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Simrad AP28 Handbuch Deutsch

1. 1 und 10 1 s 2 4 Fernbedienung sperren Die Fernb sperren Funktion ist eine Sicherheitseigen schaft des AP28 Systems Hierdurch werden alle anderen Bedienger te gesperrt Wenn die Fernb sperren Funktion aktiviert ist k nnen keine Befehle bertragen werden nur ber das aktive Bedienger t k nnen Befehle ausgegeben werden Die Fernb sperren Funktion wird wie folgt freige schaltet HAUFTMEN HAUPTMEN Datenseiteneinst Date Tarao r ad Sperre aufh Benutzer Einstellungen Bent ri Installation Inst Service Service Fernb sperren Hauptmen 65 66 Hauptmen Beim aktiven Bedienger t blinkt das Om Symbol abwech selnd mit der Modusanzeige auf Bei den gesperrten Bedienger ten im System erscheint 5 3545 folgende Anzeige R oda RUDERLAGE Die Sperrfunktion kann durch eine der folgenden Vorge hensweisen aufgehoben werden e ber das aktive Bedienger t werden die gesperrten Bedienger te wieder freigegeben HAUPTMEN HAUPTMEN 5 Datenseiteneinst Tageslog Benutzer Einstellungen Installation Service Fernb sperren e Das System wird von einem beliebigen Bedienger t aus ausgeschaltet die PWR Taste f r 2 3 Sekunden gedr ckt halten 3 Installationseinstellungen 3 1 Erstes Einschalten Vor dem ersten Einschalten des AP28 und bevor die Installations Einstellungen erfolgen sollte die Hardware Installation durchgef hrt werden und di
2. Wendeparameter Bereich nderung es ale pro Stufe lung M 82 ft 9843 ft 50 1641 ft Schlag L nge 25 m 3000 m 25 500 m K Die Ma einheit f r die Zeit des Kurses am Wind ist die selbe wie die Einstellung f r die Tiefe Fu oder Meter 26 Autopilot Bedienung Lazy S Turn Tr ge S Wende Um den Lazy S Turn Modus aufzurufen amp LRZYS 333 Richt Wechs BE a dr cken zum Einstellen e RET gt l s Eine Kurs nderung kann vor dem Einleiten der Wende vorgenommen werden 2 80 Dr cken Sie entweder die oder taste um die Richtung in die der erste Kurswechsel erfolgen soll festzulegen und zu starten Im Lazy S Modus k nnen die Kurswechsel Gr en ordnung der Drehradius und der Hauptkurs ver ndert werden Ein Pfeil zeigt die Richtung der n chsten Wende an Autopilot Bedienung 27 Zum Anpassen des Kurses und des Radius muss wie folgt vorgegangen werden LAZY S LAZY S EINSTELLEN i EINSTELLEN LAZY S 278 A em 23N EINSTELLEN Urspr ngliche Kurswechsel aaa aaa aar aaa aa Hauptkurs Kurswechsel Gr erer Radius Hauptkurs Kleinerer Radius nderung eis Wendeparameter Bereich pro Stufe einstel lung Kurswechsel 4 160 4 28 16 ft 1641 ft 10 656 ft Radius 5m 500m 5 200 m K Die Ma einheit f r den Radius ist dieselbe wie die Einstellung f r die Tiefe Fu oder Meter
3. nderung der Displayeinstellungen Sprachauswahl Einstellung der Ma einheiten Einstellung des Seegangsfilters nderung der Segelparameter K Dieses Kapitel setzt voraus dass der Anwender mit der Tastenanwendung und der Men f hrung vertraut ist Wenn nicht lesen Sie das Kapitel Hauptmen ab S 48 HAUPTMEN BENUTZER EINSTELLUNGIS Reaktion b mpfung Datenseiteneinst Alarme Tageslog Cuellen Benutzer Einstellungen Display Sprache Einheiten D mpfung HAUPTMEN ES ISchiffgeschw Kurs Scheinb Wind Windver nderung it Tiefe Mit dem D mfungsfaktor wird festgelegt wie schnell das Display auf Ver nderungen reagiert Je h her der D mpfungsfaktor desto stabiler sind die angezeigten Daten auf dem Instrument Die D mpfung des scheinbaren Windwinkels erfolgt durch den Advanced Wind Filter AWF des Autopilot Computers Eine Erh hung der Windd mpfung bewegt den AWF dazu die Kurs und Geschwindigkeitsdaten mehr in die Berechnung mit einzubeziehen Eine Verringerung der Windd mpfung l sst den Autopiloten mehr auf die Rohdaten des Windwinkelsignals zur ckgreifen Hauptmen 53 Die Schiffsgeschwindigkeitseingabe in den AWF ist prim r die Geschwindigkeit ber Grund SOG Speed Over Ground Wenn diese nicht verf gbar ist nutzt der AWF die Geschwindigkeit durchs Wasser Wenn keine der beiden verf gbar sind nutzt der AWF eine Schiffsge schwindigkeit die 1 5
4. 4 yr 44 Herkunft ER Ankunftskreis Die unten aufgef hrten Zahlen dienen dazu den geeigne ten Wegpunkt Kreis auf einem GPS Kartenplotter auszu w hlen Bootsgeschwindigkeit in kn SOrT 25T 20 f 15 7 10 7 Wegpunkt Ankunftskreis Radius in 1 100 nm gt 5 SE 123456 7 8 9 10 11 12 13 Beispiel Bei einer Schiffsgeschwindigkeit von 20 Knoten sollte ein Wegpunkt Kreis mit einem Radius von 0 09 NM gew hlt werden E Bei Nutzung der automatischen Wegpunkt Folge sollte die Entfernung zwischen den einzelnen Wegpunkten einer Route nicht geringer sein als der Radius der Wegpunkt Ann herungszone Eine andere Navigations Datenquelle w hlen Wenn mehr als ein Navigator an den AP28 angeschlossen ist kann der gew nschte Navigator ausgew hlt werden Rufen Sie hierzu im Einstellungs Men Quellen auf Weitere Informationen zur Auswahl einer anderen Navigations Datenquelle befinden sich auf Seite 57 38 Autopilot Bedienung 1 8 Windfahnensteuerung Segelboote Der WIND Modus ist nur verf gbar wenn das System im Installations Men auf Segelboot eingestellt wurde Vorranging zum Aufrufen des WIND Modus sollte der AP28 im AUTO Modus betrieben werden mit g ltigen Eingabedaten von einem Windgeber Rufen Sie den WIND Modus auf durch Dr cken der WIND Taste In der Wind Anzeige sind folgende Informationen enthalten e Wind Fahnen Modus
5. 4 1 Alarmanzeige Das Alarmsystem des AP28 wird aktiviert wenn die eingestellten Alarmwerte berschritten werden Siehe hierzu auch Alarm Seite 54 ALARM Wenn ein Alarm festgestellt wird dann ert nt ein akustischer Alarm und es erscheint ein Alarmtext im Shallow water Display Die verschiedenen Alarmanzeigen sind in der Tabelle unten aufgef hrt Beleuch Erinnerungs Alarmart Alarmton tung Iervall Lebensbedohlicher Schaltet 10 Sek Alarm Zwei sich ein WE abwechselnde und aus Wichtiger Alarm T ne 20 Sek Standard Alarm 40 Sek Warnung Einfacher Ton 60 Sek Leichte Warnung Einfacher Ton ALARM Wenn der AP28 an andere SimNet Ruckler Aala Ger te angeschlossen ist erscheint jeder Alarm im System auf dem Display des Bedienger tes missing Wenn kein spezifischer Alarmtext angezeigt wird erscheint ein Alarm Code Siehe hierzu auch Alarmcodes auf Seite 106 Alarmsystem 105 4 2 Einen Alarm best tigen Durch Dr cken einer beliebigen Taste wird ein Alarm best tigt Jetzt verschwindet die Alarmmitteilung Text Beleuchtung und Ton vom Display aller Ger te die derselben Alarmgruppe angeh ren Siehe hierzu auch SimNet Gruppen auf Seite 100 Eine Erinnerung erscheint in Inter vallen solange bis die Alarmsitua tion nicht mehr vorhanden ist K Ein Alarm der von einem anderen SimNet Ger t emp fangen wird muss auch von diesem Ger t aus gel scht we
6. Ruderantrieb Die unter Ruderantrieb aufgef hrten Untermen punkte sind Teil der Inbetriebnahme mit Ausnahme der Motor ausgangsleistung und der Gierlose Motorausgangsleistung HAUPTMEN 5 124 Kuppl SimNet Gierlose Die Motorausgangsleistung angegeben in Prozent ist die H he der Spannung die erforderlich ist um die optimale Rudergeschwindigkeit zu erreichen In der AUTO Betriebsart wird unter NFU 100 der Leistung benutzt Diese Einstellung erm glicht es Ihnen die Ruderge schwindigkeit so einzustellen dass sie sich von der w hrend des Rudertests automatisch eingestellten Ruder geschwindigkeit unterscheidet Gierlose Die Gierlose Funktion ist adaptiv permanent aktiviert Sie verhindert ein Aufschwingen des Ruders und das adap tive Verhalten optimiert die Gierlose im Verh ltnis zur Schiffsgeschwindigkeit und zum Ruderdruck HAUFTHMEN INSTALLATION batengInbetri RUDERANTRIEE Tagesl Autor Antriebsspg 124 Benut2lKalibrid Antrieb einsch Kuppl 100 Auto Wenn die Auto Einstellung bedingt durch die Tr gheit der Ruderanlage oder durch Gierlose im System nicht einwandfrei funktioniert kann diese manuell eingestellt werden Installationseinstellungen 99 Suchen Sie m glichst den geringsten Wert der ein Auf schwingen verhindert Eine gro e Gierlose hat schlechte Steuereigenschaften zur Folge Es wird empfohlen die Ruderstabilit t und Genauigkeit im AUTO Modus w hrend de
7. tions System zeigen Bl an Die Steuerung ist ber eine beliebige Einheit durch Dr cken der STBY Taste m glich L ngeres Dr cken 2 3 Sek der PWR Taste schaltet das System aus Im Notfall ist es im Mehrfachstations System m glich das System von jeder beliebigen Einheit aus durch 2 3 Sekunden langes Dr cken der PWR Taste abzuschalten Bitte beachten Sie dass der Autopilot auch im ausgeschalteten Zustand eine geringe Strommenge verbraucht dies kann nur durch Bet tigen des Sicherungsschalters vermieden werden 1 3 Hintergrundbeleuchtung Die Display Beleuchtung kann jederzeit ver ndert werden 1 Die PWR Taste dr cken Autopilot Bedienung 9 Ein Pop Up Fenster mit der Belechtungsstufe erscheint RUPERLAGE Haad 2 Dr cken Sie wie unten beschrieben eine der Tasten um die Display Beleuchtung zu ver ndern a Die PWR Taste um die Beleuchtung um jeweils eine Stufe zu erh hen b Die Softtasten um die Beleuchtung jeweils um eine Stufe zu erh hen bzw zu verringern i c Die Tag Nacht Softtasten um zwischen Tag or c und Nachtansicht Profileinstellung hin und herzuschalten Wenn innerhalb von 3 Sekunden keine Ver nderung vorgenommen werden verschwindet das Pop Up Fenster f r die Beleuchtung automatisch F r Kontrast und Tag Nacht Einstellungen s Seite 58 1 4 Standby Modus Der STBY Modus ist der Modus der f r die manuelle Steuerung genutzt wird M Display Informationen S
8. chliche Ruderwinkel von dem im Display angezeigten Winkel abweicht korrigieren Sie den Wert mit Hilfe der Pfeil Tasten siehe Hinweis folgende Seite RUDERLAGER CKG 5 RUDBERLAGER CKG 5 39 9 M 40 1 M Max STED 45 08 Max BB 45 0 Max BB Ruder 0 einst Ruder 0 einst Best tigen Sie die Ruderlager ckgeber Kalibrierung nach Steuerbord durch Dr cken der MENU Taste RUDERLAGER CKG 5 RUDERLAGER CKG 5 Ruder 0 einst Das Steuerrad ist manuell nach Back bord bis zum Steuer bord Ruderanschlag zu drehen Ruder O einst Justieren Sie den angezeigten Winkel in der gleichen Weise wie f r das Steuerbord Ruder Installationseinstellungen 71 RUDERLAGER CKG 5 RUDBERLAGER CKG 5 nn 40 1 Max STED Max BE E Ruder 0 einst Ruder 0 einst Best tigen Sie die Ruderlager ckgeber Kalibrierung durch Dr cken der MENU Taste E Viele Schiffe haben standardm ig einen Ruderwinkel von 45 90 von Hart BB Hart STB Wenn keine J ustie rungen im Display vorgenommen werden sollten Sie trotzdem den angezeigten Wert hervorheben und best tigen um zu verhindern dass das Ruder an die mecha nische Begrenzung l uft Es kann immer noch sein dass die Ruder Null Lage nicht korrekt eingestellt ist Diese sollte unter dem n chsten Men punkt eingestellt werden Spezialtest des LF3000 LFI 3000 Mk2 R ckgebers 1 Maschinen auf Mittelposition bringen Ruder Null Lage 2 Masc
9. daten nicht Ruderlager ckgeber Signal berpr fen zutreffend f r virtuelle Ruderlage r ckgeber 7 installationen Ruderlager ckgeber Einheit ersetzen Ausrichtung gem der Installationsanweisungen berpr fen Ruderr ckgebe Fehlende oder fehlerhaftes Alle Verbindungen berpr fen r Fehler nicht RF300 Ruderlager ckgeber zutreffend f r Signal virtuelle Ruderlage iek Eoen Ruderlager ckgeber Einheit installationen ersetzen Ausrichtung gem der Installationsanweisungen berpr fen Alarmsystem 113 Display anzeige Ruder steuerungs fehler M glicher Fehler Keine Reaktion nach Ruderbefehl Korrekturm glichkeit Alle Verbindungen berpr fen Ruderlager ckgeber bertragungsarm pr fen Antriebseinheits Motor B rsten berpr fen Autopilot Computer ersetzen Rudertest M gliche Gr nde Siehe Fehlerbehebung unter Fehler Ruderr ckgeber Fehler den jeweiligen spezifischen Fehlerbeschreibungen Momentane Uberlastung des Autopilot Computers Bypass Kupplungs Uberlastung Ruderbewegung in nur eine Verbindungen berpr fen Richtung Die Autopilot Computer Mangelhafte Verbindung zu ersetzen einem der Elektromagneten kontinuierlich laufende Pumpe Fehlerhafte Steuerplatine im Autopilot Computer Rudertest ist nicht Verbindungen berpr fen innnerhalb von 2 Minuten Steuerplatine hinsichtlich beendet durchgebrannter Transistoren Ma
10. hierzu auch Seite 56 Die Nav Steuerung darf nur in offenen Gew ssern einge setzt werden Bei Wahl der NAV Betriebsart erfolgt die Einstellung des AP28 auf die automatische Steuerung auf Autopilot Bedienung 35 dem aktuell eingestellten Kurs Der AP28 erwartet die Best tigung des ge nderten Kurses zum Bestimmungs Wegpunkt durch den Anwender Dr cken Sie die NAV Taste um die NAV Anzeige aufzu rufen Im Display erscheint nun der Name oder die Nummer des f 1 L 2 n chsten Wegpunktes WP die NAV ss 000 Peilung der Kurslinie BWW vom l4s 007 z derzeitigen Wegpunkt zum o J Zielwegpunkt die erforderliche Kurskorrektur CHG und die Richtung in die das Schiff steuert To Wenn nur ein Wegpunkt eingegeben wurde erfolgt die Peilung von der derzeitigen Position zum Zielwegpunkt e NAV Modus z Rca2 l e Steuerkurs Course to steer 360nm CTS 155 wurde vom Auto piloten ausgew hlt um das Schiff auf die Kurslinie zu steuern e Cross track error XTE 3 960 NM Richtung Steuerbord e Das Bootssymbol zeigt an ob das Boot sich BB oder STB zur geplanten Route befindet e Kompasskurs 162 M e N chster Wegpunkt WP1 e Geschwindigkeit ber Grund SOG 12 8 Knoten e Distanz zum n chsten Wegpunkt DTW 9 26 nm e Steuerparameter LO A amp Bei der rechtwinkeligen Abweichung von der Kurslinie CTE h ngt die Anzahl der angezeigten Dezimalzahlen von den Ausgabedaten des GPS Kar
11. hrung der Autotune Funktion stimmen die meisten Werte nicht mehr mit der Liste berein Es wird empfohlen die durch Autotune erzielten Parameterwerte zu notieren bevor eine manuelle nderung durchgef hrt wird Installationseinstellungen 93 Die zwei wichtigsten Parameter die die Leitung der automatischen Steuerung ma geblich bestimmen sind Ruder und Gegenruder Der Ruder Wert bestimmt die Ruderverst rkung und stellt das proportionale Verh ltnis zwischen dem vorge gebenen und dem Kursfehler dar Sollkurs Ruderverst rkung zu gering m I nf Sollkurs Ruderverst rkung zu hoch e Bei zu geringer Ruderverst rkung kann der Autopilot keinen gleichm igen Kurs halten e Zuviel Ruderverst rkung bewirkt einen unruhigen Geradeauskurs und reduziert die Geschwindigkeit e Bei geringer Geschwindigkeit ist eine gr ere Ruder verst rkung erforderlich als bei hoher Geschwindig keit K Siehe hierzu auch Minimum Ruder auf Seite 95 St tzruder ist ein kurzzeitig vergr erter Ruderwinkel ausschlag zur entgegengesetzten Seite um eine sofortige Gegenreaktion des Schiffes zu bewirken Dieser zus tz liche Ausschlag wird sofort wieder auf den normalen Pa rameterwert der Ruderverst rkung zur ckgenommen Kurz vor dem Einschwingen in den Sollkurs erfolgt durch das St tzruder ein kurzzeitiges Ruderlegen ber die Nulllage hinaus zur anderen Seite daher auch die h ufige Bezeichnung Gege
12. tigen Sie Ihre Auswahl durch Dr cken der Softtaste Manuelle Abstimmung In diesem Men punkt k nnen die durch die Autotune Funktion gefundenen Schiffs Steuerparameter einge sehen und falls erforderlich ge ndert werden Die Parameter sind in zwei Einstellungsbereiche unterteilt Seite 18 e HI Hochwert Parameter f r die automatische Steuerung bei geringer Geschwindigkeit Motorboot oder Segelschiff e LO Niedrigwert Parameter f r die automatische Steuerung bei hoher Geschwindigkeit und beim Segeln Hoch am Wind bzw beim Kreuzen 92 Installationseinstellungen HAUPTMEN INSTALLATION S Dateng Inbetril AUTOM STEUERUNG 5 Tages AR 40s 607s HNavw hd Ruder LO 0 52 St tz Ruder LO 0 88s Das Manuelle Abstimmungs Fenster kann auch vom Haupt Fenster im Auto Modus erreicht werden durch Dr cken der MENU Taste gefolgt von der MODE Taste innerhalb von 2 Sekunden Best tigen Sie Ihre Auswahl mit der Softtaste Bootstyp Eigenes Boot Angezeigte Verdr nger Gleiter amp Parameter amp Au en Autotune Manuell Segelboot border Ruder HI 0 50 0 30 Gegenruder HI 1 40 1 40 Autotrim HI 40 Sek 40 Sek Dreh Lim HI 6 0 6 0 Ruder LO 0 35 0 20 Gegenruder LO 1 00 1 00 Autotrim LO 40 Sek 40 Sek Dreh Lim LO 6 0 6 0 Minimum Ruder Aus Aus Diese Tabellenwerte sind werkseitig voreingestellt und dienen nur der Information Nach der Durchf
