GER - Triple Seven Gliders
Contents
1. aj Construction A n 0 cas A AS 1 2 Pendowne 02 Mone GJ Autogine 0H A roatal 05 LIUM de mororisation aurikairg TA JA Mike 08 dorre bi L AGMA parbeul ng T L air ed paiz ure E ua PAWNL o 5 amane TRIPLE SEVEN 777 JADRALNAPADALAD 0 0 Ulica prekomorske 61 1 _ 5270 400 8 SLOVENIE DESCRIPTION DE L ULM prium Er KS e ee xc wa IM 5 Fabric ari MOON Halen ence P Ne E ee SS 777 gliders TRIPLE SEVEN L MANUEL PAWN VERSION 1 0 DU BBH u EN MI wm m Dr MP ter KW 37 tuna si ndler Lud bei der Benutzung dieser ing Seu ren oder Ve Jeran twot V ng oder Tod als E gebni 2 Nt lutzung die euius rie r vo on 1 qu Es Gd lala Pala TF e II v b A I VV IV 40 CRUS 7 77777 Lo Q el I a 191 TN IN 2 p Po 4 1 16 h F r Hilfestellung neueste Nach en Produktinforma ane S gehe auf Offizielle bie bs2. vr e wo EN Persien PL Si RK e TRI FRIPLE zZ MEVEN Beginner of The Game Benutzerhandbuch Version 1 6 Datum 18 07 2014 1 Beginner of The Game 3 Einleitung 4 Willkommen 4 Il ii Mission von Triple Seven 4 3 PAWN 7 3 1 Gedanken der Entwickler 8 3 2 Fur wen ist dieser Gleitschirm 9 3 3 Zertifizierung 9 4 Vor dem Flug 10 4 1 Lieferumfang 10 4 2 Vorbereitung 10 4 3 Gurtzeug 11 4 4 Einstellung des Beschleunigers 11 4 5 Anpassung der Bremsleinen 11 4 6 Gewichtsbereich 12 4 7 Aufziehen des Schirms 12 4 8 Veranderungen am Schirm 12 4 9 Sicherheit vor dem Flug 12 5 Fliegen mit dem PAWN 13 5 1 Erster Flug 13 5 2 Vorflugcheck 13 5 3 Startcheck 14 5 4 1 Schnalle Dich in Dein Gurtzeug ein Die Beingurte werden vor dem Start als erste geschlossen und nach dem Flug als letzte gel st Stelle sicher dass Du richtig mit dem Gurtzeug ver bunden bist und einen Helm tr gst 14 5 5 2 Kontrolliere dass die Tragegurte nicht verdreht und die Karabiner richtig geschlossen sind Stelle sicher dass das Beschleunigungssystem in neutral er Position die Tragegurte nicht herunt erzieht bzw den Schirm beschleunigt 14 5 6 3 berpr fe die Leinen Die Leinen der A Tragegurte sollten oben liegen und alle Leinen frei sein Stelle sicher dass keine Leinen unter der Kappe liegen oder die Kappe umwickeln 14 5 7 4 ber
3. Achte darauf die noch fliegende Seite des Schirmes nicht zu berbremsen Dieser Eingriff gen gt um Deinen Kurs beizubehalten und gibt dem ochirm gen gend Zeit die eingeklappte Seite von selbst wieder zu Offnen Um die eingeklappte Seite nach der Kursstabilisierung aktiv zu ffnen ziehe kr ftig an der Bremsleine der eingeklappten oeite und gib sie sofort wieder frei Du kannst dies mit einer gleichmaBigen Pumpbewegung mehrfach wiederholen Gib nach der Wieder ffnung die Bremsen frei damit der Schirm seine Trimmgeschwindigkeit wieder aufnimmt Sei Dir im Klaren dar ber dass seitliche Einklapper im beschleunigten Flug sehr viel heftiger ausfallen Dies liegt an der geanderten Tragheit von Schirm und darunter hangendem Pilot im beschleunigten Flug Frontklapper oymmetrische Klapper bzw Frontklapper ffnen sich in der Hegel sofort von alleine ohne Piloteneingriff Der Schirm nimmt dann mit einem kleinen Vorschie en wieder Fahrt auf Um dieses Ereignis aktiv zu kontrollieren ziehe leicht an beiden Bremsleinen w hrend der Frontklapper eintritt und gib die Bremsen danach sofort wieder frei um den Schirm Fahrt aufnehmen zu lassen Sei darauf vorbereitet auf ein leichtes VorschieBen des Schirmes beim Wiederanfahren zu reagieren Verhanger Verhanger sind sehr unwahrscheinlich mit dem PAWN es kann aber dennoch nach massiven Einklappern oder einer Kaskade zu einem Verh ngen der Schirmenden in den Leinen kommen Piloten sollten bei
4. ponden In cane dideneohicabon ort en mieke bb 7 c 01 Peocdalaes gt Muliars Acteren 04 Adroatat 08 ULM molorisation auxiline 08 a Code de Mutant ei Numero d ordre Liga Loisir L partcuties T L tz er aetate TRIPLE SEVEN 777 JADRALNA PADALA D O O ou type PAWN Ulica prekomorske 61 DE 5270 AJDOVSCINA SLOVENIE _ m DESCRIPTION DE L ULM Ebern primum n n KEE A Fabricam Weder 80 kg 133 gliders TRIPLE SEVEN pain M Ratlerernce marui Eustace pint _ ve DU Watgen A ren 2716 VERRE en romance me serw EN par ie en germ ou par nepr tentant pour Kafe Copa opere Je mamiy zn u Gerke que AM pum ra de s rie ml cordon ac conie clean e my art tet Ge Va presente sche didenthicaton Il m B ess oi cachet de forsrepr ss 8 FICHE D IDENTIFICATION ULM DE CLASSE 1 8 A la carte d ideneficab n ai 4 4 22 22 11 CA 3 2 7 7
5. 49 Distance between risers 46 14 15 17 18 19 20 21 22 23 24 6 35 36 Paramotor FICHE D IDENTIFICATION ULM DE CLASSE 1 A corte SS T 3 1s aE T 1 5 reegt TA DI 1 Bigdace F 10 de el Murder dode P Lien alten L ns TRIPLE SEVEN 777 JADRALNA PADALA 0 0 0 Ulica IV Drekomorske 61 5270 AJDOVSCINA SLOVENIE DESCRIPTION DE L ULM Gagn pnt Gasen n Se en Mane Mag mamai EX mmm 65 ko WA Ld 3 D iere efa ih ale r Hrn een dert nens Surface plat T es MANUEL PAWN VERSION 1 0 DU eend I i non NEN Loma du de Wi Puissance 30 KW A remplir le consdructeur TUL en s rie cu par sen repr sentant pour Kafe cope cordon A fecha J ae ae Tuam est conforme Bu doter were ea Rn BD 06 E eegene Hog t se a Frateradsd EEN MINISTERE DE LECOLOGIE DUI x FICHE D IDENTIFICATION ULM DE CLASSE 1
6. 6478 c5 6513 br5 6675 a3 blue 1195 b3 blue 1030 c3 blue 945 d3 blue 1009 br3 orange 1060 ab 7437 c5 7461 br5 7105 a4 blue 1090 b4 blue 936 c4 blue 860 d4 blue 922 br4 orange 1002 6544 6604 6543 a4 blue 1147 b4 blue 985 c4 blue 905 d4 blue 968 br4 orange 1039 7510 c6 7561 br6 6955 5 blue 1068 b5 blue 914 5 blue 843 d5 blue 901 br5 orange 976 a 6489 6539 6398 a5 blue 1127 b5 blue 965 5 blue 890 d5 blue 948 br5 orange 1024 7462 c7 7509 6845 a6 blue 1132 b6 blue 992 c6 blue 933 d6 blue 981 br6 orange 828 a8 6421 c8 6439 br8 6384 blue 1200 b6 blue 1052 blue 990 d6 blue 1036 br6 orange 874 a8 7390 c8 7410 br8 6796 a blue 1057 b7 blue 988 C7 blue 870 blue 920 br7 orange 733 a9 6429 c9 6436 7 blue 1115 b7 blue 1041 C7 blue 916 blue 965 br orange 799 9 7397 c9 7410 a8 blue 988 b8 blue 916 c8 blue 774 d8 blue 822 br8 orange 715 10 6356 10 6346 a8 blue 1043 b8 blue 966 c8 blue 817 d8 blue 863 br8 orange 750 10 7321 c10 7313 a9 blue 996 b9 blue 924 C9 blue 774 d9 blue 813 11 6293 c11 6285 a9 blue 1049 b9 blue 974 C9 blue 817 d9 blue 854 all 7257 c11 7253 a10 blue 932 b10 blue 853 C10 blue 733 d10 blue 764 12 6295 12 6303 10 blue 982 b10 blue 897 c10 blue 770 d10 blue 799 12 7255 c12 7268 11 blue 867 b11 blue 797 C11 blue 672 d11 blue 694
