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Betriebsanleitung MX629, MX63, MX64

1. Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P Seite 9 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung erst g ltig ab SW Version 25 zuvor andere Definition HABER CV 56 100 ev Aus gangsba sis f r wei ter Optim Mit 1 4 und 6 10 anstelle 0 5 kann Proportional Wirkung modifiziert werden Einerstelle Integral I Wert default m ig auf mittleren Wert gesetzt Mit 1 9 anstelle 0 5 kann der Integral wert selbst gew hlt werden 57 Regelungsreferenz 0 255 Siehe ERG HINW Absolute Motoransteuerungsspannung in Zehntel Volt die bei voller Fahrt Fahrregler ganz oben am Motor anliegen soll CV 57 0 in diesem Fall erfolgt automatische Anpassung an die aktuelle Schienenspannung re lative Referenz 58 Regelungseinfluss 0 255 Siehe ERG HINW 255 Ausma f r die Ausregelungskraft durch die EMK Lastausgleichsregelung bei Niedrigstgeschwindig keit Bei Bedarf meistens nicht notwendig ist zus tz lich Regelungseinfluss f r Mittelgeschwindigkeit durch CV 10 und CV 113 definierbar zusam men bilden dann diese drei CVs 58 10 113 eine Dreipunktkurve f r die Regelung BEISPIELSWERTE 58 0 keine Regelung wie ungeregelter Decoder 58 150 mittelstarke Ausregelung 58 255 m glichst starke Ausregelung 59 Signalabh ngige Reaktionszeit
2. hier unben tzt Drahtbr cken Pads MASSE u OOOOOSOOOOD 6000000000 Pluspol Drossel 100 uH microHenry ist notwendig gt wenn ZIMO Zugnummernerkennung in Verwendung Im Falle der Verwendung eines Kondensators bis ca 220 uF ev 470 uF wird f r den einfachen Betrieb tats chlich nur dieser selbst ben tigt keine sonstigen Bauteile allerdings sollte besser doch eine Drossel Spule 100 mH 100 mA auch von ZIMO zu erhalten vorgeschaltet werden nur dann ist das Software Updaten des Decoders mit dem Update Gre t MXDECUP m glich und auch die ZIMO Zugnummernimpulse Im Falle der Verwendung gr erer Kapazit ten was ja an sich zu empfehlen ist sollte eine erwei terte Schaltung verwendet werden Das Laden des Kondensators erfolgt in diesem Fall ber einen Widerstand 100 E damit nicht beim Einschalten des Systems wenn eine gr ere Anzahl derartig ausger steter Loks vorhanden ist der summierte Kondensatoren Ladestrom als Kurzschluss be Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P trachtet wird der zur Abschaltung des Systems f hrt Die Diode z B IN4007 sorgt daf r dass die Energie des Kondensators im Bedarfsfall trotzdem ungeschm lert zur Verf gung steht HINWEIS Im Falle der Verwendung des Signalstops durch asymmetrisches DCC Signal Lenz ABC Einf hrung bei ZIMO Decodern Anfang 2005 ist diese Widerstands Dioden Kombination in jedem Fall no
3. CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Bit 0 0 Servo Protokoll mit positiven Impulsen 1 Servo Protokoll mit negativen Impulsen a Bit 1 0 Steuerleitung aktiv w hrend Bewegung Servo Ausg nge 1 immer aktiv verbraucht Strom Protokoll zittert manchmal aber h lt die Stellung auf der Steuerleitung auch bei mechanischer Belastung MX620 MX64D 0 3 0 Bit 2 0 im Falle der Zweitastenbedienung laut 161 ab SW Version 6 CV 161 mit Mittelstellung wenn beide MX62 MX63 MX64 FUDKBEHBEND nicht eingerichtet 1 im Falle der Zweitastenbedienung laut f r Servo Betrieb CV 161 l uft Servo nur w hrend der Tastenbet tigung Anwendung von Servo s mit MX620 MX64D siehe Kapitel Einbau und Anschlie en Definition des auszun tzenden Anteils am gesam Servo 1 0 255 49 ten Drehbereich des Servo s 162 Endstellung links 1ms links ist symbolisch zu verstehen bei entsprech Servopuls E x neden Werten kann auch links zu rechts werden Servo 1 0 255 205 Definition des auszun tzenden Anteils am gesam 163 Endstellung rechts ten Drehbereich des Servo s Servo 1 Definition der Mittelstellung f r den Fall des Drei 0 255 127 R 164 Mittelstellung stellungseinsatzes Servo 1 30 Geschwindigkeit der Stellbewegung Zeit zwischen 165 0 255 den definierten Endstellungen in Zehntel sec also Umlaufzeit 3sec Bereich bis 25 sec Default Wert 30 also 3 sec
4. BERTEMPERATURSCHUTZMASSNAHMEN Alle ZIMO Decoder sind mit einem Messf hler zur Feststellung der aktuellen Temperatur ausgestat tet Bei berschreiten des zul ssigen Grenzwertes ca 100 C auf der Platine wird die Motoran steuerung abgeschaltet Zur Erkennung dieses Zustandes blinken die Stirnlampen in schnellem Takt ca 5 Hz Die Wiedereinschaltung erfolgt automatisch mit einer Hysterese von ca 20 C nach typ 30 bis 60 sec HINWEIS ANWENDUNG MX64D MX64DM MIT C SINUS SOFTDRIVE SINUS Noch vor erster Inbetriebnahme auf C Softdrive Sinus umschalten z B CV 112 7 Es gibt unterschiedliche Ausf hrungen der C Sinus und Softdrive Sinus Schnittstellen insbesonde re in Bezug auf die Verwendung des FA4 Funktionsausgang 4 auf der 21 poligen Schnittstelle die bei einigen Ausf hrungen zum Motor Ein Ausschalten missbraucht wird Darauf nehmen die De coder Variante MX64DM und diverse CV Einstellungen siehe CV 145 R cksicht jedoch muss darauf hingewiesen werden dass die Auslegung der Schnittstelle seitens M rklin Trix nicht doku mentiert und fixiert ist und nach Belieben von Modell zu Modell ver ndert werden kann Siehe Kapitel MX64D MX64DM f r C Sinus Softdrive Sinus Seite 4 MX620 MX620R MX620F Anschluss Seite wo Dr hte angel tet sind 5 Dr hte L t Pads Funktions Ausgang FA2 Motor orange j Motor grau Funktions Ausgang FA1 Schi t Pluspol f r SUSI oder Puffer chiene rot
5. Bit 7 1 Sperre des Software Updates ber MXDECUP oder MX31ZL oder anderen Mitteln Seite 14 Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 145 Alternative Methoden der Motoransteuerung 0 1 f r MX620 MX64D 10 11 12 nur f r MX64D MX64DM im C Softdrive Sinus Betrieb 0 normale Motoransteuerung DC Motor Faulhber Maxxon usw spezielle Ansteuerung f r niederohmige DC Motoren h ufig Maxxon diese Ansteuerung erlaubt die Anschaltung eines Kondensator 10 oder 22 uF an Pluspol Masse des Decoders Decoder und Motor werden weniger belastet 10 normale C Softdrive Sinus Ansteuerung gleichbedeutend wie CV 112 Bit 0 1 FA4 ist fixiert nicht verwendbar als Ausgang 11 alternative C Softdrive Sinus Ansteuerung FA4 als Funktionsausgang verwendbar nicht geeignet f r alle C Sofdrive Sinus Loks 12 spezielle C Softdrive Sinus Ansteuerung f r Schnittstellen die normalen Motorausgang brauchen anstelle sonst blichen C Sinus Ausgang FA4 ist fixiert nicht verwendbar Il _ 146 Ausgleich des Getriebe Leerganges bei Richtungsumkehr zwecks Vermeidung des An fahr Rucks MX620 MX64D ab SW Version 9 MX62 MX63 MX64 nicht eingerichtet 0 255 Die Kraft bertragung zwischen Motor und R dern weist h ufig eine
6. Falls aus irgendeinem Grund nur das MXDECUP selbst vorhanden sein sollte k nnen eine han dels bliche Spannungsquelle Gleichspannung ungeregelt 12 20 V min 300 mA ein normales serielles 9 poliges 1 1 Kabel und auch handels bliche Konverter USB auf seriell verwendet wer den Inbetriebnahme und Anwendung Ein St ck Schiene wird als Update Gleis an der 2 poligen Schraubklemme des MXDECUP ange schlossen auf dieses wird das Fahrzeug mit dem betreffenden Decoder gestellt Nat rlich ist auch ein direkter Anschluss des Decoders m glich ber dessen Anschl sse Stromabnehmer oder Schiene Zum Unterschied von Programmiervorg ngen im Sinne der CV Programmierungen ist der Update Vorgang und die dazugeh rigen Quittierungen nicht abh ngig von am Decoder angeschlossenen Verbrauchern solche sind hier weder notwendig noch hinderlich Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P Zu beachten Kritisch k nnen u U Verbraucher in der Lok sein die nicht am Decoder angeschlossen sind und daher von diesem nicht abgeschaltet werden k nnen wegen Begrenzung durch eine Stromquel lenschaltung im MXDECUP Als Grenzwert hierf r gelten 150 mA In solchen F llern kann der Up date Vorgang misslingen dann m ssen die betreffenden Verbraucher in der Lok abgekoppelt wer den oder es muss der Decoder zum Update aus der Lok entnommen werden Bei Verwendung von externen Energiespeicher Kondensatoren am Decod
7. SUSI CLOCK oder FA3 Schiene schwarz SUSI DATA oder FA4 Lvor weiss MASSE Lr ck gelb Programmier Pads nicht verwenden FA3 FA4 sind Pluspol blau Logikpegel Ausg nge MX63 Oberseite Dr hte sind auf beide Seiten verteilt Stromabnehmer rechts Motoranschlu rechts Stirnlampe vorne Motoranschlu links Stirnlampe hinten Funktions Ausgang FA1 Gemeinsamer Pluspol Funktions Ausgang FA2 Stromabnehmer links SUSI DATA oder FA6 SUSI Clock oder FA5 Funktions Ausgang FA3 Funktions Ausgang FA4 Decoder MX620 MX62 MX620 MX620R MX620F Blick auf Controller Seite R ckseite wo Dr hte nicht angel tet sind rm Pluspol blau Lr ck gelb Lvor weiss Schiene links schwarz Schiene rechts rot Motor links grau Motor rechts orange Programmierpads Kontaktierung verboten MX63 Unterseite wo die L t Pads sind MASSE SUSI Pluspol FA3 FA4 FA5 FA6 sind MX64 Oberseite wo Dr hte angel tet sind Stromabnehmer links Stirnlampe vorne Lvor Stirnlampe hinten Lr ck Motoranschlu links Motoranschlu rechts Funktions Ausgang FA1 Funktions Ausgang FA2 Gemeinsamer Pluspol Stromabnehmer rechts Logikpegel Ausg nge die nicht belastet werden k nnen nur zusammen mit M400Z MX64H MX64V Normale ver st rkte Ausg nge auf den L t Pads der Unterseite SUSI Stecker MASSE SUSI DATA oder
8. 18 Sa Diese ist aktiv wenn Bit 5 in CV 29 Grundeinstel lungen auf 1 gesetzt Zus tzliche Fahrzeugadresse die dazu verwendet wird um mehrere Loks im Verbund zu steuern Verbundadresse Bei Verwendung des ZIMO Digitalsystems wird die 19 AE as 0 127 0 Verbundadresse nicht oft gebraucht da Mehrfach traktion komfortabler von Fahrpulten her kontrollier bar ber die normalen Einzeladressen aber be sonders bei amerikanischen Systemen beliebt Auswahl jener Funktionsausg nge F1 F8 die im Verbundbetrieb unter der Verbundadresse ansteu Funktionen erbar sein sollen Bit 0 f r F1 zust ndig Bit 1 f r F2 F1 F8 usw 21 im Verbundbetrieb 0 255 0 Consist address active for F1 F8 jeweiliges Bit 0 Funktionsausgang steuerbar durch Einzeladresse jeweiliges Bit 1 Funktionsausgang steuerbar durch Verbundadresse Seite 8 Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Auswahl ob Stirnlampen im Verbundbetrieb unter der Einzeladresse oder der Verbundadresse ein und abschaltbar sein sollen Bit 0 f r Stirnlampen Funktionen vorne zust ndig Bit 1 f r Stirnlampen hinten FO vorw r ckw 0 3 o jeweiliges Bit 0 Funktionsausgang steuerbar 22 im Verbundbetrieb durch Einzeladresse BT aadress active jeweiliges Bit 1 Funktionsausgang steuerbar durch Verbundadresse Eine M glichkeit zur tem
9. Logikpegel Ausg nge f r FA3 FA4 um zuwandeln sofern eben SUSI selbst nicht gebraucht wird siehe diesbez glich CV 124 und Ta belle f r function mapping im Kapitel 5 In MX63 und MX64 ist dies ebenfalls der Fall jedoch f r Logikpegel Ausg nge FA5 FA6 alternativ zu SUSI CLOCK du SUSI DATA Seite 30 Ein Verst rkermodul M4000Z wird mit seinem braunen Draht am betreffenden Logikpegel Ausgang des Decoders angeschlossen d h am L t Pad angel tet M4000Z 2x schwarz z B Raucherzeuger Kupplung usw braun blau am L tpad SUSI CLOCK oder SUSI DATA des MX620 anzuschlie en falls diese durch CV 124 Bit 7 auf Betrieb als Funktions ausg nge umgeschaltet sind zur Schiene Anschluss von DIETZ Sound Modulen Simulierter Achs Detektor Bez glich der Einbau der Sound Module un deren Verbindung mit ZIMO Decodern siehe Betriebs anleitungen der Fa Dietz auch sinngem MX65 MX66 Hinweise anwendbar Bez glich SUSI siehe weiter unten in diesem Kapitel Bei Dampfloks ist die Synchronisierung der Dampfst e mit der Radumdrehung ein wichtiges Krite rium f r die Qualit t des akustischen Eindruckes Daher sollte ein Achs Detektor Reed Kontakt op tischer oder Hall Sensor am Sound Modul angeschlossen werden welcher genau 2 oder 4 Impulse pro Rad Umdrehung je nach Bauart der Lok abgibt Wenn kein Achs Detektor vorhanden ist weil Einb
10. Wie oben aber f r 166 Servo 2 bis MX62 MX63 MX64 nicht eingerichtet 169 f r Servo Betrieb 0 Servo nicht in Betrieb 1 Eintastenbedienung mit F1 2 Eintastenbedienung mit F2 usw 0 114 90 Servo abh ngig von Richtungsfunktion vorw rts Servo links r ckw rts rechts 181 Servo 1 0 91 Servo abh ngig von Stillstand und Richtung Servo 2 0 d h Servo rechts bei Stillstand und Richtung 182 Eu F 90 93 auf Vorw rts eingestellt sonst Servo links unktionszuordnun g ab SW 92 Servo abh ngig von Stillstand und Richtung Version 7 d h Servo rechts bei Stillstand und Richtung MX620 auf R ckw rts eingestellt sonst Servo links MX64D 93 Servo abh ngig von Stillstand oder Fahrt d h Servo rechts bei Stillstand Servo links bei Fahrt eingestellte Richtung ohne Wirkung Hinweis links rechts ist durch die Programmierung Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung der Endstellungen CV s 162 163 beliebig zu in terpretieren bzw einzustellen 101 Zweitastenbedienung F1 F2 102 Zweitastenbedienung F2 F3 usw jeweils links rechts 111 Zweitastenbedienung F11 F12 112 Zweitastenbedienung F3 F6 113 Zweitastenbedienung F4 F7 114 Zweitastenbedienung F5 F8 Zweitastenbedienung laut CV 161 Bit 2 185 Spezialzuordnung f r Echtdampfloks 0 1
11. also nicht Leerlauf sondern unter Belastung anliegende Schienenspannung eingestellt also z B 140 f r 14 V oder ev besser ein um ca 20 bis 50 niedrigerer Wert Ausgleich des decoder internen Verlusts Im n chsten Schritt besch ftigt man sich mit dem unerw nschten Anfahr Ruck dies erfolgt zweckm ier Weise nach einer zumindest provisorischen Einstellung des Beschleunigungsverhal tens typ mit CV 3 5 und CV 4 5 Durch eine solche Beschleunigungszeit ist der Anfahr Ruck besser und reproduzierbar sichtbar Es gibt zwei grunds tzlich verschiede Arten des Anfahr Rucks der Ruck der bei jedem Anfahren auftritt und jener Ruck der nur bei nderung der Fahrtrichtung in Erscheinung tritt also nach An halten Richtungs Umschalten und Anfahren Der Richtungswechsel Ruck ist auf den Leergang des Getriebes zur ckzuf hren siehe weiter unten Nun kann das adaptive Beschleunigungsverfahren laut CV 123 angewandt werden indem z B CV 123 20 gesetzt und danach optimiert wird Hinweis die adaptive Beschleunigung wirkt um so st rker also ruck mindernder je niedriger der Wert ist also 10 ist die st rkste Einstellung f r die Beschleunigung 90 wirkt nur geringf gig Auch ein eventueller Anhalte Ruck kann reduziert werden mit Hilfe der Einerstelle CV 123 22 verbessert also sowohl den Anfahr als auch den Anhalte Ruck Eventuell ist es vorteilhaft die a daptiv
12. glicht genaue Ann herung an den Haltepunkt angestrebt Das Abbremsen im konstanten Bremsweg erfolgt immer exponen tiell d h relativ starke Verz gerung im Hochgeschwindigkeitsbereich und weiches Auslaufen bis zum Stillstand dies h ngt in diesem Fall nicht von der CV 122 exponentielle Bremskurve ab CV 121 f r das exponentielle Beschleunigen bleibt hingegen unver ndert g ltig Seite 24 Automatisches Abr cken beim Entkuppeln siehe auch Anschluss einer elektrischen Kupplung im Kapitel 7 MX62 MX63 MX64 ab SW Version 25 MX620 MX64D MX64P ab Erstversionen Wie in Kapitel 7 beschrieben wird die Ansteuerung der Kupplungen System Krois durch die CV s 127 128 usw Effekte f r Funktions Ausg nge und CV 115 Timing definiert Mit Hilfe der CV 116 kann eingestellt werden dass sich die entkuppelnde Lok gleichzeitig vom Zug entfernt ohne dfass dazu der Fahrregler bet tigt werden muss was manchmal unbequem ist weil w hrenddessen auch die Kupplungstaste gehalten werden muss Die Zehnerstelle der CV 116 definiert dabei wie lange 0 1 bis 5 sec die Lok wegfahren soll die Einerstelle definiert wie schnell interne Fahrstufe 4 bis 36 das Wegfahren erfolgen soll siehe CV Tabelle Das Beschleunigen auf und das Abbremsen von dieser Fahrstufe erfolgt wie jeder an dere Beschleunigungs Bremsvorgang also nach CV 3 4 usw Durch die Hunderterstelle der CV 116 kann ein dem Entk
13. 100 m L nge zuz glich Anlauf und Auslaufstrecken nat rlich ohne Steigung Gef lle enge Kurven und sonstigen Hemmnissen also z B f r HO Ma stab 1 87 115 cm f r Spur 2 1 22 5 4 5 m Start und Endpunkte der Eich Strecke werden sichtbar markiert Start Markierung Stop Markierung De y 1 15m H0 y Anlaufstrecke Eich Strecke Auslaufstrecke Die Lok wird 1 bis 2 m vor dem Startpunkt aufgestellt passende Fahrtrichtung vorbereitet Funkti on FO Stirnlampen ausgeschaltet Beschleunigungszeiten sowohl CV 3 im Decoder als auch im Fahrpult sollten auf O oder kleinen Wert gesetzt sein oder es muss eine entsprechend l ngere Anlaufstrecke vorgesehen werden damit sp ter in der Eich Strecke keine Geschwindigkeits nde rung mehr stattfindet Der Beginn der Eich Fahrt wird dem Decoder nun bekannt gemacht durch die Programmierung im operational mode CV 135 1 Dies ist eine Pseudo Programmierung d h der Wert 1 wird nicht abgespeichert der bisherige Wert in CV 135 bleibt erhalten Eine mittlere Fahrgeschwindigkeit 1 3 bis 1 2 der max Geschwindigkeit wird am Fahrregler eingestellt die Lok f hrt damit auf den Startpunkt der Eich Strecke zu Bei Passieren des markierten Startpunkts muss vom Fahrpult her die Funktion FO Stirnlampe eingeschaltet werden beim Passieren des Endpunktes wird FO wieder ausgeschaltet Damit ist die Eich Fahrt beendet und die Lok kann angehalten werden Zur Kontro
14. 7 1 LL O ZIMO Fahr stehen FA3 FA4 als Funktions lt pulten ausg nge zur Verf gung sonst SUSI cr Z FA4 FA3 Fa2 Fat Stirn Stirn Fo 33 1 L vr C 5 Fo 34 1 L r F s5 2 F2 s6 3 F3 37 4 7 m6 Fa s8 5 z W6 75 F5 39 6 uU Fe 40 7 II F7 41 8 IT I F8 42 9 MWA F9 43 1 I I F10 44 2 IT I F11 45 3 MWAL F12 46 4 I I Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P Durch CV 61 wird das normale NMRA Mapping au er Kraft gesetzt und feste Zuord nungen aktiviert nur F1 bleibt durch CV 35 bleibt flexibel zuordenbar Eine Besonderheit der ZIMO speziellen Zuordnungen ist das Richtungsbit traditionelle Bezeichnung RIBI das auf Funktions Ausg ngen zur Verf gung steht ZIMO spezielle Funktionszuordnungen f r MX62 MX63 MX64 NICHT im MX620 MX64D dort stattdessen siehe n chste Seite mit CV 61 3 bzw 4 Taste auf x gt ZIMO Fahr A n O pulten FA5 Fa4 Fas Fa2 FA1 Stirn Stirn U hinten vorne FO vorw 1 o FO r ckw o F1 35 2 F1 laut CV 35 F2 3 u F3 vorw 4 U m Typ Anwendung f r F3 F3 r ckw richtungsabh ngige R ckli
15. ERG HINW 100 199 MAXXON Faulhaber usw Strategie Empfeh i 2 BEN ACHTUNG lung f r Zehnerstelle Proportional P Wert default m Beschreibung f r KON Big 0 auf mittlerem Wert und automatische Kir er nl PAUE Anpassung mit dem Ziel eines m glichst ruckfreien Fahrens 60 Dimmen der Funkti onsausg nge Spannungsreduktion f r Funktions ausg nge 0 255 Tastverh ltnis an Funktionsausg ngen im einge schalteten Zustand damit kann z B die Helligkeit der Lampen nach Bedarf reduziert werden BEISPIELSWERTE 60 0 wie 255 volle Ansteuerung 60 170 Zweidrittel Helligkeit 60 204 80 prozentige Helligkeit 61 Spezielle Funktions zuordnungen f r ZIMO Decoder MX62 64 1 bis 6 F r Anwendungen die nicht durch das NMRA function mapping CV 33 46 abgedeckt sind z B Schweizerische Loks Siehe Function mapping ZIMO Erweiterung Seite 10 Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung MX62 MX63 MX64 MX620 3 4 Spezielle Funktionszuordnungs Tabellen MX64D f r h ufig ben tigte Beleuchtungsvarianten MX64P 97 ImUnterschied zumnormalen NMRA MApping 58 a f llt die Links Verschiebung der CV S ab 37 weg i MX620 EA 98 Dies leitet eine flexible Funktionszuordnungs ma
16. Funktionen und SF auch der Fahrtrichtung zugeordnet werden F m D in 5 wahlweise mit Eintasten oder Zweitastenbe dienung Die CV s 161 169 erlauben die Ein stellung der Anschlagpunkte und die Ge schwindigkeit siehe CV Tabelle Die Servo Ausg nge n tzen auf den Deco dern die gleichen Anschl sse wie die SU SI Leitungen CLOCK und DATA wodurch bei Verwendung von Servo s die SUSI Schnittstelle nicht mehr zur Verf gung steht In der CV 161 kann das Protokoll auf der Steuerleitung gew hlt werden normal f r die meisten Servos daher default sind posi tive Impulse au erdem kann entschieden werden ob der Servo nur w hrend der Be wegung aktiviert wird oder st ndig ein Steu ersignal erh lt Das letztere ist nur sinnvoll wenn ansonsten die Stellung durch mecha nische Einwirkung ver ndert w rde Servo 1 Steuerleitung PLUS 1N4007 Drossel z B 47UH MX64DV5 Oberseite P1 pin1 e e o eo gt 20 ece gt Steuerleitung Seite 32 Verwendung eines externen Energie Speichers Kondensators zum berfahren stromloser Gleisst cke Mit Hilfe eines Elektrolyt Kondensators Elko Gold Cap usw oder eines Akkumulators kann das Fahrverhalten auf verschmutzten Gleisen mit schmutzigen R dern verbessert werden das Lichtflackern durch Kontaktunterbrechungen Herzst cke reduziert werden und Steckenbleiben d
17. Komponenten in der Lok einen schlechten Einfluss auf die Regelung Ja manchmal in modernen Loks h ufiger als fr her Zur Erkl rung blicherweise sind die Motoren von Modellbahn Lokomotiven mit vorgeschalteten Drossel Spulen und Kondensatoren ausgestattet Diese sollen Funk St rungen z B Behinderung des Fernsehempfangs durch das B rstenfeuer des Elektromotors verhindern Solche Komponenten verschlechtern die Regelbarkeit des Motors ZIMO Decoder kommen an sich vergleichsweise gut damit zurecht d h es besteht kaum ein Unterschied ob diese Entst r Kompo nenten nun belassen oder beseitigt werden Aber in den letzten Jahren werden mehr und mehr gr Bere Drosseln in die Loks eingebaut als fr her blich aus Vorsicht gegen ber den aktuellen EMV Bestimmungen und diese beeintr chtigen das Fahrverhalten bisweilen doch merkbar Die potentiell sch dlichen Drosseln sind meistens erkennbar durch eine Bauform wie ein Wider stand mit Farbringen im Gegensatz zu einem drahtumwickelten Ferritstab Das hei t aber nicht dass solche Drosseln in allen F llen sich tats chlich negativ auswirken Fleischmann Loks mit Rundmotor haben h ufig besonders sch dliche Entst r Komponen ten besonders jene Kondensatoren welche die Motoranschl sse mit dem Chassis koppeln Ach tung diese sind h ufig schwer zu sehen und schwer zug nglich Indikatoren f r die tats chliche Sch dlichkeit im konkreten Fall sind neben einer g
18. MX63 MX64 gibt es auch eine Richtungsabh ngigkeit siehe dazu CV Tabelle CV s 137 139 die in manchen F llen n tzlich ist Falls die signalabh ngige Zugbeeinflussung eingesetzt wird also nur im Rahmen von ZIMO Systemen werden die Geschwindigkeitsstufen U und L und ev die Zwischenstufen durch die Konfigurationsvariablen CV 51 bis 55 eingestellt und die Beschleunigungs und Bremswerte durch CV 49 und 50 siehe CV Tabelle Zu beachten ist dass die signalabh ngigen Beschleunigungs und Bremszeiten immer zus tzlich zu den Zeiten und Kurven laut CV 3 4 121 122 usw gelten dass also das signalabh ngige Beschleunigen und Bremsen gegen ber dem h ndischen immer nur gleich wenn CV 49 und 50 nicht ben tzt werden oder langsamer wenn in CV 49 und oder 50 ein Wert gt 0 eingetragen wird nie aber schneller vor sich gehen kann F r ein ordnungsgem es Funktionieren der Zugsicherung mit Hilfe der signalabh ngigen Zugbe einflussung ist die richtige und ber die gesamte Anlage in gleicher Art durchgezogene Einteilung der Gleisabschnitte insbesondere der passenden L ngen der Halteabschnitte und der zugeordne ten Vorbremsabschnitte ausschlaggebend Siehe Betriebsanleitung MX9 Betriebsanleitung STP Die Einstellung der Fahrzeuge f r die Bremsung bis zum Haltepunkt also f r das Bremsverhalten CV 4 und CV 50 und f r die Vorbrems Geschwindigkeit meistens CV 52 f r U soll dann
