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Werkstatthandbuch TECUMSEH

1. 31 2 ANSAUGGER USCHD MPFER PU LUFTFILTER 32 3 PU LUFTFILTER MIT SCHNORRCHELFILTER 02 0020 21 561 6160161000102 1 112174 000 802050003 2 1 202 222 0 32 4 FILTER MIT ANSAUGLUFTREINIGUNG 20 0 201 1 0 1 0000101001027 0 0055202 030 33 5 LBADFILTER 01102000 33 6 FLYMO LUFTFILTER 34 7 PU DOPPELFILTER MIT ANSAUGSTUTZEN I 35 8 TROCKENFILTERMIT PAPIERFILTER DOPPELEINSATZ 011010100200 35 9 LUFTFILTER MIT GEBL SEGEH USESEITIGEM LUFTEINLASS 00 0 0 0 00 0000 00 00101010000 37 10 SCHAUMSTOFF LUFTFILTER F R UMGEKEHRTE LUFTF HRUNG I I aa aa aaa 38 11 KONISCH GEFORMTE LUFTFILTER I Ia aaa aaa 39 12 PAPIERLUFTFILTER MIT GEBL SEGEH USESEITIGEM LUFTEINLASS I I I I I aaa aT a 39 G VERGASER EE 40 1 EINFUTIRUNG EEN 40 2 MEMBRANVERGASER 42 3 SCHWIMMERVERGASER 40 0 0 2 6 60 0 6 II I aaa aa 45 H 50 1 WINDFAHNENREGLER F R ZWEITIAKTMOTOREN 01 1 50 2 MECHANISCHE FLIEHKRAFTREGLER FOR 4 52 3 FLIEHKRAFTREGLERGEST NGE BEI MOTOREN MIT HORIZONTALER KURBELWELLE HABL BHK BHT und DHPMOTORDEN nennen 53 4 FLIEHKRAFTREGLERGEST NGE BEI MOTOREN MIT HORIZONTALER KURBELWELLE HBPG u
2. 2 Siehe Punkt 1 2 Siehe Punkt 1 2 Siehe Punkt 1 3 2 Der Motor spring an schaltet sich nach dem aus und springt dann nicht wieder an 3 3 3 3 3 Der Motor springt Gebrochener oder In diesem Fall ist zwar Strom vorhanden ent Keil austauschen nicht an bzw verbogener spricht aber nicht den Taktzeiten so da der Bei verschlissenen Schwungradkeil Motor nicht anspringt Dieses Problem das Schwungradkeilen R ckschlageffekt beim Starten nicht unter den Garantieschutz f llt wird im all oder Schwung gemeinen verursacht durch starke r dern diese aus Sto beanspruchung durch Ger teausr stung tauschen oder unwuchtiges Schneidblatt locke St rungsursachen re Motorbefestigungsschrauben von den beseitigen Anbauteilen verursachte starke Vibrationen 3 4 4 4 4 Der Motor springt Masseverbindung Bisweilen kommt es zu Schmutz und Als erste nicht an an der Fettablagerungen zwischen Masseverbindung Ma nahme ist die Masseschlufplatte und Masseschlu platte die einen Masseschluf fehler verursachen m glicherwei se ist der Verbindungskontakt defekt S uberung der Anschlu fl chen ausreichend Tau schen Sie als n ch stes den Verbinder oder die Platte aus 5 Fall einer elek tronischen Z n dung ist diese wom
3. Axialspiel Kurbelwelle Durchmesser des Kolbens Abstand der Kolbenringenden Sto spiel Durchmesser Kurbelwellenlager schwungradseitig Durchmesser Kurbelwelleniager antriebsseitig Durchmesser Einla ventilf hrung Durchmesser Ausla ventilf hrung Einla ventildurchmesser kann auch 6 261 6 274 betragen Ausla ventildurchmesser Ventilsitzdurchmesser Seitenabstand 1 und 2 Kolbenring Seitenabstand labstreifring mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm 94 0 70 0 15 0 25 21 869 21 882 25 387 25 400 19 964 19 964 19 964 19 964 KEINES 63 383 63 395 0 178 0 432 0 30 0 60 0 60 0 70 0 15 0 25 P 25 387 25 400 19 975 19 975 19 975 19 975 KEINES 66 520 66 530 0 178 0 432 Kugellager 6 355 6 382 6 303 6 331 6 312 6 325 6 197 6 210 1 32 1 07 0 05 0 125 0 025 0 10 Kugellager 6 355 6 382 6 303 6 331 6 312 6 325 6 197 6 210 1 32 1 07 0 05 0 125 0 025 0 10 6 355 6 355 6 382 6 382 6 303 6 331 6 303 6 331 6 312 6 325 6 312 6 325 6 197 6 210 6 197 6 210 1 32 1 07 0 05 0 125 0 05 0 125 0 025 0 10 0 025 0 10 L ai O Gu N a TECUMSEH SS 4 TAKTMOTOREN ANZUGSMOMENTE BV BVL VANTAGE PRISMA SYNERGY PREMIER SPECTRA FUTURA Flanschbefestigungsschrauben 1 4 20 Entl ftungsdeckeischrauben 10
4. Pr fen Sie das Ventilspiel und stellen Sie es auf 0 25 mm ein Das Ventilspiel wird durch vorsichtiges Abschleifen des Ventilschaftes hergestellt Bei der Pr fung des Ventilspiels bei Motoren mit Kompressionsfreigabe ist unbedingt darauf zu achten da die Einstellwerte in einer Position abgelesen werden in der die Nockenwelle die Ventilst el nicht ber hrt z B OT Verdichtungstakt Pr fen Sie die Dichtheit der Ventile indem Sie den Motorblock in Position bringen Abb 7 und die Ventil ffnungen mit Benzin f llen Pr fen Sie ob an den Ventilsitzen Benzin austritt Abb 4 Abb 5 Abb 6 Abb 7 72 ANMERKUNG Die Ventile ltere Motoren sind mit einem Stift im Ventilschaft und dar berliegender Ventilkappe gesi chert Der Ausbau von Ventilen dieses Typs erfolgt durch Anheben der Feder und Entfernen des Sicherungstiftes mit einer Spitzzange Abb 8 4 DEMONTAGE VON ZYLINDER KOLBEN UND KOLBENRINGEN Um den Kolben und die Kolbenringe auszubauen und zu fen lassen Sie das Motor l im Kurbelgeh use ab Hierzu ent fernen Sie die labla schraube bei Motoren mit horizon taler bzw V bei Motoren mit vertikaler Kurbelwelle Abb 9 Pr fen Sie zun chst die Kurbelwellenhauptlager auf Abnutzungserscheinungen und gehen Sie dann je nach Motorbautyp folgenderma en vor a LAV BV HS BVS VANTAGE PRISMA SYNERGY SPECTRA UND FUTURA MOTOREN Entfernen Sie den Kur
5. Abb 26 Durch die immer strenger werdenden Abgasemissionsvorschriften ist die Vergasertechnik einem st ndigen Verbesserungsproze unterworfen Sie m ssen sich dar ber im Klaren sein da es heute viele verschiedene Vergasertypen mit Anla einspritzpumpe gibt die auf den ersten Blick alle gleich Aussehen m gen Beziehen Sie sich bei der Bestellung von Ersatzteilen stets auf die Ersatzteillistte und geben Sie die richtige Motor Spezifikations und Seriennummer an PUMPENB LGE Schwimmervergaser mit Anla einspritzpumpe sind mit ver schiedenen Pumpenbalgtypen ausgestattet Eingebauchter Pumpenbalg mit Entl ftung Eingebauchter Pumpenbalg ohne Entl ftung Glatter Pumpenbalg mit Entl ftung Glatter Pumpenbalg ohne Entl ftung usw Wird w hrend der Reparatur der falsche Pumpenbalg ver wendet springt der Motor schlecht an und l uft nicht ein wandfrei HAUPTD SE BOWL NUT Aufgrund der verschiedenen mit einer Anla einspritpumpe ausger steten Vergasertypen kommen unterschiedliche Hauptd sen Befestigungsschraube am Schwimmergeh use zum Einsatz Diese D sentypen k n nen nicht gegeneinander ausgetauscht werden ANMERKUNG Beziehen Sie sich bei der Bestellung von Ersatzteilen stets auf die Ersatzteilliste und geben Sie die richtige Motor und Spezifikationsnummer e SCHWIMMERVERGASER NEUEN BAUTYPS H heneinstellung Die in Abb 16 und Abb 23 angegebenen Einstellwerte f r den Schwimmerstand trafen auf
6. Pr fen Sie den Filter und tauschen Sie ihn erforderlichenfalls aus Ausla seitig ist ein Gummischlauch an das Entl ftungsventil angeschlossen Abb 38 Die Entl ftung ber diesen Schlauch kann nach au en offene Entl ftung oder aber geschlossen geschlossene Entl ftung erfolgen d h der Entl ftungsschlauch ist mit dem Vergaserluftstutzen verbunden Abb 39 k OBENLIEGENDE KURBELGEH USEENTL FTUNG Abb 40 1 Filtereinsatz 2 Scheibe 3 lr cklauf 4 Druckabla 5 R ckschlagventil 6 Entl ftungsrohr Abb 38 Viertaktmotoren m ssen mit einer Kurbelgeh useentl ftung ausger stet sein um im Kurbelgeh use einen Unterdruck zu erzeugen der verhindert da das l an ldichtungen Kolbenringen oder anderen Dichtungsbereichen austritt Dieser Kurbelgeh useentl ftungstyp ist im hinteren oberen Bereich des Zylinderblocks eingebaut Durch das R ckschlagventil kann berdruck durch den Filtereinsatz in das Entl ftungsrohr entweichen Kondensierter ldampf l uft durch die lr cklaufbohrungen in das Kurbelgeh use zur ck Bei einigen Motoren ist das Entl ftungsrohr mit der Abb 39 Luftfiitergruppe verbunden Der Filtereinsatz kann mit einem reinigenden L sungsmittel ges ubert werden Um den Einbau des R ckschlagventils einfacher zu machen len Sie dieses beim Wiedereinbau ein Ze CG ANMERKUNG Das R ckschlagventil kann aufquellen wenn ZEN es ber l ngere Zeit mit einem L sungsmittel in
7. St rungsursache lokalisieren und Neueinstellung vor nehmen 5 Schwungrad aus tauschen und St rungsursache beseitigen GE TENANE EN erte E AOR E E ABSHNITT 5 5 1 Der Motor springt nicht oder nur mit Schwierigkeit an 5 2 Wie Punkt 1 au erdem schwa che Motorleistung 5 3 Schwache Motorleistung 5 4 Motor verliert l aus dem Entl ftungs schlauch 5 5 Motor lverbrauch zu hoch 5 6 Motor springt nicht an Zu viele Verbrennungs r ckst nde im Brennraum 2 Niedriger Kompressionsdruck 3 Lockere Zylinderkopf schrauben 4 Der ldruck im Kurbelgeh use ist zu hoch 5 Extrem abgenutzte oder falsch einge baute Halteringe 6 Gebrochene Nockenwelle Die Ventile bewegen sich nicht 1 Die berm igen Verbrennungsr ckst nde im Brennraum wirken wie ein Schwamm der beim des Motors den gr ten Teil des ein laufenden Kraftstoffs aufsaugt Au erdem k n nen diese Ablagerungen dazu f hren da die Ventile nicht mehr einwandfrei schlie en 2 Eines der Ventile bzw beide Ventile schlie en aufgrund von Verbrennungsr ckst nden Ventilfra oder einem Herstellungsfehler nicht richtig Bei unsachgem er Luftfilterwartung dringt Staub ein der gew hnlich zu einem berm igen Kolbenringverschlei f hrt Motor berhitzung aufgrund unzureichender Reinigung unsachgem fem Betrieb oder zu niedrigem lstand 3
8. LEN Setzen Sie den dickeren schwarzen Filter E mit dem d nnen wei en Filter F davor in die Aussparung im Filterdeckel ein Achten Sie darauf da die Filter faltenfrei eingesetzt werden Reinigen Sie das Kunststoffgeh use G mit einem kleinen Pinsel Bringen Sie den Filtergeh usedeckel A und die beiden Befestigungsschrauben wieder an Die Endkappe B mu nur dann durch Entfernen der Schrauben C abgeschraubt werden falls sichtbare Fett oder Staubablagerungen zu erkennen sind 34 EE TECUMSEH 7 PU DOPPELFILTER MIT SCHNORCHEL FILTER ABB 11 FUNKTIONSWEISE Die Funktionsweise ist hnlich wie bei Pu Luftfiltern mit vor geschaltetem Schnorchel und Papierkartuschenfilter mit dem Unterschied da der Filter in diesem Fall ber zwei PU schaumstoffilter verf gt Der eine Schaumstoffilter ist in einem entsprechenden Geh use untergebracht und dem Vergaser vorgeschaltet der andere befindet sich am anderen Ende des flexiblen Ansaugschlauches der im Normalfall oberhalb der M hergriffstange angeordnet ist Auch dieses Filtersystem wird bei Ger ten verwendet die in extrem staubiger Betriebsumgebung zum Einsatz kommen Abb 11 Abb 11 1 Filtereinsatz 2 Filtergeh use 3 Luftansaugschlauch 4 Vorfiltergeh use 5 6 Vorfiltereinsatz Vorfilter Endkappe Warten Sie die Filtereins tze alle 25 Betriebsstunden oder fter wenn das Ger t in extrem staubiger Betriebsumgebung zum Ei
9. PLEUELSTANGE Der Aus und Einbau erfolgt wie bei lteren Motoren e AUS UND EINBAU DER KURBELWELLE EINSCHLIESSLICH KURBELWELLENKUGELLAGER Um die Lager auszubauen oder auszutauschen mu die Anbaugrundplatte auf 80 100 C vorgeheizt werden Abb 20 Die Kurbelwelle und das untere Hauptlager k nnen auch durch Vorheizen des Zylinders auf die obengenannte Temperatur ausgebaut werden Das untere Hauptlager kann mit Hilfe eines normalen Abziehers von der Welle abgezogen werden ANMERKUNG Durch den beschriebenen Eingriff wird der Kugellagerring unbrauchbar deshalb sollte stets ein neues Kugellager eingebaut werden Vergewissern Sie sich beim Einbau eines neuen Kugellagers da die Stirnfl chen der Welle und Hauptlager sauber sind ANMERKUNG St tzen Sie die Kurbelwellenflanschen beim Aufziehen eines neuen Hauptlagers Abtriebsseite von unten ab Abbr 21 A Heizen Sie den Motorblock wie oben beschrieben auf und bauen Sie die Kurbelwelle wieder ein f EINBAU DER ANBAUGRUNDPLATTE Die Grundplatte sollte nur im erhitzten Zustand wiederange baut werden Legen Sie die Geh usedichtung auf den Zylinder Erhitzen Sie die Anbaugrundplatte im l oder Wasserbad auf ca 80 100 C Abb 20 St tzen Sie die Anbaugrundplatte ab und setzen Sie ein neues Lager ein Dr cken Sie die Anbaugrundplatte mildem Lager auf die Kurbelwelle Abb 22 Bringen Sie die 4 Befestigungsschrauben wieder an Falls
10. abbauen und reini gen TECUMSEH MOTOR ST RUNG DER MOTORLEISTUNG KE SH aku 4 TEH SE A EE A T Sheet a le E ee YH EEN ABSHNITT 2 SYMPTOM URSACHE ST RUNG ABHILFE 2 1 1 1 1 Die Entl ftung im Tankdeckel ist ver stopft fehlt oder ist defekt Es flie t nicht genug Kraftstoff in den Vergaser Falls die Entl ftung Dieses Problem f hrt dazu da der Motor Sich zugesetzt hat bereits startet w hrend die Vergaserkammer reicht es diese zu noch mit Kraftstoff voll uft Nachdem der s ubern Kraftstoff in der Vergaserkammer aufgebraucht Andernfalls tau ist stoppt der Motor Bleibt der Motor einige Zeit schen Sie den abgeschaltet f llt sich die Vergaserkammer Tankdeckel aus wieder mit Kraftstoff und der Motor springt an das Problem tritt jedoch sofort wieder auf Der Motor springt an und geht nach kurzer Zeit wieder aus Nach kurzer Wartezeit bei abgeschaltetem Motor wird der Startvorgang wieder holt und die St rung tritt erneut auf 2 Es flie t nicht genug Kraftstoff in den Vergaser 2 S ubern Sie den Kraftstofftank und blasen Sie die Kraftstoffd sen im Kraftstoffausla sauber 2 2 Der Motor springt nur schlecht an bzw geht nach kur zer Zeit wieder aus 2 Im Inneren des Kraftstofftanks befindet sich ein feines Metalinetz das als Kraftstoffilter dient Ist der Kraftstoff verun
11. einspritzpumpe Primer Schwimmervergaser verf gen entweder ber eine feste Abb 13 oder eine einstellbare Abb 14 D se Feste D sen unterscheiden sich nicht nur dadurch da sie unterschiedlich gro sind 0 68 bzw 0 82 usw sondern auch durch die Anzahl der Emulsionsl cher und ihre Baul nge Die korrekte D se ist vom Motortyp vom Vergaser und vom Luftfiitertyp abh ngig Bestimmen Sie anhand Ihres Ersatzteilkatalogs welche D se f r den entsprechenden Motor und Luftfilter die richtige ist oder sehen Sie in der Tabelle am Ende dieses Kapittels nach a EINSTELLEN DES VERGASERS EINSTELLBARE D SE Abb 14 Ziehen Sie die Einstellschrauben der Hauptnadel e und der Leerlaufnadel d handfest an nur bei Vergasern mit ein stellbarer Hauptd se Drehen Sie die Haupteinstellschraube e 1 1 2 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn Drehen Sie die Leerlaufeinstellschraube d 1 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn L sen Sie die Leerlaufregulierschraube b soweit da Schraube und Drosselklappensteller a voll st ndig geschlossene Drosselklappe nicht kontaktieren Drehen Sie die Schraube anschlie end eine volle Schraubenumdrehung wieder rein so da die Drosselklappe leicht ge ffnet bleibt Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen und stellen Sie den Motor mit der Leerlaufeinstellschraube d so ein da er m glichst ruhig l uft Stellen Sie die Leerlaufdrehzahl mit der Leerlaufregulierschrau
12. elstange 4 k cherartiger Ventilst el 87 Abb 57 m ess b s P DH E S 297 us _ 2 TECUMSEH TECUMSEH Eo VENTILWARTUNG Entfernen Sie den Kipphebeldeckel Der Kipphebeldeckel ist mit vier 3 8 Au ensechskantschrauben oder Torx 30 Innensechskantschrauben befestigt Abb 59 A Die Dichtung zwischen Kopf und Kipphebeldeckel sollte beim Abbau des Kipphebeldeckels stets ausgetauscht werden damit eine einwandfreie Abdichtung gew hrleistet ist L sen Sie die beiden Sicherungsmuttern 7 16 der Kipphebel Gewindestiftschrauben L sen Sie alle Gewindestiftschrauben mit einem 3 16 Innensechskantschl ssel Entfernen Sie Schrauben und Kipphebel sowie die St elstangenf hrungsplatte Abb 60 Die St elstangen k nnen nun aus dem Motor ausgebaut und die Zylinderkopfschrauben gel st werden um den Zylinderkopf auszubauen Abb 61 Bauen Sie die Ventilfedern aus indem Sie die Ventile von unten nach oben dr cken und die Ventilfedern dabei jeweils einzeln mit den Daumen zusammendr cken Drehen Sie dann den gr eren Teil der ffnung des Ventilfederhalters bei zusammengedr ckter Feder zum Ventilschaft hin Abb 62 ACHTUNG Tragen Sie bei dieser Arbeit eine entsprechende Schutzausr stung wie z B eine Schutzbrille 88 Abb 59 Abb 60 Abb 62 In diesem Zustand k nnen nun die Ventile und Ventilsitze gepr ft und entsprechend nachgearbeit
13. fen Sie den Verschlei grad der Hauptlager anhand der in der Tabelle angegebenen Ma e diese sollten die folgenden Toleranzen nicht berschreiten Schwungradseite 0 02 mm 0 0008 Abtriebeesete nen 0 03 mm 0 0012 Pleuellagerzapfen 0 02 0 0008 75 14 Abb 15 Abb 16 TECUMSEH d PLEUELSTANGEN Abb 17 In die verschiedenen Motortypen wurden unterschiedliche Pleuelstangen eingebaut Die Pleuelstangen weisen jedoch einige gemeinsame Merkmale auf Alle Pleuelstangen sind mit Einbaumarkierungen gekennzeichnet die beim Einbau bereinstimmen und bei der Montage sichtbar sein m ssen zur Abtriebsseite Abb 17 A Pleuelstange f r vertikale Motoren B Pleuelstange f r horizontale Motoren X Einbaumarkierungen a ldurchgang C lschleuderfinger D Sicherungsmuttern Pleuelstangen f r Motoren mit horizontaler Kurbelwelle besitzen eine lschfender C und ein Schmierloch a Die Pleuellagerschalen k nnen auf eine der nachfolgenden Arten befestigt sein Sicherungsmutter D Abb 17 Schraube und Sicherungsstreifen Abb 18 Sicherungsschrauben Abb 19 Tauschen Sie Sicherungsmuttern Sicherungsstreifen und Sicherungsschrauben bei jedem Wiedereinbau aus Es emp fiehlt sich diese niemals wiederzuverwenden Sicherungsstreifen sollten fest nach oben und um die Schraubenk pfe h
14. glich zu nah am Schwungradeinges tellt Siehe auch Punkt 1 5 Stellen Sie den Abstand zwischen Z ndspule und Schwungrad auf 0 30 mm ein besteht das Problem danach auch weiterhin tau schen Sie die Z ndspule aus Bei elektro nisch gez ndeten Motoren mu darauf hinge wiesen werden da die Umdrehungszahl die werkseitig vorgenommene Voreinstellung nicht bertreffen darf 5 Abstand einstellen Siehe auch Punkt 3 5 Motor verursacht Fehlz ndungen oder kommt nicht auf Touren 102 a TECUMSEH _ EUREN h nt ENEE ii ABSHNITT 4 SYMPTOM URSACHE STORUNG ABHILFE 4 1 Der Motor springt mit dem Elektro Starter nicht an Bei Verwendung des Zugstarters gibt es jedoch keine Startprobleme 4 2 Siehe Punkt 1 4 3 Der Motor springt mit dem Elektro Starter nicht an Bei Verwendung des Zugstarters springt der Motor nur schwer an 4 4 Der Motor springt weder mit dem Elektro noch mit dem Zugstarter an 4 5 Probleme beim Starten des Motors Es sind Metallger usche zu h ren 1 Die Batterie ist zu schwach 2 Der Startermotor dreht zwar greift aber nicht ein 3 Die Kompressionsfrei gabe ist defekt Zu gro es Einla ventilspiel 4 Die Ursache liegt nicht beim Elektro Starter gt Ausgebrochener Schwungradzahn 1 Hat sich die Batterie bis zu einem gewissen Grad entladen kann der Anlasser den Motor nicht starten oder dreht
15. 148 172 195 OHV OHV OHV mm 63 500 63 500 66 675 71 425 70 993 63 500 66 675 70 993 Bohrung 63 525 63 525 66 700 71 450 71 018 63 525 66 700 71 018 49 2 47 1 49 2 49 2 0 30 0 30 Hubraum cm 148 156 172 Hub mm Z ndzeitpunkt FEST Abstand Z ndspule Schwungrad 0 30 0 30 0 30 71 298 Durchmesser Kolben mm 71 310 63 383 63 383 66 520 63 395 63 395 66 530 Abstand der mm 0 178 0 178 0 178 StoRspiel 0 432 0 432 0 432 70 866 63 383 66 520 70 866 70 891 63 395 66 530 70 891 0 25 0 178 0 178 0 25 0 50 0 432 0 432 0 50 25 413 25 413 25 413 25 413 25 425 25 425 25 425 25 425 25 413 25 413 25 413 25 413 25 425 25 425 25 425 25 425 Abstand Z ndkerzen mm 0 60 0 60 0 60 0 60 0 60 0 60 0 60 Elektroden 0 70 0 70 0 70 0 70 0 70 0 70 0 70 Ventilspiel mm 0 15 0 15 0 15 0 15 0 05 0 05 0 05 0 25 0 25 0 25 0 25 0 10 0 10 0 10 Kurbeizapfendurchmesser mm 21 869 25 387 25 387 25 387 21 869 25 387 25 387 21 882 25 400 25 400 25 400 21 882 25 400 25 400 Zapfendurchmesser Kurbelwelle mm 25 362 25 362 25 362 25 362 25 362 25 362 25 362 schwungradseitig 25 375 25 375 25 375 25 375 25 375 25 375 25 375 Zapfendurchmesser 25 362 25 362 25 362 25 362 25 362 25 362 25 362 Kurbelwelle antriebsseitig 25 375 25 375 25 375 25 375 25 375 25 375 25 375 0 155 0 155 0 155
16. 24 Befestigungsschraube Reglerhebel Linksgewinde 8 32 Zylinderkopfschrauben 9 16 18 Befestigungsschrauben Ansaugkr mmer Zylinder 1 4 20 Befestigungsschrauben Reglerplatte selbstschneidend 1 4 20 5 69 9 02 50 80 Inch x Lbs 10 10 11 28 90 100 13 9 15 8 120 140 11 28 13 53 100 120 5 10 6 18 45 55 0 88 1 08 8 10 13 5 18 1 120 160 10 10 11 28 90 100 Befestigungsschrauben Elektronik Zylinder 10 24 3 33 4 51 8 44 11 28 75 100 9 02 10 10 80 90 1 67 2 84 15 25 30 40 Schwungradmutter 1 2 20 ES Schrauben 45 22 51 99 400 460 20 30 33 94 180 300 1 67 2 26 15 20 3 3 4 5 30 40 1 4 20 9 0 10 1 80 90 TOP Starterschrauben 8 32 1 7 2 8 15 25 1 4 20 9 0 10 1 80 90 Bremsschraube cO 1 TECUMSEH lt 4 TAKTMOTOREN ANZUGSMOMENTE BH ALLE TYPEN 96 gt TECUMSEH M ST RUNGSSUCHE Dieser Abschnitt soll dazu dienen Ihnen im Reparaturfall bei der Lokalisierung des Motorschadens sowie bei der Ausf hrung der erforderlichen Reparaturma nahmen zu helfen Nachstehend finden Sie eine Auflistung der h ufigsten St rungssymptome Die f r jeden St rungsfall aufgez hlten Nummern geben die Seitenzahl an unter welcher die jeweilige St rungsursache sowie die entsprechende Abhilfema nahme enthalten ist MOTOR SPRINGT NICHT AN bzw SCHWIERIGKEITEN BEIM MOTORSTART 1 1 1 4 1 7 2 4 2 5 2
17. 6 3 1 3 4 4 1 4 2 4 3 4 4 4 5 5 1 5 2 5 6 5 7 5 8 KEINE VOLLE MOTORLEISTUNG 1 2 2 5 2 8 5 2 5 3 MOTOR L SST SICH NICHT ABSCHALTEN 1 3 MOTOR L SST SICH SCHWER STARTEN R CKSCHLAGEFFEKT 1 4 1 5 1 7 3 3 4 3 MOTOR SPRINGTAN L UFTABER NICHT WEITER 2 1 2 2 2 3 3 2 MOTOR L UFT SCHLECHT 2 2 8 3 5 MOTORAUSFALL 2 9 LEISTUNGSABFALL DES MOTORS HOHER LVERBRAUCH 5 4 5 5 VIBRATIONEN 1 6 97 TECUMSEH ORUNGEN DER MOTORAUSRUSTUNG SE HAR SEH e en d r EE EE EE ET EE ENEE A E O EA E EE EE REE ABSHNITT 1 SYMPTOM URSACHE ST RUNG ABHILFE 1 1 Der Motor spring nicht oder nur sehr schwer an 1 2 Der Motor nicht mit Leistung l uft voller 1 3 Der Motor l t sich nicht abschalten 1 4 Der Motor startet nicht R ckschlageffekt beim Anlassen 1 5 Der Motor spricht nicht an und l t sich nur schwer starten 1 2 3 Der Bowdenzug der Fernbet tigung liegt nicht richtig in der Haltevorrichtung an der motorseitigen Reglerplatte 4 Das Schneidblatt hat sich gelockert Achten Sie auf fest en Sitz des Messers das Blatt hat Spiel da die Spannscheiben oder der Halter abgenutzt sind 5 Bei selbstfahren den Ger ten wurde nicht ausgekuppelt der Motor setzt einen Widerstand entgegen 1 Die Starterluftklappe ist nicht vollst ndig geschlossen beim Anlassen des Motors tre ten Schwierigke
18. 60 67 inch lbs 65 2 TAKTMOTOREN TECHNISCHE ANGABEN 125 100 5 MV 100 SB BESCHREIBUNG sel 56 000 2 2047 Bohrung A 56 012 2 2052 sel 56 012 2 2052 B 56 024 2 2056 sel 55 91 2 2011 Durchmesser Zylinder A 55 92 2 2015 2 2015 2 2019 HOCHTOURIG 5 cu inch 98 49 cm 6 01 cu inch 6 01 cu inch 45 1752 1 752 33 061 2 089 53 061 2 089 53 086 2 090 53 086 2 090 53 070 2 0893 53 070 2 0893 53 079 2 0897 53 079 2 0897 1 638 0 644 1 638 0 644 1 664 0 656 1 664 0 656 0 051 0 00201 0 051 0 00201 0 082 0 00323 0 152 0 0059 0 152 0 0059 0 279 0 0109 0 279 0 0109 12 698 0 499 12 698 0 499 12 703 0 500 12 703 0 500 12 697 0 4998 12 697 0 4998 12 692 0 4996 12 692 0 4996 21 457 0 8447 0 8447 21 464 0 8450 0 8450 25 385 0 9994 25 406 1 0002 sel 56 92 B 56 93 Durchmesser Kolben 2 09 0 0822 Ringnutbreite 2 11 0 0830 0 100 0 132 0 00394 0 00520 Seitenspiel des Kolbenrings in der Ringnut 0 20 0 35 0 0078 0 0137 Abstand der Kolbenringenden Durchm Kolbenbolzensitz im Kolben 12 698 12 703 0 499 0 500 12 697 12 692 0 4998 0 4996 Kolbenbolzendurchmesser 24 097 24 114 0 9480 0 9493 Durchmesser Pleuellager kurbelwellenseitig Durchmesser Pleuellager kurbelwellenseitig 25 387 25 400 0 986 1 000 TECUMSEH 2 TAKTMOTOREN TECHNISCHE ANGABEN AV 125 MV 100 S MV 100 SB BESCHREIBUNG
19. Abb 22 TECUMSEH 4 ELEKTRONISCHE Z NDUNG CDI BVS VANTAGE PRISMA SYNERGY HTL SPECTRA FUTURA BH MV Hierbei handelt es sich um ein elektronisches Z ndsystem bei dem alle Bausteine hermetisch in einem GOLD KEY Modul vergossen und au erhalb des Schwungrads ange bracht sind Unter dem Schwungrad befinden sich au er einem Sperring der den Schwungradkeil in Position h lt keine weiteren Bauteile Die Z ndung l t sich anhand ihrer quadratische Bauform und des Aufdruckes goldfarbener Keil erkennen mit dem der entsprechende Schwungradkeil bei lteren Z ndsystemen gekennzeichnet ist Abb 23 Der korrekte Einstellwert f r die Einstellung des Abstands zwischen Schwungradmagneten und Elektronik betr gt Abb 23 0 30 0 40 mm Abb 24 Schieben Sie eine F hlerlehre zwischen Magneten und Elektronik und ziehen Sie die Befestigungsschrauben mit einem Anzugsdrehmoment von 3 3 4 5 Nm 30 40 inch lbs berpr fen Sie den Abstand und stellen Sie sicher da der Zwischenraum zwischen Magneten und Wicklung vor schriftsm ig eingestellt wurde Um die Elektronik CDI vor Schmutz oder eindringender Feuchtigkeit zu sch tzen wurde sie hermetisch mit Epoxydharz vergossen Das System ist wartungsfrei es m ssen lediglich Z ndleitung und Z ndstecker berpr ft werden FUNKTIONSWEISE DER ELEKTRONISCHEN Z NDUNG Bei drehendem Schwungrad passieren die N J N Sc
