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Projektbericht - Institut für Straßen- und Verkehrswesen

1. 0222400020200000000nnnnnnnnnnnn neuen nennen nennen 28 Abbildung 3 7 Hausm llentsorgung in der Beispielregion ab dem Jahre 2005 33 Abbildung 3 8 Landkreis bergreifende Hausm llentsorgung in der Beispielregion ab GEM Jam 2005 sine een ee ee ee ee 34 Abbildung 5 1 Schienenstrecken in der Beispielregion unterschieden nach Eigent mer P chter 0 2002220000000000n0 nenn neuen neuen nnnnn nenne neuen nnnnnnnnnnn nenne nenne nennen 45 Abbildung 5 2 Schematische Darstellung der G terverkehrsstrecken der HZL 49 Abbildung 5 3 Kartografischer Fahrplan des G terverkehrs der HZL u 50 Abbildung 5 4 Bestehende und potentielle Standorte f r den M llumschlag in der BEIEDIEITEGION ar E E 52 Abbildung 5 5 Schematische Darstellung der freien Verladung und der Entladung mit MNS VON ZUG LENNUNG een E EAT EEA EE 55 Abbildung 5 6 Umschlag Stra e Schiene mittels ACTS 2 22u0022400022000 nenne nennee nn 56 Abbildung 5 7 Gesammelte Restm llmengen pro Landkreis und Sammeltag 58 Abbildung 5 8 Verteilung des Hausm llaufkommens in der Beispielregion 59 Abbildung 5 9 Schematische Darstellung denkbarer Bedienungskonzepte 61 Abbildung 5 10 Blick auf das Firmengel nde der Firma S plus und die M llverbrennungsanlage Der Bahnhof M nster befindet sich links des Bildes
2. 65 Abbildung 5 11 Ladegleise auf dem Gel nde der MVA Ulm 20022222000222000 nennen nennen 67 Abbildung 5 12 Zusammenstellung der Kostenkomponenten Bahntransport 81 Abbildung 5 13 Vergleich der Gesamtkosten Stra e Schiene saannnnnnnnnennnnnnnnenennennnnenne 83 Abbildung 6 1 Fahrzeugbestand in der Beispielregion 222002222022200020n0 nenn ennnnenenn 86 Abbildung 6 2 Module eines Abfallsammelfahrzeuges u02224000220000020nnennnnnn nn 87 Abbildung 6 3 Kettenlift und Hakenliftsystem u00222400020000000nnnnennn nenne nnnnnn nenn 89 Abbildung 6 4 ACTS System Prinzip Skizze uuunussussnnsnennnnennnnnnnennnnnnnennnnn nennen nnennnn nn 90 Abbildung 6 5 Das NETHS System uss22020000snsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnennnennnen nennen 91 Abbildung 6 6 Wechselbr ckenumschlag Stra e Stra e u 2 u002220022nnennnenennenennennn 96 xi Abbildung 6 7 Soll Auflagefl chen bei liegender Lagerung 220022200222000222e 220 98 Abbildung 6 8 Multifunktionaler Abfallcontainer us020400020400 Renee nnnnnenennnenen 100 Abbildung 7 1 Der Transport als Br cke zwischen Angebot und Nachfrage 112 Abbildung 7 2 Reichweiten der Anfrage 2 2u00222000020n00nnnnnnnennnnnnnnne nenne nnennn nennen 113 Abbildung 7 3 Anforderungen
3. Norddeutschland lernalbkreiss _ Portugal tal en Papier wird haupts chlich in den Papierfabriken im s ddeutschen Raum recycelt Abbildung 3 5 Wege der Wertstoffe zu den Recyclingfirmen Die LVP Fraktionen hingegen legen weitere Transportwege zur ck Castrop Rauxel Walra H rth etc Die PET Flaschen werden z B nach Norditalien Dresden oder Limburg transportiert Glas gelangt u a nach Aachen Stuttgart und Ravensburg und Plastikhohlk rper haben u a ihren Markt in Osteuropa 20 Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen Tabelle 3 5 Sortier und Zerlegeeinrichtungen Abfallart Trossingen Trossingen Tuttlingen Reutlingen Tuttlingen Rietheim Weilheim Villingen Schwenn Metzingen M nsingen 5 Reutlingen Reutlingen Engstingen Kusterdingen T bingen Zollernalb Kreis Sigmaringen T bingen Balingen Grosselfingen Bad Saulgau a PPK b DSD c Glas d gemischt erfasste Abf lle und Bauabf lle g Zerleger von Elektro Elektronikschrott 3 3 2 Hausm lldeponien und Umschlagpl tze Landkreis Biberach Nach dem Umschlagen gelangt der Hausm ll auf die Hausm lldeponie Gutenzell H rbel Reinstetten 21 Eer Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen Tabelle 3 6 Zus tzlich zum Hausm ll werden dort u a auch Sperrm ll Abf lle der Umla destation Inhalt des St rstoffcontainers von der mechanisch biologischen Verwertung auf der Deponie Erd
4. Dg 390 391 Lok 3 Dg 306 307 Lok 4 1 01 Richtung Plochingen Reutlingen 1 nera Ta i Sigmaringen esa Eu Terasssst T bingen 5 14 Stetten b Haig Abbildung 5 3 Kartografischer Fahrplan des G terverkehrs der HzL Die HzL G terz ge nach Plochingen weisen derzeit noch Kapazit tsreserven auf Bei den HzL Z gen nach Ulm treten dagegen bereits Kapazit tsprobleme auf Die HzL verweist dar auf dass ggf Bedienungen nach Ulm ber Plochingen geschickt werden k nnen 50 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Die HzL verf gt ber sieben Lokomotiven Diese werden ausschlie lich im G terverkehr ein gesetzt und sind auch auf DB Strecken zugelassen Mindestens drei in der Regel jedoch vier bis f nf Lokomotiven werden gleichzeitig ben tigt Das hei t die restlichen Loks stehen f r Spitzenverkehre zur Verf gung bzw werden im Betriebshof in Gammertingen gewartet Die Streckenloks haben eine Leistung von etwa 1 100 kW Soweit eine Einbindung der Abfalltransporte nicht in das bestehende Konzept m glich ist sind je nach Bedienungskonzept evtl weitere Lokomotiven vorzuhalten Die zus tzlichen In vestitionen gehen als Sprungkosten in die Wirtschaftlichkeitsuntersuchung f r die Abfall transporte ein 5 1 3 Transport und Umschlag Warum Umschlagpl tze Abfalltransporte sind charakterisiert durch disperse Quellen mit relativ geringe
5. 4 LKW f hrt r ckw rts und unterf hrt Container Container aufnehmen 5 LKW f hrt aus Abbildung 8 4 LKW Abfertigung im Materialflusskonzept 5 126 Eer Integration Transportkette in die allgemeine G terverkehrslogistik Im Vergleich mit der Anschaffung eines Containerstaplers oder gar eines Containerkrans ist die Investitionssumme sehr gering Auch muss nur maximal einer der Lastkraftwagen mit el nem Mobiler ausgestattet werden da die LKW Abfertigung mit LKW ohne Zusatzausstattung erledigt werden kann Vorteilhaft ist zudem dass der Mobiler LKW w hrend der Zeit in der kein Zug be entladen werden muss nicht unt tig ist sondern mit normaler Sammelt tigkeit ausgelastet werden kann Materialflusskonzept 6 Kombilifter Bei diesem Konzept werden spezielle Waggons eingesetzt die mit einer Hubeinrichtung ausger stet sind Steht ein Container auf St tzbeinen auf dem Gleis so kann der Waggon darunter geschoben werden Hat er die richtige Position erreicht wird der Container mittels einer Hubvorrichtung angehoben und die St tzbeine eingeklappt In diesem Konzept wird davon ausgegangen dass dies automatisch geschieht Am IFT wurde eine dementspre chende L sung entwickelt Das automatische St tzbein ist jedoch noch nicht auf dem Markt erh ltlich Der Zug kann so mit mehreren Waggons alle Container auf einmal aufladen und ausfahren Die Zugabfertigung verl uft somit sehr schnell Die LKWs setzen die Contai
6. Der Container muss gut zu reinigen sein Deshalb sind die Innenfl chen m glichst glatt Ver unreinigungen werden minimiert und die Reinigung vereinfacht Ma e Volumen und Gewichte Die Au enma e entsprechen den Vorgaben der DIN 15190 und der StvZO Der Container hat die Standardl nge von 20 f r Binnen und ISO Container Das Ladevolumen betr gt 27 m8 Das zul ssige Gesamtgewicht des neuen Containers betr gt 16 t bei einem Eigengewicht von rund 3 5 t F r die Beladung mit Abfall und die dadurch entstehenden Belastungen wur de bei der FEM Berechnung ein Gesamtgewicht von 12 t angesetzt 6 7 Kostenstrukturen F r die Umstellung der vorhandenen Technik sind Investitionen erforderlich F r den jetzt neu einzuf hrenden Transport sind somit komplette Neuanschaffungen aber auch Ersatzan schaffungen f r eine optimierte Abfallentsorgung n tig Die Kosten f r die Anschaffung von Presscontainern belaufen sich laut Aussage unserer In dustriepartner und einer gro en Marktrecherche auf ca 12 000 pro St ck Die Beh lter eignen sich f r Sammlung und Transport von Abfall sowie dem R cktransport von Sch tt bzw St ckgut F r Einsatz bei der Sammlung ist die Anschaffung von geeigne ten Sammelfahrzeugen n tig Die Anschaffungs und Abschreibungskosten eines durch schnittlichen Sammel LKW f r Wechselbeh lter sind in nachfolgender Tabelle dargestellt 102 Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken Tab
7. Die LKWs k nnen bei Auslastung des Staplers ihre Beh lter teilweise selbstst ndig am westlichen Platzende auf St tzbeinen abstellen und die dort bereitgestellten Leercontainer mitnehmen LKW Abfertigung und Einlagerung sind somit entkoppelt Durch die Integration einer Kleinmengenanlieferung wird neben der besseren Auslastung von Stapler und Fahrer ein erheblicher Zusatznutzen geschaffen Da im Zuge des bevorste henden generellen Verbots der Deponierung von Hausm ll die M glichkeit der Abgabe von Kleinmengen an der M lldeponie wegf llt k nnte diese Funktion in Zukunft an den Um schlagsbahnh fen erf llt werden Nachteilig gegen ber dem Materialflusskonzept 2 Containerstapler ist die geringere An zahl an Container Stellpl tzen durch die von der Kleinmengenanlieferung beanspruchte Fl che Auch ist fraglich ob eine solche Kleinmengenanlieferung an allen vorgesehenen Um schlagplatz Standorten m glich und sinnvoll ist Materialflusskonzept 5 Mobiler In diesem Konzept stellen die LKWs wie beim mitfahrenden Stapler Materialflusskonzept 3 ihre Container auf St tzbeinen ab und nehmen bereitstehende Leercontainer mit Das Mobilerfahrzeug nimmt die einzelnen Elemente auf und schiebt sie in einem Horizontalum schlag auf Tragwagen der Eisenbahn N Rangendingen Hauptstra e 1 LKW f hrt ein 2 LKW f hrt r ckw rts in Stellplatz und stellt den Container auf St tzbeinen ab 3 LKW f hrt vorw rts
8. Einleitung o o O 2002 S N 2003 i Teilprojekt oauer PTIZISTEISTEZTETSTGINTELTT2TSTATSTETTeTeTorTEl IA Projektsteuerung OO Projektsteuerung 24 Mon Bestandsaufnahme der heutigen und k nftig zu 6 M on erwartenden Siedlungsabfallmengen Erarbeitung der Grundlagen zur Erstellung eines C 5 Mon integrierten regionalen Entsorgungskonzeptes Entwicklung einer Konzeption f r eine schienenverkehrs gest tzte Transportkette f r Siedlungsabf lle 17 117 Mon BE Entwicklung von Vorschl gen zur Optimierung der der Transportketten DE EEE Methoden des e Business zur B ndelung der Abfallstr me Integration der Transportkette f r Siedlungsabf lle Abf lle zur Verwertung und Beseitigung in die allgemeine 9 Mon G terverkehrslogistik SENDEN SEEN BENDEN emn lt S y y y Erstellung einer Konzeption f r ein regionales schienenverkehrsgest tztes Entsorgungskonzept f r die 4 Mon Beispielregion Alb Donau und Pr sentation in den l politischen Gremien Z N Meilenstein MEILENSTEINE N Termin Partner private Entsorgungswirtschaft sind gefunden 80 09 2022 2 Projektbericht Dokumentation des aktuellen Sachstands der Bearbeitung K 30 09 2002 Pr fung der grunds tzlichen M glichkeit der Erstellung eines integrierten regionalen u 31 10 2003 Diskussion der ersten Ergebnisse mit Auftraggeber und Projekttr ger um M glichkeiten der Umsetzung zu diskutieren 5 31 12 2003 Schlussbericht
9. Entwicklung und Bewertung schienen verkehrsgest tzter Entsorgungsketten f r den l ndlichen Raum im Rahmen des BMBF Forschungsschwerpunkts Optimale Transporte in der Kreislauf und Abfallwirtschaft F rderkennzeichen 19 G 2026 A 19 G 2026 B 19 G 2026 C 19 G 2026 D 19 G 2026 E Schlussbericht Dezember 2004 Universit t Stuttgart Institut f r Eisenbahn und Verkehrswesen Institut f r F rdertechnik und Logistik Abteilung Lagertechnik und Logistik Lehrstuhl f r Abfallwirtschaft und Abluft Arbeitsbereich Sied lungsabfall Lehrstuhl f r Verkehrsplanung und Verkehrsleittechnik Hohenzollerische Landesbahn AG Inhaltsverzeichnis Prok TUKU UNO AO G een ee aa ee vii TabellenverzeichNIS ee Er een IX ABDIGUNGSVELZEIEHIIS ee een xi KUZI SSONO sirnana EEEE E EEEE E ER xiii 1 0 1111 3 o iese E E EEE A EE E 1 2 Ausgangssituation asssnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nnnm 6 2 1 Abfallentsorgung in den Landkreisen 0 44002440000ennnn nenne nennnennnnne nennen ern 6 2 2 Stand der Wissenschaft und Technik uu 220000200000e nennen nnnnnnnennnnnee nenn 9 3 Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen 2 222020220000n000ann0nnnn 11 3 1 Struktur der Abfallbeseitigung 2 2200002222000000nnnnnnnnnnnennnnnnnennnennnnn nennen nenn 11 3 2 Bestandsaufnahme Sammlung und Transpott uusu22220000nnnnn
10. Evaluation der Ma nahmen Im Landkreis Tuttlingen gibt es zwei Deponien die als m gliche M llsammelpunkte in Frage kommen F r die M llsammelfahrzeuge besteht die M glichkeit entweder die Deponie Tal heim oder die Deponie Hasenholz anzufahren Dort wird der Abfall in Container verladen und mit Lastz gen zum Bahnhof Immendingen gebracht Von Immendingen folgt der Bahntrans port mit der HzL nach Ulm G terbahnhof wo ein Transport mit Lastz gen in die TAD folgt In den untersuchten Konzepten startet von Tuttlingen einmal w chentlich ein Ganzzug mit 26 Wagen und zwei Loks nach Ulm F r Sigmaringen werden mehrere Varianten vorgeschlagen Im Kreis gibt es zwei Deponien eine in Ringgenbach und eine in Bad Saulgau wo jeweils 50 des M lls gesammelt wer den Dieser wird anschlie end auf Lastz gen zum Umschlagbahnhof gebracht Entweder erfolgt die Abfuhr des Abfalls zum Bahnhof Mengen oder zum Bahnhof Hantfertal Weitere Varianten sehen vor den M ll jeweils direkt von den Sammelstellen in Ringgenbach oder Bad Saulgau zu unterschiedlichen Bahnh fen zu bringen und dort umzuschlagen Es besteht die M glichkeit den M ll von Ringgenbach in Mengen zu verladen und den Abfall aus Bad Saulgau im dortigen Bahnhof oder den Abfall von Ringgenbach nach Hanfertal und von Bad Saulgau nach Mengen zu transportieren Eine weitere Alternative sieht einen Lastzugtrans port von Ringgenbach nach Krauchenwies und von Bad Saulgau zum dortigen Bahnhof vor Vo
11. Funktionsmerkmale der Soft Aggregation von Produktdaten Transaktionsunterst tzung Hotline Telefon Hotline Email A 32 men Anhang 7 2 Beispiele f r Wertstoffb rsen Die Recyclingb rse f r Kunststoffprodukte RecyTrade RecyTrade Plastics Recycling Market wird von European Plastics Converters EuPC be trieben Ziel der EuPC ist die Schaffung einer besseren Handelsumgebung f r das Recycling der Kunststoffe Name RecyTrade http www recytrade com webpages e index htm European Plastics Converters EuPC Teilnehmer Registrierte Benutzer Geb hren Kostenlos Business Modell Horizontaler Marktplatz B rsenfunktionalit t Information und Linksammlung Produktkataloge Recyclingg ter Kunststoffrecyclingg ter Aggregation von Produktdaten Content Management Pro Funktionsmerkmale der Soft on duktsuche Hilfefunktionen Mehrsprachigkeit Nutzungs und waresysteme u Registrierungsverwaltung Hilfefunktion Hotline Email Das Portal f r Kunststoffprodukte Duoject Das Portal duojekt gibt als Betreiber duoject am Gei b hl in D 91456 Diespeck an Es han delt sich um ein Portal im Bereich der Kunststoffverarbeitung unter Ber cksichtigung des Recyclings von Kunststoffen A 33 Anhang 7 2 Beispiele f r Wertstoffb rsen Teilnehmer Registrierte Benutzer Geb hren Geb hrenpflichtig Business Modell Horizontaler und Vertikaler Marktplatz Information und Linksammlung Produktkataloge weit
12. m wea a BEE Bu BEL BE BER U HE BE CHE Pomon me C e E S S Ben a oo e f e o Somamgen as e msosi woas j j oe oo Wertstoffh fe Anzahl und erfasste Mengen 2001 an m Te ne en E E C E E u mses 0 BE Bu A 5 men Anhang 3 1 Bestandsaufnahme der Abfallwirtschaft in der Region Bio und Gr nabf lle aus getrennter Erfassung 2001 Aufkommen an Bio und Gr nabf llen davon Oo O Odo Bioabf lle Gr nabf lle m Wei m Rei mM a EEE EEE BEE HERE o o BEE ee T bingen 17 17 018 6 603 603 10 415 415 Bi a BEL 594 En 806 BE 788 nalbkreis Biberach 5456 456 5 456 456 C ma a I mn Image ner m fm Gr n und Biom ll aus getrennter Erfassung 1996 Aufkommen an Bio und Gr nabf llen davon en m e m Moe m There EEE BER BEE HE DB 2 20 BE DU BE SEE HERE BER REN Reutlingen 34 157 14 402 BE a 19 755 T bingen 13 674 674 baai a m 955 Erz BEE 538 Dr 417 nalbkreis Biberach 3 738 738 Re 3 738 2 a nt A mesm ra rs ms A 6 Eer Anhang 3 1 Bestandsaufnahme der Abfallwirtschaft in der Region Aufkommen an Gewerbe und Baustellenabf llen einschlie lich R ckst nden aus Sortieranlagen 2001 Aufkommen insgesamt darunter R ckst nde aus u r kg E a ea m tn ben Puma Beren f neo j e BEE HE HE Prsgesam s20 j j e Aufkommen an Gewerbe und Baustellenabf llen 1996 Aufkommen insgesamt O BER ko Eal Tuttlingen
13. r cksichtigen Werden diese Faktoren mit der Fahrtstrecke multipliziert erh lt man die Emis sionen aus der Bereitstellung eines bestimmten Fahrzeuges Diese Berechnung wird eben falls analog f r Bahn und Stra entransport in einer Datenbank durchgef hrt Beim Bahn transport wurden auch die jeweils ben tigten Waggons bilanziert Die in folgender Tabelle Lampatzer et al 2000 aufgef hrte Lok BR 218 entspricht nicht derjenigen mit der die HzL die Transporte durchf hrt Die von der HzL eingesetzten Lokomotiven D 100 BB G 1300 BB und M 120 BB sind aber aufgrund des ann hernd identischen Gewichtes durchaus ver gleichbar Tabelle 9 5 Energie und Emissionsfaktoren zur Fahrzeugbereitstellung pro gefahrenen km Pro gefahre Energie CO2 NOX CO VOC Partikel nen Kilometer MJ g mg mg mg mg isg z o w f o o eoo Tragwagen Infrastrukturbereitstellung Durch den Erd und Oberbau von Stra en und Schienenwegen durch die Breitstellung von Streckenausr stung sowie durch den Betrieb und die Instandhaltung der Verkehrsinfrastruk tur treten ber die Lebensdauer Emissionen und Energieaufwendungen auf Eine Umlegung 139 Eer Evaluation der Ma nahmen der Emissionen und Aufwendungen erfolgt ber die Lebensdauer der Stra e Von entschei dender Rolle ist zudem die t gliche Belastung der jeweiligen Strecken da die Emissionen und Aufwendungen ber einzelne Fahrzeuge aufgeteilt werden In die Berechnung flie en
14. verglichen mit der Stra e Abbildung 9 3 stellt die CO Emissionen f r die drei Landkreise des Demonstrators mit Um schlag in Reutlingen grafisch dar Direkte und indirekte CO Emissionen bei Variante Bf T bingen und Bf Reutlingen 10 000 9 000 8 000 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 E indirekt D direkt g t Bahn ZAK Stra e ZAK Bahn Stra e Bahn Stra e Reutlingen Reutlingen T bingen T bingen Abbildung 9 3 Vergleich der direkten und indirekten CO Emissionen f r Demonstrator I mit Umschlag in T bin gen und Reutlingen Variante Umschlag in T bingen Weiterhin besteht die M glichkeit den M ll der im Landkreis Reutlingen anf llt am Bahnhof T bingen umzuschlagen Dies wird in einer zweiten Variante berechnet wiederum getrennt betrachtet nach direkten und Gesamtemissionen Vergleicht man das Demonstratorkonzept mit dem Stra entransport gehen im Zoller nalbkreis und im Kreis T bingen die direkten CO Emissionen um 14 bzw 15 zur ck Im Landkreis T bingen dagegen ist ein Anstieg von 6 054 g pro Tonne M ll auf 6 435 zu ver 143 Eer Evaluation der Ma nahmen zeichnen Zur ckzuf hren ist dies auf den relativ l ngeren Transport mit den Sattelz gen zum Umschlagbahnhof bei einem insgesamt relativ kurzen Abtransport zur MVA Wie in Abbildung 9 4 zu erkennen ist setzt sich bei den Gesamt CO Emissionen der beo bachtete Trend fort Wiederum ist in den L
15. B rsenfunktionalit t keine Recyclingg ter berwiegend Bauschutt Funktionsmerkmale der Automatisches L schen von Eintr gen Softwaresysteme Hilfefunktion Expertendatenbank E Mail Die Altreifen B rse EUSTEX European Scrap Tyre Exchange Die Europ ische Altreifen B rse European Scrap Tire Exchange ging am 01 September 2000 im Betrieb Der Firmensitz ist in 17506 Bandelin A 31 Anhang 7 2 Beispiele f r Wertstoffb rsen Europ ische Altreifen B rse EUSTEX European Scrap Tyre Exchange Http www eustex com Betreiber EUSTEX Internet GmbH Teilnehmer Registrierter Benutzer Geb hren Gegen Rechnung Business Modell Vertikaler Marktplatz En Information und Linksammlung Beratung Stellenmarkt B rsenfunktionalit t Produktkataloge Funktionsmerkmale der Soft Links Forum Content Produktsuche Hilfefunktion Nut EUWID IT B rse Die IT B rse wird von der Recycle it GmbH 87745 Eppishausen betrieben Sie bietet Kom plettl sungen f r die Verwertung aller Elektro und Elektronikaltger tetypen In der IT B rse wird noch die Teilfunktionen von Prozessintegration zugef gt Name IT B rse URL http www recycle it de index_d htm Betreiber Die recycle it GmbH Teilnehmer Anonyme Benutzer Geb hren Kostenlos Business Modell Absatzseitiger horizontaler Marktplatz F u Information und Linksammlung Transaktionsunterst tzung B rsenfunktionalit t Produktkataloge Logistik Beratung
16. Bahnhof gebracht also nach Reutlingen und T bingen Variante Reutlingen oder der M ll aus beiden Landkreisen wird am Bahnhof T bingen gemeinsam umgeschlagen Variante T bingen 63 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Der Zollern Alb Kreis nimmt durch seine M llsammlung eine Sonderstellung ein Dort wird bereits heute direkt in ACTS f hige Presscontainer gesammelt Wenn diese voll sind wer den sie von den Sammelfahrzeugen an Wechselpl tzen die im ganzen Landkreis verstreut liegen abgestellt und gegen einen leeren Beh lter der dort bereit steht ausgetauscht Die bef llten Container werden zur Deponie Hechingen gebracht wo der M ll in die Beh lter f r den Bahntransport umgef llt wird Die Variante den M ll in den Presscontainern zu belassen und diese direkt auf der Bahn zu transportieren schied bei einer Voruntersuchung aus da sie sich aufgrund der h heren Containerkosten als ung nstiger erwies Demonstrator Il Im Landkreis Tuttlingen erfolgt die Sammlung alternativ auf der Deponie Talheim oder der Deponie Hasenholz Variante Talheim bzw Variante Hasenholz Von dort werden die Container wie oben beschrieben mit Lkw zur Bahnverladung gebracht In Sigmaringen wird der M ll zu etwa gleichen Teilen zu den Deponien Ringgenbach und Bad Saulgau gebracht Anschlie end wird der M ll von dort per Lkw je nach Variante zu ein oder zwei Umschlagbahnh fen gebracht Die untersucht
17. Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen T bingen m Zi utlingen Dj Zollern kreis Ulm MYA N Sr Biberach paa gt Abbildung 3 1 Hausm llentsorgung in der Beispielregion bis zum Jahre 2005 3 2 Bestandsaufnahme Sammlung und Transport 3 2 1 Transport In den Landkreisen wird der Siediungsabfall unterschiedlich zur Verwertungsanlage oder Deponie transportiert Es gibt zwei unterschiedliche M glichkeiten der M llentsorgung Ein mal den gebrochenen Transport Abbildung 3 2 Das bedeutet dass der M ll nicht direkt zur Anlage gelangt sondern vorher umgeschlagen wird um dann mit einem gr eren Fahrzeug weitertransportiert zu werden Somit werden insgesamt Transportkilometer eingespart und das Fahrzeug kann die Entsorgungstour fortsetzen Dieser Umschlag kann sowohl bei Wert stoffen als auch bei Hausm ll erfolgen Eine andere Art der Sammlung und Transport in der Beispielregion ist der direkte Transport Hierbei findet kein Umschlag der jeweiligen Fraktion statt Diese wird direkt zur Entsorgungs oder Recyclinganlage transportiert Abbildung 3 3 Es entstehen hierbei gr ere Entfernun gen die zur ckgelegt werden m ssen Eine weitere M glichkeit der M lltransports auf der Stra e ist der Transport mit einem MSTS Systems Multi Service Transport System Dieses System erm glicht die Trennung von Sammlung und Transport mit Hilfe eines Wechselcontainersystems Hierbei wird nachdem das M llfahrzeug bef llt wurd
18. Das hei t beim jetzigen Stand der Technik dass Abf lle thermisch vorbehandelt werden m ssen Mit dem Eckpunktepapier des Bundesumweltministeriums 1999 wird die Erg nzung der TASI bzw eine Neugestaltung der Verordnungen um den Punkt der mecha nisch biologischen Vorbehandlung diskutiert In der Kombination mit einer ganzen Reihe von anderen Verordnungen des Bundes und auch der Europ ischen Union z B Altautoverord nung EU Elektronikschrottverordnung sind die entsorgungspflichtigen Gebietsk rper schaften gezwungen eigene Behandlungskapazit ten zu planen vorzuhalten oder Koopera tionen mit anderen Gebietsk rperschaften oder Dritten einzugehen Diese Abfallbewirtschaf tung m ndete in der Tatsache dass die Kommunen die Sammlung den Transport sowie die Behandlung an Dritte private Entsorger bertragen oder versuchen ihre Abf lle in beste henden M llverbrennungsanlagen kosteng nstig zu entsorgen Z T sind diese Vertr ge mit einer R cknahme der entsprechenden Reststoffmengen gekoppelt Die Auswirkungen der oben genannten gesetzlichen Vorgaben f hrten dazu dass die entsorgungspflichtigen Ge bietsk rperschaften nach Behandlungskapazit ten suchen um die Vorgaben der TASI zu er f llen Beide Prinzipien sowohl kommunale Beseitigungszw nge als auch konomische Kriterien im Gewerbe f hrten dazu dass die bestehenden dezentralen oder regionalen Abfallbewirt schaftungsma nahmen nicht ausgelastet oder gar nicht erst
19. Dienstag bis Freitag Ein mit zwei Lokomotiven bespannter Zug verl sst gegen 4 00 Uhr Ulm und f hrt bis Herber tingen In dem Zug befinden sich Leerwagen f r den Salzverkehr ab Haigerloch Stetten und beladene und leere Wagen f r die Kunden in Herbertingen Bad Saulgau Mengen Sigma ringen Fridingen bei Tuttlingen Krauchenwies Sauldorf Schwackenreute Storzingen Frommern Balingen Dotternhausen und Sch mberg sowie f r die Bahnh fe an der HzL Stammstrecke In Herbertingen wird der Zug geteilt Eine Lokomotive bef rdert die f r die HzL Stammstrecke eingegangenen Wagen sowie die Leerwagen des Salzverkehrs Endbahnhof dieses Zuges ist Haigerloch Stetten Die zweite Lokomotive mit den verbleibenden Wagen bedient die Kunden in den oben auf gez hlten Bahnh fen Die bis einschlie lich Schwackenreute zum Versand kommenden Wagen beladene und leere werden in Mengen f r den nachmittags nach Ulm fahrenden Zug bereitgestellt Sollte dieser Zug nach Ulm wegen berlast oder berl nge keine oder nur einen Teil dieser Wagen aufnehmen k nnen verbleiben die berz hligen Wagen im Zug mit der zweiten Lokomotive werden in Plochingen an Railion bergeben und von dort nach Ulm gebracht Die zweite Lokomotive f hrt nun von Mengen weiter nach Plochingen Sie bedient dabei die Kunden in den an der Route liegenden Orten Storzingen Frommern Balingen Dotternhau sen Sch mberg Hechingen Du lingen T bingen Reutlingen und Dettingen Erms u
20. Klaus Automatischer Schnellumschlag von Wechselbeh ltern S 25 Bewertung des Konzepts 4 integrierte Kleinmengenanlieferung Die Personalkosten f r den Staplerfahrer werden hier als variable Kosten angesehen da dieser in der Zeit in der er nicht mit eigentlichen Umschlagsplatz Aufgaben besch ftigt ist die Kleinmengenanlieferung mit verwaltet Es wird davon ausgegangen dass der Contai nerstapler zu 20 durch die Kleinmengenanlieferung ausgelastet ist so dass nur 80 der Abschreibungskosten auf die Umschlagsvorg nge verrechnet werden Dieses Konzept wur de einmal mit FAST und einmal ohne FAST berechnet Werden die LKW in diesem Konzept mit dem am IFT entwickelten FAST System ausgestat tet automatisches R ckw rtsfahren automatisches St tzbein etc so verringert sich die Umschlagszeit beim St tzbeinumschlag deutlich Die zus tzlichen Investitionskosten sind dabei recht gering Bei der Berechnung wird davon ausgegangen dass ca 10 der anlie fernden LKW kein FAST System haben und damit eine l ngere Umschlagsdauer Die eige nen LKW ben tigen f r den Umschlagsvorgang lediglich 10 Minuten 130 Integration Transportkette in die allgemeine G terverkehrslogistik Eer Werden also z B am Tag 10 Containerumschl ge durchgef hrt so betragen die t glichen Prozesskosten 545 Euro Die sich ergebenden Gesamtprozesskosten und die Kosten je Um schlag in Abh ngigkeit von der Anzahl der t glichen Containerumsch
21. Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Welche Kostenkomponenten im Einzelnen angesetzt wurden geht aus Tabelle 5 8 und An hang 5 1 hervor F r den Bahnhof M nster wurden Gespr che mit der DB Netz gef hrt Es werden zwei Glei se ben tigt von etwa 400 m L nge sowie Fl chen zum Be und Entladen der Wagen zum Rangieren der LKWs und zum Abstellen einiger Container Zur Nutzbarmachung der Infra struktur sind erforderlich der R ckbau einiger Gleise die Befestigung des entstehenden Platzes als Logistikfl che das Instandsetzen von Weichen der Austausch einiger Schwellen sowie egetationsarbeiten zur Freimachung von Fahr und Rangierwegen Von der DB wurden dabei Angaben zu Mietkosten gemacht sowie zu den Kosten der Eisen bahn Infrastrukturma nahmen Vom Projektpartner U Plus wurden Kostens tze der Fl chenbefestigung geliefert Die unten aufgef hrten Kosten beinhalten die genannten Kostenkomponenten bei einer an genommenen Nutzungsdauer von zwanzig Jahren Die Frage ob sowohl die Instandset zungsarbeiten als auch die Mietkosten vom Betreiber zu bernehmen sind unterliegt sicher lich einem gewissen Verhandlungsspielraum zumal die DB Netz verpflichtet ist die Gleisan lagen betriebssicher vorzuhalten Die DB hat diesbez glich bereits ein Entgegenkommen signalisiert Ebenso m sste gekl rt werden wie die Kosten auf die drei anliefernden Land Kreise aufzuteilen sind Bei den Preisen in Tabelle 5
22. Reutlingen Sigmaringen T bingen Tuttlingen und Zollernalbkreis gebildet Den Ausgangspunkt f r die Untersuchung bilden die Vorgaben der Technischen Anleitung Siedlungsabfall TASI 1993 denen zu Folge ab dem Jahr 2005 keine Abf lle mehr abgela gert werden d rfen die einen Gl hverlust von mehr als f nf Prozent aufweisen Das hei t beim jetzigen Stand der Technik dass die Abf lle thermisch vorbehandelt werden m ssen Da die Beispielregion selbst ber keine eigenen entsprechenden Anlagen verf gt wird 2005 die notwendige Verkehrsleistung in der Abfallentsorgung stark ansteigen Die Beispielregion Alb Donau erweist sich aus mehreren Gr nden als f r die vorliegende Untersuchung EBEK besonders geeignet n dieser Beispielregion existieren bereits heute zahlreiche Abfallbehandlungsanla gen Gleichzeitig wird gegenw rtig Gewerbem ll ber gro e Strecken auch nach au Berhalb der Beispielregion transportiert Ebenso wird aber auch Restm ll zu au er halb der Region gelegenen M llverbrennungsanlagen gefahren F r die Zukunft be stehen hier bereits langfristige Vertr ge die die Landkreise zwar binden deren kon terkarierende Effekte aber ggf durch Gebietsk rperschaften bergreifende Koopera tion gemildert werden k nnten xiii Eer Die sechs Landkreise bilden zusammen einen gro en zusammenh ngenden l ndli chen Bereich mit einzelnen gro st dtischen Agglomerationen Durch die Gr e ist zun chst sich
23. Tabelle 5 7 Spezifische Kosten f r Wagen und Container 00222200220200snennenenneennnnn 76 Tabelle 5 8 Gesamtkosten f r Umschlagpl tze u002240000200ne nenne nennnennnnne nennen 78 Tabelle 5 9 Spezifische Kosten Umschlagpl tze us2244000200000nennnennnnnn nennen nennne nenn 79 Tabelle 5 10 Spezifische Kosten Bahntransport f r alle Kostenkomponenten 80 Tabelle 5 11 Spezifische Kosten Stra entranspott 2 2u00022200020n00nnnnnnennnnnennennn san 82 Tabelle 6 1 Wechselbeh lter im Intermodalen Verkehr berblick u000404 93 Tabelle 6 2 Transportbelastungen bei LKW Transport und KLV vgl U Schieder GDY BEIN nee een ee 98 Tabelle 6 3 Kosten eines Sammelfahrzeugs f r Wechselbeh lter u0020400000 gt 103 Tabelle 7 1 Einteilung der Wertstoffe u00224000224400Rnnnnn nenne nennen nenne nennen nennen nennen 111 Tabelle 8 1 Unterschiedliche Container in der Entsorgungswirtschaft und im allgemeinen G terverkehr 0022242000220200nnnnnnnennnnnnnennnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnneennnnnnn 121 Tabelle 8 2 Kalkulationsgrundlagen f r den Musterumschlagplatz 4s002000 130 Tabelle 9 1 Beispieltabelle Werte aus Handbuch f r Emissionsfaktoren 137 Tabelle 9 2 Verbrauchsfaktoren f r den Bahntranspotet uu0244s004n0ennnn nenne
24. den Der Demonstrator II wird folgenderma en den Landkreisen Tuttlingen und Sigmaringen zur Umsetzung empfohlen Mit dem Schienentransport des Hausm lls des Sperrm lls und des ffentlich ge sammelten Gewerbem lls aus den Landkreisen Tuttlingen und Sigmaringen zur TAD Ulm Donautal wird zum 01 07 2005 begonnen Die Konzeption des Demonstrators Il geht dabei von folgenden j hrlichen Abfallmen gen f r die drei genannten Fraktionen aus o Landkreis Tuttlingen 28 800 t a und o Landkreis Sigmaringen 12 700 t a Die Sammlung des Abfalls erfolgt wie bisher Alle drei Abfallfraktionen werden zu n chst f r den Landkreis Tuttlingen zur Umladestelle Deponie Talheim sowie f r xvii Eer den Landkreis Sigmaringen zu gleichen Teilen zu den Umladestellen Deponie Ring genbach und in Bad Saulgau gebracht Alternativ wird dem Landkreis Tuttlingen die Nutzung der Deponie Hasenholz bei Tuttlingen vorgeschlagen Voraussetzung f r die wirtschaftliche Tragf higkeit des Schienentransports ist dass die Landkreise Tuttlingen und Sigmaringen beim Schienentransport kooperieren so dass Container und Wagen gemeinsam genutzt werden k nnen F r den Landkreis Tuttlingen f hrt w chentlich ein Zug nach Ulm Dieser Zug wird samstags gegen 12 00 Uhr leer bereit gestellt und f hrt am Sonntag beladen wieder nach Ulm F r den Landkreis Sigmaringen fallen durchschnittlich zwei bis drei Wagen pro Werk tag an Diese k nne
25. glichkeiten Als Umschlagstel len sind lediglich befestigte Pl tze erforderlich Der Transport erfolgt durchg ngig im ge schlossenen Beh lter wodurch keine Geruchsemissionen auftreten soweit die Beh lter ent sprechend luftdicht schlie en Trennung von Sammlung und Transport Ist es z B aufgrund der vorhandenen Sammelfahrzeuge nicht m glich direkt in Wechsel beh lter zu sammeln so ist auch denkbar den Abfall an einem Standort mit Gleisanschluss in Wechselbeh lter umzuladen Der Vorteil besteht darin dass die eingesetzten M llfahr zeuge unabh ngig vom Transportsystem sind Daf r sind Investitionen in bauliche Ma nah men f r die Umladeanlagen erforderlich Bei der Standortwahl sind Belange des Geruchs und L rmschutzes zu beachten siehe oben Umladen in Wechselbeh lter auf vorhandenen Anlagen bzw Deponien Da es nicht immer gelingen wird an Orten mit Gleisanschluss i d R Bahnh fe oder Firmengel nde auch eine Umschlaganlage zu errichten kann das Umladen des Abfalls auch auf einem anderen Gel nde erfolgen Im einfachsten Fall k nnen hierf r bestehende M lldeponien verwendet werden was genehmigungsrechtlich die geringsten Probleme mit sich bringen d rfte Au erdem sind Umschlageinrichtungen evtl schon vorhanden und An fangsinvestitionen k nnen damit niedrig gehalten werden Der Nachteil besteht darin dass gegen ber der zuvor geschilderten Variante ein weiterer Standort erforderlich wird da die Bahnverlad
26. in der Folgewoche erh hte Mengen abgefahren werden 3 malige Bedienung pro Woche Hierf r muss kein zus tzli ches Material vorgehalten werden In Bad Saulgau und Krauchenwies k nnen die Wagen erst am Tag nach der Bereitstellung abgefahren werden Es sind also zwei S tze Wagen erforderlich Bei einer Bedienung drei mal w chentlich sind pro Satz aber nur vier Wagen und 12 Container erforderlich F r den Landkreis Tuttlingen gen gt eine Garnitur Wagen und Container Der Ganzzug hat eine L nge von 26 Wagen Das Bedienungskonzept des Demonstrator Il ist so abgestimmt dass zwischen den Land kreisen Sigmaringen und Tuttlingen eine Wagenteilung erfolgen kann Das hei t dass das ben tigte Material nicht summiert betrachtet werden muss sondern die Menge an Wagen und Containern die f r Tuttlingen erforderlich ist f r beide Landkreise gemeinsam genutzt werden kann Eine Kostenzuscheidung kann folgenderma en aussehen Die Menge an Containern und Wagen die f r Sigmaringen n tig werden werden anteilig nach M llaufkommen auf die beiden Landkreise umgelegt Alle zus tzlichen Kosten also Kosten f r die Mengendifferenz zwischen Tuttlingen und Sigmaringen sind von Tuttlingen alleine zu tragen Wie oben angesprochen sind f r die unterschiedlichen Varianten in Sigmaringen unter schiedliche Mengen an Wagen und Containern vorzuhalten Das f r die Varianten mit Umla dung in Bad Saulgau und Krauchenwies zus tzlich kalkulierte Material ist
27. ob die gesamte Fl che und damit das Ladegleis in vollem Umfang zur Verf gung stehen steht noch aus Anhang 5 1 Vorgesehene Umschlagpl tze Immendingen In Immendingen steht ein Gleis der L nge von 420 m zur Verf gung Im hinteren Bereich des Gleises befindet sich eine Kopf und Seitenrampe an der die Bundeswehr Transporte durch f hrt Das Gleis m sste durch die HzL angemietet werden Nach Angaben der DB befindet sich neben dem Gleis eine Ladestra e die fast auf der gesamten L nge befestigt und as phaltiert ist Eine Begehung best tigte diese Aussage aber nicht Anhang 5 1 Vorgesehene Umschlagpl tze Mengen Am Bahnhof Mengen ist eine Ladegleises von ca 150 m L nge vorhanden das von der HzL im Rahmen ihrer Kooperation mit der DB von dieser angemietet ist Gleis und Ladestra e befinden sich im Eigentum der DB A 13 Anhang 5 1 Vorgesehene Umschlagpl tze Hanfertal Am Bahnhof Hanfertal stehen zwei Gleise mit ca 100 m L nge zur Verf gung Verkehrsfl che ist in ausreichendem Ma e vorhanden Sowohl die Gleise als auch die Ladestra e be finden sich im Eigentum der HzL Anhang 5 1 Vorgesehene Umschlagpl tze Bad Saulgau Am Bahnhof Saulgau ist ein Ladegleis von ca 100 m L nge von der HzL angemietet Es gibt bei der DB dem Eigent mer dieses Gleises berlegungen die Ladestra e an einen Grund st cksnachbar zu verkaufen Anhang 5 1 Vorgesehene Umschlagpl tze K
28. r den Demonstrator Il Varianten Sig maringen A 44 Anhang 9 1 Umweltwirkungen Landkreis Biberach Direkte und indirekte NOx Emissionen Landkreis Biberach 70 60 50 40 E indirekt g t g direkt 30 20 10 Biberach Bahn Biberach Stra e Abbildung 21 Vergleich der direkten und indirekten NOx Emissionen Landkreis Biberach Direkte und indirekte CO Emissionen Landkreis Biberach 35 30 25 20 m indirekt g t g direkt Biberach Bahn Biberach Stra e Abbildung 22 Vergleich der direkten und indirekten CO Emissionen Landkreis Biberach A 45 Anhang 9 1 Umweltwirkungen Direkte und indirekte HC Emissionen Landkreis Biberach 250 200 150 m indirekt g t g direkt 100 50 Biberach Bahn Biberach Stra e Abbildung 23 Vergleich der direkten und indirekten HC Emissionen Landkreis Biberach Direkte und indirekte Partikel Emissionen Landkreis Biberach 30 25 20 m indirekt 15 g t g direkt 10 Biberach Bahn Biberach Stra e Abbildung 24 Vergleich der direkten und indirekten Partikel Emissionen Landkreis Biberach A 46
29. r den Landkreis Reutlingen alternativ die Bahnverladung an den G terbahnh fen in T bingen und Reutlingen untersucht wird 4 3 3 Demonstrator Il Wie bereits in Kapitel 4 3 1 erw hnt konnten sich die Landkreise Tuttlingen Sigmaringen und Biberach nicht auf eine hnliche Kooperation verst ndigen wie dies bei den Landkrei 42 Eer Grundlagen integriertes regionales Entsorgungskonzept sen Zollernalbkreis T bingen und Reutlingen der Fall war Dennoch wurde in EBEK im Rahmen der Entwicklung des Demonstrators Il davon ausgegangen dass eine Kooperation der drei Landkreise f r den Schienentransport besteht um evtl durch Ganzz ge und Pooll sungen von Wagen und Beh ltern Kostenvorteile zu erzielen Ohne den sp teren Ergebnissen vorgreifen zu wollen muss aber bereits an dieser Stelle be richtet werden dass aufgrund der speziellen geographischen Lage des Landkreises Bibe rach sowohl aus Kosten als auch aus Umweltgr nden ein schienengest tzter Transport nicht in Frage kommt Daher wurde der Landkreis Biberach aus dem Demonstrator I ausge klammert der somit nur die Landkreise Tuttlingen und Sigmaringen umfasst Generell gilt auch f r die drei s dlichen Landkreise dass sie zun chst die bestehende Sammlung der Abf lle beibehalten m chten Dies bedeutet dass zun chst wiederum der Siedlungsabfall auf den bestehenden Deponien gesammelt wird und von dort f r den Bahn transport bereit gestellt wird F r den Landkreis
30. r die Abfallentsorgung Es wird von Dr Eckhard Vo einem promovierter Chemiker und Georg Mechsner betrieben Der Firmensitz der Abfall shop GmbH befindet sich in 21149 Hamburg Deutschland In der Entsorger Datenbank kann schnell und gezielt nach regionalen Entsorgern gesucht werden Au erdem bietet Abfallshop de weitere Serviceleistungen wie beispielsweise Infos zu ber 45 Abfallarten zu m glichen Logistikvarianten oder zu kostenlosen R cknahmesys temen In einem Entsorgungsforum kann auf das Online Wissen vieler Abfallexperten zuge griffen werden Positiv f llt bei Abfallshop de das Vorhandensein der drei Funktionalit ten Informations und Linksammlung Produktkataloge und Prozessintegration auf http www abfallshop de Anonyme Personen Teilnehmer _ Registrierte Entsorger Geb hren Gegen Rechnung Business Modell horizontaler Marktplatz S Information und Linksammlung Produktkataloge Beratung B rsenfunktionalit t Stellenmarkt Auktion und Ausschreibung Recyclingg ter Alle Recyclingg ter Aggregation von Produktdaten Linksfunktionen Content Funktionsmerkmale der Soft Management Produktsuche Hilfefunktionen Nutzungs und waresysteme Ea l Registrierungsverwaltung Forum und Auktionunterst tzung Hilfefunktion Bedienungshinweise Hotline E Mail Hotline Telefon Die EUWID Recyclingb rse Die EUWID Recyclingb rse ist ein Marktplatz f r Wertstoffe Produktkomponenten und Abf l le Sie
31. rgern er hobenen Abfallgeb hren handelt es sich um Geb hren die in der H he erhoben werden sol len wie sie den tats chlich geleisteten Aufwendungen der Landkreise entspricht Gleichzeitig sind die Gebietsk rperschaften verpflichtet mit diesen Geb hren so sparsam wie m glich umzugehen um diese auch so gering wie m glich zu halten Bei allen in EBEK untersuchten Konzeptionen sind die schienengest tzten Transporte teurer als die reinen Stra entranspor te Damit haben die Landkreise keine Wahl und haben die Transporte auf der Stra e durch zuf hren Einige Landkreise sehen einen kleinen Spielraum um die umweltfreundlichen Schienentransporte auch bei geringen Mehrkosten durchf hren zu k nnen Neben diesen Hemmnissen auf Seiten der Landkreise gibt es auch einige technische hem mende Rahmenbedingungen beim Schienentransport selbst Zum einen fehlen vielfach geeignete Gleisanlagen sowohl beim Versand als auch beim Emp fang Daher sind stets Lkw Vor und Nachl ufe notwendig Aber auch die im Prinzip noch bestehenden Gleisanlagen an den Umschlagstellen sind teilweise in einem sehr vernachl s sigten Zustand und m ssen erst wieder f r die Inbetriebnahme in Stand gesetzt werden Dies erh ht die Kosten f r die schienengest tzten Transporte und mindert daher deren Kon kurrenzf higkeit Aufgrund der insgesamt geringen Nachfrage nach Schieneng terverkehrs leistung im l ndlichen Raum m ssen diese Kosten zun chst auch alleine den
32. sterreich der Schweiz und Italien Bimodale Systeme Bimodale Systeme erlauben den Einsatz von Sattelaufliegern auf der Stra e als normale Auflieger und auf der Schiene in Verbindung mit entsprechenden Rads tzen bzw Schienen fahrwerken als Eisenbahnwagen Angeboten werden folgende unterschiedliche bimodale Systeme die hier aber nicht n her erl utert werden System mit Drehranmenaufbau f r Sattelz ge Modalohr Systeme mit Adapterkupplungen Kombitrailer Coda E Trailer Train II Systeme mit Sattelanh ngerkupplungen Roadrailer Caro Bimodale TrailerTrain I Transtrai ler Semi Rail 6 2 7 Weitere Umschlagssysteme Neben den oben erw hnten L sungen gibt es auch weitere Sonderl sungen die aber eher eine untergeordnete Rolle spielen Hubeinrichtungen Mobile Container Hebeanlage Wechselrahmen Selbstladende Eisenbahnwagen ULS System Patente f r Schiene Stra en Fahrzeuge auf der Basis eines Containerstaplers 92 Eer Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken 6 3 Leistungsspektrum der verf gbaren Technik 6 3 1 Ladeeinheiten im kombinierten Verkehr Im innereurop ischen Verkehr werden berwiegend Binnencontainer und Wechselbeh lter eingesetzt w hrend der ISO Container berwiegend beim berseetransport zum Einsatz kommt Eine weitere Variante ist der kombinierte Verkehr mit Sattelz gen Tabelle 6 1 Wechselbeh lter im Intermodalen Verkehr berblick Wechselbeh lter Container DZ
33. terverkehr integriert werden zu k nnen Es wird daher ein Ganzzugkonzept verfolgt Hier bei werden in jedem Landkreis die M llcontainer an einer zentralen Stelle Bahnh fe Reut lingen T bingen und Hechingen angeliefert und auf den M llzug umgeladen Der Zug f hrt abends mit vier bis f nf vollen Wagen in Hechingen ab stellt in T bingen f nf bis sechs und in Reutlingen sieben bis acht beladene Wagen bei und f hrt nachts nach Stuttgart M nster Eventuell wird der Zug in Plochingen von der DB AG bernommen In Stuttgart M nster werden die beladenen Wagen abgestellt Anschlie end f hrt der Zug mit den bereit gestellten Wagen einer zweiten Garnitur leer zur ck um diese Wagen in Reutlin gen T bingen und Hechingen wieder zur Beladung bereit zu stellen Die Entladung der Container an der MVA erfolgt im Laufe des Tages Die kurze n chtliche Aufenthaltszeit der Lokomotive in M nster gen gt nicht um die Wagen in dieser Zeit zu ent leeren In den Landkreisen werden die Container der zweiten Garnitur tags ber beladen da hier zwischen Ankunft und Abfahrt des Zuges ausreichend Zeit zur Verf gung steht 68 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Die Transportkapazit t dieses Konzepts reicht bei f nfmaliger Bedienung pro Woche knapp aus um die anfallenden Mengen abzutransportieren Um flexibel auf Aufkommensschwan kungen reagieren zu k nnen ist vorgesehen eine Bedienung je nach Bedarf vier bis sechsma
34. 2003 Schmid et al 2001 Schmid V Wacker M K rbis 1 Krewitt W Friedrich R Systematischer Vergleich kon kreter Fahrten im Personenverkehr im Hinblick auf umwelt und klimarelevante Wirkungen verschiedener Verkehrsmittel Programm Lebensgrundlage Umwelt und ihre Sicherung Stuttgart 2001 Schneider et al 2000 Schneider S Bierwirth Ch Kl pfer H Von der Pinnwand zum Aktionshaus In Logistik Heute 4 2000 Schneider et al 2001 Schneider S Bierwirth Ch Kl pfer H Elektronische M rkte f r Transportleistungen Download aus www logistik uni bremen de publikationen September 2001 Schneider et al 2003 Schneider S Bierwirth Ch Kl pfer H Elektronische M rkte f r Transportleistungen Download aus www logistik uni bremen de publikationen Januar 2003 Statistisches Bundesamt 2004 Statistisches Bundesamt Statistisches Jahrbuch 2004 f r die Bundesrepublik Deutschland Wiesbaden 2004 185 men Erfolgte und geplante Publikationen StZ 2002 Michael Petersen Tonnenweise kommt der Kies auf die Schiene Stuttgarter Zeitung vom 06 Dezember 2002 Wamser 2001 Wamser C Strategisches Electronic Commerce Verlag Franz Vahlen 2001 Umweltbundesamt 1999 Umweltbundesamt 1999 Handbuch f r Emissionsfaktoren Version 1 2 INFRAS AG Bern 1999 186 Entwicklung und Bewertung schienen verkehrsgest tzter Entsorgungsketten f r den l ndlichen Raum im Rah
35. 3 5 2 1 Mengenger st Die Rahmenbedingungen der beiden Demonstratoren sind in Kapitel 4 3 dargelegt Demzu folge ist f r die Transporte von dem unten stehenden Mengenger st auszugehen Da sich im Laufe der Bearbeitung f r die Bahntransporte nicht das Gewicht sondern das Volumen als der bestimmende Faktor herausstellte ist die Dichte entscheidend Die Dichteangaben stammen von den Landkreisen und der Firma U Plus Als Beh lter wird von 20 Fu Containern mit einem Aufnahmevolumen von 29 m ausgegangen Mit diesen Angaben wird die Anzahl der w chentlich durchschnittlich zu transportierenden Beh lter ermittelt siehe Tabelle 5 2 61 Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Tabelle 5 2 Mengenger st f r die Demonstratoren kreis ringen Gesam 2000 ans sn 12700 28 800 C BE BE EEE A zahl Container Anlieferung MVA Stuttgart Stuttgart Stuttgart 5 2 2 Umschlagpl tze Die im Rahmen des Demonstrators vorgesehenen Umschlagpl tze sind in Tabelle 5 1 aufge f hrt Eine kurze Beschreibung zu jedem Umschlagplatz findet sich im Anhang 5 1 Die Frage ob die vorgesehenen Fl chen und Gleise die sich im Eigentum der DB AG befin den f r den Umschlag tats chlich genutzt werden k nnen und ob diese Nutzung l ngerrfris tig sichergestellt werden kann war im Rahmen des theoretischen Forschungsprojek tes EBEK nicht zu kl ren da hierf r in konkrete Verhandlungen mit der Immobilienverwal tung der DB AG eingetr
36. Aktualit t der Angebote Hierzu z hlen eine begrenzte Lebensdauer der Angebo te Plausibilit tspr fungen und eine Qualit tskontrolle Hilfestellungen der B rse wie Hotline Telefon oder Email Benutzerhandb cher o der die Beschreibung einer Einf hrung in die Wertstoffb rse Das Einzugsgebiet der Frachtb rse Es werden Angebote aus der Region aus dem Land oder aus ganz Europa ber diese Frachtb rse angeboten B rsenspezifische Regelungen Die Frachtb rse bzw Teilbereiche der Frachtb rse kann auf einen bestimmten Nutzerkreis beschr nkt sein ermittlungsgeb hren Welche Gesamtkosten fallen bei der Nutzung dieser Fracht b rse an Es w re nun aber zu kurz gegriffen auf die Marktbereinigung zu warten Im Folgenden soll deshalb auf Erfahrungen mit bereits am Markt befindlichen Frachtb rsen zur ckgegriffen werden Mit Hilfe der Werkzeuge der Logistiksystemplanung wird kurz auf Verbesserungs potentiale im Materialfluss im Informationsfluss und im Wertefluss der bestehenden Fracht b rsen eingegangen 105 Eer Verbesserung Ressourcennutzung durch e Business 7 1 3 Verbesserungspotentiale im Materialfluss der bestehenden Transportb rsen Der Sinn einer Frachtb rse besteht in einer verbesserten Nutzung des B ndelungspotentials vorhandener Kapazit ten bei Fahrten der einzelnen Teilnehmer Der Materialfluss wird von den einzelnen Teilnehmern bew ltigt In der Literatur vgl Schneider et al 2000 2001 und 2
37. Bereich des Lkws werden bereits R ckfrachten ber cksichtigt F r den Bahntransport besteht hier noch ein gro es Einsparungspotenzial 5 Neue Technologien beschleunigen die Einf hrung moderner logistischer Konzepte f r die Entsorgungswirtschaft z B Fahrwegoptimierung durch Wechselbeh ltersysteme 6 Durch den vermehrten Einsatz der Wechselbeh ltertechnologie in der Entsorgungs branche sind weitere Preissenkungen zu erwarten 7 Durch fortschreitende Standardisierung der Wechselbeh ltertechnologie in der Entsor gungsbranche sind weitere Kosteneinsparungen zu erwarten 8 Durch kontinuierliche Verbesserungsprozesse aufgrund zunehmender Erfahrungswerte sind weitere Kosteneinsparungen f r die Bahn zu erwarten Diese Kosteneinsparungen sind in der Anfangszeit f r den Bahntransport vermutlich gr er als f r den Lkw Transport der durch langj hrige Erfahrungen viele Potenziale bereits ausgesch pft hat 156 Eer Evaluation der Ma nahmen 9 Im politischen Umfeld soll die Bahn weiter unterst tzt werden Durch Ma nahmen wie die Lkw Maut verschieben sich die Kosten zugunsten der Bahn 10 Bei steigenden Lohnkosten kommen die B ndelungsvorteile der Bahn zum tragen 9 3 3 Die St rkung der Entsorgung vor Ort Durch die gesetzlichen Rahmenbedingungen wird der Haus und Sperrm ll nicht auf den im Landkreis befindlichen Deponien gelagert sondern zu den M llverbrennungsanlagen in Stuttgart und Ulm gefahren Von einer
38. Bestehende Vertr ge mit unterschiedlichen und teilweise sehr langen Laufzeiten ver hindern eine rasche Umsetzung einer neuen Konzeption Mehrkosten k nnen aufgrund des Geb hrenrechts nicht toleriert werden Fehlende oder unzureichende Gleisanlagen bei Versand und Empfang erschweren die technische Umsetzung Hohe Streckenbelegung der eingleisigen Bahnstrecke Nachtruhe auf Bahnstrecke Begrenzte ffnungszeiten der annehmenden M llverbrennungsanlage Als einzige f rdernde Rahmenbedingung konnte die politische Unterst tzung aus den zu st ndigen Gremien festgestellt werden XX fen Einleitung 1 Einleitung Ziel des Forschungsvorhabens Entwicklung und Bewertung schienenverkehrsgest tzter Entsorgungsketten f r den l ndlichen Raum EBEK ist die Erstellung einer Konzeption f r eine schienenverkehrsgest tzte Entsorgungskette f r Siedlungsabf lle f r die von den be teiligten Gebietsk rperschaften gebildete Beispielregion Alb Donau die die regionale Infra struktur f r die Abfallaufbereitung und verwertung nutzt Dabei soll insgesamt eine m glichst geringe Umweltbelastung durch die notwendigen Abfalltransporte unter Beachtung betriebs wirtschaftlicher Erfordernisse erreicht werden Ein weiterer Bestandteil des Projektes ist die Untersuchung bestehender und zuk nftiger E Business Handelsplattformen speziell f r den Abfall und Wertstoffhandel Mit der Untersuchung sollen Synergien zu anderen Logi
