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Nordeutsche Vermögen Hamburg.

1. er dient der Sicherheit bei Kurzschl ssen im Starterkreis die zum Gl hen von Dr hten f hren und Feuer entfachen k nnen 15 8 12 V Bordnetz Die Spannungsversorgung des Bordnetzes erfolgt zumeist durch sechs 2 4 Volt 350 Ah Akkus genannt Service Batterie Sie sind im Batterieschapp unter dem Niedergang eingebaut Der Ladezustand oder der F llungsgrad der Service Batterie wird ber das Instrument Link 10 angezeigt Bei 000 ist die Batterie voll bei 300 Ah ist sie leer Im normalen Bordbetrieb werden pro Tag ca 150 Ah entnommen es m ssen aber wegen etlicher Verluste Batterie wird warm Kabel werden warm Chemie in Batterie ist unwillig usw ca 200 Ah wieder reingeladen werden Das Instrument kennt diese Erfahrungswerte und zeigt deswegen beim Laden gleich etwas weniger an Ist jedoch der PC mit Monitor kontinuierlich in Betrieb so flie en st ndig 10 A und es werden dann 240 Ah oder mehr pro Tag entnommen damit sinkt die 23 Batteriespannung so weit ab dass 2 mal am Tag f r 1 5 bis 2 h generiert werden muss Oberhalb der Batterie befindet sich links der Batterie Hauptschalter gro er roter Drehschalter Er dient der Sicherheit und schaltet bei unbewohntem Schiff das Bordstromnetz spannungsfrei An die geschaltete Seite des Hauptschalters schlie en mehrere Strompfade an e die Stromversorgung zur 12 V Schalttafel zum Schalter DC MAIN e die Stromversorgung des Umrichters ber den kleinen Hella Drehschalter e die
2. 14 3 Gro segel Bei unzul ssig voll durchgesetztem Gro fall wird der moderne Fallblock gegen die Fallrolle im Masttopp gezogen und somit durch Schamfielen gef hrdet Um dies zu vermeiden ist am Fall an Deck die Position 1 cm unter der Rolle so markiert oder zu markieren dass die Markierung am Eingang zum Stopper sichtbar bleibt sie soll nicht in den Stopper hinein gezogen werde Dies verursacht auf Dauer eine Falte ber der Halskausch die am Wind mit dem Cunningham nach unten gezogen werden muss Bei raumen Winden wird der Cunningham gefiert es ergibt sich ein bauchiges Segel 15 Elektrik Die Elektrik des Schiffes besteht aus den drei Stromkreisen 230 Volt Wechselstrom 12 Volt Gleichstrom f r das Bordnetz und 12 Volt Gleichstrom f r den Motorstromkreis Der Schutzleiter des 230 V Netzes ist mit den Minusleitungen der beiden 12 V Netze verbunden 1 Das 230 Volt Netz versorgt das Batterieladeger t den Wasserkocher die Steckdosen am PC PC CD und die allgemeinen Steckdosen Das Netz wird entweder vom Landstrom oder vom Wechselrichter Inverter her mit Spannung versorgt 2 Der Motorstromkreis beschr nkt sich ausschlie lich auf den Betrieb des Motors Das ist die Steuerung und berwachung des Motors und der Start mit dem elektrischen Anlasser Die Energie wird von der Lichtmaschine 80 A oder von der Starterbatterie bereitgestellt L uft der Motor so wird die Starterbatterie von der Lichtmaschine her aufgela
3. 33 F lle den Regenerier Kanister mit 10 Wasser aus dem Tagestank oder mit Destillat sch tte eine Dose Biozidgranulat hinein sch ttele ihn bis alle K rnchen und Klumpen gel st sind und stelle ihn neben die Sp le Schlie e den langen Regenerier Schlauch an den Y Abzweig in der Soleleitung oben hinter der Bb T r zum Achterschiff an schlie e das Ventil zum Achterschiff und ffne das Ventil zum Schlauch F hre den Schlauch zum Kanister neben der Sp le Schlie e den kurzen Saugeschlauch zum Regenerieren an Ventil 3 an und stecke ihn auf den Hahn des Kanisters ffne Hahn 3 und stelle Hahn 1 auf invers L Starte das System und schlie e den Entl ftungshahn an der Membraneinheit und lass es 1 Stunde laufen es kann eine Erw rmung der umgew lzten L sung eintreten es muss etwas Wasser in diesen Kreislauf zugesetzt werden da Wasser zur Produktleitung abflie t ffne den Hahn in der Soleleitung nach au enbords und schlie e den Hahn zum Rezirkulierschlauch jetzt wird die Biozid L sung ausgesto en es muss gleichzeitig 10 weitere Liter Wasser in den 10 Beh lter nachgespeist werden Schalte das System ab F lle den Regenerierkanister mit 10 Wasser aus Tagestank oder mit Destillat sch tte eine Dosis S uregranulat hinzu und sch ttele bis alle K rnchen und Klumpen gel st sind und verfahre wie beim Biozid Gang im Rezirkuliermodus Und sp le am Ende die L sung aus ffne am Hahn 8 den Auslass zum Heck und sch
4. ftung erfolgt durch den Luftverbrauch des Motors bei Betrieb Zum Erw rmen des Schiffsinneren bei Betrieb und dem nachfolgenden Stillstand des Motors kann der L fter unter der Sp le genutzt werden Er dr ckt Luft unterhalb des Bodenbretts in den Motorraum und durch die L cher unter dem Niedergang erw rmte Luft heraus Zur Verst rkung des Effekts kann die Klappe an der Stb Seite der Haube ge ffnet werden Strom gibt s von der Sicherung FRESH WATER PUMP geschaltet wird mit dem kleinen Schalter rechts oben in der Klappe in der Sp le 6 Komb se 6 1 Vorr te Gelagert werden Vorr te Backbord in und vor der Pantry und gegen ber vor und ber den K hlboxen Weitere M glichkeiten bieten sich achtern im Ruderraum wenn die Vorr te gut angebunden werden 6 2 Doppelsp le Die Doppelsp le entleert direkt nach See Das Seeventil ist durch das Handloch Stb unten am Sp ltisch zu erreichen Die Abl ufe sind in den Sp lbecken verschlie bar Das Seewasser f r den Seewasserhahn wird von der K hlwasserpumpe der K lteanlage geliefert Beim ffnen des Hahns wird ein Kontakt bet tigt Sicherung MACERATOR 6 3 Herd Oberhalb des Herds befindet sich der Schalter zum ffnen des Magnetventils an der Gasflasche die Gasflasche kann daher am Ventil dauernd ge ffnet bleiben Wird keine Flamme mehr ben tigt muss das Magnetventil geschlossen werden Das Knebelventil unter dem Herd dient zur Absperrung f r den Fall eines Defektes am Verbi
5. Ah entnommen es flie t in der Service Batterie ein Strom von 185 A Wechselrichter in Betrieb nehmen 12V Hpt Schalter Wechselrichter einschalten roter Schalter am Dieseltank An der Fernbedienung ber der Schalttafel den WR einschalten Schalter Shore Power 120 VAC einschalten Am Instrument ACV werden 220 V angezeigt Stromverbrauch am Link 10 mit SEL auf A geschaltet beachten Nach Benutzung den WR in umgekehrter Reihenfolge wieder abschalten Steht an den Klemmen des Umrichters 230 V an so wird die Verbindung zum Landstrom automatisch abgeschaltet also bei Landstromanschluss immer den Umrichter ausgeschaltet lassen Ebenfalls wird die 230 V Versorgung des Ladeger tes abgeschaltet 15 5 Batterieladeger t Das Ladeger t liefert bei einigerma en entladener Service Batterie zun chst 40 Ampere Davon gehen etliche in die gerade eingeschalteten Verbraucher z B 10 A 22 Anzeige an DCA so dass 30 A in die Batterie flie en ablesbar am Link 10 Das Ladeger t arbeitet auch bei Anschluss von 110 V Landstrom Ist der Umrichter eingeschaltet und steht an dessen Ausgang 230 V an so wird das Ladeger t vom 230 V Netz automatisch getrennt 15 6 Batteriekontrolle Link 10 Im Normalzustand zeigt das Link 10 mit 5 LED Balken den F llungsgrad der Service Batterie an E steht f r leer empty F steht f r voll full Die Digitalanzeige ist zum Stromsparen dunkel Die Digitalanzeige zeigt nach Anwahl SEL aus dem dunklen Zus
6. Die Verbindung wird aufgebaut 4 4 E Mail E Mails werden im Programm Telaurus geschrieben und ber das Iridium versandt und empfangen Versenden einer E Mail PC einschalten SeaComm Telaurus wird automatisch gestartet aus den 5 Men punkten gt E Mail ausw hlen Der Account wird erfragt Master Norddeutsche Vermoegen anklicken Password 11111 eingeben Outlook Express ffnet sich gt jetzt die Mail schreiben Soll die Mail gesendet werden gt Senden anw hlen die Mail wandert in den Speicher Outbox Button Send Receive anw hlen Es wird eine Maske von SeaComm gezeigt in der die Software die Geb hr errechnet hat und jetzt anzeigt xx xx soll die Sendung kosten und jetzt wird nach Best tigung verlangt Anklicken gt ok Die Geb hr berechnet sich nach der Datenmenge nicht nach der Zeit w hrend der Telaurus am Netz ist Empfang einer Mail Das Telefon klingelt auf dem Display erscheint DATA CALL In Ruhe den PC starten und Outlook Express aufrufen Die Mail erscheint in der INBOX und kann dort nach Anwahl gelesen werden 4 5 PC Der PC ist verbunden e Mit dem Iridium Telefon ber die serielle Schnittstelle Com 1 e Mit dem Herkules ber die serielle Schnittstelle 5 Stecker Com 2 e Mit dem Barographen ber die serielle Schnittstelle 4 e Mit dem FMD 25 ber die Schnittstelle line in Navigationssoftware ist MaxSea MaxSea stellt Wetterinformationen die ber Iridium als grip files
7. Einspeisung vom 200 A Generator e die Einspeisung vom Batterie Ladeger t Die Minusleitung enth lt den Shunt f r die Strommessung des Link 10 und die Hauptsicherungen 250 A allgemein und 150 A zur Schalttafel Der Netzzustand wird von den Digital Instrumenten DCV und DCA oben in der Schalttafel angezeigt DCA zeigt nur den Strom an der ber die Schalttafel zu den Verbrauchern flie t 15 8 Sicherungen Alle Schalter auf der 12 Volt Seite der Schalttafel sind Sicherungsautomaten Der Wert der Absicherung steht jeweils hinten auf dem Automaten Vor dem Batterie Hauptschalter im Batterieschapp ist eine Stromversorgung abgezweigt die an dem Hauptschalter vorbeileitet DC Direktversorgung Sie f hrt auf dort eingebaute Sicherungsautomaten die st ndig betriebsbereite Einrichtungen versorgen Es ist dieses e die gro e Bilgenpumpe 10 A die seitlichen Bilgenpumpen 10 A Drahtsicherung Kr ngungspumpen die Erregerstromzufuhr f r den 200 A Generator 15 A die Batteriekontrollen 2 x 6 A durch Link 10 die Direktversorgung von 12 V Verbrauchern 15 A hier ist die Zuleitung f r den Direktverteiler hinter der Schalttafel schwarzes Kabel abgenommen 15 9 Erdung und Blitzschutz Die Wanten aus Metall und der Mast aus Kohlefaser sind sehr gute elektrische Leiter die statische Aufladungen des Riggs und Blitzeinschl ge gut zum Wasser hin ableiten Die Leitungen des Minuspols der Bordelektrik Starter und Servicekreis sind geerdet D
