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Nachrichten für Seefahrer Heft 1/2015 – Teil 4 Mitteilungen

1. BSH S4 1 15 Market surveillance of marine equipment On vessels flying a flag of an EC member state which hold international safety certificates based on international conventions a lot of marine equipment items e g life saving appliances MARPOL equip ment fire equipment navigational equipment radio communication equipment COLREG equipment are subject to a European conformity assessment based on EC directive 96 98 EC in its actual ver sion 1 15 1 15 Mitteilungen Notifications Nachgewiesen wird diese europ ische Zulassung durch die Kennzeichnung der Ausr stung mit einem Steuerrad Symbol gefolgt von einer 4 stelligen Identnummer der Zulassungsstelle sowie einer 2 stelligen Jahreszahl des Jahres der Inverkehrbrin gung der Ausr stung blicherweise wird der Aus r stung bei der Installation an Bord ferner eine Konformit tserkl rung des Herstellers beigef gt die ebenfalls die bereinstimmung der Ausr stung mit den Anforderungen der Richtlinie bescheinigt Die Markt berwachung der sich gem Richtlinie 96 98 EG im Verkehr befindlichen Schiffsausr stung ist eine gesetzliche Aufgabe des Bundesamtes f r Seeschifffahrt und Hydrographie BSH Dies um fasst z B stichprobenartige berpr fungen von Ausr stungsgegenst nden um sicherzustellen dass diese tats chlich ein Zulassungsverfahren durchlau fen haben und den formalen sowie technischen Anforderungen gen gen Sollte die Markt ber
2. 1 2014 Wiederholung Der Fahrzeugf hrer eines Schiffes das berechtigt ist die Bundesflagge zu f hren und das sich in der ausschlie lichen Wirtschaftszone AWZ oder dem K stenmeer eines anderen Staates befindet hat den zust ndigen Beh rden dieses K stenstaates auf Anforderung Angaben ber die Identit t und den Registerhafen sowie den letzten oder n chsten Anlaufhafen seines Schiffes zu bermitteln und andere sachdienliche Ausk nfte im Zusammenhang 4 14 Transport of fissile materials and large sources through the Territorial Waters of the Federal Republic of Germany 1 2014 repetition In cases of the transportation of fissile materials and large sources by ships through the territorial waters of the Federal Republic of Germany besides the Rules of the IMDG Code those of the Atomgeseiz and the Strahlenschutzverordnung especially with regard to the permission to transport are to be ob served This also applies to transit transportations through the Kiel Canal More detailed information about permission to trans port and notifications can be ascertained from the Bundesamt f r Strahlenschutz P O Box 100149 38201 Salzgitter Phone 49 0 30 1833 30 Fax 49 0 30 1 83 33 18 85 BMVI G24 1 15 Issuance of Flag Certificates 1 2014 repetition A growing number of countries require foreign flagged vessels in their territorial waters to carry offi cial documents confirming that they are
3. International Radio Call Sign IRCS Flag IMO number MMSI Inmarsat telephone number Telex and fax number E Mail address Current position at time UTC course and planned passage speed Waypoints of track through Area of Operations Next port of call and ETA UTC Last port of call Name and address of ship owner and Operator Charterer Helicopter transfer site if applicable Crew numbers and nationalities Hazardous cargo category details if applicable SHIP DATA CARD If more information is required NCAGS may request a Ship Data Card SDC of selected vessels A SDC may be requested at least 24 hours prior to entering the area of operations The format is divided into four sections a Section A covers basic details of the vessel b Section B covers details of the current voyage c Section C covers details of the ships operator d Section D covers cargo data Section A Ship Data 1 Ship s name 2 International call sign Type of vessel Flag of registry IMO number Port of registry Overall length Vessel s width Maximum draft for present voyage metres 3 4 5 6 7 8 9 4 5 1 15 Mitteilungen Notifications 10 Vessel s gross tonnage GT 11 Speed a Service speed b Maximum speed c Minimum speed 12 Significant appearance of vessel for optical recognition e g shape hull superstructure colour cargo gear manifolds MMS
4. The patrol boat exhibits the light signal as referred to under Item 1 of An nex ll 1 to the SeeSchStrO continuous blue quick flashing light Knowledge and observance of all safety measures introduced are prerequisite to a safe and smooth traffic flow Descriptions of the es sential rules and safety measures to be observed by vessels ship s routeing measures navigation al warning and information service maritime traf fic control system mandatory pilotage scheme have been compiled in the VTS Guide Germany BSH No 2011 and in the Mariners Routeing Guide German Bight BSH Chart No 2910 Fail ure to observe relevant provisions may be prose cuted as an administrative offence and an ad ministrative fine may be imposed upon anyone failing to observe such provisions BMVI WS23 1 15 1 15 1 15 Mitteilungen Notifications Besonders empfindliche Meeresgebiete PSSA 1 201 4 Wiederholung Die Internationale Seeschifffahrts Organisation IMO hat weltweit Gew sser als so genannte Besonders empfindliche Meeresgebiete PSSAs ausgewiesen Innerhalb des Bearbeitungsgebietes des BSH sind Particularly Sensitive Sea Area PSSA 1 2014 repetition The International Maritime Organization IMO has designated sea areas worldwide as Particularly Sensitive Sea Areas PSSAs In the area of the BSH s responsibility the following PSSAs have been established folgende PSSAs zu beacht
5. Weser Lighthouse and at No 1 and No 2 buoys for vessels heading for the river Elbe The fairway to the river Jade commences at the buoys 1 b Jade 1 and 3 Jade 2 where it branches off from the fairway to the river Weser Within the above mentioned fairways the provisions of the SeeSchStrO shall apply in particular the following steering and sailing rules 21 General rules of navigation in fairways 22 Exemptions from the obligation to pro ceed on the right hand side of the fairways 23 Overtaking 24 Head on situations 25 Right of way of vessels operating in fair ways b Within the area of the waters referred to in subparagraph 1 a above the fairway is deemed to commence at the first elements of fairway buoyage as seen by vessels proceed ing en route from abroad such elements be ing visual aids as referred to under Item B 11 of Annex I to the SeeSchStrO c Waters in the area of the Wadden Sea which are not continuously or only temporarily e g in summer delimited or otherwise buoyed by means of visual aids according to items B 11 and B 13 of Annex I to the SeeSchStrO are deemed to be fairways for the purposes of the SeeSchStrO also in the event of incom plete buoyage or buoyage not being laid out at all 1 15 1 15 Mitteilungen Notifications 4 5 Fur den Bereich der Ostsee ergibt sich folgen des a In der Ansteuerung zur Unterwarnow begin
6. by transmitting an addressed test message to a ship in appropriate distance A manual offset to the WGS 84 position should not be used on GPS receivers that are providing posi tion information to other navigation systems like the AIS some GPS installations do not indicate this manual offset mode in the transmitted data so that connected systems will process or transmit e g the AIS this position information incorrectly 1 15 1 15 Mitteilungen Notifications Wird AIS im Verkehr von Schiff zu Schiff fur Zwecke der Kollisionsverh tung verwendet so sollen nach stehende Punkte bedacht werden der Benutzer soll sich mit der richtigen Ausle gung der angezeigten Daten vertraut machen AIS ist nur eine zus tzliche Quelle f r Informati onen f r die Schiffsf hrung Es ersetzt keine Na vigationshilfsmittel wie zum Beispiel die Zielver folgung mittels Radar sondern unterst tzt sie Die Benutzung von AIS entbindet den Wachoffi zier nicht von seiner Verantwortung f r die jeder zeitige Einhaltung der Kollisionsverh tungsre geln Nicht alle Schiffe sind mit einem automatischen Schiffsidentifizierungssystem ausger stet Der Wachoffizier soll sich stets dar ber im Klaren sein dass andere Schiffe insbesondere Sport boote Fischerboote und Kriegsschiffe sowie manche landseitigen K stenverkehrszentralen m glicherweise nicht mit automatischen Schiffs identifizierungssystemen ausger stet sind Der Wa
7. 000 gross tonnage and upwards constructed on or after 1 July 2012 cargo ships other than tankers of 10 000 gross tonnage and upwards constructed on or after 1 July 2013 cargo ships other than tankers of 3 000 gross tonnage and upwards but less than 10 000 gross tonnage constructed on or after 1 July 2014 passenger ships of 500 gross tonnage and up wards constructed before 1 July 2012 not later than the first survey on or after 1 July 2014 tankers of 3 000 gross tonnage and upwards constructed before 1 July 2012 not later than the first survey on or after 1 July 2015 cargo ships other than tankers of 50 000 gross tonnage and upwards constructed before 1 July 2013 not later than the first survey on or after 1 July 2016 cargo ships other than tankers of 20 000 gross tonnage and upwards but less than 50 000 gross tonnage constructed before 1 July 2013 not later than the first survey on or after 1 July 2017 cargo ships other than tankers of 10 000 gross tonnage and upwards but less than 20 000 gross tonnage constructed before 1 July 2013 not later than the first survey on or after 1 July 2018 According to IMO until 2011 the final decision on whether the installation of an ECDIS on a particular vessel fully meets the carriage requirements for nau tical publications was up to the flag state now it is approved in general To be recognized as a full replacement for official paper charts on boar
8. 2013 Sy lWin alpha NfS 32 2013 DolWin beta NfS 33 2014 Baltic Sea EnBW Baltic 1 NfS 17 2011 EnBW Baltic 2 NfS 49 2010 NfS 24 2013 Wikinger NfS 35 2014 until 31 01 2015 Mitteilungen Notifications Um Messplattformen werden in einem Radius von 500 m ebenfalls Sicherheitszonen eingerichtet Die Generaldirektion WasserstraBen und Schifffahrt AuBenstellen Nord und Nordwest vormals Wasser und Schifffahrtsdirektionen Nord und Nordwest regeln nach 7 Abs 3 VO KVR im Einvernehmen mit dem BSH durch Erlass einer Allgemeinverf gung Einzelheiten des Befahrensverbotes und Befreiungen vom Befahrensverbot der Sicherheitszonen F r die o g Offshore Windparks au er EnBW Baltic 1 die sich in der Bau oder Erprobungsphase befinden lautet das Befahrensverbot folgender ma en Das Befahren der Sicherheitszone ist nicht ge stattet Ausgenommen hiervon sind Fahrzeuge und Ger te die der Errichtung und Ausr stung des Vorhabens dienen oder zur Erf llung und Kontrolle der Einhaltung der dem Unternehmer obliegenden Verpflichtungen eingesetzt werden F r Offshore Windparks die sich im_Normalbetrieb befinden wird eine differenzierte Regelung verf gt F r die Sicherheitszone des Offshore Windparks EnBW Baltic 1 wurde das Befahren der Sicherheits zone und der Fl che auf dem sich die Einzelanlagen einschlie lich Umspannplattform befinden f r be triebsfremde Fahrzeuge unter 24 Meter L nge folgenderma en geregelt da
9. Mitgliedstaaten als auch Leitlinien f r solche Schiffe verabschiedet die private bewaff nete Sicherheitsteams an Bord nehmen dies sind berarbeitete vorl ufige Leitlinien f r Reeder Schiffsbetreiber und Schiffsf hrer ber den Ein satz von bewaffnetem privaten Wachpersonal an Bord von Schiffen in dem Hochrisikogebiet MSC 1 Circ 1405 Rev 2 VkBl 2013 S 640 NfS Heft 29 2013 www deutsche flagge de Vorl ufige Leitlinien f r private Bewachungsun ternehmen zur Gefahrenabwehr in der Schiff fahrt die bewaffnetes privates Wachpersonal an Bord von Schiffen im Hochrisikogebiet bereit stellen MSC 1 Circ 1443 VkBI 2013 S 676 NfS Heft 29 2013 berarbeitete vorl ufige Empfehlungen f r Flag genstaaten zum Einsatz von bewaffnetem priva ten Wachpersonal an Bord von Schiffen im Hochrisikogebiet MSC 1 Circ 1406 Rev 2 Vorl ufige Empfehlungen f r Hafen und K sten staaten zum Einsatz von bewaffnetem privaten Wachpersonal an Bord von Schiffen im Hochrisi kogebiet MSC 1 Circ 1408 VkBI 2013 S 672 NfS Heft 29 2013 Vorl ufige Leitlinien f r Flaggenstaaten ber Ma nahmen zur Verh tung und Eind mmung der Piraterie vor der K ste Somalias MSC 1 Circ 1444 VkBl 2013 S 651 NfS Heft 29 2013 4 43 details of an internationally recommended transit Corridor IRTC in the Gulf of Aden can be found in the IMO document SN 1 Circ 281 3 August 2009 Alike the Gulf of Aden and the sea area off the
