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TRUCKNOLOGY® GENERATION L und M (TGL/TGM)

1. Fhs C Compact Fhs L Large A Schwerpunkt Schwerpunkt Topsleeper Topsleeper Ze u gt N resultierender resultierender x Schwerpunkt A 7 Schwerpunkt Schwerpunkt Ei Schwerpunkt x SS ai Fhs Els 1 A7 Fhs Boden Es CN Fhs Boden y gt u H y Ma e werden von der Dachschlafkabine bestimmt TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 53 Tabelle 15 Dachkabine Maximalgewichte und erforderliche Umr stung der Fahrerhauslagerung Baureihe Fahrerhaus Fahrerhaus Lage max Zusatzmasse Umr stung mm mit Ausr stung Fahrerhauslagerung Compact 360 110 kg L050 417050 TGL Ab Werk Fahrerhauslagerung hinten mit Large 480 180 kg Luftfederung Fahrerhauslagerung vorne L050 417030 Compact aaa we TGM Ab Werk Fahrerhauslagerung hinten mit Large 480 530 180 kg Luftfederung Fahrerhauslagerung vorne modifiziert L050 417030 Ma Rahmunterkante bis Fahrerhausboden Die Umr stung der Fahrerhauslagerung ist bestellbar bei MAN Truck amp Bus Deutschland GmbH Truck Modification Center TMC Otto Hahn Strasse 31 54516 Wittlich www spezialfahrzeuge man mn de TRUCKNOLOGY GENERATION L und
2. Abk rzungen AGR Abgasr ckf hrung EEV Enhanced Environmentally friendly Vehicle OBD On Board Diagnose PM Kat Particulate Matter Partikelfilter SCR Selective Catalytic Reduction mit AdBlue als Reduktionsmittel Tabelle 9 TGL TGM Motoren Motorbezeichnungen D08 Common Rail Fahrzeug Schadstoff Leistung kW OBD AGR Abgasnach max Drehmoment Motor Motor bezeichnung klasse bei 1 min Stufe behandlung Nm bei 1 min bauform bezeichnung xx 150 110 kW 2 400 570 bei 1 400 1 min R4 D0834LFL40 xx 180 132 kW 2 400 700 bei 1 400 1 min D0834LFL41 xx 240 Ge 176 kW 2 400 shne STE SH 925 bei 1 200 1 800 1 min R6 DO836LFLAO xx 280 206 kW 2 400 OBD 1 100 bei 1 200 1 800 1 min DO836LFL41 xx 210 151 KW 2 400 830 bei 1 400 1 min R4 DO834LFL42 xx 330 240 kW 2 400 1 250 bei 1 200 1 800 1 min R6 DO836LFL44 xx 150 110 kW 2 400 570 bei 1 400 1 min R4 DO834LFL50 xx 180 132 KW 2 400 700 bei 1 400 1 min DO834LFL51 xx 210 151 KW 2 400 830 bei 1 400 1 min DO834LFL52 xx 240 176 kW 2 300 SE 925 bei 1 200 1 800 1 min R6 DO836LFL50 xx 280 206 kW 2 300 1 100 bei 1 200 1 750 1 min DO836LFL51 xx 330 240 kW 2 300 1 250 bei 1 200 1 800 1 min DO836LFL52 Euro 4 PM Kat xx 150 110 kW 2 400 570 bei 1 400 1 min R4 DO834LFL53 xx 180 132 kW 2 400 700 b
3. Linkslenker F99L32S Rechtslenker F99R32S 2 280 2 240 1 737 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM TGL TGM bis Abgasnorm Euro 5 Bezeichnung Ma e Ansichten Name technische Bezeichnung L nge Breite H he ab Fhs 0 LX Linkslenker F99L37S Rechtslenker F99R37S 2 280 2 240 2 035 DK bei Motor D0834 4 Zyl Linkslenker F99L58S Rechtslenker F99R58S bei Motor D0836 6 Zyl Linkslenker F99L57S Rechtslenker F99R57S 2 786 2 240 1 737 Ma e beziehen sich auf das Fahrerhaus ohne Anbauteile wie Kotfl gel Sch rzen Spiegel Spoiler etc TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 17 Tabelle 8 2 Fahrerh user TGL TGM Abgasnorm Euro 6 bei Motor D0836 6 Zyl Linkslenker F99L10S Rechtslenker F99R10S bei Motor D0834 4 Zyl Linkslenker F99L12S Rechtslenker F99R12S 1 620 2 240 1 664 Linkslenker F99L32S Rechtslenker F99R32S
4. N26 12 15 xxx 4x2 LL Luft Luft Rad Serien max Rahmen LBW Mindest Verbin je Rahmenseite gt Beginn stand Rahmen Fahrzeug profil Nutzlast Hilfs dungsart von berhang berhang Nr kN rahmen Schrauben Schwei Mitte Bohrungs nahtl nge 1 Achse lt 14 0 2 4 125 2 125 lt 2 250 39 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 30 0 U 100 50 5 w 4 425 2 325 lt 2 450 39 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 30 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 20 700 2 550 4 725 2 475 lt 2 650 39 lt 15 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 20 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 16 550 2 750 30 0 U 100 50 5 s 20 750 2 750 5 075 2 675 lt 2 850 39 lt 10 0 lt 30 0 15 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 S 14 500 2 950 20 0 U 180 60 6 w U 100 50 5 s 16 600 2 950 30 0 U 100 50 5 s 22 800 2 950 5 425 2 875 lt 3 100 39 lt 7 5 kein Hilfsrahmen erforderlich 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 450 3 150 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 16 550 3 150 20 0 U 100 50 5 s 18 650 3 150 30 0 U 100 60 6 s 26 750 3 150 N26 22 xxx 6x2 4 LL Luft Luft Rad Serien max Rahmen LBW Mindest Verbin je Rahmenseite gt Beginn Lee nemang N Mm renmen Sehrauben Schwoit Ve 14 0 2 1 Achse lt lt 4 725 lt 2 475 lt 2 475 41 lt 30 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 1355 Ma e in mm Lasten in KN TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 129 Tabelle 32 NOS
5. Hilfsrahmen f r Ladekran F r Ladekranaufbauten ist in jedem Fall ein Hilfsrahmen vorzusehen selbst bei Krangesamtmomenten die rein rechnerisch ein ben tigtes Fl chentr gheitsmoment unter 175 cm ergeben ist ein Hilfsrahmen mit einem Fl chentr gheitsmoment von mindestens 175 cm aufzubauen Wir empfehlen zur Schonung des Hilfsrahmens im Kranbereich einen zus tzlichen Obergurt Verschlei platte zu montieren um das Einarbeiten des Kranfu es in den Hilfsrahmen zu vermeiden Ladekr ne werden h ufig in Verbindung mit anderen Aufbauten montiert f r die ebenfalls ein Hilfsrahmen erforderlich ist z B gemeinsam mit Kipper Es muss dann der je nach Aufbau und seiner Anforderung gr ere Hilfsrahmen der gesamten Aufbaukonstruktion verwendet werden F r einen absattelbaren Ladekran muss der Hilfsrahmen so gestaltet sein dass die Absattelvorrichtung und der Ladekran sicher aufgenommen werden k nnen Die Ausf hrung der Konsolenaufnahme Bolzenbefestigung etc liegt im Verantwortungsbereich des Aufbauherstellers Bei Montage des Ladekrans hinter dem Fahrerhaus ist der Hilfsrahmen mindestens im Kranbereich zum Kasten zu schlie en Wird der Ladekran am Heck montiert muss von Rahmenende bis mindestens vor die vorderste Hinterachsf hrung ein geschlossenes Profil verwendet werden Au erdem ist zur Erh hung der Torsionssteifigkeit im Hilfsrahmen ein Kreuzverband X Verband siehe Bild 89 oder eine gleichwertige Konstruktion vorzusehe
6. 5 4 11 Ladekran Ladekranaufbauten sind f r folgende TGL Fahrgestelle nicht zugelassen Typen N01 und N11 Beim TGM Typ N16 mit luftgefederter Hinterachse ist f r den Betrieb als Krankipper die Ausstattung Sto d mpfer verst rkt f r Vorderachse Code ab Werk 366CA erforderlich Eigengewicht und Gesamtmoment eines Ladekranes m ssen auf das zur Verwendung kommende Fahrgestell abgestimmt sein Die Berechnungsgrundlage bildet das maximale Krangesamtmoment und nicht das Hubmoment Das Gesamtmoment resultiert aus dem Eigengewicht und der Hubkraft des Ladekranes bei gestrecktem Kranarm Das Gesamtmoment eines Ladekranes M wird berechnet mit Bild 86 Momente am Ladekran ESC 040 OO Gkr l A ni e Sech l I e i S 1 II b Formel 11 Gesamtmoment Ladekran g S Ge a G b Me 1 000 Es bedeuten a Abstand des Kranschwerpunktes von Krans ulenmitte in m Kranarm gestreckt und auf maximale L nge ausgefahren Abstand der maximalen Hublast von Krans ulenmitte in m Kranarm gestreckt und auf maximale L nge ausgefahren Hublast des Ladekranes in kg Gewicht des Ladekranes in kg Gesamtmoment in kNm Sto faktor nach Angabe des Kranherstellers abh ngig von der Kransteuerung stets 2 1 Erdbeschleunigung 9 81 m
7. 1 2 11 Haftungsbeschr nkung f r Zubeh r Ersatzteile Fahrzeugbezeichnung Radformel 2 1 1 T rbezeichnung 2 1 2 Variantenbeschreibung 2 1 3 Radformel 2 1 4 Suffix Typnummer Fahrzeugidentifizierungsnummer Fahrzeugnummer Grundfahrzeugnummer Verwendung von Markenzeichen Fahrerh user Motorvarianten Achs berlastung einseitige Beladung Mindestvorderachslast R der Abrollumfang Zul ssige berhangl nge Theoretischer Radstand berhang theoretische Achsmitte Achslastberechnung und Wiegevorgang Kontroll Einstell und Anschlu arbeiten vor und nach der Aufbaumontage TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM OO rd P GA Gu MM ech ech ech sch MM MM MM MM WM ech ech sch sch sch sch sch sch sch rech a rel rd OO PS GM sch OO OO OO P Ga 2 22 2200 OO Fahrgestelle andem d 4 1 Rahmenwerkstoffe 28 4 1 1 Hilfsrahmenwerkstoff 30 4 2 Korrosionsschutz 30 4 3 Bohrungen Niet und Schraubverbindungen am Rahmen 30 4 4 Rahmen nderung 33 4 4 1 Schwei en am Rahmen 33 4 4 2 Rahmen berhang ndern 35 4 4 3 Radstands nderungen 36 4 5 Nachtr glicher Einbau von Zusatzaggregaten Anbauteilen und Zubeh r 40 4 5 1 Zus tzliche oder gr ere Kraftstoffbeh lter nach Werksauslieferung 40 4 6 Gelenkwellen 41 4 6 1 Einfac
8. dass durch die get tigte Modifikation die jeweiligen nationalen internationalen Rechtsvorschriften und insbesondere die des Ziellands eingehalten werden dass die von ihm get tigten Modifikationen zur Beurteilung einem Technischen Dienst vorgestellt werden dass die Einhaltung der Rechtsvorschriften in entsprechender Form Pr fbericht und oder Genehmigung bzw Dokumente nach Rechtslage des Ziellands von ihm dokumentiert wird MAN als Hersteller des Basisfahrzeugs tr gt grunds tzlich die Verantwortung die f r den Lieferumfang des Basisfahrzeugs verf gbaren Homologationsunterlagen EG ECE Genehmigungen dem Aufbauhersteller auf Anforderung in elektronischer Form bereitzustellen Ill Kennzeichnung der Fahrzeuge Das jeweilige Fahrzeug erh lt eine Fahrzeugidentifizierungsnummer FIN welche MAN als Hersteller des unvollst ndigen Basisfahrzeugs ausweist Grunds tzlich gelten die Anforderungen des Anhang XVII der 2007 46 EG und die hierzu ver ffentlichten Verfahrensanweisungen IV Konformit t der Produktion CoP Grunds tzlich gelten die Anforderungen der EG Einzelrichtlinien und des Anhang X der 2007 46 EG sowie die Anforderungen des Anhangs 2 des ECE Abkommens von 1958 V Bereitstellung von Unterlagen f r die Zulassung nachfolgende Stufe Gem des Anhang XVII der 2007 46 EG stellt MAN als Hersteller des Basisfahrzeugs dem oder den Aufbauherstellern die f r das Basisfahrzeug verf gbaren EG ECE Systemgenehmi
9. 8 02 0ZZ N SE IN IyOld 0022 0002 0081 e E E E EE EE DECHE Se ee e e e ES FS ee Ee 0091 GEES EE 2102 022 N DES EE IN WO Z 0OLIOZEN ZE IN 1YOld w0 Juewowspey e eps SSYSISPIOHS 00PL 0021 0001 R g E E J A EE Di Sa 09 08 001 DCL DFL 091 wNnY juowowzwesobueIy 145 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM Fl chentr gheitsmomente U Profile ESC 213 Bild 92 8 08 0877 08N 8 zlosiosz oen Z oore ooze 000 0082 009 9 08 0ZZ 08N s ozosgz osn e DOP OO 000Z 008 0091 2 02 1087 08N ri gozozz osn E 00r OO 2 109 087 on gogozz osen CL Au uswowsnay enusysel4 000 008 009 oor 00z O Iyold N S U HYO 08 o0L D l Orl 091 081 007 ozz 0174 09 087 ww soid sep ayQH 146 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM Bild 93 Fl chentr gheitsmomente geschlossener U Profile ESC 214 Ei ui TG dE N oo o gt Ss e a oo oo Ss lt 005 a A Ss D 3 D ei Ho E OOpa Hr Oo Si ES 1 E 8 SS 09 gt aa oi E 2 09 gt 3 5 H Ei 025 Bd 0909 4 e E e 00 S NN ST om ear SZ l o A AN
10. Parametrierung wird zusammen mit der Best tigung durchgef hrt Die Hinweise im Kapitel 5 Aufbau in Bezug auf Gleitschutzketten Tragf higkeit und Freig ngigkeit sind zu beachten 3 4 Zul ssige berhangl nge Unter der theoretische berhangl nge ist das Ma von der theoretischen Hinterachsmitte bestimmt durch den theoretischen Radstand bis zum Fahrzeugende einschlie lich Aufbau zu verstehen Definition siehe folgenden Abschnitt 3 5 In Prozent des theoretischen Radstands sind folgende Maximalwerte zul ssig Zweiachsige Fahrzeuge 65 alle anderen Fahrzeuge 70 Ohne Ausr stung zum Ziehen eines Anh ngers k nnen die o a Werte um 5 berschritten werden Grundvoraussetzung ist dass die in Abschnitt 3 2 in der Tabelle 12 angegebenen Mindestvorderachslasten in jedem Betriebszustand eingehalten werden TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 24 3 5 Theoretischer Radstand berhang theoretische Achsmitte Der theoretische Radstand ist eine Hilfsgr e zur Ermittlung der Schwerpunktlage und der Achslasten Die Definition erfolgt in den folgenden Bildern Bild 4 Theoretischer Radstand und berhang Zweiachser ESC 746 theor HA Mitte DN t I 12 t Dan G zul2 Formel 2 Theoretischer Radstand Zweiachser l l2 Formel 3 Zul ssige berhangl nge Zweiachser U lt 0 65 l Bild 5 Theoretischer Radstand und berhang Dreiachser mit zwe
11. Steigungswinkel ESC 171 A8 100 1 1 90 1 1 1 40 l 80 1 1 3 E CR 351 70 1 1 4 SCH C PL 30 117 58 D 5 12 g X 235 i A amp S 207 125 3 15 30 4133 SG 10 20 1 5 5L 40 14 10 0 0 9 4 3 Berechnung der Steigf higkeit Die Steigf higkeit ist abh ngig von e Zugkraft siehe Formel 15 Zuggesamtmasse einschlie lich Gesamtmasse des Anh ngers oder Aufliegers e Rollwiderstand Kraftschluss Reibung F r die Steigf higkeit gilt Formel 18 Steigf higkeit p 100 F fk 9 81 G Es bedeuten Steigf higkeit Motordrehmoment Nm Zugkraft in N Berechnung nach Formel 15 Zuggesamtmasse in kg Rollwiderstandsbeiwert siehe Tabelle 40 Getriebe bersetzung Antriebsachs bersetzung Verteilergetriebe bersetzung Abrollumfang des Reifens m Gesamtwirkungsgrad im Antriebsstrang siehe Tabelle 41 an zo P z a INTE 7 Es Be TE Es TE Ss ces TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 176 Formel 18 ermittelt die Steigf higkeit die das zu berechnende Fahrzeug aufgrund seiner Eigenschaften Motordrehmoment e bersetzung von Getriebe Verteilergetriebe Achsantrieb und Bereifung Zuggesamtmasse hat Dabei wird ausschlie lich die F higkeit des Fahrzeugs betrachtet aufgrund seiner Eigenschaften eine bestimmte Steigung zu bew ltigen Nicht ber cksichtigt wird der tats chlich vorhandene Kraftschluss zwisc
12. TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 123 Tabelle 27 N12 N13 Hilfsrahmen und Montageart bei Ladebordwand TGL 8 xxx 4x2 BL Verbindungsart w schubweich s schubstarr N12 8 xxx 4x2 BL Blatt Luft N13 Rad Serien max Rahmen LBW Mindest Verbin je Beginn stand Rahmen Fahrzeug profil Nutzlast Hilfs dungsart Rahmenseite 2 von berhang berhang Nr kN rahmen Schrauben Schwei Mitte 1 Bohrungs nahtl nge Achse lt 12 0 2 lt 3 600 1 525 1 775 lt 2 150 36 lt 20 0 U 100 50 5 w 3 900 2 125 lt 2 300 36 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 100 60 6 w U 100 50 5 s 16 600 2 250 4 200 2 325 lt 2 500 36 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 100 60 6 w U 100 50 5 s 14 500 2 400 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 18 650 2 400 4 500 2 475 lt 2 700 36 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 14 550 2 600 20 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 18 700 2 600 4 850 2 675 lt 2 900 36 lt 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 S 12 450 2 800 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 16 550 2 800 20 0 U 120 60 6 s 20 700 2 800 5 200 2 875 lt 3 100 36 lt 7 5 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 10 350 3 000 10 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 12 450 3 000 15 0 U 100 50 5 s 16 600 3 000 20 0 U 120 60 6 s 22 750 3 000 Ma e in mm Lasten in kN TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 124 Tabelle 28
13. ger zwischen den Rahmenl ngstr gern entf llt wenn keine Anh ngerausr stung bestellt wird siehe Bild 17 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 35 Bild 17 Rahmenende ohne Schlussquertr ger ESC 692 Rahmen berhangsverl ngerungen oder verk rzungen im Rahmen der hier beschriebenen Vorgaben z B Quertr gerabstand berhangl nge k nnen bei Verwendung des MAN Unterfahrschutzes ohne Schlussquertr ger ausgef hrt werden Ein Schlussquertr ger ist erforderlich bei Anh ngerbetrieb auch bei Kugelkopfkupplung Befestigung der Steckdose Ladebordwand wegen Entfall MAN Unterfahrschutz Hecklasten Punktlasten z B Transportstapler Ladekran am Rahmenende Wird ein Rahmen berhang bis zur Achsf hrung oder Federung gek rzt z B hinterer Federbock Stabilisatorhalter m ssen dort vorhandene Quertr ger in der Regel Rohrquertr ger bleiben oder durch den geeigneten Original MAN Schlussquertr ger ersetzt werden 4 4 3 Radstands nderungen F r jede Radstands nderung ist eine Herstellerfreigabe erforderlich Die Anfragem glichkeit besteht ber das Formular Anforderung von Best tigungen verf gbar auf www manted de oder ber Online Formular f r Best tigungen Die damit verbundene Parametrierung des Radstands und falls ge ndert des Rahmen berhangs wird zusammen mit der Best tigung durchgef hrt TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 36 Radstands nderungen sin
14. ngen sind zu beachten Hinweise zum Anpassen des Leitungsstrangs beim Versetzen von Schalld mpfer AdBlue Tank und F rdermodul Bild 47 Versetzen von Abgasschalld mpfer AdBlue Tank und F rdermodul e Versetzen des Abgasschalld mpfers wie in Kapitel 4 12 2 beschrieben Versetzen des AdBlue Tanks wie im Kapitel 4 12 3 3 AdBlue Tank beschrieben notwendige Anpassungen am Leitungsstrang Heizwasserleitungen vom Motor Vor und R cklauf Druckluftleitung zum F rdermodul Ummantelung mittels Wellrohrsystem Co flex oder Eink rzen des vorhandenen Zippermaterials Beschreibung der Leitungsverl ngerung siehe Absatz Verl ngerung Verk rzung der AdBlue und Heizwasserleitungen e Elektrische Verkabelung kann an der Trennstelle X 3212 nach dem Motorsteuerger t verl ngert werden siehe dazu Kapitel 4 12 3 5 AdBlue Kabelstrang Trennstelle a TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 77 Bild 47 Versetzen von Abgasschalld mpfer AdBlue Tank und F rdermodul ESC 812 AdBlue Tank und F rdermodul an Serienposition 1a AdBlue Tank und F rdermodul an versetzter Position Abgasschalld mpfer an Serienposition 2a Abgasschalld mpfer an versetzter Position x Wegstrecke um die das Aggregat versetzt wird maximale L ngen sind zu beachten Verl ngerung Verk rzung der AdBlue und Heizwasserleitungen Nachfolgend ist beschrieben welche Teile notwendig sind um Einzelleitungen au
15. 17 13 2 1 4404 X 6 CrNiMoTi 17 12 2 1 4571 X 2 CrNiMoN 17 133 1 4429 X 2 CrNiMo 18 14 3 1 4435 X 5 CrNiMo 17 13 3 1 4436 X 2 CrNiMoN 17 135 1 4439 Das Abgasrohr ist bis zum Schalld mpfer vollst ndig zu isolieren Die Isolierung besteht aus einer Glasfaser Nadelmatte und einer Edelstahlfolie NOSTAL die folgenden Anforderungen entsprechen m ssen Glasfaser Nadelmatte Glasart 100 E Glas Temperaturbest ndigkeit Bis 600 Grad Nicht brennbar DIN 4102 i Gewicht 1500 g m ISO 3374 Dicke 10 mm DIN EN ISO 5084 Pr ffl che 25 cm Pr fdruck 10 g cm Breite 1000 mm DIN EN 1773 Edelstahl 1 4301 Materialdicke 0 3 mm Strukturdicke 1 5 mm Makrostrukturierter Stahl NOSTAL Noppen Stahl TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 69 Bild 41 Abgasrohr mit Isolierung ESC 437 1 Abgasrohr 2 Glasfaser Nadelmatte 3 Makrostrukturierter Stahl NOSTAL Besch digungen der Isolierung des Abgasrohres sind zu vermeiden Bei gr eren Besch digungen kann ein Erneuern des Abgasrohres notwendig sein Hinweise e Sensoren und Messeinrichtungen am Schalld mpfer d rfen nicht ver ndert werden e Bei versetztem Schalld mpfer ist darauf zu achten dass keine Aggregate vom Abgas angeblasen oder erw rmt werden Bei Versetzen des Schalld mpfers ist eine Anpassung der Rohrleitungen und der elektrischen Kabelstr nge notwendig siehe Kap 4 12 3 nderungen am AdBlue
16. 2 280 2 240 1 737 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 18 TGL TGM bei Abgasnorm Euro 6 Bezeichnung Ma e Ansichten Name technische Bezeichnung L nge Breite H he ab Fhs 0 Seite Front LX Linkslenker F99L37S Rechtslenker F99R37S 2 280 2 240 2 035 gg nnen DK bei Motor Linkslenker F99L58S Rechtslenker F99R58S bei Motor D0836 6 Zyl Linkslenker F99L57S Rechtslenker F99R57S D0834 4 Zyl 2 786 2 240 1 737 Ma e beziehen sich auf das Fahrerhaus ohne Anbauteile wie Kotfl gel Sch rzen Spiegel Spoiler etc TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 19 2 5 Motorvarianten Bei TGL und TGM werden 4 Ventil Dieselmotoren mit Common Rail Einspritzung der Motorenbaureihe D08 1 3 Stelle der Motor bezeichnung eingebaut Je nach Nennleistung und Nenndrehmoment handelt es sich um Reihen Vier R4 oder Reihen Sechszylinder R6 Die Motoren sind jeweils in Euro 3 f r einige Exportm rkte Euro 4 Euro 5 EEV und Euro 6 erh ltlich Euro 4 Euro 5 EEV und Euro 6 sind mit AGR OBD und Abgasnachbehandlung gem nachfolgender Tabelle ausger stet
17. 2 900 36 lt 7 5 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 400 2 800 10 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 14 450 2 800 15 0 U 100 50 5 s 18 650 2 800 20 0 U 100 50 5 s 22 800 2 800 Ma e in mm Lasten in kN TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 121 Tabelle 25 N11 Hilfsrahmen und Montageart bei Ladebordwand TGL 7 xxx 4x2 BL Verbindungsart w schubweich s schubstarr N11 7 xxx 4x2 BL Blatt Luft Radstand Serien max Rahmen LBW Mindest Verbin je Beginn Rahmen Fahrzeug profil Nutzlast Hilfs dungsart Rahmenseite 2 von berhang berhang Nr KN rahmen Schrauben Schwei Mitte Bohrungs nahtl nge Jee lt 12 0 2 3 300 1 775 lt 1 950 35 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 18 650 1 900 3 900 2 125 lt 2 300 35 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 14 500 2 250 20 0 U 100 50 5 s 18 650 2 250 4 200 2 325 lt 2 500 35 lt 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 12 400 2 400 15 0 U 100 50 5 s 14 550 2 400 20 0 U 100 50 5 s 18 650 2 400 4 500 2 475 lt 2 700 36 lt 5 U 100 50 5 w 10 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 14 400 2 600 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 20 550 2 600 20 0 U 100 50 5 s 14 400 2 600 4 850 2 475 lt 2 900 36 lt 7 5 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 10 400 2 800 10 0 U 100 50 5 s 12 450 2 800 15 0 U 100 50 5 s 16 600 2 800 20 0 U 120 60 6 s 20 600
18. 5 AdBlue Kabelstrang TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 75 Bild 45 Versetzen von AdBlue Tank und F rdermodul ESC 810 1 AdBlue Tank und F rdermodul an Serienposition 1a AdBlue Tank und F rdermodul an versetzter Position 2 Abgasschalld mpfer x Wegstrecke um die das Aggregat versetzt wird maximale L ngen sind zu beachten Hinweise zum Anpassen des Leitungsstrangs beim Versetzen des Abgasschalld mpfers Bild 46 Versetzen des Abgasschalld mpfers e Versetzen des Abgasschalld mpfers wie in Kapitel 4 12 2 beschrieben e notwendige Anpassungen am Leitungsstrang Dosierleitung vom F rdermodul zum Schalld mpfer k rzen oder neu anfertigen Heizwasserleitung zum Beheizen der Dosierleitung k rzen oder neu anfertigen Ummantelung der vorgenannten Leitungen bis zur Stahlleitung am Schalld mpfer mit zweischaligem Wellrohrsystem Co flex oder Eink rzen des vorhandenen Zippermaterials Beschreibung der Leitungsverl ngerung siehe Absatz Verl ngerung Verk rzung der AdBlue und Heizwasserleitungen Anpassung des elektrischen Kabelsatzes siehe Kapitel 4 12 3 5 AdBlue Kabelstrang TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 76 Bild 46 Versetzen des Abgasschalld mpfers ESC 811 1 AdBlue Tank und F rdermodul 2 Abgasschalld mpfer an Serienposition 2a Abgasschalld mpfer an versetzter Position x Wegstrecke um die das Aggregat versetzt wird maximale L
19. 605 3 894 2 G 4 710 8 kg TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 193 9 11 Auflagerl nge bei Aufbau ohne Hilfsrahmen Die Berechnung der erforderlichen Auflagerl nge ber cksichtigt im folgenden Beispiel nicht alle Einfl sse Sie zeigt jedoch eine M glichkeit auf und gibt gute Anhaltswerte f r die Praxis Die L nge eines Auflagers wird berechnet mit Formel 40 Formel Auflagerl nge ohne Hilfsrahmen 0 175 F E rR r Du d fR R li Bestehen Rahmen und Auflager aus unterschiedlichen Werkstoffen dann ist Formel 41 E Modul bei verschiedenen Werkstoffen 2E E E E E Es bedeuten Auflagerl nge je Auflager in mm l F Kraft je Auflager in N E Elastizit tsmodul in N mm Fe Au enradius Rahmenl ngstr gerprofil in mm A Au enradius Auflagerprofil in mm Das Streckgrenze des minderwertigeren Werkstoffs in N mm Ek Elastizit tsmodul Rahmenl ngstr gerprofil in N mm E Elastizit tsmodul Auflagerprofil in N mm Beispiel Fahrgestell f r Wechselaufbau Typ H21 TGA 26 400 6x2 2 LL Radstand 4 500 1 350 Gro raumfahrerhaus zul Gesamtgewicht 26 000 kg Fahrgestell Leergewicht 8 915 kg L sung F r Nutzlast und Aufbau bleiben ca 26 000 kg 8 915 kg 17 085 kg Je Auflager bei 6 Lagerstellen am Fahrgestell 17 085 6 2 847 kg Kraft F 2 847 kg 9 81 kg m s 27 933 N Au enradius Rahmenprofil r 18 mm Au enradius Auflagerprofil r 16 mm E
20. Achsanzahl Radformel Fahrzeug SDAH IZAA SDAH ZAA sonstige Hecklast z B Kran TGL Zweiachser 4x2 7 5t 12t 25 30 30 4x2 4x4 12t 15t 25 30 30 Zweiachser S S S TGM 4x2 4x4 18t 25 25 30 mehr als 6x2 4 6x4 26t 20 25 25 zwei Achsen Dreiachsige Fahrzeuge mit liftbarer Achse sind bei bet tigtem Achslift als Zweiachser zu betrachten In diesem Zustand gilt damit die h here Mindestvorderachslast zweiachsiger Fahrzeuge 2 infolge gelenkter Nachlaufachse nur bei Fahrzeugen die mit Nutzlast be und entladen werden Bei kombinierten Hecklasten wie zum Beispiel Starrdeichselanh nger mit Ladekran gilt die h here Mindestvordachslast Die Werte gelten einschlie lich etwaiger zus tzlicher Hecklasten wie beispielsweise St tzlasten durch Zentralachsanh nger Ladekran am Fahrzeugheck e Ladebordw nde transportable Gabelstapler 3 3 R der Abrollumfang Unterschiedliche Reifengr en zwischen Vorder und Hinterachse n sind bei Allradfahrzeugen nur dann m glich wenn die Abrollumfangsdifferenz der verwendeten Reifengr en nicht mehr als 2 betr gt Grundlage f r die Berechnung ist immer der Umfang des kleineren Reifens F r jede Umbereifung ist eine Herstellerfreigabe erforderlich Die Anfragem glichkeit besteht ber das Formular Anforderung von Best tigungen verf gbar auf www manted de oder ber Online Formular f r Best tigungen Die damit eventuell verbundene
21. Bauraum f r den Hilfsrahmen bis zum hinteren Vorderfederbock nach Bild 62 Bild 62 Freiraum f r Hilfsrahmen unter Luftansaugung bei Fahrerhaus L und LX ESC 698 BE u IN 1 VM TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 108 K Sind ab Werk ein oder mehrere Nebenabtriebe am Getriebe montiert so ist der 1 Rahmenquertr ger hinter dem Getriebe in h henverstellbarer Bauweise ausgef hrt In der serienm igen Stellung ragt der Quertr ger einschlie lich Schraubenkopf um 70 mm ber Rahmenoberkante hinaus siehe Kapitel 7 Nebenabtrieb und oder eigenes Heft Nebenabtrieb Um die geforderten Ma e einhalten zu k nnen muss der Hilfsrahmen der Rahmenkontur folgen er muss vorne abgeschr gt oder ausgespart sein Beispiele siehe Bild 63 bis Bild 66 Bild 63 Hilfsrahmenabschr gung vorne ESC 030 Bild 64 Hilfsrahmenaussparung vorne ESC 031 0 2 0 3h Bild 65 Hilfsrahmen Anpassung durch Spreizen ESC 098 Bild 66 Hitfsrahmen Anpassung durch Abschr gen ESC 099 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 109 5 3 4 Befestigen von Hilfsrahmen und Aufbauten Die Krafteinleitung aus dem Aufbau in den Hilfsrahmen insbesondere die Befestigung des Aufbaus gegen ber dem Rahmenverband sowie die zugeh rigen Verbindungen zum Hauptrahmen liegen stets in
22. Der Abnahme Genehmigungs und Zulassungsprozess erfolgt durch den Vertragspartner oder den Hersteller der letzten Ausbaustufe des Fahrzeugs 1 Keine der Zulassungsprozess liegt in der Verantwortung des Vertragspartners oder des Herstellers der letzten Ausbaustufe des Fahrzeugs In allen anderen F llen erfolgt der Apbnahme Genehmigungs und Zulassungsprozess durch den Hersteller der letzten Ausbaustufe des Fahrzeugs oder den entsprechenden Vertragspartner Fall 2 Zulassung au erhalb Deutschlands im Anwendungsgebiet der 2007 46 EG Im Falle der Generalunternehmerschaft von MAN verpflichtet sich der Aufbauhersteller als Hersteller der letzten Stufe alle notwendigen Genehmigungs Zulassungsunterlagen f r alle ber das Basisfahrzeug hinausgehenden Modifikationen der nachfolgenden Fertigungsstufen der jeweils zust ndigen Vertriebsorganisation bzw dem Importeur elektronisch zur Verf gung zu stellen Unabh ngig von etwaigen Generalunternehmerschaften der Importeure erfolgt der Abnahme Genehmigungs und Zulassungsprozess durch den Hersteller der letzten Ausbaustufe des Fahrzeugs oder den entsprechenden Vertragspartner F r den Zulassungsprozess ist der jeweilige Importeur des Landes oder der jeweilige Vertragspartner verantwortlich und zust ndig MAN liefert keine nationalen Daten f r die Zulassung die ber den Anhang IX der Richtlinie 2007 46 EG in der jeweils aktuellen Fassung f r unvollst ndige Fahrzeuge hinausgehen dies gilt insb
23. Durchf hrung der Aufbaumontage die Fahrgestell nderung unsachgem e Bedienung TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 7 1 2 8 Produkthaftung Von MAN festgestellte Arbeitsfehler sind zu berichtigen Soweit dies gesetzlich zul ssig ist wird jede Haftung von MAN insbesondere f r Folgesch den ausgeschlossen Die Produkthaftung regelt die Haftung des Herstellers f r sein Produkt oder Teilprodukt den Ausgleichsanspruch des in Anspruch genommenen Herstellers gegen den Hersteller eines integrierten Teilprodukts wenn der aufgetretene Schaden auf einem Fehler des Teilproduktes beruht Das Unternehmen welches den Aufbau oder die Fahrgestell nderung ausf hrt hat MAN von jeder etwaigen Haftung gegen ber ihrem Kunden oder sonstigen Dritten freizustellen sofern ein eingetretener Schaden darauf beruht dass das Unternehmen diese Aufbaurichtlinien nicht eingehalten hat der Aufbau oder die Fahrgestell nderung Sch den durch fehlerhafte Konstruktion Herstellung Montage Instruktion verursacht haben in sonstiger Weise den niedergelegten Grunds tzen nicht entsprochen wurde 1 2 9 Betriebs und Verkehrssicherheit Um die Betriebs und Verkehrssicherheit herzustellen und Garantieanspr che aufrecht zu erhalten sind vom Aufbauhersteller die Hinweise in dieser Aufbaurichtlinie genau zu beachten F r Nichteinhaltung bernimmt MAN keine Haftung Vor Beginn von Auf Um oder Einbauarbeiten muss de
24. Hilfsrahmen und Montageart bei Ladebordwand TGM 18 xxx 4x2 BB Verbindungsart w schubweich s schubstarr NOS 18 xxx 4x2 BB Blatt Blatt Rad Serien max Rahmen LBW Mindest Verbin je Rahmenseite 2 Beginn ee en 14 0 2 1 Achse lt lt 5 775 lt 3 075 lt 2 350 39 lt 30 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 6 175 3 275 lt 2 550 89 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 30 0 U 100 50 5 w Ma e in mm Lasten in kN Tabelle 33 N18 N28 Hilfsrahmen und Montageart bei Ladebordwand TGM 18 xxx 4x2 BL Verbindungsart w schubweich s schubstarr TGM 18 xxx 4x2 LL N18 18 xxx 4x2 BL Blatt Luft N28 18 xxx 4x2 LL Luft Luft Rad Serien max Rahmen LBW Mindest Verbin je Rahmenseite 2 Beginn ee Mel ele 14 0 2 1 Achse lt lt 5 075 lt 2 675 lt 2 000 39 lt 30 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 5 425 2 875 lt 2 200 39 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 30 0 U 100 50 5 w 5 775 3 075 lt 2 350 39 lt 20 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 30 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 S 14 650 3 350 6 175 3 275 lt 2 550 39 lt 15 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 100 60 6 s 16 700 3 350 6 575 2 675 lt 2 675 39 TS U 140 60 6 S 14 400 3550 10 0 U 140 60 6 16 500 15 0 U 140 60 6 29 600 20 0 U 140 60 6 22 700 30 0 U 160 70 7 30 750 6 975 2
25. Hinterachse anzuordnen Empfehlung Abstandsma b Kipplagermitte bis Hinterachsmitte lt 1 100 siehe Bild 84 Bild 84 Kipper Maximalma e Schwerpunkth he u Kipperlagerabstand ESC 605 Kippbr ckenschwerpunkt darf nur dann hinter Mitte letzter Achse kommen wenn eine ausreichende Kippsicherheit gegeben ist Aus Gr nden der Betriebssicherheit der Einsatzbedingungen oder bei berschreitung der oben angegebenen Werte k nnen weiterreichende Ma nahmen erforderlich werden z B die Verwendung von hydraulischen Abst tzungen zur Erh hung der Standsicherheit oder das Versetzen bestimmter Aggregate Es wird jedoch vorausgesetzt dass der Aufbauhersteller von sich aus die Notwendigkeit solcher Ma nahmen erkennt und durchf hrt da die Ma nahmen wesentlich von der Auslegung seines Produkts abh ngen Wegen der besseren Stand und Betriebssicherheit ist bei Hinterkippern zur Stabilisierung der Kippbr cke unter Umst nden eine so genannte Schere vorzusehen und oder eine Abst tzung am Rahmenende notwendig siehe Bild 85 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 136 Bild 85 Hinterkipper mit Schere und Abst tzung ESC 606 Bei Fahrzeugen mit Luftfederung ist aus Gr nden einer besseren Standsicherheit darauf zu achten dass die Luftfederung zum Kippvorgang abgesenkt wird Das Absenken kann entweder manuell ber das ECAS Bedienteil oder automati
26. Kransachverst ndigen oder eine f r Kranpr fungen erm chtigte Person zu pr fen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 140 Ladekran hinter dem Fahrerhaus Reicht der Hilfsrahmen nicht bis ber den hinteren Federbock der Vorderachse dann ist kein Kranaufbau hinter dem Fahrerhaus m glich Betroffen davon sind in der Regel die Fahrgestelle mit den Fahrerh usern L LX und Doppelkabine Hier ist der Aufbau im Einzelverfahren und unter Einhaltung der zul ssigen Materialspannungen zu berpr fen Ragen Fahrgestellkomponenten im Kranbereich ber die Hilfsrahmenoberkante dann muss der Kranfu mit einem Zwischenrahmen zus tzlich unterf ttert werden siehe Bild 87 Bild 87 Freiraum f r Ladekran hinter Fahrerhaus ESC 607 Zwischenrahmen Der Kippvorgang des Fahrerhauses darf nicht beeintr chtigt werden Im Schwenkbereich des Fahrerhauses d rfen keine behindernden Teile sein Die Kippradien der Fahrerh user sind in den Fahrgestellzeichnungen angegeben Bezug ber MANTED www manted de Trotz Einhaltung der zul ssigen Vorderachslast muss eine zu gro e Kopflastigkeit des Fahrzeuges aus Gr nden der Fahreigenschaften vermieden werden Eine begrenzte Verringerung der Vorderachsbelastung ist z B durch das Versetzen von Aggregaten erreichbar Bei verschiedenen Fahrzeugen kann die zul ssige Vorderachslast erh ht werden wenn die technischen Voraussetzungen gegeben sind Erh hung der zul ssigen Vorderac
27. Leitungsstrang sind sowohl AdBlue Leitungen als auch Heizwasserleitungen enthalten Die Leitungen sind teilweise mit einer Isolierung ummantelt um die AdBlue f hrenden Leitungen vor K lte zu sch tzen In Heizwasserleitungen wird zus tzlich warmes K hlwasser vom Motor abgezweigt um das System auch bei tiefen Temperaturen einsatzf hig zu halten siehe Bild 43 Schematische Darstellung der Leitungsf hrung des AdBlue Systems bei Abgasnorm Euro 6 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 71 Bild 43 OD JO Om E Gab A Schematische Darstellung der Leitungsf hrung des AdBlue Systems bei Abgasnorm Euro 6 ESC 813 E Q o AdBlue F rdermodul AdBlue Vorlaufleitung vom AdBlue Tank zum F rdermodul Isolierung des Schlauchpakets AdBlue R cklaufleitung vom F rdermodul zum AdBlue Tank AdBlue Tank Heizwasser Vorlaufleitung vom Wasserabschaltventil zum AdBlue Tank Wasserabschaltventil im Bereich des AdBlue Tanks Heizwasser Vorlaufleitung vom Anschluss Fahrerhausheizung zum Wasserabschaltventil Heizwasser R cklaufleitung vom AdBlue Tank zum Motor Trennstelle an der die Heizwasserleitung aufgetrennt werden darf Abgasschalld mpfer Dosierleitung vom F rdermodul zum Abgasschalld mpfer Isolierung des Schlauchpakets Druckluftleitung Trennstelle an der Druckluftleitung TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 72 Hinweise zum AdBlue System AdBlue DIN 70070 ist der Markenname f r eine w ssrige synth
28. M TGL TGM 54 4 11 Rahmenanbauteile 4 11 1 Hinterer Unterfahrschutz TGL TGM Fahrgestelle werden ab Werk mit einem hinteren MAN Unterfahrschutz in verschiedenen Varianten geliefert Die jeweilige Variante wird von MAN in Abh ngigkeit der Verwendung gesteuert siehe Tabelle 16 Der MAN Unterfahrschutz bei TGL TGM ist so ausgelegt dass er bei Fahrzeugen ohne Anh ngekupplung auch die Funktion des Schlussquertr gers bernimmt siehe auch Bild 33 Wahlweise kann der hintere Unterfahrschutz entfallen das Fahrgestell erh lt dann einen Schlussquertr ger mit oder ohne Bohrbild f r Anh ngekupplung je nach Ausr stung Der Aufbauhersteller muss in diesem Fall selbst einen den Vorschriften gen genden Unterfahrschutz anbauen Bei der nachtr glichen oder erneuten Montage des Unterfahrschutzes z B nach Rahmenk rzung muss der Auf Umbauer die Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften kontrollieren und sicherstellen da die Ma e aufbauabh ngig sind und erst am Komplettfahrzeug einschlie lich Aufbau festgestellt werden k nnen Unterfahrschutzeinrichtungen von MAN haben eine Bauartgenehmigung gem Richtlinie 70 221 EWG zuletzt ge ndert mit 2006 20 EG Bei der Montage der MAN Unterfahrschutzeinrichtung durch den Auf Umbauer ist darauf zu achten dass f r die Verschraubung zwischen Halter und Rahmen zwingend MAN Verbus Ripp Schrauben mit Schaft zu verwenden sind und diese auf der Seite der Mutter mit einem Anzugsdrehmomen
29. O 3 lt g 5 5 Hi tg 00 OS Fr u O Zu A N Sch E 2 j z S Be Kach 2 009 E gt T 7 e n S 0g ES S N l N S Ss I I ZEN co x 09 e y gt E l SS ei e H a oo oo l o Sr 323 5 5 l 0 gt E 0 a l i SS Q CH CH E GC amp CH amp o e amp x N ES KEN N N CN N N e a 2 ww siuoid S P augH TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 147 Bild 94 Zwei gleiche U Profile geschachtelt Fl chentr gheitsmomente geschachtelter U Profile ESC 215 00 280 0 I 99 N de 2 8 il e CO 0 Jo non 09 E H 1 95 S g 3 J la Se T Opp Io CH CH X La S T Oes A AN o J ZS 5 T Oga T Oba e T Opp o 2 00 gt S S 9 z J gt 6 T O gt 23 5 3 Sg EE SE E e E Hi 2 L 43 I U 19 EA 8 I T 0o S 5 3 l me g O CH 4 Toa ERS Stee 8 d g CO oo I ce 3 J eil I 09 5 I u Gg B L Il D ei CH CH o CH CH CH amp e x N x N N N N N y o oo e q ww s yo q sep ayQH TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 148 5 4 12 Seilwinde Bei Anbau einer Seilwinde sind folgende Gesichtspunkte ma gebend Zu
30. Radstellen insgesamt also 3 Achsen x keine Aussage 2 Anzahl der angetriebenen R der Nachlaufachse hinter dem angetriebenen Hinterachsaggregat 4 Anzahl der gelenkten R der Es gibt derzeit folgende Radformeln ab Werk Tabelle 2 Radformeln TGL TGM 4x2 Zweiachser mit einer angetriebenen Achse 4x4 Zweiachser mit zwei angetriebenen Achsen Allrad 6x2 4 Dreiachser mit gelenkter Nachlaufachse 6x4 Dreiachser mit zwei angetriebenen und nicht gelenkten Hinterachsen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 12 21 4 Suffix Der Suffix der Fahrzeugbeschreibung definiert die Federungsart kennzeichnet Sattelzugmaschinen gegen ber Lkw und beschreibt spezielle Produkteigenschaften TGL 8 220 4x2 BL Suffix Tabelle 3 Federungsarten bei TGL TGM BB Blattfederung an Vorderachse Blattfederung an Hinterachse n BL Blattfederung an Vorderachse Luftfederung an Hinterachse n LL Luftfederung an Vorder und an Hinterachse n Sattelzugmaschinen bei TGL und TGM Umbau Lkw zum Sattel ber MAN auf Anfrage werden durch ein angeh ngtes S gekennzeichnet Die Fahrzeugart Lkw wird nicht gesondert gekennzeichnet Spezielle konstruktive Produkteigenschaften werden durch einen Bindestrich vom vorderen Teil des Suffix getrennt angeh ngt Beispiel f r spezielle Produkteigenschaften TGM 18 250 4x4 BL FW FW FW Feuer