39. Demonstrator Il Variante Tuttlingen Bahnhof Direkte und indirekte CO Emissionen Landkreis Tuttlingen Variante Immendingen Bf 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 g t E indirekt g direkt Talheim Bahn Talheim Stra e Hasenholz Bahn HasenholzStra e Abbildung 12 Vergleich der direkten und indirekten CO Emissionen f r den Demonstrator Il Variante Immendin gen Bahnhof A 40 Anhang 9 1 Umweltwirkungen Direkte und indirekte HC Emissionen Landkreis Tuttlingen Variante Tuttlingen Bf 300 250 200 g t 150 mindirekt g direkt 100 50 Talheim Bahn Talheim Stra e Hasenholz Bahn Hasenholz Stra e Abbildung 13 Vergleich der direkten und indirekten HC Emissionen f r den Demonstrator Il Variante Tuttlingen Bahnhof Direkte und indirekte HC Emissionen Landkreis Tuttlingen Variante Immendingen Bf 600 500 400 g t 300 E indirekt g direkt 200 100 Talheim Bahn Talheim Stra e Hasenholz Bahn HasenholzStra e Abbildung 14 Vergleich der direkten und indirekten HC Emissionen f r den Demonstrator Il Variante Immendin gen Bahnhof A 41 Anhang 9 1 Umweltwirkungen Direkte und indirekte Partikel Emissionen Landkreis Tuttlingen Varianten Tuttlingen Bf W indirekt g direkt Talheim Bahn Talheim Stra e Hasenholz Bahn H
40. Der Demonstrator Il hat den Bahntransport des Hausm lls Sperr m lls und des ffentlich gesammelten Gewerbem lls aus den Landkreisen Tuttlingen und Sigmaringen zur M llverbrennungsanlage TAD Ulm zum Inhalt Dabei wird eben falls die grunds tzliche Transportkette Lkw Vorlauf von der Umladestelle Deponie zur Umschlagstelle Bahnhof Bahntransport Lkw Nachlauf in Ulm untersucht XV Eer Dabei wird von einer Pooll sung der Landkreise Tuttlingen und Sigmaringen im Hin blick auf die einzusetzenden Wagen und Beh lter ausgegangen F r den Landkreis Biberach kommt aufgrund seiner speziellen geographischen Lage sowohl aus Kosten als auch aus Umweltgr nden ein schienengest tzter Transport zur M llverbren nungsanlage TAD Ulm nicht in Frage Die beiden Demonstratoren werden detailliert untersucht Die einzelnen Untersuchungsfelder sind potenzielle Umschlagpl tze Stra e Schiene Gestaltung des notwendigen Lkw Vorlaufs Gestaltung des notwendigen Lkw Nachlaufs zu den M llverbrennungsanlagen Gestaltung des Bedienungskonzepts bei der Bahn Ermittlung der Kosten Ermittlung der Umweltwirkungen Energieaufwendung Freisetzung von Kohlendioxid sowie Emissionen von Kohlenmonoxid Kohlenwasserstoffen Stickoxiden und Parti keln Ermittlung der verkehrlichen Wirkungen Ermittlung der arbeitsmarktpolitischen Effekte und Standortsicherung Ermittlung der betriebswirtschaftlichen Wirkungen sowie Ermittlung
41. Frage gekl rt werden ob der Platz f r das vorgesehene Container und Umschlagsystem geeignet ist welche Infrastruktur ggf zus tzlich erstellt werden muss und mit welchen Kosten dies verbunden ist Nicht zuletzt ist auch hier auf genehmigungsrechtliche Belange R cksicht zu nehmen Warum Wechselbeh lter Grunds tzlich erscheint es den Autoren unumg nglich bei einer schienengest tzten Trans portkette auf ein Wechselbeh ltersystem zur ckzugreifen und zwar in Form von Poolcontai nern die unabh ngig vom Abfallsammelsystem der Landkreise eingesetzt werden k nnen Durch das Konzept der Poolcontainer ergibt sich eine gr ere Flexibilit t und einfachere Handhabung im Gesamtsystem Seitens der Landkreisvertreter gab es hierzu einige Beden ken z B haftungsrechtliche Probleme bei der bergabe bef llter Beh lter zwischen ver schiedenen Unternehmen Die EBEK Bearbeiter sind jedoch der Meinung dass derartige Schwierigkeiten keine un berwindbaren H rden darstellen und durch organisatorische und vertragliche Ma nahmen regelbar sind 53 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Beim Einsatz von Wechselbeh ltern und mithin bei der Optimierung der Transportkette sind die folgenden unterschiedlichen Modelle denkbar abh ngig von r umlichen organisatori schen und wirtschaftlichen Gegebenheiten Sammlung und Transport mit denselben Wechselbeh ltern Dieses Konzept bietet den Vorteil vereinfachter Umschlagsm
42. Grunds tzlich wird bei beiden Varianten der zum Einsatz kommende Unternehmer ber eine Ausschreibung bestimmt 9 5 Volkswirtschaftliche Wirkungen Die Kosten f r die schienengest tzte Transportkette sind in Kapitel 5 2 8 erl utert Demzu folge ist nicht mit einer Kostenersparnis f r die Landkreise bzw f r die privaten Haushalte und Industrie und Gewerbe an die die Entsorgungskosten ber die M llgeb hren weiterge geben werden zu rechnen Volkswirtschaftliche Wirkungen ergeben sich jedoch in folgenden Bereichen 9 5 1 CO und Schadstoffemissionen Auf CO und Schadstoffemissionen wird im Kapitel 9 1 bereits ausf hrlich eingegangen Da Umwelt und menschliche Gesundheit nicht nur einen Wert an sich darstellen sondern die se Emissionen auch volkswirtschaftlich wirksam werden beispielsweise ber Krankenhaus aufenthalte ist es blich diese zu monetarisieren d h die quantifizierten Emissionen in Geldbetr ge umzurechnen F r CO und Schadstoffemissionen kommen die Bewertungss tze aus der Standardisierten Bewertung Intraplan VWI 2000 und zum Bundesverkehrswegeplan zur Anwendung Die dort verwendeten S tze sind Planco Heusch Boesefeldt 1998 entnommen Bei diesen Kostens tzen wird unterschieden nach inner rtlichen und au er rtlichen Emissi onen Da davon auszugehen ist dass sich Menschen berwiegend innerhalb von Ortschaf ten aufhalten und der Konzentrationsschwerpunkt der meisten Luftschadstoffe sich
43. NA Regionalverband Bodensee Oberschwaben und Regionalverband Neckar Alb Materialien Kiestransport auf der Schiene Konzeptstudie f r den Kiestransport in den Regionen Bo densee Oberschwaben und Neckar Alb M ssingen Ravensburg November 1997 RV NA 1995 Regionalverband Neckar Alb Regionalplan Neckar Alb 1993 M ssingen 1995 RV NA 1999 Regionalverband Neckar Alb Hrsg Materialien Mehr G ter auf die Schiene in der Region Neckar Alb Studienprojekt von Andreas H lsheger am Institut f r Regionalwissenschaft der Universit t Karlsruhe Karlsruhe M ssingen 1999 RV NA o J 1 Regionalverband Neckar Alb Anbindung des Oberzentrums Reutlingen T bingen an das Parcel InterCity Netz http www regionalverband neckar alb de projekte gv parcel ic htm 05 Juli 2004 184 men Erfolgte und geplante Publikationen RV NA o J 2 Regionalverband Neckar Alb Containerverkehr Anbindung der Region Neckar Alb an den Containerverkehr http www regionalverband neckar alb de projekte gv container htm 05 Juli 2004 http www regionalverband neckar alb de materialien mat_gueterverkehr htm 05 Juli 2004 Scheffler et al 1998 Scheffler M Feyrer K Mathias K F rdermaschinen Vieweg Braunschweig Wiesbaden 1998 Schmid 2003 Schmid V Reaktivierte Nebenbahnen und alternative Buskonzepte Vergleich von kologi schen Wirkungen Universit t Stuttgart Institut f r Stra en und Verkehrswesen
44. Reutlingen 12 604 Sigmaringen 8 141 A 7 men Anhang 3 1 Bestandsaufnahme der Abfallwirtschaft in der Region Elektro Elektronikschrott sowie Leuchtstoffr hren aus getrennter Erfassung 2001 Elektro Elektronik K hlger te andere B ro Info Leucht schrott Hausger te Kommunika stoff Leuchtstoff tionsger te r hren r hren T bingen 1 o n37 en 1 Zoller 163 ee mn a a BZ BR BB Se r e l o y e 2 eean BEE nn A a DR ED Hausm lldeponie Einbauvolumen Deponie m im Jahr 2001 restvolumen m am 31 12 2001 Tuttlingen 39 989 466 400 Reutlingen Reutlingen Schinderteich ZAV 53 000 427 000 T bingen Du lingen Rahnsbach ZAV 3 730 397 000 u nur noch sehr kleine Mengen a Zoller Hechingen Schlatt Sauloch 23 710 1 200 918 Fo u BEE ER Gutenzell H rbel Reinstetten H rbel Reinstetten 39700 700 176 875 875 nd Ringgenbach 27 MORE SUB ne 970 A 8 Anhang 5 1 Vorgesehene Umschlagpl tze Anhang 5 1 Vorgesehene Umschlagpl tze T bingen alter G terbahnhof Das ben tigte Gel nde liegt am stlichen Ende des T binger G terbahnhofs Es geh rt der DB AG die Ladegleise sind schon heute von der HzL im Rahmen Ihres G terverkehr Kooperationsvertrages mit der DB von der HzL angemietet Weitere Gleise werden zur Zu fahrt und zur Zugbildung ben tigt und sind ebenfalls bei der DB angemietet Fl che f r das rangieren von LKWs sowie ggf zum Abs
45. Rolle spielt Von noch gr erer Wichtigkeit sind betriebliche Aspekte also z B die Frage ob eine Strecke berhaupt bedient wird da neue Bedienungen auch mit deutlich erh hten Kosten verbunden sind Hier macht sich der Sys temunterschied Stra e Schiene bemerkbar denn auf der Stra e sind die konkreten Relatio nen relativ unbedeutend da jeweils einzelne Einheiten gefahren werden Die Schiene dage gen kann ihre Systemvorteile erst durch die B ndelung von Verkehren zu Geltung bringen Neben der Lage im Stra ennetz wurde auch die Lage relativ zur Siedlungsstruktur ber ck sichtigt Hier k nnen sich Zielkonflikte ergeben Einerseits ist ein siedlungsnaher Umschlag geeignet Transportentfernungen auf der Stra e zu reduzieren da generell davon ausge gangen werden kann dass Bereiche mit hoher Siedlungsdichte den Gebieten hohen Abfall aufkommens entsprechen Andererseits kann ein Umschlag innerhalb bebauter Gebiete oder in der N he von Siedlungen zu einer Beeintr chtigung der Wohnbev lkerung f hren einer seits durch Geruchs andererseits durch Schallemissionen und beides sowohl durch die durchgef hrten Transporte als auch durch Lagerung und Umschlagvorg nge Neben diesen Auswirkungen die objektiv quantifizierbar sind ist bei siedlungsnahen Einrichtungen auch mit Widerst nden zu rechnen Bereits im Vorfeld der Entscheidung ber die Nutzung eines potentiellen Umschlagplatzes m ssen die lokalen Platzverh ltnisse untersucht und die
46. Teilen an der Depo nie Ringgenbach und an der Umladeanlage in Bad Saulgau vor Der in Ringgenbach ge sammelte M ll wird dann per Lastzug zur Umladeanlage in Bad Saulgau gefahren und dort in Walking Floor Sattelz ge umgeladen und zusammen mit dem in Bad Saulgau gesammel ten M ll zur TAD Ulm transportiert 5 2 8 Kosten Soweit nicht anders angegeben verstehen sich im Folgenden alle Kostenangaben ein schlie lich der gesetzlichen Mehrwertsteuer von 16 5 2 8 1 Kostenkomponenten Vor und Nachlauf inkl Umschlag F r die n rdlichen Landkreise T bingen Reutlingen Zollern Alb Kreis liegen Kostenanga ben der Firma U Plus vor Da die betreffenden Landkreise mit U Plus vertragliche Bindungen ber die Entsorgung von Hausm ll eingegangen sind ist ein Bahntransport derzeit nur im Einvernehmen mit U Plus m glich F r die s dlichen Landkreise wurden die Kosten f r Vor und Nachlauf mit folgenden Eck werten abgesch tzt Durchschnittliche Transportgeschwindigkeit 50 km h Umschlagsdauer 20 min f r den Tausch von je zwei vollen gegen zwei leere Container 71 Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Zeitkostensatz 46 h ohne MWSt Tabelle 5 5 Spezifische Transportkosten Lkw Vor und Nachlauf Landkreis Variante Vorlauf Kosten Nachlauf t T bingen EEE E Reutlingen Reutlingen Zollern Alb Kreis Sigmaringen Zuschlag H Sigmaringen Zuschlag M H Sigmaringen Zuschlag M S Si
47. Transportgef Abbildung 6 2 Module eines Abfallsammelfahrzeuges 87 Eer Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken Sch ttvorrichtungen an Sammelfahrzeugen Sch ttungen k nnen nach Art der Beh lteraufnahme z B Diamond Sch ttung Kamm Sch ttung oder Zapfen Sch ttung unterschieden werden oder nach Art des Antriebes in hydraulische und pneumatische F r die logistische Abwicklung ist die Anordnung der Sch t tung aber von besonderer Bedeutung Beim Hecklader befindet sich die Sch ttung hinter dem Transportbeh lter am Fahrzeugheck Die M llsammelgef e werden von den M llwerkern am Stra enrand abgeholt und an der Hubvorrichtung eingeh ngt Hief r sind immer 1 Fahrer und 1 bis 2 Lader als Besatzung n tig Beim Seitenlader befindet sich die Sch ttung zwischen Transportbeh lter und Fahrerhaus Der Sammelbeh lter wird vom M llfahrzeug seitlich vom Stra enrand aufgenommen Bei modernen Fahrzeugen steuert der Fahrer im Einmannbetrieb diesen Vorgang vom Fahrer haus aus Beim Frontlader befindet sich die Sch ttung ebenfalls zwischen dem Fahrerhaus und dem Transportbeh lter Der Sammelbeh lter aufgenommen ber das Fahrerhaus hinweg ange hoben und in die Verdichtereinheit ausgesch ttet Frontlader werden haupts chlich f r gr Bere Sammelbeh lter MGB 660 und gr er eingesetzt Des Weiteren gibt es Mischformen zwischen einem Frontlader und einem Seitenlader Fahrzeuge f r das Wechselve
48. Unterauftr ge wird sichergestellt dass das Forschungsvorhaben ausreichend in die prakti schen Bed rfnisse der beteiligten Gebietsk rperschaften eingebunden wird Die Unterauftr ge sichern die Datenbereitstellung und die Beratung durch die Gebietsk rperschaften Als weitere Unterauftragnehmer werden ein privater Entsorger Fa U Plus Ettlingen ein Hersteller von Aufbauten Fa Georg Entsorgungssysteme GmbH Neitersen und ein kon struktives Berechnungsb ro DELTA X Stuttgart in das Projekt einbezogen Einleitung Reutlingen ee Stk Ulm Alb Donau gt 5 Kreis bar Zollernalbkreis gt Biberach Tuttlingen ZI Ravensburg LD Abbildung 1 1 Die Beispielregion Alb Donau Abbildung 1 2 zeigt die Projektstruktur im berblick Abbildung 1 3 zeigt den der Projektbearbeitung zugrunde liegenden urspr nglichen Zeitplan Im Laufe der Bearbeitung wurde eine Verl ngerung der Gesamt Projektlaufzeit bis zum 31 03 2004 notwendig Lediglich das Institut f r F rdertechnik und Logistik Abt Lagertech nik und Logistik IFT LL beendete seine Arbeiten bis zum 31 12 2003 Der vorliegende Bericht ist der gemeinsame Schlussbericht aller beteiligten Partner Er stellt im wesentlichen die mit den F rdermitteln des BMBF erarbeiteten Ergebnisse vor und erf llt gleichzeitig die mit dem Zuwendungsbescheid ergangenen formalen Berichtspflichten Nach dieser Einleitung erfolgt zun chst in Kapitel 2 Ausgangssituation ein
49. Verwertung und zur Beseitigung auf der Stra e transportiert Tabelle 2 1 Ausgew hlte Abfallmengen in Tonnen in den relevanten Gebietsk rperschaften 1998 Abfallbilanz 1998 Baden W rttemberg Bilanz 1998 Einwohner Getrennt gesammelte Wertstoffe a daca BR PPK Glas Verpa Bioabfall E Schrott rasen 38 A Annan era 208 A004 07 nern Tas m Sarara faresi haaes are ke rm 1m Aolemaliei 182409 jaret 3252 5067 ease faser Mu 1 4 1 Haus Sperrm ll Gewerbe und Baustellenabf lle inkl Sortierreste In den relevanten Gebietsk rperschaften finden sich unterschiedliche Abfallbehandlungsan lagen In diesen werden Wertstoffe u a PPK Papier Pappe Karton Glas LVP Leicht verpackungen DSD Duales System Deutschland und Gewerbeabf lle aufbereitet Zus tz lich werden in f nf Anlagen Bioabf lle kompostiert Dabei zeigt sich dass in der Region kei ne fl chendeckende Bioabfallkompostierung durchgef hrt wird Ein Gro teil der gesammel ten Bioabf lle wird in der Kompostierungsanlage Singen in Sachsen und in Th ringen be handelt Nicht verwertbare Abf lle werden momentan auf den kommunalen Siedlungsabfall deponien beseitigt Eer Ausgangssituation Abbildung 2 1 zeigt die Schieneninfrastruktur in der Beispielregion Das f r eine l ndlich ge pr gte Region relativ engmaschige Netz zeigt dass es m glich ist den schienengebunde nen Transport als R ckgrat der notwendigen Transporte von Sied
50. Wechselbr cken t g lich werden vom Zweckverband als Minimum genannt und der geringen Motivation des Betreibers bzw des EVUs zu suchen sein Technisch und betrieblich w re eine Verl nge rung machbar Kessel Partner 2003 hnlich erging es einer zweiten Initiative So gelang es dem Regionalverband ebenfalls nicht die Verl ngerung des seit 05 Februar 2001 verkehrenden WEG Rhenania EMN Containerzug Kornwestheim Mannheim Handelshafen bis Reutlingen G terbahnhof zu er reichen RV NA o J 2 Beteiligt ist der Regionalverband Neckar Alb am internationalen von der EU gef rderten For schungsprojekt Alpine Freight Railway bei dem es um die Verlagerung alpenquerenden Schienenverkehrs auf die Eisenbahn geht RV NA 2004 Dieses Projekt ist erst 2004 gestar tet so dass noch keine Ergebnisse vorliegen Allerdings ist aufgrund der eher internationalen Ausrichtung zweifelhaft ob berhaupt regional verwendbare Ergebnisse erarbeitet werden 4 3 Die Demonstratoren in EBEK 4 3 1 Einf hrung Wie in Kapitel 4 1 dargelegt gibt es theoretische Kooperationspotenziale in der Entsorgung der Siedlungsabf lle durch die beteiligten f nf Gebietsk rperschaften Allerdings zeigte sich in intensiven Gespr chen mit den Vertretern der Gebietsk rperschaften dass zumindest zum jetzigen Zeitpunkt eine Kooperation mit dem Ziel der B ndelung von Transportstr men um damit Schienentransporte zu erm glichen fast nicht m glich ist Auch wu
51. als auch eine schnel le Einigung F r die schnelle Suche braucht die e Business Plattform ihre eigene Datenbank Schnelle Einigungen k nnen durch die angebotenen Rahmenvertr ge erreicht werden Um das Risiko der Beteiligten zu minimieren werden Bewertungen der einzelnen Teilnehmer durch andere Nutzer eingef hrt Da bisher nur ein begrenzter Erfahrungsschatz ber R ckfrachten insbesondere ber R ck fracht im Schienenverkehr vorliegt vgl Kapitel 8 1 Logistische Charakteristika soll ein in 113 Eer Verbesserung Ressourcennutzung durch e Business einer Expertendatenbank solche Erfahrungswerte gespeichert werden Des Weiteren soll die Marktbeobachtung dazu vereinfacht werden Hierzu z hlt eine Sammlung von Links und au tomatischen Speicherungen von Preisentwicklungen 7 4 Funktionalit t der e Business Plattform Die grundlegenden Funktionalit ten gelten f r alle Benutzergruppen Aufgrund unterschiedli cher Zugriffsrechte und unterschiedlichem Prozessabwicklungen erfolgt bei einzelnen Funk tionen eine Differenzierung In der folgenden bersicht sind die grundlegenden Funktionalit ten der Plattform dargestellt bersicht ber die Funktionalit ten der e Business Plattform e Business Plattform Portalfunktionen Handelsplattform Auktionen Abbildung 7 4 Funktionalit t der e Business Plattform Die e Business Plattform soll sowohl Aufgaben eines Portals Infos Links Download m glichkeiten als
52. als auch f r die Schienenfahrzeuge Die daraus resultierenden Emissionen ber cksichtigen die F rderung den Transport und die Aufberei tung von Roh l sowie die Verteilung des Kraftstoffes In fr heren Forschungsvorhaben Schmid et al 2001 wurden mittels einer Prozesskettenanalyse Faktoren ermittelt die den Zusammenhang zwischen dem Kraftstoffverbrauch und den Emissionen durch dessen Be reitstellung beschreiben Sowohl die Stra en als auch die Schienenfahrzeuge werden mit Diesel betrieben In Tabelle 9 4 Schmid et al 2001 sind die Faktoren f r Diesel dargestellt F r die beiden Szenarien Stra e und Schiene werden in einer ACCESS Datenbank f r ein 138 Eer Evaluation der Ma nahmen zelne Streckenabschnitte die zuvor ermittelten Kraftstoffveror uche mit den jeweiligen Fakto ren multipliziert und die Teilergebnisse relationsspezifisch summiert Tabelle 9 4 Energie und Emissionsfaktoren zur Energiebereitstellung pro MJ bereitgestellter Energie pro MJ Energie CO NOx CO VOC Partikel MJ g mg mg mg mg 13 88 75 50 26 03 308 75 10 47 Fahrzeugbereitstellung Die Emissionen und Energieverbr uche aus der Fahrzeugbereitstellung umfassen diejenigen Aufwendungen die bei der Herstellung durch Wartung und Instandhaltung und der Entsor gung von Fahrzeugen entstehen Mithilfe von Prozesskettenanalysen Lampatzer et al 2000 wurden Faktoren berechnet welche die spezifische Lebensfahrleistung von Fahrzeugen be
53. auf der Deponie Schinderteich entsorgt Sperrm ll wird einmal im Jahr an einem bestimmten Tag beim B rger abgeholt 3 2 2 2 Biom ll F r die Entsorgung von Biom ll haben alle Landkreise bis auf Biberach und Sigmaringen die Braune Tonne eingef hrt Sie wird im Winter 14 t gig entleert und im Sommer wegen der starken Geruchsentwicklung w chentlich In den Landkreisen Biberach und Sigmaringen wird der Biom ll von dem B rger selbst kompostiert bzw durch die Restm lltonne entsorgt 3 2 2 3 Glas Der Wertstoff Glas muss in allen Landkreisen vom B rger zu den vorhandenen Depotcontai nern die in den jeweiligen Landkreisen vorhanden sind gebracht werden Hier wird dann in Gr n Braun und Wei glas unterschieden Die Glascontainer z B 3 2m Sch fer Container vom System Grumbach werden mittels Kranfahrzeug mit Sattelaufleger entleert Die De potcontainer werden je nach Bedarf entleert Nach Feiertagen findet meist eine zus tzliche Abholung wegen des h heren Aufkommens statt 3 2 2 4 Papier Bei der Entsorgung von Papier gibt es unterschiedliche M glichkeiten Es existiert das Hol und das Bringsystem In vielen Landkreisen ist auch beides m glich da es viele Wertstoffh fe oder Depotcontainer gibt Beim Holsystem existiert die Vereinssammlungen und oder eine Entsorgung ber die Papiertonne Die Papiertonne wird alle vier Wochen entleert Der Landkreis Biberach hat als einziger Landkreis keine Papierton
54. berechneten sechs Jahren zu lang Durch politische F rderma nahmen oder PublicPrivatePartnership k nnte diese H rde verkleinert und damit das Risiko vermindert werden Bei bernahme der Planungskosten durch F rdergelder bernahme von 50 des Gehal tes der ersten beiden Jahren und einer F rderung von 50 der Anfangsinvestitionen ergibt sich das folgende Ergebnis Die Gewinnschwelle wird nach dieser Kalkulation bereits im drit ten Jahr erreicht Das eingesetzte Geld ist nach dem f nften Jahr bereits wieder erl st Das Risiko der Anfangsinvestition w re damit deutlich abgesenkt 119 Eer Integration Transportkette in die allgemeine G terverkehrslogistik 8 Integration Transportkette in die allgemeine G terver kehrslogistik 8 1 Logistische Charakteristika der Wertstoffstr me f r die berre gionale Entsorgung In Kapitel 3 werden die regionalen Entsorgungsstr me aufgef hrt Es ist zu ersehen dass die Wertstoffe in das Bundesgebiet und teilweise auch ins europ ische Ausland geliefert werden Zum Teil ben tzen die Landkreise bereits heute mehrere Abnehmer f r denselben Wertstoff Dies erm glicht heute also schon eine kurzfristige Disposition nach der Bedarfsla ge und den aktuellen Preisangeboten Die M glichkeiten der bedarfsgerechten Verwertung werden durch die e Business Plattform des Arbeitpaketes Verbesserung der Ressourcen nutzung durch e Business und den damit optimierten Informationsfluss weiter verbe
55. berschrift Bahntransport zusammengefasste Leistung beinhaltet den Trans port von ACTS Tragwagen die mit jeweils drei Containern beladen sind Im Preis enthalten sind Trassengeb hren Vorhaltung der Lokomotiven und die Transportleistung selbst Nicht enthalten sind Kosten f r die erforderliche Infrastruktur an Start und Zielort sowie f r die Vorhaltung von Wagen und Containern Im Einzelnen werden von der HzL folgende Preise angegeben ohne MWSt Demonstrator l Der beschriebene t gliche Ganzzug mit 18 Wagen von Hechingen ber T bingen und Reut lingen nach Stuttgart M nster wobei der Zug evtl in Plochingen von der DB AG bernom men wird kostet 8 00 t unter folgenden Voraussetzungen mindestens 400 Nettotonnen pro Zug mindestens 5 Z ge pro Woche Vertragslaufzeit mindestens 10 Jahre Demonstrator ll F r einen w chentlichen Ganzzug von Immendingen Kreis Tuttlingen nach Ulm Rangier bahnhof mit maximal 19 Wagen w rden 3 150 Euro anfallen Um den gesamten im Land kreis Tuttlingen anfallenden M ll zu transportieren ist allerdings ein Zug mit 26 Wagen erfor derlich Da das entsprechende Zuggewicht nicht mehr mit einer Lok gezogen werden kann ist es erforderlich den Zug in Doppeltraktion zu fahren Die daf r erforderliche zweite Lok wird mit weiteren 2 000 Euro pro Zug kalkuliert Die Einbindung der Wagen aus Sigmaringen in den bestehenden HzL G terverkehr mit einer Bedienung von zwei bis drei Mal pro W
56. dabei eher knapp bemessen Eine genauere Kalkulation ist nur schwer m glich da in der Zukunft Engp sse durch die heute nicht bekannte Auslastung der HzL G terz ge auftreten k nnen Da die be n tigte Zahl aber auf jeden Fall durch den Ganzzug nach Tuttlingen bereitsteht entstehen keine zus tzlichen Kosten F r die s dlichen Landkreise mit Anlieferung des M lls nach Ulm wird bei den Tragwagen ein anderer Kostensatz verwendet als f r die n rdlichen Landkreise da die Transporte vor erst in Kooperation mit Railion durchzuf hren sind Aus diesem Grund sind Wagen und Transportbeh lter bei Railion anzumieten Dieser Kostensatz betr gt f r Wagen 30 Euro pro Tag f r Container entspricht er dem oben genannten Kostensatz von 565 Euro pro Contai ner und Jahr beides wieder ohne MWSt 75 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Die Kosten in der folgenden Tabelle entsprechen der beschriebenen Kostenzuscheidung Die Zahlen f r Wagen und Container entsprechen der jeweils bei einzelner Betrachtung be n tigten Zahl Die Summe hieraus ist gr er als die f r die Kostenrechnung angesetzte Tabelle 5 7 Spezifische Kosten f r Wagen und Container Landkreis Anzahl Anzahl Kosten Kosten ben tigter ben tigter Container Wagen Container Anzahl jeweils Sigmaringen bei getrennter 7 40 2 14 0 63 Betrachtung Anzahl jeweils Tuttlingen bei getrennter 27 87 10 96 1 70 Betrachtung Infrastruktur F r de
57. daher die Streckenbelastung und die Fahrzeugart ein Es ergeben sich Faktoren die einem jeweiligen Infrastrukturtyp zugewiesen sind und beschreiben wie viel pro gefahrenen Meter Weg jeweils an Energie verbraucht oder an Schadstoffen freigesetzt wird F r die Emissionen durch die Bereitstellung von Infrastruktur f r den Stra enverkehr ist be sonders zu beachten dass Lkw die Stra en im Vergleich zu Pkw um ein Vielfaches be lasten Dieser Umstand wurde bei der Berechnung durch Multiplikation der Lkw Fahrten mit dem Faktor 4 6 ber cksichtigt Schmid et al 2001 Die Emissionen durch die Bereitstellung von Stra eninfrastruktur werden unter Zuhilfenahme einer aktuellen elektronischen Stra en karte f r Baden W rttemberg NavTech ermittelt In deren Datenbestand sind f r einzelne Streckenabschnitte die durchschnittliche t gliche Verkehrst rke DTV und der jeweilige Inf rastrukturtyp hinterlegt Diese Daten werden mit den entsprechenden Faktoren aus der Pro zesskettenanalyse multipliziert Der jeweilige Emissionsfaktor wird mit der EBEK Streckenl nge multipliziert und durch den DTV geteilt Um ein Ergebnis f r eine Rela tion zu erhalten addiert man die Teilergebnisse F r den Bahntransport wird entsprechend vorgegangen In eine ACCESS Datenbank wer den die Infrastrukturtypen aus dem Eisenbahnatlas Deutschland die erhobenen Belastungen und die Streckenl nge eingegeben Den entsprechenden Faktor multipliziert man mit der Teilstreckenl n
58. en stabil die Zusammenarbeit mit der Railion AG die umbenannte DB Cargo AG funktioniert nach Aussage des HzL Verantwortlichen f r den G terverkehr gut Weitere Einzelheiten zu die sem Konzept das auch im Rahmen der EBEK Untersuchungen eine Rolle spielt k nnen Kapitel 5 1 2 entnommen werden 3 7 Eer Grundlagen integriertes regionales Entsorgungskonzept 4 2 2 Kiestransporte Mit dem Mora C Ersatzzug als Grundlage ergab sich nach vierj hriger Beratungs und Planungsarbeit eines extra eingerichteten Arbeitskreises im Zollernalbkreis bereits eine erste M glichkeit zur Verlagerung von G tertransporten auf die Schiene Bereits in der Studie RV BO RV NA 1997 werden die M glichkeiten und Voraussetzun gen einer Verlagerung des Kiestransports insbesondere aus dem Raum Bodensee Oberschwaben in die Region Neckar Alb in der es keine wirtschaftlich nutzbaren Sand und Kiesvorkommen gibt untersucht Menge Quelle und Ziel der Transporte sind ebenso Ge genstand der Studie wie die technischen M glichkeiten des Kiesschienentransports und eine Sch tzung der Kosten M gliche Be und Entladepl tze werden nach einer genaueren ber pr fung bewertet bevor jeweils nach Erreichbarkeitsbereichen getrennt die Darstellung der g nstigsten Transportketten erfolgt Im westlichen Bereich des Zollernalbkreises konnte nach einer dreimonatigen Probephase Ende 2002 ein Pilotprojekt realisiert werden StZ 2002 Eingesetzt werden lter
59. glicht mit geringem Suchaufwand Partner zu finden E Mail basierte Recyclingb rse http www wi uni muenster de WI Boerse erbdoc html Institut f r Wirtschaftsinformatik Betreiber EN Universit t M nster Geb hren Prinzipiell kostenlos Business Modell Horizontaler Marktplatz B rsenfunktionalit t Information und Linksammlung Produktkataloge Recyclingg ter Alle Recyclingg ter Aggregation von Produktdaten Content Management Pro Funktionsmerkmale der Soft E duktsuche Hilfefunktion Nutzungs und Registrierungsver waresysteme waltung Hilfefunktion Benutzerhandbuch Die Baumaterial Recycling B rse Baumaterial Recycling B rse wurde von der Firma Heinen CAD 42287 Wuppertal gegr n det Diese Recyclingb rse erm glicht die w hrend eines Umbaus oder einer Renovierung anfallenden Teile anzubieten Beispiele sind Fenster T ren Beschl ge Kacheln und Flie sen USW A 29 Anhang 7 2 Beispiele f r Wertstoffb rsen Baumaterial Recycling B rse URL http www umzuege heinen de Heitrans baucycle index1 html Betreiber Heinen CAD Teilnehmer Anonyme Benutzer Geb hren Kostenlos Business Modell Horizontaler Marktplatz B rsenfunktionalit t Information und Linksammlung Produktkataloge Recyclingg ter Meistens Baumaterialien und B romaterialien Funktionsmerkmale der Soft Linksfunktionen Content Management Produktsuche Hilfe waresysteme funktionen Hilfefunktion Bedienungshinweise Hot
60. kg E a kg E a kg E a Por Tamon I RA KR I RA KR I RA RR nen a a a ee Zemas m TO I RA KA I RA RR san RR RR I RA RR RA RR msosi RA KR I RA KR I RA RR Wertstoffaufkommen 2001 kg kg kg kg DE e oa a eo o ar r Da S a E E N EE insgesamt 228 jasn am e A 3 Eer Anhang 3 1 Bestandsaufnahme der Abfallwirtschaft in der Region Wertstoffaufkommen 1996 O f k oes Mee f Kumstsirie t kg t kg t kg t kg E a E a E a E a p r eTo Toen eea e fese me a ar outingen 10358 72 e20 s0 feoj m Tomen er 77 fej arm Zoiemakk en 12278 6r 5525 286 280r 15 Boeren same e2 asr or joa m Somamgen o0 72 ans ar sms m resam mar az fm Wertstoffaufkommen nach Art der Erfassung 2001 Davon ber Aufkommen an Wertstoffen Einstoff Wertstoff Wertstoffe insgesamt beh lter aktionen gemische aus aus Gewer Depot Haushalten be aus container Wertstoffe Bau und zentra aus Sperrm ll stellenabf l le Sammel len und stellen Bauschutt SR ea KEA p p I ee T bingen 35 977 977 172 Laai Bakad 764 mu BEE nalbkreis Biberach 31 609 609 172 17 Sana ans se en a nn En E A 4 Eer Anhang 3 1 Bestandsaufnahme der Abfallwirtschaft in der Region Wertstoffaufkommen 2001 ohne Bio Gr nabf lle Wertstoffaufkommen insgesamt darunter Erfassung ber die DSD u wea
61. km pro Jahr insgesamt Tabelle 9 16 Lkw km im jeweiligen Landkreis inkl Fahrten aus anderen EBEK Landkreisen Verlagerungen Die Fahrt zum Umschlagort Bahnhof Biberach geht im Stadtgebiet Biberach durch Wohnbe bauung Dies kann durch die gro e Anzahl von Fahrten zu nennenswerten Beeintr chtigun gen f hren Die Anzahl von Fahrten betr gt etwa 2 850 pro Jahr 154 Eer Evaluation der Ma nahmen Ankunft in Ulm Die Bahnwaggons kommen auf dem Gel nde der TAD Ulm an Somit muss f r den Trans port zum M llofen kein ffentlicher Stra enraum beansprucht werden F r die Organisation innerhalb des Gel ndes ist mit folgender werkt glicher Anzahl an Lkw Fahrten zu rechnen Container aus Tuttlingen 15 16 Sigmaringen 7 Biberach 22 9 2 2 Schiene Im Schienenverkehr ergibt sich durch die in den Demonstratoren vorgeschlagenen Verkehre eine h here Streckenauslastung Der Demonstrator f hrt dazu dass auf der Strecke Hechingen Plochingen t glich ein G terzug zus tzlich verkehrt Dies entspricht etwa 49 000 Zugkm Jahr und einer Transportleis tung von 7 4 Mio tkm Jahr auf der Schiene bei Umladung in Rt und T Im Demonstrator II ergibt sich w chentlich ein zus tzlicher Zug von Tuttlingen nach Ulm was einer Verkehrsleistung von 15 000 Zugkm Jahr bzw 4 2 Mio tkm Jahr entspricht Au erdem ist eine gr ere Auslastung des bestehenden HzL G terverkehrs durch die zus tzlichen Wagen aus Sigmaringen die Folge
62. lle uus00444400BRn nennen 168 xii Eer Kurzfassung Ziel des Forschungsvorhabens Entwicklung und Bewertung schienenverkehrsgest tzter Entsorgungsketten f r den l ndlichen Raum EBEK ist die Erstellung einer Konzeption f r eine schienenverkehrsgest tzte Entsorgungskette f r Siedlungsabf lle f r die Beispielregion Alb Donau die die regionale Infrastruktur f r die Abfallaufbereitung und verwertung nutzt Dabei soll insgesamt eine m glichst geringe Umweltbelastung durch die notwendigen Abfall transporte unter Beachtung betriebswirtschaftlicher Erfordernisse erreicht werden Ein weite rer Bestandteil des Projektes ist die Untersuchung bestehender und zuk nftiger E Business Handelsplattformen speziell f r den Abfall und Wertstoffhandel Mit der Untersuchung sollen Synergien zu anderen Logistiksystemen erkannt und Wege aufgezeigt werden wie die logis tische Infrastruktur besser genutzt und unter Beachtung von Umweltzielen und betriebswirt schaftlichen Erfordernissen eine Verbesserung gegen ber der heutigen Situation erreicht werden kann Bei dem Vorhaben handelt es sich um eine grunds tzliche Untersuchung in der gepr ft werden soll unter welchen Randbedingungen es m glich ist gro e Anteile der M lltransporte auf die Schiene zu verlagern Dabei ist zun chst keine unmittelbare Um setzung vorgesehen Die Beispielregion Alb Donau wird von den sechs baden w rttembergischen Landkreisen Biberach
63. mit dem Bereich ihres Emissionsschwerpunkts deckt ist insbesondere durch inner rtlich emittierte Emissionen eine Sch digung der menschlichen Gesundheit zu erwarten Die Kostens tze betragen f r die Schadstoffe CO HC NO und Partikel innerorts ungef hr das zwei bis drei fache der au er rtlichen Emissionen F r CO ist es nicht erforderlich den Ort der Emission zu differenzieren da die Wirkung nicht in der Verursachung von Gesundheitssch den durch unmittelbare Exposition besteht sondern in der Verst rkung des anthropogenen Treibhaus effektes was eine globale Wirkung darstellt F r die exakte Anwendung dieser S tze w re eine Unterscheidung nach inner rtlichen und au er rtlichen Emissionen erforderlich Aus der Anwendung besagter S tze hat sich aller dings gezeigt dass sich aus der Monetarisierung der CO Emissionen Kostenkomponenten 161 Eer Evaluation der Ma nahmen ergeben die um den Faktor 10 h her liegen als die Kostenkomponenten der restlichen Schadstoffe Mithin ist es f r eine ausreichende Genauigkeit m glich einen festen Anteil von inner rtlichen an den Gesamtemissionen anzunehmen Gem dem Vorgehen in der Stan dardisierten Bewertung wird dieser Anteil pauschal auf ein Drittel gesch tzt Intraplan VWI 2001 In den unten angegebenen Kostens tze ist diese Gewichtung bereits vorgenommen zus tzlich ist der Preisstand von urspr nglich 1995 mit einem Hochrechnungsfaktor von 2 j hrlich auf einen
64. nde der MVA andererseits lohnt sich der Zeitauf wand f r das Aufnehmen eines zweiten Containers auf einem H nger f r die kurze Strecke nicht Pro Jahr kommen in S M nster knapp 13 950 Container an Dies entspricht werkt glich 54 zus tzlichen Hin und R ckfahrten 9 2 1 2 Demonstrator II Wegen der gr eren Anzahl von Varianten ist hier jeder Landkreis f r sich aufgef hrt Bei der Berechnung der Lkw km im jeweiligen Landkreis wird die schienengest tzte Entsorgung der stra engest tzten Entsorgung f r alle Landkreise gegen bergestellt 152 Evaluation der Ma nahmen Tuttlingen Verkehrswirkungen Tabelle 9 11 Lkw km pro Jahr insgesamt Deponie Talheim 69 597 345 056 2 5 459 80 Deponie Hasenholz 25 234 316 433 291 199 Tabelle 9 12 Lkw km im jeweiligen Landkreis Deponie Talheim 65 527 87 971 22 444 Deponie Hasenholz 21 164 59 085 37 921 64 Verlagerungen F r den Zulauf zum Verladeort am Bahnhof sind mit folgenden j hrlichen Fahrtenanzahlen zu rechnen Von der Deponie Talheim betr gt die Summe der j hrlichen Fahrten 2 035 Von der Deponie Hasenholz bietet sich aufgrund der kurzen Zulaufstrecke der Einsatz von Solo Lkw an was die Anzahl der Fahrten verdoppelt Da sich der Bahnhof in Tuttlingen direkt an der Entsorgungsroute von den Sammelstellen zur TAD Ulm befindet ist hier keine nennenswerte Verlagerung von Fahrten festzustellen Es ist aber zu beachten dass bei einer Anlief
65. nen mit denen ca 50 der Wertstoffe eingesammelt werden das ist im Vergleich zu den anderen Landkreisen die gr te Erfassung von Wertstoffen ber Abholaktionen siehe auch Tabelle 3 4 so dass hier die Gefahr von einer Nichttrennung der Wertstoffe und des Restm lls fast nicht gegeben ist Die Entsorgungskosten liegen zwischen 108 158 a Zollernalbkreis Der Anfall an Restm ll betr gt hier 75 kg E a Das ist die geringste Menge im Vergleich zu den anderen Landkreisen Im Zollernalbkreis wird der Hausm ll verwogen und somit zahlt der B rger jedes Kilo in der Restm lltonne zus tzlich zu einer Grundgeb hr Die Menge an gesammeltem Bioabfall liegt im Vergleich zu den restlichen f nf Landkreisen am h chsten 56 kg E a 27 Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen Siedlungsabfallmengen kg E a ElBiom ll E Kunststoffe DSD O Glas O PPK E Restm ll kg E a gt W D x lt ui D c Restm ll kg E a PPK Kunststoffe DSD Biom ll Tuttlingen Reutlingen T bingen Zollernalbkreis Biberach Sigmaringen Landkreise Abbildung 3 6 Siedlungsabfallmengen Landkreis Biberach Biberach hat das h chste Aufkommen an Hausm ll 144 kg E a in der Beispielregion Das kann dadurch erkl rt werden dass die Region keine Biom lltonne eingef hrt hat und der Biom ll meist feucht ist und eine sehr hohe Dichte besitzt Der Biom ll wird mit der Restm ll
66. nenn nennen 138 Tabelle 9 3 Emissionsfaktoren f r den Bahntransport 2u00204s00nennnennnnne nennen Tabelle 9 4 Energie und Emissionsfaktoren zur Energiebereitstellung pro MJ bereitgestellter Energie an een ua ea Tabelle 9 5 Energie und Emissionsfaktoren zur Fahrzeugbereitstellung pro gelanrenem KIN een ernennen een ee Tabelle 9 6 Energie und Emissionsfaktoren zur Infrastrukturbereitstellung pro 1 Meter WEG UDO TAG een Tabelle 9 7 Lkw km pro Jahr insgesamt 2222002220020000nennennnnennnnnnnnne nenne nenne nenne ennnnenn Tabelle 9 8 Lkw km im jeweiligen Landkreis inkl Fahrten aus anderen EBEK LANOK OIS ON ee ee en ee ee ler Tabelle 9 9 Lkw km pro Jahr insgesamt 2220002200020000nennennnnennnnnnnnne nenne nenne nenne ennnnenn Tabelle 9 10 Lkw km im jeweiligen Landkreis inkl Fahrten aus anderen EBEK Eae aE S ee ee ee Tabelle 9 11 Lkw km pro Jahr insgesamt 2200222002200020nnennnnennnnn nenne nenne nenne nennen nnnnnn Tabelle 9 12 Lkw km im jeweiligen Landkreis 2 02220022200020000nnnn nenne nenne nenne nenne ennnnenn Tabelle 9 13 Lkw km pro Jahr insgesamt 2200222002000020nnennnnennnnnnnnnennnne nenne nenne ennnnenn Tabelle 9 14 Lkw km im jeweiligen Landkreis inkl Fahrten aus anderen EBEK LINKE IS Eh ee A E A E AEA E A A A ET Tabelle 9 15 Lkw km pro Jahr insgesamt 2200222002200020n0ennnnennnnnnnnne nenne nenne nenne ennn
67. nglichen Konzept 11 10 Euro gespart Dies f hrt zu einer j hrlichen Ersparnis von ca 28 000 Euro Die sich ergebenden Gesamtkosten und die Kosten je Umschlag in Abh ngigkeit von der Anzahl der t glichen Containerumschl ge sind in Abbildung 8 8 dargestellt Zum Vergleich wurden zus tzlich die entsprechenden Werte des urspr nglichen Mobiler Konzepts einge f gt 131 Integration Transportkette in die allgemeine G terverkehrslogistik men 1400 140 1200 E o 120 5 800 ohe FAST 5 100 ohne FAST 600 mit FAST Eon mit FAST E 00 5 a 200 G O o PE 40 0 3 6 9 12 15 18 21 0 3 6 9 12 15 18 21 Umschl ge pro Tag Umschl ge pro Tag 300 00 A Kosten Umschlag Konzept 1 Containerkran 250 00 gt amp Kosten Umschlag Konzept 2 Containerstapler 200 00 Kosten Umschlag Konzept 3 Mitfahrender Stapler 150 00 Kosten Umschlag Konzept 4 Integrierte 100 00 ne E en Kleinmengenanlieferung Kosten Umschlag Konzept 5 Mobiler Kosten Umschlag 8 Kosten Umschlag Konzept 6 Kombilifter 9 11 13 15 Containerumschl ge pro Tag Abbildung 8 8 Gesamtkosten pro Containerumschlag in der Modellrechnung Als Ergebnis zeigt sich ein deutliches Absinken der Kosten pro Umschlag bei steigenden Umschlagszahl
68. o2ere no 200 m nel s asman nme er sar s emo Zollernalbkreis 14 413 75 2 514 13 10 806 56 meren r m e m oo Siomarnoen oso m e e o o Tabelle 3 9 Aufkommen von PPK Glas und Kunststoffe DSD Tuttlingen 10 122 300 17a Reutlingen 23 23 3330 3 706 Taongen rene o os o eos u woran rom o se o res o 3 5 Kostenstrukturen Das Geb hrensystem f r M llentsorgung setzt sich in den einzelnen Landkreisen unter schiedlich zusammen Die Geb hren f r die Entsorgung der Wertstoffe sind dabei enthalten Die Preise liegen weit auseinander Tabelle 3 11 Zum Vergleich dient hier die durchschnitt liche Jahresgeb hr f r eine Musterfamilie Vier Personenhaushalt Als erstes hier aufgef hrt sind die Kosten des Gewerbeabfalls Tabelle 3 10 29 Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen Tabelle 3 10 M llgeb hren Gewerbe 2001 M llgeb hr Zus tzliche Geb hr 1306 8 0 17 kg Volumengeb hr 1 229 51 0 05 kg Volumengeb hr Landkreis Tuttlingen Im gesamten Landkreis Tuttlingen gibt es die personenbezogene Abfallgeb hr Zur Grund geb hr pro Abfallbeh lter kommt zus tzlich die Entsorgungsgeb hr die sich nach der An zahl der Personen pro Grundst ck oder Wohnung richtet Im gesamten Landkreis gilt das gleiche Geb hrensystem In diesem System ist die Entsorgung der Biotonne mit enthalten F r das Jahr 2002 ist keine nderung des Geb hrensystems beschlos
69. sowie die Verkehrsleistungen in Personen und Tonnenkilometer jeweils im Eisenbahn und im Stra enverkehr stammen aus dem Statistischem Jahrbuch Statistisches Bundesamt 2004 und aus dem Verkehr in Zahlen BMVBW 2003 Um die Unf lle auf den G ter und Personenverkehr aufteilen zu k nnen wurden weitere Quellen herangezogen In BMV 1993 finden sich Unfallkostenraten f r den Bereich Bahn angegeben in DM pro Personenkilometer und in DM pro Nettotonnenkilometer Hieraus er gibt sich ein Unfallkostenverh ltnis von Pkm tkm von 3 6 In IWW Infras 2004 gibt es An gaben zu Stra enunfallkosten in Deutschland Hier betr gt das Verh ltnis der Unfallkosten pro Pkm zu den Unfallkosten pro tkm 6 9 Anhand dieser Verh ltnisse lassen sich die oben erw hnten Zahlen von Todesf llen und Verletzen im Stra en und Schienenverkehr aufteilen auf die Personen und die G terbef r derung Es ergeben sich die folgenden Uhnfallraten 166 Evaluation der Ma nahmen Tabelle 9 19 Unfallraten G terverkehr pro Mio tkm G terverkehr pro Mio tkm Mio tkm Personenverkehr pro Mio Pkm Unf lle Unf lle mit Per Anzahl Anzahl mit Per Anzahl Anzahl sonen Get tete Verletzte sonen Get tete Verletzte schaden schaden Anhand der in BASt 2004 genannten Kostens tze erfolgt schlie lich eine Monetarisierung der Personensch den sowie eine Absch tzung der summierten Unfallkostens tze durch Be r cksichtigung eines pr
70. ten des Regionalverbands Neckar Alb ein ffentliches politisches Klima dass sich sehr stark f r die Bahntransporte einsetzt Diese postive ffentliche Grundstimmung erleich terte in der Endphase von EBEK die Bearbeitung und Entwicklung des Demonstrators 171 Abschlie ende Konzeption Entsorgungskonzept 10 Abschlie ende Konzeption Entsorgungskonzept 10 1 Demonstrator Aufbauend auf den in EBEK durchgef hrten Wirkungsberechnungen wird der Demonstrator wie nachfolgend beschrieben den Landkreisen Zollernalbkreis T bingen und Reutlingen zur Umsetzung empfohlen Mit dem Schienentransport des Hausm lls des Sperrm lls und des ffentlich ge sammelten Gewerbem lls aus den Landkreisen Zollernalbkreis T bingen und Reut lingen nach Stuttgart M nster wird zum 01 07 2005 begonnen Die Konzeption des Demonstrators geht dabei von folgenden j hrlichen Abfallmen gen f r die drei genannten Fraktionen aus o Zollernalbkreis 31 600 t a o Landkreis T bingen 29 400 t a und o Landkreis Reutlingen 42 800 t a Die Sammlung des Abfalls erfolgt wie bisher Alle drei Abfallfraktionen werden zu n chst zu den Umladestellen Deponie Hechingen f r den Zollernalbkreis Du lin gen f r den Landkreis T bingen und Deponie Schinderteich f r den Landkreis Reutlingen gebracht Voraussetzung f r die wirtschaftliche Tragf higkeit des Schienentransports ist dass der Zollernalbkreis und der Zweckverband Abfallv
71. ten f r den G terverkehr vorgehalten so insbesondere auf den HZL Strecken Ebenfalls negativ wirkt sich f r die untersuchten Transporte die Schlie ung eines Gro teils der fr heren Zugangsstellen des G terverkehrs aus War urspr nglich und lange Zeit beina he jeder Bahnhof mit einer befestigte Ladestra e mit zugeh rigem Ladegleis und ggf noch Kopf und Seitenrampe ausgestattet so finden sich heute selbst in gro en St dten mit fr her ausgedehnten Schieneng terverkehrsanlagen oder gar eigenen G terbahnh fen kaum noch Zugangsm glichkeiten zum Schienennetz wie z B in T bingen Reutlingen oder Albstadt Ebingen Die meisten der aktuell vorhandenen Zugangsstellen im Untersuchungsgebiet be finden sich in Privatbesitz Diese liegen als Gleisanschl sse auf den Gel nden von Firmen 46 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette mit nennenswertem Ein bzw Ausgang ber die Schiene Nur selten werden noch offensicht lich ffentliche Zugangsstellen vorgehalten wie z B f r die Holzverladung in Balingen F r einen verst rkten Ausbau der G terbef rderung auf der Schiene ist ein Ausbau der Inf rastruktur unerl sslich 5 1 2 G terverkehr der HzL Wesentliche Voraussetzung f r die Entwicklung m glicher Bedienungskonzepte f r die Ab falltransporte ist eine Abstimmung mit dem Mora C G terverkehr der HzL siehe auch Kapi tel 4 2 1 der nachfolgend kurz beschrieben wird Ab Ulm Rangierbahnhof
72. wird von der Europ ischer Wirtschaftsdienst GmbH betrieben Die Firma befindet sich in 76593 Gernsbach A 25 Anhang 7 2 Beispiele f r Wertstoffb rsen URL http www recycle de Betreiber Europ ischer Wirtschaftsdienst GmbH Teilnehmer Registrierter Benutzer Geb hren Gegen Rechnung Business Modell Horizontaler Marktplatz B rsenfunktionalit t Information und Linksammlung Beratung Produktkataloge Recyclingg ter Alle Recyclingg ter Aggregation von Produktdaten Linksfunktionen Content Funktionsmerkmale der Soft Management Produktsuche Hilfefunktion Nutzungs und waresysteme Registrierungsverwaltung Hilfefunktion Bedienungshinweise Hotline E Mail Sicherheitsmechanismen Passw rter IHK Recyclingb rse Die IHK Recyclingb rse wird seit M rz 1998 von DIHK betrieben und ist zurzeit die gr te Wertstoffb rse in Deutschland In der IHK Recyclingb rse werden berbetrieblich Abf l le Produktionsr ckst nde vermittelt die recycelt und oder einer weiteren Verwendung zuge f hrt werden k nnen Zur Wahrung der Anonymit t werden die in der B rse gelisteten Inse rate ohne Namen und Anschriften gezeigt Durch die Vermittlung der IHK setzen sich die Anbieter mit den Nachfragern in Verbindung Teilnehmer Anonyme Benutzer Geb hren Kostenlos Business Modell Horizontaler Marktplatz B rsenfunktionalit t Information und Linksammlung Produktkataloge Recyclingg ter Alle Recyclingg ter Funktionsmerkmale d
73. 003 werden die folgenden Gr nde angef hrt warum dieses Potential nicht im vollen Umfang genutzt werden kann Zu jedem der aufgef hrten Kritikpunkte ist jeweils eine kurze Stellungnahme aus Sicht der Logistik auf gez hlt um daraus Anforderungen an das vorzuschlagende Konzept einer e Business Platt form abzuleiten Punkt 1 Um die Fracht aufzunehmen bzw abzugeben m ssen u U zus tzliche Wege in Kauf genommen werden Dies vermindert das Einsparpotential Dieser Punkt ergibt sich aus der Natur der Sache Da die Quelle f r die R ckfracht selten exakt mit der Senke der Fracht bereinstimmt Die Frachtb rse hilft nun aber auch diese Umwege zu minimieren Je vollst ndiger die Information ber m gliche R ckfrachten ist desto besser lassen sich diese Umwege minimieren Dieses Argument spricht also f r eine Plattform die denkbare Frachten so vollst ndig als m glich auflistet Ein weiterer Ansatzpunkt zur Minimierung der Umwege ist die Standardisierung Bei stan dardisierten Ladungstr gern ist die Zuladung einfacher damit vergr ert sich die Anzahl der m glichen Frachten Punkt 2 Unterschiedliche Qualit tsstandards der Transporte der einzelnen Anbieter Hier besteht die Notwendigkeit einheitlicher Qualit tsstandards und damit das Einhalten ein schl giger Normen f r alle Beteiligte Durch den Einsatz von Wechselcontainern die nach unseren Vorschl gen in Pools organi siert sind soll ein einheitlicher Standard ges
74. 109 395 E qkm je Landkreis Im baden w rttembergischen Landesdurchschnitt betr gt die Bev lkerungsdichte 291 E qakm 105 Die Entsorgungskette umfasst die integrierte Gestaltung sowohl der Verwertung Behandlung und Beseitigung der Abf lle als auch der Transporitkette Diese Beispielregion Alb Donau ist keine offizielle Gebietsk rperschaft in Baden W rttemberg Vielmehr wurde dieser Begriff speziell f r die vorgeschlagene Untersuchung in der Zusammenfas sung der unter inhaltlichen Aspekten ausgew hlten Landkreise gew hlt Mit der Bezeichnung Alb Donau wird eine gewisse geographische Gemeinsamkeit der insgesamt sechs Landkreise aufgegrif fen Eer Ausgangssituation 2819 E qkm je Kreis Das Demonstrationsgebiet l sst sich demzufolge als l ndlich struktu riert einstufen Aufgrund bestehender Kooperationsvertr ge zwischen den Landkreisen und M llverbren nungsanlagen m ssen sp testens ab 2005 j hrlich ca 182 000 Tonnen Restabf lle behan delt werden Allein f r die Landkreise Reutlingen Sigmaringen und T bingen w rde sich hieraus ein zus tzliches Transportaufkommen auf der Stra e von j hrlich 24 Mio Tonnenkilometern ergeben In der Tabelle 2 1 sind die momentanen Abfallmengen 1998 der zu betrachtenden Land Kreise zusammengefasst Im Bezugsjahr wurden im Zielgebiet 205 419 Tonnen Wertstoffe getrennt gesammelt und 182 547 Tonnen Restabf lle beseitigt Insgesamt wurden somit 387 966 Tonnen Abf lle zur
75. 5 Demonstrator l ucucenaesensnnensnnennnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn annann annann nnana nannan nannat 39 Eer Anhang 3 1 Bestandsaufnahme der Abfallwirtschaft in der Region Anhang 3 1 Bestandsaufnahme der Abfallwirtschaft in der Region Einwohnerentwicklung a a S HE DEE VE SEE DEE Oo EEE BEE EEE T bingen 24900 209488 ZI a BL CB BE u EC BR Biberach 176 440 183 814 186 240 131 223 wu 133 544 135 719 Insgesamt 1 109 560 1 121 710 1 137 613 Fl che Gemeinden u Bev lkerungsdichte Gemeinden Bev lkerungsdichte u a En CE men oo BE o e oo e ee a E EIS BER En E HERE mses m e O BE A 1 men Anhang 3 1 Bestandsaufnahme der Abfallwirtschaft in der Region Aufkommen an Haus und Sperrm ll 2001 ohne Wertstoffe und Bio Gr nabf lle Aufkommen davon insgesamt Summe Hausm ll Sperrm ll E a E a E a insgesamt 133066 17 m00 Tas aa m Aufkommen an Haus und Sperrm ll 1996 ohne Wertstoffe und Bio Gr nabf lle Aufkommen davon insgesamt Summe Hausm ll Sperrm ll BEE HE HE HE Ta I I mon am w BE a Eu Iran a me ar nr Somen ea e o HEHE EHE HERE msosi aa ear a o A 2 men Anhang 3 1 Bestandsaufnahme der Abfallwirtschaft in der Region M llentwicklung bis 2010 Hausm ll Sperrm ll Papier Glas Kunst Bioabfall kg E a kg E a Pappe kg E a stoffe
76. 6 6 1 2 KG ntainerbestand uasccneseen en EEEE 87 62 IMAIKIESENEICHE nee nee een 87 6 2 1 M llsammel und Transportfahrzeuge ruus444snennnnnnnennnnnnenn en 87 6 2 2 Horizontale Umschlagtechnik in der Entsorgungsbranche 89 6 2 3 Horizontale Umschlagtechnik in der Entsorgungsbranche 90 6 2 4 Vertikale Umschlagsanlagen 22200022400000nnnn nenne nennen nnnnnn nennen 91 6 2 5 Flurfahrbare Containerumschlagmittel 0s02224000022nnnn nennen 91 6 2 6 Direktverladung der LKW bzw Sattelauflieger u00224400222n 0 92 6 2 7 Weitere Umschlagssysteme 2 2u002222000200n00nnnnnnnnnn en nennennnnnnn nennen 92 6 3 Leistungsspektrum der verf gbaren Technik u00244000220nnennnnnennnnn nen 93 6 3 1 Ladeeinheiten im kombinierten Verkehr 002220022200222s0nnee en 93 6 3 2 Sammelsysteme in der Entsorgungswirtscha ft 0222002220022nneene 94 6 4 Anforderungen an die Technik u 400022400000nnn nennen nennen nennen nnnnne nennen 94 6 4 1 Anforderung aus der Sammlung s2222200022020000nn0nnn en nnnnnnn nennen 95 6 4 2 Anforderung aus dem Stra entransportt 2200044400 Renee nnnnnn nennen 95 6 4 3 Anforderung aus dem Schienentransport 00222002220000nne nennen 95 6 4 4 Anforderung aus dem Umschlag zwischen de