7. Zimmertemperatur auf Der Gleitschirm sollte nicht feucht nass sandig salzig oder mit Gegenstanden im Inneren des Schirms gelagert werden Bewahre Deine Ausr stung fern jeglicher Chemikalien auf Heinigung Falls erforderlich reinige Deinen Schirm nur mit SUBWasser und 21 einem Tuch ohne irgendwelche Chemikalien verwenden Das Betrifft sowohl die Leinen als auch die Kappe Wichtiger noch ist es immer Steine oder Sand aus der Kappe zu entfernen da sie allmahlich das Material schadigen und die Lebensdauer Deines Schirmes verringern Reparaturen Zur Reparatur kleiner Schaden im Tuch kleiner als 5cm kann das Rip Stop Band benutzt werden das Du im mitgelieferten Reparatur Kit findest Schaden z B auch Nahten und Leinen m ssen in spezialisierten Reparatur Shops behoben werden Besch digte Leinen sollten von einem Triple Seven H ndler ersetzt werden Beim Austausch einer Leine sollte sie immer mit ihrem Gegen ber auf L ngen bereinstimmung gepr ft werden Nach der Leinenreparatur sollte der Schirm vor dem Fliegen beim Aufziehen inspiziert werden um sicherzustellen dass alles richtig gemacht wurde Gro e Reparaturen wie der Ersatz ganzer Tuchbahnen sollten nur von einem Triple Seven Handler oder Triple Seven selbst ausgef hrt werden Falls Du bez glich eines Schadens unsicher bist setze Dich bitte mit Triple Seven in Verbindung Nachpr fungen Um die Lufttauglichkeit des Schirms sicherzustel
8. in starken Turbulenzen vorkommen Der PAWN wurde entwickelt und dahingehend getestet dass er Klapper selbst ndig ohne Piloteneingriff in fast allen Situationen wieder Offnet indem lediglich die Bremsen gel st werden und man den Schirm fliegen lasst Um alle nachfolgenden Flugzustande zu trainieren und zu verstehen solltest Du an entsprechenden oicherheitstrainings teilnehmen Kaskade Zahlreiche Retterw rfe sind das Ergebnis einer Kaskade von berkorrekturen berkorrekturen sind in der Regel nicht wegen des falschen Inputs selbst oder dessen Intensitat problematisch sondern wegen der Dauer ber welche die berkorrektur gehalten wird Nach jedem Eingriff muss man dem Schirm erm glichen seine normale Fluggeschwindigkeit wieder zu erlangen Merke dass berkorrekturen h ufig schlimmer sind als gar kein Eingriff Seitliche Einklapper otarke Turbulenzen k nnen den Schirm seitlich einklappen lassen Bevor dies passiert werden die Bremsleinen und das Gef hl im Gurtzeug den Druckverlust bereits an den Piloten vermitteln Dieses Feedback des Schirms macht man sich beim aktiven Fliegen zu Nutze um Einklapper zu verhindern Wenn ein Einklapper doch vorkommt wird der PAWN sich ohne Piloteneingriff leicht wieder f llen der Schirm wird aber auch zur eingeklappten Seite wegdrehen Um das Wegdrehen zu vermeiden und den Klapper aktiv zu beseitigen verlagere Dein Gewicht auf die offene Schirmseite und benutze dosiert die dortige Bremse
9. jedem Schirm mit der Vorgehensweise bei einem Verhanger vertraut sein Mache Dich schon am Boden mit der otabiloleine stabilo Farbe Orange vertraut um diese im Flug erkennen zu Im Falle eines Verhangers ist es zunachst das Wichtigste den Schirm auf Kurs zu halten Das tust Du durch Gewichtsverlagerung und Gegenbremsen auf der offenen ochirmseite Ergreife danach die Stabiloleine auf der verh ngten Seite und ziehe sie bis sie straff wird herunter Dann l st sich normalerweise der Verh nger M gliche L sungen bei Verhangern beinhalten Besprich dies mit Deinem Sicherheitstrainer Ziehen der Stabiloleine wie oben beschrieben 17 e Durchf hren eines Full Stall daf r musst Du dieses Man ver aber beherrschen AuBerdem solltest Du dich noch hoch uber dem Boden befinden Falls Du einen Verhanger hast und bei geringer Hohe in eine Rotationsbewegung kommst oder sogar eingedrehte Tragegurte hast ist der Rettungsschirm die einzige L sung Trudeln einseitiger Stromungsabriss Im Normalflug bist Du weit vom Trudeln entfernt aber bestimmte Umstande k nnen trotzdem dazu fuhren Sollte die Str mung auf einer Seite abreiBen so gib die Bremsleinen progressiv wieder frei und lass den Schirm wieder Fahrt aufnehmen Sei auf ein VorschieBen des Schirmes vorbereitet und falls erforderlich kompensiere die Bewegung der Kappe nach vorne durch entsprechenden Bremseinsatz Full stall Ein Full Stall geschieht nich
10. keine zus tzliche Zeit in Anspruch nimmt Das Vorgehen mag je nach Ausbilder Pilot und Ausr stungs Einstellungen unterschiedlich ausfallen Zum Beispiel lassen manche Piloten Ihren Schirm immer mit dem Gurtzeug verbunden Du solltest aber f r Dich eine feste Prozedur f r das berpr fen und Vorbereiten Deiner Ausr stung und den Startcheck haben 1 Nach der Ankunft am Startplatz vergewissere Dich dass die Wetterbedingungen zum Fliegen geeignet sind 2 W hrend Du beim Auslegen um Deinen Schirm heruml ufst 13 solltest Du gleichzeitig die inspizieren 3 Nachdem Du auch die Leinen uberpruft und die Tragegurte mit Deinem Gurtzeug verbunden hast nimm die Leinen in die Hand und lass sie durch Deine Finger laufen wahrend Du auf die Kappe zul ufst Auf diesem Wege stellst Du sicher dass die Leinen nicht verheddert oder beschadigt sind Falls sich zwischendurch die Kappe des Schirms bewegt gehe um sie herum und korrigiere ihre Position 4 Uberpriife Dein Gurtzeug Retter Beschleunigungssystem und alle Verbindungen Startcheck 1 Schnalle Dich in Dein Gurtzeug ein Die Beingurte werden vor dem Start als erste geschlossen und nach dem Flug als letzte gel st Stelle sicher dass Du richtig mit dem Gurtzeug verbun den bist und einen Helm tragst 2 Kontrolliere dass die Tragegurte nicht verdreht und die Karabiner richtig geschlossen sind Stelle sicher dass das Be schleunigungssystem in neutraler Position die T
11. 13 6002 13 5772 11 blue 917 611 blue 842 C11 blue 710 911 blue 730 13 6912 13 6666 12 869 b12 blue 810 c12 blue 692 di2 blue 703 14 5707 1 6680 12 blue 916 b12 blue 852 c12 blue 727 di2 blue 735 14 6593 91 7625 13 orange 999 613 940 c13 orange 460 413 539 b1 6497 d2 6583 13 1088 613 orange 999 c13 orange 504 913 orange 586 61 7458 d2 7524 14 orange 528 14 537 62 6410 6594 14 558 614 orange 567 62 7366 7537 b3 6431 94 6593 b3 7389 d4 7539 Second gallery b4 6435 d5 6572 Second gallery b4 7388 d5 7519 Lines A mm Lines B mm Lines C mm Lines D mm BR lines mm b5 6413 96 6651 Lines A mm Lines B mm Lines C mm Lines D mm BR lines mm b5 7368 96 7607 1a1 blue 2392 101 yellow 2132 1 1 yellow 1957 1br1 orange 1458 b6 6490 d 6586 1a1 blue 2535 1b1 yellow 2259 1c1 yellow 2073 1011 orange 1535 bo 7455 97 7559 1a2 blue 2438 1b2 yelow 2174 1 2 yellow 1990 1br2 orange 1197 b7 6419 98 6484 1a2 blue 2581 162 yellow 2302 1 2 yellow 2113 1br2 orange 1280 b7 7397 8 7457 1a3 blue 2134 103 yellow 1796 1c3 yellow 1623 1br3 orange 1017 08 6347 d9 6472 1a3 blue 2253 103 yellow 1896 1 3 yellow 1717 1br3 orange 1072 08 7321 99 7448 1a4 blue 2128 164 yellow 1800 1c4 yellow 1574 1br4 orange 987 b9 6354 910 6373 1a4 blue 2245 164 yellow 1901 1c4 yellow 1667 1br4 orange 1037 b9 73
