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1. nd The zip should then be closed Please note until the loops are secured the zip will only have limited resistance Handle the harness with care when securing the loops Wy 4 i gt eef W 4 a 4 Bu x a 58 ALTUS 59 EN Position the deployment handle On the ALTUS the deployment handle position can be varied up to 90 degrees Select the best position for you Secure the outer loops With the help of the pieces of paraglider line draw the yellow loops through the eyelets N i 25 A E AN Deployment check Sau After fitting the parachute it is essential to perform a deployment check Hang the Next thread the rods of the deployment handle through the loops harness by its carabiners sit in it and pull the deployment handle In the flying posi tion deployment should be easy and conform to the manufacturer s specification The required force must not exceed seven 7 daN At this point you should also check that the speed bar and or stirrup do not impede the parachute deployment Comments Before every flight check the parachute container is closed correctly Check that the yellow rods are in the transparent sleeves Know the location of your deployment handle In calm conditions practise putting your hand on the deployment handle obviously without pulling it and mentally rehearse a deployment When groundhandling or during paragliding training the deploy ment handle can be remo
2. Unser Pre inflated Airbag beseitigt einen Nachteil von klassi Man muss also nicht erst fliegen damit der Fahrtwind den Airbag f llt und damit wirksam macht PRE INFLATED AIRBAG Jedem das Besondere Unsere kleinen und gro en Gr en sind kein skaliertes Abbild der Mittelgr e Jede Gr e ist individuell Das Resultat von Tailor made Geometric Jede Pilotin und jeder Pilot kommen in den Genuss einer optimalen Sitzposition Schluss mit propor tionaler Geometrie von der Stange TAILOR MADE GEOMETRY m _ ABRASION PROTECTOR Der Saubermacher Eine Landung am Hintern kann zu Kratzern und Verschmutzun gen f hren die sich nicht mehr entfernen lassen Der Abrasion Protector ist eine austauschbare Bodenplatte welche entfernt und durch eine neue ersetzt werden kann schen Airbag Systemen Er ist bereits vor dem Start vorgef llt b A Pa m 144 2 r ist Leicht und haltbar Gewichtsreduzierte Gurtzeuge kombinieren ein niedriges Gewicht mit einer hohen Alterungsbestandigkeit und Robustheit M glich machen dies hochwertige Stoffe und ausgefeilter Zuschnitt die unn tigen Materialeinsatz auf ein Minimum reduzieren WEIGHT OPTIMISED Fest im Sattel Ein Sitzbrett ist ein statisch definiertes Element das f r eine hohe Formtreue des Gurtzeugs sorgt Es bestimmt sowohl die Breite der Sitzschale als auch seine L nge Gurtzeuge mit Sitzbrett sind op
3. Ww Manual DE EN ALTUS Leichtigkeit trifft Sicherheit ALTUS 3 DE NOVA Performance Paragliders Danke f r dein Vertrauen Herzlichen Dank dass du dich f r ein Produkt von NOVA entschieden hast NOVA steht f r innovative technisch ausgereifte und qualitativ hochwertige Produkte Wir sind ein f hrender Hersteller in der Gleitschirmbranche und bieten dir ein umfangreiches Netzwerk an Dienstleistern die hochwertige Serviceleistun gen offerieren Dieses Handbuch enth lt wichtige Hinweise zum Umgang mit deinem neuen Gurtzeug Wir empfehlen dir es vor dem ersten Flug aufmerksam durchzulesen Bei Fragen oder Anregungen stehen wir oder ein NOVA Partner gerne zur Seite Weitere Informationen zu diesem und zu unseren anderen Produkten findest du auf WWW nova eu Wir w nschen dir gro artige Fl ge und stets sichere Landungen Dein NOVA Entwicklungsteam Philipp Medicus Leitender Designer Inhalt Danke f r dein Vertrauen Start Check 29 ber NOVA 5 Kurvenhandling 29 u Beschleunigen 29 lit t 6 Beinstrecker 30 Fliegen und die Natur 7 30 Das ALTUS 8 Schulungsbetrieb 30 Einf hrung 8 Windenschlepp 30 Features des ALTUS 10 5 Akro Fliegen 30 Prolog L2 Tandemfliegen 21 U b e r N O VA Sicherheitshinweise le Wartung Pflege und Reparatur el Empfehlungen io i Wartung 31 Angetrieben von der Idee bessere Gleitschirme zu bauen gr ndeten wir 1989 Inbetriebnahme 14 Airbag Hand
4. fung erster Schritt durchgef hrt werden Die Gr lse des Containers kann durch einen Klettverschluss auf der R ck seite verstellt werden Sitzt der Retter trotz ge ffneten Klettverschlusses sehr straff oder er l sst sich nur mit Kraftaufwand einf hren so ist der Rettungsschirm vermutlich zu gro zz Tube Container verschliefsen Passt der Sitz wird ein St ck Leine durch den gelben Loop gef delt welcher am untersten Kleeblatt zu finden ist In Folge wird erst das gegen berliegende Klee blatt gefolgt vom rechten eingeschlauft Danach wird der Splint durch den gel ben Loop gesteckt Das Kunststoffdreieck dient im Falle eines Retterwurfs zum schnellen ffnen des Rei verschlusses Es muss au erhalb des Tube Containers also zwischen Tube Container und R ckenschale parallel zum Rei verschluss platziert werden Ist der Tube Container verschlossen muss die Ausl sbarkeit des Rettungsschirms berpr ft werden Belasse dazu die Gleitschirmleine im gelben Loop und ziehe am roten Rettungsgriff Wenn alles richtig verbaut wurde l st sich erst der Splint und der Rettungsschirm l sst sich im Anschluss mit geringem Kraftaufwand aus dem Tube Container ziehen Die Ausl sekraft darf sieben 7 daN nicht berschreiten Ist die Ausl sekraft deutlich h her ist vermutlich der Rettungsschirm zu grols oder der Tube Container zu klein eingestellt worden Sollte der Splint nicht ausl sen ist die richtige Einschlaufung zu berpr f
5. Freiheit zu erleben Ander erseits gilt es Normen und ethische Grundregeln zu befolgen Bitte zolle nicht nur deinen Kolleginnen und Kollegen in der Luft Respekt sondern beachte auch die Interessen von Grundbesitzern Start und Landeplatz die luftfahrtrechtlichen Reglementierungen sowie dein Einwirken auf die Natur Wir bitten dich im Sinne unseres Sports und der Umwelt das Gleitschirmfliegen m glichst natur und landschaftsschonend zu betreiben Neben selbstverst nd lichen Dingen wie keinen M ll zu hinterlassen solltest du vermeiden Tiere wie Greifv gel oder Rotwild durch nahes Vorbeifliegen zu erschrecken Gerade in der kalten Jahreszeit kann dieser Stress f r Tiere lebensbedrohlich sein Ein achtsamer Umgang mit den Bed rfnissen dieser Wildtiere ist dein Beitrag zur Sicherung deren Lebensr ume Zudem vermeidet ein respektvolles Verhal ten potentielle Konflikte mit Interessengruppen wie J gern deren Einkommen an einen intakten Wildbestand gekn pft ist Das ALTUS Einf hrung Mit nur 3 5 Kilogramm Gr e S ist das ALTUS au erordentlich leicht h chst komfortabel und bietet eine f r seine Klasse einzigartige passive Sicherheit Unter dem Ges sitzt ein stets einsatzbereiter Pre inflated Airbag Einmal in der Luft umschlielst der Airbag zudem den R cken Mehr Sicherheit Das ALTUS ist mit einem innovativen Pre inflated Airbag ausgestattet Bereits beim Auspacken aus dem Rucksack entfaltet sich unter dem Sitzbre
6. M M ST Die ber den Loop hinausstehenden Stifte werden in den durchsichtigen Kunst stoffschlaufen verstaut Ist alles verbaut kannst du wiederum vorsichtig also langsam die beiden Gleitschirmleinen abziehen ALTUS 25 DE Ausl segriff positionieren Der Ausl segriff kann am ALTUS in einem Winkel von 90 Grad variiert werden Kompatibilit tspr fung Zum Schluss muss die Montage mittels Probeausl sung berpr ft werden Dazu wird das Gurtzeug an den Karabinern aufgeh ngt die Pilotin oder der Pilot nimmt Platz und l st den Rettungsschirm aus Die Ausl sung muss aus diversen Flugpo sitionen heraus einfach und entsprechend den Bauvorschriften m glich sein Die Ausl sekraft darf sieben 7 daN nicht berschreiten Kontrolliere bei der Kompatibilit tspr fung weiters dass der Beschleuniger oder Beinstrecker bei der Retterausl sung nicht behinderlich sind Anmerkungen Kontrolliere vor jedem Flug den richtigen Verschluss des Containers Pr fe dazu ob die gelben Stifte in den durchsichtigen Laschen stecken Mache dich mit der Position des Rettungsgriffs vertraut Greife im Flug probehal ber in ruhigen Bedingungen nach dem Griff und simuliere gedanklich die Aus l sung nat rlich nicht daran ziehen Der Griff kann f r die Verwendung nur zum Groundhandling oder am bungshang demontiert wer den indem die beiden Metallgua der voneinander ausgeschlauft werden Wir mahnen jedoch zur Vorsicht Der Griff muss
7. Pre inflated Airbag works thanks to a foam mesh which gives the underside of the harness its predetermined shape The foam mesh is built in In rare cases it may be necessary to check the correct fitting of the mesh If you suspect that the Pre inflated Airbag is not inflating correctly please check the following Open the zip under the Abrasion Protector and empty the storage compartment n the compartment you will find a further zip Open it Within this second compartment there are three modules made of covered foam one large curved one as well as two rectangular ones All three foam modules are faste ned to the harness using Velcro s The rectangular foam modules create the lateral curves the large foam module sha pes the underside The large foam module must be fitted into the harness so that the end with two closely positioned Velcro strips is closest to the zip opening of the compartment The pointed sides of the long rectangular modules should be oriented towards the seat plate The adjustment is correct when all three foam modules are fastened in their respecti ve positions using the Velcro straps All Velco must be connected f the modules cannot be fitted into position correctly please contact a NOVA Service Partner Checking the Pre inflated Airbag is an important and necessary step during service and inspection Adjustments basics Before the first flight the harness should be adjusted on the ground Cl