13. 10 Knoten betr gt so sollte die automatische Abstimmung bei ca 5 Knoten erfolgen Die w hrend der automatischen Abstimmung berech neten Parameterwerte werden als HI Parameter bezeichnet Die LO Parameter werden automatisch gesetzt und entsprechen 66 der HI Parameter gt Nach Beendigung der automatischen Abstimmung ist die Rudersteuerung manuell zu bernehmen da automatisch die R ckkehr in die STBY Betriebsart erfolgt A Die Autotune Funktion bernimmt die Schiffssteuerung und das Boot f hrt einige S Kurven Hierf r ist stets offenes Gew sser bei ausreichender Sicht und in sicherer Entfernung zu anderen Verkehrsteilnehmern zu w hlen Die Durchf hrung der Autotune Funktion dauert ca 1 bis 2 Minuten Um die automatische Abstimmung zu stoppen muss die STBY Taste gedr ckt werden 90 Installationseinstellungen all S il x Rud E Ruder m ne Bitte warten Bod Std Kompasskalibrierung D Kom Autoabstim Kom n h mmm d hind 9 Kampane vina E r ver Schiffsgeschw Kalibrier Schi g s SEEERPROBUNG S SEEERPROBUNG A SEEERPROBUNG S bergang HI LO bergang HI LO Die automatische Abstimmung durch Dr cken der Softtaste aktivieren Nach Beendigung der automatischen Anpassung sind normalerweise keine weiteren Justierungen notwendig Bei bestimmten Installationen kann jedoch nach der automatischen Anpassung f r spezielle Schiffstypen eine Feinabstimmung aufgrund de
14. 28 Autopilot Bedienung Depth Contour Tracking DCT Tiefenkonturverfolgung Mit Hilfe eines angeschlossenen Tiefenlotes kann der Autopilot so eingestellt werden dass er einer Kante folgt Dies ist sehr hilfreich wenn Sie einer Tiefenkontur folgen Stellen Sie sicher dass die Tiefendaten im System ver f gbar sind S7 D Abfallend Engstelle Benutzen Sie diese Funktion nur bei entsprechen dem Meeresboden Benutzen Sie sie nicht in felsi gen Gew ssern mit gro en Tiefenunterschieden in einem kleinen Gebiet Autopilot Bedienung 29 u HENDE W HLEN wu Quadrat u 5 Die aktuelle Tiefe wird im Display angezeigt Stellen Sie die gew nschte Tiefe ein und die Kante der Sie folgen m chten Hauptsteuerkurs Wenn die gew nschte Tiefe im Display I wird aktivieren Sie die Tiefenkontur Steuerung mit b oder 4 Benutzen Sie wenn es flach nach BB ist und A wenn es flach in Richtung STB ist Hauptkurs Dies sollte die Haupt Durchschnitts Richtung der Tiefenkontur sein der Sie folgen m chten Wenn die Kon turlinie einen gro en Richtungswechsel macht sollten Sie den eingestellten Kurs entsprechend manuell ndern Dies f hrt zu einer schnelleren Reaktion des Autopiloten Wenn der Kurs nicht ver ndert wird ben tigt der Auto pilot mehr Zeit zum Wenden und Steuern des Bootes zur ck zur Referenztiefe Im Untermen st
15. 345 e Standby Modus RO42 e Aktueller Kurs 345 M RUDERLAGE e Kompassdatenquelle RC42 e Ruderlage 01 Steuerbord Bez glich VRF virtueller R ckgeber siehe Seite 79 10 Autopilot Bedienung Non Follow Up Zeit Steuerung NFU In der Standby Betriebsart erscheint das NFU Display durch Dr cken der BB oder STBD Taste Die Ruder steuerung ist solange die Taste gedr ckt wird aktiviert und der Ruderwinkel wird im Display angezeigt al Aktiviert BB Aktiviert STBD Ruderbefehle Ruderbefehle CB Wenn ein NFU Steuerungshebel oder die Fernbedienung aktiviert sind erscheint bei allen anderen Kontrollein heiten Bl deaktiviert Siehe hierzu auch Kapitel 7 Follow Up Weg Steuerung FU K Nicht anwendbar f r die virtuelle R ckgeber Konfiguration Seite 79 In Follow Up Steuerungs Betriebsart k nnen mit Hilfe des Kursdrehknopfes die Ruderbefehle eingegeben werden Der Ruderbefehls Winkel erscheint im Display Das Ruder steuert zum Befehls Winkel und stoppt AN Ruderlage Beide Tasten gleichzeitig dr cken Befehle mit dem RULERLAGE um Follow Up zu Kursdrehknopf aktivieren eingeben In der Wegsteuerungs Betriebsart ist keine manuelle Steuerradbedienung m glich R ckkehr zur manuellen Steuerart in Standby durch Dr cken der STBY Taste Autopilot Bedienung 11 Alternative Anzeigen im Standby Modus Nulllage Einstellung op Wenn Ihr Autopilot an einen Simrad S 345 MSD
16. Akronym oder eine Bezeichnung zur Identifizierung eines Produktes Route Eine gespeicherte Sequenz von Wegpunkten Diese Wegpunkte werden in der Reihenfolge aufgelistet wie sie abgefahren werden sollen SimNet Ist eine Abk rzung f r Simrad s intelligentes Marine Netzwerk was auf NMEA2000 Kommunikations Protokolle basiert SimNet Quelle Ein beliebiges Produkt oder Ger t dass direkt an SimNet oder NMEA2000 angeschlossen ist oder ber eine Schnittstellenverbindung per NMEA0183 oder Robnet2 angeschlossen ist SimNet Gruppe Eine Anzahl von Simrad Produkten die in einem SimNet Netzwerk dieselben Datenquellen ausw hlen und teilen SimNet Klasse 1 Produkte Simrad Produkte die SimNet Kontrollger te sind die z B ber ein angemessenes Display und die Eigenschaft zur Einstellung und Kontrolle von SimNet verf gen 124 Wissenswertes SimNet Klasse 2 Produkte Simrad Produkte die keine SimNet Kontrolle beinhalten Wenn diese Produkte an SimNet angeschlossen werden suchen sie sich automatisch die erste verf gbare Datenquelle im SimNet und loggen sich hier ein Wenn ein Klasse 1 Produkt an eine Simrad Gruppe angeschlossen wird ordnen sich die Klasse 2 Produkte automatisch der Klasse 1 Quellenauswahl unter SOG Speed over ground Geschwindigkeit ber Grund ist die Geschwindigkeit eines Schiffes relativ zum Meeresgrund True bearing wahre Peilung Rechtweisende Peilung True heading wahrer Kurs
17. Bearing Peilung Die horizontale Richtung von einem terrestrischen Punkt zum anderen BTW Peilung zu einem spezifischen Wegpunkt von der derzeitigen Position Die richtige Abk rzung f r das bekanntere BPW Peilung Position Wegpunkt BWW Peilung von Wegpunkt zu Wegpunkt Peilwinkel einer Linie zwischen dem ZU und VOM Wegpunkt berechnet am VOM Wegpunkt f r zwei willk rliche Wegpunkte DCT Tiefen Kontur Verfolgung EVC Elektronische Schiffskontrolle erm glicht der Boots Maschine dem Getriebe Instrumenten und Bedien Systemen zu kommunizieren und Informationen ber das gemeinsame Bus Netzwerk auszutauschen Durch einen passenden Anschlu am EVC kann ein Autopilot Sensor Daten vom EVC erhalten damit Steuerungs Kalkulationen durchf hren und Ruderbefehle an das EVC zur ckgeben die das Ruder in den vorgesehen Winkel bringen COG Course Over Ground Kurs ber Grund Der Winkel zwischen rechtweisend Nord und der Bewegungsrichtung zwischen zwei Punkten des Schiffes ber Grund Aufgrund von Wind Gezeiten und Str mungseinfl ssen kann der Schiffskurs vom Kurs ber Grund abweichen GPS Global Positioning System Diese System basiert auf Satelliten in festen Orbits die um die Erde kreisen in einer H he von ca 20 200 km Das System liefert dem Benutzer 24 Stunden wetterunabh ngige Positionsdaten mit einer Genauigkeit von 5 bis 30 Metern Magnetische Peilung Relative Peilung zu m
18. Beleuchtungsanzeige wird f r die Betriebsarten Wahl benutzt genauso wie bei der R3000X Fernbedienung Alternativ kann der S35 als herk mmlicher NFU Steuer hebel ohne Betriebsarten Wahl verwendet werden Bedienung Siehe hierzu Bedienung der R3000X im vorherigen Kapitel F r die Bedienung muss anstelle der Benutztung der Tasten beim S35 der Steuerhebel nach links oder rechts bewegt werden 7 3 JS10 Joystick NFU Die Funktion ist hnlich wie die der Fernbedienung R3000X Solange der Steuerhebel nach BB oder STB aktiviert wird erfolgt die Rudersteuerung Mit dem JS10 k nnen keine Betriebsartenwechsel vorgenommen werden Der JS10 ist mit 10 m Kabel und Installations zubeh r versehen Bedienung Der JS10 hat keine Modus nderungseigenschaften Das Ruder wird sich so lange bewegen wie der Hebel nach links Bb oder nach rechts Stb gedr ckt wird 7 4 AP28 mit MSD50 Heckantriebs Einheit Die Informationen in diesem Kapitel finden nur dann Anwendung f r Ihren Autopiloten wenn dieser ber einen Simrad MSD50 Heckantrieb angetrieben wird Der MSD50 Heckantrieb ben tigt eine Nullpunkt Einstel lung nach dem der Autopilot eingeschaltet wurde Weitere Informationen hierzu befinden sich im Handbuch des MSDS0 Nullpunkt Einstellung Beim Verlassen des Liegeplatzes ohne Einsatz einer Ruderlage Anzeige ist das Schiff manuell auf einen geraden Kurs zu steuern und die Taste AUTO zu dr cken Die Nullpunkt
19. Seite der Anzeige angezeigt sie k nnen jedoch auch in einem berlagerten Fenster angezeigt werden EINHEIT BESTIMMEN BENUTZER EINSTELLUNGIS Schiffgeschw kn kindgeschw kn Entfernung nm Tiefe ft Kurs aM Temperatur F Die Ger teeinstellungen Die Spracheinstellungen werden auf der rechten werden in einem berlagerten Seite angezeigt Fenster angezeigt Die Tasten zur Men f hrung im System sind wie folgt belegt TASTE EINFACHES DR CKEN GEDR CKTHALTEN Eine Auswahl eine Parameter einstellung best tigen Die n chste Men stufe Parame tereinstellungen aufrufen Zur vorherigen Men stufe Para Zum aktiven Fenster meterauflistung zur ckkehren zur ckkehren TH Den letzten n chsten Men punkt aufrufen Parameterwerte erh hen verringern 50 Hauptmen 2 1 Datenseiten Einstellung Alle verf gbaren Datenseiten sind als freigeschaltet voreingestellt Siehe Seite 47 Wenn weniger Datenseiten verf gbar sein sollen m ssen diese gesperrt werden Datenseiten sperren HAUPTMEN SEITE WAHLEN HEHLEN E SETE WAHLEN HEHLEN sperren Fahren sie fort die Datenseiten auszuw hlen und wiederholen Sie diese Vorgehensweise wenn weitere Datenseiten gesperrt werden sollen Die Links Taste gedr ckt halten um das Men zu verlassen und zur aktiven Datenseite zur ckzukehren Datenseiten freischalten E Eine gesperrte Datenseite ist nur dann sichtba
20. Spannungslevels f r die Antriebseinheit kann dazu f hren dass beide die Antriebseinheit und der Autopilot Computer besch digt werden auch dann wenn die Schutzsicherungen des Autopilot Computers aktiviert sind Installationseinstellungen 73 gt Die Antriebsspannungs Einstellungen finden keine Anwendung wenn die Magnetventile eines Dauerl ufers angesteuert werden Die Ausgangsspannung f r die Magnetventile ist identisch mit der Eingangsspannung W hrend des Rudertests erkennt das AP28 System automatisch ob der Antrieb ber einen links rechts drehenden Motor oder ber Magnetventilsteuerung erfolgt Antrieb aktivieren INSTALLATION Folgende Einstellungen k nnen vorgenommen werden Auto und Kupplung Kupplung Der Antrieb Einr ck Anschlu Drive engage wird in allen Autopilot Betriebsarten aktiviert und steuert ein Bypass Ventil eines hydraulischen Antriebes oder die Kupplung eines mechanischen Antriebes Dies ist die Voreinstellung und erlaubt eine Steuerung per Hand in der STBY Betriebsart Auto Diese Funktion ist zurzeit noch nicht aktiviert Es sollte grunds tzlich die Kupplungs Einstellung genutzt werden Voreinstellung 74 Installationseinstellungen Rudertest Ist nicht verf gbar wenn die Anlage f r elektronische Schiffskontrolle EVC konfiguriert ist Siehe Seite 123 gt Es ist wichtig dass der zur Leistungsunterst tzung einge setzte Antrieb z B Servoantrie
21. beiden Wind Daten und Wegpunkt Daten von einem GPS Kartenplotter steuern In dieser Betriebsart die als WI NDyav Betriebsart bezeichnet wird basiert die auto matische Steuerung auf mehreren Kriterien siehe hierzu auch die unten aufgef hrten Punkte Die Wind Steuerung und Navigation wird durch Dr cken der NAV Taste in der WIND Betriebsart 1 aktiviert Der anf ng liche Kurswechsel CHG der zum Navigieren zu einem aktiven Wegpunkt erforderlich ist wird vom Autopiloten berechnet Der Autopilot h lt die Windseite bei diesen Berechnungen bei und der Kurswechsel wird durch Dr cken der W Softtaste 2 akzeptiert Autopilot Bedienung 43 Betrieb im WINDNAYV Modus Siehe hierzu auch Abb 1 2 sowie die im Folgenden aufgef hrten Erl uterungen 1 Der Autopilot befindet sich immer noch im Wind Modus beim Erreichen von Markierung 2 und Wegpunkt WP1 ist im Kartenplotter eingegeben 2 Der Windyav Modus wird aufgerufen und Sie m ssen einen Kurswechsel von 71 Grad nach STB best tigen 3 Das Schiff befindet sich nun auf der Etappe zu Markierung 4 wo eine Steuerbordwende notwendig ist um eine Grundber hrung zu vermeiden Die Distanz bis zur Wende DTT so wie der VMG zum Wind wird angezeigt Des Weiteren zeigt der Autopilot den Sollkurs und den tats chlichen Kurs an 4 Die Wende wurde vom Autopiloten aus eingeleitet und die Tack Anzeige erscheint 5 Der Autopilot informiert Sie nun ber die neue Etappe und
22. der n chsten Seite zeigen wie die Instrumente auf einer Flybridge und in einem Cockpit verschiedenen Sprach D mpfungs und Hintergrund beleuchtungsgruppen zugeordnet sind und welche Auswirkungen die Einstellungen auf die verschiedenen Instrumente haben Installationseinstellungen 101 SIMNET GRUPPEN 5 SIMNET GRUPPEN 5 Display Quellen Simrad Simrad Einheiten Simrad Einheiten Simrad Sprache iong Sprache Simrad D mpfung D D mpfung Simrad Alarme Simrad Alarme Simrad Sprache None keine FLYBRI DGE Display 1 l D mpfung 1 l COCKPIT SIMNET GRUPPEN Simrad Einheiten Simrad Sprache Simrad D mpfung D mpfung Alarme Simrad Alarme 102 Installationseinstellungen Ger tenummer Die Ger tenummer wird verwendet um mehrere Ger te desselben Modells in einem SimNet oder NMEA2000 Netzwerk zu identifizieren Die Ger tenummer wird zur einfachen Identifizierung jedes Ger tes hinter dem Ger tenamen eingef gt z B AP28 1 AP28 2 HAUPTMEN INSTALLATION Datend Inbetri SIMNET KONFIG 5 Tagesl Autom SimNet Gruppen Benutz Kalibrid MaE Bereich Stufe Voreinstellung 0 20 1 0 3 3 Service Informationen Siehe hierzu auch Fehlerbehebung auf Seite 109 ber den SimNet Status Systemdaten und Resets Das Hauptmen beinhaltet einen Service Men punkt mit verschiedenen Optionen zur Anzeige von Daten zu Testz Eee ber AP28 wecken oder zur Fehlerbehe bung i
23. e Eingestellter Windwinkel 008 Grad STB e Gemessener Windwinkel 008 A scheinbar oder T wahr e Steuerkurs um den eingestellten Windwinkel beizubehalten 345 e Kurs 344 M magnetisch oder T wahr e Ruderwinkel 00 e Geschwindigkeit vom Log 12 8 kn e Parameter LO A Low Wert automatisch eingestellt Der eingestellte Steuerkurs CTS Course To Steer und der eingestellte Windwinkel werden von der Kompass kurs Datenquelle und dem Windgeber bermittelt wenn der WIND Modus ausgew hlt wird Von nun an ndert der Autopilot den Kurs um den Windwinkel beizubehalten auch wenn die Windrichtung sich ndert Wenn die nderung der Windrichtung eine eingestellte Grenze berschreitet ert nt ein WINDWECHSEL Alarm J ustierungen des eingestellten Windwinkels k nnen wie folgt vorgenommen werden Autopilot Bedienung 39 a D A Nach BB Nach STB steuern steuern Den eingestellten Den Hauptwindwinkel ver ndern Windwinkel ver ndern Gegen den Uhrzeigersinn Nach 1 per Tastendruck BB steuern Im Uhrzeigersinn Nach STB steuern Durch Dr cken der STBY Taste zur manuellen Steuerung zur ckkehren Wenden im Wind Modus Das Wenden in der WIND Betriebsart verglichen mit der AUTO Betriebsart kann beim Segeln mit scheinbarem oder wahrem Wind als Kursreferenz durchgef hrt wer den und der wahre Windwinkel sollte dabei unter 90 sein Die Wende Funktion spiegelt die gew hlte Windrichtung zur