12. 29 diO 7343 b10 6287 dii 6308 b10 7256 dii 7274 Main Lines Stabilo Lines 611 6232 412 6312 Main Lines Stabilo Lines b11 7202 di2 7279 Lines A mm Lines B mm Lines C mm Lines D mm BR lines mm STB mm b12 60244 di3 5851 Lines A mm Lines B mm Lines C mm Lines D mm BR lines mm STB mm b12 7211 di3 6747 2 1 blue 2992 2b1 yellow 3345 2 1 yellow 3701 2br1 orange 2019 stab3 orange 856 b13 5936 2 1 blue 3150 2b1 yellow 3521 2 1 yelow 3878 2br1 orange 2139 stab3 orange 961 b13 6825 2a2 blue 3316 202 yellow 3655 2C2 yellow 4059 2br2 orange 2059 stab2 orange 722 b14 5715 2a2 blue 3514 2b2 yellow 3879 2C2 yellow 4296 2br2 orange 2186 stab2 orange 835 b14 6603 stab1 orange 547 stab1 orange 626 stab main 4477 stab main 4623 br main cut 3020 mark 2630 br main cut 3173 mark 2823 32 33 para test com Turquoise Rie cu PFr au Onmie A Villers AQAA paragliding by air hunquoise infallinara Festeom AIR TURQUOISE SA certitied by 150 9001 PA 77 BUREAU VERITAS i m ay 4 Class A In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 PG 0864 2014 Date of issue DMY 03 07 2014 Manufacturer 777 jadralna padala d o o Model Pawn S Serial number Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight 80 Range of speed system cm 15 Minimum weight in flight Kg 65 Speed range u
13. 4 blue 1021 b4 blue 877 4 804 94 blue 861 br4 orange 946 6084 c6 6144 br6 6102 x 2 5 5 1004 b5 blue 860 c5 blue 792 95 blue 845 br5 orange 903 a 6038 6095 7 6006 blue 1062 b6 blue 930 blue 875 d6 blue 919 br6 orange 777 a8 5974 c8 6003 br8 5953 7 blue 991 b7 blue 927 c7 blue 816 d7 blue 862 br7 orange 704 9 5984 c9 6003 a8 blue 926 b8 blue 859 c8 blue 724 98 blue 767 br8 orange 651 10 5919 10 5919 e E d 2 E Pues a9 blue 936 b9 blue 869 c9 blue 724 99 759 11 5858 11 5862 E mel fm a10 blue 874 b10 blue 799 10 686 d10 blue 715 a12 5860 c12 5882 3 MY CS EN N a11 blue 813 bi1 blue 747 11 629 di1 blue 650 a13 5603 c13 5388 Sa 9 eS UN al2 blue _ 815 b12 blue 759 ci2 blue 648 di2 blue 659 a14 5316 di 6242 x z 13 orange 936 613 orange 877 c13 orange 437 d13 orange 510 61 6067 d2 6148 a 3 14 495 614 orange 502 62 5985 93 6148 N 63 5994 d4 6130 NN els Fangleinen b4 5982 ds 6114 IT i e de GA ote Lines A mm Lines B mm Lines C mm Lines D mm BR lines mm b5 5965 6 6188 d CUTS NW p y y 4 1a1 blue 2262 1b1 yellow 2021 1 1 yelow 1848 1br1 orange 1380 b6 6035 6141 e 9 8 58 e 1a2 blue 2279 102 yellow 2033 1 2 yellow 1850 1br2 orange 1108 b7 5979 98 6046 1a3 blue 1998 103 yellow 1679 1
14. Hinterkante Zell ffnungen 27 Technische Daten GROSSE PAWNS PAWNM PAWNL ZELLEN ANZAHL 40 40 40 AUSGELEGT FLACHE m 23 8 27 1 30 2 SPANNWEITE m 10 9 11 6 12 3 STRECKUNG 5 5 5 PROJIZIERT AREA m 20 1 22 9 25 6 SPAN 8 6 9 2 9 7 ASPECT RATIO 3 7 3 7 3 7 MAXIMALE PRO m 27 29 30 TRAGEGURTE A B C PAWN S LANGE mm 540 540 540 STANDARD PAWN S LANGE mm 420 460 540 BESCHLEUNIGT S Distance between pulleys 130 PAWN M LANGE mm 540 540 540 STANDARD PAWN M LANGE mm 370 433 540 BESCHLEUNIGT M Distance between pulleys 150 PAWNL LANGE mm 560 560 560 STANDARD LANGE mm 380 440 560 BESCHLEUNIGT L Distance between pulleys 170 SIZE PAWNS PAWNL TRIMS NO NO NO IN FLIGHT WEIGHT MINIMUM kg 65 80 100 MAXIMUM kg 80 105 125 G ACHT DES kg 4 4 5 1 5 8 SCHIRMS ZERTIFIZIERUNG LIE 28 EN A A A Materialbeschreibung SCHIRMKAPPE Upper surface Bottom surface Profiles Diagonals Loops Reinforcement loops Internal construction D Ribs MATERIALCODE Skytex 38 Universal Skytex 38 Universal 9017 E29A 9017 E29A COUSIN 608 10mm F06391 E45A SR Scrim X15 9017 E29A Thread LEINEN Upper cascades Middle cascades 40 2000 60 2000 MATERIALCODE Cousin 0 95mm Blue Orange Dyneema Cousin 1 8mm Blue Yellow Orange entra gt Main Brake lines Main brake Thread TRAGEGURTE Material Material Co
15. abilisiere ihn sanft und starte Verhedderte Leinen oder Knoten oolltest Du einen Knoten in den Leinen nicht bemerkt haben oder mit einem Leinenknoten ungewollt ausgehebelt werden und schon in der Luft sein entferne Dich von anderen Piloten und dem Boden indem Du vom Berg wegfliegst bevor Du korrigierend eingreifst Das bedeutet dass Du mit Gewichtsverlagerung und oder minimalem Bremseinsatz auf der dem Knoten gegen ber liegenden Seite die Flugrichtung kontrollierst um geradeaus vom Berg wegzufliegen Achte darauf nicht zu viel Bremse einzusetzen und nicht zu langsam zu fliegen um einen kompletten Str mungsabriss oder Trudeln einseitiger Str mungsabriss zu vermeiden Sobald Du einen sicheren Abstand vom Berg und gen gend H he ber Grund erreicht hast kannst Du kurz und sanft an den verhedderten Leinen ziehen Falls sich der Knoten an den Bremsleinen befindet kannst Du kurz und sanft die entsprechende Bremsleine pumpen Du musst wissen dass sich ein Knoten durch das Ziehen an den Leinen auch verfestigen und die Situation bis zum Str mungsabriss oder Trudeln eskalieren kann Falls Du also feststellst dass sich der Knoten durch kurzes sanftes ziehen der verhedderten Leinen nicht l st und Du den Schirm relativ sicher steuern kannst fliege sofort f r eine sichere Landung zum Landeplatz Normalflug bestes Gleiten Ohne Einsatz von Bremsen oder Beschleuniger fliegt der Schirm mit der sogenannten Trimmgeschwind
16. c3 yellow 1510 1br3 orange 946 68 5911 d9 6038 P 1a4 blue 1996 104 yellow 1687 1c4 yellow 1465 1br4 orange 923 b9 5918 diO 5948 f E 3 5 4 010 5860 d11 5884 Stammleinen Stabilo Lines b11 5806 412 5892 Lines A mm Lines B mm Lines C mm Lines D mm BR lines mm STB mm b12 5817 di3 5460 2 1 blue 2761 201 yellow 3090 2 1 yellow 3437 2011 orange 1750 stab3 orange 793 b13 5546 5 D 2a2 blue 3067 2b2 yellow 3391 2 2 yellow 3787 2br2 orange 1843 stab2 orange 674 b14 5320 stab1 orange 512 stab main 4160 br main cut 2630 mark 2580 30 ROOK 570 E o ERIP VEN 31 Line lengths PAWN Line lengths PAWN L Triple Seven PAWN M Lines Length mm LINE CHECK Triple Seven PAWN L Lines Length mm LINE CHECK First gallery al 6547 c1 6619 bri 7524 First gallery al 7513 ci 7567 bri 7999 Lines A mm Lines B mm Lines C mm Lines D mm BR lines mm a2 6474 c2 6516 br2 7102 Lines A mm Lines B mm Lines C mm Lines D mm BR lines mm a2 7437 c2 7459 2 7562 a1 blue 1183 b1 blue 1041 C1 blue 982 d1 blue 1043 br1 orange 1422 6496 c3 6530 6868 a1 blue 1249 b1 blue 1098 C1 blue 1036 d1 blue 1098 bri orange 1502 7459 c3 7475 br3 7302 a2 blue 1110 b2 blue 953 c2 blue 879 d2 blue 946 br2 orange 1007 a4 6500 c4 6531 4 6858 a2 blue 1172 b2 blue 1006 c2 blue 928 d2 blue 996 br2 orange 1065 a4 7457 c4 7476 br4 7281 a3 blue 1132 b3 blue 975 c3 blue 893 d3 blue 957 br3 orange 1012 a5
