BETRIEBSANLEITUNG
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1.2. Ein Mindestwert von 2 in CV 3 und 4 bewirkt dass zwischen den Fahr stufen keine sichtbaren Stufenspr nge auftreten dies hat noch nichts mit vorbildgem en Fahrverhalten zu tun wof r die Werte noch viel h her sein m ssen H here Werte f r diese Variablen z B CV 3 4 6 CV 121 122 33 je nach Betriebssituation und Geschmack sind zu empfehlen CV 9 12 D h Verk rzung der Messl cke und kleinere Abtastrate dadurch Reduktion des Antriebsger usches und besonders langsame Mindestgeschwindigkeit CV 56 155 D h Faulhaber typisches Messl cken Timing 1 mittlere P I Regelung CV 57 x Siehe oben Roco Lok CV 112 0 D h Abschalten der ZIMO Zugnummern Impulse Bit 2 0 welche default d h Bit 2 0 alle anderen Bits sind schon default 0 m ig Bit 2 1 daher CV 112 4 eingeschaltet sind zwecks Vermei dung der damit verbundenen Knackger usche bei Metall Loks h rbar Diese Ma nahme hat nur dann eine Bedeutung wenn ein ZIMO Digitalsys tem verwendet wird da ansonsten sowieso keine Zugnummern Impulse er zeugt werden daher auch keine Knackger usche in Fremdsystemen Wenn hingegen im Rahmen eines ZIMO Systems die Zugnummernerkennnung tats chlich verwendet werden soll MX9 Module mit MX9AZN d rfen die Zugnummern Impulse nat rlich nicht abgeschaltet werden CV 3 2 gt 2 CV 4 2 gt 2 CV 121 11 CV 122 11 gt gt Diese Empfehlungen
3. Erg nzende Hinweise zu den Konfigurationsvariablen CV s Function mapping nach NMRA Standard und ZIMO Erweiterung RailGom Bi directional communication s 2 2s lt s4sin00ineainessansssns nssinsstusnionsnnneinsniuenineninnstenesensersinssnnbtnshsensndnsnenienenee Einbau und Anschlie en 8 MX64D MX64DM f r C Sinus Softdrive Sinus 9 Anwendung in Fremdsystemen suis 107 Spezial GV amp Sels rasurasrt ner EER 11 Umrechnung Dual Dezimalsystem 12 Betrieb im M rklin MOTOROLA System ee 13 Sortware Q4pdatemit MXDEGUP Eau kan E AE no u rPonpn HINWEIS ZIMO Decoder enthalten einen Mikrocontroller in welchem sich eine Software deren Versionsnummer ist in der Konfigurationsvari ablen CV 7 abgelegt und kann ausgelesen werden befindet die das Verhalten und die Funktionen des Produktes bestimmt Die aktuelle Version entspricht m glicherweise nicht in allen Funktionen und Funktionskombinationen dem Wortlaut dieser Betriebs anleitung in den wichtigen F llen sind Hinweise bez glich der G ltigkeit in Abh ngigkeit von bestimmten SW Versionen vorhanden hnlich wie bei Computerprogrammen ist wegen der Vielfalt der Anwendungsm glichkeiten eine vollst ndige herstellerseitige ber pr fung aller Funktionen und deren Kombinationen nicht m glich Neue Software Versionen die Funktionsverbesserungen bringen oder erkannte Fehler korrigieren k nnen nachgeladen werden SW Update f
4. 1 mittelschnelle Erkennung ca 0 5 sec be Methode 1 14 reits ziemlich sicher Default Lenz ABC 101 114 2 langsame Erkennung ca 1 sec sehr sicher 134 201 214 106 Zehner und Einerstelle Asymmetrie Schwelle in Zehntel Volt Ab dieser Spannungsdifferenz zwi schen den Halbwellen des DCC Signals soll die A O 1 1 4V symmetrie als solche registriert werden und die MX63 MX64 entsprechende Wirkung eingeleitet werden meist Feature ab SW Anbremsen Anhalten Siehe CV 27 i a 106 Default bedeutet also 0 6 V Dies scheint unKtonstanig normalerweise ein zweckm iger Wert zu MX620 sein entsprechend der typischen Erzeu ab Erstversion gung der Asymmetrie durch eine Schaltung aus insgesamt 4 Dioden siehe Kapitel 4 0 km h Regelung ausgeschaltet es gilt die normale Geschwindigkeitsregelung Pseudo Programmieren Pseudo programmier ter Wert wird nicht gespeichert 2_20 CV 135 1 gt Einleitung der Eich Fahrt km ih 0 siehe dazu Kapitel 4 km h Regelung Geschwindigkeits x regelung Normale Programmierung der CV 135 pro Aktivi grammierter Wert wird gespeichert rung f 139 eng Siehe 2 bis 20 Fahrstufen km h Faktor z B und Be 4 10 jede Stufe 1 bis 126 bedeutet Bereichsdefinition pva 1 km h also Stufe 1 1 km h Nur MX620 Steuerung Stufe 2 2 km h Stufe 3 3 km h 20 jede Stufe bedeutet 2 km h also Stufe 1
5. meistens mit Vorbrems Abschnitten und bei manuellem Anhalten kann das Verfahren n tzlich sein Die ZIMO Implementierung des konstanten Bremswegs beinhaltet nicht nur eine einfache Anpas sung des Bremsverlaufes an die Eintrittsgeschwindigkeit Das Feature distanzgesteuertes Anhal ten nimmt durch laufende Nachmessungen des bereits zur ckgelegten Weges und Vorausberech nungen des noch zur ckzulegenden Weges eine st ndige Adaption des restlichen Bremsverlaufes vor um die verschiedenen Einfl sse auf den Anhaltepunkt m glichst auszugleichen i Gom Bi directional communication nach NMRA 9 3 1 und 9 3 2 MX620 ab SW Version4 MX64D MX64P ab jeweiliger Erstversion MX62 MX63 MX64 ab SW Version28 RailCom wird ber Jahre hinweg weiterentwickelt Alle aktuellen ZIMO Decoder so auch der MX620 aber auch schon MX62 sind von Beginn an 2004 hardware m ig f r bi directional communication nach NMRA RP 9 3 1 und 9 3 2 ausge r stet Die zu bertragenden Daten und das bertragungsprotokoll werden zum Teil im Rahmen der NMRA DCC Standardisierung zum Teil innerhalb der Arbeitsgruppe RailCom Lenz K hn Tams ZIMO festgelegt dieser Prozess hat im Jahr 2006 begonnen und wird in den Folgejahren fortgesetzt Dementsprechend wird ZIMO die notwendigen Software Updates zur Verf gung stellen Die erste Stufe der Realisierung 2007 beinhaltet vor allem bermittlung der gemessenen Geschwindigkeit und Motor
6. zweites Richtungsbit nicht zu beachten Bit 2 1 Wirkung der Richtungsbits invertieren Richtungsabh ngige Eine Geschwindigkeitsbegrenzung H Halt soll Umwandlung von H richtungsabh ngig als Fahrt interpretiert werden 138 11x62 MX63 MX64 0 8 0 und zwar ab SW Version 25 4 als U 5 Zwischenstufe MX620 sp ter 6 als L 7 Zwischenstufe 8 als F Richtungsabh ngige 0 8 Eine Geschwindigkeitsbegrenzung U L F und Zwi o Umwandl von F L U Falls Verhalten wie schenstufen soll richtungsabh ngig als H Halt ABC gew nscht aber interpretiert werden und zwar a mit HLU Mitteln 2als H 4 als U 5 Zwischenstufe CV 138 und 139 8 6 als L 7 Zwischenstufe 8 als F Aktivierung des konstanten Bremsweges laut Fest legung in CV 141 anstelle des zeitgesteuerten Distanzgesteuertes Abbremsens laut CV 4 f r N 1 autom Anhalten mit signalabh Zugbeein konstanter Bremsweg He K F AN flussung oder asymm DCC Signal Auswahl des 0 2 manuelles Anhalten durch Fahrregler 440 Bremsanlasses und Doa 0 3 automatisches und manuelles Anhalten des Bremsverlaufes ee z z ME 11 12 13 In den obigen F llen 1 2 3 wird die Bremsung aus Teilgeschwindigkeiten verz gert eingeleitet MX62 MX63 MX64 damit Zug nicht unn tig lange schleicht empfoh erst funktionsf hig ab lene Einstellung Hingegen SW Version 25 11 12 13 wie
7. 124 Bit 7 1 deaktiviert ist MX64D Oberseite wo sich der 21 polige Stecker befindet MX64DV Oberseite wo sich der 21 polige Stecker befindet Seite 8 5 V 20 mA max Funktions Ausgang FA3 Funktions Ausgang FA2 Funktions Ausgang FA1 Gemeinsamer Pluspol n c Motoranschluss 1 Motoranschluss 2 MASSE Stromabnehmer links Stromabnehmer rechts 5 V 20 mA max Funktions Ausgang FA3 Funktions Ausgang FA2 Funktions Ausgang FA1 Niederspannung 1 5 V Niederspannung 1 5 V Motoranschluss Motoranschluss 2 MASSE Stromabnehmer links Stromabnehmer rechts Decoder MX620 MX62 MX63 MX64D Programmierpads 2 Kontaktierung verboten Unterseite ME Pin blockiert Steckercodierung s5 n e Se n c 25 Stirnlampe vorne Lvor 25 Stirnlampe hinten Lr ck Be SUSI Data a SUSI Clock Funktions Ausgang FA4 MASSE f r SUS na SUSI Data ne SUSI Clock Pluspol f r SUS MX64DV Unterseite Programmierpads Kontaktierung verboten a Pin blockiert Steckercodierung n c n c Stirnlampe vorne Lvor Stirnlampe hinten Lr ck SUSI Data SUSI Clock Funktions Ausgang FA4 n c n c n c Drahtbr cken auf Unterseite im Auslieferungszustand belassen wenn nur Niederspannung als gemeinsamer Pluspol gebraucht wird MX64DV Unterseite MX64DV Oberseite Niederspannung 1 5 V Niederspannung 1 5 V MX64 MX64D MX64V Einstecken des MX64D auf Lok Platine z B TRI
8. 2 km h Stufe 2 4 km h bis Stufe 126 253 km h 5 jede Stufe bedeutet 0 5 km h also Stufe 1 0 5 km h Stufe 2 1 km h Seite 16 Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung km h Nach erfolgter Eich Fahrt kann hier ein Wert ausge Geschwindigkeits lesen werden der zur internen Berechnung der regelung Siehe Fahrgeschwindigkeit dient Er ist insofern interes Kapitel 4 sant als dass er fast unabh ngig von der bei der 136 Kontrollzahl km h Eichfahrt verwendeten Geschwindigkeit sein sollte zum Auslesen Steuerung Wenn also versuchsweise mehrere Eich Fahrten unternommen werden kann aus der Gleichm ig keit der Ergebnisse in CV 36 auf die Qualit t der NEST Eichung geschlossen werden Siehe Kapitel 4 Die Richtungsbits sind eine Erweiterung der ZIMO signalabh ngigen Zugbeeinflussung HLU Deaktivierung der Methode ab dem Jahr 2006 sie erm glichen das HLU Richtungsbits richtungsabh ngige Uberfahren von hinten am Bits Signal vorbei von Gleisabschnitten mit Geschwin 137 0 digkeitsbeschr nkungen oder Halteabschnitten MX62 MX63 MX64 0 2 Erl uterungen zum Thema Richtungsbits Be ab SW Version 25 triebsanleitung des Gleisabschnitts Moduls MX9 MX620 sp ter i x PR Bit 0 1 erstes Richtungsbit nicht zu beachten Bit 1 1
9. Geben Sie nun den Wert ein den Sie in die gew hlte CV schreiben wollen f r den Wert 0 muss die Adresse 80 gew hlt werden und bet tigen Sie wieder die Richtungsumkehr Das Frontlicht blinkt jetzt einmal und es kann entweder die n chste CV eingegeben werden oder durch Ausschalten der Schienenspannung der Programmiervorgang beendet werden Seite 37 Langmodus Beachten Sie immer dass f r den Wert 0 die Adresse 80 gew hlt werden muss Geben Sie Hunderter und Zehnerstelle der zu programmierenden CV in die Zentrale ein f r CV 123 z B 12 und bet tigen Sie die Richtungsumkehr Das Frontlicht blinkt nun 2 Mal schnell hintereinander Nun die Einerstelle der zu programmierenden CV eingeben f r CV 123 z B 03 und wieder Rich tungsumkehr bet tigen Das Frontlicht blinkt nun 3 Mal schnell hintereinander Geben Sie Hunderter und Zehnerstelle des zu programmierenden Werts ein und bet tigen Sie die Richtungsumkehr Das Frontlicht blinkt nun 4 Mal schnell hintereinander Nun die Einerstelle des zu programmierenden Werts eingeben und wieder Richtungsumkehr bet ti gen Das Frontlicht blinkt jetzt wieder einmal und es kann entweder die n chste CV eingegeben werden oder durch Ausschalten der Schienenspannung der Programmiervorgang beendet werden Seite 38 13 Software Update mit MXDECUP ZIMO Decoder der Familien MX62 MX620 MX63 MX64 MX64H MX69 MX690 MX82 und alle zuk nftige Typen k nnen vom Anwender selbst mit
10. Zun chst Spezial Einstellung CV 56 100 programmieren Die Pulsbreitenansteuerung des Motors kann nieder oder hochfrequent erfolgen Dies wird in der Konfigurationsvariablen 9 NMRA konforme Berechnungsformel siehe Konfigurationsvari ablen Tabelle ausgew hlt Hochfrequente Ansteuerung Im Default Zustand bzw nach Eingabe des Wertes 0 in der Konfi gurationsvariable 9 wird die Motoransteuerung mit 20 kHz durchgef hrt durch Bit 5 in CV 112 auf 40 kHz modifizierbar Dies entspricht in der Wirkung einem Betrieb mit gegl tteter Gleichspan nung und ist ebenso wie diese ger uscharm kein Knattern wie bei Niederfrequenz und motor schonend minimale Erw rmung und mechanische Belastung Ideal ist diese Betriebsart auch f r Glockenankermotore von der Firma Faulhaber empfohlen und andere einigerma en hochwir kungsgradige Motore daher f r fast alle modernen Motore auch LGB nicht geeignet f r Feldspu lenmotore und manche ltere Antriebe Bei Hochfrequenz wird die Motoransteuerung periodisch unterbrechen um durch Messung Abtas tung der Gegen EMK Generatorspannung des Motors die Ist Geschwindigkeit zu messen sie he Lastausgleichsregelung n chste Seite Je h ufiger diese Unterbrechung Messl cke stattfin det also je h her die EMK Abtastrate ist desto besser f r die Regelung aber auch umso mehr Kraft Verlust und Antriebsger usch entstehen Standardm ig CV 9 0 variiert diese
11. 120 Abblend Maske F7 Bits0 7 Wie CV 119 aber mit F7 als Abblend Funktion Effekte gilt f r die CV s 125 132 gleicherma en sie ist beispielhaft in der Zeile f r den Funktions Beschleunigungsverlauf nach einer Exponential Effekte ausgang Stirn vorne CV 125 enthalten obwohl funktion langsamere Geschwindigkeitserh hung im die Eifekte in der Praxis hier selten benutzt werden Niedriggeschwindigkeitsbereich Entkupplung weil eben an Stirn vorne normalerweise regul re 0 99 Soft start Auf Stirnlampen angeschlossen werden Exponentielle Be j 00 Zehnerstelle Prozentsatz 0 bis 90 des dimmen beim Ein 121 schleunigungskurve ERSEN Geschwindigkeitsbereiches f r die diese schalten der Funkti Bits 1 0 00 richtungsunabh ngig wirkt immer Kurve gelten soll onsausg nge 01 wirksam nur bei Vorw rtsfahrt Einerstelle Parameter 0 bis 9 f r die dar 10 wirksam nur bei R ckw rtsfahrt Kr mmung der Exponentialfunktion ai ACHTUNG CV s 33 34 function mapping f r 5 Amerikanische FO vorw und r ckw m ssen gegebenenfalls an Bremsverlauf nach einer Exponentialfunktion lang Lichteffekte gepasst werden damit es mit der Richtungsab samere Geschwindigkeitsabsenkung im Niedrigge 0 h ngigkeit des Effektes keinen Widerspruch gibt 0 99 schwindigkeitsbereich f Zo iE ponente s Brems 00 Zehnerstelle Prozentsatz 0 bis 90 des Dee Sieh 3 Z Z l R 122 kurve ERC HINWS Geschwindigk
12. Die Fahrtrichtung des Abr ckens entspricht immer der aktuell eingestellten Fahrtrichtung sie be r cksichtigt nicht eventuelle Richtungsdefinitionen in der Effekt Definition der Kupplung Seite 25 Rangiertasten und Halbgeschwindigkeitsfunktionen Das durch die verschiedenen Konfigurationsvariablen 3 4 121 122 123 eingestellte Beschleu nigungs und Bremsverhalten erm glicht zwar auf der einen Seite ein vorbildgem es Fahren ist aber auf der anderen Seite oft beim Rangieren hinderlich wenn dieses rasch und einfach abgewi ckelt werden soll Deswegen besteht die M glichkeit mit der Hilfe der CV 124 eine Rangiertaste zu definieren entweder die MAN Taste nur im Rahmen des ZIMO Systems vorhanden oder die Funktion F4 oder auch F3 mit deren Hilfe bei Bedarf die Beschleunigungs und Bremszeiten reduziert oder unwirksam gemacht werden k nnen Ebenfalls mit Hilfe con CV 124 kann eine Halbgeschwindigkeitstaste definiert werden entweder F7 oder F3 wenn diese Funktion eingeschaltet ist wird der volle Bereich des Fahrreglers auf den halben Geschwindigkeitsbereich angewandt feinf hligere Steuerung durch Dehnung Beispiel Durch F4 soll die Rangierfunktione aktiviert werden und die Beschleunigungs und Bremszeiten auf 1 4 reduziert werden Mit F7 soll die Halbgeschwindigkeitsfunktion eingeschaltet werden Es sind also in CV 124 folgende Bits zu setzen Bit 0 0 Bit 1 1 Bit 2 1 Bit 3 1 dies ergibt die Summe
13. Modifizierungen der 51 k i Lichteffekte 0 99 RA l Aufdimmen bei 0011 g1 0 0 95 63 oder 5 sec Einerstelle Ausschaltezeitverlangering Nachleuchtdauer 0 255 u en 110xx in CV 125 Bremslicht ger ocer e F A Nachleuchten in Zehntel sec also Berich 0 bis 25 sec im Stilltand nach Anhalten Modifizierungen der S Ditch light off time modification 64 Lichteffekte 43 3 FA2 als Der Funktionsausgang FA2 gibt im eingestellten simulierter 0 255 0 Rhythmus Impulse ab welche an einen Sound P fs i Modul zwecks Ausl sung der Dampfst e anstelle 133 ei FA2ist Aona ele orir MX62 64 a eines echten Achsstellungs Detektors angeschlos ab SW 25 Ausgang sen werden kann Siehe dazu Kapitel 7 Sound Module 40 Ungef hr 2 Impulse pro Rad CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Umdrehung bei typ LGB Lok die tat s chliche H ufigkeit ist jedoch Antriebs und Einstellungs abh ngig Justierung kleinerer Wert in CV 133 ergibt h here H ufigkeit niedrigerer Wert ergibt langsamere Ab folge der Impulse Z B CV 133 20 statt 40 ergibt ca 4 statt 2 Dampfst e pro Umdre hung Hunderterstelle Gl ttungszeitkonstante durch die Asymmetrie Schwelle se kann die Asymmetrie Erkennung zuverl ssiger f r und gleichzeitig langsamer oder schneller ge macht werden Anbalen durch 0 schnelle Erkennung aber h here Gefahr asymmetrisches DCC Signal von Fehlern also z unsicheres Anhalten
14. blau rechts gelb weiss grau links Die so angeschlossenen Stirnlampen leuchten richtungsabh ngig auch im a und sind durch Funktion FO schaltbar Durch entsprechende Anwendung des function mapping CV s 33 34 35 kann erreicht werden dass die Lampen unabh ngig z B durch FO und F1 schaltbar sind HINWEIS bez glich Stirnlampen Falls die Lampen mit einem Pol schwer l slich mit einem Schie nenpol verbunden sind z B im Chassis stecken besteht die M glichkeit diese Verbindung zu be lassen der blaue Draht darf dann nat rlich nicht angeschlossen werden die Stirnlampen leuchten dann mit reduzierter Helligkeit weil sie praktisch im Halbwellenmodus betrieben werden einer Lok mit Wechselstrom Motor Allstrom Motor F r die Digitalisierung einer Lok mit einem solchen Wechselstrom Motor meist in lteren M rklin oder Hag Loks eingebaut ben tigt man zwei Dioden des Typs 1N4007 o quiv Dioden f r min 1 A Solche Dioden sind bei ZIMO oder im Elektronik Fachhandel erh ltlich Kosten geringf gig zur Schiene Wechselstrom Motor Z rechts Stirnlampen Feldspulen links hinten vorne orange N blau gelb weiss grau 2Dioden1N4007 gt gt Meistens werden Wechselstrom Loks ber Mittelleiter versorgt dies hat jedoch mit der Anschluss weise des Motors an sich nichts zu tun Das obige Schema gilt also sowohl f r Schienen im Zweilei tersystem als auch im Dreileitersystem
15. cksichtigt also BEISPIEL Die Bits 0 2 4 5 sollen gesetzt werden Bit 1 die anderen also 1 3 6 7 hingegen nicht Bit 0 Dies ergibt ein Bitmuster dies wird nach Konvention von Bit 7 bis Bit 0 geschrieben von 00110101 also Bt7 Bit6 Bit5 Bit4 Bit3 Bit2 Biti Bito 0 0 1 1 0 1 0 1 0 0 32 16 0 4 0 1 53 Dezimalwert Die R ck Umrechnung Um aus einer gegebenen Dezimalzahl die einzelnen Bits zu bestimmen muss probiert werden Ist die Zahl gr er gleich als 128 dann ist Bit 7 1 der Rest Dezimalzahl abz gl Wert der bisher als gesetzt erkannten Bits gr er gleich als 64 dann ist Bit 6 1 usw BEISPIEL Die Dezimalzahl 53 ist nicht gr er gleich 128 auch nicht gr er gleich 64 aber gr er als 32 daher ist Bit 7 0 Bit 6 0 Bit 5 1 der Rest 53 32 21 ist gr er als 16 daher Bit 4 1 der Rest 21 16 5 ist nicht gr er als 8 aber gr er als 4 daher Bit 3 0 Bit 2 1 der Rest 5 4 1 nicht gr er als 4 aber gleich 1 Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 12 Betrieb im M rklin MOTOROLA System Derzeit August 2007 MOTOROLA nur f r MX620 MX64D MX64DV nicht MX63 MX64 Sinnvoller Weise verwendet man die MOTOROLA F higkeit des MX620 nur dann wenn ein System verwendet werden muss welches selbst nicht DCC beherrscht DCC ist wesentlich leistungsf higer und bei Multiprotokoll Systemen daher unbedingt vorzuzi
16. statt Schiene rechts und Schiene links hie e es dann Au en und Mittelleiter rot schwarz Rotor Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 Zus tzlicher Anschluss einer mit FO schaltbaren Innenbeleuchtung Diese Art ist heute nicht mehr sehr gebr uchlich sie stammt noch aus der Zeit wo Decoder b licherweise nur 2 Funktionsausg nge hatten und diese Ausg nge eben f r die Stirnlampen und f r die Innenbeleuchtung benutzt werden mussten Die so angeschlossenen Lampen der Innenbeleuch tung sollen also durch FO gemeinsam mit den Stirnlampen bet tigt aber zum Unterschied von die sen unabh ngig von der eingestellten Fahrtrichtung leuchten Das Schema ist jedoch als allgemeine Anleitung f r alle F lle zu gebrauchen wo Einrichtungen von mehreren Funktionsausg ngen aus gleicherma en geschaltet werden sollen diese Ausg nge aber unabh ngig voneinander f r jeweils einzelnen Einrichtungen verwendet werden Es werden jeweils 2 Dioden ben tigt Typ 1N4007 oder quiv Solche Dioden sind bei ZIMO oder im Elektronik Fachhandel erh ltlich Kosten geringf gig Stirnlampen Lampen der blau hinten vome Innenbeleuchtung geh 2 Dioder je l n weiss Din Verwendung der Funktionsausg nge FA1 und FA2 Die Ausg nge FA1 FA2 sind bei MX620 als L t Pads vorhanden bei den anderen Decodern nor mal verdrahtet und k nnen genauso wie die Stirnlampenausg nge beschaltet werden und die
17. von der korrekten Einhaltung einer Geschwindigkeitsbegrenzung Hp2 oder 40 km h bis zur pr zisen Absch tzung der Ankunftszeit eines Zuges im n chsten Bahnhof Auch f r das Fahren in Doppel oder Mehrfachtraktion sollte die Genauigkeit der Ausregelung gro e Verbesserungen bringen allerdings muss dies erst durch praktische Erfahrung best tigt werden Allerdings gibt es durch die Aktivierung der km h Regelung auch einen Nachteil im Langsam fahrbereich ist die Abstufung weniger feinf hlig weil eben die Fahrstufen vom Stillstand bis zur H chstgeschwindigkeit quidistant sind und nicht wie sonst blich beim Langsamfahren dichter Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P Seite 3 Distanzgesteuertes Anhalten konstanter Bremsweg MX620 MX64D MX64P ab jeweiliger Erstversion MX62 MX63 MX64 ab SW Version 25 Beim automatischen Anhalten vor dem roten Signal soll der Zug mit diesem Verfahren nach einer bestimmten Distanz die in CV 141 festgelegt wird zum Stehen kommen unabh ngig davon wie hoch die Reisegeschwindigkeit vor Beginn des Bremsvorganges ist Dazu wird der Bremsverlauf entsprechend der Geschwindigkeit beim Eintritt in den Brems oder Halteabschnitt automatisch ein gestellt Besonders wichtig ist dies bei Anwendung einfacher Methoden wie asymmetrisches DCC Signal Lenz ABC oder Bremsgenerator wo keine Vorbremsung stattfindet Aber auch bei der Anwendung der ZIMO signalabh ngigen Zugbeeinflussung
18. z B echte Geschwindigkeit des Zuges Belastung des Motors Routing und Positions Codes Treibstoffvorrat aktuelle Werte der CVs auf Anfrage aus den Decodern zur Zentrale d h zum globalen Detektor im Basisger t durch lokale Detektoren Decoder Adressen erkannt an einzelnen isolierten Gleisabschnitten angeschlossen in Zukunft im Gleisabschnitts Modul MX9 integriert werden die aktuellen Positionen der Fahrzeuge festgestellt Zugnummernerkennung was allerdings durch die ZIMO eigene Zugnummernerkennung schon seit langer Zeit auch ohne RailCom m glich ist aber eben nur bei ZIMO RailCom wird sich im Laufe der Jahre ab 2007 stetig weiterentwickeln und neuen Anwendungen er schlie en was nat rlich entsprechende Software Updates Decodern und Ger ten notwendig ma chen wird In der ersten Phase ab M rz 2007 SW Version 28 sind die ZIMO Decoder in der Lage die jeweils eigene Fahrzeugadresse auf einem isolierten Gleisabschnitt zu melden im soge nannten Broadcast Verfahren sehr schnell allerdings nur f r ein einziges Fahrzeug am Ab schnitt den Inhalt von CV s auf Anfrage zu melden und einige Daten aus dem Decoder wie aktuel le Geschwindigkeit Belastung Decoder Temperatur zu melden Auf der Systemseite stehen ganz zu Anfang nur ein Fremdprodukt die Adressanzeige LRC120 ein lokaler RailCom Detektor zur Anzeige der Fahrzeugadresse im Gleisabschnitt zur Verf gung im Laufe