20. Ber hrung Y kommt Ein aufgequollenes Ventil beeintr chtigt die einwand freie Funktion der Kurbelgeh useentl ftung ANMERKUNG Der Entl ftungsk rper ist entweder mit dem Kurbelgeh use verschraubt oder vermittels einer Pre verbindung mit diesem verbunden Diese Befestigungsarten sind nicht gegeneinander austauschbar N een Abb 40 D AUSTAUSCHEN DER KURBELWELLENDICHTRINGE Abb 41 Sind sichtbare lleckstellen zu erkennen k nnen die Kurbelwellendichtringe mit Hilfe der Spezialwerkzeuge 670292 schwungradseitig bzw 670272 abtriebsseitig bei eingebauter Kurbelwelle ausgetauscht werden Tauschen Sie die Dichtringe bei jedem Eingriff aus Abb 41 82 6 WIEDEREINBAU a ALLGEMEINES Der Wiedereinbau sollte in der nachfolgend beschriebenen Reihenfolge ausgef hrt werden Reinigen Sie alle Teile gr ndlich und setzen Sie das Kurbelgeh use auf die Werkbank Abb 42 Mu der schwungradseitige Kurbelwellendichtring ausgetauscht werden ist der Austausch jetzt vorzunehmen b ZYLINDER Zylinder mit Aluminiumlagern HTB HSB sowie alle Motoren mit vertikaler Kurbelwelle Schmieren Sie das schwungradseitige Kurbelwellenlager und bauen Sie die Kurbelwelle mit dem Kurbelwellenkopf dickeres Kurbelwellenende in Richtung Zylinderbohrung zeigend ein Zylinder mit Nadellagern HBL 20 30 35 40 Austausch der Lager Die Nadellager k nnen mit Hilfe von Spezialwerkzeug Nr 88841026 Abb 43 ausgebaut werde
21. Blatt mu fest auf dem Wellenzapfen oder dem Adapter sitzen Rutschender Keilriemen Ein schlupfender Keilriemen wie auch ein lockeres Schneidblatt k nnen einen der Kurbelwellenkraft des Motors gegenl ufigen R ckschlageffekt hervorrufen Lastanlauf Stellen Sie sicher da alle Ausr stungsteile abgeschaltet werden wenn die Anlauflast der Startergruppe zu gro ist Pr fen Sie die Gesamtheit der Fernbet tigungsorgane auf ihre korrekte Einstellung hin indem Sie den Handgashebel A auf CHOKE oder START stellen Die Vergaserluftklappe sollte vollst ndig geschlossen sein Abb 6 Grasschnittreste unter der Schneidblattabdeckung k nnen zu Problemen f hren Reinigen Sie die Schneidblattabdeckung Pr fen Sie ob die Grasfangk rbe leer sind Ein bervoller Grasfangkorb kann zu Motorversagen f hren Vibration Besch digtes oder unwuchtig laufendes Schneidblatt Besch digtes oder unwuchtiges Schwungrad Die Verbindungsschrauben zwischen Motorblock und Schneidblattk rper haben sich gelockert Abgenutztes Schneidblatthalter Tauschen Sie den Halter aus wenn das Schneidblatt darin zuviel Spiel hat und dadurch eine Unwucht erzeugt Ger uschentwicklung Schneidblattpassung oder Keilriemenscheibe Bei zu gro en oder abgenutzten Passungsma en k nnen Klopfger usche insbesondere bei der Beschleunigung die Folge sein Pr fen Sie die Teile auf festen Sitz Abb 6 EE TECUMSEH TECUMSEH C STA
22. CKSCHLAG KUGELVENTIL Abb 12 Neuere Vergaser besitzen kein in das Vergasergeh use ein gepre tes Messingventil mehr Gegenw rtig besteht das R ckschlagventil aus einer Stahlkugel mit kegelf rmigen Sitz im Kraftstoff Einla winkelst ck Dieses Ventil ist nicht gegen eines der fr heren Messingventile austauschbar Gehen Sie folgenderma en vor um die Kugel und den Kugelsitz zu reinigen a Bauen Sie den Einla winkel aus merken Sie sich dabei die Position der D se ACHTUNG verlieren Sie die Kugel nicht b Pr fen und s ubern Sie den Kugelsitz im Winkelst ck nehmen Sie den restlichen Vergaser wie gewohnt ausein ander und pr fen Sie ihn c Bauen Sie den Vergaser wieder zusammen setzen Sie die Kugel wieder in den Kugelsitz im Einla winkel ein und dr cken Sie diesen in das Vergasergeh use Nachdem Sie das Winkelst ck bis auf zwei Drittel H he eingedreht haben tragen Sie etwas Loctite oder einen anderen Klebstoff auf damit der Winkel nach dem kom pletten Wiedereindrehen gut abgedichtet ist und drehen den Winkel vollst ndig ein ANMERKUNG Achten Sie darauf da sich der Winkel in der gleichen Position wie vor dem Ausbau befindet Abb 12 A Stahlkugelk rper B Einla winkelst ck 3 SCHWIMMERVERGASER Diese Vergaser sind in den folgenden Ausf hrungen anzutref fen Vergaser mit einstellbarer Hauptd se Vergaser mit fester Hauptd se Starterklappe Vergaser mit fester Hauptd se Anla
23. HOCHTOURIG Durchm Pleuellager 17 450 0 6870 kolbenbolzenseitig 17 475 0 6879 12 712 0 500 12 746 0 501 Pleuellagerdurchm 12 720 0 5007 12 720 0 5007 kolbenbolzenseitig 12 711 0 5004 12 711 0 5004 Durchm Kurbelwellenzapfen 19 269 0 7580 21 400 0 842 21 400 0 8425 19 277 0 7589 21 408 0 842 21 408 0 8428 Durchm Pleuelstangenw lzlager 2 400 0 945 Kurbelwellenseitig 2 395 0 943 Durchm Kurbelwellenlagersitz 25 387 0 999 25 385 0 9994 25 008 0 9845 antriebsseitig 25 400 1 000 25 395 0 9998 25 017 0 9849 Durchm Kurbelwellenlagersitz 17 009 0 6694 17 009 0 6694 17 009 0 6694 schwungradseitig 17 001 0 6693 17 001 0 6693 17 001 0 6693 Innendurchm Pleuelstangenkugellager kolbenbolzenseitig Kugel lager Kugel lager Lagersitzdurchmesser schwungradseitig 39 955 39 955 39 971 39 971 Lagersitzdurchmesser antriebsseitig 33 299 1 3109 33 317 1 3116 Lagerinnendurchmesser S antriebsseitig 25 4 1 000 Anzahl der Nadeln Durchm zylinderseitig montierten Lagers antriebsseitig Gewinde Kurbelwelle 7116 20 7 16 20 7116 20 schwungradseitig UNF 2A UNF 2A UNF 2A 1 5730 1 9736 1 5730 1 5736 1 8484 1 8478 25 000 0 9842 24 990 0 9838 TECUMSEH lt ZWEITAKTMOTOREN AB BAUJAHR 1985 86 BIS HEUTE 2 TAKTMOTOREN TECHNISCHE ANGABEN BESCHREIBUNG MV 100 MV 100 MV 100 5 MV 100 S Bohrung 53 061 2 089 53 086 2 090 Hubraum 98 49 6 01
24. Nadel zeigt an da m glicherweise zwei Dichtungen eingebaut wurden Bauen Sie den Vergaser wieder zusammen und in den Motor ein und nehmen Sie anschlie end die Vergasereinstellung vor 43 Abb 5 Abb 6 Abb 7 TECUMSEH d MEMBRANVERGASER MIT ANLASSEINSPRITZPUMPE PRIMER Membranvergaser mit Anla einspritzpumpe sind durch eine fehlende Vergaserluftklappe sowie eine besondere Gummipumpe gekennzeichnet die ber einen Gummischlauch mit dem Unterteil des Vergasergeh uses verbunden ist Abb 8 Im Geh useunterteil des Vergasers befindet sich eine kleine ffnung Abb 8 A die das Zur ckfedern der Membran nach der von der Pumpe bewirkten Aufw rtsbewegung erm glicht Im Einla winkelst ck befindet sich ein R ckschlagventil das verhindert da der Kraftstoff bei Bet tigung der Anla einspritzpumpe den Kraftstofftank zur ckflie t und sicherstellt da die gesamte Kraftstoffmenge in den Lufttrichter eingespritzt wird ANMERKUNG 1 Durch die Verwendung von Druckluft kann dieses Ventil besch digt werden 2 Die Einla nadel sollte bei diesem Arbeitsgang ge ffnet sein Ist das Einla winkelst ck verstopft und damit der Luftdurchgang behindert entfernen Sie dieses indem sie es unter Hin und Herdrehen nach oben herausziehen Merken Sie sich die Ausgangsposition f r den Wiederzusammenbau Durch Einblasen von Luft in der dem Kraftstoffstrom entge gengesetzten Richtung kann der feine Kraftst
25. Nadelsitze besch digt werden k nnen Drehen Sie die Haupteinstellschraube A Sechskantschraube 1 1 4 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn Drehen Sie die Leerlaufeinstellschraube B R ndelschraube 1 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn Drehen Sie die Leerlaufregulierschraube C zur ck so da Schraube und Drosselklappenschlie er vollst ndig geschlossene Drosselklappe nicht kontaktieren Drehen Sie die Schraube anschlie end eine volle Schraubenumdrehung wieder ein so da die Drosselklappe leicht ge ffnet bleibt Stellen Sie den Choke Hebel so ein da die Starterklappe vollst ndig geschlossen ist oder bet tigen Sie die Anlassereinspritzpumpe Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn warmlaufen Vergewissern Sie sich da die Starterklappe sofern vorhanden bei warmem Motor voll st ndig ge ffnet ist Lassen Sie den Motor mit maximaler Drehzahl laufen und nehmen Sie vorsichtig die Feineinstellung des Vergasers vor Stellen Sie dazu die Hauptnadel mit der Schraube A so ein da der Motor m glichst ruhig l uft Die Feineinstellung sollte durch Aufdrehen der Schraube um eine bis eineinhalb Schraubenumdrehungen erreicht werden Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen und stellen Sie ihn mit der Leerlaufeinstellschraube B so ein da er m glichst ruhig l uft Stellen Sie die Leerlaufdrehzahl mit der Leerlaufregulierschraube C auf 1 800 Umin ein Benutzen Sie hierf r einen Drehzahlmesser Vergaser mit
26. Sicherungsblech Abb 54 85 Abb 49 Abb 50 Abb 51 Abb 52 TECUMSEH f NOCKENWELLE LPUMPE KURBELGEH USEDECKEL Bauen Sie die Ventilst el in der richtigen Reihenfolge ein Bauen Sie anschlie end die Nockenwelle ein und richten Sie dabei die Totpunktmarkierungen wie in Abb 55 abgebildet aus Pr fen Sie die Reglerwelle und tauschen Sie diese aus falls sie verschlissen oder verbogen ist Bauen Sie den Zahnkranz des Fliehkraftreglers sowie eine neue Dichtung ein Motoren mit Aluminiumlagern Setzen Sie den Kurbelgeh usedeckel auf die Kurbelwelle positionieren Sie den lpumpenkolben auf gleicher Linie mit dem Schlitz Motoren mit vertikaler Kurbelwelle und Dr cken Sie den Kurbelgeh usedeckel nach unten drehen Sie die Kurbelwelle so da diese in den Fliehkraftreglerzahnkranz eingreift ziehen Sie die Befestigungsschrauben in der gem Tabelle angegebenen Reihenfolge mit den entsprechenden Drehmomenten an Motoren mit Kugellagern Setzen Sie den Kurbelgeh usedeckel auf die Kurbelwelle und drehen Sie die Kurbelwelle so da diese in den Fliehkraftreglerzahnkranz eingreift Dr cken Sie den Kurbelgeh usedeckel nach unten und ziehen Sie die Befestigungsschrauben in der gem Tabelle Abb 56 angegebenen Reihenfolge mit den entsprechenden Drehmomenten an Bauen Sie bei Motoren mit horizontaler Kurbelwelle den Sprengring und anschlie end mit Hilfe des Werkzeugs Nr 88841533 d
27. UND FESTER DREHZAHL a Bet tigen Sie die Einspritzpumpe Abb 2 1 durch dreimaliges 3 Dr cken Warten Sie jedesmal ungef hr zwei 2 Sekunden bevor Sie die Pumpe bet tigen Bei kaltem Wetter 13 C 55 F bet tigen Sie die Pumpe jeweils f nf 5 Mal ANMERKUNG Verwenden Sie die Pumpe nicht beim Starten eines bereits warmen Motors b Bet tigen Sie die M hersteuerung um die Motorbremse zu l sen c Nehmen Sie den Startergriff Abb 3 in die Hand und ziehen Sie den Seilzug langsam heraus bis Sie einen leichten Widerstand sp ren Lassen Sie den Seilzug wie der langsam in das Geh use zur ckgleiten Ziehen Sie das Starterseil dann mit einer schnellen kr ftigen Armbewegung ganz zu sich heraus ANMERKUNG Falls der Motor nach drei 3 Startversuchen nicht anspringt wiederholen Sie die Anweisungsschritte Nr a b und L uft der Motor einwandfrei sollte dem Kunden gezeigt wer den wie der Motor zu starten und zu warten ist Andernfalls setzen Sie die Fehlersuche fort ELEKTRISCHE STARTVORRICHTUNG Abb 2 2 Um einen Motor mit elektrischer Startvorrichtung zu starten gehen Sie wie oben beschrieben vor Benutzen Sie lediglich den Z ndschl ssel zum einschalten des Startermotors ANMERKUNG Stellen Sie sicher da der Motor stillsteht bevor Sie den Startermotor erneut einschalten 3 BERPR FUNG Die St rungsursache kann im Normalfall durch eine 110 meine systematische berpr fung in wenig
28. Verwenden Sie eine selbstschneidende Schraube um die Nietenl cher im Bremsschenkel mit einem Gewinde zu verse hen befestigen Sie den Schalter an der entsprechenden Stelle und sichern Sie diesen mit Maschinenschrauben Vorsicht beim Festziehen der Schrauben werden diese zu fest angezogen kann der Schalter brechen Die Wartung des elektrischen Startereinrichtung ist im Abschnitt STARTER Kapitel C beschrieben 21 Abb 6 Abb 9 TECUMSEH E Z NDUNG ALLGEMEINES Es finden zwei verschiedene Z ndsysteme Verwendung KONVENTIONELLES ZUNDSYSTEM dieses System besteht aus einem Schwungrad mit eingebauten Magneten einer Z ndspule Unterbrecherkontakten und Kondensator Je nach Modell und Baujahr kann die Z ndanlage unter schiedlich ausgebildet sein die an ihr vorzunehmenden Wartungseingriffe sind jedoch identisch ELEKTRONIKZU NDSYSTEM das System besteht aus einem Schwungrad mit eingebauten Magneten und einem elektronischen Modul Abb 1 KONVENTIONELLES Z NDSYSTEM Innenliegende Z ndspule LAV HBL AV MV AUSBAU DES SCHWUNGRADES NICHT BEI NV ODER BH MOTOREN Entfernen Sie das L ftergeh use zusammen mit dem Starter Abb 2 Entfernen Sie die Schwungradmutter und die Starterschale Halten Sie das Schwungrad mit einem Bandschl ssel Werkzeug Nr 670305 oder einem Schraubenschl ssel Werkzeug Nr 670217 um ein Durchdrehen des Schwungrads zu vermeiden Abb 3 Schrauben Sie
29. Zylinderkopfseitiger Kompressionsdruckverlust und eine verbrannte Zylinderkopfdichtung die ses Problem tritt zusammen mit leichten lver lusten aufgrund der undichten Zylinderkopfdichtung auf 4 Der Motor lstand ist h her als die Markierung MAX Die Entl ftungsleitung ist verstopft oder defekt berm ig abgenutzte Kolbenringe gt Verschlissene Zylinderlaufbuchse bzw Kolbenringe aufgrund der unter Punkt 2 beschriebenen Ursachen Zu gro es Spiel zwischen Einlafventilf hrung und Ventilschaft l dringt ein und f hrt zum Verschlei Die Kolbenringe wurden so einge baut da die Ringenden in einer Reihe liegen 6 Dieses Problem tritt bei heftiger Sto beanspruchung der Nockenwelle auf Es wurde eine Z ndkerze mit zu langem Gewinde eingebaut Anzeichen hierf r sind im allgemeinen verbogene oder gebrochene Ventile f r gew hnlich sind zylinderseitig Druckstellen zwischen den beiden Ventilen zu erkennen Defekter oder fehlerhafter Ventilschaft oder berm ige Ablagerungen im Zylinderkopf die Ventile sto en an und brechen 104 SYMPTOM URSACHE ST RUNG ABHILFE 1 1 Verbrennungs r ckst nde entfer nen 2 Ventilsitze nach arbeiten bzw nach schleifen Ventile austauschen Ringe oder Zylinder aus tauschen 3 Zylinderkopf austauschen Zylinderkopf anzie hen so da die Dichtung abdichtet 4 Abgenutzte und defekte Teile aus tauschen 9 Abgenutzte Teile au
30. alte Spule sollte nach dem Ausbau nicht wiederverwendet werden 80 Abb 30 Abb 31 Abb 32 Abb 33 Hydraulik Fliehkraftregler Abb 34 Zwei Fliehgewichte D wirken auf eine Kunststoff H lse A die sich auf der Reglerwelle auf und abbewegt Die Reglerwelle B besitzt eine Durchgangsbohrung so da durch die Saugwirkung der H lse l eingesogen werden kann Hierdurch entsteht unter Niederdruck ein ld mpfungseffekt durch die die Schwankbewegungen des Fliehkraftreglers beseitigt werden i KURBELGEH USEENTL FTUNG Alle Viertaktmotoren sind mit einer Kurbelgeh useentl ftung versehen die Kurbelgeh useentl ftung besteht aus einem kleinen in den Entl ftungsk rper eingelassenen Entl ftungsventil Abb 35 Die beiden verschiedenen Kurbelgeh useentl ftungen lassen sich an der Position der labla bohrung voneinander unterscheiden Abb 35 A Motoren mit vertikaler Kurbelwelle B Motoren mit horizontaler Kurbelwelle Pr fen Sie die Leichtg ngigkeit des Ventils und Stellen Sie sicher da der Ventilsitz nicht besch digt ist Bei lteren Motoren wurde ein federbet tigtes Entl ftungsventil eingebaut Abb 36 die Feder sollte ela stisch sein und nicht klemmen Einige Motoren mit vertikaler Kurbelwelle haben zwischen Entl ftungsdeckel und ein Filter eingebaut Abb 37 81 m TECUMSEH Abb 34 Abb 35 Abb 36 Abb 37 TECUMSEH
31. biegen die Lasche L am Schwimmerhebel nach unten oder 46 IN H P d b NK DU Vi A se Wb WI H b x Af u 4 a K RR NL La Abb 15 ALTER VERGASERTYP Abb 16 nach oben bis der richtige Abstand bei eingebauter Schwimmernadel erreicht ist Kunststoffschwimmer wei Bei Vergasern die mit einem wei en Kunststoffschwimmer ausger stet sind ist der Abstand eL Abb 16 voreingestellt und kann nicht ver ndert werden Ist der eingestellte Abstand nicht korrekt ist der Schwimmer besch digt und mu ausgetauscht werden c VERGASER MIT ANLASSEINSPRITZPUMPE PRIMER Bevor der Motor gestartet wird wird die Benzinkammer in der Befestigungs bis zu dem vom Schwimmer geregelten Kraftstoffniveau mit Benzin gef llt Hierdurch steht das f r den Kaltstart des Motors ben tigte fette Gemisch zur Verf gung Nach jedem Startversuch oder nach Ausschalten des Motors dauert es etwa 5 Sekunden bis die Benzinkammer wieder mit Kraftstoff gef llt ist Bet tigen Sie die Anla einspritzpumpe vor dem Motorstart 2 oder 3 Mal hintereinander und warten Sie jedesmal ungef hr 2 Sekunden ANMERKUNG Bei kaltem Wetter 10 C oder weniger bet tigen Sie die Anla einspritzpumpe 5 hintereinander Verwenden Sie die Anla pumpe nicht um einen warmen Motor zu starten der erst kurze Zeit steht Kommt der Motor bei kaltem Wetter zum Einsatz kann die Anla pumpe dazu verwendet werden Kraftstoff mi
32. das Spezialwerkzeug Werkzeug Nr 670103 f r 7 16 UNF Gewinde bzw Werkzeug Nr 670169 f r 1 2 UNF Gewinde auf den Gewindezapfen der Kurbelwelle drehen Sie das Werkzeug ca eine Umdrehung zur ck St tzen Sie das Schwungrad von unten ab und schlagen Sie einmal fest mit dem Hammer auf das Werkzeug um das Schwungrad zu l sen Abb 4 22 Abb 1 Abb 2 Abb 3 Abb 4 Durch die normalerweise bei anderen Motoren f r den Ausbau des Schwungrads verwendete Methode kann der Laufring des Hauptkugellagers besch digt werden Um das Schwungradkorrekt auszubauen gehen Sie folgen derma en vor Bauen Sie alle anderen Teile ganz normal ab L ftergeh use Schwungradmutter Starterschale usw Benutzen Sie das Werkzeugteil Nr 670306 und stecken Sie den zentralen Schraubenbolzen wie in Abb 5 gezeigt in die Kurbelwellenbohrung Schwungradmitte Stecken Sie die 3 selbstschneidenden Schrauben des Werkzeugteils in die 3 Bohrungen im Schwungrad und dre hen Sie die Schrauben mit wenigsten zwei vollen Umdrehungen ein ANMERKUNG Die Schrauben sollten alle mit der gleichen Anzahl von Umdrehungen eingedreht werden Der mittlere Bolzen kann nun mit einem 11 16 Schraubenschl ssel angezogen werden Auf diese Weise l t sich das Schwungrad ausbauen siehe Abb 5 Gehen Sie wie gewohnt vor um das Schwungrad wieder einzubauen ANMERKUNG ANSCHLIESSENDER WIEDERAUSBAU In diesem Fall sind die Schwun
33. den Filterdeckel zu entfernen Tauschen Sie die Filzumh llung alle 25 Betriebsstunden aus Tauschen Sie den Filzlagenfilter Papierkartusche alle 75 Betriebsstunden bzw einmal j hrlich aus Kommt das Ger t in staubiger Betriebsumgebung zum Einsatz mu die Filzlage bzw der Filter fter ausgetauscht werden Versuchen Sie keinesfalls die Papierkartusche oder die Filzlage zu reinigen oder einzu len Starten Sie den Motor nie ohne vollst ndigen Luftfilter Filzumh llung und Papierkartusche ein 35 TECUMSEH MOTOREN MIT HORIZONTALER KURBELWELLE L sen Sie die beiden Schrauben des Geh useoberteils vollst ndig und entfernen Sie den Geh usedeckel vom Geh useunterteil Abb 12 Entfernen Sie die komplette Luftfiltereinheit indem Sie diese unter leichtem Drehen nach oben herausziehen Achten Sie darauf da kein Schmutz herausf llt und in den Luftansaugbereich dringt Ist der Betriebszustand der Papierkartusche noch gut tauschen Sie lediglich die Filzumh llung andernfalls den gesamten Filtereinsatz aus Reinigen Sie das Innere des Geh useunterteils vorsichtig mit einem sauberen weichen Tuch Setzen Sie den mit einer neuen Filzumh llung versehenen Filter bzw den komplett neuen Filtereinsatz wieder in das Geh useunterteil ein indem Sie diesen unter leichtem Dr cken von oben einschieben Vergewissern Sie sich da der Filter korrekt in seinem Sitz im Geh useunterteil positio
34. den korrekten Einstellwert f r die Vorz ndung der Einstelltabelle Drehen Sie den Motor in die entgegengesetzte Richtung bis dieser erreicht wird Der Einstellwert kann anhand des Kantenma es an der Strichskala des Stahlma stabs bzw auf der Me skala des Spezialme werkzeugs abgelesen werden L sen Sie die Stator Sicherungsschrauben und drehen Sie die Kurbelwelle so weit bis sich die Kontakte ffnen Steht Ihnen hief r kein entsprechendes Testger t zur Verf gung schieben Sie ein Blatt Zigarettenpapier zwischen die Kontakte und drehen die Kurbelwelle so weit bis das Papierbl ttchen freigegeben wird Danach ziehen Sie die Statorschrauben wieder fest EINSTELLEN DES Z NDZEITPUNKTS BEI VIERTAKTERN kontaktgesteuerte Z ndung Stellen Sie den Abstand der Unterbrecherkontakte auf 0 45 0 50 mm 020 ein Am genauesten l t sich der Z ndZzeitpunkt einstellen indem Sie den Zylinderkopf und die Zylinderkopfdichtung ausbauen den Kolben in den oberen Totpunktbereich fahren und ein entsprechendes Z ndzeitpunkt Feinme ger t benutzen Abb 22 Stellen Sie den Z ndzeitpunkt wie f r Zweitaktmotoren beschrieben ein F r das Einstellen des Z ndzeitpunktes sind spezielle Einstellwerkzeuge erh ltlich Abb 21 und Abb 22 Das Z ndzeitpunkt Feinme ger t Werkzeug Nr 670241 Abb 21 kann ohne den Ausbau von Zylinderkopf und Zylinderkopfdichtung verwendet werden 26 Abb 19 Abb 20 Abb 21
35. dieser Motoren ist daher ann hernd gleich Abb 1 2 PR FEN DER KOMPRESSION Pr fen Sie den Kompressionsdruck mit einem Kompressionsdruckpr fer Angaben zum Verdichtungsverh ltnis finde Sie in der anliegenden Tabelle Ist die Kompression schlecht pr fen Sie die folgenden Bauteile Z ndkerzengewinde undichte Zylinderkopfdichtung Zustand der Ventilsitze und Ventile Zylinder Kolben und Kolbenringe ANMERKUNG Falls der Motor ber eine Kompressionsfreigabe verf gt mu der Zylinderkopf ausge baut und einer Sichtpr fung unterzogen werden ZYLINDERKOPF UND ZYLINDERKOPFDICHTUNG Falls der Zylinderkopf undicht ist bauen Sie diesen aus und pr fen ob der Zylinderkopf Verformungen aufweist oder das Z ndkerzengewinde besch digt ist Tauschen Sie den Zylinderkopf und die Zylinderkopfdichtung erforderlichenfalls aus ANMERKUNG Mit dem SIC Kompressionsdruckpr fer kann die Kompression bei eingebautem Zylinderkopf gepr ft werden 3 VENTILE Nehmen Sie nach dem Ausbau des Zylinderkopfes eine Sichtpr fung der Ventile und Ventilsitze vor Falls ein Ausbau der Ventile erforderlich ist bauen Sie den Entl fter mit den entsprechenden Anbauteilen ab und entfernen die Ventilfeder mit dem Spezialwerkzeug Nr 88841012 Abb 2 Nehmen Sie nun die Ventilkappe ab gehen Sie beim Ausbau beider Ventile wie vorstehend beschrieben vor Nehmen Sie die Ventile heraus und entfernen Sie alle Ru ablagerungen von Zylinder und Ve
36. ersten Generation und nehmen Sie den Zahnkranz 7 von der Seilrolle 6 Falls erforder lich ersetzen Sie das Zugseil 12 unter Bezugnahme auf Abb 13 L sen Sie den Knoten A entfernen Sie den Handgriff 14 sowie das Seil von der Seilrolle 6 Befestigen Sie ein neues Zugseil gleicher Gr e und knoten sie es fest Pr fen Sie alle Teile vor dem Wiederzusammenbau Abb 9 Abb 11 Abb 12 Abb 13 10 Montage des Starters Montieren Sie den Zahnkranz auf die Seilrolle 6 Wickeln Sie das Zugseil auf die Seilrolle und stecken Sie Zahnkranz und Seilrolle zusammen auf die Achse des Starterhalters 11 Sichern Sie die zusammengebauten Teile mit dem Mitnehmer 4 und der Schraube 3 Abb 14 Fixieren Sie die wiederaufgewickelte Feder Dr cken Sie die neue Bremsfeder 10 in Ihren Sitz Abb 15 Achten Sie sorgf ltig darauf da die seitlichen Federfenden in ihren Sitz einrasten Montieren Sie den Federdeckel und sichern Sie ihn mit den beiden Sicherungsschrauben ANMERKUNG Urspr nglich wurden f r 3 Abb 14 3 Schrauben mit Rechtsgewinde sp ter mit Linksgewinde ver wendet Schrauben mit Linksgewinde sind durch ein 5 auf dem Schraubenkopf gekennzeichnet Stellen Sie die Vorspannung der Feder her indem Sie das Zugseil durch Drehen der Seilrolle in Pfeilrichtung auf wickeln Abb 16 Nachdem das Zugseil vollst ndig aufgewickelt wurde fuhren Sie noch eine wei
37. fester Hauptd se E stellen momentan die Standard Ausf hrung dar Bei diesen Vergasern ist lediglich die Leerlaufd se und der niedere Drehzahlbereich einstellbar ANMERKUNG Nach der Feineinstellung sollte ein leicht fettes Gemisch vorliegen b MEMBRANVERGASER MIT IN DER VERGASERKAMMER LIEGENDER HAUPTDUSE In Abb 4 ist deutlich zu erkennen da die Hauptd se nicht an ihrem herk mmlichen Platz d h neben der Leerlaufd se sondern im Innern der Vergaserkammer angeordnet ist Bei dieser D se handelt es sich um eine feste Hauptd se die 42 Abb 3 Abb 4 somit nicht mehr eingestellt werden braucht Bei Motoren die mit fester Drehzahl laufen z B Flymo sind keine weiteren Teile an der D se vorhanden bzw es werden keine weiteren Teile ben tigt Bei Motoren mit ver nderlicher Drehzahl befin det sich unter der Hauptd se ein Nylon Kugelventil c WARTUNG VON MEMBRANVERGASERN Membranvergaser der Standard Ausf hrung Gehen Sie folgenderma en vor um den Vergaser zu reinigen Abb 5 Entfernen Sie die Hauptd se Nr 14 15 16 und 17 und die Leerlaufd se Nr 10 11 12 und 13 Pr fen Sie die Wartungsbed rftigkeit der Teile und ersetzen Sie abgenutz te oder besch digte D sen Bei den der zeitigen Vergasern wird eine feste Hauptd se 8 eingebaut Der Einbau dieser D se erfolgt dichtungslos die Leerlaufd se kann dagegen eingestellt werden und besteht aus einer Nadel 10 einer Feder 11
