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4. chacun des balais remonter l alternateur et le replacer sur le moteur Probl me Les alternateurs Val o mis en place sur les moteurs Volvo n cessitent une d coupe du plastique de protection pour le passage des nouveaux c bles Utilisez votre bon sens et ne coincez jamais un c ble entre le Calcul du cycle d absorption Le logiciel int gr dans le nouveau r gulateur volu Digital calcule automatiquement le temps du cycle d absorption a chaque fois que le moteur est d marr Celui ci durera 1 12 heures en fonction du temps mis pour atteindre la tension de 14 volts cette dur e sera diff rente chaque fois que le moteur est d marr et d pendra aussi du type de batteries param tr La connexion des cables est d crite sur les fig 4 et 5 a jaune s agit du c ble d alimentation du r gulateur Il doit tre connect au D de l alternateur ou n importe quelle borne qui est aliment e lorsque le moteur est en marche Vous pouvez rallonger ce cable autant que vous voulez b Blanc Ce cable permet de controler l alternateur et doit tre connect sur le cable que vous venez de mettre en place sur le balai de l alternateur Ce c ble peut tre connect ou d connect lorsque l alternateur fonctionne ceci peut tre utile dans certains cas o le r gulateur volu a besoin d tre teint i e petit moteur dans les manoeuvres ou dans le courant Il a t not que le r gulateur peut faire per
5. entretien floating d jaune Alarme de tension basse Ceci indique une tension basse sur les batteries de service et est en g n ral caus par un alternateur d fectueux e Rouge deux indications possibles Cas 1 Si la led est GE NRA une tensi n batterie imp rtanto tension sup rieure 15 5V il y a trois Causes principales fect conduire probleme 1 Le r gulateur del alternateur est defectu si la tension continue augmenter apr s que la led se soit allum e c est en en ral le gt r gulateur di GE qui 57 n cause moteur aussi vite que possible et d connecter les cables de Valternateur Vous pouvez nsuite continuer votre voyage et r parer le probl me le plus vite possible Sterling ne peut pas r soudre probl me da s a mesure o c est votre syst me d origine qui est d fectueux Si vous ne r agissez pas ce probl me vous allez faire bouillir vos batteries 2 Le r gulateur volu Sterling est en panne Si la tension batterie redescend 14 volts une fois que la led s est allumm e le r gulateur Sterling est en panne et il doit tre retourn pour maintenance ou remplacement aussi vite que possible Il est quand m me possible d utiliser le moteur pour les cas d urgence puisque le r gulateur chargera les batteries jusque 15 5V et arr tera ensuite son effet Le moteur doit n ammoins tre utilis uniquement pous les cas d urgence uniqu
6. 100 ig geladen Die Schottky Diode erh lt man z B bei Conrad Wichtig ist dass diese mindestens 200A aush lt denn beim Anlassen l uft Strom von den Verbraucherbatterien in die Starterbatterie Es gibt auch andere L sungen fiir Caravans WICHTIGER HINWEIS ALLE KABEL HOCHLEISTUNGSREGLER WERDEN NUR AUF DIE ANSCHLUSSE ZUSATZLICH ANGESCHLOSSEN DIE VORHANDENEN KABEL DER LIMA WERDEN NICHT UNTERBROCHEN ODER ENTFERNT Funktionstest Starten Sie die Maschine wie gew hnlich Die gr ne LED 1 HIGH CHARGE RATE ON sollte leuchten Ebenso die LED 6 BATTERY TYPE in der Farbe wie Sie den Batterietyp eingestellt haben Achtung Wenn die LED 6 GELB leuchtet und mindestens eine Gel geschlossene Batterie oder AGM angeschlossen ist so schalten Sie sofort den Motor oder den Hochleistungsregler ab Die AGM oder Gel geschlossenen Batterien k nnen durch eine zu hohe Spannung zerst rt werden Gehen Sie bitte zur ck zur Hochleistungsregler Einstellung Die Batteriespannung muss nun langsam ansteigen Dieses kann zwischen 1 Minute und mehreren Stunden dauern abh ngig von dem Ladezustand der Batterien und der Leistung der Lichtmaschine Bei einer Spannung von ca 14 2V 28 4V 20 C muss die LED 2 TIMER ACTIVATED aufleuchten Achtung Die Batteriespannung sollte unbedingt an dem Anschlusspunkt des roten Kabels mit einem digitalen und geeichten Me instrument gemessen werden Hierzu eignet sich besonders gut die
7. Ne 5 1 Isolate the engine Battery to prevent any accidents with live cables have a friend close by in case of any accidents or help is required The advanced reg should be fitted in a cool dry well ventilated space if in a engine room then low down is a little cooler 2 Remove all the wires from the back of the alternator note down on this sheet as you go through the instructions to ensure correct placement of the regulator set up switches 3 With all the cables removed and taped up so they cannot short out against the engine block remove the alternator for Bulmar or other alts with remote regulators it may not be necessary to remove the alternator read on 3 With all the cables removed and tapped up so they cannot short out against the engine block remove the alternator 4 Not so bad Now for the hard bit We are trying to get to the two brushes which supply the rotor its current they are usually connected to the regulator The brushes are a replaceable item so there is some way of getting to them and removing them Remove the regulator from the back of the alternator usually 2 or 4 screws holding a component onto the back of the alternator when this is removed the regulator should come away with the brushes attached This should be no problem for about 80 of you with Lucas Bosch Volvo however the following things could be different a A brushless alternator most common S E V Marshell 35 amp alternator fitted to old Vo
8. alternateur POS ou NEG que vous avez en place Lorsque vous aurez identifi le type d alternateur il faudra remplir le type d alternateur ci dessus Les instructions ci dessous s appliquent tout type d alternateur Identification du type d alternateur le d montage d un alternateur se r v le plus simple qu il ne peut para tre proximit pour une aide ventuelle 2 Enlever tous les cables de 1 de l alternateur noter la position des cables existants pour faciliter le remontage 3 Une fois les cables retir s et isol s pour viter tout risque de court circuit sur le bloc moteur retirer l alternateur 4 Pas trop compliqu Nous allons maintenant commencer la partie difficile Nous allons acc der aux balais ou charbons de l alternateur qui fournissent le courant l lectro aimant rotor ils sont en g n ral connect s au r gulateur existant de l alternateur Les charbons sont des pi ces d usure il y a donc forc ment possibilit d y acc der pour les remplacer D monter le r gulateur de l alternateur c est un composant en g n ral l arri re de l alternateur fix par trois ou quatre vis Une fois les vis enlev es l alternateur peut tre extrait avec les balais Ceci ne pose pas de probl me sur 80 des alternateurs Lucas Bosch Volvo N ammoins les choses peuvent se r v ler plus complexes a Alternateur brushless le plus commun est le S E V Marshell 35
9. gulateur Sterling est en panne et commence surcharger les batteries 2 Le r gulateur d origine de l alternateur est en panne et surcharge les batteries 3 Le cable rouge a t d connect Comment d terminer ce qui se passe et qu il faut faire Mettez un voltmetre sur les bornes du parc de batteries de service ou l endroit o est connect le c ble rouge d marrez ensuite le moteur 5 Suivez la tension batterie gut dot augmenter lors a tension atteint 15 5V le r gulateur Sterling arr te son effet si la tension continue d augement r cela signifie que li le r gulateur d origine de l alternateur est en panne C est le SEN plus s rie que vous pouvez avoir sur un alternateur et celui ci doit tre aussi vite 1 que possible Si vous devez e tuer un long trajet Ge rentrer au port enlevez la borne B c ble positif de Kalternateur et etournez a apeu r gl r le probl me Si i vous ne r glez pas ce probleme ceci conduira Ta destruction des batteries ef d autres quipements lectriques et ceci peut aller jusqu a causer un incendie Si une fois que la tension atteint 15 5V celle ci redescend 13 5 14V cela signifie que le r gulateur Sterling est en cause et doit tre retourn pour maintenance Vous pouvez rentrer jusqu au port dans la mesure ou le r gulateur a arr t son effet mais il faut r gler le probl me le plus vite possible Alarme led rouge de tension bat
10. hbirne nur glimmt sehr schwach leuchtet oder schw cher leuchtet ist das DF Kontro ikab 1 Markieren Sie dieses Kabel mit DF Gleichzeitig k nnen Sie beim glimmen oder leuchten der Gl hbirn beobachten dass die Ladeleistung der Lichtmaschine zunimmt und eventuell die Bordnetzspannting etwas ansteigt Deshalb lassen Sie das Kabel nicht zu lange angeschlossen Das andere Kabel bei dem die Gl hbirne sehr hell leuchtet entfernen Sie Wenn Kabel A mit Minus verbunden ist dann hat die Lichtmaschine einen positiven R tor gt negative Feldregelung gt Schreiben Sie bitte in das entsprechende Feld NEG Wenn Kabel A mit Plus verbunden ist dann hat die Lichtmaschine einen negativen Rotor gt positive Feldregelung gt Schreiben Sie bitte in das entsprechende Feld POS Achtung Vergewissern Sie sich dass das entfernte abgeklemmte Kabel anschlie end nicht die Lichtmaschine oder sonstige Teile ber hren kann 10 Nachdem Sie nun das Feld Kontroll Kabel gefunden und den Feldtyp identifiziert haben ist die schwerste Arbeit vor ber Nun k nnen Sie den Hochleistungsregler installieren HOCHLEISTUNGSREGLER EINSTELLUNG Stellen Sie unbedingt den Hochleistungsregler vor dem Einbau korrekt ein 1 Nun sollten Sie den Vorbereitungsabschnitt mit den entsprechenden Daten ausgef llt haben Jetzt werde ich Sie durch die Hochleistungsregler Einstellung f hren und Ihnen dabei erkl ren was Sie einstellen 2 Schra
11. nach der Installationsroutine wieder anschlie en m ssen 3 Nachdem Sie nun alle Kabel entfernt haben bauen Sie die Lichtmaschine ab Wenn Sie den Regler so entfernen k nnen brauchen Sie die Lichtmaschine nicht abbauen Alle anderen Ver nderungen k nnen dann ohne Abbau erfolgen 4 Nicht so schlimm oder Nun zum schwierigsten Aufgabenteil Hinweis Sollten Sie sich dieses nicht zutrauen so beauftragen Sie bitte einen Motorenfachmann oder besser einen Kfz Yacht Elektriker Wir versuchen die 2 Kontakte B rstenkontakte zu erreichen die dem Rotor den Strom liefern Diese sind normalerweise am Regler befestigt Entfernen Sie den Regler von der R ckseite der Lichtmaschine normalerweise 2 4 Schrauben Beim Ausbau sollte der Regler zusammen mit den 2 B rstenkontakten herauskommen So sollte es bei 80 aller Lichtmaschinen wie Lucas Bosch und Valeo sein Wenn dieses nicht so ist k nnte es sich um folgende Abweichungen handeln a Sie besitzen eine b rstenlose Lichtmaschine meistens eine S E V Marshell 35 Amp Lichtmaschine die an alten Volvo oder Peugeot Motoren installiert ist Diese besitzt einen F oder DF Anschluss Hier schlie en Sie das wei e Kabel an Die SEV Marshell 35A ist eine positive Lichtmaschine Deshalb m ssen Sie noch den Regler auf POS einstellen Das braune Kabel geht an denAnschluss B das gelbe Kabel an den Anschluss 61 und der Rest wie bei allen anderen auch Gehen Si
12. 14 1 V auf Kabel 2 Kabel 1 SE bei Welchen Erregungstyp habe ich Antwort Ihre Lichtmaschine ist positiv geregelt Sie 5 ellen den Regler auf POS Wir empfehlen das braune Kabel an den Anschluss Bt an der Lichtmaschine anzuschlie en 2 Frage Ich habe eine SEV Marshall Lichtmaschine Kann ich den Standardregler abbauen und nur mit dem Sterling Regler arbeiten Antwort Ja Sie k nnen nur mit dem Sterling Regler arbeiten Dann haben Sie zwar keinen Notfallregler aber die Ladestufen werden jetzt nur noch durch den Sterling HLR geregelt Der Standardregler kann nicht mehr berregeln in der Erhaltungsladung Der Sterling HLR kann generell bei allen Lichtmaschinen als einziger Regler eingesetzt werden au er bei BALMAR und POWERLINE Frage Ich besitze eine Starter und eine Verbraucherbatterie Diese werden ber eine Trenndiode geladen Das rote Kabel liegt an der Verbraucherbatterie an Es geschieht folgendes An der Verbraucherbatterie liegen korrekt 14 4V an aber an der Starterbatter liegen 15 1V an Wo liegt der Fehler Antwort Es gibt 2 M glichkeiten 1 Die Trenndiode ist auf der einen Seite defekt und dadurch gibt es keinen Spannungsabfall zur Starterbatterie Dieses k nnen Sie berpr fen indem Sie die Ausg nge der Trenndiode zu der Verbraucher und zur Starterbatterie tauschen Sollte dann die Starterbatterie nicht mehr 15 1V haben dann haben Sie den Fehler gefunden und m ssen die Trenndi
13. 2 wires fitted by the installer as per the fitting instructions and brought outside the alternator case 0 volts 14 volts 14 volts neg carbon brushes B main positive output Diagram EN Confirming negative or positive field och Diagram 3 IN Because the regulator usually b t into back of the alternator there is way of knowing if it is a neg or a positive field control alternator from the outside However if we were to fit a wire on each brush and bring them outside the alternator case then we can check the voltage at the brushes and make some deductions In the above case there is no regulator so one brush will be 14 volts and the other brush will be 0 In real life this would never happen Confirming negative or positive field control Diagram 3 Because the regulator is usually built into the back of the alternator there is no way of knowing if it is a neg or a positive field control alternator from the outside However if we were to fit a wire on each brush and bring them outside the alternator case then we can check the voltage at the brushes and make some deductions In the above case there is no regulator so one brush will be 14 volts and the other brush will be 0 In real life this would never happen Positive field control alt most common in American alts 14 volts B main positive output Diagram 4 B main positive output Diagram 5 Ge AR12VD STER
14. Die Ausgleichsladungszeit betr gt 4 8 Stunden Diese Einstellung ist f r Europ ische Batterien 2 GEL Batterien von EXIDE und VARTA wartungsfrei k nnen keine Gasung vertragen d h eine Spannung tiber 14 4 28 8 Volt muss unbedingt vermieden werden Da diese Batterien nur einen sehr geringen Ladestrom akzeptieren betr gt die Ausgleichsladungszeit 12 24 Stunden Bitte lesen Sie die Brosch re EXIDE GEL Tipps und f r ein langes Batterieleben 3 Konventionelle Blei S ure Batterien bei denen Sie Zugang zum S ure F llstand haben um diesen auff llen zu k nnen Dieser Batterietyp kann schneller geladen werden und so kann der Hochleistungsregler auf h chstem Niveau arbeiten Die Ladeschlussspannung betr gt 14 8 29 6V Dieses ist immer noch der effektivste und g nstigste Batterietyp Die Ausgleichsladungszeit betr gt 1 3 Stunden 4 GEL amp AGM Batterien amerikanische Spezifikation Gem amerikanischer Spezifikation sollen diese Batterietypen nicht mit mehr als 14 1V 28 2V geladen werden Die Ausgleichsladungszeit betr gt 4 10 Stunden Achtung Wenn Sie mind eine Gel geschlossene Batterie haben so muss geschlossen eingetragen werden Haben Sie mind eine AGM so muss AGM eingetragen werden Welcher Batterietyp ist auf Ihrer Yacht AGM Gel geschlossen oder Normal Empfehlung Verwenden Sie die guten alten Blei S ure Batterien die nachgef llt werden k nnen und wo die S uredichte berpr ft
15. MODIFIER LES PARAMETRES DU REGULATEUR les potentiometres sont utilis s pour les tension de r f rence du nouveau logiciel de r gulation et ne permettent pas comme c tait le cas sur les anciens mod les d ajuster la tension Avertissement En supposant que le r gulateur soit correctement connect l alarme la plus fr quente est tension alternateur haute toutes les leds clignotent Il s agit d une fonctionnalit unique vous vitant de causer un incendie a bord fonctionnalit consiste surveiller la tension batterie si la tension batterie est sup rieure 15 5V l alarme s enclenche cela signifie que le r gulateur d origine de Palternateur ou le r gulateur Sterling est d fectueux L autre v nement d lenchant cette alarme est le fait que la tension aux bornes du r gulateur de l alternateur D soit sup rieure 17 5V Ceci est dans la majorit des cas d une connectique sous dimensionn e entre l alternateur et les batteries dans ce cas il faut v rifier que votre installation est correctement dimensionn e et que la section du c ble reliant Palternateur aux batteries est suffisante en fonction de sa longueur Si vous avez un amperemetre sur votre tableau lectrique il est possible que le cable de charge des batteries passe par lui ce qui conduit a une grande longueur de cable et pose typiquement ce probleme Dans un tel cas il est recommand de passer un amperemetre bas sur
16. a knowledgeably electrication is to check the voltage drop across the positive line how the easy way to find this fault is to do the following Expose the dash so you can easily get to the amp meter or where ever it is expose the split diode or relay or rotary switch where ever it may be expose the alternator and expose the battery terminalis Now then simply switch on the engine run the engine at as high a r p m As possible without the trip coming on if the trip comes on then restart the engine and bring the r p m up to below the last time remember if the trip comes on the test is a waste of time for about 5 mins Then stop the engine and carefully do the following remember the fault will show itself as heat 1 feel the alternator cable if very warm Solution double its thickness ie run another cable the same thickness along with the one alright there or run a new much thicker cable a rough guide is that for every 2 meters of cable run you need to double the size of the cable 2 touch all the connectors on the cable ie the connection on the back of the alt and any other joins if hot Solution re make the connections 3 touch the back of the amp meter check the connections and also the rating of the amp meter to ensure it is within the rating of the alternator if it is very hot Solution replace the amp meter with a shunt type see the sterling power management panel and reduce the cable length A older installa
17. amp mis en place sur les anciens moteurs Volvo Buch Sur le r gulateur de l alternateur il y a une connexion F ou D F il s agit du c ble de contr le de l lectro aimant o doit tre raccord le c ble blanc du r gulateur Cet alternateur est un alternateur contr le positif il est donc n cessaire de modifier la configuration du r gulateur d alternateur volu de n gatif positif CONNECTER LE C BLE MARRON A LA BORNE D 61 L LE AUTRES CABLES SE CONNECTENT DE FACON CLASSIQUE Le meilleur conseil que l on puisse vous donner est d utiliser cet alternateur en secours et de le remplacer par un alternateur de puissance raisonnable un alternateur de 35 amp ne permet pas de charger de fa on efficace les batteries Un ancien r gulateur m canique Bosch 25 ans n cessite aussi des instructions particuli res il ne doit pas tre utilis en m me temps que le r gulateur d alternateur Sterling N ammoins si vous faites les tests comme sp cifi ci dessous vous en d duirez que c est un alternateur contr le positif Quand le c ble de contr le de l lectro aimant est identifi configurer le r gulateur d alternateur Sterling sur Positif et retirer l ancien r gulateur Bosh cette situation n est pas courante Vous pouvez consulter la suite de cette notice pour comprendre le fonctionnement d un alternateur cette explication est suffisante pour comprendre comment proc der lorsque vous avez un alternat