8. als der Brustgurt sein Zudem ver ndert ein Wassersack an der Hauptaufh ngung das Flugverhalten Schulungsbetrieb Das Gurtzeug eignet sich hervorragend f r den Schulungsbetrieb Es ist leicht bietet eine hohe passive Sicherheit und die perfekte Sitzposition f r Einsteiger Das Funkger t kann in der praktischen Tasche am Brustgurt verstaut werden Wichtig waren uns auch die Groundhandling Eigenschaften Dank seines Verschlusssystems mit separaten Beingurten zwickt das ALTUS nicht im Schritt Der Rettungscontainer hinter dem R cken verbessert die Agilit t am Boden Windenschlepp Das ALTUS ist f r den Windenschlepp geeignet Wende dich bei Fragen an dei nen NOVA Partner und konsultiere vor einem Start insbesondere an einer neuen Winde den Windenfahrer Wichtig ist einen separaten Karabiner oder eine Schleppklinke zu verwenden Akro Fliegen Mit dem ALTUS k nnen problemlos Akro Man ver geflogen werden Es bietet jedoch nur Raum f r einen Rettungsschirm beim Akro Fliegen sollten zwei ein gebaut sein Piloten mit sehr hohem Sicherheitsbed rfnis k nnen das ALTUS mit einem zus tz lichen Frontcontainer ausr sten V Leine und Container sind dabei an den Haupt karabinern einzuh ngen ee Tandemfliegen Das Gurtzeug ist weder f r den Passagier und noch weniger f r den Piloten eines Tandemschirms geeignet Wartung Reparatur amp Pflege Wartung Unsere Gurtzeuge sind aus widerstandsf higen Materialien gebaut
9. charac teristics of the wing Schools This harness is excellent for use in paragliding schools It is light it offers a high degree of passive safety as well as the perfect seating position for new pilots The radio can be conveniently stored in the pocket on the chest strap In the design we paid particular attention to its groundhandling characteristics Thanks to the split leg loops the ALTUS does not pinch when walking or running The back mounted parachute container allows easier movement on the ground Towing The ALTUS is suitable for towing For questions on towing please contact your NOVA partner Before take off speak to the winch driver especially if it is the first time you have used the winch It is essential you use a separate carabiner or tow release Acro The ALTUS can be used for acro However there is only room for one parachute and having two reserves is recommended for acro flying Pilots who desire additional safety can add an additional front mounted parachute to the ALTUS The Y bridle and the container should be connected to the main carabiners Tandem This harness is neither suitable for passenger nor tandem pilot It should not be used for dual flying 11 Care repair and maintenance Maintenance Our harnesses are made from durable materials that can withstand a lot of usage and stress However how the harness is treated is a major factor in its usable life span We recommend regularly checkin
10. der Brustgurt desto h her die D mpfung Je weiter desto agiler Es gibt keine optimale Weite Die richtige Einstellung ist eine Frage deines pers n lichen Geschmacks Beschleunigen Bet tigt man den Beschleuniger ndert sich dadurch die Sitzposition Der Ober k rper wandert nach hinten die Sitzposition wird flacher Verbinde den Beschleuniger unbedingt mit den Metallringen am Ende des Sitz bretts Diese ziehen den Beschleuniger zur ck in seine Ausgangsposition und verhindern im Falle einer Notschirmausl sung dass sich Innencontainer und Be schleuniger in die Quere kommen Wir raten dir dringend an bei jedem Flug den Beschleuniger einzuh ngen Er kann in einigen Situationen dir zus tzliche Sicherheit bieten Beinstrecker Das ALTUS kann optional mit einem Beinstrecker geflogen werden nicht im Liefer umfang Dieser erm glicht es die Beine auszustrecken was speziell auf langen Fl gen zus tzlichen Komfort bietet Wir empfehlen ausschlie lich den von uns angebotenen Beinstrecker zu verwen den Das integrierte Gummiband dient zur Verbindung mit dem Beschleuniger Wasserballast Das ALTUS ist nicht f rs Fliegen mit Wasserballast entwickelt worden Geringe Mengen bis zu vier Liter k nnen jedoch im Hauptstaufach hinter dem Abrasion Protector untergebracht werden Ein gro er Wassersack mit Bandschlaufen kann an den Hauptkarabinern einge h ngt werden Pr fe jedoch den Abstand Der Wassersack darf nicht k rzer
11. the harness comes into contact with salt water it must be thoroughly cleaned in fresh water Then follow the steps described above to dry it In the case of an incident e g a hard scuff or an impact ask an expert to examine it Only use fresh water and a soft brush to clean the harness Regularly check straps seams and buckles These must be undamaged Regularly check the parachute connection strap s Regularly check the parachute handle Pay particular attention to the pins rods een SER UV amp Please read your parachute manual and make note of the required repacking inter vals If the parachute becomes too hot is exposed to mechanical stress or beco mes damp wet it should be immediately aired and repacked Airbag care and maintenance It is essential to open unzip the Scoop Protector before pa cking the harness This prevents damage which could cause a reduced air intake The Scoop Protector must be closed zipped up before every flight Failing to do this means the airbag will not be fully inflated and its usefulness will be li mited After a hard landing the airbag should be checked by an ex pert NOVA Service Partner Sharp items for example bar bed wire may also damage the airbag In case of longer term storage we recommend taking the harness out of the ruck sack and storing it loosely with the seat plate pointing down i e turning the har ness upside down This helps to maintain t
12. the pilot inflates to a larger volume n the case of an impact the pilot is protected not only in the area of their poste rior but also around their back The main storage compartment under the Abrasion Protector offers additional protection once it is filled vvith the folded rucksack this serves as an additional buffer Groundhandling Thanks to the split leg loops and separate chest strap the ALTUS is perfect for groundhandling When inflating the vving it never pinches Other characteristics that make the ALTUS easy to manage on the ground is the back mounted parachute The weight of the parachute moves in the direction of the body s centre of gravity which allows more agility on the ground Launch and landing The ALTUS allows a great range of movement Moving from a seated to a standing position is simple Pre flight check Before every take off please perform the following five point check 1 Buckled up leg and chest straps are connected helmet chin strap is closed 2 Clipped in risers are not twisted speed system is correctly connected carabi ners are locked 3 Lines A lines are on top all lines are sorted and free of knots brake lines run cleanly through the pulleys 4 Canopy wing is laid out on launch in an arc with the leading edge open 5 Wind and air space wind is suitable for take off air space is clear Turns You can adjust the agility of your harness by varying the width of the chest st
13. vor dem n chsten Flug wieder montiert werden Kontrolliere in Folge vor jedem Flug ob der Rettungsgriff vorhan den und richtig platziert ist 26 Handhabung Technische Features Abrasion Protector Eine Landung am Hintern kann zu Krat zern und Verschmutzungen f hren die sich nicht mehr entfernen lassen Der Abrasion Protector ist eine austauschbare Boden platte aus LKW Plane welche entfernt und einfach gereinigt beziehungsweise durch eine neue ersetzt werden kann Damit las sen sich mit wenigen Handgriffen die Spu ren einer verpatzten Landung r ckstands los beseitigen Scoop Protector Der Einf llstutzen der so genannte Scoop ist jenes Bauteil das f r eine schnelle F llung des Airbags entscheidend ist Beim Packen des Gurtzeugs in den Rucksack kann dieser Scoop jedoch besch digt wer den was sich wiederum stark nachteilig auf die Bef llung auswirkt im Extremfall bleibt der Airbag leer und bietet keinen Schutz Der Scoop Protector ist ein Rei verschluss der wenn ge ffnet dem Scoop sei ne Bogenform nimmt Der knickempfindliche Kunststoff schmiegt sich dann an das Gurtzeug an und kann gut gesch tzt im Rucksack verpackt werden Somit ist der Scoop und in Folge auch der Airbag gegen Folgen der Alterung gesch tzt Wichtig ist Den Rei verschluss vor jedem Flug zu schlie en Beziehungsweise ihn vor jedem Packen zu ffnen oe mia l l ALTUJS 27 DE Brustgurt Ve
14. ECTOR NW one hr 1 an PAN Ms in 2 Light and durable Lightweight harnesses combine low weight with a high durability and robustness This is made possible by using high quality fabric and clever cutting to keep unnecessary material to a minimum WEIGHT OPTIMISED Hc00000ccccccc cc c coccooooooooseooooeoooooooe6oooso6o6 cecooooeooeseosooeoooo6ooo66oo66oo c6oooos esoosoooeooooeoooooooe666s6 ceoooosoosooooooesooeeooeoooseeoosooooo6o66o6666s66 n control The seat board is an integral element designed to maintain the shape of the harness t determines both the vvidth and the length of the seat Harnesses with seat boards are perfect for pilots who like a high degree of stability SEAT BOARD A 7 Cleverly integrated A tube container is atype of pocket where the parachute is enclosed on three sides only one side opens This system guarantees good positioning simple deployment and good protection from external damage TUBE CONTAINER AN AS 1 M 2 ed Be a a Preamble The ALTUS is suitable for a diverse range of pilots It offers a high degree of pas sive safety combined with little weight and excellent flying characteristics In con trast to most reversible harnesses the ALTUS non reversible is intended as an all round harness for everyday use Safety notices Our harnesses are developed and manufactured for par
