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Betriebsanleitung - Hallberg

1. SINGLE reng BECKET STB TACH LE TO BE HMounteD IN E Di EYE 34 Steuersystem Hallberg Rassy 310 Warnung Ein Bronzebeschlag der mit dem oberen Ende der Ruderachse verschraubt ist h lt das Ruder in seiner Position Dieser Beschlag darf nur entfernt werden wenn die Yacht auf Land steht Da nach dem l sen der Schrauben das Ruder nach unten herausrutscht muss es vorher von unten abgest tzt werden Kontrollieren Sie sorgf ltig dass die horizontale Schraube rechts unten im Bild fest angezogen ist Es ist ein Klemmverband und demzufolge ist es wichtig dass man hier gen gend Spannung hat F Hallberg Rassy 310 oberes Ruderbeschlag Hebearm Radarstange Der Hebearm an einer Radarstange ist maximal mit 50 kg bei der HR 48 bzw 100kg bei HR54 und gr er statisch belastbar Ausfahrbare Badeplattform Die HR 54 55 und HR 64 haben eine ausklappbare Badeplattform Diese Badeplattformen sind max mit 200 kg bei der HR 54 und 55 bzw 250 kg bei der HR 64 statisch belastbar Falls Sie Zusatzstufen auf der Aussenseite bestellt haben ist es wichtig zu notieren dass der Stoppsplint nur zur verwenden ist wenn die Stufen auf der Aussenseite benutzt werden Ist der Splint trotzdem reingesetzt kann die Notfunktion die Plattform rauszufahren nicht funktionieren Abstellfl chen Pantry und Toilettenraum Die Arbeitsfl chen in der Pantry sowie im Toilettenraum werden aus PlexiCor bzw Corian Kompositste
2. 25 F kalientanksystem Hallberg Rassy 64 f ge DECK FITTING i y TANK VENTILATION TANK GAUGE THREE WAY PUMP WATER TO TOILET VALVE OUTLET FROM VALVE TOILET OUTLET FROM TANK Handlenzpumpe Die Handlenzpumpe ist eine Membranpumpe und daher nicht mit einem Sieb in der Bilge versehen Halten Sie Ihre Bilge sauber Bei einem neuen Boot ist es leider unvermeidlich da Restschmutz die erste Zeit von irgendwo kommen kann Das ist kein Zeichen f r mangelhaftes Saubermachen sondern liegt daran da viele Ecken einfach nicht erreicht werden k nnen Elektrische Lenzpumpe Die Lenzpumpe ist mit einem Filter verschen der gelegentlich gereinigt werden mu Sie merken dass es Zeit ist den Filter zu reinigen wenn die Pumpe arbeitet aber das Wasser zun chst nur langsam abgesaugt wird und allm hlich gar nicht mehr Verlassen Sie sich nicht auf die elektrische Lenzpumpe Zum Reinigen des Filters Schraubdeckel ffnen und Sieb reinigen Beim Zusammenbau darauf achten da der Filtereinsatz wieder so liegt wie er vorher lag der offene Teil des Einsatzes nach oben und dann den Schraubdeckel wasserdicht aufsetzen Warnung Lenzpumpen haben keine Anordnung daf r selbst zu zeigen wann sie betriebsunf hig sind Bitte pr fen Sie regelm ssig den Funktion der Bilgenpumpen 26 Ankerwinde Zwei Punkte sind von entscheidender Bedeutung e Nicht benutzen ohne den Mo
3. Designer GFes GFes GFes GFee GFes Ges GFes Ges CEatagory A A A Hull length m 9 032 155 D 1001 1557 008 1045 at est m sm om 1025 men 1150 1175 1325 0 1753 Baum 318 342 370 32 41 45 49 40 520 am pty 180 10 Les 190 150 20 25 20 2 Deep bilge betwen hullandkas Yes Ye Ye me Se Se Ge Se Had om bon m 15 191 193 10 1 19 1 21 Baden valk hough m 15 15 191 1 27 Cockpit Leer 20 24 277 am 20 221 2 310 Disphesmank 435 53 75 7 Lad kael weight t 1 29 4 An 4 75 om 17 Alam wihwocigjb m F2 732 Di 01 51 1054 1513 1 Silama with m 2 732 901 102 19 155 22 11 20 Dap 255 Daa 1075 075 D3 10 D4160 Cam Gylinder vo lites 076 113 22 22 22 22 24 37 55 to gus Nm F 72 1 1 213 213 20 029 Pover atcanksat 1419 29 AS 4095 9975 9975 ruo 12080 22130 ten Lites m 25 45 An 50 050 1300 Dizel lites 100 15 20 45 30 35 an op 10 Maximum ommended bad 1351 100 2000 200 240 300 4000 500 6750 dir daf seludinganenne 1435 1592 178 056 02 2175 74 als a hallew veria 58 Lieber Leser Haben Sie Tipps zur Vervollst ndigung lassen Sie es uns gerne wissen Wir haben absichtlich so einfach geschrieben damit es leicht verst ndlich bleibt Ein Bootseigner der aber auf die Dauer mit seinem Boot gl cklich sein m chte kommt nicht darum herum sich
4. Ablauf Gaskasten 9 Notlenzpumpe 10 Manuelle Lenzpumpe 11 Cockpit Decks und Kettenboxablauf 12 Ablauf Duschabwasser 13 L fter F kalientank 14 Decksablauf 15 Ablauf F kalientank K F H EH 47 Hallberg Rassy 372 Standard Abweichungen durch Extraausr stung kommt vor 48 C 2 3 D cksL ns 2 INTAG SEGELDREV 5 HANDFAT 6 T D cksL NS 9 5 SB BB BOXL NSAR 1 Borddurchlass Log Echolot 2 Sp hleauslass Pantry 3 Deckslenzer Bb 4 Einlass Saildrive 5 Waschbecken Toilettenraum 6 Auslass WC 7 Deckslenzer Stb 8 WC Sp hlwassereinlass 9 Gaskastenlenzer 10 Bb Stb Achterbackskistenlenzer Hallberg Rassy 40 mit Klassischer Einteilung Nu Ch Es 1 49 Abweichungen durch Extraausr stung k nnen vorkommen 1 Deckwaschpumpe 2 WC Einlass 3 Wird heute nicht benutzt 4 Echolot Loggeber 5 L fter F kalientank 6 Duschabwasser 7 Waschbeckenablauf 8 Ablauf Waschmaschine 9 Ablauf F kalientank 10 Ablauf Cockpitlenzer 11 K hlwasser Motor 12 Decksablauf 13 Ablauf Notlenzpumpe 14 Ablauf manuelle Lenzpumpe 15 Deckslauf 16 W rmetauscher wassergek hlte K hlanlage und Ablauf Waschbecken 17 W rmetauscher wassergek hlter Tiefk hler 10 u
5. Knopfdrucksegeln Knopfdrucksegeln ist die L sung eine gro e Yacht mit kleinster Besatzung Hand zu haben Seien Sie aber vorsichtig Elektrowinschen und Hydraulik haben ungeheuer viel Kraft Passen Sie auf dass Sie nichts kaputt ziehen Und denken Sie daran dass Druckkn pfe versagen k nnen Sie k nnen eventuell nicht funktionieren und vielleicht sogar h ngen bleiben dass nur mit Hauptschalter abgeschaltet werden kann Dies gilt insbesondere wenn das Boot lter wird und sich Salzkristallen im Knopfbereich gesammelt hat Wenn Sie einen Mensch hoch in den Mast ziehen kann man gerne eine knopfdruckbetriebene Winsch benutzen aber benutzen Sie dann nicht die Selbstholung sondern lassen Sie einen Mensch die Leine halten dass man manuell etwas lose machen kann falls der Knopf versagen sollte Falls Sie hydraulische Fallspannung haben muss man nat rlich vorsichtig und aufmerksam vorgehen wenn nicht kann man schnell etwas kaputt ziehen Segeln mit viel Wasser ber Deck Bei Yachten mit einem Schwanenhals f r die Durchf hrung von Mastkabeln wird empfohlen einen Waschschwamm zuzuschneiden und diese reinzustopfen um erh hte Wasserdichtigkeit zu erreichen wenn man so segelt dass extrem viel Wasser bers Deck kommt Schliessen Decksluken Bei den Decksluken achtern und am Ankerbox vorne soll man beachten dass der Hebel mit der flache Seite nach Oben geschlossen werden soll anders rum komprimiert man nicht beim Schliessen und das L
6. ber einen Monat geht sicher gut drei Monate ohne Ladung dagegen kann durchaus Schwierigkeiten verursachen Nat rlich mu auch der geringste Stromverbraucher abgeschaltet sein Weil gewisse Ausr stung wie Radiospeicher konstant Strom verbraucht auch mit abgeschalteten Hauptsachalter soll man bei Stillstand ber drei Wochen an der Batterie die Kabel abnehmen Selbstverst ndlich halten sich neue gut gepflegte Batterien besser als alte Wenn Sie beobachten da die Spannung beim Laden nicht in kurzer Zeit ber 12 5 V bzw 25 V steigt oder auch die Spannung in unangemessen kurzer Zeit deutlich ber 14 2 V bzw 28 4 V ansteigt ist etwas mit der Ladung nicht in Ordnung Gegebenenfalls abschalten und zum Fachmann gehen Die beste Methode Batterien zu kontrollieren ist mit einem S ureheber Einige Worte ber Stromverbrauch an Bord Immer wieder taucht die Frage auf wie viel verbraucht der Autopilot der K hlschrank die Heizung Die Frage ist nicht zu beantworten weil der Verbrauch eines Autopiloten davon abh ngig ist wie stark er belastet wird Dazu die Problematik der K hlung wie lange sie l uft und dann wieder abschaltet Die Heizung gl ht zun chst und l uft dann mit erheblich geringerem Stromverbrauch So lange Sie das Ankerspill benutzen muss der Motor in Betrieb sein weil dann nachgeladen wird und der Verbrauch gering ist Der Verbrauch des Autopiloten ist stark von dem Wellenbild und der Segelf hrung abh ngig Wird aber o
7. ngere Zeit mit Volllast oder in der N he von Volllast mit Overdrive fahren wird der Motor berlastet und auf Dauer wird der Motor schwarzen Rauch ermitteln und davon besch digt werden Wenn Sie einen Segelpropeller abmontieren m chten soll dies am gleichen Tag gemacht werden wie das Boot auf Land kommt Ein eingetrockneter Propeller kann ganz sch n fest sitzen Segelpropeller in Segelposition legen Zuerst m ssen Sie wissen ob Sie ein mechanisches oder hydraulisches Getriebe haben Bei der HR 310 HR 342 HR 372 und HR 412 wird ein mechanisches Getriebe benutzt bei der HR 40 43 48 55 und 64 verwenden wir heute nur hydraulisches Getriebe Bei mechanischem Getriebe Beim Segeln Motor stoppen Es spielt keine Rolle in welcher Position der Gashebel ist Wenn der Motor abgeschaltet ist den Gashebel in R ckw rtsgang einlegen Nun ist der Propeller in Segelposition Nehmen sie den Gashebel in Neutral zur ck sodass Sie den Motor in einer Notsituation schnell wieder starten k nnen Bei hydraulischem Getriebe ist der Vorgang anders W hren der Motor noch l uft geben Sie so viel Gas dass der Propeller die Yacht mit 4 Knoten mehr vorantreibt als die Segel Motor abschalten mit Gashebel in unver nderter Position Sie werden jetzt h ren wie der Propeller zusammenf llt unter die Propellerachse sich nicht mehr bewegt Jetzt legen Sie den Gashebel in Neutral sodass Der Motor bei Bedarf schnell wieder gestartet werden kann Wir
8. nnen vorkommen 1 Wassereinlass Toilette 2 Ablauf Toilette 3 Ablauf Waschbecken 4 Ablauf Lenzpumpe Dusche 5 L ftung vorderer F kalientank 6 Ablauf Waschmaschine 7 Logg Echolot Geber 8 Wird heute nicht benutzt 9 Ablauf Abwaschbecken 10 K hlwassereinlass Motor 11 Wasserscheider Generator 12 Ablauf Cockpitlenzer 2 Stk 13 K hlwassereinlass Klimaanlage 50 Liter Sp hlpumpe 14 K hlwassereinlass Generator 15 Wassereinlass Entsalzungsanlage 16 Ablauf Lenzpumpen Notlenz und manuell 17 Ablauf Deckslenzer BB 18 Ablauf Toilette 19 Einlass Toilette 20 Ablauf Waschbecken 21 Ablauf Deckslenzer SB 22 Ablauf Entsalzungsanlage und Klimaanlage 23 Ablauf Duschlenzer 24 L ftung F kalientank achtern Fxtrausr stung 33 Hallberg Rassy 55 Standardausf hrung Zen 597 pe leg N 20 Abweichungen durch Extraausr stung k nnen vorkommen 1 Abgase Dieselgenerator 2 Auslass Waschbecken 3 Auslass Duschabwasser 4 Auslass Decksdrainage 5 Auslass Entsalzungsanlage 6 Auslass F kalientank Toilette 7 L ftung F kalientank 8 Seewassereingang nur manuelle Toiletten 9 Seewassereingang Hauptmaschine 10 K hlwasser Diesel Generator 11 Auslass Notlenzpumpe 12 Auslass manuelle Lenzpumpe 13 Auslass elektrische Bilgepumpe 14 Wassereinlass Entsalzungsanalge 15 Cockpitdr