19. Niedervoltl mpchen bzw f r die Versorgung von Servos Im Aus lieferungszustand steht die Niederspannung als gemeinsamer Pluspol zur Verf gung Pin 16 als normaler Pluspul Pin17 zus tzlich also f r Fahrzeuge die ausschlie lich Niedervolt L mpchen verwenden w hrend der Vollspannungs Pluspol nicht zug nglich ist MX64DV Oberseite wo sich der 21 polige Stecker befindet 5 V 20 mA max Pin blockiert Steckercodierung Funktions Ausgang FA3 n c Funktions Ausgang FA2 n c Funktions Ausgang FAT Stirnlampe vorne Lvor Niederspannung 1 5V _Stirnlampe hinten Lr ck Niederspannung 15V SUSI Data Motoranschluss SUSI Clock Motoranschluss 2 Funktions Ausgang FA4 MASSE n c Stromabnehmer links n c Stromabnehmer rechts n c Durch Umrangieren kann die Vollspannung auf 16 gelegt werden dies ist zweckm ig wenn so wohl Vollspannugn als auch Niederspannung gebraucht werden Drahtbr cken auf Umrangieren der MX64DV Kulorssite M ad MX64DV MX64DV Drahtbr cken auf MX64DV Oberseite een Unterseite Oberseite Unterseite wenn sowohl Unterseite belassen wenn nur Vollspannung als auch Niederspannung Niederspannung zur als gemeinsamer Verf gung stehen sollen Pluspol gebraucht wird Niederspannung 1 5 V Vollspannung als Pluspol Niederspannung 1 5 V Niederspannung 1 5 V Seite 33 Seite 34 8 MX64D MX64DM f r C Sinus Softdrive Sinus Speziell f r M rklin und Trix Fahrzeuge mit C Sinus Motor s
20. Oberseite des MX64D oben Stifte durch Platine man Einstecken des MX64D auf Lok Platine z B BRAWA Unterseite des MX64D oben mu IE un C EAIN wo a a Umrangieren der Drahtbr cken auf Unterseite wenn sowohl Vollspannung als auch Niederspannung zur Verf gung stehen sollen MX64DV Unterseite MX64DV Oberseite Vollspannung als Pluspol Niederspannung 1 5 V MX64DV5 Oberseite wo sich der 21 polige Stecker befindet 5 V 20 mA max Pin blockiert Steckercodierung Funktions Ausgang FA3 n c Funktions Ausgang FA2 n c Funktions Ausgang FA1 Stirnlampe vorne Lvor Niederspannung 5 V Stirnlampe hinten Lr ck Niederspannung 5 V SUSI Data oder Servo 2 Motoranschluss SUSI Clock oder Servo 1 Motoranschluss 2 Funktions Ausgang FA4 MASSE n c Stromabnehmer links n c Stromabnehmer rechts NiC Seite 6 3 Adressieren Programmieren CV Tabelle F r jeden Decoder bzw das betreffende Fahrzeug muss eine Fahrzeugadresse festgelegt werden auf welcher er von den Fahrpulten her ansprechbar sein soll Im Auslieferungszustand sind alle Decoder f r das DCC Datenformat auf Adresse 3 eingestellt normierte Auslieferungsadresse laut NMRA DCC Standard EINBAU DES DECODERS IN DIE LOK Der neue Decoder wird in die Lok eingebaut siehe Kapitel Einbau und Anschlie en und auf der Auslieferungsadresse 3 testweise in Betrieb genommen Es m ssen dabei zumindest entweder der Motor oder
21. Widerst nde sind Null Ohm Widerst nde also wirkungslose Bauteile eingebaut Dadurch gelangt eine zerst rerische Spannung aus dem MX64D oder MX64DM in das Innere der Lok Platine sofern der Decoder nicht zuvor durch CV 112 10 oder 12 auf den C Sinus Softdri ve Sinus Betrieb umgeschaltet wurde die Platine brennt daraufhin ab der Decoder selbst wird auch oft besch digt Selbst nach erfolgter Umschaltung durch CV 145 10 oder 12 lebt eine Lok Platine mit Null Ohm Widerst nden nicht sicher auch anfangs kein Problem vorhanden zu sein scheint Der Hintergrund Die 21 polige Stiftleiste in M rklin und Trix Fahrzeugen ist zwar der von NMRA DCC genormten 21 polige Schnittstelle sehr hnlich mechanisch identisch wird aber von der Fa M rklin nach Belieben und Bedarf abgewandelt mehrere Varianten Missbrauch von Funktions ausg ngen zum Aktivieren des Motors und eben auch die elektrische Ver nderung an den Eing n gen es wird dabei ausschlie lich der hauseigene Decoder ber cksichtigt der Einbau von Fremd Decodern ist wohl auch nicht wirklich erw nscht MASSNAHME Der MX64D MX64DM darf nicht eingebaut werden wenn auf der Lok Platine Null Ohm Widerst nde beschriftet mit 000 anstelle von funktionsf higen Schutzwiderst nden 104 best ckt sind Diese m ssen unbedingt auf 100K Widerst nde 104 ausgetauscht werden Zl MO legt die ben tigten Widerst nde den kommenden MX64DM L
22. ab SW Version 32 f r CV 29 erfolgt durch MX62 MX63 MX64 bzw 7 MX620 MX64D nn a Bit 4 Auswahl der Geschwindigkeitskennlinie ihrer jeweiligen Stellung 0 Dreipunkt KI nach CV 2 5 6 auf Grund folgender Ta 1 freie Kennl nach CV 67 94 belle Bit 5 Auswahl der Fahrzeugadresse Bitwert 0 1 Ge 0 1 byte Adresse laut CV 1 wontungeniir 1 2 byte Adresse laut 17 18 Bit 1 Wart 0 odar 2 Bits 6 7 immer 0 Bit 2 Wert 0 oder 4 z 29 Bit 3 Wen 0 oder 8 0 63 14 BEISPIELSWERTE Bit 4 Wert 0 oder 16 Bit 5 Wert 0 oder 32 Bit 6 Wert 0 oder 64 Bit 7 Wert 0 oder 128 In ZIMO Fahrpulten MX21 MX31 erfolgt die CV Darstellung auch bitweise also Berech nung aus den Bit Werten nicht mehr notwendig 29 2 normales Richtungsverhalten 28 Fahrstufen kein Analogbetrieb Kennlinie laut CV s 2 5 6 kurze Adresse 29 14 wie oben aber mit autom Konventionell Umschaltung Analogbetrieb RailCom 29 22 wie oben aber mit Analogbetrieb und Geschwindigkeitskennlinie CV s 67 94 29 0 14 statt 28 Fahrstufen notwendig f r einige ltere Fremdsystemen F r polarit ts abh ngige Gleichstrom Brems abschnitte m ssen CV 29 Bit 2 0 und CV 124 Bit 5 1 gesetzt werden f r polarit ts unabh ngiges Gleichstrom Bremsen M rklin Bremsabschnitte m ssen ebenfalls CV 29 Bit 2 0 CV 124 Bit 5 1 aber zu s tzlich CV 112 Bit 6 1 gesetzt werden
23. angeschlossen sind und diese in Summe gen gend Strom verbrauchen Falls die Stirnlampen durch einen Wert kleiner oder gleich 40 in der Konfigurationsvariablen 60 gedimmt sind werden diese jedoch sicherheitshalber es handelt sich in solchen F llen meistens um Niedervoltl mpchen f r Quittungen nicht verwendet sodass nur noch der Motor zur Verf gung steht MX64D MX64DV MX64P Aktivierung einer internen Ersatz Quittung m glich Diese Decoder haben die M glichkeit ohne ausreichenden Stromverbrauch der angeschlossenen Verbraucher Programmier Quittierungen durch interne Hochfrequenz Kurzschl sse zu erzeugen dazu CV 112 Bit 1 Auf den folgenden Seiten Tabelle der Konfigurationsvariablen CV s Danach ERG NZENDE HINWEISE ERG HINW zur Anwendung der Konfigurationsvariablen CV s Schwierigkeiten mit Bits und Bytes Bestimmen der Dezimalwerte CV s aus Einzelbits Siehe NMRA function mapping calculator auf www zimo at PRODUKTE Decoder und ANHANG zu dieser Betriebsanleitung letzte Seite Im ZIMO System Mit Fahrpulten MX21 und MX31 CV Darstellung auch bitweise also Umrechnung eingebaut Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V DIE KONFIGURATIONSVARIABLEN Im Rahmen der Programmierprozedur werden neben der Fahrzeugadresse eine Reihe von Konfi gurationsvariablen CV s definiert mit deren Hilfe das Fahrverhalten optimiert wird und viele an wendungsspezifische Einstellungen
24. auf einem dazu ausgew hlten Testgleis so vorgenommen werden dass jede Lok ungef hr nach 2 3 der L nge des Halte Abschnitts also bei HO typischerweise 15 bis 20 cm vor dessen Ende zum Stehen kommt Die Einstellung des Haltepunktes auf den letzen Zentimeter ist nicht empfehlens wert weil die derartig exakte Einhaltung aus vielerlei Gr nden kaum m glich ist Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P MX63 MX64 ab SW Version 25 Einstellungen f r den Signalhalt durch mx620 MX64D ab Erstversion asymmetrisches DCC Signal Lenz ABC Nicht in MX62 Das asymmetrische DCC Signal ist eine alternative Methode Z ge in Halteabschnitten z B vor dem roten Signal zu stoppen Dazu gen gt eine einfache Schaltung aus 4 oder 5 handels blichen Dioden Normalerweise wird der Halteab schnitt ber 3 oder 4 Dioden bei Fahrspannung PA vom Basisger t Zentrale Verwendung von Schottky Dioden Hinweis 3 Dioden in Serie Schalter f r ist die Mindestzahl um bei mindestens 4 in Serie und dazu Aufhebung des Halts ZIMO Decodern zu wirken E H A i bei Signal f r Fremd Decoder werden parallel geschaltet eine Diode in auf Fahrt manchmal 4 oder mehr Gegenrichtung angeschlossen Der Dioden ben tigt Da durch unterschiedliche Spannungsabfall die Dioden ein unerw nschter Spannungsverlust entsteht erzeugt eine Asymmetrie von ca 1 verwendet man de Windeszal bis 2 V Die Einbaurichtung der Di oden bestim
25. bzw 5 V MX64D MX64D MX64DH MX64DM MX64DV mit 21 poligem Direktsteckverbinder MX64DH MX64P mit PluX 16 polig Steckverbinder nach NMRA DCC RP 9 1 1 MX64DM Alle MX64D Typen sind funktionell identisch wie MX620 der Typ MX64DM ist au erdem geeignet f r Loks mit C Sinus oder Softdrive Sinus Motor M rklin MX64DV1 Trix und 21 poliger Schnittstelle MX64D ebenfalls aber nicht in allen F llen MX64DV5 MX64DV1 wie MX64D aber mit Niederspannungsquelle 1 5 V MX64P16 MX64DV5 mit Niederspannungsquelle 5 V f r Servo Versorgung Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P 2 Technische Daten und berlastschutz Zul ssiger Bereich der Fahrspannung auf der Schiene urssuesnsersnennsennnnnennnnnnnenn namen 12 22 V MX64 MX64H MX64V MX64D MX64P k nnen auch mit 24 V betrieben werden Maximaler Dauer Motorstrom ueeeeeeneeeneenn MX620 MX62 neeeceeeennsnnneennnneeennnnn 0 8A MX63 MX64 MX64H MX6AV eeen 1 6A MX64D MX64DM MX64DV MX64P 1 2 A MX64DH Spezialausf hrung Spur 0 1 2 A Maximaler Spitzen Motorstrom uessserssenssensnnennnnennnnnnnennnennnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnenn 2A Maximaler Dauer Summenstrom der Funktionsausg nge MX620 MX62 scce 0 5A MX63 MX64 MX64H MX64V 0 5 A MX64D MX64M MX64DV MX64P 1 A Maximaler Dauer Summenstrom Motor und Funktionsausg nge MX620 MX62 0 8A MX63 MX64 _ 1 2A MX6
26. des Abr ckens entspricht immer der aktuell eingestellten Fahrtrichtung sie be r cksichtigt nicht eventuelle Richtungsdefinitionen in der Effekt Definition der Kupplung Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V Rangiertasten und Halbgeschwindigkeitsfunktionen Das durch die verschiedenen Konfigurationsvariablen 3 4 121 122 123 eingestellte Beschleu nigungs und Bremsverhalten erm glicht zwar auf der einen Seite ein vorbildgem es Fahren ist aber auf der anderen Seite oft beim Rangieren hinderlich wenn dieses rasch und einfach abgewi ckelt werden soll Deswegen besteht die M glichkeit mit der Hilfe der CV 124 eine Rangiertaste zu definieren entweder die MAN Taste nur im Rahmen des ZIMO Systems vorhanden oder die Funktion F4 oder auch F3 mit deren Hilfe bei Bedarf die Beschleunigungs und Bremszeiten reduziert oder unwirksam gemacht werden k nnen Ebenfalls mit Hilfe con CV 124 kann eine Halbgeschwindigkeitstaste definiert werden entweder F7 oder F3 wenn diese Funktion eingeschaltet ist wird der volle Bereich des Fahrreglers auf den halben Geschwindigkeitsbereich angewandt feinf hligere Steuerung durch Dehnung Beispiel Durch F4 soll die Rangierfunktione aktiviert werden und die Beschleunigungs und Bremszeiten auf 1 4 reduziert werden Mit F7 soll die Halbgeschwindigkeitsfunktion eingeschaltet werden Es sind also in CV 124 folgende Bits zu setzen Bit 0 0 Bit 1 1 Bit 2 1 Bit 3 1 dies
27. die beiden Stirnlampen besser sowohl als auch angeschlossen sein damit sp ter die erfolgte Adressierung quittiert werden kann Es ist aber durchaus auch zweckm ig sofort die komplette Lok Umr stung vorzunehmen um danach die fertige Lok zu adressieren DIE ADRESSIER UND PROGRAMMIERPROZEDUR Die Bedienungsprozedur zum Programmieren und Auslesen von Adresse und Konfigurationsva riablen ist in der Betriebsanleitung f r das Fahrpult MX21 MX31 ausf hrlich beschrieben Anwender von Fremdsystemen finden die entsprechenden Angaben in deren Betriebsanleitungen Noch komfortabler ist das Adressieren und Programmieren mit Hilfe eines Computers und der Software P F u SCH E Sperrer Software Entwicklung Technische Hinweise zur Quittierung im Zuge der Programmierprozedur und zum Auslesen Beim Programmieren ber das System oder auch vom Computer aus werden erfolgreiche Programmierschritte nach Quittierung durch den Decoder ersichtlich gemacht Die gleiche Quittierungsmethode wird auch zum Ausle sen von Konfigurationsvariablen verwendet Die Funktionsweise der Quittungen basiert auf Stromst en die vom Empf nger durch kurzzeitiges Einschalten von Verbrauchern wie Motor und Stirnlampen ausgel st werden und im Basisger t Ausgang Programmiergleis oder einer anderen Systemzentrale erkannt werden Quittieren und Auslesen funktionieren also nur wenn Motor und Stirnlampen oder zumindest entweder oder am Empf nger
28. ein bei ZIMO Fahrpulten wie MX31 die Schieberegler Stellung bei welcher die unterste Diode des Leuchtbalkens gerade schon gr n statt rot leuchtet vorher Fahrpult f r die betreffende Adresse auf 128 Fahrstufen stellen falls nicht bereits geschehen oder standardm ig der Fall Falls die Lok nun mit niedrigster Fahrstufe gar nicht oder kaum wird CV 2 Default 2 h her ge setzt z B auf 4 oder 6 falls die Lok zu zu schnell f hrt wird CV 2 niedriger gesetzt also auf 1 Wenn die freie Geschwindigkeitskennlinie in CVs 67 94 wirksam wenn Bit 4 in CV 29 gesetzt verwendet wird m ssen entsprechend CV 67 modifiziert und die folgenden CV s f r eine sinnvolle Kennlinie nachgezogen werden Sowohl f r das ruckfreie Langsamfahren als auch f r die m glichst geringe Ger uschentwicklung des Antriebes ist das EMK Abtastverhalten siehe vorangehende Seite entscheidend welches mit der CV 9 modifiziert werden kann au erdem kann ber diese CV auch eine niederfrequente Motoransteuerung eingestellt werden was jedoch nur selten f r manche alte Motoren sinnvoll ist Default m ig CV 9 0 gilt Hochfrequenz Motoransteuerung mit 20 oder 40 kHz je nach Bit 5 in CV 112 was in der Praxis kaum einen Unterschied macht und eine automatisch sich an die Seite 18 Geschwindigkeit anpassende EMK Abtastrate Falls das Fahrverhalten nicht einwandfrei erscheint oder zuviel Motorenger usch h rbar
29. er Si Aufdimmen bei 001101 0 0 95 63 oder Einerstelle Ausschaltezeitverl ngerung Im Falle Bremslicht Code 001110xx in CV 125 ea J 72529 oder 126 oder 127 Nachleuchten in Zehntel sec also Berich 0 bis 25 sec im Stilltand nach Anhalten 64 Modifizierungen der 0 9 5 Ditch light off time modification Lichteffekte Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P Seite 13 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 0 km h Regelung ausgeschaltet es gilt die normale Geschwindigkeitsregelung Pseudo Programmieren Pseudo programmier ter Wert wird nicht gespeichert km h 2_20 CV 135 1 gt Einleitung der Eich Fahrt Geschwindigkeits 0 siehe dazu Kapitel 4 km h Regelung regelung Normale Programmierung der CV 135 pro Aktivierung grammierter Wert wird gespeichert 193 Steuerung Siehe 2 bis 20 Fahrstufen km h Faktor z B und Kapitel 4 c 4 10 jede Stufe 1 bis 126 bedeutet Bereichsdefinition gem 1 km h also Stufe 1 1 km h en Stufe 2 2 km h Stufe 3 3 km h Nur MX620 f 20 jede Stufe bedeutet 2 km h also MX64D Stufe 1 2 km h Stufe 2 4 km h bis Stufe 126 253 km h 5 jede Stufe bedeutet 0 5 km h also Stufe 1 0 5 km h Stufe 2 1 km h km h Nach erfolgter Eich Fahrt kann hier ein Wert ausge indiakeite lesen werden der zur interne
30. ergibt die Summe der Bitwerte 0 2 4 8 14 als zu programmierenden Dezimalwert On the fly Programmieren programming on the main Nicht nur am Programmiergleis sondern auch auf der normalen Strecke on the main am Hauptgleis also Ausgang SCHIENE am MX1 k nnen Konfigurationsvariable ver ndert werden ohne Behinderung der gleichzeitig verkehrenden anderen Z ge An sich k nnen s mtliche Konfigurationsvariablen mit Ausnahme der Fahrzeugadresse on the fly programmiert werden es ist jedoch zu beachten dass erst nach Einf hrung der bi directional communication auch ein Verifizieren des Programmiervorganges bzw das Auslesen der Werte m glich ist im Laufe des Jahres 2006 durch SW Update f r ZIMO Basisger te model 200 und MX1EC und die Decoder selbst Wenn keine bi directional communication vorhanden ist sollte on the fly vor allem f r solche Va riable angewandt werden deren Wirkung sofort nachpr fbar ist wie z B Anfahr und Maximalge schwindigkeit oder auch die Einstellungen f r die signalabh ngige Zugbeeinflussung nicht jedoch beispielsweise f r die 28 Werte der frei programmierbaren Geschwindigkeitskennlinie daf r ist weiterhin das Programmiergleis mit der Kontrollm glichkeit durch die Quittung vorzuziehen Siehe Betriebsanleitung f r das Fahrpult MX2 MX21 MX31 und zuk nftige Produkte f r die Be dienungsprozedur der on the fly on the main Programmierung
31. gegebenenfalls an gepasst werden damit es mit der Richtungsab automatisches Ein des Aus h ngigkeit des Effektes keinen Widerspruch gibt und Abschalten nach ganges Bits 7 6 5 4 3 2 diversen Kriterien in Fahrt its 7 6 5 4 3 i bzw nach 76543210 Bits 1 0 siehe oben A stat Aur 5 min 0 000001xx Mars light immen beim Ein 10 min 000010xx Random Flick halten der Funkti z Be a 23 K 000011xx Flashing headlight onsausg nge nur in 000100xx Single puls strobe 125 MX620 000101xx Double puls strobe auf MX64D 000110xx Rotary beacon simul 000111xx Gyralite Funktionsausgang ab SW 001000xx Ditch light type 1 right Stirn vorne Version 001001xx Ditch light type 1 left ae 6 bzw 7 001010xx Ditch light type 2 right gefaultm ig Nichtin 001011xx Ditch light type 2 left mit FO vorw zu bet 1X62 001100xx Entkuppel Zeitbbegrenz CV 115 tigen per function MX63 001101xx Soft start langsames Auf mapping auch MX64 dimmen des Funktionsausganges 001110xx Autom Bremslicht f r Stra en bahn en Nachleuchten im Stillstand variabel siehe CV 63 001111xx Autom Abschalten des Funktions ausganges bei Fahrstufe gt 0 z B Aus der F hrerstandsbeleuchtung in Fahrt 010000xx Autom Abschalten des Funktions ausganges nach 5 min z B zum Schutz des Raucherzeugers vor berhitzung 010001xx Autom Abschalten nach 10 min BEISPIELE You want you have to prog in
32. in den Decoder Familien MX62 MX63 MX64 MX64H MX64V aktivierbar ab SW Version 4 in der Familie MX620 ab den Erstversionen in MX64D MX64P enthalten Bi directional bedeutet dass im Rahmen des DCC Protokolls ein Informationsfluss nicht nur in Richtung zu den Decodern stattfindet sondern auch in die umgekehrte Richtung also nicht nur Fahrbefehle Funktionsbefehle Stellbefehle usw an die Decoder sondern auch Meldungen wie Empfangs Quittungen und Zustandsinformatio nen aus den Decodern Die NMRA RPs Recommended Practices 9 3 1 und 9 3 2 schaffen eine einheitliche Plattform f r die bi directional communication RailCom Wareneichen der Fa Lenz und Bidirectional communication sind zwei Begriffe f r die gleiche Sache Die grunds tzliche Funktionsweise beruht darauf dass in den ansonsten kontinuierlichen DCC Energie und Da tenstrom also in das DCC Schienensignal welches von der Systemzentrale also vom Basisger t MX1 auf die Schiene gelegt wird kurze L cken Cutouts max 500 microsec geschnitten werden wo die Decoder ihrerseits Zeit und Gelegenheit haben einige Datenbytes auszusenden welche von ortsfesten Detektoren ausgewertet wer den Mit Hilfe von Rail om bi directional communication werden empfangene Befehle durch die Decoder quittiert dies erh ht die Betriebssicherheit und die Bandbreite des DCC Systems weil bereits quittierte Befehle nicht mehr wiede
33. inkludiert den MX62 weil es trotz Einstellung der Pro duktion auch 2006 und sp ter Software Updates f r MX62 gibt MX63 Familie Kompakt gebauter Decoder doppelseitig best ckt mit Lastausgleichsrege lung und Hochfrequenz Ansteuerung f r Gleichstrom und Glockenankermotore und allen anderen ZIMO Features Funktionell v llig identisch wie MX64 Die Tr gerplatine des MX63 ist in einem transparenten Schrumpfschlauch ein geh llt was einen guten Schutz bei Ber hrung stromf hrender Teile darstellt MX64 onsausg nge aus hochflexibler Litze 120 mm L nge F r weitere 4 Logikpe gel Ausg nge sowie SUSI sind L t Pads vorhanden Wie MX63 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM652 medium interface laut MX64R NMRA RP 9 1 1 an 70 mm Anschlussleitungen Wie MX63 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM651 small interface laut MX64F NMRA RP 9 1 1 an 70 mm Anschlussleitungen MX64T Wie MX64 aber 21 poliger Schnittstellen Stecker f r Fahrzeuge Trix Brawa u a MX64H Hochleistungsausf hrungen des MX64 zweiseitig best ckt oben wie MX64 MX64V1 unten mit zus tzlichen Bauteilen zur Leistungsverst rkung und SUSI Stecker MX64V5 MX64H funktionell v llig identisch wie MX64 aber h here Leistung und 8 Familien vollwertige Funktionsausg nge vgl MX64 4 verst rkte und 4 Logikpegel amii MX64V1 MX64V5 wie MX64H aber Niederspannungsquelle 1 5 V
34. mittlere Kr mmung Einerstelle 5 gew hlt wird Das Beschleunigungsverhalten zum besseren Verst ndnis Das Beschleunigungs und Bremsverhalten laut CV 3 und 4 d h die zeitliche Abfolge der Fahrstufen bezieht sich immer auf die 252 internen Fahrstufen welche quidistant von 0 bis zur Vollgeschwindigkeit angeordnet sind Die verwendete Geschwindigkeitskennlinie Dreipunkt oder freie Kennlinie steht nicht mit dem Beschleunigungs verhalten in Zusammenhang diese definiert immer nur die Zielgeschwindigkeit bei einer bestimmten Reglerstel lung nach Durchlauf des Beschleunigungs oder Bremsvorganges D h Durch eine entsprechend gekr mmte Geschwindigkeitskennlinie kann das Beschleunigungsverhalten nicht verbessert werden Ausnahme wenn der Beschleunigungsvorgang vom Fahrpult oder vom Computer her erzeugt wird weil dort wird ja eine Abfolge der externen Fahrstufen abgewickelt die gew nschte Kr mmung f r die vom Decoder selbst gesteuerten Beschleunigungs und Bremsvorg nge kann hingegen durch die exponentielle Be schleunigung also CV 121 und 122 erreicht werden Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P Siehe gegebenenfalls Abschnitt Einstellungen f r die signalabh ngige Zugbeeinflussung a Siehe gegebenenfalls Abschnitt Einstellungen f r den Signalhalt durch Siehe gegebenenfalls Abschnitt Distanzgesteuertes Anhalten Konstanter Bremsweg tt Fallbeispiele zur zweckm