10. NfS Heft 1 2014 Regel 10 KVR enth lt international verbindliche Vor schriften ber das Verhalten von Fahrzeugen im Be reich von Verkehrstrennungsgebieten Diese Regel gilt uneingeschr nkt in allen Verkehrstrennungsge 4 35 BMVI WS23 1 15 Notification of traffic separation schemes adopted by IMO See NfS issue 1 2014 COLREG Rule 10 contains internationally mandatory regulations for the conduct of vessels in or near traf fic separation schemes This rule has unrestricted applicability in all traffic separation schemes which 1 15 1 15 Mitteilungen Notifications bieten die von der IMO angenommen worden sind vgl KVR Regel 10 Buchstabe a i V m 6 der Ver ordnung zu den Internationalen Regeln Daneben gibt es eine Anzahl von Verkehrstrennungsgebieten in nationalen Gew ssern die nicht von der IMO festgelegt worden sind und f r die von den zust n digen Regierungen z T von Regel 10 abweichende nationale Vorschriften erlassen worden sind Um Missverst ndnisse zu vermeiden wird nachstehend eine vollst ndige Aufstellung der Verkehrstren nungsgebiete bekannt gemacht die bislang von der IMO angenommen worden sind und auf die Regel 10 der KVR Anwendung findet Zahlreiche Verst e gegen Regel 10 der KVR geben weiterhin Veranlassung auf die strikte Befolgung dieser Regel hinzuweisen Bei Nichtbefolgung muss mit beachtlichen Geldbu en und in besonders schweren F llen mit Freiheitsentzug gerechnet
11. Salzgitter Tel 49 0 30 1833 30 Fax 49 0 30 18333 18 85 erfragt werden Ausstellung von Flaggenzertifikaten 1 201 4 Wiederholung Immer mehr L nder verlangen f r das Befahren ihrer Hoheitsgewasser dass Schiffe unter auslandischer Flagge jetzt auch Segel und Motorjachten durch amtliche Papiere ihr Recht zur F hrung ihrer Flagge nachweisen Es wird darauf hingewiesen dass nach 3 Buch stabe d des Flaggenrechtsgesetzes in Verbindung mit den 14 bis 18 der Flaggenrechtsverordnung f r nicht im Schiffsregister eintragungspflichtige deutsche Schiffe bis 15 m Rumpfl nge auf Antrag vom Bundesamt f r Seeschifffahrt und Hydrographie in Hamburg Bernhard Nocht Stra e 78 20359 Hamburg ein Flaggenzertifikat ausgestellt wird das als amtlicher Ausweis f r das Flaggenf hrungsrecht des betreffenden Schiffes gilt vgl Art 5 des Hohe See Ubereinkommens BGBl 1972 II S 1089 bzw Art 91 des Seerechts bereinkommens der Vereinten Nationen vom 2 September 1994 BGBI II S 1798 Die rechtzeitige Antragstellung ist empfehlenswert um etwaige saisonbedingte Wartezeiten zu vermei den Die Mitnahme eines Flaggenzertifikats bei Fahrten ins Ausland und auf der Hohen See kann bei Kon trollen ausl ndischer Beh rden geeignet sein unn tige Nachfragen und Unannehmlichkeiten zu erspa ren und dient in vielen F llen als Hilfe bei der Er langung des diplomatischen Schutzes Verpflichtung zur Auskunftserteilung
12. Sensitive Sea Area PSSA West European Tanker Reporting System WETREP In the Strait of Dover Pas de Calais CALDOVREP Off Les Casquets MANCHEREP Off Ushant OUESSREP Off Finisterre FINREP Off the Coast of Portugal COPREP Canary Island CANREP Mittelmeer und Schwarzes Meer Mediterranean Sea and Black Sea In the Strait of Gibraltar GIBREP In the Strait of Bonifacio BONIFREP In the Adriatic Sea ADRIREP Australien Australia In the Torres Strait and the Inner Route of the Great Barrier Reef REEFREP Malaiischer Archipel Malysian Archipelago In the Straits of Malacca and Singapore STRAITREP Mitteilungen Notifications Mittelamerika Pazifische K ste Central America Pacific coast The Papahanaumokuakea Marine National Monument Particularly Sensitive Sea Area PSSA CORAL SHIPREP In the Galapagos Particularly Sensitive Sea Area PSSA GALREP Westlicher Nordatlantik Golf von Mexiko Western North Atlantic Ocean Gulf of Mexico Karibisches Meer Caribbean Sea Systems for protecting North Atlantic right whales in the sea areas off the northeastern and south eastern coast of the United States Asien Pazifische K ste Asia Pacific coast In the waters off Chengshan Jiao promontory Die vorgenannten Schiffsmeldesysteme sind in dem deutschen nautischen Informationssystem bzw in den nautischen Ver ffentlichungen anderer Hydro graphischer Dienste aufgef hrt Berichtigungen und E
13. Sicherheits funksystem GMDSS Funktagebuch Funkstellen an Bord von Seefahr zeugen die aufgrund des SOLAS Ubereinkommens mit GMDSS Funkanlagen ausger stet sind brige Sprech Seefunkstellen die zur F hrung eines See tagebuchs verpflichtet sind Mitf hren des Bands III des Internationalen Hand buchs f r die luftgest tzte und maritime Suche und Rettung IAMSAR MANUAL an Bord von Schiffen IMO Standardredewendungen f r die Seefahrt IMO Standard Marine Communication Phrases SMCP Hinweise f r den Seelotsenversetzdienst mit Hub schraubern 4 3 4 6 4 7 4 9 4 9 4 10 4 11 4 12 4 13 4 14 4 14 4 14 4 15 4 15 4 16 4 16 4 17 4 17 4 17 4 1 Contents Part4 Notifications Naval Cooperation and Guidance for Shipping NCAGS Use of Not Under Command NUC signals of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea COLREGS Special Regulations for the Display of Lights and Shapes on Vessels of the Federal German Armed Forces Lights used by aircraft of the Federal German Navy Preventive shipboard measures for the protection of offshore installations and structures wind farms Germany Wind farms Safety zones established under Art 11 Seeanlagenverordnung SeeAnIV Marine Facilities Ordinance and regulations con cerning navigation in a safety zone under Art 7 para 3 of the Ordinance on the International Regu lations for Preventing Collisio
14. V SOLAS anerkannt In Regel 19 2 10 Kapitel V SOLAS ist die stufenweise Einf hrung einer ECDIS Ausr stungspflicht vorgese hen Fahrgastschiffe von 500 BRZ und mehr die am oder nach dem 1 Juli 2012 gebaut werden Tankschiffe von 3 000 BRZ und mehr die am oder nach dem 1 Juli 2012 gebaut werden Frachtschiffe au er Tankschiffe von 10 000 BRZ und mehr die am oder nach dem 1 Juli 2013 gebaut werden Frachtschiffe au er Tankschiffe von 3000 BRZ und mehr jedoch weniger als 10 000 BRZ die am oder nach dem 1 Juli 2014 gebaut werden Fahrgastschiffe von 500 BRZ und mehr die vor dem 1 Juli 2012 gebaut worden sind spatestens bei der ersten Besichtigung am oder nach dem 1 Juli 2014 Tankschiffe von 3000 BRZ und mehr die vor dem 1 Juli 2012 gebaut worden sind sp testens bei der ersten Besichtigung am oder nach dem 1 Juli 2015 Frachtschiffe au er Tankschiffe von 50 000 BRZ und mehr die vor dem 1 Juli 2013 gebaut worden sind sp testens bei der ersten Besichti gung am oder nach dem 1 Juli 2016 Frachtschiffe au er Tankschiffe von 20 000 BRZ und mehr jedoch weniger als 50 000 BRZ die vor dem 1 Juli 2013 gebaut worden sind sp testens bei der ersten Besichtigung am oder nach dem 1 Juli 2017 Frachtschiffe au er Tankschiffe von 10 000 BRZ und mehr jedoch weniger als 20 000 BRZ die vor dem 1 Juli 2013 gebaut worden sind sp testens bei der ersten Besichtigung am oder nach
15. Where the actual loading of a ship deviates from the approved conditions included in the stability information the master shall take appropriate measures to ensure for each specific condition that the stability criteria relevant for a ship will in no circumstance be below its requirements Such measures may include Assessments of masses and mass moments conducting of an in service inclining test in cluding its resolution for ships up to 70 metres in length the deter mination of the actual GM and the related righting lever arm curve may be done by means of rolling period tests These rolling period tests shall not be utilized for determin ing stability characteristics if the resulting GM Mitteilungen Notifications zogen werden wenn das aus dem Versuch ermittelte GM gleich oder kleiner als 0 20 m ist In diesem Falle ist mit dieser Methode die Stabilitat nicht mehr zweifelsfrei zu beurteilen sondern dann muss eine der oben genannten Methoden angewendet werden Die f r konventionelle Schiffstypen ermittel ten Rollzeitbeiwerte k nnen f r moderne Schiffe unzutreffend sein und sollten deshalb f r einige typische Beladungsf lle mit Hilfe einer Stabilitatsrechnung und eines Rollzeit versuches nach der Formel GM zum Vergleich gesondert festgestellt werden 3 Enthalten die genehmigten Stabilit tsunterlagen auch eine Stabilit tsgrenzkurve so ist diese zur Beurteilung der Stabilit t mit heranzuziehen Wi
16. account such in formation as appropriate under the prevailing traffic conditions b The master of a vessel or of a pushing or tow ing convoy of a gross tonnage exceeding 300 that approaches the Inner German Bight irre spective of whether or not using the traffic separation scheme German Bight Western Approach shall upon passing longitude 1 15 1 15 Mitteilungen Notifications proach benutzt wird beim Passieren des Meridians 007 10 E oder aus N licher oder NW licher Richtung anlaufend beim Passie ren des Breitenparallels 54 20 N folgende Angaben der Verkehrszentrale German Bight Traffic ber UKW Sprechfunk UKW Kanal 79 oder 80 oder ein vorhandenes AIS zu melden Nach Passieren der seew rtigen Grenze des K stenmeeres bestehen gem 58 See SchStrO und der Bekanntmachung der Gene raldirektion Wasserstra en und Schifffahrt Au enstelle Nordwest f r Fahrzeuge ein schlie lich Schub und Schleppverb nde die eine L nge ber alles von 50 m und mehr ha ben sowie f r Fahrzeuge im Sinne des 30 Abs 1 SeeSchStrO folgende Meldepflichten aa Soweit die Meldung der nachfolgenden Angaben nicht schon nach 1 Abs 1 in Verbindung mit Nr 3 1 der Anlage zur AnIBV abgegeben worden ist sind recht zeitig vor dem Befahren der von den Strom und Schifffahrtspolizeibeh rden bekannt gemachten Seeschifffahrtstra Ben bei der bekannt gemachten Melde position Passieren der Leucht
17. attain speeds of up to 50 kn do not have any special rights but are required to comply with the Steering and Sailing Rules according to the International Regulations for Preventing Collisions at Sea and with the right of way and sailing rules according to the German Traffic Regulations for Navigable Maritime Waterways Other craft have to pay special attention to HSC because of their rapid approach and the wake and wash caused by them Smaller craft made of wood or plastic should carry permanently fitted radar reflectors of suitable size to ensure early detection by HSC Sailing boats shall illuminate their sails at night to improve their visibility The charts issued by the BSH include notes provid ing information about HSC routes BMVI WS23 1 15 1 15 1 15 Mitteilungen Notifications Transport von Kernbrennstoffen und Gro quellen durch die Hoheitsgew sser der Bun desrepublik Deutschland 1 201 4 Wiederholung Bei Schiffstransporten von Kernbrennstoffen und GroBquellen durch die Hoheitsgew sser der Bun desrepublik Deutschland sind neben den Bestim mungen des IMDG Codes auch die des Atomgeset zes und der Strahlenschutzverordnung insbeson dere hinsichtlich der Bef rderungsgenehmigung zu beachten Dies gilt auch f r Transittransporte durch den Nord Ostsee Kanal N here Einzelheiten ber Transportgenehmigungen und Anmeldungen k nnen bei dem Bundesamt f r Strahlenschutz Postfach 10 01 49 38201
18. communications given by respective WWNWS message NCAGS Structure A Staff Officer NCAGS will be an integral part of the Maritime Command He will advise the Maritime Commander to deconflict between the maritime operation and merchant shipping He initiates report ing schemes and or measures for managing mer chant ships movements Deployed NCAGS Elements DNE which will be located inside the area of opera tions support the Staff Officer NCAGS The DNEs will collect pattern of life information on maritime trade and shipping and contribute to the Command er s situational awareness The DNEs will provide sailing information for masters and companies in live briefings or via e mail and will act as the contact point for merchant ships inside their area of respon sibility NCAGS in Military Exercises An NCAGS organization is an integral part of most naval exercises NATO and nations have to ensure their capability of cooperation with merchant ship ping NCAGS employs Naval Reserve personnel recruited from all branches of merchant shipping as well as from former regular service To ensure realis tic training a participation of ships and companies trading inside the exercise areas is highly appreciat ed Usually on a non delaying basis participating ships become part ofthe exercise While on passage the ships will be informed and advised about military situation Their movements will be tracked by military assets Merchant ships a
