Bedienungsanleitung - Spiel & Flugbox AG
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1. dieser reicht aus um eine Restflugzeit bzw Akku Restkapazit t zu ermitteln Dieses Modul ist kleiner als das CM20060 Zell Monitormodul und ist daher auch f r kleinere Modelle geeignet Das CM20060 hat zus tzlich eine Zellspannungs berwachungselektronik an Board 4 1 Cell Monitor Modul WICHTIG WICHTIG zwischen Akku und CM Modul darf KEIN weiteres Ger t angeschlossen sein welches mit dem Empf nger dem ESC oder dem BEC eine Verbindung hat Das CM Modul hat eine galvanische Trennung zwischen Akku Masse und Steuer Signal Masse Es besteht quasi keine Masseverbindung zwischen der Akku Masse und dem Steuer S gnal Masse Somit gibt es auch keine Masseverbindung zwischen Akku Masse und FCU Masse St rungen und Spannungsschwankungen werden dadurch stark reduziert welches die Betriebssicherheit erh ht Eine berbr ckung der Masseverbindung vor dem CM Modul gt nach dem CM Modul w rde auch dazu f hren das ein Teil des Stromes eben nicht mehr durch den Stromsensor flie t sondern durch ein evtl d nnes Kabel Ein Kabelbrand oder sar ein Ausfall des Steuerkreislaufes Empf nger Servos Kann die folge sein Abbildung 7 zeigt die Beschaltung zwischen Akku und CM Modul Battery 2 Battery 1 Abbildung 7 Das Cell Monitor Modul CM20060 ist das wichtigste Modul f r Elektroangetriebene Modelle Es kann Strom bis zu 200 Ampere kontinuierlich messen Eine Spannung bis zu 60 Volt messen und bis zu 12 Lithium polymer Zellen2. o Battery 1 to ESC to SWITCH Input 1 Abbildung 13 5 3 Installation der FCU Blockschaltbild einer Verdrahtung mit folgenden Komponenten Lipo Batterie CM20060 Modul FCU 3D ESC Auf die richtige Verdrahtung bzw auf das korrekte Aufstecken der Kabel ist zu achten Cell Monitor Modul CM20060 200A 60V CEFE 2123456 L 56 duj saouejeg 4 FCU Interface on Abbildung 14 Balancer E input 1 u Temp Sensor 1 Temp Sensor 2 Temp Sensor 3 Temp Sensor 4 C1 not used for CM Modul V1 not used for CM Modul Speed Sensor RPM Sensor Abbildung 15 lt lt NDJ 4 lt lt To RX or Batt 5SVolt Power Connector 5 4 Installation des Cell Monitor Moduls CM Modul Die Verkabelung des CM20060 Moduls ist dank der klaren Anordnung der Ein und Ausg nge einfach Es darauf zu achten das L tstellen ordentlich verl tet s nd WICHTIG Ein vertauschen der Balancer Kabel zwischen Input 1 und Input 2 kann zum defekt des CM Moduls f hren 5 4 1 CM Modul Installationsschema mit einem Akku Pack Input 1 EILE m Abbildung 16 Battery 1 5 4 2 CM Modul Installationsschema mit zwei Akku Packs Battery 2 m Engg E Battery 1 m Abbildung 17 5 4 3 CM Modul Verbindungsschema f r 6S Akku Packs Battery 2 ae CM20060 Modul Anschluss Battery 1 Abbildung 18 5 4 4 CM M
3. ckgenommen 17 Impressum Inhaltlicher Herausgeber Flightcommand Systems Oliver Harms Gro K r ser Strasse 1b 15741 Bestensee info flightcommand de Abgrenzung Trotz sorgf ltiger inhaltlicher Kontrolle bernehmen wir keine Haftung f r die Inhalte dieser Betriebsanleitung Haftungsausschluss Die Inhalte dieser Betriebsanleitung wurden sorgf ltig gepr ft und nach bestem Wissen erstellt F r die hier dargebotenen Informationen wird kein Anspruch auf Vollst ndigkeit Aktualit t Qualit t und Richtigkeit erhoben Es kann keine Verantwortung f r Sch den bernommen werden die durch unsachgem en Gebrauch entstehen Copyright Inhalt und Struktur dieser Betriebsanleitung s nd urheberrechtlich gesch tzt Die Vervielf ltigung von Informationen oder Daten insbesondere die Verwendung von Texten Textteilen oder Bildmaterial bedarf unserer vorherigen Zustimmung Schutzrechtsverletzung Falls Sie vermuten dass von dieser Betriebsanleitung aus eines Ihrer Schutzrechte verletzt wird teilen Sie uns dies bitte umgehend mit damit z gig Abhilfe geschaffen werden kann
4. einen fehlerfreien Betrieb zu erm glichen bitte diese Betriebsanleitung lesen Insbesondere ist auf richtige Verdrahtung der Einzelkomponenten im System zu achten Denken Sie bitte immer daran dass em RC Flugmodell mit einem Elektroantrieb und Hochleistungsakkus kein Spielzeug ist Achten S e unbedingt darauf dass keine Kinder unbeaufsichtigten Zugang zu elektrischen Systemen oder Batterie und Antriebsteilen haben 1 Anwendungsbereich Das Flightcommand ist ein Telemetriesystem f r den RC Flug Modellbau Das System ass stiert den Piloten es liefert alle wichtigen Informationen aus dem fliegenden Modell Flightcommand ist speziell f r Modelle mit Elektroantrieb konzipiert Insbesondere f r Antriebe mit Lithium Polymer Akkus bietet das Flightcommand System hochgenaue Messwerte ber den Zustand der Antriebsakkus Flightcommand ist ein Experten System bietet aber auch eine einfache und schnelle Bedienung Dank des Grafikdisplays sind alle Sensordaten welches von der FCU Flight Control Unit aus dem Flugmodell gesendet werden an der GSU Ground Support Unit klar und umfangreich abzulesen und auszuwerten 2 Flightcommand GSU FCU Die bertragungsstrecke besteht aus dem Handger t GSU und der Onboard Unit der FCU Die Daten werden Digital bertragen Eine fehlertolerantes bertragungsprotokoll sorgt daf r dass Daten die fehlerbehaftet sind nicht verarbeitet werden 2 1 Ground Support Unit GSU Die GSU ist ein unabh ngiges Handge