15. aced with those of the steerable parachute They should be connected to the shoulder loops using screwgate carabiners minimum 2400 daN strength These loops are located under the elastic mesh As with standard parachutes steerable parachutes also require a compatibility test NOVA recommends that this is performed at an approved service centre 54 Fitting the parachute Connect the parachute to the harness The first step is to connect the parachute to the harness This means that the parachute bridle and the harness attachment point must be connected We re commend using oval carabiners with a minimum breaking load of 2500 kilograms 72500 daN The Maillon Rapide Normal has been proven to have a sufficiently high breaking load depending on the diameter The bridle and harness attachment point should be secured into place with rubber O rings Close the maillon gate with a spanner To do this follow the instructions of the maillon manufacturer Please note do not overtighten the gate This could lead to damage to the thread and may reduce the maillon s breaking load Attach deployment handle Next connect the deployment handle to the inner bag Select the loop on the side of the inner bag which points outwards towards the deployment direction and thread the blue tape loop of the deployment handle through this inner bag loop Then thread the red deployment handle through the blue tape loop to connect the container to the han
16. agliding The harness is designed for pilots weighing up to 130 kilograms Our harnesses are not suitable for freefall The reserve bridle attachments are not designed to withstand the loads of a freefall deployment Pilots should adjust their harnesses on the ground not in the air Correct adjust ment is important and essential for safety The impact protection fitted in the harness increases passive safety but it does not offer complete or comprehensive protection against injury The protection mechanisms assist to cushion an impact and lower the risk of injury of a low level impact This is particularly relevant for accidents which occur during take off and landing The higher the impact force the more limited the benefit of the protec tion In the case of a water landing during an SIV pilotage course there is a danger that the airbag floats to the surface and pushes the pilot s head underwater An additional danger is that the airbag chambers fill with water and pull the pilot un der Therefore an organised and rapid rescue from the water is essential General information on paragliding As an aviation sport paragliding and therefore the use of harnesses is regulated Depending on your country of origin instruction may be compulsory Additionally there are statutory reguirements for example air law which must be adhered to Paraglider pilots must be able to prove that they have valid licences and must have insurance as reguir
17. anner of packing To accommodated this we have made the size of the tube container on the ALTUS adjustable The maximum volume of the rescue parachute may not exceed five liters For reasons of safety compatibility checking and parachute installation should be performed by an expert We recommend contacting your NOVA Service partner www nova eu en try buy Choosing a parachute On the ALTUS the tube container is fitted in the lumbar area Once in the air it is enclosed by the Airbag If the parachute is deployed the airbag remains inflated The volume of the tube container can be adjusted using the Velcro fastener Adjust the volume so that the parachute is secured but it is not too tight On the one hand it must never move or rotate within the container but on the other hand it must be easy to deploy Modern parachutes are generally easy to fit in the container Very large parachutes more common in older models may struggle to fit into the tube container If the parachute fits too tightly we do not recommend using this combination In every case acompatibility check must be performed Therefore it must be ascer tained whether and how the parachute and harness work together If they are incompatible another parachute must be selected Steerable parachutes The ALTUS can be fitted with a steerable parachute like the BEAMER which is manufactured by NOVA This requires the standard red connection straps to be removed and repl
18. anufacturer We rapidly consolidated and ex panded our market position Our headquarters are in Terfens near Innsbruck Thanks to this location we are 20 minutes from our local flying site the Rofan Due to its proximity to the Achensee lake it is ideal for product testing Alternatively the Zillertal the Stubaital or the southern Alps are close by As a paragliding manufacturer being close to mountains is essential Firstly we need appropriate terrain for good development work Secondly we need to have our finger on the pulse and need to be closely connected to our customers In Tyrol and the surrounding areas paragliding is more than a sport This positive environ ment translates into our products which assists us to keep making better paragli ders tailored to the demands of our customers NOVA has a highly qualified staff team nearly all of whom share the same passion for flight as the pilots who choose to fly NOVA wings This passion and our know how are the drivers of our innovation For example it led us to being pioneers in the area of flow simulation where we can reasonably accurately predict many of the characteristics of a new wing design on a computer Quality When discussing quality in paragliders harnesses or accessories often the focus is on externally visible issues seams fabric or symmetry These are all important indicators for us too but at NOVA we feel the term quality encompasses more Qualit
19. aordinarily light without compromising on passive safety The foam mesh can be highly compressed and apart from the ma terial the airbag packs down to nothing The ALTUS is therefore the perfect all round harness for a diverse range of pilots This technical video briefly explains the main features of the harness You will find it at www nova eu en harnesses altus c6928 NOVA Features ALTUS Ready for action before take off Our Pre inflated Airbag has addressed one of the main disad vantages of traditional airbag systems even before take off the bag begins to inflate It is not necessary to be flying in order to let the airflow inflate the bag and make it effective PRE INFLATED AIRBAG clo cc00cccccccccc ccoocecoooooseooooeoooeoceooeooco6o6cec esosseoooooooooo eoeo ceooooesecooo ooseseoooeeooeooeooee6 ceoooooseoooeseeoooooeo6oo eoooooesec esosoeooses oosos6o66666 The perfect fit Our S and L sizes are not just scaled copies of the M size Every size is individually designed The result is Tailor ma de Geometry every pilot has the optimal seat position no TAILOR MADE mere off the peg disproportional geometry GEOMETRY Quick tidy up 4 Landing on your behind can lead to scratches and dirt on the bottom of your harness which can be difficult or impossible CO to remove The Abrasion Protector is a replaceable bottom ABRASION panel which can be easily removed and substituted for PROT
20. ariieren je nach Gr e und Packweise in deren Volumen Wir tra gen dem Rechnung indem der Tube Container des ALTUS seitens seiner Gr e einstellbar ist Das maximale Volumen des Rettungsschirms darf f nf Liter nicht berschreiten Der Einbau eines Rettungsger ts und die berpr fung der Kompatibilit t beider Systeme sollten zu Gunsten deiner Sicherheit von einem Experten durchgef hrt werden Wir empfehlen dir dazu einen NOVA Service Partner zu kontaktieren www nova eu de try buy 5222 Ausvvahl des Rettungsschirms Der Tube Container des ALTUS ist im R ckenbereich verbaut Einmal in der Luft wird er vom Airbag umschlossen Bei einer Ausl sung des Retters bleibt dieser gef llt Das Volumen des Tube Containers kann mit einem Klettverschluss variiert werden W hle das Volumen so dass dein Rettungsschirm gut lagegesichert ist jedoch nicht zu straff sitzt Er darf sich einerseits nicht bewegen oder gar drehen im Con tainer muss andererseits aber leicht ausl sbar sein Moderne Rettungsschirme finden in der Regel gut Platz im Container Bei sehr grolsvolumigen Rettungen in der Regel lteren Baujahres kann der Platz im Con tainer eng werden Sollte der Retter zu straff sitzen empfehlen wir dir von dieser Kombination Abstand zu halten In jedem Fall muss ein Kompatibilit tstest durchgef hrt werden Also wie bezie hungsweise ob Rettungsschirm und Gurtzeug berhaupt zueinander passen Bei Inkompatibilit t gilt e
21. arness to be safely stored in the rucksack This means that the scoop and airbag are protected from the effects of transport wear and tear Important please ensure that the Scoop Protector zip is closed before every flight And open it before packing away the harness ALTUJS 61 EN Chest strap padding To protect against wear during ground handling we have fitted the chest strap with padding When closing the buckles the right strap must be threa ded under the tape A piece of Velcro on the shoulder strap permits easy attachment of a mini va rio or SPOT device A small storage compartment is situa ted above the airbag The main storage compartment is behind the Abrasion Protector A radio pocket is fitted to the chest strap A handy pouch can be used to store a camera or muesli bars it is within easy reach and secured with a zip A 70 n the air General The ALTUS is designed to be flown in an upright or slightly reclined seating positi on This facilitates good all round vision a high degree of wing control and exact sensitive maneuvering As well as a comfortable ergonomic seating position passive safety is one of the greatest strengths of the ALTUS even before take off the Pre inflated Airbag is unfolding A foam mesh gets the airbag into shape airflovv is not required The Pre inflated Airbag is particularly important during take off Once in the air an airbag around the back of