31. Sachnummer 04 27405 0092 VOSS Winkelstecker am AdBlue Tank MAN Sachnummer 81 98180 6042 VOSS Winkelstecker am F rdermodul MAN Sachnummer 81 98180 6041 Spannschellen Oetiker Oetiker Nr 16700004 e Teilesatz zur Anfertigung einer AdBlue R cklaufleitung AdBlue Leitung Meterware MAN Sachnummer 04 27405 0092 VOSS Winkelstecker am F rdermodul MAN Sachnummer 81 98180 6042 VOSS Winkelstecker am AdBlue Tank MAN Sachnummer 81 98180 6041 Spannschellen Oetiker Oetiker Nr 16700004 e Teilesatz zur Anfertigung einer Heizwasser Vorlaufleitung Heizleitung Meterware MAN Sachnummer 04 27405 0090 VOSS Winkelstecker am Wasserabschaltventil MAN Sachnummer 81 98180 6015 VOSS Winkelstecker am AdBlue Tank MAN Sachnummer 81 98180 6035 Spannschellen Oetiker Oetiker Nr 16700014 Teilesatz zur Anfertigung einer Heizwasser R cklaufleitung Heizleitung Meterware MAN Sachnummer 04 27405 0090 VOSS Stecker gerade am Motor MAN Sachnummer 81 98180 6026 VOSS Winkelstecker am AdBlue Tank MAN Sachnummer 81 98180 6035 Spannschellen Oetiker Oetiker Nr 16700014 Teilesatz zur Anfertigung von Heizleitungen zum Wasserabschaltventil Heizleitung PA Rohre Abmessung 9 x 1 5 gerader Verbinder MAN Sachnummer 81 98181 0201 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 79 Teilesatz zur Anfertigung ei
32. Sitzbefestigungen Fahrerhausverl ngerung sowie nderungen der Fahrerhauslagerung und kippeinrichtung sind verboten Diese Umbauten werden ausschlie lich von MAN Truck amp Bus AG und ihren qualifizierten Umbaulieferanten vorgenommen 4 10 2 Spoiler Dachaufbauten Dachlaufsteg Der nachtr gliche Aufbau eines Dachspoilers oder eines Aero Paketes ist m glich Original MAN Spoiler und Aero Pakete k nnen auch ber den Ersatzteildienst zum nachtr glichen Aufbau bezogen werden deren Zeichnungen sind im Bereich Fahrerhaus von MANTED abrufbar Beim nachtr glichen Anbau auf dem Fahrerhausdach d rfen ausschlie lich die hierf r vorgesehenen Befestigungspunkte verwendet werden TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 48 Befestigungen auf Fahrerhausd chern Bild 30a LX Fhs L R37 ESC 506c Bild 30b L Fhs L R32 ESC 506d Bild 30c C Fhs L R 10 12 ESC 506f Pos 22 24 Pos 23 25 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 49 Tabelle 13 Befestigungspunkte auf Fahrerhausd chern Position Schraube Bohrung Anzugsmoment e 3 3a Dachspoiler bei Kunststoffhochdach 4 4a M8 20 Nm 24 24a Dachspoiler bei Stahldach 25 25a M8 20 Nm 26 26a 20 20a e 21 21a Sonnenblende bei Stahldach 22 22a M8 20 Nm 23 23a ra d 8 8a St 6 3 Sonnenblende bei Kunststoffhochdach 9 9a 25 5 mm 10 Nm 10 10a 14 14a 15 15a 16 16a St6 3 Drucklufthorn bei Kunststoffhochdach
33. System Aufbauten m ssen so gestaltet werden dass die Wartungs ffnungen am Abgasschalld mpfer zug nglich sind Das Filterelement muss entnommen und wieder eingesetzt werden k nnen Der Abgasschalld mpfer ist in der Feuerwehr Variante um 90 Grad nach vorne gedreht Um den Dieselru partikelfilter aus dem Abgasschalld mpfer zu entnehmen ist ausreichend Freiraum ca 400 mm vorzusehen Alternativ muss ein Ausbauen des Abgasschalld mpfers f r Wartungsarbeiten m glich sein TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 70 4 12 3 nderungen am AdBlue System Bei den Baureihen TGL und TGM wird erstmals ab der Abgasnorm Euro 6 AdBlue zur Abgasnachbehandlung eingesetzt Das System besteht aus den Hauptkomponenten AdBlue Tank und dem kombinierten F rder und Dosiermodul Bild 42 Schematischer Aufbau des AdBlue Systems in Euro 6 Fahrzeugen 4 12 3 1 Grundlagen und Aufbau des AdBlue Systems ber das F rder und Dosiermodul wird AdBlue ber eine Einspritzd se in den Abgasschalld mpfer eingebracht Das AdBlue reagiert mit den Abgasen und mindert so die enthaltenen Schadstoffe Bild 42 Schematischer Aufbau des AdBlue Systems in Euro 6 Fahrzeugen ESC 419a AdBlue Zulaufleitung Dosierleitung kombiniertes AdBlue Tank F rder Einspritzd se Dosiermodul AdBlue R cklaufleitung Druckluftleitung Luftzufuhr Die Komponenten des AdBlue Systems sind ber einen Leitungsstrang miteinander verbunden In diesem
34. Verwendbarkeit gepr ft werden m ssen Auskunft ber die Lieferm glichkeiten f r das jeweilige Fahrzeug gibt die n chstliegende MAN Verkaufs Niederlassung L sst sich eine Ver nderung dennoch nicht vermeiden gelten allgemein folgende Vorgaben Die Ableitung der Abgase muss ungehindert erfolgen k nnen Der Gegendruck in der Abgasanlage darf sich nicht ver ndern Alle ger usch und emissionsrelevanten gesetzlichen Vorschriften m ssen erf llt werden Bei nderungen an der Abgasanlage und der Abgasf hrung ist daf r Sorge zu tragen dass der Abgasstrom keine Fahrzeugbauteile anbl st Die Ausblasrichtung muss vom Fahrzeug weg zeigen Vorschrift des entsprechenden Landes beachten in Deutschland StVZO Auch sind alle Vorschriften zu erf llen die von der Berufsgenossenschaft oder quivalenten Einrichtungen bzgl der betroffenen Bauteile gefordert werden z B Oberfl chentemperatur im Griffbereich MAN kann bei ver nderten Abgasanlagen die Einhaltung der vorgenannten und anderer Vorschriften nicht gew hrleisten Die Verantwortung hierf r obliegt dem durchf hrenden Unternehmen Dies gilt auch f r Vorschriften in Bezug auf On Board Diagnose OBD keine Auskunft ber Verbrauchs nderungen oder ber das Ger uschverhalten geben Es ist eventuell eine erneute Ger uschabnahme erforderlich Akustisch wirksame Bauteile d rfen nicht ver ndert werden Bei Nichteinhaltung der Ger uschgrenzwerte erlischt die Betrie
35. angebracht werden die m glicherweise von Dritten hinsichtlich ihrer Bedeutung oder Gestalt oder in beiderlei Hinsicht mit der CE Kennzeichnung verwechselt werden k nnen Jede andere Kennzeichnung darf auf Maschinen angebracht werden wenn sie die Sichtbarkeit Lesbarkeit und Bedeutung der CE Kennzeichnung nicht beeintr chtigt Die CE Kennzeichnung muss gleichberechtigt neben der Angabe des Maschinenherstellers stehen und deshalb mittels der gleichen Technik angebracht werden wie diese Um eventuell auf Bauteilen vorhandene CE Kennzeichnungen von der CE Kennzeichnung der Maschine zu unterscheiden muss Letztere neben dem Namen dessen angebracht werden der f r die Maschine verantwortlich ist d h neben dem Namen des Herstellers oder seines Bevollm chtigten Es ist untersagt bei der Anbringung der CE Kennzeichnung das Baujahr der Maschine vor oder nachzudatieren Bei Verkleinerung oder Vergr erung der CE Kennzeichnung m ssen die hier wiedergegebenen Proportionen gewahrt bleiben Die Bestandteile der CE Kennzeichnung m ssen ann hernd gleich hoch sein die Mindesth he betr gt 5 mm Bei kleinen Maschinen kann diese Mindesth he unterschritten werden Die CE Kennzeichnung besteht aus den Buchstaben CE mit folgendem Schriftbild F llt eine Maschine unter weitere Richtlinien die andere Aspekte regeln und ebenfalls das Anbringen einer CE Kennzeichnung vorschreiben so bedeutet die CE Kennzeichnung dass diese Masc
36. die in den Tabellen angegeben Grenzen der Ladebordwandtragkraft berschritten werden die Standsicherheit Abst tzungen erforderlich macht Werden Abst tzungen obwohl nicht erforderlich angebaut hat dies keinen Einfluss auf die Gr e des verlangten Hilfsrahmens Das Anheben des Fahrzeuges mit den Abst tzungen ist nicht zul ssig weil daraus Rahmensch den entstehen Die Tabellen sind nach Tonnageklasse Variantenbeschreibung Federungsart und Radstand aufsteigend sortiert wobei die Variantenbeschreibungen z B TGL 8 xxx 4x2 BB als Orientierungshilfe zu sehen sind verbindlich sind die 3 stelligen Typnummern die sich in der Grundfahrzeugnummer an 2 4 Stelle und in der Fahrzeugidentifizierungsnummer an 4 6 Stelle wieder finden Erkl rung siehe Kapitel 2 2 Beim berhang ist immer bezogen auf Radmitte letzter Achse sowohl der Rahmen berhang des serienm igen Fahrgestells als auch der gesamte maximale Fahrzeug berhang angegeben einschlie lich Aufbau und Ladebordwand siehe Bild 77 der nach Montage der Ladebordwand nicht berschritten werden soll Reicht der vorgegebene maximale Fahrzeug berhang dennoch nicht aus gelten die Hilfsrahmendaten der jeweils folgenden Zeile bei der die lt Bedingung erf llt ist au er Beginn der schubstarren Verbindung die sich nur auf den Radstand bezieht Die Hilfsrahmen in den Tabellen sind Beispiele so ist z B U120 60 6 ein zur Innenseite offenes U Profil der Au enh he 120 mm
37. dies gilt insbesondere bei geringen Klemml ngen Die Verschraubung von homologierten z B Unterfahrschutzeinrichtungen Verbindungseinrichtungen oder und sicherheitsrelevanten Baugruppen Bremse Achsen Achsf hrung Federung darf ausschlie lich mit den jeweiligen MAN Original Verbindungsmitteln durchgef hrt werden TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 32 4 4 Rahmen nderung 4 4 1 Schwei en am Rahmen Schwei arbeiten an Rahmen und Achsaufh ngungen die nicht in dieser Aufbaurichtlinie oder den MAN Reparaturanleitungen beschrieben werden sind generell unzul ssig An bauartgenehmigungspflichtigen Bauteilen z B Verbindungseinrichtungen Unterfahrschutz d rfen Schwei arbeiten nur vom Inhaber der Bauartgenehmigung durchgef hrt werden Schwei arbeiten an diesen Bauteilen f hren sonst zum Erl schen der Bauartgenehmigung und k nnen schwere Gefahren f r die Verkehrssicherheit zur Folge haben Schwei arbeiten am Fahrgestell bed rfen besonderer Fachkenntnisse daher muss das ausf hrende Unternehmen ber entsprechend ausgebildetes geschultes und qualifiziertes Personal verf gen welches f r die erforderlichen Schwei arbeiten eingesetzt wird z B in Deutschland entsprechend DVS Merkbl tter 2510 2512 Instandsetzungsschwei en an Nutzfahrzeugen und DVS Merkblatt 2518 Schwei technische Kriterien beim Einsatz von Feinkornst hlen im Nutzfahrzeugbau reparatur Bezug ber DVS Verlag Die Rahmen der
38. eintreten daher gen gend Deichsell nge w hlen Die Vorschriften im Zusammenhang mit Verbindungseinrichtungen sind zu beachten EU 94 20 EG und national Die erforderlichen Freiraumma e sind zu ber cksichtigen in Deutschland nach DIN 74058 u EG Richtlinie 94 20 EG Grunds tzlich ist der Aufbauhersteller verpflichtet den Aufbau so zu gestalten und aufzubauen dass eine ungehinderte und ungef hrdete Bedienung bzw berwachung des Kuppelvorganges m glich ist Die Freig ngigkeit der Anh ngerdeichsel muss gew hrleistet sein Bei seitlichem Anbau von Kupplungsk pfen und Steckdosen z B am Schlussleuchtenhalter der Fahrerseite ist vom Anh ngerhersteller und vom Betreiber besonders auf ausreichende Leitungsl ngen f r Kurvenfahrt zu achten Bild 26 Freiraum f r Anh ngekupplungen nach 94 20 EG ESC 006 EEE N 260 2 240 ES lt 420 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 46 Bild 27 Freiraum f r Anh ngekupplungen nach DIN 74058 ESC 152 15 max 100max _ 100max 300max x Q T 300max Si LE 2 5 ka E CH 2 l x 5 S a CH N Kr F r den Anbau von Anh ngekupplungen sind MAN Schlussquertr ger einschlie lich der zugeh rigen Verst rkungsplatten zu verwenden Schlussquertr ger haben ein f r die dazugeh rige Anh ngekupplung passendes Lochbild Dieses Lochbild darf zum Anbau einer and
39. elektronischen Bremssystems EBS Notwendige nderungen bzw Erweiterungen der Fahrzeugprogrammierung sind in diesen Richtlinien beim jeweiligen Thema angegeben Diese nderungen k nnen nur mit Hilfe der Elektronikspezialisten der MAN Servicestellen und der Freigabe der Programme durch MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber erfolgen Nachger stete Systeme werden unter Umst nden nicht in die fahrzeugeigenen Trucknology Systeme Zeitwartungssystem bzw Flexibles Wartungssystem aufgenommen Aus diesen Gr nden kann bei nachger steten Originalteilen nicht mit demselben Wartungskomfort wie bei der Erstausstattung gerechnet werden 4 1 Rahmenwerkstoff Bei nderungen an den L ngs und Quertr gern des Fahrgestells ist ausschlie lich die Verwendung des Original Rahmenwerkstoffs S420MC QStE420TM bei Typ N48 S500 MC QStES500TM Profilnr 40 zugelassen Bei TGL TGM werden typbezogen folgende Rahmenl ngstr gerprofile verwendet Bild 7 Profildaten der Rahmenl ngstr ger ESC 128 Fl chenschwerpunkt S Tabelle 11 Profildaten der Rahmenl ngstr ger TGL TGM Nr H h B B t R G ei o u 0 2 mm mm mm mm mm mm kg m N mm N mm mm mm mm cm cm cm cm cm cm 5 220 208 70 70 6 10 16 420 480 620 2021 16 110 1332 121 121 85 53 16 35 220 212 70 70 4 10 11 420 480 620 1367 16 110 921 84 84 59 37 11 36 220 211 7
40. fahrzeugeigene Brems und Triebstrangmanagement unzul ssig sind 9 Berechnungen 91 Geschwindigkeit Zur Ermittlung der Fahrgeschwindigkeit aufgrund der Motordrehzahl Reifengr e und Gesamt bersetzung gilt allgemein Formel 12 Es bedeuten Geschwindigkeit 0 06 Nua t U V u Kee Ska v Fahrgeschwindigkeit in km h Nor Motordrehzahl in 1 min U Abrollumfang des Reifens in m I Getriebe bersetzung iy Verteilergetriebe bersetzung d Achs bersetzung der Antriebsachse n F r die Ermittlung der theoretischen H chstgeschwindigkeit oder auch bauartbedingten H chstgeschwindigkeit wird mit 4 Motordrehzahl berh hung gerechnet Die Formel lautet somit Formel 13 Theoretische H chstgeschwindigkeit 0 0624 n U ei ej ls iy d Achtung Diese Berechnung dient ausschlie lich der Ermittlung der theoretische Endgeschwindigkeit die aufgrund der Drehzahl und bersetzungsverh ltnisse einstellt die Formel ber cksichtigt nicht dass die tats chliche H chstgeschwindigkeit darunter liegt wenn die Fahrwiderst nde den Antriebskr ften entgegenwirken Eine Absch tzung der tats chlich erreichbaren Geschwindigkeiten anhand einer Fahrleistungsberechnung bei der sich Luft Roll und Steigungswiderstand einerseits und Vortriebskraft andererseits aufwiegen ist im Abschnitt 9 8 Fahrwiderst nde nachzulesen Bei Fahrzeugen mit Geschwindigkeitsbegrenzern regelt die Richtlinie 92 24 EWG dass d
41. geb ndelt werden da Scheuerfreiheit bei der Pluspol Leitung oberstes Gebot ist W rmeeinwirkungen Hitzestau in gekapselten Bereichen beachten Ein Anliegen der Leitungen an W rmeabschirmblechen ist nicht zul ssig Mindestabstand zu W rmeabschirmblechen 2 100 mm zum Auspuff 2 200 mm Metallleitungen sind vorverfestigt und d rfen weder gebogen noch so montiert werden dass sie sich im Betrieb verbiegen k nnen Falls Aggregate Bauteile zu einander beweglich gelagert sind dann m ssen beim bertritt der Leitungen folgende Grunds tze beachtet werden Die Leitung muss der Bewegung des Aggregates problemlos folgen k nnen daf r ist auf ausreichende Spielr ume zu bewegten Teilen zu achten Ein und Ausfederung Lenkeinschlag Fahrerhauskippen Eine Dehnung von Leitungen ist nicht zul ssig Der jeweilige Anfangs und Endpunkt der Bewegung ist als feste Spannstelle exakt zu definieren Das PA oder Well Rohr wird in der Spannstelle stramm mit einem m glichst breiten Rasterband oder einer an den Durchmesser des Rohres angepassten Schelle gefasst Werden PA und Well Rohr am gleichen bergang verlegt so wird zuerst das steifere PA Rohr versorgt Das weichere Well Rohr wird auf das PA Rohr aufgerastert Eine Leitung vertr gt Bewegungen quer zur Verlegungsrichtung wobei auf einen ausreichenden Abstand zwischen den Spannstellen zu achten ist Faustformel Abstand der Spannstellen 2 5 x der zu berbr ckenden Bewegungsamplitude Gro e B
42. hige technische Unterlagen vor Beginn der Arbeiten am Fahrzeug bei MAN vorliegen Anschrift siehe oben unter Herausgeber Der Auf Umbau darf erst nach schriftlicher Genehmigung durch MAN begonnen werden Ein z giger Genehmigungsablauf erfordert zweifache Ausfertigung der Unterlagen m glichst geringe Anzahl der Schriftst cke vollst ndige technische Angaben und Unterlagen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 3 Folgende Angaben sollen enthalten sein Fahrzeugtyp Typschl ssel siehe Kapitel 2 2 mit Fahrerhausausf hrung Radstand Rahmen berhang Fahrzeugidentifizierungsnummer oder Fahrzeugnummer falls bereits vorhanden siehe Kapitel 2 2 Kennzeichnung der Abweichungen von diesen Aufbaurichtlinien in allen Unterlagen Lasten und deren Lastangriffspunkte Kr fte aus dem Aufbau Achslastberechung besondere Einsatzbedingungen e Hilfsrahmen Werkstoff und Querschnittswerte Ma e Profilart 2 Quertr geranordnung im Hilfsrahmen Besonderheiten der Hilfsrahmengestaltung S Querschnitts nderungen zus tzliche Verst rkungen Kr pfungen etc Verbindungsmittel Positionierung bezogen auf das Fahrgestell Art Gr e Anzahl Nicht pr f und genehmigungsf hig sind e St cklisten Prospekte e Fotos sonstige unverbindliche Informationen Zeichnungen haben ihren Aussagewert nur unter der ihnen zugeteilten Nummer Es ist deshalb nicht zul ssig
43. jeweiligen Steckverbindungen mit den ben tigten Einzelteilen und der Pinbelegung aufgef hrt Trennstelle a Verl ngerung des Kabelstrangs an der Steckverbindung X3212 am EDC Steuerger t Verl ngerung mit den nachfolgend beschriebenen Kabeln dem Stecker und der Buchse anfertigen Stecker von der Buchse am Motorkabelstrang abziehen und Verl ngerungskabel einsetzen siehe Bild 58 Steckverbindung X3212 am Motorkabelstrang TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 87 Tabellen 18 Steckverbindung X3212 am EDC Steuerger t Trennstelle Abgaskabelstrang X3212 Aufbauerl sung 12 4 polig BF17 SF17 Buchsengeh use BF17 MAN Sachnummer 81 25475 0303 L j Te ECEE BF17 Buchsengeh use am Motorkabelstrang SF17 Stiftgeh use des Abgaskabelstrangs am Rahmen TH Material f r BF17 Buchsengeh use St ck MAN Code MAN Sachnummer Teilebenennung 1 BF17 81 25475 0303 Buchsengeh use 1 AW99 81 25433 0293 Wellrohradapter 180 1 AR17 81 25433 0118 Einlegereduzierung 13 10 1 AR59 81 25433 0176 Einlegereduzierung 17 13 10 DL11 07 91163 0069 Einzeladerabdichtung 1 DL25 82 25435 0090 Einzeladerabdichtung 2 DL26 07 91163 0077 Einzeladerabdichtung 1 DL27 07 91163 0065 Einzeladerabdichtung 2 DL40 07 91163 0086 Einzeladerabdichtung 12 XU61 1 lt 0 07 91201 6025 Kontakte Einzelware 1 XH22 1 lt 0 07 91201 0656 Kontakte Einzelware 2 X
44. kann Anschrift siehe oben unter Herausgeber siehe auch Kapitel 5 4 5 Hilfsrahmenl ngstr ger m ssen mindestens ein Fl chentr gheitsmoment von 2 100 cm aufweisen Profile die dieser Forderung entsprechen sind z B U 90 50 6 U 95 50 5 U 100 50 5 U 100 55 4 U 100 60 4 U 110 50 4 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 106 5 3 2 Zul ssige Werkstoffe Streckgrenze Die Streckgrenze auch Dehngrenze oder o Grenze genannt darf in keinem Fahr oder Belastungszustand berschritten werden Sicherheitsbeiwerte sind zu ber cksichtigen Streckgrenzen verschiedener Hilfsranhmenwerkstoffe siehe Tabelle 22 Tabelle 22 Hilfsrahmenwerkstoffe Beispiele Normbezeichnungen und Streckgrenzen Werkstoff Werkstoffbez alt Norm alt Das O Werkstoffbez neu Norm neu Eignung als TGL nummer N mm N mm Hilfsrahmen 1 0037 St37 2 DIN 17100 2 235 340 470 S235JR DIN EN 10025 nicht bei Punktlasten 1 0971 QStE260N SEW 092 2 260 370 490 S260NC DIN EN 10149 3 nicht bei Punktlasten 1 0974 QStE340TM SEW 092 2 340 420 540 entf llt 1 0570 St52 3 DIN 17100 2 355 490 630 S355J2G3 DIN EN 10025 gut geeignet 1 0976 gt 355 430 550 S355MC DIN EN 10149 2 gut geeignet 1 0978 QStE380TM SEW 092 2 380 450 590 entf llt DIN EN 10149 2 gut geeignet 1 0980 QStE420TM SEW 092 2420 480 620 S420MC DIN EN 10149 2 gut geeignet 5 3 3 Hilfsrahmengestaltung Seine u ere Brei
45. mit verwendet werden k nnen Dadurch kann unter Umst nden der Einbau von mehreren Nebenabtrieben vermieden werden Beim Schneckengetriebe mechanischer Winden ist die zul ssige Eingangsdrehzahl zu beachten in der Regel lt 2000 min Die bersetzung des Nebenabtriebs ist entsprechend zu w hlen Der niedrige Wirkungsgrad des Schneckengetriebes ist bei der Bestimmung des erforderlichen Mindestdrehmomentes am Nebenabtrieb zu ber cksichtigen F r elektrisch elektromechanisch oder elektrohydraulisch angetriebene Winden sind die Hinweise im Kapitel 6 Elektrik Elektronik Leitungen zu beachten Die Leistung der Lichtmaschine und Batterie sind zu ber cksichtigen Bei jedem Windenanbau sind auch die Montagevorschriften des Windenherstellers sowie evtl beh rdliche Sicherheitsvorschriften zu beachten 5 4 13 Transportmischer MAN hat Fahrgestelle im Verkaufsprogramm die f r den Aufbau eines Transportmischers vorbereitet sind Diese Fahrgestelle sind in den Verkaufsunterlagen am Zusatz TM f r Transportmischer erkennbar Die fahrwerksseitigen Anforderungen sind dann im Lieferumfang enthalten Fahrgestelle f r Transportmischer sind zur Verringerung der Wankneigung mit Stabilisator an beiden Hinterachsen und eigens f r den Einsatz abgestimmte Federn ausger stet Der Antrieb des Transportmischers erfolgt im Allgemeinen durch den schwungradseitigen Nebenabtrieb SSNA am Motor N here Erl uterungen zu Nebenabtrieben siehe separates H
46. oben und unten 60 mm breit und im ganzen Querschnitt 6 mm dick Andere Stahlprofile sind zul ssig wenn sie mindestens gleiche Werte hinsichtlich des Fl chentr gheitsmoments L der Widerstandsmomente W W und der Streckgrenze o haben TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 119 Tabelle 23 Technische Daten Hilfsrahmenprofile f r Ladebordwandtabellen Profil H he Breite o u Dicke WoW Das Op Masse U100 50 5 100 mm 50 mm 5 mm 136 cm 27 cm 355 N mm 520 N mm 7 2 kg m U100 60 6 100 mm 60 mm 6 mm 182 cm 36 cm 355 N mm 520 N mm 9 4 kg m U120 60 6 120 mm 60 mm 6 mm 281 cm 47 cm 355 N mm 520 N mm 10 4 kg m U140 60 6 140 mm 60 mm 6 mm 406 cm 58 cm 355 N mm 520 N mm 11 3 kg m U160 60 6 160 mm 60 mm 6 mm 561 cm4 70 cm 355 N mm 520 N mm 12 3 kg m U160 70 7 160 mm 70 mm 7 mm 716 cm 90 cm 355 N mm 520 N mm 15 3 kg m U180 70 7 180 mm 70 mm 7mm 951 cm 106 cm 355 N mm 520 N mm 16 3 kg m Falls ausreichend ist der schubweiche Aufbau des Hilfsrahmens mit dem Kennzeichen w angegeben beim teilweise schubstarren Aufbau Kennzeichen s sind die Anzahl der Schraubverbindungen die Schwei nahtl nge jeweils pro Rahmenseite und der Beginn der schubstarren Verbindung von Mitte 1 Achse angegeben siehe Bild 77 Hinsichtlich der schubstarren bzw teilweise schubstarren Verbindung gelten die Bedingungen des Kapitels 5 3 7 Schubstarre Verbindung
47. rderung gef hrlicher G ter nach GGVS die Gefahrgutbeauftragten der technischen berwachung DEKRA T V Auskunft Tank und Beh lteraufbauten ben tigen in der Regel einen durchgehenden Hilfsrahmen nach Kapitel 5 3 Die Bedingungen f r freigegebene Ausnahmen bei hilfsrahmenlosen Tank und Beh lteraufbauten sind unten beschrieben Die Verbindung zwischen Aufbau und Fahrgestell muss in jedem Fall im vorderen Bereich so ausgebildet sein dass die Verwindungsf higkeit des Rahmens nicht behindert wird Dies kann mit einer verdrehweichen vorderen Lagerung erreicht werden z B mit Pendellagerung Bild 81 elastischer Lagerung Bild 82 Bild 81 Vorderes Lager als Pendellagerung ESC 103 Bild 82 Vorderes Lager als elastische Lagerung ESC 104 Au TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 134 i Die vordere Lagerungsstelle soll m glichst nahe an die Vorderachsmitte heranreichen Im Bereich der Hinterachsmitte ist die hintere querstarre Aufbauabst tzung vorzusehen An dieser Stelle ist auch auf eine ausreichend dimensionierte gro fl chige Rahmenverbindung zu achten Die Mitte des Auflagers ist m glichst nahe an der Hinterachsmitte anzuordnen max lt 1000 mm Nach der Aufbaumontage ist unbedingt zu pr fen ob sich Schwingungen oder andere nachteilige Fahreigenschaften bemerkbar machen Schwingungen sind durch richtige Auslegung des Hilfsrahmens und richtige Anordnung der Tanklagerung beeinflussbar
48. s Oo II ke kr en Soo 1 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 139 M Die Anzahl der Abst tzungen zwei oder vierfach sowie deren Position und Abst tzweite ist durch den Kranhersteller aufgrund der Standsicherheitsberechnung und der Fahrzeugbelastung zu bestimmen MAN kann aus technischen Gr nden eine Vierfach Abst tzung verlangen W hrend des Kranbetriebes m ssen die Abst tzungen immer bodenschl ssig ausgefahren sein Sie sind sowohl bei Be als auch bei Entladung entsprechend nachzusetzen Ein hydraulischer Ausgleich zwischen den St tzen muss gesperrt sein Gleichfalls ist ein aus Standsicherheitsgr nden evtl notwendiger Ballast durch den Kranhersteller anzugeben F r die Standsicherheit ist unter anderem die Verdrehsteifigkeit des gesamten Rahmenverbandes verantwortlich Dabei ist zu beachten dass eine hohe Torsionssteifigkeit des Rahmenverbandes den Fahrkomfort und die Gel ndeg ngigkeit des Fahrzeugs reduziert F r eine ausreichende Befestigung von Kran und Hilfsrahmen muss der Aufbau oder Kranhersteller sorgen Betriebskr fte einschlie lich deren Sicherheitsbeiwerte m ssen sicher aufgenommen werden Ab Werk gelieferte Br ckenwinkel sind hierf r nicht geeignet Eine unzul ssig hohe Belastung der Achsen ist zu vermeiden Die maximal zul ssige Achsbelastung darf im Kranbetrieb nicht mehr als das Zweifache der technisch zul ssigen Achslast betragen Sto faktoren der Kranhersteller si
49. sind aus den herstellerbezogenen Montageanleitungen der Aufbauten ersichtlich MAN Befestigungswinkel sind f r die Befestigung von Ladebr cken und Koffern vorgesehen Sie eignen sich daher nicht f r die Befestigung von Absetz Gleitabsetz und Gleitabrollkipper MAN Befestigungswinkel sind f r die Befestigung von Ladebr cken und Koffern vorgesehen Sie eignen sich nicht f r die Befestigung von Absetz Gleitabsetz und Gleitabrollkipper Aufgrund geringer Unterbauh hen ist der Freigang aller beweglichen Teile an Fahrgestell z B Bremszylinder Getriebeschaltung Achsf hrungsteile usw und Aufbau z B Hydraulikzylinder Leitungen Kipprahmen usw zu pr fen und zu gew hrleisten Gegebenenfalls ist ein Zwischenrahmen vorzusehen Zus tzliche Ma nahmen k nnen die Begrenzung des Federwegs die Einschr nkung der Pendelbewegung an der Doppelachse sein Diese sind von MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber zu genehmigen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 137 Beim Be und Entladevorgang sind Abst tzungen am Fahrzeugende erforderlich wenn die Hinterachslast das Zweifache der technisch zul ssigen Hinterachslast berschreitet Dabei sind auch Reifen und Felgentragf higkeit zu ber cksichtigen die Vorderachse den Bodenkontakt verliert Ein Abheben ist aus Sicherheitsgr nden keinesfalls zul ssig die Standsicherheit des Fahrzeuges nicht gegeben ist Dies kann aufgrund gro er Schwerpunkth he unzul
50. und Wellrohre sind sortenrein zu b ndeln Die Einschr nkung der Beweglichkeit durch den Aussteifungseffekt ist zu beachten Das Abdecken von Rahmenkanten mit einem aufgeschnittenen Wellrohr ist sch dlich das PA Rohr wird an der Ber hrungsstelle mit dem Wellrohr angegriffen Punktf rmige Auflagen an Rahmenschnittkanten k nnen mit einer sog Schutzspirale gesch tzt werden siehe Bild 104 Die Schutzspirale muss das zu sch tzende Rohr stramm und in seinen Windungen geschlossen fassen Ausnahme PA Leitungen lt 6 mm Bild 104 Schutzspirale auf PA Rohr ESC 151 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 169 KARNI Ber hrung von PA Leitungen PA Wellrohren mit Aluminiumlegierungen z B Alu Tank Kraftstofffiltergeh use ist nicht erlaubt da Aluminiumlegierungen mechanisch abgetragen werden Brandgefahr Kreuzende pulsierende Leitungen z B Kraftstoff d rfen am Kreuzungspunkt nicht mit einem Rasterband zusammen gebunden werden Scheuergefahr An Einspritzleitungen und kraftstofff hrenden Stahlleitungen f r Flammstartanlage d rfen keine Leitungen festgerastet werden Scheuergefahr Brandgefahr Mitgef hrte Zentralschmierungs und ABS Sensorkabel d rfen an Luftschl uchen nur mit Distanzgummi angerastert werden An K hlmittel und Hydraulikschl uchen z B Lenkung darf nichts angerastert werden Scheuergefahr Anlasserkabel d rfen auf keinen Fall mit kraftstoff oder lf hrenden Leitungen
51. verkleidet oder verdeckt sein Abh ngig von der lokalen Gesetzgebung im Einsatzland kann die Montage eines Fangseils oder Fangb gels f r die Gelenkwelle erforderlich sein 4 6 1 Einfachgelenk Wird ein einfaches Kardan Kreuz oder Kugelgelenk siehe Bild 20 in gebeugtem Zustand gleichf rmig gedreht so ergibt sich an der Abtriebsseite ein ungleichf rmiger Bewegungsablauf Diese Ungleichf rmigkeit wird vielfach als Kardanfehler bezeichnet Der Kardanfehler verursacht sinus hnliche Schwankungen der Drehzahl auf der Abtriebsseite Die Abtriebswelle eilt der Antriebswelle vor und nach Entsprechend der Vor und Nacheilung schwankt trotz konstantem Eingangsdrehmoment und Eingangsleistung das Ausgangsdrehmoment der Gelenkwelle Bild 20 Einfachgelenk ESC 074 SL Aufgrund dieser bei jeder Umdrehung zweimal vorhandenen Beschleunigung und Verz gerung kann diese Gelenkwellenbauart und anordnung nicht f r den Anbau an einen Nebenabtrieb zugelassen werden Das Einfachgelenk ist nur dann vorstellbar wenn einwandfrei nachgewiesen wird dass aufgrund von Massentr gheitsmoment Drehzahl Beugewinkel die Schwingungen und Belastungen von untergeordneter Bedeutung sind TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 41 4 6 2 Gelenkwelle mit zwei Gelenken Die Ungleichf rmigkeit des einfachen Gelenks ist durch Verbinden von zwei einfachen Gelenken zu einer Gelenkwelle ausgleichbar Es gelten jedoch f r einen vollkommenen B
52. w schubweich s schubstarr N16 12 15 xxx 4x2 BL Blatt Luft Rad Serien max Rahmen LBW Mindest Verbin je Rahmenseite gt Beginn en on er LS T 14 0 2 1 Achse lt lt 3 300 2 325 lt 2 450 37 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 16 550 2 400 20 0 U 180 70 7 w U 140 60 6 s 18 650 2 400 30 0 U 100 50 5 s 24 900 2 400 4 425 2 475 lt 2 650 37 lt 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 14 500 2 550 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 S 16 600 2 550 20 0 U 100 50 5 s 20 700 2 550 30 0 U 120 60 6 s 28 800 2 550 4 775 2 675 lt 2 850 37 lt 7 5 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 14 450 2 850 10 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 14 550 2 850 15 0 U 100 50 5 s 18 650 2 850 20 0 U 100 50 5 s 20 750 2 850 30 0 U 140 60 6 s 28 850 2 850 5 125 2 875 lt 3 050 37 lt 7 5 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 14 500 2 950 10 0 U 100 50 5 s 16 550 2 950 15 0 U 100 50 5 s 18 650 2 950 20 0 U 120 60 6 s 22 700 2 950 30 0 U 160 60 6 s 28 850 2 950 5 425 3 075 lt 3 100 37 lt 7 5 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 14 500 3 150 10 0 U 100 50 5 s 16 550 3 150 15 0 U 100 50 5 s 24 700 3 150 20 0 U 120 60 6 s 30 900 3 150 30 0 U 160 60 6 s 30 900 3 150 Ma e in mm Lasten in kN TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 128 Tabelle 31 N26 Hilfsrahmen und Montageart bei Ladebordwand TGM 12 xxx 4x2 LL TGM 15 xxx 4x2 LL Verbindungsart w schubweich s schubstarr
53. zu entnehmen e Ma e Gewichte Schwerpunktlage f r Nutzlast und Aufbau minimale und maximale Aufbaulage des serienm igen Fahrgestells Die dort genannten Daten k nnen sich je nach technischem Lieferumfang des Fahrzeugs ndern Ma gebend ist der tats chliche Bau und Lieferzustand des Fahrzeugs Um optimale Nutzlastverh ltnisse zu erzielen ist eine Verwiegung des angelieferten Fahrgestells vor Aufbaubeginn erforderlich Durch Nachrechnung muss die g nstigste Schwerpunktlage f r Nutzlast und Aufbau und die optimale Aufbaul nge ermittelt werden Bedingt durch Bauteiltoleranzen sind Gewichtsabweichungen von 5 zul ssig Abweichungen von der serienm igen Ausstattung machen sich ma lich und gewichtsm ig bemerkbar Abweichungen von den zul ssigen Ma en und Gewichten sind durch eine ge nderte Ausstattung m glich besonders dann wenn eine Umbereifung vorgenommen wird die gleichzeitig eine nderung der zul ssigen Lasten zur Folge hat Bei jedem Aufbaufall ist zu beachten dass die zul ssigen Achslasten in keinem Fall berschritten werden e eine ausreichende Mindestvorderachslast erreicht wird eine einseitige Schwerpunktlage und Belastung nicht zustande kommen darf die zul ssige berhangl nge Fahrzeug berhang nicht berschritten wird TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 21 3 1 Achs berlastung einseitige Beladung Bild 1 berlastung der Vorderachse ESC 652
54. zu korrigieren Bei mehreren Bauteilen hintereinander Batteriekasten Werkzeugkasten o die als SSV dienen ist ein Abstand von maximal 25 mm zul ssig wobei das hintere Bauteil nicht ber das vordere berstehen darf F r die Typen N16 N26 und N48 gibt es ab Werk keine seitliche Schutzvorrichtung hier muss der Aufbauhersteller eine seitliche Schutzvorrichtung entsprechend der o a Vorschriften anbringen Muss der Aufbauhersteller die Profilabst tzung bei der seitlichen Schutzvorrichtung von MAN ver ndern dann gilt die im folgenden Diagramm nach Bild 36 gebildete Beziehung aus St tzweite I und berkragweite a Werden die nach Gutachten zul ssigen Ma e berschritten so hat der Aufbauer f r eine Festigkeitspr fung zu sorgen Die Bilder verdeutlichen lediglich die Ma e bei denen die MAN SSV die Festigkeitsvorschriften erf llt TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 57 Bild 34 Bild 35a berkragweite a Seitliche Schutzvorrichtung ESC 290 Q Gel 3 Aufbau L o l Ca u u l j A i CH CH LO n 1O VI VI al l lal Diagramm zur Ermittlung der St tz und berkragweiten ESC 222
55. 0 70 45 10 12 420 480 620 1532 16 110 1026 93 93 65 41 12 37 220 206 70 70 7 10 18 420 480 620 2341 17 110 1526 139 139 97 57 18 38 220 204 70 70 8 10 21 420 480 620 2656 17 110 1712 156 156 108 64 20 39 270 256 70 70 7 10 21 420 480 620 2691 15 135 2528 187 187 102 68 19 40 270 256 70 70 7 10 21 500 550 700 2691 15 135 2528 187 187 102 68 19 8 8 41 270 254 70 70 10 24 420 480 620 3056 15 135 2844 211 211 114 76 21 46 270 254 70 70 10 24 500 550 700 3056 15 135 2842 211 211 114 76 21 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 28 Welches Rahmenl ngstr gerprofil verwendet wird beschreibt aktuell und verbindlich die Fahrgestellzeichnung e das technische Datenblatt des jeweiligen Fahrzeugs siehe www manted de im Bereich Fahrgestelle Tabelle 12 gibt die grunds tzliche typbezogene Verwendung der Rahmenl ngstr ger zum Stand der Ver ffentlichung wieder Tabelle 12 Typbezogene Verwendung der Rahmenl ngstr gerprofile bei TG
56. 0065 Blindstopfen Pinbelegung BF31 Buchsengeh use PIN Leitung Querschnitt mm Kontakt Dichtungseinatz 1 191 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 2 192 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 3 31000 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 4 31000 1 5 XH20 2 lt 5 DL26 5 90008 1 XH20 1 lt 0 DL25 6 90311 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 7 90321 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 8 15038 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 9 90004 1 5 XH20 2 lt 5 DL26 10 frei DL27 Blindstopfen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 91 Tabellen 19 Steckverbindung an AdBlue Tank und F rdermodul Fortsetzung Material f r Kabelsatz St ck MAN Sachnummer Material Leitung 1 07 08302 1191 Leitung FLRYW 2X 0 75 GE OR 191 192 1 07 08181 0385 Leitung FLRY 0 75 BROR 3 07 08181 0343 Leitung FLRY 0 75 GEOR 1 07 08181 0506 Leitung FLRY 1 GE 1 07 08181 0776 Leitung FLRY 1 5 BRGE 1 07 08181 0706 Leitung FLRY 1 5 GE 1 04 37135 9938 Wellrohr NW 8 5 Stiftgeh use SF31 MAN Sachnummer nicht verf gbar TE Connectivity Nummer 1 1564516 1 Material f r SF31 Stiftgeh use St ck MAN Code MAN Sachnummer Teilebenennung 1 SF31 TE Connectivity Nummer 1 1564516 1 Stiftgeh use 1 AW94 81 25433 0292 Adapter HDSCS D 180 NW13 1 AR17 81 25433 0118 Einlegereduzierung NW13 NW10 1 AR47 81 25433 0006 Einlegereduzierung NW10 NW8 5 1 GV5
57. 0186 ESC Nr S Kunde Aufbau 3 800mm 3 Seiten Kipper und Ladekran h Fhs Ort Krangesamtmoment 67 kNm Benennung Abst t Gewichtsverteilung auf Abst v t Gewichtsverteilung auf VA Mitte VA HA Gesamt VA Mitte VA HA Gesamt Fahrgestell mit Fahrer Werkzeug u 2 610 875 3 485 2 610 875 3 485 Reserverad Anh ngerkupplung 4 875 12 47 35 4 875 12 47 35 Auspuffrohr hochgezogen links 480 30 5 35 480 30 5 35 Komfortsitz f Fahrer 300 16 1 15 300 16 1 15 Kraftstofftank Stahl 150 Itr Serie 100 Itr 2 200 27 43 70 2 200 27 43 70 KuKoKu m Anbau 4 925 4 14 10 4 925 4 14 10 Kunststoffkotfl gel HA 3 600 0 25 26 3 600 0 25 25 Luftkessel Anh ngerbetrieb Kipper 2 905 4 16 20 2 905 4 16 20 Nebenabtrieb u Pumpe 1 500 11 4 15 1 500 11 4 15 Reifen HA 225 75 R 17 5 3 600 0 10 10 3 600 0 10 10 Reifen VA 225 75 R 17 5 0 5 0 5 0 5 0 5 Schlussquertr f AHK 4 875 11 41 30 4 875 11 41 30 Sitzbank 300 22 2 20 300 22 2 20 Stabilisator HA 3 900 3 33 30 3 900 3 33 30 Sonstiges 1 280 29 16 45 1 280 29 16 45 ltank 1 559 60 45 105 1 559 60 45 105 Ladekran Arm eingeklappt 1 020 631 249 880 0 0 0 0 Verst rkung im Kranbereich 1 100 31 14 45 1 100 31 14 45 Hilfsrahmen u Kippbr cke 3 250 90 840 930 3 250 90 840 930 0 0 0 0 Ladekran Arm gestreckt GE 1 770 447 433 880 0 0 0 0 0 0 0 0 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 191
58. 17 17a 5 5 mm 10 Nm 18 18a 19 19a 11 11a St63 Rundumkennleuchte bei Kunststoffhochdach 12 12a 10 Nm 5 5 mm 13 13a e Bohrungsbezeichnung a symmetrisch zu y 0 e maximale Belastung je Schraube 5 kg e maximale Dachlast 30 kg e Verschraubung ber 3 versetzte Punkte nicht auf einer Linie Schwerpunkt der Dachaufbauten max 200 mm ber Anschraubebene e Bohrungen im Kunststoffhochdach einlaminierte Bleche Bohrungsachse normal zur Fl che Lage der Bohrung 2 mm gemessen zur Fl che Bohrungstiefe 10 mm 2 mm TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 50 Informationen zum Anbau eines Dachlaufstegs Tabelle 14 Zusatzbefestigung Laufsteg Position Schraube Bohrung Anzugsmoment Laufsteg auf R ckwand 1 la M8 20 Nm alle Fahrerh user 2 2a 11 2 mm Bild 30d Zusatzbefestigung Laufsteg ESC 506e e eine Abst tzung des Laufstegs an der R ckwand ist erforderlich alle 4 Befestigungspositionen 1 1a 2 2a m ssen verwendet werden ein Laufsteg darf keinesfalls vor der Hinterkante der Dachklappe montiert werden e maximale Eigenmasse des Laufstegs 30 kg e maximale Belastung des Laufstegs 100 kg TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 51 4 10 3 Dachkabinen Topsleeper Voraussetzungen zum Aufbau Abgasstufe Euro 5 oder niedriger Der Aufbau einer Dachkabine ist f r Fahrzeuge mit Abgasstufe Euro 6 vorer
59. 2 800 Ma e in mm Lasten in kN TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 122 Tabelle 26 N02 NO3 Hilfsrahmen und Montageart bei Ladebordwand TGL 8 xxx 4x2 BB Verbindungsart w schubweich s schubstarr N02 8 xxx 4x2 BB Blatt Blatt N03 Rad Serien max Rahmen LBW Mindest Verbin je Beginn stand Rahmen Fahrzeug profil Nutzlast Hilfs dungsart Rahmenseite 2 von berhang berhang Nr kN rahmen Schrauben Schwei Mitte 1 Bohrungs nahtl nge Achse lt 12 0 2 lt 3 600 1 525 1 925 2 150 36 lt 20 0 U 100 50 5 w 3 900 2 125 lt 2 300 36 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 100 60 6 w U 100 50 5 S 16 600 2 250 4 200 2 325 lt 2 500 36 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 100 60 6 w U 100 50 5 s 14 500 2 400 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 18 650 2 400 4 500 2 475 lt 2 700 36 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 S 14 550 2 600 20 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 18 700 2 600 4 850 2 675 lt 2 900 36 lt 75 U 100 50 5 w 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 450 2 800 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 16 550 2 800 20 0 U 100 50 5 s 20 700 2 800 5 200 2 875 lt 3 100 36 lt 7 5 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 10 350 3 000 10 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 12 450 3 000 15 0 U 100 50 5 s 16 600 3 000 20 0 U 100 50 5 s 20 750 3 000 Ma e in mm Lasten in KN