5. hier wird oft mit hohen Geschwindigkeiten geflogen Die maximale Geschwindigkeit die derzeit mit diesem Sensor gemessen werden kann liegt etwa bei 250 km h Ein Erscheinungstermin dieses Sensormoduls steht bei Drucklegung dieser Betriebsanleitung noch nicht fest 5 Installations und Verdrahtungsschema WICHTIG Die korrekte Installation ist absolut wichtig um Probleme zu vermeiden Bitte lesen Sie sich diesen Abschnitt genau durch Bitte bedenken Sie dass sie es hier mit Batterien zu tun haben die im Kurzschlussfall enorme Str me aufbringen k nnen Achten Sie insbesondere auf gute L tstellen bei dem verl ten von Steckern und Kabeln Die Module CV20060 und CM2O060 sind so konzipiert das eine klare Stromf hrung zu erkennen ist Also PLUS MINUS Eingang auf der einen Seite und PLUS MINUS Ausgang auf der anderen Seite Achten Sie darauf dass sie Eing nge und Ausg nge nicht vertauschen 5 1 Serienbeschaltung zweier Akku Packs Battery 2 EEEEEENEE u Battery 1 un Abbildung 12 5 2 Einsatz in Systemen mit elektronischem FET Schalter Falls ein FET Schalter verwendet wird muss dieser nach dem Cell Monitor Modul angeordnet sein Aufgrund der Tatsache dass das Cell Monitor Modul eine opto galvan sche Trennung zum RX Stromkreislauf aufweist darf diese NICHT berbr ckt werden Daher ist es absolut wichtig dass ein FET Schalter an der richtigen Position im System angeordnet ist Battery 2 al LI EH Dei un Input 2
6. in Kombination mit dem CM20060 Modul betrieben daher macht dieses Modul nur Sinn wenn man keine Zell Vermessung ben tigt Dieses Modul hat keine galvanische Trennung zum FCU Stromversorgungskreis WICHTIG Aus Sicherheitsgr nden d rfen Akku Packs nicht im Flugmodell verbleiben wenn dieses nicht geflogen wird Flightcommand Current Voltage Sensor Bah CV20060 11 www flightcommand de Abbildung 9 4 3 GPS Modul Ein GSP Modul befindet sich derzeit in der Entwicklung Ein Erscheinungstermin steht bei Drucklegung dieser Betriebsanleitung noch nicht fest 4 4 Drehzahlsensor Der Drehzahlsensor bas ert auf den Hall Effekt Die Funktion des Drehzahlsensors ist einfach beschrieben Nach der Installation von zwei kleinen Neodym Magnete an der Hauptrotorachse sowie der Installation des Sensors selber signalisiert der Sensor jeden Durchlauf eines Magneten an das FCU Modul Eine volle Umdrehung bedeutet zwei Magnetdurchl ufe Der Hall Effekt Drehzahlsensor ist gegen ber dem optischen Drehzahlsensors deutlich im Vorteil Fehlmessungen sind bei richtiger Installation so gut wie ausgeschlossen Abbildung 10 4 5 Temperatursensor Temperatursensoren s nd blicherweise an allen Bauteilen zu platzieren die Warm bzw hei werden k nnen Gerade der ESC und der BEC sollten Temperatur berwacht werden weil diese Bauteile oft selber bei zu hoher Temperatur automatisch abschalten Wenn dieses geschieht ist es quasi zu sp t das M
7. vermessen Gerade die Vermessung der einzelnen Batter ezellen ist eine gro e Herausforderung f r die Technik Um hier eine sehr genaue Vermessung der Zellen auch unter Last zu realisieren werden n diesem Modul Techniken verwendet die sonst auch bei Elektro Automobilen zum Einsatz kommen Dieses Modul bringt alles mit um akkurat zu ermitteln wie lange man noch in der Luft bleiben kann bzw wann man landen sollte Das CM20060 Modul ist 100 Opto Galvanisch getrennt zum FCU RX Stromversorungskreis WICHTIG Um zu verhindern das sich LiPo Akku Packs nicht entladen d rfen diese nach dem Flug nicht l ngere Zeit am Cell Monitor Modul angeschlossen sein da das Cell Monitor Modul auch im inaktiven Zustand einen Eigenverbrauch von ca 0 2 0 5W h hat Auch aus Sicherheitsgr nden d rfen Akku Packs nicht im Flugmodell verbleiben wenn dieses nicht geflogen wird ACHTUNG Ein vertauschen der Balancer Kabel zwischen Input 1 und Input 2 kann zum defekt des CM Moduls f hren BAT NENG Er mw Cell Mobitor Modul CV2D060 200 60V CEFE E w a 234 mf nduy saauejeg FCU Interface UI D Abbildung 8 4 2 Current Voltage Modul Das CV20060 Modul ist ein solider Spannungs und Stromsensor Es ist geeignet f r Modelle die einen Batteriestromkreis f r Antrieb und Empf nger haben welche eine gemeinsame Masse verwenden Es ist als preiswerte Alternative zum CM20060 Modul Dieses CV20060 Modul l sst sich nicht