77. 7 B rocontainer anlieferung 4 24 Lagerpl tze f r Leercontainer 5 u f r on 2 5 ne zweist ckig eingelassener Waage optiona 10m EEE 50 m Abbildung 8 3 Layout des Material und Informationsflusses im Konzept 4 Integrierte Kleinmengenanlieferung Bei der berlegung wie die vorhandenen berkapazit ten genutzt werden k nnen fiel die Wahl auf die Generierung von Zusatznutzen durch Integration einer Annahmestelle f r Kleinmengen Es liegt hier die Idee zugrunde dass nicht nur volle Beh lter angenommen werden sondern auch eine Anlieferungsm glichkeit f r Mengen unterhalb einer Container ladung vorgesehen wird Im abgetrennten stlichen Platzteil siehe Abbildung 8 3 k nnen z B st dtische Kleinlaster oder Privatpersonen ihren M ll gegen eine Geb hr abliefern hnlich wie es heute schon an M lldeponien der Fall ist Die bisher entfernt vom Bahnnetz gelegenen Wertstoffh fe k nn 125 Eer Integration Transportkette in die allgemeine G terverkehrslogistik ten an die Schiene verlegt werden und somit einen Zusatznutzen f r den Umschlagbahnhof erbringen Die Container in die die Kleinmengen geworfen werden haben dieselben Ma e wie die brigen Container Sobald sie vollst ndig gef llt sind werden sie mit Hilfe des Stap lers ausgetauscht Die Verwaltung der Kleinmengenanlieferung wird zus tzlich von dem Staplerfahrer bernommen der auch auf dem Umschlagsplatz die Be und Entladevorg nge vornimmt
78. 9 wurde eine Aufteilung nach der Masse des M llaufkommens unterstellt Die f r die Varianten im Landkreis Sigmaringen angegebe nen Kostens tze beinhalten jeweils die Differenz zur Variante Mengen siehe hierzu auch Kapitel 5 2 6 2 Kosten bei denen ein positiver Zuschlag angegeben ist m ssen also zur Variante Mengen addiert werden bei einem negativen Zuschlag ist der Betrag abzuziehen Eine Null bedeutet Preisgleichheit 11 Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Tabelle 5 8 Gesamtkosten f r Umschlagpl tze angesetzte angesetzte Kosten Kostenkomponenten ohne MWSt T a Gleismiete Verkehrsfl che Infrastrukturma nahmen 113 3 el e Kosten bernahme durch Reutlingen a angenommen Verkehrsfl che Umschlagplatz Dr EEE EEE a o o pee nn m Infrastrukturma Bnahmen Immendingen Immendingen Gleismiete Verkehrsfl che Verkehrsfl che 78 Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Tabelle 5 9 Spezifische Kosten Umschlagpl tze Landkreis Variante Kosten Um schlagpl tze t Cu BEI Tu Sigmaringen Sigmaringen Zuschlag H Sigmaringen Zuschlag M H Br Sigmaringen Zuschlag M S Sigmaringen Zuschlag S K 0 22 5 2 8 2 Vergleich der untersuchten Varianten Zusammenstellung der Kosten f r den Bahntransport In Tabelle 5 10 sind s mtliche in Kapitel 5 2 8 1 aufgef hrten Kostenkomponenten noch einmal zusammengefasst d
79. Abbildung 1 3 Urspr nglicher Zeitplan EBEK men Einleitung Darauf aufbauend werden in Kapitel 4 die Grundlagen f r ein integriertes regionales Entsor gungskonzept beschrieben das in je einen Demonstrator f r den n rdlichen und den s dli chen Teilraum m ndet In Kapitel5 Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette werden diese De monstratoren detaillierter ausgearbeitet Kapitel 6 widmet sich der Optimierung der Fahrzeug Beh lter und Umschlagtechniken Aufbauend auf einer Marktanalyse wird ein f r den Einsatz im Rahmen der Demonstratoren optimierter Abfallcontainer entwickelt In Kapitel 7 Verbesserung Ressourcennutzung durch e Business wird gepr ft inwieweit Effizienzsteigerungen durch elektronische Frachtb rsen und Rohstoffm rkte m glich sind und wie diese im Rahmen der Demonstratoren von EBEK genutzt werden k nnten Kapitel 8 Integration Transportkette in die allgemeine G terverkehrslogistik untersucht wie die Demonstratoren von EBEK in die allgemeine G terverkehrslogistik der Beispielregion eingebunden werden k nnten Kapitel 9 Evaluation der Ma nahmen ist von zentraler Bedeutung f r das Forschungsvor haben EBEK Hier nun wird gepr ft welche Wirkungen die einzelnen Demonstratoren im Vergleich zum herk mmlichen Lkw Transport haben Untersucht werden Umweltwirkungen Energieaufwendung Freisetzung von Kohlendioxid sowie Emissi onen von Kohlenmonoxid Kohlenwasserst
80. Abfalltranspor ten angerechnet werden Die eingleisige Bahnstrecke T bingen Hechingen hat eine der h chsten Streckenbelegun gen in Deutschland Daher ist es nicht einfach freie Fahrplantrassen f r zus tzliche Z ge zu finden 170 Eer Evaluation der Ma nahmen Auf der Bahnstrecke zwischen Plochingen und T bingen ruht nachts f r einige Stunden der Bahnverkehr komplett In dieser Zeit sind die Fahrdienstleiterstellen nicht besetzt so dass grunds tzlich kein Bahnverkehr m glich ist Dies engt die verf gbaren Fahrplanlagen f r zu s tzliche Z ge zus tzlich ein Die M llverbrennungsanlage in Stuttgart M nster hat nur begrenzte ffnungszeiten in de nen auch die ber die Bahn angelieferten Container mit den Abf llen aus den Landkreisen Zollernalbkreis T bingen und Reutlingen angeliefert werden m ssen Der Betreiber des Kraftwerks war nicht bereit dem Demonstrator I in EBEK durch erweiterte ffnungszeiten oder die M glichkeit Container auf dem Gel nde der M llverbrennungsanlage zwischenzu lagern entgegenzukommen Dies setzte f r die Entladung der Container in Stuttgart M nster enge Grenzen 9 6 2 F rdernde Rahmenbedingungen Als einzige f rdernde Rahnmenbedingung konnte die politische Unterst tzung aus den zu st ndigen Gremien festgestellt werden Insbesondere in den Landkreisen Zollernalbkreis T bingen und Reutlingen entstand gegen Ende der Projektlaufzeit nicht zuletzt aufgrund von Aktivit
81. Alb l uft derzeit noch Beauftragt ist diese Untersuchung vom Abfallwirtschaftsamt des Zollernalbkreises An der Finanzierung beteiligen sich der Zweckverband Abfallverwertung Reutlingen T bingen das Ministerium f r Umwelt und Verkehr des Landes Baden W rttemberg sowie die Hohenzollerische Landes bahn AG Auf der Grundlage der Ergebnisse dieser Studie die im Fr hjahr 2005 vorliegen werden werden der Zollernalbkreis und der Zweckverband Abfallverwertung Reutlingen T bingen endg ltig ber eine evtl Aufnahme schienengest tzter Abfalltransporte entscheiden 178 Eer Nutzen und Verwertbarkeit der Ergebnisse 11 Nutzen und Verwertbarkeit der Ergebnisse Die Ergebnisse von EBEK f r die Landkreise Zollernalbkreis T bingen und Reutlingen bil den die Grundlage f r die Folge Untersuchung SABINA Schienengest tzte Abfalltranspor te in der Region Neckar Alb in der detailliert alternative M glichkeiten f r den gemeinsamen Abfalltransport auf der Schiene aus diesen drei Landkreisen zur M llverbrennungsanlage nach Stuttgart M nster untersucht werden Die Partner werden unabh ngig von der konkreten Folgeuntersuchung die gewonnenen Er kenntnisse in k nftigen Projekten nutzen k nnen Die Einrichtungen der Universit t Stuttgart ber cksichtigen die Ergebnisse von EBEK in ihrer universit ren Lehre Aufgrund des notwendigen starken Gebietsbezugs von EBEK ist eine unmittelbare bertragbarkeit in andere Regionen nicht
82. Binnencontainer DIN 15190 20 30 Breite mm H he mm 2 3 fach innereurop isch Stapelbarkeit Einsatzgebiete LKW port Trans Ija Bahntransport Binnenschiff Eignung f r fj Europaletten St tzbeine Untere oberefj Beschl ge Greifkanten 40 ISO Container DIN ISO 668 10 20 30 40 2438 2986 2591 2438 lt 2438 5 9 fach Ubersee ja Bedingt Totvolumen m glich ja ja ja Klasse C DIN EN 284 7150mm 7450mm 7820mm 2500 2550 7150 7450 7820 nein innereurop isch gro esIj Klasse A DIN EN 452 12192 12500 13600 nein innereurop isch ja Sattelschlep per ja bedingt ja nein ja nein ja In den g ltigen Normen werden folgende Beh ltertypen unterschieden Von allen Beh lterar ten kann man wieder Untervarianten vorfinden z B Tankbeh lter und offene Varianten Binnencontainer ISO Container Wechselbeh lter der Klasse C 93 Eer Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken Wechselbeh lter der Klasse A Neben dem kombinierten Verkehr mit Wechselbeh ltern gibt es auch Varianten bei denen der gesamte Sattelauflieger per Bahn transportiert wird 6 3 2 Sammelsysteme in der Entsorgungswirtschaft In der Entsorgungswirtschaft werden Umleersysteme Einwegsysteme und Wechselsysteme unterschieden Diese Wechselsysteme sind hinsichtlich ihrer Abmessungen und ihrer Hand habungsm glichkeiten nicht kompatibel zu d
83. E ER URN E E E E a E E DSD o o o a e e S x y GE Gelber Sack _ _ J o o o o x e e Deinking Papier oo o x oo o o e Metal Oo x o o T a e e Schrott o ooo oo o d o a e e Weissblech J oo x o x o o e Aluminium oo o xs o x o x o e e PET Flaschen J o ooo o x o x e x e e Kunststoffe o o o oo x o x o o e Eimer o Transparente Fole O o o ox do o x o o o Fole Styropor a Getr nke Verbunde x x do o x o o e Sonstige Verounde o o x ooo x o o e Glas o oo x o e o x e e Glas aus Gewerbe o o x ooo x o o e Glas gr n und wei x oo o o e e A x X X x XxX X X x Oo ox o x S e e amn u 7 3 Informationsmodell f r die e Business Plattform 7 3 1 Die Idee der neuen idealen e Business Plattform Wie die Marktrecherche gezeigt hat sind auf dem Markt bereits eine Vielzahl von Fracht und Wertstoffb rsen vorhanden Eine marktf hige Plattform muss sich deshalb von den an deren B rsen differenzieren und m glichst die Inhalte aller dieser B rsen im Sinne einer Me tab rse nutzen und integrierend zusammenfassen Im Folgenden sind die Anforderungen an eine solche ideale B rse beschrieben Punkt 1 Integration von Wertstoffb rse und Transportb rse Um die Wertstoffe einer neuen Nutzung zuzuf hren gen gt der Vertrag zwischen einem Nachfrager und einem Anbieter nicht sondern es muss auch der Transport gew hrleistet sein Deshalb bietet die Plattform die M glichkeit den Vertragschluss zwischen den drei Be teiligten dem A
84. F r den Abfall aus Sigmaringen ist eine zus tzliche Transportleistung auf der Schiene von 1 0 Mio tkm Jahr erforderlich Bei der Konzeption der Demonstratoren wurde darauf geachtet dass die Infrastruktur nur in momentan unbelegten Zeitfenstern in Anspruch genommen wird Eine Beeintr chtigung des Fahrplans im Personenverkehr ist daher nicht zu erwarten Die h here Streckenauslastung tr gt jedoch durch die anfallenden Trassengeb hren zur Wirtschaftlichkeit der Strecken und damit zur Erhaltung des schienengebundenen Verkehrs in der Region bei 9 3 Arbeitsmarktpolitische Effekte und Standortsicherung 9 3 1 Arbeitsmarktpolitische Effekte und Standortsicherung f r die Konzepte des De monstrators Nach den Planungen im Demonstrator k nnen keine Kosten im Vergleich zum Stra entrans port eingespart werden Zumindest kurzfristig ist auch keine Kostensenkung f r die Entsor gungswirtschaft zu erzielen Das Konzept des Wechselbeh ltersystems f llt positiv auf da die Kosten des Bahntranspor tes nur wenig h her als die Kosten des Stra entransportes liegen Mit Hilfe genannten Opti 155 Eer Evaluation der Ma nahmen mierungsm glichkeiten besteht die Hoffnung mittelfristig nach der Einf hrung des Beh lter systems und nach Beendigung der Anlaufschwierigkeiten mindestens dieselben wenn nicht g nstigere Kosten f r den Bahntransport im Vergleich zum Stra entransport zu erreichen Neben den heute eingesetzten Technologien wird
85. Fraunhofer IRB Verlag 1999 Cord Landwehr 2000 Cord Landwehr K Einf hrung in die Abfallwirtschaft B G Teubner Stuttgart Leipzig 2000 DB AG 2002 Deutsche Bahn AG Hrsg Themendienst Der G terverkehr der Bahn P nktlicher zuver l ssiger schneller durch MORA C Berlin 09 04 2002 DB Netz AG 2003 DB Netz AG Anlagenpreissystem G ltig ab 01 01 2004 181 Erfolgte und geplante Publikationen Eisenbahnatlas 2000 Eisenbahnatlas Deutschland Schweers Wall Aachen 2000 Entsorga et al 2000 Entsorga GmbH VKS e V Pflichtenheft des Projekt ILSE Integrierte Logistik Systeme f r die Stadtentsorgung und Abfallsammelfahrzeug 2000 Entsorga Dokumente Nr 4 2000 Forcher 1996 Forcher R Entwurf einer Logistik Dienstleistung zur Personenmobilit t Ein Beitrag der Lo gistik zur Gestaltung von Mehrfachnutzungssystemen f r Personenkraftwagen Dissertation am IFT LL Universit t Stuttgart 1996 Friess 2000 Friess G Beitrag zur Integration von Handelsdaten in den Informationsfluss der Wertsch p fungskette Dissertation am IFT LL Universit t Stuttgart 2000 Galster et al 2003 Galster M Schmid V Kurrer M Ergebnisprotokolle von Messfahrten zur Bestimmung von Streckenl nge L ngsneigung Infrastrukturtyp und Verkehrssituation der zu untersuchenden Stra enabschnitte Durchgef hrt am 07 04 2003 Stuttgart 2003 H sel et al 1997 H sel Bilitewski S
86. Informationen in einem zusammengeh renden Datensatz zur Verf gung stehen Diese Fahrzeuge nehmen am ffentlichen Stra enverkehr teil und unterliegen damit dem Stra enverkehrsgesetz StVG der Stra enverkehrsordnung StVO und der Stra en verkehrszulassungsordnung StVZO 6 4 Anforderungen an die Technik Aus dem optimierten Prozess der M llsammlung und des Transports ergeben sich bestimm te Anforderungen an das optimierte Wechselbeh ltersystem Hierbei stellt jeder Prozessab schnitt eigene Anforderungen an die verwendete Technik Dieses Thema wurde w hrend der 94 Eer Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken Forschungsarbeiten ausf hrlich behandelt In Anhang 6 1 ist das Lastenheft zu finden Aus den in n chsten Kapiteln hergeleiteten Anforderungen ergeben sich verschiedene Lastf lle Diese werden analysiert und superpositioniert so dass sie bei der FEM Berechnung des neuen Multifunktionalen Containers verwendet werden k nnen 6 4 1 Anforderung aus der Sammlung Bei der M llsammlung m ssen mehrere teils kontr re Eigenschaften erf llt werden Die ma ximale Gr e des Wechselbeh lters und dessen Gesamtgewicht werden durch das Trans portfahrzeug und die StVZO limitiert 6 4 2 Anforderung aus dem Stra entransport Ein Wechselbeh ltersystem erm glicht eine Trennung von Sammlung und Transport Neben den sich aus der Sammlung ergebenden Anforderungen treten hier die Transport belastungen sowie di
87. Multi Service Transport System MSTS wird der M ll dann zur Deponie Hechingen transportiert Sperrm ll wird hier einmal im Jahr beim B rger abgeholt Zus tzlich kann der B rger selbst Sperrm ll auf der Deponie abliefern Landkreis Biberach In Biberach findet die Restm llsammlung ebenso alle zwei Wochen statt Einen Umschlag platz gibt es in Burgrieden von wo aus der Hausm ll dann auf die Hausm lldeponie nach Reinstetten transportiert wird Sperrm ll wird hier auf Abruf mittels Karte die der B rger anfangs des Jahres zugeschickt bekommt abgeholt Zus tzlich k nnen kleinere Mengen im Bringsystem auf der Deponie angeliefert werden Landkreis Sigmaringen Der Restm ll der 14 t gig abgeholt wird wird je nach Gemeinde und der variierenden Men ge entweder auf dem Umschlagplatz in Me kirch Ringgenbach Gammertingen oder Bad Saulgau umgeschlagen Von den einzelnen Umschlagpl tzen wird der M ll dann teilweise erst nach Bad Saulgau oder direkt auf der Stra e zur M llverbrennungsanlage nach Ulm 15 Eer Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen transportiert Im Jahr 2001 fanden 307 Restm llfahrten und 83 Sperrm llfahrten nach Ulm statt Sperrm ll wird nicht zu festen Terminen sondern laufend w hrend des ganzen Jahres auf Abruf abgeholt Landkreis Reutlingen In Reutlingen kann man zwischen einer vier oder zweiw chigen Abholung des Restm lls w hlen Dieser wird dann im Landkreis umgeschlagen und
88. Plattform 200220022200 119 Integration Transportkette in die allgemeine G terverkehrslogistik 120 8 1 Logistische Charakteristika der Wertstoffstr me f r die berregionale EI SOTOUN One een een 120 8 2 M glichkeiten zur Nutzung der Logistiksysteme f r den G terverkehr 122 8 2 1 Die bertragung des Netzmodells der Logistik auf das Projekt 122 8 3 Gestaltung der Schnittstellen zu bestehenden Logistiksystemen 124 8 4 Wirtschaftliche Vorteile durch die Integration u02200224002200 2020 BRnn een 129 Evaluation der MaBhahmen cum aeg nee 133 9 1 UITWEIWIIKUNGEN energie 133 9 1 1 IV SIHIOCUK ee ee sr 133 9 1 2 Demonstrator LK T bingen Reutlingen ZAK n 142 9 1 3 Demonstrator II LK Sigmaringen Tuttlingen 0022200222000 144 9 1 4 Deutung der Ergebnisse u00440400002000nnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnennnnnnnnnnn 149 9 2 Verkehrliche Wirkungen uu2 044s0444nennnnnnnnnnnnnnnne nennen nnennnnnnnnnnennnnnennnennnnnenn 150 2 Sabo rinnen 151 9 22 CNE e E A S E E 155 9 3 Arbeitsmarktpolitische Effekte und Standortsicherung us224400022220 000 155 9 3 1 Arbeitsmarktpolitische Effekte und Standortsicherung f r die Konzepte des DemonstratorsS 24uu004000snnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnn nennen 155 9 3 2 Arbeitsmarktpolitische Effekte u
89. Preisstand von 2003 angepasst Tabelle 9 17 Kostens tze f r CO gt und Luftschadstoffemissionen Kostensatz l Damit ergeben sich f r die Demonstratoren anhand der Daten aus Kapitel 9 1 die folgenden externen Kosten durch transportbedingte Emissionen Zur besseren Vergleichbarkeit mit den Transportkosten aus Kapitel 5 2 8 2 sind auch diese Kosten auf die Menge transportierten Abfall bezogen 162 Evaluation der Ma nahmen EI Schienengest tzte Transportkette S Stra entransport Spezifische externe Kosten durch Luftschadstoffe t Abfall Sigmaringen M Sigmaringen H Sigmaringen MHH C S Sigmaringen M S 00000 T bingen Stra e T bingen Var T T bingen Var Rt ED Sigmaringen S K Ern Sigmaringen Stra e en 2 dp C ab O I per gt eb xX Reutlingen Var T C CL u gt gt cC eb O per xX Zollern Alb Kreis Var T Zollern Alb Kreis Stra e Zollern Alb Kreis Var Rt LU Tuttlingen Var Tut Talheim 000000000000 Tuttlingen Var Tut Hasenholz Tuttlingen Stra e Talheim Tuttlingen Var Imm Talheim a Tuttlingen Var Imm Hasenholz A Tuttlingen Stra e Hasenholz Abbildung 9 9 Spezifische externe Kosten durch transportbedingte stoffliche Emissionen 9 5 2 L rm F r L rm gibt es ebenso wie f r stoffliche Emissionen Bewertungsans
90. Selbst vermark Biberach tung Ver 31 12 04 MB 31 12 03 trag mit MB Sigmaringen UPlus 31 12 08 UPlus 31 12 03 Kein Sammlung Die restlichen Landkreise gehen mit keinen anderen Gebietsk rperschaften Entsorgungsko Keine Sammlung operationen im Bereich Hausm ll ein obwohl es von der Entfernung her oft k rzer w re zZ B den Restm ll im Nachbarlandkreis zu deponieren Die unterschiedlichen Entsorgervertr ge in den Regionen machen dies unm glich Alle Landkreise bis auf den Landkreis Sigma ringen lagern ihren M ll auf ihren Deponien ab Sigmaringen entsorgt nur noch eine geringe Menge auf der landkreiseigenen Deponie und transportiert den Rest zur M llverbrennungs anlage nach Ulm 307 Restm llfahrten und 83 Sperrm llfahrten gehen zum M llheizkraft werk nach Ulm lediglich 66 Fuhren gingen im Jahr 2001 zur Hausm lldeponie Sigmaringen transportiert seinen M ll auf der Stra e zur M llverbrennungsanlage nach Ulm Abbildung 3 1 Die blauen Punkte in der Abbildung symbolisieren die Hausm lldeponien der jeweiligen Landkreise Die roten Pfeile den Weg des Hausm lls zur Entsorgung Da die Firma U Plus und Firmen die der U Plus Gruppe angeh ren in mehreren Landkrei sen viele Fraktionen sammeln und entsorgen wurde dieses Entsorgungs und Verwertungs unternehmen f r die weiteren Untersuchungen in das Verbundvorhaben eingebunden Somit k nnen Detailfragen direkt an den Entsorger gestellt werden 12
91. St rkung der Entsorgung vor Ort kann damit nicht die Rede sein Dieses Ergebnis ist jedoch keine Folge des Projektes sondern ergibt sich mit o der ohne Bahntransport aus den gesetzlichen Randbedingungen Der Bahntransport hilft die negativen verkehrlichen Wirkungen und die Umweltwirkungen zu reduzieren F r die Wertstoffe besteht keine entsprechend gesetzliche Regelung hier kann durch den verbesserten Informationsfluss das Potential der regionalen Entsorgungswirtschaft gest rkt werden und damit Verkehr vermieden werden 9 3 4 Vorteile der Standortsicherung bei der Umsetzung der Integration in die allge meine G terverkehrslogistik Im Demonstratorbetrieb ist die Integration in die allgemeine G terverkehrslogistik nicht vor gesehen Dieser Bericht zeigt jedoch die M glichkeiten auf diese Integration mittelfristig um zusetzen vgl Kapitel 8 Integration Transporikette in die allgemeine G terverkehrslogistik und Kapitel 6 Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken Bei der Umsetzung der Integration in die allgemeine G terverkehrslogistik ergibt sich f r die Entsorgungswirtschaft ein neues Gesch ftfeld Neben dem Vor und dem Nachlauf des M ll transportes f r die Eisenbahn kann sie auch den Vor und den Nachlauf f r den allgemeinen G terverkehr durchf hren Die Transportkapazit ten k nnen dadurch besser genutzt wer den Die durch den M lltransport durchgef hrten Schienentransporte samt Vor und Nachlauf bi
92. T bingen 100 90 80 70 g t m indirekt o direkt 40 30 20 Bahn ZAK Stra e ZAK Bahn Stra e Bahn Stra e Reutlingen Reutlingen T bingen T bingen Abbildung 1 Vergleich der direkten und indirekten NO Emissionen f r Demonstrator I mit Umschlag in T bingen Direkte und indirekte NO Emissionen bei Variante Bf T bingen und Bf Reutlingen 100 90 80 70 g t mindirekt D direkt 40 30 20 10 Bahn ZAK Stra e ZAK Bahn Stra e Bahn Stra e Reutlingen Reutlingen T bingen T bingen Abbildung 2 Vergleich der direkten und indirekten NO Emissionen f r Demonstrator I mit Umschlag in T bin gen und Reutlingen A 35 Anhang 9 1 Umweltwirkungen Direkte und indirekte CO Emissionen bei Variante Bf T bingen 45 40 35 30 g t 25 20 E indirekt o direkt Bahn ZAK Stra e ZAK Bahn Stra e Bahn Stra e Reutlingen Reutlingen T bingen T bingen Abbildung 3 Vergleich der direkten und indirekten CO Emissionen f r Demonstrator I mit Umschlag in T bingen Direkte und indirekte CO Emissionen bei Variante Bf T bingen und Bf Reutlingen 45 40 35 30 g t 25 20 mindirekt Dodirekt Bahn ZAK Stra e ZAK Bahn Stra e Bahn Stra e Reutlingen Reutlingen T bingen T bingen Abbildung 4 Vergleich der direkten und indirekten CO Emissionen f r Demonstrator I mit Umschlag in T bingen und Re
93. Transportbeh lter bewegt wird und Umladen andererseits bei dem der Abfall aus seinem Transportbeh lter entfernt wird um wieder in neue Einheiten aufgeteilt zu wer den Soll der Transport schienengest tzt durchgef hrt werden wie dies im Rahmen von EBEK untersucht wird so sind eventuell zus tzliche Umschlagvorg nge erforderlich was mit er h hten Kosten verbunden ist Dies ist der Fall wenn am Umschlagplatz kein Schienenan 91 een Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette schluss vorhanden ist und daher zus tzlich ein Lkw Zubringerverkehr vom M llsammelplatz zur Bahnverladung eingerichtet werden muss Dies gilt nat rlich auch f r die Zielorte der Transporte so dass pro Transportrelation bis zu zwei Umschlagvorg nge zus tzlich erfor derlich sein k nnen Welche Umschlagpl tze Zu Beginn des Projektes wurde eine Reihe von bestehenden Umschlagpl tzen und potentiel len Standorten f r die Einrichtung von solchen ermittelt und auf ihre Tauglichkeit zum Um schlag von Siedlungsabf llen untersucht Ergebnis dieser Untersuchung war dass in der Beispielregion eine Vielzahl geeigneter Orte f r einen Containerumschlag Stra e Schiene vorhanden ist Die folgende Abbildung zeigt alle Standorte die im Rahmen des Projekts zur Diskussion standen Sie erhebt nicht den Anspruch s mtliche Umladestellen in der Region darzustellen T bingen alter Giterbahnhis x T bingen i ii Reutlingen 2 Kleineng
94. Tuttlingen wird alternativ zur bestehenden Deponie Talheim die Deponie Hasenholz bei Tuttlingen untersucht da diese wesentlich n her zu den potenziellen Verladestellen liegt F r den Landkreis Tuttlingen wird die Bahnverladung am Bahnhof Immendingen angenom men F r den Landkreis Sigmaringen werden die Varianten Mengen Mengen und Bad Saulgau Hanfertal Mengen und Hanfertal sowie Krauchenwies und Bad Saulgau f r die Bahnverladung untersucht F r den Landkreis Biberach w rde eine evtl Bahnverladung im Bahnhof Biberach erfolgen 43 men Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette 5 Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette 5 1 Grundlagen einer schienenverkehrsgest tzten Entsorgungsket te Aufbauend auf die Bestandsaufnahme der Abfallbeseitigung in der Beispielregion siehe Ka pitel 3 ist eine Konzeption f r eine schienengest tzte Transportkette unter Einbeziehung der folgenden Punkte zu entwickeln Einbindung der Standorte von Quellen und Senken Integration der Knoten und der Schnittstellen des Transportnetzes z B Umschlaganlagen in die Transportkette Entwicklung beispielhafter betrieblicher Konzepte f r den Schienentransport und den stra enseitigen Vor und Nachlauf sowie Minimierung des transportbedingten Ressourcenverbrauchs Gleichzeitig ist darauf zu achten die Transportketten unter dem Gesichtspunkt der Wirt schaftlichkeit zu optimieren so das
95. aftliche Tragf higkeit des Schienentransports ist dass der Zollernalbkreis und der Zweckverband Abfallverwertung Reutlingen T bingen sich f r einen gemeinsamen Schienentransport aus den Landkreisen Zollernalbkreis T bingen und Reutlingen nach Stuttgart M nster entscheiden In diesem Fall kann werkt glich ein Zug nach Stuttgart M nster gefahren werden Bei Bedarf kann sams tags ein zus tzlicher Zug gefahren werden Der Zug f hrt abends in Hechingen ab stellt dann zun chst in T bingen die belade nen Wagen des Landkreises T bingen und anschlie end in Reutlingen diejenigen des Landkreises Reutlingen bei und f hrt dann nachts nach Stuttgart M nster Dort werden die beladenen Wagen abgestellt und die bereit gestellten entladenen Wagen aufgenommen Am fr hen Morgen f hrt der Zug zur ck um diese Wagen in Reutlin gen T bingen und Hechingen wieder zur Beladung bereit zu stellen Transportiert wird der M ll unverdichtet in ACTS f higen 20 Fu Containern Der Transport der beladenen Container von den drei Umladestellen zu den Bahnh fen Hechingen T bingen und Reutlingen sowie zur ck erfolgt mit Lkw Der Umschlag zwischen Lkw und Eisenbahntragwagen kann ohne weitere Hilfsmittel erfolgen In Stuttgart M nster werden die Container per Lkw vom Bahnhof M nster zum M ll bunker in der M llverbrennungsanlage transportiert Dabei kann zur Verk rzung der Fahrtstrecke ein in st dtischem Eigentum befindliches Grundst ck berfahren wer
96. age befindet Bauschutt wird jedoch 120 Eer Integration Transportkette in die allgemeine G terverkehrslogistik meist nur ber kurze Entfernungen transportiert und wird berwiegend in kiesarmen Gebie ten eingesetzt Kies ist prinzipiell f r den Transport geeignet Allerdings sind die unterschiedlichen spezifi schen Gewichte zwischen Kies und M ll zu beachten M ll hat ein spezifisches Gewicht von etwa 0 3 m w hrend Kies ein spezifisches Gewicht von etwa 1 7 t m hat Die HZL bedient die Strecke zwischen Schwackenreute und Sch mberg mit Kiestransporten Dieser Verkehr l uft jedoch quer zu den M lltransporten und ist in der jetzigen Form f r eine Gegenrelation ungeeignet Die beschriebenen paarigen Verkehre sind bis auf das Beispiel der Fremdvergabe der Auf tr ge innerhalb der Entsorgungsbranche realisiert Die Integration der Transporte in die all gemeine G terverkehrslogistik erm glicht prinzipiell gemischt paarige Verkehre zwischen Transporten der Entsorgungsbranche und Transporten des allgemeinen G terverkenhrs Ein berwiegende Teil des M lls und ein Teil der Wertstoffe werden als Sch ttgut behandelt Wertstoffe wie Elektroabf lle werden aber auch in Ladungstr gern Paletten und Gitterbo xen gesammelt Werden Ladungstr ger oder Reststoffe wie Karton verwendet so sind keine R ckst nde im Container zu erwarten Bei Transport von Glas und Sperrm ll sind geringe Reste zu erwar ten bei Biom ll und H
97. an die Plattform aus der Eignung f r R ckfracht 113 Abbildung 7 4 Funktionalit t der e Business Plattform u 4u00404ssRnennn nenne nennen 114 Abbildung 7 5 Bereiche der Reichweiten der Softwarereichweiten 115 Abbildung 7 6 Ben tigte Softwaremodule f r eine Internetplattform unn 116 Abbildung 7 7 Das Gesch ftsmodell der e Business Plattform 22002222000200 gt 117 Abbildung 7 8 Weiteres Vorgehen in Zusammenarbeit mit der Universit t 117 Abbildung 8 1 Netzmodell f r den betriebs bergreifenden Materialfluss 122 Abbildung 8 2 Materialflusskonzept 2 Containerstapler s222200000202000Rnnnnnn een 124 Abbildung 8 3 Layout des Material und Informationsflusses im Konzept 4 Integrierte Kleinmengenanlieferung 02222002020020000000nonnnnn nenn nnnnnnnnn nenne neuen nenn nenne nennen 125 Abbildung 8 4 LKW Abfertigung im Materialflusskonzept 3 22240022000002enn ee nenneen en 126 Abbildung 8 5 Materialflusskonzept 6 Best ckung des Gleises mit Containern 128 Abbildung 8 6 M gliche Kollisionspunkte beim Kombilifter Umschlag 128 Abbildung 8 7 Kostenvergleich Materialflusskonzept 4 mit und ohne FAST Ausr stung dor FAN ZEUGE ee ee ren 131 Abbildung 8 8 Gesamtkosten pro Containerumschlag i
98. andkreisen Zollernalb und T bingen ein R ckgang des freigesetzten Schadstoffs zu beobachten Wird der M ll ber die Schiene abtransportiert verringert sich der Aussto von CO gegen ber dem Stra entransport im Zollernalbkreis von 8 605 g auf 8 191 g pro Tonne M ll In T bingen ist ein R ckgang von 8 auf 7 037 g zu sehen In Reutlingen jedoch steigen mit der untersuchten Variante beim Bahntransport die Emissionen pro Tonne um 15 auf 9 203 g pro Tonne Direkte und indirekte CO Emissionen bei Variante Bf T bingen 10 000 9 000 8 000 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 m indirekt O direkt g t Bahn ZAK Stra e ZAK Bahn Stra e Bahn Stra e Reutlingen Reutlingen T bingen T bingen Abbildung 9 4 Vergleich der direkten und indirekten CO gt Emissionen f r Demonstrator I mit Umschlag in T bin gen Vergleicht man die beiden Alternativen ist der Variante mit dem Umschlag in Reutlingen der Vorzug zu geben da hier eine deutliche Verringerung der CO Freisetzung beim Demonstra tor nachgewiesen werden kann Wird der Abfall von Reutlingen dagegen in T bingen umge schlagen ist ein Mehraussto von CO f r das Demonstratorkonzept f r den Landkreis Reut lingen verglichen mit einem Stra entransport zu beobachten 9 1 3 Demonstrator II LK Sigmaringen Tuttlingen 9 1 3 1 Entsorgungsketten Die Landkreise Sigmaringen und Tuttlingen entsorgen jeweils in die TAD Ulm 144 Eer
99. andkreises Bibe rach schlie t sich dieser Auffassung an 10 4 2 Landkreis Sigmaringen F r den Landkreis Sigmaringen konnte zwar f r alle drei in Kapitel 10 2 vorgestellten Alterna tiven nachgewiesen werden dass diese umweltfreundlicher als der reine Stra entransport per Lkw sind allerdings sind alle drei Varianten um das nahezu Doppelte teurer als der Stra Bentransport Daher wurde in einer Vorbesprechung mit dem f r EBEK verantwortlichen An sprechpartner des Landkreises Sigmaringen festgelegt die Ergebnisses von EBEK nicht in den zust ndigen politischen Gremien des Landkreises Sigmaringen zu pr sentieren da der Kostenunterschied als un berbr ckbar hoch galt Stattdessen wurden die Konzeption und die Ergebnisse von EBEK am 04 02 2004 von der EBEK Projektleitung in einem pers nli chen Gespr ch dem Landrat des Landkreises Sigmaringen Herrn D Gaerte dem Leiter des Eigenbetriebs Kreisabfallwirtschaft Herrn A Reger und dem f r EBEK verantwortlichen An sprechpartner aus dem Eigenbetrieb Kreisabfallwirtschaft Herrn H Fischer vorgestellt Der Landkreis Sigmaringen wird zun chst den Stra entransport beibehalten und den Gedanken der schienengest tzten Transportkette somit nicht weiterverfolgen 176 Eer Abschlie ende Konzeption Entsorgungskonzept 10 4 3 Landkreis Tuttlingen Im Landkreis Tuttlingen wurden die Konzeption und die Ergebnisse von EBEK von der EBEK Projektleitung am 31 03 2004 dem Umwelt und Verkehrsau
100. argestellt Es sei darauf hingewiesen dass die ermittelten Kosten gewissen Annahmen und Rahmenbedingungen unterliegen Hierzu sind die Anmerkungen im vorangehenden Kapitel zu beachten 79 Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Tabelle 5 10 Spezifische Kosten Bahntransport f r alle Kostenkomponenten Landkreis Variante Vor Wa Summe lauf gen t t t Zoiemab 885 8532 ame nos os nes 2884 Sigmaringen T4schag 0 99 22 59 1 43 Zuschlag ae 5 m Zuschlag ua oe Tau Sigmaringen Zus 9 2 01 0 22 20 36 S K i i Als Ergebnis der Kostenuntersuchung zeigt sich dass die Kosten f r die Landkreise T bin gen und Reutlingen ungef hr bei 30 Euro pro Tonne liegen Ob der M ll dabei vollst ndig in T bingen verladen wird oder im jeweiligen Landkreis spielt kostenseitig keine entscheidende Rolle F r den Zollern Alb Kreis liegen die Gesamtkosten ebenfalls in der Gr enordnung von 30 Euro pro Tonne Im Landkreis Sigmaringen ergeben sich durch die unterschiedlichen Varianten Kostenunter schiede von maximal drei Euro Als kosteng nstigste Variante stellt sich dabei die Verladung in Schwackenreute und Krauchenwies heraus Dies ist insbesondere durch den g nstigen Lkw Vorlauf mit kurzen Strecken bedingt Der Tonnenpreis liegt hier bei etwa 20 Euro Im Landkreis Tuttlingen wurde f r den Umschlag in Immendingen ein Gesamtpreis von unge f hr 35 Euro pro Tonne ermitte
101. asenholz Stra e Abbildung 15 Vergleich der direkten und indirekten Partikel Emissionen f r den Demonstrator Il Variante Tuttlin gen Bahnhof Direkte und indirekte Partikel Emissionen Landkreis Tuttlingen Variante Immendingen Bf 80 70 60 50 rt g lo E indirekt g direkt 30 20 Talheim Bahn Talheim Stra e Hasenholz Bahn HasenholzStra e Abbildung 16 Vergleich der direkten und indirekten Partikel Emissionen f r den Demonstrator Il Variante Im mendingen Bahnhof A 42 Anhang 9 1 Umweltwirkungen Landkreis Sigmaringen Direkte und indirekte NOx Emissionen Landkreis Sigmaringen 160 140 120 100 a m indirekt a 80 a g direkt 60 40 20 0 c o T T a Sc Y e a Z amp S 53 3 u M 8 m S 5 fi D D oS 0 aa a T5 an 5 g ZS Do c o 0 2 co T N o z3 23a Q c o gt j T IE I S amp CS owg 2 ed g D 2 lt To oD CS 5 D 5 C 0 D c 8 c gt lt e 3 0 90 lt S 3 5 S o M o 0 oO 5y gt dp gt D D 3 V om 05 I Tou amp z D D ER gt gt ch Abbildung 17 Vergleich der direkten und indirekten NOx Emissionen f r den Demonstrator Il Varianten Sigma ringen Direkte und indirekte CO Emissionen Landkreis Sigmaringen 70 60 50 40 m indirekt ee O i 30 g direkt 20 10 0 Z c am T w am c a 8 E Sa Z a I g e 5 35 8 fs M 8 A By fs D D oo 8 O Mm M vs M
102. auch Aufgaben von Handelsplattfiormen B rse Auktionen u Pinnwand wahrnehmen Mit der Handelsplattform k nnen sowohl Wertstoffe als auch Transporte ge handelt werden Das dritte Unterscheidungsmerkmal der Funktionalit ten ist die Reichweite Die Reichweiten die im Rahmen des Informationsmodells entwickelt wurden werden durch unterschiedliche Bereiche mit unterschiedlichen Zugriffsrechten und Formularen in der Software umgesetzt 114 Verbesserung Ressourcennutzung durch e Business Lokaler interner Lokaler Bereich registrierte Benutzer der Bereich e Business Plattform Internet Eigenes Unternehmen bzw Ausgeschlossen sind die Unternehmen mit Sperrvermerke Anonyme Benutzer langfristigen Vertr gen Lieferbedingen bzw Transportbedingungen nach M glichkeit auf Basis eines Mustervertrages Lieferbedingen bzw Lieferbedingen bzw Transportbedingungen Transportbedingungen im Rahmenvertrag auf Basis eines Muster festgelegt vertrages Abbildung 7 5 Bereiche der Reichweiten der Softwarereichweiten F r die Benutzergruppen lokale Anwender und f r die Benutzergruppe Landkreise ist im Fol genden die Funktionalit t kurz dargestellt Die brigen Benutzergruppen haben einen hnli chen Funktionsumfang zur Verf gung 7 5 Konzeption einer idealen e Business Plattform In diesem Kapitel wird die ideale Plattform hinsichtlich der Kommunikationstechnik grob spe zifiziert 7 5 1 Gesch ftsabl ufe In der idealen Plattf
103. auch die entstehenden Emissionen meist quantitativ absch tzen Daher wird die Energieaufwendung mit in die Liste der untersuchten Parameter mitaufgenommen obwohl sie an sich keine un mittelbare Umweltwirkung darstellt Kohlendioxid CO CO ist ein klimawirksames Gas dessen Konzentrationsanstieg in der Atmosph re den sog Treibhauseffekt mit dem die anthropogen begr ndete Erw rmung der Atmosph re be schrieben wird ma geblich mitverursacht Durch diese Klima nderung entstehen m jgli cherweise Naturkatastrophen Der Reduzierung der Freisetzung von CO gilt daher ein Hauptaugenmerk des Klimaschutzes Da die beschriebenen Umweltwirkungen des CO langfristig sind ist f r deren Beurteilung die Freisetzung aller Kohlenstoffatome die im weiteren Verlauf zu CO reagieren bedeut sam und nicht nur die unmittelbar direkten Emissionen von CO am Ende des Verbren nungsvorganges Daher kann die CO Freisetzung als zum Kraftstoffverbrauch proportional angenommen werden Kohlenmonoxid CO Die Wirkung von CO ist berwiegend lokaler Art Es wirkt direkt auf die menschliche Ge sundheit Da es den Sauerstoff im Blut ersetzt f hrt es im Extremfall zu Erstickung CO entsteht bei unvollst ndiger Verbrennung konnte aber bei Ottomotoren durch den Ein satz von Katalysatoren stark reduziert werden 133 Eer Evaluation der Ma nahmen Kohlenwasserstoffe VOC bzw HC VOC ist ein Sammelbegriff der alle Verbindungen von Kohlenstof
104. aushub vom Dammbau und Deponiestra enbau Jahr 2001 sowie Abf lle zur Beseitigung angeliefert Das Einbauvolumen betr gt 39 700 m8 22 Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen Tabelle 3 6 Hausm lldeponien in der Beispielregion Stand 2001 Einbauvolumen Deponierestvolumen Reutlingen Schinderteich ZAV T bingen Dusslingen Rahnsbachtal 3 730 397 000 gt nur noch sehr kleine Men Zollernalbkreis oe Schlatt Sauloch 23 710 1 200 918 Gutenzal H rbel Reinstelten 39 700 176 875 Messkirch Ringgenbach 27 500 226 970 Landkreise Reutlingen und T bingen Der Restm ll der Landkreise Reutlingen und T bingen wird je nach Entfernung auf dem Ge l ande der Firma Koch in Metzingen umgeschlagen bei der Firma Stoosss oder direkt zur Deponie Schinderteich transportiert Nur sehr geringe Mengen gelangen zur Deponie im Landkreis T bingen Angeliefert werden hier neben Restm ll u a Sperrm ll Abf lle der Umschlagpl tze Erdaushub Das Einbauvolumen Stand 2001 beider Landkreise zusam men betrug ca 56 730 m bei einem Restvolumen von 427 000 m Landkreis Sigmaringen Der gesamte thermisch behandelbare Abfall wird zur M llverbrennungsanlage nach Ulm transportiert Auf der Deponie in Messkirch Ringgenbach wurden im Jahr 2001 verunreinigter Bodenaushub f r Deponiebauma nahmen und geringe Mengen an Abf llen zur Beseitigung angeliefert Die Deponie hat noch ein Restvolumen von 226 970 m2 Landkreis Tuttlingen Der Re
105. ausm ll sind jedoch haftende R ckst nde zu erwarten Je nach Art der Verschmutzung muss eine Reinigung vorgesehen werden z B mit dem Be sen mit Druckluft oder mit Dampfstrahl Wo eine Reinigung nicht wirtschaftlich m glich ist muss auf den R cktransport verzichtet werden Der Aufwand der Reinigung richtet sich nach den Haftungseigenschaften der einzelnen M llfraktionen und den Hygieneanforderungen der R ckfracht Tabelle 8 1 Unterschiedliche Container in der Entsorgungswirtschaft und im allgemeinen G terverkehr Entsorgungswirtschaft Allgemeiner G terverkehr Abrollcontainer DIN 30722 Binnencontainer DIN 15190 Absetzkipper DIN 30720 ISO Container DIN ISO 668 und 1161 LKW Z ge Wie dies im Pflichtenheft Leistungsdefinition einer optimalen Technik vorgeschlagen wird m ssen die Beh ltnisse f r eine bergansphase sowohl die Normen der Entsorgungswirt schaft als auch die Normen des allgemeinen G terverkehrs erf llen Langfristig sollten zur Einsparung der Ressourcen die Handlingm glichkeiten vereinheitlicht werden 121 Eer Integration Transportkette in die allgemeine G terverkehrslogistik 8 2 M glichkeiten zur Nutzung der Logistiksysteme f r den G ter verkehr In diesem Kapitel werden organisatorische und technische Ans tze zur Nutzung der beste henden Logistiksysteme erarbeitet Die logistische Infrastruktur in der Region wird punktuell auf ihre Eignung als Schnittstelle zu einem berregional
106. b rse die IHK Recyclingb rse die Wertstoffb rse im Umweltforum Europa und RWR Rohstoff und Recyclingb rse geh ren zu den B rsen die das gesamte Wertstoff spektrum abdecken Die Baumaterial Recycling B rse die Bauschuttb rse die Europ ische Altreifen B rse die IT B rse und RecyTrade geh ren zu den branchenspezifischen Wertstoffb rsen Als drittes Kriterium wurden die Funktionsmerkmale der Softwaresysteme der B rsen unter sucht Die meisten B rsen bieten die Leistungen Aggregation von Produktdaten ist als M glichkeit die Produktdaten zu verwalten und Mehrfacheingaben der Daten zu vermeiden ein wichtiges Merkmal Auch eine klare Regelung der Verantwortung f r den Inhalt und das Content Mana gement kann sp tere juristische Streitereien vermeiden Produktsuche Qualit tskriterien f r Produkte Reinheit St rstoffe Links Hilfefunktionen Nutzungs und Registrierungsverwaltung Au erdem bieten einige B rsen noch zus tzliche Funktionen an Ausktionsunterst tzung durch Abfallshop de Ein Forum z B Abfallshop de Europ ische Altreifen B rse die Wertstoffb rse im Umweltforum 109 Eer Verbesserung Ressourcennutzung durch e Business Eine mehrsprachige Oberfl che bieten die Europ ische Altreifen B rse die IT B rse und RecyTrade an Ein weiteres Kriterium sind die Hilfefunktionen M gliche Funktionalit ten sind hier Hotline Telefon oder Email Benutzerhandb cher Einf hr
107. bH Teilnehmer Anonyme Benutzer Geb hren Gegen Rechnung Business Modell Horizontaler Marktplatz B rsenfunktionalit t Information und Linksammlung Beratung Produktkataloge Recyclingg ter Alle Recyclingg ter Aggregation von Produktdaten Linksfunktionen Forum Funktionsmerkmale der Soft Content Management Produktsuche Hilfefunktion Nut waresysteme oo zungs und Registrierungsverwaltung Hilfefunktion Hotline Telefon Hotline Email Die Wertstoffb rse Abfall und Recyclingb rse Die Abfall und Recyclingb rse wurde am 01 01 2001 ins Internet gestellt Der Betreiber ist Herr Ralph Hagenunger aus 76549 H gelheim Deutschland In dieser Wertstoffb rse k n nen Abf lle Maschinen und die Transporte angeboten werden Name Abfall und Recyclingb rse http www abfallboerse de me lndex html Teilnehmer Registrierter Benutzer Geb hren kostenfrei Business Modell Horizontaler Marktplatz a Information und Linksammlung Beratung Logistikplanung B rsenfunktionalit t Produktkataloge Funktionsmerkmale der Soft Content Management Produktsuche Linksfunktionen Hilfe A 28 men Anhang 7 2 Beispiele f r Wertstoffb rsen Die Email basierte Recyclingb rse Die Email basierte Recyclingb rse wird von dem Institut f r Wirtschaftsinformatik der Univer sit t M nster entwickelt Ziel dieser Recyclingb rse ist die Unterst tzung des Austausches von Recyclingg tern indem sie den Unternehmen erm
108. bachtet werden Offensichtlich reicht die vage Aussicht auf eine evtl bessere L sung nicht aus sich intensiv mit dieser auseinanderzusetzen und sich auf diese einzulassen sofern nicht M ngel an der bestehenden oder absehbare M ngel an einer k nftigen Situation Handlungsdruck erzeugen Ebenfalls in diese Richtung wirkt die Beobachtung sich ungern von erprobten und bew hr ten Kooperationspartnern abzuwenden nur um einen neuen Ansatz zu testen Neben diesen eher als emotional zu bewertenden Hemmnissen gibt es aber eine ganze Rei he von faktischen Gr nden die eine gewisse Tr gheit bei potenziellen Ver nderungen be wirken So sind die Gebietsk rperschaften zum Teil bereits in Abfuhrvertr ge f r die ab 2005 169 Evaluation der Ma nahmen Eer anstehenden Abfalltransporte gebunden Diese Abfuhrvertr ge gelten ausnahmslos f r die Stra e und k nnen nur teilweise und nur unter bestimmten Voraussetzungen zugunsten ei nes Schienentransports ge ndert oder aufgelassen werden Weitere vertragliche Bindungen bestehen f r die Sammlung der Abf lle Diese sind ebenfalls langfristig und teilweise nicht mit den zeitlichen Fristen der Transportvertr ge zu den M ll verbrennungsanlagen koordiniert Dies erschwert die Konzeption schienenaffiner Transport ketten da die bestehenden Konzeptionen an der Optimierung des Stra entransports orien tiert sind Ein ganz wesentliches Hemmnis stellt das Geb hrenrecht dar Bei den von den B
109. bedingungen Die Zusammenarbeit zwischen den Landkreisen erfolgte zun chst nur schleppend Zwar kannten sich von Beginn an alle Projektbeteiligten aus den beteiligten Gebietsk rperschaften und teilweise bestehen auf einzelnen Gebieten bereits Kooperationen oder wurden diese zumindest angedacht dennoch musste zun chst eine gewisse Atmosph re der Zusammen arbeit geschaffen werden bevor produktive Projektergebnisse erarbeitet werden konnten Dennoch ist der Grad der Zusammenarbeit begrenzt So zeigte sich schnell dass zumindest zum jetzigen Zeitpunkt eine Kooperation mit dem Ziel der B ndelung von Transportstr men um damit Schienentransporte zu erm glichen fast nicht m glich ist Auch wurde die land Kreis bergreifende Nutzung von Entsorgungseinrichtungen wie Deponien oder Umladestel len kategorisch abgelehnt Offensichtlich sind die Gebietsk rperschaften aufgrund der zahl reichen nderungen der die Abfallentsorgung in den letzten Jahren zum einen durch neue gesetzliche Vorgaben und zum anderen durch die weitgehende Privatisierung der Abfallent sorgung unterworfen war nicht bereit des Zieles der Erm glichung von schienengest tzten Transporten wegen die in den einzelnen Landkreisen erarbeiteten L sungsans tze zu ge f hrden Hierbei wird insbesondere der Gedanke der notwendigen Eigenwirtschaftlichkeit betont Unabh ngig von Sachzw ngen konnte aber auch ein generelles Beharren an bestehenden oder bereits geplanten L sungen beo
110. bei der Fahrt entsteht als auch die indirekten CO Emissionen werden untersucht Die direkten und indirekten Freisetzungen ergeben den Ge samtaussto von CO Die Ergebnisse der anderen Sachbilanzparameter werden nur kurz diskutiert Die detaillierte Ergebnisdarstellung f r die anderen Parameter befindet sich in Anhang 9 1 Variante Umschlag in Reutlingen und T bingen Beim direkt freigesetzten CO ist der Bahntransport in allen drei Landkreisen von Vorteil Im Gegensatz zum Stra entransport ist ein R ckgang im Zollernalbkreis ein R ckgang von 142 Evaluation der Ma nahmen Eer 6 432 g pro Tonne M ll auf 5 603 g zu verzeichnen In Reutlingen betr gt die Verringerung etwa 30 von 6 054 g CO pro Tonne M ll auf 4 229 g beim Transport mit der Bahn F r T bingen reduziert sich der Aussto von 5 687 g CO beim Stra entransport um 14 auf 4 906 g CO pro Tonne transportierten M ll Vergleicht man die gesamten CO Emissionen der ganzen Systemkette ist der Unterschied zwischen Stra en und Bahntransport geringer als beim direkt emittierten CO wobei der Schienentransport weiterhin besser abschneidet Die Differenz betr gt beim Zollernalbkreis 285 g eingespartes CO pro Tonne M ll bei der Abfuhr mit der Bahn In Reutlingen geht das CO um 23 auf 6 126 g pro Tonne zur ck und in T bingen verringert sich die Gesamt emission von CO von 7 623 auf 7 132 g pro Tonne Dies entspricht einer Reduktion von CO beim Bahntransport um 6
111. bildung 8 2 Materialflusskonzept 2 Containerstapler 124 een Integration Transportkette in die allgemeine G terverkehrslogistik Materialflusskonzept 3 Mitfahrender Stapler Um dem Problem der geringen Auslastung von Stapler und Bediener zu begegnen wird in diesem Konzept vorgeschlagen dass der Stapler mit dem Zug mittransportiert wird und so mit an mehreren Umschlagspl tzen t glich zum Einsatz kommen kann Nachteilig ist hier vor allem die zeitaufw ndige Zug Abfertigung Die Verladezeiten machen dieses System rasch unwirtschaftlich Au erdem sind der berwiegende Teil der handels b lichen Containerstapler breiter als die f r den Bahntransport zugelassenen Materialflusskonzept 4 integrierte Kleinmengenanlieferung In diesen Entwurf ist ein anderer Ansatz zur Bew ltigung des Problems des schlecht ausge lasteten Platzpersonals und des Staplers eingeflossen 9 Ein Ausfahrt Kleinmengenanlieferung 3 Ein Ausfahrt Urme chlagsplatz 1 manuelle Ein Ausfahrtschrarke Umschlagplatz 10 5 Stellpl tze f r St tzbein Lagerung 2 manuelle Ein Ausfahrtschrarke Kleinmengenanlieferung 12 LKW Wiendefl che I Umz unung N reif 3 30 Lagerpl tze f r gef llte C ontainer u zweist ckig BRISTaT pur un i R a A nn Er F pd gef llte Container Umschlagfl che cs Sehleisbielehleigigie 5 b a de pl atz me A Bac 13 Kleinmengen 14 Containerstapler _
112. chaffen werden ber die Frachtb rse kann der Transport kompletter Containereinheiten bzw Ladungstr gereinheiten angeboten werden F r die Ladungssicherung innerhalb des Containers ist damit weiterhin der Verlader zust n dig Das Containerhandling mit M ll kann so standardisiert werden Punkt 3 St rungen im Materialfluss eines Teilnehmers an einer Frachtb rse haben Auswir kungen auf den Materialfluss des anderen Dieses Problem tritt auch innerhalb der Transportkette eines Unternehmens auf Durch eine geschickte Pufferbildung kann dieses Problem minimiert werden 106 Eer Verbesserung Ressourcennutzung durch e Business Ist aufgrund enger Termine keine Pufferbildung m glich so muss die Haftungsfrage f r Ter minverschiebungen durch Vertr ge geregelt werden Im Projekt EBEK werden M ll und Wertstoffe transportiert die in der Regel keinen engen Terminpl nen unterliegen so dass in den meisten F llen die M glichkeit einer Pufferbildung besteht In einigen F llen ergibt sich eine solche Pufferbildung durch das Entsorgungs system und die Fahrpl ne der Eisenbahn Verbesserungspotentiale des Informationsflusses von Frachtb rsen Eine Frachtb rse dient haupts chlich dem Informationsaustausch Der Informationsfluss ist von sehr zentraler Bedeutung f r die Frachtb rse Bei den bisher in der Praxis vorhandenen Systemen werden die folgenden Probleme festge stellt Punkt 1 Die im System vorliegende Information r
113. chenkel Schnurer M llhandbuch Erich Schmidt Verlag 1997 Intraplan VWI 2000 Intraplan Consult GmbH Verkehrswissenschaftliches Institut an der Universit t Stuttgart Standardisierte Bewertung von Verkehrswegeinvestitionen des PNV und Folgekostenrech nung Version 2000 M nchen Stuttgart 2000 Intraplan VWI 2001 Intraplan Consult GmbH Verkehrswissenschaftliches Institut an der Universit t Stuttgart Ak tualisierung und berarbeitung des Standardisierten Bewertungsverfahrens insbesondere f r Ma nahmen au erhalb der Zentren von Ballungsr umen M nchen 2001 182 Erfolgte und geplante Publikationen AWW Infras 2004 IWW Infras External Costs of Transport Update Study Z rich Karlsruhe 2004 Kessel Partner 2003 Kessel Partner Transport Consultants Einrichtung Beschleunigung intermodaler Verkehre Schlussbericht Freiburg Mai 2003 Lampatzer et al 2000 Lampatzer R Sch fer F P Wacker M Fahl U Liebscher P Stekeler J Vo A Sanftleben D Vo G Vergleichende Untersuchung umwelt und klimarelevanter Wirkung verschiedener Verkehrsmittel bei der Erf llung aufgew hlter Transportaufgaben im G ter verkehr Programm Lebensgrundlage Umwelt und ihre Sicherung BWPLUS Universit t Stuttgart Institut f r Stra en und Verkehrswesen Institut f r Energiewirtschaft und rationelle Energienanwendung Stuttgart 2000 Landesvermessungsamt Baden W rttemberg 1998 Landesverm
114. cher Einrichtungen R ck sicht nehmen kann oder Umschlagpl tze f r mehrere Abfallfraktionen einzurichten was Synergieeffekte beim Umschlag mit sich bringt Die folgende Darstellung Abbildung 5 9 soll diese M glichkeiten verdeutlichen Die schwar ze Linie mit den schwarzen Kreisen steht f r die Bahnstrecke und die Umschlagpl tze Die farbigen Linien stellen die diversen Abfallfraktionen dar die an den Umschlagpl tzen kon zentriert werden a zeigt die M glichkeit wenige Umschlagpl tze mit langen Wegen einzurichten In b ist die Zahl der Umschlagpl tze gr er wobei sich f r alle Fraktionen k rzere Wege ergeben Bei der Darstellung c gibt es ebenfalls viele Umschlagpl tze jedoch sind die Pl tze jeweils nach Fraktionen getrennt 60 Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Abbildung 5 9 Schematische Darstellung denkbarer Bedienungskonzepte Zu beachten ist dass aufgrund vertraglicher Bindungen und politischer Gegebenheiten grunds tzlich keine Stra entransporte ber Landkreisgrenzen hinweg vorgesehen werden und folglich der Umschlagplatz im jeweiligen Landkreis angesiedelt sein sollte 5 2 Die Demonstratoren In diesem Kapitel werden das f r EBEK erarbeitete Bedienungskonzept f r die Bahntrans porte sowie das Vergleichskonzept auf der Stra e dargestellt Am Ende des Kapitels folgt eine Gegen berstellung der Kosten f r beide Konzepte Zur grundlegenden Idee der De monstratoren siehe Kapitel 4
