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STERLING - SVB Spezialversand für Yacht

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1. FLASH Ramp start Kr Timer activated IP67 ce loat mode Are U oUt Low voltage warning Open lead acid Yellow green Sealed Lead acid Gel Green Sealed AGM Yellow Gel USA Green Flash All L E D S Flashing High alternator voltage trip See instructions for fault finding help Cable Connections Red Battery sense Black x 2 alt neg White Alt field control Brown d or B Solid High charge rate of OHS Solid High battery voltage trip Only FLASH High battery temp trip NIVERSAL ADVANCED DIGITAL 4 STEP ALTERNATOR REGULATOR Sterling Power Products Yellow Ign feed or d ww stering power com www sterling power usa com SS permettent d obtenir le m me r sultat mais sans avoir intervenir sur l alternateur et ne posent donc pas de probl me de compatibilit avec le syst me de gestion ECU Caract ristiques du produit Alternateur contr le positif intensit maximum du courant de contr le de champ magn tique 8A Contr le n gatif 13A maximum En r alit r gle approximative information difficile obtenir S adapte aux alternateur 12 V avec r gulateur jusqu a 300A plus encore dans le cas d un contr le n gatif Alternateurs 12V sans r gulateur interne 100A pour un contr le positif 150A pour un contr le n gatif l Si cela est possible il est int ressant de tester le courant maximum contr lant le champ magn tique apr s l installation Uti
2. c sensor Connect the temperature sensor to a negative on a domestic battery terminal and to the 2 x terminals inside the Regulator see internal drawing and extend the cables as required There is no polarity to these cables so connect anyway round The product will work without the temp sensor fitted but will default to a 20 Deg C ambient setting for battery charging curves The new Advanced Regulator has in built temperature compensations based on the graphs supplied by the battery manufactures There are three graph types programmed into the software and are automatically selected with the battery type choice There is also an alarm shut down function in the event of catastrophic failure of the batteries or the Advanced Regulator it may be left off if not required or fitted This device will reduce the charge voltage as the battery temperature increases and switches off the Regulator and gives an LED alarm in the event of the batteries over heating This function is goog in the following conditions _ A Defective battery All other Hip are tered 4 electrically remember this will only trip th Sterne Advanced da sa Standard regulator could continue to boil the batteries in the event o bad battery fault or a standard regulator fault The Sterling can only look after problems relating to the Sterling system B Defective Regulator In the event of a defective Sterling Regulator or standard regulator the batteries
3. il est pr f rable de mettre un chargeur d alternateur ou un chargeur de batterie batterie Ces deux appareils permettent d obtenir le m me r sultat mais sans avoir intervenir sur l alternateur et ne posent donc pas de probl me de compatibilit avec le syst me de gestion ECU Caract ristiques du produit Alternateur contr le positif intensit maximum du courant de contr le de champ magn tique 8A Contr le n gatif 13A maximum En r alit r gle approximative information difficile obtenir S adapte aux alternateur 12 V avec r gulateur jusqu a 300A plus encore dans le cas d un contr le n gatif Alternateurs 12V sans r gulateur interne 100A pour un contr le positif 150A pour un contr le n gatif l Si cela est possible il est int ressant de tester le courant maximum contr lant le champ magn tique apr s l installation Utiliser un amp rem tres courant continu sur le c ble blanc Faites fonctionner alternateur pleine puissance faites tourner le moteur assez vite et d charger les batteries de sorte que l alternateur fonctionne a pleine puissance Mesurez alors l intensit du courant de champ sur le fil blanc Si les capacit s de appareil sont d pass es il ele chauffer eise ouper il ne sera pas instructions chadens e r serv es aux INSTALLATION REPARTITEUR DE CHARGE OU RELAIS Sonde temp rature eum nev en High ba
4. le de champ magn tique 8A Contr le n gatif 13A maximum En r alit r gle approximative information difficile obtenir S adapte aux alternateur 12 V avec r gulateur jusqu a 300A plus encore dans le cas d un contr le n gatif Alternateurs 12V sans r gulateur interne 100A pour un contr le positif 150A pour un contr le n gatif Si cela est possible il est int ressant de tester le courant maximum contr lant le champ magn tique apr s l installation Utiliser un amp rem tres courant continu sur le c ble blanc Faites fonctionner alternateur pleine puissance faites tourner le moteur assez vite et d charger installation standard concerne les installateurs moins exp rime t s PRE INSTALLATION Dans la majorit de E cet appareil ne pose pas E probl me de mise en place si une d marche logiqu est adopt e Pour l installation il est n cessaire de disposer d un voltm tre ainsi que d un fer souder Ce nouveau r gulateur d alternateur a t con u pour s adapter tout type de batterie et d alternateur Dans un premier temps il est donc important d identifier les principales caract ristiques de votre installation Cela vous permettra de param trer correctement votre r gulateur et d en tirer le meilleur parti Merci de collecter les informations ci dessous sur votre installation et de remplir les espaces vides Tension alternateur 12 ou 24 VC
5. wire If the units specifications is exceeded then it will simply overheat and shut down it should not damage the unit Quick fit for knowledgeable and experienced regulator fitters only Remove the alternator Locate the 2 alternator brushes connect a 15A 20A cable to each brush solder or screw fix depending on the alternator about 200 mm long Replace the alternator to where it was Run up the alternator measure the voltage of the 2 wires to earth ensure there is at least 14V coming out of the alt to confirm it still works If you get the following OV on one wire and 2 12V on the other wire then this is a Positive field control alternator Keep the 2 12V wire and secure remove the OV wire If you get about 14V on one wire and 2 12V on the other then this is a Negative field control alternator Keep the 2 12V wire and remove secure the 14V wire Connect all the other wires as per the wiring diagram Leave the white wire free this is the field control wire when all other wires are connected then select the correct alternator field wire settings and the battery type as per the instructions see quick reference guide to select the correct settings When the unit has the correct settings programmed then connect the field wire that it all Normal installation to be used for non experienced fitters and D I Y customers This device in ostcases is not difficult to install if a logical step by approach is main
6. 2A Sicherung 18 Das rote Kabel ist der Batterie Spannungs F hler Mit diesem Kabel wird die Batteriespannung gemessen und die Lichtmaschine entsprechend geregelt Es dient auch dazu bei berspannung gt 15 5V 31 5V den Hochleistungsregler von der Lichtmaschine zu trennen UBERSPANNUNGS SCHUTZ ANIL um eine Zerst rung der Batterien und Lichtmaschine durch diesen Regler zu verhindern Sicherheitsfunktion Achtung Dieses Kabel darf w hrend des Betriebes nicht abgenommen und vom Hochleistungsregler getrennt werden da ansonsten der Hochleistungsregler keine Referenzspannung erh lt und die Lichtmaschine ganz hoch ausregelt Ihre Batterien und Kabel k nnten sofort zerst rt werden Der Anschlusspunkt des roten Kabels ist abh ngig von Threr gegenw rtigen Verkabelung der Batterien A Trenndioden sinnvollste Schaltung mit dense ling Hochleistut egler Wenn Ihre Batterien d rch Trenndioden getrenn sind dann muss das rote Batterie Spannungs Mess Kabel an der Batteriebank Teen ander die gr Bere Batteriekapazit t vorhanden ist Gewohnlich die Bordnetzbatterien Wenn beide Seiten die gleichen Kapazit ten haben so kann der Anschluss wahlweise gelegt werden B Schaltrelais Wenn Sie ein Schaltrelais benutzen gilt dasselbe wie oben Generell wird die gr te Batteriebank zur Messung verwendet Es sollte auch darauf geachtet werden dass das rote Kabel an die Batterie angeschlossen wird die zuletzt durch das Schlie en des Relais ge
7. Motor sind ausgeschaltet SCHWARZ 2 x Absicherung mit je 5A Sicherungen 15 amp 16 Die zwei schwarzen Kabel sind die Negativkabel und m ssen mit der Negativ Masse an der Lichtmaschine oder mit B MINUS an der Lichtmaschine verbunden werden Beim Verl ngern der Kabel m ssen immer beide Kabel einzeln verl ngert werden Achtung Verbinden Sie NIEMALS das schwarze Kabel mit dem B plus Anschluss Nur den B minus Anschluss verwenden WEISS Absicherung mit 5A Sicherung 17 Das wei e Kabel dient zur Kontrolle der Lichtmaschine und steuert das Erregungsfeld Das wei e Kabel wird an das Lichtmaschinen Kontroll Kabel DF angeschlossen welches Sie im ersten Teil der Installation identifiziert haben 2 12 Volt Dieses Kabel kann w hrend des Betriebs der Lichtmaschine angeschlossen und getrennt werden um die Wirkung des Hochleistungsreglers gg dem herk mmlichen Ladesystem festzustellen Bei schw cheren Motoren lt 9 PS kann dieses n tig werden da durch die Wirkung des Hochleistungsreglers eine starke Belastung des Motors auftreten kann und es unter Umst nden zu einer Verringerung der Fahrtgeschwindigkeit lt 1 kn kommen kann Achtung Lassen Sie NIEMALS das wei e Kabel PLUS oder MINUS MASSE direkt ber hren Durch Kontakt mit PLUS oder MINUS MASSE kommt es zu einem Kurzschluss und der eingebaut Transistor wird zerst rt Dieser Kurzschluss f llt nicht unter die Garantiebestimmungen Sollte Ihnen dieses passiert s
8. Regler Sie sollten feststellen k nnen ob eines dieser Kabel auf plus positiv oder minus negativ anliegt und das andere Kabel am Regler auf einem Stecker befestigt ist der mit Field oder F oder DF bezeichnet ist Genau and dieses Kabel Field F oder DF schlie en Sie das wei e Kabel des Reglers mit an Wenn das andere Kabel der Biirste auf plus positiv geht dann muss der Regler auf negativ einstellt werden ansonsten genau umgekehrt Uberspringen Sie Pkt 5 9 K nnen Sie beides nicht feststellen dann gehen Sie bitte ganz normal in dieser Anleitung weiter c Sie haben keinen Anschluss D sondern nur einen Anschluss 61 oder L Dann sollten Sie an den Anschluss 61 das gelbe Kabel anschlieBen Wenn es sich dann um eine positive Lima handelt dann muss das braune Kabel mit dem Anschluss B verbunden werden Haben Sie einen L Anschluss dann k nnen beide Kabel gelb und braun auf L gelegt werden Der Rest wie beschrieben c Yanmar Hitachi oder Mitsubishi Lichtmaschinen Bitte fordern Sie die Spezial Hitachi Lichtmaschinen Installationsanleitung bei uns an 5 Nachdem Sie die B rstenkontakte gefunden haben l ten Sie ein 100 mm langes 1 5 mm Kabel an jeden Kontakt der B rste oder benutzen eventuell vorhandene Steckkontakte Hinweis Lucas Regler Anschlusskontakte werden aus rostfreiem Stahl hergestellt Normaler flu mittelhaltiger L tzinn ist nicht zu gebrauchen Benutzen Sie Rlu mit
9. Regler die entfernt installiert sind und mit der Lichtmaschine durch 3 5 Kabel verbunden sind gew hnlich an alten Lichtmaschinen oder an Balmar und Powerline Limas Diese Kontakte sind an einer Kollektor B rsten Box an der Lichtmaschine befestigt Demontieren Sie diese Box und die Kontakte m ten mit herauskommen An diesen Kontakten sind 2 Kabel bereits befestigt Diese Kabel miissen Sie nun verfolgen Ein Kabel ist das DF Kabel und das andere liegt entweder gegen Plus oder gegen Minus Wenn Sie den HLR als alleinigen Regler opsetzen dann k nnen Sie frei w hlen HLR als alleinigen Regler Von den Kohlebiirsten kommen 2 Kabel bei einem Kohlebiirstenhalter ohne internen Anschluss Legen Sie ein Kabel auf positiv plus ber eine SA Sicherung und das andere Kabel geht an das wei e Kabel des Reglers Stellen Sie den Regler auf negativ Es kann auch umgekehrt gemacht werden aber wir empfehlen dringend diese Version Pkt 5 9 diirfen Sie tiberspringen Wenn Sie einen internen aber abgeklemmten Regler haben und Sie m chten den Sterling Regler als alleinigen Regler einsetzen dann miissen Sie auch das DF Kabel herausf hren Meistens geht ein B rstenkontakt intern direkt auf positiv plus Sie m ssen die B rste finden auf der gegengeregelt wird und die dann unser DF Anschluss ist Geht eine B rste intern auf positiv plus dann muss der Regler auf NEG eingestellt werden HLR als parallel Regler Verfolgen Sie beide Kabel bis zum
10. VOLTS Courant de l alternateur 35amp 55amp Type d Alternateur Il y a deux types d alternateurs n gatif ou positif Si vous ne connaissez pas cette information la fagon de d terminer le type d alternateur est expliqu e dans la suite de ce document les batteries de sorte que alternateur fonctionne Type d alternateur Neg or Pos pleine puissance Mesurez alors intensit du Page 3 INSTRUCTIONS COMMUNES A TOUS LES REGULATEURS EVOLUES DIGITAL Merci d avoir fait l acquisition d un des r gulateurs d alternateurs les plus avanc s du march Attention ne pas sous estimer l effet que cet appareil aura sur un systeme de charge en place Il est important de prendre en compte que les c bles existants et les composants en place r partiteur par exemple pourraient ne pas tre en mesure de supporter l am lioration des performances de l alternateur vous devez vous assurer que les c bles existants de l alternateur seront en mesure de supporter la puissance nominale de l alternateur et qu ils sont correctement dimensionn s par rapport leur longueur attention aussi aux amp rem tres sans shunt qui induisent de la longueur de c ble suppl mentaire A noter que le r gulateur d alternateur volu int gre de nombreuses fonctions de s curit qui permettent de prot ger votre installation si elle se r v lait sous dimensionn e pour supporter l am lioration de perfor
11. Waterproof gt Low voltage warning Solid High battery voltage trip FLASH High battery temp trip 1 Open lead yel gr C14 8 F13 66 V 2 Sealed Lead Gel gr C14 4 F13 8 V 0 Sealed AGM yel C14 4 F13 65 V 3 Gel USA gr flash C14 1 F13 5 V See instructions for fault finding help Pro Reg BW Sterling Power Products Cable Connections Red Battery sense Brown d or B Black x2altneg Yellow Ign feed or d White Alt field control ag Rot compliant IP67 K ke Battery rotary batt type selector setting All L E D S Flashing High alternator voltage trip UNIVERSAL ADVANCED DIGITAL 4 STEP ALTERNATOR REGULATOR operation of all alternators To fit this product you will require a basic knowledge in the following skills 1 Using basic tools and removing alternators from the engine 2 basic DC electrics on vehicles boats or whatever the engine is on 3 basic soldering as you may be required to solder some small wires 4 basic understanding of the electrical management system on the engine i e is there a complex ECU Electronic Control Unit in which case the advanced regulator would not be the correct product You should be looking at a Sterling Alternator to battery charger or a Sterling Battery to battery charger which are non invasive products and do not affect the engine s primary electrical system 5 If there is a warranty issue with fitting this product if the engine
12. amps maximum Pour tester apr s l installation utiliser une pince A noter que cette information est difficile amp rem trique courant continue sur le c ble blanc trouver la documentation des alternateurs faire fonctionner alternateur en pleine charge parc n tant pas exhaustive sur le sujet batterie peu charg mesurez alors le courant de S adapte aux alternateurs 12 v avec r gulateur champ magn tique sur le fil blanc interne jusqu 300 Amps plus dans le cas d un Page 14 INSTRUCTIONS COMMUNES A TOUS LES REGULATEURS EVOLUES DIGITAL Merci d avoir fait l acquisition d un des r gulateurs d alternateurs les plus avanc s du march Attention ne pas sous estimer l effet que cet appareil aura sur un syst me de charge en place Il est important de prendre en compte que les c bles existants et les composants en place r partiteur par exemple pourraient ne pas tre en mesure de supporter l am lioration des performances de l alternateur vous devez vous assurer que les c bles existants de l alternateur seront en mesure de supporter la puissance nominale de l alternateur et qu ils sont correctement dimensionn s par rapport leur longueur attention aussi aux amp rem tres sans shunt qui induisent de la longueur de c ble suppl mentaire A noter que le r gulateur d alternateur volu int gre de nombreuses fonctions de s curit qui permettent de prot ger votre installation si elle se r v
13. an den Ausgang der Lichtmaschine gelegt werden Ansonsten bernimmt der Standard regler zu fr h die Kontrolle der Lichtmaschine und der Hochleistungsregler kann nicht auf Erhaltungsladung schalten Dieses f hrt dann zu einer berh hten Dauerladung Ihrer Batterien mit der Gefahr der Gasung wartungsfreie Gel geschlossene Batterien und erh htem Wasserverlust Blei S ure Batterien 2 Achtung Es gibt alte gt 10 Jahre Bosch Lichtmaschinen mit einem externen Regler Wenn es sich dabei um einen mechanischen Regler handelt Fragen Sie bitte den n chsten Bosch Dienst regelt dieser dadurch ab dass er das positive Feld auf negativ setzt Dadurch kommt es zu einem Kurzschluss mit dem Sterling Hochleistungsregler und dieser geht kaputt Den Sterling Ho Hochleistungsregler d deshalb n SE zusammen mit einem alten mechanischen und externen n Bosch Regler benutzen C N Es ist nicht schwierig den Hochleistungsregler einzubauen we d Sie folgende Installations chritte beachten Sollten Sie diesen Einbau Ve erste mal durchf hre nehmen Sie sich bitte min S H St nden Zeit Wichtige Werkzeuge _ digitales Vofmeter Voice tzindl Isoliertape und 20m 1 5mm Kabel Da Ihr neuer Hochleistungsregler f r fast alle Batterie und Lichtmaschinentypen einsetzbar ist ist es wichtig folgende Informationen Ihres Systems zu sammeln um die M glichkeit zu haben den Hochleistungsregler einzusetzen und optimal einzu stellen Bitte notier
14. as long as you want but trust me Extend alittle if desired 17 White The white is the alternator control cable 18 Red The red is the sense wire wherever it is and should be connected to the field wire you fitted to placed on the Regulator and will regulate the voltage the alternator earlier This wire can be connected or ofthat spot therefore it is important that the end of the disconnected with the alternator running there may red cable and the alternator must never be isolated be cases where the Advanced Regulator needs to be when the engine is running switched off i e small engine on a boat and a fast The position of the red wire varies depending on what current the Regulator has been known to knock off your charging system is 1 5 knots of small boats with a 10 15 hp engine however most people usually connect and disconnect this cable out_of curiosity to see the Split charge diode If your alternator charging circuit difference the Advanced Regulator makes to their has a split charge dode fitted position the sense on system with the Pro Digital this unit can Be on and off using the remote control Extend as litt as possible N gt p S LA 14 Brown The brown goes to the D on the back of the alternator from neg field control this is the small cable which is usually marked on the alternator case as D or ING or L or 61 it is the cable which feeds the warning light on the dash Con