24. in der AUTO NAV oder WIND Betriebsart befindet Der AP28 w hlt die LO langsame Reaktion Steuerparameter wenn vom STBY eine auto matische Betriebsart ausgew hlt wird vorausgesetzt es wird keine Geschwindigkeit eingegeben Dies ist eine Sicherheitsmassnahme Wenn eine automatische Be triebsart bei geringer Geschwindigkeit aufgerufen wird k nnen die Steuerparameter sich durch Eingangsdaten von einem Geschwindigkeits Log von einem GPS Naviga tor oder durch manuelle Eingabe automatisch auf HI setzen Die Geschwindigkeit bei der der AP28 auto matisch von LO zu HI Parametern oder umgekehrt wechselt wird von der bergang HI LO die im Installations Einstellungsmen Seeerprobung Seite 89 festgelegt wird bestimmt Siehe hierzu auch das auf der n chsten Seite aufgef hrte Diagramm 14 Autopilot Bedienung EUbBERLAGE EEE 0 4 Geschwindigkeit 26 Mit Geschwindigkeitszunahme en bergang zu LO parametern u 10 Knoten bergangsgeschwindigkeit auf 9 Knoten eingestellt Mit Geschwindigkeitsabnahme bergang zu HI parametern 8 Knoten Display Legende HI A Hohe Reaktionsparameter automatisch eingestellt LO A Niedrige Reaktionsparameter automatisch eingestellt HI M Hohe Reaktionsparameter manuell eingestellt LO M Niedrige Reaktionsparameter manuell eingestellt Motorboote Der AP28 w hlt die LO langsame Reaktion Steuerpara meter wenn vom STBY eine automatische Betrie
25. ist von der richtigen Installation und einer erfolgreichen See Erprobung abh ngig SAEN Im Hauptmen befindet sich der Men punkt Service unter dem eine Anzahl von Daten f r Test zwecke bzw f r eine Fehler findung im System aufgerufen werden k nnen 5 1 SimNet Status In der SimNet Statusanzeige k nnen Statusinformationen ber die verschiedenen SimNet Mitteilungen des Systems aufgerufen werden SERVICE SimNet v 1100 Address claim OK NMEA v 1200 Network addr 0 Address claim OK CAN bus On Network addr 0 CAN bus load TZ CAN bus On TA errors 0 CAN bus load 8 EX_ errors 0 5 2 Systemdaten Auf der Systemdatenseite werden die Statusinforma tionen der verschiedenen vom System benutzten Mitteilungen angezeigt HAUPTMEN SERVICE SERVICE B tatus RA 00 1 DTH 2 37 nm LOG 384 4 nm TRP 22 20 nm TRT 03 51 35 EE ber AP28 Wartung 109 5 3 Resets Zur cksetzungen Autopilot Reset Ein Autopilot Reset ist Teil der Abschlusstests bevor der Autopilot das Werk verl sst Alle Daten werden auf Werkseinstellungen zur ckgesetzt Sie sollten jedoch kein Autopilot Reset durchf hren es sei denn dass es not wendig ist die Daten die w hrend der Installations einstellung gespeichert wurden zu l schen SERVICE Ss A 110 Wartung Um das Autopilot Reset zu best tigen dr cken Sie die Softtaste Die I nstallations un
26. siehe hierzu auch Installation Kalibrierung oM Fahren Sie fort um eine Liste von verf gbaren Datenquellen f r diesen Datentyp anzuzeigen Display Das Display wird von 2 Anwender Profilen kontrolliert welche individuell angepa t werden k nnen Die Profile sind Tagansicht und Nachtansicht Die Profile k nnen f r sehr gute Ablesbarkeit unter verschiedenen Lichtbedingungen optimiert eingestellt warden Sie haben die M glichkeit schnell zwischen den beiden Profilen hin und herzuschalten in dem Sie die PWR Taste und die q Softtasten benutzen Siehe hierzu auch Hintergrundbeleuchtung auf Seite 9 F r jedes Profil k nnen Sie Die Beleuchtungsstufe einstellen Wei oder Rot Beleuchtungsfarbe w hlen Eine Umkehranzeige hervorrufen Kontrast justieren HAUFTMEN BENUTZER EINSTELLUNGIS TAGANSICHT Beleucht Stufe Beleucht Farbe Umkehranzeige Kontrast ife gt nderung P Einstellung Bereich pro Stufe Voreinstellung Beleuchtungsstufe Aus 9 1 3 f Wei Tag Beleuchtungsfarbe Wei rot Rot Nacht Umkehranzeige Ja Nein Nein Kontrast 0 9 1 4 Hauptmen 59 Sprachauswahl Die Sprachauswahl erfolgt wenn der Autopilot zum ersten Mal eingeschaltet wird Siehe hierzu Erstes Einschalten Seite 67 Die Sprache kann jedoch zu jeder Zeit ver ndert werden HAUPTMEND Folgende Sprachen stehen zur Verf gung Deutsch English Engl
27. um die Aufmerksamkeit des Lesers auf eine Anmerkung oder wichtige Informationen zu lenken Wird verwendet wenn es notwendig ist die AN Besatzung zu warnen dass eine Gefahr f r eine Besch digung der Ausr stung besteht wenn keine Obacht gegeben wird 2 AP28 Handbuch Inhaltsverzeichnis 1 Autopilot Bedienung uzzanunnanannanannanannn 5 1 1 bersicht na un nn 5 1 2 EIN AUS sans 9 1 3 Hintergrundbeleuchtung r4er20 9 1 4 Standby Modus 2 24424440 n Hrn nen nennen 10 1 5 Automatische Steuerung 4444 400 13 1 6 NoDrift Modus 2 22z2444444R Hannes en nennen 33 1 7 Navigieren mit dem AP28 2s2nssn nen 35 1 8 Windfahnensteuerung Segelboote 39 1 9 Windsteuerung und Navigation Segelboote 43 1 10 Datenseiten zrz444 Hanna nennen mann nen 46 1 11 Mehrfachstations System 20 47 2 Hauptmen unuununnannnnanunnanunnunnnnannnnannnnenn 49 2 1 Datenseiten Einstellung 50 22 Tageslog 2 2 een A 52 2 3 Benutzer Einstellungen Men 52 2 4 Fernbedienung sperren 2 22er4eree rennen 65 3 Installationseinstellungen uunuanunnanenn 67 3 1 Erstes Einschalten 444444H Rn 67 3 2 Installationsmen seese ereere 68 3 3 Service Informationen z2z2ssss seen 103 4 Alarmsystem unuununnanunnannnnannnnannnnannunenn 105 4 1 Alarmanzeige 2z22424
28. 2en nen en ernennen 105 AP28 Handbuch 3 4 2 Einen Alarm best tigen icce 106 4 3 Aktive Alarme einsehen 106 4 4 Alarmcodes 24z2444444n nennen nennen 106 5 Fehlerbehebung uasuunanunnanannanannanannn 109 5 1 SimNet Status 2222ssssen nennen nennen 109 5 2 Systemdaten 4u440nen nen nan nennen een 109 5 3 Resets Zur cksetzungen 110 5 4 Alarme 2ssessernnnannannannnn nen nn nan nennen 112 6 Wartung uuauuannannannonnannunnunnannannannannannnnnnn 117 6 1 Allgemein sus 117 6 2 Bedienger t 24440440Hee nennen name nennen 117 6 3 Autopilot Computer 2222s2e nennen 117 6 4 Ruderlager ckgeber 2444HR 117 6 5 K0oMPaSss u 2 arte 118 6 6 Antriebseinheit 444r4Rn nenn 118 6 7 Austausch der Programm Software 118 7 Zubeh r uauuunannnnanunnanunnanunnanannanannanannn 119 7 1 R3000X Fernbedienung NF U 119 7 2 S35 Steuerhebel NFU eccere 120 7 3 JS10 Joystick NFU 120 7 4 AP28 mit MSD50 Heckantriebs Einheit 120 8 Wissenswertes uuuunnnnnnnnnnunnnunnnnnnnnnnnnnnn 123 4 AP28 Handbuch 1 Autopilot Bedienung Ein Autopilot ist eine sehr n tzliche Navigations hilfe er ersetzt jedoch in keinem Fall den Menschen als Steuermann Nicht mit eingeschalteter automatischer Steuerung fahren e Bei starkem Verkehr und in engem Fahrwasser e Be
29. 50 Antrieb angeschlossen ist wechselt die Ruderlage Anzeige Roda zwischen 10 Backbord und Steuer BEE bord um auf die erforderliche Nulllage Einstellung hinzuweisen Zur Nulllageeinstellung siehe Seite 120 Keine Ruderlageanzeige Wenn der Autopilot mit einem virtuellen Ruderlager ckgeber VRF arbeitet erscheint keine Ruderlageanzeige im Standby Modus Keine Modus Anzeige Wenn der Autopilot f r die a 346 elektronische Schiffskontrolle EVC konfiguriert ist dann k nnen Sie r manuell die Kontrolle z B durch RUDERLAGE das Ruderrad bernehmen unabh ngig vom Autopilot Modus Der Autopilot wird auf Standby gehen Das S im Display wird von einem Strich ersetzt um anzuzeigen da das Steuern vom Ruderrad erfolgt Siehe Seite 123 12 Autopilot Bedienung 1 5 Automatische Steuerung AUTO Kompass Modus Wenn die AUTO Betriebsart ausgew hlt wurde w hlt der AP28 automatisch den momentanen Schiffskurs als einge stellten Kurs aus und beh lt den simultanen Ruderwinkel bei dieses erm glicht einen sanften Wechsel der Betriebsart e Automatischer Steuermodus e Sollkurs 340 Grad e Kompasskurs 339 M e Kursdatenquelle RC42 e Ruderlage 01 STB e Geschw 12 8 Kn vom Log e Steuerparameter LO A Low Wert automatisch eingestellt RUDERLAGE mgr Der AP28 h lt das Boot auf dem eingestellten Kurs bis die Wahl einer neuen Betriebsart oder eine neue KurseinstelElung
30. 99909009000 O 0O 0 gt 98 OQ 0 9 9 19209 9 97 97 8 OOOO 9 09 701 9 0 8 8 909 9 29 00 00 98 009 0 0 0 3710 79 197 R o E o 195971017197 9 7 97 707 39439 297 9719 797 27072070 fe E gt S N o AY e o e S o 187909709739 19 92 09779 1020 19 79 8 99 107 0 O0 9 0 0 G O 0 0 0 0 0 000 0 0T O 9 IO BE CHEEO BE CEO E07 05020 OTOOTO TO OTONO O FOTONO O 427 97 3192073587105 2 0700 10 979 79 OO Se 1 O 0 O Q 0 O O O O O 0 O0 O O Or OT gt Bus SET o Tl gt BR gt e TEC ES gt AS e GEE URE o A e CR e 39 a e S gt ET e A o E 9 07 197197797 S e T e Ee l 9980 828 69 9 09 8 e 9 9 0 00 008 o 8 0 0 30 20 409 70209 0207 92791 9792 0797097 07 979 207 07 197 0 O 90 O O O O O 0980909 0 080 089 0 0 Q Or O O 019 76 9 9 97 97 497 9 97 50 91 8 0 1070 70 O OTOOTO OTO Onor O OT ONO O O 9 020 30790700 o o N o N o AA e E o e E o E E o SE E o E E 89797979789 197790 2 0 O 0 O 9 0 amp oO T 0 0 0 9 307 9 297 1 95 197 0 793979 9 0700 e S e COS e S 9740 07 20 770 0 7 9 9 878 709 9 19 207 919 107 1 0 19 0 0 9 0 070 0 2 10 70 100 5 0 Or END 9 970707 070700 7 OT O G G gt O O DES gt O Zu O O LO O O O O O O Or BR G 1919 9 09 09 105 9 G 0 0 0 0 9 07 9770 O 19 97 0 9 910 70 59 9792 929720 59 7709 207 0 1977077 07 92397707 0 0770 www simrad yachting com A brand by Navico Leader in Marine Electronics Handbuch AP28 Autopilot Deutsch Sw 1 2 Dokumen
31. Einstellung erfolgt automatisch Wird jedoch eine Ruderlage Anzeige beim Verlassen des Liegeplatzes genutzt ist wie folgt vorzugehen e Nach dem Wenden Drehen wech S 345 selt die Ruderlage Anzeige zwischen 10 Backbord und R042 Steuerbord um auf die erforder IDEE liche Nulllage Einstellung hinzu BISE S e weisen Mit dem Steuerrad die Ruderlage auf Mittschiffsposition bringen Das Steuerrad von Hart nach Hart drehen H O nach H O und die exakte Anzahl der Drehungen z hlen Dann ausgehend von der Hartlage Position die H lfte der Umdrehungen vornehmen Die AUTO Taste gefolgt von der STBY Taste dr cken Die Nulllage ist nun eingestellt und das Display zeigt aM Bis zum n chsten Einschalten des S 345 Autopiloten ist keine weitere Nullpunkt Einstellung erforderlich R42 RUDERLAGE Zubeh r 121 Leerseite 122 Zubeh r 8 Wissenswertes Apparent wind scheinbarer Wind Die Geschwindigkeit und die Richtung aus der der Wind kommt in Referenz zum Bug des Schiffes wenn sich dieses bewegt auch relativer Wind genannt Arrival alarm Ankunftsalarm Ein Alarmsignal dass vom GPS Kartenplotter initiiert wird um anzuzeigen das ein Wegpunkt erreicht ist bzw eine voreingestellte Entfernung zum Wegpunkt erreicht ist siehe auch Ankunftskreis Arrival circle Ankunftskreis Eine k nstliche Grenze die um einen Wegpunkt gelegt wird Bei Durchschreiten dieses Kreises wird ein Alarm ausgel st
32. Fall eine Ruderlager ckgeber Einheit installiert werden es sei denn dies ist aus Platzgr nden nicht m glich Der Autopilot ist automatisch auf den virtuellen Ruderlage r ckgeber konfiguriert wenn beim ersten Einschalten bzw beim Einschalten des Autopiloten nach einem Reset kein Ruderlager ckgeber angeschlossen ist Seite 110 Installationseinstellungen 79 HAUFTMEN INSTALLATION Reaktion Inbetriebnahme Datenseiteneinst Autom Steuerung Tageslog Kalibrierung eo Benutzer Einstellungen Bootstyp Installation Ruderantrieb SimNet Konfig INBETRIEBNAHME INBETRIEBNAHME Liegeplatz 5 b Virtueller ei Ruderl R ckgeb gt Status Stat er aktivieren W hlen Sie Liegeplatz Men und dr cken Sie zur Best tigung die Softtaste Bootstyp LIEGEPLATZ LIEGEFLATZ Bootstyp Ruderlager ckg Virtueller R ckg Antriebsspg Antr ze Antrieb einsch Antrieb einsch Rudertest Wenn der Autopilot auf virtuellen Ruderlager ckgeber eingestellt ist dann wird der Bootstyp automatisch auf Au enborder eingestellt Kalibrierung des virtuellen Ruderlager ckgebers Die virtuelle Ruderlager ckgeber Kalibrierung wird als numerischer Wert gleich der physikalischen Ruderwinkels von Hart nach Hart Position eingegeben LIEGEFLATZ Bootstyp Ruderlager ckg Virtueller F i D Antriebsspg Antrieb einsch Rudertest Benutzen Sie die Pfeil Tasten um den korrekten Wert einzugeben Best tigen Sie nun Ihre Ei
33. Kurs rechtweisend Nord VMG Velocity Made Good Das wahre Vorankommen eines Schiffes in Richtung Wegpunkt unter Ber cksichtigung aller Faktoren wie Wind Abdrift und Str mungsversatz Waypoint ein im Navigator gespeicherter abstrakter Punkt auf der Erde der durch L ngen und Breitengrad Koordinaten identifiziert wird In einigen Systemen erfolgt die Kennzeichnung durch Laufzeiten LoranC XTE Cross Track Error Kursabweichfehler Senkrecht zur geplanten Kurslinie zwischen zwei Wegpunkten gemessene Entfernung einer Positionsabweichung Wissenswertes 125 Leerseite Wissenswertes 126 INN 8 MN 6 Doc no 20223012 Rev B Master the Elements
34. MG Optimierung Bei Aktivierung ist die VMG Optimierung f r 5 10 Minu ten nachdem ein neuer Windwinkel eingestellt wurde aktiv Die VMG Optimierung wird nur dann aktiviert wenn gekreuzt wird MG wird unterhalb des Modus Index angezeigt wenn die VMG Optimierung aktiv ist Bereich Voreinstellung Aus Ein Aus Kurssteuerung am Wind Layline Steering Die Kurssteuerung am Wind ist sehr hilfreich beim Navi gieren Sie nutzt die rechtwinkelige Abweichung von der Kurslinie XTE Cross Track Error des Navigators um das Schiff auf der Kurslinie zu halten Wenn die XTE des Navigators 0 15 Nm berschreitet berechnet der Auto pilot seine eigene h chstm gliche Kurssteuerung am Wind zum n chsten Wegpunkt und verfolgt diese Die Kurssteuerung am Wind ist nicht aktiviert beim Wenden Aufkreuzen oder Halsen XTE wird unterhalb des Modus Index angezeigt wenn die Kurssteuerung am Wind aktiv ist Seite 44 Bereich Voreinstellung Ein Aus Ein Kurseinstellung Mit den Backbord oder D Steurbord Tasten kann im AUTO Modus der eingestellte Kurs in 1 Schritten ver ndert warden W hlen Sie 10 wenn Sie einen gr eren Kurswechsel mit Hilfe der Tasten in 10 Schritten vornehmen m chten und nehmen Sie dann eine Feinabstimmung mit Hilfe des Kurswahldrehknopfes vor nicht anwendbar auf Segelbooten HAUPTMEN 5 10 Bereich Voreinstellung Ma einheit
35. Master the Elements Handbuch Simrad AP28 Autopilot Deutsch Sw 1 2 O 0 O O 0 9 0 O 0O 0 0 0 980 0 8 0 O2105502102 057022 07507 05 02107507 0705105 02107700102 0010550 9 099 00 9 9 8 09 9 8 0 0 0 0 0 8 0 8 0 27 194307 097 10 797 09 97 07 07 97 7197979 7 979750797 07 97 0 O gt 0 0 O O OTO OTO n O 0 gt O O Ono O OLO O e Ue AR gt CG e BAE gt SOET e N gt EE e GER gt TT S O e SAE DR e S S e R Aa e E Ea e OE e E 1 OTO O O O 2 0 O OnO 0 0 8 8 0 0 0 O OTO O OnO TO O OTOT O 0O OTO mO LOOTO n O L OnO e E o S gt N o GEN E 597 97 397 e S E o E 10 20 5977191749729 1971970 ko Vit o CEN gt R e E gt D e A 79 59 79 29 70 1921979 7 9 979 70 94 9709 O OTO OTOOTO T OTOT OROT OnO T ONTO T O OTOT OTOOTO O 97 o SO o RE o S o N o N o E o A o R o E c R o 9719 10 70759770 0 10 707 56 Ce R gt N e E o E e o E A gt A R gt V A gt N e E o R e E gt R e DE gt 9799370787 207 190 e E gt A o E e OE o E gt E A E e E e T 19779 e E e E e l 90 9 0 8 0 0 98090 9 0 9 0 0 0 0 0 09 0 00 9209 70510 0 70 0 O 70779 97 97 079 507 97 1870 4097 07 107 0 O 9 O O O O 89 006090 0 9 09090 O 09 1910 99 79 79 97 9 92 91 o 19 70 N T E lt E CE E e E E 1 e S o N R E e e T e R o T E E S E E A e S T E S gt E e E o e l o E o D o R o AE o E o A o T o E o T o E e E o E e E o E o O o E o SAE o N o N o o 20 2 o S R o E o S e E e 9 e e e E
36. QUELLEN Auto Aluswahl 2 M Die Datentypen und ihre ompass RC42 Scheinb Wind 1520 entsprechenden Datenquellen Berechn Wind A042 sind auf der Datenquellen Seite Tiefe Eas des Ger tes aufgelistet Position Cx44 Wenn keine Auswahl f r den Datentyp erfolgt erscheint anstelle des Ger tenamens oder der Abk rzung SimNet w hlt automatisch die Positions und die Naviga tions Datenquelle von demselben GPS Kartenplotter Wenn Sie dies nicht w nschen dann m ssen Sie sie manuell ndern Automatische Datenquellenaufdatierung Die Auto select Funktion ist f r Situationen gedacht wo die automatische Datenquellenauswahl erneuert werden muss da die ausgew hlte Datenquelle keine Daten bermittelt oder entfernt und durch ein anderes Ger t ersetzt wurde Durch das Update wird sichergestellt dass die bereits existierenden Datenquellenauswahlen g ltig sind und bleiben Fehlende Datenquellen werden entweder automatisch durch auf der Liste befindliche alternative Datenquellen zur Anzeige dieses Datentyps ausgetauscht oder die Austausch Datenquelle wird gew hlt Wenn eine Datenquelle nicht mehr zur Anzeige des Datentyps zur Verf gung steht erscheint im Display anstelle der Quellenabk rzung HAUPTMEN EINSTELLUNG QUELLEN QUELLEN QUELLEN Tagj Alar r EE Py Stellen Sie sicher Ar Auto Auswahl BERN EIN Kompass dass alle ange Insti Disp Scheinb Wind s schlossenen Ger te Beended A hal Ser Spra Ber