18. ayant connaissance de la tension Palai n gatif Nous sommes arriv s cela en ayant de l alternateur gr ce au c ble marron raccord au COnnaissance de la tension de l alternateur gr ce au D et au c ble blanc qui agit directement sur le cable marron raccord au D et au cable blanc qui balai positif de l lectro aimant qui permet agit directement sur le balai n gatif de l lectro shunter le r gulateur existant aimant qui permet de shunter le r gulateur existant Ceci indique deux choses importantes Ceci indique deux choses importantes 1 Si le r gulateur Sterling tombe en panne le 1 Sile r gulateur Sterling tombe en panne le r gulateur d origine prend le relais r gulateur d origine prend le relais 2 Si l alternateur fonctionne plus cela n a rien 2 Si Palternateur fonctionne plus cela n a rien voir avec le r gulateur Sterling voir avec le r gulateur Sterling voir page suivante Indications pour trouver les probl mes indiqu s par les leds Alarme Toutes les leds clignotent Tension alternateur haute Ceci arrive lorsque la tension de l alternateur mesur e grace au cable marron est sup rieure 17 5V 2 pour les modeles 24V Lorsque cette alarme survient le r gulateur Sterling a arr t son effet Rappelez vous que pour toutes les alarmes avec un voyant rouge le r gulateur Sterling arr te son effet La chose la plus importante tester est 51 une fois que cette alarme s
19. braunes Kabel Der Hochleistungsregler hat aus diesem Grund abgeschaltet um Ihr System zu sch tzen Die Gr nde k nnen folgende sein schlechte Kabelverbindungen Korrosion zu lange und zu d nne Kabel die Kabel k nnen die Leistung der Lichtmaschine nicht aufnehmen Fehler in der Verkabelung zwischen Ee und Damen E Im Falle eines UBERSPANNUNGS SCHUTZ ol wir ersuchen die Ursache zu finden Dazu mu die Maschine neu gestartet werden W Um den Fehler zu finden m ssen Sie die Maschine wie gewohnts arten und genau die Umdrehungszahl finden bei der die LED 4 odef alle LED blinkend nicht aufleuchten Jetzt messen Sie die Batteriespannung darf niemals ber 14 5 Volt 29V bei Gel geschlossenen Batterien und 15 Volt 30V bei Blei S ure Batterien liegen Jetzt messen Sie die Spannungsverluste zwischen der Lichtmaschinen und der Batterie mit der gr ten Kapazit t Dazu schlie en Sie den negativen Me f hler Ihres Me ger tes an den positiven Anschlu der Batterie und den positiven Anschlu des Me ger tes an den positiven Ausgang der Lichtmaschine Jetzt messen Sie den Spannungsunterschied in der Kabelverbindung Unter normalen Umst nden sollte es einen maximalen Spannungsverlust durch Trenndioden von 1 2 bis 1 5 Volt geben und einen maximalen Verlust von 1 Volt durch die Ladekabel Das hei t da ein maximaler Spannungsverlust von 2 5 Volt akzeptiert werden k nnte normalerweise nic
20. comes on and the voltage drops away down to 13 14 volts then the sterling advanced regulator is 100 at fault and must be replaced or repaired For emergency use only it is o k to motor to port with this condition as the Sterling regulator has automatically switched itself off Fault on panel Red High battery voltage light flashing High battery temp trip This has been activated because the thermal sensor provided with the advanced regulator has picked up a temperature in excess of 50 degc There are a few very obviouse reasons fr this and a few subtle The important thing to find out is where the temperature sensor is and to expose where it is 1 the most obvious fault is the fact that the batteries are actually very hot ie 50 def is just about to hot to touch if this is the case the batteries will be on there way to boiling and are certainly in a major failure event if this is the case then switch off the engine and find out why If all the batteries are presenting the same heat then you are overcharging the batteries or are simply in a very hot environment where the batteries should not be If however only 1 battery is hot and the rest are cooler then it is simply a scrap battery take it out of circuit and replace it 2 the temperature sensor should be connected to the lead post at the top of a battery in the event of the terminals becoming lose or a high current is being passed then it is possible for the battery terminal to over hea
21. erh htem Wasserverlust Blei S ure Batterien 2 Achtung Es gibt alte C105 Jahre Bosch Lichtmaschinen mit einem externen Regler Wenn es sich dabei um einen mechanischen Regler handelt Fragen Sie bitte den n chsten Bosch Dienst regelt dieser dadurch ab dass er das positive Feld auf negativ setzt Dadure kommtes zur einem Kurzschluss mit dem Sterling Hochleistungsregler und dieser geht kaputt Den Sterling Hochleistungsregler deshalb niemals zusammen mit einem lten mechanischen und externen Bosch Regler benut ben Es ist nicht schwierig den Hochleistungsregler einzubauen wenn Sie folgende Installationsschritte beachten Sollten Sie diesen Einbau das erste mal durchf hren nehmen Sie sich bitte mindestens 2 Stunden Zeit Wichtige Werkzeuge digitales Voltmeter L tkolben L tzinn Isoliertape und 20 cm 1 5mm Kabel Da Ihr neuer Hochleistungsregler f r fast alle Batterie und Lichtmaschinentypen einsetzbar ist ist es wichtig folgende Informationen Ihres Systems zu sammeln um die M glichkeit zu haben den Hochleistungsregler einzusetzen und optimal einzu stellen Bitte notieren Sie folgende Informationen ber Ihr System und tragen Sie diese im vorgesehenen Platz ein Lichtmaschinen Spannung und Leistung Lichtmaschinen Spannung entweder 12 Volt oder 24 Volt Volt Lichtmaschinen Leistung d h 35 Ampere 55 Ampere 90 usw Amp Lichtmaschinen Typ Es gibt 2 Lichtmaschinen Typen entweder negati
22. from the two main battery banks should place the battery sense wire red at the main battery bank and not at the bow thrusters This is because the increase in battery voltage caused by the excessive distance between the battery banks can be too much for the main battery to deal with The bow thrusters battery will still benefit from the Advanced Regulator even if the sense wire is placed at the main battery bank Special vehicles with no split system connect the sense to the vehicle battery positive extend as long as you want Testing the system Start the engine up as usual the green boost light and the float light yellow or green depending on booster settings should be on the green boost light will flash for 2 mins on start up to show the slow start this is to reduce belt slip the battery voltage should be measured to ensure the voltage works its way up to 14 4 14 8 depending on its settings This could take between 1 minute and many hours depending on the battery bank size The voltage may vary slightly from alternator ie 0 1 of a volt DO NOT ALTER THE FACTORY SETTINGS the internal pots are set up reference voltages for the new software control system and not external voltage adjustment pots as in the older non digital models were A word of warning the most likely fault assuming the Regulator is correctly connected will be the high alternator voltage trip warning all lights flashing This is a unique safety devic
23. if the electrolyte and the terminal are the same temp the terminal is much hotter than the electrolyte in which case the problem could be bad electrical connections at your battery One of the limitations of battery temperature sensing is that you could have 6 batteries and 1 sensor The battery the sensor is connected to could be OK but battery number 5 could fail and the sensor is on battery number 2 the sensor would not pick up that problem Other new features on this unit Dash warning light some new alternators have a high voltage warning build into their alternators regulators this switches on the ignition warning light in the event of fitting the Advanced Regulator the Advanced Regulators higher voltage control makes the standard regulator think that it has failed WARNING DATE THERE IS ONLY 1 MARINE ALTERNATOR WITH THIS PROBLEM ON SOME FORD ENGINES AND ONLY FEW AUTOMOTIVE ALTERNATORS WITH THIS SO PLEASE PHONE BEFORE ASSUMING THIS IS A PROBLEM A small relay is built into the Regulator to disengage the D warning when the alternator has started up This was a special function for a special vehicle where Sterling Power Products had a demand however it may become more common in the future This product also has a m n e a 400 interface ability but the protocol has currently not been confirmed by other manufacturers we live in hope the problem is there are at least 3 large companies competing to be accepted as the indus
24. offene Bleibatterien bei der Bugstrahl und Starterbatterie handeln dann w re es absolut unproblematisch Die L sung besteht nun darin dass das rote Kabel auf die Starterbatterie gelegt werden sollte Dann bekommen die Verbraucherbatterien eine etwas geringere Ladeschlussspannung Frage Nach der Hochleistungsladung sinkt die Ladespannung nicht auf die 13 8V ab sondern bleibt bei 14 2V Was sollte ich tun Antwort Ihre Lichtmaschine arbeitet mit einem Standardregler und mit dem Sterling Hochleistungsregler Bei Ihnen passiert folgendes Nach der Hochleistungsladung bernimmt der Standardregler die Ladefunktion und l t die Spannung nicht absinken Der Sterling Regler hat gar keinen Einfluf mehr Bitte installieren Sie eine einfach billige Trenndiode mit Spannungsabfall Dadurch den Spannungsabfall an der Trenndiode werden die Batterien durch den Standardregler nur noch bis 13 5V geladen Der Sterling Hochleistungsregler kann jetzt alle 4 Stufen korrekt abarbeiten und nach Beendigung der Ladung kann der Hochleistungsregler korrekt in die Erhaltungsladung von 13 7 13 8V schalten Eine andere M glichkeit w re den Standardregler abzuklemmen und nur noch mit dem STERLING Hochleistungsregler zu arbeiten Dann haben Sie aber kein Sicherheits Backup System mehr Frage Nach Installation des Sterling Hochleistungsregler habe ich st rkere St rungen im Kurz und Mittelwellenbereich Was kann ich dagegen tun Antwort Jede Lichtmaschine erzeugt Hochfr
25. s des batteries lorsque le moteur est en marche La position de ce c ble d pend de votf installation _ R partiteur de charg diode Si votre alternateur st connect un r parfiteur diode positionner ce c ble du c t batterie du r partiteur faut le placer a niveau du plus gros parc de batteries sr vous disposez de deux parcs de batteries identiques placez le s r le pare de batteries le plus sollicit Relais s parateur M principe que ci dessus N ammoins notez que la plupart des relais bon march sont sous dimensionn s et ne peuvent tre tilis s que pour des faibles puissanc s Ne soy z pas surpris si ce relais tombe en panne apr s la mise en place du chargeur d alternateur Sterling 0 0 Pro Split R De loin le meilleur systeme de r partition de charge il dispose en effet de nombreuses fonctionnalit s suppl mentaires en comparaison des r partiteurs classiques Si ce produit est utilis il faut connecter le cable rouge du r gulateur Sterling la borne not e sense terminal du r partiteur de charge Contacteur trois positions Beaucoup de bateaux disposent d un tel contacteur qui permet de s lectionner bat bat2 ou les deux batteries both Avec ce type r partiteur connectez le cable de sonde de tension l arriere de l interrupteur sur la borne commune Avec ce type de systeme vous choisissez la batterie recharger batterie 1 batterie 2 ou les deux Etant d
26. werden kann Einbau Dieses ist der einzig schwierige Teil bei dem Sie den Lichtmaschinen Typ identifizieren m ssen Nach der Identifizierung tragen Sie Ihren Lichtmaschinen Typ bitte in das daf r vorgesehene Feld ein Die Identifizierung ist sehr wichtig da es sehr viele verschiedene Lichtmaschinen gibt und viele dieser von au en nicht zu identifizieren sind Sie gehen jetzt folgenderma en vor Die Identifizierung des Feld Kontroll Kabels DF Anschluss Sollten Sie einen oder Anschluss an Ihrer Lichtmaschin e haben so k nnen Sie diesen nur verwenden wenn dieser Anschluss direkt auf den Kohlebiirstenhal ter l uft keine Kondensatoren oder Dioden dazwischen Ansonsten ist dieser Anschluss f r den Hochleistungsregler nicht verwendbar Auch wenn dieser Anschluss entsprech end verl uft m ssen Sie noch feststellen ob Ihre Licht aschine positiv oder negativ geregelt wird Deshalb m ssen auch Sie leider die folgenden Schritte abhandelfi damit der Hoch leistungsregler einwandfrei funktioniert Bitte haben Sie keine Angst bei der Demontage Ihrer Lichtmaschine Dieses sind einfach aufgebaute Gerite 1 Trennen Sie die Batterien von der Stromversorgung Dieses muss erfolgen um einen Unfall mit stromf hrenden Kabeln unbedingt zu vermeiden 2 Entfernen Sie alle Kabel von der R ckseite der Lichtmaschine Notieren Sie sich unbedingt sorgf ltig das Anschlussschema und markieren Sie die Kabel da Sie diese
27. 0 amps without a reg or up to 300 amp alts with an existing reg Yanmar Hitachi alternators require the alternator case to be split unbolted not hit with a sledgehammer this will reveal the brushes in the back part Please note for reassembly the two small holes in the brush housing which enable a wire to hold the brushes up when trying to reassemble the alternator 5 Having found the brushes solder a 100mm length of 10 amp cable to the top of each brush Problems Lucas regulator connectors are made from stainless steel and as such normal pre fluxed solder is no use use standard plumbers flux from a tub and the solder will stick with no problem 6 Having connected a cable to each brush reassemble the alternator and replace it on the engine Problems Volvo engines with Valeo alternators require some cutting around the regulator seal Use your common sense never nip wires between the regulator and alternator case 7 Ensure the ends of the two new cables are not touching each other the alternator or the engine and reconnect the alternator 8 After the alternator is reconnected run the engine as normal ensure the alternator is working as standard i e the ignition warning light on the dash should out when the alternator is charging as per normal WARNING GO NO FURTHER IF THE ALTERNATOR IS NOT WORKING I will say again for people who thing I am joking WARNING GO NO FURTHER IF THE ALTERNATOR IS NOT WORKING The alternator must be in norm
28. 12 24 STD 13 8V So P GR N GELB O 5 GESCHLOSSENE 14 4 4 8STD 13 65V SAURE amp AGM GR N BLINKEND hy GEL amp AGM FUR 5 SEK 141V 4 10 STD 13 5V USA SPEZIFIKATION 277 Alle 1 Spannungen werden Ausgang Ausgleichsladungszeit wird automatisch berechnet Fur 24V Spannungen x 2 pewa Bunpulqia sun anebau Japo ju 18q sun als og 9L8LEZ 906 TAL SLONGOYd YAMOd ONITHALS BHUN 20 22 aselp 215 1814 pun al 151 sy sun ny 5 WD JIM pujs osuaqy any Bun sIieJyemas lejlsulay Yo pun 5 219 AN piepueis ap 181 als IA JS JIEyypluleyosuyeyy ap pun jone pal s ssep uyo
29. 2 important things through the sterling regulator to negative in this case 1 if the sterling regulator was to fail open circuit the standard regulator continues to work and tries to then the standard regulator simply takes over shut down the current but the sterling simply offers 2 no matter what you do to the sterling regulator the current a new route via our whit wire up to our you cannot stop the alternator from working so if regulator then down our black wires to negative the alternator is not working it has nothing to do This also shows 2 important aspects of the sterling with the Sterling system 1 if the sterling regulator was to fail open circuit then the standard regulator simply takes over see next 2 no matter what you do to the sterling regulator you cannot stop the alternator from working so if the page alternator is not working it has nothing to do with the Helpful hints to find the Faults indicated by the l e d s Fault on panel All lights flashing High alternator voltage trip Once all these lights flash what has happened is the alternator voltage sensed via the brown wire on the D has exceeded 17 5 volts 2 for 24 v and the advanced reg has disconnected itself Remember that when any red warning lights come on the sterling unit the sterling has 100 disconnected itself it has a built in relay connected to the white wire So the most important thing to check here is that when this alarm comes on is whe
30. 9 UN 5 EI INS modes 614 Jed YOLVINDSY YOLVNYALT d31S UNWLWOD TWSUSAINN ne osnol 4 ne HOUX Dag JneSou ne snou x p U J T I9 q ne OO A 4Q Stereq xne 9ue q ott pol uoneyoxo e ounel SNOLLISOd SIOUL ANHLINAAHLNI NN NOLLVTTVLSNI lt gt gt 508 N 1913109 ANOLIYJULT g Dad ach ECOLES MEL u d SNOILISOd SdAL AMSLIVE HOLIMS YOL9313S WWY9OUd 3dAL AYALLV8 gt gt YOLVIN9IY 4815 y 2911709 a sup soppuuondo SUOIX9UUO EPA TVSYSAINN E OS 0 021 AS El SYH 0 9007 m INVION9ITO NOLLVII41934S VSN 7 gt ASA 8 139 Lo ol SUH JONVYO NOV J avai 35 AN 0 021 AS9 EL SAULA 95071 ABY annvr aiov avai apou jeo 4 EE N3dO B panpe JUIL MOTTSA 9 07 A8 L SYHZL 0L 9 02 AL LIA Les dwey HSV14 6 uo ayes M e eprox3 2905 196 N3IL34LN3 5 NOILAYOSAV a UNO10I NOISN3 L 3380 NOI
31. AR12VD STERLING POWER PRODUCTS ADVANCED ALTERNATOR REGULATOR DIGITAL Advanced charging technology Installations Instructions amp manual 223 English French 8 Germa STERLING POWER PRODUCTS www sterling power com HOCHLEISTUNGSREGLER DIGITAL Installations und Bedienungsanleitung JosuasInjeJadwa 0 5 Jop end ue jos 1 Asayyeq pa yueqaleyeqiayoneique y y aueyeqieyeys 0 Joyeusaye s ej0y Japo fejai abueyo yids a ue ZJEMUOS X Z P Bau X Z P 1 29 Ue 9 10 1 Z9 48 0 umolg 9 ples SSISM q Dia 0 SYM q Y 61 E sapo Bunpunz ue e L9 1 10 uous e divas NOV gt 7199 931135 aval gt gt Ad SNOLLISOd 3dAL AYZLLVE Y ON 30ISNI 6 d EE TEENE ODER ETES 7 ESO 2 opou 12014 105098 1 i _ poyennoe sown MOTIZA es cur DEERE uo ae 1050
32. LING POWER PRODUCTS REGULATEUR D ALTERNATEUR EVOLUE DIGITAL Technologie de charge avanc e Manuel d installation et d utilisation Francais STERLING POWER PRODUCTS www sterling power com 1 5 Jap Jap end ue jos 1 YuegsuspeqleyoneigieN y a1 9Yequaue s SUU9SEUUIT Japo ue ZIEMUOS x 2 p F S 29 9 Es da SSIOM q 10 1 9 0 Japo Bunpunz ue qj e 89IN8S s n yeq xne ales aleyeq died ales y Inajou 6 no snayedes 1jebau siou x Z p 14 1 29 ne 9 siejeq xne 9p109921 q L9 1 Q eunel e SE Si a34 N3349 MOTIA won aan 031 EN aaas WOY as vas Nado S 188 41 45 149 0 31 i 9315 7 G3ONVAGY TVSY3AINN 4 Bujusem _ MOT JOSU9S f veys dwey Hsy74 a349 uo ejes STEPI un 95184
33. OR FITTING INSTRUCTIONS Thank you for purchasing one off the most advanced and powerful alternator regulator currently available in the world today Please do not underestimate the effect this device will have on a conventional charging system It is important to understand that your existing cables and layout may not be up to dealing with the extra performance from the alternator you need to ensure your alternator cables can deal with the actual rating of the alternator and the cable run lengths be warned about dash mounted amp metres as they inevitably cause excessive cable runs and extra resistance in the cable use shunt type amp metres to help eliminate this effect The Advanced Regulator has many safety devices built in to protect your system from damage in the event of the installation being unable to handle the extra performance caused by this device The software will pick most problems and disengage the unit and give a warning The advanced regulator will then automatically revert back to your standard regulator reducing the performance but getting you home Advanced alternator regulators by there very design will increase the output voltage from the alternator in older installations on boats and even some vehicles this is not a problem but where the engine has a ECU electronic control management system this can cause alarms to be generated by the engine management system for modern engines and vehicles look at the Sterling Alternator t
