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Ninja ZX-6R Motorrad Werkstatt-Handbuch

1. KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 137 Kraftstofftank eBei den Ausf hrungen f r Kalifornien Folgendes beachten VORSICHT Gelangt bei der Ausf hrung f r Kalifornien Benzin L sungsmittel Wasser oder eine andere Fl ssigkeit in den Aktivkohlebeh lter verringert sich die F higkeit des Beh lters zur Absorption von Kraftstoffd mpfen erheblich Ein kontaminierter Beh lter muss erneuert werden ODen R cklaufschlauch f r den Kraftstoff mit einer Verschlussschraube verschlie en damit kein Kraftstoff vor dem Ausbau des Kraftstofftanks austritt ACHTUNG Bei der Ausf hrung f r Kalifornien kein Benzin durch den R cklaufschlauch laufen lassen Versch tteter Kraftstoff ist gef hrlich x Wenn Fl ssigkeiten oder Benzin in den Bel ftungsschlauch gelangen den Schlauch abziehen und mit Pressluft ausblasen OEin Auslaufen von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank vermeiden da noch Kraftstoff im Kraftstofftank und der Kraftstoffpumpe vorhanden ist Den Kraftstofftank in einem Arbeitsbereich lagern der gut bel ftet sowie frei von Funken und offenen Flammen ist In diesem Bereich nicht rauchen Den Kraftstofftank auf einer ebenen Fl che ablegen und die Kraftstoffleitung mit Stopfen verschlie en damit kein Kraftstoff austritt Einbau des Kraftstofftanks e Den oben aufgef hrten Warnhinweis beachten siehe Ausbau des Kraftstofftanks in diesem Abschnitt eDie Schl uche korrekt verle
2. Anzugsmoment Verbindungselement Anmerkungen N m kgf m 2 1 2 4 9 1 6 Schraube f r Aktivkohlebeh lter Halterung M5 0 5 Kurbelwellensensorschrauben 0 60 Montageschrauben des gt Abgasklappen Stellantriebes 22 gg Schraube f r Abgasklappen Stellantriebscheibe 4 9 N 2 Schraube f r Aktivkohlebeh lter Halterung r 1 Schraube f r Nockenwellensensor 3 Kraftstoffpumpenschrauben 9 8 1 0 L S Befestigungsschraube f r Abscheiderhalterung 0 8 0 08 9 Schrauben des Umkippsensors 5 9 0 60 10 Wassertemperatursensor 25 2 5 SS 11 Unterdruckschalterventil 12 Aktivkohlebeh lter 13 ECU 14 Abgasklappen Seilzug ffnungszug 15 Abgasklappen Seilzug Schlie zug 16 Verschraubung 17 Relaiskasten 18 Abscheider 19 Z ndspule 20 Blauer Schlauch 21 Gr ner Schlauch 22 Roter Schlauch 23 Wei er Schlauch 24 Ausf hrung f r Kalifornien HG Hochtemperaturfett auftragen L Ein nicht permanentes Gewindedichtmittel auftragen R Ersatzteile S Die vorgeschriebene Anziehreihenfolge einhalten SS Silikondichtmittel auftragen 3 10 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Technische Daten Digitales Kraftstoffeinspritzsystem Leerlaufdrehzahl 1 300 50 U min Drosselklappenbaugruppe Typ Vier Ovaltyp Bohrung amp 38 mm Unterdruck im Drosselklappengeh use 27 3 1 3 kPa 205 10 mmHg Bypass Einstellschrauben ECU Elektronische Steuereinheit Hersteller Denso Ty
3. DFI System ooOoNOVUPw OMN ECU Elektronische Steuereinheit Kurbelwellensensor Nockenwellensensor Hauptdrosselklappensensor Teillastsensor Teillastventil Stellantrieb Ansaugluftdrucksensor Umgebungsdrucksensor Wassertemperatursensor Ansaugluft Temperatursensor Umkippsensor Prim reinspritzventile Druckleitung Druckregler Kraftstofffilter Kraftstoffpumpe Drehzahlsensor Batterie Luftstrom Kraftstofffluss KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 17 3 18 KRAFTSTOFFANLAGE DFI DFI System DFI System Verdrahtungsplan O OOOO gt Y BK BK Y BK BK OH H HH 1 E i Wak U E O EEE E var H EE O H EE H A 1 EE E P BK Fe He R E E E E E E E E E E E E EEE E E Fe HHHH m Ci K 1 IT I Er 1 11 Y G E T yN 6 6 P BR W m wr E o EE 5 BL Y BL B BL G BL R BK R er Br E 0 BK T 9 6 O R EEE E DE EEE EL BK K BK G BK BR R BL W BR Y P o Y GC17608B 5 C DFI System Teilebezeichnung Motorstoppschalter Starterknopf Wassertemperatursensor Umkippsensor Teillastventil Stellantrieb Prim reinspritzventil Nr Prim reinspritzventil Nr Prim reinspritzventil Nr Prim reinspritzventil Nr Sekund reinspritzventil Nr Sekund reinspritzventil Nr Sekund reinspritzventil Nr Sekund reinspritzventil Nr Drehzahlsensor Nockenwellensensor
4. 3 44 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Selbstdiagnose Die Z ndung ausschalten q v H ndlermodus 2 H ndlermodus 1 Den Selbstdiagnoseanzeige Anschluss Den Anschluss der Selbstdiagnoseanzeige f r mehr als 2 Sekunden mit Masse verbinden innerhalb von 2 Sekunden mehr als 5 mal mit Masse verbinden und dann und dann mit Masse verbunden lassen mit Masse verbunden lassen Die LED f r die Durchflussanzeige blinkt und zeigt f r mehr als 2 Sekunden den Fehlercode an ij j i l i z Die St rung anhand der Fehlercodetabelle bestimmen und DFI oder Z ndsystem anhand des Pr fvorgangs f r alle Fehlercodes pr fen und ggf reparieren T y Hilfskabel entfernen und Selbstdiagnosemodus beenden v oeri i NICHT OK Die LED f r die Durchflussanzeige darf nicht aufleuchten m Danaa i B OK Ber em un mn Wenn mern nn Bene NICHT OK Den Motor einige Minuten im Leerlauf drehen lassen und das Motorrad Fon mit 30 km h oder schneller fahren um sicherzustellen dass die St rung beseitigt ist KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 45 Selbstdiagnose Lesen der Servicecodes ODie Servicecodes werden durch eine Reihe langer und kurzer Blinksignale von der FI Anzeige LED ausgegeben wie unten gezeigt ODie Zehner und Einerziffer des Codes anhand der Blinksignale der Fl Anzeige LED ablesen OWenn mehrere St r
5. Batterie 12 V 8 Ah Wegfahrsperre Kawasaki Diagnosesystem Steckverbinder KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 91 Z ndspulen Nr 1 2 3 4 Servicecode 51 52 53 54 Z ndspule Nr 1 Z ndspule Z ndspule Nr 2 Z ndspule Z ndspule Nr 3 Z ndspule Z ndspule Nr 4 Z ndspule Ausbaw Einbau Service Code 51 Service Code 52 Service Code 53 Service Code 54 nn u u VORSICHT Niemals die Z ndspulen fallen lassen besonders nicht auf harte Fl chen Fall oder Sto kann die Z ndspulen besch digen e Siehe Ausbau Einbau der Z ndspule Z ndspule mit Z ndkerzenstecker im Kapitel Elektrik berpr fung der Eingangsspannung ANMERKUNG ODie Batterie muss voll aufgeladen sein 3 92 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Z ndspulen Nr 1 2 3 4 Servicecode 51 52 53 54 e Die Z ndung ausschalten e Die ECU ausbauen siehe Ausbau der ECU in diesem Kapitel Den ECU Steckverbinder nicht abziehen eEin Digitalvoltmeter A mit Nadeladaptersatz anschlie en siehe Abbildung ODie Eingangsspannung der Prim rwicklung der jeweiligen Z ndspule bei ausgeschaltetem Motor und mit angeschlossenen Steckverbindern messen e Die Z ndung einschalten Eingangsspannung der Z ndspule an der ECU Anschl sse f r Z ndspule Nr 1 Multimeter schwarzes Kabel Klemme 47 Multimeter schwarz gelbes Kabel Klemme 59 Anschl sse f r Z ndspule Nr 2 Multimeter schwarz gr nes Kabel Klemme 46
6. Haupt oder Fahrzeugschl ssel Sollbereich der Ausgangssignale bzw Kriterien Der Nockenwellensensor muss alle zwei Umdrehungen einen Impuls Ausgangssignal an die ECU senden Der Drehzahlsensor muss pro Umdrehung der Antriebswelle 4 Signale Ausgangsimpulse an die ECU senden Ausgangsspannung Signal des Umkippsensors Vd 0 2 4 8 V Ausgangsspannung des Teillastsensors 0 2 4 8 V Ausgangsspannung der Abgasklappe 0 2 4 8 V Fahrzeug oder Hauptschl ssel m ssen registriert sein Notlauffunktion durch ECU Wenn die Nockenwellensensorsteuerung ausf llt das Signal fehlt die Verkabelung unterbrochen oder kurzgeschlossen ist z ndet die ECU die Zylinder weiter so wie bei der letzten einwandfreien Funktion der Z ndsteuerung Wenn der Drehzahlsensorstromkreis ausf llt kein Signal Verkabelung unterbrochen oder kurzgeschlossen zeigt der Kilometerz hler 0 an Wenn der Stromkreis f r den Umkippsensor defekt ist die Ausgangsspannung Vd den Sollwert berschreitet d h die Verkabelung unterbrochen ist schaltet die ECU die Kraftstoffpumpe die Einspritzd sen und die Z ndanlage ab Wenn der Sensor f r den Teillastbetrieb ausf llt wenn das Signal nicht den Sollwerten entspricht die Verkabelung kurzgeschlossen oder unterbrochen ist verriegelt die Stelleinheit das Teillastventil in der ganz ge ffneten Stellung Wenn das Abgasklappensystem ausf llt wenn das Signal nicht
7. Pr fung der Absauganlage f r Kraftstoffl mpfe e Den Beh lter wie folgt pr fen OAusbauen Linke innere Verkleidung siehe Ausbau der rechten und linken inneren Verkleidung im Kapitel Rahmen ODen Beh lter A ausbauen und die Schl uche vom Beh lter abziehen OVisuell den Beh lter auf Risse oder andere Sch den untersuchen Wenn der Aktivkohlebeh lter Risse oder andere starke Sch den aufweist diesen erneuern ANMERKUNG ODer Aktivkohlebeh lter ist w hrend der gesamten Nutzungsdauer des Motorrades wartungsfrei wenn er unter normalen Bedingungen verwendet wird e Den Abscheider f r Fl ssigkeiten und D mpfe wie folgt berpr fen OAusbauen Linke mittlere Verkleidung siehe Ausbau der mittleren Verkleidung im Kapitel Rahmen ODie Schl uche vom Abscheider abziehen und den Abscheider A an der linken Seite des Motorrades abbauen ODen Abscheider visuell auf Risse und andere Besch digungen kontrollieren Wenn der Abscheider Risse oder andere Sch den aufweist ihn durch einen neuen ersetzen ODamit kein Benzin in den Beh lter flie en oder von dort herausflie en kann den Abscheider lotrecht zum Boden halten eDie Schl uche des Tankdunstsystems wie folgt berpr fen ODie Schl uche m ssen sicher angeschlossen sein und die Schlauchklemmen korrekt sitzen OGeknickte gealterte oder besch digte Schl uche erneuern ODie Schl uche gem Abschnitt Verlegung von Seilz gen Kabeln und Sch
8. Reifenprofil berm iger Verschlei berpr fen Radlagersch den pr fen Antriebsstrang Schmierung der Antriebskette berpr fen Antriebskettendurchhang berpr fen Abnutzung der Antriebskette berpr fen Abnutzung der Antriebskettenf hrung berpr fen Bremsanlage Bremsfl ssigkeitsaustritt Bremsschlauch und Rohr berpr fen Bremsschlauch und rohr Besch digung berpr fen Bremsbelagverschlei berpr fen Bremsschl uche Verlegung und Anschluss berpr fen Bremsfl ssigkeitsstand berpr fen Funktion der Bremsen Wirkung Spiel Kein Schleifen berpr fen Funktion des Bremslichtschalters pr fen Federung Funktion von Vorderradgabel Hinterrad Sto d mpfer D mpfung und leichtg ngiger Hub berpr fen ldichtheit der Vorderradgabel Hinterrad Sto d mpfer berpr fen REGELM RIGE WARTUNG 2 5 Wartungsplan Ausf hrung f r USA und Kanada H UFIGKEIT INSPEKTION Je nachdem was zuerst kommt gt KILOMETERSTAND x1 000 km Siehe Seite Alle 18 24 30 36 Lenkung Lenkungsspiel berpr fen Zustand der Z ndkerze berpr fen Licht und Schalterfunktion berpr fen Scheinwerfereinstellung berpr fen Funktion des Seitenst nderschalters berpr fen Funktion des Motor Stoppschalters berpr fen Sonstige Teile Fahrgeste
9. ANMERKUNG ONach der Einstellung darf sich bei der Unterdruckmessung zwischen den niedrigsten Drosselklappen ein Wert von h chstens 165 mmHg in diesem Beispiel ergeben Die beiden niedrigsten Unterdruckwerte der linken Seite Drosselklappe Nr 1 und 2 und der rechten Seite Drosselklappe Nr 3 und 4 sollen m glichst gleich sein eDie Drosselklappe nach jeder Messung ffnen und schlie en und gegebenenfalls die Leerlaufdrehzahl nachstellen e Sobald die Drosselklappenventile synchronisiert wurden die Ausgangsspannung am Hauptdrosselklappensensor auf den richtigen Wert berpr fen die Arbeitsschritte werden am Ende dieses Kapitels beschrieben 2 24 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte Wenn eine der Unterdruckmessungen nach der Synchronisierung von den Standardmesswerten abweicht die Bypass Einstellschrauben A ganz aber nicht zu fest hineindrehen Vorn B VORSICHT Die Bypass Einstellschraube nicht zu fest anziehen Sie k nnen dadurch besch digt werden und m ssen dann ersetzt werden e Die Bypass Einstellschraube des h heren Unterdrucks zwischen Drosselklappenventil Nr 1 und 2 bis auf den niedrigeren Unterdruck herausdrehen e Die Bypass Einstellschraube des h heren Unterdrucks zwischen Drosselklappenventil Nr 3 und 4 bis auf den niedrigeren Unterdruck herausdrehen e Die Drosselklappen nach jeder Messung ffnen und schlie en und gegebenenfalls die Leerlaufdrehzahl nachstellen e Die Unterd
10. Ausgangsanschluss Y G C en Stromversorgungsanschluss BL D 6C17354BS1 Ausbau VORSICHT Den Umkippsensor keinesfalls fallen lassen besonders nicht auf harten Boden Fall oder Sto kann den Sensor besch digen e Ausbauen Fahrersitz siehe Ausbau des Fahrersitzes im Kapitel Rahmen Verbinder A Schrauben B Umkippsensor C und Buchsen Einbau e Die Markierung UP A des Sensors muss nach oben zeigen Ein falscher Einbau des Umkippsensors kann zu einem pl tzlichen Verlust an Motorleistung f hren Der Fahrer kann in bestimmten Situationen zum Beispiel bei Kurvenfahrten die Balance verlieren wodurch die Gefahr lebensgef hrlicher SElRESCRSl 6 Verletzungen besteht Der Umkippsensor muss fest in der Kraftstofftankhalterung sitzen Pr fung ANMERKUNG ODie Batterie muss voll aufgeladen sein e Ausbauen Fahrersitz siehe Ausbau des Fahrersitzes im Kapitel Rahmen 3 80 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Umkippsensor Servicecode 31 e Ein Digitalmultimeter A am Verbinder f r den Umkippsensor B mit dem Nadeladaptersatz C anschlie en Stromversorgungsspannung des Umkippsensors Anschl sse am Sensor Messger t Kabel BL D Multimeter Kabel BR BK E e Den Z ndschl ssel in die Stellung ON bringen und die Ausgangsspannung bei angeschlossenem Verbinder messen Stromversorgungsspannung am Sensor Standard 4 75 5 25 V e Die Z ndung
11. Defekt des Einspritzventils Defekt des Ansaugluft Temperatursensors Defekt des Wassertemperatursensors Defekt des Umgebungsdrucksensors Problem mit dem Teillastsensor Problem mit der Stelleinheit des Teillastventils Defekte Z ndspule Motor lstand zu hoch Verschmutzte oder defekte Z ndkerze oder falscher Elektrodenabstand Zu niedriger Kraftstoffdruck Defekt des Einspritzventils Fehlfunktion des Hauptdrosselklappensensors Problem mit dem Teillastsensor Problem mit der Stelleinheit des Teillastventils Defekt des Wassertemperatursensors Defekt des Ansaugluftdrucksensors Pr fen siehe Kapitel 3 Pr fen und reparieren oder austauschen siehe Kapitel 16 Pr fen und reparieren oder austauschen siehe Kapitel 16 Pr fen und ggf reparieren siehe Kapitel 16 Kurbelwellensensor und IC Z ndschaltger t in der ECU pr fen siehe Kapitel 16 Pr fen siehe Kapitel 3 Kraftstoff wechseln Kraftstoffanlage berpr fen und reinigen siehe Kapitel 3 siehe Kapitel 3 Austauschen siehe Kapitel 2 Pr fen siehe Kapitel 3 3 38 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Fehlersuchanleitung f r das DFl System Fehlersymptome und m gliche Ursachen Abhilfe Kapitel Defekter Kraftstoffdruckregler Kraftstoffpumpe berpr fen und ggf ersetzen oder geknickte Kraftstoffleitung Kraftstoffleitung berpr fen und reparieren siehe Kapitel 3 Defekt des Einspritzventils Pr fen siehe Kapitel 3 Defekt des Wass
12. Den Sensor keinesfalls fallen lassen besonders nicht auf harten Boden Fall oder Sto kann das Teil besch digen Ausbau e Die Z ndung ausschalten e Ausbauen Luftfiltergeh use siehe Ausbau des Luftfiltergeh uses in diesem Kapitel Verbinder f r Ansaugluftdrucksensor A Ansaugluftdrucksensor B Unterdruckschlauch C Einbau ANMERKUNG ODer Ansaugluftdrucksensor ist von der Bauart her mit dem Umgebungsdrucksensor identisch allerdings hat der Ansaugluftdrucksensor einen Unterdruckschlauch und eine andere Verkabelung e Folgende Teile einbauen Unterdruckschlauch e Den Ansaugluftdrucksensor in die Aufnahmeplatte A der Drosselklappenbaugruppe setzen KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 57 Ansaugluftdrucksensor Servicecode 12 berpr fung der Eingangsspannung ANMERKUNG ODie Batterie muss voll aufgeladen sein ODie berpr fung erfolgt auf gleiche Weise wie die berpr ftung der Eingangsspannung des Drosselklappen und Umgebungsdrucksensors e Die Z ndung ausschalten e Die ECU ausbauen siehe Ausbau der ECU in diesem Kapitel Die ECU Steckverbinder nicht abziehen a ie e Ein Digitalvoltmeter A mit dem Nadeladaptersatz am Verbinder B anschlie en Spezialwerkzeug Nadeladaptersatz 57001 1457 Eingangsspannung des Ansaugluftdrucksensors Anschl sse an der ECU Multimeter blaues Kabel Klemme 10 Multimeter braun schwarzes Kabel Klemme 28 e Die E
13. _ zuerst Siehe kommt Seite 1 6 12 18 24 30 36 INSPEKTION Alle Elektrik Zustand der Z ndkerze berpr fen Licht und Schalterfunktion berpr fen Funktion des Seitenst nderschalters berpr fen Funktion des Motor Stoppschalters berpr fen Sonstige Teile Fahrgestellteile schmieren Fester Sitz von Bolzen und Muttern berpr fen gt s Bei h heren Kilometerst nden die hier angegebenen Wartungsintervalle wiederholen Bei Betrieb des Motorrads unter erschwerten Bedingungen in staubigen feuchten oder schlammigen Gegenden und bei h ufigen Hochgeschwindigkeit und Kurzstreckenfahrten muss die Wartung entsprechend h ufiger erfolgen 2 10 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsplan Andere Ausf hrungen als USA und Kanada Regelm ig zu ersetzende Teile H UFIGKEIT ZU WECHSELNDE AUSZUTAUSCHENDE FL SSIGKEITEN UND TEILE Luftfilterelement Je nachdem was zuerst kommt 4 KILOMETERSTAND x1 000 km Alle 18 000 km Kraftstoffschlauch 4 Jahre K hlmittel 3 Jahre K hlerschlauch und O Ring 3 Jahre Motor l Jahre lfilter Jahre Bremsschlauch und rohr 4 Jahre Bremsfl ssigkeit 2 Jahre Gummiteile von Hauptbremszylinder und Bremssattel Z ndkerze 4 Jahre Bei h heren Kilometerst nden die hier angegebenen Wartungsintervalle wiederholen Bei Betr
14. e Ein Digitalmultimeter an dem Verbinder f r die Kabelbaumadapterkabel anschlie en Ansaugluftdrucksensor B Spezialwerkzeug Kabelbaumadapter 57001 1561 Ausgangsspannung des Ansaugluftdrucksensors Anschl sse am Sensor Messger t Kabel Y BL C Multimeter braun schwarzes Kabel D Ausgangsspannung am Sensor Steckverbinder U Sollbereich 3 80 4 20 V bei normalem atmosph rischen Luftdruck RER 101 32 kPa oder 76 cmHg abs x Ist die Ausgangsspannung normal die Verkabelung auf Durchgang pr fen siehe Schaltplan in diesem Abschnitt Liegt die Ausgangsspannung au erhalb der Sollwerte den Sensor austauschen e Die Z ndung ausschalten e Den Sensorkabelbaumadapter entfernen 3 60 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Ansaugluftdrucksensor Servicecode 12 BR BK BL G W 6C17628BW2 C 1 ECU 2 Ansaugluftdrucksensor x Wenn Sie den Ansaugluftdrucksensor f r einen anderen Unterdruck als 76 cmHg abs pr fen m ssen die Ausgangsspannung wie folgt kontrollieren KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 61 Ansaugluftdrucksensor Servicecode 12 eDen Zuluftdrucksensor A abbauen und den Unterdruckschlauch vom Sensor abziehen ODen Verbinder f r den Sensor nicht abziehen e Einen Zubeh rschlauch B am Zuluftdrucksensor anschlie en e Den Ansaugluftdrucksensor provisorisch einbauen OEin handels bliches Digitalmultimeter C die Unterdruckanzeige D und den Gabel lstandsanzeige E am Zul
15. ig abgenutzt sein kann die Messung an mehreren Punkten wiederholen Wenn bei solchen Messungen der Wartungsgrenzwert berschritten wird die Kette austauschen Beim Wechsel der Antriebskette auch das vordere und hintere Kettenrad ersetzen 1 Gang 21 Garg 6K04060651 C L nge von 20 Gliedern der Antriebskette Standard 317 5 318 2 mm Grenzwert 323 mm bersteigt die Abnutzung der Antriebskette den Wartungsgrenzwert die Kette ersetzen sonst ist kein sicherer Fahrbetrieb mehr gew hrleistet Eine Kette die rei t oder von den Kettenr dern springt kann das Kettenrad am Motor besch digen oder das Hinterrad blockieren Sch den am Motorrad und ein Verlust der Fahrzeugkontrolle w ren die Folge Aus Sicherheitsgr nden nur die Standardkette verwenden Es ist eine endlose Kette die f r den Einbau nicht getrennt werden darf Standardkette Hersteller ENUMA Typ EK520MVXL Kettenglied 110 Kettenglieder Pr fung des Kettenf hrungsverschlei es e Ausbauen Schwinge siehe Ausbau der Schwinge im Kapitel Federung e Die Kettenf hrung visuell kontrollieren A Die Kettenf hrung austauschen wenn Anzeichen von anormalem Verschlei oder Besch digungen erkennbar sind 2 40 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte Bremsanlage Pr fung auf Bremsfl ssigkeitsaustritt Bremsschlauch und Rohr e Bremshebel oder Bremspedal bet tigen und pr fen ob Bremsfl ssigkeit aus den Bremssch
16. mt Kawasaki Ninja ZX 6R Motorrad Werkstatt Handbuch Diese Kurzanleitung soll Ihnen helfen das gew nschte Thema oder die gew nschte Vorgehenswise zu finden Die Seiten zur ckbiegen bis die schwarze Zunge mit der gew nschten Kapitalnummer mit der schwarzen Registerzunge am Rand jeder Tabelle auf der Inhaltseite bereinstimmt Das spezielle Thema finden Sie dann in der Tabelle mit dem Abschnittin halt mit genauen Seitenangaben zum gesuchten Thema Handbuch bersicht Allgemeine Hinweise Regelm ige Wartung Kraftstoffanlage DFI K hlanlage Motoroberseite Kupplung Motorschmieranlage Ausbauj Einbau des Motors Kurbelwelle Getriebe R der Reifen Achsantrieb Bremsen Federung Lenkung a a a Aj oo n ej ol Ol ol NI IOA AON un Anhang Kawasaki Ninja ZX 6R Motorrad Werkstatt Handbuch Alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieser Publikation darf ohne die schriftliche Genehmigung von Quality Assurance Department Consumer Products amp Machinery Company Kawasaki Heavy Industries Ltd Japan reproduziert gespeichert oder in irgendeiner Form als elektronisch mechanische Fotokopie Aufzeichnung oder sonst wie bertragen werden Es kann keine Haftung f r Ungenauigkeiten oder Auslassungen in diesen Unterlagen bernommen werden auch wenn jede erdenkliche Sorgfalt ergriffen wurde um Vollst ndigkeit und Genauigkeit sicherzustellen Alle Rechte zur nderung ohne
17. u eren und inneren Laufring und damit zu einer Besch digung des Lagers kommen ldichtung Schmierfettdichtung Eingepresste l oder Schmierfettdichtungen nur ausbauen wenn dies unbedingt erforderlich ist Die ausgebauten Teile in jedem Fall durch neue ersetzen Neue ldichtungen eindr cken die Herstellermarkierung und die Gr enangabe m ssen nach au en zeigen Bei der Montage darauf achten dass die Dichtung richtig ausgerichtet ist Das vorgegebene Schmierfett auf der Lippe des Dichtrings anordnen bevor der Dichtring eingebaut wird ER S 6B02046BS1 C 1 6 ALLGEMEINE HINWEISE Vorbereitungen vor Beginn der Wartungsarbeiten Sicherungsringe Splint Sicherungsringe oder Splinte nach dem Ausbau immer durch neue Teile ersetzen Den Sicherungsring bei der Montage nicht zu weit ffnen um eine Deformation zu vermeiden GBO2026B S Schmierung Rotierende oder gleitende Teile m ssen w hrend des Einbaus geschmiert werden um den Verschlei w hrend der ersten Inbetriebnahme zu minimieren Die Schmierpunkte sind in diesem Handbuch gekennzeichnet jeweils das vorgeschriebene l oder Fett f r die Schmierung verwenden Motordrehrichtung Bei Drehung der Kurbelwelle mit der Hand wirkt sich das freie Spiel in Drehrichtung auf die Einstellung aus Die Kurbelwelle nach rechts drehen beim Blick auf die Abtriebswelle in Uhrzeigerrichtung Verkabelung Eine zweifarbig
18. 0 50 kgf m e Die _Einspritzventil Kraftstoffleitung auf undichte Stellen berpr fen siehe Pr fung der Einspritzventil Kraftstoffleitung in diesem Kapitel 6617746BS1 C 3 132 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Luftfilter Ausbau des Filterelements e Hinweise siehe Ersatz des Luftfilterelements im Kapitel Regelm ige Wartung Einbau des Filterelements e Hinweise siehe Ersatz des Luftfilterelements im Kapitel Regelm ige Wartung Pr fung des Luftfilterelements e Das Luftfilterelement entfernen siehe Ersetzen des Luftfilterelements im Kapitel Regelm ige Wartung eDas Filterelement A auf Berststellen oder Risse kontrollieren x Wenn das Element Risse oder Verschlei stellen aufweist das Element ersetzen Ausbau des Luftfiltergeh uses e Ausbauen Kraftstofftank siehe Ausbau des Kraftstofftanks in diesem Kapitel Ansaugluft Temperatursensor A D senbaugruppe Kabelsteckverbinder B e Ausbauen Luftfiltergeh use Klemmschrauben A e Ausbauen Luftfiltergeh useschraube A KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 133 Luftfilter e Den Kraftstoffschlauch A entfernen e Den Motorentl ftungsschlauch B entfernen e Den Ablaufschlauch entfernen e Den Schlauch des Unterdruckschaltventils A entfernen Einbauen des Luftfiltergeh uses e Den Schlauch f r das Uhnterdruckschaltventiil am Luftfiltergeh use installieren e Das Luftfiltergeh use an der Drosseklappenbaugruppe einbaue
19. 1513 0 00 0 05 2 50 2 55 2 65 2 70 2 75 2 80 2 85 2 902 95 3 00 3 05 3 10 3 15 3 20 3 25 3 30 3 35 3 40 0 06 0 10 50 2 55 2 60 2 70 2 75 2 80 2 85 2 90 2 9 BE 3 1013 15 3 2013 25 3 30 3 35 3 40 3 45 0 11 0 19 ESCHRIEBENES SPIEL KEINE NDERUNG ERFORDERLICH 0 20 0 24 2 55 2 60 2 65 2 70 2 75 2 80 2 85 2 90 2 95 3 0013 053 1013 15 3 20 3 25 3 30 3 35 3 40 3 45 3 50 0 25 0 29 MEEME CEN 25 3 30 3 35 3 40 3 45 3 50 0 40 0 44 2 7512 802 85 2 9012 9513 0013 0513 1013 1513 2013 0 50 0 54 0 55 0 59 0 60 0 64 0 65 0 69 0 70 0 74 0 75 0 79 0 80 0 84 3 1513 2013 253 30 0 85 0 89 3 2013 253 303 35 0 90 0 94 3 253 30 3 35 3 40 0 95 0 99 3 3013 35 3 403 45 1 00 1 04 3 3513 403 45 3 50 1 05 1 09 3 4013 453 50 1 10 1 14 3 45 3 50 1 15 1 19 3 50 3 3 3 3 3 3 BEILAGSCHEIBE DIESER DICKE mm EINBAUEN VENTILSPIELMESSUNG 6507027BW3 C Das Ventilspiel messen bei kaltem Motor Die Dicke der verwendeten Beilagscheibe kontrollieren Das Ventilspiel in der Tabellenspalte und die verwendete Beilagscheibendicke in der Tabellenzeile suchen 4 Die Beilagscheibe einbauen die sich aus Tabellenspalte und Tabellenzeile ergibt Diese Beilagscheibe stellt das richtige Ventilspiel ein N Beispiel Dicke der derzeitigen Beilagscheibe ist 3
20. 3 79 3 79 3 82 3 82 3 82 3 84 3 86 3 87 3 2 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Pr fung des Abgasklappenstellantrieb Sensors 3 87 Verst rker der Wegfahrsperre Servicecode 35 22 4 3 88 Pr fung des Antennenwiderstandes 3 88 Pr fung der Verst rkereingangsspannung 3 88 Leerer Schl ssel Servicecode 36 3 89 Pr fung des Fahrzeugschl ssels 3 89 Z ndspulen Nr 1 2 3 4 Servicecode 51 52 53 54 3 91 Ausbau Einbau ueeeseenn 3 91 berpr fung der Eingangsspannung 3 91 Teillastventilstelleinheit Service Code 62 3 94 Ausbau der Teillastventilstelleinheit 3 94 Pr fung der Teillastventilstelleinheit 3 94 Widerstandspr fung 3 94 berpr fung der Eingangsspannung 3 95 Abgasklappen Stellantrieb Servicecode 63 3 97 Ausbau des Abgasklappen Stellantriebs 3 97 Einbau des Abgasklappen Stellantriebs 3 97 Pr fung des Abgasklappen Stellantriebs 3 98 berpr fung der Ausgangsspannung 3 99 Ele 3 101 Kennzeichnung der ECU 3 101 Ausbau der ECU 3 101 Einbau der ECU nn nn 3 102 berpr fung der ECU Stromversorgung 3 102 DFI Stromversorgung uu22222 224444 3 105 Ausbau der ECU Sicherung 3 105 Einbau der ECU Sicherung 3 105 Pr fung der Sic
21. Batterie Minuskabel anklemmen berpr fung von Kraftstofftank und Tankdeckel e Die Dichtung A am Tankdeckel auf Besch digungen kontrollieren x Eine besch digte Dichtung ersetzen e Die Wasserablassleitung B und die Entl ftungsleitung f r den Kraftstofftank C Ausf hrung f r Kalifornien auf Verstopfung kontrollieren Auch das Tankdeckelventil pr fen x Sind diese verstopft den Tank ausbauen und entleeren und dann den Entl ftungsfilter mit Druckluft durchblasen VORSICHT Keine Pressluft an den Bel ftungs ffnungen D im Tankdeckel anlegen Dadurch kann die Labyrinthdichtung im Motork hlerdeckel besch digt werden und sich zusetzen KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 139 Kraftstofftank Reinigung des Kraftstofftanks Den Tank in einem gut bel fteten Bereich reinigen in dessen N he keine offenen Flammen oder Funken auftreten Aufgrund der Gefahr die mit leicht entflammbaren Fl ssigkeiten verbunden ist kein Benzin und keine L sungsmittel mit niedrigem Flammpunkt zur Reinigung verwenden eDen Kraftstofftank ausbauen siehe Ausbau des Kraftstofftanks in diesem Abschnitt eDie Kraftstoffpumpe ausbauen siehe Ausbau der Kraftstoffpumpe in diesem Kapitel e Etwas L sungsmittel mit hohem Flammpunkt in den Kraftstofftank geben und den Kraftstofftank sch tteln um Schmutz und Kraftstoffablagerungen zu entfernen e Das L sungsmittel aus dem Kraftstofftank absaugen oder
22. Hinterachsenmutter Splint f r Hinterachsenmutter Bremsen Klemmschrauben f r vorderen Hauptbremszylinder Bremssattel Befestigungsschrauben Halteschrauben f r hinteren Hauptbremszylinder Mutter f r Bremshebel Drehzapfen Bremspedalschraube Gelenk der Hinterrad Bremsstange Splint Federung Vorderradgabel Klemmschrauben Halteschrauben f r Vorderrad Schutzblech Befestigungsmuttern f r Hinterrad Sto d mpfer Schwingenwellenmutter Uni Track Gest ngemuttern Lenkung Lenkkopfmutter Lenkereinstellschrauben Motor Motortr gerschrauben Zylinderkopfschrauben Halteschrauben f r Auspufftopf Muttern der Abgaskr mmerhalterung Schalld mpfer Klemmschraube Kupplungshebel Drehzapfen Mutter Sonstige Teile Seitenst nderschraube Halteschrauben der Fu Rraste Befestigungsschrauben der Fu rastenhalterung REGELM RIGE WARTUNG 2 55 Wartungsschritte Ersatzteile Ersatz des Luftfilterelements ANMERKUNG OBei staubiger Umgebung muss das Luftfilterelement h ufiger als in den empfohlenen Abst nden ersetzt werden ONach der Fahrt auf regennassen oder schlammigen Stra en sollte das Luftfilterelement sofort ersetzt werden Wenn Staub oder Schmutz in das Drosselklappengeh use gelangen kann die Drosselklappe klemmen und dadurch Unf lle verursachen VORSICHT Wenn Schmutz in den Motor gelangt ist ein starker Motorverschlei und evtl ein Motorschaden die Folge e Ausbauen Fahrersitz siehe Ausbau des F
23. L 85 mm 12 1 2 S Kurbelgeh useschrauben M6 L 65 mm 12 1 2 S Kurbelgeh useschrauben M6 L 50 mm 12 1 2 S Kurbelgeh useschrauben M6 L 38 mm 12 1 2 S Kurbelgeh useschraube M6 L 35 mm 12 1 2 S Leerlaufschalter 15 1 5 L Ganghebelschraube 12 1 2 Kabelbaumklemmenschraube 8 8 0 90 L lkanalverschlussschraube links 15 1 5 lkanalverschlussschraube rechts 20 2 0 L ldruckschalter 15 1 5 SS Anschlussschraube des ldruckschalters 1 5 0 15 Plattenschrauben 5 9 0 60 Schrauben des Schaltwalzen Lagerhalters 12 1 2 Schraube f r Schalttrommelnockenhalter 12 1 2 Schalthebelschraube 6 9 0 70 Schaltpedal Montageschraube 25 2 5 Stift der Schaltwellen R ckstellfeder 28 2 9 L Spurstangen Sicherungsmuttern 6 9 0 70 REGELM RIGE WARTUNG 2 15 Anzugsmoment und Gewindedichtmittel l Anzugsmoment Verbindungselement Anmerkungen N m kgf m R der Reifen Klemmschrauben der Vorderachse Vorderachsenmutter Hinterachsenmutter Achsantrieb Halteschrauben f r Motorkettenraddeckel Motorkettenradmutter Hinterachsenmutter Hintere Kettenradmuttern Bremsen Entl ftungsventile Bremsschlauchhohlschrauben Bremshebelzapfenschraube Sicherungsmutter f r Drehzapfenschraube Bremspedalschraube Schraube f r Vorderrad Bremsleuchtenschalter Anschlagschraube f r Beh lterdeckel der Vorderbremse Halteschrauben der vorderen Bremsscheibe Bremsbelagbolzen der Vorderbremse Halteschrauben f r den vorderen Bremssattel Halteschrauben d
24. Teile in der Reihenfolge ablegen in der sie demontiert wurden und vor dem Zusammenbau die Teile reinigen Lagerung ausgebauter Teile Nach Reinigung aller Teile und aller Teile von Baugruppen die Teile an einem sauberen Ort aufbewahren Die Teile mit einem sauberen Tuch oder einer Plastikfolie vor Fremdk rpern sch tzen die sich vor dem erneuten Zusammenbau ablagern k nnten Pr fung Die erneute Verwendung von verschlissenen oder besch digten Teilen kann zu schweren Unf llen f hren DN p Ausgebaute Teile visuell auf Korrosion Verf rbung und N EN sonstige Sch den untersuchen Die Wartungsgrenzwerte VE der einzelnen Teile finden Sie in den betreffenden N Abschnitten dieses Handbuchs Teile ersetzen bei X denen Besch digungen festgestellt wurden oder deren N Wartungsgrenzwert berschritten ist 02008 S Ersatzteile Ersatzteile m ssen Originalersatzteile von Kawasaki oder von Kawasaki empfohlene Ersatzteile sein Dichtungen O Ringe ldichtungen Schmierfettdichtungen Sicherungsringe oder Splinte m ssen bei jeder Demontage durch neue Teile ersetzt werden amp 02010 5 Montagereihenfolge 5 In den meisten F llen entspricht die Montagereihenfolge w an der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung wird jedoch a So in diesem Werkstatt Handbuch eine Montagereihenfolge lt er Op angegeben sind deren Schritte einzuhalten hi ee SeS E ISDN IA eo S 1 4 ALLGEMEINE HINWEISE Vo
25. e Die Drosselklappenbaugruppe ausbauen siehe Ausbau der Drosselklappenbaugruppe in diesem Kapitel e Ausbauen Verbinder Wassertemperatursensor A e Wassertemperatursensor einbauen Silikon Dichtmittel Kawasaki Bond 56019 120 Gewindes des Wassertemperatursensors Anzugsmoment Wassertemperatursensor 25 N m 2 5 kgf m e Den Motor mit K hlfl ssigkeit f llen und die Luft aus der K hlanlage ablassen siehe Abschnitt Auff llen der K hlfl ssigkeit im Kapitel K hlanlage berpr fung der Ausgangsspannung ANMERKUNG ODie Batterie muss voll aufgeladen sein e Die ECU ausbauen siehe Ausbau der ECU in diesem Kapitel Die Steckverbinder nicht abklemmen e Ein Digitalvoltmeter A an den ECU Verbindern B mit Hilfe des Nadeladaptersatzes anschlie en Spezialwerkzeug Nadeladaptersatz 57001 1457 Ausgangsspannung des Wassertemperatursensors Anschl sse an der ECU Multimeter orangefarbenes Kabel Klemme 9 Multimeter braun schwarzes Kabel Klemme 28 e Die Sensorausgangsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit angeschlossenem Verbinder messen e Die Z ndung einschalten Ausgangsspannung an der ECU Standard ca 2 80 2 97 V bei 20 C ANMERKUNG ODie Ausgangsspannung ndert sich entsprechend der K hlfl ssigkeitstemperatur im Motor Kirasis P 6617623BS1 C KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 67 Wassertemperatursensor Servicecode 14 e Die Z ndung a
26. erhalb der Sollwerte den Drehzahlsensor siehe Pr fung des Drehzahlsensors im Kapitel Elektrik und die Verkabelung zur ECU berpr fen siehe Stromlaufplan in diesem Abschnitt Wenn Messwert Drehzahlsensor und Verkabelung in Ordnung sind die ECU ersetzen siehe Ausbau Einbau der ECU in diesem Kapitel 6617636BS1 C 3 78 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Drehzahlsensor Servicecode 24 gt l 6C17634BW2 C 1 ECU 2 Instrument 3 Drehzahlsensor KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 79 Umkippsensor Servicecode 31 Dieser Sensor besteht aus einem Gewicht A mit zwei internen Magneten und sendet ein Signal an die ECU Wenn das Motorrad sich um mindestens 60 70 nach einer Seite neigt d h umf llt bewegt sich das Gewicht und unterbricht das Signal Die ECU erkennt diese nderung und schaltet die Kraftstoffpumpe die Einspritzd sen und die Z ndanlage ab Hall IC B Wenn das Motorrad ausgegangen ist steht der Z ndschl ssel noch auf ON Wenn der Starterknopf gedr ckt wird dreht der Elektrostarter durch aber der Motor startet nich Um den Motor erneut zu starten das Motorrad anheben den Z ndschl ssel in Stellung OFF und dann wieder auf ON drehen Wenn der Z ndschl ssel in Stellung ON steht flie t Strom durch den Verriegelungsstromkreis und der Transistor im Stromkreis ffnet um die Verriegelung aufzuheben Umkippsensor A Masseanschluss BR BK B
27. hlereinf ll ffnung auff llen e Den K hlerdeckel einsetzen e Den Motor starten und warmlaufen lassen bis das Motork hlergebl se anl uft dann den Motor stoppen e Den K nhlfl ssigkeitsstand im Reservebeh lter nach dem Abk hlen des Motors kontrollieren x Liegt der K hlfl ssigkeitsstand unter der entsprechenden Markierung K hlfl ssigkeit bis zur oberen F llstandslinie auff llen 6005010951 C VORSICHT Die obere F llstandslinie f r die K hlfl ssigkeit nicht berschreiten Austausch von K hlerschlauch und O Ring e K hlfl ssigkeit ablassen siehe Wechseln der K hlfl ssigkeit in diesem Abschnitt e Ausbauen Untere Verkleidungen siehe Ausbau der unteren Verkleidung im Kapitel Rahmen Mittlere Verkleidungen siehe Ausbau der mittleren Verkleidung im Kapitel Rahmen Drosselklappenbaugruppe siehe Ausbau der Drosselklappenbaugruppe im Kapitel Kraftstoffanlage DFI Thermostatgeh use A Verschraubung B Schl uche C O Ringe D e Die neuen O Ringe einfetten und einbauen e Die neuen Schl uche einbauen und die Klammern fest anziehen K hlfl ssigkeit einf len siehe Wechseln der K hlfl ssigkeit in diesem Abschnitt e Das K hlsystem auf Dichtheit pr fen 2 60 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte GS06023BW3 C Motor lwechsel e Die unteren Verkleidungen ausbauen siehe Ausbau der unteren Verkleidung im Kapitel Rahmen e Das Motorrad