22. binerherstellers Achtung Keinesfalls mit zu hohem Drehmoment anziehen Dies kann zu Sch den am Gewinde f hren und die Bruchlast markant senken Ausl segriff verbauen Danach gilt es den Ausl segriff mit dem Container des Rettungsschirms zu ver binden W hle dazu die seitliche Schlaufe des Innencontainers welche in Wurf richtung nach au en zeigt und f dle die blaue Bandschleife des Rettungsgriffs durch diese Container Schlaufe F hre im Anschluss den roten Rettergriff durch die blaue Bandschleife und verbinde damit Container und Ausl segriff Ziehe den entstandenen Schlaufknoten fest Die blaue Bandschleife und die Schlaufe des Innencont ainers der Rettung m ssen ohne Spiel ineinander ver schlauft sein ALTUJS 21 DE Rettungscontainer einsetzen Wirft man den Rettungsschirm ffnet sich auf der rechten Seite ein Rei ver schluss Diesen Rei verschluss gilt es zum Einbau des Rettungsschirms ebenfalls zu ffnen Wichtig ist den Rei verschluss bis ganz zum Ende zu ffnen und beide Zipper wieder zur ck zu den Versplintungspunkten zu f hren von wo aus er sp ter neu eingef delt wird Nun wird der Rettungscontainer hochkantig also mit der langen Seite parallel zum R cken in den Innencontainer eingef hrt Der Griff muss nach au en zeigen A Tube Container Gr e anpassen W hrend und nach dem Verbauen des Rettungsschirms im Tube Container muss die bereits angesprochene Kompatibil tspr
23. ch digung und eine dadurch verminderte Luftansaugung Vor jedem Flug muss der Scoop Protector wieder geschlossen werden Rei verschluss zuzippen Geschieht dies nicht f llt sich der Airbag nicht ordnungsgem und die Funktion ist stark eingeschr nkt Nach einer harten Landungen ist die Funktion des Airbags von einem Experten NOVA Service Partner zu berpr fen Spitze Gegenst nde etwa ein Stacheldraht k nnen ebenfalls zu einer Besch digung des Airbags f h ren Im Falle einer l ngeren Lagerung raten wir dringend an das Gurtzeug aus dem Packsack zu nehmen und mit der Sitzfl che nach unten kompressionsfrei aufzube wahren Dies schont die Schaumstoffspinne SER Check 2 s Dein Gurtzeug muss alle 24 Monate zwei Jahre oder nach mehr als 150 Flugstunden einem NOVA Full Service unterzogen werden Dabei wird das gesamte Gurtzeug auf m gliche Schadstellen hin NOVA untersucht Full Service Partner findest du unter www nova eu de try buy Reparaturen Versuche nie selbst Reparaturen an deinem Gurtzeug durchzuf hren Kontaktiere dazu uns oder einen autorisierten Servicebetrieb Weitere Hinweise Die Karabiner sind nach 1500 Flugstunden oder f nf Jahren jener Wert der fr her erreicht wird auszutauschen Die Bodenplatte kann ausgetauscht werden Abrasion Protector Damit lassen sich die Spuren harter Landungen entfernen Entsorgung Die in einem Gurtzeug eingesetzten Kunststoff Materialien erford
24. dieses zweiten Fachs befinden sich drei Module aus verkleidetem Schaum stoff Ein Gro es mit Kr mmung sowie zwei l ngliche Quader Alle drei Schaumstoff module sind mit Klettverschlusslaschen und fl chig vern htem Klett mit dem Gurt zeug verbunden s Die l nglichen Quader sorgen f r die seitliche Kr mmung der gro e Schaum gibt dem Boden seine Form Der grofse Schaustoff muss so ins Gurtzeug eingef hrt sein dass jenes Ende mit zwei nahe beinander liegenden Klettstreifen n her am Rei ver schluss ffnung des Fachs ist Bei den l nglichen Quadern muss der Spitz Richtung Sitzbrett zeigen Die Adjustierung ist dann richtig wenn alle drei Schaumstoffmodule ber den Klett verschluss an der je richtigen Stelle fest mit dem Gurtzeug verbunden sind Laschen und Fl chen m ssen korrekt verbunden sein Sollten sich die Module nicht korrekt fixieren lassen ist ein Service Partner zu kon taktieren Bei einer Wartung berpr fung des Gurtzeugs ist diese Kontrolle des Pre inflated Air bags ein wichtiger und notwendiger Schritt Einstellungen Grunds tzliches Bitte stelle dein Gurtzeug vor dem ersten Flug am Boden ein H nge es dazu mit den Karabinern an einer stabilen Befestigung ein setze dich und schlie e die Schnallen Noch realistischer wird es wenn du deine Flugbekleidung tr gst eine dicke Jacke kann erheblichen Einfluss auf die Sitzposition haben Ausgeliefert wird das ALTUS in der Grundeinstellung Du erkennst di
25. dle Pull the deployment handle and the inner bag apart to tighten the lark s foot The blue tape and the loop of the inner bag should be lo oped together without any play ALTUS 55 EN Fit the inner bag If the parachute is deployed the zip on the right hand side will open When fitting the parachute this zip must also be opened It is important that the zip is comple tely opened the sliders are guided back and the insertion pin is rethreaded Now fit the parachute vertically into the tube container i e with the long side par allel to the pilot s back The handle must point outwards Adjust the tube container size Checking for compatibility must be performed during and after fitting the parachu te The size of the container can be adjusted using the Velcro closer on the back If the parachute fits very tightly or it is difficult to push into the container despite the Velcro being fully open then the parachute may be too large 56 Close the tube container If the parachute fits well thread a short length of paraglider line through the yel low loop which can be found on the lowest leaf Next thread the paraglider line through the opposite leaf followed by the right hand one Then pull the paraglider line to draw the yellow loop through the eyelets Next push the closing pin through the yellow loop In the case of a parachute deployment the plastic triangle on the deployment handle facilitates the rapid openi
26. e inflated Airbag Airbag Das NOVA ALTUS ist mit zwei Airbag Systemen ausgestattet Einem Pre inflated Airbag welcher sich unter dem Sitzbrett befindet Er beseitigt einen Nachteil von klassischen Airbag System Der Pre inflated Airbag ist bereits vor dem Start vorgef llt Dies garantiert einen Schutz bereits vor dem Abheben Zudem befindet sich hinter dem R cken ein Uber zwei Einlassstutzen Air Scoops bef llter Airbag Dieser sorgte f r zus tzlichen Schutz im Bereich der Wirbels ule Das ALTUS bietet mit dieser Kombination aus zwei Schutzsystemen eine sehr hohe passive Sicherheit Es ist jedoch zu bedenken dass die Schutzfunktion eines jeden Protektors Grenzen kennt Vorausschauendes bewusstes Fliegen und das richtige Einsch tzen von Risiken sind die besten Sicherheitsmafsnahmen Airbag Einbau berpr fung der Schaumstoffspinne Der Pre inflated Airbag funktioniert dank einer Schaumstoffspinne welche der Unter seite des Gurtzeugs eine vordefinierte Form verleibt Diese Schaumstoffspinne ist in 5 der Regel fest verbaut n Einzelfallen kann es vorkommen dass eine berpr fung des korrekten Einbaus notwendig ist Solltest du den Eindruck haben dass der Pre infla ted Airbag sich nicht ordnungsgem bef llt kontrolliere bitte Folgendes s ffne den Rei verschluss hinter dem Abrasion Protector und entleere das Staufach s m Staufach befindet sich ein weiterer Rei verschluss ffne auch diesen Innerhalb
27. ed but it is tight enough to support the pilot The length of the strap is completely adjustable The orange loop can be used to shorten the strap the blue loop is used to lengthen it Again it is essential that both straps are symmetric Lumbar straps The seating position can be adjusted using the lumbar straps Some pilots prefer a slightly reclined position other prefer to sit upright Generally we recommend the basic setting the red stitching at the metal buckles Pulling the loop will produce a more upright seating position Opening the buckles releases the strap and allows a more reclined position Again it is essential that both straps are symmetric Leg loops The leg loops connect the pilot to the seat board and therefore to the harness The straps should be tight but still allow enough movement during take off If the leg loops are too tight they may impede walking running The left buckle is coloured red the right green This helps to prevent attaching the buckles the wrong way A safety strap connects the left leg loop to the chest strap the closing of the chest strap therefore creates a backup leg loop Chest strap The width of the chest strap has a major influence on the flying characteristics of your paraglider The wider the more agile the handling The tighter the more dam ped We deliberately don t specify a set distance the correct chest strap setting is a question of individual preference By pul
28. ed by their country of residence Pilots must be capable of jud ging meteorological conditions correctly Depending on a countrys applicable re gulations the use of a helmet and back protector as well as carrying a parachute may be mandatory and is highly advisable Pilots must accept responsibility for the risk inherent in participating in the sport Paragliding is an adventure sport and can lead to severe injuries and death As a manufacturer we cannot be held responsible for an individual s improper practice and participation in the sport We recommend that inexperienced pilots and those with a heightened desire for safety should undertake paragliding under the auspices of an accredited school or instructor Many of our NOVA Partners can offer this service Recommendations Harness and wing are an important unit One can only get the full potential from a wing if it feels comfortable If the wing is too demanding this does not lead to improved performance and it can increase the risks After buying a new wing we recommend undertaking an SIV pilotage course On this course we recommend practising the manoeuvres which simulate the inci dents which could potentially occur during everyday flying in particular asymme tric and frontal collapses Furthermore we recommend regular flying groundhandling as well as further the oretical training We advise that you continuously study flight theory and practice and that you also study the
