HANDBUCH Gleitschirmmotor Libelle C180 TITAN
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1. chsten Umf llen Das wichtigste Gebot um einen sauberen Benzinbeh lter zu haben ist regelm ige Reinigung des Trichters Was leider oft von den Piloten untersch tzt wird W hrend des normalen Motorbetriebes wird entsprechende Benzinmenge durch die Spritpumpe gef rdert Wenn sich aber nur eine geringe Menge Sprit im Benzinbeh lter befindet kann es beim Starten durch ruckartige Bewegungen beim Laufen zum Lufteinsaugen kommen Das beeintr chtigt die gleichm ige Motorarbeit und kann zum ausgehen des Motors f hren Deswegen sollen keine Startversuche mit einer geringen Menge Sprit vorgenommen werden 26 5 Motor starten Nach der Auslieferung vor dem ersten Starten Bei Auslieferung sind alle Sprit f hrenden Bauteile entleert Um diese wieder mit Treibstoff zu f llen gehen Sie wie folgt vor Hauptschalter 1 am Hauptrahmen einschalten Schalter nach unten Aus Off Schalterstellung nach oben AN On stellen Sie den Antrieb auf einen ebenen Untergrund sichern Sie den Antrieb gegen umfallen ffnen Sie den Benzinhahn 2 Bet tigen Sie die Benzinpumpe 3 bei gleichzeitigem Dr cken der Vergasermebrane 4 mit dem extra angebrachten weissen Kabelbinder bis Kraftstoff den Vergaser erreicht hat Leichtes Zischen ist zu h ren der Kraftstoff hat den Vergaser erreicht ACHTUNG Nicht berf llen der Motor springt sonst nicht mehr Nach Bet tigen des Starterknopfs im Gasgriff2. fortgeschrittenen Piloten geeignet und welche gerne mit Gewichtsverlagerung fliegen m chten und das Gef hl des Freifluges auf den Motorschirm erleben m chten es ist allerdings eine aktive Flugweise erforderlich der Schirm bertr gt die Luftbewegungen ungefiltert an den Piloten ein unbeschreiblich sch nes Gef hl Eine Nachr stung des Paramotors mit diesem system ist m glich eine Nachr stung erfolgt nur beim Hersteller 14 Auf der rechten Seite ist die Schubstange mit einer Br cke ausgestattet diese sollte verwendet werden wenn der Gleitschirm KEINE Trimmer zum Drehmomentaussgleich besitzt Im Foto ist der Gleitschirm an der Br cke aufgehangen das Bohrbild ist identisch ef Verbindung Schubstonge Gleitschirn E ber die doppelt gesicherte Guribr ck Verbindung Karabiner Schubstange mit doppelter Sicherung Gurtzeug von Vorne 1 2 Sch kel mit Distanzscheiben Hauptkarabiner Bauchgurt mit Get up system integrierte Beingurte und Rausfallschutz Brustgurt Hauptkarabineraufh ngung mit Sch kel an der Br cke vorderes Sitzbertt mit Einstellung Gurtzeugbefestigung Oben am Hauptrahmen Befestigungsrohr Verschraubung rechts und links Einh ngeschlaufen Gurtzeug f r das Befestigungsrohr Gurtzeugbefestigung Oben in der Draufsicht Gurtzeugbefestigung am Hauptrahmen unten Gurtband um den Hauptrahmen legen und auf der Gegenseite mit Blechschnalle sichern Ansicht von d
3. springt der Motor im Normalfall sofort an Bei kaltem Motor ist es notwendig vor dem Start den oben geschilderten Vorgang eventuell mehrmals zu wiederholen 27 Nun sollte der Motor auf den R cken genommen werden Der Gasgriff ist dabei in der Hand zu halten mit dem Daumen oder der linken Hand bet tigen wir den Starterknopf 2 gedr ckt bis der Motor startet In der Regel wird der Motor ohne Gas Gashebel 3 gestartet er springt unter fast allen Umst nden sofort an Startet der Motor nicht sollte der Vorgang des Benzin Hochpumpens wiederholt werden am Ist der Motor abgesoffen sollte mit Vollgas gestartet werden Vorsichtig der Propeller dreht sofort mit Ausschalter Kill switch Starterknopf Gashebel Reisegasarretierung Leuchtdioden rot gr n der Kraftstoffanziege Achtung Der Motor sollte nur im Notfall und bei der Erstinbetriebnahme am Boden gestartet werden Es besteht ein hohes Verletzungsrisiko 28 6 Vergasereinstellung Um den Vergaser richtig einzustellen stehen 3 Einstellschrauben zur Verf gung Die Einstellung darf NUR im warmen Zustand erfolgen Nummer 1 regelt den Teillastbetrieb Ruckelt der Motor im Teilastbetrieb so ist der Motor zu fettig eingestellt Drehen Sie die Schraube 1 1 16 Umdrehung im Uhrzeigersinn hinein und berpr fen Sie das Ergebnis mit einem Testlauf Wiederholen Sie den Vorgang ggf so oft bis das gew nschte Ergebnis e