8. automatisch ausgeschaltet da die Seewasserpumpe und die Kupplung am K ltekompressor einiges an Strom fressen 11 A Mittels dieses Kreislaufs wird die Tiefk hltruhe stetig auf minus 20 C gehalten Soll nicht tiefgek hlt werden so ist die K lteanlage immer nur eine halbe Stunde in Betrieb zu nehmen das reicht um die Getr nke und anderes ber den Tag k hl zu halten 8 2 K hlgruft Die K hlgruft hat in der Verbindungswand zur Tiefk hltruhne 3 L cher durch die einerseits die warme Luft in die Tiefk hltruhe str men und andererseits tiefkalte Luft in die K hlgruft bertreten kann An dieser Seite unter den L chern sollten nur fetthaltige Nahrungsmittel gelagert werden Bier w rde hier schnell gefrieren da die kalte Luft hnlich wie Wasser durch den untern Teil der L cher flie t und senkrecht nach unten f llt 17 8 3 Betrieb Bei Betrieb des Motors den Schalter DC REFRIG an der Schalttafel einschalten Wird keine Tiefk hlkost gefahren kann die Tiefk hltruhe als Stauraum benutzt werden Frischmilch h lt sich tief gefroren wochenlang Schokolade Chips Brot Hartk se Wei wein nicht in Glasflaschen alles braucht aber immer einen ganzen Tag zum Auftauen Denn um die K hlgruft weiter nutzen zu k nnen muss die K lteplatte in der Tiefk hltruhe weiterhin tief gefroren werden Alternativ kann die Tiefk hlseite nach Stunde wieder ausgeschaltet und dann als normales K hlfach benutzt werden Zeiger dann im
9. dann ohne Absperrung miteinander verbunden dadurch werden sie unwillk rlich je nach den hydraulischen Verh ltnissen bef llt Zum F llen der Tanks muss erst der Schlauch am Stutzen an Deck angeschlossen und der Hahn an Land ge ffnet werden damit der Druck im Schiff ansteht Sodann muss der Kaltwasserhahn an der Sp le ge ffnet werden damit Luft die evtl im Landschlauch oder in der F llleitung sitzt ausgesp lt wird Etwa eine Minute lang laufen lassen Die Tanks werden bef llt indem man nun den Zwei Wege Hahn im Schrank hinter der achteren T r der Toilette auf Tankf llen umschaltet Die F llung der Tanks muss dabei sorgf ltig beobachtet werden da die Tanks bei zu viel Druck aufrei en Und wir m ssen dann wieder einen neuen Ziegenschlauch in den Sitz einbauen as Die Tanks haben keine Entl ftung also auch keine Bel ftung daher sind sie wenn sie entleert sind v llig luftleer und in sich zusammengefaltet Sie sollten im gef llten Zustand nicht prall werden Der F llvorgang dauert um die 5 Minuten Nach dem F llen muss zuerst der Zwei Wege Hahn im Schrank wieder auf Betrieb der Pumpe oder von Land umgestellt werden damit keine Luft in das System eindringen kann Da sonst die Trinkwasserpumpe Luft saugt und zerst rt werden kann 2 DK SE 7 3 Wasserf rderung Die Druckwasserpumpe saugt bei Mittelstellung des 3 Wege Hahns vor der Liegewiese ohne weitere Selektion aus den Wassertanks Durch die Schlauch
10. geladen werden in die aktuelle Seekarte ein Alle Daten des Herkules k nnen empfangen und dargestellt werden Die Kalibrierung des Herkules kann nicht beeinflusst jedoch k nnen Wegepunkte eingegeben werden 4 6 Wetterdecoder Der Wetterdecoder FMD 25 liefert nach entsprechender Programmierung mehrmals pro Tag geschriebenen Wetterberichte und Vorhersagen Ostsee Nordsee Englischer 10 Kanal Ostatlantik und Mittelmeer sind vorprogrammiert Frequenzen weltweit k nnen eingegeben werden Die Stromversorgung des FMD ist ber eine eigene Sicherung an die Direktversorgung von der Service Batterie angeschlossen Der FMD kann daher mit seinem Speicher in Betrieb bleiben um bei Liegezeiten im Hafen bis zu 2 Wochen der n chsten Crew sogleich den Wetterverlauf anzubieten Der Drucker sollte aber dabei ausgeschaltet sein 4 7 Wetterfax F r den Empfang von Wetterfaxen arbeitet der FMD 25 wie ein Kurzwellenempf nger Da der FMD nicht das notwendige Speichervolumen hat werden die Signale an den PC weitergeleitet Sie werden dort in einer speziellen Software bearbeitet und dargestellt Der Empfang erfolgt in folgenden Schritten Am FMD die gew nschte Station und Frequenz einstellen Software zum Darstellen der Wetterkarten im Laptop aus dem Hauptmenue laden Die Wetterkarte wird auf dem Monitor aufgebaut 4 8 Barograph Der elektronische Barograph ist mit einer eigenen Sicherung an die Direktversorgung von der Service Batterie angesch
11. schmalen gr nen Bereich kurz oberhalb null 9 Gas 3 Campigas Beh lter je 2 9 kg in der Gaskiste Stb achtern Die Klappe muss immer fest gasdicht verschlossen sein Leckgas wird aus der Gaskiste durch ein Rohr zum Heck hin abgeleitet Die Beh lter m ssen immer mit den Strapsen befestigt werden da sie sonst beim Segeln umfallen und sich die Verschraubung des Reduzierventils l sen k nnte Die Gasbeh lter sollten nur mit Butangas bef llt werden Ein Sicherheitsventil ist nicht vorhanden Daher k nnen diese Beh lter in USA nicht bef llt werden Man muss sich vorher ausreichend eindecken oder eine dortige Flasche die nicht passt kaufen Bei Seebetrieb braucht man bei 10 Crews unter 1 Gasbeh lter pro Woche Der in Betrieb befindliche Gasbeh lter ist an dem angeschlossenen Reduzierventil erkennbar Am Reduzierventil ist ein Magnetventil angeschlossen dadurch muss das Beh lterventil nicht nach jeder Herdbenutzung von Hand geschlossen werden 10 Die Toilette Toilettensystem von ITT Quiet Flush Toilet Model 37045 0012 Beim Sp len den wei en Absperrhahn unten rechts ffnen Eine Pumpe Zerhacker Kombination Macerator f rdert das teure Gut ber eine Schleife nach au enbords Die Seewasserpumpe sp lt gleichzeitig wenn man den oberen Schalter dr ckt Der untere Schalter Wippe l sst nach links gedr ckt die Seewasserpumpe zum F llen FILL und nach rechts gedr ckt die Macerator Pumpe zum Entleeren des WC Beckens FLU
12. wird jedes Mal angeregt wenn der im Wasser schwimmende SART von einem Radarstrahl getroffen wird Dies kann das Radar der NVH oder das eines Suchschiffes sein Der SART befindet sich unter dem Niedergang Ist der MOB nicht kurzfristig wieder an Bord zu holen so sollte der SART zur Markierung der Unfallstelle genutzt werden Hierzu muss der SART aus der Halterung genommen werden Am Umfang muss der Ring gedreht und der SART dann ins Wasser geworfen werden Das Radarger t muss eingeschaltet werden um die Position des SART verfolgen zu k nnen Der SART ist auf jeden Fall mitzunehmen wenn die Besatzung in die Rettungsinseln gehen muss Unten am SART ist eine Sorgleine auf einer Spule die Sorgleine muss herausgezogen und an der Rettungsinsel festgebunden werden In der Rettungsinsel wird am SART an der seitlichen schwarzen H lse der Gummiverschluss abgezogen und die darin befindliche Teleskop Stange heraus gezogen Mit dieser muss die SART bei Ann herung eines Schiffes an die Rettungsinsel oben aus dem Schutzdach gehalten werden damit der Empfang von Radar und die Aussendung der Antwortsignale wirksam wird A8 F llstand im Dieseltank Mit dem Schalter Fuel Gauge wird die Anzeige des Dieseltank F llstands eingeschaltet Anzeige zu Dieselvorrat 4 4 951 Ya 681 501 Anfang des roten Bereichs 321 Nullpunkt O0 141 Untere Endanzeige 111 Sp testens hier ist bei gerade liegendem Schiff die Gefahr immanent dass das Saugroh
13. HANDBUCH SY Norddeutsche Verm gen Hamburg Revision 4 Stand 28 07 2008 SICHERHEITSHINWEIS Die schnellste M glichkeit in K stengew ssern Region A1 einen Seenotruf abzusetzen bietet das UKW DSC siehe A6 4 Damit ist innerhalb von Sekunden ein MRCC alarmiert in deutschen Gew ssern das MRCC Bremen Rufzeichen Bremen Rescue MMSI 00211 1240 Mittels UKW Kanal 16 muss anschlie end falls n tig auch ber ein Relais mit einem benachbarten Schiff dieses Rescue Coordination Center MRCC weiter informiert werden MRCC Bremen kann innerhalb deutscher Mobilfunknetze auch unter der Handy Nr 124 124 Achtung Keine Vorwahl erreicht werden Die schnellste M glichkeit auf See in Region A2 und A3 einen unspezifizierten Seenotruf abzusetzen ist die Aktivierung der EPIRB Ein spezifizierter Seenotruf mit Angabe der Notsituation kann ber das Iridium Telefon an eine RCC abgegeben werden z B an das Rescue Coordination Center Bremen 0698 49 421 536 870 und innerhalb Deutschlands mit Handy 124 124 Achtung Keine Vorwahl Die Rufnummern anderer MRCC z B Moskau Canberra Niles Canyon Alameda sind den Admirality List Of Radio Signals Coast Radio Stations oder dem Yachtfunkdienst zu entnehmen Funk rztliche Beratung durch Stadtkrankenhaus Cuxhaven Telemedical Maritime Assistance Service TMAS kurz Medico Cuxhaven Tel 0698 49 4721 780 Fax 0698 49 4721 781520 bei Notruf 0698 49 4721 785 E Mail tmas medico cuxha
14. SH laufen Das Seewasser wird dem K hlwasserkreis der K lteanlage entnommen die elektrische Schaltung steuert beim Sp len deren Pumpe Seewasserpumpe und das Magnetventil an Hygiene W hrend und auf jeden Fall zum Ende jeder Reise den Toilettenbereich mit Wasser absp len und mit Essigreiniger waschen da offensichtlich doch immer einige freundliche Mitsegler den Bereich im Stehen einspr hen Hierzu muss immer auch die Bodenplatte aufgenommen werden 18 11 Die Bilgen Unter der Doppelsp le zwischen Sp le und Motor und unter dem Motor befinden sich Abteilungen die nicht von einer elektr Bilgenpumpe entleert werden k nnen Hierf r ist bei gro en Wassermengen die Handpumpe Bb vorn zu verwenden Bei kleinen Wassermengen steht die elektr Minipumpe zur Verf gung die im Schapp Stb vorn oben aufgeschossen h ngt In den Bilgen Bb und Stb neben dem Motor befindet sich je eine automatische Elektropumpe Diese Pumpen entleeren nicht nach au enbords sondern in die Bilge unter dem Niedergang Sie sind wie die Bilgepumpe Aft direkt an die Service Batterie angeschlossen und daher immer betriebsbereit Das Achterschiff hinter der gro en Liegewiese wird entw ssert durch die stillgelegte Rohrleitung des fr heren Auspuffs Diese Leitung verl uft bis in den Raum der Service Batterie Von hier kann das Wasser in die Hpt Bilge unter dem Niedergang bertreten Der F llstand vor dem Kollisionsschott kann am Schlauch Stb achtern vom S