115. ckst nden aus SOMErANIAGEN 200 re ee 7 Aufkommen an Gewerbe und Baustellenabf llen 1996 2 22000244000200nn en 7 Elektro Elektronikschrott sowie Leuchtstoffr hren aus getrennter Erfassung ROOT Ea E E E E E A EE REHETRREO 8 HauUsSMUNGEDON Ekel 8 Anhang 5 1 Vorgesehene Umschlagpl tze uurnuu0000nnnun0nnnnnnnnnnnnnnnnn nn nn nnnnnnn nun nn 9 T bingen alter G terbahnhot 2u0s022020000020nnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnennennnen nenn 9 EUGEN nee nee ee ee 10 HECHING ER een ne Bee ie ee 11 daane ae a GEH nennen reiten 12 MONOC nee E 13 LAE ie E E den near enteignet ee 14 BI SAU a e U este A enden 15 RTALUCHENWIES en ee ee R 16 Anhang 5 2 Iransp rftkKetlen s sumssun na aaa 17 Jerca nunda UN r E E 17 Kreise T bingen und Reutlingen nnnannnnannnnnnnenennnsnnnnrnnnnrnennrrnsrrrrrnrrnrrrrnnrrrsnrerenernene 18 Z LETMFAID Krelss ee en nee een 18 Keco omang ee ee REE 19 KeS TAUN anne een een 20 Anhang 6 1 Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechnik uuurens u0000n 21 Anhang 7 1 Frachtborsen uu aan aaa na 24 Anhang 7 2 Beispiele f r Wertstoffb rsen eu 2u2200002an00000nnnn00nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 25 Anhang 9 1 Umweltwirkungen 224000 2000 000nnan0nnanunnnnnnnnnnunnnnunnanunnnnnnnnnnunnannnnanunnnnnnnnnnn 35 DernonsSTator REAENNEEHEIN EIERN PIE NEE ERS iT rE E NEE ER AEAEE Ei E Earr CHR FERNE 3
116. d ffentlich gesammelten Gewerbem lls zur M llverbrennungsanlage TAD Ulm weder konomisch noch kologisch sinnvoll ist Die Landkreise Sigmaringen und Tuttlingen haben sich zun chst ebenfalls gegen eine Wei terverfolgung der Konzeption schienengest tzter Transporte ausgesprochen Im Landkreis Sigmaringen wird dies mit den h heren Kosten im Landkreis Tuttlingen mit der h heren Umweltbelastung durch die Bahntransporte begr ndet Demgegen ber haben der Zollernalbkreis und der Zweckverband Abfallverwertung Reutlin gen T bingen die Ergebnisse von EBEK aufgegriffen und ein aus dem Bearbeiterkreis von EBEK hervorgehendes Konsortium von Einrichtungen der Universit t Stuttgart bestehend aus dem Institut f r Eisenbahn und Verkehrswesen dem Arbeitsbereich Siedlungsabfall des Lehrstuhls f r Abfallwirtschaft und Abluft sowie dem Lehrstuhl f r Verkehrsplanung und Ver kehrsleittechnik beauftragt vertiefende Untersuchungen insbesondere mit dem Ziel der Kos tensenkung durchzuf hren Sollte es m glich sein durch weitergehende Ma nahmen die Kosten der schienenverkehrsgest tzten Transportkette in die Gr enordnung des Stra en transports zu bringen so k nnten sich diese Gebietsk rperschaften vorstellen k nftig die notwendigen Abfalltransporte nach Stuttgart M nster mit einer schienengest tzten Trans portkette durchzuf hren Diese Untersuchung unter dem Namen SABINA Schienengest tzte Abfalltransporte in der Region Neckar
117. der volkswirtschaftlichen Wirkungen Kohlendioxid Luftschadstoffe L rm Unf lle Die Kosten und Wirkungsermittlungen erfolgen stets im Vergleich zum alternativen reinen Stra entransport Dabei zeigt sich dass der Bahntransport generell umweltfreundlicher al lerdings auch immer mit h heren Kosten als der Stra entransport verbunden ist Eine Aus nahme bildet der Landkreis Tuttlingen wo auch die Freisetzung von CO beim Bahntransport leicht h her als beim Stra entransport ist Aufbauend auf den in EBEK durchgef hrten Untersuchungen wird der Demonstrator wie nachfolgend beschrieben den Landkreisen Zollernalbkreis T bingen und Reutlingen zur Umsetzung empfohlen Mit dem Schienentransport des Hausm lls des Sperrm lls und des ffentlich ge sammelten Gewerbem lls aus den Landkreisen Zollernalb T bingen und Reutlingen nach Stuttgart M nster wird zum 01 07 2005 begonnen Die Konzeption des Demonstrators geht dabei von folgenden j hrlichen Abfallmen gen f r die drei genannten Fraktionen aus o Zollernalbkreis 31 600 t a XVi Eer o Landkreis T bingen 29 400 t a und o Landkreis Reutlingen 42 800 t a Die Sammlung des Abfalls erfolgt wie bisher Alle drei Abfallfraktionen werden zu n chst zu den Umladestellen Deponie Hechingen f r den Zollernalbkreis Du lin gen f r den Landkreis T bingen und Deponie Schinderteich f r den Landkreis Reutlingen gebracht Voraussetzung f r die wirtsch
118. die Gegebenheiten des Projektes so erh lt man in einer ersten Betrachtung die folgenden Ergebnisse 122 Eer Integration Transportkette in die allgemeine G terverkehrslogistik Das Sammeln des M lls erfolgt ber mehrere Netzebenen Der M ll wird in den einzelnen Haushalten in M llsammelgef e gesammelt Die Inhalte dieser M llsammelgef e werden in die Container der M llsammelfahrzeuge gesch ttet Die Container werden je nach Trans portmittel weiter geb ndelt Der Umschlagplatz Stra e Stra e stellt die Br cke zur Netzebene der M lltransport fahrzeuge dar Die Netzebene der M llsammelfahrzeuge bedient nun noch zus tzlich die Quellen Fabrikgel nde und Wertstoffh fe Sie b ndelt in der Regel 2 Container Der Um schlagplatz Stra e Schiene stellt die n chste Br cke dar Die B ndelung des LKW Zuges wird aufgehoben und die Container bei der Bahnverladung zu gr eren Einheiten geb ndelt Wie in Abbildung 8 1 dargestellt wird in Zukunft die Senke f r Haus und Sperrm ll die M ll verbrennungsanlage sein Im Falle des Bahntransportes wird die Ware als Zug geb ndelt zur MVA gefahren In der obigen Darstellung wird die MVA dann als Senke betrachtet obwohl hier ein kurzer Stra entransport zwischengeschaltet ist F r die restlichen M llsorten und f r die Wertstoffe gibt es vom Eisenbahnnetz der HzL berg nge zum Eisenbahnnetz der Deutschen Bahn AG und von dort wiederum berg nge zu den europ ischen Eisenba
119. diese dann umzusetzen Die Laufzeit der Vertr ge geht meist ber mehrere Jahre daher ist eine Opti mierung der Entsorgung momentan gegeben Eine landkreis bergreifende Verbesserung k nnte mit den Ergebnissen dieser Verhandlungen entstehen Bei der Erhebung der Bev lkerungszahlen und Entwicklung zeigt sich dass sich die Ein wohnerzahl bis zum Jahre 2010 kaum ver ndern wird Eine genaue Darstellung der M llent wicklung ist schwierig Sie ist stark abh ngig davon welche Siedlungsabfallfraktionen bis dahin noch getrennt gesammelt werden und welche in die Restm lltonne gelangen 34 Eer Grundlagen integriertes regionales Entsorgungskonzept 4 Grundlagen integriertes regionales Entsorgungskonzept 4 1 M gliche Kooperationen in der Abfallentsorgung Ein erster wesentlicher Schwerpunkt ist die Bestandsaufnahme der heutigen und zuk nftig zu erwartenden Siedlungsabfallmengen Diese Bestandsaufnahme ist untergliedert in die nachfolgend aufgef hrten sechs Unterbereiche Zun chst werden die abfallwirtschaftlichen Grunddaten Abfallmengen Wertstoffmengen Sammelsysteme M llgeb hren etc der einzelnen Landkreise in der Beispielregion ermit telt Anschlie end werden die Wege der Abf lle und Wertstoffe vom Erzeuger bis zur Besei tigung oder Verwertung aufbereitet Die einzelnen Deponien Behandlungsanlagen Wert stoffh fe und Sortieranlagen wurden aufgezeigt Hierzu ist es wichtig den Sachstand der Sammlung sowie die Namen de
120. e bei einer NE Bahn in Brandenburg angemietete Klappmuldenwagen Gattung Fz Die Verladung er folgt in der Kiesverladeanlage der Firma Valet amp Ott in M hlingen Schwackenreute Landkreis Konstanz Werkt glich werden nun nachdem eine Ganzzugvariante zu hohe Investitions kosten nach sich gezogen h tte sieben Wagen beladen so dass 35 000 Tonnen im Jahr bef rdert werden k nnen Der Transport erfolgt mit dem Mora C Ersatzverkehr der HzL ber Balingen bis nach Sch mberg Da kaum zus tzlicher Aufwand entsteht insbesondere keine zus tzlichen Z ge verkehren ist der Transport auf der Schiene nicht teurer als der Stra en transport Je Richtung werden 98 km auf der Schiene zur ckgelegt Empf nger in Sch mberg die Bahnstrecke dorthin war von der DB Netz AG bereits zur Stilllegung vorgesehenen ist ein Spannbeton Elementewerk der Firma SES Schw rer Wochner Trotz eigenem Gleisanschluss ist eine direkte Entladung der Wagen im Werk nicht m glich daher musste hier eine andere L sung gefunden werden Der Inhalt der ein zelnen Klappmulden der Wagen wird in einen Abrollcontainer entladen der dann von einem extra daf r angeschafften Lkw die wenigen 100 Meter bis in das Betonteilewerk gefahren wird 4 2 3 Schienentransport der Fa Rohrbach Die Firma Rohrbach Zement in Dotternhausen verf gt ber einen Gleisanschluss mit um fangreichen Gleisanlagen Im Rahmen der Standortsuche f r m gliche Umschlagpl tze sie he Kapite
121. e der volle Wechselbeh lter auf einem reviernahen Umschlag platz abgesetzt und einen leeren Beh lter aufgenommen So k nnen die Abfallsammelfahr zeuge sofort ins Sammelgebiet zur ckfahren und die Sammeltour fortf hren 13 Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen Umschlag Umschlag Fahrt auf Stra e Stra e Stra e Stra e zur MVA Sortieranlage oder Recycling Umschlag Fahrt zur MVA Stra e Sortieranlage hiene oder Recycling Abbildung 3 2 gebrochener Transport Sammlung Direkte Fahrt auf Stra e zur MVA Sortieranlage oder Recyclinganlage Abbildung 3 3 direkter Transport 3 2 2 Sammlung Im Folgenden wird die Struktur der Abfall und Wertstoffentsorgung der sechs Beispielland Kreise dargestellt Tabelle 3 3 Des Weiteren gibt die Tabelle 3 4 einen Einblick in das Wert stoffaufkommen nach Art der Erfassung Stand 2001 Sie zeigt das gesamte Wertstoffauf kommen der einzelnen Landkreise und die Verteilung der Mengen auf die unterschiedlichen Bring und Holsysteme Hier wird nicht unterteilt auf die einzelnen Fraktionen 3 2 2 1 Rest und Sperrm ll Der Restm ll wird in allen Landkreisen per Holsystem bei den B rgern abgeholt Normaler weise geschieht dies 14 t gig oder vierw chig Die Tonnengr en variieren vom 60 I Beh lter bis zur 1 1 m Tonne bei Restm ll Teilweise sind die Beh lter in B rgerbesitz Die B rger haben zus tzlich die M glichkeit kleinere Mengen an M ll bei der Deponie an
122. e Transportkette mittels eines Mobilers wurde angedacht Eine Systembeschreibung ist in Kapitel 6 aufge f hrt 5 1 4 Aufkommen Die zu transportierenden Abfallmengen wurden in Kapitel 3 dargestellt Wie bereits erl utert kommen f r den Einsatz von Wechselbeh ltern unterschiedliche Konzepte in Frage Abh n gig vom gew hlten Konzept sind die zeitlichen Schwankungen des Transportaufkommens zu ber cksichtigen Die Schwankungen sind bedingt durch jahreszeitliche Differenzen im Ab fallaufkommen durch Ferienzeiten und Feiertage Zuschnitt der Sammelgebiete sowie die statistische Streuung Einen Einfluss haben diese Schwankungen auf die zeitliche Einpassung der Transporte in das Eisenbahnbetriebskonzept sowie auf vorzuhaltende Kapazit ten an Beh ltern und Fl chen f r deren Lagerung Aus diesem Grund wurde f r den Demonstrator siehe Kapitel 5 2 eine genauere Analyse der anfallenden Abfallmengen durchgef hrt Betrachtet wurde hierbei nur der gesammelte Hausm ll Zun chst erfolgte eine Bestandsaufnahme der Abfallsammeltage Montag bis Freitag jeweils gerade und ungerade Woche insgesamt also zehn f r die einzelnen Ge meinden ber die Zahl der Einwohner konnte der M llanfall damit gemeindeweise abge sch tzt werden Durch Zusammenfassung dieser Daten wiederum nach Sammeltagen wurde die zeitliche Verteilung ber einen Zeitraum von zwei Wochen ersichtlich Zus tzlich war es auf diese Weise m glich die Wochenganglinie des A
123. e technischen Vorschriften und Standards in den Vordergrund 6 4 3 Anforderung aus dem Schienentransport Bei den Beh lterma en f r bahntaugliche Wechselbeh lter sind die Vorgaben der Bahn zu beachten Ferner kommen hier wieder die Normen f r Wechselbr cken Binnen und ISO Container sowie Sonderbeh lter wie ACTS Beh lter zum tragen Der Container muss zum einen die w hrend der Fahrt auftretenden Belastungen aushalten wie sie prinzipiell auch beim LKW Transport anzutreffen sind Zum anderen setzt die Bahn voraus dass ein bahnf higer Beh lter auch so genannten Rangier oder Pufferst en standhalten muss Zur Arretierung des Beh lters auf der Bahn gilt dasselbe wie bei der Arretierung auf einem LKW Beider Verwendung von Abrollcontainern f r den Bahntransport m ssen daf r ange passte Container z B ACTS Container verwendet werden 95 Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken 6 4 4 Anforderung aus dem Umschlag zwischen den Verkehrstr gern Wechselbr cke als Sammel amp Transportbeh lter Laden amp Pressen IE 1006 Sammelfahrzeug Transportfahrzeug Abbildung 6 6 Wechselbr ckenumschlag Stra e Stra e Der Beh lter soll in die allgemeine G terverkehrslogistik integrierbar als auch mit den in der Abfallwirtschaft blichen Hakenliftsystemen handhabbar sein Aus Sicht der Logistik ist auf lange Sicht ein reiner KLV Container anzustreben da er gegen ber dem heute blichen Ha ken
124. eennennnee nennen 13 32 1 ranspO nenne nennen TEKEEN aE 13 922 PANN ee ee E S 14 3 3 Bestandsaufnahme der vorhandenen Entsorgungsanlagen 22200022 19 3 3 1 Sortier und Zerlegeeinrichtungen nnnennnenennensenennnennnenennnnnnnrnnnnnnne 19 3 3 2 Hausm lldeponien und Umschlagpl tze 220022200002220eneneeeeen 21 3 3 3 Bio und Bio Gr n Abfallbehandlungsanlagen 0s222200 24 3 4 Abfallmengen und Abfallzusammensetzung 0 24002040000nne nenn nnnnn nennen 26 3 9 KOSESKI anreisen 29 3 6 Zuk nftige Entwicklung der Abfallentsorgung in den Landkreisen 32 4 Grundlagen integriertes regionales Entsorgungskonzept uueunuuenennannnnnnnnnnnnnnnn 35 4 1 M gliche Kooperationen in der Abfallentsorgung o0nnnnannnnennnnennnnnnnnennnsennnne 35 4 2 Kooperationen und Ans tze im Schieneng terverkehr der Beispielregion 36 4 2 1 Mora C G terverkehr der HZL nannnnannnnennnnannnnnnnnsnnnnsnrnnennrrnrrrnerenne 36 42 2 RIES ANSPOH ee E 38 4 2 3 Schienentransport der Fa Rohrbach 222000222400228n0Rnnnne nn 38 4 2 4 Weitere berlegungen des Regionalverbands Neckar Alb 39 4 3 Die Demonstratoren in EBEK u 2002220022000ennnnnnnnnnennnenennn nenn anno nnne nennen 40 4 3 1 EIMON NO ernennen ernennen 40 232 DENONSTAOr eraee ee 42 4 3 3 DeM
125. egfall bisheriger Verkehre sind hier insbesondere die Trassenpreise zu nennen bei denen es in der Vergangenheit 159 Evaluation der Ma nahmen Eer h ufiger grundlegende Ver nderungen gab neues Trassenpreissystem Einf hrung von Faktoren etc und deren Entwicklung ber einen Zeitraum von zehn Jahren schwer einzu sch tzen ist 9 4 2 Gebietsk rperschaften Die Gebietsk rperschaften sind f r die Sammlung der Abf lle verantwortlich und betreiben die Deponien Wie dargelegt ndert sich allerdings an diesem Aufgabenfeld nichts da die Schnittstellen zu den schienengest tzten Transporten die Rampen auf den Deponien sind Daher werden von der Einf hrung der schienengest tzten Transporte im Vergleich zu den Stra entransporten keine betriebswirtschaftlichen Wirkungen f r die Landkreise auftreten 9 4 3 Fuhrunternehmen Betriebswirtschaftliche Wirkungen werden bei den Fuhrunternehmen auftreten die f r die Stra entransporte verantwortlich sind da in den Transportketten ber die Stra e und ber die Schiene unterschiedliche Fahrzeuge f r unterschiedliche Transportaufgaben zum Einsatz kommen Eine genaue Ermittlung dieser Wirkungen ist zum gegenw rtigen Zeitpunkt nicht m glich vielmehr k nnen nur Tendenzen aufgezeigt werden F r den Stra entransport kommen Walking Floor Lastz ge zum Einsatz die generell auch f r andere Transporte im Nah und Fernverkehr eingesetzt werden k nnen Entsprechend flexibel k nnen die Fa
126. ei Wagen pro Werk tag an Diese k nnen im Rahmen des bestehenden Mora C G terzugs der HzL transportiert werden Die Bedienung findet zwei bis dreimal in der Woche statt Daf r werden zwei Wagengarnituren und drei Containergarnituren ben tigt die aus dem am Wochenende nach Tuttlingen fahrenden Ganzzug gebildet werden Transportiert wird der M ll unverdichtet in ACTS f higen 20 Fu Containern Der Transport der beladenen Container von den drei Umladestellen zu den Bahnh fen und zur ck erfolgt mit Lkw Der Umschlag zwischen Lkw und Eisenbahntragwagen kann ohne weitere Hilfsmittel erfolgen F r den Landkreis Tuttlingen wird der Umschlag vom Lkw auf die Bahn im Bahnhof Immendingen vorgeschlagen 173 Eer Abschlie ende Konzeption Entsorgungskonzept F r den Landkreis Sigmaringen werden folgende alternativen Konzeptionen f r den Umschlag zwischen Stra e und Schiene vorgeschlagen o Umschlag nur am Bahnhof Mengen o Umschlag am Bahnhof Mengen von Deponie Ringgenbach und am Bahnhof Bad Saulgau von Umladestelle Bad Saulgau sowie o Umschlag nur am Bahnhof Hanfertal n Ulm werden die Container per Lkw vom Rangierbahnhof Ulm zum M llbunker in der M llverbrennungsanlage transportiert 10 3 Andere Fraktionen Die Entwicklung eines detaillierten Transportkonzeptes f r die im Demonstrator unber ck sichtigten Fraktionen ist nicht m glich da hierf r die Kenntnis konkreter Transportrelationen Voraussetzung ist Die W
127. eicht nicht aus um den Transport bew ltigen zu k nnen Durch genormte Systeme wird der Informationsaustausch vereinheitlicht Durch die Standar disierung wird damit auch vorgegeben welche Informationen f r den anvisierten Gesch fts fall ins Netz zu stellen sind Durch den in Kapitel 6 vorgeschlagenen genormten Container vereinfacht sich z B die In formationsplattform in EBEK Es muss nur noch der Containertyp angegeben werden Punkt 2 Die Informationssysteme der einzelnen Nutzer unterscheiden sich und sind nicht auf einander abgestimmt Wie Punkt 1 so l sst sich dieser Punkt ebenfalls durch Standardisierung l sen Punkt 3 Die Konkurrenz kann die Information im Netz einsehen und gewinnt dadurch Informa tionen Es kann also auch ein Zuviel an Informationen im Netz stehen Durch die geschickte Aus wahl der ben tigten Information kann dieses Problem gel st werden Eine zweite L sung ist die Information nur einer begrenzten Nutzergruppe zug nglich zu ma chen Punkt 4 Durch den Transport werden Kunden abgeworben Aus volkswirtschaftlicher Sicht besteht das Ziel des minimalen Ressourcenverbrauchs f r alle Verkehrstr ger Aus betriebwirtschaftlicher Sicht hat der Kunde in der Zeit des e Bu 107 Eer Verbesserung Ressourcennutzung durch e Business siness einen schnellen Vergleich der unterschiedlichen Angebote so dass sich dieses Ar gument von alleine relativiert Hier kann ein guter Gesamtservice hel
128. eil k nnte jedoch durch den Einsatz von automatischen R ckw rtsfahrsystemen wie sie am IFT entwi ckelt wurden deutlich verringert werden vgl B hrer1996 8 4 Wirtschaftliche Vorteile durch die Integration In diesem Kapitel werden nun die Kosten der im vorigen Kapitel dargestellten Schnittstellen behandelt Es wird hierbei insbesondere auf die Kostenvorteile durch h here Umschlags zahlen bei einer Integration in die allgemeine G terverkehrslogistik eingegangen Zugrunde liegende Daten Zur Bewertung der einzelnen Konzepte wurden die folgenden Werte verwendet Die globalen Berechnungsgrundlagen wie auch die im Folgenden dargestellten konzeptspe zifischen Angaben beruhen auf Literaturwerten Messegespr chen und Gespr chen mit Mit arbeitern von Speditionen H ndlern und Herstellern In der folgenden Abbildung ist das Er gebnis der Untersuchungen dargestellt 129 Integration Transportkette in die allgemeine G terverkehrslogistik men Tabelle 8 2 Kalkulationsgrundlagen f r den Musterumschlagplatz Grunddaten C Aetstageprodar oea O oreo OS Zinssatz zur Berechnung der Kapitalkosten 80 Literaturwen 2 __ t gliche ffnungszeit des Platzes ooo 8lStunden Festlegung maximale t gliche Einsatzdauer der Fahrzeuge 16 Stunden Festlegung Diesellok Tragwagen LKW Anzahl Container je Waggon Anzahl Container je LKW Anzahl Z ge pro Tag Dieselpreis je Liter Wartungs Reparaturkosten pauschal in der Investition
129. eits einige Ans tze in der Beispielregion auf die k nftige Kooperationen aufbauen k nnen Hier ist an erster Stelle die Bedienung der Beispielregion im Schieneng terverkehr durch die HzL im Rahmen von Mora C zu nennen Die ebenfalls untersuchten schienengest tzten Kiestransporte und der Schieneng terverkehr der Fa Rohrbach Dotternhausen k nnen nicht als Basis f r eine Kooperation herangezogen werden da es sich hier nicht um regelm ige Transporte h heren Aufkommens handelt Ebenso hat der Regionalverband Neckar Alb zwar schon zahlreiche Versuche zur F rderung des Schieneng terverkehrs unternommen konnte aber bislang noch kein konkretes Projekt starten Vor dem ermittelten Hintergrund der Kooperationsm glichkeiten werden zun chst als Ar beitshypothese zwei Demonstratoren definiert die in den sp teren Arbeitsschritten weiter konkretisiert werden Demonstrator I Der Demonstrator hat einen gemeinsamen Transport des Haus m lls Sperrm lls und des ffentlich gesammelten Gewerbem lls aus den Landkrei sen Zollernalbkreis T bingen und Reutlingen zur M llverbrennungsanlage nach Stuttgart M nster zum Inhalt Dabei wird die grunds tzliche Transportkette Lkw Vorlauf von der Umladestelle Deponie zur Umschlagstelle Bahnhof Bahntransport Lkw Nachlauf in Stuttgart M nster untersucht Der Bahntransport erfolgt mit einem werkt glichen Ganzzug der bei Bedarf zus tzlich auch samstags verkehren kann Demonstrator Il
130. elle 6 3 Kosten eines Sammelfahrzeugs f r Wechselbeh lter Angenommene Nutzungsdauer 8 Jahre Kapitalkosten 5 000 Unterhalt Wartung pro Jahr 6 000 Kosten pro Jahr 36 000 Die Kosten f r die Anschaffung und Umstellung auf ein Sammel und Transportsystem auf Basis von pressf higen Wechselbeh ltern liegen zwar ber denen eines Konzeptes mit her k mmlicher Sammlung und Umsch ttung in nicht pressf hige Beh lter aber diese Kosten werden durch die geringeren Betriebskosten nachhaltig ausgeglichen 103 Eer Verbesserung Ressourcennutzung durch e Business 7 Verbesserung Ressourcennutzung durch e Business 7 1 Marktrecherche Frachtb rsen und elektronische Rohstoffm rk te In den folgenden Kapiteln werden die Idee einer Frachtb rse und die Idee einer Wertstoff b rse dargestellt F r beide Arten von E Business Plattformen wird ein kurzer berblick ber die zur Zeit im Internet erreichbaren B rsen gegeben 7 1 1 Die Idee der Frachtb rse Im Sinne der Ressourcenminimierung wird in der Logistik angestrebt Leerfahrten zu vermei den und m glichst alle Fahrten mit der optimalen Menge an Ladung nach Gewicht oder Vo lumen durchzuf hren Jede Leerfahrt und jede Fahrt bei der die m gliche Ladungskapazit t nicht vollst ndig aus genutzt wird stellt damit ein Optimierungspotential des Materialflusses dar Dieses Optimie rungspotential kann f r M ll leicht genutzt werden wenn Informationen ber eine m
131. en NE Bahnen wie die HzL oder die ehemalige NVAG von Seiten der DB Cargo AG oder von Nutzern des Schieneng ter transports hinsichtlich der Weiterbedienung angefragt Nach DB AG 2002 wurden mehr als 100 regionalen Eisenbahnunternehmen ca 650 G terverkehrsstellen zur bernahme ange boten Jedoch nahmen nur 21 Regionalbahnen in 25 Gebieten das Angebot an und ber nahmen etwa 60 G terverkehrsstellen Dass nicht mehr Zugangsstellen an NE Bahnen bergingen liegt dabei einerseits am auch f r NE Bahnen mit ihren g nstigeren Kostenstruk turen zu geringen Aufkommen andererseits aber auch an der Informationspolitik des bishe rigen Betreibers der Zusammenstellung der zur bernahme angebotenen Zugangsstellen Rosinenpickerei seitens DB Cargo den DB Cargo Forderungen f r einen Weitertransport sowie der zu kurzen Zeitspanne f r eine Realisierung Wo bernahmen erfolgten kommt es wie das auch schon vorher im bergang NE DB der Fall war oft zu einer sehr guten Zusammenarbeit So hat die HzL zum Jahresanfang 2002 im Bereich Oberschwaben Neckar Alb die regionale G terverkehrsbedienung bernommen Dazu wurde ein ausgefeiltes Konzept entwickelt mit zwei berwiegend gegenl ufigen t gli chen G terz gen zwischen Ulm und Plochingen Dieses wird erg nzt durch Stichfahrten zu abseits der befahrenen Strecke gelegenen Bahnh fen oder Firmen wobei jeweils Wagen abgeholt und zugestellt werden k nnen Fahrplan und Aufkommen sind einigerma
132. en f r alle Umschlagsysteme Durch die Integration in die allgemeine Ver kehrslogistik erh ht sich die Anzahl der Umschl ge f r jeden Umschlagplatz Die Kosten pro Umschlag lassen sich dadurch deutlich reduzieren Weitere Kosteneinsparungen werden bei der Integration in die allgemeine G terverkehrslogistik durch Automatisierungsm glichkeiten erzielt die ebenfalls erst durch gr ere St ckzahlen wirtschaftlich werden Weitere Kosten vorteile die im Rahmen dieser Modellrechnung nicht ermittelt werden konnten sind die Nut zung von freien Kapazit ten und die erweiterten M glichkeiten f r eine R ckfracht 132 Evaluation der Ma nahmen 9 Evaluation der Ma nahmen 9 1 Umweltwirkungen 9 1 1 Methodik Die Umweltwirkungen der Transportkette werden durch die Berechnung der jeweiligen Ener gieaufwendungen und der dadurch bedingten Emissionen ermittelt Zudem erfolgt eine Diffe renzierung dieser Sachbilanzparameter nach ihrer Entstehung entweder direkt bei der Fahrt oder indirekt durch die Bereitstellung von Energie Fahrzeugen und Infrastruktur 9 1 1 1 Untersuchte Wirkungskomponenten Die folgenden Wirkungskomponenten spielen eine gro e Rolle beim Schutz von Klima sowie der menschlichen Gesundheit und werden deswegen genauer untersucht Energieaufwendung Die Energieaufwendung l sst sich einfach und direkt messen wodurch ein leichter Vergleich der einzelnen Verkehrsmittel m glich ist Zudem lassen sich aus dem Energieverbr
133. en Netz untersucht Soweit erforder lich werden zus tzliche Knoten z B H fen au erhalb der Beispielregion in die Betrachtun gen einbezogen Zun chst wird aber das allgemeine Netzmodell auf die Nutzungen in EBEK bertragen 8 2 1 Die bertragung des Netzmodells der Logistik auf das Projekt Fragestellungen aus dem Bereich des G terverkehrs inklusive der M lltransporte werden im Rahmen der Transportlogistik untersucht Ausgangspunkt der Studien ist dabei die opti male Nutzung der vorhandenen Infrastruktur z B Paletten Gro ladungstr ger Netzelement Netz C z B Stra en Wasserstra en O Knoten Schienennetz f r Containertransport Il Br cke Lager 3 Terminal Netzmodell f r den betriebs bergreifenden Materialfluss Abbildung 8 1 Netzmodell f r den betriebs bergreifenden Materialfluss Zur Beschreibung von Wegeketten f r Personen und G ter wird auf das oben skizzierte Netzmodell der Logistik zur ckgegriffen Dieses kennzeichnet sich durch die Verwendung gleichartiger Elemente in den jeweiligen Transportnetzebenen die Anwendung einheitlicher Netzprodukte und durch die Verwendung gleichartiger Algorithmen innerhalb der Netzebe nen aus Durch Br cken wird die Kopplung der Netze erm glicht Mit Hilfe des Netzmodells l sst sich die anf ngliche Feinverteilung und die B ndelung des Materialflusses sehr anschaulich darstellen bertr gt man das Netzmodell auf
134. en Varianten sind in Kapitel 5 2 6 2 dargestellt 5 2 4 Anlieferung M llverbrennungsanlage Stuttgart M nster Da die M llverbrennungsanlage MVA in Stuttgart M nster nicht mehr ber einen Gleisan schluss verf gt m ssen alternative M glichkeiten f r den Transport des angelieferten Abfalls vom Bahngel nde zur MVA untersucht werden Der n chstgelegene Zugang zum Schienenverkehr befindet sich am Bahnhof Stuttgart M nster Dieser ist von der MVA nur ca 500 m Luftlinie entfernt Allerdings erschwert die topografische Lage die Anlieferung Die MVA befindet sich im Neckartal das Bahnhofsge l nde etwa 30 m h her Die Fahrtstrecke zwischen Bahnhof und M llbunker in der MVA be tr gt im ffentlichen Stra ennetz ungef hr 1 7 km und f hrt durch das Wohngebiet M nster hindurch Bei dem erwarteten M llaufkommen ist von ca 50 Lkw Fahrten pro Tag auszuge hen Dies w rde eine deutliche Belastung f r die Wohnbev lkerung darstellen 64 Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette un u u Abbildung 5 10 Blick auf das Firmengel nde der Firma S plus und die M llverbrennungsanlage Der Bahnhof M nster befindet sich links des Bildes Als Alternative bietet sich die Fahrt durch das direkt an das Bahnhofsgel nde anschlie ende Firmengel nde der Firma S plus Umweltservice GmbH an S plus bietet an dieses f r die Durchfahrt der Lkw nutzen zu k nnen Dadurch kann nicht nur die Fahrtstrecke um 600 m verk rz
135. en Wechselbeh ltern des kombinierten Ver kehrs Im Bereich der Wechselsysteme werden Absetzmulden Abrollbeh lter und Abgleitbeh lter unterschieden In DIN 30722 Teil 1 bis 3 werden nach Gr enklassen unterteilt Abrollbe h lter und die entsprechenden Wechselladereinrichtungen Fahrzeuge und die Handling m glichkeiten beschrieben Die DIN 30720 behandelt das Thema Absetzmulden In der Norm DIN 30722 Teil 4 sind Abrollbeh lter f r die Bef rderung auf der Stra e und der Schiene festgelegt Diese Beh lter erfordern jedoch Spezialg terwagen Anforderungen an die Fahrzeuge Die allgemeinen Anforderungen an die Kommunalfahrzeuge sind in DIN 30701 festgelegt Sie schreibt Mindestma e f r die Sitzfl chen und einige Merkmale des Anstriches und der Beschriftung vor In DIN 30710 ist die Sicherheitskennzeichnung von Fahrzeugen und Ger ten festgelegt In DIN 30722 sind speziell die Anforderungen an die Abrollkipperfahrzeuge Wechsellader Einrichtungen und Abrollbeh lter aufgef hrt Anforderungen f r das Identifizieren und W gen von Abfallsammelbeh ltern Die Anforderungen an das Identifizieren und das Pr fen von Abfallsammelbeh ltern sind in DIN 30744 festgelegt Diese Norm definiert die Begriffe Identifizieren und W gen Sie unter scheidet die folgenden Verfahren Ident oder W ge Verfahren Hier wird identifiziert oder gewogen Ident und W ge Verfahren Hier wird das Identifizieren und das W gen vereint so dass bei de
136. en im Landkreis 74 kg E a gesammelt Landkreis Zollernalb Im Zollernalbkreis ist keine Kompostierungsanlage vorhanden Es findet ein Transport gr tenteils nach Singen und Neckar Odenwald statt Gr nabfall wird drei bis f nf Mal im Jahr eingesammelt Zus tzlich gibt es ein Bringsystem f r den B rger 40 kg E a fallen im Land kreis an Gr nschnitt an 3 4 Abfallmengen und Abfallzusammensetzung Auf die beschriebenen folgenden Landkreise in der Beispielregion wird nur im Bereich des anfallenden Restabfalls und des Biom lls eingegangen Hier variieren die anfallenden Men gen am meisten Die Wertstoffmengen k nnen der Abbildung 3 6 entnommen werden Landkreis Tuttlingen Die Menge an Restm ll 131 kg E a ist im Vergleich zu den anderen Landkreisen mit Bio tonne am h chsten gleichzeitig ist die Geb hr am geringsten Sie liegt bei 128 a f r eine vierk pfige Familie Die meiste Menge f llt in den St dten Tuttlingen und Trossingen an ber 30 Hochrechnung Im Vergleich mit den restlichen f nf Landkreisen f llt im Land Kreis Tuttlingen die h chste Menge an Biom ll pro Person an das ist ebenfalls mit der gro Ben Menge an M ll im allgemeinen in den beiden gr ten St dten des Landkreises zu erkl ren insgesamt ca 49 000 EW Hier ist die M glichkeit der Eigenkompostierung sehr gering wobei dies in der l ndlichen Bereichen kein Problem darstellt Der Landkreis Tuttlingen stellt seinen B rgern eine Biom llto
137. ende Konzeption Entsorgungskonzept uussuanennnnnennunennnnnnnnnnnnnann 172 10 1 Demonstrator u2 20022002240ennnennnnonnnennnnnnnne nenn nnnnennnennnnennnn nenne nenn nnnnennnnn nennen 172 102 Demonstrator N erestenseeiserneee einer rss EA 173 10 3 Andere FraklloneN ee ee nern 174 10 4 Pr sentation in den Landkreisen 2000222002220020nnennnnnnnnnnennnnennnnn anne 175 10 41 Landkreis BIDEraCh zen ee aaa see 175 10 4 2 Landkreis Sigmaringen uu002020nusneennnennnnnnennnnnnnennnnnnnnnennnen ann 176 1043 Landkreis IUHINgEN anni 177 10 4 4 Zollernalbkreis u 2u0022000220nnnennnnnnnenennnnnne nenn nenne nenn nenn ennne nennen 177 10 4 5 Zweckverband Abfallverwertung Reutlingen T bingen 177 10 5 Weiteres VOorgeNen ussane nen ae 178 11 Nutzen und Verwertbarkeit der Ergebnisse uuu0000000n0000 nn nnnnn nun nnnne nn 179 12 Erfolgte und geplante Publikationen uu zuu20002an00nnan00nnnnnunnnnnnunnnnnunnnnnnnnn 180 Literatur und Quellenverzeichnis an 181 Anh nge Anhang 3 1 Anhang 5 1 Anhang 5 2 Anhang 6 1 Anhang 7 1 Anhang 7 2 Anhang 9 1 Bestandsaufnahme der Abfallwirtschaft in der Region Vorgesehene Umschlagpl tze Transportketten Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechnik Frachtb rsen Beispiele f r Wertstoffb rsen Umweltwirkungen yi men Projektstruk
138. er Soft Aggregation von Produktdaten Content Management Pro waresysteme duktsuche Hilfefunktionen Hilfefunktion Bedienungshinweise Hotline E Mail Hotline Telefon A 26 Eer Anhang 7 2 Beispiele f r Wertstoffb rsen Die RWR Rohstoff und Recyclingb rse Die RWR Rohstoff und Recyclingb rse wird von RWR Beratungs Handels und Servicege sellschaft mbH 76297 Stutensee Deutschland betrieben In der Rohstoff und Recycling b rse k nnen Angebote oder Gesuche f r die Rohstoffe Reststoffe Produktionsabf lle Chemikalien Schl mme Abfall etc kostenlos eingetragen werden Die Vermittlung erfolgt kostenfrei und via E Mail Geb hren Kostenlos Business Modell Horizontaler Marktplatz B rsenfunktionalit t Produktkataloge Recyclingg ter Alle Recyclingg ter Funktionsmerkmale der Soft Content Management Produktsuche Hilfefunktionen waresysteme Hilfefunktion Hotline E mail Die Wertstoffb rse im Umweltforum Europa Die Wertstoffb rse im Umweltforum Europa wird von der Ingenieurgesellschaft f r Umwelt schutzberatung und Risikoabsch tzung mbH 93047 Regensburg betrieben Die Wertstoff b rse ist Teil des umfangreichen Service den die Firma bietet A 27 Anhang 7 2 Beispiele f r Wertstoffb rsen Wertstoffb rse im Umweltforum Europa URL http www mut online de cgi bin mut pl boerse wb index Ingenieurgesellschaft f r Umweltschutzberatung und Risiko Betreiber z absch tzung m
139. er Zahl der Personen im Haushalt gestaffelt 31 Eer Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen Auf die Gewichtsgeb hr wird eine Abschlagszahlung erhoben die dann mit den tats chli chen Kosten am Jahresende verrechnet wird Ergibt sich nach Ablauf des M lljahres wenn das M llgewicht endg ltig feststeht eine berzahlung wird dieser Betrag mit der Geb hren schuld des Folgejahres verrechnet Ist das Gewichtsaufkommen jedoch gr er als ange nommen erfolgt eine Nachberechnung Bei der erstmaligen Festsetzung der Gewichtsge b hr wird die M llmenge gesch tzt Da in Sigmaringen genau wie in Biberach keine Biom llsammlung stattfindet entstehen hier keine zus tzlichen Geb hren Landkreis Reutlingen Die Abrechnung erfolgt ber die vorhandene Beh ltergr e Der Landkreis bietet auch eine vierw chentliche Entsorgung an Der B rger kann sich das Geb hrenmodell selbst aussu chen Die Biom llentsorgung wird separat ebenfalls ber die Beh ltergr e abgerechnet Zum Vergleich mit den M llgeb hren im Alb Donau Gebiet sind in der unten stehenden Ta belle Tabelle 3 12 M llgeb hren anderer l ndlich strukturierter Landkreise in Baden W rttemberg aufgef hrt zum Vergleich auch noch die Geb hren der Stadt Stuttgart Tabelle 3 12 M llgeb hren in unterschiedlichen Landkreisen in Baden W rttemberg Stadt u Landkreise Geb hr ohne Geb hr mit Biotonne Biotonne Schwarzwald Baarkreis Honen o Krei
140. ere In B rsenfunktionalit t formationen Recyclingg ter Kunststoffg ter EEE SEE Funktionsmerkmale der Soft Aggregation der Produktsuche Mehrsprachigkeit Nutzung Sicherheitsmechanismen keine Duojet gilt als Beispiel f r Internetb rsen die den gesamten Produktzyklus einschlie lich Recycling anbieten Das Portal awinet Parallel zu dieser Arbeit wurde ebenfalls im Forschungsschwerpunkt Optimale Transporte in Kreislauf und Abfallwirtschaft vom BMBF gef rdert die Internetplattform awinet entwickelt Das Portal ist unter www awinet de Stand M rz 2004 zu erreichen Diese Plattform stellt Informationen zur Entsorgungswirtschaft zur Verf gung Besonders zu erw hnen sind hier e Auf die Postleitzahl bezogen k nnen die G terverkehrsstellen der Bahn angezeigt wer den e Es k nnen die Entsorgungseinrichtungen in der N he eines Postleitzahlengebietes ent sprechend der AVV Nummer Abfallart und Menge angezeigt werden e Das Portal generiert Vorschl ge f r eine Entsorgungsanlage und zeigt die Entfernung zu dieser Entsorgungsanlage an e Das Portal schl gt m gliche Transporteure zu der Entsorgungsanlage vor e Logistische Knoten darunter versteht awinet H fen Eisenbahnunternehmen Diese k n nen in der N he des Wohnortes k nnen angezeigt werden A 34 Anhang 9 1 Umweltwirkungen Anhang 9 1 Umweltwirkungen Demonstrator Direkte und indirekte NO Emissionen bei Variante Bf
141. eres Konzept denkbar s u Es wurden daher lediglich die Alternativen Ganzzug f r Tuttlingen und t gliche Bedienung un tersucht 69 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Gemeinsamer Demonstrator Sigmaringen und Tuttlingen Zur Kostenersparnis ist ein gemeinsamer Demonstrator f r beide Landkreise angedacht Das Konzept sieht vor dass die Wagen aus Sigmaringen im Rahmen des G terzugkonzepts der HzL mitgenommen werden s o F r Tuttlingen wird w chentlich ein Ganzzug gefahren Durch eine intelligente Verzahnung beider Transporte l sst sich die Auslastung von Contai ner und Wagen erh hen wodurch sich f r beide Landkreise Kostenvorteile ergeben Das Konzept sieht folgenderma en aus Samstags gegen 12 Uhr kommt ein leerer Zug aus Ulm und wird in Immendingen abgestellt Am Sonntag wird dieser Zug beladen nach Ulm zur ckgebracht Am Montagmorgen werden die Wagen von Railion ins Gewerbegebiet Donautal in Ulm ge bracht Idealerweise w rden sechs der Wagen auf dem verl ngerten Ladegleis der MVA ab gestellt Diese ersten sechs Wagen m ssen noch am Montag abgeladen werden und k nnen dann am Dienstag fr h nach Sigmaringen gebracht werden von wo sie am selben oder am folgenden Tag wieder nach Ulm gebracht werden Analog ist eine Bedienung in Sigmaringen auch am Mittwoch und Donnerstag m glich wobei sp testens Donnerstagabend alle Wagen wieder in Ulm sein m ssen Die letzten Wagen werden dann Freitag en
142. ergestellt dass in der Summe gr ere M llmengen entstehen die es sinnvoll erscheinen lassen den insbesondere bei gro en Mengen als besonders effi zient und kologisch geltenden schienengebundenen Transport in die berlegungen einzubeziehen Durch den Gegensatz stark l ndlich gepr gter Teilr ume und teilwei se gro st dtischer Agglomerationen k nnen auch die jeweiligen spezifischen Unter schiede in der Bedienung dieser Teilr ume herausgearbeitet werden Die sechs Landkreise bilden im wesentlichen das Bedienungsgebiet der Hohenzolle rischen Landesbahn HZL einer nichtbundeseigenen Eisenbahn Die HzL ist interes siert und bereit entsprechende neue G terverkehre zu bernehmen Dabei verkehrt die HzL in diesem Gebiet teilweise auf eigenen Strecken teilweise auf Strecken der Deutschen Bahn AG Insgesamt fielen in der Beispielregion 1998 182 547t Restm ll pro Jahr an die von 1 114 843 Einwohnern erzeugt wurden Als Grundlage zur Bestimmung der Kooperationspotenziale und f r die sp tere Dimensionie rung der Demonstratoren ist es notwendig eine detaillierte Kenntnis ber die Siedlungsab fallmengen in der Beispielregion Alb Donau zu haben Hierzu wird zun chst die Struktur der Abfallbeseitigung erhoben Dies umfasst die Ermittlung der unterschiedlichen Entsorger die in der Beispielregion t tig sind und ihrer vertraglichen Grundlagen Daran schlie t sich eine Beschreibung der heutigen Abfallsammlung an d
143. ert stoffe zu so genannten Wertstoffh fen wo Wechselcontainer und beh lter verschiedener Gr en bereitstehen 86 Eer Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken Wechselcontainer werden station r f r die Wertstoffsammlung eingesetzt bzw stehen bei Industriebetrieben Superm rkten etc f r die Sammlung der Abf lle bereit Da auch diese Betriebe M lltrennung betreiben werden auch berwiegend Wertstoffe gesammelt 6 1 2 Containerbestand Der zahlenm ige Bestand der verschiedenen Containertypen auf den Wertstoffh fen ist berwiegend erfasst Hier werden meist Abroll bzw Hakenliftcontainer in Anlehnung an DIN 30722 und Absetzcontainer Mulden eingesetzt Der Bestand der einzelnen Entsorgungsbetriebe ist bisher nur von Reutlingen Fa Stoss und T bingen Fa Koch genau bekannt Deren Gesamtbestand bel uft sich auf ca 650 Ab rollcontainer 6 2 Marktrecherche 6 2 1 M llsammel und Transportfahrzeuge Zur Vereinfachung der weiteren Betrachtungen wird das M llfahrzeug in drei Module einge teilt das LKW Fahrgestell die Verdichtereinheit mit Sch ttung und der Transportbeh lter mit Sch tt ffnungen In der folgenden Abbildung sind die Module eines M llsammelfahrzeuges skizziert Modul Sammlung und Verdichtungseinheiten Sch ttung und Verdichtung Deckel ffnung Modul Fahrgestell SD Aussch tt Lieferung durch einem ffnung Fahrzeughersteller F ll ffnung Modul
144. ertstofffraktionen Glas Papier Pappe Karton und Metalle werden je nach Marktsituation zu verschiedenen Recyclingbetrieben gebracht Ein l nger g ltiges Transportkonzept ist damit aufgrund st ndig wechselnder Ziele nicht m glich Dennoch k n nen allgemeine Aussagen ber das Transportkonzept getroffen werden Eine Einbindung in die Demonstratoren bzw in das bestehende HzL G terverkehrskonzept ist grunds tzlich sinnvoll Dies gilt insbesondere f r die Mitbenutzung der Umschlagstellen und Ladegleise Der Vorteil besteht darin dass sich durch eine bessere Auslastung der vor handenen Infrastruktur Kostenvorteile ergeben k nnen Generell ist eine Verwertung der Abf lle in der Region anzustreben um Umweltbelastungen sowohl durch Stra en als auch durch Schienenverkehre zu minimieren Wenn dies nicht m glich ist sind aufgrund der relativ hohen Kosten und Umweltbelastungen durch Zuliefer verkehre Ziele mit Gleisanschluss zu bevorzugen sofern die Transportentfernung f r einen Bahntransport geeignet ist Da die Demonstratoren und das bestehende G terverkehrskonzept bereits recht gut ausge lastet sind ist die verf gbare Kapazit t f r zus tzliche Transporte beschr nkt Beim Hinzu kommen weiteren Transportvolumens wird unter Umst nden die Kapazit tsgrenze ber schritten so dass die Erarbeitung eines neuen Konzeptes erforderlich ist Dar ber wie die ses Konzept aussehen k nnte welche zus tzliche Infrastruktur oder welches Ma
145. ertung des Schienentransports zum n chst m glichen Zeitpunkt die M llsammlung auf direkt auf die Bahn verladbare Container umzustellen Eine weitergehende Kooperation f r andere Abfallkomponenten wie Papier Pappe Karton oder Glas war nicht zu erreichen da hier die Landkreise sich die Freiheit nach wirtschaftli chen Gesichtspunkten auf dem Markt agieren zu k nnen erhalten wollten Der in Kapitel 4 2 1 beschriebene Mora C G terverkehr der HzL wirkt auf der einen Seite f rderlich f r m gliche Kooperationen im Projekt auf der anderen Seite hemmend Zum ei nen ist durch diesen G terverkehr sichergestellt dass berhaupt noch Schieneng terverkehr von einem Unternehmen der Region angeboten wird Auf der anderen Seite bindet dieser 41 Eer Grundlagen integriertes regionales Entsorgungskonzept G terverkehr Kapazit ten sowohl hinsichtlich verf gbarer Fahrplantrassen als auch im Hin blick auf Personal und Fahrzeuge der HzL So war bald klar dass kleinere Abfallmengen zur Verbrennung in den Mora C G terverkehr integriert werden k nnen dass dies aber f r gr ere Mengen insbesondere in Richtung Ulm Donautal nicht m glich ist da andere Transporte im Rahmen von Mora C Vorrang vor den Abfalltransporten h tten und somit die Abfuhr der Abf lle zur Verbrennung nicht h tte regelm ig garantiert werden k nnen Die B ndelung der Transporte zu Ganzz gen erfordert geeignete Fahrplantrassen die nur be grenzt zur Verf gu
146. erung aller Beh lter am selben Tag z B Samstag es zu Problemen durch Bauarbeiten von der Deponie Hasenholz kommen kann Der Verkehr muss w hrend der Bauarbeiten durch Wohnbebauung umgeleitet werden Sigmaringen Verkehrswirkungen Tabelle 9 13 Lkw km pro Jahr insgesamt Mengen Saulgau 20 450 106 549 86 099 52 130 106 549 54 419 Mengen Hanfertal 46 820 106 549 59 729 Krauchenwies Saulgau 7 110 106 549 99 439 153 Evaluation der Ma nahmen Tabelle 9 14 Lkw km im jeweiligen Landkreis inkl Fahrten aus anderen EBEK Landkreisen Mengen Saulgau 16 380 129 563 113 183 Hanfertal 48 060 129 563 81 503 63 Mengen Hanfertal 42 750 129 563 86 813 Krauchenwies Saulgau 7 110 129 563 122 453 Verlagerungen Die Umschlagorte Mengen und Krauchenwies liegen an der Entsorgungsroute zur TAD Ulm Auch beim Umschlagort Saulgau entstehen aufgrund der N he zum Bahnhof keine nen nenswerten Verlagerungen Verlagerungen entstehen beim Umschlag in Hanfertal Hier muss sowohl aus Richtung Ringgenbach als auch aus Richtung Saulgau ber das Stadtge biet Sigmaringen und z T durch Wohnbebauung gefahren werden Beeintr chtigungen gibt es auch direkt am Bahnhof Hanfertal wo sich direkt am Ort einige wenige Wohnbebauungen befinden Die Anzahl der Fahrten ist relativ gering Sie bel uft sich vom Ringgenbach und Saulgau je weils auf ein bis zwei Fahrten werkt glich Biberach Verkehrswirkungen Tabelle 9 15 Lkw
147. erwertung Reutlingen T bingen sich f r einen gemeinsamen Schienentransport aus den Landkreisen Zollernalbkreis T bingen und Reutlingen nach Stuttgart M nster entscheiden In diesem Fall kann werkt glich ein Zug nach Stuttgart M nster gefahren werden Bei Bedarf kann sams tags ein zus tzlicher Zug gefahren werden Der Zug f hrt abends in Hechingen ab stellt dann zun chst in T bingen die belade nen Wagen des Landkreises T bingen und anschlie end in Reutlingen diejenigen des Landkreises Reutlingen bei und f hrt dann nachts nach Stuttgart M nster Dort werden die beladenen Wagen abgestellt und die bereit gestellten entladenen Wagen aufgenommen Am fr hen Morgen f hrt der Zug zur ck um diese Wagen in Reutlin gen T bingen und Hechingen wieder zur Beladung bereit zu stellen Transportiert wird der M ll unverdichtet in ACTS f higen 20 Fu Containern Der Transport der beladenen Container von den drei Umladestellen zu den Bahnh fen Hechingen T bingen und Reutlingen sowie zur ck erfolgt mit Lkw Der Umschlag zwischen Lkw und Eisenbahntragwagen kann ohne weitere Hilfsmittel erfolgen In Stuttgart M nster werden die Container per Lkw vom Bahnhof M nster zum M ll bunker in der M llverbrennungsanlage transportiert Dabei kann zur Verk rzung der 172 Abschlie ende Konzeption Entsorgungskonzept Eer Fahrtstrecke ein in st dtischem Eigentum befindliches Grundst ck berfahren wer den 10 2 Demonstrator Il Aufba
148. es Gr ngut aus Haushaltungen zur Verwertung angenommen Auf die Kompostanlage Pfullingen der GEBA GmbH wurden insgesamt 3 789 t a geliefert Der Komposthof hat eine Kapazit t von 6 500 t a Eine Gr ngutsammlung findet zwei Mal im Jahr statt gleichzeitig kann das Gr ngut auch zu einer Sammelstelle im Bringsystem trans portiert werden Insgesamt fallen im Jahr pro Person 135 kg an Landkreis Sigmaringen Im Landkreis gibt es auf dem Deponiegel nde Me kirch Ringgenbach eine Gr ngutkompos tierungsanlage Die Anlage wird von einer privaten Firma betrieben Von den gesammelten ca 9 700 t Gr nabfall werden hier 8 730 t kompostiert Auf einer weiteren Anlage betrieben durch die BGK Leibertingen sind es 970t Da kein Biom ll gesammelt wird ist hier keine Biom llkompostierungsanlage vorhanden Eine Gr ngutsammlung findet nach Bekanntgabe statt Bei dem Bring und Holsystem fallen im Jahr auf einen B rger bezogen 73 kg an Landkreis Tuttlingen In der Region gibt es keine Gr ngut oder Bioabfallkompostierungsanlage Der anfallende Biom ll ca 8 000 t a wird zu Kompostanlagen in die neuen Bundesl ndern transportiert 25 Eer Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen Auf der Hausm lldeponie in Talheim findet nur eine Umladung statt Das Gr ngut wird durch den Maschinenring Tuttlingen verwertet Eine Gr ngutsammlung findet drei Mal im Jahr statt Gleichzeit kann der Gr nschnitt auf Sammelpl tze gebracht werden Insgesamt werd
149. essungsamt Baden W rttemberg Amtliche Topographische Karte Baden W rttemberg 1 50 000 TOP 50 CD Rom Stuttgart 1998 M nster 1999 M nster H P Die besondere Fraktion des NE Metall Recycling Elektronikschrott In VDI Berichte Nr 1479 1999 o V 2000 Gleiszug nge werden gr tenteils stillgelegt In Financial Times Deutschland 22 11 2000 Planco Consulting 1993 Planco Consulting BVU Beratergruppe Verkehr Umwelt Heusch Boesefeldt Gesamtwirt schaftliche Bewertung von Verkehrswegeinvestitionen Bewertungsverfahren f r den Bun desverkehrswegeplan 1992 Essen Bonn 1993 Planco Consulting 1998 Planco Consulting Heusch Boesefeldt Numerische Aktualisierung interner und externer Be f rderungskosten f r die Bundesverkehrswegeplanung BVWP Essen Aachen 1998 183 Eer Erfolgte und geplante Publikationen Rauh et al 2004 Rauh T Meyer P Schienengebundene G terverkehre in der Kreislauf und Abfallwirt schaft In Eisenbahntechnische Rundschau 53 2004 Roos 1991 Roos H J Pr fung des Konzepts zur Sanierung und Ert chtigung der M llverbrennungsan lage TWS DKW M nster 1991 Roos 2000 Roos H J Anwendung standardisierter mobiler elektronischer Datenspeicher RFID Tech nology in der Logistik Vortrag vom 28 09 2000 in Wildau auf der 1 Intern Logistikkonferenz im Rahmen der 4 Brandenburgischen Wirtschaftswochen publ in ISBN 3 9806460 7 6 2000 RV BO RV
150. eten werden muss Diese Fragen sind ggf in einem weiteren Schritt zu kl ren der jedoch ber den Rahmen von EBEK hinausgeht F r das Forschungsvorhaben wird eine Nutzungsm glichkeit zun chst unterstellt Tabelle 5 3 Umschlagpl tze f r die Demonstratoren Zollernalbkreis Sigmaringen Mengen Hanfertal Bad Saulgau Krauchenwies 62 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette 5 2 3 Bedienungskonzept Lkw Vorlauf Die Prozesskette im schienengest tzten Entsorgungskonzept sieht vor dass der M ll auf bereits bestehenden Deponien lose gesammelt wird also dort von den Sammelfahrzeugen angeliefert wird Dieses Konzept ist in den meisten Landkreisen auch f r die Alternative Stra entransport vorgesehen Es ergeben sich zum einen genehmigungsrechtliche Vorteile da an den betreffenden Stand orten heute schon M llbehandlungen stattfinden Auch ist keine zus tzliche Belastung der Bev lkerung zu bef rchten und aufwendige technische Ma nahmen des Immissionsschut zes sind nicht erforderlich wie dies zum Beispiel bei einem offenen Umschlag an einem Bahnhof innerhalb eines bebauten Gebietes zu erwarten w re Zum anderen bietet sich der Vorteil dass die Deponie quasi als Puffer verwendet werden kann um Aufkommens schwankungen abzufangen siehe hierzu auch Kapitel 5 1 4 Dadurch wird das Eisenbahn betriebskonzept deutlich vereinfacht und eine Optimierung der Kosten erreicht Der offene M ll wird au
151. f r Eisenbahn und Verkehrswesen dem Arbeitsbe reich Siedlungsabfall des Lehrstuhls f r Abfallwirtschaft und Abluft sowie dem Lehr stuhl f r Verkehrsplanung und Verkehrsleittechnik beauftragt vertiefende Untersu chungen insbesondere mit dem Ziel der Kostensenkung durchzuf hren Parallel zur Entwicklung der Demonstratoren wurden Potenziale der Optimierung der Fahr zeug Beh lter und Umschlagtechniken der Verbesserung der Ressourcennutzung durch e Business sowie der Integration der EBEK Transportkette in die allgemeine G terverkehrs logistik untersucht Hierbei wurde unter anderem ein multifunktionaler Abfallcontainer entwi ckelt der allen Anforderungen der EBEK Entsorgungs und Logistikkette entspricht Eine e Business Plattform k nnte helfen die Auslastung der Transporte zu erh hen und damit zu Kostensenkungen f hren Hierf r wird die Gr ndung einer Betreibergesellschaft vorgeschla gen Die Bearbeitung von EBEK wurde begleitet durch eine Analyse f rdernder und hemmender Umsetzungsrahmenbedingungen Folgende hemmenden Umsetzungsrahmenbedingungen wurden ermittelt rganisations bergreifende Zusammenarbeit muss erst gelernt werden Keine Bereitschaft ber die Grenzen der Zust ndigkeit der eigenen Gebietsk rper schaft hinaus Abfallmengen auszutauschen Gsenerelles Beharren an bestehenden L sungen xix Eer Geringe Bereitschaft sich von erprobten und bew hrten Kooperationspartnern zu trennen
152. f den Sammelstellen in ACTS Container geladen Da die M llverla dung auch im Rahmen der Stra entransporte erforderlich ist werden hierf r f r den Ver gleich Stra e Schiene keine Kosten kalkuliert Die gef llten Container werden von Lastz gen zu den jeweiligen Bahnverladestellen ge bracht Die Fahrzeuge k nnen die Container durch eine Hakenlifteinrichtung selbstst ndig vom Boden aufnehmen und absetzen Die Beladung der Bahnwaggons erfolgt ebenfalls mit Hilfe dieser Hakenlifteinrichtungen Hierzu fahren die Lastz ge r ckw rts im Winkel von 45 an die Waggons heran und schieben diese auf ein Drehgestell Dieses wird dann in die rich tige Position zur ckgeschwenkt N heres zur Umschlagtechnik siehe Kapitel 6 Mit dem Einsatz eines H ngers k nnen pro Tour zwei Container transportiert werden Es folgt eine kurze Beschreibung der untersuchten Varianten im Lkw Vorlauf Im Anhang 5 2 sind kartografische Darstellungen der untersuchten Transporiketten f r den Stra en und Schienentransport aufgef hrt Demonstrator Im Landkreis T bingen erfolgt die Sammlung des M lls auf der Deponie Du lingen In Reut lingen wird der M ll von den Sammelfahrzeugen zu den Sammelstellen in Schinderteich Metzingen und Engstingen gebracht Von dort wird der M ll weitertransportiert zur Deponie Schinderteich auf der der gesamte M ll aus Reutlingen gesammelt wird Auf den Deponien wird der M ll in ACTS Container umgeladen und entweder zum jeweiligen