8. R 11 EN 55022 Funkst rfeldst rke MHz 1GHz EN 61326 1 7 2 OSPR 11 EN 55022 Funkst rfeldst rke 0 15MHz MHz Bestensee den 13 01 2012 14 Support F r technischen Support besuchen Sie bitte unsere Webseite unter http www flightcommand de support oder schreiben Sie uns eine Mail an support flishtcommand de 14 1 Software und Firmwareaktualisierung Auf Wunsch kann ein Firmware Update Tool zum Update der GSU Firmware zur Verf gung gestellt werden Bitte fragen S e dieses Tool speziell per E Mail an 15 Technische Daten Weitere technische Daten zu den Produkten finden sie unter http www flightcommand de 16 Sicherheitshinweise Befolgen S e diese Sicherheitshinweise und verwenden Sie die Ausr stung sachgem um Verletzungen auch t dliche oder Materialsch den zu verhindern Verhindern von schweren und t dlichen Verletzungen Beachten Sie die folgenden Sicherheitshinweise um Br nde die Entwicklung starker Hitze das Auslaufen von Chemikalien und Explosionen zu verhindern Verwenden Sie nur Akkus Stromquellen oder Zubeh rteile die in dieser Dokumentation angegeben s nd Verwenden Sie keine selbst hergestellten oder ver nderten Akkus Schlie en Sie Akkus oder Speicherbatterien nicht kurz zerlegen Sie diese nicht und nehmen Sie auch keine sonstigen Ver nderungen vor Bringen Sie den Akku nicht mit Hitze oder L tmaterial in Verbindung Bringen Sie den Akku nicht mit Feuer oder Wasser in Ve
9. W rmeerzeugung und Br nde vermieden Verwenden Sie die Ausr stung nicht in der N he von leicht entz ndlichem Gas Auf diese Weise w rd Br nden und Explosionen vorgebeugt Wenn S e die Ausr stung fallen lassen und das Geh use aufbricht sodass die Innenteile offen liegen ber hren Sie diese nicht da m glicherweise die Gefahr besteht einen Stromschlag zu erleiden Nehmen Sie die Ausr stung nicht auseinander und nehmen Sie keine nderungen daran vor Komponenten mit hoher Spannung im Inneren der Ausr stung k nnen einen Stromschlag verursachen Bewahren Sie die Ger te au erhalb der Reichweite von Kindern und Kleinkindern auf Bewahren Sie das Ger t nicht in feuchten oder staubigen Umgebungen auf Dadurch werden Stromschl ge und Br nde vermieden Verhindern von Verletzungen und Besch digungen an der Ausr stung Lassen S e die Ausr stung nicht m einem Fahrzeug in der hei en Sonne oder n der N he einer W rmequelle liegen Die Ausr stung wird dadurch hei und kann Hautverbrennungen verursachen Verwenden Sie zur Reinigung des Ger ts keine Substanzen die Verd nnungsmittel Benzol oder andere organische L sungsmittel enthalten Dadurch kann ein Brand oder ein gesundheitliches Risiko entstehen Nur EU und EEA Dieses Symbol weist darauf hin dass dieses Produkt gem der WEEE Richtlinie 2002 96 EG f r Elektro und Elektronik Altger te sowie Ihrer nationalen Rechtssprechung nicht m Haushaltsm ll ent
10. Z hler Ein langes dr cken ca 1 Sekunde bewirkt ein l schen reseten des Flugzeit Z hlers Wird der Flugzeit Z hler zur ckgesetzt werden auch der internen Flugdaten Speicher gel scht Battery Auto Check Falls eine FCU eingeschaltet st und ein CV20060 oder ein CM20060 Modul verwendet wird erfolgt eine Spannungspr fung der angeschlossenen Akkus bei lange gedr cktem Start Stop Taster Diese Zusatzfunktion ist von der korrekten Einstellung im Bezug auf die Anzahl von Zellen im Set Men abh ngig und auch davon ob diese Funktion Battery Auto Check aktiviert ist Parameter Reset Wird die Start Stop Taste w hrend des Einschaltens gedr ckt wird der gesamte Speicher auf Fabrikeinstellungen zur ck gestellt Dieses sollte immer einmal gemacht werden nachdem e n Firmware Update geladen wurde Timer Auto Start kann im Setup eingestellt werden Wenn der Rotor eine Drehzahl von 700 RPM berschreitet wird der Flugzeit Z hler automatisch gestartet Abbildung 2 Enter Exit Taster Hiermit best tigt man Aktionen in Untermen s oder verl sst Untermen s Die Mode Funktion bei lang gedr ckter Taste ist derzeit keiner Funktion zu geordnet Durch langes dr cken wird man in das Mode Men gef hrt Das Mode Men ist nicht immer erreichbar Es m ssen einige Bedingungen erf llt sein z B das eine FCU eingeschaltet st und auch eine Funkverbindung zur GSU aufgebaut hat Abbildung 3 Kontextabh ngige Taster Diese haben je nach M
11. Zellspannung aller angeschlossenen Akkue Zellen die BEC Spannung falls ein passender Sensor verwendet wird Die Flightcommand FCU Spannung ist bei der FC U 3D auch gleichzeitig die RX Spannung des Empf ngers und die GSU Spannung Der interne LiPo der GSU ist ein Single Cell LiPo und hat somit maximal eine Spannung von 4 2V ya a h Jr L a 24 Mi olt ki kill BEC il ge Aa PLAK ita 31 In j Abbildung 27 8 4 3 Logging Menu LOG Ein Teil der Daten welche die GSU f r eine externe Log Daten Auswertung liefert k nnen auch auf dem internen Grafikdisplay dargestellt werden Dies ist insbesondere dann interessant als das man oft am Flugort Flugplatz oder Wiese kein Rechner zur Verf gung hat Es werden die wichtigsten Daten direkt auf der GSU dargestellt Diese sind Spannung Volt Strom Ampere Temperatur C Hauptrotor Umdrehungsgeschwindigkeit RPM sowie die Leistung Watt 8 4 3 1 Logging Spannung Strom U I t Aufzeichnung von Spannung uns Strom im Verh ltnis zur Flugzeit Ein weiteres dr cken auf den Taster wleches f r U I t zugeordnet ist wechselt die Skalierung der angezeigten Daten Sie k nnen zwischen drei Skalierungen w hlen E Jadi Dil F Et USEF 8 4 3 2 Logging RPM Leistung RPM P t Aufzeichung von Rotorumdrehung und Leistung m Verh ltnis zur Flugzeit Ein weiteres dr cken auf den Taster wleches f r U I t zugeordnet ist wechselt die Skalierung der angezeigten Da