15. am Stopper entsprechend markieren A7 MOB Rettungsmittel MOB die oder der man over bord 29 A7 1 Jon Bouy Stb am Heckkorb befindet sich ein wei er Beh lter Jon Bouy dessen Hebel bei MOB Alarm als erste Ma nahme sofort ausgel st werden muss Hiermit werden aus dem Beh lter eine aufblasbare kleine Insel mit daran h ngenden Treibankern und eine gelbe Ortungsstange in Form eines Dreibeins mit Toplicht ausgesto en Die Jon Bouy darf nicht mit dem Schiff verbunden werden Reserveflaschen mit Treibgas liegen festgezurrt Stb im unteren Schapp unterhalb Sicherheit A7 2 Lifesling Die Lifesling ist Bb am Heckkorb in einer gelben Tasche gestaut Sie ist mit einer schwimmf higen Leine mit dem Schiff verbunden Beim MOB Man ver wird sie ausgeworfen und im Schlepptau des Schiffs wird der MOB eingekreist so dass der MOB die gelbe Rettungsschlinge ergreifen kann Der MOB soll sich die Schlinge ber den Oberk rper bis unter die Arme ziehen Er wird dann mit der Leine zum Schiff gezogen und an Bord gehievt A7 3 MOB Taste Am RL 70 befindet sich ein Taster mit der Aufschrift MARKS rechts zweiter von oben F llt jemand ber Bord so werden von der Wache die unter Deck befindlichen Personen alarmiert Dann muss als erstes von der Wache oder den Geweckten dieser Taster bet tigt werden um die Position des ber Bord Gehens fest zu halten Ausl sung MOB MARKS 2 s lang dr cken Achtung Bei Tiedengew ssern oder anderer Str mun
16. asts ist Stb im mittleren Proviantschapp gestaut festgeschraubt mit Fl gelmutter Sie darf nicht benutzt werden wenn nicht eine eingehende Einweisung ber die Druckverh ltnisse an Mast und Rigg mit dem jeweiligen Skipper stattgefunden hat 14 2 Navtec Anlage Achterstagspanner gt hinteres Ventil Unterliekstrecker gt vorderes Ventil Mehr Druck ffne Ventil 1 bis 1 Umdrehungen pumpe z gig bis Widerstand dann langsam bis zum gew nschten Druck Schlie e das Ventil Weniger Druck ffne Ventil bis Anschlag schlie e beim gew nschten Druck Das Ventil darf nicht ge ffnet bleiben da Luft in das System eintreten kann was zu Pumpenst rungen f hrt brigens 1 kpsi oder 1000 psi sind etwa 70 bar Hinweise vom Mastlieferanten HallSpars zum Achterstag Achterstagspanner nicht dichter holen als die mit wei em Tape gesetzte Marke auf der Spannerstange Die Unterkante des Tapes hat von der Mitte des Bolzens oben 25 cm Abstand Hinweis Voreigner zum Unterliekstrecker Achtung Man hat beim Holen kein Gef hl in der Hand f r die Belastung des Unterlieks blicher Druck so um 800 psi aber auch bis zu 2000 psi 20 Hinweis HVS nach der Besch digung des Baums Der Palstek am Uhnterliekstrecker muss so geschoren sein dass er auch bei voll eingezogener Hydraulik nicht die Umlenkrolle in der Baumnock ber hrt Voll eingezogen ist der Kolben wenn beim Pumpen der Druck pl tzlich sehr steil ansteigt 1000 psi und gr er
17. ber Ventil 3 eingespeist F lle den 10 I Kanister mit Wasser aus dem Tagestank Es darf nie Wasser aus den Vorratstanks verwendet werden da dies Chlor enth lt das die Membrane sch digt F lle eine Portion Konservierungsgranulat ein Vorsicht beim Einf llen Der Staub reizt die Schleimh ute in Nase Rachen und Augen Sch ttele den Kanister bis alle K rner und Verklumpungen aufgel st sind Stelle den Kanister auf die Sp le und schlie e den Schlauch bei Hahn 3 an Hahn 2 muss geschlossen sein Stelle Hahn 1 auf invers L Stelle Hahn 3 auf Durchlass Starte das System mit WASMA Wenn Luft in den Schlauch eintritt schlie e sofort Hahn 3 und schalte das System ab Baue Kanister und Schlauch ab verstaue sie und lass das System so stehen Trenne den Steckverbinder in der Steuerleitung hinter der Schalttafel bei WASMA um versehentliches Einschalten zu verhindern A9 4 Regenerieren Dieses Vorgehen wird angewendet wenn die Membrane regeneriert werden muss Dies ist der Fall wenn die Leistung unter 15 pro Std absinkt Als erstes wird ein Durchgang mit Biozid L sung gefahren der die Mikroorganismen abt tet und als zweites ein Durchgang mit spezieller S ure der die Kalk und Metallablagerungen aufl st und austreibt Steht kein hinreichend sauberes Seewasser zur Verf gung um anschlie end die Regenerierl sung auszusp len so muss dies mit Destillat gemacht werden Die Art der Granulate steht jeweils auf den Flaschen
18. chalthahn 3WH Drei Wege Hahn Pumpe Feinfilter und Pulsator Sie befindet sich unter der Doppelsp le Die Membraneinheit besteht aus einem hydraulischen Verst rker und der Membrane die die Inhaltsstoffe des Seewassers ional entfernt Der Tagestank nimmt das produzierte Trinkwasser Produktwasser auf Das Wasser wird mit einer Fu pumpe unter der Sp le zum Auslass an der Bb Sp le gepumpt Der F llstand des Tagestanks ist an einem durchsichtigen Schlauch ablesbar Das Seewasser wird mit der Vorpumpe Stb neben dem Getriebe zur Pumpe des WM gef rdert Zum Schutz der Vorpumpe ist in der Zuleitung ein Sieb eingebaut Zum Betrieb muss der danach folgende Drei Wege Hahn 3WH unter der Sp le auf L geschaltet werden Die WM Pumpe erh ht den Druck auf 7 bar und f rdert das Seewasser ber das Feinfilter und die lange Schlauchleitung nach achtern zur Membraneinheit 16 In der Membraneinheit erh ht der hydraulische Verst rker den Druck auf 70 bar und beaufschlagt damit die Membrane Die Membrane trennt 5 des Wassers als reines Wasser aus dem Seewasser ab und leitet 95 zur See zur ck Das Produktwasser flie t in einem 6 mm Schlauch zum roten 3WH am Tagestank wo in den ersten 5 min die Produktqualit t durch Abschmecken auf Salzgehalt gepr ft werden muss Bei guter Qualit t wird das Wasser in den Tagestank geleitet Um bei Kurztouren und in der N he von K sten den versehentlichen Betrieb des Wassermachers zu vermeiden ist in
19. chiff befindet sich ein Seeschlepper von 50 m L nge in einem blauen Sack 3 Navigation 3 1 Kartenplotter Radar GPS Raytheon RL 70 Je eine ausf hrliche Anleitung f r die Funktion Kartenplotter Navigator und die Funktion Radarger t befinden sich im Ordner im Regal Mit den separaten eingeschwei ten Kurzanleitungen in der Navi kann man sich schnell mit dem Ger t vertraut machen Der an den RL70 angeschlossene GPS versorgt ber den Vervielf ltiger genannt Buffer den B amp G Herkules und den DSC Controller im UKW Ger t mit den NMEA Daten f r Position Kurs und Geschwindigkeit Der PC erh lt diese Daten ber den Herkules angereichert mit allen Informationen ber Wind etc im NMEA Format Schalter PLOTTER schaltet auch GPS und Buffer ein Ersatz GPS Ein Hand GPS Garmin liegt im Navi Pult Das dazu geh rige Anschlusskabel wird an die Umschaltbox per RS 232 Stecker angeschlossen und mit dem Umschalter auf den Plotter geschaltet 3 2 Radar In der Navi befindet sich an der Bordwand eine bersicht ber die Funktionen des Radarger tes und des Plotters eingeschwei t in Hartfolie Kurzanleitung Antennengeh use auf dem Radarmast bei dauernder Lage horizontal ausrichten Schalter PLOTTER muss Ein sein Dr cke Display Das pop up zeigt 3 Bilder Durch weiteres Dr cken von Display bewegt sich der schwarze Rahmen auf das Radarbild Dr cke Enter Das Ger t zeigt das Radarbild Weitere Einstellungen sieh
20. chott kontrolliert und bei Bedarf abgelassen werden dazu den Schlauch einfach flach legen Die Bilgen m ssen mindestens am Ende jeder Reise gereinigt und trocken gelegt werden Beim Rundgang zur Sicherheits Einweisung der Crew am Anfang einer Reise m ssen sie kontrolliert werden im Vorschiff Segellast im Vorschiff Tampenbereich und neben der Dusche unter den Bodenbrettern unter dem Bodenbrett der Dusche auch Sieb in Pp Leitung 3x unter der Sp le 2x unter dem Motor Bb und Stb vom Motor hier auch die Siebe der K ngungspp reinigen unter der Service Batterie 3x in der Toilette 3x vor der Liegewiese 7 x im Achterschiff Unter dem Bodenbrett der Navi 12 Das Ruder Der Ruderschaft des Spatenruders ist am unteren Lager mit 2 Lippendichtungen zum Schiffsinneren hin abgedichtet Die senkrechte Arretierung geschieht im oberen Lager unter dem im Cockpit sichtbaren schwarzen Deckel Zur Benutzung der Not Ruderpinne muss der schwarze Deckel entfernt werden Die Umlenkr der unten im Achterschiff haben je einen Schmiernippel in der Achse Hier ist einmal j hrlich nachzuschmieren Die Fettpresse ist in einer Klammer neben dem Autopilot Antriebe gestaut 13 Die Decksausr stung Winschen Bl cke Traveller Stopper sind alle von Lewmar Achterstagspanner und Unterliekstrecker von Navtec und der Baumniederholer Quick Vang von Hall Spars 19 Wartung der Winschen Gro e Lager der Winschtrommel k nnen mit Wa
21. cksystem das entweder vom Wasserdruck von Land oder von einer bordeigenen E Pumpe beliefert wird Der Druck betr gt so um 1 5 bar Das System beliefert die Zapfstellen mit Kaltwasser und ber einen elektrisch oder vom Motork hlkreis geheizten Boiler mit Warmwasser gt ist derzeit ausgebaut Der Landanschluss wird an Deck fest angeschlossen am Anschluss ist innerhalb des Schiffs ein Reduzierventil integriert das den Land Druck ca 5 bar auf den bordeigenen Druck vermindert F r den Anschluss des Schlauchs an Bord gibt es zwei Adapter gr n Plastik mit einem kurzen gelben Schlauchst ck oder Messinganschluss mit durchsichtigem Gewebeschlauch da der Bordanschluss amerikanisches Gewinde hat Die Adapter befinden sich mit anderen Gardena Kupplungen in einer Plastikdose auf dem Dieseltank oberhalb der Service Batterie Das Sieb in dem F llanschluss an Deck muss immer eingelegt bleiben um das System vor Schmutzpartikeln zu sch tzen 7 2 Die Wasserlagerung Unter den Sitzen im Salon befindet sich Bb und Stb je ein Wassertank von 150 es gibt keine F llstandsanzeige Die Wassertanks sind Plastik Kissen Typ Ziegenschlauch die nur nach ihrer Dicke auf Inhalt beurteilt werden k nnen Im Sitz befindet sich dazu ber jedem Tank ein Schauglas Vor dem Bef llen der Tanks muss zun chst der Tankumschalthahn 3 Wege Hahn unter dem Bodenbrett vor der Liegewiese auf Durchlauf Hangriff in Schiffsl ngsrichtung gestellt werden Die Tanks sind