17. e Unregelm Bigkeiten Wenn Du die Inspektion der Kappe abgeschlossen hast nimm die Tragegurte breite die Leinen aus und berpr fe die Tragegurte und gehe sicher dass die Leinenschl sser richtig geschlossen sind Identifiziere die A1 A2 B und Tragegurte und trenne die dazugeh rigen Leinen inklusive der Bremsleinen sauber voneinander Verbinde die Tragegurte korrekt mit Deinem Gurtzeug achte darauf dass die Gurte nicht verdreht sind und versichere Dich dass die Hauptkarabiner richtig geschlossen sind Gurtzeug Der PAWN hat die EN A Zertifizierung unter Verwendung eines GH ABS Gurtzeugs erhalten Mit dieser Zertifizierung kann der PAWN mit den meisten am Markt erh ltlichen Gurtzeugen geflogen werden aber denke daran dass ein Wechsel des Gurtzeugs je nach Wirksamkeit der Gewichtsverlagerung das Fluggef hl stark beeinflussen kann Frage im Zweifel den Hersteller des Gurtzeugs oder Deinen Ausbilder ob Dein Gurtzeug geeignet ist Die Langeneinstellung des Brustgurtes Deines Gurtzeuges beeinflusst den Abstand zwischen den Hauptkarabinern und somit das Schirmhandling sowie Deine Stabilit t im Gurtzeug Eine enge Einstellung des Brustgurtes erh ht Deine Stabilit t vergr ert aber auch sehr das Risiko des Eintwistens nach einem Einklapper Auch das Risiko einer stabilen Steilspirale wird durch eine enge Einstellung des Brustgurtes erh ht Als Faustregel Durch einen weiter ge ffneten Brustgurt erh ltst Du bessere R ckmeld
18. en kompletten Flugausr stung auf eine Waage Untere H lfte des Gewichtsbereiches Wie bei jedem anderen Schirm auch verringert sich beim Fliegen im unteren Gewichtsbereich die Wendigkeit des Schirms Beim Fliegen durch Turbulenzen erh ht sich die Klapperneigung im Vergleich zum Flug im oberen Gewichtsbereich Die Schirmreaktionen auf Einklapper sind aber weniger dynamisch AuBerdem verbessert sich die Sinkgeschwindigkeit Wenn Du hauptsachlich in schwachen Bedingungen fliegst k nntest Du den unteren Gewichtsbereich bevorzugen Obere Halfte des Gewichtsbereiches Auch fur den PAWN gilt wie fur jeden anderen Schirm dass sich Stabilitat und Wendigkeit im oberen Gewichtsbereich verbessern Dadurch kommt es zu einer leicht h heren Schirmgeschwindigkeit und verbessertem Gleiten gegen den Wind Wenn Du normalerweise in starkeren Bedingungen fliegst und Du etwas dynamischere Flugeigenschaften bevorzugst solltest Du im oberen Gewichtsbereich fliegen Die Reaktionen des Schirms auf 12 Einklapper fallen aber dynamischer aus Aufziehen des Schirms Nachdem alles vorbereitet und berpr ft ist zieh Deinen Schirm am bungshang auf und spiel mit ihm um beim Ground Handling ein Gef hl f r Deinen neuen Fl gel zu bekommen W hrenddessen solltest Du eine abschlieBende Kontrolle der Kappe und Leinen vornehmen um sicherzustellen dass alles in Ordnung ist Du wirst sehen dass sich der PAWN sehr einfach und sanft ohne viel Energie und m
19. gerleinen lang genug eingestellt sind um ein Beschleunigen im Normalflug zu vermeiden Falls Du unsicher bist wie das Beschleunigungssystem richtig eingestellt wird frage bitte Deinen Ausbilder oder Triple Seven H ndler Anpassung der Bremsleinen Die L nge der Bremsleinen wird bei der Herstellung des Schirms eingestellt und ist identisch zur L nge die bei den Testfl gen zur Zertifizierung verwendet wurde Die Bremsleinenl nge wurde w hrend der Entwicklung des Schirms fein abgestimmt und festgelegt daher sollte es in der Regel nicht notwendig sein sie anzupassen Wir empfehlen dass Du mit dieser Einstellung eine Weile fliegst und solltest Du dann immer noch die L nge ndern wollen kannst Du es tun Wenn Du die L nge der Bremsleinen nderst tu es in kleinen Schritten von jeweils 2 cm Achte darauf 11 Bremsleinen nicht zu kurz einzustellen denn dadurch kann der Schirm im beschleunigten Flug ungewollt angebremst werden Gewichtsbereich Jede Gr e des PAWN ist f r einen bestimmten Gewichtsbereich zertifiziert Dieses Gewicht beinhaltet den Piloten selbst und seine komplette Flugausr stung inklusive Schirm Gurtzeug allem Zubeh r und gegebenenfalls Ballast Jeder Gleitschirm verandert sein Flugverhalten bei einer Anderung des Startgewichtes Wir empfehlen den Schirm immer innerhalb seines spezifizierten Gewichtsbereiches zu fliegen Um Dein Startgewicht herauszufinden stelle Dich mit Deiner im Rucksack verpackt
20. gtip Leinenreduzierung LTF A class oafe and relaxed from school to cloud base Pawn is developed for maximum safety and ease of flight As such this glider is ideal for beginner pilots just starting the game of paragliding adventures It is designed to be your first glider and also pure fun flyer that you will use for many years during your first XC steps or any other direction you might EB Gedanken der Entwickler v Mein Entwicklungsziel mit dem Pawn war es ein Ausgewogenen Schirm zu konstruieren welche gute Start Lande und Flugcharakteristiken hat W hrend der Entwicklung haben wir mit Gleitschirmschulen und Lehrer kooperiert um die Gleitschirmcharakteristika zu diskutieren Wir haben uns entschieden die back positioned intake Technologie in die A Klasse on einflie en Zu lassen um Komfort und Sicherheit 99 erzielen Der Pawn hat eine saubere a ea mit einer durchschnittlichen Streckung in dieser Klasse Die Interne Konstruktion i ist auf Diagonalrippen aufgebaut um die Leinenlange reduzieren Mini ribs garantieren eine si iubere Hinterkante Die ganze Konstruktion Garantiert eine maximale Robustheit und ta der Schulung 1 d ZEN Urban Valic ge Anf nger und fortgeschrittene Anf nger Maximale Sicherheit war J 4 ayy iM lt Hauptziel bei der Entwicklung Wir haben un