34. SNAL ay saliayeq L 614 INSTRUCTIONS COMMUNES A TOUS LES REGULATEURS EVOLUES DIGITAL Merci d avoir fait l acquisition d un des r gulateurs d alternateurs les plus avanc s du march Attention ne pas sous estimer l effet que cet appareil aura sur un syst me de charge en place Il est important de prendre en compte que les c bles existants et les composants en place r partiteur par exemple pourraient ne pas tre en mesure de supporter l am lioration des performances de l alternateur vous devez vous assurer que les c bles existants de l alternateur seront en mesure de supporter la puissance nominale de l alternateur et qu ils sont correctement dimensionn s par rapport a leur longueur attention aussi aux amperem tres sans shunt qui induisent de la longueur de c ble suppl mentaire A noter que le r gulateur d alternateur volu int gre de nombreuses fonctions de s curit qui permettent de prot ger votre installation si elle se r v lait sous dimensionn e pour supporter l am lioration de performances amen e par cet appareil Il diagnostiquera la majorit des probl mes rencontr s et cessera son effet Les r gulateurs d alternateur volu s sont con us pour augmenter la tension de sortie de l alternateur sur les installations anciennes et dans la majorit des cas cela ne pose pas de probl me par contre lorsque le moteur est quip d un syst me ECU sys
35. STERLING Batterie Management Anzeige SPM2 mit der bis zu 4 verschiedene Spannungsquellen bis zu 4 verschiedene Stromst rken gemessen werden k nnen und gleichzeitig ist ein Amperestundenz hler integriert Diese ist klein handlich und kann somit auch auf Yachten installiert werden fo CNS Je nachdem bee s seit wird fe Spune weiter deen oder auch nicht Abhangig auch von der Batterietemperatur oder besser gesagt vor der Temperatur Sensor Nach dem Aufleuchten der LED 2 beginnt die Phase der Ausgleichsladung Diese Zeitphase wird jedesmal automatisch berechnet und kann sehr unterschiedlichausfallen Am Ende erlischt sowohl die LED 1 als auch die LED 2 Daf r beginnt die LED 3 FLOAT MODE an zu leuchten Dann ist der Regler in der Erhaltungsladungsphase die bei ca 13 3 bis 13 8V liegen sollte Achtung Wenn am Ende nur die LED 3 FLOAT MODE und LED 6 leuchtet und die Spannung ber 14 Volt liegt dann liegt dieses an Ihrem eingebauten oder externen Standardregler Dieser Regler regelt dann eine h here Spannung aus und bernimmt die Steuerung der Lichtmaschine Bitte berpr fen Sie dass von dem Standardregler keine Me kabel an die Batterien f hren und alle selbstgebauten Ver nderungen Dioden etc zur ckgebaut wurden Wenn ein Me kabel vorhanden ist so muss dieses auf den positiven Lade Ausgang der Lichtmaschine gelegt werden Sollte die Spannung des Standardreglers weiterh
36. al working mode before continuing i e giving out about 14 volts from the output of the alternator 9 This is the most important part With the engine running well on tick over using the voltmeter we require the voltage from both the cables you have just fitted to negative Cable 1 volts cable 2 Also make a note of the alternators output voltage while doing these tests if the alternator is working then we would expect to see a voltage of between 43 14 volts below 13V then the alternator is not working if above 14 5 then the alternat rs ownregulai nis defective ok one or the wires you have connected have shorted to the negative LJ For Alternator gt Y If the voltage on tie cables i is between 2 242 volts and the other is 14 volts then isi is a negative rotor control go to the pre installation section and write NEG S If the voltage on any of the cables are 1 11 volts and the other is 0 zero volts the alternator is a positive rotor control go to the pre installation section and write POS For reference only 90 of alternators in Europe are negative these include Bosch Valeo Volvo Hitichi Yanmar Lucas The only positive alternators tend to be old alternators with remote regulators and American alternators such as Motorola and AC Delco this information is to be used as a rough guide only In either case we keep the 1 11 volt cable and either remove or cut the 14 or 0 volt cable Ensu
37. alternateur ainsi que les bornes de la batterie Maintenant d marrer le moteur et monter suffisamment dans les tours Si possible il ne faut pas que l alarme survienne sinon ce test n est pas utile si l alarme survient red marrez le moteur et placez vous un r gime moteur plus bas pendant une dur e de 5 min Arr tez maintenant le moteur et suivez attentivement les tapes suivantes rappelez vous que ce probl me se manifeste par de la chaleur 1 Touchez le cable de charge de l alternateur S il est chaud doublez sa section ajoutez un nouveau cable de m me section ou remplacez le par un cable de section plus importante Une r gle approximative est que vous devez doubler la section du c ble tous les deux m tres 2 touchez toutes les connexions arriere de l alternateur si elles sont chaudes il est n cessaire de les revoir pour que le courant passe correctement 3 touchez l arri re de l amp rem tre V rifiez les connexions et assurez vous que l amp rem tre est suffisamment dimensionn pour la puissance de l alternateur S il est chaud il faut le remplacer et passer sur un mod le avec shunt comme le gestionnaire de batteries Sterling Installation plus ancienne qui a fonctionn correctement Dans cas on peut supposer que l installation est suffisamment dimensionn e section de c ble connectique n ammoins il peut quand m me s av rer utile de regarder l tat des connexions Nous pou
38. anc Ce cable permet de controler l alternateur et doit tre connect sur le cable que vous venez de mettre en place sur le balai de l alternateur Ce cable peut tre connect ou d connect lorsque l alternateur fonctionne ceci peut tre utile dans certains cas o le r gulateur volu a besoin d tre teint i e petit moteur dans les manoeuvres ou dans le courant a t not que le r gulateur peut faire perdre jusqu a 1 5 noeuds sur des petits bateaux avec des moteurs de 10 15ch N ammoins la plupart des personnes connectent ou d connectent ce cable par curiosit pour voir l effet du r gulateur d alternateur avec le modele Pro Digital ceci peut tre effectu grace au panneau de contr le optionnel Ne pas rallonger ce cable dans la mesure du possible a Verte charge rapide premiere L E D 1 Doit tre allum e des le d part et montre que l alternateur travaille son maximum Cette led reste allum e jusqu ce que la troisi me led s allume ceci indique que l on atteint la phase de floating b Jaune Timer Active Cela arrive lorque les batteries atteignent une tension de 13 9 14 volts et la dur e de ce cycle sera calcul e automatiquement en fonction du temps pris pour arriver a cette tension Cela peut varier de une six heures Cette led restera allum e tant que la verte charge rapide sera allum e c Green Floating Ceci indique que le cycle de charge est termin et le passage au cycle d
39. ant rotor pow r duire ou augmenter la puissance de sortie de l alternateur afin de maintenir une tension constante C est maintenant que les choses deviennnent un peu plus compliqu es Pour contr ler le courant d excitation de l lectro aimant et par cons quent la puissance de sortie de l alternateur on peut aussi bien agir sur la tension au niveau du point A ou du point B Du point de vue de l alternateur le point qui est contr l n a pas d importance n ammoins il est important pour vous de savoir quel type d alternateur vous poss dez pour diagnostiquer les probl mes Si le r gulateur est la position A il est du c t positif de l alternateur et il s agit d un alternateur contr le positif Si le r gulateur est la position B il est du c t n gatif de l alternateur et il s agit d un alternateur contr le n gatif Comme expliqu dans la notice la plupart des alternateurs Europ ens et japonais sont contr le n gatif et la plupart des alternateurs Am ricains sont contr le positif Understanding alternator field control 2 x c bles connect s lors de Pinstallation sur chacun des balais de l alternateur et sortie du chassis de Palternateur 0 volts 14 volts 14 volts neg balais carbone B sortie positive puissance Contr le positif plus courant aux Etats Unis B sortie puissan
40. bon B gt B bague en cuivre sur sortie puissance P lectro aimant positive electro aimant roto bobine de ms chassis Di a er amme 1 Schema basique de l alternateur Diagramme 1 Il est vital de comprendre comment fonctionne un alternateur pour d terminer ce qui passe et trouver les probl mes Le diagramme 1 montre un circuit basique d alternateur te rotor lectro aimant tourne Pint rieur une b bing L lectro aimant cr e un champ magn tique qui es converti en lectricit par la bobine cette lectricit est ensuite _ transmise aux batteries par Pinterm diaire de la borne B Afin de contr ler la tension de sortie de l alternateur il faut contr ler le champ magn tique cr par le rotor Dans le diagramme un il y a simplement une extr mit du rotor connect e au positif et l autre connect e la borne n gative Dans ce cas de figure l alternateur d livre toujours son maximum de puissance ce qui conduira la surcharge des batteries hi 14 volts sortie positive chassis asien lagramme 2 R gulation l alternateur Diagramme 2 Afin de contr ler la puissance de sortie il est n cessaire d introduire un r gulateur qui prendra en compte la tension batteries et contr lera la puissance de l lectro aimant pour augmenter ou r duire la ssance de Palternateur Le r gulateur regard la tension en sortie de l alternateur et contr le l lectro aim
41. brush has the regulator regulator the brush closest to the regulator can never between it and the 14 input supply and can never reach 0 volts it will always be between 2 about 10 reach 14 yolts due to the 2 volt drop between the volts The other brush will never be the same voltage input voltage and the field brush as the field brush as the voltage must pass through One brush will give between 2 12 volts depending the rotor coil the end result will be at least another 2 on the output voltage of the alternator and the volt drop The other brush is connect directly to the other brush will give 0 volts output voltage of the alternator The field control wire is the one with 2 12 volts There fore the readings are one brush will give If we want to fit the sterling advanced regulator s between 2 12 volts and the other brush will give on the drawing then all we need to do is to about 14 volts depending on the output voltage of the introduce another 14 feed into the field brush we alternator gt acheive this by obtaining the voltage via our brown In this case the field wire is the one with 2 12 volts cable d bring it up to the regulator then If we want to by pass the standard regulator we need through the regulator down the white wire to the to do is put the sterling advanced regulator on the end field brush in effect by pass the standard regulator of the 2 12 volt wire and give the voltage another path This also shows
42. ce positive Diagramme 4 Diagramme 3 D termination du contr le un ou Diagramme 3 i Sachant que le r gulateur est int gr a Palternateur il n y a pas possibilit de d terminer un alternateur contr le positif ou n gatif sans le d monter N ammoins en mettant en place un c ble sur chacun des balais de Palternateur et en les sortant il est alors possible de conna tre la tension chacun des balais et de d terminer le type d alternateur Dans le diagramme ci dessus il n y a pas de r gulateur un balai sera donc OV et l autre 14V n est pas le cas en r alit D termination du contr le positif ou n gatif Diagramme 4 Un balai est connect directement la borne n gative et l autre est connect au r gulateur qui est lui m me connect la borne positive Un des balais a une tension de OV et l autre a une tension comprise entre 2 et 12V il s agit d un alternateur contr le positif Diagrammes Un balai est connect directement la borne positive et l autre est connect au r gulateur qui est lui m me connect la borne n gative Un des balais a une tension de 14V et l autre a une tension comprise entre 2 et 12V il s agit d un alternateur contr le n gatif Cont r le n gatif Yo 5 courant Eu 0 volts neg Diagramme 5 STERLING PRO DIGITAL HOCHLEISTUNGSREGLER Installationsanleitung Bitte unbedingt lesen Fur Hitac
43. chine anf ngt zu pulsieren Der Einbauort sollte m glichst trocken gew hlt werden Die Kabelverbindungen sind sehr einfach aber ich werde kurz n her darauf eingehen welche Funktion jedes einzelne Kabel aus bt Jedes Kabel sollte ber eine Sicherung abgesichert werden Hierzu eignet sich unserer Sicherungsblock GATC 4848 Bitte die Reihenfolge der Erkl rung auch beim Anschluss einhalten Stromversorgung und Motor sind ausgeschaltet SCHWARZ 2 x Absicherung mit je 5A Sicherungen Die zwei schwarzen Kabel sind die Negativkabel und m ssen mit der Negativ Masse an der Lichtmaschine oder mit B MINUS an der Lichtmaschine verbunden werden Beim Verl ngern der Kabel m ssen immer beide Kabel einzeln verl ngert werden Achtung Verbinden Sie NIEMALS das schwarze Kabel mit dem B plus Anschluss Nur den B minus Anschluss verwenden WEISS Absicherung mit 5A Sicherung Das wei e Kabel dient zur Kontrolle der Lichtmaschine und steuert das Erregungsfeld Das wei e Kabel wird an das Lichtmaschinen Kontroll Kabel DF angeschlossen welches Sie im ersten Teil der Installation identifiziert haben 2 12 Volt Dieses Kabel kann w hrend des Betriebs der Lichtmaschine angeschlossen und getrennt werden um die Wirkung des Hochleistungsreglers gg dem herk mmlichen Ladesystem festzustellen Bei schw cheren Motoren lt 9 PS kann dieses n tig werden da durch die Wirkung des Hochleistungsreglers eine starke Belastung des Motors auf
44. chinen wie Lucas Bosch und Valeo sein Wenn dieses nicht so ist k nnte es sich um folgende Abweichungen handeln a Sie besitzen eine b rstenlose Lichtmaschine meistens eine S E V Marshell 35 Amp Lichtmaschine die an alten Volvo oder Peugeot Motoren installiert ist Diese besitzt einen F oder DF Anschluss Hier schlie en Sie das wei e Kabel an Die SEV Marshell 35A ist eine positive Lichtmaschine Deshalb m ssen Sie noch den Regler auf POS einstellen Das braune Kabel geht an denAnschluss B das gelbe Kabel an den Anschluss 61 und der Rest wie bei allen anderen auch Gehen Sie weiter mit der Hochleistungsregler Einstellung Pkt 5 9 d rfen Sie berspringen Der externe Regler kann jetzt entfernt werden Die schwarzen STERLING PRO DIGITAL HOCHLEISTUNGSREGLER Installationsanleitung Bitte unbedingt lesen Fur Hitachi Lichtmaschinen Yanmar bitte gesonderte Installationshilfe anfordern Falsche Montage wird zu Sch den fiihren und damit zu Garantieverlust INSTALLATIONSANLEITUNG DES STERLING HOCHLEISTUNGSREGLERS 12 Volt oder 24 Volt Wir danken Ihnen fiir den Kauf eines sehr fortschrittlichen Hochleistungs Lichtmaschinen Reglers Bitte untersch tzen Sie nicht die Leistung dieses Hochleistungsreglers an einem konventionellen Lichtmaschinensystem Es ist wichtig zu verstehen dass die zur Zeit existierenden Ladekabel und das Layout Ihrer Elektroinstallation der zus tzlichen Leistung durch d
45. d den Hochleistungsregler entsprechend eingestellt haben so werden Sie einen geringf gig erh hten Wasserverbrauch feststellen k nnen Bitte pr fen Sie deshalb in regelm igen Abst nden den S ure F llstand Ihrer Batterien Hinweis Das Produkt besitzt eine Zwei Jahres Garantie wenn keine als die hier beschriebenen Ver nderungen und Einstellungen vorgenommen wurden und entsprechend dieser Einbauanleitung vorgegangen wurde Bei Ver nderungen an der Leiterplatte oder unsachgem er Handhabung erlischt diese Garantie Die Garantie kann beim Hersteller geltend gemacht werden Wir werden bem ht sein so schnell wie m glich ein Ersatzger t zu liefern Der Hochleistungsregler ist getestet und entspricht den neuesten Emissionsgesetzen und ist CE genormt BEI FRAGEN ODER DEFEKTEN GERATEN WENDEN SIE SICH BITTE IMMER DIREKT AN EIN SCHNELLER GARANTIEAUSTAUSCH KANN NUR HIER ERFOLGEN STERLING POWER PRODUCTS GREGORY S MILL ST WORCESTER WR3 8BA ENGLAND GROSSBRITANNIEN TEL 44 1905 731816 FAX 44 1905 26155 email help sterling power com Anderungen und Irrtum vorbehalten Worcester Mai 2003 Copyright 2003 Vervielfaltigung und Abdruck ist auch auzugsweise nicht gestattet FRAGEN UND ANTWORTEN Frage Ich habe beide Kabelangel tet Die Lichtmaschine hat einen entfernten Regler Wenn ich die Kabel durchmesse dann hat Kabel 1 Spannung von 0 Volt und Kabel 2 von 12 Sobald ich die Drehzahl erh he erh ht sich die Spannung auf
46. d off i e small engine on a boat and a fast current the Regulator has been known to knock off 1 5 knots of small boats with a 10 15 hp engine however most people usually connect and disconnect this cable out of curiosity to see the difference the Advanced Regulator makes to their system with the Pro Digital this unit can be switched on and off using the remote control Extend as little as possible c Brown The brown goes to the D on the back of the alternator this is the small cable which is usually marked on the alternator case as D or ING or L or 61 it is the cable which feeds the warning light on the dash Connect the brown to the same terminal leaving the existing cable in place some modern alternators have no D in this case connect to the B the main positive output extend as little as possible d Blacks x 2 There are two black cables these cables if extended must be extended as two cables and connected to the alternator B B negative or to the alternator case If these wires are extended then please extend as 2 x separate wires and join at the negative at the alternator I know this sounds stupid but trust me Extend a little as possible j Red The red is the sense wire wherever it is placed on the Regulator and will regulate the voltage of that spot therefore it is the end of the red able and the alternator m must never be isolated when the engine is running fe N The position of t