9. No 33 5 Tuncer TR 34367 Istanbul Tel 90 212 24 12 251 UK TRANSWORLD YACHTS SAILING LTD HAMBLE POINT MARINA SCHOOL LANE HAMBLE SOUTHAMPTON S031 4JD TEL 023 8045 60 69 eng transworld yachts co uk USA EASTLAND YACHTS INC 33 PRATT STREET ESSEX 06426 TEL 860 767 8224 eyi eastlandyachts com USA MD Free StateYachts Box 220 Deale MD 20751 TEL 410 86 79 022 sales freestateyachts com USA WA WEST COAST YACHTS 1800 WESTLAKE AVENUE NORTH SUITE 201 SEATTLE WA 98109 TEL 206 298 3724 info westcoastyachts us 59
10. mehr l als normal Deshalb lkontrolle besonders w hrend der ersten Zeit Das K hlwasser wird sich durch Erhitzen und Abk hlen im Niveau ver ndern Das ist normal und der Warmwasserbeh lter wird am Sicherheitsventil etwas tropfen Das ist ebenfalls normal und h ngt auch mit Aufw rmung und Abk hlung zusammen Eine gute Regel besonders unter der Einfahrperiode aber auch in der sp teren Zeit ist den Motorenraum gelegentlich auf unnat rliche Verschmutzung zu kontrollieren Ein Keilriemen der nicht richtig gespannt ist wird zun chst schwarzen Staub verbreiten oder er schleift und kreischt bevor er rei t Und ein Wasseranschlu der nicht dicht ist wird zun chst tropfen bevor es echte Bedeutung bekommt Motoren auf einem Boot verschlei en nicht sie verrosten Besonders bei zu wenig Nutzung oder schlechter Wartung Seewassereinlass HR 310 HR 342 HR 372 und HR 412 siehe besondere Betriebsanleitung f r Motor Seewassereinlass HR 40 62 Absperrhahn Der Impeller sollte nach l ngerem Stillstand besonders nach dem Winteraufenthalt beachtet werden Es hat sich n mlich gezeigt da sich eventuelle Fehler fast immer nach einer l ngeren Stillstand Periode auftreten Im brigen ist es eine gute Gewohnheit mit Geh r zu fahren Jeder Eigner wird bald sein Ger usch kennen und rechtzeitig h ren wenn eines Tages kein Wasser aus dem Auspuff kommt Und man h rt auch den Propeller wie er arbeitet All d
11. rde Das w re weder notwendig noch gut Die HR 310 und HR 342 sollte auch eine St tze unter dem Heck haben Alles Heben und Bewegen von Schiffen hat mit der entsprechenden Vorsicht zu geschehen Denken Sie an den Schwerpunkt Kranheben Auf der n chsten Seite schen Sie eine Prinzipskizze wie die Gurte zu platzieren sind Auf der Innenseite des Fussrelings gibt es auch Aufkleber die die Positionen vermerken Dies muss aber mit Vernunft benutzt werden Die genaue Position wird von dem Mass vom Joch entschieden Achten Sie auch darauf da die Gurte nicht in einem stumpfen Winkel verh ltnism ig nahe ber Deck zusammengef hrt werden weil dadurch ein starker Druck auf die Fussreling entsteht Entweder sehr lange Gurte oder ein Joch das diesen Druck vermeidet Siehe Skizze 43 Platz f r Rettungsinsel Te si SEE gt ne 7 HR 310 342 372 d und 412 Je For Verst rkung f r Rettungsinselhalterung 400 mm Mitte Verst rkung Mitte Verst rkung Fee Platz f r Rettungsinsel en en 7 HR 40 HR 43 HR na 48 Mk II 55 und HR 64 44 Frostgefahr Die Duscharmatur ist mit Abstand am empfindlichsten und kann schon bei 1 Grad zerfrieren Haben Sie d
12. ALTSVERZEICHNIS Gesetzliche Hinweise und Begriffe laut EU Verordnung Warnhinweise Einleitung Beschreibung des Bootes Motor Packbuchse Abdichtung Propellerwelle Segelpropeller Wasser und Diesel Dieselqualit t Wasser und Dieseltanks Dieselverbrauch und Reichweite Mast und Rigg Achterstagspanner Kutterstag Segel Batterien und Ladeger t 230 V von Land oder Dieselgenerator 230 V und Sicherheit an Bord Druckwasser und Warmwasser Wartung und Pflege Kunststoffpflege Teakdeck Ge ltes Teak Lackiertes Teak Unterwasseranstrich Teppich Reinigung von Tanks Schl uchen und Pumpen Weitere Angaben bersicht Borddurchl sse Wichtige Adressen Seite 3 4 5 6 K hlung 7 Heizung 8 9 Toilette 11 F kalientank 11 Handlenzpumpe 13 14 EI Lenz und Duschpumpe 12 Ankerwinde 15 Bugpropeller 15 Gas und Gasherd 16 Kompa 17 Winschen 18 19 Sprayhood 20 Radsteuerung 21 Autopilot 23 Elektronik Fender 34 Elektrolyse 35 Slip und Abst tzen an Land 36 Kranheben 36 Frostgefahr 37 Borddurchbr che 37 L ngerer Stillstand Liste ber Arbeiten vor 37 der Frostperiode 44 54 58 Seite 24 24 25 25 26 26 27 28 29 30 31 31 32 32 33 34 34 41 41 41 42 41 43 55 56 Gesetzliche Hinweise laut EU Verordnung Dieses Handbuch wurde zusammengestellt damit Sie in der Lage sind Ihr Wasserfahrzeug sicher und mit Freude zu f hren Es enth lt neben Einzelheiten ber das Wasserf
13. Betriebsanleitung Alle Typen 2014 2015 4 Hallberg Rassy Diese Betriebsanleitung geh rt zu folgendem Boot Herstellerbezeichnung Hallberg Rassy Beschreibung GFK Segelyacht mit festem Kiel Bootsauslegungskategorie A Hochsee Pr fmodul Modul B C f r Boote ab 40 Fuss Aa f r Boote unter 40 Fuss Empfohlene H chstlast kg Inkl Personen CE Schild von der Werft enth lt weitere Informationen Dieser Schild ist Montiert seitlich vom Niedergang Empfohlene Maxlaste und maximale Anzahl der Personen d rfen nicht berschrittet werden Last muss sorgf ltig verteilt werden dass nicht schiefe Lastlage entsteht Vermeiden sie schwere Gegenst nde hoch u verladen Wenn das Boot irgendwann umgebaut werden sollte soll darauf geachtet werden dass andere Verteilung von Gewicht die Stabilit t Trimm und Performance das Bootes bedeutend ver ndern kann Hallberg Rassy bem ht sich st ndig um Verbesserungen nderungen sind deshalb jederzeit m glich und werden von uns durchgef hrt sobald es sinnvoll erscheint Alle Masse und Angaben nach bestem Wissen und Gewissen doch ohne Gew hr Alle gesetzliche Urheberrechte bleiben Hallberg Rassy Varvs AB vorbehalten Copyright Hallberg Rassy Varvs AB 1996 2015 Letzte berarbeitung 26 Februar 2015 Diese Anleitung wird kontinuierlich berarbeitet lesen Sie regelm ig die neueste Auflage auf der Homepage www hallberg rassy com im Downloadbereich INH
14. Teakholz auch in Nordeuropa noch nach 20 Jahren sauber weil der Belag einfach rechtzeitig abgetreten wird P Umweltschutz Vermeiden Sie unn tig viel und ungeeignete Waschmittel Die Luftverschmutzung ist besonders in Mittel und Nordeuropa ein Dilemma Nur Waschen hilft Am besten mit fl ssiger Seife Vermeiden Sie die harte B rste Dennoch kann man kaum vermeiden da sich im Laufe der Zeit Stockflecken bilden so wie das der Fall auch bei dem Segel oder z B der Spritzpersenning ist Das sch dlichste berhaupt noch viel sch dlicher als die schlimmste B rste ist der Hochdruckstrahler Und weil gerade dieser auf allen Werften heute anzutreffen ist besteht wirklich Anla davor zu warnen Man kann regelrecht tiefe Furchen und sogar Splitter aus dem Teak heraussp len Auf jeder Bootsausstellung treffen wir Leute die Hochdruckreiniger anbieten und uns erz hlen wollen da man mit der richtigen Druckeinstellung alles in Griff h tte Lassen Sie sich nicht berreden Wir empfehlen zur Pflege des Teakdeck Boracol Boracol ist eine farblose wasserige Fl ssigkeit Zum Auftragen sollte es trocken sein denn Regen w rde es zu schnell abwaschen Vor dem Auftragen sollte das Deck mit Wasser feucht gemacht werden damit das Boracol besser in das Holz eindr ngen kann Boracol kann mit einem Pinsel oder Spritze aufgetragen werden Nach einer Einwirkzeit von drei Tagen kann es mit einem Schwamm und etwas milder Seife abgewaschen werden Meist
15. ahrzeug selbst noch Informationen ber mitgeliefertes oder eingebautes Zubeh r und ber seine Anlagen sowie Information zu Betrieb und Wartung Bitte lesen Sie es sorgf ltig durch und machen Sie sich mit allem vertraut bevor Sie mit dem Wasserfahrzeug auf Fahrt gehen Bitte beachten Sie dass Seetauglichkeit kein Zustand f r die Ewigkeit ist sondern immer wieder erneut vom Skipper kontrolliert und in Stand gehalten werden muss Sollte dies Ihr erstes Wasserfahrzeug sein oder sollten Sie zu einem Typ eines Wasserfahrzeuges gewechselt sein den Sie noch nicht so gut kennen achten Sie bitte zu Ihrer eigenen Sicherheit und Bequemlichkeit darauf da Sie sich Kenntnisse ber Handhabung und Betrieb des Wasserfahrzeuges aneignen bevor Sie das Kommando bernehmen Ihr H ndler oder der nationale Segler bzw Motorboots Verband oder Yachtclub wird Sie gern ber rtliche Yachtschulen informieren oder erfahrene Ausbilder empfehlen BITTE BEWAHREN SIE DIESES HANDBUCH AN EINEM SICHEREN ORT AUF UND BERGEBEN SIE ES DEM NEUEN BESITZER WENN SIE DAS WASSERFAHRZEUG VERKAUFEN Soweit Anla besteht auf Gefahren aufmerksam zu machen werden in dieser Gebrauchsanweisung drei Ausdr cke benutzt Bedeutet da eine extreme reale Gefahrenquelle besteht Gefahr die mit gro er Wahrscheinlichkeit zum Tod oder zu irrepa rablen Verletzungen f hren kann wenn keine angemessenen Vorkehrungen getroffen werden Bedeutet da eine Gefahrenquelle besteht di
16. ainage 16 Seewassereinlass Diesel Generator 17 Log Lot Geber 18 Auslass Sp le K hlkompressoren 19 Auslass Waschmaschine 20 Auslass Geschirrsp lmaschine 21 L ftung Entsalzungsanlage 22 Abgas Hauptmaschine 23 Einlass Klimaanlage 24 L ftung Dieseltank 25 auslass Klimaanlage 26 Eingang Sp lpumpe 27 Auslass Heizung Fxtraausr stung 54 Hallberg Rassy 64 bersicht Rumpfdurchf hrungen 1 Abgase Diesel Generator 2 Auslass Waschbecken 3 Auslass Duschabwasser 4 Auslass Decksdrainage 5 Auslass Entsalzungsanlage 6 Auslass F kalientank 7 Auslass Toilette 8 Gibt es nicht 9 Seewassereingang Hauptmaschine 10 K hlschrank Decksdrainage 11 Auslass Notlenzpumpe 12 Auslass manuelle Bilgenpumpe 13 Auslass elektrische Bilgenpumpe 14 Seewassereingang Entsalzungsanlage 15 Cockpitdrainage 16 Seewassereingang Diesel Generator 17 Log Lot Geber 18 Auslass Waschbecken 19 Auslass Waschmaschine 20 Auslass Geschirrsp lmaschine 21 Auslass Grauwassertank 22 Abgasauslass Hauptmaschine 23 Eingang Klimaanlage 24 Drainage Achterbackskiste 25 Auslass Klimaanlage 26 Eingang Deckssp lpumpe 27 Abgase Heizung 28 L ftung Frischwassertank 29 L ftung Dieseltank 30 L ftung F kalientank 31 L ftung Batterien 32 L ftung Grauwassertank Extraausr stung 55 L ngerer Stillstand Steht der Motor l ngere Zeit still sollte unbedingt k