22. den 3 Das Bordnetz versorgt die allgemeinen 12 V Verbraucher an Bord mit Energie Die Energie wird bereitgestellt von der Service Batterie oder dem 200 A Generator am Motor oder bei Landstromanschluss dem Ladeger t 15 1 230 V Landanschluss Das gelbe Landanschlusskabel und Verl ngerungen sind im Achterschiff gestaut Etliche Adapterkabel mit vorgefertigten Steckern f r die Anpassung der Schuko Stecker der Kabel an CE Stecker und Kupplungen sind im Adapterkorb Bb unter dem Kopfkissen der achteren Koje gestaut Der Schiffsanschlussstecker befindet sich Stb achtern neben dem Ruder Der Stecker muss nach dem Einstecken in die bordseitige Kupplung um 20 nach rechts gedreht werden Die Schiffsabsicherung mit der Kombieinheit Fl Schalter und 16 Amp re Sicherungsautomat befindet sich unter dem Kopfkissen der Skipperkoje 21 15 2 Schiffsabsicherung 230 V von Land oder vom Wechselrichter k nnen bei Ber hrung gef hrlich werden Daher ist zus tzlich zum Sicherungsautomaten 16 A im Absicherungskasten Koje Stb achtern ein FI Schalter integriert FI Fehlerstrom Schutzschalter Bei Anschluss an Landstrom oder Betrieb des Wechselrichters wird das Vorhandensein der 230 Volt Spannung durch die gelbe Diode neben dem Hauptschalter Doppelschalter als Shore Power 110 V AC signalisiert Leuchtet auch die rote Diode Reversed Polarity so steht im Schiff die neutrale Phase unter Spannung und es besteht Gefahr f r Leib und S
23. die Steuerleitung hinter der Schalttafel eine Trennstelle gleich hinter dem Schalter WASMA eingerichtet Diese ist normalerweise offen und soll nur bei Betrieb auf See geschlossen werden Stecker in brauner Ader F r den Betrieb siehe Anhang 8 Die K hlanlagen Die K hlanlagen bestehen aus Tiefk hltruhe und K hlgruft und den Einrichtungen zur K lteerzeugung Die Anzeige in G rtelh he zeigt die Temperatur der Luft in der Tiefk hltruhe ganz oben Bei Reiseende sollen die K hlboxen immer gereinigt und durchgesp lt werden Die Tiefk hltruhe nat rlich nur wenn sie f r eine l ngere Liegezeit aufgetaut ist 8 1 K lteerzeugung Vom Motor wird ber Keilriemen XPA 882 ein K ltemittelkompressor angetrieben der das aus der Tiefk hltruhe abgesaugte Gas R 134a komprimiert Das Hei gas wird in dem Kondensator Stb unter der Doppelsp le gek hlt und kondensiert Der Kondensator wird mit Seewasser aus der Pumpe Stb unter dem Waschbecken in der Dusche Seewasserpumpe gek hlt Das kondensierte Gas flie t jetzt zu den K lteplatten in der Tiefk hltruhe Es wird dort entspannt und geht dabei auf minus 28 C Hier nimmt es die W rme aus dem K ltegel das sich in den K lteplatten befindet auf Das Gel wird bei minus 23 C fest Ist das Gel v llig durchgefroren wird der Kompressor automatisch abgeschaltet Die K lteanlage wird ber den Schalter DC REFRIG in Betrieb gesetzt Ist der Motor nicht in Betrieb wird die Anlage
24. e Betriebsanleitung Besonderheit beim Suchen einer SART Zun chst die Range auf 6 bis 12 nm einstellen Bei Ann herung unter 6 nm kann die Position des SART bis 150 m n her am Schiff sein als auf dem Bildschirm angezeigt wird Bei Ann herung an den SART werden die angezeigten Punkte immer breiter und gehen sogar in Ringe ber die Richtung zum SART ist aber immer an den etwas kr ftiger gezeigten Punkten erkennbar Die Breite kann durch Hochdrehen des Clutter verringert werden 3 3 Radarwarner RTE Hei t Radar Target Enhancer Ist ein aktiver Radarreflektor auf Seezeichen als Racon bekannt Die RTE Antenne ber dem Radom des RL70 erkennt den Radarstrahl eines externen Radarger tes und beantwortet ihn mit der Aussendung eines mit Strichen getakteten Radarstrahles so dass die NVH auf dem fremden Radarbild deutlich zu erkennen ist Ein K stchen mit Prozessor in der Navi gibt mit einem Piepston den Einfall eines fremden Radarstrahls zu erkennen Der Pieps kann abgeschaltet werden 3 4 Windmess Log etc System B amp G Herkules Die Anzeigen hei en FFD Full Function Display Herkules 690 Der Prozessor ist vom Typ HPROC 28503 Unterhalb des VHF befindet sich eine Feinsicherung f r den B amp G Die Geber befinden sich unter dem Bodenbrett in der Dusche achtern Speed 8 vorne Echolot und auf dem Mast Der Fluxgate Kompass befindet sich Stb im Raum hinter der achteren Koje Das Stauen von Eisenteilen in dess
25. e den hygienisch einwandfreien Zustand der K hlboxen 17 Kontrolliere die Sauberkeit des Herds und seiner Umgebung 18 Kontrolliere den Inhalt der Werkzeugkisten auf Abwesenheit von Seewasser und den Rostzustand der Werkzeuge 19 Notiere im Logbuch das Ergebnis der Checks mit alle i O oder mit den Ausnahmen m IN 39 36 A10 2 Vor dem Verlassen des Schiffs 1 7 8 9 Schlie e die AuRenbordventile unter der Sp le unter dem Waschbecken in der Dusche beide Ventile am Z Drive des Motors unter dem Bodenbrett in der Toilette unter dem Waschbecken in der Toilette Schalte alle Verbraucher an der Schalttafel aus AC Main a Ist Landanschluss vorhanden und die Service Batterie ist nicht voll so kann AC MAIN und Lader eingeschaltet bleiben wenn das Schiff unter Aufsicht in einer Marina liegt b Ist die Batterie voll z B nach Kanalfahrt so muss AC MAIN ausgeschaltet werden Schalte DC Main aus Schalte den Hauptschalter f r den Wechselrichter oberhalb der Service Batterie an der Tankwand aus Programmiere den FMD25 so dass er keinen Ausdruck macht Aber lasse ihn in Betrieb wenn das Schiff in der n chsten Zeit 1 bis 3 Wochen wieder benutzt werden soll Verriegele die kleinen Luken im Deck vor dem Mast und ber dem Motor auf L ften Schlie e alle anderen Luken und Fenster Schlie e das Schiff ab Wird noch fortgesetzt Im HVS wird derzeit eine separate Checkliste erstellt die u a obige Punkte beinhalt
26. eder in den Kasten gelegt werden aus denen sie entnommen wurden damit auch der n chste Benutzer sie wieder findet und nicht im Schiff suchen muss Marlspieker und Dorn zum Ausl sen des Spisch kels befinden sich unter dem Niedergang 26 Eine Akku Bohrmaschine mit 12 V Ladeger t gelbe Kiste und ein Nusskasten sind unter der Koje Stb achtern gestaut Bb unter der Koje befindet sich die Hochdruck Luftpumpe f r das Nachf llen des Kickers Baum hierbei vorher m glichst weit nach oben hieven Bb neben der Dusche befindet sich eine Kartusche mit Pantera unter dem Deck Bb neben der Dusche unten im Verlie ist eine Sch ssel mit Pinseln zum Waschen von Winschenteilen gestaut dazu 1 Literflasche Petroleum im gelben Schutzbeh lter Bb neben der Dusche befinden sich die K sten mit Reserveteilen Elektro Fette Chemie f r Wassermacher Schellen kleine Bolzen und Beschl ge Kiste 4 mit Schrauben Motorteile Lewmar Teile E Quetschverbinder Reserven von Batterien Teilen der Schwimmwesten und Blitz Taschenlampen liegen unterhalb des Kopfkissens des Skippers A4 Ankerrolle Die Ankerrolle befindet sich in einer Segeltuchtasche in dem Schap Sicherheit Stb vorne oben die Tasche ist gekennzeichnet Die Schrauben mit Zoll Gewinde sind am Rollenhalter angebunden A5 Energiehaushalt Hier sind einige Hinweise wie auf See der Energiebedarf gesteuert werden kann e Die Servicebatterie hat eine Kapazit t von 350 Ah Amper
27. eele der Schukostecker am Landstrom muss gedreht werden Bei Anschluss der Schiffs an Landstrom 110 V in den USA muss einer der gelben USA Adapter Stecker benutzt werden In jedem Fall kommen nur 110 V im Schiff an Das Batterieladeger t arbeitet aber auch mit 110 V Die 220 V in den USA sind im Schiff nicht nutzbar und daher l sst der gelbe USA Adapter auch nur 110 V rein 15 3 230 Volt Verteilung Die 230 V Verteilung bildet die rechte S ule der Schalter auf der Schalttafel Der gro e Doppelschalter oben ist die Absicherung der Verteilung hiermit wird die Verteilung unter Spannung gesetzt Wenn der Doppelschalter eingeschaltet ist sind die aktuellen Werte f r die Spannung ACV und f r die Ampere ACA ablesbar gt hierzu muss allerdings der 12 V Hauptschalter eingeschaltet sein Die darunter liegenden Schalter sind die Sicherungen die die abgehenden Leitungen absichern mit ihnen werden die Abg nge unter Spannung gesetzt Die daran h ngenden Ger te haben alle ihre eigene Absicherung 15 4 Umrichter H ngt das Schiff nicht am Landnetz so wird die Spannung 230 Volt f r die Steckdosen von einem Wechselrichter bezogen der 12 V in 230 V umsetzt Er ist im Batterieschapp unter dem Niedergang installiert Wird der elektrische Wasserkocher betrieben so muss gleichzeitig der Motor laufen um die Energie ber den 200 A Generator bereit zu stellen F r das Erw rmen von 2 Itr Wasser auf 100 C wird sonst der Batterie in 7 min 25
28. en N he beeinflusst die Angaben des Kompasses Bei Fehlern auch mal das Verfahren in der Betriebsanleitung befolgen Schalter SAILING INSTR 3 5 Autopilot System B amp G Autopilot Steuerung von ACP2 Vor der Inbetriebnahme muss der Antrieb an den Ruderquadranten angekoppelt werden Zur Bedienung des Autopilot wird der Handschalter mit Kringelkabel der sich im Navipult befindet an den Stecker in Knieh he neben dem Stb Ruderrad gekuppelt Der Autopilot ist ebenfalls mit Sailing Inst eingeschaltet er meldet FAIL wenn die Endlage des Ruders Bb oder Stb berschritten wird er ist dann falsch eingestellt und muss neu kalibriert werden siehe B amp G Auto Pilot Operation Instructions Stromversorgung ist an der Schalttafel Schalter AUTOPILOT Dieser schaltet den Kraftstrom f r den Antrieb ein Hinweis vom Voreigner Vor dem Einschalten des AUTOPILOT Schalters muss SAILING INSTR eingeschaltet sein Sonst muss evtl das Autopilot System neu kalibriert werden 4 Kommunikation 4 1 UKW Funk Reichweite ungef hr 20 sm zum n chsten Sender Empf nger Helgoland 50 sm Mit DSC Controller siehe A7 4 Das Ger t sollte unterwegs immer auf Kanal 16 eingeschaltet sein Werden andere Kan le abgeh rt soll das Ger t immer im Dual Mode betrieben werden damit Notrufe auf Kanal 16 geh rt werden k nnen Auch mitten auf See __ _ denn auch Du m chtest doch sicher dass Dein Notruf von jemandem geh rt wird wenn es Dir mal dreckig ge
29. er Schutzleiter Draht gelb gr n genannt Erde des 230 V Netzes ist geerdet 15 10 Schalter an der Schalttafel Mit diesen Schaltern werden eingeschaltet 1 BATT TEST 2 linke Stellung Anzeige der Spannung die an der Schalttafel ansteht rechte Stellung Anzeige der Spannung der Starterbatterie BOWLT PLOTTER 24 Plotter GPS Buffer das Deckslicht am Vorschiff CABIN LIGHT STB Rotes und wei es Kartenlicht Horn Gasmagnetventil MACERATOR die Pumpe f r die Toilette und dabei die Seewasserpumpe der K lteanlage die Seewasserpumpe f r den Seewasserhahn der Sp le SAILING INSTR Hydra Hercules hat weitere Sicherung mit 5A links innerhalb der Schalttafel Selbststeueranlage Steuerger t PEZEE PC Monitor VHF 1 UKW Funkger t mit DSC 6 h Ladeger t f r Handfunke UKW IRIDIUM Iridium COMPASS Kompass Spi LED FRESH WATER PUMP Trinkwasserpumpe Motorrauml fter AUTOPILOT Kraftstrom f r die Selbststeueranlage AC OUTLETS Steckdosen 230 V PC CD Steckdose 230 V f r Drucker und CD Leser Brenner Lader 12 V Ladeger t f r die Servicebatterie Boiler 25 der Warmwasserbereiter ist ausgebaut 15 11 Direktversorgung 12 V Hinter der Schalttafel befindet sich ein kleiner Verteiler der die Direktversorgung der UKW Funkanlage des Wetterempf ngers FMD 25 und des Barographen sicherstellt Von den Sicherungen dort ist nur die linke f