21. hichever happens first Harness type ABS every 24 monhs or every 1540 frying hours Harness brand Air Warning Before use refer to user s manual Harness model Access Peron or company having presented the glider testing None Harns lu risers dislance ci Distance between risers cm 46 15 16 19 20 21 22 23 AAA anne Turcis IRB Rie du Pr au Comte B Villeneuve 41121 965 65 65 mobile 1 79 202 52 30 by air hargumise info ipara ble stoom AIR TURQUOISE SA certified by A d 150 9001 ra URN ovo dd BUREAU VERITAS T Class A In accordance with EN standards 926 2 2005 8 026 1 2008 PG_0731 2013 Date of issue 12 06 2013 Manufacturer 777 jadralna padala d o o Model Pawn Serial number Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight ka 125 Range of speed system cm 17 Minimum weight in flight Kg 100 Speed range using brakes km h 13 Glider s weight kg 5 7 Range of trimmers cm 0 Humber of risers 3 Total speed range with accessories km h 19 Projected area m 25 6 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness lype ABS every 24 munis or every 150 fying tours Harness brand Gin Gliders Warning Before use refer to user s manual Hameee model Ginga 2L Peron or company having presented the glider for testing None Harness to risers distance cm
22. igkeit In ruhiger Luft ist dies theoretisch die Geschwindigkeit des besten Gleitens Diese von der Polare des Schirms der Luftmasse sowie der vertikalen und horizontalen Windgeschwindigkeit ab Wir empfehlen dass Du Dich durch entsprechende Lekt re naher mit der Theorie des besten Gleitens und der Sollfahrttheorie von McCready besch ftigst Geringstes Sinken Durch gleichm Biges Anbremsen um ca 15 bis 20 cm auf beiden Seiten verlangsamst Du den Schirm zur theoretischen Geschwindigkeit des geringsten Sinkens Wir empfehlen aber diese Geschwindigkeit auch beim Thermikfliegen nicht zu benutzen da Du viel bessere Steigwerte und Schirmkontrolle erreichst wenn Du den Schirm mit Trimmgeschwindigkeit und seiner nat rlichen Energie fliegen l sst Mit dem richtigen Startgewicht wirst Du sehen dass der Schirm hervorragende Steigeigenschaften Reaktionen und Wendigkeit besitzt Beschleunigter Flug oobald Du Dich mit Deinem PAWN im Flug wohl f hlst kannst Du anfangen das Beschleunigungssystem zu verwenden mit dem Du mehr Leistung gegen den Wind und bei sinkenden Luftmassen erreichst Der PAWN wurde entwickelt um ber den gesamten Geschwindigkeitsbereich stabil zu fliegen dies erfordert aber trotzdem einen aktiven Flugstil Du musst wissen dass jeder Gleitschirm im beschleunigten Flug an Stabilitat verliert und sich das Risiko eines Einklappers erh ht AuBerdem ist die Reaktion des Schirms bei einem Klapper im beschleun
23. igten Flug heftiger als wenn der Klapper bei Trimmgeschwindigkeit auftritt Wir empfehlen daher den Beschleuniger in Bodennahe nicht zu benutzen und ihn in turbulenten Bedingungen nur sehr vorsichtig einzusetzen Benutze einen flexiblen Stoffbeschleuniger um den 15 Beschleuniger mit nur einem Bein betatigen zu Verwende zum Steuern Gewichtsverlagerung Um das Nicken zu kontrollieren variiere den Beschleunigerweg Ziehe w hrend des Beschleunigens nicht an den Bremsleinen Benutze den Beschleuniger progressiv zum Erh hen der Geschwindigkeit gib in ihn aber sofort frei sobald Du eine Veranderung des Leinenzugs Kappendrucks oder einen Einklapper spurst Falls Du einen Einklapper im beschleunigten Flug bekommst gib den Beschleuniger schlagartig frei bevor Du andere MaBnahmen ergreifst Halte im beschleunigten Flug immer einen gr eren Abstand zum Boden Aktives Fliegen Aktives Fliegen ist eine elementare Technik fur jeden fortgeschrittenen Piloten Es beinhaltet die standige Kontrolle und Korrektur von Nick und Rollbewegungen zusammen mit der Vermeidung jeglicher Entleerungen der Kappe und Einklappern Zusammenfassend hei t dies dass der Pilot bei geradem Flug durch bewegte oder turbulente Luft zu jeder Zeit die Schirmkappe genau Uber seinem Kopf halt indem er unerwunschte Bewegungen des Schirms kompensiert und korrigiert Beispiele Einfliegen in eine starke Thermik wandert die Kappe wenig hinte
24. inen Aufprall mit der Eintrittskante auf den Boden Vermeide es den Schirm am Boden entlang zu schleifen insbesondere in steinigem Gel nde da Du das Tuch und die Leinen beschadigen kannst Tritt nicht auf die Leinen oder die Kappe insbesondere wenn sie auf hartem Untergrund liegen e Setze Deinen Schirm keinem Salzwasser aus da es die Leinen und das Tuch besch digt mit S wasser abwaschen Vermeide es die Leinen zu biegen insbesondere mit engem Radius e Offne Deinen Schirm nicht in starkem Wind ohne vorher die Leinen entheddert zu haben Vermeide es generell Deinen Schirm besonders oder feuchtem Klima UV Strahlung oder Chemikalien auszusetzen Packanleitung Das korrekte Zusammenlegen ist in jedem Fall wichtig um die Lebensdauer Deines Gleitschirms zu verlangern Wir empfehlen den Schirm wie eine Harmonika zusammenzulegen und alle Zellwande mit den Verstarkungen der Eintrittskante ber die gesamte Breite des Schirms sauber nebeneinander zu legen Der Schirm sollte dann in drei Abschnitte also zweimal gefaltet werden Der Schirm sollte so locker wie m glich gepackt werden Achte beim Packen auch darauf dass keine Grash pfer im Schirm gefangen werden da sie sich durch das Tuch fressen Durch diese Packmethode wird Dein Gleitschirm langer in gutem Zustand bleiben und seine beste Leistung bringen Aufbewahrung Bewahre Deinen Schirm korrekt zusammengepackt an einem trockenen Ort mit normaler
25. it Abstiegshilfen auskennen da sie in bestimmten Situation wichtige Optionen darstellen Diese Man ver sollten in Deiner Flugschule beigebracht werden da sie Teil der normalen Pilotenausbildung sein sollten In jedem Fall empfehlen wir diese Man ver in Sicherheitskursen unter professioneller Anleitung zu ben Ohren Anlegen Dies ist eine sichere Methode um moderat H he abzubauen und gleichzeitig Vorwartsfahrt beizubehalten Um Ohren anzulegen lose zun chst jegliche Wicklungen der Bremsleinen um Deine Handgelenke und platziere Deinen Fu auf dem Beschleuniger aber ohne diesen zu bet tigen Ziehe nun die u eren A Leinen A2 Tragegurte im Bild auf beiden Seiten herunter Solange Du die A2 Tragegurte unten haltst werden die auBeren Schirmenden nach unten abgeknickt sein und sich die Sinkgeschwindigkeit erh hen Um zum Normalflug zur ckzukehren gib die A2 Tragegurte wieder frei und bet tige falls erforderlich die Bremsleinen mit kurzen impulsiven Z gen Gib die Ohren mindestens 100 m ber Grund wieder frei Mit angelegten Ohren verringert sich die Geschwindigkeit des Schirms Deswegen empfehlen wir zusammen mit angelegten Ohren auch den Beschleuniger zur H lfte durchzutreten um eine ausreichende Fluggeschwindigkeit beizubehalten und auch die Sinkgeschwindigkeit zu erh hen Achte darauf die Bremsleinen nicht zu bet tigen w hrend du die Ohren anlegst Die Steuerung erfolgt bei angelegten Ohren nur ber Gewichtsverlager