17. as tr gt zum sicheren Man vrieren im Hafen bei Aufrichten der Propellerachse HR 40 43 48 55 und 64 Normalweise setzen sich die Motorkissen etwas w hrend der ersten Saison Deshalb sollte die Aufrichtung vom Motor im Verh ltnis zur Propellerachse kontrolliert und falls notwendig wieder richtig eingestellt werden Dieses soll von einem Fachmann durchgef hrt werden Wellenabdichtung und Flansch HR 40 43 48 55 und 64 77 laut Anweisung Nach jedem Zuwasserlassen und vor Start des Motors mu die Packbuchse geknautscht werden so da Wasser hineinkommen kann Andernfalls w rde sie trocken laufen und zu Schaden kommen Wenn das nur konsequent gemacht wird z B direkt nach dem Zuwasserlassen ist die Packbuchse nahezu wartungsfrei Schmierintervall 200 Std Siehe auch die Betriebsanleitung vom Motorenhersteller Die Packbuchse der HR 54 HR 64 braucht nicht besonders gedr ckt werden Alle Buchsen sollten einmal pro Jahr mit wasserfestem Fett von Volvo Penta laut Manual gef llt werden Centaflex flexible Kupplung Bei der HR 40 und 43 gibt es optional die Centaflex Kupplung als Vibrationsd mpfer auf der Propellerwelle So eine Centaflex Kupplung soll jede 4000 Betriebsstunde gewechselt werden Wenn nicht besteht das Risiko dass man pl tzlich ohne Antrieb vom Motor steht Empfehlungen f r den Gebrauch von Dieselmotoren und Dieselgeneratoren unter Segeln Seewasser kann in den Motor eindringen wenn der Vakuumbrech
18. ast Mast HR 310 11 10 11 10 4 00 11 90 3 52 HR 342 12 85 12 70 4 50 13 40 3 92 HR 372 14 38 14 35 4 80 15 04 4 17 HR 40 14 90 14 90 4 90 16 22 4 80 HR 412 15 93 15 93 5 33 16 82 4 60 HR 43 Mk III 16 59 16 44 5 40 17 50 5 00 HR 48 18 02 18 02 6 34 19 70 5 55 HR 55 20 25 20 25 7 10 22 48 6 19 HR 64 22 75 7 80 24 80 7 38 Batterien und Ladeaggregat Ihre Batterien sind ein wichtiger berwachungsbed rftiger Teil des Bootes Denken Sie vor allem daran da alles was Sie entnehmen wieder nachgeladen werden mu und das dauert seine Zeit Die Anzahl der Batterien und die Ladeausr stung ist von Boot zu Boot unterschiedlich Unabh ngig davon ist aber immer ein Laderegler vorhanden der daf r sorgt da die Batterien im entladenen Zustand st rker geladen werden und nach und nach wenn die Batterien voller werden immer weniger Das bedeutet da Sie sich nicht darum zu k mmern brauchen welche Batterie z Z mehr oder weniger geladen wird Es reicht vollkommen da der Motor Generator oder Landstrom eingeschaltet sind Dann wird auch so geladen wie es sinnvoll und notwendig ist Soweit die Batterien st rker entladen sind und das ist sehr oft der Fall braucht der Motor einen langen langen Tag um wieder alles zur ckzubringen 15 Stunden oder mehr Der Motor bringt ab 1300 Umdrehungen praktisch volle Ladeleistung Wenn Sie also im Stillstand laden sollten Sie beim Gashebel durch Eindr cken des roten Knopfes das Wendegetriebe wegscha
19. box wie die zu Hause benutzen reicht es also vollkommen auf die bewu ten 5 6 Minusgrad einzustellen Am besten Sie legen ein kleines Thermometer hinein denn das Stellrad am Thermostaten ist keine Einteilung in Temperaturgrade sondern nur eine Gradierung im Sinne schw cher und st rker Nat rlich sprechen wir so ausf hrlich ber die Temperatur weil sie einen direkten Zusammenhang mit dem Stromverbrauch hat und der Stromverbrauch ist auf einem Boot etwas was man nicht au er Acht lassen kann Heizung Die heutigen modernen Heizungen haben eine hohe Betriebssicherheit erreicht aber drei Punkte schaffen auch heute noch rger zu schwache Batterie e abschalten am Hauptschalter ohne da die Heizung im Nachlauf abk hlen und sauberblasen konnte e altes Diesel l wenn die Heizung ber Monate nicht benutzt wurde Beachten Sie deshalb das Kapitel ber Ladung der Batterien und schalten Sie nur am Heizungsschalter ab Nie den Hauptschalter unterbrechen bevor die Heizung stehen blieb Wenn Sie das nicht beachten kann es leicht vorkommen da ein berhitzungsschalter ausgel st wird Lesen Sie in der Betriebsanleitung nach was zu tun ist Altes Diesel l neigt dazu die Leitungen und Filter zu verstopfen Benutzen Sie die Heizung mindestens ein Mal pro Monat Denken Sie daran da bei hohen Aussentemperaturen der Thermostat das Einschalten verhindern kann Denken Sie auch daran keinen Fender vor dem Auspuff zu setzen 24 Toil
20. cher f r Gasbeh lter d rfen nicht zweckentfremdet werden e Verlassen Sie das Boot nicht unbewacht so lange Gas an Bord benutzt wird e Rauchen und Benutzung von offenem Feuer bei Austausch des Gasbeh lters verboten Der Gaskocher braucht keine Streichh lzer sondern z ndet per Knopfdruck Diese Z ndung hat auf der R ckseite des Kochers eine AA Batterie die ab und zu ausgewechselt werden muss Kompa Der Kompa ist nicht kompensiert Eine Kompensierung kann nur durch einen Fachmann gemacht werden und die Yacht sollte davor mindestens drei Wochen fertig ausger stet im Wasser gelegen haben weil der Kompa erst von allen neuen Einfl ssen zur Ruhe kommen sollte Haben Sie eine L sung mit Kartenplotter oberhalb vom Magnetkompass gew hlt ist der Magnetkompass als eine Notl sung zu sehen denn der Kartenplotter kann hier den Magnetkompass st ren Sollten Sie im Notfall vom Magnetkompass genauere Angaben w nschen entfernen Sie tempor r den Kartenplotter von der Steuers ule Bitte denken Sie daran dass der Fluxgatekompass vom Autopiloten wo anders eingebaut ist und wird dadurch von einem Kartenplotter auf der Steuers ule nicht gest rt 30 Winschen Warnung Beim fieren die Schot unter Kontrolle halten Bei elektrischen Winschen den Schutzring f r den Schalter nicht weg klappen Vermeiden Sie ungewolltes Dichtholen Klemmgefahr Halten Sie Kinder von den Winschen fern Eine Beschreibung des Herstellers ist be
21. den so da die Leinen nicht ungewollt in das Rohr der Ankerkette gezogen werden k nnen Kunststoffpflege Kunststoff wird durch Sonne und aggressiven Schmutz aus der Luft angegriffen und matt Deshalb ist Waschen immer von Vorteil gern mit fl ssiger Seife Aber auch Kunststoffcleaner und Wachs sind n tzlich Au erdem tr gt der Cleaner wesentlich dazu bei die klare helle Kunststofffarbe erhalten bleibt Am Rumpf ist es unvermeidlich da Scheuerflecken von den Fendern entstehen So etwas kann leicht mit Rubbing wieder aufpoliert werden Rubbing gibt es in feinerer und gr berer K rnung im Zubeh rhandel Benutzen Sie so weit notwendig eine Lammfellscheibe langsam laufend Die ganze Arbeit ist in etwa zu vergleichen mit dem was beim Auto auch blich ist 36 Teakdeck Das Teakdeck macht das Boot zu einer Yacht Schon nach wenigen Wochen wird das Holz deutlich grau und das Ideal ist sicher das Deck silbergrau zu fahren Jeder hat schon dunkle schmutzige manchmal verschimmelte Teakdecks gesehen Der Grund ist die Luftverschmutzung und nicht nur die Teakdecks haben damit zu tun Auch der Steg den man den ganzen Winter nicht benutzte hat den gleichen Belag und sogar Beton hat heute oft gr nen moosartigen Belag Der einzige Unterschied ist nur der da wir auf unseren Booten nur wenig und dann mit weichen Schuhen gehen und dadurch die Abnutzung null ist Auf einer F hre auf der man mit Strassenschuhen geht ist das
22. den oder kurzeitig das Boot in den Wind gefahren werden um den Druck wegzunehmen 16 Kutterstag Bei mehr als 12 Knoten wahrer Wind und oder mehr als 0 5 m Welle soll das Kutterstag mit den dazu geh rigen Backstagen bei der HR 55 bis 64 benutzt werden Bitte beachten Sie dass dies zutrifft egal ob man unter Segel oder Motor unterwegs ist Nehmen Sie die Backstagen bei HR 40 bis 48 nach achtern zum Spinnakerblockbeschlag Ab 50 Fuss ist der Spinnakerblockbeschlag nicht f r die Backstagen dimensioniert Die HR 55 hat Wichardbeschl ge achtern auf Deck und die HR 64 besondere Bl cke auf der Fussreling unmittelbar vor der achteren Festmacherklampe Das Strecken der Talje geschieht mit Hilfe der Spinnakerwinschen Strecken Sie m ig weil ja die Winschen eigentlich f r gr ere Kr fte dimensioniert sind Wenn das Rigg so weit steht k nnen Sie die Winschen wieder frei machen weil die Leine der Talje in der Schotklemme des Blocks gehalten wird Es ist aber eine gute Gewohnheit die Leine mit einem Knoten um die Talje zu sichern Falls das Grossegel so weit gerefft wurde da es sich innerhalb des gesetzten Backstages bewegen kann kann auch das zweite Backstag gesetzt werden Die Dirk wird dabei zum Mast gef hrt Sie k nnen so ber Stag gehen ohne die Backstagen zu bewegen Dieses Rigg ist ausgezeichnet f r schweres Wetter geeignet Das Kutterstagsegel ist nicht daf r gedacht gleichzeitig mit dem normalen Vorsegel gefahren zu werden
23. deutet da das Gas automatisch unterbrochen wird wenn es ohne Flamme l nger als zirka eine halbe Minute ausstr mt Zum Z nden der Flamme das Regulierrad eindr cken und mindestens eine viertel Umdrehung nach links drehen Im eingedr ckten Zustand das Regulierrad behalten und das Gas anz nden Nach zirka 10 Sekunden k nnen Sie das Regulierrad auslassen Die Gasflamme des Herdes verbraucht beim Brennen Sauerstoff Deshalb ist Ventilation eine absolute Bedingung Wird nicht f r Ventilation gesorgt kann im u ersten Falle Erstickungsgefahr auftreten Es bildet sich aber auch Feuchtigkeit durch das Verbrennen von Gas berdecken Sie nicht die Absperrventile damit sie von jedermann leicht gefunden werden k nnen Verwahren Sie Ihre Gasflaschen gef llt oder leer in dem daf r vorgesehenen Gaskasten Verwahrung unter Deck w re v llig unverantwortlich weil ausstr mendes Gas schwerer als Luft ist Das Gas w rde sich in die Bilge legen und unmittelbare Explosionsgefahr w rde bestehen Achtung Bitte achten Sie darauf dass Herd und Druckminderer f r den gleichen Druck abgestimmt ist Beide sind gekennzeichnet der Herd auf der R ckseite Unterschiedliche Dr cke werden Schaden und oder schlechte Verbrennung verursachen Gefahr Verlassen Sie nicht das Boot solange der Herd im Gange ist Haben Sie den geringsten Verdacht dass sich in dem Boot Gas befindet ist jede Vorsicht geboten Kein Rauchen Kein Z ndholz Keine Funkenbildun