19. Bremsweg Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P Fallbeispiele zur zweckm igen Programmierung der CV s f r das Fahrverhalten Das Optimieren einer Lokomotive ist an sich nicht schwierig stellt aber trotzdem f r den Anwender zun chst Neuland dar deswegen soll hier eine Hilfestellung an Hand von konkreten F llen ge geben werden die entweder im Hause ZIMO selbst im Auftrag von Einzelkunden und Lok Herstellern oder durch nahe stehende Partner abgewickelt wurden Die Parametrisierung eines Fahrzeugs spiegelt zum Teil den pers nlichen Geschmack der han delnden Person wieder und muss auf spezielle Umst nde der Anwendung R cksicht nehmen dennoch k nnen gute Anregungen daraus gewonnen werden Es ist darauf hinzuweisen dass es selbst zwischen den einzelnen Exemplaren einer in Gro serie hergestellten Lok betr chtliche mechanische Abweichungen gibt und nat rlich noch mehr zwischen verschiedenen Loktypen auch wenn sie eine hnliche Bauart aufweisen sodass eine weitere indi Seite 21 Fleischmann Lok mit Rundmotor Der Rundmotor ist der Standardmotor von Fleischmann bis heute 2007 eine leichte Nachjustie rung der CV Werte ist zweckm ig Ausserdem Bei diesen Fahrzeugen ist es mehr als anderswo zweckm ig die eingebauten Entst r Komponenten zu entfernen d h die Drosseln zu berbr cken und die Kondesatoren zu entfernen Achtung oft ist gerade der sch dlichste Kondensator am schl
20. E Z FA4 FA3 FA2 FA1 Stirn Stirn vorne hinten Fo 33 1 L vr Fo 34 1 L r Fi 35 2 F2 s6 _ 3 I F3 37 4 7 m6 5 Fa l s8 5 2 W605 F5 39 6 z 26 5 Fe 40 7 iEE Fr l a1 8 EEE F8 42 m 9 1 E E F9 43 71 EEE F10 44 2 EEE F11 45 3 EEE F12 46 4 MWALA Seite 27 Durch CV 61 wird das normale NMRA Mapping au er Kraft gesetzt und feste Zuord nungen aktiviert nur F1 bleibt durch CV 35 bleibt flexibel zuordenbar Eine Besonderheit der ZIMO speziellen Zuordnungen ist das Richtungsbit traditionelle Bezeichnung RIBI das auf Funktions Ausg ngen zur Verf gung steht ZIMO spezielle Funktionszuordnungen f r MX62 MX63 MX64 NICHT im MX620 dort stattdessen siehe n chste Seite mit CV 61 3 bzw 4 Taste auf gt S ZIMO Fahr 2 oO pulten FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirn Stirn L vorne hinten FO vorw 1 eo FO r ckw o Fi 35 E F1 laut CV 35 F2 3 F3 vorw 4 o m Typ Anwendung f r F3 F3 r ckw richtungsabh ngige R cklichter hd F4 5 F7 8 Diese Zeile gilt f r CV 61 3 Fahrtrichtung RIBI Diese Zeile gilt f r CV 61 4 CV 61 3 bzw 4 typ Anwendung wenn richtungsab
21. Programmierungen ist der Update Vorgang und die dazugeh rigen Quittierungen nicht abh ngig von am Decoder angeschlossenen Verbrauchern solche sind hier weder notwendig noch hinderlich Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 Zu beachten Kritisch k nnen u U Verbraucher in der Lok sein die nicht am Decoder angeschlossen sind und daher von diesem nicht abgeschaltet werden k nnen wegen Begrenzung durch eine Stromquel lenschaltung im MXDECUP Als Grenzwert hierf r gelten 150 mA In solchen F llern kann der Up date Vorgang misslingen dann m ssen die betreffenden Verbraucher in der Lok abgekoppelt wer den oder es muss der Decoder zum Update aus der Lok entnommen werden Bei Verwendung von externen Energiespeicher Kondensatoren am Decoder wie sie zur berbr ckung von stromlosen Streckenabschnitten siehe Kapitel 17 verwendet werden ist unbedingt dar auf zu achten dass die dort empfohlene Drossel Spule tats chlich verwendet wird ohne eine sol chen ist das Quittierungsverfahren des Decoders gegen ber MXDECUP nicht m glich Es gibt zwar in ZST auch eine Blind Update Option wo unabh ngig von eintreffenden Quittungen weiterpro grammiert wird aber dies ist nicht wirklich zu empfehlen Nun wird zun chst das Netzger t an MXDECUP angeschlossen daraufhin leuchtet eine gr ne LED sichtbar durch die Stecker Ausnehmung danach wird die Verbindung mit dem Computer herge stellt ber RS 232 Kabel oder Kabel und
22. Sie sind geeignet f r Lokomo tiven mit Standardmotoren als auch f r solche mit Glockenankermotoren Faulhaber Maxxon Es cap u a f r letztere sind die Spezial Einstellungen CV 56 100 und CV 9 12 vorgesehen ZIMO Decoder arbeiten prim r nach dem genormten NMRA DCC Datenformat und sind daher ein setzbar sowohl im Rahmen des ZIMO Digitalsystems als auch mit DCC Fremdsystemen verschie denster Hersteller MX620 MX64D MX64P daneben auch nach dem MOTOROLA Protokoll zwecks Anwendung mit M rklin Systemen und anderen MOTOROLA Zentralen Miniatur Decoder mit Lastausgleichsregelung und Hochfrequenz Ansteuerung f r Gleichstrom und Glockenankermotore und allen anderen ZIMO Features ACHTUNG Besondere Vorsicht beim Einbau notwendig da die MX620 Platine nicht wie z B MX63 durch einen Schrumpfschlauch umh llt ist TYPISCHE ANWENDUNG f r Triebfahrzeuge der Baugr en N HOe HOm und HO bei beengten Platzverh ltnissen oder wegen spezieller Eigenschaften die bei MX63 MX64 noch nicht implementiert sind z B km h Regelung MX620 Familie Anschluss Varianten Ausf hrung mit 7 Anschlussleitungen Dr hten f r Schiene Motor 2 Funkti MX620 onsausg nge aus hochflexibler Litze 120 mm L nge F r die beiden weiteren Funktionsausg nge sowie SUSI sind L t Pads vorhanden Wie MX620 aber 6 polige Digitalschnittstelle nach NEM651 small interface MX620N laut NMRA RP 9 1 1
23. Sinus Moto r Die Umschaltung auf C Sinus Betrieb erfolgt durch CV 112 Bit 0 1 Da in der Betriebsweise mit der C Sinus Platine das normale Quittierungs Verfahren im service mode Adressieren und Pro grammierern am Programmiergleis meistens nicht funktionsf hig ist muss auch CV 112 Bit 1 gesetzt werden um die internen Hochfrequenz Kurzschl sse als Quittung zu aktivieren Es wird also in der Regel CV 112 3 oder besser CV 112 7 mit Zugnummernpulsen in ZIMO Anwendungen gesetzt Mit Hilfe der CV 145 k nnen einige Sonder Varianten konfiguriert werden die auf Grund unterschiedlicher Auslegung der Schnittstelle seitens M rklin Trix in manchen F llen notwendig sind siehe CV Tabelle Der Fahrbetrieb einer mit MX64D ausger steten C Sinus Lok kann sowohl im NMRA DCC Daten format als auch unter MOTOROLA Protokoll erfolgen nicht jedoch im Analogbetrieb IM C Sinus Betrieb gibt es keine Motor Regelung im herk mmlichen Sinn da der Motor in jedem Fall versucht die Geschwindigkeitsvorgabe genau einzuhalten Die betreffenden Konfigurations variablen u a CV 9 56 58 sind daher wirkungslos Speziell f r Fahrzeuge mit Softdrive Sinus Motor und auch einige C Sinus Loks die mit MX64D nicht funktionieren ist der MX64DM eingerichtet Er unterscheidet sich von MX64D nur darin dass die Ausg nge FA3 und FA4 AUX3 AUX4 nach NMRA Schnittstellen Spezifikation als Logic level ausgef hrt sind und dadur
24. an wendungsspezifische Einstellungen vorgenommen werden Die Bedeutung der einzelnen Konfigurationsvariablen engl Configuration Variables CV ist zum Teil durch die NMRA DCC RECOMMENDED PRACTICES RP 9 2 2 standardisiert daneben gibt es auch solche Konfigurationsvariable die nur f r ZIMO Decoder oder auch nur f r einen be stimmten Typ existieren Grunds tzlich sollte bei der Programmierung aber unbedingt nach den Spezifikationen f r den kon kreten Decoder also in diesem Fall nach der nachfolgenden Tabelle vorgegangen werden da auch bei standardisierten Konfigurationsvariablen die Wertebereiche von Hersteller zu Hersteller durchaus unterschiedlich sind CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Die kleine 1 byte Fahrzeugadresse 1 Fahrzeugadresse 1 127 3 Diese ist aktiv wenn Bit 5 in CV 29 Grundeinstel lungen auf 0 gesetzt Interne Fahrstufe f r erste externe Fahrstufe also 2 Anfahrspannung 1 7 gt R Fahrstufe 1 Vstart ERCHINW Nur wirksam wenn Bit 4 in CV 29 auf 0 gesetzt also Dreipunkt Kennlinie nach CVs 2 5 6 i Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 9 ergibt die 3 Beschleunigungszeit 0 255 1 Zeit in sec f r den Beschleunigungsvorgang vom Acceleratii te j i cceleration rate Stillstand bis zur vollen Fahrt Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 9 ergibt die Zeit in sec f r den Bremsvorgang von voller Fahrt bis zum Stillstand 4 Bremszeit
25. ck gelb Pluspol blau Pluspol f r SUSI oder Puffer SUSI CLOCK oder FA3 SUSI DATA oder FA4 MASSE Programmier Pads nicht verwenden FA3 FA4 sind Logikpegel Ausg nge MX63 Oberseite Dr hte sind auf beide Seiten verteilt Stromabnehmer rechts Motoranschlu rechts Stirnlampe vorne Motoranschlu links Stirnlampe hinten Funktions Ausgang FA1 Gemeinsamer Pluspol Funktions Ausgang FA2 Stromabnehmer links SUSI DATA oder FA6 SUSI Clock oder FA5 SUSI Pluspol Funktions Ausgang FA3 Funktions Ausgang FA4 MX620 MX620R MX620F Blick auf Controller Seite R ckseite wo Dr hte nicht angel tet sind rn Pluspol blau Lr ck gelb Lvor weiss Schiene links schwarz Schiene rechts rot Motor links grau Motor rechts orange Programmierpads Kontaktierung verboten MX63 Unterseite wo die L t Pads sind MASSE FA3 FA4 FA5 FA6 sind Logikpegel Ausg nge die nicht belastet werden k nnen nur zusammen mit M400Z MX64 Oberseite wo Dr hte angel tet sind Stromabnehmer links Stirnlampe vorne Lvor Stirnlampe hinten Lr ck Motoranschlu links Motoranschlu rechts Funktions Ausgang FA1 Funktions Ausgang FA2 Gemeinsamer Pluspol Stromabnehmer rechts MX64H MX64V Normale ver st rkte Ausg nge auf den L t Pads der Unterseite SUSI Stecker MASSE SUSI DATA oder FA6 SUSI Clock oder FA5 SUSI Pluspol Funkt
26. der zu ladenden Software Version von der ZIMO WebSite www zimo at Das Update Ger t ist unabh ngig vom ZIMO Digitalsystem also auch f r Fremdsystem Anwender verwendbar Der Decoder braucht nicht ausgebaut zu werden die Lok braucht auch nicht ge ffnet zu werden sie wird ohne Ver nderung auf das Update Gleis am Update Ger t angeschlossen gestellt und der Vorgang vom Computer aus gestartet Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V Hinweis Lok Einrichtungen die direkt mit der Schiene verbunden sind also nicht vom Decoder versorgt werden k nnen den Update Vorgang behindern ebenso Energie Puffer wenn nicht die Ma nahmen laut Kapitel 7 Einbau und Anschlie en Verwendung eines externen Energie Speichers Drossel eingehalten werden Mehr Informationen zum Decoder Update siehe letztes Kapitel und www zimo at Nat rlich werden SW Updates bei Bedarf auch weiterhin als Dienstleistung in der ZIMO Werkst tte oder bei Fachh ndlern durchgef hrt BERLASTSCHUTZMASSNAHMEN Die Motor und Funktionsausg nge der ZIMO Decoder sind bez glich ihrer Leistungsreserven gro z gig ausgelegt und berdies mit Schutzeinrichtungen gegen Kurzschluss und berstrom aus gestattet Im Falle einer berlastung kommt es zu Abschaltungen In der Folge werden automatisch Wiedereinschaltversuche vorgenommen h ufig sich ergebender Effekt Blinken Diese Schutzma nahmen d rfen nicht mit einer Unzerst rbarkeit des Decode
27. die H ufigkeit der EMK Abtastung und die L nge der durch die Abtastung entstehende Unterbrechung der Motoransteuerung die Messl cke einge stellt werden durch die Zehner und Einerstelle dieser Konfigurationsvariablen als jeweils Werte bereich 1 9 Grunds tzlich gilt Hochwertige Motoren wie Faulhaber Maxxon Escap kommen mit weniger Messungen aus es k nnen also beide Werte niedrig eingestellt werden z B CV 9 11 oder 22 usw was den Ger uschpegel senkt und die verf gbare Motorleistung erh ht beson ders bez glich der L ge der Messl cke kommt man h ufig mit dem Minimum 1 aus Wenn ei ne Lok mit lterer Antriebsbauart beim Langsamfahren ruckelt muss meistens die Abtastrate Zeh nerstelle der CV 9 auf Werte gt 5 gesetzt werden h ufig erg nzend ebenfalls die Messl cke auf gt 5 also die Einerstelle z B CV 9 88 Wenn beim Beschleunigen aus dem Stand z B mit CV 3 10 ein treppenf rmiges Ansteigen der Geschwindigkeit zu erkennen ist welches nichts mit den Fahrstufen zu tun hat sollte die Messl cke verl ngert werden also die Einerstelle der CV 9 gt 5 also z B CV 9 58 Falls sich die Lok nach dieser Optimierung der CV 9 bei der Mindestgeschwindigkeit noch im mer nicht ausreichend gleichm ig sondern ruckartig bewegt kann mit Hilfe der Zehner und Ei nerstelle der CV 56 eine Verbesserung erzielt werden Diese definieren die Parameter der PID Regelung n mlich den Proportiona
28. diese Variablen z B CV 3 4 6 CV 121 122 33 je nach Betriebssituation und Geschmack entsprechen noch mehr dem vorbildgem en Betrieb CV 123 52 Adaptives Beschleunigungsverfahren 5 in geringem Ausmass weil sonst bei Werten lt 5 Anfahren behindert und ungleichm ig wird Adaptives Bremsverfahren 2 in st rkerem Ausma damit weiches Auslaufen Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P Km h Geschwindigkeitsregelung nur in MX620 EICH FAHRT und Betrieb MX64D MX64V Die km h Regelung ist ein neuartiges alternatives Prinzip zum Fahren mit vorbildm igen Geschwindigkeiten in allen Betriebssituationen die Fahrstufen des Reglers oder Fahrpultes 1 bis 126 im sogenannten 128 Fahrstufen System werden dabei direkt als km h Werte interpretiert Vorzugsweise sollten alle Loks auf der Anlage entsprechend eingestellt sein Bei Fahrzeugen ohne ZIMO Decoder kann dies wenn auch umst ndlich und wenig pr zise weil keine Nachregelung ber die Geschwindigkeitstabelle erreicht werden Die ZIMO Nachregelung Der Decoder beschr nkt sich nicht auf eine Umrechnung der Fahrstufen auf die km h Skala sondern er sorgt f r die Einhaltung der gew nschten Geschwindigkeit durch Nachmessung der zur ckgelegten Strecke und automatische Nachjustierung Die f r jede Lok durchzuf hrende EICH FAHRT Zun chst muss daf r eine Eich Strecke bestimmt werden ein St ck Gleis in ma s
29. eigentlich FOA FA12 FA11 FA10 FA9 FA8 FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirn Stirn vorne hinten FO 33 7 L vr 6 4 0 FO 34 7 L r 6 4 0 Fi 35 2 6 4 0 F2 36 3 6 4 0 F3 37 4 6 4 0 F4 38 5 6 4 0 F5 39 6 6 4 0 F6 40 7 6 4 0 F7 41 8 6 4 0 F8 42 J 9 6 4 0 F9 43 71 6 4 0 F10 44 72 6 4 0 F11 45 73 6 4 0 F12 46 74 6 4 0 Z Shift Taste In obiger Tabelle ist die Default Einstellung markiert d h bei Auslieferung entspricht die Tasten Nummer der Nummer des Ausgangs FO gt Stirnlampen F1 gt FA1 F2 gt FA2 usw default m ig sind also in den Konfigurationsvariablen folgende Werte eingetragen CV 33 1 CV 34 2 CV 35 4 CV 36 8 CV 37 2 CV 38 4 usw BEISPIEL f r Verwendung der CV s f r eigene Zuordnungen F2 36 3 PE k e F3 37 4 zZz l E aeee F4 38 5 4 D Obiges Beispiel Mit F2 ZIMO Taste 3 soll zus tzlich zum Funktions Ausgang FA3 auch der Funk tions Ausgang FA5 geschaltet werden Mit F3 bzw F4 sollen nicht zus tzlich sondern anstelle der normalen Zuordnung die Funktions Ausg nge FA7 bzw FA8 geschaltet werden Dies ergibt die oben eingetragenen Punkte In die betreffenden Konfigurationsvariable sind daher folgende Werte zu programmieren CV 36 40 CV 37 32 CV 38 64 Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 Alternatives functi
30. f r jede Funktions Richtungs Kombination also F und vorw rts r ckw rts die einzu schaltenden Funktions Ausg nge FA festgelegt werden k nnen Als zuk nftige Erweiterung ist eine automatische Abschaltung dieser Ausg nge nach Stillstand und definierbarer Wartezeit des Fahrzeuges geplant Siehe dazu Ende diese Kapitels Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V Die CV s 33 bis 46 sind jeweils den Funktionen F bzw Funktionstasten des Fahrpultes zu geordnet die einzelnen Bits dieser CV s jeweils 8 Funktionsausg ngen FA des Decoders wobei durch die Links Verschiebung der h heren CV s ab 37 jeweils verschiedene Funktionsaus gangs Bits in den CV s enthalten sind Durch Setzen der entsprechenden Bits im Schema symbo lisiert durch erfolgt die logische Verbindung das mapping zwischen Funktion Taste F und Funktions Ausgang FA wobei auch mehrfache Zuordnungen zul ssig ist Mapping nach NMRA Standard mit eingetragenen Default Zuordnungen Zus tzliche Funktionsausg nge e Funktionsausg nge je nach Decoder Typ sind mehr oder 3 gt ae blicherweise nur bei Gro Bi nn S Oo zworam bahn Decodern vorhanden a a vorhan we i P 8 I puten aber hier der Vollst ndigkeit gange ourn vorne und Slim AIN 2 halber angef hrt ten
31. ger Beschleunigungsvorgang nach Empfang eines h heren signalabh ngigen Geschwindigkeitslimits als der bisher g ltigen eingeleitet wird Diese CV kommt also zur Wirkung im Rahmen der ZIMO signalabh ngigen Zugbeein flussung ZIMO Gleisabschnitts Modul MX9 oder Gleisabschnitts Encoder TSE oder bei Anwendung des asymmetrischen DCC Signals Lenz ABC CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 33 1 Function mapping laut NMRA DCC Standard 34 A 33 42 1 2 4 Die Ausg nge sind default 2 8 m ig auf FO zugeordnet d h Stirnlampen rich 7 2 tungsabh ngig und mit FO Taste 1 bzw L schalt 1 Funktions 4 bar weitere Ausg nge jeweils an einer Taste 39 zuordnungen Siehe 8 Sonderfall MX620 Da nur maximal 6 Funktions 40 FUNGKTION 16 ausg nge vorhanden werden f r die Register ab MAPPING r gt 5 41 N 4 37 die auf der linken Seite freien Bits rechts an 42 Ouiput oeations 8 geh ngt dadurch Erreichbarkeit der niederen 43 16 Ausg nge auch von den hohen Funktionen her 44 32 Siehe Tabelle NMRA function mapping 45 64 am Ende dieses Kapitels 46 128 Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 4 ergibt die Zeit in sec f r den Beschleunigungsvorgang vom Sarslabhandne Stillstand bis zur vollen Fahrt l I eur im Rahmen der ZIMO signalabh ngigen Zugbeein 49 A 0 255 0 flussung durch ZIMO Gleisabschnitts Modul MX9 AMO E 7 oder G
32. gesetzt ist aber nicht beide erfolgt das Anhalten richtungs abh ngig also nur in Fahrtrichtung auf das Signal zu w hrend die Durchfahrt in Gegenrichtung nicht beeinflusst wird Falls das Verhalten der Lok genau gegenteilig sein sollte muss das jeweils andere Bit verwendet werden Bit 0 und 1 1 also CV 27 3 Anhalten er folgt unabh ngig von der Fahrtrichtung im Falle jeder Asymmetrie CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Hinweis Siehe CV 134 bez glich Einstellung der wirksamen Asymmetrie Schwelle falls es Probleme gibt Zug h lt nicht bei Asymmetrie oder stoppt f lschlich auf freier Strecke RailCom Verwendung der RailCom Kan le nur wirksam Konfiguration wenn RailCom per CV 29 Bit 3 eingeschaltet MX62 MX63 MX64 Bit 0 1 Kanal 1 f r Broadcast Fahrzeugadresse DENE Bit 1 1 Kanal 2 f r RailCom Daten 28 MX620 0 7 3 Bit 2 1 Kanal 1 f r Acknowledge der empf Pakete ab SW Version 4 MX64D MX64P ab Erstversionen Bit 0 Richtungsverhalten 0 normal 1 umgekehrt Grundeinstellungen Bit 1 aerou Sm Aa Fahrstufen Soniguranon data Hinweis Das Fahrstufensystem f r 128 ist immer aktiv Bit 2 Autom Konventionall Umschaltung Analogbetrieb 0 aus 1 eingeschaltet Bit 3 RailCom bi directional communication Berechnung des Wertes 0 ausgeschaltet f r CV 29 erfolgt durch 1 eingeschaltet siehe CV 28 Are a Bit 4 Auswahl der Geschwindigkeitskennlinie
33. kann ein dem Entkupplelvorgang vorangehendes Andr cken der Lok an den Zug also kurze Fahrt in Gegenrichtung automatisiert werden welches die Kupplung zug entlasten soll weil sonst das ffnen des Kupplungsb gels h ufig blockiert ist dieses automatische Andr cken erfolgt mit 1 4 der Zeit welche f r das Abr cken definiert ist und mit der gleichen Geschwindigkeit wie das Abr cken Sonstige Hinweise Das automatische Abr cken ist aktiviert sobald die Zehnerstelle der CV 116 ungleich O ist gegebenenfalls wenn CV 116 gt 100 verkn pft mit vorangehendem automatischen Andr cken in Gegenrichtung Das automatische Abr cken oder das vorausgehende Andr cken wird gleichzeitig mit der Bet ti gung der Kupplung gestartet jedoch nur wenn der Zug stillsteht Fahrregler in Nullstellung falls der Zug noch in Fahrt ist wird der Entkupplungs und Andr ck und Abr ckvorgang gestartet so bald der Zug stillsteht und die Kupplungs Funktion weiterhin eingeschaltet ist Das Entkuppeln und Abr cken ist beendet wenn die Kupplungsfunktion ausgeschaltet wird also die betreffende Taste wenn in Momentfunktion losgeslassen wird oder wenn in Dauerfunktion nochmals gedr ckt wird oder wenn die vorgegebenen Zeiten f r die Kupplung in CV 115 und f r das Abr cken in CV 116 abgelaufen sind Wenn w hrend des Entkuppel und Abr ckvorganges der Fahrregler bet tigt wird wird der Vor gang abgebrochen
34. komplette Konstanthaltung Dies geschieht durch einen st ndigen Vergleich zwischen Sollwert Reglerstellung am Fahrpult und nach der EMK Methode gemesse nem Istwert EMK elektromotorische Kraft also die Generatorwirkung eines Motors in den An steuerungspausen Die Referenzspannung f r den Regelalgorithmus kann durch Konfigurationsvariable CV 57 absolut oder relativ dies ist der Defaultwert definiert werden Absolute Referenz In der Konfigurationsvariablen 57 wird der Spannungswert festgelegt auf die sich die Regelung beziehen soll D h Wenn z B 14 V also Wert 140 einprogrammiert wird Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P versucht der Empf nger immer den gem Reglerstellung gew nschten Bruchteil dieser Span nung an die Motorklemmen zu bringen unabh ngig von der aktuellen Schienenspannung Damit bleibt die Geschwindigkeit konstant auch wenn die Schienenspannung schwankt vorausgesetzt diese genauer die im Decoder gleichgerichtete und verarbeitete Schienenspannung also um ca 2 V weniger wird nicht niedriger als die absolute Referenz Bei Verwendung von Fremdsystemen besonders solchen welche die Schienenspannung nicht konstant halten ist die absolute Referenz der relativen Referenz vorzuziehen Relative Referenz Im Default Zustand bzw nach Eingabe des Wertes 0 in der Konfigurationsva riable 57 erfolgt eine automatische Anpassung des Geschwindigkeitsbereiches an die aktu
35. oben aber Bremsung wird immer sofort nach Eintritt in den Halteab schnitt eingeleitet Distanzgesteuertes Durch den Wert in dieser CV wird der konstante Anhalten Bremsweg definiert Der f r die vorhandenen konstanter Bremsweg Bremsstrecken passende Wert muss durch Probie 141 MX62 MX63 MX64 0 255 0 ren ermittelt werden als Anhaltspunkt kann dienen erst funktionsf hig ab SW Version 25 CV 141 255 bedeutet ca 1 km im Vorbild also 12 m in H0 CV 141 50 daher ca 200 m also 2 4 m f r HO CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Distanzgesteuertes Anhalten konstanter Bremsweg Die Erkennungsverz gerung siehe CV 134 aber auch unsicherer Schienenkontakt wirkt sich bei h Schenlifahr heren Geschwindigkeiten st rker auf den Halte 142 Kompensation 0 255 12 punkt aus als bei langsamer dieser Effekt wird bei Methode ABC durch CV 142 korrigiert MX62 MX63 MXG4 12 Default passt meistens bei CV 134 Def erst funktionsf hig ab SW Version 25 Kompensation bei Methode HLU i f 7 0 255 0 Da HLU fehlerresistenter als ABC ist meistens kei 143 MX62 MX63 MX64 ne Erkennungsverz gerung daher Default 0 erst funktionsf hig ab SW Version 25 0 normale Motoransteuerung DC Motor Faulhber Maxxon usw 1 spezielle Ansteuerung f r niederohmige DC f r Motoren h ufig Maxxon diese Ansteuerung MX620 erlaubt die Anschaltung eines Kon
36. vorgeschalteten Drossel Spulen und Kondensatoren ausgestattet Diese sollen Funk St rungen z B Behinderung des Fernsehempfangs durch das B rstenfeuer des Elektromotors verhindern Solche Komponenten verschlechtern die Regelbarkeit des Motors ZIMO Decoder kommen an sich vergleichsweise gut damit zurecht d h es besteht kaum ein Unterschied ob diese Entst r Kompo nenten nun belassen oder beseitigt werden Aber in den letzten Jahren werden mehr und mehr gr Bere Drosseln in die Loks eingebaut als fr her blich und diese beeintr chtigen das Fahrverhalten bisweilen doch merkbar Die potentiell sch dlichen Drosseln sind meistens erkennbar durch eine Bauform wie ein Wider stand mit Farbringen im Gegensatz zu einem drahtumwickelten Ferritstab Das hei t aber nicht dass solche Drosseln in allen F llen sich tats chlich negativ auswirken Fleischmann Loks mit Rundmotor haben h ufig besonders sch dliche Entst r Komponenten be sonders jene Kondensatoren die die Motoranschl sse mit dem Chassis koppeln Achtung diese sind h ufig schwer zu sehen und schwer zug nglich Indikatoren f r die tats chliche Sch dlichkeit im konkreten Fall sind neben einer generell unbefriedi genden Regelung Ruckeln geringe Ausregelkraft der Lok Aufschluss gibt ein Test wo versuchsweise auf Niederfrequenz CV 9 200 umgeschaltet wird und kontrolliert wird ob dabei die Regelung kr ftiger wird wenn dies der Fall ist sind