38. heraus Abb 27 Pr fen Sie ob der Kolbenbolzen verschlissen oder besch digt ist und tauschen sie ihn erforderlichenfalls aus Abb 24 Abb 25 Abb 26 78 f NOCKENWELLE Pr fen Sie Zahnkranz und Nocken auf Verschlei und Besch digungen Pr fen Sie ob die Welle verbogen ist und ob die Ma e der Nockenwellenlager den in der Tabelle angegebenen Werten entsprechen Pr fen Sie bei Motoren mit vertikaler Kurbelwelle ob die ldurchl sse frei sind und tauschen Sie die Nockenwellen erforderlichenfalls aus Pr fen Sie die Nockenma e siehe Tabelle Kompressionsfreigabe Um das Anlassen des Motors zu erleichtern k nnen Viertaktmotoren mit einem Dekompressionsnocken ausger stet sein Die Aufgabe des Nockens ist es eines der Ventile beim Starten des Motors aus dem Ventilsitz zu heben und so das Verdichtungsverh ltnis herabzusetzen Mechanische Kompressionsnocken Die mechanische Kompressionsdruckminderung wird durch einen Stift erreicht der durch die Nockenwelle direkt auf den Ventilst el wirkt Abb 28 Sobald der Motor die normale Betriebsdrehzahl erreicht wird der Stift von einem Fliehgewicht an der Nockenwelle zur ckgesetzt so da das Ventil im Ventilsitz schlie en kann ANMERKUNG Mechanische Kompressionsfreigaben wir ken f r gew hnlich auf das Einla ventil Abb 28 TEILE DER KOMPRESSIONSFREIGABE a Stift b Kipphebel c Fliehgewicht d R ckholfeder Als weitere M
39. mu in das zweite Loch der Windfahne Abb 7 eingehakt werden damit die Drosselklappe ge ffnet werden kann um die maximale Motorleistung zu erzielen Mv Motoren mit elektronischer Z ndung besitzen nur eine Bohrung in der Windfahne in die die Feder eingehakt werden kann 51 Abb 5 Abb 7 m TECUMSEH TECUMSEH 2 MECHANISCHE FLIEHKRAFTREGLER F R VIERTAKTMOTOREN a ALLGEMEINES Alle Viertaktmotoren sind mit einem mechanischen Fliehkraftregler Abb 8 ausger stet Dieser besteht aus einem Kunststoffzahnrad A das durch den Zahnkranz an der Nockenwelle angetrieben wird b STANDARD FLIEHKRAFTREGLER Abb 8 Das Zahnrad tr gt zwei Fliehgewichte B die durch Fliehkraftwirkung nach au en gedr ckt werden und die Spule C in die dem Zahnrad entgegengesetzte Richtung bewe gen Auf diese Weise wird der Kontakt zwischen der Spule C und der Reglerwelle R hergestellt Das andere Ende der Reglerstange ragt aus dem Kurbelgeh use heraus und ist mit einem Hebel und einer Feder verbunden die die Motordrehzahl regeln c HYDRAULIK FLIEHKRAFTREGLER F R MOTOREN MIT HORIZONTALER KURBELWELLE Abb 9 Die Fliehkraftreglerspule Abb 9 wird von den Fliehgewichten D nach oben gedruckt und gleitet an der Welle B entlang die Bohrungen besitzt durch die l in die Spule einsogen werden kann Hierdurch entsteht unter Niederdruck ein ld mpfungseffek und die Schwankbewegungen d
40. nicht sitzt oder der Zahnkranz des Reglers nicht in den Zahnkranz an der Nockenwelle eingreift Drehen Sie die Kurbelwelle langsam und ben Sie dabei leichten Druck auf den Flansch aus bis die Zahnr der ineinandergreifen Stellen Sie gleich zeitig sicher da der lpumpenkolben richtig montiert ist Anbringen der Anbauteile Legen Sie die Zylinderkopfdichtung und den Zylinderkopf auf den Zylinderblock und stecken Sie die Befestigungsschrauben ein Ziehen Sie die Zylinderkopfschrauben mit den in der Tabelle angegebenen Anzugsdrehmomenten an Bringen Sie den Entl ftungsk rper an und bauen Sie den Vergaser und die Z ndung wie in Kapitel G bzw E beschrieben wieder ein Bauen Sie die Luftleitabdeckung und den Starter wieder an 7 OHV MOTOREN a WARTEN DES VENTILSATZES Abb 58 Der gr te Unterschied bei OH Motoren im Vergleich zu anderen M hermotoren ist die obenliegende Ventilanordnung bei diesem Motorkonzept Eine Vielzahl der Reparaturverfahren sind bei OH Motoren gleich Ein Unterschied besteht jedoch in der Wartung des Ventilsatzes In diesem Abschnitt werden diese Unterschiede herausge stellt Der Ventilsatz besteht aus einem k cherartigen St el Dieser k cherartige St el bildet den St elstangensitz abgerundetes Ende der St elstange Die St elstange bewegt einen Kipphebel der das Ventil ffnet Abb 58 Obenliegendes Ventilsystem 1 St elstangenf hrungsplatte 2 Ventilkipphebel 3 St
41. richtige Mischungsverh ltnis f r jeden Motor entnehmen Sie dem Bedienerhandbuch VERWENDEN SIE SAUBERES FRISCHES BENZIN F R DEN PR FVORGANG ANMERKUNG Sollte der Motor mit einer Fernbet tigung und einem Choke ausger stet sein so pr fen Sie da bei Handgashebelstellung auf CHOKE bzw START die Vergaserluftklappe vollst ndig geschlossen und die Drosselklappe ge ffnet ist Dies ist beim Kaltstart wichtig Vergewissern Sie sich da bei Handgashebelstellung auf Max die Drosselklappe vollst ndig ge ffnet ist Wird keine vollst ndige Drosselklappen ffnung erzielt ist die maximale Motorleistung nicht verf gbar RITTER TFA ANBNANFIEEOMSEHUN Abb 1 gt TECUMSEH 2 SEILZUGSTARTER CHOKE a Stellen Sie den Handgashebel Abb 2 am Motor bzw den Hebel der Fernbet tigung auf Abb 2 CHOKE bzw START b Bet tigen Sie die M hersteuerung um die Motorbremse sofern vorhanden zu l sen c Ziehen Sie den Startergriff Abb 2 2 mit einer schnellen kr ftigen Bewegung zu sich heraus Behalten Sie den Startergriff weiter in der Hand solange sich das Zugseil wiederaufwickelt d Wiederholen Sie die obenstehenden Anweisungen Nr B und C solange bis der Motor anspringt Stellen Sie dann den Handgashebel am Motor bzw den Hebel der Fernbet tigung stufenweise von der Stellung CHOKE auf die Position MAX ANMERKUNG Falls der Motor z ndet jedoch nicht anspringt stellen Sie den Handgashebel a
42. 0 155 0 155 0 155 0 155 Axialspiel Kurbelwelle mm 0 689 0 689 0 689 0 689 0 689 0 689 0 689 Durchmesser Kurbelwellenlager 25 413 25 413 25 413 schwungradseitig 25 425 25 425 25 425 Durchmesser Kurbelwellenlager mm 25 413 25 413 25 413 antriebsseitig 25 425 25 425 25 425 6 355 6 355 6 355 6 382 6 382 6 382 6 303 6 303 6 303 6 331 6 331 6 331 6 337 6 387 Durchmesser Einla ventilf hrung mm 6 355 6 382 6 303 6 331 6 197 6 197 6 197 6 197 6 210 6 210 6 210 6 210 6 337 6 387 Durchmesser Ausla ventilf hrung mm Einla ventildurchmesser mm 6 312 6 312 6 312 kann auch 6 261 6 274 betragen 6 325 6 325 6 325 Ausla ventildurchmesser O gt O GA Fl mm 1 32 1 32 1 32 1 07 1 07 1 07 0 05 0 05 0 05 0 05 0 125 0 125 0 125 0 125 0 025 0 025 0 025 0 025 0 10 0 10 0 10 0 10 Ventilsitzdurchmesser mm Seitenabstand 1 und 2 0 05 0 05 Kolbenring mm 0 125 0 125 0 025 0 025 0 025 0 10 0 10 0 10 Seitenabstand Olabstreifring mm cO TECUMSEH lt 4 TAKTMOTOREN TECHNISCHE ANGABEN Hubraum cm 148 156 172 195 63 525 66 700 71 018 Hub mm 47 1 49 2 49 2 Z ndzeitpunkt FEST Abstand Z ndspule Schwungrad Abstand Z ndkerzen Elektroden Ventilspiel Ventilsitzwinkel Kurbelzapfendurchmesser Zapfendurchmesser Kurbelwelle schwungradseitig Zapfendurchmesser Kurbelwelle antriebsseitig
43. 0 750 85S 100S 125 1 67 2 26 0 17 0 23 Befestigungsschrauben Schn ffelventil Zylinder 10 24 x 15 6 18 6 77 0 63 0 69 X X X X X X Abmessung 1 4 20 x 18 Zylinderkopfschrauben 10 1 11 28 10 24 x 19 05 Pleuelschrauben 10 32 x 15 87 Schraube Schn ffelventil 1 4 28 x 22 2 1 4 28 Pleuelschrauben 6 77 7 41 9 61 10 69 7 36 8 4 Vergaserbefestigungsschrauben 7 36 8 4 1 4 20 x 16 14 7 18 Befestigungsschrauben Flansch Zylinder Befestigungsschrauben L ftergeh use 1 4 20 x 12 7 Befestigungsschrauben Luftfiltergeh use 10 32 x 18 Befestigungsschrauben Luftfiltergeh use 10 32 x 11 1 Befestigungsschrauben Seilf hrung Seitenstarter 8 32 x 9 9 02 10 1 3 33 4 51 3 33 4 51 Befestigungsschrauben Starter L ftergeh use 1 4 28 x 10 9 69 6 77 0 58 0 69 Befestigungsschrauben Seitenstarter 1 4 20 x 12 7 0 81 0 97 X X X X X Befestigungsschrauben Fernbet tiguno 10 32 x 9 2 26 3 33 0 23 0 34 20 30 Befestigungsschrauben Zylinder Schalld mpfer 114 20 x 60 4 51 5 69 0 46 0 58 40 50 1 Ringschalld mpfer 5 16 18x48 11 87 13 73 21 1 4 1105 120 L MECHANISCHE BAUTEILE VON VIERTAKMOTOREN 1 ALLGEMEINES Motorbl cke bzw Motorgruppen f r Motoren mit horizontaler oder vertikaler Kurbelwelle sind mit Ausnahme einiger Anbauunterschiede konstruktionstechnisch hnlich angelegt Auseinanderbau und Inspektion
44. Abb 7 Lockern Sie den Isolatorblock A und schieben Sie den Unterbrecherkontakt mit diesem nach oben aus dem Geh use heraus Abb 8 L sen und Entfernen Sie Feststellschraube A des Festkontakts Abb 9 Untersuchen Sie die Kontakte und tauschen Sie sie erforderlichenfalls aus Positionieren Sie den Festkontakt im Geh use und stecken Sie die Feststellschraube ein ziehen Sie diese noch nicht fest damit der Kontakt eingestellt werden kann Befestigen Sie den beweglichen Kontakt schrauben Sie die Feststellmutter auf und schlie en Sie die elektri schen Dr hte wieder an 23 Abb 5 Abb 6 Abb 7 Abb 8 Abb 9 lt TEGUMSEH Reinigen der Unterbrecherkontakte Reinigen der eingebauten Kontakte Drehen Sie den Motor bis die Kontakte ge ffnet sind Schieben sie einen Streifen glatten Schmiergelleinens zwischen die Kontakte Schlie en Sie die Kontakte so da das Schmiergelleinen zwischen den Kontakten liegt und reinigen Sie sie ffnen Sie die Kontakte wieder und entfernen Sie alle Schmirgelstaubspuren Abb 10 Einstellen des Kontaktabstands Stellen Sie den Abstand der Unterbrecherkontakte folgenderma en auf 0 45 0 50 mm 020 ein siehe dazu Tabelle der Unterbrecherkontakt Einstellabst nde Drehen Sie den Motor bis der Unterbrecherarm soweit wie m glich ge ffnet ist Schieben Sie eine F hlerlehre zwischen die Kontakte und schlie en Sie diese mit Hilfe ein
45. ER GARANTIE Die Garantie beginnt am Tag des Kaufs durch den Erstk ufer und bezieht sich auf das erworbene Produkt und oder Ausr stung in die das Produkt eingebaut ist Die Gew hrleistung endet nach der in der Betriebsanleitung des jewei ligen Modells angege benen Frist die reparatursausf hrende Stelle hat eigenverantwortlich festzustellen ob f r das Produkt effektiv ein Garantieanspruch besteht VERFAHREN IM GARANTIEFALL Fallen im Rahmen der Garantieleistung Reparaturarbeiten an ist dies dem n chsten autorisierten Kundendienstcenter umge hend anzuzeigen Motoren f r die der Garantiefall angezeigt wurde d rfen nicht mehr in Benutzung genommen werden da dies zu weiteren Sch den f hren k nnte f r die dann kein Garantieanspruch mehr besteht Zum Nachweis des Garantieanspruchs ist die Vorlage eines Kaufbelegs Kaufauftrag Steuerquittung Steuerbeleg usw ausrei chend aus dem das Kaufdatum hervorgeht Es sind in jedem Fall Produktmodell Ausr stungskennschl ssel Seriennummer die Anzahl der Betriebsstunden sowie Art und Weise der festgestellten St rung oder Mangels anzugeben Zeigt sich der Kunde nicht mit dem vom autorisierten Kundendienstcenter mitgeteilten Pr fergebnis einverstanden kann er die berpr fung durch den Zentralen Vertragsh ndler verlangen Wird seitens des Vertragsh ndlers oder Tecumseh Europe ein Gew hrleistungsanspruch anerkannt erfolgt die Garantieleistung f r das Produkt oder die Produktteile die mit Mat
46. ITT 1 SYMPTOM URSACHE ST RUNG ABHILFE 1 6 Das Ger t vibriert 1 7 Der Motor springt nicht an oder rea nur sehr schlecht 6 Das Schneidblatt ist unwuchtig Die Schrauben zur Schneidblattbefes tigung am Motor haben sich gelockert 7 Auf dem Zylinderkopf ist l nur Viertaktmotoren 6 Ein ausgewuchtetes Schneidblatt ist wichtiger als ein scharfes Schneidblatt Ein unwuchtiges Schneidblatt hat den Verschlei und die Abnutzung aller Motor und Maschinenbauteile zur Folge Diese Sch den sind durch die Garantie nicht abgedeckt Das gleiche gilt f r lockere Befestigungsschrauben die nicht nur f r den Bediener des Ger tes eine Gefahr darstellen sondern Sch den verursachen k nnen die nicht im Rahmen der Garantie abgedeckt werden 7 Vermeiden Sie es beim Reinigen des Motors bzw bei Wartungsarbeiten am Motor diesen umzudrehen so da der Zylinderkopf unten zu liegen kommt Starten Sie den Motor nie mals mit umgedrehtem Zylinderkopf Einige Ger te werden bei Nichtgebrauch so aufbe wahrt da der Zylinderkopf nach unten zeigt Wir empfehlen das Ger t mit dem Motor zu waagerecht lagern so da dieses Problem nicht auftritt Sch den dieser Art sind durch die Garantie nicht abgedeckt Heben Sie das Ger t bei Arbeiten unter dem Motor so an da der Vergaser den h chsten Punkt der Maschine bildet 99 6 Schneidblatt aus wuchten Schrauben festzie hen 1 Zylinderkopf
47. Luftansaugbereich fallen S ubern Sie vorsichtig das Innere des Geh useunterteils 5 Setzen Sie die neue Filtereinheit in das Geh useunterteil ein Vergewissern Sie sich da der Filter korrekt in seinen Sitz im Geh useunterteil eingepa t ist 6 Bringen Sie den Metalldeckel die Fl gelmutter und das Geh useoberteil wieder an 36 Abb 13 B ANMERKUNG Ziehen Sie die Fl gelmutter vorsichtig und nicht zu kr ftig an Waschen Sie die Papierkartusche niemals aus und versuchen Sie nicht den Schmutz auszub rsten da hierdurch die luftfilternden Eigenschaften des Filters zerst rt werden 9 LUFTFILTER MIT GEBL SEGEH USESEITIGEM LUFTEINLASS Abb 14 A Geh useoberteil B Schrauben C Filtereinsatz D Schaumstoffdichtung E Unterteil Schaumstoffilterauflage F Geh useunterteil G Filter vor der Kurbelgeh use Entl ftung Gehen Sie folgenderma en vor 1 L sen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie das Filtergeh useoberteil Entfernen Sie die Schrauben nicht aus dem Geh useoberteil 2 Untersuchen Sie die folgenden Bereiche auf Schmutzablagerungen a e f 3 Entfernen Sie den Schaumstoff Luftfiltereinsatz und den Schaumstoffilter vor der Kurbelgeh use Entl ftung Sind die Filter verschmutzt oder zugesetzt m ssen sie ausgetauscht werden Beziehen Sie sich auf den Abschnitt Filter austauschen 4 berpr fen Sie die Filtergeh usedichtung Tauschen Sie diese bei Besch digung o
48. MONTIERTE STARTER MIT SENKRECHTEM EINGRIFF USA ANMERKUNG Es k nnen auch andere Startertypen einge baut sein Demontage Vor dem Auseinandernehmen mu die R ckholfeder mit dem Einsteckstift C festgestellt werden Abb 20 Entfernen Sie als n chstes den Kegelstift wie in Abb 21 dargestellt Entfernen Sie den mittleren Stift mit Hilfe von Hammer und Schlagdorn Feder und Zahnkranz k nnen nun zusammen entfernt werden Abb 2 Entfernen Sie dann den Sicherungsstift Abb 20 C und l sen Sie die Feder langsam Ersetzen von Bauteilen Feder Neue Federn werden komplett mit Geh use und Kegelstift geliefert Der alte Stift sollte niemals wiederver wendet werden Zum Wiederanbringen des Zugseils entfernen Sie die Seilklammer A nicht wiederverwenden Abb 23 Abb 19 Abb 20 Abb 21 Abb 23 m TECUMSEH Montage F deln das neue Zugseil durch die ffnung in der Zahnkranzscheibe und sichern Sie das Seilende mit einem Knoten Wickeln Sie das Zugseil wie in Abb 24 gezeigt auf Setzen Sie die Feder auf den Zahnkranz und spannen Sie die Feder durch zweimaliges Umdrehen vor Anschlie end wird die Feder mit dem Sicherungsstift festgestellt Abb 25 Die zusammengebauten Teile k nnen jetzt in den Geh usek rper gesteckt werden Achten Sie besonders auf die Lage des Zugseils C und der Bremsfeder M Abb 26 Abb 26 Richtige Zugseilf hrung Abb 124 C Zugesei
49. Motorblock Abb 2 enth lt eine Einzelteildarstellung der Motorbauteile Wie leicht zu erkennen ist handelt es sich um einen Motorblock in Kompaktbauweise kombiniertes Kurbel und Zylindergeh use der im oberen Bereich von der Anbaugrundplatte verschlossen wird b SCHN FFELVENTIL Abb 3 enth lt eine Darstellung des Schn ffelventils Bei einem besch digten oder gebrochenen Blatt m ssen beide Bl tter A ausgetauscht werden Entfernen Sie dazu die beiden Schrauben B ANMERKUNG Verwenden Sie zum Festsetzen der Schrauben B beim Wiedereinbau Loctite oder ein gleichwer tiges Produkt 58 Abb 1 Abb 2 Abb 3 Dichtungspr fung Abb 4 zeigt alle Punkte an denen Dichtungen bzw ldichtringe eingebaut sind die stets berpr ft werden m s sen um sicherzustellen da der Motor einwandfrei funktio niert Bei Zweitaktern sind s mtliche Dichtungen f r eine ein wandfreie Motorfunktion von besonderer Wichtigkeit ANMERKUNG Bei Kompaktblockmotoren mu unbedingt sichergestellt werden da die 4 berstr mkanal Verschlu stopfen absolut dicht schlie en Abb 4 A Versiegeln Sie die Stopfen nach dem Austauschen mit Loctite oder einem gleichwertigen Produkt Dichtungen Die in Punkt B C und D Abb 4 montierten Dichtungen sind ohne Haftmittel einzubauen Bei jedem Auseinanderbau des Motors k nnen die Teile eingefettet werden Tauschen Sie die obengenannten Dichtungen bei jedem Wartungseingri
50. RTER NICHT STILISIERTE STARTER LAV BV BVS VANTAGE HBL BH AV MV 1 SEILZUGSTARTER Im Fall eines Starterdefekts bauen Sie diesen aus dem Motor aus und pr fen die folgenden Punkte Die Mitnehmerklinke A Abb 1 mu beim langsamen Anziehen des Seilzug hervortreten Kann der Seilzug nicht bet tigt werden pr fen Sie ob die Sicherungsschraube B des Wickelkerns mit dem korrekten Drehmoment angezo gen wurde Das Anzugsdrehmoment sollte 0 5 0 6 kg 45 55 inch Ibs betragen Falls die Mitnehmerklinke auch nach Anziehen der Schraube B Abb 1 nicht funktioniert bauen Sie den Starter nachste hender Beschreibung entsprechend auseinander Beziehen Sie sich hief r auf die Einzelteildarstellung in Abb 2 Abb 2 Einzelteildarstellung obenliegende Standard Startvorrichtung 1 Sicherungsschraube 2 Seilzughalter 3 Bremsfeder 4 Mitnehmerklinke 5 Mitnehmer R ckholfeder 6 Seilrolle 7 Starterfeder 8 Startergeh use 9 Zugseil 10 Griff Demontage des Starters L sen Sie die Federspannung Ziehen Sie das Zugseil ein kleines St ck heraus und sichern Sie die Seilrolle L sen Sie den Knoten oder entfernen Sie die Griffhalteklammer und nehmen Sie die Seilrolle heraus Abb 3 Entfernen Sie die Sicherungsschraube in der Mitte Entfernen Sie Wickelkern Bremsfeder und Mitnehmerfeder Entfernen Sie die Mitnehmer R ckholfeder B und merken Sie sich die entsprechende Position Abb 6 Entfernen
51. SPIRALFEDER LIEGT FREI Gehen Sie bei der Handhabung der die Spiralfeder enthaltenden Seilrolle vorsichtig vor da Spiralfeder und Deckscheibe nur durch die Deckscheibennasen gehalten werden Montage 1 Gehen Sie beim Zusammenbau wie oben beschrieben jedoch in umgekehrter Reihenfolge vor und denken Sie daran da die Starterklinken des Starters zur Mitte der Seilrolle zur ckschnellen m ssen 2 Ersetzen Sie den mittleren Sicherungsstift stets gegen einen neuen Tauschen Sie ebenfalls die Dichtungsringe zwischen Sicherungsstiftt und Bremsfeder bzw Sperrklinkenscheibe und Starterklinken aus Werfen Sie die alten Dichtungsringe weg Der neue Sicherungsstift wird zusammen mit neuen Kunststoff Dichtringen geliefert 3 Pr fen Sie die Sperrklinkenscheibe Ist die Sperrklinkenscheibe in irgendeiner Form abgenutzt verbo gen oder besch digt mu diese beim Zusammenbau gegen eine neue ersetzt werden Dr cken Sie den neuen Sicherungsstift bis 1 8 3 mm tief von der Starteroberseite entfernt hinein ACHTUNG Wird der Sicherungsstift zu tief hineingetrieben verbiegt die Sperrklinkenscheibe und die Starterklinken grei fen nicht in die Starterschale ein Abb 28 B 14 C STILISIERTE STARTER MIT KUNST STOFFKLEMMKEIL ABB 28 Diese Starteinrichtung ist hnlich wie die vorstehend besch riebenen stilisierten Starter aufgebaut und unterscheidet sich nur dadurch da die Sperrklinkenscheibe 2 aus Kunststoff beste
52. Sie gemeinsam Seilrolle und Federgeh use Nach Austausch der defekten Teile ist das Federgeh use mit weichem Schimierfett einzufetten Abb 4 Danach kann der Starter wieder zusammengebaut werden Abb 1 Abb 2 Abb 3 Abb 4 Montage des Starters Positionieren Sie das Federgeh use sorgf ltig auf der Seilrolle Abb 5 Setzen Sie Federgeh use und Seilrolle zusammen in das Startergeh use ein nachdem Zapfen und Lager der Kunststoffrolle geschmiert wurden Abb 5 A Eingreifen der Feder B Ausr cken der Feder Setzen Sie Haltefeder Mitnehmerfeder und Bremsfeder wieder ein Abb 6 Positionieren Sie den Wickelkern positionsgenau und sichern Sie diesen mit der entsprechenden Schraube Spannen Sie die R ckholfeder neu Ziehen Sie die Seilzugrolle durch Drehen im Uhrzeigersinn fest auf und lassen Sie sie ein St ck abwickeln bis sich das Loch in der Seilrolle mit der Geh use se auf einer Linie befindet Sichern Sie die Seilrolle bringen Sie Zugseil und Griff wieder an und l sen Sie die Seilrolle wieder Abb 3 Nach dem Zusammenbau des Starters ist stets sicherzustellen da die Mitnehmerfeder funktioniert sobald das Zugseil leicht angezogen wird und da das Zugseil voll st ndig herausgezogen werden kann Beim Loslassen des Zugseils sollte mit dem Griff Gegenzug in die dem Geh use entgegengesetzte Richtung ausge bt werden Die korrekte Federspannung ist nach ca 5 Seilrolle
53. Stift der durch die drei L cher gesteckt wird fixiert werden Ziehen Sie die Schraube G in dieser Position fest ANMERKUNG Motoren mit Membranvergaser und Anla einspritzpumpe Automagic oder Start O Matic Vergaser besitzen etwas andere Reglergestange Es emp fiehlt sich den Vergaser und die Reglerplatte zu ersetzen falls der Austausch von Teilen erforderlich ist c DREHZAHLREGULIERUNG Abb 15 Haken Sie die Feder W in die der geforderten Motordrehzahl entsprechende Lochposition in Hebel A ein Die Feineinstellung der Motordrehzahl erfolgt mit Hilfe der Einstellschraube Die Leerlaufdrehzahl von 2 000 Umin l wird am Vergaser mit der Schraube m eingestellt EE TECUMSEH Abb 15 Abb 16 Abb 17 gt TECUMSEH d NEUE FLIEHKRAFTREGLER STELLHEBEL UND KLEMME MIT KREUZSCHLITZSCHRAUBE SCHRAUBE MIT LINKSGEWINDE BEI VIERTAKTMOTOREN MIT VERTIKALER KURBELWELLE Beginnend mit der Seriennummer 3 307 D wurde eine neue Klemme Teile Nr 27410096 und eine neue Feststellschraube mit Linksgewinde Teile Nr 2919157 eingef hrt Motoren die mit dieser Klemme und der entsprechender Linksgewindeschraube ausgestattet sind lassen sich leicht an deren Kreuzschlitzkopf erkennen Abb 19 Die Klemme alter Modelle besitzt eine Schlitzschraube Abb 18 Au erdem weist der neue Fliehkraftreglerhebel A 6 anstatt nur 5 wie das Vorg ngermodell Positionsl cher auf Abb 19 Abb 18 ltere Mot
54. WEICHENDE AUSFOHRUNGEN Es sind zwei Arten unterschiedlicher Stellorgane f r die Fern sowie manuelle Bet tigung anzutreffen Fernbet tigte Fliehkraftregler besitzen eine Fliehkraftreglerplatte S und einen mittels eines Spannst cks befestigten Bowdenzug Abb 10 Handbet tigte Fliehkraftregler besitzen einen zus tzlichen Hebel N und eine zus tzliche Verbindungsstange Z die an der Fliehkraftreglerplatte S befestigt sind Abb 11 1 53 SE SEN E Ta Abb 11 1 e EINSTELLEN DES FLIEHKRAFTREGLERS Abb 10 Nach L sen der Schraube V stellen Sie den Gashebel G auf MAX Drehen Sie den Hebel A und das Spannst ck M im Uhrzeigersinn und ziehen Sie die Schraube V wieder fest lt TEGUMSEH 4 FLIEHKRAFTREGLERGEST NGE F R HBP G UND BHG MOTOREN a BESCHREIBUNG Bei den oben genannten Motoren ist der Vergaser unterschiedlich angeordnet so da einige kleine nderungen am Fliehkraftreglergest nge vorgenommen wurden BHG und HBP G Motoren werden haupts chtlich in Generatoren eingebaut und laufen daher f r gew hnlich mit einer festen Drehzahl von 3 000 Umin l Abb 12 b ZUSAMMENBAU UND EINSTELLUNG Beim Auseinander und Zusammenbau dieser Fliehkraftregler bestehen im Vergleich zu Standard Ausf hrungen die folgen den wesentlichen Unterschiede Der Fliehkraftreglerarm A ist im oberen Teil mit drei L chern versehen Die Drosselklappenreglerstange T ist im unteren dieser d
55. a TECUMSEH INHALTSVERZEICHNIS VORWORT 1 01 11 010000002 00 03 0 0100000205 0 322 2050 2 PR FUNG VOR DER REPARATUR 2222 2 2 0 0 0 0 0000 0 010 00 171 00010002 05 0300 0002 0 3 1 ALLGEMEINES 4 0 0 0 2 2060 061800 1024442 10000002 200 0000 000200220 3 2 SEILZUNGSTARTER CHOKE unansnaennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnan nenn 4 3 BERPR FUNG C 5 ERIR ea E 8 1 SEILZUGSTARTER STANDARDAUSF HRUNG 8 2 SEITLICH MONTIERTE STARTER WAAGERECHTEM EINGRIFF _ aaa Ta 9 3 SEITLICH MONTIERTE STARTER SENKRECHTEM EINGRIFF USA 12 4 SEILZUGSTARTER STILISIERT nn nn nn nen nnnnnnnnnnennennnnnn 14 5 ELEKTRISCHE 12 V STARTANLAGE 16 D SCWUNGRADBREMSSYSTEM 1 10101010000112033120100201322075 23 203022220 aaa aaa 20 E ZUNDUNG 22 1 KONVENZIONELLES ZUNDSYSTEM innenliegende Z ndspule I 000000000000 22 2 KONVENZIONELLES ZUNDSYSTEM au enliegende Z ndspule I nn a 25 3 Z NDZEITPUNKT IIIa a arsa 26 4 ELEKTRONISCHE ZUNDUNG I 27 5 ZUNDSTECKER aa aaa 28 6 TECHNISCHE DATEN Tabelle rennen 29 F LUFTFILTER e 31 1 POLYURETHAN LUFTFILTER 2 2 10 2 0 0 0 0 0101 100101000