24. e Regelm ig das Tauende unten im Ankerkasten pr fen Dieses Tauende dient der Sicherheit falls die Kette einmal durchtrennt werden muss e Nach ein paar Jahren die Kette drehen um einseitigen Verschlei zu vermeiden e Die Kette regelm ig auf Risse pr fen Regelm ig den Sch kel zwischen Anker und Kette tauschen Regelm ig die Kette mit Frischwasser sp len das gilt f r beide Kettentypen besonders in hei em Klima Bugpropeller Der Bugpropeller wird mit zwei Fu schaltern neben der Steuers ule bedient Seien Sie sich dar ber im Klaren er besonders viel Strom verbraucht und lange Betriebszeiten zu vermeiden sind Lesen Sie in dieser Beziehung die Betriebsanweisung des Herstellers Denken Sie an Leinen und Kunststoffreste im Wasser 3 Geschirrsp lmaschine Waschmaschine Mikrowelle Wenn Ihre Yacht mit optionalen Geschirrsp lmaschine Waschmaschine oder Mikrowelle ausger stet ist bitte beachten Sie dass diese nur f r die aufrechte Verwendung konzipiert sind Falls Sie diese Ausr stung bei Kr ngung benutzen werden die Ger te nicht so funktionieren wie sie sollen 28 Gas und Gasherd Kopplung Schlauch Prinzipskizze PROPAN Reduzierungsventil IL Schlauch Kopplung Absperrhahn Dasa Lesen Sie sorgf ltig die nachfolgenden Anweisungen und seien Sie vorsichtig am Herd besonders mit Gas Der Herd ist mit einer Z ndsicherung ausger stet Das be
25. e zu Verletz Warnung ungen oder Tod f hren kann wenn keine angemessenen Vorkehrungen getroffen werden Bedeutet eine Erinnerung an Sicherheitsvorkehrungen Achtung oder richtet die Aufmerksamkeit auf Handhabungen die unsicher sein k nnen und zu pers nlichen Verletzungen f hren k nnen oder zu Besch digungen des Wasserfahr zeuges oder von Bauteilen Brand und berflutung Das Brandrisiko geh rt auf jeder Segelyacht zu einem der gr ten Risiken berhaupt an Bord Seien Sie generell vorsichtig mit Feuer Halten Sie die Besatzung ber die Hand Feuerl scher informiert Genauere Info ber Feuerl scher bitte direkt auf dem Feuerl scher lesen Der Maschinenraum hat einen runden kleinen Zugangszapfen um Zugang zur Machinenraum f r den Feuerl scher zu schaffen Halten Sie die Notausg nge frei berflutungsrisiko besteht wenn die beiden Toilettenventile nicht ordnungsgem geschlossen werden Informieren Sie jeden an Bord kommenden ber die richtige Handhabung Grunds tzlich ist bei Nichtbenutzung das Zulauf Ventil an der Toilette geschlossen zu halten Symbol DRY Das gleiche gilt f r das Auslaufventil Es ist in unmittelbarer N he der Toilette angeordnet Hinweisschilder machen darauf aufmerksam Alle brigen Seeventile bleiben normal ge ffnet und sind damit nur im Notfall zu schlie en Ein Notfall kann auch w hrend des Segelns bei extrem schlechtem Wetter eintreten Informieren Sie Ihre Besatzung und handeln S
26. edienbar vom Cockpit Unter Fussboden ber Bilge el Lenzpumpe 16 3 bedienbar vom cockpit HR 40 manuelle Bilgepumpe 105 In Passage zu Achterkabine Notlenzpumpe 252 in Bilge bedienbar vom Cockpit el Lenzpumpe 16 3 Im Maschinenraum bedienbar vom Cockpit HR 43 Mk III manuelle Bilgepumpe 105 Im Durchgang zur Achterkaj te unter Elektrotalfel Notlenzpumpe 252 in Bilge bedienbar vom Cockpit el Lenzpumpe 16 3 Im Maschinenraum bedienbar vom Cockpit HR 48 MkII manuelle Bilgepumpe 135 unter Fussboden ber bilge Notlenzpumpe 233 in Bilge bedienbar vom Cockpit el Lenzpumpe 14 Im Maschinenraum bedienbar vom Cockpit HR 55 manuelle Bilgepumpe 135 unter Fussboden ber Bilge Notlenzpumpe 233 in Bilge bedienbar vom Cockpit el Lenzpumpe 30 Im Maschinenraum bedienbar vom Cockpit HR 64 manuelle Bilgepumpe 135 unter Fussboden ber Bilge Notlenzpumpe 233 in Bilge bedienbar vom Cockpit el Lenzpumpe 30 Im Maschinenraum bedienbar vom Cockpit 32 Steuerung Beim R ckw rtsfahren kann das Ruderblatt eine Bewegung mit enorm viel Kraft verursachen Halten Sie deshalb das Steuerrad oder die Pinne besonders kr ftig beim R ckw rtsfahren sonst kann die Steueranlage ernsthaft besch digt werden Radsteuerung Die Drahtseile recken sich nach der ersten gr eren Belastung Deshalb bei Bedarf am Quadranten nachstrecken Das Seil soll nicht locker aber auch nicht zu stark gespannt sein Die Drahseile sollen ein Mal pro Jahr eingef
27. ej 73B DK 7000 Fredericia Tel 45 2018 4191 bo marineparken dk FINLAND Oy Helmarin Yachts AB Tammistontie 256 FIN 20900 Turku Tel 358 0 2 2581 600 358 0 400 520 454 lassi hellman helmarin fi FRANCE LJB Marine Rue de la Perruche ZA des Minimes FR 17000 ROCHELLE Tel 33 0 5 46 52 19 52 GERMANY HALLBERG RASSY DEUTSCHLAND GMBH AN DER WIEK 7 15 DE 23730 NEUSTADT TEL 04562 558648 info hallberg rassy de HOLLAND YACHTING INT Postal address Postbus 15 NL 4310 AA Bruinisse info nova yachting nl Visiting address Jachthaven Bruinisse Jachthavenweg 72 NL 4311 Bruinisse TEL 31 111 48 18 10 ITALY LIONS INT YACHTS VIA SALENTO 12 IT 00162 TEL 06 44 23 75 37 lionsyachts fastwebnet it JAPAN GLOBAL MARINE INC IMAZU BOAT CENTER 2 16 IMAZU NISHINOMIYA HYOGO 663 8225 TEL 0798 34 73 45 info global marine co jp NORWAY POLLEN MARITIME AS OLE PETTER POLLEN VISITING ADDRESS Dronningen 1 0510 Postal address PB A Bygdoy NO 0211 OSLO MOBILE 47 91 77 14 51 ole petter pollenmaritime no RUSSIA Jonacor Marine Konstantinovsky pr 1 24 197110 St Petersburg Tel 7 812 702 47 70 dmitry samoylov jonacor marine ru SPAIN Stay N utica Puerto Deportivo Local 32 ES 08320 El Masnou Barcelona Tels 93 540 28 25 93 540 28 83 arjona staynautica com SWITZERLAND BOOTSWERFT ROLF M LLER AG BOTTIGHOFEN CH 8574 LENGWIL TEL 071 688 41 41 TURKEY D Group Mr E Galip Kaynar Cad
28. en Diesel in den Wassertank kommt Rauchen ist ausdr cklich Verboten im Zusammenhang mit Dieseltanken Zum Zweiten ist der Skipper daf r verantwortlich da kein Diesel ins offene Wasser kommt und das k nnen Sie nur verhindern wenn der Tankmesser rechtzeitig beobachtet wird so der Diesel nie wirklich in der Luftleitung hoch kommt Als Drittes ist daran zu denken das Deck vor dem Tanken mit Wasser na gemacht wird so da sich keine Flecken von Dieselspritzern bilden was sonst kaum zu vermeiden sind Fahren Sie den Diesel nie zu Ende Zun chst ist es gef hrlich f r die Schiffsf hrung Es kann aber auch recht m hsam sein den Motor wieder in Gang zu bekommen nachdem er von Brennstoff trocken gefahren wurde Zur L ftung des Brennstoffsystemes siche Betriebsanleitung des Motors Die Tankuhr kann nicht immer richtig anzeigen weil der Tank unregelm ssig ist Es ist darauf zu achten da der Gummidichtungsring in der Decksverschraubung f r Wasser und Diesel nicht besch digt wird Das vermeiden Sie am besten indem Sie den Gummiring mit Wasser bzw Diesel feucht machen und nur handfest anziehen P Umweltschutz Unter keinen Umst nden Diesel berf llen 11 Dieselqualit t Diesel kann verschiedene Farben haben All das hat keine Bedeutung Seien Sie aber sorgf ltig damit da der Diesel klar und frei von Wasser ist Dieses kontrollieren Sie leicht mit einer Messing handpumpe die Sie im Motorenraum fi
29. en Verdacht der Frostgefahr m ssen unerbittlich die entsprechenden Ma nahmen ber cksichtigt werden Der Frischwasserkreislauf des Motors hat Glykol aber alles brige mu entw ssert werden Borddurchbr che Siehe Seite 36 44 Jeder Durchbruch durch die Aussenhaut ist mit einem Kugelhahn versehen Dieser braucht nicht besonders geschmiert zu werden Es ist aber durchaus ratsam alle H hne im Zusammenhang mit dem Winterlager zu bewegen und wenn das Boot im Eis liest oder an Land steht sollen alle H hne ge ffnet sein 5 5 5 Schlauchklemmen nicht unn tig nachziehen 45 bersicht f r die Anordnung von Borddurchl ssen HR 310 Standardausf hrung 46 Abweichungen durch Extraausr stung k nnen vorkommen 1 Log Echolotgeber 2 WC Sp hlwasser Einlass 3 Sp hlbecken Auslass 4 WC Auslass 5 Pantryabwaschbecken Auslass 6 Decksdrainage Bb 7 Decksdrainage Stb 8 Lenzpumpe Auslass 9 Abgasauslass 10 L fter Kraftstofftank 11 Notlenzpumpe Auslass 12 Duschabwasser Auslass 13 F kalientankl fter 14 Frischwassertankl fter 15 Batterieboxl fter Fxtraausr stung Hallberg Rassy 342 Standardausf hrung Abweichungen durch Extraausr stung k nnen vorkommen 1 Wird heute nicht benutzt 2 Borddurchlass Log Echolot 3 Auslass Abwaschbecken 4 Decksablauf 5 Ablauf Vakuumventil 6 Sp lwasser Toilette rein 7 Cockpit und Decksdrainage 8
30. en werden Legen Sie ihn z B auf einen Betonboden in der Garage Darauf warmes Wasser und Waschmittel Anschlie end b rsten und sorgf ltigstes Sp len im h ngendem Zustand Ein feuchter oder nasser Teppich muss von beiden Seiten getrocknet werden Wenn nicht besteht das Risiko dass die Gummir ckseite mit dem Fussboden zusammenklebt Reinigung von Tank Schl uchen und Pumpen Das Reinigen des Wassertanks geschieht am besten und einfachsten mit Chlor Beachten Sie aber da es eine Reihe von chlorhaltigen Reinigungsmitteln gibt wie z B Chlorin die au er Chlor auch noch andere Mittel enthalten und diese anderen Beigaben sind im allgemeinen daf r verantwortlich wenn Kunststoffschl uche und Pumpen Geruch und Geschmack abgeben Seien Sie deshalb sorgf ltig damit wirklich nur Chlor zum Reinigen zu benutzen Wenn Sie schlechten Geruch oder Geschmack feststellen sollten Sie systematisch erst verfolgen ob dieser Geschmack schon im Wassertank existiert oder erst nach den Schl uchen oder Pumpen Aus Erfahrung wissen wir da es sich praktisch immer um die Schl uche und Pumpen handelt und Abhilfe schafft nur ein totaler Austausch 39 Einjustierung Schappt ren gt e Um das Scharnier in der H he zu justieren diese Schraube l sen 40 Bei den Scharnieren werden zwei Schraubentypen verwendet Torx und Kreutzschlitz 41 Schraubenzieher f r Torx Schrauben Gr sse T15 Schraubenzieher f r Kreuzschl
31. ens sieht das Deck dann schlimmer als vorher aus aber innerhalb der folgenden zehn Tage wird das Deck wieder hell und der Schimmel ist verschwunden Boracol eignet sich auch zur vorbeugenden Behandlung Wir empfehlen Boracol ein bis zweimal pro Saison zu verwenden 37 Ge ltes Teak P Umweltschutz Denken Sie daran berschuss l und Lappen richtig zu deponieren Es besteht kein Zweifel da ge ltes Teak den Schmutz weniger eindringen l t und auch die weichen Poren des Holzes stabilisiert Teak l ist in jeder Beziehung gut aber nicht sch n Viele Teak le f rdern dabei noch das Bilden von Algen so da sich ein gelbgr ner Belag bildet Das l sst sich aber vermeiden Wer nur darauf achtet wird geeignete le finden z B Teaksealer von HEMPELS Lackiertes Teak und lackierte Pinnen Es ist eine verbreitete Auffassung da lackiertes Teak auf Schiffen nicht vorkommen sollte Vieles daran ist wahr Dennoch ist es kein Geheimnis da immer wieder Boote vorkommen die gerade durch die phantastische Teaklackierung begeistern Das Lackieren von Teakholz oder Pinnen stellt hohe Forderungen an den Lack den Aufbau der Lackierung aber auch an den Unterhalt Man mu schon dazu bereit sein erheblich ber das gewohnte Ma an Unterhalt hinauszugehen um auf die Dauer mit lackiertem Teakholz gl cklich zu werden Das gilt nat rlich in erster Linie f r Teakholz im Freien wie z B die Fussreling Handl ufe u Schon die Ablagen z