4. Befestigungsschlaufen 2 finden Sie am Gurtzeug Bilder rechts beachten Beispielfoto Verbindungsleinen Rettung Gurtzeug 3 direkt in den Hauptkarabinern verbunden 34 Verbindung Rettungsger t Gurtzeug Pilot 1 Verbindung direkt ber Gabel Verbindungsleine in die Hauptkarabiner Die zu verwendende V Leine sollte mindestens 60cm lang sein und direkt in die Hauptkarabiner rechts und links eingehangen werden 2 Verbindung Rettungsger t mit V Leinen zum Gurtzeuges rechts Alternativ ist die Rettungsger te Verbindungsleine 2 St ck am Gurtzeug rechts f hrend zu verwenden und mit einem belastungsgepr ften Sch kel zu verbinden eventuell ist Einschlaufen m glich 7 cl bn GE SS a Wir empfehlen die Montage und Ausl sepr fung durch einen kompetenten Partner z B die Flugschule ACHTUNG die V Leinen vom Gurtzeug m ssen an der Schubstange au en vorbeif hren Auch der Gasgriff sollte keinesfalls im Weg sein PRUFEN Wir empfehlen die Montage und Ausl sepr fung durch kompetenten Partner z B die Flugschule Kopfcontainer Achtung F r die Montage des Rettungsger tes hinter dem Kopf im K fig darf NUR unser Rettungsger tecontainer verwendet werden Spezialcontainer f r Kopfmontage in Verbindung mit dem Paramotor erh ltlich Passend f r die Rettungen Independence Annular EVO 22 130 kg und EVO 24 160 kg Anh ngelast SUE Ze nkte S V KS die Ei
5. Gleitschirmmotor Libelle C180 TITAN Jens Ra mann D 98547 Viernau Querstra e 6 oo O om N gt 11 HANDBUCH Ausgabe 01 06 2010 FTR Flugsport Technik INHALTSVERZEICHNIS EINF HRUNG AUFBAU DES MOTORS TECHNISCHE DATEN BENZIN UND L MOTOR STARTEN VERGASEREINSTELLUNGEN GASGRIFF STROMLAUFPLAN GURTZEUG AUFH NGUNG RETTUNGSGER T VORFLUGKONTROLLE PR FZYKLEN TRANSPORT UND LAGERUNG UMWELTGERECHTE ENTSORGUNG 1 Einf hrung Sie Haben sich richtig entschieden Wir danken Ihnen f r den Erwerb eines Gleitschirmmotors aus unserer Produktion und das somit entgegengebrachte Vertrauen Dieses Handbuch wurde erstellt um Piloten und Ausbildern Informationen zu geben die zum sicheren und effizienten Betrieb dieses Gleitschirmantriebes beitragen Es enth lt neben den wesentlichen gesetzlichen Informationen auch zus tzliche Informationen vom Hersteller des Motorschirmes Der Paramotor Libelle S 100 Titan ist nur zum Solofliegen Einsitziger Betrieb zugelassen und gepr ft Zum Fliegen dieses Flugger tes ist der Luftfahrtschein f r Motorschirm erforderlich Des weiteren darf nur auf zugelassenen UL Pl tzen gestartet und gelandet werden Fl ge au erhalb des unkontrollierten Flugraumes bed rfen einer Erlaubnis die meistens ber Funk erbeten und erteilt wird Weitere gesetzliche Auflagen wie Abschluss einer Haftpflichtversicherung sind zu beachten Der Pilot muss sich vor Flugantritt
6. alien Rahmen Hauptrahmen Titan Rundrohr 2 Teilig je nach Ausf hrung fest verbunden Schubstangen Fest starr 22 mm Durchmesser Titan oder Felxibel 22mm oval Titan Alle Schwei n hte WIG ca 4 Adapterplatte Aluplatte mit Abstandsbolzen CNC gefr st inkl der kompletten Elektronik und dem Baitteriefach K fig 4 teiliger TITAN K fig Durchmesser 140 cm Aeroprofilrohre Klettbandverbinder farbig Netzabspannung Aramid Tank Polyamid Volumen ca 12 Liter inkl Tankanzeige Reserve Entl ftungsbohrung Fa Sky Engines Tankbefestigung 3 Befestigungsschrauben M8X 16 mit Vibrationshemmender U Scheibe aus PVC Motorbefestigung alle Schrauben Festigkeitsklasse 8 8 Schwingungsd mpfer 4 St ck 30mm Durchmesser 30 mm L nge Gewindebolzen 8 Muttern M3 selbstsichern 4St ck zus tzlich gesichert mit Loctite mitelfest U Scheiben 4 St ck M8 Sicherungsgurt 4 St ck 30mm Breite ca 80 mm L nge Auspuff alle Schrauben Festigkeitsklasse 8 8 Edelstahl Resonanzauspuff mit Endschalld mpfer 2 teilig Kr mmer Stahl verchromt 3X Zugfedern mit Sicherung Sicherungsdraht V2A 1 2 X 200mm mit Sicherungsverschraubung Nippel 5X 5 je 1 St ck Sicherungsdraht zur Sicherung am Rahmen 1 St ck Gummidichth lle Endschalld mpfer Propellerflansch Schrauben 6 St ck Inbus M8x50 Scheiben 4 St ck 8 mm Propeller 2 Blatt Helix Carbon H30F 1 25m M L 09 2 Vergaser Walbro 37 Ansaugfi
7. denen das Notlanden mit Gefahren verbunden sind z B dichte Bebauung Vergesse nicht dass in jedem Land andere Vorschriften den Luftverkehr regeln Bevor du fliegst informiere dich ber diese Oft besteht Funkkontaktpflicht Informiere dich rechtzeitig ber verbotene Luftraumzonen z B ber Flugh fen oder milit rische Einrichtungen etc Mit gr ter Sorgfalt haben wir f r hochwertigste Materialien und Verarbeitung gesorgt Trotzdem k nnen Situationen auftreten die eine Notlandung unumg nglich machen Sorge stets f r Sicherheitsreserven an H he und Abstand um jederzeit sicher landen zu k nnen Unser Gleitschirmantrieb wurde f r nicht professionellen Freizeitgebrauch konstruiert Er eignet sich nicht f r Gleitschirmsport Wettbewerbe oder Kunstfl ge Er wurde auch nicht f r den kommerziellen Gebrauch hergestellt Wir tragen keine Verantwortung f r finanzielle Einbusen aufgrund von Funktionsst rungen des Antriebs Wartezeiten auf Reparatur Ersatzteile oder f r Sch den an Dritten Ver nderungen jeglicher Art die Verwendung nicht originaler Ersatzteile sowie Reparaturen die nicht in unserer Werkstatt durchgef hrt wurden sind verboten Neben dem Erl schen der Garantieanspr che k nnen solche Modifikationen zu Sch den am Antrieb f hren oder sogar schwere Verletzungen an Personen verursachen Der Gleitschirmpilot ist verpflichtet allen Anweisungen und Warnungen aus dieser Gebrauchsanleitung zu folgen Diese Bedienungsanleit