56. abstand ein Positionieren Sie die Schwungradmagnete B wie in Abb 16 dargestellt Legen Sie eine 0 30 mm F hlerlehre auf die Magnete Abb 18 Drehen Sie das Schwungrad so da die Magnete der Z ndspule gegen ber zu liegen kommen und l sen Sie die Halteschrauben Nun sollten die Magnete die F hlerlehre anziehen Ziehen Sie die Halteschrauben wieder fest und entfernen Sie die F hlerlehre 25 Abb 16 Abb 17 Abb 18 TECUMSEH TECUMSEH 3 Z NDZEITPUNKT Vor der Auslieferung wird der Z ndzeitpunkt jedes Motors korrekt eingestellt und wie in Abb 19 gezeigt markiert Der Z ndzeitpunkt von Z ndsystemen mit au enliegender Z ndspule sowie elektronischen Z ndsystemen kann nicht verstellt werden EINSTELLEN DES Z NDZEITPUNKTS BEI ZWEITAK TERN kontaktgesteuerte Z ndung Stellen Sie den Abstand der Unterbrecherkontakte auf 0 45 0 50 mm 20 ein Nehmen Sie den Z ndstecker ab und schieben Sie einen schmalen Stahlma stab ein den Sie auf dem Kolbendeckel abst tzen Legen Sie als Gegenma ein gerades Kantenma auf den Zylinderdeckel hierf r ist auch ein spe zielles Me werkzeug erh ltlich Abb 20 Drehen Sie die Kurbelwelle in Motordrehrichtung bis der Kolben den oberen Totpunkt erreicht Der obere Totpunkt kann anhand des Kantenma es an der Strichskala des Stahlma stabs bzw auf der Me skala des Spezialme werkzeugs abgelesen werden Entnehmen Sie
57. aden davontragen kann Pr fen Sie den Betriebszustand des Ladeger ts mit der Hand das eingeschaltete Ladeger t sollte sich handwarm anf hlen Das Batterieladeger t besitzt eine Leistungsabgabe von 100 150 mA das entspricht 1 10 A bei 12 V Gleichstromspannung 16 Abb 29 _ 2 TECUMSEH Wartungsanweisungen f r gekapselte Blei S ure Batterien Lagern Sie die Batterien an einem trockenen und gut bel fteten Ort Klemmen Sie alle Anschlu kabel der Batterie ab Vermeiden Sie es entladene Batterien einzulagern Es ist u erst wichtig da die Batterie vor der Einlagerung komplett aufgeladen wird Entladene Batterien sollten umgehend wiederaufgeladen werden Verwenden Sie ausschlie lich das mitgelieferte Batterieladeger t oder ein Ger t mit den folgenden technischen Merkmalen Maximale Leistungsabgabe 100 200 mA bei 15 V Gleichstromspannung Klemmen Sie alle Anschlu kabel der Batterie ab und stellen Sie sicher da die Batterie vollst ndig aufgeladen ist bevor Sie den Rasenm her ber l ngere Zeit einlagern Vermeiden Sie es in jedem Fall die Batterie kurzzuschlie en Der von der Batterie abgegebene Hochspannungsstrom kann die Kabelisolierung sowie innenliegenden Anschlu verbindungen berhitzen und zer st ren b GENERATOR Neben der Elektronik ist ein einfacher Spulengenerator Abb 30 befestigt Z ndspule und Generator benutzen dieselben Schwungradmagneten Der Abst
58. and zwischen Generator und Schwungradmagnet betr gt 0 30 mm und wird gemeinsam mit der Elektronik eingestellt Der Generator besitzt eine Abgabeleistung von 325 350 mA bei 3000 Umin 1 Diese Leistung reicht aus um die Batterie unter normalen Betriebsbedingungen mit Spannung zu ver sorgen Einstellen des Spaltma es L sen Sie s mtliche Schrauben und drehen Sie das Schwungrad so da der Magnet auf der gegen berliegenden Seite mittig zum Z ndmodul zu liegen kommt Benutzen Sie eine F hlerlehre 0 30 mm Werkzeug Nr 26990003 Ziehen Sie die Z ndspulenschraube rechtsseitig an drehen Sie das Schwungrad und wiederholen Sie den Einstellvorgang Stellen Sie den Abstand zwischen Magnet und Eisenkern des Abb 30 Generators auf 0 30 mm ein Ziehen Sie s mtliche Generatorschrauben wieder an Um das System zu berpr fen entfernen Sie das Kunststoffgeh use des Verbindungssteckers mit Hilfe eines kleinen schmalen Schlitzschraubendrehers oder eines hnli chen Werkzeugs mit dem Sie die Klemmzunge des Kabelverbinders l sen Abb 31 Schlie en Sie eine der Me lelektroden eines Ohmmeters an die Generatorleitung an und stellen Sie mit der anderen durch Anlegen an eine unbeschichtete Metallfl che den Masseschlu her Drehen Sie danach die beiden Me elektroden um Ist in beiden Me richtungen Stromdurchgang vorhanden mu das Generatorteil ersetzt werden Stromdurchgang sollte nur in einer richtung vor handen sein Besteh
59. ann und sind an einem gr nen Ring am unteren Ende der Z ndleitung erkennbar ANMERKUNG Diese Z ndung darf nur mit den angegebe nen Ger ten verwendet werden da der M her andernfalls unvorhergesehenerweise anspringen kann obwohl sich der Starthebel auf OFF befindet Beziehen Sie sich stets auf die Ersatzteilliste bevor Sie ein Ersatzteil bestellen 5 Z NDSTECKER 26 berpr fen Sie den Z ndstecker einmal j hrlich oder alle 100 Betriebsstunden Reinigen Sie den Bereich um den Z ndstecker Nehmen Sie den Z ndstecker ab und inspizieren sie ihn Tauschen Sie den Z ndstecker aus wenn die Elektroden verbraucht oder verschmort sind oder wenn die Porzellanisolierung besch digt ist Benutzen Sie folgende Ersatzteilfabrikate Champion RJI7ML oder RJ19 LM f r Seit ventil und MV Motoren Champion RN4C f r OHV Motoren ANMERKUNG Seit ventil Motoren sind mit Z ndkerzen mit 8 mm langem Gewinde OHV 19 mm ausger stet Die Verwendung einer Z ndkerze mit l ngerem Schraubgewinde verursacht Sch den die zum Erl schen der Garantie f hren Falls Sie die Z ndkerze wiederverwenden s ubern Sie diese sorgf ltig und kratzen Sie die Elektroden blank keinesfalls eine Drahtb rste oder ein Sandstrahlgebl se benutzen Pr fen Sie den Elektrodenabstand mit einer F hlerlehre und stellen Sie den Abstand falls erforderlich auf 0 6 mm 024 ein Schrauben Sie die Z ndkerze mit einem Anzugsmomen
60. atten sind vollst ndig gegeneinan der austauschbar Sollte die Reglerplatte dennoch die Vergaserreglerstangen ber hren legen Sie zwei Scheiben unter die Befestigungsschrauben Abb 17 b ZUSAMMENBAU UND VOREINSTELLUNG Gehen Sie folgenderma en vor um das Reglergest nge die ses Fliehkraftreglertyps wiedereinzubauen Haken Sie die Verbindungstange T bei verteilerseitig eingebautem Vergaser in die entsprechenden Haltel cher und verbinden Sie auf diese Weise die Drosselklappe mit dem Stellarm A Bauen Sie die mit Arm A und Stellhebel L verbundene Stange mit der Feder W zusammen ein Befestigen Sie die Anbauplatte mit Hilfe der Schrauben G und bauen Sie die Teile zusammen ein Befestigen Sie den Stellarm A mit der Schraube P am Spannst ck S drehen Sie den Arm A bei nicht festgezoge ner Schraube im Uhrzeigersinn an und ziehen Sie die Schraube P bei vollst ndig ge ffneter Drosselklappe fest Bringen Sie die Platte an und stecken Sie die Schrauben ein nicht festziehen Richten Sie das innenseitige Loch A des Hebels L und die entsprechende Einkerbung B am Plattenrand aufeinander aus In dieser Stellung sollten Luftklappen und Drosselklappenstellhebel miteinander in Ber hrung stehen ohne da die Luftklappe jedoch wirklich ge ffnet wird Die drei L cher c d e in der Reglerplatte der Gashebel und die Chokerklappenwelle sollten genau bereinander liegen Der genaue Einstellpunkt kann mit einem
61. be b auf 1 800 Umin l ein Benutzen Sie einen Drehzahlmesser 45 Abb 12 Abb 13 Abb 14 TECUMSEH b WARTUNGSARBEITEN AN SCHWIMMERVERGASERN Vergaser De und Montage Entfernen Sie den Luftfilter Bauen Sie die Kraftstoffleitung ab Leeren Sie die Kraftstoffkammer durch Bet tigen des Druckknopfes f Abb 14 Entfernen Sie die Motorabdeckung oder die Reglerplatte um den Vergaser freizulegen L sen Sie die Verbindungen zum Regler Bauen Sie den Vergaser aus dem Motor aus Pr fen der Vergaserbauteile S ubern Sie nach dem Zerlegen alle Metallteile mit einem Reinigungsmittel Trocknen Sie die Teile gr ndlich mit Druckluft Pr fen Sie alle Vergaserbauteile wie folgt Pr fen Sie ob Haupt und Leerlaufeinstellschraube abgenutzt sind Sollten die Kegelspitzen abgenutzt sein tau schen Sie die Schrauben aus Pr fen Sie ob die Dichtung besch digt ist ersetzen Sie die Dichtung falls Besch digungen sichtbar sind Benutzen Sie zum Entfernen und Austauschen der Hauptd se das von Tecumseh gelieferte Spezialwerkzeug Abb 15 A Vergewissern Sie sich ob der Schraubenschlitz der Hauptd seneinstellschraube Teil B Abb 15 nicht besch digt ist und der Schraubensitz keine starken Abnutzungen oder andere Besch digungen aufweist berpr fen Sie ob die Kraftstoff Einstr m ffnung der Hauptd se Abb 15 e nicht verstopft oder die ffnung ver zogen ist Ersetzen Sie das Teil fa
62. bei beiden Ventilen 0 05 0 15 mm 0 004 Abb 71 Um diese Einstellung zu fixieren halten Sie die Gewindestiftschraube mit einem Innensechskantschl ssel fest und ziehen die Sicherungsmutter mit 6 5 8 5 Nm 65 85 inch Ibs an Pr fen Sie die Einstellung nochmals nach um sicherzustellen da sich das Kipphebelspiel beim Anziehen der Sicherungsmutter nicht verstellt hat Abb 72 Bauen Sie eine neue Kipphebeldeckeldichtung ein und brin gen Sie den Kipphebeldeckel wieder an Abb 73 Ziehen Sie die vier Befestigungsschrauben mit einem Anzugsmoment von 5 Nm 30 50 inch 165 fest 91 Abb 71 Abb 72 Abb 73 EE TECUMSEH TECUMSEH b VENTILWARTUNG S ubern Sie alle Teile und entfernen Sie Ru ablagerungen von Ventiltellern und Ventilsch ften Sind die Ventile noch gebrauchsf hig gl tten oder schleifen Sie die Ventilsitzfl chen in einem 45 Winkel nach Verwenden Sie hierzu Werkzeug Nr 26990002 bzw 26990001 Tauschen Sie besch digte oder verformte Ventile aus tauschen Sie Ventile aus deren Ventiloberfl che auf 0 8 mm 1 32 oder weniger abgenutzt ist Abb 74 Ventilsitze Die Ventilsitze k nnen nicht ausgetauscht werden Verbrannte oder zerfressene Ventilsitze k nnen mit einem Schleifwerkzeug oder einem Neway Ventilsitzeinschleifer eingeschliffen werden Ventilsitze werden mit einem 46 Winkel und einer Sitzfl chenbreite von 1 2 mm 3 64 eingeschliffen E
63. belwellenkeil Abtriebsseite s ubern Sie die Wellenenden gr ndlich und bauen Sie den Kurbelgeh usedeckel ab um eine Besch digung der Kurbelwellenlagerfl chen beim Ausbau zu vermeiden Eine Besch digung der Wellendichtringe kann durch Verwendung des Spezialwerkzeugs Nr 670261 Abb 10 a vermieden werden TECUMSEH Abb 8 Abb 9 Abb 10 TECUMSEH b HTB HCB HSB HBP UND BH MOTOREN MIT ABTRIEBSSEITIGEM KUGELLAGER Bei diesen Motoren ist das abtriebsseitige Ende der Kurbelwelle kugelgelagert und mu wie folgt ausgebaut wer den Bauen Sie den Kurbelwellenkeil aus und s ubern Sie die Kurbelwelle von Schmutz und Korrosionsspuren Bauen Sie bei lteren Motoren den Kurbelwellendichtring Abb 11 aus und entfernen Sie den Sicherungsring mit einer Seegeringzange Bei BH Motoren kann die Seitenplatte komplett mit Lager und Kurbelwellendichtring ausgebaut werden Bei allen andern Motortypen schrauben Sie die Kurbelgeh usedeckelschrauben ab und entfernen den Kurbelgeh usedeckel Bauen Sie mit der Abtriebsseite nach oben Dichtung F hrungszapfen lpumpe Motoren mit vertikaler Kurbelwelle Nockenwelle und Ventilst el aus markieren Sie die Ventilst el f r den Wiedereinbau entsprechend Entfernen Sie Pleuelmuttern Pleuellager und lschleuder Motoren mit horizontaler Kurbelwelle entfernen Sie alle Ru ablagerungen in der Zylinderbohrung und entfernen Sie Kolben und Pleue
64. cm cu inch N 1 Spaltma 3000 3150 SLEG 0 20 0 30 0 008 0 012 3350 3650 3850 30 0 40 0 012 0 016 Z ndzeitpunkt lektronisch Elektronisch 0 E Elektrodenabstand Z ndkerze 0 0 022 0 0 024 0 0 99 60 20 0 008 35 Abstand der Kolbenringenden Sto spiel Kolbendurchmesser 52 781 52 857 Ringnutbreite 1 638 1 664 Kolbenrigbreite 1 562 0 0614 1 587 0 0624 Kolbenbolzendurchmesser 12 692 0 4996 12 697 0 4998 Kurbelzapfendurchmesser 21 399 0 8424 21 412 0 8429 0 014 ZWEITAKTMOTOREN AB BAUJAHR 1985 86 BIS HEUTE 2 TAKTMOTOREN TECHNISCHE ANGABEN x BESCHREIBUNG MV 100 MV 100 S MV 100 MV 100 S 25 400 25 387 17 009 0 6692 16 989 0 6688 Kugel Kugel lager lager Kugel Kugel lager lager 12 692 0 4996 12 697 0 4998 Nadel Nadel lager lager Pleuellager kurbelwellenseitig Nadel Nadel lager lager Anzahl der Nadeln 37 3 7 Gewinde Kurbelwelle 7116 20 7116 20 schwungscheibenseitig UNF UNF 2 2 69 1 0000 0 9994 Durchm Kurbelwellenlagersitz antriebsseitig Durchm Kurbeiwellenlagersitz Schwungradseite Kurbelwellenlagerdurchmesser Schwungradseite Kurbelwellenlagerdurchmesser antriebsseitig Ax alspiel Kurbelwelle Kolbenbolzendurchmesser Pleuellager kolbenseitig TECUMSEH 2 TAKTMOTOREN TECHNISCHE ANGABEN AV UND MV BESCHREIBUNG MOTOREN InchxLbs 520 60
65. d mit Einbaumarken gekennzeichnet Abb 50 A und m ssen so eingebaut werden da die Einbaumarkierungen zur Magnetseite zeigen LAV 172 HBP 40 F hren Sie den Zylinder von oben in die Zylinderbohrung ein Die Pleuelstangen Einbaumarkierungen zeigen dabei zur offenen Kurbelgeh useseite Die Einbaumarken am Kolben liegen dann auf der den Einbaumarken der Pleuelstange gegen berliegenden Seite Abb 50 B Bauen Sie den Zylinder von oben in die Zylinderbohrung ein schmieren Sie ihn und bauen Sie die Ringe mit einem Kolbenringspannband ein Dr cken Sie den Kolben nach unten bis das Pleuellager auf dem Kurbelwellenzapfen sitzt schmieren Sie alle Teile gut und bauen Sie den Pleueldeckel bei Motoren mit horizontaler Kurbelwelle au erdem den Schleuderfinger an Pleueldeckel und Pleuelstange sind f r einen richtigen Einbau mit entsprechenden Einbaumarken gekennzeichnet Abb 52 A Gehen Sie beim Einbau folgenderma en vor Positionieren Sie die Pleuelstange auf dem Kurbelwellenzapfen Richten Sie die Einbaumarken aufeinander aus und bauen Sie den Pleueldeckel an Bringen Sie das Sicherungsblech und die beiden Befestigungsschrauben an Ziehen Sie die beiden Schrauben handfest an Die Schrauben sollten dann mit einem Drehmomentschl ssel mit dem in der Tabelle angegebenen Anzugsmoment in der gem Abb 53 dargestellten Reihenfolge angezogen werden Sichern Sie die Befestigungsschrauben mit dem
66. dem Einbau auf der Schwungradseite gegen berliegende Seite vom Auspuff befindet Pr fen Sie mit Hilfe einer Mikrometerschraube die Kurbelwelle und stellen Sie fest ob die Hauptlager verschlis sen oder unrund sind Der Abnutzungsgrad sollte f r die Hauptlager nicht mehr als 0 013 mm 0 0005 und f r den Pleuelzapfen nicht mehr als 0 025 mm 0 001 betragen 60 Abb 7 Abb 8 Abb 9 d HAUPTLAGER Die Kurbelwellennadellager k nnen mit Hilfe der entspre chenden Tecumseh Werkzeuge Abb 10 ausgebaut und ausgetauscht werden Verwenden Sie Werkzeug Nr 88841026 f r die Schwungrad und Werkzeug Nr 88841027 Abtriebsseite Beim Einbau der Lager verwenden Sie Werkzeug Nr 88841530 f r die Schwungsrad und Werkzeug Nr 88841529 f r die Abtriebsseite f r die ANMERKUNG Erw rmen Sie den Zylinder oder die Anbaugrundplatte bevor Sie die Lager aus oder wiederein bauen Wiederzusammenbau des Motors Nach Zusammenbau von Kolben und Pleuelstange stellen Sie sicher da die Stahllagerhalbschalen aufeinander pas sen und Pleuelstange und Pleuelagerschale umschlie en Vergewissern Sie sich da die beiden Lagerhalbschalen korrekt eingebaut wurden Vergewissern Sie sich da die Einbaumarkierungen an Pleuellagerschale und Pleuelstange bereinstimmen Abb 12 Bauen Sie die Kurbelwelle ein und sch tzen Sie dabei den Kurbelwellendichtring Bauen Sie den Kolben mit der Pleuelstange ein Ach
67. der Vergaser abs uft das l ist mit Benzin verunreinigt lstand steigt 6 Die Schwimmer nadelabdichtung ist fehlerhaft 6 Wenn die Schwimmernadel nicht einwandfrei schlie t erh ht sich der Kraftstoffstand im Vergaser und Benzin l uft aus dem Verteiler in die Vergaserkammer so da der Motor Tritt diese St rung dauerhaft auf kann dies zu schweren Motorsch den f hren da ber die Dichtungen und den Zylinder Benzin angesaugt wird das in die lwanne l uft wo es sich mit dem l vermischt Hierdurch verliert das l an Schmierkraft und der Motor fri t sich innerhalb k rzester Zeit fest 6 Schwimmernadel und Nadelsitz s u bern Nadel aus tauschen Vergaser austauschen 100 a TECUMSEH SE RSS aur EE ER EE EE pautas ABSHNITT 2 SYMPTOM URSACHE ST RUNG ABHILFE 2 7 Der Motor unbelastet regelm ig der Motor h lt die Leerlaufdrehzahl nicht l uft nicht 2 8 K e i n Motorleistung der Motor schaltet sich unter Last ab oder l uft unregelm ig 2 9 Abfall der Motorleistung 7 Der Vergaser saugt Luft an 8 u eres Regler Gest nge als m g liche Ursache 9 Der Regler ist blockiert 7 Durch die den vergaser Luftfilter Einla verteiler anges chlossenen Bauteile wird Luft eingesogen pr fen Sie Dichtigkeit der ergasereinstellschraube 8 Reglereinstellung fa
68. der Verformung aus FILTER AUSTAUSCHEN Um die Schaumstoffilterkerne aus dem Geh use und dem Geh useunterteil zu entfernen befolgen Sie Punkt 1 der vor stehenden Anweisungen Gehen Sie anschlie end folgender Abb 14 ma en vor 1 S ubern Sie das Geh useoberteil von innen und reinigen Sie das Unterteil f r die Schaumstoffilterauflage sowie das Geh useunterteil 2 Tr nken Sie den neuen Schaumstoffilterkern mit zwei EBl ffeln ca 20 sauberen Motor ls Dr cken Sie den Schaumstoff leicht aus nicht wringen um das l zu ver teilen und bersch ssiges l zu entfernen Der neue Schaumstoffilter f r die Kurbelgeh use Entl ftung darf nicht mit l getr nkt werden 3 Setzen Sie den neuen Schaumstoffilterkern in das Geh use ein und Vergewissern Sie sich da dieser korrekt in seinen Sitz eingepa t ist Stellen Sie sicher da die Schaumstoffdichtung d geh useseitig korrekt eingesetzt wird Setzten Sie den neuen Filterkern f r den Entl fter in seinen entsprechenden Sitz im Geh useunterteil ein 4 Setzen Sie die Schaumstoffilterunterlage in das Geh useunterteil ein Die abgeschr gte Seite mu in Richtung des Lufteinlasses und die L ngsrippen nach oben zeigen 5 Bringen Sie das Geh useoberteil wieder an und ziehen Sie die beiden Befestigungsschrauben fest SCHRAUBEN NICHT BERDREHEN 37 m TECUMSEH 10 SCHAUMSTOFF LUFTFILTER F R UMGEKEHRTE LUFTFUHRUNG Abb 15 A Geh useoberteil B Befest
69. derausbau des Schwungrads ist einfacher da die Schwungradbohrungen bereits mit einem Gewinde versehen sind Die selbstschnei denden Schrauben sollten nach dem Einstecken mit wenig stens einer Schraubenumdrehung mehr angezogen werden c DEMONTAGE DES MOTORBLOCKS Der Motorblock besteht aus 3 Bauteilgruppen die zylindersei tig eingebaut sind Abb 18 1 Schn ffelventil Vergaser 2 Pleuelstange Kolben 3 Kurbelwelle Lager Anbaugrundplatte Gehen Sie folgenderma en vor um diese Baugruppen ausei nanderzunehmen Demontage der Anbaugrundplatte Kurbelgeh usedeckel Entfernen Sie die au enliegenden Anbauteile L ftergeh use Schwungrad Z ndung und l sen Sie dann die 4 Befestigungsschrauben der Anbaugrundplatte Abb 19 A Der Geh usedeckel kann nun leicht abgenommen werden da er durch das Kugellager gehalten wird Benutzen Sie beim Ausbau das Spezialwerkzeug mit der Werkzeug Nr 88841044 zusammen mit den entsprechenden Maschinenschrauben Abb 19 B ANMERKUNG Die gleichen Maschinenschrauben werden bei Viertaktmotoren f r den Anbau einiger Schalld mpfertypen verwendet Ziehen Sie die Maschinenschrauben mit einer gleichen Anzahl von Umdrehungen an Abb 19 Ziehen Sie den mitt leren Schraubenbolzen mit einen 11 16 Schraubenschl ssel fest und ziehen Sie die Grundplatte nach oben ab TECUMSEH Abb 16 Abb 17 Abb 18 TECUMSEH d DEMONTAGE UND MONTAGE VON KOLBEN UND
70. die Kurbelwelle schwerg ngig dreht schlagen Sie das abtriebsseitige Wellenende mit einem Kupferhammer in seinen Sitz Bauen Sie den ldichtring wie f r ltere Motoren beschrieben wieder ein ANMERKUNG Falls die Anbaugrundbplatte Wasserbad erhitzt wurde starten Sie den Motor nach dem Zusammenbau und lassen ihn einige Minuten lau fen um die Bauteile zu trocknen und ein im Motorinneren zu verhindern 64 Abb 21 3 ABWEICHENDE BAUTYPEN AV85S LTERE MV100S MOTOREN F r einen kurzen Zeitraum wurden die beiden vorstehend beschriebenen Motoren in ge nderter Ausf hrung gebaut Bei einigen Motorversionen ist die Kurbelwelle oben kugelge lagert und der untere Kurbelwellenzapfen sowie die Pleuelstange liegen in Bei anderen Motorversionen ist die Kurbelwelle beidseitig kugelgelagert und nur die Pleuelstange besitzt ein Gleitlager F r den Auseinander und Wiederzusammenbau beziehen Sie sich mit dem Unterschied auf die voranstehenden Beschreibungen da der kurbelwellenseitig gelagerte Pleueldeckel mit zwei Halteschrauben und einem einteiligen Sicherungsstreifen befestigt ist Stellen Sie beim Zusammenbau sicher da die Sicherungsstreifen die Befestigungsschrauben berdecken und diese fixieren Stellen Sie sicher da die Schrauben mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden Das richtige Anzugsmoment ist Anzugsdrehmoment f r Pleuel Schrauben Gleitlager 6 8 7 4 Nm
71. e B Im Leerlauf C Bei mittlerer Drehzahl D Im Vollastzustand Der Benzinzuflu B in den Vergaser wird durch die Vergasernadel P gesteuert Bei laufendem Motor wird diese Nadel von der Membran L durch den im oberen Membranbereich entstehenden Unterdruck nach oben bewegt sobald Benzin durch die Einspritzd sen angesaugt wird 40 Abb 1 Pa Ge AA WI SCHWIMMERVERGASER Abb 2 E Bei ge ffneter Luftklappe F Im Leerlauf G Bei mittlerer Drehzahl H Im Vollastzustand Der Benzinzuflu B in den Vergaser wird durch die Vergasernadel P gesteuert Sobald der Kraftstoffstand im Vergaser absinkt f llt der Schwimmer G so da Benzin durch die von der Vergasernadel freigegebenen Einla ffnung nachstr men kann und sich der Kraftstoffstand wieder erh ht 41 Abb 2 TECUMSEH 2 MEMBRANVERGASER Es gibt zwei Typen von Membranvergasern Standard Membranvergaser Membranvergaser mit Anlassereinspritzpumpe Primer a EINSTELLEN DES MEMBRANVERGASERS Bei Vergasern mit verstellbarer Haupt und Leerlaufd se gehen Sie wie nachstehend beschrieben vor siehe Abb 3 A Einstellschraube oberer Drehzahlbereich siehe E und Text B Einstellschraube unterer Drehzahlbereich C Leerlaufeinstellschraube D Choke Hebel E feste Hauptd se oberer Drehzahlbereich Ziehen Sie die Einstellschrauben der Hauptnadel A und der Leerlaufnadel B an Nadeln nicht zu fest ein schrauben da dadurch die
72. ebel A auf einer Linie mit der ff nung im Bremsschenkel B liegt blockieren Sie den Bremshebel mit Hilfe des Sicherungsstifts Werkzeug Nr 670298 Abb 4 Nehmen Sie das Schwungrad heraus und f hren Sie die im Abschnitt Z NDUNG dieses Handbuchs beschriebenen normalen Wartungsarbeiten durch Achten Sie darauf da Sie den Bremsklotz bzw den Bremsmechanismus nicht besch digen 20 Abb 1 Abb 2 Abb 3 Abb 4 MONTAGE DES SCHWUNGRADES Abb 5 1 Zusammengedr ckter Bremshebel mit eingestecktem Sicherungsstift Pr fen Sie ob der Bremsklotz A frei von Verschmutzungen l und Fettablagerungen ist Ein ver schmutzter oder an der d nnsten Stelle auf weniger als 1 5 mm 060 abgenutzter Bremsklotz mu ausgetauscht werden 2 Stellen Sie fest ob sich die Masseklemme an der richtigen Stelle befindet B 3 Vergewissern Sie sich da das von der Klemme abgehende Massekabel das Schwungrad nicht ber hrt 4 Ziehen Sie die Schwungradmutter mit einem Anzugsdrehmoment von 50 Nm 35 ft pds fest MONTAGE DES BREMSMECHANISMUS Abb 6 Wird der Bremsmechanismus im Zuge von Wartungsarbeiten aus dem Motor ausgebaut so mu der Einbau am tiefsten Punkt der Befestigungsbohrungen A erfolgen Ziehen Sie die Schrauben mit einem Anzugsdrehmoment von 10 Nm 90 inch pds wieder an PR FEN DER ANSCHLUSSKLEMMENSCHRAUBE Abb 8 A Fall Sie keine Original Ersatzteilschraube verwenden stellen Sie s
73. einem O Ring 12 und einem Dichtring 13 Pr fen Sie ob die Klappen 3 und 9 und Wellen 1 und 7 frei drehen Sind diese in ihrer Bewegunggsfreiheit behindert reinigen Sie diese und tauschen besch digte Teile gegebe nenfalls aus Tauschen Sie den Vergaser aus wenn das Vergasergeh use besch digt oder Bruchstellen aufweist Entfernen Sie die beiden Schrauben 26 des Deckels 25 entfernen Sie die Dichtung 23 und die Vergasermembrane 24 Unterziehen Sie Dichtung und Vergasermembrane einer Sichtpr fung Die Membrane sollte in einwandfreiem Zustand sein keine Verh rtung und keine Risse aufweisen Bauen Sie das Ventil 18 19 20 und 21 mit einem 5 32 Sechskantschraubenschl ssel bzw einem Schlitzschraubendreher beim alten Ventiltyp aus und ent fernen Sie sorgf ltig Dichtungsringe Federn usw Abb 6 Die Ventilsitz ffnung und die beiden D senl cher k nnen nun mit Druckluft ausgeblasen werden um Schmutzablagerungen oder Fremdk rper zu entfernen Bauen Sie den Vergaser gem Abb 5 wieder zusammen und stellen Sie sicher da das Ventil 21 und die Nadel 19 keine Besch digungen oder Verformungen aufweisen Die Nadel 19 sollte soweit hervorstehen da Vergaserstirnfl che und Nadelspitze auf gleicher Linie liegen Abb 7 Eine tiefliegende Nadel ist ein Anzeichen daf r da vergessen wurde die Dichtung 20 einzubauen oder da die Vergasernadel abgenutzt ist Eine zu weit hervor stehende