28. lfilterschl ssel 57001 1249 ST5712495T Einsteller f r Leerlaufeinstellschraube C 57001 1292 Verl ngerungsschlauch 57001 1578 sT5715785T Wagenheber St tzblock 98 J L ST5716085T C REGELM RIGE WARTUNG 2 21 Wartungsschritte Kraftstoffanlage DFI berpr fung des Drosselklappen Kontrollsystems e Das Gasdrehgriffspiel A pr fen Wenn das Spiel falsch eingestellt ist die Gasseilz ge nachstellen Gasdrehgriffspiel Standard 2 3 mm e Der Gasdrehgriff B muss sich von der voll ge ffneten bis zur geschlossenen Stellung leicht bewegen lassen und die Drosselklappe muss durch die R ckholfeder in allen Lenkerpositionen schnell und vollst ndig geschlossen werden Wenn der Gasdrehgriff nicht richtig zur ckgestellt wird die Verlegung der Gasseilz ge das Gasdrehgriffspiel und die Unversehrtheit der Gasseilz ge kontrollieren Anschlie end den Gaszug schmieren e Den Motor im Leerlauf laufen lassen und den Lenker von ganz rechts nach ganz links einschlagen die Leerlaufdrehzahl darf sich dabei nicht ndern Wenn die Leerlaufdrehzahl ansteigt das freie Spiel am Gaszug und die Seilzugf hrung kontrollieren Ggf den Gasseilzug wie folgt einstellen e Die Sicherungsmuttern A und B lockern e Die beiden Einsteller C und D des Gaszugs so einstellen dass der Gasdrehgriff viel Spiel hat e Mit dem Schlie zugeinsteller C das Spiel am Gasdrehgrif
29. lter der Vorderrad oder Hinterradbremse richtig zu schlie en OZun chst den Beh lterdeckel der Vorderrad bzw Hinterradbremse B mit der Hand nach rechts drehen C bis ein Widerstand sp rbar ist danach den Deckel eine weitere Sechstelumdrehung D drehen und dabei den Bremsfl ssigkeitsbeh lter A festhalten e Festziehen Anzugsmoment Anschlagschraube f r den vorderen Bremsfl ssigkeitsbeh lter 1 2 Nm 0 12 kgf m e Das Entl ftungsventil festziehen und die Gummikappe aufsetzen Anzugsmoment Entl ftungsventil 7 8 N m 0 80 kgf m e Nach Wechsel der Bremsfl ssigkeit die Funktionsf higkeit der Bremse die Freigabe der Bremsbacken und die Dichtheit pr fen Ggf die Leitungen entl ften 2 64 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte Austausch der Gummiteile des Hauptbremszylinders Zerlegung des vorderen Hauptbremszylinders e Den vorderen Hauptbremszylinder ausbauen siehe Ausbau des vorderen Hauptbremszylinders im Kapitel Bremsen e Dichtungsabdeckung A Sicherungsring B Steckverbinder C und O Ring D ausbauen Spezialwerkzeug Montagezange f r Innensicherungsringe 57001 143 e Die Sicherungsmutter E und den Drehbolzen F l sen und den Bremshebel entfernen e Staubschutzkappe G und Schubstange H abziehen und den Sicherungsring I entfernen e Die Kolbeneinheit J herausziehen e Austauschen Dichtungsabdeckung A O Ring D Staubschutzkappe G Kolbeneinheit J Me
30. ndspulen Prim rwicklung Nr 1 kein Signal Unterbrechung oder Kurzschluss der Verkabelung schaltet die ECU das Einspritzventil Nr 1 ab der Motor l uft jedoch weiter Bei Ausfall der Z ndspulen Prim rwicklung Nr 2 kein Signal Unterbrechung oder Kurzschluss der Verkabelung schaltet die ECU das Einspritzventil Nr 2 ab der Motor l uft jedoch weiter Bei Ausfall der Z ndspulen Prim rwicklung Nr 3 kein Signal Unterbrechung oder Kurzschluss der Verkabelung schaltet die ECU das Einspritzventil Nr 3 ab der Motor l uft jedoch weiter Bei Ausfall der Z ndspulen Prim rwicklung Nr 4 kein Signal Unterbrechung oder Kurzschluss der Verkabelung schaltet die ECU das Einspritzventil Nr 4 ab der Motor l uft jedoch weiter Wenn die Stelleinheit f r das Teillastventil ausf llt Signal au erhalb der Sollwerte Verkabelung unterbrochen oder kurzgeschlossen unterbricht die ECU den Strom zur Stelleinheit Wenn der Abgasklappen Stellantrieb ausf llt Signal au erhalb der Sollwerte Verkabelung unterbrochen oder kurzgeschlossen unterbricht die ECU den Strom zum Stellantrieb Bei nur geringer Motorlast wie beim Leerlauf oder bei niedriger Drehzahl berechnet die ECU die Einspritzmenge aus dem Drosselklappenunterdruck aus der Ausgangsspannung des Unterdrucksensors und der Motordrehzahl aus der Ausgangsspannung des Kurbelwellensensors Dieses Verfahren ist das so genannte D J Verfahren Bei ste
31. r Kraftstoffd mpfe 3 entsprechend den geltenden Vorschriften der kalifornischen Umweltschutzbeh rde f r in Kalifornien zum Verkauf angebotene Fahrzeuge vorgesehen 1 Emissionsfilter f r das Kurbelgeh use Dieses System verhindert dass D mpfe aus dem Kurbelgeh use in die Atmosph re austreten Die D mpfe werden stattdessen durch einen labscheider zur Einlassseite des Motors geleitet Bei laufendem Motor werden die D mpfe in die Brennkammer eingesaugt und dort zusammen mit dem Kraftstoff und der Luft der Kraftstoffeinspritzanlage verbrannt 2 Abgasemissionsanlage Diese Anlage verringert die Verschmutzung der Atmosph re durch die Abgase dieses Motorrades Die Kraftstoffanlage die Z ndanlage und die Abgasanlage dieses Motorrads wurden sorgf ltig konzipiert und so gestaltet dass ein effektiver Motorbetrieb bei niedrigen Abgaswerten sichergestellt ist Die Abgasanlage dieses Motorrads die vorwiegend f r den Verkauf in Kalifornien produziert wird besitzt einen Katalysator 3 Tankdunstsystem Durch Verdunstung des Kraftstoffs entstandene D mpfe der Kraftstoffanlage werden nicht an die Atmosph re abgegeben Die Kraftstoffd mpfe werden stattdessen in den laufenden Motor geleitet und dort verbrannt oder bei gestopptem Motor in einem Beh lter gespeichert Der fl ssige Kraftstoff wird durch einen Dunstabscheider zur ckgehalten und zum Kraftstofftank zur ckgeleitet Im Clean Air Act dem Bundesgesetz zur Reinhaltung der Luf
32. siehe Kapitel 6 siehe berhitzung in der Anleitung zur Fehlersuche in Kapitel 17 Korrigieren siehe Kapitel 7 Wechseln siehe Kapitel 2 Die Antriebskette pr fen siehe Kapitel 2 ebenso die Kettenr der siehe Kapitel 11 Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 5 Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 5 Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 5 Schalld mpfer austauschen siehe Kapitel 5 Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 5 Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 5 Austauschen siehe Kapitel 5 Reinigen siehe Kapitel 3 Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 3 Neu einbauen siehe Kapitel 3 Austauschen siehe Kapitel 3 Kraftstoffleitung und Kraftstoffpumpe berpr fen siehe Kapitel 3 Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 3 Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 3 Die Ventilf hrung ersetzen siehe Kapitel 5 Korrigieren siehe Kapitel 7 Pr fen siehe Kapitel 3 Pr fen siehe Kapitel 3 Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 3 A si 3 42 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Selbstdiagnose berblick ber die Selbstdiagnose Das Selbstdiagnosesystem verf gt ber zwei Betriebsarten und kann auf eine andere Betriebsart umgeschaltet werden wenn der Anschluss f r die Selbstdiagnose A mit Masse verbunden wird Benutzermodus Die ECU meldet dem Fahrer Probleme mit dem DFI System und der Z ndanlage durch die Durchflussa
33. ter und das Seilzugspiel vergr ert sich soweit dass die Kupplung herausspringen kann e Nach der Einstellung den Motor starten und kontrollieren ob die Kupplung nicht rutscht und ordnungsgem freigegeben wird R der Reifen Luftdruckpr fung eDen Reifendruck mit einem Reifendruckmesser A bestimmen wenn die Reifen kalt sind d h wenn das Motorrad in den letzten drei Stunden nicht mehr als 1 7 km gefahren wurde e Die Reifenventilkappe aufsetzen Den Reifenluftdruck bei Bedarf entsprechend den technischen Daten korrigieren Reifenluftdruck kalter Reifen Vorderseite Bis 180 kg 250 kPa 2 5 kgf cm Hinten Bis 180 kg 290 kPa 2 9 kgf cm GJ05007BS1 REGELM RIGE WARTUNG 2 35 Wartungsschritte Pr fen von Rad Reifen auf Besch digung e Steine A und Fremdk rper B aus den Profilstollen entfernen e Reifen auf Risse und Schnitte visuell berpr fen und bei Bedarf ersetzen Quellungen oder erhabene Stellen weisen auf interne Sch den hin in diesem Fall muss der Reifen ersetzt werden eDas Rad visuell auf Risse Schnitte und Dellen berpr fen Wenn Besch digungen festgestellt werden das Rad bei Bedarf ersetzen Pr fen auf Reifenprofilverschlei Wenn sich das Reifenprofil abnutzt wird der Reifen empfindlicher gegen Perforierungen und andere Sch den Es wurde statistisch festgestellt dass 90 aller Reifenausf lle w hrend der letzten 10 der Nutzungsd
34. 0 02816 oz imp ml x 0 06102 cu in Ma einheiten f r die Kraft N x 0 1020 kg N x 0 2248 Ib kg x 9 807 N kg x 2 205 Ib km x 0 6214 mile m x 3 281 ft mm x 0 03937 in Ma einheiten f r das Anzugsmoment Nm x 0 1020 kgf m Nm x 0 7376 ft Ib Nm x 8 851 in Ib kgf m x 9 807 Nm kgfm x 7 233 ftlb kgf m x 8680 inlb Ma einheiten f r den Druck kPa x 0 01020 kgf cm kPa x 0 1450 psi kPa x 0 7501 cmHg kgf cm x 98 07 kPa kgf cm x 14 22 psi cmHg x 1 333 kPa Ma einheiten f r die Geschwindigkeit km h x 0 6214 mph Ma einheiten f r die Leistung kW x 1 360 PS kW x 1 341 HP PS x 0 735 kW PS x 0 9863 HP ALLGEMEINE HINWEISE 1 13 Einheitenumrechnungstabelle Ma einheiten f r die Temperatur L 40 F CAE OE 5 9 F F 4 32 68 104 176 42 248 284 40 20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 40 20 0 2 20 i 60 i 8 100 i 120 i440 160 17 8 44 26 7 489 711 93 3 116 138 C REGELM RIGE WARTUNG 2 1 Regelm ige Wartung INHALTSVERZEICHNIS Wartungsplan Ausf hrung f r USA und Kanada e 444444444nnnnnnnnnnn nenn nnnnnnn nennen 2 3 Wartungsplan Andere Ausf hrungen als USA und Kanada 444444444HHHnn nennen 2 7 Anzugsmoment und Gewindedichtmittel 42 4440444 44H Hnennennnnnsnnnnnnnnneen 2 11 Technische Date a WRRRRRRERO
35. 05 mm Das gemessene Ventilspiel betr gt 0 35 mm Die Beilagscheibe 3 05 mm durch eine Beilagscheibe 3 25 mm ersetzen 5 Das Ventilspiel erneut messen und gegebenenfalls nachstellen 2 32 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte VENTILSPIEL EINSTELLUNG AUSLASSVENTILTABELLE VERWENDETE BEILAGSCHEIBE TEILE NR 92180 MARKIERUNG DICKE mm 2 50 2 55 2 60 2 65 2 70 2 75 2 80 2 85 2 90 2 95 3 00 20 3 25 0 00 0 02 0 03 0 06 0 07 0 11 2 0 12 0 16 0 17 0 21 2 20 22 0 31 M 0 32 0 36 0 42 0 46 0 47 0 51 0 52 0 586 0 57 0 61 0 62 0 66 0 67 0 71 0 72 0 76 0 77 0 81 3 20 3 25 3 30 3 35 3 40 3 0 82 0 86 A 3 25 3 30 3 35 ae 0 92 0 96 3 153 3 25 3 30 3 35 3 40 3 45 3 0 97 1 01 1 02 1 06 1 07 1 11 1 12 1 16 1 17 1 21 BEILAGSCHEIBE DIESER DICKE mm EINBAUEN 1 22 1 26 1 27 1 31 VENTILSPIELMESSUNG GS07060BW3 C _ Das Ventilspiel messen bei kaltem Motor Die Dicke der verwendeten Beilagscheibe kontrollieren Das Ventilspiel in der Tabellenspalte und die verwendete Beilagscheibendicke in der Tabellenzeile suchen Die Beilagscheibe einbauen die sich aus Tabellenspalte und Tabellenzeile ergibt Diese Beilagscheibe stellt
36. 3 116 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Einspritzd sen e Die Steckverbinder vom Einspritzventil A l sen e Jeden Pr flampensatz B mit dem Teilkabelbaumverbinder C der Einspritzd se verbinden e Die Z ndung einschalten e Den Motor mit dem Starter drehen und die Pr flampe beobachten Wenn die Pr flampe in regelm igen Intervallen flackert sind Einspritzventil Stromkreis der ECU und Verkabelung in Ordnung Die Widerstandspr fung der Einspritzventile dieses Kapitel durchf hren OEinspritzventilsignale lassen sich auch durch den Anschluss eines Handpr fger ts x 10 V AC statt durch Anschluss des Pr flampensatzes an die Steckbuchse des Einspritzventil Hauptkabelbaums berpr fen Den Verbrennungsmotor mit dem Startermotor durchdrehen und kontrollieren ob der Zeiger in regelm igen Intervallen schwankt Spezialwerkzeug Handpr fger t 57001 1394 Wenn die Pr flampe nicht blinkt bzw der Zeiger des Pr fger ts nicht schwankt die Verkabelung und die Verbinder erneut berpr fen Ist die Verkabelung in Ordnung die Einspritzventilspannung pr fen siehe Pr fung der Einspritzventilspannung in diesem Abschnitt Widerstandspr fung der Einspritzventile Prim reinspritzventil eDen Kraftstofftank ausbauen siehe Ausbau des Kraftstofftanks in diesem Kapitel e Den Verbinder vom Einspritzventiil A abziehen siehe Zerlegung und Zusammenbau der Drosselklappenbaugruppe in diesem Kapitel e Den W
37. ANMERKUNG ODer lfilter darf nicht nur mit der Hand festgezogen werden da auf diese Weise das erforderliche Anzugsmoment nicht erreicht wird au e Die richtige lsorte und lmenge einf llen siehe Motor lwechsel in diesem Abschnitt 2 62 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte Austausch von Bremsschlauch und Rohr VORSICHT Bremsfl ssigkeit greift lackierte Kunststofffl chen schnell an Deshalb verspritzte Bremsfl ssigkeit sofort abwaschen eBeim Ausbauen des Bremsschlauchs darf keine Bremsfl ssigkeit auf Lackfl chen und Kunststoffteile gelangen e Beim L sen der Bremsschl uche A das Schlauchende vor bergehend an erh hter Stelle aufh ngen damit m glichst wenig Bremsfl ssigkeit ausl uft e Ausgetretene Bremsfl ssigkeit sofort beseitigen e Der Bremsschlauchanschluss ist beidseitig mit Unterlegscheiben versehen Diese beim Einbau durch neue Unterlegscheiben ersetzen e Festziehen Anzugsmoment Bremsschlauch Hohlschrauben 25 N m 2 5 kgf m e Beim Einbau der Schl uche A scharfe Knicke Einklemmungen Quetschungen und Verdrehungen vermeiden und die Schl uche gem dem Abschnitt Verlegen von Bet tigungsz gen Leitungen und Schl uchen im Anhang verlegen e Die Bremsleitung nach dem Anschluss des Bremsschlauchs entl ften siehe Bremsfl ssigkeitswechsel in diesem Abschnitt Wechsel der Bremsfl ssigkeit ANMERKUNG ODie Bremsfl ssigkeit an der Vorderbremse wird wie
38. Ansaugluft Temperatursensor Umgebungsdrucksensor Teillastsensor Hauptdrosselklappensensor Ansaugluftdrucksensor Kurbelwellensensor ECU Elektronische Steuereinheit Fl Warnanzeige LED Wassertemperaturanzeige Tachometer Z ndschalter Z ndspulen Nr 1 2 3 4 ECU Sicherung 15 A Z ndungssicherung 10 A Sicherungskasten ECU Hauptrelais Kraftstoffpumpenrelais Relaiskasten Hauptsicherung 30 A Batterie Kraftstoffpumpe Selbstdiagnoseanschluss AON AUN KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 19 3 20 KRAFTSTOFFANLAGE DFI DFI System Klemmen Nummern der ECU Steckverbinder 47 46 45 44143 42 41 40 39 3813 7 36 35 60159 5815 7 56155154 5 3 5 215 1 5 0 4 94 8 17 16 14113 12 10 9 7 6 5 312 3433 31 30 29 27 26 24 23 22 20 119 6C176098W2 C DFI System Klemmenbezeichnungen 1 2 NO O1 Pw Ausgangssignal der Teillastventilstelleinheit 2 Ausgangssignal der Teillastventilstelleinheit 1 Abgasklappen Stellantrieb Abgasklappen Stellantrieb Abgasklappensensor Ausgangssignal des Drehzahlsensors Ausgangssignal am Hauptdrosselklappensensor Ausgangssignal am Zuluftdrucksensor Wassertemperatursensor Ausgangssignal Stromversorgung zu den Sensoren Umkippsensor Ausgangssignal Nockenwellensensor Ausgangssignal Kurbelwellensensor Ausgangssignal Nicht beschaltet Nicht beschaltet Strom
39. Ausgleichsbeh lter vollkommen leer ist ist die K hlanlage vermutlich undicht Das System auf austretende Fl ssigkeit kontrollieren Austretende K hlfl ssigkeit ruiniert Lackfl chen Ausgetretene K hlfl ssigkeit auf Rahmen Motor R dern oder Lackteilen sofort absp len Pr fung des K hlerschlauches auf Besch digung und einwandfreie Verlegung ODer hohe Druck im Motork hlerschlauch kann zum Austritt von K hlfl ssigkeit A oder zum Bersten des K hlerschlauchs f hren wenn keine regelm igen Wartungsarbeiten erfolgen Die K hlerschl uche auf Anzeichen von Alterung berpr fen Die Schl uche zusammendr cken Der Schlauch darf weder hart noch br chig weder gequollen noch weich sein Schl uche mit Scheuerstellen Rissen B oder Ausbuchtungen C ersetzen e De Schl uche m ssen sicher angeschlossen und die Schlauchklemmen fest angezogen sein Anzugsmoment K hlerschlauch Klemmschrauben 2 0 N m 0 20 kgf m 6806000BS 1 c REGELM RIGE WARTUNG 2 29 Wartungsschritte Motoroberseite Kontrolle des Ventilspiels ANMERKUNG ODas Ventilspiel muss bei kaltem Motor bei Zimmertemperatur berpr ft und nachgestellt werden e Ausbauen Untere Verkleidungen siehe Ausbau der unteren Verkleidung im Kapitel Rahmen Kurbelwellensensor Abdeckung siehe Ausbau des Kurbelwellensensors im Kapitel Elektrik Zylinderkopfdeckel siehe Ausbau des Zylinderkopfdeckels im Kapitel Mo
40. ECU Defekt hinsichtlich des Mn IC Z ndschaltger ts Pr fen siehe Kapitel 16 Defekt des Neutralstellungsschalters der 9 f A Wegfahrsperre oder des Seitenst nderschalters Alle Schalter prurenasiehe Iapitel T6 Defekt des Kurbelwellensensors Pr fen siehe Kapitel 16 fen Defekte Z ndspule Pr fen siehe Kapitel 16 Kurzschluss des Z ndschalters Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 16 Kurzschluss des Motorstoppschalters Pr fen und reparieren oder austauschen siehe Kapitel 2 Unterbrechung oder Kurzschluss in der Pr fen und reparieren oder austauschen siehe Verkabelung des Startersystems Kapitel 16 Durchgebrannig Hauptsicherung SI A bder Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 16 Z ndungssicherung 3 34 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Fehlersuchanleitung f r das DFI System Fehlersymptome und m gliche Ursachen Abhilfe Kapitel Verstopfter schlecht verschlossener oder Reinigen bzw erneut einbauen siehe Kapitel fehlender Luftfilter 3 NLSNLOKSHEN VON DE IE SSEL Pr fen und reparieren oder austauschen siehe Kurbelgeh use Entl ftungsschlauch oder Kapitel 3 Luftfilter Ablassschlauch Wasser oder Fremdk rper im Kraftstoff Kraftstoff wechseln Kraftstoffanlage berpr fen und reinigen siehe Kapitel 3 Defekt des Kraftstoffdruckreglers Kraftstoffdruck pr fen und ggf Kraftstoffpumpe austauschen siehe Kapitel 3 Pr fen siehe Kapitel 3 Kompression zu mia In Mangelhafter Ventil
41. Kapitel Wenn Masse und Stromversorgung in Ordnung sind die ECU ersetzen siehe Ausbau Einbau der ECU in diesem Kapitel 3 70 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Umgebungsdrucksensor Servicecode 15 Liegt der Messwert innerhalb der Sollwerte die ge Eingangsspannung erneut am Sensorverbinder berpr fen e Das Luftfiltergeh use ausbauen siehe Ausbau des Luftfiltergeh uses in diesem Kapitel eDen Drucksensorverbinder abziehen und den Kabelbaumadapter A zwischen dem Hauptkabelbaumverbinder und dem Verbinder des Drucksensors anschlie en eEin Digitalmultimeter an dem Verbinder f r die Kabelbaumadapterkabel anschlie en Umgebungsdrucksensor B Spezialwerkzeug Kabelbaumadapter 57001 1561 Eingangsspannung des Umgebungsdrucksensors Anschl sse am Sensor Messger t Kabel BL C Multimeter braun schwarzes Kabel D e Die Eingangsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit angeschlossenen Verbindern messen e Die Z ndung einschalten Eingangsspannung am Sensorverbinder Standard 4 75 5 25 V Liegt der Messwert au erhalb der Sollwerte die Verkabelung berpr fen siehe Verdrahtungsplan in diesem Abschnitt Wenn die Anzeige in Ordnung ist ist die Eingangsspannung normal Die Ausgangsspannung pr fen e Die Z ndung ausschalten U I 6617142BS1 KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 71 Umgebungsdrucksensor Servicecode 15 berpr fung der Ausgangsspannung e Die Ausgangsspa
42. Multimeter schwarzi gelbes Kabel Klemme 59 Anschl sse f r Z ndspule Nr 3 Multimeter schwarz wei es Kabel Klemme 45 Multimeter schwarz gelbes Kabel Klemme 59 Anschl sse f r Z ndspule Nr 4 Multimeter schwarz orange Kabel Klemme 60 Multimeter schwarz gelbes Kabel Klemme 59 Eingangsspannung an der ECU Standard Batteriespannung mindestens 12 8 V Liegt ein Messwert au erhalb des Sollwerts die Verkabelung berpr fen siehe Schaltplan in diesem Abschnitt Wenn die Anzeige in Ordnung ist ist die Eingangsspannung normal Den Motor mit dem Starter durchdrehen und die Spitzenspannung der Z ndspule kontrollieren siehe Pr fung der Spitzenspannung der Z ndspulen Prim rwicklung im Kapitel Elektrik um die Funktion der Prim rwicklungen zu testen 6617644BS1 C KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 93 Z ndspulen Nr 1 2 3 4 Servicecode 51 52 53 54 z gt oo zonos oo BATTERE 6 gt oS r ck Tool 1 R ck 2 o BATTERE CO O R CKL 3 6C17679BW2 C Z ndschalter Motorstoppschalter Z ndspule Nr 1 Z ndspule Nr 2 Z ndspule Nr 3 Z ndspule Nr 4 ECU Sicherungskasten Z ndungssicherung 10 A 10 Starterrelais 11 Hauptsicherung 30 A 12 Batterie 12 V 8 Ah ECDONDURWN 3 94 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Teillastventilstelleinheit Service Code 62 Ausbau der Teillastventilstel
43. Schalter Sekund reinspritzd se Nr 4 Ausgangssignal Sekund reinspritzd se Nr 3 Ausgangssignal Prim reinspritzd se Nr 4 Ausgangssignal Prim reinspritzd se Nr 3 Ausgangssignal Masse f r die Kraftstoffanlage Ausgangssignal von Z ndspule Nr 4 3 22 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Vorsichtsma nahmen bei DFI Wartungsarbeiten Bei Wartungsarbeiten am DFI System ist eine Reihe wichtiger Vorsichtsma nahmen einzuhalten ODieses DFI System arbeitet mit einer wartungsfreien 12 V Batterie als Stromquelle Als Stromquelle darf nur die wartungsfreie 12 V Batterie und keine andere Batterie eingesetzt werden OKeinesfalls die Batterieanschl sse vertauschen Dies w rde die ECU besch digen OUm eine Besch digung der Teile der DFI zu vermeiden die Batteriekabel oder andere elektrische Verbindungen nicht abklemmen wenn der Z ndschl ssel in Stellung ON steht oder der Motor l uft OLeitungen die direkt am Pluspol der Batterie angeschlossen sind keinesfalls an Fahrzeugmasse legen ODie Batterie zum Aufladen aus dem Motorrad ausbauen Auf diese Weise wird verhindert dass die ECU durch zu hohe Spannung besch digt wird Olmmer wenn die elektrischen Verbindungen des DFI Systems abgeklemmt werden m ssen zuerst den Z ndschl ssel in die Stellung OFF drehen Au erdem vor dem Starten des Motors kontrollieren ob alle elektrischen Verbindungen des DFI Systems fest angeschlossen sind OKeinesfalls bei abgeklemmten DFI Steckv
44. Stellantrieb ersetzen siehe Ausbau Einbau des Abgasklappen Stellantriebes in diesem Kapitel x Em aS Sx 6C17648BW2 C 1 ECU 2 Abgasklappen Stellantrieb 3 88 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Verst rker der Wegfahrsperre Servicecode 35 Pr fung des Antennenwiderstandes e Ausbauen Kraftstofftank siehe Ausbau des Kraftstofftanks in diesem Kapitel Luftfiltergeh use siehe Ausbau des Luftfiltergeh uses in diesem Kapitel e Abziehen Antennenkabelverbinder A e Den Widerstand der Antennenspule im Z ndschalter wie folgt messen Antennenwiderstand Antennenanschl sse Messger t Kabel R Messger t Kabel R Standard ca 0 6 0 9 Q xFalls der Messwert nicht im Standardbereich liegt den Z ndschalter austauschen Pr fung der Verst rkereingangsspannung ANMERKUNG ODie Batterie muss voll aufgeladen sein e Die Z ndung ausschalten e Ausbauen Rechte mittlere Verkleidung siehe Ausbau der mittleren Verkleidung im Kapitel Rahmen e Ein Digitalvoltmeter mit dem Nadeladaptersatz an den Verbindern anschlie en Spezialwerkzeug Nadeladaptersatz 57001 1457 Verst rkereingangsspannung Verbinderanschl sse Messger t braun wei es Kabel im Messger teverbinder A Messger t schwarz gelbes Kabel im Verst rkerverbinder B e Die Eingangsgleichspannung mit verbundenen Steckverbindern messen e Die Z ndung einschalten Eingangsspannung Sta
45. Werkstatt Handbuch auszuf hren Werden vom Fahrzeughalter Wartungs oder Reparaturarbeiten nicht oder abweichend von diesem Handbuch durchgef hrt erlischt die Garantie So wird die maximale Nutzungsdauer des Fahrzeugs erreicht e Die Intervalle zur regelm igen Wartung im Werkstatt Handbuch einhalten e Auf Probleme achten und ggf eine au erplanm ige Wartung durchf hren e Nur zugelassene Werkzeuge und Kawasaki Motorradersatzteile verwenden Spezialwerkzeuge Lehren und Pr fger te die f r Wartungsarbeiten an den Motorr dern von Kawasaki ben tigt werden werden in dem Katalog f r Spezialwerkzeuge bzw im Handbuch vorgestellt Als Ersatzteile lieferbare Originalteile finden Sie im Ersatzteilkatalog e Die Arbeitsschritte in diesem Handbuch exakt einhalten Keine Arbeitsschritte auslassen e Reparaturprotokolle mit Angaben zu den Wartungs und Reparaturarbeiten sowie dem Datum und eventuell eingebauten neuen Teilen vervollst ndigen Verwendung dieses Handbuchs Bei der Ausarbeitung dieses Handbuchs haben wir das Fahrzeug in seine Hauptfunktionsgruppen aufgeteilt Diese Hauptfunktionsgruppen entsprechen den Handbuchkapiteln Alle Informationen ber eine bestimmte Funktionsgruppe von der Einstellung ber die Zerlegung bis zur Durchsicht befinden sich jeweils in einem Kapitel In der Kurzanleitung finden Sie alle Systeme des Produkts und k nnen so die einzelnen Kapitel leichter finden Jedes Kapitel besi
46. abpumpen e Den Kraftstofftank mit Pressluft trocknen eDie Kraftstoffpumpe einbauen siehe Einbau der Kraftstoffpumpe in diesem Kapitel eDen Kraftstofftank einbauen siehe Einbau des Kraftstofftanks in diesem Abschnitt 3 140 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Tankdunstsystem Ausf hrung f r Kalifornien Das Emissionskontrollsystem f hrt die Kraftstoffd mpfe aus der Kraftstoffanlage dem laufenden Motor zu bzw speichert die Kraftstoffd mpfe bei gestopptem Motor in einem Beh lter Obwohl keine Einstellungen erforderlich sind muss in den in der Tabelle f r die regelm ige Wartung angegebenen Intervallen eine gr ndliche Pr fung erfolgen Ausbau Einbau von Teilen Benzin ist extrem leicht entz ndlich und kann unter bestimmten Bedingungen explodieren Die Z ndung ausschalten Nicht rauchen Der Arbeitsbereich muss gut bel ftet sowie frei von Funken und offenen Flammen sein dazu geh rt auch jedes Ger t mit Kontrollleuchte VORSICHT Gelangt Benzin L sungsmittel Wasser oder eine andere Fl ssigkeit in den Aktivkohlebeh lter dann verringert sich die F higkeit des Beh lters zur Absorption von Kraftstoffd mpfen erheblich Ein kontaminierter Beh lter muss erneuert werden e Damit kein Benzin in den Beh lter flie en oder von dort herausflie en kann den Abscheider lotrecht zum Boden halten eDie Schl uche entsprechend dem Systemdiagramm anschlie en siehe Abschnitt Verlegung von Seilz gen Kabe
47. ausschalten Wenn keine Spannung vorhanden ist folgende Details kontrollieren Batterie siehe berpr fung des Ladezustandes im Kapitel Elektrik ECU Sicherung 15 A siehe Pr fung der Sicherung im Kapitel Elektrik x Ist die Stromversorgung normal die Ausgangsspannung pr fen e Die Z ndung ausschalten eDen Sensor ausbauen siehe Ausbau in diesem Abschnitt e Ein Digitalvoltmeter A mit dem Nadeladaptersatz B an dem Verbinder anschlie en Spezialwerkzeug Nadeladaptersatz 57001 1457 Ausgangsspannung des Umkippsensors Anschl sse am Sensor Multimeter gelb gr nes Kabel C Multimeter braun schwarzes Kabel D e Den Sensor vertikal halten e Den Z ndschl ssel in die Stellung ON bringen und die Ausgangsspannung bei angeschlossenem Verbinder messen OSensor mindestens um 60 70 oder mehr E nach rechts oder links kippen dann den Sensor mit dem Pfeil nach oben fast vertikal halten und danach die Ausgangsspannung messen Ausgangsspannung am Sensor Standard mit nach oben gerichteter Sensorpfeilmarkierung 3 55 4 45 V Sensor um mindestens 60 70 nach rechts oder links geneigt 0 65 1 35 V ANMERKUNG OMuss der Test wiederholt werden den Z ndschl ssel erst in die Stellung OFF und wieder auf ON drehen 6017357BS2 C IRZ GC17358B83 C KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 81 Umkippsensor Servicecode 31 e Die Z ndung ausschalten e Den Nade
48. austauschen siehe Kapitel 3 Kompression zu niedrig MITTEN En Ungen gend festgezogener Zylinderkopf Verschlissener Zylinder Kolben Mangelhafter Kolbenring verschlissen erm det gebrochen oder klemmend Verstopftes Einspritzventil Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 5 berm iges Kolbenringspiel Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 5 Besch digte Zylinderkopfdichtung Austauschen siehe Kapitel 5 Verzogener Zylinderkopf Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 5 Gebrochene oder erm dete Ventilfeder Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 5 Mangelhafter Ventilsitz Ventil verbogen A Pr fen und reparieren oder austauschen siehe verschlissen oder Kohleablagerung auf der Sitzfl che Kapitel 5 Ru ablagerungen in der Brennkammer Korrigieren siehe Kapitel 5 Minderwertiger Kraftstoff oder falscher Kraftstoff das in der Betriebsanleitung empfohlene Kraftstoff wechseln siehe Kapitel 3 Benzin verwenden Durch korrekte Z ndkerze ersetzen siehe Kapitel 16 Defekte Z ndspule Pr fen siehe Kapitel 16 ECU Defekt hinsichtlich des gt IC Z ndschaltger ts Pr fen siehe Kapitel 16 Defekt des Ansaugluft Temperatursensors Pr fen siehe Kapitel 3 Defekt des Umgebungsdrucksensors Pr fen siehe Kapitel 3 Problem mit dem Teillastsensor Pr fen siehe Kapitel 3 Problem mit der Stelleinheit des Teillastventils Pr fen siehe Kapitel 3 Fehler am Drehzahlsensor
49. dem Pr fger t nicht dem Sollwert Folgendes berpr fen Verkabelung der Stromversorgung siehe Stromlaufplan in diesem Abschnitt Hauptsicherung 30 A siehe Pr fung der Sicherung im Kapitel Elektrik ECU Sicherung 15 A siehe Pr fung der ECU Sicherung in diesem Kapitel ECU Hauptrelais siehe Pr fung des ECU Hauptrelais in diesem Kapitel 6617652BS1 C 3 104 KRAFTSTOFFANLAGE DFI ECU ECU Stromversorgungsstromkreis Barter e JO OS Ruck 3 ISIO 6C17682BW2 C Z ndschalter ECU ECU Sicherung 15 A ECU Hauptrelais Hauptsicherung 30 A Starterrelais Batterie 12 V 8 Ah Sicherungskasten Relaiskasten 1 2 3 4 5 6 7 8 9 KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 105 DFI Stromversorgung Ausbau der ECU Sicherung e Ausbau der ECU Sicherung siehe Kapitel Elektrik Einbau der ECU Sicherung x Wenn eine Sicherung w hrend des Betriebs durchbrennt das DFI System berpr fen und die Ursache ermitteln Dann die Sicherung durch eine Sicherung mit gleicher Amperezahl ersetzen e Einbau der ECU Sicherung siehe Kapitel Elektrik Pr fung der Sicherung der ECU e Hinweise zur Pr fung der ECU Sicherung finden Sie im Kapitel Elektrik 3 106 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Fl Anzeige LED berpr fung der LED e Den Instrumentenblock ausbauen siehe Ausbau des Instrumentenblocks im Kapitel Elektrik e Mit zwei Hilfskabeln die Batteriespannung an die LED f r die Durchflus
50. den Sollwerten entspricht die Verkabelung kurzgeschlossen oder unterbrochen ist verriegelt der Stellantrieb die Abgasklappe in der ganz ge ffneten Stellung Wenn das Wegfahrsperresystem ausf llt kein Signal Verkabelung unterbrochen oder kurzgeschlossen kann das Fahrzeug nicht gestartet werden Wird ein leerer oder abgebrochener Schl ssel verwendet kann das Fahrzeug nicht gestartet werden KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 49 Selbstdiagnose Bauteile codes Z ndspule Nr 1 Z ndspule Nr 2 Z ndspule Nr 3 Z ndspule Nr 4 Z ndspule Teillastventil Stellantrieb Abgasklappen Stellantrieb Hinweis 1 a N Verfahren Sollbereich der Ausgangssignale bzw Kriterien Die Z ndspulen Prim rwicklung muss st ndig 32 oder mehr Signale Ausgangsspannung an die ECU senden Die Z ndspulen Prim rwicklung muss st ndig 32 oder mehr Signale Ausgangsspannung an die ECU senden Die Z ndspulen Prim rwicklung muss st ndig 32 oder mehr Signale Ausgangsspannung an die ECU senden Die Z ndspulen Prim rwicklung muss st ndig 32 oder mehr Signale Ausgangsspannung an die ECU senden Die Stelleinheit ffnet und schlie t das Teillastventil durch ein Impulssignal von der ECU Der Stellantrieb ffnet und schlie t die Abgasklappe durch ein Impulssignal von der ECU Die DFI Regelung bei mittlerer und schwerer Motorlast Notlauffunktion durch ECU Bei Ausfall der Z
51. der Aufnahmeplatte diese Eins tze nicht besch digen e Den Kraftstoffschlauch ausbauen e Die Einspritzventile aus der Druckleitungsbaugruppe ziehen ANMERKUNG OBeim Herausziehen der Einspritzventileins tze aus der Druckleitungsbaugruppe diese Eins tze nicht besch digen 3 130 KRAFTSTOFFANLAGE DFI D senbaugruppe Zusammenbau der D senbaugruppe e Vor dem Zusammenbau Staub und Schmutz von der D se und Druckleitungsbaugruppe A mit Druckluft B entfernen e Motor l auf die neuen O Ringe A und Staubdichtungen B jedes Einspritzventils auftragen ANMERKUNG OO Ring und Staubdichtungen der Einspritzventile durch neue ersetzen e Motor l auf die neuen O Ringe A auftragen e Das Verbindungsrohr B an der Druckleitung anschlie en e Motor l auf die neuen O Ringe A auftragen e Den Haken B des Einspritzventils am Schlitz C der Druckleitung einsetzen e Motor l auf die neuen O Ringe A auftragen e Die Druckleitungsbaugruppe in der Aufnahmeplatte einsetzen 6617741BS1 C 6617742BS1 6 6617744BS1 C KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 131 D senbaugruppe e Die Schrauben A anziehen Anzugsmomernt Druckleitungsbefestigungsschrauben 3 4 N m 0 35 kgf m Aufnahmeplatte B 6617745BS1 C e Motor l auf den O Ring A auftragen e Festziehen Anzugsmomernt Befestigungsschraube des Kraftstoffschlauches B 4 9 Nm 8
52. des Teillast Sensors abklemmen e Ein Digitalmultimeter A an dem Verbinder f r den Teillastsensor B anschlie en e Widerstand des Teillastsensors messen Widerstand des Teillastsensors Anschl sse blaues Kabel C braun schwarzes Kabel D GC1TI16BS1 Standard 4 6 kQ Liegt der Messwert au erhalb des Sollwertes die Drosselklappenbaugruppe ersetzen siehe Ausbau Einbau der Drosselklappenbaugruppe in diesem Kapitel Liegt der Messwert innerhalb des Sollwertes obwohl das Problem nicht beseitigt ist die ECU ersetzen siehe Ausbau Einbau der ECU in diesem Kapitel BK BL G P BK W BL BR BK BL Y BR Y Y H 4 BR BK BR BK BL BL BR 8 BR BK BL J BK BK BL amp G 2 P P BK W BL W BL 1 ECU 2 Teillastventil Stellantrieb 3 Teillastsensor 4 Hauptdrosselklappensensor 6C17627BW2 C KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 87 Abgasklappenstellantrieb Sensor Servicecode 34 Pr fung des Abgasklappenstellantrieb Sensors e Die Z ndung ausschalten e Den Verbinder des Abgasklappenstellantrieb Sensors trennen e Ein Digitalmultimeter A an den Steckverbinder B des Abgasklappenstellantrieb Sensors anschlie en e Den Widerstand des Abgasklappenstellantrieb Sensors messen Widerstand des Abgasklappenstellantrieb Sensors Anschl sse wei es Kabel C schwarzes Kabel D Standard 4 6 KQ Liegt der Messwert au erhalb des Sollwertes Abgasklappen
53. die Kraftstoffzuleitung der Drosselklappenbaugruppe einen Stofflappen wickeln Ausbauen Sieben Steckverbinder A KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 125 Drosselklappenbaugruppe e Ausbauen Unterdruckschlauch f r das Unterdruckschalterventil A Unterdruckschlauch Ausf hrung f r Kalifornien e Lockern Klemmenschrauben B e Die Drosselklappenbaugruppe aus dem Halter herausnehmen VORSICHT Beim Ausbauen der Drosselklappenbaugruppe die Hauptdrosselklappen in die Klappenbohrung setzen und darauf achten dass die Klappen nicht besch digt werden e Ausbauen Drei Steckverbinder A e Das Drosselklappengeh use A ausbauen damit der Gaszug locker ist e Ausbauen Oberes und unteres Ende des Gaszugs e Nach dem Ausbauen der Drosselklappenbaugruppe die Halterungen mit einem fusselfreien sauberen Tuch verschlie en VORSICHT Wenn Schmutz in den Motor gelangt ist ein starker Motorverschlei und evtl ein Motorschaden die Folge 3 126 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Drosselklappenbaugruppe Einbau der Drosselklappenbaugruppe e Die Halterungsklemmenschrauben A wie dargestellt seitenrichtig einbauen Schraubenk pfe B e Die unteren Gasseilzugenden in der Drosselklappenbaugruppe installieren und die Drosselklappenbaugruppe einbauen VORSICHT Beim Einbauen der Drosselklappenbaugruppe die Hauptdrosselklappen in die Klappenbohrung setzen und darauf achten dass die Klappen nicht bes
54. eDen Lenkschaft ausbauen siehe Ausbau des Lenkschafts Lenkschaftlagers im Kapitel Lenkung e Mit einem L sungsmittel mit hohem Flammpunkt das obere und untere Kugellager in den Lagerk figen reinigen und die oberen und unteren Laufringe abwischen die in das Rahmensteuerrohr als Presspassung eingesetzt sind Fett und Schmutz entfernen e Die u eren Laufringe und die Kugellager kontrollieren x Die Lager ersetzen die Besch digungen oder Verschlei aufweisen e Das obere und untere Kugellager A in den Lagerk figen mit Fett f llen und die oberen und unteren u eren Laufringe leicht einfetten eDen Lenkschaft einbauen siehe Einbau des Lenkschafts Lenkschaftlagers im Kapitel Lenkung e Die Lenkung einstellen siehe Einstellung des Lenkungsspiels in diesem Abschnitt 6 14018BS1 C 2 46 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte Elektrik Reinigung und Pr fung des Elektrodenabstandes der Z ndkerze eDie Z ndkerze ausbauen siehe Auswechseln der Z ndkerze in diesem Abschnitt und visuell berpr fen e Die Z ndkerze vorzugsweise mit einem Sandstrahlgebl se reinigen und dann die Abriebpartikel entfernen Die Z ndkerze kann auch in einem L sungsmittel mit hohem Flammpunkt und mit einer Drahtb rste oder einem anderen geeigneten Werkzeug gereinigt werden Wenn die Elektroden der Z ndkerze korrodiert oder besch digt sind oder der Isolator Risse aufweist die Z ndkerze ersetzen Die Standardz ndke