35. unbedingt beachtet werden Falsches Anschlie en des Decoders Verwechslung der Anschlussdr hte und nicht getrennte elektrische Ver bindungen zwischen Motorklemme und Chassis werden nicht immer erkannt und f hren zu Besch digungen der Endstufen oder manchmal auch zur Totalzerst rung des DEcoders Ungeeignete oder defekte Motoren z B mit Windungs oder Kollektorkurzschl ssen sind nicht immer an zu hohem Stromverbrauch erkennbar weil eventuell nur kurze Spitzen auftreten und k nnen zur Besch digung des Decoders f hren mitunter Endstufendefekte durch Langzeitwirkung Die Endstufen der Decoder sowohl f r den Motor als auch f r die Funktionsausg nge sind nicht nur durch ber str me gef hrdet sondern auch in der Praxis wahrscheinlich sogar h ufiger durch Spannungsspitzen wie sie vom Motor und von anderen induktiven Verbrauchern abgegeben werden Diese Spitzen sind in Abh ngigkeit von der Fahrspannung bis zu einigen Hundert Volt hoch und werden von berspannungsableitern im Decoder abgesaugt Die Kapazit t und Geschwindigkeit dieser Elemente ist begrenzt daher sollte die Fahrspannung nicht unn tig hoch gew hlt werden also nicht h her als f r das betreffende Fahrzeug vorgesehen Der am ZIMO Ba sisger t vorgesehene Einstellbereich bis 24 V sollte nur in Ausnahmef llen voll ausgesch pft werden ZIMO De coder sind zwar an sich auch f r 24 V geeignet aber im Zusammenspiel mit manchen Verbrauchern ist dies nicht der Fall
36. und was gibt es Altes 2 Typen bersicht Technische Daten und berlastschutz Adressieren Programmieren CV Ta belle 2 822 25288 40ER SESREESREENRERREIR REISE 6 Erg nzende Hinweise zu den Konfigurationsvariablen CV s Function mapping nach NMRA Standard und ZIMO Erweiterung RailGomi Bi direetionalicommunication in seuesieseeissersskrkskrEsRgEgREHSERISERRSEEI RE no oa ron Einbau und Anschlie en 8 MX64D MX64DM f r C Sinus Softdrive Sinus 9 Anwendung in Fremdsystemen En 10 Spezial CV Bols PERRIRERREEUEFEIIFEIUHEREPEREREFEERIEERILERIVERIUERFEFEFUFEFEFERLEEILURITEFIVERITERIEEEFOFEFEVEREREICEEITEEIEERITERFEERIIEEFEFEFEFEFEHERGEFIFERIEERR 11 Umrechnung Dual Dezimalsystem 12 Betrieb im M rklin MOTOROLA System P 13 Software Update mi MXDECUP is es2500 0022500000r0i0 050n002000202G00si0sntasatenanane nessnreinentenshanuhnstnsainnatnsnhenahansdtsstnr sAN HINWEIS ZIMO Decoder enthalten einen Mikrocontroller in welchem sich eine Software deren Versionsnummer ist in der Konfigurationsvari ablen CV 7 abgelegt und kann ausgelesen werden befindet die das Verhalten und die Funktionen des Produktes bestimmt Die aktuelle Version entspricht m glicherweise nicht in allen Funktionen und Funktionskombinationen dem Wortlaut dieser Betriebs anleitung in den wichtigen F llen sind Hinweise bez glich der G ltigkeit in Abh ngigkeit vo
37. wird kann eine Optimierung vorgenommen werden CV 9 0 also der Default Wert ist gleichbedeutend mit CV 9 55 also sowohl f r Einer als auch f r die Zehnerstelle ein mittlerer Wert Die CV 9 bestimmt durch ihre Zehnerstelle 1 9 die H ufigkeit der EMK Abtastung und durch ihre Einerstelle 1 9 die EMK Messl cke also die L nge der durch die Abtastung entstehende Unterbrechung der Motoransteuerung Grunds tzlich gilt Faulhaber Maxxon Escap Motoren kommen mit einer kurzen EMK Messl cke die Einerstelle der CV 9 wird also auf den Wert 2 gesetzt Die optimale H ufigket der EMK Abtastung h ngt von Bauart und Gewicht der Lok ab kleine leichte Fahrzeuge brauchen eher eine h here Abtastrate z B 5 schwere Fahrzeuge z B Spur 0 oder auch gro e HO Fahr zeuge eher eine niedriger Abtastrate z B 2 Also f r die typische HO Lok mit Faulhaber Motor ist meistens die Einstellung CV 9 52 eine gute Wahl f r Spur 0 Fahrzeuge CV 9 22 Wei tere Optimierung im Sinne von ruckfreiem Langsamfahren und reduzierter Ger uschentwicklung kann durch Probieren der umliegenden Werte der Zehnestelle der CV 9 erfolgen und nat rlich durch Variation der CV 56 siehe unten Wenn eine Lok mit lterer Antriebsbauart beim Langsamfahren ruckelt muss meistens die Ab tastrate Zehnerstelle der CV 9 auf Werte gt 5 gesetzt werden h ufig erg nzend ebenfalls die EMK Messl cke auf gt
38. 0 255 Ab SW Version 13 5 fr herer Default Wert 0 Zeit in Zehntelsekunden in der ein signalabh ngi ger Beschleunigungsvorgang nach Empfang eines h heren signalabh ngigen Geschwindigkeitslimits als der bisher g ltigen eingeleitet wird Diese CV kommt also zur Wirkung im Rahmen der ZIMO signalabh ngigen Zugbeein flussung ZIMO Gleisabschnitts Modul MX9 oder Gleisabschnitts Encoder TSE oder bei Anwendung des asymmetrischen DCC Signals Lenz ABC CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 33 1 Function mapping laut NMRA DCC Standard 34 33 42 1 2 4 Die Ausg nge sind default R 8 m ig auf FO zugeordnet d h Stirnlampen rich 7 2 tungsabh ngig und mit FO Taste 1 bzw L schalt H si Funktions pi bar weitere Ausg nge jeweils an einer Taste 39 zuordnungen Siehe 8 Sonderfall MX620 Da nur maximal 6 Funktions 40 DR 16 ausg nge vorhanden werden f r die Register ab 41 ER 4 37 die auf der linken Seite freien Bits rechts an 42 utputocanons 8 geh ngt dadurch Erreichbarkeit der niederen 43 16 Ausg nge auch von den hohen Funktionen her 44 32 Siehe Tabelle NMRA function mapping 45 64 am Ende dieses Kapitels 46 128 Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 4 ergibt die Zeit in sec f r den Beschleunigungsvorgang vom Siandiabhanaige Stillstand bis zur vollen Fahrt I l Beschieunigung im Rahmen der ZIMO signa
39. 122 11 gt verhalten zus tzlich h here Werte f r diese Variablen z B CV 3 4 6 CV 121 122 33 je nach Betriebssituation und Geschmack entsprechen noch mehr dem vorbildgem en Betrieb CV 123 52 Adaptives Beschleunigungsverfahren 5 in geringem Ausmass weil sonst bei Werten lt 5 Anfahren behindert und ungleichm ig wird Adaptives Bremsverfahren 2 in st rkerem Ausma damit weiches Auslaufen Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P Fleischmann Dampflok BR55 4155 MX620 mit SW Version 9 Hinweis zum Decoder Mit der SW Version 9 Juli 2008 konnte eine wesentliche Verbesserung des Fahrverhaltens von schwierigen Loks erreicht werden bei gleichzeitig reduziertem Einfluss von eventuell eingebauten Entst r Komponenten deren Entfernung aber trotzdem nicht schaden kann Die folgenden Angaben gelten also vollinhaltlich nur f r die SW Version 9 und wahrscheinlich sp tere Versionen Spur H0 Seite 21 PIKO Siemens Dispolok ES64 Spur TT MX620 mit SW Version 9 Hinweis zum Decoder siehe oben schwierige Lok wie Fleischmann BR55 Die folgenden Angaben gelten also vollinhaltlich nur f r die SW Version 9 und wahrscheinlich sp tere Versionen CV 2 10 De Einstellung der CV 2 Anfahrspannung ist so eingestellt dass nicht die absolut langsamste Mindestgeschwindigkeit erm glicht wird sondern eine ruc
40. 2 1 Dampflok mit Ein Servo Betrieb Geschwindigkeit und Fahrtrichtung durch Fahrregler Mittelstellung ist Stop 2 Servo 1 proportional am Fahrregler Servo 2 an Richtungsfunktion 3 wie 2 aber Richtungs Servo automatisch in Nullstellung wenn Fahrstufe 0 und Fi on Bei Fahrstufe gt 0 Richtungs Servo auf Richtung HINWEIS zu CV 185 2 oder 3 Servo 1 ist durch CV 162 163 einstell bar Endstellungen durch entsprechende Werte ist auch eine Umkehrung der Richtung m glich Servo 2 ist durch CV 166 167 einstellbar Seite 15 Seite 16 4 Erg nzende Hinweise zu den Konfigurationsvariablen CV s Optimale Regelung Automatisches Anhalten Effekte Die zwei Arten der Geschwindigkeitskennlinien Programmierung Die m glichst weitgehende Optimierung des Fahrverhaltens wird durch die Programmierbarkeit der Geschwindigkeitskennlinie Beziehung zwischen Reglerstellung und Fahrspannung also den 14 28 oder 128 externen und den 252 internen Fahrstufen unterst tzt Welche der beiden Arten zur Anwendung kommt wird durch das Bit 4 in der Konfigurationsvariablen 29 be stimmt 0 bedeutet die erste Art Dreipunkt Kennlinie definiert durch nur drei Variablen 1 bedeutet die zwei te Art freie Kennlinie definiert durch 28 Variablen Dreipunkt Kennlinie durch die drei Konfigurationsvariablen 2 5 6 Vstart Vhigh Vmid Vstart definiert die Anfahrstufe Vhigh die
41. 255 bedeutet ca 1 km im Vorbild also SW Version Se 12 m in HO CV 141 50 daher ca 200 m also 2 4 m f r HO Distanzgesteuertes Anhalten konstanter Bremsweg Die Erkennungsverz gerung siehe CV 134 aber auch unsicherer Schienenkontakt wirkt sich bei h Schenilfahr heren Geschwindigkeiten st rker auf den Halte 142 Kompensation 0 255 12 punkt aus als bei langsamer dieser Effekt wird bei Methode ABC durch CV 142 korrigiert MX62 MX63 MX64 12 Default passt meistens bei CV 134 Def erst funktionsf hig ab SW Version 25 Kompensation bei Methode HLU F 0 255 0 Da HLU fehlerresistenter als ABC ist meistens kei 143 MX62 MX63 MX64 ne Erkennungsverz gerung daher Default 0 erst funktionsf hig ab SW Version 25 Diese CV wurde eingef hrt um bei Bedarf unbeab sichtigte Ver nderungen im Decoder oder Funkti onsausf lle durch falschen Eintritt in den Update Modus auszuschlie en 0 _0 kei ir X Programmier und da 0 keine Programmier ung Update Sperre Update Sperrem Bit 6 1 der Decoder kann im Service mode 255 nicht programmiert werden Schutzma nahme MX62 MX63 MX64 Bits 7 3 FF gegen versehentliches Umprogrammieren und 144 ab SW Version 32 6 7 a in L schen a a Hinweis on the main programming wird wie 0 nicht gesperrt weil dort u U Ver nderungen im betrieblichen Ablauf vorgenommen werden und gezielt eine Adresse angesprochen wird
42. 28 Ta nu 5 678 A01 12131418161718192021 2232425262728 O9 18 2 345 5a 6 REM 2 O 9 18 27 3445 S4 63 7281 90 9108171 2 Vhigh 1 je entspricht 252 1234567 8 W11121814151617181m21 2232425262728 9 18 27 36 45 54 63 72 8l 90 9 108 N71 2 Beispiel einer frei program mierien Geschwindigkeits kennlinie entsprechende Eintragungen in den Konfi gurationsvariablen 67 94 Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V Motoransteuerungsfrequenz und EMK Abtastung Falls Antrieb mit Faulhaber oder Maxxon o Motor Glockenanker Zun chst Spezial Einstellung CV 56 100 programmieren I Die Pulsbreitenansteuerung des Motors kann nieder oder hochfrequent erfolgen Dies wird in der Konfigurationsvariablen 9 NMRA konforme Berechnungsformel siehe Konfigurationsvari ablen Tabelle ausgew hlt Hochfrequente Ansteuerung Im Default Zustand bzw nach Eingabe des Wertes 0 in der Konfi gurationsvariable 9 wird die Motoransteuerung mit 20 kHz durchgef hrt durch Bit 5 in CV 112 auf 40 kHz modifizierbar Dies entspricht in der Wirkung einem Betrieb mit gegl tteter Gleichspan nung und ist ebenso wie diese ger uscharm kein Knattern wie bei Niederfrequenz und motor schonend minimale Erw rmung und mechanische Belastung Ideal ist diese Betriebsart auch f r Glockenankermotore von der Firma Faulhaber empfohlen und andere einigerma en hochwir kungsgradige Motore daher f r fast a
43. 4H MX64V _ 1 8A MX64D MX64DM MX64P _ 1 2A Betriebstemperatur energie 20 bis 100 C Abmessungen L x Bx H MX620 MX620N ohne Anschluss Stifte 14x9x2 5 mm MX62 MX62N ohne Anschluss Stifte 14x9x3 mm MX63 uses 20x12x4mm MXBA u neennnnsnssnnsensnnnnnnnnnnnnennnenannnnnnnnnnnn 26 x 16 x 3 mm MX64H MX64V AT 26x16x5mm MX64D MX64DM er 20 5 x 15 5 x 4 5 mm MX6A4DV Saiaesennneeiesrteneein ann 25 5x 15 5x4 5 mm MX6AP essen EERE 20 5 x 15 5 x 4 5 mm Die berstrom berwachung wird jeweils f r den Summenstrom der Funktionsausg nge vorge nommen Beim sehr unwahrscheinlichen Auftreten eines Kaltstart Problems von Gl hlampen Stromspitze beim Einschalten so gro dass ein berstrom registriert wird der zur Abschaltung f hrt sollte zur Abhilfe die Option Soft Start siehe CV 125 52 usw herangezogen werden Die Spezialausf hrung MX64DH des MX64D ist auf geringere Verlustw rme ausgelegt vor allem f r schwere Spur 0 Modelle mit 21 polier Schnittstelle zu empfehlen SOFTWARE UPDATE SELBST DURCHF HRBAR Ab Produktionsdatum September 2004 also bei MX620 von Beginn an sind ZIMO DCC Decoder darauf eingerichtet dass Software Updates vom Anwender selbst durchgef hrt werden k nnen Dazu wird ein ZIMO Decoder Update Ger t z B MXDECUP oder MXDECUPU verwendet sowie ein Computer mit der Software ZIMO Service Tool ZST und Internet Anbindung zwecks Down loaden d
44. 5 also die Einerstelle z B CV 9 88 Mit Hilfe der CV 56 kann eine Verbesserung des Fahrverhaltens erzielt werden auch hier ent spricht der Defaul Wert O der mittleren Einstellung 55 Die Zehner und Einerstelle definieren die Parameter der PID Regelung n mlich den Proportional und den Integralanteil Default m ig CV 56 0 stellt sich der Proportionalwert automatisch ein und der Integralwert ist auf einen Mittel wert festgelegt Je nach Art der Lok und Bedarf kann vom Default abgewichen werden z B ist zur Unterdr ckung ruckweisen Fahrens Werte bei lteren Antriebsbauarten CV 9 77 88 99 zu empfehlen also Proportional und Integralwert gleicherma en zu erh hen oder bei modernen Loks mit hochwertigen Antrieben eher CV 9 33 22 11 berschwingen der Regelung kann generelle mit Hilfe des Integralwertes Einerstelle der CV 56 korrigiert werden F r einen Antrieb mit Maxxon Faulhaber o sollte als Grundeinstellung zun chst CV 56 100 anstelle Normal Default 0 f r normale Motoren eingestellt werden was wiederum gleichbedeu tend mit CV 56 155 ist die Hunderterstelle 1 bewirkt eine Anpassung der mittleren Einstellung an hochwirkungsgradige Motoren sehr hnlich wie es der Wert 22 w re Durch Variation der Zehner und Einerstelle kann eine weitere Optimierung erreicht werden Nach Optimierung der Langsamfahrt eben dur
45. 6 4 6 13 195 29 6 127 20 Anfahrzeut Bremszei Analog Funmtionen Konfig RailCom off Double pulse auf FA1 Norwegisches CV Set 47 CV 2 1 3 16 4 13 5 240 6 120 13 204 35 12 60 240 61 5 121 12 122 10 124 151 Start voltage Anfahrzeut Bremszeit Maximalgeschw Mittelgeschw Analog funktionen function mapp F1 Dimmen Funktionen ZIMO function mapp Exp Beschleun Exp Brems Rangiertaste Norwegisches CV Set 48 CV 2 1 3 16 4 13 5 240 6 120 13 204 35 48 60 240 61 5 121 12 122 10 124 151 Start voltage Anfahrzeut Bremszeit Maximalgeschw Mittelgeschw Analog funktionen function mapp F1 Dimmen Funktionen ZIMO function mapp Exp Beschleun Exp Brems Rangiertaste Weitere Sets und die M glichkeit zur Selbst Definition sind f r zuk nftige Software Versionen vorge sehen Wie immer steht nat rlich mit Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P CV 8 8 das eigentliche Hard Reset zur Verf gung womit alle CV s auf den Default Wert Werkseinstellungen wie in Tabelle der Konfigurationsvariablen in Kapitel 3 angegeben zur ckge setzt werden Und au erdem CV 8 0 sowie die traditionelle Hard Reset Prozedur vom ZIMO Fahrpult her MX2 MX21 MX31 durch Adressierung auf 0 bewirken hingegen ein R cksetzen auf das zuletzt definierte Spezial CV Set d
46. CV Sets 0 0 0 gleichbedeutend mit 55 Defaultm ige Mo Motor Hoch Hoch toransteuerung mit Hochfrequenz 20 40 kHz und ansteuerungsperiode trogienz Arsatienz einer Abtastrate der Motor EMK Messung die auto bzw frequenz mittlere Abtast matisch von 200 Langsamfahrt bis 50 Hz variiert und Abtastrate algorithm Zehnerstelle 1 4 Abtastrate begrenzt gegen ber EMK Abtastrate an defaultm iger weniger Antriebsger usch 01 99 uns f r Zehnerstelle 6 9 Abtastrate h her als default ao i ACHTUNG ns MAXXON m ige als Ma nahme gegen Mucke 9 Beschreibung f r frequenz FAUL Einerstelle 1 4 EMK Messl cke k rzer als inzana HABER defaultm ig gut bei Faulhaber Maxxon MX62 MX63 MX64 modifizierte weniger Antriebsger usch mehr Leistung erst g ltig ab Abtastalgo cy 9 j i SW Version 22 orithmus Einerstelle 5 9 EMK Messl cke l nger als zuvor andere 52 defaultm ig ev n tig bei 3 pol Motor o Definition f r HO nur MX63 MX64 22 0d 21 100 Spread spectrum Abtastrate zur weiteren Total PWM period typ f r Ger usch D mpfung ansonsten mittlere oder Spur 0 Regelungs Einstellung CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 255 176 255 176 Niederfrequenz Nieder Periode nach Formel 131 mantisse 4 2exp Bit fre 0 4 ist mantisse Bit 5 7 ist exp Motorfrequenz quenz a sihe in Hz ist Re
47. DV in diesem Kapitel der Betriebsanleitung I CLOCK oder Servo 1 JSI DATA oder Servo 2 Seite 31 MX620 MX64D MX64DV5 Anschluss Servo Antriebe und SmartServo Zum Anschluss handels blicher Servo s und SmartServo RC 1 Hersteller TOKO Corp Japan stehen auf MX620 und MX64D 2 Servo Steuerausg nge zur Verf gung je nach Typ L tpads bzw Kontake am 21 poligen Steckverbinder jeder kann mit dem Steuereingang eines Servo s verbunden werden Der Typ MX64DV5 beinhaltet auch die 5 V Versorgung f r den Betrieb von Servo s Im Falle von MX620 oder MX64D also nicht MX64DV5 muss die 5 V Versor MX620 MX620N MX620R MX620F Anschluss Seite L t Pads p gung f r den Servo extern hergestellt wer Pluspol f r susr 9 den beispielsweise durch einen handels Senoz S blichen Baustein zur Spannungsregelung zF des Typs LM7805 mit einer Beschaltung 88 wie in der Abbildung Servo 1 SF HINWEIS Ein spezieller 5 V Schaltregler von ZIMO ist geplant Dieser wird gegen ber der L sung 7805 einfacher einzu bauen sein und weniger Abw rme produ zieren Steuerleitung 1N4007 Drossel z B 47uH 100 uF 100 uF 25V 25V Die Aktivierung der betreffenden Anschl sse als Ausg nge f r Servo Steuerleitungen er folgt durch CV s 181 182 ungleich 0 MX64D Oberseite Pin 11 s un n LICH Durch die CV s 181 bzw 182 k nnen die 8S Servo s den verschiednen
48. Das Frontlicht blinkt nun 3 Mal schnell hintereinander Geben Sie Hunderter und Zehnerstelle des zu programmierenden Werts ein und bet tigen Sie die Richtungsumkehr Das Frontlicht blinkt nun 4 Mal schnell hintereinander Nun die Einerstelle des zu programmierenden Werts eingeben und wieder Richtungsumkehr bet ti gen Das Frontlicht blinkt jetzt wieder einmal und es kann entweder die n chste CV eingegeben werden oder durch Ausschalten der Schienenspannung der Programmiervorgang beendet werden Seite 38 13 Software Update mit MXDECUP ZIMO Decoder der Familien MX62 MX620 MX63 MX64 MX64H MX69 MX690 MX82 und alle zuk nftige Typen k nnen vom Anwender selbst mit Hilfe des Decoder Update Ger tes MXDECUP bzw MXDECUPU mit USB Konverter mit neuen Software Versionen ausgestattet werden Die neuen Software Versionen werden auf www zimo at unter UPDATE kostenlos zur Verf gung gestellt und enthalten neue Features Verbesserungen und Korrekturen gegen ber den vorange henden Versionen F r den Update Vorgang wird auch das ZIMO Service Tool ZST ab Version 1 4 gebraucht Diese Software wird ebenfalls kostenlos von www zimo at bezogen RS 232 DSUB 9 Stecker Anschluss Update Gleis Buchse Betriebskontroll LED s f r Netzger t hinter der Buchse Das Update Ger t wird zusammen mit einem passenden Netzger t mit einem RS 232 Kabel und wenn gew nscht mit einem USB Konverter geliefert Ausf hrung MXDECUPU
49. Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P 5 Function mapping nach NMRA Standard und ZIMO Erweiterung Die Zuordnung der Funktionsausg nge function mapping ZIMO Decoder haben je nach Typ 4 bis 14 Funktionsausg nge FA Die angeschlossenen Ein richtungen Lampen Raucherzeuger o werden bekanntlich durch die Funktionstasten F am Fahrpult ein und ausgeschaltet Welcher Funktionsausgang FA durch welche Taste F ange sprochen wird kann durch eine Reihe von Konfigurationsvariablen CV s festgelegt bzw ver ndert werden Die CV s 33 bis 46 bilden das NMRA function mapping siehe Tabelle Spalte rechts F r den Miniatur Decoder MX620 wird ein leicht modifiziertes aber trotzdem dem Standard ent sprechendes NMRA mapping verwendet welches die Tatsache ausn tzt dass der MX620 h chs tens 6 Funktionsausg nge besitzt Stirnlampen FA1 FA2 und im Falle der Deaktivierung der SU SI Schnittstelle noch die Logikpegel Ausg nge FA3 FA4 siehe Tabelle n chste Seite Das NMRA function mapping schr nkt jedoch in jedem Fall die ansonsten vorhandenen M glich keiten der Decoder ein vor allem weil nur die Stirnlampen FO aber nicht die anderen Funktio nen F1 F2 usw als richtungsabh ngig vorgesehen sind Daher Richtungsabh ngige Funktionen die mit NMRA function mapping allein nicht m glich sind Die Verwendung der CV s 125 bis 132 Effekte er
50. Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P BETRIEBSANLEITUNG x620 MAR A MEJ h u MINIATUR DECODER Bauart ab 2006 MX620 MX620N MX620R MX620F MINIATUR DECODER Bauart bis 2005 MX62 MX62N MX62R MX62F H0 DECODER MX63 MX63R MX63F MX63T H0 FLACHDECODER MX64 MX64R MX64F MX64T H0 HOCHLEISTUNGSDECODER MX64H MX64HR MX64HF MX64V HO DECODER mit 21 poliger bzw PluX Schnittstelle MX64D MX64DM MX64DV MX64P MX64P geplant f r September 2008 wenn Fahrzeuge mit PluX Stecker existieren 6A Seite 1 AUSGABEN Erste gemeinsame Betriebsanleitung MX620 SW Version 3 MX62 MX63 MX64 SW Version 25 2006 08 01 2006 09 20 2006 12 01 RailCom MX63 MX64 ab SW Version 28 2007 02 25 mit Fallbeispielen f r die Programmierung von Loks in Kapitel 4 2007 05 05 Erstauslieferung des MX64D mit SW Version 4 neue SW Version 4 auch f r MX620 2007 08 01 Neue Decoder Vatiante MX64DM f r Softdrive 2007 09 05 2007 0920 MX62 63 64 SW Version 31 MX620 MX64D SW Version 6 2007 11 01 2007 12 13 2008 01 20 MX62 63 64 SW Version 32 MX620 MX64D SW Version 7 2008 02 15 MX62 63 64 SW Version 34 MX620 MX64D SW Version 8 2008 07 03 Mx64D MX620 MX64D SW Version 9 2008 07 25 MX620 MX64D SW Version 9 1 2008 10 18 2009 02 20 Ma stab der Abbildungen ca 1 1 0 Wasgibt amp s N Ues um RR REST 2
51. FA6 SUSI Clock oder FAS SUSI Pluspol Funktions Ausgang FA6 oder SUSI DATA MX63 MX64 MX64D MX64V MX620N MX620 mit 6 poliger direkt angesetzter Stiftleiste Blick auf Controller Seite in dieser Lage wird der Decoder in die Lok Buchse eingesteckt Lr ck Lvor Schiene links Schiene rechts Motor links Motor rechts MX62 Drahtfarben MX62 MX62R MX62F Sicht auf Anschlussseite N blau gem Pluspol Dritter Ausgang Lr ck gelb Ann 3 Lvor weiss Vierter Ausgang A A Schiene links schwarz Schiene rechts rot Motor links grau Motor rechts orange MASSE Stifte am MX62N MX64 Unterseite wo die L t Pads sind Programmierpads Kontaktierung verboten wo MX64 Diese Ausg nge sind Logikpegel Ausg nge die nicht belastbar sind Nur zu betreiben mit jeweils einem Verst rker Modul M4000Z oder geeigneter Selbstbauschaltung SUSI Pluspol Funktions Ausgang FA6 oder SUSI DATA Funktions Ausgang FA5 oder SUSI CLOCK Funktions Ausgang FA4 Funktions Ausg nge FA5 und FA6 als solche aktiv Funktions Ausgang FA3 Magge em SUSI per CV 124 Bit 7 1 deaktiviert ist Programmierpads Kontaktierung verboten u MX64H MX64V Unterseite nur MX64V blau MX64V1 1 2 V Spannungsquelle MX64V5 5 V Spannungsquelle Funktions Ausgang FA5 7 oder SUSI CLOCK Funktions Ausgang FA4 Funktions Ausgang FA3 MASSE Funktions Ausg
52. FA7 FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirn Stirn hinten vorne NMRA Funktion FO I 33 7 L vr Fo 34 1 L r Fi 35 2 F2 36 3 F3 37 4 Wir F4 38 5 F5 39 6 MATTI PIa F6 40 ir F7 41 8 ausge Ber Zu Zu Bu F8 22 g WARTE ME SE F9 43 71 F10 44 2 re Br Br Zu Br F11 45 3 EA F12 46 74 BERGER IKIrEIEn l Shift Taste In obiger Tabelle ist die Default Einstellung markiert d h bei Auslieferung entspricht die Tasten Nummer der Nummer des Ausgangs F0 gt Stirnlampen F1 gt FA1 F2 gt FA2 usw default m ig sind also in den Konfigurationsvariablen folgende Werte eingetragen CV 33 1 CV 34 2 CV 35 4 CV 36 8 CV 37 2 CV 38 4 usw BEISPIEL f r Verwendung der CV s f r eigene Zuordnungen F2 36 3 zZ EEE ar a F3 37 4 zZ le Ia T4 ee F4 38 5 I 4 Q Obiges Beispiel Mit F2 ZIMO Taste 3 soll zus tzlich zum Funktions Ausgang FA3 auch der Funk tions Ausgang FA5 geschaltet werden Mit F3 bzw F4 sollen nicht zus tzlich sondern anstelle der normalen Zuordnung die Funktions Ausg nge FA7 bzw FA8 geschaltet werden Dies ergibt die oben eingetragenen Punkte In die betreffenden Konfigurationsvariable sind daher folge