37. VEAU 3 NIVEAU 4 Reaktion Datenseiteneinst Freig Sperren Datens wierderherst Tageslog Benutzer Einstellungen D mpfung r Alarme r Quellen FM Display Sprache r Einheiten Seegangsfilter r Segeln L Kurs nderung Installation Inbetriebnahme Liegeplatz Bootstyp Ruderlager ckg Virtueller R ckg Antriebsspg Antrieb einsch Rudertest Tiefenkalibrierung Min Windwink Nav Wechselgrenz Seeerprobung Ruder O einst Kompasskalibrierung Windkalibrierung Schiffsgeschw Kalibrier bergang HI LO Status Autoabst Manuelle Abstimmung M Autom Steuerung bergang HI LO Autoabst Autoabst abfragen Manuelle Abstimmung Min Windwink Nav Wechselgrenz Kalibrierung Schiffgeschw u _ w SOG kalibrieren SPD Korrektur Tiefe Wersatz r Scheinb Wind Versatz Kms s Kalibrieren Versatz Ruderlager ckg E Max STBD BB Ruder 0 einst Bootstyp Virtueller R ckg Ruderantrieb SimNet Konfig SimNet Gruppen Ger tenummer Service SimNet Status Systemdaten Resets Autopilot Reset UL Umfassendes Reset r Demo ber AP28 Fernb sperren Hauptmen 49 Das Hauptmen wird durch Dr cken der MENU Taste aufgerufen Unter den Hauptmen punkten k nnen verschiedene Untermen s und Parametereinstellungen aufgerufen werden Die Parametereinstellungen werden normalerweise auf der rechten
38. Winddrehung wird au erdem im Windver nderung Display angezeigt und zeigt die Anderung des Wind winkels mit Referenz zur Geographischen Windrichtung 2 nderung pro 7 Bereich Stufe Voreinstellung Aus 5 90 1 20 Alarmstatus Zeigt eine Auflistung der aktuellen Alarme an Hauptmen 55 56 Hauptmen Datenquellen einstellen Eine Datenquelle kann ein Sensor oder ein Ger t sein das an SimNet angeschlossen ist und anderen Ger ten Daten via SimNet zur Verf gung stellt Die Daten k nnen von unterschiedlichen Art sein wie Kompassdaten scheinbare Winddaten errechnete Winddaten Tiefen daten usw Ein angegebener Datentyp wird nur von einem Ger t aus allen anderen Ger te in einer SimNet Gruppe zur Verf gung gestellt Siehe hierzu auch SimNet Gruppen auf Seite 100 Beim ersten Einschalten einer Gruppe von ber SimNet verbundenen Ger ten SimNet Gruppe werden die Datenquellen automatisch auf einer internen SimNet Vorrangliste ausgew hlt Wenn eine Datenquelle nach dem ersten Einschalten an SimNet angeschlossen wird so wird dieses Ger t identifiziert und automatisch aus gew hlt wenn keine andere Datenquelle f r diesen Datentyp ausgew hlt wurde Es ist nur dann notwendig die SimNet Datenquellenaus wahl aufzudatieren wenn eine alternative Datenquelle f r einen bereits vorhandenen Datentyp angeschlossen wird und diese Datenquelle nicht automatisch ausgew hlt wurde
39. agnetisch Nord Magnetische Abweichung Ein lokales magnetisches Feld an Bord eines Schiffes Dadurch kann das Erdmagnetfeld gest rt Wissenswertes 123 werden und zu Kompassanzeigen f hren die vom tats chlichen magnetischen Kurs abweichen Die Abweichung variiert vom tats chlichen Kurs Magnetischer Kurs Relativer Kurs zu magnetisch Nord Magnetische Missweisung Ein Magnet Kompass ist auf den magnetischen Nordpol ausgerichtet missweisend Nord Die magnetische Missweisung bezeichnet den Unterschied zwischen dieser Richtung und rechtweisend Nord wahr und ist abh ngig vom jeweiligen Standort NMEA0183 Ein Datenformat welches eine Kommuniktation zwischen verschiedenen Ger ten der Marine Elektronik erlaubt Im speziellen ist es eine serielle Zweidraht Datenverbindung welche einem Ger t erlaubt Daten zu senden und von einem anderen Daten zu empfangen Es k nnen verschiedene Datens tze ausgetauscht werden NMEA2000 Ein modernes Serialdaten Kommunikations Netzwerk um Ger te der Marine Elektronik an Bord zu verbinden Ger te die f r diesen Standard gebaut sind haben die M glichkeit Daten Steuerbefehle und Zust nde einander mitzuteilen Dies erfolgt ber einen einzigen Datenkanal PGN Ist eine Abk rzung f r Parameter Gruppen Nummer PGN s warden beim NMEA2000 mit den drei Gro buchstaben gebraucht die im NMEA0183 Datensatz Verwendung finden wie z B XTE Produkt ID Eine Nummer ein Suffix ein
40. auf Reisgeschwindigkeit gehen Auf Segelbooten sollte die bergangsgeschwindigkeit auf 3 4 Knoten eingestellt werden um die bestm gliche Reaktion bei einer Wende zu erreichen Die Geschwindigkeitsdaten f r den automatischen bergang werden wie folgt empfangen 1 Geschwindigkeit durch das Wasser von der Geschwin digkeits Log Datenquelle 2 Geschwindigkeit ber Grund Speed Over Ground SOG vom GPS Kartenplotter Siehe hierzu auch Seite 14 INSTALLATION S A nderung Ma Bereich pro Stufe Voreinstellung einhalten AUS 30 1 6 Knoten Installationseinstellungen 89 Automatische Abstimmung Autotune ist eine Funktion die automatisch die zwei Haupt Steuerparameter Ruder und Gegenruder durch das Fahren von mehreren S Wendeman ver einstellt Die Ma stabsfaktoren der Parameter werden gem der Schiffstyp Auswahl im Liegeplatz Men automatisch eingestellt Autotune ist eine zus tzliche Funktion die jedoch f r den Betrieb des AP28 nicht erforderlich ist Der AP28 ist mit Steuerparametern die f r die meisten 30 50 Fu Schiffe passen voreingestellt Die empfohlene Geschwindigkeit w hrend der automa tischen Abstimmung ist abh ngig vom Schiffstyp sie sollte jedoch 10 Knoten nicht berschreiten Bei Verdr ngern sollte eine Schiffsgeschwindigkeit gew hlt werden die ca die H lfte der normalen Reisegeschwindigkeit betr gt wenn z B die normale Reisegeschwindigkeit
41. b oder der Elektromotor vor dem Test eingeschaltet ist Halten Sie sich fern vom Steuerrad und greifen Sie A nicht w hrend der Testphase in das Steuerrad Vor Testbeginn ist das Ruder manuell auf Mitt gt schiffsposition zu bringen INSTALLATION LIEGEPLATZ g u Beended Rev Motor LIEGEPLATZ g Boot in Be en Virt Antr 20 Antrieb einsch Der Autopilot Computer gibt nach einigen Sekunden eine Anzahl von Backbord und Steuerbord Ruderbefehlen berpr ft so automatisch die richtige Ruderrichtung und reduziert die Rudergeschwindigkeit wenn die maximal akzeptable Ruderstellgeschwindigkeit 8 Sek zur Steuerung des Autopiloten berschritten wird Wenn der Rudertest verifiziert ist erscheint im Display Beended Rev Motor Beended Solenoids oder Failed Wenn Failed erscheint m ssen die elektrischen Anschl sse berpr ft werden Siehe hierzu auch Alarme ab Seite 112 Installationseinstellungen 75 Tiefenkalibrierung K Diese Anpassung kann nur mit Hilfe von aktiven Schwingern die die Tiefe im NMEA2000 Format ausgeben durchgef hrt werden Der voreingestellte Wert f r die Tiefenabweichung betr gt 0 0 dieser zeigt die Tiefe vom Geber zum Meeresboden an b Siehe hierzu auch die u a Abbildung INSTALLATION WEI VEEL Der Wert sollte erh ht bzw verringert werden abh ngig davon ob der Tiefenmesswert von der Wasseroberfl ch
42. ber den Kurswahldrehknopf oder die Backbord oder Steuerbord Taste erfolgt Eine Drehung des Kurswahldreh knopfes entspricht einem Kurswechsel von 45 a N Erh hen Verringern Kurseinstellung 1 Kurs nderung Gegen den oder 10 per Uhrzeigersinn Verringern Tastendruck Im Uhrzeigersinn Erh hen Bei Motorbooten k nnen die Tasten im Einstellungs Men so eingestellt werden dass pro Tastendruck ein 10 Kurswechsel vorgenommen wird siehe Seite 65 Wurde der Kurs auf einen neu eingestellten Kurs ge ndert dreht das Boot automatisch auf den neuen Kurs und steuert diesen neuen Kurs auch weiter Autopilot Bedienung 13 Zur ck zum Steuerkurs In der AUTO oder NoDrift Betriebsart Seite 33 kann mit dieser Eigenschaft eine bereits eingeleitete Wende automatisch durch Gedr ckthalten der AUTO Taste oder NoDrift Taste abgebrochen werden Der Autopilot wirkt der Wende entgegen und das Schiff f hrt geradeaus auf dem Kompasskurs sobald die AUTO Taste oder NoDrift Taste gedr ckt wird e Automatischer Steuerungs Betriebsart e Neuer korrigierter Kurs 305 e Kompassanzeige 311 M magnetisch oder T wahr Durch Dr cken der STBY Taste zur manuellen Steuerung zur ckkehren Automatische Anpassung der Steuerparameter Der AP28 verf gt ber zwei verschiedene Steuer Parame ters tze f r die Steuerung der Boots Reaktion bei ver schiedenen Geschwindigkeiten oder Windrichtungen w hrend man sich
43. bsart ausgew hlt wird vorausgesetzt es wird keine Geschwin digkeit eingegeben siehe oben Segelboote Beim Segeln in der WIND Betriebsart werden die Para meter automatisch entsprechend der Windrichtung wie unten aufgef hrt oder durch die Schiffs geschwindigkeit ge ndert Autopilot Bedienung 15 HI parameters WIND gt wmo LO parameters WIND Wenn zu viel Geschwindigkeit verloren geht z B w hrend einer Wende ndern sich die Parameter zu HI um eine ausreichende Ruderreaktion zu erhalten Dieses sollte beim Einstellen der bergangsgeschwindigkeit auf Segelbooten beachtet werden Siehe hierzu auch Wind Ansprechverhalten auf Seite 17 Justierung des Ansprech Verhaltens Die Autotune Funktion des AP28 ist so ausgelegt dass die meisten Boote keine weiteren Einstellungen der Steuerparameter ben tigen Auf einigen Schiffen oder unter bestimmten Bedingungen auf See kann eine Justierung der Steuerparameter die Leistung des Autopiloten noch weiter verbessern Mit Hilfe der J ustierfunktion des Ansprechverhaltens kann diese Feinabstimmung f r jede der zwei Parametersets HI LO durchgef hrt werden Das Ansprechverhalten kann in neun Stufen eingestellt werden Die Voreinstel lung ist Stufe 4 mit den Parameterwerten die in der Feinabstimmung eingestellt wurden Wenn keine Feinab stimmung gemacht wurde wird nicht empfohlen dann entsprechen die Stufe 4 Werte den werkseitig voreinge stellten Werten E
44. chiffstyp Auswahl der Bootstype auch Teil der Inbetriebnahme e Ruderantrieb Ruderantriebseinstellung auch Teil der Inbetriebnahme e SimNet Konfig SimNet Gruppen Einstellung Jede Gruppe gilt f r spezifische Funktionen eines bestim mten Installationsvorgangs und erm glicht einen schnel len Zugriff bei eventuell erforderlichen nderungen einer bestimmten Einstellphase Einige wichtige Punkte die die Installations Grundeinstel lungswerte betreffen e Bei Lieferung eines neuen AP28 vom Herstellerwerk enth lt das Installations Men werkseitig voreinge 68 Installationseinstellungen stellte Werte NACH JEDEM AUTOPILOT RESET ALLER GRUNDEINSTELLUNGEN erfolgt die R ckstellung aller Installations Grundeinstellungen auf die werkseitig voreingestellten Werte Das automatische Interface Display erscheint siehe Seite 67 und eine komplette Grundeinstellung muss durchgef hrt werden e Die Werte der Seeerprobungs Einstellungen sind von den erfolgreich abgeschlossenen Liegeplatz Einstel lungen abh ngig Inbetriebnahme INSTALLATION S INBETRIEBNAHME Inbetriebnahme Liegeplatz Autom Steuerung Seeerprobung Kalibrierung Status Bootstyp Fuderantrieb SimNet Konfig Liegeplatzeinstellungen INBETRIEBNAHME LIEGEFLATZ Liegeplatz Bootstyp Seserprobung Ruderlager ckg Status Virtueller R ck Antriebsspg Antrieb einsch Rudertest Wenn der Autopilot mit keinem Ruderlager ckgeber aus ger s
45. d Einstellungsprozedur muss nach einem Autopilot Reset wiederholt werden F r den Fall dass ein Autopilot Reset durchgef hrt wurde siehe Kapitel 3 2 Globales Reset Durch ein globales Reset werden alle SimNet Einstel lungen in der SimNet Gruppe zur ckgesetzt und eine neue automatische Schnittstelleneinstellung erfolgt Siehe hierzu auch Kapitel 3 1 HAUPTMEN SERVICE RESETS wm e SERVICE S Giph ma a _ Bootstyp Ruderlager ckg Rudertest Zum Best tigen eines globalen Resets dr cken Sie die Softtaste Sie werden nun aufgefordert die Schnitt stelleneinstellung zu wiederholen Alarmsystem 111 Autopilotfehler Im Falle eines Fehlers verf gt der AP28 ber eine Vielzahl von Testfunktionen zur Fehlerermittlung und Fehlerbe seitigung Bei Feststellung eines Fehlers wird ein akustischer und optischer Alarm abgegeben siehe hierzu auch Kapitel 4 In der unten aufgef hrten Liste sind einige der Haupt fehlerquellen aufgef hrt und wie Sie Abhilfe schaffen k nnen Sie k nnen sich jedoch auch an Ihren n chst gelegenen Simrad Fachh ndler wenden F hren Sie die Reparaturen immer in der aufgelisteten Reihenfolge durch 1 Die v Kurs abgewichen Warnung verschwindet automatisch wenn der Fehler behoben wurde 2 im Display zeigen an dass keine Daten vorhanden sind 5 4 Alarme DEREN M glicher Fehler Korrekturm glichkeit anzeige Sy
46. die Hart nach Backbord Position erreicht hat Das Ruder wird nun automa tisch auf Mittellage eingestellt LIEGEFLATZ Ex R Motor o k Ki Al Antrieb einsch Wenn der Rudertest verifiziert ist erscheint im Display Motor OK oder Failed Wenn Failed erscheint m ssen die elektrischen Anschl sse berpr ft werden Siehe hierzu auch Alarme ab Seite 112 Seeerprobungs Einstellungen Das Seeerprobungs Men beinhaltet verschiedene Einstellungen und automatische Kalibrierungen die w hrend der Seeerprobung durchgef hrt werden m ssen Eine See Erprobung muss immer in offenen AN Gew ssern und in sicherer Entfernung zum Seeverkehr durchgef hrt werden Das See Erprobungs Men ist nur nach erfolgter und best tigter Liegeplatz Einstellung aufrufbar Die See Erprobungs Einstellungen beinhalten e Ruder mittschiffs justieren um dem AP28 die pr zise Ruder Mittschiffs Position zu bermitteln e Kompass Kalibrierung zur automatischen Kompen sierung der magnetischen Abweichungen an Bord 82 Installationseinstellungen e Kompass Abweichung zum Justieren des richtigen Kompasskurses e Wind Kalibrierung zur Kompensierung der feststehen den mechanischen Abweichung der Windfahne e Schiffsgeschwindigkeits Kalibrierung e bergangsgeschwindigkeit die Geschwindigkeit bei der das Motorboot die Steuerparameter wechseln soll e Automatische Anpassung Automatic tuning eine zus tzliche M
47. die n chste Wende 6 Sie sind dabei die str mungsbeinflusste Kurslinie zu kreuzen und der Autopilot emphielt eine neue Wende nach BB 7 Eine weitere Wende wird vollzogen 8 Sie befinden sich jetzt auf der letzten Etappe direkt auf den Wegpunkt zu Der Autopilot h lt das Boot auf Kurs XTE und zeigt die Peilung und Entfernung zum Wegpunkt an 44 Autopilot Bedienung e TeS pe i Te RC42 L A a B u 033 033 ers313 me 3 Mikr 5 HDG Resa J 088 088 ers242 2 6243 5 Roa2 LO A DTT 0 60nm LO A Autopilot Bedienung 45 1 10 Datenseiten Eine Anzahl von Datenseiten kann angezeigt werden wenn diese Informationen auf SimNet verf gbar sind siehe Seite 109 Wenn eine der Haupt Modus Seiten angezeigt werden k nnen die verf gbaren Datenseiten mit Hilfe der Pfeil Tasten aufgerufen werden Wenn die Datenseiten aufgerufen werden erscheint automatisch die zuletzt aufgerufene Datenseite Wenn Sie die Anzahl der verf gbaren Instrumentenseiten ndern m chten w hlen Sie Hauptmen Datenseiten Einstellung Wenn die Datenseiten angezeigt werden erscheinen links im Display abh ngig vom Modus folgende Informatio nen 155 054 345M 0 870 gt 1 054 A R amp Gda EOAR LO A Standby Auto Modus Nav NoDrift Wind Modus Windnav Modus Modus Voreingestellter Modus Vor
48. e oder vom Kiel aus gemessen werden soll e Ein negativer Versatz der dem vertikalen Abstand vom Geber zum Kiel gleich ist zeigt die Tiefe gemessen vom Kiel des Schiffes aus an a e Ein positiver Versatz der dem vertikalen Abstand vom Geber zur Wasseroberfl che gleich ist zeigt die Tiefe gemessen von der Wasserlinie aus an c 76 Installationseinstellungen BE A Das Symbol vor dem Tiefenmesswert ver ndert sich um anzuzeigen dass die Tiefe gemessen wird vom von Kiel oder der Wasseroberfl che 5 6707 6707 Versstz BED Versatz 1 0f28 Bereich Stufe Voreinstellung Ma einheit 10 10 0 5 0 1 0 0 m ft 5 10 0 5 Dr cken Sie die MENU Taste um die Tiefenabweichungs Einstellung zu best tigen Installationseinstellungen 77 Eine Min Windwink Einstellung Eine Wind Einstellung ist nur m glich wenn im Installa tions Men als Bootstyp Segler eingestellt ist INSTALLATION 5 5 30 30 Der kleinstm gliche Windwinkel ist der kleinstm gliche scheinbare Windwinkel der daf r sorgt dass die Segel in Form bleiben und ein akzeptabler Schub vorhanden ist Dieser Wert kann von Schiff zu Schiff unterschiedlich sein Der kleinstm gliche Windwinkel findet Verwendung in der Wende Verhinderungs Funktion Er wird au erdem bei der Navigation des Autopiloten im Windyav Modus genutzt Es k nnen f r Backbord und Steu