55. einer Eingangsspannung von 4 75 V 1 02 x 4 75 5 00 0 97 V 4 62 x 4 75 5 00 4 39 V Der nutzbare Bereich liegt daher zwischen 0 97 4 39 V e Nach Pr fung der Sensorspannung der Drosselklappe den Kabelbaumadapter entfernen Falls der Messwert nicht im Vorgabebereich liegt den Widerstand des Drosselklappensensors pr fen x Ist die Ausgangsspannung normal die Verkabelung auf Durchgang pr fen siehe n chste Abbildung Widerstandspr fung e Die Z ndung ausschalten eDen Verbinder des Hauptdrosselklappensensors abziehen eEin Digitalmultimeterr A am Verbinder des Hauptdrosselklappen Sensors B anschlie en eDen Widerstand des Hauptdrosselklappensensors messen Widerstand des Hauptdrosselklappensensors blaues Kabel C gt braun schwarzes Kabel D Standard 4 6 KQ Liegt der Messwert au erhalb des Sollwertes die Drosselklappenbaugruppe ersetzen siehe Ausbau Einbau der Drosselklappenbaugruppe in diesem Kapitel Liegt der Messwert innerhalb des Sollwertes obwohl das Problem nicht beseitigt ist die ECU ersetzen siehe Ausbau Einbau der ECU in diesem Kapitel Anschl sse GC17116BS1 KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 55 Hauptdrosselklappen Sensor Service Code 11 6C17627BW2 C 1 ECU 2 Teillastventil Stellantrieb 3 Teillastsensor 4 Hauptdrosselklappensensor 3 56 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Ansaugluftdrucksensor Servicecode 12 VORSICHT
56. erzeugt der Nockenwellensensor kein Signal eDen Motor durchdrenen und zur Kontrolle des Nockenwellensensors dessen Spitzenspannung messen siehe Pr fung der Nockenwellensensor Spitzenspannung im Kapitel Elektrik e Die Verkabelung auf Durchgang pr fen siehe Stromlaufplan in diesem Abschnitt BR W Y R BR W Y R W Y Y 6C17633BW2 C 1 ECU 2 Nockenwellensensor 3 76 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Drehzahlsensor Servicecode 24 Ausbau Einbau des Drehzahlsensors e Siehe Ausbau und Einbau des Drehzahlsensors im Kapitel Elektrik Pr fung des Drehzahlsensors e Siehe Pr fung des Drehzahlsensors im Kapitel Elektrik berpr fung der Eingangsspannung ANMERKUNG ODie Batterie muss voll aufgeladen sein e Die Z ndung ausschalten e Den Kraftstofftank kurzzeitig ausbauen siehe Ausbau des Kraftstofftanks in diesem Kapitel eDen Verbinder des Drehzahlsensors A abziehen und den Kabelbaumadapter B zwischen Kabelbaumverbinder und Verbinder des Drehzahlsensors anschlie en eEin Digitalmultimeter an dem Verbinder f r die Kabelbaumadapterkabel anschlie en Spezialwerkzeug Adapter zur Drosselklappensensoreinstellung 57001 1635 Eingangsspannung des Drehzahlsensors Verbinder zum Sensor Messger t Kabel P C Messger t Kabel BK Y D eDie Sensoreingangsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit angeschlossenem Verbinder messen e Die Z ndung einschalten Eingangs
57. herausdrehen und die Einspritzventile von der Drosselklappenbaugruppe mit der Druckleitung B herausziehen ANMERKUNG OBeim Herausziehen der Eins tze der Einspritzd sen aus dem Drosselklappengeh use diese Eins tze nicht besch digen 3 128 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Drosselklappenbaugruppe e Die Einspritzd sen A aus der Druckleitung B ziehen ANMERKUNG OBeim Herausziehen der Eins tze der Druckleitung aus den Einspritzd sen diese Eins tze nicht besch digen Zusammenbauen der Drosselklappenbaugruppe e Vor dem Zusammenbau Staub und Schmutz aus dem Drosselklappengeh use und der Druckleitung mit Druckluft ausblasen e Motor l auf die neuen O Ringe A jedes Einspritzventils auftragen und die Ringe in die Druckleitung B einsetzen Die Einspritzventile m ssen sich leicht drehen k nnen ANMERKUNG ODen O Ring der Einspritzd sen und die Staubdichtung der Druckleitung ersetzen e Motor l auf die neue Staubdichtung A auftragen und die Einspritzventie der Druckleitung zum Drosselklappengeh use einsetzen ANMERKUNG ODie Staubdichtung des Drosselklappengeh uses ersetzen e Die Druckleitung am Drosselklappengeh use anbauen Anzugsmomernt Druckleitungsbefestigungsschrauben 3 4 N m 0 35 kgf m e Die Steckverbinder f r jedes Einspritzventil einstecken e Die Schl uche einzeln in die Verschraubungen f r das Drosselklappengeh use einf hren e Die Drosselklappenbaugruppe einbauen siehe Einbau der D
58. im Schlauch Wasser oder l gesammelt hat den Ablass Schlauch vom Beh lter B entfernen und die Fl ssigkeit entleeren Nach dem Ablassen der Fl ssigkeit unbedingt den Ablass Schlauch wieder am Beh lter anschlie en l auf den Reifen verringert die Reifenhaftung und kann Unf lle und Verletzungen verursachen 60C07030BS2 C Ausbau des Lufteinlasskanals e Siehe Ausbauen Zerlegen der oberen Verkleidung im Kapitel Rahmen Einbau des Lufteinlasskanals e Siehe Einbauen Zusammenbauen der oberen Verkleidung im Kapitel Rahmen KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 135 Kraftstofftank Ausbau des Kraftstofftanks Benzin ist extrem leicht entz ndlich und kann unter bestimmten Bedingungen explodieren Der Arbeitsbereich muss gut bel ftet sowie frei von Funken und offenen Flammen sein dazu geh rt auch jedes Ger t mit Kontrollleuchte Nicht rauchen Die Z ndung ausschalten Vorkehrungen f r verspritzten Kraftstoff treffen Verspritzter Kraftstoff muss sofort abgewischt werden e Die Z ndung ausschalten e Ausbauen Fahrersitz siehe Ausbau des Fahrersitzes im Kapitel Rahmen e Das Batterie Minuskabel abklemmen e Den Motor abk hlen lassen e Ausbauen Kraftstofftankschraube A e Ausbauen Kraftstofftankschrauben A Ablaufschlauch Verbinder B Kraftstoff R cklaufschlauch rot Ausf hrung f r Kalifornien Kraftstofftank Bel ftungsschlauch blau Ausf hrung f r Kalifo
59. l A l 7 PA 2 1 0 YA Z Z 0 5 Z prg Aa Ay A Z Z e 10 20 30 40 50 60 70 76 80 90 cmHg l l PS l Q 20 40 60 80 101 32 120 kPa PS ID T0 5Pv abs GC17120BW4 ID Leerlauf Ps Standard Umgebungsluftdruck absolut Pv Drosselklappenunterdruck absolut ST Sollwert der Sensor Ausgangsspannung V TO Volllast UR Sollbereich der Sensor Ausgangsspannung V Vv Ausgangsspannung des Ansaugluftdrucksensors V Anzeige des Digitalmultimeters KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 63 Ansaugluft Temperatursensor Servicecode 13 Ausbaw Einbau VORSICHT Den Sensor keinesfalls fallen lassen besonders nicht auf harten Boden Fall oder Sto kann den Sensor besch digen eDen Kraftstofftank ausbauen siehe Ausbau des Kraftstofftanks in diesem Kapitel eDen Verbinder A vom Ansauglufttemperatursensor abziehen e Den Ansauglufttemperatursensor B herausziehen e Den Ansauglufttemperatursensor A in der Schutzh lle B einbauen K mas 5 P berpr fung der Ausgangsspannung ANMERKUNG ODie Batterie muss voll aufgeladen sein e Die ECU ausbauen siehe Ausbau der ECU in diesem Kapitel Die ECU Steckverbinder nicht abziehen e Ein Digitalvoltmeter A mit dem Nadeladaptersatz B am ECU Verbinder anschlie en Spezialwerkzeug Nadeladaptersatz 57001 1457 6617622BS1 C Ausgangsspannung des Ansaugluft Temperatursensors Anschl sse an den EC
60. nach dem Warmlauf so stellen dass es vertikal steht e Motor l Ablass Stopfen A herausdrehen und das Motor l ablassen ODas l kann aus dem lfilter durch Ausbau des Filters abgelassen werden siehe Wechsel des lfilters in diesem Abschnitt Die Dichtung der Abla Schraube B durch eine neue ersetzen e Die Abla Schraube festziehen Anzugsmoment Motor l Ablass Schraube 29 N m 3 0 kgf m e Die vorgegebene lmenge der richtigen lsorte einf llen 6509022BS1 C REGELM RIGE WARTUNG 2 61 Wartungsschritte Empfohlenes Motor l Typ API SE SF oder SG API SH oder SJ mit JASO MA Viskosit t SAE 10W 40 SAE 10W 50 Tree SAE 10W 30 20 30 40 c 4 0 I bei vollkommen trockenem Motor a 4 32 50 6 86 104 ANMERKUNG OF r die meisten F lle wird Motor l 10W 40 empfohlen evtl muss jedoch die lviskosit t entsprechend den Klimabedingungen im jeweiligen Fahrgebiet angepasst werden lmenge 3 4 I ohne Filterwechsel 3 6 I mit Filterwechsel lfilterwechsel e Das Motor l ablassen siehe Motorwechsel in diesem Abschnitt e Den lfilter A mit dem lfilterschl ssel B ausbauen Spezialwerkzeug lfilterschl ssel 57001 1249 e Den Filter durch einen neuen Filter ersetzen e Vor dem Einbau Motor l auf die Dichtung A auftragen e Den lfilter mit dem lfilterschl ssel festziehen Anzugsmoment lfilter 31 N m 3 2 kgf m
61. r ldruckwarnanzeige LED siehe Pr fung des elektronischen Instrumentenblocks im ASARIS Kapitel Elektrik Instrument f r Fl Anzeige LED siehe Pr fung des elektronischen Instrumentenblocks im Kapitel Elektrik ECU siehe Pr fung der ECU Stromversorgung im Kapitel Kraftstoffanlage DFI Hauptsicherung 30 A und R cklichtsicherung 10 A siehe Pr fung von Sicherungen im Kapitel Elektrik Z ndschalter siehe Pr fung von Schaltern im Kapitel Elektrik Neutralstellungsschalter siehe Pr fung von Schaltern im Kapitel Elektrik Kabelbaum siehe Pr fung der Verkabelung im Kapitel Elektrik e Die Z ndung ausschalten e Alle Lichter verl schen bei Modellen mit Wegfahrsperre blinkt die Fl Anzeige LED siehe Abschnitt im Kapitel Elektrik Falls das Licht nicht verl scht den Z ndschalter ersetzen 2 48 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte Zweiter Schritt e Den Z ndschalter auf die Position P Parken stellen e Stadtlich R cklicht und Kennzeichenbeleuchtung leuchten Leuchtet das Licht nicht die folgenden Teile berpr fen oder ersetzen Z ndschalter siehe Pr fung von Schaltern im Kapitel Elektrik Dritter Schritt e Blinkerschalter A bet tigen nach links oder rechts e Je nach Schalterposition blinken die linken oder rechten Blinker B vorne und hinten e Die Blinkeranzeige LED C im Instrumentenblock blinkt ebenfalls x Blinkt ein Licht nicht die folgenden T
62. siehe Ausbau des Fahrersitzes im Kapitel Rahmen e Die Ausgangsspannung am 3 poligen Verbinder des Abgasklappen Stellantriebs A wie folgt messen wenn sich die Scheibe in ihrer Ausgangsposition befindet e Abziehen 2 pol Verbinder B 3 pol Verbinder C e Den Adapter D zwischen den 3 pol Verbindern und dem Digitalvoltmeter E anschlie en Hauptkabelbaum F Spezialwerkzeug Adapter zur Drosselklappensensoreinstellung 57001 1400 f Anschl sse 1 Multimeter gt Blaue Leitung G im BERN Adapter gelbe Leitung des Stellantriebes Multimeter Schwarz blaue Leitung H im Adapter schwarze Leitung des Stellantriebes e Z ndung einschalten und warten bis sich die Scheibe nicht mehr dreht e Z ndung ausschalten und warten bis sich die Scheibe nicht mehr dreht Ausgangsspannung des Stellantriebs Scheibe in Ausgangsposition Standard 3 46 3 76 V Liegt die Ausgangsspannung au erhalb des Standardwertes den Stellantrieb ausbauen und die Ausgangsposition der Scheibe berpr fen siehe Einbau des Abgasklappen Stellantriebs in diesem Abschnitt 3 100 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Abgasklappen Stellantrieb Servicecode 63 x x Su Em zz EPES 3 m 6C17648BW2 C 1 ECU 2 Abgasklappen Stellantrieb KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 101 ECU VORSICHT Die ECU keinesfalls fallen lassen besonders nicht auf harten Boden Durch solch einen Schlag k
63. t schwarz wei es Kabel Betriebsspannung am Pumpenverbinder Standard Batteriespannung 12 8 Volt f r 3 Sekunden danach 0 Volt Wenn weiter die Batteriespannung angezeigt wird und niemals 0 V die ECU und das Kraftstoffpumpenrelais berpr fen x Entspricht die Spannung den Sollwerten obwohl die Pumpe nicht arbeitet die Pumpe ersetzen siehe Ausbauj Einbau der Kraftstoffpumpe in diesem Kapitel x Wenn keine Batteriespannung gemessen werden kann das Pumpenrelais berpr fen siehe Pr fung des Kraftstoffpumpenrelais in diesem Kapitel 3 114 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Kraftstoffpumpe WY BR Y Ton Park zunung Q BK Y W R F BK W Y R 6C17678BW2 C ECU Z ndschalter Motorstoppschalter Hauptrelais Kraftstoffpumpenrelais ECU Sicherung 15 A Z ndungssicherung 10 A Batterie 12 V 8 Ah Kraftstoffpumpe Starterrelais Hauptsicherung 30 A Sicherungskasten Relaiskasten 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 BEL OBERE EN O N gt KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 115 Einspritzd sen VORSICHT Das Einspritzventil keinesfalls fallen lassen besonders nicht auf harten Boden Durch solch einen Schlag kann das Einspritzventil besch digt werden Akustische berpr fung Prim reinspritzventil e Motor starten eMit der Spitze eines Schraubenziehers A die Einspritzd se B ber hren Das Griffende an das Ohr halten und
64. 10 berpr fung der Spezialwerkzeuge und Dichtmittel 3 12 Ausgangsspannung Lage der DFI Teile 3 13 berpr fung des DEESYSteM sen ea 3 16 Sensorwiderstands Vorsichtsma nahmen bei Umgebungsdrucksensor DFI Wartungsarbeiten 3 22 Servicecode 15 2 4 Fehlersuche im DFI System 3 24 AUSDal sn aaen e eein Beschreibung 3 24 EINbaU A Fragen an den Fahrer 3 29 berpr fung der Fehlersuchanleitung f r das Eingangsspannung DEF SySlelasis ans 3 32 berpr fung der Selbstdiagnosse r 4 3 42 Ausgangsspannung berblick ber die Selbstdiagnose 3 42 Kurbelwellensensor Service Code Schritte bei der Selbstdiagnose 3 42 a A REE A RTLERREERRERE Schritte zum L schen der Ausbau Einbau des Service Codes uneennnsesnnnnnnnnnnn 3 43 Kurbelwellensensors Lesen der Servicecodes 3 45 Pr fung des Kurbelwellensensors L schen von Servicecodes 3 45 Nockenwellensensor Service Code Notlauffunktionen 3 47 DI anne Hauptdrosselklappen Sensor Ausbauj Einbau des Service Code 11 3 50 Nockenwellensensors Ausbau und Einstellung des Pr fung des Hauptdrosselklappen Sensors 3 50 Nockenwellenpositionssensors berpr fung der Drehzahlsenso
65. 11 1 1 Schraube f r Starterrelaiskabel Anschlussklemme 3 9 0 40 Schaltergeh useschrauben 3 5 0 36 Halteschrauben f r R ck Bremsleuchte 4 0 0 40 Schraube f r Impulsgeberl ufer 45 4 5 Schrauben des Umkippsensors 5 9 0 60 Wassertemperatursensor 25 2 5 SS Die folgende Tabelle enth lt die Anzugsmomente f r den jeweiligen Gewindedurchmesser sowie die grundlegenden Anzugsmomente f r Schrauben und Muttern Diese Tabelle gilt nur f r die Schrauben und Muttern bei denen kein anderes Anzugsmoment eingehalten werden muss Alle Werte beziehen sich auf trockene mit L sungsmittel gereinigte Gewinde Basisanzugsmomente f r normale Schrauben Gewinde Anzugsmoment Durchmesser mm 5 3 4 4 9 0 35 0 50 6 5 9 7 8 0 60 0 80 8 14 19 1 4 1 9 10 25 34 2 6 3 5 12 44 61 4 5 6 2 14 73 98 7 4 10 0 16 115 155 11 5 16 0 18 165 225 17 0 23 0 20 225 325 23 0 33 0 2 18 REGELM RIGE WARTUNG Technische Daten Standard Wartungsgrenzwert Kraftstoffanlage Gasdrehgriffspiel 2 3 mm Leerlaufdrehzahl 1 300 50 U min Unterdruck im 27 3 1 3 kPa 205 10 mmHg im Drosselklappengeh use Leerlauf Luftfilterelement Papierelement K hlanlage K hlfl ssigkeit Typ empfohlen Permanentes Frostschutzmittel Farbe Gr n Mischungsverh ltnis Entkalktes Wasser 50 K hlmittel 50 Gefrierpunkt 35 C Gesamtmenge 2 61 Motoroberseite Ventilspiel Auslass 0 22 0 31 mm Einlass 0 11 0 19 mm Kupplung Kupplungshebelspi
66. FFANLAGE DFI 3 5 Explosionszeichnung Verbindungselement ET an Klemmenschrauben des Luftfiltergeh uses er en Halteschrauben f r den Lufteinlasskanal 69 o7 L 4 Luftfilterelement 5 Ansaugluftkanal 6 Unterdruckschalterventil 7 Ansaugluft Temperatursensor L Ein nicht permanentes Gewindedichtmittel auftragen 3 6 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Explosionszeichnung 66021468BW5 C KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 7 Explosionszeichnung i Anzugsmoment Nr Verbindungselement Anmerkungen Druckleitungsbefestigungsschrauben D senbaugruppe Druckleitungsbefestigungsschrauben Drosselklappenbaugruppe Kraftstoffschlauch Befestigungsschraube D senbaugruppe Befestigungsschrauben Klemmenschrauben der Drosselklappenbaugruppe Schrauben der Drosselklappenhalterung 6 7 Gaszughalterschraube 8 Umgebungsdrucksensor 9 Bypass Einstellschraube 10 Ansaugluftdrucksensor 11 Hauptdrosselventilsensor 12 Prim reinspritzventile 13 Sekund reinspritzventile 14 Teillastventil Stellantrieb 15 Teillastventilsensor 16 Gaszug ffnungszug 17 Gaszug Schlie zug CL Mit Seilzug l schmieren EO Motor l auftragen G Fett auftragen HG Hochtemperaturfett auftragen L Ein nicht permanentes Gewindedichtmittel auftragen R Ersatzteile 3 8 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Explosionszeichnung 66021478W5 C KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 9 Explosionszeichnung
67. LM RIGE WARTUNG 2 51 Wartungsschritte Wenn der Seitenst nderschalter nicht funktioniert die folgenden Teile berpr fen oder ersetzen Batterie siehe berpr fung des Ladezustandes im Kapitel Elektrik Hauptsicherung 30 A siehe Pr fung der Sicherung im Kapitel Elektrik Z ndungssicherung 10 A siehe Pr fung von Sicherungen im Kapitel Elektrik Z ndschalter siehe Pr fung von Schaltern im Kapitel Elektrik Seitenst nderschalter siehe Pr fung von Schaltern im Kapitel Elektrik Motorstoppschalter siehe Pr fung von Schaltern im Kapitel Elektrik Starterknopf siehe Pr fung von Schaltern im Kapitel Elektrik Neutralstellungsschalter siehe Pr fung von Schaltern im Kapitel Elektrik Startersteuerrelais siehe Pr fung des Starterrelais im Kapitel Elektrik Relaiskasten siehe Pr fung des Relaisschaltkreises im Kapitel Elektrik Starterstromkreisrelais siehe Pr fung des Starterstromkreisrelais im Kapitel Elektrik Kabelbaum siehe Pr fung der Verkabelung im Kapitel Elektrik x Wenn alle Teile in Ordnung sind die ECU ersetzen Pr fung der Motor Stoppschalter Funktion Erster Schritt e Die Z ndung einschalten e Das Getriebe in Neutralstellung bringen e Den Motor Stoppschalter in die Stopp Position stellen A e Starterknopf dr cken e Der Motor startet nicht Falls der Motor doch startet die folgenden Teile berpr fen oder ersetzen Motorstoppsc
68. O AE 2 33 Pr fung der Kupplung u ee ea een 2 33 R denReienz 2 2 re ere Ea A Ea TE E EEE A EEE aE E EEAS 2 34 EONA LAO LAA TAOLAO TaLe PEA EEEE E A EE TETTE OET 2 34 Pr fen von Rad Reifen auf Besch digung 444444sHsennnnn nen nnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nenn 2 35 Pr fen auf Reifenprofilverschlei 2424444444444400000000000RRRRRnn nn nennen nennen 2 35 Pr fen der Radlager auf Besch digung 2 244 0440404nn anna nensrssnn sense 2 36 VNOS e 10 6 APEEP AEEA ETE EE AETAT 2 36 Pr fung der Antriebskette auf ausreichende Schmierung 444msnnn sn nennen 2 36 Pr fung des Antriebskettendurchhangs 4444444044040H HH HH an nnnnnnnn nenn 2 37 Einstellen des Antriebskettendurchhangs 44444sssrsnnnennnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nen 2 37 Prufen der RadausrticehlungssHersine lese aan 2 38 Pr fung der Antriebskette auf Abnutzung 444444snnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nennen 2 39 Pr fung des Kettenf hrungsverschlei es 4424440044444 RR HB Hasena 2 39 Bremsanlage 2a inner aan ee Hrn he Are Ta A ET 2 40 Pr fung auf Bremsfl ssigkeitsaustritt Bremsschlauch und Rohr r 2 40 Pr fung der Bremsschl uche auf Besch digung und einwandfreie Verlegung 2 40 berpr fung der Bremsene a tn ea 2 40 Pr fung des Bremsfl ssigkeitsstandes uuuuu
69. PERLEUTARFSERTECERLELTRERTETERTERGELEREREEFENFERCRLEBELRURTETERFEPPELBERTETTESENFRLUEFRTERRSTETERFETGE 2 18 DPEZIAaWerKzellge 1 4 4 ee ange gee 2 20 Wart ngssehritle sii iritsiera iaeaea aE ASAA Aaa aa aeeai eoi ndeni ad aA TEE SAER KA hia A AEE Siis 2 21 Kraftst ffanlage DF u ee in 2 21 berpr fung des Drosselklappen Kontrollsystems uucuuceeaeennenennnnennennennennnnnnnnennnnn 2 21 Pr fung der Motor Unterdruck Synchronisation 444ssss4444H en nnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 2 21 Pr fung derkeenlaufdrehzahl eintsssie n eneleneaidet 2 26 Einstellung der Leerlaufdrehzahl 24444444444044 HH HHnannannnnn nenn nnnnnennannnnn nenn 2 26 Pr fung des Kraftstoffschlauches auf Besch digung und einwandfreie Verlegung 2 26 Absauganlage f r Kraftstoffl mpfe Ausf hrung f r Kalifornien 44 2 27 Pr fung der Absauganlage f r Kraftstoffd mpfe ussr444244444nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 2 27 K hlanlageun aa EA A a Rn ab TTT 2 28 K klmittelstandkontrolle r nee 2 28 Pr fung des K hlerschlauches auf Besch digung und einwandfreie Verlegung 2 28 NMotoroberselle 2 el E a eR 2 29 K ntr lle des Ventilspiels u ehem kenn EaR D ENEE lin an 2 29 Einstellung des Ventilspiels re 2 2 ee 2 30 ANSaugluflsystem ensemble 2 33 Pr fung des Ansaugluftventils 2 24244440444044 Hannes 2 33 KUPPIUNGH er ee A EAEE E TE EET
70. Pr fen siehe Kapitel 3 Falsche Z ndkerze KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 41 Fehlersuchanleitung f r das DFI System Fehlersymptome und m gliche Ursachen Abhilfe Kapitel Drosselklappen ffnen nicht vollst ndig Schleifende Bremsen Kupplungsschlupf berhitzung des Motors Wassertemperatursensor Kurbelwellensensor oder Drehzahlsensor defekt Zu hoher Motor lstand Zu hohe Viskosit t des Motor ls Defekt im Antriebsstrang Verschlissener Nockenwellennocken Defektes Unterdruckschalterventil Defekt des Ansaugluftventils Schmelzen des Katalysators durch berhitzung des Schalld mpfers KLEEN Starke Abgasentwicklung Wei er Rauch Verschlissener Kolben lring Verschlissener Zylinder Besch digte Ventilschaftdichtung Verschlissene Ventilf hrung Zu hoher Motor lstand Luftfilter zugesetzt Zu hoher Kraftstoffdruck Einspritzd se klemmt in ge ffneter Stellung Schwarzer Rauch Defekt des Wassertemperatursensors Defekt des Ansaugluft Temperatursensors Lockerer Luftfilterkanal Brauner Rauch Besch digter O Ring des Luftfilters Zu niedriger Kraftstoffdruck Defekt des Wassertemperatursensors Defekt des Ansaugluft Temperatursensors Gaszug und Hebelgest nge pr fen siehe Kapitel 3 Bremssattel Fl ssigkeitsdichtung auf Sch den und Hauptbremszylinder Druckabbau und F rderanschl sse auf Verstopfung pr fen siehe Kapitel 12 Kupplungsscheiben auf Verschlei pr fen
71. REGELM RIGE WARTUNG 2 49 Wartungsschritte e Abblendschalter auf die Fernlichtposition stellen e Abblendlicht A und Fernlicht B leuchten auf e Die Fernlichtanzeige LED C leuchtet auf Leuchtet das Fernlicht und oder die Fernlichtanzeige LED nicht die folgenden Teile berpr fen oder ersetzen Fernlicht Gl hlampe siehe Auswechseln der Scheinwerfergl hlampe im Kapitel Elektrik Dimmerschalter siehe Pr fung von Schaltern im Kapitel Elektrik e Motorstoppschalter ausschalten e Abblendlicht und Fernlicht leuchten weiterhin Wenn Scheinwerfer und Fernlichtanzeige LED verl schen die folgenden Teile berpr fen oder ersetzen Scheinwerfer Relais im Relaiskasten siehe Pr fung des Relaisschaltkreises im Kapitel Elektrik e Die Z ndung ausschalten e Scheinwerfer und Fernlichtanzeige LED verl schen 6817029BS1 Pr fung der Scheinwerfereinstellung e Die Ausrichtung des Scheinwerferlichtkegels berpr fen Wenn der Scheinwerferlichtkegel zur Seite und nicht geradeaus strahlt muss der Scheinwerfer horizontal eingestellt werden Horizontale Einstellung des Scheinwerfers e Die horizontale Einstellschraube A an beiden Scheinwerfern nach links oder rechts drehen bis der Scheinwerferstrahl genau gerade zeigt Wenn der Scheinwerferlichtkegel zu niedrig oder zu hoch strahlt muss der Scheinwerfer vertikal eingestellt werden Vertikaleinstellung des Scheinwerfers e Die Vertikalei
72. Stellantriebverbinder anklemmen ODie Z ndung einschalten ODie Scheibe muss sich im Uhrzeigersinn dann gegen den Uhrzeigersinn und wieder im Uhrzeigersinn drehen ODie Z ndung ausschalten ODie Scheibe muss sich etwas gegen den Uhrzeigersinn drehen ODiese Position ist die Ausgangsposition der Scheibe x Ist die Position nicht innerhalb des o g Winkels den Abgasklappen Stellantrieb auswechseln e Den Stellantrieb A auf den Rahmen montieren H lsen B Unterlegscheiben C Befestigungsschrauben des Abgasklappen Stellantriebs D e Festziehen Anzugsmoment Befestigungsschrauben des Abgasklappen Stellantriebs 6 9 N m 0 70 kgf m e Zuerst den Schlie zug und dann den ffnungszug installieren siehe Einbau des Seilzuges f r den Abgasklappen Stellantrieb im Kapitel Motoroberseite Pr fung des Abgasklappen Stellantriebs e Ausbauen Fahrersitz siehe Ausbau des Fahrersitzes im Kapitel Rahmen e Die Z ndung einschalten e Die Scheibe A pr fen ob sie sich ohne Rucken im Uhrzeigersinn B und gegen den Uhrzeigersinn C dreht x Wenn sich die Scheibe nicht dreht die Sensorausgangsspannung des Abgasklappen Stellantriebes pr fen siehe Pr fung der Ausgangsspannung in diesem Abschnitt GE18030BS1 C GC17645B92 C KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 99 Abgasklappen Stellantrieb Servicecode 63 berpr fung der Ausgangsspannung e Ausbauen Fahrersitz
73. U Steckverbinder Multimeter violettes Kabel Klemme 26 Multimeter braun schwarzes Kabel Klemme 28 eDie Sensorausgangsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit angeschlossenem Verbinder messen e Die Z ndung einschalten Ausgangsspannung an der ECU Standard ca 2 25 2 50 V bei einer Ansauglufttemperatur von 20 C ANMERKUNG ODie Ausgangsspannung ndert sich entsprechend der Ansauglufttemperatur e Die Z ndung ausschalten 3 64 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Ansaugluft Temperatursensor Servicecode 13 Liegt die Ausgangsspannung au erhalb der Sollwerte die Masseverbindung und die Stromversorgung der ECU pr fen siehe Pr fung der ECU Stromversorgung in diesem Kapitel Wenn Masse und Stromversorgung in Ordnung sind die ECU ersetzen siehe Ausbau Einbau der ECU in diesem Kapitel Liegt die Ausgangsspannung deutlich au erhalb der Sollwerte z B betr gt bei Unterbrechung der Verkabelung die Spannung ca 4 6 V die Verkabelung kontrollieren siehe Stromlaufplan in diesem Abschnitt e Den Nadeladaptersatz entfernen und Silikondichtmittel auf die Dichtungen der Verbinder auftragen um sie wasserfest zu machen Silikon Dichtmittel Kawasaki Bond 56019 120 Dichtungen der ECU Verbinder Wenn die Verkabelung in Ordnung ist den Widerstand des Sensors pr fen berpr fung des Sensorwiderstands e Den Ansauglufttemperatursensor ausbauen siehe Ausbau des Ansauglufttemperatursensors in dies
74. Ventilfeder Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 5 Mangelhafter Ventilsitz Ventil verbogen x Pr fen und reparieren oder austauschen siehe verschlissen oder Kohleablagerung auf der Sitzfl che Kapitel 5 Verschlissener Nockenwellennocken Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 5 Zu niedriger Kraftstoffdruck Pr fen siehe Kapitel 3 Verstopfte Kraftstoffleitung Pr fen und ggf reparieren siehe Kapitel 3 Br chiger oder verstopfter Schlauch des Pr fen und reparieren oder austauschen siehe Ansaugluftdrucksensors Kapitel 3 Defekt der Kraftstoffpumpe Pr fen siehe Kapitel 3 Defekt des Einspritzventils Pr fen siehe Kapitel 3 Defekt des Ansaugluft Temperatursensors Pr fen siehe Kapitel 3 KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 37 Fehlersuchanleitung f r das DFI System Fehlersymptome und m gliche Ursachen Fehler am Hauptdrosselklappen Sensor Problem mit dem Teillastsensor Problem mit der Stelleinheit des Teillastventils Defekt des Wassertemperatursensors Defekt des Umgebungsdrucksensors Defekt des Ansaugluftdrucksensors Lockere Einspritzventil Steckverbinder Defekt des Kurbelwellensensors Defekte Z ndspule Lockere Verbindung am Batteriekabel oder Massekabel des Motors Verz gerung des Z ndzeitpunkts Schlechte Beschleunigung Zu niedriger Kraftstoffdruck Wasser oder Fremdk rper im Kraftstoff Verstopfter Kraftstofffilter oder verstopftes Pumpensieb Defekt der Kraftstoffpumpe
75. Wenn aufgrund einer Fehlfunktion die Fl Anzeige LED st ndig leuchtet vom Fahrer Erkundigungen einziehen unter welchen Bedingungen B das Problem auftrat und die Ursache C ermitteln Dabei vom gesunden Menschenverstand leiten lassen und nicht nur auf die Selbstdiagnosefunktion des DFI Systems vertrauen Vor der Diagnose eine Durchsicht durchf hren die Masseverbindung der ECU und die Stromversorgung der ECU kontrollieren die Kraftstoffleitung auf Kraftstoffaustritt pr fen und den korrekten Druck kontrollieren Diese Pr fposten vor der eigentlichen Diagnose werden nicht durch die FlI Anzeige LED signalisiert Selbst wenn das DFI System einwandfrei funktioniert kann bei starken elektrischen Interferenzen die Fl Anzeige LED leuchten In diesem Fall muss keine Fehlersuche durchgef hrt werden Den Z ndschl ssel in die Stellung OFF drehen um die Anzeigeleuchte auszuschalten Wenn die FlI Anzeige LED leuchtet und das Motorrad zur Reparatur gebracht wird die Servicecodes kontrollieren Wenn die Reparatur ausgef hrt wurde leuchtet die LED f r die Durchflussanzeige nicht mehr Die Servicecodes im Speicher werden jedoch nicht gel scht sodass sich auch sp ter noch das Problem nachvollziehen l sst und im Selbstdiagnosemodus kann die LED die Codes anzeigen Die Service Codes werden genutzt wenn nur hin und wieder auftretende Problem beseitigt werden sollen Die Hauptarbeit bei der Fehlersuche im DFI System ist die Kontrolle der Ver
76. ahrersitzes im Kapitel Rahmen e Den Kraftstofftank anheben und mit einem Holz festklemmen e Ausbauen Schrauben der Luftfilterelement Abdeckung A Luftfilterelement Abdeckung B e Folgende Teile entsorgen Luftfilterelement e Ein neues Element A installieren VORSICHT Nur das empfohlene Luftfilterelement verwenden Kawasaki Teile Nr 11013 0010 Die Verwendung eines anderen Luftfilterelements f hrt zu vorzeitigem Luftfilterverschlei oder zu geringerer Motorleistung ANMERKUNG ONicht vergessen den Kraftstofftank Ablass Schlauch zu installieren 2 56 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte Austausch des Kraftstoffschlauchs eDen Kraftstofftank ausbauen siehe Ausbau des Kraftstofftanks im Kapitel Kraftstoffanlage DFI System e Um das Schlauchanschluss St ck der Kraftstoffzuleitung A ein St ck Tuch wickeln e DieVerbindungsverriegelungsklauen C zusammendr cken B e Die Verbindungsverriegelung A herausziehen siehe Abbildung e Die Kraftstoffschlauchverbindung B aus der Druckleitung ziehen Vorkehrungen f r verspritzten Kraftstoff treffen Verspritzter Kraftstoff muss sofort abgewischt werden Beim Abziehen des Kraftstoffschlauchs flie t Kraftstoff aus dem Schlauch und der Leitung heraus Den Schlauchanschluss mit einem sauberen Werkstattlappen abdecken damit kein Kraftstoff verspritzt e Den neuen Kraftstoffschlauch installieren e Die Verbindungsve
77. alter Funktion 444444444444040004000000RRnR nennen Sonstige Teile Schmierung der Fahrgestellteile z zu4 4 4444444404 40RH Her nHHann anna ernennen Pr fung der Schrauben Muttern und Feststeller auf festen Sitz Ersatzteilen ennei Ersatz des Luftfilterelements Austausch des Kraftstoffschlauchs 224222422242444444R RBB Rennen nennen nennen nenn nennen nenn K hlfl ssigkeitswechsel Austausch von K hlerschlauch und O Ring 4444ssssrsssnennnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn Motor lwechse lfilterwechsel Austausch von Bremsschlauch und Rohr 22422242244244424B RB e Rennen nenn nennen nenn nennen Wechsel der Bremsfl ssigkeit Austausch der Gummiteile des Hauptbremszylinders 44444ss4444442Hnnnnnnnnennnnn nenn Austausch der Bremssattel Gummiteile 4 24 444 04004H 800 HH Auswechseln der Z ndkerzen 2 43 2 43 2 43 2 44 2 44 2 44 2 45 2 46 2 46 2 47 2 49 2 50 2 51 2 52 2 52 2 53 2 55 2 55 2 56 2 57 2 59 2 60 2 61 2 62 2 62 2 64 2 65 2 69 REGELM RIGE WARTUNG 2 3 Wartungsplan Ausf hrung f r USA und Kanada Anhand dieser Tabelle muss eine regelm ige Wartung durchgef hrt werden um das Motorrad in gutem Zustand zu erhalten Besonders die E
78. angsspannung am Sensor Standard 1 08 4 60 V bei voll ge ffnetem Teillastventil bzw voll geschlossenem Teillastventil ANMERKUNG ODer Drosselklappensensor funktioniert einwandfrei wenn folgende Spannungen gemessen werden 1 08 V oder etwas h her bei geschlossenem Teillastventil 4 60 V oder etwas niedriger bei voll ge ffnetem Teillastventil VORSICHT Den Teillastsensor nicht ausbauen oder einstellen Die Einstellung und der Einbau erfolgten bereits hochgenau im Werk Den Sensor keinesfalls fallen lassen besonders nicht auf harten Boden Ein Sto kann den Sensor besch digen ANMERKUNG ODie normale Spannung ist mit einem Stern markiert und bezeichnet den Wert bei dem bei einer Eingangsspannungspr fung genau 5 V angezeigt werden OWerden als Eingangsspannung nicht 5 V angezeigt einen anderen Spannungsbereich ausw hlen Beispiel Bei einer Eingangsspannung von 4 75 V 1 08 x 4 75 5 00 1 03 V 4 60 x 4 75 5 00 4 37 V Der nutzbare Bereich liegt daher zwischen 1 03 4 37 V 3 86 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Teillastsensor Service Code 32 eNach Pr fung der Teillastsensorspannung den Kabelbaumadapter entfernen Falls der Messwert nicht im Vorgabebereich liegt den Widerstand des Drosselklappensensors pr fen Ist die Ausgangsspannung normal die Verkabelung auf Durchgang pr fen siehe Schaltplan in diesem Abschnitt Widerstandspr fung e Die Z ndung ausschalten e Steckverbinder
79. ann die ECU besch digt werden Kennzeichnung der ECU ODa in den meisten L ndern andere Vorschriften gelten hat die ECU entsprechend unterschiedliche Eigenschaften Die ECUs verschiedener Modelle d rfen daher nicht verwechselt werden Ausschlie lich die ECU f r Ihr Modell verwenden Andernfalls werden durch das Motorrad die gesetzlichen Vorschriften nicht eingehalten Kennzeichnung der ECU Teilenummer A Technische Daten BAR USA ohne Wegfahrsperre USA Kalifornien ohne Wegfahrsperre 21175 0057 Kanada ohne Wegfahrsperre Neuseeland ohne Wegfahrsperre Andere als USA USA Kalifornien 21175 0046 Kanada und Neuseeland ohne Wegfahrsperre 21175 0072 Malaysia mit Wegfahrsperre Ausbau der ECU e Ausbauen Sitzabdeckung siehe Ausbau der Sitzabdeckung im Kapitel Rahmen Sitzhalterung A e Die ECU A mit Gummischutz B anheben 3 102 KRAFTSTOFFANLAGE DFI ECU Ausbauen ECU Kabelverbinder A ECU B e Siehe Austausch von Systemteilen der Wegfahrsperre im Kapitel Elektrik der europ ischen Ausf hrung Einbau der ECU e Folgende Teile einbauen ECU A im Gummischutz B ECU Kabelverbinder berpr fung der ECU Stromversorgung e Die Anschl sse A der ECU Verbinder visuell berpr fen Falls der Steckverbinder mit Schlamm oder Staub zugesetzt ist den Steckverbinder mit Pressluft reinigen Den Hauptkabelbaum austauschen wenn die Anschl sse der Verbinder d
80. anometer Adapter 57001 1290 57001 1593 ST571290ST ST571593ST C Handpr fger t Kraftstoffschlauch 57001 1394 57001 1607 ST5713945T sT5716075T Nadeladaptersatz Adapter zur Drosselklappensensor Einstellung 57001 1457 57001 1635 Q ST571457ST C 2 7571635 T Adapter zur Drosselklappensensor Einstellung Kawasaki Bond Silikondichtmittel 57001 1538 56019 120 7560120ST C KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 13 Lage der DFI Teile Teillastsensor A Teillastventil Stellantrieb B Einspritzventile Prim r Nr 1 2 3 4 C Wassertemperatursensor A Hauptdrosselklappensensor B Zuluftdrucksensor C Z ndspulen Nr 1 2 3 4 D Teillastventil Stellantrieb E Teillastsensor F Umgebungsdrucksensor G Batterie A Relaiskasten B Abgasklappen Stellantrieb C ECU Elektronische Steuereinheit D Selbstdiagnoseanschluss A Steckverbinder des Kawasaki Diagnosesystems B Umkippsensor C Ansaugluft Temperatursensor A 3 14 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Lage der DFI Teile Nockenwellenpositionssensor A Kurbelwellensensor B Drehzahlsensor A Leerlaufschalter A Z ndschl ssel Transponder A Z ndschalter B Antenne der Wegfahrsperre C Verst rker der Wegfahrsperre D Verst rker der Wegfahrsperre A KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 15 Lage der DFI Teile Freie Seite 3 16 KRAFTSTOFFANLAGE DFI DFI System DFI System