53. MRA DCC Datenformat und sind daher ein setzbar sowohl im Rahmen des ZIMO Digitalsystems als auch mit DCC Fremdsystemen verschie denster Hersteller MX620 MX64D MX64P daneben auch nach dem MOTOROLA Protokoll zwecks Anwendung mit M rklin Systemen und anderen MOTOROLA Zentralen Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V Anschluss Varianten Ausf hrung mit 9 Anschlussleitungen Dr hten f r Schiene Motor 4 Funkti MX620 Familie Miniatur Decoder mit Lastausgleichsregelung und Hochfrequenz Ansteuerung f r Gleichstrom und Glockenankermotore und allen anderen ZIMO Features ACHTUNG Besondere Vorsicht beim Einbau notwendig da die MX620 Platine nicht wie z B MX63 durch einen Schrumpfschlauch umh llt ist TYPISCHE ANWENDUNG f r Triebfahrzeuge der Baugr en N HOe HOm und HO bei beengten Platzverh ltnissen oder wegen spezieller Eigenschaften die bei MX63 MX64 noch nicht implementiert sind z B km h Regelung MX63 onsausg nge aus hochflexibler Litze 120 mm L nge F r weitere Logikpegel Ausg nge sowie SUSI sind L t Pads vorhanden Wie MX63 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM652 medium interface laut MX63R NMRA RP 9 1 1 an 70 mm Anschlussleitungen Wie MX63 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM651 small interface laut MX63F NMRA RP 9 1 1 an 70 mm Anschlussleitungen MX63T Wie MX63 aber 21 polige Schnittstellen Stecker f r Fahrzeuge Tr
54. au nicht m glich oder zu umst ndlich erzeugen Sound Module blicherweise ihren eigenen Takt welcher aus der Geschwindigkeitsinformation z B ber die SUSI Schnittstelle vom Decoder her bermittelt gewonnen wird Das Ergebnis ist oft unzu reichend besonders beim Langsamfahren ergibt sich meistens eine zu rasche Abfolge der Dampf st e das quasi standardisierte SUSI Protokoll ber cksichtigt diesen Betriebsfall zuwenig Daher bieten ZIMO Decoder den simulierten Achs Detektor beim MX620 wird daf r Funktions ausgang FA2 verwendet der durch CV 133 auf die Achsdetektor Funktion umgewandelt wird und mit dem Achs Sensor Eingang des Sound Moduls z B Dietz Reed Eingang zu verbinden ist na t rlich zus tzlich zu SUSI oder den sonstigen Verbindungen Die Simulation ergibt nat rlich keine Achs Stellungs abh ngige Ausl sung von Dampfst en sondern eine Achs Drehzahl abh ngige Ausl sung aber dies macht f r den Betrachter nur einen geringen Unterschied Durch die CV 133 wird auch die Impulszahl des simulierten Achs Detektors pro Rad Umdrehung eingestellt und justiert Siehe dazu CV Tabelle in Kapitel 3 Die SUSI Schnittstelle Die SUSI Schnittstelle ist NMRA DCC Standard und geht auf eine Entwicklung der Fa Dietz zu r ck sie definiert den Anschluss von Sound Modulen sofern diese ebenfalls mit SUSI ausgestattet sind an Lok Decodern Bei kleinen Decodern ist die 4 polige SUSI best
55. bh ngig ist we nigstens solange diese gro genug ist also z B gt 12 V f r CV 57 120 Dies ist bei Verwendung von Nicht ZIMO Systemzentralen von Vorteil da diese meist eine ungeregelte Fahrspannung abgeben bei ZIMO Systemen gibt es wegen der geregelten Fahrspannung meistens keinen Unterschied au er wenn gr ere Spannungsverluste entlang der Schiene durch sub optimale Verkabelung zu erwarten sind Nachteilig im Falle der Einstellung von CV 57 auf einen bestimmten Wert ist dass dieser Wert eben sinnvoll in bezug auf die Fahrspannung sein muss worum man sich selbst k m mern muss w hrend CV 57 0 selbsteinstellend wirkt CV 57 eignet sich auch gut zur Beschr nkung der Maximalgeschwindig keit alternativ zur Einstellung mittels CV 5 diese nat rlich auch mit ZIMO Systemen Beispielsweise CV 57 130 bei Schienenspannung 18 V be wirkt eine Reduktion des gesamten Geschwindigkeitsverlaufes alle Fahrstu fen um ca 25 Produkt der Fa Norsk Modeljernbane mit Faulhaber Motor MX63 mit SW basierend auf Version 30 wird werksseitig vom Hersteller eingebaut dieser Decoder besitzt eine Spezial Software mit Hard Reset auf optimierte CV Werte hnlich wie hier aufgelistet Diese Lok diente als Entwicklungsbasis f r den geregelten Analogbetrieb ZIMO Decoder sind f r Faulhaber Motoren grunds tzlich gut geeignet schon in der Default Ein stellung Ein noch besseres Ergebnis wird durch Faulhaber Spe
56. ch CV 56 wie oben beschrieben sollte kontrol liert werden ob nicht durch eine eventuelle Versch rfung also im Falle 77 88 der Rege lung die durch h here Werte in CV 56 ausgel st wird das Fahrverhalten im mittleren Geschwin digkeitsbereich negativ beeinflusst wird also ungleichm ig wird Dieser Effekt kann wiederum kompensiert werden indem der Regelungseinfluss durch Herabset zung der CV 58 Default 250 blicherweise auf Werte zwischen 150 und 200 generell zu r ckgenommen wird oder die verfeinerte Variante indem der Regelungs Cutoff mit Hilfe der CVs 10 und 113 eingesetzt wird beispielsweise ausgehend von 100 120 was bedeutet dass der Regelungseinfluss bis zur internen Fahrstufe 100 also ca 40 auf 150 also ca 50 abge senkt wird Falls trotz der beschriebenen Ma nahmen zu Gleichlaufschwankungen bestehen bleiben sollte versucht werden die CV 57 zu verwenden In der Default Einstellung 0 richtet sich die Regelung nach der gemessenen Schienenspannung Wenn diese selbst schwankt dies kann passieren bei Verwendung eines nicht stabilisierten Digitalsystems also bei vielen Nicht ZIMO Systemen oder bei extrem schlechtem Rad Schienenkontakt dann schwankt auch die Geschwindigkeit Um sol Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V che Schwankungen auszuschalten wird in der CV 57 Regelungsrefernz das Zehnfache der typischen
57. chteffekte Entkuppler soft start u a k nnen auch zusammen mit dieser Art der nur in MX 620 MX 64D MX64P Funktionszuordnung verwendet werden Die CV s 125 126 usw beziehen sich immer direkt auf die Ausg nge Mit dieser Prozedur besteht mehr Freiheit f r die Zuordnung von Funktionsausg ngen zu Funktionen Mit Hilfe des Features CV Sets ist auch die Abspeicherung und die wahlwweise Wieder Aktivierung mehrerer ab Funktionstasten am Fahrpult als es durch das Setzen von Konfigurationsvariablen auf feste Werte gespeicherter Funktionszuordnungen m glich m glich ist Die Durchf hrung der Funktionszuordnungs Prozedur erfordert allerdings einen gewissen Zeitaufwand und eine gewisse Aufmerksamkeit von Seiten des Anwenders Zum besseren Verst ndnis hier die Liste der Funktionen bzw Funktions Richtungs Kombinationen in der Reihenfolge in der sie definiert werden Vorbereitung Lok befindet sich am Hauptgleis also nicht etwa am Programmiergleis die gesamte Prozedur wird im operational mode abgewickelt on the main Fahrtrichtung auf vorw rts stellen alle Funktionen ausschalten FO Vorw rts 2 FO R ckw rts F1 Vorw CV 61 98 Das Einschreiben des Wertes 98 in CV 61 im operational mode startet den F1 a eigentlichen Zuordnungs Vorgang 5 F2 Vorw rts Der Decoder befindet sich nun in einem speziellen Programmiermodu
58. chter e F4 5 F7 8 Diese Zeile gilt f r CV 61 3 U Fahrtrichtung RIBI Diese Zeile gilt f r CV 61 4 CV 61 3 bzw 4 typ Anwendung wenn richtungsabh ngige R cklichter gew nscht werden Hinweis alternative Methode mittels Effekte siehe 2 Seiten vorne ZIMO spezielle Funktionszuordnungen f r MX62 MX63 MX64 NICHT im MX620 MX64D dort stattdessen siehe n chste Seite mit CV 61 5 bzw 6 Taste auf gt E ZIMO Fahr gt O pulten FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirnh Stirn iL hinten vorne FO vorw 1 o FO r ckw Schweizer Loks die Stirnlampen eo au er rechts vorne FO vorw amp F3 aus cv 61 6 Schweizer Loks die FO r ckw amp F3 aus wei en Lichter rechts vorne amp Fi 35 2 F1 flexibel laut CV 35 F3 vorw 4 Schweizer Loks F3 o F3 r ckw richtungsabh ngige R cklichter o F4 vorw CV 61 5 F4 richtungsab F4 r ckw 5 h ngige F hrerhausbeleuchtung o Fahrtrichtung RIBI o CV 61 5 typ Anwendung wenn richtungsabh ngige R cklichter und F hrerhausbeleuchtung CV 61 6 typ Anwendung f r Schweizerische E und Diesel Loks Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P Seite 27 ZIMO spezielle Funktionszuordnungen HINWEISE Die Funktionszuordnung s Prozedur mit CV 61 98 Die Effekte amerikanische Li
59. d eine Prozedur eingeleitet mit deren Hilfe f r jede Funktions Richtungs Kombination also F und vorw rts r ckw rts die einzu schaltenden Funktions Ausg nge FA festgelegt werden k nnen Als zuk nftige Erweiterung ist eine automatische Abschaltung dieser Ausg nge nach Stillstand und definierbarer Wartezeit des Fahrzeuges geplant Siehe dazu Ende diese Kapitels Seite 25 Die CV s 33 bis 46 sind jeweils den Funktionen F bzw Funktionstasten des Fahrpultes zu geordnet die einzelnen Bits dieser CV s jeweils 8 Funktionsausg ngen FA des Decoders wobei durch die Links Verschiebung der h heren CV s ab 37 jeweils verschiedene Funktionsaus gangs Bits in den CV s enthalten sind Durch Setzen der entsprechenden Bits im Schema symbo lisiert durch erfolgt die logische Verbindung das mapping zwischen Funktion Taste F und Funktions Ausgang FA wobei auch mehrfache Zuordnungen zul ssig ist Mapping nach NMRA Standard mit eingetragenen Default Zuordnungen Zus tzliche Funktionsausg nge je nach Decoder Typ sind mehr oder weniger Ausg nge tats chlich vorhan den zwingend vorhanden sind die Ausg nge Stirn vorne und Stirn hin ten eigentlich FOA Funktionsausg nge Zifferntaste ERBEN P P gt auf blicherweise nur bei Gro C 20 Fan bahn Decodern vorhanden puten aber hier der Vollst ndigkeit halber angef hrt FA12 FA11 FA10 FA9 FA8
60. daptive Beschleunigung 9 wird hier nur ganz schwach angewandt zum Unterdr cken des Anfahrrucks die adaptive Bremsung 5 hinge gen st rker dies ist zusammen mit CV 122 siehe Zeile oben zweck m ig weil es ansonsten leicht passiert dass durch den Schwung des Mo tors das Fahrzeug zuerst nicht schnell genug heruntergebremst wird und dann relativ pl tzlich gestoppt wird Das adaptive Bremsen bewirkt eine Anpassung Adaption des Bremsverlaufes an die mechanischen M glich keiten der Bremsweg verl ngert sich die Lok l uft sch n aus CV 112 0 D h Abschalten der ZIMO Zugnummern Impulse Bit 2 0 welche default d h Bit 2 0 alle anderen Bits sind schon default 0 m ig Bit 2 1 daher CV 112 4 eingeschaltet sind zwecks Vermei dung der damit verbundenen Knackger usche bei Metall Loks h rbar Diese Ma nahme hat nur dann eine Bedeutung wenn ein ZIMO Digitalsys tem verwendet wird da ansonsten sowieso keine Zugnummern Impulse er zeugt werden daher auch keine Knackger usche in Fremdsystemen Wenn hingegen im Rahmen eines ZIMO Systems die Zugnummernerkennnung tats chlich verwendet werden soll MX9 Module mit MX9AZN d rfen die Zugnummern Impulse nat rlich nicht abgeschaltet werden CV 9 61 D h erh hte EMK Abtastrate verk rzte EMK Messl cke typ Faulhaber u CV 56 199 D h Faulhaber typisches Messl cken Timing 1 volle P und I Re
61. davon den Default Wert 0 hat ist auch die andere wirkungslos dann gilt wie derum nur CV 58 U U BL EB auauua 00 40 ww 10 o w 252 Bez glich Konfigurationsvariable 56 proportionale und integrale Regelungsanteile falls Default 0 bzw Spezial Einstellung 100 f r Faulhaber Maxxon nicht befriedigend sein sollte Siehe CV Tabelle und nachfolgendes Kapitel Strategie Seite 17 Das Beschleunigungs und Bremsverhalten Mit den Konfigurationsvariablen 3 und 4 erfolgt die Grundeinstellung der Beschleuni gungs und Bremszeiten nach der diesbez glichen NMRA Norm also in einem linearen Verlauf Geschwindigkeits nderung von Fahrstufe zu Fahrstufe in gleichen Intervallen Um einfach ein weiches Fahrverhalten zu erzielen sind Werte zwischen 1 und 3 zu empfehlen das echte langsame Anfahren und Stehenbleiben beginnt bei etwa 5 Werte ber 30 sind eher selten zweckm ig Durch die Konfigurationsvariablen 121 und 122 l sst sich dieser Verlauf getrennt f r Beschleunigungs und Bremsvorg nge in einen exponentiellen Verlauf umwandeln wobei eine Dehnung im Bereich des Anfahrens bzw Auslaufens vorgenommen wird Der Bereich dieser Deh nung prozentueller Anteil am gesamten Regelbereich und die Kr mmung der Kurve k nnen ge w hlt werden Ein typischer praktikabler Wert als Ausgangspunkt f r weitere Versuche ist 25 Das adaptive Beschleunigungsverfa
62. e Bremsung schw cher einzustellen also z B CV 123 24 um die Haltepunkt Genauig keit im Fahrstra en Blockbetrieb usw nicht zu beeintr chtigen Ab SW Version 9 kann bei den Decoder Typen MX620 MX64D MX64P auch der Richtungswech sel Ruck behandelt werden durch die CV 146 Typische Einstellungen daf r sind CV 146 50 oder 100 Siehe Beschreibung in der CV Tabelle Zum Abschluss wird das Beschleunigungsverhalten endg ltig eingestellt durch die CVs 3 und 4 allgemeine Beschleunigungs und Bremszeit Hier sollten meistens h here Werte als die De fault Werte eingestellt werden wenigstens CV 3 5 und CV 4 3 Dies verbessert das Verhal ten des Fahrzeugs deutlich Wesentlich h here Werte sind f r Fahrzeuge mit Sound angebracht sowohl bei Sound Decodern als auch bei externen Sound Modulen z B ber SUSI damit der Sound zur Bewegung passt Zus tzlich kann die exponentielle Beschleunigung und Bremsung angewandt werden durch die CVs 121 und 122 Dadurch kann besonders weiches Anfahren und Auslaufen eingestellt wer den ohne damit die Man vrierbarkeit im oberen Geschwindigkeitsbereich einzuschr nken Das Verweilen im langsamen Geschwindigkeitsbereich wird dadurch gedehnt H ufige Werte f r diese CVs liegen zwischen 25 und 55 was bedeutet dass 20 bis 50 nach der Zehnerstelle des Geschwindigkeitsbereiches in die exponentielle Beschleunigungskurve einbezogen wird und das eine
63. eckengetriebes beim Wechseln der Fahrt richtung ber cksichtigt der Motor dreht bei dieser Lok beim Anfahren fast 2 Umdrehungen leer bevor er wieder die R der antreibt Durch die Ein stellung CV 146 180 wird die Geschwindigkeit w hrend dieser Zeit nicht erh ht damit die Lok nachher weich anf hrt CV 3 3 Diese Einstellungen entsprechen den allgemeinen Empfehlungen CV 4 3 CV 121 11 CV 122 11 Seite 22 Km h Geschwindigkeitsregelung nur in MX620 EICH FAHRT und Betrieb MX64D MX64V Die km h Regelung ist ein neuartiges alternatives Prinzip zum Fahren mit vorbildm igen Geschwindigkeiten in allen Betriebssituationen die Fahrstufen des Reglers oder Fahrpultes 1 bis 126 im sogenannten 128 Fahrstufen System werden dabei direkt als km h Werte interpretiert Vorzugsweise sollten alle Loks auf der Anlage entsprechend eingestellt sein Bei Fahrzeugen ohne ZIMO Decoder kann dies wenn auch umst ndlich und wenig pr zise weil keine Nachregelung ber die Geschwindigkeitstabelle erreicht werden Die ZIMO Nachregelung Der Decoder beschr nkt sich nicht auf eine Umrechnung der Fahrstufen auf die km h Skala sondern er sorgt f r die Einhaltung der gew nschten Geschwindigkeit durch Nachmessung der zur ckgelegten Strecke und automatische Nachjustierung Die f r jede Lok durchzuf hrende EICH FAHRT Zun chst muss daf r eine Eich Strecke bestimmt werden ein St ck Gleis in ma st blichen
64. ehend aus 2 Datenleitungen MASSE und V po sitive Spannungsversorgung des Sound Moduls aus Platzgr nden nicht mit dem norm gem en Steckverbinder ausgef hrt sondern durch 4 L t Pads siehe Anschluss Skizze am Anfang dieser Betriebsanleitung Nur MX64H und MX64V besitzen den SUSI Stecker ber die SUSI Datenleitungen CLOCK und DATA werden Informationen wie Fahrgeschwindigkeit und Motorbelastung Steigung Gef lle Anfahren usw und die Werte zum Programmieren der CV s im Sound Modul CV s 890 vom Decoder in den Sound Modul bertragen ANSPRECHEN der CVs im SUSI Modul Diese CVs belegen entsprechend der NMRA DCC Norm RP im CV Nummernraum den Bereich ab 890 Dies k nnen aber viele Digitalsysteme nicht an sprechen auch ZIMO Fahrpulte MX2 und MX21 bis Mitte 2004 waren auf 255 beschr nkt daher erlauben ZIMO Decoder diese CVs auch mit 190 anzusprechen Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P Anschluss einer elektrischen Kupplung System Krois Um die Kupplungswicklungen vor berlastung durch Dauerstrom zu sch tzen k nnen ber Konfigu rationsvariable entsprechende Begrenzungen der Impulszeit f r einen oder auch mehrere der Funktionsausg nge eingestellt werden Zun chst muss in jene CV z B CV 127 f r FA1 oder CV 128 f r FA2 wo eine Kupplung ange schlossen werden soll der Wert 48 eingetragen werden Dann wird in CV 115 siehe CV Tabelle die gew nsc
65. em Einschalten gegeben z B dass Loks zun chst nicht angefahren sind und erst nach kurzer Unterbrechung Abkippen funkti onsf hig geworden sind Es ist nicht ganz klar ob die Ursachen daf r vollst ndig ausger umt wer den konnten es kann auch eine Abh ngigkeit von Baujahr und Software Version der Digitrax Zentrale bestehen mit UHLENBROCK Intellibox Fahrbetrieb Adressieren und Programmieren sind uneingeschr nkt m glich Normalerweise passen die Fahrstufensysteme der Intellibox und des ZIMO Decoder von vornherein zusammen standardm ige Einstellung in beiden F llen 28 bzw 128 Fahrstufen was beides glei cherma en funktioniert Falls bei der Inbetriebnahme trotz korrektem Anschluss die Stirnlampen nicht funktionieren sollten mu jedoch berpr ft werden ob nicht vielleicht f r die betreffende Ad resse 14 Fahrstufen definiert sind dies w re dann am Handregler DT100 auf 28 oder 128 Fahrstu fen zu korrigieren Seite 36 10 Spezial CV Sets Derzeit Juli 2008 nur in den Decodern MX62 MX63 MX64 Dieses Feature erm glicht das komfortable Laden einer Gruppe vorgefertigter CV Werte in die zugeh rigen Konfigurationsvariablen Solche CV Sets k nnen sowohl fertig mit der Decoder Software geliefert werden in der folgenden Liste aufgef hrt und beschrieben als auch durch den Anwender selbst definiert sein Typische Anwendungen sind l nderspezifische Einstellungen des Beleuchtungss
66. en Die Digitalisierung einer Lok mit Gleichstrom Motor und Stirnlampen Dieses Anschluss Schema stellt den weitaus h ufigste Anwendungsfall f r HO Decoder dar alle anderen Anwendungen siehe weitere Beschreibung sind Modifikationen und Erweiterungen dieses Standard Umbaus rot zur Schiene Stirnlampen j 5 schwarz 1 rechts pe Gleichstrom links hinten vorne motor orange blau rechts 88 m links Die so angeschlossenen Stirnlampen leuchten richtungsabh ngig auch im Stillstand und sind durch Funktion FO schaltbar Durch entsprechende Anwendung des function mapping CV s 33 34 35 kann erreicht werden dass die Lampen unabh ngig z B durch FO und F1 schaltbar sind HINWEIS bez glich Stirnlampen Falls die Lampen mit einem Pol schwer l slich mit einem Schie nenpol verbunden sind z B im Chassis stecken besteht die M glichkeit diese Verbindung zu be lassen der blaue Draht darf dann nat rlich nicht angeschlossen werden die Stirnlampen leuchten dann mit reduzierter Helligkeit weil sie praktisch im Halbwellenmodus betrieben werden einer Lok mit Wechselstrom Motor Allstrom Motor F r die Digitalisierung einer Lok mit einem solchen Wechselstrom Motor meist in lteren M rklin oder Hag Loks eingebaut ben tigt man zwei Dioden des Typs 1N4007 o quiv Dioden f r min 1 A Solche Dioden sind bei ZIMO oder im Elektronik Fachhandel erh ltlich Koste
67. en Werte werden als km h interpretiert Mph Meilen pro Stunde statt km h Durch entsprechende Verl ngerung der Eich Strecke ergibt sich eine mph Regelung Hinweis W hrend der Fahrt unter km h Regelung findet eine st ndige Nachregelung statt um die zur ckzu legende Strecke m glichst genau einzuhalten Dies ist ein innovatives zuvor weder von ZIMO noch von anderen Herstellern angewandtes Steuerungsprinzip das zumindest in der ersten Version SW Version 8 im MX69 noch wenig erprobt ist Es kann daher zu ungeplanten Unge reimtheiten kommen die in sp teren Versionen korrigiert werden m ssen anwender seitiges SW Update der ZIMO Decoder mit MXDECUP Einstellungen f r die ZIMO signalabh ngige Zugbeeinflussung HLU ZIMO Digitalsysteme bieten eine zweite Kommunikationsebene zur bertragung von Informationen von Gleisabschnitten zu den darauf befindlichen Fahrzeugen die wichtigste Anwendung ist die signalabh ngige Zugbeeinflussung also das Anhalten vor dem roten Signal und Geschwindig keitsbeschr nkungen speed limits in 5 Stufen den Gleisabschnitten nach Bedarf zugeteilt mit Hil fe des Gleisabschnitts Moduls MX9 oder Nachfolger Siehe dazu ZIMO Prospekte www zimo at Betriebsanleitung MX9 Die Bezeichnung HLU Methode nach den Geschwindigkeits Stufen H Halt L Langsam und U Ultralangsam hat sich im Laufe der Zeit eingeb rgert Ab SW Version 25 MX62
68. enerell unbefriedi genden Regelung Ruckeln Anfahren nicht bei Fahrstufe 0 sondern erst viel sp ter geringe Ausregelkraft der Lok Aufschluss gibt ein Test wo versuchsweise auf Niederfrequenz CV 9 200 umgeschaltet wird und kontrolliert wird ob dabei die Regelung kr ftiger wird wenn dies der Fall ist sind wahrscheinlich die Drosselspulen schuld daran dass die Regelung im Hoch frequenzbetrieb nicht voll funktioniert wenn ein Unterschied in der Regelung zwischen 20 und 40 kHz durch CV 112 Bit 5 w hlbar feststellbar ist wenn die Regelung bei 40 kHz noch schlechter oder schw cher wird sind ebenfalls mit hoher Wahrscheinlichkeit die Drossel Spulen bzw Kondensatoren schuld Abhilfe Drosselspulen berbr cken oder Entfernen und durch Drahtbr cke ersetzen Die Ent st r Kondensatoren weniger h ufig einen negativen Einfluss auf die Regelung aber auszuschlie en ist ein solcher nicht siehe oben Rundmotor Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P Bei Fahrzeugen mit genormten Digitalschnittstelle 8 polige oder 6 polige Buchse und Verwendung eines Decoders vom Typ MX R MX F MX N also z B MX63R oder MX64F mit 8 poligem R oder 6 poligem F N Stecker ist die Fahrzeug Umr stung entspre chend einfach in solchen Fahrzeugen ist der notwendige Platz meistens vorhanden und durch Ent fernung des Blindsteckers sind automatisch alle sch dlichen Verbindungen unterbroch
69. er wie sie zur berbr ckung von stromlosen Streckenabschnitten siehe Kapitel 17 verwendet werden ist unbedingt dar auf zu achten dass die dort empfohlene Drossel Spule tats chlich verwendet wird ohne eine sol chen ist das Quittierungsverfahren des Decoders gegen ber MXDECUP nicht m glich Es gibt zwar in ZST auch eine Blind Update Option wo unabh ngig von eintreffenden Quittungen weiterpro grammiert wird aber dies ist nicht wirklich zu empfehlen Nun wird zun chst das Netzger t an MXDECUP angeschlossen daraufhin leuchtet eine gr ne LED sichtbar durch die Stecker Ausnehmung danach wird die Verbindung mit dem Computer herge stellt ber RS 232 Kabel oder Kabel und USB Konverter die gr ne LED erlischt Der eigentliche Update Vorgang wird jetzt vom Computer aus mit dem ZIMO Service Tool ZST ab Version 1 4 besser die jeweils aktuellste Version gestartet und gesteuert Da ZST h ufig ver ndert und ausgebaut wird das Programm hat auch zahlreiche andere Aufgaben im Rahmen des ZIMO Systems kann an dieser Stelle keine detaillierte Beschreibung des Ablaufs gegeben werden Es befindet sich jedenfalls auf der Startseite von ZST ein Button f r Starten mit Decoder Update Ger t Die weiteren Vorg nge wie Auswahl der COM Schnittstelle Auswahl des Software Files Sammel File mit den aktuellen Software Versionen aller ZIMO Decoder Auswahl des Decoder Typs Starten des Updates Kontrolle des Fortschrittes u