30. eseltank fasst 95 I Der Tankinhalt kann an der Schalttafel abgelesen werden Siehe A8 Der Einf llstutzen befindet sich Bb am Zugang zum Niedergang der Verschluss ist mit Diesel gekennzeichnet die Dieseltankentl ftung geht daneben nach oben Einige Reserve Dieselkanister sind hinter dem achteren Schott gestaut Beim F llen des Tanks mit den Kanistern erst den vorhandenen Schlauch auf die Kanistert lle stecken und dann den Schlauch in den Tankstutzen einf hren Den Kanister schr g oder umgedreht so halten dass die Verbindung T lle zum Schlauch immer an der h chsten Stelle steht damit kann die Luft durch die T lle in den Kanister ein und der Treibstoff kann nicht austreten 5 7 Treibstoffleitung f hrt vom Tank im Batterieraum zum Wasserabscheider am Schott ber den Batterien Der Haupt oder Feinfilter ist Stb oben am Motor montiert F r Wasserabscheider und Feinfilter gilt Nach einer ffnung den Treibstoff mit der Handpumpe am Motor mehrere Minuten langsam vorpumpen bis sich ein Widerstand an der Handpumpe aufbaut Eine Minute warten und erneut vorpumpen Eine weitere Minute warten und noch mal vorpumpen dies sollte gen gen Anlassen Am Vorfilter im Batterieschapp ist ein Absperrhahn f r die Dieselzufuhr zum Motor angeordnet der bei Feuer im Schiff geschlossen werden muss 5 8 Z Antrieb Der Antrieb ist mit 2 Membranen zum Schiffsrumpf hin abgedichtet Der Zwischenraum wird auf Wassereintritt durch einen Senso
31. estunden e Kontinuierlich werden durch die Schalttafelbeleuchtung 0 9 die Navigationsinstrumente Baro 0 1 FMD 0 2 B amp G 0 5 GPS Plotter 2 5 den Betrieb des Monitors 1 5 A PC 4A 27 so um die 10 A aus der Bordbatterie entnommen Dazu kommen zeitweise Gasmagnetschalter 0 2 plus die Toilette 12 5 plus Trinkwasserpumpe 6 plus Seewasserpumpe f r Sp le 6 im Tagesmittel 1 A Das werden dann 265 Ah pro Tag Nachts werden zus tzlich durch die 3Farben Positionslaterne 0 2 A und die Beleuchtung der Instrumente und der R ume unter Deck 3 A stetig 3 A entnommen Bei einer 10 Std Nacht sind das 30 Ah Das ist dann ein Grundbedarf von 265 30 295 Ah d Kommt der gelegentliche Betrieb des Wechselrichters hinzu so werden f r eine Kanne Hei wasser 20 Ah zus tzlich entnommen z B 4 Kannen pro Tag ergeben schon 80 Ah Zusammen ergibt dieses einen Tagesbedarf von rund 375 Ah damit w re die Service Batterie leer und w rde 9 Volt anzeigen Die Spannung sollte aber mit R cksicht auf die Instrumentierung immer oberhalb von 11 8 V bleiben Daher muss die Batterie t glich zweimal f r je 1 5 bis 2 Std geladen werden jede weitere Entleerung geht auf die Lebensdauer der Batterie und das Konto des HVS Sparen ist also angesagt Die n chstliegende M glichkeit ist den Monitor abzuschalten solange dort keiner drauf starrt Bei l ngeren Seet rns bei denen keine st ndige Kartenpr senz angesagt ist kan
32. et da der Zustand der Schiffe am Ende der Reisen bei der bergabe nicht zufrieden stellend ist 37 Norddeutsche Verm gen Hamburg Bordhandbuch Rev 4 28 07 2008 Bordapotheke Erste Hilfe K sten Formulare f r Funk rztliche Beratung
33. f hrung Stb in Ebene der Bodenplatten Bb erst ber eine Schleife ca 0 5 m H he hinter dem WC entlang wird der Stb Tank vorrangig entleert er ist dadurch auch zuerst leer Zur gezielten Entleerung eines Tanks ist der 3 W Hahn auf die gew nschte Stellung zu stellen Bb Tank Hebel nach Bb Stb Tank Hebel nach Stb Will man bei Segelbetrieb verhindern dass das Wasser vom Luvtank in den Leetank str mt so muss man den 3 Wege Hahn gezielt auf einen Tank schalten Also bei Segelbetrieb den 3 W Hahn immer in Stellung Bb oder Stb stellen Ist dann der angew hlte Tank leer oder leerer als der andere so kann man bei Lage gezielt ausgleichen 7 4 Warmwasserbereiter ist seit Jan 08 ausgebaut Der Boiler befindet sich unter der Doppelsp le Der Sp le Tisch muss abgebaut werden damit man an seine Wasser und Elektroanschl sse heran kommt Der Wasserinhalt 30 Itr wird bei Betrieb des Motors von dessen K hlwasser aufgeheizt Bei Landstromanschluss wird der Wasserinhalt von einem Heizelement 230 V 660 W geheizt BOILER Bei Betrieb des Wechselrichters ist das Heizelement automatisch abgeschaltet Der Boiler muss im Winterlager zum Frostschutz entleert werden Sp le abbauen gt Entleerungsventil ffnen gt Sp le anbauen gt Zettel an den Schalter in der Schalttafel 7 5 Wassermacher Das System Wassermacher besteht aus drei getrennten Komponenten Pumpeneinheit Membraneinheit und Tagestank 40 Itr Die Pumpeneinheit besteht aus Ums
34. fen der Leine auch gegen den Wind Die Leine darf mit dem Schiff nicht verbunden sein sie wird von beliebiger Stelle an Bord dem Schwimmenden zugeworfen Dabei die untere Schlaufe in der Hand halten und den Wurfsack nebst Inhalt werfen 2 7 Notraketen Sind zusammen mit anderem Seenbot und Sicherheitsbedarf in den beiden Tonne mit rotem und blauem Deckel im Schapp Sicherheit gestaut 2 8 SART Der Search And Rescue Transponder befindet sich unter dem Niedergang Eine gelb orange Spindel die die Suche von MOB oder Rettungsinseln durch Aussenden kr ftiger Radarsignale erleichtert die als Antwort auf Radarstrahlen eines Suchschiffs eintreffen Handhabung siehe A7 5 2 9 Feuerl scher 1 ABC unter dem Niedergang 1 ABC im Salon ber der Tiefk hltruhe 1 ABC Bb achtere Koje neben dem Motorpanel 1 L schdecke rechts ber dem Herd f r lbr nde in der Pantry 2 10 Scheinwerfer Befindet sich unter dem Niedergang Eine 12 V Steckdose ist am Motorpaneel eingebaut Sicherung CABIN LTS PORT Nach Gebrauch immer die Kappe auf den Stecker und die Steckdose setzen Zwei Akkuscheinwerfer sind unter dem Niedergang gestaut Diese Akkus m ssen von Zeit zu Zeit geladen werden vor allem wenn einer mal in Gebrauch war Vor Beginn einer Reise nach der bernahme des Schiffs pr fen Nach 6 h Ladung muss der Ladestecker gezogen und der Kontakt mit der Gummikappe geschlossen werden damit keine Wasser vom Niedergang her eindringt 2 11 Lenzpum
35. g nur eingeschr nkt aussagef hig da der MOB und das Schiff nat rlich vertreiben Bei Fehlbedienung oder um den MOB zu beenden MARKS 2 s lang dr cken A7 4 UKW DSC Ist der ber Bord Gefallene nicht mit einem MOB Man ver kurzfristig wieder an Bord zu holen muss ein Seenotruf ausgel st werden um einen SAR Einsatz einzuleiten und andere Schiffe zur Hilfe zu holen In der Region 1 der von UKW K stenfunkstationen abgedeckten Region ist der Alarm mittels DSC auszul sen Hierzu anw hlen 1 gt anheben Rote Klappe DISTRESS 2 gt dr cken roten Knopf 3 gt drehen Knopf SELECT auf den aktuellen Notfall Hier z B Mann ber Bord Anzeige im Display Mann ber Bord 4 gt dr cken Knopf unter Klappe DISTRESS gt min 3 sek lang es ert nt ein Alarmton Anzeige im Display SENDING DISTRESS Hiernach schaltet das UKW auf Kanal16 Der Notruf wird nun so lange gesendet bis nach der Antwort eines Schiffes oder einer Landstation der Hinweis DISTRESS CANCELED SHIP ID oder CoastSta ID erscheint oder zum Abbrechen die Taste END gedr ckt wird Danach wie fr her ber das UKW Mikrofon Mayday hier spricht DNLO Position Art des Notfalls Art der erforderlichen Hilfe evtl weitere Informationen Die MMSI von Bremen 002111240 30 A7 5 SART Search and Rescue Radar Transponder Dieses Ger t sendet ein Signal aus das auf dem Radarschirm eine Reihe von Punkten Strichen hinter der Richtung des Transponders erzeugt Die Aussendung
36. ht oder UKW Gespr chsgeb hren in Richtung Deutschland ber eine K stenfunkstation ber DSC anmelden z B beim SMD unter MMSI 002113100 3 Minuten 10 00 jede weitere Minute 4 00 Abrechnung ber DP 01 Geb hr durch den Skipper einziehen und mit abrechnen 4 2 UKW Handfunkger t Unter dem Monitor sind zwei UKW Handfunkger te angebracht die im Notfall f r die Verbindung mit einem Rettungshubschrauber auf Kanal 06 oder 08 oder 10 ben tigt werden Die Akkus werden nach allgemeinem Gebrauch in der Halterung aufgeladen wenn man den gr nen Taster dar ber dr ckt Die Ladedauer ist zum Schutz der Akkus auf 6 h begrenzt Der Ladevorgang ist an der gr nen Diode an der Halterung zu erkennen Rechts daneben ist ein versiegelter Batterieeinschub aufgestellt der nicht f r den allgemeinen Gebrauch bestimmt ist er steht f r den Notfall bereit damit auf jeden Fall eine unbenutzte frische Ladung vorhanden ist Der Einschub kann dann an Stelle des Akkus benutzt werden 9 4 3 IRIDIUM Das Iridium Telefon muss bei gr erem Abstand von der K ste benutzt werden Daten werden mit 2 4 kb s bertragen Damit liegt der Transfer von E Mails im Bereich von 5 bis 7 min der von Bildern ist allerdings auffallend langwierig Der Service Provider berechnet nur die bertragenen Datenmengen von Stimme oder PC Telefonanruf z B nach Deutschland In Tastatur eingeben gt 0698 49 xxxxxxx ok nach der 49 wie blich keine 0
37. lgen die bei Lage Wasser aufnehmen Sie werden von je einer automatischen Bilgenpumpe Kr ngungspumpe lenz gehalten die Pumpen arbeiten in den Hauptsumpf unter dem Niedergang von wo das Wasser mit der gro en Bilgenpumpe nach achtern au enbords gef rdert wird Beide Pumpen sind durch die Sicherung Kr ng PP immer an die Service Batterie angeschlossen Zum Leersaugen kleiner Compartments um die Doppelsp le herum unter dem Motor usw ist eine mobile Minipumpe mit Schlauch und Kabel aufgeschossen Stb im Schapp Sicherheit aufgeh ngt Steckdose unterhalb des FFD Herkules in der Navi und neben der Lampe im Vorschiff Leinenstore Den Schlauch in die Luftl cher unter dem Niedergang oder in den Sumpf unter der Dusche stecken Die elektrischen Pumpen f rdern dann nach au enbords Auch die Waschbecken das WC und die Sp len sind hierf r brauchbar liegen jedoch h her F r gr ere Wassermengen steht eine mobile Maxipumpe zur Verf gung Sie befindet sich mit aufgeschossenem Schlauch und Kabel im unteren Schapp unter der Sicherheit Steckdose wieder unter dem FFD Herkules in der Navi oder Leinenstore neben der Lampe 2 12 Anker Plattenanker leicht Fortress Alu eloxiert 9 kg Kann auf Steingrund leicht mal slippen In der Toilette gestaut dort auch die Kette Zur Verl ngerung wird die Schlepptrosse Seeschlepper blauer Sack im Vorschiff verwendet Wegen des geringen Gewichts muss auf jeden Fall immer der Kettenvo