81. apitel Die Beilagscheibe durch eine Beilagscheibe anderer Dicke ersetzen ANMERKUNG ODie Lage des Ventilst els und der Beilagscheiben markieren und notieren sodass sie sp ter wieder an der Originalposition eingebaut werden k nnen OWenn kein Spiel vorhanden ist eine Beilagscheibe ausw hlen die mehrere Gr en kleiner ist und dann das Ventilspiel messen e Welche Beilagscheibe ausgew hlt werden muss damit das Ventilspiel innerhalb der Sollwerte liegt ist aus den Tabellen zur Ventilspieleinstellung zu entnehmen e Motor l d nn auf die St eloberfl che auftragen und den St el einbauen e Die Nockenwellen einbauen Die Nockenwellen richtig justieren siehe Einbau der Nockenwelle im Kapitel Motoroberseite e Das eingestellte Ventilspiel nochmals messen Gegebenenfalls nochmals korrigieren VORSICHT Nicht mehrere Beilagscheiben unter die Beilagscheibe legen Dies kann dazu f hren dass bei hohen Drehzahlen die Beilagscheibe herausgedr ckt und der Motor schwer besch digt wird Die Beilagscheibe nicht abschleifen Dies kann zum Bruch und damit zu schweren Motorsch den f hren REGELM RIGE WARTUNG 2 31 Wartungsschritte TABELLE ZUR VENTILSPIELEINSTELLUNG DES EINLASSVENTILS VERWENDETE BEILAGSCHEIBE TENENR 1001er dodid oad oed oed 100 oaoa oaoa aag osoa adoa oa ooa MARKIERUNG ao T ME E BE BO E EEEE DICKE mm 5of2 552 6012 65 2 7012 7512 sol2 85 2 90 2 95 3 oda osf3 1of3
82. apitel 16 Defekte Z ndspule Pr fen siehe Kapitel 16 Falsches Kraftstoffgemisch Verstopfter schlecht verschlossener oder oa z f fehlender Luftfilter Reinigen bzw Dichtung pr fen siehe Kapitel 3 Lockerer Luftfilterkanal Neu einbauen siehe Kapitel 3 Besch digter O Ring des Luftfilters Austauschen siehe Kapitel 3 Kraftstoff wechseln Kraftstoffanlage berpr fen und reinigen siehe Kapitel 3 Lockere Drosselklappenbaugruppe Neu einbauen siehe Kapitel 3 Boschadigtar O Ring der Austauschen siehe Kapitel 3 Drosselklappenbaugruppe Verstopfte Kraftstofftankbel ftung Pr fen und ggf reparieren siehe Kapitel 3 Verstopfte Kraftstoffleitung Pr fen und ggf reparieren siehe Kapitel 3 Austauschen siehe Kapitel 2 Falsche Z ndkerze Wasser oder Fremdk rper im Kraftstoff 3 40 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Fehlersuchanleitung f r das DFI System Fehlersymptome und m gliche Ursachen Abhilfe Kapitel Kraftstoffpumpe arbeitet nicht st ndig und Eventuell sind die Pumpenlager verschlissen DFI Sicherung brennt oft durch Die Pumpe ersetzen siehe Kapitel 3 Defekt der Kraftstoffpumpe Pr fen siehe Kapitel 3 Defekt des Ansaugluft Temperatursensors Fehler am Hauptdrosselklappen Sensor Defekt des Umgebungsdrucksensors Defekt des Ansaugluftdrucksensors Br chiger oder verstopfter Schlauch des Pr fen und reparieren oder austauschen siehe Ansaugluftdrucksensors Kapitel 3 Visuell pr fen und ggf
83. auen 6105040251 GL05050BS1 C 2 68 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte ANMERKUNG OWenn keine Druckluft zur Verf gung steht bei am Bremssattel angeschlossenem Bremsschlauch wie folgt vorgehen OEinen Beh lter f r die Bremsfl ssigkeit vorbereiten und die Arbeiten ber diesem Beh lter ausf hren OFeder und Bremskl tze ausbauen siehe Ausbau der Bremskl tze hinten im Kapitel Bremsen OAm Bremspedal pumpen um den Bremssattelkolben zu entfernen Zusammenbau des Hinterrad Bremssattels e Die Bremssattelteille mit Ausnahme der Bremsbel ge reinigen VORSICHT Zum Reinigen der Teile nur Scheibenbremsfl ssigkeit Isopropanol oder Spiritus verwenden e Das Entl ftungsventil und die Gummikappe einbauen Anzugsmoment Entl ftungsventil 7 8 N m 0 80 kgf m e Die Fl ssigkeitsdichtung A durch eine neue Dichtung ersetzen ODie Bremsfl ssigkeitsdichtung mit Bremsfl ssigkeit benetzen und mit der Hand im Bremszylinder einsetzen e Die Staubdichtung B erneuern ODie Staubdichtung mit Bremsfl ssigkeit benetzen und mit der Hand in den Bremszylinder einsetzen eDie Au enseite des Kolbens mit Bremsfl ssigkeit benetzen und den Kolben mit der Hand in den Zylinder eindr cken e Die Reibmanschette A und die Staubschutzmanschette B ersetzen e Einen d nnen Film PBC Fett Polybutylkuprysil auf die Wellen der Bremssattelhalterung C und die Bohrungen D der Halterung
84. auer des Reifenprofils bei einem Verschlei von 90 auftreten Es hie e an der falschen Stelle sparen und unn tige Risiken eingehen wenn die Reifen gefahren werden bis sie v llig abgenutzt sind e Die Profiltiefe in der Mitte des Profils mit einer Tiefenlehre A messen Da sich der Reifen ungleichm ig abnutzen kann die Messung an mehreren Stellen vornehmen Falls ein Messwert die Verschlei grenze unterschreitet den Reifen erneuern siehe Reifenmontage im Kapitel R der Reifen Profiltiefe Standard Vorn 3 6 mm Hinten 5 8 mm Grenzwert Vorn 1 mm AT CH DE 1 6 mm Hinten 2 mm bis 130 km h 3 mm ber 130 km h ACHTUNG Im Interesse des sicheren Fahrbetriebs und der Stabilit t nur die empfohlenen Standardreifen als Ersatzreifen verwenden die mit dem normalen Reifendruck aufgepumpt sind ANMERKUNG ODie meisten L nder haben hinsichtlich der Reifenprofiltiefe eigene Bestimmungen die strikt einzuhalten sind ODas Rad berpr fen und auswuchten wenn ein Reifen ersetzt wird 2 36 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte Pr fen der Radlager auf Besch digung e Mit Heber und St tzbl cken das Vorderrad vom Boden abheben siehe Ausbau des Vorderrades im Kapitel R der Reifen e Den Lenker ganz nach rechts oder links drehen e Das Vorderradlager durch Hin und Herbewegen A des Rades auf Klemmstellen pr fen e Das Vorderrad leicht drehen B und auf Leichtg ngigkeit Klemmstell
85. auf ein Klickger usch des Einspritzventils achten e Es kann auch ein Stethoskop verwendet werden e Die gleiche Pr fung beim anderen Einspritzventil wiederholen x Wenn alle Einspritzventile in regelm igen Intervallen klicken dann arbeiten sie einwandfrei ODie Abst nde zwischen den Klickger uschen werden k rzer wenn die Motordrehzahl ansteigt Wenn eine der Einspritzd sen keine Klickger usche verursacht die Signalpr fung an der Einspritzd se durchf hren Sekund reinspritzventil e Die Sekund reinspritzventile werden in derselben Weise gepr ft wie die Prim reinspritzventile Spitze eines Schraubendrehers A Sekund reinspritzventil B ANMERKUNG ODie Sekund reinspritzventile arbeiten bei den folgenden Bedingungen Motordrehzahl ber 5 500 U min Drosselklappe ist mehr als 30 ge ffnet Einspritzsignalpr fung e Zwei Pr flampen mit Steckern wie in der Abbildung vorbereiten Nennwerte der Lampe A 12 V x 3 3 4 W Klemmenbreite B 1 8 mm Klemmendicke C 0 8 mm VORSICHT Keine gr eren Klemmen als oben angegeben EUREN verwenden Eine gr ere Anschlussklemme k nnte den Hauptkabelbaum Steckverbinder Steckbuchse des Einspritzventils besch digen wodurch der Kabelbaum repariert oder ausgetauscht werden m sste Die Gl hlampen unbedingt in Serie schalten Die Pr flampe dient zur Strombegrenzung und sch tzt den Magnetschalter im Einspritzventil vor berstrom
86. auftragen PBC Fett ist ein spezielles gegen Wasser best ndiges Hochtemperaturfett 6 amp L05040251 REGELM RIGE WARTUNG 2 69 Wartungsschritte e Die D mpfungsfeder gegen Klapperger usche A wie in der Abbildung dargestellt im Bremssattel einbauen e Bremskl tze einbauen siehe Einbau der Bremskl tze hinten im Kapitel Bremsen e Ausgetretene Bremsfl ssigkeit auf dem Bremssattel mit einem feuchten Tuch aufnehmen Auswechseln der Z ndkerzen e Ausbauen Z ndspulen siehe Ausbau der Z ndspule Z ndspule mit Z ndkerzenstecker im Kapitel Elektrik e Die Z ndkerze durch vertikalen Einsatz des Z ndkerzenschl ssels 16 mm A ausbauen Fahrerwerkzeug Z ndkerzenschl ssel 16 mm 92110 1132 e Die neue Z ndkerze in die Z ndkerzenbohrung einsetzen und zun chst mit den Fingern festziehen e Den Z ndkerzenschl ssel A vertikal einsetzen und die Z ndkerze festziehen VORSICHT Wird der Schl ssel w hrend des Festziehens geneigt kann die Insolation der Z ndkerze abbrechen Anzugsmoment Z ndkerzen 13 N m 1 3 kgf m e Die Z ndspulen sicher montieren ODie Montage der Z ndspulen durch leichtes Hochziehen kontrollieren ER s Go5B054 P KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 1 Kraftstoffanlage DFI INHALTSVERZEICHNIS Explosionszeichnung 3 4 Ausbau Einbau ueseereeennee Technische Daten 3
87. bahn O Schotterstra e Onormal O hoch ca 1 000 m oder mehr Betriebszustand des Motorrads bei St rungsauftritt Fl Anzeige LED Oleuchtet sofort nach Drehung des Z ndschl ssels auf ON und erlischt nach 1 2 Sekunden normal O leuchtet sofort nach Drehung des Z ndschl ssels auf ON und leuchtet dann st ndig DFI Problem O leuchtet sofort nach Drehung des Z ndschl ssels auf ON und blinkt Wegfahrsperreproblem O leuchtet sofort nach Drehung des Z ndschl ssels auf ON und erlischt nach ca 10 Sekunden DFI Problem Derlischt Fehler der LED ECU oder Verkabelung O leuchtet gelegentlich auf wahrscheinlich Defekt in der Verkabelung Startsch O Der Startermotor dreht sich nicht wierigkeiten O Der Startermotor dreht sich aber der Verbrennungsmotor wird nicht durchgedreht O Startermotor und Verbrennungsmotor drehen sich nicht Okein Kraftstofffluss O leerer Tank O kein Kraftstoffpumpen Betriebsger usch O Motor abgesoffen Motor nicht mit offener Drosselklappe durchdrehen dadurch kommt es zu einem Absaufen des Motors O Kein Z ndfunke O Der Chokehebel wird nicht voll gezogen den Chokehebel bei Verwendung immer voll ziehen KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 31 Fehlersuche im DFI System Unrunder Lauf bei niedriger Drehzahl Geringe oder keine Leistung bei hoher Drehzahl OSehr niedrige Leerlaufdrehzahl Dsehr hohe Leerlaufdrehzahl Olschwankende Leerlaufdrehzahl ON
88. bauen siehe Einbau der Drosselklappenbaugruppe in diesem Kapitel e Die Sensoreingangsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit angeschlossenem Verbinder messen e Die Z ndung einschalten Eingangsspannung am Sensor Standard 4 75 5 25 V e Die Z ndung ausschalten Liegt der Messwert au erhalb der Sollwerte die Verkabelung berpr fen siehe Verdrahtungsplan in diesem Abschnitt Ist der Messwert in Ordnung die Ausgangsspannung des Sensors berpr fen 3 52 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Hauptdrosselklappen Sensor Service Code 11 berpr fung der Ausgangsspannung e Die Ausgangsspannung an der ECU genauso wie die Eingangsspannung messen Folgendes beachten Digitalvoltmeter A Steckverbinder B Spezialwerkzeug Nadeladaptersatz 57001 1457 Ausgangsspannung des Hauptdrosselklappensensors Anschl sse an der ECU 6617619BS1 C Multimeter gelb wei es Kabel Klemme 7 Multimeter braun schwarzes Kabel Klemme 28 e Den Motor starten und warmlaufen lassen eDie richtige Stellung der Drosselklappe mit der Leerlaufdrehzahl pr fen Leerlaufdrehzahl Standard 1 300 U min Wenn die Leerlaufdrehzahl au erhalb des Sollwertes liegt die Leerlaufdrehzahl einstellen siehe Pr fung der Leerlaufdrehzahl im Kapitel Regelm ige Wartung e Die Z ndung ausschalten e Die Ausgangsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit angeschlossenem Steckverbinder messen e Die Z ndung einschal
89. ch digt werden e Festziehen Anzugsmoment Klemmschrauben der Drosselklappenhalterung 3 0 N m 0 30 kgf m e Die ausgebauten Verbinder wieder einbauen e Den Unterdruckschlauch wie im Abschnitt Verlegung von Seilz gen Kabeln und Schl uchen im Anhang verlegen e Beim Einbau des Kraftstoffschlauches entsprechend dem Einbau des Kraftstofftanks in diesem Kapitel verfahren e Einstellen Gaszugspiel siehe Pr fung der Drosselklappensteuerung im Kapitel Regelm ige Wartung Leerlaufdrehzahl siehe Einstellung der Leerlaufdrehzahl im Kapitel Regelm ige Wartung KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 127 Drosselklappenbaugruppe Zerlegen der Drosselklappenbaugruppe 6C17659BW2 C 1 Teillastventil Stellantrieb 2 Teillastventilsensor 3 Hauptdrosselventilsensor 4 Drosselklappenbaugruppe 5 Einspritzventil 6 Druckleitung VORSICHT Den Hauptdrosselklappensensor den Teillastsensor die Teillastventilstelleinheit den Drosselklappenmechanismus und die Drosselklappenbaugruppe nicht ausbauen zerlegen oder einstellen diese Teile wurden bereits im Werk hochgenau eingestellt und eingebaut Bei Einstellung dieser Teile kann die Leistung sinken sodass die Drosselklappe komplett ersetzt werden muss e Die Drosselklappenbaugruppe ausbauen siehe Ausbau der Drosselklappenbaugruppe in diesem Kapitel e Die Steckverbinder der Einspritzventile entfernen e Die Schrauben A
90. chlie en e Bei gestopptem Motor den Z ndschl ssel auf die Stellung ON drehen Die Kraftstoffpumpe darf nur 3 Sekunden arbeiten und muss dann stoppen VORSICHT Die Kraftstoffpumpe ohne Kraftstoff im Kraftstofftank maximal 3 Sekunden lang laufen lassen Wird die Kraftstoffpumpe ohne Kraftstoff betrieben wird sie besch digt e Die nach 3 Sekunden ausgelaufene Menge messen ODiesen Vorgang mehrmals wiederholen Kraftstoffmenge Standard 67 ml oder mehr in 3 Sekunden Falls die gef rderte Kraftstoffmenge erheblich unter der Vorgabe liegt Folgendes pr fen Batteriezustand siehe berpr fung des Ladezustandes im Kapitel Elektrik eNach der Pr fung die Kraftstoffschl uche wieder anschlie en siehe Einbau des Kraftstofftanks in diesem Kapitel e Den Motor starten und auf austretenden Kraftstoff achten KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 111 Kraftstoffpumpe Ausbau der Kraftstoffpumpe VORSICHT Die Kraftstoffpumpe keinesfalls fallen lassen besonders nicht auf harten Boden Durch solch einen Schlag kann die Pumpe besch digt werden Benzin ist extrem leicht entz ndlich und kann unter bestimmten Bedingungen explodieren Der Arbeitsbereich muss gut bel ftet sowie frei von Funken und offenen Flammen sein dazu geh rt auch jedes Ger t mit Kontrollleuchte Nicht rauchen Die Z ndung ausschalten Das Batterie Minuskabel abklemmen Um ein Auslaufen von Kraftstoff m glichst zu vermeide
91. chnitt Emissionskontrollanlage im Kapitel Regelm ige Wartung ANMERKUNG ODer Beh lter A ist w hrend der gesamten Nutzungsdauer des Motorrades wartungsfrei wenn er unter normalen Bedingungen verwendet wird
92. d der Beschreibung zum L schen der Servicecodes vorgehen Tabelle der Servicecodes Fehlfunktion des Hauptdrosselklappen Sensors Ei LEE nu Verkabelung unterbrochen oder kurzgeschlossen St rung des Unterdrucksensors Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung St rung des Ansaugluft Temperatursensors Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung St rung des Wassertemperatursensors Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung 3 46 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Selbstdiagnose Fl Anzeige LED St rung des Umgebungsdrucksensors Frl Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung Fehlfunktion des Kurbelwellensensors Verkabelung unterbrochen oder kurzgeschlossen Fehlfunktion des Nockenwellensensors JULIUUL Verkabelung unterbrochen oder kurzgeschlossen oa JSULIUUUL St rung des Drehzahlsensors nan St rung des Umkippsensors Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung Teillastsensor Fehlfunktion Verkabelung er JUULTUL unterbrochen oder kurzgeschlossen St rung des Abgasklappensensors JUULJUUUL Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung O JTUULJSUUUUL St rung im Verst rker der Wegfahrsperre Eau iin Leerer Schl ssel Fehlfunktion der Z ndspule Nr 1 Verkabelung a J uu u ul L unterbrochen oder kurzgeschlossen Fehlfunktion der Z ndspule Nr 2 Verkabelung e JUUUUUL unterbrochen oder kurzgeschlossen Fehlfunktion der Z ndspule Nr 3 Verkabelung a JUuUUuUUUUL unterbrochen oder k
93. das richtige Ventilspiel ein Beispiel Die Dicke der derzeitigen Beilagscheibe ist 3 10 mm Das gemessene Ventilspiel betr gt 0 40 mm Die Beilagscheibe 3 10 mm durch eine Beilagscheibe 3 20 mm ersetzen Das Ventilspiel erneut messen und gegebenenfalls nachstellen REGELM RIGE WARTUNG 2 33 Wartungsschritte Ansaugluftsystem Pr fung des Ansaugluftventils e Das Ansaugluftventil ausbauen siehe Ausbau des Ansaugluftventils im Kapitel Motoroberseite e Die Magnetkontakte A auf Risse Verbiegungen Verzug W rmesch den oder andere Sch den kontrollieren Wenn Zweifel an der Funktionsf higkeit des Magnetkontakts bestehen das Luftansaugventil komplett ersetzen e Den Magnetkontaktbereich B des Ventilhalters auf Riefen Kratzer Anzeichen einer Abl sung oder Besch digung durch W rme kontrollieren Bestehen Zweifel an den Lamellen Kontaktbereichen das Ansaugluftventil als komplette Baugruppe ersetzen e Wenn sich zwischen dem Magnetkontakt und dem Magnetkontaktbereich Ru oder andere Fremdk rper abgelagert haben die Ventilbaugruppe mit einem L sungsmittel mit hohem Flammpunkt reinigen VORSICHT Die Ablagerungen nicht mit einem Schaber abkratzen Dies k nnte den Gummi besch digen und eine Erneuerung des Luftansaugventils erforderlich machen Kupplung Pr fung der Kupplung e Den Kupplungshebel so weit anziehen dass kein Spiel A mehr vorhanden ist e Den Spalt zwischen
94. das Hilfskabel erst trennen wenn der Service Code ermittelt wurde die nd amp C17071BS1 KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 43 Selbstdiagnose e Zum Aufruf des H ndlermodus 2 f r die Selbstdiagnose das Kabel zuerst mit Masse verbinden und dann ana le innerhalb von 2 Sekunden C mindestens f nf Mal 2 ee F abklemmen B und anklemmen A und danach 7 l nger als 2 Sekunden mit Masse D verbunden lassen OAnschlie end z hlen wie oft die LED aufblinkt diese Zahl entspricht dem Servicecode Die Masseverbindung ber das Hilfskabel erst trennen wenn der Service Code ermittelt wurde 6617072BS1 ANMERKUNG OWurde zuerst der hH ndlermodus 1 f r die Selbstdiagnose aufgerufen und soll dann der H ndlermodus 2 aufgerufen werden den Z ndschl ssel kurzzeitig in die Stellung OFF drehen Schritte zum L schen der Service Codes e Den Selbstdiagnose H ndlermodus 2 aufrufen siehe Schritte zur Selbstdiagnose in diesem Abschnitt ANMERKUNG ODer Masseanschluss darf erst gel st werden wenn die folgenden Unterbrechungen und Masseverbindungen erfolgten e Den Kupplungshebel mindestens 5 Sekunden lang anziehen und dann frei geben eDas Kabel am Anschluss f r die Selbstdiagnose zuerst mit Masse verbinden und dann innerhalb von 2 Sekunden C mindestens f nf Mal F abklemmen B und anklemmen A und danach l nger als 2 Sekunden mit Masse D verbunden lassen 6617072BS1
95. de 63 Ausbau des Abgasklappen Stellantriebs e Ausbauen Sitzabdeckung siehe Ausbau der Sitzabdeckung im Kapitel Rahmen e Die Gummimanschetten abziehen e Die Sicherungsmuttern A und Einstellmuttern B l sen e Die Schutzhalterung C entfernen siehe Austausch von Systemteilen der Wegfahrsperre im Kapitel Elektrik der europ ischen Ausf hrung e Ausbauen Klammer A Seilz ge der Abgasklappe B Steckverbinder C e Die Schrauben D und den Abgasklappen Stellantrieb E entfernen e Ausbauen Schraube f r Abgasklappen Stellantriebscheibe A ODie Scheibe mit einem geeigneten Werkzeug festhalten VORSICHT Wird die Scheibenschraube ohne Festhalten der Scheibe entfernt kann der Stellantrieb besch digt werden Einbau des Abgasklappen Stellantriebs e Die Scheibe A auf den Stellantrieb montieren e Die Scheibe mit einem geeigneten Werkzeug festhalten B und die Schraube festziehen Anzugsmoment Schraube f r Abgasklappen Stellantriebs Scheibe 4 9 N m 0 50 kgf m VORSICHT Wird die Scheibenschraube ohne Festhalten der Scheibe festgezogen kann der Stellantrieb besch digt werden 3 98 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Abgasklappen Stellantrieb Servicecode 63 e Scheibenwinkel nachmessen A 41 7 7 siehe Abbildung Die Scheibe befindet sich jetzt in ihrer Ausgangsposition Weicht der Winkel vom Vorgabewert ab den Stellantrieb wie folgt einstellen ODie
96. dem Hebel und der Hebelhalterung messen Ist der Spalt zu gro kann die Kupplung nicht voll freigegeben werden Ist der Spalt zu klein kann die Kupplung nicht voll eingreifen In beiden F llen muss der Spalt nachgestellt werden Kupplungshebelspiel Standard 2 3 mm Um schwere Verbrennungen zu vermeiden bei der Einstellung der Kupplung weder das Auspuffrohr noch den Motor ber hren e Die Einstellschraube A drehen bis 4 6 mm B Gewinde sichtbar ist 2 34 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte e Die rechte mittlere Verkleidung ausbauen siehe Ausbau der mittleren Verkleidung im Kapitel Rahmen eDie Staubschutzkappe A am unteren Ende des Kupplungszugs abschieben e Die beiden Einstellmuttern B am Kupplungsdeckel so weit wie m glich lockern e Den u eren Kupplungszug C straff ziehen und die Einstellmuttern an der Halterung D festziehen e Die Gummi Staubschutzmanschette wieder in die alte Position schieben e Die Einstellschraube am Kupplungshebel drehen bis das Spiel korrekt ist e Den Ausr ckhebel A am Motorrad nach vorn dr cken bis er sich kaum noch drehen l sst ODabei muss der Ausr ckhebel die richtige Winkelstellung erreicht haben 60 B x Wenn der Winkel nicht stimmt die Kupplung und die Teile des Ausr ckhebels auf Verschlei kontrollieren Das Seilzugmantelende des Kupplungshebels muss ganz in der Einstellschraube am Kupplungshebel sitzen sonst verrutscht es sp
97. dem Schlauch und der Leitung da noch ein Restdruck vorhanden ist Den Schlauchverbinder mit einem sauberen Tuch abdecken um das Auslaufen von Kraftstoff zu vermeiden 3 108 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Kraftstoffleitung e Den Adapter f r das Kraftstoffmanometer A und die Kraftstoffschl uche Spezialwerkzeug 57001 1607 B zwischen die Kraftstoffzuleitungen der Kraftstoffpumpe und der Drosselklappenbaugruppe einbauen eDas Manometer C am Adapter f r das Kraftstoffmanometer anschlie en Spezialwerkzeuge ldruckmanometer 57001 125 Kraftstoffdruckmanometer Adapter 57001 1593 Kraftstoffschlauch 57001 1607 Bei abgezogenen Kraftstoffschl uchen keine Startversuche durchf hren e Die Z ndung einschalten Die Kraftstoffpumpe wird f r 3 Sekunden eingeschaltet und stoppt dann VORSICHT Die Kraftstoffpumpe ohne Kraftstoff im Kraftstofftank maximal 3 Sekunden lang laufen lassen Wird die Kraftstoffpumpe ohne Kraftstoff betrieben wird sie besch digt e Den Kraftstoffdruck bei gestopptem Motor messen Kraftstoffdruck Unmittelbar nach Drehung des Z ndschalters auf ON bei laufender Pumpe Standard 304 kPa 3 1 kgf cm 3 Sekunden nach Einschalten der Z ndung mit abgeschalteter Pumpe Standard 280 kPa 2 9 kgflcm Restkraftstoffdruck Das System muss den Restdruck mindestens 30 Sekunden lang halten e Den Motor starten und im Leerlauf drehen lassen e Den Kraftstoffdruck bei gestopptem Mot
98. e ber NN Atmosph rischer Druck mmHg abs 700 650 600 550 P Atmosph rischer Druck mmHg abs Z H he ber NN km 1 0 19026 P 760 1 Z 44 307 gt a D e 9 x 1 000 ft 1 2 1 4 1 6 1 8 2 2 2 2 4 2 6 2 8 x 1 000 m GC17A435W4 C 3 74 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Kurbelwellensensor Service Code 21 Ausbau Einbau des Kurbelwellensensors e Siehe Ausbau und Einbau des Kurbelwellensensors im Kapitel Elektrik Pr fung des Kurbelwellensensors ODer Kurbelwellensensor hat keine eigene Stromversorgung und wenn der Motor stoppt erzeugt der Kurbelwellensensor kein Signal eDen Motor durchdrehen und zur Kontrolle des Kurbelwellensensors dessen Spitzenspannung messen siehe Pr fung der Kurbelwellensensor Spitzenspannung im Kapitel Elektrik eDie Verkabelung auf Durchgang pr fen siehe Stromlaufplan in diesem Abschnitt x a OO 6C17632BW2 C 1 ECU 2 Kurbelwellensensor KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 75 Nockenwellensensor Service Code 23 Ausbaw Einbau des Nockenwellensensors Der Nockenwellensensor erkennt die Position der Nockenwelle und die einzelnen Zylinder e Siehe Ausbau und Einbau des Nockenwellensensors im Kapitel Elektrik Pr fung des Nockenwellenpositionssensors ODer Nockenwellensensor hat keine eigene Stromversorgung und wenn der Motor stoppt
99. e Ader wird durch die Grundfarbe und die Streifenfarbe identifiziert Sofern nicht ausdr cklich anders angegeben m ssen elektrische Adern immer mit Adern der gleichen Farbe verbunden werden ALLGEMEINE HINWEISE 1 7 Modellkennzeichnung ZX636 C1 Europa Linke Seitenansicht ZX636 C1 Europa Rechte Seitenansicht os P 1 8 ALLGEMEINE HINWEISE Modellkennzeichnung ZX636 C1 USA und Kanada Linke Seitenansicht 038159 P ZX636 C1 USA und Kanada Rechte Seitenansicht en P ALLGEMEINE HINWEISE 1 9 Allgemeine technische Daten Teile Abmessungen Gesamtl nge Gesambtbreite Gesamth he Radstand Bodenabstand Sitzh he Trockenmasse Leermasse Vorn Hinten Fassungsverm gen des Kraftstofftanks ZX636 C1 Ninja ZX 6R 2 065 mm 715 mm 1 110 mm 1 390 mm 120 mm 820 mm 164 kg 95 kg 97 kg 171 Leistung Mindestwenderadius Motor Typ K hlanlage Bohrung und Hub Hubraum Verdichtungsverh ltnis Maximale Leistung Maximales Drehmoment Gemischaufbereitungssystem Startersystem Z ndanlage Z ndvoreinstellung Z ndzeitpunkt Z ndkerze Nummerierung der Zylinder Z ndfolge 3 3m 4 Takt 4 Zylinder Motor mit doppelter oben liegender Nockenwelle Fl ssigkeitsgek hlt 68 0 x43 8 mm 636 ml 12 9 1 95 5 KW bei 14 000 U min FR 78 2 kW bei 13 000 U min MY 90 8 kW bei 12 500 U min CA CAL US 70 5 N m 7 1 kgf
100. e Teile einbauen Luftfiltergeh use A siehe Ausbau des Luftfiitergeh uses im Kapitel Kraftstoffanlage DFI Drehzahlmesser B Unterdruckmesser C e Anschlie en Verl ngerungsschlauch D Spezialwerkzeug Verl ngerungsschlauch 57001 1578 e Den Motor starten und warmlaufen lassen e Die Leerlaufdrehzahl berpr fen e Die Drosselklappe ffnen und schlie en Wenn die Leerlaufdrehzahl au erhalb des Sollbereichs liegt die Drehzahl einstellen VORSICHT Die Leerlaufdrehzahl nicht mit dem Instrumentenmesser am Instrumentenblock messen e Beim Leerlauf des Motors den Motorunterdruck mit der Unterdruckanzeige B pr fen Motorunterdruck Standard 27 3 1 333 kPa 205 10 mmHg im Leerlauf bei 1 300 50 U min REGELM RIGE WARTUNG 2 23 Wartungsschritte Liegt ein Unterdruck au erhalb des Sollwertes zuerst die linke Drosselklappen Nr 1 Nr 2 und rechte Drosselklappen Nr 3 Nr 4 Gruppe synchronisieren Beispiel Nr 1 165 mmHg Nr 2 190 mmHg Nr 3 170 mmHg Nr 4 200 mmHg 7 ut e Wenn f r den Motor die richtige Leerlaufdrehzahl Nr 4 eingestellt ist den niedrigsten Unterdruck von AASE Drosselklappenventil Nr 3 und 4 z B 170 mmHg auf den niedrigsten Unterdruckwert von Drosselklappenventil Nr 1 und 2 z B 165 mmHg durch Drehen der mittleren Einstellschraube A abgleichen Spezialwerkzeug Vergasereinstellschraube C 57001 1292 Vorn B
101. eihenfolge festdrehen e Entsprechend der Anzugsreihenfolge die Kraftstoffpumpenschrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen Anzugsmoment Kraftstoffpumpenschrauben 9 8 N m 1 0 kgf m e Die Kraftstoffpumpenschrauben in der gezeigten Reihenfolge nachziehen um den festen Sitz zu pr fen Funktionspr fung ANMERKUNG ODie Batterie muss voll aufgeladen sein eDen Z ndschl ssel in die Stellung ON drehen und kontrollieren ob die Kraftstoffpumpe 3 Sekunden lang l uft sie erzeugt ein leises Ger usch und dann abgeschaltet wird e Die Z ndung ausschalten Wenn die Pumpe nicht wie vorgesehen funktioniert berpr fen die Betriebsspannung berpr fung der Betriebsspannung ANMERKUNG ODie Batterie muss voll aufgeladen sein e Die Z ndung ausschalten e Die Schrauben des Kraftstofftanks herausdrehen und den Kraftstofftank herausheben 6617656BS1 C KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 113 Kraftstoffpumpe e Das Handpr fger t 25 V am Verbinder A mit dem Nadeladaptersatz anschlie en Spezialwerkzeuge Handpr fger t 57001 1394 Nadeladaptersatz 57001 1457 ODie Betriebsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit angeschlossenem Verbinder messen e Die Z ndung einschalten ODer Zeiger des Pr fger ts muss 3 Sekunden lang die Batteriespannung und dann O V anzeigen Pumpenbetriebsspannung an der Pumpe Anschl sse f r die Pumpenverbinder Pr fger t Kabel gelb rot Pr fger
102. eile berpr fen oder ersetzen Blinker Gl hlampe siehe Auswechseln der Blinker Gl hlampe im Kapitel Elektrik Instrument f r Blinkeranzeige LED siehe Pr fung des elektronischen Instrumentenblocks im Kapitel Elektrik Blinkerrelaissicherung 10 A siehe Pr fung von Sicherungen im Kapitel Elektrik Blinkerschalter siehe Pr fung von Schaltern im Kapitel Elektrik Blinkrelais siehe Pr fung des Blinkrelais im Kapitel Elektrik Kabelbaum siehe Pr fung der Verkabelung im Kapitel Elektrik e Blinkerschalter dr cken e Blinker und Anzeige LED verl schen Verl scht ein Licht nicht die folgenden Teile berpr fen oder ersetzen Blinkerschalter siehe Pr fung von Schaltern im Kapitel Elektrik Blinkrelais siehe Pr fung des Blinkrelais im Kapitel Elektrik Vierter Schritt e Abblendschalter A auf die Abblendlichtposition stellen e Motor starten e Das Abblendlicht leuchtet auf Leuchtet das Abblendlicht nicht die folgenden Teile berpr fen oder ersetzen Abblendlicht Gl hlampe siehe Auswechseln der Scheinwerfergl hlampe im Kapitel Elektrik Scheinwerfer Sicherung 10 A siehe Pr fung von Sicherungen im Kapitel Elektrik Dimmerschalter siehe Pr fung von Schaltern im Kapitel Elektrik Scheinwerfer Relais im Relaiskasten siehe Pr fung des Relaisschaltkreises im Kapitel Elektrik Kabelbaum siehe Pr fung der Verkabelung im Kapitel Elektrik
103. el 2 3 mm Motorschmieranlage Motor l Typ API SE SF oder SG API SH oder SJ mit JASO MA Viskosit t SAE 10W 40 Fassungsverm gen 3 4 I ohne Filterwechsel 3 6 I mit Filterwechsel 4 0 I bei vollkommen trockenem Motor lstand Zwischen oberer und unterer lstand Markierungslinie nach dem Abstellen des Motors 2 3 Minuten warten Reifen Profiltiefe Vorn BRIDGESTONE 3 6 mm 1 mm AT CH DE 1 6 mm Hinten BRIDGESTONE 5 8 mm Bis zu 130 km h 2 mm ber 130 km h 3 mm Reifenluftdruck kalter Reifen Vorn Bis zu 180 kg Last 250 kPa 2 5 kgf cm a Hinten Bis zu 180 kg Last 290 kPa 2 9 kgf cm REGELM RIGE WARTUNG 2 19 Technische Daten Standard Wartungsgrenzwert Achsantrieb Antriebskettendurchhang 30 35 mm Abnutzung der 317 5 318 2 mm Antriebskette L nge ber 20 Kettenglieder Standardkette Hersteller ENUMA Typ EK520MVXL Kettenglied 110 Kettenglieder Bremsen Bremsfl ssigkeit Qualit t Bremsbelagdicke Vorn Hinten Zeitverz gerung der Bremsleuchte Vorn Bremse gezogen Hinten EIN nach einem Pedalweg von ca 10 mm Elektrik Elektrodenabstand 0 7 0 8 mm AT sterreich CH Schweiz DE Deutschland US USA 2 20 REGELM RIGE WARTUNG Spezialwerkzeuge Montagezange f r Innensicherungsringe 57001 143 ST5701435T Hakenschl ssel f r Lenkschaftmutter 57001 1100 D Sy ST571100ST 6 Wagenheber 57001 1238 sT5712385T C
104. el G W C Multimeter braun schwarzes Kabel D Ausgangsspannung am Sensor Sollbereich 3 80 4 20 V bei normalem U atmosph rischen Luftdruck 101 32 kPa 76 cmHg abs x Ist die Ausgangsspannung normal die Verkabelung auf Durchgang pr fen siehe Schaltplan in diesem Abschnitt Liegt die Ausgangsspannung au erhalb der Sollwerte den Sensor austauschen 3 72 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Umgebungsdrucksensor Servicecode 15 2 m Y Y BL BR BK BL w 6C17631BW2 C 1 ECU 2 Umgebungsdrucksensor xFalls der Umgebungsdrucksensor f r verschiedene H hen ber Meeresh he gepr ft werden soll die Ausgangsspannung wie folgt pr fen ODie H he ber NN bestimmen Wenn Sie den atmosph rischen Luftdruck mit einem Barometer bestimmen k nnen Sie diesen Wert f r den Drosselklappenunterdruck anstelle des Werts verwenden der in der Tabelle f r den Ansaugluftdrucksensor angegeben ist siehe Abschnitt Ansaugluftdrucksensor in diesem Kapitel Au erdem den nutzbaren Bereich der Ausgangsspannung des Umgebungsdrucksensors bestimmen und pr fen ob die Ausgangsspannung innerhalb der Sollwerte liegt die Pr fung erfolgt analog zur Ausgangsspannungspr fung des Ansaugluftdrucksensors Wenn die H he ber NN bekannt ist das folgende Diagramm verwenden KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 73 Umgebungsdrucksensor Servicecode 15 Zusammenhang zwischen atmosph rischem Luftdruck H h
105. em Kapitel eDen Sensor A in einen Beh lter mit Maschinen l h ngen so dass der Temperaturmessf hler darin eintaucht e Ein Thermometer B so aufh ngen dass die Thermometerspitze C auf gleicher H he mit dem Sensor ist ANMERKUNG OSensor und Thermometer d rfen weder die Wand noch den Boden des Beh lters ber hren e Den Beh lter auf eine W rmequelle platzieren und langsam die ltemperatur erh hen Das l umr hren um eine gleichm ige Temperaturverteilung zu gew hrleisten e Mit einem Digitalmultimeter den internen Widerstand des Sensors zwischen den Klemmen bei den in der Tabelle angegebenen Temperaturen messen Widerstand des Ansaugluft Temperatursensors Standard 2 09 2 81 KQ bei 20 C ca 0 322 kQ bei 80 C Referenzwert Falls die Messwerte nicht den Vorgaben entsprechen den Sensor ersetzen Liegt der Messwert innerhalb der Vorgaben die ECU ersetzen siehe Ausbau Einbau der ECU in diesem Kapitel GC17102B KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 65 Ansaugluft Temperatursensor Servicecode 13 6C17629BW2 C 1 ECU 2 Ansaugluft Temperatursensor 3 66 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Wassertemperatursensor Servicecode 14 Ausbau Einbau VORSICHT Den Sensor keinesfalls fallen lassen besonders nicht auf harten Boden Fall oder Sto kann den Sensor besch digen e Die K hlfl ssigkeit ablassen siehe K hlfl ssigkeitswechsel im Kapitel Regelm ige Wartung
106. en Rauheit oder Laufger usche kontrollieren x Wenn Klemmstellen Schwerg ngigkeit oder Laufger usche festgestellt werden das Vorderrad ausbauen und das Radlager untersuchen siehe Ausbau des Vorderrades Pr fung des Radnabenlagers im Kapitel R der Reifen eMit einem St nder das Vorderrad vom Boden abheben siehe Ausbau des Vorderrades im Kapitel R der Reifen e Das Hinterradlager durch Hin und Herbewegen A des Rades auf Klemmstellen pr fen e Das Hinterrad leicht drehen B und auf Leichtg ngigkeit Klemmstellen Rauheit oder Laufger usche kontrollieren x Wenn Klemmstellen Schwerg ngigkeit oder Laufger usche festgestellt werden das Hinterrad ausbauen und das Radlager siehe Ausbau des Hinterrades Pr fung des Radnabenlagers im Kapitel R der Reifen und die Kupplung siehe Pr fung des Kupplungslagers im Kapitel Achsantrieb untersuchen Antriebsstrang Pr fung der Antriebskette auf ausreichende Schmierung e Wenn ein Spezialkettenschmiermittel nicht zur Verf gung steht sollte schweres Maschinen l wie SAE 90 statt d nnfl ssigerem l bevorzugt werden da es l nger an der Kette haftet und eine bessere Schmierung gew hrleistet e Wenn die Kette besonders verschmutzt aussieht diese vor der Schmierung reinigen VORSICHT Die Rundringe zwischen den Seitenplatten dichten Bolzen und Buchse f r das Schmiermittel ab Damit die Rundringe nicht besch digt werden und dadurch Schmiermitte
107. en Standmarkierung B stehen ANMERKUNG OZum Pr fen des Bremsfl ssigkeitsstand den Lenker drehen bis der Ausgleichsbeh lter waagerecht ist Steht die Bremsfl ssigkeit unter der untersten Standmarkierung den Beh lter bis zur oberen Standmarkierung C auff llen amp L10020151 REGELM RIGE WARTUNG 2 41 Wartungsschritte e Der Bremsfl ssigkeitsstand im Bremsfl ssigkeitsbeh lter der Hinterradbremse A muss ber der unteren Fl ssigkeitsstandmarkierung B stehen Steht die Bremsfl ssigkeit unter der untersten Standmarkierung den Beh lter bis zur oberen Standmarkierung C auff llen Falls beim Nachf llen Typ und Sorte der Bremsfl ssigkeit im Ausgleichsbeh lter unbekannt sind muss die gesamte Bremsfl ssigkeit im System gewechselt werden Nach Wechsel der Bremsfl ssigkeit nur noch die gleiche Marke und die gleiche Art der Bremsfl ssigkeit verwenden Empfohlene Scheibenbremsfl ssigkeit Sorte DOT4 Pr fung der Bremsbel ge auf Verschlei e Bremskl tze ausbauen siehe Ausbau der Bremskl tze vorne hinten im Kapitel Bremsen e Die Dicke der Bremsbel ge A an allen Bremss tteln kontrollieren x Unterschreitet die Belagdicke bei einem der Bremsbel ge den Wartungsgrenzwert B beide Bremsbel ge in dem Bremssattel als einen Satz ersetzen Bremsbelagdicke Standard Vorn 4 0 mm Hinten 5 0 mm Grenzwert 1mm Pr fung der Bremslichtschalterfunktion e Die Z ndun
108. er austauschen 6617029251 3 23 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Fehlersuche im DFI System e Verd chtige Stellen eingrenzen indem die Durchgangspr fungen an den ECU Steckverbindern wiederholt werden Kann am Kabelbaum oder den Steckverbindern kein Fehler festgestellt werden als N chstes die DFI Teile pr fen An dem verd chtigen Teil zun chst die Eingangs und Ausgangsspannung pr fen Die ECU selbst kann jedoch nicht gepr ft werden x Bei einem Defekt das betreffende DFI Teil austauschen Kann am Kabelbaum den Steckverbindern und den DFI Teilen kein Fehler festgestellt werden die ECU austauschen ODas Diagnoseablaufdiagramm zeigt die oben erw hnten Schritte ONach der Pr fung alle elektrischen Verbinder f r das DFI System wieder anschlie en Den Z ndschl ssel nicht in die Stellung ON drehen wenn die elektrischen Verbinder des DFI Systems und die Verbinder f r die Z ndung noch nicht angeschlossen sind Anderenfalls speichert die ECU Fehlercodes f r eine Stromkreisunterbrechung OFarbcodes der Kabel BK Schwarz G Gr n P Rosa BL Blau GY Grau PU Violett BR Braun LB Hellblau R Rot CH Schoko LG Hellgr n W Wei DG Dunkelgr n O Orange Y Gelb OElektrische Verbinder Steckbuchsen A Stecker B 6 amp P07000251 amp P07000351 C KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 29 Fehlersuche im DFI System DFI Diagnoseablaufplan St rung tritt auf Die Fehler nochmals kontrolli