8. enzinpumpe Hauptschalter Vergasermembrane Reserveanzeige Tankgeber Edelstahl Sch kel Verbindung Gurtzeug Schubstangen Sicherungsleine Dyneema Gurtzeug Tragwerk Schirm SPOLT 29 29 Starterbatterie Hinter dem R cken Gurtzeug Ralays und Stromf hrende Elemente z ndspule Batterie 4 5 Ah und Anschlu Ladeger t 12 V Batteriekabel Trennen und anschlie end Ladekabel anschlie en Ladekabel an geeignetes Ladegera t anschlie en Schwarz Minus Rot Plus 10 2 Aufbau des Gleitschirmmotors Relax Ausf hrung mit hoher Aufh ngung und festen Schubstangen beschrieben am Motor Libelle S 100 Titan Gurtzeug und Rahmen identisch C 180 Stellen Sie Hauptrahmen auf einen ebenen festen Untergrund und berpr fen Sie alle Befestigungsteile insbesondere des Motors des Auspuffes und des Treibstofftankes auf Festigkeit und Unversehrtheit Schubstangen vor dem montieren vorsichtig einf hren und mit dem Bolzen arretieren dazu den roten Knopf dr cken und halten bis der Bolzen komplett auf Anschlag sitzt dann Knopf loslassen fertig Der Motor wird mit fertig montiertem Gurtzeug ausgeliefert Sie m ssen zum Aufbau die Schubstangen in den Rahmen stecken und mit dem Sperrbolzen sichern fertig Ihre einmalige pers nliche Einstellung ndert sich normalerweise nicht sollte aber trotzdem vor jedem Flug gepr ft werden nach dem Flug einfach
9. er Motorseite aus 1 Gurtband mit Gurtschloss 2 R cksicherung PVC 17 K figmontage Identisch Libelle S 100 K figteil unten rechts o links in die Aufnahme am unteren Hauptrahmen 1 einf hren von unten nach oben Auf den Rohrstummel am Hauptrahmen 2 stecken und mit dem Klettverbinder 3 am Hauptrahmen befestigen 18 Das andere unter K figteil genau so montieren dabei das zweite mit dem zuerst montiertem K figteil unten mittig sowie an der Seite mit den Klettverbindern sichern Beide obere K figteile zusammenstecken und mit dem Klettverbinder sichern Den oberen K figteil montiert in die Aufnahmen des Hauptrahmens rechts und links stecken anschlie end gegeneinander an Au enseiten des K figs sichern mit dem Klettverbinder K fig oben Der Schutzk fig ist jetzt fertig montiert bitte unbedingt noch einmal alle Klettverbinder auf guten festen Sitz pr fen Jetzt die Gummileine wie folgt durch die Befestigungspunkte der Kopfrettung einschlaufen und sichern zwei St ck Brummelhaken Auch bei Kopfrettung sollten Sie nicht auf die Gummileine verzichten sie bringt zus tzlich Stabilit t und nimmt Schwingungen aus dem Schutzk fig Die K figmontage ist somit beendet berpr fen Sie nochmals die sichere Verbindung beider K figteile mit dem Hauptrahmen 22 Propellermontage Der Propeller ist 2 geteilt und bes
10. er dieses ab ndert S mtliche Verpflichtungen von FTR Flugsport Technik Ra mann ergeben sich aus dem jeweiligen Kaufvertrag der auch die vollst ndige und allein g ltige Gew hrleistungsregelung enth lt Diese vertraglichen Allgemeinbestimmungen werden durch die Ausf hrungen in dieser Bedienungsanleitung weder erweitert noch eingeschr nkt Allgemeine Gefahrenhinweise sowei Umgang mit dem Ger t Fliege nur mit entsprechender Ausbildung und Lizenz Fliege nur mit f r diesen Gleitschirmmotor zugelassenem Tragwerk Fliege nur bei guten Flugbedingungen Wetterbedingungen Fliege nur bei gutem Gesundheitszustand Fliege nur mit entsprechender Schutzausr stung Helm Geh rschutz Handschuhe kn chelhohe Schuhe Fliege niemals unter Alkoholeinfluss Fliege niemals bei Regen zul ssige Windgeschwindigkeit 25 Km h Keine Schutzabdeckungen entfernen Nicht in den laufenden Propeller greifen Keine hei en Motor oder Auspuffteile ber hren Lasse keine Kinder unbeaufsichtigt in die N he des Antriebes Den Antrieb fern von Z ndquellen halten Vorsichtiger Umgang mit Betriebsstoffen l Benzin Achte die Natur fliege NUR auf zugelassenen UL Pl tzen und verhalte Dich landschaftsvertr glich Achte auf Mitmenschen und fliege NUR wenn Du damit niemanden bel stigst die Natur geh rt den freilebenden Lebewesen Bestandteile der Sendung Eine komplette Sendung ent