38. lie e den Hahn zum Regenerierschlauch Baue die Regenerierschl uche ab und verstaue sie achtern in der Tortendose Damit ist die Membrane zu 95 wieder hergestellt Trenne den Steckverbinder in der Steuerleitung hinter der Schalttafel WASMA Lass Hahn 1 auf invers L stehen A10 Checklisten Sollte der Skipper ausgedruckt zur Hand haben Zur Einstimmung beim Betreten und Verlassen des Schiffs sind hier zwei Checklisten aufgelegt Beim Verlassen der Schiffs auf die Navi legen Oder nach Liste im PC oder im Hefter BHB vorlesen und das Ergebnis dokumentieren Die Liste der Checkpunkte f r das Anbordkommen kann auch f r das Verlassen des Schiffs dienen 10 1 34 Nach dem Aufschlie en des Niedergangs 1 Tritt ein 2 Am Link 10 kontrolliere die Batteriespannung durch Dr cken von SEL Sie sollte irgendwo oberhalb 12 Volt anzeigen Stelle die vorhandenen Ah fest so wei t Du wie voll die Batterie ist Schalte DC Main ein die Anzeige an der Schalttafel sollte hnlich Link sein Falls Landstrom angeschlossen ist Schalte AC Main ein schalte Lader ein Nach Einschalten des Laders sollte die Anzeige DCV an der Schalttafel in der n chsten Stunde bis 14 4 V ansteigen Schalte Lights Bb und Lights Sb ein Lege den Schl ssel in das Navi Pult in den Bleistiftkasten Falls das Wassersystem nicht fest am Landschlauch h ngt schalte FRESH WATER PUMP ein horche ob das Laufger usch nach ca 10 s a
39. lossen Sein Stromverbrauch ist ohne Beleuchtung sehr gering Damit kann er w hrend der gesamten Segelsaison eingeschaltet bleiben damit die Crew die auch nach Wochen nicht genutzter Liegezeit im Hafen an Bord kommt sogleich den Verlauf des Luftdrucks der letzten Tage sehen kann Davon werden auf dem Display die 2 letzten Tage angezeigt l ngere Zeitr ume sind nur ber den Laptop abfragbar Der Baro piepst bei Druck nderungen gr er 1 hP h Achtung Immer die Beleuchtung auf Null schalten 5 Motor Yanmar Modell 4JH TBE Motor Nr 12687 Leistung 50 HP 37 3kW mit Z Drive 31 5 1 K hlwasserkreislauf Die K hlung des Motors hat das bliche 2 Kreislaufsystem Der Frischwasserkreislauf kann am Ausgleichsbeh lter am Motor Bb kontrolliert und nachgef llt werden Hierzu wird m glichst destilliertes Wasser mit Korrosionsschutz Zusatz verwendet um Kalkablagerungen im Motor zu verhindern Die Frischwasserumw lzpumpe wird von demselben Keilriemen wie die Lichtmaschine angetrieben Dieser Keilriemen muss stets stramm gespannt sein um die ben tigte Leistung auf die Lichtmaschine bertragen zu k nnen Defekter Keilriemen wird bei Motorlauf am Motorpanel angezeigt ber Piepser und rote Lampe Charge Die Maschine darf ohne diesen Keilriemen nur wenige Minuten und nur ohne Belastung betrieben werden Der Seewasserkreislauf beginnt am Seeventil Stb am Z Antrieb und geht dann ber das Seewasserflter zur Maschine Das erw rmte Seewas
40. n 3 orange Plastikk sten Bb ber der hinteren Koje und in der Toilette Der Inhalt ist f r Reisen nach Kategorie 1 ausgelegt Vorhanden sind Erste Hilfe Materialien f r Verbrennungen kleine und gr ere Verletzungen und Knochenbr che und Medikamente f r g ngige Krankheiten Bei den Schiffspapieren im Regal hinter der Navi befindet sich das Erste Hilfe Medizin und Medikamentenbuch Medizin auf See Hinweis Jedes Crewmitglied sollte sich stets seine Pflaster und pers nliche Pillen selbst mitbringen 2 16 Notantenne UKW Eine Befestigung befindet sich fest installiert Bb am Heckkorb In der Befestigung ist ein BNC Stecker eingelassen der zum Anschlie en der Antenne dient hierzu die Kappe entfernen und den Stecker mit dem B ndsel heraus ziehen Die Antenne ist achtern ber der Mittelkoje oben an das Auspuffrohr angebunden Zum Anschlie en an den UKW Sender die oberen 4 Hutmuttern der Schalttafel l sen die Schalttafel nach vorn klappen das schwarze Kabel der Mastantenne am UKW Ger t ab und das daneben liegende wei e Koaxkabel Notantenne mit dem Stecker an das Ger t anschrauben 2 17 Reservelaterne Rot Gr n und Wei Havarielaternen 2 X Rot Die Reserve Posi Lampen sind zwei von Batterien gespeiste Lampen rot gr n und wei Die Lampen 2 x Rot sind f r die Lampenf hrung Man vrierunf hig vorgesehen Beide Lampeneinheiten befinden sich Stb vorn im Schapp Sicherheit 2 18 Seeschlepper Im Vors
41. n der PC auf Std By gestellt oder auch ganz abgeschaltet werden Wird der PC dann 4 mal je eine Stunde benutzt k nnen immerhin 80 Ah pro Tag eingespart werden eine Std Motorl rm weniger Empfohlener Ladevorgang Motor starten Nach 1 2 min Leerlauf den Motor auf 1200 U min bringen Der Ladestrom stellt sich am Link auf ca 160 A ein Den Schalter DC REFRIG nach Bedarf einschalten Nach ca 1 h ist der Ladestrom auf 80 A gefallen jetzt kann die Motordrehzahl auf 1000 U min reduziert werden F llt der Ladestrom unter 30 A kann der Generator der K ltekompressor und der Motor abgeschaltet werden Denn der Generator ist dann nicht mehr ausgelastet und produziert haupts chlich L rm W hrend dieser Zeit wurde die Batterie voll fast geladen Die Spannung ist an der Anzeige auf 14 4V angestiegen Der Link 10 m sste jetzt 30 Ah zeigen Dies sind Werte die sich aus den Erfahrungen des Betriebs ergeben haben Hinweis Es ist auf jeden Fall besser wenn f r den Betrieb des Wechselrichters zum Wasserbereiten der Motor mit 1500 U min mitl uft Dies erspart der Batterie die 28 intensive Stromentnahme 90 A f r die Heizleistung des Wasserkochers mit 1100 W und die zus tzliche Ladezeit hinterher Energiehaushalt an Land Sehr einfach Den Batterielader so lange wie m glich am Landstrom lassen damit die Batterie sich so lange wie m glich sie ben tigt mindestens 24 h in Ausgleichsladung befindet Dies kann auch bedeuten da
42. ndungsschlauch jedoch h lt der Magnetschalter alles drucklos Die Flamme wird mittels einer Hochspannungs Funkenstrecke gez ndet Die Versorgungsbatterie Monozelle befindet sich auf der R ckseite des Herdes Winter 2006 07 erneuert Wegen berkochender Speisen ist es n tig die Gaskan le der Brenner am Herd von Zeit zu Zeit zu kontrollieren und gegebenenfalls von Ablagerungen zu befreien Hierzu mit einem Schraubenzieher an der Unterseite des schwarzen Deckels die Ablagerungen abschaben und die Kan le ebenfalls frei schaben Es sind bereits schlechte Erfahrungen mit Kakerlaken gemacht worden Um einer Wiederholung der langwierigen Vertilgung vorzubeugen empfiehlt es sich keinerlei Nahrungsmiittel Kartons unter Deck und ins Schiff gelangen zu lassen Insbesondere Papp Paletten und kartons sollten an Land ausgepackt und deren Inhalt nach Absp len mit Wasser einzeln an Bord getragen werden 14 6 4 M ll F r den laufenden Bedarf ist neben dem Herd ein M llbeh lter angebracht der unter der Klappe im Tisch erreichbar ist Der M llbeutel muss min 60 cm lang sein die Bezeichnung der Beutel ist gemeinhin 70 L Den M llbeh lter kann man nach L sen des Gummistraps zur Seite heraus nehmen Ist der M llbeutel voll so wird er unterwegs mit den weiteren in einem blauen oder schwarzen 120 L Beutel mit kr ftiger Folie gesammelt und im Vorschiff gestaut 7 Die Wasserversorgung 7 1 Das Drucksystem Die Wasserverteilung ist ein Dru
43. pen Die u ere Hand Lenzpumpe ist Bb achtern vom Ruderg nger montiert sie saugt aus dem Sumpf unter dem Niedergang Der Hebel steckt im wei en K cher Die innere Hand Lenzpumpe befindet sich in der Dusche deren Saugeschlauch unten an der Pumpe ist zusammengerollt ausgerollt reicht er bis in die Bilge vor dem Motor und ins Vorschiff Der Schlauch auf der Druckseite oben an der Pumpe f hrt ber den Ausguss unter dem Waschbecken nach au enbords Unter der Dusche befindet eine Sumpfpumpe mit Schwimmerschalter Die Sicherung SUMP PUMP in der Schalttafel muss unterwegs immer eingeschaltet sein wenn die 5 Dusche als Abtropfort f r lzeug benutzt wird Die Sumpfpumpe f rdert das Wasser automatisch ebenfalls in den Ausguss unter dem Waschbecken Eine gro e elektrische Bilgenpumpe befindet sich unter dem Bodenbrett vor dem Niedergang Die L cher im Bodenbrett leiten das Wasser dorthin und sie dienen zur Bel ftung des Motors Die gro e Bilgenpumpe ist durch den Sicherungsautomaten oberhalb der Service Batterie Bilge PP st ndig an die Service Batterie angeschlossen Ein Schwimmerschalter schaltet sie ein und aus Man kann sie auch von Hand einschalten wenn man den Schalter BILGE PUMP AFT bet tigt Achtung sie ist dann auf Dauerlauf geschaltet gt solche Pumpen m gen nicht auf Dauer trocken laufen Also immer die Hand am Schalter lassen wenn eingeschaltet wird Bb und Stb neben dem Motor befinden sich Bi
44. r berwacht Damit wird eine Leckage an der u eren Membrane festgestellt Der Sensor gibt einen kr ftigen Alarm ber eine Hupe Dann ist wirklich Aufmerksamkeit angesagt 5 9 Propeller Ein Faltpropeller der Firma Flex O Fold 18x 14L Der Hersteller empfiehlt Gang nur bei Leerlaufdrehzahl des Motors einlegen Vor Fahrtbeginn jeweils Vorw rts und R ckw rtsgang testen ob sich der Propeller ffnet Beim Segeln Motor abschalten R ckw rts oder Vorw rtsgang einlegen 5 10 Lichtmaschine Hitachi 80 A LR 180 03 B versorgt den Motorstromkreis und puffert die Starterbatterie Wird von demselben Keilriemen wie die interne K hlwasserpumpe angetrieben 5 11 Generator 200 A Hersteller Balmar 12 Volt 200 Ampere Der Generator liefert den Ladestrom f r die Batterien und versorgt ber einen Wechselrichter die 230 V Anlage des Schiffs mit 230 V Wechselstrom Leistung des Generators 2400 Watt Keilriemen des Generators Zwei Keilriemen Typ Dayco 3598 5 1A0760 15300 Der Generator hat eine separate Erreger Regelung ber der Serv Batt die mit dem Starten des Motors automatisch eingeschaltet wird Ein 15 A Sicherungs Automat GENERATOR ber der Service Batterie sichert die Leitung ab 13 5 11 Maschinenraum Der Maschinenraum wird durch die Schallschluckhaube die den Tisch im Salon darstellt und die darunter liegende Bilge gebildet Die Bel ftung erfolgt ber L cher im Bodenbrett unter dem Niedergang Die Entl