74. en Entfernen Sie erst dann den Kolben und das Pleuel 59 Abb 4 Abb 6 TECUMSEH Bauen Sie die Kurbelwelle aus und achten Sie darauf da Sie keine der 29 Lagernadeln des unteren Hauptlagers ver lieren Der Motor ist nun komplett auseinandergebaut Pr fen Sie die Zylinderbohrung auf Verschlei erscheinungen und Unrundheit Diese sollten nicht mehr als 0 10 mm oder 0 0039 ber dem in der Tabelle angegebenen Wert liegen Zylinder die st rkere Abnutzungserscheinungen aufweisen sollten ausgetauscht werden Vermessen Sie den Kolben und stellen Sie fest ob dieser unrund oder abgenutzt ist Unrundheiten sollten nicht mehr als 0 05 mm oder 0 0020 ber dem in der Tabelle angegebenen Wert liegen Pr fen Sie das Spiel zwischen Ringnut und Kolbenringen der Abstand darf nicht mehr 0 12 mm oder 0 0047 betragen Abb 6 Bauen Sie einen neuen Kolben ein falls der Abnutzungsgrad des Kolbens diesen Wert berschreitet Legen Sie die Kolbendichtringe ungef hr 15 mm vor dem oberen Zylinderrand ein und messen Sie das Spaltma Abb 7 Entnehmen Sie der Tabelle die zul ssigen Abnutzungstoleranzen Tauschen Sie den Ring aus wenn der gemessene Ringspalt den in der Tabelle angegebenen Wert berschreitet Um den Kolben zu ersetzen entfernen Sie die beiden Klemmringe Abb 8 ANMERKUNG Kolbenbolzenlager befindet sich eine Bohrung Abb 9 Vergewissern Sie sich da sich diese Bohrung nach
75. en Minuten lokali siert werden Der Pr fvorgang umfa t die folgenden f nf Arbeitsschritte Starter Kompression Z ndung Verbrennung Ausr stung a STARTER Bet tigen Sie den Zugstarter und stellen Sie sicher da die Mitnehmerklinke greift und den Motor dreht Falls nicht bezie hen Sie sich auf Abschnitt C Starterreparaturverfahren Vergewissern Sie sich da der Seilzug nicht verk rzt wurde da sich dadurch die Anzahl der Abwickelumdrehungen beim Startvorgang verringert Bei diesem Arbeitsgang kann ebenfalls die Kompression gepr ft werden Abb 3 TECUMSEH b VERDICHTUNG Verdichtet der Motor schlecht pr fen Sie ob das Schwungrad auf der Kurbelwelle Spiel hat und rutscht sich der Z ndstecker gelockert hat sich die Zylinderkopfschrauben gel st haben der Zylinderkopf besch digt ist der Zylinderkopf verzogen ist das Ventilspiel unzureichend ist 4 Takt Motoren die Pleuelstange gebrochen ist sich die Kurbelwellendichtungen gelockert haben oder abgenutzt sind 2 Takt Motoren Verf gt der Motor ber einen Kompressionsnocken ist der Ausbau des Zylinderkopfes erforderlich Die Bauteile m ssen dann einer Sichtpr fung unterzogen werden sofern kein Druckpr fger t zur Verf gung steht ANMERKUNG Mit Hilfe eines Druckverlust Pr fger ts las sen sich Fehler innerhalb weniger Minuten leicht lokalisieren Abb 4 c Z NDUNG Entfernen Sie den Z
76. er le hat das Erl schen der Garantie zur Folge 70A TECUMSEH TECUMSEH TECUMSEH VERKSTATTHANDBUCH PN 16992751 MARCH 2002 TECUMSEH TECUMSEH
77. er Kundendienststelle den nachstehenden Anweisungen entsprechend vollst ndig auszuf llen Kleine oder mittlere Reparaturarbeiten sind durch die entsprechende Kundendienststelle unverz glich auszuf hren Defekte Teile sind bis zur vollst ndigen Bearbeitung des Garantiefalls aufzubewahren und Tecumseh Europe Turin zur Verf gung zu halten Nach Ausf hrung der Reparaturarbeiten ist der Garantieantrag zusammen mit den defekten Teilen frei Haus den Zentralen Vertragsh ndler oder an Tecumseh Europe Turin zu bersenden Die Garantieformulare sind durch das autorisierte Kundendienstcenter bzw die entsprechende Reparaturstelle unverz glich und unmittelbar beim zust ndigen Ersatzteillieferanten einzusenden Die in regelm igen Abst nden eingehenden Garantieformulare werden einer sofortigen Pr fung unterzogen und wie folgt unterteilt Genehmigungsf hige Garantieformulare in diesem Falle werden seitens Tecumseh Europe die entsprechenden Reparaturkosten nach untenstehendem Verfahren ermittelt Das autorisierte Kundendienstcenter erh lt eine Gutschrift Unvollst ndig und oder falsch ausgef llte Garantieformulare In diesem Fall beh lt sich Tecumseh Europe vor den Garantieantrag abzulehnen Dies gilt insbesondere bei Garantiefallanzeigen bei denen die Art und Weise des gemeldeten Mangels unm glich festgestellt werden kann VERG TUNG VON GARANTIELEISTUNGEN Garantieleistungen werden zu nachstehenden Bedingungen verg tet a Ersa
78. eren Sauberer frischer Kraftstoff ist f r jeden Motor lebenswichtig Der Vergaser ist die Vorrichtung die die zum Motor gef hrte Kraftstoffmenge regelt Alter unsauber oder verw sserter Kraftstoff f hrt zu vergaserseitigen Problemen bei der Kraftstoffmengenmessung Gute Ventile sind f r einen zuverl ssigen Motorstart unver zichtbar Verbrannte Ventile schlechte Ventilsitze oder ein nicht einwandfreies Ventilspiel haben ein schlechtes Startverhalten des Motors zur Folge das dann f lschlicher weise als Vergaserproblem diagnostiziert wird Der richtige Schwimmerstand ist bei allen Tecumseh Vergasern sehr wichtig und mu unter Zuhilfenahme des Tecumseh Schwimmereinstellwerkeugs Werkzeug Nr 670253A eingestellt werden Abb 23 nur Messingschwimmer ANLASSPUMPENBXLGE PRIMER Abb 24 u 25 Anla pumpenb lge k nnen mit einer Zange abgezogen und aus dem Geh use gedreht werden Stemmen Sie den Haltering bzw hebeln Sie diese aus Verwenden Sie den alten Pumpenbalg und den alten Haltering nicht weiter Neue Pumpenb lge werden komplett mit Haltering geliefert Stecken Sie den neuen Pumpenbalg auf die Benzinkammer ziehen Sie den neuen Haltering ber den Balg und pressen Sie diesen mit einer Muffe entsprechender Gr e fest ein 48 Abb 20 Abb 21 Abb 22 ALTER VERGASERTYP Tecumsetr Q 670255 A Abb 23 Abb 24 Abb 25 d ANDERE GCHWIMMERVERGAGER MIT ANLASSEINSPRITZPUMPE PRIMER
79. erial oder Herstellungsfehlern behaftet sind Die Gew hrleistungsdauer f r die im Rahmen der Garantieleistung eingebauten Neuteile ent spricht dem verbleibenden Garantiezeitraum und endet mit Ablauf der Hauptgew hrleistungsfrist Die nachstehend aufgef hrten Schadens und Betriebsf lle gelten nicht als Material oder Herstellungsfehler so da ein Garantieanspruch f r diese nicht anerkannt wird Ger teinstallation Bei Maschinen die dem Endkunden originalverpackt ausgeliefert werden ist vor der Inbetriebnahme benutzerseitig der Anbau verschiedener Teile erforderlich Es wird in diesem Fall empfohlen bei der Einstellung der Gasfernbet tigung gegebenenfalls besondere Vorsicht walten zu lassen es wird auf die mitgelieferte Betriebs und Wartungsanleitung verwiesen da eine Falscheinstellung zu ernsten Problemen bei der Inbetriebnahme f hren kann Andauernd oder falsch vorgenommene Startwiederholungen beispielsweise bei Viertaktmotoren mit nach unten gekippter Z ndkerze k nnen beim Anlassen des Motors zu Schwierigkeiten f hren da l in den Brennraum dringt und die Z ndelektroden verschmutzen Diese St rungen sind nicht durch die Gew hrleistung abgedeckt In einem solchen Fall sind ebenfalls die Anweisungen der Betriebs und Wartungsanleitung strengstens zu befolgen Unsachgem e oder fahrl ssige Behandlung Benutzerseitig sind unbedingt die Betriebs und Wartungsvorschriften der mit dem Motor mitgelieferten Betriebs und War
80. erumgebogen werden Weisen die Pleuellager Verschlei spuren oder Rillen auf mu die gesamte Pleuelstange ausgetauscht werden Lager mit Unterma sind nicht lieferbar 76 Abb 17 Abb 18 Abb 19 Abb 20 KOLBENRINGE UND KOLBENBOLZEN Entfernen Sie die Kolbenringe vom Kolben und reinigen Sie die Kolbenringnuten mit Hilfe eines St cks alten Kolbenrings von Ru ablagerungen Abb 21 Untersuchen Sie den Kolben auf Besch digungen Verschlei und Unrundheit des Kolbens sollten nicht mehr als 0 15 mm 0 006 betragen Beziehen Sie sich auf die entsprechende Ma tabelle Messen Sie den Kolbenringabstand in der Kolbenringnut mit Hilfe einer F hlerlehre Abb 22 Der Abstand sollte nicht mehr als 0 15 mm 0 006 betragen Legen Sie die Kolbenringe in die Zylinderbohrung ein und dr cken Sie diese ungef hr 25 mm 1 mit dem Kolben in die ffnung hinein Messen Sie den Kolbenringspalt und tau schen Sie den Ring aus wenn dieser mehr als 0 5 mm 0 02 betr gt Abb 23 EE TECUMSEH Abb 21 Abb 22 Abb 23 gt TECUMSEH Einbau des Kolbens Abb 24 und 25 F r den Wiedereinbau ist das Kolbenbolzenlager mit einer entsprechenden Einmarkierung gekennzeichnet A Je nach Motortyp besitzt der Kolben einen versetzten Kolbenbolzen Dieser mu zur Magnetseite eingebaut werden Kolbenbolzen Entfernen Sie die Halteringe Abb 26 und dr cken Sie den Kolbenbolzen
81. es Fliehkraftreglers werden beseitigt Fliehkraftregler diesen Typs werden haupts chlich in Generatoren verwendet Au er dem in Abb 9 abgebildeten System wird auch eine ein fache Ausf hrung mit perforierter Spule eingebaut 52 Z Z Z Z Z ss 2227 22 GE _ Klee Tr KEE an Abb 20 r z Pr 3 FLIEHKRAFTREGLERGEST NGE BEI MOTOREN MIT HORIZONTALER KUR BELWELLE HABL BHK BHT UND P MOTOREN a BESCHREIBUNG UND EINSTELLUNG Abb 10 Das Verbindungsglied B verbindet den Hebel E mit dem Hebel des Fliehkraftreglers A Das Verbindungsglied ver bindet den Hebel E mit dem Drosselklappenwelle D Bei laufendem Motor dreht sich die Reglerstange nach links Die Feder L spannt sich entsprechend der Position des Hebels G und regelt so den Lastangriff an der Drosselklappe sowie die Motordrehzahl Die maximale Motordrehzahl wird erreicht wenn der Hebel ganz nach oben gestellt ist Pr fen Sie die maximale Motordrehzahl bei dieser Hebelstellung und regu lieren Sie die Drehzahl mit der Einstellschraube H Um die Motordrehzahl st rker zu verstellen die Feder L in ein ande res Loch des Hebels einhaken Durch Verstellen der Feder nach oben wird die Drehzahl erh ht und umgekehrt Durch Verstellen des Hebels G nach unten wird die Leerlaufdrehzahl reguliert Die Leerlaufdrehzahl kann mit der Leerlaufeinstellschraube ein gestellt werden die sich vergaserseitig an der Drossel
82. es Schraubendrehers in Schlitz Abb 11 soweit bis sie mit der F hlerlehre kon taktieren Ziehen Sie die Feststellschrauben der Kontakte fest PR FEN DER Z NDSPULE Untersuchen Sie die Z ndspule auf Besch digungen Risse Isolationssch den oder berhitzungsanzeichen berpr fen Sie alle Anschlu dr hte insbesondere am Z ndspuleneingang Pr fen Sie die Funktionsf higkeit der Spule mit einem Testger t Die Z ndsp le mu hierf r auf den Stator mon tiert sein Abb 12 Untersuchen Sie die Au enisolierung der Z ndspule mit einem Testger t auf Kriechstr me Abb 12 Ist kein Testger t verf gbar kann der Motor mit einer neuen Z ndspule gepr ft werden AUSTAUSCHEN DER ZUNDSPULE Bauen Sie die Z ndspule durch L sen der Halteklammer oder Zusammendr cken der Sicherungszunge des Spulenkerns aus Abb 13 Klemmen Sie s mtliche Anschlu kabel ab und Entfernen Sie den Klemmkabelschuh A durch abl ten Abb 14 Nehmen Sie die Z ndspule komplett ab Abb 15 Gehen Sie beim Einbau der neuen Z ndspule in umgekehrter Reihenfolge vor 24 Abb 12 Abb 15 PR FEN DES KONDENSATORS Untersuchen Sie den Kondensator nach u erlichen Besch digungen Pr fen Sie die Funktionsf higkeit des Kondensators mit einem Testger t AUSTAUSCHEN DES KONDENSATORS Abb 14 L ten Sie den Anschlu draht vom Klemmkabelschuh Ziehen Sie den Dra
83. et werden Abb 63 Bauen Sie nach jedem Ausbau des Zylinderkopfes eine neue Zylinderkopfdichtung ein Abb 64 ACHTUNG Achten Sie unbedingt darauf da Zylinder und Zylinderkopfdichtung keine Kratz oder Knickspuren auswei sen da hierdurch der Zylinderkopf wom glich nicht dicht schlie t Wiedereinbau Nachfolgend werden die einzelnen Schritte f r den Wiedereinbau der Ventilsatzbauteile in den Motor beschrieben Nachdem Ventile und Ventilsitze entsprechend nachgearbei tet wurden bauen Sie das Einla und das Ausla ventil ein Stecken Sie die Ventilfeder auf die Ventilf hrung und bauen Sie den Ventilfederhalter ein Abb 65 Dr cken Sie die Ventilfedern zusammen und lassen Sie die gr ere ffnung des Ventilfederhalters ber den Ventilschaft gleiten Lassen Sie den Ventilfederhalter am Ventilschaft ein rasten und drehen Sie den Ventilfederhalter dabei in Richtung der kleineren ffnung Abb 66 89 Abb 63 Abb 64 Abb 65 Abb 66 TECUMSEH Nachdem beide Ventile wieder in den Zylinderkopf eingebaut wurden legen Sie eine neue Zylinderkopfdichtung zwischen Zylinderblock und Zylinderkopf und bauen diesen wieder an Abb 67 ANMERKUNG Die Zylinderkopfdichtung ist beschichtet Kratzer auf bzw ein Verbiegen der Zylinderkopfdichtung macht diese unbrauchbar da eine einwandfreie Abdichtung des Zylinderkopfes nicht mehr gew hrleistet ist Damit der Motor einwandfrei l uft ist es
84. ewarteten Luftfilter beeintr chtigt werden die Wartungsvorschriften f r Luftfilter benutzerseitig nicht vorsch rifttsm ig befolgt erlischt der Garantieanspruch Tecumseh Motoren sind mit den folgenden Luftfiltertypen ausger stet 1 POLYURETHAN LUFTFILTER Dieser Luftfilter besteht aus einem PU Schaumstoffeinsatz von einem Deckel im Luftfilitergeh use gehalten wird Abb 1 Ein Metallgitter am Geh useboden sorgt daf r da der Luftfiltereinsatz nicht in den Motor eingesaugt wird Die Wartung dieses Luftfiltertyps erfolgt mittels Auswaschen des Pu Schaumstoffeinsatzes in einer milden Reinigungsl sung Wasser und Haushaltsreiniger achten Sie darauf da der Filtereinsatz vor dem Wiederein len voll kommen trocken ist Sollte der Schaumstoffeinsatz nach langem Gebrauch zu verschmutzt sein tauschen Sie ihn aus Nach Reinigung des Pu Schaumstoffiltereinsatzes benetzen Sie diesen mit einem EBl ffel voll Mineral l Motoren l und dr cken ihn leicht durch damit sich das l gut in den Schaumstoffzellen verteilt S ubern Sie das Luftfiltergeh use von innen und setzen Sie den Filtereinsatz wieder ein 31 Abb 1 TECUMSEH TECUMSEH 2 GER USCHD MPFER BEI PU LUFTFILTERN Standard PU Luftfiltern sind lufteinla seitig mit einem D mpferelement ausger stet Die Abdeckung wurde mit 3 zus tzlichen Bohrungen versehen Abb 2 um den D mpfer mit Hilfe von 3 selbstschneidenden Schrauben befestige
85. ff aus Kurbelwellendichtungen Unterziehen Sie beide Kurbelwellendichtungen Abb 4 E und F einer Sichtpr fung und tauschen Sie sie aus wenn au en an der Dichtung austretendes l zu erkennen ist Die Kurbelwellendichtungen k nnen mit Hilfe eines Spezialwerkzeugs Werkzeug Nr 670286 zusammen mit der Kurbelwelle ausgebaut werden c PR FUNG DER INNENLIEGENDEN BAUTEILE Falls nach Inspektion der Motordichtungen ein Verdichtungsverlust auftritt bauen Sie den Motorblock wie folgt auseinander Bauen Sie den Zylinderkopf aus Nach dem Ausbau des Zylinderkopfes kann eine Sichtpr fung des Zylinders vorgenommen werden Bringen Sie dazu den Kolben in UT Lage Entfernen Sie die Anbaugrundplatte Abb 5 ANMERKUNG Achten Sie beim Auseinanderbau darauf da sie keine der 27 Lagernadeln des oberen Hauptlagers verlieren da das Lager keinen Geh usering besitzt Entfernen Sie das Schn ffelventil Anschlie end kann die Pleuelstange wie folgt ausgebaut wer den Bringen Sie dazu den Kolben in UT Lage Entfernen Sie die beiden Pleuelstangenschrauben mit einem 3 l6 Sechskantschraubenschl ssel Bauen Sie die Pleuellagerschale ab und achten Sie darauf keine der 37 Lagernadeln zu verlieren Nach Entfernen der Pleuellagerschale drehen Sie die Kurbelwelle bis sich der Kolben in OT Lage befindet ANMERKUNG Entfernen Sie den oberen Zylinderteil von Ru ablagerungen bevor Sie die obenstehenden Arbeiten ausf hr
86. g von einer St elpumpe bernommen Abb 30 die durch eine lbohrung in der Nockenwelle und einen lkanal im Kurbelgeh use l in das obere Hauptlager dr ckt Abb 31 Bei Motoren mit horizontaler Kurbelwelle erfolgt die Schmierung vermittels einer lschleuder Abb 32 der am kurbelwellenseitigen Pleuellanger verschraubt ist Pr fen Sie den Schleuderfinger nach dem Ausbau auf Risse oder Verformungen und tauschen Sie ihn erforderlichenfalls aus h MECHANISCHER FLIEHKRAFTREGLER Fliehkraftregler Standardausf hrung Abb 33 Der mechanische Fliehkraftregler liegt im Kurbelgeh use und besteht aus drei Bauteilen 1 Fliehkraftregler Zahnkranz 2 Fliehgewichte 3 Spule a Reglerwelle b Halteringe Die Baugruppe ist auf der Reglerwelle a montiert und wird von zwei Sicherungsringen b gehalten Bauen Sie die Spule aus und pr fen Sie beide Teile auf Abnutzungserscheinungen oder Besch digungen Nehmen Sie erforderlichenfalls einen Austausch dieser Teile vor Bei einigen neueren Fliehkraftreglern ist die Reglerwelle a mit einer Nase versehen die die Spule 3 festh lt In diesem Fall bauen Sie die Spule aus indem Sie diese fest in einen Schraubstock einspannen und ber die Nase ziehen Um den Fliehkraftregler Zahnkranz 1 auszubauen mu die Reglerwelle a vom Flansch entfernt werden Spannen Sie die Reglerwelle a in einen Schraubstock ein und schlagen Sie mit einem Gummihammer leicht gegen den Flansch Die
87. glichkeit ist dieses Fliehgewicht an einer Stelle abgeschr gt durch die das Ventil beim Starten des Motors aus dem Ventilsitz gehoben wird Bei normaler Motordrehzahl kippt das Gewicht zur ck und gibt das Ventil frei Abb 28 1 Buckelnocken Abb 29 Tecumseh hat Kompressionsdruckminderungssystem mit einem sogenannten Buckelnocken entwickelt der nicht wie vorstehend durch Zentrifugalkraft bet tigt wird In der Zeichnung ist der auf das Ausla ventil wirkende Kompressionsnocken mit seinem ver nderten Profil abgebil det Es ist wichtig da das Ventilspiel des Ausla ventils auf 0 25 mm eingestellt wird ANMERKUNG Pr fen Sie das Ventilspiel mit dem Kolben im oberen Verdichtungstakt OT Lage Abgeschr gter Kompressionsnocken Abb 29 1 Einige Motoren sind mit einem abgeschr gten Kompressionsnocken ausgestattet der auf das Einla ventil wirkt In Abb 29 1 ist dieser Nocken im Profil dargestellt Bei der Kompressionsdruckminderung durch Einwirkung auf das Einla ventil wird motorseitig ein ungew nschter Emissionsaussto verhindert ANMERKUNG Tauschen Sie niemals Nockenwellen mit mechanischem Buckel oder abgeschr gtem Kompressionsnocken gegeneinander aus da der Motor sonst schlecht anspringt oder nicht korrekt l uft 79 Abb 28 Abb 28 1 a EIS i _ 11 Abb 29 Abb 29 1 TECUMSEH g SCHMIERUNG Bei Motoren mit vertikaler Kurbelwelle wird die Schmierun
88. gradbohrungen bereits mit einem Gewinde versehen Um einen ausreichenden Schraubenhalt am Schwungrad zu gew hrleisten sollten die Schrauben nach dem Einstecken mit wenigstens einer Umdrehung mehr angezogen werden PR FEN DER INNENBAUTEILE Entfernen Sie die Halteklammer A sowie die Abdeckung des Uhnterbrecherkontaktgeh uses und nehmen Sie eine Sichtpr fung vor Abb 6 Falls ein Nachstellen des Unterbrecherkontaktabstands erforderlich ist siehe Tabelle l sen Sie die Sicherungsschraube des Festkontakts und stellen den Kontaktabstand mit einer F hlerlehre ein S ubern Sie die Unterbrecherkontakte mit einer Kontaktfeile Entfernen Sie alle lbel ge ist l in das Unterbrecherkontaktgeh use eingedrungen mu der Simmerring der Kurbelwelle ausgetauscht werden Pr fen Sie alle Dr hte und Anschl sse Pr fen Sie die Funktionsf higkeit von Z ndspule und Kondensator mit einem Z ndungstester steht kein Z ndungstester zur Verf gung mu die Funktionsf higkeit unter Umst nden mit neuen Ersatzteilen gepr ft werden Bauen Sie alle Teile wieder zusammen und f hren Sie eine Z ndfunkenprobe durch L uft der Motor nicht ein wandfrei liegt dies m glicherweise am Kondensator ver schmorte Kontakte sind hierf r ein Anzeichen tauschen Sie bei verschmorten Kontakten stets den Kondensator aus Austauschen der Unterbrecherkontakte Entfernen Sie die Haltemutter A der Unterbrecherkontaktanschlu klemme
89. gradinnenseite hergestellt Gleichzeitig wird die Z ndung durch Schlie en des Massekontakts B abge schaltet WIEDERANLASSEN DES MOTORS Abb 2 Um den Motor wiederanzulassen mu die Bremse ber die Bremsbowdenzug gel st werden Hierdurch l st sich der Bremsklotz A von der Schwungradinnenseite und der Z ndunterbrechungskontakt B wird ge ffnet Bei elektri schen Startersystemen wird der Starter mit Spannung ver sorgt und der Motor angelassen Bei Motoren ohne elektrisches Startersystem mu das Starterseil gezogen werden ANSCHLUSSSCHEMA Elektrisches Startersystem Abb 3 Mit Ausnahme von Anschlu und Verbindungssteckern werden alle Motoren werkseitig fertig verkabelt geliefert berpr fen Sie alle Anschlu kontakte und Anschlu verbinder auf Korrosionsspuren Stellen Sie sicher da alle Kabel ein wandfrei angeschlossen sind und pr fen Sie ob die Kabel Besch digungen aufweisen und die richtigen Abmessungen besitzen BATTERIE Pr fen Sie die Batterie nach Herstelleranweisung Das Batterieladesystem des Motors l dt die Batterie bei Normalbetrieb wieder auf ACHTUNG Klemmen Sie die Batterie ab bevor Sie mit der Ausf hrung von Wartungsarbeiten beginnen Um den Ausbau des Schwungrades einfacher zu machen l sen Sie die Bremse bevor Sie mit den Ausbauarbeiten beginnen Dr cken Sie die Feder zusammen indem Sie den Bremshebel in Richtung des Z ndsteckers bewegen Sobald die ffnung im Bremsh
90. h use so da die Befestigungsklemmlaschen und die Einrast ffnungen im Geh use miteinander bereinstimmen 5 Dr cken Sie das Geh use nach unten und lassen Sie es einrasten 38 11 KONISCH GEFORMTE LUFTFILTER Abb 16 A Geh useoberteil B Filtereinsatz C Flansch D Befestigungsstift E Einsteckloch F Halteklemme AUSTAUSCHEN DER PAPIERFILTERKARTUSCHE 1 Drehen Sie das Geh useoberteil nach links gegen den Uhrzeigersinn nehmen Sie es ab und entfernen Sie den Filtereinsatz von der Flansch Reinigen Sie Flansch und Geh useoberteil gr ndlich Schieben Sie einen neuen Filtereinsatz in Geh useoberteil Positionieren Sie das Geh useoberteil mit dem Filtereinsatz so da der Befestigungsstift am Geh useoberteil in das Einsteckloch in der unteren linken Ecke der Befestigungsflansch eingreift 5 Dr cken Sie das Geh useoberteil kr ftig gegen die Befestigungsflansch und drehen Sie es so weit wie m glich nach rechts im Uhrzeigersinn Vergewissern Sie sich da alle Halteklemmen in die Flanschaussparungen eingera sten 12 PAPIERLUFTFILTER MIT GEBL SEGEH USESEITIGEM LUFTEINLASS Abb 17 A Geh useoberteil B Schrauben C Optionaler Schaumstoff Vorfilter D Filtereinsatz E Geh useunterteil PAPIERFILTER Pr fen Sie den Filter alle 10 Betriebsstunden oder fter wenn das Ger t in extrem staubiger Betriebsumgebung zum Einsatz gelangt Versuchen Sie nicht den Filter ausz
91. hebels bereinstimmen K nnen Luft und Drosselklappe nicht vollst ndig ge ffnet werden sind Schwierigkeiten beim Starten des Motors die Folge 1 WINDFAHNENREGLER F R ZWEITAKTMOTOREN Die obengenannten Motoren sind mit einem Windfahnenregler ausgestattet wie dieser in Abb 1 abgebil det ist Die an der Drosselklappenwelle befestigte Windfahne B erh lt Luft vom Schwungrad V Der Luftdruck bewirkt so das Schlie en der Drosselklappe die durch die Feder M und den Stellhebel L erzeugte Gegenkraft bewirkt da Gleichgewicht beider Kr fte und sorgt f r die gew nschte Drosselklappen ffnung a VERSTELLBARE FLIEHKRAFTREGULIERUNG Abb 2 Der am Halteb gel befestigte Stellhebel Abb 1 kann zwischen den Reglerpositionen CHOKE und STOP Abstellkontakt hin und herbewegt werden Zwischen der Stellung MAX Stellhebel an der Luftklappe ohne diese jedoch zu bet tigen und MIN Stellhebel am Abstellkontakt ohne diesen jedoch zu ber hren liegt der einstellbare Drehzahlbereich Um die maximale Motordrehzahl zu erh hen oder zu vermindern mu die Feder in eine andere Bohrung des Stellhebels L Abb 2 eingehakt werden Durch Einhaken der Feder in ein weiter von der Drosselklappe entferntes Loch wird die Drehzahl erh ht und umgekehrt Zum Einstellen der maximalen Drehzahl mu der Hebel so positioniert werden da dieser den Luftklappensteller ber hrt ANMERKUNG Pr fen Sie stet
92. hen Z ndung ausgestattet 30 F LUFTFILTER ALLGEMEINES Die Aufgabe die ein Luftfilter zu erf llen hat l t die Schlu folgerung zu da dieser direkten Einflu auf den Verbrennungsvorgang nimmt Es ist daher u erst wichtig da der Luftfilter stets sauber gehalten und vorschriftsm ig gewartet wird Seine Aufgabe ist es die inneren Motorteile vor in der Luft enthaltenen Staubpartikeln zu sch tzen eine Anforderung die bei laufendem Motor normalerweise noch erschwert wird Sollten die Wartungsvorschriften f r den Luftfilter nicht ordnungsgem befolgt werden kann der im Luftfilter zur ckgehaltene Schmutz und Staub in den Motor eindringen oder die Luftzufuhr gedrosselt werden was ein zu fettes Benzingemisch zur Folge hat Jeder der vorgenannten Betriebszust nde reduziert die Lebensdauer des Motors Verunreinigungen dieser Art in einem Viertaktmotor bzw im Gemisch eines Zweitakters besitzen die Wirkung eines Schleifmittels und haben die vorzeitige Abnutzung der bewe glichen Motorteile zur Folge Ist die Luftzufuhr bei einem Viertaktmotor aufgrund eines zugesetzten Luftfilters reduziert wird zuviel Benzin in die Zylinderkammer eingesogen Das Benzin umsp lt die Zylinderw nde und l st dem Schmierfilm so da eine ungen gende Zylinderschmierung die Folge ist Es ist daher wichtig da der Luftfilter benutzerseitig stets vorschriftsm ig gewartet wird Die Betriebsleistung des Motors wird durch einen schlecht g