15. be located a warranty N pufchased from Sterling P ower We cannot accept from the date of manufacture Vi arranty claims from any other Sterling Power Our warranty covers manufacture une eistributor Purchase or other acceptance of the material defects amages caus d by ab puse product shall be on the condition and agreement neglect accident alterations and improper that Sterling Power USA LLC and Sterling Power use are not covered under our warranty LTD shall not be liable for incidental or Warranty is null and void if damage occurs consequential damages of any kind Some states due to negligent repairs may not allow the exclusion or limitation of Customer is responsible for inbound consequential damages so the above limitations shipping costs of the product to Sterling may not apply to you Additionally Sterling Power Power either in the USA or England USA and Sterling Power LTD neither assumes nor Sterling Power will ship the repaired or authorizes any person for any obligation or liability Warranty replacement product back to the in connection with the sale of this product This purchaser at their cost warranty is made in lieu of all other obligations or liabilities This warranty provides you specific legal If your order was damaged in transit or arrives rights and you may also have other rights which with an error please contact us ASAP so we may vary from state to state This warranty is in lieu of take care of the ma
16. d nnen oder langen Kabeln Dieser Spannungsverlust wird meistens durch Hitze bemerkbar gemacht Kontrollieren Sie nun die gesamten Kabelverbindungen von der Lichtmaschine zu den Batterien und f hlen Sie die Kabel Wenn diese Kabel warm sind oder die Anschl sse oder Verbindungen hei sind so haben Sie die Ursache gefunden Kontrollieren Sie nicht nur die positive Seite sondern auch die gesamte negative Verbindung Masse Wenn die Kabel zu warm sind so verdoppeln Sie die Kabelst rke entsprechend Wenn die Verbindungen oder Anschl sse hei sind so entfernen Sie jegliche Korrosion und kontrollieren ob z B die Trenndioden der Lichtmaschinen Leistung angepa t sind Sollten Sie bei dieser Kontrolle keinen Fehler festgestellt haben dann berpr fen Sie nochmals die Anschl sse des Hochleistungsreglers Kontrollieren Sie das braune Kabel Dieses mu korrekt an D angeschlossen sein Jetzt messen Sie nur die Spannung an den Batterien wo das rote Kabel angeschlossen ist Wenn die Spannung an den Batterien den eingestellten Wert bersteigt selbst bei 15V 30V keine Regelung einsetzt und der Regler erst durch berspannungsschutz an LED abschaltet dann ist zu ca 99 ein Transistor im Regler defekt aS gt SI CN SW gt Wartung der Batterien N Ai m Gel geschlossene Batterien brauchen wie bisher micht geWartet werden Wenn Sie normale Blei Saure Batterien und den Hochleistungsregler entsprechend eingestellt
17. diaire de la borne B Afin de contr ler la tension de sortie de l alternateur il faut contr ler le champ magn tique cr par le rotor Dans le diagramme un il y a simplement une extr mit du rotor connect e au positif et l autre connect e la borne n gative Dans ce cas de figure l alternateur d livre toujours son maximum de puissance ce qui conduira la surcharge des batteries Z Comprendre le fonctionnement du contr le du champ magn tique de alternateur pour permettre l installation sur un alternateur sans r gulateur d origine gt carbo gt bague en cuivre sur sortie puissande l lectro aimant positive electro aimant roto e bobine de ein 14 volts sortie GC positive Va 2 R gulation de l alternateur Diagramme 2 Afin de contr ler la puissance de sortie il est n cessaire d introduire un r gulateur qui prendra en compte la tension batteries et contr lera la puissance de l lectro aimant pour augmenter ou r duire la puissante de l alternateur Le r gulateur regarde la tensionen sortie de Sege et contr le l lectro aimant rotor pour r duire ou augmenter la puissance de sortie de l alternateur afin de maintenir une tension constante C est maintenant que les choses deviennnent un peu plus compliqu es Pour contr ler le courant d excitation de l lectro aimant et par cons quent la puissance de sortie de l alternateur
18. home Advanced alternator regulators by their very design will increase the output voltage from the alternator _ they are superb at doing this in older Sr on boats and even some vehicles and Wen amp ause problems However where the engine h has an ECU Oo electronic control management system this can cause alarms to be generated by the engine management system For modern engines and vehicles look at the Sterling s Alternator to Battery charger or the Battery to Battery charger units as they will achieve the same enhanced alternator battery charging performance but will not touch the vehicle s primary system and not cause ECU or warranty problems Unit actual rating the actual device rating Positive field control 8A max field current Negative field control 13A max field Real world rating hard to get this information this is a rule of thumb 12V alternator with internal regulator fitted up to about 300A alternator More if a negative field control 12V alternator with no internal regulator but this regulator stand alone can handle about 100A on positive and about 150A more if a negative field control If possible it is wise to test the max field current test after installation Using a DC clampmeter on the white cable after installation run the alternator up to full load rev up engine and load battery system to make alt work to max output When alternator is on full power measure the field current on the white
19. it what you want if you can do this negative is always best You can fit the regulator accordingly if in doubt bring to your local alternator expert Explanation Positive field alternators Let us assume that the system over leaf has a regulator on the positive side of the rotor The regulator is between the brush and the positive then the other brush is connected directly to the negative Also the positive brush has the regulator between it and the 14V input supply and can never reach 14V due to the 2V drop between the input voltage and the field brush One brush will give between 2 12V depending on the output voltage of the alternator and the other brush will give OV The field control wire is the one with 2 12V If we want to fit the Sterling advanced regulator s on the drawing then all we need to do is to introduce another 14V feed into the field brush we achieve this by obtaining the voltage via our brown cable d bring it up to the regulator then through the regulator down the white wire to the field brush in effect bypass the standard regulator This also shows 2 important things 1 If the sterling regulator was to fail open circuit then the standard regulator simply takes over 2 No matter what you do to the Sterling regulator you cannot stop the alternator from working So if the alternator is not working it has nothing to do with the Sterling system Explanation for Negative field control alternato
20. lait sous dimensionn e pour supporter l am lioration de performances amen e par cet appareil Il diagnostiquera la majorit des probl mes rencontr s et cessera son effet Les r gulateurs d alternateur volu s sont con us pour augmenter la tension de sortie de d charger les batteries de sorte que alternateur fonctionne pleine puissance Mesurez alors l intensit du courant de champ sur le fil blanc Si les capacit s de l appareil sont d pass es il va chauffer et se couper il ne sera pas endommag Instructions condens es r serv es aux installateurs inform s et exp riment s D montez l alternateur Rep rez les balais connectez un c ble 5 10 A de 200 mm de long chaque balais viss ou soud suivant l alternateur R installez l alternateur mesurez la tension entre chacun des fils et la terre assurez vous qu il y a une tension d au moins 14 V en sortie d alternateur ce qui confirme qu il fonctionne Si vous obtenez le r sultat suivant OV sur un fil et 2 12V vous avez un alternateur contr le positif conservez le fil dont la tension est 2 12V s curisez le fil dont la tension est nulle et loignez le SI vous obtenez une tension d environ 14V sur un fil et 2 12V sur l autre vous avez un alternateur contr le n gatif conservez le c ble dont la tension est 2 12V s curisez et loigner l autre c ble Connectez les autres c bles en respectant le sch ma de c blage Ace sta
21. lait sous dimensionn e pour c ble Connectez les autres c bles en respectant le supporter l am lioration de performances amen e par cet appareil Il diagnostiquera la majorit des probl mes rencontr s et cessera son effet Les r gulateurs d alternateur volu s sont con us pour augmenter la tension de sortie de l alternateur sch ma de c blage Ace stade ne pas connecter le c ble blanc c ble de contr le du rotor Quand tous les autres fils sont connect s choisissez le montage associ votre type d alternateur et le type de batterie voir les instructions Une fois l appareil correctement programm connectez le dernier c ble sur les installations anciennes et dans la majorit des blanc au c ble de contr le du rotor cas cela ne pose pas de probl me par contre lorsque le moteur est quip d un syst me ECU syst me de gestion lectronique la mise en ES du r gulateur d alternateur peut provoquer de alarmes g n r es pa le syst me de ection lectronique en place s le moteur F Pour les dot s d un tel systame ilesty pr f rable de mettreun chargeur d alternateur ou un chargeur de batterie batterie Ces deux appareils permettent d obtenir le m me r sultat mais sans avoir intervenir sur l alternateur et ne posent donc pas de probl me de compatibilit avec le syst me de gestion ECU Caract ristiques du produit Alternateur contr le positif intensit maximum du courant de contr
22. now it should be a negative or positive field control ensure you have the correct information To set the alternator type see fig 2 For negative the fuse should be inboard of the edge of the case If a positive unit then it should be the other way There is a standard automotive 10A fuse in the regulator there are three legs which will hold that fuse The fuse should come standard set to the negative position In order to convert the regulator to a positive remove the fuse and re position it in the other slot The negative and positive positions are clearly marked on the label of the cover plate fig 3 Failure to get this right will result in damage to the advanced regulator and maybe the alternator s standard regulator EQUALIZING TIME CYCLE The software in the new Digital Regulator automatically calculates the equalizing time cycle every time the engine is started This will range between 1 12 hours depending on the rise time between engin on and time to reach 0 3V below the s set by chemistry profile This will time the engine is started and varies istry type settings The internal e different ev computer software will look after this function Key for fig 3 wiring Temperature Sensor moro Reg BW ing Power Products Sterling ppm E Red Battery sense pos Black x2 alt neg nis Att fela control Positive or Negative Field control Ere oo elay Bat temp sensor Driaan
23. on peut aussi bien agir sur la tension au niveau du point A ou du point B Du point de vue de l alternateur le point qui est contr l n a pas d importance n ammoins il est important pour vous de savoir quel type d alternateur vous poss dez pour diagnostiquer les probl mes Si le r gulateur est la position A il est du c t positif de l alternateur et il s agit d un alternateur contr le positif Si le r gulateur est la position B il est du c t n gatif de l alternateur et il s agit d un alternateur contr le n gatif Comme expliqu dans la notice la plupart des alternateurs Europ ens et japonais sont contr le n gatif et la plupart des alternateurs Am ricains sont contr le positif 2 x c bles connect s lors de l installation sur chacun des balais de l alternateur et sortie du chassis de l alternateur 0 volts 14 volts 14 volts neg balais carbone B sortie positive puissance Diagramme 3 D termination du contr le poan ou n Diagramme 3 Se Sachant que le r gulateur est ai l alternateur il n y apas p ssibilit de Ka d terminer un alternateur contr le positif ou n gatif sans le d monter N ammoins en mettant en place un c ble sur chacun des balais de l alternateur et en les sortant il est alors possible de conna tre la tension chacun des balais et de d terminer le typ
24. running satisfactorily for a period of a few weeks and this starts then check if the split charge relay or diode is OK and has not failed Please note that when this or any trip light is on the Advanced Regulator has been electrically isolated from the alternator and is no longer in use If the alternator voltage continues to rise after this has tripped then please check the alternator s own regulator and stop and disconnect the alternator Battery Temperature sensor number 19 fig 3 The battery temp sensor should be connected to a negative stud on the battery terminal on one of the batteries in the domestic battery bank as this is the gt battery bank most likely to have the lower life Display Mode Solid red LED on indicat s a expectancy Th idea behind temperature sensing is to high battery voltage trip suggesting that the voltage exceeds 15 5V SC are three things that can cause this 1 The alternator s eee ae has failed closed if the voltage continues to climb after the trip light has come on then the alternator s own regulator is usually to blame or there is an installation fault STOP as soon as possible and disconnect the alternator wires Then continue on your journey and fix the problem at the first opportunity Sterling are unable to defend you against this fault We can warn you it is on your basic system over which we have no control Failure to react to this problem will result in your batterie
25. s l installation Utiliser un amp rem tres courant continu sur le c ble blanc Faites fonctionner alternateur pleine puissance faites tourner le moteur assez vite et d charger les batteries de sorte que alternateur fonctionne pleine puissance Mesurez alors l intensit du courant de champ sur le fil blanc Si les capacit s de appareil sont d pass es il va chauffer et se couper il ne sera pas endommag Instructions condens es r serv es aux installateurs inform s et exp riment s D montez l alternateur Rep rez les balais connectez un c ble 5 10 Ade 200 mm de long chaque balais viss ou soud suivant l alternateur R installez l alternateur mesurez la tension entre chacun des fils et la terre assurez vous qu il y a une tension d au moins 14 V en sortie d alternateur ce qui confirme qu il fonctionne Si vous obtenez le r sultat suivant OV sur un fil et 2 12V vous avez un alternateur contr le positif conservez le fil dont la tension est 2 12V s curisez le fil dont la tension est nulle et loignez le SI vous obtenez une tension d environ 14V sur un fil et 2 12V sur l autre vous avez un alternateur contr le n gatif conservez le cable dont la tension est 2 12V s curisez et loigner l autre cable Connectez les autres cables en respectant le sch ma de cablage Ace stade ne pas connecter le cable blanc cable de contr le du rotor Quand tous les autres fils
26. the system and carry on regardless as this will cause excessive gassing and a possible fire The same safety protocol is built into this system as above if you do not wish to use this sensor or in the event of it becoming broken then the software will pick up the fault and shut down its function and revert to a safe 20 deg C default setting D disengage see fig 3 number 9 Most alternators have an ignition warning light on the dash the light which comes on when the ignition is switched on and then the light switches off when the engine starts and the alternator starts to work In the event of the alternator failing in most circumstances the ignition warning light will come on warning the operator of a fault with the alternator Some modern alternators bring this feature a little further the Butec and some of the new magnetic Merellie alternators Page 3 less than 0 1 of alternators used have a new feature field wire is obtained set the Advanced Regulator to this is that in the event of the standard alternator s own positive and remove the old Bosch regulator this is not regulator failing then it also switches on the ignition a common thing Please look further on in these warning light to show a fault in the system The problem instructions which show how an alternator works this with this is that when an Advanced Alternator information is enough to work out what you need to do Regulator is used then the alternator s voltage
27. ure F llstand haben um diesen auff llen zu k nnen Dieser Batterietyp kann schneller geladen werden und so kann der Hochleistungsregler auf h chstem Niveau arbeiten Die Ladeschlussspannung betr gt 14 8 29 6V Dieses ist immer noch der effektivste und g nstigste Batterietyp Die Ausgleichsladungszeit betr gt 1 3 Stunden 4 GEL amp AGM Batterien amerikanische Spezifikation Gem amerikanischer Spezifikation sollen diese Batterietypen nicht mit mehr als 14 1V 28 2V geladen werden Die Ausgleichsladungszeit betr gt 4 10 Stunden Achtung Wenn Sie mind eine Gel geschlossene Batterie haben so muss geschlossen eingetragen werden Haben Sie mind eine AGM so muss AGM eingetragen werden Welcher Batterietyp ist auf Ihrer Yacht AGM Gel geschlossen oder Normal Empfehlung Verwenden Sie die guten alten Blei S ure Batterien die nachgef llt werden k nnen und wo die S uredichte berpr ft werden kann Einbau Dieses ist der einzig schwierige Teil bei dem Sie den Lichtmaschinen Typ identifizieren m ssen Nach der Identifizierung tragen Sie Ihren Lichtmaschinen Typ bitte in das daf r vorgesehene Feld ein Die Identifizierung ist sehr wichtig da es sehr viele verschiedene Lichtmaschinen gibt und viele dieser von au en nicht zu identifizieren sind Sie gehen jetzt folgenderma en vor Die Identifizierung des Feld Kontroll Kabels DF Anschluss Sollten Sie einen DF oder F Anschluss an Ihrer Lic
28. voltage continues to rise then the standard alternator system is at fault There are a number of reasons for the high alternator trip activating and it falls into 2 main headings A new installation where the advanced regulator has just been installed and so far has not worked correctly 1 Due to the incorrect handling of the standard regulator when installing the field cables the standard regulator has failed closed The only solution for this is to replace the standard regulator 2 The solder you put onto the brush to connect the field wire to has to touch the alternator case and caused the field to go to earth on neg field control only or the cable you connected has been nipped to the alt case when bringing the cable outside the alternator To test for this using a voltmeter turn the meter to ohms test so that when the 2 x terminals are joined the Page 8 meter beeps test the wire you connected to the negative of the case there should be no beep if a beep is heard then investigate why this is going down to negative 3 The red sense wire has been connected in the wrong place disconnected this means the red wire is open circuited 4 The unit works okay for a short period of time then if you increase the rpm of the engine it trips out The most common thing that would cause this is if the cable between the alternator and the batteries being either too long for the current or too thin for the length The first questio