37. 0 255 1 Deceleration rate Interne Fahrstufe f r h chste externe Fahrstufe al so Fahrstufe 14 28 bzw 128 je nach Fahrstufen prela 0 252 system das in CV 29 eingestellt ist 5 geschwindigkeit Sieh 1 252 leai E PEE i h ERG EINW 0 und 1 keine Wirkung Nur wirksam wenn Bit 4 in CV 29 auf 0 gesetzt also Dreipunkt Kennlinie nach CV s 2 5 6 Interne Fahrstufe f r mittlere externe Fahrstufe 1 Fahrstufe 7 14 bzw 63 je nach Anzahl der Fahrstu sinnvoll f r fen 14 28 oder 128 CV 6 ist 1 1 Default Kennlinie Mittengeschwindigkeit ist Mitten ein Wert ein Drittel der Maximalgeschwindigkeit also wenn 6 geschwindigkeit zwischen bedeutet ca CV 5 255 dann enntsprechend CV 6 85 mid 1 4 und 1 2 Endge sonst entsprechend niedriger schwindigkeit Die sich aus den CV s 2 5 6 ergebene Dreipunkt m 5 Kennlinie wird automatische gegl ttet also kein Siehe Knick in der Mitte merkbar ERG HINW Nur wirksam wenn Bit 4 in CV 29 auf 0 gesetzt Seite 10 Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Hier kann ausgelesen werden welche Version ins besondere Software Version der vorliegende De coder enth lt F r Lokmaus 2 Anwender Pseudo Programmieren Pseudo programmier Kein ter Wert wird nicht wirklich abgespeichert als Vor Schreib aus
38. 000 eO 1N 4007 100 E 1 4W Der in der obigen Beispielschaltung vorgesehene aber nicht unbedingt notwendige Entlade Widerstand 3K3 hat folgende Bewandtnis Ein gro er Kondensator versorgt Motor und Lampen zwar auch nur f r einige Zehntel Sekunden 1000 uF oder Sekunden z B 4700 uF aber seine Restspannung exponentielle Entladekurve mit langem Auslauf auf Spannungsniveau das f r Motor und Lampen schon zu gering ist sorgt f r eine lang andauernde bis zu mehreren Minuten Aufrechterhaltung des Fahrdatenspeichers im Micro controller Dieser Effekt ist in der Praxis eher aber nicht immer unerw nscht z B wird eine Lok w hrend der Fahrt vom Gleis genommen der Fahrregler danach auf Nullstellung gebracht die Lok nach einer Minute wieder aufgesetzt und w rde nun mit der alten Geschwindigkeit kurz anfahren Durch den Entlade Widerstand wird der Fahrdatenspeicher jedenfalls nach einigen sec gel scht Unter der Bezeichnung SPEIKOMP gibt es bei ZIMO eine Sammlung von Bauteilen die man f r den Selbstbau von Energie Speicher Modulen zum Anschluss an Decoder MX62 MX63 MX64 braucht Diode Widerst nde Drossel und einige Elko s es k nnen und sollen aber zus tzlich auch eigene Elko s verwendet werden je nach verf gbarem Platz Ein kompletter Speicher Modul MXSPEIK mit der obigen Schaltung wird im Laufe des Jahres 2006 bei ZIMO erh ltlich sein Automatische Vermeidung des Anhaltens auf stromlosen Stellen Im Falle d
39. 6 Wert f r Beschleunigungszeit Acceleration adjustment 0 255 0 die zum Wert in CV 3 dazuaddiert oder davon abgezogen werden soll en er Bit 7 0 Obigen Wert dazuaddieren 1 Obigen Wert abziehen Eine M glichkeit zur tempor ren Anpassung des Bremsverhaltens z B an die Zuglast oder im Ver Bremszeit Variation bundbetrieb i P Bit 0 6 Wert f r Bremszeit Deceleration adjustment z p ee HINWEIS Diese CV wird sel 05238 9 die zum Wert in CV 4 dazuaddiert oder ten gebraucht davon abgezogen werden soll Bit 7 0 Obigen Wert dazuaddieren 1 Obigen Wert abziehen Aktivierung des automatischen positions ehe a abh ngigen Anhaltens durch die Methode asym Positions abh ngiges metrisches DCC Signal auch bekannt unter Lenz Anhalten ABC vor rotem Signal 7 durch Bit 0 1 Anhalten erfolgt wenn rechte Schiene i in Fahrtrichtung h here Spannung als Asymmetrisches linke Schiene DIES also CV 27 1 DCC Signal IST DIE NORMALE ANWENDUNG f r Methode dieses Feature wenn Decoder bez glich Lenz ABC Stromabnehmer korrekt verdrahtet ist Bit 1 1 Anhalten erfolgt wenn linke Schiene i ich h h 27 MX62 Feature nicht 0 1 2 3 o in Fahrtrichtung h here Spannung als vorhanden auch in zuk nftigen SW Versionen nicht realisierbar MX63 MX64 Feature ab SW Version 25 funktionsf hig MX620 ab Erstversion rechte Schiene Wenn also eines der beiden genannten Bits
40. 8 Fahrstufen was beides glei cherma en funktioniert Falls bei der Inbetriebnahme trotz korrektem Anschluss die Stirnlampen nicht funktionieren sollten mu jedoch berpr ft werden ob nicht vielleicht f r die betreffende Ad resse 14 Fahrstufen definiert sind dies w re dann am Handregler DT100 auf 28 oder 128 Fahrstu fen zu korrigieren Seite 36 10 Spezial CV Sets Dieses Feature erm glicht das komfortable Laden einer Gruppe vorgefertigter CV Werte in die zugeh rigen Konfigurationsvariablen Solche CV Sets k nnen sowohl fertig mit der Decoder Software geliefert werden in der folgenden Liste aufgef hrt und beschrieben als auch durch den Anwender selbst definiert sein Typische Anwendungen sind l nderspezifische Einstellungen des Beleuchtungssystems motorspe zifische Daten f r optimales Langsamfahrverhalten loktypisches Beschleunigungsverhalten einfa ches Umschalten zwischen Personen und G terzugbetrieb Geladen wird ein gespeichertes CV Set egal ob vordefiniert oder selbst gespeichert durch einen Pseudo Programmiervorgang der CV 8 diese Konfigurationsvariable enth lt an sich die Herstel lerkennung f r ZIMO also 145 und kann nicht ge ndert werden daher Pseudo Die erste konkrete Anwendung mit SW Version 11 ist CV 8 47 Dieses Spezial CV Set wurde f r die Erstausr stung einer Serie norwegischer Loks geschaffen und definiert deren Beleuchtungss
41. A Maximaler Dauer Summenstrom Motor und Funktionsausg nge MX620 MX62 MX63 MX64 MX64H MX64V _ 1 8A MX64D MX64DM MX64P 12A Betriebstemperat r ssie erasa ra aada aaraa Eaa Ena Ea ena a teaser 20 bis 100 C Abmessungen L x B x H MX620 MX620N ohne Anschluss Stifte_ 14 x 9 x 2 5 mm MX62 MX62N ohne Anschluss Stifte 14x9x3 mm INS annenin tg ass SEEE 20x 12x4mm MXG4 ERERFRNPEEENEEETETIETHRETEELEFIEEIEEFTEISEPEIESERLETERCIRRE 26 x 16 x 3 mm MX64H MX64V nnnneensenneeneenmnennnnnnn 26x16x5 mm MX64D MX64DM 20 5 x 15 5 x 4 5 mm MX6ADV nannte 25 5 x 15 5 x 4 5 mm MX6AP E E ET 20 5 x 15 5 x 4 5 mm Die berstrom berwachung wird jeweils f r den Summenstrom der Funktionsausg nge vorge nommen Beim sehr unwahrscheinlichen Auftreten eines Kaltstart Problems von Gl hlampen Stromspitze beim Einschalten so gro dass ein Uberstrom registriert wird der zur Abschaltung f hrt sollte zur Abhilfe die Option Soft Start siehe CV 125 52 usw herangezogen werden SOFTWARE UPDATE SELBST DURCHF HRBAR Ab Produktionsdatum September 2004 also bei MX620 von Beginn an sind ZIMO DCC Decoder darauf eingerichtet dass Software Updates vom Anwender selbst durchgef hrt werden k nnen Dazu wird ein ZIMO Decoder Update Ger t z B MXDECUP oder MXDECUPU verwendet sowie ein Computer mit der Software ZIMO Service Tool ZST und Internet Anbindung zwecks Down loaden
42. A Norm also in einem linearen Verlauf Geschwindigkeits nderung von Fahrstufe zu Fahrstufe in gleichen Intervallen Um einfach ein weiches Fahrverhalten zu erzielen sind Werte zwischen 1 und 3 zu empfehlen das echte langsame Anfahren und Stehenbleiben beginnt bei etwa 5 Werte ber 30 sind eher selten zweckm ig Durch die Konfigurationsvariablen 121 und 122 l sst sich dieser Verlauf getrennt f r Beschleunigungs und Bremsvorg nge in einen exponentiellen Verlauf umwandeln wobei eine Dehnung im Bereich des Anfahrens bzw Auslaufens vorgenommen wird Der Bereich dieser Deh nung prozentueller Anteil am gesamten Regelbereich und die Kr mmung der Kurve k nnen ge w hlt werden Ein typischer praktikabler Wert als Ausgangspunkt f r weitere Versuche ist 25 Das adaptive Beschleunigungsverfahren definierbar in Konfigurationsvariabler 123 passt den jeweils weiteren Verlauf automatisch dem vorangehenden Geschwindigkeitszuwachs an in dem die Sollgeschwindigkeit erst dann weiter erh ht wird wenn zuvor die bisher g ltige Sollge schwindigkeit bis auf eine gewisse tolerierte Differenz erreicht worden ist Meistens kommen Werte wie 22 oder 11 zur Anwendung also eher gro er Effekt dieser nimmt mit den kleineren Ziffern zu welche den Anfahr Ruck sp rbar verringern k nnen Strategie zur Optimierung des Fahrverhaltens mit Hilfe der zum Teil vorgenannten CV s Da die Wi
43. A oder Servo 2 Pin blockiert Steckercodierung werden Der Typ MX64DV5 beinhaltet auch die 5 V Versorgung f r den Betrieb von Servo s MX620 MX620N MX620R MX620F Anschluss Seite L t Pads MASSE Servo 1 Steuerleitung 1N4007 Drossel z B 47uH Roy e C1 To eig rot Siar gt AM T 7805 100 uF 100 u MASSE 25V 25V g il Die Aktivierung der betreffenden Anschl sse als Ausg nge f r Servo Steuerleitungen er folgt durch CV s 181 182 jeder Wert un gleich 0 Durch die CV s 181 bzw 182 k nnen die Servo s den verschiednen Funktionen und auch der Fahrtrichtung zugeordnet werden wahlweise mit Eintasten oder Zweitastenbe dienung Die CV s 161 169 erlauben die Ein stellung der Anschlagpunkte und die Ge schwindigkeit siehe CV Tabelle Die Servo Ausg nge n tzen auf den Deco dern die gleichen Anschl sse wie die SUSI Leitungen CLOCK und DATA wodurch bei Verwendung von Servos die SUSI Schnittstelle nicht mehr zur Verf gung steht Im Falle von MX620 oder MX64D also nicht MX64DV5 muss die 5 V Versor gung f r den Servo extern hergestellt wer den beispielsweise durch einen handels blichen Baustein zur Spannungsregelung des Typs LM7805 mit einer Beschaltung wie in der Abbildung HINWEIS Ein spezieller 5 V Schaltregler von ZIMO ist geplant Dieser wird gegen ber der L sung 7805 einfacher einzu b
44. Abtastra te automatisch dies ist neu bei MX69 zwischen 200 Hz bei Langsamfahrt und 50 Hz bei Maxi malfahrt Die CV 9 bietet die M glichkeit sowohl die Abtastrate als auch die L nge der Messl cke auf individuell gew hlte Werte einzustellen f r MAXXON Faulhaber u Motoren empfiehlt sich falls noch Verbesserungsbedarf besteht nachdem CV 56 100 programmiert wurde meistens eine niedrige Abtastrate und eine minimale Messl cke also Werte wie CV 9 11 12 21 22 dies reduziert jedenfalls das Motorger usch f r Motoren lterer Bauart eher das Gegenteil also z B CV 9 88 Siehe auch CV Tabelle und n chste Seite Niederfrequente Ansteuerung Bei Eingabe eines Wertes zwischen 176 und 255 in die Konfi gurationsvariable 9 kommt die klassische Pulsbreitenmethode zur Anwendung heute nur mehr selten sinnvoll z B Feldspulenmotore Die Frequenz ist durch die Konfigurationsvariable 9 nach der angegebenen Formel im Bereich zwischen 30 und 150 Hz h ufigster Wert 208 f r 80 Hz einstellbar und kann damit den Erfordernissen des Motors angepasst werden Die Lastausgleichsregelung Alle ZIMO Decoder sind mit einer Lastausgleichsregelung ausgestattet die daf r sorgt dass Ge schwindigkeitsunterschiede zwischen Steigungen und Gef llen Abh ngigkeiten von der An h ngelast und Gleisgeometrie ausgeglichen werden normalerweise insbesondere im h heren Ge schwindigkeitsbereich keine
45. Ann herung an den Haltepunkt angestrebt Das Abbremsen im konstanten Bremsweg erfolgt immer exponen tiell d h relativ starke Verz gerung im Hochgeschwindigkeitsbereich und weiches Auslaufen bis zum Stillstand dies h ngt in diesem Fall nicht von der CV 122 exponentielle Bremskurve ab CV 121 f r das exponentielle Beschleunigen bleibt hingegen unver ndert g ltig Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P Automatisches Abr cken beim Entkuppeln siehe auch Anschluss einer elektrischen Kupplung im Kapitel 7 MX62 MX63 MX64 ab SW Version 25 MX620 MX64D MX64P ab Erstversionen Wie in Kapitel 7 beschrieben wird die Ansteuerung der Kupplungen System Krois durch die CV s 127 128 usw Effekte f r Funktions Ausg nge und CV 115 Timing definiert Mit Hilfe der CV 116 kann eingestellt werden dass sich die entkuppelnde Lok gleichzeitig vom Zug entfernt ohne dfass dazu der Fahrregler bet tigt werden muss was manchmal unbequem ist weil w hrenddessen auch die Kupplungstaste gehalten werden muss Die Zehnerstelle der CV 116 definiert dabei wie lange 0 1 bis 5 sec die Lok wegfahren soll die Einerstelle definiert wie schnell interne Fahrstufe 4 bis 36 das Wegfahren erfolgen soll siehe CV Tabelle Das Beschleunigen auf und das Abbremsen von dieser Fahrstufe erfolgt wie jeder an dere Beschleunigungs Bremsvorgang also nach CV 3 4 usw Durch die Hunderterstelle der CV 116
46. Bereich Default Beschreibung erst g ltig ab SW Version 25 zuvor andere Definition HABER CV 56 100 ev Aus gangsba sis f r wei ter Optim Mit 1 4 und 6 10 anstelle 0 5 kann Proportional Wirkung modifiziert werden Einerstelle Integral 1 Wert default m ig auf mittleren Wert gesetzt Mit 1 9 anstelle 0 5 kann der Integral wert selbst gew hlt werden 57 Regelungsreferenz 0 255 Siehe ERG HINW Absolute Motoransteuerungsspannung in Zehntel Volt die bei voller Fahrt Fahrregler ganz oben am Motor anliegen soll CV 57 0 in diesem Fall erfolgt automatische Anpassung an die aktuelle Schienenspannung re lative Referenz 58 Regelungseinfluss 0 255 Siehe ERG HINW 255 Ausma f r die Ausregelungskraft durch die EMK Lastausgleichsregelung bei Niedrigstgeschwindig keit Bei Bedarf meistens nicht notwendig ist zus tz lich Regelungseinfluss f r Mittelgeschwindigkeit durch CV 10 und CV 113 definierbar zusam men bilden dann diese drei CVs 58 10 113 eine Dreipunktkurve f r die Regelung BEISPIELSWERTE 58 0 keine Regelung wie ungeregelter Decoder 58 150 mittelstarke Ausregelung 58 255 m glichst starke Ausregelung 59 Signalabh ngige Reaktionszeit 0 255 Ab SW Version 13 5 fr herer Default Wert 0 Zeit in Zehntelsekunden in der ein signalabh ngi
47. Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P Seite 1 BETRIEBSANLEITUNG mxb2U MOS A x64 ww MINIATUR DECODER Bauart ab 2006 MX620 MX620N MX620R MX620F MINIATUR DECODER Bauart bis 2005 MX62 MX62N MX62R MX62F H0 DECODER MX63 MX63R MX63F MX63T H0 FLACHDECODER MX64 MX64R MX64F MX64T H0 HOCHLEISTUNGSDECODER MX64H MX64HR MX64HF MX64V HO DECODER mit 21 poliger bzw PluX Schnittstelle MX64D MX64DM MX64DV MX64P MX64P erst verf gbar wenn Fahrzeuge mit PluX Stecker existieren MRb4H W j AUSGABEN Erste gemeinsame Betriebsanleitung MX620 SW Version 3 MX62 MX63 MX64 SW Version 25 2006 08 01 2006 09 20 2006 12 01 RailCom MX63 MX64 ab SW Version 28 2007 02 25 mit Fallbeispielen f r die Programmierung von Loks in Kapitel 4 2007 05 05 Erstauslieferung des MX64D mit SW Version 4 neue SW Version 4 auch f r MX620 2007 08 01 Neue Decoder Vatiante MX64DM f r Softdrive 2007 09 05 2007 09 20 MX62 63 64 SW Version 31 MX620 MX64D SW Version 6 2007 11 01 Ma stab der Abbildungen ca 1 1 0 Was gibt es Neues sssaaa eanes reaa nena Nele Rea Nea Roa Pea Roa Kea RSA nee 2 und was gibt es Altes Typen bersicht Technische Daten und berlastschutz Adressieren Programmieren CV Tabelle 204004020nnnannnnnennnnunnennennnnennennnennennnennennnnnennnannennnannenann 9
48. Draht am betreffenden Logikpegel Ausgang des Decoders angeschlossen d h am L t Pad angel tet Q z B brain blau Raucherzeuger M4000Z gr n Kupplung usw am L tpad SUSI CLOCK oder SUSI DATA des MX620 anzuschlie en falls diese 2 x schwarz durch CV 124 Bit 7 auf Betrieb als Funktions ausg nge umgeschaltet sind zur Schiene Anschluss von DIETZ Sound Modulen Simulierter Achs Detektor Bez glich der Einbau der Sound Module un deren Verbindung mit ZIMO Decodern siehe Betriebs anleitungen der Fa Dietz auch sinngem MX65 MX66 Hinweise anwendbar Bez glich SUSI siehe weiter unten in diesem Kapitel Bei Dampfloks ist die Synchronisierung der Dampfst e mit der Radumdrehung ein wichtiges Krite rium f r die Qualit t des akustischen Eindruckes Daher sollte ein Achs Detektor Reed Kontakt op tischer oder Hall Sensor am Sound Modul angeschlossen werden welcher genau 2 oder 4 Impulse pro Rad Umdrehung je nach Bauart der Lok abgibt Wenn kein Achs Detektor vorhanden ist weil Einbau nicht m glich oder zu umst ndlich erzeugen Sound Module blicherweise ihren eigenen Takt welcher aus der Geschwindigkeitsinformation z B ber die SUSI Schnittstelle vom Decoder her bermittelt gewonnen wird Das Ergebnis ist oft unzu reichend besonders beim Langsamfahren ergibt sich meistens eine zu rasche Abfolge der Dampf st e das quasi standardisierte SUSI Protokoll ber cks
49. Function mapping nach NMRA Standard und ZIMO Erweiterung Die Zuordnung der Funktionsausg nge function mapping ZIMO Decoder haben je nach Typ 4 bis 14 Funktionsausg nge FA Die angeschlossenen Ein richtungen Lampen Raucherzeuger o werden bekanntlich durch die Funktionstasten F am Fahrpult ein und ausgeschaltet Welcher Funktionsausgang FA durch welche Taste F ange sprochen wird kann durch eine Reihe von Konfigurationsvariablen CV s festgelegt bzw ver ndert werden Die CV s 33 bis 46 bilden das NMRA function mapping siehe Tabelle Spalte rechts F r den Miniatur Decoder MX620 wird ein leicht modifiziertes aber trotzdem dem Standard ent sprechendes NMRA mapping verwendet welches die Tatsache ausn tzt dass der MX620 h chs tens 6 Funktionsausg nge besitzt Stirnlampen FA1 FA2 und im Falle der Deaktivierung der SU SI Schnittstelle noch die Logikpegel Ausg nge FA3 FA4 siehe Tabelle n chste Seite Das NMRA function mapping schr nkt jedoch in jedem Fall die ansonsten vorhandenen M glich keiten der Decoder ein vor allem weil nur die Stirnlampen FO aber nicht die anderen Funktio nen F1 F2 usw als richtungsabh ngig vorgesehen sind Daher Richtungsabh ngige Funktionen die mit NMRA function mapping allein nicht m glich sind Die Verwendung der CV s 125 bis 132 Effekte erm glicht durch deren Bits f r die Richtungsab h n
50. Hilfe des Decoder Update Ger tes MXDECUP bzw MXDECUPU mit USB Konverter mit neuen Software Versionen ausgestattet werden Die neuen Software Versionen werden auf www zimo at unter UPDATE kostenlos zur Verf gung gestellt und enthalten neue Features Verbesserungen und Korrekturen gegen ber den vorange henden Versionen F r den Update Vorgang wird auch das ZIMO Service Tool ZST ab Version 1 4 gebraucht Diese Software wird ebenfalls kostenlos von www zimo at bezogen RS 232 DSUB 9 Stecker Anschluss Update Gleis Buchse Betriebskontroll LED s f r Netzger t hinter der Buchse Das Update Ger t wird zusammen mit einem passenden Netzger t mit einem RS 232 Kabel und wenn gew nscht mit einem USB Konverter geliefert Ausf hrung MXDECUPU Falls aus irgendeinem Grund nur das MXDECUP selbst vorhanden sein sollte k nnen eine han dels bliche Spannungsquelle Gleichspannung ungeregelt 12 20 V min 300 mA ein normales serielles 9 poliges 1 1 Kabel und auch handels bliche Konverter USB auf seriell verwendet wer den Inbetriebnahme und Anwendung Ein St ck Schiene wird als Update Gleis an der 2 poligen Schraubklemme des MXDECUP ange schlossen auf dieses wird das Fahrzeug mit dem betreffenden Decoder gestellt Nat rlich ist auch ein direkter Anschluss des Decoders m glich ber dessen Anschl sse Stromabnehmer oder Schiene Zum Unterschied von Programmiervorg ngen im Sinne der CV
51. MX64H funktionell v llig identisch wie MX64 aber h here Leistung und 8 Familien vollwertige Funktionsausg nge vgl MX64 4 verst rkte und 4 Logikpegel a ei MX64V1 MX64V5 wie MX64H aber Niederspannungsaquelle 1 5 V bzw 5 V MX64D MX64DM MX64DV Decoder mit 21 poligem Direktsteckverbinder MX64D 1X64P mit PluX 16 polig Steckverbinder nach NMRA DCC RP 9 1 1 MX64DM Alle MX64D Typen sind funktionell identisch wie MX620 der Typ MX64DM ist MX64DV1 au erdem geeignet f r Loks mit C Sinus oder Softdrive Sinus Motor M rklin MX64DV5 Trix und 21 poliger Schnittstelle MX64D ebenfalls aber nicht in allen F llen MX64P16 MX64DV1 wie MX64D aber mit Niederspannungsquelle 1 5 V MX64DV5 mit Niederspannungsauelle 5 V f r Servo Versorgung Seite 6 2 Technische Daten und berlastschutz Zul ssiger Bereich der Fahrspannung auf der Schiene un2essnseennnnnenneennnnnennen nenn 12 22 V MX64 MX64H MX64V MX64D MX64P k nnen auch mit 24 V betrieben werden Maximaler Dauer Motorstrom uuueuen een MX620 MX62 unnssneneneeennnnennnn 0 8A MX63 MX64 R MX64H MX64V secere 1 6 A MX64D MX64DM MX64DV MX64P 1 2 A Maximaler Spitzen Motorstrom nunesessennnensnsnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnonnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnennen nennen 2A Maximaler Dauer Summenstrom der Funktionsausg nge MX620 MX62 nenne 0 5A MX63 MX64 MX64H MX64V 0 5 A MX64D MX64M MX64DV MX64P 1
52. MX64P Seite 15 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Bits 1 0 00 richtungsunabh ngig wirkt immer Effekte 01 wirksam nur bei Vorw rtsfahrt wie CV 125 10 wirksam nur bei R ckw rtsfahrt auf 0 ACHTUNG CV s 33 34 function mapping f r 126 FO vorw und r ckw m ssen gegebenenfalls an Funktionsausgang gepasst werden damit es mit der obigen Rich 4 aum ninen tungsabh ngigkeit keinen Widerspruch gibt ne wie CV 125 wie CV 125 Effekte Hinweis ACHTUNG bei CV 125 und 126 ist 127 auf FA1 0 f r diese und die folgenden CV s 127 nicht default F1 relevant weil meistens keiner richtungsabh ngigen Funktion zugeordnet 5 Effekte default F2 Effekte ER 129 auf MX64 wie CV 125 7 FA3 FA4 erst g ltig 0 MX620 Nur anwendbar wenn die Ausg nge FA3 default ab SW und FA4 durch Deaktivierung der SUSI Funktion als 130 F3 F4 Version 22 Funktionsausg nge fungieren CV 124 Bit 7 1 Effekte MX63 wie CV 125 131 auf MX64 MX63 MX64 MX64H Nur anwendbar wenn die 5 FA5 FA6 erst g ltig 0 Ausg nge FA5 und FA6 durch Deaktivierung der d it ab SW SUSI Funktion als Funktionsausg nge fungieren 132 S PS Version 22 CV 124 Bit 7 1 62 Modifizierungen der 0 9 0 Ver nderung des Minimum Dimm wertes Lichteffekte FX_MIN_DIM Zehnerstelle Ver nderung der Zykluszeit Ed f r Effekte 0 9 default 5 bzw
53. S Bit 3 0 spricht nur auf neues NMRA MAN Bit 112 Bit 4 Wert 0 oder 16 an 12 Funktions Modus Bia Wert 0 adar 92 Bit 4 4 1 spricht auch auf altes MAN Bit an Bit 7 Wert 0 oder 128 ER 00000100 8 Funktions Modus In ZIMO Fahrpulten Versi 25 Bit 4 0 kein Pulskettenempfang MX21 MX31 erfolgt ersion 1 Pulskettenempfang bei Verwendung die CV Darstellung auch in unter einem LGB System bitweise also Berech MX62 5 nung aus den Bit Werten MX63 Bit 5 0 Motoransteuerung mit 20 kHz nicht mehr notwendig MX64 1 mit 40 kHz Bit 6 0 normal siehe auch CV 129 Beschreib 1 Gleichstrom Bremsung richtungsunab h ngig M rklin Bremsmodus Bit 7 0 keine Pulskettenerzeugung 1 Pulskettenerzeugung f r LGB Sound CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Module auf Funktionsausgang FA1 Nur im MOTOROLA Format Bit 3 0 normal jede Adresse hat 4 Funkionen 1 Folgeadresse wird zur Ansteuerung von weiteren 4 Funktionen verwendet wodurch f r die Lok insgesamt 8 Funktionen zur Verf gung stehen Ausma der Ausregelungskraft auf welche diese auf Regelungs Cutoff 0 255 jener Fahrstufe die in CV 10 definiert ist absinken 113 ee ie ei sel Am soll zusammen mit CV 58 CV 10 eine Drei RATEN ANNI punktkurve 0 hei t Cutoff bei Fahrstufe laut 10 Bits 0 bis 5 f r jeweils einen Funktionsausgang Bit 0 Stirnlampe vorne Bit 1 Stirnlampe
54. USB Konverter die gr ne LED erlischt Der eigentliche Update Vorgang wird jetzt vom Computer aus mit dem ZIMO Service Tool ZST ab Version 1 4 besser die jeweils aktuellste Version gestartet und gesteuert Da ZST h ufig ver ndert und ausgebaut wird das Programm hat auch zahlreiche andere Aufgaben im Rahmen des ZIMO Systems kann an dieser Stelle keine detaillierte Beschreibung des Ablaufs gegeben werden Es befindet sich jedenfalls auf der Startseite von ZST ein Button f r Starten mit Decoder Update Ger t Die weiteren Vorg nge wie Auswahl der COM Schnittstelle Auswahl des Software Files Sammel File mit den aktuellen Software Versionen aller ZIMO Decoder Auswahl des Decoder Typs Starten des Updates Kontrolle des Fortschrittes und Beendigung ergeben sich aus der Bedienungsoberfl che bzw sind der Online Anleitung zu entnehmen Im MXDECUP selbst leuchten w hrend des eigentlichen Update Vorganges die beiden LEDs rot und gr n sehr schnelles Flackern Dies zeigt dass Datenpakete zum Decoder geschickt werden und Quittungen vom Decoder empfangen werden Nach Ende des Vorganges erl schen die LEDs Bei Fehlschlag eines Update Vorganges durch ZST gemeldet kann ein neues Update nach einer War tezeit von 5 sec gestartet werden Service Too heengingen irmte ac Imatan pe D T Ma zum Akad m ion a wae Prime m haraa Framarar and ns atapa mern nd Amge Sote ma or Dacos mugemaht z Zach teram