47. des batteries augmente si la temp rature batteries devient trop importante le r gulateur d alternateur arr tera son effet et remontera une alarme Ceci peut tre caus par diff rents v nements A Batteries d fectueuses souvenez vous que seul le r gulateur Sterling arr tera son effet le r gulateur d origine continuera surchauffer les batteries si celles ci sont d fectueuses B R gulateur d fectueux Si le r gulateur Sterling ou le r gulateur d origine est d fectueux cela surchargera les batteries et les conduira une surchauffe Le r gulateur Sterling notera cela et stoppera son effet Le r gulateur d origine ne pourra tre arr t par le r gulateur Sterling Mauvaise interpr tation Le capteur de temp rature est con u pour disposer de la tension de l lectrolyte des batteries et est plac sur la borne n gative des batteries Si la connexion lectrique aux batteries est mauvaise ou si le courant de charge est tr s important cela peut augmenter la temp rature de la borne n gative des batteries cause des probl mes de r sistance lectrique Ceci conduira l arr t du r gulateur d alternateur alors que les batteries n ont pas de probl me particulier En touchant les batteries et le terminal n gatif il est facile de voir s ils sont la m me temp rature Si la temp rature est diff rente il y a certainement un probl me de connexion lectrique au niveau du terminal n gatif des batterie
48. dre jusqu 1 5 noeuds sur des petits bateaux avec des moteurs de 10 15ch N ammoins la plupart des personnes connectent ou d connectent ce c ble par curiosit pour voir l effet du r gulateur d alternateur avec le mod le Pro Digital ceci peut tre effectu gr ce au panneau de contr le optionnel Ne pas rallonger ce c ble dans la mesure du possible c marron Le c ble marron doit tre connect au D de l alternateur il s agit d un petit c ble situ l arri re de l alternateur qui est habituellement indiqu comme D ou ING ou L ou 61 ce c ble est utilis pour alimenter la lampe t moin de charge sur le tableau moteur Connecter le c ble marron sur la m me borne que le D tout en laissant ce c ble en place Certains alternateurs r cents ne disposent pas de D dans cas connecter ce c ble au B sortie puissance de l alternateur Ne pas rallonger ce c ble dans la mesure du possible d noirs x 2 Il y a deux c bles noirs ces c bles doivent tre connect s la borne B n gative de l alternateur ou la carcasse de l alternateur Si ces c bles sont tendus ils doivent tre tendus en deux c bles s par s cela peut para tre ridicule mais c est n cessaire Ne pas rallonger ces c bles dans la mesure du possible Rouge Ce c ble est utilis comme sonde de tension batterie il est important de noter que ce c ble et l alternateur ne doivent pas se trouver isol
49. duit vous devez comprendre pourquoi le balai se trouve connect au n gatif 3 Le c ble rouge Don Est mal conneet on pas connect etne rend pas compte de la tension batterie N 4 L appareil fon tionne correctement une courte le g t monte en r gime le probl me survient La cause la plus fr quente estun c ble sous dimensionn ntre votre alternateur et votre parc de batteries La premiefe question se poset est de connait dle cheminement du end i de char ge et d en d duire sa longueur La premi re r ponse qu i viendra est 1 dans la mes ies setfouvent juste c t du bloc moteur mais si vous disposez d un amp rem tre 5 sur le tableau lectrique il se peut que les cables aillent jusqu a lui ce qui induit une longueur de cable bien plus importante et le cable qui devait faire 1 5m fait maintenant 5 m tres qui doit supporter 50 Amp et ceci devient un probleme Le plus important dont il faut se rappeler est que la chute de tension se transforme en chaleur c est pour cette raison que le r gulateur Sterling est en mesure de diagnostiquer ce probl me et si ce probl me n est pas d tect cela peut conduire un incendie bord En gardant cela a l esprit la meilleure chose a faire est de v rifier la chute de tension au niveau du cable de charge positif voici la fa on la plus simple de proc der Rendre accessible l amp rem tre ainsi que le syt me de r partition de charge l
50. e after the trip light has come on then the alternator s own regulator is usually to blame or there is an installation fault STOP as soon as possible and disconnect the alternator wires Then continue on your journey and fix the problem at the first opportunity Sterling are unable to defend you against this fault other than warn you as it is on your basic system over which we have no control Failure to react to this problem will result in your batteries boiling 2 The Advanced Regulator s own regulator has failed closed If the battery voltage returns to 14 volts after the trip light has gone off then the Sterling Regulator has failed and the unit should be returned for repair replacement as soon as possible It is however still safe to use in an emergency case only as when the batteries are flat the unit will charge them to 15 5 volts and then switch off It should be stressed that this is for emergency get me to port use only 3 Some other charging source has failed ie the battery charger wind generator solar panels etc In this case the voltage would continue to rise even when the engine is switched off Display Mode 2 Flashing L E D This indicates that the temperature sensor has picked up the battery temperature exceeding 50 degrees This usually means that the battery is defective and on it s way to boiling Check the voltage across the battery if below 14 volts and 50 degrees C then the battery is def
51. e to prevent you setting fire to your boat The trip consists of two sensors one is sensing the battery voltage and will trip if the batteries exceed 15 5 volts this will only happen if the standard voltage regulator on the alternator is defective or the Advanced Regulator is defective The other sensor is connected to the alternators D the brown wire this trips the Regulator if the voltage exceeds 17 5 volts at the alternator all L E D s will flash together the reasons for this tripping are usually poor cable connections long cable runs too thin a cable to carry the current now being produced or simply a failure in the connection between the alternator and the batteries or the most common cause is a in line amp metre Please be aware of cable runs with amp metres in the system A good question to ask yourself is what is the cable length between the alternator and the batteries you may think about 4 ft but on further investigation you could find that the alternator output goes up to a dash mounted amp metre then back down to the engine room and then through a diode to the batteries total length about 15 feet This is totally unacceptable and will require doubling up the cable thickness or replacing the amp meter with a shunt type or induction type see the Sterling Power Management Panel In order to find the fault switch the engine on and increase the engine revs to just below where the high voltage trip is going on Test t
52. e weiter mit der Hochleistungsregler Einstellung Pkt 5 9 d rfen Sie berspringen Der externe Regler kann jetzt entfernt werden Die schwarzen Kabel des Hochleistungsreglers nicht an Anschluss D anschlie en sondern direkt an Minus Masse Hinweis Wenn Sie mit der SEV Marshell ber Trenndioden laden und den Standardregler entfernt haben dann muss das braune Kabel mit einem der Ausg nge der Trenndiode verbunden werden b Entfernte Regler Fernregler einige Lichtmaschinen haben Regler die entfernt installiert sind und mit der Lichtmaschine durch 3 5 Kabel verbunden sind gew hnlich an alten Lichtmaschinen oder an Balmar und Powerline Limas Diese Kontakte sind an einer Kollektor B rsten Box an der Lichtmaschine befestigt Demontieren Sie diese Box und die Kontakte m ten mit herauskommen An diesen Kontakten sind 2 Kabel bereits befestigt Diese Kabel miissen Sie nun verfolgen Ein Kabel ist das DF Kabel und das andere liegt entweder gegen Plus oder gegen Minus Wenn Sie den HLR als alleinigen Regler einsetzen dann k nnen Sie frei w hlen HLR als alleinigen Regler Von den Kohleb rsten kommen 2 Kabel bei einem Kohleb rstenhalter ohne internen Anschluss Legen Sie ein Kabel auf positiv plus ber eine 5A Sicherung und das andere Kabel geht an das wei e Kabel des Reglers Stellen Sie den Regler auf negativ Es kann auch umgekehrt gemacht werden aber wir empfehlen dringend diese Version Pkt 5 9 d
53. ective Replace as soon as possible f Tri Coloured L E D This simply displays the battery type that the processor has been set to All information regarding this is on the label Due to the nature of tri coloured LED sometimes they can seam confusing If the colour looks wrong then ensure the dip switches are correct this is the important aspect All L E D s flashing The most common fault this shows the alternators voltage has exceeded 17 5 or 37 volts in the case of 24 volts This happens for various reasons such as cables from the alternator to the battery are too long and not thick enough to carry the current or if there is an amp meter in the circuit then usually there is a problem with the connections to the amp meter If an installation has been running satisfactorily for a period of a few weeks and this starts then check if the split charge relay or diode is OK and has not failed Please note that when this or any trip light is on the Advanced Regulator has been electrically totally isolated from the alternator and is no longer in use If the alternator voltage continues to rise after this has tripped then please check the alternators own regulator and stop and disconnect the alternator Battery Temperature sensor see fig 3 part This sensor is the same type and configuration as the alternator temperature sensor however it should be placed on the battery terminal on one of the batteries in the domestic battery bank as this is the ba
54. egularly inspect and refill your batteries waterlevel For fast high charging use only cohventional Had acid batteries do not use gel or sealed batteries unless the maintenance free aspect is a priority and performance i is not The term maintenance free may be on the side of your lead acid battery but this is not true in marine work cycle mode Please ignore any reference to maintenance free on any open lead acid battery this is for automotive cycles only Remember fast charging cost water check your batteries water level regularly Temperature sensing c bat temp sensor Connect the temperature sensor to a negative on a domestic battery terminal and to the 2 x terminals inside the Regulator see internal drawing and extend the cables as required There is no polarity to these cables so connect any way round Ensure the sensor is not crushed or nipped in the event or the sensor becoming broken then the unit will revert to a standard 20 deg setting however if the wire is nipped and a 12 volt feed is fed up the wires this will destroy the internal chips and the unit will fail safe The new Advanced Regulator has in built temperature compensation based on the graphs supplied by the battery manufactures There are three graph types programmed into the software and are automatically selected with the battery type choice There is also an alarm shut down function in the event of catastrophic failure of the batteries or the Advanced Regulator it
55. ement pour le retour au port Cas 2 La led clignote Ceci indique que le capteur de temp rature a mesur une temp rature sup rieure 50 degr s Ceci indique en g n ral que la batterie est d fectueuse Si tension est sous 14V et la tension sup rieure 50 degr s la batterie est d fectueuse et il faut la remplacer aussi vite que possible f L E D tricolore Ceci indique simplement le type de batteries programm Cette information est disponible sur le r gulateur d alternateur cause de la nature de la led tricolore il n est pas toujours vident de bien identifier la couleur Si la couleur semble ne pas correspondre au type de batterie v rifier que le bon type batterie est configur Toutes les leds clignotent C est le probl me le plus courant ceci indique que la tension de l alternateur a d pass 17 5V Cela arrive pour diff rentes raisons 1 Le c ble reliant l alternateur aux batteries est trop fin ou et trop long et induit des chutes de tension trop importantes 2 Si l installation a fonctionn correctement pendant plusieurs semaines v rifier que le r partiteur de charge relais r partiteur diode fonctionne correctement et v rifier l tat des connexions Lorsque cette alarme survient le r gulateur d alternateur se trouve isol de l alternateur et n a plus d effet Si la tension continue augmenter il faut v rifier le fonctionnement du r gulateur d origine de l a
56. en Der Rest wie beschrieben c Yanmar Hitachi oder Mitsubishi Lichtmasch nen Bittefordern Sie die Sp zial Hitachi Lichtmaschinen Installationsanleitung bei uns an 5 Nachdem Sie die Biirstenkontakte gefunden haben l ten Sie ein 100 mm langes 1 5 mm Kabel an jeden Kontakt der B rste oder benutzen eventuell vorhandene Steckkontakte Hinweis Lucas Regler Anschlusskontakte werden aus rostfreiem Stahl hergestellt Normaler flu mittelhaltiger L tzinn ist nicht zu gebrauchen Benutzen Sie Flu mittel aus der Tube und der L tzinn wird auch hier halten 6 Nachdem Sie an jeden Biirstenkontakt ein Kabel angel tet haben markieren Sie diese Kabel bitte mit Kabel 1 und Kabel 2 und setzen Sie die Lichtmaschine wieder zusammen Achten Sie darauf dass die Kabel nicht scheuern k nnen Problem Bei Volvo Maschinen mit Valeo Lichtmaschinen muss ein kleiner Ausschnitt um den Regler gefeilt oder geschnitten werden damit die Kabel hindurch passen 7 Stellen Sie sicher dass sich die beiden Kabel nicht ber hren und dass diese auch mit der Lichtmaschine nicht in Ber hrung kommen Montieren Sie die Lichtmaschine wieder an Ihren Platz 8 Verbinden Sie die Lichtmaschinen wieder mit allen Kabeln siehe Pkt 2 Anschlie end starten Sie den Motor Die Lichtmaschine muss jetzt wie gewohnt arbeiten da wir keine Ver nderungen an dieser oder an der Regelelektronik vorgenommen haben Das Batteriewarnlicht an Ihrem Schaltbord muss wie vo
57. en Sterling Hochleistungsregler unter Umst nden nicht gewachsen sind Aber der Hochleistungsregler hat viele eingebaute Sicherheits vorkehrungen die Ihr System schiitzen Vorbereitung Lieferumfang 1 Stk Hochleistungsregler mit Kabeln Lange ca 1 2 Meter 2 Stk Temperatursensoren Installationsanleitung Achtung Alle Ver nderungen an der Lichtmaschine h here Einstellung des Reglers Z Dioden Batterie Me kabel usw m ssen unbedingt zuriickgebaut werden Wenn ein Batterie Me kabel bereits vorhanden ist so muss dieses an den Ausgang der Lichtmaschine gelegt werden Ansonsten bernimmt der Standard regler zu fr h die Kontrolle der Lichtmaschine und der Hochleistungsregler kann nicht auf Erhaltungsladung schalten Dieses f hrt dann zu einer berh hten Dauerladung Ihrer Batterien mit der Gefahr der Gasung wartungsfreie Gel geschlossene Batterien und erh htem Wasserverlust Blei S ure Batterien 2 Achtung Es gibt alte gt 10 Jahre Bosch nn mit einenrexternen Regler Wenn es sich dabei um einen mechanischen Regler handelt F ragen Sie bitte den n chsten Bosch Dienst regelt dieser dadurch ab dass er das positive Feld auf negativ setzt Dadurc kommtes zu einem Kurzschluss mit dem Sterling Hochleistungsregler und dieser geht kaputt Den Sterling Hochleistungsregler deshalb niemals Sec zusammen mit einem alten mechanischen und externen Bosch Regler benutzen Es ist nicht schwierig den Hochleistungsregle
58. equenzst rungen Dabei agieren alle aus der Lichtmaschine kommenden Kabel als Antenne Es gibt jetzt verschiedene M glichkeiten diese St rungen einzuschr nken Wir listen diese der Reihe nach auf Nach jedem Punkt tiberpriifen Sie bitte ob sich etwas ge ndert hat Zuerst sollten Sie allerdings den Hochleistungsregler abklemmen und die St rungen durch den Standardregler feststellen Sollten die St rungen identisch sein so ist nicht der Sterling Hochleistungsregler schuld an den St rungen sondern der Standardregler Wenn es der Hochleistungsregler ist dann sollten Sie alle folgenden Punkte befolgen Bitte tiberpriifen Sie zuerst die Erdung aller Ger te die eine St rung empfangen Oftmals sind die St rungen schon durch eine gute Erdung behoben 1 Uberpriifen Sie dass alle Empfangs und Sendeger te nicht in der N he der Ladekabel eingebaut sind mind 100cm Abstand Wif meinen die Ladekabel von d r Lichtmaschi ne zu den Batterien Gleiches kann brigens auch beim LandAnschluss Ladeger t von Bedeutung sein 2 2 Verkiirzen Sie die Kabel zwischen dem Hochleistungsrogler und der Lichimaschine se stark wie m glich Sollten Sie einen externen Standardreglet haben so sollten Sie auch diese Kabel so kurz wie m glich halten 3 Verdrehen Sie alle Kabel aus dem Hochleistungsregler miteinander Genauso auch mit den Kabeln eines externen Standardre glers 4 Umwickeln Sie die Kabel vom Hochleistungsregler zur Lichtmaschine mit einem Kabe
59. es who disagree with this in the U S A so we have a setting for them also its best to check with your battery supplier Battery Type selector fig 1 1 Conventional lead acid batteries where you have access to the liquid level to maintain and top up the batteries These may be charged at a faster rate and as such the high charge setting may be used By far the fasted charging batteries and the lowest cost setting Open lead acid traction batteries are the best type for fast charging and long life 14 8 volts max for up to 8 hrs 2 Sealed Lead acid and some A G M batteries not so good for fast charging as cannot replace the water loss associated with fast charging as such the top voltage is reduced to reduce the water loss 14 4 volts max 4 6 hrs 3 Gel batteries Exide setting require 14 4 volts 10 12 hrs on the charge voltage to charge them as recommended by Exide 4 Gel USA settings 14 1 The new software in the digital regulator automatically calculates the battery bank size charge state and alternator output then using the internal DIGITAL processor sets the timing sequence every time you start the engine INSTALLATION This is the only hard part and this will also determine your alternator type when you have identified the alternator type please fill in the space above Because there are so many alternators and many are not identifiable the installation instructions apply to all alternators The most important thing i
60. eur sans r gulate r int gr b R gulateur externe certains alternateurs ont un f gulateyr externe qui est connect l alternateur gr ce 3 ou 5 c bles de petite section habituellement sur des alternat urs anciens conseil ces Cables sont connect s aux balais de l alternateur Ceux qui permettent de contr ler la Puissanc de I alternateur identifier les balais en suivant la proc dure standard d crite ci dessous Remplacer le r gulateur une fois que les c bles existants sont raccordes au r gulateur Sterling Ce r gulateur Sterling peut tre utilis avec des altern teurs d une puissance allant jusqu 120A seul ou jusque 300A avec le r gulateur existant Yanmar Les alternateurs Hitachi n cessitent une d coupe pour acc der aux balais ceci permettra d acc der aux balais situ s l arri re de l alternateur Vous pouvez noter deux petits trous dans le bo tier contenant les balais qui permettent de faire ressortir les c bles connect s aux balais lors du r assemblage 5 Apr s avoir trouv les balais souder un c ble de 10 A ou 2 5mm2 sur le dessus de chacun des balais Probl me Les bornes de connexion des alternateurs Lucas sont en acier inoxydable et par cons quent l tain habituellement utilis pour la soudure ne peut tre utilis dans ce cas Utilisez de l tain classique celui utilis par les plombiers et ceci r soudra le probl me 6 Apr s avoir soud un c ble