12. angeschlossen sein Dieser ist der obere der beiden Anschl sse 7 Fliegen mit dem Flightcommand System 7 1 Timer amp Logger Starl Stopp Entweder startet man den Flugzeit Z hler manuell oder l sst diesen automatisch starten Timer Auto Start kann im Setup Men einschaltet werden 8 Live Men s Es gibt drei so genannte Live Men s diese werden in Echtzeit aktualisiert Das Main Men das Temp Men sowie das Cell Men Live Men s werden einmal pro Sekunde mit aktuellen Sensordaten versorgt Intern arbeitet das System teilweise mit einer Updaterate bis zu 10 mal pro Sekunde 8 1 Main Men Abbildung 24 8 1 1 Akku Kapazit t Gehen Sie nicht davon aus dass Ihr Akku die Kapazit t aufweist welche angegeben ist Je nach Alter und Qualit t der Zellen ist die Kapazit t oft reduziert Bitte pr fen sie vorher welche tats chliche Kapazit t Ihre Akkus haben Dieser ermittelte Wert kann als Grundlage P die Akku Kapazitatsemstellungen genommen werden 100 HSLL man Im Main Men wird links die Kapazit t des Antriebsakkus in Prozent angezeigt Darunter befindet sich die Restkapazit t in mAh Die maximale Kapazit t des Antriebsakkus wird im Set Men voreingestellt 8 1 2 Stromverbrauch see saw m em s sos HHAH gt balli Links im Bild der Ist Verbrauch also der aktuelle Stromverbrauch Rechte Seite der maximale Stromverbrauch bei einem Flug 8 1 3 Antriebsakku Spa
13. d Wenn ein Zweiblattkopf verwendet wird ist hier O0 einzustellen Wird ein Dreiblattkopf verwendet ist hier 1 einzustellen wird ein V erblattkopf verwendet muss hier 2 eingestellt werden Bei einem F nfblattkopf dann die 3 und bei einem Sechsblattkopf die 4 Wird ein Magnetischer Drehzahlsensor verwendet so muss der Wert auf 0 stehen ane eh ENTE TS SE SFR RA FAKE PIATI Kiel 2 H AI lan iji Bu EE le FRN RACIE EINT Hiii Abbildung 33 OD 8 4 4 2 Alarm Signalisierung S gnalisierungen ist in verschiedener Weise m glich Sprachausgabe Vibration oder Displaytext Alarme k nnen f r verschiedene Sensoren eingestellt werden a a AAA i man ALT eer Bpi erpe JE m atas Si REES Rad none voice vibr disp Te m 2 T F I TFOG Abbildung 34 RE E En Bee PEN EU AN Ki tone voice vibr disg E 2 FE PR Abbildung 35 f Iri Abbildung 36 een E none voice vibr disp e C E N 5 T To Abbildung 37 one voice vibr disp ET a 1 en RETF F T F oa Abbildung 38 9 Modell Speicher Die Flightcommand GSU besitzt neun Modellspeicher f r die Systemparameter Somit ist es einfach entweder mehrere Flugmodelle einfach umzuschalten oder mehrere Konfigurationen zu haben Als Beispiel im ersten Flu
14. en unterschiedliche Funktionen 393 Abbildung 4 2 2 Flight Control Unit FCU 3D An das Flightcommand FCU 3D Modul k nnen folgende Sensoren angeschlossen werden T1 T4 sind f r Temperatursensoren reserviert C1 ist der Eingang der f r den Stromsensor CV20060 reserviert ist V1 Eingang ist f r den Spannungssensor CM20060 reserviert F r den Fall das man alternativ das Cell Monitor Modul CM20060 verwendet haben die Eing nge C1 und V1 m glicherweise andere Funktionen Ein Druck auf den Taster l st ein Reset aus Dieser Taster wird derzeit auch dazu verwendet ein Firmware Update durchf hren zu k nnen Die leistungsstarke Antenne ist so konzipiert das sie abschraubbar ist Es erm glicht auch dass ein anderes Antennensystem verwenden kann Das Stromanschlusskabel wird direkt an das RX Modul Empf nger oder an d e Bord Elektronik BEC welches die Stromversorgung liefert angeschlossen Hier ist lediglich ein freier Port n tig Es st darauf zu achten dass das FCU 3D Modul zwischen 4 8 und 10V betrieben werden muss Die maximale Spannung darf 10 Volt nicht berschreiten Wir das Modul mit einer niedrigeren Spannung als 4 8V betrieben k nnen Sensorwerte eine h here Toleranz aufweisen Wird eine h here Spannung als 10V verwendet kann das Modul schaden nehmen www flightc U A 4 Abbildung 5 2 3 Flight Control Unit FCU Scale Diese FCU Variante wird zu einem sp teren Zeitpunkt erscheinen Abbildu
15. g verwenden sie 2x 6S Antriebsakkus mit je 6500mAh Im zweiten Flug hingegen 2x6S mit nut 5000mAh Hier reicht es aus einfach den Modellspeicher umzustellen um die passende Konfiguration inklusive aller Alarm Schwellwerte und andere Einstellungen schnell nutzbar zu haben 10 Sprachausgabe Derzeit werden als Sprache deutsch und englisch unterst tzt Je nach Sprache muss eine Entsprechende Firmware auf dem Ger t geladen sein 11 Software Updates Um ein Firmwareupdate durchzuf hren lesen Sie bitte weitere Informationen auf unserer Webseite unter http www flightcommand de 12 Garantie Die F rma Flightcommand Systems gew hrt eine Garantie von 12 Monaten ab Kaufdatum Die Garantieleistung erstreckt sich auf Produktions und Materialfehler Besch digungen die durch Fehlbedienung oder Fehlbehandlung auftreten wie z B Verpolung berlastung oder mechanische Besch digungen sind von der Garantie ausgeschlossen Defekte Ger te werden je nach Ermessen repariert oder ausgetauscht Es besteht neben dieser Garantieleistung keine weiteren Anspr che auf Entsch digung Die Fa Flightcommand Systems k nnen nicht f r Fehler oder zuf llige oder indirekte Sch den haftbar gemacht werden die sich aus der Bereitstellung dem Inhalt oder der Verwendung dieser Betriebsanleitung ergeben 13 Konformitat und Zulassung Das Flightcommand Telemetrie System f r RC Modelle ist mit ihren Komponenten auf Konformit t gepr ft und entspricht den No