29. en Bei Unsicherheiten raten wir dir drin gend an einen NOVA Service Partner oder deinen Fachh ndler zu kontaktieren Nach dem Ausl setest muss der Tube Container erneut verschlossen und die Gleitschirmleine vorsichtig also langsam abgezogen werden Die rote V Leine welche hinauf zu den Schulterpunkten f hrt sowie die blaue Bandschleife des Ausl segriffs f hren aus dem Container heraus ALTUS 23 DE Rei verschluss verschlie en Der Tube Container wird vom Airbag umschlossen und zum Schutz vor u eren Einfl ssen durch die Au enhaut gesch tzt Dazu gilt es in einem ersten Schritt den Ausl segriff am Klett zu fixieren und die beiden gelben Loops wiederum mit Gleitschirmleinen zu versehen Im Anschluss muss der Rei verschluss eingef delt und verschlossen werden Achtung Der Rei verschluss vertr gt bei nicht verschlossenen Loops kaum an Zugkraft Es ist ein sanfter Umgang mit dem Gurtzeug beim Schlie en der Loops von N ten 24 Au en Loops verschlie en Nun gilt es die beiden gelben Loops mit Hilfe der Gleitschirmleine durch die sen zu f deln p m 8 A E v SSS vk 2 s 4 A 48 Py un a 4 x A A N E 3 7 2 7275 zz 4 AA x x 2 x iW EN 5 85075 42 In Folge werden die kunststoffummantelten Stifte des Rettungsausl segriffs durch die Loops hindurch ue x gef delt TUR WS SI SEN DRS S SN SE ni m XS JM EN
30. er fliegen Handhabung selbst Sie teilen mit dir deine Leidenschaft Diese Begeisterung f r den Flugsport Technische Features 26 NOVA Performance Paragliders kombiniert mit unserem Know how sind unser Antrieb f r Innovation Danke dass Inder Luft 28 du dich f r eines unserer Produkte entschieden hast Allgemein 28 Groundhandling 28 Start und Landung 29 Qualit t Wenn bei Gleitschirmen Gurtzeugen und Zubeh r ber Qualit t gesprochen wird ist der Fokus meist auf Sichtbares gerichtet Auf N hte auf Materialien auf Sym metrie in der Verarbeitung Dies alles sind auch bei uns wichtige Indikatoren wir bei NOVA verstehen unter Qualit t jedoch weit mehr Qualit t bedeutet f r uns ein Kreislauf an Prozessen der mit der richtigen Idee beginnt und bei einem tiefgreifenden Kundenservice endet Dazwischen liegen eine verantwortungsvolle Entwicklung und Erprobung eine Serienproduktion mit St ckpr fung und ein Netzwerk an verantwortungsvollen H ndlern und autorisier ten Service Betrieben Wir wollen dir nicht nur ein sehr gutes sondern auch das richtige Produkt anbieten Das langfristige Vertrauen unserer Kundinnen und Kunden der verantwortungs volle Umgang damit ist f r uns das h chste Gut Qualit t setzen wir gleich mit der Zufriedenheit unserer Kunden Wenn wir deinen Erwartungen gerecht werden haben wir qualit tsvoll gearbeitet Fliegen und die Natur Fliegen bedeutet einerseits eine besondere Form von
31. erletzungsrisiko bei einem Aufprall aus geringer H he Dies betrifft insbesonde re Unf lle bei Starts und Landungen Je h her die Aufprallenergie desto geringer der Nutzen F hrt man ein Sicherheitstraining durch gilt es bei einer Notvvasserung zu be achten dass der Airbag Auftrieb erzeugt und einem den Kopf unter Wasser dr cken kann Zudem k nnen sich die Airbag Kammern f llen was einen nach unten zieht In Folge ist eine organisierte und schnelle Rettung aus dem Wasser wichtig N s 4 Allgemeines zum Gleitschirmsport Als Luftfahrtger t sind Gleitschirme und in Folge die Benutzung von Gurtzeugen einem Regelwerk unterworfen Je nach Land ist eine Ausbildung zwingend vorge schrieben Zudem gilt es Vorschriften etwa das geltende Luftrecht zu befolgen Gleitschirmpiloten m ssen eine g ltige Berechtigung vorweisen k nnen und sind verpflichtet sich den Vorschriften des Landes entsprechend zu versichern Piloten m ssen in der Lage sein das Wetter richtig einzusch tzen Die Verwendung eines Helms und Protektors sowie das Mitf hren eines Rettungsschirms sind je nach Land verpflichtend und dringend zu empfehlen Piloten tragen selbst das Risiko ber die fachgerechte Aus bung ihres Sports Gleitschirmfliegen birgt die Gefahr schwerer Verletzungen oder des Todes in sich Wir als Hersteller k nnen nicht f r die unsachgem e Aus bung des Sports zur Haftung herangezogen werden Unerfahrenen Piloten oder Fliegern mi
32. ern eine sach gerechte Entsorgung Bitte ausgediente Ger te an NOVA oder Deinen lokalen NOVA Partner zur ckschicken Dort werden sie fachgerecht in ihre Einzelteile zer legt und entsorgt 34 Technische Daten M L PilotInnengr e cm lt 171 170 180 gt 180 Gewicht Gurtzeug kg 25 27 4 0 Zulassung EN amp LTF PH 130 2015 Maximales Einh ngegewicht 1230 Kelt EIF Verz gungswert Protektor g 24 Farbe NOVA Red Materialien Au enstoff Innenstoff Haupt und Schultergurte Beingurte Brustgurt Karabiner Verschlussystem Schutzsystem Zulassung Nylon Ripstop Polyester Polyester Polyamid AustriAlpin Stratus Alu Leichtschnallen T Lock System Pre inflated Airbag Das Gurtzeug ist laut LTF 91 09 auf 130 Kilogramm und laut EN 1651 auf 100 Kilogramm Einh ngegewicht gepr ft und zugelassen Es darf nur mit dem mitgelieferten Rettungsschirm Ausl segriff verwendet werden Bei baulichen Ver nderungen erlischt die Zulassung ALTUS 35 DE 7 ALTUS lightness meets safety ALTUS 37 EN NOVA Performance Paragliders Thank you for your trust Many thanks for choosing a NOVA product NOVA stands for innovative technically sophisticated high quality products We are a leading brand in the paragliding market and have a large network of partners offering a high quality service This manual contains important information on using your harness We recommend reading it carefully before using it Please co
33. ese an der roten Vern hung am schwarzen Gurtband Bitte beachte Egal wie du dein Gurtzeug einstellst wichtig ist das Gurtzeug stets symmetrisch einzustellen Asymmetrie kann zu Richtungsfliegen und zu negativen Fol gen im Extremflug f hren Bitte teste die gew hlte Voreinstellung bei einem ruhigen Gleitflug Merke dir in der Luft welche Ver nderungen du vornehmen m chtest Nach dem Flug kannst du das Prozedere der Ersteinstellung wiederholen und den Gurt entsprechend an passen 16 Pr fe vor jedem Start ob alle Schnallen richtig verbunden und zu sind Ein richti ges Schlie en erkennst du an einem markanten Klick Ger usch Ein Start mit offenen Schnallen kann einen Unfall mit Todesfolge bedeuten Die Aufh ngepunkte und die Karabiner sind farblich differenziert Links ist Rot rechts ist gr n Beim PRION 3 unserem Allround Schirm setzt sich dieses Sche ma am Tragegurt fort Dies hilft ein seitenverkehrtes Einh ngen m glichst zu ver meiden ALTU 17 DE Grundeinstellungen D Schultergurte Die Schultergurte sind auf die PilotInnengr se richtig einzustellen Richtig bedeu tet in sitzender Position locker und nicht auf die Schulter dr ckend adjustieren jedoch gleichzeitig straff genug um den Piloten ausreichend gut zu st tzen Die L nge der Gurte kann stufenlos eingestellt werden Mit den orangen Schlaufen lassen sie sich k rzen mit den blauen weiten Wichtig ist beide Gurte symmet risch einzus
34. et sich hinter der Seitentasche hindurch in Richtung des Ende des Sitzbretts Kniekehle gef hrt Dort werden sie noch durch zwei Metallringe gef delt welche an einem Gummizug befestigt sind Nun gilt es die Schn re mit dem Beschleuniger symme trisch zu verknoten Wichtig ist die richtige Einstellung der L nge Bei zu kurzer Einstellung besteht die Gefahr dass der Schirm st ndig beschleunigt wird was in jedem Fall zu vermeiden ist Zudem kann das Beschleunigerpedal durch eine zu kurze Seileinstellung f r die F e unerreichbar werden Bei zu langer Einstellung ist es nicht mehr m glich den Schirm bis zu seiner Maxi malgeschwindigkeit zu beschleunigen Wir empfehlen den Beschleuniger bei der Montage etwas zu lang einzustellen und im Flug den Leerweg abzusch tzen In Folge kann der Beschleuniger um diesen Leerweg verk rzt werden Optionaler Beinstrecker Das ALTUS ist mit Laschen ausgestattet welche zur Aufnahme eines Beinstre ckers gedacht sind Mit Schraubkarabinern werden Beinstrecker und Gurtzeug miteinander verbunden Ein Gummizug dient zur Fixierung des Beschleunigers am Beinstrecker Bitte verwende ausschlie lich den von uns empfohlenen Beinstrecker Optionales Cockpit Die Karabiner an der Hauptaufh ngung k nnen zum Befestigen eines optionalen Cockpits benutzt werden Verbindung mit dem Rettungsschirm Allgemeines Das Paket aus Gurtzeug und Rettungsschirm ist kein standardisierbares Ret tungsschirme v
35. g gro en Temperaturschwankungen aus bei spielsweise im Auto und stelle bei dauerhafter Lagerung eine gute Luftzirkulati on sicher verhindert die Bildung von Kondenswasser Packe das Gurtzeug nach dem Flug z gig in deinen Rucksack So schonst du es vor unn tiger UV Belastung io i Wird das Gurtzeug feucht trockne es bei Zimmertemperatur drinnen oder drau Gen an einem schattigen Platz Achtung Rettungsschirm neu packen lassen Kommt das Gurtzeug mit Salzwasser in Kontakt ist es mit S wasser gr ndlich zu reinigen Bitte befolge danach die Schritte von zuvor Lasse das Gurtzeug nach einer harten Beanspruchung etwa einem Aufprall von einem Fachmann untersuchen Reinige das Gurtzeug nur mit frischem Wasser und einer sanften B rste berpr fe regelm ig die Gurte N hte und Schnallen des Gurtzeugs Sie m s sen unbesch digt sein berpr fe regelm ig die Verbindungsleine zum Rettungsschirm berpr fe regelm ig den Notschirmgriff Insbesondere die Stifte und oder Splinte Bitte lese auch die Betriebsanleitung deines Rettungsschirms und informiere dich ber die notwendigen Packintervalle Wird die Rettung sehr hei mechanisch hoch beansprucht oder feucht nass so kann muss ein sofortiges l ften und neu packen die notwendige Folge sein Airbag Handhabung und Wartung Wichtig ist den Scoop Protector vor dem Packen zu ffnen Rei verschluss aufzippen Dies verhindert eine Bes