19. einlaufende Gro tanker von der Leucht tonne TG 2 Jade TSS Terschelling German Bight und TSS Jade Approach bis zur Leucht tonne 19 Jade von einem Fahrzeug der Was serschutzpolizei begleitet Das Fahrzeug f hrt das Sichtzeichen Nr 1 der Anlage Il 1 dauern des blaues Funkellicht nach der SeeSchStrO Die Kenntnis und Beachtung aller eingef hrten Sicherungsma nahmen ist Voraussetzung f r ei nen sicheren und fl ssigen Verkehrsablauf Die wesentlichen von der Schifffahrt zu beachten den Regelungen und Sicherheitsma nahmen Schiffswegef hrung Nautischer Warn und Nachrichtendienst maritimes Verkehrssiche rungssystem Lotsenannahmepflicht sind in dem VTS Guide Germany BSH Nr 2011 sowie in dem Mariners Routeing Guide German Bight BSH Krt Nr 2910 zusammengefasst Die Nichtbeachtung der Vorschriften kann als Ord nungswidrigkeit mit einem Bu geld geahndet werden 4 23 Having made the first report the vessel s master shall be constantly available for radio contact on the VHF channels specified here under and if technically feasible on VHF channel 16 In the waters specified hereunder the naviga tors of vessels equipped with AIS shall use AIS for making the reports under aa and bb above The vessel s name and position shall be reported additionally by VHF radioteleph ony on the channels specified hereunder 7 Item 6 of the Annex to Section 1 1 of the Inter nal Waters Entry Requirement
20. fitted with GMDSS radiocommunication equipment in ac cordance with the SOLAS Convention and to other marine radiotelephone stations that are re quired to keep a marine logbook are effective immediately A special radio logbook no longer has to be kept Instead in compliance with Annex 16 section I number 3 Radio Regulations RR the following items must be recorded without delay in the marine logbook indicating the time a acomplete summary of communications relating to distress urgency or safety traffic important incidents connected with the radio ser vice the position of the marine vessel at least once a day if this is in compliance with shipboard regu lations BMVI WS23 1 15 Mitteilungen Notifications Mitf hren des Bands Ill des Internationalen Handbuchs f r die luftgest tzte und maritime Suche und Rettung IAMSAR MANUAL an Bord von Schiffen 1 2014 Wiederholung Das von der Internationalen Seeschifffahrts Organisation IMO und der Internationalen Zivilen Luftfahrt Organisation ICAO herausgegebene Inter national Aeronautical and Maritime Search and Res cue Manual IAMSAR Manual Volume Ill Mobile Facilities ist zum Gebrauch auf Schiffen bestimmt und enth lt Anleitungen f r die Bew ltigung von Notlagen auf See um wirksame Hilfe leisten Such und Rettungsma nahmen koordinieren oder Hilfe anderer anfordern zu k nnen Die IMO empfiehlt das IAMSAR Manual Ba
21. information that may be required in connection with possible violations of international rules and standards to Mitteilungen Notifications mit einem m glichen Versto gegen internationale Regeln und Normen zur Verh tung Verringerung und berwachung der Verschmutzung durch Schiffe zu erteilen 7a Abs 1 der Verordnung zu den Internationalen Regeln von 1972 zur Verh tung von Zusammenst en auf See Wachdienst auf Seeschiffen Besetzung des Ausgucks Benutzung des Wachalarms 1 2014 Wiederholung Der verantwortliche nautische Wachoffizier hat daf r zu sorgen dass der Ausguck bei der Fahrt im Revier sowie in der Zeit von Sonnenuntergang bis Sonnen aufgang mit einer geeigneten Person besetzt ist 13 Abs 3 Nr 2 SchSV Ebenso ist Regel 5 KVR zu beachten wonach jedes Fahrzeug jederzeit durch Sehen und H ren sowie durch jedes andere verf gbare Mittel das den ge gebenen Umst nden und Bedingungen entspricht geh rigen Ausguck halten muss der einen vollst n digen berblick ber die Lage und die M glichkeit der Gefahr eines Zusammensto es gibt Daneben bestehen die verbindlichen Mindestanfor derungen STCW Code Teil A VIII und die empfoh lene Anleitung bez glich des Wachdienstes STCW Code Teil B VIII Der verantwortliche nautische Wachoffizier hat daf r zu sorgen dass die Wachalarmanlage w hrend der Seewache stets benutzt wird Der Wachalarm darf auch vor bergehend nicht ausgeschaltet werden Schif
22. of traffic separation schemes adopted by IMO status December 2014 On the approaches to the Polish ports in the Gulf of Gdansk Stupska Bank Adlergrund North of Rugen South of Gedser Off Falsterborev In the Sound Off Kiel Lighthouse Between Korsoer and Sprogce At Hatter Barn 2 Westeurop ische Gew sser Western European waters Off the coast of Norway from Vard to Rost Off Vard Off Slettnes Off North Cape Off Soraya Off Torsvag Off Andenes Off Rest 1 Off Rest 2 Off the south west coast of Iceland North west of Gar skagi South west of the Reykjanes Peninsula Off the western coast of Norway Off the southern coast of Norway Elbe approach Terschelling German Bight Mitteilungen Notifications 1 15 Jade approach German Bight western approach Off Texel In the approaches to IJmuiden In the approaches to Hook of Holland and at North Hinder Off Vlieland Vlieland North and Vlieland Junction Off Friesland East Friesland North Friesland geplant planned 2015 West Friesland Off Botney Ground Off Brown Ridge At West Hinder In the approaches to the River Humber In the SUNK area and in the northern approaches to the Thames Estuary Sunk Traffic Separation Scheme South Sunk Traffic Separation Scheme East Sunk Traffic Separation Scheme North In the Strait of Dover and adjacent waters Off Land s End between Seven Stones and Longships South of the Scilly Isles West of the Scilly Isles Off Fastnet Rock Off
23. ship s navigation system especially radar and ECDIS and in this way made accessible to the mariner The system supports shipboard naviga tion collision avoidance coastal shipping traffic monitoring and control as well as special tasks like e g rescue operations AIS has been designed to enable ships to operate autonomously i e without support from a shore station within a dynamic envi ronment However a coastal infrastructure is being built up for the integration of AIS into Vessel Traffic Services VTS Before using a Shipborne Automatic Identification System the user should fully understand the princi ple of the system and become familiar with the oper ation of the equipment Long Range The user is responsible for the data transmitted from own ship to other ships and should monitor the transmitted dynamic data such as e position must be in WGS 84 and e heading synchronised with ship s gyro carefully and correctly input the voyage related data as navigational status type of ship port of destination in UN LOCODE ETA verify that the static data as MMSI name of ship call sign antenna position has been input cor rectly during installation check the AIS performance if there is a risk of malfunction e g by transmitting an addressed message to a distant ship Communication is ok if the unit indicates correct transmission If in doubt a performance check should be carried out e g
24. the approaches to Arica In the approaches to Iquique In the approaches to Antofagasta In the approaches to Quintero Bay In the approaches to Valparaiso In the approaches to Concepcion Bay In the approaches to San Vicente Bay In the approaches to Punta Arenas Westlicher Nordatlantik Golf von Mexiko Karibisches Meer Western North Atlantic Ocean Gulf of Mexico Caribbean Sea In the approaches to Chedabucto Bay In the Bay of Fundy and approaches In the approaches to Portland Maine 4 38 Mitteilungen Notifications 1 15 In the approach to Boston Massachusetts In the approaches to Narragansett Bay Rhode Island and Buzzards Bay Massachusetts Off New York Off Delaware Bay In the approaches to Chesapeake Bay In the approaches to the Cape Fear River In the approaches to Galveston Bay In the approaches to the Port of Veracruz Off Cabo San Antonio Off La Tabla Off Costa de Matanzas In the Old Bahama Channel Off Punta Maternillos Off Punta Lucrecia Off Cabo Mays At the approaches to Puerto Cristobal 11 In the fourth Kuril Strait In the Proliv Bussol Off the Aniwa Cape In the approaches to the Gulf of Nakhodka Off the Ostrovnoi Point In the waters off Chengshan Jiao Promontory Die vorgenannten Verkehrstrennungsgebiete sind in deutschen Seekarten bzw Seekarten anderer Hyd rographischer Dienste eingedruckt Berichtigungen und Erganzungen zu dieser Aufstellung werden Uber die NfS bekannt gemacht Ost
25. uber den Wetterroutenberatungsdienst des Deut schen Wetterdienstes Abteilung Seeschifffahrt und anderer offizieller und offiziell anerkannter Dienste sind im Handbuch Nautischer Funkdienst enthalten Diese Angaben sind dem Band D der Ver ffentlichung Nr 9 der Weltorganisation f r Meteorologie WMO entnommen Richtlinien f r die berwachung von Schiffs stabilit t und Anwendung der Stabilit tsunter lagen im Bordgebrauch 1 2014 Wiederholung Das Bundesministerium f r Verkehr und digitale Infrastruktur hat Richtlinien f r die berwachung der Schiffsstabilit t VkBl 2007 S 14 und Sonderband B 8011 herausgegeben Diese sollten an Bord mit gef hrt werden da sie eine bersicht ber die gel tenden Vorschriften und Besonderheiten die f r den Bordgebrauch im Zusammenhang mit Schiffsstabili t t wichtig sein k nnen enthalten Bei der Anwendung der Richtlinien ist zu beachten dass auf vorhandenen Schiffen die an Bord befind lichen von der Berufsgenossenschaft BG Verkehr genehmigten Stabilit tsunterlagen weiter zu verwen den sind Im Falle eines wesentlichen die Stabilit t beeinflussenden Umbaus werden auch f r vorhan dene Schiffe neue von der BG Verkehr genehmigte Stabilit tsunterlagen an Bord gegeben Es wird darauf hingewiesen dass bei der Anwen dung der Stabilit tsunterlagen an Bord insbesondere folgende Punkte zu beachten sind 1 Enth lt das Begleitschreiben zu den Stabilit ts un
26. 62E is available from BSH distribution agents or the IMO Publications Section IMO Resolution A 894 21 BSH N2 1 15 IMO Standard Marine Communication Phra ses SMCP 1 2014 repetition The Standard Marine Communication Phrases are to be used as a Standardized safety language in shore to ship and vice versa and ship to ship communi cation and on board vessels whose crews speak dif ferent languages The IMO standard marine communication phrases can be ordered from the BSH under order no 2113 BSH N2 1 15 Recommendations for the Helicopter Transfer of Marine Pilots 1 2014 repetition The Federal Waterways and Shipping Agency Northwestern Region Office former Waterways and Shipping Directorate Northwest on behalf of the Ministry of Transport and Digital Infrastructure pub lished the booklet Hinweise f r den Seelotsen versetzdienst mit Hubschraubern vom 25 April 2008 recommendations for the helicopter transfer of ma rine pilots in the Gazette of the Federal Ministry of Transport 2008 p 314 superseding the Hinweise ftir den Seelotsenversetzdienst mit Hubschraubern vom 8 February 2002 VkBI 2002 p 212 The guidance given in the booklet is directed at ship personnel helicopter pilots and other persons partic ipating in helicopter transfers of marine pilots Latest information is available at http www elwis de BfS index html BSH N2 1 15 1 15 1 15 Mitteilungen Notifica
27. 720 zuvor abgelaufenen Stunden ab die Navigationsinformationen Aufzeichnung jede Sekunde Datum Zeit Schiffsposition Kurs Geschwindigkeit AIS Wassertiefe Soll Ruderlage Radarbild X Band und S Band alle 15 Sekunden ECDIS Bild und Karteninformationen Kontinuierliche Aufzeichnung Ger usche und Gespr che im Br ckenhaus UKW Funkverkehr Betriebsinformationen nach jeder Ver nderung bzw jede Sekunde Hauptalarme gem IMO Status von Hauptmaschine und Rudermaschine Status von ffnungen im Schiffsrumpf Status von Schotten und Feuerschutzt ren Beschleunigungsaufnehmer wenn vorhanden Windmesser wenn vorhanden Elektronisches Inklinometer wenn vorhanden Elektronisches Logbuch wenn vorhanden Optional weitere Maschinenbetriebsdaten f r Pumpen L fter Generatoren usw F r einige spezielle Anforderungen an einen VDR gibt es im Bereich der Navigationsger te bisher keine Parallelen Dazu geh ren u a die extrem hohen Schutzeigenschaften die f r die bergungsf hige Datenkapsel gefordert werden Aufschlag 50 g Eindringung 250 kg aus 3 m H he mit 10 cm Durchmesser der Aufschlagfl che Hochtemperaturfeuer 1 100 C f r 1 Stunde Niedrigtemperaturfeuer 260 C f r 10 Stunden Tiefseedruck 6 000 m 4 27 Mandatory carriage of Voyage Data Record ers VDR See NfS issue 1 2014 The shipborne Voyage Data R
28. 8 EC is a legal task of the Federal Maritime and Hydrographic Agency BSH This also includes e g occasional tests of marine equipment to ensure that equipment had been subject to a conformity as sessment procedure and conforms to formal and technical requirements In case the market surveillance states non confor mities the European Commission and the other EC member states are informed accordingly and prod uct warnings to users are given if necessary Furthermore market surveillance undertakes suitable steps with the aim to avoid the use of non conform equipment These steps towards the manufacturer range from requested correction measures obliga tions prohibition of placing products on the market until a recall of products Respective product warnings of BSH as well as further information about market surveillance of marine equipment can be found on the BSH website at http www bsh de en Maritime_shipping Comme cial_shipping Market_Surveillance index jsp If you find on board indications of non conformities of marine equipment marked with the wheel mark please contact us Bundesamt f r Seeschifffahrt und Hydrographie BSH Federal Maritime and Hydrographic Agency Sachgebiet Section S11 Bernhard Nocht Stra 20359 Hamburg Germany Telefon Phone Fax E Mail Be 78 49 0 40 31 90 71 10 49 0 40 31 90 50 00 marktueberwachung bsh de 4 46 BSH S1 1 15 Mitteilungen Notifications 1 15 Deu