55. V 29 gesetzt verwendet wird m ssen entsprechend CV 67 modifiziert und die folgenden Variablen nachgezogen werden Sowohl f r das ruckfreie Langsamfahren als auch f r die m glichst geringe Ger uschentwicklung des Antriebes ist das EMK Abtastverhalten siehe vorangehende Seite mit entscheidend au er dem vor allem CV 56 welches mit der CV 9 modifiziert werden kann au erdem dient diese CV auch zum Einstellen einer niederfrequenten Motoransteuerung was jedoch sehr selten notwen dig ist Seite 20 Default m ig CV 9 0 gilt Hochfrequenz Motoransteuerung mit 20 oder 40 kHz je nach Bit 5 in CV 112 was in der Praxis kaum einen Unterschied macht und eine automatisch sich an die Geschwindigkeit anpassende EMK Abtastrate Falls das Fahrverhalten nicht einwandfrei erscheint oder zuviel Motorenger usch h rbar wird kann eine Optimierung mit Hilfe der CV 9 und mit CV 56 vorgenommen werden Falls es sich um einen Antrieb mit MAXXON Faulhaber o handelt sollte als Grundeinstellung zun chst CV 56 100 anstelle Normal Default 0 f r normale Motoren eingestellt werden die Hunderterstelle 1 bewirkt u a eine Anpassung der mittleren Einstellung an hochwirkungsgradige Motoren an sich sehr hnlich wie es der Wert 11 w re aber mit der M glichkeit mittels Zehner und Einerstelle im nachfolgenden Optimierungsprozess in beide Richtungen zu gehen In der CV 9 k nnen getrennt voneinander
56. V Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Geschwindigkeit der Stellbewegung Zeit zwischen Servo 1 0 255 10 den definierten Endstellungen in Zehntel sec also 165 Umlaufzeit 7 1se Bereich bis 25 sec Default Wert 30 also 3 sec e Wie oben aber f r Servo 2 169 0 Servo nicht in Betrieb 1 Eintastenbedienung mit F1 2 Eintastenbedienung mit F2 usw 13 Servo zu bet tigen mit Richtungsfunktion 181 Servo 1 0 114 0 Br nn Q 101 Zweitastenbedienung F1 F2 t 102 Zweitastenbedienung F2 F3 Funktionszuordnung usw jeweils links rechts 111 Zweitastenbedienung F11 F12 112 Zweitastenbedienung F3 F6 113 Zweitastenbedienung F4 F7 114 Zweitastenbedienung F5 F8 1 Dampflok mit Ein Servo Betrieb Geschwindigkeit und Fahrtrichtung durch Fahrregler Mittelstellung ist Stop 2 Servo 1 proportional am Fahrregler Servo 2 an Richtungsfunktion 3 wie 2 aber Richtungs Servo automatisch in Nullstellung wenn Fahrstufe 0 und Spezialzuordnung f r Fi on 185 Echtdampfloks Bei Fahrstufe gt 0 Richtungs Servo auf Richtung HINWEIS zu CV 185 2 oder 3 Servo 1 ist durch CV 162 163 einstell bar Endstellungen durch entsprechende Werte ist auch eine Umkehrung der Richtung m glich Servo 2 ist durch CV 166 167 einstellbar Seite 17 Seite 18 4 Erg nzende Hinweise zu den Konfigurationsvariablen CV s Optimale Regelung Automat
57. X Oberseite des MX64D oben Stifte durch Platine E m H Ee i Fr re Fe EA Einstecken des MX64D auf Lok Platine z B BRAWA Unterseite des MX64D oben mu IE u m m 9 Umrangieren der Drahtbr cken auf Unterseite wenn sowohl Vollspannung als auch Niederspannung zur Verf gung stehen sollen MX64DV Unterseite MX64DV Oberseite Vollspannung als Pluspol Niederspannung 1 5 V MX64DV5 Oberseite wo sich der 21 polige Stecker befindet 5 V 20 mA max Funktions Ausgang FA3 Funktions Ausgang FA2 Funktions Ausgang FA1 Niederspannung 5 V Niederspannung 5 V Motoranschluss Motoranschluss 2 MASSE Stromabnehmer links Stromabnehmer rechts Pin blockiert Steckercodierung n c n c Stirnlampe vorne Lvor Stirnlampe hinten Lr ck SUSI Data oder Servo 2 SUSI Clock oder Servo 1 Funktions Ausgang FA4 n c n c n c Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P 3 Adressieren Programmieren CV Tabelle F r jeden Decoder bzw das betreffende Fahrzeug muss eine Fahrzeugadresse festgelegt werden auf welcher er von den Fahrpulten her ansprechbar sein soll Im Auslieferungszustand sind alle Decoder f r das DCC Datenformat auf Adresse 3 eingestellt normierte Auslieferungsadresse laut NMRA DCC Standard EINBAU DES DECODERS IN DIE LOK Der neue Decoder wird in die Lok eingebaut siehe Kapitel Einbau und Anschlie en und auf der Auslieferungsadresse 3 testw
58. Zur Kontrolle kann nun die CV 136 ausgelesen werden Das Ergebnis der Eich Fahrt das dort abgelegt ist sagt an sich f r sich allein genommen nicht viel aus Wenn jedoch versuchsweise mehrere Eich Fahrten hintereinander vorgenommen werden sollte jedes Mal ungef hr der gleiche Wert in CV 136 zu finden sein auch wenn die Fahrgeschwindigkeit variiert wird Der Betrieb mit km h Geschwindigkeitsregelung Die CV 135 ist ma geblich f r die Auswahl zwischen normalem und km h Betrieb CV 135 0 Das Fahrzeug wird normal geregelt eine eventuell zuvor durchgef hrte Eich Fahrt f r die km h Regelung ist unwirksam deren Ergebnis bleibt je doch in CV 136 erhalten CV 135 10 jede Stufe 1 bis 126 bedeutet 1 km h also Stufe 1 1 km h Stufe 2 2 km h Stufe 3 3 km h bis Stufe 126 126 km h Seite 23 CV 135 5 jede Stufe 1 bis 126 bedeutet 1 2 km h also Stufe 1 0 5 km h Stufe 2 1 km h Stufe 3 1 5 km h bis Stufe 126 63 km h f r Nebenbahnen CV 135 20 jede Stufe 1 bis 126 bedeutet 2 km h also Stufe 1 2 km h Stufe 2 4 km h Stufe 3 6 km h bis Stufe 126 252 km h Hochgeschw Bahn Die km h Regelung kommt nat rlich nicht nur bei der direkten Steuerung vom Fahrpult her zum tra gen sondern auch bei den Geschwindigkeitsbegrenzungen durch die Signalabh ngige Zugbeein flussung CV s 51 55 auch die dort eingetragenen Werte werden als km h i
59. aktion zum Programmieren oder Auslesen einer Versionsnummer zugriff h heren gt 99 CV und oder eines h heren gt und 99 Wertes P CV 7 01 02 10 11 12 uni 7 Zehnerstelle 1 Bei nachfolgender Programmier Hilfsregister beim Programmie prozedur wird eingegebene CV Nummer um 100 ren ber Lokmaus 2 und hn Nur Pseudo erh ht lichen Low level Systemen Programmie Siehe dazu auch Anhang zu ren im Falle Zehnerstelle 2 um 200 erh ht dieser Betriebsanleitung An der Lokmaus wendung mit Fremdsystemen Anwendung Einerstelle 1 Bei nachfolgender Programmierpro zedur wird eingegebener Programmierwert um 100 erh ht Einerstelle 2 um 200 erh ht Siehe ANHANG Anwendung mit ROCO Lokmaus 2 Von der NMRA vergebene Herstellernummer f r Hersteller ZIMO 145 10010001 identifikation Kein Pseudo Programmieren Pseudo programmier Und Schreib ter Wert wird nicht gepeichert zugriff CV 8 8 gt HARD RESET alle CV s nehmen HARD RESET 145 Tee 8 durch OV 8 8 murPesud Dino wieder Default Wert an wird immmer CV 8 9 gt HARD RESET f r LGB Betrieb bzw ETa 14 Fahrstufen Pulskette automatisch eingestellt LADEN Kennung CV 8 gt Laden vorgegebener oder der Spezial CV Set anwender definierter CV Sets siehe dazu ANHANG Spezial CV Sets 0 0 Defaultm ige Motoransteuerung mit Ho
60. and u a ein Siehe Tabellen ZIMO speziell Funktionszuordnun gen am Ende dieses Kapitels Freie 0 252 Interne Fahrstufe f r jede der 28 externen Fahrstu rer Geschwindigkeits Siehe fen bei Verwendung von 128 Stufen Interpolation kennlinie ERG HINW Wirksam wenn Bit 4 in CV 29 auf 1 gesetzt 66 Trimmung der Ge 0 255 0 Multiplikation der aktuellen Fahrstufe mit n 128 n 95 schwindigkeit nach 0 255 0 ist der hier angegebene Trimmwert bei Vorw rts Fahrtrichtung CV 66 bzw R ckw rtsfahrt CV 95 Bit 0 0 Lesen und Schreiben der CV s erlaubt 1 im service mode gesperrt Sicherheits gg Programmier und 0 3 0 ma nahme gegen versehentliches Prog Update Sperren i DE Bit 1 0 Software Update m glich an MXDECUP 1 gesperrt Sicherheitsma nahme 105 0 255 0 Speicherpl tze zur freien Verf gung 106 Benutzerdaten 0 255 0 Bit 0 0 Normale Anwendung 1 Anwendung f r C Sinus Softdrive Motor siehe auch CV 145 f r Varianten Bit 1 0 Normales service mode Acknowledge Spezielle ZIMO Kon 0 255 1 Spezielles Acknowledge durch interne figurationsbits Hochfrequenz Kurzschl sse f r C Sinus Bitwert 0 1 f Bit 2 0 Zugnummernpulse ausgeschaltet Bitwert 0 1 Bits 0 1 1 ZIMO Zugnummernpulse aktiv Gewichtungen f r C Sinus j der n r Ausschalten sinnvoll falls Zugnummern Erkenn Ewa are MX64D nicht gebraucht um Knackger usch verhindern A aa wen O odor
61. atine unter der Buchsenleiste ist durchl chert sodass je nach Lok Typ die Stiftleiste der Lok Platine von unten oder von oben in die Buch senleiste geschoben werden kann Der ausgelassene bzw blockierte Pin 11 verhindert Fehl Stecken sofern darauf geachtet wird dass der Decoder satt und gerade auf der Stiftleiste sitzen muss Stromabnehmer links n c Stromabnehmer rechts n c Einstecken des MX64D auf Lok Platine z B TRIX Oberseite des MX64D von oben zu sehen Stifte der Stiftleiste der Lok Platine gehen durch Decoder Platine und von unten in die Buchsenleiste des Decoders Lok Platine m U Se Einstecken des MX64D auf Lok Platine z B BRAWA Unterseite des eingesteckten MX64D von oben zu sehen mu EEE u Lok Platine Der MX64DV ist an sich identisch mit dem MX64D allerdings befindet sich auf einem Ver l ngerungsteil eine Niederpsannungsaquelle f r Lampen und andere Einrichtungen Siehe diesbe z glich MX64V1 MX64V5 MX64DV in diesem Kapitel der Betriebsanleitung Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX620 MX64D MX64DV5 Anschluss Servo Antriebe und SmartServo Zum Anschluss handels blicher Servo s und SmartServo RC 1 Hersteller TOKO Corp Japan stehen auf MX620 und MX64D 2 Servo Steuerausg nge zur Verf gung je nach Typ L tpads bzw Kontake am 21 poligen Steckverbinder jeder kann mit dem Steuereingang eines Servo s verbunden Pluspol f r SUSI I CLOCK oder Servo 1 JSI DAT
62. auen sein und weniger Abw rme produ zieren MX64D Oberseite KT oouseseueooe onooo Servo 1 Steuerleitung PLUS 1N4007 Drossel z B 47uH MX64DV5 Oberseite P112 ony Servo 1 Steuerleitung Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 Verwendung eines externen Energie Speichers Kondensators zum berfahren stromloser Gleisst cke Mit Hilfe eines Elektrolyt Kondensators Elko Gold Cap usw oder eines Akkumulators kann das Fahrverhalten auf verschmutzten Gleisen mit schmutzigen R dern verbessert werden das Lichtflackern durch Kontaktunterbrechungen Herzst cke reduziert werden und Steckenbleiben des Zuges insbesondere beim Langsamfahren vermieden werden Grunds tzlich steigt die Wirksamkeit der Energie Pufferung mit der Kapazit t ungef hr ab 100 uF uF MikroFarad ist ein Effekt erkennbar 1000 uF bis 10000 uF w ren zu empfehlen soweit es die Platzverh ltnisse zulassen Die erforderliche Spannungsfestigkeit des Kondensators richtet sich nach der Schienenspannung 25 V ist praktisch immer geeignet platzsparende Kondensatoren mit 16 V sollten nur verwendet werden wenn die Schienespannung niemals h her ist Der Energie Speicher Kondensator wird zwischen den Masse Anschluss des Decoders ein sol cher ist bei allen ZIMO Decodern in Form eines L t Pads vorhanden und dem Pluspol blauer Draht oder SUSI Pluspol geschaltet Polarit t beachten Drossel 100 uH microHenry
63. azu verwendet wird um mehrere Loks im Verbund zu steuern Verbundadresse Bei Verwendung des ZIMO Digitalsystems wird die 19 T NA 0 127 0 Verbundadresse nicht oft gebraucht da Mehrfach traktion komfortabler von Fahrpulten her kontrollier bar ber die normalen Einzeladressen aber be sonders bei amerikanischen Systemen beliebt Auswahl jener Funktionsausg nge F1 F8 die im Verbundbetrieb unter der Verbundadresse ansteu Funktionen erbar sein sollen Bit 0 f r F1 zust ndig Bit 1 f r F2 F1 F8 usw 21 im Verbundbetrieb 0 255 0 Consist address active for F1 F8 jeweiliges Bit 0 Funktionsausgang steuerbar durch Einzeladresse jeweiliges Bit 1 Funktionsausgang steuerbar durch Verbundadresse Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P Seite 11 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Auswahl ob Stirnlampen im Verbundbetrieb unter der Einzeladresse oder der Verbundadresse ein und abschaltbar sein sollen Bit 0 f r Stirnlampen Funktionen vorne zust ndig Bit 1 f r Stirnlampen hinten FO vorw r ckw 0 3 0 jeweiliges Bit 0 Funktionsausgang steuerbar 22 im Verbundbetrieb durch Einzeladresse N jeweiliges Bit 1 Funktionsausgang steuerbar durch Verbundadresse Eine M glichkeit zur tempor ren Anpassung des Beschleunigungsverhaltens z B an die Zuglast o Beschleunigungs der im Verbundbetrieb 55 variation Bit 0
64. ch den notwendigen 5 V Pegel zur Akti vierung der Softdrive Lokplatinen und in eigen F llen der C Sinus Platinen bereitstellen k nnen Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 9 Anwendung in Fremdsystemen Da die ZIMO Decoder nach dem genormten NMRA DCC Verfahren arbeiten k nnen sie auch auf Anlagen verwendet werden die von fremden Digitalsystemen gesteuert werden wenn diese Ger te ebenfalls das NMRA DCC Datenformat verwenden Ein Unterschied gegen ber ZIMO ist fast allen Fremdsystemen gemeinsam die Fahrstrom Versorgung ist nicht oder nur teil stabilisiert und h ufig relativ schwach sowohl bez glich Spannung als auch bez glich Strom Daher kann es zu Gleichlaufschwankungen und oder zu mangelhafter Endgeschwindigkeit kommen weil ZIMO Decoder default m ig eben auf die stabilisierte und bis 24 hochregelbare Fahrspannung der ZIMO Basisger te eingestellt sind Es empfiehlt sich bei Bedarf also wenn Probleme auftreten oder vorbeugend die CV 57 Referenzspannung nicht am Default Einstellung 0 wo sich die Regelung nach der gemessenen Schienenspannung richtet zu lassen sondern auf einen Festwert zu setzen z B 140 f r ein Digitalsystem mit einer typ Schienenspannung von 16 18 V wovon dann 14 V ausge n tzt werden sollen und eine Reserve bleibt gilt nicht f r den MX62 wo ohnedies immer ein Fest wert gilt mit Lenz DIGITAL plus ab Software Version ab 2 0 Ab Version 2 0 im Gegensatz zu ltere
65. chfre Motor Hochfre 0 quenz 20 40 kHz und einer Abtastrate f r die ansteuerungsperiode Motor EMK Messung die beim MX620 automatisch RAR ischen 200 Hz L fahrt und 50 Hz variiert bzw frequenz mittlere Hoch zwischen z Langsamfahrt un z variiert und Abtastrate euena Zehnerstelle 1 4 Abtastrate begrenzt gegen ber ast Br A i EMK Abtastrate 01 99 algonth defaultm iger weniger Antriebsger usch Zehnerstelle 6 9 Abtastrate h her als default Hoch mus frequenz m ige als Ma nahme gegen Ruckeln 9 ACHTUNG E modifizierte Einerstelle 1 4 EMK Messl cke k rzer als Beschreibung f r Abtastalgo Empfeh defaultm ig gut bei Faulhaber Maxxon MX62 MX63 MX64 orithmus ne weniger Antriebsger usch mehr Leistung u FAUL Einerstelle 5 9 EMK Messl cke l nger als zuvor andere 255 176 HABER defaultm ig ev n tig bei 3 pol Motor 0 Definition Nieder _ 100 Spread spectrum Abtastrate zur weiteren CV 9 X i frequenz 12 Ger usch D mpfung ansonsten mittlere Siehe Regelungs Einstellung Total PWM period ERG HINW Strategie CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 255 176 Niederfrequenz Periode nach Formel 131 mantisse 4 2exp Bit 0 4 ist mantisse Bit 5 7 ist exp Motorfrequenz in Hz ist Reziprokwert der Periode Beispielswerte f r Niederfrequenz 9 255 Motorfrequenz 30 Hz 9 208 Motor
66. chleunigungsverfahren angewandt werden indem die CV 123 De fault 0 als Erstversuch auf 30 gesetzt und danach optimiert wird Hinweis die adaptive Be schleunigung wirkt umso st rker also ruck mindernder je niedriger der Wert ist also 10 ist die st rkste Einstellung f r die Beschleunigung 90 oder 99 wirkt nur geringf gig Da der Anfahr Ruck meistens auff lliger ist als der Anhalte Ruck kommt es bei der CV 123 haupts chlich auf die Zehnerstelle an die Einerstelle f r die Bremsung kann das Auslaufverhalten weicher machen z B 33 oder 11 in CV 123 aber sie verschlechtert die Haltepunkt Genauigkeit im Fahrstra Ben Blockbetrieb usw daher besser 0 lassen Zum Abschluss wird das Beschleunigungsverhalten endg ltig eingestellt zuerst durch die CVs 3 und 4 allgemeine Beschleunigung und Bremsung und dann gegebenenfalls durch die CVs 121 und 122 exponentielle Beschleunigung und Bremsung Wenn was h ufig der Fall ist trotz passend eingestellter Gesamtbeschleunigungs und bremszeit also CV 3 und 4 die Lok zu schnell aus dem Stillstand wegf hrt bzw zu schnell zum Stehen kommt kann durch den Einsatz der exponentiellen Beschleunigungs bzw Bremskurve mit CV 121 und 122 das Verweilen im langsamen Geschwindigkeitsbereich gedehnt werden H ufige Werte f r diese CVS liegen zwischen 25 und 55 was bedeutet dass 20 bis 50 nac
67. chwach angewandt zum Unterdr cken des Anfahrrucks die adaptive Bremsung 5 hinge gen st rker dies ist zusammen mit CV 122 siehe Zeile oben zweck m ig weil es ansonsten leicht passiert dass durch den Schwung des Mo tors das Fahrzeug zuerst nicht schnell genug heruntergebremst wird und dann relativ pl tzlich gestoppt wird Das adaptive Bremsen bewirkt eine Anpassung Adaption des Bremsverlaufes an die mechanischen M glich keiten der Bremsweg verl ngert sich die Lok l uft sch n aus CV 112 0 D h Abschalten der ZIMO Zugnummern Impulse Bit 2 0 welche default d h Bit 2 0 alle anderen Bits sind schon default 0 m ig Bit 2 1 daher CV 112 4 eingeschaltet sind zwecks Vermei dung der damit verbundenen Knackger usche bei Metall Loks h rbar Diese Ma nahme hat nur dann eine Bedeutung wenn ein ZIMO Digitalsys tem verwendet wird da ansonsten sowieso keine Zugnummern Impulse er zeugt werden daher auch keine Knackger usche in Fremdsystemen Wenn hingegen im Rahmen eines ZIMO Systems die Zugnummernerkennnung tats chlich verwendet werden soll MX9 Module mit MX9AZN d rfen die Zugnummern Impulse nat rlich nicht abgeschaltet werden CV 9 61 D h erh hte EMK Abtastrate verk rzte EMK Messl cke typ Faulhaber u CV 56 199 D h Faulhaber typisches Messl cken Timing 1 volle P und I Regelung CV 57 130 Der Geschwindigkeitsbereich wird r
68. d beispielsweise ausgehend von 100 120 was bedeutet dass der Regelungseinfluss bis zur internen Fahrstufe 100 also ca 40 auf 150 also ca 50 abge senkt wird Falls trotz der beschriebenen Ma nahmen zu Gleichlaufschwankungen bestehen bleiben sollte versucht werden die CV 57 zu verwenden In der Default Einstellung 0 richtet sich die Regelung nach der gemessenen Schienenspannung Wenn diese selbst schwankt dies kann passieren bei Verwendung eines nicht stabilisierten Digitalsystems also bei anderen als ZIMO oder bei extrem Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V schlechtem Rad Schienenkontakt dann schwankt auch die Geschwindigkeit Um solche Schwan kungen auszuschalten wird in der CV 57 Regelungsrefernz das Zehnfache der typischen also nicht Leerlauf sondern unter Belastung anliegende Schienenspannung eingestellt also z B 140 f r 14 V oder ev besser ein um ca 20 niedrigerer Wert Ausgleich des decoder internen Ver lusts Im n chsten Schritt besch ftigt man sich mit dem unerw nschten Anfahr Ruck dies kann ent weder auf Grundlage der bisherigen Einstellung erfolgen also ohne Beschleunigungs oder Brems zeit oder nach einer provisorischen Einstellung des Beschleunigungsverhaltens typ mit CV 3 5 und CV 4 5 Durch eine automatische langsame Beschleunigung ist der Anfahr Ruck bes ser und reproduzierbar sichtbar Nun kann das adaptive Bes
69. densator 10 MX64D oder 22 uF an Pluspol Masse des Decoders Decoder und Motor werden weniger belastet Alternative 10 11 12 10 normale C Softdrive Sinus Ansteuerung 145 Methoden der f 0 gleichbedeutend wie CV 112 Bit 0 1 Motoransteuerung NUF TUF FA4 ist fixiert nicht verwendbar als Ausgang en 11 alternative C Softdrive Sinus Ansteuerung imC FA4 als Funktionsausgang verwendbar nicht Im gt geeignet f r alle C Sofdrive Sinus Loks Softdrive f Sinus 12 spezielle C Softdrive Sinus Ansteuerung Betrieb f r Schnittstellen die normalen Motorausgang brauchen anstelle sonst blichen C Sinus Ausgang FA4 ist fixiert nicht verwendbar Servo Ausg nge Protokoll 0 Servo Protokoll mit positiven Impulsen 4 MX620 MX64D 1 Servo Protokoll mit negativen Impulsen 161 ab SW Version 6 MX62 MX63 MX64 Anwendung von Servo s mit MX620 MX64D nicht eingerichtet siehe Kapitel Einbau und Anschlie en f r Servo Betrieb Servo 1 0 255 i Definition des auszun tzenden Anteils am gesam 1ms j 3 162 Endstellung links Servopuls ten Drehbereich des Servo s Servo 1 0 255 205 Definition des auszun tzenden Anteils am gesam 163 Endstellung rechts ten Drehbereich des Servo s Servo 1 Definition der Mittelstellung f r den Fall des Drei 164 0 255 127 stellungseinsatzes Mittelstellung Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P C
70. der Bitwerte 0 2 4 8 14 als zu programmierenden Dezimalwert On the fly Programmieren programming on the main Nicht nur am Programmiergleis sondern auch auf der normalen Strecke on the main am Hauptgleis also Ausgang SCHIENE am MX1 k nnen Konfigurationsvariable ver ndert werden ohne Behinderung der gleichzeitig verkehrenden anderen Z ge An sich k nnen s mtliche Konfigurationsvariablen mit Ausnahme der Fahrzeugadresse on the fly programmiert werden es ist jedoch zu beachten dass erst nach Einf hrung der bi directional communication auch ein Verifizieren des Programmiervorganges bzw das Auslesen der Werte m glich ist im Laufe des Jahres 2006 durch SW Update f r ZIMO Basisger te model 200 und MX1EC und die Decoder selbst Wenn keine bi directional communication vorhanden ist sollte on the fly vor allem f r solche Va riable angewandt werden deren Wirkung sofort nachpr fbar ist wie z B Anfahr und Maximalge schwindigkeit oder auch die Einstellungen f r die signalabh ngige Zugbeeinflussung nicht jedoch beispielsweise f r die 28 Werte der frei programmierbaren Geschwindigkeitskennlinie daf r ist weiterhin das Programmiergleis mit der Kontrollm glichkeit durch die Quittung vorzuziehen Siehe Betriebsanleitung f r das Fahrpult MX2 MX21 MX31 und zuk nftige Produkte f r die Be dienungsprozedur der on the fly on the main Programmierung Seite 26 5
71. des Jahres 2007 das MX31ZL mit von Beginn an integriertem globalen RailCom Detektor und schlie lich globale RailCom Detektoren zum Nachr sten in ZIMO Basisger te sowie entspre chende Software f r alle ZIMO Basisger te MX1EC MX1 MX1HS und Fahrpulte der MX31 Familie Die RailCom Funktion wird durch CV 29 Bit 3 aktiviert siehe Abschnitt 3 CV Liste auch CV 28 RailCom ist ein eingetragenes Warenzeichen der Lenz Elektronik GmbH Seite 29 7 Einbau und Anschlie en Allgemeine Hinweise F r den Decoder muss Platz im Fahrzeug gefunden oder geschaffen werden wo er ohne mecha nische Belastung untergebracht werden kann Besonders zu beachten ist dass beim Aufsetzen des Lokgeh uses kein Druck auf den Empf nger ausge bt wird und das bewegliche Teile nicht durch den eingebauten Decoder oder dessen Anschlussdr hte behindert werden Alle im Originalzustand des Fahrzeugs vorhandenen direkten Verbindungen zwischen Stromab nehmern Rad oder Schienenschleifern und Motor m ssen zuverl ssig aufgetrennt werden an sonsten kann bei der Inbetriebnahme eine Besch digung der Endstufe des Decoders eintreten Auch die Stirnlampen und sonstigen Zusatzeinrichtungen m ssen vollst ndig isoliert werden Haben Entst r Komponenten in der Lok einen negativen Einfluss auf die Regelung Ja manchmal in modernen Loks h ufiger als fr her Zur Erkl rung blicherweise sind die Motoren von Modellbahn Lokomotiven mit