49. e elektrischen Anschl sse gem der Installationsanleitung vorgenommen worden sein Wenn der AP28 zum ersten Mal eingeschaltet wird erscheint eine Startsequenz mit folgenden Daten Ger tename Software Version Freigabedatum Sprachauswahl Automatische Datenquellenauswahl m Im Display erscheinen die Punkte ee der Installationseinstellung die Ruderlager ckg erledigt werden m ssen und die Rudertest i die bereits erledigt wurden Dr cken Sie die Softtaste um mit der Installationseinstellung gem des n chsten Kapitels fortzufahren Installationseinstellungen 67 3 2 Installationsmen E Die Installations Grundeinstellungen sind als Teil der AP28 Installation durchzuf hren Falsch gesetzte Werte in der Installations Grundeinstellung k nnen zu Fehlfunktionen f hren Das Installationsmen kann nur vom STBY Modus aus aufgerufen werden HAUPTMEN INSTALLATION S Reaktion Datenseiteneinst Autom Steuerung Tageslog Kalibrierung Benutzer Einstellungen Bootstyp Installation Ruderantrieb SimNet Konfig Die Installations Grundeinstellungen sind in folgende Funktionskategorien unterteilt e Inbetriebnahme Liegeplatz und Seeerprobungs Einstellungen e Autom Steuerung Erlaubt die Einsicht und die Anderung der Basis Steuerpara meter siehe hierzu auch Seite 16 e Kalibrierung Kalibrierung der Sensoren teil weise auch Teil der Inbetrieb nahme e S
50. echn Hind Be Da CRE d Tiefe Tiefe RC42 Position Wenn mehr als eine Datenquelle f r jeden Datentyp gefunden wird muss die bevorzugte Datenquelle manuell ausgew hlt werden Manuelle Datenquellenauswahl Datenquellen k nnen auch manuell ausgew hlt werden Alle Ger te die Daten des speziellen Typs liefern k nnen sind in einer Ger teliste aufgelistet Heben Sie den Datentyp hervor und dr cken Sie die D Taste um die Liste der verf gbaren Ger te aufzurufen HAUPTMEN QUELLEN QUELLEN Auto Auswahl Kompass RC42 Scheinb Hind 1520 Berechn Wind er Tiefe EQS Position Cx44 Kompass RC42 Inst Displ Scheinb Wind 1520 42 Einhd Tiefe EQS Position Cx44 Best tigen Sie die Auswahl des hervorgehobenen Ger tes x Beenden ohne Auswahl Hauptmen 57 58 Hauptmen QUELLEN Ac42 Autopilot m A P S N bonooo Dr cken Sie die A Softtaste um die Daten der ausgew hlten Datenquelle einzusehen F r Datentypen die kalibriert werden k nnen erscheint zun chst eine berlagerte Display Anzeige mit den Daten der ausgew hlten Datenquelle siehe hierzu auch Installation Kalibrierung HAUPTMEN EINSTELLUNG QUELLEN mt a Auto Auswahl u ler ass RC42 Scheinb Wind 152 alBerechn Wind AC42 Tiefe EQS Position Cx44 QUELLEN KOMPASS 225 Das Kalibrierungs und Versatz Lokal Feld 0x Abweichungs Men aufzurufen ediad 02
51. ehen folgende Einstellungsm glichkeiten zur Verf gung Tiefenverst rkung Der Autopilot verfolgt die Tiefe durch Berechnung der rechtwinkeligen Abweichung von der Kurslinie XTE wenn sich das Schiff von der Referenztiefe entfernt XTE gleicht automatisch den eingestellten Kurs ab und bringt das Schiff wieder auf Kurs 30 Autopilot Bedienung Verwenden Sie die Verst rkungskontrolle um eine harte oder sanfte Reaktion auf die Tiefenver nderung zu erhalten Contour Cross Angle CCA berfahren der Tiefenlinie Mit diesem Parameter kann das Boot flache Sinuskurven entlang der Tiefenlinie machen Wenn CCA auf Null gesetzt ist f hrt man geradeaus Der CCA ist ein Winkel der vom gesetzten addiert oder subtrahiert wird Jedes Mal wenn das Boot die Referenztiefe kreuzt ndert sich das Zeichen vom CCA und erwirkt das das Boot die Referenztiefenlinie in der entgengengesetzten Richtung berf hrt Je gr er der CCA Wert um so gr er ist die Wende CCA auf 15 eingestellt Ann hernde Referenz tiefe von BB z CCA auf 15 eingestellt Ann hernde Referenz tiefe von STB Referenz tiefe Autopilot Bedienung 31 Wendeparameter Bereich as Seh Hauptkurs 0 359 1 Tiefenverst rkung 5 95 5 5 Contour Cross Angle 0 50 1 0 Referenztiefe Die Referenztiefe wird eingefangen wenn DCT aktiviert ist Eine Ver nderung der Referenztiefe erfolgt mit Hilfe de
52. eingestellter _Voreingestellter Kurs Kurs Steuerkurs Windwinkel Windwinkel Kurs Kurs Cross Track Error Tats chlicher Tats chlicher datenquelle Kursdatenquelle XTE Scheinbarer Scheinbarer nie LO Parameter Windwinkel Windwinkel automatisch automatisch LO Parameter LO Parameter eingestellt eingestellt automatisch automatisch eingestellt eingestellt 46 Autopilot Bedienung Verf gbare Datenseiten we De Fer 68o S45 v 651 Ro FLACH Aus SAS pMjTHSkn UMGkn E wa 10s 122 1 11 Mehrfachstations System Bei normalem Betrieb ist die Bedienkontrolle von jedem an das AP28 angeschlossene Bedienger t m glich Ein Bedienger t ist aktiv und erm glicht dem Anwender den Zugriff auf alle Funktionen Alle anderen Bedienger te sind inaktiv und haben keinen Einfluss naktives Ger t auf Kurswechsel Durch einfaches Dr cken einer beliebigen Modus taste eines inaktiven Bedienger tes erfolgt eine Befehls bertragung Das inaktive wird nun zum aktiven Bedienger t Autopilot Bedienung 47 Leerseite 48 Autopilot Bedienung Im Hauptmen befinden sich Men punkte f r die Bedie nung die Einstellung und die Installation des Autopiloten Unter dem Service Men punkt stehen verschiedenen Systeminformationen sowie der Zugriff auf die Demo Betriebsart zur Verf gung HAUPTMEN NIVEAU 2 NI
53. enommen die Schlag L nge und der voreingestellte Kurs ge ndert werden Ein Pfeil zeigt die Richtung des n chsten Kurswechsels an ZICKZAFK 3X ZICEKZATK 3 EINSTELLEN P EINSTELLEN ZICKZACK_359 KZATK 359 EINSTELLEN z EINSTELLEN 024 Schlag L nge 1641 ft Urspr ngliche Kurswechsel 20 Kerr Sesnaraarr Gerucaasss Sea Hauptkurs Kurswechsel 40 Schlag L nge Wendepara A nderung Voreinstel Bereich meter pro Stufe lung Kurswechsel 4 140 4 28 2 82 ft 9843 ft 50 1641 ft Schlag L nge 25 m 3000 m 25 500 m Die Ma einheit f r die Zeit des Kurses am Wind ist dieselbe wie die Einstellung f r die Tiefe Fu oder Meter 24 Autopilot Bedienung Quadrat Wende Die Quadrat Wende in der AUTO Betriebsart kann z B auch eine rechteckige Form sein solange die n chste Wende 90 betr gt Um den Quadrat Wende Modus aufzurufen C HERAS Zickzack WENDE H HLEN Spirale N chste 1820ft 4 a dr cken zum Einstellen j Schlag L nge Dr cken Sie entweder die oder taste um die Richtung in die der erste Kurswechsel erfolgen soll festzulegen und zu starten Sie k nnen zu jeder Zeit den Hauptkurs ver ndern Sie haben au erdem die M glichkeit jederzeit die Schlag L nge zu ver ndern bis das Boot eine neue 90 Wende durchf hrt Autopilot Bedienung 25 OLADRAT 345 EINSTELLEN EINSTELLEN QLIADPAT 345
54. erbord verschiedene Windwinkel eingestellt werden Der Unterschied zwischen Backbord und Steuerbord Windwinkel wird dann ber cksichtigt wenn die Entfernung bis zur Wende DTT Distance to Turn berechnet werden nderung pro Ma Bereich Stufe Voreinstellung einheit 15 90 1 30 S Nav Wechselgrenze Wenn im NAV Modus der gew nschte Kurswechsel zum n chsten Wegpunkt in einer Route gr er als die eingestellte Nav Wechselgrenze ist dann werden Sie aufgefordert zu verifizieren dass der Kurswechsel akzeptabel ist Das Kurswechsellimit ist einstellbar 78 Installationseinstellungen INSTALLATION 5 Das Nav Wechselgrenze Fenster kann auch vom Nav Modus Haupt Fenster aus erreicht werden indem man die MENU Taste dr ckt und danach die NAV Taste innerhalb von 2 Sek nderung pro Ma Bereich Stufe Voreinstellung einheit 10 30 10 10 2 Liegeplatzeinstellungen bei Benutzung eines virtuellen Ruderlager ckgebers Die virtuellen R ckgeber Algorithmen in der Autopilot Software erm glichen es Ihrem Autopiloten ohne einen konventionellen Ruderlager ckgeber zu steuern Diese Algorithmen sind ausschlie lich f r Motoryachten und heckangetriebene Schiffe bis zu 40 Fu L nge ausgelegt Der Einbau einer Ruderlager ckgeber Einheit verbessert jedoch die Funktion eines Autopiloten und bermittelt eine genaue Ruderlageanzeige im Autopilot Display Es sollte in jedem
55. erringert werden Autopilot Bedienung 17 REAKTION REAKTION LO Auto 6 Reaktion LO 6 ws Reaktion HI 4 Manuvelle Ausw Hind Reaktion LO Auto Reaktion LO Reaktion HI Manuvelle Ausw Hind Reaktion REAKTION LO Auto Reaktion LO Reaktion HI Manuelle Ausw Hind Reaktion REAKTION LO Auto Reaktion LO Reaktion HI Manuelle Ausw Bereich nderung pro Stufe Voreinstellung 1 9 1 4 Auswahl der HI LO Parameter HAUPTMEN Reaktion Datenseiteneinst Tageslog Benutzer Einstellungen Installation Service REAKTION LO Auto Reaktion LO 6 Reaktion HI Manuelle Ausw Hind Reaktion 5 REAKTION A LO Auto Reaktion LO 6 4 nw Reaktion HI Manuelle Ausw Hind Reaktion 5 REAKTION A LO Auto Reaktion LO 6 Reaktion HI 4 Manvelle Ausw kind Reaktion 3 REAKTION LO Auto Reaktion LO Reaktion HI Manuelle Ausw kind Reaktion REAKTION HI Manual Reaktion LO 6 Reaktion HI 4 Marwelle Ausw HI Hind Reaktion Unter Manuelle Ausw Stehen drei Auswahlm glich keiten zur Verf gung Auto HI LO e Auto wird automatisch durch die Geschwindig keitseingabe eingestellt e HI oder LO m ssen manuell eingestellt werden wenn keine Geschwindigkeitseingabe erfolgt 18 Autopilot Bedienung a TURN Unterhalb von REAKTION erscheint der akti REAKTION ve Parametersatz und wie er eingestel
56. es mit Hilfe der Backbord und Steuerbordtasten nderung Ma Bereich pro Stufe Voreinstellung einhelten 50 150 1 100 x Windfunktion Wenn die Windfunktion auf Auto eingestellt ist w hlt der Autopilot automatisch zwischen wahrer und schein barer Windsteuerung Auto ist die Voreinstellung und wird beim Cruisen empfohlen Die wahre Windsteuerung wird genutzt wenn das Schiff lauft Das Schiff wird dann auch auf der Welle surfen Dieses f hrt zu gro en Geschwindigkeits nderungen und damit zu nderungen des scheinbaren Windwinkels Steuern nach dem scheinbaren Wind wird deswegen nur eingesetzt wenn man einen Schlag macht WIND scheinbar wird dann ausgew hlt wenn aus schlie lich nach scheinbarem Wind gesteuert werden soll Die scheinbare Windsteuerung ist dann empfehlenswert wenn maximale Schiffsgeschwindigkeiten erreicht werden sollen Der Autopilot versucht einen konstanten schein baren Windwinkel beizubehalten um maximalen Schub von den getrimmten Segeln zu erhalten Hauptmen 63 64 Hauptmen WIND wahr wird dann ausgew hlt wenn ausschlie lich nach wahrem Wind gesteuert werden soll Wenn auf Binnengew ssern gesegelt wird kann sich der scheinbare Windwinkel bedingt durch Windb en tempor r ndern In diesem Fall empfiehlt es sich nach wahrem Wind zu segeln Bereich Voreinstellung Auto Scheinbar Wahr Auto V
57. ethode zur Festlegung der Steuerpara meter INBETRIEBNAHME 5 SEEERFROBUNG S Liegeplatz Ruder Q einst Seserprobung Eompasskalibrierung Hindkalibrierung Schiffsgeschw Kalibrier bergang HI LO Autoabst Ruder mittschiffs justieren Nulllage Die J ustierung sollte bei ruhiger See und nicht bei starkem Seitenwind bzw seitlichen Str mungen vorgenommen werden e Das Schiff auf normale Reisegeschwindigkeit bringen und direkt in den Wind steuern e Bei zwei Maschinen sind diese auf gleiche Drehzahl abzustimmen e Die Trimmklappen und Stabilisatoren sind so einzu stellen dass sie keine Auswirkungen auf den Schiffs kurs haben e Das Schiff ist manuell auf einem geraden Kurs zu halten e Die Ruder Mittschiffs Position falls n tig durch Dr cken der Softtaste best tigen Installationseinstellungen 83 SEEERFROBUNG S SEEERFROBUNG 5 Ruder 0O einst BE Rud IN u Eompasskalibrierung ee Hindkalibrierung Schiffsgeschw Kalibrier bergang HI LO Autoabst SEEERFROBUNG 5 id EE KOMPASS 185 Lokal Feld 0z Richt z feld 0a Bevor Sie mit der Kompasskalibrierung starten sollten Sie sicherstellen dass gen gend Platz vorhanden ist damit Sie mit Ihrem Schiff eine volle Drehung durch f hren k nnen Um gute Ergebnisse zu erzielen sollte die Kalibrierung bei ruhiger See und wenig Wind durchgef hrt werden F hren Sie einen Vollkreis in ca 60 90 Sekunden durch 1 Heben Sie Kalibrieren he
58. gegen berliegenden Seite wieder um z B von Backbord Bug auf Steuerbord Bug zu wechseln Eine Wende Mitteilung blinkt im Display auf Die Eingabe eines neuen Befehles w hrend diese Mitteilung aufblinkt f hrt zum Abbruch der Wende Die Drehgeschwindigkeit w hrend der Wende wird vom Wendezeit Parameter vorgegeben welcher im Installations Men eingestellt wird Seite 62 Ein schneller Druck der TURN Taste aktiviert die Tack Funktion und das Schiff beginnt sich zu drehen bis der gleiche Windwinkel auf der anderen Seite erreicht ist K Ein erneutes Dr cken der TURN Taste nachdem das Tack Fenster ge ffnet wurde unterbricht die Wende und das Schiff kehrt zum vorher eingestellten Windwinkel zur ck 40 Autopilot Bedienung Scheinbare Scheinbare Windrichtung Windrichtung Halsen Butterfly Segeln ist dann m glich wenn der wahre Windwinkel mehr als 120 betr gt 140 1407 RUDERLAGE 1407 Die Drehgeschwindigkeit w hrend des Wechselns der Windseite beim Halsen ist die h chstm glichste und wird von der Leistung der Antriebseinheit bestimmt Verhinderung von Wenden und Halsen Beim Kreuzen und Halsen ist das Segeln h chst kritisch Wenn die Segel beim Kreuzen nicht getrimmt sind k n nen die Gierkr fte der Segel das Schiff in den Wind drehen Wenn das Schiff zu hoch am Wind segelt kann die Anstr mung des Segels pl tzlich abrei en und die Bootsgeschwindigkeit wird reduzie
59. h herausstellt dass dies zu einer besseren Kursbeibehal tung bei ruhiger See f hrt Sie sollte nach der Autotune Einstellung und einer m glichen Feinabstimmung der Ruderparameter Seite 94 eingestellt werden HAUFTMEN INSTALLATION 5 5 0 s 0 52 Naw kd ROT Gr nze LO 607s Minimum Ruder Aus A nderung pro i Ma Bereich Stufe Voreinstellung einheit AUS 5 0 1 AUS y Abschlie ende See Erprobung Nach Beendigung aller Einstellungen im Installations Men erfolgt die Probefahrt im freiem Gew sser mit ausreichend Abstand zur brigen Schifffahrt Die Schiffssteuereigenschaften auf allen Kursen nach Osten Westen Norden und S den in der AUTO Betriebsart testen Mit niedriger und mittlerer Geschwindigkeit starten um sich mit der Reaktion des AP28 vertraut zu machen Wenn die Hardware f r die automatische HI LO Auswahl angeschlossen und konfiguriert ist ist sicher zustellen dass der HI LO bergang funktioniert und sich die HI LO Geschwindigkeitsparameter mit der bergangs Geschwindigkeit ndern Seite 14 Die Auswirkungen der eingestellten LO und HI Geschwindigkeitswerte testen Seite 16 Die U Turn Wende Funktionen testen 96 Installationseinstellungen Bei Anschluss eines NFU Zeitsteuerhebels oder Handfernbedienung sind die Betriebsarten Umschaltung und die Richtung der BB und STB Steuerbefehle des Steuerhebels zu berpr fen Im angeschlossenen Na
60. higer See so wenig Wind und Gezeitenstr mungs wie m glich durchgef hrt werden 1 Bringen Sie das Schiff auf konstante Fahrtge schwindigkeit ber 5 Knoten 2 Wahlen Sie m SOG kalibrieren und dr cken Sie die MENU Taste 3 Dr cken Sie die MENU Taste erneut um die Kalibrierung zu best tigen und auszuf hren 4 Der SPD Korrekturfaktor wird nun so ver ndert das ser den SOG und SPD Werten entspricht Manuelle Einstellung des Geschwindigkeitswertes Wenn ein fehlerhafter Geschwindigkeitswert angezeigt wird kann dieser manuell durch Fahren mit dem Boot bei einer konstanten Geschwindigkeit ber eine bekannte Distanz in beide Richtungen und bei durchschnittlichem Wind angepasst werden Dies reduziert den Effekt von Wind und Gezeitenstr mungen Anschlie end muss der SPD Korrektur Wert ent sprechend eingestellt werden damit der korrekte Geschwindigkeitswert angezeigt werden kann n x Vor Bereich Anderung pro Stufe einstellung 0 50 1 50 0 01 1 00 88 Installationseinstellungen bergang HI LO Der bergang HI LO ist die Geschwindigkeit bei welcher der AP28 automatisch die Steuerparameter von HI auf LO Parameter oder umgekehrt wechselt Seite 14 Die voreingestellte bergangsgeschwindigkeit betr gt 6 Knoten Es wird bei Motorbooten empfohlen die bergangsge schwindigkeit entsprechend der beginnenden Gleitphase des Bootes einzustellen oder vorzugeben wo Sie manuell von langsamer