109. er vorderen Bremssattel Klemmschrauben f r vorderen Hauptbremszylinder Halteschrauben f r die Hinterrad Bremsscheiben Halteschrauben des Hinterradbremssattels Halteschrauben f r hinteren Hauptbremszylinder Sicherungsmutter der Schubstange f r hinteren Hauptbremszylinder Federung Klemmschrauben der Vorderachse 20 2 0 AL Untere Inbusschrauben der Vorderradgabel 35 3 5 L Untere Klemmenschrauben der Vorderradgabel 25 2 5 AL Obere Klemmenschrauben der Vorderradgabel 20 2 0 Steuerkopfverschlussschraube 35 3 5 Kolbenstangenmuttern 20 2 0 Mutter der Hinterrad Sto d mpfer Halterung 59 6 0 Hinterrad Sto d mpfer Mutter unten 34 3 5 Hinterrad Sto d mpfer Mutter oben 34 3 5 Einstellh lse der Schwingenachse 20 2 0 2 16 REGELM RIGE WARTUNG Anzugsmoment und Gewindedichtmittel Anzugsmoment Verbindungselement Anmerkungen N m kgf m Sicherungsmutter der Einstellh lse der Schwingenachse Schwingenwellenmutter Muttern der Spurstange Uni Track Kipphebelmutter Lenkung Untere Klemmenschrauben der Vorderradgabel Obere Klemmenschrauben der Vorderradgabel Lenkerschrauben Lenkereinstellschrauben Mutter f r Steuerkopf Steuerkopfmutter Schaltergeh useschrauben Rahmen Halteschrauben f r den Lufteinlasskanal 6 9 0 70 L Halteschrauben f r Vorderrad Schutzblech 3 9 0 40 Schrauben der Fu rastenhalterung vorne 25 2 5 Schrauben der Fu rastenhalterung hinten 25 2 5 Hintere Rahmenschrauben 59 6 0 L 2 Sei
110. erbindern die Z ndung einschalten Die ECU speichert sonst Servicecodes ab OKeinesfalls Wasser auf die Elektroteile die Teile des DFI Systems die Steckverbinder die Kabel und Kabeldr hte spr hen OFalls das Motorrad ber ein Funkger t verf gt sicherstellen dass das DFI System nicht durch die von der Antenne abgegebenen elektromagnetischen Wellen gest rt wird Die Funktion des Systems im Motorleerlauf pr fen Die Antenne so weit weg wie m glich von der ECU anordnen OWenn ein Kraftstoffschlauch abgeklemmt ist den Z ndschl ssel nicht in die Stellung ON drehen Anderenfalls wird die Kraftstoffpumpe eingeschaltet und aus dem Kraftstoffschlauch tritt Kraftstoff aus ODie Kraftstoffpumpe nicht betreiben wenn sie vollst ndig trocken ist Dies beugt Pumpenfressern vor OVor dem Ausbau von Bauteilen des Kraftstoffsystems die Bauteile u erlich mit Pressluft s ubern OBeim L sen eines Kraftstoffschlauchs kann durch den Restdruck in der Kraftstoffleitung Kraftstoff herausspritzen Den Schlauchanschluss mit einem sauberen Tuch abdecken damit kein Kraftstoff heraustropft OBeim Einbau von Kraftstoffschl uchen scharfe Knicke Biegungen Verdrehungen oder Plattdr cken vermeiden und die Schl uche m glichst geradlinig verlegen um guten Kraftstofffluss zu gew hrleisten ODie Schl uche gem Abschnitt Verlegung von Seilz gen Kabeln und Schl uchen siehe Anhang korrekt verlegen KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 23 Vorsich
111. erbindungen k nnen dazu f hren dass Probleme immer wieder auftreten und das DFI System negativ beeinflussen Besch digte Kabel erneuern KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 27 Fehlersuche im DFI System e Jeden Verbinder A abziehen und auf Korrosion Verschmutzung und Besch digung kontrollieren Ist der Verbinder korrodiert oder verschmutzt diesen sorgf ltig reinigen Bei Besch digung ersetzen Die Steckverbinder fest anklemmen e Die Verkabelung auf Durchgang pr fen OAnhand des Verdrahtungsplans die Endanschl sse des Kabels suchen das vermutlich defekt ist ODas Handpr fger t an die Leitungsenden anschlie en ODas Handpr fger t auf den Bereich x 1 Q schalten und die Anzeige ablesen x Wenn das Handpr fger t nicht 0 Q anzeigt ist das Kabel defekt Den Hauptkabelbaum oder das Kabel oder den Teilkabelbaum austauschen 6017626BS2 C OWenn beide Enden eines Kabelbaums A frei sind ein Ende C mit Masse B mit Hilfe einer Drahtbr cke D verbinden und den Durchgang zwischen dem Ende E und Masse F kontrollieren Auf diese Weise k nnen auch lange Kabelb ume auf Durchgang gepr ft werden Liegt eine Unterbrechung im Kabelbaum vor den Kabelbaum reparieren oder ersetzen OBei Pr fung eines Kabelbaums A auf Kurzschluss ein Ende B l sen und zwischen dem anderen Ende C und Masse D auf Durchgang pr fen Ist Durchgang vorhanden liegt ein Masseschluss im Kabelbaum vor Den Kabelbaum reparieren od
112. eren Den Fahrer befragen Der Z ndschalter wird eingeschaltet und der Status der Durchflussanzeige LED sichtbar berpr fung ohne Selbstdiagnose berpr fung des Selbstdiagnose durchf hren Wegfahrsperresystems durchf hren durchf hren leuchtet Allgemeine Kraftstoffsystempr fung durchf hren Allgemeines Kraftstoffsystem Drosselklappe Luftfilter Kraftstofftank usw Fragen an den Fahrer OJeder Fahrer reagiert unterschiedlich auf St rungen Daher ist es wichtig die Symptome bei Auftritt der St rung zu erfragen ODen Fahrer befragen unter exakt welchen Umst nde welche Probleme auftraten Durch diese Informationen k nnen die St rungen dann leichter reproduziert werden ODer Diagnosefragebogen vermindert die Gefahr m gliche St rungsbereiche zu bersehen und hilft bei der Entscheidung ob es sich um einen Defekt des DFI Systems oder um eine allgemeine Motorst rung handelt 6617323B F 3 30 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Fehlersuche im DFI System Beispiel eines Diagnosefragebogens Name des Registrierungsnummer Jahr der Erstzulassung Fahrers Kennzeichen Datum des St rungsauftritts Kilometerstand Umweltbedingungen bei St rungsauftritt Ogut O wolkig O regnerisch O Schnee O immer O andere ODhei O warm O kalt O sehr kalt O stets Problemh ufigkeit O st ndig O h ufig o einmal O Stra e O Autobahn O Bergstra e O bergauf O bergab O Feldweg Fahr
113. erkzeug Nadeladaptersatz 57001 1457 Eingangsspannnung f r Hauptdrosselklappensensor Anschl sse an den ECU Steckverbinder Multimeter blaues Kabel Klemme 10 Multimeter braun schwarzes Kabel Klemme 28 Bar e Die Eingangsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit angeschlossenen Verbindern messen e Die Z ndung einschalten KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 51 Hauptdrosselklappen Sensor Service Code 11 Eingangsspannung am ECU Verbinder Standard 4 75 5 25 V e Die Z ndung ausschalten x Liegt die Eingangsspannung unterhalb des Sollwerts die Masseverbindung und Stromversorgung der ECU und die Verkabelung auf Kurzschluss pr fen Wenn die Eingangsspannung innerhalb der Sollwerte liegt die Eingangsspannung am Verbinder f r den Hauptdrosselklappensensor kontrollieren e Die Drosselklappenbaugruppe provisorisch ausbauen siehe Ausbau der Drosselklappenbaugruppe in diesem Kapitel eDen Verbinder des Hauptdrosselklappensensors abziehen und den Kabelbaumadapter A zwischen dem Kabelbaumverbinder und dem Verbinder des Hauptdrosselklappensensors anschlie en e Ein Digitalmultimeter an dem Verbinder f r die Kabelbaumadapterkabel anschlie en Spezialwerkzeug Adapter zur Drosselklappensensoreinstellung 57001 1538 Eingangsspannnung f r Hauptdrosselklappensensor Anschl sse am Sensor Messger t Kabel BL Messger t Kabel BR BK e Die Drosselklappenbaugruppe ein
114. ertemperatursensors Pr fen siehe Kapitel 3 Verschmutzte oder defekte Z ndkerze oder falscher Elektrodenabstand Zu niedriger Kraftstoffdruck Defekt der Kraftstoffpumpe Fehler am Hauptdrosselklappen Sensor Defekt des Ansaugluft Temperatursensors Defekt des Wassertemperatursensors Defekt des Umgebungsdrucksensors Pr fen siehe Kapitel 3 Defekt des Ansaugluftdrucksensors Unterdruckschalterventil gebrochen Defekt des Ansaugluftventils Defekt des Kurbelwellensensors Pr fen siehe Kapitel 16 Instabiler Kraftstoffdruck Austauschen siehe Kapitel 2 Verschlissene Z ndkerze oder falscher Elektrodenabstand Defekt des Ansaugluft Temperatursensors Defekt des Wassertemperatursensors Defekt des Umgebungsdrucksensors Defekt des Ansaugluftdrucksensors Defekt des Einspritzventils Pr fen siehe Kapitel 3 Nachlaufen Selbstz ndung EEE Defekt des Z ndschalters Pr fen und reparieren oder austauschen siehe Kapitel 2 Defekt des Einspritzventils Pr fen siehe Kapitel 3 Batteriekabel oder Masseanschlu der ECU locker Ru ablagerung auf der Ventilsitzfl che Korrigieren siehe Kapitel 5 siehe berhitzung in der Anleitung zur Fehlersuche im Kapitel 17 Zu hohe Viskosit t des Motor ls Wechseln siehe Kapitel 2 Austauschen siehe Kapitel 2 Defekter Motorstoppschalter Pr fen und ggf reparieren siehe Kapitel 16 berhitzung des Motors KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 39 Fehlersuchanle
115. es Hauptkabelbaums gerissen verbogen oder in anderer Weise besch digt sind Die ECU ersetzen wenn die Anschl sse der ECU Verbinder gerissen verbogen oder in anderer Weise besch digt sind siehe Ausbau Einbau der ECU in diesem Kapitel eBei angeschlossenen ECU Verbindern mit einem Pr fger t und einem Nadeladaptersatz die folgenden Masseleitungen auf Durchgang pr fen wenn der Z ndschl ssel in Stellung OFF steht Spezialwerkzeug Nadeladaptersatz 57001 1457 berpr fung des ECU Masseanschlusses 34 58 oder 59 Anschluss lt Batterie Minusklemme 0 Q schwarzi gelb Masseanschluss lt Batterie Minusklemme 0 Q des Motors x Besteht kein Durchgang Steckverbinder Motormassekabel bzw Hauptkabelbaum pr fen und ggf reparieren oder erneuern GC17651BS1 C KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 103 ECU e Die ECU Stromversorgungsspannung mit einem Pr fger t A messen ODas Anschlusskabel an die Anschlussnummern der ECU Verbinder B in der Abbildung dieses Kapitels halten Batterie C berpr fung der ECU Stromversorgung Pr fger t Anschl sse zwischen Klemme 16 wei gelb und Batterieanschluss zwischen Anschluss 17 wei schwarz und Batterieanschluss Z ndschalter OFF 16 W Y Anschluss 0 V Klemme 17 wei schwarz Batteriespannung mindestens 12 8 V Z ndschalter ON Batteriespannung mindestens 12 8 V x Entspricht die Anzeige auf
116. f auf 2 3 mm einstellen e Die Sicherungsmutter A festziehen e Mit dem ffnungszugeinsteller D das Spiel am Gasdrehgriff auf 2 3 mm einstellen e Die Sicherungsmutter B festziehen Wenn mit den Einstellern das Spiel nicht eingestellt werden kann den Seilzug ersetzen Pr fung der Motor Unterdruck Synchronisation ANMERKUNG OBei den folgenden Schritten wird davon ausgegangen dass die Ansaug und die Abgasanlage des Motors einwandfrei arbeiten e Das Motorrad so stellen dass es vertikal steht eDen Kraftstofftank ausbauen siehe Ausbau des Kraftstofftanks im Kapitel Kraftstoffanlage DFI System e Die Uhnterdruckschl uche und die Gummikappe n von den Anschl ssen auf der rechten Seite des Drosselklappengeh uses abziehen e Den Schlauch f r das Unterdruckschalterventil dicker Schlauch A vom Luftfilttergeh use B abziehen VORSICHT Die Schl uche f r den Zuluftdrucksensor an der linken Verschraubung der jeweiligen Drosselklappe nicht abziehen 2 22 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte e Einen handels blichen Unterdruckmesser A an der rechten Verschraubung des Drosselklappengeh uses wie dargestellt anschlie en Vorn B e Einen pr zisen Drehzahlmesser an einem der Prim rkabel der Z ndspule anschlie en e Folgende ffnungen mit Stopfen verschlie en Schlauch f r das Unterdruckschaltventil dick und Luftfiltergeh use Unterdruckschaltventilschlauchenden C e Folgend
117. folgt gewechselt Der Wechsel der Bremsfl ssigkeit f r die Hinterradbremse erfolgt analog zur Vorderradbremse REGELM RIGE WARTUNG 2 63 Wartungsschritte e Den Bremsfl ssigkeitsbeh lter gerade ausrichten e Beh lterdeckel abbauen e Die Gummikappe von dem Entl ftungsventil A des Bremssattels abnehmen e Einen transparenten Kunststoffschlauch B an dem Entl ftungsventil anschlie en und das andere Ende des Schlauchs in einen Beh lter halten eDen Beh lter mit frischer Bremsfl ssigkeit der entsprechenden Qualit t f llen e Die Bremsfl ssigkeit wechseln ODiese Schritte wiederholen bis frische Bremsfl ssigkeit aus dem Kunststoffschlauch austritt oder sich die Farbe der Bremsfl ssigkeit ndert 1 Das Entl ftungsventil A ffnen 2 Die Bremse anziehen und angezogen halten B 3 Das Entl ftungsventil C schlie en 4 Die Bremse D freigeben ANMERKUNG ODer Stand der Bremsfl ssigkeit muss beim Wechsel der Bremsfl ssigkeit regelm ig gepr ft werden gegebenenfalls frische Bremsfl ssigkeit auff llen Wenn die Bremsfl ssigkeit in dem Beh lter w hrend des Bremsfl ssigkeitswechsels verbraucht ist m ssen die Bremsen entl ftet werden da dabei Luftblasen in die Bremsleitung gelangen OVorderradbremse Die oben beschriebenen Schritte f r den anderen Bremssattel wiederholen 6813094BS2 C e Die folgenden Schritte ausf hren um den Deckel f r den Bremsfl ssigkeitsbeh
118. g einschalten eDas Bremslicht A sollte aufleuchten wenn der Bremshebel bet tigt oder das Bremspedal ca 10 mm heruntergedr ckt wird 6 13016BS1 2 42 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte Falls nicht den Bremslichtschalter erneuern e Das Schaltergeh use festhalten und die Einstellmutter verdrehen um den Schalter zu justieren Schaltergeh use A Einstellmutter B Fr heres Aufleuchen durch Anhebung des Schaltergeh uses C Sp teres Aufleuchten durch Senken des Schaltergeh uses D VORSICHT Um eine Besch digung der elektrischen Anschl sse im Inneren des Schalters zu vermeiden darf sich das Schaltergeh use bei der Einstellung nicht verdrehen Leuchtet das Bremslicht nicht die folgenden Teile berpr fen oder ersetzen Batterie siehe berpr fung des Ladezustandes im Kapitel Elektrik Bremsleuchte siehe Ausbau der R ck Bremsleuchte im Kapitel Elektrik Hauptsicherung 30 A und R cklichtsicherung 10 A siehe Pr fung von Sicherungen im Kapitel Elektrik Vorderrad Bremslichtschalter A siehe Pr fung von Schaltern im Kapitel Elektrik Hinterrad Bremslichtschalter siehe Pr fung von Schaltern im Kapitel Elektrik Kabelbaum siehe Pr fung der Verkabelung im Kapitel Elektrik Federung Pr fen der Funktion von Vorderradgabel Hinterrad Sto d mpfer e Die Gabel 4 oder 5 Mal auf und ab pumpen A und dabei auf leichtg ngigen Hub achten
119. g f r eine ordnungsgem e Pr fung des DFI Systems e St rungen k nnen durch ein Teil und in manchen F llen durch alle Teile verursacht werden Ein defektes Teil niemals ersetzen ohne zu pr fen ob es tats chlich den Fehler verursacht hat Falls die St rung durch andere Komponenten verursacht wurde m ssen diese ersetzt werden da sonst der gleiche Defekt erneut auftritt e Spulen und Wicklungswiderst nde bei kalten DFI Bauteilen Zimmertemperatur messen eDen Drosselklappensensor nicht justieren oder ausbauen eAn einem Einspritzventil niemals direkt eine Batterie f r 12 Volt anschlie en Einen Widerstand einsetzen 5 7 Q oder eine Gl hlampe 12 V x 3 3 4 W in Serie mit der Batterie und dem Einspritzventil schalten e Die DFI Teile wurden als Pr zisionsteile justiert und eingebaut Sie sind daher sorgf ltig zu behandeln und d rfen niemals einer Schlagbeanspruchung beispielsweise mit einem Hammer ausgesetzt werden oder auf einen harten Boden fallen Ein derartiger Schlag kann die Teile besch digen e Die Verkabelung und die Anschl sse vom ECU Verbinder zu dem vermutlich defekten DFI Teil mit einem Pr fger t Spezialwerkzeug Analogpr fger t und nicht mit einem Digitalpr fger t kontrollieren Spezialwerkzeug Handpr fger t 57001 1394 e Alle Steckverbinder im Stromkreis m ssen sauber sein und fest sitzen Die Kabel auf Brandstellen Scheuerstellen usw untersuchen Korrodierte Kabel und lockere V
120. gen siehe Abschnitt Verlegung von Seilz gen Kabeln und Schl uchen im Anhang eBei den Ausf hrungen f r Kalifornien Folgendes beachten ODamit kein Benzin in den Beh lter flie en oder von dort herausflie en kann den Abscheider lotrecht zum Boden halten ODie Schl uche entsprechend dem Systemdiagramm anschlie en siehe Abschnitt Verlegung von Seilz gen Kabeln und Schl uchen im Anhang Knicke oder Perforierungen vermeiden ODie Schl uche m glichst geradlinig verlegen damit Luft bzw Kraftstoffd mpfe nicht behindert werden 3 138 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Kraftstofftank e Die Verbindungsverriegelung herausziehen A siehe Abbildung eDie Kraftstoffschlauchverbindung A gerade auf die Druckleitung schieben bis die Schlauchverbindung h rbar einrastet e Die Verbindungsverriegelung B zusammendr cken bis die Schlauchverbindung klickt e Den Kraftstoffschlauchanschluss A mindestens zweimal nach vorn und hinten ziehen und dr cken um den festen Sitz zu pr fen Der Schlauch darf sich nicht l sen Wenn der Kraftstoffschlauchanschluss korrekt sitzt l sst er sich auf dem F rderstutzen um ca 5 mm verschieben ACHTUNG Durch Verschieben des Kraftstoffschlauchanschlusses sicherstellen dass er korrekt am Stutzen angeschlossen ist Andernfalls kann Kraftstoff austreten Wenn das Schlauchverbindungsst ck nicht hineingleitet den Einbau wiederholen e Den Kraftstoffpumpen Steckverbinder und das
121. halter siehe Pr fung von Schaltern im Kapitel Elektrik Zweiter Schritt e Die Z ndung einschalten e Das Getriebe in Neutralstellung bringen e Den Motor Stoppschalter in die Betriebsposition stellen A e Starterknopf dr cken und Motor laufen lassen e Den Motor Stoppschalter in die Stopp Position stellen e Der Motor geht sofort aus Falls der Motor nicht stoppt die folgenden Teile berpr fen oder ersetzen Motorstoppschalter siehe Pr fung von Schaltern im Kapitel Elektrik Wenn der Motorstoppschalter in Ordnung ist die ECU ersetzen 2 52 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte Sonstige Teile Schmierung der Fahrgestellteile e Vor der Schmierung von Teilen Roststellen mit einem Rostentferner beseitigen und Fett l Schmutz oder Zunder entfernen e Die im Folgenden aufgef hrten Schmierpunkte mit dem angegebenen Schmiermittel schmieren ANMERKUNG OWurde das Fahrzeug bei feuchtem oder regnerischem Wetter benutzt oder mit einem Hochdruckwasserstrahl gereinigt alle allgemeinen Schmierpunkte abschmieren Lager Mit Fett schmieren Kupplungshebel Bremshebel Bremspedal Seitenst nder Gelenkbolzen der Hinterradbremse Punkte Mit Fett schmieren Oberes und unteres Ende des Kupplungszugs A Oberes und unteres Ende der Gaszugseele Seilz ge Mit einem rosthemmenden Mittel schmieren Gasseilz ge Kupplungszug e Zur Schmierung der Seilz ge l zwischen Seilzug und Seilzugh lle tr ufeln ODie Sei
122. herung der ECU 3 105 Fl Anzeige LED nn 3 106 berpr fung der LED 3 106 Kraftstoffleitung 4444 3 107 berpr fung des Kraftstoffdrucks 3 107 Pr fung der Kraftstoffflussrate 3 109 Kraftstoffpumpe nn 3 111 Ausbau der Kraftstoffpumpe 3 111 Einbau der Kraftstoffpumpe 3 111 Funktionspr fung 3 112 berpr fung der Betriebsspannung 3 112 Einspritzd sen n 3 115 Akustische berpr fung 3 115 Einspritzsignalpr fung 3 115 Widerstandspr fung der Einspritzventile 3 116 Einspritzventilpr fung 3 117 Pr fung der Einspritzd senspannung 3 118 Pr fung der Einspritzleitung 3 121 Gasdrehgriff und Gasz ge 3 123 Pr fung des Spiels 3 123 Spieleinstellung 3 123 Einbau des SeilzugS 3 123 Seilzugschmierung 3 123 Drosselklappenbaugruppe 3 124 Pr fung der Leerlaufdrehzahl 3 124 Reinigung der Drosselklappenbohrung 3 124 Synchronisationspr fung 3 124 Synchroneinstellung 3 124 Ausbau der Drosselklappenbaugruppe 3 124 Einbau der Drosselklappenbaugruppe 3 126 Zerlegen der Drossel
123. iderstand der Einspritzd se mit dem Pr fger t B messen Spezialwerkzeug Handpr fger t 57001 1394 Prim reinspritzventil Widerstand Anschl sse am Einspritzventil Multimeter Multimeter 1 wei rot blau rote Klemme 2 weiB rot blau gr ne Klemme 3 wei rot Anschluss BL BK 4 wei rot Anschluss BL Y Standard ca 11 7 12 3 Q bei 20 C 6617024351 KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 117 Einspritzd sen Sekund reinspritzventil eDen Kraftstofftank ausbauen siehe Ausbau des Kraftstofftanks in diesem Kapitel e Den Verbinder vom Einspritzventil A abziehen siehe Ausbau der D senbaugruppe in diesem Kapitel e Mit dem Pr fger t den Widerstand des Einspritzventils messen Spezialwerkzeug Handpr fger t 57001 1394 Sekund reinspritzventil Widerstand Anschl sse an den Einspritzventilen Multimeter Multimeter 1 wei rot orangelrote Klemme 2 wei rot orange gr ne Klemme 3 wei rot orangelschwarze Klemme 4 wei rot orangelgelbe Klemme Standard ca 11 1 12 3 Q bei 20 C Falls der Messwert au erhalb der Vorgabe liegt die Einspritzventilpr fung dieses Kapitel durchf hren Bei normalem Messwert die Einspritzventilpr fung dieses Kapitel zur Best tigung durchf hren Einspritzventilpr fung e Zwei Kabel A und den gleichen Pr flampensatz B wie in der Einspritzsignalpr fung diese
124. ie K hlfl ssigkeit gesundheitssch dlich ist diese nicht trinken e Ausbauen Untere Verkleidungen siehe Ausbau der unteren Verkleidung im Kapitel Rahmen Rechte mittlere Verkleidung siehe Ausbau der mittleren Verkleidung im Kapitel Rahmen Motork hlerdeckel A ODen K hlerdeckel in zwei Schritten abnehmen Zun chst den Motork hlerdeckel bis zum ersten Anschlag nach links drehen Danach den Motork hlerdeckel eindr cken und weiterdrehen bis er sich abnehmen l sst 2 58 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte e Ausbauen Linke mittlere Verkleidung siehe Ausbau der mittleren Verkleidung im Kapitel Rahmen e Einen Auffangbeh lter unter die Ablass Schrauben A B der Wasserpumpenabdeckung und des Zylinders stellen e Die Ablassschrauben herausdrehen und die K hlfl ssigket aus dem Motork hler und dem Motor ablassen e Ausbauen K hlfl ssigkeits Ausgleichsbeh lter A siehe Ausbau des K hlfl ssigkeits Ausgleichsbeh lters im Kapitel K hlsystem e Den Deckel B entfernen und die K hlfl ssigkeit in einen Beh lter entleeren e Den K hlfl ssigkeits Ausgleichsbeh lter einbauen siehe Einbau des K hlfl ssigkeits Ausgleichsbeh lters im Kapitel K hlsystem e Die Ablassschrauben mit den Unterlegscheiben festziehen ODie Dichtung des Ablassstopfens bei Besch digung erneuern Anzugsmoment K hlfl ssigkeits Abla stopfen Wasserpumpe 8 8 N m 0 90 kgf m K hlf
125. ieb des Motorrads unter erschwerten Bedingungen in staubigen feuchten oder schlammigen Gegenden und bei h ufigen Hochgeschwindigkeit und Kurzstreckenfahrten muss die Wartung entsprechend h ufiger erfolgen REGELM RIGE WARTUNG 2 11 Anzugsmoment und Gewindedichtmittel In den folgenden Tabellen finden Sie die Anzugsmomente f r die wichtigsten Schrauben bei denen ein nicht permanentes Gewindedichtmittel oder eine Silikondichtung u aufgetragen werden muss Die Buchstaben f r die Spalte Anmerkungen bedeuten AL Die beiden Klemmschrauben abwechselnd zweimal anziehen um ein gleichm iges Anzugsmoment sicherzustellen G Die Gewinde fetten L Ein nicht permanentes Gewindedichtmittel auf die Gewindeg nge auftragen MO Eine Fett l L sung mit Molybd ndisulfid auftragen R Ersatzteile S Die Schrauben in der angegebenen Anziehreihenfolge festziehen Si Silikonfett auftragen zum Beispiel Fett BPC SS Silikondichtmittel auftragen Anzugsmoment Verbindungselement Anmerkungen N m kgf m Kraftstoffanlage Klemmenschrauben des Luftfilitergeh uses 2 0 0 20 Luftfiitergeh use Halteschrauben 6 9 0 70 Halteschrauben f r den Lufteinlasskanal 6 9 0 70 L Schraube f r Aktivkohlebeh lter Halterung M6 6 9 0 70 Schraube f r Aktivkohlebeh lter Halterung M5 0 4 0 04 Schraube f r Nockenwellensensor 12 1 2 Kurbelwellensensorschrauben 5 9 0 60 eh Ba 3 4 0 35 Druckleitungsbefestigungsschrauben 3 4 0 35 D
126. iedrige Batteriespannung Batterie aufladen OLockere Z ndkerze festziehen OVerschmutzte oder defekte Z ndkerze oder falscher Elektrodenabstand korrigieren DAuspuffknallen ONachlaufen ORuckeln beim Beschleunigen OZu hohe Viskosit t des Motor ls OSchleifende Bremsen D berhitzung des Motors OKupplungsschlupf OSonstiges OLockere Z ndkerze festziehen OVerschmutzte oder defekte Z ndkerze oder falscher Elektrodenabstand korrigieren OFalsche Z ndkerze erneuern OMotorklopfen schlechter oder falscher Kraftstoff gt Superbenzin tanken DSchleifende Bremsen OKupplungsschlupf O berhitzung des Motors OZu hoher Motor lstand OZu hohe Viskosit t des Motor ls OSonstiges 3 32 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Fehlersuchanleitung f r das DFI System ANMERKUNG ODiese Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollst ndigkeit und es wird nicht jede m gliche Ursache f r ein Problem aufgef hrt Gedacht ist diese Liste lediglich als Kurzanleitung f r die Fehlersuche sie enth lt nur die h ufigsten Probleme ODie ECU kann f r Fehler in der Z ndanlage und dem DFI System verantwortlich sein Wenn diese Teile und Stromkreise gepr ft wurden und kein Fehler festgestellt wurde Stromversorgung und Masseanschluss der ECU kontrollieren Wenn Stromversorgung und Masseanschluss einwandfrei sind die ECU ersetzen Motor startet nicht Startprobleme Fehlersymptome und m gliche Ursachen Abhilfe Kapitel Z
127. ige in Ordnung ist ist die Eingangsspannung normal Die Ausgangsspannung pr fen e Die Z ndung ausschalten 62178512 P U I 6617142BS1 KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 59 Ansaugluftdrucksensor Servicecode 12 berpr fung der Ausgangsspannung e Die Ausgangsspannung an der ECU genauso wie die Eingangsspannung messen Folgendes beachten Ausgangsspannung des Ansaugluftdrucksensors Anschl sse an der ECU Multimeter gelb blaues Kabel Klemme 8 Multimeter braun schwarzes Kabel Klemme 28 6617621BS1 C Ausgangsspannung an der ECU Sollbereich 3 80 4 20 V bei normalem atmosph rischen Luftdruck 101 32 kPa 76 cmHg abs ANMERKUNG ODie Ausgangsspannung ndert sich entsprechend dem rtlichen Luftdruck ODie Ausgangsspannung des Unterdrucksensors richtet sich nach dem nahezu perfekten Vakuum in der kleinen Druckkammer des Sensors Daher zeigt der Sensor den absoluten Unterdruck an Liegt die Ausgangsspannung innerhalb der Sollwerte die Masseverbindung und Stromversorgung der ECU berpr fen siehe Pr fung der ECU Stromversorgung in diesem Kapitel Wenn Masse und Stromversorgung in Ordnung sind die ECU ersetzen siehe Ausbau Einbau der ECU in diesem Kapitel Liegt die Ausgangsspannung deutlich au erhalb der Sollwerte z B betr gt bei Unterbrechung der Verkabelung die Spannung ca 1 8 V die Ausgangsspannung am Sensorverbinder A erneut kontrollieren
128. igender Motordrehzahl und mittlerer oder hoher Motorlast berechnet die ECU die Einspritzmenge aus der Drosselklappen ffnung Ausgangsspannung am Drosselklappensensor und der Motordrehzahl Dieses Verfahren ist das so genannte a N Verfahren H ngt von der Anzahl der nicht mitlaufenden Zylinder ab 3 50 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Hauptdrosselklappen Sensor Service Code 11 Der Hauptdrosselklappen Sensor ist ein Potentiometer das die Ausgangsspannung je nach Reaktion der Drosselklappe ver ndert Die ECU misst die Spannungs nderung und bestimmt dann welche Kraftstoffeinspritzmenge und welcher Z ndzeitpunkt f r diese Drosselklappenstellung und Motordrehzahl ben tigt werden Eingangsanschluss A Ausgangsanschluss B Masseanschluss C DDO 6C17127BS1 Ausbau und Einstellung des Hauptdrosselklappen Sensors VORSICHT Den Hauptdrosselklappensensor nicht ausbauen oder einstellen Er wurde bereits im Werk pr zise eingestellt Den Sensor keinesfalls fallen lassen besonders nicht auf harten Boden Fall oder Sto kann den Sensor besch digen Verbinder f r Hauptdrosselklappensensor A berpr fung der Eingangsspannung ANMERKUNG ODie Batterie muss voll aufgeladen sein e Die Z ndung ausschalten e Die ECU ausbauen siehe Ausbau der ECU in diesem Kapitel Die ECU Steckverbinder nicht abziehen e Ein Digitalvoltmeter A mit dem Nadeladaptersatz an den Verbindern B anschlie en Spezialw
129. ine regelm ige Wartung durchgef hrt werden um das Motorrad in gutem Zustand zu erhalten Besonders die Erstinspektion ist von h chster Wichtigkeit und darf auf keinen Fall ausgelassen werden Regelm ige Inspektion H UFIGKEIT Je nachdem was zuerst kommt KILOMETERSTAND x1 000 km Y 30 36 INSPEKTION Kraftstoffanlage Drosselklappensteuerung Spiel leichte Zur ckstellung kein Schleifen berpr fen Motorunterdrucksynchronisation berpr fen Leerlaufdrehzahl berpr fen Kraftstoffaustritt Kraftstoffschlauch und Rohr berpr fen Kraftstoffschlauch und rohr Besch digung berpr fen Kraftstoffschlauch und rohr Verlegung und Anschluss berpr fen K hlanlage K hlfl ssigkeitsstand berpr fen K hlfl ssigkeitsaustritt K hlerschlauch und Rohr berpr fen K hlerschlauch Besch digung berpr fen K hlerschlauch Verlegung und Anschluss berpr fen Motoroberseite Ventilspiel berpr fen Alle 42 000 km Ansaugluftsystem Ansaugluftsystem Besch digung berpr fen Kupplungsfunktion Spiel Auskuppeln Einkuppeln berpr fen R der und Reifen Reifenluftdruck pr fen Rad Reifenbesch digung berpr fen Reifenprofil berm iger Verschlei berpr fen 2 8 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsplan Andere Ausf hrungen al
130. ingangsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit angeschlossenen Verbindern messen e Die Z ndung einschalten Eingangsspannung an der ECU Standard 4 75 5 25 V Falls der Messwert die Vorgabe unterschreitet Masse und Stromversorgung der ECU pr fen siehe Pr fung der ECU Stromversorgung in diesem Kapitel Wenn Masse und Stromversorgung in Ordnung sind die ECU ersetzen siehe Ausbau Einbau der ECU in diesem Kapitel 3 58 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Ansaugluftdrucksensor Servicecode 12 Liegt der Messwert innerhalb der Sollwerte die Eingangsspannung erneut am _Sensorverbinder berpr fen e Das Luftfiltergeh use ausbauen siehe Ausbau des Luftfiitergeh uses in diesem Kapitel eDen Zuluftdrucksensorverbinder abziehen und den Kabelbaumadapter A zwischen dem Teilkabelbaumverbinder und Verbinder des Zuluftdrucksensors anschlie en eEin Digitalmultimeter an dem Verbinder f r die Kabelbaumadapterkabel anschlie en Ansaugluftdrucksensor B Spezialwerkzeug Kabelbaumadapter 57001 1561 Eingangsspannung des Ansaugluftdrucksensors Anschl sse am Sensor Messger t Kabel BL C Multimeter braun schwarzes Kabel D e Die Eingangsspannung bei ausgeschaltetem Motor messen e Die Z ndung einschalten Eingangsspannung am Sensorverbinder Standard 4 75 5 25 V Liegt der Messwert au erhalb der Sollwerte die Verkabelung berpr fen siehe Verdrahtungsplan in diesem Abschnitt Wenn die Anze
131. itt der ausgef hrt werden muss OSymbol f r einen kleineren Arbeitsschritt bzw f r die Ausf hrung des Arbeitsschritts Dieses Symbol steht auch vor einem HINWEIS Symbol f r eine Voraussetzung oder eine Ma nahme die von den Ergebnissen der Pr fung oder Durchsicht in dem vorhergehenden Arbeitsschritt oder Teilschritt abh ngt In den meisten Kapiteln finden Sie nach dem Inhaltsverzeichnis Explosionszeichnungen der Systembauteile In diesen Abbildungen ist angegeben bei welchen Bauteilen ein bestimmtes Anzugsmoment eingehalten werden muss oder die beim Zusammenbau ge lt oder gefettet werden m ssen ALLGEMEINE HINWEISE 1 1 Allgemeine Hinweise INHALTSVERZEICHNIS Vorbereitungen vor Beginn der Wartungsarbeiten 4444 nee eneenneenneennnennnn 1 2 Modellkenrizeichnung nr er eek 1 7 Allgemeine technische Daten una ea Bas ehlaheaikelaile 1 9 Einheitenumrechnungstabelle 2 2 22 24 444 44444444RRRR Hanna snnensnnnnnnnnan nennen 1 12 1 2 ALLGEMEINE HINWEISE Vorbereitungen vor Beginn der Wartungsarbeiten Vor Beginn einer Pr fung oder Demontage und eines Zusammenbaus am Motorrad die folgenden Hinweise zu Vorsichtsma nahmen durchlesen Zur Erleichterung der Arbeitsg nge sind sofern erforderlich in dem jeweiligen Kapitel Hinweise Abbildungen Warnhinweise und ausf hrliche Beschreibungen enthalten In diesem Abschnitt werden die Einzelheiten erl utert die beim Ausbau und Ei
132. itung f r das DFI System Fehlersymptome und m gliche Ursachen Abhilfe Kapitel Die Antriebskette pr fen siehe Kapitel 2 Dorski Im Anebsstang ebenso das Kettenrad siehe Kapitel 11 Bremssattel Fl ssigkeitsdichtung auf Sch den und Hauptbremszylinder Druckabbau und F rderanschl sse auf Verstopfung pr fen siehe Kapitel 12 Kupplungsscheiben auf Verschlei pr fen Kupplungssehlupf siehe Kapitel 6 siehe berhitzung in der Anleitung zur Vbemizung AST Fehlersuche im Kapitel 17 Defektes Unterdruckschalterventil Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 5 Defekt des Ansaugluftventils Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 5 Sicherstellen dass s mtliche Anschl sse eines Schaltkreises sauber sind und fest sitzen Kabel auf M ngel wie Verschmelzung Abrieb usw untersuchen siehe Kapitel 3 Schleifende Bremsen Zeitweilige DFI St rungen Geringe oder keine Leistung bei hoher Drehzahl Fehlersymptome und m gliche Ursachen Abhilfe Kapitel Verschmutzte oder defekte Z ndkerze oder falscher Elektrodenabstand Defekter Z ndkerzenstecker Die Z ndspule kontrollieren siehe Kapitel 16 Kurzschluss im Z ndkerzenstecker oder Die Z ndkerze neu einbauen bzw pr fen siehe schlechter Kontakt Kapitel 16 Durch korrekte Z ndkerze ersetzen siehe Kapitel 16 ECU Defekt hinsichtlich des IC Z ndschaltger ts Pr fen siehe Kapitel 16 Defekt des Kurbelwellensensors Pr fen siehe K
133. kabelung auf Durchgang Die DFI Teile werden als Pr zisionsteile zusammengebaut und justiert sie k nnen nicht zerlegt oder repariert werden KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 25 Fehlersuche im DFI System e Bei der berpr fung von Teilen des DFI Systems ein Digitalmultimeter verwenden das Widerstand und Spannung mit zwei Dezimalstellen anzeigen kann OAusbauen Soziussitz siehe Ausbau des Soziussitzes im Kapitel Rahmen Fahrersitz siehe Ausbau des Fahrersitzes im Kapitel Rahmen Sitzabdeckung siehe Ausbau der Sitzabdeckung im Kapitel Rahmen ODie Verbinder f r die DFI Teile besitzen Dichtungen auch die ECU Bei der Messung der Eingangs oder Ausgangsspannung mit angeschlossenem Verbinder den Nadeladaptersatz verwenden Den Nadeladapter in die Dichtung einf hren bis der Nadeladapter die Klemme erreicht Spezialwerkzeug Nadeladaptersatz 57001 1457 VORSICHT Die Kabel mit Klebeband umwickeln um einen Kurzschluss der Kabel zu vermeiden ONach der Messung die Nadeladapter entfernen und auf die Dichtungen A des Steckverbinders B Silikondichtmittel auftragen damit der Steckverbinder wasserdicht ist Silikon Dichtmittel Kawasaki Bond 56019 120 Dichtungen des Steckverbinders 6617037351 6 3 26 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Fehlersuche im DFI System e Vor dem Austausch von DFI Bauteilen stets den Zustand der Batterie pr fen Eine volle Batterieladung ist Voraussetzun
134. klappenbaugruppe 3 127 Zusammenbauen der Drosselklappenbaugruppe 3 128 D senbaugruppe nneeen 3 129 Ausbau der D senbaugruppe 3 129 Einbau der D senbaugruppe 3 129 Zerlegung der D senbaugruppe 3 129 Zusammenbau der D senbaugruppe 3 130 L ften ser aa 3 132 Ausbau des Filterelements 3 132 Einbau des Filterelements 3 132 Pr fung des Luftfilterelements 3 132 Ausbau des Luftfiltergeh uses 3 132 Einbauen des Luftfiltergeh uses 3 133 Zerlegen des Luftfiltergeh uses 3 134 Zusammenbau des Luftfiltergeh uses 3 134 Olablassa mean sians 3 134 Ausbau des Lufteinlasskanals 3 134 Einbau des Lufteinlasskanals 3 134 Kraftstofftank een 3 135 Ausbau des Kraftstofftanks 3 135 Einbau des Kraftstofftanks 3 137 berpr fung von Kraftstofftank und Tankdeckel 3 138 Reinigung des Kraftstofftanks 3 139 Tankdunstsystem Ausf hrung f r Kalifornien 4 44 44 3 140 AusbaujEinbau von Teilen 3 140 berpr fung der Schl uche 3 140 Pr fung des Abscheiders 3 140 Funktionspr fung des Abscheiders 3 141 KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 3 Pr fung des Aktivkohlebeh lters 3 141 3 4 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Explosionszeichnung KRAFTSTO