32. er Kette befestigt in dem Teil der au erhalb des Bugbeschlags ist Die Leine wird in der Festmacherklampe befestigt Lassen Sie die Kette ein St ck nach so dass die Kr fte in der Leine und Festmacherklampe landen Das sorgt au erdem f r wesentlich weniger st rende Ger usch Ankerketten Verzinkte Ketten sind Standard auf allen Hallberg Rassy Yachten die mit Ankerwinsch ausgeliefert werden Bei intensiver Benutzung ist es n tig die Verzinkung nach 3 5 Jahren zu wiederholen Ein M glichkeit die Lebensdauer der Kette zu verl nger ist es sie nach zirka 3 Jahren aus dem Kettenkasten zu nehmen und sie am anderen Ende wieder anzusch keln also sie Umzudrehen 27 Edelstahlketten haben viele Vorteile e Sie verteilen sich besser im Ankerkasten man kann also mehr Kette verstauen e Es bleibt nicht so viel Dreck an ihnen h ngen e Sie haben eine h here Bruchlast als verzinkte Ketten gleicher Gr sse e Sie brauchen nicht erneut verzinkt werden Aber auch die beste rostfreie Kette ist nicht 100 frei von Korrosion Unter extremen Bedingungen k nnen auch rostfreie Ketten verrosten wenn sie nicht richtig behandelt werden Ketten der Qualit t 316AISI316LN sind OK bis 34 5 C Solche Wassertemperaturen gibt es unter normalen Bedingungen nicht Aber im Ankerkasten kann die Temperatur schon mal h her steigen In solch einem Fall ist es ratsam die Kette einmal mit Frischwasser zu sp len um sie vom Salz zu befreien Kettenwartung
33. er Landstrom ist n mlich auf eine geringere Temperatur eingestellt um dadurch vorzeitiges Verkalken zu vermeiden Weil der Landstrom oft Erdungsfehler hat sollte das 230 V Landkabel w hrend l ngeren Liegezeiten ein Monat oder mehr herausgezogen werden Oder wenn sie einen Trenntrafo installiert haben k nnen Sie auch angeschlossen bleiben Auch kann das Wasser in der Marina durchaus einen unverh ltnism ig hohen Salzanteil haben Besonders Mallorca ist daf r bekannt Dadurch korrodiert die 230 V Heizpatrone Der Wasserfilter ist durchsichtig und dadurch kann man leicht schen wann er gereinigt werden sollte F r diesen Zweck an der Schalttafel den Strom abschalten Dann an einem Hahn das Wasser ablassen und danach mit der Hand den durchsichtigen unteren Teil des Filters abschrauben Nach Auswaschen der Filterpatrone kann sie wieder benutzt werden Sie k nnen aber auch eine neue einsetzen Sie bekommen diese Filter bei allen besseren Bootsausr stern Sollten Sie keinen Filter bekommen und der den Sie haben wurde schon fters ausgewaschen kann es durchaus vorkommen da Sie ihn nicht mehr sauber bekommen In diesem Fall k nnen Sie ohne weiteres den Filtereinsatz einfach weglassen und das ganze wieder zusammenschrauben Nachdem der Filter wieder zusammengeschraubt und das Wasser wieder angeschaltet wurde mu oben am Filter eine Entl ftungsschraube ge ffnet werden um so die Luft abzulassen Die HR 55 und 64 sind mit zwei Wasserta
34. er im K hlwassersystem defekt ist besonders wenn durch zu starke Kr ngung die konstruktive Schr glagenkapazit t der Auspuffanlage berschritten wird Dabei ist besonders der Dieselgenerator gef hrdet weil er anders als die Hauptmaschine aus Platzgr nden nicht in der Mittschiffslinie montiert werden kann Aus diesem Grund m chten wir folgendes Empfehlen e Die Hauptmaschine und der Generator sollten bei mehr als 15 Kr ngung nicht betrieben werden Das ist beim Generator umso wichtiger wenn sich er sich in Lee also auf der tieferen Seite befindet e Stoppen Abschalten des Generators nur wenn sich das Boot in aufrechter Lage befindet e Die Hauptmaschine und der Generator sollten bei langen Reisen t glich betrieben werden um Sch den durch event eingedrungenes Seewasser vorzubeugen e Nach extremer Kr ngung durch bergrosse Wellen oder nach einem Sonnenschuss sollten Hauptmaschine und oder Generator sofort gestartet und auf Funktion gepr ft werden Das u ere Propellerlager ist im Prinzip wartungsfrei Allerdings kann unter speziellen schlechten Wasserbedingungen z B durch Sand das Lager schnell verschlei en Austausch des Achsenlagers Nach Entfernen des Propellers und L sen zwei seitlicher Schrauben kann das Propellerachsenlager mit Hilfe eines Werkzeuges nach achtern herausgezogen werden 1 Motor 2 Wendegetriebe 3 Flansch 4 Wellenabdichtung 5 Stevenrohr 6 Propellerachsenlager 7 Propelle
35. ette Pumpen Sie nicht trocken Benutzen Sie nur Reinigungsmittel die das Gummi in den Ventilen nicht angreifen Reiniger f r Haushalttoiletten sind wegen der Gummidichtung nicht geeignet Einige Tropfen Ess l in die Toilette jeden Monat tut gut um Dichtungen zu schmieren Halten Sie die Ventile wie beschrieben geschlossen Nur so ist Wasserdichtigkeit garantiert Halten Sie Ihre Mannschaft informiert F kalientank Der F kalientank darf nicht in K stenn he entleert werden Es gibt oft lokale Vorschriften in diesem Zusammenhang bitte diese beachten In unmittelbarer N he der Toilette sind zwei Hebel mit denen jeweils ein Hahn bedient wird Der untere f r das Ventil nach au enbords der obere zum Tank Wollen Sie in den Tank pumpen unteren Hebel horizontal oberen senkrecht Tank entleeren beide Hebel senkrecht Wenn direkt ber Bord oberer Hebel horizontal unterer senkrecht Der Tank sollte so bald wie m glich und sp testens nach drei Tagen entleert Achtung werden Pumpen Sie danach gerne noch mal Wasser in den Tank um so durchzusp len Der Tankinhalt ist so aggressiv dass selbst V4A nach kurzer Zeit durchrosten kann Wenn nicht benutzt die H hne f r Auslaufventil und F kalientank schlie en und den kleinen Hebel rechts der Toilette auf Dry Sollten Sie dies vergessen kann Sp lwasser in die Toilette laufen und es kommt auch berdruck auf die Dichtung dass diese auf Dauer nicht dicht halten kann
36. ettet werden Die Steueranlage soll mindestens j hrlich oder wenn ein Zeichen entsteht dass irgendetwas nicht optimal l uft durchgescheckt werden Metallstaub in N he der Umlenkrollen deutet oft auf unnat rlichen Verschlei hin K Prinzipskizze HR 40 RN Kardanlenk HR 43 Steuerung mit HR 48 Mk II progressiver HR 55 Untersetzung HR 64 Bei HR 40 und HR 43 gibt es beim unteren Ruderlager unten am Skeg eine Anschlussm glichkeit zum Schmieren Hier sollte man einmal pro Jahr seewasserfestes Fett einpumpen Autopilot Siehe Gebrauchsanweisung Beste Einstellung soll nicht zu nerv s arbeiten Das gilt besonders bei Seegang und wenn das Boot bei wenig Wind und seitlicher D nung rollt Es ist auch gut mal zu kontrollieren da der Teleskoparm der die Kraft auf die Ruderachse bertr gt richtig fest sitzt Gerade die erste Zeit k nnen sich Muttern l sen 33 Notpinne Bei Yachten mit Radsteuerung gibt es auch eine Notpinne Diese kann direkt an der Ruderachse engeschlossen werden Wenn sie einen Autopiloten haben mit Antrieb direkt auf den Ruderquadranten kann so ein Autopilot auch als eine extra Notsteuerung benutzt werden Auf der Hallberg Rassy 55 gibt es eine Leinenl sung siche Skizze unten HALLBERA RASSY Su 11 ON TOP CONFIGURATION ENEEGENCY TLEL NUST BE 5 FIT EMERGENCY TULER Port TACKLE N Zu 2132 5002
37. f hrt werden Sollte so eine Leine weiter vorw rts auf dem Baum angeordnet sein kann der Baum brechen Bitte beachten Sie auch dass jedes Rigg nachgibt und muss deshalb nachgespannt werden Dies gilt insbesondere bei neuen Booten Nach einigen Wochen Segeln soll das Rigg nachgespannt werden Wenn nicht kann dies im Extremfall zu Rigghaverie f hren Achterstagspanner Ein Achterstagspanner darf so weit angesetzt werden wie es mit normaler Kraft m glich ist Ein mechanischer Spanner sollte regelm ig geschmiert werden Ein hydraulischer Achterstagspanner sollte f r Fahrtensegeln am Manometer auf ca 2 4 stehen bei Regattasegeln nicht ber 3 Der Mast erh lt dadurch eine Kr mmung mit dem Topp nach achtern und so soll es sein Im Hafen soll der Strecker entspannt werden Rollmast Ausholer Schackel am Baum Bitte beachten Sie dass der Schackel am Baum f r die Ausholerleine richtig montiert ist Der Schackel soll so montiert werden dass die Schraube auf der Oberkante montiert ist nicht auf der Unterkante Auf der Unterkante w rde die Eloxierung besch digt werden Falsch Baum wird Kratzer bekommen Richtig Rollmast mit Ausholerleine ins Cockpit Wenn Sie einen Rollmast mit Ausholerleine ins Cockpit umgelegt haben m ssen Sie beachten dass gerade diese Leine die wohl gr sste Belastung von allen Leinen tr gt Daher darf die Leine nicht unter Druck verstellt werden sondern dann muss entweder zuerst das Grossschot gel st wer
38. f r den Motor bekommen Sie z B mit Sicherheit schneller ber den Motorhersteller Wir haben eine Bitte an Sie Legen Sie dieses bescheidene Heftchen nicht zur Seite Sicher werden auch Sie eine Reihe n tzlicher Tipps darin finden Die Crew von Hallberg Rassy w nscht Ihnen viel Freude mit Ihrem neuen Boot und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel Dieses ist die deutsche Ausgabe der Beschreibung Sie ist auch in englischer und schwedischer Sprache erh ltlich Motor Zu dem Motor bekommen Sie ausf hrliche Unterlagen beigef gt Zus tzlich m chten wir doch sagen da mit Sicherheit mehr Motoren dadurch zu Schaden kommen weil sie zu langsam auch in der Einfahrperiode gefahren werden Es besteht kein Anla zu bertriebener Vorsicht Alles zwischen 1 800 Umdrehungen bis 2 600 ist normal Auch in der Einfahrperiode Selbstverst ndlich k nnen Sie dar ber und darunter gehen aber vermeiden Sie f r l ngere Zeit Toppbelastung und zu niedrige Umdrehung unter 1500 Upm Ein Motor sollte mindestens einmal alle 14 Tage richtig hei gefahren werden nicht nur im Hafen eine halbe Stunde laufen Steht er mehr als 3 Monate still ist die Konservierung mit Abstand die beste Methode Seien Sie vorsichtig im Motorenraum Laufende Riemen und bewegliche Teile sind eine erhebliche Gefahr Schalten Sie den Motor bei Wartung soweit m glich immer ab Und wenn er laufen mu dann nur mit gr ter Vorsicht Ein neuer Motor verbraucht immer