72. digkeit und Motorbelastung Steigung Gef lle Anfahren usw und die Werte zum Programmieren der CV s im Sound Modul CV s 890 vom Decoder in den Sound Modul bertragen ANSPRECHEN der CVs im SUSI Modul Diese CVs belegen entsprechend der NMRA DCC Norm RP im CV Nummernraum den Bereich ab 890 Dies k nnen aber viele Digitalsysteme nicht an sprechen auch ZIMO Fahrpulte MX2 und MX21 bis Mitte 2004 waren auf 255 beschr nkt daher erlauben ZIMO Decoder diese CVs auch mit 190 anzusprechen Seite 31 Anschluss einer elektrischen Kupplung System Krois Um die Kupplungswicklungen vor berlastung durch Dauerstrom zu sch tzen k nnen ber Konfigu rationsvariable entsprechende Begrenzungen der Impulszeit f r einen oder auch mehrere der Funktionsausg nge eingestellt werden Zun chst muss in jene CV z B CV 127 f r FA1 oder CV 128 f r FA2 wo eine Kupplung ange schlossen werden soll der Wert 48 eingetragen werden Dann wird in CV 115 siehe CV Tabelle die gew nschte Impulszeitbegrenzung definiert Beim System Krois ist ein Wert von 60 70 oder 80 f r CV 115 zu empfehlen dies bedeutet eine Begrenzung des Kupplungsimpulses auf 2 3 oder 4 sec Definition einer Teilspannung ist f r das System Krois nicht notwendig daher Einerstelle 0 diese ist vorgesehen f r ROCO Kupplungen Bez glich Automatisches Abr cken beim Entkuppeln siehe CV 116
73. direkt angesetzt d h 6 Stifte angel tet keine Dr he Wie MX620 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM652 medium interface MX620R laut NMRA RP 9 1 1 an 70 mm Anschlussleitungen Wie MX620 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM651 small interface laut MX620F NMRA RP 9 1 1 an 70 mm Anschlussleitungen MX62 Miniatur Decoder der vorangehenden Generation Produktion 2002 bis 2005 Diese Betriebsanleitung inkludiert den MX62 weil es trotz Einstellung der Pro Familie duktion auch 2006 und sp ter Software Updates f r MX62 gibt Kompakt gebauter Decoder doppelseitig best ckt mit Lastausgleichsrege lung und Hochfrequenz Ansteuerung f r Gleichstrom und Glockenankermotore MX63 und allen anderen ZIMO Features Funktionell v llig identisch wie MX64 Familie Die Tr gerplatine des MX63 ist in einem transparenten Schrumpfschlauch ein geh llt was einen guten Schutz bei Ber hrung stromf hrender Teile darstellt Seite 5 Anschluss Varianten Ausf hrung mit 9 Anschlussleitungen Dr hten f r Schiene Motor 4 Funkti MX63 onsausg nge aus hochflexibler Litze 120 mm L nge F r weitere Logikpegel Ausg nge sowie SUSI sind L t Pads vorhanden Wie MX63 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM652 medium interface laut MX63R NMRA RP 9 1 1 an 70 mm Anschlussleitungen Wie MX63 aber 8 polige Schnittstelle nac
74. e Richtungsabh ngigkeit siehe dazu CV Tabelle CV s 137 139 die in manchen F llen n tzlich ist Falls die signalabh ngige Zugbeeinflussung eingesetzt wird also nur im Rahmen von ZIMO Systemen werden die Geschwindigkeitsstufen U und L und ev die Zwischenstufen durch die Konfigurationsvariablen CV 51 bis 55 eingestellt und die Beschleunigungs und Bremswerte durch CV 49 und 50 siehe CV Tabelle Zu beachten ist dass die signalabh ngigen Beschleunigungs und Bremszeiten immer zus tzlich zu den Zeiten und Kurven laut CV 3 4 121 122 usw gelten dass also das signalabh ngige Beschleunigen und Bremsen gegen ber dem h ndischen immer nur gleich wenn CV 49 und 50 nicht ben tzt werden oder langsamer wenn in CV 49 und oder 50 ein Wert gt 0 eingetragen wird nie aber schneller vor sich gehen kann F r ein ordnungsgem es Funktionieren der Zugsicherung mit Hilfe der signalabh ngigen Zugbe einflussung ist die richtige und ber die gesamte Anlage in gleicher Art durchgezogene Einteilung der Gleisabschnitte insbesondere der passenden L ngen der Halteabschnitte und der zugeordne ten Vorbremsabschnitte ausschlaggebend Siehe Betriebsanleitung MX9 Betriebsanleitung STP Die Einstellung der Fahrzeuge f r die Bremsung bis zum Haltepunkt also f r das Bremsverhalten CV 4 und CV 50 und f r die Vorbrems Geschwindigkeit meistens CV 52 f r U soll dann auf einem dazu ausgew h
75. e ungeregelte Fahrspannung abgeben bei ZIMO Systemen gibt es wegen der geregelten Fahrspannung meistens keinen Unterschied au er wenn gr ere Spannungsverluste entlang der Schiene durch sub optimale Verkabelung zu erwarten sind Nachteilig im Falle der Einstellung von CV 57 auf einen bestimmten Wert ist dass dieser Wert eben sinnvoll in bezug auf die Fahrspannung sein muss worum man sich selbst k m mern muss w hrend CV 57 0 selbsteinstellend wirkt CV 57 eignet sich auch gut zur Beschr nkung der Maximalgeschwindig keit alternativ zur Einstellung mittels CV 5 diese natprlich auch mit ZIMO Systemen Beispielsweise CV 57 130 bei Schienenspannung 18 V be wirkt eine Reduktion des gesamten Geschwindigkeitsverlaufes alle Fahrstu fen um ca 25 NMJ Superline NSB Skd 2220c kleine norweg Rangierlok Baujahr 2007 Produkt der Fa Norsk Modeljernbane mit Faulhaber Motor MX63 mit SW basierend auf Version 30 wird werksseitig vom Hersteller eingebaut dieser Decoder besitzt eine Spezial Software mit Hard Reset auf optimierte CV Werte hnlich wie hier aufgelistet Diese Lok diente als Entwicklungsbasis f r den geregelten Analogbetrieb ZIMO Decoder sind f r Faulhaber Motoren grunds tzlich gut geeignet schon in der Default Ein stellung Ein noch besseres Ergebnis wird durch Faulhaber Spezialleinstellung CV 56 erreicht CV 3 2 gt 2 CV 4 2 gt 2 CV 121 11 gt CV 122 11 gt
76. echtesten zug nglich CV 56 F r den Rundmotor erweist es sich als g nstig P und I Regelung der Mo 33 44 tor Regelung zu reduzieren also CV 56 lt 55 was der Default Wert w re Es besteht keine Notwendigkeit auch CV 9 zu modifizieren viduelle Optimierung vorteilhaft sein kann aber nat rlich meistens nicht notwendig ist CV 57 x Siehe oben Roco Lok CV 3 2 gt 2 Diese Empfehlungen gelten fast immer siehe oben Roco Lok daher auch CV 4 2 gt 2 hier CV 121 11 gt 1 CV 122 11 gt Roco Lok moderner Bauart ca ab Baujahr 1995 Roco Original Motor Solche Loks laufen bereits in den Default Einstellungen des Decoders sehr gut was auch damit zusammenh ngt dass die Loks im Entwicklungsprozess der ZIMO Decoder Software h ufig als Referenz eingesetzt werden Zu empfehlen bei Nicht ZIMO Sys temzentralen CV 57 xX z B 120 12 V oder 140 14 V oder 150 15 V usw je nach Schienen spannung bei Be lastung d h nicht h her als diese Eine Einstellung der CV 57 auf einen bestimmten Wert z B CV 57 120 hat gegen ber der Default Einstellung 0 den Wirkung dass die Ge schwindigkeit nicht von der aktuellen Schienenspannung abh ngig ist we nigstens solange diese gro genug ist also z B gt 12 V f r CV 57 120 Dies ist bei Verwendung von Nicht ZIMO Systemzentralen von Vorteil da diese meist ein
77. eduziert auf ca 12 V Motorspannung CV 3 3 gt 3 Viel niedriger als 3 sollten Anfahr und Bremszeiten CV 3 4 nicht einge CV 4 3 gt 3 stellt sein damit gutes Anfahr Anhalteverhalten m glich ist die exponentielle CV 121 11 gt Beschleunigung Bremsung CV 121 122 verbessert das Anfahr Brems CV 122 11 gt verhalten zus tzlich h here Werte f r diese Variablen z B CV 3 4 6 CV 121 122 33 je nach Betriebssituation und Geschmack entsprechen noch mehr dem vorbildgem en Betrieb CV 123 33 Adaptives Beschleunigungs und Bremsverfahren mitttelstarke Anwendung reduziert den Anfahrruck und verbessert das Auslaufen Ausger stet mit MX620 SW Version 3 1 Nov 2006 als g nstig ermittelte CV Werte CV 9 61 D h erh hte EMK Abtastrate verk rzte EMK Messl cke typ Faulhaber u CV 56 141 D h Faulhaber typisches Messl cken Timing 1 niedrig angesetzte P Re gelung weil bei MX620 automatische Nachregelung reduzierte I Regelung CV 57 120 Der Geschwindigkeitsbereich wird reduziert auf ca 12 V Motorspannung CV 3 3 gt 3 Viel niedriger als 3 sollten Anfahr und Bremszeiten CV 3 4 nicht einge CV 4 3 gt 3 stellt sein damit gutes Anfahr Anhalteverhalten m glich ist die exponentielle CV 121 11 gt Beschleunigung Bremsung CV 121 122 verbessert das Anfahr Brems CV 122 11 gt verhalten zus tzlich h here Werte f r
78. ehen Die Erkennung des MOTOROLA Datenformates erfolgt automatisch Adressieren und Programmieren von CVs ist mit einem M rklin System m glich wenn auch recht m hsam da dieses System keine eigenen Vorkehrungen daf r bereitstellt PROVISORISCHE ANLEITUNG CV s programmieren mit M rklin 6021 Zentrale In den Programmiermodus einsteigen 1 die Adresse der zu programmierenden Lok anw hlen 2 STOP Taste auf der Zentrale dr cken und einige Sekunden warten 3 Geschwindigkeitsregler ber den linken Anschlag hinaus drehen und halten Richtungsumkehr 4 START Taste auf der Zentrale dr cken 5 Geschwindigkeitsregler loslassen Der Decoder sollte nun im Programmiermodus sein und das Frontlicht im Abstand von einer Sekun de blinken Es stehen nun zwei Betriebsarten zum Programmieren bereit 1 Kurzmodus es k nnen nur die CV s 1 79 und der Wertebereich 0 79 programmiert werden 2 Langmodus die einzugebenden Werte werden aufgeteilt und in jeweils zwei Schritten bergeben CV Bereich 1 799 Wertebereich 0 255 Nach Einstieg in den Programmiermodus ist immer der Kurzmodus aktiv Um den Modus zu wechseln programmieren Sie den Wert 80 in CV80 Adresse 80 eingeben und zweimal Richtungsumkehr bet tigen um in den Langmodus zu kommen Kurzmodus Geben Sie die CV die Sie programmieren wollen als Adresse in die Zentrale ein und bet tigen Sie kurz die Richtungsumkehr Das Frontlicht blinkt nun 2 Mal schnell hintereinander
79. eise in Betrieb genommen Es m ssen dabei zumindest entweder der Motor oder die beiden Stirnlampen besser sowohl als auch angeschlossen sein damit sp ter die erfolgte Adressierung quittiert werden kann Es ist aber durchaus auch zweckm ig sofort die komplette Lok Umr stung vorzunehmen um danach die fertige Lok zu adressieren DIE ADRESSIER UND PROGRAMMIERPROZEDUR Die Bedienungsprozedur zum Programmieren und Auslesen von Adresse und Konfigurationsva riablen ist in der Betriebsanleitung f r das Fahrpult MX21 MX31 ausf hrlich beschrieben Anwender von Fremdsystemen finden die entsprechenden Angaben in deren Betriebsanleitungen Noch komfortabler ist das Adressieren und Programmieren mit Hilfe eines Computers und der Software P F u SCH E Sperrer Software Entwicklung Technische Hinweise zur Quittierung im Zuge der Programmierprozedur und zum Auslesen Beim Programmieren ber das System oder auch vom Computer aus werden erfolgreiche Programmierschritte nach Quittierung durch den Decoder ersichtlich gemacht Die gleiche Quittierungsmethode wird auch zum Ausle sen von Konfigurationsvariablen verwendet Die Funktionsweise der Quittungen basiert auf Stromst en die vom Empf nger durch kurzzeitiges Einschalten von Verbrauchern wie Motor und Stirnlampen ausgel st werden und im Basisger t Ausgang Programmiergleis oder einer anderen Systemzentrale erkannt werden Quittieren und Auslesen funktionieren al
80. eitsbereiches u 76543210 Bits 1 0 siehe oben Einerstelle Parameter 0 bis 9 f r die 000001xx Mars light N i i 000010xx Random Flicker Kr mmung der Exponentialfunktion 195 auf 000011xx Flashing headlight Die Erh hung bzw Absenkung der Sollgeschwin Funktionsausgang ie Singa pue sion digkeit soll erst nach einer definierten Ann herung Stirn vorne Bremslicht 000110 Rotary u simul an die bisher vorgegebene Sollgeschwindig keit er defaultm ig nur 000111xx Gyralite t Adaptives Beschleu 0 99 folgen Die CV 123 enth lt den Fahrstufenab mit FO vorw zu bet MX620 001000xx Ditch light type 1 right 123 nigungs und Brems Siehe 0 stand der erreicht werden muss je kleiner dieser tigen per function MX64D 001001xx Ditch light type 1 left verfahren ERG HINW Wert desto weicher die Beschleunigung mapping auch 001010xx Ditch light type 2 right Zehnerstelle 0 9 f r Beschleunigung anders zuzuordnen 001011xx Ditch light type 2 left Einerstelle 0 9 f r Bremsung Einstellungen und 001100xx Kupplung laut CV 115 Wert 0 kein adaptives Verfahren ifizi 00110 langsames Aufdimmen f p en des Funktionsausg Soft Start er Ettekte Qurc 001110xx Autom Bremslicht f r Stra en Bit 2 0 MAN Taste als Beschleunigungsdeakt CVs 62 64 bahn Nachleuchten im Stillstand 1 F4 Taste 5 als Peseneunigigsceat variabel siehe CV 63 falls F3 statt F4 gew nscht siehe Bit 5 und BEISPIELE Y
81. ell vorhandene Schienenspannung Je h her also die Spannung am Basisger t MX1 eingestellt wird zwischen 12 und 24 V w hlbar desto schneller wird die Lok ber den gesamten Bereich Die Verwendung der relativen Referenz ist zweckm ig wenn eine konstante Schienenversorgung vorliegt wie dies bei ZIMO Systemen aber nicht bei allen Fremdsystemen der Fall ist und der e lektrische Widerstand entlang der Schiene klein gehalten wird Eine weitere Auswahl zur optimalen Gestaltung der Fahreigenschaften ist die Einstellung des Re gelungseinflusses mit CV 58 An sich w re eine volle Ausregelung totale Konstanthal tung der Geschwindigkeit soweit Kraft vorhanden das Ziel des Lastausgleiches aber trotzdem ist vielfach ein reduzierter Einfluss w nschenswert Meistens ist im Langsamfahrbereich eine hochgradige 100 prozentige Ausregelung zweckm Big welche sowohl ein Steckenbleiben des Zuges zuverl ssig verhindert als auch das Davonlau fen bei geringer Belastung Mit zunehmender Geschwindigkeit soll die Regelungswirkung eher absinken sodass bei Stellung Voll des Fahrreglers tats chlich die volle ungeregelte Motorkraft zur Verf gung gestellt wird Eine gewisse Abh ngigkeit der Fahrgeschwindigkeit von der Strecke wird au erdem oft als besonders vorbildgem empfunden Im Traktionsbetrieb mehrere Loks zu sammengekuppelt sollte die Ausregelung nicht 100 prozentig sein da eine solche ein Gegenein a
82. en Zwischenstufen durch Interpolation ermittelt werden die jeweiligen interne Stufen 0 bis 252 zugeordnet Hinweis Normalerweise ist die Anwendung der Dreipunkt Kennlinie f r ein gutes Fahrverhalten v llig ausreichend insbesondere da ab SW Version 8 eine automatische Gl ttung vorgenommen wird also kein Knick mehr bei der Mittengeschwindigkeit die relativ aufw ndige Definition einer freien Kennlinie empfiehlt sich nur mit Hilfe einer Software wie P F u Sch wo die Kurve grafisch eingegeben wird und in den Decoder bertragen wird 0588885 33885888383888 58855 en Bicht geknickte Kennlinie Default Kennlinie mid 1 entspricht 85 Vstart 2 Begrenzte lineare Kennlinie Vstart 10 Vhigh 165 Vmid 90 Vhigh 1 Ite entspricht 252 Tva aa OREGON AAAA A W 012345678 A01112131415161718192021 222324252627 O 9 18 27 3 45 54 63 7281 90 9108171 T a ua aaa aa aa adaa ba a AN Aa G DAA M 3 01254867 8 A01112131415161718192021 2223212522728 8 2 123456 7 8 30N 12131415161718 10021 2232425252728 B 2 2 O 9 18 2 3 45 5463 7281 90 9108171 36 45 54 63 72 81 90 9 1081171 26 Beispiel einer frei program 60 kennlinie entsprechende Eintragungen in den Konfi qurationsvariablen 67 94 Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V Motoransteuerungsfrequenz und EMK Abtastung Falls Antrieb mit Faulhaber oder Maxxon o Motor Glockenanker
83. er Unterbrechung der Stromversorgung wegen Schmutz auf der Schiene oder auf Wei chen Herzst cken sorgt der Decoder automatisch daf r dass das Fahrzeug weiterf hrt auch wenn es an sich durch einen laufenden Bremsvorgang gerade zum Stillstand kommen sollte Erst wenn der Rad Schiene Kontakt wieder besteht wird angehalten und nochmals kontrolliert ob der Kontakt auch im Stehen erhalten bleibt andernfalls erfolgt ein nochmaliges kurzes Abr cken Seite 34 MX64V1 MX64V5 MX64DV1 MX64DV5 Die Spezialausf hrungen des MX64 bzw MX64D mit eingebauter Niederspannungsquelle Die Typ MX64V1 enth lt einen verlustarmen 1 2 V Schaltregler welcher den direkten Anschluss von Niedervoltl mpchen an den Decoder erlaubt Dies erleichtert besonders den Umbau von hoch wertigen Messingmodellen wo solche L mpchen gerne verwendet werden betr chtlich da der Ein bau eines externen Spannungsreglers meist mit K hlungserfordernis entf llt Der Typ MX64V5 ist eine Variante des MX64V mit einem 5 V Schaltregler vor allem gedacht zur Umr stung von Grossbahnen LGB wo 5 V L mpchen gebr uchlich sind Ansonsten entsprechen MX64V1 und MX64V5 dem MX64H also 1 8 A SUSI Stecker usw Hakterung verbot HINWEIS Die Verwendung dieser Span Kontaktierung verboten nungsquellen ist gegen ber der Span nungsreduktion durch Dimming CV 60 MX64H MX64V Unterseite nur MX64V vorzuziehen weil das Dimming mit PWM blau arbeit
84. et Vollspannungsimpulse mit ent MX64V1 sprechenden Tastverh ltnis was bei ei Meaven nnungsquelle nem Verh ltnis von 3 oder mehr sch dlich 5V Spannungsquele f r die L mpchen sein kann noch st rker ist die Belastung im Zuge des Program mierens am Programmiergleis durch die zugeh rigen Quittungsimpulse Funktions Ausg nge FA5 und FA6 als solche aktiv wenn SUSI per CV 124 Bit 7 1 deaktiviert ist MX64DV bzw MX64DV5 ist eine verl ngerte Ausf hrung des MX64D und enth lt einen 1 5 V bzw einen 5 V Schaltregler f r Niedervoltl mpchen bzw f r die Versorgung von Servos Im Aus lieferungszustand steht die Niederspannung als gemeinsamer Pluspol zur Verf gung Pin 16 als normaler Pluspul Pin17 zus tzlich also f r Fahrzeuge die ausschlie lich Niedervolt L mpchen verwenden w hrend der Vollspannungs Pluspol nicht zug nglich ist MX64DV Oberseite wo sich der 21 polige Stecker befindet 5 V 20 mA max Funktions Ausgang FA3 Funktions Ausgang FA2 n c Funktions Ausgang FAT Stirnlampe vorne Lvor Niederspannung 1 5V _Stirnlampe hinten Lr ck Niederspannung 15V SUSI Data Pin blockiert Steckercodierung n c Motoranschluss SUSI Clock Motoranschluss 2 Funktions Ausgang FA4 MASSE n c Stromabnehmer links n c Stromabnehmer rechts n c Durch Umrangieren kann die Vollspannung auf 16 gelegt werden dies ist zweckm ig wenn so wohl Vollspannugn als auch Niederspannung geb
85. etzten Decodern i A 3 A Typen oden bestimmt die Richtung der A symmetrie und damit die Fahrtrich tung in welcher der Signalstop ein Allgemeine Strecke treten soll Im Decoder muss die Wirksamkeit des asymmetrischen DCC Signals durch CV 27 aktiviert werden Normalerweise wird das Bit 0 gesetzt also CV 27 1 Dies ergibt die gleiche Richtungsabh ngig keit wie es bei den Gold Decodern der Fa Lenz der Fall ist Falls notwendig z B wenn das Digitalsystem bereits eine asymmetrische Spannung abgibt kann durch die CV 134 die Asymmetrie Schwelle modifiziert werden default m ig 0 4 V Zum Zeit punkt der Verfassung dieses Textes ist das Verfahren asymmetrisches DCC Signal nicht genormt viele Digitalsysteme nehmen daher darauf keine R cksicht Fahrtrichtung Hatteabschnitt Distanzgesteuertes Anhalten Konstanter Bremsweg MX62 MX63 MX64 ab SW Version 25 IMX620 MX64D MX64P ab Erstversionen Wenn durch CV 140 1 2 3 11 12 13 die Wahl f r den konstanten Bremsweg getroffen wur de erfolgt das Anhalten also das Bremsen bis zum Stillstand nach diesem Verfahren wobei die in CV 141 definierte Strecke bis zum Haltepunkt m glichst genau eingehalten wird unabh ngig von der gerade gefahrenen Geschwindigkeit zu Beginn der Bremsung der Eintrittsgeschwindigkeit Vor allem ist das Verfahren zweckm ig in Zusammenhang mit dem automatischem Stop vor ei nem roten Signal mit den Mittel
86. frequenz 80 Hz 9 192 Motorfrequenz 120 Hz Interne Fahrstufe bei welcher die Ausregelungs Regelungs Cutoff 0 252 kraft auf den unter CV 113 definierten Wert absin 10 EMF Fedback Cutoff Siehe 0 ken soll bildet zusammen mit den CVs 58 und HINWEIS Diese CV wird sel ERG HINW 113 eine Dreipunktkurve ten gebraucht 0 Default Verlauf der Ausregelung Funktionen im Auswahl jener Funktionsausg nge F1 F8 die im Analogbetrieb Analogbetrieb eingeschaltet werden sollen jedes 13 VITRINENMODUS 0 255 0 Bit entspricht einer Funktion Bit 0 F1 Bit 1 F2 Bit 7 F8 Analog mode function status Bits 5 bis 0 Auswahl jener Funktionsausg nge F12 F5 FLr FLv die im Analogbetrieb einge Funktionen im schaltet werden sollen jedes Bit entspricht einer Analogbetrieb Funktion Bit 0 Stirnlampe vorne Bit 5 F12 14 VITRINENMODUS 0 127 64 Bit6 1 Beschleunig Bremsen Bit 6 1 Analogbetrieb ohne durch CV 3 4 eingestellte im Analogbetrieb Beschleunigungs und Bremswerte also unmit telbare Reaktion wie im klassischen Analogbetrieb Analog mode function status 0 Analogbetrieb mit Beschl Werten laut CV 3 4 Die lange 2 byte Fahrzeugadresse wenn eine 17 i Adresse ab 128 gew nscht alternativ zur Adresse Erweiterte Adresse nr 0 in CV 1 die nur bis 127 geht 18 ER Diese ist aktiv wenn Bit 5 in CV 29 Grundeinstel lungen auf 1 gesetzt Zus tzliche Fahrzeugadresse die d
87. g Softdrive Sinus Motoren M rklin Trix mit 21 pol Schnittstelle MX64DM ab Erstversion nicht vorgesehen f r andere Decoder Typen Der MX64DM ist eine Variante des MX64D die einzige Besonderheit liegt darin dass die Ausg n ge FA3 und FA4 AUX3 AUX4 nach NMRA Schnittstellen Spezifikation als Logic level ausge f hrt sind und dadurch den notwendigen 5 V Pegel zur Ansteuerung der Softdrive Lokplatinen be reitstellen k nnen MX64DM ist geeignet sowohl f r C Sinus als auch f r Softdrive Sinus und was gibt es Altes Auch schon im MX62 dem Vorg nger des MX620 sowie in MX63 MX64 in fr heren SW Versionen sind viele Spezialit ten eingebaut diese alle sind nat rlich auch weiterhin vorhanden Hochfrequenz Motoransteuerung optimierbare Lastausgleichsregelung volle Eignung f r Glocken ankermotore exponentielle Beschleunigung amerikanische Lichteffekte Kupplungsansteuerung System Krois System Roco NMRA DCC function mapping erweitertes ZIMO function map ping Dimming Abblenden Blinken Unempfindlichkeit gegen ber kurzen Kontaktunterbrechun gen berstrom und bertemperaturschutz ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung und Zug nummernerkennung U V a Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P 1 Typen bersicht Die Decoder der der hier beschriebenen Familien sind zum Einbau in Triebfahrzeuge der Baugr Ben N HOe HOm TT HO 00 Om Spur O und hnliche vorgesehen
88. g dieses Textes 2006 nicht realisiert wie z B Pantographen oder Kupplungsmodule Signalhalt durch asymmetrisches DCC Signal Lenz ABC MX620 MX64D MX64P ab jeweiliger Erstversion MX63 MX64 ab SW Version 25 nicht MX62 Diese an sich sehr alte urspr nglich von Umelec kreierte aber zwischenzeitlich in Vergessenheit geratene Methode erm glicht die Bildung von richtungsabh ngigen Halteabschnitten ohne wesent liche Kosten nur 4 handels bliche Dioden Das asymmetrische DCC Signal bietet zwar bei Weitem nicht den Funktionsumfang der ZIMO eigenen signalabh ngigen Zugbeeinflussug auch nicht in der von der Fa Lenz unter ABC ver markteten Ausf hrung mit Langsamfahrstufe stellt aber f r einfache Anwendungen durchaus eine Alternative dar Aktivierung durch Bit 0 oder 1 in CV 27 Grunds tzliche Probleme unsichere Funktionsweise gibt es allerdings durch asymmetrisch arbei tende Digitalzentralen insbesondere Intellibox oder asymmetrische Belastungen auf der Schiene ber Dioden beleuchtete Wagen Deswegen gibt es im MX620 eine eigene Variable CV 134 mit welcher das Ausma der notwendigen Asymmetrie bei Bedarf ver ndert werden kann Ob diese Vorkehrung in der Praxis tats chlich eingesetzt werden muss wird erst die Erfahrung zeigen km h bzw mph Geschwindigkeitsregelung MX620 MX64D MX64P ab jeweiliger Erstversion bei Bedarf sp ter in MX62 MX63 MX64 Der Wunsch nach einer ab