61. hinen auf 3 4000 Umdrehungen pro Minute bringen und den Ruderwinkelindikator des Auto piloten berwachen eine 2 Abweichung ist akzeptabel 3 Wenn beim Rudertest ein Winkel gr er als 2 angezeigt wird sollten Sie die Abschirmung am TBI Kabel an der Masseschiene anschlie en und Punkt 2 wiederholen siehe hierzu auch das Installationshandbuch des AC12 AC24 Wenn Sie bessere Ergebnisse erhalten dann bleibt die Abschirmung angeschlossen Ruder Nulllage einstellen Das Ruder auf Mittschiffs Position bringen und best tigen Hierdurch wird ein falscher Messwert der durch einen Versatz der Ruderlager ckgeber Einheit verursacht wird korrigiert 72 Installationseinstellungen RUDERLAGER CKG 5 RUDERLAGER CKG S Rudernulllage best tigen Ruder O einst Die Links Taste dr cken um zum a Liegplatz Einstel lungsmen zur ck zukehren Ruder 0 einst Antriebsspannung Diese Men option fordert den Installateur zur Einstellung der korrekten Antriebsspannung auf Zur Auswahl der f r die Antriebseinheit spezifizierten Spannung stehen 12V oder 24V zur Verf gung Weitere Informationen bez glich der Antriebseinheit sind der Tabelle im AC12 AC22 Installations Handbuch zu entnehmen INSTALLATION Die Kupplungs Bypass Spannung wird automatisch der Antriebseinheit angepasst Es ist nicht m glich eine Spannung auszuw hlen die h her ist als die Eingangs spannung Die Auswahl eines unpassenden
62. i schlechter Sicht und in rauher See e In Gew ssern wo der Autopilot Betrieb gesetzlich verboten ist Bei Benutzung eines Autopiloten e Lassen Sie den Steuerstand nicht unbeaufsichtigt e Kein magnetisches Material oder sonstige Teile in der N he des vom Autopilot System genutzten Kompass Gebers platzieren e In regelm igen Abst nden Kurs und Position des Schiffes berpr fen e Immer fr hzeitig in die Standby Betriebsart zur ck schalten um gef hrliche Situationen zu vermeiden 1 1 bersicht 53493 m 7 Ta RUDERLAGE Abb 1 1 AP28 Frontansichtl Autopilot Bedienung 5 Taste Beschreibung Power EIN AUS Beleuchtungstaste STBY Standby Taste Aktiviert den Standby Modus AUTO Auto Taste Aktiviert den Auto Modus DRIFT NoDrift Taste Aktiviert den NoDrift Modus BEEG NAV Nav Taste Aktiviert den Nav Modus WIND Wind Taste Aktiviert den Wind Modus TURN Turn Taste Turn Untermen aufrufen Wende oder Halse im Wind Modus Menuj Enter Taste Hauptmen aufrufen Wert eingeben best tigen OK Bedienung gem der Softtaste Symbol Pfeil nach links Taste Zur ck Links Abbrechen Beenden L ngeres Dr cken Zur Hauptseite zur ckkehren Betriebsstufe 1 Bedienung gem der Softtaste Symbol Pfeil nach rechts Taste Vor Rechts Bedienung gem der Softtaste Symbol BU A Pfeil nach oben Taste Im Men oder in de
63. ie Kalibrierung erfolgt f r den Kompass der f r den Autopiloten aktiv ist 2 Wenn ein optional erh ltlicher Kompass von Simrad oder einem anderen Hersteller installiert ist muss bez glich der Kalibrierung im jeweiligen Handbuch nachgeschlagen werden Installationseinstellungen 85 Kursstrich Kursstrich N 20 Gr e der Ablen kung des lokalen Feldes vom Erd magnetfeld in FL Richtung des lo kalen Feldes unter Ber cksich tigung des Kurs m striches Kann ig 970 auch entgegenge setzt sein 070 Resiprocal K In gewissen Gebieten mit hohem Breitengrad kann die lokale magnetische St rung signifikanter sein und Kurs fehler von mehr als 3 m ssen hingenommen werden Einbaubedingter Versatz Nach der Kompass Kalibrierung sollte die Differenz zwischen der Kompass Kursstrich und der Schiffs Mittellinie kompensiert werden 1 Finden Sie die Peilung von der Schiffsposition zu einem sichtbaren Objekt Nutzen Sie eine Karte oder einen Kartenplotter 2 Steuern Sie das Boot so dass die Center Linie des Schiffes abgeglichen mit der Peilline ist die zum Objekt zeigt 3 Ver ndern Sie Versatz Parameter so dass die Peilung zum Objekt und die Kompassanzeige gleich sind K Stellen Sie sicher das der Kompasskurs und die Peilung zum Objekt dieselbe Ma einheit haben M oder T KOMPASS KOMPASS 183 183 Lokal Feld MEA Lokal Feld 0x B Richt z feld ps Rich
64. in niedrige Reaktionsstufe verringert die Ruderaktivit t und sorgt f r eine lose Steuerung Eine hohe Reaktionsstufe erh ht die Ruderaktivit t und sorgt f r eine straffe Steuerung Wenn eine zu hohe Reaktionsstufe ausgew hlt wurde beginnt das Boot zu S ing Wenn Sie die REAKTION Seite aufrufen ist der hervorge hobene Reaktion Parameter der Parameter der aktiviert ist 16 Autopilot Bedienung REAKTION A REAKTION A LO Auto LO Auto Reaktion LO 4 Reaktion LO Reaktion HI 4 D Reaktion HI 4 amp Manuelle Aus Auto Manuelle Ausw Auto Hind Reaktion 4 Hind Reaktion 4 REAKTION REAKTION LO Auto LO Auto Reaktion LO Reaktion LO Reaktion HI Reaktion HI Manuelle Ausw Manuelle Ausw Hind Reaktion Hind Reaktion Die Einstellung der HI und LO Werte kann auch dann erfolgen wenn sich das Schiff nicht im Wasser befindet Bereich nderung pro Stufe Voreinstellung 1 9 1 4 Wind Ansprechverhalten Segelboote Stellen Sie sicher dass die Abweichung zwischen dem Sollkurs CTS Course To Steer und dem tats chlichen Kurs so minimal wie m glich ist Wenn die Differenz zwischen dem eingestellten und dem tats chlichen Windwinkel zu gro ist erh hen Sie das Wind Reaktion um die Differenz zu verringern Wenn der tats chliche Windwinkel um den eingestellten Windwinkel herumschlingert oder die Ruderaktivit t zu hoch ist dann sollte das Wind Reaktion v
65. isch Espa ol Spanisch Fran ais Franz sisch Italiano Italienisch Nederlands Niederl ndisch Norsk Norwegisch Svenska Schwedisch Die Sprachnamen sind alphabetisch in ihrer eigenen Sprache aufgelistet Voreinstellung Englisch 60 Hauptmen Ma einheiten HAUPTMENG Reaktid BENUTZER EINSTELLUNGIS d Di ESTIMMEN S J kn bindgeschw kn Entfernung nm ft M Temperatur az Parameter Auswahl Voreinstel lung Schiffsgeschw kn kn km h mph Windgeschw kn kn m s mph Entfernung nm Am km Mi Tiefe m ft ft Kurs M oM Z ET Temperatur 28 F F Das Anzeigeger t f r die Kursdaten wird nicht allein vom Anwender bestimmt Wenn der wahre Kurs gew nscht wird aber der ausgew hlte Kompass ein magnetischer Kompass ist dann muss die magnetische Abweichung von der Positionsdatenquelle verf gbar sein Dasselbe trifft zu wenn der Anwender den magnetischen Kurs ablesen m chte aber den wahren Kurs von einem Kompass erh lt Wenn die magnetische Abweichung gew nscht aber nicht verf gbar ist entscheidet der Kompass welche Einheit angezeigt wird Hauptmen 61 Seegangsfilter Der Seegangsfilter wird benutzt um die Ruderaktivit t und Autopilotsenibilit t bei rauher See und schlechtem Wetter zu reduzieren HAUPTMEN AUS Der Seegangsfilter ist deaktiviert Dies ist die Voreinstellung AUTO Reduziert die Ruderakti
66. lt ist HI Manual Wendeman ver Motorboote Im AUTO Modus stehen eine Vielzahl von verschiedenen Wendeman vern zu Verf gung Nach einer Auszeit von einer Minute nach Auswahl eines Wendeman vers wird die Wende eingeleitet W hrend der Auszeit beh lt der Autopilot den Steuerkurs bei W hrend eines Wendeman vers k nnen die Unterschied lichen zu jeder Zeit durch Dr cken der Taste einge stellt werden Zum Verlassen des Wendeman ver Men s dr cken Sie die AUTO Taste U Wende Bei einem U Wende ndert sich der voreingestellte Kurs um 180 in die entgegengesetzte Richtung Diese Funktion ist besonders hilfreich in Gefahrensitua tionen Mann ber Bord und immer wenn zum alten Kurs zur ckgesteuert werden soll HENDE AHLEN Part u Dr cken Sie entweder die WM oder taste um die Richtung der Wende festzulegen und mit dem Wende man ver zu beginnen Das Boot macht eine 180 Wende nach Steuerbord Autopilot Bedienung 19 C Wende Der AP28 bietet eine Kreis Wendefunktion in der AUTO Betriebsart Diese Wendefunktion kann hilfreich sein wenn um einen Fischschwarm oder um ein Objekt auf dem Meeresboden gekreist werden soll Bei einem C Wende kreist das Boot mit einer konstanten Drehgeschwindigkeit Der Bootsf hrer bestimmt ob der C Wende in Richtung Backbord oder Steuerbord erfolgen soll Um den C Wende Modus aufzurufen HENDE W HLEN Hende amp C WENDE Richt Wech
67. m System Demo Modus Der Autopilot verf gt ber eine Demo Betriebsart Alle angezeigten Daten auf dieser Datenseite k nnen simuliert werden HAUPTMEN SERUICE Datel SimNet Status Tagel Systemdaten Installationseinstellungen 103 Best tigen Sie den Demo Modus mit der Softtaste Wenn das Ger t im Demo Modus befindlich ausge schaltet wird ist der Demo Modus auch nach erneutem Einschalten des Ger tes aktiviert Der Demo Modus wird durch Benutzen des Men s wie oben angezeigt deaktiviert Dann wird eine automatische Quellen Aufdatierung initialisiert SERUICE DEMO SimNet Status Der Anwender wird jede Systemdaten Sekunde durch eine DEMO peceta Mitteilung dar ber informiert ber AP28 dass die DEMO Betriebsart aktiviert ist E Wenn mehrere Ger te in einem SimNet System in der Demo Betriebsart bedient werden dann sollten diese alle einzeln auf Demo Betriebsart eingestellt werden Um den Autopiloten vollst ndig in der Demo Betriebsart nutzen zu k nnen sollte ein Autopilot Computer Teil des Systems sein ber AP28 Durch Auswahl des ber AP28 Men punktes erscheint ein Informationsfenster mit dem Autopilotmodell Serien Nummer der Softwareversionsnummer 1 2 der Softwarefreigabe und dem Freigabedatum HAUPTMEN SIMRAD AP2S S N 000001 1 2 00 26 3 2008 K Die oben aufgef hrte Abbildung ist lediglich ein Beispiel 104 Installationseinstellungen 4 Alarmsystem
68. mp taste um die Richtung der Wende festzulegen und mit dem Wende man ver zu beginnen W hrend der Wende kann eine Ver nderung des Radius vorgenommen werden und die Fu oder Metereingabe gibt an wie der Radius f r jedes Wendeman ver ver ndert wird Wenn Radius wechseln auf Null eingestellt ist dreht sich das Boot im Kreis SPIRAI F SPIRAI F G EINSTELLEN Rii EINSTELLEN nu a Rad wechs EB u J 1O I 12s S A TEE SPIRAI F EINSTELLEN 22 Autopilot Bedienung Je h her der eingegebene Wert desto gr er ist der Umfang der Spirale 00O Erh hung Verringerung Wendepara nderung Voreinstel meter Sereich pro Stufe lung Anfang 33 ft 3281 ft 10 656 ft Radius 10 m 1000 m 10 200 m Radius 164 ft 164 ft 5 66 ft wechseln 50 m 50 m 2 20 m Die Ma einheit f r den Radius die Drehung ist dieselbe wie die Einstellung f r die Tiefe Fu oder Meter Zickzack Kurs Um den Zickzack Modus aufzurufen muss wie folgt vorgegangen werden C Wende Hende a a N chste 1548ft a dr cken zum Einstellen Der Kurswechsel kann vor dem Einleiten der Wende einstellt werden 2 70 Autopilot Bedienung 23 Dr cken Sie entweder die WM oder taste um die Richtung in die der erste Kurswechsel erfolgen soll festzulegen und zu starten W hrend des Segelns im Zickzack k nnen Kurs nderun gen vorg
69. n Betriebs Installationseinstellungen 97 arten das Ruder vom Autopiloten Bypass Kupplung aktiviert deaktiviert wird e Wie die bernahme der Bedienkontrolle eines inak tiven Bedienger tes falls angeschlossen erfolgt e Verriegelungs Funktion Verriegelung Entriegelung und Abschalten des Systems von einem verriegelten Bedienger t aus e Benutzung der NFU Betriebsart e Benutzung des NFU Controllers falls angeschlossen e Kurswechsel mit Hilfe des Kurswahldrehknopf und Tasten durchf hren e Erl uterungen zum Anwender Einstellungsmen Erkl rung wie und warum eventuell Einstellungen zu ndern sind e Wie alternative Datenquellen f r den Kurs Kompass die Navigation GPS Kartenplotter Geschwindigkeit Tiefe etc ausgew hlt werden wenn diese verf gbar sind e Erl uterung des Unterschiedes zwischen dem NAV Modus und dem NoDrift Modus und deren Daten quellen Nav Pos e Der Eigner ist ber den geeigneten Aufstellungsort des Kompasses zu informieren und ist darauf aufmerksam zu machen dass magnetische St rungen vom Kom pass fernzuhalten sind e Dem Eigner ist die Haupt Sicherung und ggfs die separate SimNet Sicherung zu zeigen Kalibrierung Die Kalibrierung des Kompasses des Ruderlager ck gebers der Tiefe des scheinbaren Windwinkels und der Schiffsgeschwindigkeit werden w hrend der Inbetrieb nahme unter Inbetriebnahme durchgef hrt 98 Installationseinstellungen
70. ngabe mit 80 Installationseinstellungen Zur Einstellung der Antriebsspannung der Antriebs aktivierung siehe Seite 73 74 Rudertest Um den Test des virtuellen R ckgebers durchzuf hren m ssen Sie die Bewegung der Maschinen Antriebe Ruder einsehen Aktivieren Sie den automatischen Rudertest in dem Sie den Anweisungen auf dem Display folgen LIEGEFLATZ LIEGEFLATZ Bootstyp E Mit dem Steuerrad Ruderlager ckg Virtueller R ckg Antriebsspg Antrieb einsch Fudertest Best tigen Sie die Eingabe mit der Softtaste Als n chstes muss die korrekte Richtung der Ruderbe wegung festgelegt werden LIEGEFLATZ LIEGEFLATZ Bewegt sich d Ruder nach STED Wenn das Ruder sich nicht bewegt als w rde eine Wende nach Steuerbord erfolgen dr cken Sie die x Softtaste und wiederholen Sie den Vorgang Wenn sich das Ruder in Richtung Steuerbord bewegt l sen Sie die Taste Dr cken Sie nun zur Best tigung die Softtaste Fahren Sie fort den Anweisungen im Display zu folgen LIEGEFLATZ E Hit dem Steuerrad Ruder nach max STED drehen l Installationseinstellungen 81 Mit dem Ruder Hart nach Steuerbord bewegen Sie das Steuerrad ein wenig nach Backbord um den hydrau lischen Druck zu verringern Best tigen Sie den Vorgang durch Dr cken der Softtaste LIEGEPLATZ Gehen Sie entsprechend den En Display Anweisungen vor und max BB l sen Sie die Taste sofort wenn das Rude
71. ngelhafte Verbindung zur berpr fen Die Autopilot Antriebseinheit Computer ersetzen Fehlerhafte Haupt Platine im Autopilot Computer Fehlerhafte Steuerplatine im Autopilot Computer Ruderbewegung mit voller Autopilot Computer ersetzen Geschw in eine Richtung Fehlerhafte PCB in AutopilotComputer Aktive Aktive Bedieneinheit STBY Taste der Inaktiven Bedieneinheit schaltet sich aus Einheit zur Neueinstellung fehlerhaft dr cken SimNet Kabel berpr fen reparieren Der Bedieneinheit ersetzen 114 Wartung Display anzeige M glicher Fehler Korrekturm glichkeit Antriebseinheit berlastung Bypass Kupplung berlastung Bypass Kupplung nicht ausgekuppelt ACXX hohe Temperatur Datenfehler ACXX Kein Autopilot Computer Antriebseinheit reagiert nicht mehr wegen zu hoher Last oder Kurzschluss Kupplg Bypass Spannung bersteigt 3 3 Amp berlast oder Kurzschluss Schlechte Verbindung oder offener Stromkreisl in Bypass Kupplungs Spule berh hte Temperatur im Autopilot Computer gt 80 C m glicherweise langzeitige berlastung Falsche Check Sum in Speicher Parametern oder Variablen Autopilot Computer nutzt voreingestellte Werte Autopilot Computer fehlerhaft oder schlechte Robnet2 Kabelverbindungen speziell vom AP Computer und von der Antriebseinheit Antriebseinheit Installation Manuelle Steuerung Ruder pr fen Antriebseinhei
72. nruder f r den gleichen Begriff Der beste Weg zur berpr fung der gesetzten St tzru derwerte ist wenn verschiedene Wenden durchgef hrt werden siehe Illustrationen 94 Installationseinstellungen Neuer Kurs St tzrudereinstellung zu niedrig zu starkes berschie en 77777 Neuer Kurs St tzruderwert zu hoch Steuerbewegungen zu hektisch Einschwingen dauert zu lange urn Neuer Kurs Ideales Einsteuern St tzruderwert korrekt Autotrim Der Standardwert der Autotrim Funktion von 40 Sekunden passt f r die meisten Schiffe Daumenregel Setzen sie den gleichen Wert in Sekunden wie die Bootsl nge in Fu Bei Schiffen die mit VRF arbeiten sollte der Wert auf 20 Sekunden eingestellt werden Die Drehgeschwindigkeits Begrenzung sollte bei 6 0 Sek liegen es sei denn dass die Notwendigkeit f r schnellere Reaktionszeiten w hrend einer Wende erfor derlich sind Minimum Ruder Funktion Einige Schiffe haben die Eigenart nicht auf kleine Ruder befehle zu reagieren Kurseinhaltung z B wegen einer kleinen Ruderfl che einer Gierlose oder Propeller St rungen die die Ruderfl che passieren Durch Einschalten der Minimum Ruder Funktion kann die Kursbeibehaltung bei einigen Schiffen verbessert werden die Ruderaktivit t wird jedoch erh ht Installationseinstellungen 95 gt W hrend der Seeerprobung sollte die Minimum Ruder Funktion nur dann eingeschaltet werden wenn sic