11. geplanter Flugzeit f llen das ist in dieser Position am einfachsten zu erledigen Benutzen Sie eine Benzinkanister mit Einf llstutzen auch der Umwelt zu Liebe 13 Sport Ausf hrung mit tiefer Aufh ngung und flexiblen Schubstangen Bilder Libelle s 100 Titan Rahmen und Gurtzeug sind identisch mit Libelle C 180 Das extra f r diese Art des Motorfliegens entwickelte Gurtzeug ist das Ergebnis langer Entwicklung und vieler Flugstunden Die flexiblen Schubstangen sind mit dem Hauptrahmen verschraubt 1 Die Verschraubung ist mit mittelfestem Kleber gesichert In die vorderen Fixpunkte der Schubstangen 3 wird das Gurtzeug verschraubt unter alle Sch kel werden jeweils 2 Distanzscheiben 5mm aus Kunststoff rechts und links als Distanzausgleich zwischen Schubstange und Sch kel untergelegt Die hinteren Bohrungen 4 dienen zur Justage des Motorwinkels beim Fliegen Dort wird die Hauptaufh ngung der Karabiner mit dem Schraubsch ckel justiert und verschraubt Die letzte Bohrung zum Hauptrahmen ist f r ein Pilotengewicht von ca 65kg Die darauffolgenden Bohrungen sind im Abstand von 15 mm gesetzt und entsprechen dem ungef hren Pilotengewicht von 65 75 85 95 100 105 kg Bitte nach einem Probeflug ggfls Die Justage verfeinern der Motor sollte im Winkel von ca 15 im Vollgasbereich stehen um optimal den Schub zu bertragen Die flexible Sportausf hrung ist f r alle
12. h lt folgende Bestandteile Rahmen mit Motor Titank fig 4 teilig Propeller HELIX 2 teilig Sitzgurt Relax oder Sport montiert 6 Propellerschrauben mit Scheiben Beilagscheibe Bedienungsanleitung Libelle C 180 Titan Deutsch Informationsbrosch re Motor CORS AIR Black Devil M25Y englisch Ausz ge in Deutsch Garantiekarte SIND Die Seriennummer befindet eingraviert im Motorblock unterhalb des Zylinders Motornummer und Rahmennummer sind identisch Die Seriennummer des Propellers befindet sich auf dem Verbindungsteil in der Mitte des Propellers Technische Kurzbeschreibung Q N P N Motor Cors Air Black Devil M 25 Hauptrahmen Benzintank 12 Liter mit Kraftstoffanzeige K figteile 4 St ck Netzabspannung Aramid schwarz Klettverbinder Befestigungspunkte spezial Rettungscontainer FTR Airbox mit L ftfilter Befestigungsrohr Gurtzeug Zylinder mit Z ndkerze und Sicherung Propeller Resonanzauspuff V2A Edelstahl Riemengetriebe 14 Los L eg 10 19 SE Gurtzeug Sport mit tiefer flexibler Ausf hrung Gurtzeug Schubstangen Flexibel mit Drehmomentausgleich Befestigungspunkte Schubstange Hauptrahmen Verschl sse Bauchgurt Gurtzeug Get Up System gt Beinstrecker Gasgriff mit Starterknopf Ausschalter und Reserveanzeige Reisegas 21 224 24 20s 21 24 Vergasermembrane Benzinhahn B
13. hkeiten des Rettungsger tes Das verwendete Rettungsger t Notschirm geh rt nicht zum Lieferumfang Wir bieten aber einen speziell f r den Motor abgestimmtes Containersysteme sowie die passenden Rettungen und Verbindungsleinen an Die Anh ngelast des Rettungsger tes muss gleich oder gr er dem Abfluggewicht sein regelm ige Wartung ist selbstverst ndlich die Daten sind der Gebrauchsanweisung des Herstellers zu entnehmen Wir empfehlen Rettungsger te der Firma Independence sowie den passenden Frontcontainer mit Instrumentendeck F r die Hinter dem Kopf Montage ist au schlie lich der von uns auf das System abgestimmten Container sowie die daf r hergestellten Verbindungsleinen und Verbindungselementen zu verwenden Diese sind durch uns zu beziehen 33 Anbauanleitung f r die verschiedenen Containersysteme Die Kompatibilit tspr fung mit Testausl sung im einer geeigneten Aufh ngevorrichtung ist durch den H ndler Flugschule zu pr fen und zu dokumentieren Frontcontainer Es k nnen alle handels blichen der Gr e des Rettungsger tes entsprechende Rettungscontainer verwendet werden Befestigungspunkte sind am Gurtzeug vorhanden Befestigen Sie den Container am Gurtzeug nach Betriebsanweisung des Containerherstellers Befestigung am Gurtzeug e Es muss eine feste Verbindung des Containers 1 mit dem Gurtzeug gew hrleistet sein Daf r benutzen Sie Verbindungspunkte