93. ht durch ffnung B Entfernen Sie die Feststellschraube des Kondensators Gehen Sie beim Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge vor ANMERKUNG Beim Ausf hren von L tarbeiten mu die Anschlu klemme entfernt werden um eine Besch digung der Isolierung zu vermeiden 2 KONVENTIONELLES Z NDSYSTEM MIT AUSSENLIEGENDER ZUNDSPULE MOTOREN DER BV BAUREIHE Motoren der BV Baureihe sind mit einem Z ndsystem mit au enliegender Z ndspule ausgestattet Bei dieser Bauserie ist der Z ndspulenblock auf zwei zylindergeh useseitig ange gossenen Befestigungsst ndern montiert Abb 16 ANMERKUNG Beim Verlegen von Anschlu dr hten bzw der Z ndleitung sollte u erst vorsichtig vorgegangen werden Bei dem Schwungrad mit dem dieses System ausger stet ist ist die Magnetmasse an der Schwungradau enseite angeord net Abb 17 Die technischen Vorteile dieses Systems sind ein gleichm igerer Z ndfunke bei niedrigen Motordrehzahlen fester Z ndzeitpunkt der Z ndelektrodenabstand ist einstellbar Einstellabstand 0 38 mm 015 UNTERBRECHERKONTAKTE Um die Unterbrecherkontakte freizulegen mu das Schwungrad ausgebaut werden Der Einstellvorgang entspricht dem bereits f r Z ndsysteme mit innenliegender Z ndspule beschriebenen Verfahren Einstellabstand 0 5 mm 020 Beim Einstellen dieses Abstands gehen Sie folgenderma en vor Stellen Sie die maximal m glichen Spulen
94. ht und ber zwei geformte Schenkel verf gt die die gesamte Baugruppe fest zusammenh lt Die Schenkel werden von einem Kunststoffklemmkeil 1 in Position gehalten der von der Oberseite des Starters zwi schen diese eingeklemmt wird ANMERKUNG M glicherweise ist der Kunststoffklemmkeil unter einer Abdeckplakette verborgen die erst entfernt wer den mu um den Keil zug nglich zu machen Abb 28 C 1 Kunststoffklemmkeil 2 Sperrklinkenscheibe 3 Mitnehmerklammern 4 Spannfedern 5 Seilrolle 6 Spiralfeder 7 Deckscheibe 8 Geh use 28 A Verkleidung mit Anbauteilen 9 Zugseil 10 Griff ANMERKUNG Bei der Ersatzteilbestellung werden Seilrolle 5 Spiralfeder 6 und Deckscheibe 7 als einbaufertige Einheit geliefert De und Montage L sen Sie die Federspannung durch Abwickeln des Zugseils Entfernen Sie die Abdeckplakette sofern vorhanden und ziehen Sie den Klemmkeil heraus Halten Sie den zusammengebauten Starter mit einer Hand fest und dr cken Sie die Kunststoffschenkel zusammen Entfernen Sie die Sperrklinkenscheibe vorsichtig Pr fen Sie die Sperrklinkenscheibe wie bereits vorstehend f r stilisierte Starter beschrieben Bauen Sie den Starter in der umgekehrten Reihenfolge wie oben beschrieben wieder zusammen und achten Sie darauf da die Mitnehmerklammern korrekt auf der Sperrklinkenscheibe positioniert werden ANMERKUNG Die Bauteile dieses Starters sind nicht mit denen ande
95. hwungradmagneten die Ladespule und erzeugen hierdurch 9 elektrische Energie im Modulinneren Diese Energie N 9 wird den Kondensator abgegeben der sie speichert bis sie zur Z ndung am Z ndstecker ben tigt wird Die Magneten passieren au erdem eine Ausl serspule in der ein Schwachstromsignal erzeugt wird da einen elektri schen Schaltkontakt schlie t SCR Die im Kondensator gespeicherte Energie wird nun ber die sen Schalter SCR an einen Transformator geleitet wo die Stromspannung von 200 V auf 25 000 V hochgespannt wird Diese Spannung erreicht den Z ndstecker ber die Z ndleitung und erzeugt an den Elektroden des Z ndsteckers einen Lichtbogen der das Luft Benzin Gemisch z ndet Abb 25 Index Abb 25 1 2 3 4 5 6 7 8 Einstellabst nde Schwungradmagnet Ladespule Gleichrichter Silicone Controlled Rectifier SCR Dioden Sekund rspule Z ndstecker Masseanschlu Kondensator MESSGER T Umin 1 Toleranz Werkzeug Nr mm 3000 3150 0 20 0 30 670297 3350 3850 0 30 0 40 88841550 Abb 25 27 TECUMSEH 4 A MASSESCHLUSSZ NDUNG FLYMO MV100S Einige Flymo Luftkissen M her L47 sind mit einer elektroni schen Z ndung ausger stet die im Vergleich zu herk mmli chen elektronischen Z ndsystemen nach dem umgekehrten Prinzip arbeitet Z ndungen dieser Art m ssen erst geerdet werden bevor der Motor angelassen werden k
96. icher da die Schraube nicht bersteht um den Hebelweg des Bremshebels nicht zu behindern PR FEN DES BREMSSCHALTERS Abb 7 A Der Bremshebel mu den Bremschalterkontakt schlie en bevor der Starter bet tigt werden kann DIESES SYMBOL SIGNALISIERT EINEN WICHTI GEN SICHERHEITSHINWEIS EIN NICHTBEFOL GEN DIESER HINWEISE KANN IHRE PERSONLI CHE SICHERHEIT SOWIE DIE SICHERHEIT ANDE RER GEF HRDEN UND ZU SCHWEREN SACH SCHADEN F HRENS LESEN UND BEFOLGEN SIE DIESE HINWEISE SORGF LTIG KLEMMEN SIE DIE BATTERIE AB BEVOR SIE MIT DEN PR FARBEITEN BEGINNEN Um den Stromdurchgang am Bremsschalter zu pr fen verwenden Sie einen Strom oder Durchgangspr fer L sen Sie die Verbindung zwischen Starterkabel und Anschlu stecker des Schalters Verbinden Sie eine der Durchgangspr fer Me elektroden mit dem Stecker des roten Kabels des Bremsausl semechanismus und die ande re mit der Anschlu klemme des Ausl semechanismus am Bremsschalter Dr cken Sie den Bremsschalterknopf die Lampe bzw die Me skala des Durchgangspr fers sollte nun anzeigen da Stromdurchgang vorhanden ist Ist dies nicht der Fall tauschen Sie den Schalter aus Ist Stromdurchgang vorhanden obwohl der Bremsschalterknopf nicht gedr ckt wurde mu der Schalter ebenfalls ausgetauscht werden Austauschen des Bremsschalters Abb 9 Schleifen Sie die Nietenk pfe vorsichtig ab und entfernen Sie die Nieten von der R ckseite des Bremsschenkels her
97. ie ldichtung ein BH Motoren ohne Sicherungsring Um das Seitenspiel der Kurbelwelle in den Lagern zu beseitigen wird am magnetseitigen Zapfen sowie am Kurbelwellenzapfen ein komprimierbarer Dichtring verwendet Dieser Dichtring ist vor Einbau der Kurbelwelle in das magnetseitige Lager einzubauen 86 Abb 53 Abb 54 Abb 55 Abb 56 g EINBAUFLANSCH FOR MOTOREN MIT SEITENABTRIEB Wartung der Untersetzungswelle Die Abtriebswelle mit einem Untersetzungsverh ltnis von 8 5 1 ist durch einen Haltering gesichert Ein u erst wichtiger Faktor beim Wiederzusammenbau dieser Baugruppe ist die Reihenfolge mit der die Dichtungen eingebaut werden Stecken Sie die Abtriebswelle durch die Dichtung und durch den Flansch Befolgen Sie die in Abb 57 dargestellte Einbaureihenfolge ANMERKUNG Falls die Auflagefl che nicht frei auf der Kurbelwelle gleitet gebrauchen Sie keine Gewalt F hren Sie eine 1 8 Kurbelwellenumdrehung aus und wiederholen Sie diesen Vorgang bis das Untersetzungszahnrad an der Auflagefl che in das Schneckengetriebe der Kurbelwelle greift und frei dreht Bauen Sie stets eine neue ldichtungs schutzkappe ein Verwenden Sie daf r entsprechend geei gnetes und zugelassenes Werkzeug ANMERKUNG Falls kein Kontakt zwischen den Dichtungsfl chen der lwanne und der Zylinderblockdichtung besteht GEBRAUCHEN SIE KEINE GEWALT Dies ist ein Anzeichen daf r da entweder der Kolben der lpumpe
98. ie ihn leicht aus nicht auswringen d Sp len Sie den Filtereinsatz gr ndlich mit klarem Wasser nach e Wickeln Sie den Filtereinsatz in ein sauberes Tuch und dr cken Sie ihn aus bis er vollkommen trocken ist nicht auswringen f Tr nken Sie den Filtereinsatz mit Motor l und kneten Sie ihn leicht durch um das l zu verteilen und ber sch ssiges l zu entfernen Filtereinsatz nicht auswrin gen g Reinigen Sie das Filtergeh use C und f llen Sie sauberes Motor l bis zur lmarke D nach h Setzen Sie den Schaumstoffilter wieder ein bringen Sie die Abdeckung wieder an und vergewissern Sie sich da diese fest schlie t 33 Abb 6 Abb 7 Abb 9 TECUMSEH 6 FLYMO LUFTFILTER Zweitaktmotoren von Flymo Luftkissen Rotorm hern sind mit einem von Flymo konstruierten und vertriebenen Turbo Luftfilter ausger stet Ersatzteile f r diesen Filter erhalten Sie von Ihrem Flymo Ersatzteilvertrieb Wartungsvorschriften Abb 10 Entfernen Sie die beiden Schrauben D die den Filterdeckel halten Nehmen Sie den Filterdeckel A ab und entfernen Sie die beiden Filter E und F S ubern Sie die innenseiten des Filterdeckels A gr ndlich Sch tteln Sie den dickeren schwarzen Filter E oder klopfen Sie ihn aus um Schmutz und Staub zu entfernen Falls der d nne wei e Filter F mit I vollgesogen bzw ver staubt ist mu dieser ausgetauscht werden KEINESFALLS DIE FILTER
99. iehen Sie sich bitte auf den Tecnamotor und Tecumseh Ersatzteilkatalog Europa Bei der Ersatzteilbestellung geben Sie ihrem autorisierten Tecumseh Vertragsh ndler bitte die vollst ndige Motor und Spezifikationsnummer an Diese Nummern sind motorseitig an den unten dargestellten Stellen eingepr gt Verwenden Sie stets nur Tecumseh Originalersatzteile MOTOR KENNSCHL SSEL RESCH KH DREI l Z cc cc 5 U Er lt O E 3 gt 5 De m m SS 0 0 37 45040 s 174 l 2 cc O W lt I O E 41 I fe m m gt N MV 100 S E 16000C sis 174 5 T l I lt Ei EH E 2 N 0 0 B PR FUNG VOR DER REPARATUR 1 ALLGEMEINES Wenn sich ein Kunde dar ber beschwert da der Motor nicht anspringt empfiehlt es sich in der Regel durch eine sorgf ltige Pr fung und Ziehen des Starters zuerst sicherzu stellen da keine motorinternen Sch den vorliegen Vergewissern Sie sich ob das richtige l Kraftstoffgemisch 2 Takt Motoren verwendet wird Pr fen Sie die Bet tigungsorgane von Vergaser und Fliehkraftregler sowie Fernbet tigung Luftfilter Z ndstecker und lstand 4 Takt Motoren Entleeren Sie den Kraftstofftank und f llen Sie frischen sauberen Kraftstoff ein Verwenden Sie f r MV und AV 2 Takt Motoren ein 4 25 1 oder 2 50 1 l Benzingemisch Das
100. igungsklemmlaschen C Filtereinsatz D Schaumstoffdichtung E Geh useunterteil PR FVERFAHREN Pr fen Sie den Filter alle 25 Betriebsstunden oder fter wenn das Ger t in extrem staubiger Betriebsumgebung zum Einsatz gelangt 1 Nehmen Sie das Filtergeh useoberteil A ab indem Sie die beiden Befestigungsklemmlaschen B nach innen dr cken 2 Untersuchen Sie das Geh useunterteil E nach Schmutzablagerungen Entfernen Sie den Schaumstoffilterkern aus dem Geh useoberteil Ist der Filter verschmutzt oder vollgesetzt mu dieser ersetzt werden Beziehen Sie sich hierf r auf den Abschnitt FILTER AUSTAUSCHEN 3 Pr fen Sie die Dichtung und tauschen Sie diese bei Besch digung oder Verformung aus FILTER AUSTAUSCHEN Um den Schaumstoffilterkern aus dem Geh use zu entfernen befolgen Sie bitte Punkt 1 und 2 wie vorstehend beschrieben Gehen Sie anschlie Bend folgenderma en vor 1 S ubern Sie das Geh useober und unterteil 2 Tr nken Sie den neuen Schaumstoffilterkern mit zwei EB l ffeln 20 sauberen Motor ls Dr cken Sie den Schaumstoff leicht aus nicht Wringen um das l zu verteilen und bersch ssiges l zu entfer nen Der neue Schaumstoffilter f r die Motorentl ftung darf nicht mit l getr nkt werden 3 Setzen Sie den neuen Schaumstoffilterkern in das Geh use ein und Vergewissern Sie sich da dieser korrekt in seinen Sitz eingepa t ist 4 Positionieren Sie das Filterge
101. ion 2 eingehakt g HEBELEINBAUSYSTEM Es gibt zwei verschiedene Hebeleinbausysteme Typ A und Typ B Abb 24 Bei Typ A ist das Verbindungsglied l nger bei Typ B k rzer jedoch sind beide gegeneinander austauschbar h REGLERPLATTENEINBAU Gehen Sie beim Einbau der Reglerplatte folgenderma en vor Befestigen Sie die Platte am Ansaugrohr Stecken Sie die beiden Befestigungsschrauben in die Befestigungsschlitze Schieben Sie die Platte bis zum Anschlag in Richtung des Luftfilters Ziehen Sie die Schrauben fest ANMERKUNG Kann die korrekte Motordrehzahl nicht mit tels der Einstellschrauben eingestellt werden dr cken Sie die Reglerplatte in Richtung der Z ndkerze und stellen die kor rekte Motordrehzahl mit den Einstellschrauben nach VERGASER MIT FESTER MOTORDREHZAHL Abb 24 1 Bei diesen Vergasern wird die richtige Motordrehzahl durch Verstellern der Lasche A mit dem Spezialwerkzeug Nr 670326 eingestellt Dr cken Sie die Lasche in Richtung der Z ndkerze um die Motordrehzahl zu erh hen bzw in die umgekehrte Richtung um diese zu vermindern Die Leerlaufdrehzahl kann bei diesen Motoren nicht eingestellt werden 57 Abb 23 Abb 24 Abb 24 1 m TECUMSEH 3500 3650 3300 3450 4 3100 3250 5 3000 3150 2 3000 3150 TECUMSEH lt I MECHANISCHE BAUTEILE VON ZWEITAKTMOTOREN 1 TEILEMOTOREN AV520 600 750 125 a EINF HRUNG Abb 1 zeigt den
102. iten auf da das Gemisch vor allem beim Kaltstart nicht fett genug ist 2 Die Hebelstellung MAX stimmt nicht mit der Position MAX am Motor berein Der Regler ist nicht richtig angeschlossen so da der Motor weniger Leistung abgibt 3 Die Hebelstellung STOP des Ger ts stimmt nicht mit der Position STOP am Motor be rein 4 Ohne den Schwungradeffekt springt der Motor nur schwer an und scheint stellenweise nicht richtig getaktet zu sein es entsteht ein R ckschlageffekt der Schwungradzapfen bricht leicht wodurch sich der Motor noch schwieriger starten l t gt Der Motor mu im Leerlauf angelassen und deshalb in den Leerlauf geschaltet werden Setzt das Getriebe in dieser Schaltstellung einen Widerstand entgegen l t sich der Motor nur schwer starten ACHTUNG Dieser Effekt entsteht auch wenn das Schneidblatt beim Anlassen des Motors den Grasboden ber hrt 98 1 2 3 Justieren des Bowdenzugs 4 Ziehen Sie das Schneidblatt fest oder tauschen Sie abgenutzte Teile aus Pr fen Sie den Schwungradkeil und tauschen Sie diesen erforder lichenfalls aus gt Auskuppeln oder Getriebe einstellen ACHTUNG Heben Sie die Maschine an oder tauschen Sie das Schneidmesser aus wenn die St rung bei bereits kurzgeschnittenem Rasen auftritt _ RUNGEN AN DER MOTORAUSR STUNG EE A EU ROESER AEN ELE ARTE BIER EE EE ee HS EE EE EE Ee eer Eeer rat SE ASS a TECUMSEH ABSHN
103. iversalwerkzeug 26990001 Ventilsitzfr ser Alle Viertaktmotoren 26990002 Halter f r Fr ser Alle Viertaktmotoren 26995006 F hlerlehren Alle Motoren 88841012 Ventilfedergabel Alle Viertaktmotoren Werkzeugsatz Grundausr stung alle Werkzeuge mit sind im Satz enthalten m TECUMSEH 670283 Reibahle zum Aufreiben der Austa ventilf hrungen Alle Viertaktmotoren 88841004 Kolbenringspannband Alle Motoren 88840004 Steck und Schraubenschl sselsatz f r Zollschrauben Alie Motoren 670156 Drehzahlmesser Alle Motoren 88841537 Steckschl ssel 88841538 Drehmoment Steckschl ssel Torx 10 88841539 Vergaserd seneinsatz Alle Motoren 88841016 Messerauswuchtger t 16990003 Alle Motoren TECUMSEH KUNDENDIENSTMITTEILUNG Betreff Einlaufen von Zweitakmotoren Motor lanforderungen Tecumseh verlangt ab sofort f r alle Zweitaktmotoren mit einem empfohlenen Mischungsverh ltnis von mehr als 25 1 da f r die erste Tankf llung beim Einlaufvorgang ein Mischungsverh ltnis gew hlt wird welches dem doppelten des empfohlenen Mischungsverh ltnisses entspricht Hierf r empfehlen wir insbesondere die Verwendung des rauchfreien Tecumseh Motor ls Teile Nr 26980003 Bei diesem Motor l handelt es sich um ein qualitativ hochwertiges und umwelt freundliches Produkt Die Verwendung anderer qualitativ minderwertig
104. klappe befindet D Wird der Hebel G noch weiter nach unten ver stellt wird der Massekontakt hergestellt und der Motor abge stellt b ZUSAMMENBAU Nach dem Auseinanderbau des Fliehkraftreglers gehen Sie folgenderma en vor Befestigen Sie das Spannst ck M an der Reglerstange P und den Stellhebel A am Spannst ck M mit Hilfe der Schraube V Bauen Sie die Fliehkraftreglerplatte S wieder an Achten Sie darauf da die Verbindungsstange B von innen in das zweite Loch des Hebels E und von au en in das erste Loch des Hebels V eingehakt wurde Vor dem Wiedereinbau des Vergaserss haken Sie die Verbindungsstange C von au en in das erste Loch des Hebels E bzw in das erste Loch neben der Drosselklappenstange der Drosselklappe ein Die Reglerfeder L mu von au en das erste Loch in Hebel F der Fliehkraftreglerplatte und in Hebel A des Fliehkraftreglers eingehakt werden hier ist die Lochposition von der Drehzahl abh ngig siehe Motorangaben c DREHZAHLREGULIERUNG Abb 10 und 11 Vergewissern Sie sich da die Feder L in das der erforder lichen Drehzahl entsprechende Loch in Hebel A eingehakt wurde und sich der Hebel G in Stellung MAX befindet Nehmen Sie die Feineinstellung der maximalen Motordrehzahl mit Hilfe der Einstellschraube H an der Fliehkraftreglerplatte S vor Die Einstellung der Leerlaufdrehzahl 2000 2500 Umin l erfolgt mit der vergaserseitigen Leerlaufeinstellschraube d AB
105. lf hrung M Bremsfeder Setzen Sie den Kegelstift wieder ein und entfernen Sie den Sicherungsstift Pr fen Sie ob der Starter korrekt arbeitet Der Zahnkranz sollte beim Anziehen und Loslassen des Starterseils nicht hin und herrutschen Geh uselangloch Abb 27 Abb 25 Abb 26 Abb 27 13 TECUMSEH 4 A STILISIERTE SEILZUGSTARTER ABB 28 A VANTAGE PRISMA SYNERGY BH SPECTRA amp FUTURA B SEILZUGSTARTER IN INTEGRALBAUWEISE ABB 28 B VANTAGE amp PRISMA BAUTEILBEZEICHNUNG ABB 28 A UND 28 B Sicherungsstift Dichtungsring Sperrklinkenscheibe Dichtungsring Bremsfeder Mitnehmerklammer des Starters Spannfeder Seilrolle Spiralfeder 10 Deckscheibe 11 Geh use 28 A Verkleidung mit Anbauteilen 12 Zugseil 13 Griff OD OO d On Om GO N Demontage des Starters 1 Entfernen Sie den Starter vom L ftergeh use l sen Sie die Federspannung der Spiralfeder indem Sie den Handgriff entfernen und lassen Sie das Zugseil zur ck ins Startergeh use schnellen 2 Positionieren Sie einen 3 4 Steckschl ssel 19mm mit tiefem Schaft in der Mitte der Sperrklinkenscheibe und spannen Sie diese auf der Werkbank so ein da der Abb 28 A Steckschl ssel die Sperrklinkenscheibe abst tzt Treiben Sie den Sicherungsstift in der Mitte mit einen 3 16 Splinttreiber 8 mm heraus 4 Alle wartungsbed rftigen Bauteile sollten ersetzt werden ACHTUNG DIE
106. lgelagert Abb 15 A das Pleuellager ist wie bei lteren Motoren mit 37 Lagernadeln best ckt Das Zylindergeh use besitzt zwei angegossene Montagezapfen zur Befestigung des elektronischen Z ndmoduls nicht abgebildet 62 Abb 14 Abb 15 b AUSBAU DES SCHWUNGRADES Durch das normalerweise bei anderen Motoren beim Ausbau des Schwungrades verwendete Verfahren k nnen Kugellager und Lagersitze besch digt werden Abb 16 Um das Schwungrad korrekt auszubauen gehen Sie folgenderma en vor Bauen Sie alle anderen Teile ab L ftergeh use Befestigungsschrauben Verkleidung usw Verwenden Sie das Werkzeugteil Nr 670306 und stecken Sie den Schraubenbolzen wie in Abb 17 gezeigt in die Kurbelwellenbohrung Schwungradimitte Stecken Sie die 3 selbstschneidenden Schrauben des Werkzeugteils in die 3 Schwungradbohrungen und ziehen Sie die Schrauben mit wenigsten zwei vollen Umdrehungen an ANMERKUNG Die Schrauben sollten korrekt plaziert und mit der gleichen Anzahl von Umdrehungen angezogen wer den Der mittlere Schraubenbolzen A sollte kurbelwellenseitig noch nicht angezogen werden Nun kann der mittlere Bolzen mit Hilfe des Spezialwerkzeugs Werkzeug Nr 670306 und einem 11 16 schraubenschl ssel angezogen werden A Auf diese Weise l t sich das Schwungrad ausbauen siehe Abb 17 Gehen Sie wie gewohnt vor um das Schwungrad wieder einzubauen ANMERKUNG Einsp terer Wie
107. lls es besch digt ist Untersuchen Sie das Vergasergeh use auf Besch digungen verstopfte Durchg nge oder abgenutzte Wellenlager Blasen Sie verstopfte Durchgangs ffnungen mit sauberer Druckluft aus Tauschen Sie das Vergasergeh use aus falls es besch digt ist Pr fen Sie ob der Schwimmer verbeult ist und oder Benzin aufgrund von Besch digungen in den Schwimmerk rper eingedrungen ist Stellen Sie sicher da die Schwimmerachse nicht abgenutzt ist Tauschen Sie den Schwimmer und oder die Schwimmernadel aus falls diese besch digt oder abgenutzt sind Pr fen Sie ob die Kraftstoff Einla nadel einwandfrei arbeitet und in ihren Sitz pa t pr fen Sie ob die konisch zulaufende Spitze keine Abnutzungen infolge hoher Beanspruchung oder Besch digung aufweist Ist die Nadel oder der Nadelsitz besch digt bzw abgenutzt m ssen beide ausgetauscht werden Pr fen Sie Drossel und Luftklappenwellen auf Abnutzung bzw die Lagerfl chen auf Verformungen oder anderen Besch digungen Tauschen Sie die Teile gegebenenfalls aus m glichen Messingschwimmer Pr fen Sie das Schwimmerniveau wie folgt Drehen Sie Schwimmer und Vergasergeh use nach dem Zusammenbau um und pr fen Sie den Abstand zwischen Schwimmer und Vergasergeh use auf der gegen berliegen den Seite der Aufh ngung Der Abstand sollte 2 5 mm 0 5 mm 3 32 Abb 16 betragen Falls der Abstand einge stellt werden mu entfernen Sie die Schwimmernadel und
108. lsch die maximale Drehzahleinstellung ist zu niedrig Die Reglerfeder ist verstellt oder abgenutzt klemmende Verbindungen falsch eingestellte Reglerplatte stark verschlissener Einstellstangensitz zu gro er Abstand in Querrichtung 9 Der mit den au enliegenden Gelenken ver bundene Regler ist m glicherweise ver schmutzt oder wurde manipuliert Sch den dieser Art werden nicht von der Garantie abgedeckt 101 7 Defekte oder abge nutzte Teile austau schen Vergaser austauschen 8 Neueinstellung vor nehmen oder unbrauchbare Teile austauschen 9 Reinigen Neuein stellung vorneh men TECUMSEH AN ERENNERT AT RHEIN AEA namn E SZ honun oa dinar E n yp R AOIN EES 0213 15853 eben peau ee E SSS a EIEII asian ABSHNITT 3 SYMPTOM URSACHE ST RUNG ABHILFE 1 Z ndkerze wird nicht mit Spannung versorgt Z ndspannung zu schwach 1 Z ndkerze Der Z ndkerzenstecker ist nicht korrekt angeschlossen Falls die elektroni sche Z ndung defekt ist tauschen Sie diese aus Bei Fremdz ndung Z ndkontaktabstand zu gering oder zu gro oxidierte oder abge nutzte Z ndkontakte defekter Kondensator defekte Z ndspule 1 Vergewissern Sie sich da die Motorsteuerung nicht auf STOP steht Verwenden sie ein Testger t bei der ehlersuche Defekte Teile aus tauschen 3 1 Der Motor springt nicht an
109. lstange Bauen Sie die Kurbelwelle aus s ubern Sie s mtliche Bauteile und pr fen Sie diese auf Verschlei oder Besch digung Abb 12 und 13 74 Abb 11 Abb 12 Abb 13 5 PR FEN INNENLIEGENDER MOTORBAUTEILE a ZYLINDER Pr fen Sie mit geeigneten Pr f und Me instrumenten den Verschlei der folgenden Bauteile Zylinderbohrung Abb 14 A Abb 14 Der Verschlei grad der Zylinderbohrung sollte weniger als 0 15 mm 0 006 betragen Die Unrundheit der Zylinderbohrung sollte ebenfalls nicht ber 0 15 mm 0 006 betragen Kolbenma e siehe Tabelle Schwungradseitiges Lager Abb 14 B Pr fen Sie ob die lzuf hrungsbohrungen nicht verstopft sind und stellen Sie sicher da die Lagerma e die angegebenen Tabellenwerte nicht berschreiten Nockenwellenlager Abb 14 C berpr fen Sie alle lzuf hrungsbohrungen und stellen Sie sicher da die Lagerma e den angegebenen Tabellenwerten entsprechen b KURBELGEH USEDECKEL Untersuchen Sie die Innenseite des Kurbelgeh usedeckels bzw die Grundplatte auf Besch digungen oder Verformungen Abtriebsseitiges Lager Abb 15 Pr fen Sie bei Motoren mit Kugellagern den Zustand der Kugellager Pr fen Sie bei allen anderen Motoren den Lagerdurchmesser und vergewissern Sie sich da der Lagerverschlei nicht ber den angegebenen Tabellenma en liegt c KURBELWELLE Pr fen Sie die Kurbelwellenma e wie in Abb 16 dargestellt Pr
110. ltere Vergasermodelle zu F r die Einstellung des Schwimmers bei neuen Vergasermodellen wird ein Me gegenstand von 11 16 St rke 4 5 mm ben tigt der zwischen Schwimmer und Vergasergeh use gesteckt wird Gehen Sie dabei folgenderma en vor Drehen Sie den Vergaser mit dem Schwimmer nach oben Positionieren Sie den Me gegenstand auf dem Vergasergeh use parallel zum Feststellstopfen Der Schwimmerstand wird eingestellt indem der Schwimmer auf dem Me gegenstand aufliegt und die r ckw rtige Lasche der richtigen H he entsprechend verstellt wird vgl Abb 27 EE TECUMSEH VENTED TYPE Abb 26 11 64 Abb 27 49 TECUMSEH H FLIEHKRAFTREGLER ALLGEMEINES Die derzeit in Gebrauch befindlichen Rasenm her und Pumpenmotoren etc sind normalerweise mit einem Drehzahl Fliehkraftregler ausger stet der die Motordrehzahl bei einer vorbestimmten Geschwindigkeit unter ver nderlichen Lastzust nden regelt ZWEITAKTMOTOREN Zweitaktmotoren sind f r gew hnlich mit einem Windfahnenregler ausger stet VIERTAKTMOTOREN Viertaktmotoren horizontale und vertikale Kurbelwelle besitzen einen mechanischen Fliehkraftregler ANMERKUNG Stellen Sie bei Motoren die mit einem Fernbet tigungsstellhebel ausger stet sind sicher da mit diesem Hebel die Positionen MAX LEERLAUF CHOKE und STOP vollst ndig eingestellt werden k nnen Die Stellhebelpositionen am Handgriff des Ger ts sollten mit den Positionen des Gas