29. 2 schwarzen Kabel Diese m ssen mit der Masse Minus Negativ der Lichtmaschine verbunden sein Wenn die schwarzen Kabel verl ngert wurden m ssen diese einzeln verl ngert werden berpr fen Sie ob eine eventuelle Verl ngerung der Kabel vorgenommen wurde und ob die Kabel einzeln verl ngert wurden Anschliessend kontrollieren Sie das wei e Kabel berfl ssige Kabell ngen sollten entfernt werden Wenn diese Punkte beachtet wurden sollte die Spannung ohne Schwankungen anliegen
30. 4 2V 28 4V 4 10 Std 13 8V 27 6V INSTALLATON MIT TRENNDIODE LADESTROMVERTEILER Temperature Sensor Se SEET Pro Sterling P Temperaturesensor Posith relay Batt temp sans ion to nog on battery Kr ae geb an Z ndung oder un Ga C b wei iss Feld a yo Fig 4 Se braun an D 62 L DL J SH d 2x GEM zan Ze minus lt KR es Trenndiod oder R N Lichtmaschi N gt tarterbatteri Jr h er i rot an plus der Referenzbatterie Temperatursensor der Referenzbatterie INSTALLATON MIT 2 WEGE UMSCHALTER Yellow to ignition or D L 61 White to Field DF F Brown to D 61 L 2xBlackto neg on alt d Pro Reg BW red to common J Sterling P power Ce DE Zen Ait B or OF a Bronn AN aor dt d Bat ck x 2 alt neg ZS El ni control m Positive or Negative a att tempsensor Field control b ae z n neonate e Fig 5 temperature sensor cable to battery terminal domestic battery bank Frage Nach der Hochleistungsladung sinkt die Ladespannung nicht auf die 13 8V ab sondern bleibt bei 14 2V Was sollte ich tun Antwort Ihre Lichtmaschine arbeitet mit einem Standardregler und mit dem Sterling Hochleistungsregler Bei Ihnen passiert folgendes Nach der Hochleistungsladung bernimmt der Standardregler die Ladefunktion und l t die Spannung nicht absinken Der Sterling Regler hat gar keinen Einflu mehr Bitte installie
31. B main positive output Diag ram BA Confirming negative or positive field control Diagram 3 N Because the regul tor i is usually built into the back of the alternator there is no way of knowing if it is a negative or a positive field control alternator from the outside However if we were to fit a wire on each brush and bring them outside the alternator case then we can check the voltage at the brushes and make some deductions In the above case there is no regulator so one brush will be 14V and the other brush will be OV In real life this would never happen Confirming negative or positive field control Diagram 3 Because the regulator is usually built into the back of the alternator there is no way of knowing if it is a negative or a positive field control alternator from the outside However if we were to fit a wire on each brush and bring them outside the alternator case then we can check the voltage at the brushes and make some deductions In the above case there is no regulator so one brush will be 14V and the other brush will be OV In real life this would never happen Positive field control alt most common in American alts 14 volts B main positive output Diagram 4 Negative field control alt most common in europe fm 5 Page 12 STERLING WER Customer Service amp Warranty Your 100 satisfaction is our goal We realise Please do not throw out any shipp
32. E ZUS TZLICH ANGESCHLOSSEN DIE VORHANDENEN KABEL DER LIMA WERDEN NICHT UNTERBROCHEN ODER ENTFERNT Funktionstest Starten Sie die Maschine wie gew hnlich Die blaue LED 1 und die gr ne LED 2 HIGH CHARGE RATE ON sollten leuchten Ebenso die LED 7 und oder LED 8 BATTERY TYPE in den Farben wie Sie den Batterietyp eingestellt haben Achtung Wenn die LED 7 gelb und LED 8 gr n leuchten und mindestens eine Gel geschlossene Batterie oder AGM angeschlossen ist so schalten Sie sofort den Motor oder den Hochleistungsregler ab Die AGM oder Gel geschlossenen Batterien k nnen durch eine zu hohe Spannung zerst rt werden Gehen Sie bitte zur ck zur Hochleistungsregler Einstellung Die Batteriespannung muss nun langsam ansteigen Dieses kann zwischen 1 Minute und mehreren Stunden dauern abh ngig von dem Ladezustand der Batterien und der Leistung der Lichtmaschine Bei einer Spannung von ca 14 2V 28 4V 20 C muss die LED 3 gelb TIMER ACTIVATED aufleuchten Achtung Die Batteriespannung sollte unbedingt an dem Anschlusspunkt des roten Kabels mit einem digitalen und geeichten Me instrument gemessen werden Hierzu eignet sich besonders gut die STERLING Batterie Management Anzeige SPM2 mit der bis zu 4 verschiedene Spannungsquellen bis zu 4 verschiedene Stromst rken gemessen werden k nnen und gleichzeitig ist ein Amperestundenz hler integriert Diese ist klein und handlich und kann somit auch auf Yachten insta
33. Es sind nur die Positionen 0 3 giiltig Wenn die LED 7 gelb leuchtet dann ist der Regler auf geschlossen wartungsfreie und AGM Batterien max Ladeschlussspannung 14 4V 28 8V 20 C eingestellt Leuchtet die LED 8 griin dann haben Sie GEL Batterien Exide oder Varta max Ladeschlussspannung 14 4V 28 8V 20 C Leuchtet die LED 7 gelb und die LED 8 griin dann haben Sie offene S ure Batterien max Ladeschlussspannung 14 8V 29 6V 20 C Beim Betrieb in dieser Einstellung m ssen Sie regelm ig Ihren S ure F llstand der Batterien kontrollieren Blinkt die LED 8 gr n f r ein paar Sekunden und bleibt dann aus dann haben Sie Gel und AGM Batterien amerikanischer Spezifikation eingestellt Hinweis Wenn Sie mehrere Batterien angeschlossen haben und sich darunter eine oder mehr Gel geschlossene Batterien befinden so m ssen Sie den Hochleistungsregler auf Gel geschlossene Batterien einstellen Ansonsten zerst ren Sie sich Ihre Gel geschlossenen Batterien Hinweis2 Wenn Sie eine AGM Batterie unter Ihren Batterien haben so miissen Sie den Schalter auf AGM stellen Siehe oben Warnung Verwenden Sie unter keinen Umst nden den Hochleistungsregler an Gel geschlossenen oder AGM Batterien wenn w hrend des Betriebs die LED 7 gelb und LED 8 gr n leuchten Schalter Sicherung Lichtmaschinen Typ negativ oder positiv 11 fig 2 Im ersten Teil der Einbauanleitung haben Sie Ihren Lichtmaschinen Typ identifiziert und in das e
34. Feldregelung gt Schreiben Sie bitte in das entsprechende Feld NEG Wenn ein Kabel eine Spannung von 2 11 Volt und das andere von 0 null Volt aufweist dann hat die Lichtmaschine einen negativen Rotor gt positive Feldregelung gt Schreiben Sie bitte in das entsprechende Feld POS Achtung Wenn Sie eine Spannung von ber 14 5V 29V messen berpr fen Sie die Spannung am Ausgang der Lichtmaschine Mit hoher Wahrscheinlichkeit ist dann ihr Standardregler defekt In beiden F llen behalten Sie das 2 11 Volt Kabel und entfernen das gt 12V 14V oder 0 Volt Kabel Trick Das ganze l t sich auch ohne Voltmeter feststellen Dazu ben tigen Sie eine 12V oder 24V Spannung je nach Ihrer Bordnetzspannung 21W Gl hbirne An diese Gl hbirne befestigen Sie 2 l ngere Kabel Diese Kabel markieren Sie als Kabel A und Kabel B Probieren Sie aus ob die Gl hbirne funktioniert Anschlie end schalten Sie die Z ndung des Motors ein Die Ladekontrolleuchte falls vorhanden muss leuchten Jetzt verbinden Sie Kabel A mit Minus von der Batterie Anschlie end stellen Sie mit Kabel B eine Verbindung zu Kabel 1 her Leuchtet die Gl hbirne Wenn ja weiter bei Stellen Sie eine Verbindung zu Kabel 2 her Leuchtet die Gl hbirne Wenn ja weiter bei Verbinden Sie Kabel A mit Plus von der Batterie Anschlie end stellen Sie mit Kabel B eine Verbindung zu Kabel her Leuchtet die Gl hbirne Wenn ja weiter bei Stel
35. Part number AR12VD STERLING POWER PRODUCTS ADVANCED ALTERNATOR REGULATOR DIGITAL LS Advanced charging technology Installations Instructions amp manual English French amp German it Active BLUE D High charge rate on E Ramp st rt GREEN FLASH i GR e 67 Timer activ veLoW ISL de EEN Float mo o Ge Low voltage warning YELLOW EE 2241 High battery temp a tor setting rotary batt type selector See paten D EE Breng Gel grl CE een Sea AGM yel C144 IHRE v Gel USA gr flash C14 altel s uf See instru 5 NCED IVERS R UNTER ALTERN ep REGULA 0 N Pro Reg BW En ducts Sterling Power Produk oam len ee j _ww sterling power usa wer H A CS F pos Brown Alt B or D gt inc e Ser DEE nc Battery it trol atte White Alt field contro t e n i A Positive or Negative Batt temp sensor Field control b CR to neg on battery A STERLING POWER PRODUCTS www sterling power com www sterling power usa com Unit actual rating the actual device rating stand alone about 150A more if a negative field Positive field control 8A max field current control Negative field control 13A max field To test after installation using a DC clamp meter on Real world rating hard to get this information the white cable after installation run the alternator up this is a rule of thumb to full load revs up engine and load battery sy
36. RINE ALTERNATOR WITH THIS PROBLEM ON SOME FORD ENGINES AND ONLY A FEW AUTOMOTIVE ALTERNATORS WITH THIS SO PLEASE PHONE BEFORE ASSUMING THIS IS A PROBLEM A small relay is built into the Regulator to disengage the D warning when the alternator has started up This was a special function for a special vehicle where Sterling Power Products had a demand however it may become more common in the future Helpful hints how to find the Faults indicated by the LEDs For this you need a voltmeter Fault on panel All lights flashing High alternator voltage trip Once all these lights flash what has happened is the alternator voltage sensed via the brown wire on the D has exceeded Wi and the advanced reg has AR a tse Remember that when any red warning lights comes on the Mofas s 100 disconnected itself it has a built in re slay co nnected tothe white wire So the most important thing to check here is that when this alarm comes on whether or not the system reverts back to its own standard voltage or in the event of its own regulator not being used the alternator should cease functioning This is the most important thing to establish because if the alarm lights on and the Advanced Regulator has disconnected itself then the standard system should automatically take over and automatically drop the charger voltage back to the standard voltage setting about 14V at the alternator if this does not happen and the
37. Show the slow start this is to reduce belt slip The battery voltage should be measured to ensure the voltage works its way up to 14 4 14 8V depending on the settings This could take between 1 minute and many hours depending on the battery bank size The voltage may vary slightly from alternator i e 0 1 of a volt A word of warning the most likely fault assuming the Regulator is correctly connected will be the high alternator voltage trip warning all lights flashing The trip consists of two sensors one is sensing the battery voltage and will trip if the batteries exceed 15 5V this will only happen ifthe standard voltage regulator on the alternator is defective or the Advanced Regulator is defective The other sensor is connected to the alternator s D the brown wire this trips the Regulator if the voltage exceeds 17 5V at the alternator all LEDs will flash together The reasons for this tripping are usually poor cable connections long cable runs or too thin a cable to carry the current now being produced or simply a failure in the connection between the alternator and the batteries A significant cause is an in line ammeter Please be aware of cable runs with ammeters in the system A good question to ask yourself is what is the cable Page GER on booster length between the alternator and the batteries you may think about 4 ft but on further investigation you could find that the alternator
38. ag bati b white to field c brown to alt D 62 L DL a yellow to ignition or D L 61 Temperaturesensor d 2 x black to alternator neg e split charge diode relay f alternator g starter battery h domestic battery bank i red to domestic battery temperature sensor to battery Page 5 Battery chemistry setting selection rotate switch 13 on fig 3 Switch position Battery type switch setting Max charge V ABS time FloatV LEDs 1 Open lead acid Yellow green 14 8 1 3hrs 13 65 yelow green 2 Sealed Lead acid Gel Green 14 4 10 12hrs 13 80 green 0 Sealed lead acid AGM Yellow 14 4 4 8hrs 13 65 yellow 3 Gel amp AGM USA Green Flash 14 2 4 10hrs 13 50 Ji hashing green 12 Yellow This is a simple ignition feed and should be connected to the ignition switch or any 12V supply 15 amp 16 Blacks There are two black cables these which is live when the engine is running l e ifthereis cables if extended must be extended as two cables no ignition switch then any good 12V supply will do and connected to the alternator s B B negative or to with a simple on off toggle switch to switch or try the the alternator case If these wires are extended then D on the alternator i e when the engine starts it please extend as 2 x separate wires and join at the switches this cable on and when the engine stops negative at the alternator know this sounds stupid switch this off extend
39. are will calculate the timing for the high charge rate This will vary from 1 6 hours and the time will be displayed on the remote panel and a count down shown This light will remain on until the high charge rate light goes out 4 Green Float Mode This indicates that all the high charge cycles are now over and should remain on after all the high charge lights are out The system is now running at a standard charge rate only about 14V regulated on the battery 5 Yellow Low Voltage Warning This is simply saying that there is a low voltage at the main battery bank and has no active function For information only this usually indicates a defective alternator 6 Red Dual Information LED This LED has two functions and as such hastwo display modes battery temperature exceeding 50 degrees C This usually means that the battery is defective and on it s way to boiling Check the voltage across the battery if below 14V and 50 degrees C then the battery is defective Replace as soon as possible 7 amp 8 These show what battery type has been selected see fig 2 All LEDs flashing The most common fault this shows the alternators voltage has exceeded 17 5V This happens for various reasons such as cables from the alternator to the battery are too long and not thick enough to carry the current or if there is an ammeter in the circuit then usually there is a problem with the connections to the ammeter If an installation has been
40. ator as a sea anchor and buy a decent running well on tick over using the voltmeter we size alternator a 35A high revving alternator is no use require the voltage from both the cables you have to anyone just fitted to negative Other special instructions relate to the very old Bosch Cable 1 volts Cable 2 volts mechanical regulator about 25 years old this must Also make a note of the alternator s output voltage not be used in conjunction with the Sterling Regulator while doing these tests if the alternator is working then however conduct the tests as above you will find the we would expect to see a voltage of between 13 14 if alternator is a positive field control When the correct below 13V then the alternator is not working if above Page 4 14 5V then the alternator s own regulator is defective or one of the wires you have connected have shorted to the negative For Alternator Type If the voltage on any of the cables is between 2 12V and the other is 14V then this is a negative rotor control go to the pre installation section and write NEG If the voltage on any of the cables are 1 11V and the other is OV the alternator is a positive rotor control go to the pre installation section and write POS For reference only 90 of alternators in Europe are negative these include Bosch Valeo Volvo Hitachi Yanmar Lucas The only positive alternators tend to be old altern
41. ators with remote regulators and American alternators such as Motorola and AC Delco this information is to be used as a rough guide only In either case we keep the 1 11V cable and either remove or cut the 14 or 0 volt cable Ensure this cable cannot touch the alternator case 10 Having found the field wire and identified the alternator type the hard work is over now to install the regulator Remember to replace the old regulator back into the alternator do not leave it out Set Up Advanced Regulator Before Installation 1 By now you should have completed the pre installation section will take you through the regulator set up and also explain what you are doing KE 4 2 Remove the lower lid by removing the et and ift the lid off Inside you willksee the configurations as in fig Absorption volt K N i i 2 di e 3 on the drawing Yo will see a fuse which has possible positions See fig 3 Number 11 whichis the from battery fuse and number 13 the rotary battery type selector switch INSTALLATON WITH SPLIT CHARGE DIODE OR RELAY Battery Type Rotate the rotary switch 11 to select the battery type you require select for the battery type table on fig1 will be confirmed by LEDs later WARNING ensure you select the correct battery type and check the voltage getting this wrong can damage your batteries Alternator Type You should have established what the alternator field type is by
42. aux amp rem tres sans shunt qui induisent de la longueur de c ble suppl mentaire A noter que le r gulateur d alternateur volu int gre de nombreuses fonctions de s curit qui permettent de prot ger votre installation si elle se r v lait sous dimensionn e pour supporter l am lioration de performances amen e par cet appareil Il diagnostiquera la majorit des probl mes rencontr s et cessera son effet Les r gulateurs d alternateur volu s sont con us pour augmenter la tension de sortie de l alternateur sur les installations anciennes et da s la majorite instructions U lorsque le moteur est quip d un syst me ECU syst me de gestion lectronique la mise en pla du r gulateur d iten eyr peut provoquer des alarmes g n r es parle systeme de gestion lectronique en place sur le moteur Pour les moteurs dot s d un tel syst me il est pr f rable de mettre un chargeur d alternateur ou un chargeur de batterie batterie Ces deux appareils permettent d obtenir le m me r sultat mais sans avoir intervenir sur l alternateur et ne posent donc pas de probl me de compatibilit avec le syst me de gestion ECU Caract ristiques du produit Alternateur contr le positif intensit maximum du courant de contr le de champ magn tique 8A Contr le n gatif 13A maximum En r alit r gle approximative information difficile obtenir S adapte aux alternateur 12 V avec r gulateur j
43. composants en place r partiteur par exemple Alternateur contr le positif intensit maximum du pourraient ne pas tre en mesure de supporter courant de contr le de champ magn tique 8A l am lioration des performances de l alternateur Contr le n gatif 13A maximum vous devez vous assurer que les c bles existants de En r alit r gle approximative information l alternateur seront en mesure de supporter la difficile obtenir puissance nominale de l alternateur et qu ils sont S adapte aux alternateur 12 V avec r gulateur correctement dimensionn s par rapport leur jusqu a 300A plus encore dans le cas d un contr le longueur attention aussi aux amp rem tres sans n gatif shunt qui induisent de la longueur de c ble Alternateurs 12V sans r gulateur interne 100A pour suppl mentaire A noter que le r gulateur un contr le positif 150A pour un contr le n gatif d alternateur volu int gre de nombreuses Si cela est possible il est int ressant de tester le fonctions de s curit qui permettent de prot ger courant maximum contr lant le champ votre installation si elle se r v lait Souss E magn tique apr s installation Utiliser un dimensionn e pour Supporter l am lioratit n de Do s courant tcontinu sur le cable performances amen e par cet appareil Il j alane Faites actionner alternateur pleine diagnostiquera la i ges des Se r entr e puiss nce et cessera son effet gt faites tourner Je mo