135. l ssigkeits Ablass Stopfen Zylinder 9 8 N m 1 0 kgf m e Den Motork hler bis zur Einf ll ffnung A des Motork hlers mit K hlfl ssigkeit f llen und dann wieder mit dem Motork hlerdeckel verschlie en ANMERKUNG ODie K hlfl ssigkeit langsam einf llen damit die Luft aus Motor und K hler verdr ngt werden kann e Den Reservetank bis zur F llstandsliniie mit K hlfl ssigkeit auff llen und den Motork hlerdeckel wieder aufschrauben VORSICHT Zusammen mit dem Frostschutzmittel muss weiches oder destilliertes Wasser verwendet werden die folgenden Hinweise zum Frostschutz beachten Wird in der K hlanlage hartes Wasser eingesetzt kommt es zur Kesselsteinbildung in den Wasserkan len und die Wirksamkeit der K hlanlage wird erheblich verringert REGELM RIGE WARTUNG 2 59 Wartungsschritte Mischungsverh ltnis aus Wasser und K hlfl ssigkeit Empfehlung Weiches 0 Wasser FOR K hlfl ssigkeit 50 Gefrierpunkt 35 C Gesamtmenge 2 61 ANMERKUNG OEntsprechend den Anweisungen des K hlfl ssigkeitsherstellers ein geeignetes Mischungsverh ltnis ausw hlen e Die K hlanlage wie folgt entl ften ODen Motor mit abgeschraubtem Motork hlerdeckel starten und laufen lassen bis keine Luftblasen A mehr in der K hlfl ssigkeit zu erkennen sind ODie K hlerschl uche abklopfen damit sich evil anhaftende Luftbl schen l sen ODen Motor stoppen und K hlfl ssigkeit bis zur Motork
136. l uchen siehe Anhang korrekt verlegen Weitere Hinweise finden Sie in der Abbildung der Verdunstungs Emissionskontrolle im Kapitel Kraftstoffanlage DFI System OBeim Einbau der Schl uche scharfe Knicke Biegungen Verdrehungen oder Plattdr cken vermeiden und die Schl uche m glichst geradlinig verlegen um ungehinderten Tankdunststrom zu gew hrleisten 2 28 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte K hlanlage K hlmittelstandkontrolle ANMERKUNG ODen Fl ssigkeitsstand bei kaltem Motor Raum oder Umgebungstemperatur pr fen e Den K hlfl ssigkeitsstand im Ausgleichsbeh lter A pr fen wenn das Motorrad aufrecht steht nicht den Seitenst nder verwenden Liegt der K hlfl ssigkeitsstand unter der Markierung L der K hlfl ssigkeitsmarkierung B den Deckel f r den Reservetank abschrauben und K hlfl ssigkeit bis zur Markierung F C auff llen L niedrig F voll VORSICHT Zum Auff len die erforderliche Menge K hlmittel und entkalktes Wasser zugeben Auff llen von Wasser verd nnt die K hlfl ssigkeit und verschlechtert seine Korrosionsschutzeigenschaften Verd nntes K hlwasser kann die Aluminiumteile des Motors angreifen In Notf llen kann auch nur weiches Wasser aufgef llt werden Das verd nnte K hlwasser muss aber innerhalb einiger Tage wieder auf das richtige Mischungsverh ltnis korrigiert werden Wenn h ufig K hlfl ssigkeit erg nzt werden muss oder der
137. l uchen A und Verschraubungen austritt Wenn an irgendeiner Stelle Bremsfl ssigkeit austritt das entsprechende Problemteil untersuchen oder ersetzen Pr fung der Bremsschl uche auf Besch digung und einwandfreie Verlegung e Die Bremsschl uche und Verschraubungen auf Verschlei Risse und undichte Stellen kontrollieren ODer hohe Druck in der Bremsleitung kann dazu f hren dass Fl ssigkeit austritt A oder dass der Schlauch platzt wenn keine regelm ige Wartung durchgef hrt wird Den Gummischlauch w hrend der Pr fung biegen und verdrehen x Den Schlauch ersetzen wenn Risse B Ausbuchtungen C oder undichte Stellen festgestellt werden Alle Bremsschlauch Hohlschrauben festziehen Anzugsmoment Bremsschlauch Hohlschrauben 25 N m 2 5 kgf m e Die Verlegung der Bremsschl uche berpr fen Bei einer falschen Bremsschlauchf hrung den Bremsschlauch gem Abschnitt Verlegung von Seilz gen Kabeln und Schl uchen siehe Anhang korrekt verlegen berpr fung der Bremsen e Die Funktion der vorderen und hinteren Bremse durch Fahren des Fahrzeugs auf trockener Stra e berpr fen Wenn die Bremswirkung unzureichend ist das Bremssystem kontrollieren Erfolgt die berpr fung durch Fahren des Fahrzeugs aus Sicherheitsgr nden immer auf den Umgebungsverkehr achten Pr fung des Bremsfl ssigkeitsstandes e Die Bremsfl ssigkeit im Beh lter f r die Vorderradbremse A muss ber der unter
138. l austritt folgende Hinweise beachten Zur Reinigung des Rundrings der Antriebskette nur Kerosin oder Diesel l verwenden Andere Reinigungsmittel wie Waschbenzin oder Trichlorethylen greifen den Rundring an und lassen ihn quellen Die Kette immer sofort nach der Reinigung mit Druckluft trocknen Reinigung und Trocknung der Kette sollten innerhalb von 10 Minuten abgeschlossen sein REGELM RIGE WARTUNG 2 37 Wartungsschritte e Die Seiten der Kettenrollen len sodass das l in die Buchsen und Kettenrollen eindringt Die Rundringe mit l benetzen sodass die Rundringe mit einem lfilm berzogen sind e bersch ssiges l abwischen lschmierstellen A O Ring B 6K04060751 Pr fung des Antriebskettendurchhangs ANMERKUNG ODen Kettendurchhang pr fen wenn das Motorrad auf dem Seitenst nder steht OEine verschmutzte Kette reinigen und len wenn sie trocken aussieht e Die Radausrichtung kontrollieren siehe Pr fung der Radausrichtung in diesem Abschnitt e Das Hinterrad drehen und die Position bestimmen in der die Kette am st rksten gespannt ist e Die vertikale Bewegung Kettendurchhang A in der Mitte zwischen beiden Kettenr dern messen Wenn der Kettendurchhang gr er ist als der Standardwert den Kettendurchhang korrigieren 6812021BS1 Kettendurchhang Standard 30 35 mm Einstellen des Antriebskettendurchhangs e Den Splint A entfernen und die Achsenmu
139. ladaptersatz entfernen und Silikondichtmittel auf die Dichtungen der Verbinder auftragen um sie wasserfest zu machen Silikon Dichtmittel Kawasaki Bond 56019 120 Dichtungen des Umkippsensor Steckverbinders Falls die Ausgangsspannung nicht der Vorgabe entspricht den Umkippsensor austauschen 6C17639BW2 C 1 ECU 2 Umkippsensor 3 82 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Teillastsensor Service Code 32 Der Teillastventilsensor ist ein Potentiometer das die Ausgangsspannung je nach Position des Teillastventils ver ndert Die ECU misst die Spannungs nderung und bestimmt dann welche Kraftstoffeinspritzmenge und welcher Z ndzeitpunkt f r diese Drosselklappenstellung und Motordrehzahl ben tigt werden Eingangsanschluss A Ausgangsanschluss B Masseanschluss C Ausbawfinstellung des Teillastsensors VORSICHT Den Teillastsensor A nicht ausbauen oder einstellen Er wurde bereits im Werk hochgenau eingestellt und eingebaut Den Sensor keinesfalls fallen lassen besonders nicht auf harten Boden Fall oder Sto kann den Sensor besch digen Verbinder f r Teillastsensor B berpr fung der Eingangsspannung ANMERKUNG ODie Batterie muss voll aufgeladen sein e Die Z ndung ausschalten e Die ECU ausbauen siehe Ausbau der ECU in diesem Kapitel Die ECU Steckverbinder nicht abziehen e Ein Digitalvoltmeter A mit dem Nadeladaptersatz am Verbinder B anschlie en Spezialwerkzeug Nadeladapter
140. leinheit VORSICHT Den Teillastsensor A nicht ausbauen oder einstellen Er wurde bereits im Werk hochgenau eingestellt und eingebaut Die Stelleinheit niemals fallen lassen besonders nicht auf eine harte Fl che Ein derartiger Schlag kann die Stelleinheit besch digen Pr fung der Teillastventilstelleinheit e Das Luftfilttergeh use ausbauen siehe Ausbau des Luftfiltergeh uses in diesem Kapitel e Die Z ndung einschalten e Alle Teillastventile A m ssen sich leicht ffnen und schlie en lassen k Wenn das Teillastventii nicht funktioniert den Innenwiderstand des Stellantriebes pr fen siehe Widerstandspr fung in diesem Abschnitt Widerstandspr fung e Die Z ndung ausschalten e Den Verbinder f r den Stellantrieb des Teillastventils trennen e Ein Digitalmultimeter an dem Verbinder A anschlie en eDen Widerstand der Stelleinheit f r das Teillastventil messen Widerstand der Teillastventilstelleinheit Anschl sse Kabel BK 1 Kabel P 2 gr nes Kabel 3 wei blaues Kabel 4 Standard ca 5 7 Q Liegt der Messwert au erhalb des Sollwertes die Drosselklappenbaugruppe ersetzen siehe Ausbau Einbau der Drosselklappenbaugruppe in diesem Kapitel Liegt die Anzeige innerhalb der Sollwerte die Eingangsspannung pr fen siehe Pr fung der Eingangsspannung in diesem Abschnitt 6C17159BS1 KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 95 Teillastventilstellei
141. llschraube Schrauben der Teilkupplungsnabe Motorschmieranlage K hlfl ssigkeits Ablass Schraube 8 8 0 90 Motor l Ablass Stopfen 29 3 0 Pumpenrotorschraube 9 8 1 0 lk hler Montageschrauben 12 1 2 lfilter 31 3 2 EO R lfilterbefestigungsschraube 25 2 5 L Schrauben der leinspritzd se 6 9 0 70 L Schrauben der lwanne 9 8 1 0 lwannen Klemmenschraube 9 8 1 0 lkanalverschluss Schraube linke Seite 20 2 0 L lkanalverschluss Schraube rechte Seite 15 1 5 lleitungsschrauben 12 1 2 ldruckregulierventil 15 1 5 L ldruckschalter 15 1 5 SS Anschlussschraube des ldruckschalters 1 5 0 15 Wasserschlauchklemmenschrauben 2 0 0 20 Wasserpumpen Deckelschrauben 12 1 2 L 2 14 REGELM RIGE WARTUNG Anzugsmoment und Gewindedichtmittel Anzugsmoment Verbindungselement Anmerkungen N m kgf m Ausbaul Einbau des Motors Sicherungsmutter der Einstellh lse 49 5 0 S Einstellh lsen 20 2 0 S Motoraufh ngungsbolzen unten 10 1 0 S Motoraufh ngungsmutter unten 44 4 5 S Motoraufh ngungsbolzen Mitte 10 1 0 S Motoraufh ngungsmutter Mitte 44 4 5 S Motoraufh ngungsschrauben oben 44 4 5 S Kurbelwelle Getriebe Entl ftungsplattenschrauben 5 9 0 60 L Pleuelfu muttern siehe Angaben im Text Kurbelgeh useschrauben M8 31 3 2 MO S Kurbelgeh useschrauben M7 L 38 mm 27 2 8 S Kurbelgeh useschraube M7 L 70 mm 20 2 0 S Kurbelgeh useschraube M6 L 95 mm 12 1 2 S Kurbelgeh useschraube M6
142. llteile schmieren Jahre 17 Fester Sitz von Bolzen und Muttern berpr fen Bei h heren Kilometerst nden die hier angegebenen Wartungsintervalle wiederholen Bei Betrieb des Motorrads unter erschwerten Bedingungen in staubigen feuchten oder schlammigen Gegenden und bei h ufigen Hochgeschwindigkeit und Kurzstreckenfahrten muss die Wartung entsprechend h ufiger erfolgen CAL Ausf hrung f r Kalifornien 2 6 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsplan Ausf hrung f r USA und Kanada Regelm ig zu ersetzende Teile H UFIGKEIT Je nachdem KILOMETERSTAND ws x1 000 km zuerst kommt 4 36 48 ZU WECHSELNDE AUSZUTAUSCHENDE FL SSIGKEITEN UND TEILE Luftfilterelement Alle 18 000 km Kraftstoffschlauch 4 Jahre K hlmittel 3 Jahre K hlerschlauch und O Ring 3 Jahre Motor l Jahre lfilter Jahre Bremsschlauch und rohr 4 Jahre Bremsfl ssigkeit 2 Jahre Gumnmiteile von Hauptbremszylinder und A Jahre Bremssattel Zn ee tee Te Bei h heren Kilometerst nden die hier angegebenen Wartungsintervalle wiederholen Bei Betrieb des Motorrads unter erschwerten Bedingungen in staubigen feuchten oder schlammigen Gegenden und bei h ufigen Hochgeschwindigkeit und Kurzstreckenfahrten muss die Wartung entsprechend h ufiger erfolgen REGELM RIGE WARTUNG 2 7 Wartungsplan Andere Ausf hrungen als USA und Kanada Anhand dieser Tabelle muss e
143. ln und Schl uchen im Anhang Knicke oder Perforierungen vermeiden berpr fung der Schl uche e Weiteren Informationen finden Sie im Abschnitt Emissionskontrollanlage im Kapitel Regelm ige Wartung Pr fung des Abscheiders e Weiteren Informationen finden Sie im Abschnitt Emissionskontrollanlage im Kapitel Regelm ige Wartung Abscheider A m O p KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 141 Tankdunstsystem Ausf hrung f r Kalifornien Funktionspr fung des Abscheiders Benzin ist extrem leicht entz ndlich und kann unter bestimmten Bedingungen explodieren Die Z ndung ausschalten Nicht rauchen Der Arbeitsbereich muss gut bel ftet sowie frei von Funken und offenen Flammen sein dazu geh rt auch jedes Ger t mit Kontrollleuchte e Die Schl uche mit dem Abscheider verbinden und den Abscheider im Motorrad einbauen e Den Entl ftungsschlauch vom Abscheider abziehen und etwa 20 ml Benzin A durch den Schlauchverbinder in den Abscheider B einspritzen eDie Kraftstoffr ckleitung C vom Kraftstofftank D abziehen eDas offene Ende des R cklaufschlauchs so in den Beh lter halten dass seine H he der Tankoberseite E entspricht e Den Motor starten und im Leerlauf drehen lassen Wenn das Benzin im Abscheider aus dem Schlauch austritt funktioniert der Abscheider einwandfrei Anderenfalls den Abscheider erneuern Pr fung des Aktivkohlebeh lters e Weiteren Informationen finden Sie im Abs
144. lsensor Eingangsspannung am Sensor Ausgangsspannung am Sensor Umkippsensor Erfassungsmethode Erfassungswinkel Erfassungszeit Ausgangsspannung Teillastsensor Eingangsspannung Ausgangsspannung Widerstand Abgasklappenstellantrieb Sensor Widerstand Verst rker der Wegfahrsperre Antennenwiderstand Abgasklappen Stellantrieb Ausgangsspannung Verbinder der Teillastventilstelleinheit Widerstand Eingangsspannung 2 09 2 81 kQ bei 20 C ca 0 322 kQ bei 80 C ca 2 25 2 50 V bei 20 C Siehe Kapitel Elektrische Anlage ca 2 80 2 97 V bei 20 C ca 9 11 V bei Z ndschalterstellung ON ca 0 05 0 07 V bei Z ndschalterstellung ON und 0 km h Erfassung von Magnetstr men Pro Bank mehr als 60 70 Innerhalb 1 0 1 5 Sek mit nach oben gerichteter Sensorpfeilmarkierung 3 55 4 45 V bei um 60 70 oder mehr gekipptem Sensor 0 65 1 35 V Nicht einstellbar und nicht ausbaubar 4 75 5 25 V zwischen dem blauen und braun schwarzen Kabel 1 08 4 60 V zwischen den Kabeln BR und BR BK mit Drosselklappe im Leerlauf bzw bei voll ge ffneter Drosselklappe 4 6 KQ 4 6 KQ ca 0 6 0 9 Q 3 46 3 76 V ca 5 5 7 5 Q ca 8 5 10 5 V Gasdrehgriff und Gasz ge Gasdrehgriffspiel 2 3 mm 3 12 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Spezialwerkzeuge und Dichtmittel ldruckmanometer 5 kgf cm Sensor Kabelbaumadapter 57001 125 57001 1561 sT5701255T Gabel lstandanzeige Kraftstoffdruckm
145. lz ge k nnen mit einer handels blichen Seilzugschmierpistole und einem Aerosolschmiermittel geschmiert werden 6004040351 60604011451 REGELM RIGE WARTUNG 2 53 Wartungsschritte e Wird der Seilzug an beiden Enden ausgehakt muss sich die Seilzugseele frei A im Seilzugmantel bewegen k nnen Wenn nach der Schmierung sich der Seilzug in seinem Mantel nicht frei bewegt der Seilzug Scheuerstellen ausweist B oder der Seilzugmantel C geknickt ist den Seilzug ersetzen 6004020152 C Pr fung der Schrauben Muttern und Feststeller auf festen Sitz e Den festen Sitz der Schrauben und Muttern pr fen die hier angegeben sind Au erdem den Zustand und das Vorhandensein der Splinte kontrollieren ANMERKUNG OBei den Motorschrauben den festen Sitz bei kaltem Motor kontrollieren bei Zimmertemperatur Wenn Schrauben locker sind diese mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment in der angegebenen Anziehreihenfolge festziehen Die technischen Daten zum Anzugsmoment sind im betreffenden Kapitel angegeben Wenn die technischen Daten des Anzugsmoments in dem betreffenden Kapitel nicht enthalten sind gilt die Tabelle mit den Standardanzugsmomenten Jede Schraube erst eine halbe Umdrehung lockern und dann festziehen Besch digte Splinte ersetzen 2 54 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte Zu pr fende Schrauben Muttern und Feststeller R der Vorderachsenmutter Klemmenschraube der Vorderachse
146. m bei 11 500 U min FR 63 N m 6 4 kgf m bei 11 500 U min CA CAL US FI Kraftstoffeinspritzung Prim r KEIHIN TTK 38 x 4 Sekund r KEIHIN Multihole 3 Bohrungen x 4 Elektrostarter Batterie und Spule Transistorz ndung Mit moderner Elektronik digitalgesteuerte Z ndung in der ECU Von 12 5 v OT bei 1 300 U min 35 v OT bei 4 600 U min NGK CR9E Links nach rechts 1 2 3 4 1 2 4 3 1 10 ALLGEMEINE HINWEISE Allgemeine technische Daten Teile ZX636 C1 Ninja ZX 6R Ventilsteuerzeiten Einlass ffnen 59 v OT Schlie en 81 n UT Dauer 320 Auslass ffnen 61 v UT Schlie en 31 n OT Dauer 272 Schmiersystem Zwangsschmierung Nasssumpf mit lk hler Motor l Typ API SE SF oder SG API SH oder SJ mit JASO MA Viskosit t SAE10W 40 Fassungsverm gen 4 01 Antriebsstrang Prim re Untersetzung Typ Zahnradgetriebe bersetzungsverh ltnis 1 891 87 46 Kupplungstyp Mehrscheiben lbadkupplung Getriebe Typ 6 G nge Dauereingriff mit Zur ckstellung bersetzungsverh ltnisse 1 Gang 2 923 38 13 2 Gang 2 055 37 18 3 Gang 1 666 35 21 4 Gang 1 450 29 20 5 Gang 1 272 28 22 6 Gang 1 153 30 26 Achsantrieb Typ Kettenantrieb bersetzungsverh ltnis 2 866 43 15 Gesamt bersetzung 6 255 im obersten Gang Rahmen Typ Rohrrahmen Parallelogramm Nachlauf Nachlaufwinkel 25 Nachversetzte Achse 106 mm ALLGEMEINE HINWEISE 1 11 Allgemeine techni
147. mbran K Zerlegen des hinteren Hauptbremszylinders e Den hinteren Hauptbremszylinder ausbauen siehe Ausbau des hinteren Hauptbremszylinders im Kapitel Bremsen e Sicherungsring A Steckverbinder B und O Ring C entfernen Spezialwerkzeug Montagezange f r Innensicherungsringe 57001 143 eDie Staubschutzkappe D herausdr cken und den Sicherungsring E entfernen e Schubstangeneinheit F herausziehen e Kolbeneinheit G und R ckholfeder H abnehmen VORSICHT Keinesfalls die Sekund rmanschette vom Kolben abziehen da sie dabei besch digt w rde e Austauschen O Ring C Schubstangeneinheit F Kolbeneinheit G Membran I REGELM RIGE WARTUNG 2 65 Wartungsschritte Zusammenbau des Hauptbremszylinders e Vor dem Zusammenbau alle Teile im Hauptbremszylinder mit Bremsfl ssigkeit oder Spiritus reinigen VORSICHT Bremskl tze und Bremsscheiben ausgenommen nur Bremsfl ssigkeit Isopropylalkohol oder thylalkohol zum Reinigen der Bremse verwenden Keine andere Fl ssigkeit zur Reinigung dieser Teile verwenden Waschbenzin Motor l und andere Erd ldestillate f hren zur Alterung der Gummiteile Auf Teilen versch ttetes l l sst sich nur schwer wieder vollst ndig abwaschen und kann die Gummiteile der Scheibenbremse angreifen e Auf die neuen Teile und die Innenwand des Zylinders Bremsfl ssigkeit auftragen e Die Innenwand des Zylinders und den Kolben nicht zerk
148. n Anzugsmoment Luftfiltergeh use Klemmschrauben 2 0 N m 0 20 kgf m Luftfiltergeh use Befestigungsschrauben 6 9 N m 0 70 kgf m e Ablauf und Entl ftungsschlauch einbauen e Die Kraftstoffschlauchverbindung A gerade auf die Druckleitung schieben bis die Schlauchverbindung h rbar einrastet e Die Verbindungsverriegelung C zusammendr cken B bis die Schlauchverbindung klickt e Den Kraftstoffschlauchanschluss mindestens zweimal nach vorn und hinten ziehen und dr cken um den festen Sitz zu pr fen Der Schlauch darf sich nicht l sen Wenn der Kraftstoffschlauchanschluss korrekt sitzt l sst er sich auf dem F rderstutzen um ca 5 mm verschieben ACHTUNG Durch Verschieben des Kraftstoffschlauchanschlusses sicherstellen dass er korrekt am Stutzen angeschlossen ist Andernfalls kann Kraftstoff austreten Wenn das Schlauchverbindungsst ck nicht hineingleitet den Einbau wiederholen 3 134 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Luftfilter Zerlegen des Luftfiltergeh uses e Ausbauen Luftfiltergeh use siehe Ausbau des Luftfiltergeh uses in diesem Abschnitt Kan le A Zusammenbau des Luftfiltergeh uses e Folgende Teile einbauen Kan le A lablass Ein Ablassschlauch ist am Boden des Luftfilters angeschlossen damit das im Luftfilter abgeschiedene Wasser oder l abgelassen werden kann eAm Ablass Schlauchende A kontrollieren ob sich Wasser oder l im Schlauch angesammelt hat x Wenn sich
149. n den Kraftstoff aus dem Kraftstofftank ablassen wenn der Motor kalt ist Vorkehrungen f r verspritzten Kraftstoff treffen Verspritzter Kraftstoff muss sofort abgewischt werden eDen Kraftstoff mit einer handels blichen elektrischen Pumpe aus dem Kraftstofftank abpumpen eDen Kraftstofftank ausbauen siehe Ausbau des Kraftstofftanks in diesem Kapitel OEin Auslaufen von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank vermeiden da noch Kraftstoff im Kraftstofftank und der Kraftstoffpumpe vorhanden ist Die Kraftstoffleitung des Kraftstofftanks mit Stopfen verschlie en e Den Kraftstofftank umdrehen e Die Schrauben der Kraftstoffpumpe A herausdrehen und die Kraftstoffpumpe B und die Dichtung herausnehmen e Die Kraftstoffpumpendichtung entsorgen VORSICHT Nicht an den Kabeln C der Kraftstoffpumpe und des Reserveschalters ziehen Bei einer T Zugbeanspruchung k nnen die Kabelanschl sse besch digt werden amp ci 70548 P Einbau der Kraftstoffpumpe e Die Kraftstoffpumpe A mit Druckluft vorsichtig von Staub und Schmutz s ubern e Die Dichtung der Kraftstoffpumpe erneuern 3 112 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Kraftstoffpumpe e Anschl sse f r Pumpe A Reserveschalter B und Masseband C der Kraftstoffpumpe m ssen angeschlossen sein Vorn D e Einen nicht permanenten Gewindekleber auf das Gewinde der Kraftstoffpumpenschrauben auftragen e Dann die Kraftstoffpumpenschrauben in der gezeigten R
150. n diesem Kapitel e Die Sensoreingangsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit angeschlossenem Verbinder messen e Die Z ndung einschalten Eingangsspannung am Sensor Standard 4 75 5 25 V e Die Z ndung ausschalten Liegt der Messwert au erhalb der Sollwerte die Verkabelung berpr fen siehe Verdrahtungsplan in diesem Abschnitt Ist der Messwert in Ordnung die Ausgangsspannung des Sensors berpr fen 3 84 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Teillastsensor Service Code 32 berpr fung der Ausgangsspannung e Die Ausgangsspannung an der ECU genauso wie die Eingangsspannung messen Folgendes beachten Digitalvoltmeter A Steckverbinder B Spezialwerkzeug Nadeladaptersatz 57001 1457 Ausgangsspannung des Teillastsensors Anschl sse an der ECU Messger t Kabel BR Klemme 24 Multimeter braun schwarzes Kabel Klemme 28 e Die Z ndung einschalten e Die Ausgangsspannung messen wenn das Teillastventil per Hand voll ge ffnet oder voll geschlossen ist Ausgangsspannung an der ECU Standard 1 08 4 60 V bei voll ge ffnetem Teillastventil bzw voll geschlossenem Teillastventil ANMERKUNG ODer Drosselklappensensor funktioniert einwandfrei wenn folgende Spannungen gemessen werden 1 08 V oder etwas h her bei geschlossenem Teillastventil 4 60 V oder etwas niedriger bei voll ge ffnetem Teillastventil VORSICHT Den Teillastsensor nicht ausbauen oder einstellen Die Einstellung u
151. n entfernen und die Dichtfl chen gr ndlich reinigen sodass keine Fremdk rper und kein Dichtmaterial mehr vorhanden sind Neue Dichtungen einbauen und verwendete Rundringe beim Zusammenbau ersetzen Fl ssigdichtung nicht permanentes Gewindedichtmittel Muss eine Fl ssigdichtung oder ein nicht permanentes Gewindedichtmittel aufgetragen werden die Oberfl chen so reinigen dass kein Rest l mehr vorhanden ist und erst dann die Fl ssigdichtung oder das nicht permanente Gewindedichtmittel auftragen Diese Mittel sparsam auftragen Bei berreichlichem Auftrag k nnen lkan le verstopft werden und es kann zu schweren Sch den kommen ALLGEMEINE HINWEISE 1 5 Vorbereitungen vor Beginn der Wartungsarbeiten Dr ckvorrichtung Bei Teilen beispielsweise Lagern oder ldichtungen die eingepresst werden m ssen den Kontaktbereich mit etwas l benetzen Auf richtige Ausrichtung achten und bei der Montage ruckartige Bewegungen vermeiden Kugellager und Nadellager Eingepresste Kugel oder Nadellager nicht ausbauen es sei denn der Ausbau ist unbedingt erforderlich Die ausgebauten Teile in jedem Fall durch neue ersetzen Die Lager so einpressen dass die Markierungen f r die Gr e und den Hersteller nach au en zeigen Das Lager durch Druck auf die betreffende Lagerlaufbahn wie in der Abbildung dargestellt eindr cken Wird der Druck auf die falsche Lagerlaufbahn ausge bt kann es zu einem Druckunterschied zwischen dem
152. n halten Wenn Druckluft am Bremssattel anliegt kann der Kolben Finger oder Hand quetschen ODie Kolben mit der Hand herausziehen e Die Staubdichtungen A und Fl ssigkeitsdichtungen B entfernen e Das Entl ftungsventil C und die Gummikappe D entfernen e Den vorhergehenden Schritt wiederholen um die Kolben auf der anderen Seite des Bremssattels auszubauen ANMERKUNG OWenn keine Druckluft zur Verf gung steht die folgenden Arbeitsschritte gleichzeitig f r beide Bremss ttel ausf hren und dabei den Bremsschlauch am Bremssattel montiert lassen OEinen Beh lter f r die Bremsfl ssigkeit vorbereiten und die Arbeiten ber diesem Beh lter ausf hren OFeder und Bremskl tze ausbauen siehe Ausbau der Bremskl tze vorne im Kapitel Bremsen OAm Bremshebel pumpen bis die Kolben aus den Zylindern austreten und dann den Bremssattel zerlegen Zusammenbau des Vorderrad Bremssattels e Die Bremssattelteille mit Ausnahme der Bremsbel ge reinigen VORSICHT Zum Reinigen der Teile ausschlie lich Scheibenbremsfl ssigkeit Isopropanol oder Athylalkohol verwenden e Das Entl ftungsventil und die Gummikappe einbauen Anzugsmoment Entl ftungsventil 7 8 N m 0 80 kgf m GL05049BS1 C REGELM RIGE WARTUNG 2 67 Wartungsschritte e Die Fl ssigkeitsdichtungen A erneuern OBremsfl ssigkeit auf die Bremsfl ssigkeitsdichtungen auftragen und diese mit der Hand in die Brems
153. nbau bzw bei der Zerlegung und dem Zusammenbau von Teilen besonders zu beachten sind Insbesondere folgende Hinweise beachten Batteriemasse Vor der Durchf hrung von Wartungsarbeiten an dem Motorrad die Batteriekabel von der Batterie abklemmen damit der Motor nicht versehentlich gestartet werden kann Zuerst das Massekabel und dann das Pluskabel abklemmen Nach Abschluss der Wartungsarbeiten zuerst das Pluskabel mit dem Pluspol der Batterie und dann das Minuskabel mit dem Minuspol der Batterie verbinden Scharfkantige Teile Gro e oder schwere Teile mit Handschuhen anheben um Verletzungen durch scharfe Kanten der Teile zu vermeiden L sungsmittel Zur Reinigung von Teilen ein L sungsmittel mit hohem Flammpunkt verwenden Das L sungsmittel mit hohem Flammpunkt entsprechend den Anweisungen des L sungsmittelherstellers einsetzen Vor der Zerlegung das Fahrzeug reinigen Vor der Zerlegung das Fahrzeug gr ndlich reinigen Schmutz oder andere Fremdk rper die beim Zerlegen des Fahrzeugs in abgedichtete Bereiche gelangen k nnen zu berm igem Verschlei und Verk rzung der Nutzungsdauer des Fahrzeugs f hren ea 0 I 7 9 Nr ZERLEGUNG ZUSAMMENBAU 68020248 BOROO S Kos E A Na a000 S ALLGEMEINE HINWEISE 1 3 Vorbereitungen vor Beginn der Wartungsarbeiten Anordnung und Reinigung von ausgebauten Teilen Ausgebaute Teile k nnen leicht verwechselt werden Die
154. nd der Einbau erfolgten bereits hochgenau im Werk Den Sensor niemals fallen lassen besonders nicht auf eine harte Fl che Ein Sto kann den Sensor besch digen Liegt die Ausgangsspannung innerhalb der Sollwerte die Masseverbindung und Stromversorgung der ECU berpr fen siehe Pr fung der ECU Stromversorgung in diesem Kapitel Wenn Masse und Stromversorgung in Ordnung sind die ECU ersetzen siehe Ausbau Einbau der ECU in diesem Kapitel Liegt die Ausgangsspannung deutlich au erhalb der Sollwerte z B betr gt bei Unterbrechung der Verkabelung die Spannung ca 0 V die Ausgangsspannung am Sensorverbinder erneut kontrollieren 6617638BS1 C KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 85 Teillastsensor Service Code 32 eDen Verbinder f r den Teillastsensor A abziehen und den Kabelbaumadapter B zwischen dem Kabelbaumverbinder und dem Verbinder f r den Teillastsensor anschlie en eEin Digitalmultimeter an dem Verbinder f r die Kabelbaumadapterkabel anschlie en Spezialwerkzeug Drosselklappensensor Kabelbaumadapter 57001 1538 Ausgangsspannung des Teillastsensors Anschl sse am Sensor Messger t Kabel BR Messger t Kabel BR BK e Die Sensorausgangsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit angeschlossenem Verbinder messen e Die Z ndung einschalten e Die Ausgangsspannung messen wenn das Teillastventil per Hand voll ge ffnet oder voll geschlossen ist Ausg
155. ndard Batteriespannung mindestens 12 8 V e Die Z ndung ausschalten Liegt der Messwert au erhalb der Sollwerte die Verkabelung berpr fen siehe Verdrahtungsplan in diesem Abschnitt Wenn Messwert und Antennenwiderstand in Ordnung sind den Verst rker ersetzen siehe Austausch von Systemteilen der Wegfahrsperre im Kapitel Elektrik KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 89 Leerer Schl ssel Servicecode 36 Dieser Code erscheint unter den folgenden Bedingungen ODer Transponder A im Haupt oder Fahrzeugschl ssel ist gest rt OWenn ein nicht registrierter Ersatzschl ssel verwendet wird OWenn der Hauptschl ssel in der registrierten ECU registriert wird Der Servicecode 36 wird daher quittiert wenn der o g Punkt behoben ist Pr fung des Fahrzeugschl ssels eDen Fahrzeugschl ssel ordnungsgem registrieren siehe Schl sselregistrierung im Kapitel Elektrik Wenn der Servicecode 36 erneut ausgegeben wird ist der Transponder im Schl ssel defekt und muss ausgetauscht werden 3 90 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Leerer Schl ssel Servicecode 36 BL W 0 4 0 7 BK Y w GP30118BW3 C oOoONOO POD ECU Z ndschalter Verst rker der Wegfahrsperre Antenne der Wegfahrsperre Instrument Sicherungskasten Z ndungssicherung 10 A ECU Sicherung 15 A Relaiskasten ECU Hauptrelais Starterrelais Hauptsicherung 30 A
156. nder des Einspritzventils Standard Batteriespannung mindestens 12 8 V x Liegt die Versorgungsspannung unterhalb der Sollwerte die Verkabelung siehe Stromlaufplan in diesem Abschnitt das Kraftstoffpumpenrelais siehe Pr fung des Kraftstoffpumpenrelais in diesem Kapitel und die ECU Stromversorgung siehe Pr fung der ECU Stromversorgung in diesem Kapitel pr fen KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 119 Einspritzd sen e Die Z ndung ausschalten e Ausbauen Kraftstofftank siehe Ausbau des Kraftstofftanks in diesem Kapitel e Ein Digitalvoltmeter A an Verbinder B mit Hilfe des Nadeladaptersatzes C anschlie en Spezialwerkzeug Nadeladaptersatz 57001 1457 Ausgangsspannung der Prim reinspritzventile Anschl sse f r Einspritzd se Nr 1 Messger t Kabel BL R Multimeter Batterie Minusklemme Anschl sse f r Einspritzd se Nr 2 Messger t Kabel BL G Multimeter Batterie Minusklemme Anschl sse f r Einspritzd se Nr 3 Messger t Kabel BL BK Multimeter Batterie Minusklemme Anschl sse f r Einspritzd se Nr 4 Messger t Kabel BL Y Multimeter Batterie Minusklemme 6017658BS2 C 3 120 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Einspritzd sen Ausgangsspannung der Sekund reinspritzventile Anschl sse f r Einspritzd se Nr 1 Messger t orange rotes Kabel Multimeter Batterie Minusklemme Anschl sse f r Einspri
157. ndung und Motorstoppschalter stehen nicht auf ON EIN Beide Schalter auf ON EIN stellen Defekt des Wegfahrsperrenschalters oder Leerlaufschalters Defekt des Startermotors Pr fen siehe Kapitel 16 Niedrige Batteriespannung Pr fen und aufladen siehe Kapitel 16 berpr fen siehe Kapitel 16 Starterrelais schlie t nicht oder arbeitet nicht Starterrelais pr fen siehe Kapitel 16 Starterknopf schlie t nicht Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 16 Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung des Startersystems Verkabelung pr fen siehe Kapitel 16 Defekt des Z ndschalters Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 16 Pr fen und reparieren oder austauschen siehe Defekter Motorstoppschalter Kapitel 16 Durchgebrannte Hauptsicherung 30 A oder Z ndungssicherung Startermotor dreht Motor springt aber nicht e TE an Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 16 Defekt der Starterkupplung Defekt des Starterritzels Verbrennungsmotor wird nicht E durchgedreht Zylinder Kolbenfresser Festgefressene Nockenwelle Festgefressenes Pleuelauge Festgefressener Pleuelfu Festgefressene Kurbelwelle Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 9 Festgefressenes Getriebezahnrad oder Lager Festgefressenes Ausgleichslager Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 9 Kein Kraftstofffluss WEN Kein oder nur wenig Benzin im Tank Kraftstoffpumpe arbeitet nicht Defekt des Einspritzventil
158. ners 11 1 1 Nockenwellenrad Montageschrauben 15 1 5 L K hlfl ssigkeitsablassschraube Bremszylinder 7 8 1 0 Kurbelwellensensordeckelschrauben 9 8 1 0 L 1 Zylinderkopfschrauben M9 39 4 0 MO S Zylinderkopfschrauben M6 12 1 2 S Zylinderkopfdeckelschrauben 9 8 1 0 ee ss om Schraube f r Abgasklappen Stellantriebscheibe 4 9 0 50 ea A der 69 0 70 Seilzug Sicherungsmuttern der Abgasklappe 6 9 0 70 Schraube f r Abgasklappendeckel 6 9 0 70 Auspuffklemmenschrauben 17 1 7 Muttern f r Abgaskr mmerhalterung 17 1 7 Auspuffbefestigungsschrauben 25 2 5 Untere Schraube der vorderen 12 1 2 Nockenwellenkettenf hrung Obere Schraube der vorderen 25 25 Nockenwellenkettenf hrung Auspufftopf Montageschrauben 25 2 5 Schrauben der hinteren Auspufftopfabdeckung 6 9 0 70 REGELM RIGE WARTUNG 2 13 Anzugsmoment und Gewindedichtmittel f Anzugsmoment Verbindungselement Anmerkungen N m kgf m Schrauben der oberen Auspufftopfabdeckung Schraube f r hintere Nockenwellenkettenf hrung Z ndkerzen Klemmenschrauben der Drosselklappengeh usehalterung Schrauben der Drosselklappenhalterung Wasserkanalverschluss Schraube links Wasserkanalverschluss Schrauben oben Kupplung Schraube der Kupplungsabdeckung M6 L 50 mm Schraube der Kupplungsabdeckung M6 L 40 mm Schrauben der Kupplungsabdeckung M6 L 30 mm Kupplungsnabenmutter Klemmenschrauben f r den Kupplungshebel Kupplungsfederschrauben leinf
159. nheit Service Code 62 berpr fung der Eingangsspannung ANMERKUNG ODie Batterie muss voll aufgeladen sein e Die Z ndung ausschalten eDen Spitzenspannungsadapter A und ein Digitalmultimeter B mit dem Nadeladaptersatz D am Verbinder C anschlie en Spezialwerkzeuge Spitzenspannungsadapter 57001 1415 Typ KEK 54 9 B Nadeladaptersatz 57001 1457 Eingangsspannung an der Teillastventilstelleinheit Anschl sse am Kabelbaumverbinder I Multimeter schwarz blaues Kabel 1 Messger t rosalschwarzes Kabel 2 I Multimeter gr nes Kabel 3 Multimeter wei blaues Kabel 4 ac T soBs2 e Die Eingangsspannung der Stelleinheit bei ausgeschaltetem Motor und mit angeschlossenem Verbinder messen e Die Z ndung einschalten Eingangsspannung am Sensor Standard Ca 8 5 10 5 V Gleichspannung Liegt der Messwert au erhalb der Sollwerte die Verkabelung zur ECU berpr fen siehe Verdrahtungsplan in diesem Abschnitt x Ist die Verkabelung in Ordnung die ECU ersetzen siehe Ausbau der ECU in diesem Kapitel 3 96 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Teillastventilstelleinheit Service Code 62 OLF I Elek BL ol gt al Re ek W BL BR BK BL Y BR jak BL 6C17627BW2 C 1 ECU 2 Teillastventil Stellantrieb 3 Teillastsensor 4 Hauptdrosselklappensensor KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 97 Abgasklappen Stellantrieb Serviceco
160. nnung an der ECU genauso wie die Eingangsspannung messen Folgendes beachten Digitalmultimeter A ECU Verbinder B Ausgangsspannung des Umgebungsdrucksensors Anschl sse an der ECU Multimeter gr n wei es Kabel Klemme 25 6617625BS1 C Multimeter braun schwarzes Kabel Klemme 28 Ausgangsspannung Sollbereich 3 80 4 20 V bei normalem atmosph rischen Luftdruck 101 32 kPa 76 cmHg abs ANMERKUNG ODie Ausgangsspannung ndert sich entsprechend dem rtlichen Luftdruck ODie Ausgangsspannung des Umgebungsdrucksensors basiert auf dem nahezu perfekten Unterdruck in der kleinen Druckkammer des Sensors Daher zeigt der Sensor den absoluten atmosph rischen Druck an Liegt die Ausgangsspannung innerhalb der Sollwerte die Masseverbindung und Stromversorgung der ECU berpr fen siehe Pr fung der ECU Stromversorgung in diesem Kapitel Wenn Masse und Stromversorgung in Ordnung sind die ECU ersetzen siehe Ausbau Einbau der ECU in diesem Kapitel Liegt die Ausgangsspannung deutlich au erhalb der Sollwerte die Ausgangsspannung am Sensorverbinder A erneut kontrollieren bei Unterbrechung der Verkabelung betr gt die Spannung ca 1 8 V e Ein Digitalmultimeter an dem Verbinder f r die Kabelbaumadapterkabel anschlie en Umgebungsdrucksensor B Spezialwerkzeug Kabelbaumadapter 57001 1561 Ausgangsspannung des Umgebungsdrucksensors Anschl sse am Sensor Messger t Kab
161. nsensor im Kapitel Kraftstoffanlage DFN Ausgangsspannung des Hauptdrosselklappensensors Anschl sse an der ECU Multimeter gelb wei es Kabel Klemme 7 Multimeter braun schwarzes Kabel Klemme 28 Standard 1 02 1 06 V mit Drosselklappe auf Leerlauf Liegt die Ausgangsspannung au erhalb der Sollwerte die Eingangsspannung der Drosselklappe kontrollieren siehe Pr fung der Eingangsspannung des Hauptdrosselklappensensors im Kapitel Kraftstoffanlage DFI eDie Schl uche f r den Unterdruckmesser ausbauen und die Unterdruckschl uche A und Gummikappen B entsprechend der Abbildung in der Originalposition einbauen Vorn C Au er Modell f r Kalifornien D Ausf hrung f r Kalifornien E Abscheider F Aktivkohlebeh lter G 6505063BH1 C 2 26 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte Pr fung der Leerlaufdrehzahl e Den Motor starten und warmlaufen lassen e Bei Motorleerlauf den Lenker nach beiden Seiten einschlagen A Wenn sich bei Bewegung des Lenkers die Leerlaufdrehzahl ndert sind die Gasseilz ge falsch eingestellt oder falsch verlegt oder besch digt Vor der Fahrt diesen Zustand beseitigen siehe Abschnitt Verlegung von Seilz gen Kabeln und Schl uchen im Anhang ACHTUNG Eine Nutzung des Fahrzeugs mit falsch eingestellten falsch verlegten oder besch digten Seilz gen kann eine Verkehrsgef hrdung darstellen e Die Leerlaufdrehzahl berp