89. gelten fast immer siehe oben Roco Lok daher auch hier Seite 22 Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V Philotrain dreiteiliger Triebzug Baujahr 2007 Produkt der Fa Philotrain mit Faulhaber Motor MX64V1 mit SW basierend auf Version 30 wird werksseitig vom Hersteller eingebaut Dreiteiliger Triebwagenzug mit Niedervolt Stirnlampen und Innenbeleuchtung daher wird ein MX64V1 mit 1 5 V Niedervoltversorgung f r Funktionsausg nge eingesetzt Der Zug l uft auch schon mit einem unbehandelten ZIMO Decoder gut einige Optimierungen sind aber vorteilhaft M rklin 8350 SBB Serie 460 Maxxon Motor 25260 M rklin Produkt Motor Umbau auf Maxxon 25260 13 mm Durchmesser durch SB Modellbau HINWEIS der verwendetet Motor ist f r den Digitalbetrieb dieses sehr schweren Fahrzeugs eigent lich etwas unterdimensioniert ebenso ist die Schwungmasse extrem klein ausgefallen daher ge h rt diese der Lok zu den schwierig zu beherrschenden Fahrzeugen die Einstellung der CV s spielt eine gr ere Rolle als sonst es bleibt auch nach Optimierung ein gewisses Problem bei der Gef l le Fahrt bestehen wo das Fahrzeug zum Ruckeln neigt ZIMO Decoder kommen mit dieser Lok und ihrer Motorisierung im Vergleich zu anderen Produkten recht gut zurecht wobei MX620 besser ist als MX64 aber es wird vermutlich mit zuk nftigen Regelungsalgorithmen SW Versionen in den folgenden Monaten und Jahren eine weitere Perfekti
90. gigkeit also Bits 0 1 eine Funktion in zwei richtungsgebundene Funktionen aufzuspalten auch wenn kein eigentlicher Effekt verwendet wird wenn also die Bits 2 7 0 bleiben Beispiel Die Funktionsausg nge FA1 FA2 z B Rotlichter vorne hinten sollen mit Fahrtrichtung wechseln aber beide ber Taste F1 ein und ausgeschaltet werden Um dies zu erreichen wird CV 35 12 gesetzt also Funktions Variable f r F1 CV 35 Bits 2 3 f r FA1 FA2 gesetzt CV 36 0 empfehlenswert weil in Default Einstellung 2 Tasten auf FA2 wirken w rden und CV 127 1 also die Effekt Variable f r FA1 CV 127 auf wirksam f r Vorw rtsfahrt CV 128 2 also die Effekt Variable f r FA2 CV 127 auf wirksam f r R ckw rtsfahrt Oder Ausg nge FA5 FA6 sollen richtungsabh ngig beide ber Taste F5 geschaltet werden CV 39 24 Bits3 4 CV 131 1 vorw rts CV 132 2 r ckw rts Spezielle ZIMO CV 61 Konfigurationen f r MX62 MX63 MX64 Eine Reihe von ZIMO speziellen Funktionszuordnungen CV 61 1 6 erm glichen u a rich tungsabh ngige R cklichter oder die spezielle Beleuchtung der Schweizerischen E und Diesel Loks Siehe dazu n chste Seite rechts Spezielle Pseudo Programmierprozedur f r MX620 MX64D MX64P durch eine spezielle Pseudo Programmierprozedur CV 61 98 wird eine Prozedur eingeleitet mit deren Hilfe
91. h ngige R cklichter gew nscht werden Hinweis alternative Methode mittels Effekte siehe 2 Seiten vorne ZIMO spezielle Funktionszuordnungen f r MX62 MX63 MX64 NICHT im MX620 dort stattdessen siehe n chste Seite mit CV 61 5 bzw 6 Taste auf r gt S ZIMO Fahr oO pulten FA5 FA4 FA3 Fa2 FA1 Stirn Stirn L vorne hinten FO vorw 1 o FO r ckw Schweizer Loks die Stirnlampen o au er rechts vorne FO vorw amp F3 aus Cy 61 6 Schweizer Loks die hd FO r ckw amp F3 aus wei en Lichter rechts vorne O Fi 35 2 f F1 flexibel laut CV 35 F3 vorw 4 Schweizer Loks F3 F3 r ckw richtungsabh ngige R cklichter eo l F4 vorw CV 61 5 F4 richtungsab F4 r ckw 5 h ngige F hrerhausbeleuchtung d Fahrtrichtung RIBI e CV 61 5 typ Anwendung wenn richtungsabh ngige R cklichter und F hrerhausbeleuchtung CV 61 6 typ Anwendung f r Schweizerische E und Diesel Loks Seite 28 ZIMO spezielle Funktionszuordnungen Die Funktionszuordnungs Prozedur mit CV 61 98 nur in MX620 MX64D MX64P Mit dieser Prozedur besteht mehr Freiheit f r die Zuordnung von Funktionsausg ngen zu Funktionen Funktionstasten am Fahrpult als es durch das Setzen von Konfigurationsvariablen auf feste Werte m glich ist Die Durchf hrung der Funktion
92. h NEM651 small interface laut MX63F NMRA RP 9 1 1 an 70 mm Anschlussleitungen MX63T Wie MX63 aber 21 polige Schnittstellen Stecker f r Fahrzeuge Trix Brawa u a Flach gebauter Decoder einseitig best ckt mit Lastausgleichsregelung und Hochfrequenz Ansteuerung f r Gleichstrom und Glockenankermotore und al MX64 len anderen ZIMO Features Funktionell v llig identisch wie MX63 Familie Die Tr gerplatine des MX63 ist auf der Unterseite durch eine Folie bedeckt was einen gewissen Schutz bei Ber hrung stromf hrender Teile darstellt TYPISCHE ANWENDUNG in Triebfahrzeugen der Spuren HO 00 Spur 0 Anschluss Varianten Ausf hrung mit 9 Anschlussleitungen Dr hten f r Schiene Motor 4 Funkti MX64 onsausg nge aus hochflexibler Litze 120 mm L nge F r weitere 4 Logikpe gel Ausg nge sowie SUSI sind L t Pads vorhanden Wie MX63 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM652 medium interface laut MX64R NMRA RP 9 1 1 an 70 mm Anschlussleitungen Wie MX63 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM651 small interface laut MX64F NMRA RP 9 1 1 an 70 mm Anschlussleitungen MX64T Wie MX64 aber 21 poliger Schnittstellen Stecker f r Fahrzeuge Trix Brawa u a MX64H Hochleistungsausf hrungen des MX64 zweiseitig best ckt oben wie MX64 MX64V1 unten mit zus tzlichen Bauteilen zur Leistungsverst rkung und SUSI Stecker MX64V5
93. h der Zehnerstelle des Geschwindigkeitsbereiches in die exponentielle Beschleunigungskurve einbezogen wird und das eine mittlere Kr mmung Einerstelle 5 gew hlt wird Das Beschleunigungsverhalten zum besseren Verst ndnis Das Beschleunigungs und Bremsverhalten laut CV 3 und 4 d h die zeitliche Abfolge der Fahrstufen bezieht sich immer auf die 252 internen Fahrstufen welche quidistant von 0 bis zur Vollgeschwindigkeit angeordnet sind Die verwendete Geschwindigkeitskennlinie Dreipunkt oder freie Kennlinie steht nicht mit dem Beschleunigungs verhalten in Zusammenhang diese definiert immer nur die Zielgeschwindigkeit bei einer bestimmten Reglerstel lung nach Durchlauf des Beschleunigungs oder Bremsvorganges D h Durch eine entsprechend gekr mmte Geschwindigkeitskennlinie kann das Beschleunigungsverhalten nicht verbessert werden Ausnahme wenn der Beschleunigungsvorgang vom Fahrpult oder vom Computer her erzeugt wird weil dort wird ja eine Abfolge der externen Fahrstufen abgewickelt die gew nschte Kr mmung f r die vom Decoder selbst gesteuerten Beschleunigungs und Bremsvorg nge kann hingegen durch die Konfigurationsvari ablen CV 121 und 122 erreicht werden Siehe gegebenenfalls Abschnitt Einstellungen f r die signalabh ngige Zugbeeinflussung Siehe gegebenenfalls Abschnitt Einstellungen f r den Signalhalt durch Siehe gegebenenfalls Abschnitt Distanzgesteuertes Anhalten Konstanter
94. hinten i Bit 2 Ausgang FA1 usw Dimm Maske Bits 0 ARE 3 9 i 114 0 5 jeweiliges Bit 0 Ausgang gedimmt auf Wert der in CV 60 definiert ist jewei liges Bit 1 Ausgang wird nicht gedimmt Kupplungs Wirksam falls in CV 125 132 der Funktions ansteuerung Effekt Entkupplung also Wert 48 gesetzt ist KROIS und ROCO Zehnerstelle 0 bis 9 Zeitintervall in sec nach fol Einschaltezeit und gender Tabelle in welchem die Kupplung mit voller Restzeit Spannung 0 99 Spannung angesteuert wird nach folgender Tabelle 115 Siehe 0 Wert 0 817 2277 8 574 5 6 7 8 9 Oder alternativ Kapitel 4 sec 0 0 1 0 2 0 4 08 1 2 3 4 5 CV 115 als Einerstelle 0 bis 9 Prozentsatz 0 bis 90 der allgem Dimmwert Schienenspannung mit welcher der Ausgang w h Zehnerstelle 0 Dimmen von rend restlicher Einschaltezeit angesteuert wird f r 0 bis 90 laut Einerstelle ROCO Kupplung oder als allgemeiner Dimmwert Automatisches 0 99 Zehnerstelle 0 bis 9 Dauer w hrendderer Lok Abr cken 100 199 vom Zug wegfahren soll Codierung wie CV 115 beim Entkuppeln Siehe Be Einerstelle 0 bis 9 x 4 interne Fahrstufe f r Ab 116 MX62 MX63 MX64 ung 0 r cken Beschleunigung auf diese laut CV 3 usw ab SW Version 25 in Hunderterstelle 0 kein Andr cken vor Abr cken MX620 SW Vers 3 Kapitel 7 1 Andr cken zur Kupplungsentlastung Tastverh ltnis f r Blinkfunktion f Zehnerstelle Einschaltphase 117 Blinke
95. ichtigt diesen Betriebsfall zuwenig Daher bieten ZIMO Decoder den simulierten Achs Detektor beim MX620 wird daf r Funktions ausgang FA2 verwendet der durch CV 133 auf die Achsdetektor Funktion umgewandelt wird und mit dem Achs Sensor Eingang des Sound Moduls z B Dietz Reed Eingang zu verbinden ist na t rlich zus tzlich zu SUSI oder den sonstigen Verbindungen Die Simulation ergibt nat rlich keine Achs Stellungs abh ngige Ausl sung von Dampfst en sondern eine Achs Drehzahl abh ngige Ausl sung aber dies macht f r den Betrachter nur einen geringen Unterschied Durch die CV 133 wird auch die Impulszahl des simulierten Achs Detektors pro Rad Umdrehung eingestellt und justiert Siehe dazu CV Tabelle in Kapitel 3 Die SUSI Schnittstelle Die SUSI Schnittstelle ist NMRA DCC Standard und geht auf eine Entwicklung der Fa Dietz zu r ck sie definiert den Anschluss von Sound Modulen sofern diese ebenfalls mit SUSI ausgestattet sind an Lok Decodern Bei kleinen Decodern ist die 4 polige SUSI bestehend aus 2 Datenleitungen MASSE und V po sitive Spannungsversorgung des Sound Moduls aus Platzgr nden nicht mit dem norm gem en Steckverbinder ausgef hrt sondern durch 4 L t Pads siehe Anschluss Skizze am Anfang dieser Betriebsanleitung Nur MX64H und MX64V besitzen den SUSI Stecker ber die SUSI Datenleitungen CLOCK und DATA werden Informationen wie Fahrgeschwin
96. ichtungsabh ngigkeit damit kann wahlweise entweder die Wirkung auf die Richtung der Signalaufstellung beschr nkt werden Durchfahren in Gegenrichtung oder das unerw nschte Losfahren in die falsche Richtung nach Gr n Werden des Signals unterbunden werden Emergency Stop automatisches Anhalten ohne Ber cksichtigung der Bremszeit laut CV s Automatische Abr cken beim Entkuppeln MX620 ab SW Version 4 MX64D MX64P ab Erstversion MX62 MX63 MX64 ab SW Version 25 In Zusammenhang mit der Kupplungsansteuerung System Krois kann definiert werden dass sich die Lok w hrend die Kupplung offen ist automatisch eine bestimmte Wegstrecke vom Zug weg bewegen soll CV 115 Ortsabh ngige Funktionsbeeinflussung in sp teren SW Versionen geplant Bisher nur in ZIMO Funktions Decodern realisiert in Zukunft soll dieses Features auch in Lok Decodern vorhanden sein Damit k nnen mit den Mitteln der signalabh ngigen Zugbeeinflussung also vom Gleisabschnitts Modul aus ohne weiteren Aufwand z B akustische Signale oder Be leuchtungszust nde automatisch ausgel st werden Hand in Hand damit wird auch im n chsten Punkt beschriebene Methode eingef hrt Positions Code Auswertung in sp teren SW Versionen geplant Ebenfalls mit den Mitteln der signalabh ngigen Zugbeeinflussung k nnen vom Gleisabschnitts Modul MX9 her auch Positions Codes bermittelt werden sodass der Decoder ber seinen eigenen aktuellen Standor
97. ie n chste Zuordnungs Information n mlich f r Taste FO r ckw rts Die weiteren Schritte der Zuordnung siehe oben Fixierung wiederum durch Richtungstaste U s w f r alle Funktionstasten 28 Funktions Richtungs Kombinationen Nachdem die letzte Funktionstaste F12 r ckw rts zugeordnet ist werden zur Best tigung die Funktionsausg nge FLf und FLr eingeschaltet d h es leuchten beidseitig die Stirnlampen Die gerade definierten Zuordnungen werden automatisch aktiviert und die CV 61 automa tisch auf 99 gesetzt Deaktivierung CV 61 0 97 also irgendein Wert bis auf 98 und 99 Damit wird die Funktionszuordnung deakti viert es gilt wieder das Function mapping laut CV s 33 bis 46 oder CV 61 falls auf einen Wert zwi schen 1 und 7 gesetzt Die per Prozedur definierte Zuordnung bleibt aber decoder intern gespeichert Wieder Aktivierung mit bereits vorhandenen Daten CV 61 99 Re Aktivierung der per obiger Prozedur definierten Zuordnungen Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 HINWEISE Die Effekte amerikanische Lichteffekte Entkuppler soft start u a k nnen auch zusammen mit dieser Art der Funktionszuordnung verwendet werden Die CV s 125 126 usw beziehen sich immer direkt auf die Ausg nge Mit Hilfe des Features CV Sets ist auch die Abspeicherung und die wahlwweise Wieder Aktivierung mehrerer ab gespeicherter Funktionszuordnungen m glich Zum besseren Verst
98. ihrer jeweiligen Stellung 0 Dreipunkt KI nach CV 2 5 6 auf Grund folgender Ta 1 freie Kennl nach CV 67 94 belle Bit 5 Auswahl der Fahrzeugadresse Bitwert 0 1 Ge 0 1 byte Adresse laut CV 1 wiehtungen tar 1 2 byte Adresse laut 17 18 Bit 0 Wert 0 oder 1 Fi 5 29 Bit 1 Wert 0 oder 2 0 63 6 Bits 6 7 immer 0 Bit 2 Wert 0 oder 4 Bit 3 Wert 0 oder 8 Bit 4 Wert 0 oder 16 Bit 5 Wert 0 oder 32 Bit 6 Wert 0 oder 64 Bit 7 Wert 0 oder 128 In ZIMO Fahrpulten MX21 MX31 erfolgt die CV Darstellung auch bitweise also Berech nung aus den Bit Werten nicht mehr notwendig BEISPIELSWERTE 29 2 normales Richtungsverhalten 28 Fahrstufen kein Analogbetrieb Kennlinie laut CV s 2 5 6 kurze Adresse 29 6 wie oben aber mit autom Konventionell Umschaltung Analogbetrieb 29 22 wie oben aber mit Analogbetrieb und Geschwindigkeitskennlinie CV s 67 94 29 0 14 statt 28 Fahrstufen notwendig f r einige ltere Fremdsystemen F r polarit ts abh ngige Gleichstrom Brems abschnitte m ssen CV 29 Bit 2 0 und CV 124 Bit 5 1 gesetzt werden f r polarit ts unabh ngiges Gleichstrom Bremsen M rklin Bremsabschnitte m ssen ebenfalls CV 29 Bit 2 0 CV 124 Bit 5 1 aber zu s tzlich CV 112 Bit 6 1 gesetzt werden Seite 12 Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V CV Bezeichnung
99. ions Ausgang FA6 oder SUSI DATA Programmierpads Kontaktierung verboten Seite 7 MX620N MX620 mit 6 poliger direkt angesetzter Stiftleiste Blick auf Controller Seite in dieser Lage wird der Decoder in die Lok Buchse eingesteckt Lr ck Lvor Schiene links Schiene rechts Motor links Motor rechts MX62 Drahtfarben MX62 MX62R MX62F Sicht auf Anschlussseite N blau gem Pluspol Lr ck gelb Lvor weiss Schiene links schwarz Schiene rechts rot Motor links grau Motor rechts orange Dritter Ausgang Vierter Ausgang MASSE Stifte am MX62N MX64 Unterseite wo die L t Pads sind Programmierpads Kontaktierung verboten DO MX64 Diese Ausg nge sind Logikpegel Ausg nge die nicht belastbar sind Nur zu betreiben mit jeweils einem Verst rker Modul M4000Z oder geeigneter Selbstbauschaltung x SUSI Pluspol Funktions Ausgang FA6 oder SUSI DATA Funktions Ausgang FA5 oder SUSI CLOCK Funktions Ausgang FA4 Funktions Ausg nge FA5 und FA6 als solche aktiv Funktions Ausgang FA3 Masse eM SUSI per CV 124 Bit 7 1 deaktiviert ist MX64H MX64V Unterseite nur MX64V blau MX64V1 1 2 V Spannungsquelle MX64V5 5 V Spannungsquelle Funktions Ausgang FA5 Ka oder SUSI CLOCK Th Funktions Ausgang FA4 Funktions Ausgang FA3 MASSE Funktions Ausg nge FA5 und FA6 als solche aktiv wenn SUSI per CV
100. isches Anhalten Effekte Die zwei Arten der Geschwindigkeitskennlinien Programmierung Die m glichst weitgehende Optimierung des Fahrverhaltens wird durch die Programmierbarkeit der Geschwindigkeitskennlinie Beziehung zwischen Reglerstellung und Fahrspannung also den 14 28 oder 128 externen und den 252 internen Fahrstufen unterst tzt Welche der beiden Arten zur Anwendung kommt wird durch das Bit 4 in der Konfigurationsvariablen 29 be stimmt 0 bedeutet die erste Art Dreipunkt Kennlinie definiert durch nur drei Variablen 1 bedeutet die zwei te Art freie Kennlinie definiert durch 28 Variablen Dreipunkt Kennlinie durch die drei Konfigurationsvariablen 2 5 6 Vstart Vhigh Vmid Vstart definiert die Anfahrstufe Vhigh die h chste Fahrstufe Vmid definiert f r die mittlere Reglerstellung mittlere externe Fahrstufe eine bestimmte interne Fahrstufe 1 bis 252 womit auf einfache Weise eine gekr mmte Kennlinie erzeugt wird d h der untere Bereich des Fahrtreglers gedehnt wird Default m ig CV 6 1 ist eine leicht gekr mmte Kennlinie aktiv d h ein Drittel der End geschwindigkeit bei mittlerer externer Fahrstufe Freie Geschwindigkeitskennlinie durch die freie Kennlinienprogrammierung mit Hilfe der Ge schwindigkeitstabelle in den Konfigurationsvariablen 67 bis 94 Damit werden den 28 externen Fahrstufen im Falle des 128 Fahrstufensystems gen gen auch diese 28 Werte da die notwendi g
101. ist notwendig en wenn ZIMO Zugnummernerkennung in Verwendung MASSE MX620 Anschluss Seite u Bi Motor orange Motor grau E SUSI Plus Schiene rot I Pluspol SUSI Clock n Schiene schwarz P BE SUSI Data Bm 7 Lvor weiss Ea E SUSI MASE E I Lr ck gelb L Pluspo blau I MX64 Unterseite wo die L t Pads sind Alternativ kann dieser Anschluss zum blauen Draht Oberseitet gef hrt werden a I u ion SUSI gt Puspo C I 3 BI erogrammiorsace MX64D a Ba Kontaklierung verboten Unterseite BE S CHLELEL MASSE E hier unben tzt Drahtbr cken Pads MASSE ER i Pluspol Drossel 100 uH microHenry ist notwendig pers wenn ZIMO Zugnummernerkennung in Verwendung 000006800000 000000000 Im Falle der Verwendung eines Kondensators bis ca 220 uF ev 470 uF wird f r den einfachen Betrieb tats chlich nur dieser selbst ben tigt keine sonstigen Bauteile allerdings sollte besser doch eine Drossel Spule 100 mH 100 mA auch von ZIMO zu erhalten vorgeschaltet werden nur dann ist das Software Updaten des Decoders mit dem Update Gre t MXDECUP m glich und auch die ZIMO Zugnummernimpulse Im Falle der Verwendung gr erer Kapazit ten was ja an sich zu empfehlen ist sollte eine erwei terte Schaltung verwendet werden Das Laden des Konden
102. iten des Fahrpultes geben F r jede Funktions Richtungs Kombination also FO vorw rts FO r ckw rts F1 vorw rts F1 r ck w rts usw kann definiert werden welche Ausg nge eingeschaltet werden sollen Mehrfachnen nungen m glich Au erdem kann die automatische Abschaltung z B der Scheinwerfer nach An halten der Lok und Ablauf einer Abschaltezeit eingegeben werden Die Funktionszuordnungen sind kombinierbar mit den Features Effekte amerikanische Lichteffek te Entkuppler usw und CV Sets Abspeicherung mehrerer Zuordnungen Incrementelle Programmierung von CVs in sp teren SW Versionen geplant Damit wird die Optimierung von CV Werten z B f r das Langsamfahrverhalten oder die Beschleu nigungs und Bremszeiten leicht gemacht es m ssen nicht die zu programmierenden Zahlenwerte selbst eingegeben werden wie das bei konventioneller CV Programmierung der Fall ist sondern der gerade aktuelle Wert wird auf Funktionstastendruck erh ht oder erniedrigt Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V Diagnose und Statistik Register in sp teren SW Versionen geplant Betriebsstundenz hler Kilometerz hler Fehlerprotokoll berstromf lle usw werden in dynami schen CVs gef hrt und Stehen zur Abfrage und Anzeige bereit Alternative Datenformate MOTOROLA Selecitrix mfx neben DCC MX620 MX64D MX64P ab jeweiliger Erstversion MX62 MX63 MX64 in sp teren SW Versionen Obwohl DCC im Vergleich mit Mot
103. konstanter Bremsweg icht aktiviert Zug bleibt zu fr h stehen l i W Eintritt in die Bremsstrecke Gew nschter Haltepunkt Der Verlauf des distanzgesteuerten Anhaltens erfolgt nach zwei m glichen Verl ufen siehe Ab bildungen oben Empfohlen wird die erste Variante CV 140 1 usw wo bei kleinerer Ein trittsgeschwindigkeit der Zug zun chst f r einige Zeit unver ndert weiterf hrt um dann normal abzubremsen mit der gleichen Verz gerung wie er es aus der Vollgeschwindigkeit heraus t te In der zweite Variante CV 140 11 usw hingegen beginnt der Zug auch bei kleiner Eintrittge schwindigkeit sofort am Beginn des Halteabschnittes zu bremsen was zu einem unnat rlich anmu tendem Verhalten f hren kann Zwecks Anpassung an Fremdprodukte welche hnlich der zweiten Variante arbeiten kann es aber auch sinnvoll sein diese zu w hlen Auch bei Anwendung des distanzgesteuerten Anhaltens im manuellen Betrieb CV 140 2 bzw 12 k nnte die zweite Variante also CV 140 12 vorzuziehen sein damit der Zug sofort auf den Regler reagiert Distanzgesteuertes Anhalten konstanter Bremsweg wenn aktiviert kommt immer nur bei Bremsungen bis zum Stillstand zur Anwendung nicht bei Bremsungen auf kleinere Geschwindigkeiten dort gilt weiterhin CV 4 usw Es gibt auch keinen Einfluss auf Beschleunigungsvorg nge Der zur ckgelegte Weg wird st ndig nachgerechnet und damit eine m glicht genaue
104. l che von min 14 x 9 mm m Schiene rechts I F Motor links ACHTUNG Beim Eingestecken in die Lok Buchse kommt die I Pm Motor rechts Seite mit den Stiften unten zu Liegen also von oben Blick auf Controller Seite 6 polige mm ma LOk Buchse Decoder MX620N m 7 5 5 5 35 Lok Platine mm Seite 32 MX64D MX64DV Decoder mit direktem 21 poligem Steckverbinder Diese Ausf hrungen besitzen eine 21 polige Buchsenleiste auf der Platine d h keine Dr hte mit welcher der Decoder direkt auf die entsprechende 21 polige Stiftleiste passender Fahrzeuge einge steckt werden kann D h eigentlich handelt es sich jeweils um 22 polige Steckverbinder wobei je doch ein Pin Nr 11 bei blicher Blickrichtung rechts oben fehlt bzw blockiert ist wodurch ein Fehl Einstecken verhindert wird Mit der Bedeutung der einzelnen Pins braucht sich der Anwender im All gemeinen nicht zu MX64D Oberseite wo sich der 21 polige Stecker befindet 5 V 20 mA max Funktions Ausgang FA3 n c Funktions Ausgang FA2 n c besch ftigen Funktions Ausgang FA _Stirnlampe vorne Lvor A Gemeinsamer Pluspol Stirnlampe hinten Lr ck Die n c An n c SUSI Data SUSI Clock Motoranschluss 1 Funktions Ausgang FA4 n G schiusse Werden Motoranschluss 2 MASSE nicht verwendet weil sie f r f r spe zielle Anwendun gen Hall Senso ren reserviert sind MX64D kann auf zweierlei Art eingesteckt werden die Pl
105. l und den Integralanteil Default m ig CV 56 0 bzw in der Grundeinstellung f r MAXXON Faulhaber CV 56 100 siehe oben stellt sich der Pro portionalwert automatisch ein und der Integralwert ist auf einen Mittelwert festgelegt Je nach Art der Lok kann vom Default abgewichen werden z B Werte in Richtung 77 88 99 also Propor tional und Integralwert gleicherma en erh hen um ruckweises Fahren zu unterdr cken eher f r ltere Bauarten des Antriebes oder in Richtung 33 22 11 eher f r moderne Loks mit hoch wertigen Antrieben wie Faulhaber Maxxon zweckm ig Mit Hilfe des Integralwertes Einerstel le der CV 56 vom Mittelwert 5 enfernen kann bei eventuellem Regelungs berschwingen eine Verbesserung erreicht werden Nach Optimierung der Langsamfahrt eben durch CV 56 wie oben beschrieben sollte kontrol liert werden ob nicht durch eine eventuelle Versch rfung der Regelung die durch h here Werte in CV 56 ausgel st wird das Fahrverhalten im mittleren Geschwindigkeitsbereich negativ beein flusst wird also ungleichm ig wird Dieser Effekt kann wiederum kompensiert werden indem der Regelungseinfluss durch Herabset zung der CV 58 Default 250 blicherweise auf Werte zwischen 150 und 200 generell zu r ckgenommen wird oder die verfeinerte Variante indem der Regelungs Cutoff mit Hilfe der CVs 10 und 113 eingesetzt wir
106. last aus der fahrenden Lok an einen globalen RailCom Detektor in der Systemzentrale oder dieser unmittelbar vorgeschaltet Auslesen von CV Werten on the main durch den globalen RailCom Detektor Meldung der eigenen Fahrzeugadresse im Broadcast Verfahren an lokale RailCom Detektoren zwecks Erkennung der aktuell auf einem isolierten Gleisabschnitt befindlichen Fahrzeugadresse Hinweis ZIMO bietet im Laufe des Jahres 2007 globale RailCom Detektoren f r die Basisger te MX1 MX1HS MX1EC zum Nachr sten und MX31ZL von Beginn an fix eingebaut an um An wendungen wie Geschwindigkeits und Lastanzeige am Fahrpult Display sowie CV Handling on the main zu verwirklichen und sp ter lokale Detektoren f r Gleisabschnitts Module Der Adress anzeige Modul LRC120 lokaler RailCom Detektor der Fa Lenz Elektronik kann ab 2 Qu 2007 zusammen mit dem Basisger t MX1EC verwendet werden etwas sp ter mit MX1 und MX1HS RailCom ist ein eingetragenes Warenzeichen der Lenz Elektronik GmbH Komplettierung der signalabh ngigen Zugbeeinflussung MX620 MX64D MX64P geplant MX62 MX63 MX64 ab SW Version 25 Die signalabh ngige Zugbeeinflussung Anhalten vor dem roten Signal und Geschwindigkeitsli mits in 5 Stufen ist innerhalb von ZIMO DCC Systemen seit dem Jahr 1998 eingef hrt zwei F higkeiten fehlten jedoch in der urspr nglichen Version Diese wurden werden nachgereicht die R