39. ft bersch tzt Eine Heizung die Tag und Nacht durchl uft verbraucht nat rlich mehr als die die morgens an und abends abgestellt wird Der K hlschrank sollte Tag und Nacht durchlaufen Die Einstellung der Temperatur hat einen direkten Einflu auf den Stromverbrauch Ein modernes gut ausger stetes Boot bietet alle Bequemlichkeiten und man kann ohne weiteres davon ausgehen da die gesamte elektrische Ausr stung dem zu erwartenden Stromverbrauch angepa t ist Aber auf keinem Boot gro oder klein kann man den Stromverbrauch bagatellisieren Benutzen Sie Ihre M glichkeiten der Aufladung regelm ig und seien Sie nicht leichtsinnig im Verbrauch Dann wird auch alles funktionieren Das schlimmste was Ihren Batterien passieren kann ist da aus irgendeinem Grunde eine Batterie oder nur eine Zelle besch digt wird Dieses hat unweigerlich zur Folge da es nur eine Zeitfrage ist bis alle weiteren Batterien die an der gleichen Bank angeschlossen sind auch besch digt sind Das zweitschlimmste ist eine vergessene Lampe die langsam aber sicher alle Service Batterien bis zum letzten entleert Deshalb Hauptschalter immer vor Verlassen des Bootes abschalten Oft wird ein Batterie berwachungsger t eingebaut Damit k nnen Sie ersehen wie viel Strom hinein oder herausgeht Sie k nnen auch sehen wie gro die einzelnen Stromverbraucher sind und wie viel total aus der Batterie geholt oder hineingebracht wurde Mit Abstand die beste A
40. g von elektrischen Ger ten ffnen Sie s mtliche Luken und sorgen Sie f r guten Durchzug 29 Sicherheitsmassnahmen gegen unkontrolliert ausstr mendes Gas e Schlie en Sie die Ventile am Herd und an der Gasflasche wenn Sie den Herd nicht benutzen Schlie en Sie die Ventile unmittelbar in einer Notsituation Brand oder verd chtiger Geruch e Bevor Sie das Ventil an der Gasflasche ffnen kontrollieren Sie bitte da die Verbrauchsstellen am geschlossen sind e Kontrollieren Sie die Anlage regelm ig auf Leckagen Einmal pro Jahr und immer wenn Sie den Verdacht einer Leckage haben e Benutzen Sie Seifenwasser an allen Verbindungen Falls Sie eine Leckage finden schlie en Sie das Ventil an der Gasflasche und lassen Sie die Anlage von einem Fachmann reparieren Schl uche in der Anlage m ssen rechtzeitig ausgetauscht werden bevor sich eine Alterungserscheinung wirklich bemerkbar macht e Benutzen Sie keine L sungen die Ammoniak enthalten e Benutzen Sie niemals eine Flamme um auf Dichtigkeit zu pr fen e Halten Sie die verschiedenen Teile der Gasanlage leicht zug nglich e Die Ventile von leeren Gasbeh ltern sollen geschlossen sein e Setzen Sie die Schutzkappe den Deckel oder die Proppen auf ihren Platz e Lagern Sie Reserve und Leerbeh lter f r Gas auf dem offenen Deck oder in einem gasdichten Verwahrungsfach das nach Au enbord ventiliert wird und f r den Zweck vorgesehen ist e Die Verwahrungsf
41. i abgeschaltet werden wenn das Boot f r l ngere Zeit gelassen wird Ein Combi hat n mlich ein Leerlaufverbrauch was auf Dauer sonst die Batterie v llig entleeren wird 21 230V und Sicherheit an Bord Falls Sie auf einem Schiff mit 230 V Elektroger te betreiben besteht im Prinzip die gleiche Gefahr der Sie zu Hause im Badezimmer ausgesetzt sind wenn Sie ein Elektroger t benutzen w rden Arbeiten Sie nie bei einem 230 V System wo Strom darauf geschaltet ist Auf dem Boot ist deshalb ein FI Schalter eingebaut der sich bei geringstem Fehlerstrom ausl st Sie finden ihn an der 230 V Tafel in dem oberen linken Bereich Denken Sie daran da Sie nur nach diesem Schalter gesch tzt sind aber nicht auf der Strecke vom Schalter zum Landsteckkontakt Es sei denn der Landsteckkontakt hat ebenfalls einen Fehlerstromschalter So sollte es sein aber leider ist es oft nicht so und deshalb beachten Sie folgende Anweisung 1 Befestigen Sie das Landkabel zuerst an Bord bevor Sie es an Land in den Stecker stecken 2 Wenn Sie das Kabel wegnehmen zuerst an Land rausziehen Dann an Bord 3 Benutzen Sie die richtige Sicherung an Land und einwandfreie Steckkontakte Der Fehlerstromschalter ist so empfindlich da alleine Regenwetter und ein nasses manchmal nur feuchtes Kabel ihn ausl sen kann Baden in der N he vom einem Schiff was zu Landstrom angeschlossen ist ist ein Risiko Warnung Falsch bediente Schwachstrom sowie Starkst
42. ie mit der notwendigen Seemannschaft bei entsprechendem Wetter Zu ffnende Fenster und Decksluken sind w hrend der Segelei geschlossen zu halten Einleitung Es ist ein gro er Tag an dem Sie Ihr neues Boot bernehmen und wir w nschen Ihnen viel Gl ck und Freude damit Es ist aber auch ein Tag an dem so vieles geschieht da man leicht das eine oder andere bersieht oder das Gesagte vergi t Deshalb haben wir versucht das Wesentliche in bersichtlicher Form kurz zusammenzustellen Nat rlich sind die Boote teilweise recht unterschiedlich gebaut und ausger stet Der Grundaufbau ist aber fast immer gleich Und Sie werden in der Beschreibung mit Sicherheit schnell verstehen was in Ihrem Falle zutrifft und wor ber Sie einfach hinweg lesen Bei dieser Gelegenheit ein weiterer Hinweis Mit Booten kann man nicht zur Markenwerkstatt fahren Zum Ersten sind sie handwerklich und damit unterschiedlich gebaut Zum Zweiten ist das Meiste am Rigg Beschl gen und Ausr stung im offenen Handel erh ltlich Gelegentlich verschwinden auch Teile und Ausr stung vom Markt und werden durch neue ersetzt Und zum Dritten sind die Abst nde zu einer Spezialwerkstatt immer viel zu lang Im Zeitalter des Emailes und anderer Kommunikation ist das auch kein gr eres Thema mehr wo immer man sich auch auf der Welt befindet Selbstverst ndlich beliefern wir Sie mit hoher Priorit t mit Ersatzteilen soweit diese nicht im Handel erh ltlich sind aber Teile
43. igef gt Untersch tzen Sie nicht wie oft eine Winsch geschmiert werden mu Bei intensiver Benutzung des Bootes Minimum ein mal im Fr hjahr und noch einmal vor dem Urlaub Das gilt besonders f r die Mastwinschen und das Ankerspill Schmieren Sie rechtzeitig bevor sich die Winde festfrisst Sprayhood Leider ist es unvermeidlich da die Sprayhood verh ltnism ig bald schmutzig wird In manchen Gegenden so schnell da nur Waschen hilft Dies darf nicht in der Waschmaschine gemacht werden sondern von Hand in 36 Grad Seien Sie vorsichtig mit dem Rei verschlu Waschen Sie das Salz aus und gerne ein bi chen schmieren Wenn nichts anderes zur Hand eine Spur Margarine tut s auch Wer sich nicht daran h lt darf sich nicht wundern da ein Rei verschlu leicht kaputt geht 31 Bilgepumpen Position and Kapazit t Bootsmodell Pumpentyp Kapazit t laut Pumpenhersteller Montageort l min HR 310 manuelle Bilgepumpe 105 im Cockpit Notlenzpumpe 252 in Bilge bedienbar vom Cockpit el Lenzpumpe 16 3 im Maschinenraum bedienbar vom Cockpit HR 342 manuelle Bilgepumpe 105 im Cockpit Notlenzpumpe 252 in Bilge bedienbar vom Cockpit el Lenzpumpe 16 3 Im Maschinenraum bedienbar vom Cockpit HR 372 manuelle Bilgepumpe 90 im Cockpit Notlenzpumpe 252 in Bilge bedienbar vom Cockpit el Lenzpumpe 16 3 Im Maschinenraum bedienbar vom Cockpit HR 412 manuelle Bilgepumpe 105 Unter Fussboden ber Bilge Notlenzpumpe 252 in Bilge b
44. in hergestellt Dies ist ein sehr unempfindliches Material Kratzer k nnen ausgeschliffen werden weil es ein homogenes Material ist Es sollte aber trotzdem nicht als Schneidbrett benutzt werden Es ist unempfindlich gegen Wasser und Feuchtigkeit Hei e Gegenst nde k nnen das Material besch digen darum sollten immer hitzebest ndigen Unterlagen verwendet werden 35 Elektronik Insbesondere das Logg aber auch Lot und vielleicht die Windinstrumente und brige Elektronik sollten eingetrimmt werden Das ist aber erst nach l ngerem Gebrauch des Bootes m glich Aus der Gebrauchsanweisung f r Ihre Instrumente geht hervor wie es gemacht wird Das wichtigste mit einem Logg ist aber nicht da es richtig zeigt sondern da man wei wie viel es abweicht Nachdem das Logg eingetrimmt wurde ist es durchaus m glich da es nach l ngerer Zeit doch wieder falsch anzeigt Also erneutes Nachtrimmen Auch ist es m glich das Logg bei hoher Fahrt richtig anzeigt und bei mittlerer Fahrt zu hoch Also keine bertrieben Erwartungen Dazu kommt ja da in vielen F llen der Strom weitaus gr eren Einflu hat Der Logg Geber muss regelm ssig vom Bewuchs gereinigt werden Fender Das Luftventil f r den Fender sollte immer nach unten zeigen um bei eventuellem herausplatzen keinen Augenschaden zu verursachen Der ideale Platz f r die Fender ist vorne im Kettenkasten Achten Sie darauf da die Fenderleinen immer nach vorne gelegt wer
45. in die Funktion der verschiedenen Einbauten selbst hineinzudenken Es ist aber auch gar nicht so schwierig und es macht nebenbei auch noch Spa Wir w nschen Ihnen viel Gl ck und Freude und vor allem da Sie die Zeit haben etwas mit Ihrem Boot zu unternehmen Sie k nnen doch das alte Sprichwort Schiffe rotten im Hafen Garantie Die Garantiebedingungen f r Ihre Hallberg Rassy gehen aus Ihrem Kaufvertrag hervor 4 Hallberg Rassy Hallberg Rassy Varvs AB Hallberg Rassyv gen 1 SE 474 31 Ell s Schweden TEL 46 0 304 54 800 FAX 46 0 304 513 31 www hallberg rassy com Ersatzteile Hallberg Rassy Parts AB Edebacken 2 SE 474 31 Ell s Sweden Phone 46 304 54 990 Fax 46 304 54 991 www hr parts com info hr parts com ARGENTINA Jose Frers Ruben Dario 3447 1646 Victoria PBA Argentina Tel 54 11 47 45 05 37 BULGARIA Finninvest Ltd Bogoridy St No 59 BG 8000 Bourgas Tel 359 0 56 845 107 Mobile 359 888 30 60 53 fininv bs spnet net CHILE Mares Chile Nueva Costanera 3840 Office 01 Santiago Tel 56 2 263 1000 info mareschile cl China Shanghai Sailinglife Club Co Ltd Rm 1218 No 111 East Songgiao Road Baoshan District 200940 Shanghai Tel 86 400 800 4716 021 56843692 Mobile 86 186 21 80 63 63 86 13671890890 info sailinglife com cn CROATIA More Ocean Smieiklasova 19 HR 10 000 Zagreb Tel 385 1 5509501 Mobile 385 98 48 38 54 marko moreocean hr DENMARK Marineparken Yachts ApS Stensg rdsv
46. itzschrauben Gr sse PZ 1 75 42 Elektrolyse Auf einem Boot ist es unvermeidlich da Metalle verschiedener Zusammensetzung benutzt werden Dazu eine salzhaltige feuchte Umgebung Ideale Voraussetzungen f r Elelktrolyse Noch schlimmer aber f r die Bildung von Elektrolyse ist ein eventueller Kriechstrom von z B einem besch digten Kabel das eine Stromverbindung zum Wasser herstellt Normal macht alles das keine Schwierigkeiten Aber gewisse Wasserqualit ten k nnen besonders sch dlich sein Es kommt auch vor da das Erdungskabel vom Landanschlu ungew nschte Wirkung an Bord hat Man erkennt es z B an einer Farbver nderung der Unterwasserfarbe oder anderen oft bronzehaltigen Teilen In schlimmeren F llen geschieht ein regelrechtes Aufbl hen Wenn die Ver nderungen bei Elektrolyse in Salzwasser noch langsam vor sich gehen so k nnen die Konsequenzen bei Kriechstrom und Aluminium erschreckend schnell sein Seien Sie aufmerksam und wenden Sie sich gegebenenfalls an die Werft oder an einen Fachmann Slip und Abst tzen an Land Jede Hallberg Rassy Yacht kann auf zwei Pallh lzern mit dem Kiel abgestellt werden Eine zus tzliche St tze unter dem Vorschiff ist aber dringend zu empfehlen weil so vermieden wird da das Boot nach vorne kippt wenn das Vorschiff zu stark belastet wird Die seitlichen St tzen sollen zwar fest gegen den Rumpf liegen aber nicht so fest da das Boot mehr oder weniger in diesen St tzen stehen w