70. er im Elektronik Fachhandel erh ltlich Kosten geringf gig Stirnlampen Lampen der blau hinten vorne Innenbeleuchtung gelb A LE Verwendung der Funktionsausg nge FA1 und FA2 Die Ausg nge FA1 FA2 sind bei MX620 als L t Pads vorhanden bei den anderen Decodern nor mal verdrahtet und k nnen genauso wie die Stirnlampenausg nge beschaltet werden und dienen beispielsweise zum Betrieb von Innenbeleuchtung oder Raucherzeuger oder auch von Entkupplern siehe auch eigener Abschnitt weiter unten Zuordnung der Ausg nge zu den Funktionen siehe Ka pitel 5 standardm ig sind FA1 und FA2 von den Funktionen F1 und F2 zu schalten d c a 5 j rot zur Schiene E 2 Ener i ig schwarz rechts Stirnlampen NE 1 links hinten vorne blau Tees a amp L tpad FA1 amp m Verwendung der Logikpegel unverst rkten Ausg nge ZIMO Decoder besitzen neben den normalen Funktionsausg ngen sogenannte Logikpegel Aus g nge an welche Verbraucher nicht direkt angeschlossen werden k nnen weil nur nicht belastbare Logikspannungen 0 V 5 V anliegen Falls solche Ausg nge verwendet werden sollen muss je weils ein Verst rkermodul M4000Z eingesetzt werden oder ein selbstgebautes Transistorglied Im MX620 gibt es zus tzlich zu den 4 normalen Ausg ngen die beiden Anschl sse SUSI CLOCK und SUSI DATA durch CV 124 Bit 7 1 in
71. er zu ladenden Software Version von der ZIMO WebSite www zimo at Das Update Ger t ist unabh ngig vom ZIMO Digitalsystem also auch f r Fremdsystem Anwender verwendbar Der Decoder braucht nicht ausgebaut zu werden die Lok braucht auch nicht ge ffnet zu werden sie wird ohne Ver nderung auf das Update Gleis am Update Ger t angeschlossen gestellt und der Vorgang vom Computer aus gestartet Seite 3 Hinweis Lok Einrichtungen die direkt mit der Schiene verbunden sind also nicht vom Decoder versorgt werden k nnen den Update Vorgang behindern ebenso Energie Puffer wenn nicht die Ma nahmen laut Kapitel 7 Einbau und Anschlie en Verwendung eines externen Energie Speichers Drossel eingehalten werden Mehr Informationen zum Decoder Update siehe letztes Kapitel und www zimo at Nat rlich werden SW Updates bei Bedarf auch weiterhin als Dienstleistung in der ZIMO Werkst tte oder bei Fachh ndlern durchgef hrt BERLASTSCHUTZMASSNAHMEN Die Motor und Funktionsausg nge der ZIMO Decoder sind bez glich ihrer Leistungsreserven gro z gig ausgelegt und berdies mit Schutzeinrichtungen gegen Kurzschluss und berstrom aus gestattet Im Falle einer berlastung kommt es zu Abschaltungen In der Folge werden automatisch Wiedereinschaltversuche vorgenommen h ufig sich ergebender Effekt Blinken Diese Schutzma nahmen d rfen nicht mit einer Unzerst rbarkeit des Decoders verwechselt werden Da her sollte
72. erden Vorgangsweise Zuerst CV 7 auf 1 programmieren unmittelbar danach keine Spannungsunterbrechung dazwi schen erlaubt CV 5 auf 60 Erkl rung CV 7 1 eigentlich 01 also Zehnerstelle 0 und Einerstelle 1 bedeutet dass der Wert beim nachfolgenden Programmierbefehl um 100 erh ht werden soll sodass also CV 5 60 die Wirkung CV 5 160 hat In die CV 122 soll der Wert 25 programmiert werden exponentielle Beschleunigung mit typischer Kr mmung aktivieren Vorgangsweise Zuerst CV 7 auf 10 programmieren unmittelbar danach Programmierprozedur CV 22 auf 25 Erkl rung CV 7 10 bewirkt f r den nachfolgenden Vorgang dass in Wirklichkeit nicht die CV 22 ver ndert wird sondern die CV 122 mit DIGITRAX Chief Fahrbetrieb Adressieren und Programmieren sind uneingeschr nkt m glich Normalerweise passen die Fahrstufensysteme des Digitrax Systems und des ZIMO Decoder von vornherein zusammen standardm ige Einstellung in beiden F llen 28 bzw 128 Fahrstufen was beides gleicherma en funktioniert Falls bei der Inbetriebnahme trotz korrektem Anschluss die Stirnlampen nicht funktionieren sollten mu jedoch berpr ft werden ob nicht vielleicht f r die betreffende Adresse 14 Fahrstufen definiert sind dies w re dann am Handregler DT100 auf 28 o der 128 Fahrstufen zu korrigieren Gelegentlich hat es in der Vergangenheit Fehlverhalten beim Syst
73. es Zuges insbesondere beim Langsamfahren vermieden werden Grunds tzlich steigt die Wirksamkeit der Energie Pufferung mit der Kapazit t ungef hr ab 100 uF uF MikroFarad ist ein Effekt erkennbar 1000 uF bis 10000 uF w ren zu empfehlen soweit es die Platzverh ltnisse zulassen Die erforderliche Spannungsfestigkeit des Kondensators richtet sich nach der Schienenspannung 25 V ist praktisch immer geeignet platzsparende Kondensatoren mit 16 V sollten nur verwendet werden wenn die Schienespannung niemals h her ist Der Energie Speicher Kondensator wird zwischen den Masse Anschluss des Decoders ein sol cher ist bei allen ZIMO Decodern in Form eines L t Pads vorhanden und dem Pluspol blauer Draht oder SUSI Pluspol geschaltet Polarit t beachten MX63 Unterseite Drossel 100 uH microHenry ist notwendig E wo de L rPadsand wenn ZIMO Zugnummernerkennung in Verwendung MASSE ya MX620 Anschluss Seite A m Tan su Hm Motor grange 27 Motor grau i SUSI Plus Schiene rot E C SUSI Clock 7 Schiene schwarz Pluspol ee SUSI Data J Lvor weiss n SUSI MASE 2 Lr ck gelb L Pluspol blau I MX64 Unterseite wo die L t Pads sind Altemativ kann dieser Anschluss za zum blauen Draht Oberseitet gef hrt werden ss 5 m un Pluspol DI I B I 1 Programmierpads MX64D u au Kontaklierung verboten Unterseite E onoon MASSE
74. es wird vermutlich mit zuk nftigen Regelungsalgorithmen SW Versionen in den des Antriebsger usches und besonders langsame Mindestgeschwindigkeit folgenden Monaten und Jahren eine weitere Perfektionierung m glich sein Das erzielbare Fahrverhalten vor allem im sehr langsamen Bereich und was die Reaktion auf schnelle Lastwechsel betrifft ist mit dem MX620 geringf gig besser als mit dem MX64 Dies scheint in Anbetracht der eher gro en und schweren Lok verbl ffend d rfte aber auf den eher klei nen siehe oben Motor zur ckzuf hren sein der fast eher N typisch als HO typisch ist MX620 ist als N Decoder konzipiert Au erdem ist im MX620 eine neuartige automatische Optimierung der Regelungsparameter im Einsatz die bei MX63 MX64 noch nicht implementiert ist Ausger stet mit MX64 SW Version 30 M rz 2007 als g nstig ermittelte CV Werte CV 56 133 D h Faulhaber typisches Messl cken Timing 1 etwas geringere als mitt lere P und I Regelung jeweils 3 statt 5 ergibt bestes Verhalten CV 57 x Siehe oben Roco Lok CV 3 2 Diese Einstellungen entsprechen weitgehend den allgemeinen Empfehlun CV 4 2 gen siehe oben Roco Lok nur die exponentielle Bremsung CV 122 CV 121 11 wurde in einen etwas gr eren Bereich ausgedehnt dies bewirkt zusammen CV 122 33 mit CV 123 siehe Zeile unten ein gutes Auslaufverhalten CV 123 95 Die a
75. f hig MX620 ab Erstversion rechte Schiene Wenn also eines der beiden genannten Bits gesetzt ist aber nicht beide erfolgt das Anhalten richtungs abh ngig also nur in Fahrtrichtung auf das Signal zu w hrend die Durchfahrt in Gegenrichtung nicht beeinflusst wird Falls das Verhalten der Lok genau gegenteilig sein sollte muss das jeweils andere Bit verwendet werden Bit 0 und 1 1 also CV 27 3 Anhalten er folgt unabh ngig von der Fahrtrichtung im Falle jeder Asymmetrie CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Hinweis Siehe CV 134 bez glich Einstellung der wirksamen Asymmetrie Schwelle falls es Probleme gibt Zug h lt nicht bei Asymmetrie oder stoppt f lschlich auf freier Strecke Bit 0 RailCom Channel 1 Broadcast 0 aus 1 eingeschaltet A x Bit 1 RailCom Channel 2 Daten RailCom 0 3 3 28 Konfiguration 0 aus 1 eingeschaltet Die CV 28 wurde durch die Arbeitsgruppe Rail Com zwischenzeitlich abgeschafft und dann leicht modifiziert wieder eingef hrt Bit 0 Richtungsverhalten 0 normal 1 umgekehrt Grundeinstell Bit 1 Fahrstufensystem Anzahl Fahrstufen UPON ungen 0 14 1 28 Fahrstufen Configuration data Hinweis Das Fahrstufensystem f r 128 ist immer aktiv Bit 2 Autom Konv Umschaltung Analogbetrieb 0 aus 1 eingeschaltet Bit 3 RailCom bi directional communication 0 ausgeschaltet Berechnung des Wertes 1 eingeschaltet Default
76. f r h chste externe Fahrstufe al so Fahrstufe 14 28 bzw 128 je nach Fahrstufen A 0 252 system das in CV 29 eingestellt ist 5 geschwindigkeit Sieh 1 252 unu Er in ERC HINAS 0 und 1 keine Wirkung Nur wirksam wenn Bit 4 in CV 29 auf 0 gesetzt also Dreipunkt Kennlinie nach CV s 2 5 6 Interne Fahrstufe f r mittlere externe Fahrstufe 1 Fahrstufe 7 14 bzw 63 je nach Anzahl der Fahrstu sinnvoll f r fen 14 28 oder 128 CV 6 ist 4 1 Default Kennlinie Mittengeschwindigkeit ist Mitten ein Wert ein Drittel der Maximalgeschwindigkeit also wenn 6 geschwindigkeit zwischen peditet ca CV 5 255 dann enntsprechend CV 6 85 mid 1 4 und 1 2 Endge sonst entsprechend niedriger des schwindigkeit Die sich aus den CV s 2 5 6 ergebene Dreipunkt inCV 5 Kennlinie wird automatische gegl ttet also kein Siehe Knick in der Mitte merkbar ERG HINW Nur wirksam wenn Bit 4 in CV 29 auf 0 gesetzt Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P Seite 7 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Hier kann ausgelesen werden welche Version ins besondere Software Version der vorliegende De coder enth lt F r Lokmaus 2 Anwender Versionsnummer i Pseudo Programmieren Pseudo programmier und Kein ter Wert wird nicht wirklich abgespeichert als Vor Schreib ausaktion zum Programmieren oder A
77. fe laut 10 Bits 0 bis 5 f r jeweils einen Funktionsausgang Bit 0 Stirnlampe vorne Bit 1 Stirnlampe hinten i Bit 2 Ausgang FA1 usw Dimm Maske Bits 0 le 7 9 A 114 0 5 jeweiliges Bit 0 Ausgang gedimmt auf Wert der in CV 60 definiert ist jewei liges Bit 1 Ausgang wird nicht gedimmt Kupplungs Wirksam falls in CV 125 132 der Funktions ansteuerung Effekt Entkupplung also Wert 48 gesetzt ist KROIS und ROCO Zehnerstelle 0 bis 9 Zeitintervall in sec nach fol Einschaltezeit und gender Tabelle in welchem die Kupplung mit voller Restzeit Spannung 0 99 Spannung angesteuert wird nach folgender Tabelle 115 Siehe 0 Wert Dvd 2 3 ee eig Oder alternativ Kapitel 4 sec 0 010204081 2345 CV 115 als Einerstelle 0 bis 9 Prozentsatz 0 bis 90 der allgem Dimmwert Schienenspannung mit welcher der Ausgang w h Zehnerstelle 0 Dimmen von rend restlicher Einschaltezeit angesteuert wird f r 0 bis 90 laut Einerstelle ROCO Kupplung oder als allgemeiner Dimmwert Automatisches 0 99 Zehnerstelle 0 bis 9 Dauer w hrendderer Lok Abr cken 100 199 vom Zug wegfahren soll Codierung wie CV 115 beim Entkuppeln Siehe Be Einerstelle 0 bis 9 x 4 interne Fahrstufe f r Ab 116 MX62 MX63 MX64 Schireib ng 0 r cken Beschleunigung auf diese laut CV 3 usw ab SW Version 25 in Hunderterstelle 0 kein Andr cken vor Abr cken MX620 SW Vers 3 Kapitel 7 1 Andr cken zur Kupplu
78. gelung CV 57 130 Der Geschwindigkeitsbereich wird reduziert auf ca 12 V Motorspannung CV 3 3 gt 3 Viel niedriger als 3 sollten Anfahr und Bremszeiten CV 3 4 nicht einge CV 4 3 gt 3 stellt sein damit gutes Anfahr Anhalteverhalten m glich ist die exponentielle CV 121 11 gt Beschleunigung Bremsung CV 121 122 verbessert das Anfahr Brems CV 122 11 gt verhalten zus tzlich h here Werte f r diese Variablen z B CV 3 4 6 CV 121 122 33 je nach Betriebssituation und Geschmack entsprechen noch mehr dem vorbildgem en Betrieb CV 123 33 Adaptives Beschleunigungs und Bremsverfahren mitttelstarke Anwendung reduziert den Anfahrruck und verbessert das Auslaufen Ausger stet mit MX620 SW Version 3 1 Nov 2006 als g nstig ermittelte CV Werte CV 9 61 D h erh hte EMK Abtastrate verk rzte EMK Messl cke typ Faulhaber u CV 56 141 D h Faulhaber typisches Messl cken Timing 1 niedrig angesetzte P Re gelung weil bei MX620 automatische Nachregelung reduzierte I Regelung CV 57 120 Der Geschwindigkeitsbereich wird reduziert auf ca 12 V Motorspannung CV 3 3 gt 3 Viel niedriger als 3 sollten Anfahr und Bremszeiten CV 3 4 nicht einge CV 4 3 gt 3 stellt sein damit gutes Anfahr Anhalteverhalten m glich ist die exponentielle CV 121 11 gt Beschleunigung Bremsung CV 121 122 verbessert das Anfahr Brems CV
79. gnal mit den Mitteln der ZIMO signalabh ngigen Zugbeeinflussung oder dem a symmetrischen DCC Signal siehe oben F r diesen Zweck wird CV 140 1 oder 11 gesetzt Unterschied siehe unten Ebenfalls aktivierbar durch entsprechende Werte in CV 140 2 3 12 13 wenn auch von ge ringerer praktischer Bedeutung ist das distanzgesteuerte Anhalten direkt vom Fahrregler aus wenn also am Fahrpult Handregler Steuerger t Computer die Geschwindigkeit auf 0 gesetzt wird Seite 23 Bremsung aus Vollgeschwindigkeit ER Bremsung aus Teilgeschwindigkeit Fa PA mit konstantem Bremsweg Variante CV 140 1 2 3 gt lt Zug bleibt an richtiger Stelle stehen durch automatisch BE verz gerter Einleitung der Bremsung und dann normalem Verlauf Geschwindigkeit Bremsung aus Teilgeschwindigkeit mit normalem also zeitgesteuertem Verlauf konstanter Bremsweghicht aktiviert Zug bleibt zu fr h stehen Eintritt in die Bremsstrecke Beginn des Halteabschnittes oder Regler Nullstellen Gew nschter Haltepunkt N Bremsung aus Vollgeschwindigkeit g N Bremsung aus Teilgeschwindigkeit sX mi konstantem Bremsweg Variante CV 140 11 12 13 gt Zug bleibt an richtiger Stelle stehen durch automatisch herabgesetzen Verz gerngswert tortz sofortigem Bremsbeginn Geschwindigkeit j _ Bremsung aus Teilgeschwindigkeit p mit normalem also zeitgeste
80. h chste Fahrstufe Vmid definiert f r die mittlere Reglerstellung mittlere externe Fahrstufe eine bestimmte interne Fahrstufe 1 bis 252 womit auf einfache Weise eine gekr mmte Kennlinie erzeugt wird d h der untere Bereich des Fahrtreglers gedehnt wird Default m ig CV 6 1 ist eine leicht gekr mmte Kennlinie aktiv d h ein Drittel der End geschwindigkeit bei mittlerer externer Fahrstufe Freie Geschwindigkeitskennlinie durch die freie Kennlinienprogrammierung mit Hilfe der Ge schwindigkeitstabelle in den Konfigurationsvariablen 67 bis 94 Damit werden den 28 externen Fahrstufen im Falle des 128 Fahrstufensystems gen gen auch diese 28 Werte da die notwendi gen Zwischenstufen durch Interpolation ermittelt werden die jeweiligen interne Stufen 0 bis 252 zugeordnet Hinweis Normalerweise ist die Anwendung der Dreipunkt Kennlinie f r ein gutes Fahrverhalten v llig ausreichend insbesondere da ab SW Version 8 eine automatische Gl ttung vorgenommen wird also kein Knick mehr bei der Mittengeschwindigkeit die relativ aufw ndige Definition einer freien Kennlinie empfiehlt sich nur mit Hilfe einer Software wie P F u Sch wo die Kurve grafisch eingegeben wird und in den Decoder bertragen wird Begrenzte lineare Kennlinie Vsiart 10 Vhigh 165 3 gekrickte Kemlinie Vmid 90 203 Vstart 15 Vhigh 180 Vmid 60 TOO OFFENE uaaa 0123 A887 8 AOT 121914181617 18192021 25324282627
81. hen ganz zu Anfang nur ein Fremdprodukt die Adressanzeige LRC120 ein lokaler RailCom Detektor zur Anzeige der Fahrzeugadresse im Gleisabschnitt zur Verf gung im Laufe des Jahres 2007 das MX31ZL mit von Beginn an integriertem globalen RailCom Detektor und schlie lich globale RailCom Detektoren zum Nachr sten in ZIMO Basisger te sowie entspre chende Software f r alle ZIMO Basisger te MX1EC MX1 MX1HS und Fahrpulte der MX31 Familie Die RailCom Funktion wird durch CV 29 Bit 3 aktiviert siehe Abschnitt 3 CV Liste RailCom ist ein eingetragenes Warenzeichen der Lenz Elektronik GmbH Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P 7 Einbau und Anschlie en Allgemeine Hinweise F r den Decoder muss Platz im Fahrzeug gefunden oder geschaffen werden wo er ohne mecha nische Belastung untergebracht werden kann Besonders zu beachten ist dass beim Aufsetzen des Lokgeh uses kein Druck auf den Empf nger ausge bt wird und das bewegliche Teile nicht durch den eingebauten Decoder oder dessen Anschlussdr hte behindert werden Alle im Originalzustand des Fahrzeugs vorhandenen direkten Verbindungen zwischen Stromab nehmern Rad oder Schienenschleifern und Motor m ssen zuverl ssig aufgetrennt werden an sonsten kann bei der Inbetriebnahme eine Besch digung der Endstufe des Decoders eintreten Auch die Stirnlampen und sonstigen Zusatzeinrichtungen m ssen vollst ndig isoliert werden Haben Entst r
82. here H ufigkeit niedrigerer Wert ergibt langsamere Ab folge der Impulse Z B CV 133 20 statt 40 er gibt ca 4 statt 2 Dampfst e pro Umdrehung Hunderterstelle Gl ttungszeitkonstante durch die Asymmetrie Schwelle se kann die Asymmetrie Erkennung zuverl ssiger f r und gleichzeitig langsamer oder schneller ge macht werden Annalteri garet 0 schnelle Erkennung aber h here Gefahr asymmetrisches 3 DCC Signal von Fehlern also z unsicheres Anhalten 1 mittelschnelle Erkennung ca 0 5 sec be Methode 1 14 reits ziemlich sicher Default Lenz ABC 101 114 2 langsame Erkennung ca 1 sec sehr sicher 134 201 214 106 Zehner und Einerstelle Asymmetrie Schwelle in Zehntel Volt Ab dieser Spannungsdifferenz zwi _ schen den Halbwellen des DCC Signals soll die A O1 14V symmetrie als solche registriert werden und die MX63 MX64 entsprechende Wirkung eingeleitet werden meist Feature ab SW Anbremsen Anhalten Siehe CV 27 ee 106 Default bedeutet also 0 6 V Dies scheint unktionsf hig normalerweise ein zweckm iger Wert zu MX620 sein entsprechend der typischen Erzeu ab Erstversion gung der Asymmetrie durch eine Schaltung aus insgesamt 4 Dioden siehe Kapitel 4 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Soft Start f r Ausgang 00110100 52 Autom Bremslicht 00111000 56 Autom F hrerstandsabschaltung 00111100 60 Au
83. hl ein Steckenbleiben des Zuges zuverl ssig verhindert als auch das Davonlau fen bei geringer Belastung Mit zunehmender Geschwindigkeit soll die Regelungswirkung eher absinken sodass bei Stellung Voll des Fahrreglers tats chlich die volle ungeregelte Motorkraft zur Verf gung gestellt wird Eine gewisse Abh ngigkeit der Fahrgeschwindigkeit von der Strecke wird au erdem oft als besonders vorbildgem empfunden Im Traktionsbetrieb mehrere Loks zu sammengekuppelt sollte die Ausregelung nicht 100 prozentig sein da eine solche ein Gegenein ander Arbeiten der beteiligten Fahrzeuge hervorrufen w rde trotz aller Abgleichma nahmen Mit Hilfe der Konfigurationsvariablen 58 kann das generelle Ausma der Ausregelung von kei ne Regelung Wert 0 dann verh lt sich der Fahrzeug Empf nger wie ein ungeregelter bis volle Regelung Wert 255 eingestellt werden dieser Wert definiert also praktisch die den Regelungsein fluss bei kleinster Geschwindigkeit typische sinnvolle Werte liegen zwischen 100 und 200 Falls eine noch pr zisere Kontrolle des Regelungsverhaltens gew nscht ist selten wirklich notwen dig kann zusammen mit den Konfigurationsvariablen 10 und 113 Regelungseinfluss laut CV 113 auf bestimmter Fahrstufe laut CV 10 eine Dreipunkt Kennlinie f r den Regelungsein fluss gebildet werden Es m ssen dann immer beide Konfigurationsvariablen entsprechend gesetzt werden wenn eine
84. hren definierbar in Konfigurationsvariabler 123 passt den jeweils weiteren Verlauf automatisch dem vorangehenden Geschwindigkeitszuwachs an in dem die Sollgeschwindigkeit erst dann weiter erh ht wird wenn zuvor die bisher g ltige Sollge schwindigkeit bis auf eine gewisse tolerierte Differenz erreicht worden ist Meistens kommen Werte wie 22 oder 11 zur Anwendung also eher gro er Effekt dieser nimmt mit den kleineren Ziffern zu welche den Anfahr Ruck sp rbar verringern k nnen FARRERRRRERRRRRER Strategie zur Optimierung des Fahrverhaltens mit Hilfe der zum Teil vorgenannten CV s Da die Wirkung der verschiedenen Konfigurationsvariablen zur Lastausgleichsregelung und zur Be schleunigung gegenseitig wechselwirken empfiehlt sich eine systematische Vorgangsweise zur Festlegung der einzelnen Werte Nat rlich sollte die vom System her h chstm gliche Fahrstufenanzahl verwendet werden beim ZIMO System also 128 Fahrstufen am Fahrpult f r die betreffende Fahrzeugadresse einzustel len bei Fremdsystemen muss man eventuell mit weniger Fahrstufen 14 oder 28 auskommen Al le ZIMO Decoder sind default m ig auf 28 128 Fahrstufen beide Varianten werden ausgewertet eingestellt f r 14 Fahrstufen m sste man das Bit 1 in der CV 29 auf 0 setzen was nur bei Ver wendung mit lteren Fremdsystemen wie Lokmaus 1 oder LGB MZS notwendig Ist Dann stellt man am Fahrpult die geringst m gliche Geschwindigkeit
85. hte Impulszeitbegrenzung definiert Beim System Krois ist ein Wert von 60 70 oder 80 f r CV 115 zu empfehlen dies bedeutet eine Begrenzung des Kupplungsimpulses auf 2 3 oder 4 sec Definition einer Teilspannung ist f r das System Krois nicht notwendig daher Einerstelle 0 diese ist vorgesehen f r ROCO Kupplungen Bez glich Automatisches Abr cken beim Entkuppeln siehe CV 116 und Kapitel 4 MX620R MX63R MX64R f r 8 polige Digital schnittstelle NEM 652 Die R Varianten besitzen einen 8 poligen Stecker am Ende der Anschlussleitungen welche in die Digitalschnittstelle der ent sprechend ausger steten Loks passt Zur Umr stung der Lok mu also nur der im Originalzustand vorhandene Blindstecker entfernt werden und der Fahrzeug Empf nger angesteckt zu werden Schiene rot MX620F MX63F MX64F f r 6 polige Digitalschnittstelle NEM 651 Die F Varianten besitzen eine 6 poligige Stiftleiste am Ende der Anschlussleitungen welche in die Digitalschnittstelle der ent sprechend ausger steten Loks passt Die Stirnlampen leuchten bei dieser Beschaltung im Halbwellenbe trieb mit reduzierter St rke weil der gemeinsame Pluspol am 6 poligen Stecker fehlt und die Lampen stattdessen mit einem Schie nenpol in der Lok verbunden sind Am Decoder steht jedoch der blaue Draht zur Verf gung und kann bei Bedarf verwendet werden Pluspol bla