153. f und Wasserstoff beinhal tet Die VOC gelten teilweise als giftig oder kanzerogen Zudem tragen sie zum Sommer smog bei indem sie die bodennahe Ozonbildung beg nstigen Zwei wichtige Komponenten im Zusammenhang mit Verkehr sind Benzol und Methan CH3 Benzol wirkt lokal giftig und ist kanzerogen spielt bei Dieselmotoren jedoch eine untergeord nete Rolle Methan ist ungiftig birgt aber ein sehr hohes Treibhauspotential VOC Emissionen entstehen durch unvollst ndige Verbrennung und durch Verdampfung von Kraftstoff Stickoxide NOx Unter dem Begriff Stickoxide werden Stickstoff Sauerstoff Verbindungen NO NO zusam mengefasst NOx wirkt einerseits lokal als Reizgas f r die Atemwege andererseits auch re gional als Ozonbildner NOx reagiert mit Wasser sauer und oxidierend Es tr gt zur Versaue rung und Eutrophierung der B den bei Partikel Partikelstaub besteht aus Ru der bei der unvollst ndigen Verbrennung freigesetzt wird sowie aus kanzerogenen Schwermetallen und aromatischen Kohlenwasserstoffen die durch Abrieb von Bremsscheiben oder Reifen entstehen Im Folgenden werden nur die Ru partikel betrachtet die bei der Dieselverbrennung entstehen Partikel von einem Durchmesser klei ner als 10 um werden als lungeng ngig bezeichnet und gef hrden die Gesundheit der Men schen Alle genannten Emissionen entstehen nicht nur direkt am Fahrzeug sondern auch indirekt durch die Energiebereitstellung und die Herstellung Instandhalt
154. fen Punkt 5 Bei dieser Zahl an Frachtb rsen ist es schwer f r die einzelnen B rsen eine kritische Masse zu erreichen Dieser Punkt kann durch die Nutzung bekannter B rsen oder durch ein zusammenfassendes Metasystem gel st werden In Kapitel 7 5 Konzeption der e Business Plattform wird ein Vorschlag zur Integration eines solchen Systems unterbreitet das Ver nderungen der Teil nehmerzahlen in diesem dynamischen Machtfaktor ausgleichen kann 7 1 4 Optimierungspotentiale des Werteflusses bestehender Frachtb rsen Auch im Bereich des Werteflusses bieten die bestehenden Frachtb rsen einige Verbesse rungspotentiale Punkt 1 Die Zuverl ssigkeit und die Bonit t des Partners sind nicht zwangl ufig bekannt Dieser Punkt ist bei der Konzeption der e Business Plattform zu beachten Hier kann even tuell auf Erfahrungen aus dem Bereich der Internetauktionen zur ckgegriffen werden Punkt 2 Haftungsfragen m ssen gekl rt sein Dieser Punkt kann durch Mustervertr ge die z B zum Download angeboten werden und einem dazu geh rigen Chatroom gel st werden 7 1 5 Wertstoffb rsen Im Sinne einer Kreislaufwirtschaft sollten die Wertstoffe zu neuen Produkten verarbeitet wer den Es gibt deshalb eine Vielzahl von M glichkeiten der Weiterverwendung Wiederverwendung und Wiederverwertung der anfallenden Stoffe Im Rahmen der neuen M glichkeiten des e Business wurden deshalb erstaunlich viele Wert stoffb rsen als Plattf
155. g 7 1 Frachtb rsen Die folgenden Frachtb rsen sind Stand 02 04 2004 im Internet zu finden www gt cargo com www blotec com www bwv de www cargo4u com www cargodirekt de www cargomaster de www cargonow com www cargopool com www coolload com www delego com www eurotrans com www expressboerse de www frachten com www fleetboard com http fracht haendlerkette de www frachtmarkt de www freecargo com www glomap com www interlogistica com www kurier de www ladungen de www leertour de www logisped de www mycargo de www nordtrans com www spedi de www stoffstrom de www teleroute de www timocom de www translogistica com www trans market net www transportunternehmen de www truxter com A 24 www benelog com www box24 de www cargex de www cargoclix com www cargofinder com www cargomile com www cargopool de www cargorent de www dbstv de www e schindler de www euroshell de www fas web de www fiege de www fracht 24 de www frachtenboerse schenker de www frachtnetz com www freightmarket com www intercargoline de www kurier com www ladex de www ladungssuche de www ikwonline de www marketrans com www nolis info www removal com www spedition de www svg frachten de www transportunternehmen de www teletransport net www transporte de www transport2010 de www transportweb de Eer Anhang 7 2 Beispiele f r Wertstoffb rsen Anhang 7 2 Beispiele f r Wertstoffb rsen Abfallshop de ist ein Internet Portal f
156. garter Hafen das ber ei nen Gleisanschluss verf gt zu nutzen und den M ll ebenfalls per Lkw nach M nster zu transportieren Dies ist vor allem vor dem Hintergrund interessant als dort keine weiteren Investitionen anfallen w rden Diese Variante wurde nicht n her untersucht da aufgrund der bestehenden Platzverh ltnisse Zweifel hinsichtlich der Durchf hrbarkeit bestehen Die Luftli nienentfernung zwischen Hafen und MVA betr gt ungef hr 6 km 5 2 5 Anlieferung Ulm Die MVA Ulm liegt im Industriegebiet Donautal das ber eine Anbindung an das Schienen netz verf gt Die Entfernung zum G terbahnhof Ulm betr gt ca f nf Kilometer Die Anlage selbst verf gt ber einen Gleisanschluss mit einem Lade und einem Rangiergleis von je weils etwa 100 m L nge Schon heute werden pro Monat zwei Waggons mit insgesamt sechs ACTS Containern angeliefert Allerdings k nnen auf dem vorhandenen Ladegleis auf grund rtlicher Gegebenheiten jeweils nur drei Wagen entladen werden Sollen mehr Wagen entladen werden muss immer wieder rangiert werden Das Entladen ist nur in der Zeit m g lich in der die Waage der MVA besetzt ist was derzeit nur tags ber der Fall ist Je Wagen wird eine Stunde ben tigt Eine Verl ngerung der Gleise auf ca 220 m ist m glich was jedoch auch nicht zum Abstel len eines Ganzzugs ausreicht In der N he der MVA ca 800 m entfernt gibt es ein Stumpf gleis von ebenfalls ca 100 m L nge das zum Zwischenabstellen vo
157. ge und teilt durch die Belastung Die aufsummierten Teilergebnisse ergeben die Gesamtemissionen verursacht durch die Bereitstellung von Infrastruktur f r eine Relati on Die folgende Tabelle Schmid 2003 gibt einen berblick ber die Energie und Emissions faktoren zur Infrastrukturbereitstellung pro einen Meter Weg und Tag Tabelle 9 6 Energie und Emissionsfaktoren zur Infrastrukturbereitstellung pro 1 Meter Weg und Tag pro 1m Weg Energie CO NOx CO VOC Partikel und Tag MJ g mg mg mg mg 1 Gleis Bahnnebenstrecke offen 2 Gleise Bahnnebenstrecke offen 1 Gleis Bahnnebenstrecke Tunnel 5 349 444 6 1167 3054 140 mer Evaluation der Ma nahmen 2 Gleise Bahnnebenstrecke Tunnel 8 413 687 2 1807 4862 2864 1434 2 Gleise Bahnhauptstrecke offen 2 Gleise Bahnhauptstrecke Tunnel 8 522 716 6 1832 4930 2890 1465 2 Fahrstreifen Erschlie ungsstra e offen 2 Fahrstreifen Hauptverkehrsstra e offen 2 Fahrstreifen Hauptverkehrsstra e Tunnel 37 631 1588 1 2 91 6987 13589 26951 2 Fahrstreifen Au erortsstra e offen A Fahrstreifen Au erortsstra e offen 2 Fahrstreifen Au erortsstra e Tunnel 37 187 1596 7 2807 7080 15975 27 01 4 Fahrstreifen Au erortsstra e Tunnel 71 907 3013 7 5302 13113 22123 5021 4 Fahrstreifen Autobahn offen 6 Fahrstreifen Autobahn offen 141 Evaluation der Ma nahmen A Fahrstreifen Autobahn Tunnel 105 810 4471 9 7865 19854 45258 17591 6 Fahrstre
158. geeinrichtungen 2222000222200220n00nnnnnennnnnnennnnnn nennen 21 Tabelle 3 6 Hausm lldeponien in der Beispielregion Stand 2001 2u0022220e 2200 23 Tabelle 3 7 Bio und Gr ngutbehandlungsanlagen der Landkreise 02220022220000 gt 25 Tabelle 3 8 Aufkommen an Haus Sperr und Biom ll 2001 2 2200022200022nnnenenn 29 Tabelle 3 9 Aufkommen von PPK Glas und Kunststoffe DSD 2 22002220022200200 29 Tabelle 3 10 M llgeb hren Gewerbe 2001 2 220022220002220000nnnnennnnnnnnnnennnnne nennen 30 Tabelle 3 11 Durchschnittliche Jahresgeb hr f r eine Musterfamilie Vier PELSONENNaAUSNAl euere ee AR N 31 Tabelle 3 12 M llgeb hren in unterschiedlichen Landkreisen in Baden W rttemberg 32 Tabelle 5 1 Gesammelte Restm llmengen pro Landkreis und Sammeltag 58 Tabelle 5 2 Mengenger st f r die Demonstratoren u0222002400202002000nnn nenne nenn anne nnenn 62 Tabelle 5 3 Umschlagpl tze f r die Demonstratoren 2220022400200000n0 nenne nnnn nennen 62 Tabelle 5 4 Transportrelationen Vergleichsszenario Stra e u222u0222s00nennenennenennennn 71 Tabelle 5 5 Spezifische Transportkosten Lkw Vor und Nachlauf 2002220000 72 Tabelle 5 6 Spezifische Kosten f r den Bahntransportt u0022400022000onnnnn ee nnnnn nn 74
159. gegeben Allerdings k nnen die einzelnen L sungsans tze und die Erfahrungen in der koordinierenden Projektentwicklung auf andere R ume und Anwendungsf lle bertragen werden 179 Eer Erfolgte und geplante Publikationen 12 Erfolgte und geplante Publikationen W hrend der Projektlaufzeit wurde ber EBEK nicht in ffentlichen Vortr gen oder in Publi kationen berichtet Dies geschah in Abstimmung mit den beteiligten Gebietsk rperschaften um die sensiblen internen Abstimmungen nicht durch von au en induzierte Unruhe zu ge f hrden Nach Projektabschluss erfolgten bislang zwei Ver ffentlichungen Wacker M M Galster EBEK Development and evaluation of railbound waste dis posal chains in rural areas Abstract In Networks for Mobility Proceedings of the in ternational symposium 2004 Stuttgart Hrsg M hlenbrink et al Stuttgart FOVUS 2004 09 06 ISBN 3 89301 180 3 Seite 71 Wacker M M Galster EBEK Development and evaluation of railbound waste dis posal chains in rural areas Poster on CD In Networks for Mobility Proceedings of the international symposium 2004 Stuttgart Hrsg M hlenbrink et al Stuttgart FOVUS 2004 09 06 ISBN 3 89301 180 3 Weitere Ver ffentlichungen sind geplant Unabh ngig von der oben gemachten Einschr nkung hat EBEK sich an allen bisherigen Veranstaltungen des BMBF zum F rderschwerpunkt Optimale Transporte in der Kreislauf und Abfallwirtschaft betei
160. gesch tzt Das Mobiler System Das Mobiler System sieht einen direkten Wechselbeh lterumschlag zwischen Bahn und Schiene ohne zus tzliche Umschlagsmittel vor LKW und Bahnwaggon stehen hierf r paral lel nebeneinander Mit einer LKW eigenen Querverschiebevorrichtung werden die Wechsel beh lter dann umgeschlagen Das Mobiler System ist in zwei Ausf hrungen am Markt dem 90 Eer Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken Mobiler als Entwicklung von Prof Bernm ller und der abgewandelten Version Cargo Domino der SBB Das NETHS Terminal f r den kombinierten G terverkehr Abbildung 6 5 Das NETHS System Beim Neuweiler Tuchschmid Horizontal System NETHS handelt sich es um eine horizonta le Umschlagseinrichtung f r ISO und Binnen Container sowie Wechselbr cken der Firma Tuchschmied in der Schweiz Das System ist schienengebunden parallel zwischen LKW Abladezone und dem Bahngleis angeordnet und kann so zu seiner Umschlagsposition ver fahren werden Die Wechselbeh lter k nnen direkt zwischen LKW und Bahn umgeschlagen oder auch parallel zur NETHS Anlage am Boden abgesetzt werden Die Bedienung kann per Fernsteuerung durch den LKW Fahrer oder Zugf hrer erfolgen Aufgrund der konstruktiven Ausf hrung der Anlage ist auch ein Umschlag unter Fahrdraht m glich 6 2 4 Vertikale Umschlagsanlagen In der vertikalen Umschlagtechnik werden meist schienengef hrte Umschlagger te Kran sowie mobile Umschlagger te e
161. gliche Beifracht vorliegen Au erdem muss auch der Wertefluss sprich Haftung und Zahlungsmo dalit ten grunds tzlich gekl rt sein In den letzten Jahren hat die Informations und Kommunikationstechnik neue M glichkeiten des Austausches von Daten auf elektronischem Wege weltweit geschaffen und damit den Informationsfluss grundlegend ver ndert Die neuen M glichkeiten erlauben immer gr ere Datenmengen in immer k rzerer Zeit weltweit auszutauschen Die Verbindung der Notwendigkeit der Verminderung von Leerfahrten kombiniert mit den neuen M glichkeiten des e Business f hrten zu der Entwicklung von Frachtb rsen Hier k nnen freie Kapazit ten in bestehenden Verkehren angeboten werden bzw nach m gli chen Ladungen f r bestehende Verkehre gesucht werden Die genauen Abl ufe variieren von B rse zu B rse Zwischenzeitlich ist eine Vielzahl von Frachtb rsen im Netz zu finden 7 1 2 Qualifikationskriterien f r Frachtb rsen In Anhang 7 1 sind mehr als 50 Beispiele f r Frachtb rsen aufgez hlt die im Internet zu fin den sind Bei dieser Vielzahl von Frachtb rsen kann davon ausgegangen werden dass es durch Konzentration auf einige wenige B rsen zu einer Marktbereinigung kommen wird Bevor im Kapitel 7 5 Konzeption einer idealen e Business Plattform Vorschl ge f r eine ideale Plattform konzipiert werden werden hier im Folgenden wichtige Auswahlkriterien f r Frachtb rsen aufgez hlt 104 Eer Verbesserung Ress
162. glichst geringe Beeintr chtigungen von Siedlungsfl chen entstehen also au erhalb der eigentlichen Siedlungsfl chen Damit ist davon auszugehen dass vor Ort keine externe Energieversorgung vorhanden ist und die Energie entweder lokal bereitgestellt oder fahrzeugseitig geliefert werden muss Als Umschlagtechnik ist ein Horizontalumschlag dem Vertikalumschlag vorzuziehen Obwohl in der betrachteten Beispielregion ausschlie lich Dieseltraktion zum Einsatz kommt und damit eine Oberleitung nicht beachtet werden muss ist nicht auszu schlie en dass diese an Entladestationen vorhanden sind Dar ber hinaus w rde bei Nichtbeachten die Anwendung des Systems in anderen Regionen nur eingeschr nkt bzw nicht m glich sein Beim Umschlagvorgang ist das Lichtraumprofil eines parallelen Gleises zu ber ck sichtigen Abbildung 5 6 Umschlag Stra e Schiene mittels ACTS F r die Konzeption einer schienenverkehrsgest tzten Transportkette gen gt das ACTS Abroll Container System den Anforderungen Das ACTS ist das heute meist verwendete System f r den Umschlag von Abfall von der Stra e auf die Schiene F r die Rangiervor g nge ist neben der Schiene ein Freiraum von 10 m erforderlich plus Rangierm glichkeiten f r den LKW Die weiteren berlegungen bauen auf diesem System das in der Beispielregi on im Zollernalbkreis bereits eingesetzt wird auf Auch ein Umschlag von Wechselbeh ltern 56 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzt
163. gmaringen Zuschlag S K Tanzen Tem e Tanzen eme am Wie bereits in Kapitel 5 2 4 dargestellt wurde alternativ zum Lkw Nachlauf in Stuttgart M nster die Einrichtung eines F rderbandes vom Bahnhof M nster in die MVA angedacht Eine erste Kostensch tzung ergab Kosten von 6 60 Euro pro Tonne bei einer Nutzungsdauer von 15 Jahren Nicht enthalten sind hierbei Kosten f r die Entladung des Zuges und der Ent leerung der M llcontainer Unter Kostengesichtspunkten ergeben sich aus dieser Variante keine Kostenvorteile gegen ber dem Lkw Nachlauf Bahntransport Die Erarbeitung des schienengest tzten Transportkonzeptes erfolgte in enger Zusammenar beit mit der HzL um eine Kostenoptimierung erreichen zu k nnen Dabei wurde davon aus gegangen dass die HzL durch die bernahme der Mora C Verkehre siehe Kapitel 4 2 1 im Untersuchungsgebiet das am besten geeignete Eisenbahnverkehrsunternehmen EVU f r das EBEK Vorhaben ist Betriebsalternativen die durch die HzL nur zu nicht marktf higen Preisen angeboten werden k nnen schieden dabei von vornherein aus 72 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Bei den Preisen handelt es sich um freibleibende Richtpreise nicht um ein verbindliches An gebot Es sei darauf hingewiesen dass die fraglichen Betriebsleistungen theoretisch durch ein anderes EVU g nstiger erbracht werden k nnten Dies w re ggf im Rahmen einer Aus schreibung zu kl ren Die unter der
164. handen ist weite Teile der Region miteinander zu verbinden um eine bergrei fende L sung der Entsorgung zu finden Neben der Betrachtung der bestehenden Partner werden weitere Kooperationspartner ge sucht die berregional die Wertstoffe verarbeiten und die an das bestehende Schienennetz angebunden werden k nnen 35 Eer Grundlagen integriertes regionales Entsorgungskonzept Durch eine eingehende Untersuchung der Beispielregion konnte gezeigt werden dass z B durch einen anderen Zuschnitt der Sammelgebiete ein betr chtliches Optimierungspotenzial im Bereich Sammlung von Wertstoffen Haus und Sperrm ll vorhanden ist In den relevanten Landkreisen gibt es unterschiedliche Abfallbehandlungsanlagen Hier wer den Wertstoffe wie Papier Pappe Karton Glas Leichtverpackungen DSD und Gewerbe abf lle aufbereitet Zus tzlich gibt es einige Bioabfallkompostierungsanlagen Bei der ber regionalen Darstellung zeigt sich dass die Kapazit t dieser Anlagen f r die gesamte Bei spielregion ausreichend w re Trotzdem kommt ein Gro teil der gesammelten Bioabf lle in Kompostierungsanlagen nach Sachsen Th ringen und Singen Glas wird teilweise mit dem LKW nach Singen gefahren obwohl in den einzelnen Landkreisen ebenfalls Sortieranlagen f r Glas vorhanden sind Eine Integration der Abfallentsorgungskonzepte mehrerer eigen verantwortlichen Gebietsk rperschaften w re hier problemlos m glich M gliche Kooperationspartner k nnen d
165. hen Aufwand verbunden ist einschlie lich Information der Bev lkerung und Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette dass neben einem gleichm igen Abfallaufkommen auch bedacht werden muss dass aus Sicht des Personaleinsatzes die Sammeltouren zeitlich von vergleichbarem Umfang sein sollten Das Verh ltnis von Sammelmenge zu Sammeldauer ist wiederum von der Sied Iungsdichte abh ngig Bereits an dieser Stelle sei angemerkt dass die getroffenen berlegungen im Rahmen des Demonstrators nicht weiterverfolgt wurden da das Problem der Aufkommensschwankungen durch eine Zwischenlagerung auf einer Deponie gel st wird F r eine Auswahl der potentiellen Umschlagpl tze ist zur Minimierung der Transportentfer nungen auf der Stra e eine Orientierung an den Aufkommensschwerpunkten vorzuneh men Die folgende Abbildung 5 8 gibt einen berblick ber die r umliche Verteilung des Ab fallaufkommens auf Gemeindebasis Sigmaringen o o s a bs Verteilung Hausm ll 2001 100tJahr 500 t Jahr 1000 YJahr Abbildung 5 8 Verteilung des Hausm llaufkommens in der Beispielregion 59 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette 5 1 5 Bedienungskonzepte Bei der Konzeption der Schienenverkehrsbedienung sind eine Reihe von Aspekten mit meh reren Alternativen zu ber cksichtigen die es im Rahmen ihrer gegenseitigen Abh ngigkeiten zu optimieren gilt Es ist teilweise eine Einbind
166. hnen Des Weiteren wird im Folgenden auch noch auf den U bergang zum Binnenwasserstra ennetz eingegangen Das Binnenwasserstra ennetz Ein m glicher bergang zum Binnenwasserstra ennetz ist der Hafen in Plochingen Der Vorteil dieser Netzbr cke ist die r umliche N he zum Netzknotenpunkt der Eisenbahn in Plo chingen Ein zweiter bergang in das Binnenwasserstra ennetz ist der Hafen Stuttgart Dieser befin det sich im Flussverlauf des Neckars weiter unten wodurch sich das Risiko von Niedrigwas ser vermindert Im Hafen Stuttgart findet Massengutverladung f r eine Vielzahl von Produkten statt Beispie le sind Steine und Erden Erze Metallabf lle Eisen Stahl NE Metalle Kohle Diese stellen aufgrund ihrer physikalischen Eigenschaften als Sch ttg ter ein Potenzial f r R cktransporte da Positiv f r eine solche M glichkeit des R cktransportes ist die r umliche N he zur zu k nftigen Senke des Hausm lls der MVA in Stuttgart M nster Der Hafen in Stuttgart M nster ist nur durch ein Rangiergleis mit dem Netz der deutschen Eisenbahnen verbunden so dass hier die entsprechenden Rangierzeiten zu ber cksichtigen sind Weitere m gliche berg nge in das Binnenwasserstra ennetz sind die H fen in Basel und Kehl 123 een Integration Transportkette in die allgemeine G terverkehrslogistik 8 3 Gestaltung der Schnittstellen zu bestehenden Logistiksystemen Modellhaft wurden an einem Beispiel mehrere M glichkeite
167. hof Biberach in Betracht Allerdings ist hier schon augenscheinlich zu erkennen dass die Bahnvariante in kologischer Hinsicht kaum besser abschneiden kann Die Entfernung von der Deponie zur TAD Ulm ist zu gering als dass hier ein Transport nach Biberach und ein zus tzlicher Umschlag lohnen kann Dementsprechend fallen die Ergebnisse aus die im Folgenden dargestellt werden Direkte und indirekte CO Emissionen Landkreis Biberach 8 000 7 000 6 000 5 000 m indirekt 4 000 D direkt g t 3 000 2 000 1 000 Biberach Bahn Biberach Stra e Abbildung 9 8 Vergleich der direkten und indirekten CO2 Emissionen Landkreis Biberach 9 1 4 Deutung der Ergebnisse In den vorgeschlagenen Varianten wird insgesamt ein Vorteil f r das Demonstratorkonzept das den Transport mit der Hzl vorsieht berechnet Allerdings ist der Unterschied in den Kon zepten Stra entransport und Demonstrator kleiner als erwartet Die Ursache liegt in dem unterschiedlichen technischen Stand der Transportmedien Bei der Emissionsberechnung f r das Stra enkonzept wird von modernsten Sattelz gen ausgegan gen Der Berechnung der Bahnemissionen dagegen liegt lteres Lok und Wagonmaterial zugrunde Aufgrund der l ngeren Lebenszeit bei der Bahn finden sich im Fuhrpark der HzL noch ltere Maschinen mit schlechterem Emissionsverhalten 149 Eer Evaluation der Ma nahmen 9 2 Verkehrliche Wirkungen Neben dem Energie
168. hrzeuge auch disponiert werden Es kann davon ausgegangen wer den dass bei einem sp teren m glichen Stra entransport sowohl Lastz ge zum Einsatz kommen die einen reinen Pendelverkehr zwischen den Deponien und den Verbrennungsan lagen bei voraussichtlich unbeladener R ckfahrt durchf hren als auch Lastz ge die nur einmal eine Fahrt bernehmen und dann wieder mit anderen Transporten besch ftigt sind Ebenso k nnen auch Lastz ge unterschiedlicher Unternehmer zum Einsatz kommen F r die notwendigen Vor und Nachl ufe in der schienengest tzten Transportkette kommen nun im Nahverkehr eingesetzte ACTS f hige Lkw teilweise mit Anh nger zum Einsatz Hier ist es nun wichtig dass diese Verkehre regelm ig von mit den Verh ltnissen vertrauten Fahrern erbracht werden Daher spricht einiges daf r hier regionale Fuhrunternehmer ein zusetzen die diese Fahrten fest unternehmen Aufgrund des t glichen hohen Fahrtenauf kommens werden diese Fuhrunternehmer Fahrer und Fahrzeuge fest f r diese Transporte abstellen m ssen Dies erfordert eine m glichst langfristige vertragliche Bindung um Pla nungssicherheit f r die damit verbundenen Investitionen und Personalentscheidungen zu haben 160 Eer Evaluation der Ma nahmen Entsprechend der Auswahl der sp teren Transportkette wird es somit Unternehmen geben die von dem jeweiligen Systementscheid profitieren w hrend andere eine potenzielle Be sch ftigungsm glichkeit verlieren
169. hsfall des Stra entransports der Demonstrator Il mit M ll sammlung in Talheim und alternativ in Hasenholz wobei jeweils von einem Umladen des Sigmaringer M lls in Mengen angenommen wurde sowie der zugeh rige Vergleichsfall des Stra entransports wobei von einer M llsammlung in Hasenholz ausgegangen wurde m Stra entransport o Vor Nachlauf m Bahntransport Spezifische Kosten ct t 3 7 c O c o D O o O O N D c T S c L c 2 E TE cy n C V e O 2 S O S 0 Sa o 2 Z 49 r O oa 8 a EI Dr E C O o D D e O E n 5 gt I V Abbildung 9 10 Spezifische externe Kosten durch transportbedingte L rmemissionen Als Ergebnis zeigt sich das im Falle der n rdlichen Landkreise der Stra entransport fast die doppelte Belastung verursacht wie die schienengest tzte Transportkette F r die Landkreise Sigmaringen und Tuttlingen ergibt sich ein anderes Bild Hier f hrt der Stra entransport so gar zu einem besseren Ergebnis als der Schienentransport Als Ursache ist insbesondere der Streckenverlauf der sehr berwiegend im l ndlichen Raum verl uft zu nennen Trotz des deutlich positiven Ergebnisses des Demonstrator ist jedoch zu beachten dass sich die monetarisierten Kosten auf einem sehr geringen Niveau bewegen Im Gegensatz zu 165 Eer Evaluation der Ma nahmen allen anderen Kostens tzen bewegen sie sich
170. ht gegen Ein dringen staubdicht Bemerkung Alternative zur Schmutzabweisung Verhindern dass Container verunreinigt wird Verhinderung der Verunreinigung durch vorherigen Verhinderung der Verunreinigung durch vorherigen M lltransport Aufgef hrte Normen DINEN283 Wechselbeh lter Pr fung Aug DIN EN 284 Wechselbeh lter der Klasse C Ma e und Apr 92 allgemeine Anforderungen Wechselbeh lter der Klasse C Ma e und DEN N allgemeine Anforderungen Entwurf ANgER DIN ISO 668 ISO Container der Reihe 1 Klassifikation Okt 99 Ma e Gesamtgewichte ISO Container der Reihe 1 Jul 81 Gesamtgewichte DIN 15 190 Teil101 Einmencontainer Apr 91 Eckbeschl ge Pr fungen Dez 99 Eckbeschl ge Hauptma e Abrollkipperfahrzeuge Wechsellader Einrichtung Abrollbeh lter Teil 1 Abrollkipperfahrzeuge bis 32t Abrollbeh lter System 1570 aus Stahl Entwurf Abrollkipperfahrzeuge Wechsellader Einrichtung Abrollbeh lter Teil 2 DIN 30722 1 DIN 30722 2 Abrollkipperfahrzeuge bis 26t Abrollbeh lter System 1570 aus Stahl Entwurf Abrollkipperfahrzeuge Wechsellader Einrichtung Abrollbeh lter Teil 3 Abrollkipperfahrzeuge bis 10t Abrollbeh lter System 900 aus Stahl Entwurf DIN 70014 Teil Fahrzeuge f r den Transport von Wechselbeh ltern Jun 77 Anschlussma e DIN 30722 3 Dez 99 A 23 Anhang 7 1 Frachtb rsen Anhan
171. hten Schadstoffe bereith lt Tabelle 9 1 Beispieltabelle Werte aus Handbuch f r Emissionsfaktoren Fahrzeug Bezugs Verkehrs L ngs s coz a gt i0 o essart ana Die direkten Emissionen des Bahntransportes werden anhand von Emissionsfaktoren aus dem Energieverbrauch ermittelt Der Energieverbrauch bei Schienenfahrzeugen ist wieder um von einer Reihe von Faktoren abh ngig Es spielen hier einerseits fahrzeugspezifische Eigenschaften der Lokomotive eine Rolle andererseits ist der Energieverbrauch sehr stark von der Anh ngelast abh ngig Diese Abh ngigkeit ist auf der Schiene sehr viel gr er als auf der Stra e Bedingt wird dies durch die systembedingte geringere Reibung die zu einer besseren Energieeffizienz f hrt die Verluste verringert und damit die Abh ngigkeit von der Transportleistung vergr ert Einen weiteren Einfluss haben das Betriebsprogramm und die Streckencharakteristik also gefahrene Geschwindigkeiten H ufigkeit der Halte die betriebsbedingt n tig sein k nnen z B f r berholungen sowie Steigung und Kurvigkeit einer Strecke Eine genaue fahrdynamische Verbrauchsrechnung erscheint im Rahmen des vorliegenden Projektes wenig angebracht da bereits bei den Eingangswerten mit sehr gro en Unsicher heiten zu rechnen w re Die Ungenauigkeiten liegen sowohl im Betriebsprogramm als auch in der verwendeten Lokomotive die beide von der zuk nftigen Entwicklung in der Auftrags lage der HzL abh nge
172. ichsszenario Lkw Abbildung 4 2 Variante Mengen prm ie Krauchenwies gt Ringgenbach ej Umschlagplatz A N Fi igmaringen AN 7 I Umschlagplatz M llumladung E Lkw Transport Bahn Transport M llumladung Lkw Transport Bahn Transport Abbildung 4 3 Variante Hanfertal S E P zu j ia Krauchernaies Bad S aylgau i N Rringgenbach ae Umschlagplatzi Y i M llumladung Sigmarinae rn we M llumladung Lkw Transport Lkw Transport Bahn Transport Bahn Transport Abbildung 4 4 Variante Mengen Bad Saulgau Abbildung 4 5 Variante Krauchenwies Bad Saulgau Anhang 5 2 Transportketten Kreis Tuttlingen Hasenholz Umschlagplatz M llumladung m Lkw Transport Bahn Transport Abbildung 5 1 Lkw Talheim e Hasenholz Umschlagplatz M llumladung Lkw Transport Bahn Transport Abbildung 5 3 Bahntransport Talheim Umschlagplatz M llumladung Lkw Transport Bahn Transport Abbildung 5 2 Lkw Hasenholz Umschlagplatz M llumladung gt Lkw Transport Bahn Transport Abbildung 5 4 Bahntransport Hasenholz A 20 Anhang 6 1 Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechnik Eer Anhang 6 1 Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlag technik Anforderung Breite x L nge x H he Geometrie Ma e Sonst Hauptab messungen Transportbelast barkeit physikali
173. ie f r die einzelnen Landkreise f r den Rest und Sperrm ll zu den folgenden Deponien erfolgt Landkreis Biberach Sommershausen Landkreis Reutlingen Deponie Schinderteich Landkreis Sigmaringen Deponie Ringgenbach und Sammelstelle Bad Saulgau Landkreis T bingen Deponie Du lingen Landkreis Tuttlingen Deponie Talheim und Zollernalbkreis Deponie Hechingen Erg nzend werden auch die Sammelsysteme f r die einzelnen Wertstoffe beschrieben Vor einer genauen Analyse der Zusammensetzung der Siedlungsabf lle erfolgt eine detail lierte Beschreibung der in der Beispielregion vorhandenen Entsorgungsanlagen XIV Eer Eine Betrachtung der Kostenstrukturen und ein Ausblick auf die zuk nftige Entwicklung der Abfallentsorgung in der Beispielregion rundet die Analyse der Abfallbeseitigung in der Bei spielregion ab Aufbauend auf dieser Analyse erfolgt eine Beschreibung m glicher Kooperationsbereiche und Kooperationspartner innerhalb der Beispielregion Es wird gezeigt dass z B durch ei nen anderen Zuschnitt der Sammelgebiete ein betr chtliches Optimierungspotenzial im Be reich Sammlung von Wertstoffen Haus und Sperrm ll vorhanden ist So k nnte durch eine Landkreis bergreifende Nutzung der Hausm lldeponien eine optimierte Einteilung der M ll sammelbezirke eingef hrt werden Dem stehen jedoch zahlreiche vertragliche Regelungen der einzelnen Landkreise entgegen Im Bereich des Schieneng terverkehrs gibt es ber
174. ie in der Region t tigen Abfallwirtschaftsunterneh men sein Hinzu kommen Firmen die ber Gleisanschl sse sowie gr ere Fl chen entlang dieser Industriegleise verf gen so dass Abf lle direkt umgeschlagen werden k nnen Ideal w re eine Nutzung dieser Industriegleisanlagen f r den Umschlag von Abf llen sowie f r m gliche R cktransporte f r G ter die im Bereich dieser Firmen hergestellt werden so dass Leertransporte weitgehend vermieden werden k nnen Durch eine Landkreis bergreifende Nutzung der Hausm lldeponien k nnte eine optimierte Einteilung der M llsammelbezirke eingef hrt werden Dem stehen jedoch zahlreiche vertrag liche Regelungen der einzelnen Landkreise entgegen 4 2 Kooperationen und Ans tze im Schieneng terverkehr der Bei spielregion 4 2 1 Mora C G terverkehr der HzL Im Jahre 1993 beschloss der Deutsche Bundestag mit Zustimmung des Bundesrates die Bahnreform die zum 01 01 1994 in Kraft trat Eine der Folgen war die Umwandlung der Deutschen Bundesbahn und der Deutschen Reichsbahn aus der Organisationsform eines Bundessonderverm gens in eine Aktiengesellschaft die Deutsche Bahn AG DB AG unter gliedert nach den Teilbereichen DB Reise amp Touristik DB Regio und DB Cargo Politisch er w nschte Leistungen des Nahverkehrs m ssen von den Bundesl ndern bestellt werden Entsprechend ihrem Auftrag zu einem betriebswirtschaftlich orientierten Gesch ftsbetrieb berpr fte die Deutsche Bahn AG daraufhin a
175. ifen Autobahn Tunnel 128 058 5411 6 9517 2387 3 9 1 2 Demonstrator I LK T bingen Reutlingen ZAK 9 1 2 1 Entsorgungsketten Die Landkreise Reutlingen T bingen und Zollernalb entsorgen in die M llverbrennungsanla ge nach Stuttgart In dem untersuchten Demonstratorkonzept verkehrt ein Zug zwischen He chingen und Stuttgart M nster Je nach Konzept wird dann nur in T bingen oder in Reutlin gen und T bingen weitere Ladung aufgenommen Der M ll wird mit den orts blichen Sammelfahrzeugen zu den Sammelpl tzen auf den De ponien Hechingen Reutlingen und T bingen gebracht Anschlie end bringen Lastz ge den Abfall zu den Umschlagbahnh fen wo dieser auf den Zug der HzL geladen wird Die Bahn startet in Hechingen nimmt nur in T bingen oder in T bingen und Reutlingen weitere M ll container auf und f hrt dann nach Stuttgart Schlie lich wird der M ll im Bahnhof Stuttgart M nster erneut umgeschlagen und mit Lkw in die M llverbrennungsanlage gefahren Die Vergleichsvariante untersucht die Umweltwirkungen die beim Transport des M lls mit Sattelz gen von den Umladepl tzen auf den Deponien Hechingen Reutlingen Schinderteich und Du lingen jeweils in die M llverbrennungsanlage in Stuttgart entstehen 9 1 2 2 Ergebnisse Die nachfolgende Ergebnisdiskussion bezieht sich im Wesentlichen auf das klimawirksame Gas CO das gem der Ausschreibung des Forschungsschwerpunktes im Vordergrund steht Sowohl das CO welches direkt
176. il durch die Beladung mit hohen Innendr cken auf die T r zu rechnen ist Dachluken F r rieself higes Sch ttgut sind optional Sch ttluken am Dach vorgesehen Die Dachkon struktion darf sich in diesem Falle weder unter ihrem Eigengewicht noch unter einer Innen Kraft unzul ssig verformen Bodenstruktur Die Bodenstruktur ist aus zusammengeschwei ten Blechen gefertigt Zur Aussteifung sind im rechten Winkel zur Bodenplatte Bleche angeschwei t welche wiederum mit den L ngs tr gern verschwei t sind 6 6 4 Beh lterform und Konstruktion Leichtbau Bei der Konstruktion wurde sehr auf Leichtbau geachtet um einen optimalen Nutzlast Totlast Faktor zu erhalten Zum Einsatz kamen neben h herwertigeren Standardst hlen auch hoch feste Feinkornst hle Gegen ber einer Konstruktion aus herk mmlichem Baustahl St 37 konnte Material eingespart werden was sich durch geringeres Gewicht bemerkbar macht 101 Eer Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken Querschnitt Der Beh lterquerschnitt ist achteckig und aus werkstatt blich gekanteten Blechen gefertigt Die abgeflachten Kanten bieten gegen ber einem Rechteck den Vorteil einfacher Fertigung und h herer Steifigkeit Ein konisch angelegter sich nach hinten erweiternder Querschnitt kann ein Festklemmen des sich wieder expandierenden Abfalls vermeiden Dem Abfall wird Raum zur Ausdehnung gegeben und so Dr cke und Druckspitzen im Container abgebaut Glatte Innenwand
177. im Vorschlag f r den Demonstrator auch R cksicht auf heute bestehende Rahmenvertr ge f r die Entsorgung in den Landkreisen ge nommen Insbesondere ist nach den heutigen Vertr gen die Senke des gesammelten M lls die Deponie die dann als bergang f r den Transport verwendet wird Unter dem Aspekt der Standortsicherung bedeutet dies dass momentan der Standort Deponie durch zus tzliche Aufgaben gest rkt wird Mittelfristig sollen die Deponien jedoch geschlossen werden so dass diese St rkung des Standortes zumindest zweifelhaft erscheint 9 3 2 Arbeitsmarktpolitische Effekte und Standortsicherung mittelfristig F r den Demonstratorbetrieb wurden technische Einschr nkungen aufgrund der heute im Untersuchungsgebiet vorhandenen Technologie in Kauf genommen Des Weiteren wurden Kosteneinsparungspotenziale wie die R ckfracht f r den Bahntransport nicht ber cksichtigt so dass sich hier im Vergleich zum Demonstrator ein weiteres Optimierungsfeld erschlie t Im Folgenden sind mittelfristige Einsparungspotenziale f r den Bahntransport im Vergleich zum Demonstratorbetrieb aufgez hlt 1 Kosten zur Einrichtung der Infrastruktur fallen zum Teil nur einmal an 2 Durch das stufenweise Einf hren einer auf den Bahntransport abgestimmten Technik k nnen Schritt f r Schritt die Kosten gesenkt werden 3 Die Schnittstellen zwischen Sammlung und Transport k nnen mittelfristig durch neue Vertr ge den optimalen Verl ufen angepasst werden 4 Im
178. in T bingen Zulauf nach T bingen Bahnhof 5 100 151 Evaluation der Ma nahmen Variante Umschlag f r LK Reutlingen in Reutlingen Zulauf nach T bingen Bahnhof 2 075 Zulauf nach Reutlingen Bahnhof 3 025 Zulauf nach Hechingen Bahnhof 1 875 In T bingen und Reutlingen bewegen sich die Fahrten in etwa auf denselben Routen wie die Sattelz ge f r den stra engest tzten Abtransport Die Anzahl dieser Transporte liegt etwa um 35 niedriger Aufgrund der speziellen Zufahrtsregelungen f r Lkw entspricht die Anfahrt zum Bahnhof in T bingen nicht der direkten Route es werden daf r aber die Wohngebiete von einer Durch fahrt weitgehend verschont Der Transport von der Deponie Reutlingen zum Bahnhof T bingen findet auf stark befahre nen Bundesstra en statt so dass auch hier keine nennenswerte Mehrbelastung gegen ber der Entsorgung auf der Stra e festzustellen ist In Hechingen ist im Bereich des Bahnhofs mit einer werkt glichen Zusatzbelastung durch den Zulauf zum Bahnhof von etwa 7 bis 8 Lastz gen zu rechnen Ankunft in S M nster Bei einem Transport der Container vom Bahnhof S M nster mit Lkw ist mit einer verkehrli chen Mehrbelastung im ffentlichen Stra enraum im Bereich der Neckartalstra e und der Voltastra e zu rechnen Aus organisatorischen Gr nden werden f r diesen Transport Solo Lkw vorgesehen die jeweils nur einen Container transportieren k nnen Dies liegt zum einen an den Platzverh ltnissen auf dem Gel
179. ingen 19 00 Reutlingen 19 00 Sigmaringen 11 94 Tuttlingen 34 00 Zollern Alb Kreis 20 36 82 Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Auswertung 40 E Stra entransport 35 o Vor Nachlauf o Bahntransport 30 25 20 15 Spezifische Kosten t 10 T bingen Schiene S T bingen Stra e Sigmaringen M S O Sigmaringen H I S O Sigmaringen MHH SS O Sigmaringen M S S o Sigmaringen SK O Sigmaringen Stra e Tuttlingen Stra e Reutlingen Stra e Tuttlingen Talheim 0000000000000 l y O Tuttlingen Hasenholz Zollern Alb Kreis Schiene Zollern Alb Kreis Stra e Reutlingen Var Reutlingen 7 Reutlingen Var T bingen Abbildung 5 13 Vergleich der Gesamtkosten Stra e Schiene Bei der Gegen berstellung der Kosten f r Stra en und Schienentransport zeigt sich dass die Kosten f r das schienengest tzte Konzept f r fast alle Landkreise deutlich h her liegen Die zus tzlichen Kosten liegen bei 40 bis 70 Einzig im Landkreis Tuttlingen kann der Schienentransport kostenm ig mit dem Stra en transport konkurrieren Der Grund f r dieses Ergebnis liegt einerseits in den relativ hohen stra enseitigen Transportkosten die wie bereits erw hnt aufgrund von bestehenden Ver tr gen entstehen andererseits in der relativ weiten Transportdistanz die bei beiden Sy
180. ingesetzt Der herk mmliche kombinierte Verkehr arbeitet mit vertikalen Umschlagger ten die zwar gro e Investitionen darstellen und daher f r die Wirtschaftlichkeit eines KV Terminals ausschlaggebend sind aber auch die geforderten Um schlagleistungen erbringen k nnen Im Folgenden sind noch einige Systeme aufgef hrt die nicht weiter er rtert werden Container Portalkrane Kranmobil Lift Trailer und Lift Tainer Schnellumschlaganlagen 6 2 5 Flurfahrbare Containerumschlagmittel Stapler F r den Containerumschlag werden Gabelstapler Querstapler Teleskopstapler und Portal stapler eingesetzt Stapler k nnen soweit es die Fahrwege zulassen Waren an einem be 91 Eer Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken liebigen Punkt aufnehmen bzw entstapeln und an einem anderen belieben Punkt absetzen bzw stapeln Aufgrund der Abmessungen und des Gewichtes der Container bis 30 5 t f r 40 Container kommen f r beladene Container nur die schwersten Gabelstapler in Betracht M gliche Lastaufnahmemiittel sind hierbei die umgekehrte Gabel und Spreader Normalgabel und Spreader Normalgabel Es sind Gabeltaschen am Container erforderlich Greifarme Damit k nnen auch Wechselbeh lter mit einem Spreader transportiert werden 6 2 6 Direktverladung der LKW bzw Sattelauflieger Rollende Landstra e Bei diesem System werden komplette LKW Sattelz ge per Bahn transportiert Eingesetzt wird das System in Deutschland
181. isch vorzubehandeln so dass eine Mengenreduktion stattfindet Es sollte eine mechanisch biologische Anlage gebaut werden Hierzu fand eine Ausschreibung statt diese wurde vom Kreistag aufgehoben Nach Eingang der unterschiedlichen Bewerbungen und einer anschlie enden Wirtschaftlichkeitsrechnung wurde deutlich dass der Transport und die thermische Behandlung in Ulm ohne vorheriges Vorbehandeln deutlich g nstiger wird 33 Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen Biberach Igmaringen Abbildung 3 8 Landkreis bergreifende Hausm llentsorgung in der Beispielregion ab dem Jahr 2005 Durch diese gro e Mengen an M ll die von den Landkreisen zu den M llverbrennungsanla gen transportiert werden w re eine gro e gemeinsame Entsorgungsregion denkbar und die Landkreisgrenzen bei der Entsorgung von Restm ll sollten unbeachtet bleiben Die Sammeltouren f r den anfallenden M ll m ssen ver ndert werden da durch eine land kreis bergreifende Sammlung eine Reduktion der Sammeltouren der Spritkosten Fahrtki Iometer und vielleicht auch der Anzahl der Einsatzfahrzeuge m glich w re Abbildung 3 8 Die Mengen an thermisch behandelbarem M ll k nnten dann an f r die gesamte Region optimalen Umschlagpl tzen an der Schiene oder und an der Stra e umgeschlagen werden Da zurzeit neue Leistungsvertr ge der DSD AG ausgeschrieben werden ist dies ein guter Zeitpunkt ber eine Verbesserung der vorhandenen Struktur zu diskutieren und
182. it dem Lastzug und auf hnlichem Weg wieder zur ck mit dem Zug Bei einem Bahntransport des Ringgenbacher M lls vom Bahnhof Hanfertal und des Bad Saulgauer M lls von Mengen ist der Demonstrator bez glich der direkten CO Emissionen 147 Eer Evaluation der Ma nahmen ebenfalls im Nachteil Pro Tonne transportierten Abfalls werden 78 g oder 1 mehr des sch dlichen Klimagases freigesetzt Die Variante Transport zur TAD Ulm von Krauchenwies und Bad Saulgau schneidet am bes ten ab Der Aussto des direkten CO verringert sich von 9 779 g auf 6 707 g pro Tonne M ll was einen R ckgang um 31 beim Bahnkonzept gegen ber dem Stra entransport bedeutet Betrachtet man das gesamte emittierte CO so ergibt sich ein hnliches Bild Das Entsorgungskonzept das eine Abfuhr des gesammelten Abfalls mit der Bahn ab Men gen vorsieht emittiert um 2 363 g weniger CO pro transportierter Tonne Bei der Variante Transport des Ringgenbacher M lls vom Bahnhof Mengen und des in Bad Saulgau gesammelten Abfalls vom dortigen Bahnhof ist der Demonstrator mit 3 190 g CO pro Tonne im Vorteil verglichen mit einem Transport zur TAD mit Sattelz gen Wiederum schneidet die Variante Hanfertal am schlechtesten ab Hier bersteigen die CO Emissionen des Bahntransportes diejenigen des Entsorgungskonzeptes auf der Stra e um 11 Ebenfalls eine f r die Bahn ung nstige Bilanz weist die Variante Hanfertal und Mengen vor Pro transportierter Tonne Abfal
183. iveau des Stra entransports entspricht F r die s dlichen Landkreise Tuttlingen Sigmaringen und Biberach war eine derartige Ko operationsverpflichtung nicht zu erreichen Allerdings stimmten die Vertreter aller Landkreise zu jeweils die M glichkeit eines Schienentransports der zur M llverbrennungsanlage Ulm Donautal notwendigen Transporte im Vergleich zum Stra entransport zu berpr fen Eine besondere Rolle nimmt der Landkreis Biberach ein F r den Landkreis Biberach war lange Zeit unklar ob er berhaupt von seiner Option Abf lle nach Ulm Donautal zur Verbrennung zu liefern Gebrauch macht da es berlegungen gab eine eigene Anlage zur mechanisch biologischen Vorbehandlung zu errichten Damit w ren keine Transporte nach Ulm Donautal notwendig geworden W hrend der Projektlaufzeit fiel dann allerdings die Ent scheidung gegen diese Anlage zur mechanisch biologischen Vorbehandlung F r alle Landkreise gilt dass durch die m glichen Schienentransporte zumindest zum jetzi gen Zeitpunkt nicht in die Sammlung der Siedlungsabf lle eingegriffen werden kann Dies bedeutet dass der Verzweigungspunkt zwischen Stra en und Schienentransport die Ram pe auf der jeweiligen Deponie ist von der dann entweder in das Stra enfahrzeug oder einen Transportbeh lter f r den Schienentransport verladen wird Allerdings konnten sich sowohl der Landkreis Tuttlingen als auch der Landkreis Sigmaringen vorstellen bei einer entspre chend positiven Bew
184. keine allgemeine Aussage gemacht werden Diese Fragen sind abh ngig von der Menge und Art des Trans portgutes von der Transportrelation Laufzeit der Transportvertr ge und der Entwicklung im bestehenden G terverkehr Hier ist immer der Einzelfall zu betrachten so wie dies im Rah men der beiden Demonstratoren durchgef hrt wurde 85 men Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken 6 Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken 6 1 Erfassung der technischen Ausr stung in der Beispielregion 6 1 1 Fahrzeugbestand in der Beispielregion In der unten stehenden Tabelle sind die im Untersuchungsgebiet vorhandenen Fahrzeuge entsprechend den Angaben der Landkreise aufgelistet Gesamt 18 4 a e Hecklader 2 3Mann 2 1 3Mann 2 3Mann 3 2Mann 2 3Mann 5 2Mann 1 1Mann 10 2Mann 2 Seitenlader Seitenlader Frontlader Abrollkipper Kippmulden Absetzkipper Abbildung 6 1 Fahrzeugbestand in der Beispielregion In allen Landkreisen au er Zollernalb werden zur M llsammlung in den St dten und Ge meinden Sammelfahrzeuge mit Festaufbauten eingesetzt Dies bedeutet auch dass bis auf den Zollernalbkreis heute keine Wechselsysteme in den Landkreisen im Einsatz sind Im Zol lernalbkreis wird das vorhandene MSTS System durch ein ACTS kompatibles Wechselbe h ltersystem ersetzt Einsatz von Containern Wertstoffe werden nach dem Bring System erfasst d h die Bev lkerung bringt ihre W
185. kurzer allgemei ner Abriss ber die Situation bzgl der Abfalltransporte in den beteiligten Landkreisen und eine Einordnung des Forschungsvorhabens EBEK in die generelle Forschungslandschaft Das Kapitel 3 Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen widmet sich dann der Vor stellung einer detaillierten quantitativen Analyse der heutigen Situation der Siedlungsabfall wirtschaft in den beteiligten Landkreisen Einleitung Bestandsauf nahme Sied lungsabfall mengen SIA B1 Struktur Abfall beseitigung B2 Bestandsaufnah me Sammlung Transport B3 Bestands aufnahme vorh Entsorgungs anlagen B4 Abfallmengen zusammen setzung B5 Ermittlung Kostenstrukturen B6 Zuk nftige Entsorgung in den Landkreisen C Grundlagen integriertes regionales Entsorgungs konzept SIA C1 Ist Zustand bzgl Abfallsammlung und transport C2 Ist Zustand bzgl Abfallmenge und zusammen setzung C3 Ermittlung Kostenstruktur C4 M gliche Koope rationsbereiche innerhalb der Region c5 M gliche Koope rationspartner au erhalb der Region Abbildung 1 2 Projektstruktur EBEK D Konzeption schienen verkehrs gest tzte Transportkette IEV D1 Mengenger st D2 Umschlagpl tze D3 Kapazit ten D4 Infrastruktur 5 D Altern betriebl Konzepte D6 Optimierung Betriebsf hrung D7 Optimierung Investitionen D8 Kostenermittlung D9 Umsetzungs m g
186. l den ein Transportnetz welches prinzipiell durch den allgemeinen G terverkehr mit benutzt werden kann Dies bedeutet grunds tzlich zus tzliche schienengest tzte Transport m glichkeiten und damit Optimierungspotenziale f r den allgemeinen G terverkehr 9 3 5 St rkung der Eisenbahn Im Demonstrator soll mindestens ein zus tzlicher Zug f r den Haus und Sperrm ll mit einer permanenten Last eingesetzt werden Allein aus den Haus Sperr und Gewerbem lltrans porten der Landkreise T bingen Reutlingen und dem Zollernalbkreis erw chst der Bahn ein 157 Eer Evaluation der Ma nahmen zus tzlicher Umsatz von ca 85 000 pro Jahr Dieses Geld st rkt ein kleines flexibles Ei senbahnunternehmen welches damit die M glichkeit erh lt Kapazit ten zur Verlagerung auch weiterer G ter auf die Schiene zu schaffen 9 3 6 Auswirkungen auf die Standortsicherung durch die e Business Plattform Durch den verbesserten Informationsfluss der e Business Plattform k nnen die Entsorgungs wege f r Wertstoffe minimiert werden und die Wiederverwendung und die Wiederver wertungsquote gesteigert werden vgl Kapitel 7 Verbesserung Ressourcennutzung durch e Business Durch die verbesserten Informationsm glichkeiten die auch den Fahrpreis be r cksichtigen wird die ortsnahe Entsorgung gest rkt Durch die verk rzten Transportwege werden dadurch weitere Ressourcen geschont Bei der durch den verbesserten Informationsfluss genauere
187. l ge sind in Abbildung 8 7 mit und ohne FAST dargestellt 1000 340 S g ao e O O Fr _ o 800 E 290 Q 240 g s ohe FAST I on ohne FAST O 400 s mit FAST e mit FAST 140 En m 200 O 90 8 x 0 40 0 3 6 9 12 15 18 21 0 3 6 9 12 15 18 21 Umschl ge pro Tag Umschl ge pro Tag Abbildung 8 7 Kostenvergleich Materialflusskonzept 4 mit und ohne FAST Ausr stung der Fahrzeuge Bewertung des Materialflusskonzepts 5 Mobiler Werden die LKWs im Mobiler Konzept mit dem am IFT entwickelten FAST System ausges tattet automatisches R ckw rtsfahren automatisches St tzbein etc so verringert sich die Umschlagszeit beim St tzbeinumschlag deutlich Bewertung des Materialflusskonzepts 5 Mobiler mit FAST Ausr stung der eigenen LKW Bei der Berechnung wird davon ausgegangen dass ca 10 der anliefernden LKW keine der regelm ig anliefernden Hausm ll Transporter sind sondern von Fremdfirmen stam men Da diese im Regelfall nicht mit dem FAST System ausgestattet sind wird f r sie wei terhin eine Umschlagsdauer von 30 Minuten angenommen Die eigenen LKWs ben tigen f r den Umschlagsvorgang lediglich 10 Minuten Werden z B t glich 10 Containerumschl ge durchgef hrt so betragen die Gesamtkosten 463 Euro Die Kosten je Umschlag belaufen sich somit auf 46 30 Euro Pro Umschlag wer den also im Vergleich zum urspr
188. l 5 1 3 kam ein Kontakt mit der Firma zustande Dabei wurden Kooperationsm g lichkeiten untersucht 38 Eer Grundlagen integriertes regionales Entsorgungskonzept Auf dem Firmengel nde stehen sowohl Lagerfl chen und Verladeeinrichtungen als auch ei ne Gleiswaage zur Verf gung Die Anlagen wurden errichtet da Rohrbach Zement den Ma terialeingang und vor allem die Zufuhr der Spezialprodukte zu Gro baustellen ber die Schiene realisieren wollte Dies kam aber wegen preislich nicht realisierbaren Angeboten der DB Cargo AG nicht zustande Rohrbach Zement steht einer Nutzung der Gleisanlagen durch Dritte positiv gegen ber F r Sonderverladungen wird dies heute bereits ebenso praktiziert wie die Nutzung sonstiger Ein richtungen z B Lkw Waage durch Dritte Auch die Erstellung einer Umladeanlage die mit technischen Einrichtungen verbunden ist liegt im Vorstellungsbereich der Firma Rohrbach Zement erhofft sich durch eine externe Nutzung der Schienenanlagen ggf durch gef hrte Transporte mitnutzen zu k nnen und so einen verst rkten Transport auf der Schie ne auch f r das eigene Werk zu erreichen Zufuhr von Kohle und sonstigen Rohstoffen Ab fuhr von Endprodukten Von der Einbindung von Rohrbach Zement in den EBEK Demonstrator wurde letztlich auf grund der geografischen Lage Entfernung zu den Aufkommensschwerpunkten Richtung der Transporte und auch aufgrund der sich daraus ergebenden aufwendigen Bedienung abge
189. l pro Woche anzubieten Als Verkehrstage sind die Wochentage Montag bis Sams tag vorgesehen 5 2 6 2 Demonstrator Il Landkreis Sigmaringen Die Menge von durchschnittlich 2 3 Wagen pro Werktag kann im Rahmen des bestehenden HzL G terzugs mitgenommen werden bei einer Bedienung zwei bis dreimal pro Woche Es bestehen grunds tzlich die Alternativen Umladen in Mengen Variante M Umladen in Hanfertal Variante H Umladen in Mengen und Hanfertal Variante M H Umladen in Mengen und Saulgau Variante M S Umladen in Saulgau und Krauchenwies Variante S K Zur Vereinfachung wird zun chst die Variante Umladen in Mengen betrachtet F r an schlie ende Variantenvergleiche werden Zu und Abschl ge ermittelt Die Ankunft in Ulm wird gegen 20 00 Uhr sein die Abfahrt in Ulm gegen 4 00 Uhr Ankunft Mengen 10 00 Uhr Beladung in Mengen bis 13 30 Uhr Landkreis Tuttlingen Es sind mehrere M glichkeiten denkbar Aufnahme der 5 6 Wagen t glich in den bestehenden G terverkehr alternierenden Bedienung z B 2 mal pro Woche Sammeln des M lls bis ein Ganzzug zusammenkommt Sammeln des M lls bis gemeinsam mit Sigmaringen ein Ganzzug zusammenkommt Die zweite Alternative wirft Probleme bei der Zugkapazit t auf In geringerem Umfang gilt dies auch f r die zweite Alternative Die letzte M glichkeit w re abh ngig von einer Koopera tion mit Sigmaringen Hierf r ist jedoch ein wirtschaftlich