14. in umgekehrter Reihenfolge Schubstangen entsichern und aus dem Rahmen ziehen im Gurtzeug lagern Sitzbrett anklappen und ggfls Mit Spanngummi sichern fertig Bei eventuelle Neumontage des Gurtzeuges Legen Sie die oberen Gurte um den Rahmen und schlaufen Sie die Enden zur ck durch die Laschen Wir sichern das ganze System nochmals zus tzlich indem wir die Gurte um das obere Rundrohr der Motoraufh ngung legen duchschlaufen und dann zur Sicherung nochmals nach oben zur ck durch die Metalllasche berstehende Gurte verdecken Sie mit der Schulterlasche des Gurtzeuges berstehende Gurtb nder k nnen sie verknoten oder k rzen 12 Im Ges bereich den Sitzgurt nochmals am Hauptrahmen gegen verrutschen sichern oberhalb des Benzintanks am Hauptrahmen sowie im unteren Teil der Strebe des Hauptrahmens Die einmal eingestellte Wohlf hlposition bleibt immer erhalten die Schubstangen k nnen entfernt werden es braucht nichts verstellt zu werden Trotzdem vor jedem Flug kontollieren das Gurtzeug ist fest mit den Schubstangen verbunden Einstellungen auf die K rpergr e sollten in einer speziellen Gurtzeugaufh ngung erfolgen Die Schubstangen stecken im Gurtzeug und sind vernietet diese m ssen bei Demontage entfernt werden und bei Montage NEU montiert werden Achtung kleiner TIP Bevor Sie mit der K figmontage beginnen sollten Sie den Kraftstoffbeh lter je nach Bedarf
15. itzt zusammengesetzt eine L nge von 125 cm Das Gewicht betr gt ca 900g Hergestellt ist er aus Carbon Nehmen Sie den 2 teiligen HELIX Propeller aus der mitgelieferten H lle und stecken Sie den Propeller vorsichtig zusammen Befestigen Sie nun den Propeller mit 6 Schrauben 8 auf dem Flansch des Getriebes Benutzen Sie dazu fl ssige Gewindesicherung z B loctite 243 mittelfest 23 Ziehen Sie die Schrauben ber Kreuz Erst mit 8 NM in der Endposition mit 15 NM F r die exakte Befestigung ben tigen Sie einen Drehmomentschl ssel wichtig ist das GLEICHM SSIGE Anziehen der Schrauben ber Kreuz gegebenenfalls besuchen sie eine Zweirad oder KFZ Werkstatt oder einen anderen gut ausger steten Fachbetrieb Achtung der TYP Aufkleber muss nach Au en zeigen Achtung BENDLGIESWEIKZEUG Verwenden Sie immer Schraubensicherung mittelfest Diese sollte nach jedem Propellerwechsel erneuert werden Sie ben tigen zum Erstaufbau nur einen Imbusschl ssel 6mm sowie einen geeigneten Drehmomentschl ssel f r den Propeller Mit zu f hren sind eventuell ein Kerzenschl ssel sowie das mitgelieferte Kleine Werkzeugset Geschafft Der Motor ist fertig aufgebaut 24 3 Technische Daten Motor Motortyp Hubraum Leistung Tankinhalt Schub Einla K hlung Starter Getriebe Untersetzung Z ndung Auspuff Benzingemisch Verbrauch Z ndkerze Gewicht mit Auspuff Airbox al
16. l Reisegasarretierung Leuchtdioden Gr n Tankf llung gt 2 Liter Leuchtdiode Rot Reserve ca 2 Liter ca 20min Restflugzeit Der Gasgriff wird in die rechte Hand genommen und mit dem Klettband gegen Verrutschen gesichert Vor dem Start sollte der Riemen das Klettband fest angezogen werden Durch Dr cken des Starterknopfes 2 vwird der Motorgestartet Achtung immer den Hauptschalter beim Abstellen in die Off Aus Stellung schalten Durch dr cken des Gashebels 3 geben Sie Gas Loslassen verringert die Drehzahl am Motor Drehknopf 4 dient zur Arretierung des Reisegases Druckknopf 1 ist der Ausschalter er mu bis zum Stillstand des Motors gedr ckt gehalten werden Die 2 Leuchtdioden 5 dienen der Tankkontrolle und werden mit dem Kippschalter Die 2 Leuchtdioden f r die Kraftstoffanzeige werden mit dem bet tigen des Kippschalters auf der rechten gasgriffseite aktiviert gr n gen gend Kraftstoff rot bedeute noch ca 20 Minuten Flugzeit oder 2 Liter Restkraftstoff 8 Stromumlaufplan Die folgende Skizze verdeutlicht als einfaches Schema den Stromlaufplan STARTER RELAY 70 Amp Yellow wire recharge 87 85 86 30 PUSH BUTTON STARTING EISEN TER Te s SWITCH ON OFF CURRENT GENERATOR YELLOW EARTH TOFRAME 32 9 Gurtzeug Aufh ngung und Rettungsger tecontainer Vorgesehen sind bei der Libelle C 180 Titan mehrere Anbringungsm glic
17. len Anbauteilen Cors Air Black Devil M25 Y Lufgek hlt 2 Takt 1 Zylinder 175 ccm Ca 21 KW 28 PS bei 8200 U min 12 Liter 70 dna Airbox mit Luftfilter Luft E vStart Handstart optional Riemengetriebe 1 2 6 elektronisch CDI Edelstahl Resonanzauspuff Super 95 Oktan mit vollsynthetischem Zweitakt l 1 25 In der Einlaufphase erste Tankf llung 1 40 danach Ca 4 5 5 5 L h NGK 17 kg 25 4 Benzin und Kraftstoff Superbenzin mit 98 Oktan mindestens 95 Oktan Super mit h herer Oktanzahl sorgt f r bessere Verbrennung Benzin lgemisch 1 25 z B Castrol RS2T mit Superbenzin 95 oder 98 Oktan Einlaufphase ca 6 Betriebsstunden Benzin lgemisch 1 40 z B Castrol RS2T mit Superbenzin 95 oder 98 Oktan Nach der Einlaufphase Es haben sich auch andere Vollsynthetische Zweitakt le selbstmischend bew hrt z B der Marke Stihl Achtung Das falsche Benzin lgemisch kann zu Sch den am Motor f hren Mischen Sie niemals verschiedene Ole verwenden Sie immer nur hochwertiges Marken l Mischen Sie niemals das Gemisch direkt im Tank Unser Tipp Die meisten Verunreinigungen im Benzinbeh lter des Antriebes kommen erfahrungsgem vom verschmutzten Trichter Im Trichter bleibt das l nach dem das Benzin verdampft ist an diesem lfilm kleben gerne auch solche Partikel die durch Filter nicht eingefangen werden k nnen Diese Verschmutzungen gelangen in den Benzinbeh lter sp testens beim n