73. r durch eine Wegpunkt Route zu steuern In der NAV Betriebsart nutzt der AP28 den Kurs Sensor als seinen Haupt Kursgeber um den Kurs zu halten Die ber den externen Navigations Empf nger erhaltenen Steuerinfor mationen ndern den eingestellten Kurs um den AP28 zu seinem Bestimmungs Wegpunkt zu f hren Wenn der AP28 an einem Navigationsempf nger ange schlossen ist der keine Mitteilungen mit der Peilung zum n chsten Wegpunkt bermittelt steuert er nur gem der rechtwinkeligen Abweichung von der Kurslinie XTE Cross Track Error In diesem Fall m ssen Sie an jedem Wegpunkt zum AUTO Modus zur ckkehren und manuell den eingestellten Kurs mit der Peilung abgleichen An schlie end m ssen Sie erneut den NAV Modus aufrufen Um eine zufriedenstellende Navigations Steuerung zu erzielen sind folgende Voraussetzungen vor Eingabe der NAV Betriebsart zu schaffen e Die AP28 Auto Steuerung muss getestet und f r gut befunden werden e Der Navigations Empf nger GPS Kartenplotter muss funktionieren und das Navigationssystem muss voll st ndig mit kontinuierlichen Signalmerkmalen f r g ltige Positions und Navigationsdaten arbeiten e Wenigstens ein Wegpunkt muss eingegeben und als aktueller Wegpunkt Ziel im Navigations Empf nger vorgegeben werden Die Datenquelle in der NAV Betriebsart ist die Naviga tions NAV Datenquelle Es ist normalerweise dieselbe wie die Positions Datenquelle GPS Kartenplotter Siehe
74. r fung vorzunehmen 6 6 Antriebseinheit Die Anleitung zur Wartung der Antriebseinheit ist dem jeweiligen Handbuch zu entnehmen 6 7 Austausch der Programm Software Informieren Sie sich bei Ihrem Simrad Fachh ndler ber eventulle Software Aufdatierungen STBY AUTO Simrad R3000X 7 Zubeh r 7 1 R3000X Fernbedienung NFU R3000X ist eine kleine Handfernbedienung mit zwei Tasten f r Power Steuerung oder Kursauswahl Backbord und Steuerbord und eine Taste mit LED Anzeige f r eingeschr nkte Modi Wechsel Bedienung Drucktaste f r BB und STB Befehle STBY AUTO Betriebsarten Taste Bei AUTO Betriebart leuchtet die Lampe auf 1 NAV und WINDyav k nnen nur vom Bedienger t aus aufgerufen werden In der STANDBY Betriebsart bewegt sich das Ruder solange wie die BB oder STB Taste gedr ckt wird In der AUTO und in der WIND Betriebsart bewirkt jeder Tasten druck eine Kurs nderung Wind winkel nderung von 1 amp Wird die Taste gedr ckt gehal ten erfolgt die nderung der Einstellungen in 3 Schritten pro Sekunde Betriebsartenwechsel Modus Initialen STBY AUTO NODRIFT NAV WIND WINDnav 1 Druck 2 Druck AUTO STBY STBY STBY STBY STBY STBY AUTO NODRIFT AUTO WIND WIND Zubeh r 119 120 Zubeh r 7 2 S35 Steuerhebel NFU Der S35 hat eine Federlagerung mit R ckkehr zur Mittel stellung Eine Drucktaste mit
75. r wenn der Freischalten Sperren Befehl benutzt wird Eine gesperrte Datenseite wird durch ein 345 durchkreuztes Rechteck angezeigt 345 f SEITE WAHLEN HAUPTMEN SEITE WAHLEN ie Datenseite freig gt RUDERLAGE Fahren sie fort die Datenseiten auszuw hlen und wieder holen Sie diese Vorgehensweise wenn weitere Daten seiten freigeschaltet werden sollen Die Links Taste gedr ckt halten um das Men zu a verlassen und zur aktiven Datenseite zur ckzukehren Hauptmen 51 Alle Datenseiten wiederherzustellen Um alle Datenseiten wiederherzustellen w hlen Sie Datenseiten wiederherstellen HAUPTMEN HAUPTMEN A DATENSEITENEINST Frei Freig Sperren Datens wiederherst 2 2 Tageslog Im Tageslog Display erscheint folgendes Gesamte zur ckgelegte HAUPTMENG Distanz seit das Instrument eingebaut wurde bzw seit eine Zur cksetzung auf die Werks Einstellungen erfolgt ist Strecke und Zeit seit dem das Tages Log gestartet wieder gestartet wurde Zur cksetzen des Tageslogs Das Tageslog wird durch Dr cken der Reset Softtaste auf Null zur ckgesetzt 2 3 Benutzer Einstellungen Men Im Benutzer Einstellungen Men sind alle Men punkte enthalten die der Anwender nicht regelm ig benutzt Die folgenden Men punkte werden beschrieben nderung der D mpfungsfaktoren Alarmeinstellungen Automatische und manuelle Quellenauswahl 52 Hauptmen
76. r Auflistungsbox nach oben bl ttern erh hen Bedienung gem der Softtaste Symbol 6 Autopilot Bedienung Pfeil nach unten Taste Im Men oder in der Auflistungsbox nach unten bl ttern verringern Bedienung gem der Softtaste Symbol Backbord Taste Ver ndern des Steuerkurses oder Windwinkels um 1 oder 10 Grad Backbord Powersteuerung aktivieren Funktion entsprechend der Softtaste Symbol Steuerbord Taste Ver ndern des Steuerkurses oder Windwinkels um 1 oder 10 Grad Steuerbord Powersteuerung aktivieren Funktion entsprechend der Softtaste Symbol Softtasten Wenn die Basisbedienfunktionen der Tasten ge ndert werden erscheinen direct ber den Tasten Softtasten Symbole mit den wechselnden Funktionen Folgende Softtasten Symbole werden benutzt Symbol Funktion Symbol Funktion Symbol Funktion Hoch Tag Or Erh hen beleuchtung Herunter Untiefe amp een Verringern A Steuerbord x Untiefe Zur ck Erh hen E Backbord N chster El Verringern Installation Trip Log a Nacht A Aktuelle zur cksetzen beleuchtung Informationen Autopilot Bedienung 7 Symbole Inaktive Einheit Datenseiten sind gesperrt I Alarmerinnerung mr Gesperrt Betriebs Modi Das AP28 System bietet folgende prim re Steuerbetriebs arten STBY Standby manuelle Steuerung AUTO auto matische Steuerung NoDrift NAV WIND und WINDy
77. r Fahrt zu pr fen Ruderdruck muss durch Fahrt vor handen sein 5 nderung pro Vorein Ma Harara Stufe stellung einheit AUTO 0 1 4 0 0 1 AUTO z K Die Ruder Gierlose Funktion ist nicht verf gbar wenn der Autopilot auf den virtuellen Ruderlager ckgeber eingestellt ist SimNet Konfiguration Alle SimNet Ger te k nnen einer Gruppe zugeordnet werden und erhalten zur Identifizierung eine Ger te nummer HAUFTMEN 5 SimNet Gruppen Die SimNet Gruppenfunktion wird benutzt um die Parameter Einstellungen in Gruppen von Ger ten global einzustellen und zu bedienen Diese Funktion wird auf gr eren Schiffen genutzt auf denen mehrere Ger te ber das Simrad Netzwerk miteinander verbunden sind Durch Zuordnen mehrerer Ger te in dieselbe Gruppe hat ein Parameter Update auf einem Ger t denselben Effekt f r den Rest der Gruppenmitglieder 100 Installationseinstellungen HAUPTMEN 5 Simrad Quellen Simrad Einheiten Simrad Sprache Simrad b mpfung Simrad Alarme Simrad Einstellung Bereich Voreinstellung Display Simrad Keine 1 6 Simrad Quellen Simrad Keine Simrad Ger te Simrad Keine 1 6 Simrad Sprache Simrad Keine 1 6 Simrad D mpfung Simrad Keine 1 6 Simrad Alarme Simrad Keine 1 6 Simrad Simrad Voreingestellte Gruppe f r den AP28 Keine Keiner Gruppe zugeordnet l 6 Gruppennummern Die Abbildungen auf
78. r Kartenplotter eingeschaltet sein Anders als im Auto Modus beh lt der Autopilot den Kurs unabh ngig von Wind und Strom bei wenn der NoDrift Modus aktiviert ist Der Steuerkurs Peilungslinie kann auf dieselbe Art und Weise wie im Auto Modus ver ndert werden e Kompasskurs 345 M e Ruderlage 01 nach STB e Geschw 12 8 kn vom Log e Steuerparameter LO A Autopilot Bedienung 33 Ausweichen mit Wiederaufnahme der fr heren Kurslinie Der AP28 verf gt ber keine spezifische Dodge Taste Wenn im NoDrift Modus dr cken Sie einfach STBY und steuern Sie Ihr Schiff manuell um ein Hindernis Wenn Sie innerhalb von 60 Sekunden zum NoDrift Modus zur ckkehren erscheint folgende Displayanzeige mit zwei Auswahlm glichkeiten Zum NobDrift Modus und i zur voreingestellten r e wieder aufn Kurslinie zur ckkehren ee Zum NobDrift Modus mit x aktuellem Kurs als neue Kurslinie zur ckkehren Wenn keine der beiden Soft Tasten innerhalb von 5 Sekunden gedr ckt wird dann wird die Dialog Box verschwinden und der Autopilot geht zum NoDrift Modus mit dem aktuellen Kurs als gesetzte Kurslinie Wenn Ihr Ausweichmann ver l nger als 60 Sekunden dauert dann bleibt der Autopilot im Standby Modus 34 Autopilot Bedienung 1 7 Navigieren mit dem AP28 Der AP28 kann Steuerinformationen von externen Navigationssystemen GSP Kartenplotter nutzen um das Boot zu einem bestimmten Wegpunkt zu f hren ode
79. r Pfeil Tasten Tacking Wenden Kreuzen in der Auto Betriebsart Die Tack Funktion ist nur auf Segelbooten verf gbar wenn das System bei den Installationseinstellungen auf Segelboot eingestellt wurde Das Wenden Kreuzen in der AUTO Betriebsart unter scheidet sich vom Wenden Kreuzen in der WIND Betriebsart In der AUTO Betriebsart ist der Wendewinkel vorgegeben und kann im Installations Men unter Segeln eingestellt werden Der voreingestellte Wende winkel betr gt 100 Diese Funktion ist vorsichtig unter Ber cksichtigung der spezifischen Schiffseigenschaften und gegebenen See Wetterbedingungen zu nutzen Die Tack Wende Funktion sollte nur bei Zielann herung genutzt und bei guten Seebedingungen mit wenig Wind getestet werden Aufgrund der zahlreichen Schiffscharakteristiken vom Tourenschiff bis zur Regattayacht variiert die Wirkung der Tack Wende Funktion von Boot zu Boot Bis auf die Kurs nderung von 100 und die abweichenden Display anzeigen ist das Verfahren zur Ausf hrung einer derarti gen Wende mit dem der U Wende Funktion identisch wie auf Seite 18 beschrieben 32 Autopilot Bedienung Das Boot macht eine STB Wende 1 6 NoDrift Modus Der NoDrift Modus ist eine Alternative zur Routen steuerung im NAV Modus Sie wird automatisch durch Dr cken der NODRIFT Taste aufgerufen Die Datenquelle im NoDrift Modus ist die Positions Datenquelle Um im NoDrift Modus arbeiten zu k nnen muss das GPS de
80. r bootstypischen Steuer eigenschaften erforderlich sein Eine Feinabstimmung dieser Parameter werden von der Response Control siehe Seite 16 durchgef hrt Wie auch immer die Para meter k nnen auch im Parameter Men punkt eingesehen und ge ndert werden Siehe auch Autotune zur ck rufen weiter unten Status In der Statusanzeige wird eine Liste der Installationspunkte angezeigt die noch durchgef hrt werden m ssen bzw die bereits abgeschlossen sind INBETRIEBNAHME 5 INBETRIEBNAHME Liegeplatz L Instal beendet 5 b 5 Bootstyp iSi AiE Ruderlager ckg Rudertest Rev Motor Kehren Sie zum Installations Men punkt Automatische Steuerung zur ck wenn Sie die Steuerparameter ein stellen m chten Automatische Steuerung Das Automatische Steuerungs Men beinhaltet Steuer parameter f r Kurssteuerung Windsteuerung und NAV Steuerung Installationseinstellungen 91 INSTALLATION AUTOM STEUERUNG S Inbetriebnahme bergang HI LO Autor Steuerung Autoabst Kalibrierung Autosbst abfragen Bootstyp Manuelle Abstimmung Ruderantrieb Min Hindwink SimNet Kanfig Nay Wechselgrenz Autoabstimmung abfragen Um die Parameterwerte die w hrend der Automatischen Abstimmung erzielt wurden aufzurufen w hlen Sie unter Automatische Steuerung den Men punkt Autoabst abfragen aus Dr cken Sie anschlie end die D Taste HAUPTMEN E Boot et Aut Autoabst Para Best
81. rden 4 3 Aktive Alarme einsehen Eine Auflistung aller zurzeit aktiven Alarme kann zu jeder Zeit im Display angezeigt werden HAUPTMEN 4 4 Alarmcodes Wenn ein Alarmtext von anderen Ger ten die am SimNet System angeschlossen sind empfangen wird dann wird der Text angezeigt Wenn kein Text empfangen wird dann erscheint ein Alarmcode Eine Beschreibung der verwendeten Alarmcodes befindet sich auf der n chsten Seite 106 Alarmsystem Alarm ID Alarm 10 Flachwasser 11 Tiefwasser 12 Ankeralarm Tiefe 13 Windver nderung 14 Hohe Windgeschw 15 Niedrige Windgeschw 16 Langsame Schiffsgeschw 17 Spannung zu hoch 18 Spannung zu niedrig 19 Keine Tiefendaten 20 Keine Winddaten 21 Keine Navigationsdaten 22 Keine Kompassdaten 23 Vom Kurs abgewichen 24 Keine Ruder daten RF25 25 Ruderr ckgeber Fehler RF300 26 Ruder steuerungs fehler 27 Antriebseinheit berlastung 28 Hohe Temperatur 29 Bypass Kupplung berlastung 30 Bypass Kupplung ausgekuppelt 31 Hohe Spannungs versorgung 32 Niedrige Spannungs versorgung 33 Aktive Bedieneinheit fehlerhaft 34 Kein Autopilot Computer 35 Datenfehler 36 No connection with EVC system 37 EVC override 56 RF must be calibrated Alarmsystem 107 Leerseite 108 Alarmsystem 5 Fehlerbehebung Ein Autopilot ist ein komplexes System Die Leistungs f higkeit
82. rt Dann wird es Autopilot Bedienung 41 schwieriger das Schiff zu steuern weil die Ruderwirkung durch die langsamere Fahrt herabgesetzt wird Die Wende Verhinderungsfunktion in der WIND Betriebs art wurde eingef gt um solche Situationen zu vermei den Diese Funktion wird sofort aktiv sobald der schein bare Windwinkel unterhalb 5 des eingestellten Windwin kels liegt Es wird mehr Ruder gelegt um einen gr eren Windwinkel zu erreichen Wenn vor dem Wind gesegelt wird ist es schwierig dass Schiff bei seitlichen oder achterlichen Wellen zu steuern Die Wellen lassen das Schiff so stark gieren dass die Windseite ge ndert wird und eine ungewollte Halse gefahren werden kann Dies kann f r die Crew bzw den Mast eine Gefahr darstellen Die Halse Verhinderungsfunktion wird dann aktiviert wenn der scheinbare Windwinkel mehr als 175 betr gt oder wenn der Windwinkel in die entgegengesetzte Windrichtung wie der voreingestellte Windwinkel dreht Es wird mehr Ruder gelegt um den Wind auf der vorher eingestellten Seite zu halten Die Wende und Halse Verhinderungs Funktion ist AN keine Garantie vor gef hrlichen Situationen Wenn die Ruderwirkung oder der Antrieb nicht ausreichend sind k nnen Sie in eine gef hrliche Situation geraten Seien Sie besonders aufmerksam in solchen Situationen 42 Autopilot Bedienung 1 9 Windsteuerung und Navigation Segelboote Der Autopilot kann das Schiff au erdem auch aufgrund von
83. rvor 2 Starten Sie in dem Sie das Schiff nach Backbord oder Steuerbord wenden 3 Dr cken Sie die Menu Taste um die automa tische Kompasskalibrierung zu starten c W hrend der Kalibrierung gonpass T erscheint ein entsprechendes Bitte warten Informations fenster 00 5 d Die unten aufgef hrten Ziffern zei gen 0 0 an wenn die Kalibrieren Drehgeschwin digkeit korrekt ist Zu hohe oder zu geringe wird wie folgt angezeigt 84 Installationseinstellungen KOMPASS KOMPASS Bitte warten Bitte warten Kalibrieren Kalibrieren Drehgeschwindigkeit ist zu Drehgeschwindigkeit ist zu hoch langsamer drehen niedrig schneller drehen wenn Steuerbord wenden wenn Steuerbord wenden 4 Die automatische Kalibrierung ist abgeschlossen wenn das Informationsfenster im Display verschwindet Die FC40 und RC42 Kompasse speichern die Kalibrie rungs und Versatzdaten in ihrem eigenen Speicher W hrend der Kalibrierung misst der Kompass die Gr e der Magnetfeldst rke und die Richtung des lokalen Mag netfeldes bezogen auf den Montageort des Kompasses Die Magnetfeldst rke wird in Prozent bezogen auf das Erdmagnetfeld angegeben Ist das rtliche Magnetfeld st rker als das Erdmagnetfeld ist gr er 100 wird die Kompass Kalibrierung abgebrochen Ist das rtliche Mag netfeld gr er als 30 sollte der Einbauort auf magne tische St rungen hin berpr ft werden ggfs den Einbau ort ndern Siehe Zeichnung 1 D