190. l werden 191 g mehr CO freigesetzt hnlich gut wie die Variante Mengen und Bad Saulgau ist die Variante Krauchenwies und Bad Saulgau Das Demonstratorkonzept emittiert pro transportierter Tonne M ll nur 10 542 g CO der Transport ber die Stra e dagegen w rde 13 723 g t freisetzen Direkte und indirekte CO Emissionen Landkreis Sigmaringen 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 m indirekt 8 000 o direkt 6 000 4 000 2 000 0 E kE e a c 2 S S z J gt M G mo 5s D D nS o a E FA QS aA 2 82 gag c N D D couo T N ao o z3 230 c O 0 gt Sn IS Io Cca ogg O ed o0 D gt lt oO cS D 3 52 cz D cS cS CS5 Oo0 lt So 25 2 o on Sw y gt N 2y C O O 3N S A 7 T D D o x I o SQ gt Mm Abbildung 9 7 Vergleich der direkten und indirekten CO gt Emissionen f r den Demonstrator Il Varianten Sigma ringen 148 Eer Evaluation der Ma nahmen Werden die Varianten verglichen ist festzuhalten dass keinesfalls die Variante Hanfertal gew hlt werden sollte In diesem Vorschlag sind die Emissionen des Bahntransportes erheb lich h her als die des Stra entransportes Am besten schneidet die Alternative Mengen und Bad Saulgau ab gefolgt von der Variante Krauchenwies und Bad Saulgau Die Gesamtemis sionen liegen bei beiden Alternativen etwa hnlich niedrig Landkreis Biberach Im Landkreis Biberach kommt f r die Bahnverladung nur der Bahn
191. lichkeiten Projektsteuerung E Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlag techniken IFT LL E1 Technische Ausstattung in der Beispielregion E3 Leistungs spektrum verf gbarer Technik E4 Anforderungen Technik E5 Leistungs definition optimaler Technik E6 optimierte Technik E7 Kosten strukturen E2 Marktrecherche Verbesserung Ressourcen nutzung durch e Business IFT LL Fi Marktrecherche Frachtb rse und elektron Rohstoffmarkt F2 Systematik Werkstoff klassifikation F3 Informations modell e Business Plattform F4 Funktionalit t e Business Plattform F5 Konzeption e Business Plattform F6 Umsetzungs m glichkeiten e Business Plattform G Integration Transportkette in allg G terverkehrs logistik IFT LL G1 Logistische Charakteristika der Wertstoff str me G2 M glichkeiten zur Nutzung der Logistiksysteme f r G terverkehr G3 Schnittstellen gestaltung G4 Wirtschaftliche Vorteile H Evaluation der Ma nahmen H1 Umwelt wirkungen H2 Verkehrliche Wirkungen H3 Arbeitsmarkt politische Effekte und Standort sicherung H4 Betriebs und volkswirtschaft liche Wirkungen Konzeption Entsorgungs konzept VUV 1 Erstellung Konzeption Ent sorgungskonzept 12 Pr sentation in politischen Gremien 13 Konzeption Demonstrator 14 Schlussbericht faen
192. liftsystem bei der Abfallsammlung und dem Transport folgende Vorteile bietet Binnencontainer nach DIN 15190 und Wechselbr cken nach DIN 284 f r den KLV sind genormt und in ganz Europa fl chendeckend im Einsatz Es sind standardisierte Umschlags und Transporttechniken wie Topspreader Gabel stapler oder Greifzangen einsetzbar Bei der Abfallsammlung ist es nicht zwingend n tig den Beh lter zum Zwischenla gern oder Umladen auf den Boden zu stellen wie es z B auf Wertstoffh fen der Fall ist Demnach kann l ngerfristig auf ein Hakenliftsystem f r die Abfallsammlung ver zichtet werden Totlast F r den Transport der Beh lter auch au erhalb des Untersuchungsgebietes k nnen herk mmliche Wechselbr cken LKW und Standard Container Tragwagen der Bahn verwendet werden 6 4 5 Anforderung aus der Be und Entladung Der geplante Beh lter hat keine interne Entleerungsmechanik und muss deshalb zum entlee ren gekippt werden Aus der Be und Entladung mit Abfall und auch mit R ckfrachten erge ben sich folgende Anforderungen Ebenerdige Begeh bzw Befahrbarkeit St ckgut geeignete Innenma e Euro Paletten Geeignete Einf ll ffnungen im Dach f r rieself higes Sch ttgut Wenig Ablagerungsm glichkeiten f r Verunreinigungen Leichte Reinigung des Beh lters 96 Eer Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken 6 5 Leistungsdefinition optimaler Technik 6 5 1 Allgemeines Der zu entwickelnde Containe
193. ligt Dies betrifft die Auftaktveranstaltung am 22 und 23 Januar 2002 in Karlsruhe und das 2 Statusseminar am 26 und 27 November 2003 in Dresden ebenso wie den Workshop zur Bestimmung der Umweltwirkungen am 12 M rz 2003 in Bonn Auch bei der bevorstehenden Abschlussveranstaltung am 26 und 27 Januar 2005 in Hannover wird EBEK mit einem Beitrag vertreten sein Ferner ist EBEK mit einer Kurzbeschreibung auf der Homepage des F rderschwerpunkts http www kreislaufwirtschaft net vertreten 180 Eer Erfolgte und geplante Publikationen Literatur und Quellenverzeichnis Ballerin 2000 Ballerin Ch Modellierung des Berufpendelverkehrs als Logistikprozess am Beispiel dyna mischer Fahrgemeinschaften Dissertation am IFT LL Universit t Stuttgart 2000 Bank 1995 Bank M Basiswissen Umwelttechnik Vogel Buchverlag 1995 BASt 2004 Bundesanstalt f r Stra enwesen Volkswirtschaftliche Kosten durch Stra enverkehrsunf lle in Deutschland 2002 Info 4 04 http www bast de htdocs veroeffentlichung bastinfo info2004 info0404 htm 17 10 2004 BMV 1993 Bundesministerium f r Verkehr Hrsg Gesamtwirtschaftliche Bewertung von Verkehrswe geinvestitionen Bewertungsverfahren f r den Bundesverkehrswegeplan 1992 Essen Bonn 1993 BMVBW 2003 Bundesministerium f r Verkehr Bau und Wohnungswesen Verkehr in Zahlen 2003 2004 Berlin 2003 Braunmiller 1999 Braunmiller U W rle G Materialrecycling
194. line E Mail Sicherheitsmechanismen keine Die Bauschuttb rse Die Bauschuttb rse wird von der KAT Umweltberatung GmbH 65439 Fl rsheim Weilbach betrieben Sie ist ein zugelassener Abfallmakler nach 850 KrWAbfG Neben Bauschutt und Erdaushub werden weitere Services wie beispielsweise die Kontakte mit den zust ndigen Beh rden und die Pr fung des zu entsorgenden Materials angeboten Name Bauschuttb rse http www katumwelt de Bauschuttboerse bauschuttboerse htm Betreiber KAT Umweltberatung GmbH Teilnehmer Benutzer mit gesch ftlichen Daten Geb hren Kostenlos Business Modell Horizontaler Marktplatz E Information und Linksammlung Logistikplanung Beratung Pro B rsenfunktionalit t duktkataloge Recyclingg ter Bauschutt und Erdaushub und Erdaushub ME BR der Linksfunktionen MEEEERNEEN ES Management Produktsuche Hilfefunk Softwaresysteme tionen Hilfefunktion Hotline Telefon A 30 Eer Anhang 7 2 Beispiele f r Wertstoffb rsen Die Bauschuttb rse Bodenb rse Die Bodenb rse der Clickwaste AG 69115 Heidelberg befindet sich auf der Internetseite www deponie de Neben der Bodenb rse werden hier weitere Dienstleistungen wie eine Ex pertendatenbank und Kooperationsm glichkeiten angeboten Die Seite erhielt im Januar 2000 den ersten Umwelt online arward in Gold URL www deponie de Betreiber Clickwaste AG Geb hren Business Modell horizontaler Marktplatz
195. lle Verkehrsangebote Nicht wirtschaftliche An gebote wurden entsprechend aufgegeben 36 Eer Grundlagen integriertes regionales Entsorgungskonzept Von der breiten ffentlichkeit weitgehend unbeachtet blieb dabei die Durchf hrung und ins besondere das Ergebnis des Programmes MORA C Marktorientiertes Angebot Cargo das sich berwiegend mit dem Einzelwagenladungsverkehr besch ftigte Analog zum Personen verkehr wurde analysiert welche Verkehre erfolgreich sind Ein Ergebnis war dass ber nur 10 der vor Beginn des Programms MORA C vorhandenen Zugangsstellen ca 70 des Umsatzes erwirtschaftet wurde o V 2000 Viele G terbahnh fe bzw Ladegleise in Bahn h fen wurden daraufhin geschlossen F r eine Vielzahl bisheriger Gleisanschl sse wurden durch die DB Cargo AG K ndigungen verschickt Nicht immer wurden dabei jedoch bei der Rentabilit tsbetrachtung die Besonderheiten der Gemeinschaftsproduktion ber cksichtigt Dies f hrt dazu dass durchaus noch Bahnh fe existieren in denen einzelne aufkommens starke Gleisanschl sse nach wie vor t glich und wirtschaftlich bedient werden w hrend an dere Anschl sse im gleichen Bahnhof wegen Unwiirtschaftlichkeit gek ndigt wurden und damit auch die hier erwirtschaftbaren positiven Deckungsbeitr ge wegfallen Teilweise verlo ren ganze Strecken oder gar Landstriche ihren Schieneng terverkehr mit Ausnahme von Ganzz gen In manchen F llen wurden nichtbundeseigene Eisenbahn
196. ls zweij hrigen Forschungsvorhabens sind vier Institute der Uni versit t Stuttgart Institut f r Eisenbahn und Verkehrswesen Institut f r F rdertechnik und Logistik Abt Lagertechnik und Logistik Lehrstuhl f r Abfallwirtschaft und Ab luft Arbeitsbereich Siedlungsabfall Lehrstuhl f r Verkehrsplanung und Verkehrsleittechnik die vier baden w rttembergischen Landkreise Biberach Sigmaringen Tuttlingen und Zoller nalbkreis der Zweckverband Abfallverwertung Reutlingen T bingen sowie die Hohenzolleri sche Landesbahn AG Ziel des Forschungsvorhabens ist die Erstellung einer Konzeption f r eine schienen verkehrsgest tzte Entsorgungskette f r Siedlungsabf lle f r die von den beteiligten Gebiets k rperschaften gebildete Beispielregion Alb Donau die die regionale Infrastruktur f r die Abfallaufbereitung und verwertung nutzt Dabei soll insgesamt eine m glichst geringe Um weltbelastung durch die notwendigen Abfalltransporte unter Beachtung betriebswirtschaftli cher Erfordernisse erreicht werden Bei dem Vorhaben handelte es sich zun chst um eine grunds tzliche Untersuchung in der gepr ft werden sollte unter welchen Randbedingungen es m glich ist gro e Anteile der M lltransporte auf die Schiene zu verlagern Dabei war zun chst keine unmittelbare Umset zung vorgesehen Im Jahr 2003 wurde die Zielsetzung dahingehend ver ndert ein Konzept 175 Eer Abschlie ende Konzeption Entsorgungskonzept f r den Schie
197. lt wobei sich die beiden Varianten Umladen in Talheim und Umladen in Hasenholz relativ zum Gesamtpreis nicht sehr stark unterscheiden An den Gesamtkosten nehmen die Kosten f r den reinen Bahntransport einen Anteil von nur etwa 30 bis 40 ein Die Kosten f r den Lkw Vor und Nachlauf liegen noch einmal in der gleichen Gr enordnung obwohl die Transportentfernungen hier deutlich geringer sind 80 Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Eer Die Kostenkomponenten Container Wagen und Infrastruktur stellen gemeinsam die restlichen 20 bis 40 wobei der Kostenanteil f r die Wagen im Landkreis Tuttlingen ber durchschnittlich hoch ist Dies liegt daran dass in Tuttlingen nur eine w chentliche Bedie nung vorgesehen ist so dass die Wagen zeitlich nicht ausgelastet sind Die Wagenteilung mit Sigmaringen kommt nach dem verwandten Kostenschl ssel berwiegend dem Landkreis Sigmaringen zu Gute Eine st rkere relative Belastung des Landkreises Sigmaringen w rde Tuttlingen jedoch nicht im gleichen Ma entlasten k nnen da das M llaufkommen im Land kreis Tuttlingen deutlich h her liegt Die andere M glichkeit in Tuttlingen die Kosten f r Wa gen zu reduzieren liegt in einer h ufigeren Bedienung was jedoch zu deutlich h heren Transportkosten auf der Schiene f hrt und daher auch nicht f r eine Kostenentlastung ge eignet ist In der folgenden Abbildung 5 12 sind die Ergebnisse grafi
198. lungsabfall heranzuziehen Gleichzeitig bestehen in Aulendorf Ulm T bingen Horb und Tuttlingen Anschl sse an das Gesamtnetz der Deutschen Bahn AG Aa Sammertngen Heding en i Jg manngen 3 Herbetngen Immendinge g re er ittlingen dorf Hr Obamemmehr FEL Verkehre auf DE Sirer len i ander Bahnstrerien Aulendorf Abbildung 2 1 Netz der HzL Schienenverkehre Stand 2000 Aufgrund der gesetzlichen Vorgaben und fehlender eigener Restm llbehandlungskapazit ten in der Beispielregion wird die notwendige Verkehrsleistung in der Entsorgungskette stark ansteigen 2 2 Stand der Wissenschaft und Technik Bei einer im Rahmen der Antragstellung durchgef hrten Literaturrecherche wurde deutlich dass alle bis dato bekannten Projekte die den schienengest tzten Transport von Abf llen zum Inhalt hatten unter unterschiedlichsten Randbedingungen durchgef hrt wurden Dabei kann insgesamt festgestellt werden dass kein zu EBEK vergleichbarer Untersuchungsan satz vorliegt EBEK kann daher im Hinblick auf die Integration der Entsorgung verschiedener Abfallkomponenten Eer Ausgangssituation die Integration der Anforderungen f r die Abfallentsorgung und der Anforderungen f r ein schienenverkehrsgest tztes Logistikkonzept zur Abfallbeseitigung die zielgerichtete Entwicklung spezifischer Technologien im Fahrzeug und Beh lter bereich die Integration der Abfallentsorgungskonzepte mehrerer eigenvera
199. lverwertung Reutlingen T bingen wur den die Konzeption und die Ergebnisse von EBEK am 27 02 2004 vorgestellt Trotz des deutlichen Mehrpreises der schienengest tzten Transportkette hat die Verbandsversamm lung ihr hohes Interesse an der schienengest tzten Transportkette bekundet und ein aus dem Bearbeiterkreis von EBEK hervorgehendes Konsortium von Einrichtungen der Universi t t Stuttgart bestehend aus dem Institut f r Eisenbahn und Verkehrswesen dem Arbeitsbe reich Siedlungsabfall des Lehrstuhls f r Abfallwirtschaft und Abluft sowie dem Lehrstuhl f r Verkehrsplanung und Verkehrsleittechnik beauftragt vertiefende Untersuchungen insbe sondere mit dem Ziel der Kostensenkung durchzuf hren Hierf r wurde ausdr cklich die in EBEK vorgeschlagene Kooperation mit dem Zollernalbkreis best tigt 177 men Abschlie ende Konzeption Entsorgungskonzept 10 5 Weiteres Vorgehen Wie bereits in Kapitel 1 dargelegt handelt es sich bei EBEK um eine grundlegende Untersu chung f r die zun chst keine unmittelbare Umsetzung vorgesehen war F r die beteiligten Gebietsk rperschaften ergibt sich mit EBEK die Chance ihre Position zu schienengest tzten Abfalltransporten die in der politischen ffentlichkeit immer wieder vehement gefordert wer den auf einer wissenschaftlichen Grundlage zu berpr fen Ein eindeutiges Ergebnis ergibt sich f r den Landkreis Biberach f r den ein schienengest tzter Transport des Hausm lls Sperrm lls un
200. m z Z g zoo c 02 D c0 7 U Q z353 22 D DS gt T Ts I amp S EY ogy D ce D On D lt 0 oD cc 5 F D 5 C D c 8 ce 5 e5 0 50 T gt 0 2 3 S o M on oS 58 gt N gt g a D D SQ VA I D D Op gt gt ma Abbildung 18 Vergleich der direkten und indirekten CO Emissionen f r den Demonstrator Il Varianten Sigmarin gen A 43 D lt 3 lt Z T z D O D lt N x S SI Direkte und indirekte HC Emissionen Landkreis Sigmaringen 300 250 200 m indirekt g direkt 150 100 v6 50 gesS ne lnes peg s lmu y Ney uyeg nefines peg SOIMUSYINEIY SJENS jel1SJUeH USBUEN uyeg jelusJueH uaBuaN SgeNS jelusjue uyeg jeUsjueH SgeNS nefInes peg ua ugiy uyeg nebes peg ua ugyy SgeNS ua uayy uyeg ua uayN Abbildung 19 Vergleich der direkten und indirekten HC Emissionen f r den Demonstrator Il Varianten Sigmarin gen Direkte und indirekte Partikel Emission Landkreis Sigmaringen 45 40 LO N Q ap E indirekt g direkt 15 10 N O N N v6 SgJES nenes peg SOIMUSYONBIY uyeg nefjnes peg SOIMUSYONBIY SgJENS jelusJueH UusBuSYy uyeg jel1aJUeH USBUSN Sgens jeusjue uyeg jeUsjueH ges nenes peg ua ugin uyeg nenes peg ua ugiy SgENS uo uayy uyeg uo uayN Abbildung 20 Vergleich der direkten und indirekten Partikel Emissionen f
201. m Bahnkonzept bringt ein Lastzug den M ll vom Umladeplatz zum Startbahnhof Dort werden die Container auf Tragwagen verladen und anschlie end zum Zielbahnhof gefahren Nach einem erneuten Umschlag transportieren Lkw die Container in die M llverbrennungs anlage 135 een Evaluation der Ma nahmen Ebenfalls Ber cksichtigung in der Bilanzierung der Wirkungskomponenten findet der Um schlag beim Bahntransport Beim Verladen der M llcontainer vom Lastzug auf die Bahn bzw von der Bahn auf Lkw an den entsprechenden Bahnh fen fallen Energieaufwendungen und Emissionen an Angenommen wird ein f nfmin tiger Leerlauf eines Lkw Motors Lampatzer et al 2000 f r den Umschlag eines mit M ll gef llten Containers Daraus ergibt sich ein Energieaufwand von je 14 36 MJ Diesel Lampatzer et al 2000 f r einen Container ber die Energiedichte von Diesel l sst sich die CO Freisetzung ableiten Diese betr gt pro Um schlag 64 g CO Lastzug Sattelzug Abbildung 9 2 Ablaufschema der M llentsorgung Direkte Emissionen Die direkten Emissionen des Stra entransportes werden mithilfe des Handbuches f r Emis sionsfaktoren des Stra enverkehrs Version 1 2 des Umweltbundesamtes Umweltbundesamt 1999 berechnet Dieses bietet Emissionsfaktoren differenziert nach Emissionsart Fahr zeugkategorie Bezugsjahr Komponenten Verkehrssituation und L ngsneigung der Stra e Zur Berechnung werden folgende Annahmen gew hlt Ermittelt we
202. men des BMBF Forschungsbereichs Optimale Transporte in der Kreislauf und Abfallwirtschaft Anhang zum Schlussbericht Dezember 2004 Universit t Stuttgart Hohenzollerische Landesbahn AG Verzeichnis der Anh nge Anhang 3 1 Bestandsaufnahme der Abfallwirtschaft in der Region uuuuun2 2000 1 EIDWONNESTENIWICKIUNG nn nee een 1 Fl che Gemeinden u Bev lkerungsdichte 2 2000222200202000020nnonnnnne nennen 1 Aufkommen an Haus und Sperrm ll 2001 ohne Wertstoffe und Bio GTUNaDIA IE E A A A ee E A E E 2 Aufkommen an Haus und Sperrm ll 1996 ohne Wertstoffe und Bio LETE Ale E E E E E ee 2 Mu llentwicklung DIS 2010 ermasses rue 3 Wertstoffaufkommen 2001 022200244002000200000n0 0000 nenn nano nenn nano nnnn nano nenn nano nenn nnnnennneen 3 WER SIONAUIKOm MEN 1996 zen een een 4 Wertstoffaufkommen nach Art der Erfassung 2001 nnaannnennannnnnnennennneesnnnsnersrenrnnenne 4 Wertstoffaufkommen 2001 ohne Bio Gr nabf lle 00nnn0nnnnonnnnannnnennnnnnnnnnnnnnnnnnenne 5 Wertstoffh fe Anzahl und erfasste Mengen 2001 nnannnannnennnnnnnnennnnnsrensnrnnrnennnenrnnenne 5 Bio und Gr nabf lle aus getrennter Erfassung 2001 ssssssssssssennssesrrrrrrenrrrrrennrrrrrreen 6 Gr n und Biom ll aus getrennter Erfassung 1996 n nnnaannnnnnnnenennnnnennnnnnnnnnerensnnrnnne 6 Aufkommen an Gewerbe und Baustellenabf llen einschlie lich R
203. mierung der schienengest tzten Transporikette ist vor allem m glich durch Minimierung der Umschlagvorg nge Im optimalen Fall wird dies erreicht durch einen ausreichend dimensionierten Gleisanschluss an Quell und Zielort W rde dabei allerdings von einer Vollkostenrechnung ausgegangen und diese Infrastrukturkosten ausschlie lich auf die hier untersuchten Transportrelationen und mengen umgelegt w re ebenfalls keine Kos tensenkung zu erreichen im Gegenteil Dies zeigt wie wichtig es im Bereich des Schienenverkehrs ist nicht nur einzelne Transport einheiten sondern einen m glichst gro en Teil des Gesamtaufkommens zu betrachten so dass die Nutzung von Synergieeffekten und Aufteilung von Gemein und Fixkosten auf m g lichst viele Kostentr ger m glich und damit eine wettbewerbsf hige Leistungserstellung zu erreichen ist 5 3 Transporte au erhalb der Demonstratoren In Kapitel 5 2 wurde das Bedienungskonzept f r die Demonstratoren eingehend dargestellt Die Demonstratoren umfassen den gemeinsamen Transport der drei Fraktionen Hausm ll Sperrm ll sowie Gewerbem ll zur Entsorgung aus den Landkreisen T bingen Reutlingen Zollern Alb Kreis Sigmaringen und Tuttlingen zu der jeweiligen M llverbrennung Nicht be r cksichtigt sind die Transporte aus Biberach sowie der Transport aller anderen Fraktionen insbesondere Bioabf lle Verpackungen Glas und Altpapier F r Biberach wurde im Rahmen des Projektes ein schienengest tz
204. monstalorl senssnuneekenasehei 42 5 Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette uurusuuanuennnnnnnnnnnnnnn 44 5 1 Grundlagen einer schienenverkehrsgest tzten Entsorgungskeltte 44 5 14 Infrastruktur in der Region 44 See SUSIVErKeNr der Zee ee AE 47 5 1 3 Transport und Umschlag u0s0204400204n0Rnnnnnn nennen nennen nnnnnn nennen 51 9 14 AUKOMMENe nee ee ee 57 5 1 5 Bedienungskonzepte uuun russnnnnnnnennenennnn nenne nenne nnennnennnnnn nennen 60 S PeDe r ee E E E aa 61 5 2 1 Mengengar St recent e nE a a ad 61 92 2 UmMSCHIaOBlalz ra a sen n 62 5 2 3 Bedienungskonzept Lkw Vorlauf u 44444444RennHHBnn nn nennennn nennen 63 5 2 4 Anlieferung M llverbrennungsanlage Stuttgart M nster 64 825 ZANISIELUNG E ee 66 5 2 6 Bedienungskonzept Bahn 2 002244000224000nennnennnnnn nenne nennen nennen nennen 68 5 2 7 Vergleichsszenario Stra entransporte u 400020000 nennen nnnnne nennen 70 9208 ROSEN ee ee ee eier 71 5 3 Transporte au erhalb der Demonstratoren u 4u024400Benne nenn nnnnn nenne nennen 84 6 Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken zuu2 u0000 an00n00n 86 6 1 Erfassung der technischen Ausr stung in der Beispielregion 86 6 1 1 Fahrzeugbestand in der Beispielregion 2 24002200000nenn nennen 8
205. n Es wird daher hnlich wie bei der Vorgehensweise im Stra enver kehr von allgemeinen Emissionsfaktoren ausgegangen die jedoch nicht wie dort strecken 137 Eer Evaluation der Ma nahmen spezifisch unterschieden werden sondern abh ngig vom gr eren Einflussfaktor der An h ngelast Sie setzen sich zusammen aus einem Anteil pro Triebfahrzeugkilometer und ei nem weiteren Anteil pro Bruttotonnenkilometer Sofern die EBEK Transporte nicht mit einem Ganzzug durchgef hrt werden sondern integriert in die allgemeine G terverkehrslogistik wie dies beim Demonstrator bei den Transporten aus Sigmaringen der Fall ist wird der Verbrauch f r den Triebfahrzeugkilometer anteilig auf alle Transporte umgelegt indem ver einfachend davon ausgegangen wird dass der Zug 18 Wagen transportiert Die Umlegung erfolgt dann nach der Anzahl der Wagen Die Verbrauchs und Emissionsfaktoren sind dem Bewertungsverfahren f r den Bundesver kehrswegeplan 1992 entnommen Es handelt sich um die folgenden Werte Planco Consul ting 1993 Tabelle 9 2 Verbrauchsfaktoren f r den Bahntransport Dieseltraktion Triebfahrzeug Dieseltraktion Anh ngelast 526 g Tizkm 3 7 g Btkm Tabelle 9 3 Emissionsfaktoren f r den Bahntransport Emissionsfaktor g kg Diesel Indirekte Emissionen Energiebereitstellung Die Bereitstellung von Energie bedeutet im vorliegenden Fall die Bereitstellung von Diesel Kraftstoff sowohl f r die Stra enfahrzeuge
206. n Wertstof Sammel fe stellen aus Sperrm ll Wertstoffe aus Gewerbe aus Baustel lenabf llen und Bau schutt 63 04 s a Ss a fg o o kreis EEE BEE EEE el ss f 18 Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen Abbildung 3 4 Umladeplatz und Wertstoffhof Unlingen Landkreis Biberach 3 3 Bestandsaufnahme der vorhandenen Entsorgungsanlagen 3 3 1 Sortier und Zerlegeeinrichtungen In vielen Regionen ist ein Bring und ein Holsystem m glich Die Wertstoffe werden dann von den zust ndigen Entsorgungsfirmen zu den einzelnen Sortier und Zerlegeeinrichtungen Tabelle 3 5 transportiert Beim Bringsystem m ssen die B rger ihre Wertstoffe zu den Wertstoffh fen oder Depotcontainer transportieren Der Landkreis Biberach bringt seine Wertstoffe zur Sortierung nach Bad Saulgau Landkreis Sigmaringen der Zollernalbkreis seine DSD Kunststoffe ebenfalls in den Landkreis Sigma ringen nach Bad Saulgau nach Grosselfingen Balingen und nach Tuttlingen Talheim Die Landkreise T bingen und Reutlingen transportieren ihre Wertstoffe zu den Firmen Koch und Stoosss nach Metzingen und Engstingen Von dort aus werden die Wertstoffe des DSD durch Vertragspartner des Dualen Systems Deutschland auf der Stra e zu verschiedenen Verwertungsfirmen in Europa transportiert Abbildung 2 6 Der Verwertungsort ist abh ngig von dem Marktpreis der jeweiligen Fraktionen 19 Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen
207. n ha ben gezeigt dass es keine hier verwendbare M glichkeit f r den Kombilifter Umschlag gibt die ohne die Benutzung des Gegengleises auskommt Dies bedeutet dass dabei das Durch gangsgleis mehrmals gekreuzt wird Des Weiteren haben diese Experimente gezeigt dass durch die Notwendigkeit zeitweise den Platz zu sperren Wartezeiten bei der Einfahrt auf den Umschlagplatz entstehen k nnen Der Vorteil der entkoppelten Verkehrssysteme relativiert sich durch diese Wartezeiten Ausfahrt Abbildung 8 6 M gliche Kollisionspunkte beim Kombilifter Umschlag 128 Eer Integration Transportkette in die allgemeine G terverkehrslogistik Bei der Umsetzung dieses Konzepts m ssten keine Investitionen in externe Umschlagsein richtungen get tigt werden Stattdessen ist jedoch die Nachr stung der Containerwaggons mit einer Hubeinrichtung erforderlich Weiterhin fallen Investitionskosten an um Sicherungs anlagen zu installieren die vor einer Kollision eines durchfahrenden Zugs mit sich auf dem Gleis befindlichen LKWs oder schr g stehenden Containern sch tzen Um ein ebenes Ran gieren der Laster auf dem Gleis zu erm glichen ist es zudem erforderlich den Schienenzwi schenraum zu teeren bzw mit Beton auszuf llen hnlich einem Stra enbahngleis Aufgrund der hohen Genauigkeit mit der die Container auf dem Gleis platziert werden m s sen dauert die Be und Entladung der Gleise verh ltnism ig lange Dieser Nacht
208. n Gegenrichtung m glich tags ber k nnen dagegen nur Anh ngelasten von knapp 600 t in Richtung Plochingen bzw knapp 500 t in Richtung T bingen bef rdert werden Allerdings sind die beiden letztgenannten Werte noch nicht praktisch erprobt Grund f r die zeitweise Einschr nkung der m glichen Anh ngelasten ist die Erfordernis dass die G terz ge tags ber im dichten Schienenpersonenverkehr mitschwimmen k nnen also zwischen zwei Personenz gen zumindest den n chsten Bahnhof mit geeignetem berholgleis erreichen Voraussetzung hierf r ist ein ausreichendes Beschleunigungsverm gen und damit bei gegebener Lokomotivleistung eine maximale Anh ngelast Versch rft wurde dieser Aspekt in den vergangenen Jahren noch durch die von der DB Netz AG betrie bene Umwandlung einer gr eren Anzahl kleiner Bahnh fe in Haltepunkte zur Personalein sparung bzw durch den Abbau aller aktuell nicht ben tigten berholgleise in den restlichen auch gr eren Bahnh fen entlang der Strecken im Untersuchungsgebiet Beispiele hierf r sind u a Frommern Kirchentellinsfurt und Reutlingen Betzingen bzw Albstadt Ebingen Geisingen Rietheim und Reutlingen Hbf Auf Strecken anderer Eisenbahninfrastrukturunter nehmen sieht es teilweise hnlich aus so ist beispielsweise auf der erst vor kurzer Zeit ge neral berholten Ammertalbahn T bingen Herrenberg G terverkehr kaum mehr m glich teilweise werden aber auch Infrastrukturkapazit
209. n Kenntnis der Anforderungen der Wieder bzw Weiterverwendung kann die Sortierung der Wertstoffe den Bed rfnissen angepasst werden Das hei t zum einen k nnen bei Bedarf die Wertstoffe feiner sortiert und damit eine h here Qualit t erreicht werden Zum anderen kann aber auch ein unn tiges Sor tieren vermieden werden wenn die h here Qualit t in den nachfolgenden Schritten gar nicht gebraucht wird Durch die e Business Plattform entsteht sofern sie umgesetzt wird mindestens ein qualifi zierter Arbeitsplatz in der Region Diese Stelle ist f r viele Aufgaben als Telearbeitsplatz ge eignet lediglich die Kontaktpflege kann nicht g nzlich von zu Hause aus erfolgen Der Tele arbeitsplatz vermindert ebenfalls die Verkehrsbelastung und st rkt den Standort da er fami lienfreundlich gestaltet werden kann 9 3 7 Arbeitsm glichkeiten f r freigesetzte Mitarbeiter Die Notwendigkeit der Kostenreduktion steht oft im Widerspruch zu der Erhaltung von Ar beitspl tzen Durch die neu hinzukommenden Transporte werden einerseits neue Arbeits pl tze geschaffen auf der anderen Seite fallen Aufgaben weg Durch die Einf hrung moder ner Technologien im Sammelverkehr z B durch eine Ein Mann Bedienung des Fahrzeuges k nnen Arbeitspl tze reduziert werden Auch reduzieren sich die Arbeiten auf den Deponien insbesondere beim Einsatz von Wechselbeh ltersystem deutlich Um die Kosten f r Schu lungen gering zu halten ist es von Vorteil wenn die ne
210. n Mengen Im Falle des Hausm lls wird das Transportgut in Siedlungsbereichen durch Sammelfahrzeuge eingesammelt und entweder direkt zur Verwertung Deponierung oder zu einem zentralen Sammelplatz gefahren wo das Fahrzeug geleert wird um zur n chsten Sammelfahrt berzu gehen Dabei ist es m glich den Abfall sowohl lose als auch in Containern abzuladen Im zweiten Fall ist es auch m glich die Container an unterschiedlichen Stellen im Sammelge biet abzusetzen So wird dies beispielsweise im Zollernalbkreis gehandhabt Hier werden die vollen Container von den Sammelfahrzeugen an eigens daf r vorgesehenen Pl tzen abge stellt Ein spezielles Transportfahrzeug bringt die Container zur Deponie Diese Vorgehens weise hat mehrere Vorteile Zum einen m ssen Sch ttung und Presswerk nicht bis zur De ponie mitgef hrt werden dies verbessert das Nutzlast Totlast Verh ltnis zum anderen ent steht ein zus tzlicher B ndelungseffekt da das Stra entransportfahrzeug mehrere Container transportieren kann Auch k nnen auf diese Weise die teureren Sammelfahrzeuge besser ausgelastet werden Eine Anmerkung zu den Begriffen Umschlag und Umladung Im Kontext dieses Kapitels wird das Wort Umschlag allgemein f r jeden Vorgang gebraucht bei dem das Transportgut in welcher Weise auch immer das Transportfahrzeug wechselt In den folgenden Kapiteln wird genauer differenziert zwischen Umschlag einerseits bei dem der Abfall gemeinsam mit einem
211. n Umschlag der Container und das Abstellen der Wagen werden Fl chen und Gleise ben tigt Zum Teil sind diese bereits von der HzL angemietet so dass vsl keine zus tzlichen Kosten entstehen Teilweise ist aber weitere Infrastruktur erforderlich die entweder anzumie ten oder neu herzustellen ist Fl chen und Umschlaganlagen die f r den Umschlag auf den Deponien erforderlich sind flie en nicht in die Bilanzierung mit ein da sie sowohl f r den Stra en als auch den Schie nentransport notwendig und daher f r einen Kostenvergleich nicht relevant sind F r die Ermittlung von Gleismieten wurde soweit nicht anders angegeben auf das Anla genpreissystem DB Netz AG 2003 zur ckgegriffen Hierin sind Mietpreise f r Gleisanlagen aufgef hrt abh ngig von L nge und infrastruktureller Ausstattung Diese Preise gelten f r das tats chlich angemietete Gleis Je nach rtlicher Gegebenheit ist die Anmietung eines Gleises erforderlich das l nger ist als ben tigt siehe hierzu auch Kapitel 5 2 2 In diesem Fall liegt die Gleismiete h her als eigentlich erforderlich w re Aus diesem Grund sind die unten angegebenen Werte f r Gleismieten als untere Grenze zu betrachten F r Infrastrukturarbeiten wurde eine Abschreibung ber 20 Jahre bei einer Verzinsung von 5 unterstellt Die Befestigung von Fl chen wurde pauschal mit 75 Euro pro qm angesetzt die Anmietung von Fl chen mit 0 6 Euro pro qm und Monat beides ohne MWSt 76 Eer
212. n Verkehrstr genn 96 6 4 5 Anforderung aus der Be und Entladung 2u0224400020000 RR enn en 96 6 5 Leistungsdefinition optimaler Technik uu224400204400 nenne nennne nennen nennen 97 6 9 Algemen nen ee ae Eee 97 6 5 2 Lagerung und Transpott uus2uuenenneenennnenne nenne nnnnnnnnnnnnennonennnnnnne nennen 97 6 5 3 Umschlag Stra e Stra e und Stra e Schiene uusunn4seneenn nennen 98 6 5 4 Be und Entladem glichkeiten 2u00224400020nneRnenn ne nnnnn nennen 99 6559 Untersuchte Lastale nee ee ee ea 99 66 DOplimiente Technik een 100 6 6 1 Handhabungsm glichkeiten uuu 4sssennennnennnnnne nennen nennen 101 6 6 2 Automatisierungsm glichkeiten Containerhandling 101 6 63 Be Und Entladung saussar ain eE a a ine 101 6 6 4 Beh lterform und Konstruktion u02200022002000nenn nenne nenn anne eneen 101 6 7 Kostenstrukturen u2uu022400nnnennnnnnnnenennnnnnnnnnnnnnne nenn nnnenennn nenn nnnnennnennnnennnen nn 102 Verbesserung Ressourcennutzung durch e BusinesSs uu sn200000nnnnnnnnnnnnnn nn 104 7 1 Marktrecherche Frachtb rsen und elektronische Rohstoffm rkte 104 7 1 1 Die Idee d r FraeniDOrse nnnn ee 104 71 2 Qualifikationskriterien f r Frachtb rsen 2u000220200ee nennen 104 7 1 3 Verbesserungspotentiale im Materialflus
213. n Wagen genutzt wer den k nnte 66 Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Abbildung 5 11 Ladegleise auf dem Gel nde der MVA Ulm Durch die gegebenen Rahmenbedingungen ergibt sich eine Vielzahl von Optionen die im Rahmen von EBEK betrachtet wurden Dies betrifft zum einen die Handhabung einer even tuellen n chtlichen Anlieferung zum anderen die Frage wo die Wagen eines Ganzzugs ab gestellt werden k nnen Bei einer n chtlichen Anlieferung wie im Rahmen des Demonstrator Il vorgesehen siehe Kapitel 5 2 6 2 bestehen die Optionen die G terwagen sofort zu entleeren oder bis zum n chsten Tag stehen zu lassen Dabei sind die anfallenden Kosten gegeneinander abzuw gen Bei der Entladung am Tag sind zus tzliche Container und Wagen erforderlich bei der Entleerung in der Nacht entstehen zus tzliche Personalkosten f r den Lkw Fahrer und f r das Personal der MVA Die zweite Frage die oben angesprochen wurde n mlich die Anlieferungen von mehr als drei G terwagen ist etwas komplexer Selbst bei Verl ngerung der Gleise in der MVA k n nen dort maximal 7 Wagen pro Gleis aufgenommen werden Auf dem oben angesprochenen Gleis au erhalb der MVA k nnen maximal 5 Wagen abgestellt werden Dies ergibt insge samt eine Aufnahmekapazit t von maximal 19 Wagen was f r das im Rahmen des De monstrator II vorgesehene Betriebskonzept jedoch nicht ausreicht Au erdem kann an die 6 Eer Konzeption schienenverkehr
214. n den jeweiligen Verladebahnh fen folgt der Transport mit der Hzl nach Ulm In Ulm wird der M ll auf Lastz ge umgeschlagen und in die TAD Ulm transportiert In Sigmaringen er folgt eine t gliche Abfuhr mit Tragwagen die in G terz ge der Hzl integriert werden Die Vergleichsvarianten untersuchen den Stra entransport mit Sattelz gen von den Depo nien Tuttlingen Talheim bzw Tuttlingen Hasenholz nach Ulm Im Landkreis Sigmaringen wird der in Ringgenbach gesammelte M ll nach Bad Saulgau gebracht Von dort wird der M ll der im Kreis Sigmaringen anf llt mit Sattelz gen zur M llverbrennungsanlage Ulm transpor tiert 9 1 3 2 Ergebnisse Die Ergebnisdarstellung beschr nkt sich im Wesentlichen gem den Forschungsschwer punkt auf die klimasch dlichen CO Freisetzungen Sowohl das CO welches direkt bei der Fahrt entsteht als auch die indirekten CO gt Ausst e werden untersucht Die direkten Emis sionen addiert mit den indirekten Emissionen ergeben die gesamten CO Emissionen Die brigen Sachbilanzparameter werden nur kurz diskutiert Die detaillierte Ergebnisdarstel lung f r die brigen Wirkungskomponenten findet sich in Anhang 9 1 Landkreis Tuttlingen F r beide m gliche Entsorgungswege weist der Bahntransport insgesamt eine ung nstigere CO gt Bilanz auf 145 men Evaluation der Ma nahmen Beim direkt entstehenden CO ist f r die Variante Tuttlingen Talheim ein CO Vorteil von 3 zugunsten des Demonstra
215. n der Modellrechnung 132 Abbildung 9 1 Entstehungskomponenten u0042400020200onennnonnennn nenne nennen nnnnne nennen 135 Abbildung 9 2 Ablaufschema der M llentsorgung 2 0s022440022000 nenne nnnnn ee nennn nen 136 Abbildung 9 3 Vergleich der direkten und indirekten CO Emissionen f r Demonstrator mit Umschlag in T bingen und Reutlingen 2200024420 0200 143 Abbildung 9 4 Vergleich der direkten und indirekten CO Emissionen f r Demonstrator ma UMISCHlag IN T UDING see ae aaa 144 Abbildung 9 5 Vergleich der direkten und indirekten CO Emissionen f r den Demonstrator Il Varianten Immendingen Bahnho t 22202220022000220 nenn 146 Abbildung 9 6 Vergleich der direkten und indirekten CO Emissionen f r den Demonstrator Il Varianten Tuttlingen Bahnhof 20022002220020n0 nenn nnne nennen 147 Abbildung 9 7 Vergleich der direkten und indirekten CO Emissionen f r den Demonstrator Il Varianten Sigmaringen 2u00222400020nne nennen nenne nnennee nennen nennen 148 Abbildung 9 8 Vergleich der direkten und indirekten CO gt Emissionen Landkreis DIDE ACH ee ee ee 149 Abbildung 9 9 Spezifische externe Kosten durch transportbedingte stoffliche EINISSIO OT ea een 163 Abbildung 9 10 Spezifische externe Kosten durch transportbedingte L rmemissionen 165 Abbildung 9 11 Spezifische externe Kosten durch Unf
216. n des Umschlags entwickelt Vor aussetzung dieser Modellrechnung war der Einsatz eines Wechselcontainersystems welches die Normen des allgemeinen G terverkehrs erf llt Um eine ma stabsgetreue Grundlage zu haben wurden die folgenden berlegungen am Beispiel des Umschlagplatzes Hardt ange stellt Materialflusskonzept 1 Containerkran In diesem Konzept werden die Gleise und der Umschlagsplatz von einem Portalkran ber spannt Die LKWs fahren parallel zum Gleis ein und halten im Bereich des Krans Aufgrund der hohen Fixkosten und der geringen Umschlagsmengen ist wie ein Kostenver gleich gezeigt hat dieses Umschlagsystem nicht wirtschaftlich Materialflusskonzept 2 Containerstapler Dieses Konzept unterscheidet sich vom oben erl uterten Entwurf vor allem darin dass als Umschlagsger t ein Containerstapler verwendet wird Ist der Zug eingefahren so entl dt der Stapler abwechselnd einen Leercontainer und bel dt den Waggon mit einem vollen Container bis der Zug vollst ndig abgefertigt ist Danach f hrt der Zug aus Nun werden die angelieferten Container vom Staplerfahrer an den daf r vorge sehenen Stellpl tzen eingelagert Da die Container gestapelt werden k nnen ist es auch bei diesem Umschlagssystem m g lich viele Beh lter zwischen zu puffern Zudem ist vorteilhaft dass wie im Materialflusskon zept 1 Containerkran auch Container ohne St tzbeine umgeschlagen werden k nnen on nr e H Ab
217. n im Rahmen des bestehenden Mora C G terzugs der HzL transportiert werden Die Bedienung findet zwei bis dreimal in der Woche statt Daf r werden zwei Wagengarnituren und drei Containergarnituren ben tigt die aus dem am Wochenende nach Tuttlingen fahrenden Ganzzug gebildet werden Transportiert wird der M ll unverdichtet in ACTS f higen 20 Fu Containern Der Transport der beladenen Container von den drei Umladestellen zu den Bahnh fen und zur ck erfolgt mit Lkw Der Umschlag zwischen Lkw und Eisenbahntragwagen kann ohne weitere Hilfsmittel erfolgen F r den Landkreis Tuttlingen wird der Umschlag vom Lkw auf die Bahn im Bahnhof Immendingen vorgeschlagen F r den Landkreis Sigmaringen werden folgende alternativen Konzeptionen f r den Umschlag zwischen Stra e und Schiene vorgeschlagen o Umschlag nur am Bahnhof Mengen o Umschlag am Bahnhof Mengen von Deponie Ringgenbach und am Bahnhof Bad Saulgau von Umladestelle Bad Saulgau sowie o Umschlag nur am Bahnhof Hanfertal In Ulm werden die Container per Lkw vom Rangierbahnhof Ulm zum M llbunker in der M llverbrennungsanlage transportiert Die Entwicklung eines detaillierten Transportkonzeptes f r die im Demonstrator unber ck sichtigten Abfallfraktionen ist nicht m glich da hierf r die Kenntnis konkreter Transportrelati onen Voraussetzung ist Die Wertstofffraktionen Glas Papier Pappe Karton und Metalle werden je nach Marktsituation zu verschiedenen Recycli
218. n l sst Eckbeschl ge Obere Hakenliftaufnahme Einf ll ffnung f r Abf lle Untere Hakenaufnafr me St tzbeine Zentriertunnel PPa Abbildung 6 8 Multifunktionaler Abfallcontainer 100 Eer Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken 6 6 1 Handhabungsm glichkeiten Der neue Container kann sowohl f r die Sammlung als auch den Transport eingesetzt wer den Er besitzt zum einen die in der Entsorgungsbranche blichen Vorrichtungen zur Hand habung per Hakenlift nach DIN 30722 und ist somit mit den vorhandenen Hakenliftfahrzeu gen handhabbar Zum anderen besitzt er auch alle Merkmale nach DIN 15190 und DIN 284 und ist so auch f r den allgemeinen intermodalen Verkehr geeignet 6 6 2 Automatisierungsm glichkeiten Containerhandling Der Wechselbr ckenumschlag bietet noch weiteres Optimierungs und Rationalisierungs potential wie der Einsatz automatisierter St tzbeine an Wechselbr cken oder der Einsatz eines automatischen R ckfahrsystems f r den Beh lterwechsel 6 6 3 Be und Entladung Frontluke Die Einf ll ffnung ist gem dem Pflichtenheft aus dem Projekt ILSE ausgef hrt Integrier te Logistik Systeme f r die Stadtentsorgung Heckt r Die Heckt r wird als oben angeschlagene einteilige Schwenkt r ausgef hrt Somit kann beim Aufklappen der T r der gesamte Querschnitt freigegeben werden Zum anderen er scheint eine einteilige T r aus statischen Gr nden vorteilhafter we
219. nbieter dem Nachfrager und dem Transporteur an 111 Verbesserung Ressourcennutzung durch e Business Der Transport als Br cke zwischen Angebot und Nachfrage Anbieter des Wertstoffes gt Nachfrager des Wertstoffes Transport Die Einigung zwischen dem Anbieter eines Wertstoffes und der Nachfrage macht erst dann Sinn wenn auch der Transport gekl rt ist Der Transport kann den Einsatz eines Wertstoffes unwirtschaftlich machen bzw die kologie des Einsatzes kann sich negativ auswirken Abbildung 7 1 Der Transport als Br cke zwischen Angebot und Nachfrage Punkt 2 Ausbau zum Internetportal Die Funktion als B rse allein reicht in der Regel nicht aus um Kunden an sich zu binden Die e Business Plattform soll deshalb als Portal mit Zusatzfunktionen wie Auktionen Pinnwand Linkliste Mustervertr ge und nat rlich den Funktionen einer B rse ausgebaut werden Durch eine strukturierte Anordnung der unterschiedlichen Funktionen kann die Plattform als Informationsbasis f r die gesamte Entsorgung dienen Im Idealfall ruft der Kunde diese Platt form direkt auf wenn er sich in das Internet einloggt Punkt 3 Nutzung bereits bestehender Wertstoffb rsen Die neue Plattform zielt neben der eigenen Funktionalit t darauf ab die in bestehenden Plattformen vorhanden Informationen im Sinne einer Metab rse zu nutzen Das hei t Schnittstellen zu bestehenden Plattformen zu schaffen Innerhalb der Plattform wird unterschieden ob ein A
220. nd SIA welche dieses Kon zept entwickelt haben und der sp tere Betreiber beteiligt 117 Eer Verbesserung Ressourcennutzung durch e Business In der Ausschreibungsphase wird dann der Softwarelieferant gesucht Die Auswahl des Softwareherstellers wird vom Betreiber unter Beratung der Universit tsinstitute durchgef hrt Der Betreiber die Universit tsinstitute und der Softwarelieferant f hren dann die Feinpla nung durch Als Ergebnis wird vom Softwarelieferant ein Feinpflichtenheft erstellt Anhand des Feinpflichtenheftes werden dann die Module der Software eingerichtet und feh lende Teile vom Softwarelieferant programmiert und von der Universit t im Monitoring der Zielerreichung begleitet Die Anlaufphase wird vom Betreiber und dem Softwarelieferanten durchgef hrt Neben der Bew ltigung des technischen Anlaufes ist die e Business Plattform in dieser Phase auch mit Inhalten zu f llen Die Anlaufphase geht flie end in die Betriebsphase ber 7 6 1 M gliche Finanzquellen Ziel ist es dass die e Business Plattform sich mittel und langfristig selber tr gt und auch mit Gewinn arbeitet Um die Einnahme und Ausgaberechnung durchf hren zu k nnen werden zun chst die in den vorhergegangenen Kapiteln entworfenen Dienste in geb hrenpflichtige und geb hren freie Dienste eingeteilt F r die Kunden kostenlose Dienste Die folgenden Dienste sollten f r die Kunden frei sein Allgemeine Informationen Um die Plattform f
221. nd Standortsicherung miittelfristig 156 9 3 3 Die St rkung der Entsorgung vor Ort uuesssssesssnnnnennnennnnnnsnennnennnnn 157 9 3 4 Vorteile der Standortsicherung bei der Umsetzung der Integration in die allgemeine G terverkehrslogistik 22000020000ee nennen 157 935 Starkung der Eisenbahn sesesenmns ee 157 9 3 6 Auswirkungen auf die Standortsicherung durch die e Business O TV ee ea E 158 9 3 7 Arbeitsm glichkeiten f r freigesetzte Mitarbeiter n 158 9 4 Betriebswirtschaftliche Wirkungen 2200222400020nnennennen nenne nnenne nennen nnnnn nennen 159 9 4 1 Hohenzollerische Landesbahn 0222202222002220002nnn nenne nenne nennen 159 9 4 2 Gebietsk rperschaften uus0040244000Bnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnn en nnnnnnnnn nenn 160 94 3 FPUNr NEmMeENMEN zer aa Eaa iiaeaa anaa 160 9 5 Volkswirtschaftliche WirkuUngen sensnnnnnennnnnssennsrnnsrnrsnrrsrrrsrrnrrrrnrrrenrenrrsrrrnne 161 9 5 1 COv und Schadstoffemissionen sosessnoeenenorerreerrrersrrrrresrrrresnreeene 161 952 EAN e EE E an EE 163 VI Mg 166 954 EZ ee ee 168 9 6 Umsetzungsrahmenbedingungen 222u00 2nnsennnnnnnnennnnnnnnnn nenne nnennnennnnnn nennen 169 9 6 1 Hemmende Rahmenbedingungen 22u02224200nnnnnennennn nennen nennen 169 9 6 2 F rdernde Rahnmenbedingungen 2uu 4s4ssnnnnnn nenne nnnnnennnnnn nenn 171 10 Abschlie
222. nd trifft gegen 1 00 Uhr in Plochingen ein Die Bedienung ab Hechingen richtet sich danach welche Leistungen bereits am Vormittag beim Eingang des Zuges aus Plochingen erbracht wurden 47 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Ab Ulm Rangierbahnhof Samstag Eine Lokomotive f hrt mit den Leerwagen f r Haigerloch Stetten bis Gammertingen Mitge nommen werden auch alle anderen bis zur Abfahrt eingegangen Wagen Die Wagen werden dann am Montag bis Haigerloch Stetten bef rdert in der Fahrlage wie Dienstag bis Freitag Ab Ulm Rangierbahnhof Montag Eine Lokomotive bringt die Wagen ausgenommen Leerwagen nach Haigerloch Stetten wie Dienstag bis Freitag zu den Kunden in allen bedienten Bahnh fen von Ulm Mengen und an der HzL Stammstrecke Nach Ulm Rangierbahnhof Montag bis Freitag Ab Haigerloch Stetten f hrt ein von zwei bis vier Lokomotiven gezogener bzw geschobener Zug mit beladenen Salzwagen nach Gammertingen Von dort aus fahren zwei Lokomotiven mit den Salzwagen und ggf weiteren Wagen nach Ulm In Mengen nimmt der Zug die dort abgestellten Wagen auf und f hrt anschlie end ohne Halt nach Ulm Ab Plochingen Montag bis Freitag Die Lokomotive die gegen 1 00 Uhr in Plochingen eingetroffen ist und dort bernachtet hat f hrt gegen 4 00 Uhr in Plochingen ab Sie bedient Kunden an der Strecke Plochingen T bingen und trifft am Vormittag in Hechingen ein Von dort aus f hrt sie nach Haigerloch S
223. ne Die Termine der Abholung kann man dem Abfallkalender entnehmen Papier kann in Wertstoffh fen oder vielen Depotcontainerstandorten entsorgt werden Der Wertstoff wird dann von den zust ndigen Entsorgern abgeholt und zu den einzelnen Sortier und Zerlegeeinrichtungen transportiert 16 Eer Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen 3 2 2 5 Kunststoffe DSD In allen Landkreisen Ausnahme ist der Landkreis Biberach gibt es ein Holsystem f r die Kunststoffe des DSD In diesen Landkreisen gibt es den gelben Sack oder die gelbe Ton ne Die Abholung ist vierw chentlich Tabelle 3 3 System der Hausm ll und Wertstoffsammlung der einzelnen Landkreise Hausm ll Holsystem Holsystem Holsystem Holsystem Holsystem Holsystem Bring und Hol und Holsystem Bringsystem Hol nur Teilgemein Bringsystem Holsystem den und Holsystem Bringsystem Glas Bringsystem Bringsystem Bringsystem Bringsystem Bringsystem Bringsystem Bring Haisvsiem Hol und Malereien Hol und Hol und system y Bringsystem y Bringsystem Bringsystem Kunststoffe Bioman Holsystem Holsystem Holsystem Holsystem 17 Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen Tabelle 3 4 Wertstoffaufkommen nach Art der Erfassung Stand 2001 Davon ber Aufkommen Wertstoff Einstoff gemische beh lter De an Wertstoffen pot container aus Haushal insgesamt und zentrale aktionen te
224. nen unterschieden Die Grundlastf lle resultieren aus internen statischen Belastungen w hrend die Basis 99 men Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken lastf lle aus u eren statischen Belastungen herr hren Die Basislastf lle sind aus der Pro zesskette hergeleitet worden und lehnen sich an DIN 15190 an Aus diesen Lastf llen ergeben sich noch logische Lastfallkombinationen Anhand der Ergeb nisse k nnen Optimierungen an der Konstruktion vorgenommen werden Die Berechnungen wurden in Abstimmung mit dem Konstruktionspartner von einem Ingeni eurb ro vorgenommen Die Ergebnisse liegen schriftlich und als Datei vor 6 6 Optimierte Technik Als Kernst ck einer optimierten technischen Ausstattung in der Beispielregion wird ein opti mierter Wechselbeh lter gesehen der die Anforderungen und Leistungsdefinitionen aus den vorigen Kapiteln erf llt Der Einsatz eines universellen Wechselbeh lters auf Basis eines 20 Binnencontainers bietet die M glichkeit einer Integration in die allgemeine G terverkehrslogistik Trennung von Sammlung und Transport Rationellen Abfallsammlung Automatisierbare Seiten Frontlader Am Markt sind zwar schon Wechselbeh ltersysteme im Einsatz erf llen aber nicht die hier gestellten Anforderungen Im Rahmen des Forschungsvorhabens wurde deshalb ein Contai ner entwickelt der weitgehend allen Anforderungen gerecht wurde bzw sich optional z B bei R ckfrachten anpasse
225. nenn Tabelle 9 16 Lkw km im jeweiligen Landkreis inkl Fahrten aus anderen EBEK LANARI Ohne ee ee ee Tabelle 9 17 Kostens tze f r CO2 und Luftschadstoffemissionen 24u4044444se nn Tabelle 9 18 Kostens tze f r L rmemissionen 0222200222ssnnnnennnnnnnnnennnnn nenn nenn ennnnenn Tapel 919 Unlallalen e ee ee Tabelle 9 20 Unfallkostens tze im G terverkehr 222000022200020nnnenennnennnnnn nennen Abbildungsverzeichnis Abbildung 1 1 Die Beispielregion Alb Donau u002244000200n0nnennnonnnnn nennen nennen nennen 2 Abbildung 1 2 Projektstruktur EBEK u002222022020002800nRnnnnn no nnnnn nennen nnnnnennnnnnnnnnnnennnnnennn 3 Abbildung 1 3 Urspr nglicher Zeitplan EBEK uus0204000222n00nnnnnn nennen nnnnnne nennen nennen 4 Abbildung 2 1 Netz der HzL Schienenverkehre Stand 2000 222200022200022200002nnn 002 9 Abbildung 3 1 Hausm llentsorgung in der Beispielregion bis zum Jahre 2003 13 Abbildung 3 2 gebrochener Transport u 2u002240000nnnnn nenne nennen nenne nnennn nennen nenne nennen 14 ABDIGUNG 3 3 direkter Trans pOl ee ee 14 Abbildung 3 4 Umladeplatz und Wertstoffhof Unlingen Landkreis Biberach 19 Abbildung 3 5 Wege der Wertstoffe zu den Recyclingfirmen 222200222002220022nee222 20 Abbildung 3 6 Siedlungsabfallmengen
226. nentransport aus den beteiligten Landkreisen auszuarbeiten das zum 01 07 2005 in die Praxis umgesetzt werden kann Ein solches Konzept wurde mittlerweile auch f r den Landkreis Biberach erarbeitet Es sieht vor den Hausm ll Sperrm ll und ffentlich gesammelten Gewerbem ll auf der Deponie Sommershausen in ACTS f hige 20 Fu Container zu verladen die zun chst mit Lastz gen zum Bahnhof Biberach gebracht werden wo die Container auf Eisenbahntragwagen umge laden werden Dann werden diese Eisenbahnwagen im Rahmen der normalen G terzugbe dienung der DB Cargo zum G terbahnhof Ulm gebracht Von dort werden die Container wie derum per Lkw zum M llbunker der M llverbrennungsanlage der TAD Ulm gebracht Der Lkw Vergleichsfall geht von einem direkten Transport mit Walking Floor Lastz gen von der Deponie Sommershausen zur M llverbrennungsanlage der TAD Ulm aus Es hat sich gezeigt dass die vorgestellte Transportkette des Bahntransports f r den Land kreis Biberach im Vergleich zum Lkw Transport zu einer um ca 50 h heren Freisetzung von CO f hrt Dies ist angesichts der komplexen Transportkette mit Vor und Nachl ufen per Lkw bei einer insgesamt recht geringen Transportentfernung plausibel Aufgrund dieses Ergebnisses haben die Bearbeiter von EBEK entschieden f r den Land kreis Biberach die Idee des Bahntransports f r den Hausm ll Sperrm ll und ffentlich ge sammelten Gewerbem ll nicht weiter zu verfolgen Die Verwaltung des L
227. ner auf St tzbeinen auf dem Umschlagplatz nach M glichkeit direkt auf der Schiene ab nehmen Leercontainer nach M glichkeit direkt von der Schiene auf und fahren aus Container die nicht ber der Schiene abgestellt werden k nnen werden in Ausnahmef llen auf Pufferpl tzen abgestellt Vor Zugankunft f hrt ein LKW ein und nimmt die Leercontainer die noch ber dem Gleis stehen auf und stellt sie auf Pufferpl tzen ab Der ankommende Zug setzt zun chst auf dem Gegengleis die geladenen Leercontainer ab und unterf hrt dann mit seinen Waggons die auf dem Gleis zum Abtransport bereitgestellten Container nimmt sie wie oben beschrieben auf und f hrt ab 127 Integration Transportkette in die allgemeine G terverkehrslogistik Hauptstralse TEILS 2555 4 gt CO m Gleis E e EEE BEREEREEEBEREERESEEREERHERHENENEN ma T E lalalalalalala j err 1 Umlade LKW f hrt ein 2 LKW f hrt r ckw rts und nimmt einen Container auf 3 LKW f hrt vorw rts 4 LKW f hrt r ckw rts und stellt Container auf dem Gleis ab 2 4 Wiederholung bis alle Waggons bereitstehen 5 Umlade LKW f hrt aus Abbildung 8 5 Materialflusskonzept 6 Best ckung des Gleises mit Containern men Um Unf lle zu vermeiden muss deshalb durch geeignete Sicherheitsma nahmen sicherge stellt werden dass w hrend der Zeit in denen die LKWs die Bahnlinien kreuzen kein Zug in den Bahnhof einf hrt Interne Untersuchungen in Form von Simulationsexperimente