111. m 80 90 inch Ibs betragen ANMERKUNG Falls aufgrund eines besch digten Zahns der Austausch entweder des Starterritzels und oder dem Schwungrad erforderlich wird mu beim Wiederzusammenbau unbedingt der Eingriff von Starterritzel und Schwungradzahnkranz gepr ft werden Der korrekte Abstand zwischen Verzahnung des Starterritzels und Verzahnung des Schwungradzahnkranzes betr gt 1 5 mm 1 16 Der Abstand kann durch biegen des Starterhalters entsprechend eingestellt werden 19 _ 2 TECUMSEH AENT Nam sach d s Y Jm 4 34 TECUMSEH D SCHWUNGRADBREMSSYSTEM Das Tecumseh Schwungradbremssystem ist u erst bedien sicher da beim Loslassen der Motor Schneidblattsteuerung am F hrungsholm des Rasenm hers der Motor und das Schneidblatt in Sekundenschnelle zum Stillstand kommen Der Bremsmechanismus kann mit jedem der beiden unten stehenden Starteinrichtungen verwendet werden 1 Manuelle Seilzugstarteinrichtung 2 Elektrisches 12 V Startsystem Beide Systeme machen es erforderlich da sich der Bediener zum Anlassen des Rasenm hers im Sicherheitsbereich hinter dem Rasenm herf hrungsholm befindet Die elektrische Starteinrichtung ist au erdem auch mit einem Batterieladesystem ausger stet da die Batterie bei laufen dem Motor wiederaufl dt ABSCHALTEN DES MOTORS Abb 1 In Haltestellung wird der Bremskontakt zwischen dem Bremsklotz A und der Schwun
112. m Motor bzw den Hebel der Fernbet tigung des Motorm hers auf MAX und wiederholen Sie die vorstehenden Anweisungen Nr B und C solange bis der Motor anspringt ANMERKUNG Ein warmer Motor springt im allgemeinen ohne Chokebet tigung an Stellen Sie den Handgashebel Abb 2 am Motor bzw den Hebel der Fernbet tigung des M hers auf MAX Wiederholen Sie dann die Anweisungsschritte Nr b c und d SEILZUGSTARTER EINSPRITZPUMPE a Stellen Sie den Bet tigungshebel Abb 2 1 Auf SCHNELL oder START siehe Herstelleranweisungen b Bet tigen Sie die Einspritzpumpe durch dreimaliges 3 Dr cken Warten Sie jedesmal ungef hr zwei 2 Sekunden bevor Sie die Pumpe bet tigen Bei kaltem Wetter 13 C 55 F bet tigen Sie die Pumpe jeweils f nf 5 Mal ANMERKUNG Verwenden Sie die Pumpe nicht beim Starten eines bereits warmen Motors c Bet tigen Sie die M hersteuerung um die Motorbremse sofern vorhanden zu l sen d Nehmen Sie den Startergriff Abb 2 2 in die Hand und ziehen Sie den Seilzug langsam heraus bis Sie einen leichten Widerstand sp ren Lassen Sie den Seilzug wie der langsam aufwickeln Ziehen Sie das Starterseil dann mit einer schnellen kr ftigen Armbewegung ganz zu sich heraus ANMERKUNG Falls der Motor nach drei 3 Startversuchen nicht anspringt wiederholen Sie die Anweisungsschritte Nr b und d Abb 2 e DA SEILZUGSTARTER MOTOREN MIT EINSPRITZPUMPE
113. n Benutzen Sie zum Einbau des neuen Nadellagers die Werkzeuge Nr 88841531 und 670272 Abb 44 Bauen Sie die Kurbelwelle mit dem Kurbelwellenkopf dicke res Kurbelwellenende in Richtung Zylinderbohrung zeigend ein Die Kurbelwelle ist schwungradseitig nadel bzw abtriebssei tig kugelgelagert Der schwungradseitige Hauptlagerzapfen der Kurbelwelle ist geh rtet so da die Kurbelwelle mit einem Nagellager verwendet werden kann Es ist daher unbedingt darauf zu achten da die richtige Kurbelwelle bestellt und nicht mit der Kurbelwelle von HTB oder HSB Motoren ver wechselt wird Zylinder mit Kugellagern BH Erw rmen Sie den Zylinder auf 80 100 C und treiben Sie das Lager aus Der u ere Geh usering des Kugellagers ist mit einer Haltevorrichtung fixiert und mu in das Kurbelgeh use eingetrieben werden Gehen Sie beim Austausch in umgekehrter Reihenfolge vor Das zylinderdeckelseitige Lager besitzt kene Haltevorrichtung sondern ist in den Zylinderdeckel einge pa t Erw rmen Sie den Zylinderdeckel auf 80 100 C und treiben Sie das Lager von au en nach innen aus dem Zylinderdeckel Gehen Sie beim Austausch in umgekehrter Reihenfolge vor Beziehen Sie sich stets auf die Ersatzteilliste damit die richti gen Ersatzteile ausgew hlt werden EE TECUMSEH Abb 42 Abb 43 Abb 44 TECUMSEH lt c VIERTAKTMOTORKOLBEN MIT BERMASS Wie alle Motorhersteller produziert Tecumseh bisweilen Mot
114. n zu k nnen Der Schalld mpfer besteht aus einem Kunststoffdeckel mit 3 runden Luftf hrungskan len Bohrung und Anordnung dieser Luftf hrungskan le wurden so ausgef hrt da sich die einla seitigen Luftger usche vermindern DEMONTAGE UND WARTUNG DES LUFTFILTERS Abb 2 Um den Luftfilter auseinanderzubauen entfernen Sie zun chst den Ger uschd mpfer mit dem Geh usedeckel Abb 4 Entfernen Sie die 3 selbstschneidenden Schrauben und nehmen Sie die beiden Teile auseinander Reinigen Sie den Ger uschd mpfer innen gr ndlich mit Benzin Reinigen Sie die anderen Luftfilterteile Schaumstoffeinsatz Metallgitter usw wie vorstehend beschrieben Bauen Sie den Luftfilter wieder zusammen und befestigen Abb 3 Sie den Ger uschd mpfer am Filtergeh usedeckel bevor Sie den Filter wieder in das Geh use einsetzen und befestigen ANMERKUNG Die innenliegenden Ger uschd mpferl cher Abb 4 m ssen stets vollkommen sauber sein und keinerlei Formfehler Formgrate ausweisen da sich diese andernfalls nachteilig auf den Verbrennungsvorgang auswirken k nnen 3 PU LUFTFILTER MIT SCHNORCHELFILTER Abb 4 Um den Anforderungen von Ger teherstellern gerecht zu wer den deren Produkte in extrem staubiger Umgebung zum Einsatz kommen ist ein Luftansaugstutzen mit Vorfilter lieferbar Dieser Luftfiltertyp Abb 5 besteht aus einem normalen PU Filter mit besonders geformtem Geh use und aufgestecktem Kunststoff
115. nd BHG MOTORENJ me 54 5 FLIEHKRAFTREGLERGEST NGE F R VIERTAKTMOTOREN MIT VERTIKALER KURBELWELLE 55 I MECHANISCHE BAUTEILE VON 2 010 58 1 BLOCKMOTOREN AV520 AV600 AV750 AV125 58 2 BLOCKMOTOREN MV100S 62 3 BLOCKMOTOREN 855 HOCHTOURING TECH 65 4 TECHNISCHE DATEN ZWEUTAKTMOTOREN a aa an 66 L MECHANISCHE BAUTEILE VON 71 1 ALLGEMEINES I III aaa aa 71 2 PR FEN DER KOMPRESSION I 71 et 71 4 AUSEINANDERBAU VON ZYLINDER KOLBEN UND 2 73 5 PR FEN INNENLIEGENDER 0 0100 01 012010 01070 0000 75 6 WIEDERINBAU 2 0 0000 60 0 0060 11 8 101 34400022 2 83 7 01 0010000000005 33 0001220 aa aaa 87 8 TECHNISCHE DATEN 93 TECUMSEH A VORWORT Dieses Handbuch enth lt alle f r die Wartung und Reparatur der in Italien gebauten Tecumseh Motoren erforderlichen Informationen F r die Einzelteildarstellung besonderer Motortypen sowie die Ersatzteilnummern der einzelnen Bauteile bez
116. ndstecker und schlie en Sie einen neuen an das Z ndkabel an erden Sie den Kerzenstecker am Zylinderkopf ziehen Sie am Starterseil und pr fen Sie ob sich ein gen gend starker Z ndfunken zwischen den Steckerelektroden aufbaut Ist kein Z ndfunke vorhanden beziehen Sie sich auf Abschnitt E Wartungs und Reparaturanweisungen Ist ein Z ndfunken vorhanden befestigen Sie den neuen Z ndstecker und versuchen Sie den Motor zu starten Denken Sie daran da sich ein fehlender Z ndfunken auch auf eine der folgenden Ursachen zur ckf hren l t gebrochener Schwungsradkeil verschlissene Kurbelwellenlager Unterbrechernocken kann Kontakt nicht ffnen Fremdz ndung falsch eingestellter Elektrodenabstand elektronische Z ndung ANMERKUNG Mit Hilfe eines Druckverlust Pr fger ts Abb 4 und Z ndungstesters Abb 5 lassen sich Fehler innerhalb weniger Minuten leicht lokalisieren Kann keine Fehlerursache festgestellt werden ist die St rung in Vergasersystem oder in der technischen Ausr stung zu suchen Abb 4 Druckverlust Pr fger t Pr fung von Druckverlusten an Ventilen Dichtringen und Zylinderkopf Abb 5 Pr fung von Standard Z ndanlagen Festk rperbaueinheiten sind f r die Pr fung auszubauen d VERGASUNG Nach Ausleeren und Reinigen des Kraftstofftanks f llen Sie diesen mit neuem frischen Kraftstoff auf und pr fen ob dieser bei Bet tigung des Entleerungsventils aus der Ve
117. niert ist Bringen Sie das Geh useoberteil wieder an und ziehen Sie Befestigungsschrauben gut fest Abb 12 MOTOREN MIT VERTIKALER KURBELWELLE 13 Um die Filzlage um den Papierfilter oder den gesamten Filtereinsatz auszutauschen gehen Sie folgenderma en vor 1 Nehmen Sie das Geh useoberteil durch Dr cken auf die Klemmlasche 6 ab 2 Nehmen Sie die gesamte Filtereinheit heraus und achten Sie dabei darauf da kein Schmutz oder Grasschnittreste in den Luftansaugbereich fallen Ziehen Sie die Filzumh llung von der Papierfilterkartusche ab berpr fen Sie den Zustand der Papierfilterkartusche und tauschen Sie diese aus falls sie verschmutzt ist S ubern Sie vorsichtig das Innere des Geh useunterteils 5 Schieben Sie eine neue Filzh lle ber die Papierfilterkartusche 6 Setzen Sie die gesamte Filtereinheit in das Geh useunterteil ein Vergewissern Sie sich da der Filter korrekt in seinen Sitz im Geh useunterteil eingepa t ist Bringen Sie das Geh useoberteil wieder an Gehen Sie wie oben beschrieben vor um den gesamten Filtereinsatz auszutauschen Typ 2 Abb 13B AUSTAUSCH OVALER LUFTFILTEREINS TZE 1 Nehmen Sie das Geh useoberteil durch Dr cken auf die Klemmlasche ab 2 L sen Sie die Fl gelmutter und entfernen Sie den Metalldeckel des Filtergeh uses 3 Nehmen Sie den alten Filtereinsatz heraus und achten Sie dabei darauf da kein Schmutz oder Grasschnittreste in den
118. nsatz gelangt Waschen Sie den PU Schaumstoffeinsatz in einer milden Reinigungsl sung Wasser und Haushaltsreiniger aus achten Sie darauf da der Filtereinsatz vor dem Wiederein len vollkommen trocken ist Sollte der Schaumstoffeinsatz nach langem Gebrauch zu verschmutzt sein tauschen Sie ihn aus Nach Reinigung des PU Schaumstoffiltereinsatzes benetzen Sie diesen mit einem EBl ffel voll Mineral l und dr cken ihn leicht durch damit sich das l gut in den Schaumstoffzellen verteilt S ubern Sie das Luftfiltergeh use von innen bevor Sie den Filtereinsatz wieder einsetzen Sp len Sie den Ansaugschlauch innen mit flie endem Wasser dem ein Reinigungsmittel zugesetzt wurde aus um alle Schmutzablagerungen zu entfernen Untersuchen Sie Abb 12 den Schlauch auf Besch digungen und pr fen Sie ob sich die Anschl sse gel st haben ANMERKUNG Der Ansaugschlauch sollte komplett ausgebaut und so weit wie m glich vom Motor entfernt gerei nigt werden 8 TROCKENFILTER MIT PAPIERFILTER DOPPELEINSATZ Dieser Luftfilter besteht aus einem Papierfiltereinsatz der von einer als Vorfilter fungierenden Filzlage umgeben ist Die Anbauposition des Filters bei Motoren mit horizontaler Kurbelwelle ist in Abb 12 f r Motoren mit vertikaler Kurbelwelle in Abb 13A und 13B dargestellt Abb 13 Befestigungslasche f r Einbau Geh useoberteil Vorfilter nur bei runden Filtern Filtereinsatz Geh useunterteil Hier dr cken um
119. ntilsitzen Danach k nnen die Ventile ein geschliffen werden Bei stark verbrannten oder zerfressen Sitzen m ssen diese im Winkel von 45 mit dem Spezialwerkzeug Nr 26990002 bzw 26990001 nachgeschliffen werden Abb 3 71 Abb 1 Abb 2 Abb 3 TECUMSEH Falls die Ventilsitze nicht mehr nachgearbeitet werden k n nen mu der gesamte Zylinder ersetzt werden da die Ventilsitze nicht austauschbar sind Pr fen Sie die Ventilsitze auf Fre spuren usw die Ventile sind mit einem Ausla ventil und einem Einla ventil gekennzeichnet Bei verschlissenen Ventilf hrungen k nnen Ventile mit Schaft berma eingebaut werden Die Ventilf hrungen sollten auf die entsprechende bergr e auf gerieben werden um die berma ventile aufzunehmen Schleifen Sie die Ventile mit dem Spezialwerkzeug Nr 88841015 ein Abb 4 Pr fen Sie ob der Ventilkopf die in Abb 5 angegebenen Ma e besitzt Das Ma sollte nicht weniger als 0 8 mm betragen Die Ventilsitztiefe sollte 1 2 mm 0 039 0 078 nicht berschreiten Pr fen Sie ob die Ventilfedern gerissen oder gebrochen sind die L nge der Ventilfedern sollte in ungespanntem Zustand mindestens 24 mm 15 16 betragen Tauschen Sie die Federn erforderlichenfalls aus Entfernen Sie alle Schleifpastenr ckst nde und bauen Sie die Ventile in die korrekte Position ein Bauen Sie die Ventilfedern und Ventilkappen wieder ein Abb 6
120. numdrehungen erreicht 2 SEITLICH MONTIERTE STARTER MIT WAAGERECHTEM EINGRIFF LAV BV Der seitlich vom Motor montierte Starter wurde f r den Einsatz mit tiefliegend montierten Motoren entwickelt Abb 7 Abb 8 Eingriffsart A Schwungradzahnkranz B Starterzahnkranz Das Anlassen des Motors durch den Starter erfolgt durch Z hne an der Schwungradunterseite die in einen Zahnkranz eingreifen Abb 8 Nach Starten des Motors wird die Verzahnung durch die Drehgeschwindigkeit des Schwungrades ausgehoben Abb 5 Abb 6 Abb 7 Abb 8 lt TEGUMSEH Demontage Bauen Sie den Starter wie unten beschrieben auseinander Beziehen Sie sich dabei auf Abb 9 L sen Sie die Federspannung 5 indem Sie den Griff abbauen und die Seilklammer 16 vom Zugseil 12 entfer nen Abb 10 Entfernen Sie die Seilklammer und tauschen Sie diese falls erforderlich aus Entfernen Sie die beiden Schrauben 1 und den Federdeckel 2 Die Feder 5 kann nun ersetzt werden ohne den Starter noch weiter auseinanderbauen zu m ssen Entfernen Sie die alte Feder vorsichtig setzen Sie die neue Feder komplett mit Federring ein und dr cken Sie die Feder an ihren Platz im Geh use Abb 11 Um den Auseinanderbau des Starters fortzusetzen entfernen Sie die mittlere Feststellschraube 3 sowie den Seilrollenmechanismus Abb 12 Entfernen Sie die Bremsfeder 10 und den Dichtungsring 8 nur bei Startern der
121. oder Abnutzung untersucht werden Falls das Ritzel auf der Welle klemmt sollte es gereinigt und Schmutz und Fett mit einem entsprechenden Reinigungsmittel entfernt werden Die Antriebsgruppe wird durch Entfernen der beiden Endkappenschrauben auseinandergebaut Der Schraubtrieb ist durch einen Sprengring im Bereich des Wellenzapfens gesichert Falls der Starter schwerg ngig dreht entfernen Sie die Endkappe und pr fen Sie den Zustand von L ufer und Schleifkohlen ist der Austausch der Schleifkohlen erforder lich mu die gesamte Endkappe ersetzt werden Abb 32 PR FUNG DES L UFERS Falls die Kollektorlamellen verschmiert oder verschmutzt sind kann der L ufer in das Futter einer Bohrmaschine oder Drehbank eingespannt und gereinigt werden S ubern Sie den L ufer mit einem Streifen feink rnigen Schleifpapiers 00 den Sie von unten leicht auf die Lamellenring dr cken und leicht hin und herbewegen w hrend sich das Teil dreht Benutzen Sie kein Schmirgelleinen Abb 33 Ziehen Sie die Einschnitte zwischen den Kollektorlamellen nach Die Schnittiefe mu der Breite des Isolators entspre chen Stellen Sie mit Hilfe eines Ohmmeters sicher da zwischen Kommutator Kupferteil und L ufermetall kein Strom flie t Drehen Sie den L ufer und berpr fen Sie alle Kollektorlamellen Abb 34 18 Abb 32 Abb 33 Ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Starters wieder an Das Anzugsdrehmoment mu zwischen 9 0 10 N
122. offilter im Einla winkel gereinigt werden Bauen Sie das Winkelst ck wieder ein Nachdem Sie das Winkelst ck bis auf zwei Drittel H he eingedreht haben tragen Sie etwas Loctite oder einen anderen Klebstoff auf damit der Winkel nach dem kompletten Wiedereindrehen benzinbest ndig abgedichtet ist Abb 9 Funktionsunf higes R ckschlagventil formgepre tes Messingventil Nach Ausbau des Winkelst cks entfernen Sie das Ventil und tauschen es aus Gehen Sie dabei folgenderma en vor Abb 10 Schneiden Sie mit Hilfe eines 5 32 Gewindebohrers Gewinde in die mittlere Ventil ffnung A Entfernen Sie den Gewindebohrer wieder und ziehen Sie das Ventil mit Hilfe einer 5 32 Mutter und eines Schraubendrehers durch Eindrehen der Schraube in das Gewinde heraus Abb 10 Halten Sie dazu die Schraube mit dem Schraubendreher fest und drehen Sie die Mutter mit einem Schraubenschl ssel Das Ventil wird dann von der Schraube herausgezogen Bauen Sie das neue Ventil mit Hilfe eines Werkzeugs ein mit dem Sie das Ventil direkt in den Ventilsitz einpressen Pr fen Sie nun ob das Ventil funktioniert Bauen Sie den Nadelventilsitz Abb 11 wieder ein F llen Sie Kraftstoff mit Hilfe eines Plastikschlauches ein und Vergewissern Sie sich da der Kraftstoff nicht aus dem Ventil herausl uft Abb 11 A sondern beim Hochdr cken der inneren Scheibe um das Ventil herumstr mt 44 Abb 8 Abb 9 Abb 11 R
123. ohne einzugreifen F r aufgrund unsachgem er Wartung entladene oder defekte Batterien wird keine Garantie bernommen 2 Entweder ist die Batterie zu schwach siehe Punkt 1 oder der Starterantrieb arbeitet nicht einwandfrei da das Schneckengetriebe ver schmutzt ist 3 Falls die nockenwellenseitig eingebaute Kompressionsfreigabe nicht funktioniert ist die Motorverdichtung zu hoch und der Starter nicht in der Lage diesen Widerstand zu ber winden Ist das Einla ventilspiel gr er als 0 35 mm wird hierdurch die Dekompressionswirkung empfindlich einge schr nkt Das Einla ventilspiel sollte zwi schen 0 15 und 0 25 mm eingestellt werden 4 Die St rungsursache ist m glicherweise auf einen Fehler im Antriebssystem in der Z ndanlage am Motorblock oder an der Motorausr stung zur ckf hren 5 Diese St rung ist m glicherweise auf eine unsachgem e Bedienung des Starters zur ckf hren R ckschlageffekt des Motors z B lockeres Schneidblatt Der Starter ist nicht korrekt angebracht 103 1 Laden Sie die Batterie mit dem mitgelieferten Batterieladeger t auf Pr fen Sie ob das Batterielade ger t defekt ist falls die Batterie auch nach 24 48 Stunden am Batterieladeger t noch immer nicht wiederaufgeladen ist Nehmen Sie in diesem Fall einen Austausch vor 2 S ubern und mit graphithaltigem Schmierfett schmie 3 Nockenwelle austauschen Einla ventilspiel einstellen 4
124. oren A Hebel 5 Bohrungen B Klemme C Schlitzschraube mit Rechtsgewinde Abb 19 neue Motoren A Hebel 6 Bohrungen B Klemme C Kreuzschlitzschraube mit Linksgewinde e FLIEHKRAFTREGLER REGLERPLATTE F R VERGASER MIT ANLASSEINSPRIZUNG PRIMER Aufgrund der unterschiedlichen baulichen Ausbildung bei Vergasern mit Anla einspritzung wird die Drehzahlregulierung mit den Schrauben an der Fliehkraftreglerplatte vorgenommen Beide Schrauben zur Einstellung der Drehzahl maximale Motor und Leerlaufdrehzahl befinden sich unter der Fliehkraftreglerplatte Abb 20 Mit Schraube A kann die maximale Motordrehzahl mit Schraube B die Leerlaufdrehzahl eingestellt werden Die maximale Motordrehzahl betr gt bei diesen Motoren f r gew hnlich 3 000 Umin 1 die Leerlaufdrehzahl 2 000 Umin 1 ANMERKUNG Schraube C des Fliehkraftreglerhebels ist eine Linksgewinde Abb 21 3600 3350 3150 3000 2850 3650 3350 3150 3000 3000 0 Wolf Abb 19 Abb 20 Abb 21 56 f DREHZAHLBEREICHE In Abb 22 und 23 sind die Positionen der Reglerfeder mit den dazugeh rigen unterschiedlichen Drehzahlbereichen darge stellt Luftklappenvergaser Abb 22 verwenden die Feder Nr 27920010 Bei Motorhacken ist die Feder im 3 bei Rasenm hern im 5 Einstelloch befestigt Vergaser mit Anla einspritzung verwenden Federn vom Typ 27920123 oder 27920161 Abb 23 Die Feder wird bei diesen Vergasern in Lochposit
125. oren mit Zylinderbohrungen in berma In diesem Fall sind 0 25 mm berma kolben und ringe einzubauen Die entsprechenden Bauteile sind durch eine 1 Markierungsaufdruck auf Zylinder und Kolben gekennzeich net In Abb 14 sind die entsprechenden Markierungsstellen bei Viertaktmotoren angegeben Abb 45 d KOLBEN UND KOLBENRINGE Kolbenringe m ssen mit dem Konusprofil Verdichtungsringe nach oben und spreizringunterlegtem labstreifring eingebaut werden Abb 46 Bei einigen Motoren LAV 172 HBP 40 BKH besitzt der zweite Verdichtungsring ein L Profil und wird wie in Abb 47 gezeigt eingebaut Bei einigen Motortypen HBP 40 ist der labstreifring mit einem Federring unterlegt falls der Kolben eine im Vergleich zur Normalausf hrung tiefere dritte Kolbenringnut besitzt Abb 48 ANMERKUNG W hlen Sie die Ersatzteile stets nach der entsprechenden Ersatzteilliste aus 84 Abb 45 Abb 46 Abb 47 De Kee A AY 6999 Abb 48 KOLBEN UND PLEUELSTANGE Abb 49 Bauen Sie die Pleuelstange in den Kolben ein indem Sie zuerst den einen Haltering anbringen Schmieren Sie die Pleuelstange und fixieren Sie diese mit dem Kolbenbolzen Abb 51 Bauen Sie den zweiten Haltering ein wurden die Ringe erneuert reiben Sie die Zylinderw nde mit feink rni gem Schmirgelleinen ab um blanke Stellen zu entfernen und den Einbau der Ringe zu erleichtern Einige Kolben sin
126. r Baugruppen wie Kupplungen Antriebs und Fernbet tigungsorgane usw die nicht von Tecumseh Europe hergestellt werden 10 Verwendung von Ersatz oder Zubeh rteilen sofern es sich nicht um Originalteile bzw nicht von Tecumseh Europe zugelassene Bauteile handelt NORMALER VERSCHLEISS VON MOTORTEILEN Reparatur und Austausch von bei Normalbetrieb abgenutzten Verschlei teilen sind von der Gew hrleistung ausgeschlossen Wie alle mechanischen Ger te m ssen Motoren regelm ig gewartet und Verschlei teile repariert und ausgetauscht werden um die ordnungsgem e Funktionsf higkeit zu erhalten Es mu unbedingt daran erinnert werden da Motorhacken Bodenauflockerer und Rasenm her in extrem schmutzbelasteter Betriebsumgebung zum Einsatz gelangen Betriebsbedingungen dieser Art erfordern eine Wartung und berpr fung in k rzeren Abst nden und k nnen einen sogenannten vorzeitigen Verschlei der Motorteile verursachen Ein solcher vorzeitiger Verschlei insoweit durch eindringende Staub und Schmutzpartikel verursacht f llt nicht in den Gew hrleistungsumfang BEARBEITUNG VON GARANTIEF LLEN Werden bei der berpr fung durch das autorisierte Kundendienstcenter Material oder Herstellungsfehler festgestellt so hat die ses einen Garantieantrag in vierfacher Ausfertigung auszuf llen und jede Kopie dieses Antrags vom Kunden oder von der den Garantiemangel anzeigenden Person unterzeichnen zu lassen Das Antragsformular ist von d
127. rei L cher befestigt Abb 12 Der untere Teil des Arms ist mit 9 weiteren L chern versehen Die lange Reglerfeder ist in das zweite Loch 3 000 Umin l eingehakt Das gegen berhorizontale Federende ist in das dritte Loch des Stellhebels Abb 12 eingehakt Die kurze Vergaserklappenfeder ist wie in Abb 13 gezeigt in das Spannstuck S eingehakt Die R ckholfeder unterschei det sich ebenfalls von der standardm ig bei Motoren mit horizontaler Kurbelwelle eingebauten Feder Abb 14 Generatormotoren sind mit Kunststoff Zahnr dern mit schwe ren Fliehgewichten ausger stet 54 Abb 12 Abb 13 Abb 14 Standard Generator WWW AER E oh 5 FLIEHKRAFTREGLERGEST NGE F R VIERTAKTMOTOREN MIT VERTIKALER KURBELWELLE a BESCHREIBUNG Das Verbindungsoglied verbindet den Hebel mit der Drosselklappe Abb 15 Bei laufendem Motor dreht sich die Fliehkraftreglerstange R im Uhrzeigersinn Die Feder W spannt sich stufenweise entsprechend der Position des Hebels L und regelt so den Lastangriff an der Drosselklappe sowie die Motordrehzahl Die maximale Drehzahl ist eingestellt wenn das Loch a in Hebel L mit der Einkerbung b in der Reglerplatte Abb 16 bereinstimmt die Leerlaufdrehzahl ist eingestellt wenn Loch in Hebel L mit der Einkerbung in der Reglerplatte bereinstimmt ANMERKUNG Die Reglerplatten haben sich ge ndert Abb die neuen Reglerpl
128. reinigt oder abge standen bildet sich ein Film auf diesem Netzfilter und der Kraftstoff kann nicht mehr aus dem Tank herausflie en 3 Wie Punkt 2 3 Beseitigen Sie die Luftblase 2 3 Wie Punkt 2 3 Die Problemursache kann eine Luftblase in der Kraftstoffleitung sein die sich durch ein str mende Luft zwischen der Leitung und einem der Anschl sse aufgrund einer zu engen Leitungskurve oder aber einer zu lan gen Kraftstoffleitung gebildet hat 4 Der Luftfilter hat sich zugesetzt 4 S ubern oder ersetzen Sie den Filtereinsatz 2 4 Der Motor springt ins besondere im warmen Zustand nicht oder nur schlecht an aus dem Auspuff kommt Rauch 4 Falls sich der Luftfilter zu sehr zugesetzt hat ist das in den Vergaser geleitete Gemisch zu fett und der Motor s uft ab gt Der Vergaser hat sich mit Schmutz oder Benzinr ckst nden zugesetzt 5 Vergaser sp len reinigen oder aus blasen Vergaser austauschen 2 5 Der Motor springt nicht die Motorleistung ist sehr schlecht 9 Wenn Vergaserd se oder die Vergaserbohrungen verstopfen springt der Motor nicht an In einigen F llen k nnen sich die Kan le im Vergaser zusetzen wodurch eine Reinigung des Vergasers wirkungslos bleibt 2 6 Der Motor springt nicht an weil
129. rer Startertypen austauschbar 15 Abb 28 C TECUMSEH 5 ELEKTRISCHE 12 V STARTANLAGE ELEKTRISCHES SCHALTSCHEMA Abb 29 Ladespule Generator Ladekabel Kurzschlu kabel Massekabel Batterie Generatorkabel rot 18AWG Generatorkabel siehe 2 Verbindungsstecker Elektrisches Startkabel Startermotor 10 Starterkabel 11 Massekabel Batterie 12 Ansicht A A der Steckerbuchse 13 14 Batterie 14 Stecker 15 Kabel schwarz 12 AWG 16 LS Schutzschalter oo Jo QI P Go NM a BATTERIE Die Batterie geh rt zu zwei Schaltkreisen d h dem Anlasser und Ladestromkreis Aus diesem Grund sollte immer erst die Batterie selbst gepr ft werden bevor Sie den Anlasser oder Generator n her untersuchen Stellen Sie sicher da die Batterie geladen ist indem Sie sie vorher 24 Stunden an das Batterieladeger t anschlie en Bei Tieftemperaturen verliert die Batterie an Leistung w hrend sich die f r das Anlassen des Motors erforderliche Kraft erh ht ANMERKUNG Ein vor bergehendes Entladen der Batterie w hrend der Wintereinlagerung ist normal Gekapselte Blei S ure Batterien Lagern Sie die Batterien bei Nichtgebrauch an einem k hlen und trockenen Ort Laden Sie die Batterie vor der Ingebrauchnahme 24 Stunden lang mit dem Batterieladeger t auf Es d rfen keine anderen Batterieladeger te verwendet werden da bei diesen die Gefahr einer berladung besteht und die Batterie hierdurch schweren Sch