107. leisabschnitts Encoder TSE oder bei Anwendung der Anhaltefunktion durch asym metrisches DCC Signal Lenz ABC Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 4 ergibt die Zeit in sec f r den Bremsvorgang aus voller Fahrt zum Stillstand Signalabh ngige aoa Bremszeit im Rahmen der ZIMO signalabh ngigen Zugbeein 50 2 0 255 0 flussung durch ZIMO Gleisabschnitts Modul MX9 5 oder Gleisabschnitts Encoder TSE oder bei Anwendung der Anhaltefunktion durch asym metrisches DCC Signal Lenz ABC we Damit wird f r jede der 5 Geschwindigkeitslimits die es im Rahmen der ZIMO signalabh ngigen Zugbeein 51 ba en en 20 flussung HLU erzeugt werden k nnen die an 52 er 40 U zuwendende interne Fahrstufe festgelegt er r N Onana ER U Diese CVs werden auch im Falle des Ausbaues des 55 4 180 asymmetrischen DCC Signals auf mehrere Ge 51 53 55 schwindigkeitslimits zur Anwendung kommen f r Zwisehenstulen ZIMO HLU SIEHE AUCH CV s 137 138 139 Parameter der PID Regelung PID Proportio z 0 Pruna Ewer entspricht nal Integral Differential in bestimmten F llen kann der 55 also es sinnvoll sein die Regelcharakteristik durch Modi EMK Lastaus 0 199 Mittlelein fikation dieser Werte zu optimieren 56 gleichsregelung Siehe auch Stellung 0 99 normale Motoren LGB etc ERO HINN 100 199 MAXXON Faulhaber usw rategie g F ACHTUNG Empfeh Zehnerstelle Proportio
108. lten Testgleis so vorgenommen werden dass jede Lok ungef hr nach 2 3 der L nge des Halte Abschnitts also bei HO typischerweise 15 bis 20 cm vor dessen Ende zum Stehen kommt Die Einstellung des Haltepunktes auf den letzen Zentimeter ist nicht empfehlens wert weil die derartig exakte Einhaltung aus vielerlei Gr nden kaum m glich ist Seite 24 MX63 MX64 ab SW Version 25 Einstellungen f r den Signalhalt durch mx620 MX64D ab Erstversion asymmetrisches DCC Signal Lenz ABC Nicht in MX62 Das asymmetrische DCC Signal ist eine alternative Methode Z ge in Halteabschnitten z B vor dem roten Signal zu stoppen Dazu gen gt eine einfache Schaltung aus 4 oder 5 handels blichen Dioden Normalerweise wird der Halteab schnitt ber 3 oder 4 Dioden bei Fahrspannung Pa vom Basisger t Zentrale N Verwendung von Schottky Dioden Hinweis 3 Dioden in Serie Schalter f r ist die Mindestzahl um bei mindestens 4 in Serie und dazu Aufhebung des Halts ZIMO Decodern zu wirken iR i i i bei Signal f r Fremd Decoder werden parallel geschaltet eine Diode in auf Fahrt manchmal 4 oder mehr Gegenrichtung angeschlossen Der Dioden ben tigt Da durch die Deda ein unen nchii unterschiedliche Spannungsabfall erzeugt eine Asymmetrie von ca 1 Silicium Dioden beispielsweise Spannungsverlust entsteht 1N5400x verwendet man die Mindestzahl bis 2 V Die Einbaurichtung der Di je nach einges
109. n 0 99 0 0 100 msec 9 1 sec Einerstelle Ausschaltphase 0 100 msec 9 1 sec Bits 0 bis 5 f r jeweils einen Funktionsausgang Bit 0 Stirnlampe vorne Bit 1 Stirnlampe hinten Bit 2 n Ausgang FA1 usw a Blink Maske oo 0 jeweiliges Bit 0 Ausgang soll nicht blinken jeweiliges Bit 1 Ausgang soll blinken Bit 6 1 Vierter Ausgang invers blinken Bit 7 1 Sechster Ausgang invers blinken Seite 14 Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Bits 0 bis 5 f r jeweils einen Funktionsausgang Bit Bit 7 0 SUSI aktiv 0 Stirnlampe vorne Bit 1 Stirnlampe hinten Bit 2 1 SUSI nicht aktiv Pads stattdessen als Ausgang FA1 usw MX620 Logikpegel Ausg nge FA3 FA4 m Bits jeweiliges Bit 0 Ausgang nicht abblendbar MX63 MX64 Logikpegel Ausg FAS FA6 119 Abblend Maske F6 0 7 0 jeweiliges Bit 1 Ausgang soll bei Bet tigung Bei Verwendung von polarit ts abh ngigen von F6 auf Wert laut CV 60 Gleichstrom Bremsabschnitten z B M rklin Brems abgeblendet werden modul muss CV 29 Bit 2 0 und Bit 7 0 normale Wirkung von F6 CV 124 Bit 5 1 gesetzt werden Te WVirkung v n Fe inverter Die folgende Beschreibung f r die Codierung der
110. n Verbrauchern ist dies nicht der Fall BERTEMPERATURSCHUTZMASSNAHMEN Alle ZIMO Decoder sind mit einem Messf hler zur Feststellung der aktuellen Temperatur ausgestat tet Bei berschreiten des zul ssigen Grenzwertes ca 100 C auf der Platine wird die Motoran steuerung abgeschaltet Zur Erkennung dieses Zustandes blinken die Stirnlampen in schnellem Takt ca 5 Hz Die Wiedereinschaltung erfolgt automatisch mit einer Hysterese von ca 20 C nach typ 30 bis 60 sec HINWEIS ANWENDUNG MX64D MX64DM MIT C SINUS SOFTDRIVE SINUS Noch vor erster Inbetriebnahme auf C Softdrive Sinus umschalten z B CV 112 7 Es gibt unterschiedliche Ausf hrungen der C Sinus und Softdrive Sinus Schnittstellen insbesonde re in Bezug auf die Verwendung des FA4 Funktionsausgang 4 auf der 21 poligen Schnittstelle die bei einigen Ausf hrungen zum Motor Ein Ausschalten missbraucht wird Darauf nehmen die De coder Variante MX64DM und diverse CV Einstellungen siehe CV 145 R cksicht jedoch muss darauf hingewiesen werden dass die Auslegung der Schnittstelle seitens M rklin Trix nicht doku mentiert und fixiert ist und nach Belieben von Modell zu Modell ver ndert werden kann Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P MX620 MX620R MX620F Anschluss Seite wo Dr hte angel tet sind L t Pads otor orange Funktions Ausgang FA2 F nktione Ausga g FA1 Motor grau Schiene rot Schiene schwarz Lvor weiss Lr
111. n Versionen beherrscht DIGITAL plus bereits das Ge schwindigkeitsstufensystem mit 28 Fahrstufen ab Version 3 0 auch 128 Fahrstufen und auch den sogenannten direct mode laut NMRA DCC Standard f r die Programmierung der Konfigurations variablen Dadurch ist eine vollst ndige Kompatibilit t zu ZIMO Fahrzeug Empf ngern gegeben Zu kontrollieren ist ob f r die betreffende Adresse am System tat chlich 28 Fahrstufen eingestellt sind da ZIMO Decoder standardm ig auf 28 Fahrstufen programmiert sind Eine Nicht bereinstimmung der Fahrstufen Systeme macht sich im Fahrbetrieb haupts chlich dadurch be merkbar dass die Stirnlampen nicht funktionieren dieser Effekt ist durch unterschiedliche Befehls formate bedingt Sinnvollerweise wird man dann vom System her auf 28 oder 128 Fahrstufen um stellen da eine Umstellung des Decoders auf 14 Fahrstufen das Fahrverhalten unn tig verschlech tern w rde Auf alle Konfigurationsvariable kann zugegriffen werden die Vorgangsweise ist in der Betriebsan leitung f r den Handregler beschrieben Die Fahrzeugadresse ist als Registerposition 1 ansprech bar Die Konfigurationsvariablen 49 bis 54 sind wie in allen Fremdsystem Anwendungen wirkungs los da die signalabh ngige Zugbeeinflussung nur durch ZIMO Ger te unterst tzt wird mit ROCO Lokmaus 2 Mit Hilfe der Lokmaus 2 k nnen zwar Programmierungen der CVs in den Decodern vorgenommen werden jedoch ist durch das Display mit
112. n der ZIMO signalabh ngigen Zugbeeinflussung oder dem a symmetrischen DCC Signal siehe oben F r diesen Zweck wird CV 140 1 oder 11 gesetzt Unterschied siehe unten Ebenfalls aktivierbar durch entsprechende Werte in CV 140 2 3 12 13 wenn auch von ge ringerer praktischer Bedeutung ist das distanzgesteuerte Anhalten direkt vom Fahrregler aus wenn also am Fahrpult Handregler Steuerger t Computer die Geschwindigkeit auf 0 gesetzt wird Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V Bremsung aus Vollgeschwindigkeit Bremsung aus Teilgeschwindigkeit Pi mi konstantem Bremsweg Variante CV 140 1 2 3 a Zug bleibt an richtiger Stelle stehen durch automatisch verz gerter Einleitung der Bremsung und dann normalem Verlauf Geschwindigkeit Bremsung aus Teilgeschwindigkeit mit normalem also zeitgesteuertem Verlauf konstanter Bremsweg icht aktiviert Zug bleibt zu fr h stehen Weg l Eintritt in die Bremsstrecke Gew nschter Haltepunkt Beginn des Halteabschnittes oder Regler Nullstellen Bremsung aus Vollgeschwindigkeit Bremsung aus Teilgeschwindigkeit mit konstantem Bremsweg Variante CV 140 11 12 13 Pi Zug bleibt an richtiger Stelle stehen durch automatisch herabgesetzen Verz gerngswert tortz sofortigem Bremsbeginn Geschwindigkeit Bremsung aus Teilgeschwindigkeit mit normalem also zeitgesteuertem Verlauf
113. nal P Wert default m lung f r i j Beschreibung f r MANKON Big 0 auf mittlerem Wert und automatische iaz 3 Re EAU Anpassung mit dem Ziel eines m glichst ruckfreien Fahrens 60 Dimmen der Funkti onsausg nge Spannungsreduktion f r Funktionsausg n ge 0 255 Tastverh ltnis an Funktionsausg ngen im einge schalteten Zustand damit kann z B die Helligkeit der Lampen nach Bedarf reduziert werden BEISPIELSWERTE 60 0 wie 255 volle Ansteuerung 60 170 Zweidrittel Helligkeit 60 204 80 prozentige Helligkeit 61 Spezielle Funktions zuordnungen f r ZIMO Decoder MX62 64 1 bis 6 F r Anwendungen die nicht durch das NMRA function mapping CV 33 46 abgedeckt sind z B Schweizerische Loks Siehe Function mapping ZIMO Erweiterung Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P Seite 13 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung MX62 MX63 MX64 3 4 Spezielle Funktionszuordnungs Tabellen MX620 BR ata ESA 2 f r h ufig ben tigte Beleuchtungsvarianten MX64D a MX64P 97 ImUnterschied zumnormalen NMRA MApping g8 ag f llt die Links Verschiebung der CV S ab 37 weg MX620 Be 98 Dies leitet eine flexible Funktionszuordnungs mapping Prozedur f r richtungsabh ngige Funktionen auto matische Abschaltung nach Stillst
114. nder Arbeiten der beteiligten Fahrzeuge hervorrufen w rde trotz aller Abgleichma nahmen Mit Hilfe der Konfigurationsvariablen 58 kann das generelle Ausma der Ausregelung von kei ne Regelung Wert 0 dann verh lt sich der Fahrzeug Empf nger wie ein ungeregelter bis volle Regelung Wert 255 eingestellt werden dieser Wert definiert also praktisch die den Regelungsein fluss bei kleinster Geschwindigkeit typische sinnvolle Werte liegen zwischen 100 und 200 Falls eine noch pr zisere Kontrolle des Regelungsverhaltens gew nscht ist selten wirklich notwen dig kann zusammen mit den Konfigurationsvariablen 10 und 113 Regelungseinfluss laut CV 113 auf bestimmter Fahrstufe laut CV 10 eine Dreipunkt Kennlinie f r den Regelungsein fluss gebildet werden Es m ssen dann immer beide Konfigurationsvariablen entsprechend gesetzt werden wenn eine davon den Default Wert 0 hat ist auch die andere wirkungslos dann gilt wie derum nur CV 58 Bez glich Konfigurationsvariable 56 proportionale und integrale Regelungsanteile falls Default 0 bzw Spezial Einstellung 100 f r Faulhaber Maxxon nicht befriedigend sein sollte Siehe CV Tabelle und nachfolgendes Kapitel Strategie Seite 19 Das Beschleunigungs und Bremsverhalten Mit den Konfigurationsvariablen 3 und 4 erfolgt die Grundeinstellung der Beschleuni gungs und Bremszeiten nach der diesbez glichen NMR
115. nderspezifische Definition des Beleuchtungssystems motortyp spezifische Daten f r optimales Langsamfahrverhalten loktypisches Beschleunigungs verhalten bequemes Umschalten zwischen Personen und G terzugeinsatz einer Lok oder zwi schen Heimanlagen und Club Betrieb Simulierter Achsdetektor f r Sound Module MX620 MX64D MX64P ab jeweiliger Erstversion MX62 MX63 MX64 ab SW Version 25 Ein Funktionsausgang FA2 des MX620 ersetzt bei Bedarf den Achs Sensor Eingang eines ange schlossenen z B ber SUSI Sound Moduls z B Dietz Reed Eingang und erspart damit die Montage eines echten Achs Detekors Die Simulation erm glicht nat rlich keine achs stellungs synchrone Ausl sung von Dampfst en aber immerhin eine wesentlich bessere Rad Drehzahl Anpassung als die Synchronisation nach Fahrstufe siehe Kapitel 7 und CV 133 Neue Funktionszuordnungs Prozedur mit CV 61 98 MX620 MX64D MX64P ab jeweiliger Erstversion MX62 MX63 MX64 in sp teren SW Versionen Mit dieser Prozedur besteht mehr Freiheit f r die Zuordnung von Funktionsausg ngen Stirnlampen und FA1 bis FA4 zu den Funktionen FO bis F4 als es durch das Setzen von Konfigurationsvari ablen auf feste Werte m glich ist Die Durchf hrung der Funktionszuordnungs Prozedur erfordert allerdings einen gewissen Zeitauf wand und eine gewisse Aufmerksamkeit von Seiten des Anwenders F r Anwender des ZIMO Systems wird es in absehbarer Zeit eine Unterst tzung von Se
116. ndnis hier die Liste der Funktionen bzw Funktions Richtungs Kombinationen in der Reihenfolge in der sie definiert werden 1 FO Vorw rts 2 FO R ckw rts 3 F1 Vorw rts 4 Fi R ckw rts 5 F2 Vorw rts 6 F2 R ckw rts 7 F3 Vorw rts 8 F3 R ckw rts 9 F4 Vorw rts 10 F4 R ckw rts 11 F5 Vorw rts 12 F5 R ckw rts 13 F6 Vorw rts 14 F6 R ckw rts 15 F7 Vorw rts 16 F7 R ckw rts 17 F8 Vorw rts 18 F8 R ckw rts 19 F9 Vorw rts 20 F9 R ckw rts 21 F10 Vorw rts 2 3 4 Se 7 8 ron 22 F10 R ckw rts pao W 23 F11 Vorw rts 7 m 24 F11 R ckw rts i 25 F12 Vorw rts 5 26 F12 R ckw rts Datei vebrdng Sprache Toos Mie MKI Laden MOCI Cva Fahren Software laden mini Fahiput Decoder Laden kane Vat ndung zu MXI Im Rahmen des ZIMO Service Tools ZST gibt es ab Herbst 2007 einen komfortablen Ersatz f r die CV 61 98 Prozedur wo die gew nschten Funktionszuordnungen in eine Tabelle einge tragen werden und die die hier beschriebene Prozedur automatisch abgewickelt wird Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 6 RailCom Bi directional communication Die Bi directional communication auf welche alle ZIMO Decoder bereits ab 2004 hardware m ig vorbereitet sind ist ab M rz 2007 durch die SW Version 28 in den Decoder Familien MX62 MX63 MX64 MX64H MX64V aktivierbar ab SW Version 4 in der Familie MX620 ab den Erst
117. nen beispielsweise zum Betrieb von Innenbeleuchtung oder Raucherzeuger oder auch von Entkupplern siehe auch eigener Abschnitt weiter unten Zuordnung der Ausg nge zu den Funktionen siehe Ka pitel 5 standardm ig sind FA1 und FA2 von den Funktionen F1 und F2 zu schalten rot zur Schiene A cc schwarz rechts Stirnlampen N links Innenbeleuchtung hinten vorne blau gelb weiss L tpad FA1 Verwendung der Logikpegel unverst rkten Ausg nge ZIMO Decoder besitzen neben den normalen Funktionsausg ngen sogenannte Logikpegel Aus g nge an welche Verbraucher nicht direkt angeschlossen werden k nnen weil nur nicht belastbare Logikspannungen 0 V 5 V anliegen Falls solche Ausg nge verwendet werden sollen muss je weils ein Verst rkermodul M4000Z eingesetzt werden oder ein selbstgebautes Transistorglied Im MX620 gibt es zus tzlich zu den 4 normalen Ausg ngen die beiden Anschl sse SUSI CLOCK und SUSI DATA durch CV 124 Bit 7 1 in Logikpegel Ausg nge f r FA3 FA4 um zuwandeln sofern eben SUSI selbst nicht gebraucht wird siehe diesbez glich CV 124 und Ta belle f r function mapping im Kapitel 5 In MX63 und MX64 ist dies ebenfalls der Fall jedoch f r Logikpegel Ausg nge FA5 FA6 alternativ zu SUSI CLOCK du SUSI DATA Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 Ein Verst rkermodul M4000Z wird mit seinem braunen
118. nterpretiert Mph Meilen pro Stunde statt km h Durch entsprechende Verl ngerung der Eich Strecke ergibt sich eine mph Regelung Hinweis W hrend der Fahrt unter km h Regelung findet eine st ndige Nachregelung statt um die zur ckzu legende Strecke m glichst genau einzuhalten Dies ist ein innovatives zuvor weder von ZIMO noch von anderen Herstellern angewandtes Steuerungsprinzip das zumindest in der ersten Version SW Version 8 im MX69 noch wenig erprobt ist Es kann daher zu ungeplanten Unge reimtheiten kommen die in sp teren Versionen korrigiert werden m ssen anwender seitiges SW Update der ZIMO Decoder mit MXDECUP Einstellungen f r die ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU ZIMO Digitalsysteme bieten eine zweite Kommunikationsebene zur bertragung von Informationen von Gleisabschnitten zu den darauf befindlichen Fahrzeugen die wichtigste Anwendung ist die signalabh ngige Zugbeeinflussung also das Anhalten vor dem roten Signal und Geschwindig keitsbeschr nkungen speed limits in 5 Stufen den Gleisabschnitten nach Bedarf zugeteilt mit Hil fe des Gleisabschnitts Moduls MX9 oder Nachfolger Siehe dazu ZIMO Prospekte www zimo at Betriebsanleitung MX9 Die Bezeichnung HLU Methode nach den Geschwindigkeits Stufen H Halt L Langsam und U Ultralangsam hat sich im Laufe der Zeit eingeb rgert Ab SW Version 25 MX62 MX63 MX64 gibt es auch ein
119. nur 2 Ziffern sowohl der Bereich der zu erreichenden Vari ablen als auch der Wertebereich auf 0 99 eingeschr nkt Daf r bieten die ZIMO Decode reine Spezialprozedur mit Hilfe der CV 7 an Diese CV enth lt an sich die Versionsnummer der Software eben z B 5 und kann nicht ver ndert werden Durch eine sogenannte Pseudo Programmierung normale Progremmierprozedur aber der programmierte Wert wird nicht wirklich abgespeichert sondern nur zur einmaligen Verwendung bereitgehalten wird Seite 35 die CV 7 jedoch zur Erweiterung der Programmierm glichkeiten mit der Lokmaus 2 verwendet siehe auch CV Tabelle die Lok muss w hrend der Prozedur stillstehen Geschwindigkeit 0 Beispiele In die CV 5 Maximalgeschwindigkeit soll der Wert 160 der auf der Lokmaus 2 nicht einstellbar ist weil gt 99 programmiert werden Vorgangsweise Zuerst CV 7 auf 1 programmieren unmittelbar danach keine Spannungsunterbrechung dazwi schen erlaubt CV 5 auf 60 Erkl rung CV 7 1 eigentlich 01 also Zehnerstelle 0 und Einerstelle 1 bedeutet dass der Wert beim nachfolgenden Programmierbefehl um 100 erh ht werden soll sodass also CV 5 60 die Wirkung CV 5 160 hat In die CV 122 soll der Wert 25 programmiert werden exponentielle Beschleunigung mit typischer Kr mmung aktivieren Vorgangsweise Zuerst CV 7 auf 10 programmieren unmittelbar danach Pr
120. ogrammierprozedur CV 22 auf 25 Erkl rung CV 7 10 bewirkt f r den nachfolgenden Vorgang dass in Wirklichkeit nicht die CV 22 ver ndert wird sondern die CV 122 mit DIGITRAX Chief Fahrbetrieb Adressieren und Programmieren sind uneingeschr nkt m glich Normalerweise passen die Fahrstufensysteme des Digitrax Systems und des ZIMO Decoder von vornherein zusammen standardm ige Einstellung in beiden F llen 28 bzw 128 Fahrstufen was beides gleicherma en funktioniert Falls bei der Inbetriebnahme trotz korrektem Anschluss die Stirnlampen nicht funktionieren sollten mu jedoch berpr ft werden ob nicht vielleicht f r die betreffende Adresse 14 Fahrstufen definiert sind dies w re dann am Handregler DT100 auf 28 o der 128 Fahrstufen zu korrigieren Gelegentlich hat es in der Vergangenheit Fehlverhalten beim System Einschalten gegeben z B dass Loks zun chst nicht angefahren sind und erst nach kurzer Unterbrechung Abkippen funkti onsf hig geworden sind Es ist nicht ganz klar ob die Ursachen daf r vollst ndig ausger umt wer den konnten es kann auch eine Abh ngigkeit von Baujahr und Software Version der Digitrax Zentrale bestehen mit UHLENBROCK Intellibox Fahrbetrieb Adressieren und Programmieren sind uneingeschr nkt m glich Normalerweise passen die Fahrstufensysteme der Intellibox und des ZIMO Decoder von vornherein zusammen standardm ige Einstellung in beiden F llen 28 bzw 12
121. on mapping ohne Linksverschiebungen f r MX63 undMX64 Durch CV 61 97 weren die Links Verschiebungen der h heren CV s ab 37 im Original NMRA function mapping siehe Vorseite aufgehoben wodurch h here F s auch auf niedrigere FA s erreichen k nnen z B F4 schaltetFA1 ist nach NMRA nicht m glich aber dann schon Also FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirnv Stirnh Fo 33 1 L vr Fo 34 1 L r F1 35 2 F2 36 3 F3 37 4 F4 38 5 USW Modifiziertes function mapping durch Register Umklappen f r MX620 MX64D bei MX620 MX64D arbeitet das function mapping immer auf diese Art bei MX63 und MX64 nicht m glich Da der Miniatur Decoder MX620 und der 21 polige Decoder MX64D maximal 6 Funktionsaus g nge besitzen Stirnlampen FAT FA2 FA3 FA4 werden die bersch sssigen Bits der NMRA konformen Register ab 37 nach vorne geklappt und erm glichen so das Erreichen der niedrigen Ausg nge z B Stirnlampen FA1 durch hohe Funktionen also F3 F12 im Gegensatz zum Original NMRA function mapping Also NMRA Standard dunkelgraue Felder und umgeklappte Bits hellgrau S Funktionsausg nge T Zifferntaste des MX620 bzw MX64D 5 gt auf MX620 Nur wenn CV 124 Bit 7 1 ira O ZIMO Fahr stehen FA3 FA4 als Funktions lt pulten ausg nge zur Verf gung sonst SUSI
122. onierung m glich sein Das erzielbare Fahrverhalten vor allem im sehr langsamen Bereich und was die Reaktion auf schnelle Lastwechsel betrifft ist mit dem MX620 geringf gig besser als mit dem MX64 Dies scheint in Anbetracht der eher gro en und schweren Lok verbl ffend d rfte aber auf den eher klei nen siehe oben Motor zur ckzuf hren sein der fast eher N typisch als HO typisch ist MX620 ist als N Decoder konzipiert Au erdem ist im MX620 eine neuartige automatische Optimierung der Regelungsparameter im Einsatz die bei MX63 MX64 noch nicht implementiert ist Ausger stet mit MX64 SW Version 30 M rz 2007 als g nstig ermittelte CV Werte CV 9 13 D h Verk rzung der Messl cke und kleinere Abtastrate dadurch Reduktion des Antriebsger usches und besonders langsame Mindestgeschwindigkeit CV 56 133 D h Faulhaber typisches Messl cken Timing 1 etwas geringere als mitt lere P und I Regelung jeweils 3 statt 5 ergibt bestes Verhalten CV 57 x Siehe oben Roco Lok CV 3 2 Diese Einstellungen entsprechen weitgehend den allgemeinen Empfehlun CV 4 2 gen siehe oben Roco Lok nur die exponentielle Bremsung CV 122 CV 121 11 wurde in einen etwas gr eren Bereich ausgedehnt dies bewirkt zusammen CV 122 33 mit CV 123 siehe Zeile unten ein gutes Auslaufverhalten CV 123 95 Die adaptive Beschleunigung 9 wird hier nur ganz s
123. orola und Selectrix weit berlegene Eigenschaften besitzt wer den diese beiden genannten Datenformate weiterhin stark gen tzt Im MOTOROLA Format besteht zus tzlich zur blichen Implementierung die M glichkeit 8 statt nur 4 Funktionen zu schalten indem die Folgeadresse fix zugeordnet und daf r gen tzt wird siehe dazu CV 112 Bit 3 Die Realisierbarkeit einer Implementierung des mfx Formates das neuerdings bei M rklin verwen det wird kann aus heutiger Sicht noch nicht garantiert werden Ansteuerung von Standard Servos und SmartServos im Fahrzeug MX620 MX64D MX64P ab SW Version 6 Nov 2007 nicht vorgesehen f r andere Typen F r Servo Steuerleitungen stehen zwei Logikpegel Ausg nge alternative Nutzung der SUSI An schl sse zur Verf gung Damit k nnen Kupplungen Pantorgraphen T ren bet tigt werden Der Typ MX64DV5 erzeugt auch die notwendige 5V Betriebsspannung ansonsten Versorgung extern Ansteuerung C Sinus Motoren M rklin Trix mit 21 poliger Schnittstelle MX64D ab Erstversion nicht vorgesehen f r andere Decoder Typen Der MX64D ist auf eine spezielle Ausgangskonfiguration umschaltbar die f r die Ansteuerung der in den Loks vorhandenen C Sinus Platinen notwendig ist er stellt auch die f r die C Sinus Platine notwendige 5 V Versorgung zur Verf gung wozu normale Decoder nicht in der Lage sind MX64D ist nicht geeignet f r Softdrive Sinus und manche C Sinus sondern MX64DM Ansteuerun
124. ou want you have to prog into CV 125 Bits 0 1 00 obige Taste keine Wirkung CV 115 Mars li Een F k x 5 ght only forw 00000101 5 01 deaktiviert Exponentisl Adaptiv f r Kupplung Gyralite indep of direction 00011100 28 10 zus tzlich Beschleun Bremszeit Ditch type 1 left only forw 00100101 37 Rangiertasten Siehe R auf 1 4 der CV 3 4 reduziert Kupplungsansteuerung 00110000 48 4 gt 11 ivi i Soft Start f r Ausgang 00110100 52 124 funktionen ERGHINW3 NDR Besen eun sremsza Autom Bremslicht 00111000 56 Bit 5 1 f r Gleichstrom Halteabschnitte Beschleunigungsdek Bit 3 1 F7 als Halbgeschwindigkeitsfunktion Pa 5 R Ni A R Spezieller Hinweis zu den ditch lights Diese sind nur aktiv wenn die Stirnlampen F0 eingeschaltet sind und die Funktion F2 dies tivierung Bit 4 1 F3 als Halbgeschwindigkeitsfunktion entspricht dem amerikanischem Vorbild Die ditch lights funktionieren nur wenn die entsprechenden Bits in CV 33 und 34 ge und Bit 6 1 F3 als Beschleunigungsdeaktivierung setzt sind die Definition in CV 125 128 ist nicht ausreichend sondern zus tzlich notwendig a en anstelle der Zuordnung laut Bit 2 Beispiel Wenn ditch lights definiert sind f r FAT und FA2 m ssen die Bits 2 3 in CVs 33 34 entsprechend gesetzt sein i e CV Halbgeschwindigkeit 33 00001101 CV 34 00001110 Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D