47. lten und dann die Umdrehungen entsprechend anpassen In der Praxis ist es unm glich die Batterien mit dem Motor zu 100 aufzuladen da so etwas sehr viele Stunden Motorlauf fordert Stattdessen sollte man akzeptieren dass ohne Landstrom nur 80 erreicht wird und so bald Landstrom zur Verf gung steht benutzt man die M glichkeit die Batterien wieder bis zu 100 aufzuladen Dieses sollte mindestens ein Mal pro Monat geschehen Auch ist es wichtig dass man einmal pro Monat die Batterien kontrolliert und mit destilliertem Wasser wieder nachf llt In tropischem Klima kann es notwendig sein dieses fter zu tun Ein Dieselgenerator l dt die Batterien ber das Ladeger t Es ist g nstiger fter k rzere Zeiten zu laden als einmal lange Zeit Es ist auch f r die Batterien wichtig da sie sobald wie m glich wieder aufgeladen werden weil bei Entladung unweigerlich ein Alterungsprozess eintritt der durch Wiederaufladen gestoppt wird Besonders wichtig vor dem Verlassen des Bootes f r l ngere Zeit Es wird dringend davon abgeraten ein Ladeger t ber mehrere Tage oder Wochen unbeaufsichtigt angeschlossen zu lassen Das hat folgenden Grund Zwar wird von den meisten Ladeger ten gesagt da sie rechtzeitig zur ck oder ganz abschalten Es hat sich aber immer wieder gezeigt da der Landstrom so weit steigen oder sinken kann da der elektronisch gesteuerte Regler es nicht mehr mitmacht und als Folge die Batterien dann doch berladen
48. nd Ablauf Waschbecken 10 Fxtrausr stung Hallberg Rassy 412 Abweichungen durch Extraausr stung k nnen vorkommen Hallberg Rassy 412 bersicht Rumpfdurchf hrungen 1 Logge und Echolotgeber kombiniert 2 Sp hlbecken Pantry 3 Backbord Decksdrainage 4 Einlass Saildrive 5 Waschbecken WC 6 Auslass F kalientank 7 Steuerbord Decksdrainage 8 WC Sp hlwassereinlass 9 Auslass Cockpitbackskisten 10 Auslass Bilgenpumpe manuelle 11 Auslass Bilgenpumpe elektrisch Extraausr stung 12 Auslass Notlentzpumpe 13 L fter F kalientank 14 Drainage Gasflaschenfach 15 Auslass Duschabwasserpumpe 51 Hallberg Rassy 43 Standardausf hrung Abweichungen durch Extraausr stung k nnen vorkommen 1 Ablauf man Bilgepumpe 2 Ablauf Notlenzpumpe 3 Ablauf BB Decksablauf 4 Sp lwassereinlass WC achtern 5 Ablauf Sp lbecken achtern 14 6 Ablauf Stb Decksablauf 7 Ablauf el Bilgepumpe 8 Ablauf el Duschabwasserpumpe achtern 9 Ablauf WC achtern 10 Ablauf Cockpitlenzer 11 K hlwassereingang Volvo Penta 12 STB Cockpitlenzer 13 Ablauf Abwaschbecken Pantry 14 Wird heute nicht benutzt 15 Log Echolotgeber I 16 Sp hlwassereingang WC vorne 15 Er 17 Ablauf Duschabwasserpumpe vorne 18 Ablauf Waschmaschine 19 Ablauf WC F kalientank Le DE 20 Ablauf Waschbecken vorne Fxtraausr stung Er vu 52 Hallberg Rassy 48 Standardausf hrung Abweichungen durch Extraausr stung k
49. nden Direkt unter der Pumpe befindet sich ein Hahn Diesen ffnen Sie und den Kunststoffschlauch an der Pumpe stecken Sie z B in ein altes sauberes Marmeladenglas Einige Z ge an der Pumpe holen den Diesel von der tiefsten Stelle im Haupttank und so k nnen Sie leicht die Dieselqualit t kontrollieren Bei Bedarf kann Wasser abgepumpt werden Nach der Dieselkontrolle ist der Hahn direkt unter der Pumpe wieder zu schliessen Dieselverbrauch und Reichweite Die Geschwindigkeit hat mit Abstand den gr ten Einflu auf den Dieselverbrauch aber auch Seegang und Wind haben Bedeutung Der Dieselverbrauch kann sich von extremer konomiefahrt bis Vollgas auf das Dreifache erh hen und wir sind deshalb mit Angaben vorsichtig Sie k nnten zu leicht falsch verstanden werden Planen Sie Ihren Dieselverbrauch mit guter Sicherheitsmarge Denken Sie daran Sie niemals den Tank leer fahren sollten Ungef hre Richtwerte f r den Verbrauch pro Stunde Diese Angaben gelten f r Marschfahrt zirka 70 75 vom H chstdrehzahl bei glatter See und wenig Wind Unterwasserschiff und Propeller ganz sauber Hallberg Rassy 310 2 0 Liter Hallberg Rassy 342 2 3 Liter Hallberg Rassy 372 3 1 Liter Hallberg Rassy 40 3 8 Liter Hallberg Rassy 412 4 4 Liter Hallberg Rassy 43 5 Liter Hallberg Rassy 48 6 5 Liter Hallberg Rassy 55 10 Liter Hallberg Rassy 64 16 Liter 12 Prinzipskizze Diesel HR 31 HR 46 Dieself llung an B Entluftu
50. ng ber Bord DIESEL TANK tanks HR 46 A Hallberg Rassy Prinzipskizze HR 31 HR 34 und Dieself llung Entluftung N ber Bord m 7 H EI 10 X eltanks HR 46 mit extra R 43 und 13 Prinzipskizze Diesel HR 48 HR 64 ki 3NOHd eseu Bieren H 55 gs up 195910 neu gg 95910 Bun jnyynejasarg C PUN ES AH uyeyabam g adung dung auysey pq N IEN 14 Prinzipskizze Dieseltanks Hallberg Rassy 412 Ar ventilation Air ventilation Diesel filling Diesel filling Diesel generctor optiono Stb tonk Diesel Filter Principle drowing Diesel tonks Hallberg Rossy 412 Mast und Rigg Eine ausf hrliche Beschreibung des Mast und Riggherstellers liegt bei Bei Risiko einer Patenthalse soll eine Preventerleine benutzt werden Diese Preventerleine muss unbedingt am Baumnock beschriftet Preventer only bis zur vorderen Festmacherklampe ge
51. nks ausger stet Eine Verbindung zwischen den beiden Tanks existiert nicht Jeder Tank hat eine eigene Wasserpumpe und man kann an der Schalttafel den SB oder BB Tank w hlen Beide Druckwasserpumpen haben ihren eigenen Filter und Druckausgleicher sind aber an einen Boiler angeschlossen 23 K hlung Die Eisbox hat keinen Ablauf weil es nur so m glich ist die Bilge sauber zu halten Das bedeutet da die Box Minimum einmal pro Woche sauber gemacht werden mu und das ist sowieso notwendig Die ideale Temperatur f r die Verwahrung von Lebensmitteln ist nahe doch ber dem Gefrierpunkt Alles ber 4 Grad ist f r die Verwahrung nicht richtig ausreichend Soweit das Boot mit zwei K hlboxen ausger stet ist ist es blich dass eine davon wahlweise f r K hlung oder Tiefk hlung benutzt wird Auf l ngeren Fahrten ist es oft vorteilhaft die zweite Box nur auf 7 Grad einzustellen Dadurch kann man hier gut Getr nke verwahren aber auch Gem se wie Salat und Kohl und nat rlich anderes h lt sich hier bis zu 3 Wochen so da die K che im Boot auch auf einer Atlantikfahrt sich kaum von dem normalen Haushalt unterscheidet F r gefrorene Ware reicht in den allermeisten F llen eine Temperatur um 5 bis 6 Grad um diese ber mehrere Wochen hygienisch einwandfrei zu verwahren Nur fette Ware wie z B Makrelen Eiskrem oder Butter verlangen die wirklich tiefen Temperaturen um 17 Grad Und weil wir nicht glauben da Sie Ihre Tiefk hl
52. onserviert werden Das gelegentliche Anlassen im Hafen ist nur sinnvoll wenn dabei der Motor durch Belastung wirklich hei gefahren wird Der 230 V Anschlu von Land sollte bei langem Stillstand ausgeschaltet sein Zumindest sollte das Kabel im Motorenraum f r den Warmwasser Boiler aus dem Steckkontakt gezogen werden Jeder Landanschluss hat n mlich einen leichten Erdungsfehler und manchmal kann dieser so gro sein da der Boiler dadurch zerfressen wird Das S wasser von Land enth lt teilweise so viel Salz da auch das ein echtes Problem ber l ngere Zeit werden kann Zwar schreiben Versicherungen gelegentlich vor da die H hne f r die Rumpfdurchbr che geschlossen werden m ssen aber das nehmen wir gelassen Die Cockpitlenzer d rfen nicht geschlossen werden denn bei Regen w re es nur eine Zeitfrage bis sich die Cockpitwanne f llt und das Wasser in das Boot l uft Das Wasser h lt sich ber l ngere Zeit am besten wenn der Tank gef llt ist Es ist aber gut wenn nach l ngerer Liegezeit das Wasser wieder abgepumpt und dann erneut gef llt wird Es hat sich immer wieder gezeigt da spezielle Mittel normal nicht notwendig sind Nat rlich unter der Voraussetzung da gutes Wasser aufgef llt wird Deshalb gerne vorher abschmecken Seien Sie besonders skeptisch mit Wasser das nach Moos riecht Gelegentlich taucht die Frage nach der Tanks uberung auf Nehmen Sie die Sache gelassen ffnen Sie die Inspektionsluken nicht
53. r 8 Propellerachsengelenk Nur HR 48 bis HR 64 Segelpropeller Ein Segelpropeller mu mindestens einmal pro Saison geschmiert werden Die Zinkanode wird sich verbrauchen Zuerst schneller dann langsamer Bei Bedarf auswechseln In speziellen Gew ssern kann ein hoher Verbrauch der Zinkanode beobachtet werden Das kann viele Gr nde haben Es ist aber immer sinnvoll den Landanschluss so bald wie m glich auszuschalten weil ein Erdungsfehler hohen Einfluss auf den Verbrauch der Anode haben kann Wenn Sie einen Gori Overdrive Propeller haben ist dieser zweig ngig Eine genaue Beschreibung ist beigef gt Der erste Gang ist hochtourig der andere niedrigtourig Der Unterschied ist vom Motor und Propeller abh ngig aber als Daumenregel kann man zirka 800 Umdrehungen Unterschied bei Vollast rechnen Schalten von niedrigtourig zu hochtourig Fahrt im Schiff haben Gashebel kurz auf R ckwerts ohne dass die Yacht r ckw rts geht und dann wieder auf Vorw rts Von hochtourig zu niedrigtourig Fahrt im Schiff haben Boot durch R ckw rtsgang aufstoppen dass das Boot r ckw rts geht wieder voraus fahren Jetzt soll der Propeller niedrigtourig drehen Das Schalten geht am einfachsten von hochtourig zu niedrigtourig und einfacher mit einem frisch geschmierten Propeller Wenn der Motor einen Gori Overdrivepropeller hat muss der Motor ab und zu mit dem ersten hochtourigen Gang auf H chstdrehzahl gefahren werden Wenn nicht oder wenn Sie l
54. raten eindeutig von einer Wellenbremse ab So eine ist auch nicht n tig Das obige Verfahren gilt f r alle Segelpropellern egal ob die Marke Volvo Penta Gori Flexofold oder MaxProp 157 10 Wasser Jedes Boot ist mit einem Tankmesser ausger stet Dazu geh rt eine Tankuhr in der Schalttafel Sind zwei Wassertanks vorhanden zeigt die Tankuhr den Wasserstand des unteren Tanks an Weil der Tank unregelm ssig ist kann die Tankuhr nicht immer richtig anzeigen Der die Wassertank s kann aufgef llt werden bis er an Deck berl uft Der Reservetank ist ber dem Haupttank angeordnet und eine berlaufleitung f hrt das Wasser von dem oberen in den unteren Tank Ein Absperrhahn direkt nach dem oberen Tank wird zum Bef llen und Ablassen des Wassers in den unteren Haupttank ge ffnet muss aber danach wieder geschlossen werden Bei der HR 54 bis HR 64 sind zwei Wassertanks vorhanden in gleicher H he Jeder Tank hat ein separates Wasserversorgungssystem mit separater Pumpe und an der Schalttafel kann man entweder das eine oder das andere System w hlen Diesel Das gleiche System wie bei den Wassertanks schon beschrieben in Bezug auf Tankuhr und berlaufleitung von Reserve zu Haupttank Das Auff llen von Diesel mu mit gr ter Vorsicht geschehen Es ist zum Ersten eine gute Gewohnheit wenn die Routine an Bord herrscht da nur der Skipper pers nlich Diesel f llt Dann wei er auch an wen er sich wenden soll wenn aus Verseh