60. 2 BL TIB DOS R6 Common Rail BL N64 18t TGM 18 xxx 4x4 BB TIB D08 R6 Common Rail BB N65 18t TGM 18 xxx 4x2 BL TIB DOS R6 Common Rail BL TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 15 2 3 Verwendung von Markenzeichen Am Fahrgestell vorhandene MAN Markenzeichen d rfen ohne Genehmigung nicht entfernt oder modifiziert werden Fahrgestell nderungen oder Aufbauten die nicht nach diesen Aufbaurichtlinien erfolgen und keine MAN Genehmigung zum Um oder Aufbau durch die zust ndige Abteilung Anschrift siehe oben unter Herausgeber haben m ssen eine neue Fahrzeugidentifizierungsnummer FIN des dann verantwortlichen Herstellers in der Regel der Umbauer erhalten In den F llen bei denen das Fahrgestell Fahrzeug eine neue FIN erhalten muss sind die Markenkennzeichen am K hlergrill Schriftzug MAN L we und auf den T ren T rbezeichnung siehe 2 1 1 zu entfernen 2 4 Fahrerh user TGL TGM Fahrgestelle gibt es mit folgenden Fahrerhausvarianten Fahrerhausbezeichnungen Tabelle 8 1 Fahrerh user TGL TGM bis Abgasnorm Euro 5 TGL TGM bis Abgasnorm Euro 5 Bezeichnung Ma e Ansichten Name technische Bezeichnung L nge Breite H he ab Fhs 0 Seite Front bei Motor Linkslenker F99L10S Rechtslenker F99R10S D0836 6 Zyl bei Motor Linkslenker F99L12S Rechtslenker F99R12S D0834 4 Zyl 1 620 2 240 1 664
61. 3 Pos 3 Einbau Funkantenne LL 81 28200 8374 Pos 2 Funkantenne 2 m Band Einbau Funkantenne RL 81 28200 8375 Pos 3 Einbau Antenne LL 81 28200 8377 Pos 3 GSM und GPS Antenne f r Einbau Antenne RL 81 28200 8378 Pos 2 Mautsystem Einbau Funkantenne LL 82 28200 8004 Pos 2 CB Funk und Radioantenne Einbau Kombiantenne RL 81 28205 8005 Pos 3 GSM D und E Netz GPS CB Einbau Kombiantenne LL 81 28205 8004 Pos 2 Funkantenne TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 158 6 9 Schnittstellen am Fahrzeug Aufbauvorbereitungen Au er ber die von MAN bereitgestellten Schnittstellen z B f r Ladebordwand f r Start Stoppeinrichtung f r Zwischendrehzahlregelung FMS Schnittstelle sind Eingriffe in das Bordnetz nicht erlaubt Der Abgriff von CAN Bussen ist untersagt Ausnahme ist der Aufbauer CAN Bus siehe TG Schnittstelle des Steuerger tes f r den externen Datenaustausch KSM Die Schnittstellen sind im Heft Schnittstellen TG vollst ndig dokumentiert Wenn ein Fahrzeug mit Aufbauvorbereitungen z B Start Stopp Einrichtung am Rahmenende bestellt wird sind diese ab Werk verbaut und teilweise angeschlossen Die Instrumentierung ist entsprechend der Bestellung vorbereitet Der Aufbauhersteller muss sich vor Inbetriebnahme der Aufbauvorbereitungen vergewissern dass er die jeweils g ltigen Schaltpl ne und Kabelstrangzeichnungen verwendet siehe auch Abschnitt 6 4 F r die berf hrung des Fahrzeuges zum Au
62. 4 N15 sind mit neuer Z Lenker Hinterachsf hrung zul ssig Serie ab Produktion April 2010 Beim TGM Typ N16 ist f r den Betrieb als Kipper die Ausstattung Sto d mpfer verst rkt f r Vorderachse Code ab Werk 366CA erforderlich TGM 6x4 Kipperfahrgestelle des Typs N48 sind f r Hinterkipperaufbau optimiert Dies ist in den Verkaufsunterlagen am Zusatz HK f r Hinterkipper erkennbar Der Aufbau anderer Aufbauten z B Ladekrankipper Mehrseitenkipper ist vor Beginn bei MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber nachzufragen Alle Kipperaufbauten ben tigen einen durchgehenden Hilfsrahmen aus Stahl Mindeststreckgrenze und m gliche Werkstoffe entsprechend Kapitel 5 3 2 Zul ssige Werkstoffe Streckgrenze TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 135 Die Verbindung von Fahrgestell und Hilfsrahmen liegt im Verantwortungsbereich des Aufbauherstellers Kipperpressen und Kipperlager sind im Hilfsrahmen zu integrieren da der Fahrzeugrahmen nicht f r die Aufnahme von Punktlasten ausgelegt ist Folgende Eckdaten sind einzuhalten Kippwinkel nach hinten und zur Seite lt 50 Der Schwerpunkt von Kippbr cke mit Nutzlast darf beim Hinterkippen nur dann hinter Mitte Hinterachse kommen wenn die Standsicherheit des Fahrzeugs gew hrleistet ist Wir empfehlen Schwerpunkth he der Kippbr cke beim Kippvorgang Ma a siehe Bild 84 lt 1 800 Das hintere Kipplager ist m glichst nahe an der
63. 6 s 22 650 2 800 30 0 U 140 60 6 s 28 850 2 800 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 126 Fortsetzung Tabelle 29 N14 10 xxx 4x2 BL Blatt Luft 12 xxx 4x2 BL Blatt Luft N15 Rad Serien max Rahmen LBW Mindest Verbin je Rahmenseite gt Beginn stand Rahmen Fahrzeug profil Nutzlast Hilfs dungsart von berhang berhang Nr KN rahmen Schrauben Schwei Mitte Bohrungs nahtl nge 1 Achse lt 12 0 2 5 200 2 875 lt 3 100 5 lt 75 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 12 450 3 000 10 0 U 100 50 5 s 14 500 3 000 15 0 U 100 50 5 s 18 650 3 000 20 0 U 120 60 6 s 22 650 3 000 30 0 U 160 60 6 s 28 850 3 000 5 550 3 075 lt 3 300 5 lt 7 5 U 100 50 5 s 14 500 3 200 10 0 U 100 50 5 s 16 550 3 200 15 0 U 120 60 6 s 20 600 3 200 20 0 U 140 60 6 S 22 700 3 200 30 0 U 180 70 7 S 28 700 3 200 6 700 3 625 lt 4 000 5 lt 7 5 U 120 60 6 s 16 500 3 850 Achtung Ges l nge 12 m 10 0 U 140 60 6 s 18 550 3 850 nicht berschreiten 15 0 U 160 70 7 s 22 550 3 850 20 0 U 180 70 7 s 24 650 3 850 Ma e in mm Lasten in kN TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 127 Tabelle 30 N16 Hilfsrahmen und Montageart bei Ladebordwand TGM 12 xxx 4x2 BL TGM 15 xxx 4x2 BL Verbindungsart
64. 675 lt 2 675 39 7 5 U 140 60 6 s 14 400 4050 10 0 U 140 60 6 16 500 15 0 U 140 60 6 20 600 20 0 U 140 60 6 22 700 30 0 U 160 70 7 30 750 Ma e in mm Lasten in kN TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 130 Tabelle 34 N46 N44 Hilfsrahmen und Montageart bei Ladebordwand TGM 26 xxx 6x2 4 BL TGM 26 xxx 6x2 4 LL Verbindungsart w schubweich s schubstarr N44 26 xxx 6x2 4 LL Luft Luft N46 26 xxx 6x2 4 BL Blatt Luft Rad Serien max Rahmen LBW Mindest Verbin je Rahmenseite gt Beginn Ee lees E 16 0 2 1 Achse lt lt 5 775 lt 2 675 lt 2 300 39 lt 30 0 kein Hilfsrahmen erforderlich 1350 Ma e in mm Lasten in kN TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 131 Elektrischer Anschluss Elektrohydraulische Ladebordw nde erfordern eine gewissenhafte Auslegung der elektrischen Versorgung Die Anwendung der Hinweise im Kapitel Elektrik Elektronik Leitungen der Aufbaurichtlinien werden vorausgesetzt Die elektrische Schnittstelle f r Ladebordwand ist idealerweise ab Werk vorzusehen umfasst Schalter Kontrollleuchte Anlasssperre und Stromversorgung f r Ladebordwand Eine Nachr stung ist aufwendig und bedingt einen Eingriff in das Fahrzeugbordnetz der nur von entsprechend geschulten Mitarbeitern der MAN Servicestellen durchgef hrt werden soll Die werkseitig eingebaute Transportsicherung ist zu e
65. 700 Ausf hrung A Type A 650 eine Schiene 600 550 L E Ausf hrung B Type B H Le e e Schiene L n e i lt 500 s Wi rr TS 450 el tn BR nn zk Z st 400 1 Re 350 Ausf hrungB TypeB LI k a Zwe Schienen ___ __ 300 500 1000 1500 2000 2500 3000 Abst tzweite TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 58 Die nachstehende Auflistung zeigt welche Profilart Ausf hrung bei welchen Fahrzeugen ab Werk zum Einsatz kommt F r Fahrzeuge der Baureihe TGL mit Abgasnorm bis einschlie lich Euro 5 Ausf hrung B eine Schiene mit Abgasnorm Euro 6 Ausf hrung A F r Fahrzeuge der Baureihe TGM mit Abgasnorm bis einschlie lich Euro 6 und Felgengr e gt 19 5 Ausf hrung B zwei Schienen mit Abgasnorm bis einschlie lich Euro 5 und Felgengr e lt 19 5 Ausf hrung B eine Schiene mit Abgasnorm Euro6 und Felgengr e lt 19 5 Ausf hrung A Bild 35b Ausf hrung A ESC 222a Bild 35c Ausf hrung B ESC 222b 20 200 100 100 25 30 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 59 4 12 _ nderungen am Motorumfeld 4 12 1 nderung an der Luftansaugung Generell sind nderungen an der Ansaug oder Abgasanlage zu vermeiden Es stehen diverse serienm ig lieferbare Varianten f r TGL TGM zur Verf gung die auf ihre Verwendbarkeit gepr ft werden m ssen Auskunft ber die Lieferm
66. 75 XU60 1 lt 0 DL11 2 192 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 3 90126 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 4 90147 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 5 90128 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 6 90127 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 7 90011 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 8 90011 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 9 31000 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 10 31000 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 11 191 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 12 192 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 Material f r Kabelsatz St ck MAN Sachnummer Material Leitung 1 07 08302 1191 Leitung FLRYW 2X 0 75 GE OR 191 192 8 07 08181 0343 Leitung FLRY 0 75 GEOR 2 07 08181 0385 Leitung FLRY 0 75 BROR 1 04 37135 9938 Wellrohr NW8 5 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 94 Tabellen 20 Steckverbindung am Abgasschalld mpfer Fortsetzung Trennstelle Abgaskabelstrang zum Abgasschalld mpfer Stecker SF15 12 polig Stiftgeh use SF15 MAN Sachnummer 81 25475 0285 Material f r SF15 Stiftgh use St ck MAN Code MAN Sachnummer Teilebenennung 1 SF15 81 25475 0285 Stiftgeh use 12 XU60 1 lt 0 07 91201 6020 Kontakt 0 75mm 12 DL11 07 91163 0069 Dichtungseinsatz 1 AW94 81 25433 0292 Wellrohradapter NW13 1 AR17 81 25433 0118 Einlegereduzierung NW13 NW10 1 AR47 88 25433 0006 Einlegereduzierung NW10 NW8 5 Pinbelegung SF15 Stiftgeh use PIN Leitung Querschnitt mm Kontakt Dichtungseinsatz 1 191 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 2 192 0 75 XU60 1 l
67. 9 81 25475 0338 Verriegelungsschieber Gr D gelb 6 XG60 1 lt 0 07 61201 0255 Kontakt Bandware 1 XG20 1 lt 0 07 91202 0603 Kontakt Einzelware 2 XG20 2 lt 5 07 91202 0604 Kontakt Einzelware 6 DL11 07 91163 0069 Dichtungseinsatz 1 DL25 82 25435 0090 Dichtungseinsatz 2 DL26 07 91163 0077 Dichtungseinsatz 1 DL27 07 91163 0065 Blindstopfen Pinbelegung SF31 Stiftgeh use PIN Leitung Querschnitt mm Kontakt Dichtungseinatz 1 191 0 75 XG60 1 lt 0 DL11 2 192 0 75 XG60 1 lt 0 DL11 3 31000 0 75 XG60 1 lt 0 DL11 4 31000 1 5 XG20 2 lt 5 DL26 5 90008 1 XG20 1 lt 0 DL25 6 90311 0 75 XG60 1 lt 0 DL11 7 90321 0 75 XG60 1 lt 0 DL11 8 15038 0 75 XG60 1 lt 0 DL11 9 90004 1 5 XG20 2 lt 5 DL26 10 frei DL27 Blindstopfen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 92 Trennstelle c Bild 58 Verl ngerung des Kabelstrangs zum Schalld mpfer zl OO OO P GO MM A Verl ngerung mit den nachfolgend beschriebenen Kabeln dem Stecker und der Buchse anfertigen Kabelstrang an der beschriebenen Schnittstelle auftrennen und Kabel mit nachfolgend beschriebenem Stecker und Buchse konfektionieren siehe Tabelle 20 Steckverbindung am Abgasschalld mpfer Bei der Belegung von Stecker und Buchse ist darauf zu achten dass die CAN Leitungen nicht vertauscht werden CAN Leitungen einzeln auftrennen und zueinander markieren da die Leitungen 191 und 192 an dieser Trennstelle zweimal vorhanden sind siehe Bild 58 CA
68. AUFBAURICHTLINIEN TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM Edition 2013 Version 2 0 HERAUSGEBER MAN Truck amp Bus AG im Text nachfolgend MAN genannt Abteilung SMTST Dachauer Str 667 D 80995 M nchen E Mail esc man eu Fax 49 0 89 1580 4264 www manted de Technische nderungen aus Gr nden der Weiterentwicklung vorbehalten 2013 MAN Truck amp Bus Aktiengesellschaft Nachdruck Vervielf ltigung oder bersetzung auch auszugsweise ist ohne schriftliche Genehmigung der MAN Truck amp Bus AG nicht gestattet Alle Rechte insbesondere nach dem Gesetz ber das Urheberrecht bleiben der MAN ausdr cklich vorbehalten Trucknology und MANTED ist eingetragene Marke der MAN Truck amp Bus AG Soweit Bezeichnungen Marken sind werden diese auch ohne Kennzeichnung als dem jeweiligen Inhaber gesch tzt anerkannt TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM G ltigkeit und rechtliche Vereinbarungen 1 1 1 2 Produktkennzeichnung 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 Allgemeine technische Grundlagen 3 1 3 2 3 3 3 4 3 5 3 6 3 7 G ltigkeit Haftung und Genehmigungsablauf 1 2 1 Voraussetzungen 1 2 2 Verantwortung 1 2 3 Qualit tssicherung 1 2 4 Genehmigung 1 2 5 Vorlage der Unterlagen 1 2 6 Zulassung 1 2 7 Sachm ngelhaftung 1 2 8 Produkthaftung 1 2 9 Betriebs und Verkehrssicherheit 1 2 10 Anleitungen von Auf und Umbaufirmen
69. Beginn aller Aufbauarbeiten das Fahrzeug verwogen wird und die gewogenen Gewichte in einer Achslastberechnung ber cksichtigt werden Das Fahrzeug ist unter folgenden Voraussetzungen zu verwiegen ohne Fahrer mit vollem n AdBlue sowie Kraftstoffbeh lter n mit gel ster Feststellbremse Fahrzeug mit Unterlegkeilen sichern bei Luftfederung Fahrzeug in normale Fahrstellung bringen liftbare Achsen bis zum Boden absenken wie im belasteten Zustand Anfahrhilfen nicht bet tigen Beim Wiegen folgende Reihenfolge einhalten Vorlauf bzw Nachlaufachse z hlt zur Hinterachse Zweiachser e 1 Achse e 2 Achse zur Kontrolle das gesamte Fahrzeug Dreiachser mit zwei Hinterachsen e 1 Achse e 2 mit 3 Achse zur Kontrolle das gesamte Fahrzeug 3 7 Kontroll Einstell und Anschlu arbeiten vor und nach der Aufbaumontage Bei TGL TGM nicht kontrollieren einstellen ALB Einstellung keine Arbeiten nach der Aufbaumontage erforderlich Kontroll Einstellarbeiten die vom Aufbauhersteller vor bzw nach erfolgter Aufbaumontage vorgenommen werden m ssen Vor der Aufbaumontage sind von MAN mitgelieferte und auf dem Fahrgestellrahmen montierte Dachspoiler auf dem Fahrerhausdach zu befestigen Bei luftgefederten Fahrgestellen ist die Luftfederung mit Holzkl tzen im angehobenen Zustand blockiert Vor Einstellung der Scheinwerfer und vor Antritt der Fahrt sind die Holzkl tze zu entfernen Die Niveauregulierun
70. Bei TGL N01 N05 N11 N15 und TGM 15 t Typ N16 sind keine hilfsrahmenlosen Tank und Beh lteraufbauten zul ssig es sind durchgehende Hilfsrahmen nach Kapitel 5 3 Hilfsrahmen erforderlich Hilfsrahmenlose Tank und Beh lteraufbauten sind bei TGM 18 xxx 4x2 BB und BL Typnummer N08 N18 m glich wenn zwei und dreifache Tanklagerungen in den Abstandsbereichen gem Bild 83 angeordnet werden Bei berschreitung dieser Ma angaben kann eine unzul ssig hohe Rahmendurchbiegung entstehen und ein durchgehender Hilfsrahmen ist erforderlich Das Einsatzgebiet des Fahrzeugs ist ausschlie lich auf befestigten Stra en Hilfsrahmenlose Tank und Beh lteraufbauten bei TGM 12 15 und 18 xxx 4x2 LL vollluftgefedert sind mit den blichen Unterlagen an MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber zur berpr fung einzureichen Bild 83 Anforderungen Tanklager bei hilfsrahmenloser Bauweise ESC 411 Zweifache Lagerung Dreifache Lagerung lt 1200 lt 1000 lt 1200 500 lt 1000 4x2 2 theor Hinterachsmitte theor Hinterachsmitte 5 4 8 Kipper Bei kippbaren Aufbauten muss der Aufbauhersteller im Fall von Reparaturen unter dem gekipptem Aufbau zum Arbeitsschutz der Mitarbeiter Abst tzungen verf gbar haben Kipperaufbauten sind f r folgende Fahrgestelle nicht zugelassen 7 5 t Typ N01 N11 TGM Fahrgestelle mit Vollluftfederung N26 N28 N44 TGL Fahrgestelle mit Luftfederung Typen N12 N13 N1
71. Bild 2 Radlastdifferenz ESC 126 Wf D s Formel 1 Radlastdifferenz AG lt 0 05 Gu In der Aufbauprojektierung d rfen einseitige Radlasten nicht vorkommen Bei Nachpr fungen sind max 5 Radlastdifferenz zul ssig Dabei ist 100 die tats chliche Achslast und nicht die zul ssige Achslast TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 22 Beispiel Tats chlich vorhandene Achslast G 4 000 kg Somit zul ssige Radlastdifferenz AG AG 0 05 G 0 05 4 000 kg 200 kg Somit z B 1 900 kg auf der einen und 2 100 kg auf der anderen Seite Die ermittelte maximale Radlast gibt keine Auskunft ber die zul ssige Einzelradlast der jeweiligen Bereifung Hierzu geben die technischen Handb cher der Reifenhersteller entsprechende Informationen 3 2 Mindestvorderachslast Zur Erhaltung der Lenkf higkeit muss in jedem Beladungszustand des Fahrzeugs die Vorderachse eine vorgegebene Mindestbelastung gem Tabelle 10 aufweisen Bild 3 Mindestbelastung der Vorderachse ESC 651 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 23 Tabelle 10 KANI Mindestbelastung der Vorderachse in jedem Beladungszustand in des jeweiligen tats chlichen Fahrzeuggewichts Mindestbelastung der Vorderachse in jedem Beladungszustand in des jeweiligen tats chlichen Fahrzeuggewichts GG Gesamtgewicht SDAH Starrdeichselanh nger ZAA Zentralachsanh nger GG ohne mit S Baureihe
72. CE Konformit tskennzeichnung sowie eine Risikobeurteilung Des Weiteren muss der Maschinenhersteller f r jede Maschine eine technische Dokumentation erstellen Anwendungsbereich Zus tzlich zu den Aufbaurichtlinien ist von Aufbauherstellern auch die Maschinenrichtlinie zu beachten Das LKW Chassis LKW Fahrgestell unterliegt grunds tzlich nicht der Maschinenrichtlinie da die hierf r geltenden gesetzlichen Anforderungen in der Richtlinie ber die Betriebserlaubnis f r Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganh nger 70 156 EWG geregelt sind F r diverse Aufbauten gilt jedoch die Maschinenrichtlinie Die in diesen Geltungsbereich fallenden Erzeugnisse Aufbauten sind in der Maschinenrichtlinie im Artikel1 Anwendungsbereich definiert Grunds tzlich gilt die Maschinenrichtlinie f r Maschinen Auswechselbare Ausr stungen Sicherheitsbauteile Lastaufnahmemittel Ketten Seile und Gurte Abnehmbare Gelenkwellen Unvollst ndige Maschinen Beispiele hierf r sind Ladekr ne Hubladeb hnen Ladebordw nde Kipperaufbauten Saug Sp laufbau Abschleppplateau am Fahrzeug angebrachte Kompressoren M llpressen Beton Zementtrommeln Mulden mechanisch angetriebene Seilwinden Abroll Absetzkipperaufbauten Hubarbeitsplattformen b hnen Tankaufbauten TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 102 Ausgenommen sind unter anderem Land und forstwirtschaftliich
73. CKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 125 Tabelle 29 TGL 10 xxx 4x2 BL TGL 12 xxx 4x2 BL N14 N15 Hilfsrahmen und Montageart bei Ladebordwand Verbindungsart w schubweich s schubstarr N14 10 xxx 4x2 BL Blatt Luft 12 xxx 4x2 BL Blatt Luft N15 Rad Serien max Rahmen LBW Mindest Verbin je Rahmenseite 2 Beginn E a EE 12 0 2 1 Achse lt lt 1 525 1 775 lt 1 950 5 lt 20 0 U 100 50 5 w 3 300 30 0 u160 60 6 w U 100 50 5 s 22 800 1 750 3 600 1 925 lt 2 150 5 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 16 600 2 100 30 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 22 800 2 100 3 900 2 125 lt 2 300 5 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 100 60 6 w U 100 50 5 s 14 500 2 250 20 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 16 600 2 250 30 0 U 100 50 5 s 22 850 2 250 4 200 2 325 lt 2 500 5 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 14 550 2 400 20 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 18 650 2 400 30 0 U 100 50 5 s 24 900 2 400 4 500 2 475 lt 2 700 5 lt 7 5 U 100 60 6 w U 100 50 5 s 12 400 2 600 10 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 12 450 2 600 15 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 16 600 2 600 20 0 U 100 50 5 s 18 700 2 600 30 0 U 120 60 6 s 26 800 2 600 4 850 2 675 lt 2 900 5 lt 7 5 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 12 450 2 800 10 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 14 500 2 800 15 0 U 100 50 5 s 16 600 2 800 20 0 U 100 60
74. ENERATION L und M TGL TGM 153 Bild 96 Zentralelektrik R ckseite ESC 720 Serienm ig ist hier keine Leitung angeschlossen der Bolzen kann jedoch mit einer Br cke auf Bolzen 94 als zus tzlicher Anschlussbolzen f r Klemme 15 verwendet werden Klemme 31 B 89 6071 MAN LE IR 81 25444 6074 Klemme 15 Klemme 31 f r Sensoren Klemme 30 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 154 Schaltplan zus tzliche Verbraucher Am A0 A i NG B3 81 i A100 I 1 1 Sicherung gem Nennstrom i N i t e des zus tzlichen Verbrauchers maximal 10 Ampere Legende A100 F354 F355 F400 F522 F523 G100 G101 G102 K171 M100 Q101 X1 00 X1 364 X1 365 X1 539 X1 557 X1 642 X1 644 X1 913 X1539 Zus tzlicher Ver Kam A100 An diesem Anschluss nur Span i SEA nungsversorgung Klemme 15 von F355 F354 Verbrauchern anschlie en die auch serienm ig eingebaut sein I I I braucher Nennstrom i e i k nnen Ausnahme Relaissteue maximal 10 Ampere 7 S SE H i rung f r zus tzliche Verbraucher MO VE EAS ARE EBENE k R 4 21 6100 i 1 i I i f 716101 VK Sa i d EE RR i 1 Mim iF a 16102 l 1 th SE re S S H x100 Relais f r Spannungsversorgung Klemme 15 des zus tzlichen Verbrauchers z B 81 25902 0473 Zentralelektrik Hauptsicherung Klemme 30 Hauptsicherung Klemme 30 Sicherung Lenkradschl
75. Fahrgestell Leergewicht 3 540 2 275 5 815 3 357 2 458 5 815 Zul ssige Lasten 3 700 5 600 7 490 3 700 5 600 7 490 Differenz Leergewicht zu zul Lasten 160 3 325 1 675 343 3 142 1 675 Schwerp f r Nutz VAausgel X1 344 160 1 515 1 675 738 343 1 332 1 675 Last u Aufbau bez HA ausgel X2 3 547 1 650 3 325 1 675 3153 1467 3 142 1 675 auf techn HA Mitte ausgef hrt X3 250 116 1 559 1 675 250 116 1 559 1 675 Achs berlastung 44 1 766 227 1 583 Nutzlastverlust durch Achs berlastung 0 0 Bei gleichm iger Beladung verbleibt 116 1 559 1 675 116 1 559 1 675 Nutzlast 0 0 0 0 0 0 0 0 Fahrzeug beladen 3 656 3 834 7 490 3 473 4 017 7 490 Achs bzw Fahrzeugauslastung 98 8 68 5 100 0 93 9 71 7 100 0 Achslastverteilung 48 8 51 2 100 0 46 4 53 6 100 0 Fahrzeug leer 3540 2275 5815 3357 2458 5815 Achs bzw Fahrzeugauslastung 95 7 40 6 77 6 90 7 43 9 77 6 Achslastverteilung 60 9 39 1 100 0 57 7 42 3 100 0 Fahrzeug berhang 47 2 Kranarmablage erfolgt nach hinten VA Entlastung Fertigungstoleranzen beachten Angaben ohne Gew hr 9 10 2 Gewichtsberechnung Nachlaufachse angehoben Die in MANTED www manted de und anderen technischen Unterlagen angegebenen Gewichte von Nachlaufachsfahrzeugen sind bei abgesenkter Nachlaufachse ermittelt worden Die Verteilung der Achslasten auf Vorder und Antriebsachse nach Anheben der Nachlaufachse ist durch Rechnen leicht zu ermitteln Gewicht auf der 2 Achs
76. Fahrtrichtung been i TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 82 4 12 3 4 AdBlue F rdermodul Nachfolgend ist beschrieben an welchen Positionen das F rdermodul ab Werk verbaut ist und welche Punkte bei einem Versetzen des F rdermoduls beachtet werden m ssen Das F rdermodul wird bei den Baureihen TGL und TGM ab Werk auf dem gleichen Halter wie der AdBlue Tank Die serienm igen Positionen sind auf den nachfolgenden Bildern 51 bis 53 dargestellt Bild 51 F rdermodul seitlich am Rahmen TGL C Fhs TGM C L LX Fhs ESC 441 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 83 Bild 52 F rdermodul ber Rahmenoberkante TGL L LX Fhs ESC 442 Bild 53 F rdermodul bei Doka ESC 443 Wird das F rdermodul getrennt vom AdBlue Tank versetzt dann ist f r das F rdermodul vom Umbauer ein zur Serienl sung gleichwertiger Halter zu erstellen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 84 4 12 3 5 AdBlue Kabelstrang Bei Ver nderungen am AdBlue System kann es erforderlich sein den elektrischen Kabelstrang anzupassen Nachfolgend sind der Kabelstrang m gliche Trennstellen sowie die zu verwendenden Steckverbindungen beschrieben Bei allen Kabelverlegungen ist folgendes zu beachten berl ngen d rfen nicht im Ring spulenm ig verlegt werden sondern nur in Schlaufen l ngs des Kabelstrangs s Bild 54 Kabelverl
77. GM 165 T Nebenabtriebe gt siehe separates Heft Achtung Ein Nebenabtrieb am Getriebe ist bei 5 Gang Getriebe ZF S542 nicht erh ltlich eine Nachr stung ist nicht m glich Bei den Typen NOT und N11 ist auch in Verbindung mit dem Getriebe ZF S6850 kein Nebenabtrieb erh ltlich Es gilt das Heft Nebenabtriebe Dort sind auch die m glichen Nebenabtriebe f r TGL TGM beschrieben Eine weitere Hilfe f r Auswahl und Auslegung von Nebenabtrieben mit den jeweiligen Daten ist im Bereich Getriebe in MANTED www manted de integriert Sind ab Werk ein oder mehrere Nebenabtriebe am Getriebe montiert so ist der 1 Rahmenquertr ger hinter dem Getriebe in h henverstellbarer Bauweise siehe Bild 102 ausgef hrt Damit lassen sich Gelenkwellenstr nge am Nebenabtrieb unter Beachtung des zul ssigen maximalen Beugewinkels von 7 1 Toleranz installieren In der serienm igen Stellung ragt der Quertr ger einschlie lich Schraubenkopf um 70 mm ber Rahmenoberkante hinaus Der h henverstellbare Quertr ger l sst sich auch nachr sten z B bei nachtr glichem Anbau eines Nebenabtriebs Bild 102 H henverstellbarer Rahmenquertr ger bei Nebenabtrieb am Getriebe ESC 700 Fahrtrichtung pl SE S ep 4x 4x TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 166 8 Bremsen Leitungen Die Bremsanl
78. H22 2 lt 5 07 91201 0657 Kontakte Einzelware TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 88 Tabellen 18 Steckverbindung X3212 am EDC Steuerger t Fortsetzung Pinbelegung BF17 Buchsengeh use PIN Leitung Querschnitt mm Kontakt Dichtungseinsatz 1 90127 0 75 XU61 1 lt 0 DL11 2 90126 0 75 XU61 1 lt 0 DL11 3 90147 0 75 XU61 1 lt 0 DL11 4 90128 0 75 XU61 1 lt 0 DL11 5 90311 0 75 XU61 1 lt 0 DL11 6 90321 0 75 XU61 1 lt 0 DL11 7 90004 1 5 XH22 2 lt 5 DL26 8 31000 1 5 XH22 2 lt 5 DL26 9 15038 0 75 XU61 1 lt 0 DL11 10 90011 0 75 XU61 1 lt 0 DL11 11 191 0 75 XU61 1 lt 0 DL11 12 192 0 75 XU61 1 lt 0 DL11 13 90008 1 XU61 1 lt 0 DL40 14 31000 1 XU61 1 lt 0 DL40 15 90011 0 75 XU61 1 lt 0 DL25 16 frei DL27 Blindstopfen Material f r Kabelsatz St ck MAN Sachnummer Material Leitung 1 07 08302 1191 Leitung FLRYW 2X 0 75 GE OR 191 192 9 07 08181 0343 Leitung FLRY 0 75 GEOR 1 07 08181 0576 Leitung FLRY 1 BRGE 1 07 08181 0506 Leitung FLRY 1 GE 1 07 08181 0776 Leitung FLRY 1 5 BRGE 1 07 08181 0706 Leitung FLRY 1 5 GE 1 04 37135 9938 Wellrohr 10 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 89 Tabellen 18 Stiftgeh use SF17 MAN Sachnummer 81 25475 0336 T Steckverbindung X3212 am EDC Steuerger t Fortsetz
79. L TGM Tonnage Typ Fahrzeug Radstand Profiinummer lt 4200mm 35 N01 BB gt 4200mm 36 TGL7 5t TGL 7 xxx 4x2 lt 4200mm 35 N11 BL gt 4200mm 36 NO3 N13 BB BL 36 N02 NO3 BB TGL8t TGL 8 xxx 4x2 36 N12 N13 BL N04 N05 BB N14 TGL 10t TGL 10 xxx 4x2 BL 5 N15 N61 BB CKD NO4 N05 BB N14 BL TGL 12t N15 TGL 12 xxx 4x2 5 N61 BB CKD N61 N16 BL 37 TGM 12t TGM 12 xxx 4x2 N26 LL 39 N34 BL 37 TGM 13t N36 TGM 13 xxx 4x4 N37 BB alle verf gbaren 38 Radst nde NOS BB nach MANTED 39 N16 37 BL TGM 15t N18 TGM 15 xxx 4x2 m N26 LL N63 BL TIB 37 NOS BB N18 4x2 BL 39 N28 LL TGM 18t N38 TGM 18 xxx 4x4 BB 38 N62 4x2 BB CKD 39 N64 4x4 BB TIB 38 N65 4x2 BL CKD 39 TGM 19t N18 TGM 18 xxx 4x2 BL 46 TGM 22t N26 TGM 22 xxx 6x2 4 LL 41 N44 LL 6x2 4 41 TGM 26t N46 TGM 26 xxx BL N48 6x4 BB 40 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 29 4 1 1 Hilfsrahmenwerkstoff Die Werkstoffe S235JR St37 2 und S260NC QStE260N sind aus Festigkeitsgr nden nur bedingt geeignet Sie sind deshalb nur f r Hilfsranhmenl ngs und quertr ger zugelassen die aus dem Aufbau lediglich mit Streckenlasten belastet werden Treten Punktlasten auf oder sind Aggregate mit lokaler Krafteinleitung anzubauen wie z B Ladebordw nde Kr ne Seilwinden dann sind in jedem Fall Stahlwerkstoffe mit einer Streckgrenze von o gt 350 N mm erforderlich 4 2 Korrosionsschutz Der Oberfl chen und Korrosionsschutz beeinflusst
80. Lebensdauer und Aussehen des Produkts Die Beschichtungsqualit t von Aufbauten sollte daher generell dem Niveau des Fahrgestells entsprechen Zur Sicherstellung dieser Forderung ist f r Aufbauten welche von MAN in Auftrag gegeben werden die MAN Werknorm M 3297 Korrosionsschutz und Beschichtungssysteme f r Fremdaufbauten verbindlich anzuwenden Beauftragt der Kunde den Aufbau gilt sie als Empfehlung wobei Nichteinhaltung Gew hrleistung durch MAN f r die Folgen ausschlie t Bezugsm glichkeit f r MAN Werknormen besteht ber www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich Korrosionsschutz beim Aufbau siehe auch Kapitel 5 2 MAN Fahrgestelle werden in der Serienproduktion mit umweltfreundlichem 2K Chassisdecklack auf Wasserbasis bei Trocknungstemperaturen bis ca 80 C beschichtet Zur Gew hrleistung einer gleichwertigen Beschichtung wird bei allen Metallbaugruppen des Aufbaus und des Hilfsrahmens folgender Beschichtungsaufbau vorausgesetzt metallisch blanke bzw gestrahlte SA 2 5 Bauteiloberfl che Grundierung 2K EP Haftgrund zugelassen nach MAN Werknorm M 3162 C oder falls m glich KTL nach MAN Werknorm M 3078 2 mit Zinkphosphat Vorbehandlung Decklack 2K Decklack nach MAN Werknorm M 3094 vorzugsweise auf Wasserbasis falls Einrichtungen hierf r fehlen auch auf L semittelbasis Der Spielraum f r Trocknungs bzw Aush rtungszeiten und temperaturen ist den jeweiligen Datenbl ttern des Lackherstellers
81. MAN Nutzfahrzeuge sind aus hochfesten Feinkornst hlen hergestellt Schwei arbeiten am Rahmen sind nur mit Verwendung des jeweiligen Original Rahmenwerkstoffs zul ssig siehe Kapitel 4 1 Der eingesetzte Feinkornstahl ist gut schwei geeignet Die Schwei verfahren MAG Metallaktivgasschwei en bzw E Lichtbogenhandschwei en gew hrleisten beim Einsatz qualifizierter Schwei er hochwertige und dauerhafte Schwei verbindungen Schwei zusatzwerkstoffe Es muss ein geeigneter Schwei zusatzwerkstoff gew hlt werden der mindestens die Streckgrenze sowie die Zugfestigkeit des zu schwei enden Werkstoffs besitzt Eine gr ndliche Vorbereitung der Schwei stelle ist wichtig f r das Gelingen einer qualitativ hochwertigen Verbindung W rmeempfindliche Teile sind zu sch tzen oder zu demontieren Die Verbindungsstellen von Schwei teil am Fahrzeug und Masseklemme am Schwei ger t m ssen blank sein daher Farbe Korrosion l Fett Schmutz usw entfernen Die Schwei ung ist grunds tzlich mit Gleichstrom auszuf hren auf die Polarit t der Elektroden ist zu achten Leitungen Elektrik Luft in der N he der Schwei stelle sind vor Hitzeeinwirkung zu sch tzen besser ist die Leitungen zu entfernen Bild 12 Schutz w rmeempfindlicher Teile ESC 156 Polyamid Rohre Das Schwei en ist zu unterlassen wenn die Umgebungstemperatur auf einen Wert unter 5 C sinkt Schwei arbeiten sind ohne Einbrandkerben durchzuf hren siehe Kehl
82. N Datenbus Leitungen an der Trennstelle am Abgasschalld mpfer Verl ngerung in den Kabelstrang einsetzen CAN Datenbus Leitungen an der Trennstelle am Abgasschalld mpfer ESC 814 Abgasschalld mpfer NO Sensor Thermoelement mit Auswertelektronik AdBlue F rdermodul Trennstelle am EDC Steuerger t Trennstellen Kabelstrang Ummantellung Kabelstrang TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 93 Tabellen 20 Steckverbindung am Abgasschalld mpfer Trennstelle Abgaskabelstrang zum Abgasschalld mpfer Buchse BF15 und Stecker SF15 12 polig Achtung Bei Belegung von Stecker und Buchse ist darauf zu achten dass die CAN Leitungen 191 und 192 auf PIN 1 und 2 nicht mit den CAN Leitungen 191 und 192 auf PIN 11 und 12 vertauscht werden Buchsengeh use BF15 MAN Sachnummer 81 25475 0283 p Material f r BF15 Buchsengeh use St ck MAN Code MAN Sachnummer Teilebenennung 1 BF15 81 25475 0283 Buchsengeh use 12 XU60 1 lt 0 07 91201 6020 Kontakt 0 75mm 12 DL11 07 91163 0069 Dichtungseinsatz 1 AW94 81 25433 0292 Wellrohradapter NW13 1 AR17 81 25433 0118 Einlegereduzierung NW13 NW10 1 AR47 88 25433 0006 Einlegereduzierung NW10 NW8 5 Pinbelegung BF15 Buchsengeh use PIN Leitung Querschnitt mm Kontakt Dichtungseinsatz 1 191 0
83. N Werkzeug f r Diagnose und Parametrierung der elektronischen Systeme im Fahrzeug MAN cats ist deshalb in allen MAN Servicestellen im Einsatz Wenn der Aufbauhersteller oder Kunde bereits bei der Fahrzeugbestellung den gew nschten Brancheneinsatz oder die Aufbauart bermitteln kann z B f r die ZDR Schnittstelle werden diese bereits ab Werk per EOL Programmierung EOL end of line Programmierung am Bandende in das Fahrzeug eingespielt Der Einsatz von MAN cats ist dann erforderlich wenn diese Parameter ge ndert werden sollen Die Elektronikspezialisten der MAN Servicestellen haben die M glichkeit auf Systemspezialisten im MAN Werk zur ckzugreifen um bei bestimmten Eingriffen am Fahrzeug die entsprechenden Freigaben Genehmigungen und Systeml sungen zu erhalten 6 10 3 Parametrierung der Fahrzeugelektronik Bei genehmigungspflichtigen oder sicherheitskritischen nderungen am Fahrzeug erforderlicher Anpassung des Fahrgestells an den Aufbau Umbauma nahmen oder Nachr stungen ist ber einen MAN cats Spezialisten der n chsten MAN Servicestelle vor dem Beginn der Arbeiten abzukl ren ob eine neue Fahrzeugparametrierung erforderlich ist TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 161 6 10 4 ESP Gierratensensor Die Position und die Befestigung des Gierratensensors und seine Befestigung darf nicht ver ndert werden Bild 98 Beispiel eines Einbaus ESP Gierratensensor ESC 563 1 Einbau Gierratensensor am Rohrquertr ger hi
84. N04 NO5 Hilfsrahmen und Montageart bei Ladebordwand TGL 10 xxx 4x2 BB TGL 12 xxx 4x2 BB Verbindungsart w schubweich s schubstarr N04 10 xxx 4x2 BB Blatt Blatt 12 xxx 4x2 BB Blatt Blatt N05 Rad Serien max Rahmen LBW Mindest Verbin je Rahmenseite 2 Beginn e e EE eee a 12 0 2 1 Achse lt lt 3 300 1 525 1 775 lt 1 950 lt 30 0 U 100 50 5 w 3 600 1 925 lt 2 150 lt 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 24 900 2 100 3 900 2 125 lt 2 300 5 lt 20 0 U 100 50 5 w 30 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 24 900 2 250 4 200 2 325 lt 2 500 5 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 18 650 2 400 30 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 24 900 2 400 4 500 2 475 lt 2 700 5 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 16 600 2 600 20 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 20 700 2 600 30 0 U 120 60 6 s 26 950 2 600 4 850 2 675 lt 2 900 5 lt 7 5 U 100 50 5 w 10 0 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 14 500 2 800 15 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 16 600 2 800 20 0 U 100 50 5 s 20 750 2 800 30 0 U 120 60 6 s 28 950 2 800 5 200 2 875 lt 3 100 5 lt 7 5 U 120 60 6 w U 100 50 5 s 12 450 3 000 10 0 U 160 60 6 w U 100 50 5 s 14 500 3 000 15 0 U 100 50 5 s 18 650 3 000 20 0 U 100 50 5 s 20 750 3 000 30 0 U 120 60 6 s 30 900 3 000 Ma e in mm Lasten in kN TRU
85. NERATION L und M TGL TGM 63 Bild 36 Abst tzung des Euro 6 Schalld mpfers ESC 822 Querstrebe Auspuffhalterung TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 64 Bild 37 TGM ohne Querstrebe ESC 823 1 Auspuffhalterung TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 65 Bild 38 Bauteile Abgasverrohrung ESC 824 e RON N Ee Si N Flexibler Metallschlauch Abgasrohr Abgasschalld mpfer Abgasendrohr AUN 1 Eine Verl ngerung des Abgasrohres ist im Bereich ab dem flexiblen Metallschlauch bis zum Abgasschalld mpfer m glich siehe Bild 38 Bauteile Abgasverrohrung Dabei darf das Abgasrohr zwischen flexiblem Metallschlauch und Abgasschalld mpfer folgende L ngen neutrale Faser nicht berschreiten siehe Bild 39 Neutrale Faser TGL 4 Zyl Motor 1720 mm TGL 6 Zyl Motor und TGM 1540 mm TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 66 Bild 39 Neutrale Faser ESC 435 1 Neutrale Faser Um die Dichtigkeit der Abgasanlage zu gew hrleisten m ssen die folgenden Punkte eingehalten werden Die Anschl sse des Abgasrohres an den Enden m ssen beibehalten werden Um einen Schwei verzug an den Anschl ssen des Abgasrohres zu vermeiden sind ca 100 mm Abstand vom Anschluss bis zur Trennstelle einzuhalten Trennstellen im Bereich von Biegungen sind nicht zul ssig Trennstellen im Bereich von Querschnitt
86. T ren muss deshalb bis zum Abklemmen der Batterien mehr als 5 Minuten gewartet werden T ren schlie en verk rzt die Wartezeit auf 20s Nichtbeachtung der hier beschriebenen Reihenfolge f hrt unweigerlich zu Fehlereintr gen in einigen Steuerger ten z B im zentralen Bordrechner ZBR 6 3 2 Behandlung und Pflege von Batterien mit PAG Technologie Sind die ab Werk installierten Batterien aufgebraucht werden durch MAN Fachwerkst tten ausschlie lich wartungsfreie Batterien mit PAG Technologie eingebaut PAG Positive Ag positive Tr gerplatte niedrig silberdotiert Diese unterscheiden sich von herk mmlichen Batterien durch eine verbesserte Tiefentladefestigkeit eine l ngere Lagerf higkeit und eine verbesserte Stromaufnahme beim Laden Die herk mmlichen Verschlussdeckel werden durch ein Charge Eye ersetzt Der Pr f und Ladezyklus nach Ladekarte Ladekalender wird mittels Kontrolle der Charge Eyes durchgef hrt die den Ladezustand durch eine Kugel in der Mitte des Verschlussdeckels farblich anzeigen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 151 Achtung Die Verschlussdeckel Charge Eye der wartungsfreien Batterie d rfen nicht ge ffnet werden Tabelle 35 Anzeige der Charge Eyes Anzeige Batteriezustand Vorgehensweise Gr n Korrekter Batteries urestand Die Batterie ist geladen und in Ordnung S uredichte ber 1 21 g cm Kontrolle auf der Ladekarte bescheinigen Schwarz Korrekter Batteries
87. T R U Bei gegebenem D Wert und gesuchtem zul ssigen Gesamtgewicht des Aufliegers gilt Formel 46 Zul ssiges Gesamtgewicht des Aufliegers D T U 0 6 9 81 T D Liegt das zul ssige Gesamtgewicht des Aufliegers und der D Wert der Sattelkupplung fest so l sst sich das zul ssige Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine mit folgender Formel errechnen Formel 47 Zul ssiges Gesamtgewicht Sattelzugmaschine D R U 0 6 9 81 R D TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 197 Wenn die Sattellast gesucht ist alle anderen Lasten aber bekannt sind ergibt sich die Formel zu Formel 48 Formel Sattellast 0 6 9 81 T R U T R D Es bedeuten D D Wert in kN R zul ssiges Gesamtgewicht des Sattelanh ngers in t einschlie lich der Sattellast T zul ssiges Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine in t einschlie lich der Sattellast U Sattellast in t Beispiel Sattelzugmaschine TGX 18 400 4x2 LL Sattellast laut Anh ngertypschild U 10 750 kg 10 75 t zul ssiges Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine 18 000 kg T 18t zul ssiges Gesamtgewicht des Sattelanh ngers 32 000 kg T 32t D Wert 0 6 9 81 18 32 D 18 32 10 75 D 86 38 kN TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 198
88. TG Kapitel 4 3 6 94 R ckfahrsignal abnehmen Das R ckfahrsignal kann bei Fahrzeugen der Baureihe TGL TGM in Abh ngigkeit der Schadstoffklasse ber mehrere M glichkeiten am Fahrzeug abgegriffen werden Bei Fahrzeugen mit Schadstoffklasse Euro 5 oder niedriger ist der Abgriff des R ckfahrsignal ber den Stecker X1627 am Pin 1 der Leitung 71300 abzunehmen Der Stecker X1627 befindet sich im Bereich des Steuerger teeinschubes in linkerhand neben der Zentralelektrik Die Belastung der Schnittstelle f r das R ckfahrsignal darf einen zul ssigen Wert von 100 mA nicht berschreiten TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 160 IN Das R ckfahrsignal kann auch ber das Kundensondermodul KSM abgenommen werden Voraussetzung hierf r ist dass ab Werk das Kundensondermodul KSM im Fahrzeug verbaut ist Weiterf hrende Hinweise Anschluss und Signalbeschreibungen sind im separaten Aufbaurichtlinienheft Schnittstellen TG zu finden Bei Fahrzeugen der Schadstoffklasse Euro 6 oder h her kann das R ckfahrsignal ber die folgenden Schnittstellen abgenommen werden Das R ckfahrsignal kann ber den 2 poligen Stecker X1627 am Pin 1 oder Pin2 der Leitung 71300 abgenommen werden Dieser befindet sich im Bereich der Zentralelektrik Es ist zu beachten dass die Belastung der Schnittstelle f r das R ckfahrsignal einen zul ssigen Wert von 100mA nicht berschreiten darf ber das Kundensondermodul KSM ist der Abgriff