125. ptember 2004 also auch schon im MX62 ist die Anwenderseitig update f hige Software Da es in den Jahren nach der Auslieferung zahlreiche Neuerungen in der digitalen Modellbahnwelt geben wird z B RailCom bi directional communication erweitertes function mapping u v a beh lt ein neuer Decoder nur durch Updaten langfristig seinen Wert Das nat rlich kostenlose Updaten der ZIMO Decoder geschieht mit Hilfe des Decoder Update Ger tes MXDECUP auf einem Update Gleis ohne ffnen der Lok siehe letztes Kapitel dieser Betriebsanleitung Ein Teil der im Folgenden beschriebenen Eigenschaften wird erst durch Software Updates tats ch lich verf gbar Updates sind auch notwendig zur Behebung von Software Fehlern die nie ganz vermeidbar sind und nat rlich um Kunden Erfahrungen und W nsche zu ber cksichtigen Teilweise automatische Einstellung der Regelungsparameter MX620 MX64D MX64P ab jeweiliger Erstversion MX62 MX63 MX64 ab SW Version 25 Die Optimierung der Fahrverhaltens ist jetzt einfacher da sich die Motorregelung teilweise selbstt tig anpasst Siehe dazu Beschreibung der CV s 9 und 56 Die individuelle Einstellbarkeit aller Wer te also L nge und H ufigkeit der EMK Abtastung sowie Proportional und Integralanteile der PID Regelung ist nach wie vor m glich muss aber meistens nicht mehr herangezogen werden Spezielle Regelungsprozedur f r Faulhaber und Maxxon Antriebe MX620 MX64D MX64P ab jeweiliger E
126. r alle ZIMO Decoder ab Produktionsdatum Oktober 2004 also f r MX620 von Beginn an auch vom Anwender selbst durchf hrbar siehe dazu Kapitel 12 Selbst durchgef hrte Software Updates sind kostenlos abgesehen von der Anschaffung des Programmierger tes Update und Umbau Ma nahmen in der ZIMO Werkst tte werden grunds tzlich nicht als Garantiereparatur ausgef hrt sondern sind in jedem Fall kostenpflichtig Als Garantieleistung werden ausschlie lich hardwarem ige Fehler beseitigt so ferne diese nicht vom Anwender bzw von angeschlossenen Fahrzeug Einrichtungen verursacht wurden Update Service siehe www zimo at Seite 2 0 Was gibt es Neues Die Decoder Familie MX620 folgt den MX62 Typen nach MX620 ebenso MX64D MX64DV MX64P sind was Fahrbetrieb und Funktionen betrifft vom Gro bahn Decoder MX69 her abgelei tet besitzen also dessen sehr leistungsf higen Prozessor Kern welcher sogar moderner ist als je ner des MX62 MX63 MX64 Die meisten Leistungsmerkmale des MX620 werden f r MX62 MX63 und MX64 ab SW Version 25 bernommen es gibt aber einige Ausnahmen wo dies nicht m glich ist Dieses Kapitel ist der eigentlichen Betriebsanleitung vorangestellt und beschreibt die wesentlichen Decoder Neuerungen ab dem Jahr 2006 Es handelt sich also nicht um eine vollst ndige Feature Liste denn auch die Ausstattung davor war umfangreich siehe Kapitel Was gibt es Altes Das Schl ssel Feature aller ZIMO Decoder seit Se
127. raucht werden Drahtbr cken auf Umrangieren der MX64DV Unterseite im MX64DV MX64DV Drahtbr cken auf MX64DV i Auslieferungszustand i i Unterseite wenn sowohl i Oberseite belassen wennnur Unterseite Oberseite Unterseite Vollspannung als auch Niederspannung Niederspannung zur als gemeinsamer Verf gung stehen sollen Pluspol gebraucht wird Niederspannung 1 5 V Vollspannung als Pluspol Niederspannung 1 5 V Niederspannung 1 5 V Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 8 MX64D MX64DM f r C Sinus Softdrive Sinus Speziell f r M rklin und Trix Fahrzeuge mit C Sinus Motor soweit diese mit einer 21 poligen Schnittstelle ausger stet sind sind MX64D und MX64DM zur Ansteuerung auf die passende Aus gangskonfiguration umschaltbar die f r die in solchen Loks vorhandenen C Sinus Platinen not wendig ist er stellt auch die f r die C Sinus Platine notwendige 5 V Versorgung zur Verf gung wozu normale Decoder nicht in der Lage sind Der MX64D oder MX64DM wird in die Stiftleiste der Lok Platine eingesteckt Oberseite des Deco ders nach oben d h die Stifte gehen durch die Platine hindurch Die Orientierung ergibt sich aus der Platine und ist au erdem durch den fehlenden Pin 11 und die an dieser Stelle nicht durchbrochene Decoder Platine gesichert Das folgende Bild zeigt eine beispielhafte Anordnung die Lok Platine kann aber von Fall zu Fall va riieren Lok Platine mit 21 poliger Schnittstelle MX64D eingesteckt Bandkabelzum C
128. rkung der verschiedenen Konfigurationsvariablen zur Lastausgleichsregelung und zur Be schleunigung gegenseitig wechselwirken empfiehlt sich eine systematische Vorgangsweise zur Festlegung der einzelnen Werte ACHTUNG GULTIG AB SW VERSION 10 Nat rlich sollte die vom System her h chstm gliche Fahrstufenanzahl verwendet werden beim ZIMO System also 128 Fahrstufen am Fahrpult f r die betreffende Fahrzeugadresse einzustellen bei Fremdsystemen muss man eventuell mit weniger Fahrstufen 14 oder 28 auskommen Alle ZI MO Fahrzeug Empf nger sind brigens default m ig auf 28 128 Fahrstufen eingestellt f r 14 Fahrstufen m sste man das Bit 1 in der CV 29 l schen nur bei Verwendung mit lteren Fremd systemen wie Lokmaus 1 oder LGB MZS notwendig Dann stellt man am Fahrpult die geringst m gliche Geschwindigkeit ein beim ZIMO Fahrpult MX31 die Schieberegler Stellung bei welcher die unterste Diode des Leuchtbalkens gerade schon gr n statt rot leuchtet vorher Fahrpult f r die betreffende Adresse auf 128 Fahrstufen stellen falls nicht bereits geschehen oder standardm ig der Fall Falls die Lok nun mit niedrigster Fahrstufe gar nicht oder kaum f hrt dies ist an sich unwahrschein lich wird CV 2 Default 2 h her gesetzt z B auf 4 oder 6 falls zu schnell wird CV 2 niedriger gesetzt also auf 1 Wenn die freie Geschwindigkeitskennlinie in CVs 67 94 wirk sam wenn Bit 4 in C
129. rs verwechselt werden Da her sollte unbedingt beachtet werden Falsches Anschlie en des Decoders Verwechslung der Anschlussdr hte und nicht getrennte elektrische Ver bindungen zwischen Motorklemme und Chassis werden nicht immer erkannt und f hren zu Besch digungen der Endstufen oder manchmal auch zur Totalzerst rung des DEcoders Ungeeignete oder defekte Motoren z B mit Windungs oder Kollektorkurzschl ssen sind nicht immer an zu hohem Stromverbrauch erkennbar weil eventuell nur kurze Spitzen auftreten und k nnen zur Besch digung des Decoders f hren mitunter Endstufendefekte durch Langzeitwirkung Die Endstufen der Decoder sowohl f r den Motor als auch f r die Funktionsausg nge sind nicht nur durch ber str me gef hrdet sondern auch in der Praxis wahrscheinlich sogar h ufiger durch Spannungsspitzen wie sie vom Motor und von anderen induktiven Verbrauchern abgegeben werden Diese Spitzen sind in Abh ngigkeit von der Fahrspannung bis zu einigen Hundert Volt hoch und werden von berspannungsableitern im Decoder abgesaugt Die Kapazit t und Geschwindigkeit dieser Elemente ist begrenzt daher sollte die Fahrspannung nicht unn tig hoch gew hlt werden also nicht h her als f r das betreffende Fahrzeug vorgesehen Der am ZIMO Ba sisger t vorgesehene Einstellbereich bis 24 V sollte nur in Ausnahmef llen voll ausgesch pft werden ZIMO De coder sind zwar an sich auch f r 24 V geeignet aber im Zusammenspiel mit manche
130. rstversion MX62 MX63 MX64 ab SW Version 25 Durch die Programmierung CV 56 100 bis 199 wird die Regelung f r Glockenanker Motoren optimiert mit CV 56 100 wird die automatische Feineinstellung aktiviert siehe oben aber eben f r den Spezialfall Faulhaber Mit CV 56 101 bis 199 werden die Parameter selbst bestimmt Siehe dazu Beschreibung der CV s 9 und 56 Automatische Vermeidung des Anhaltens auf stromlosen Stellen MX620 MX64D MX64P ab jeweiliger Erstversion MX62 MX63 MX64 ab SW Version 25 Nur unter der Voraussetzung arbeitsf hig dass ein externer Energie Puffer MXSPEIK oder Kon densator ab 1000 uF angeschlossen ist Im Falle der Unterbrechung der Stromversorgung wegen Schmutz auf der Schiene oder auf Wei chen Herzst cken sorgt der Decoder automatisch daf r dass das Fahrzeug weiterf hrt auch wenn es an sich gerade zum Stillstand kommen sollte Erst wenn der Rad Schiene Kontakt wieder besteht wird angehalten und nochmals kontrolliert ob der Kontakt auch im Stehen erhalten bleibt andernfalls erfolgt ein nochmaliges kurzes Abr cken Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V SUSI Schnittstelle mit Stecker MX64H oder L t Pads andere MX620 MX64D MX64P ab jeweiliger Erstversion MX62 MX63 MX64 ab SW Version 25 Die 4 Pads SUSI dienen vor allem zum Anschluss von externen Sound Modulen aber es sind auch andere Anwendungen denkbar wenn auch zum Zeitpunkt der Entstehun
131. sators erfolgt in diesem Fall ber einen Widerstand 100 E damit nicht beim Einschalten des Systems wenn eine gr ere Anzahl derartig ausger steter Loks vorhanden ist der summierte Kondensatoren Ladestrom als Kurzschluss be Seite 33 trachtet wird der zur Abschaltung des Systems f hrt Die Diode z B IN4007 sorgt daf r dass die Energie des Kondensators im Bedarfsfall trotzdem ungeschm lert zur Verf gung steht HINWEIS Im Falle der Verwendung des Signalstops durch asymmetrisches DCC Signal Lenz ABC Einf hrung bei ZIMO Decodern Anfang 2005 ist diese Widerstands Dioden Kombination in jedem Fall notwendig auch bei kleinen Kondensator Werten um die Asymmetrie im Decoder detek tieren zu k nnen MX63 Unterseite wo die L t Pads sind Drossel 100 uH MX620 Anschluss Seite w b 1000 uF 100 E 1 4 W T ab 1000 uF DE aaa Ei E 25V i ar zz 1N 4007 E IL Drossel 100 uH I MX64 Unterseite wo die L t Pads sind Alternativ kann dieser Anschluss zum blauen Draht Oberseitet gef hrt werden zu Ro m IN 4007 Pipo Programmierpads MX64D Bass Kontaktierung verboten Unterseite ab 1000 uF E l 45 25V g s2 Dem a5 Hi 25 z2 Drossel 100 uH MASSE fa ab 1000 uF Ei Drossel 100 uH 25V Pluspol u uH MHH OOOODOBHOOOOD 6600000
132. so nur wenn Motor und Stirnlampen oder zumindest entweder oder am Empf nger angeschlossen sind und diese in Summe gen gend Strom verbrauchen Falls die Stirnlampen durch einen Wert kleiner oder gleich 40 in der Konfigurationsvariablen 60 gedimmt sind werden diese jedoch sicherheitshalber es handelt sich in solchen F llen meistens um Niedervoltl mpchen f r Quittungen nicht verwendet sodass nur noch der Motor zur Verf gung steht MX64D MX64DV MX64P Aktivierung einer internen Ersatz Quittung m glich Diese Decoder haben die M glichkeit ohne ausreichenden Stromverbrauch der angeschlossenen Verbraucher Programmier Quittierungen durch interne Hochfrequenz Kurzschl sse zu erzeugen dazu CV 112 Bit 1 Auf den folgenden Seiten Tabelle der Konfigurationsvariablen CV s Danach ERG NZENDE HINWEISE ERG HINW zur Anwendung der Konfigurationsvariablen CV s Schwierigkeiten mit Bits und Bytes Bestimmen der Dezimalwerte CV s aus Einzelbits Siehe NMRA function mapping calculator auf www zimo at PRODUKTE Decoder und ANHANG zu dieser Betriebsanleitung letzte Seite Im ZIMO System Mit Fahrpulten MX21 und MX31 CV Darstellung auch bitweise also Umrechnung eingebaut Seite 9 DIE KONFIGURATIONSVARIABLEN Im Rahmen der Programmierprozedur werden neben der Fahrzeugadresse eine Reihe von Konfi gurationsvariablen CV s definiert mit deren Hilfe das Fahrverhalten optimiert wird und viele
133. solut einstellbaren Geschwindigkeit die f r alle Fahrzeuge gleicherma Ben gelten sollte z B 45 km h anstelle der ansonsten blichen Fahrstufen 1 bis 126 die eher den Anteil von der lok spezifischen H chstgeschwindigkeit darstellen wird seit einiger Zeit h ufig ge u ert Der MX620 bietet diese M glichkeit als Alternative Aktivierung durch CV 135 gt 0 In einer Eich Fahrt f hrt die Lok mit mittlerer Fahrstufe eine vorgegebene Strecke ab 100 m ma st blich dass Passieren des Start und Zielpunktes wird durch das Schalten der Stirnlampen halbautomatisches Verfahren registriert Die CV 135 bestimmt dabei den Umrechungsfaktor zwischen Fahrstufe und Geschwindigkeit z B jede Fahrstufe 1 km h also Bereich bis 126 km h oder jede Fahrstufe ist 0 5 km h also Bereich bis 63 km h sinnvoll f r Nebenbahn Bei dieser Art der Steuerung geht es nicht nur um ein optisch ansprechendes Fahrverhalten wie es die Hauptaufgabe der blichen Lastausgleichregelung ist sondern um die genaue Einhaltung der gew nschten Geschwindigkeit in km h bzw des Weges bis zum Anhalten Dieses neue Erfor dernis wird erreicht indem laufend w hrend der Fahrt die zur ckgelegte Strecke kalkuliert nach gemessen und nachjustiert wird Die daf r notwendigen Messdaten EMK Werte bis zu 200 Mal pro sec und die Rechenleistung stehen in den aktuellen ZIMO Decodern von Beginn an zur Verf gung Die km h Steuerung bringt eine Reihe betrieblicher Vorteile
134. szuordnungs Prozedur erfordert allerdings einen gewissen Zeitaufwand und eine gewisse Aufmerksamkeit von Seiten des Anwenders Vorbereitung Lok befindet sich am Hauptgleis also nicht etwa am Programmiergleis die gesamte Prozedur wird im operational mode abgewickelt on the main Fahrtrichtung auf vorw rts stellen alle Funktionen ausschalten CV 61 98 Das Einschreiben des Wertes 98 in CV 61 im operational mode startet den eigentlichen Zuordnungs Vorgang Der Decoder befindet sich nun in einem speziellen Programmiermodus der erst beendet wird wenn man die Programmierprozedur bis zum Ende durchgef hrt hat oder die Lok einige Sekunden vom Gleis hebt Der Decoder ist bereit zur Registrierung der ersten Zuordnungs Information n mlich jene f r die die Funktionstaste FO in Fahrtrichtung vorw rts Die Funktionsausg nge es k nnen beliebig viele sein welche der Funktion FO bei Fahrtrichtung vorw rts zugeordnet werden sollen werden mit Hilfe ihrer Funktionstasten eingeschaltet also je nach Wunsch FLf FLr F1 F2 F12 Da f r die Funktionsausg nge FLf und FLr nur eine Taste FO vorhanden ist muss die ge w nschte Konfiguration f r diese Ausg nge durch mehrfaches Dr cken von FO was abwechselnd die Stirnlampen vorne und hinten schaltet ausgew hlt werden Die Fixierung der Zuordnung erfolgt durch Bet tigung der Richtungstaste Damit wird der Decoder bereit f r d
135. t blichen 100 m L nge zuz glich Anlauf und Auslaufstrecken nat rlich ohne Steigung Gef lle enge Kurven und sonstigen Hemmnissen also z B f r HO Ma stab 1 87 115 cm f r Spur 2 1 22 5 4 5 m Start und Endpunkte der Eich Strecke werden sichtbar markiert Start Markierung Stop Markierung SA v 1 15m H0 v Anlaufstrecke Eich Strecke Auslaufstrecke Die Lok wird 1 bis 2 m vor dem Startpunkt aufgestellt passende Fahrtrichtung vorbereitet Funkti on FO Stirnlampen ausgeschaltet Beschleunigungszeiten sowohl CV 3 im Decoder als auch im Fahrpult sollten auf 0 oder kleinen Wert gesetzt sein oder es muss eine entsprechend l ngere Anlaufstrecke vorgesehen werden damit sp ter in der Eich Strecke keine Geschwindigkeits nde rung mehr stattfindet Der Beginn der Eich Fahrt wird dem Decoder nun bekannt gemacht durch die Programmierung im operational mode CV 135 1 Dies ist eine Pseudo Programmierung d h der Wert 1 wird nicht abgespeichert der bisherige Wert in CV 135 bleibt erhalten Eine mittlere Fahrgeschwindigkeit 1 3 bis 1 2 der max Geschwindigkeit wird am Fahrregler eingestellt die Lok f hrt damit auf den Startpunkt der Eich Strecke zu Bei Passieren des markierten Startpunkts muss vom Fahrpult her die Funktion FO Stirnlampe eingeschaltet werden beim Passieren des Endpunktes wird FO wieder ausgeschaltet Damit ist die Eich Fahrt beendet und die Lok kann angehalten werden
136. t informiert ist Damit k nnen besonders in Zusammenarbeit mit RailCom bi directional communication neuartige Verfahren f r Zugsicherung und Automatisierung entwi ckelt werden bei ZIMO unter der Bezeichnung ARA vorgesehen siehe dazu Betriebsanleitungen von Basisger ten und Fahrpulten Eingang zum Aktivieren von Funktionen und Abl ufen o In sp teren SW Versionen geplant Einer der SUSI Pads kann auch als Eingang verwendet werden mit dem Funktionen automatisch ausgel st werden k nnten z B akustisches Signal oder auch einfache Fahrprozeduren wie Pen delbetrieb automatischer Aufenthalt oder Notstopp Hinweis Die Realisierbarkeit von Fahrprozeduren auf diese Art wird haupts chlich in Hinblick auf den Einsatz in Fremdsystemen zur Verf gung gestellt Das ZIMO Digitalsystem bietet f r Pendelbe trieb u ein wesentlich m chtigeres Instrument in Form der ARA s automatischen Betriebsab l ufe welche im Basisger t abgespeichert werden und ablaufen LED Ausgang f r Infrarot Routing in sp teren SW Versionen geplant ber eine im Boden der Lok montierte Infrarot Leuchtdiode kann der Decoder Informationen aus senden die von einer im Gleisbett angebrachte Empfangs Diode Sensor empfangen werden die Empfangs Diode ist an einem Magnetartikel Decoder MX82 angeschlossen Als Information ber mittelt werden kann entweder ein fixer Routing Code in einer CV des MX620 abgelegt oder ein von ak
137. tuellen Funktionszust nden abh ngiger Wert Der Magnetartikel Decoder MX82 schaltet auf Grund der empfangenen Information Weichen oder andere Magnetartikel Mittels Infrarot Routings stellt sich das Fahrzeug selbst automatisch bestimmte Fahrwege z B Auswahl eines bestimmten Bahnhofsgleises oder es kann vom Fahrpult aus per Funktionstaste die jeweils n chste Abzweigung wunschgem geschaltet werden eine f r Stra enbahnen typi sche Betriebsweise Seite 4 CV Sets vorgefertigte und selbst definierbare Ansatzweise vorhanden Ausbau durch sp tere SW Versionen Ein CV Set ist eine im Decoder abgespeicherte Liste von CV Nummern und Inhalten CV Sets k nnen sowohl fertig mit der Decoder Software geliefert werden z B CV Set f r E Loks mit norwe gischem Beleuchtungssystem als auch durch den Anwender selbst definiert werden z B Beschleunigungs und Bremsverhalten f r Dampfloks In die operativen Konfigurationsvariablen geladen wird ein gespeichertes CV Set egal ob vordefi niert oder selbst definiert durch einen Pseudo Programmiervorgang der CV 8 z B CV 8 47 f r norwegische E Lok Ein Pseudo Programmiervorgang ist ein solcher der den Inhalt einer CV nicht wirklich ndert die CV 8 enth lt ja an sich die unver nderliche Herstellerkennung des Decoders also 145 sondern stattdessen einen Vorgang wie eben das Laden eines CV Sets be wirkt Typische Anwendungen f r CV Sets sind l
138. und Kapitel 4 MX620R MX63R MX64R f r 8 polige Digital schnittstelle NEM 652 Die R Varianten besitzen einen 8 poligen Stecker am Ende der Anschlussleitungen welche in die Digitalschnittstelle der ent sprechend ausger steten Loks passt Zur Umr stung der Lok mu also nur der im Originalzustand vorhandene Blindstecker entfernt werden und der Fahrzeug Empf nger angesteckt zu werden Schiene rot MX620F MX63F MX64F f r 6 polige Digitalschnittstelle NEM 651 Die F Varianten besitzen eine 6 poligige Stiftleiste am Ende der Anschlussleitungen welche in die Digitalschnittstelle der ent sprechend ausger steten Loks passt Die Stirnlampen leuchten bei dieser Beschaltung im Halbwellenbe trieb mit reduzierter St rke weil der gemeinsame Pluspol am 6 poligen Stecker fehlt und die Lampen stattdessen mit einem Schie nenpol in der Lok verbunden sind Am Decoder steht jedoch der blaue Draht zur Verf gung und kann bei Bedarf verwendet werden Pluspol blau Schiene schwarz Schiene rot MX620N zum Direkt Einstecken in genormte Di MX620 i Blick auf Controller Seite gitalschnittstelle NEM 651 dort wo Anschluss Stifte nicht angel tet sind Zahlreiche Triebfah d s N HO d HO h mE nii ix anireiche Irieotanrzeuge der opuren N e un m auc LVO vereinzelte HO Loks besitzen die genormte Buchse und den ge el si m Schiene links normten Einbauplatz mit einer F
139. versionen in MX64D MX64P enthalten Bi directional bedeutet dass im Rahmen des DCC Protokolls ein Informationsfluss nicht nur in Richtung zu den Decodern stattfindet sondern auch in die umgekehrte Richtung also nicht nur Fahrbefehle Funktionsbefehle Stellbefehle usw an die Decoder sondern auch Meldungen wie Empfangs Quittungen und Zustandsinformatio nen aus den Decodern Die NMRA RPs Recommended Practices 9 3 1 und 9 3 2 schaffen eine einheitliche Plattform f r die bi directional communication RailCom Wareneichen der Fa Lenz und Bidirectional communication sind zwei Begriffe f r die gleiche Sache Die grunds tzliche Funktionsweise beruht darauf dass in den ansonsten kontinuierlichen DCC Energie und Da tenstrom also in das DCC Schienensignal welches von der Systemzentrale also vom Basisger t MX1 auf die Schiene gelegt wird kurze L cken Cutouts max 500 microsec geschnitten werden wo die Decoder ihrerseits Zeit und Gelegenheit haben einige Datenbytes auszusenden welche von ortsfesten Detektoren ausgewertet wer den Mit Hilfe von Rail om bi directional communication werden empfangene Befehle durch die Decoder quittiert dies erh ht die Betriebssicherheit und die Bandbreite des DCC Systems weil bereits quittierte Befehle nicht mehr wiederholt werden m ssen aktuelle Daten aus Decodern zur Zentrale zum globalen Detektor gemeldet
140. wahrscheinlich die Drosselspulen schuld daran dass die Regelung im Hoch frequenzbetrieb nicht voll funktioniert wenn ein Unterschied in der Regelung zwischen 20 und 40 kHz durch CV 112 Bit 5 w hlbar feststellbar ist wenn die Regelung bei 40 kHz noch schlechter oder schw cher wird sind ebenfalls mit hoher Wahrscheinlichkeit die Drossel Spulen schuld Abhilfe Drosselspulen berbr cken oder Entfernen und durch Drahtbr cke ersetzen Die Ent st r Kondensatoren weniger h ufig einen negativen Einfluss auf die Regelung aber auszuschlie en ist ein solcher nicht siehe oben Rundmotor Seite 30 Bei Fahrzeugen mit genormten Digitalschnittstelle 8 polige oder 6 polige Buchse und Verwendung eines Decoders vom Typ MX R MX F MX N also z B MX63R oder MX64F mit 8 poligem R oder 6 poligem F N Stecker ist die Fahrzeug Umr stung entspre chend einfach in solchen Fahrzeugen ist der notwendige Platz meistens vorhanden und durch Ent fernung des Blindsteckers sind automatisch alle sch dlichen Verbindungen unterbrochen Die Digitalisierung einer Lok mit Gleichstrom Motor und Stirnlampen Dieses Anschluss Schema stellt den weitaus h ufigste Anwendungsfall f r HO Decoder dar alle anderen Anwendungen siehe weitere Beschreibung sind Modifikationen und Erweiterungen dieses Standard Umbaus rot zur Schiene i rechts Stimnlampen Gleichstrom schwarz links hinten vore motor orange
141. ystem als auch das Geschwindigkeits und Be schleunigungsverhalten Norwegische Defaults CV 13 207 35 12 61 35 121 5 122 13 124 23 Ab SW Vers 12 auch CV 3 4 4 2 Weitere Sets und die M glichkeit zur Selbst Definition sind f r zuk nftige Software Versionen vor gesehen Wie bisher steht nat rlich mit CV 8 8 das eigentliche Hard Reset zur Verf gung womit alle CV s auf den eigentlichen De fault Wert wie in der Tabelle der Konfigurationsvariablen in Kapitel 3 angegeben r ckgesetzt werden Die Hard Reset Prozedur vom Fahrpult her MX2 oder MX21 durch Adressierung auf 0 be wirkt hingegen ein R cksetzen auf das zuletzt definierte Spezial CV Set die norwegische Lok bleibt also beispielsweise eine solche Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 11 Umrechnung Dual Dezimalsystem Falls f r eine CV laut Tabelle der Konfigurationsvariablen einzelne Bits gesetzt werden m ssen das ist beispielsweise f r CV 29 112 124 der Fall ist wie folgt vorzugehen Jedes Bit hat einen zugeordneten Wert Bit0 1 Bit1 2 Bitt2 4 Bit3 8 Bit 4 16 Bit 5 32 Bit 6 64 Bit 7 128 F ralle Bit die f r die betreffende CV gesetzt werden sollen Bit 1 laut Angaben in der Tabelle der Konfigurationsvariablen werden deren Werte im resultierenden Dezimalwert summiert alle an deren Bits Bit 0 werden hingegen nicht ber
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