18. ll gegen Geb hr entsorgen lassen Gleitschirm Verwendung und Nachpr fung Der Motor darf NUR mit dem dazugeh rigem Mustergepr ften Gleitschirm betrieben werden Der Motor wurde mit unten aufgef hrten Gleitschirmen getestet und in dieser Konstellation vom DMSV gepr ft und zugelassen Andere Gleitschirme ben tigen den jeweiligen Kompatibilit tsnachweis einer berechtigten Musterpr fstelle des z B EAPR DMSV DULV u weiter Alle 2 Jahre muss der Gleitschirm einer Kontrolle beim jeweiligen Hersteller des Schirmes oder bei einer anderen anerkannten Stelle unterzogen werden Motor Nachpr fung Der Motor muss einmal j hrlich ungeachtet der gelaufenen Stunden nach oben beschriebenen Punkten hinsichtlich Verschlei oder vorzeitiger Materialerm dung untersucht werden Die j hrliche Nachpr fung darf nur im Werk oder bei unseren Vertriebspartnern durchgef hrt werden Bei der Nachpr fung im Werk werden neben dem Austausch von Verschlei teilen auch Updates am Motor durchgef hrt Dieses kann die Zuverl ssigkeit des Motors in einem nicht unerheblichen Ma e erh hen Zur Instandhaltung der Motoren d rfen nur Originalersatzteile verwendet werden Ein Ersatz durch hnliche Teile gew hrleistet nicht die durch die EAPR DMSV gepr fte Festigkeit und Sicherheit Die Zulassung wird dadurch ung ltig Ohne die oben beschriebenen Pr fungen besteht kein Anspruch auf Garantie oder sonstigen Leistungen 39 Garantie und Wa
19. lter Corsair Airbox mit Luftfilter Gurtzeug Relax Gurtzeug Advance Sport Easy in Gr M oder L Advanced M XL Gasgriff Vorgefertigeter High End Gasgriff aus Carbon Inkl Reservedioden 2 Liter Anzeige Klettbad Starterknopf Notausschalter Ausf hrung rechts Batterie 12V 4 5 AH Ladeanlage Relays montiert auf Adapterplatte Alle Schraubverbindungen sind mit mittelfester Schraubensicherung gesichert 43 Urheberrecht Dieses Handbuch Bedienungsanleitung enth lt Informationen die durch Copyright gesch tzt sind Photokopieren oder bersetzen in andere Sprachen sind ohne vorherige schriftliche Zustimmung durch Flugsport Technik Rafsmann Jens Ra mann Querstra e 6 D 98547 Viernau nicht zul ssig Das Handbuch wurde erarbeitet und sollte jedem Piloten die Grundlage f r einen sicheren Umgang mit dem Flugger t erm glichen Sollten Sie Hinweise zu Verbesserungen jeglicher Art am Ger t sowie am Handbuch haben wir sind dankbar 44
20. mit den be sonderen Eigenschaften und Eigenarten des Motors Motorschirmes vertraut machen Es ist Pflicht die Handb cher und Betriebsanleitung zu lesen und sich mit Motor Ausr stung und jeder anderen Einzelheit vertraut zu machen Kunstflug ist mit dem Motor Motorschirm verboten Gesetzliche Grundlagen f r den Betrieb von UL Motorschirmen sind im Luftrecht geregelt Einzelheiten sind den zugeh rigen Verordnungen zu entnehmen Die darin enthaltenen Vorschriften und Auflagen m ssen beim Betrieb beachtet werden Der Gleitschirmmotor Libelle S 100 ist entsprechend den Luftt chtigkeitsforderungen f r Motorschirme ausgelegt gebaut gepr ft und zugelassen Zust ndig ist die EAPR Vorsichtsma nahmen Lesen Sie die Flugsicherheitsmitteilungen in den verschiedenen Publikationen wie EAPR European Para Akademy www para academy eu DULV auch auf www dulv de Luftfahrt Zeitschriften Fliegertaschenkalender NfL Mitteilungen des LBA F hren Sie keine Fl ge bei turbulenten Wetterbedingung durch Fliegen Sie auf keinem Fall bei Gewitter Lebensgefahr Rechtliche Hinweise Bitte beachte immer Das Motorschirmfliegen kann unter ung nstigen Umst nden lebensgef hrlich sein Ein Gleitschirmunfall kann zu schweren Verletzungen f hren und sogar das Leben kosten Fliege nur unter Wetterverh ltnissen die keine Gefahrensituationen beg nstigen Fliege nie ber Wasserfl chen oder gro en Waldgebieten Vermeide Orte an