55. romger te k nnen Explosionsrisiko bedeuten Es besteht Risiko f r Stromschlag wenn Starkstromausr stung falsch bedient wird Arbeiten Sie nie an Stromangeschlossene Starkstrom der Schwachstromanlagen sondern schalten Sie immer zuerst den Strom ab 22 Druckwasser und Warmwasser Eine Pumpe holt das Wasser aus dem Tank und setzt die Leitungen nach der Pumpe bis zu den Verbraucherstellen unter Druck Auf dem Weg von der Druckwasserpumpe zu den Verbraucherstellen liegt immer ein Druckausgleichsbeh lter und fast immer der Warmwasserbeh lter und ab 40 Fuss auch ein Filter DRUCKAUSGLEICHER WARM 1 12 kg Zu a o 1 d SE Be LUFTVENTIL HI J NN L N v fi L d ei 4 O t er MASCHINE x L FILTER ZU MASCHINE Jj 4 Aura Se 2 VON MASCHINE KALT NAS WAS _ SERTANK 2 __DRUCKPUMPE Det Druckausgleichsbeh lter sollte immer unter Druck sein zirka 0 8 bar gemessen bei abgeschalteter Wasserpumpe Am Warmwasserbeh lter ist nichts besonderes zu machen Unten am Beh lter ist ein Sicherheitsventil angebracht Dieses wird immer etwas lecken und das ist normal im Zusammenhang mit der Wassertemperaturver nderung Sollten Sie beobachten da das Wasser ber die Maschine hei er wird als ber Landstrom ist das auch normal D
56. rt den Stromhaushalt kennen zu lernen 20 230 V von Land oder Dieselgenerator HR 40 HR 64 Es ist ein Schalter vorhanden mit 3 verschiedenen Positionen SHORE 230 kommen von Land und gehen in das Ladeger t in den Warmwasserbereiter und in die Steckdosen dazu in alle weiteren 230 V Anschl sse 0 Obwohl 230 V Kabel angeschlossen gehen diese nicht weiter ins Schiff SHIPS GENERATOR wie bei SHORE mit dem Unterschied da jetzt die 230 vom Dieselgenerator kommen und nicht von Land INVERTER 230 V aus der Bordbatterie weitergeleitet an ausgew hlten Steckdosen Grosse Verbraucher wie zB Warmwasserboiler wird nicht dazu angeschlossen Die Hauptmaschine und der Dieselgenerator k nnen gleichzeitig laufen und laden Landstrom kann dabei ebenfalls angeschlossen sein Man kann einfach nichts falsch machen Dagegen kann man also das eine oder das andere oder gar nichts mit dem Schalter w hlen Hauptschalter Bei den Booten mit EmpirBus gibt es einen Schl ssel unterhalb der Schalttafel beim Elektrotafel beim Arbeitstisch Damit schaltet man das meiste aber nicht alles aus z B nicht Radio Memory oder Memory f r Batterieladestatusanzeiger Es gibt auch zus tzlich grosse Hauptschalter in der N he der Batterien Diese schalten wirklich ALLES aus Diese sind deshalb nur bei besonderen Gelegenheiten empfohlen wie z B Winterlagerung Bei Yachten die Mastervolt Combi Ladeger t Wandler hat muss der Hauptschalter vom Mult
57. tor in Gang zu haben Nachladung und e immer mal wieder schmieren Ziehen Sie die Schleifkupplung eben so stark an da der Anker beim Hochnehmen ber die Bugrolle kommt Am besten sollten Sie wenn Sie mit dem Spill arbeiten alleine sein Halten Sie Ihre Zuschauer Kinder und Erwachsene auf Abstand Die Kette mit der Kettennuss kann ein grosses Unfallrisiko bedeuten Die Winde ist unvorstellbar stark Wenn der Anker oben ist ist er sicherheitshalber mit einer Leine zu sichern Auch der Schalter f r die Ankerwinsch im Bereich des Navigationstisches soll immer ausgeschaltet sein wenn die Winsch nicht benutzt wird Sonst besteht das Risiko des unabsichtlichen Herablassens des Ankers Haben Sie die M glichkeit die Winde vom Cockpit zu bedienen achten Sie bitte darauf dass niemand auf dem Vordeck im Wege steht Bedienung Die Kette kann elektrisch hoch und runter gefahren werden oder per Freilauf durch ffnen der Schleifkupplung Die Schalter befinden sich direkt neben der Ankerwinde auf dem Vordeck und eventuell auch im Cockpit Bei berbelastung kann sich ein berbelastungsthermoschalter ausl sen Sie finden ihn unter Deck an der Schalttafel im Bereich des Kartentisches Der Schalter ist gekennzeichnet Beim Ankern in hartem Wetter ist weder die Ankerwinsch noch der Bugbeschlag alleine daf r dimensioniert solche Kr fte zu vertragen sondern man soll die Kette entlasten mit einer Leine mit einem Haken Der Haken wird in d
58. u jeder Seite der Schiebeluke sind wesentlich leichter in dieser Beziehung Eine Teaklackierung die erstmal in gr eren Ausmassen angegriffen wurde mu im allgemein v llig neu aufgebaut werden Frost ist f r lackiertes Teak eine Katastrophe Lackierte Pinnen sollen mindestens ein Mal pro Jahr aus dem Beschlag weggeschraubt werden und neu lackiert werden Bei eventuellen Sch den sofort 38 Unterwasseranstrich P Umweltschutz Beachten Sie die rtlichen Umweltschutzbestimmungen Alle Schiffe sind zweimal mit Epoxisperrprimer unter Wasser von Hempel oder Jotun versehen Darauf Jotun oder Hempel s Antifouling Eventuell VC 17m wenn das Boot auf einem gefahren werden soll Wir raten vom Anschleifen der Gelcoatschicht unter Wasser f r das bessere Haften des Primers ab und das gilt noch in h herem Grad f r eventuelles Sandstrahlen oder hnliche Strahlverfahren Das zerst rt den guten Osmoseschutz Teppich Immer wieder hat sich best tigt da ein Boot mit Teppich leichter sauberzuhalten ist als ohne Teppich Der unvermeidliche Schmutz wird sich auf dem Teppich besser sammeln und ist dann mit dem Staubsauger leicht zu entfernen Bei Flecken im Teppich handelt es sich oft um Fett oder lflecken Diese sind am leichtesten mit einem sauberen Tuch und Aceton zu entfernen Kippen Sie etwas Aceton in einen wei en Lappen und dann reiben Der Teppich kann aber auch nach l ngerer Zeit bei Bedarf leicht gewasch
59. uk wird nicht dicht 17 Segel Denken Sie daran da Segel durch Sonneneinstrahlung und Schmutz leiden Auch N sse ist auf die Dauer sch dlich Sch tzen Sie das Segel so bald wie m glich mit einer Persenning Nehmen Sie die Rollfock bei l ngerem Aufenthalt weg Vermeiden Sie das Einrollen im nassem Zustand so weit m glich Bei Laminatsegeln lassen sich Stockflecken in den N hten auf Dauer nicht vermeiden Ein Segel das lange in feuchtem Zustand eingerollt bleibt kann aber auch in den brigen Bereichen Stockflecken bilden Geben Sie Ihre Segel regelm ig im Herbst zum Segelmacher zur Kontrolle Ein Blister Gennaker Code Zero auf Bugspriet gefahren ist nicht f r Segeln bei mehr als 14 Knoten wahren Wind geeignet Denken Sie daran dass bei einer Wende das Vorsegel von selbst ber die Mittschiffsline muss bevor Sie die neue Schotleine ziehen d rfen Erst dann ist das Risiko verringert dass sich die Schot verhakt Dies gilt insbesondere bei Riggs ohne vordere Unterwanten HR 310 342 372 412 Wenn Sie ein traditionelles nichtrollendes Grosssegel haben beachten Sie bitte bei der Anbringung vom Grossegelkleid folgendes Segelkleid zuerst in der Vorderkante befestigen Dann achtern so stark spannen wie von Handkraft m glich Dann erst die unteren Beschl ge befestigen Nur so wird das Grossegelkleid h psch aussehen Segelmasse unverbindlich und m ssen immer am Boot gepr ft werden P P E I J konventioneller Rollm
60. unn tig und wenn dann erschrecken Sie bitte nicht wenn es anders aussieht als Sie es erwarteten Denn auch die Wasserleitung ist von innen wahrhaftig nicht immer so appetitlich 56 Wassertank Wasserschl uche Wasserpumpen Wasserfilter Warmwasserbeh lter Duschen Waschmaschine Sp lmaschine Toiletten Entsalzungsanlage Decksdusche Sonstiges Batterien Heizung Liste ber Arbeiten vor der Frostperiode entleeren mit Pumpe k nnen gef llt bleiben entleeren durch l sen der Schl uche und starten der Pumpe so da sie sich entleert ffnen und zerlegen Zum Ablassen bitte die Anleitung vom Warmwasserbeh lterhersteller beachten Armaturen zerlegen vom Schott losschrauben Pumpen entw ssern Einlaufschlauch l sen unten gibt es eine Ablassstelle Pumpe entleeren Wie Waschmaschine Entw ssern den Rest durch pumpen entleeren Membrane konservieren ausbauen und vor Frost sch tzen Pumpen und Filter entw ssern wie unter Dusche Hauptmaschine und Dieselgenerator laut Betriebsanleitung bleiben am besten an Bord mit abgenommenen Kabeln gut aufgeladen S ureniveau kontrolliert und nach einem Auff llen noch mal laden so da sich das ganze mischt m glichst sp t noch einmal gut hei fahren und im Fr hjahr wieder baldm glichst benutzen Sorgen Sie immer f r gute Ventilation und besonders im Winterhalbjahr 57 DATA HR 310 HR 342 372 HR40 HR412HR43 48 HR 55 HR64
61. werden Deshalb das Ladeger t abschalten wenn Sie das Boot l ngere Zeit verlassen Dagegen k nnen Sie durchaus solange Sie an Bord sind und zwischendurch die Spannung mal beachten das Ladeger t ber Monate eingeschaltet lassen Die Spannung darf einfach nicht ber 14 2 V bzw 28 4 Volt bei 24 Volt System ansteigen weil dar ber die Batterien zu kochen anfangen In tropischen Temperaturen senken sich diese Werte auf zirka 13 9V bzw 27 8V Entladen Sie die Batterien niemals unter 11 5 V 23 Achtung Bei Bedarf rechtzeitig laden Oft sind mehrere Voltmesser vorhanden einer an der Schalttafel ein anderer am Ladeger t und ein dritter eventuell am Batterie berwachungsger t Oft werden sich die Anzeigen unterscheiden Das Batterie berwachungsger t ist das genaueste Danach kommt das Ladeger t und am ungenauesten ist die Anzeige an der Schalttafel Batterien k nnen explodieren Begegnen Sie einer Batterie immer mit grosser Vorsicht Achtung 19 Selbstentladung Wenn Sie das Boot ber l ngere Zeit unbenutzt liegen lassen sollten Sie an die Selbstentladung denken Unter 8 Grad ist es kein Thema Die Batterien halten ohne weiteres ber ein halbes Jahr In dem Bereich von 15 20 Grad auch im Mittelmeer im Herbst an gesch tzter Stelle im Boot bei normaler Temperatur gibt es auch noch keine Schwierigkeiten Bei Temperaturen ber 20 Grad mu die Selbstentladung dagegen schon beachtet werden Ein Stillstand der Batterien

Betriebsanleitung - Hallberg

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