86. i Betriebsarten zum Programmieren bereit 1 Kurzmodus es k nnen nur die CV s 1 79 und der Wertebereich 0 79 programmiert werden 2 Langmodus die einzugebenden Werte werden aufgeteilt und in jeweils zwei Schritten bergeben CV Bereich 1 799 Wertebereich 0 255 Nach Einstieg in den Programmiermodus ist immer der Kurzmodus aktiv Um den Modus zu wechseln programmieren Sie den Wert 80 in CV80 Adresse 80 eingeben und zweimal Richtungsumkehr bet tigen um in den Langmodus zu kommen Kurzmodus Geben Sie die CV die Sie programmieren wollen als Adresse in die Zentrale ein und bet tigen Sie kurz die Richtungsumkehr Das Frontlicht blinkt nun 2 Mal schnell hintereinander Geben Sie nun den Wert ein den Sie in die gew hlte CV schreiben wollen f r den Wert 0 muss die Adresse 80 gew hlt werden und bet tigen Sie wieder die Richtungsumkehr Das Frontlicht blinkt jetzt einmal und es kann entweder die n chste CV eingegeben werden oder durch Ausschalten der Schienenspannung der Programmiervorgang beendet werden Seite 37 Langmodus Beachten Sie immer dass f r den Wert 0 die Adresse 80 gew hlt werden muss Geben Sie Hunderter und Zehnerstelle der zu programmierenden CV in die Zentrale ein f r CV 123 z B 12 und bet tigen Sie die Richtungsumkehr Das Frontlicht blinkt nun 2 Mal schnell hintereinander Nun die Einerstelle der zu programmierenden CV eingeben f r CV 123 z B 03 und wieder Rich tungsumkehr bet tigen
87. ie norwegische Lok bleibt also beispielsweise eine solche 11 Umrechnung Dual Dezimalsystem Falls f r eine CV laut Tabelle der Konfigurationsvariablen einzelne Bits gesetzt werden m ssen das ist beispielsweise f r CV 29 112 124 der Fall ist wie folgt vorzugehen Jedes Bit hat einen zugeordneten Wert Bit0 1 Bitt1 2 Bt2 4 Bit3 8 Bit 4 16 Bit 5 32 Bit 6 64 Bit 7 128 F ralle Bit die f r die betreffende CV gesetzt werden sollen Bit 1 laut Angaben in der Tabelle der Konfigurationsvariablen werden deren Werte im resultierenden Dezimalwert summiert alle an deren Bits Bit 0 werden hingegen nicht ber cksichtigt also BEISPIEL Die Bits 0 2 4 5 sollen gesetzt werden Bit 1 die anderen also 1 3 6 7 hingegen nicht Bit 0 Dies ergibt ein Bitmuster dies wird nach Konvention von Bit 7 bis Bit 0 geschrieben von 00110101 also Bit7 Bit6 Bit5 Bit4 Bit3 Bit2 Biti Bito 0 0 1 1 0 1 0 1 O 0 32 16 0 4 0 1 53 Dezimalwert Die R ck Umrechnung Um aus einer gegebenen Dezimalzahl die einzelnen Bits zu bestimmen muss probiert werden Ist die Zahl gr er gleich als 128 dann ist Bit 7 1 der Rest Dezimalzahl abz gl Wert der bisher als gesetzt erkannten Bits gr er gleich als 64 dann ist Bit 6 1 usw BEISPIEL Die Dezimalzahl 53 ist nicht gr er gleich 128 auch nicht gr er gleich 64 aber g
88. ieferungen bei Platine mit den gef hrlichen Null Ohm Widerst nden 000 die Platine kann im Einzelfall anders aussehen in dieser Form ist als die Inbetriebnahme mit MX64D MX64DM nicht erlaubt WARNUNG II Haftungs Ausschluss im Zusammenhang mit M rklin Trix M rklin Trix nimmt keinerlei R cksicht auf die Kompatibilit t ihrer Fahrzeuge mit Fremdprodukten die Schnittstellen Bedingungen ndern sich h ufig und ohne Hinweis ZIMO kann daher keinerlei Gew hrleistung bernehmen dass die beschriebene Anschluss und Betriebsweise tats chlich mit jedem Fahrzeug m glich ist und kann auch keine Haftung f r den Fall bernehmen falls Fahrzeug und oder Decoder besch digt oder zerst rt werden Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P 9 Anwendung in Fremdsystemen Da die ZIMO Decoder nach dem genormten NMRA DCC Verfahren arbeiten k nnen sie auch auf Anlagen verwendet werden die von fremden Digitalsystemen gesteuert werden wenn diese Ger te ebenfalls das NMRA DCC Datenformat verwenden Ein Unterschied gegen ber ZIMO ist fast allen Fremdsystemen gemeinsam die Fahrstrom Versorgung ist nicht oder nur teil stabilisiert und h ufig relativ schwach sowohl bez glich Spannung als auch bez glich Strom Daher kann es zu Gleichlaufschwankungen und oder zu mangelhafter Endgeschwindigkeit kommen weil ZIMO Decoder default m ig eben auf die stabilisierte und bis 24 hochregelbare Fahrspannung der ZIMO Basisger te e
89. iehe CV Tabelle Die ZIMO Zugnummerimpulse verursachen in manchen F llen St rungen im Stillstand und oder in langsamer Fahrt daher diese mit CV 112 Bit 2 abschalten wenn nicht ben tigt CV 112 0 Der Fahrbetrieb einer mit MX64D ausger steten C Sinus Lok kann sowohl im NMRA DCC Daten format als auch unter MOTOROLA Protokoll erfolgen nicht jedoch im Analogbetrieb IM C Sinus Betrieb gibt es keine Motor Regelung im herk mmlichen Sinn da der Motor in jedem Fall versucht die Geschwindigkeitsvorgabe genau einzuhalten Die betreffenden Konfigurations variablen u a CV 9 56 58 sind daher wirkungslos Speziell f r Fahrzeuge mit Softdrive Sinus Motor und auch einige C Sinus Loks die mit MX64D nicht funktionieren ist der MX64DM eingerichtet Er unterscheidet sich von MX64D nur darin dass die Ausg nge FA3 und FA4 AUX3 AUX4 nach NMRA Schnittstellen Spezifikation als Logic level ausgef hrt sind und dadurch den notwendigen 5 V Pegel zur Akti vierung der Softdrive Lokplatinen und in einigen F llen der C Sinus Platinen bereitstellen k nnen Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P WARNUNG Leider hat M rklin Trix einen b sen Streich gespielt wahrscheinlich nicht absichtlich In be stimmten Modellen oder in einem bestimmten Zeitraum wurden die sonst vorhandenen Schutzwi derst nde an den Eing ngen der Lok Platine nicht mehr eingesetzt genauer anstelle der bisherigen 100K Ohm
90. igen Programmierung der CV s f r das Fahrverhalten Das Optimieren einer Lokomotive ist an sich nicht schwierig stellt aber trotzdem f r den Anwender zun chst Neuland dar deswegen soll hier eine Hilfestellung an Hand von konkreten F llen ge geben werden die entweder im Hause ZIMO selbst im Auftrag von Einzelkunden und Lok Herstellern oder durch nahe stehende Partner abgewickelt wurden Die Parametrisierung eines Fahrzeugs spiegelt zum Teil den pers nlichen Geschmack der han delnden Person wieder und muss auf spezielle Umst nde der Anwendung R cksicht nehmen dennoch k nnen gute Anregungen daraus gewonnen werden Es ist darauf hinzuweisen dass es selbst zwischen den einzelnen Exemplaren einer in Gro serie hergestellten Lok betr chtliche mechanische Abweichungen gibt und nat rlich noch mehr zwischen verschiedenen Loktypen auch wenn sie eine hnliche Bauart aufweisen sodass eine weitere indi viduelle Optimierung vorteilhaft sein kann aber nat rlich meistens nicht notwendig ist Seite 19 Fleischmann Lok mit Rundmotor Der Rundmotor ist der Standardmotor von Fleischmann zumindest bis letzten Revision dieses Textes 2008 eine leichte Nachjustierung der CVs ist zweckm ig Ausserdem Bei diesen Fahrzeugen ist es mehr als anderswo zweckm ig die eingebauten Entst r Komponenten zu entfernen d h die Drosseln zu berbr cken und die Kondensatoren zu entfernen Achtung oft sind gerade die sch d
91. ingestellt sind Es empfiehlt sich bei Bedarf also wenn Probleme auftreten oder vorbeugend die CV 57 Referenzspannung nicht am Default Einstellung 0 wo sich die Regelung nach der gemessenen Schienenspannung richtet zu lassen sondern auf einen Festwert zu setzen z B 140 f r ein Digitalsystem mit einer typ Schienenspannung von 16 18 V wovon dann 14 V ausge n tzt werden sollen und eine Reserve bleibt gilt nicht f r den MX62 wo ohnedies immer ein Fest wert gilt mit Lenz DIGITAL plus ab Software Version ab 2 0 Ab Version 2 0 im Gegensatz zu lteren Versionen beherrscht DIGITAL plus bereits das Ge schwindigkeitsstufensystem mit 28 Fahrstufen ab Version 3 0 auch 128 Fahrstufen und auch den sogenannten direct mode laut NMRA DCC Standard f r die Programmierung der Konfigurations variablen Dadurch ist eine vollst ndige Kompatibilit t zu ZIMO Fahrzeug Empf ngern gegeben Zu kontrollieren ist ob f r die betreffende Adresse am System tat chlich 28 Fahrstufen eingestellt sind da ZIMO Decoder standardm ig auf 28 Fahrstufen programmiert sind Eine Nicht bereinstimmung der Fahrstufen Systeme macht sich im Fahrbetrieb haupts chlich dadurch be merkbar dass die Stirnlampen nicht funktionieren dieser Effekt ist durch unterschiedliche Befehls formate bedingt Sinnvollerweise wird man dann vom System her auf 28 oder 128 Fahrstufen um stellen da eine Umstellung des Decoders auf 14 Fahrs
92. ionstasten 28 Funktions Richt Kombinati f 24 F11 R ckw rts s Ww f r alle Funktionstasten unktions Richtungs Kombinationen 25 F12 Vorw rts Nachdem die letzte Funktionstaste F12 r ckw rts zugeordnet ist werden zur Best tigung 26 F12 R ckw rts die Funktionsausg nge FLf und FLr eingeschaltet d h es leuchten beidseitig die Stirnlampen Die gerade definierten Zuordnungen werden automatisch aktiviert und die CV 61 automa tisch auf 99 gesetzt Deaktivierung CV 61 0 97 also irgendein Wert bis auf 98 und 99 Damit wird die Funktionszuordnung deakti viert es gilt wieder das Function mapping laut CV s 33 bis 46 oder CV 61 falls auf einen Wert zwi schen 1 und 7 gesetzt Die per Prozedur definierte Zuordnung bleibt aber decoder intern gespeichert Wieder Aktivierung mit bereits vorhandenen Daten CV 61 99 Re Aktivierung der per obiger Prozedur definierten Zuordnungen keine Verbindung zu MX1 Im Rahmen des ZIMO Service Tools ZST ist ein komfortabler Ersatz f r die CV 61 98 Prozedur geplant wo die gew nschten Funktionszuordnungen in eine Tabelle eingetragen wer den und die die hier beschriebene Prozedur automatisch abgewickelt wird Seite 28 6 RailCom Bi directional communication Die Bi directional communication auf welche alle ZIMO Decoder bereits ab 2004 hardware m ig vorbereitet sind ist ab M rz 2007 durch die SW Version 28
93. ix Brawa u a Flach gebauter Decoder einseitig best ckt mit Lastausgleichsregelung und Hochfrequenz Ansteuerung f r Gleichstrom und Glockenankermotore und al MX64 len anderen ZIMO Features Funktionell v llig identisch wie MX63 aye Die Tr gerplatine des MX63 ist auf der Unterseite durch eine Folie bedeckt Familie was einen gewissen Schutz bei Ber hrung stromf hrender Teile darstellt TYPISCHE ANWENDUNG in Triebfahrzeugen der Spuren HO 00 Spur 0 Anschluss Varianten Anschluss Varianten MX620 Ausf hrung mit 7 Anschlussleitungen Dr hten f r Schiene Motor 2 Funkti onsausg nge aus hochflexibler Litze 120 mm L nge F r die beiden weiteren Funktionsausg nge sowie SUSI sind L t Pads vorhanden MX620N Wie MX620 aber 6 polige Digitalschnittstelle nach NEM651 small interface laut NMRA RP 9 1 1 direkt angesetzt d h 6 Stifte angel tet keine Dr he MX620R Wie MX620 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM652 medium interface laut NMRA RP 9 1 1 an 70 mm Anschlussleitungen Ausf hrung mit 9 Anschlussleitungen Dr hten f r Schiene Motor 4 Funkti MX620F Wie MX620 aber 8 polige Schnittstelle nach NEM651 small interface laut NMRA RP 9 1 1 an 70 mm Anschlussleitungen MX62 Familie Miniatur Decoder der vorangehenden Generation Produktion 2002 bis 2005 Diese Betriebsanleitung
94. kfreie auch im Zusammenhang mit der neu in SW Version 9 eingef hr ten Vermeidung des Richtungswechsel Rucks per CV 146 von Bedeutung CV 9 85 D h erh hte EMK Abtastrate als Ma nahme gegen das Ruckeln im Lang samfahrbetrieb CV 56 33 D h leicht reduzierte Proportional und Integral Regelung CV 146 50 Damit wird der Leergang des Schneckengetriebes beim Wechseln der Fahrt richtung ber cksichtigt der Motor dreht beim Anfahren ca eine halbe Um drehung leer bevor er wieder die R der antreibt Durch die Einstellung CV 146 50 wird die Geschwindigkeit w hrend dieser Zeit nicht erh ht damit die Lok weich anf hrt CV 3 3 Diese Einstellungen entsprechen den allgemeinen Empfehlungen CV 4 3 CV 121 11 CV 122 11 CV 2 15 Siehe oben Fleischmann BR 255 CV 9 85 D h erh hte EMK Abtastrate als Ma nahme gegen das Ruckeln im Lang samfahrbetrieb default m ige 5 EMK Messl cke CV 56 33 D h leicht reduzierte Proportional und Integral Regelung CV 146 60 Damit wird der Leergang des Schneckengetriebes beim Wechseln der Fahrt richtung ber cksichtigt der Motor dreht bei dieser Lok beim Anfahren ca 1 2 Umdrehung leer bevor er wieder die R der antreibt Durch die Einstellung CV 146 60 wird die Geschwindigkeit w hrend dieser Zeit nicht erh ht damit die Lok nachher weich anf hrt CV 3 3 Diese Einstellungen entsprechen den allgemeinen Empfehlungen CV 4 3 CV 121 11 CV 122 11 F
95. labh ngigen Zugbeein 49 a 0 255 0 flussung durch ZIMO Gleisabschnitts Modul MX9 eh 7 oder Gleisabschnitts Encoder TSE oder bei Anwendung der Anhaltefunktion durch asym metrisches DCC Signal Lenz ABC Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 4 ergibt die Zeit in sec f r den Bremsvorgang aus voller Fahrt zum Stillstand Signalabh ngige ea 9 im Rahmen der ZIMO signalabh ngigen Zugbeein 50 A 0 255 0 flussung durch ZIMO Gleisabschnitts Modul MX9 Eee 5 oder Gleisabschnitts Encoder TSE oder bei Anwendung der Anhaltefunktion durch asym metrisches DCC Signal Lenz ABC 3 AR Damit wird f r jede der 5 Geschwindigkeitslimits die alle im Rahmen der ZIMO signalabh ngigen Zugbeein 51 bei en en 20 flussung HLU erzeugt werden k nnen die an 52 than 40 U zuwendende interne Fahrstufe festgelegt er gt ia Ri en ns U Diese CVs werden auch im Falle des Ausbaues des 55 4 180 asymmetrischen DCC Signals auf mehrere Ge 51 53 55 schwindigkeitslimits zur Anwendung kommen t r ewischenstufen ZIMO HLU SIEHE AUCH CV s 137 138 139 Parameter der PID Regelung PID Proportio 0 Raung MEN entspricht nal Integral Differential in bestimmten F llen kann der 55 also es sinnvoll sein die Regelcharakteristik durch Modi EMK Lastaus 0 199 Mittlelein fikation dieser Werte zu optimieren 56 gleichsregelung Siehe auch stellung 0 99 normale Motoren LGB etc
96. leischmann piccolo 7355 Spur N MX620 mit SW Version 9 Die folgenden Angaben gelten vollinhaltlich f r die SW Version 9 und wahrscheinlich sp tere Tillig Diesellok BR218 02703 MX620 mit SW Version 9 Hinweis zum Decoder siehe oben schwierige Lok wie Fleischmann BR55 Die folgenden Angaben gelten also vollinhaltlich nur f r die SW Version 9 und wahrscheinlich sp tere Versionen Spur TT Versionen CV 2 4 Geringf gige Erh hung der Anfahrspannung die f r gutr Fahreigenschaften vorteilhaft ist CV 9 92 D h erh hte EMK Abtastrate als Ma nahme gegen das Ruckeln im Lang samfahrbetrieb verk rzte 2 EMK Messl cke CV 56 55 Default Einstellung CV 146 110 Damit wird der Leergang des Schneckengetriebes beim Wechseln der Fahrt richtung ber cksichtigt der Motor dreht bei dieser Lok beim Anfahren ca ei ne Umdrehung leer bevor er wieder die R der antreibt Durch die Einstel lung CV 146 110 wird die Geschwindigkeit w hrend dieser Zeit nicht er h ht damit die Lok nachher weich anf hrt CV 3 3 Diese Einstellungen entsprechen den allgemeinen Empfehlungen CV 4 3 CV 121 11 CV 122 11 CV 2 10 Siehe oben Fleischmann BR 255 CV 9 63 D h geringf gig erh hte EMK Abtastrate als Ma nahme gegen das Ruckeln im Langsamfahrbetrieb k rzere EMK Messl cke CV 56 55 Default Einstellung CV 146 180 Damit wird der Leergang des Schn
97. lichsten Kondensatoren am schlechtesten zu g nglich insbesondere die Kondensatoren zwischen Motorpolen und Schiene oder Chassis Ab SW Version 9 MX620 MX64D ist die Entfernung dieser Bauteile weniger notwendig CV 56 F r den Rundmotor erweist es sich als g nstig P und I Regelung der Mo 33 44 tor Regelung etwas zu reduzieren also CV 56 lt 55 was dem Default Wert 0 entspr che Es besteht keine Notwendigkeit die CV 9 zu modifizieren CV 57 x Siehe oben Roco Lok CV 3 2 gt 2 Diese Empfehlungen gelten fast immer siehe oben Roco Lok daher auch CV 4 2 gt 2 hier CV 121 11 gt CV 122 11 gt Roco Lok moderner Bauart ca ab Baujahr 1995 Roco Original Motor NMJ Superline NSB Skd 2220c kleine norweg Rangierlok Baujahr 2007 Solche Loks laufen bereits in den Default Einstellungen des Decoders sehr gut was auch damit zusammenh ngt dass die Loks im Entwicklungsprozess der ZIMO Decoder Software h ufig als Referenz eingesetzt werden Zu empfehlen bei Nicht ZIMO Sys temzentralen CV 57 xx z B 120 12 V oder 140 14 V oder 150 15 V usw je nach Schienen spannung bei Be lastung d h nicht h her als diese Eine Einstellung der CV 57 auf einen bestimmten Wert z B CV 57 120 hat gegen ber der Default Einstellung 0 den Wirkung dass die Ge schwindigkeit nicht von der aktuellen Schienenspannung a
98. lle kann nun die CV 136 ausgelesen werden Das Ergebnis der Eich Fahrt das dort abgelegt ist sagt an sich f r sich allein genommen nicht viel aus Wenn jedoch versuchsweise mehrere Eich Fahrten hintereinander vorgenommen werden sollte jedes Mal ungef hr der gleiche Wert in CV 136 zu finden sein auch wenn die Fahrgeschwindigkeit variiert wird Der Betrieb mit km h Geschwindigkeitsregelung Die CV 135 ist ma geblich f r die Auswahl zwischen normalem und km h Betrieb CV 135 0 Das Fahrzeug wird normal geregelt eine eventuell zuvor durchgef hrte Eich Fahrt f r die km h Regelung ist unwirksam deren Ergebnis bleibt je doch in CV 136 erhalten CV 135 10 jede Stufe 1 bis 126 bedeutet 1 km h also Stufe 1 1 km h Stufe 2 2 km h Stufe 3 3 km h bis Stufe 126 126 km h Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V CV 135 5 jede Stufe 1 bis 126 bedeutet 1 2 km h also Stufe 1 0 5 km h Stufe 2 1 km h Stufe 3 1 5 km h bis Stufe 126 63 km h f r Nebenbahnen CV 135 20 jede Stufe 1 bis 126 bedeutet 2 km h also Stufe 1 2 km h Stufe 2 4 km h Stufe 3 6 km h bis Stufe 126 252 km h Hochgeschw Bahn Die km h Regelung kommt nat rlich nicht nur bei der direkten Steuerung vom Fahrpult her zum tra gen sondern auch bei den Geschwindigkeitsbegrenzungen durch die Signalabh ngige Zugbeein flussung CV s 51 55 auch die dort eingetragen
99. lle modernen Motore auch LGB nicht geeignet f r Feldspu lenmotore und manche ltere Antriebe Bei Hochfrequenz wird die Motoransteuerung periodisch unterbrechen um durch Messung Abtas tung der Gegen EMK Generatorspannung des Motors die Ist Geschwindigkeit zu messen sie he Lastausgleichsregelung n chste Seite Je h ufiger diese Unterbrechung Messl cke stattfin det also je h her die EMK Abtastrate ist desto besser f r die Regelung aber auch umso mehr Kraft Verlust und Antriebsger usch entstehen Standardm ig CV 9 0 variiert diese Abtastra te automatisch dies ist neu bei MX69 zwischen 200 Hz bei Langsamfahrt und 50 Hz bei Maxi malfahrt Die CV 9 bietet die M glichkeit sowohl die Abtastrate als auch die L nge der Messl cke auf individuell gew hlte Werte einzustellen f r MAXXON Faulhaber u Motoren empfiehlt sich falls noch Verbesserungsbedarf besteht nachdem CV 56 100 programmiert wurde meistens eine niedrige Abtastrate und eine minimale Messl cke also Werte wie CV 9 11 12 21 22 dies reduziert jedenfalls das Motorger usch f r Motoren lterer Bauart eher das Gegenteil also z B CV 9 88 Siehe auch CV Tabelle und n chste Seite Niederfrequente Ansteuerung Bei Eingabe eines Wertes zwischen 176 und 255 in die Konfi gurationsvariable 9 kommt die klassische Pulsbreitenmethode zur Anwendung heute nur mehr selten sinnvoll z B Feldspulen
100. m glicht durch deren Bits f r die Richtungsab h ngigkeit also Bits 0 1 eine Funktion in zwei richtungsgebundene Funktionen aufzuspalten auch wenn kein eigentlicher Effekt verwendet wird wenn also die Bits 2 7 0 bleiben Beispiel Die Funktionsausg nge FA1 FA2 z B Rotlichter vorne hinten sollen mit Fahrtrichtung wechseln aber beide ber Taste F1 ein und ausgeschaltet werden Um dies zu erreichen wird CV 35 12 gesetzt also Funktions Variable f r F1 CV 35 Bits 2 3 f r FA1 FA2 gesetzt CV 36 0 empfehlenswert weil in Default Einstellung 2 Tasten auf FA2 wirken w rden und CV 127 1 also die Effekt Variable f r FA1 CV 127 auf wirksam f r Vorw rtsfahrt CV 128 2 also die Effekt Variable f r FA2 CV 127 auf wirksam f r R ckw rtsfahrt Oder Ausg nge FA5 FA6 sollen richtungsabh ngig beide ber Taste F5 geschaltet werden CV 39 24 Bits3 4 CV 131 1 vorw rts CV 132 2 r ckw rts Spezielle ZIMO CV 61 Konfigurationen f r MX62 MX63 MX64 Eine Reihe von ZIMO speziellen Funktionszuordnungen CV 61 1 6 erm glichen u a rich tungsabh ngige R cklichter oder die spezielle Beleuchtung der Schweizerischen E und Diesel Loks Siehe dazu n chste Seite rechts Spezielle Pseudo Programmierprozedur f r MX620 MX64D MX64P durch eine spezielle Pseudo Programmierprozedur CV 61 98 wir
101. mer siehe oben Roco Lok daher auch CV 4 2 gt 2 hier CV 121 11 gt CV 122 11 gt Seite 20 Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V Philotrain dreiteiliger Triebzug Baujahr 2007 Produkt der Fa Philotrain mit Faulhaber Motor MX64V1 mit SW basierend auf Version 30 wird werksseitig vom Hersteller eingebaut Dreiteiliger Triebwagenzug mit Niedervolt Stirnlampen und Innenbeleuchtung daher wird ein MX64V1 mit 1 5 V Niedervoltversorgung f r Funktionsausg nge eingesetzt Der Zug l uft auch schon mit einem unbehandelten ZIMO Decoder gut einige Optimierungen sind aber vorteilhaft CV 9 13 D h Verk rzung der Messl cke und kleinere Abtastrate dadurch Reduktion M rklin 8350 SBB Serie 460 Maxxon Motor 25260 M rklin Produkt Motor Umbau auf Maxxon 25260 13 mm Durchmesser durch SB Modellbau HINWEIS der verwendetet Motor ist f r den Digitalbetrieb dieses sehr schweren Fahrzeugs eigent lich etwas unterdimensioniert ebenso ist die Schwungmasse extrem klein ausgefallen daher ge h rt diese der Lok zu den schwierig zu beherrschenden Fahrzeugen die Einstellung der CV s spielt eine gr ere Rolle als sonst es bleibt auch nach Optimierung ein gewisses Problem bei der Gef l le Fahrt bestehen wo das Fahrzeug zum Ruckeln neigt ZIMO Decoder kommen mit dieser Lok und ihrer Motorisierung im Vergleich zu anderen Produkten recht gut zurecht wobei MX620 besser ist als MX64 aber
102. motore Die Frequenz ist durch die Konfigurationsvariable 9 nach der angegebenen Formel im Bereich zwischen 30 und 150 Hz h ufigster Wert 208 f r 80 Hz einstellbar und kann damit den Erfordernissen des Motors angepasst werden Die Lastausgleichsregelung Alle ZIMO Decoder sind mit einer Lastausgleichsregelung ausgestattet die daf r sorgt dass Ge schwindigkeitsunterschiede zwischen Steigungen und Gef llen Abh ngigkeiten von der An h ngelast und Gleisgeometrie ausgeglichen werden normalerweise insbesondere im h heren Ge schwindigkeitsbereich keine komplette Konstanthaltung Dies geschieht durch einen st ndigen Vergleich zwischen Sollwert Reglerstellung am Fahrpult und nach der EMK Methode gemesse nem Istwert EMK elektromotorische Kraft also die Generatorwirkung eines Motors in den An steuerungspausen Die Referenzspannung f r den Regelalgorithmus kann durch Konfigurationsvariable CV 57 absolut oder relativ dies ist der Defaultwert definiert werden Absolute Referenz In der Konfigurationsvariablen 57 wird der Spannungswert festgelegt auf die sich die Regelung beziehen soll D h Wenn z B 14 V also Wert 140 einprogrammiert wird Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P versucht der Empf nger immer den gem Reglerstellung gew nschten Bruchteil dieser Span nung an die Motorklemmen zu bringen unabh ngig von der aktuellen Schienenspannung Damit bleibt die Geschwindigkeit konstan