29. AGS bietet der Handelsschifffahrt Zusammen arbeit Beratung und Anleitung Sie unterst tzt den Maritimen Befehlshaber Maritime Commander bei der Erf llung seines Auftrags mit dem Ziel die Sicherheit und den Schutz f r Handelsschiffe zu steigern Effekte NCAGS tr gt zu folgenden Effekten bei 1 Bewegunggsfreiheit der Seestreitkrafte 2 Milit rische Entscheidungsfindung 3 Effektiver und effizienter Einsatz milit rischer Mittel 4 Wirtschaftlicher Wohlstand der Staaten sowie internationale Stabilit t 5 Freier Seehandel im Einsatzgebiet 6 Vertrauen der Handelsschifffahrt in milit rische Eins tze Rahmenbedingungen NCAGS findet bei NATO Eins tzen in Zeiten von Spannungen Krisen bis hin zum Krieg und bei Ein s tzen unter UN Mandat Anwendung Die Teilnahme der Handelsschifffahrt an NCAGS Eins tzen erfolgt normalerweise auf freiwilliger Basis Unter besonde ren Umst nden kann der Befehlshaber der Schiff fahrt Anweisungen erteilen um z B zum Schutz lebenswichtiger G ter Konvois zu formieren Ausl sung Eins tze von Seestreitkr ften mit Einbindung der Handelsschifffahrt erfordern NCAGS Die Grenzen des Einsatzgebiets der Seestreitkr fte werden vom nautischen Warndienst Worldwide Navigational Warning Service WWNWS der IHO bekanntgegeben Die multinational besetzte NCAGS Organisation ver schafft dem Befehlshaber einen berblick ber alle den Seehandel betreffenden Belange innerhalb eines Eins
30. H s following internet page http www bsh de en Maritime_shipping Commer cial_shipping Navigational_warnings measuring_ instruments_ index jsp 1 15 Mitteilungen Notifications WSA mit BfS Nummer Datum Seegebiet Karten Bemerkungen WSA with BfS No Date Sea area Charts Remarks WSA Stralsund 160 T 14 12 12 2014 Adlergrund Oderbank 151 163 WSA Stralsund 138 T 14 ver l ngert prolonged WSA Stralsund 159 T 14 12 12 2014 Plantagenetgrund Arkona 1511 162 WSA Stralsund Pommersche Bucht 137 T 14 ver l ngert prolonged WSA Stralsund 158 T 14 11 12 2014 W lich Plantagenetgrund 162 WSA Stralsund 183 T 12 ver l ngert prolonged WSA L beck 109 T 14 22 10 2014 L becker Bucht Sil 62 WSA L beck 104 T 14 10 10 2014 L becker Bucht 35 WSA L beck 77 T 14 29 08 2014 L becker Bucht 37 WSA Stralsund 92 T 14 16 07 2014 W lich Adlergrund 40 WSA Stralsund 186 T 13 17 12 2013 Kadetrinne Kriegers Flak 162 163 WSA L beck 10 T 13 30 01 2013 Kieler Bucht 43 WSA L beck 93 T 11 24 10 2011 Fehmarnbelt Kieler und 31 43 Mecklenburger Bucht WSA Stralsund 137 T 14 aufgehoben cancelled WSA Stralsund 138 T 14 aufgehoben cancelled WSA Stralsund 142 T 14 aufgehoben cancelled WSA Stralsund 183 T 12 aufgehoben cancelled Die Messgerate sind mit gelben Tonnen oder Leucht tonnen bezeichnet und in sicherem Abstand mindes tens 2 Kabel
31. I Maritime Mobile Services Identity number Name of communication station being copied 13 14 15 INMARSAT telephone numbers 16 INMARSAT Fax numbers 17 INMARSAT telex numbers 18 INMARSAT Data numbers 19 Section B Voyage Data Current Position 2 22 23 24 at Intended movement description of passage 1 Last port country of call including actual date and time of departure from last port Next port of call including ETA at next port of call Date time and position entering the Area of Operations a x waypoints of intended track through Area of Operations date time Other communication means including e mail addresses latitudes longitudes 25 Position and date time of departing the Area of Operations Section C Operator Data 26 Name of ship owner operator including address of ship owner name of charterer if any and address of operator charterer 27 E Mail address of the above 28 Telephone number of above 29 Fax number of above Section D Cargo Data en Quantity and nature of main relevant cargo 31 32 Origin of main relevant cargo 33 Consignee of main relevant cargo 34 Final destination of main relevant cargo 35 Shippers of main relevant cargo name and address Special queries appropriate to current operations such as State if any cargo person is carried being subject to UN Sanctions by YES or NO if the answer to the query is YES then descri
32. Mitteilungen Notifications 1 15 Inhalt Teil 4 Mitteilungen Naval Cooperation and Guidance for Shipping NCAGS F hren von Lichtern und Signalk rpern f r man v rierunf hige Fahrzeuge nach den Kollisionsverh tungsregeln KVR Sondervorschriften f r Fahrzeuge der Bundeswehr ber das F hren von Lichtern und Signalk rpern Verwendung von Leuchtk rpern durch Flugzeuge der deutschen Marine Vorbeugende schiffsbezogene Ma nahmen zum Schutz meerestechnischer Anlagen und Bauwerke Offshore Anlagen Windparks Deutschland Windparks Eingerichtete Sicherheits zonen nach 11 der Verordnung Uber Anlagen see w rts der Begrenzung des deutschen K stenmeeres Seeanlagenverordnung SeeAnlV und Regelungen zum Befahren einer Sicherheitszone nach 7 Abs 3 der Verordnung zu den Internationalen Regeln zur Verh tung von Zusammenst en auf See VO KVR Aufnahme und Auswertung von Wetterberichten Wetterroutenberatung Richtlinien f r die berwachung von Schiffsstabili t t und Anwendung der Stabilit tsunterlagen im Bordgebrauch Verkehr von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen Transport von Kernbrennstoffen und Gro quellen durch die Hoheitsgew sser der Bundesrepublik Deutschland Ausstellung von Flaggenzertifikaten Verpflichtung zur Auskunftserteilung Wachdienst auf Seeschiffen Besetzung des Aus gucks Benutzung des Wachalarms Gefahren bei Man verabsprachen ber UKW Fehlalarme im Weltweiten Seenot und
33. Smalls Off Tuskar Rock Off Skerries In the North Channel Off Neist Point in the Minches In Liverpool Bay Off Casquets Off Ushant Off Finisterre Off Cape Roca Off Cape S Vicente The Canary Islands At Banco del Hoyo 3 Mittelmeer Schwarzes Meer Mediterranean Sea and Black Sea In the Strait of Gibraltar Off Cabo de Gata Off Cape Palos Off Cape La Nao Off Cani Island Off Cape Bon In the Adriatic Sea In the North Adriatic Sea Approaches to Gulf of Trieste Approaches to Gulf of Venice In the Gulf of Trieste Approaches to from Koper Approaches to from Monfalcone Saronicos Gulf Off the Mediterranean coast of Egypt In the approaches to the port of Thessaloniki Strait of Istanbul North approach Strait of Istanbul Strait of Istanbul South approach and Sea of Marmara Strait of Canakkale Strait of Canakkale South west approach Between the ports of Odessa and llichevsk In the approaches to the ports of Odessa and llichevsk In the area off south western coast of the Crimea In the southern approaches to the Kerch Strait 4 Indischer Ozean und angrenzende Gew sser Indian Ocean and adjacent waters In the Gulf of Suez In the entrance to the Gulf of Agaba 4 37 1 15 Mitteilungen Notifications 5 10 Near the deep water route leading to Jazan Economic City Port West and south of Hanish Al Kubra East of Jabal Zugar Island In the Strait of Bab el Mandeb Off Ras Al Hadd Off Ra s al Kuh In the Strait of Hormuz Tu
34. Verkehrsinformatio nen und unterst tzungen abzuh ren und ent sprechend den Bedingungen der jeweiligen Verkehrssituation zu ber cksichtigen Die F hrer von Fahrzeugen Schub und Schleppverb nden die die von den Strom und Schifffahrtspolizeibeh rden f r das jeweilige Revier bekannt gemachten Abmessungen und Gr en berschreiten sowie von Fahrzeugen im Sinne des 30 Abs 1 SeeSchStrO haben so weit eine Meldung nach 1 Abs 1 in Verbindung mit Nummer 2 der Anlage zu 1 Abs 1 der An laufbedingungsverordnung nicht schon vorge nommen worden ist der zust ndigen Verkehrs zentrale rechtzeitig folgende Angaben zu melden a Name Unterscheidungssignal gegebenen falls IMO Schiffsidentifikationsnummer oder Rufnummer des mobilen Seefunkdienstes Maritime Mobile Service Identity MMSI 4 20 4 The following shall apply to the area of the Baltic Sea a In the approaches to the lower river Warnow Unterwarnow the fairway for the purposes of the SeeSchStrO is deemed to com mence at the No 1 and No 2 buoys as seen by vessels proceeding en route from abroad b Within the area of the waters specified in subparagraph 1 above the fairway for the purposes of the SeeSchStrO is deemed to commence at the first elements of fairway buoyage for vessels proceeding en route from abroad c The shipping routes marked by visual aids according to Item B 10 of Annex I to the SeeSchStrO and depicted on nav
35. Zentrum ber die K sten Erdfunkstelle Singapore und ber die Satelli ten f r die Gebiete des Pazifiks und des Indischen Ozeans verbreitete Warnmeldungen empfangen Auf der IMB Webseite ist auch eine Live Piracy Map eingerichtet Dar ber hinaus werden genaue Infor mationen zu Art und Ort von berf llen gegeben Warnhinweis F r Fahrten durch den Golf von Aden und entlang der K ste Somalias bis zu den Seychellen gilt die Gefahrenstufe 2 Schiffe die dieses Gebiet passie ren wird zu ihrer eigenen Sicherheit dringend emp fohlen wegen der hohen Gefahr eines Piratenangriffs sich bei folgender E Mail Adresse zu registrieren www mschoa org MARPOL 73 78 Internationales Ubereinkom men von 1973 zur Verh tung der Meeresver schmutzung durch Schiffe und das Protokoll von 1978 zu diesem Ubereinkommen Siehe NfS Heft 1 2014 Das MARPOL Ubereinkommen ist ein internationa les weltweit geltendes Ubereinkommen zum Schutz der Meeresumwelt bestehend aus dem eigentlichen Ubereinkommen zwei Protokollen und sechs Anla gen Die Anlagen bis VI enthalten Regeln zur Uber wachung und Verh tung der Verschmutzung durch Ol sch dliche Fl ssigkeiten als Massengut Schad stoffe in verpackter Form Schiffsabwasser Schiffs 6 03 20 78 57 63 6 03 20 78 57 69 MA 31 199 IMBPCI imbkl icc ccs org piracy icc ccs org 24 Hours Anti Piracy Helpline Telefon Phone 6 03 20 31 00 14 4 44 Vessels using the SafetyNET Service
36. al charts and books required for the particular voyage and with the German notices to mariners issued by the BSH both for the current year and for the preceding two years Under Art 2 Schiffssicherheitsgesetz SchSG Ship Safety Act leisure craft shall meet the basic requirements set out in Art 3 SchSG and Art 2 SchSV according to which the leisure craft owner is responsible for the carriage of up to date nautical charts and books as well as any other nauti cal publications required for the intended voyage Art 7 item 3 SchSG in conjunction with Chapter V Regulation 27 SOLAS It is recommended that vessels should also carry the Handbuch f r Br cke und Kartenhaus bridge and charthouse manual including the SeeschifffahrtsstraBen Ordnung mit den Bekanntmachungen der Generaldirektion f r Wasserstra en und Schifffahrt Au enstellen Nord west und Nord Traffic Regulations for Navigable Maritime Waterways including Notices of the Feder al Waterways and Shipping Agency Northwestern and Northern Region Offices The manual provides information concerning bridge and watch duties which are important to safe navigation and general advice concerning good seamanship practices BSH N2 1 15 Germany Application of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea the Internal Waters Entering Requirements Ordinance and the Traffic Regulations for Navigable Maritime Waterways Sees
37. as 1 2014 repetition IMO is recognized as the only international body au thorized to adopt upon proposal by one or several Governments ships routeing systems in order to contribute to the safety of life at sea safety and effi ciency of navigation and or protection of the marine environment Participation in ships routeing systems may be made mandatory for all ships certain cate gories of ships or ships carrying certain cargoes A ship shall use a mandatory ships routeing system adopted by IMO as required for its category or cargo carried unless there are compelling reasons not to use a particular ships routeing system Any such reason shall be recorded in the ships log SOLAS Chapter V Regulation 10 Notification of mandatory ships routeing systems adopted by IMO Mandatory route for tankers from North Hinder to the German Bight and vice versa Mandatory no anchoring area in the approaches to the Gulf of Venice Mandatory no anchoring areas in the Tortugas Ecological Reserve and Tortugas Bank Mandatory no anchoring area at El Paso Energy Bridge deepwater port in the Gulf of Mexico Mandatory no anchoring areas for all ships on Flower Garden Banks coral reefs Mandatory no anchoring areas on Sharks Bank and Long Shoal Mandatory no anchoring areas in the vicinity of the Excelerate northeast Gateway Deep Water Ports Bekanntmachung ber die von der IMO ange nommenen Verkehrstrennungsgebiete Siehe