61. gatif du rotor lectro aimant Le r gulateur est est plac entre le balai et la borne positive l autre Plac entre le balai et la borne n gative l autre balai balai est quant a lui connect directement la est quant a lui connect directement borne borne n gative Le balai positif n atteindra jamais Negative Le balai n gatif n atteindra jamais la la tension de 14V cause de la chute de tension de tension de 0 cause du r gulateur et n atteindra 2V minimum au niveau du r gulateur jamais la tension de 14V cause de la chute de tension Un balai aura une tension de 2 12 volts en fonction induite par le r gulateur Un balai aura une tension de de la puissance de sortie de l alternateur et Pautre 2 12 volts en fonction de la puissance de sortie de aura une tension de 0V Palternateur et l autre aura une tension de 14V il est Le balai de contr le est celui ayant une tension raccord directement la sortie de l alternateur comprise entre 2 12 volts Le balai de contr le est celui ayant une tension Si nous voulons mettre en place le r gulateur comprise entre 2 12 volts volu Sterling sur le sch ma la seule chose que Si nous voulons mettre en place le r gulateur volu nous ayons faire est d introduire une autre Sterling sur le sch ma la seule chose que nous ayons alimentation sur le balai positif Nous sommes faire est d introduire une autre alimentation sur le arriv s cela en
62. gram 2 In order to control this process then we must introduce a regulator which looks at the battery voltage and controls the rotors voltage in order to reduce or increase the alternators performance The regulator ks at the alternators output voltage and controls the rotor field current to increase or decrease the current of the alternator to maintain a constant output voltage Now this is where things get a little bit difficult With regard to controlling the rotor current and as such the alternator output voltage it does not matter if you control the voltage on the way into the rotor point A or on the way out of the rotor at point B from the alternators point of view it does not matter which side the rotor is controlled either side is equally effective however it matters a lot to you when fault finding If the regulator was in position A then it is on the positive side of the rotor and is controlling the positive going into the rotor it is hence called a positive field control alternator If the regulator was fitted into position B then it would be controlling the voltage coming out of the rotor on the negative side down to negative this would be referred to a negative field control alternator As explained in the fitting instructions most European and Japanese alternators are negative field control where as most American alternators are positive field
63. he battery voltage must not ever be above 14 5 volts gel or 15 volts normal now we must measure the voltage drops in the cable between the positive terminal on the largest battery bank and the alternator itself Place the negative probe of your volt metre on the positive terminal of the batteries and measure the voltage between the positive of the batteries and the positive of the alternator Under normal circumstances there should be a 1 2 1 5 voltage drop across the diode and about 1 volt max drop in the cables 2 5 volts drop in the charging system any more than this is excessive cable loss due to poor connections or thin cables This will show itself as heat the best thing to do find the fault is to carefully feel all the connections on the positive AND NEGATIVE sides of the charging circuit if the main cable is warm to the touch the or connections are hot then double up on charging cable and re do battery connections In order to accurately monitor what is going on in your system I suggest you look at the Sterling Power Management Panel Amp Hour Counter because without this you have no way of knowing what is going on your system and will be unable to ingtjose any other faults on the electrical N N Battery Maintenance A Up until now you may never have mainbrined Your batter but with the regulator on m the high charge rate you would expect to use much more gt water out of your batientes It is therefore d important to r
64. he red wire varies depending on shal yout charging system is Split charge diode If youre alternator charging circuit Das split arge diode fitted position the sense on the battery side of the diode on the side wih the latgest battery bank in the event of ony two identical batteries either side will do Split charge relays ne as above however be acid most lo cost EE in the marine industry are approx 25 mm cubed these relays may have been good enough for your old poor charging system but when an Advanced Regulator is used do not be surprised if after a short period of time the relay melts Only use good relays Sterling 0 0 Pro Split R By far the best splitting system as its 0 0 volt drop and has a lot of other enhancements in it if this product is used please connect the advanced Sterling sense wire the red one to the sense terminal on the pro split Rotary switch Most yachts are fitted with a rotary switch i e a switch with bat 1 bat 2 and both With this type of charging system position the sense on the back of the switch on the common point remember that the only batteries to be charged are then dictated by you i e 1 or 2 or both Due to the limitations and the constant changing of the switch it would be my personal recommendation that at a later date you separate the charge line from the common starter feed and charge through a split charge diode Boats that have their bow thrusters positioned some distance away
65. hi Lichtmaschinen Yanmar bitte gesonderte Installationshilfe anfordern Falsche Montage wird zu Sch den fiihren und damit zu Garantieverlust INSTALLATIONSANLEITUNG DES STERLING HOCHLEISTUNGSREGLERS 12 Volt oder 24 Volt Wir danken Ihnen fiir den Kauf eines sehr fortschrittlichen Hochleistungs Lichtmaschinen Reglers Bitte untersch tzen Sie nicht die Leistung dieses Hochleistungsreglers an einem konventionellen Lichtmaschinensystem Es ist wichtig zu verstehen dass die zur Zeit existierenden Ladekabel und das Layout Ihrer Elektroinstallation der zus tzlichen Leistung durch den Sterling Hochleistungsregler unter Umst nden nicht gewachsen sind Aber der Hochleistungsregler hat viele eingebaute Sicherheits vorkehrungen die Ihr System schiitzen Vorbereitung Lieferumfang 1 Stk Hochleistungsregler mit Kabeln Lange ca 1 2 Meter 2 Stk Temperatursensoren Installationsanleitung Achtung Alle Ver nderungen an der Lichtmaschine Einstellung des Reglers Z Dioden Batterie Me kabel usw m ssen unbedingt zuriickgebaut werden Wenn ein Batterie Me kabel bereits vorhanden ist so muss dieses an den Ausgang der Lichtmaschine gelegt werden Ansonsten tibernimmt der Standard regler zu friih die Kontrolle der Lichtmaschine und der Hochleistungsregler kann nicht auf Erhaltungsladung schalten Dieses f hrt dann zu einer berh hten Dauerladung Ihrer Batterien mit der Gefahr der Gasung wartungsfreie Gel geschlossene Batterien und
66. ht Die Ursache f r jeden h heren Spannungsverlust liegt in zu schlechten Verbindungen Korrosion zu d nnen oder langen Kabeln Dieser Spannungsverlust wird meistens durch Hitze bemerkbar gemacht Kontrollieren Sie nun die gesamten Kabelverbindungen von der Lichtmaschine zu den Batterien und f hlen Sie die Kabel Wenn diese Kabel warm sind oder die Anschl sse oder Verbindungen hei sind so haben Sie die Ursache gefunden Kontrollieren Sie nicht nur die positive Seite sondern auch die gesamte negative Verbindung Masse Wenn die Kabel zu warm sind so verdoppeln Sie die Kabelst rke entsprechend Wenn die Verbindungen oder Anschl sse hei sind so entfernen Sie jegliche Korrosion und kontrollieren ob z B die Trenndioden der Lichtmaschinen Leistung angepa t sind Sollten Sie bei dieser Kontrolle keinen Fehler festgestellt haben dann berpr fen Sie nochmals die Anschl sse des Hochleistungsreglers Kontrollieren Sie das braune Kabel Dieses mu korrekt an D angeschlossen sein Jetzt messen Sie nur die Spannung an den Batterien wo das rote Kabel angeschlossen ist Wenn die Spannung an den Batterien den eingestellten Wert bersteigt selbst bei 15V 30V keine Regelung einsetzt und der Regler erst durch berspannungsschutz an LED abschaltet dann ist zu ca 99 ein Transistor im Regler defekt Wartung der Batterien Gel geschlossene Batterien brauchen wie bisher nicht gewartet werden Wenn Sie normale Blei S ure Batterien un
67. ichen Kapazit ten haben so kann der Anschluss wahlweise gelegt werden B Schaltrelais Wenn Sie ein Schaltrelais benutzen gilt dasselbe wie oben Generell wird die gr te Batteriebank zur Messung verwendet Es sollte auch darauf geachtet werden dass das rote Kabel an die Batterie angeschlossen wird die zuletzt durch das Schlie en des Relais geladen wird Hinweis Bei einem billigen Relais kann es zum Verschmelzen der Kontakte kommen da das Relais eventuell den neuen Belastungen nicht gewachsen ist C Wechselschalter Viele Yachten besitzen einen Wechselschalter um zwischen den Batterien hin und herschalten zu k nnen Bei einem Wechselschalter muss das rote Kabel an den Dauer Plus Kontakt also an den Kontakt an dem das Lade Netzversorgungskabel ange schlossen ist Es darf nicht an die Kontakte angeschlossen werden an denen die Verkabelung zu den Batterien verl uft da ansonsten die Batterien berladen und zerst rt werden k nnen Empfehlung Tauschen Sie den Wechselschalter durch eine Trenndiode aus Somit ersparen Sie sich das l stige Umschalten und Sie k nnen sicher sein dass alle Ihre Batterien geladen werden Sie m ssen nicht an das manuelle Umschalten denken D Systeme ohne Trenndioden Schaltrelais oder Wechselschalter Die Batterie oder Batterien sind parallel geschaltet und nicht in verschiedene B nke getrennt Hier schlie en Sie das rote Kabel an die Batterie mit der gr ten Kapazit t an GELB Absiche
68. if a beep is herd then investigate why this is going down to neg 3 the red sense wire has been connect in the wrong place disconnected this means the red wire is open circuited 4 unit works ok For a short t period of a th n if you increase y m Of the engine it trips out The most common thing that would cause this is if th cable between the alternator and the batteries being either to long for the current er to thin for the length The firs estion ijalways as ask is whatis the cable distance between the alternat rand the batteries And the first ansk er is usually about 1 5 meters as the batteries are beside the engine this of course don believe so my next question is Do you amp meter on the dash and i usually get yes then my second question is Now sir taking into account that you have a amp meter on the dash and the fact that the alternator cable will go via that what is the cable length between the alternator and the batteries via the amp meter and the split charge diode all of a sudden the 1 5 Meter run which was no problem becomes a 5 meter run carrying 60 amps which now becomes a problem The important thing to remember here is that voltage drop faults manifested themselves in heat this is why the advanced regulator has this safety system built into it because failure to detect this fault could easily result in a fire in your loom So with this in mind then the correct way for
69. in ber der Erhaltungsspannung des STERLING Hochleistungsreglers liegen bauen Sie eine Trenndiode mit Spannungsabfall ein Einige Worte zu den eingebauten Warnleuchten LED 1 GR N HOCHLEISTUNGSLADUNG AN HIGH CHARGE RATE ON Diese LED f ngt beim Einschalten des Reglers an zu leuchten und erlischt erst wenn der Regler in die Erhaltungsladephase schaltet W hrend der ersten 30 Sekunden blinkt diese LED im Softstart Modus LED 2 GELB ZEITSCHALTER AKTIVIERT TIMER ACTIVATED Diese LED zeigt an dass die Ausgleichsladungszeit begonnen hat Die Zeit kann variieren und wird automatisch berechnet Diese LED kann erst ab einer Spannung von 14 0V gemessen an dem roten Kabel aufleuchten LED 3 GR N ERHALTUNGSLADUNG FLOAT MODE Diese LED leuchtet wenn die LED 1 und die LED 2 ausgehen Der Regler ist dann in der Erhaltungsladephase bei 13 3 bis 13 8V 26 6 bis 27 6V Sollte die Spannung bei ber 14V liegen so siehe den Hinweiskasten auf der vorherigen Seite LED 4 ORANGE UNTERSPANNUNG LOW VOLTAGE WARNING Diese Kontrolleuchte leuchtet auf wenn die Spannung unter 12V 24V an den Batterien rotes Kabel liegt Dieses dient nur Ihrer Information oder zeigt an dass die Batterien nicht geladen werden Um eine jederzeitige genaue Kontrolle durchf hren zu k nnen empfehle ich Ihnen die Nutzung des STERLING Batterie Management Controllers SPM1 Damit ist jederzeit eine Kontrolle der Spannung und der Stromst
70. is device in most cases is not difficult to install if logical step by step approach is maintained Please note There will be extra help notes on www sterling power com and should be used in event of any problems Some basic tools a voltmeter and soldering equipment are required for installation Because the new regulator has been made to be totally flexible for all battery and alternator types it is important for you to collect the following information about your system This will enable you to set the Regulator correctly and obtain the maximum results from the device Please obtain the following information about your system and fill in the space provided if nothing else it is about time you knew this information Alternator Voltage 12 or 24 volt type Alternator Current 35amp 55amp AMPS Alternator Type There are two alternator types negative and positive rotor field control Do not worry at this stage which you have but it is vital that you identify the correct one before connecting the advanced reg this will be dealt with later My alternator type is Neg or Battery Type There are four main battery types all the settings for these 3 battery types are clearly marked on the Advanced Regulator label There is a lot of conflicting settings for gel and A G M we have shown the setting recommended by Exide the major gel manufacturers however there are other compani
71. kann um den Kreislauf in der Lima starten zu k nnen Dann funktioniert allerdings der berspannungsschutz der Lima nicht wenn das braune Kabel am Pluspol der Batterie anliegt Wenn m glich sollte der Regler gegen NEGATIV Masse regeln wenn der Hochleistungsregler als alleiniger Regler eingesetzt wird ROT Absicherung mit 2A Sicherung Das rote Kabel ist der Batterie Spannungs F hler Mit diesem Kabel wird die Batteriespannung gemessen und die Lichtmaschine entsprechend geregelt Es dient auch dazu bei berspannung gt 15 5V 31 5V den Hochleistungsregler von der Lichtmaschine zu trennen BERSPANNUNGS SCHUTZ um eine Zerst rung der Batterien und Lichtmaschine durch diesen Regler zu verhindern Sicherheitsfunktion Achtung Dieses Kabel darf w hrend des Betriebes nicht abgenommen und vom Hochleistungsregler getrennt werden da ansonsten der Hochleistungsregler keine Referenzspannung erh lt und die Lichtmaschine ganz hoch ausregelt Ihre Batterien und Kabel k nnten sofort zerst rt werden Der Anschlusspunkt des roten Kabels ist abh ngig von Ihrer gegenw rtigen Verkabelung der Batterien A Trenndioden sinnvollste Schaltung mit dem Sterling Hochleistungsregler Wenn Ihre Batterien durch Trenndioden getrennt sind dann muss das rote Batterie Spannungs Mess Kabel an der Batteriebank angeschlossen werden an der die gr ere Batteriekapazit t vorhanden ist Gew hnlich die Bordnetzbatterien Wenn beide Seiten die gle
72. l 1 mm so dass die Kabel vollst ndig umwickelt sind Anschlie end verbinden Sie beide Enden dieses Kabels mit der Erdung Ihrer Yacht Gleiche Prozedur auch bei einem externen Standardregler 5 Installieren Sie einen Hochfrequenzfilter in die Ladeleitung so dicht wie m glich hinter der Lichtmaschine 6 Installieren Sie einen Hochfrequenzfilter vor den elektronischen Ger ten Viel mehr kann man nicht tun Sollten Sie noch weitere Vorschl ge haben so w ren wir Ihnen sehr dankbar wenn Sie uns diese mitteilen w rden Frage Die Spannung an den Batterien schwankt ungemein Generell zwischen 13 und 15V Woran kann das liegen Antwort Fast immer liegt es an einem falschen Anschluss der Hochleistungsreglers Kontrollieren Sie die 2 schwarzen Kabel Diese m ssen mit der Masse Minus Negativ der Lichtmaschine verbunden sein Wenn die schwarzen Kabel verl ngert wurden m ssen diese einzeln verl ngert werden berpr fen Sie ob eine eventuelle Verl ngerung der Kabel vorgenommen wurde und ob die Kabel einzeln verl ngert wurden Anschliessend kontrollieren Sie das wei e Kabel berfl ssige Kabell ngen sollten entfernt werden Wenn diese Punkte beachtet wurden sollte die Spannung ohne Schwankungen anliegen BATTERIE LED EINSTELLUNGEN FARBE LADESCHLUSS AUSGLEICHS ERHALTUNGS OFFENE SPANNUNG LADUNG LADUNG OF A BLEI S URE GELE O 148V 1 3STD 13 65V SO GEL o GR N DK SALES DEE 14 4V
73. light on This trip has been activated because the battery voltage at the end of the red sense wire has exceeded 15 5 volts x 2 for 24 volts the max charge voltage from the advanced reg is 14 8 volts therefore it is not possible for this trip to be activated under normal circumstances There are only 3 possibilities for this trip to come on 1 the sterling advanced regulator has failed closed and has started to over charger the batteries 2 the standard alternator regulator has failed closed and gone to over charger the batteries 3 the red sense wire has been disconnected How to determine which and what to do about it Put a volt meter on the domestic battery where ever the red sterling sense wire goes to start the engin up watch the battery voltage climb up and u I to 55 volts and the unit trips if the voltage continues to climb then the standard alternator regulator as failed and there is nothing we can do about this except warn you This is the worst and most dangerous fault you can ge ma alterna or syst And the alternator must be fixed as soon as possible if along journey must be undertaken then remove the b positive cable from the back of the alternator and get to port and repair the problem Failureto fix this problem will resultin the total loss of the batteries and other equipment onthe boat and a possible fire as well SC If however after the voltage reaches 15 5 volts and the advanced reg warning light
74. light will come on warning the operator of a ault with the alternator Some modern alternators bring this feature a little further the butec and some of the ne agnetic merellie alternators less than 0 1 of alternators used have a new feature this is that in the event of he standard alternators own regulator failing then it also switches on the igintion warning light to show a fault in he system The problem with this is that when a Advanced Alternator Regulator is used then the alternators oltage is increased by the Advanced Regulator the standard regulator thinks it has failed and sends out the signal This makes the operator think there is a problem The D circuit disengages the ignition warning light after checking that everything is OK so although the standard regulator sends out the warning signal the Sterling system blocks its transmission to the dash and we take over the motoring In the event of a fault we then disengage and show any faults Explanation for Pos field control Alt NE planation for Negative field control alts Let us assume that the system over leaf has Let us assume in systemover leaf has a regulator on the positive side of the rotor Th _regulator pn the negative side of the rotor The regulator is between the brush and the positive regulator is between the brush and the negative and then the other brush is connected directly to the there is always at least 1 1 5 volts drop across negative also the positive