162. nstellschraube B bei beiden Scheinwerfern heraus oder hineindrehen um den Scheinwerfer vertikal auszurichten 2 50 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte ANMERKUNG OBei Fernlicht sollte der hellste Punkt etwas unter der horizontalen Schnittebene verlaufen wenn das Motorrad auf seinen R dern steht und der Fahrer aufsitzt Den Scheinwerfer entsprechend den rtlichen Vorschriften einstellen OBei der Ausf hrung f r die USA liegt der richtige Einstellwinkel 0 4 Grad unter der horizontalen Schnittebene Im Abstand von 7 6 m von der Mitte des Scheinwerfers bei aufrecht stehendem Motorrad und darauf sitzendem Fahrer sind dies 50 mm unter der Horizontalen 50 mm A Zentrum des hellsten Punkts B 7 6 m C Abblendlicht D H he des Scheinwerfermittelpunkts E Fernlicht F Pr fung der Seitenst nderschalterfunktion e Die Funktion des Seitenst nderschalters A gem nachfolgender Tabelle berpr fen Seitenst nderschalterfunktion Seitenst n Getrie Kupplung Motor weiter weiter Oben send Freigegeben Siarter Geht aus eingelegt nicht Oben Gang Angezogen Startet Lan n eingelegt weiter L uft Abgeklappt Neutral Freigegeben Startet wetter Abgeklappt Neutral Angezogen Startet Laun 9 pp gezog weiter Gang i Startet Abgeklappt eingelegt Freigegeben nicht Geht aus Gang Startet Abgeklappt eingelegt Angezogen nicht Geht aus 6817030BS1 C 6817031BS1 REGE
163. nzeige LED wenn Teile von DFI System und Z ndanlage defekt sind und schaltet dann auf Fehlerbetrieb um Bei schweren Fehlern schaltet die ECU Einspritzung Z ndung Startermotor ab H ndlermodus 1 Die Durchflussanzeigen LED zeigt mit Service Codes an welche Probleme im DFI System und der Z ndanlage zum Diagnosezeitpunkt aufgetreten sind H ndlermodus 2 Die Durchflussanzeigen LED zeigt mit Service Codes an welche Probleme im DFI System und der Z ndanlage zum Diagnosezeitpunkt aufgetreten sind Schritte bei der Selbstdiagnose OWenn ein Problem mit dem DFI System und der Z ndanlage auftritt leuchtet die Anzeige des DFI Systems A auf ANMERKUNG OBei der Selbstdiagnose eine voll geladene Batterie verwenden Andernfalls blinkt die LED sehr langsam oder gar nicht ODen Anschluss f r die Selbstdiagnose w hrend der Selbstdiagnose ber ein Hilfskabel mit Masse verbunden lassen eDen Fahrersitz ausbauen siehe Ausbau des Fahrersitzes im Kapitel Rahmen und an dem Anschluss f r die Selbstdiagnose G ziehen e Die Z ndung einschalten e Mit einem Hilfskabel E eine Masseverbindung zum Selbstdiagnoseanschluss herstellen e Zum Einschalten des Selbstdiagnose H ndlermodus den Selbstdiagnoseanschluss mindestens 2 Sekunden lang C mit Masse A verbinden und die Masseverbindung dann nicht mehr trennen D OAnschlie end z hlen wie oft die LED aufblinkt diese Zahl entspricht dem Servicecode Die Masseverbindung ber
164. ometer beobachten und den Pumpenhebel F zusammendr cken bis der aufgebaute Druck den Maximalwert erreicht Max Druck der Kraftstoffleitung Standard 300 kPa 3 06 kgf cm VORSICHT 6017657BS2 C Bei der Druckpr fung den maximal zul ssigen Systemdruck nicht berschreiten e Die Anzeige mindestens 6 Sekunden lang kontrollieren Wenn sich der Druck nicht ver ndert ist das System in Ordnung Falls der Druck pl tzlich abf llt oder Blasenbildung auftritt ist die Leitung undicht Die Druckleitung die Einspritzventile und die anderen Teile austauschen siehe entsprechende Abschnitte ODie Dichtheitspr fung wiederholen und sicherstellen dass die Kraftstoffleitung dicht ist e Die Drosselklappenbaugruppe einbauen siehe Einbau der Drosselklappenbaugruppe in diesem Kapitel e Die D senbaugruppe einbauen siehe Einbau der D senbaugruppe in diesem Kapitel eDie Schl uche korrekt verlegen siehe Abschnitt Verlegung von Seilz gen Kabeln und Schl uchen im Anhang 3 122 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Einspritzd sen 6C17680BW2 C ECU Sekund reinspritzventil Nr Sekund reinspritzventil Nr Sekund reinspritzventil Nr Sekund reinspritzventil Nr Prim reinspritzventil Nr 4 Prim reinspritzventil Nr 3 2 1 NOA Prim reinspritzventil Nr Prim reinspritzventil Nr 10 Z ndschalter 11 ECU Hauptrelai
165. or messen KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 109 Kraftstoffleitung Kraftstoffdruck Leerlauf Standard 304 kPa 3 1 kgf cm ANMERKUNG ODer Zeiger des Manometers schwankt Der Durchschnittswert zwischen der gr ten und kleinsten Anzeige gilt als Kraftstoffdruck Wenn der Kraftstoffdruck deutlich h her ist als der Sollwert die Kraftstoffpumpe ersetzen siehe Einbau Ausbau der Kraftstoffpumpe in diesem Kapitel x Liegt der Kraftstoffdruck deutlich unter dem angegebenen Sollwert Folgendes pr fen Undichte Kraftstoffleitung Kraftstoff Durchflussmenge siehe Pr fung der Kraftstoff Durchflussrate in diesem Kapitel Wenn die Kraftstoffdruck deutlich niedrigerer ist als der Sollwert und die oben beschriebene Durchsicht keine Fehler ergibt die Drosselklappenbaugruppe D senbaugruppe oder die Kraftstoffpumpe ersetzen und den Kraftstoffdruck erneut messen siehe entsprechende Abschnitte e Kraftstofflruckmanometer Kraftstoffschl uche und Adapter entfernen eDen Kraftstofftank einbauen siehe Einbau des Kraftstofftanks in diesem Kapitel Pr fung der Kraftstoffflussrate ANMERKUNG ODie Batterie muss voll aufgeladen sein Benzin ist extrem leicht entz ndlich und kann unter bestimmten Bedingungen explodieren Der Arbeitsbereich muss gut bel ftet sowie frei von Funken und offenen Flammen sein dazu geh rt auch jedes Ger t mit Kontrollleuchte Nicht rauchen Die Z ndung ausschalten Vorkehrungen f r ver
166. orwort Dieses Handbuch ist vor allem f r geschulte Mechaniker in einer Fachwerkstatt gedacht Es enth lt jedoch gen gend Einzelheiten und grundlegende Informationen um auch f r den Fahrzeughalter n tzlich zu sein der einfache Wartungs und Reparaturarbeiten selbst ausf hrt Grundkenntnisse der Mechanik der ordnungsgem e Umgang mit Werkzeugen und die Arbeitsschritte in der Werkstatt m ssen bekannt sein damit die Wartungs und Reparaturarbeiten zufrieden stellend ausgef hrt werden k nnen Wenn der Fahrzeughalter nicht ber hinreichende Erfahrung verf gt oder sich nicht sicher ist ob seine Kenntnisse zur Durchf hrung der Arbeiten ausreichen sollte er alle Einstellungen Wartungs und Reparaturarbeiten qualifizierten Fachleuten berlassen Um Arbeiten effektiv auszuf hren und teure Fehler zu vermeiden den Text gr ndlich durchlesen sich selbst eingehend mit den Arbeitsschritten vertraut machen und erst dann die Arbeiten in einem sauberen Bereich mit Sorgfalt beginnen Wenn Spezialwerkzeuge oder besondere Hilfsmittel angegeben sind d rfen diese nicht durch behelfsm ige Werkzeuge oder Hilfsmittel ersetzt werden Pr zisionsmessungen k nnen nur vorgenommen werden wenn die richtigen Instrumente eingesetzt werden und die Verwendung von Behelfswerkzeugen kann den sicheren Betrieb beeintr chtigen W hrend der Garantielaufzeit empfehlen wir alle Reparaturen und planm igen Wartungsarbeiten entsprechend diesem
167. p Digitalspeicher mit integrierter IC Z ndung in Kunstharz vergossen Nutzbarer Motordrehzahlbereich 100 14 960 U min Kraftstoffdruck Hochdruckleitung Gleich nach Einschalten der Z ndung 304 kPa 3 1 kgf cm bei laufender Kraftstoffpumpe Kraftstoffpumpe l uft 4 Sek Motor im 280 kPa 2 9 kgf cm bei stehender Kraftstoffpumpe Leerlauf 304 kPa 3 1 kgf cm bei laufender Kraftstoffpumpe Kraftstoffpumpe T Tauchpumpe im Kraftstofftank oder Wesco Pumpe yP Pumpe mit Reibradantrieb F rdermenge 67 ml oder mehr in 3 Sekunden Prim reinspritzventile Typ INP 200 D senart Feinzerst ubung mit 12 Bohrungen Widerstand ca 11 7 12 3 Q bei 20 C Sekund reinspritzventile D senart Mehrfachbohrung mit 3 Bohrungen Widerstand ca 11 1 12 3 Q bei 20 C Hauptdrosselklappensensor Nicht einstellbar und nicht ausbaubar 4 75 5 25 V zwischen dem blauen und Eingangsspannung braun schwarzen Kabel Ausgangsspannung 1 02 4 62 V zwischen den Kabeln Y W und BR BK bei voll ge ffneter Leerlaufdrosselklappe Widerstand 4 6 kQ Ansaugluft Drucksensor Luftdrucksensor 4 75 5 25 V zwischen dem blauen und Eingangsspannung braun schwarzen Kabel Ausgangsspannung 3 80 4 20 V bei normalem atmosph rischen Luftdruck Details in diesem Text KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 11 Technische Daten Zulufttemperatursensor Widerstand Ausgangsspannung an der ECU Wassertemperatursensor Widerstand Ausgangsspannung an der ECU Drehzah
168. r Servicecode 24 Eingangsspannung 3 50 Ausbau Einbau des berpr fung der Drehzahlsensors Ausgangsspannung 3 52 Pr fung des Drehzahlsensors Widerstandspr fung 3 54 berpr fung der Ansaugluftdrucksensor Servicecode Eingangsspannung A ER RHEIN NEIN BIER DESAT ER ERL TRIER AN 3 56 berpr fung der Aspaker tued aiena neta 3 56 Ausgangsspannung Einbau ee 3 56 Umkippsensor Servicecode 31 berpr fung der AUSDAU Ga ee Eingangsspannung 3 57 EINBAU ee berpr fung der PUUN O serien teren Ausgangsspannung 3 59 Teillastsensor Service Code 32 Ansaugluft Temperatursensor AusbaujEinstellung des Servicecode 13 sur r22244440 gt 3 63 Teillastsensors Ausbau Einbau uueseeeeeeene 3 63 berpr fung der berpr fung der Eingangsspannung Ausgangsspannung 3 63 berpr fung der berpr fung des Ausgangsspannung Sensorwiderstands 3 64 Widerstandspr fung Wassertemperatursensor Abgasklappenstellantrieb Sensor Servicecode 14 22222222 3 66 Servicecode 34 u zumre444n 3 66 3 66 3 67 3 68 3 68 3 68 3 69 3 71 3 74 3 74 3 74 3 75 3 75 3 75 3 76 3 76 3 76 3 76 3 76 3 79 3 79
169. r cke wie oben beschrieben pr fen Wenn alle Unterdr cke innerhalb der technischen Daten liegen ist die Synchronisierung des Motorunterdrucks abgeschlossen Wenn ein Unterdruck nicht innerhalb der technischen Daten eingestellt werden kann die Bypass Einstellschrauben Nr 1 Nr 4 herausdrehen und reinigen eDie Bypass Einstellschraube A die Feder B die Unterlegscheibe C und den Rundring D abbauen ODie Bypass Einstellschraube und das Gewindeloch auf Ru ablagerungen kontrollieren x Eventuelle Ru ablagerungen aus der Bypass Einstellschaube und dem Gewindeloch mit einem Wattebausch entfernen der mit einem L sungsmittel mit hohem Flammpunkt getr nkt wurde ODen Rundring durch einen neuen Rundring ersetzen ODen konischen Teil E der Bypassschraube auf Verschlei und Besch digung kontrollieren Ist die Bypass Einstellschraube besch digt oder verschlissen die Schraube ersetzen e Die Bypass Einstellschraube eindrehen bis sie richtig sitzt jedoch nicht berdrehen Nr 4 S05082BS1 C EZA IV LXL V De S A 6805015BS1 C REGELM RIGE WARTUNG 2 25 Wartungsschritte e Dieselben Schritte f r die anderen Bypass Einstellschrauben wiederholen e Die Synchronisierung wiederholen Wenn der Unterdruck berall richtig eingestellt ist die Ausgangsspannung am Hauptdrosselklappensensor berpr fen siehe Pr fung der Ausgangsspannung am Hauptdrosselklappe
170. r fen xLiegt die Leerlaufdrehzahl au erhalb des Sollbereichs die Leerlaufdrehzahl korrigieren Leerlaufdrehzahl Standard 1 300 50 U min Einstellung der Leerlaufdrehzahl e Den Motor starten und warmlaufen lassen e Die Einstellschraube A drehen bis die Leerlaufdrehzahl richtig eingestellt ist ODie Drosselklappe einige Male ffnen und schlie en um zu kontrollieren ob die Leerlaufdrehzahl innerhalb der Vorgabe liegt Gegebenenfalls nochmals korrigieren Pr fung des Kraftstoffschlauches auf Besch digung und einwandfreie Verlegung ODer Kraftstoffschlauch A ist w hrend der gesamten Nutzungsdauer des Motorrades wartungsfrei Wenn das Motorrad jedoch falsch behandelt wird kann der hohe Druck in der Kraftstoffzuleitung zum Austritt von Kraftstoff bzw zum Bersten des Schlauchs f hren Den Kraftstofftank ausbauen siehe Ausbau des Kraftstofftanks im Kapitel Kraftstoffanlage DFI und den Kraftstoffschlauch berpr fen x Den Kraftstoffschlauch ersetzen wenn er durchgescheuert ist oder Risse B oder Dellen C aufweist eDie Schlauchverbindungsst cke m ssen fest angeschlossen sein e Beim Einbau des Kraftstoffschlauchs scharfe Biegungen Knicken Verdrehen und Abflachungen vermeiden Den Schlauch ersetzen wenn er scharf gebogen oder geknickt wurde 6805014BS1 REGELM RIGE WARTUNG 2 27 Wartungsschritte Absauganlage f r Kraftstoffd mpfe Ausf hrung f r Kalifornien
171. r 5 Mal nach unten dr cken und dabei auf leichtg ngigen Hub achten x Sind die Spurstangen A schwerg ngig oder verursachen Ger usche die Feststeller und Lager untersuchen siehe Pr fung von Kipphebel Spurstange H lse im Kapitel Federung 2 44 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte Lenkung Pr fung des Lenkungsspiels e Die unteren Verkleidungen ausbauen siehe Ausbau der unteren Verkleidung im Kapitel Rahmen e Das Vorderrad mit einem Wagenheber aufbocken Spezialwerkzeuge Wagenheber 57001 1238 Wagenheber St tzblock 57001 1608 eDas Vorderrad in Geradeausstellung bringen und abwechselnd gegen beide Lenkerenden klopfen Das Vorderrad muss von allein ganz nach links und rechts schwingen bis die Gabel den Anschlag ber hrt Wenn das Rad klemmt oder vor dem Anschlag h ngen bleibt ist die Lenkung zu straff eingestellt e Ob die Lenkung zu locker ist l sst sich durch Dr cken und Ziehen der Gabeln feststellen Wenn sich diese locker anf hlt ist auch die Lenkung locker ANMERKUNG ODie Seilz ge und Kabel behindern etwas die Gabelbewegung dies muss ber cksichtigt werden OKabel und Seilz ge m ssen ordnungsgem verlegt sein ODie Lager m ssen in gutem Zustand und korrekt geschmiert sein sonst liefert der Test keine verwertbaren Ergebnisse Einstellung des Lenkungsspiels e Ausbauen Steuerkopfmutter A und Unterlegscheibe B e Die oberen Klemmenschrauben der Gabel C und Lenker
172. rad betragen OWenn der Schlitz ber die n chstgelegene Bohrung hinaus verstellt ist die Mutter lockern und wieder festziehen e Splint A durch die Mutter B stecken und umbiegen Pr fen der Radausrichtung e Die Kerbe A der linken Ausrichtungsanzeige B muss auf dieselbe Markierung oder Position C der Schwinge zeigen wie die Kerbe der rechten Ausrichtungsanzeige Ist dies nicht der Fall den Kettendurchhang korrigieren und das Rad neu ausrichten siehe Einstellung des Antriebskettendurchhangs in diesem Abschnitt ANMERKUNG ODie Radausrichtung kann auch mit dem Lineal oder mit einem Faden gepr ft werden Eine falsche Radspur hat berm igen Verschlei zur Folge und gef hrdet die Fahrsicherheit 1M07000BS1 HJ07002BS1 REGELM RIGE WARTUNG 2 39 Wartungsschritte Pr fung der Antriebskette auf Abnutzung e Ausbauen Kettenabdeckung siehe Ausbau der Antriebskette im Kapitel Achsantrieb eDas Hinterrad drehen um an der Antriebskette besch digte Kettenrollen lose Bolzen und Kettenglieder zu erkennen x Bei Fehlern die Antriebskette ersetzen x Die Antriebskette schmieren wenn sie trocken aussieht e Die Kette mit einer Kraft von 98 N 10 kg an der Kette A dehnen eAm geraden Teil C der Kette von der Mitte des ersten Kettengliederbolzens bis zur Mitte des 21 Kettengliederbolzens die L nge der 20 Kettenglieder B messen Da die Kette ungleichm
173. ratzen e Den Bremshebel Drehzapfen und die Sicherungsmutter festziehen Silikonfett Bremshebelzapfenschraube Bremshebelzapfenkontakt Kolbenstangenkontakt Staubschutzkappe Anzugsmoment Bremshebel Drehbolzen 1 0 Nm 0 10 kgf m Bremshebel Drehbolzen Sicherungsmutter 5 9 N m 0 60 kgf m Austausch der Bremssattel Gummiteile Zerlegung des Vorderrad Bremssattels e Die Bremsbelagstiftschrauben des vorderen Bremssattels A und die Hohlschraube B lockern und wieder leicht festziehen e Ausbauen Bremssattel vorne siehe Ausbau des vorderen Bremssattels im Kapitel Bremsen C Bremsbelag Halteschrauben f r den vorderen Bremssattel O Ringe 2 66 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte e Die Kolben mit Druckluft herausdr cken Die Kolben k nnen wie folgt herausgenommen werden OEine Gummidichtung A und ein Holzbrett B von mehr als 10 mm Dicke auf die Bremssattelh lfte legen und mit einer geeigneten Schraube und Mutter wie abgebildet befestigen Eine der lpassagen C ge ffnet lassen OEtwas Pressluft D in die lpassage einleiten bis die Kolben gegen die Gummidichtung dr cken Sofern der Bremssattel eine Bremsschlauch Anschluss ffnung E besitzt diese ffnung w hrend des Arbeitsvorgangs verschlie en Schraube und Mutter F Durch Gummidichtung G verschlossene lpassage Nach unten dr cken H ACHTUNG Um schwere Verletzungen zu vermeiden niemals Finger oder Handfl che vor den Kolbe
174. rbereitungen vor Beginn der Wartungsarbeiten Anziehreihenfolge Grunds tzlich gilt dass beim Einbau eines Bauteils mit mehreren Schrauben oder Muttern alle erst in ihren Bohrungen angef delt werden m ssen bevor sie festgezogen werden Dann die Schrauben bzw Muttern gem vorgegebener Anziehreihenfolge festziehen um ein Verziehen von Geh usen oder eine Deformierung die zu De Nr Fehlfunktionen f hren kann zu vermeiden Gleichfalls sind No amp Ga iji beim L sen von Schrauben oder Muttern erst alle um ca u eine Viertel Umdrehung zu l sen bevor sie alle ausgebaut werden Wenn eine bestimmte Anziehreihenfolge nicht angegeben ist die Schrauben kreuzweise anziehen Anzugsmoment Ein falsches Anzugsmoment f r Schraubenmuttern oder Schraubenbolzen kann zu schweren Sch den f hren Schrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment und einem hochwertigen Drehmomentschl ssel festziehen Kraft Bei Zerlegung und Zusammenbau keine Gewalt anwenden dadurch kann es zu kostspieligen oder schwer zu reparierenden Sch den kommen Ggf Schrauben auf die ein nicht permanentes Gewindedichtmittel aufgetragen wurde mit einem Schlagschraubendreher l sen Ist der Einsatz eines Hammers erforderlich einen Hammer mit Kunststoffmantel verwenden BORN S Dichtung O Ring Eine Verh rtung ein Schrumpfen oder die Besch digung von Dichtungen und Rundringen nach der Zerlegung kann deren Dichteigenschaften verschlechtern Alte Dichtunge
175. rbinder f r Luftdrucksensor A D mpfer B Luftdrucksensor C Einbau ANMERKUNG ODer Umgebungsdrucksensor ist von der Bauart her mit dem Ansaugluftdrucksensor identisch allerdings hat der Ansaugluftdrucksensor einen Unterdruckschlauch und eine andere Verkabelung e Den Umgebungsdrucksensor in die Aufnahmeplatte der Drosselklappenbaugruppe setzen KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 69 Umgebungsdrucksensor Servicecode 15 berpr fung der Eingangsspannung ANMERKUNG ODie Batterie muss voll aufgeladen sein ODie berpr fung erfolgt auf gleiche Weise wie die berpr ftung der Eingangsspannung des Drosselklappen und Ansaugluftdrucksensors e Die Z ndung ausschalten e Die ECU ausbauen siehe Ausbau der ECU in diesem Kapitel Die ECU Steckverbinder nicht abziehen cetiez msie e Ein Digitalvoltmeter A mit dem Nadeladaptersatz am Verbinder B anschlie en Spezialwerkzeug Nadeladaptersatz 57001 1457 Eingangsspannung des Umgebungsdrucksensors Anschl sse an der ECU Multimeter blaues Kabel Klemme 10 Multimeter braun schwarzes Kabel Klemme 28 e Die Eingangsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit angeschlossenen Verbindern messen e Die Z ndung einschalten Eingangsspannung an der ECU Standard 4 75 5 25 V x Falls der Messwert der Eingangsspannung die Vorgabe unterschreitet Masse und Stromversorgung der ECU pr fen siehe Pr fung der ECU Stromversorgung in diesem
176. rnien eDen Tankdeckel A ffnen um den Druck im Kraftstofftank abzubauen OBeim Ausbau des Tanks den Tankdeckel offen lassen damit ein Druckausgleich im Tank erfolgen kann Dadurch l uft weniger Kraftstoff aus 3 136 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Kraftstofftank e Den Kraftstoff mit einer handels blichen Pumpe A aus dem Kraftstofftank ablassen OEinen weichen Kunststoffschlauch B f r die Pumpe verwenden der sich problemlos einf hren l sst ODen Schlauch durch die Tank ffnung C in den Tank schieben und den Kraftstoff abpumpen Vorn D Der Kraftstoff kann nicht vollst ndig aus dem Kraftstofftank entfernt werden Auf auslaufenden Rest Kraftstoff achten e Um das Schlauchanschluss St ck der Kraftstoffzuleitung A einen Stofflappen wickeln e Die Verbindungsverriegelungsklauen B zusammendr cken e Die Verbindungsverriegelung A herausziehen siehe Abbildung e Die Kraftstoffschlauchverbindung B aus der Druckleitung ziehen Vorkehrungen f r verspritzten Kraftstoff treffen Verspritzter Kraftstoff muss sofort abgewischt werden Bei ausgebautem Kraftstoffschlauch flie t Kraftstoff aus dem Schlauch und der Leitung da noch ein Restdruck vorhanden ist Den Schlauchverbinder mit einem sauberen Tuch abdecken um das Auslaufen von Kraftstoff zu vermeiden e Den Kraftstofftankdeckel schlie en eDen Kraftstofftank ausbauen und auf einer ebenen Fl che ablegen 6C09033BS1 C
177. rosselklappenbaugruppe Schraube f r Abgasklappen Stellantriebscheibe 4 9 0 50 Montageschrauben des Abgasklappen Stellantriebes 22 wi Kraftstoffschlauch Befestigungsschraube 4 9 0 50 Kraftstoffpumpenschrauben 9 8 1 0 L S D senbaugruppe Befestigungsschrauben 6 9 0 70 Befestigungsschraube f r Abscheiderhalterung 0 8 0 08 Klemmenschrauben der Drosselklappenbaugruppe 3 0 0 30 Schrauben der Drosselklappenhalterung 12 1 2 L Gaszughalterschraube 3 9 0 40 Schrauben des Umkippsensors 5 9 0 60 Wassertemperatursensor 25 2 5 SS K hlanlage es f r die 8 8 0 90 L K hlfl ssigkeitsablassschraube Bremszylinder 9 8 1 0 K hlfl ssigkeitsablassschraube Wasserpumpe 8 8 0 90 2 12 REGELM RIGE WARTUNG Anzugsmoment und Gewindedichtmittel Anzugsmoment Verbindungselement Anmerkungen N m kgf m Halteschrauben f r den i 69 0 70 K hlfl ssigkeits Ausgleichsbeh lter i Pumpenrotorschraube 9 8 1 0 lk hler Montageschrauben 12 1 2 K hlerhalterung Montageschraube 6 9 0 70 Untere K hlerschraube 6 9 0 70 Obere K hlerschraube 12 1 2 Thermostatgeh use Deckelschrauben 5 9 0 60 Wasserschlauchklemmenschrauben 2 0 0 20 Wasserschlauchhalteschrauben 12 1 2 Wasserpumpen Deckelschrauben 12 1 2 L Wassertemperatursensor 25 2 5 SS Motoroberseite Deckelschrauben f r Luftansaugventil 12 1 2 L Schrauben f r Nockenwellendeckel 12 1 2 Kopfschrauben des Nockenwellenkettenspanners 20 2 0 Halteschrauben des Nockenwellenkettenspan
178. rosselklappenbaugruppe in diesem Kapitel KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 129 D senbaugruppe Ausbau der D senbaugruppe e Ausbauen Kraftstofftank siehe Ausbau des Kraftstofftanks in diesem Kapitel D senbaugruppe Kabelsteckverbinder A Kraftstoffschlauch B D senbaugruppe Befestigungsschrauben C D senbaugruppe D Vorkehrungen f r verspritzten Kraftstoff treffen Verspritzter Kraftstoff muss sofort abgewischt werden Bei ausgebautem Kraftstoffschlauch flie t Kraftstoff aus dem Schlauch und der Leitung da noch ein Restdruck vorhanden ist Den Schlauchverbinder mit einem sauberen Tuch abdecken um das Auslaufen von Kraftstoff zu vermeiden Einbau der D senbaugruppe e Die D senbaugruppe einbauen Anzugsmoment Befestigungsschrauben der D senbaugruppe 6 9 N m 0 70 kgf m e Folgende Teile einbauen D senbaugruppe Kabelsteckverbinder Kraftstoffschlauch siehe Einbau des Luftfiltergeh uses in diesem Kapitel ACHTUNG Durch Verschieben des Kraftstoffschlauchanschlusses sicherstellen dass er korrekt am Stutzen angeschlossen ist Andernfalls kann Kraftstoff austreten Zerlegung der D senbaugruppe e Die D senbaugruppe ausbauen siehe Ausbau der D senbaugruppe in diesem Abschnitt e Die Schrauben A herausdrehen und die Einspritzventilbaugruppen von der Aufnahmeplatte mit der Druckleitungsbaugruppe herausziehen ANMERKUNG OBeim Herausziehen der Einspritzventileins tze aus
179. rriegelung B ganz herausziehen A siehe Abbildung eDie Kraftstoffschlauchverbindung A gerade auf die Druckleitung schieben bis die Schlauchverbindung h rbar einrastet e Die Verbindungsverriegelung C zusammendr cken B bis die Schlauchverbindung klickt REGELM RIGE WARTUNG 2 57 Wartungsschritte e Den Kraftstoffschlauchanschluss B mindestens zweimal nach vorn und hinten ziehen und dr cken A um den festen Sitz zu pr fen Der Schlauch darf sich nicht l sen ACHTUNG Sicherstellen dass die Kraftstoffschlauchverbindung korrekt an der Druckleitung angeschlossen ist Andernfalls kann Kraftstoff austreten x Wenn sie sich l sen l sst die Schlauchverbindung erneut installieren e Den Kraftstoffschlauch gem Abschnitt Verlegung von Seilz gen Kabeln und Schl uchen im Anhang verlegen e Die ausgebauten Teile einbauen siehe entsprechende Kapitel eDen Motor starten und den Kraftstoffschlauch auf austretenden Kraftstoff untersuchen K hlfl ssigkeitswechsel Zur Vermeidung von Verbrennungen den Motork hlerdeckel nicht abschrauben und die K hlfl ssigkeit nicht wechseln wenn der Motor noch hei ist Den Motor erst abk hlen lassen Gelangt K hlfl ssigkeit auf die Reifen greifen diese nicht mehr auf der Stra e und es kann zu Unf llen und Verletzungen kommen Auf Rahmen Motor oder Lackteilen versch ttete K hlfl ssigkeit sofort abwischen oder abwaschen Da d
180. rs4s42ssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nennen 2 40 Pr fung der Bremsbel ge auf Verschlei u 222440044444 nn nenne nennen 2 41 Pr fung der Bremslichtschalterfunktion 444444444HHHnnnn nen nnnnnnnnnnnnnnnnnn nennen 2 41 Federung RR e 2 42 Pr fen der Funktion von Vorderradgabel Hinterrad Sto d mpfer 222444mHn nenn 2 42 Pr fung der Vorderradgabel auf llecks 0enenensenennnenennnnsnnnnnnnennnnenennenann 2 43 2 2 REGELM RIGE WARTUNG Pr fung des Hinterrad Sto d mpfers auf llecks nnnnnennnn Pr fung der Kipphebelfunktion 44444444444404000R00RnRnnnnnnnnn onen nnnnnnnnnnnennnnne Pr fung der Sp rstangenfunktion aussen Lenkung Pr fung des Lenkungsspiels Einstellung des Lenkungsspiels 2 4440 0444444444444RH0RnR Henn nnannennansnnn nenn anna Schmierung des Lenkerschaftlagers 002424442 4444er tennnnnen nennen Elektrik taiii noii aparani Reinigung und Pr fung des Elektrodenabstandes der Z ndkerze uusrssrssrennnnen Pr fung der Licht und Schalterfunktion 444444444HHnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn Pr fung der Scheinwerfereinstellung 2222 22 z2s44444444400R42 Hs sHnnann anne Pr fung der Seitenst nderschalterfunktion 444444HHHnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nennen Pr fung der Motor Stoppsch
181. rstinspektion ist von h chster Wichtigkeit und darf auf keinen Fall ausgelassen werden Regelm ige Inspektion H UFIGKEIT Je nachdem was zuerst kommt KILOMETERSTAND x1 000 km Y 30 36 INSPEKTION Kraftstoffanlage Drosselklappensteuerung Spiel leichte Zur ckstellung kein Schleifen berpr fen Motorunterdrucksynchronisation berpr fen Leerlaufdrehzahl berpr fen Kraftstoffaustritt Kraftstoffschlauch und Rohr berpr fen Kraftstoffschlauch und rohr Besch digung berpr fen Kraftstoffschlauch und rohr Verlegung und Anschluss berpr fen Absauganlage f r Kraftstoffdl mpfe CAL Absauganlage f r Kraftstoffd mpfe Funktion berpr fen K hlanlage K hlfl ssigkeitsstand berpr fen K hlfl ssigkeitsaustritt K hlerschlauch und Rohr berpr fen K hlerschlauch Besch digung berpr fen K hlerschlauch Verlegung und Anschluss berpr fen Motoroberseite Ventilspiel berpr fen Ansaugluftsystem Ansaugluftsystem Besch digung berpr fen Kupplung Kupplungsfunktion Spiel Auskuppeln Einkuppeln berpr fen 2 4 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsplan Ausf hrung f r USA und Kanada H UFIGKEIT Je en KILOMETERSTAND at x1 000 km zuerst Siehe kommt Seite 4 1 6 12 18 24 30 36 INSPEKTION Alle R der und Reifen
182. rze oder eine gleichwertige Z ndkerze verwenden eDen Elektrodenspalt A mit einer Drahtf hlerlehre messen Wenn der Elektrodenabstand falsch eingestellt ist vorsichtig die Seitenelektrode B mit einem geeigneten Werkzeug biegen bis der korrekte Elektrodenabstand erreicht ist Elektrodenabstand 0 7 0 8 mm VORSICHT Nur die empfohlenen Z ndkerzen verwenden spezielle Kennzeichnung 8 Diese Z ndkerzen haben spezielle Kennzeichen C auf dem Isolator siehe Abbildung Andere Z ndkerzen verschlei en vorzeitig 6P10061351 REGELM RIGE WARTUNG 2 47 Wartungsschritte Pr fung der Licht und Schalterfunktion Erster Schritt e Die Z ndung einschalten e Gem nachstehender Tabelle sollten die folgenden Lichter leuchten Stadtlicht A R cklicht B Kennzeichenleuchte C Instrumentenblock LCD D Neutralstellungsanzeige LED E ldruck Warnanzeige LED F FI Anzeige LED G leuchtet ca 2 Sekunden lang Leuchtet das Licht nicht die folgenden Teile berpr fen oder ersetzen Batterie siehe berpr fung des Ladezustandes im Kapitel Elektrik Entsprechende Gl hlampe siehe Stromlaufplan im Kapitel Elektrik Instrument f r Instrumentenblock LCD siehe Pr fung des elektronischen Instrumentenblocks im Kapitel Elektrik Instrument f r Neutralstellungs LED siehe Pr fung des elektronischen Instrumentenblocks im Kapitel Elektrik Instrument f
183. s 12 Kraftstoffpumpenrelais 13 ECU Sicherung 15 A 14 Hauptsicherung 30 A 15 Starterrelais 16 Batterie 12 V 8 Ah 17 Motorstoppschalter 18 Z ndungssicherung 10 A 19 Sicherungskasten 20 Relaiskasten 1 2 3 4 5 6 7 8 9 KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 123 Gasdrehgriff und Gasz ge Pr fung des Spiels e Weiteren Informationen finden Sie im Abschnitt Pr fung der Drosselklappensteuerung im Kapitel Regelm ige Wartung Spieleinstellung e Weiteren Informationen finden Sie im Abschnitt Pr fung der Drosselklappensteuerung im Kapitel Regelm ige Wartung Einbau des Seilzugs e Die Gasz ge gem Kapitel Verlegung von Seilz gen Leitungen und Schl uchen im Anhang einbauen e Die unteren Enden der Gasseilz ge in die Seilzughalterung an der Drosselklappenbaugruppe einh ngen sobald die oberen Enden der Gasseilz ge im Griff montiert sind e Nach dem Einbau die Seilz ge richtig einstellen siehe Einstellen des Gasgriffspiels in diesem Abschnitt Die Inbetriebnahme mit falsch eingestellten falsch verlegten oder besch digten Seilz gen kann zu Gefahrensituationen w hrend der Fahrt f hren Seilzugschmierung e Siehe Schmierung der Fahrgestellteile im Kapitel Regelm ige Wartung 3 124 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Drosselklappenbaugruppe Pr fung der Leerlaufdrehzahl e Weiteren Informationen finden Sie im Abschnitt Pr fung der Leerlaufdrehzahl im Kapitel Regelm ige Wartung Reinig
184. s Kapitel verwenden Nennwerte der Lampe A 12 V x 3 3 4 W Batterie 12 V D VORSICHT Die Gl hlampen unbedingt in Serie schalten Die Pr flampe dient zur Strombegrenzung und sch tzt den Magnetschalter im Einspritzventil vor berstrom 6617024451 e Den Pr flampensatz wie abgebildet am Einspritzventil E anschlie en e Das Ende des Kabels zum Batteriepol mehrmals ab und anklemmen B Das Einspritzventil muss klicken Wenn das Einspritzventil nicht klickt das Einspritzventil austauschen 3 118 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Einspritzd sen Pr fung der Einspritzd senspannung ANMERKUNG ODie Batterie muss voll aufgeladen sein e Die Z ndung ausschalten e Ausbauen Kraftstofftank siehe Ausbau des Kraftstofftanks in diesem Kapitel e Ein Digitalvoltmeter A mit dem Nadeladaptersatz am Verbinder B anschlie en Spezialwerkzeug Nadeladaptersatz 57001 1457 Versorgungsspannung der Prim reinspritzventile Anschl sse f r Einspritzd se Nr 1 Nr 2 Nr 3 und Nr 4 Multimeter wei rotes Kabel Multimeter Batterie Minusklemme Versorgungsspannung der Sekund reinspritzventile Anschl sse f r Einspritzd se Nr 1 Nr 2 Nr 3 und Nr 4 Multimeter wei rotes Kabel Multimeter Batterie Minusklemme e Den Kraftstofftank einbauen siehe Einbau des Kraftstofftanks in diesem Kapitel e Die Z ndung einschalten Stromversorgungsspannung am Verbi
185. s Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 3 KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 33 Fehlersuchanleitung f r das DFI System Fehlersymptome und m gliche Ursachen Abhilfe Kapitel Verstopfte Kraftstofftankbel ftung Pr fen und ggf reparieren siehe Kapitel 3 Kraftstofffilter oder Pumpensieb zugesetzt Erun Una ogr IRTeulSIONBUMBE AUSISUSCHEN siehe Kapitel 3 Verstopfter Kraftstoffdruckregler Pr fen und ggf Kraftstoffpumpe austauschen siehe Kapitel 3 Verstopfte Kraftstoffleitung Pr fen und ggf reparieren siehe Kapitel 3 Verschmutzte oder defekte Z ndkerze oder Austauschen siehe Kapitel 2 falscher Elektrodenabstand p Falsches Verhalten beim Starten Bei berflutetem Motor den Motor nicht mit voll ge ffneter Drosselklappe anlassen Z ndung und Motorstoppschalter stehen nicht j auf ON EIN Beide Schalter auf ON EIN stellen Kupplungshebel bei eingelegtem Gang nicht gezogen unabh ngig von der Seitenst nderstellung oben und Gang eingelegt gezogen Leerlaufstellung oder Gang eingelegt Kupplung bet tigen und Getriebe in den Leerlauf schalten Verschmutzte oder defekte Z ndkerze oder Austauschen siehe Kapitel 2 falscher Elektrodenabstand p Defekter Z ndkerzenstecker Die Z ndspule kontrollieren siehe Kapitel 16 Kurzschluss im Z ndkerzenstecker oder Die Z ndkerze neu einbauen bzw pr fen siehe schlechter Kontakt Kapitel 16 Falsche Z ndkerze Durch korrekte Z ndkerze ersetzen siehe Kapitel 16
186. s USA und Kanada H UFIGKEIT Je et KILOMETERSTAND gt x1 000 km a zuerst Siehe kommt Seite 1 6 12 18 24 30 36 INSPEKTION Alle Radlagersch den pr fen Jahre e 2 36 Antriebsstrang Schmierung der Antriebskette Alle 600 km 2 36 berpr fen Antriebskettendurchhang berpr fen Alle 1 000 km Abnutzung der Antriebskette berpr fen Abnutzung der Antriebskettenf hrung berpr fen Bremsanlage Bremsfl ssigkeitsaustritt Bremsschlauch und Rohr berpr fen Bremsschlauch und rohr Besch digung berpr fen Bremsbelagverschlei berpr fen Bremsschl uche Verlegung und Anschluss berpr fen Bremsfl ssigkeitsstand berpr fen Funktion der Bremsen Wirkung Spiel Kein Schleifen berpr fen Funktion des Bremslichtschalters pr fen Funktion von Vorderradgabel Hinterrad Sto d mpfer D mpfung und leichtg ngiger Hub z 5 E mr berpr fen ldichtheit der 2 43 Vorderradgabel Hinterrad Sto d mpfer Jahre 2 43 berpr fen Kipphebelfunktion berpr fen E 2 43 Spurstangenfunktion berpr fen 2 43 Lenkung Lenkungsspiel berpr fen Jahre 2 44 Lenkschaftlager schmieren 2 Jahre 2 44 REGELM RIGE WARTUNG 2 9 Wartungsplan Andere Ausf hrungen als USA und Kanada H UFIGKEIT Je a KILOMETERSTAND gt x1 000 km
187. sanzeige A anlegen Batterie 12 V B Pr fung der Durchflussanzeigen LED Verbinder Messger t Verbinder C abgezogen Kabelanschluss BR W 1 des ac Tassus Anschluss 5 Messger ts Batterie Plusklemme Kabelanschluss BRI R 6 des Messger ts Batterie Minusklemme Kriterium Die LED muss aufleuchten x Wenn die LED nicht leuchtet den Instrumentenblock ersetzen S m BK Y on Park uoa e ATTERIE CO Qa r ck f R BPRS BATTERIE DO C Ruck 3 Oje 6C17683BW2 C Z ndschalter ECU Fl Anzeige LED Z ndungssicherung 10 A Hauptsicherung 30 A Starterrelais Batterie 12 V 8 Ah Sicherungskasten oONODOURWND KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 107 Kraftstoffleitung berpr fung des Kraftstoffdrucks ANMERKUNG ODie Batterie muss voll aufgeladen sein e Ausbauen Fahrersitz siehe Ausbau des Fahrersitzes im Kapitel Rahmen Kraftstofftank Schrauben siehe Ausbau des Kraftstofftanks in diesem Kapitel e Um die Kraftstoffzuleitung der Drosselklappenbaugruppe und die Kraftstoffpumpe einen Stofflappen wickeln e Den Kraftstoffschlauch ausbauen siehe Ausbau des Kraftstofftanks in diesem Kapitel Vorkehrungen f r verspritzten Kraftstoff treffen Verspritzter Kraftstoff muss sofort abgewischt werden Bei ausgebautem Kraftstoffschlauch flie t Kraftstoff aus
188. satz 57001 1457 Eingangsspannung am Teillastsensor Anschl sse an den ECU Steckverbinder Multimeter blaues Kabel Klemme 10 Multimeter braun schwarzes Kabel Klemme 28 e Die Eingangsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit angeschlossenen Verbindern messen e Die Z ndung einschalten Eingangsspannung am ECU Verbinder Standard 4 75 5 25 V e Die Z ndung ausschalten x Liegt die Eingangsspannung unterhalb des Sollwerts die Masseverbindung und Stromversorgung der ECU und die Verkabelung auf Kurzschluss pr fen x Liegt die Eingangsspannung innerhalb der Sollwerte die Eingangsspannung am Verbinder f r den Teillastsensor pr fen e Die Drosselklappenbaugruppe provisorisch ausbauen siehe Ausbau der Drosselklappenbaugruppe in diesem Kapitel DDO 6C17127BS1 6617637BS1 C KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 83 Teillastsensor Service Code 32 eDen Verbinder f r den Teillastsensor A abziehen und den Kabelbaumadapter B zwischen dem Kabelbaumverbinder und dem Verbinder f r den Teillastsensor anschlie en e Ein Digitalmultimeter an dem Verbinder f r die Kabelbaumadapterkabel anschlie en Spezialwerkzeug Adapter zur Drosselklappensensoreinstellung 57001 1538 Eingangsspannung am Teillastsensor Anschl sse am Sensor Messger t Kabel BL Messger t Kabel BR BK e Die Drosselklappenbaugruppe einbauen siehe Einbau der Drosselklappenbaugruppe i