44. de ne pas connecter le c ble blanc c ble de contr le du l alternateur sur les installations anciennes et dans S rotor Quand tous les autres fils sont la majorit des cas c la ne pose pas de pri a par contre lorsque le moteur est quip d un syst me ECU syst me de gestion Blecroniat mise en place du r gula eur d alternateur peut provoquer des alarmes generees par le systeme de gestion lectronique en place sur le moteur Pour les moteurs dot s d un tel syst me il est pr f rable de mettre un chargeur d alternateur ou un chargeur de batterie batterie Ces deux appareils permettent d obtenir le m me r sultat mais sans avoir intervenir sur l alternateur et ne posent donc pas de probl me de compatibilit avec le syst me de gestion ECU Caract ristiques du produit Alternateur contr le positif intensit maximum du courant de contr le de champ magn tique 8A Contr le n gatif 13A maximum En r alit r gle approximative information difficile obtenir S adapte aux alternateur 12 V avec r gulateur jusqu a 300A plus encore dans le cas d un contr le n gatif Alternateurs 12V sans r gulateur interne 100A pour un contr le positif 150A pour un contr le n gatif l Si cela est possible il est int ressant de tester le courant maximum contr lant le champ magn tique apr s l installation Utiliser un amp rem tres courant continu sur le c ble blanc Faites fonctionner a
45. de t l phone sur internet Nous ferons les meilleurs efforts pour remplacer ou r parer le produit si il est d fectueux suivant les crit res de la garantie em N Sterling Power USA www sterling power usa com Part number AR12BW TERLING POWER PRODUCTS HOCHLEISTUNGSREGLER DIGITAL Fortschrittliche Ladetechnik Installationsanleitung nit Active h charge rate on E p start FE ap Uni Solid High GREEN FLASH Ri mp Sie YELLOW Ti IP67 Gs GREEN Float mode Di itage warning imo Low Low vol de Py sola n High E A Battery d batt E En eler Sie 14 4 F13 8 V sealed Lead Gel gr C D Sealed AGM yel GE Si S Gel USA die ci alternator voltage trip High e for faul LEDS Flashing liL SE Lie E in E ES r Products er com D UNI D 4 4 ES GC S pro Reg B Pow Sterling Wwww sterling ek e ee power us com 1 ES onnections eee ae D 3 Faw Ign feed or d d Be sense pt ae x 2 altneg White Alt field control f Fuse Positive Or Gef trol temp sensor Field coni tion relay Batt PRO to neg on battery Le me Maximaler Erregerstrom Bei positiver Feldeinstellung max 8A Bei negativer Feldeinstellung max 13A Geeignet f r Lichtmaschinen bis ca 150A wenn alleiniger Regler 350A wenn parallel zum Standardregler betrieben Inkl Temperatursensor STERLING POWER PRODUCTS www st
46. den verbraucht sind LED 6 ROT BERSPANNUNGS SCHUTZ AN oder ZU HOHE TEMPERATUR Bei dieser LED 6 gibt es 2 M glichkeiten leuchtet konstant An den Batterien ist eine Spannung von ber 15 5V 31V aufgetreten Der Hochleistungsregler ist abgeschaltet Die h ufigsten Ursachen sind defekter Transistor durch Kurzschlu falsche Installation der Standardregler ist defekt und l t die Lichmaschine unbegrenzt laden beim Einsatz eines 24V Bugstrahlruders in einem 12V Bordnetz werden durch eine Schaltbox die 12V Batterien in Serie zu 24V geschaltet Diese Box ist falsch installiert worden so dass jetzt das gesamte Bordnetz auf 24V geschaltet wird wenn das Bugstrahlruder betrieben wird blinkt An der Batterie oder besser gesagt am Temperatursensor ist eine Temperatur von ber 50 C gemessen worden Der Hochleistungsregler hat abgeschaltet Sie m ssen nun berpr fen woran dieses liegen kann LED 7 LED 8 GR N GELB GR N blinkend BATTERIETYPEN EINSTELLUNG gr n GEL Batterien EXIDE Spezifikation gr n gelb offene Blei S ure Batterien gelb geschlossene wartungsfreie Batterien amp AGM Glasfasermatten Batterien gr n blinkend f r 5 sec GEL Batterien amerikanische Spezifikation ALLE LEDs blinken BERSPANNUNG AN DER LICHTMASCHINE Wenn alle LEDs blinken dann lag eine Spannung von ber 17 5V 35V an der Lichtmaschine an braunes Kabel Der Hochleistungsregler hat aus diesem Grund abgeschaltet um Ihr Syste
47. e SI vous obtenez une tension d environ 14V sur un fil et 2 12V sur l autre vous avez un alternateur contr le n gatif conservez le cable dont la tension est 2 12V s curisez et loigner l autre cable Connectez les autres cables en respectant le sch ma de cablage Ace stade ne pas connecter le cable blanc cable de contr le du rotor Quand tous les autres fils sont connect s choisissez le montage associ a votre type d alternateur et le type de batterie voir les e fois appareil correctement Programme cor nectez le dernier c ble blanc au rotor u he Me gphceme les installateurs moins exp riment s PRE INSTALLATION Dans la majorit des cas cet appareil ne pose pas de probl me de mise en place si une d marche logique est adopt e Pour l installation il est n cessaire de disposer d un voltm tre ainsi que d un fer souder Ce nouveau r gulateur d alternateur a t con u pour s adapter tout type de batterie et d alternateur Dans un premier temps il est donc important d identifier les principales caract ristiques de votre installation Cela vous permettra de param trer correctement votre r gulateur et den tirer le meilleur parti Merci de collecter les informations ci dessous sur votre installation et de remplir les espaces vides Tension alternateur 12 ou 24 volt Courant de l alternateur 35amp 55amp Type d Alternateur Il y a deux types d alternateurs n gatif ou positi
48. e compatibilit avec le syst me de gestion ECU Caract ristiques du produit Alternateur contr le positif intensit maximum du courant de contr le de champ magn tique 8A Contr le n gatif 13A maximum En r alit r gle approximative information difficile obtenir S adapte aux alternateur 12 V avec r gulateur jusqu a 300A plus encore dans le cas d un contr le n gatif Alternateurs 12V sans r gulateur interne 100A pour un contr le positif 150A pour un contr le n gatif l Si cela est possible il est int ressant de tester le courant maximum contr lant le champ magn tique apr s l installation Utiliser un amp rem tres courant continu sur le c ble blanc Faites fonctionner alternateur pleine puissance faites tourner le moteur assez vite et d charger les batteries de sorte que alternateur fonctionne pleine puissance Mesurez alors intensit du courant de champ sur le fil blanc Si les capacit s de appareil sont d pass es il va chauffer et se couper il ne sera pas endommag Page 7 est adopt e Instructions condens es r serv es aux installateurs inform s et exp riment s D montez l alternateur Rep rez les balais connectez un c ble 5 10 Ade 200 mm de long chaque balais viss ou soud suivant l alternateur R installez l alternateur mesurez la tension entre chacun des fils et la terre assurez vous qu il y a une tension d au m
49. e d alternateur Dans le diagramme ci dessus il n y a pas de r gulateur un balai sera donc OV et l autre 14V Ce n est pas le cas en r alit D termination du contr le positif ou n gatif Diagramme 4 Un balai est connect directement la borne n gative et l autre est connect au r gulateur qui est lui m me connect la borne positive Un des balais a une tension de OV et l autre a une tension comprise entre 2 et 12V il s agit d un alternateur contr le positif Diagrammes Un balai est connect directement la borne positive et l autre est connect au r gulateur qui est lui m me connect la borne n gative Un des balais a une tension de 14V et l autre a une tension comprise entre 2 et 12V il s agit d un alternateur contr le n gatif Contr le positif plus courant aux Etats Unis B sortie puissance positive Diagramme 4 Contr le n gatif Aplus courant en Europe 1 4 volts 14 volts main Dog output lagramme 5 STERLING Service consommateur et garantie Votre satisfaction 100 est notre but Nous savons que chaque consommateur est unique Si vous avez un probl me une question un commentaire n h sitez pas nos contacter m me si la p riode de garantie est termin e Garanties du produit Chaque produit fabriqu par Sterling est vendu avec une garantie d au moins 2 ans compt e a partir de la date d achat Chaqu
50. e produit est garantie contre des d fauts dans les mat riaux ou des d fauts de fabrication Nous choisirons de remplacer ou de r parer le produit d fectueux pendant la p riode de garantie Les conditions suivantes s appliquent La preuve de achat doit tre fournie sinon la p riode de o garantie gt commet ce bw date de fabrication de objet Notre garantie couvre les d fauts dans les mat riaux et dans la fabrication Les dommages caus s par des n gligences abus des accidents des alt rations une mauvaise utilisation ne sont pas couverts par notre garantie La garantie ne s applique pas si les dommages proviennent d une mauvaise r paration Le consommateur est redevable des frais d envoi du produit Sterling Power renverra le produit ses frais Si votre produit a t endommag pendant le transport ou si il n arrive pas la bonne destination n h sitez nous contacter rapidement nous pouvons r gler le probl me Ceci ne s applique que pour le transport organis par notre compagnie II est pr f rable de ne pas jeter emballage du produit Tout retour doit tre accompagn d une preuve Sterling Power Products Ltd ENGLAND www sterling power com es d achat Si vous n avez pas cette preuve demandez au vendeur qui vous a fourni la mat riel de vous en fournir une nouvelle Pour faire une r clamation sous garantie v rifier le num ro
51. ectement votre r gulateur et den tirer le meilleur parti Merci de collecter les informations ci dessous sur votre installation et de remplir les espaces vides J Tension alternateur 12 ou 24 Type d Alternateur Il y a deux types d alternateurs n gatif ou positif Si vous ne connaissez pas cette information la fagon de d terminer le type d alternateur est expliqu e dans la suite de ce document Type d alternateur Neg or Pos Type de batteries II y a trois principaux types de batteries Le cycle de ces trois types de batteries est clairement sp cifi sur le r gulateur volu Pour un m me type de batteries le cycle de charge peut tre diff rent en fonction du constructeur La meilleure INSTRUCTIONS COMMUNES A TOUS LES REGULATEURS EVOLUES DIGITAL Merci d avoir fait l acquisition d un des r gulateurs d alternateurs les plus avanc s du march Attention ne pas sous estimer l effet que cet appareil aura sur un syst me de charge en place Il est important de prendre en compte que les c bles existants et les composants en place r partiteur par exemple pourraient ne pas tre en mesure de supporter l am lioration des performances de l alternateur vous devez vous assurer que les c bles existants de l alternateur seront en mesure de supporter la puissance nominale de l alternateur et qu ils sont correctement dimensionn s par rapport leur longueur attention aussi
52. ein so k nnen Sie einen Transistor bei uns erwerben und diesen neu einl ten lassen Wenn bei korrektem Anschluss die Spannung ber 15V geht und erst der Regler durch Hochspannungsschutz an LED 6 abschaltet dann ist im Regelfall der Transistor durch einen Kurzschluss zerst rt worden BRAUN Absicherung mit 5A Sicherung 14 Dieses Kabel wird mit dem D plus oder 61 oder R IG auf der R ckseite der Lichtmaschine verbunden Gew hnlich ist eine Kennzeichnung vorhanden Hiermit wird die Spannung an der Lichtmaschine gemessen Bei berspannung gt 18V 32 5V schaltet der Hochleistungsregler automatisch ab BERSPANNUNGS SCHUTZ AN um eine Zerst rung der Lichtmaschine oder Batterien zu vermeiden Sicherheitsfunktion Wenn der Hochleistungsregler als alleiniger Regler eingesetzt wird und die Regelung positiv ist dann muss das braune Kabel mit B verbunden werden solange keine Trenndioden eingesetzt werden ansonsten muss es mit Plus der Batterie verbunden werden denn sonst kann der Regler nicht richtig regeln da D zum Starten nicht gen gend Strom ber die Ladekontrollleuchte liefern kann um den Kreislauf in der Lima starten zu k nnen Dann funktioniert allerdings der berspannungsschutz der Lima nicht wenn das braune Kabel am Pluspol der Batterie anliegt Wenn m glich sollte der Regler gegen NEGATIV Masse regeln wenn der Hochleistungsregler als alleiniger Regler eingesetzt wird ROT Absicherung mit
53. en Sie folgende Informationen ber Ihr System und tragen Sie diese im vorgesehenen Platz ein Lichtmaschinen Spannung und Leistung Lichtmaschinen Spannung entweder 12 Volt oder 24 Volt Volt Lichtmaschinen Leistung d h 35 Ampere 55 Ampere 90 usw Amp Lichtmaschinen Typ Es gibt 2 Lichtmaschinen Typen entweder negative oder positive Felderregung Machen Sie sich jetzt noch keine Sorgen welchen Typ Sie haben es ist aber sehr wichtig den richtigen Typ zu identifizieren Die Identifizierung wird ausf hrlich im ersten Teil der Installation behandelt Lichtmaschinen Typ NEG oder POS Batterie Typ Es gibt drei grunds tzliche Batterietypen und 4 Einstellungen 1 verschweisste geschlossene Blei S ure Batterien amp AGM Batterien d rfen bis max 14 4V 28 8V bei 12V Grundspannung geladen werden Diese Batterien nennen sich advanced glassfibre matts Batterien und sind z Zt in Europa sehr selten Die Ausgleichsladungszeit betr gt 4 8 Stunden Diese Einstellung ist f r Europ ische Batterien 2 GEL Batterien von EXIDE und VARTA wartungsfrei k nnen keine Gasung vertragen d h eine Spannung ber 14 4 28 8 Volt muss unbedingt vermieden werden Da diese Batterien nur einen sehr geringen Ladestrom akzeptieren betr gt die Ausgleichsladungszeit 12 24 Stunden Bitte lesen Sie die Brosch re EXIDE GEL Tipps und Kniffe f r ein langes Batterieleben 3 Konventionelle Blei S ure Batterien bei denen Sie Zugang zum S
54. en compte que les c bles existants et les composants en place r partiteur par exemple pourraient ne pas tre en mesure de supporter l am lioration des performances de l alternateur vous devez vous assurer que les c bles existants de l alternateur seront en mesure de supporter la puissance nominale de l alternateur et qu ils sont correctement dimensionn s par rapport leur longueur attention aussi aux amp rem tres sans shunt qui induisent de la longueur de c ble suppl mentaire A noter que le r gulateur d alternateur volu int gre de nombreuses fonctions de s curit qui permettent de prot ger votre installation si elle se r v lait sous dimensionn e pour supporter l am lioration de performances amen e par cet appareil Il diagnostiquera la majorit des probl mes rencontr s et cessera son effet Les r gulateurs d alternateur volu s sont con us pour augmenter la tension de sortie de Ik alternateur sur les installations anciennes et dans la la majorit des cas cela ne pose pas de probl me par cont lorsque le moteur est quip d un systeme ECU i syst me de gestion lectronique la mise en place du r gulateur d alternateur peut provoquer des alarmes g n r es parle systeme de gestion d lectronique en place sur le moteur Pour les moteurs dot s d un tel syst me il est pr f rable de mettre un chargeur d alternateur ou un chargeur de batterie batterie Ces deux appareils
55. en schon durch eine gute Erdung behoben 1 berpr fen Sie dass alle Empfangs und Sendeger te nicht in der N he der Ladekabel eingebaut sind mind 100cm Abstand Wir meinen die Ladekabel von der Lichtmaschine zu den Batterien Gleiches kann brigens auch beim LandAnschluss Ladeger t von Bedeutung sein 2 Verk rzen Sie die Kabel zwischen dem Hochleistungsregler und der Lichtmaschine so stark wie m glich Sollten Sie einen externen Standardregler haben so sollten Sie auch diese Kabel so kurz wie m glich halten 3 Verdrehen Sie alle Kabel aus is dem Hochleistungsreglermite einander TI auch mit den Kabeln eines externen Standardreglers N SE 4 Umwickeln Sie die Kabel vom Hochleistun wed ichtmaschine einem Kabel 1 mm so dass die Kabel vollst ndig urhwickelt sind sind Ce be n Sie beide Enden dieses Kabels mit der Erdung Ihrer Yacht Gleiche Prozedura auch bei einem nn Sta rdregler LJ LA 5 Installieren Sie einen Hochfrequenzfilter i indie adeleitung so dicht wie m glich hinter der Lichtmaschine 6 Installieren Sie einen Hochfrequenzfilter vor den elektronischen Ger ten Viel mehr kann man nicht tun Sollten Sie noch weitere Vorschl ge haben so w ren wir Ihnen sehr dankbar wenn Sie uns diese mitteilen w rden Frage Die Spannung an den Batterien schwankt ungemein Generell zwischen 13 und 15V Woran kann das liegen Antwort Fast immer liegt es an einem falschen Anschluss der Hochleistungsreglers Kontrollieren Sie die
56. er das positiv Starterkabel zum Anlasser H ufig ist ein Kabel zwischen der Lichtmaschine und dem Anlasser montiert Dieses k nnen Sie berpr fen indem Sie das Ladekabel zur Starterbatterie von der Trenndiode entfernen Jetzt d rfte die Starterbatterie nicht geladen werden und die Spannung bei 12 6V bleiben wenn der Motor l uft Steigt die Spannung hier trotzdem an dann wird die Batterie logischweise ber ein anderes Kabel mit Ladestrom versorgt Suchen Sie dieses Kabel und entfernen Sie es oftmals das Kabel von der Lichtmaschine zum Anlasser Frage Ich besitze eine Starter zwei Verbraucher und eine Bugstrahlruderbatterie Die Batterien werden ber eine Trenndiode mit 3 Ausg ngen geladen Alle Batterien sind wartungsfreie Batterien von Vetus Der Regler ist auf GEL eingestellt Das rote Kabel zur Spannungsinformation ist an den Verbraucherbatterien angeschlossen Alle Kabel haben einen Kabeldurchmesser gem Ihrer Empfehlung Folgendes Problem Die Spannung an der Bugstrahl und an der Starterbatterie liegt bei 14 5V an den Verbraucherbatterien bei 14 4V Nun sollen aber die wartungsfreien Batterien nicht h her als 14 4V geladen werden Was soll ich tun Antwort Generell ist diese Erscheinung korrekt und unproblematisch da die Starter und Bugstrahlbatterie keine hohe Ladeleistung bei einer Spannung von 14 5V erhalten W rde es sich um offene Bleibatterien bei der Bugstrahl und a wiire es absolut nantes R Die L sung besteh
57. erling power com www sterling power usa com Dieses sind Naherungswerte und es ist dringend anzuraten im Zweifelsfall den Feldstrom mit einem Zangenamperemeter am wei en Kabel zu messen wenn die Lichtmaschine mit voller Leistung arbeitet STERLING DIGITAL HOCHLEISTUNGSREGLER Installationsanleitung Bitte unbedingt lesen Fur Hitachi Lichtmaschinen Yanmar bitte gesonderte Installationshilfe anfordern Falsche Montage wird zu Sch den f hren und damit zu Garantieverlust INSTALLATIONSANLEITUNG DES STERLING HOCHLEISTUNGSREGLERS 12 Volt oder 24 Volt Wir danken Ihnen f r den Kauf eines sehr fortschrittlichen Hochleistungs Lichtmaschinen Reglers Bitte untersch tzen Sie nicht die Leistung dieses Hochleistungsreglers an einem konventionellen Lichtmaschinensystem Es ist wichtig zu verstehen dass die zur Zeit existierenden Ladekabel und das Layout Ihrer Elektroinstallation der zus tzlichen Leistung durch den Sterling Hochleistungsregler unter Umst nden nicht gewachsen sind Aber der Hochleistungsregler hat viele eingebaute Sicherheits vorkehrungen die Ihr System sch tzen Vorbereitung Lieferumfang 1 Stk Hochleistungsregler mit Kabeln L nge ca 1 2 Meter 1 Stk Temperatursensor Installationsanleitung Achtung Alle Ver nderungen an der Lichtmaschine h here Einstellung des Reglers Z Dioden Batterie Me kabel usw m ssen unbedingt zur ckgebaut werden Wenn ein Batterie Me kabel bereits vorhanden ist so muss dieses