75. lternateur et d connecter l alternateur pour ne pas surcharger les batteries Sonde de batterie voir fig 3 partie Cette sonde est identique la sonde de temp rature alternateur mais elle doit tre plac e sur la borne n gative des batteries de service Cette sonde permet d ajuster la tension de charge en fonction de la temp rature batterie et donc de r duire la tension de charge quand la temp rature batterie augmente soit a cause d une chaleur excessive dans le compartiment batteries ou cause d une panne des batteries Dans le cas d une temp rature importante la tension de charge sera r duite pour pr server les batteries dans le second cas temp rature batteries sup rieure 50 deg une alarme sera mise grace au syst me de led ou sur le panneau de contr le si celui ci est utilis C est une erreur fatale et celle ci ne peut tre annul e que si le moteur est red marr En tout cas il est n cessaire de comprendre ce qui a caus cette alarme il ne faut pas se contenter de r initialiser le systeme dans la mesure o ce probl me peut conduire un d gagement gazeux de la batterie et donc un incendie Si vous ne souhaitez pas utiliser le capteur de temp rature ou si celui ci est d fectueux le logiciel du r gulateur d alternateur le d tectera et consid rera la temp rature comme constante et gale 4 20 degr s d sengagement D voir fig 3 partie c a plupart des alternateur
76. lvo Buch engines has special instructions On the alternator regulator is an F or D F connection this is the field wire i e where the WHITE wire goes This alternator is a positive alternator field control therefore change the booster setting from negative to positive CONNECT THE BROWN WIRE TO THE D 61 L TERMINAL THE REST AS PER STANDARD The best advice is to use this alternator as a sea anchor and buy a decent size alternator a 35 amp high revving alternator is no use to anyone Other special instructions relate to the very old Bosch mechanical regulator about 25 years old this must not be used in conjunction with the Sterling Regulator however conduct the tests as above you will find the alternator is a positive field control When the correct field wire is obtained set the Advanced Regulator to positive and remove the old Bosch regulator this is not a common thing Please look further on in these instructions which show how a alternator works this information is enough to work out what you need to do if you have a alt with reg attached b Remote regulators some alternators have regulators fitted remotely and connected to the alternator via 3 5 small wires usually on old alternators advice The wires are still connected to a brush box on the alternator remember it is the brushes we are after locate the brushes as per normal Replace the reg after the wires have been connected this reg can be used with alts up to about 12
77. may be left off if not required or fitted This device will reduce the charge voltage as the battery temperature increases and switches off the Regulator and gives an L E D alarm in the event of the batteries over heating This function is good in the following conditions A defective battery all other trips are catered for electrically remember this will only trip the Sterling Advanced Regulator your standard regulator could continue to boil the batteries in the event of a bad battery fault or a standard regulator fault The Sterling can only look after problems relating to the Sterling system B defective Regulator in the event of a defective Sterling Regulator or standard regulator the batteries will start to over heat the Regulator will pick this up and shut down the Sterling Regulator only it cannot shut down the standard regulator in the event of it failing closed however the alarm function will be on False readings the temperature sensor is designed to fit on the battery terminal post to pick up the electrolytic temperature inside the battery case In the event of the post having bad connections of very high current flow the post may increase in temperature due to electrical resistance caused by bad connections which could result in misleading temperature readings by the sensor This would result in the Regulator shutdown with no fault with the batteries a simple visual check and touching the battery case and battery terminals should establish
78. nden 4 GEL amp AGM Batterien amerikanische Spezifikation Gem amerikanischer Spezifikation sollen diese Batterietypen nicht mit mehr als 14 1V 28 2V geladen werden Die Ausgleichsladungszeit betr gt 4 10 Stunden Achtung Wenn Sie mind eine Gel geschlossene Batterie haben so muss geschlossen eingetragen werden Haben Sie mind eine AGM so muss AGM eingetragen werden Welcher Batterietyp ist auf Ihrer Yacht AGM Gel geschlossen oder Normal Empfehlung Verwenden Sie die guten alten Blei S ure Batterien die nachgefiillt werden k nnen und wo die S uredichte berpr ft werden kann Einbau Dieses ist der einzig schwierige Teil bei dem Sie den Lichtmaschinen Typ identifizieren m ssen Nach der Identifizierung tragen Sie Ihren Lichtmaschinen Typ bitte in das daf r vorgesehene Feld ein Die Identifizierung ist sehr wichtig da es sehr viele verschiedene Lichtmaschinen gibt und viele dieser von au en nicht zu identifizieren sind Sie gehen jetzt folgenderma en vor Die Identifizierung des Feld Kontroll Kabels DF Anschluss Sollten Sie einen oder Anschluss an Ihref Lichtmaschi e haben so so k nnen Sie diesen nur verwenden wenn dieser Anschluss direkt auf den Kohlebiirstenhalter l uft keine Kondensatoren oder Dioden dazwischen Ansonsten ist dieser Anschluss f r den Hochleistungsr Jer nicht verwendbar Auch wenn dieser Anschluss entsprech end verl uft m ssen Sie fest
79. o Battery charger or the Battery to Battery charger units as they will achieve the same enhanced alternator performance but not touch the vehicles primary system and so not cause ECU problems Quick fit for knowledgeable and experienced regulator fitters only remove the alt Locate the 2 alternator brushes connect a 5 10 amp cable to each brush solder or screw fix depending on the alt about 200 mm long replace the alternator on the engine as it came off run up the alternator measure the voltage of the 2 wires to earth ensure there is at least 14 volts coming out of the alt to confirm it still works if you get the following 0 volts on one wire and 2 12v on the other wire then this is a Positive field control alt keep the 2 12 v wire and secure remove the 0 v wire If you get about 14 volts on one wire and 2 12 volts on the other then this is a Negative field control alternator keep the 2 12 v wire and remove secure the 14 v wire Connect all the other wires as per the wiring diagram leave the white wire free this is the field control wire when all other wires connected then selectthe correct alternator field wire gt settings nd the battery type as per the instructions see quick ref guide to select the correct in y when the upit has the correct t settings rogrammed into it then connect the field wire gt that should be it ES 225 Normal ie e for non expefienced fitters and D L Y customers Th
80. ode austauschen 2 Die Starterbatterie bekommt irgendwo anders Ladestrom her Oftmals ber das positiv Starterkabel zum Anlasser H ufig ist ein Kabel zwischen der Lichtmaschine und dem Anlasser montiert Dieses k nnen Sie berpr fen indem Sie das Ladekabel zur Starterbatterie von der Trenndiode entfernen Jetzt d rfte die Starterbatterie nicht geladen werden und die Spannung bei 12 6V bleiben wenn der Motor l uft Steigt die Spannung hier trotzdem an dann wird die Batterie logischweise ber ein anderes Kabel mit Ladestrom versorgt Suchen Sie dieses Kabel und entfernen Sie es oftmals das Kabel von der Lichtmaschine zum Anlasser Frage Ich besitze eine Starter zwei Verbraucher und eine Bugstrahlruderbatterie Die Batterien werden ber eine Trenndiode mit 3 Ausg ngen geladen Alle Batterien sind wartungsfreie Batterien von Vetus Der Regler ist auf GEL eingestellt Das rote Kabel zur Spannungsinformation ist an den Verbraucherbatterien angeschlossen Alle Kabel haben einen Kabeldurchmesser gem Ihrer Empfehlung Folgendes Problem Die Spannung an der Bugstrahl und an der Starterbatterie liegt bei 14 5V an den Verbraucherbatterien bei 14 4V Nun sollen aber die wartungsfreien Batterien nicht h her als 14 4V geladen werden Was soll ich tun Antwort Generell ist diese Erscheinung korrekt und unproblematisch da die Starter und Bugstrahlbatterie keine hohe Ladeleistung bei einer Spannung von 14 5V erhalten Wiirde es sich um
81. onn qu il faut syst matiquement penser bouger l interrupteur pour recharger les deux batteries il est int ressant de passer un syst me plus volu avec r partition automatique Pour les bateaux qui disposent d une batterie loign e d di e au propulseur d trave il est recommand de mettre en place la sonde de tension sur le parc de batterie principal afin que ce parc de batterie ne subisse pas une tension de charge trop importante due la chute de tension du c ble permettant de recharger la batterie du propulseur d trave V hicules sp ciaux sans syst me de r partition connecter le cable de sonde de tension directement la borne positive des batteries Vous pouvez rallonger ce c ble autant que vous voulez Test du syst me D marrer le moteur la led vert indiquant la phase de boost et la led de floating jaune ou verte en fonction du type de batterie doivent tre allum es la led verte clignotera pendant deux minutes p riode pendant laquelle le r gulateur montera en charge progressivement La tension batterie doit tre mesur e pour confirmer que tout fonctionne correctement la tension doit monter 14 4V 14 8V en fonction du type de batterie que vous avez Pour atteindre cette tension cela peut prendre une minute si les batteries sont charg es ou plusieurs heures pour un parc de batterie cons quent d charg La tension peut varier un peu en fonction du type d alternateur ie 0 1 volt NE PAS
82. ors ein Die Ladekontrolleuchte falls vorhanden muss leuchten Jetzt verbinden Sie Kabel A mit Minus von der Batterie Anschlie end stellen Sie mit Kabel B eine Verbindung zu Kabel 1 her Leuchtet die Gl hbirne Wenn ja weiter bei Stellen Sie eine Verbindung zu Kabel 2 her Leuchtet die Gl hbirne Wenn ja weiter bei Verbinden Sie Kabel A mit Plus von der Batterie Anschlie end stellen Sie mit Kabel B eine Verbindung zu Kabel 1 her Leuchtet die Gl hbirne Wenn ja weiter bei Stellen Sie eine Verbindung zu Kabel 2 her Leuchtet die Gl hbirne Wenn ja weiter bei Wenn die Gl hbirne bei keiner Probe leuchtet muss irgendwo ein Fehler sein berpr fen Sie alle Kabel Sie nehmen das Kabel wieder ab und achten Sie darauf dass Kabel 1 und Kabel 2 keinen Kontakt zu Minus Masse oder Plus herstellen k nnen wenn der Motor l uft Jetzt starten Sie den Motor und die Batterien werden wie gewohnt geladen Lassen Sie den Motor 15 Min laufen um sicherzustellen dass die Batterien voll sind so wie bisher gewohnt Die Batterien sollten nicht leer sein da ansonsten unsere Probe nicht funktioniert Also 15 Min sind vergangen und die Batterien sind Ihrer Meinung nach voll Im Folgenden achten Sie auf die Leuchtst rke der Gl hbirne Nun verbinden Sie wiederum Kabel B mit Kabel 1 Die Gl hbirne leuchtet Anschlie end verbinden Sie Kabel B mit Kabel 2 Die Gl hbirne leuchtet Das Kabel Kabel 1 oder Kabel 2 bei dem die Gl
83. ositif Si vous connaissez pas cette information la facon de d terminer le type d alternateur est expliqu e dans la suite de ce document Type d alternateur Neg Type de batteries Il y a trois principaux types de batteries Le cycle de ces trois types de batteries est clairement sp cifi sur le r gulateur volu Pour un m me type de batteries le cycle de charge peut tre diff rent en fonction du constructeur La meilleure solution est de mettre en place le cycle de charge recommand par le fabricant de vos batteries S lection du type de batteries fig 1 1 Batterie au plomb acide ouvert sur ce type de batteries il est possible d ajouter de l eau Ces batteries autorisent un rythme de charge rapide 14 8 volts max pour une dur e pouvant aller jusqu a 8 hrs 2 Batteries au plomb ferm et batteries AGM 14 4 volts max 4 6 hrs 3 batteries Gel sp cifications Exide n cessite le maintien d une tension de 14 4 volts pendant une dur e de 10 12 heures 4 Gel USA sp cifications 14 1volts Le nouveau logiciel du r gulateur digital calcule automatiquement la capacit du parc batteries l tat de charge ainsi que la puissance de l alternateur et utilise ensuite le processeur int gr pour calculer le cycle de charge adapt chaque d marrage du moteur INSTALLATION La premiere tape est la plus compliqu e et elle permettra galement d terminer le type d
84. peratur von ca 50 C an diesem Sensor schaltet der Hochleistungsregler aufgrund von zu hoher Temperatur ab Dann blinkt die rote LED 5 Umleitung des D 61 L Kabels bei Problemen mit der Ladekontrollleuchte im Schaltpanel Dieses sollten Sie erst machen nachdem Sie erste Erfahrungen mit dem Hochleistungsregler gemacht haben Bei einigen neueren Motoren besonders im PKW Bereich kann es vorkommen dass nach Installation des Hochleistungsregler die Ladekontrollleuchte nicht mehr erlischt nachdem der Motor gestartet wurde obwohl die Ladung einwandfrei funktioniert Dann sollten Sie das D 61 L Kabel unterbrechen und die Kabel durch den Anschluss legen Dann wird diese Fehlanzeige nicht mehr vorkommen Eventuell hilft es auch das braune Kabel von D auf B zu legen Bitte unternehmen Sie diese Ver nderung nur nachdem Sie berpr ft haben dass der Hochleistungsregler einwandfrei funktioniert und die Ladekontrollleuchte trotz der korrekten Funktion der Lichtmaschine und des Reglers nicht erlischt Anschlie end schrauben Sie den Deckel wieder auf den Hochleistungsregler Jetzt ist der Hochleistungsregler fertig zum Einbau Einbauhinweise und Erkl rungen Der Hochleistungsregler sollte so nah wie m glich an der Lichtmaschine installiert werden Dieses ist vor allem bei Lucas Lichtmaschinen sehr wichtig Bei Lucas Lichtmaschinen darf das schwarze negativ Kabel nicht verl ngert werden da ansonsten die Lichtmas
85. r Ihren Batterien haben so m ssen Sie den Schalter auf AGM stellen Siehe oben Warnung Verwenden Sie unter keinen Umst nden den Hochleistungsregler an Gel geschlossenen oder AGM Batterien wenn w hrend des Betriebs die LED 6 gelb leuchtet Schalter Sicherung Lichtmaschinen Typ negativ oder positiv Im ersten Teil der Einbauanleitung haben Sie Ihren Lichtmaschinen Typ identifiziert und in das entsprechende Feld eingetragen NEG oder POS Nun m ssen Sie den Hochleistungsregler entsprechend einstellen Dazu befindet sich eine Sicherung auf der Leiterplatte die in entsprechende Kontakte gesteckt sein muss Dazu befinden sich 3 Kontaktschuhe f r eine Standard 5 Ampere Sicherung auf der oberen rechten Seite der Leiterplatte Werksseitig ist die Sicherung in dem rechten und mittleren Kontaktschuh befestigt und somit als NEGATIVER Hochleistungsregler eingestellt Wenn Sie eine negativ geregelte Lichtmaschine eingebaut haben so lassen Sie die Sicherung in dieser Position Wenn Sie eine positiv geregelte Lichtmaschine eingebaut haben so m ssen Sie die Sicherung in den mittleren und in dem linken Kontaktfu stecken Somit ist ein POSITIVER Hochleistungsregler eingestellt Achtung Die Einstellung muss unbedingt korrekt vorgenommen werden da mit einer falschen Einstellung der Standard Lichtmaschinenregler zerst rt werden k nnte Hinweis Viele die das Vorg ngermodell dieses Reglers kennen vermissen vielleicht die Einstellung der Ausgleich
86. r einzubauen wenn Sie folgende Installationsschritte beachten Sollten Sie diesen Einbau das erste mal durchf hren nehmen Sie sich bitte mindestens 2 Stunden Zeit Wichtige Werkzeuge digitales Voltmeter L tkolben L tzinn Isoliertape und 20 cm 1 5mm Kabel Da Ihr neuer Hochleistungsregler f r fast alle Batterie und Lichtmaschinentypen einsetzbar ist ist es wichtig folgende Informationen Ihres Systems zu sammeln um die M glichkeit zu haben den Hochleistungsregler einzusetzen und optimal einzu stellen Bitte notieren Sie folgende Informationen ber Ihr System und tragen Sie diese im vorgesehenen Platz ein Lichtmaschinen Spannung und Leistung Lichtmaschinen Spannung entweder 12 Volt oder 24 Volt Volt Lichtmaschinen Leistung d h 35 Ampere 55 Ampere 90 usw Amp Lichtmaschinen Typ Es gibt 2 Lichtmaschinen Typen entweder negative oder positive Felderregung Machen Sie sich jetzt noch keine Sorgen welchen Typ Sie haben es ist aber sehr wichtig den richtigen Typ zu identifizieren Die Identifizierung wird ausf hrlich im ersten Teil der Installation behandelt Lichtmaschinen Typ NEG oder POS Batterie Typ Es gibt drei grunds tzliche Batterietypen und 4 Einstellungen 1 verschweisste geschlossene Blei S ure Batterien amp AGM Batterien d rfen bis max 14 4V 28 8V bei 12V Grundspannung geladen werden Diese Batterien nennen sich advanced glassfibre matts Batterien und sind z Zt in Europa sehr selten
87. r le type d alternateur ci dessus Les instructions ci dessous s appliquent tout type d alternateur INSTRUCTIONS COMMUNES A TOUS LES REGULATEURS EVOLUES DIGITAL Merci d avoir fait l acquisition d un des r gulateurs d alternateurs les plus avanc s du march Attention a ne pas sous estimer l effet que cet appareil aura sur un systeme de charge en place Il est important de prendre en compte que les c bles existants et les composants en place r partiteur par exemple pourraient ne pas tre en mesure de supporter l am lioration des performances de l alternateur vous devez vous assurer que les c bles existants de l alternateur seront en mesure de supporter la puissance nominale de l alternateur et qu ils sont correctement dimensionn s par rapport leur longueur attention aussi aux amp rem tres sans shunt qui induisent de la longueur de cable suppl mentaire A noter que le r gulateur d alternateur volu int gre de nombreuses fonctions de s curit qui permettent de prot ger votre installation si elle se r v lait sous dimensionn e pour supporter l am lioration de performances amen e par cet appareil Il diagnostiquera la majorit des probl mes rencontr s et cessera son effet Les r gulateurs d alternateur volu s sont concus pour augmenter la tension de sortie de l alternateur sur les installations anciennes et dans la majorit des cas cela ne pose pas de probleme par contre lorsque le mo