228. ng stehen Von Kooperationen im Bereich des Bahntransports mit den anderen in den Kapiteln 4 2 2 und 4 2 3 aufgef hrten Bahntransporten in der Region wurde abgesehen da es sich hier nicht um regelm ige Transporte h heren Aufkommens handelt Vor diesem Hintergrund konnten die Demonstratoren und Il entwickelt werden die nachfol gend kurz vorgestellt werden 4 3 2 Demonstrator Wie bereits erw hnt k nnen sich der Zollernalbkreis und der Zweckverband Abfallverwer tung Reutlingen T bingen eine Kooperation bei den Transporten der Abf lle zur M ll verbrennungsanlage in Stuttgart M nster vorstellen Diese Kooperationsbereitschaft ist aber auch Voraussetzung f r eine wirtschaftliche Realisierung des Schienentransports da die in den drei Landkreisen Zollernalbkreis T bingen und Reutlingen anfallenden Transportmen gen die Potenziale des Einzelwagenverkehrs im Rahmen von Mora C bersteigen Allerdings beschr nkt sich die Kooperation auch ausschlie lich auf den Transport Daher wird der Zollernalbkreis nach wie vor seine Abf lle zun chst auf der Deponie Hechingen sammeln Der Landkreis T bingen sammelt auf der Deponie Du lingen der Landkreis Reut lingen unter Nutzung einiger Zwischenlager auf der Deponie Schinderteich Auf den Depo nien werden die Abf lle dann f r den Bahntransport bereit gestellt F r den Zollernalbkreis erfolgt die Bahnverladung in Hechingen und f r den Landkreis T bingen in T bingen w hrend f
229. ngbetrieben gebracht Ein l nger g ltiges Transportkonzept ist damit aufgrund st ndig wechselnder Ziele nicht m glich Da die Demonstratoren und das bestehende G terverkehrskonzept bereits recht gut ausge lastet sind ist die verf gbare Kapazit t f r zus tzliche Transporte beschr nkt Beim Hinzu xviii Eer kommen weiteren Transportvolumens wird unter Umst nden die Kapazit tsgrenze ber schritten so dass die Erarbeitung eines neuen Konzeptes erforderlich ist Hinsichtlich der Fortf hrung der in EBEK vorgeschlagenen Demonstratoren haben die Land kreise unterschiedlich reagiert Der Landkreis Sigmaringen wird zun chst den Stra entransport beibehalten und den Gedanken der schienengest tzten Transportkette nicht weiterverfolgen Aufgrund der leicht negativen CO gt Bilanz des Bahntransports im Vergleich zum Stra Bentransport wird auch im Landkreis Tuttlingen der Gedanke des Bahntransports nicht weiterverfolgt Trotz des deutlichen Mehrpreises der schienengest tzten Transportkette haben so wohl der Verwaltungs und Technische Ausschuss des Kreistages des Zollernalbkrei ses als auch die Verbandsversammlung des Zweckverbands Abfallverwertung Reut lingen T bingen ihr hohes Interesse an einer gemeinsamen schienengest tzten Transportkette nach Stuttgart M nster bekundet und daher ein aus dem Bearbeiter kreis von EBEK hervorgehendes Konsortium von Einrichtungen der Universit t Stutt gart bestehend aus dem Institut
230. ngebot aus einem Unternehmen mit dem ein Rahmenvertrag besteht stammt oder ob es ein allgemeines Angebot in der e Business Plattform ist Es entsteht somit eine Einteilung der Angebote in 3 Stufen Anfragen aus dem eigenen Kon zern oder aus Unternehmen mit denen Rahmenvertr ge bestehen Anfragen aus der e Business Plattform und Anfragen aus dem Internet Siehe hierzu das Kapitel Funktionalit t der e Business Plattform 112 Verbesserung Ressourcennutzung durch e Business Reichweiten der Anfrage Angebote aus Unternehmensver b nden Angebote der e Business Plattform Angebote aus dem Internet Bei der Einbeziehung des Internet steigt die Reichweite der Angebote Die Zugriffsgeschwindigkeit die Sicherheit und die einheitliche Struktur der Daten sinken hingegen Abbildung 7 2 Reichweiten der Anfrage Punkt 4 Die besondere Eignung f r R ckfracht Anforderungen an die Plattform aus der Eignung f r R ckfracht Schnelle Suche Suche nach R ckfracht Schnelle Abwick Expertenwissen lung z B en Rahmenvertr ge rlahrungen Ideen Abbildung 7 3 Anforderungen an die Plattform aus der Eignung f r R ckfracht Eines der gr ten Nutzungspotentiale einer solchen Plattform ist neben der Zuladung auch die Vermittlung von R ckfracht Die M glichkeit auch kurzfristig eine Zuladung bzw eine R ckfracht zu finden erfordert eine schnelle Abwicklung Hierzu ist sowohl eine schnelle Suche notwendig
231. nicht in der Gr enordnung Euro t sondern in der Gr enordnung Centit also ca ein Hundertstel Das angewandte Verfahren weist eine sehr hohe Sensitivit t gegen ber der Streckenklassi fizierung auf Dies ist sehr einfach daran zu erkennen dass die Kostens tze f r st dtische Regionen mehr als das 100fache derer f r l ndliche Regionen betragen Mithin erkl rt sich auch das insgesamt niedrige Niveau der monetarisierten L rmemissionen da sehr berwie gend von l ndlichen Gebieten ausgegangen wurde 9 5 3 Unf lle Generell ist durch die Verlagerung der Transporte von der Stra e auf die Schiene mit einem R ckgang der Unfallzahlen und Unfallkosten zu rechnen Eine Quantifizierung dieser Effekte ist schwierig denn es finden sich in der Literatur zwar zahlreiche Einzelangaben zu Unfall h ufigkeiten Unfallkosten Unfallraten etc Doch diese beziehen sich meist auf nur jeweils einen Verkehrstr ger Auch eine Differenzierung nach Personen und G terverkehr erfolgt in der Regel nicht oder die Angaben beziehen sich ausschlie lich auf den Personenverkehr Somit sind keine einfach handhabbaren Kostenfaktoren vorhanden mit denen ein schneller Vergleich m glich w re Die erwarteten Auswirkungen bez glich des Unfallgeschehens werden durch eine Hoch rechnung anhand einer Vielzahl von Angaben aus unterschiedlichen Quellen ermittelt Der Rechengang wird nachfolgend kurz skizziert Die Grundlagendaten Anzahl der Get teten und Verletzten
232. nne zur Verf gung Die Mengen der Wertstoffe liegen mit ca 76 kg E a PPK 29 kg E a Glas und Kunststoffe 14 kg E a DSD im Bereich der anderen Landkreise Landkreis Reutlingen In der Stadt Reutlingen wohnen ca 50 der Einwohner des Landkreises In einem st dtisch gepr gten Gebiet fallen in den Haushalten meist h here M llmengen an z B weniger Gro familien mehr Singlehaushalte als in l ndlich gepr gten Da im Stadtgebiet eine Eigen kompostierung fast nicht m glich ist liegt der Biom llanfall im Landkreis bei 53 kg E a Die Kosten f r eine Entsorgung mit Biotonne liegen f r eine vierk pfige Familie bei 252 a dies ist die h chste Geb hr in der Beispielregion daher liegt die Menge an Wertstoffen die sepa rat eingesammelt werden im Vergleich zu den anderen Landkreisen mit an oberster Stelle 26 Eer Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen Landkreis T bingen Der Anfall der Restm llmenge liegt im mittleren Bereich der Gebietsk rperschaften bei 91 kg E a obwohl der Landkreis bei einer Bev lkerungsdichte von 402 E km sehr dicht be siedelt ist Die sehr st dtische Struktur l sst auf einen hohen Anfall an Hausm ll schlie en aber im Vergleich zu den anderen Landkreisen ist dies nicht der Fall Grund daf r ist u a die hohe Anzahl an Depotcontainer ca 400 Standorte die vor allem auch in den St dten T bingen und Rottenburg aufgestellt sind Der B rger nutzt hier auch die h ufigen Abholaktio
233. nntnis des Marktes Um die Wirtschaftlichkeit zu gew hrleisten soll die Plattform privat betrieben werden Ein Teil der Investitionen stammt ebenfalls aus der privaten Hand 116 Verbesserung Ressourcennutzung durch e Business Das Gesch ftmodell der e Business Plattform Beteiligung des privaten Betreibers e Business Plattform als eigene Gesellschaft Abbildung 7 7 Das Gesch ftsmodell der e Business Plattform 7 6 Umsetzungsm glichkeiten der e Business Plattform Der erste Schritt zur Umsetzung der e Business Plattform mit Hilfe der Universit t Stuttgart ist die Gr ndung einer Betreibergesellschaft Sobald der Betreiber feststeht k nnen die wei teren Planungsschritte entsprechend der unten stehenden Tabelle durchgef hrt werden Ent fop Universit t mit m glichen Erstellung des U S G Betreiber Pflichtenheftes Universit t mit Betreiber Auswahl des Software Betreiber Software Erstellung des Feinplanung lieferant und Universit t Feinpflichtenheftes Einrichten bzw Program Programmierung Softwarelieferant mieren der Software Betreiber und e Business Plattform Anlaufphase Softwarelieferant Abbildung 7 8 Weiteres Vorgehen in Zusammenarbeit mit der Universit t Sobald ein Betreiber feststeht wird gemeinsam im Rahmen der Entwurfsplanung der gesam te hier dargestellte Entwurf auf den Betreiber zugeschnitten und weiter detailliert In dieser Phase w ren die Partner aus der Universit t Stuttgart IFT LL u
234. nnungsanlagen gefahren F r die Zukunft bestehen hier bereits langfristige Vertr ge die die Landkreise zwar binden deren konterkarierende Effekte aber ggf durch Gebietsk rperschaften bergreifende Kooperation gemildert werden k nnten Die sechs Landkreise bilden zusammen einen gro en zusammenh ngenden l ndli chen Bereich mit einzelnen gro st dtischen Agglomerationen Durch die Gr e ist zun chst sichergestellt dass in der Summe gr ere M llmengen entstehen die es sinnvoll erscheinen lassen den insbesondere bei gro en Mengen als besonders effi zient und kologisch geltenden schienengebundenen Transport in die berlegungen einzubeziehen Durch den Gegensatz stark l ndlich gepr gter Teilr ume und teilwei se gro st dtischer Agglomerationen k nnen auch die jeweiligen spezifischen Unter schiede in der Bedienung dieser Teilr ume herausgearbeitet werden Die sechs Landkreise bilden im wesentlichen das Bedienungsgebiet der Hohenzolle rischen Landesbahn HZL einer nichtbundeseigenen Eisenbahn Die HzL ist interes siert und bereit entsprechende neue G terverkehre zu bernehmen Dabei verkehrt die HzL in diesem Gebiet teilweise auf eigenen Strecken teilweise auf Strecken der Deutschen Bahn AG Abbildung 1 1 zeigt die Beispielregion In diesem Demonstrationsgebiet leben ca 10 der Bev lkerung von Baden W rttemberg auf einem Fl chenanteil von ca 16 Die durch schnittliche Bev lkerungsdichte betr gt 212 E qkm
235. nsatz und ben tigte Anzahl gehen aus Tabelle 5 7 hervor Demonstrator ll F r den Landkreis Sigmaringen wird mindestens ein Satz Wagen und Container ben tigt Bei zwei Bedienungen pro Woche besteht ein Satz aus sechs Wagen und 18 Containern Da der M ll offen auf einer Deponie zwischengelagert wird muss keine Kapazit t zum Auffangen von Aufkommensschwankungen vorgehalten werden In Mengen und Hanfertal reicht die Zeit zwischen Ankunft und Abfahrt der Wagen nicht aus um Container abzuladen auf der Deponie zu f llen und wieder aufzuladen Daher ist bei ei ner Abfuhr am selben Tag ein zus tzlicher Satz Container vorzusehen Dieser Satz kann je weils im Laufe des Tages auf der Deponie gef llt und am Verladeort bereitgestellt werden Nach Ankunft des Zuges werden die leeren Container abgeladen und die vollen aufgeladen Zus tzliche Wagen sind nicht erforderlich 74 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Erfolgt das Abladen des M lls in Ulm tags ber die Wagen stehen dann jeweils einen Tag so muss der M ll am Bereitstellungsort jeweils am selben Tag wieder abgefahren werden damit nicht zwei S tze Wagen ben tigt werden auch bei einer Bedienung zweimal w chent lich In Mengen und Hanfertal erfordert dies wie bereits erw hnt einen Satz Container zus tzlich Bei starker Auslastung des HzL Zuges m ssen die Wagen ggf 1 bis 2 Tage stehen bleiben Dies kann aufgefangen werden indem an den Folgetagen bzw
236. ntwortlicher Ge bietsk rperschaften sowie die Anwendung im l ndlichen Raum als innovativ und zukunftsweisend bezeichnet werden Dies gilt insbesondere f r die ange strebte Gesamtoptimierung der Abfallentsorgung in der Beispielregion Alb Donau 10 Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen 3 Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen 3 1 Struktur der Abfallbeseitigung Um Aussagen ber die Abfallbeseitigung Transportketten und Abfallstr me in den einzelnen Landkreisen Kooperationsm glichkeiten mit anderen Landkreisen und dar ber hinaus tref fen zu k nnen m ssen zuerst die unterschiedlichen Entsorger und deren Vertr ge ermittelt werden Tabelle 3 1 und Tabelle 3 2 Vertr ge bei der Entsorgung von Siedlungsabfall wer den meist ber einen sehr langen Zeitraum abgeschlossen daher ist es oft nicht einfach Kooperationen mit Nachbarlandkreisen und deren Entsorger einzugehen Ende letzten Jah res und diesen Jahres laufen die Vertr ge in Reutlingen T bingen und Tuttlingen unter an derem auch in den Bereichen Sperr und Hausm ll aus und werden neu ausgeschrieben Auch die Leistungsvertr ge mit der DSD AG m ssen neu ausgeschrieben werden Die Ver tr ge mit den einzelnen Entsorgern in den restlichen Landkreisen dauern bis maximal 2007 Tabelle 3 1 Entsorger und deren Vertr ge mit den einzelnen Landkreisen Tuttlingen a 31 12 04 31 12 04 31 12 04 Reutlingen Kochund 2442 03 Kochund 2142 o was 31 12 03 Stooss
237. oche wird mit 160 Euro pro Wagen veranschlagt wo bei sich die Transportkosten bei den aufgef hrten Umschlagpl tzen nicht unterscheiden Unter den angenommenen Randbedingungen ergeben sich damit folgende spezifische Transportkosten auf der Schiene inkl MWSt 13 Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Tabelle 5 6 Spezifische Kosten f r den Bahntransport Landkreis Kosten Bahn transport t T bingen Reutlingen Zollern Alb Kreis Sigmaringen 8 74 Tuttlingen Wagen und Container Demonstrator l Bei dem vorgesehenen Betriebskonzept dauert ein Umlauf zwei Tage Es werden also zwei Garnituren ben tigt Unter Ber cksichtigung der Zugl nge von 18 Wagen und mit Einbezie hung einer Reserve 10 f r Container ein Wagen pro Garnitur ergibt dies 38 vorzuhal tende Wagen und 119 vorzuhaltende Container Als Kosten f r Tragwagen werden Preisangaben von Wagenvermietern verwendet Diese Preise liegen bei 23 Euro pro Wagen und Tag F r Container ist ein Kauf kosteng nstiger F r die Kalkulation wurden 565 Euro pro Jahr unterstellt Dieser Satz ergibt sich bei der Rechnung mit Anschaffungskosten von 4 000 Euro einem Zinssatz von 5 und einer Nut zungsdauer von 9 Jahren alle Angaben hier ohne MWSt Die Aufteilung des Wagenmaterials auf die Landkreise erfolgt anteilig nach der Gr e des M llvolumens Wegen unterschiedlicher Dichtewerte ist eine Aufteilung nach der Masse nicht sinnvoll Koste
238. offen Stickoxiden und Partikeln verkehrliche Wirkungen arbeitsmarktpolitische Effekte und Standortsicherung betriebswirtschaftliche Wirkungen sowie volkswirtschaftliche Wirkungen Kohlendioxid Luftschadstoffe L rm Unf lle Erg nzend werden f rdernde und hemmende Umsetzungsrahmenbedingungen untersucht Kapitel 10 Abschlie ende Konzeption Entsorgungskonzept schlie t den inhaltlichen Teil mit einer zusammenfassenden Beurteilung der Demonstratoren ab Die Kapitel 11 Nutzen und Verwertbarkeit der Ergebnisse und 12 Erfolgte und geplante Publikationen entsprechen der formalen Berichtspflicht gegen ber dem BMBF Ausgangssituation 2 Ausgangssituation 2 1 Abfallentsorgung in den Landkreisen Mit dem 1996 in Kraft getretenen Kreislaufwirtschafts Abfallgesetz hat der Gesetzgeber in Kombination mit den entsprechenden Verordnungen und Verwaltungsvorschriften ein Re gelwerk geschaffen bei dem das Management von Abf llen verst rkt den marktregulativen Mechanismen berlassen werden sollte In der Konsequenz dieser konomischen Betrach tungsweise sind Abf lle insbesondere Gewerbeabf lle zur Verwertung aus der regiona len Abfallbewirtschaftung ausgegliedert und einem europaweiten Vermarktungsweg zuge f hrt worden Durch die Vorgaben der Technischen Anleitung Siedlungsabfall TASI 1993 d rfen ab dem Jahr 2005 keine Abf lle abgelagert werden die einen Gl hverlust von gt 5 aufweisen
239. olgt konkre tisieren Die einzusetzenden Systeme m ssen eine freie Beladung einzelner Wagen im Zug verband erm glichen Das hei t dass die bergabe von Beh ltern vom Umschlag platz oder vom Lkw auf jeden beliebigen Waggon eines bereits teilbeladenen Zuges m glich sein muss Hintergrund ist die Annahme dass Sammelfahrten nicht sorten rein nach Fraktionen erfolgen Um einen wirtschaftlichen Betrieb zu erm glichen sind m glicherweise unterschiedliche M ll Wertstofffraktionen bei einer Bedienungsfahrt zu verladen Die freie Beladung tr gt dazu bei zus tzlichen Rangieraufwand bzw lange Belegungszeiten bei der Ablieferung zu vermeiden indem die jeweiligen Frak tionen bereits bei der Beladung getrennt in aufeinander folgende Waggons bzw Waggongruppen verbracht werden Verladestelle A Verladestelle B vv vy iv A A o ww OQO OO O0 00O 90G OO OC OO OOQ 0O JO Entladestelle Entladestelle Il T u OT OT uw o u ww Zuatrennung Abbildung 5 5 Schematische Darstellung der freien Verladung und der Entladung mit Hilfe von Zugtrennung Die Umladet tigkeit sollte m glichst mit fahrzeugeigenen Mitteln erfolgen k nnen o der mit kleinen eigenst ndigen Fahrzeugeinheiten durchzuf hren sein d h insbe sondere keine Krananlagen 59 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Hintergrund hierf r ist die Lage der vorgesehenen m glichen Umschlagpl tze Diese sind so zu platzieren dass m
240. orm f r Angebot und Nachfrage eingerichtet die sich teilweise noch nicht am Markt etabliert haben oder sich nicht durchsetzen k nnen und nach kurzer Zeit wieder zu verschwinden Im Anhang 7 2 werden einige B rsen mit einigen wichtigen Merkmalen wie der Betreiber der Teilnehmerkreis Hilfsfunktionen und Sicherheitsmechanismen beschrieben 108 Eer Verbesserung Ressourcennutzung durch e Business 7 1 6 Bewertungskriterien anhand der betrachteten Wertstoffb rsen Als erstes Bewertungskriterium f r Wertstoffb rsen wurde die B rsenfunktionalit t betrach tet Ein gutes Beispiel ist die IT B rse sie bietet drei Funktionalit ten an Informations und Linksammlung Produktkataloge Prozessintegration Ebenfalls drei Funktionalit ten bietet die Wertstoffb rse Abfallshop de Information und Linksammlung Produktkataloge sowie Ausschreibungen und Auktionen Die brigen der un tersuchten Wertstoffb rsen bieten jeweils nur zwei Funktionalit ten an Die Bonit t wird je nach Gesch ftsmodell durch die Geldgeber und Betreiber bzw durch den Gesch ftpartner repr sentiert Als zweites Kriterium wurde der Umfang der Recyclingg ter gew hlt Hier wurden die Wert stoffb rsen in zwei Gruppen geteilt Zum einen die allgemeinen Wertstoffb rsen zum ande ren die auf einzelne Wertstoffe spezialisierte Wertstoffb rsen Abfallshop de die Abfall und Recyclingb rse die E Mail basierte Recyclingb rse die EU WID Recycling
241. orm sind die Gesch ftsabl ufe manuelle Suchfunktion automatische Su che manuelle Suchfunktion im Internet automatische Suchfunktion im Internet vorgesehen Als M glichkeiten einer Preisfindung sind das Festpreisangebot Auktionen Verhandlung und Rahmenvertr ge mit Standardangeboten vorgesehen Insbesondere f r langfristige Lie ferungen k nnen bilaterale Rahmenvertr ge mit Standardangeboten lieferungen ber die Plattform abgeschlossen werden 7 5 2 Die Module der e Business Plattform Zur Senkung der Anschaffungskosten soll beim Aufbau der Internetplattform m glichst auf Standardmodule zur ckgegriffen werden In der folgenden Grafik ist deshalb der Software umfang in einzelne Module eingeteilt 115 Verbesserung Ressourcennutzung durch e Business Die Softwaremodule der e Business Plattform im Internet Modul Forum Modul Firewall Modul automa tisches Suchen Modul Auktionen m Erg nzungen zur Modul B rse Datenbank Modul Datenbank Abbildung 7 6 Ben tigte Softwaremodule f r eine Internetplattform lt D x e 5 Q D 5 Q D U O lt D x D Modul automa tisches Eintragen 7 5 3 Das Gesch ftsmodell der e Business Plattform Um die Unterst tzung der Landkreise zu gew hrleisten empfiehlt sich die Beteiligung der Landkreise Unterst tzende T tigkeiten k nnen sein Die Herstellung von Kontakten Hilfe bei der Information der B rger und der Industrie Beratung aus Ke
242. ourcennutzung durch e Business Als ersten Punkt heben wir hier die Kommunikationswege hervor Eine B rse kann per Tele fon per Fax oder im Internet erreichbar sein Aufgrund der schnellen Abwicklung und der hohen Informationsdichte sollte eine Frachtb rse nach unserer Auffassung mindestens ber das Internet erreichbar sein Im Folgenden wird davon ausgegangen dass die betrachtete ber das Internet erreichbar ist Qualifikationskriterien f r internetbasierte Frachtb rsen sind Die Kontakth ufigkeit bzw die Anzahl der zu einem Zeitpunkt relevanten Eintragun gen Der Betreiber Hieraus ergeben sich Fragen wie Erfahrungen in der Vergangenheit mit diesem Betreiber und der Stellung des Betreibers im Wettbewerb Die Gliederung der Angebotsseite Hierzu z hlen die bersichtlichkeit die leichte Er reichbarkeit der h ufig genutzten Funktionen und der pers nliche Eindruck Der f r den Nutzer relevante Funktionsumfang Je nach Nutzerkreis k nnen Produkt kataloge oder Informations und Linksammlungen eine wichtige Informationsquelle darstellen Die Funktionsmerkmale der Software Hierzu z hlen Suchfunktionen aber auch das Content Management Antwortzeiten und Stabilit t M glichkeiten der Qualit tskontrolle sind Bewertungen durch andere Nutzer oder ein Ranking durch den Betreiber der Frachtb rse Das Vorhandensein einer Bonit tspr fung der Anbieter in der B rse Sicherheitsmechanismen gegen unbefugte Benutzung Die
243. owie Unf lle hervorgerufen werden Weitere Wirkungen sind zu erwarten durch unterschiedlich gro e Belastungen im Stra ennetz was Auswirkungen hat auf die Stra enabnutzung und damit die Kosten f r die Instandhaltung sowie auf die Verkehrsdichte und damit die Stausituation Da es sich bei den Abfalltransporten jedoch gemessen am ge samten Verkehrsaufkommen nur um relativ kleine Mengen handelt sind diese Effekte als sehr gering einzusch tzen Die monetarisierten Kosten durch CO wiegen im Vergleich zu den anderen externen Kosten am schwersten Die Gr enordnung liegt hier bei Euro je Tonne wohingegen bei L rm und Unf llen mit Cent je Tonne zu rechnen ist Bei Unf llen ergibt sich ein eindeutiges Bild zu gunsten der Bahntransporte bei den L rmkosten schneidet der Bahntransport nur in den n rdlichen Landkreisen deutlich positiver ab als der Stra entransport Bei den Luftverunreinigungen die am st rksten zu gewichten sind ist eine differenzierte Be trachtung der Varianten vonn ten Hier kann unter den gegebenen Umst nden relativ lange 168 Eer Evaluation der Ma nahmen Vor und Nachl ufe gro es Tot Nutzlastverh ltnis auf der Schiene gegen ber der Stra e moderne Lkws gegen ber lteren Lokomotiven nicht von vorneherein ein Vorteil auf der Bahnseite angenommen werden F r den detaillierten Variantenvergleich sei an dieser Stelle auf Kapitel 9 1 verwiesen 9 6 Umsetzungsrahmenbedingungen 9 6 1 Hemmende Rahmen
244. ozentualen Zuschlags f r Sachsch den Insgesamt erh lt man die folgenden auf die Transportleistung bezogenen Uhnfallkostens tze Tabelle 9 20 Unfallkostens tze im G terverkehr pro Mio tkm Kosten f r Kosten f r Sachsch den Summe a er Eisenbahnverkehr Er Er Stra enverkehr SEE 682 Pe 627 4843 Mit diesen Kostens tzen ist eine Hochrechnung der zu erwartenden Unfallkosten f r die Demonstratoren und ein Stra e Schienevergleich m glich Die folgende Abbildung 9 11 stellt das Ergebnis dar Es ist zu erkennen dass die Unfallkosten durch die reinen Stra en transporte ungef hr das zwei bis dreifache der durch den Bahntransport verursachten Kos ten betragen Hier ist der Bahntransport also deutlich im Vorteil Gleichzeitig ist aber festzu stellen dass das Niveau dieser Kosten ebenso wie die L rmkosten relativ niedrig liegt im Vergleich zu den Kosten die die Transporte selbst verursachen 16 Evaluation der Ma nahmen m Stra entransport o Vor Nachlauf o Bahntransport Spezifische Kosten ct t Demonstrator Stra e n rdliche Landkreise Demonstrator II Stra e s dliche Landkreise Abbildung 9 11 Spezifische externe Kosten durch Unf lle 9 5 4 Fazit Durch die Abfalltransporte ergeben sich in verschiedenen Bereichen externe Wirkungen Quantifiziert und monetarisiert wurden die Kosten die durch CO Emissionen sonstige Schadstoffe L rm s
245. per Hakenlift Anhang 6 1 Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechnik Anforderung Norm Bemerkung Geschlossener Be h lter mit Be und DIN 15190 Tel101 DIN 15190 Teil 101 DIN ISO 1161 ll JDIN ZB S Greifkanten DIN 15190 Teil 101 TE BEE LOL RB Containerboden Geeignet f r DIN 284 St ckgut und DIN 15190 entsprechende F rdermittel UEPPPEPPILELEPLEPELLSPRLELELLSPELELELPELFLESPIPLLERPLFLLLRPERLLESERLLLLSERLLLELLELELELLRPLPLLERLLPELLEREPELEELRELLEL LE LEE ae TETTE Beim Kippen wirken Zugkr fte auf Container Be amp Ent Verbindung zur Belade ffnung geruchsdicht ladungs Presse Sch ttung f r m glichkeiten Siedlungsabf lle Zur Entladung geruchsdicht von Siedlungs abf llen und Sch ttg tern Zur Be und Entladung von St ckgut Sch tt ffnungen an Zur Beladung M ssen vorherr der Oberseite mit Sch ttg tern schendem Press druck standhalten Nur wenn Beladung mit Sch ttgut vorgesehen A 22 Anhang 6 1 Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechnik I Janforderung 7 Transportgut Haus Rest Biom ll Wertstoff Papier DSD Sch ttg ter wasserdicht gegen Ein dringen wasserdicht gegen Auslaufen geruchsdicht Oberfl chen stark schmutz abweisend staubdicht wasserdicht gegen Auslaufen staubdicht Sicherung der Ladung muss wasserdic
246. pp 3 5 t Dieses Gewicht resultiert aus der Tatsache dass er sowohl als Wechselbe h lter nach DIN 15190 als auch als Wechselbr cke nach DIN 284 und als Abrollcontainer nach DIN 30722 einsetzbar sein muss Ferner ist er f r den ACTS Bahntransport ausgelegt Wenn die bergangsphase abgeschlossen und f r Sammlung und Transport des Abfalls die Umschlagstechniken des KLV eingesetzt werden kann die Hakenlift und ACTS Ausr stung an Beh lter und Fahrzeug entfallen wodurch das Eigengewicht reduziert wird Aufgrund des optimierten Nutzlast Totlastverh ltnisses durch den Entfall der dann nicht mehr ben tigten Handhabungsm glichkeiten und gezieltem Leichtbau sind somit h here Nutzlastreserven vorhanden 6 5 2 Lagerung und Transport Im kombinierten Verkehr werden Container und Wechselbr cken per Bahn Schiff und LKW transportiert Jeder dieser Verkehrstr ger stellt eigene Anforderungen an den Transport 97 een Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken beh lter wobei hier auch zwischen einem Wechselbr cken und einem Abrollcontainer transport unterschieden werden muss Im Folgenden sind die betrachteten Lastf lle aufgelis tet Lagerung aufliegend am Boden Lagerung auf St tzbeinen Stapelung LKW Transport Bahntransport Transport per Binnenschiff Soll Auflagefl chen Abbildung 6 7 Soll Auflagefl chen bei liegender Lagerung Tabelle 6 2 Transportbelastungen bei LKW Transpor
247. r Entsorger und die vertraglichen Bindungen sorgf ltig zu ermitteln Um eine Aussage ber eine Realisierbarkeit und Zukunftsf higkeit der schienen verkehrsgest tzten Entsorgungsketten f r Siedlungsabf lle machen zu k nnen m ssen auch die zu erwartenden k nftigen Entwicklungen der M llmengen und Einwohner mit auf genommen werden Die M llzusammensetzung in den einzelnen Landkreisen gibt entscheidende Hinweise hin sichtlich der Transportm glichkeiten auf der Schiene Um untersuchen zu k nnen ob eine Minimierung des Transportes innerhalb des Landkrei ses m glich ist m ssen s mtliche Daten hinsichtlich der Anzahl und Art der Fahrzeuge des Entsorgungsweges des Entsorgungszieles Umschlagplatz Entsorgungsanlagen und Re cyclinganlagen des Kraftstoffverorauches der gefahrenen Kilometer etc bekannt sein Wesentlich ist au erdem die Erfassung der Kostenstruktur in Abh ngigkeit von der Leistung Alle Deponien Wertstoffh fe und viele Depotcontainerstandorte werden erfasst Die landkreis bergreifende Darstellung und somit der Vergleich der Mengen und Zusam mensetzung der Abf lle und Wertstoffe ist die Basis f r eine Optimierung der Verarbeitungs kapazit ten und bessere Nutzung der Transportmittel S mtliche Entsorger der einzelnen Landkreise wurden bersichtlich dargestellt genauso die rtlichkeiten der Wertstoffh fe Deponien Sortieranlagen etc Es gilt nun zu erkennen ob eine landkreis bergreifende M g lichkeit vor
248. r den Surfer interessant zu machen wird ein Teil n tzlicher Informationen kostenlos zur Verf gung gestellt Eintr ge in Pinnwand von Privatpersonen F r private Personen gibt es hier die M g lichkeit Wertstoffe und Sperrm ll vor der Entsorgung kostenlos anzubieten Auch hier soll Interesse geweckt werden Lesen der Pinnwand Das Lesen der Pinnwand ohne die Ver ffentlichung von Ad ressen ist ebenfalls kostenlos Ansicht der Angebote in der Auktion Linksammlungen Forum Grunds tzlich ist die Beteiligung an den Diskussionen des Forums frei Geb hrenpflichtig Die folgenden Dienste der e Business Plattform sind geb hrenpflichtig Gewerbliche Anzeigen an der Pinnwand F r Gro kunden gibt es die M glichkeit ei ner pauschalen Nutzungsgeb hr Download Ausf hrliche Expertisen Mustervertr ge 118 men Verbesserung Ressourcennutzung durch e Business Zuschlag bei der Auktion Adressfreischaltung f r Anzeigen an der Pinnwand Einrichtung eines internen Bereiches f r Gro kunden Hier k nnen Transporte inner halb eines Konzerns angeboten werden bevor sie der ffentlichkeit zug nglich ge macht werden 7 6 2 Musterkalkulation einer e Business Plattform Im Rahmen des Forschungsvorhabens wurde eine Kalkulation durchgef hrt Langfristig ist diese Plattform nach dieser Rechnung profitabel die anf ngliche H rde bis zum Erreichen der Amortisation des eingesetzten Kapitals ist jedoch ist mit den
249. r soll was seine Beladung Ma e und Handhabungs m glichkeiten betrifft auf einem 20 Binnencontainer basieren Da aber zum heutigen Zeit punkt in der Entsorgungswirtschaft Abrollcontainer zum Einsatz kommen m ssen diese An forderungen auch beachtet werden Entsprechend der DIN 15190 soll der Container mit Eckbeschl gen ausger stet sein Die unteren dienen zur Befestigung des Containers mit dem Transportfahrzeug die oberen sind f r die Handhabung mit Spreadern n tig Es sollen beide Lastf lle welche sich durch den Einsatz von Hakenliften DIN 30722 und eines Systems mit St tzbeinen DIN 284 ergeben ber cksichtigt werden Ferner werden alle Lastf lle untersucht die sich aus Transport Lagerung Be und Entla dung ergeben Im Folgenden werden alle Lastf lle getrennt voneinander betrachtet In einem weiteren Schritt werden aus den einzelnen Lastf llen Superpositionen herausgearbeitet wie sie in Realit t vorkommen k nnen und demnach f r die sp tere konstruktive Auslegung relevant sind Dar ber hinaus gibt es noch andere Handhabungsm glichkeiten f r Wechselbr cken Bin nen bzw ISO Container z B Mobiler welche aber nicht nach DIN genormt sind Ausgehend von einem 20 Wechselbeh lter und einem Sammelfahrzeug mit 26 t Gesamt gewicht ergeben sich folgende Eckdaten Mindestzuladung von 10t Ladevolumen 27 m Der jetzt f r eine bergangszeit angestrebte multifunktionale Beh lter hat ein Eigengewicht von kna
250. ra e Reutlingen Reutlingen T bingen T bingen Abbildung 8 Vergleich der direkten und indirekten Partikel Emissionen f r Demonstrator I mit Umschlag in T bingen und Reutlingen A 38 Anhang 9 1 Umweltwirkungen Demonstrator Il Landkreis Tuttlingen Direkte und indirekte NO Emissionen im Landkreis Tuttlingen Variante Tuttlingen Bf 180 160 140 120 9 t 100 wuindirekt Dwulirekt 80 60 40 20 0 Talheim Bahn Talheim Stra e Hasenholz Bahn Hasenholz Stra e Abbildung 9 Vergleich der direkten und indirekten NO Emissionen f r den Demonstrator Il Variante Tuttlingen Bahnhof Direkte und indirekte NO Emissionen Landkreis Tuttlingen Variante Immendingen Bf 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 g t indirekt direkt Talheim Bahn Talheim Stra e Hasenholz Bahn HasenholzStra e Abbildung 10 Vergleich der direkten und indirekten NO Emissionen f r den Demonstrator Il Variante Immendin gen Bahnhof A 39 Anhang 9 1 Umweltwirkungen Direkte und indirekte CO Emissionen Landkreis Tuttlingen Variante Tuttlingen Bf 80 70 60 50 g t 40 E indirekt o direkt 30 20 10 Talheim Bahn Talheim Stra e Hasenholz Bahn Hasenholz Stra e Abbildung 11 Vergleich der direkten und indirekten CO Emissionen f r den
251. rauchenwies In Krauchenwies ist ein Gleis der L nge von ca 350 m ist vorhanden Es befindet sich im Besitz der DB und ist von der HzL angemietet F r den Umschlag der M llcontainer ist ge n gend Fl che vorhanden die sich allerdings in Privatbesitz befindet und angemietet werden m sste A 16 Anhang 5 2 Transportketten Anhang 5 2 Transportketten Untersuchungsraum Reutlingen Schinderteich Ringgenbach Sigmari ae Abbildung 1 1 Landkreise A 17 Anhang 5 2 Transportketten Kreise T bingen und Reutlingen o Reutlingen nderteich Engsting 2 Reutlingen Umschlagplatz M llumladung Lkw Transport gt Bahn Transport Reutlingen Umschlagplatz Umschlagplatz M llumladung M llumladung Lkw Transport Lkw Transport Bahn Transport Bahn Transport Abbildung 2 2 Variante Reutlingen T bingen Abbildung 2 3 Variante T bingen Zollern Alb Kreis Wechselplatz Wechselplatz Umschlagplatz Umschlagplatz M llumladung M llumladung Lkw Transport Lkw Transport Bahn Transport Bahn Transport Abbildung 3 1 Vergleichsszenario Lkw Abbildung 3 2 Bahntransport A 18 Anhang 5 2 Transportketten Kreis Sigmaringen rRinggenbach Umschlagplatz Es Umschlagplatz y Par i M llumladung Sigmaringe M llumladung Lkw Transport Lkw Transport E Bahn Transport Bahn Transport Abbildung 4 1 Vergle
252. rde die land kreis bergreifende Nutzung von Entsorgungseinrichtungen wie Deponien oder Umladestel len kategorisch abgelehnt Offensichtlich sind die Gebietsk rperschaften aufgrund der zahl reichen nderungen der die Abfallentsorgung in den letzten Jahren zum einen durch neue gesetzliche Vorgaben und zum anderen durch die weitgehende Privatisierung der Abfallent sorgung unterworfen war nicht bereit des Zieles der Erm glichung von schienengest tzten Transporten wegen die in den einzelnen Landkreisen erarbeiteten L sungsans tze zu ge f hrden Grunds tzlich positiv f r eine Kooperation zumindest im Hinblick auf die ab Mitte 2005 not wendigen Transporte zu den M llverbrennungsanlagen wirkt dass die drei n rdlichen Land Kreise Zollernalbkreis T bingen und Reutlingen sich vertraglich an die M llverbrennungsan 40 Eer Grundlagen integriertes regionales Entsorgungskonzept lage in Stuttgart M nster gebunden haben w hrend die drei s dlichen Landkreise Tuttlin gen Sigmaringen und Biberach in die M llverbrennungsanlage Ulm Donautal liefern werden Vor diesem Hintergrund haben sich die Vertreter des Landkreises Zollernalbkreis und des Zweckverbands Abfallverwertung Reutlingen T bingen bereit erkl rt bei den Transporten nach Stuttgart M nster zu kooperieren sofern durch die Kooperation eine finanziell g nstige re L sung f r den Schienentransport gefunden werden kann und diese insgesamt dem zu erwartenden Kostenn
253. rden warme Emissions faktoren von Lkw Sattelzug bzw Lastzug f r beladenen und unbeladenen Zustand im Be 136 Eer Evaluation der Ma nahmen zugsjahr 2005 f r die vorher dargestellten Komponenten Kraftstoffverbrauch CO2 CO VOC NOx und Partikel Die Daten zur Verkehrssituation und L ngsneigung wurden durch Mess fahrten vor Ort erhoben Eine Relation besteht aus Hin und R ckfahrt im vorliegenden Pro jekt somit aus dem M lltransport nach Ulm bzw Stuttgart und der R ckfahrt zum Ausgangs punkt Da im Rahmen von EBEK nicht von R ckfrachten ausgegangen werden kann wurde im Rahmen dieser Untersuchung davon ausgegangen dass die Hinfahrten im beladenen und die jeweiligen R ckfahrten im unbeladenen Zustand durchgef hrt werden Dies hat ins besondere bei den Relationen nach Stuttgart Auswirkungen da hier ein deutliches Gef lle besteht und die beladene Fahrt tendenziell bergab stattfindet Die einzelnen Relationen werden aufgeteilt in Teilstrecken mit gleicher L ngsneigung Verkehrssituation und gleichen Ladungszustand Die eigentliche Berechnung erfolgt mit Hilfe einer ACCESS Datenbank Die f r die jeweilige Teilstrecke ermittelten Emissionsfaktoren werden mit der Streckenl nge mul tipliziert Durch Summieren der Teilergebnisse erh lt man die Gesamtemission f r eine Rela tion Tabelle 9 1 zeigt beispielhaft eine von knapp 5 000 Werteangaben die das Handbuch f r den Fall Sattelzug im Jahre 2005 f r die in EBEK untersuc
254. rekte und indirekte CO Emissionen Landkreis Tuttlingen Variante Tuttlingen Bf E indirekt O direkt Talheim Bahn Talheim Stra e Hasenholz Bahn Hasenholz Stra e Abbildung 9 6 Vergleich der direkten und indirekten CO gt Emissionen f r den Demonstrator Il Varianten Tuttlin gen Bahnhof Landkreis Sigmaringen F r Sigmaringen werden ebenfalls mehrere Varianten untersucht Eine erste Variante geht von einem Transport des ganzen gesammelten Abfalls zum Bahn hof Mengen aus Von dort f hrt ihn die Hzl nach Ulm In diesem Fall verringert sich vergli chen mit dem Transport ber die Stra e das CO Aufkommen von 9 779 g pro Tonne M ll auf 7 912 g pro Tonne Noch deutlicher ist die Differenz zwischen Demonstratorkonzept und Stra entransport bei der Variante mit einem Transport des in Simaringen gesammelten M lls ab dem Bahnhof Mengen und des in Bad Saulgau gesammelten ab dem dortigen Bahnhof Hier betr gt der R ckgang der CO Emissionen 28 Wird dagegen der komplette Abfall vom Bahnhof Hanfertal transportiert verschlechtert sich die CO Bilanz des Demonstrators Bei dieser Variante schneidet der Stra entransport bes ser ab Beim Bahntransport werden pro Tonne transportierten M lls 1 049 g CO mehr emit tiert Dies ist auf die langen Anfahrtswege des M lls aus Bad Saulgau zur ckzuf hren Der Abfall aus Bad Saulgau wird einen Teil der Strecke gegen die Entsorgungsrichtung transpor tiert n mlich nach Hanfertal m
255. rfahren Ziel der Arbeit sind schienenverkehrsgest tzte Transportketten Zun chst wird der M ll mit M llfahrzeugen gesammelt und dann mit der Bahn transportiert Um den M ll vom M llfahr zeug auf die Bahn zu verladen gibt es zwei M glichkeiten das Umsch tten des M lls und den Einsatz von Wechselcontainern Um den Vorgang des Umsch ttens nach M glichkeit zu vermeiden wird mittelfristig der Ein satz von Wechselbeh ltersystemen bevorzugt 88 Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken 6 2 2 Horizontale Umschlagtechnik in der Entsorgungsbranche Abbildung 6 3 Kettenlift und Hakenliftsystem Hakenliftsystem In der Abfallbranche sind heute so genannte Hakenliftsysteme mit Abrollcontainern verbrei tet Die Fahrzeuge und Container sind nach DIN 30722 genormt Die Beh lter besitzen in der Frontwand eine Hakenlift se Der LKW besitzt einen nach hinten ausschwenkbaren Knick arm Dieser greift in die se und zieht den Container auf den LKW Kettenliftsystem Die Container entsprechen den Abrollcontainern aus DIN 30722 besitzen aber eine Haken se auf H he des Containerbodens Im Gegensatz zum Hakenlift kann der Kettenlift im Re gelfall nur Zugkr fte aufbringen Das Absetzen erfolgt bei gekipptem Containerarm mit Hilfe des Eigengewichts des Containers MSTS Multi Service Transport System Das MSTS System basiert ebenfalls auf dem Abrollcontainertransport wie das ACTS System und wird in Deutschland
256. rken Umgebungs ger uschen nicht auffallen wird Dieser Zusammenhang schl gt sich auch in der logarithmi schen Bewertung von Schallleistungen wieder Aus diesen Zusammenh ngen ergibt sich dass eine detaillierte Bewertung der Varianten im Rahmen von EBEK sehr schwierig ist IWW Infras 2004 haben durchschnittliche Grenzkosten pro Fahrzeugkilometer sowohl f r Bahn als auch f r Stra entransporte ermittelt IWW lInfras geben als Grenzkosten folgende S tze an Tabelle 9 18 Kostens tze f r L rmemissionen Kostensatz u 000 ee Kr Verkehrsdichte en Ta 209 5 10 99 237 8 10 53 ini 381 5 20 01 st dtisch 57463 16947 ame su eigene Berechnung Zur Bewertung der untersuchten Varianten in EBEK wurde auf diese S tze zur ckgegriffen Hierf r wurden die zur ckgelegten Strecken anhand einer topografischen Karte im Ma stab 1 25 000 eingeteilt nach den Gebietstypen l ndlich vorst dtisch und st dtisch Fahrten durch bebautes Gebiet wurden als vorst dtisch klassifiziert Ortsdurchfahrten in Reutlingen und Stuttgart als st dtisch und alle sonstigen Streckenverl ufe als l ndlich Bei den meisten 164 Evaluation der Ma nahmen Eer Strecken ergab sich dadurch ein Anteil vorst dtischer Gebiete in der Gr enordnung von 25 bis 30 Untersucht wurden einige ausgew hlte Szenarien Der Demonstrator I mit Umschlag des Reutlinger M lls in T bingen und alternativ in Reutlin gen der zugeh rige Vergleic
257. s G ppingen 3 6 Zuk nftige Entwicklung der Abfallentsorgung in den Landkrei sen Durch die Vorgaben der Technischen Anleitung Siedlungsabfall TASI 1993 d rfen ab dem Jahre 2005 keine Abf lle auf einer Deponie abgelagert werden die einen Gl hverlust gr er als 5 aufweisen Das hei t nach dem heutigen Stand der Technik dass Abf lle mecha nisch biologisch vorbehandelt werden m ssen und thermisch behandelt werden m ssen Die Landkreise Biberach Sigmaringen und Tuttlingen werden ihren Hausm ll ab dem Jahre 32 Eer Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen 2005 in der M llverbrennungsanlage Ulm thermisch verwerten die restlichen drei Landkreise in der MVA Stuttgart M nster Abbildung 3 7 Stuttgart WA Zollernalbkreis Biberach gt Tuttlingen d 4 A 10 000 MYA Ulm Abbildung 3 7 Hausm llentsorgung in der Beispielregion ab dem Jahre 2005 Mengenangaben in Tonnen Momentan ist noch kein Transport auf der Schiene vorgesehen d h dass ber 80 000 Ton nen M ll auf der Strasse von den Zollernalbkreis den Landkreisen T bingen und Reutlingen nach Stuttgart transportiert werden Fast 60 000 Tonnen werden von den Landkreisen Bibe rach Sigmaringen und Tuttlingen per LKW zur thermischen Verwertung nach Ulm transpor tiert wobei von Sigmaringen heute schon M ll nach Ulm zum Verbrennen gelangt Im LDK Biberach war angedacht den M ll bevor er nach Ulm transportiert wird mecha nisch biolog
258. s Stoosss T bingen Koch und 3442 03 Nochund 34 42 08 311208 12 03 Stoosss Stoosss Unter KA m Heinemann Zombie Zotematoeis RWE Unwort PWE Unwort 31 07 07 schiedl Ent lich I I und Bogen 31 12 03 sorger sch tz Selbstver Biberach Alco S d 31 12 10 Alco S d 31 12 10 offen ertrag mit MB Firma MB Plus im Auf trag des LDK 31 12 03 Sigmaringen bzw DSD Kaspar 31 12 07 Kaspar 31 12 07 Blattner 31 12 05 Blattner 31 12 05 U Plus 31 12 05 U Plus 31 12 05 Michelberger 31 12 06 Michelberger 31 12 06 Sigmaringen Die Landkreise Reutlingen und T bingen arbeiten in der Entsorgung von Siedlungsabfall sehr eng zusammen Die gleichen Entsorger sind sowohl im einen wie auch im anderen Landkreis zust ndig Zus tzlich wird fast bis auf eine sehr geringe Menge der gesamte 11 Eer Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen Hausm ll der beiden Landkreise auf der Hausm lldeponie in Reutlingen Schinderteich ent sorgt Tabelle 3 2 Abfallentsorger der einzelnen Fraktionen in den einzelnen Landkreise und deren Vertr ge mit den Landkreisen E LVP a gt s Glas 5 Leicht Bioabfall D verpa gt ckungen Tuttlingen Hene 3112 04 Meine 31 12 04 BRS GmbH mann mann Reutlingen 31 12 03 WRS 31 12 03 Kgenund 31 12 03 0OSSS RS Koch und T bingen WRS 31 12 03 WRS 31 12 03 Stoosss 31 12 03 GEBA Heine Heine Zollernalbkreis 31 12 03 31 12 04 31 12 07 mann mann
259. s der bestehenden als BOT DO SEN een 106 7 1 4 Optimierungspotentiale des Werteflusses bestehender FTACH IDOL SCH ee ee ee een 108 7 19 WS ONDO Eee nee 108 71 6 _ Bewertungskriterien anhand der betrachteten Wertstoffb rsen 109 7 2 Systematik f r die Klassifikation der Wertstoffe 44s04404444 Rn een nennen 110 1 2 1 berlegungen zu einer Systematik f r die Klassifikation der Wertstoffe nuuenssuassnennnenennennnnnnnnnnnnonnnnnnnnennnnnnnnonnne nenne nenn nnnnennnen nennen 110 7 3 Informationsmodell f r die e Business Plattform 2u02220022002220 nennen nn 111 7 3 1 Die Idee der neuen idealen e Business Plattform 111 7 4 Funktionalit t der e Business Plattform uu 44002440008n00 nenne nnnn nn nenn nennen 114 7 5 Konzeption einer idealen e Business Plattform 4 44404444n Rn Rene nennen 115 75 1 _ Gesch ftsabl ufe u002220022n0ennnnennnnnnnnnnennnnennnnonnnnn nenn nenne nennen 115 7 5 2 Die Module der e Business Plattform 00 24000224400BRnnn een 115 7 5 3 Das Gesch ftsmodell der e Business Plattform 116 7 6 Umsetzungsm glichkeiten der e Business Plattform u u00444022He een gt 117 7 6 1 M gliche Finanzquellen us u0s02200n0nennnnonenonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nenn 118 7 6 2 _ Musterkalkulation einer e Business
260. s die Minimierung umweltrelevanter Auswirkungen mit volks und betriebswirtschaftlicher Rentabilit t einhergeht Grunds tzlich ist der Einsatz des Schienenverkehrs zur Durchf hrung von Transporten gr Berer Mengen auf mittleren und l ngeren Entfernungen geeignet Nach Rauh et al 2004 sind Abfalltransporte auf der Bahn ab einer Transportentfernung von ca 60 km und einer j hrlichen Abfallmenge von ca 100 000 t konomisch sinnvoll 5 1 1 Infrastruktur in der Region Basis der konzeptionellen Entwicklung bildet die Erhebung der in der Beispielregion vorhan denen Infrastruktur Die folgende Abbildung 5 1 zeigt die Schienenstrecken und deren Eigen t mer bzw P chter 44 Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Biberach Schienenstrecken DBAG HzL Andere NE Bahnen eingleisige Strecke zweigleisige Strecke Landkreisgrenze Abbildung 5 1 Schienenstrecken in der Beispielregion unterschieden nach Eigent mer P chter Der Gro teil der Strecken der Beispielregion ist eingleisig und nicht elektrifiziert Ausnahmen hiervon sind die w rttembergische S dbahn Ulm Biberach Friedrichshafen zweigleisig die badische Schwarzwaldbahn Offenburg Donaueschingen Hattingen Singen zweigleisig und elektrifiziert die Strecke Plochingen Reutlingen T bingen zweigleisig und elektrifiziert sowie die Strecke Stuttgart Rottweil Tuttlingen Hattingen elektrifi
261. sch dargestellt Kostenkomponenten Bahntransport nach Landkreisen und Varianten 40 35 30 Y o Infrastruktur 25 o Container ep 55 m Wagen e o Bahntransport 15 m Nachlauf N Q S Vorlauf n 10 5 0 T bingen Sigmaringen H I I BIh Sigmaringen M H I T1 M Sigmaringen M S II Sigmaringen S K T M Tuttlingen Talheim 0 Sigmaringen M EL IE Tuttlingen Hasenholz T Zollern Alb Kreis Reutlingen Var T bingen Reutlingen Var Reutlingen Abbildung 5 12 Zusammenstellung der Kostenkomponenten Bahntransport 81 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Vergleichsszenario Stra e Die Kosten f r das Vergleichsszenario werden im Rahmen von EBEK nicht gesondert ermit telt Der Grund hierf r liegt in vertraglichen Bindungen die die Landkreise mit Entsorgungs firmen eingegangen sind Die Preise f r die alternative Transportkette auf der Stra e sind damit bereits fixiert Die folgende Tabelle gibt die Kosten f r die Transporte in Walking Floor Stra enfahrzeugen an wie sie von den Landkreisen genannt wurden Hierbei ist zu ber cksichtigen dass es sich bei den Kosten in Tabelle 5 11 um Wettbewerbspreise handelt Tabelle 5 11 Spezifische Kosten Stra entransport Landkreis Kosten Stra en transport t T b
262. sche Pr fverfahren Ladungs Leergewicht Nutzvolumen Transport Entsprechend 20 Fu Wech selbeh lter F r Standardwechsel container Wechselbr cken Norm DIN 15190 Teil101 DIN ISO 668 DIN 70014 Teili DIN 15190 Teil101 DIN 284 Bemerkung Auf gewichtsop timierte Kon i struktion achten gt Leergewicht kleiner St ideal Entsprechend der Restzu ladung des LKW Wechselprit entspr ca Georg SMART KELTILTEITZETTELTETTETTETTETTIETZETZETZETZETTETTEITZITTETTZETZETTETTETZETTETTETZETTZETZETEETZETZ ET VEIT uaseneereeeeneseereseeeereeeereseerneeeeneeeenseeeneeeeeeeeereneerenserenree eeren eeeeeereeeenpgt ee teeee eree eeeseeeeeeernseseeseseneeeeeeeeeeeneeeenseeeneeeeneeeeeeeeeeeeereeeerereeeeeeeeeeeeeereeeereeeeeeeeneesiserereerereeserreserrereeiererrerererreserrererrererrereerereserresrereseeresrerereerereneee F r Hakenlift container TTELLA E E Arretierung ber Twist Lock Ver schluss auf LKW Entleerung durch kippen Standardwechsel container Wechselbr cken Standardwechsel container Greifzangen A 21 DIN 15190 Teil101 DIN 284 DIN 15190 Teil101 DIN 284 DIN 15190 Teil 101 DIN 284 DIN 15190 Teil 101 DIN 284 DIN ISO 1161 DIN 15190 Teil 101 DIN 15190 Teil 101 DIN 284 Kombilifter WAS Wagons Obere amp untere Eckbeschl ge f r Transport und Handhabung automatisiertes St tzbein Aufnahme
263. sehen 4 2 4 Weitere berlegungen des Regionalverbands Neckar Alb Der Regionalverband Neckar Alb zu dem die Landkreise Reutlingen T bingen und Zoller nalbkreis geh ren befasst sich seit seiner Gr ndung mit dem Schieneng terverkehr in der Region und ergreift entsprechende Initiativen Dies entspricht dem im Regionalplan RV NA 1995 festgehaltenen Grundsatz dass die Region Neckar Alb als Wirtschaftsraum leistungs f hig an den berregionalen Schieneng terverkehr anzubinden sei Als ein Ziel wird im Re gionalplan daher auch die G terverkehrsverlagerung auf die Schiene genannt Eine Studie des Regionalverbands RV BO RV NA 1997 befasst sich mit den M glichkei ten der Verlagerung der Kiestransporte auf die Schiene Eine Teilumsetzung ist erfolgt und wurde in Kapitel 4 2 2 vorgestellt Einem grunds tzlichen berblick ber die Verlagerungsm glichkeiten des G terverkehrs auf die Schiene sowie ber m gliche Umschlagsysteme diente die Betreuung eines Studienpro jektes des Instituts f r Regionalwissenschaft der Universit t Karlsruhe RV NA 1999 kon kret umsetzbare Ergebnisse ergaben sich hieraus jedoch nicht 39 Eer Grundlagen integriertes regionales Entsorgungskonzept Erfolglos beendet wurde nach RV NA o J 1 der Versuch den Parcel InterCity Kornwest heim Hamburg ber Kornwestheim hinaus bis zum G terbahnhof Reutlingen zu verl n gern Der Grund daf r d rfte in der mangelnden Nachfrage 10 bis 12
264. sen worden Landkreis T bingen Die Jahresgeb hr f r die Entsorgung von Hausm ll unterscheidet sich darin ob der M llbe h lter gemietet oder gekauft ist Zus tzlich spielt die Gr e des Restm llbeh lters eine Rol le Die 35 l und 50 I Beh lter k nnen nur gekauft werden Bei gekauften Beh ltern zwischen 80 I und 240 ist die Jahresgeb hr bei der 14 t gigen Abfuhr ca 2 bis 3 niedriger Die Jahresgeb hren f r die Bioabfallbeh lter setzen sich auf die gleiche Weise zusammen wie die bei der Restm llentsorgung Allerdings gibt es eine gr ere Differenz zwischen gekauf ten und gemieteten Beh ltern Bei einem kleinen 40 I Beh lter ist die Leerung des gekauften Beh lters um ca 13 niedriger bei 60 I ca 8 und bei einer 240 I Tonne liegt die Diffe renz nur noch bei ca 1 5 30 Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen Tabelle 3 11 Durchschnittliche Jahresgeb hr f r eine Musterfamilie Vier Personenhaushalt Stadt u Landkreise Geb hr ohne Geb hr mit Bio Biotonne tonne Lo S 12002 Biweraen O ooo BE Sigmaringen Vermegung 14 Zollernalbkreis Im Zollernalbkreis gibt es eine Grundgeb hr bezogen auf die Anzahl der Personen pro Grundst ck Zus tzlich findet eine Verwiegung SystemCoCos des Hausm lls statt In die Tonnen wurden Chips eingebaut in die bei der Verwiegung vor und nach der Beh lterlee rung das Gewicht die Beh lternummer die ID Nummer und die Uhrzeit abgespeichert
265. sgest tzte Transportkette sen Gleisen nicht an jeder Stelle entladen werden so dass regelm iges Rangieren erfor derlich ist Die Ermittlung der exakten Kosten f r die verschiedenen Varianten ist im Rahmen des For schungsprojektes nicht m glich da Verhandlungen mit nicht an EBEK beteiligten Partnern wie der TAD Ulm oder Railion die den Rangierverkehr in Ulm Donautal durchf hrt erforder lich sind Es wird daher zun chst als Suboptimum folgende Variante angenommen Der Transport der Container erfolgt durch die HzL bis zum Rangierbahnhof in Ulm wo die Z ge auf einem noch anzumietenden Gleis abgestellt werden Von dort erfolgt der Transport der Container durch Lkw bis zur MVA Diese Variante wird als Vergleichsvariante gef hrt Denkbar ist eine Erweiterung dergestalt dass ausgehend von dem abgestellten beladenen Zug in Ulm Rangierbahnhof jeweils Abteilungen mit sieben Wagen in die MVA gebracht werden und nach Entladung wieder nach Ulm zur ckfahren Eine Kostenermittlung dieser Variante ist erst im Rahmen einer Umsetzung der EBEK Demonstratoren m glich Wenn sich herausstellt dass diese Variante konkurrenzf hig ist zum Lkw Nachlauf w re sie aus Sicht des durchg ngigen Bahntransportes und zur Vermeidung von Lkw Fahrleistungen zu bevorzugen 5 2 6 Bedienungskonzept Bahn 5 2 6 1 Demonstrator Landkreise T bingen Reutlingen und Zollernalb Die M llmengen aus diesen Landkreisen sind zu gro um in den allgemeinen HzL G