21. ndungen des Auspuffs Sichtpr fung des Ansaugger uschd mpfers Alle Schrauben und Schellen auf festen Sitz pr fen Folgende Pr fung m ssen alle 100 Stunden durchgef hrt werden darf nur vom Werk durchgef hrt werden der Auslassseite des Zylinders die Kolbenringe auf Leichtg ngigkeit pr fen Ablagerungen von lkohle im Zylinderkopf pr fen und ggf reinigen Getriebe ffnen und Zahnr der begutachten Fliehkraftkupplung auf Verschlei pr fen ggf erneuern Karabiner der Pilotenaufh ngung tauschen 38 12 Transport und Lagerung Motor sollte stets im Stand Gelagert werden alle Bauteile und F llst nde sind darauf abgestimmt Kurzfristiger Transport liegend auf dem Gurtzeug ist m glich dabei ist darauf zu achten das der Wasserk nhler die h chste Stelle darstellt Der Tank sollte beim Liegendtransport geleert werden oder max 1 3 gef llt sein berpr fen des Entl ftungsschlauches auf austretenden Kraftstoff es darf keinesfalls Kraftstoff austreten Achten Sie beim Transport auf den Propeller er sollte frei liegen und darf nicht belastet werden Die K figteile sind unanf llig sollten aber frei liegen Transporttaschen k nnen erworben werden 13 Umweltgerechte Entsorgung Wir als Hersteller f hlen uns der Umwelt verpflichtet und bernehmen die fachgerechte Entsorgung Ihres Paramotors ggfls k nnen Sie den Motor an jedem daf r berechtigten Schrottplatz eventue
22. nhangepunkte der Verbindungsleinen mit den Sch keln Danach werden die V Leinen am K fig mit den Neoprenklettb ndern gesichert Montage des von uns mitgelieferten R Container hinter dem Kopf Beispielfoto von der Motorseite mit den Befestigungspunkten am K fig Die Montage des Rettungsger tecontainers erfolgt nach Zusammenbau des K figs an den daf r Wir empfehlen die Montage und vorgesehenen Befestigungspunkten Ausl sepr fung durch kompetenten Partner z B die Flugschule 36 10 Vorflugkontrolle 10 11 12 13 14 15 16 17 SICHTPR FUNG DES K FIGS UND RAHMENS AUF BR CHE ALLE TEILE UND SCHRAUBEN AUF FESTEN SITZ PR FEN PROPELLERNABE OHNE SPIEL AUSPUFFFEDERN BERPR FUNG DER GUMMIELEMENTE DES AUSPUFFES BENZINFILTER NICHT VERSCHMUTZT MOTOR VERGASER UND TANK SIND DICHT GENUGEND KRAFTSTOFFVORRAT PILOTENAUFH NGUNG OHNE BESCH DIGUNG SCHIRM OHNE BESCH DIGUNG STELLUNG DES GASHEBELS Gashebel leichtg ngig PROPELLER FREI MOTOR STARTEN F HREN SIE EINEN VOLLGASTEST DURCH TESTEN SIE DIE FUNKTION DES AUSSCHALTERS PILOT ORDNUNGSGEM R EINGEH NGT WO IST DIE WINDRICHTUNG UND WIE HOCH IST DIE WINDST RKE STARTSTRECKE FREI Nur wenn alles in Ordnung ist START FREI 37 11 Pr fzyklen f r den Nachwei der Flugstunden ist ein Flugbuch zu f hren Folgende Pr fungen m ssen vor dem Start durchgef hrt werden K fig am Rahmen ge
23. r nicht seine Optimale Drehzahl von ca 8000 U Min so ist der Motor zu fettig eingestellt Drehen Sie die Schraube 1 1 16 Umdrehung im Uhrzeigersinn Wiederholen Sie den Vorgang so oft bis das gew nschte Ergebnis erreicht ist Der Motor ist werksseitig auf eine Meeresh he von ca 400 m eingestellt und funktioniert zu 95 in dieser Stellung Falls der Motor tadellos funktioniert KEINE Einstellung vornehmen Falls Probleme auftreten kontaktieren Sie uns TIP Den Motor so einstellen das er schlagartig Gas annimmt und keinesfalls beim schnellen Dr cken des Gashebels abstirbt sich verschluckt das ist ein Anzeichen von zu magerer Gemischeinstellung Schrauben 1 und 2 keinesfalls weniger als 1 ganze Umdrehung von der Null Stellung fest angezogen in Drehrichtung rechts hineindrehen Der Motor leidet unter Spritmangel und wird zerst rt Drehzahlen von mehr als 8500 U min sind verantwortlich f r Kolbenfresser und sind die Folge sowie Totalzerst rung des Motors berhitzung m glich entgegengesetzt des Uhrzeigersinnes linksherum ab einer ganzen Umdrehung der FEST Stellung ist eine Einstellung m glich der Motor wird fetter und l sst sich auf jede beliebige Meeresh he einstellen Bei fetterer Gemischeinstellung ist die Erh hung des Standgases n tig 30 D Gasgriff Gasgriff mit Starterknopf Not aus Kraftstoffanzeige und Reisegas NEUER Gasgriff Ausschalter Starterknopf Gashebe
24. rreicht ist Stirbt der Motor beim schlagartigen Gasgeben ab so ist der Motor zu mager eingestellt Drehen Sie die Schraube 1 1 16 Umdrehung entgegen den Uhrzeigersinn heraus Wiederholen Sie den Vorgang so oft bis das gew nschte Ergebnis erreicht ist F r den Vollastbereich ist die Schraube 2 zust ndig Zum einstellen der Optimalen 1 Gemischeinstellung Teilastbereich Drehzahl sollten Sie einen elektronischen 2 Gemischeinstellung Vollastbereich Drehzahlmesser anschlie en Ein zu 3 Leerlaufeinstellung Standgas mager eingestellter Motor wird zu heiss 4 Vergasermembrane Sitz vertieft und ist nur beim Start zum es kann zu kapitalen Motorsch den Bef llen mit dem Kabelbinder zu bet tigen kommen Nimmt der Motor im Oberen Die Einstellschraube 3 regelt den Leerlauf Standgas Drehzahlbereich beim schlagartigen Das Drehen im Uhrzeigersinn hinein erh ht das Standgas gegen Gasgeben kein Gas an ab so ist der Motor den Uhrzeigersinn hinaus verringert die Leerlaufdrehzahl zu mager eingestellt Drehen Sie die Schraube 2 1 16 Umdrehung entgegen Die Membran 4 sitz vertieft im Vergaser und ist mit einem den Uhrzeigersinn heraus Wiederholen spitzen Gegenstand oder dem Kabelbinder zu bet tigen Sie den Vorgang so oft bis das Sie wird nur bet tigt wenn der Motor kein Benzin bekommt d h gew nschte Ergebnis erreicht ist Erreicht die Schl uche noch nicht mit Benzin gef llt sind der Moto