89. Tanks haben vier Leitungsanschl sse Zwei Leitungen f r Heizwasser Vor und R cklauf und zwei Leitungen f r AdBlue Vor und R cklauf Die einzelnen Leitungen sind gekennzeichnet was in den nachfolgenden Abs tzen beschrieben ist Vor der Inbetriebnahme des Fahrzeugs ist unbedingt zu pr fen ob alle Leitungen richtig angeschlossen sind Gelangt AdBlue in das K hlwasser entstehen Motorsch den Bild 49 Leitungsanschl sse am AdBlue Tank TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 80 Bild 49 Leitungsanschl sse am AdBlue Tank ESC 439 Heizwasser Vorlauf Heizwasser R cklauf AdBlue R cklauf AdBlue Vorlauf ES Go A lI Die Anpassung der Leitungen ist im Absatz Verl ngerung Verk rzung der Str nge aus den AdBlue und Heizwasserleitungen beschrieben Der AdBlue Tank ist zusammen mit dem F rdermodul auf einem Halter montiert Ab Werk dient dieser Halter auch f r die Befestigung der vorderen Kotfl gel Wird der AdBlue Tank versetzt ist es notwendig am entsprechenden Kotfl gel eine neue Halterung anzubringen Hierzu kann ein ber den MAN Ersatzteildienst verf gbarer Rohr Kotfl gelhalter verwendet werden Bild 50 Rohr Kotfl gelhalter F r den Rohr Kotfl gelhalter sind ca 40 mm Bauraum vorzusehen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 81 Bild 50 Rohr Kotfl gelhalters ESC 440 gt 3 O 2 O O Q O A
90. Vertr glichkeit EMV zu pr fen Alle Systeme in MAN Nutzfahrzeugen erf llen die Anforderungen nach MAN Norm M 3285 erh ltlich ber den Internetauftritt www normen man nutzfahrzeuge de TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 156 MAN Fahrzeuge erf llen bei der Auslieferung ab Werk die Anforderungen der EG Richtlinie 72 245 EWG einschlie lich 95 54 EG und deren nderung 2004 104 EG S mtliche Ger te die vom Aufbauhersteller am Fahrzeug angebracht werden Definition der Ger te nach 89 336 EWG m ssen den jeweils g ltigen gesetzlichen Vorschriften entsprechen Der Aufbauhersteller ist f r die EMV seiner Komponente bzw seines Systems verantwortlich Nach dem Einbau von elektrischen elektronischen Systemen oder Komponenten ist der Aufbauhersteller verantwortlich dass das Fahrzeug weiterhin den aktuellen gesetzlichen Vorschriften entspricht Die R ckkopplungsfreiheit der Aufbauelektrik elektronik gegen ber dem Fahrzeug ist stets zu gew hrleisten vor allem wenn aufbauseitige St rungen den Betrieb von Mauterfassungsger ten Telematikger ten Telekommunikationseinrichtungen oder anderen Fahrzeugausstattungen beeinflussen k nnen 6 8 Funkger te und Antennen S mtliche Ger te die am Fahrzeug angebracht werden m ssen den jeweils g ltigen gesetzlichen Vorschriften entsprechen Alle funktechnischen Einrichtungen wie z B Funkanlagen Mobiltelefone Navigationssysteme Mauterfassungsger te usw sind fachgerec
91. Zur Befestigung der Ladebordwandanbauplatten sind zus tzlich zu den in den Tabelle 24 34 angegebenen Verbindungsmitteln die Montage Richtlinie des Ladebordwandherstellers zu beachten Bild 77 Ladebordwandanbau berhangma e Ma e bei teilweise schubstarrer Verbindung ESC 733 Beginn von Mitte 1 Achse schubstarrer Bereich nach Richtlinien in den Kapiteln 5 3 6 und 5 3 7 Rahmen berhang max Fahrzeug berhang TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 120 Tabellen 24 N01 Hilfsranmen und Montageart bei Ladebordwand TGL 7 xxx 4x2 BB Verbindungsart w schubweich s schubstarr N01 7 xxx 4x2 BB Blatt Blatt Radstand Serien max Rahmen LBW Mindest Verbin je Beginn Rahmen Fahrzeug profil Nutzlast Hilfs dungsart Rahmenseite 2 von berhang berhang Nr kN rahmen Schrauben Schwei Mitte Bohrungs nahtl nge 1 Achse lt 12 0 2 3 300 1 775 lt 1 950 35 lt 20 0 U 100 50 5 w 3 900 2 125 lt 2 300 35 lt 15 0 U 100 50 5 w 20 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 20 700 2 250 4 200 2 325 lt 2 500 35 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 16 550 2 400 20 0 U 160 70 7 w U 100 50 5 s 20 700 2 400 4 500 2 475 lt 2 700 36 lt 10 0 U 100 50 5 w 15 0 U 140 60 6 w U 100 50 5 s 20 550 2 600 20 0 U 180 70 7 w U 100 50 5 s 24 650 2 600 4 850 2 475 lt
92. ach max Drehmoment Motor Motor bezeichnung klasse bei 1 min Stufe behandlung Nm bei 1 min bauform bezeichnung xx 150 110 kW 2300 570 bei 1400 1 min R4 D0834LFL66 xx 180 132 kW 2300 700 bei 1400 1 min D0834LFL67 xx 220 162 kW 2300 OBD 2 850 bei 1300 1800 1 min D0834LFL68 Euro 6 NO AGR SCR xx 250 184 kW 2200 Kontrolle 1000 bei 1200 1750 1 min R6 D0836LFL66 xx 290 213 kW 2200 1150 bei 1200 1750 1 min D0836LFL67 xx 340 250 kW 2200 1250 bei 1200 1800 1 min DO38LFL68 2 stufige Aufladung Motoren in OBD 1b oder OBD 2 ohne Drehmomentreduktion DMR im NO Fehlerfall Nur bei Motoren f r Feuerwehr Rettungsdienste und Milit r gem Anhang 1 6558 der Richtlinie 2005 55 EG Fassung 2006 81 EG Bei Euro 4 wurde auf Seiten der europ ischen Emissionsvorschriften unterschieden nach 1 Euro 4 mit On Board Diagnose OBD 1 gesetzlich erforderlich bei Erstzulassung seit 1 10 2006 30 9 2007 In der Tabelle markiert mit OBD 1 2 Euro 4 mit OBD 1 und NO Kontrolle gesetzlich erforderlich bei Erstzulassung seit 1 10 2007 bis 30 9 2009 In der Tabelle markiert mit OBD 1 NO Kontrolle 3 Allgemeine technische Grundlagen Nationale und internationale Vorschriften gelten vor technisch zul ssigen Ma en und Gewichten wenn sie die technisch zul ssigen Ma e und Gewichte einschr nken Aus den Angebots und den MANTED Unterlagen unter www manted de sind
93. age z hlt zu den wichtigsten Sicherheitsbaugruppen des Lkw nderungen der gesamten Bremsanlage einschlie lich der Leitungen d rfen nur von entsprechend geschultem Personal ausgef hrt werden Nach jeder nderung ist eine komplette Sicht H r Funktions und Wirkungspr fung der gesamten Bremsanlage durchzuf hren 8 1 ALB EBS Bremse Durch das EBS ist eine Pr fung der ALB Einstellung durch den Aufbauhersteller hinf llig eine Einstellung kann auch nicht vorgenommen werden Eine Pr fung ist allenfalls im Rahmen der turnusm igen berwachung der Bremsanlage in Deutschland SP und 829 StVZO erforderlich Die EBS nutzt bei luftgefederten Fahrzeugen das auf dem CAN gesendete Achslastsignal der ECAS Bei Umbauten muss darauf geachtet werden dass diese Achslastinformationen nicht beeintr chtigt werden 8 2 8 2 1 Brems und Druckluftleitungen Grunds tze Polyamidrohre PA Rohre sind unbedingt von Heizquellen fernzuhalten scheuerfrei zu verlegen spannungsfrei und ohne Knick zu verlegen Es d rfen nur PA Rohre nach nach DIN 74324 Teil 1 MAN Norm M 3230 Teil 1 verwendet werden www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich Diese Rohre sind der Norm entsprechend alle 350 mm mit einer Nummer gekennzeichnet die mit M 3230 oder ISO7628 beginnt Vom Luftpresser zum Lufttrockner bzw Druckregler sind Edelstahlrohre vorgeschrieben Leitungen bei Schwei arbeiten durch Ausbauen sch tze
94. antwortung f r den Homologations und Zulassungsprozess in der Hand des Herstellers dieser Fahrzeuge Grunds tzlich gelten die Inhalte des jeweils mit MAN geschlossenen Vertrags Die MAN liefert hierf r prinzipiell keine zulassungsrechtlich relevanten Daten f r die komplettierten Fahrzeuge Ausnahmen stellen Homologationsunterlagen f r genehmigungspflichtige Bauteile wie z B Motor dar die elektronisch seitens MAN zur Verf gung gestellt werden Dies schlie t jedoch nicht aus dass sich MAN nach entsprechender Pr fung der Machbarkeit und wirtschaftlichen Umsetzung das Recht vorbeh lt nach entsprechend gesondert getroffenen Vereinbarungen mit nationalen Vertriebsorganisationen und Importeuren Daten f r die nationale Zulassung zu liefern die ber die oben beschriebenen Umf nge hinaus gehen z B Fabrikschilder etc Entsprechende Anfragen sind an die Homologationsabteilung der MAN zu richten 1 2 7 Sachm ngelhaftung Anspr che auf Sachm ngelhaftung bestehen nur im Rahmen des Kaufvertrages zwischen K ufer und Verk ufer Danach obliegt die Verpflichtung zur Sachm ngelhaftung dem jeweiligen Verk ufer des Liefergegenstandes Anspr che gegen MAN bestehen nicht wenn der beanstandete Fehler darauf beruht dass diese Aufbaurichtlinien nicht eingehalten wurden im Hinblick auf den Einsatzzweck des Fahrzeugs ein ungeeignetes Fahrgestell gew hlt wurde der Schaden am Fahrgestell herbeigef hrt wurde durch den Aufbau Art
95. atischen Bedingungen setzen wir Batterien gr erer Kapazit t voraus F r den Betrieb mit elektrohydraulischer Ladebordwand ist bei TGL TGM eine Batteriekapazit t von 2 x 140 Ah vorzusehen Baut der Aufbauhersteller gr ere Batterien ein ist der Querschnitt der Batterieanschlusskabel der neuen Leistungsabnahme anzupassen Bei direktem Anschluss von Verbrauchern an Klemme 15 Bolzen 94 der Zentralelektrik siehe Bild 96 kann es vorkommen dass es durch eine R ckbestromung in das Bordnetz zu Eintr gen in die Fehlerspeicher von Steuerger ten kommt Verbraucher sind deshalb gem nachfolgender Beschreibung anzuschlie en Spannungsversorgung Klemme 15 Grunds tzlich ein Relais einbauen das ber Klemme 15 Bolzen 94 angesteuert wird Die Last muss ber eine Sicherung an Klemme 30 Bolzen 90 1 90 2 und 91 Zentralelektrik R ckseite angeschlossen werden siehe Bild 96 Die maximale Last darf 10 Ampere nicht berschreiten Spannungsversorgung Klemme 30 Bei einer maximalen Last bis 10 Ampere ber eine Sicherung direkt an Klemme 30 Bolzen 90 1 90 2 und 91 siehe Bild 96 Zentralelektrik R ckseite anschlie en Bei einer Last gt 10 Ampere ber eine Sicherung direkt an die Batterien anschlie en Spannungsversorgung Klemme 31 Nicht an die Batterien anschlie en sondern an den Massepunkten innerhalb siehe Bild 96 Zentralelektrik R ckseite und au erhalb rechtes hinteres Motorlager des Fahrerhauses TRUCKNOLOGY G
96. beachten Der Anschluss der Drucksensor Leitung am Schalld mpfer muss immer nach oben zeigen Die darauf folgende Stahlleitung muss stetig steigend bis zum Sensor verlegt werden Dabei ist eine Mindestl nge von 300 mm sowie eine Maximall nge von 400 mm inkl flexibler Leitung einzuhalten Die Messleitung ist in MO1 942 X6CrNiTi1810 K3 8x1 D4 T3 auszuf hren Die Einbaulage des Drucksensors muss generell beibehalten bleiben Anschluss unten F r Fahrzeuge mit Abgasnorm Euro 5 gilt zus tzlich zu den Vorgaben niedriger Abgasnormen Lambdasonde Temperatur und Drucksensor befinden sich im vorderen Teil des Abgaskr mmers Deshalb ist ein Versetzen des Abgasschalld mpfers ohne weitere Kabelverlegung m glich F r Fahrzeuge mit Abgasnorm Euro 6 gilt zus tzlich zu den Vorgaben niedriger Abgasnorm Aufgrund der sehr empfindlichen Sensierung der Abgasnachbehandlung sind s mtliche Arbeiten mit gr ter Sorgfalt durchzuf hren Die nachfolgenden Punkte dieses und aller anderen relevanten Kapitel sind strikt einzuhalten Beim Versetzen des Abgasschalld mpfers ist die werkseitige Befestigung beizubehalten gegebenenfalls anzupassen siehe Bild 36 Abst tzung des Euro 6 Schalld mpfers Bei Fahrzeugen der Baureihe TGL ist die Querstrebe mit zu versetzen Beim Versetzen des Abgasschalld mpfers in den Rahmenknick ist z B durch Distanzscheiben der Schalld mpfer parallel zur Fahrzeugl ngsachse auszurichten TRUCKNOLOGY GE
97. bserlaubnis keine Aussage ber die Einhaltung der gesetzlich vorgeschriebenen Abgasgrenzwerte machen Es ist eventuell ein Abgasgutachten erforderlich Bei Nichteinhaltung der Emissionsgrenzwerte erlischt die Betriebserlaubnis Abh ngig von der Schadstoffklasse ist eine Ver nderung der Abgasanlage m glich Dazu sind folgende Hinweise zu beachten F r Fahrzeuge bis einschlie lich Abgasnorm Euro 3 gilt zus tzlich zu den allgemeinen Vorgaben Bei Versetzen des Abgasschalld mpfers ist darauf zu achten dass die originale MAN Abst tzung sowie die grunds tzliche Einbaulage der Komponenten weiter verwendet wird Wenn das Abgasrohr oder der Abgasschalld mpfer gedreht werden sollte ist darauf zu achten dass die urspr ngliche Position der Sensoren Temperatur Drucksensor Lambdasonde wieder hergestellt wird um Fehlmessungen zu vermeiden nderungen des ab Werk verbauten MAN Kabelstrangs zu den Sensoren sind nicht zul ssig Falls andere Kabelstrangl ngen ben tigt werden sind Original MAN Kabelstr nge ber den MAN Ersatzteildienst zu beschaffen CAN Leitungen d rfen aus EMV Gr nden nicht entdrillt werden Umbauma nahmen oder Ver nderungen an der Abgasf hrung vom Abgaskr mmer bis zum Metallschlauch flexibles Rohr zwischen rahmen und motorfesten Bauteilen sind nicht zul ssig Kein Ausblasen von Ladegut z B Bitumen mit Motorabgasen Gefahr von Sch den am Motor und am Abgasnachbehandlungssystem Quers
98. bverbindung entsprechen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 110 5 3 6 Schubweiche Verbindung Schubweiche Verbindungen sind kraft reibschl ssig Eine Relatirbewegung zwischen Rahmen und Hilfsrahmen ist bedingt m glich Alle Aufbauten oder Hilfsrahmen die durch Befestigungswinkel mit dem Fahrzeugrahmen verschraubt werden sind schubweiche Verbindungen Auch wenn Schubbleche verwendet werden sind diese Verbindungselemente als schubweich zu betrachten wenn sie nicht den Bedingungen einer schubstarren Verbindung gen gen siehe Kapitel 5 3 7 Bei einer schubweichen Verbindung sind zun chst die am Fahrgestell vorgesehenen Befestigungspunkte zu verwenden Sind diese nicht ausreichend oder aus konstruktiven Gr nden nicht verwendbar dann sind zus tzliche Befestigungen an geeigneten Stellen vorzusehen Alle TGL und TGM Rahmen haben Bohrungen 13 im 50 mm Raster so dass sich die Verwendung serienm iger Bohrungen anbietet Bei zus tzlich erforderlichen Rahmenbohrungen ist Kapitel 4 3 zu beachten Die Anzahl der Befestigungen ist so zu w hlen dass der Mittenabstand zwischen den Befestigungspunkten 1 200 mm nicht berschreitet siehe Bild 68 Bild 68 Abstand Hilfsrahmenbefestigungen ESC 600 Werden MAN Befestigungswinkel lose oder am Fahrzeug mitgeliefert entbindet dies den Aufbauhersteller nicht von der Pflicht zu pr fen ob Anzahl und Anordnung vorhandene Rahmenbohrungen f r seinen Aufbau richtig bzw au
99. cheinigt wurde Wenn nicht anders vereinbart bezieht sich eine Freigabe nur auf den Einbau selbst Eine erfolgte Genehmigung bedeutet nicht dass MAN das Gesamtsystem hinsichtlich Festigkeit Fahrverhalten usw berpr ft hat und die Gew hrleistung bernimmt Die Verantwortung hierf r liegt bei der durchf hrenden Firma Durch den nachtr glichen Einbau von Aggregaten k nnen sich die technischen Daten des Fahrzeugs ndern F r die Ermittlung und Weitergabe dieser neuen Daten ist der jeweilige Hersteller bzw H ndler Importeur verantwortlich 4 5 1 Zus tzliche oder gr ere Kraftstoffbeh lter nach Werksauslieferung Kraftstoff wird je nach Land auch innerhalb der EU unterschiedlich hoch besteuert Werden nach der Werksauslieferung des Herstellerwerks gr ere oder zus tzliche Kraftstoffbeh lter montiert unterliegt das zus tzliche Tankvolumen durch einen Grenz bertritt der Mineral lsteuer des Einfuhrgebiets Steuerfrei verbracht werden k nnen nur Kraftstoffe in sogenannten Hauptbeh ltern und Kraftstoffe in Reservebeh ltern bis zur Gesamtmenge von 20 Litern Hauptbeh lter sind die Kraftstoffbeh lter mit denen das Fahrzeug ab Werk ausgeliefert wurde nicht jedoch Kraftstoffbeh lter die nachtr glich z B vom Aufbauhersteller oder von Werkst tten angebaut werden TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 40 4 6 Gelenkwellen Im Verkehrs oder Arbeitsbereich von Personen angeordnete Gelenkwellen m ssen
100. chnitte der Verrohrung in Form und oder Fl che keinesfalls ver ndern Die Rohrmaterialien m ssen beibehalten werden Schalld mpfer nicht modifizieren auch nicht am Geh use die Betriebserlaubnis erlischt Bei Biegungen muss der Biegeradius mindestens dem doppelten Rohrdurchmesser entsprechen Faltenbildung ist nicht zul ssig Es sind nur stetige Biegungen zul ssig keine Gehrungsschnitte Die Funktion der OBD relevanten Bauteile darf nicht beeintr chtigt werden Bei Manipulation an OBD relevanten Bauteilen erlischt die Betriebserlaubnis W rmeempfindliche Teile z B Leitungen Reserver der m ssen einen Mindestabstand von gt 200 mm zu hei en Bauteilen der Abgasanlage haben bei der Anbringung von W rmeabschirmblechen an diesen Bauteilen einen Abstand gt 100 mm Ein Versetzen des Abgasschalld mpfers bei Verwendung von ab Werk lieferbaren Abgasrohren ist m glich Die f r den jeweiligen Typ l ngste freigegebene Abgasanlage z B mit Abgasrohr hochgezogen ist gleichzeitig die l ngste zul ssige Abgasanlage Eine dar ber hinausgehende Verl ngerung ist nur dann m glich wenn ein Druck und Temperaturabfall ausgeschlossen werden kann TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 62 F r Fahrzeuge mit Abgasnorm Euro 4 gilt zus tzlich zu den Vorgaben niedriger Abgasnormen Wegen Kondenswasserbildung und der damit verbundenen Fehlmessung ist bei Positions nderung des Abgasschalld mpfers Folgendes zu
101. chnitten jeweils beschrieben Aufbauhersteller k nnen MAN Normen jeweils ber den MAN Internetauftritt www normen man nutzfahrzeuge de beziehen Ein automatischer Austauschdienst findet nicht statt 6 2 Leitungsverlegung Masseleitung Es gelten die Grunds tze der Leitungsverlegung aus den Kapiteln Elektrik Elektronik Leitungen und Bremsen Bei MAN Fahrzeugen wird der Rahmen nicht als Masseleitung zweckentfremdet mit der Plusleitung ist stets auch eine eigene Masseleitung zum Verbraucher zu verlegen Massepunkte zum Anschluss von Masseleitungen durch Aufbauhersteller In der Zentralelektrik R ckseite siehe Bild 96 Hinter der Instrumentierung Am rechten hinteren Motorlager TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 150 Detaillierte Anweisung siehe unten Kapitel 6 5 Zus tzliche Verbraucher An den Massepunkten hinter der Zentralelektrik und Instrumentierung d rfen zusammen nicht mehr als 10 A tats chlicher Strombedarf abgegriffen werden Zigarettenanz nder und eventuelle Zusatzsteckdosen haben eigene Leistungsbegrenzungen diese sind der Betriebsanleitung zu entnehmen Die Minusleitung des Aufbauherstellers darf generell am zentralen Massepunkt am Motor und unter folgenden Voraussetzungen am Minuspol der Batterien angeschlossen werden Das Fahrzeug ist mit einem Masseausgleichskabel zwischen Motor und Rahmen ausger stet Serie ab Produktion Januar 2010 e Die Batterieklemme hat ausreichend Platz
102. d 6x4 bzw links Radformel 4x4 montiert F r Aufbauhersteller besteht folgende Anschlussm glichkeit In der Mitte des Verteilerblocks ist ein Verteiler f r Nebenverbraucher siehe Bild 105 dessen Anschluss 52 blind verschlossen f r aufbauseitige Nebenverbraucher ist Der Anschluss erfolgt mit dem Voss System 232 NG8 ber ein vom Aufbauhersteller separat zu montierendes berstr mventil Bild 105 Anschluss am Verteiler f r Nebenverbraucher ESC 180a Vorderansicht R ckansicht SC O O S Sl i e o a e 5 OL Sdt N DO PASTE ei Fe st i Kee EE SE oo In Va O NY MO Die andere M glichkeit ist ein Anschluss an ein f r aufbauseitige Nebenverbraucher ab Werk bestellbares berstr m und R ckschlagventil berstr mdruck 7 3 o bar MAN Nr 81 52110 6049 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 171 8 4 Nachr stung von MAN fremden Dauerbremsen Der Einbau von MAN nicht dokumentierten Dauerbremsen Retarder Wirbelstrombremsen ist grunds tzlich nicht m glich Ein Nachr sten von MAN fremden Dauerbremsen ist nicht erlaubt weil die hierzu erforderlichen Eingriffe in die elektronisch gesteuerte Bremse EBS und das
103. d grunds tzlich m glich durch Versetzen des Hinterachsaggregates Trennen der Rahmenl ngstr ger und Einf gen bzw Herausnehmen eines Rahmenabschnittes MAN empfiehlt bei TGL TGM das Versetzen des Hinterachsaggregates weil durch ein konsequentes Bohrungsraster mit Abstand 50 mm in den Rahmenl ngstr gern nachtr gliche Bohrungen oder Zuschwei en von Bohrungen vermieden werden Der neue Radstand darf nicht k rzer als der k rzeste und l nger als der l ngste Serienradstand des gleichen Typs nach Typschl sselnummer siehe Kapitel 2 2 Tabellen 5 und 6 sein Typlimit Dar ber hinausgehende Verk rzungen oder Verl ngerungen d rfen nur von MAN Truck amp Bus AG oder deren Umbaulieferanten durchgef hrt werden Der maximale Quertr gerabstand betr gt auch nach einer Radstandsver nderung 1 200 mm eine Toleranz von 100 mm ist zul ssig Der Umbau des Gelenkwellenstrangs ist nach diesen Aufbaurichtlinien siehe Kapitel 4 6 3 1 und den Richtlinien der Gelenkwellenhersteller durchzuf hren Entspricht der neue Radstand einem Serienradstand dann ist die Gelenkwellen und Quertr geranordnung wie beim Serienradstand auszuf hren Bez glich Verlegung von Luft und Elektroleitungen gilt Kapitel 6 Elektrik Elektronik Leitungen CAN Kabelstr nge d rfen nicht geschnitten werden deshalb bei Radstandsverk rzungen einen l ngeren Weg w hlen keine Ringe und keine Schleifen legen F r Radstandsverl ngerungen sind hinterachsbe
104. der Verantwortung des Aufbauherstellers Hilfsrahmen und Fahrgestellrahmen sind miteinander schubweich oder schubstarr zu verbinden Je nach Aufbausituation sind beide Verbindungsarten zu kombinieren man spricht dann von teilweise schubstarr und gibt L nge und Bereich der schubstarren Verbindung an Von MAN mitgelieferte Befestigungswinkel sind f r die schubweiche Montage von Ladebr cken und Kofferaufbauten gedacht Die Eignung f r andere An und Aufbauten ist zwar nicht ausgeschlossen jedoch ist zu berpr fen ob beim Aufbau von Arbeitsger ten und maschinen Hebezeugen Tankaufbauten usw eine ausreichende Festigkeit gegeben ist Holzbeilagen und elastische Beilagen zwischen Rahmen und Hilfsrahmen oder Rahmen und Aufbau sind nicht zul ssig siehe Bild 67 Begr ndete Ausnahmen sind m glich wenn durch MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber eine schriftliche Genehmigung erteilt werden kann Bild 67 Elastische Beilagen ESC 026 elastische Beilagen wie Gummi o sind nicht zul ssig ATLL 5 3 5 Schraub und Nietverbindungen Zul ssig sind Schraubverbindungen mindestens Festigkeitsklasse 10 9 mit mechanischer Losdrehsicherung Schraubverbindungen siehe auch Kapitel 4 3 in diesem Heft Ebenfalls m glich ist auch die Verwendung von hochfesten Nieten z B Huck BOM oder Schlie ringbolzen mit Verarbeitung nach Herstellervorgaben Die Nietverbindung muss hinsichtlich Ausf hrung und Festigkeit mindestens der Schrau
105. derb nder oder Betonpumpen in Verbindung mit Mischeraufbauten k nnen nicht ohne weiteres auf serienm ige Transportmischerfahrgestelle aufgebaut werden Unter Umst nden ist eine andere Hilfsrahmenkonstruktion als die des normalen Mischerhilfsrahmens oder ein Kreuzverband am Rahmenende notwendig hnlich wie bei Heckladekranaufbauten siehe Kapitel 5 4 11 Abschnitt Hilfsrahmen f r Ladekran Eine Genehmigung durch MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber ist ebenso unerl sslich wie die Genehmigung des Transportmischer Herstellers 6 Elektrik Elektronik Leitungen 6 1 Allgemeines Das Kapitel 6 Elektrik Elektronik Leitungen kann nicht ersch pfend Auskunft zu allen Fragen rund um das Bordnetz moderner Nutzfahrzeuge geben Weiterf hrende Informationen zu einzelnen Systemen sind den entsprechenden Reparaturanleitungen zu entnehmen die ber den Ersatzteildienst bezogen werden k nnen Im Nutzfahrzeug eingebaute Elektrik Elektronik Leitungen entsprechen den jeweils g ltigen nationalen und europ ischen Normen und Richtlinien die als Mindestanforderung zu beachten sind MAN eigene Normen gehen oft erheblich ber die Mindestanforderungen nationaler und internationaler Normen hinaus So sind bei vielen elektronischen Systemen Anpassungen und Erweiterungen vorgenommen worden MAN setzt aus Qualit tsgr nden oder aus Sicherheitsgr nden in einigen F llen die Anwendung der MAN Normen voraus dies ist in den entsprechenden Abs
106. des R ckfahrsignal ebenfalls durchf hrbar Voraussetzung hierf r ist dass ab Werk das Kundensondermodul KSM im Fahrzeug verbaut ist Weiterf hrende Hinweise Anschluss und Signalbeschreibungen sind im separaten Aufbaurichtlinienheft Schnittstellen TG zu finden Achtung S mtliche Arbeiten sind bei ausgeschalteter Z ndung oder Abgeklemmter Batterie vorzunehmen Neben den Unfallverh tungsvorschriften UVV sich auch die l nderspezifischen Richtlinien und Gesetzte zu beachten 6 10 Elektronik Bei TGL TGM wird eine Vielzahl elektronischer Systeme zur Regelung Steuerung und berwachung von Fahrzeugfunktionen eingesetzt Das elektronische Bremssystem EBS die elektronische Luftfederung ECAS und die elektronische Dieseleinspritzung EDC sind einige Beispiele Eine vollst ndige Vernetzung der Ger te untereinander gew hrleistet dass Messwerte gleicherma en von allen Steuerger ten benutzt werden k nnen Dies f hrt zur Reduzierung von Sensoren Leitungen und Steckverbindungen und damit zur Reduzierung von Fehlerquellen Die Netzwerkleitungen sind im Fahrzeug an der Verdrillung erkennbar Es werden parallel mehrere CAN Bussysteme eingesetzt so lassen sie sich optimal an ihre jeweiligen Aufgaben anpassen Alle Datenbussysteme sind zur exklusiven Nutzung durch die MAN Fahrzeugelektronik vorgesehen ein Zugriff auf diese Bussysteme ist untersagt Ausnahme ist der Aufbauer CAN Bus siehe TG Schnittstelle des Steuerger tes f r den ex
107. destens vier R dern und einer zul ssigen Gesamtmasse von mehr als 3 5 t m ssen mit einem vorderen Unterfahrschutz ausger stet sein der den Bestimmungen Richtlinie 2000 40 EG entspricht Dies gilt nicht f r Gel ndefahrzeuge und Fahrzeuge deren Verwendungszweck mit den Bestimmungen f r den vorderen Unterfahrschutz nicht vereinbar ist Alle TGL 4x2 TGM 4x2 und TGM 6x2 sind mit einem vorderen Unterfahrschutz entsprechend der Bestimmungen nach Richtlinie 2000 40 EG ausger stet bei Fahrzeugen mit zul ssiger Gesamtmasse lt 7 5 t optional da in diesen F llen der vordere Sto f nger ausreicht Achtung Bei Auflastung Nachr stung erforderlich Unterfahrschutzeinrichtungen nicht modifizieren z B schwei en bohren Halter ver ndern da dann die Bauartgenehmigung erlischt 4 11 3 Seitliche Schutzvorrichtung Die seitliche Schutzvorrichtung SSV soll ungesch tzten Verkehrsteilnehmern vor der Gefahr seitlich unter das Fahrzeug zu geraten und von den R dern erfasst zu werden einen wirksamen Schutz bieten Auszug aus der ECE R 073 Lkw Zugmaschinen und deren Anh nger mit einem zul ssigen Gesamtgewicht gt 3 5 t m ssen eine seitliche Schutzeinrichtung aufweisen F r den Lkw Bereich ausgenommen sind Fahrzeuge die noch nicht komplett hergestellt sind Fahrgestelle zur berf hrung Sattelzugmaschinen nicht Sattelanh nger Fahrzeuge die f r Sonderzwecke gebaut wurden wobei eine seitliche Schutzvorrichtung mit dem Ver
108. e Antriebsachse bei angehobener 3 Achse Nachlaufachse Formel 38 Gewicht auf 2 Achse 3 Achse angehoben Es bedeuten Leergewicht an der 2 Achse bei angehobener 3 Achse in kg Leergewicht der 2 und 3 Achse in kg Radstand 1 zu 2 Achse in mm theoretischer Radstand in mm N D nu HU Gewicht auf der Vorderachse bei angehobener 3 Achse Nachlaufachse Formel 39 Gewicht auf 1 Achse 3 Achse angehoben D G R D TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 192 Es bedeuten Di 5 G Beispiel Fahrzeug Radstand Rahmen berhang Fahrerhaus Leergewicht bei abgesenkter Nachlaufachse Vorderachse Dun 5 100 kg Antriebs mit Nachlaufachse G 3 505 kg Leergewicht G 8 605kg Zul ssige Achslasten 7 500 kg 11 500 kg 7 500 kg L sung Leergewicht an der 1 Achse bei angehobener Nachlaufachse in kg Leergewicht des Fahrzeugs in kg Typ H21 TGA 26 400 6x2 2 LL 4 800 1 350 2 600 XXL 1 Ermittlung des theoretischen Radstandes siehe Kapitel Allgemeines DG I l lgt a a G G 7 500 1 350 L 4 800 11 500 7 500 L 5 333 mm t 2 Ermittlung des Leergewichtes der 2 Achse Antriebsachse bei angehobener 3 Achse Nachlaufachse sl 3 505 5 333 Di ls 4 800 G 2an 3 894 2 kg 3 Ermittlung des Leergewichtes der 1 Achse Vorderachse bei angehobener 3 Achse Nachlaufachse D G G G 8
109. e Zugmaschinen Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganh nger 70 156 EWG Wenn ein solches Erzeugnis Auf Anbau auf das LKW Fahrgestell aufgebaut wird gilt die Maschinenrichtlinie nicht f r das LKW Fahrgestell jedoch f r den Aufbau Ebenso gilt die Maschinenrichtlinie f r die Schnittstellen zwischen LKW Fahrgestell und Aufbau welche f r eine sichere Bewegung und Bedienung der Maschine zust ndig sind Daher ist bei aufgebauten Fahrzeugen zu unterscheiden zwischen selbstfahrenden Arbeitsmaschinen die in ihrer Gesamtheit unter die Maschinenrichtlinie fallen und LKW Fahrgestellen mit auf angebauten Maschinen Beispiele f r m gliche selbstfahrende Arbeitsmaschinen selbstfahrende Baumaschinen Betonpumpen Autokran Schlammsauger Bohrger tetr gerfahrzeug Definition Maschinen nach 2006 42 EG eine mit einem anderen Antriebssystem als der unmittelbar eingesetzten menschlichen oder tierischen Kraft ausgestattete oder daf r vorgesehene Gesamtheit miteinander verbundener Teile oder Vorrichtungen von denen mindestens eines bzw eine beweglich ist und die f r eine bestimmte Anwendung zusammengef gt sind eine Gesamtheit im Sinne des ersten Gedankenstrichs der lediglich die Teile fehlen die sie mit ihrem Einsatzort oder mit ihren Energie und Antriebsquellen verbinden eine einbaufertige Gesamtheit im Sinne des ersten und zweiten Gedankenstrichs die erst nach Anbringung auf einem Bef rderungsmittel oder Ins
110. eft Nebenabtriebe Beim Aufbau auf andere Fahrgestelle z B Kipperfahrgestelle wird vorausgesetzt dass die Feder und Stabilisatorausstattung der Achsen und die Schubblechanordnung an das vergleichbare Transportmischer Fahrgestell angepasst wird Die Schubblechanordnung von Kipperfahrgestellen oder Befestigungswinkeln f r Ladebr cken sind nicht geeignet zum Aufbau eines Transportmischers Im Bild 95 ist ein Beispiel f r eine Schubblechanordnung beim Transportmischer Fahrgestell dargestellt Der Aufbau erfolgt auf nahezu gesamter L nge schubstarr davon ausgenommen ist nur das vordere Hilfsrahmenende vor der Trommellagerung Die ersten beiden Schubbleche m ssen im Bereich der vorderen Lagerb cke der Trommel liegen F r n here Erl uterungen zu Hilfsrahmenbefestigungen siehe Kapitel 5 3 4 Befestigungen von Hilfsrahmen und Aufbauten Die St rke der Schubbleche sollte 8 mm sein und die Werkstoffqualit t mindestens der Qualit t von S355J263 St52 3 entsprechen Mischeraufbauten auf TGM sind mit den blichen Unterlagen an MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber zur berpr fung einzureichen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 149 Bild 95 Transportmischeraufbau ESC 016 45 ar I IC ui INAST re N a So SE Betonf r
111. egung Bild 54 Kabelverlegungen ESC 444 Die Befestigung des Kabelstrangs muss so erfolgen dass keine Relativbewegungen zum Rahmen stattfinden Scheuergefahr Bild 55 Verlegebeispiele Bild 55 Verlegebeispiele ESC 445 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 85 Die folgende Darstellung zeigt schematisch den originalen MAN Kabelstrang Bild 56 Kabelstrang schematisch Bild 56 Kabelstrang schematisch ESC 640 Hi Zur Anpassung des elektrischen Kabelstrangs vom Motorkabelstrang zum F rdermodul und zum Abgasschalld mpfer gibt es zwei zul ssige M glichkeiten Zum einen kann der l ngste verf gbare original MAN Kabelstrang MAN Sachnummer 85 25423 6059 Bezug ber MAN Ersatzteildienst verwendet werden berl ngen k nnen wie nachfolgend beschrieben am Fahrgestellrahmen verlegt werden Fach und sachgerechter Einbau wird jeweils vorausgesetzt Zum anderen kann der Kabelstrang an den nachfolgend gekennzeichneten Stellen aufgetrennt werden siehe Bild 57 Zur Anpassung der Kabelstrangl nge stellt MAN ber den Ersatzteildienst passende Stecker zur Verf gung TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 86 Bild 57 Trennstellen ESC 640a EDC Steuerger t Trennstelle X 3212 F rdermodul AdBlue Tank Leitungsverbinder Masse Abgasschalld mpfer a b c Trennstelle OO Om E Go A II Nachfolgend sind die
112. eh rteil muss den Einbau mit MAN abstimmen der nachtr gliche Einbau bedingt meist Eingriffe in den CAN Verbund der Steuerger te z B Erweiterung des elektronischen Bremssystems EBS Dies macht immer auch eine Erweiterung der Fahrzeugparametrierung erforderlich Nachger stete Systeme werden unter Umst nden nicht in die fahrzeugeigenen Trucknology Systeme Zeitwartungssystem bzw Flexibles Wartungssystem aufgenommen Aus diesen Gr nden kann bei nachger steten Originalteilen nicht mit demselben Wartungskomfort wie bei der Erstausstattung gerechnet werden Eine nachtr gliche nderung bzw Erweiterung der Parametrierung kann nur mit Hilfe der zust ndigen MAN Servicestelle und der MAN Freigabe der Programme erfolgen Deshalb sind Einbauten schon bei Planung der Ma nahme mit MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber abzustimmen Dort wird gepr ft ob die geplante Ma nahme durchf hrbar ist weshalb zu einem Freigabeverfahren vollst ndige und pr ff hige Unterlagen geh ren MAN bernimmt keinesfalls die Konstruktionsverantwortung oder die Verantwortung ber die Folgen f r nicht genehmigte nachtr gliche Einbauten Auflagen in diesen Richtlinien und in Genehmigungen sind einzuhalten Freigaben Gutachten und Unbedenklichkeitsbescheinigungen die durch Dritte erstellt wurden z B Pr finstitute bedeuten nicht die automatische Freigabe durch MAN MAN kann Freigaben versagen obwohl durch Dritte die Unbedenklichkeit bes
113. ei 1 400 1 min DO834LFL54 xx 210 151 KW 2 400 OBD 1 830 bei 1 400 1 min DO834LFL55 xx 240 176 kW 2 300 a 925 bei 1 200 1 800 1 min R6 DO836LFL53 xx 280 206 kW 2 300 1 100 bei 1 200 1 750 1 min DO836LFL54 xx 330 240 kW 2 300 1 250 bei 1 200 1 800 1 min DO836LFL55 xx 150 110 kW 2 400 AGR 570 bei 1 400 1 min R4 DO834LFL63 xx 180 132 KW 2 400 700 bei 1 400 1 min DO834LFL64 xx 220 162 kW 2 400 850 bei 1 300 1 800 1 min DO834LFL65 xx 250 en 184 kW 2 300 1 000 bei 1 100 1 750 1 min R6 DO836LFL63 xx 290 213 kW 2 300 Oxi Kat 1 150 bei 1 200 1 800 1 min DO836LFL64 xx 340 250 kW 2 300 1 250 bei 1 200 1 800 1 min DO836LFL65 xx 250 184 kW 2 300 aan 1 000 bei 1 100 1 750 1 min DO836LFL69 xx 290 Euro 5 213 kW 2 300 NO 1 150 bei 1 200 1 800 1 min DO836LFL70 xx 340 250KWw 2 300 Kontrolle 1 250 bei 1 200 1 800 1 min D0836LFL71 xx 150 110 kW 2 400 570 bei 1 400 1 min R4 D0834LFL60 xx 180 132 kW 2 400 700 bei 1 400 1 min D0834LFL61 xx 220 162 kW 2 400 850 bei 1 300 1 800 1 min D0834LFL62 EEV PM Kat xx 250 184 kW 2 300 1 000 bei 1 100 1 750 1 min R6 DO836LFL60 xx 280 213 kW 2 300 1 150 bei 1 200 1 800 1 min DO836LFL61 xx 330 250 kW 2 300 1 250 bei 1 200 1 800 1 min DO836LFL62 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 20 Fahrzeug Schadstoff Leistung kW OBD AGR Abgasn
114. eich liegen Eine ausreichende Entw sserung mittels Wasserabscheidemechanismen sowie ein ungehinderter Staubaustrag aus dem Filtergeh use und dem Rohluftbereich sind zu gew hrleisten sonst k nnen Sch den am Motor entstehen Auf der Reinluftseite ist die Verrohrung so zu w hlen dass sie nach au en absolut dicht ist Die Innenseite der Reinluftrohre muss glatt sein es d rfen sich keine Partikel oder hnliches l sen k nnen Ein Abrutschen des Reinluftrohrs an den Dichtstellen muss unbedingt vermieden werden Hierzu sind geeignete Halterungen vorzusehen Alle Ansaugrohre m ssen eine Unterdruckbest ndigkeit von 100 mbar sowie eine Temperaturbest ndigkeit von min 80 C kurzfristig 100 C aufweisen Flexible Leitungen z B Schl uche sind nicht zul ssig nderungen an Luftansaugung nur auf schriftliche Anfrage und Genehmigung durch MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 60 F r Fahrzeuge bis einschlie lich Abgasnorm Euro 5 gilt zus tzlich zu den Vorgaben niedriger Abgasnormen Die Position des Unterdrucksensors ist in einem geraden Rohrst ck mit k rzestm glichen Abstand zum Turbolader zu w hlen Die korrekte Anzeige des Sensors ist vom durchf hrenden Unternehmen zu gew hrleisten Achtung Gefahr von Motorsch den bei Anzeige zu geringer Werte F r Fahrzeuge mit Abgasnorm Euro 6 gilt zus tzlich zu den Vorgaben niedriger Abgasnormen nderu
115. en k nnen in einem vorbereiteten Kunststoffhalter befestigt werden der sich vor der Zentralelektrik befindet Keine vorhandenen Stromkreise der Bordelektrik anzapfen kein Anschlie en weiterer Verbraucher an bereits belegten Sicherungen Jeder eingebrachte Stromkreis muss ausreichend dimensioniert und ber eigene Sicherungen abgesichert werden Die Dimensionierung der Sicherung soll den Schutz der Leitung gew hrleisten und nicht den des daran gekoppelten Systems TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 152 Elektrische Systeme m ssen einen ausreichenden Schutz gegen alle m glichen St rungen gew hrleisten ohne die Fahrzeugelektrik zu beeinflussen Die R ckkopplungsfreiheit ist stets zu gew hrleisten Bei der Dimensionierung des Leiterquerschnittes sind der Spannungsabfall und die Erw rmung des Leiters zu ber cksichtigen Wegen der zu geringen mechanischen Festigkeit sind Querschnitte unter 0 75 mm zu vermeiden Der Aufbauhersteller ist verantwortlich f r die Dimensionierung Minus und Plusleitung m ssen den gleichen Mindestquerschnitt aufweisen Stromabnahmen f r 12 V Ger te sind nur ber Spannungswandler zu realisieren Die Abnahme an nur einer Batterie ist nicht zul ssig weil ungleichm ige Ladungszust nde zur berladung und Sch digung der jeweils anderen Batterie f hren Bei hohem Leistungsbedarf durch aufbauseitige Verbraucher z B elektrohydraulische Ladebordwand oder bei Einsatz unter extremen klim
116. er Aufbauarbeiten das Fahrzeug verwogen wird Die durch Wiegen ermittelten Gewichte sind in die Achslastberechnung aufzunehmen Im Folgenden wird eine Achslastberechnung erkl rt Zur Verteilung der Aggregatgewichte auf Vorder und Hinterachse dient der Momentensatz Alle Abstandsma e sind auf die theoretische Vorderachsmitte zu beziehen Gewicht wird in den nachfolgenden Formeln aus Gr nden der Verst ndlichkeit nicht im Sinn von Gewichtskraft in N sondern im Sinn von Massen in kg verwendet Beispiel Anstelle eines 140 I Tanks erfolgt die Montage eines 400 l Tanks gesucht ist die Gewichtsverteilung auf Vorder und Hinterachse Differenzgewicht AG Abstand von theoretischer Vorderachsmitte theoretischer Radstand l Bild 108 AG 260 kg 4500 Achslastberechnung Tankanordnung ESC 550 400 140 260kg 1 600 mm 4 500 mm theor HA Mitte TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 189 L sung Formel 36 Formel 37 Differenzgewicht Hinterachse AG e a AG l 260 1600 4500 AG 92kg Differenzgewicht Vorderachse AG AG AG V 260 92 AG 168 kg v Das Auf oder Abrunden auf volle kg gen gt in der Praxis vollkommen Auf das mathematisch korrekte Vorzeichen ist zu achten Daher gilt folgende Vereinbarung Ma e alle Abstandsma e die VOR der theoretischen Vorderachsmiitte liegen erhalten ein MINUS Vorzeichen alle Abstandsma e die HINTER der theore
117. erbindungseinrichtungen ESC 510 SN Fahrzeug Typ N13 TGL 8 210 4x2 BL Zul ssiges Gesamtgewicht Anh nger 7 490 kg T 7 49t Summe der Achslasten Anh nger 11 000 kg C 11t St tzlast S 700 kg Aufbaul nge x 6 2 m theoretische Zugdeichsell nge I 5 2m Fragestellung K nnen beide Fahrzeuge einen Zug bilden wenn am Lkw der Schlussquertr ger verst rkt mit der Anh ngekupplung Ringfeder 864 montiert ist TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 196 L sung D Wert 9 81 T C 9 81 7 49 11 D T C 7 49 11 D 43 7 kN D Wert Schlussquertr ger 64 kN siehe Kapitel Verbindungseinrichtungen_TG Tabelle 2 x2 6 22 1 42 1 5 2 x V a e C 1 8 1 42 11 1 8 bei Luftfederung an der Hinterachse des Lkw 1 lt Il 28 12 kN V Wert Schlussquertr ger 35 kN siehe Kapitel 4 16 Verbindungseinrichtungen_TG Tabelle 2 Beide Fahrzeuge k nnen einen Zug bilden es ist aber die Einhaltung der Mindestvorderachslast von 30 des jeweiligen Fahrzeuggewichts einschlie lich St tzlast nach Allgemeine technische Grundlagen in der Aufbaurichtlinie TGL TGM vorgeschrieben Ein unbeladener Lkw darf nur einen unbeladenen Zentralachsanh nger ziehen 9 12 3 Sattelkupplung Die erforderliche Gr e der Sattelkupplung wird durch den D Wert bestimmt Die D Wert Formel f r Sattelkupplungen lautet Formel 45 D Wert Sattelkupplung 0 6 9 81 T R