16. l AA NG SD IE ee ANAA NGA PA NAPA RA D a Ba a A GAN Na Ba A a an Kaanan 3 2 Fhghtcommand GSUMWPCU sasana ran aaa kanga aab sa Yaa naak a ahaaa awang Nana 3 2 1 Ground Support Uni OS ernennen nennen 3 ZLA GB Bedenken else 4 2 2 Pien Control Uni FCU SD err ne ee 6 2 Fuen Control Unit FCU Soale 6 Bet 21621652 810 11 2 1 AANE AN ES EE EE E REN NANANG EE E EN I 3 1 Batterie der Flightcommand GSU Tagen raaa E aga Pa a nE EEN 7 3 2 Ein und Ausschalten Akkulaufzeit 1 3 3 paralleler Betrieb von mehreren Systemen Reichweite 7 2 Modo and 66666 7 4 1 Cell Monit r Modul WICHTIG I ua sen nn 8 42 E NOT aa a aaa aa aa a 66 9 wo GP MOG ea 9 44 Di hZahisensOr sawanan ian naa a aa er een 10 45 Tempera senso aana anengen a een 10 4 0 Dan PS SELI ee ee ER 11 4 DUIOMISCHSOL 11 48 luonohense 11 49 Pha PESCHWENUEKE 1 E EE 11 5 Installations und Verdrahtungsschema VICHBIIG 11 5 1 Serienbeschaltung zweier Akku Packs 12 5 2 Einsatz in Systemen mit elektronischem FET Schalter 12 sapa ne Pelle een 13 5 4 Installation des Cell Monitor Moduls CM Modul 14 5 4 1 CM Modul Installations
17. lightCommand Downloads Bitte lesen Sie diese Bedienungsanleitung sorgf ltig durch 8 1 Main Men 19 811 AKEKE PIZ seen 19 8 1 2 Stromverbrauch PP 19 aaa ea 20 Slak EOZ ET HAN 20 8 1 5 Haupt Rotor Drehzahl P PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP 20 8 1 6 Blusseschwindisket zn 20 8 17 Iempersin zne Aah 20 8 2 Temperatur NGT een 2 8 3 KELING Usia pk ee ae 21 84 SUO MeN 22 8 4 1 Motor Antriebs Men MOI 22 842 Baterie Men 22 8 453 Losemne Menu LOC Rense ak a Ng nana a aa b na a a ah a da ka a D 22 844 Seins 24 o NIS MSIE ICE ee er er ee ea 29 lO SPrac Hals Sy ea 29 EL Sonir Upda er este ee ee 29 12 Garantie een euere kenn seen 29 13 Kontormulal und Zulassung ea 30 PE D DNO ssa N E E 32 14 1 Software und Firmwareabktualisierung 32 gt Technisch Daten see esse ern 32 6 Sicher a a a a a a 32 17 Impressum eis 34 Vielen Dank das Sie sich f r dieses Produkt entschieden haben Das Flightcommand Telemetrie System f r RC Flugmodelle ist ein leistungsstarkes Daten bertragungssystem welches im 433MHz ISM Band arbeitet Um
18. nd ab 50 Kapaz t t automatisch angesagt Alle 10 bis auf 0 wird mit ensprechenden Ansagen gemeldet Andere Alarme die sich auf den Antriebsakku beziehen wiw z B Zell Spannung oder Zell Drift werden davon nicht beeinflusst Backlight Level ist die Einstellung f r die H ntergrundbeleuchtung des Displays Wichtig ist hier dass die Hintergrundbeleuchtung etwa 70 des Gesamtstromverbrauchs ausmachen Also es macht S nn die Helligkeit auf ein S nnvolles Ma zu reduzieren um eine l ngere Akkulaufzeit zu haben Backlight Auto schaltet die Hintergrundbeleuchtung bei Inaktivit t automatisch aus Timerstart at RPM schaltet den Flugtimer automatisch ein wenn die Drehzahl 700 PRM berschreitet Ist diese Funktion ausgeschaltet muss ein manueller Timerstart erfolgen Wichtig Nur bei laufenden Timer erfolgt ein Logging Battery Autocheck ermittelt bei jedem Timer Reset langes dr cken der Start Stopp Taste eine ca Akku Kapazit t die dann als Vorgabe f r die Akkukapazit t eingetragen wird Das ist immer dann interessant wenn z B mit nicht ganz vollen Akkus startet Oder einfach eine gewisse Sicherheit haben m chte das nicht versehendlich mit leeren oder nicht ganz vollen Akkus ein Flug beginnt RPM Trigger Type stellt die Anzahl der RPM Sensor Durchg nge pro Rotorumdrehung ein Dieses wird immer dann ben tigt wenn der optische Drehzahlsensor verwendet wird Denn hier kommt es ja darauf an wie viel Rotorbl tter vorhanden sin
19. ng 6 3 Erste Schritte 3 1 Batterie der Flightcommand GSU laden Laden Sie als erstes die Flightcommand GSU mittels des mitgelieferten USB Kabels Verwenden Sie dazu ein USB Port Ihres Rechners oder ein geeignetes USB Netzteil Der Ladezustand wird an der GSU optisch angezeigt Aufgrund der verwendeten LiPo Batterie darf das Ger t w hrend des Ladevorgangs n emals unbeaufsichtigt gelassen werden Das Ger t l dt deutlich schneller wenn es w hrend des Ladevorganges ausgeschaltet ist 3 2 Ein und Ausschalten Akkulaufzeit Die GSU als auch die FCU Scale hat einen Schiebeschalter zum Ein und Ausschalten Die FCU 3D wird vom RX Stromkreislauf gespeist und hat daher keinen separaten Schalter Die interne Batterie der GSU ist elektronisch gegen ber sowie gegen Tief Entladung gesch tzt Die GSU schaltet sich intern automatisch ab wenn der interne Akku ann hrend leer ist bzw unter die Schwelle von 3 Volt sinkt Der Zustand Spannung der internen GSU Batterie kann ebenfalls bei bedarf im BAT Men abgelesen werden 3 3 paralleler Betrieb von mehreren Systemen Reichweite Man gelangt in das RX TX Men durch gedr ckt halten der Start Stopp Taste Im RX TX Men lassen sich zuk nftig neben dem bertragungskanals auch die Sendeleistung einstellen Die Reichweite des Systems wird neben der Sendeleistung auch von der Art der Antenne und deren Position bestimmt 4 Module und Sensoren Derzeit gibt es ein Spannungs Stromsensor CV20060