25. rtungsheft Pr fung nach 5 Stunden Mechanik und Wartungsarbeiten kann vom Piloten durchgef hrt werden Seriennummer Typbezeichnung Ausstattung Datum Typ der Wartungsdiagnose Unterschrift Pr fung nach 10 Stunden Mechanik und Wartungsarbeiten kann vom Piloten durchgef hrt werden Das Getriebe soll zum lwechsel zum Hersteller Fachh ndler eingeschickt werden Seriennummer Typbezeichnung AUSSTAELUNG Datum Typ der Wartungsdiagnose Unterschrirt Pr fung nach 25 Stunden beim Werk autorisierter Fachh ndler Seriennummer Typbezeichnung AUSSTATLLUNGS Datum Typ der Wartungsdiagnose Pr fung nach 50 Stunden beim Werk att r stierter Fachh ndler Seriennummer Typbezeichnung Ausstattung Datum Typ der Wartungsdiagnose Mechanik und Wartungsarbeiten Unterschrift Firmenstempel Mechanik und Wartungsarbeiten Unterschrift Firmenstempel 41 Pr fung nach 100 Stunden beim Werk autorisierter Seriennummer Typbezeichnung AUSSTALLUNGS Datum Typ der Wartungsdiagnose Fachh ndler Mechanik und Wartungsarbeiten Unterschrift Firmenstempel 42 St ckliste Libelle 180 Titan Der Motor Motor komplette Einheit Motor inkl Vergaser Ansaugger uschd mpfer Auspuffanlage alle Schl uche und Verbindungselemente zum Rahmen sind vormontiert und werden komplett angeliefert Hersteller JPX Italia Via Falcone 4 IT 42020 Barco di Bibbiano RE It
26. sichert Eventuelle K figdeformationen suchen Propellernabe ohne Spiel Propeller ohne Besch digung und Schrauben angezogen Gummielemente auf Besch digungen pr fen Stoppschalter unter Volllast testen Vollgastest min 8000 U MIN Benzin mit mindestens 98 Oktan verwenden Benzinanlage auf Dichtheit pr fen Pilotenaufh ngung auf Verschlei pr fen Schirm Leinen und Tragegurte auf Besch digung untersuchen Folgende Pr fungen m ssen mindestens alle 10 Stunden durchgef hrt werden kann vom Piloten durchgef hrt werden Benzinfilterverunreinigung beseitigen Auspufffedern auf Verschlei pr fen Ansaugger uschd mpfer pr fen Gummielemente pr fen Auspuffanlage auf Rissbildung untersuchen Tank auf Scheuerstellen hin untersuchen Folgende Pr fungen m ssen mindestens alle 25 Stunden durchgef hrt werden kann vom Piloten durchgef hrt werden Farbe der Z ndkerzen soll berpr ft werden Richtige Farbe schokobraun Heller Braunton Benzin l Verh ltnis zu mager zu dunkler Braunton Benzin l Verh ltnis zu fettig Folgende Pr fungen m ssen mindestens alle 50 Stunden durchgef hrt werden darf nur vom Werk durchgef hrt werden Austausch der Gummielemente an der Motoraufh ngung Kabelverbindungen pr fen Gaspowdenzug am oberen Schraubnippel auf Verschlei untersuchen Tank auf Scheuerstellen hin untersuchen Austausch der Z ndkerze Austausch der Gummimetallverbi
27. ung erh lt die zum heutigen Zeitpunkt erforderlichen Informationen f r die bestimmungsgem e Verwendung die richtige Bedienung und den sachgerechten Betrieb Wartung und Pflege des Antriebsystems Der Hersteller nimmt sich das Recht Ver nderungen Innovationen am Ger t durchzuf hren ohne die Pflicht den Verbraucher davon in Kenntnis zu setzten Unsere Produkte befinden sich im st ndigen Verbesserungsprozess Sollte der von Ihnen erworbene Antrieb nicht der in dieser Bedienungsanleitung dargestellter Version entsprechen setzen Sie sich bitte mit uns in Verbindung Die Kenntnis und das Befolgen der in dieser Betriebsanleitung erhaltenen Anweisungen sind Voraussetzung f r m glichst gro e Sicherheit beim Fliegen Diese Bedienungsanleitung kann nicht jeden denkbaren Einsatz ber cksichtigen Der K ufer dieses Antriebes bernimmt die alleinige Verantwortung f r alle Risiken die mit der Benutzung von Gleitschirm Flugausr stung verbunden sind einschlie lich Verletzung und Tod Unsachgem e Verwendung oder Missbrauch des Antriebssystems erh ht dieses Risiko betr chtlich Der K ufer ist sich bewusst dass f r das Gleitschirmfliegen mit Antrieb eine abgeschlossene Ausbildung mit der f r das jeweilige Land erforderlichen Lizenz unabdingbare Voraussetzung ist Au erdem weisen wir darauf hin dass der Inhalt dieser Bedienungsanleitung nicht ein Teil einer fr heren oder bestehenden Vereinbarung Zusage oder eines Rechtsverh ltnisses ist od
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