118. eren Anh ngekupplung keinesfalls ge ndert werden Angaben der Kupplungshersteller in deren Einbaurichtlinien sind einzuhalten z B Anzugsmomente und deren Pr fung Das Tiefersetzen der Anh ngekupplung ohne gleichzeitiges Tiefersetzen des Schlussquertr gers ist nicht zul ssig Beispiele des Tiefersetzens sind in Bild 28 und Bild 29 dargestellt Die Beispiele sind bewusst schematisch dargestellt sie stellen keine Konstruktionsanweisung dar Die Konstruktionsverantwortung liegt beim jeweiligen Auf Umbauer Bild 28 Tiefergesetzte Anh ngekupplung ESC 515 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 47 Bild 29 Unter den Rahmen gesetzte Anh ngekupplung ESC 542 4 8 2 Anh ngekupplung D Wert Eine ausf hrliche Herleitung von D Wert und f r Starrdeichselanh nger D und V Wert ist im Heft Verbindungseinrichtungen TG und mit Beispielen im Kapitel Berechnungen zu finden 4 9 Sattelzugmaschinen und nderung der Fahrzeugart LKW Sattelzugmaschine F r den Umbau Lkw in Sattelzugmaschine ist eine nderung der Fahrzeugparametrierung der EBS Bremse erforderlich Der Umbau vom TGL oder TGM Fahrgestell zur Sattelzugmaschine darf nur von MAN Truck amp Bus AG oder ihren Umbaulieferanten durchgef hrt werden 4 10 Fahrerhaus nderungen 4 10 1 Allgemeines Eingriffe in die Fahrerhausstruktur z B Ein Ausschnitte nderungen der Tragstruktur einschlie lich der Sitze und
119. erh hen oder Fahreigenschaften verschlechtern Die unvermeidbare Rahmendurchbiegung und Rahmenverwindung darf f r Aufbau und Fahrzeug keine nachteiligen Eigenschaften verursachen Sie muss vom Aufbau ebenso wie vom Fahrgestell aufgenommen werden k nnen Ca Wert f r die unvermeidliche Durchbiegung Formel 10 Ca Wert zul ssige Durchbiegung NEI GE 200 Es bedeuten maximale Durchbiegung in mm Radst nde 2 Summe der Radst nde in mm Rahmen berhang in mm TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 100 N Vom Aufbau sind m glichst wenige Schwingungen auf das Fahrgestell zu bertragen Wir setzen voraus dass Aufbauhersteller den notwendigen Hilfs oder Montagerahmen zumindest berschl gig auslegen k nnen Ebenso wird erwartet dass durch geeignete Ma nahmen eine Fahrzeug berlastung ausgeschlossen wird Die im Fahrzeugbau blichen unvermeidlichen Toleranzen und Hysteresen sind zu ber cksichtigen Hierzu z hlen z B e Reifen Federn auch Hysterese in der Luftfederung e Rahmen W hrend des Fahrzeugeinsatzes ist mit weiteren ma lichen Ver nderungen zu rechnen Hierzu z hlen z B e Federsetzen Reifenverformung Aufbauverformung Der Rahmen darf vor und w hrend der Montage nicht verformt werden Das Fahrzeug ist vor der Montage einige Male vor und zur ckzufahren um eingepr gte Spannungen abzubauen Dies gilt aufgrund der bei Kurvenfahrt vorhandenen Achsverzw ngung besond
120. erhangs verschiebt sich der Schwerpunkt f r Nutzlast und Aufbau damit ndern sich die Achslasten Ob sich dies im zul ssigen Bereich bewegt kann nur eine Achslastberechnung zeigen die deshalb unerl sslich ist und vor Beginn der Arbeiten durchgef hrt werden muss Rahmen berhangsverl ngerungen sind nur mit Verwendung des jeweiligen Original Rahmenwerkstoffs S420MC QStE420TM bzw bei Rahmenprofil 40 Typ N48 S500MC QStE500TM zul ssig siehe auch Kapitel 4 1 Eine Verl ngerung mit mehreren Profilst cken ist nicht zul ssig Bild 16 Verl ngerung Rahmen berhang ESC 693 Rahmenverl ngerung gt ZT SET Rahmenverl ngerung CAN Kabelstr nge d rfen grunds tzlich nicht geschnitten und verl ngert werden F r Rahmenverl ngerungen gibt es bei MAN vorbereitete Kabelstr nge f r Schlussleuchten Zusatzschlussleuchten Anh ngersteckdosen Seitenmarkierungsleuchten und ABS Kabel Eine detaillierte Beschreibung der Vorgehensweise ist im Heft Schnittstellen TG Quertr ger im Bereich der Hinterachsf hrung z B zwischen den Hinterfederb cken sind an Ort und Stelle zu belassen Ein zus tzlicher Rahmenquertr ger ist dann vorzusehen wenn der Abstand der Quertr ger mehr als 1 200 mm betr gt eine Toleranz von 100 mm ist zul ssig Beim serienm igen Fahrgestell bernimmt der hintere Unterfahrschutz gleichzeitig auch die Funktion des letzten Rahmenquertr gers nicht bei N48 Ein Schlussquertr
121. ers bei Fahrzeugen mit mehr als 2 Achsen Zur Aufbaumontage ist das Fahrzeug auf einen ebenen Montageplatz zu stellen Unterschiedliche Rahmenh hen links rechts von lt 1 5 des Ma es Boden bis Rahmenoberkante liegen im Bereich der oben beschriebenen Hysterese und Setzeffekte Sie m ssen vom Aufbau ertragen werden und d rfen nicht durch Rahmenrichten Federbeilagen oder Einstellung der Luftfederung ausgeglichen werden da sie sich im Einsatz zwangsl ufig ndern Unterschiede gt 1 5 sind vor einer Reparatur der Kundendienstabteilung bei MAN zu melden Diese entscheidet welche Ma nahmen vom Aufbauhersteller und oder der MAN Werkstatt zu ergreifen sind Zug nglichkeit Freig ngigkeit Die Zug nglichkeit zu den Einf llstutzen von AdBlue f r Kraftstoff und weiteren Betriebsstoffen mittels Zapfpistole muss ggf durch entsprechende Ausschnitte am Aufbau gew hrleistet werden Die Zug nglichkeit am Rahmen angebauten Aggregaten z B Reserveradaufzug Batteriekasten darf durch den Aufbau nicht eingeschr nkt werden Die Freig ngigkeit beweglicher Teile gegen ber dem Aufbau darf nicht beeintr chtigt sein Zum Beispiel Bremszylinder Getriebeschaltung Schaltgest nge Seilzugschaltung Achsf hrungsteile usw Bei der Mindestfreig ngigkeit ist zu ber cksichtigen maximale Einfederung dynamische Einfederung w hrend der Fahrt Einfederung beim Anfahren oder Abbremsen Seitenneigung bei Kurvenfahrt Gleitsch
122. esondere auch f r nationale Typ Schl sselnummern und Verschl sselungen von technischen Basisangaben MAN als Hersteller beh lt sich nach entsprechender Pr fung der Machbarkeit und wirtschaftlichen Umsetzung das Recht vor nach entsprechend gesondert getroffenen Vereinbarungen mit nationalen Vertriebsorganisationen und Importeuren Daten f r die nationale Zulassung zu liefern die ber die oben beschriebenen Umf nge hinaus gehen z B Fabrikschilder etc Entsprechende Anfragen sind an die Adresse documents de man mn com zu richten VI Geheimhaltungsvereinbarung Ohne vorherige ausdr ckliche Zustimmung von MAN darf seitens der Aufbauhersteller die durch MAN zur Verf gung gestellten Genehmigungsunterlagen nicht an Dritte weitergegeben werden Davon ausgenommen ist die Weitergabe von Unterlagen die im unmittelbaren Zusammenhang mit der Zulassung des betroffenen Fahrzeugs stehen an Personen der folgenden Institutionen MAN Vertriebspartner Technische Dienste und Pr forganisationen Genehmigungsbeh rden Zulassungsbeh rden oder staatlich beauftragte Zulassungsstellen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 6 Typzulassung Homologation f r TiB Truck in the Box CiB Chassis in the Box BiB Bus in the Box CKD Complete Knocked Down SKD Semi Knocked Down PKD Partly Knocked Down F r diese Ausf hrungen tritt MAN nicht als Hersteller im Sinne der 2007 46 EG auf daher liegt die Ver
123. etisch hergestellte 32 5 ige Harnstoffl sung die zur Abgasnachbehandlung im SCR Katalysator Selective Catalytic Reduction verwendet wird AdBlue ist ungiftig wirkt jedoch hochkorrosiv auf Nicht Edelst hle und Buntmetalle z B Kupferdichtungen oder elektrische Kontakte Ebenso werden nicht AdBlue best ndige Kunststoffe angegriffen z B elektrische Leitungen oder Schl uche Ausgetretenes AdBlue ist daher sofort aufzunehmen und die betroffene Stelle mit warmem Leitungswasser zu reinigen Es ist unbedingt zu vermeiden dass AdBlue zum Beispiel durch Vertauschen von Leitungen in den K hlkreislauf gelangt was Motorsch den zur Folge hat Ver nderungen am AdBlue System Vor einem Umbau ist im Vorfeld zu pr fen ob auf bestehende MAN Varianten des AdBlue Systems zur ckgegriffen werden kann Aufgrund der sehr empfindlichen Sensierung der Abgasnachbehandlung sind s mtliche Arbeiten mit gr ter Sorgfalt durchzuf hren und die nachfolgenden Punkte dieses und aller anderen relevanten Kapitel strikt einzuhalten Jegliche Umbauma nahmen sind von daf r ausgebildetem Personal durchzuf hren Bei Arbeiten am AdBlue System sind folgende Punkte zu beachten Die Notwendigkeit einer Inbetriebnahme des F rdermoduls gem Reparaturanleitung ist nach allen Arbeiten am F rdermodul zu pr fen insbesondere nach dem Versetzen oder einem Austausch des F rdermoduls Ein Versetzen des F rdermoduls ist nur innerhalb der in der Installatio
124. ewegungsamplituden berbr ckt man am besten mit einer U f rmigen Verlegung und einem Bewegungsablauf l ngs der U Schenkel Faustformel f r die minimale L nge der Bewegungsschleife minimale L nge der Bewegungsschleife 1 2 Bewegungsamplitude Mindestradius Tr Folgende Mindestradien sind bei PA Rohren zu beachten der jeweilige Anfangs und Endpunkt der Bewegungsstrecke ist als feste Spannstelle exakt zu definieren Tabelle 38 Mindestradien bei PA Rohren Nenn mm 4 6 9 12 14 16 Radius 2 mm 20 30 40 60 80 95 Zur Befestigung der Leitungen Schellen aus Kunststoff verwenden maximalen Schellenabstand nach Tabelle 39 beachten Tabelle 39 Maximaler Schellenabstand in Abh ngigkeit der Rohrgr e Rohrgr e 4x1 6x1 8x1 9x1 5 11x1 5 12x1 5 14x2 14x2 5 16x2 Schellenabstand mm 500 500 600 600 700 700 800 800 800 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 170 8 2 4 Druckluftverlust Druckluftanlagen k nnen keinen 100 igen Wirkungsgrad bieten dazu geh rt auch dass leichte Leckagen oft trotz gewissenhafter Auslegung unvermeidlich sind Die Frage ist welcher Druckluftverlust unvermeidlich ist und welcher zu hoch ist Vereinfacht ist jeder Druckluftverlust zu vermeiden der innerhalb einer Frist von 12 Stunden nach Abstellen eines Fahrzeugs dazu f hrt dass nicht sofort nach dem Anlassen des Motors gefahren werden kann Davon abgeleitet
125. ewegungsausgleich folgende Bedingungen gleiche Beugewinkel an beiden Gelenken also R R die beiden inneren Gelenkgabeln m ssen in einer Ebene liegen An und Abtriebswelle m ssen ebenfalls in einer Ebene liegen siehe Bild 21 und Bild 22 Alle drei Bedingungen m ssen immer gleichzeitig erf llt sein damit ein Ausgleich des Kardanfehlers m glich ist Diese Bedingungen liegen bei den so genannten Z und W Anordnungen vor siehe Bilder 21 und 22 Die bei Z oder W Anordnung vorhandene gemeinsame Beugeebene darf um die L ngsachse beliebig verdreht sein Die W Anordnung ist in der Praxis zu vermeiden Eine Ausnahme bildet die r umliche Gelenkwellenanordnung siehe Bild 23 Bild 21 W Anordnung der Gelenkwelle ESC 075 d y Bild 22 Z Anordnung der Gelenkwelle ESC 076 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 42 4 6 3 R umliche Gelenkwellenanordnung Eine r umliche Anordnung liegt immer dann vor wenn An und Abtriebswelle nicht in einer Ebene liegen An und Abtriebswelle kreuzen sich r umlich versetzt Eine gemeinsame Ebene ist nicht vorhanden deshalb ist zum Ausgleich der Drehzahlschwankungen ein Versatz der inneren Gelenkgabeln um den Winkel y erforderlich siehe Bild 23 Bild 23 R umliche Gelenkwellenanordnung ESC 077 inkel Vorsatz bene Il b SR Welle 2 und 3 gebildet ne SC welle 1 und 2 gebildet XY Gabel in Ebene Es folgt weiterhin die Bedingung das
126. f r den Anschluss des Massekabels 6 3 Behandlung der Batterien 6 3 1 Behandlung und Pflege der Batterien Es gilt z B f r Standzeiten w hrend der Aufbauphase der Pr f und Ladezyklus nach Ladekarte Ladekalender Die Batteriekontrolle ladung ist anhand der mit dem Fahrzeug gelieferten Ladekarte durchzuf hren und abzuzeichnen Schnelllade und Fremdstartger te sind f r Erhaltungsladungen nicht zul ssig da deren Anwendung Steuerger te zerst ren kann Fremdstart von Fahrzeug zu Fahrzeug ist zul ssig dabei nach Betriebsanleitung vorgehen Bei laufendem Motor Batteriehauptschalter nicht ausschalten Batterie bzw Polklemmen nicht l sen oder demontieren Achtung Beim Abklemmen der Batterien und bei Bet tigung des Batterie Hauptschalters unbedingt folgende Reihenfolge beachten alle Verbraucher ausschalten z B Licht aus Warnblinklicht aus Z ndung ausschalten T ren schlie en Nachlaufzeit von 20 s abwarten bis die Batterien abgeklemmt werden Minus Pol zuerst der elektrische Batteriehauptschalter ben tigt eine zus tzliche Nachlaufzeit von 15s Grund Viele Fahrzeugfunktionen werden durch den zentralen Bordrechner ZBR gesteuert der seinen letzten Status erst abspeichern muss bevor er stromlos gemacht werden darf Bleiben z B die T ren offen betr gt die Zeitkonstante bis zum geregelten Betriebsende des ZBR 5 Minuten weil mit dem ZBR auch die Schlie funktionen berwacht werden Bei offenen
127. fbauhersteller sind von MAN Transportsicherungen eingebaut an den Schnittstellen hinter der Frontklappe auf der Beifahrerseite Zur Inbetriebnahme der jeweiligen Schnittstelle sind die Transportsicherungen fachgerecht zu entfernen Nachr stung von Schnittstellen und oder Aufbauvorbereitungen sind oft nur mit hohem Aufwand und unter Hinzuziehung eines Elektronikspezialisten der MAN Serviceorganisation durchf hrbar Abnahme D Signal Motor l uft Achtung D darf nicht vom Generator abgegriffen werden Neben den an der KSM Schnittstelle zur Verf gung gestellten Signalen und Informationen besteht die M glichkeit das D Signal wie folgt abzugreifen Der Zentrale Bordrechner ZBR stellt ein Signal Motor l uft 24 V zur Verf gung Dieses kann direkt am ZBR Stecker F2 Pin 17 abgegriffen werden Die maximale Belastung dieses Anschlusses darf 1 Ampere nicht berschreiten Zu beachten ist dass hier auch interne Verbraucher angeschlossen sein k nnen die R ckwirkungsfreiheit an diesem Anschluss ist zu gew hrleisten Datenfern bertragung Remote Download RDL von Informationen des Massenspeichers von digitalen Fahrtenschreibern und der Daten der Fahrerkarte MAN unterst tzt die hersteller bergreifende Datenfern bertragung von Informationen des Massenspeicher von digitalen Fahrtenschreibern und der Daten der Fahrerkarte RDL remote download Die Schnittstelle hierzu ist im Internet auf www fms standard com ver ffentlich
128. fen Je nach Fahrzeugaufbau oder nderung ist das Bedienungspersonal ber die Bedienung und Wartung zu unterrichten Die Unterweisung muss auch die m gliche Beeinflussung des statischen und dynamischen Fahrzeugverhaltens beinhalten 1 2 11 Haftungsbeschr nkung f r Zubeh r Ersatzteile Zubeh r und Ersatzteile die MAN nicht hergestellt oder zur Verwendung in seinen Produkten nicht freigegeben hat k nnen die Verkehrs und Betriebssicherheit des Fahrzeugs beeintr chtigen und Gefahrensituationen schaffen Die MAN Truck amp Bus AG bzw der Verk ufer bernimmt keine Haftung f r Anspr che gleich welcher Art die ihren Grund in der Kombination des Fahrzeuges mit einem Zubeh rteil eines anderen Herstellers haben es sei denn die MAN Truck amp Bus AG bzw der Verk ufer hat das Zubeh rteil selbst vertrieben oder an dem Fahrzeug bzw dem Vertragsgegenstand angebracht TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 10 2 Produktkennzeichnung 2 1 Fahrzeugbezeichnung Radformel Zur eindeutigen und leicht nachvollziehbaren Kennzeichnung der Varianten wurden systematisch neue Fahrzeugbezeichnungen eingef hrt Die Fahrzeugbezeichnung wird in 3 Ebenen verwendet als T rbezeichnung Variantenbeschreibung in den Verkaufs und technischen Unterlagen beispielsweise Datenbl tter Fahrgestellzeichnung Typenschl ssel 2 1 1 T rbezeichnung Die T rbezeichnung besteht aus Baureihe zul ssigem Gewicht Lei
129. freigegebenen K hlmitteln entsprechend der Angabe in der Betriebsstoffdatenbank bef llt werden Es d rfen keine kupferhaltigen Materialien im K hlkreislauf verbaut werden Unter folgenden Bedingungen kann ein K hler mit angepassten Leistungsdaten erforderlich sein berwiegend station rer Betrieb Einsatz in klimatisch ung nstigen Zonen z B Hei landeinsatz Einsatzf lle bei denen z B durch hohe Staubbelastung mit einem Zusetzen des K hlers und dadurch mit verminderter K hlleistung zu rechnen ist Auskunft ber das werksseitig verf gbare Lieferprogramm f r das jeweilige Fahrzeug gibt die n chstliegende MAN Verkaufs Niederlassung f r nachtr glichen Einbau die n chstliegende MAN Service Niederlassung oder MAN Vertragswerkstatt Bei Anbau eines K hlers von Drittanbietern sind zwingend die Vorgaben der mechanischen Einbaurichtlinien f r Einbaumotoren zu befolgen Diese k nnen bei MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber angefordert werden 4 12 5 Motorkapsel Ger uschd mmung Eingriffe und nderungen an einer ab Werk vorhandenen Motorkapsel sind nicht zul ssig Sind Fahrzeuge als l rmarm oder ger uscharm definiert so verlieren sie aufgrund der nachtr glichen Eingriffe ihren Status Die Wiedererlangung des zuvor vorhandenen Status ist im Verantwortungsbereich des umbauenden Betriebs 4 13 Einbau anderer Schaltgetriebe Automatikgetriebe und Verteilergetriebe Der Einbau nicht von MAN dok
130. g M F I F 0 5d der Trommelradius ist der Hebelarm M 50000 N 0 5 0 3 m M 7500 Nm Beispiel wenn Leistung und Drehzahl bekannt sind Ein Nebenabtrieb soll eine Leistung von P 100 kW bei n 1500 min bertragen Welches Drehmoment muss der Nebenabtrieb ohne Ber cksichtigung des Wirkungsgrades bertragen k nnen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 180 L sung 9550 e 100 M 1500 M 637 Nm Beispiel wenn bei einer Hydraulikpumpe F rdermenge Volumenstrom Druck und Drehzahl bekannt sind Eine Hydraulikpumpe f rdert einen Volumenstrom von Q 80 I min bei einem Druck von p 170 bar und einer Pumpendrehzahl von n 1000 min Welches Drehmoment ist ohne Ber cksichtigung des Wirkungsgrades erforderlich L sung 15 9 80 170 1000 M 216 Nm Soll der Wirkungsgrad ber cksichtigt werden m ssen die errechneten Drehmomente jeweils durch den Gesamtwirkungsgrad dividiert werden siehe auch Abschnitt 9 2 Wirkungsgrad 9 6 Leistung Bei Hubbewegung Formel 23 Leistung bei Hubbewegung 9 81 m v M 7 1000 en Bei Bewegung in der Ebene Formel 24 Leistung bei Bewegung in der Ebene Fev P 1000 n Bei Umdrehungsbewegung Formel 25 Leistung bei Umdrehungsbewegung Men P 9550 n TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 181 In der Hydraulik Formel 26 Leistung in der Hydraulik Oep Des Ee 600 en Es bedeuten Leistu
131. g der Hinterachse darf erst ab einer Hinterachsbelastung CG PB durch den Aufbau von 2 500 kg bet tigt werden Scheinwerfergrundeinstellung siehe auch Abschnitt 6 6 in diesem Heft Batterieladung nach Ladekalender pr fen Batterieladekarte abzeichnen siehe auch Kapitel 6 Elektrik Elektronik Leitungen Digitalen Tachograf D TCO nach dem Aufbau kalibrieren und die Angaben f r das amtliche Kennzeichen und das Zulassungsland erg nzen Bei neuen Tachografen sind seit April 2011 die Daten f r das amtliche Kennzeichen und das Zulassungsland ohne Ver nderung der Kalibrierdaten auch mit der Unternehmerkarte einzugeben TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 27 4 Fahrgestelle ndern Um das vom Kunden gew nschte Produkt darstellen zu k nnen sind u U zus tzliche Komponenten ein an oder umzubauen Wegen der Baugleichheit und Wartung empfehlen wir die Verwendung von Original MAN Komponenten sofern dies mit der konstruktiven Auslegung vereinbar ist Um den Wartungsaufwand m glichst gering zu halten empfehlen wir die Verwendung von solchen Komponenten die gleiche Wartungsintervalle aufweisen wie das MAN Fahrgestell Alle sicherheitsrelevanten Komponenten der Rad Achsf hrungen der Lenkung und der Bremsen d rfen nicht modifiziert werden Vorhandene Stabilisatoren nicht entfernen oder modifizieren Der Ein oder Umbau von Komponenten bedingt oft Eingriffe in den CAN Verbund der Steuerger te z B Erweiterung des
132. gen vorhandene Rahmenbohrungen mitverwenden Bohrungsabst nde 2 50 Radabst nde 2 25 Bei anliegenden Teilen Schwei naht eingeebnet Schwei naht nach Bewertungsgruppe BS DIN 8563 Teil 3 Gleichschenklige Profile verwenden OG Breite a wie Rahmenbreite b Toleranz 5mm Dicke wie Rahmendicke Toleranz mm Werkstoff min S355J2G3 St 52 3 gt 40 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 38 Bild 19 Einlagen bei Radstandsverl ngerung ESC 013 Im Bereich der Winkeleinlagen vorhandene Rahmenbohrungen mitverwenden Winkeleinlagen durchgehend aus einem St ck Bohrungsabst nde 2 50 Radabst nde 2 25 D Bei anliegenden Teilen Schwei naht eingeebnet Schwei naht nach Bewertungsgruppe BS DIN 8563 Teil 3 Gleichschenklige Profile verwenden Breite a wie Rahmenbreite b Toleranz 5mm 1 Walzprofil nicht zul ssig Dicke wie Rahmendicke Toleranz 1mm Werkstoff min 8355J2G3 St 52 3 240 4 Radstandsverl ngerung mittels eingesetztem Rahmenl ngstr gerst ck Werkstoff nach Aufbaurichtlinie Rahmenprofiltabelle Max Rahmenl ngstr gerabstand nach Aufbaurichtlinie beachten TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 39 4 5 Nachtr glicher Einbau von Zusatzaggregaten Anbauteilen und Zubeh r Der Hersteller eines Aggregats Anbau oder Zub
133. gibt es zwei alternative Methoden um festzustellen ob ein Luftverlust unvermeidlich ist oder nicht Innerhalb von 12 Stunden nach Bef llung bis zum Abschaltdruck darf in keinem Kreis ein Druck lt 6 bar sein Die Pr fung ist mit nicht bel fteten Federspeichern also mit eingelegter Feststellbremse durchzuf hren Innerhalb von 10 Minuten nach Bef llung bis zum Abschaltdruck darf der Druck im zu pr fenden Kreis um h chstens 2 gefallen sein Ist der Luftverlust gr er als oben beschrieben dann ist eine unzumutbare Leckage vorhanden die abgestellt werden muss 8 3 Anschluss von Nebenverbrauchern Alle Leitungen im Druckluftsystem sind bei TGL TGM mit den Voss Systemen 232 und 230 f r kleine Rohre NG6 und Sonderverbinder z B Doppeldorn ausgef hrt Nur das jeweilige Originalsystem ist bei Arbeiten am Fahrgestell zul ssig Ein Anschluss von aufbauseitigen Druckluftverbrauchern an das Druckluftsystem darf ausschlie lich im Kreis f r Nebenverbraucher erfolgen F r jeden zus tzlichen Verbraucher mit einem pneumatischen Anschluss gt NG6 6 x 1 mm ist ein eigenes berstr mventil n tig Verboten ist der Anschluss von Nebenverbrauchern in den Kreisen f r Betriebs und Feststellbremse sowie Anh ngersteuerung an den Pr fanschl ssen direkt am Vierkreisschutzventil MAN schlie t eigene Luftverbraucher ber eine Verteilerleiste am Magnetventilblock an dieser ist im Rahmenl ngstr ger rechts Radformel 4x2 6x2 4 un
134. gkraft Einbaulage Fronteinbau Mitteneinbau Heckeinbau Seiteneinbau Antriebsart mechanisch hydraulisch elektrisch elektromechanisch elektrohydraulisch Fahrzeugteile wie z B Achsen Federn Rahmen usw d rfen durch den Betrieb der Seilwinde keinesfalls berlastet werden Dies gilt besonders bei einer von der Fahrzeugl ngsachse abweichenden Richtung der Windenzugkraft Eventuell ist eine von der Zugkraftrichtung abh ngige automatische Zugkraftbegrenzung notwendig Bei Frontanbau einer Seilwinde wird die maximale Windenzugkraft durch die technisch zul ssige Vorderachslast begrenzt Die technisch zul ssige Vorderachslast ist dem Fabrikschild des Fahrzeugs und den Fahrzeugpapieren zu entnehmen Eine Windenauslegung mit Zugkr ften die ber die technisch zul ssige Vorderachslast hinausgehen ist ohne vorheriger R cksprache mit MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber nicht zul ssig In jedem Fall ist auf eine einwandfreie Seilf hrung zu achten Das Seil sollte durch m glichst wenige Umlenkungen gef hrt werden Gleichzeitig darf jedoch kein Fahrzeugteil in seiner Funktion beeintr chtigt sein Wegen der besseren Regulier und Einbaum glichkeit der Winde ist ein hydraulischer Windenantrieb vorzuziehen Der Wirkungsgrad von Hydraulikpumpe und motor ist zu ber cksichtigen siehe auch Kapitel 9 Berechnungen Es ist zu berpr fen ob vorhandene Hydraulikpumpen wie z B die von einem Ladekran oder Kipper
135. glichkeiten f r das jeweilige Fahrzeug gibt die n chstliegende MAN Verkaufs Niederlassung L sst sich eine Ver nderung dennoch nicht vermeiden gelten allgemein folgende Vorgaben Das Ansaugen der Luft muss ungehindert erfolgen k nnen Der Unterdruck in der Ansaugleitung darf sich nicht ver ndern Bei nderungen an der Ansauganlage ist zu gew hrleisten dass weiterhin alle ger usch und emissionsrelevanten sowie sonstige gesetzlichen Vorschriften erf llt werden Auch sind alle Vorschriften zu erf llen die von der Berufsgenossenschaft oder quivalenten Einrichtungen bez glich der betroffenen Bauteile gefordert werden z B Oberfl chentemperatur im Griffbereich MAN kann bei ver nderten Ansauganlagen die Einhaltung dieser und anderer Vorschriften nicht gew hrleisten Die Verantwortung hierf r obliegt dem durchf hrenden Unternehmen auch f r Vorschriften in Bezug auf On Board Diagnose OBD keine Auskunft ber Verbrauchs nderungen oder ber das Ger uschverhalten machen es ist eventuell eine erneute Ger uschabnahme erforderlich Akustisch wirksame Bauteile z B D se am Reinluftrohreintritt d rfen nicht ver ndert werden Bei Nichteinhaltung der Ger uschgrenzwerte erlischt die Betriebserlaubnis F r Fahrzeuge bis einschlie lich Abgasnorm Euro 4 gilt zus tzlich zu den allgemeinen Vorgaben Querschnitte der Verrohrung in Form und oder Fl che keinesfalls ver ndern Scharfe Biegungen in den R
136. gszeiten und Temperaturen ist den jeweiligen Datenbl ttern des Lackherstellers zu entnehmen Bei der Auswahl und Kombination unterschiedlicher Metallwerkstoffe z B Aluminium und Stahl ist die Auswirkung der elektrochemischen Spannungsreihe auf Korrosionserscheinungen an den Grenzfl chen zu ber cksichtigen Ursache von Kontaktkorrosion Nach allen Arbeiten am Fahrgestell Bohrsp ne entfernen Kanten entgraten Hohlr ume mit Wachs konservieren Mechanische Verbindungselemente z B Schrauben Muttern Scheiben Bolzen die nicht berlackiert werden sind optimal gegen Korrosion zu sch tzen Zur Vermeidung von Korrosion durch Salzeinwirkung w hrend Standzeiten in der Aufbauphase sind alle Fahrgestelle nach der Ankunft beim Aufbauhersteller mit Klarwasser von Salzr ckst nden zu befreien 5 3 Hilfsrahmen 5 3 1 Allgemeines Wenn ein Hilfsrahmen erforderlich ist dann ist dieser durchgehend auszuf hren Er darf nicht unterbrochen oder seitlich ausgebogen sein Die Freig ngigkeit aller beweglichen Teile darf durch die Hilfsranmenkonstruktion nicht eingeschr nkt werden Folgende Fahrzeuge ben tigen einen Hilfsrahmen TGL alle Typnummern N01 N05 N11 N15 N61 Typnummern siehe auch Kapitel 2 2 Tabelle 6 TGM Typnummer N16 N34 N36 N38 N63 Typnummern siehe auch Kapitel 2 2 Tabelle 7 Ausnahmen bei selbsttragenden Aufbauten ohne Hilfsrahmen sind m glich wenn durch MAN eine schriftliche Genehmigung erteilt werden
137. gungen und das Certificate of Conformity CoC in elektronischer Form zur Verf gung Nur wenn das Fahrzeug als EG Konform ist und Werkseitig ein CoC gedruckt wurde Fall 1 Zulassung in Deutschland Im Falle einer Generalunternehmerschaft von MAN Einrechnungsgesch ft ist sind der die Aufbauhersteller als Hersteller der weiteren Stufe n dazu verpflichtet folgende Unterlagen in elektronischer Form bereitzustellen Fall A Die individuellen Lieferkonditionen sehen einen Abnahme Genehmigungs und Zulassungsprozess durch den Fahrzeughersteller MAN vor 1 Im Falle einer bestehenden und g ltigen Gesamtbetriebserlaubnis nach 2007 46 EG f r die Fertigungsstufen ein CoC Auf Anfrage m ssen existierende EG ECE Systemgenehmigungen oder Technische Pr fberichte zur Verf gung gestellt werden 2 Alternativ zu 1 die im Rahmen des nationalen Einzelgenehmigungsverfahrens nach 813 EG FGV erforderlichen Pr fberichte und Genehmigungsunterlagen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 5 N Der sp teste Zeitpunkt der bermittlung der o a Unterlagen in druckf higer Form ist der Tag der R cklieferung des komplettierten Fahrzeuges an den vertraglich vereinbarten Lieferort Die Unterlagen sind an die Adresse documents de man mn com zu bermitteln In den F llen in denen MAN vom Aufbauhersteller ein CoC erh lt darf dieses im Auftrag des Aufbauherstellers im Original nur von MAN erzeugt werden Fall B
138. h ein L sen der Befestigung oder ein Entfernen des Radarsensors aufgrund von Wartungs oder Reparaturarbeiten nicht verhindern gelten f r die Wiedermontage zus tzlich folgende Vorgaben Der Radarsensor inkl Halterung und Abdeckung muss wieder an der werksseitig festgelegt Position befestigt werden Es sind ausschlie lich MAN Original Teile zur Befestigung oder Ersatz zu verwenden Eine Justierung des Sensors muss durch eine MAN Service Werkstatt durchgef hrt werden Der EBA warnt den Fahrer unter anderem akustisch sobald eine Kollisionsgefahr erkannt wurde Um die akustische Warnung sicherzustellen m ssen die original MAN Lautsprecher Dual Coil Speaker verbaut bleiben Sobald der Notbremsassistent in das Bremssystem eingreift werden die Bremsleuchten aktiviert um den Nachfolgenden Verkehr zu warnen Eine Ver nderung der werksseitig verbauten R ckleuchten oder ein Austausch durch nicht seitens MAN freigegebene R ckleuchten ist daher nicht zul ssig Weitere Hinweise zur Beleuchtungsanlage sind im Kapitel 6 6 Beleuchtungsanlage zu finden Nach Umbauma nahmen an der Hinterachse den Hinterachsen am Fahrzeughauptrahmen sowie bei Umbereifungen und bei Anbau von Zusatzachsen ist der Sensor durch entsprechend geschultes Personal MAN Service Niederlassung zu justieren Nach Abschluss der Umbauarbeiten ist die Parametrierung der Fahrzeugelektronik zu berpr fen und gegebenenfalls anzupassen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL T
139. hen R dern und Fahrbahn der bei schlechter z B nasser Fahrbahn dem Vortrieb weit unter der hier berechneten Steigf higkeit ein Ende setzen kann Die Ermittlung der tats chlichen Verh ltnisse aufgrund des vorhandenen Kraftschlusses wird mit Formel 19 diskutiert Tabelle 40 Rollwiderstandsbeiwerte Fahrbahn Beiwert f gute Asphaltstrasse 0 007 nasse Asphaltstrasse 0 015 gute Betonstrasse 0 008 rauhe Betonstrasse 0 011 Steinpflaster 0 017 schlechte Strasse 0 032 Erdweg 0 15 0 94 loser Sand 0 15 0 30 Tabelle 41 Gesamtwirkungsgrad im Antriebsstrang Anzahl der angetriebenen Achsen n eine angetriebene Achse 0 95 zwei angetriebene Achse 0 9 drei angetriebene Achse 0 85 vier angetriebene Achse 0 8 Beispielrechnung Fahrzeug Typ H56 TGA 33 430 6x6 BB maximales Motordrehmoment DS 2 100 Nm Wirkungsgrad bei drei angetriebene Achsen Nges 0 85 Getriebe bersetzung im langsamsten Gang ie 13 80 Verteilergetriebe bersetzung im Stra engang iy 1 007 im Gel ndegang i 1 652 Antriebsachs bersetzung N 4 00 Bereifung 315 80 R 22 5 mit Abrollumfang U 3 280 m Zuggesamtmasse G 100 000 kg Rollwiderstandsbeiwert glatte Asphaltstra e bk 0 007 schlechte aufgefahrene Stra e fr 0 032 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 177 Gesucht Maximale Steigf higkeit p im Stra en und Gel ndegang L sung 1 maximale Zugkraft Definition
140. hgelenk 41 4 6 2 Gelenkwelle mit zwei Gelenken _ A 4 6 3 R umliche Gelenkwellenanordnung 43 4 6 3 1 Gelenkwellenstrang 44 4 6 3 2 Kr fte im Gelenkwellensystem 44 4 6 4 nderung der Gelenkwellenanordnung im Triebstrang von MAN Fahrgestelen __ 45 4 7 nderung der Radformel 45 4 7 1 Sicherheitsrelevante Baugruppen 45 4 8 Verbindungseinrichtungen 46 4 8 1 Grundlagen 46 4 8 2 Anh ngekupplung D Wert 48 4 9 Sattelzugmaschinen und nderung der Fahrzeugart Lkw Sattelzugmaschine 48 4 10 Fahrerhaus nderungen 48 4 10 1 Allgemeines 48 4 10 2 Spoiler Dachaufbauten Dachlaufsteg 48 4 10 3 Dachkabinen 52 4 11 Rahmenanbautele _ D 4 11 1 Hinterer Unterfahrschutz 55 4 11 2 Frontunterfahrschutz FUP FUP front underride protection 57 4 11 3 Seitliche Schutzvorrichtung 57 4 12 nderungen am Motorumfeld 60 4 12 1 nderung an der Luftansaugung 60 4 12 2 nderungen an der Abgasf hrung 62 4 12 3 AdBlue System 71 4 12 3 1 Grundlagen und Aufbau des AdBlue Systems 71 4 12 3 2 AdBlue Leitungsstrang 74 4 12 3 3 AdBlue Tank 80 4 12 3 4 AdBlue F rdermodul 83 4 12 3 5 AdBlue Kabelstrang 85 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM ll 4 13 Aufbau 5 1 5 2 5 3 5 4 4 12 3 6 Teileliste 4 12 4 Motork hlung 4 12 5 Motorkapsel Ger uschd mmung Einbau anderer Schaltgetriebe Automatikgetriebe Verteilergetriebe Allgemeines 5 1 1 Maschinenrichtlinie 5 1 2 CE Kennzeichn
141. hine auch den Bestimmungen dieser anderen Richtlinien entspricht Hat jedoch der Hersteller oder sein Bevollm chtigter nach einer oder mehrerer dieser Richtlinien w hrend einer bergangszeit die Wahl der anzuwendenden Regelung so wird durch die CE Kennzeichnung lediglich die Konformit t mit den Bestimmungen der von ihm angewandten Richtlinien angezeigt Die Nummern der jeweils angewandten Richtlinien laut Ver ffentlichung im Amtsblatt der Europ ischen Union sind in der EG Konformit tserkl rung anzugeben Wenn das Verfahren der umfassenden Qualit tssicherung nach 2006 42 EG Artikel 12 Absatz 3 Buchstabe c bzw Artikel 12 Absatz 4 Buchstabe b angewandt wurde ist der CE Kennzeichnung die Kennnummer der benannten Stelle anzuf gen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 104 5 1 3 Befestigung der Gefahrguttafel an der Frontklappe Zutreffend f r TGL TGM ab 3 2009 mit Facelift Um Sch den an der Frontklappe bei der Befestigung der Gefahrguttafel zu vermeiden ist die Anbringung nach der Service Information SI Nummer 288606 Gefahrguttafel durchzuf hren Diese ist ber die MAN Fachwerkst tten erh ltlich Bild 59 Korrekte Position der Gefahrguttafel an der Frontklappe ESC 485 5 2 Korrosionsschutz Der Oberfl chen und Korrosionsschutz beeinflusst Lebensdauer und Aussehen des Produkts Die Beschichtungsq
142. hkeit gegeben ist Diese Ma nahmen vermindern den Schiefstand des Fahrgestells z B durch geringere Einfederung verst rkter Federn und verhindern bzw reduzieren die Wankneigung Dennoch ist bei Kranaufbauten ein Schiefstand aufgrund der Verlagerung des Fahrzeugschwerpunktes nicht immer zu vermeiden Eine Genehmigung f r einen Kranaufbau ist dann erforderlich wenn der in diesen Aufbaurichtlinien gesetzte Rahmen berschritten wird Dies ist der Fall bei berschreitung des angegebenen max Krangesamtmoments nach Bild 90 Vierfach Abst tzung Sonderabst tzung und bei Abweichungen von den hier genannten Vorgaben insbesondere bei Abweichung von der unten in diesem Kapitel im Abschnitt Hilfsrahmen f r Ladekran beschriebenen Auslegungsmethode Bei Vierfach Abst tzung liegen andere Kr fteverh ltnisse vor Dies macht grunds tzlich eine R ckfrage bei MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber Um die Standsicherheit im Kranbetrieb zu gew hrleisten ist der Hilfsrahmen im Bereich zwischen den beiden Abst tztr gern in ausreichender Torsionssteifigkeit zu fertigen Das Ausheben des Fahrzeuges mit den Kranabst tzungen ist aus Festigkeitsgr nden nur dann zul ssig wenn die Hilfsrahmenkonstruktion alle aus der Kranarbeit resultierenden Kr fte aufnimmt und nicht schubfest mit dem Fahrgestellrahmen verbunden ist Der Kranaufbau und seine Funktion sind je nach nationaler Vorschrift vor der ersten Inbetriebnahme durch einen
143. hluss wirken sind keine schubstarre Verbindung Nur formschl ssige Verbindungsmiittel sind schubstarr Formschl ssige Verbindungsmittel sind Nieten oder Schrauben Schrauben jedoch nur dann wenn ein Lochspiel von lt 0 3 mm nach DIN 18800 eingehalten wird F r schubstarre Verbindungen sind Schaftschrauben vorzusehen Die Lochwandung darf nicht mit den Schraubengewindeg ngen in Ber hrung kommen siehe Bild 74 Die Mindestqualit t ist 10 9 Aufgrund der meist geringen erforderlichen Klemml nge k nnen Distanzh lsen wie in Bild 75 zur Anwendung kommen Bild 74 Ber hrung Schraubengewinde an Lochwandung ESC 029 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 114 Bild 75a Schubblechmontage ESC 037 ESC 019 Hilfsrahmen KEE Schubblech l S Sa max 45 in die Radien der Schubbleche schwei en Gewinde darf die Lochwand von Schubblech und Rahmen nicht ber hren CT SU Distanzh lse Rahmen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 115 Bild 75b Hilfsrahmenbefestigung mit Lochschwei ung ESC 025 Schubbleche k nnen pro Rahmenseite aus einem St ck bestehen einzelne Schubbleche sind jedoch vorzuziehen Die Schubblechdicke soll der Rahmenstegdicke entsprechen eine Toleranz von 1 mm ist zul ssig Um den Rahmen in seiner Verwindungsf higkeit m glichst wenig zu beeintr chtigen sind Schubbleche nur dort anzubringen wo sie unbedingt e
144. hrung Hilfsrahmen bertriebene Darstellung Linienber hrung zweier U Profile Rahmen Schwingungsprobleme sind bei Aufbauten ohne Hilfsrahmen nicht auszuschlie en MAN macht keine Aussagen ber das Schwingungsverhalten von Fahrzeugen mit hilfsrahmenlosen Aufbauten da das Schwingungsverhalten vom Aufbau abh ngt Treten unzul ssige Schwingungen auf ist deren Ursache zu beseitigen weshalb die nachtr gliche Montage eines Hilfsrahmens trotzdem erforderlich werden kann Auch bei hilfsrahmenloser Bauweise muss die Zug nglichkeit zu den Einf llstutzen f r Kraftstoff und weiteren Betriebsstoffen z B AdBlue ebenso gegeben sein wie die Zug nglichkeit zu allen weiteren Rahmenanbauteilen z B Reserveradaufzug Batteriekasten Die Freig ngigkeit beweglicher Teile gegen ber dem Aufbau darf nicht beeintr chtigt sein 5 4 6 Drehschemelaufbau Der mit einer Sattelkupplung vergleichbare Drehschemelaufbau ben tigt immer einen Hilfsrahmen Eine Positionierung des Drehpunktes f r den Schemelaufbau hinter der theoretischen Hinterachsmitte muss hinsichtlich der Achslastverteilung und des Fahrverhaltens berpr ft werden F r diesen Fall ist eine Genehmigung durch MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber erforderlich 5 4 7 Tank und Beh lteraufbau Je nach Transportgut sind die Fahrzeuge von den zust ndigen Stellen entsprechend nationaler Auflagen Richtlinien und Vorschriften auszur sten In Deutschland geben ber die Bef
145. hslast und Verfahrensweise siehe Kapitel 5 1 Allgemeines Heckladekran Wenn am Fahrgestell kein Schlussquertr ger vorhanden ist Baureihe TGL TGM wenn keine Anh ngerausr stung mitbestellt wurde dann ist zum Aufbau eines Heckladekrans ein Schlussquertr ger nachzur sten siehe auch Kapitel 4 11 1 Hinterer Unterfahrschutz Je nach Krangr e und Achslastverteilung sind verst rkte Federn st rkere Stabilisatoren oder andere Stabilisationshilfen einzubauen Dies vermindert Schiefstand und Wankneigung des Kranfahrzeuges Soll ein Zentralachsanh nger mitgef hrt werden dann ist die St tzlast in die Fahrgestellauslegung mit einzubeziehen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 141 Vor allem die genannten Werte im Abschnitt 3 2 Mindestvorderachslast d rfen nicht unterschritten werden Beim Anheben liftbarer Nachlaufachsen wird das Fahrzeug an der Vorderachse stark entlastet Durch den Kran als dynamisch am Rahmenende wirkende Punktlast stellt sich voraussichtlich kein ausreichend stabiler Fahrzustand ein Die Liftm glichkeit ist deshalb zu sperren wenn mit dem Kran bei Leerfahrt im gelifteten Zustand ber 80 der zul ssigen Triebachslast erreicht wird oder die Mindestvorderachslast 30 des tats chlichen Fahrzeuggewichts des dann zweiachsigen Fahrzeugs unterschritten wird Zu Rangierzwecken kann die Nachlaufachse bei ausreichender Dimensionierung von Hilfsrahmen und Aufbau entlastet werden Anfahrhi