20. ng des HALL Effekt Drehzahlsensors sind die beiden Magneten Idealerweise an der Hauptrotorwelle zu montieren blicherweise besteht die Rotorwelle aus Stahl daher k nnen die Magneten ohne zu verkleben an d e Welle angebracht werden selbsthaltend Eine andere Position der Magneten kann auch das Hauptzahnrad sein Es ist im jeden Fall darauf zu achten das keine bersetzung dazwischen liegt da sonst eine falsche Drehzahl angezeigt wird WICHTIG Bitte darauf achten das die Magneten richtig herum angebracht sind da der HALL Sensor nur eine Seite der Magneten detektiert 5 8 Installation des Fluggeschwindigkeitssensors Pitot Rohr Ist zum Zeitpunkt der Drucklegung dieser Anleitung nicht verf gbar 6 Checklistenpr fung nach der Installation WICHTIG Bitte nehmen Sie sich etwas Zeit um diese Punkte ein noch einmal zu pr fen bevor Sie das System einschalten 1 Stellen Sie sicher das die Hochstromstecker korrekt an das CV20060 CM20060 angel tet sind 2 Stellen S e s cher dass der MINUS Pol eines Akkus an den MINUS Pol des CV20060 CM20060 Moduls angeschlossen ist Das gleiche gilt auch f r den PLUS Pol Dieser muss an den PLUS Pol Des CM CV Moduls angeschlossen sein 3 Stellen Sie sicher dass die Balancer Kabel korrekt an dem CM Modul angeschlossen sind Der Akku wessen MINUS Pol an dem MINUS Pol des CM Moduls angeschlossen ist ist Pack 1 Das Balancer Kabel dieses Packs muss an Balancer Anschluss 1 des CM20060 Moduls
21. nnung Links die Ist Spannung also die Spannung die der Akku aktuell liefert Rechts der minimale Spannung die sich im laufe der Entladung unter Last einstellt 8 1 4 Flugzeit Der Flugzeit Counter wird mit der Start Stop Taste gestartet oder auch gestoppt W hrend der Flugzeit Counter l uft werden auch alle Sensordaten m internen Speicher hinterlegt Diese Daten sind auch nach dem ausschalten des Ger tes gespeichert solange sie den Flugzeit Counter n cht gel scht haben Das l schen des Flugzeit Counter wird durch langes dr cken 1 Sekunde der Start Stop Taste ausgel st Um sp ter eine Daten bertragung per USB zu Ihrem Rechner vorzunehmen LogView darf der GSU Datenspeicher NICHT gel scht sein 8 1 5 Haupt Rotor Drehzahl Hier wird die aktuelle Rotordrehzahl angezeigt Links unten die minimale Drehzahl rechts unten die maximale Drehzahl 8 1 6 Fluggeschwindigkeit Dieses Anzeigefeld liefert nur plausible Daten wenn ein passender Pitot Staudruck Sensor angeschlossen ist Links die aktuelle Fluggeschwindigkeit und rechts die maximale Fluggeschwindigkeit 8 1 7 Temperatur Hier wird die Temperatur angezeigt die am h chsten ist Die kleine Ziffer unten rechts zeigt an welcher Sensor hier gerade die Temperatur liefert Im separaten Temperatur Men werden Werte aller Sensoren gleichzeitig angezeigt 8 2 Temperatur Men Das Temperaturmen ist ebenfalls ein Live Men welches Echtzeitdaten der Tempera
22. odell wird dann in der Regel abst rzen und nicht zu retten sein Daher ist es gerade hier wichtig vern nftige Warnschwellen zu definieren 60 70 Grad Celsius sind hier sicher vern nftige Warmschwellwerte Es gibt drei Sorten von Temperatursensoren die f r das System verf gbar sind Sensor T100 bis 100 C Sensor T125 bis 125 C sowie Sensor T150 bis 150 C Im Standard Lieferumfang befindet sich der T100 Abbildung 11 4 6 Spannungssensor Der Spannungssensor f r den Antriebsakku ist im Cell Monitor Modul CM Modul sowie im alternativ betriebenen Current Voltage Modul CV Modul integriert Die FCU 3D hat einen integrierten Spannungssensor welche die FCU Spannung berwacht blicherweise bezieht die FCU ihre Spannung von dem RX Modul somit wird damit die Spannung des BEC Reglers RX Moduls gemessen 4 7 Stromsensor Der Stromsensor ist im Cell Monitor Modul CM Modul sowie wie im alternativ betriebenen Current Voltage Modul CV Modul integriert Ein separater Stromsensor kann verwendet werden um z B den Strom des BEC Reglers zu berwachen Alle verwendeten Stromsensoren s nd Hall Effekt Sensoren 4 8 Flugh hensensor Der Alt tude Sensor befindet sich derzeit in der Entwicklung Ein Erscheinungstermin steht bei Drucklegung dieser Betriebsanleitung noch nicht fest 4 9 Fluggeschwindigkeitssensor Der A rspeed Sensor basiert auf dem Pitot Staudruck Prinzip Dieser Sensor macht haupts chlich bei Fl chenmodellen Sinn Denn