58. ets to 15 5V and the unit trips if the voltage continues to climb then the standard alternator regulator has failed and there is nothing we can do about this except warn you This is the worst and most dangerous fault you can get on an alternator system and the alternator must be fixed as soon as possible If a long journey must be undertaken then remove the B positive cable from the back of the alternator and get to port and repair the problem Failure to fix this problem will result in the total loss of the batteries and other equipment on the boat and a possible fire as well If however after the voltage reaches 15 5V and the advanced regulator warning light comes on and the voltage drops away down to 13 14V then the Page 9 Sterling Advanced regulator is 100 at fault and must be replaced or repaired For emergency use only it is okay to motor to port with this condition as the Sterling regulator has automatically switched itself off Fault on panel Red High battery voltage light flashing High battery temperature trip This has been activated because the thermal sensor provided with the advanced regulator has picked up a temperature in excess of 50 Deg C There are a few very obvious reasons for this and a few subtle The important thing to find out is where the temperature sensor is and to expose where itis 1 The most obvious fault is the fact that the batteries are actually very hot i e 50 Deg C is just about to
59. f Si vous ne connaissez pas cette information la fagon de d terminer le type d alternateur est expliqu e dans la suite de ce document INSTRUCTIONS COMMUNES A TOUS LES REGULATEURS EVOLUES DIGITAL Merci d avoir fait l acquisition d un des r gulateurs d alternateurs les plus avanc s du march Attention a ne pas sous estimer l effet que cet appareil aura sur un syst me de charge en place Il est important de prendre en compte que les c bles existants et les composants en place r partiteur par exemple pourraient ne pas tre en mesure de supporter l am lioration des performances de l alternateur vous devez vous assurer que les c bles existants de l alternateur seront en mesure de supporter la puissance nominale de l alternateur et qu ils sont correctement dimensionn s par rapport leur longueur attention aussi aux amp rem tres sans shunt qui induisent de la longueur de c ble suppl mentaire A noter que le r gulateur d alternateur volu int gre de nombreuses fonctions de s curit qui permettent de prot ger votre installation si elle se r v lait sous dimensionn e pour supporter l am lioration de performances amen e par cet appareil Il diagnostiquera la majorit des problemes rencontr s et cessera son effet Les r gulateurs d alternateur volu s sont con us pour augmenter la tension de sortie de l alternateur des cas cela ne pose pas de probl me Dar contre d charger les batteries de s
60. f touching each other the alternator or the engine and getting to them and removing them Remove the econnectthe alternator regulator from the back of the alternator usually 2or4 8 After the alternator is reconnected run the screws holding a component onto the back of the engine as normal ensure the alternator is working alternator when this is removed the regulator should 2S Standard i e the ignition warning light on the come away with the brushes attached This shouldbe dash should go out when the alternator is no problem for about 80 of you with Lucas Bosch Charging as pernormal Volvo however the following things could be different WARNING GO NO FURTHER IF THE a A brushless alternator most common S E V ALTERNATORIS NOT WORKING Marshall 35A alternator fitted to old Volvo Buch will say again for people who think I am engines has special instructions On the alternator joking regulator is an F or D F connection this is the field wire WARNING GO NO FURTHER IF THE i e where the WHITE wire goes This alternator is a ALTERNATORIS NOT WORKING The alternator positive alternator field control therefore change the must be in normal working mode before continuing booster setting from negative to positive CONNECT i e giving out about 14V from the output of the THE BROWN WIRE TO THE D 61 L TERMINAL alternator THE REST AS PER STANDARD The best advice is 9 This is the most important part With the engine to use this altern
61. haben so werden Sie einen geringf gig erh hten Wasserverbrauch feststellen k nnen Bitte pr fen Sie deshalb in regelm igen Abst nden den S ure F llstand Ihrer Batterien Hinweis Das Produkt besitzt eine Zwei Jahres Garantie wenn keine als die hier beschriebenen Ver nderungen und Einstellungen vorgenommen wurden und entsprechend dieser Einbauanleitung vorgegangen wurde Bei Ver nderungen an der Leiterplatte oder unsachgem er Handhabung erlischt diese Garantie Die Garantie kann beim Hersteller geltend gemacht werden Wir werden bem ht sein so schnell wie m glich ein Ersatzger t zu liefern Der Hochleistungsregler ist getestet und entspricht den neuesten Emissionsgesetzen und ist CE genormt BEI FRAGEN ODER DEFEKTEN GERATEN WENDEN SIE SICH BITTE IMMER DIREKT AN EIN SCHNELLER GARANTIEAUSTAUSCH KANN NUR HIER ERFOLGEN STERLING POWER PRODUCTS 8 WASSAGE WAY DROITWICH WR90NX ENGLAND GROSSBRITANNIEN TEL 44 1905 771 771 email help sterling power com Anderungen und Irrtum vorbehalten Droitwich Mai 2013 Copyright 2013 Vervielfaltigung und Abdruck ist auch auzugsweise nicht gestattet FRAGEN UND ANTWORTEN Frage Ich habe beide Kabel angel tet Die Lichtmaschine hat einen entfernten Regler Wenn ich die Kabel durchmesse dann hat Kabel 1 eine Spannung von 0 Volt und Kabel 2 von 12V Sobald ich die Drehzahl erh he erh ht sich die Spannung auf 14 1 V auf Kabel 2 Kabel 1 bleibt bei OV Welchen Erregungstyp habe ich Antw
62. htmaschine haben so k nnen Sie diesen nur verwenden wenn dieser Anschluss direkt auf den Kohleb rstenhalter l uft keine Kondensatoren oder Dioden dazwischen Ansonsten ist dieser Anschluss f r den Hochleistungsregler nicht verwendbar Auch wenn dieser Anschluss entsprech end verl uft m ssen Sie noch feststellen ob Ihre Lichtmaschine positiv oder negativ geregelt wird Deshalb m ssen auch Sie leider die folgenden Schritte abhandeln damit der Hoch leistungsregler einwandfrei funktioniert Bitte haben Sie keine Angst beider Demontage Ihrer a a sud asso sindeinfach aufgebaute Ger te N _ nen Unfall mit stromf hrenden 1 Trennen Sie die Batterien von der Stromver orgung Dieses muss erfolgen um ei Kabeln unbedingt zu vermeiden N u s e die Kabel da Sie diese nach der Gg 2 Entfernen Sie alle Kabel von der R ckseite der Lichtmaschine Notieren Sie sich unbedingt sorgf ltig das Anschlussschema und markiere Installationsroutine wieder anschlie en m ssen 3 Nachdem Sie nun alle Kabel entfernt haben bauen Sie die Lichtmaschine ab Wenn Sie den Regler so entfernen k nnen brauchen Sie die Lichtmaschine nicht abbauen Alle anderen Ver nderungen k nnen dann ohne Abbau erfolgen 4 Nicht so schlimm oder Nun zum schwierigsten Aufgabenteil Hinweis Sollten Sie sich dieses nicht zutrauen so beauftragen Sie bitte einen Motorenfachmann oder besser einen Kfz Yacht Elektriker Wir versuchen d
63. ie 2 Kontakte B rstenkontakte zu erreichen die dem Rotor den Strom liefern Diese sind normalerweise am Regler befestigt Entfernen Sie den Regler von der R ckseite der Lichtmaschine normalerweise 2 4 Schrauben Beim Ausbau sollte der Regler zusammen mit den 2 B rstenkontakten herauskommen So sollte es bei 80 aller Lichtmaschinen wie Lucas Bosch und Valeo sein Wenn dieses nicht so ist k nnte es sich um folgende Abweichungen handeln a Sie besitzen eine b rstenlose Lichtmaschine meistens eine S E V Marshell 35 Amp Lichtmaschine die an alten Volvo oder Peugeot Motoren installiert ist Diese besitzt einen F oder DF Anschluss Hier schlie en Sie das wei e Kabel an Die SEV Marshell 35A ist eine positive Lichtmaschine Deshalb m ssen Sie noch den Regler auf POS einstellen Das braune Kabel geht an denAnschluss B das gelbe Kabel an den Anschluss 61 und der Rest wie bei allen anderen auch Gehen Sie weiter mit der Hochleistungsregler Einstellung Pkt 5 9 d rfen Sie berspringen Der externe Regler kann jetzt entfernt werden Die schwarzen Kabel des Hochleistungsreglers nicht an Anschluss D anschlie en sondern direkt an Minus Masse Hinweis Wenn Sie mit der SEV Marshell ber Trenndioden laden und den Standardregler entfernt haben dann muss das braune Kabel mit einem der Ausg nge der Trenndiode verbunden werden b Entfernte Regler Fernregler einige Lichtmaschinen haben
64. iese LED leuchtet sobald das Ger t mit Strom und Z ndungssignal versorgt wird LED 2 GR N HOCHLEISTUNGSLADUNG AN HIGH CHARGE RATE ON Diese LED f ngt beim Einschalten des Reglers an zu leuchten und erlischt erst wenn der Regler in die Erhaltungsladephase schaltet W hrend der ersten 30 Sekunden blinkt diese LED im Softstart Modus LED 3 GELB ZEITSCHALTER AKTIVIERT TIMER ACTIVATED Diese LED zeigt an dass die Ausgleichsladungszeit begonnen hat Die Zeit kann variieren und wird automatisch berechnet Diese LED kann erst ab einer Spannung von 14 0V gemessen an dem roten Kabel aufleuchten LED 4 GR N ERHALTUNGSLADUNG FLOAT MODE Diese LED leuchtet wenn die LED 1 und die LED 2 ausgehen Der Regler ist dann in der Erhaltungsladephase bei ca 13 3 bis 13 8V 26 6 bis 21 6 6V Sollte die e Spannung bei ber SE liegen so siche den Hinweiskasten auf der vorherigen Seite si C B D LED 5 GELB e pa VOL GENARNING Diese Kontrolleuchte leuchtet a auf wenn die Spannung ver 12V 24V an den Bz SECH rotes Kabel liegt Dieses dient nur Ihrer Informati oder zeigt an dass die atterien nicht geladen werde Um eine jederzeitige genaue Kontrolle Aurchf hr en et k nnen empfehle ich Ihnen lt die N Nutzung des STERLING Batterie Management Controllers SPM1 Damit ist jederzeit eine Kontrolle der Spannung und der Stromst rke m glich Ebenfalls arbeitet es als eine Tankanzeige Sie k nnen sehen wie viele Amperestun
65. inen positiven Rotor gt negative Feldregelung gt Schreiben Sie bitte in das entsprechende Feld NEG Wenn Kabel A mit Plus verbunden ist dann hat die Lichtmaschine einen negativen Rotor gt positive Feldregelung gt Schreiben Sie bitte in das entsprechende Feld POS Achtung Vergewissern Sie sich dass das entfernte abgeklemmte Kabel anschlie end nicht die Lichtmaschine oder sonstige Teile ber hren kann 10 Nachdem Sie nun das Feld Kontroll Kabel gefunden und den Feldtyp identifiziert haben ist die schwerste Arbeit vor ber Nun k nnen Sie den Hochleistungsregler installieren HOCHLEISTUNGSREGLER EINSTELLUNG Stellen Sie unbedingt den Hochleistungsregler vor dem Einbau korrekt ein 1 Nun sollten Sie den Vorbereitungsabschnitt mit den entsprechenden Daten ausgef llt haben Jetzt werde ich Sie durch die Einstellung f hren und Ihnen dabei er erkl ren was Sie einstellen 2 Schrauben Sie den Deckel des Hochleistung reglers ab 1 Schraube Anschlie end werden Sie folgende Schalter und Einstellungen vorfinden gt L 7 gt gt 3 Nun k nnen Sie sich Kee denn die Einstellung Va on we Sie den folgenden Anweisungen folgen Ne Re i A Lu Wir beginnen bei Schalter Batterietyp 13 Dieser Drehschalter bestimmt den Batterietyp AGM Glasfasermatten Batterien Gel geschlossen wartungsfreie oder offene Blei S ure Batterien Eine Kontrolle der Einstellung erfolgt durch LED 7 und LED 8
66. ing system as it is 0 0 volt drop and has a lot of other enhancements in it If this product is used please connect the advanced Sterling sense wire the red one to the sense terminal on the pro split Rotary switch Most yachts are fitted with a rotary switch i e a switch with batt 1 batt 2 and both With this type of charging system position the sense on the back of the switch on the common point Remember that the only batteries to be charged are then dictated by you i e 1 or 2 or both Due to the limitations and the constant changing of the switch it would be my personal recommendation that at a later date you separate the charge line from the common starter feed and charge through a split charge diode Boats that have their bow thrusters positioned some distance away from the two main battery banks should place the battery sense wire red at the main battery bank and not at the bow thrusters This is because the increase in battery voltage caused by the excessive distance between the battery banks can be too much for the main battery to deal with The bow thrusters battery will still benefit from the Advanced Regulator even if the sense wire is placed at the main battery bank N on An K x N Testing the system Start the engine up as us al the on boost light an the float light yellow of green di ending settings should be on the green yoost light will lash in for 2 mins on start up to
67. ing or that every customer and circumstance is unique packaging materials If you have a problem question or comment All returns for any reason will require a proof of please do not hesitate to contact us We welcome purchase with the purchase date The proof of you to contact us even after the warranty and purchase must be sent with the returned return time has passed shipment If you have no proof of purchase call Product Warranty the vendor who supplied you and acquire the Each product manufactured by Sterling Power appropriate documentation comes with at least a 2 year limited factory warranty Certain Products have a warranty To make a claim under warranty check phone period of time greater than 2 years Each product number on internet We will make the best effort is guaranteed against defects in material or to repair or replace the product if found to be workmanship from the date of purchase At our defective within the terms of the warranty Sterling discretion we will repair or replace free of charge Power will ship the repaired or warranty any defects in material or workmanship that fall replacement product back to the purchaser if within the warranty period of the Sterling Power purchased from us product The following conditions do apply The original receipt or proof of purchase Please review the documentation included with must be submitted to claim w rranty If proof your purchase See only covers orders cannot
68. ion standard concerne les installateurs moins exp riment s PRE INSTALLATION Dans la majorit des cas cet appareil ne pose pas de probl me de mise en place si une d marche logique est adopt e Pour l installation il est n cessaire de disposer d un voltm tre ainsi que d un fer souder Ce nouveau r gulateur d alternateur a t con u pour s adapter a tout type de batterie et d alternateur Dans un premier temps il est donc important d identifier les principales caract ristiques de votre installation Cela vous permettra de param trer correctement votre r gulateur et den tirer le meilleur parti Merci de collecter les informations ci dessous sur votre installation et de remplir les espaces vides Tension alternateur 12 ou 24 Type d Alternateur Il y a deux types d alternateurs n gatif ou positif Si vous ne connaissez pas cette information la fagon de d terminer le type 0 volt neg 14 volts balai B chassis SE Se Diagramme Sch ma basique de l alternateur Diagramme 1 Il est vital de comprendre comment fonctionne un alternateur pour determiner ce qui se passe et trouver les probl mes EN Le diagramme 1 montre un GEN d alter ateuf le rotor lectro aimant tourne l int rieur d une d bobine L lectro aimant cr e un champ magn tique qui est converti en lectricit par I bobine cette lectricit est ensuite transmise aux batteries par l interm
69. is ifyou have an alternator with no regulator attached increased by the Advanced Regulator the standard b Remote regulators some alternators have regulator thinks it has failed and sends out the signal regulators fitted remotely and connected to the This makes the operator think there is a problem The alternator via 3 5 small wires usually on old D circuit disengages the ignition warning light after alternators advice The wires are still connected to a checking that everything is OK So although the brush box on the alternator remember it is the brushes standard regulator sends out the warning signal the we are after locate the brushes as per normal Sterling system blocks its transmission to the dash and Replace the regulator after the wires have been we take over the motoring In the event of a fault we connected This reg can be used with alts up to about then disengage and show any faults 120A without a regulator or up to 300A alternators with Lets begin an existing regulator 1 Isolate the engine battery to prevent any accidents c Yanmar and Hitachi alternators require the with live cables have a friend close by in case of any alternator case to be split unbolted not hit with a accidents or help is required The regulator should be Sledgehammer this will reveal the brushes in the back fit in as low down in an engine room as possible as itis Part Please note for reassembly the two small holes in alittle cooler the brush hou
70. is new then again we would recommend you change the product to the Sterling Battery to Battery charger as this does not touch the basic engine s system and as such would not affect the warranty of the engine s system If the boat is over 4 years old in most cases the above warranty issues do not apply If you are worried or uncomfortable about any of the above basic skills required then either employ a professional to install the product or use the Sterling Alternator to battery charger Sterling Battery to battery charger They are more expensive but AR mo simple to fit indicators on fig 1 J 1 Bue Shows there is power going to the product If not on then the product is not live check your voltage on the yellow wire to ensure there is an ignition feed should go off when engine is off Alternator field type ensure fuse in i correct place Fig pace POS 2 12 Volt Alt Model Only www sterting power com www sterling power usa com Page 2 2 Green High Charge Rate On top LED 1 This should be flashing from start up and shows that the alternator should be working at its maximum It should remain on until LED 3 comes on and shows the high charge rate is over 3 Yellow Timer Activated This comes on when the voltage reaches 0 3V below the profile voltage the regulator has been set to e g Gel 14 1V then timer activates at 13 8V etc Depending on how long it takes to come on the softw
71. laden wird Hinweis Bei einem billigen Relais kann es zum Verschmelzen der Kontakte kommen da das Relais eventuell den neuen Belastungen nicht gewachsen ist C Wechselschalter Viele Yachten besitzen einen Wechselschalter um zwischen den Batterien hin und herschalten zu k nnen Bei einem Wechselschalter muss das rote Kabel an den Dauer Plus Kontakt also an den Kontakt an dem das Lade Netzversorgungskabel ange schlossen ist Es darf nicht an die Kontakte angeschlossen werden an denen die Verkabelung zu den Batterien verl uft da ansonsten die Batterien berladen und zerst rt werden k nnen Empfehlung Tauschen Sie den Wechselschalter durch eine Trenndiode aus Somit ersparen Sie sich das l stige Umschalten und Sie k nnen sicher sein dass alle Ihre Batterien geladen werden Sie m ssen nicht an das manuelle Umschalten denken D Systeme ohne Trenndioden Schaltrelais oder Wechselschalter Die Batterie oder Batterien sind parallel geschaltet und nicht in verschiedene B nke getrennt Hier schlie en Sie das rote Kabel an die Batterie mit der gr ten Kapazit t an GELB Absicherung mit 2A Sicherung 12 Dieses Kabel muss mit dem Z ndung plus verbunden werden Wenn die Maschine l uft oder die Z ndung eingeschaltet ist muss eine positive Spannung 12 Volt anliegen Mit diesem Kabel wird der Hochleistungsregler an und ausgeschaltet Nutzen Sie dieses Kabel bitte nicht um die Funktion des Hochleistungsregler aus