38. as europ ische Gro projekt nimmt Form an der zeit sind vier Galileo Satelliten im Orbit und senden Galileo Navigationssignale von einer Umlaufbahn in 23 000 km H he In den kommenden Jahren wird die Anzahl der Galileo Satelliten auf 18 erh ht Im Jahr 2018 wird dann eine Konstellation von 18 Satelliten vorrangig in Europa nutzbar sein der Endausbau auf 27 Satelliten soll bis 2022 erfolgen An dem Galileo Projekt sind zahlreiche Mitglied staaten der EU aber auch L nder wie Schweiz Japan und Israel beteiligt Die Kontrolle ber das Galileo System obliegt dem EU Parlament Im Galileo System wird es im Gegensatz zu GPS 10 Navigationssignale geben sowie ebenfalls einen R ckkanal der f r SAR Dienste genutzt werden wird Die Galileo Integrit tsinformation stellt die ein wandfreie Funktion des Systems f r den Nutzer sicher Es wird einen kommerziellen Dienst CS commercial service geben der die Positionierung im cm Bereich erm glicht Der freie Dienst OS open service wird die gleiche Genauigkeit aufweisen wie GPS durch die zus tzliche Nutzung einer zweiten Frequenz wird es mit Galileo auch m glich mit zivi len Empf ngern kostenlos genauere Positionen zu bestimmen Die differential Dienste Beacon im 300 kHz See funkband sowie die SBAS Dienste werden auf Gali leo erweitert Die Nutzung von kombinierten Galileo GPS Emp f ngern wird die Qualit t und die Zuverl ssigkeit von Navigationsdaten f r diverse maritime und
39. ations for member states and guidance to those ships using privately contracted armed securi ty personnel on board Revised interim guidance to shipowners ship operators and shipmasters on the use of privately contracted armed security personnel on board ships in the High Risk Area MSC 1 Circ 1405 Rev 2 VkBI 2013 p 640 NfS issue 29 2013 www deutsche flagge de Guidance to private maritime security companies providing privately contracted armed security personnel on board ships in the High Risk Area MSC 1 Circ 1443 VkBI 2013 p 676 NfS issue 29 2013 Revised interim recommendations for flag states regarding the use of privately contracted armed security personnel on board ships in the high risk area MSC 1 Circ 1406 Rev 2 Interim recommendations for port and coastal states regarding the use of privately contracted armed security personnel on board ships in the high risk area MSC 1 Circ 1408 VkBI 2013 p 672 NfS issue 29 2013 Interim guidance for flag States an measures to prevent and mitigate Somalia based piracy MSC 1 Circ 1444 Vkbl 2013 p 651 NfS issue 29 2013 BMVI WS 22 1 15 1 15 1 15 Mitteilungen Notifications IMB Piracy Reporting Centre 1 201 4 Wiederholung Das am 1 Oktober 1992 in Kuala Lumpur eingerich tete IMB Piracy Reporting Centre des International Maritime Bureau IMB nimmt rund um die Uhr Mel dungen ber tats chliche und versuchte Piratenan gri
40. atzgebiets Dar ber hinaus bietet NCAGS allen Handelsschiffen Anleitung und Beratung und stellt den Informationsaustausch sicher Die Teilnahme an diesem Informationsaustausch wird allen Schiffen die das Einsatzgebiet durchfahren dringend emp 4 3 Naval Cooperation and Guidance for Shipping NCAGS See NfS issue 1 2014 Preliminary remark Maritime trade is of fundamental interest to nations Economic wealth depends on the ability to trade which in turn depends upon freedom of navigation NATO s capability for operations involving merchant shipping is Naval Cooperation and Guidance for Shipping NCAGS with its associated tactics techniques and procedures Maritime operations frequently affect merchant shipping Similarly mer chant shipping may impact maritime operations or be involved in support of the Maritime Commander s mission NCAGS is the interface between both stakeholders Introduction NCAGS is the provision of cooperation guidance advice and assistance to merchant shipping in support of the Maritime Commander s mission and to enhance the safety and security of merchant ships Effects NCAGS enhances and contributes primarily to the following effects 1 Maritime Commander s freedom of man uvre 2 Maritime Commander s decision making process 3 Effective and efficient commitment and use of military assets 4 Nations economic well being and international stability 5 Free flow of maritime
41. authorized to fly their national flag This requirement now also covers sailing and motor yachts It should be noted that Flag Certificates officially authorizing German vessels for which entry in the Ship s Registry is not mandatory up to 15 metres hull length to fly the German flag in accordance with para 3 lit d Law of the Flags and para 14 to 18 Ordinance of the Flags will be issued on request by Bundesamt f r Seeschifffahrt und Hydrographie Bernhard Nocht Stra e 78 20359 Hamburg see Art 5 Convention on the High Seas Federal Law Gazette 1972 Il p 1089 and Art 91 United Nations Convention on the Law of the Sea of 2 September 1994 Federal Law Gazette Il p 1798 Applications should be submitted in time before the beginning of the season to avoid delays Carriage of a Flag Certificate in foreign waters and on the High Seas is advisable in case of inspections by foreign authorities as it may prevent unnecessary inquiries and delays and often facilitates obtaining diplomatic protection BMVI WS20 1 15 Obligation to provide information 1 2014 repetition The master of a ship that is entitled to fly the German flag and is navigating in the Exclusive Economic Zone EEZ or territorial waters of a foreign state is required to provide to the competent authorities of the coastal state upon request information about the ship s identity port of registry last and next ports of call as well as any other relevant
42. be on a separate sheet Remarks If ship s masters cannot submit all answers to the required items they may state so and indicate NOT KNOWN if that is the reason However they should try to send the Format as complete as possible and liaise with the owners operators charterers as soon as possible to get the required information Own ers operators managers may contact the NCAGS organization directly to speed up the process of partic ipation All information is for military purpose only and will not be promulgated outside military authorities A completed Format ALFA or Ship Data Card should have the respective heading Any substantial change to a previously submitted Format ALFA SDC should be updated by sending another Format ALFA SDC F hren von Lichtern und Signalk rpern f r man vrierunf hige Fahrzeuge nach den Kolli sionsverh tungsregeln KVR 1 201 4 Wiederholung Der Schiffssicherheitsausschuss der Internatio nalen Seeschifffahrts Organisation IMO hat eine zunehmende Verwendung von Lichtern und Sig nalk rpern f r man vrierunf hige Fahrzeuge un ter Umst nden festgestellt die vern nftigerweise nicht als au ergew hnlich im Sinne der Regel 3 f KVR zu bezeichnen sind 4 6 BMVI DG25 1 15 Use of Not Under Command NUC signals 1 of the International Regulations for Prevent ing Collisions at Sea COLREGs 1 2014 repetition At its forty first session 18 to 22 September 1995 th
43. benen Rundumlichter und Signalk rper in einem senkrechten Ab stand von mindestens 0 9 m wenn der Ab stand zwischen der h chsten zum Hei en geeigneten Rah und der Oberkante der Auf bauten kleiner als 5 5 m jedoch gr er als 3 mist c Der senkrechte Abstand dieser Rundumlich ter und Signalk rper muss mindestens 0 6 m und der Durchmesser der Signalk rper min destens 0 4 m betragen wenn der Abstand zwischen Rah und Aufbauten kleiner als 3 m ist Fahrzeuge der Bundeswehr deren L nge mehr als 50 m aber weniger als 60 m betr gt f hren abweichend von Regel 30 a ii KVR nur ein wei Bes Rundumlicht im vorderen Teil des Fahr zeugs wenn die besondere Bauart der Fahrzeu ge dies erfordert Abweichend von Anlage Nr 2 a i KVR f hren Fahrzeuge der Bundeswehr ber 20 m L nge das vordere oder ggf das einzige Topplicht in einem geringeren senkrechten Abstand als 6 m ber dem Schiffsk rper wenn die besondere Bauart der Fahrzeuge dies erfordert Abweichend von Anlage Nr 3 a und 3 c KVR f hren Fahrzeuge der Bundeswehr zwei Topp lichter in einem geringeren waagerechten Ab stand als die halbe Fahrzeugl nge bzw die in Regel 27 b i oder Regel 28 vorgeschriebenen Rundumlichter in einem geringeren waagerech ten Abstand als 2 m quer zur L ngsachse des Fahrzeugs wenn die besondere Bauart der Fahr zeuge dies erfordert Hohlstabfernr umger te HFG a Fernlenkbare HFG HFG F1 mit der Bezeich nung S
44. bietes nach MARPOL Anlage VI Ab dem 1 Janu ar 2015 d rfen innerhalb dieses Gebietes keine Schiffskraftstoffe mehr verwendet werden deren Schwefelanteil 0 10 Massenhunderteile berschrei tet ships and air pollution from ships The German waters of the North and Baltic Sea are situated within the borders of an Emission Control Area according to MARPOL Annex VI After 1 Janu ary 2015 no marine fuels may be used within this area if the sulphur content of those fuels exceeds 0 01 by mass O lich 004 W NORDSEE 0 lich 005 W N lich 48 30 N 000 Abb Grenzen der SOx Emissions Uberwachungsgebiete ECAs Fig Borders of SOx Emission Cotrol Areas ECAs Ausf hrliche Hinweise finden sich im Teil 9 Mee resumweltschutz des Handbuchs f r Br cke und Kartenhaus Markt berwachung von Schiffsausr stung Auf Schiffen unter der Flagge eines EG Mitglied staates die ber internationale Schiffssicherheits zeugnisse verf gen unterliegt eine Vielzahl von Schiffsausr stungsgegenst nden z B Rettungsmit tel MARPOL Ausr stung Brandschutzausr stung Navigationsausr stung Funkausr stung COLREG Ausr stung nach Ma gabe der EG Richtlinie 96 98 EG ber Schiffsausr stung in ihrer jeweils geltenden Fassung einer entsprechenden europ i schen Zulassungspflicht 4 45 More detailed information is provided in part 9 Mee resumweltschutz Handbuch f r Br cke und Kar tenhaus
45. ble charts on the following basis General route appraisal or ocean passage medium scale charts in the 1 750 000 to 1 1 500 000 range General route appraisal or open seas medium scale charts in the 1 100 000 to 1 500 000 range General route appraisal or navigation in con gested coastal waters pilotage waters or harbour approaches charts having a scale larger than 1 100 000 Suitable back up arrangements for ECDIS must be provided to ensure safe arrival of the vessel at the port of destination in the event of an ECDIS failure Under current provisions the following options are possible a installation of two identical ECDIS or b installation of an approved ECDIS Backup in addition to the ECDIS or c carriage of a complete folio of up to date of ficial paper charts The requirement to additionally carry a reduced folio of up to date official charts when using offi cial raster chart data in the RCDS mode refer red to under point 3 above is not affected by this provision If the mandatory back up arrangement is provided by option 4 c the reduced chart folio may of course be considered part of the back up system According to the 2010 Manila amendment to STCW Convention and Code the masters and nautical officers have to show evidence of ECDIS competence according to IMO Model Course 1 27 Edition 2012 once This regulation has en tereds into force on 1 January 2012 with a transi tion perio
46. charts and the positional accuracy of Glob al Navigation Satellite Systems GNSS 1 2014 repetition The position data supplied by satellite navigation systems for GPS GLONASS and in future GALI LEO are based on the geodetic reference system World Geodetic System WGS84 However in some respects WGS84 differs considerably from older regional geodetic reference systems which are still used to chart certain sea areas There may be differences of up to 0 3 both in geographic latitude and longitude between WGS84 and such other sys tems Besides as some charts are based on older source data positions determined using satellite navigation systems may be more accurate than charted survey data e g with regard to the sea bot tom fixed and floating marks cultural features on the coastline and other chart elements The Hydrographic Offices include notes in their charts informing users about deviations from WGS Electronic raster charts e g ARCS of UK Hydro graphic Office contain internal correction data which automatically compensate differences between the GNSS reference system and the chart data 1 15 1 15 Mitteilungen Notifications Nicht immer ist fur das auf Seekarten verwendete Bezugssystem eine Beschickung zu WGS84 ausge wiesen bzw werden aufgrund des Alters der Kar tengrundlagen keine Angaben zum geod tischen Bezugssystem gemacht In diesen F llen also bei vagen oder fehlenden Angaben hinsi