23. odul Verbindungsschema f r 5S Akku Packs Battery 2 ma CM20060 Modul Anschluss EEE o Battery 1 Abbildung 19 5 4 5 CM Modul Verbindungsschema f r 45 Akku Packs Battery 2 ln CM20060 Modul Anschluss Battery 1 Abbildung 20 5 4 6 CM Modul Verbindungsschema f r 3S Akku Packs Battery 2 eka CM20060 Modul Anschluss Battery 1 Abbildung 21 5 5 Installation des CV Moduls alternativ zum CM Modul Die Verkabelung des CV20060 Moduls ist dank der klaren Anordnung der Ein und Ausg nge einfach Es darauf zu achten das L tstellen ordentlich verl tet s nd 5 5 1 CV Modul Installationsschema mit einem Akku Pack EI to ESC toFCUV1 lto FCUC1 HEBEN to ESC Battery 1 Abbildung 22 5 5 2 CV Modul Installationsschema mit zwei Akku Packs Battery 2 eka to ESC torcuv1 J toFcU CA to ESC Battery 1 E Abbildung 23 5 6 Installation der Temperatursensoren Die Temperatursensoren m ssen so montiert werden dass diese sich nicht l sen k nnen Achten Sie bei der Installation darauf das lose Kabel mit Kabelbinder festgeschn rt werden damit diese nicht in bewegliche Teile gelangen k nnen Der T100 100 C Sensor hat die h chste Genauigkeit wobei der T150 150 C eine h here Temperatur messen kann Um Verbrennungsmotoren zu berwachen sollte der T125 oder der T150 Sensor verwendet werden 5 7 Installation des Drehzahlsensors Bei Verwendu
24. r t welches weder einen externen Akku noch ein Anschlusskabel zu Ihrem Sender ben tigt Das macht dieses Ger t sehr flexibel denn es kann ganz unabh ngig von Ihrem Sender betrieben werden Die Antenne ist als eine Leistungsstarke und stabile Antenne konzipiert Im brigen befindet sich auf der Unterseite des Ger tes ein Kleines Loch welches den Zugang zu einem Taster erm glicht Dieser Taster ist n tig um ein Firmware Update durchzuf hren Das Flightcommand GSU Ger t wird mit einer internen Lithrum Polymer Batterie betrieben F r den Fall das diese Batterie separat entsorgt werden muss kann diese einfach entnommen werden Nach der Entnahme darf diese Batterie keinesfalls wieder verwendet werden Sie muss gesichert und entsorgt werden Die Entnahme des Lithium Polymer Akkus ist denkbar einfach Sie m ssen lediglich den Deckel abschrauben und die Batterie entnehmen Die Batterie selber st mit einem verpolungssicheren Stecksystem an das Ger t gekoppelt Dieser Stecker st leicht abzuziehen E n Ersatzakku kann auf Anfrage erworben werden Der Akku muss bevor dieser entnommen wird entladen sein Um diesen Zustand zu erreichen lassen Sie das Ger t eingeschaltet bis es sich von alleine ausschaltet Wenn der Akkus leer ist l sst sich das Ger t nicht erneut einschalten Nun so darf der Lithium Polymer Akku entsorgt werden Abbildung 1 2 1 1 GSU Bedienelemente Start Stop Taster Hiermit startet bzw stoppt man den Flugzeit
25. rbindung Setzen S e den Akku keinen starken physischen Belastungen aus Laden Sie den Akku nur innerhalb des zul ssigen Umgebungstemperaturbereichs von 0 C bis 40 C berschreiten Sie nicht die Aufladezeit F hren Sie keine Fremdk rper aus Metall in die elektrischen Kontakte der Ger te Zubeh rteile Verbindungskabel usw ein Wenn beim Aufladen eine starke Hitze oder Rauchentwicklung auftritt ziehen Sie sofort den USB Stecker aus dem Netzteil oder dem Rechne um den Aufladevorgang abzubrechen Andernfalls besteht Brandgefahr Vermeiden Sie die Ber hrung ausgelaufener Batter iefl ssigkeit mit Augen Haut und Kleidung Der Kontakt mit Batteriefl ssigkeit kann zu Erblindung oder Hautproblemen f hren Wenn die ausgelaufene Batteriefl ssigkeit mit Augen Haut oder Kleidung in Ber hrung kommt sp len S e den betroffenen Bereich sofort gr ndlich mit Wasser aus ohne diesen mit der Hand zu reiben Suchen Sie sofort rztliche Hilfe auf Bewahren S e die Ausr stung beim Aufladevorgang au erhalb der Reichweite von Kindern auf Durch das Kabel besteht f r Kinder Erstickungs oder Stromschlaggefahr Bewahren Sie Kabel nicht in der N he von W rmequellen auf Hierdurch k nnen Kabel verformt und deren Isolierung kann verletzt werden was zu einer Brand oder Stromschlaggefahr f hrt Bevor S e die Ger te oder Zubeh rteile bei Nichtverwendung an einem sicheren Ort aufbewahren trennen S e das USB Stromkabel Dadurch werden
26. rmen der ETSI EN300220 EN 61000 6 3 2007 EN61000 6 1 2007 Das Flightcommand Telemetrie System ist unter der WEEE ID DE25798601 bei der EAR registriert Das Flightcommand Telemetrie System besitzt ein Lithium Polymer Akku welcher bei dem Umwelt Bundesamt UBA unter der Registrierungs Nr 21003808 registriert ist CE Konformit tserkl rung Ce Die Firma Flightcommand Systems Oliver Harms Gross Koeriser Strasse 1b D 15741 Bestensee Erkl rt dass das Produkt Telemetrie System Flightcommand auf das sich diese Erkl rung bezieht mit den folgenden Normen und Richt nien bereinstimmen Richtlinie der europ ischen Gemeinschaft zur Angleichung der Rechtsvorschniiten ber die elektromagnetische Vertr glichkeit 89 336 EWG EMV Richtinie BW33WEWG RATTE Richtlinie SWSI EG der Richtlinie zur nderung der CE Kennzeichnung IWV6WEWG sowie dem Gesetz ber die elektromagnetische Wertr glichkeit von Ger ten mit Stand vom 26 02 2008 festgelegt sind EN 300 220 1 V2 1 1 2006 04 EN 300 220 2 V2 1 2 2007 06 EN 61000 4 2 12 2009 Entladung statischer Elektrizit t EN 61000 4 3 06 2008 Elektromagnetisches HF Feid EN 81000 4 4 11 2010 Schnelle Transienten EN 61000 4 5 06 2007 Sto spannungen EN 61000 4 6 12 2009 Leitungsgef hrte HF Signale EN 61000 4 11 02 2005 Spannungseinbr che Kurzzeitunterbrechungen EN 61326 1 2006 10 EN 55011 Elekirnsche Betriebsmittel Klasse B ISM Ger te EN 61326 1 7 2 CISP