146. ht mit Au enantennen zu versehen Fachgerecht hei t funktechnische Einrichtungen z B eine Funkfernsteuerung f r Aufbaufunktionen d rfen zu keiner Beeinflussung der Nutzfahrzeugfunktionen f hren Bereits vorhandene Leitungen nicht versetzen oder f r zus tzliche Zwecke benutzen Eine Nutzung als Stromversorgung ist nicht erlaubt Ausnahme freigegebene MAN Aktiv Antennen und deren Zuleitungen Beeintr chtigungen des Zuganges zu anderen Fahrzeugkomponenten bei Wartungs und Reparaturma nahmen d rfen nicht entstehen Bei Bohrungen im Dach sind die von MAN vorgesehenen Positionen zu nutzen und das daf r freigegebene Montagematerial wie z B Schabenut Schneidmutter Dichtungen zu verwenden ber den Ersatzteildienst k nnen die von MAN freigegebenen Antennen Leitungen Kabel Buchsen und Stecker bezogen werden Nach Anhang der EU Rats Richtlinie 72 245 EWG in der Fassung 2004 104 EG wird vorgeschrieben dass m gliche Anbauorte von Sendeantennen zul ssige Frequenzb nder und die Sendeleistung zu ver ffentlichen sind F r folgende Frequenzb nder ist die fachgerechte Montage an den von MAN vorgeschriebenen Befestigungspunkten siehe Bild 97 auf dem Fahrerhausdach zul ssig Tabelle 37 Frequenzb nder mit zul Montageort Dachbefestigung Frequenzband Frequenzbereich max Sendeleistung Kurzwelle lt 50 MHz 10W 4 m Band 66 MHz bis 88 MHz 10 W 2 m Band 144 MHz bis 178 MHz 10W 70 cm Ba
147. i Hinterachsen bei gleichen Hinterachslasten ESC 747 theor HA Mitte OHO P I ji f 112 1 3 D zul2 Bu d Zap Bi t gt 2 t TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 25 Formel 4 Formel 5 Bild 6 Formel 6 Formel 7 Theoretischer Radstand Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei gleichen Hinterachslasten L 1 05 ly t Zul ssige theoretische berhangl nge Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei gleichen Hinterachslasten U lt 0 70 1 Theoretischer Radstand und berhang Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei ungleichen Hinterachslasten ESC 748 theor HA Mitte zul2 G zul3 Theoretischer Radstand Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei ungleichen Hinterachslasten e zul3 23 Det G zul2 zul3 Zul ssige berhangl nge Dreiachser mit zwei Hinterachsen bei ungleichen Hinterachslasten U lt 0 70 1 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 26 3 6 Achslastberechnung und Wiegevorgang F r die richtige Aufbauauslegung ist die Erstellung einer Achslastberechnung unerl sslich Die angegebenen Gewichte in den Verkaufsunterlagen ber cksichtigen nur den Serienzustand eines Fahrzeuges Gewichtsver nderungen k nnen durch Sonderausstattungen sowie Fertigungstoleranzen entstehen Die optimale Abstimmung des Aufbaus auf den Lkw ist nur dann m glich wenn vor
148. ie Wartungsstellen am Fahrzeug Unabh ngig von der Aufbauart ist in allen F llen auf eine gute Zug nglichkeit der Wartungsstellen zu achten Die Wartung muss ohne Ausbau irgendwelcher Teile ungehindert erfolgen k nnen F r ausreichende Bel ftung und oder K hlung der Aggregate ist zu sorgen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 9 1 2 10 Anleitungen von Auf und Umbaufirmen Der Betreiber des Fahrzeugs hat auch beim Aufbau oder bei Fahrzeug nderungen durch Umbaufirmen einen Anspruch auf eine Betriebsanleitung Alle spezifischen Produktvorz ge sind nutzlos wenn es dem Kunden nicht erm glicht wird das Produkt sicher und funktionsgerecht zu handhaben e rationell und m helos zu nutzen fachgerecht instand zu halten souver n in allen Funktionen zu beherrschen Demzufolge hat auch jeder Fahrzeugauf und umbauer seine technischen Anleitungen auf Verst ndlichkeit Vollst ndigkeit Richtigkeit e Nachvollziehbarkeit produktspezifische Sicherheitshinweise zu berpr fen Eine mangelhafte oder nicht vollst ndige Betriebsanleitung hat erhebliche Risikofaktoren f r den Anwender M gliche Auswirkungen sind Mindernutzen weil Produktvorteile unerkannt bleiben Reklamationen und rger Ausf lle und Sch den die meist dem Fahrgestell angelastet werden unerwartete und unn tige Mehrkosten durch Reparaturen und Zeitverlust ein negatives Image und damit geringe Neigung zu Folgek u
149. ie bauartbedingte H chstgeschwindigkeit von 90 km h nicht Beispielrechnung berschritten werden kann Fahrzeug Bereifungsgr e Abrollumfang Getriebe Getriebe bersetzung im langsamsten Gang Getriebe bersetzung im schnellsten Gang minimale Motordrehzahl bei maximalem Motordrehmoment maximale Motordrehzahl Verteilergetriebe bersetzung G 172 im Stra engang Verteilergetriebe bersetzung G 172 im Gel ndegang Achs bersetzung Typ H56 TGA 33 430 6x6 BB 315 80 R 22 5 3 280 m ZF 16S 2522 TO 13 80 0 84 1 000 min 1 900 min 1 007 1 652 4 00 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 172 Gew nscht wird 1 Die Minimalgeschwindigkeit im Gel ndegang bei maximalem Drehmoment 2 Die theoretische H chstgeschwindigkeit ohne Geschwindigkeitsbegrenzer L sung 1 0 06 1000 e 3 280 E 138 1 652 4 00 v 2 16 km h L sung 2 0 0624 1900 3 280 EE 0 84 1 007 e 4 00 v 115km h 115 km h sind theoretisch m glich werden jedoch durch den Geschwindigkeitsbegrenzer auf 90 km h festgesetzt Einstellung aufgrund der zu ber cksichtigenden Toleranzen auf 89 km h 9 2 Wirkungsgrad Der Wirkungsgrad ist das Verh ltnis der abgegebenen Leistung zur zugef hrten Leistung Dabei ist die abgegebene Leistung immer kleiner als die zugef hrte Leistung deshalb ist der Wirkungsgrad n immer lt 1 bzw lt 100 Formel 14 Wirkungsgrad Pa n P zu Bei mehreren Aggregate
150. ieb am Verteilergetriebe Die Wegstrecke s in zur ckgelegte Meter je Umdrehung des Nebenabtriebs Reziprokwert von np errechnet sich mit Formel 28 Weg je Umdrehung Nebenabtrieb am Verteilergetriebe Rn Es bedeuten N Nebenabtriebsdrehzahl in Dim N Antriebsachs bersetzung i Verteilergetriebe bersetzung U Reifenumfang in m S gefahrene Wegstrecke in m Beispiel Fahrzeug Typ H80 TGA 18 480 4x4 BL Bereifung 315 80 R 22 5 mit Abrollumfang U 3 280 m Antriebsachs bersetzung N 5 33 Verteilergetriebe G 172 Ubersetzung im Stra engang i 1 007 bersetzung im Gel ndegang L 1 652 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 183 Nebenabtriebsdrehzahl im Stra engang 5 33 1 007 Dy Se o ooo 3 280 n 1 636 m N Dem entspricht ein Weg von 3 280 s on 5 33 1 007 s 0 611m Nebenabtriebsdrehzahl im Gel ndegang 5 33 1 652 Dy E ooo 3 280 n 2 684 m Dem entspricht ein Weg von 3 280 s E 5 33 1 652 s 0 372 m 9 8 Fahrwiderst nde Die wichtigsten Fahrwiderst nde sind Rollwiderstand Steigungswiderstand Luftwiderstand Ein Fahrzeug kann nur dann fahren wenn die Summe aller Widerst nde berwunden wird Widerst nde sind Kr fte die sich mit der Antriebskraft die Waage halten gleichf rmige Bewegung oder kleiner sind als die Antriebskraft beschleunigte Bewegung Formel 29 Rollwiderstandskraft R Formel 30 Steigungswiderstandsk
151. iftlich best tigt Anfragen sind an die jeweils zust ndige Abteilung der MAN zu richten Angaben beziehen sich auf Einsatzverh ltnisse wie sie in Europa blich sind Davon abweichende Ma e Gewichte und andere Basiswerte m ssen bei der Aufbauauslegung Aufbaubefestigung und Hilfsrahmengestaltung ber cksichtigt werden Die durchf hrende Firma muss daf r sorgen dass das Gesamtfahrzeug den zu erwartenden Einsatzverh ltnissen standh lt F r gewisse Aggregate wie z B Ladekr ne Ladebordw nde Seilwinden ect haben die jeweiligen Hersteller eigene Aufbauvorschriften ausgearbeitet Sofern sie im Vergleich zu den MAN Aufbaurichtlinien weitere Auflagen vorschreiben sind auch diese einzuhalten Hinweise auf gesetzliche Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften Verordnungen der Berufsgenossenschaften e Arbeitsvorschriften sonstige Richtlinien und Quellenangaben sind keineswegs vollst ndig und lediglich als Informationsanregung gedacht Sie ersetzen nicht die eigene Pr fpflicht des Unternehmens Durch Fahrzeug nderungen den Aufbau und seine Gestaltung sowie durch den Betrieb von Aggregaten mittels Fahrzeugmotor wird der Kraftstoffverbrauch erheblich beeinflusst Es wird daher erwartet dass die durchf hrende Firma ihre Konstruktion so gestaltet dass ein m glichst niedriger Kraftstoffverbrauch erreicht wird TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 1 1 2 2 Verantwortung Die Verantwortung f r e
152. in den von MAN zur Verf gung gestellten Fahrgestellzeichnungen die Aufbauten oder nderungen einzuzeichnen und zur Genehmigung vorzulegen 1 26 Zulassung Nationale Gesetze und technischen Vorschriften zur Fahrzeugzulassung bei Modifikationen sind einzuhalten Get tigte Modifikationen am Fahrgestell sind zur Beurteilung einem Technischen Dienst vorzustellen Das durchf hrende Unternehmen bleibt auch nach der Zulassung des Fahrzeugs in der Verantwortung wenn die zust ndigen Stellen eine Zulassung in Unkenntnis ber die Betriebssicherheit des Produkts erteilen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 4 Mehrstufen Cooperation Bausteine nach 2007 46 EG L Verfahren Im Rahmen des Mehrstufenverfahrens nach Anhang XVII der Richtlinie 2007 46 EG tr gt jeder Hersteller die Verantwortung f r die Genehmigung und bereinstimmung der Produktion aller von ihm hergestellten oder in einer fr heren Fertigungsstufe hinzugef gten Systeme Bauteile oder selbstst ndigen technischen Einheiten Der Aufbauhersteller ist Hersteller der zweiten oder einer weiteren Produktionsstufe gem 2007 46 EG Il Verantwortlichkeiten Der Aufbauhersteller tr gt grunds tzlich die Verantwortung f r die von ihm am Basisfahrzeug get tigten Modifikationen f r die in einer fr heren Stufe bereits genehmigten Gegenst nde wenn durch Modifikationen am Basisfahrzeug zuvor erteilte Genehmigungen f r dieses Fahrzeug nicht mehr anwendbar sind
153. ine fachgerechte Konstruktion Produktion Montage von Aufbauten nderung von Fahrgestellen hat immer und in vollem Umfang das Unternehmen welches den Aufbau herstellt montiert oder die nderung ausf hrt Produzentenhaftung Dies gilt auch dann wenn MAN den Aufbau oder die nderung ausdr cklich genehmigt hat Von MAN schriftlich genehmigte Aufbauten Umbauten entbinden den Aufbauhersteller nicht von seiner Produktverantwortung Erkennt das durchf hrende Unternehmen bereits im Planungsstadium oder in den Absichten des e Kunden e Anwenders eigenen Personals Fahrzeugherstellers einen Fehler so ist der Betroffene auf seinen Fehler aufmerksam zu machen Das Unternehmen ist daf r verantwortlich dass die Betriebssicherheit Verkehrssicherheit Wartungsm glichkeit Fahreigenschaften des Fahrzeugs keine nachteiligen Eigenschaften aufweisen Im Hinblick auf die Verkehrssicherheit muss sich das Unternehmen bei Konstruktion Produktion von Aufbauten Montage von Aufbauten nderung von Fahrgestellen Instruktionen Betriebsanleitungen nach dem neuesten Stand der Technik und nach den anerkannten Regeln des Fachs richten Erschwerte Einsatzverh ltnisse sind zus tzlich zu ber cksichtigen 1 2 3 Qualit tssicherung Zur Erf llung der hohen Qualit tserwartungen unserer Kunden und unter dem Gesichtspunkt der internationalen Produkt Produzentenhaftung ist eine laufende Qualit ts berwach
154. inem Steg von 8 mm Dicke zum Kasten geschlossen so ist eine Profilh he von mindestens 190 mm erforderlich siehe Diagramm in Bild 93 Werden zwei U Profile mit Breite Dicke 80 8 zum Kasten geschachtelt so verringert sich die Mindesth he auf ca 160 mm siehe Bild 94 Bei abgelesenen Werten deren Profilgr e nicht erh ltlich ist ist auf den n chsten erh ltlichen Wert aufzurunden ein Abrunden ist unzul ssig Der Freigang aller beweglichen Bauteile bleibt in dieser Betrachtung unber cksichtigt und muss deshalb mit den gew hlten Abmessungen nochmals gepr ft werden Ein offenes U Profil nach Bild 92 darf im Bereich des Krans nicht verwendet werden Es wird hier lediglich dargestellt weil die Verwendung des Diagramms auch f r andere Aufbauten in Frage kommt TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 143 Bild 90 Krangesamtmoment und Fl chentr gheitsmoment bei TGL ESC 616a Q O GEI l e BEN l z oO NEE l S I9 x s Ss 3 N N N 2 el 5 3 D e Zez 2 2 D A 2 oO CA l E 5 CO EC E Q 0 CH bei CES E Ka c S be KE e E E Ee o ve u Ka L 2 T p 5 T S N Q oO O e oO Ka Ke Ki N uyy juowowzwesob ueIy TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 144 Krangesamtmoment und Fl chentr gheitsmoment bei TGM ESC 618a Bild 91 0087 A HAEE 0092 00r2 S 0L OLZN L7 IN IyOld
155. iwert Reifen Fahrbahn bei nasser Asphaltfahrbahn 0 5 fr Rollwiderstandsbeiwert bei nasser Asphaltfahrbahn 0 015 G Summe der Achslasten der Antriebsachsen im Sinne von Massen in kg G Zuggesamtmasse in kg Beispielrechnung obiges Fahrzeug Typ H56 TGA 33 430 6x6 BB Kraftschlussbeiwert nasse Asphaltstra e u 05 Rollwiderstandsbeiwert nasse Asphaltstra e fa 0 015 Zuggesamtmasse G 100 000 kg Summe der Achslasten aller angetrieben Achsen CG 26 000 kg 0 5 26000 PR 100 0 015 100000 PR 115 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 179 9 5 Drehmoment Wenn Kraft und Wirkabstand bekannt sind Formel 20 Drehmoment mit Kraft und Wirkabstand M Fel Wenn Leistung und Drehzahl bekannt sind Formel 21 Drehmoment mit Leistung und Drehzahl 9550 P M nen Wenn in der Hydraulik F rdermenge Volumenstrom Druck und Drehzahl bekannt sind Formel 22 Drehmoment mit F rdermenge Druck und Drehzahl 15 9 Qe p M nen Es bedeuten M Drehmoment in Nm F Kraft in N l P Leistung in kW n Drehzahl in 1 min n Wirkungsgrad Q Volumenstrom in l min p Druck in bar Beispielrechnung wenn Kraft und Wirkabstand bekannt sind Wirkabstand der Kraft vom Drehpunkt in m Eine Seilwinde mit F 50 000N Zugkraft hat einen Trommeldurchmesser von d 0 3 m Welches Drehmoment ist ohne Ber cksichtigung des Wirkungsgrades vorhanden L sun
156. je einen Kabelbinder anbringen e Kabelbaumwellrohre werden im Rahmen auf Kunststoffkonsolen und im Motorbereich auf vorbereiteten Kabeltrassen mit Rasterb ndern aufgebunden oder mittels Clip Technik befestigt Niemals mehrere Leitungen an einer Schelle befestigen Es d rfen nur PA Rohre PA Polyamid nach DIN 74324 Teil 1 oder MAN Norm M 3230 Teil 1 Erweiterung der DIN 74324 Teil 1 verwendet werden www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich Eine Ver nderung der Leitungsquerschnitte ist nicht gestattet Auf die verlegte L nge bei PA Rohren 1 L ngenzugabe geben entspricht 10 mm je Meter Kabell nge weil Kunststoffrohre sich bei K lte zusammenziehen und eine Gebrauchsf higkeit bis 40 C gegeben sein muss Ein Erw rmen von Rohren bei der Verlegung ist unzul ssig Zum K rzen von Kunststoffrohren muss eine Kunststoffrohr Abschneidezange verwendet werden da ein Abs gen zu unzul ssiger Gratbildung an der Schnittfl che und Spanbildung im Rohr f hrt PA Rohre d rfen an Rahmenkanten bzw in Rahmendurchbr chen anliegen Eine minimale Abflachung am PA Rohr max 0 3 mm tief an den Ber hrungsstellen kann toleriert werden Kerbartige Anscheuerungen sind jedoch nicht zul ssig Die Ber hrung von PA Leitungen untereinander ist erlaubt Es entsteht an der Ber hrungsstelle eine minimale gegenseitige Abflachung PA Leitungen d rfen parallel nicht ber Kreuz mit Rasterband geb ndelt werden PA
157. jedoch nicht die vorgenannten verbindlichen Dokumente 5 4 2 Pritschen und Kofferaufbauten Zur gleichm igen Belastung des Fahrgestells erfolgt die Aufbaubefestigung in der Regel ber einen Hilfsrahmen Schon bei der Bemessung des Aufbaus ist auf Freig ngigkeit der R der auch im abgesenkten voll eingefederten Zustand des Fahrgestells zu achten Zus tzlicher Platzbedarf z B f r Gleitschutzketten Seitenneigung des Fahrzeuges Achsverschr nkung sind zu ber cksichtigen Klappbare Bordw nde d rfen auch im abgesenkten voll eingefederten Zustand nicht auf der Fahrbahn aufstehen Der Aufbau muss verwindungsfrei auf den Rahmenl ngstr gern aufliegen Geschlossene Aufbauten wie z B Koffer sind gegen ber dem Fahrgestellrahmen relativ torsionsstarr ausgef hrt Damit die gew nschte Rahmenverwindung z B bei Kurvenfahrt durch den Aufbau nicht behindert wird soll die Aufbaubefestigung am vorderen Aufbauende verdrehweich und hinten starr erfolgen Dieses Prinzip gilt besonders wenn das Fahrzeug gel ndeg ngig sein soll Wir empfehlen f r diesen Fall die Aufbaubefestigung mit Dreipunkt oder Rautenlagerung Lagerungsprinzip siehe Bild 76 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 117 N Bild 76 Lagerm glichkeit verwindungssteifer Aufbauten gegen ber verdrehweichem Fahrgestell mit Dreipunkt und Rautenlagerung ESC 158 gi N 5 4 3 Ladebordwand Vor dem Anbau einer Ladebordwa
158. l ngerung des Kabelstrangs zum F rdermodul und AdBlue Tank Verl ngerung mit den nachfolgend beschriebenen Kabeln dem Stecker und der Buchse anfertigen Kabelstrang an der beschriebenen Schnittstelle auftrennen und Kabel mit nachfolgend beschriebenem Stecker Tabellen 19 Trennstelle Abgaskabelstrang Aufbauerl sung 10 6 4 polig BF31 SF31 mit Pining Adapter im Kabelstrang Ast Y zum F rdermodul Tankgeber und Buchse konfektionieren siehe Tabellen 19a b c d Steckverbindung an AdBlue Tank und F rdermodul Verl ngerung in den Kabelstrang einsetzen Steckverbindung an AdBlue Tank und F rdermodul Buchsengeh use BF31 MAN Sachnummer nicht verf gbar TE Connectivity Nummer 1 1564514 1 Material f r BF31 Buchsengeh use St ck MAN Code MAN Sachnummer Teilebenennung BF31 TE Connectivity Nummer 1 1564514 1 Buchsengeh use 1 AW94 81 25433 0292 Adapter HDSCS D 180 NW13 1 AR17 81 25433 0118 Einlegereduzierung NW13 NW10 1 AR47 81 25433 0006 Einlegereduzierung NW10 NW8 5 6 XU60 1 lt 0 07 91201 6020 Kontakt Einzelware 1 XH20 1 lt 0 07 91201 0637 Kontakt Einzelware 2 XH20 2 lt 5 07 91201 0638 Kontakt Einzelware 6 DL11 07 91163 0069 Dichtungseinsatz 1 DL25 82 25435 0090 Dichtungseinsatz 2 DL26 07 91163 0077 Dichtungseinsatz 1 DL27 07 91163
159. lastizit tsmodul f r Stahl E 210 000 N mm Streckgrenze f r beide Werkstoffe Ou 420 N mm Eingesetzt in Formel 40 kann die minimale L nge je Auflager berschl gig bestimmt werden 0 175 27 933 210 000 e 18 16 430 18 16 I 655 mm TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 194 9 12 Verbindungseinrichtungen 9 12 1 Anh ngekupplung Die erforderliche Gr e der Anh ngekupplung wird durch den D Wert bestimmt Die D Wert Formel lautet Formel 42 D Wert 9 81 T R Biker T R D D Wert in kN T zul ssiges Gesamtgewicht des ziehenden Fahrzeugs in t R zul ssiges Gesamtgewicht des Anh ngers in t Beispiel Fahrzeug TGA H05 18 460 4x2 BL Zul ssiges Gesamtgewicht 18 000 kg T 18t Anh ngelast 26 000kg R 26t D Wert 9 81 18 26 D 18 26 D 104 kN Bei vorgegebenem zul ssigen Gesamtgewicht des Anh ngers R und D Wert der Verbindungseinrichtung l sst sich das zul ssige Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs T nach folgender Formel ermitteln R D 9 81 R D Bei vorgegebenem zul ssigen Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs T und D Wert der Verbindungseinrichtung l sst sich die maximal zul ssige Anh ngelast R nach folgender Formel ermitteln T D 9 81 T D 9 12 2 Strarrdeichselanh nger Zentralachsanh nger Zus tzlich zur D Wert Formel gelten f r Starrdeichselanh nger Zentralachsanh nger weitere Bedingungen Anh ngekupplungen und Schlussq
160. lfe Dabei sind die auf Aufbau und Rahmenverband wirkenden erh hten Biege und Torsionskr fte zu ber cksichtigen Absattelbarer Heckladekran Der Nutzlastschwerpunkt ndert sich je nachdem ob der Kran abgesattelt ist oder nicht Um die gr tm gliche Nutzlast zu erreichen ohne dabei zul ssige Achslasten zu berschreiten empfehlen wir den Nutzlastschwerpunkt mit und ohne Kran am Aufbau deutlich zu kennzeichnen Die durch die Absattelvorrichtung vergr erte berhangl nge ist zu ber cksichtigen Die Festigkeit der Krankonsole sowie die fachgerechte Anbringung der Konsolenaufnahme am Fahrzeug liegen im Verantwortungsbereich des Aufbauherstellers Am Fahrzeug mitgef hrte Stapler sind wie absattelbare Ladekr ne im Transportzustand zu betrachten An die Montagekonsolen f r absattelbare Heckladekrane ist bei Anh ngerbetrieb eine zweite Anh ngekupplung anzubauen Diese Anh ngekupplung ist mit der am Fahrzeug angebauten ber eine Zug se verbunden Absattelvorrichtung und Aufbau m ssen die bei Anh ngerbetrieb entstehenden Kr fte sicher aufnehmen und bertragen k nnen Bei aufgesatteltem Kran und Betrieb ohne Anh nger muss an der Krankonsole ein Unterfahrschutz vorhanden sein Bild 88 Absattelvorrichtung f r Heckladekran ESC 023 I r fan DEE a El TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 142
161. mtwirkungsgrad im Antriebsstrang Anhaltswerte siehe Tabelle 41 174 9 4 Steigf higkeit 9 41 Weg bei Steigung oder Gef lle Die Steigf higkeit eines Fahrzeugs wird in angegeben So bedeutet z B die Angabe 25 dass auf einer waagrechten L nge I 100 m eine H he h 25 m berwunden wird Dies gilt entsprechend angewandt auch f r Gef lle Die tats chlich gefahrene Wegstrecke c errechnet sich dann mit Formel 16 Wegstrecke bei Steigung oder Gef lle p 2 Gel Kl 100 c Wegstrecke in m l waagrechte L nge einer Steigung eines Gef lles in m h senkrechte H he einer Steigung eines Gef lles in m p Steigung Gef lle in Beispielrechnung Steigungsangabe p 25 Wie gro ist die gefahrene Wegstrecke auf einer L nge von 200m 2 25 c V I h 200 1 100 c 206m 9 4 2 Steigungs oder Gef llewinkel Der Steigungs oder Gef llewinkel a errechnet sich mit Formel 17 Steigungs oder Gef llewinkel p p h h tana a arctan sina a arcsin 100 100 c c a Steigungswinkel in p Steigung Gef lle in h senkrechte H he einer Steigung eines Gef lles in m c Wegstrecke in m Beispielrechnung Steigung 25 Wie gro ist der Steigungswinkel p 25 tana 100 100 a arctan 0 25 a 14 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 175 Bild 106 Steigungsverh ltnis Steigung
162. n Trotz gewissenhafter Auslegung eines Gelenkwellensystems k nnen Schwingungen auftreten die zu Sch den f hren k nnen wenn die Ursache nicht beseitigt wird Durch geeignete Ma nahmen wie z B Einbau von D mpfern Verwendung von Gleichlaufgelenken oder auch nderung des gesamten Gelenkwellensystems und der Massenverh ltnisse ist unbedingt Abhilfe zu schaffen 4 6 4 nderung der Gelenkwellenanordnung im Triebstrang von MAN Fahrgestellen nderungen am Gelenkwellensystem werden durch Aufbauhersteller in der Regel durchgef hrt bei nachtr glichen Radstands nderungen e Anbau von Pumpen am Gelenkwellenflansch des Nebenabtriebs Dabei ist zu beachten dass der maximale Beugewinkel jeder Kardanwelle des Triebstrangs im beladenen Zustand in jeder Ebene h chstens 7 betragen darf e bei Verl ngerung von Gelenkwellen eine Neuauslegung des gesamten Gelenkwellenstrangs durch einen Gelenkwellenhersteller erforderlich ist nderungen an der Gelenkwelle wie z B Verl ngerungen nur von autorisierten Werkst tten durchgef hrt werden d rfen vor Einbau jede Gelenkwelle auszuwuchten ist ein einseitiges H ngenlassen der Gelenkwelle beim Ein oder Ausbauen zu Sch den an den Gelenken f hren kann ein Freiraum von mindestens 30mm eingehalten werden muss Bei der Beurteilung des Mindestfreiraums ist auch ein Anheben des Fahrzeugs das damit verbundene Ausfedern der Achsen und die sich dadurch ndernde Lage der Gelenkwellen zu ber ck
163. n F r die Anerkennung als gleichwertige Konstruktion ist jedoch eine Genehmigung durch MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber Voraussetzung Bild 89 Kreuzverstrebung im Hilfsrahmen ESC 024 gt 1 5br Im oberen Abschnitt Hilfsrahmen f r Ladekran ist eine Methode beschrieben mit deren Hilfe abh ngig vom Krangesamtmoment der Hilfsrahmen im Kranbereich bestimmt werden kann Die Methode und die Zuordnung Krangesamtmoment Fl chentr gheitsmoment in Abh ngigkeit des Fahrgestellrahmens gilt f r Kranaufbauten mit zweifacher Abst tzung gleicherma en f r den Aufbau hinter dem Fahrerhaus oder am Rahmenende Sicherheitsbeiwerte sind bereits enthalten das Krangesamtmoment M ist mit Sto faktor nach Angabe des Kranherstellers zu ber cksichtigen siehe auch Formel 11 weiter oben in diesem Kapitel F r TGL gilt bez glich der Ermittlung des n tigen Fl chentr gheitsmoments des Hilfsrahmens bei vorgegebenem Krangesamtmoment das untenstehende Diagramm nach Bild 90 f r TGM gilt das Diagramm nach Bild 91 Beispiel f r den Umgang mit den Diagrammen in den Bildern 90 94 F r ein Fahrzeug TGM 18 xxx 4x2 BB Typ N08 Rahmenprofilnummer 39 soll der Hilfsrahmen bestimmt werden wenn ein Kran mit einem Gesamtmoment von 150 kNm aufgebaut wird L sung Im Bild 90 wird im Diagramm ein Mindestfl chentr gheitsmoment von ca 1 750 cm ermittelt Wird ein U Profil mit einer Breite von 80 mm und einer Dicke von 8 mm mit e
164. n Schwei arbeiten siehe auch Kapitel Fahrgestelle ndern Abschnitt Schwei en am Rahmen Wegen der m glichen W rmeentwicklung d rfen PA Rohre nicht an Metallrohren oder haltern befestigt werden die mit folgenden Aggregaten verbunden sind Motor Luftpresser Heizung K hler Hydraulik TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 167 8 2 2 Steckverbinder des Systems Voss 232 Bei Brems Luftleitungen sind nur Steckverbinder der Systeme Voss 232 MAN Norm M 3298 und Voss 230 f r kleine Rohre NG6 und Sonderverbinder wie Doppeldorn MAN Norm M 3061 zul ssig Die genannte Norm gibt ausf hrliche Verarbeitungshinweise und ist f r die Montage von pneumatischen Leitungen und Aggregaten verbindlich anzuwenden Bezugsm glichkeit der genannten MAN Norm besteht f r Aufbauhersteller ber Abteilung ESC Anschrift siehe oben unter Herausgeber Das System 232 hat zwei Raststufen Wenn der Stecker nur in der ersten Stufe eingerastet ist ist die Verbindung beim System 232 gewollt undicht eine unkorrekte Steckerrastung ist sofort an der Ger uschentwicklung erkennbar Bild 103 Das System muss beim Herausdrehen der berwurfschraube drucklos sein Nach dem L sen der Verbindung Stecker berwurfschraube muss die berwurfschraube erneuert werden da das Halteelement beim L sen der Verbindung zerst rt wird Deshalb ist zum L sen der Verbindung einer Leitung an einem Aggregat die berwu
165. n die hintereinander geschaltet sind multiplizieren sich die Einzelwirkungsgrade Beispielrechnung Einzelwirkungsgrad Wirkungsgrad einer Hydraulikpumpe n 0 7 Ben tigte also abgef hrte Leistung P 20 kW Wie gro ist die zugef hrte Leistung P L sung Pi Pai n 20 Ph EE 0 7 D 286kW zu TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 173 Beispielrechnung f r mehrere Wirkungsgrade Wirkungsgrad einer Hydraulikpumpe n 0 7 Diese Pumpe treibt ber ein Gelenkwellensystem mit zwei Gelenken einen Hydraulikmotor an Einzelwirkungsgrade Hydraulikpumpe n 0 7 Gelenkwelle Gelenk a n 0 95 Gelenkwelle Gelenk b D 0 95 Hydraulikmotor n 0 8 Ben tigte also abgef hrte Leistung P 20 kW Wie gro ist die zugef hrte Leistung P L sung Gesamtwirkungsgrad Nges n n n N Nges 0 7 0 95 0 95 0 8 Nes 0 51 Zugef hrte Leistung 20 Pa AER 0 51 DH 39 2kW 9 3 Zugkraft Die Zugkraft ist abh ngig von Motordrehmoment Gesamt bersetzung einschlie lich der R der Wirkungsgrad der Kraft bertragung Formel 15 Zugkraft 2 7 Ma Ni F U F Zugkraft in N MA Motordrenmoment in Nm n is Getriebe bersetzung iy Verteilergetriebe bersetzung N Achs bersetzung der Antriebsachse n U Abrollumfang des Reifens in m Beispiel f r Zugkraft siehe 9 4 3 Berechnung der Steigf higkeit TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM Gesa
166. n hte Bild 13 Risse in der Schwei naht sind unzul ssig Verbindungsn hte an den L ngstr gern sind als V oder X N hte in mehreren Lagen auszuf hren Senkrechte Schwei ungen sind als Steign hte auszuf hren von unten nach oben siehe Bild 15 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 33 KR Bild 13 Einbrandkerben ESC 150 Bild 14 Schwei nahtausf hrung bei X und Y Naht ESC 003 mindestens 2 Lagen keine Einbrandkerben Bild 15 Senkrechte Rahmenschwei ung ESC 090 Schwei richtung Zur Vermeidung von Sch den an elektronischen Baugruppen z B Generator Radio FFR EBS EDC ECAS ist folgende Vorgehensweise einzuhalten Minus und Pluskabel der Batterien abklemmen lose Enden der Kabel miteinander verbinden jeweils mit Batteriehauptschalter einschalten mechanischer Schalter bzw elektrischen Batteriehauptschalter am Magnet berbr cken Kabel abklemmen und miteinander verbinden Massezange des Schwei ger ts unmittelbar an der zu schwei enden Stelle gut leitend s o befestigen Werden zwei Teile miteinander verschwei t sind sie miteinander gut leitend zu verbinden z B beide Teile mit der Massezange verbinden Elektronische Baugruppen m ssen nicht abgeklemmt werden sofern die oben genannten Voraussetzungen genau eingehalten werden TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 34 4 4 2 Rahmen berhang ndern Aufgrund eines ge nderten hinteren b
167. n konsolidierte Fassung der Richtlinie 89 392 EWG 98 37 EG Unfallverh tungsvorschrift UVV einen Unterfahrschutz nach EG Richtlinie 70 221 EWG ECE R 58 anbauen einen Schlussquertr ger einbauen wenn am Fahrgestell keiner vorhanden ist nur wenn keine Ladebordwandvorbereitung vorhanden ist und der Unterfahrschutz des Aufbauherstellers nicht die Funktion des Schlussquertr gers mit bernehmen kann siehe auch Kapitel 4 5 2 genehmigte Beleuchtungseinrichtungen nach 76 756 EWG anbauen in Deutschland sind zus tzlich nach 853b Absatz 5 StVZO f r Hubladeb hnen gelbe Blinkleuchten und retroreflektierende rot wei e Warnmarkierungen bei Betrieb der Ladebordwand vorgeschrieben Hilfsrahmen und Verbindung zum Rahmen festlegen Die Hilfsrahmentabellen gelten unter folgenden Voraussetzungen Einhaltung der Mindestvorderachslast nach Kapitel Allgemeines Abschnitt 3 2 keine konstruktive berlastung der Hinterachse n zus tzlich zur Ladebordwand vorkommende St tzlasten sind bei der Pr fung von Mindestvorderachslast und der max Hinterachslast dem Zugfahrzeug zuzuschlagen Einhaltung der angegeben berhanggrenzen hinsichtlich des max Fahrzeug berhangs Fahrzeuge mit liftbaren Achsen m ssen die Liftachse bei Betrieb der Ladebordwand absenken Die Tabellenwerte stellen die Eckwerte dar f r die aus Festigkeits Durchbiegungsgr nden keine Abst tzungen erforderlich sind Sie sind erst erforderlich wenn
168. n F rdermodul und Abgasschalld mpfer max 1500 mm stetig fallender Verlauf zum Abgasschalld mpfer hin wird empfohlen bei steigendem Verlauf k nnen Ablagerungen in der Leitung entstehen Leitungen zwischen F rdermodul und AdBlue Tank max 3000 mm nur bei horizontaler Leitungsverlegung eine H hendifferenz von 500 mm 1500 mm ist zul ssig siehe Bild 44 Installations bersicht F rdermodul Euro 6 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 74 Bild 44 Installations bersicht F rdermodul Euro 6 ESC 438 max Ane lest te E LO CH V I Q GEZE N E E n n v v e N I I min 1 AdBlue Tank 2 F rdermodul 3 Harnstoffd se 4 Schalld mpfer Hinweise zum Anpassen des Leitungsstrangs beim Versetzen von AdBlue Tank und F rdermodul Bild 45 Versetzen von AdBlue Tank und F rdermodul e Versetzen des AdBlue Tanks wie im Kapitel 4 12 3 3 AdBlue Tank beschrieben notwendige Anpassungen am Leitungsstrang Heizwasserleitungen vom Motor Vor und R cklauf Druckluftleitung zum F rdermodul Dosierleitung zum Schalld mpfer au er Strecke zum Schalld mpfer bleibt unver ndert Ummantelung mittels Wellrohrsystem Co flex oder Eink rzen des vorhandenen Zippermaterials Beschreibung der Leitungsverl ngerung siehe Absatz Verl ngerung Verk rzung der AdBlue und Heizwasserleitungen Anpassung des elektrischen Kabelsatzes siehe Kapitel 4 12 3
169. n anstelle der 17 stelligen Fahrzeugidentifizierungsnummer angegeben werden Tabelle 5 zeigt einige Beispiele zu den Begriffen Typnummer Fahrzeugidentifizierungsnummer Grundfahrzeugnummer und Fahrzeugnummer Tabelle 5 Beispiele Fahrzeugbezeichnung Typnummer Fahrzeugidentifizierungsnummer Grundfahrzeugnummer und Fahrzeugnummer Fahrzeugbezeichnung Typnummer Fahrzeug Ident Nr FIN GFZ Nr Fahrzeugnummer Typschl sselnummer Fahrzeugidentifizierungsnummer Grundfahrzeugnr TGL 7 150 4x2 BB N03 WMAN03ZZ45Y 145243 LNO3HDO8 N03A093 TGL 8 220 4x2 BL N13 WMAN13ZZ95Y 145041 LN13AE07 N139B58 TGL 12 250 4x2 BL N14 WMAN14ZZ75Y152242 LN14DA03 N14B167 TGM 15 290 4x2 BL N16 WMAN16ZZ75Y150954 LN16CA01 N160001 TGM 18 340 4x2 BB N08 N 110916 LNO8AB11 N080003 TGM 26 290 6x2 BB N48 WMAN48ZZ27Y174851 LN48CF01 N080012 Fahrzeugidentifizierungsnummern und Fahrzeugnummern im Beispiel sind nicht mit tats chlich gebauten Fahrzeugen identisch TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 14 Tabelle 6 Typnummern Tonnageklasse Fahrzeugbezeichnung und Federung bei TGL Typnummer Tonnage Bezeichnung xxx steht f r Motor Federung Hinweis verschiedene Motorleistungen NO1 7 5t TGL 7 xxx 4x2 BB D08 R4 Common Rail BB 2007 ersetzt durch NO3 N02 8t TGL 8 xxx 4x2 BB D08 R6 Common Rail BB N03 7 5 8t TGL 8 x
170. nd auch Hubladebordwand Hubladeb hne Ladeb hne ist die Vertr glichkeit mit der Fahrzeugauslegung dem Fahrgestell und dem Aufbau zu pr fen Die Montage einer Ladebordwand beeinflusst Gewichtsverteilung Aufbau und Gesamtl nge Rahmendurchbiegung Hilfsranhmendurchbiegung Verbindungsart Rahmen Hilfsrahmen das elektrische Bordnetz Batterie Generator Verkabelung Der Aufbauhersteller muss eine Achslastberechnung erstellen die vorgeschriebene Mindestvorderachslast von 30 bei TGL und 25 bei TGM einhalten siehe auch Kapitel 3 2 Mindestvorderachslast Tabelle 10 eine berlastung der Achsen vermeiden falls notwendig Aufbaul nge und hinteren berhang k rzen oder den Radstand verl ngern die Standsicherheit pr fen den Hilfsrahmen samt Verbindung zum Rahmen schubweich schubstarr auslegen siehe Abschnitt Hilfsrahmen festlegen in diesem Kapitel Batterien und Generator mit ausreichender Kapazit t vorsehen Batterien 2 140 Ah und 170 Ah bei zus tzlicher Ladung von Anh ngerbatterien Generator 2 80 A Bezugsm glichkeit besteht als Sonderausstattung ab Werk TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 118 elektrische Schnittstelle f r Ladebordwand vorsehen als Sonderausstattung ab Werk erh ltlich Schaltpl ne Pinbelegung siehe Abschnitt Elektrischer Anschluss in diesem Kapitel die Vorschriften beachten z B EG Richtlinie Maschine
171. nd 380 MHz bis 480 MHz 10W GSM 900 880 MHz bis 915 MHz 10W GSM 1800 1 710 2 MHz bis 1 785 MHz 10W GSM 1900 1 850 2 MHz bis 1 910 MHz 10W UMTS 1 920 MHz bis 1 980 MHz 10W TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 157 Bild 97 Einbauorte Antennen ESC 560 Schnitt Einbau Antenne 81 28205 0080 Blechdach 81 28240 0151 Anzugdrehmoment 6 NM bergangswiderstand lt 1 Q L Postion 2 P 4 ID Schnitt Y 0 Blechdach 81 28240 0154 Montageanziehdrehmoment 7 0 5 Nm 1 bergangswiderstand lt 1 Q SCH L R 10 12 15 32 40 a Schnitt Einbau Antenne 81 28205 0080 Hochdach Schematische Darstellung Blechd cher Position 1 81 28240 0151 Anzugdrehmoment 6 NM bergangswiderstand lt 1 Q Schematische Darstellung Hochd cher Ap 37 41 47 Schnitt Y 0 Hochdach 81 28240 0154 Montageanziehdrehmoment 7 0 5 Nm bergangswiderstand lt 1 Q Benennung Sachnummer Position Antenne sh St ckliste Elektrik Einbau Antenne 81 28200 8365 Pos 1 Radioantenne Einbau Antenne 81 28200 8367 Pos 1 Radioantenne D u E Netz Einbau Antenne 81 28200 8369 Pos 1 Radioantenne D u E Netz GPS Einbau Funkantenne LL 81 28200 8370 Pos 2 CB Funkantenne Einbau Funkantenne RL 81 28200 8371 Pos 3 Einbau Funkantenne LL 81 28200 8372 Pos 2 B ndelfunkantenne Einbau Funkantenne RL 81 28200 837
172. nd zu ber cksichtigen siehe Formel 11 Die zul ssigen Achslasten d rfen w hrend des Fahrbetriebes nicht berschritten werden deshalb ist eine auftragsbezogene Achslastberechnung erforderlich Eine asymmetrische Kranmontage ist nicht zul ssig wenn daraus ungleichm ige Radlasten resultieren zul ssige Radlastdifferenz lt 5 siehe auch Kapitel 3 1 Der Aufbauhersteller muss f r entsprechenden Ausgleich sorgen Der Schwenkbereich eines Ladekranes ist zu begrenzen wenn es die zul ssigen Achslasten oder die Standsicherheit erfordern In welcher Art und Weise dies geschieht hat der jeweilige Ladekranhersteller zu berpr fen z B mit schwenkbereichsabh ngiger Hublastbegrenzung Bei Montage und Betrieb des Ladekrans ist auf die erforderliche Freig ngigkeit aller beweglichen Teile zu achten Bedienelemente m ssen den vorgeschriebenen Mindestfreiraum aufweisen Abweichend von anderen Aufbauten muss bei Kranaufbauten zur Erhaltung der Fahrzeuglenkf higkeit die Mindestbelastung der Vorderachse in jedem Beladungszustand 30 betragen siehe auch Tabelle 10 im Kapitel 3 2 Mindestvorderachslast Eventuelle St tzlasten an der Anh ngekupplung sind in die erforderliche Achslastberechnung einzubeziehen Je nach Krangr e Gewicht und Schwerpunktlage und Kranposition hinter dem Fahrerhaus oder am Heck sind Fahrzeuge mit verst rkten Federn verst rktem Stabilisator oder verst rkten Sto d mpfern auszur sten sofern die Lieferm glic
173. ner Druckluftleitung zum F rdermodul Druckluftleitung PA Rohr nach DIN 74324 Teil 1 oder MAN Norm M 3230 Teil 1 gerader Verbinder MAN Sachnummer 81 98181 6043 Teilesatz zur Anfertigung einer Ummantelung Isolierung zweischaliges Wellrohr Co flex oder Zippermaterial nur mit Spezialwerkzeug montierbar 4 12 3 3 AdBlue Tank Nachfolgend ist beschrieben welche Punkte bei Ver nderungen des AdBlue Tank zu beachten sind Beim Versetzen des AdBlue Tanks sind die unter Kapitel 4 12 3 2 AdBlue Leitungsstrang beschriebenen Leitungsl ngen einzuhalten Einbau eines gr eren AdBlue Tanks F r jede Fahrzeugbaureihe werden von MAN ab Werk als Ausstattungsvarianten AdBlue Tanks in unterschiedlichen Gr en angeboten Der nachtr gliche Einbau eines gr eren AdBlue Tanks ist m glich wenn dieser von MAN f r die jeweilige Baureihe freigegeben ist Dabei wird fach und sachgerechter Umbau von geschultem Personal vorausgesetzt F r die korrekte Funktion der F llstandsensierung ist eine Parametrierung des Fahrzeugs notwendig Versetzen des AdBlue Tanks Abh ngig vom Aufbaukonzept kann ein Versetzten des AdBlue Tanks notwendig sein Nachfolgend ist beschrieben welche Punkte dabei beachtet werden m ssen Beim Versetzen des AdBlue Tanks ist die originale Halterung zu verwenden Ein evtl Schr gstand des AdBlue Tanks durch das Versetzen in den Rahmenknick kann z B durch Distanzh lsen ausgeglichen werden Die AdBlue
174. ng in kW Masse in kg Geschwindigkeit in m s Wirkungsgrad Kraft in N Drehmoment in Nm Drehzahl in 1 min F rdermenge Volumenstrom in l min Druck in bar oo gt zn gt lt 3 17 O Ba 1 a Ba En TE 1 Beispiel Hubbewegung Ladebordwand Nutzlast inklusive Eigengewicht m Hubgeschwindigkeit v 2 600 kg 0 2 m s Wie gro ist die Leistung wenn der Wirkungsgrad nicht ber cksichtigt wird L sung 9 81 2600 0 2 1000 P 5 1 kW 2 Beispiel Bewegung in der Ebene Seilwinde F 100 000N Seilgeschwindigkeit v 0 15m s Wie gro ist der Leistungsbedarf wenn der Wirkungsgrad nicht ber cksichtigt wird 100000 e 0 15 P 1000 P 15kW 3 Beispiel Drehbewegung Nebenabtriebsdrehzahl n 1 800 min Zul ssiges Drehmoment M 600Nm TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 182 Welche Leistung ist m glich wenn der Wirkungsgrad nicht ber cksichtigt wird L sung 600 1800 P 9550 P 113kW 4 Beispiel Hydraulik Volumenstrom der Pumpe Q 60 l min Druck p 170 bar Wie gro ist die Leistung wenn der Wirkungsgrad nicht ber cksichtigt wird L sung 60 170 Be See 600 P 17kW 9 7 Nebenabtriebsdrehzahlen am Verteilergetriebe L uft der Nebenabtrieb am Verteilergetriebe im wegabh ngigen Einsatz wird seine Drehzahl n in Umdrehungen je Meter zur ckgelegten Weg angegeben Sie errechnet sich zu Formel 27 Drehzahl je Meter Nebenabtr
175. ngen an Luftansaugung nur auf schriftliche Anfrage und Genehmigung durch MAN Anschrift siehe Herausgeber Einbauposition Lage und Ausrichtung der Sensoren in der Ansauganlage d rfen nicht ver ndert werden Bei Verlegung der Luftpresser Saugleitung ist auf ausreichend dimensionierte Querschnitte zu achten Die Leitung muss eine Unterdruckstabilit t von mindestens 250 mbar aufweisen und in einem Bereich von 40 C bis 120 C temperaturstabil sein Die Anstr mung des Luftmassenmessers darf nicht ver ndert werden Das abstr mseitige Reinluftrohr darf bis 300 mm nach dem Luftmassenmesser in seiner Geometrie nicht ver ndert werden Ansauganlage bei Mannschaftskabine Zur berf hrung wird die Ansauganlage mit einer Regenkappe versehen Die Regenkappe muss durch den Aufbauhersteller entfernt und durch eine geeignete den oben genannten Vorgaben entsprechende Rohluftansaugung ersetzt und im Aufbau integriert werden Der Einbau eines Sicherheitselementes verhindert beim Luftfilterwechsel den Eintritt von Schmutz in die Reinluftseite ist zur Zeit nicht zul ssig Die Ansauganlage muss einen Wasserabscheidegrad von mindestens 80 aufweisen nach SAEJ2554 f r einen Luftvolumenstrom von 13 22 m min TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 61 4 12 2 nderungen der Abgasf hrung Generell sind nderungen an der Abgasanlage zu vermeiden Es stehen ab Werk mehrere Varianten f r TGL TGM zur Verf gung die auf ihre