72. lais Denn Sie haben bereits einen Hochleistungsladeregler gekauft Kaufen Sie g nstige Trenndioden mit Spannungsabfall und ohne Referenzanschluss Dieser Spannungsabfall ca 0 7V wird durch den Hochleistungsladeregler ausgeglichen und ist erw nscht Durch diesen Spannungsabfall kann die Erhaltungsladung auf unter 14V sinken Empfehlung 2 Wenn Sie den Hochleistungsregler in ein Wohn oder Servicemobil einbauen dann liegt meistens die Starterbatterie vorne und die Seryice Verbraucherbatterien hinten Der NachteiHiegt hier in dem weiten Auseinanderliegen 2 5m der Batterien Wenn man das rote Kabel des H ch leistungsreglers nach hinten zu den Service Verbraucherbatterien f hrt wird die Starterbatterie berladen Umgekehrt werden die Service Verbraucherba rien nicht richtig voll 7 i N Trick Man verbindet die Verbraucher Servicebatterien miteinem m glichst starken Kabel gem oberer Tabelle plus und minus mit der Eichtmaschine Und man verbindet die Starterbatterie ber eine Schottky Diode mit der Lichtmaschine Dann hat die Starterbatterie einen geringen Spannungsabfall wird aber auf alle F lle auch 100 ig geladen Die Schottky Diode erh lt man z B bei Conrad Wichtig ist dass diese mindestens 200A aush lt denn beim Anlassen l uft Strom von den Verbraucherbatterien in die Starterbatterie Es gibt auch andere L sungen f r Caravans WICHTIGER HINWEIS ALLE KABEL VOM HOCHLEISTUNGSREGLER WERDEN NUR AUF DIE ANSCHL SS
73. len Sie eine Verbindung zu Kabel 2 her Leuchter die Gl hbirne Wenn ja weiter bei Wenn die Gl hbirne bei keiner Probe leuchtet muss irgendwo ein Fehler sein Uberpriifen Sie alle Kabel Sie nehmen das Kabel B wieder ab und achten Sie darauf dass Kabel 1 und Kabel 2 keinen Kontakt zu Minus Masse oder Plus herstellen k nnen wenn der Motor l uft Jetzt starten Sie den Motor und die Batterien werden wie gewohnt geladen Lassen Sie den Motor 15 Min laufen um sicherzustellen dass die Batterien voll sind so wie bisher gewohnt Die Batterien sollten nicht leer sein da ansonsten unsere Probe nicht funktioniert Also 15 Min sind vergangen und die Batterien sind Ihrer Meinung nach voll Im Folgenden achten Sie auf die Leuchtst rke der Gl hbirne Nun verbinden Sie wiederum Kabel B mit Kabel 1 Die Gl hbirne leuchtet Anschlie end verbinden Sie Kabel B mit Kabel 2 Die Gl hbirne leuchtet Das Kabel Kabel 1 oder Kabel 2 bei dem die Gl hbirne nur glimmt sehr schwach leuchtet oder schw cher leuchtet ist das DF Kontrollkabel Markieren Sie dieses Kabel mit DF Gleichzeitig k nnen Sie beim glimmen oder leuchten der Gl hbirne beobachten dass die Ladeleistung der Lichtmaschine zunimmt und eventuell die Bordnetzspannung etwas ansteigt Deshalb lassen Sie das Kabel nicht zu lange angeschlossen Das andere Kabel bei dem die Gl hbirne sehr hell leuchtet entfernen Sie Wenn Kabel A mit Minus verbunden ist dann hat die Lichtmaschine e
74. les lorsque le moteur est quip d un syst me ECU syst me de gestion lectronique la mise en place du r gulateur d alternateur peut provoquer des Pr alarmes g n r es par l syst me de gestion lectronique en place sur le moteur Pour les moteurs dot s d un tel syst me il est pr f rable de mettre un chargeur d alternateur ou un chargeur de batterie batterie Ces deux appareils permettent d obtenir le m me r sultat mais sans avoir intervenir sur l alternateur et ne posent donc pas de probl me de compatibilit avec le syst me de gestion ECU Caract ristiques du produit Alternateur contr le positif intensit maximum du courant de contr le de champ magn tique 8A Contr le n gatif 13A maximum En r alit r gle approximative information difficile obtenir S adapte aux alternateur 12 V avec r gulateur jusqu a 300A plus encore dans le cas d un contr le n gatif Alternateurs 12V sans r gulateur interne 100A pour un contr le positif 150A pour un contr le n gatif Si cela est possible il est int ressant de tester le courant maximum contr lant le champ magn tique apr s installation Utiliser un amp rem tres courant continu sur le c ble blanc Faites fonctionner alternateur pleine puissance faites tourner le moteur assez vite et Page 9 ez te dernier c ble blanc au J rogramm conn cable de SEI du rotor gt BS 7 installat
75. liser un amp rem tres courant continu sur le c ble blanc Faites fonctionner alternateur pleine puissance faites tourner le moteur assez vite et d charger les batteries de sorte que alternateur fonctionne pleine puissance Mesurez alors intensit du courant de champ sur le fil blanc Si les capacit s de appareil sont d pass es il va chauffer et se couper il ne sera pas BEES Indinschens cbndensees reservees aux Ap stallateurs infor s et exp riment s D montez l alt maleur Rep rez les balais connectez un c ble 5 10 A de 200 mm de long chaque balais viss ou soud suivant l alternateur R installez l alternateur mesurez la tension entre chacun des fils et la terre assurez vous qu il y a une tension d au moins 14 V en sortie d alternateur ce qui confirme qu il fonctionne Si vous obtenez le Alternator field type ensure fuse in S correct place Fig EE NEG 2 use va KL INSTRUCTIONS COMMUNES A TOUS LES REGULATEURS EVOLUES DIGITAL Merci d avoir fait l acquisition d un des r gulateurs d alternateurs les plus avanc s du march Attention courant de champ sur le fil blanc Si les capacit s de appareil sont d pass es il va chauffer et se couper il ne sera pas endommag Instructions condens es r serv es aux ne pas sous estimer l effet que cet appareil aura surinstallateurs inform s et exp riment s D montez un sys
76. lliert werden Je nachdem welcher Batterietyp eingestellt ist wird die Spannung weiter ansteigen oder auch nicht Abh ngig auch von der Batterietemperatur oder besser gesagt von der Temperatur am Sensor Nach dem Aufleuchten der LED 3 gelb beginnt die Phase der Ausgleichsladung Diese Zeitphase wird jedesmal automatisch berechnet und kann sehr unterschiedlich ausfallen Am Ende erlischt sowohl die LED 2 gr n als auch die LED 3 gelb Daf r beginnt die LED 4 gr n FLOAT MODE an zu leuchten Dann ist der Regler in der Erhaltungsladungsphase die bei ca 13 3 bis 13 8V liegen sollte Achtung Wenn am Ende nur die LED 4 gr n FLOAT MODE und LED 7 LED 8 leuchten und die Spannung ber 14 Volt liegt dann liegt dieses an Ihrem eingebauten oder externen Standardregler Dieser Regler regelt dann eine h here Spannung aus und bernimmt die Steuerung der Lichtmaschine Bitte berpr fen Sie dass von dem Standardregler keine Me kabel an die Batterien f hren und alle selbstgebauten Ver nderungen Dioden etc zur ckgebaut wurden Wenn ein Me kabel vorhanden ist so muss dieses auf den positiven Lade Ausgang der Lichtmaschine gelegt werden Sollte die Spannung des Standardreglers weiterhin ber der Erhaltungsspannung des STERLING Hochleistungsreglers liegen bauen Sie eine Trenndiode mit Spannungsabfall ein Einige Worte zu den eingebauten Warnleuchten LED 1 BLAU GER T AKTIV STROMVERSORGUNG VORHANDEN D
77. lternateur pleine puissance faites tourner le moteur assez vite et e la Page 1 c nnect s ch isissez le montage associ a k votre type d alternateur et le type de batterie voir les instructions Une fois l appareil _ correctement programme connectez le dernier c ble blanc au c ble de contr le du rotor installation standard concerne les installateurs moins exp riment s PRE INSTALLATION Dans la majorit des cas cet appareil ne pose pas de probl me de mise en place si une d marche logique est adopt e Pour l installation il est n cessaire de disposer d un voltm tre ainsi que d un fer souder Ce nouveau r gulateur d alternateur a t con u pour s adapter a tout type de batterie et d alternateur Dans un premier temps il est donc important d identifier les principales caract ristiques de votre installation Cela vous permettra de param trer correctement votre r gulateur et den tirer le meilleur parti Merci de collecter les informations ci dessous sur votre installation et de remplir les espaces vides Tension alternateur 12 ou 24 Type d Alternateur Il y a deux types INSTRUCTIONS COMMUNES A TOUS LES REGULATEURS EVOLUES DIGITAL Merci d avoir fait l acquisition d un des r gulateurs d alternateurs les plus avanc s du march Attention ne pas sous estimer l effet que cet appareil aura sur un systeme de charge en place Il est important de prendre
78. m zu sch tzen Die Gr nde k nnen folgende sein schlechte Kabelverbindungen Korrosion zu lange und zu d nne Kabel die Kabel k nnen die Leistung der Lichtmaschine nicht aufnehmen Fehler in der Verkabelung zwischen Lichtmaschine und Batterien Im Falle eines UBERSPANNUNGS SCHUTZ AN wollen wir versuchen die Ursache zu finden Dazu mu die Maschine neu gestartet werden Um den Fehler zu finden m ssen Sie die Maschine wie gewohnt starten und genau die Umdrehungszahl finden bei der die LED 5 oder alle LED blinkend nicht aufleuchten Jetzt messen Sie die Batteriespannung darf niemals ber 14 5 Volt 29V bei Gel geschlossenen Batterien und 15 Volt 30V bei Blei S ure Batterien liegen Jetzt messen Sie die Spannungsverluste zwischen der Lichtmaschinen und der Batterie mit der gr ten Kapazit t Dazu schlie en Sie den negativen Me f hler Ihres Me ger tes an den positiven Anschlu der Batterie und den positiven Anschlu des Me ger tes an den positiven Ausgang der Lichtmaschine Jetzt messen Sie den Spannungsunterschied in der Kabelverbindung Unter normalen Umst nden sollte es einen maximalen Spannungsverlust durch Trenndioden von 1 2 bis 1 5 Volt geben und einen maximalen Verlust von 1 Volt durch die Ladekabel Das hei t da ein maximaler Spannungsverlust von 2 5 Volt akzeptiert werden k nnte normalerweise nicht Die Ursache f r jeden h heren Spannungsverlust liegt in zu schlechten Verbindungen Korrosion zu
79. mances amen e par cet appareil Il diagnostiquera la majorit des probl mes rencontr s et cessera son effet Les r gulateurs d alternateur volu s sont con us pour augmenter la tension de sortie de l alternateur sur les installations anciennes et dans la majorit des cas cela ne pose pas de yrobleme par contre lorsque le moteur est quip d un syst me ECU systeme de gestion lectronique la mise en place du r gulateur d alternateur peut rovoquer dea alarmes g n r es par le systeme de aon lectronique en place sur le moteur Pour les moteurs dot s d un tel syst me il est pr f rable de mettre un chargeur d alternateur ou un chargeur de batterie a batterie Ces deux appareils permettent d obtenir le m me r sultat mais sans avoir intervenir sur l alternateur et ne posent donc pas de probl me de compatibilit avec le syst me de gestion ECU Caract ristiques du produit Alternateur contr le positif intensit maximum du courant de contr le de champ magn tique 8A Contr le n gatif 13A maximum En r alit r gle approximative information difficile obtenir S adapte aux alternateur 12 V avec r gulateur jusqu a 300A plus encore dans le cas d un contr le n gatif Alternateurs 12V sans r gulateur interne 100A pour un contr le positif 150A pour un contr le n gatif Si cela est possible il est int ressant de tester le courant maximum contr lant le champ magn tique apr
80. n i always ask is what is the cable distance between the alternator and the batteries and the first answer is usually about 1 5m as the batteries are beside the engine Do you have an ammeter on the dash and i usually get yes What is the cable length between the alternator and the batteries via the ammeter and the split charge diode All of asudden the 1 5m run which was no problem becomes a 5m run carrying 60A which now becomes a problem The important thing to remember here is that voltage drop faults manifest themselves in heat this is why the advanced regulator has this safety system built into it because failure to detect this fault could easily result in a fire in your loom So with this in mind then the correct way for a knowledgeable electrician is to check the voltage drop across the positive line How the easy way to find this fault is todothe following Expose the dash so you can easily g voltage at th the cables have frayed and in effect reduced its cross section of copper We can check for other problems 1 With the engine running check the voltage coming out of the alternator before the alarm goes on any tests done after the alarm has gone off are pointless The voltage at the domestic battery and the voltage at the engine battery If you get results on a split diode system like alternator volts 16V engine battery 15V domestic battery 12V then the domestic battery is not connected to the alte
81. n order to reduce or increase the alternator s performance The regulator T looks at ha alternator s output voltage and controls the rotor field current to increase or decrease the current of the alternator to maintain a Constant output voltage Now this is where things get a little bit difficult With regards to controlling the rotor current and as such the alternator output voltage it does not matter if you control the voltage on the way into the rotor point A or on the way out of the rotor at point B From the alternator s point of view it does not matter which side the rotor is controlled either side is equally effective however it matters a lot to you when fault finding If the regulator was in position A then it is on the positive side of the rotor and is controlling the positive going into the rotor it is hence called a positive field control alternator If the regulator was fitted into position B then it would be controlling the voltage coming out of the rotor on the negative side down to negative this would be referred to as a negative field control alternator As explained in the fitting instructions most European and Japanese alternators are negative field control where as most American alternators are positive field control 2 x wires fitted by the installer as per the fitting instructions and brought outside the alternator case 0 volts 14 volts 14 volts neg carbon brushes
82. nect the brown to the same terminal leaving the existing cable in place Some modern alternators have no D in this case connect to the B the main positive output For positive field control add to B extend as little as possible largest battery V batteries either side will do We advise changing to _ the Pine ProSp itR which is 0 0V drop the battery side of the_diode on the side with the 2 in the event of only two identical Split charge relays Same as above however be warned most low cost relays in the marine industry are approx 25 mm cubed These relays may have been good enough for your old poor charging system but when an Advanced Regulator is used do not be surprised if after a short period of time the relay melts Only use good relays check our range of Voltage Sensitive Relays and ensure the relay rating is above the alternator size if using relays on anchor winches Yellow to ignition or D L 61 INSTALLATION WITH d White to Field DF F A ROTARY SWITCH Z Brown to D 61 L 2 x Black to neg on alt DE REGULAN Reg BW Pro Reg Brown Alt B or D Yellow Ign feed or d Batt temp Deisolaton relay Batt tem itrequired toneg on gt lh _ battery bank Fig 5 temperature sensor cable to battery terminal Page 6 or large inverter system then look at the Current Limiting Relay range from Sterling Sterling 0 0 Pro Split R By far the best splitt
83. not working it has nothing to do with the Sterling system Page 10 Understanding alternator field control to assist in fitting to alternator which has no regulator fitted 14 volts brushes Bt copper slip rings on rotor output alternator rotor alternato stator gt B alternator case Diagram 1 Basic generatic alternator control system Diagram 1 It is vital to understand in order to see what is going on and to help in fault finding Diagram 1 shows the basic circuit for alternators The rotor as shown above rotates inside a stator the solid bit of the alternator that you can see the rotor creates a magnetic field which is then converted into electric by the stator and sent to the batteries via the main positive output cable In order to control the output voltage we must control the amount of magnetic flux being created by the rotor inside the alternator The example in diagram 1 simply has 14V on one side and OV on the other this would result in the rotor creating its maximum amount of magnetic flux and therefore charging the batteries at the max rate and will eventually destroy the batteries by over charging them Page 11 main positive 0 volts neg 14 volts B main positive output B alternator case Diagram 2 Basic alternator control Diagram 2 In order to control this process then we must introduce a regulator which looks at the battery voltage and controls the rotors voltage i
84. ntsprechende Feld eingetragen NEG oder POS Nun m ssen Sie den Hochleistungsregler entsprechend einstellen Dazu befindet sich eine Sicherung auf der Leiterplatte die in entsprechende Kontakte gesteckt sein muss Dazu befinden sich 3 Kontaktschuhe f r eine Standard 5 Ampere Sicherung auf der oberen rechten Seite der Leiterplatte Werksseitig ist die Sicherung in dem rechten und mittleren Kontaktschuh befestigt und somit als NEGATIVER Hochleistungsregler eingestellt Wenn Sie eine negativ geregelte Lichtmaschine eingebaut haben so lassen Sie die Sicherung in dieser Position Wenn Sie eine positiv geregelte Lichtmaschine eingebaut haben so m ssen Sie die Sicherung in den mittleren und in dem linken Kontaktfu stecken Somit ist ein POSITIVER Hochleistungsregler eingestellt Achtung Die Einstellung muss unbedingt korrekt vorgenommen werden da mit einer falschen Einstellung der Standard Lichtmaschinenregler zerst rt werden k nnte Hinweis Viele die das Vorg ngermodell dieses Reglers kennen vermissen vielleicht die Einstellung der Ausgleichsladungszeit Diese Einstellung ist bei diesem Regler nicht mehr n tig Die Ausgleichsladungszeit wird vollkommen automatisch berechnet und kann bei jedem Ladevorgang anders sein Anschluss des Batterie Temperatur Sensors Anschluss 10 Der DIGITAL Hochleistungsregler hat serienm ig einen Temperatursensor der dem Regler beiliegt Wenn dieser Sensor nicht angeschlossen wird wird von einer Temperatur v
85. o hot to touch If this is the case the batteries will be on their way to boiling and are certainly in a major failure event If this is the case then switch off the engine and find out why If all the batteries are presenting the same heat then you are overcharging the batteries or are simply in a very hot environment where the batteries should not be If however only 1 battery is hot and the rest are cooler than itis simply scrap the battery take it out of circuit and replace it 2 The temperature sensor should be connected to the lead post at the top of a battery In the event of the terminals becoming loese or ahigh current is being passed then it is possible for the battery terminal to over heat and set off the alarm When in fact the batteries are okay this sho ld b very obvious feel the tempe ature of the post where the thermal sensor is and feel the ries if the postis hot and the battery is cold then fix the bad connections in your battery terminal Fitting this unit to a alternator with no regulator Such as a Bulmar or other companies alternators The bad news is that there are so many different alternators that its simply not possible to have fitting instructions for each alternator The good news is they do all work the same way so if by using a voltmeter and ohmmeter you can identify how your alternators rotor brushes are wired you can establish if it is negative or positive field control or make