103. mt die Richtung der A symmetrie und damit die Fahrtrich tung in welcher der Signalstop ein Allgemeine Strecke treten soll Im Decoder muss die Wirksamkeit des asymmetrischen DCC Signals durch CV 27 aktiviert werden Normalerweise wird das Bit 0 gesetzt also CV 27 1 Dies ergibt die gleiche Richtungsabh ngig keit wie es bei den Gold Decodern der Fa Lenz der Fall ist Falls notwendig z B wenn das Digitalsystem bereits eine asymmetrische Spannung abgibt kann durch die CV 134 die Asymmetrie Schwelle modifiziert werden default m ig 0 4 V Zum Zeit punkt der Verfassung dieses Textes ist das Verfahren asymmetrisches DCC Signal nicht genormt viele Digitalsysteme nehmen daher darauf keine R cksicht Silicium Dioden beispielsweise 1N5400x 3 A Typen Fahrtrichtung Hatteabschnitt Distanzgesteuertes Anhalten Konstanter Bremsweg MX62 MX63 MX64 ab SW Version 25 MX620 MX64D MX64P ab Erstversionen Wenn durch CV 140 1 2 3 11 12 13 die Wahl f r den konstanten Bremsweg getroffen wur de erfolgt das Anhalten also das Bremsen bis zum Stillstand nach diesem Verfahren wobei die in CV 141 definierte Strecke bis zum Haltepunkt m glichst genau eingehalten wird unabh ngig von der gerade gefahrenen Geschwindigkeit zu Beginn der Bremsung der Eintrittsgeschwindigkeit Vor allem ist das Verfahren zweckm ig in Zusammenhang mit dem automatischem Stop vor ei nem roten Si
104. n Berechnung der a a Siehe Fahrgeschwindigkeit dient Er ist insofern interes Kapitel 4 sant als dass er fast unabh ngig von der bei der 136 Kontrollzahl km h E Eichfahrt verwendeten Geschwindigkeit sein sollte zum Auslesen Steuerung Wenn also versuchsweise mehrere Eich Fahrten Nur MX620 unternommen werden kann aus der Gleichm ig MX64D keit der Ergebnisse in CV 36 auf die Qualit t der Eichung geschlossen werden Siehe Kapitel 4 Die Richtungsbits sind eine Erweiterung der ZIMO signalabh ngigen Zugbeeinflussung HLU Deaktivierung der Methode ab dem Jahr 2006 sie erm glichen das HLU Richtungsbits richtungsabh ngige Uberfahren von hinten am Bits Signal vorbei von Gleisabschnitten mit Geschwin 137 0 digkeitsbeschr nkungen oder Halteabschnitten MX62 MX63 MX64 0 2 Erl uterungen zum Thema Richtungsbits Be ab SW Version 25 triebsanleitung des Gleisabschnitts Moduls MX9 MX620 sp ter j ie Bit 0 1 erstes Richtungsbit nicht zu beachten Bit 1 1 zweites Richtungsbit nicht zu beachten Bit 2 1 Wirkung der Richtungsbits invertieren Richtungsabh ngige Eine Geschwindigkeitsbegrenzung H Halt soll Umwandlung von H richtungsabh ngig als Fahrt interpretiert werden 138 Mx62 Mx63 MX64 0 8 0 j und zwar ab SW Version 25 4 als U 5 Zwischenstufe MX620 sp ter 6 als L 7 Zwischenstufe 8 als F Richtungsabh ngige 0 8 Eine Gesch
105. n Leergang auf insbesondere wenn es sich um ein Schneckengetriebe handelt Dies f hrt dazu dass beim Wechsel der Fahrtrich tung der Motor zuerst ein St ck leer dreht bis er tats chlich die R der antreibt wobei er bereits in dieser Phase beschleunigt Beim Anfahren aus dem Stillstand hat der Motor also bereits eine gewisse erh hte Geschwindigkeit wenn der Antrieb greift dies bewirkt einen unsch nen Anfahr Ruck Dies kann durch die CV 146 vermieden werden 0 keine Wirkung 1 bis 255 der Motor dreht f r eine bestimmte Zeit konstant auf Minimalgeschwindigkeit laut CV 2 und beginnt erst danach mit der Beschleunigung falls zuvor die Fahrt richtung umgeschaltet wurde Wie lang diese Zeit bzw der leere Drehweg ist h ngt von verschiedenen Umst nden ab und kann nur durch Probieren ermittelt werden Typ Werte 100 der Motor dreht ca ein Umdrehung oder h chstens eine sec lang auf Minimalge schwindigkeit dann sollte er greifen 50 ca halbe Umdrehung oder max 1 2 sec 200 ca zwei Umdrehungen oder max 2 sec Wichtig die CV 2 Anfahr bzw Minimalge schwindigkeit muss korrekt eingestellt sein d h bei der niedrigsten Fahrstufe 1 von 128 oder 1 von 28 vom Fahrregler aus sollte das Fahrzeug bereits si cher fahren Au erdem kann CV 146 nur sinnvoll verwendet werden wenn die Lastausgleichsrege lung voll oder fast voll in Betrieb ist also CV 58 etwa 200 bis 255
106. n bestimmten SW Versionen vorhanden hnlich wie bei Computerprogrammen ist wegen der Vielfalt der Anwendungsm glichkeiten eine vollst ndige herstellerseitige ber pr fung aller Funktionen und deren Kombinationen nicht m glich Neue Software Versionen die Funktionsverbesserungen bringen oder erkannte Fehler korrigieren k nnen nachgeladen werden SW Update f r alle ZIMO Decoder ab Produktionsdatum Oktober 2004 also f r MX620 von Beginn an auch vom Anwender selbst durchf hrbar siehe dazu Kapitel 12 Selbst durchgef hrte Software Updates sind kostenlos abgesehen von der Anschaffung des Programmierger tes Update und Umbau Ma nahmen in der ZIMO Werkst tte werden grunds tzlich nicht als Garantiereparatur ausgef hrt sondern sind in jedem Fall kostenpflichtig Als Garantieleistung werden ausschlie lich hardwarem ige Fehler beseitigt so ferne diese nicht vom Anwender bzw von angeschlossenen Fahrzeug Einrichtungen verursacht wurden Update Service siehe www zimo at 1 Typen bersicht Die Decoder der der hier beschriebenen Familien sind zum Einbau in Triebfahrzeuge der Baugr Ben N HOe HOm TT HO 00 Om Spur O und hnliche vorgesehen Sie sind geeignet f r Lokomo tiven mit Standardmotoren als auch f r solche mit Glockenankermotoren Faulhaber Maxxon Es Seite 2 cap u a f r letztere sind die Spezial Einstellungen CV 56 100 und CV 9 12 vorgesehen ZIMO Decoder arbeiten prim r nach dem genormten N
107. n geringf gig rot zur Schiene Wechselstrom Motor Stirnlampen Feldspul schwarz techis P i ge a Rotor orange links hinten vorne m _ blau Bof ja N gelb weiss grau J 2 Dioden 1N4007 A 7 Meistens werden Wechselstrom Loks ber Mittelleiter versorgt dies hat jedoch mit der Anschluss weise des Motors an sich nichts zu tun Das obige Schema gilt also sowohl f r Schienen im Zweilei tersystem als auch im Dreileitersystem statt Schiene rechts und Schiene links hie e es dann Au en und Mittelleiter Seite 29 Zus tzlicher Anschluss einer mit FO schaltbaren Innenbeleuchtung Diese Art ist heute nicht mehr sehr gebr uchlich sie stammt noch aus der Zeit wo Decoder b licherweise nur 2 Funktionsausg nge hatten und diese Ausg nge eben f r die Stirnlampen und f r die Innenbeleuchtung benutzt werden mussten Die so angeschlossenen Lampen der Innenbeleuch tung sollen also durch FO gemeinsam mit den Stirnlampen bet tigt aber zum Unterschied von die sen unabh ngig von der eingestellten Fahrtrichtung leuchten Das Schema ist jedoch als allgemeine Anleitung f r alle F lle zu gebrauchen wo Einrichtungen von mehreren Funktionsausg ngen aus gleicherma en geschaltet werden sollen diese Ausg nge aber unabh ngig voneinander f r jeweils einzelnen Einrichtungen verwendet werden Es werden jeweils 2 Dioden ben tigt Typ 1N4007 oder quiv Solche Dioden sind bei ZIMO od
108. nd Beendigung ergeben sich aus der Bedienungsoberfl che bzw sind der Online Anleitung zu entnehmen Im MXDECUP selbst leuchten w hrend des eigentlichen Update Vorganges die beiden LEDs rot und gr n sehr schnelles Flackern Dies zeigt dass Datenpakete zum Decoder geschickt werden und Quittungen vom Decoder empfangen werden Nach Ende des Vorganges erl schen die LEDs Bei Fehlschlag eines Update Vorganges durch ZST gemeldet kann ein neues Update nach einer War tezeit von 5 sec gestartet werden wem Probiene bs Ricireitrg F n vty wn dl der maa un Dander aunpensahl Programmer an COMM 1 gefunden Zwick Baader
109. nde Werte zu programmieren CV 36 40 CV 37 32 CV 38 64 Seite 26 Alternatives function mapping ohne Linksverschiebungen f r MX63 und MX64 Durch CV 61 97 weren die Links Verschiebungen der h heren CV s ab 37 im Original NMRA function mapping siehe Vorseite aufgehoben wodurch h here F s auch auf niedrigere FA s erreichen k nnen z B F4 schaltetFA1 ist nach NMRA nicht m glich aber dann schon Also FA6 FA5 FA4 FA3 FA2 FA1 Stirnh Stirnv FO 33 7 L vr FO 34 1 L r F1 35 2 F2 36 3 F3 37 4 F4 38 5 USW Modifiziertes function mapping durch Register Umklappen f r MX620 MX64D bei MX620 MX64D arbeitet das function mapping immer auf diese Art bei MX63 und MX64 nicht m glich Da der Miniatur Decoder MX620 und der 21 polige Decoder MX64D maximal 6 Funktionsaus g nge besitzen Stirnlampen FAT FA2 FA3 FA4 werden die bersch sssigen Bits der NMRA konformen Register ab 37 nach vorne geklappt und erm glichen so das Erreichen der niedrigen Ausg nge z B Stirnlampen FA1 durch hohe Funktionen also F3 F12 im Gegensatz zum Original NMRA function mapping Also NMRA Standard dunkelgraue Felder und umgeklappte Bits hellgrau hinten vorne 5 Funktionsausg nge 2 Zifferntaste des MX620 bzw MX64D 5 gt auf MX620 Nur wenn CV 124 Bit
110. nge FA5 und FA6 als solche aktiv wenn SUSI per CV 124 Bit 7 1 deaktiviert ist MX64D Oberseite wo sich der 21 polige Stecker befin MX64DV Oberseite wo sich der 21 polige Stecker befindet Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P MX64D Programmierpads det A Kontaktierung verboten Unterseite Sr 5 V 20 mA max Pin blockiert Steckercodierung S 3 Funktions Ausgang FA3 n c 2 Funktions Ausgang FA2 n c 25 Funktions Ausgang FAT Stirnlampe vorne Lvor 28 Gemeinsamer Pluspol Stirnlampe hinten Lr ck Be n e SUSI Data Motoranschluss 1 SUSI Clock Motoransenluss 2 Funktions Ausgang FA4 MASSE f r SUS n c Stromabnehmer links N c Ei Stromabnehmer rechts N c Pluspol f r sus Programmierpads MX64DV Kontaktierung verboten Unterseite 5 V 20 mA max Pin blockiert Steckercodierung Funktions Ausgang FA3 n c Funktions Ausgang FA2 n c Funktions Ausgang FAT Stirnlampe vorne Lvor Niederspannung 1 5V _ Stirnlampe hinten Lr ck Niederspannung 15V SUSI Data Motoranschluss SUSI Clock Motoranschluss 2 Funktions Ausgang FA4 MASSE n c Stromabnehmer links n c Stromabnehmer rechts n G Drahtbr cken auf Unterseite im Auslieferungszustand belassen wenn nur Niederspannung als gemeinsamer Pluspol gebraucht wird MX64DV Unterseite MX64DV Oberseite Niederspannung 1 5 V Niederspannung 1 5 V Seite 5 Einstecken des MX64D auf Lok Platine z B TRIX
111. ngsentlastung Tastverh ltnis f r Blinkfunktion Zehnerstelle Einschaltphase 117 Blinken N g 0 100 msec 9 1 sec Einerstelle Ausschaltphase 0 100 msec 9 1 sec Bits 0 bis 5 f r jeweils einen Funktionsausgang Bit 0 Stirnlampe vorne Bit 1 Stirnlampe hinten Bit 2 Bits Ausgang FA1 usw a I 118 Blink Maske 0 7 0 jeweiliges Bit 0 Ausgang soll nicht blinken jeweiliges Bit 1 Ausgang soll blinken Bit 6 1 Vierter Ausgang invers blinken Bit 7 1 Sechster Ausgang invers blinken Bits Bits 0 bis 5 f r jeweils einen Funktionsausgang 0 7 0 Bit 0 Stirnlampe vorne Bit 1 Stirnlampe hinten Abblend Maske F6 Bit 2 Ausgang FA1 Bit 3 Ausgang FA2 usw Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung 119 jeweiliges Bit jeweiliges Bit 0 Ausgang nicht abblendbar 1 Ausgang soll bei Bet tigung von F6 auf Wert laut CV 60 abgeblendet werden Bit 7 0 normale Wirkung von F6 1 Wirkung von F6 invertiert 120 Abblend Maske F7 Bits 0 7 Wie CV 119 aber mit F7 als Abblend Funktion 121 Exponentielle Be schleunigungskurve 0 99 Siehe ERG HINW 00 Beschleunigungsverlauf nach einer Exponential funktion langsamere Geschwindigkeitserh hung im Niedriggeschwindigkeitsbereich Zehnerstelle Prozentsatz 0 bis 90 des Geschwindigkeitsbe
112. o controller Dieser Effekt ist in der Praxis eher aber nicht immer unerw nscht z B wird eine Lok w hrend der Fahrt vom Gleis genommen der Fahrregler danach auf Nullstellung gebracht die Lok nach einer Minute wieder aufgesetzt und w rde nun mit der alten Geschwindigkeit kurz anfahren Durch den Entlade Widerstand wird der Fahrdatenspeicher jedenfalls nach einigen sec gel scht Unter der Bezeichnung SPEIKOMP gibt es bei ZIMO eine Sammlung von Bauteilen die man f r den Selbstbau von Energie Speicher Modulen zum Anschluss an Decoder MX62 MX63 MX64 braucht Diode Widerst nde Drossel und einige Elko s es k nnen und sollen aber zus tzlich auch eigene Elko s verwendet werden je nach verf gbarem Platz Ein kompletter Speicher Modul MXSPEIK mit der obigen Schaltung wird im Laufe des Jahres 2006 bei ZIMO erh ltlich sein Automatische Vermeidung des Anhaltens auf stromlosen Stellen Im Falle der Unterbrechung der Stromversorgung wegen Schmutz auf der Schiene oder auf Wei chen Herzst cken sorgt der Decoder automatisch daf r dass das Fahrzeug weiterf hrt auch wenn es an sich durch einen laufenden Bremsvorgang gerade zum Stillstand kommen sollte Erst wenn der Rad Schiene Kontakt wieder besteht wird angehalten und nochmals kontrolliert ob der Kontakt auch im Stehen erhalten bleibt andernfalls erfolgt ein nochmaliges kurzes Abr cken Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P MX64V1 MX64V5 MX64DV1 MX64DV5 Die Spe
113. om Halteabschnitte Bit 3 1 F7 als Halbgeschwindigkeitsfunktion Bit 4 1 F3 als Halbgeschwindigkeitsfunktion Bit 6 1 F3 als Beschleunigungsdeaktivierung anstelle der Zuordnung laut Bit 2 0 SUSI aktiv 1 SUSI nicht aktiv Pads stattdessen als MX620 Logikpegel Ausg nge FA3 FA4 MX63 MX64 Logikpegel Ausg FA5 FA6 Bit 7 Seite 11 anders zuzuordnen Einstellungen und Modifizierungen der Effekte durch CVs 62 64 und CV 115 f r Kupplung CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Bei Verwendung von polarit ts abh ngigen Gleichstrom Bremsabschnitten z B M rklin Brems modul muss CV 29 Bit 2 0 und CV 124 Bit 5 1 gesetzt werden Die folgende Beschreibung f r die Codierung der Effekte gilt f r die CV s 125 132 gleicherma en sie ist beispielhaft in der Zeile f r den Funktions ausgang Stirn vorne CV 125 enthalten obwohl Effekte die Effekte in der Praxis hier selten benutzt werden weil eben an Stirn vorne normalerweise regul re Stirnlampen angeschlossen werden Amerikanische Lichteffekte nn Bits 1 0 00 richtungsunabh ngig wirkt immer oder also XX 01 wirksam nur bei Vorw rtsfahrt 10 wirksam nur bei R ckw rtsfahrt Entkuppler Effekt Bremslicht ACHTUNG CV s 33 34 function mapping f r Zeitbegrenzung der autom Fo dr ck gt b fall Aktivierung Abschalten vorw und r ckw m ssen
114. oweit diese mit einer 21 poligen Schnittstelle ausger stet sind sind MX64D und MX64DM zur Ansteuerung auf die passende Aus gangskonfiguration umschaltbar die f r die in solchen Loks vorhandenen C Sinus Platinen not wendig ist er stellt auch die f r die C Sinus Platine notwendige 5 V Versorgung zur Verf gung wozu normale Decoder nicht in der Lage sind Der MX64D oder MX64DM wird in die Stiftleiste der Lok Platine eingesteckt Oberseite des Deco ders nach oben d h die Stifte gehen durch die Platine hindurch Die Orientierung ergibt sich aus der Platine und ist au erdem durch den fehlenden Pin 11 und die an dieser Stelle nicht durchbrochene Decoder Platine gesichert Das folgende Bild zeigt eine beispielhafte Anordnung die Lok Platine kann aber von Fall zu Fall va riieren Lok Platine mit 21 poliger Schnittstelle MX64D eingesteckt Bandkabel zum C Sinus Moto r Zun chst sollte kontrolliert werden ob die Platine Null Ohm Widerst nde enth lt siehe WAR NUNG Spalte rechts Die Umschaltung auf C Sinus Betrieb erfolgt durch CV 145 10 meistens passend wenn zuvor ein M rklin Trix eigener Decoder eingebaut war oder CV 145 12 meistens passend wenn zu vor ein ESU Decoder eingebaut war typischerweise mit blauer Platine Mit Hilfe der CV 145 k nnen auch einige Sonder Varianten konfiguriert werden die auf Grund un terschiedlicher Auslegung der Schnittstelle seitens M rklin Trix in manchen F llen notwendig sind s
115. por ren Anpassung des Beschleunigungsverhaltens z B an die Zuglast o Beschleunigungs der im Verbundbetrieb P variation Bit 0 6 Wert f r Beschleunigungszeit Acceleration adjustment 0 255 0 die zum Wert in CV 3 dazuaddiert oder davon abgezogen werden soll a Bit 7 0 Obigen Wert dazuaddieren 3 1 Obigen Wert abziehen Eine M glichkeit zur tempor ren Anpassung des Bremsverhaltens z B an die Zuglast oder im Ver Bremszeit Variation bundbetrieb ionad Bit 0 6 Wert f r Bremszeit Deceleration adjustment 5 Ey et o die zum Wert in CV 4 dazuaddiert oder ten gebraucht davon abgezogen werden soll Bit 7 0 Obigen Wert dazuaddieren 1 Obigen Wert abziehen Aktivierung des automatischen positions EEE ROT abh ngigen Anhaltens durch die Methode asym Positions abh ngiges metrisches DCC Signal auch bekannt unter Lenz Anhalten ABC vor rotem Signal durch Bit 0 1 Anhalten erfolgt wenn rechte Schiene in Fahrtrichtung h here Spannung als Asymmetrisches linke Schiene DIES also CV 27 1 DCC Signal IST DIE NORMALE ANWENDUNG f r Methode dieses Feature wenn Decoder bez glich Lenz ABC Stromabnehmer korrekt verdrahtet ist Bit 1 1 Anhalten erfolgt wenn linke Schiene gt 3 A 27 MX62 Feature nicht 0 1 2 3 o in Fahrtrichtung h here Spannung als vorhanden auch in zuk nftigen SW Versionen nicht realisierbar MX63 MX64 Feature ab SW Version 25 funktions
116. pping Prozedur f r richtungsabh ngige Funktionen auto matische Abschaltung nach Stillstand u a ein Siehe Tabellen ZIMO speziell Funktionszuordnun gen am Ende dieses Kapitels Falls es zur SW Version laut CV 7 noch Unter Kein versionen gibt ist die aktuelle her bezeichnet z B i i 2 65 Sub Versionsnummer Schreib Version 4 2 CV 7 4 CV 65 2 Nur MX620 zugriff 0 99 Normale Unterversionen MX64D 100 199 Beta Versionen 2 200 255 Spezialversionen meist f r Anwender 67 Freie 0 252 Interne Fahrstufe f r jede der 28 externen Fahrstu 94 Geschwindigkeits Siehe fen bei Verwendung von 128 Stufen Interpolation kennlinie ERGEHINME Wirksam wenn Bit 4 in CV 29 auf 1 gesetzt 66 Trimmung der Ge 0 255 0 Multiplikation der aktuellen Fahrstufe mit n 128 n 95 schwindigkeit nach 0 255 0 ist der hier angegebene Trimmwert bei Vorw rts Fahrtrichtung CV 66 bzw R ckw rtsfahrt CV 95 105 Benutzerdaten 0 255 0 Speicherpl tze zur freien Verf gung 106 0 Bit 1 0 Normales service mode Acknowledge 1 Spezielles Acknowledge durch interne Hochfrequenz Kurzschl sse f r C Sinus 7 Bit 2 0 Zugnummernpulse ausgeschaltet Spezielle ZIMO Kon 1 ZIMO Zugnummernpulse aktiv figurationsbits 0 255 Bitwert 0 1 Ausschalten sinnvoll falls Zugnummern Erkenn Zus Ar nicht gebraucht um Knackger usch verhindern Bitwet 0 1 Gewichtungen f r Bit3 0 sprich
117. r er als 32 daher ist Bit 7 0 Bit 6 0 Bit 5 1 der Rest 53 32 21 ist gr er als 16 daher Bit 4 1 der Rest 21 16 5 ist nicht gr er als 8 aber gr er als 4 daher Bit 3 0 Bit 2 1 der Rest 5 4 1 nicht gr er als 4 aber gleich 1 Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P 12 Betrieb im M rklin MOTOROLA System Derzeit Juli 2007 MOTOROLA nur f r MX620 MX64D MX64DV nicht MX63 MX64 Sinnvoller Weise verwendet man die MOTOROLA F higkeit des MX620 nur dann wenn ein System verwendet werden muss welches selbst nicht DCC beherrscht DCC ist wesentlich leistungsf higer und bei Multiprotokoll Systemen daher unbedingt vorzuziehen Die Erkennung des MOTOROLA Datenformates erfolgt automatisch Adressieren und Programmieren von CVs ist mit einem M rklin System m glich wenn auch recht m hsam da dieses System keine eigenen Vorkehrungen daf r bereitstellt PROVISORISCHE ANLEITUNG CV s programmieren mit M rklin 6021 Zentrale In den Programmiermodus einsteigen 1 die Adresse der zu programmierenden Lok anw hlen 2 STOP Taste auf der Zentrale dr cken und einige Sekunden warten 3 Geschwindigkeitsregler ber den linken Anschlag hinaus drehen und halten Richtungsumkehr 4 START Taste auf der Zentrale dr cken 5 Geschwindigkeitsregler loslassen Der Decoder sollte nun im Programmiermodus sein und das Frontlicht im Abstand von einer Sekun de blinken Es stehen nun zwe
118. reiches f r die diese Kurve gelten soll Einerstelle Parameter 0 bis 9 f r die Kr mmung der Exponentialfunktion 122 Exponentielle Brems kurve 0 99 Siehe ERG HINW 00 Bremsverlauf nach einer Exponentialfunktion lang samere Geschwindigkeitsabsenkung im Niedrigge schwindigkeitsbereich Zehnerstelle Prozentsatz 0 bis 90 des Geschwindigkeitsbereiches Einerstelle Parameter 0 bis 9 f r die Kr mmung der Exponentialfunktion t 123 Adaptives Beschleu nigungs und Brems verfahren 0 99 Siehe ERG HINW Die Erh hung bzw Absenkung der Sollgeschwin digkeit soll erst nach einer definierten Ann herung an die bisher vorgegebene Sollgeschwindig keit er folgen Die CV 123 enth lt den Fahrstufenab stand der erreicht werden muss je kleiner dieser Wert desto weicher die Beschleunigung Zehnerstelle 0 9 f r Beschleunigung Einerstelle 0 9 f r Bremsung Wert 0 kein adaptives Verfahren 124 Rangiertasten funktionen Beschleunigungsdek tivierung und Halbgeschwindigkeit Siehe ERG HINW Bit 2 0 MAN Taste als Beschleunigungsdeakt 1 F4 Taste 5 als Beschleunigngsdeakt falls F3 statt F4 gew nscht siehe Bit 5 Bits 0 1 00 obige Taste keine Wirkung 01 deaktiviert Exponentisl Adaptiv 10 zus tzlich Beschleun Bremszeit auf 1 4 der CV 3 4 reduziert 11 deaktiviert Beschl eun Bremszeit Bit 5 1 f r Gleichstr
119. rholt werden m ssen aktuelle Daten aus Decodern zur Zentrale zum globalen Detektor gemeldet z B echte Geschwindigkeit des Zuges Belastung des Motors Routing und Positions Codes Treibstoffvorrat aktuelle Werte der CVs auf Anfrage aus den Decodern zur Zentrale d h zum globalen Detektor im Basisger t bzw im Zentral Fahrpult MX31ZL oder Nachfolger durch lokale Detektoren Decoder Adressen erkannt an einzelnen isolierten Gleisabschnitten angeschlossen in Zukunft im Gleisabschnitts Modul MX9 oder Nachfolger MX900 integriert werden die aktuellen Positionen der Fahrzeuge festgestellt Zugnummernerkennung was allerdings durch die ZIMO eigene Zugnummernerkennung schon seit langer Zeit auch ohne RailCom m glich ist aber eben nur ZIMO Decodern RailCom wird sich im Laufe der Jahre ab 2007 stetig weiterentwickeln und neuen Anwendungen er schlie en was nat rlich entsprechende Software Updates in Decodern und Ger ten notwendig ma chen wird In der ersten Phase ab M rz 2007 SW Version 28 sind die ZIMO Decoder in der Lage die jeweils eigene Fahrzeugadresse auf einem isolierten Gleisabschnitt zu melden im soge nannten Broadcast Verfahren sehr schnell allerdings nur f r ein einziges Fahrzeug am Ab schnitt den Inhalt von CV s auf Anfrage zu melden und einige Daten aus dem Decoder wie aktuel le Geschwindigkeit Belastung Decoder Temperatur zu melden Auf der Systemseite ste
120. s der erst beendet wird wenn 6 F2 R ckw rts man die Programmierprozedur bis zum Ende durchgef hrt hat oder die Lok einige Sekunden vom 7 F3 Vorw rts Gleis hebt 8 F3 R ckw rts Der Decoder ist bereit zur Registrierung der ersten Zuordnungs Information n mlich jene f r die 9 F4 Vorw rts die Funktionstaste FO in Fahrtrichtung vorw rts 7 2 TE Die Funktionsausg nge es k nnen beliebig viele sein welche der Funktion FO bei Fahrtrichtung 12 F5 ae Vorw rts zugeordnet werden sollen werden mit Hilfe ihrer Funktionstasten eingeschaltet also je 13 F6 Vorw rts nach Wunsch FLf FLr F1 F2 F12 14 F6 R ckw rts Da f r die Funktionsausg nge FLf und FLr nur eine Taste FO vorhanden ist muss die ge 15 F7 Vorw rts w nschte Konfiguration f r diese Ausg nge durch mehrfaches Dr cken von FO was abwechselnd 16 F7 R ckw rts die Stirnlampen vorne und hinten schaltet ausgew hlt werden 17 F8 Vorw rts BED Sr Tools Hife Die Fixierung der Zuordnung erfolgt durch Bet tigung der Richtungstaste 18 F8 R ckw rts MKI Laden No CV Fahu Sotware laden mini Fan Be ne N ERP 19 F9 Vorw rts Damit wird der Decoder bereit f r die n chste Zuordnungs Information n mlich f r Taste 5 FO r ckw rts 20 F9 R ckw rts r ckw rts 21 F10 Vorw rts Die weiteren Schritte der Zuordnung siehe oben 22 F10 R ckw rts Fixierung wiederum durch Richtungstaste 23 F11 Vorw rts u f r alle Funkt