26. it Deinen Beinen abzufangen Wir m chten empfehlen auch Landeman ver regelm fig zu trainieren da es von Vorteil sein kann auf kleinen Fl chen landen zu k nnen insbesondere in unbekanntem Terrain beim otreckenfliegen Lerne es die Windrichtung einzusch tzen indem Du Indikatoren am Boden und auch Deinen Versatz beim Kreisen beobachtest Das macht sich beim XC Fliegen bezahlt wenn Du auBerhalb Deines gew hnlichen Landeplatzes landen musst Ein weiterer Hinweis den wir geben m chten ist dass es bei starkem Gegenwind besser ist mit viel H he zum Landeplatz zu fliegen um sicherzustellen dass dieser erreicht wird Halte gleichwohl immer auch Ausschau nach alternativen Landem glichkeiten im Lee des eigentlichen Landeplatzes Wartung Allgemeine Ratschl ge Die sorgsame Wartung Deines Gleitschirms und die Einhaltung ein paar einfacher Regeln sichern Dir eine viel l ngerer Lufttauglichkeit und Leistung f r Deinen Schirm Pack Deinen Schirm nach der Landung ein und setzt ihn keiner unn tigen UV Strahlung aus indem Du ihn unverpackt am Landplatz herumliegen l sst Die UV Strahlung der Sonne schwacht das Tuch und die Leinen e Packe Deinen Gleitschirm so wie wir es in der Packanleitung empfehlen Ist Dein Schirm feucht oder nass wenn Du ihn packst dann Offne ihn zuhause ein wenig damit er trocknen kann Trockne den Schirm nicht in direktem Sonnenlicht Vermeide dass Dein Schirm harte Schl ge erf hrt wie z B e
27. it nur wenig Druck beim Vorwartslaufen aufziehen l sst Zum Aufziehen des Schirms reicht es nur die A1 Tragegurte zu verwenden Ziehe nicht nur mit den H nden an den Tragegurten sondern lehne Dich mit Deinem gesamten Gurtzeug zur ck Die Hande sollten nur die Steigbewegung des Schirms begleiten Sobald der Schirm ber Dir ist bremse ihn leicht an und er wird ber Dir stehen bleiben am Schirm Jegliche Veranderung an den Leinen oder am Beschleunigungssystem an den Tragegurten f hrt zu einem Verlust der Zulassung ahnlich wie wenn der Schirm auBerhalb seines Gewichtsbereiches geflogen wird oicherheit vor dem Flug Bevor Du mit dem PAWN fliegst solltest Du s mtliche praktische und theoretische Schulungen f r diese Art von Gleitschirm absolviert haben und die erforderlichen Lizenzen besitzen Der Pilot sollte k rperlich und mental gesund sein eine komplette Gleitschirm Ausr stung benutzen und nur in Bedingungen fliegen die f r sein K nnen angemessen sind mit dem PAWN Erster Flug Jetzt wo Du Dich mit Deinem neuen Schirm beim Ground Handling am bungshang vertraut gemacht hast bist Du f r Deinen ersten Flug bereit Wir empfehlen dass Du diesen bei ruhigen Bedingungen in einem Dir gut bekannten Fluggebiet absolvierst Vorflugcheck Vor jedem Flug solltest Du einen Vorflugcheck und eine erneute Inspektion Deiner Ausr stung durchf hren Gew hne Dir an dies zu tun da es
28. ite www 777gliders com eine Y n info 777gliders com 41 N
29. len muss der PAWN regelmaBig gepr ft und gewartet werden Dadurch wird garantiert dass der Schirm weiterhin die EN Zertifizierungsergebnisse erf llt und seine Lebensdauer verlangert Wir empfehlen Leinen Check und Trimm berpr fung alle 100 22 otunden oder nach 12 Monaten durchzuf hren je nachdem welches Ereignis zuerst eintritt Danach sollte der Gleitschirm nach weiteren 150 Stunden oder 24 Monaten je nachdem was zuerst eintritt einen Komplettcheck erhalten Diese Inspektion beinhaltet eine berpr fung der Fangleinen der Leinen und Tragegurtgeometrie sowie der Luftdurchlassigkeit des Kappenmaterials Danach kann ein zertifizierter Schirmpr fer je nach Zustand des Schirms das n chste Pr fintervall bestimmen Bitte beachte dass der Zustand des Gleitschirms je nach Art der Nutzung und des Flugumfeldes beachtlich variieren kann Salzige K stenluft oder D nenfliegen werden erhebliche Auswirkungen auf das Material des Schirms haben F r n here Informationen besuche bitte unsere Website 23 Packen PAVVN 1 FALTE DEN SCHIRM WIE EINE HARMONIKA 2 LEGE DIE ZELLEN SAUBER AUFEINANDER 24 3 FALTE DIE EINTRITTSKANTE IN RICHTUNG HINTERKANTE UND LEGE ALLE ZELLEN NEBENEINANDER 4 FALTE DEN SCHIRM IN DREI ABSCHNITTE 5 FERTIG 29 echnische Daten Leinen Tragegurte Stammleinen Fangleinen Galerieleinen Bremsleinen ae 26 PPA a Schirmkappe Untersegel Obersegel Eintrittskante
30. pr fe die Kappe Sie sollte bogenf rmig ausgelegt sein und alle Kammern sollten offen sein 14 5 8 5 berpr fe den Wind den Start platz und den Luftraum Der Wind sollte f r den Start und das K nnen des Piloten geeignet sein Der Luftraum und der Startbereich sollten frei sein 14 5 9 Aufziehen Kontrolle und Start 14 5 10 Verhedderte Leinen oder Knoten 14 5 11 Normalflug bestes Gleiten 15 5 12 Geringstes Sinken 15 5 13 Beschleunigter Flug 15 5 14 Aktives Fliegen 16 5 15 Fliegen in turbulenter Luft 16 5 16 Abstiegshilfen 18 5 17 Windenstart 20 5 18 Akrobatik Kunstflug 20 5 19 Verlust der Bremsleinen 20 5 20 Landung 20 6 Wartung 21 6 1 Allgemeine Ratschlage 21 6 2 Packanleitung 21 6 3 Aufbewahrung 21 6 4 Reparaturen 22 6 5 Nachpr fungen 22 Vil Packen PAWN 24 8 Technische Daten 26 8 1 Technische Daten 28 8 2 Materialbeschreibung 28 8 3 PAWN Anordnung der Tragegurte 29 8 4 Leinenplan PAWN 30 8 5 Leinenlangen PAWN M 31 IX Sicherheit und Verantwortung 32 X Garantie 33 Xl Registrierungsinformation 34 XII Kontakt 35 XIII Top 5 Tipps 3 PAWN Einfaches starten und landen Handling und einfache Steuercharakteristik Gute Ausgeglichenheit fur maximal einfaches Pilotieren Augenmerk auf Robustheit und Langlebigkeit Gleitschirmkuppe zur ckversetzte A Ebene Verstarkung in der Profilnase geglattete Hinterkante low induced drag win
31. r den Piloten Der Pilot sollte die Bremsen komplett freigeben um den Schirm zu beschleunigen und wieder ber den Piloten kommen zu lassen Wenn die Kappe vor den Piloten schie t sollte er anbremsen bis das Vorschie en gestoppt ist und dann die Bremsen wieder 16 freigeben um den Schirm normal weiterfliegen zu lassen Wenn der Pilot einen Verlust an Spannung im Schirm oder eine Verringerung des Bremsdrucks auf einer Seite sp rt sollte er auf derselben Seite sanft die Bremse einsetzen und oder seine Gewicht auf die gegen berliegende Seite verlagern bis der richtige Bremsdruck zur ckkehrt Danach werden die Bremsen freigegeben und oder das Gewicht wieder in die neutrale Position gebracht um den Schirm normal weiterfliegen zu lassen Das Wichtigste ist in jedem Fall berkorrekturen zu vermeiden und Korrekturen nicht langer als n tig zu halten Nach jedem Eingriff solltest Du den Schirm wieder seine normale Fluggeschwindigkeit aufnehmen lassen Du kannst beim Ground Handling sicher trainieren und ein Gef hl f r die meisten Bewegungen des Schirms bekommen Eine gute Koordination Deiner Bewegungen mit denen des Schirms am Boden erm glicht die schnelle Entwicklung eines aktiven Flugstils in der Luft Der nachste Schritt sind dann Sicherheitskurse in denen Du auch ein besseres Verstandnis des gesamten Bremsweges und s mtlicher Geschwindigkeiten des Gleitschirms bekommst Fliegen in turbulenter Luft Einklapper k nnen