86. oins 14 V en sortie d alternateur ce qui confirme qu il fonctionne Si vous obtenez le r sultat suivant OV sur un fil et 2 12V vous avez un alternateur contr le positif conservez le fil dont la tension est 2 12V s curisez le fil dont la tension est nulle et loignez le SI vous obtenez une tension d environ 14V sur un fil et 2 12V sur l autre vous avez un alternateur contr le n gatif conservez le cable dont la tension est 2 12V s curisez et loigner l autre cable Connectez les autres cables en respectant le sch ma de cablage A ce stade ne pas connecter le cable blanc cable de contr le du rotor Quand tous les autres fils sont connect s choisissez le montage associ a votre type d alternateur et le type de batterie voir les instructions Une fois l appareil correctement programm connectez le dernier c ble blanc au c ble de contr le du rotor installation standard concerne les installateurs moins exp riment s PRE INSTALLATION Dansta majorit des cas cet appareil ne pose pas de probl me de mise en place si une d marche logique Pour l installation il est n cessaire de disposer d un voltm tre ainsi oue d un fer souder Ce nouveau r gulateur d alternateur a t con u pour s adapter tout type de batterie et d alternateur Dans un premier temps il est donc important d identifier les principales caract ristiques de votre installation Cela vous permettra de param trer corr
87. on 20 C ausgegangen Ansonsten wird die Ladeschlussspannung temperaturgesteuert was interessant sein k nnte wenn Ihre Batterien im Motorraum untergebracht sind oder wenn Sie eine Reise in sehr warme oder kalte Gebiete vornehmen wollen Generell sind die Batterien unterhalb der Wasserlinie montiert Dadurch werden die Batterien selbst in sehr warmen Gebieten nicht w rmer als 30 C Den Sensor schlie en Sie mit dem beiliegenden Kabel Sensor und Kabel an den Anschluss TEMP an Das Kabel kann in der entsprechenden Kabelst rke bis max 5m Gesamtkabell nge verl ngert werden Den Sensor selbst k nnen Sie entweder an die Seite einer Ihrer Batterien kleben oder mit dem Kabelschuh an den Negativ Anschluss einer Ihrer Batterien klemmen Dadurch wird die Temperatur der Bleiplatten in den Batterien gemessen Es kann dadurch aber auch vorkommen dass der Sensor die Temperatur misst die durch eine schlechte Verbindung entstehen kann Dann werden Ihre Batterien nicht korrekt geladen was dann auch zum Nachteil aller Batterien ist Bei einer Temperatur von ca 50 C an diesem Sensor schaltet der Hochleistungsregler aufgrund von zu hoher Temperatur ab Dann blinkt die rote LED 5 Umleitung des D 61 L Kabels bei Problemen mit der Ladekontrollleuchte im Schaltpanel Anschluss 9 Dieses sollten Sie erst machen nachdem Sie erste Erfahrungen mit dem Hochleistungsregler gemacht haben Bei einigen neueren Motoren besonders im PKW Bereich kann es
88. ort Ihre Lichtmaschine ist positiv geregelt Sie stellen den Regler auf POS Wir empfehlen das braune Kabel an den Anschluss B an der Lichtmaschine anzuschlie en Frage Ich habe eine SEV Marshall Lichtmaschine Kann ich den Standardregler abbauen und nur mit dem Sterling Regler arbeiten Antwort Ja Sie k nnen nur mit dem Sterling Regler arbeiten Dann haben Sie zwar keinen Notfallregler aber die Ladestufen werden jetzt nur noch durch den Sterling HLR geregelt Der Standardregler kann nicht mehr berregeln in der Erhaltungsladung Der Sterling HLR kann generell bei allen Lichtmaschinen als einziger Regler eingesetzt werden au er bei BALMAR und POWERLINE Frage Ich besitze eine Starter und eine Verbraucherbatterie Diese werden ber eine Trenndiode geladen Das rote Kabel liegt an der Verbraucherbatterie an Es geschieht folgendes An der Verbraucherbatterie liegen korrekt 14 4V an aber an der Starterbatter liegen 15 1 V an Wo liegt der Fehler Antwort Es gibt 2 M glichkeiten 1 Die Trenndiode ist auf der einen Seite defekt und dadurch gibt es keinen Spannungsabfall zur Starterbatterie Dieses k nnen Sie berpr fen indem Sie die Ausg nge der Trenndiode zu der Verbraucher und zur Starterbatterie tauschen Sollte dann die Starterbatterie nicht mehr 15 1V haben dann haben Sie den Fehler gefunden und m ssen die Trenndiode austauschen 2 Die Starterbatterie bekommt irgendwo anders Ladestrom her Oftmals b
89. orte que alternateur fonctionne pleine puissance Mesurez alors l intensit du courant de champ sur le fil blanc Si les capacit s de appareil sont d pass es il va chauffer et se couper il ne sera pas endommag Instructions condens es r serv es aux installateurs inform s et exp riment s D montez l alternateur Rep rez les balais connectez un c ble 5 10 Ade 200 mm de long chaque balais viss ou soud suivant l alternateur R installez l alternateur mesurez la tension entre chacun des fils et la terre assurez vous qu il y a une tension d au moins 14 V en sortie d alternateur ce qui confirme qu il fonctionne Si vous obtenez le r sultat suivant OV sur un fil et 2 12V vous avez un alternateur contr le positif conservez le fil dont la tension est 2 12V s curisez le fil dont la tension est nulle et loignez le SI vous obtenez une tension d environ 14V sur un fil et 2 12V sur l autre vous avez un alternateur contr le n gatif conservez le c ble dont la tension est 2 12V s curisez et loigner l autre c ble Connectez les autres c bles en respectant le sch ma de c blage A ce stade ne pas connecter le c ble blanc c ble de contr le du rotor Quand tous les autres fils sont connect s choisissez le montage associ votre instructions Une fois l appareil correctement sur les installations anciennes et dans la majorit lt type d alternateur Fois appare batterie voir
90. ourraient ne pas tre en mesure de supporter l am lioration des performances de l alternateur vous devez vous assurer que les c bles existants de l alternateur seront en mesure de supporter la puissance nominale de l alternateur et qu ils sont correctement dimensionn s par rapport leur longueur attention aussi aux amp rem tres sans shunt qui induisent de la longueur de c ble suppl mentaire A noter que le r gulateur d alternateur volu int gre de nombreuses fonctions de s curit qui permettent de prot ger votre installation si elle se r v lait sous dimensionn e pour supporter l am lioration de performances amen e par cet appareil Il diagnostiquera la majorit des probl mes rencontr s et cessera son effet Les r gulateurs d alternateur volu s sont con us pour augmenter la tension de sortie de l alternateur sur les installations anciennes et dans la majorit des cas cela ne pose pas de probl me par contre lorsque le moteur est quip d unsysteme ECU syst me de S gestion lectronique la mise en place d r gulateur d alternateur peut provoquer des a par le syst me de gestion lectronique en place sur le moteur Pour les moteurs dot s d n tel syst me i est pr f rable de mettre un chargeur d alternateur o un chargeur de batterie a batterie Ces deux appareils permettent d obtenir le m me r sultat mais sans avoir intervenir sur l alternateur et ne posent donc pas de probl me d
91. output goes up to a dash mounted ammeter then back down to the engine room and then through a diode to the batteries total length about 15 feet This is totally unacceptable and will require doubling up the cable thickness or replacing the ammeter with a shunt type or induction type see the Sterling Power Management Panel or amp hr counter products In order to find the fault switch the engine on and increase the engine revs to just below where the high voltage trip is going on Test the battery voltage must not ever be above 14 5V GEL or 15V normal Now we must measure the voltage drops in the cable between the positive terminal on the largest battery bank and the alternator itself Place the negative probe of your voltmeter on the positive terminal of the batteries and measure the voltage between the positive of the batteries and the positive of the alternator Under normal circumstances there should be a 1 2 1 5V drop across the diode and about 1V max drop in the cables 2 5V drop in the charging system any more than this is excessive cable loss due to poor connections or thin cables This will show itself as heat the best thing to do is find the fault Carefully feel all the connections on the positive AND NEGATIVE sides of the charging circuit if the ain cable s warm to the touch or i Win De ae double up on charging cable andredo battery connections order to era ely monitor what is going on in your system I sugges
92. ren Sie eine einfach billige Trenndiode mit Spannungsabfall Dadurch den Spannungsabfall an der Trenndiode werden die Batterien durch den Standardregler nur noch bis 13 5V geladen Der Sterling Hochleistungsregler kann jetzt alle 4 Stufen korrekt abarbeiten und nach Beendigung der Ladung kann der Hochleistungsregler korrekt in die Erhaltungsladung von 13 7 13 8V schalten Eine andere M glichkeit w re den Standardregler abzuklemmen und nur noch mit dem STERLING Hochleistungsregler zu arbeiten Dann haben Sie aber kein Sicherheits Backup System mehr Frage Nach Installation des Sterling Hochleistungsregler habe ich st rkere St rungen im Kurz und Mittelwellenbereich Was kann ich dagegen tun Antwort Jede Lichtmaschine erzeugt Hochfrequenzst rungen Dabei agieren alle aus der Lichtmaschine kommenden Kabel als Antenne Es gibt jetzt verschiedene M glichkeiten diese St rungen einzuschr nken Wir listen diese der Reihe nach auf Nach jedem Punkt berpr fen Sie bitte ob sich etwas ge ndert hat Zuerst sollten Sie allerdings den Hochleistungsregler abklemmen und die St rungen durch den Standardregler feststellen Sollten die St rungen identisch sein so ist nicht der Sterling Hochleistungsregler schuld an den St rungen sondern der Standardregler Wenn es der Hochleistungsregler ist dann sollten Sie alle folgenden Punkte befolgen Bitte berpr fen Sie zuerst die Erdung aller Ger te die eine St rung empfangen Oftmals sind die St rung
93. rnator The most likely cause of this is failure of the split charger diode or failure of the split charger relay Check the relay or diode For a split charger relay go to the 2 x main connectors on the relay and ensure that the voltage into the relay is the same as the voltage coming out If there is a difference of more than 0 2V then the relay is not working Solution replace the relay with a split charger diode Check the input voltage of the diode and the output voltage to the domestic battery there should be a voltage drop of between 0 6 and 1 2V If however there is more than this the diode has failed Solution replace the diode Fault on panel Red high battery voltage trip light on This trip has been activated because the battery end of the red sense wire has exceeded 15 5V The max charge voltage from the t to eh BE reg is 14 V therefore itis not possible for ammeter or where ever it is Expose the split diode this trip to be activated under normal circumstances relay or rotary switch where ever itmay be expose Thereare only 3possibilities for this trip to come on the alternator and expose the battery terminals Now simply switch on the engine run the engine at as high a rpm As possible without the trip coming on if the trip comes on then restart the engine and bring the r p m up to below the last time remember if the trip comes then stop the engine and carefully do the following remember
94. rs Let us assume that the system over leaf has a regulator on the negative side of the rotor The regulator is between the brush and the negative and there is always atleast 1 1 5V drop across a regulator The brush closest to the regulator can never reach OV it will always be between 2 10V The other brush will never be the same voltage as the field brush as the voltage must pass through the rotor coil the end result Will be at least another 2V drop The other brush is Ai connected d y to the output voltage of the alternator bel a A the_readings are one brush will give between 2 12V and the other brush will give about 14V depending on the output voltage of the alternator In this case the field wire is the one with 2 12V If we want to bypass the standard regulator we need to do is put the Sterling s advanced regulator on the end of the 2 12V wire and give the voltage another path through the Sterling s regulator to negative in this case the standard regulator continues to work and tries to shut down the current The Sterling simply offers the current a new route via our white wire up to our regulator then down our black wires to negative This also shows 2 important aspects of the Sterling 1 If the Sterling regulator was to fail open circuit then the standard regulator simply takes over 2 No matter what you do to the Sterling regulator you cannot stop the alternator from working So if the alternator is
95. s boiling 2 The Advanced Regulator s own regulator has failed closed If the battery voltage returns to 14V after the trip light has gone off then the Sterling Regulator has failed and the unit should be returned for repair replacement as soon as possible It is however still safe to use in an emergency case only as when the batteries are flat the unit will charge them to 15 5V and then switch off It should be stressed that this is for emergency get me home use only 3 Some other charging source has failed l e the battery charger wind generator solar panels etc In this case the voltage would continue to rise even when the engine is switched off Display Mode 2 Flashing LED This indicates that the temperature sensor has picked up the onitor the b ery temperature and reduce the harger voltage las ne battery temperature rises due to either high ambient temperature excessive installation in the batter box of a batter failure In the event ofthe first two then the output voltage of the alternator will be reduced to prevent any unnecessary heat rise however in the event of a battery cell failing and the battery exceeding 50 Deg C then an alarm will be transmitted to the remote panel if used and the LED number 5 red will flash on the local panel will come on This is a final shutdown and can only be overridden by switching the engine off and on again Always find out the cause of this alarm condition do not simply reset
96. sing which enable a wire to hold the 2 Remove all the wires from the back of the alternator brushes up when trying to reassemble the alternator note down on this sheet as you go through the 5 Having found the brushes solder a 100mm length of instructions to ensure correct placement of the 15A 20Acable to the top of each brush regulator setup switches Problems Lucas regulator connectors are made from 3 With all the cables removed and taped up so they stainless steel and as such normal pre fluxed solder is cannot short out against the engine block remove the NO use Use standard plumbers flux from a tub and the alternator for Balmar or other alternators with remote a will stick with no problem regulators it may not be necessary fo remove be Having connected_ a cable to each brush alternator read on VW weg the alternator reinstalling the unit s own 3 With all the cables eet and ed e the Fegulator ifit has one and replace it on the engine cannot short out Se Sie block remove the Problenis Volvo er engines with Valeo alternators require alternator Ri some cutting aroul d the regulator seal Use your 4 Not so bad Now forte beem We are RN toget common sense never nip wires between the regulator to the two brushes which supply the rotor its current and the alternator case they are usually connected to the regulator The 7 Ensure the ends of the two new cables are not brushes are a replaceable item so there is some way o
97. sont connect s choisissez le montage associ a votre type d alternateur et le type de batterie voir les instructions Une fois l appareil correctement programm connectez le _dernier c ble blanc au SC de contr le du rotor ae th te cdnceme les installateurs oins exp riment N PRE INSTALLATIO Dans la majorit des cas cet appareil ne pose pas de probl me de mise en place si une d marche logique est adopt e Pour l installation il est n cessaire de disposer d un voltm tre ainsi que d un fer souder Ce nouveau r gulateur d alternateur a t con u pour s adapter a tout type de batterie et d alternateur Dans un premier temps il est donc important d identifier les principales caract ristiques de votre installation Cela vous permettra de param trer correctement votre r gulateur et d en tirer le meilleur parti Merci de collecter les informations ci dessous sur votre installation et de remplir les espaces vides Tension alternateur 12 ou 24 Type d Alternateur Il y a deux types d alternateurs n gatif ou positif Si vous ne connaissez pas cette information la fa on de d terminer le type d alternateur est expliqu e dans la suite de ce document Type d alternateur Neg or Pos Page 4 INSTRUCTIONS COMMUNES A TOUS LES REGULATEURS EVOLUES DIGITAL Merci d avoir fait l acquisition d un des r gulateurs d alternateurs les plus avanc s du march Attention ne pas
98. sous estimer l effet que cet appareil aura sur un systeme de charge en place Il est important de prendre en compte que les c bles existants et les composants en place r partiteur par exemple pourraient ne pas tre en mesure de supporter l am lioration des performances de l alternateur vous devez vous assurer que les c bles existants de l alternateur seront en mesure de supporter la puissance nominale de l alternateur et qu ils sont correctement dimensionn s par rapport leur longueur attention aussi aux amp rem tres sans shunt qui induisent de la longueur de c ble suppl mentaire A noter que le r gulateur d alternateur volu int gre de nombreuses fonctions de s curit qui permettent de prot ger votre installation si elle se r v lait sous dimensionn e pour supporter l am lioration de performances amen e par cet appareil Il diagnostiquera la majorit des probl mes rencontr s et cessera son effet Les r gulateurs d alternateur volu s sont con us pour augmenter la tension de sortie de l alternateur sur les installations anciennes et dans la majorit des cas cela ne pose pas d probl me par contre lorsque le moteur estl quip d un syst me E CU systeme de gestion lectronique la mise i plac e du r gulateur d alternateur peut provoquer de de alarmes g n r es par le syst me de gestion endommag WC lectronique en place sur le moteur Pour les moteurs dot s d un tel systeme
99. stem 12V alternator with internal regulator fitted up to aboutto make alt work to max output When alternator s 350A alternator more if a negative field control on full power measure the field current on the white 12V alternator with no internal reg but this regulator wire HOCHLEISTUNGSREGLER DIGITAL Installations und Bedienungsanleitung UNIVERSAL DIGITAL ADVANCED REGULATOR FITTING INSTRUCTIONS Thank you for purchasing one of the most advanced and powerful alternator regulator currently available in the world today Please do not underestimate the effect this device will have on a conventional charging system It is important to understand that your existing cables and layout may not be up to dealing with the extra performance from the alternator You ll need to ensure your alternator cables can deal with the actual rating of the alternator and the cable run lengths Be warned about dash mounted ammeters as they inevitably cause excessive cable runs and extra resistance in the cable Use shunt type ammeters to help eliminate this effect The Advanced Regulator has many safety devices built in to protect your system from damage in the event of the installation being unable to handle the extra performance caused by this device The software will pick most problems and disengage the unit and give a warning The advanced regulator will then automatically revert back to your standard regulator reducing the performance but getting you