45. r aus dem restlichen Volumen austaucht bei Lage und bei starken Schiffsbewegungen schon deutlich fr her A9 Betrieb des Wassermachers Bei der Beschreibung wird unterschieden zwischen einem Start nach langem Stillstand oder nach ffnen des Systems und einem Start nachdem das System in den letzten Tagen in Betrieb war Es werden 3 Stillstands Voraussetzungen beschrieben Das System l uft am n chsten Tag weiter das System bleibt f r die n chsten 7 Tage in den Tropen 5 Tage au er Betrieb und das System geht ins Winterlager oder muss regeneriert werden F r den Fall dass der Druckverst rker mal bei einem Hub stehen bleibt und nicht anlaufen will gibt es eine Reset M glichkeit Schalte das System aus 31 ffne das Reset Ventil blauer Hebel am Geh use Stb Seite Drehe die Schraube am Sterngriff Bb Seite ganz rein bis zum Anschlag und dann wieder ganz raus bis zum Anschlag Schlie e das Reset Ventil Starte das System Betriebserfahrungen mit dem System im Segelbetrieb sollten m glichst zeitnah berichtet werden Vor allem welche Auswirkungen das Eindringen von Luftblasen in das Seewassersystem hat A9 1 Start nach Winterlager oder System ffnung Dieser Punkt wird ausgef hrt um die Betriebsbereitschaft festzustellen Hierzu werden entweder 40 destilliertes Wasser oder 40 aus dem Tagestank das von der letzten Produktion her stammt ben tigt Das Tagestank Wasser wird ber den Hahn 2 eingespeist hierzu mus
46. r den Wetterempf nger benutzt UKW und Barograph sind direkt versorgt und haben eigene Sicherungen Neben dem DC Verteiler befindet sich eine 5A Sicherung des GPS Neuerdings ist hier auch der PC angeschlossen damit beim Schalten von Verbrauchern die Spannung nicht zu tief absinkt ANHANG A1 Segelliste Eine aktuelle Segelliste befindet sich immer in den Schiffspapieren Nicht benutzte Latten f r Genuas befinden sich im Vorschiffsraum am Schott vor der Dusche quer unter der Decke Latten f rs Gro h ngen am nicht benutzten Spibaum oder am Auspuff ber der Liegewiese A2 Laufendes Gut Schoten f r Spi und Genuas Reserveschoten Seeschlepper vorne im Tampen Store blauer Sack 4 Festmacher 8 14 und 13 m wei mit schwarz Bootsmannsstuhl und leichter Gurtsitz im Schapp oben Bb neben der Dusche A3 Werkzeug Die Werkzeuge sind in drei Werkzeugk sten gelagert Hinter der Klappe WERKZEUGE neben dem Herd Kleine Werkzeuge im Kasten Schl ssel bis 17 und gr ere Werkzeuge in Grobe Werkzeuge Der kleiner Kasten Schl ssel bis 17 enth lt die g ngigen Schl ssel bis SW 17 Schraubenzieher Inbusschl ssel und Zangen Der Kasten Grobe Werkzeuge enth lt die gro en und groben Werkzeuge das Ma band und den Zollstock Ein dritter Kasten ELEKTRO enth lt Elektro Werkzeug er ist in der PLASIKKISTE auf der Service Batterie gestaut Untendrin ist das Voltmeter gelagert Die Werkzeuge sollen stets wi
47. rlauf vor dem Ankertau eingesch kelt sein Achtung bei Ankerbetrieb Der Anker droht beim Einholen mit seiner Pflugschar das Gelcoat am Bug zu besch digen Daher ist vor dem Ankerbetrieb die Ankerrolle mit dem Ankerdreieck am Bug zu montieren Siehe A4 An der Nase des Ankerstocks wird ein Stropp eingezogen mit dem der Anker beim Fieren und Hieven im Bereich der Ankerf hrung von Hand gef hrt und evtl angehoben werden muss Bei Regatten befindet sich ein zweiter Anker im Verlie hinter der achteren T r zur Toilette 6 2 13 Notpinne Ist im achteren Schapp unter der Bb achteren Koje gestaut Zur Montage muss der Deckel ber dem Ruderschaft achtern hinter den Ruderr dern mittels Kurbel entfernt werde auf dem Ruderschaft liegen die beiden Befestigungs Schrauben M12 Die 2 Stehbolzen in die glatten L cher des Ruderschafts einf hren und mit den Schrauben in den Gewindel chern festziehen Die Schrauben m ssen immer fest angezogen sein bei losen Schrauben wird die Konstruktion unsicher Daher bei Notbetrieb die Schrauben immer wieder kontrollieren 2 14 Notruder Als Notruder wird ein Spibaum benutzt der im Wasser hinter dem Schiff waagerecht liegend hergeschleift wird Er wird mit seiner Klau in einen Tampen der zwischen den beiden Backstagwinschen gespannt wird eingeklinkt und mit Tampen ausgehend vom achtern Ende die zu den Winschen Bb und Stb gef hrt werden gesteuert 2 15 Bordapotheke Die Bordapotheke befindet sich i
48. s Hahn 3 geschlossen sein und Hahn 1 muss in der Stellung invers L stehen Bei Benutzung von destilliettem Wasser muss Hahn 2 geschlossen und Hahn 3 ge ffnet sein Hahn 1 wieder in Stellung invers L Zum Hahn 3 hin wird der 10 Kanister angeschlossen und mit ge ffnetem Ablassventil und Deckel zur Bel ftung auf die Sp le gestellt ffne das Entl ftungsventil auf der achteren Seite der Membraneinheit auf 45 Kontrolliere ob das Reset Ventil Sto am Druckverst rker geschlossen ist Stecke die Kabelverbindung hinter der Schalttafel VASMA zusammen Starte das System am Schalter WASMA Die korrekte F rderung der Pumpe ist am Ton der Pumpe zu erkennen und am abfallenden F llstand im Kanister falls die Pumpe nicht f rdert muss der rote Knopf auf dem Feinfilter zum Entl ften gedr ckt werden Schlie e nach 5 min den Entl ftungshahn achtern am Druckverst rker und registriere die regelm igen Knackger usche des Druckverst rkers Lass das System laufen bis das vorhandene Wasser verbraucht ist Schalte die Pumpe ab und schlie e Hahn 2 oder 3 Entferne den Kanister Schalte Hahn 1 auf Stellung L falls das Seewasser in Deinem Seegebiet sauber genug ist Starte die Pumpe und das System f ngt an Produktwasser zu produzieren Das Produktwasser tritt an Hahn 4 ber dem Tagestank aus Lass 15 min lang das Wasser in den kleinen Kanister laufen und probiere dann mit einem Glas den Geschmack Ist der Sal
49. ser wird in den Auspuffgasstrom eingespritzt und geht ber den Auspuffsammler nach achtern au enbords 11 Bei einer Verstopfung des Seewassereinlaufs w rde der Abgas Gummischlauch in kurzer Zeit zerst rt und Auspuffgase und das Seewasser w rden in das Schiff geleitet werden Der Impeller der Seewasserpumpe w rde beim Trockenlauf zerbr seln und bei erneutem Wasserfluss die W rmetauscher verstopfen Eine Verstopfung wird durch den Piepser am Motorpanel als cooling water high angezeigt 5 2 Dieselverbrauch Beim Batterieladen 1000 Upm 1 0 l h mit K lteanlage 1 2 l h Bei Fahrt 7 kn 2200 Upm 4 0 I h Alle Angaben ohne Gew hr bitte Erfahrungen im M ngelbuch oder Logbuch notieren lverbrauch Nach bisheriger Erfahrung etwa 1 0 1 100h bei unserem Mischbetrieb Der Peilstab befindet sich auf der Stb Seite Als Motoren l ist normales l zu verwenden z B 10W40 20W40 lwechsel je 150 h Filterwechsel je 300 h Im Wartungsbuch mit Betriebsstunden notieren F r das Getriebe am Z Antrieb wird entsprechend dem Herstellerschild SAE 10W30 verwendet lwechsel im Winterlager alle 2 Jahre 5 3 Filter Diesel Yanmar 129470 55701 l Yanmar 129150 35150 bis 153 Seewasser Vetus 330 Diesel Vorfiiter oberhalb der Service Batterie Typ RACOR R 24 T Der Wasserabscheider scheidet Schwebstoffe im Diesel Sedimente und auch Wasser ab Dies ist im Schauglas zu erkennen Ist das Abscheidervolumen voll von Wasser oder Schmutz f ng
50. ss der Landstrom ber die Liegezeit bis zur n chsten Tour aktiv bleibt AC Main muss dann eingeschaltet bleiben DC Main muss ausgeschaltet werden Denn auf See wird die Batterie nie so ganz richtig voll und die Ausgleichsladung braucht sie von Zeit zu Zeit um ihr Leben bis in die n chsten Jahre zu erhalten A6 Hinweise f r den Segelbetrieb Hinweis 1 Beim Segeln mit der Gen 3 oder 4 muss die Schot durch die Rolle der achteren Schiene gef hrt werden Trotzdem muss immer nach einer Wende die Schotf hrung kontrolliert werden da die Schot sich gerne unter die achtere Begrenzung der vorderen Schiene hakt und dort nach kurzer Zeit durchschamfielt ist Neuerdings ist eine Holzunterlage eingebaut Hier muss Erfahrung aufgebaut werden Hinweis 2 Nach Seebetrieb im Hafen angekommen sind alle Bl cke Stopper und Rollen mit Frischwasser intensiv zu sp len Die Salzkristalle in den Lagern zerst ren die Kugeln und diese Kristalle sollen zusammen mit Schmutzpartikeln ausgesp lt werden Hinweis 3 Das Fall der Genua muss st ndig hart durchgesetzt sein um eine Besch digung des Tuff Luff am oberen Ende zu vermeiden Ist das Genuafall durchgesetzt so darf anschlie end das Achterstag nicht durchgesetzt werden ohne vorher das Fall zu l sen anderweitig w rde das Segel berdehnt werden genereller Punkt auf allen Schiffen Hinweis 4 Der Gro fallblock darf nicht in oder gegen die Umlenkrolle am Masttop gezogen werden Fall
51. sser plus Fettl ser gewaschen und dann ganz schwach gefettet werden Tube Zahnr der mit Teflonfett fetten Klinken nicht fetten sondern nur mit fettigen Fingern anfassen Die gesamte Mechanik an Deck muss nach jeder Reise intensiv mit Frischwasser gesp lt werden um die Salzablagerungen in den feinen Spalten der Mechaniken aus zu sp len Dies gilt auch f r die Bl cke an Deck deren Kugeln und Kugellagerrillen durch Salzkristalle zerst rt werden wenn sie nicht gesp lt werden 14 Das Rigg 14 1 Allgemein Mast und Baum aus Kohlefaser ohne R cksprache mit dem Hersteller d rfen keine L cher und Schrauben in den Mast gebohrt werden Vorstag und Wanten als Rod Kutterstag und Achterstag aus Polyamid Markenname KEVLAR mit Umh llung gegen Sonnensch den Eine Metalls ge mit Rodrigg getestetem S geblatt zum Kappen von Rod Dr hten und dicken Tampen im Havariefall befindet sich neben der Servicebatterie Gleich wirksame S gebl tter sind mit Tape am S geb gel befestigt Zum Setzen des Trysegels muss zun chst das Gro segel aus der Vorliekschiene genommen und am Baum festgebunden werden Das Kutterstag wird wenn es geriggt ist aber nicht benutzt wird am Mast festgebunden Zum Setzen und Spannen des Kutterstags wird eine Spannschraube benutzt die in den Schapps Stb vorne gestaut ist Beim Setzen in schwerem Wetter den Spanner am Strecktau sichern bis er an Deck und Kutterstag befestigt ist Die Hydraulikpumpe zum Spannen des M