32. ragegurte nicht herunterzieht bzw den Schirm beschleunigt 3 berpr fe die Leinen Die Leinen der A Tragegurte sollten oben liegen und alle Leinen frei sein Stelle sicher dass keine Leinen unter der Kappe liegen oder die Kappe umwickeln 4 berpr fe die Kappe Sie sollte bogenf rmig ausgelegt sein und alle Kammern sollten offen sein 5 berpr fe den Wind den Startplatz und den Luftraum Der Wind sollte f r den Start und das K nnen des Piloten geeignet sein Der Luftraum und der Startbereich sollten frei sein 14 Aufziehen Kontrolle und Start Der PAWN hat ein einfaches Startverhalten und sollte keine besonderen Hinweise f r den Vorw rts oder R ckw rtsstart ben tigen Versuche Deinen Startvorgang in drei Schritte zu unterteilen und zu ben 1 F llen und Aufziehen des Schirms 2 Stabilisierung des Schirms und Kontrollblick 3 Beschleunigung und Start Es ist immer ratsam den Startvorgang zu ben und zu verbessern da so unn tiger Stress vor dem Start abgebaut werden kann Windgeschwindigkeiten von 25 bis 30 km h gelten als stark und erfordern besondere Aufmerksamkeit Wenn Du in starkem Wind startest empfehlen wir einen vern nftigen Ruckwartsstart bei dem die jeweiligen Bremsleinen immer in der richtigen Hand liegen sollten Zieh den Schirm mit einem leichten Zug auf und gehe ihm falls erforderlich entgegen um die Kraft des Windes auf den Schirm zu reduzieren Sobald der Schirm ber Dir steht st
33. s bem ht diesem bl GC auch Streckenflugeigenschaften zu geben und glauben das Piloten viel Spa w hrend der ersten Schritte im a M Zertifizierung Der PAWN hat die europ ische Zertifizierung fur alle erh ltlichen bs Gr Ben erhalten Die Ergebnisse der Homologation befinden sich am Ende dieses Handbuchs NY ASA 240 mo lt j EM te i INC 1 1 D X he i P Vor dem Flug Lieferumfang Der PAWN wird geliefert mit Rucksack Innenpacksack Kompressionsband Triple Seven T Shirt und USB Stick mit diesem Handbuch Vorbereitung Bevor Du zum ersten Startplatz eilst schlagen wir vor dass Du Dir die Zeit nimmst Deine Ausr stung an einem bungshang auszupacken und vorzubereiten So hast Du gen gend Zeit und wirst bei der Einstellung deiner Ausr stung nicht abgelenkt oder gedrangt und kannst Deinen ersten Vorflug Check vern nftig durchf hren Der Ort daf r sollte frei von Hindernissen sein bei leichtem Wind Das erm glicht es Dir den Schirm einfach aufzuziehen und Dich beim Ground Handling mit ihm vertraut zu machen Jeder Gleitschirm wird zuvor von Deinem Triple Seven Handler gepr ft aber als Pilot wirst Du einen vern nftigen Vorflug Check auch selber machen wollen Breite den Schirm dazu als erstes vollst ndig aus wie Du es normalerweise tust berpr fe dabei das Tuch auf jeglich
34. sing brakes kmh 13 Glider s weight kg 44 Range of timmers cm 0 Number of risers 3 Total speed range with accessories km h 19 Projected area m2 20 1 Harness used for testing max weight Inspections whichewer happens first Hamess type ABS every 24 monhs or every 150 fiying hours Hamess brand Sup Warning Before use refer to user s manual Hamess model Altiplume Person or company having presented the M glider for testing Mone Hamess to risers distance cm 43 Distance between risers cm 46 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ARK AEK AEK AAA Turquoise AAR Rie du Pr au Camie B CH IBAA tel 121 965 65 65 mobile 41 79 202 5e 30 gt by air hu gen AIR TURQUOISE certified by 150 9001 even BUREAU VERITAS werd Class A In accordance with EN standards 926 2 2005 8 926 1 2006 0694 2013 Date of issue 12 06 2013 Manufacturer 777 jadralna padala d o o Model Pawn M Serial number Configuration during flight tests Paraglider Accessoris Maximum weight in flight kg 100 Range of speed system cm 15 Minimum weight in flight ka Speed range using brakes km h 13 Gliders weight kg 5 2 Range of timmers cm 0 Humber of risers 3 Total speed range with accessories kmh 19 Projected area m2 229 Harness used for testing max weight Inspections w
35. t unbeabsichtigt von alleine er Kommt nur vor wenn Du beide Bremsleinen komplett durchziehst und unten haltst Der Schirm geht dann in den sogenannten Full Stall Dies ist eine komplexe Figur und als solche auBerhalb des Umfangs dieses Handbuchs Falsch durchgef hrtes L sen der Bremsen kann zu einem massiven vorschieBen des Schirms fuhren mit der Gefahr dass der Pilot in die Kappe fallt Du solltest dieses Man ver nur in einem Sicherheitstraining unter professioneller Anleitung erlernen und ben Sackflug Im Sackflug hat ein Gleitschirm gew hnlich keine Vorwartsfahrt bei gleichzeitig hoher Sinkgeschwindigkeit Im Sackflug ist der Schirm fast komplett gef llt Es ist mit dem PAWN sehr unwahrscheinlich 18 unbeabsichtigt in diese Situation zu geraten Es k nnte theoretisch passieren wenn Du in turbulenten Bedingungen mit sehr geringer Geschwindigkeit fliegst Auch hohe Luftdurchlassigkeit des Tuchs und Leinendehnung k nnen bei sehr alten Gleitschirmen das Risiko des Sackflugs erh hen Solltest Du dieses Man ver in einem Sicherheitstraining ben w rdest Du feststellen dass es sehr schwierig ist den PAWN im Sackflug zu halten Bei zu viel Bremseinsatz kommst Du in den Full Stall Werden die Bremsen ein bisschen zu viel freigegeben kehrt der Schirm zum Normalflug zur ck Wenn Du den Sackflug im Sicherheitstraining ben m chtest solltest Du zun chst den Full Stall beherrschen Abstiegshilfen Jeder Pilot sollte sich gut m