266. skosten pro Jahr Personalkostensatz je Stunde uro Festlegung Festlegung Festlegung aktueller Preis begr ndete Sch tzung a Euro Liter gt P J Sch tzung Investitionskosten LKW mit Anh nger und Hubeinrichtung 110 000 Euro Diesellok 1 700 000 Euro Anruf Autoh ndler Containerwaggon 75 000 Euro Auskunft HZL Hr Weckerle Auskunft HZL Hr Weckerle Sonstiges Treibstoffverbrauch LKW im Rangierbetrieb Liter Stunde begr ndete Sch tzung Dissertation B hrer Dauer Containerumschlag ber St tzbeine Minuten 2 Container abstellen 2 neue aufnehmen maximale gesamte Betriebsdauer der Umschlagseinrichtungen 1 250 Tage 1 200 000 Minuten maximale gesamte Einsatzdauer Bauma nahmen Dieselloks Waggons 5 000 Tage 4 800 000 Minuten Be Abschreibung LKW je Minute 0 09 Euro Minute 0 35 Abschreibung Dieselok je Minute 0 35 Euro Minute Abschreibung Containertragwagen je Minute Euro Minute Personalkosten je Minute Euro Minute Ber Treibstoffkosten LKW je Minute Euro Minute gt o Q i Q ma z ah 9 365 Tage 53 2 Wochenendtage ca 11 250 Tage vgl Warnecke u A Kostenrechnung f r Ingenieure 1996 S 66 Info Daimler Chrysler Niederlassung Stuttgart Betriebskosten LKW 3500 Euro Jahr Basis Anschaffungspreis 80000 Euro gt Betriebskosten ca 4 4 4 35 Liter 100 km durchschnittlich 40 km h gt 14 Liter Stunde vgl B hrer
267. sschuss des Kreistags vorgestellt Dabei wurden wie in Kapitel 10 2 erl utert f r die Umladestellen die Varianten Deponie Talheim und Deponie Hasenholz entwickelt Aufgrund der leicht negativen CO gt Bilanz des Bahntransports im Vergleich zum Stra entransport nahm der Ausschuss den Be richt zur Kenntnis sah aber keinen weiteren Handlungsbedarf 10 4 4 Zollernalbkreis Im Zollernalbkreis wurden die Konzeption und die Ergebnisse von EBEK von der EBEK Projektleitung am 15 03 2004 dem Verwaltungs und Technischen Ausschuss des Kreistags vorgestellt Trotz des deutlichen Mehrpreises der schienengest tzten Transporikette hat der Verwaltungs und Technische Ausschuss des Kreistages des Zollernalbkreises sein hohes Interesse an der schienengest tzten Transportkette bekundet und ein aus dem Bearbeiter kreis von EBEK hervorgehendes Konsortium von Einrichtungen der Universit t Stuttgart be stehend aus dem Institut f r Eisenbahn und Verkehrswesen dem Arbeitsbereich Siedlungs abfall des Lehrstuhls f r Abfallwirtschaft und Abluft sowie dem Lehrstuhl f r Verkehrsplanung und Verkehrsleittechnik beauftragt vertiefende Untersuchungen insbesondere mit dem Ziel der Kostensenkung durchzuf hren Hierf r wurde ausdr cklich die in EBEK vorgeschlagene Kooperation mit dem Zweckverband Abfallverwertung Reutlingen T bingen best tigt 10 4 5 Zweckverband Abfallverwertung Reutlingen T bingen Der Verbandsversammlung des Zweckverbands Abfal
268. ssert In der Beispielregion ist der folgende paarige Verkehr bereits Realit t Beim Transport von der Umladestation Bad Saulgau zu der Umladestation Ringenbach werden auf dem R ck weg die folgenden Waren transportiert Transport von Gr nm ll Transport von verwertbarem Bauschutt zur BRS Menningen Bauschutt Recyclinganlage Verbindung mit einem Kundenbesuch Laut des Zwischenberichtes wird eine Quote von 90 paariger Verkehre erreicht Vgl SIA Laut Angaben des Kooperationspartners U Plus wird der Transport auf der Stra e unter der Annahme von R cktransporten kalkuliert Die Transporte sollen mit Hilfe von Walking Floor Fahrzeugen durchgef hrt werden Bei kurzfristigen Vertr gen werden die Fahrzeuge f r den Stra entransport gemietet bei langfristigen Verkehren wird der Transport von U Plus selbst durchgef hrt Als Potential f r einen R cktransport kalkuliert U Plus mit den Wertstoffen Papier und Holz Nach Angaben von U Plus wird das Papier nach Schongau in Oberschwaben nach Augs burg oder nach Weinfelden in der Schweiz transportiert Holz wird von Stuttgart nach Ulm transportiert Eine direkte Gegenrelation von Stuttgart bzw Ulm in das Untersuchungsgebiet ist zurzeit nicht bekannt Weiterhin wurde die Frage aufgeworfen inwiefern sich Bauschutt f r den R cktransport eig net Positiv spricht f r Bauschutt dass sich unmittelbar neben der M llverbrennungsanlage in Stuttgart M nster eine Bauschuttaufbereitungsanl
269. st und Sperrm ll u a Gewerbem ll und R ckst nde aus Sortieranlagen f r Wert stoffgemische des Landkreises Tuttlingen gelangt direkt auf die M lldeponie ein Einbauvo lumen von 39 989 m und Restvolumen 466 400 m nach Talheim Landkreis Zollernalb Im Zollernalbkreis gelangt der gesamte Haus und Sperrm ll auf die Deponie Hechingen Schlatt Zus tzlich werden u a verunreinigter Bodenaushub Abbruchmaterial und Bau schutt dieser wird nur zum Wegebau Abdeckung oder zur Rekultivierung verwendet abge lagert Nach einem Einbauvolumen von 23 710 m betr gt das Deponierestvolumen 1 200 900 m8 23 Eer Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen 3 3 3 Bio und Bio Gr n Abfallbehandlungsanlagen In dem zu untersuchenden Gebiet gibt es insgesamt sechs Bio und Bio Gr nabfallbehand lungsanlagen und zwei Gr nabfallkompostierungsanlagen Tabelle 3 7 wobei in Reutlingen vier Anlagen stehen Die Gr ngutsammlungen finden vor allem im Herbst statt da zu dieser Zeit durch Gartenarbeiten viel Gr ngut anf llt Landkreis Biberach Da in Biberach kein Biom ll gesammelt wird gibt es hier auch keine Kompostanlage Gr n gut wird drei Mal im Jahr durch den Landkreis eingesammelt kann aber auch direkt bei Landwirten im Landkreis abgegeben werden Insgesamt f llt eine Menge von 30 kg E a an Eine Annahmestelle gibt es auf der M llumladestation in Unlingen und auf der SKU Bau schuttdeponie Landkreis T bingen A
270. ste men naturgem zu Kostensteigerungen f hrt die jedoch bei der Bahn systembedingt nied riger ausfallen In Abbildung 5 13 sind die Gesamtkosten f r alle untersuchten Varianten einschlie lich Ver gleichsszenario Stra e einander gegen bergestellt Dabei werden die Kostenkomponenten durch den Bahntransport einschlie lich Wagen Container Infrastruktur und die Lkw Vor und Nachlaufkosten einschlie lich Umschlag getrennt ausgewiesen Bei der Interpretation der Zahlen ist zu beachten dass es sich nicht um eine Vollkostenrech nung handelt da immer nur Kostendifferenzen betrachtet wurden So werden beispielsweise 83 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette bei der Nutzung eines Gleises das bereits von der HzL angemietet ist keine Kosten ange rechnet bei der zus tzlichen Anmietung eines Gleises dagegen die vollen Kosten Die Zah len d rfen daher nicht verallgemeinert werden und gelten nur unter den vorliegenden Gege benheiten Auffallend ist dass die reinen Bahntransporte in den meisten Landkreisen unterhalb der Kos ten f r den Stra entransport liegen Erst durch Vor und Nachlauf stellt sich die schienenge st tzte Transportkette ung nstiger dar Dies ist leicht ersichtlich ist doch der logistische Aufwand durch Umschlag Verpackung des M lls in Container und die mehrfach gebroche ne Transportkette deutlich h her als bei den Transporten mit Walking Floor Lkw Eine kostenm ige Opti
271. stik systemen erkannt und Wege aufgezeigt werden wie die logistische Infrastruktur besser ge nutzt und unter Beachtung von Umweltzielen und betriebswirtschaftlichen Erfordernissen ei ne Verbesserung gegen ber der heutigen Situation erreicht werden kann Bei dem Vorhaben handelt es sich um eine grunds tzliche Untersuchung in der gepr ft werden soll unter wel chen Randbedingungen es m glich ist gro e Anteile der M lltransporte auf die Schiene zu verlagern Dabei ist zun chst keine unmittelbare Umsetzung vorgesehen Partner des zweij hrigen Forschungsvorhabens das am 01 01 2002 begonnen und zum 31 03 2004 abgeschlossen wurde sind vier Institute der Universit t Stuttgart Institut f r Ei senbahn und Verkehrswesen IEV Institut f r F rdertechnik und Logistik Abt Lagertech nik und Logistik IFT LL Lehrstuhl f r Abfallwirtschaft und Abluft Arbeitsbereich Siedlungs abfall SIA Lehrstuhl f r Verkehrsplanung und Verkehrsleittechnik VUV und die Hohenzollerische Landesbahn AG HzL Die sechs baden w rttembergischen Landkreise Biberach Reutlingen Sigmaringen T bin gen Tuttlingen und Zollernalbkreis bilden die Beispielregion Alb Donau s Abbildung 1 1 Die genannten Landkreise werden als Unterauftragnehmer in das Projekt einbezogen wobei die Landkreise Reutlingen und T bingen durch den Zweckverband Abfallverwertung Reutlin gen T bingen vertreten sind in dem sie ihre Abfallverwertung geb ndelt haben Durch die
272. stingen _ zi Oberheutal sa f eutingen Hart a E aii F Haiderloch a E Haidkapelle Stetten B l Hechingen a Be N Trachtelfingen Zollernalbkreis N Bronnen Pe Dotternhausen ___ Laupheim West chi rg ingen i i ammerberg Sch mbe Eb Sch be j Riedlingen Storzingen Inh 5 Warthausen Hanfertal iiy l N Biberach kann e a P Biberach Tutti m ge N Krauchenwies 77777 Mengen l z sg F mant e Bad Saulgau me Essendorf yE Tutiingen Sigmaringen a Ossona E strach Immendingerr B tzi cheg denreute i a i _ 7 P ullendor i Leg ende Kreisgrenze Schienenstrecke Potenzielle Umschlagstelle Abbildung 5 4 Bestehende und potentielle Standorte f r den M llumschlag in der Beispielregion F r die Auswahl der Umschlagpl tze ist eine Reihe von Kriterien heranzuziehen Zum einen ist die Lage sowohl im Schienen als auch im Stra ennetz von Bedeutung Je k rzer die Stra enentfernung von der Quelle zum Ort der Bahnverladung umso weniger zu 52 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette s tzliche Lkw Kilometer fallen an was sich sowohl auf die kologische Bilanzierung als auch auf die Wirtschaftlichkeitsrechnung positiv auswirkt Die Lage im Schienennetz ist insofern von Bedeutung als auch hier Umwege nach M glichkeit vermieden werden sollen was bei der Bahn jedoch kostenseitig eine geringere
273. t dies in die Transportpreise einkalkuliert so dass hier m glicher weise wenn die Standzeit der Lokomotive tags ber hierf r genutzt werden kann Kapazi t t f r weitere Transporte geschaffen wird F r den Demonstrator Il dagegen f hren die zus tzlichen M lltransporte im Rahmen des be stehenden G terverkehrs zu einer gr eren Auslastung des Systems so dass eine zus tzli che Nachfrage im Einzelwagenverkehr eventuell abh ngig von der sonstigen Entwicklung der Nachfrage nicht mehr zu marktf higen Preisen befriedigt werden kann Die von der HzL kalkulierten Transportpreise siehe Kapitel 5 2 8 setzen voraus dass ein Transportvertrag mit einer Laufzeit von zehn oder mehr Jahren abgeschlossen wird Erst diese lange Laufzeit erm glicht der HzL eine ausreichend lange Abschreibungsdauer f r die erforderlichen Investitionen wie die Beschaffung einer zus tzlichen Lok Zwar erzielt die HzL durch die zus tzlichen Transporte einen h heren Umsatz jedoch bietet erst die langj hrige Vertragsbindung betriebswirtschaftliche Vorteile f r die HzL ohne prohibitiv hohe Kosten an setzen zu m ssen So f hren die langfristigen Verkehre zu einer dauerhaften Umsatz und Besch ftigungssicherung Zu ber cksichtigen ist auch dass die Kalkulation der HzL f r die Abfalltransporte auf der ak tuellen Gesamitsituation beruht Ergeben sich hier Ver nderungen so hat dies Auswirkungen auf die Preise Neben Dieselpreis Personalkosten oder dem W
274. t und KLV vgl U Schieder GDV Berlin mm 1 h hinten g rechts g ee vertikal g oo m w e ee 6 5 3 Umschlag Stra e Stra e und Stra e Schiene Auch beim Umschlag treten unterschiedliche Lastf lle f r den Container auf Dies liegt an den jeweiligen Lasteinleitungspunkten bei den verschiedenen Handhabungsm glichkeiten und der Art des Verfahrens Bei den Umschlagverfahren kann zwischen Verfahren mit externem Umschlagger t und di rektem Umschlag unterschieden werden Umschlag per Gabelstapler Umschlag per Topspreader Umschlag mit Greifzangen Mobilerverladung 98 Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken Hakenlift Umschlag ACTS Umschlag 6 5 4 Be und Entladem glichkeiten Bef llung Die Einf ll ffnung bildet die Schnittestelle zwischen Verdichtereinheit und Container Um den Container poolf hig zu machen muss die ffnungsgeometrie dem so genannten universel len Beh lter entsprechen Dadurch ist auch die Dichtheit f r Fl ssigkeiten bis zur ffnungs oberkante vorgegeben sowie weitestgehend die konstruktive Auslegung da auch der ff nungsmechanismus standardisiert ist Entleerung Die Last auf die Heckt r wird als gleichm ige Fl chenlast betrachtet die basierend auf Er fahrungswerten auf die untere H lfte der T rfl che wirkt Im gekippten Zustand wird von ei ner vollfl chigen Belastung ausgegangen da damit gerechnet wird dass der Abfall nach hin ten r
275. t werden sondern auch die Durchfahrt durch das Wohngebiet vermieden werden Ein Lkw Transport mit Anh ngern scheidet hier aus da es aufgrund vorgesehener Umbau ma nahmen in der MVA keine Zuf hrung zum M llbunker mit Anh ngern geben wird Neben dieser Form der Anlieferung wurden noch zwei weitere Ans tze verfolgt Zum einen ist der Transport des M lls vom Bahnhof M nster zur MVA per F rderband m g lich Hierf r wurde eine Untersuchung in Auftrag gegeben wie und zu welchen Kosten dies realisiert werden k nnte Grunds tzlich wird diese Variante als machbar angesehen allerdings mit vielen Bedenken Die Bef llstation des F rderbands muss so ausgef hrt werden dass keine Geruchsemissio nen nach au en dringen Es ist also eine Einhausung mit Abluftoehandlung erforderlich Probleme sind beim Transport von Sperrm ll zur erwarten der wegen seiner St ckigkeit un ter vertretbarem Aufwand nicht st rungsfrei durch mechanische F rderung ber die vorge sehene Strecke transportieren werden kann Schwierigkeiten macht auch die Einf hrung des F rderbands in den Bunker Dies d rfte nur von der Neckar abw rts gelegenen Stirnseite aus m glich sein Um dies zu erreichen sind allerdings mehrere 90 Winkel notwendig die mit unzerkleinertem M ll wenn berhaupt nur schwierig bew ltigt werden k nnen 65 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Der andere Ansatz ist der ein Gel nde der Firma U plus am Stutt
276. tellen von Containern ist vorhanden Das Gel nde verf gt ber einen sehr guten Anschluss ans Stra ennetz A 9 Anhang 5 1 Vorgesehene Umschlagpl tze Reutlingen a m B ja mM y A HE jI 4 m FLL PE ma ENN ih Dun I LS f a 1 r 3 j i EA Ee sd Laa Im Bereich des ehemaligen G terbahnhofs Reutlingen n rdlich des Hauptbahnhofs sind sowohl die Gleisanlagen als auch die Verkehrsfl chen im Besitz der Deutschen Bahn AG werden jedoch derzeit nicht genutzt Es handelt sich um gro fl chige Anlagen Von Seiten der Stadt existiert die berlegung an dieser Stelle ein Logistikzentrum f r den kombinierten Verkehr zu errichten Die Stadt Reutlingen hat signalisiert dass sie bei Aufnahme von Bahnverkehren bereit w re die ben tigte Infrastruktur von der DB zu erwerben und dem Betreiber zur Verf gung zu stel len Anhang 5 1 Vorgesehene Umschlagpl tze Hechingen Am n rdlich des Personenbahnhofs in Hechingen sind gro z gige Fl chen vorhanden Ein bestehendes Ladegleis der L nge von 90 m befindet sich im Besitz der HzL Eine Verl nge rung auf eine Nutzl nge von rd 120 m w re mit geringem Aufwand m glich Das Gleis kann f r den Umschlag der M llcontainer genutzt werden Verkehrsfl che Ladestra e Rangier fl che f r LKWs Abstellfl che f r Container ist in ausreichendem Ma e vorhanden Sie ist berwiegend in Besitz von DB Immobilien und muss angemietet werden Eine berpr fung
277. ten Lkw km nicht dem jeweiligen Landkreis zugute kommt sondern auch Gebieten die nicht am Projekt EBEK beteiligt sind Dar ber hinaus kommt es vor dass Transporte auf den Gebieten ande rer am Demonstrator beteiligten Landkreise stattfinden Um hier eine echte Entlastung auf zuzeigen ist zus tzlich die Entlastung auf dem eigenen Gebiet berechnet worden Hierzu wurden s mtliche Lkw km aus EBEK M llfahrten pro Landkreis f r den stra engest tzten Transport ermittelt und den Zubringerfahrten im schienengest tzten Transport gegen berge stellt 150 Evaluation der Ma nahmen 9 2 1 Stra e 9 2 1 1 Demonstrator Verkehrswirkungen Variante Umschlag f r LK Reutlingen in T bingen Tabelle 9 7 Lkw km pro Jahr insgesamt Reutlingen 123 367 218 566 95 198 Zollernalbkreis 24 419 178 618 154 199 Tabelle 9 8 Lkw km im jeweiligen Landkreis inkl Fahrten aus anderen EBEK Landkreisen Reutlingen 61 690 112 534 50 844 Zollernalbkreis 9 395 Variante Umschlag f r LK Reutlingen in Reutlingen Tabelle 9 9 Lkw km pro Jahr insgesamt Reutlingen 63 492 218 566 155 074 Zollernalbkreis 24 419 178 618 154 199 Tabelle 9 10 Lkw km im jeweiligen Landkreis inkl Fahrten aus anderen EBEK Landkreisen Reutlingen 39 312 112 534 73 222 Zollernalbkreis Verlagerungen F r den Zulauf zum Verladeort am Bahnhof sind mit folgenden j hrlichen Fahrtenanzahlen zu rechnen Variante Umschlag f r LK Reutlingen
278. terial zu s tzlich erforderlich w re und wie sich dies auf die Kosten auswirkt kann keine allgemeine Aussage gemacht werden Diese Fragen sind abh ngig von der Menge und Art des Trans portgutes von der Transportrelation Laufzeit der Transportvertr ge und der Entwicklung im 174 Eer Abschlie ende Konzeption Entsorgungskonzept bestehenden G terverkehr Hier ist immer der Einzelfall zu betrachten so wie dies auch im Rahmen der beiden Demonstratoren durchgef hrt wurde 10 4 Pr sentation in den Landkreisen 10 4 1 Landkreis Biberach Wie bereits mehrfach erw hnt hat es sich f r den Landkreis Biberach aus Kosten und Um weltgr nden nicht als sinnvoll herausgestellt einen Demonstrator f r einen Schienentrans port aus dem Landkreis Biberach zur M llverbrennungsanlage TAD Ulm zu entwickeln Da her wurde in Absprache mit dem Vertreter des Landkreises Biberach auf eine Pr sentation des Ergebnisses von EBEK in den zust ndigen politischen Gremien des Landkreises Bibe rach verzichtet Stattdessen wurde eine schriftliche Information f r den Kreistag des Land kreises Biberach verfasst die nachfolgend in vollem Wortlaut wiedergegeben ist Im Rahmen des BMBF Forschungsprogramms Optimale Transporte in der Kreislauf und Abfallwirtschaft hat im Januar 2002 das Forschungsvorhaben Entwicklung und Bewertung schienenverkehrsgest tzter Entsorgungsketten f r den l ndlichen Raum EBEK begonnen Partner des etwas mehr a
279. tes Transportkonzept entwickelt dass auf einem Ganzzugkonzept mit Umschlag in Biberach aufbaut Eine Einbin dung in das bestehende G terverkehrskonzept ist nicht m glich da die Strecke ber Bibe rach nicht im G terverkehr der HzL bedient wird Es stellte sich heraus dass dieses Konzept weder unter finanziellen noch unter kologischen Gesichtspunkten konkurrenzf hig ist Der Grund hierf r liegt in der gro en Ausdehnung des Landkreises Biberach und in der gleichzei tig bestehenden r umlichen N he zur MVA Ulm so dass die zur ckgelegte Strecke beim 84 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette direkten Lkw Transport zur MVA in der gleichen Gr enordnung liegt wie beim Transport zu einer zentralen Sammelstelle Die Entwicklung eines detaillierten Transportkonzeptes f r die im Demonstrator unber ck sichtigten Fraktionen war nicht m glich da hierf r die Kenntnis konkreter Transportrelationen Voraussetzung ist Die Wertstofffraktionen Glas Papier Pappe Karton und Metalle werden je nach Marktsituation zu verschiedenen Recyclingbetrieben gebracht Ein l nger g ltiges Transportkonzept ist damit aufgrund st ndig wechselnder Ziele nicht m glich Dennoch k n nen allgemeine Aussagen ber das Transportkonzept getroffen werden die sich auf die Er kenntnisse aus Kapitel 5 1 st tzen Eine Einbindung in die Demonstratoren bzw in das bestehende HzL G terverkehrskonzept ist grunds tzlich sinnvoll Dies beinhal
280. tet die Mitbenutzung der Poolcontainer und Wagen soweit dies f r die jeweilige M llfraktion m glich ist Au erdem schlie t dies die Mitbenut zung der Umschlagstellen und Ladegleise ein Der Vorteil besteht darin dass sich durch eine bessere Auslastung des vorhandenen Materials und der Infrastruktur Kostenvorteile ergeben k nnen So sind z B die absoluten Kosten f r die Gleisanmietung unabh ngig von der Menge des umgeschlagenen Transportguts die relativen Kosten fallen durch die Umlegung auf ein gr eres Aufkommen allerdings geringer aus Generell ist eine Verwertung der Abf lle in der Region anzustreben um Umweltbelastungen sowohl durch Stra en als auch durch Schienenverkehre zu minimieren Wenn dies nicht m glich ist sind aufgrund der relativ hohen Kosten und Umweltbelastungen durch Zuliefer verkehre Ziele mit Gleisanschluss zu bevorzugen sofern die Transportentfernung f r einen Bahntransport geeignet ist Da die Demonstratoren und das bestehende G terverkehrskonzepte bereits recht gut ausge lastet sind ist die verf gbare Kapazit t f r zus tzliche Transporte beschr nkt Beim Hinzu kommen weiteren Transportvolumens wird unter Umst nden die Kapazit tsgrenze ber schritten so dass die Erarbeitung eines neuen Konzeptes erforderlich ist Dar ber wie die ses Konzept aussehen k nnte welche zus tzliche Infrastruktur oder welches Material zu s tzlich erforderlich w re und wie sich dies auf die Kosten auswirkt kann
281. tetten um den dort beginnenden Salzzug zu verst rken siehe Nach Ulm Rangierbahn hof Sonderbedienung Fridingen Zweimal pro Woche in der Regel dienstags und donnerstags wird ein Kunde in Fridingen bei Tuttlingen bedient Die Lokomotive l uft von Gammertingen bis Hanfertal im t glich ver kehrenden Zug nach Ulm als Nachschiebelok und von dort aus weiter nach Sigmaringen Dort nimmt sie die dort bereitgestellten Wagen auf und bringt sie nach Fridingen Anschlie Bend kehrt sie nach Gammertingen zur ck und stellt die f r den Versand bestimmten Wagen ab die tags darauf nach Ulm weiter bef rdert werden Stammstrecke der HzL Montag bis Freitag Zus tzlich werden die HzL Strecken Eyach Hechingen Gammertingen Sigmaringendorf und Gammertingen Kleinengstingen nach Bedarf bedient 48 Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Plochingen N L x P x r N Dettingen Erms x N N N Ulm Rangierbahnhof Kleinengstingen 4 Haigerloch 1 Stetten 1 l ammen Sch mberg Herbertingen Bad Saulgau Sigmaringendorf Schwackenreute HzL eigene Strecke HzL Stammstrecke DTT DEZZUBUISTEENE von DB gepachtete ENAG Strecke Strecke Erms Neckar Bahn DB Strecke Abbildung 5 2 Schematische Darstellung der G terverkehrsstrecken der HzL 49 Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Dg 302 309 Lok 1 Dg 302 309 Lok 2
282. tladen Am Samstag wird der ganze Zug wieder leer nach Immendingen gebracht 5 2 7 Vergleichsszenario Stra entransporte Um die Wirkung eines schienengest tzten Entsorgungskonzeptes einordnen zu k nnen wird dem Schienentransport der Stra entransport gegen bergestellt Die erste Schnittstelle f r den Vergleich liegt auf der M lldeponie auf der der M ll in die je weiligen Transportbeh lter bzw auf die Transportfahrzeuge verladen wird Die Sammlung vor Ort und der Transport mit den Sammelfahrzeugen zur Deponie sind in beiden F llen i dentisch und werden daher zur Bewertung nicht herangezogen Die zweite Schnittstelle ist die Laderampe f r den M llbunker in Stuttgart M nster bzw in Ulm Vergleichsbasis f r den Stra entransport ist ein Walking Floor Sattelzug mit einem Ladevo lumen von 90 m und einer maximalen Ladekapazit t von 25 t In Tabelle 5 4 ist eine bersicht ber die Transportrelationen einschlie lich Entfernung und Transporth ufigkeit dargestellt 70 Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Tabelle 5 4 Transportrelationen Vergleichsszenario Stra e Sigmaringen Umladeanlage Bad Saulgau 66 km 1 bis 2 TAD Ulm Sigmaringen Deponie Ringgenbach 34 km 2 bis 3 Umladeanlage Bad Saulgau Tuttlingen Deponie Talheim 131 km Variante Talheim TAD Ulm Tuttlingen Deponie Hasenholz Variante Hasenholz TAD Ulm Der Abtransport in Sigmaringen sieht die Sammlung jeweils zu gleichen
283. tonne entsorgt daher kommt hier nochmals eine gro e Menge an Gewicht hinzu Gleichzei tig sind die Entsorgungskosten bei einer vierk pfigen Familie am niedrigsten Des Weiteren findet im Landkreis keine Sammlung von Wertstoffen statt Die B rger m ssen sie im Bring system entsorgen Landkreis Sigmaringen Genauso wie der Zollernalbkreis wird im Landkreis der Hausm ll verwogen damit ist die sehr geringe Menge an Hausm ll 78 kg E a zu erkl ren Durch die Verwiegung der Rest m lltonne haben diese zwei Landkreise den geringsten Hausm llanfall im Alb Donau Gebiet Obwohl Sigmaringen ohne braune Tonne entsorgt ist hier durch die geringe Bev lke rungsdichte und den l ndlich gepr gten Raum eine Eigenkompostierung m glich Durch die hohen Geb hren findet eine gute Trennung der einzelnen Fraktionen statt In jeder Ge meinde gibt es mindestens einen Wertstoffhof und weitere Depotcontainer f r Papier und Glas 28 Eer Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen Um einen berblick auf die gesamte Menge des anfallenden Siedlungsabfalls zu bekommen sind in den folgenden zwei Tabellen Tabelle 3 8 und Tabelle 3 9 die Mengen in Tonnen pro Jahr dargestellt Die oben genannten Zahlen waren einwohnerbezogen so dass eine besse re Verdeutlichung der Schwankungen in den einzelnen Landkreisen gezeigt werden konnte Tabelle 3 8 Aufkommen an Haus Sperr und Biom ll 2001 o S Hou f Sperma Bioman Fra oa o oea wa oea menge
284. torkonzeptes zu verzeichnen F r den Transport ab Hasenholz ergibt sich ein R ckgang von 11 176 g pro Tonne transportierten M lls auf 10 891 g Betrachtet man dagegen die Gesamtemissionen ergibt sich ein neues Bild Wie in Abbildung 9 5 zu erkennen ist liegen die Summen der direkten und indirekten Emissionen beim Bahn transport um 2 bzw 3 h her verglichen mit dem Abtransport ber die Stra e Direkte und indirekte Emissionen Landkreis Variante Immendingen 18 000 16 000 14 000 12 000 g t 10 000 B indirekt O direkt 8 000 6 000 4 000 2 000 0 Talheim Bahn Talheim Stra e Hasenholz Bahn Hasenholz Stra e Abbildung 9 5 Vergleich der direkten und indirekten CO Emissionen f r den Demonstrator Il Varianten Immen dingen Bahnhof Vergleicht man die beiden Entsorgungsvarianten Talheim und Hasenholz f r Tuttlingen ist der Alternative Hasenholz der Vorzug zu geben da hier die geringeren Emissionen des sch dlichen Klimagases CO auftreten Wird durch einen Umbau des Tuttlinger Bahnhofs die M glichkeit geschaffen die M llcontai ner von dort direkt nach Ulm abzutransportieren verbessert sich die Emissionssituation er heblich Die folgende Abbildung zeigt dass die CO Freisetzungen beim Bahntransport nied riger liegen als bei einem Transport ber die Stra e Wiederum schneidet die Variante Ha senholz besser ab als die Variante Talheim 146 Evaluation der Ma nahmen Di
285. tur und Autoren Das diesem Bericht zugrunde liegende Vorhaben wurde mit Mitteln des Bundesministeriums f r Bildung und Forschung unter dem generellen F rderkennzeichen 19 G 2026 gef rdert Die Verantwortung f r den Inhalt dieser Ver ffentlichung liegt bei den Autoren Institut f r Eisenbahn und Verkehrswesen IEV F rderkennzeichen 19 G 2026 B Dr Harry Dobeschinsky Dipl Kfm t o Ulrich Rentschler Dipl Ing Christine Schmidt Institut f r F rdertechnik und Logistik Abteilung Lagertechnik und Logistik IFT LL F rder kennzeichen 19 G 2026 C Dipl Phys Martin Kiemle Dipl Ing Stefan Kummer Prof Dr Horst J Roos Lehrstuhl f r Abfallwirtschaft und Abluft Arbeitsbereich Siedlungsabfall SIA F rderkenn zeichen 19 G 2026 A Dipl Ing Bettina Arleth Dr Klaus Fischer Lehrstuhl f r Verkehrsplanung und Verkehrsleittechnik VuV F rderkennzeichen 19 G 2026 D Dipl Ing Manuel Galster AOR Dipl Ing Manfred Wacker Projektleitung Hohenzollerische Landesbahn AG HzL F rderkennzeichen 19 G 2026 E Dipl Ing Bernhard Weckerle vii Kurzfassung VuV Kapitel 1 Kapitel 2 Kapitel 3 Kapitel 4 4 1 4 2 4 3 Kapitel 5 Kapitel 6 Kapitel 7 Kapitel 8 Kapitel 9 9 1 9 2 9 3 9 4 9 5 Kapitel 10 Kapitel 11 Kapitel 12 Einleitung VuV Ausgangssituation VuV Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen SIA Grundlagen integriertes regionales Entsorgungskonzept IEV SIA V
286. tze und Monetarisie rungsmethoden Bei der Monetarisierung spielen einerseits Kostenkomponenten durch er forderlichen L rmschutz Schallschutzfenster Schallschutzw nde eine Rolle anderseits wird die Schadwirkung selbst bewertet Dies betrifft insbesondere Gesundheitssch den Es ist allgemein anerkannt dass eine erh hte L rmexposition zu Beeintr chtigungen wie Kon zentrationsst rungen Schlafst rungen bis hin zu einer erh hten Herzinfarktwahrscheinlich keit f hren kann Bei der Bewertung der L rmemissionen durch die untersuchten Abfalltransporte ist berwie gend die zweite Klasse der genannten Kostenkomponenten relevant Da die betreffenden Sch digungen nur dann auftreten k nnen wenn die Bev lkerung dem L rm ausgesetzt wird und der Schallpegel mit zunehmendem Abstand von der Schallquelle stark abnimmt ist hier noch st rker als bei den stofflichen Emissionen der Ort der Emissio nen und die Zahl der Betroffenen also die Immission relevant Au erdem ist die Tages 163 Eer Evaluation der Ma nahmen zeit von Bedeutung da akustische Beeintr chtigung w hrend der Schlafphase st rkere Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit haben als w hrend der Wachzeit Weiterhin ist die Wirkung einer zus tzlichen oder wegfallenden Emission sehr stark abh ngig von dem allgemeinen Ger uschpegel So ist die zus tzliche Wirkung einer Ger uschquelle in einer ansonsten l rmarmen Umgebung gut sp rbar w hrend sie bei sta
287. uV M gliche Kooperationsbereiche und Kooperationspartner SIA Andere Kooperationen und Ans tze IEV Die Demonstratoren in EBEK VuV Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette IEV Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken IFT LL Verbesserung Ressourcennutzung durch e Business IFT LL Integration Transporitkette in die allgemeine G terverkehrslogistik IFT LL Evaluation der Ma nahmen IEV IFT LL VuV Umweltwirkungen IEV Teil Bahn VuV Verkehrliche Wirkungen IEV Teil Bahn VuV Arbeitsmarktpolitische Effekte und Standortsicherung IFT LL Betriebswirtschaftliche Wirkungen IEV Teil Bahn VuV Volkswirtschaftliche Wirkungen IEV Abschlie ende Konzeption Entsorgungskonzept VuV Nutzen und Verwertbarkeit der Ergebnisse VuV Erfolgte und geplante Publikationen VuV viii Tabellenverzeichnis Tabelle 2 1 Ausgew hlte Abfallmengen in Tonnen in den relevanten Gebietsk rperschaften 1998 Abfallbilanz 1998 Baden W rttemberg 8 Tabelle 3 1 Entsorger und deren Vertr ge mit den einzelnen Landkreisen 11 Tabelle 3 2 Abfallentsorger der einzelnen Fraktionen in den einzelnen Landkreise 12 Tabelle 3 3 System der Hausm ll und Wertstoffsammlung der einzelnen Landkreise 17 Tabelle 3 4 Wertstoffaufkommen nach Art der Erfassung Stand 2001 18 Tabelle 3 5 Sortier und Zerle
288. uen Arbeitspl tze ein hnliches An forderungsprofil haben wie die bisherigen Arbeitspl tze Im Falle des Demonstrators kann ein Teil der heutigen Mitarbeiter weiterhin auf dem Gel n de der Deponie besch ftigt werden Mit einer Umstellung auf ein Wechselbeh ltersystem ist dies nicht mehr gegeben Hier kann der Vorschlag einer Kleinmengenanlieferung an Um schlagpl tzen aus Kapitel 8 3 umgesetzt werden 198 Eer Evaluation der Ma nahmen Die Arbeitpl tze f r den Transport vom Untersuchungsgebiet zu den M ll verbrennungsanlagen werden neu geschaffen Zur St rkung der Region sind hierbei die Ar beitspl tze der Eisenbahn die ein regionales Unternehmen darstellt besser als Arbeitspl tze f r den Lkw Transport geeignet da diese innerhalb der Region entstehen m ssen 9 4 Betriebswirtschaftliche Wirkungen 9 4 1 Hohenzollerische Landesbahn Die Auslastung des bereits vorhandenen Lokparks der HzL ist differenziert zu betrachten Durch die bestehenden Verkehre Salzzug Mora C Ersatzverkehre siehe Kapitel 4 2 1 und 5 1 2 ist derzeit eine gute Auslastung gegeben die bernahme weiterer Transporte ist nur in begrenztem Umfang und auf bestimmten Relationen m glich Daher f hrt eine relativ star ke Ausdehnung der Transporte wie z B durch die Abfalltransporte nach Stuttgart zu Sprungkosten durch die Notwendigkeit der Beschaffung einer weiteren oder der Modernisie rung einer vorhandenen Lokomotive F r den Demonstrator is
289. uend auf den in EBEK durchgef hrten Wirkungsberechnungen wird der Demonstra tor II wie nachfolgend beschrieben den Landkreisen Tuttlingen und Sigmaringen zur Umset zung empfohlen Mit dem Schienentransport des Hausm lls des Sperrm lls und des ffentlich ge sammelten Gewerbem lls aus den Landkreisen Tuttlingen und Sigmaringen zur TAD Ulm Donautal wird zum 01 07 2005 begonnen Die Konzeption des Demonstrators Il geht dabei von folgenden j hrlichen Abfallmen gen f r die drei genannten Fraktionen aus o Landkreis Tuttlingen 28 800 t a und o Landkreis Sigmaringen 12 700 t a Die Sammlung des Abfalls erfolgt wie bisher Alle drei Abfallfraktionen werden zu n chst f r den Landkreis Tuttlingen zur Umladestelle Deponie Talheim sowie f r den Landkreis Sigmaringen zu gleichen Teilen zu den Umladestellen Deponie Ring genbach und in Bad Saulgau gebracht Alternativ wird dem Landkreis Tuttlingen die Nutzung der Deponie Hasenholz bei Tuttlingen vorgeschlagen Voraussetzung f r die wirtschaftliche Tragf higkeit des Schienentransports ist dass die Landkreise Tuttlingen und Sigmaringen beim Schienentransport kooperieren so dass Container und Wagen gemeinsam genutzt werden k nnen F r den Landkreis Tuttlingen f hrt w chentlich ein Zug nach Ulm Dieser Zug wird samstags gegen 12 00 Uhr leer bereit gestellt und f hrt am Sonntag beladen wieder nach Ulm F r den Landkreis Sigmaringen fallen durchschnittlich zwei bis dr
290. uf die Kompostanlage in Neustetten kam im Jahr 2001 eine Menge von ca 1 720 t Der ZAV betreibt eine eigene kleine Biokompostierungsanlage in T bingen Derendingen mit ei nem Jahresdurchsatz von 1000 t a Bioabfall Zus tzlich hat er Vertr ge mit Dritten geschlos sen um die Verwertung und Vermarktung des Bioabfalls sicher zu stellen Hierbei handelt es sich zum einen um einen Vertrag mit einem Landwirt im Landkreis T bingen der eine Anla ge mit einer Jahreskapazit t von 1775 t a Bioabfall in Neustetten Wolfenhausen betreibt Der Rest der Bioabfallmenge des Landkreises T bingen ca 3 500 t a wird von der Firma GEBA verwertet Ein Teil des Bioabfalls geht auf die Deponie Dusslingen Gr ngut wird im Holsys tem zwei Mal im Jahr entsorgt kann aber auch zu Sammelstellen vom B rger gebracht werden Insgesamt fallen 50 kg E a an 24 men Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen Tabelle 3 7 Bio und Gr ngutbehandlungsanlagen der Landkreise Kreis Bio und Bio Gr n Gr nabfall Abfallbehandlungsanlagen kompostierungs _ i anlagen H ckselpl tze Anzahl pro Kapazit t Anzahl pro Kreis ur Ze Tuttlingen e pe S u EEE T bingen T bingen 1 575 Neustetten 1 700 mean DO Pen Samen O TO e Landkreis Reutlingen Die mit der Biotonne vom Landkreis Reutlingen und den St dten Metzingen und Pfullingen eingesammelten Bioabf lle werden auf dem Komposthof Pfullingen verwertet Auf dem Komposthof wird ferner holzig
291. ufkommens nicht nur landkreisweise abzubilden sondern auch f r unterschiedliche Kombinationen von Umschlagpl tzen ber eine r umliche Zuteilung der Sammelgebiete zu diesen Umschlagpl tze eine feinere Diffe renzierung zu erreichen 9 Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Tabelle 5 1 Gesammelte Restm llmengen pro Landkreis und Sammeltag t Hausm ll gerade Woche ungerade Woche pro Sammel ol moi m oo Fr mo oif m oo Fr Ten ee o m7 os ns eof m Tamgo eof oo or sol eel va s esf mel sof om Die Daten in Tabelle 5 1 geben den hochgerechneten durchschnittlichen Anfall pro Sammel tag an Zus tzlich kann von einer berlagerten jahreszeitlichen Schwankung von 20 ausgegangen werden o Biberach o Tuttlingen m Sigmaringen o Zollernalbkreis o Reutlingen g T bingen t Hausm ll pro Sammeltag gerade Woche ungerade Woche Abbildung 5 7 Gesammelte Restm llmengen pro Landkreis und Sammeltag Abbildung 5 7 zeigt erhebliche Schwankungen die im Transportkonzept ber cksichtigt wer den m ssen Die H he der Schwankungen h ngt selbstverst ndlich mit dem Zuschnitt der Sammelgebiete zusammen Ggf w re es m glich die Sammelgebiete anders abzugrenzen Jedoch ist zu beachten dass eine Umstellung von Sammeltagen mit einem erheblichen or 58 Eer ganisatorisc
292. ung in den Einzelwagenverkehr der HzL m glich Mora C Z ge Hierbei ist jedoch besonders auf das Erreichen der Kapazit tsgrenzen L nge bzw Last zu achten Die Alternative besteht im Fahren von Ganzz gen Hier ist unter Kostengesichts punkten eine L sung zu bevorzugen bei der die Anzahl ben tigter Lokomotiven m glichst gering ist Optimal ist eine Abstimmung mit dem bestehenden Konzept bei dem durch eine geschickte zeitliche Verzahnung die vorhandenen Lokomotiven eingesetzt werden k nnen Von Bedeutung ist auch die Wahl des Umladesystems Die Entscheidung f r eine der fol genden M glichkeiten hat Einfluss auf die Wahl der Umschlagpl tze Offenes Umschlagsystem Muss au erhalb von bebautem Gebiet liegen seschlossenes Umschlagsystem Auch innerhalb bebauten Gebiets m glich seschlossenes Beh ltersystem Optimale L sung Bei der Wahl der Umschlagpl tze sind wie bereits in Kapitel 5 1 3 dargelegt eine Reihe von Randbedingungen zu beachten Auswirkungen auf das Bedienungskonzept hat auch die Frage wie viele Pl tze gew hlt werden R umliche N he zu den einzelnen Umschlagorten tr gt dazu bei die Transportentfernungen auf der Stra e zu reduzieren Andererseits ist aber von erh hten Kosten f r Eisenbahnbedienung und Umschlag auszugehen Auch besteht die M glichkeit sortenreine Umschlagpl tze einzurichten die auf die unterschiedlichen Spezi fika der verschiedenen Abfallfraktionen einschlie lich erforderli
293. ung in die Wertstoffb rse Zu einer Beurteilung einer Wertstoffb rse sind dar ber hinaus wie bei den Frachtb rsen die folgenden Kriterien ausschlaggebend Kontakth ufigkeit Kommunikationswege Antwortzeit und Stabilit t der Wertstoffb rse Gliederung der Angebotsseite M glichkeiten der Bonit tspr fung des Vertragspartners Institutionelle Regelungen wie z B ffnung f r Verbandsmitglieder 7 2 Systematik f r die Klassifikation der Wertstoffe 7 2 1 berlegungen zu einer Systematik f r die Klassifikation der Wertstoffe Die Definition des Wertstoffs nach Klaus Cord Landwehr lautet Komponenten der Abf lle die als Ganzes oder teilweise einer Weiterverwendung beispielsweise Altkleider einer Wiederverwendung beispielsweise Ganzglassammlung einer Aufbereitung beispielsweise DSD Sortierung oder einer Verwertung beispielsweise Altpapier zugef hrt werden k n nen Siehe Cord Landwehr 2000 Die Wertstoffe lassen sich nach unterschiedlichen Kriterien systematisieren Auf europ l scher Ebene gilt die EAK Schl sselnummer die aber eine nur grobe Einteilung der Wertstof fe zul sst In der Tabelle sind die Stoffe aufgef hrt die an externe Entsorger geliefert werden Der De taillierungsgrad schwankt von Landkreis zu Landkreis 110 Verbesserung Ressourcennutzung durch e Business Tabelle 7 1 Einteilung der Wertstoffe a ea Reutlingen T bingen Sigmaringen Tulingen _ Zollemalp SE WER
294. ung nicht entf llt Somit werden auch zus tzli che Stra entransporte verursacht und die Betriebskosten erh ht Ein gro er Vorteil bei der Nutzung bestehender Deponien besteht darin dass der Abfall hier nicht nur offen umgeladen sondern auch zwischengelagert werden kann Hierdurch kann die Zahl der Beh lter gering gehalten werden was sich wiederum kostensenkend auswirkt Langfristig kann auch gepr ft werden ob es wirtschaftlich zweckm ig ist an der Deponie einen Gleisanschluss zu errichten so dass die Lkw Zulieferverkehre eingespart werden k n nen Welche Umschlagtechnik F r die kombinierte Transportkette Stra e und Schiene kommen verschiedene Systeme der Beh lter Fahrzeug Umschlag und Verladetechnik in Frage Auf die technischen De tails wird in Kapitel 6 n her eingegangen An dieser Stelle wird die Frage er rtert anhand welcher Kriterien die Systementscheidung getroffen werden kann 54 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Von grunds tzlicher Bedeutung sind zun chst die Kosten und zwar unterschieden nach An schaffungs und Unterhaltungskosten von Beh ltern Verladeger t und Fahrzeugen Weiter hin von Belang sind Flexibilit t und Einfachheit des Systems Zuverl ssigkeit Zukunftsf hig keit und nicht zuletzt die Frage inwieweit das System auf bestehende Systeme aufbaut bzw zu diesen kompatibel ist Aus Sicht des Eisenbahnbetriebskonzepts lassen sich diese Anforderungen wie f
295. ung und Entsorgung von Fahrzeugen sowie Infrastruktur 134 Evaluation der Ma nahmen 9 1 1 2 Entstehungskomponenten Energieaufwendungen und Emissionen antriebsbedingt nicht antriebsbedingt Stra e Energie F ahrwege Fahrzeuge O Abbildung 9 1 Entstehungskomponenten Untersucht werden die antriebsbedingten und nicht antriebsbedingten Emissionen vgl Abbildung 9 1 der verschiedenen Transportketten sowohl f r den Transport ausschlie lich auf der Stra e als auch f r die Transporte auf der Schiene Die antriebsbedingten Emissio nen umfassen die direkt am Fahrzeug emittierten Schadstoffe und die durch die Bereitstel lung von Kraftstoff verursachten Komponenten Die nicht antriebsbedingten Emissionen und Energieaufwendungen r hren aus der Herstellung der Instandhaltung und der Entsorgung von Fahrzeugen und der Infrastruktur Bilanziert werden ausschlie lich die Unterschiede in den Transportketten Abl ufe die in den unterschiedlichen Konzepten gleich sind wie etwa die M llsammlung werden nicht betrach tet Transport und Umschlag Abbildung 9 2 zeigt ein Transportschema von der M llsammlung bis zur Verbrennungsanla ge In beiden Konzepten wird der M ll mit den orts blichen Sammelfahrzeugen gesammelt und anschlie end auf dem jeweiligen M llumladeplatz in Container geladen Beim Stra en transport folgt die Abfuhr mit Walking Floor Sattelz gen in die M llverbrennungsanlage Bei
296. utlingen A 36 Anhang 9 1 Umweltwirkungen Direkte und indirekte HC Emissionen bei Variante Bf T bingen 70 60 50 40 E indirekt o direkt g t 30 20 Bahn ZAK Stra e ZAK Bahn Stra e Bahn Stra e Reutlingen Reutlingen T bingen T bingen Abbildung 5 Vergleich der direkten und indirekten HC Emissionen f r Demonstrator I mit Umschlag in T bingen Direkte und indirekte HC Emissionen bei Variante Bf T bingen und Bf Reutlingen 70 60 50 gn 40 E indirekt 30 Ordirekt 20 10 0 Bahn ZAK Stra e ZAK Bahn Stra e Bahn Stra e Reutlingen Reutlingen T bingen T bingen Abbildung 6 Vergleich der direkten und indirekten HC Emissionen f r Demonstrator I mit Umschlag in T bingen und Reutlingen A 37 Anhang 9 1 Umweltwirkungen Direkte und indirekte Partikel Emissionen bei Variante Bf T bingen 20 0 18 0 16 0 14 0 12 0 oo 8 0 6 0 4 0 2 0 0 0 E indirekt o direkt Bahn ZAK Stra e ZAK Bahn Stra e Bahn Stra e Reutlingen Reutlingen T bingen T bingen Abbildung 7 Vergleich der direkten und indirekten Partikel Emissionen f r Demonstrator I mit Umschlag in T bingen Direkte und indirekte Partikel Emissionen bei Variante Bf T bingen und Bf Reutlingen 20 0 18 0 16 0 14 0 4 g t 10 0 8 0 6 0 4 0 2 0 0 0 E indirekt o direkt Bahn ZAK Stra e ZAK Bahn Stra e Bahn St
297. utschen wird Die Belastung muss dann abh ngig vom Kippwinkel betrachtet werden Sch ttgutbeladung Bei der Containergrundvariante kann eine h here Dachverformung zul ssig sein ohne die Funktion des Containers zu beeintr chtigen F r Dachluken muss die Dachkonstruktion e ventuell verst rkt werden was aber zus tzliches Baugewicht mit sich bringt Einfache Entleerbarkeit des Beh lters Je nach Art des Abfalls der von vorne eingepresst wird neigt dieser innerhalb des Contai ners wieder zur Expansion und dr ckt somit gegen die Au enhaut des Containers Hierbei besteht die Gefahr dass sich der Abfall innerhalb des Containers durch Festklemmen und innerer Reibung beim Aussch tten nicht vom Container l sen kann zum anderen der Container von der Presse nicht optimal bef llt wird da der Abfall nicht weiter geschoben wer den kann St ckguttauglichkeit Die Grundvariante des Containers ist zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht f r die Bef rderung von St ckgut ausgelegt In DIN 15190 ist die Befahrbarkeit durch Flurf rderzeuge zum Be und Entladen dargestellt 6 5 5 Untersuchte Lastf lle Bei genauerer Betrachtung der einzelnen Lastfallsituationen konnten diese zu sinnvollen Kol lektiien zusammengefasst werden Unter Beachtung der geltenden Normen und Pr fvor schriften wurden diese Kollektive systematisch gegliedert und f r die FEM Berechnung he rangezogen Es wird zwischen Grundlastf llen Basislastf llen und Lastfallkombinatio
298. verbrauch und den entstehenden Emissionen wurden im Rahmen von EBEK auch die verkehrlichen Wirkungen untersucht Durch den Transport des M lls auf der Schiene werden einerseits insgesamt erhebliche Mengen an Lkw Fahrten eingespart es kommt dar ber hinaus aber auch zu r umlichen Verlagerungen von Lkw Fahrten Im Rah men des Forschungsvorhabens wurden die Anzahl der Fahrten und die eingesparten Lkw km zahlenm ig erfasst die Verlagerungseffekte mit den entsprechenden Begleiterschei nungen werden qualitativ beschrieben Die Verlagerungseffekte haben bei den Zul ufen des Bahntransportes zu den Verladestationen die deutlichsten Auswirkungen Fahren die Sattel z ge bei der stra enseitigen Entsorgungsvariante von den Sammelpunkten i d R Depo nien meist direkt auf das bergeordnete Stra ennetz so finden die Zul ufe f r die schie nengest tzte Entsorgung meist im st dtischem Umfeld statt wo diese m glicherweise als st render wahrgenommen werden Im Folgenden werden die eingesparten Lkw km durch die schienengest tzte Entsorgung f r jeden Landkreis in den verschiedenen Varianten dargestellt Diese errechnen sich aus der Summe der Lkw km aus der stra engest tzten Entsorgung abz glich der Summe der ben tigten Vor bzw Nachl ufe f r die schienengest tzte Entsorgung Diese Angaben beziehen sich zun chst auf die gesamte Entsorgungskette von der Quelle bis zur M llverbrennungsanlage Dies bedeutet dass ein Gro teil der eingespar
299. von der Firma Faun vertrieben Die Besonderheit des MSTS Containers ist seine im Vergleich zum 20 Binnen oder auch ACTS Container kurze Bau form von 4 40 m 89 Optimierung Fahrzeug Beh lter Umschlagtechniken Abbildung 6 4 ACTS System Prinzip Skizze ACTS Container Transport System Das ACTS Container Transport System wurde von der Firma Translift Dronden Niederlande entwickelt Es besteht aus 3 Elementen die zusammen ein flexibles logistisches System bil den Quelle www translift nl Der Bahnwagen f r drei ACTS Container Der ACTS Container Hierbei handelt es sich um einen f r den Bahntransport opti mierten Abrollcontainer Der Haken oder Kettenlift LKW RSS Roland Stra e Schiene System Die Systeme RSS und ACTS unterscheiden sich in der Bauform des eingesetzten Drehrah mens Das RSS System besitzt u a einen hydraulisch angetriebenen das ACTS System einen manuell bzw mechanisch beweglichen Drehrahmen 6 2 3 Horizontale Umschlagtechnik in der Entsorgungsbranche Das Kombiliftersystem bzw WAS System Das WAS System ist ein neues Transportsystem f r Wechselbeh lter mit einer Bodengruppe nach DIN EN 284 mit St tzbeinen Die Wechselbeh lter werden per LKW hintereinander auf den Gleisen auf ihren St tzbeinen abgestellt Die Bahntragwagen werden unter die Wechsel beh lter gefahren und mittels der bordeigenen Hubeinrichtung aufgenommen Das System ist durch Patente von Daimler Chrysler
300. vorgehalten wurden und die ge samte Abfalllogistik inklusive einer Art Lagerhaltung auf die Stra e verlagert wurden So mit wurde die umweltpolitisch gut gemeinte Absicht einer weitgehenden Verwertung von Siedlungs und Gewerbeabf llen durch in gro em Umfang auftretende zus tzliche Transpor te die zudem zumeist unkoordiniert verlaufen konterkariert Mit der Umsetzung der TASI wird diese Entwicklung weiter verst rkt werden Am Beispiel eines zusammenh ngenden gr eren l ndlich gepr gten Raumes mit einzelnen gro st dtischen Agglomerationen soll daher untersucht werden wie durch eine Gebietsk rperschaften bergreifende Gestaltung men Ausgangssituation von Entsorgungsketten dieser Gefahr entgegengewirkt werden kann Bei der Optimierung der Transportketten soll dabei insbesondere die m gliche Rolle des allgemein als besonders umweltfreundlich geltenden Bahntransports untersucht werden Angesichts dieses Aufgabenprofils f r die beabsichtigte Untersuchung erweist sich die Bei spielregion Alb Donau mit den Landkreisen Biberach Reutlingen Sigmaringen T bingen Tuttlingen und Zollernalbkreis aus mehreren Gr nden als besonders geeignet n dieser Beispielregion existieren bereits heute zahlreiche Abfallbehandlungsanla gen Gleichzeitig wird gegenw rtig Gewerbem ll ber gro e Strecken auch nach au Berhalb der Beispielregion transportiert Ebenso wird auch Restm ll zu au erhalb der Region gelegenen M llverbre
301. werden Die Geb hren f r die Biom llentsorgung pro Jahr setzen sich genauso zusammen wie beim Restm ll Die Grundgeb hr ist aber bei einem Vierpersonenhaushalt fast 90 niedriger Der Preis pro kg Biom ll ist genauso hoch wie der bei Restm ll Landkreis Biberach Die Abfallgeb hren setzen sich aus einer Grundgeb hr und einer Leerungsgeb hr zusam men Die H he der Grundgeb hr richtet sich nach der Zahl der Personen die mit Haupt wohnsitz in einem Haushalt leben Mit der Leerungsgeb hr wird die Abholung Entsorgung und Deponierung der angefallenen Abf lle in den vom Landkreis zur Verf gung gestellten Gef en bezahlt Da keine Biotonne vorhanden ist fallen hier keine Kosten an Landkreis Sigmaringen Die Abfallgeb hr setzt sich aus zwei Komponenten zusammen dem Grund und dem Ge wichtsbetrag In der ersten Komponente dem so genannten Grundbetrag sind all jene Kos ten enthalten die dem Landkreis unabh ngig von der anfallenden Restm llmenge entstehen z B das Einsammeln Betrieb der Recyclingh fe Erfassung und Verwaltung der Altstoffe z B ber so genannte Depot Container und die Altpapiermonotonne ebenfalls die Vereins sammlungen die Abfallberatung Nachsorge der Deponien und die Verwaltung Die zweite Komponente der Gewichtsbetrag ist abh ngig von der Menge des jeweils verur sachten M lls und dem Preis f r die Verbrennung und f r den Transport zum M llheizkraft werk in Ulm Der Grundbetrag ist nach d
302. ziert Stuttgart Horb zudem zweigleisig Betrieblich ergeben sich aus der Topographie den daraus resultierenden Streckenprofilen der vorhandenen Infrastruktur berholgleise etc den Besetzungszeiten der einzelnen Be triebsstellen sowie dem von den zust ndigen Aufgabentr gern bestellten und daher gefahre nen Schienenpersonennahverkehr erhebliche Einschr nkungen f r die Betriebsabwicklung des Eisenbahng terverkehrs ber den Ausbrechpunkt Plochingen sind so nach Angaben des Projektpartners HzL Z ge bis 700 m L nge inklusive Zugfahrzeug m glich von und nach Ulm dagegen nur Z ge bis maximal 500 m L nge hier sind die nutzbaren berholgleise k rzer Lediglich in den fr hen 45 Eer Konzeption schienenverkehrsgest tzte Transportkette Morgenstunden w ren in bzw aus Richtung Ulm unter Inkaufnahme und Bezahlung eines fr heren Betriebsbeginns auf den betroffenen Betriebsstellen auch die F hrung von Z gen bis 700 m L nge m glich hnlich f hrt auch die maximal m gliche Anh ngelast der bei der HzL vorhandenen Stre ckendieselloks zu einer Beschr nkung der Zugh chstgewichte So sind donauabw rts in Richtung Ulm bis zu 1 100 t Anh ngelast je eingesetzter Lokomotive realisierbar in Gegen richtung dagegen nur bis zu 900 t Geringer sind die Unterschiede neckarabw rts in Richtung Plochingen Hier sind nachts zwischen 21 und 6 Uhr je Lok Anh ngelasten von 1 000 t in Richtung Plochingen bzw 900 t i
303. zulie fern Hier kommen extra Kosten auf den B rger zu Die Sperrm llentsorgung verh lt sich in den einzelnen Landkreisen unterschiedlich Teilwei se wird der Sperrm ll zwei Mal im Jahr an einem gewissen Tag abgeholt teilweise bekom men die B rger zwei Sperrm llabholkarten mit denen sie dann eine gewisse Menge an 14 men Bestandsaufnahme der Siedlungsabfallmengen Sperrm ll zwei Mal im Jahr abholen lassen k nnen Zus tzlich k nnen auch noch Mengen auf der Deponie angeliefert werden Landkreis Tuttlingen Der Restm ll im Landkreis Tuttlingen wird 14 t gig von den einzelnen Haushalten abgeholt und wird dann direkt zur Deponie nach Talheim transportiert ohne umgeladen zu werden Dort wird der M ll dann eingebaut Sperrm ll wird an zwei fixen Terminen im Jahr beim B rger eingesammelt Zus tzlich kann der Sperrm ll gegen eine Geb hr bei der Deponie abgegeben werden Landkreis T bingen Der Restm ll im Landkreis T bingen wird in der Regel ebenfalls im 14 t gigen Rhythmus abgeholt Der gebrochene Transport findet dann erst im Landkreis Reutlingen statt dort wird der M ll umgeschlagen und auf der Deponie Schinderteich entsorgt Sperrm ll wird im ersten Halbjahr zu festen Terminen von den Haushalten abgeholt Im zwei ten Halbjahr besteht die M glichkeit den Sperrm ll auf Abruf abholen zu lassen Zollernalbkreis Der Zollernalbkreis hat ebenfalls eine 14 t gige Restm llentsorgung Durch das oben er w hnte

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