88. r to a pos remove the fuse and reposition it in the other slot The negative and pos positions are clearly marked on the printed circuit board drawing and on the instructions fig 4 Failure to get this right will result in damage to the advanced regulator and maybe the alternator s standard regulator EQUALIZING TIME CYCLE The software in the new Digital Regulator automatically calculates the equalizing time cycle every time the engine is started This will range between 1 12 hours depending on the rise time between engine on and time to reach 14 volts this will be different every time the engine is started and varies from battery type setting The internal computer software will look after this function The cables positions are marked on fig 4 and 5 a Yellow This is a simple ignition feed and should be connected to the ignition switch or any 12 24 volt supply which is live when the engine is running i e if there is no ignition switch then any good 12 volt supply will do with a simple on off toggle switch to switch the unit on or off i e when the engine starts switch this cable on and when the engine stops switch this off extend as long as you want b White The white is the alternator control cable and should be connected to the field wire you fitted to the alternator earlier This wire can be connected or disconnected with the alternator running there may be cases where the Advanced Regulator needs to be switche
89. re this cable cannot touch the alternator case 10 Having found the field wire and identified the alternator type the hard work is over now to install the regulator Remember to replace the old regulator back into the alternator do not leave it out Set Up Advanced Regulator Before Installation 1 By now you should have completed the pre installation section I will take you through the Regulator set up and also explain what you are doing 2 Remove the Regulator lid inside you will see the circuit board with a 2 pin dip switch and a large fuse See fig 3 i large fuse and h dip switch Battery Type Identify the small 2 pin dip switch and set the battery type as per your battery type explained earlier the settings are on fig 1 and also on the metal lid of the Advanced Regulator WARNING Under no circumstances use the Regulator on gel or sealed batteries if the battery type L E D is yellow as the will damage the batteries Alternator Type You should have established what the alternator field type is by now it should be a negative or positive field control ensure you have the correct information To set the alternator type see fig 4 for neg the fuse should be inboard of the edge of the case if a pos unit then it should be beside the case edge There is a standard automotive 5 amp fuse in the Regulator there are three legs which will hold that fuse the fuse should come standard set to the neg position In order to convert the Regulato
90. rfen Sie berspringen Wenn Sie einen internen aber abgeklemmten Regler haben und Sie m chten den Sterling Regler als alleinigen Regler einsetzen dann m ssen Sie auch das DF Kabel herausf hren Meistens geht ein B rstenkontakt intern direkt auf positiv plus Sie m ssen die B rste finden auf der gegengeregelt wird und die dann unser DF Anschluss ist Geht eine B rste intern auf positiv plus dann muss der Regler auf NEG eingestellt werden HLR als parallel Regler Verfolgen Sie beide Kabel bis zum Regler Sie sollten feststellen k nnen ob eines dieser Kabel auf plus positiv oder minus negativ anliegt und das andere Kabel am Regler auf einem Stecker befestigt ist der mit Field oder F oder DF bezeichnet ist Genau and dieses Kabel Field F oder DF schlie en Sie das wei e Kabel des Reglers mit an Wenn das andere Kabel der B rste auf plus positiv geht dann muss der Regler auf negativ einstellt werden ansonsten genau umgekehrt berspringen Sie Pkt 5 9 K nnen Sie beides nicht feststellen dann gehen Sie bitte ganz normal in dieser Anleitung weiter c Sie haben keinen Anschluss DR sondern nur inen Anschluss 61 dder L Dann sollten Sie an den Anschluss 61 das gelbe Kabel nschlie en Wenn es sich dann um eine positive I Lima handelt dann muss das braune Kabel mit dem Anschluss B verbunden wer en Haben Sie SCH Anschluss dann k nnen beide Kabel gelb und braun auf Seet werd
91. rher gewohnt ausgehen Warnung Gehen Sie auf keinen Fall in der Installation weiter solange die Lichtmaschinen nicht wie vorher gewohnt arbeitet 9 Dieses ist der wichtigste Teil W hrend Maschine und Lichtmaschine laufen m ssen Sie mit dem Voltmeter die beiden Kabel durchmessen immer gegen Masse Negativ Volt Kabel 1 Volt Kabel 2 Wenn ein Kabel eine Spannung von 2 11 Volt und das andere von 12 14 Volt aufweist dann hat die Lichtmaschine einen positiven Rotor gt negative Feldregelung gt Schreiben Sie bitte in das entsprechende Feld NEG Wenn ein Kabel eine Spannung von 2 11 Volt und das andere von 0 null Volt aufweist dann hat die Lichtmaschine einen negativen Rotor gt positive Feldregelung gt Schreiben Sie bitte in das entsprechende Feld POS Achtung Wenn Sie eine Spannung von ber 14 5V 29V messen berpr fen Sie die Spannung am Ausgang der Lichtmaschine Mit hoher Wahrscheinlichkeit ist dann ihr Standardregler defekt In beiden F llen behalten Sie das 2 11 Volt Kabel und entfernen das gt 12V 14V oder 0 Volt Kabel Trick Das ganze l t sich auch ohne Voltmeter feststellen Dazu ben tigen Sie eine 12V oder 24V Spannung je nach Ihrer Bordnetzspannung 21W Gl hbirne An diese Gl hbirne befestigen Sie 2 l ngere Kabel Diese Kabel markieren Sie als Kabel A und Kabel B Probieren Sie aus ob die Gl hbirne funktioniert Anschlie end schalten Sie die Z ndung des Mot
92. rke m glich Ebenfalls arbeitet es als eine Tankanzeige Sie k nnen sehen wie viele Amperestunden verbraucht sind LED 5 ROT BERSPANNUNGS SCHUTZ AN oder ZU HOHE TEMPERATUR Bei dieser LED 5 gibt es 2 M glichkeiten leuchtet konstant An den Batterien ist eine Spannung von ber 15 5V 31V aufgetreten Der Hochleistungsregler ist abgeschaltet Die h ufigsten Ursachen sind defekter Transistor durch Kurzschlu falsche Installation der Standardregler ist defekt und l t die Lichmaschine unbegrenzt laden beim Einsatz eines 24V Bugstrahlruders in einem 12V Bordnetz werden durch eine Schaltbox die 12V Batterien in Serie zu 24V geschaltet Diese Box ist falsch installiert worden so dass jetzt das gesamte Bordnetz auf 24V geschaltet wird wenn das Bugstrahlruder betrieben wird blinkt An der Batterie oder besser gesagt am Temperatursensor ist eine Temperatur von ber 50 C gemessen worden Der Hochleistungsregler hat abgeschaltet Sie m ssen nun berpr fen woran dieses liegen kann LED 6 GR N GELB ROT GR N blinkend BATTERIETYPEN EINSTELLUNG gr n GEL Batterien EXIDE Spezifikation gelb offene Blei S ure Batterien rot geschlossene wartungsfreie Batterien amp AGM Glasfasermatten Batterien gr n blinkend f r 5 sec GEL Batterien amerikanische Spezifikation ALLE LEDs blinken BERSPANNUNG AN DER LICHTMASCHINE Wenn alle LEDs blinken dann lag eine Spannung von ber 17 5V 35 an der Lichtmaschine an
93. rung mit 2A Sicherung Dieses Kabel muss mit dem Z ndung plus verbunden werden Wenn die Maschine l uft oder die Z ndung eingeschaltet ist muss eine positive Spannung 12 Volt anliegen Mit diesem Kabel wird der Hochleistungsregler an und ausgeschaltet Nutzen Sie dieses Kabel bitte nicht um die Funktion des Hochleistungsregler auszuprobieren Hierzu verwenden Sie nur das wei e Kabel Trick Manchmal kann man auch das gelbe Kabel an den D oder 61 oder IG R Anschluss anschlie en Dazu muss berpr ft werden ob der D 61 IG R Anschluss Strom f hrt wenn die Z ndung eingeschaltet wird Wenn die Z nd ng an ist darf keine He D F61 lt R IG anliegen Dann funktioniert es ACHTUNG funktioniert nicht bei allen Lichtmaschine let aber einfacher als bis zum Z ndschlo ein Kabel Pza verlegen N L Achtung Das gelb und das sel Kabel mn nientals gleic zeitig Spann erhalten Erst das rote Kabel dann das gelbe ACHTUNG WICHTIGER HINWEIS Kontrollieren Sie unbedingt die Kabelst rken von der Lichtmaschine zu den Batterien auch auf der Negativ Seite Gem der Empfehlung des GL m ssen folgende Kabelquerschnitte verwendet werden bei 45 C Umgebungstemperatur Lima Leistung Querschnitt mm Lima Leistung Querschnitt mm 30A 10 70A 35 50A 16 besser 25 100A 50 besser 70 55A 25 120A 70 60A 25 besser 35 Achtung Wenn Sie Relais oder sonstige manuellen oder a
94. s Une des limitations du capteur de temp rature est qu il est connect une seule batterie Si un probl me survient sur une des batteries laquelle il n est pas connect le probl me ne sera pas pris en compte Nouvelles fonctionnalit s des alternateurs Certains alternateurs de derni re g n ration mettent une alarme sur le tableau moteur si la tension alternateur devient plus importante Ceci allume l alarme de contr le de charge sur le tableau moteur lorsque le r gulateur Sterling est mis en place le r gulateur Sterling conduit l alternateur d livrer une tension plus importante qu avec le r gulateur standard et par cons quent celui ci pense qu il est d fectueux ATTENTION y Calcul du cycle d absorption Le logiciel int gr dans le nouveau r gulateur volu Digital calcule automatiquement le temps du cycle d absorption chaque fois que le moteur est d marr Celui ci durera de 1 12 heures en fonction du temps mis pour atteindre la tension de 14 volts cette dur e sera diff rente chaque fois que le moteur est d marr et d pendra aussi du type de batteries param tr La connexion des cables est d crite sur les fig 4 et 5 a jaune s agit du c ble d alimentation du r gulateur Il doit tre connect au D de l alternateur ou n importe quelle borne qui est aliment e lorsque le moteur est en marche Vous pouvez rallonger ce cable autant que vous voulez b Bl
95. s Sterling C est en effet la seule solution efficace pour comprendre ce qui se passe et tre en mesure de r gler efficacement les probl mes Maintenance des batteries Si vous disposez de batteries au plomb ouvert vous allez consommer plus d e eau qu auparavant Il est donc important de v rifier f guli rement Te niveau de vos batteries vous qu une charge rapide sur des batteries liquides ouvertes induitdes d gagemeuts id eau il est doncimpertant de v rifier le niveau de vos batteries regulierement V Sonde de Temp rature sonde detemp rature batterie Connecter la sonde de temp rature sur la borne negative des batteries des service et les deux extr mit s du c ble l int rieur du r gulateur voir sch ma l int rieur du r gulateur Vous pouvez sans probleme tendre c ble Ces c bles ne sont pas polaris s vous pouvez donc les connecter dans n importe quel sens Assurez vous que ce c ble ne soit pas coinc et ne puisse pas se d r riorer si jamais ce capteur se cassait le r gulateur reviendrait un param trage standard temp rature 20deg n ammoins si jamais le c ble est d t rior et est aliment en 12V cela d truit le circuit du r gulateur Le nouveau r gulateur a trois modes de compensation de temp rature programm s qui d pendent du type de batteries utilis es Le r gulateur d alternateur baissera la tension de charge mesure que la temp rature
96. s disposent d une lampe t moin sur le tableau du moteur cette lampe est allum e orsque le moteur d marre et s arr te des que l alternateur commence a produire du courant Si l alternateur ombe en panne dans la majorit des cas la lampe t moin de charge s allumera Certains alternateurs modernes disposent d une fonctionnalit plus avanc e Les alternateurs butec et certains nouveaux alternateurs merellie oins de 0 1 des alternateurs utilis s en cas de probleme sur le r gulateur de l alternateur ils allument la ampe t moin pour remonter le probl me Cette fonctionnalit n est pas compatible avec le r gulateur d alternateur dans la mesure o celui ci conduit l augmentation de la tension aux bornes de l alternateur et par ons quent laisse penser a l alternateur que son r gulateur est en panne Le r gulateur d alternateur dispose d un elais qui d sengage la de charge connect au D apr s s tre assur que tout tait correct m me si alternateur envoie une alarme celle ci est stopp e par le r gulateur Sterling En cas de probl me quelconque le gulateur Sterling remonte l alarme fei Zee Explication du fonetionnement de 1 Palternateur contr le positif Palfernateur a opati ntr le n gatif Supposons que Palternateur a a un contr le sur ler Supposons que Palternateur a un contr le sur le c t c t positif du rotor l ctro aimant Le r gulateur n
97. s to identify the field control wire this is the key wire which controls the operation of all alternators To fit this product you will require a basic knowledge in the fallowing skills 1 using basic tools and removing alternators from the engine 2 basic D C electrics on vehicles Boats or what ever the engine is on 3 basic soldering as you may be required to solder some small wires 4 basic understanding of the electrical management system on the engine ie is there a complex ECU Electronic Control Unit in which case the Advanced reg would not be the correct product you should be looking at a Sterling Alternator to battery charger or a Sterling Battery to battery charger which are non invasive product and do not effect the engines primary electrical system 5 is there a warrantee issue with fitting this product if the engine is new then again we would recommend you change the product to the Sterling Battery to battery charger as this does not touch the basic engine system and as such would not effect the warrantee of the engine system If the boat is over 4 years old in most cases the above warrantee issues do A _ If you are worried or uncomfortable about of the boye basic skills require then either employ a professional to install the product or use the Sterling Alt rnato to battery charger or a Sterling Battery to battery charger they are more e expendive P much SCH to fit Lets begin 7
98. sladungszeit Diese Einstellung ist bei diesem Regler nicht mehr n tig Die Ausgleichsladungszeit wird vollkommen automatisch berechnet tund kann bei jedem Ladevorgang anders sein Anschluss des Batterie Temperat r Sen Sors Der DIGITAL Hochleistungsregler hat renal e ei en Fempera rsensor d r Beier beiliegt Wenn dieser Sensor nicht angeschtossen wird wird von einer Temperatu von 20 C Ansonsten wird die Ladeschlussspannung t mperaturgesteu rt Was interessant sein k nnte wenn Ihre Batterien im Motorraum untergebracht sind odef wenn Sie eine Reise in scht warme oder kalte Gebiete vornehmen wollen Generell sind die Batterien unterhalb der Wasserlinie montiert Dadurch werden die Batterien selbst in sehr warmen Gebieten nicht warmer als 30 C Den Sensor schlie en Sie mit dem beiliegenden Kabel Sensor und Kabel an den Anschluss TEMP Das Kabel kann in der entsprechenden Kabelst rke bis max 5m Gesamtkabell nge verl ngert werden Den Sensor selbst k nnen Sie entweder an die Seite einer Ihrer Batterien kleben oder mit dem Kabelschuh an den Negativ Anschluss einer Ihrer Batterien klemmen Dadurch wird die Temperatur der Bleiplatten in den Batterien gemessen Es kann dadurch aber auch vorkommen dass der Sensor die Temperatur misst die durch eine schlechte Verbindung entstehen kann Dann werden Ihre Batterien nicht korrekt geladen was dann auch zum Nachteil aller Batterien ist Bei einer Tem
99. stellen ob Ihre Lichtmaschine Positiv oder negativ geregelt wird Deshalb m ssen auch Sie leider die folgenden Schritte abhandelh damit der Hoch Icistungsregler einwandfrei funktioniert Bitte haben Sie keine Angst bei der Demontage Ihrer Lichtmaschine Dieses sind einfach aufgebaute Gerite 1 Trennen Sie die Batterien von der Stromversorgung Dieses muss erfolgen um einen Unfall mit stromf hrenden Kabeln unbedingt zu vermeiden 2 Entfernen Sie alle Kabel von der R ckseite der Lichtmaschine Notieren Sie sich unbedingt sorgf ltig das Anschlussschema und markieren Sie die Kabel da Sie diese nach der Installationsroutine wieder anschlie en m ssen 3 Nachdem Sie nun alle Kabel entfernt haben bauen Sie die Lichtmaschine ab Wenn Sie den Regler so entfernen k nnen brauchen Sie die Lichtmaschine nicht abbauen Alle anderen Ver nderungen k nnen dann ohne Abbau erfolgen 4 Nicht so schlimm oder Nun zum schwierigsten Aufgabenteil Hinweis Sollten Sie sich dieses nicht zutrauen so beauftragen Sie bitte einen Motorenfachmann oder besser einen Kfz Yacht Elektriker Wir versuchen die 2 Kontakte B rstenkontakte zu erreichen die dem Rotor den Strom liefern Diese sind normalerweise am Regler befestigt Entfernen Sie den Regler von der R ckseite der Lichtmaschine normalerweise 2 4 Schrauben Beim Ausbau sollte der Regler zusammen mit den 2 B rstenkontakten herauskommen So sollte es bei 80 aller Lichtmas
100. t and set of the alarm when in fact the batteries are o k this should be very obvious feel the temp of the post where the thermal sensor is and feel the batteries if the post is hot and the battery is cold the fix the bad connections in your battery terminal alternato alternator case neg carbon brushes B copper slip rings on rotor alternator rotor gt B Diagram 1 Basic generatic alternator control system Diagram 1 It is vital to understand in order to see what is going on and to help in fault finding Diagram 1 shows the basic circuitfor alternators 1 as shown above rofates inside a astator the solid b alternator that you can see the retor creates a aan field which is then converted into electric by the st tater and sent to the batteriesvia the inain positive ont order to control the output voltage we must control the amount of magnetic flux being created by the rotor inside the alternator The example in diagram 1 simply has 14 volt on one side and 0 volts on the other this would result in the rotor creating its maximum amount of magnetic flux and there fore charging the batteries at the max rate and will adventualy destroy the batteries by over charging Understanding alternator field control main positive output put cable In them 14 volts main output en case Diagram 2 Basic alternator control Dia
101. t me de gestion lectronique la mise en place du r gulateur d alternateur peut provoquer des alarmes g n r es par le syst me de gestion lectronique en place sur le moteur Pour les moteurs dot s d un tel syst me il est pr f rable de mettre un chargeur d alternateur ou un chargeur de batterie batterie Ces deux appareils permettent d obtenir le m me r sultat mais sans avoir intervenir sur Palternateur et ne posent donc pas de probl me de compatibilit avec le syst me de gestion ECU PRE INSTALLATION Dans la majorit des cas cet appareil ne pose pas de probl me de mise en place si une d marche logique est adopt e Pour l installation il est n cessaire de disposer d un ainsi que d un fer souder Ce nouveau r gulateur d alternateur a t con u pour s adapter tout type de batterie et d alternateur Dans un premier temps il est donc important d identifier les principales caract ristiques de votre installation Cela vous permettra de param trer correctement votre r gulateur et d en tirer le meilleur parti _ Merci de collecter les informations ci dessous Ka votre installation et de remplir l s espaces vides Tension alternateur in ou 24 Ke Courant 1 Samp amp dh KMPS z Type d Alternateur Il y a deux types d alternateurs n gatif ou positif Si vous ne connaissez pas cette information la facon de d terminer le