36. un chst wieder zur Mitte verlagert Beim L sen der inneren Bremse leitet der Schirm die Steilspirale selbst ndig aus Der PAWN hat keine Tendenz zur stabilen Spirale du solltest aber dennoch wissen wie eine stabile Spirale ausgeleitet wird Um die stabile Steilspirale auszuleiten verlagere Dein Gewicht auf die KurvenauBenseite und wende die AuBenbremse an bis Du eine Verlangsamung der Rotation des Schirms versp rst L se anschlieBend die auBere Bremse und lass den Schirm ber mehrere Umdrehungen Geschwindigkeit abbauen Um ein exzessives Pendeln des Schirms nach dem Ausleiten der Spirale zu vermeiden benutze vor der endg ltigen Ausleitung nochmal kurz die Bremse auf der Kurveninnenseite Warnungen zur Steilspirale Es besteht das Risiko in einer Steilspirale das Bewusstsein zu verlieren Die Sinkgeschwindigkeit sollte daher niemals mehr als 16 18 m s betragen In schnellen Spiralen kann es erforderlich sein die Au enbremse zu bet tigen um die Ausleitung der Spirale zu beginnen Wird die Steilspirale mit geringer H he ber dem Boden ausgef hrt kann es sein dass der Pilot nicht gen gend H he oder Zeit hat um das Man ver sicher auszuleiten 19 Windenstart Es ist sehr leicht mit dem PAWN an der Winde zu starten und der Schirm hat keine besonderen zu ber cksichtigenden Eigenschaften fur diese Startart Um an der Winde zu starten musst Du ein spezielles Training absolvieren und Dir der windenspezifischen Pro
37. ung Lege immer erst die Ohren an und bet tige dann den Beschleuniger nicht anders herum da dies einen Frontklapper provozieren k nnte B Stall Im B stall hat der Gleitschirm keine Vorwahrtsfahrt mehr und die Sinkgeschwindigkeit erh ht sich auf etwa 8 m s Um den B Stall einzuleiten greife die B Tragegurte knapp unterhalb der Leinenschl sser und ziehe beide B Tragegurte symmetrisch um etwa 20 cm nach unten Um das Man ver zu beenden gib beide B Gurte gleichzeitig und z gig wieder frei Bei der Ausleitung schieBt der PAWN sanft nach vorne und hat keine Sackflug Tendenz Steilspirale Die Steilspirale ist von den drei Abstiegsman vern Ohren Anlegen B Stall und Steilspirale das anspruchsvollste und sollte nur ochritt f r Schritt und immer mit viel H he ber dem Boden ge bt werden Die Steilspirale sollte in einem Sicherheitstraining unter professioneller Anleitung erlernt und ge bt werden Um eine Steilspirale einzuleiten verlagere Dein Gewicht zur Kurveninnenseite und wende fortschreitend die Bremse auf derselben Seite an Lass den Schirm f r zwei volle Umdrehungen beschleunigen und er wird in die Steilspirale bergehen Im Spiralflug kannst Du die Sinkgeschwindigkeit und den Neigungswinkel ber den Einsatz von mehr oder weniger Innenbremse kontrollieren Je nachdem wie steil die Spirale ist solltest Du auch die AuBenbremse hinzunehmen Zum Ausleiten der Steilspirale empfehlen wir dass der Pilot sein Gewicht z
38. ungen vom Schirm was Deine Steigeffizienz erh ht und es verbessert sich Deine Sicherheit im Falle eines Vorfalls in der Luft Wir empfehlen aber stark die L nge des Brustgurtes auf dieselbe L nge einzustellen die bei der Zertifizierung des Schirms verwendet wurde Diese Einstellung variiert je nach Gr e des Gurtzeuges zwischen 42 und 50 cm Schau im Zertifizierungsprotokoll nach welche Einstellung beim Testen verwendet wurde Wir empfehlen Deinen ersten Flug mit dem PAWN nicht mit einem neuen Gurtzeug zu machen Eine weitere Faustregel besagt dass man jeweils nur einen Teil seiner Ausr stung ndern sollte wenn man genau wissen will wie sich der neue Ausr stungsgegenstand anf hlt Einstellung des Beschleunigers Der Beschleuniger des PAWN erh ht die Geschwindigkeit des Schirms um 11 km h von 38 km h Trimmgeschwindigkeit auf 49 km h Maximalgeschwindigkeit wenn der Beschleunigungsweg komplett ausgenutzt wird Bevor Du den Beschleuniger mit den Tragegurten des PAWN verbindest berpr fe ob die Beschleunigerleinen innerhalb des Gurtzeuges richtig gef hrt werden und sich die Umlenkrollen in ihren korrekten Positionen befinden Stelle sicher dass keine Knoten oder sonstige Hindernisse den freien Lauf des Beschleunigers behindern Die L nge der Beschleunigerleinen sollte am Boden justiert werden so dass Deine Beine bei Ausnutzung des maximalen Beschleunigungsweges vollkommen ausgestreckt sind Stelle sicher dass die Beschleuni
39. usin 2 1mm Blue Yellow Technora Cousin 0 95mm Orange Dyneema Cousin 260 2 1mm Red Serafil Amann 60 0415 MATERIALCODE G th amp Wolf Black 80682 19mm Web bing Cousin 3455 12mm G th amp Wolf Black 70 404 12 5mm Dyneema Color indicator Thread Brake Swivel Maillons Pulleys Cordura 200 200PU Serafil Amann 20 4000 20 1078 Fob ningbo china 6mm Rapid Peguet 20mm Speed 4 x Finsterwalder Mini role metal LLL 28mm Brake 2 x Riley plastic 3500 PAWN Anordnung der Iragegurte p Urso s 10 11 12 13 A1 Tragegurt A2 Tragegurt Ohren B Tragegurt B Stall C Tragegurt Leinenschl sser Schlaufe f r Gurtzeugbefes tigung Verbindungshaken f r Be schleuniger Beschleunigerrollen 200 mm Bremsgriff Bremsleinenrolle Bremsleine Bremsgriffbefestigung PAWN hat keine Trimmer oder sonstige verstellbare oder en tfernbare Vorrichtungen 29 Leinenlangen PAWN 5 Lel PAW N Triple Seven PAWN mm LINE CHECK Gallerieleinen 1 6115 c1 6186 bri 6999 2 Lines A mm Lines B mm Lines C mm Lines D mm BR lines mm a2 6046 c2 6087 br2 6585 A al blue 1110 b1 blue 974 c1 blue 920 d1 blue 975 bri orange 1337 6055 c3 6088 br3 6355 a2 blue 1041 b2 blue 892 c2 blue 821 d2 blue 882 br2 orange 919 a4 6044 cA 6073 br4 6342 a3 blue 1050 b3 blue 901 C3 blue 822 d3 blue 881 br3 orange 965 ab 6027 cb 6064 br5 6228 a
40. zeduren und Gefahren bewusst sein Wir empfehlen kein Schleppgerat zu verwenden das den Gleitschirm wahrend des Windenstarts beschleunigt Akrobatik Kunstflug Der PAWN wurde nicht fur Akrobatik entwickelt weshalb der Kunstflug mit diesem Schirm nicht durchgef hrt werden sollte f hren alle extremen Flugman ver zu unn tigen Materialbelastungen und verk rzen die Lebensdauer des Schirms Verlust der Bremsleinen oollten Dir aus irgendeinem Grund die Bremsleinen nicht zur Verf gung stehen musst Du den Schirm mit Gewichtsverlagerung zum Landeplatz steuern Gewichtsverlagerung sollte ausreichen um einen Gleitschirm sicher zu landen Du kannst auch die C Tragegurte zum Kontrollieren und Steuern des Schirms verwenden musst dabei aber vorsichtig sein den Schirm nicht zu bersteuern Zu starker Zug auf die C Gurte kann einen Str mungsabriss provozieren Lande Deinen Schirm mit Trimmgeschwindigkeit ohne Einsatz der C Gurte um sicherzugehen dass der Schirm knapp ber dem Boden nicht bersteuert wird Wir bevorzugen den Einsatz der Gewichtsverlagerung 20 L andung Wie beim Start so hat der PAWN auch einfache Landeeigenschaften In turbulenten Bedingungen ist es ratsam die Bremsen um etwa 15 zu betatigen um die Stabilitat des Schirms und das Gef hl f r den Schirm zu erh hen Begib Dich vor der Landung in eine aufrechte Position da dieses am effektivsten und sichersten ist um das Aufkommen auf dem Boden m
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