47. che negative Auswirkungen bei der Abwicklung von Notf llen und auf die Sicherheit des menschlichen Lebens auf See k nnen die Folge sein Um diesen Auswirkungen zu begegnen hat die Internationale Seeschifffahrts Organisation IMO mit EntschlieBung A 814 19 vom 23 November 1995 die Richtlinien zur Vermeidung von Fehlalarmen verabschiedet Die Richtlinien sind auf den Internetseiten des BSH unter www bsh de ver ffentlicht Die Schifffahrt wird erneut gebeten diese Ver ffent lichung zu beachten Funktagebuch Funkstellen an Bord von See fahrzeugen die aufgrund des SOLAS ber einkommens mit GMDSS Funkanlagen ausge r stet sind brige Sprech Seefunkstellen die zur F hrung eines Seetagebuchs verpflichtet sind 1 2014 Wiederholung F r Funkstellen an Bord von Seefahrzeugen die auf Grund des SOLAS bereinkommens mit GMDSS Funkanlagen ausger stet sein m ssen und f r brige Sprech Seefunkstellen an Bord von See fahrzeugen die zur F hrung eines Seetagebuchs verpflichtet sind gilt ab sofort folgende Regelung Die F hrung eines besonderen Funktagebuchs ist nicht mehr erforderlich Statt dessen sind gem Anhang 16 Abschnitt Nummer 3 der Vollzugsord nung f r den Funkdienst RR folgende Angaben unter Zeitangabe sofort in das Seetagebuch einzu tragen eine Zusammenfassung aller Aussendungen die sich auf Not Dringlichkeits und Sicherheitsf lle beziehen die wichtigen Dienstvor
48. chiff fahrtsstra en Ordnung SeeSchStrO 1 2014 repetition 1 The Internal Waters Entering Requirements Ordinance shall apply to vessels en route from waters seaward of the limit of the German territo rial sea and bound for the internal waters of the Federal Republic of Germany vessels leaving these waters and to operating in these waters The Ordinance stipulates in particular the re porting duties of the operators or masters of ves sels carrying dangerous or polluting goods The SeeSchStrO shall be applicable on the navigable maritime waterways of the Federal Re public of Germany with the exception of the Ems Estuary Navigable maritime waterways have been defined as a the waters extending between the coastline at mean high water or the seaward delimitation of an inland waterway and a line drawn at a distance of 3 nautical miles seaward of the baseline the waters of the seaward parts of the fair ways in the territorial sea that are delimited by the visual aids referred to under Item B 11 of Annex 1 to the SeeSchStrO b Mitteilungen Notifications Dar ber hinaus sind Seeschifffahrtsstra en die Wasserfl chen zwischen den Ufern der in 1 Abs 1 SeeSchStrO n her bezeichneten Teile der angrenzenden Binnenwasserstra en Im Bereich der Wasserfl chen zwischen der seew rtigen Begrenzung der Seeschifffahrtsstra en nach Buchstabe a und b und der seew rtigen Begrenzung des K stenmeeres f
49. chiffe oder unternehmen zeigen ihre Teil nahme am Informationsaustausch mit NCAGS an indem sie eine Format ALFA Nachricht senden bzw auf Anforderung eine Ship Data Card Formate siehe unten Diese Nachricht sollte unter Verwendung des Kommunikationsmittels gesendet werden das in der entsprechenden WWNWS Meldung angegeben ist NCAGS Struktur Ein NCAGS Stabsoffizier ist integraler Bestandteil der maritimen Einsatzf hrung Er ber t den Befehls haber wie dieser den Einsatz der Seestreitkr fte und die Handelsschifffahrt im Einsatzgebiet in Einklang bringen kann Er plant z B Meldeverfahren oder milit rische Ma nahmen zur Steuerung von Han delsschiffsbewegungen Innerhalb des Einsatzge biets stationierte Deployed NCAGS Elements DNE unterst tzen den NCAGS Stabsoffizier Die DNEs sammeln vor Ort Informationen ber die Eigenheiten des Seehandels und der Schifffahrt und verschaffen dem Befehlshaber einen besseren berblick ber die Lage im Einsatzgebiet Die DNEs stellen zudem Kapit nen und Unternehmen in Live Briefings oder per E Mail Routeninformationen zur Verf gung und fungieren innerhalb ihres Zust ndigkeitsbereichs als Kontaktstelle f r Handelsschiffe NCAGS in milit rischen bungen Eine NCAGS Organisation ist ein integraler Bestand teil der meisten Seeman ver Die NATO und ihre Staaten m ssen ihre F higkeit zur Zusammenarbeit mit der Handelsschifffahrt regelm ig ben Die NCAGS Organisation greift auf Reser
50. choffizier soll sich stets dar ber im Klaren sein dass ein aufgrund einer verbindlichen Aus r stungsvorschrift auf einem anderen Schiff ein gebautes automatisches Schiffsidentifizierungs system unter Umst nden infolge einer fachlich begr ndeten Weisung des Kapit ns abgeschaltet sein kann Eine kompatible Variante des AIS Class B im Ge gensatz zum Class A AIS f r die Berufsschifffahrt wurde definiert um insbesondere auch der Sport schifffahrt die Nutzung des AIS zu erm glichen Weiterhin k nnen Seezeichen mit speziellen AlS Ger ten AIS AtoN z B f r die Kennzeichnung von Windparks ausger stet werden Sie senden regel m ig spezifische Meldungen die mit dem unten gezeigten Symbol dargestellt werden AIS AtoN Meldungen k nnen auch f r physisch nicht existie rende Seezeichen gesendet werden Virtuelle AtoN Diese werden mit einem eigenen Symbol siehe unten dargestellt Seit Januar 2010 k nnen AIS SARTs anstelle bzw zus tzlich zu Radar SARTs mitgef hrt werden Wer den diese Ger te im SAR Fall ausgel st so wird auf geeigneten Sichtger ten Radar ECDIS das unten gezeigte AIS SART Symbol zusammen mit der Mel dung SART ACTIVE dargestellt Auf lteren Sicht ger ten die das Symbol f r den AIS SART noch nicht kennen wird der AIS SART mit dem normalen Schiffssymbol dargestellt Symbol f r AIS SART amp Symbol fiir ein AIS AtoN Symbol f r ein virtuelles AtoN Q Die Symbole
51. chtigste Voraussetzung f r die G ltigkeit der Stabilit tskriterien ist eine einwandfrei gestaute und gegen Ubergehen zuverl ssig gesicherte Ladung sowie ein wetterdichter Verschluss des Schiffsk rpers Es ist deshalb besonders darauf zu achten dass das Stau und Laschmaterial in gutem Zustand ist und ausreichend zur Verf gung steht Verschl sse von ffnungen sollen auch zwischen den vorgeschriebenen Besichti gungen regelm ig kontrolliert und gewartet werden Bei der Auslegung der Richtlinie ist die deutsche Fassung ma gebend 4 Verkehr von Hochgeschwindigkeitsfahrzeu gen 1 201 4 Wiederholung Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge gewinnen insbe sondere in k stennahen Gew ssern und im Kurz streckenverkehr auf den Seeschifffahrtsstra en eine zunehmende Bedeutung Diese Fahrzeuge High Speed Craft HSC mit Geschwindigkeiten bis zu 50 kn haben hinsichtlich ihrer Fahrweise keine Son derrechte Sie haben die Ausweich und Fahrregeln nach KVR sowie die Vorfahrtsbestimmungen und Fahrregeln nach SeeSchStrO einzuhalten Von ande ren Verkehrsteilnehmern sind insbesondere die rasche Ann herung und die M glichkeit von Sog und Wellenschlag von den HSC zu beachten Auf kleineren Fahrzeugen aus Holz oder Kunststoff tra gen fest angebrachte geeignete Radarreflektoren dazu bei um rechtzeitig von den HSC erkannt zu werden Zur Erkennung von Segelfahrzeugen sollten nachts die Segel angeleuchtet werden Das BSH weist in den von i
52. chtlich des Bezugssystems in den Karten ist immer von den ung nstigsten Verh ltnissen auszugehen Bekanntmachung ber die von der IMO be schlossenen verbindlichen Schiffsmeldesys teme 1 201 4 Wiederholung Der IMO wird als einzigem internationalen Gremium zuerkannt auf Antrag einer oder mehrerer Regierun gen Schiffsmeldesysteme zum Schutz des mensch lichen Lebens auf See zur Sicherheit und Wirt schaftlichkeit der Seefahrt und zum Schutz der Meeresumwelt auf Hoher See zu beschlieBen Die Schiffsmeldesysteme k nnen f r alle Schiffe f r bestimmte Schiffe oder f r Schiffe die bestimmte Ladungen bef rdern verbindlich vorgeschrieben werden Der Kapit n eines Schiffes muss die Vor schriften f r beschlossene verbindliche Schiffsmel desysteme einhalten und der zust ndigen Beh rde alle entsprechend den Bestimmungen des jeweiligen Systems verlangten Angaben melden Die Beteili gung von Schiffen entsprechend den Bestimmungen der beschlossenen Schiffsmeldesysteme ist f r die betreffenden Schiffe geb hrenfrei Regel 11 Kapitel V SOLAS Aufstellung der von der IMO beschlossenen verbind lichen Schiffsmeldesysteme Ostsee Baltic Sea In the Gulf of Finland GOFREP Charts using a particular reference system some times contain no correction for WGS84 or there may be no information at all about the geodetic reference system used due to the age of the source material In such cases where only vague informat
53. coast of Somalia the threat level 2 is also applied to the region of the Gulf of Guinea Therefore IMO pub lished Interim Guidelines for Owners Operators and Masters for protection against piracy in the Gulf of Guinea region Circular letter No 3394 15 August 2013 According to a change of the Ordinance on Ship board Security Measures See Eigensicherungsver ordnung BGBI 2013 Part p 2812 NfS issue 35 2013 it is required that operators include in the ship security plan the obligation to use the interna tional reporting and warning systems before their ships enter a sea area where threat level 2 or 3 is applied Moreover operators have the option to use privately contracted armed security personnel PCASP on board of their ships provided the private maritime security company has been certified by the German BAFA Bundesamt f r Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle Besides the ship operator must apply for an addendum to the ship security plan allowing the use of PCASP aboard which has to be approved by the Federal Maritime and Hydrographic Agency BSH The addendum is valid for two years The added license will only be granted inter alia under the condition that 24 hours before the ship enters a sea area of threat level 2 or 3 the Company Security Officer CSO reports to the Point of Con tact PoC that PCASP is on board The Maritime Safety Committee of the International Maritime Organisation IMO adopted both recom mend
54. d Forc es proceeding on the surface display an addi tional signal light if there is a risk that the subma rine or its dimensions cannot be identified This all round light is exhibited not less than 0 9 me tres above the masthead light prescribed in COLREG Rule 23 a i it is a yellow quick flashing light producing 90 to 105 flashes per minute The light has a minimum range of 3 nautical miles 2 Surfaced submarines of the Federal German Armed Forces exhibit a in derogation of COLREG Rule 21 c the stern light at the back of the central super structure b in derogation of COLREG Rule 23 a i and ii only one masthead light above the central superstructure and c in derogation of COLREG Rule 30 a the white all round light above the central super structure 3 In derogation of COLREG Rule 23 a ii vessels of the Federal German Armed Forces of more than 50 metres in length exhibit only one masthead light if their special construction makes that nec essary 1 15 Mitteilungen Notifications Fahrzeuge der Bundeswehr von 20 m Lange und mehr f hren abweichend von Anlage Nr 2 i ii und Nr 6 b KVR ber den Abstand von senk recht Ubereinander angebrachten Lichtern oder Signalk rpern a die nach Regel 24 a i KVR vorgeschriebenen Lichter in einem Abstand von mindestens 0 9 m wenn die besondere Bauart der Fahr zeuge dies erfordert b die nach den Regeln 27 a 27 b 27 d und 30 d KVR vorgeschrie
55. d farm as well as berth ing and mooring on OWP structures is not permitted BSH M5 1 15 Reception and evaluation of weather reports weather routeing 1 2014 repetition Experience gained from inquiries into marine casual ties that have occurred in heavy weather give rise to drawing the attention of the shipping community to the fact that by application of the principle of a navi gator s care and diligence every master is required to use all technical means available on board to gather both prior to his ship s departure and during her passage all meteorological information available on the sea area to be navigated in and to evaluate such information in the context of the voyage being undertaken with a view to preventing any possible weather damage to his ship passengers and crew His duties include the reception of weather reports gale warnings and storm reports as well as the plot ting of shipboard weather charts and possibly the reception of radio weather charts The definition of the voyage track must be done in the light of the wind and weather conditions to be expected mete orological navigation 1 15 1 15 Mitteilungen Notifications Aufgrund der von der 13 Vollversammlung der Inter nationalen Seeschifffahrts Organisation IMO verab schiedeten EntschlieBung A 528 wird besonders auf die der Schifffahrt zur Verfugung stehenden Wetter routenberatungsdienste hingewiesen Informationen