102. terie haute clignotante temp rature batterie haute Cette alarme survient car la sonde de temp rature batterie rend compte d une temp rature sup rieure a 50 deg c Il y a plusieurs raisons qui peuvent conduire ce probeme Le plus important est de trouver o se trouve la sonde de temp rature pour comprendre ce qui se passe 1 La raison la plus vidente est que les batteries sont effectivement tr s chaudes dans ce cas les batteries taient pr tes bouillir et il y a certainement eu un probl me majeur Si c est le cas arr tez le moteur et essayez de comprendre pourquoi si toutes les batteries sont la m me temp rature vous tes en train de surcharger les batteries ou elles se trouvent dans un compartiment trop chaud o elles ne devraient pas tre Si une seule des batteries est chaude elle est d fectueuse et il faut l enlever du circuit 2 Le capteur de temp rature doit tre connect la borne n gative de la batterie Si la connexion lectrique est mauvaise ou qu il y a un tr s fort courant qui passe par cette borne ceci conduit un chauffement de la borne et peut poser ce probl me Pour voir si vous tes dans ce cas de figure il suffit de toucher la borne de la batterie et le corps de la batterie pour d terminer s ils sont la m me temp rature Si ce n est pas le cas il faut revoir la connexion au niveau de la borne lectrique 0 volt 14 volts neg balai car
103. teur est quip d un syst me ECU syst me de gestion lectronique la mise en place du r gulateur d alternateur peut provoquer des alarmes g n r es par le syst me de gestion lectronique en place sur le moteur Pour les moteurs dot s d un tel syst me il est pr f rable de mettre un chargeur d alternateur ou un chargeur de batterie batterie Ces deux appareils permettent d obtenir le m me r sultat mais sans avoir intervenir sur Palternateur et ne posent donc pas de probl me de compatibilit avec le syst me de gestion ECU PRE INSTALLATION Dans la majorit des cas cet appareil ne pose pas de probl me de mise en place si une d marche logique est adopt e Pour l installation il est n cessaire de disposer d un voltm tre ainsi que d un fer souder Ce nouveau r gulateur d alternateur a t con u pour s adapter tout type de batterie et d alternateur Dans un premier temps il est donc important d identifier les principales caract ristiques de votre installation Cela vous permettra de param tr r correctement votre tegulateur et d en rer le meilleur parti Merci de collecter les informations ci dessous gur votre installation et remplir les espaces vides Tension alternateur ia ou 24 pit VOLTS AS EE Courant de 55amp AMPS Type d Alternateur Il y a deux types d alternateurs n gatif ou p
104. ther or not the system reverts back to its own standard voltage or in the event of its own regulator not being used the alternator should cease functioning This is the most important thing to establish because if the alarm lights on and the Advanced reg has disconnected itself then the standard system should automatically take over and automatically drop the charger voltage back to the standard voltage setting about 14 at the alternator if this does not happen and the voltage continues to rise then the standard alternator system is at fault There are a number of reasons for the high alternator trip activating and it falls into 2 main headings A new installation where the advanced regulator has just been installed and so far has not worked correctly 1 due to the incorrect handling of the standard regulator when installing the field cables to fit the sterling alternator the standard regulator has failed closed The only solution for this is to replace the standard regulator 2 the solder you put onto the brush to connect the field wire to has touch the alternator case and caused the field to go to earth on neg field control only or the cable you connected has been nipped to the alt case when bringing the cable outside the alternator To test for this using a volt meter turn the meter to ohms test so that when the 2 x terminals are jointed the meter beeps test the wire you connected to the neg of the case there should be no beep
105. tion where the system has been working correctly Because we can assume certain things like the cable size is 0 k and the cable runs are not to long however it is worth doing the above test incase cables have become lose in crimp connectors or the cable has frayed and in effect reduced its cross section of copper we can check for other problems 1 with the engine running check the voltage coming out of the alternator before the alarm goes on any tests done after the alarm has gone off are pointless the voltage at the domestic battery and the voltage at the engine battery if you get results on a split diode system like alt volts 16 volts eng batt 15 volts domestic battery 12 volts then the domestic battery is not connected to the alternator the most likley cause of this is failure of the split charger diode or failure of the split charger relay check the relay or diode For a split charger relay go to the 2 x main connectors on the relay and ensure that the voltage into the relay is the same as the voltage coming out if there is a difference of more that 0 2 volts then the relay is not working Solution replace the relay With a split charger diode check the input voltage of the diode and the out put voltage to the domestic battery there should be a voltage drop of between 0 6 and 1 2 volts if however there is more than this the diode has failed Solution replace the diode Fault on panel Red high battery voltage trip
106. treten kann und es unter Umst nden zu einer Verringerung der Fahrtgeschwindigkeit lt 1 kn kommen kann Achtung Lassen Sie NIEMALS das wei e Kabel PLUS oder MINUS MASSE direkt ber hren Durch Kontakt mit PLUS oder MINUS MASSE kommt s zu einem urzschluss und der eingebaut Transistor wird zerst rt Dieser Kurzschluss f llt nicht unter die Garantie estimmungen Sollte Ihnen dieses passiert sein so k nnen Sie einen Transistor bei uns erwerben und diesen neu einl ten lassen Wenn bei korrektem Anschiuks die pis ber 15 geht nud es de Regler durph Hochspannungsschutz an urzschluss worden BRAUN ea mit ESA Sicherung Dieses Kabel wird mit dem D plus oder 61 oder R IG auf der R ckseite der Lichtmaschine verbunden Gew hnlich ist eine Kennzeichnung vorhanden Hiermit wird die Spannung an der Lichtmaschine gemessen Bei berspannung gt 18V 32 5V schaltet der Hochleistungsregler automatisch ab BERSPANNUNGS SCHUTZ AN um eine Zerst rung der Lichtmaschine oder Batterien zu vermeiden Sicherheitsfunktion Wenn der Hochleistungsregler als alleiniger Regler eingesetzt wird und die Regelung positiv ist dann muss das braune Kabel mit B verbunden werden solange keine Trenndioden eingesetzt werden ansonsten muss es mit Plus der Batterie verbunden werden denn sonst kann der Regler nicht richtig regeln da D zum Starten nicht gen gend Strom ber die Ladekontrollleuchte liefern
107. try standard and as usual no one can make their mind up D alarms and indicators a Green High Charge Rate On top L E D 1 This should be on form start up and shows that the alternator should be working at it s maximum It should remain on until L E D 3 comes on and shows the high charge rate is over b Yellow Timer Activated This comes on when the voltage reaches about 13 9 14 volts and depending on how long it takes to come on the software will calculate the timing for the high charge rate This will vary from 1 6 hours and the time will be displayed on the remote panel and a count down shown This light will remain on until the high charge rate light goes out e Green Float Mode This indicates that all the high charge cycles are now over and should remain on after all the high charge lights are out The system is now running at a standard charge rate only about 14 volts regulated on the battery d Yellow Low Voltage Warning This is simply saying that there is a low voltage at the main battery bank and has no active function For information only this usually indicates a defecti ive alternator e Red Dual Information L E D This L E D Has two fun tions and as suck has two display modes Display Mode 3 Solid red L E D on indicates a high battery voltage trip usgesting that the voltage exceeds 15 5 volts There are three things t that can cause this 1 The alternator Ce own regulator has failed tlosed if th
108. ttery bank most likely to have the lower life expectancy The idea behind temperature sensing is to monitor the battery temperature and reduce the charger voltage as the battery temperature rises due to either high ambient temperature excessive installation in the box or a battery failure In the event of the first two then the output voltage of the alternator will be reduced to prevent any unnecessary heat rise however in the event of a battery cell failing ad the battery exceeding 50 deg then a alarm will be transmitted to the remote panel if used and the L E D number 5 red will flash on the local panel will come on This is a fatal shutdown and can only be overridden by switching the engine off and on again Always find out the cause of this alarm condition do not simply reset the system and carry on regardless as this will cause excessive gassing and a possible fire The same safety protocol is built into this system as above if you do not wish to use this sensor or in the event of it becoming broken then the software will pick up the fault and shut down its function and revert to a safe 20 deg C default setting D disengage see fig 3 part d ost alternators have a ignition warning light on there dash the light which comes on when the ignition is switched on and then the light switches off when the engine starts and the alternator starts to work In the event of the alternator failing in most circumstances the ignition warning
109. type d alternateur est expliqu e dans la suite de ce document Type d alternateur Neg Type de batteries Il y a trois principaux types de batteries Le cycle de ces trois types de batteries est clairement sp cifi sur le r gulateur volu Pour un m me type de batteries le cycle de charge peut tre diff rent en fonction du constructeur La meilleure solution est de mettre en place le cycle de charge recommand par le fabricant de vos batteries S lection du type de batteries fig 1 1 Batterie au plomb acide ouvert sur ce type de batteries il est possible d ajouter de l eau Ces batteries autorisent un rythme de charge rapide 14 8 volts max pour une dur e pouvant aller jusqu 8 hrs 2 Batteries au plomb ferm et batteries AGM 14 4 volts max 4 6 hrs 3 batteries Gel sp cifications Exide n cessite le maintien d une tension de 14 4 volts pendant une dur e de 10 12 heures Le nouveau logiciel du r gulateur digital calcule automatiquement la capacit du parc batteries l tat de charge ainsi que la puissance de l alternateur et utilise ensuite le processeur int gr pour calculer le cycle de charge adapt chaque d marrage du moteur INSTALLATION La premi re tape est la plus compliqu e et elle permettra galement de d terminer le type d alternateur POS ou NEG que vous avez en place Lorsque vous aurez identifi le type d alternateur il faudra rempli
110. uben Sie den Deckel des Hochleistungsreglers ab 4 Schrauben Anschlie end werden Sie folgende Schalter und Einstellungen auf der gr nen Leiterplatte vorfinden 3 Nun k nnen Sie sich entspannen denn die Einstellung ist sehr einfach wenn Sie den folgenden Anweisungen folgen Wir beginnen bei Schalter Batterietyp Dieser Schalter bestimmt den Batterietyp AGM Glasfasermatten Batterien Gel geschlossen wartungsfreie oder offene Blei S ure Batterien Eine Kontrolle der Einstellung erfolgt durch LED 6 Wenn diese LED rot leuchtet dann ist der Regler auf geschlossen wartungsfreie und AGM Batterien max Ladeschlussspannung 14 4V 28 8V 20 C eingestellt Leuchtet diese gr n dann haben Sie GEL Batterien Exide oder Varta max Ladeschlussspannung 14 4V 28 8V 20 C Leuchtet diese gelb dann haben Sie S ure Batterien max Ladeschlussspannung 14 8V 29 6V 20 C Beim Betrieb in dieser Einstellung m ssen Sie regelm ig Ihren S ure F llstand der Batterien kontrollieren Blinkt die LED f r ein paar Sekunden und bleibt dann aus dann haben Sie Gel und AGM Batterien amerikanischer Spezifikation eingestellt Hinweis Wenn Sie mehrere Batterien angeschlossen haben und sich darunter eine oder mehr Gel geschlossene Batterien befinden so m ssen Sie den Hochleistungsregler auf Gel geschlossene Batterien einstellen Ansonsten zerst ren Sie sich Ihre Gel geschlossenen Batterien Hinweis2 Wenn Sie eine AGM Batterie unte
111. un shunt qui vite ces probl mes tel que le gestionnaire de batteries Sterling Afin de diagnostiquer le probleme d marrez le moteur et placez vous au r gime juste sous celui o le probleme survient V rifiez la tension batterie elle ne doit jamais d passer 14 5V pour les batteries gel ou 15V pour les batteries liquide ouvertes maintenant nous devons mesurer la de tension dans le c ble de charge entre le parc de batterie principal et l alternateur Placez la borne n gative de votre voltm tre sur la borne positive du parc batterie et placez l autre extr mit sur la borne de l alternateur Il reste accepable d avoir une chute de tenision 1 2 1 5 volts dans le r partiteur a diode et de 1 volt au niveau des cables ceci conduit donc a une chute de tension de 2 5V Si la chute de tension est sup rieure a 2 5 V cela signifie que les cables sont sous dimensionn s ou qu il y a des mauvaises connexions dans le circuit de charge Cela se traduira souvent par une chaleur excessive Si les c bles sont chauds cela signifie qu ils sont sous dimensionn s si les connexions sont chaudes cela signifie que le contact est mauvais Si les connexions posent un probleme il est n cessaire de bien les nettoyer s il s agit des cables il faut les remplacer ou les doubler Afin d tre en mesure de diagnostiquer ce qui se passe sur votre installation lectrique nous vous sugg rons de vous int resser au gestionnaire de batterie
112. urvient la tension redevient normale si le r gulateur d origine n est plus en place l alternateur doit cesser de fonctionner C est la chose la plus importante consid rer car si le r gulateur Sterling s est d connect les choses devraient retourner comme l origine et faire redescendre la tension aux alentour de 14V Si cela ne se produit pas et que la tension de l alternateur continue augmenter alors le r gulateur de l alternateur est d fectueux Il y a de nombreuses raisons qui peuvent conduire a cette alarme Elles peuvent s organiser en deux cat gories principales Le r gulateur Sterling vient d tre install et ne fonctionne pas correctement 1 A cause d une mauvaise manipulation du r gulateur de l alternateur lors de l installation des cables fix s sur les balais celui ci est tomb en panne La solution pour rem dier ce probl me est de changer le r gulateur d origine 2 L tain que vous avez mis pour fixer le c ble sur le balai de l alternateur touche le bo tier de l alternateur et par cons quent le c ble de contr le se trouve connect la masse pour les alternateurs n gatifs seulement ou le c ble que vous venez de mettre en place est d nud et touche le bo tier de l alternateur Pour tester ceci mettez le multim tre sur Ohmm tre v rifiez que la r sistance entre le c ble que vous venez de mettre en place et la masse n est pas nulle Si cela se pro
113. utomatischen Ladungs Ausgleichs Relais Schalter verwenden so kontrollieren Sie bitte auch die Leiterquerschnitte an diesen Empfehlung Die beste Installation bei Motor Versorgungs und eventuell Bugstrahlruderbatterie ist ber Trenndioden Kaufen Sie keine teuren angeblich verlustfreien Trenndioden oder Ladestromverteiler oder Relais Denn Sie haben bereits einen Hochleistungsladeregler gekauft Kaufen Sie g nstige Trenndioden mit Spannungsabfall und ohne Referenzanschluss Dieser Spannungsabfall ca 0 7V wird durch den Hochleistungsladeregler ausgeglichen und ist erw nscht Durch diesen Spannungsabfall kann die Erhaltungsladung auf unter 14V sinken Empfehlung 2 Wenn Sie den Hochleistungsregler in ein Wohn oder Servicemobil einbauen dann liegt meistens die Starterbatterie vorne und die Service Verbraucherbatterien hinten Der Nachteil liegt hier in dem weiten Auseinanderliegen 2 5 m der Batterien Wenn man das rote Kabel des Hoch leistungsreglers nach hinten zu den Service Verbraucherbatterien f hrt wird die Starterbatterie berladen Umgekehrt werden die Service Verbraucherbatterien nicht richtig voll Trick Man verbindet die Verbraucher Servicebatterien mit einem m glichst starken Kabel gem oberer Tabelle plus und minus mit der Lichtmaschine Und man verbindet die Starterbatterie tiber eine Schottky Diode mit der Lichtmaschine Dann hat die Starterbatterie einen geringen Spannungsabfall wird aber auf alle F lle auch
114. ve oder positive Felderregung Machen Sie sich jetzt noch keine Sorgen welchen Typ Sie haben es ist aber sehr wichtig den richtigen Typ zu identifizieren Die Identifizierung wird ausf hrlich im ersten Teil der Installation behandelt Lichtmaschinen Typ NEG oder POS Batterie Typ Es gibt drei grunds tzliche Batterietypen und 4 Einstellungen 1 verschweisste geschlossene Blei S ure Batterien amp AGM Batterien d rfen bis max 14 4V 28 8V bei 12V Grundspannung geladen werden Diese Batterien nennen sich advanced glassfibre matts Batterien und sind z Zt in Europa sehr selten Die Ausgleichsladungszeit betr gt 4 8 Stunden Diese Einstellung ist f r Europ ische Batterien 2 GEL Batterien von EXIDE und VARTA wartungsfrei k nnen keine Gasung vertragen d h eine Spannung tiber 14 4 28 8 Volt muss unbedingt vermieden werden Da diese Batterien nur einen sehr geringen Ladestrom akzeptieren betr gt die Ausgleichsladungszeit 12 24 Stunden Bitte lesen Sie die Brosch re EXIDE GEL Tipps und Kniffe f r ein langes Batterieleben 3 Konventionelle Blei S ure Batterien bei denen Sie Zugang zum S ure F llstand haben um diesen auff llen zu k nnen Dieser Batterietyp kann schneller geladen werden und so kann der Hochleistungsregler auf h chstem Niveau arbeiten Die Ladeschlussspannung betr gt 14 8 29 6V Dieses ist immer noch der effektivste und giinstigste Batterietyp Die Ausgleichsladungszeit betr gt 1 3 Stu
115. vons donc v rifier d autres points 1 Avec le moteur en marche v rifier la tension en sortie d alternateur avant que l alarme ne survienne tous les tests r alis s apr s sont inutiles la tension aux bornes des batteries de service et la tension de la batterie moteur Si vous obtenez comme r sultat tension alternateur 16 volts batterie moteur 15 volts batterie de service 12 volts cela signifie que le parc de service n est pas connect l alternateur la cause la plus fr quente est une panne du systeme r partition r partiteur diode ou relais V rifiez le systeme de r partition Pour un relais assurez vous que la tension entre les deux bornes principales est inf rieure 0 2V si cela n est pas le cas cela signifie que le relais pose probleme et il faut le remplacer Avec un r partiteur de charge diode v rifiez la tension en entr e et en sortie il doit y avoir une chute de tension de tension comprise entre 0 6 et 1 2V si la diff rence de tension est sup rieure le r partiteur est en panne et il faut le remplacer Alarme Led rouge de tension batterie haute Cette alarme survient lorsque la batterie a une tension de charge mesur e gr ce au c ble rouge sup rieure a 15 5 volts x 2 pour les batteries 24 volts La tension maximale de charge du r gulateur est de 14 8V il n est donc pas normal que ceci survienne y a trois principales causes qui peuvent conduire cette alarme 1 Le r

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