189. sche Daten Teile Vorderreifen Typ Gr e Hinterreifen Typ Gr e Vorderrad Federung Typ Federweg Hinterradfederung Typ Federweg Bremsentyp Vorn Hinten Elektrik Batterie Scheinwerfer Typ Gl hlampe Hoch Niedrig R ck Bremslicht Lichtmaschine Typ Nennleistung ZX636 C1 Ninja ZX 6R Schlauchlos 120 65 ZR17 M C 56 W Schlauchlos 180 55 ZR17 M C 73 W Vorderradgabel Upside Down Anordnung 120 mm Schwinge Uni Trak 135 mm Doppelscheibenbremse Einzelne Scheibe 12 V 8 Ah Asymmetrisch 12 V 55 W Quarz Halogen x 2 12 V 55 W Quarz Halogen 12 V 0 5 4 1 W LED Dreiphasenwechselstrom 22 5 A 14 V bei 5 000 U min Bei den technischen Daten sind nderungen ohne vorherige Information vorbehalten diese nderungen k nnen je nach Land unterschiedlich sein CA Ausf hrung f r Kanada CAL Ausf hrung f r Kalifornien FR Ausf hrung f r Frankreich MY Ausf hrung f r Malaysia US Ausf hrung f r USA 1 12 ALLGEMEINE HINWEISE Einheitenumrechnungstabelle Pr fixe f r Einheiten Leistung 1 000 000 1 000 0 01 0 001 0 000001 Ma einheiten f r die Masse kg g x x 2 205 0 03527 Ma einheiten f r das Volumen Ma einheiten f r die L nge x 0 2642 gal US l x 0 2200 gal imp l x 1 057 qt US l x 0 8799 qt imp l x 2 113 pint US l x 1 816 pint imp ml x 0 03381 oz US ml x
190. schrauben D lockern e Steuerkopf E mit Lenker entfernen e Die Nasen A der Klauenscheibe umbiegen e Die Sicherungsmutter f r den Lenkschaft B und die Klauenscheibe C entfernen REGELM RIGE WARTUNG 2 45 Wartungsschritte e Die Lenkung einstellen Spezialwerkzeug Lenkschaftmutternschl ssel 57001 1100 Wenn die Lenkung zu straff eingestellt ist die Lenkermutter den Bruchteil einer Umdrehung lockern x Ist die Lenkung zu locker die Lenkermutter den Bruchteil einer Umdrehung anziehen ANMERKUNG ODie Lenkschaftmutter jeweils h chstens eine achtel Umdrehung drehen e Die Klauenscheibe A so einbauen dass die gebogene Seite B nach oben zeigt und die Nasen der Klauen so biegen dass sie in die Nuten der Sicherungsmutter des Lenkschafts C eingreifen e Die Sicherungsmutter des Lenkschafts mit der Hand festziehen bis sie die Klauenscheibe ber hrt e Die Sicherungsmutter des Lenkschafts im Uhrzeigersinn anziehen bis die Klauen auf die Nuten ausgerichtet sind zweite bis vierte Nut der Lenkschaftmutter D anschlie end die beiden Klauen E nach unten biegen 6815022BS1 e Festziehen Anzugsmomernt Obere Gabelklemmenbolzen 20 N m 2 0 kgf m Lenkerschrauben 25 N m 2 5 kgf m Steuerkopfmutter 78 N m 8 0 kgf m e Die Lenkung erneut berpr fen x Ist die Lenkung immer noch zu straff oder zu locker die Einstellung wiederholen Schmierung des Lenkerschaftlagers
191. sitz Ventil verbogen verschlissen oder Kohleablagerung auf der Sitzfl che Pr fen und reparieren oder austauschen siehe Kapitel 5 Unrunder Lauf bei niedriger Drehzahl Fehlersymptome und m gliche Ursachen Abhilfe Kapitel Niedrige Batteriespannung Pr fen und aufladen siehe Kapitel 16 Verschmutzte oder defekte Z ndkerze oder Austauschen siehe Kapitel 2 falscher Elektrodenabstand p i KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 35 Fehlersuchanleitung f r das DFI System Fehlersymptome und m gliche Ursachen Abhilfe Kapitel Defekter Z ndkerzenstecker Kurzschluss im Z ndkerzenstecker oder schlechter Kontakt Falsche Z ndkerze ECU Defekt hinsichtlich des IC Z ndschaltger ts Defekt des Kurbelwellensensors Defekte Z ndspule Falsches Kraftstoffgemisch Nur wenig Benzin im Tank Verstopfter schlecht verschlossener oder fehlender Luftfilter Lockerer Luftfilterkanal Besch digter O Ring des Luftfilters Verstopfte Kraftstofftankbel ftung Lockere Drosselklappenbaugruppe Besch digter O Ring der Drosselklappenbaugruppe Kraftstofffilter oder Pumpensieb zugesetzt Verstopfter Kraftstoffdruckregler Verstopfte Kraftstoffleitung Defekt des Ansaugluftdrucksensors Defekt des Ansaugluft Temperatursensors Defekter Thermostat Instabiler unrunder Leerlauf Defekt des Einspritzventils Fehler am Hauptdrosselklappen Sensor Defekt des Kurbelwellensensors Drosselklappenventile nicht synchronisiert Defekt des Ansa
192. spannung am Sensor Standard Ca 9 11 V Gleichspannung Liegt der Messwert au erhalb der Sollwerte die Verkabelung siehe Stromlaufplan in diesem Abschnitt und den Instrumentenblock berpr fen siehe Pr fung des elektronischen Instrumentenblocks im Kapitel Elektrik x Wenn die Anzeige in Ordnung ist die Ausgangsspannung kontrollieren e Die Z ndung ausschalten berpr fung der Ausgangsspannung e Vor Beginn dieser Pr fung die Eingangsspannung pr fen siehe Pr fung der Eingangsspannung in diesem Abschnitt ANMERKUNG ODie Batterie muss voll aufgeladen sein e Die Z ndung ausschalten 6617635BS1 C KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 77 Drehzahlsensor Servicecode 24 eDen Verbinder des Drehzahlsensors A abziehen und den Kabelbaumadapter B zwischen Kabelbaumverbinder und Verbinder des Drehzahlsensors anschlie en e Ein Digitalmultimeter an dem Verbinder f r die Kabelbaumadapterkabel anschlie en Spezialwerkzeug Adapter zur Drosselklappensensoreinstellung 57001 1635 Ausgangsspannung des Drehzahlsensors Anschl sse am Sensor Messger t Kabel Y C Messger t Kabel BK Y D e Die Sensorausgangsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit angeschlossenem Verbinder messen e Die Z ndung einschalten Ausgangsspannung am Sensor Standard Ca 0 05 0 07 V Gleichspannung ANMERKUNG OWird die Antriebswelle gedreht steigt die Ausgangsspannung an Liegt der Messwert au
193. spritzten Kraftstoff treffen Verspritzter Kraftstoff muss sofort abgewischt werden e Den Z ndschl ssel drehen und den Motorstoppschalter auf OFF stellen e Den Motor abk hlen lassen e Einen Kraftstoffschlauch mit einem Durchmesser von 7 5 mm sowie einen Messbecher bereitlegen e Ausbauen Fahrersitz siehe Ausbau des Fahrersitzes im Kapitel Rahmen Kraftstofftank Schrauben siehe Ausbau des Kraftstofftanks in diesem Kapitel 3 110 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Kraftstoffleitung e Den Tankdeckel A ffnen um den Druck im Kraftstofftank abzubauen e Um die Kraftstoffzuleitung der Kraftstoffpumpe ein Tuch wickeln e Den Kraftstoffschlauch von der Kraftstoffzuleitung der Kraftstoffpumpe entfernen siehe Ausbau des Kraftstofftanks in diesem Kapitel Vorkehrungen f r verspritzten Kraftstoff treffen Verspritzter Kraftstoff muss sofort abgewischt werden Bei ausgebautem Kraftstoffschlauch flie t Kraftstoff aus dem Schlauch und der Leitung da noch ein Restdruck vorhanden ist Den Schlauchverbinder mit einem sauberen Tuch abdecken um das Auslaufen von Kraftstoff zu vermeiden e Den vorbereiteten Kraftstoffschlauch A mit der Kraftstoffzuleitung der Kraftstoffpumpe verbinden e Die Kraftstoffzuleitung mit einer Klemme sichern e Den Kraftstoffschlauch in den Messzylinder B halten ACHTUNG Ausgetretenen Kraftstoff sofort abwischen Den Messzylinder senkrecht halten e Den Kraftstofftankdeckel s
194. t von Abgasen ist festgelegt was unter unbefugter Eingriff Manipulationen zu verstehen ist Abschn 203 a Die folgenden Handlungen sind daher untersagt 3 A Es ist allen Personen einschl Hersteller und H ndler untersagt Ger te oder konstruktive Elemente eines neuen Fahrzeugs oder Fahrzeugmotors die gem dieser Regularien zur Reinhaltung der Luft dienen vor oder nach dem Verkauf oder der Auslieferung an den Endkunden auszubauen oder unwirksam zu machen 3 B Es ist allen Personen die Fahrzeuge bzw Fahrzeugmotoren reparieren warten verkaufen verleasen oder damit handeln oder eine Fahrzeugflotte unterhalten untersagt wissentlich Ger te oder konstruktive Elemente eines Fahrzeugs oder Fahrzeugmotors die unter diese Regularien fallen nach dem Verkauf oder der Auslieferung an den Endkunden auszubauen oder unwirksam zu machen ANMERKUNG ODie Klausel Ger t oder konstruktives Element entfernen oder unwirksam machen wird im Allgemeinen wie folgt interpretiert 1 Unter Manipulationen wird nicht der vor bergehende Ausbau oder die vor bergehende Au erbetriebnahme von Ger ten oder konstruktiven Elementen bei Wartungsarbeiten verstanden 2 Manipulationen k nnen sein p a Fehleinstellungen von Fahrzeugkomponenten die zur Uberschreitung der zul ssigen Emissionswerte f hren b Verwendung von Austauschteilen die die Leistungsf higkeit und Haltbarkeit des Motorrads negativ beeinflussen c Hinzuf gen
195. ten eDie Ausgangsspannung messen wenn die Drosselklappe voll ge ffnet oder vollst ndig geschlossen ist Ausgangsspannung an der ECU Standard 1 02 4 62 V mit voll ge ffneter Drosselklappe ANMERKUNG ODer Hauptdrosselklappensensor funktioniert einwandfrei wenn folgende Spannungen gemessen werden 1 02 V oder etwas h her mit der Drosselklappe in Leerlaufposition 4 62 V oder etwas h her mit der Drosselklappe in Leerlaufposition VORSICHT Den Hauptdrosselklappensensor nicht ausbauen oder einstellen Die Einstellung und der Einbau erfolgten bereits hochgenau im Werk Den Sensor niemals fallen lassen besonders nicht auf eine harte Fl che Ein Sto kann den Sensor besch digen KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 53 Hauptdrosselklappen Sensor Service Code 11 Liegt die Ausgangsspannung innerhalb der Sollwerte die Masseverbindung und Stromversorgung der ECU berpr fen siehe Pr fung der ECU Stromversorgung in diesem Kapitel Sind Masseverbindung und Stromversorgung in Ordnung die ECU ersetzen Liegt die Ausgangsspannung deutlich au erhalb der Sollwerte z B betr gt bei Unterbrechung der Verkabelung die Spannung ca 0 V die Ausgangsspannung am Sensorverbinder erneut kontrollieren eDen Verbinder des Hauptdrosselklappensensors abziehen und den Kabelbaumadapter A zwischen dem Kabelbaumverbinder und dem Verbinder des Hauptdrosselklappensensors anschlie en e Ein Digitalmultime
196. tenst nderschraube 44 4 5 G Schrauben der Seitenst nderhalterung 49 5 0 L Schraube des Seitenst nderschalters 8 8 0 90 L Schraube der Seitenst nderschalter Halterung 3 9 0 40 L Windschutz Befestigungsschrauben 0 4 0 04 Elektrik Schrauben f r die Lichtmaschinenabdeckung 12 1 2 ee ss om Schraube des Lichtmaschinenl ufers 110 11 Schraube f r Nockenwellensensor 12 1 2 Kurbelwellensensorschrauben 5 9 0 60 Kurbelwellensensordeckelschrauben 9 8 1 0 L 1 Klemmenschraube f r das Motormassekabel 9 8 1 0 Schraube f r Vorderrad Bremsleuchtenschalter 1 2 0 12 Schrauben der Blinkerstreulinse vorne 1 0 0 10 Blinkermontageschrauben vorne 1 2 0 12 Scheinwerfer Montageschrauben 1 2 0 12 Schrauben der Nummernschildbeleuchtung 0 9 0 09 REGELM RIGE WARTUNG 2 17 Anzugsmoment und Gewindedichtmittel Anzugsmoment Verbindungselement Anmerkungen N m kgf m Befestigungsschrauben der 12 012 Nummerschildbeleuchtung f Montageschrauben des Instrumentenblocks 1 2 0 12 Leerlaufschalter 15 1 5 Schrauben der Blinkerstreulinse hinten 1 0 0 10 Blinkermontageschrauben hinten 1 2 0 12 Regler Gleichrichterschrauben 6 9 0 70 Schraube des Seitenst nderschalters 8 8 0 90 Schraube der Seitenst nderschalter Halterung 3 9 0 40 Z ndkerzen 13 1 3 Drehzahlsensorschraube 12 1 2 Schrauben der Statorwicklung 12 1 2 L Schraube f r Startermotorkabel Anschlussklemme 2 7 0 28 Schraube der Startermotorkupplung 34 3 5 L Halteschrauben des Startermotors
197. ter an dem Verbinder f r die Kabelbaumadapterkabel anschlie en Spezialwerkzeug Adapter zur Drosselklappensensoreinstellung 57001 1538 Ausgangsspannung am Drosselklappensensor Anschl sse am Sensor Messger t Kabel YIW Messger t Kabel BR BK e Die Sensorausgangsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit angeschlossenem Verbinder messen e Die Z ndung einschalten eDie Ausgangsspannung messen wenn die Drosselklappe voll ge ffnet oder vollst ndig geschlossen ist Ausgangsspannung am Sensor Standard 1 02 4 62 V mit voll ge ffneter Drosselklappe ANMERKUNG ODer Drosselklappensensor funktioniert einwandfrei wenn folgende Spannungen gemessen werden 1 02 V oder etwas h her mit der Drosselklappe in Leerlaufposition 4 62 V oder etwas h her mit der Drosselklappe in Leerlaufposition 3 54 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Hauptdrosselklappen Sensor Service Code 11 VORSICHT Den Hauptdrosselklappensensor nicht ausbauen oder einstellen Die Einstellung und der Einbau erfolgten bereits hochgenau im Werk Den Sensor keinesfalls fallen lassen besonders nicht auf harten Boden Ein Sto kann den Sensor besch digen ANMERKUNG ODie normale Spannung ist mit einem Stern markiert und bezeichnet den Wert bei dem bei einer Eingangsspannungspr fung genau 5 V angezeigt werden OWerden als Eingangsspannung nicht 5 V angezeigt einen anderen Spannungsbereich ausw hlen Beispiel Bei
198. toroberseite e Die Kurbelwelle so drehen dass der 1 und 4 Kolben den oberen Totpunkt erreichen OT Markierung A f r die Kolben 1 4 Ausrichtmarkierung B Dichtfl chen der Kurbelgeh useh lften e Mit einer F hllehre A das Ventilspiel zwischen dem Nocken und dem Ventilst el kontrollieren Ventilspiel Standard Auslass 0 22 0 31 mm Einlass 0 11 0 19 mm ANMERKUNG ODie F hlerlehre wird horizontal am Ventilst el eingef hrt Richtig A Falsch B F hlerlehre C Horizontal eingef hrt D Nocke E Ventilst el F Trifft den Ventilst el zu fr h G 6807024BS1 2 30 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte OStellung des ersten Kolbens am oberen Totpunkt nach Ende des Kompressionshubs Einlassventilspiel der Zylinder Nr 1 und Nr 3 Auslassventilspiel der Zylinder Nr 1 und Nr 2 Messung am Ventil A Nr 1 Nr 2 Nr 3 Nr 4 6807016BS1 eo er Nr 1 Nr 2 Nr 3 Nr 4 OStellung des vierten Kolbens am oberen Totpunkt nach Ende des Kompressionshubs Einlassventilspiel der Zylinder Nr 2 und Nr 4 Auslassventilspiel der Zylinder Nr 3 und Nr 4 Messung am Ventil A 6807015BS1 Liegt das Ventilspiel nicht innerhalb der Sollwerte zun chst das Ventilspiel notieren und dann einstellen Einstellung des Ventilspiels e Zum Einstellen des Ventilspiels den Nockenwellenkettenspanner die Nockenwellen und Ventilst el ausbauen siehe entsprechende K
199. tsma nahmen bei DFI Wartungsarbeiten OZur Vermeidung von Korrosion und Ablagerungen in der Kraftstoffanlage dem Kraftstoff keine Chemikalien zusetzen die als Frostschutz dienen sollen ODen Kraftstoffschlauch ersetzen wenn er scharf gebogen oder geknickt wurde ODer Kraftstoffschlauch A soll w hrend der gesamten Nutzungsdauer des Motorrads wartungsfrei sein wird das Motorrad jedoch nicht gepflegt kann durch den hohen Druck in der Kraftstoffleitung Kraftstoff austreten oder der Kraftstoffschlauch bersten Den Kraftstoffschlauch bei der Pr fung biegen und verdrehen Den Schlauch ersetzen wenn er Risse oder Ausbuchtungen aufweist Kia P ODamit die korrekte Mischung aus Kraftstoff und Luft beibehalten wird d rfen in dem DFI System keine M glichkeiten f r Lufteintritt vorhanden sein Die leinf llschraube A nach dem Auff llen des Motor ls eindrehen Kupplungsdeckel B Anzugsmoment leinf llschraube 1 5 N m 0 15 kgf m 3 24 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Fehlersuche im DFI System Beschreibung Wenn ein anormales Verhalten des Systems festgestellt wird leuchtet die Leuchtdiode der Durchflussanzeige auf dem Instrumentenblock und warnt so den Fahrer Au erdem wird die Fehlerbedingung im Speicher der elektronischen Steuereinheit ECU gespeichert Bei abgestelltem Motor und aktiviertem Selbstdiagnosemodus wird der Servicecode A von der Fl Anzeige LED durch ein entsprechendes Blinkmuster angezeigt
200. tter B lockern e Die beiden Sicherungsmuttern C der Ketteneinsteller lockern Wenn die Kette zu lose ist den linken und den rechten Ketteneinsteller D gleichm ig herausdrehen Wenn die Kette zu straff ist den linken und den rechten Ketteneinsteller gleichm ig hineindrehen und das Rad nach vorn schieben e Die beiden Ketteneinsteller gleichm ig drehen bis die Antriebskette genau richtig durchh ngt Zur richtigen Ausrichtung von Kette und Rad die Kerbe E der linken Ausrichtungsanzeige des Rades F auf die Markierung der betreffenden Schwinge bzw die Position G f r die Kerbe der rechten Ausrichtungsanzeige ausrichten S12005BS1 2 38 REGELM RIGE WARTUNG Wartungsschritte Eine Radfehlausrichtung f hrt zu anormalem Verschlei und kann zu Gef hrdung w hrend der Fahrt f hren e Die beiden Sicherungsmuttern der Ketteneinsteller fest anziehen e Die Achsenmuftter festziehen Anzugsmoment Hinterrad Achsenmutter 127 N m 13 kgf m eDas Rad drehen und den Kettendurchhang in der straffsten Stellung messen und dann gegebenenfalls korrigieren e Einen neuen Splint in die Achse einf hren und seine Enden umbiegen e Einen neuen Splint A einsetzen ANMERKUNG OBeim Einsetzen des Splints die Mutter B bis zur n chsten Passung im Uhrzeigersinn anziehen wenn die Schlitze in der Mutter nicht auf die Splintbohrung der Achse ausgerichtet sind ODie Verstellung sollte maximal 30 G
201. tzd se Nr 2 Messger t orange gr nes Kabel Multimeter Batterie Minusklemme Anschl sse f r Einspritzd se Nr 3 Messger t orange schwarzes Kabel Multimeter Batterie Minusklemme Anschl sse f r Einspritzd se Nr 4 Messger t orange gelbes Kabel Multimeter Batterie Minusklemme eDen Kraftstofftank einbauen siehe Einbau des Kraftstofftanks in diesem Kapitel e Die Z ndung einschalten Ausgangsspannung am Verbinder der Einspritzd se Standard Batteriespannung mindestens 12 8 V ANMERKUNG ODie Sekund reinspritzventile arbeiten bei den folgenden Bedingungen Motordrehzahl ber 5 500 U min Drosselklappe ist mehr als 30 ge ffnet x Liegt die Ausgangsspannung au erhalb der Vorgaben die ECU ersetzen siehe Ausbau Einbau der ECU in diesem Kapitel 6017640BS2 C KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 121 Einspritzd sen Pr fung der Einspritzleitung e Die Drosselklappenbaugruppe ausbauen siehe Ausbau der Drosselklappenbaugruppe in diesem Kapitel e Die D senbaugruppe ausbauen siehe Ausbau der D senbaugruppe in diesem Kapitel eDie Einspritzleitung wie folgt auf Undichtigkeiten kontrollieren OEine handels bliche Vakuum Druckpumpe A am Nippel der Druckleitung B mit der Kraftstoffleitung C laut Abbildung verbinden beide Enden an den Klemmen D angeschlossen OSeifenl sung auf die Fl chen E der Abbildung auftragen ODas Man
202. tzt wiederum ein eigenes separates Inhaltsverzeichnis Die Tabelle zur regelm igen Wartung finden Sie in dem Kapitel Regelm ige Wartung In der Tabelle ist angegeben in welchen Intervallen die Wartungsarbeiten ausgef hrt werden m ssen Wenn Sie beispielsweise Angaben zu den Z ndkerzen suchen schlagen Sie zuerst in der Tabelle zur regelm igen Wartung nach In der Tabelle ist angegeben wie oft die Z ndkerze gereinigt und nachgestellt werden muss Schlagen Sie in der Kurzanleitung das Kapitel regelm ige Wartung auf Schlagen Sie danach das Inhaltsverzeichnis auf der ersten Seite des Kapitels auf bis Sie den Abschnitt Z ndkerze gefunden haben Die mit den Symbolen ACHTUNG und VORSICHT markierten Anweisungen unbedingt einhalten Stets auf Sicherheit bei Betrieb und Wartungsarbeiten achten Diese Textstellen weisen auf wichtige Sicherheitsvorkehrungen hin deren Nichtbefolgung zu K rperverletzungen und t dlichen Unf llen f hren kann VORSICHT Dieses Symbol verweist auf besondere Hinweise oder Arbeitsschritte die bei Nichteinhaltung Sachsch den verursachen k nnen Dieses Handbuch enth lt vier weitere Symbole neben ACHTUNG und VORSICHT mit denen die verschiedenen Arten von Informationen gegliedert werden ANMERKUNG OAnmerkungen enthalten allerlei N tzliches besonders Tipps f r einen wirtschaftlicheren Betrieb und eine komfortablere Bedienung e Symbol f r einen Arbeitsschr
203. uftdrucksensor anschlie en Spezialwerkzeuge Gabel lstandanzeige 57001 1290 Kabelbaumadapter 57001 1561 Ausgangsspannungsanschluss f r Zuluftdrucksensor Messger t Kabel Y BL Messger t Kabel BR BK ODie Z ndung einschalten ODen Griff des Gabel lstand Messger ts pumpen und die Ausgangsspannung des Ansaugluftdrucksensors bei verschiedenen Unterdruckwerten messen SEINLISESEGS ODie Ausgangsspannung des Zuluftdrucksensor mit folgender Formel und Tabelle pr fen Annahme Pg Unterdruck Manometer der Drosselklappenbaugruppe PI rtlicher Umgebungsluftdruck absolut gemessen mit einem Barometer Pv Unterdruck absolut der Drosselklappenbaugruppe Vv Sensor Ausgangsspannung V dann gilt Pv PI Pg Beispiel Es werden folgende Daten angezeigt Pg 8 cmHg Messwert des Unterdruckmanometers PI 70 cmHg Messwert des Barometers Vv 3 2 V Anzeige des Digitalmultimeters dann gilt Pv 70 8 62 cmHg abs Diesen Wert Pv 62 cmHg als Punkt 1 in die Tabelle eintragen und eine vertikale Linie durch diesen Punkt ziehen Daraus ergibt sich der Sollbereich 2 f r die Sensorausgangsspannung Sollbereich 3 08 3 48 V Den Wert Vv 3 2 V auf die vertikale Linie eintragen Punkt 3 Ergebnis In der Abbildung liegt Vv im nutzbaren Bereich und der Sensor funktioniert normal 3 62 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Ansaugluftdrucksensor Servicecode 12
204. ugluft Temperatursensors Defekt des Wassertemperatursensors Defekt des Umgebungsdrucksensors Zu niedriger oder zu hoher Kraftstoffdruck Niedrige Batteriespannung Falsche Leerlaufdrehzahl Defekt des Wassertemperatursensors Fehler am Hauptdrosselklappen Sensor Die Z ndspule berpr fen siehe Kapitel 16 Die Z ndkerze neu einbauen bzw pr fen siehe Kapitel 16 Durch korrekte Z ndkerze ersetzen siehe Kapitel 16 Pr fen siehe Kapitel 16 Pr fen siehe Kapitel 16 Pr fen siehe Kapitel 16 Tanken siehe Betriebsanleitung Reinigen oder Dichtung pr fen siehe Kapitel 2 3 Austauschen siehe Kapitel 3 Pr fen und ggf Kraftstoffpumpe austauschen siehe Kapitel 3 Kraftstoffdruck pr fen und ggf Kraftstoffpumpe austauschen siehe Kapitel 3 C Po ee 3 36 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Fehlersuchanleitung f r das DFI System Motor stirbt teen Pr fen siehe Kapitel 3 ee Kompression zu mieaig OoOo o o o yoyo Mangelhafter Kolbenring verschlissen 5 erm det gebrochen oder klemmend Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 5 berm iges Kolbenringspiel Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 5 Besch digte Zylinderkopfdichtung Austauschen siehe Kapitel 5 Verzogener Zylinderkopf Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 5 Verschlissene Ventilf hrung oder besch digter Ventilschaft Pr fen und ggf austauschen siehe Kapitel 5 Gebrochene oder erm dete
205. ung der Drosselklappenbohrung e Die Drosselklappenbohrung wie folgt auf Reinheit kontrollieren OAusbauen Drosselklappenbaugruppe siehe Ausbau der Drosselklappenbaugruppe im Kapitel Kraftstoffanlage DFI ODie Hauptdrosselklappenventile und die Drosselklappenbohrungen A auf Ru ablagerungen kontrollieren dazu die Hauptdrosselventile ffnen Wenn sich Ru angelaget hat den Ru aus den Drosselklappenbohrungen und den Drosselklappenventien mit einem Wattebausch entfernen der mit einem L sungsmittel mit hohem Flammpunkt getr nkt wurde Synchronisationspr fung e Weiteren Informationen finden Sie im Abschnitt Motorunterdrucksynchronisation im Kapitel Regelm ige Wartung Synchroneinstellung e Weiteren Informationen finden Sie im Abschnitt Motorunterdrucksynchronisation im Kapitel Regelm ige Wartung Ausbau der Drosselklappenbaugruppe Benzin ist extrem leicht entz ndlich und kann unter bestimmten Bedingungen explodieren Die Z ndung ausschalten Das Batteriekabel abziehen Nicht rauchen Der Arbeitsbereich muss gut bel ftet sowie frei von Funken und offenen Flammen sein dazu geh rt auch jedes Ger t mit Kontrollleuchte Vorkehrungen f r verspritzen Kraftstoff treffen Verspritzter Kraftstoff mu sofort abgewischt werden e Ausbauen Kraftstofftank siehe Ausbau des Kraftstofftanks in diesem Kapitel Luftfiltergeh use siehe Ausbau des Luftfiltergeh uses in diesem Kapitel e Um
206. ungen auftreten werden alle St rungscodes aufgezeichnet und beginnend mit der kleinsten St rungscode Nummer der Reihe nach angezeigt Nach Anzeige aller Codes erscheint wieder die alte Anzeige bis der Selbstdiagnoseanschluss unterbrochen wird OEs wird kein Fehler und kein Code angezeigt und keine LED leuchtet OWenn beispielsweise zwei Probleme 21 und 12 aufgetreten sind werden die Service Codes f r die niedrigste Nummer zuerst angezeigt 12 gt 21 12 gt 21 wiederholt Wenn ein Problem bei den folgenden Teilen auftritt kann die ECU diese nicht speichern die Fl Anzeige LED leuchtet nicht und es k nnen keine Servicecodes angezeigt werden Fl Anzeige LED Kraftstoffpumpe Kraftstoffpumpenrelais DFI Hauptrelais Kabel f r Stromversorgung und Masse der ECU siehe Pr fung der ECU Stromversorgung in diesem Kapitel Einspritzd sen OWenn zum Beispiel die beiden St rungen 12 und 15 auftreten werden die Servicecodes 12 und 15 wie folgt angezeigt Anschluss f r die Selbstdiagnose An Masse ffnen 1 s 10 Stelle 0 5s 0 55 eine Stelle 1s Fl Anzeige LED ON OFF J KO IB u u L a u 2s 3s 1 58 0 58 3s 1 58 1 58 6C17073BH1 L schen von Servicecodes OSelbst wenn der Z ndschl ssel in Stellung OFF steht die Batterie oder die ECU abgeklemmt oder das Problem beseitigt ist bleiben alle Service Codes in der ECU gespeichert OZum L schen der Servicecodes entsprechen
207. ungsdruck Pa 100 mmHg 900 mmHg Der Kurbelwellensensor muss f r jede Kurbelwellenumdrehung 23 Impulse an die ECU senden Notlauffunktion durch ECU Wenn die Regelung mit dem Hauptdrosselklappensensor ausf llt das Signal au erhalb der Sollwerte liegt die Verkabelung unterbrochen oder kurzgeschlossen ist benutzt die ECU den Z ndzeitpunkt bei geschlossener Drosselklappe und stellt f r das DFI System das D J Verfahren ein Bei St rung des Ansaugluftdrucksensors Signal Pv au erhalb des Sollbereichs Unterbrechung oder Kurzschluss der Verkabelung versetzt die ECU das DFI System in den a N Modus 1 Bei St rung des Ansaugluft Temperatursensors Signal au erhalb des Sollbereichs Unterbrechung oder Kurzschluss der Verkabelung fixiert die ECU Ta auf 30 C Bei St rung des Wassertemperatursensors Signal au erhalb des Sollbereichs Unterbrechung oder Kurzschluss der Verkabelung fixiert die ECU Tw auf 80 C Bei St rung des Umgebungsdrucksensors Signal au erhalb des Sollbereichs Unterbrechung oder Kurzschluss der Verkabelung fixiert die ECU Pa auf 760 mmHg Standard Umgebungsluftdruck Wenn der Kurbelwellensensor weniger oder mehr als 23 Impulse erzeugt stoppt der Motor automatisch 3 48 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Selbstdiagnose Bauteile codes Nockenwellensensor Drehzahlsensor Umkippsensor Teillastsensor Abgasklappen Stellantrieb Verst rker der Wegfahrsperre
208. urzgeschlossen sirar Fehlfunktion der Z ndspule Nr 4 Verkabelung unterbrochen oder kurzgeschlossen Teillastsensor Fehlfunktion Verkabelung oe JuUuuu iUL unterbrochen oder kurzgeschlossen St rung des Abgasklappen Stellantriebs J UUUUULIUU L Verkabelung unterbrochen oder kurzgeschlossen Hinweise OUrsache f r solche Probleme kann auch die ECU sein Wenn alle gepr ften Teile und Stromkreise in Ordnung sind Masse und Stromversorgung der ECU pr fen Wenn Stromversorgung und Masseanschluss einwandfrei sind die ECU ersetzen OWenn kein Servicecode ausgegeben wird und die elektrischen Komponenten des DFI System st rungsfrei sind dann wird die St rung vermutlich durch mechanische DFI Komponenten oder Motordefekte verursacht KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 47 Selbstdiagnose Notlauffunktionen ODie ECU verhindert auf folgende Weise Motorsch den wenn Probleme mit dem DFI System oder der Z ndanlage auftreten Service Bauteile codes Hauptdrosselkl appensensor Ansaugluftdruck sensor Ansaugluft Temperatursensor Wassertemperatur sensor Umgebungsdruck sensor Kurbelwellensensor Sollbereich der Ausgangssignale bzw Kriterien Ausgangsspannung des Hauptdrosselklappensensors 1 02 4 62 V Zuluftdruck Absolutdruck Pv 100 mmHg 900 mmHg Ansauglufttemperatur Ta 47 C 178 C K hlwassertemperatur Tw 30C 120 C Absoluter Umgeb
209. usschalten Liegt die Ausgangsspannung au erhalb der Sollwerte die Masseverbindung und die Stromversorgung der ECU pr fen siehe Pr fung der ECU Stromversorgung in diesem Kapitel Wenn Masse und Stromversorgung in Ordnung sind die ECU ersetzen siehe Ausbau Einbau der ECU in diesem Kapitel Liegt die Ausgangsspannung deutlich au erhalb der Sollwerte z B betr gt bei Unterbrechung der Verkabelung die Spannung ca 5 V die Verkabelung kontrollieren siehe Stromlaufplan in diesem Abschnitt x Falls die Verkabelung in Ordnung ist den Widerstand des Wassertemperatursensors pr fen e Den Nadeladaptersatz entfernen und Silikondichtmittel auf die Dichtungen der Verbinder auftragen um sie wasserfest zu machen Silikon Dichtmittel Kawasaki Bond 56019 120 Dichtungen der ECU Verbinder 6C176308W2 C 1 ECU 2 Instrument 3 Wassertemperatursensor berpr fung des Sensorwiderstands e Den Wassertemperatursensor ausbauen siehe Ausbau Einbau in diesem Abschnitt e Hinweise zur Pr fung des Wassertemperatursensors finden Sie im Kapitel Elektrik 3 68 KRAFTSTOFFANLAGE DFI Umgebungsdrucksensor Servicecode 15 VORSICHT Den Sensor keinesfalls fallen lassen besonders nicht auf harten Boden Fall oder Sto kann den Sensor besch digen Ausbau e Die Z ndung ausschalten e Ausbauen Luftfiltergeh use siehe Ausbau des Luftfiltergeh uses in diesem Kapitel Ve
210. versorgung zur ECU vom ECU Relais Stromversorgung zur ECU von der Batterie Ausgangssignal der Teillastventilstelleinheit 4 Ausgangssignal der Teillastventilstelleinheit 3 Nicht beschaltet Nicht beschaltet Nicht beschaltet Nicht beschaltet Ausgangssignal am Teillastsensor Ausgangssignal des Luftdrucksensors Ausgangssignal am Zulufttemperatursensor Nicht beschaltet Masse zu den Sensoren Nockenwellensensor Ausgangssignal Kurbelwellensensor Ausgangssignal KRAFTSTOFFANLAGE DFI 3 21 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 Masse f r die Z ndanlage 60 Nicht beschaltet Signal des externen Diagnosesystems Nicht beschaltet Masse zur ECU Motorstoppschalter Ausgangssignal Ausgangssignal an der Wegfahrsperre Ausgangssignal des Starterknopfes Kraftstoffpumpenrelais Ausgangssignal Nicht beschaltet K hlerl ftersignal Sekund reinspritzd se Nr 2 Ausgangssignal Sekund reinspritzd se Nr 1 Ausgangssignal Prim reinspritzd se Nr 2 Ausgangssignal Prim reinspritzd se Nr 1 Ausgangssignal Ausgangssignal von Z ndspule Nr 3 Ausgangssignal von Z ndspule Nr 2 Ausgangssignal von Z ndspule Nr 1 Signal von Seitenst nderschalter Selbstdiagnoseanschluss Nicht verwendet Modus Wahlschalter Kilometerz hler Ausgangssignal Fl Anzeige LED Signal von Diebstahlschutzsystem
211. von Komponenten und Zubeh r die zu einer berschreitung der zul ssigen Fahrzeug Sollwerte f hren d Permanenter Ausbau Abklemmen oder Deaktivierung von Ger ten oder konstruktiven Elementen der Abgasemissionsanlage WIR EMPFEHLEN ALLEN H NDLERN DIESE REGELUNGEN DES US BUNDESRECHTES ZU BEACHTEN DIE VERLETZUNG DIESER REGELUNGEN WIRD ZIVILRECHTLICH MIT EINER GELDSTRAFE VON BIS ZU ZEHNTAUSEND DOLLAR PRO EINZELFALL BESTRAFT DIE MANIPULATION DER SCHALLD MPFERANLAGE IST UNTERSAGT Nach den gesetzlichen Bestimmungen gilt Folgendes 1 Keine Person darf ausgenommen f r Wartungszwecke Reparatur oder Austausch Ger te oder konstruktive Elemente eines neuen Fahrzeugs die zur Schalld mpfung dienen vor dem Verkauf oder der Auslieferung an den Endkunden bzw w hrend der Nutzung ausbauen oder unwirksam machen und 2 das Fahrzeug verwenden nachdem ein solches Ger t oder konstruktives Element ausgebaut oder unwirksam gemacht wurde Zu den Handlungen die als Manipulationen betrachtet werden z hlen unter Anderem e Ersetzung einer Original Abgasanlage oder eines Original Schalld mpfers durch ein Ersatzteil das nicht den gesetzlichen Bestimmungen entspricht e Ausbau von Schalld mpfer n oder internen Schalld mpferkomponenten e Ausbau des Luftfiltergeh uses oder Geh usedeckels e Modifizierungen an den Schalld mpfer n oder am Lufteinlasssystem durch Schneiden Bohren oder andere Handlungen die den Ger uschpegel erh hen V
212. vorherige Mitteilung jederzeit vorbehalten zudem wird keine Verpflichtung bernommen solche nderungen auch an bereits hergestellten Produkten vorzunehmen Aktuelle Informationen ber Produktverbesserungen nach Datum der Drucklegung dieser Unterlagen erhalten Sie von Ihrem Motorradh ndler Alle Informationen in diesen Unterlagen beruhen auf den aktuellen Produktinformationen zum Zeitpunkt der Drucklegung Abbildungen und Fotos in diesen Unterlagen dienen nur zur Bezugnahme und m ssen nicht alle Details der aktuellen Modelle wiedergeben 2004 Kawasaki Heavy Industries Ltd Erste Ausgabe 1 30 Sep 2004 M VERZEICHNIS DER ABK RZUNGEN A Ampere Pound ABDC Nach unterem Totpunkt Meter AC Wechselstrom i Minuten ATDC Nach oberem Totpunkt Newton BBDC Vor unterem Totpunkt Pascal BDC Unterer Totpunkt Leistung BTDC Vor oberem Totpunkt i Pounds pro Quadratzoll C Grad Celsius Umdrehung DC Gleichstrom Umdrehungen pro Minute F Farad Oberer Totpunkt E Grad Fahrenheit Maximaler Anzeigewert ft Fu Volt g Gramm Watt h Stunde Ohm Liter Vor Inbetriebnahme die Betriebsanleitung lesen INFORMATIONEN ZUM ABGASREINIGUNGSSYSTEM Zum Schutz der Umwelt hat Kawasaki einen Emissionsfilter f r das Kurbelgeh use 1 und eine Abgasemissionsanlage 2 entsprechend den geltenden Vorschriften der US Umweltschutzbeh rde und der kalifornischen Umweltschutzbeh rde vorgesehen Au erdem hat Kawasaki eine Absauganlage f
213. x Ist die Gabel schwerg ngig oder verursacht Ger usche den Gabel lstand oder die Gabelklemmen berpr fen siehe Gabel lwechsel im Kapitel Federung e Den Sitz 4 oder 5 Mal nach unten dr cken A und dabei auf leichtg ngigen Hub achten Ist der Sto d mpfer schwerg ngig oder verursacht Ger usche die Sto d mpfer auf undichte Stellen oder die Sto d mpferklemmen kontrollieren siehe Pr fung des Hinterrad Sto d mpfers auf llecks in diesem Abschnitt REGELM RIGE WARTUNG 2 43 Wartungsschritte Pr fung der Vorderradgabel auf llecks e Die Vorderradgabel A visuell auf laustritt berpr fen Gof defekte Teile austauschen oder reparieren Pr fung des Hinterrad Sto d mpfers auf llecks e Den Sto d mpfer A auf austretendes l kontrollieren Wenn austretendes l festgestellt wird den Sto d mpfer durch einen neuen Sto d mpfer ersetzen Pr fung der Kipphebelfunktion e Die unteren Verkleidungen ausbauen siehe Ausbau der unteren Verkleidung im Kapitel Rahmen e Den Sitz 4 oder 5 Mal nach unten dr cken und dabei auf leichtg ngigen Hub achten Ist der Kipphebel A schwerg ngig oder verursacht Ger usche die Feststeller und Lager untersuchen siehe Pr fung von Kipphebel Spurstange H lse im Kapitel Federung Pr fung der Spurstangenfunktion e Die unteren Verkleidungen ausbauen siehe Ausbau der unteren Verkleidung im Kapitel Rahmen e Den Sitz 4 ode
214. zylinder einsetzen e Die Staubdichtungen B erneuern falls diese besch digt sind ODie Staubdichtungen mit Bremsfl ssigkeit benetzen und mit der Hand in die Bremszylinder einsetzen e O Ring A ersetzen eDie Au enseite der Kolben mit Bremsfl ssigkeit bestreichen und mit der Hand in die Zylinder eindr cken e Unbedingt die O Ringe einsetzen e Festziehen Anzugsmomernt Bremssattel Halteschrauben vorne 22 N m 2 2 kgf m e Bremskl tze einbauen siehe Einbau der Bremskl tze vorne im Kapitel Bremsen e Ausgetretene Bremsfl ssigkeit auf dem Bremssattel mit einem feuchten Tuch aufnehmen Zerlegung des Hinterrad Bremssattels e Den hinteren Bremssattel ausbauen siehe Ausbau des hinteren Bremssattels im Kapitel Bremsen eDie Bremsbel ge und die D mpfungsfeder gegen Klapperger usche ausbauen siehe Ausbau der Bremskl tze hinten im Kapitel Bremsen e Den Kolben mit Druckluft herausdr cken ODie Bremssattel ffnung mit einem sauberen dichten Tuch A abdecken ODen Kolben mit Druckluft B vorsichtig herausdr cken die Druckluft am Anschluss der Bremsleitung am Bremssattel anschlie en ACHTUNG Um schwere Verletzungen zu vermeiden niemals mit Fingern oder Hand in den ge ffneten Bremssattel greifen Wenn Druckluft am Bremssattel anliegt kann der Kolben Finger oder Hand quetschen e Die Staubdichtung und die ldichtung entfernen e Das Entl ftungsventil und die Gummikappe ausb

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