56. d in NfS German notices to mariners BMVI WS23 94 MSC Session 1 15 Baltic Sea Recommendation of the Baltic Pilotage Authorities Commission 1 2014 repetition The Baltic Pilotage Authorities Commission of the Baltic Sea States recommends that a the masters of vessels constrained by their draught the masters of vessels which are not registered in a Baltic Sea State and who seldom navigate in the area and the masters of vessels carrying oil gas or chem icals irrespective of the vessel s size b c which are en route to or from a Baltic Sea port should request pilotage by a deep sea pilot who has been certified by a competent authority in one of the Baltic Sea States BMVI WS22 1 15 Baltic Sea Safe navigation in the Kadet renden Kadetrinne Warning 1 2014 repetition To improve safety and easy flow of maritime traffic in the Kadetrenden Kadetrinne the new routeing sys tem agreed by IMO has been in force since January 2002 The figure indicates the new routeing system with the buoyage Ships other than ships which because of their draught must use the DW Route are recommended to use the areas outside the DW Route in such a manner that eastbound ships proceed on the south and east side of the DW Route and westbound ships 1 15 Mitteilungen Notifications weges im TSS South of Gedser fahren sollten Die zwischen dem Verkehrstrennungsgebiet und der deutschen K ste ei
57. d sea going vessels or fulfillment of mandatory carriage requirement ECDIS must meet the following re quirements gt Bezogen auf die einheitliche Interpretation des Begriff first survey nach den SOLAS Vorschriften MSC 1 Circ 1290 Refer to the Unified interpretation of the term first survey referred to in SOLAS regulations MSC 1 Circ 1290 4 29 1 15 1 15 Mitteilungen Notifications Die ECDIS Anlage muss von einer f r die Bau musterpr fung amtlich benannten Stelle gem den anwendbaren Anforderungen der IMO und der IEC International Electrotechnical Commis sion gepr ft und zugelassen worden sein und die aktuellen IHO Normen zur Kartendarstellung erf llen s IMO Rundschreiben SN 1 Circ 266 Rev 1 Die aktuellen Normen sind auf der IHO Webseite http www iho int mtg_docs enc ECDIS ENC_StdsIn_Force htm aufgelistet Die ECDIS Anlage muss f r das zu befahrende Seegebiet mit amtlichen ENCs Electronic Navi gational Charts betrieben werden Amtliche ENC Daten f r Nord und Mitteleuropa werden im IC ENC International Centre for ENCs in Taunton Gro britannien bzw im Datenzentrum PRIMAR Stavanger Norwegen zentral verwaltet ECDIS Datendienst siehe nachfolgende Mit teilung Stehen f r das zu befahrende Seegebiet noch keine amtlichen ENC Daten zur Verf gung so kann dort ersatzweise mit amtlichen Rasterdaten im RCDS mode navigiert werden jedoch ist f r diese Seegebiete in dies
58. d until 31 December 2016 Mitteilungen Notifications Wenn die genannten f nf Voraussetzungen erf llt sind bedarf es weder seitens des BSH noch der BG Verkehr einer gesonderten Betriebsgenehmigung um ECDIS Anlagen anstelle der amtlichen Papier seekarte an Bord einzusetzen ECDIS Datendienst 1 201 4 Wiederholung Amtliche elektronische Seekarteninformationssys teme Electronic Chart Display and Information Systems ECDIS sind zur Erh hung der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs und des maritimen Umweltschutzes zur Verwendung auf Schiffen unter deutscher Flagge als gleichwertig mit Papierseekar ten in bereinstimmung mit Regel 19 2 1 4 Kapitel V SOLAS anerkannt Voraussetzung f r die Verwen dung von ECDIS sind zugelassene ECDIS Ger te amtliche Electronic Navigational Charts ENCs und angemessene Redundanzvorrichtung f r ECDIS Amtliche Raster Chart Display Systems RCDS k n nen in Verbindung mit geeigneten Papierseekarten zur Navigation verwendet werden Unter dem Sammelbegriff Electronic Chart System ECS werden andere Elektronische Seekartensys teme zusammengefasst die in der Berufsschifffahrt nur in Verbindung mit herk mmlichen Seekarten f r die Navigation eingesetzt werden d rfen Diese Sys teme unterliegen nicht den Anforderungen der IMO Der IHO Transfer Standard for Digital Hydrogra phic Data Special Publication No 57 Edition 3 1 1 abgek rzt S 57 ist der internationale S
59. das Verhal ten im Verkehr die von einer Verkehrszentrale in deutscher auf Anforderung in englischer Sprache gegebenen Verkehrsinformationen und unterst tzungen abzuh ren und ent sprechend den Bedingungen der jeweiligen Verkehrssituation zu ber cksichtigen b Der Schiffsf hrer eines aus W licher oder N licher Richtung die innere Deutsche Bucht anlaufenden Schiffes oder Schub und Schleppverbandes mit mehr als 300 BRZ hat unabh ngig davon ob das Verkehrstren nungsgebiet German Bight Western Ap 4 21 draught in metres her last and next ports of call a statement to the effect whether lig uefied gases chemicals or petroleum petro leum products are carried in bulk and when this is the case information on the type quantity and UN Number of each cargo re spectively a statement to the effect that such cargoes have been carried and the tanks have not be cleaned and degassed or completely been inerted afterwards a statement to the effect whether dangerous or polluting goods as referred to in the annex to Section 1 1 of the Internal Waters Entry Requirements Or dinance are carried a statement to the effect whether there are any deficiencies with re gard to the vessel or her cargo the total number of persons on board the vessel b Throughout the rest of the voyage the vessel shall transmit the following information to the appropriate VTS Centre at the specified re porting points name and call sign posit
60. dem 1 Juli 2018 Die Entscheidung ob bei der Ausr stung eines Schiffes mit ECDIS vollst ndig auf das Mitf hren von Papierseekarten verzichtet werden kann lag laut Beschluss der IMO noch bis 2011 beim Flaggen staat nun gilt dies als generell anerkannt Um die amtliche Papierseekarte an Bord von Seeschiffen vollst ndig durch ein ECDIS ersetzen zu k nnen oder der Ausr stungspflicht nachzukommen m s sen folgende Voraussetzungen erf llt sein It is required to perform an annual survey of the VDR S VDR by qualified personnel It shall be checked whether the system operates properly and whether the battery capacity is sufficient to ensure the power supply of the system or the transmitter respectively for the required period of time BSH S3 1 15 Carriage of ECDIS systems on board sea going vessels See NfS issue 1 2014 Official Electronic Chart Display and Information Systems ECDIS improve the safety and efficiency of navigation and contribute to the prevention of marine environmental pollution and are therefore recog nized as legal equivalents to paper charts in compli ance with Regulation 19 2 1 4 Chapter V of the SOLAS Convention on vessels flying the German flag In Regulation 19 2 10 Chapter V of the SOLAS convention a gradual introduction of a mandatory ECDIS carriage requirement is stipulated passenger ships of 500 gross tonnage and up wards constructed on or after 1 July 2012 tankers of 3
61. der Golf von Guinea mit Gefah renstufe 2 eingestuft Die IMO ver ffentlichte hierf r einen Vorl ufigen Leitfaden f r Reeder Schiffsbe treiber und Schiffsf hrer zum Schutz gegen Piraterie in der Region des Golfs von Guinea Circular letter No 3394 15 August 2013 Mit Anderung der See Eigensicherungsverordnung BGBl 2013 Teil S 2812 NfS Heft 35 2013 ist es zwingend erforderlich dass die Reeder die Ver pflichtung zur Nutzung international eingerichteter Melde und Warnsysteme beim Einfahren in oder durch ein Seegebiet der Gefahrenstufe 2 oder 3 in den Gefahrenabwehrplan ihrer Schiffe nachkommen Dar ber hinaus erhalten die Reeder die Option private bewaffnete Wachpersonen PCASP einzu setzen sofern das Bewachungsunternehmen vom Bundesamt f r Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle BAFA zugelassen ist Ein entsprechender vom Bundesamt f r Seeschifffahrt und Hydrographie BSH auf Antrag des Reeders genehmigter Zusatz zum Gefahrenabwehrplan des Schiffs ist erforder lich der die Verwendung von PCASP zul sst Der Zusatz zum Gefahrenabwehrplan auf dem Schiff gilt f r einen Zeitraum von l ngstens zwei Jahren Die Genehmigung wird mit der Auflage erteilt dass der Gefahrenbeauftragte des Unternehmens den Einsatz von PCASP sp testens 24 Stunden vor Einfahrt in ein in die Gefahrenstufe 2 oder 3 eingestuftes See gebiet der Zentralen Kontaktstelle PoC anzeigt Der Schiffssicherheitsausschuss der IMO hat sowohl Empfehlungen f r
62. deutschen Schifffahrt empfohlen nur Meldungen mit dem Hinweis der freiwilligen Teilnahme abzugeben Piraterie und bewaffnete berf lle auf Schiffe Siehe NfS Heft 1 2014 Wegen der seit 2008 extrem gestiegenen Zahl von Piraten berf llen im Golf von Aden und vor der K ste Somalias hat der Schiffssicherheitsausschuss der Internationalen Seeschifffahrts Organisation IMO das Zirkular Beste Strategien und Verhal tensweisen zum Schutz gegen somalische Piraterie aktuelle Fassung BMP 4 VkBI 2013 S 655 NfS Heft 29 2013 www deutsche flagge de verabschie det Obwohl seit 2013 die Anzahl der Piraterievorfal le und bewaffneten Raub berf lle vor der K ste Somalias drastisch zur ckging wird weiterhin drin gend empfohlen schon vor jeder Fahrt durch das immer noch gef hrliche Seegebiet die in diesem Zirkular vorgeschlagenen Eigensicherungsma nah men zu ergreifen sofern sie auf das betreffende Schiff anwendbar sind Insbesondere sollte das Schiff bei den Streitkr ften registriert werden vor allem bei dem Maritime Security Centre Horn of 4 42 to the Protocol to the Treaty Concerning the Perma nent Neutrality and Operation of the Panama Canal done on 7 September 1977 The Protocol has taken effect for the Federal Republic of Germany on 9 February 1988 Federal Law Gazette 1988 Il p 293 Under its provisions vessels flying the flag of the Federal Republic of Germany navigating through the Panama Canal ar
63. e Sub Committee on Safety of Naviga tion expressed concern about an increase in the use of NUC lights in circumstances which cannot reasonably be classed as exceptional as de fined in rule 3 f of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea COLREGs 1972 as amended Mitteilungen Notifications 1 15 2 Insbesondere sind Schiffe gemeldet worden die Lichter und Signalk rper f r man vrierunf hige Fahrzeuge f hrten w hrend sie auf Order war tend vor Olterminals trieben In vielen F llen ha ben diese Schiffe bewusst und ohne zu rechtfer tigenden Grund ihre Hauptmaschine au er Be trieb gesetzt und sehen sich selbst als man v rierunf hig und damit von ihrer Verantwortlichkeit als Maschinenfahrzeug in Fahrt gem Regel 18 KVR entbunden an 3 Ein Fahrzeug in Fahrt darf bei gestoppter Ma schine die Lichter und Signalk rper f r ein ma n vrierunf higes Fahrzeug nicht f hren au er wenn es tats chlich man vrierunf hig im Sinne der KVR ist Ein derartiges Fahrzeug muss wei terhin die Lichter f r Maschinenfahrzeuge in Fahrt gem Regel 23 KVR f hren Dies ist be sonders wichtig da fischende oder man vrier behinderte Fahrzeuge ansonsten gezwungen werden Ma nahmen zur Vermeidung eines Zu sammensto es gegen ber einem ausweich pflichtigen Fahrzeug in bereinstimmung mit Regel 16 KVR zu ergreifen 4 Die Schiffsf hrung wird nachdr cklich darauf hingewiesen dass Lichter und Sig
64. e required to strictly observe the applicable rules Under the provisions of Art 8 a of the Safety of Navigation Ordinance the operator of a vessel flying the flag of the Federal Republic of Germany and intending to transit the Panama Canal shall ensure that 1 the current version of the Panama Canal Autho rity PCA Regulations is available on board not later than upon the vessel entering the first Canal port 2 the universally recognized rules of technology and the principles of good seamanship are com plied with during passage of the Canal The above mentioned PCA Regulations may be con sulted by accessing the PCA Internet site under the following address www pancanal com If the current version of the Regulations is not carried on board a given vessel as she enters the Canal it will be supplied upon request to the port at the other end of the Canal for collection BMVI WS23 1 15 Canada Participation in the Northern Canada Vessel Traffic Services NORDREG in Cana dian waters north of 60 N 1 2014 repetition Canada has declared its formerly voluntary Arctic Canada Traffic System NORDREG compulsory outside IMO s mandate According to the German Federal Government this provision is not in compli ance with the international Law of the Sea As access to these waters may be restricted by the Canadian authorities for vessels not participating in the system German ships reporting information are rec