130. rgaserkammer nachstr mt Schwimmervergaser Bei Membranvergasern ohne Einspritzpumpe entfernen Sie die Hauptd se und bet tigen Sie die Membran Einla ffnungsseitig sollte dann Kraftstoff einstr men Flie t kein Kraftstoff nach pr fen Sie die Kraftstoffleitungen und fil ter stellen den Vergaser wie in Abschnitt G beschrieben wie der ein und starten den Motor Sollte der Motor immer noch nicht anspringen entfernen Sie Abb 5 die Z ndkerze f llen ein wenig Kraftstoff in den Zylinder bauen die Z ndkerze wieder ein und versuchen erneut den Motor zu starten Treten mehrere Fehlz ndungen hintereinan der auf kann davon ausgegangen werden da der Vergaser defekt ist Nehmen Sie eine vollst ndige Vergaserpr fung gem Abschnitt G vor ANMERKUNG Bei 2 okt Motoren f hrt ein defektes oder besch digtes Schn ffelventil dazu da der Motor nicht gestartet werden Kann e TECHNISCHE AUSR STUNG Was zuerst wie eine Motorst rung aussieht beispielsweise Startschwierigkeiten oder Motorvibration hat m glicherweise seine Ursache in der technischen Ausr stung und ist nicht auf den Motor zur ckzuf hren Aufgrund der gro en Anzahl der sich in Gebrauch befindlichen Ger te ist es hier nicht m glich diese einzeln aufzulisten Nachfolgend finden Sie eine Aufstellung der am h ufigsten auftretenden Probleme Schwerg ngiges Starten R ckschlageffekt Motor startet nicht Lockeres Schneidblatt Das
131. rieben vor Unbedingt zu beachten Auswaschen des Einsatzes mit Benzin vollst ndig trocknen lassen Tr nken des Schaumstoffeinsatzes mit einem EBl ffel voll SAE 30 Motor l Filtereinsatz zum Verteilen den ls durchkneten STANDARD BV MOTOREN BV Motoren der ersten Generation sind mit einem Ansaugluftreinigungssystem ausger stet das nach dem gleichen Prinzip wie das Ansaugluftsystem der LAV Baureihe arbeitet und dementsprechend gleich zu warten ist Das System unterscheidet sich einzig in der Bauform Abb 8 5 LBADFILTER ABB 9 Der lbadfilter ist nur dann wirksam wenn der lstand bis an die Markierung auf dem Beh lterboden reicht Abb 9 D Pr fen Sie den lstand alle f nf 5 Betriebsstunden Ist der lstand zu niedrig f llen Sie den lbeh lter mit einem Motor l auf das der f r den Motor verwendeten lqualit t entspricht Nehmen Sie einmal j hrlich bei Einsatz in extrem staubiger Betriebsumgebung auch fter einen lwechsel vor Reinigen und len Sie den Schaumstoffeinsatz alle 10 Betriebsstunden und tauschen Sie ihn alle 50 Betriebsstunden bei Einsatz in extrem staubiger Betriebsumgebung auch fter aus WARTUNG DES LBADFILTERS a Entfernen Sie den Geh usedeckel A vom Filtergeh use gegen den Uhrzeigersinn drehen b Nehmen Sie den Schaumstoffiltereinsatz B heraus c Waschen Sie den Filtereinsatz in einer L sung aus d Wasser und Reinigungsmittel aus und dr cken S
132. s ob der Stellhebel die Luftklappe vollst ndig schlie t Abb 1 Abb 3 Abb 4 b AUSF HRUNG MIT FESTEINGESTELLTER DREHZAHL Fliehkraftregler werden auch mit festeingestellter Drehzahl gebaut Abb 3 Regler diesen Typs werden mit einem festen Spannarm S eingebaut an dem die Reglerfeder M befe stigt ist Um die Drehzahl zu regulieren mu die Klemmschraube P gel st und der Spannarm hin und herbewegt werden um die Federspannung der gew nschten Drehzahl entsprechend zu erh hen oder zu vermindern Fliehkraftregler diesen Typs k nnen ber einen separaten Luftklappensteller C und einen separaten Abstellkontakt verf gen Andernfalls werden mit dem Stellhebel L nur Luftklappe und Abstellkontakt bet tigt Abb 4 c WINDFAHNENREGLER F R AV UND MV MOTOREN AV und Mv Motoren sind mit einem hnlichen Windfahnenregler ausger stet wie dieser bereits bei den Vorg ngermodellen TA und VA eingesetzt wurde Die Regelung der Drehzahl bei Windfahnenreglern von AV und Mv Motoren erfolgt bei Motoren mit verstellbarer Drehzahl mit Hilfe einer Einstellschraube Um die Drehzahl einzustellen gehen Sie folgenderma en vor Drehen Sie die Schraube im Uhrzeigersinn um die Drehzahl zu erh hen Drehen Sie die Schraube gegen den Uhrzeigersinn um die Drehzahl zu vermindern Abb 5 Bei AV und Mv Motoren mu die Reglerfeder Abb 6 von oben in den Spannarm eingehakt werden Die Feder
133. s wird empfohlen zum Einschleifen der Ventilsitze das Neway Ventileinschleifsystem zu verwenden Das System besteht aus drei Schleifwerkzeugen mit verschiedenen Einschleifwinkeln Werkzeug Nr 88841013 Schleifen Sie den Ventilsitz zun chst mit einem 31 Schleifer sauber schleifen Sie den Ventilsitz anschlie end von oben nach unten an Abb 75 Schleifen Sie den Ventilsitz als n chstes mit einem 46 Schleifer auf 1 2 mm 3 64 Fl chenbreite ein Abb 76 Ventilf hrungen mit berma Die Ventilf hrungen sind fest in den Zylinderkopf eingebaut Stark verschlissene Ventilf hrungen k nnen f r den Einbau eines 1 32 berma ventilschafts aufgerieben werden Es wird empfohlen den Ventilf hrungsdurchmesser auf 7 mm zu vergr ern und dann die Ventilf hrung mit der Ventilreibahle Nr 670283 Werkzeug Nr 670328 f r Ausla ventile aufzureiben Nach dem Aufreiben der Ventilf hrung auf berma m ssen die Ventilsitze auf die Ventilf hrung eingeschliffen werden Ventilst el Obwohl die Ventilst el identisch sind sollten sie niemals gegeneinander ausgetauscht werden da beide ein individuelles Verschlei bild aufweisen 92 P 0 8 1 32 Abb 74 TOP NARROWING Abb 75 SEAT CUTTER TOP NARROW SEAT Cam Se BOTTOM NARROW Abb 76 a TECUMSEH _ 4 TAKTMOTOREN TECHNISCHE ANGABEN BVL VANTAGE PRISMA SYNERGY PREMIER SPECTRA FUTURA 198 195
134. sche Z ndung 3350 3800 Umin 1 670154 Ventileinschleifer Alle Viertaktmotoren 670328 Bohrer zum Aufbohren der Ausla ventilf hrungen bei OHV Motoren Alle OHV Motoren 670272 Kolbenringeinbauwerkz eug Alle Motoren 670292 Kolbenringeinbauwerkz eug 88841026 Ausziehwerkzeug f r Kugellager Zweitaktmotoren Schwungradseite Motoren mit horizonta ler Kurbelwelle 88841027 Ausziehwerkzeug f r Kugellager Zweitaktmotoren Antriebsseite 88841044 Werkzeug f r Demontage des Geh usedeckels Zweitaktmotoren Magnetseite 88841529 Montagewerkzeug f r Kugellagereinbau Zweitaktmotoren Antriebsseite 88841530 Montagewerkzeug f r Kugellagereinbau Zweitaktmotoren Schwungradseite 88841531 Montagewerkzeug f r Kugellagereinbau Schwungradseite Motoren mit horizonta ler Kurbelwelle 888441013 Neway Ventilsitzeinschleifset Alle Viertaktmotoren mil seitlicher Ventilen 670326 Drehzahleinstellwerkze ug Vergaser mit fester Motordrehzahl 88841034 Heli Coil Set UNC _ x20x1 5d 88841035 Heli Coil Set UNC 1 6 x18x1 5d 88841036 Heli Coil Set UNC 1 6 24 2 670169 Schagmutter f r Schwungradausbau 1 2 Innengewindeschaft 670305 Schwungradhalter Alle Motoren 670306 Ausbauwerkzeug f r Schwungr der Zweitakmotoren mit horizontaler Kurbelwelle und Kugellager 670117 Kolbenringzange f r Ausbau der Kolbenringe Un
135. schlauch Ansaugseitig ist ein Papierkartuschen Luftfilter vorgeschaltet Der Vorteil bei die sem Filtertyp ist da die Luft dort angesaugt wird wo sie am wenigsten mit Staub belastet ist Die Luftfiltergruppe wird in drei Arbeitsschritten gewartet Papierkartuschen Luftfilter Reinigen Sie den Papierkartuschenfilter mit Druckluft oder klopfen Sie ihn auf einer harten Fl che aus Tauschen Sie den Filter aus falls er zu stark verstopft ist Ansaugschlauch Sp len Sie den Ansaugschlauch innen mit flie endem Wasser dem ein Reinigungsmittel zugesetzt wurde aus um alle Schmutzablagerungen zu entfernen Untersuchen Sie den Schlauch auf Besch digungen und pr fen Sie ob sich die Anschl sse gel st haben Polyurethan schaumstoffeinsatz Wartung wie bei anderen Filtertypen Abb 5 32 4 ANSAUGLUFTREINIGUNG LAV MOTOREN Wie in Abb 6 dargestellt wird der umkehrte Luftstrom ber das Schwungscheibenfl gelrad angesaugt so da durch die Zentrifugalwirkung alle Fremdk rper Schmutz und Staubpartikel aus dem Ansaugluftbereich entfernt werden Die saubere Ansaugluft str mt in den Ansaugschlauch Abb 7 der Luftflu wird dann in die Vorfilterkammer B geleitet bevor dieser einen gro fl chigen PU Luftfilter C passiert Abb 7 A Luftansaugschlauch Filterkammer PWU Filter Bei der Wartung des Polyurethan Filtereinsatzes gehen Sie genauso wie bereits f r die voranstehenden Filtertypen besch
136. stange und Kolben Pleuelstange Kolben Kurbelwelle Schwungrad und Flanschseite In diesem Fall verf llt der Garantieanspruch da die Ursache wie oben beschrieben die feh lende Motorschmierung ist Wenden Sie sich im Zweifelsfall oder bei Beschwerden an die zust ndige Tecumseh Stelle damit die entsprechende Probiemursache bestimmt werden kann 105 H Pleuelstange aus tauschen Bei gebrochener Kurbelwelle Zylinder austau schen 8 Defekte Teile aus tauschen Zylinder austauschen Welle austauschen Austauschmotor einbauen TECUMSEH GARANTIESCHEIN f r das TECUMSEH Kundendienstnetz Europa STAND MAI 1996 Dieser Garantieschein hebt alle vorangehenden Fassungen auf GARANTIELEISTUNGEN Tecumseh Europe S P A garantiert dem Erstk ufer gegen ber nach eigenem Ermessen die Reparatur oder den Austausch von Produkten oder Produktteilen bei denen durch ein autorisiertes Kundendienstcenter einen unserer Vertragsh ndler sowie durch Tecumseh Europe S P A selbst Material und oder Herstellungsfehler festgestellt werden Stellt das autorisierte Kundendienstcenter M ngel fest deren Reparatur nicht kostenlos im Rahmen des Gew hrleistungsanspruchs ausgef hrt werden kann so hat diese dem Eigent mer des Ger ts unverz glich die Gr nde mitzuteilen aus denen die Reparatur im Rahmen der Garantie nicht m glich ist Die vorliegender Leistungsgarantie umfa t ausschlie lich Material und Herstellungsfehler DAUER D
137. stauschen Ventile nacharbei ten Ringe korrekt einbauen 120 in der Phase verscho ben 6 Ventilschaft austau schen TECUMSEH 5 ABSHNITT 5 SYMPTOM URSACHE ST RUNG ABHILFE 5 7 Der Motor springt nicht an Motor ist im Leerlauf jedoch keine Verdichtung 5 8 Der Motor springt nicht an und ist blockiert 7 Die Pleuelstange hat sich kurbelwellenseitig festgefressen und ist gebrochen keine lschmierung Motoreinstellungen sind verstellt der Regler wurde manipuliert oder ist verschmutzt und deshalb blockiert Falls der Pleuelstangenbruch nicht durch Festfressen verusacht wurde lag wahr scheinlich ein Materialdefekt vor 8 Kolbenfra aufgrund unzureichender Motorschmierung kein l lstand zu niedrig zu gro e Schr glage ber 30 Hat sich der Motor nur schwungradseitig fest gefressen pr fen Sie ob die Schmier ffnung vorhanden ist pr fen Sie bei vorhandener Nockenwellenschmier ffnung ob die lpum pe fehlt falsch eingebaut oder defekt ist In diesem Fall besteht nur dann ein Garantieanspruch wenn der Motor noch nie repariert wurde bzw es sich um einen neuen Motor handelt Betriebsdauer insgesamt 30 Minuten Pr fen Sie ob eines der folgenden Motorteile blockiert ist nur Pleuelstange Pleueistange und Kurbelwelle Schwungradseite Pleuelstange Kurbelwelle Schwungradseite und Kolben Pleuel
138. stopft ist Aus die sem Grund sind die K hlrippen am Zylinderkopf das Schwungrad sowie das Reglergest nge stets sauber zu halten 106 a TECUMSEH 5 Sch den und Verschlei durch eindringende Staubpartikel Sch den dieser Art sind das Ergebnis einer unsachgem en oder falschen Luftfilterwartung Der Luftfilter ist regelm ig auszutauschen Beim Austausch des Luftfilters sind die modellspezifischen Anweisungen zu befolgen 6 Sch den oder Zerst rung von Motorteilen aufgrund nicht angezogener Schrauben und Muttern 7 Die Gew hrleistung erstreckt sich nicht auf Ver nderungen der Motorleistung oder der Motoreinstellungen insoweit diese nicht als Folge eines im Zuge der Garantieleistung ausgef hrten Reparatureingriffs erforderlich werden Erfolgt der Zusammenbau des Ger ts durch den K ufer so sind die Betriebs und Wartungsanweisungen des entsprechenden Betriebshandbuches ausreichend um eine beschr nkte Anzahl gegebenenfalls erforderlicher Einstellungen benutzerseitig vornehmen zu k nnen F r diese Einstellungen wird keine Garantie bernommen 8 Gebrochene Motorteile als Folge berm iger Vibrationen aufgrund unsachgem er Befestigung des Motors am Ger t oder verursacht durch ein lockeres oder nicht ausgewuchtetes Schneidblatt den unsachgem en Anschlu des Motors an die Ausr stung unvorschriftsm iger Motordrehzahl berbeanspruchung und oder unsachgem e Benutzung 9 Reparatur und Einstellung von Teilen ode
139. t berhaupt kein Stromdurchgang mu Abb 31 das gesamte Teil ersetzt werden 17 TECUMSEH lt c FEHLERSUCHE AM ELEKTROSTARTER DER STARTER FUNKTIONIERT NICHT Pr fen Sie ob die Stromversorgung des Starters unterbrochen ist weil ein Anschlu fehlerhaft oder die Batterie leer ist ob einer der Leitungsschutzschalter der Z ndschalter oder der Kontaktmagnet fehlerhaft ist der Motor blockiert ist oder ein St rstrom flie t die Erregerwicklung einen Kurzschlu bzw einen Erdschlu verursacht oder eine Windungsunterbrechung vorliegt der L uferkontakt unterbrochen bzw der L ufer kurzgeschlossen oder verbogen ist die Schleifkohlen klemmen oder besch digt sind Schleifkohlen oder Kollektor durch Schmutz oder lb verun reinigt sind KURBELKRAFT DES STARTERS ZU SCHWACH Pr fen Sie ob die Batterie leer oder die Batteriespannung zu schwach ist St rstr me flie en oder der Motor sich festgefressen hat die Schleifkohlen abgenutzt bzw die Spannung der Schleifkohlenfedern zu schwach ist der Kollektor verschmutzt ver lt oder abgenutzt ist bei Startern in Kappenbauweise die Lager abgenutzt sind der L ufer defekt ist STARTER DREHT DURCH MOTOR STARTET NICHT Pr fen Sie ob das Antriebsritzel auf der Welle klemmt der Kurbelwellen oder Schwungradzahnkranz besch digt ist WARTUNG DER ANTRIEBSGRUPPE Die Teile des Antriebsritzels sollten auf Besch digungen
140. t von 2 1 kgm 15 ft Ibs den Motor ein Ist kein Drehmomentschl ssel verf gbar ziehen Sie die Kerze fest und sicher an 28 Abb 26 TECUMSEH 4 Z NDZEITPUNKTE VIERTAKTMOTOREN EREMDZUNDUNG VORZUNDUNG LAV LAVR 40 172 0 635 1 143 BV 150 BV 153 FEST FEST BVR 150 0 635 1 143 1 32 3 64 FEST FEST 0 635 1 143 1 32 3 64 OBERER TOTPUNKT Ibn 0 755 1 003 1 32 3 64 VORZ NDUNG 0 635 1 143 1 32 3 64 DREHRICHTUNG VOM SCHWUNGRAD AUS GESEHEN ABSTAND UNTERBRECHERKONTAKTE BV 172 BVR 172 BV 173 FESTER ZUNDZEITPUNKT BEI ZUNDSYSTEMEN MIT AUSSENLIEGENDER ZUNDSPULE Alle Motoren ab dem Baujahr 1984 sind mit einer elektronischen Z ndung ausgestattet 29 2 ZUNDZEITPUNKTE ZWEITAKTMOTOREN VORZ NDUNG MOTOR OT inch OBERER TOTPUNKT u l 9 l TA MARINO 3 99 4 48 5 32 11 64 l u VORZUNDUNG VA MARINO 4 05 4 55 5 32 11 64 520 521 525 DREHRICHTUNG VOM SCHWUNGRAD AUS GESEHEN 2 25 2 75 3 32 7 64 AV600 601 605 ABSTAND UNTERBRECHERKONTAKTE MV100 S 3 32 7164 2 00 2 50 5 64 7164 3 78 4 75 4 42 5 03 AV750 755 AV125 MV100 1005 ELEKTRO ELEKTRO HERGESTELLT NISCHE NISCHE SEIT 1986 Z NDUNG ZUNDUNG Alle ab dem Baujahr 1986 produzierten MV100 und MV100S Motoren sind mit einer elektronisc
141. t Druck durch die Hauptd se einzuspritzen und so da Gemisch anzureichern Sobald der Motor gestartet wurde und l uft stabilisiert sich der Kraftstoffstand im Schwimmergeh use und in der Benzinkammer Luft str mt ber die Entl ftung ein Benzin wird ber das Hauptansaugrohr angesogen und der Motor ist betriebsbereit Index Abb 17 vor dem Starten 1 Filzdichtung 2 innenliegende Bel ftung 3 Entl ftung 4 angesaugter Anla kraftstoff 5 Kraftstoffeinl sse Index Abb 18 Startzustand 1 Anla pumpenbalg 2 Hauptd se 3 Mischrohr Index Abb 19 vor dem Anlassen Drosselklappe innenliegende Bel ftung Entl ftung Kraftstoffeinla Hauptd se Mischrohr Kraftstoffeinl sse zl O3 ON P Go N ch 47 Abb 17 Abb 18 Abb 19 TECUMSEH Die Schwimmerstand des Vergasers kann nicht verstellt wer den Sofern vorhanden finden Sie Einstellschrauben f r die Regulierung der Drehzahl auf der Reglerplatte Schraube A f r den oberen Drehzahlbereich Schraube B f r den niederen Drehzahlbereich Abb 21 Schraube C am Fliehkraftregler besitzt ein Linksgewinde falls sich dort eine Kreuzschraube befindet Abb 22 Ist der Motor auf eine feste Drehzahl eingestellt fehlt die Reglerplatte jedoch befindet sich an der Befestigungsschraube am Ansaugkr mmer eine verformbare Lasche Diese Lasche kann verstellt werden jedoch l t sich hiermit nur die obere Motordrehzahl reguli
142. ten Sie darauf da sich das Loch im Kolbenbolzenlager nach dem Einbau auf der Schwungradseite gegen berlie gende Seite vom Auspuff befindet Stellen Sie den zusammengebauten Motorblock Zylinder Kolben Pleuel und Kurbelwelle auf einer ebenen Fl che ab Abb 13 und bringen Sie den Kolben in den unteren Totpunktbereich Umgeben Sie den Kurbelzapfen mit den 37 Lagernadeln Lassen Sie dabei etwas Spiel zwischen Pleuel und Kurbelwelle Bringen Sie die Pleuellagerschale wieder an und vergewissern Sie sich da sich die Lagernadeln an ihrem Platz befinden Ziehen Sie die Schrauben nacheinander mit einigen Umdrehungen an damit die Lagernadeln an ihrem Platz gehalten werden Ziehen Sie die Pleuelsschrauben bis zum entsprechenden Drehmoment fest Bringen Sie die Anbaugrundplatte wieder an und vergewissern Sie sich da die Dichtung korrekt eingelegt wurde 61 EE TECUMSEH Abb 10 Abb 11 Abb 12 Abb 13 TECUMSEH Eo e KOLBEN MIT BERMASS F R ZWEITAKTMOTOREN Wie alle Motorhersteller produziert Tecumseh Motoren mit Zylinderbohrungen mit berma In diesem Fall sind 0 25 mm berma kolben und ringe einzubauen Die entsprechenden Bauteile sind durch eine 1 Markierung auf Zylinder und Kolben gekennzeichnet In Abb 14 sind die entsprechenden Markierungsstellen angegeben 2 MOTOREN 1005 a ALLGEMEINES Bei MV 100S Motoren ist die Kurbelwelle oben und unten kuge
143. tere Seilrollenumdrehung aus um so die korrekte Federspannung zu erzielen Abb 17 Die korrekte Federspannung ist nach ca 2 Seilrollenumdrehungen erreicht ANMERKUNG Es d rfen lediglich die Starterfeder und die Starterachse geschmiert werden Schmieren Sie auf keinen Fall die Bremsfeder USW Dadurch werden Staubansammlungen auf diesen Teilen vermieden Fehlerpr fung Falls sich das Zugseil nicht von allein wiederaufwickelt pr fen Sie den Mitnehmer 4 falls dieser durchdreht ziehen Sie die Mittelschraube 3 an Bewegt sich die Achse tauschen Sie den Starterhalter 11 aus Bei nicht eingreifender Verzahnung pr fen Sie den Abstand zwischen Zahnkranz und Schwungradz hnen dieser sollte nicht mehr als 1 5 mm 1 6 betragen Abb 18 Um den Zahnabstand einzustellen ziehen Sie die Schraube nach hat sich die Bremsfeder gel st tauschen sie diese aus und pr fen Sie die Bremswirkung am Zahnkranz Ziehen Sie das Starterseil und vergewissern Sie sich da die Seilklemme kein Spiel hat und das Zugseil die richtige L nge sowie den richtigen Querschnitt besitzt Wiederanbau an den Motor Der Abstand zwischen Zahnkranz und Schwungradz hnen mu 1 5 mm 1 16 betragen bei den Montagebohrungen zur Befestigung der Halteklammer handelt es sich um Langl cher so da der Abstand justiert werden kann 11 Abb 14 Abb 15 Abb 16 Abb 17 Abb 18 lt TEGUMSEH 3 SEITLICH
144. tungsanleitung zu befolgen Eine Nichtbeachtung kann zu Motorsch den f hren die nicht durch die Gew hrleistung abgedeckt sind Beispiele f r eine unsachgem e oder fahrl ssige Behandlung sind 1 Gebrochene oder verbogene Antriebswelle Sch den dieser Art werden durch heftige Schl ge des M herschneidblatts gegen schwere Gegenst nde verursacht 2 Reparatur von Sch den die auf die Verwendung alten abgestandenen Kraftstoffs zur ckzuf hren sind hierunter blockierte Ventile verstopfter Vergaser oder Anschl sse zwischen Kraftstofftank und Vergaser aufgrund schmieriger Ablagerungen die auf die Verwendung alten abgestandenen Kraftstoffs zur ckzuf hren sind Es ist stets frischer und reiner Kraftstoff zu verwenden 3 Festgefressene Motorteile aufgrund unzureichender Motorschmierung oder Verwendung ungeeigneter oder unzul ssiger Schmiermittel Die entsprechende lqualit t ist anhand der Betriebs und Wartungsanleitung zu pr fen Falls erforderlich ist l bis zum korrekten lstand auff llen lwechsel sind in den vorgeschriebenen Abst nden vorzunehmen F r Zweitaktmotoren ist unbedingt die entsprechende lsorte gem Betriebs und Wartungsanleitung im angegebenen Mischungsverh ltnis zu verwenden 4 Sch den durch Motor berhitzung oder unvorschriftsm ige Motordrehzahl F r gew hnlich tritt eine berhitzung des Motors ein wenn das K hl und Drehzahlregelsystem durch Gras Staub und ganz allgemein durch Schmutz ver
145. tzteilpreise werden anhand der zum Zeitpunkt der Leistungserbringung g ltigen Ersatzteilpreisliste abz glich des vom jeweiligen autorisierten Kundendienstcenter gew hrten Preisnachl ssen berechnet Auf den berechneten Gesamtbetrag fin den die nachstehenden Leistungszuschl ge zur Verg tung des Garantiebearbeitungsaufwands Anwendung 15 bei Austausch von Ersatzteilen 7 5 bei Reparaturen die den Einbau von Austauschmotoren bzw den Austausch von Motorblock Zylinderblock und Getriebe erforderlich machen b Der Arbeitsaufwand wird nach dem derzeit geltenden Stundenverrechnungssatz verg tet Die Verg tung des Zeitaufwands erfolgt nach den Verg tungss tzen die von TECUMSEH EUROPE TURIN einmal j hrlich schriftlich bekanntgegeben werden Mit Ausnahme des Ersatzteilaustauschs und des Arbeitslohns gem RICHTZEITENBUCH werden von TECUMSEH EUROPE keine weiteren Aufwandsverg tungen anerkannt Bei schwerwiegenden Motorsch den sollte gegebenenfalls der Austausch des gesamten Motors empfohlen werden In diesem Fall sind Transport Instandsetzungs sowie Reinigungskosten ebenfalls vom Kunden zu tragen 107 SPEZIALWERKZEUGE 670103 Schlagmutter f r Schwungradausbau 7 16 Innengewinde 670297 F hlerlehre 0 3 mm zum Messen des Abstands zwischen Schwungrad und Z ndspule Elektronische Z ndung 3000 3150 Umin 1 88841551 F hlerlehre 0 4 mm zum Messen des Abstands zwischen Schwungrad und Z ndspule Elektroni
146. u erst wichtig da die Zylinderkopfschrauben in der richtigen Reihenfolge mit einem Anzugsmoment von 6 Nm 60 inch Ibs schrittweise auf 24 Nm 240 inch Ibs angezogen werden Steigerung von 5 inch Ibs Schritten bis auf 20 inch Ibs Abb 68 Bauen Sie die Ventilf hrungsplatte in den Zylinderkopf ein Die F hrungszungen an der Ventilf hrungsplatte m ssen dabei nach au en zeigen Abb 69 1 Bauen Sie den Kipphebel ein und befestigen Sie die Gewindestiftschrauben mit den Sicherungsschrauben so weit da die Ventilf hrungsplatte an ihrem Platz gehalten wird Die Einstellung des Kipphebelspiels erfolgt sp ter Bauen Sie die St elstangen wieder in den Motor ein Der Zylinderblock ist so konstruiert da die St elstange selbst t tig in den Ventilst el gleitet Beim Einbau der Ventilst elstangen braucht nicht darauf geachtet zu werden welches Ende im Ventilst el sitzt Positionieren Sie die Ventilst elstange zwischen den F hrungszungen und stec ken Sie dann den Kipphebel auf Die richtige Einbauposition ist erreicht wenn das kugelf rmig abgerundete Ende der Ventilst elstange in der Kipphebelpfanne sitzt Abb 70 90 Abb 67 Abb 68 Abb 70 EINSTELLEN DES KIPPHEBELSPIELS Um das Kipphebelspiel bei OVRM Motoren korrekt einzustel len vergewissern Sie sich da der Motor kalt und sich der Kolben im oberen Totpunkz OT Lage befindet Das Spiel zwischen Kipphebel und Ventilschaft betr gt
147. uwaschen oder einzu len SCHAUMSTOFF VORFILTER sofern vorhanden len Sie den Filter auf keinen Fall ein S ubern Sie den Filter alle drei 3 Monate oder alle 25 Betriebsstunden Reinigen Sie den Filter fter wenn das Ger t in extrem staubiger Betriebsumgebung zum Einsatz gelangt A Filter in einer L sung aus Wasser und Reinigungsmittel auswaschen Filter mit klarem Wasser gr ndlich nachsp len und der Luft trocken lassen FILTER AUS UND WIEDEREINBAUEN 1 L sen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie das Filtergeh useoberteil entfernen Sie die Schrauben nicht aus dem Geh useoberteil 2 Nehmen Sie den Papierfiltereinsatz und den Schaumstoffilter falls vorhanden aus dem Geh useoberteil 39 Abb 16 3 Untersuchen Sie den Filter nach Verf rbungen oder Schmutzansammlungen und tauschen Sie ihn gegebenen falls aus 4 S ubern Sie Geh useober und unterteil gr ndlich von innen 5 Setzen Sie den Papier und den Schaumstoffilter falls vorhanden wieder in das Geh useoberteil 6 Bauen Sie Geh useober und unterteil wieder zusammen Ziehen Sie die Befestigungsschrauben gut G VERGASER 1 ALLGEMEINES In Italien gebaute Tecumseh Motoren sind mit zwei verschie denen Vergasertypen ausger stet Membranvergaser Schwimmervergaser Diese Vergasertypen unterscheiden sich in Bau und Funktionsweise wie folgt MEMBRANVERGASER Abb 1 A Bei ge ffneter Luftklapp

Werkstatthandbuch TECUMSEH

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