36. g the harness for wear and damaged stit ching or straps If you notice any faults we recommend contacting your NOVA Service Partner im mediately For repairs please contact NOVA or a NOVA Service Partner If you find any faults in critical structural parts straps buckles hang points we recommend you do not use the harness Do not modify the harness For repairs please contact one of our approved service centres At least once a year the harness should have a full inspection Check all seams straps and buckles This inspection can be combined with a parachute repack If you have deployed the parachute we recommend inspecting the connecting strap and hang points This inspection should be performed by an approved service centre Minimise the unnecessary exposure of your harness to UV radiation Avoid tempera tures below 20 Cand above 60 C Protect it from moisture salt water acid or base liguids and treat it well Look after it and store it as recommended The following points are pertinent to its longevity Do not expose the harness to large temperature fluctuations e g in your car Du ring long term storage make sure there is plenty of ventilation and air circulation to minimise condensation After landing pack the harness away quickly This protects it from harmful UV rays f the harness is damp dry it at room temperature either inside or outside in a shady place Please note repack your parachute f
37. habung und Wartung 32 NOVA Rasch wuchs daraus ein Unternehmen das sich zu einem f hrenden Anbie Auslieferung 14 Check 33 ter entwickelte Diese Stellung konnten wir festigen und ausbauen Lieferumfang 14 E Reparaturen 33 Unser Unternehmenssitz ist in Terfens nahe Innsbruck Dank dieser Lage sind Airbag 14 Weitere Hinweise 33 wir in 20 Minuten am Fu e des Rofangebirges das des Achensees und der damit Airbag Einbau berpr fung der Entsorgung 33 verbundenen Testm glichkeiten wegen unser Hauptfluggebiet wurde Alternativ Schaumstoffspinne En 14 Technische Dat n 34 liegen das Zillertal das Stubaital oder auch die Alpens dseite sehr nahe Einstellungen Grunds tzliches 19 Materialien 34 F r uns als Gleitschirmhersteller ist die N he zu den Bergen essentiell Einerseits Grundeinstellungen 16 Zulassung 34 ben tigen wir f r eine hochwertige Entvvicklungsarbeit ein entsprechendes Gel n Einstellen des Beschleunigers 5 de Andererseits vvollen vvir am Puls der Zeit bleiben und eng mit unseren Kunden Optionaler Beinstrecker 18 E verbunden sein In Tirol und rundherum ist Fliegen f r viele mehr als nur ein Sport Optionales Cockpit 16 ENGLISH MANUAL 36 Diese positive Einstellung bertr gt sich auf unsere Arbeit und hilft uns immer Verbindung mit dem Rettungsschirm 18 E noch bessere Produkte zu entwickeln spezifiziert auf deine Anspr che Einbau des Rettungsschirms 20 NOVA besteht aus einem hoch gualifizierten Team Fast alle Mitarbeit
38. he longevity of the foam protection 2 Inspection Every 24 months two years or every 150 hours the harness must have a NOVA Full Service During the service the entire harness will be checked for possible damage ka You can locate NOVA Full Service partners here www nova eu en try buy Repairs Please do not attempt repairs on your harness Repairs should only be performed by an authorised service centre Additional information The carabiners must be replaced after 1500 flying hours or five years whichever comes first The Abrasion Protector is replaceable This means any evidence of a hard landing can be removed Disposal The synthetic materials used in the construction of a harness should be respon sibly disposed of When you wish to dispose of your harness please return it to NOVA or to your local NOVA partner where it will be dismantled into its individual components and properly disposed of Technical Data 5 M L Pilot height cm lt 171 170 180 gt 180 Certification EN amp LTF PH 130 2015 Energy absorbtion value g 24 Materials Outer amp inner shell Nylon Ripstop Main and shoulder straps Polyester Leg loops Polyester Chest strap Polyamid Carabiner AustriAlpin Stratus Buckles Aluminum buckles T Lock System Protection Pre inflated Airbag Certification In accordance with LTF 91 09 the harness is tested and certified for an all up weight of 130kg and according to EN 1651 an all up weigh
39. iant on healthy numbers of wild and domesticated animals 42 The ALTUS Introduction At only 3 5 kilograms size S the ALTUS is extraordinarily light extremely comfor table and for its type has a unique level of safety under the seat is a ready for ac tion Pre inflated Airbag Once in the air the airbag also supports the pilot s back More safety The ALTUS is fitted with an innovative Pre inflated Airbag When the harness is ta ken out of the bag a durable and mechanically robust foam mesh starts to expand This pre inflates the airbag Once in the air this protection is augmented with a deep cushion of air around the pilot s back The parachute container is fitted within the airbag in order to minimise injury in the case of an impact where the reserve has not been deployed More flying fun An innovative and size appropriate geometry for more info see the Tailor made Geometry section below has allowed our test pilots to develop a well thought out combination of turbulence damping without compromising the agility required for precise wing control The chest strap allows sufficient adjustment possibilities to match individual requirements The stiff but simultaneously ergonomically com fortable seat plate facilitates precise flying ALTUS 43 EN i a ek YASI xi More compact Large packs and big weight are history due to its Pre inflated Airbag the ALTUS packs small and at 3 5kg size S is extr
40. ip the harness into a spreader bar sit in it and close the buckles It is even more helpful if you wear your usual flying clothes a thick jacket can have a marked influence on seating posi tion The ALTUS is delivered configured in its basic setting You will recognise this by the red stitching on the black straps Please note regardless of how you adjust the harness it is essential that the adjust ments are symmetric Asymmetric adjustments can lead to turns and therefore unin tended negative consequences in extreme flight situations Please test your adjustments in calm flying conditions While in the air make note of the changes you wish to make After the flight you can then make further adjustments to change the harness settings 7 Before each take off check that the buckles are securely connected and correctly fas tened You will know if they are completely closed when you hear the distinctive click sound Taking off without connecting the buckles can be fatal The hang points and carabiners are colour coded left is red right is green This colour scheme is continued in the risers of the PRION 3 our all round paraglider This helps to prevent clipping in the wrong way ALTUJS 51 EN Basic settings Shoulder straps The shoulder straps must be adjusted to suit the height of the pilot The correct position is when the strap is loose enough so that it does not press into the shoul der when the pilot is seat
41. ling the adjustment loop the strap can be tightened in flight NOVA Adjusting the speed system Thread the speed system cords one of which is located behind the side pocket th rough the pulleys towards the front of the seat board at the back of the knee Then thread them through two metal rings which are fastened to a bungee Now connect the cords to the speed bar symmetrically The correct length adjustment is im portant If the cords are too short there is the danger that the wing is constantly accelerated which should be avoided at all costs If the cords are too short there is also the possibility that the speed bar is unre achable If the cords are set too long it is not possible to accelerate the wing to its maxi mum speed We recommend setting the cords a little too long when first fitting the speed sys tem so thatthe free play can be judged during flight Then the slack can be taken up if necessary Optional stirrup The ALTUS is equipped with tabs which can be used to fit a stirrup The stirrup can be fitted to the harness using a screwgate carabiner A bungee should be used to connect the stirrup to the speed bar Please only use the stirrup recommended by NOVA Optional cockpit The carabiners on the main hang points can be used to secure a cockpit Installing the parachute General The combination of parachute and harness cannot be standardised parachutes vary in volume depending on their size and m