27. schema mit einem Akku Pack 14 5 4 2 CM Modul Installationsschema mit zwei Akku Packs 14 5 4 3 CM Modul Verbindungsschema f r 6S Akku Pack amp e 15 5 4 4 CM Modul Verbindungsschema f r 5S Akku Pack amp 15 5 4 5 CM Modul Verbindungsschema f r 45 Akku Packs u een 16 5 4 6 CM Modul Verbindungsschema f r 35 Akku Pack amp 16 5 5 Installation des CV Moduls alternativ zum CM Modul 16 5 5 1 CV Modul Installationsschema mit einem Akku Pack ee 17 5 5 2 CV Modul Installationsschema mit zwei Akku Packs nennen 17 5 6 Installation der perreseo reee onerose ini 17 3 7 Installation d s Drehz ahlsens088 uni a anapa an 17 5 8 Installation des Fluggeschwindigkeitssensors Pitot Rohr 18 6 Checklistenpr fung nach der Installation WICHTIG I 18 7 Fliegen mit dem Flightcommand System 18 JA Timer borio Sa Sopran een 18 e EI MN 18 Bedienungsanleitung Flightcommand Telemetrie System Version 2 2 vom 28 04 2012 Finden Sie auch im Web unter http www flightcommand de F
28. sorgt werden darf Dieses Produkt muss an einem speziellen Sammelpunkt abgegeben werden z B bei einem H ndler der das Produkt beim Kauf eines neuen hnlichen Produkts entsorgt oder bei einer autorisierten Sammelstelle zur Wi ederverwertung elektrischer und elektronischer Altger te Die unsachgem e Entsorgung dieser Art von Abf llen kann aufgrund der potenziellen Gefahrenstoffe n elektrischen und elektronischen Ger ten negative Auswirkungen auf Umwelt und Gesundheit haben Gleichzeitig tr gt Ihre Mitwirkung be der ordnungsgem en Entsorgung dieses Produkts zur effektiven Nutzung von Rohstoffen bei Weitere Ausk nfte zu Entsorgungsstellen f r Altger te erhalten S e bei Ihrer Gemeinde der Abfallbeh rde m genehmigten WEEE Programm oder der M llabfuhr Weitere Informationen zur R ckgabe und Wiederverwertung von WEEE Produkten finden Sie unter www flightcommand de Europ ische Umweltbeh rde EEA Norwegen Island und Liechtenstein Batterien und Akkumulatoren geh ren nicht n den Hausm ll Im Interesse des Umweltschutzes s nd S e als Endverbraucher gesetzlich verpflichtet Batterieverordnung alte und gebrauchte Batterien und Akkumulatoren zur ckzugeben Sie k nnen die gebrauchten Batterien an den Sammelstellen der ffentlich rechtlichen Entsorgungstr ger n Ihrer Gemeinde oder berall dort abgeben wo Batterien der betreffenden Art verkauft werden Die Batterien werden unentgeltlich f r den Verbraucher zur
29. ten Sie k nnen zwischen drei Skalierungen w hlen HIE Y I ZRFM Ve att llolt Y2Hnpere A EFF N Abbildung 28 t I teanna Abbildung 29 8 4 3 3 Logging Temperatur C t Aufzeichung der Maximaltemperatur aller Temperatursensoren im Verh ltnis zur Flugzeit 1 i YlzbGrad L LUI EIFEIGL UTtkEFm Frites Abbildung 30 8 4 3 4 USB Logging LogView Interface Interface zum bertragen der Logging Daten an den PC press kenter to send data to 7 LoglJiew ia USE tiRFH FrticoHt IS FC sa Abbildung 31 8 4 4 Setting Men SET Im Setup Men lassen sich alle Parameter zum Modell wie Antriebsparameter Akku Kennzahlen sowie S gnalisierungsparameter einstellen Wichtig hier Flightcommand hat 2 Modellspeicher Welcher Modell Speicher ausgew hlt ist sieht man im Setting Men immer oben rechts in der Status Leiste Hier z B M 2 Den Modellspeicher kann man ber das Mode Men wechseln Bitte hierzu im Kapitel Modell Speicher lesen 8 4 4 1 LipoPack Parameters Capacity 1 und Cell Oty 1 bezieht sich auf den Antriebsakku Und zwar alle zusammengeschaltete Packs die vom CM20060 oder vom CV20060 gemessen werden Capacity 2 und Cell Oty 2 bezieht sich auf ein anderen Sensoreingang dieser steht NUR in der FCU Scale zur Verf gung Auto Voice Alert ist eine h ufig verwendete Funktion Wenn diese auf ON steht wird der Antriebsakku Zusta
30. tursensoren darstellt Ebenfalls lassen sich hier die Warmschwellen einsehen Quer Striche der jeweils im Setup Men eingestellten Temperatur Warmschwellwerte ja TO u Abbildung 25 8 3 Cell Men Das Cell Men ist ebenfalls ein Live Men welches Echtzeitdaten der Zell Spannungen darstellt Ebenfalls l sst sich hier die Warmschwelle einsehen Quer Strich welche im Setup Men als Warmschwellwert eingestellt wurde Die linke Seite zeigt 6 Zellen des ersten Packs an die rechte Seite weitere 6 Zellen des zweiten Packs 3 zSz ass au E3 Sik AL E T EN i o ul TESE agnas w segane kE ngena se i agame TEAL EI NAN Ei KANA SA APE NE ea ANE ka anake EAI 5 agere casis A In Abbildung 26 8 4 Sub Menu Sub Men s sind keine LIVE Men s Das bedeutet dass diese w hrend eines aktiven Fluges also wenn der Flugzeit Counter l uft nicht erreichbar sind Erst wenn der Flug beendet worden ist also der Flugzeit Counter gestoppt wurde ist ein Zugang in diese Untergruppe m glich 8 4 1 Motor Antriebs Menu MOT Hier werden je nach Setup ihres Antriebes auch Antriebs Turbinendaten anderer Hersteller angezeigt Firmware Versionsabh ngig 8 4 2 Batterie Men BAT Hier k nnen aktuelle Daten abgelesen werden Die ESC Eingangsspannung Electronic Speed Controller Der Maximale Zell Drift aller angeschlossenen Akkue Zellen die minimale
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