52. t MMSI 211 140 670 Die mechanische Ausl sung aus dem Halter am Heck der NVH kann von Hand oder durch eine wasserdruckempfindliche Automatik in 1 5 bis 4 m Tiefe erfolgen Die EPIRB kann von Hand an dem Kippschalter auf Senden gestellt werden und dient damit auch der Alarmierung bei Mann ber Bord Bei einem Fehlalarm unbedingt das n chste RCC Rescue Coordination Center unter Angabe des System Codes informieren RCC sind in Bremen Moskau Canberra Niles Canyon Alameda u a Die Telefon Nr von Bremen RCC ist 0698 49 421 536870 und in Deutschland per Handy ohne Vorwahl 124 124 2 4 Rettungsring und Ortungsstange Stb am Heckkorb befindet sich ein wei er Beh lter Jon Bouy dessen Hebel bei MOB Alarm als erste Ma nahme sofort ausgel st werden muss Hiermit werden aus dem Beh lter eine aufblasbare kleine Insel mit daran h ngenden Treibankern und eine gelbe Ortungsstange in Form eines Dreibeins mit Toplicht ausgesto en Die Jon Bouy darf nicht mit dem Schiff verbunden werden Reserveflaschen mit Treibgas liegen festgezurrt Stb im Schapp unterhalb Sicherheit Siehe auch Hinweis A7 1 2 5 Lifesling In der gelben Tasche Bb au en am Heckkorb ist eine Lifesling gestaut Beim Mann ber Bord Man ver die Liefesling ins Wasser werfen und den Treibenden mit der Lifesling einkreisen und an Bord ziehen Siehe A7 2 2 6 Wurfleine Bb am Heckkorb innen ist eine Wurfleine in einem gelben Wurfsack befestigt Der gelbe Sack dient zum Wer
53. t der Motor an zu ruckeln Motor abstellen Ist das Schauglas voll mit Wasser so ist auch das Filter voll und deshalb muss es erneuert werden Reserve liegt rechts daneben hinter dem Aufpuffschlauch Beim Ablassen des Wassers tritt zun chst Luft in das Filter ein der Treibstoff in der Zuleitung zum Filter flie t in den Tank zur ck Nach dem Reinigen des Glases die R ndelschraube auf dem Filter l sen sie ist der Griff einer kleinen Pumpe mit der man die Luft aus dem Filter herauspumpen kann um den Kraftstoff wieder vom Tank zum Filter hoch zu ziehen Damit die Luft entweichen kann ist auf der Bb Seite des Filters eine Schraube mit Schlitz direkt neben der kleinen Pumpe etwas zu l sen sie muss nach der Prozedur wenn wieder Kraftstoff im Filter ist wieder festgeschraubt werden Ebenso die R ndelschraube Danach den Motor anlassen die Selbstentl ftung ber das Diesel Feinfilter am Motor sorgt f r die Abfuhr der restlichen Luft wobei durchaus auch kurzzeitiges Stottern des Motors auftreten kann Niemals irgendwelche Verbindungen am Motor l sen um ihn zu entl ften 5 4 Keilriemen F r Lichtmaschine Mitsubishi REMF 6460 deutsche Ma angabe Schulterbreite x L nge 12 5 x 1165 Am besten den Mitsubishi aus dem Yanmar Shop Reserven an Bord im Plastik Kasten 5 5 Motor lreserve Kanister ist im achteren Leerraum an den Streben der Ruderseil Umlenkung angebunden Ebenso ein leerer Kanister f r Alt l 12 5 6 Di
54. tand heraus die Spannung der Batterie noch genauer die Spannung V des Punktes an den die Batteriekabel angeschlossen sind an Ein weiterer Druck auf SEL zeigt die Ampere A die zur Batterie gehen oder aus der Batterie entnommen werden sie k nnen nur selten mit der Anzeige an der Schalttafel bereinstimmen Ein weiterer Druck auf SEL zeigt die Amperestunden Ah die als Energiemenge noch in der Batterie enthalten sind Bei kontinuierlicher Entladung im normalen Segelbetrieb ist hier so etwa bei der Anzeige 300 Ah die Batterie leer Die Anzeige ist nie genau wird aber die Batterie ber 24 h am Netz richtig voll geladen geht die Anzeige Ah ins positive wird dann irgendwann wieder Strom entnommen erfolgt automatisch ein Reset auf 00 0 Ah und die entnommenen Ah werden wieder ins Minus gez hlt Ein weiterer Druck auf SEL zeigt bei der augenblicklichen Entladestromst rke die Zeit an die man noch zur Verf gung hat bis die Batterie leer ist oder die Zeit die man bei der augenblicklichen Ladestromst rke braucht um die Batterie zu f llen Der Link 10 ist ber eine eigene Sicherung unabschaltbar mit der Service Batterie direkt und dem Strommesswiderstand in deren Minus Leitung verbunden 15 7 12 V Motorstromkreis Die Starterbatterie befindet sich unter dem Bodenbrett vor dem Motor Auf der Starterbatterie befindet sich der Hauptschalter Knochen zum Stilllegen des Starterkreises Der Hpt Schalter kann immer eingeschaltet bleiben
55. ufh rt Sonst schalte die Pumpe ab und pr fe ob genug Wasser in den Tanks ist 9 Pr fe oder ffne die Au enbordvenitile Unter dem Waschbecken der Dusche gt Stb Ansaugen Seewasserpumpe gt Bb Abwasser des Waschbeckens der Sumpfpumpe und der inneren Handlenzpumpe Unter der Doppelsp le gt Abwasser der Doppelsp le Am Motor Z Drive Seek hlwasser f r den Motor Unter dem Bodenbrett in der Toilette gt Abwasser des WC Unter dem Waschbecken in der Toilette gt Ablauf des Waschbeckens 10 Kontrolliere die Bilgen auf Sauberkeit und auf Wasserreste und reinige sie wenn Dein Vorg nger sie Dir freundlicherweise daf r berlassen hat Am Anzeigeschlauch des Kollisionsschotts Im Vorschiff Segellast Im Vorschiff Tampenbereich und neben der Dusche unter den Bodenbrettern Unter dem Bodenbrett der Dusche auch Sieb in Pp Leitung 3x unter der Sp le 2x unter dem Motor Bb und Stb vom Motor hier auch die Siebe der K ngungspp Reinigen Unter der Service Batterie 3x in der Toilette 3x vor der Liegewiese 7 2 x im Achterschiff Unter dem Bodenbrett der Nav 11 Kontrolliere ob die Gasflasche geschlossen ist und ffne sie f r Deine Reise 12 Kontrolliere den Motor lstand und f lle evtl auf mit 10W40 oder 15W40 13 Kontrolliere den F llstand des Z Getriebes 14 Notiere im Logbuch Loggestand B amp G und Betriebsstunden Motor 15 Kontrolliere den F llstand in den Trinkwassertanks und notiere den Bestand 16 Kontrollier
56. ven de Internet www tmas germany de Inhalt des Handbuchs 1 Einleitung 9 Gas 2 Sicherheitsausr stung 10 Toilette 3 Navigation 11 Bilgen 4 Kommunikation 12 Ruder 5 Motor 13 Decksausr stung 6 Comb se 14 Rigg 7 Wasserversorgung 15 Elektrik 8 K hlanlagen Anhang A1 Segelliste A6 Hinweise f r den Segelbetrieb A2 Laufendes Gut A7 MOB Rettungsmittel A3 Werkzeug A8 F llstand im Dieseltank A4 Ankerrolle A9 Betrieb des Wassermachers A5 _ Energiehaushalt A10 Checklisten 1 Einleitung Die Norddeutsche Verm gen Hamburg kurz NVH ist ein Typ Andrew 56 Ein Einzelbau der Firma Dencho in Californien nach den Pl nen des Konstrukteurs Andrew aus dem Jahr 1999 Sie ist mit einem Teil der f r die GMDSS Region A3 geforderten Technik ausger stet Rufzeichen DNLO MMSI 211 140 670 Iridium Tel Nr 008816 31833984 LOA 56 17 07 m Breite 143 4 34m Tiefgang 98 2 95 m Mit der Verbindung zum Internet ber das Iridium Telefon IriTel ist es ein Leichtes t glich die auf dem Laptop vorhandene Software von MaxSea mit den aktuellen Wetterdaten und den Vorhersagen f r die n here Zukunft auf den jeweils neuesten Stand zu bringen Damit ist sichergestellt dass das Wetter als wesentliches Element in die Navigation einbezogen werden kann Eine intensive Auseinandersetzung mit den zu erwartenden klimatischen Bedingungen sollte allerdings schon vor dem Start erfolgen Die Wettersoftware MaxSea ist ein
57. wesentlicher Schritt in Richtung Vereinfachung der Wetterbetrachtung Hier sind aktuelle Daten und Prognosen in 12 h Abstand bis zu 120 h zu erhalten T gliches Herunterladen der Wetterbedingungen f r die Zeiten Null 24 h 48 h und 120 h geben ersch pfende Aussichten f r die Gestaltung der Kurse Die Anzahl der Vorhersagen und die Gr e des Vorhersage Gebiets m ssen wegen der hohen Telefonkosten f r das IriTel beschr nkt bleiben Bei Regatten kann die Treibstoffmenge oberhalb der von der RORC geforderten Menge auf 5 l d beschr nkt werden Dies l sst pro Tag 4 h Motorbetrieb f r 3 K lteerzeugung und Batterieladung zu und bietet noch etwas Reserve Verbrauch unter 1 5 l h Hinweis siehe bei 5 7 ber den Segelbetrieb wird in diesem Handbuch wenig berichtet da die vorliegende Ausr stung dem Segler ausreichende Klarheit ber deren Handhabung bietet Besondere Hinweise allerdings unter A5 2 Sicherheitsausr stung Die Sicherheitsausr stung entspricht dem Standard von RORC Kategorie 1 Im Einzelnen 2 1 Schwimmwesten 12 Kadematic 275 ALR DW jeweils mit 2 Sicherungsleinen und 3 Haken und Licht am Kragen 2 2 Rettungsinseln 2 x 6 Pers SOSTECHNIC der Firma Walden Service L beck Tel 0451 494024 n chster Service Mai 2008 Im Notfall den SART und die EPIRB mitnehmen SART siehe 2 7 und A7 5 EPIRB siehe 2 3 2 3 EPIRB EPIRB Model ARC GlobalFix 406 Category 1 mit hydrostatischer Ausl sung EPIRB System Cospas Sarsa
58. zgeschmack verschwunden so schalte Hahn 4 auf den Tagestank Stelle den Wassermacher ab wenn der Tank voll ist ffne den Entl ftungshahn achtern am Druckverst rker lass den Wassermacher 5 min lang im Leerlauf laufen um die Membrane zu sp len und schalte dann den WM ab A9 2 Start nach einem oder max 5 Tagen Stillstand Stelle Hahn 1 auf Stellung L Stelle den Entl ftungshahn achtern am Druckverst rker auf Durchgang Starte das System 32 Wenn am Entl ftungshahn keine Luft mehr zu sehen ist schlie e den Hahn nach 5 min w hrend dieser Zeit wurde die Membrane gesp lt Der normale Produktionsvorgang ist jetzt am regelm igen Knacken alle 9 s zu h ren Lass das Produktwasser 5 min lang in den Probierkanister ablaufen und probiere dann Stelle Hahn 4 auf den Tagestank wenn das Wasser i O ist A9 3 Abschalten f r 3 bis 7 Tage F lle den Tagestank da zum Sp len 15 I Wasser gebraucht werden Schalte das System nicht ab Stelle Hahn 4 auf Probieren ffne Hahn 2 damit die WM Pumpe aus dem Tagestank saugen kann Stelle Hahn 1 auf invers L Lass das System laufen bis 15 aus dem Tagestank abgepumpt worden sind aber vermeide den Eintritt von Luft in den Saugeschlauch Schalte das System ab Schlie e Hahn 2 A9 4 Abschalten f r mehr als 7 Tage F r einen Stillstand von mehr als 7 Tagen muss das System konserviert werden Hierzu wird im 10 Kanister die Konservierungsl sung angesetzt und

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