176. ns bersicht des F rdermoduls s Bild 44 Installations bersicht F rdermodul Euro 6 angegebenen Grenzen zul ssig Auf den korrekten Anschluss der Leitungen ist unbedingt zu achten Gelangt AdBlue ins K hlsystem besteht die Gefahr von Motorsch den Die Heizwasser Vorlaufleitung zum AdBlue Tank darf nicht mit den anderen Leitungen geb ndelt werden Leitungen d rfen nicht geknickt werden und sind in ausreichend gro en Radien zu verlegen Bei der Verlegung darf kein Siphon entstehen Stecker an Leitungen d rfen nicht wiederverwendet werden Es sind grunds tzlich neue von MAN freigegebene Stecker zu verwenden und mit den freigegebenen Spannschellen zu verpressen Dornprofil darf beim Einpressen in die Leitung nicht gefettet werden Der Gefrierpunkt von AdBlue liegt bei 11 C Wird die Isolierung des Leitungsstrangs auch nur teilweise entfernt ist eine dem Serien Leitungsstrang gleichwertige Isolierung gegen K lte anzubringen Vorhandene Heizleitungen d rfen nicht entfernt werden Die F hrung der Heizleitungen insbesondere die Beheizung der Dosierleitung bis zur Stahlleitung am Schalld mpfer ist grunds tzlich beizubehalten Die Enden der Isolierung sind mit geeignetem Klebeband zu verschlie en Das AdBlue System insbesondere neu verpresste Stecker ist auf Dichtigkeit zu pr fen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 73 4 12 3 2 AdBlue Leitungsstrang Im AdBlue Leitungsstrang
177. nter Getriebe vV N 2 id yie i E Te rkp aee igap n ia A em S A Wa TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 162 6 10 5 Notbremsassistent Emergency Brake Assist Der Notbremsassistent engl Emergency Brake Assist EBA ist ein Fahrer Bremsassistenzsystem Er warnt den Fahrer vor einem m glichen Auffahrunfall und leitet Ma nahmen ein wenn eine Gefahrensituation erkannt wird Falls notwendig greift der EBA selbst ndig in das Bremssystem ein um eine Kollision zu vermindern oder komplett zur vermeiden Der EBA erh lt die Informationen ber das Vorfeld des Fahrzeugs von einem im Sto f nger untergebrachten Radarsensor siehe Bild 99 Detail A Bild 99 Fahrerhausfront mit Einbauort des Radarsensors am Beispiel TGL TGM Fahrzeuges ESC 567 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 163 Bild 100 Fahrerhausfront Detail A Radarssensor mit Abdeckung ESC 566 Der Radarsensor ist ein sicherheitsrelevantes Bauteil und befindet sich hinter einer Abdeckung siehe Abbildung 100 Position 1 im Bereich der Auftrittfl che der Fahrzeugfront F r einen st rungsfreien Betrieb des EBA sind nachfolgende Hinweise unbedingt zu beachten W hrend des Betriebes von Fahrzeugen mit EBA ist zu beachten dass der Radarsensor weder tempor r noch dauerhaft verdeckt werden darf Der Erfassungsbereich des Sensors wird eingeschr nkt sobald Front Anbauteile den Radarbereich
178. ntfernen Der Aufbauhersteller hat die Verschaltung der Ladebordwand auf deren Eignung f r MAN Fahrzeuge zu pr fen Die Ansteuerung der Schnittstelle A358 darf im Normalbetrieb nur mit 24 V Dauersignalen nicht mit Blinkimpulsen erfolgen Im St rungsfall darf das Relais K467 kurzfristig mit einem getakteten Signal beaufschlagt werden Anschluss an die Schnittstelle Elektrik f r Hubladebordwand siehe nachfolgender Zusatzschaltplan Bild 78 Zusatzschaltplan Ladebordwand f r TG MAN Nr 81 99192 1920 IV nenne EE EE EE EE DEE EE EE KE pn H u su EEE EE 440 2407 K D v Dt Gi Y Dy PH Y f 3 F DC PL ELA ue zZ DS gt 833 Ba p S D 04 EK ze AA ZS BC ke J e e i sn BR a e faj R s s J D a j A 3 1 y 4 pr es t Ap VU 1 3 y JA Te 1 a fil Te e Te D Te Te i i Pe E V i u Vi Vo Ver d Ka k Si Serienm ige Stv X669 auftrennen Ki lt und Kbs Fhs Ladebordwand dazwischen schalten E IW m 5 X 5 A amp z a Legende Leitungen 91003 91336 91555 91556 91557 91572 und 91573 f hren zu 7 poligem A100 255 Zentralelektrik Buchsengeh use ans Rahmenende eingerollt A302 352 Zentralrechner 2 A358 Steuerger t Ladebordwand A403 339 Fahrzeugf hrungsrechner A407 342 Instrumentierung F219 118 Sicherung Ladebordwand Kl 15 H254 Kontrollleuchte Ladebordwand K175 281 Relais Startsperre K467 281 Relais Ladebordwand S286 547 Schalter Ladebo
179. ohren sind zu vermeiden Gehrungsschnitte sind nicht zul ssig Luftfilter nicht modifizieren Die Standzeit des Luftfilters kann sich bei nderungen an der Ansauganlage verk rzen Nur freigegebene Luftfiltereins tze verwenden Das Aufh ngungs bzw Abst tzungskonzept sowie die grunds tzliche Einbaulage der Komponenten sind beizubehalten Die Luftansaugung muss davor gesch tzt werden erw rmte Luft anzusaugen z B Motorabw rme aus dem Bereich der Radl ufe bzw in der N he des Abgasschalld mpfers Es ist eine geeignete Ansaugstelle zu w hlen die gew hrleistet dass die Ansaugluft um nicht mehr als 5 C erw rmt wird Au entemperatur zu Temperatur vor Turbolader Bei zu hoher Ansauglufttemperatur droht die berschreitung der Abgasgrenzwerte Bei Nichteinhaltung der Emissionsgrenzwerte erlischt die Betriebserlaubnis Um ein Ansaugen von brennenden Zigarettenkippen oder hnlichem zu verhindern muss direkt an der Ansaugstelle ein sog Zigarettenschutzgitter analog dem serienm ig verbauten Gitter nicht brennbares Material Maschenweite SW6 Fl che des offenen Querschnitts min Fl che des Rohluftstutzens am Luftfilter eingebracht werden Bei Nichtbeachtung drohen Fahrzeugbr nde MAN kann keine Aussage zur Wirksamkeit der getroffenen Ma nahme machen die Verantwortung liegt beim ausf hrenden Unternehmen Die Ansaugstelle muss in einem Bereich mit geringer Staubbeaufschlagung sowie im spritzwassergesch tzten Ber
180. omagnetische Vertr glichkeit 156 6 8 Funkger te und Antennen 157 6 9 Schnittstellen am Fahrzeug Aufbauvorbereitungen 159 6 9 1 Elektrische Schnittstelle Ladebordwand 159 6 9 2 Motor Start Stopp Einrichtung 160 6 9 3 Geschwindigkeitssignal abnehmen 160 6 94 R ckfahrsignal abnehmen 160 6 10 Elektronik 161 6 10 1 Anzeige und Instrumentierungskonzept 161 6 10 2 Diagnosekonzept und Parametrierung mit MAN cats 161 6 10 3 Parametrierung der Fahrzeugelektronik 161 6 10 4 ESP Gierratensensor 162 6 10 5 Notbremsassistent Emergency Brake Assist 163 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM IV 7 Nebenabtriebe siehe separates Heft 8 Bremsen Leitungen 8 1 ALB EBS Bremse 8 2 Brems und Druckluftleitungen 8 2 1 Grunds tze 8 2 2 Steckverbinder des Systems Voss 232 8 2 3 Verlegung und Befestigung von Leitungen 8 2 4 Druckluftverlust 8 3 Anschluss von Nebenverbrauchern 8 4 Nachr stung von MAN fremden Dauerbremsen 9 Berechnungen 9 1 Geschwindigkeit 9 2 Wirkungsgrad 9 3 Zugkraft 9 4 Steigf higkeit 9 4 1 Weg bei Steigung oder Gef lle 9 4 2 Steigungs oder Gef llewinkel 9 4 3 Berechnung der Steigf higkeit 9 5 Drehmoment 9 6 Leistung 9 7 Nebenabtriebsdrehzahlen am Verteilergetriebe 9 8 Fahrwiderst nde 9 9 Spurkreis 9 10 Achslastberechnung 9 10 1 Durchf hren einer Achslastberechnung 9 10 2 Gewichtsberechnung Nachlaufachse angehoben 9 11 Auflage
181. or Start Stopp Funktionalit t nicht erforderlich Bei der Realisierung einer Verschaltung des Aufbauherstellers ist die Bezeichnung Motor Start Stopp zu gebrauchen Diese Bezeichnung ist nicht mit dem Begriff Not Aus zu verwechseln 6 9 3 _Geschwindigkeitssignal abnehmen Achtung S mtliche Arbeiten am Tachografen sind bei ausgeschalteter Z ndung vorzunehmen um Fehlereintr ge im Steuerger t zu vermeiden Es ist m glich das Geschwindigkeitssignal des Tachografen abzunehmen Dabei ist sicherzustellen dass die Belastung des entsprechenden Pins 1 mA nicht bersteigt Dies entspricht in der Regel zwei angeschlossenen Peripherieger ten Sollte diese Abgriffm glichkeit nicht ausreichen sind Impulsverteiler mit der MAN Sachnummer 81 25311 0022 Oe v Impuls Ausgang max Belastung 1 mA f r jeden Ausgang oder 88 27120 0003 De v Impuls Ausgang max Belastung 1mA f r jeden Ausgang anzuschlie en M glichkeiten zum Abgriff des B7 Signals Geschwindigkeitssignal 1 Am Stecker B Pin 7 oder PIN 6 an der R ckseite des Tachografen 2 An der 3 poligen Steckverbindung X4366 Kontakt 1 Die Steckverbindung befindet sich hinter einer Abdeckung auf der fahrerseitigen A S ule im Bereich des Fahrerfu raums 3 An der 2 ploigen Steckverbindung X4659 Kontakt 1 oder 2 die Steckverbindung befindet sich hinter der Zentralelektrik 4 An der werksseitig verbauten Schnittstelle mit kundenspezifischem Steuermodul ab STEP1 siehe Heft Schnittstelle
182. oss Sicherung Leitung 30000 Sicherung Leitung 30000 Batterie 1 Batterie 2 Generator Relais Klemme 15 Starter Z ndschloss Masseanschluss Motor Br cke zwischen Anschlussbolzen 90 1 und 90 2 der Zentralelektrik Br cke zwischen Anschlussbolzen 90 2 und 91 der Zentralelektrik Steckverbindung Fahrerhaustrennstelle Massepunkt im Fahrerhaus hinter Instrumentierung Massepunkt im Fahrerhaus neben Zentralelektrik Br cke f r Leitung 30076 im Kabelkanal auf dem Motor TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 155 6 6 Beleuchtungsanlage Wird die lichttechnische Einrichtung Beleuchtungsanlage ge ndert erlischt die Teilbetriebserlaubnis nach EG Richtlinie 76 756 EWG inkl nderung 97 28 EG Dies ist vor allem dann der Fall wenn die Anordnung der Beleuchtungsanlage ma lich ver ndert oder eine Leuchte durch eine andere von MAN nicht freigegebene ersetzt wird F r die Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften ist der Aufbauhersteller verantwortlich Insbesondere sind die in LED Technik ausgef hrten Seitenmarkierungsleuchten nicht mit anderen Leuchten zu erweitern dies f hrt zur Zerst rung des ZBR zentraler Bordrechner Die maximale Belastung der Beleuchtungsstrompfade ist zu beachten Der Einbau von st rkeren Sicherungen als in der Zentralelektrik jeweils angegeben ist nicht zul ssig Folgende Maximalwerte sind zu ber cksichtigen Tabelle 36 Strompfade Beleuchtung Standlicht 5A je Seite B
183. r Aufbauhersteller auch Kenntnis ber die mit seinen Arbeiten zusammen h ngenden Kapitel der Betriebsanleitung haben Gefahren k nnen sonst nicht erkannt werden und andere Personen k nnen gef hrdet werden F r die Zuverl ssigkeit Sicherheit und die Eignung kann MAN dann nicht haften wenn Aufbauten nicht nach diesen Aufbaurichtlinien gefertigt aufgebaut werden Originalteile oder freigegebene Teile und Umbauten gegen andere Teile ausgetauscht werden Nicht genehmigte nderungen am Fahrzeug vorgenommen werden Genehmigungen durch Dritte z B Pr fstellen oder beh rdliche Genehmigungen schlie en Sicherheitsrisiken nicht aus TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 8 Die am Fahrgestell Fahrzeug t tigen Unternehmen sind haftbar f r Sch den die auf mangelhafte Funktions und Betriebssicherheit oder mangelhafte Betriebsanleitungen zur ckzuf hren sind MAN verlangt daher vom Aufbauhersteller bzw Fahrzeugumbauer h chstm gliche Sicherheit entsprechend dem Stand der Technik verst ndliche und ausreichende Betriebsanleitungen gut sichtbare und dauerhaft angebrachte Hinweisschilder auf Gefahrenpunkte f r Bediener und oder dritte Personen Einhaltung erforderlicher Schutzma nahmen z B Brand und Explosionsschutz vollst ndige Angaben zur Toxikologie vollst ndige Angaben zur kologie Die Sicherheit hat Vorrang Alle technischen M glichkeiten zur Vermeidung von Betriebsunsicherheiten sind a
184. raft F 9 81 G sina S Fe 9 81 f G cosa TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 184 Steigungswinkel Formel 17 siehe Abschnitt 9 4 2 Steigungs oder Gef llewinkel p p tana a arctan 100 100 Formel 31 Luftwiderstandskraft FP 0 6 tcy Atv Es bedeuten FR Rollwiderstandskraft in N f Rollwiderstandsbeiwert siehe Tabelle 40 G Zuggesamtmasse in kg a Steigungswinkel in Fs Steigungswiderstandskraft in N p Steigung in Fi Luftwiderstandskraft in N Cw Luftwiderstandsbeiwert A Fahrzeugstirnfl che in m7 v Geschwindigkeit in m s Beispiel Sattelkraftfahrzeug G Geschwindigkeit v Steigung P Fahrzeug Stirnfl che A Rollwiderstandsbeiwert f r gute Asphaltstra e fo Es soll der Unterschied festgestellt werden mit Spoiler Ge 0 6 ohne Spoiler Cw 1 0 L sung Nebenrechnung 1 Umrechnung der Fahrgeschwindigkeit von km h in mis 80 v 22 22 m s 3 6 Nebenrechnung 2 Umrechnung der Steigf higkeit von in Grad 3 arctan arctan 0 03 100 Q II 1 72 Q 1 40 000 kg 80 km h 3 7m 0 007 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 185 1 Berechnung des Rollwiderstandes Fk 9 81 0 007 40000 e cos 1 72 F 2746 N R 2 Berechnung des Steigungswiderstandes F 9 81 40000 sin 1 72 F 11778 N S 3 Berechnung des Luftwiderstandes F mi
185. rb lgen f hren Zur Einhaltung der in Richtlinien dargestellten Vorgaben und zur Minimierung von vorhersehbaren Fehlanwendungen Risiken wird die Sonderausstattung 311PE zwingend empfohlen Bei speziellen Fahrzeug Aufbaukonzepten sind in Eigenverantwortung des Aufbauers und in Absprache mit dem Kunden Ausnahmen m glich Hinweis Die Funktionen der Codes 311PE 311PH werden durch das Aus Einschalten des Motors Nebenabtriebs o deaktiviert und die Standardregelung Regelung der Luftfeder auf Fahrniveau der ECAS aktiviert In F llen in denen das Fahrzeug dauerhaft im eingestellten Niveau abgesenkter Zustand der Luftfeder bleiben soll kann es erforderlich sein dass die Regelung der ECAS Luftfederanlage vollst ndig unterdr ckt werden muss Ist dies erforderlich kann die Regelunterdr ckung ber die Sonderausstattung 311PK Parametereingabe ECAS mit Zusatzverschaltung zur Unterdr ckung der Niveauregulierung realisiert werden Ist dies f r ein Fahrzeug nicht vorhanden so kann diese von einem MAN Service Betrieb nachtr glich eingebaut werden siehe dazu MAN Service Information 239704a Wir weisen ausdr cklich darauf hin dass diese Ma nahme nicht zur Verbesserung der Standsicherheit beitr gt und damit auch kein Mittel zur Ausdehnung technischer Grenzen von aufgebauten Ger ten z B Kr nen ist Die Unterdr ckung der ECAS Regelung darf nur im Arbeitsbetrieb erfolgen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 138
186. rdwand X669 Stv Anlassersperre X744 Stv Ladebordwand X2541 246 Potentialverteiler 21 pol Ltg 31000 X2542 246 Potentialverteiler 21 pol Ltg 58000 X3186 Stv Ladebordwand TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 132 5 4 4 Wechselbeh lter Ab Werk gibt es f r TGM keine Wechselbr ckentraggestelle es gibt jedoch Aufbauhersteller die Wechselbr ckentraggestelle f r TGM anfertigen Damit k nnen im Rahmen der Aufbaurichtlinien genormte Wechselbr cken koffer und container aufgenommen werden Die Verwendung f r andere Aufbauten z B Tankaufbauten ist nur gegeben wenn die Eignung vom Hersteller des Wechselbr ckentrag gestells und von MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber bescheinigt wird Vorhandene Mittelauflagen nicht entfernen sie sind unbedingt zu benutzen Der Aufbau muss auf deren ganzer L nge aufliegen Ist dies aus konstruktiven Gr nden nicht m glich dann ist ein ausreichend dimensionierter Hilfsrahmen vorzusehen Aufnahmen f r Wechselbeh lter sind nicht zur Aufnahme von Kr ften geeignet die durch Arbeitsmaschinen und Punktlasten entstehen So m ssen z B f r den Aufbau von Betonmischern Kippern Sattelhilfsrahmen mit Sattelkupplungen usw andere Befestigungen und Aufnahmen verwendet werden Die Eignung f r diesen Zweck ist durch den Aufbauhersteller nachzuweisen 5 4 5 Selbsttragende Aufbauten ohne Hilfsrahmen Trifft eine der folgenden Bedingungen zu ist ein hilfsrahmenloser Aufbau grund
187. remslicht 4x21 W ausschlie lich Gl hbirnen keine LED zul ssig Fahrtrichtungsanzeiger 4x21 W ausschlie lich Gl hbirnen keine LED zul ssig Nebelschlussleuchten 4x21 W ausschlie lich Gl hbirnen keine LED zul ssig R ckfahrlicht 5A Der Begriff ausschlie lich Lampen wei t darauf hin dass diese Strompfade von dem Zentralen Bordrechner auf Fehler berwacht werden die dann zur Anzeige gebracht werden Der Einbau von LED Beleuchtungselementen die nicht von MAN freigegeben sind ist verboten Beachten Sie dass bei MAN Fahrzeugen eine Masseleitung verwendet wird eine R ckf hrung ber den Rahmen ist nicht zul ssig siehe auch Abschnitt 6 2 Leitungsverlegung Masseleitung Nach erfolgter Aufbaumontage muss die Grundeinstellung der Scheinwerfer neu festgelegt werden Dies muss auch bei Fahrzeugen mit Leuchtweitenregulierung direkt an den Scheinwerfern vorgenommen werden da eine Verstellung mit dem Regler nicht die Grundeinstellung am Fahrzeug ersetzt Erweiterungen oder nderungen an der Beleuchtungsanlage m ssen in Absprache mit der n chsten Servicestelle mit MAN cats vorgenommen werden da eine Anpassung von Parametern der Bordelektronik mittels MAN cats erforderlich werden kann siehe auch Abschnitt 6 10 2 6 7 Elektromagnetische Vertr glichkeit Aufgrund der Wechselwirkung zwischen den verschiedenen elektrischen Bauteilen elektronischen Systemen dem Kraftfahrzeug und der Umwelt ist die elektromagnetische
188. rforderlich sind Beginn Ende sowie die erforderliche L nge einer schubstarren Verbindung sind rechnerisch bestimmbar Der Berechnung entsprechend ist die Befestigung auszulegen F r die brigen Befestigungspunkte au erhalb des definierten schubstarren Bereichs k nnen schubweiche Befestigungen gew hlt werden TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 116 5 4 Aufbauten 5 4 1 Aufbaupr fung Eine Aufbaupr fung ist mit folgender schriftlicher Genehmigung durch MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber dann erforderlich wenn von dieser Aufbaurichtlinie abgewichen wird und die Abweichung technisch notwendig sowie begr ndbar ist Zur Berechnung wird eine pr ff hige Aufbaudokumentation in zweifacher Ausfertigung ben tigt Diese Dokumentation muss neben der Aufbauzeichnung enthalten Kennzeichnung der Abweichungen von den Aufbaurichtlinien in allen Unterlagen Lasten und deren Lastangriffspunkte Kr fte aus dem Aufbau Achslastberechung besondere Einsatzbedingungen Hilfsrahmen Werkstoff und Querschnittswerte Ma e Profilart Quertr geranordnung im Hilfsrahmen Besonderheiten der Hilfsrahmengestaltung Querschnitts nderungen zus tzliche Verst rkungen Kr pfungen etc Verbindungsmittel Positionierung bezogen auf das Fahrgestell Art Gr e Anzahl Fotos 3D Abbildungen perspektivische Darstellungen k nnen zur Verdeutlichung herangezogen werden ersetzen
189. rfschraube herauszudrehen Das Kunststoffrohr bildet mit Stecker berwurfschraube und Halteelement eine wieder verwendbare Einheit Nur der O Ring zur Gewindeabdichtung siehe Bild 103 muss gegen einen neuen ausgetauscht werden der O Ring ist zu fetten die berwurfschraube zu s ubern Die oben beschriebene Einheit der Steckverbindung ist handfest in das Aggregat einzuschrauben und anschlie end mit 12 2 Nm in Metall und Kunststoff festzuziehen MAN Nom M 3021 www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich Voss System 232 Funktionsprinzip ESC 174 Stecker Steckverbindung vollst ndig eingerastet 2 Stufe Steckverbindung nicht vollst ndig a eingerastet 1 Stufe gt Luftverlust berwurfschraube O Ring zum Aufbau der Vorspannung und Schutz vor Verschmutzung Bremsger t O Ring zur Gewindeabdichtung O Ring zur Steckerabdichtung Halteelement TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 168 8 2 3 Verlegung und Befestigung von Leitungen Grunds tze der Leitungsverlegung Eine lose Verlegung von Leitungen ist nicht zul ssig vorgesehene Befestigungsm glichkeiten und oder Rohre sind zu verwenden Kunststoffrohre beim Verlegen nicht erw rmen auch dann nicht wenn Rohre in B gen verlegt werden m ssen Bei der Rohrbefestigung ist darauf zu achten dass ein Verdrehen der PA Rohre ausgeschlossen ist Am Bogenanfang und ende je eine Rohrschelle oder bei Rohrb ndeln
190. rl nge bei Aufbau ohne Hilfsrahmen 9 12 Verbindungseinrichtungen 9 12 1 Anh ngekupplung 9 12 2 Strarrdeichselanh nger Zentralachsanh nger 9 12 3 Sattelkupplung In Bildern genannte ESC Nummern dienen der internen Organisation Sie haben f r den Leser keine Bedeutung Wenn nicht anders angegeben Alle Ma e in mm alle Gewichte und Lasten in kg TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 166 167 167 167 167 168 169 171 171 172 172 172 173 174 175 175 175 176 180 181 183 184 185 189 189 192 194 195 195 195 197 1 G ltigkeit und rechtliche Vereinbarungen 11 G ltigkeit Die Aussagen in diesen Richtlinien sind verbindlich Ausnahmen k nnen bei technischer Machbarkeit nur auf schriftliche Anfrage bei MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber genehmigt werden 1 2 Haftung und Genehmigungsablauf 1 2 1 Voraussetzungen Das ausf hrende Unternehmen muss zus tzlich zu diesen Aufbaurichtlinien alle auf den Betrieb und Aufbau des Fahrzeugs anzuwendenden Gesetze und Verordnungen Unfallverh tungsvorschriften Betriebsanleitungen beachten Normen sind technische Standards sie sind daher Mindestanforderungen Wer nicht bem ht ist diese Mindestanforderungen einzuhalten handelt fahrl ssig Normen sind verbindlich wenn sie Bestandteil von Vorschriften sind Ausk nfte von MAN auf telefonische Anfragen sind unverbindlich es sei denn sie werden schr
191. rwendet werden In Bild 24 sind Grundformen von Gelenkwellenstr ngen dargestellt in denen die Stellung der Gelenke und Mitnehmer zueinander willk rlich angenommen wurde Mitnehmer und Gelenke sind aus kinematischen Gr nden aufeinander abzustimmen Die Gelenkwellenhersteller sind bei der Auslegung anzusprechen Bild 24 Gelenkwellenstrang ESC 078 Kee Kg AAA SASS 4 6 3 2 Kr fte im Gelenkwellensystem Beugewinkel in Gelenkwellensystemen bringen zwangsl ufig zus tzliche Kr fte und Momente mit sich Unterliegt eine ausziehbare Gelenkwelle w hrend einer Moment bertragung einer L ngsverschiebung so treten weitere zus tzliche Kr fte auf Durch Auseinandernehmen der Gelenkwelle Verdrehen der beiden Gelenkwellenh lften und anschlie endes Zusammenstecken wird die Ungleichf rmigkeit nicht ausgeglichen sondern eher verst rkt Durch dieses Probieren k nnen Sch den an Gelenkwellen Lager Gelenk Keilwellenprofil und Aggregaten entstehen Daher sind unbedingt die Markierungen an der Gelenkwelle zu beachten Diese m ssen nach der Montage gegen berliegen siehe Bild 25 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 44 Bild 25 Markierung an der Gelenkwelle ESC 079 Z EEA Vorhandene Wuchtbleche nicht entfernen und Gelenkwellenteile nicht vertauschen da sonst wieder Unwucht entsteht Bei Verlust eines Wuchtbleches oder Austausch von Gelenkwellenteilen ist die Gelenkwelle auszuwuchte
192. s nderungen sind nicht zul ssig Auspuffdichtungen sind nicht zur Wiederverwendung geeignet Die Dichtungen m ssen nach jeder Demontage des Abgasrohres erneuert werden TGL M 81 15901 0041 Auspuffschellen d rfen nicht aufgebogen werden TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 67 Bild 40 Verl ngerung des Abgasrohres ESC 436 Abgasrohr Serie Anschluss des Abgasrohrs muss beibehalten werden Rohrst ck zur Verl ngerung des Abgasrohres Anschluss des Abgasrohrs muss beibehalten werden AUN 1 F r die ab Werk verbaute Abgasanlage wird Edelstahl mit Werkstoffnummer 1 4301 verwendet F r die Abgasverrrohrung sind ausschlie lich nichtrostende austenitische Edelst hle siehe Tabelle 17 zu verwenden Grund Beiden sonst blichen ferritischen St hlen f hrt das im Abgastrakt befindliche Ammoniak Reaktionsprodukt aus AdBlue zu Korrosion Edelstahlrohre sind mit den zul ssigen Schutzgasschwei verfahren Angaben der Stahlhersteller beachten und von daf r ausgebildeten Personen zu schwei en TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 68 Tabelle 17 bersicht der zu verwendenden nichtrostenden austenitischen Edelst hle nach DIN 17440 Bezeichnung Werkstoffnummer X 5 CrNi 18 10 1 4301 X 2 CrNi 19 11 1 4306 X 2 CrNiN 18 10 1 4311 X 6 CrNiTi 18 10 1 4541 X 6 CrNiNb 18 10 1 4550 X 5 CrNiMo 17 12 2 1 4401 X 2 CrNiMo
193. s tzlich nicht m glich Punktlast durch eine angebaute Maschine z B Ladebordwand Seilwinde lokale Krafteinleitung aus dem Aufbau in das Fahrgestell bei den Typen N01 und N11 Ein Hilfsrahmen ist eventuell nicht erforderlich wenn ein ausreichendes Widerstandsmoment beeinflusst die Biegespannung und ein ausreichendes Fl chentr gheitsmoment beeinflusst die Durchbiegung und ein selbsttragender Aufbau gegeben sind Voraussetzung ist f r Fahrzeuge die nach dieser Richtlinie einen Hilfsrahmen brauchen eine schriftliche Genehmigung durch MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber Hinweise zum hilfsrahmenlosen Aufbau Die Quertr gerabst nde des Aufbaus nicht mehr als 600 mm betragen siehe Bild 79 Im Bereich der Hinterachse ist eine berschreitung des Ma es von 600 mm zul ssig Bild 79 Querschwellerabstand bei Entfall Hilfsrahmen ESC 001 Die rahmenseitigen Auflagen des Aufbaus m ssen die aufgrund der Hertz schen Fl chenpressung ermittelbaren Mindestl ngen aufweisen Dabei ist von der Linienber hrung zweier Zylinder auszugehen und nicht von der Linienber hrung Zylinder auf Ebene Bild 80 stellt eine bertrieben dargestellte Verformung von zwei aufeinander liegenden U Profilen dar Ein Berechnungsbeispiel ist im Kapitel 9 Heft Berechnungen zu finden TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 133 Bild 80 Verformung zweier U Profile ESC 120 Linienber
194. s tzliche Vertr glichkeit mit dem jeweiligen Fahrgestell und den Schnittstellen zum Aufbau z B Dimensionierung und Befestigung des Hilfsrahmens bei Fahrgestell nderungen nur auf die grunds tzliche konstruktive Zul ssigkeit f r das betroffene Fahrgestell Der Genehmigungsvermerk den MAN auf den vorgelegten technischen Unterlagen eintr gt umfasst nicht die berpr fung der Funktion Konstruktion Ausstattung des Aufbaus oder der nderung Die Einhaltung dieser Aufbaurichtlinien befreit den Anwender nicht von seiner Verantwortung f r eine technisch einwandfreie Aufbau oder nderungsausf hrung Der Genehmigungsvermerk betrifft nur solche Ma nahmen oder Teile die aus den vorgelegten technischen Unterlagen zu entnehmen sind MAN beh lt sich vor die Erteilung von Aufbau oder nderungsgenehmigungen abzulehnen auch wenn fr her bereits eine vergleichbare Genehmigung erteilt wurde Der technische Fortschritt l sst eine Gleichbehandlung nicht ohne weiteres zu MAN beh lt sich weiterhin vor diese Aufbaurichtlinien jederzeit zu ndern oder f r einzelne Fahrgestelle von diesen Aufbaurichtlinien abweichende Anleitungen zu erteilen Haben mehrere gleiche Fahrgestelle gleiche Aufbauten oder nderungen so kann MAN zur Vereinfachung eine Sammelgenehmigung erteilen 1 2 5 Vorlage der Unterlagen Unterlagen sind nur dann an MAN zu senden wenn Aufbauten von diesen Aufbaurichtlinien abweichen Ist dies der Fall m ssen pr ff
195. s dem AdBlue Leitungsstrang anzufertigen Die Teile k nnen ber den MAN Ersatzteildienst bezogen werden Die Einzelteile sind im Kapitel 4 12 3 6 Teileliste aufgef hrt Bei der Anfertigung von Einzelleitungen sind die bereits beschriebenen maximalen Leitungsl ngen einzuhalten Zus tzliche Hinweise f r die Anpassung von Leitungsstr ngen Zus tzliche Trennstellen in Leitungen des AdBlue Leitungsstrangs sind nicht zul ssig AdBlue Leitungen m ssen von Stecker bis Stecker aus einem St ck hergestellt sein Leitungen sind ber den MAN Ersatzteildienst als Meterware erh ltlich Stecker der Heizwasservorlaufleitung am Wasserabschaltventil Bild 48 Anschluss Heizwasservorlaufleitung an Wasserabschaltventil nicht aomontieren Verl ngerung der Heizwasservorlaufleitung nur im Bereich der PA Leitung vom Motor zum Wasserabschaltventil TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 78 Bild 48 Anschluss Heizwasservorlaufleitung an Wasserabschaltventil ESC 491 Teiles tze f r die Anfertigung einzelner Leitungen Teilesatz zur Anfertigung einer Dosierleitung Dosierleitung Meterware MAN Sachnummer 04 27405 0092 VOSS Stecker gerade am Schalld mpfer MAN Sachnummer 81 98180 6036 VOSS Winkelstecker am F rdermodul MAN Sachnummer 81 98180 6037 Spannschellen Oetiker Oetiker Nr 16700004 e Teilesatz zur Anfertigung einer AdBlue Vorlaufleitung AdBlue Leitung Meterware MAN
196. s der r umliche resultierende Winkel an der Eingangswelle genauso gro sein muss wie der r umliche Winkel B an der Ausgangswelle Also Bra S Bas Es bedeuten Ba r umlich resultierender Winkel der Welle 1 B r umlich resultierender Winkel der Welle 2 R2 Der r umlich resultierende Beugewinkel ergibt sich aus der vertikalen und horizontalen Beugung der Gelenkwellen und errechnet sich zu Formel 8 R umlich resultierender Beugewinkel tan tan tan R Der n tige Versatzwinkel y ergibt sich aus den Horizontal und Vertikalbeugungswinkeln beider Gelenke Formel 9 Versatzwinkel y tan D tan B tan y tany OK dek W tan Ra tan R Es bedeuten r umlich result Beugewinkel vertikaler Beugewinkel horizontaler Beugewinkel Versatzwinkel lt PPP TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 43 Anmerkung Da bei r umlicher Beugung der Gelenkwelle mit zwei Gelenken lediglich die Forderung nach gleichen r umlich resultierenden Beugewinkeln besteht k nnen theoretisch aus der Kombination der vertikalen und horizontalen Beugewinkel unendlich viele Anordnungsm glichkeiten gebildet werden Wir empfehlen bei der Bestimmung des Versatzwinkels einer r umlichen Gelenkwellenanordnung die Hersteller zu Rate zu ziehen 4 6 3 1 Gelenkwellenstrang Sind aus konstruktiven Gr nden gr ere L ngen zu berbr cken so k nnen Gelenkwellenstr nge aus zwei oder mehr Wellen ve
197. sichtigen 4 7 nderung der Radformel Unter nderung der Radformel ist zu verstehen Einbau zus tzlicher Achsen Ausbau von Achsen Federungsart ndern z B von Blattfederung auf Luftfederung nicht gelenkte Achsen lenkbar machen Radformel nderungen sind verboten Diese Umbauten werden ausschlie lich von MAN Truck amp Bus AG und ihren Lieferanten vorgenommen 4 7 1 Sicherheitsrelevante Baugruppen Eingriffe und nderungen an Teilen der Achsf hrung z B an Lenkern Lenkung z B an Lenkhebeln Federung z B Stabilisatoren und des Bremssystems sowie deren Halterungen und Befestigungen sind nicht erlaubt Teile der Federung oder Federbl tter d rfen nicht abge ndert oder entfernt werden Blattfedern d rfen nur als komplettes Ersatzteil und paarweise links und rechts getauscht werden TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 45 4 8 Verbindungseinrichtungen 4 8 1 Grundlagen Soll der Lkw Lasten ziehen muss die notwendige Ausr stung vorhanden und zugelassen sein Die Erf llung der vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Mindestmotorleistung und oder der Einbau der richtigen Anh ngekupplung geben noch keine Gew hr daf r dass der Lkw zum Ziehen von Lasten geeignet ist R ckfragen bei MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber sind dann notwendig wenn das serienm ige oder ab Werk zugelassene Zuggesamtgewicht ge ndert werden soll Beim Rangieren darf keine Kollision mit dem Anh nger
198. siehe Formel 15 im Stra engang 20 Myan e Lxzlrl F U Dn 2100 0 85 13 8 1 007 4 00 SH 3 280 F 190070N 190 07 kN 2 maximale Zugkraft Definition siehe Formel 15 im Gel ndegang 20 Myan e le ca F U 2r 2100 0 85 13 8 1 007 4 00 F 3 280 F 311812N 311 8 kN 3 maximale Steigf higkeit im Stra engang auf guter Asphaltstra e E p 100 fo 9 81 G 190070 p 100 0 007 9 81 100000 p 18 68 4 maximale Steigf higkeit im Stra engang auf schlechter aufgefahrener Stra e 190070 100 0 032 o 1 9 81 100000 16 18 ke lI TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 178 5 maximale Steigf higkeit im Gel ndegang auf guter Asphaltstra e 311812 p 100 0 007 9 81 100000 p 31 09 6 maximale Steigf higkeit im Gel ndegang auf schlechter aufgefahrener Stra e 311812 100 0 032 ke lI 9 81 100000 28 58 Oo II Anmerkung Die genannten Beispiele ber cksichtigen nicht ob die notwendige Zugkraft zur Bew ltigung der Steigung aufgrund des Kraftschlusses zwischen Fahrbahn und Antriebsr der Reibung bertragen werden kann Hier gilt nachfolgende Formel Formel 19 Steigf higkeit aufgrund Kraftschluss Fahrbahn Reifen H S G D 100 af G z Es bedeuten Pr Steigf higkeit aufgrund Reibung in u Kraftschlussbe
199. siert mittels Sonderausstattung Code 311PH Parametereingabe ECAS f r Luftfederabsenkung auf ca 20 mm ber Puffer erfolgen Die Sonderaustattung 311PH senkt das Fahrzeug automatisch auf das definierte Niveau ber Puffer ab wenn der Nebenabtrieb bei stehendem Fahrzeug eingelegt wird Damit die Funktion des Codes 311PH sicher aktiviert wird muss die Bedienreihenfolge beim Einlegen des Nebenabtriebs siehe Betriebsanleitung zwingend eingehalten werden Zus tzlich ist zu kontrollieren dass die Anzeige Kein Fahrniveau erscheint und das Fahrzeug abgesenkt ist Falls keine automatische Absenkung vorhanden ist ist der Anwender Fahrer auf eine manuelle Absenkung der Luftfederung hinzuweisen F r Fahrzeuge mit Abgasnorm Euro 6 gilt zus tzlich Bei diesen Fahrzeugen sind unbedingt Abstandshalter an der rechten Seite erforderlich Hier kommt es ansonsten beim ffnen der Bordw nde zur Kollision mit Bauteilen am Abgasschalld mpfer 5 4 9 Absetz Gleitabsetz und Gleitabrollkipper Absetz und Abrollkipper sind f r folgende TGL Fahrgestelle nicht zugelassen TGL Fahrgestelle NO und N11 Da auf diesem Aufbausektor die Hilfsrahmen aus konstruktiven Gr nden h ufig nicht der Hauptrahmenkontur folgen k nnen sind spezielle Verbindungsmittel zum Hauptrahmen vorzusehen Die ausreichende Dimensionierung und Anbringung dieser Befestigungselemente obliegt dem Aufbauhersteller Bew hrte Befestigungsmittel sowie ihre Ausf hrung und Anbringung
200. sreichend sind Die Befestigungswinkel an MAN Fahrzeugen sind mit Langl chern versehen die in Fahrzeugl ngsrichtung weisen siehe Bild 69 Sie gleichen Toleranzen aus und lassen bei schubweichen Verbindungen die unvermeidbare L ngsbewegung zwischen Rahmen und Hilfsrahmen bzw zwischen Rahmen und Aufbau zu Zum Ausgleich der Breitenabstandsma e k nnen die Befestigungswinkel des Hilfsrahmens ebenfalls mit Langl chern versehen werden die dann quer zur Fahrzeugl ngsrichtung angeordnet sein m ssen Bild 69 Befestigungswinkel mit Langl chern ESC 038 Befestigungswinkel am Rahmen Befestigungswinkel am Hilfsrahmen Die Befestigungswinkel auf der Rahmenseite sind b ndig mit der Ranmenoberkante Toleranz 1 mm Der unterschiedliche Abstand zwischen den Befestigungswinkeln von Rahmen und Hilfsrahmen ist durch Einf gen von Beilagen mit entsprechender Dicke auszugleichen siehe Bild 70 Die Beilagen m ssen aus Stahl sein wobei Qualit t S235JR St37 2 ausreicht Mehr als vier Beilagen an einer Befestigungsstelle sind zu vermeiden TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 111 Bild 70 Beilagen zwischen Befestigungswinkeln ESC 628 lR E f Unterschiedlichen Abstand mit max vier Beilagen ausgleichen Luftspalt von max 1 mm zul ssig Die Verschraubung des ersten Befestigungswinkels links und rechts unterliegt hoher Vertikalbeanspruchung Zur Vergr erung der Dehnl nge sind deshalb bei vorne schubweich angeba
201. ssiger Seitenneigung bei einseitiger Einfederung einseitigem Einsinken in weichem Untergrund usw der Fall sein Eine Heckabst tzung durch Blockierung der Fahrzeugfedern ist nur dann zul ssig wenn MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber eine Genehmigung bez glich Einbau und Krafteinleitung erteilt Hierzu sind aussagef hige Unterlagen einzureichen Die erforderlichen Standsicherheitsnachweise sind vom Aufbauhersteller zu f hren Bei Fahrzeugen mit Luftfederung ist aus Gr nden einer besseren Standsicherheit darauf zu achten dass die Luftfederung zum Kippvorgang abgesenkt wird Das Absenken kann entweder manuell ber das ECAS Bedienteil oder automatisiert mittels Sonderausstattung Code 311PH Parametereingabe ECAS f r Luftfederabsenkung auf ca 20 mm ber Puffer erfolgen Die Sonderaustattung 311PH senkt das Fahrzeug automatisch auf das definierte Niveau ber Puffer ab wenn der Nebenabtrieb bei stehendem Fahrzeug eingelegt wird Damit die Funktion des Codes 311PH sicher aktiviert wird muss die Bedienreihenfolge beim Einlegen des Nebenabtriebs siehe Betriebsanleitung zwingend eingehalten werden Zus tzlich ist zu kontrollieren dass die Anzeige Kein Fahrniveau erscheint und das Fahrzeug abgesenkt ist Falls keine automatische Absenkung vorhanden ist ist der Anwender Fahrer auf eine manuelle Absenkung der Luftfederung hinzuweisen 5 4 10 Luftgefederte Fahrzeuge abst tzen Bei der Abst tzung von Blatt Luft oder
202. st nicht zul ssig F r die Erf llung der Vorschriften z B Sicherheitsvorschriften berufsgenossenschaftliche Richtlinien Verordnungen und Gesetze GGVS ADR ist der Hersteller der Dachkabine zust ndig Das Zur ckkippen des Fahrerhauses ist durch geeignete Ma nahmen zu verhindern z B Aufstellsicherung Weicht die Bedienung des Kippvorganges vom Serien MAN Fahrerhaus ab so ist eine leicht verst ndliche und umfassende Betriebsanleitung zu erstellen Die auf dem MAN Originaldach vorhandenen Antennen sind fachgerecht zu versetzen Damit soll auch nach dem Umbau eine ausreichende Qualit t des Empfanges und der Aussendung elektromagnetischer Wellen unter Einhaltung der EMV Vorschriften gew hrleistet werden Eine Verl ngerung der Antennenkabel ist nicht zul ssig Bei der Baureihe TGL Typenschl ssel N01 N15 und Fahrerhaus C Compact ist f r den Aufbau einer Dachschlafkabine die 3 fach Verschraubung des vorderen Lagerbocks erforderlich Serie seit Produktion Januar 2008 Erkennung siehe Bild 31 Bild 31 2 fach und 3 fach Verschraubung Lagerbock ESC 482 Die 3 fach Verschraubung des vorderen Lagerbocks ist nachr stbar der Einbau erfordert zus tzlich den Austausch des Kombinationsbocks und des Lenkungsbocks Dieser Umbau ist von einer Fachwerkstatt durchzuf hren TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 52 Bild 32 Fahrerhausschwerpunkt mit Dachschlafkabine ESC 480
203. stungsangabe TGL 8 180 TGM 18 340 Baureihe zul ssiges Gewicht Leistungsangabe TGL 8 180 TGM 18 340 Baureihe in der Kurzform TGL Trucknology Generation L TGM Trucknology Generation M technisch zul ssiges Gewicht in t Motorleistung DIN PS wobei auf 10 PS gerundet wird 2 1 2 Variantenbeschreibung Die Variantenbeschreibung Fahrzeugbezeichnung besteht aus der T rbezeichnung Radformel Suffix Die Begriffe Radformel und Suffix werden direkt im Anschluss definiert Baureihe zul ssiges Gewicht Leistungsangabe Radformel Suffix TGL 12 220 4x2 BL TGM 18 340 4x2 BB TGM 26 290 6x4 BB Baureihe zul ssiges Gewicht Leistungsangabe TGL 12 220 4x2 BL Radformel Suffix TGM 18 340 4x2 BB Radformel Suffix TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 11 Baureihe zul ssiges Gewicht Leistungsangabe TGM 26 290 6x4 BB Radformel Suffix 2 1 3 Radformel Die Radformel benennt die Anzahl der Achsen und dient zus tzlich der Kennzeichnung von Antriebs Lenk und Nach Vorlaufachsen Radformel ist zwar ein gel ufiger Begriff der aber nicht genormt ist Gez hlt werden Radstellen und nicht einzelne R der Zwillingsbereifung wird also als einzelnes Rad betrachtet Ein Beispiel soll den Begriff Radformel erl utern Tabelle 1 Radformel Beispiel 6x2 4 6 Anzahl der