121. spe zielle Anwendun gen Hall Senso ren reserviert sind MX64D kann auf zweierlei Art eingesteckt werden die Platine unter der Buchsenleiste ist durchl chert sodass je nach Lok Typ die Stiftleiste der Lok Platine von unten oder von oben in die Buch senleiste geschoben werden kann Der ausgelassene bzw blockierte Pin 11 verhindert Fehl Stecken sofern darauf geachtet wird dass der Decoder satt und gerade auf der Stiftleiste sitzen muss MX64D Oberseite wo sich der 21 polige Stecker befindet 5 V 20 mA max Pin blockiert Steckercodierung Funktions Ausgang FA3 n c Funktions Ausgang FA2 n c Funktions Ausgang FAT Stirnlampe vorne Lvor Gemeinsamer Pluspol Stirnlampe hinten Lr ck n c SUSI Data Motoranschluss 1 SUSI Clock Motoranschluss 2 Funktions Ausgang FA4 MASSE n c Stromabnehmer links n c Stromabnehmer rechts n c Einstecken des MX64D auf Lok Platine z B TRIX Oberseite des MX64D von oben zu sehen Stifte der Stiftleiste der Lok Platine gehen durch Decoder Platine und von unten in die Buchsenleiste des Decoders Lok Platine m U Einstecken des MX64D auf Lok Platine z B BRAWA Unterseite des eingesteckten MX64D von oben zu sehen m E mm Lok Platine Der MX64DV ist an sich identisch mit dem MX64D allerdings befindet sich auf einem Ver l ngerungsteil eine Niederpsannungsquelle f r Lampen und andere Einrichtungen Siehe diesbe z glich MX64V1 MX64V5 MX64
122. t auch wenn die Schienenspannung schwankt vorausgesetzt diese genauer die im Decoder gleichgerichtete und verarbeitete Schienenspannung also um ca 2 V weniger wird nicht niedriger als die absolute Referenz Bei Verwendung von Fremdsystemen besonders solchen welche die Schienenspannung nicht konstant halten ist die absolute Referenz der relativen Referenz vorzuziehen Relative Referenz Im Default Zustand bzw nach Eingabe des Wertes 0 in der Konfigurationsva riable 57 erfolgt eine automatische Anpassung des Geschwindigkeitsbereiches an die aktuell vorhandene Schienenspannung Je h her also die Spannung am Basisger t MX1 eingestellt wird zwischen 12 und 24 V w hlbar desto schneller wird die Lok ber den gesamten Bereich Die Verwendung der relativen Referenz ist zweckm ig wenn eine konstante Schienenversorgung vorliegt wie dies bei ZIMO Systemen aber nicht bei allen Fremdsystemen der Fall ist und der e lektrische Widerstand entlang der Schiene klein gehalten wird Eine weitere Auswahl zur optimalen Gestaltung der Fahreigenschaften ist die Einstellung des Re gelungseinflusses mit CV 58 An sich w re eine volle Ausregelung totale Konstanthal tung der Geschwindigkeit soweit Kraft vorhanden das Ziel des Lastausgleiches aber trotzdem ist vielfach ein reduzierter Einfluss w nschenswert Meistens ist im Langsamfahrbereich eine hochgradige 100 prozentige Ausregelung zweckm Big welche sowo
123. t nur auf neues NMRA MAN Bit Bit 0 Wert 0 oder 1 00000100 an 12 Funktions Modus a y Ma 0 Se ACHTUNG 1 spricht auch auf altes MAN Bit an Bit 3 Wert 0 oder 8 Bit 4 in einigen 8 Funktions Modus Bit 4 Wert 0 oder 16 l SW Versio a E 112 Bit 5 Wer 0 oder 32 erst ab nen ist Bit 2 Bird 0 kein Pulskettenempfang Bit 6 Wert 0 oder 64 SW 0 d h Zug 1 Pulskettenempfang bei Verwendung Bit 7 Wert 0 oder 128 Version 25 nummerim unter einem LGB System MI MT rt Igt in aneen Bit 5 0 Motoransteuerung mit 20 kHz erfolg LT f die CV Darstellung auch MX62 DSi I mild kii i bitweise also Berech MX63 Bit 6 0 normal siehe auch CV 129 Beschreib nung aus den Bit Werten MX64 1 Gleichstrom Bremsung richtungsunab nicht mehr notwendig h ngig M rklin Bremsmodus Bit 7 0 keine Pulskettenerzeugung 1 Pulskettenerzeugung f r LGB Sound Module auf Funktionsausgang FA1 CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Nur im MOTOROLA Format Bit 3 0 normal jede Adresse hat 4 Funktionen 1 Folgeadresse wird zur Ansteuerung von weiteren 4 Funktionen verwendet insgesamt 8 Funktionen f r eine Lok Ausma der Ausregelungskraft auf welche diese auf Regelungs Cutoff 0 255 jener Fahrstufe die in CV 10 definiert ist absinken 113 MANES Diese Cv wira sel ERS AIW soll zusammen mit CV 58 CV 10 eine Drei ces Rn punktkurve 0 hei t Cutoff bei Fahrstu
124. to CV 125 00000101 5 00011100 28 00100101 37 00110000 48 Mars light only forw Gyralite indep of direction Ditch type 1 left only forw Kupplungsansteuerung 1 Spezieller Hinweis zu den ditch lights Diese sind nur aktiv wenn die Stirnlampen F0 eingeschaltet sind und die Funktion F2 dies entsprich dem amerikanischem Vorbild Die ditch lights funktionieren nur wenn die entsprechenden Bits in CV 33 und 34 ge setzt sind die Definition in CV 125 128 ist nicht ausreichend sondern zus tzlich notwendig Beispiel Wenn ditch lights definiert sind f r FA1 und FA2 m ssen die Bits 2 3 in CVs 33 34 entsprechend gesetzt sein i e CV 33 00001101 CV 34 00001110 Seite 12 Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64V CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Der Funktionsausgang FA2 gibt im eingestellten Rhythmus Impulse ab welche an einen Sound Modul zwecks Ausl sung der Dampfst e anstelle eines echten Achsstellungs Detektors angeschlos FA2 als sen werden kann Siehe dazu Kapitel 7 simulierter 0 255 0 40 Ungef hr 2 Impulse pro Rad 133 Achs Detektorf r Mmx62 64 FA ist Umdrehung bei typ LGB Lok die tat externe ab SW 25 a s chliche H ufigkeit ist jedoch Antriebs Sound Module gang und Einstellungs abh ngig Justierung kleinerer Wert in CV 133 ergibt h
125. tom Rauchabschalt nach 5 min 01000000 64 Autom Rauchabschalt Nach 10 min 01000100 68 Bits 1 0 00 richtungsunabh ngig wirkt immer Effekte 01 wirksam nur bei Vorw rtsfahrt wie CV 125 10 wirksam nur bei R ckw rtsfahrt auf o ACHTUNG CV s 33 34 function mapping f r 126 FO vorw und r ckw m ssen gegebenenfalls an Funktionsausgang gepasst werden damit es mit der obigen Rich 1 nn tungsabh ngigkeit keinen Widerspruch gibt RI wie CV 125 wie CV 125 Effekte Hinweis ACHTUNG bei CV 125 und 126 ist 127 auf FA1 0 f r diese und die folgenden CV s 127 nicht default F1 relevant weil meistens keiner richtungsabh ngigen Funktion zugeordnet 4 Effekte default F2 Effekte MX62 129 auf KEA wie CV 125 f FA3 FA4 erst g ltig 0 MX620 Nur anwendbar wenn die Ausg nge FA3 default ab SW und FA4 durch Deaktivierung der SUSI Funktion als 130 F3 F4 Version 22 Funktionsausg nge fungieren CV 124 Bit 7 1 Effekte MX63 wie CV 125 131 auf MX64 MX63 MX64 MX64H Nur anwendbar wenn die FA5 FA6 erst g ltig 0 Ausg nge FA5 und FA6 durch Deaktivierung der default ab SW SUSI Funktion als Funktionsausg nge fungieren y i CV 124 Bit 7 1 132 F5 F56 Version 22 Modifizierungen der Ver nderung des Minimum Dimm wertes 62 0 9 0 Lichteffekte FX_MIN_DIM Zehnerstelle Ver nderung der Zykluszeit va f r Effekte 0 9 default 5 bzw A
126. tufen das Fahrverhalten unn tig verschlech tern w rde Auf alle Konfigurationsvariable kann zugegriffen werden die Vorgangsweise ist in der Betriebsan leitung f r den Handregler beschrieben Die Fahrzeugadresse ist als Registerposition 1 ansprech bar Die Konfigurationsvariablen 49 bis 54 sind wie in allen Fremdsystem Anwendungen wirkungs los da die signalabh ngige Zugbeeinflussung nur durch ZIMO Ger te unterst tzt wird mit ROCO Lokmaus 2 Mit Hilfe der Lokmaus 2 k nnen zwar Programmierungen der CVs in den Decodern vorgenommen werden jedoch ist durch das Display mit nur 2 Ziffern sowohl der Bereich der zu erreichenden Vari ablen als auch der Wertebereich auf 0 99 eingeschr nkt Daf r bieten die ZIMO Decode reine Spezialprozedur mit Hilfe der CV 7 an Diese CV enth lt an sich die Versionsnummer der Software eben z B 5 und kann nicht ver ndert werden Durch eine sogenannte Pseudo Programmierung normale Progremmierprozedur aber der programmierte Wert wird nicht wirklich abgespeichert sondern nur zur einmaligen Verwendung bereitgehalten wird Seite 35 die CV 7 jedoch zur Erweiterung der Programmierm glichkeiten mit der Lokmaus 2 verwendet siehe auch CV Tabelle die Lok muss w hrend der Prozedur stillstehen Geschwindigkeit 0 Beispiele In die CV 5 Maximalgeschwindigkeit soll der Wert 160 der auf der Lokmaus 2 nicht einstellbar ist weil gt 99 programmiert w
127. twendig auch bei kleinen Kondensator Werten um die Asymmetrie im Decoder detek tieren zu k nnen MX63 Unterseite Drossel 100 uH wo die L t Pads sind MX620 Anschluss Seite z 1N 4007 Se TOKAN E i oo ER Bi I 25V Tone la I m oa gt E 1N 4007 Drossel 100 uH i T vo MX64 Unterseite wo die L t Pads sind Alternativ kann dieser Anschluss zum blauen Draht Oberseitet gef hrt werden u nano C zu Programmierpads MX64D Piuspol ea I Kontaktierung verboten Unterseite EEN iiaa ab 1000 uF Ei Bi En t 00 25V 100 E 1 4W aa 23 OTE 00 E E 25 u 00 2 AF tes KE o Drossel 100 UuH MASSE 2 00 O0 o z gt E ab 1000 uF i Drossel 100 uH E z s 25V ar Pluspol Zz u E O 1N 4007 100 E 1 4 W Der in der obigen Beispielschaltung vorgesehene aber nicht unbedingt notwendige Entlade Widerstand 3K3 hat folgende Bewandtnis Ein gro er Kondensator versorgt Motor und Lampen zwar auch nur f r einige Zehntel Sekunden 1000 uF oder Sekunden z B 4700 uF aber seine Restspannung exponentielle Entladekurve mit langem Auslauf auf Spannungsniveau das f r Motor und Lampen schon zu gering ist sorgt f r eine lang andauernde bis zu mehreren Minuten Aufrechterhaltung des Fahrdatenspeichers im Micr
128. u Schiene schwarz Schiene rot MX620N zum Direkt Einstecken in genormte Di MX620 f Blick auf Controller Seite gitalschnittstelle NEM 651 dort wo Anschluss Stifte nicht angel tet sind Zahlreiche Triebfah d S N HO d HO h mi i mi i ahlreiche Iriebtanrzeuge der opuren N e un m auc vor vereinzelte HO Loks besitzen die genormte Buchse und den ge Sae ne normten Einbauplatz mit einer Fl che von min 14 x 9 mm SCnlene rechts I Motor links ACHTUNG Beim Eingestecken in die Lok Buchse kommt die E m Motor rechts Seite mit den Stiften unten zu Liegen also von oben Blick auf Controller Seite 6 polige um um LOk Buchse Decoder MX620N EEE EEE Lok Platine mm Decoder MX620 MX62 MX63 MX64 MX64D MX64P MX64D MX64DV Decoder mit direktem 21 poligem Steckverbinder Diese Ausf hrungen besitzen eine 21 polige Buchsenleiste auf der Platine d h keine Dr hte mit welcher der Decoder direkt auf die entsprechende 21 polige Stiftleiste passender Fahrzeuge einge steckt werden kann D h eigentlich handelt es sich jeweils um 22 polige Steckverbinder wobei je doch ein Pin Nr 11 bei blicher Blickrichtung rechts oben fehlt bzw blockiert ist wodurch ein Fehl Einstecken verhindert wird Mit der Bedeutung der einzelnen Pins braucht sich der Anwender im All gemeinen nicht zu besch ftigen Die n c An schl sse werden nicht verwendet weil sie f r f r
129. uertem Verlauf ia konstanter Bremsweg icht aktiviert Zug bleibt zu fr h stehen Rn Eintritt in die Bremsstrecke Gew nschter Haltepunkt Der Verlauf des distanzgesteuerten Anhaltens erfolgt nach zwei m glichen Verl ufen siehe Ab bildungen oben Empfohlen wird die erste Variante CV 140 1 usw wo bei kleinerer Ein trittsgeschwindigkeit der Zug zun chst f r einige Zeit unver ndert weiterf hrt um dann normal abzubremsen mit der gleichen Verz gerung wie er es aus der Vollgeschwindigkeit heraus t te In der zweite Variante CV 140 11 usw hingegen beginnt der Zug auch bei kleiner Eintrittge schwindigkeit sofort am Beginn des Halteabschnittes zu bremsen was zu einem unnat rlich anmu tendem Verhalten f hren kann Zwecks Anpassung an Fremdprodukte welche hnlich der zweiten Variante arbeiten kann es aber auch sinnvoll sein diese zu w hlen Auch bei Anwendung des distanzgesteuerten Anhaltens im manuellen Betrieb CV 140 2 bzw 12 k nnte die zweite Variante also CV 140 12 vorzuziehen sein damit der Zug sofort auf den Regler reagiert Distanzgesteuertes Anhalten konstanter Bremsweg wenn aktiviert kommt immer nur bei Bremsungen bis zum Stillstand zur Anwendung nicht bei Bremsungen auf kleinere Geschwindigkeiten dort gilt weiterhin CV 4 usw Es gibt auch keinen Einfluss auf Beschleunigungsvorg nge Der zur ckgelegte Weg wird st ndig nachgerechnet und damit eine m
130. upplelvorgang vorangehendes Andr cken der Lok an den Zug also kurze Fahrt in Gegenrichtung automatisiert werden welches die Kupplung zug entlasten soll weil sonst das ffnen des Kupplungsb gels h ufig blockiert ist dieses automatische Andr cken erfolgt mit 1 4 der Zeit welche f r das Abr cken definiert ist und mit der gleichen Geschwindigkeit wie das Abr cken Sonstige Hinweise Das automatische Abr cken ist aktiviert sobald die Zehnerstelle der CV 116 ungleich O ist gegebenenfalls wenn CV 116 gt 100 verkn pft mit vorangehendem automatischen Andr cken in Gegenrichtung Das automatische Abr cken oder das vorausgehende Andr cken wird gleichzeitig mit der Bet ti gung der Kupplung gestartet jedoch nur wenn der Zug stillsteht Fahrregler in Nullstellung falls der Zug noch in Fahrt ist wird der Entkupplungs und Andr ck und Abr ckvorgang gestartet so bald der Zug stillsteht und die Kupplungs Funktion weiterhin eingeschaltet ist Das Entkuppeln und Abr cken ist beendet wenn die Kupplungsfunktion ausgeschaltet wird also die betreffende Taste wenn in Momentfunktion losgeslassen wird oder wenn in Dauerfunktion nochmals gedr ckt wird oder wenn die vorgegebenen Zeiten f r die Kupplung in CV 115 und f r das Abr cken in CV 116 abgelaufen sind Wenn w hrend des Entkuppel und Abr ckvorganges der Fahrregler bet tigt wird wird der Vor gang abgebrochen Die Fahrtrichtung
131. uslesen einer und zugriff h heren gt 99 CV und oder eines h heren gt Hr Nee 99 Wertes ilfsregister beim Programmie Pr 7 ren ber Lokmaus 2 und hn CV 7 01 02 10 11 12 Siene dazu auch Anhang H Zehnerstelle 1 Bei nachfolgender Programmier ee A Nur Psou do prozedur wird eingegebene CV Nummer um 100 Programmie erh ht im Fall der Lokmaus Zehnerstelle 2 um 200 erh ht a U Einerstelle 1 Bei nachfolgender Programmierpro zedur wird eingegebener Programmierwert um 100 Subversionsnummer x erh ht Einerstelle 2 um 200 erh ht Siehe ANHANG Anwendung mit ROCO Lokmaus Hersteller Von der NMRA vergebene Herstellernummer f r identifikation ZIMO 145 10010001 Und Pseudo Programmieren Pseudo programmier Kein ter Wert wird nicht gespeichert HARD RESET Schreib CV 8 8 gt HARD RESET NMRA stan oder CV 8 0 zugriff 145 dardisiert alle CV s nehmen Default Wert an 8 EN Yusgessen ZIMO CV 8 0 gt HARD RESET ZIMO spezial i wird immmer alle CV s nehmen Wert des aktuellen CV Sets an 145 al LADEN ZMO CV 8 9 gt HARD RESET f r LGB Betrieb der Spezial CV Set Kennung 14 Fahrstufen Pulskette automatisch eingestellt nur in CV 8 gt Laden vorgegebener oder MX62 MX63 MX64 anwender definierter CV Sets z B 47 48 nur im Service mode Siehe dazu ANHANG Spezial
132. vorgenommen werden Die Bedeutung der einzelnen Konfigurationsvariablen engl Configuration Variables CV ist zum Teil durch die NMRA DCC RECOMMENDED PRACTICES RP 9 2 2 standardisiert daneben gibt es auch solche Konfigurationsvariable die nur f r ZIMO Decoder oder auch nur f r einen be stimmten Typ existieren Grunds tzlich sollte bei der Programmierung aber unbedingt nach den Spezifikationen f r den kon kreten Decoder also in diesem Fall nach der nachfolgenden Tabelle vorgegangen werden da auch bei standardisierten Konfigurationsvariablen die Wertebereiche von Hersteller zu Hersteller durchaus unterschiedlich sind CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung Die kleine 1 byte Fahrzeugadresse 1 Fahrzeugadresse 1 127 3 Diese ist aktiv wenn Bit 5 in CV 29 Grundeinstel lungen auf 0 gesetzt Interne Fahrstufe f r erste externe Fahrstufe also 2 Anfahrspannung 1 ei 2 Fahrstufe 1 Vstart ERE AINKA Nur wirksam wenn Bit 4 in CV 29 auf 0 gesetzt also Dreipunkt Kennlinie nach CVs 2 5 6 3 Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 9 ergibt die 3 Besohlounigungszeit 0 255 1 Zeit in sec f r den Beschleunigungsvorgang vom cceleration rate R Fi Stillstand bis zur vollen Fahrt Der Inhalt dieser CV multipliziert mit 0 9 ergibt die 4 Bremszeit 0 255 1 Zeit in sec f r den Bremsvorgang von voller Fahrt Deceleration rate f bis zum Stillstand Interne Fahrstufe
133. windigkeitsbegrenzung U L F und Zwi a Umwandl von F L U Falls Verhalten wie schenstufen soll richtungsabh ngig als H Halt ABC gew nscht aber interpretiert werden und zwar ee mit HLU Mitteln 2 als H 4 als U 5 Zwischenstufe 4 CV 138 und 139 8 6 als L 7 Zwischenstufe 8 als F Distanzgesteuertes 0 0 Aktivierung des konstanten Bremsweges laut Fest 140 Anhalten 1 2 3 legung in CV 141 anstelle des zeitgesteuerten CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung konstanter Bremsweg 11 12 13 Abbremsens laut CV 4 f r Auswahl des 1 autom Anhalten mit signalabh Zugbeein Bremsanlasses und flussung oder asymm DCC Signal des Bremsverlaufes 2 manuelles Anhalten durch Fahrregler 3 automatisches und manuelles Anhalten MX62 MX63 MX64 In den obigen F llen 1 2 3 wird die Bremsung erst funktionsf hig ab aus Teilgeschwindigkeiten verz gert eingeleitet SW Version 25 damit Zug nicht unn tig lange schleicht empfoh lene Einstellung Hingegen 11 12 13 wie oben aber Bremsung wird immer sofort nach Eintritt in den Halteab schnitt eingeleitet Distanzgesteuertes Durch den Wert in dieser CV wird der konstante Anhalten Bremsweg definiert Der f r die vorhandenen konstanter Bremsweg Jas 5 Bremsstrecken passende Wert muss durch Probie 141 i ren ermittelt werden als Anhaltspunkt kann dienen an CV 141
134. ystems motorspe zifische Daten f r optimales Langsamfahrverhalten loktypisches Beschleunigungsverhalten einfa ches Umschalten zwischen Personen und G terzugbetrieb Geladen wird ein gespeichertes CV Set egal ob vordefiniert oder selbst gespeichert durch einen Pseudo Programmiervorgang der CV 8 im Service mode also am Programmiiergleis die Konfigurationsvariable CV 8 enth lt an sich die Herstellerkennung f r ZIMO also 145 und kann nicht ge ndert werden daher Pseudo Die aktuell existierenden konkreten Anwendungen ab SW Version 11 erweitert Versionen 32 34 Pseudo Programmierung CV 8 31 32 33 47 48 Diese Spezial CV Sets wurden f r die Erstausr stung von Serien niederl ndischer und norwegischer Loks geschaffen und definiert deren Beleuchtungssystem als auch das Geschwindigkeits und Beschleunigungsverhalten Holl ndisches CV Set 31 ab SW Version 32 in MX62 MX63 MX64 CV 2 1 3 6 4 4 56 183 58 250 63 70 121 35 122 15 124 24 127 4 Start voltage Anfahrzeu Bremszeit PID Regelung EMK Einfluss Mars light einstellung Exp Beschleun Exp Bremsung Rangiertaste Mars Light auf FA1 Holl ndisches CV Set 32 ab SW Version 34 in MX62 MX63 MX64 CV 3 6 4 6 29 6 127 20 Anfahrzeut Bremszei Konfig RailCom off Double pulse auf FA1 Holl ndisches CV Set 33 ab SW Version 34 in MX62 MX63 MX64 CV 3
135. zialausf hrungen des MX64 bzw MX64D mit eingebauter Niederspannungsquelle Die Typ MX64V1 enth lt einen verlustarmen 1 2 V Schaltregler welcher den direkten Anschluss von Niedervoltl mpchen an den Decoder erlaubt Dies erleichtert besonders den Umbau von hoch wertigen Messingmodellen wo solche L mpchen gerne verwendet werden betr chtlich da der Ein bau eines externen Spannungsreglers meist mit K hlungserfordernis entf llt Der Typ MX64V5 ist eine Variante des MX64V mit einem 5 V Schaltregler vor allem gedacht zur Umr stung von Gro bahnen LGB wo 5 V L mpchen gebr uchlich sind Ansonsten entsprechen MX64V1 und MX64V5 dem MX64H also 1 8 A SUSI Stecker usw T o MX64H MX64V Unterseite HINWEIS Die Verwendung dieser Span nungsquellen ist gegen ber der Span nungsreduktion durch Dimming CV 60 nur MX64V vorzuziehen weil das Dimming mit PWM blau arbeitet Vollspannungsimpulse mit ent MX64V1 sprechenden Tastverh ltnis was bei ei el gpannungsquelle nem Verh ltnis von 3 oder mehr sch d 5 V Spannungsquelle lich f r die L mpchen sein kann noch st rker ist die Belastung im Zuge des Funktions Ausg nge FA5 und FA6 als solche aktiv Programmierens n am Programmiergleis wenn SUSI per CV 124 Bit 7 1 deaktiviert ist durch die zugeh rigen Quittungsimpulse MX64DV bzw MX64DV5 ist eine verl ngerte Ausf hrung des MX64D und enth lt einen 1 5 V bzw einen 5 V Schaltregler f r
136. zialleinstellung CV 56 erreicht Ein Mindestwert von 2 in CV 3 und 4 bewirkt dass zwischen den Fahr stufen keine sichtbaren Stufenspr nge auftreten dies hat noch nichts mit vorbildgem en Fahrverhalten zu tun wof r die Werte noch viel h her sein m ssen H here Werte f r diese Variablen z B CV 3 4 6 CV 121 122 33 je nach Betriebssituation und Geschmack sind zu empfehlen CV 9 12 D h Verk rzung der Messl cke und kleinere Abtastrate dadurch Reduktion des Antriebsger usches und besonders langsame Mindestgeschwindigkeit CV 56 155 D h Faulhaber typisches Messl cken Timing 1 mittlere P I Regelung CV 57 x Siehe oben Roco Lok CV 112 0 D h Abschalten der ZIMO Zugnummern Impulse Bit 2 0 welche default d h Bit 2 0 alle anderen Bits sind schon default 0 m ig Bit 2 1 daher CV 112 4 eingeschaltet sind zwecks Vermei dung der damit verbundenen Knackger usche bei Metall Loks h rbar Diese Ma nahme hat nur dann eine Bedeutung wenn ein ZIMO Digitalsys tem verwendet wird da ansonsten sowieso keine Zugnummern Impulse er zeugt werden daher auch keine Knackger usche in Fremdsystemen Wenn hingegen im Rahmen eines ZIMO Systems die Zugnummernerkennnung tats chlich verwendet werden soll MX9 Module mit MX9AZN d rfen die Zugnummern Impulse nat rlich nicht abgeschaltet werden CV 3 2 gt 2 Diese Empfehlungen gelten fast im
137. ziprokwert der Periode ERG HINW Beispielswerte f r Niederfrequenz Strategie 9 255 Motorfrequenz 30 Hz 9 208 Motorfrequenz 80 Hz 9 192 Motorfrequenz 120 Hz Interne Fahrstufe bei welcher die Ausregelungs Regelungs Cutoff 0 252 kraft auf den unter CV 113 definierten Wert absin 10 EMF Fedback Cutoff Siehe 0 ken soll bildet zusammen mit den CVs 58 und HINWEIS Diese CV wird sel ERG HINW 113 eine Dreipunktkurve ten gebraucht 0 Default Verlauf der Ausregelung nn Andlochenfeh eingeschaltet werden solen ledes Analogbetrieb a na 19981 wi l 13 g 0 255 0 Bit entspricht einer Funktion Bit 0 F1 Bit 1 F2 VITRINENMODUS Bit 7 F8 Bits 5 bis 0 Auswahl jener Funktionsausg nge F12 F9 FLr FLv die im Analogbetrieb einge Funktionen im schaltet werden sollen jedes Bit entspricht einer Analogbetrieb Funktion Bit 0 Stirnlampe vorne Bit 5 F12 VITRINENMODUS Bit6 1 Analogbetrieb ohne durch CV 3 4 64 A s 14 Beschleunig Bremsen 0 127 Bit 6 1 eingestellte Beschleunigungs Bremswerte also unmittelbare Reaktion wie klassisch analog Regelung im Analogbetrieb 0 mit Beschl Werten laut CV 3 4 Analog mode function status Bit 7 0 ungeregelter Analogbetrieb 1 geregelter Analogbetrieb Die lange 2 byte Fahrzeugadresse wenn eine 17 Adresse ab 128 gew nscht alternativ zur Adresse Erweiterte Adresse 1 er 0 in CV 1 die nur bis 127 geht

Betriebsanleitung MX629, MX63, MX64

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