42. lot ist damit nicht nur im Bereich des Gesalses sondern auch am R cken gegen einen Aufprall gesch tzt Das Hauptstaufach hinter dem Abrasion Protector bietet zus tzlichen Schutz Einmal gef llt mit dem zusammengefalteten Rucksack Packsack dient es eben falls als Puffer Groundhandling Dank seiner Splittung in Beingurte und Brustgurt ist das ALTUS perfekt zum Groundhandeln geeignet Es zwickt nicht im Schritt beim Aufziehen des Schirms Der hinter dem R cken verbaute Rettungsschirm unterst tzt die guten Boden handling Eigenschaften des ALTUS Das Gewicht des Rettungsschirms wandert dadurch Richtung K rperschwerpunkt was mehr Agilit t am Boden bedeutet Start und Landung Die Bewegungsfreiheit des ALTUS ist sehr hoch Es ist einfach von einer sitzen den in eine stehende Position zu wechseln Start Check Bitte f hre vor jedem Start den F nf Punkte Check durch 1 Angeschnallt Beingurte und Brustgurt am Gurtzeug geschlossen Kinnband am Helm zu 2 Eingeh ngt Tragegurte nicht verdreht zu Karabiner eingeh ngt Beschleuniger korrekt eingeh ngt Karabiner verschlossen 3 Leinen A Leinen oben s mtliche Leinen sortiert Bremsleine l uft frei zur Bremsrolle 4 Kappe Kappe liegt bogenf rmig mit ge ffneter Eintrittskante am Startplatz 5 Wind und Luftraum Wind ist passend f r den Start Luftraum ist frei Kurvenhandling Du kannst die Agilit t deines Gurtzeugs durch Verstellen des Brustgurts variieren Je enger
43. ng of the zip It must be situated out side the tube container i e between the tube container and the back shell parallel to the zip Once the tube container is closed deployment of the parachute must be tested Leave the piece of glider line in the yellow loop and pull the deployment handle If the instructions were followed closely and everything was fitted perfectly then the closing pin will release and the parachute can be pulled out of the tube cont ainer with very little effort The required force must not exceed seven 7 daN If the required force is higher then the parachute may be too large or the tube container size is set too small If the closing pin does not release then the correct sequence of the leaves should be checked If in doubt contact a NOVA Service Partner dealer or parachute repacker After the deployment test the tube container must be closed again using the same sequence described above and the piece of paraglider line must then be carefully and slowly drawn out of the loop The red parachute connecting tapes which lead ALTUS 57 EN to the shoulder attachments as well as the blue loop of the parachute handle will protrude from the container Fasten the zip The tube container is enclosed by the airbag and the outer skin of the harness protects it from external damage Attach the deployment handle to the Velcro and then thread pieces of paraglider line through the two yellow loops x 2
44. ntact us or your NOVA partner with any queries or suggestions Further information on this and other products can be found at WwWw nova eu We wish you great flights and safe landings Your NOVA development team Philipp Medicus Chief designer Contents Thank you for your trust About NOVA Quality Flying and nature The ALTUS Introduction Features ALTUS Preamble Safety notices General information Recommendations On receiving your harness Delivery Accessories included Airbag Airbag fitting checking the foam mesh Adjustments basics Basic settings Adjusting the speed system Optional stirrup Optional cockpit Installing the parachute Fitting the parachute Operation Technical features In the air General Groundhandling 27 39 40 41 42 42 44 46 46 47 47 48 48 48 48 49 49 l oe z z rz 54 60 60 62 62 62 Launch and landing Pre flight check Turns Acceleration Stirrup Water ballast Schools Towing Acro Tandem Care repair and maintenance Maintenance Airbag care and maintenance Inspection Repairs Additional information Disposal Technical Data Materials Certification GERMAN MANUAL 63 63 63 63 63 64 64 64 64 64 65 65 66 66 66 66 67 67 67 67 NOVA Performance Paragliders About NOVA Driven by the idea of creating better wings we founded NOVA in 1989 The com pany quickly grew into a significant m
45. particulars of your chosen flying equipment As the owner of your equipment it is your responsibility to comply with checking and maintenance requirements More information on this in the Care repair and main tenance section On receiving your harness Delivery In advance of a sale a NOVA partner must check the harness and ensure it is adjusted to the basic settings Any defects should have been identified even before the sale Accessories included Your harness will be delivered with the following items Two NOVA Stratus carabiners Parachute deployment handle Integrated Y bridle User manual Stickers PRE INFLATED AIRBAG Pre inflated Airbag Airbag The NOVA ALTUS is fitted with two airbag systems One Pre inflated Airbag situated under the seat board The Pre inflated Airbag ad dresses one of the main disadvantages of traditional airbag systems even before take off the bag begins to inflate Our system guarantees protection before take off Secondly there is an airbag situated behind the pilot s back which is inflated using two scoops This provides additional support for the spinal area With this combination of two protection systems the ALTUS offers a high degree of passive safety It has to be acknowledged that any protection system has limitations By far the most effective safety measure is active flying and a correct assessment of the risks eran Airbag fitting checking the foam mesh The
46. rap The tighter the chest strap the higher the damping The wider the more agile the handling There is no optimal width The correct adjustment is a question of perso nal preference Acceleration If the speed system is engaged the seating position changes The upper body mo ves back and the seating position becomes more reclined t is imperative that you connect the speed bar to the metal rings at the end of the seat board These pull the speed bar back into its original position This ensures that the speed bar does not obstruct the parachute container in the case of a res cue deployment We recommend that you connect the speed bar before every flight In many situa tions it can offer additional safety Stirrup The ALTUS can be flown with a stirrup not supplied This allows the legs to be stretched and supported which offers a lot of extra comfort especially on long flights We recommend only using the stirrup recommended by NOVA The integrated bun gee should be used to connect the stirrup to the speed bar Water ballast The ALTUS was not designed to be flown with water ballast Small amounts up to four litres can be stored in the main storage compartment under the Abrasion Protector A large ballast bag with loops can be attached to the main hang points Please note check the length of the ballast bag It must not be shorter than your chest strap Attaching the ballast bag to the hang points also changes the flying
47. rkleidung F r den intensiven Gebrauch zum Groundhandeln haben wir das ALTUS mit einer Verkleidung am Brust gurt ausgestattet Beim Schlie en der Schnallen muss der rechte Gurt unter dem Band hindurch gef delt werden Auf der rechten Schulter ist ein St ck Klett zur Befestigung eines Mini Varios vern ht Oberhalb des Airbags befindet sich ein kleines Staufach Das Hauptstau fach befindet sich hinter dem Abrasion Protector Dort kann der Packsack ver staut werden Am Brustgurt ist eine Tasche zum Ver stauen eines Funkger ts befestigt Auf der rechten Seite ist eine Tasche zu finden in welcher beispielsweise eine Kamera untergebracht werden kann Puh 3 In der Luft Allgemein Das ALTUS ist f r den Flug mit aufrechter bis leicht geneigter Sitzposition kon zipiert worden Dies erm glicht eine gute Kontrolle ber den Schirm ein exaktes sehr feinf hliges Man vrieren und bedeutet eine gute Rundumsicht Neben seiner sehr bequemen ergonomisch ausgekl gelten Sitzposition ist die passive Sicherheit die grolse Starke des ALTUS Bereits vor dem Start entfaltet sich unter dem Ges der Pre inflated Airbag Eine Schaumstoffspinne bringt den Airbag in Form es ist kein Fahrtwind zur Fullung von Noten Der Pre inflated Airbag ist insbesondere beim Start von gro ser Bedeutung Einmal in der Luft f llt sich hinter dem R cken ein weiterer Airbag mit gro em Volumen Die Pilotin beziehungsweise der Pi
48. s einen anderen Rettungsschirm auszuw hlen Steuerbare Rettungsschirme Das ALTUS kann mit einem steuerbaren Rettungsschirm wie den von NOVA produ zierten BEAMER ausger stet werden Dazu m ssen die standardm ig verbauten roten Verbindungsgurte ausgebaut und jene des steuerbaren Retters im selben Kanal neu verlegt werden Befestigt werden sie mit Schraubkarabinern mindes tens 2400 daN Festigkeit an den Schulterschlaufen welche unterhalb einer Stretch Abspannung zu finden sind Bitte sichere beide Gurte mit O Ringen gegen ein Verrutschen Bei steuerbaren Rettungsschirmen gilt es analog wie bei nicht steuerbaren einen Kompatibilit tstest durchzuf hren NOVA empfiehlt diesen von einem Service Partner durchf hren zu lassen 20 Einbau des Rettungsschirms Verbindung zum Gurtzeug Erster Arbeitsschritt ist das Verbinden des Rettungsschirms mit dem Gurtzeug Dazu m ssen der Verbindungsgurt des Gurtzeugs und jener des Retters mitei nander verschraubt werden Wir empfehlen ovale Karabiner mit einer Bruchlast von 2500 Kilogramm gt 2500 daN oder mehr zu verwenden Bew hrt hat sich das Modell Normal Maillon Rapide mit ausreichend hoher Bruchlast Abh ngig vom Durchmesser Die beiden Verbindungsgurte gilt es mit O Ringen aus Gummi gegen eine Lagever nderung zu sichern Anschlie end den Karabiner mit einem Schraubenschl ssel mit korrektem Drehmoment verschlielsen Bitte halte dich dabei an die Empfehlun gen des Kara