204. t 6 9 1 Elektrische Schnittstelle Ladebordwand Siehe Kapitel Ladebordwand TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 159 6 9 2 _Motor Start Stopp Einrichtung Die Motor Start Stopp Einrichtung erm glicht es den Fahrzeugmotor ber eine Fernsteuerung oder ber einen Schalter au erhalb vom Fahrerhaus zu starten oder zu stoppen Die Motor Start Stopp Einrichtung ist ein von der ZDR Schnittstelle unabh ngiges System und muss separat bestellt werden Ab Werk sind allgemein folgende Varianten der Motor Start Stopp Einrichtung verf gbar Motor Start Stopp Einrichtung unter der Frontklappe Vorbereitung Motor Start Stopp Einrichtung am Motor Motor Start Stopp Einrichtung am Rahmenende Vorbereitung Ist eine Variante im Ausstattungsumfang eines Fahrzeuges nicht vorhanden so kann die Motor Start Stopp Einrichtung nachtr glich eingebaut werden Dabei ist darauf zu achten dass sowohl die originalen MAN Kabelstr nge als auch die dokumentierten Anschlussm glichkeiten und Einbauorte verwendet werden Zudem gibt es die M glichkeit die Motor Start Stopp Einrichtung mittels des CAN Datenbusses zu realisieren Vorraussetzung hierf r ist dass ab Werk das Kundensondermodul KSM im Fahrzeug verbaut ist Weiterf hrende Hinweise Anschluss und Signalbeschreibungen sind im separaten Aufbaurichtlinienheft Schnittstellen TG zu finden Eine spezielle Parametrierung ist f r die Mot
205. t dynamische Kr fte auf die die Kurvenfahrt beeinflussen Trotzdem sind folgende Formeln f r Absch tzungen brauchbar Formel 32 Abstand der Spreizachsen j s 2r Formel 33 Sollwert des u eren Lenkeinschlagwinkels j cot coth Ike Formel 34 Lenkabweichung Be Ba ge Bao Formel 35 Spurkreishalbmesser Ike L zs r 50 R sinB TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 187 Bild 107 Kinematische Zusammenh nge zur Spurkreisermittlung ESC 172 Beispiel Fahrzeug Typ H06 18 350 4x2 BL Radstand lu 3 900 mm Vorderachse Typ VOK 09 Bereifung 315 80 R 22 5 Felge 22 5 x 9 00 Spurweite s 2 048 mm Lenkrollhalbmesser r 49mm Lenkeinschlagwinkel innen 49 0 Lenkeinschlagwinkel au en R 32 45 32 75 1 Abstand der Spreizachsen s 2 r 2 048 2 49 1 950 UU 2 Sollwert u erer Lenkeinschlagwinkel j 1950 cot cot 0 8693 I 3900 Go 1 369 D 36 14 ao TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 188 3 Lenkabweichung 32 75 36 14 3 39 4 Spurkreishalbmesser 3 900 49 50 3 39 sin 36 14 r 6 831 mm 9 10 Achslastberechnung 9 101 Durchf hren einer Achslastberechnung F r die Fahrzeugoptimierung und richtige Aufbauauslegung ist die Erstellung einer Achslastberechnung unerl sslich Die Abstimmung des Aufbaus mit dem Lkw ist nur dann m glich wenn vor Beginn all
206. t O DL11 3 90126 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 4 90147 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 5 90128 0 75 XU60 1 lt O DL11 6 90127 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 7 90011 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 8 90011 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 9 31000 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 10 31000 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 11 191 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 12 192 0 75 XU60 1 lt 0 DL11 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 95 4 12 3 6 Teileliste Tabelle 21 bersicht Einzelteile zur Leitungsverl ngerung Abbildung MAN Sachnummer Baureihe Bezeichnung Verwendung TGL Voss Stecker 81 98180 6036 TGM gerade AdBlue Leitungen SAE 1 4 NW3 TGL Voss Winkelstecker 81 98180 6037 TGM SAE 1 4 NW3 AdBlue Leitungen amp JANA g Di TGL Voss Winkelstecker e 81 98180 6042 TGM SAE J 2044 5 16 NW3 AdBlue Leitungen So ui TGL Voss Winkelstecker 81 98180 6041 TGM SAE J 2044 3 8 NW3 AdBlue Leitungen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 96 Abbildung MAN Sachnummer Baureihe Bezeichnung Verwendung TGL Winkelstecker x 8 81 98180 6015 TGM PS3 NW 12 Heizwasserleitungen TGL Voss Winkelstecker g 81 98180 6035 TGM SAE 9 89 NW6 Heiz
207. t Spoiler F 0 6 0 6 7 22 222 F 1244 N L1 4 Berechnung des Luftwiderstandes F ohne Spoiler F 0 6 1 7 22 22 L2 F 2074 N L2 5 Gesamtwiderstand F s mit Spoiler Fissi E Fr lt F Fa Fes 2746 11778 1244 F 15768 N ges1 6 Gesamtwiderstand P ohne Spoiler Be Fr E F P Fes 2746 11778 2074 F 16598 N ges2 7 Leistungsbedarf P mit Spoiler ohne Wirkungsgrad Leistung nach Formel 24 Leistung bei Bewegung in der Ebene Fesi ev P 1000 15768 22 22 SN E ne en m 1000 D 350 kW 476 PS TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 186 8 Leistungsbedarf P ohne Spoiler ohne Wirkungsgrad Fst V Py 1000 16598 22 22 BE Ee 1000 D 369kW 502PS 9 Leistungsbedarf P mit Spoiler mit Gesamtwirkungsgrad im Antriebsstrang n 0 95 P 350 Pi n 0 95 P 368 kW 501 PS 10 Leistungsbedarf P ohne Spoiler mit Gesamtwirkungsgrad im Antriebsstrang n 0 95 P 369 P3 s n 0 95 P 388 kW 528 PS 9 9 Spurkreis Bei der Kreisfahrt eines Fahrzeugs beschreibt jedes Rad einen Spurkreis Von Interesse ist haupts chlich der u ere Spurkreis bzw dessen Halbmesser Die Berechnung ist nicht genau weil beim Kurvenlauf eines Fahrzeugs die auf den Mitten aller R der errichteten Senkrechten sich nicht im Kurvenmittelpunkt schneiden Ackermann Bedingung Au erdem treten w hrend der Fahr
208. t nach MAN Norm M3059 140 Nm bei Gewinde M12 x 1 5 befestigt werden Tabelle 16 Unterfahrschutz Positionen Einbau Sachnummer Typ Verwendung Y 81 41660 8170 TGL 384 81 41660 8186 TGL mit Anh ngebock bei Kugelkopfkupplung 386 81 41660 8189 TGM N16 19 5 R der 379 81 41660 8191 TGM N26 19 5 R der 370 81 41660 8192 TGM 4x4 13 t BL N34 N36 376 81 41660 8195 TGM 4x4 13 t BL N34 N36 nur bei Einzelbereifung 376 der Gr en 295 80R22 5 bis 305 70R22 5 81 41660 8204 TGM 4x2 und 6x2 4 22 5 R der 359 81 41660 8205 TGM 4x2 22 5 R der Ladekrankipper 364 81 41660 8206 TGM 4x4 18t Ladekrankipper Allrad 346 81 41660 8207 TGM 4x4 18 t 13 t BB 346 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 55 Bild 33 Ma vorgaben Unterfahrschutz ESC 699 Folgende Ma e sind zu beachten X Senkrechter Abstand der Unterfahrschutz Unterkante zur Fahrbahn bei unbeladenem Fahrzeug maximal zul ssig 550 mm y Maximal zul ssiger waagrechter Abstand zwischen der Unterfahrschutz Hinterkante und der Hinterkante Aufbau Grunds tzlich d rfen bauartgenehmigte Unterfahrschutzeinrichtungen niemals modifiziert werden z B Schwei n hte Bohrungen Halter ver ndern die Zulassung Betriebserlaubnis erlischt TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 56 4 11 2 Frontunterfahrschutz FUP FUP front underride protection Kraftfahrzeuge zur G terbef rderung mit min
209. tallation in einem Geb ude oder Bauwerk funktionsf hig ist eine Gesamtheit von Maschinen im Sinne des ersten zweiten und dritten Gedankenstrichs oder von unvollst ndigen Maschinen im Sinne des Buchstabens g die damit sie zusammenwirken so angeordnet sind und bet tigt werden dass sie als Gesamtheit funktionieren eine Gesamtheit miteinander verbundener Teile oder Vorrichtungen von denen mindestens eines bzw eine beweglich ist und die f r Hebevorg nge zusammengef gt sind und deren einzige Antriebsquelle die unmittelbar eingesetzte menschliche Kraft ist Quelle Auszug aus 2006 42 EG TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 103 5 1 2 _ _CE Kennzeichnung CE Konformit tskennzeichnung nach 2006 42 EG Der Aufbauhersteller hat zu gew hrleisten dass der Aufbau mit Anbauteilen und Zubeh r den gesetzlichen Anforderungen entspricht In der Maschinenrichtlinie 2006 42 EG sind die Arten von Maschinen festgelegt die eine CE Kennzeichnung erfordern Grunds tzlich gilt f r den Aufbau Alle Maschinen m ssen mit der CE Kennzeichnung versehen werden d h auch Sicherheitsbauteile abnehmbare Gelenkwellen Ketten Seile und Gurte Unvollst ndige Maschinen d rfen keine CE Kennzeichnung tragen F r die CE Kennzeichnung auf Maschinen gilt Die CE Kennzeichnung ist sichtbar leserlich und dauerhaft auf dem Erzeugnis anzubringen Auf Maschinen d rfen keine Kennzeichnungen Zeichen oder Aufschriften
210. te muss der des Fahrgestellrahmens entsprechen Der L ngstr ger des Hilfsrahmens muss eben auf dem oberen Flansch der Rahmenl ngstr ger aufliegen Soweit m glich sollen Hilfsrahmen verdrehweich gestaltet werden Die im Fahrzeugbau blichen abgekanteten U Profile kommen der Forderung nach Verdrehweichheit gut entgegen Walzprofile sind nicht zul ssig Wird ein Hilfsrahmen an verschiedenen Stellen zum Kasten geschlossen so ist f r einen allm hlichen bergang vom Kasten zum U Profil zu sorgen Der bergang vom geschlossenen zum offenen Profil muss wenigstens auf der dreifachen Hilfsrahmenbreite erfolgen siehe Bild 60 Bild 60 bergang vom Kasten zum U Profil ESC 043 Hilfsrahmenquertr ger sind nach M glichkeit ber der Position der Rahmenquertr ger anzuordnen Bei der Hilfsranhmenmontage darf der Hauptrahmenverband nicht gel st werden Der Hilfsrahmenl ngstr ger muss m glichst weit nach vorne reichen mindestens jedoch bis ber den hinteren Vorderfederbock siehe Bild 61 Bei luftgefederter 1 Achse empfehlen wir einen Abstand von lt 600 mm zwischen Radmitte 1 Achse und Hilfsrahmen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 107 Bild 61 Hilfsrahmenabstand von Mitte 1 Achse ESC 799 Hilfsrahmen bis ber hinteren Vorderfederbock Bei den Fahrerh usern L F99L R32S und LX F99L R37S ist ber dem linken Rahmenl ngstr ger die Luftansaugung Die Lage der Luftansaugung erm glicht einen
211. teilweise oder vollst ndig verdecken Die nachfolgende Abbildung zeigt den minimal freizuhaltenden Sichtbereich des Radarsensors Bild 101 Sichtbereich Radarsensor ESC 562 P io id I ne DEE aen eer WERE 70 mm 90 mm E 30mm et x i N 40 mm 120 mm TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 164 Achtung Bei Fahrzeugen bei denen der Bereich des Radarsensors durch Anbauten und oder anderen Bauteilen zum Beispiel Winterdienstplatte Seilwindenanbau sonstige Abdeckungen oder Platten aller Art etc dauerhaft oder tempor r verdeckt wird muss die EBA und ACC Funktionalit t per Umr stdatenfile dauerhaft deaktiviert werden Auch ist es w hrend des Betriebes zu vermeiden dass flexible Fahrzeug Anbauteile Kabel Schl uche Seile oder hnliches in den Sichtbereich des Sensors kommen Weiterhin ist f r einen fehlerfreien Betrieb des EBA zu beachten dass die werkseitig festgelegte Position des Radarsensors dessen Abdeckung sowie der Halterung beibehalten werden muss weder Position noch Lage Material oder Oberfl cheneigenschaften bekleben schleifen lackieren usw ver ndert werden d rfen die Halterung inklusive der Befestigung des Radarsensors nicht gel st oder ver ndert werden darf ein Befestigen anderer Bauteile oder Leitungen an dem Sensorhalter nicht zul ssig ist nderungen und Eingriffe am Kabelstrang nicht zul ssig sind L sst sic
212. ternen Datenaustausch KSM 6 10 1 Anzeige und Instrumentierungskonzept Das Kombiinstrument im TGL TGM ist im Steuerger teverbund ber ein CAN Bussystem eingebunden Im Zentraldisplay erfolgt eine direkte Fehleranzeige mit Klartext oder Fehlercode Die Instrumentierung erh lt per CAN Botschaft s mtliche Informationen die zur Anzeige gebracht werden Statt Gl hbirnen finden nur langlebige Leuchtdioden Verwendung Die Symbolscheibe ist fahrzeugspezifisch ausgelegt d h nur bestellte Funktionen und Vorbereitungen sind tats chlich vorhanden Wenn nachtr glich Funktionen in das Fahrzeug eingebaut werden die zur Anzeige gebracht werden sollen z B Nachr stung von Ladebordwand Gurtstraffer Kipperanzeige ist eine Neuparametrierung mit MAN cats notwendig und eine angepasste Symbolscheibe entsprechend der neuen Parametrierung ber den MAN Ersatzteildienst zu bestellen F r Aufbauhersteller besteht auf diesem Weg die M glichkeit aufbauseitige Funktionen wie z B Ladebordwand oder Kipperbetrieb im Fahrzeug zu parametrieren und die Instrumentierung bei der Fahrzeugmontage mit den erforderlichen Symbolen zu best cken Es ist weder m glich Aufbauherstellerfunktionen auf Vorrat zu integrieren noch erlaubt dass der Aufbauhersteller im Zentraldisplay eigene Funktionen einbringt oder Signale auf der R ckseite der Instrumentierung anzapft 6 10 2 Diagnosekonzept und Parametrierung mit MAN cats MAN cats ist in der 2 Generation das MA
213. tischen Vorderachsmitte liegen erhalten ein PLUS Vorzeichen e Gewichte alle Gewichte die das Fahrzeug BELASTEN erhalten ein PLUS Vorzeichen alle Gewichte von Aggregaten die das Fahrzeug ENTLASTEN erhalten ein MINUS Vorzeichen Beispiel Schneepflugplatte Gewicht AG 120 kg Abstand von Mitte erster Achse a 1 600 mm theoretischer Radstand l 4 500 mm t Gesucht ist die Gewichtsverteilung auf Vorder und Hinterachse Hinterachse Vorderachse AG e a 120 e 1600 AG l 4500 AG 43 kg die Hinterachse wird entlastet AG AG AG 120 43 AG 163 kg die Vorderachse wird belastet In folgender Tabelle ist als Beispiel eine vollst ndig durchgef hrte Achslastberechnung dargestellt Im Beispiel werden in einer Achslastberechnung zwei Varianten gegen ber gestellt Variante 1 mit eingeklapptem Ladekranarm Variante 2 mit gestrecktem Ladekranarm siehe Tabelle 42 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 190 Tabelle 42 Beispiel Achslastberechnung ACHSLASTBERECHNUNG MAN Truck amp Bus AG Postf 500620 80976 M nchen Abt ESC Fzg MAN TGL 8 210 4x2 BB 2006 12 20 Sachb Radstand 3600 Ber Nr NO3 Kurzz R tech 3600 KSW Nr Tel berh 1275 Serie AE Nr berh Sonder Fg Nr berh tech 1275 File N VN Fg Znr 81 99126
214. ualit t von Aufbauten sollte daher generell dem Niveau des Fahrgestells entsprechen Zur Sicherstellung dieser Forderung ist f r Aufbauten welche von MAN in Auftrag gegeben werden die MAN Werknorm M 3297 Korrosionsschutz und Beschichtungssysteme f r Fremdaufbauten verbindlich anzuwenden Beauftragt der Kunde den Aufbau gilt sie als Empfehlung wobei Nichteinhaltung Gew hrleistung durch MAN f r die Folgen ausschlie t TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 105 MAN Fahrgestelle werden in der Serienproduktion mit umweltfreundlichem 2K Decklack auf Wasserbasis bei Trocknungstemperaturen bis ca 80 C beschichtet Zur Gew hrleistung einer gleichwertigen Beschichtung wird bei allen Metallbaugruppen des Aufbaus und Hilfsrahmens folgender Beschichtungsaufbau vorausgesetzt Metallisch blanke bzw gestrahlte SA 2 5 Bauteiloberfl che Grundierung 2K EP Haftgrund zugelassen nach MAN Werknorm M 3162 C oder falls m glich KTL nach MAN Werknorm M 3078 2 mit Zinkphosphat Vorbehandlung Decklack 2K Decklack nach MAN Werknorm M 3094 vorzugsweise auf Wasserbasis falls Einrichtungen hierf r fehlen auch auf L sungsmittelbasis www normen man nutzfahrzeuge de Registrierung erforderlich Anstelle Grundierung und Decklackierung ist f r den Unterbau des Aufbaus z B L ngs und Quertr ger Knotenbleche auch eine Feuerverzinkung mit einer Schichtdicke 2 80 um m glich Der Spielraum f r Trocknungs bzw Aush rtun
215. uertr ger haben verringerte Anh ngelasten da in diesem Fall zus tzlich die auf Anh ngekupplung und den Schlussquertr ger wirkende St tzlast zu ber cksichtigen ist Zur Angleichung der Rechtsvorschriften innerhalb der europ ischen Union wurden mit der Richtlinie 94 20 EG deshalb die Begriffe D Wert und V Wert eingef hrt TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 195 Es gelten folgende Formeln Formel 43 Formel 44 D Wert Formel f r Starrdeichsel und Zentralachsanh nger 9 81 T C T C V Wert Formel f r Zentralachs und Starrdeichselanh nger mit einer zul ssigen St tzlast von lt 10 der Anh ngemasse und nicht mehr als 1 000 kg X2 Bei rechnerisch ermittelten Werten x l lt 1 ist 1 0 einzusetzen Es bedeuten Bild 109 Beispiel reduzierter D Wert beim Betrieb mit Zentralachsanh nger in kN zul ssiges Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs in t Summe der Achslasten des mit der zul ssigen Masse beladenen Zentralachsanh ngers in t ohne St tzlast S V Wert in kN Vergleichsbeschleunigung im Kuppelpunkt in m s Es sind zu verwenden 1 8 m s bei Luftfederung oder vergleichbarer Federung am Zugfahrzeug bzw 2 4 m s bei allen anderen Federungen Aufbaul nge Anh nger siehe Bild 109 theoretische Zugdeichsell nge siehe Bild 109 St tzlast der Zugdeichsel am Kuppelpunkt in kg v lt 0 40 x Aufbaul nge Anh nger und theoretische Zugdeichsell nge siehe auch Kapitel 4 16 V
216. umentierter Schalt bzw Automatikgetriebe ist wegen fehlender Einbindung in den Triebstrang CAN nicht m glich Nichtbeachtung f hrt zu Fehlfunktionen sicherheitsrelevanter Elektronik Der Einbau von fremden Verteilergetrieben z B zur Verwendung als Nebenabtrieb beeinflusst die Triebstrangelektronik Bei Fahrzeugen mit mechanischem Schaltgetriebe ist eine Anpassung durch Parametrierung unter Umst nden m glich Dies ist vor Beginn der Ma nahmen bei MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber anzufragen Grunds tzlich nicht zul ssig ist der Einbau in Fahrzeuge mit MAN TipMatic ZF ASTRONIC Getriebebezeichnung ZF6AS ZF12AS TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 99 5 Aufbau 5 1 Allgemeines Zur Identifikation ist jeder Aufbau mit einem Typschild zu versehen aus dem folgende Angaben in der nachstehenden Reihenfolge unl schbar aufzuf hren sind e Name des Herstellers vollst ndige Typengenehmigungsnummer Die Zeichen m ssen eine Mindesth he von Amm aufweisen Die Daten auf dem Typschild m ssen dauerhaft kenntlich gemacht werden Geltende Normen zur Ladungssicherung an Nutzfahrzeugen in Europa insbesondere EN 12640 Zurrpunkte 12641 Planen und 12642 Aufbauten sind zu beachten auf Verlangen z B im Kaufvertrag zu erf llen Aufbauten beeinflussen erheblich die Fahreigenschaften und Fahrwiderst nde und damit den Kraftstoffverbrauch Aufbauten d rfen daher nicht unn tig Fahrwiderst nde
217. ung Material f r SF17 Stiftgeh use St ck MAN Code MAN Sachnummer Teilebenennung 1 SF17 81 25475 0336 Stiftgeh use 1 AWA2 81 25433 0299 Wellrohradapter 90 1 AR17 81 25433 0118 Einlegereduzierung 13 10 1 AR59 81 25433 0176 Einlegereduzierung 17 13 10 DL11 07 91163 0069 Einzeladerabdichtung 1 DL25 82 25435 0090 Einzeladerabdichtung 2 DL26 07 91163 0077 Einzeladerabdichtung 1 DL27 07 91163 0065 Einzeladerabdichtung 2 DL40 07 91163 0086 Einzeladerabdichtung 12 XG61 1 lt 0 07 91202 1000 Kontakte Einzelware 1 XG22 1 lt 0 07 91202 0671 Kontakte Einzelware 2 XG22 2 lt 5 07 91202 0672 Kontakte Einzelware 1 GV60 81 25475 0339 Verriegelungsschieber Pinbelegung SF17 Stiftgeh use PIN Leitung Querschnitt mm Kontakt Dichtungseinsatz 1 90127 0 75 XG61 1 lt 0 DL11 2 90126 0 75 XG61 1 lt 0 DL11 3 90147 0 75 XG61 1 lt 0 DL11 4 90128 0 75 XG61 1 lt O0 DL11 5 90311 0 75 XG61 1 lt 0 DL11 6 90321 0 75 XG61 1 lt 0 DL11 7 90004 1 5 XG22 2 lt 5 DL26 8 31000 1 5 XG22 2 lt 5 DL26 9 15038 0 75 XG61 1 lt 0 DL11 10 90011 0 75 XG61 1 lt O0 DL11 11 191 0 75 XG61 1 lt 0 DL11 12 192 0 75 XG61 1 lt 0 DL11 13 90008 1 XG61 1 lt 0 DL40 14 31000 1 XG61 1 lt O0 DL40 15 90011 0 75 XG22 1 lt 0 DL25 16 frei XG61 1 lt 0 DL27 Blindstopfen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 90 Trennstelle b Ver
218. ung 5 1 3 Befestigung der Gefahrguttafel an der Frontklappe Korrosionsschutz Hilfsrahmen 5 3 1 Allgemeines 5 3 2 Zul ssige Werkstoffe Streckgrenze 5 3 3 Hilfsranmengestaltung 5 3 4 Befestigen von Hilfsrahmen und Aufbauten 5 3 5 Schraub und Nietverbindungen 5 3 6 Schubweiche Verbindung 5 3 7 Schubstarre Verbindung Aufbauten 5 4 1 Aufbaupr fung 5 4 2 Pritschen und Kofferaufbauten 5 4 3 Ladebordwand 5 4 4 Nechselbeh lter 5 4 5 Selbsttragende Aufbauten ohne Hilfsranmen 5 4 6 Drehschemelaufbau 5 4 7 Tank und Beh lteraufbau 5 4 8 Kipper 5 4 9 Absetz Gleitabsetz und Gleitabrollkipper 5 4 10 Luftgefederte Fahrzeuge abst tzen 5 4 11 Ladekran 5 4 12 Seilwinde 5 4 13 Transportmischer TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 96 99 99 99 100 100 102 104 105 105 106 106 107 107 110 110 111 114 117 117 117 118 133 133 134 134 135 137 138 139 149 149 Elektrik Elektronik Leitungen 150 6 1 Allgemeines 150 6 2 Leitungsverlegung Masseleitung 150 6 3 Behandlung der Batterien 151 6 3 1 Behandlung und Pflege der Batterien 151 6 3 2 Behandlung und Pflege von Batterien mit PAG Technologie 151 6 4 Zusatzschaltpl ne und Kabelstrangzeichnungen 152 6 5 Absicherung zus tzlicher Verbraucher 152 6 6 Beleuchtungsanlage 156 6 7 Elektr
219. ung Nach dem Bohren alle Bohrungen reiben und entgraten Bild 10 Bohrungsabst nde ESC 021 41 y i Ko La b a240 b 2 50 c225 TGL ds 14 TGM ds 16 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 31 ki Viele Verbindungen von Rahmenteilen und Anbauteilen am Rahmen z B Knotenbleche mit Quertr ger Schubbleche Br ckenwinkel sind in der Serie genietet Werden an diesen Teilen nachtr glich Ver nderungen vorgenommen so sind Schraubverbindungen mindestens Festigkeitsklasse 10 9 mit mechanischer Losdrehsicherung zul ssig MAN empfiehlt Ripp Schrauben muttern nach MAN Norm M 7 012 04 Bezug siehe www normen man nutzfahrzeuge de Das Anzugsdrehmoment nach Herstellervorgaben ist einzuhalten Bei Wiedermontage von Ripp Schrauben sind an der Anzugsseite neue Schrauben bzw Muttern zu verwenden Die Anzugsseite ist durch leichte Spuren an den Rippen im Schrauben bzw Mutternflansch zu erkennen siehe Bild 11 Bild 11 Spurenbild in den Rippen auf der Anzugsseite ESC 216 Alternativ ist auch die Verwendung von hochfesten Nieten z B Huck BOM Schlie ringbolzen mit Verarbeitung nach Herstellervorgaben m glich Die Nietverbindung muss hinsichtlich Ausf hrung und Festigkeit mindestens der Schraubverbindung entsprechen Prinzipiell zul ssig sind auch Flanschschrauben MAN weist daraufhin dass Flanschschrauben hohe Anforderungen an die Montagegenauigkeit stellen
220. ung auch bei der Durchf hrung von Umbauten und der Herstellung Montage von Aufbauten erforderlich Dies setzt ein funktionierendes Qualit tssicherungssystem voraus Dem Aufbauhersteller wird empfohlen ein den allgemeinen Anforderungen und anerkannten Regeln entsprechendes Qualit tsmanagement System z B nach DIN EN ISO 9000 ff oder VDA 8 einzurichten und nachzuweisen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 2 Ist MAN der Auftraggeber des Aufbaus oder der nderung wird ein Qualifizierungsnachweis verlangt MAN Truck amp Bus AG beh lt sich vor beim Lieferanten ein eigenes Systemaudit nach VDA 8 oder entsprechende Prozessablaufuntersuchungen durchzuf hren Der VDA Band 8 ist mit den Aufbauherstellerverb nden ZKF Zentralverband Karosserie und Fahrzeugtechnik und BVM Bundesverband Metall Vereinigung Deutscher Metallhandwerke sowie mit dem ZDH Zentralverband des Deutschen Handwerks abgestimmt Schriften VDA Band 8 Mindestanforderungen an ein Managementsystem bei Anh nger und Aufbautenhersteller sind beim Verband der Automobilindustrie e V VDA http www vda qmc de erh ltlich 1 2 4 Genehmigung Eine Genehmigung f r einen Aufbau oder eine Fahrgestell nderung durch MAN ist nicht erforderlich wenn die Aufbauten oder nderungen nach diesen Aufbaurichtlinien durchgef hrt werden Genehmigt MAN einen Aufbau oder eine Fahrgestell nderung so bezieht sich diese Genehmigung bei Aufbauten nur auf die grund
221. urestand S uredichte jedoch unter 1 21 g cm Die Batterie muss geladen werden Nachladen auf der Ladekarte bescheinigen Wei Batteries urestand zu niedrig S uredichte kann ber oder unter 1 21 g cm liegen Die Batterie muss ausgetauscht werden Eine detaillierte Service Information SI Nummer Nachtrag 2 114002 Batterie ist ber die MAN Fachwerkst tten erh ltlich 6 4 Zusatzschaltpl ne und Kabelstrangzeichnungen Zusatzschaltpl ne und Kabelstrangzeichnungen die Aufbauvorbereitungen enthalten oder beschreiben sind bei MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber erh ltlich Es liegt in der Verantwortung des Aufbauherstellers sich zu vergewissern dass die von Ihm benutzten Unterlagen wie z B Schaltpl ne und Kabelstrangzeichnungen dem im Fahrzeug verbauten nderungsstand entsprechen Weitere technische Informationen sind den Reparaturanleitungen zu entnehmen Diese k nnen ber den Ersatzteildienst beschafft werden 6 5 Absicherung zus tzlicher Verbraucher Keine Ver nderungen bzw Erweiterungen des Bordnetzes vornehmen Dies gilt insbesondere f r die Zentralelektrik F r Sch den die aufgrund von Ver nderungen entstehen haftet derjenige der die Ver nderung durchf hrt Beim nachtr glichen Einbau zus tzlicher elektrischer Verbraucher ist zu beachten In der Zentralelektrik sind keine freien Sicherungen zur Verwendung f r den Aufbauhersteller vorhanden zus tzliche Sicherung
222. uszun tzen Dies gilt gleicherma en f r die aktive Sicherheit Verhinderung von Unf llen Hierzu z hlen Fahrsicherheit als Ergebnis der Gesamtfahrzeugkonzeption mit Aufbau Konditionssicherheit als Folge einer m glichst geringen k rperlichen Belastung der Insassen durch Schwingungen Ger usche klimatische Einfl sse usw Wahrnehmungssicherheit vor allem die richtige Gestaltung von Beleuchtungseinrichtungen Warneinrichtungen ausreichende direkte Sicht ausreichende indirekte Sicht Bedienungssicherheit hierzu z hlt die optimale Bedienbarkeit aller Einrichtungen auch die des Aufbaus passive Sicherheit Vermeidung und Verminderung von Unfallfolgen Hierzu z hlen u ere Sicherheit wie z B Gestaltung des Fahrzeug und Aufbauau enbereichs hinsichtlich Deformationsverhalten Montage von Schutzeinrichtungen Innere Sicherheit umfasst den Schutz der Insassen von Fahrzeugen aber auch Kabinen die von Aufbaufirmen montiert werden Klima und Umweltbedingungen haben Auswirkungen auf Betriebssicherheit e Einsatzbereitschaft Betriebsverhalten Lebensdauer Wirtschaftlichkeit Klima und Umwelteinfl sse sind z B Temperatureinfl sse Feuchtigkeit aggressive Stoffe Sand und Staub Strahlung Die ausreichende Freig ngigkeit aller f r einen Bewegungsvorgang dienenden Teile dazu z hlen auch alle Leitungen muss gew hrleistet sein Die Betriebsanleitungen der MAN Lkw geben Auskunft ber d
223. uten Hilfsrahmen nicht bei Dreipunkt oder Rautenlagerung siehe Bild 54 Kapitel 5 4 2 an den vorderen Hilfsrahmenbefestigungen z B lange Schrauben mit Distanzh lsen 2 25 mm L nge zu verbauen siehe Bild 71 Der Au endurchmesser der Distanzh lsen sollte dem Eckenma der Schrauben entsprechen Bild 71 Erh hung der Dehnf higkeit durch lange Schrauben und Distanzh lsen ESC 635 Bei langen Schrauben Distanzh lsen verwenden Weitere m gliche schubweiche Befestigungen z B Bridenbefestigung siehe Bilder 72 und 73 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 112 Bild 72 Lange Schrauben und Tellerfedern ESC 101 Bild 73 Bridenbefestigung ESC 123 er Bride Festigkeitsklasse 8 8 Zwischenlage nicht elastisch Winkelblech ca 5 mm dick eingepasst L ee nur am Rahmensteg geheftet Winkel oder U Br cke SS N N N N Z TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 113 5 3 7 Schubstarre Verbindung Bei schubstarren Verbindungen ist eine Relatirbewegung zwischen Rahmen und Hilfsrahmen nicht mehr m glich Der Hilfsrahmen folgt also allen Bewegungen des Rahmens Ist die Verbindung schubstarr dann werden Rahmen und Hilfsrahmenprofil im Bereich der schubstarren Verbindung rechnerisch als ein einziges Profil betrachtet Ab Werk gelieferte Befestigungswinkel und andere Verbindungen die auf Kraft Reibsc
224. utzkettenbetrieb Notlaufeigenschaften etwa Federbalgschaden w hrend der Fahrt und daraus folgende Seitenneigung Trotz Radabdeckungen kann es insbesondere bei Off Road Eins tzen dazu kommen dass Schmutz Steine Sand etc von R dern gegen den Aufbau geschleudert werden Aufbauten sind in geeigneter Weise z B Schutzgitter widerstandsf hige Beschichtung davor zu sch tzen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 101 5 1 1 Maschinenrichtlinie 2006 42 EG Die Maschinenrichtlinie kann unter folgendem Link von EUR Lex bezogen werden http eur lex europa eu LexUriServ LexUriServ do uri 0J L 2006 157 0024 0086 DE PDF oder ber http eur lex europa eu Allgemeines Die Maschinenrichtlinie dient dazu die Sicherheit und die Gesundheit von Personen insbesondere von Arbeitnehmern Verbrauchern und Sachen insbesondere in Bezug auf Risiken beim Umgang mit Maschinen zu gew hrleisten Sie legt allgemein g ltige grundlegende Sicherheits und Gesundheitsschutzanforderungen nach dem Stand der Technik zum Zeitpunkt der Konstruktion sowie technischen und wirtschaftlichen Erfordernissen fest die durch eine Reihe von spezifischeren Anforderungen f r bestimmte Maschinengattungen erg nzt werden F r jede Art von Maschinen gibt es angemessene Verfahren mit denen die Erf llung der grundlegenden Sicherheits und Gesundheits schutzanforderungen berpr ft werden Diese beinhalten die Konformit tsbewertungsverfahren die
225. vollluftgefederten Fahrzeugen ist folgendes generell zu beachten F r die Standsicherheit des Gesamtsystems im Arbeitsbetrieb ist der Aufbauer verantwortlich Aus Gr nden einer besseren Standsicherheit ist darauf zu achten dass die Luftfederung vor dem Abst tzen auf Puffer abgesenkt wird Das Absenken kann entweder manuell ber das ECAS Bedienteil oder automatisiert mittels Sonderausstattung Code 311PE Parametereingabe ECAS f r Kranbetrieb erfolgen Die Sonderaustattung 311PE senkt das Fahrzeug automatisch auf Puffer ab wenn der Nebenabtrieb bei stehendem Fahrzeug eingelegt wird Ist der Absenkvorgang abgeschlossen regelt das System einen definierten Restdruck zum Schutz der Luftfederb lge Damit die Funktion des Codes 311PE sicher aktiviert wird muss die Bedienreihenfolge beim Einlegen des Nebenabtriebs siehe Betriebsanleitung zwingend eingehalten werden Zus tzlich ist zu kontrollieren dass die Anzeige Kein Fahrniveau erscheint und das Fahrzeug abgesenkt ist Falls keine automatische Absenkung vorhanden ist ist der Anwender Fahrer auf eine manuelle Absenkung der Luftfederung hinzuweisen Das vollst ndige Freiheben der Achsen gew hrleistet zwarein Optimum an Standsicherheit innerhalb der physikalischen Grenzen stellt aber aufgrund der damit verbundenen Belastung h here Anspr che an Rahmen und Hilfsrahmen Das Freiheben der Achsen sowie das Absenken des Fahrzeugs ohne Sonderausstattung Code 311PE kann zu Sch den an den Luftfede
226. wasserleitungen TGL Voss Stecker gerade h A 81 98180 6026 TGM SAE J 2044 5 16 NW6 Heizwasserleitungen TGL Verbindung f r 8 81 98181 0201 PA Rohre Heizwasserleitungen TOM 9x1 5 TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 97 IM Abbildung MAN Sachnummer Baureihe Bezeichnung Verwendung TGL Voss Steckverbindung Druckluftleitung zum SES TGM f r PA Rohre 6 x 1 F rdermodul VOSS Nr TGL p 5481021600 TGM 180 Rohrbogen Heizwasserleitungen OETIKER Nr TGL Spannschelle 16700004 TGM stufenlose Ohr Klemme 9Blue Leitungen OETIKER Nr TGL Spannschelle Heizwasserieitungen 16700014 TGM stufenlose Ohr Klemme 9 Ummantelung Coflex Isolierung Typ 26 32 der Leitungsstr nge TGL 04 27405 0090 TGM Schlauch 6 x 3 EPDM Heizwasserleitungen TGL Schlauch 04 27405 0092 TGM 3 2 x 2 65 EPDM AdBlue Leitungen 04 35160 9709 PA Rohr DIN 74324 9 x 1 5 Heizwasserleitungen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 98 4 12 4 Motork hlung Komponenten des serienm ig verbauten K hlsystems K hler K hlergrill Luftkan le K hlkreislauf d rfen nicht ver ndert werden Ausnahmen nur mit Genehmigung durch MAN Anschrift siehe oben unter Herausgeber nderungen am K hler die die K hlfl che verringern sind nicht genehmigungsf hig Das K hlsystem darf ausschlie lich mit denen von MAN
227. wehrfahrgestell mit Allradantrieb und niedriger Bauh he ausschlie lich f r Feuerwehraufbauten freigegeben TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 13 Tabelle 4 Zur Kennzeichnung bisher verwendete spezielle Ausf hrungen werden durch weitere erg nzt FW Feuerwehrfahrgestell mit Allradantrieb und niedriger Bauh he ausschlie lich f r Feuerwehraufbauten freigegeben TIB Truck in a box zerlegtes Fahrgestell zur Montage im MAN Werk des Empf ngerlandes Beispiel TGM 18 250 4x2 BB TIB FOC Frontlenkerfahrgestell mit Windlauf f r Omnibusaufbau 2 2 Typnummer Fahrzeugidentifizierungsnummer Fahrzeugnummer Grundfahrzeugnummer Die technische Identifikation des MAN Fahrgestells und die Zuordnung zur Baureihe geschieht durch die dreistellige Typnummer auch Typschl sselnummer genannt Sie ist Bestandteil der 17 stelligen Fahrzeugidentifizierungsnummer auch Fahrzeug Ident Nr FIN Vehicle Identifier Number VIN und dort an der 4 bis 6 Stelle zu finden Zu Vertriebszwecken wird die Grundfahrzeugnummer GFZ Nr gebildet sie enth lt an der 2 bis 4 Stelle die Typnummer Die Fahrzeugnummer ist 7 stellig und beschreibt die technische Ausr stung des Fahrzeugs sie enth lt die Typnummer an der 1 3 Stelle und anschlie end eine 4 stellige Z hlnummer Sie befindet sich in den Fahrzeugpapieren und am Fabrikschild des Fahrzeugs und kann bei allen technischen Anfragen f r Um und Aufbaute
228. wendungszweck des Fahrzeugs unvereinbar ist In Deutschland gilt Als Fahrzeuge f r Sonderzwecke gelten in diesem Zusammenhang vor allem Fahrzeuge mit seitlich kippbarem Aufbau Dies gilt nur dann wenn sie zu den Seiten kippen und eine lichte Innenl nge des Aufbaus von lt 7 500 mm haben Weder Fahrzeuge f r den kombinierten Verkehr noch gel ndeg ngige Fahrzeuge sind grunds tzlich von der Ausr stungspflicht mit SSV befreit Es sind die entsprechenden nationalen Vorschriften zu beachten ob eine SSV angebaut werden muss oder nicht F r Fahrgestelle besteht die Lieferm glichkeit einer SSV ab Werk Aufbauhersteller die seitliche Schutzvorrichtungen nachtr glich anbauen k nnen ber den Ersatzteildienst MAN Profile Profilst tzen und Montageteile in verschiedenen Ausf hrungen erhalten F r die Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften geregelt ber Richtlinie 89 297 EWG und in Deutschland 832c StVZO ist der Betrieb verantwortlich der die SSV montiert bzw modifiziert An der seitlichen Schutzvorrichtung d rfen keine Brems Luft und Hydraulikleitungen befestigt werden Es d rfen keine scharfen Kanten oder Grate entstehen der Abrundungsradius f r alle vom Aufbauer zugeschnittenen Teile muss mindestens 2 5 mm betragen Bei abgerundeten Bolzen und Nieten ist maximal 10 mm berstand erlaubt Wird ein Fahrzeug umbereift oder erh lt es andere Federn sind die H henma e der Schutzvorrichtung zu berpr fen und falls erforderlich
229. werden Heizwasser vom Motork hlmittelkreislauf abgezweigt und AdBlue gef hrt Nachfolgend ist beschrieben welche Punkte bei Anpassungen des Leitungsstrangs zu beachten sind Die maximal zul ssigen L ngen der einzelnen Leitungen stellen gleichzeitig die Grenzen f r das Versetzen von Komponenten des AdBlue Systems dar Werden Komponenten des AdBlue Systems versetzt so kann eine Anpassung der Einzelleitungen des AdBlue Leitungsstrangs notwendig sein Nachfolgend ist beschrieben wie die Leitungen ausgef hrt sind und welche Leitungen jeweils betroffen sind Die Anpassung der Leitungen ist im Absatz Verl ngerung Verk rzung der Str nge aus den AdBlue und Heizwasserleitungen beschrieben Beschreibung der Leitungen Vor und R cklaufleitung AdBlue AdBlue Dosierleitung Abmessungen 3 2 x 2 65 mm Material EPDM Schlauchfarbe schwarz wei e Schrift Heizwasservorlaufleitung vom Wasserabschaltventil zum AdBlue Tank und Heizwasserr cklaufleitung Abmessungen 6x 3 mm Material EPDM Schlauchfarbe schwarz wei e Schrift Heizwasservorlaufleitung zum Wasserabschaltventil Abmessungen 9x1 5 mm Material PA Rohrfarbe schwarz wei e Schrift Mindestbiegeradien Heizwasserleitung aus PA mindestens 40 mm Heizwasserleitung aus EPDM mindestens 35 mm AdBlue Leitungen aus EPDM mindestens 17 mm geb ndelte Leitungsstr nge mindestens 35 mm Maximale L ngen der Leitungen des AdBlue Leitungsstrangs Dosierleitung zwische
230. xx 4x2 BB D08 R4 Common Rail BB N04 10 12t TGL 10 xxx 4x2 BB D08 R6 Common Rail BB TGL 12 xxx 4x2 BB NO5 10 12t TGL 10 xxx 4x2 BB D08 R4 Common Rail BB TGL 12 xxx 4x2 BB N11 7 5t TGL 7 xxx 4x2 BL D08 R4 Common Rail BL 2007 ersetzt durch N13 N12 8t TGL 8 xxx 4x2 BL D08 R6 Common Rail BL N13 7 5 8t TGL 8 xxx 4x2 BL DOS R4 Common Rail BL N14 10 12t TGL 10 xxx 4x2 BL D08 R6 Common Rail BL TGL 12 xxx 4x2 BL N15 10 12t TGL 10 xxx 4x2 BL D08 R4 Common Rail BL TGL 12 xxx 4x2 BL N49 12t TGL 12 xxx 4x2 BL FOC D08 R6 Common Rail BL N60 8t TGL 8 xxx 4x2 BB TIB DOS R4 Common Rail BB N61 10 12t TGL 12 xxx 4x2 BB TIB D08 R4 Common Rail BB Tabelle 7 Typnummern Tonnageklasse Fahrzeugbezeichnung und Federung bei TGM Typnummer Tonnage Bezeichnung xxx steht f r Motor Federung verschiedene Motorleistungen NO8 18t TGM 18 xxx 4x2 BB D08 R6 Common Rail BB N18 18t TGM 18 xxx 4x2 BL DOS R6 Common Rail BL N28 18t TGM 18 xxx 4x2 LL D08 R6 Common Rail LL N16 15t TGM 15 xxx 4x2 BL DOS R6 Common Rail BL N26 15t TGM 15 xxx 4x2 LL D08 R6 Common Rail LL N34 13t TGM 13 xxx 4x4 BL FW DOS R6 Common Rail BL N36 13t TGM 13 xxx 4x4 BL D08 R6 Common Rail BL N37 13t TGM 13 xxx 4x4 BB D08 R6 Common Rail BB N38 18t TGM 18 xxx 4x4 BB DOS R6 Common Rail BB N44 26t TGM 26 xxx 6x2 4 LL DOS R6 Common Rail LLL N46 26t TGM 26 xxx 6x2 4 BL D08 R6 Common Rail BLL N48 26t TGM 26 xxx 6x4 BB DOS R6 Common Rail BBB N62 18t TGM 18 xxx 4x2 BB TIB D08 R6 Common Rail BB N63 15t TGM 15 xxx 4x
231. zogene Steuerger te und Sensoren mit der Achse zu versetzen deshalb gibt es f r alle hinterachsbezogenen Ger te und Sensoren Adapterkabelstr nge Systematik Methode und Sachnummern sind im Heft Schnittstellen TG ausf hrlich beschrieben Radstands nderung mit Schwei en Die Vorgaben zum Schwei en in diesen Aufbaurichtlinien siehe Kapitel 4 4 1 sind unbedingt zu beachten F r einzuf gende Rahmenteile z B L ngstr ger ist der Original Rahmenwerkstoff zu verwenden Rahmenwerkstoffe siehe Kapitel 4 1 Es wird empfohlen die Rahmenl ngstr ger auf 150 C 200 C vorzuw rmen Keine Rahmentrennung darf vorgenommen werden im Bereich der Lasteinleitungsstellen aus dem Aufbau Lasteinleitungsstellen aus der Achsf hrung und Federung z B Federb cke Lenkerbefestigung Mindestabstand 100 mm Getriebeaufh ngung Motoraufh ngung TGL TGM haben zwischen Fahrerhaus und Rahmenende einen gerade durchgehenden Rahmen ohne Kr pfung eine gut geeignete Stelle f r eine Schwei naht ist bei jedem Radstand zu finden Ausnahme Typ N48 hier ist ein gekr pfter Rahmen verbaut siehe Fahrgestellzeichnung Schwei n hte in Fahrzeugl ngsrichtung sind nicht erlaubt Rahmenschwei n hte sind gem Bild 18 bzw Bild 19 mit Einlagen zu sichern TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 37 Bild 18 Einlagen bei Radstandsverk rzung ESC 012 Im Bereich der Winkeleinla
232. zu entnehmen Die Vertr glichkeit unterschiedlicher Werkstoffe z B Aluminium und Stahl ist zu ber cksichtigen so etwa die elektrochemische Spannungsreihe Ursache von Kontaktkorrosion Nach allen Arbeiten am Fahrgestell Bohrsp ne entfernen Kanten entgraten Hohlr ume mit Wachs konservieren Mechanische Verbindungselemente z B Schrauben Muttern Scheiben Bolzen die nicht berlackiert werden sind optimal gegen Korrosion zu sch tzen Zur Vermeidung von Korrosion durch Salzeinwirkung w hrend Standzeiten in der Aufbauphase sind alle Fahrgestelle nach der Ankunft beim Aufbauhersteller mit Klarwasser von Salzr ckst nden zu befreien 4 3 Bohrungen Niet und Schraubverbindungen am Rahmen Nach M glichkeit sind bereits im Rahmen vorhandene Bohrungen zu verwenden In die Flansche der Rahmenl ngstr gerprofile also in die Ober und Untergurte darf nicht gebohrt werden siehe Bild 8 Eine Ausnahme hiervon bildet nur das hintere Rahmenende au erhalb des Bereiches aller f r die tragende Funktion der letzten Achse dienlichen und am Rahmen angebrachten Teile siehe Bild 9 Dies gilt auch f r den Hilfsrahmen TRUCKNOLOGY GENERATION L und M TGL TGM 30 Bild 8 Rahmenbohrungen in Ober und Untergurt ESC 155 Bild 9 Bohrungen am Rahmenende ESC 032 Rahmenbohrungen sind auf ganzer nutzbarer Rahmenl nge m glich Die Einhaltung der zul ssigen Bohrungsabst nde nach Bild 10 ist jedoch Voraussetz

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