100. t me de charge en place Il est important de prendre en compte que les c bles existants et les composants en place r partiteur par exemple pourraient ne pas tre en mesure de supporter l am lioration des performances de l alternateur vous devez vous assurer que les c bles existants de l alternateur seront en mesure de supporter la puissance nominale de l alternateur et qu ils sont correctement dimensionn s par rapport leur longueur attention aussi aux amp rem tres sans shunt qui induisent de la longueur de c ble suppl mentaire A noter que le r gulateur l alternateur Rep rez les balais connectez un c ble 5 10 A de 200 mm de long chaque balais viss ou soud suivant l alternateur R installez l alternateur mesurez la tension entre chacun des fils et la terre assurez vous qu il y a une tension d au moins 14 V en sortie d alternateur ce qui confirme qu il fonctionne Si vous obtenez le r sultat suivant OV sur un fil et 2 12V vous avez un alternateur contr le positif conservez le fil dont la tension est 2 12V s curisez le fil dont la tension est nulle et loignez le SI vous obtenez une tension d environ 14V sur un fil et 2 12V sur l autre vous avez un d alternateur volu int gre de nombreuses fonctions alternateur contr le n gatif conservez le cable de s curit qui permettent de prot ger votre dont la tension est 2 12V s curisez et loigner l autre installation si elle se r v
101. t nun darin dass das rote Kabel auf die Starterbatterie gelegt werden sollte Dann bekommen die Li a eine etwas geringer d SE ung N 2 Re E yor e LA PR S Alternator field type Fig 1 ensure fuse in Es correct place Fig 2 POS NEG Unit Active Solid High charge rate on RoHS FLASH Ramp start Timer activated Float mode IP67 IUOU Waterproof 12 Volt Low voltage warning Alt Model Solid High battery voltage trip Only FLASH High battery temp trip o Battery rotary batt type selector setting 1 Open lead yel gr C14 8 F13 66 V 2 Sealed Lead Gel gr C14 4 F13 8 V S 0 Sealed AGM yel C14 4 F13 65 V F I g 3 3 Gel USA gr flash C14 1 F13 5 V All L E D S Flashing High alternator voltage trip See instructions for fault finding help A UNIVERSAL ADVANCED DIGITAL O 4 STEP ALTERNATOR REGULATOR Pro Reg BW ee Sterling Power Products Ke i Cable Connections Red Battery sense Brown d or B Black x2altneg Yellow Ign feed or d White Alt field control www sterling power com www sterling power usa com Batterie Typ Einstellung an dem Drehknopf Position Batterietyp Ladeschluss Ausgleichs Erhaltungs LED spannung ladung spannung 1 offene Blei S ure 14 8V 29 6V 1 10 Std 13 65V 27 3V 0 GEL 14 4V 28 8V 12 24 Std 13 8V 27 6V J 2 geschlossene S ure AGM 14 4V 28 8V 4 8 Std 13 65V 27 3V T 3 GEL USA 1
102. t you look at the Sterling Power Management Panel Amp Hour Counter because without this you have no way of knowing what is going on your system and will be unable to diagnose any other faults on the electrical system Tips If the regulator is setup correctly and there seems to be a problem A common test is to put the positive sense cable red onto the B of the alternator and start the engine up read the voltage at the B and if the voltage is what the battery charging profile has been set to then this usually confirms the regulator is working Therefore the fault is likely attributed to your wiring setup loose damaged cables diodes shunts etc Battery Maintenance Up until now you may never have maintained your batteries but with the regulator on the high charge rate you would expect to use much more water out of your batteries It is therefore very important to regularly inspect and refill your batteries water level For fast high charging use only conventional lead acid batteries do not use gel or sealed batteries unless the maintenance free aspect is a priority and performance is not The term maintenance free may be on the side of your lead acid battery but this is not true in marine 7 work cycle mode Please ignore any reference to maintenance free on any open lead acid battery this is for automotive cycles only Remember _ fast charging costs water check your batteries water level regularly Temperature sensing
103. tained Please ote There be extra help notes on Bee sterling Vin Com and should be used in events of any problems Some basic tools a voltmeter and soldering equipment are required for installation The new regulator has been made to be totally flexible for all battery and alternator types It is important for you to collect the following information about your system This will enable you to set the regulator correctly and obtain the maximum results from the device Please obtain the following information about your system and fill in the space provided Alternator Voltage 12V or 24V type Alternator Type There are two alternator types negative and positive rotor field control Do not worry at this stage which you have but it is vital that you identify the correct one before connecting the advanced regulator This will be dealt with later My alternator type is Neg or Pos Battery Type There are four main battery types all the settings for these 4 battery types are clearly marked on the Advanced Regulator label There is a lot of conflicting settings for gel and A G M we have shown the setting recommended by Exide the major Page 1 gel manufacturers However there are other companies who disagree with this in the USA So we have a setting for them also It is best to check with your battery supplier Battery Type selector fig 1 1 Conventional lead acid batteries where you have access to the liq
104. tel aus be r Pabejund der L tzinn wird auch hier halten 6 Nachdem Sie an jeden B rstenkontakt ein K bel angMl te faben markieren Sie diese Kabel bitte mit Kabel 1 und Kabel 2 und m Lichtmaschine ieder men Achten Sie ji auf dass die Kabel nicht scheuern k nnen D KS J J Problem Bei Volvo Maschinen mit Valeo Lichtmasch nen n en muss ein kleiner Ausschnitt um m den Regler gefeilt oder geschnitten werden damit die Kabel hindurch passen 7 Stellen Sie sicher dass sich die beiden Kabel nicht ber hren und dass diese auch mit der Lichtmaschine nicht in Ber hrung kommen Montieren Sie die Lichtmaschine wieder an Ihren Platz 8 Verbinden Sie die Lichtmaschinen wieder mit allen Kabeln siehe Pkt 2 Anschlie end starten Sie den Motor Die Lichtmaschine muss jetzt wie gewohnt arbeiten da wir keine Ver nderungen an dieser oder an der Regelelektronik vorgenommen haben Das Batteriewarnlicht an Ihrem Schaltbord muss wie vorher gewohnt ausgehen Warnung Gehen Sie auf keinen Fall in der Installation weiter solange die Lichtmaschinen nicht wie vorher gewohnt arbeitet 9 Dieses ist der wichtigste Teil W hrend Maschine und Lichtmaschine laufen m ssen Sie mit dem Voltmeter die beiden Kabel durchmessen immer gegen Masse Negativ Volt Kabel I Volt Kabel 2 Wenn ein Kabel eine Spannung von 2 11 Volt und das andere von 12 14 Volt aufweist dann hat die Lichtmaschine einen positiven Rotor gt negative
105. teur assez vite et d charger Lu les batteries de sorte que l alternateur Les r gulateurs d alternateur volu s sont con us fonctionne pleine puissance Mesurez alors pour augmenter la tension de sortie de l alternateur l intensit du courant de champ sur le fil blanc sur les installations anciennes et dans la majorit Si les capacit s de appareil sont d pass es il des cas cela ne pose pas de probl me par contre va chauffer et se couper il ne sera pas lorsque le moteur est quip d un syst me ECU endommag syst me de gestion lectronique la mise en place du r gulateur d alternateur peut provoquer des Instructions condens es r serv es aux alarmes g n r es par le syst me de gestion installateurs inform s et exp riment s lectronique en place sur le moteur Pour les D montez l alternateur Rep rez les balais JJaune vers allumage ou D L 61 INSTALLATION AVEC CONTACTEUR Blanc vers Field DF F TROIS POSITIONS Marron vers D 61 L 2 x Noirs vers alt negatif Red Battery sense wire GE sm DE Ih parc batteries domestique INSTRUCTIONS COMMUNES A TOUS LES REGULATEURS EVOLUES DIGITAL Merci d avoir fait l acquisition d un des r gulateurs d alternateurs les plus avanc s du march Attention ne pas sous estimer l effet que cet appareil aura sur un systeme de charge en place Il est important de prendre en compte que les c bles existants et les composants en place r partiteur par exemple p
106. the fault will show itself as heat 1 Feel the alternator cable if very warm Solution double its thickness i e run another cable the same thickness along with the one or run a new much thicker cable Arough guide is that for every 2m of cable run you need to double the size of the cable 2 Touch all the connectors on the cable i e the connection on the back of the alternator and any other joins if hot Solution remake the connections 3 Touch the back of the ammeter check the connections and also the rating of the ammeter to ensure it is within the rating of the alternator if it is very hot solution replace the ammeter with a shunt type see the Sterling Power management panel and reduce the cable length An older installation where the system has been working correctly Because we can assume certain things like the cable size is okay and the cable runs are not too long however it is worth doing the above test incase cables have become loose in crimp connectors or 1 the Sterling advanced regulator has failed closed and has started to over charger the batteries 2 the standard alternator regulator has failed closed and gone to over charger the batteries 3 the red sense wire has been disconnected How to determine which trip and what to do about it Put a voltmeter on the domestic battery or where ever the red Sterling sense wire goes to Start the engine up watch the battery voltage climb up and up once it g
107. tt Se TAL VERSAL ADVANCI amr REGULATOR a Jaune vers allumage ou D L 61 b Blanc to field c marron vers alt D 62 L DL d 2 x noirs vers alternateur neg e r partiteur charge diode relai f alternateur g batterie d marrage h parc batterie domestique i rouge vers batteries domestiques Sonde temp rature vers batterie Soonde temperature Page 5 S lection du type de Batterie bo uton 13 sur fig 3 Position bouton type batterie Max charge v temps ABS Floatv LEDs 1 Acide plomb ouvert Jaune vert 14 8 1 3hrs 1365 3 Acide plomb ferm e Gel Vert 14 4 10 12 hrs 13 8 2 Acide plomb ferm e AGM Jaune 14 4 4 8hrs 13 65 0 Gel amp AGM USA vert clignote 14 2 4 10 hrs 13 5 INSTRUCTIONS COMMUNES A TOUS LES moteurs dot s d un tel syst me il est pr f rable de REGULATEURS EVOLUES DIGITAL mettre un chargeur d alternateur ou un chargeur de batterie batterie Ces deux appareils Merci d avoir fait l acquisition d un des r gulateurs permettent d obtenir le m me r sultat mais sans d alternateurs les plus avanc s du march Attention avoir intervenir sur l alternateur et ne posent ne pas sous estimer l effet que cet appareil aura donc pas de probl me de compatibilit avec le sur un syst me de charge en place Il est important syst me de gestion ECU de prendre en compte que les c bles existants etles Caract ristiques du produit
108. tter promptly and at no all other expressed or implied expense to you This only applies for shipping which was undertaken by our company and does not apply for shipping organised by yourself Sterling Power Products Ltd Sterling Power USA ENGLAND www sterling power usa com www sterling power com Page 13 Part number AR12VD TERLING POWER PRODUCTS REGULATEUR ALTERNATEUR AVANCE Technologie de charge avanc e Installations Instructions amp manuel English French amp German tive H High charge rate on Ramp sta E Sot BLUE a cE Unit A SE Solid GREEN SH er activated IP67 IUoU mr 42 Volt u E c h En e A l SEN only a LE Solid High b mp trip LU High batte NM J if f Sealed A a i gee instructions fo NCEI UNIVERSAL ADVAI 4 STEP ALTERNATOR Pro Reg B x EE ucts Sonde temp rature batterie DIGITAL REGULATOR d Sterling FOW ting powerusa com www sterling powe Positive or Negative N Batt temp sensor Field control D isolation relay battery ER Battery 5 ii to neg on bal a selector if required E Aus STERLING POWER PRODUCTS www sterling power com www sterling power usa com Caract ristiques du produit contr le n gatif Contr le positif 8 amps maximum courant de Alternateurs 12 V sans r gulateur interne jusqu contr le du champ magn tique 100 amps plus dans le cas d un contr le n gatif Contr le n gatif 13
109. uid level to maintain and top up the batteries These may be charged at a faster rate and as such the high charge setting may be used By far the fastest charging batteries and the lowest cost Open lead acid traction batteries are the best type for fast charging and long life 14 8V max for up to 8 hours 2 Sealed Lead acid and some A G M batteries not so good for fast charging as cannot replace the water loss associated with fast charging As such the top voltage is reduced to reduce the water loss 14 4V max 4 6 hrs 3 Gel batteries Exide setting require 14 4V 10 12 hours on the charge voltage to charge them as recommended by Exide 4 Gel USA settings 14 1V The new software in the digital regulator automatically calculates the voltage rise on the batteries the charge state and alternator output Then the internal DIGITAL processor sets the timing sequence every time you start the engine Install field wireonalternator This is the only hard part and this will als determine your alternator type when you have identified the alternator type please filin the space above Becaut L E D ak there are so many ternators and many are not identifiable the installationinstructions apply to all alternators The most important thing is to identify is the field control wire This is the key wire which controls the Unit Active Solid High charge rate on FLASH Ramp start Timer activated Float mode
110. usqu a 300A plus encore dans le cas d un contr le n gatif Alternateurs 12V sans r gulateur interne 100A pour un contr le positif 150A pour un contr le n gatif l Si cela est possible il est int ressant de tester le courant maximum contr lant le champ magn tique apr s installation Utiliser un amp rem tres courant continu sur le c ble blanc Faites fonctionner alternateur pleine puissance faites tourner le moteur assez vite et d charger les batteries de sorte que alternateur des cas cela ne pose pas de probl me par contr N Le Page 8 fable de contr fonctionne a pleine puissance Mesurez alors l intensit du courant de champ sur le fil blanc Si les capacit s de appareil sont d pass es il va chauffer et se couper il ne sera pas endommag Instructions condens es r serv es aux installateurs inform s et exp riment s D montez l alternateur Rep rez les balais connectez un c ble 5 10 A de 200 mm de long chaque balais viss ou soud suivant l alternateur R installez l alternateur mesurez la tension entre chacun des fils et la terre assurez vous qu il y a une tension d au moins 14 V en sortie d alternateur ce qui confirme qu il fonctionne Si vous obtenez le r sultat suivant OV sur un fil et 2 12V vous avez un alternateur contr le positif conservez le fil dont la tension est 2 12V s curisez le fil dont la tension est nulle et loignez l
111. vorkommen dass nach Installation des Hochleistungsregler die Ladekontrollleuchte nicht mehr erlischt nachdem der Motor gestartet wurde obwohl die Ladung einwandfrei funktioniert Dann sollten Sie das D 61 L Kabel ne und die Kabel durch den Anschluss A3 legen Dann wird diese Fehlanzeige nicht ach vorkommen y N Eventuell hilft es auch d s braune Kabe von D auf B zu en J J Bitte unternehmen Sie diese Ver nderung nur n sine berpr ft haben der Hochleistungsregler einwandfrei funktioniert und die Ladekonttollleu hte Ke er m S der Lichtmaschine und des Reglers nicht erlischt Ee Y Anschlie end schrauben Sie den Deckel wieder auf den Hochleistungsregler Jetzt ist der Hochleistungsregler fertig zum Einbau Einbauhinweise und Erkl rungen Der Hochleistungsregler sollte so nah wie m glich an der Lichtmaschine installiert werden Dieses ist vor allem bei Lucas Lichtmaschinen sehr wichtig Bei Lucas Lichtmaschinen darf das schwarze negativ Kabel nicht verl ngert werden da ansonsten die Lichtmaschine anf ngt zu pulsieren Der Einbauort sollte m glichst trocken gew hlt werden Die Kabelverbindungen sind sehr einfach aber ich werde kurz n her darauf eingehen welche Funktion jedes einzelne Kabel aus bt Jedes Kabel sollte ber eine Sicherung abgesichert werden Hierzu eignet sich unserer Sicherungsblock GATC 4848 Bitte die Reihenfolge der Erkl rung auch beim Anschluss einhalten Stromversorgung und
112. will start to overheat the Regulator will pick this up and shut down the Sterling Regulator only it cannot shut down the standard regulator in the event ofit failing closed however the alarm function will be on False readings the temperature sensor is designed to fit on the battery terminal post to pick up the electrolytic temperature inside the battery case In the event of the post having bad connections or very high current flow the post may increase in temperature due to electrical resistance caused by bad connections which could result in misleading temperature readings by the sensor This would result in the Regulator shutdown with no fault with the batteries a simple visual check and touching the battery case and battery terminals should establish if the electrolyte and the terminal are the same temp or the terminal is much hotter than the electrolyte in which case the problem could be bad electrical connections at your battery One of the limitations of battery temperature sensing is that you could have 6 batteries and 1 sensor batt temp N Other new features on this unit Dash warning light some new alternators have a high voltage warning build into their alternator s regulators this switches on the ignition warning light in the event of fitting the Advanced Regulator the Advanced Regulators higher voltage control makes the standard regulator think that it has failed WARNING TO DATE THERE IS ONLY 1 MA
113. zuprobieren Hierzu verwenden Sie nur das wei e Kabel Trick Manchmal kann man auch das gelbe Kabel an den D oder 61 oder IG R Anschluss anschlie en Dazu muss berpr ft werden ob der D 61 IG R Anschluss Strom f hrt wenn die Z ndung eingeschaltet wird Wenn die Z ndung ausgeschaltet ist darf keine Spannung an D 61 R IG anliegen Dann funktioniert es ACHTUNG funktioniert nicht bei allen Lichtmaschinen Ist aber einfacher als bis zum Z ndschlo ein Kabel zu verlegen Achtung Das gelbe und das rote Kabel d rfen niemals gleichzeitig Spannung erhalten Erst das rote Kabel dann das gelbe ACHTUNG WICHTIGER HINWEIS Kontrollieren Sie unbedingt die Kabelst rken von der Lichtmaschine zu den Batterien auch auf der Negativ Seite Gem der Empfehlung des GL m ssen folgende Kabelquerschnitte verwendet werden bei 45 C Umgebungstemperatur Lima Leistung Querschnitt mm Lima Leistung Querschnitt mm 30A 10 70A 35 50A 16 besser 25 100A 50 besser 70 55A 25 120A 70 60A 25 besser 35 Achtung Wenn Sie Relais oder sonstige manuellen oder automatischen Ladungs Ausgleichs Relais Schalter verwenden so kontrollieren Sie bitte auch die Leiterquerschnitte an diesen Empfehlung Die beste Installation bei Motor Versorgungs und eventuell Bugstrahlruderbatterie ist ber Trenndioden Kaufen Sie keine teuren angeblich verlustfreien Trenndioden oder Ladestromverteiler oder Re

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