49. t einem sehr hohen Sicherheitsbed rfnis raten wir zu einem betreuten Fliegen im Rahmen einer Flugschule Viele unserer NOVA Partner bieten solche Leistungen an Empfehlungen Gurtzeug und Gleitschirm bilden eine wichtige Einheit Nur wer sich sicher f hlt kann die volle Leistung seines Schirme aussch pfen Im Umkehrschluss f hrt eine berforderung mit einem Ger t nicht zu besseren Flugleistungen und birgt Gefah ren in sich Nach dem Neukauf empfehlen wir die Teilnahme an einem Sicherheitstraining Dabei sollten insbesondere jene Man ver geflogen werden welche in der Praxis auftreten k nnen insbesondere seitliche Klapper und Frontklapper Regelm iges Fliegen Groundhandling sowie auch eine theoretische Fortbildung sind ratsam Wir empfehlen dir dich kontinuierlich mit deiner Flugtechnik und den Besonderheiten deines Materials auseinander zu setzen Dar ber hinaus bist du als Halter deines Ger ts verpflichtet berpr fungsvorschriften einzuhalten Mehr dazu im Kapitel Pflege und Instandhaltung Inbetriebnahme Auslieferung Jeder Partner von NOVA muss das Gurtzeug vor dem Verkauf kontrollieren und auf die korrekte Grundeinstellung berpr fen Etwaige M ngel am Produkt sollten bereits vor dem Kauf mitgeteilt werden Lieferumfang Dein Gurtzeug wird mit zwei NOVA Stratus Karabinern Rettungsgriff s Integrierte V Leine Betriebshandbuch Stickern Aufkleber ausgeliefert PRE INFLATED AIRBAG Pr
50. t of 100kg It must only be used with the supplied parachute handle Any modification will in validate the certification NOVA NOVA Vertriebsges m b H Auweg 14 A 6123 Terfens T 43 0 5224 66026 info nova eu www nova eu
51. tellen R ckengurte Mit den R ckengurten l sst sich die Sitzposition einstellen Manche PilotInnen bevorzugen eine leicht liegende andere eine sehr gerade Position Allgemein emp fehlen wir die Grundposition rote Vern hung an der Metallverbindung Mit ziehen an der Schlaufe wird die Sitzposition steiler Mit einem Bet tigen der Schnallen ffnung weitet sich der Gurt und der Sitzwinkel wird flacher Wichtig ist wiederum beide Gurte symmetrisch einzustellen Beingurte Die Beingurte verbinden den Piloten mit dem Sitzbrett und in Folge mit dem Gurt zeug Die Gurte sollen straff sitzen gleichzeitig jedoch ausreichend Raum f r den Start bieten Zieht man die Beingurte zu eng behindern sie beim Laufen Die linke Schnalle ist mit roter Farbe die rechte mit gr ner markiert Dies hilft ein seitenverkehrtes Schlie en m glichst zu unterbinden Vom linken Beingurt f hrt eine Herausfallsicherung hinauf zum Brustgurt welcher sich ohne diese Sicherung nicht schlie en l sst amp Brustgurt Die Brustgurtweite beeinflusst ma geblich die Flugeigenschaften deines Gleit schirms Je weiter desto agiler Je schm ler desto ged mpfter Wir empfehlen bewusst keinen generellen Wert Die richtige Einstellung ist eine Frage pers nli cher Pr ferenzen Mit ziehen an der Verstellschlaufen kannst du den Gurt im Flug enger ziehen Einstellen des Beschleunigers Die Beschleunigerschn re werden durch je zwei Rollen eine davon befind
52. timal f r jene die eine hohe Stabilit t sch tzen SEAT BOARD A 7 Clever integriert Ein Tube Container ist eine Art Schacht in dem der Rettungsschirm von drei Seiten fest umschlossen ist nur eine Seite l sst sich ffnen Dies garantiert eine gute Lagebestimmung eine einfache ffnung und einen TUBE hohen Schutz gegen u ere Einfl sse CONTAINER sn 3 y Prolog Das ALTUS richtet sich an eine breite Schicht an Pilotinnen und Piloten Es bietet eine hohe passive Sicherheit kombiniert mit einem niedrigen Gewicht und ausge zeichneten Flugeigenschaften Im Vergleich zu den meisten Wendegurtzeugen ist das ALTUS als Allround Gurtzeug nicht wendbar f r den Alltagsgebrauch ge dacht Sicherheitshinweise Unsere Gurtzeuge sind f rs Gleitschirmfliegen entwickelt und gebaut Das ma ximal vorgesehene Pilotengewicht betr gt 130 Kilogramm laut LTF Zulassung Unsere Gurtzeuge sind nicht f r den Freifall geeignet Auch die Rettungsaufh n gungen halten einer Freifall ffnung nicht stand Der Pilot sollte sein Gurtzeug am Boden korrekt einstellen nicht in der Luft Die richtige Einstellung ist eine ma gebliche und sicherheitsrelevante Eigenschaft Der Aufprallschutz des Gurtzeugs erh ht die passive Sicherheit er bietet jedoch keinesfalls einen umfassenden und vollst ndigen Schutz vor Verletzungen Die Schutzmechanismen helfen den etwaigen Aufprall zu d mpfen und senken das V
53. tt eine al terungsbest ndige und mechanische robuste Schaumstoffspinne welche den Airbag vorf llt Einmal in der Luft wird der Schutz um ein dickes Luftpolster am R cken erg nzt Der Rettungscontainer ist im Airbag verstaut was das Verlet zungsrisiko im Falle eines Aufpralls ohne Notschirmausl sung minimiert Mehr Flugspa Eine innovative und gr enabh ngig adaptierte Geometrie mehr dazu unter Taylor made Geometry sorgen f r das was unseren Testpiloten am wichtigsten ist Eine durchdachte Kombination aus D mpfung f r Turbulenzen und Wendigkeit f r ein pr zises Schirmhandling Der Brustgurt bietet ausreichend Verstellm glichkeiten was individuellen W nschen zu Gute kommt Das steife und zugleich ergonomisch angenehme Sitzbrett erm glicht ein sehr pr zises fliegen Mehr Kompaktheit Gro es Packma und hohes Gewicht waren gestern Das ALTUS ist seines Pre in flated Airbags wegen klein packbar und mit nur ab 3 5 Kilogramm Gr e S au er ordentlich leicht ohne dabei Abstriche bei der passiven Sicherheit zu machen Die Schaumstoffspinne l sst sich stark komprimieren der Airbag wird bis auf den Stoff zu Luft Das ALTUS ist damit der perfekte Allround Gurt f r eine breite Zielgruppe an Pilotinnen und Piloten In einem Tech Film haben wir alle wesentlichen Funktionen in Kurzform erkl rt Du findest ihn unter www nova eu de gurtzeuge altus c6928 NOVA Features des ALTUS Startklar vor dem Start
54. und halten grolsen Beanspruchungen stand Ein wesentlicher Einflussfaktor bezogen auf die Nutzungsdauer ist jedoch der Umgang mit dem Gurtzeug In Folge empfehlen wir das Gurtzeug immer wieder auf m gliche Abnutzungen und schadhafte N hte oder Gurte zu untersuchen Solltest du M ngel entdecken raten wir dringend an umgehend einen NOVA Ser vice Partner zu kontaktieren Bei M ngeln an tragenden Teilen Gurte Schnallen Aufh ngungspunkten raten wir dir dringend vom Gebrauch des Gurtzeugs ab F hre nicht selbstst ndig Modifikationen an deinem Gurtzeug durch Bitte wende dich im Falle einer Reparatur an uns oder einen unserer Service Betriebe Zumindest einmal im Jahr sollte das Gurtzeug einer Komplettkontrolle unterzogen werden berpr fe dabei alle N hte Gurte und Schnallen Dies l sst sich mit dem Neupacken des Rettungsschirms kombinieren Sollte der Rettungsschirm gewor fen worden sein empfehlen wir zudem eine berpr fung der Verbindungsleine und Aufh ngungspunkte Ein Service Center sollte diese berpr fung durchf hren Setze das Gurtzeug nicht unn tiger UV Strahlung aus Meide Temperaturen von weniger als 20 Grad beziehungsweise mehr als 60 Grad Celsius Sch tze es vor Feuchtigkeit Salzwasser sauren oder basischen Fl ssigkeiten Behandle das Gurtzeug schonend und lagere es sachgemals Folgende Punkte sind dar ber hinaus wichtig im Bezug auf die Lebensdauer dei nes Gurtzeugs Setze das Gurtzeug nicht unn ti
55. ved by unhooking the two metal buckles But we advise proceeding with caution the deployment handle must be replaced before the next flight Therefore ensure that you check that the handle is present and correctly positioned in advance of every flight RN Cl SI d amp AN ets ar gt A EEN M AL L 77 ETE Any part of the rod which extends beyond the loop should be secured in the trans parent sleeve Once everything is fitted you can gently and carefully remove the two pieces of glider line 60 Operation Technical features Abrasion Protector Landing on your posterior can lead to scratches and dirt on the bottom of your harness which can be difficult or impossib le to remove The Abrasion Protector is a replaceable bottom panel made from lorry tarpaulin fabric which can be easily remo ved cleaned or replaced In minutes any evidence of an untidy landing is removed Scoop Protector The scoop is critical for the rapid inflation of the airbag When the harness is packed into the rucksack there is a risk that this scoop could be damaged This has a negative impact on the airbags inflation in an extreme case the airbag may not inflate and the pilot is left without back protection The Scoop Protector is a zip which when open allows the scoop to lie flat against the harness The scoop is made from plastic which is susceptible to deformation The Scoop Protector allows the h
56. y means a cycle of processes which begins with the right idea and ends in comprehensive customer service In between lies responsible development and testing serial production with routine inspection and a network of responsible de alers and approved service centres We don t just want to offer you a very good product we want to give you the right one Our highest priority is earning and maintaining the long term trust of our customers We equate quality with the satisfaction of our customers If we matched your expectations then we have provided a quality service Flying and nature On the one hand flying means experiencing a particular form of freedom On the other there is a requirement to follow laws and ethical ground rules Please show respect to your fellow pilots but also consider the interests of landowners both take off and landing air law and your impact on the environment For the sake of our sport and our environment we ask you to undertake paragliding in an environmentally friendly way As well as obvious issues like not littering it is also important to avoid scaring animals like birds of prey or deer by flying too close to them Especially in winter this stress can be life threatening to animals Being considerate to the needs of animals is your contribution to the preservation of their habitat At the same time respectful behaviour also avoids conflict with other interest groups like landowners whose income is rel

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