84. s WEB a dr cken zum Einstellen RUBERLAGE zul 04 C WENDE ROT 090 Prin m 12s LO A Dr cken Sie die a oder D taste um die Richtung der Kreiswende festzulegen und mit dem Wendeman ver zu beginnen Die Drehgeschwindigkeit kann vor Beginn des Dreh man vers und w hrenddessen eingestellt werden Je h her die Drehgeschwindigkeit desto kleiner wird der gefahrene Kreis und umgekehrt 20 Autopilot Bedienung C WUENDF C UFENDF Ril___ EINSTELLEN Ril EINSTELLEN 030 min fa ROT EEJ in u amp EROT DLL in 12s DUT I 12s C E NDE a CSUENDE l amp E ROT Kin h EROT 060 min Ja fa AO k 12s 40D k 12s R da LO A Rcda L A Wende Bereich nderung Vorein Ma parameter pro Stufe stellung einheit Drehgeschwin 10 600 5 90 min digkeit Spiraldrehung Die Spiraldrehung Funktion kann ebenfalls f r das Kreisen um einen Fischschwarm oder f r die Suche nach einem bestimmten Objekt auf dem Meeresboden genutzt werden Beim Spirale dreht sich das Boot in einer Spirale mit erh hter oder verringerter Drehgeschwindigkeit Um den Spiraldrehung Modus aufzurufen Autopilot Bedienung 21 GE TURN U Hende C Hende ans SPIRALE I Ga SPRALE Richt Hechs ER a dr cken zum Einstellen Der Anfangsradius kann vor der Drehung eingegeben werden Dr cken Sie entweder die MM oder a
85. sda Wind nderungsgrenze ten erneuern Den Grenzwert erh hen Die Wind nderungsgrenze deaktivieren 116 Wartung 6 1 Allgemein Die AP28 Autopiloten sind Reparatur durch Austausch Ger te und ben tigen bei normalem Einsatz kaum Pflege und Wartung 6 2 Bedienger t Das AP28 Bedienger t ben tigt bei normalem Einsatz kaum Pflege und Wartung Zur S uberung der Einheit sind nur milde Reinigungs mittel und Wasser zu verwenden auf keinen Fall chemische L sungsmittel oder Diesel l Petroleum etc verwenden EN Stellen Sie sicher dass alle offenen SimNet Anschl sse mit einer Verschlu Stecker versehen werden Teilenr 24006355 Empfehlenswert ist es bei Saisonbeginn s mtliche Bedieneinheits Anschl sse zu berpr fen und mit Vaseline oder WD40 zu versehen Verbleibt das Bedienger t an Bord sollte es mit einer Schutzabdeckung versehen werden 6 3 Autopilot Computer Eine spezielle Wartung ist nicht notwendig Es ist dennoch empfehlenswert bei Saisonbeginn s mtliche internen Anschl sse und Verbindungen zu berpr fen 6 4 Ruderlager ckgeber In einem Abstand von 2 3 Monaten und jeweils zu Saisonbeginn ist diese Einheit RF300 RF25 zu ber pr fen und eventuell am Kugelgelenk mit Fett zu versehen Alarmsystem 117 118 Wartung 6 5 Kompass Ist der Kompass Witterungseinfl ssen ausgesetzt so ist im Abstand von 2 3 Monaten und bei Saisonbeginn eine visuelle berp
86. stemfehler Alarme Kurs Der Schiffskurs befindet sich abweichung au erhalb der festegesetzten des Schiffes Kursabweichungsgrenze von 20 automatisches Reset innerhalb des Limits Ruderwert erh hen Steuerparameter berpr fen Ruder Autotrim Seegangsfilter Extreme Wetter beding Wenn m glich Schiffsgeschw Geschw ist zu gering erh hen oder von Hand steuern NAV Daten Fehlende oder ung ltige Nav Empf nger GPS fehler NAV Daten Einstellungen berpr fen Siehe Service Men Kapitel 3 3 112 Wartung DEREN M glicher Fehler Korrekturm glichkeit anzeige Flaches Die Tiefe befindet sich Die tats chliche Tiefe pr fen Wasser unterhalb der voreingestell Wenn keine Gefahr droht die ten Grenze oder au erhalb des Bereichs Es sind keine Tiefendaten vorhanden Alarmgrenze justieren In eine sichere Tiefe steuern der Alarm wird nun automa tisch zur ckgesetzt Wenn keine Daten vorhanden sind Flachwasseralarm aus schalten Kompass Keine Daten vom gew hlten Ist mehr als ein Kompass am daten fehlen Kompass System angeschlossen siehe Benutzer Einstellungsmen 2 Quellenauswahl um einen an deren Kompass auszuw hlen Wenn kein Kompass verf gbar ist eine Quellenaufdatierung durchf hren Verbindungen berpr fen Kompass ersetzen Hinweis Keine Kabel durchtrennen Die Platine hat Klemmvorrichtungen Keine Ruder Fehlende RF25 Alle SimNet Verbindungen
87. t Nr 20223012 Ausgabe B Datum April 2008 Die Original Sprache f r dieses Dokument ist englisch Falls es irgendeine Diskrepanz zwischen dieser bersetzten Version und der englischen Version geben sollte dann gilt das englische Dokument als die offizielle Version Nach unserem besten Wissensstand war der Inhalt dieser Publikation zum Druck Zeitpunkt korrekt Da wir unsere Produkte fortlaufend verbessern behalten wir uns das Recht vor zu jeder Zeit nderungen am Produkt und an diesem Dokument durchzuf hren Verbesserte Handb cher sind von unserer Web Seite www simrad yachting com verf gbar und k nnen dort runter geladen werden Copyright 2008 durch Navico Holding AS ber dieses Handbuch Rev A 10 01 08 Erste Ausgabe Rev B 12 04 08 Erneuert entsprechend der Autopilot Software 1 2 Dieses Handbuch dient als Nachschlagewerk f r die korrekte Installation und Bedienung des Simrad AP28 Autopiloten Ein Autopilot ist ein komplexes Steuerungssystem Bitte nehmen Sie sich daher die Zeit dieses Handbuch sorgf ltig zu lesen um die Bedienung die Systemkomponenten und deren Verbindung in einem kompletten AP28 Autopilot System zu verstehen In diesem Handbuch werden die Men befehle Dialogboxtexte und Tasten FETT angezeigt z B Haupt Men Einstellungs Befehl Linke Taste Wichtige Hinweise die der Benutzer besonders beachten sollte werden wie folgt dargestellt K Wird verwendet
88. t z feld g Kalibrieren Kalibrieren oM Versatz BE 86 Installationseinstellungen 4 Die Abweichung durch Dr cken der MENU Taste best tigen Windabweichung Diese Abweichung erscheint nur wenn ein Windgeber direkt ber SimNet 1512 20TW angeschlossen ist oder ein Wind geber Daten auf NMEA2000 Format ab oder herausgibt Die Wind Abweichungs Funktion erm glicht es konstante Windwinkelabweichungen manuell durch Eingabe der gew nschten Abweichung zu korrigieren INSTALLATION 5 Ein positiver Abweichungswert zeigt eine Steuerbord Abweichung ein negativer Wert zeigt entsprechend eine Backbord Abweichung an 3 nderung Vor PRYE Bereich pro Stufe einstellung Ma einheit 180 180 1 0 Zum Best tigen der Abweichungs Einstellung die MENU Taste dr cken Schiffsgeschwindigkeits Kalibrierung Die Rumpfform oder die Wahl des Einbauortes des Geschwindigkeits Sensors k nnen f r ungenaue Geschwindigkeitsdaten verantwortlich sein Daher kann es notwendig sein die Eingaben zu kalibrieren um sicherzustellen dass die angezeigten Geschwindigkeits und Logwerte korrekt sind Installationseinstellungen 87 INSTALLATION SPD Korrektur Kalibrieren durch die Geschwindigkeit ber Grund Wenn ein GPS an das System angeschlossen ist dann kann die Geschwindigkeit durch das Wasser SPD entsprechend der Geschwindigkeit ber Grund kalibriert werden Die Einstellung sollte bei ru
89. tenplotters ab Drei Dezimalzahlen erm glichen ein optimales Einhalten der Kurslinie 36 Autopilot Bedienung STBY Wenn in der NAV Betriebsart eine Route von Wegpunkten angesteuert werden soll steuert der AP28 den ersten Wegpunkt der Route an nachdem der Wegpunkt vom Benutzer als Kursziel eingegeben wurde Wenn dieser Wegpunkt erreicht ist ert nt ein akustisches Signal und ein Alarm Display erscheint mit den neuen Kursinforma tionen und es erfolgt dann der Kurswechsel zum n chsten Wegpunkt Wenn die erforderliche Kurskorrektur mehr als 10 betr gt muss die Kurskorrektur vom Benutzer best tigt werden Dies ist ein Sicherheitsmerkmal Siehe hierzu auch Seite 78 035 Mit einen Kurswech N PETS sel von mehr als 10 mu 000 IL best tigen crecha 023 a 2 Wenn keine Best tigung erfolgt verweilt der AP28 auf dem im AUTO Modus Warnanzeige voreingestellten Kurs Durch Dr cken der STBY Taste zur manuellen Steuerung zur ckkehren Einstellen der Wegpunkt Kreisankunftszone Bei der Routen Navigation empfiehlt es sich die automa tische Wegpunkt nderung und den Wegpunkt Kreisalarm zu verwenden Die Ankunftszone sollte gem der Schiffsgeschwindigkeit eingestellt werden Je h her die Geschwindigkeit desto gr er der Kreis Hiermit wird beabsichtigt dass dem Autopiloten gen gend Zeit zur Verf gung steht eine sanfte Wende zum n chsten Wegpunkt vorzunehmen Autopilot Bedienung 37
90. tet ist dann siehe unter virtueller Ruderlager ck geber auf Seite 79 82 Die folgenden Men punkte k nnen im Liegeplatz Einstellungs Men aufgerufen und ge ndert werden Bootstyp Ruderlager ckgeber Virtueller Ruderlager ckgeber Antriebsspannung Antrieb einsch Installationseinstellungen 69 Rudertest Tiefenkalibrierung Min Windwink Nav Wechselgrenz Boots Schiffstyp Der Schiffstyp beeinflusst die Steuerparameter und die im Autopilot System verf gbaren Funktionen Folgende Auswahlm glichkeiten stehen zur Verf gung Gleiter Verdr nger und Segler W hlen Sie den passenden Boots Schiffstyp mit Hilfe der Pfeil Tasten INSTALLATION Best tigen Sie Ihre Auswahl durch Dr cken der Softtaste R ckgeber ustierung Stellen Sie sicher dass der AC12 42 gem des ent sprechenden Handbuches installiert und justiert wurde Die R ckgeber ustierung wird das richtige Verh ltnis zwischen den physikalischen Ruderbewegungen und der Ruderwinkel Auswertung setzen RUDERLAGER CKG 5 RUDERLAGER CKG 5 Ruder 0 einst 70 Installationseinstellungen RUDERLAGER CKG 5 Das Steuerrad ist manuell nach Steuer bord bis zum Steuerbord Ruder anschlag zu drehen Ruder O einst Der maximale Steuerbord Winkel ist der Winkel der von der Ruderlager ckgebereinheit abgelesen werden kann bevor irgendwelche Justierungen vorgenommen wurden Wenn der tats
91. ts Anschluss unterbrechen Falls der Fehler noch vorhanden ist Autopilot Computer ersetzen Momentane Spannung pr fen Elektrische Spannung an der Spule pr fen Spulen Widerstand berpr fen durch Verbindung der Dr hte Verbindungen berpr fen Bypass Kupplung ersetzen falls offen Erneut einen Rudertest durchf hren Autopilot ausschalten Widerstand in Antriebseinheit Steuersystem berpr fen Spezifikationen von Autopilot Computer und Antriebseinheit vergleichen Ein Master Reset durchf hren und neue Liegeplatz Einstel lungen vornehmen Ausschal ten und erneut einschalten Wird der Alarm wiederholt Autopilot Computer ersetzen Anschl sse und Kabel berpr fen Autopilot Computer ersetzen Alarmsystem 115 Display Epp BR anzeige M glicher Fehler Korrekturm glichkeit Niedrige Hauptspannungs Autopilot ausschalten und Spannungs versorgung ist geringer als Batterien laden versorgun 9 Volt gyng Batterie Ladeger t berpr fen reparieren Hohe AC12 AC42 Hauptstrom Autopilot ausschalten Spannungs versorgung bersteigt 35 V versorgung Batterie Ladeger t berpr fen reparieren Keine Fehlende oder ung ltige Tiefensensor und Kabel Tiefendaten Tiefendaten berpr fen Keine Fehlende oder ung ltige Windsensor und Kabel Winddaten Winddaten berpr fen Wind nderung Die Wind nderung Den Wind Modus erneut aufru berschreitet die fen und die Wind nderung
92. uav Jeder Modus au er WI NDyav haben fest zugeordnete Tasten Der WINDyav Modus kann nur im WIND Modus aufge rufen werden Jeder Modus verf gt ber ein Multifunktions Modus Display Benutzerdefinierbare Einstellungen befinden sich im AP28 Hauptmen Seite 48 Alarme Alarminformationen erscheinen in einfach formuliertem Text um auf Systemfehler sowie auf fehlerhafte externe Daten hinzuweisen Alarme sind sowohl akustisch als auch optisch wahrnehmbar Eine Liste der Alarme befindet sich auf Seite 112 dieses Handbuches Bedienfunktion bertragen In einem Mehrfachstations System ist die Bedienfunktion einfach von einer zur anderen Einheit bertragbar durch Dr cken der aktiven Modus Taste AP28 Bedienger te ohne Funktion zeigen im Display folgendes Symbol an I Erweiterte Bedienfunktionen Siehe hierzu Seite 52 f r weitere Informationen 8 Autopilot Bedienung 2 1 2 EIN AUS Beim ersten Einschalten siehe Seite 67 Durch einfaches Dr cken der PWR Taste wird das Autopilot System eingeschaltet und die Startseiten erscheinen e Produktname SIMRAD j apog e Serien Nummer S N 000001 2 00 e Software Version 1 2 26 3 2008 e Software Ausgabedatum Die o a Software Version sowie das Ausgabedatum sind lediglich ein Beispiel Nach ca 5 Sekunden ist das System betriebsbereit und die eingeschaltete Einheit zeigt die STBY Betriebsart im Hauptdisplay an Andere Einheiten in einem Mehrfachsta
93. vigator eventuell auch mehrere sind die Wegpunkte einzugeben und es ist sicherzustellen dass der AP28 in der NAV Betriebsart danach steuert Den NoDrift Modus testen Wenn es sich bei dem Schiff um ein Segelboot han delt m ssen in der WIND Betriebsart die verschie denen Einstellungen des scheinbaren Windwinkels getestet werden Pr fen Sie auch die WINDN Nav Betriebsart die optimierte VMG und WCV w hrend Sie zu einem Wegpunkt kreuzen Wenn sich die Ruderreaktion w hrend der See erprobung aggressiv verh lt k nnen Sie die Ruder geschwindigkeit verringern um eine sanftere Steuerung zu erreichen Auf einem Segelboot m chten Sie vielleicht eine h here Rudergeschwindigkeit w hrend des Segelns haben Der Ausgang f r den Antrieb Seite 99 kann unter Ber cksichtigung der vorherigen Abs tze entsprech end programmiert werden Man sollte aber max in 10 Schritten unter Ber cksichtigung zu den vom automatischen Rudertest gesetzten Werten anpassen Seite 75 Nach jeder Anpassung bitte immer eine automatische Anpassung durchf hren Den Eigner mit der Bedienung vertraut machen Anwenderschulung Der Anwender sollte in die Basis Bedienfunktionen eingewiesen werden wie z B Ein und Ausschalten des Systems Erkl rungen zum Wechsel der Betriebsarten kurze Instruktion hinsichtlich der verschiedenen Betriebs arten bernahme der manuellen Steuerung in jeder Betriebsart Darauf hinweisen in welche
94. vit t und die Auto pilotsensibilit t bei schlechtem Wetter durch einen adaptiven Prozess Die AUTO Einstellung wird empfohlen wenn Sie den Seegangsfilter nutzen m chten MANUELL Verbunden mit der Reaktions Kontrollein stellung im Hauptmen Diese Funktion kann genutzt werden um manuell die optimale Kombination von Kursbeibehal tung und geringer Ruderaktivit t bei rauher See einzustellen Segeln K Segeln ist nur dann verf gbar wenn unter Bootstyp im Installationsmen Segeln eingestellt wurde siehe Seite 70 HAUPTMEN Reaktid BENUTZER EINSTELLUNGIS SEGELN Aufkr Zeit 12s Aufkr Hinkel Auto 100 it Hind Funktion Wahr UMG Optimierung Aus J Layline Steuerung Ein K Das Segeln Fenster kann auch vom Wind Modus Haupt Fenster aus erreicht werden indem man die MENU Taste dr ckt und danach die WIND Taste innerhalb von 2 Sek 62 Hauptmen Wendezeit Wenn im WIND Modus eine Wende durchgef hrt wird dann kann die Drehgeschwindigkeit Wendezeit einge stellt werden Dies gibt Einhandseglern gen gend Zeit das Schiff und die Segel zu handhaben Eine Wende ohne Windseitenwechsel wird auch bei einer kontrollierten Drehgeschwindigkeit durchgef hrt 3 nderung Ma Bereich pro Stufe Voreinstellung einhalten 2 50 1 12 Sekunde Wendewinkel AUTO Im AUTO Modus ersetzt der eingestellte Wendewinkel einen Kurswechsel des voreingestellten Kurs
95. x der bertragungsgeschwindigkeit die im Installations See Erprobungs Men eingestellt wurde entspricht 54 Hauptmen Einstellung Bereich ee Voreinstellung Schiffsgeschwindigkeit 4 Kurs 1 Scheinb Wind 0 9 1 4 Windver nderung 4 Tiefe 1 Alarme Der AP28 kann so eingestellt werden dass ein akustis cher Alarm ert nt wenn Schiffs oder Umgebungspara meter einen bestimmten Wert berschreiten Die Alarm berwachung wird deaktiviert wenn AUS ein gestellt wird HAUPTMEN Reaktid BENUTZER EINSTELLUNGIS J ALARME Tages DEAG AEREE Beate Queller Hindver nderung 20 Installd Display Alarmstatus Flachwasseralarm Diese Einstellung ist system bergreifend und kann von jedem Simrad Ger t aus das ber diese Funktion ver f gt eingestellt werden r nderung pro Vorein Ma Bercicn Stufe stellung einheiten Aus 320 ft 1 6 5 0 1 ft Aus ft m 5 10 0 5 ft 10 50 1ft 50 100 5ft 100 320 10 ft Aus 100 m 0 5 5 0 1m 5 10 0 5 m 10 50 1m 50 100 5m Alarm bei Winddrehung Ist nur im Wind Windnav Modus verf gbar Die in der Wind Betriebsart angezeigte Winddrehung Wind shift entspricht dem Winddrehwinkel der gemes sen wurde als der Windwinkel das letzte Mal im Auto piloten eingestellt wurde Wenn eine Winddrehung die Winddrehgrenze berschreitet wird automatisch ein Winddrehalarm ausgel st Eine

Simrad AP28 Handbuch Deutsch

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