65. eam and fresh water draught in metres her last port of departure and next port of call a statement to the effect whether liquefied gases chemicals or petroleum petroleum products are car ried in bulk and when this is the case in formation on the type quantity and UN Number of each cargo respectively a statement to the effect that such cargoes have been carried and the tanks have not be cleaned and degassed or completely been inerted afterwards a statement to the effect whether dangerous or polluting goods as referred to in Section 1 para 1 of the Internal Waters Entry Require ments Ordinance are carried a state ment to the effect whether there are any deficiencies with regard to the vessel or her cargo the total number of persons on board the vessel the vessel s name and distinctive letters position speed and the times of her passage at the reporting points specified hereunder shall be transmitted on VHF channel 80 to the VIS Centre German Bight Traffic throughout the rest of the vessel s voyage bb cc any discontinuation and subsequent re sumption of the vessel s voyage shall be reported Mitteilungen Notifications Nach Abgabe der ersten Meldung muss der F hrer eines Fahrzeugs st ndig ber UKW Sprechfunk auf den bekannt gemachten UKW Kan len und wenn technisch durch f hrbar auf UKW Kanal 16 empfangsbereit sein Sind Schiffe mit AIS ausger stet und befin den sich diese
66. ech nischer Anlagen oder Bauwerke auf der Br cke eine ununterbrochene H rwache auf UKW Kanal 16 halten damit zwischen den Anlagen oder Bauwerken Verkehrssicherungsdiensten und den betroffenen Fahrzeugen Funkkontakt hergestellt werden kann um jede Unsicherheit ber die Einhaltung eines angemessenen Pas sierabstandes durch das Schiff zu vermeiden 4 9 Lights used by aircraft of the Federal German Navy 1 2014 repetition Submarine hunting aircraft exercise tactical proceed ings above sea during day and night Small buoys smoke and color markings floating white flares are dropped The flares exclude confusion with the distress signals contained in Annex IV of the International Regula tions for Preventing Collisions at Sea 1972 COLREGs as well as Rule 8 Chapter V of the International Convention for the Safety of Life at Sea 1974 SOLAS The proceedings and approaches shall not be con fused with the signals of search and rescue aircraft according to the International Code of Signals and the IAMSAR Manual when they are guiding ships to distressed aircraft ships or persons BMVI WS23 1 15 Preventive shipboard measures for the pro tection of offshore installations structures and wind farms 1 2014 repetition There is a growing trend to observe that vessels navigate in contravention of applicable rules and regulations more specifically in contravention of Section 7 of the German Internatio
67. ecorder VDR the equivalent of aircraft flight data recorders is a recov erable data recorder for use on board seagoing vessels According to the carriage requirement for VDR on board ships engaged on international voyages under the International Convention for the Safety of Life at Sea SOLAS Chapter V Regulation 20 all passenger vessels and new buildings of cargo vessels are re quired to carry a VDR existing cargo vessels are to be retrofitted with an S VDR starting in 2006 Since 1 July 2014 the new IMO Performance Stand ard MSC 333 90 is in force A VDR has the following main components a central unit coordinating the recording of incoming data streams amass data storage device storing all incoming data in a format useful for later data retrieval on board or ashore a final recording medium in a protective capsule and a float free capsule often combined with an EPIRB which contains at least the data records of the 48 hours preceding a marine casualty a long term recording medium containing the data of the last 30 days a secondary power supply maintaining the opera tion for at least two hours The VDR provides a detailed record of all important navigational operations and ship s operational data for the 48 720 hours leading up to and following an incident Recorded navigational information every second Date and time Ship s position Heading Speed AIS Water depth Command
68. ed rudder angle Radar image of X band and S band every 15 seconds ECDIS image and chart information Continuous recording of Noise and voice communication on the ship s bridge VHF communication Ship s operation triggered by changes or every second Main alarms according to IMO Status of main engine and rudder engine Status of hull openings Status of watertight and fire doors Acceleration and hull stress sensors if fitted Wind speed and direction sensors if fitted Electronic inclinometer if fitted Electronic logbook if fitted Optionally additional ship s engine data for pumps fans generators and others Some specific features of VDR are unique among navigation devices for example the extreme robust ness required for the recoverable data protective capsule Shock 50g Impact pin drop of 10 cm diameter from 3 metres height with 250 kg weight High temperature fire 1 100 C for 1 hour Low temperature fire 260 C for 10 hours Deep sea pressure 6 000 metres 1 15 1 15 Mitteilungen Notifications Die Schutzkapsel muss so gestaltet und an Bord aufgestellt werden dass sie unter Wasser von einem Taucher oder einem ferngesteuerten Tauchfahrzeug geborgen werden kann Um sie dort sicher orten zu k nnen ist sie mit einer batteriebetriebenen akusti schen Unterwasserbake ausgestattet die mindes tens 30 Tage lang ein Peilsignal s
69. eehund gelten als Maschinenfahrzeu ge L 25 m Die beim Minenr umen gem Regel 27 f KVR zu f hrenden drei gr nen Rundumlichter werden aufgrund der beson deren Bauart der HFG F1 vom Topplicht berstrahlt so dass die gr nen Rundumlich ter erst in einem Abstand von ca 1 5 sm zum HFG F1 einwandfrei vom Topplicht zu unter scheiden sind b Abweichend von Regel 24 a iv KVR f hren schleppende Minenr umfahrzeuge kein Schlepplicht Zus tzlich wird darauf hingewiesen dass bei ge f hrlicher Ann herung an bende Fahrzeuge der Bundeswehr wei e Sterne geschossen werden 4 8 In derogation of COLREG Annex I Section 2 i ii and Section 6 b concerning the vertical distance of lights and shapes vessels of the Federal Ger man Armed Forces of 20 metres or more in length exhibit a the lights prescribed in COLREG Rule 24 a i at least 0 9 metres apart if their special con struction makes that necessary b the all round lights and shapes in COLREG Rules 27 a 27 b 27 d and 30 d at least 0 9 metres apart if the distance between the highest yardarm suitable for hoisting up and the upper edge of the superstructure is smaller than 5 5 metres but greater than 3 metres c The vertical distance between the all round lights and between the shapes shall not be less than 0 6 metres and the diameter of the shapes shall not be less than 0 4 metres if the distance between the yardarm and the super structure is less t
70. ei bern VDR Siehe NfS Heft 1 2014 Der Schiffsdatenschreiber Voyage Data Recorder VDR ist ein dem aus der Luftfahrt bekannten Flug schreiber entsprechender bergungsf higer Daten speicher f r den Einsatz auf Seeschiffen Entsprechend der im Kapitel V Regel 20 des interna tionalen Schiffssicherheits bereinkommens SOLAS geforderten Ausr stungspflicht m ssen alle Fahr gastschiffe und neugebauten Frachtschiffe ausge r stet sein bestehende Frachtschiffe sind ab 2006 mit einem sogenannten S VDR Simplified VDR nachzur sten Seit dem 1 Juli 2014 gilt ein neuer IMO Leistungs standard MSC 333 90 Ein VDR besteht aus folgenden Hauptkomponenten einer Zentraleinheit die die Aufzeichnung der einlaufenden Schiffsdaten koordiniert einem Datentr ger auf dem alle Daten so aufge zeichnet werden dass sie mit einem geeigneten Ger t an Bord und an Land wiedergegeben werden k nnen einer bergungsf higen und einer aufschwimmba ren h ufig mit einer EPIRB kombinierten Schutzkapsel in der mindestens die Datenauf zeichnung der letzten 48 Stunden einen Schiffs unfall berlebt ein Langzeitspeicher der die Daten der letzten 30 Tage enth lt einer Ersatzstromquelle Sekund rbatterie die Betriebsf higkeit f r zwei Stunden sichert Die aufzuzeichnenden Daten bilden alle wichtigen Geschehnisse der nautischen Schiffsf hrung und des Schiffsbetriebes sehr detailliert f r die 48
71. em Falle zus tzlich ein reduzierter Satz berichtigter amtlicher Papier seekarten an Bord mitzuf hren Die Auswahl die ser Seekarten obliegt dem Schiffsf hrer Sie soll sich nach folgenden Vorgaben richten zur Planung der beabsichtigten Reise oder berfahrt Karten im Ma stab 1 750 000 bis 1 1 500 000 zur Durchf hrung der geplanten Reise oder berfahrt auf offener See Karten im Ma stab 1 100 000 bis 1 500 000 zur Durchf hrung der geplanten Reise oder Durchfahrt in K stengew sser mit hoher Ver kehrsdichte oder bei der Ansteuerung von Revieren und H fen Karten in einem besseren Ma stab als 1 100 000 Die ECDIS Anlage muss f r einen m glichen Ausfall mit geeigneten R ckfalleinrichtungen Back up f r die sichere Beendigung der Schiffsreise abgesichert sein Nach derzeitiger Vorschriftenlage kommt daf r a eine Doppelinstallation baugleicher ECDIS Anlagen oder b eine Installation einer zugelassenen ECDIS Backup Anlage zus tzlich zur ECDIS Anlage oder c das Mitf hren eines vollst ndigen Satzes berichtigter amtlicher Papierseekarten in Fra ge Die unter Punkt 3 erhobene Forderung nach dem Mitf hren eines reduzierten Satzes aktueller be richtigter amtlicher Seekarten beim Gebrauch amtlicher Rasterdaten im RCDS mode bleibt davon unber hrt Wird die Forderung nach einer R ckfalleinrichtung jedoch durch die Option 4 c erf llt so kann der reduzierte Kartensatz selbst verst nd
72. en Automatisches Schiffsidentifizierungssystem AIS 1 2014 Wiederholung Bei dem Automatic Identification System AIS han delt es sich um ein UKW Datenfunksystem zur Un terst tzung der Schiffssicherheit im See und Bin nenbereich Schiffe die mit einem AIS ausger stet sind erhalten von allen anderen ausger steten Schiffen automa tisch und kontinuierlich Informationen ber das Schiff und seine aktuellen Fahrdaten Identit t des Schiffs seine exakte Position Kurs und Geschwindigkeit seine Vorausrichtung und Drehrate Fahrzustand vor Anker behindert Es besteht eine Ausr stungspflicht nach SOLAS Kapitel V f r Schiffe ber 300 BRZ Das automatische Schiffsidentifizierungssystem soll stets in Betrieb sein wenn das Schiff in Fahrt ist oder vor Anker liegt PSSA Vorschlagen Zus tzliche Entschlie ung PSSA suggest State additional Resolution de r Staat en SchutzmaB MEPC protection MEPC nahmen measures Wattenmeer Niederlande Verbindlicher Oktober 2002 Wadden Sea Netherlands Mandatory October 2002 D nemark und Tiefwasserweg Entschlie ung Denmark and Deep Water Resolution Deutschland MEPC 101 48 Germany Route MEPC 101 48 Westeuro Belgien Verbindliches Oktober 2004 Western Belgium Mandatory October 2004 p ische Frankreich Schiffsmelde EntschlieBung European France Ship Reporting Resolution Gew sser Irland Portu s
73. endet Die aufschwimmbare Schutzkapsel muss die Anfo rederungen einer EPIRB erf llen weshalb h ufig eine Kombination aus beiden angeboten wird Diese unterscheidet sich nur durch ein kodiertes Leitsignal von einer reinen EPIRB sowie durch eine verl nger te Laufzeit der Ortungsfunktion inklusive Licht auf sieben Tage Die etwas vereinfachte Form des VDR S VDR ist f r die Nachr stung in existierende Frachtschiffe vorge sehen und zwar ab 1 Juli 2006 bis 1 Juli 2009 f r Schiffe gr er 20 000 BRZ und ab 1 Juli 2007 bis 1 Juli 2010 f r Schiffe gr er 3 000 BRZ Vereinfachungen betreffen haupts chlich die M g lichkeit einer leichten aufschwimmenden Datenkap sel z B in Kombination mit einer EPIRB und der gespeichetern Datenmenge 12 Stunden sowie den Anschluss der vorhandenen Sensoren Jederzeit ist es m glich eine Sicherheitskopie der Daten der letzten 12 Stunden oder mehr zu erstellen Dieser Datensatz kann an Bord vom VDR ausgele sen werden ohne dabei die aktuelle Aufzeichnung zu unterbrechen Eine Wiedergabe Software mit der die Daten zur Auswertung aufbereitet und wiederge geben werden k nnen ist ebenfalls an Bord verf g bar sodass sich Untersuchungsbeh rden damit einen berblick zu den Umst nden eines Ereignis ses verschaffen k nnen Um nach einer Wartung oder Reparatur am VDR oder angeschlossenen Sensoren die einwandfreie Funktion zu berpr fen kann am Display eine be sond
74. enenden Schiffen im Rahmen einer Lotsenversetzung mit Hubschraubern von den Piloten der Lotsenversetzhubschrauber und von den sonstigen am Lotsversetzbetrieb beteiligten Perso nen beachtet werden sollen Die Hinweise f r den Seelotsenversetzdienst mit Hubschraubern vom 8 Februar 2002 VkBI 2002 S 212 sind aufgeho ben Die aktuellen Hinweise sind im Internet unter http www elwis de BfS index html verf gbar Carriage of Volume Ill of the International Aeronautical and Maritime Search and Res cue Manual IAMSAR Manual on board ships 1 2014 repetition The International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual IAMSAR Manual Volume III Mobile Facilities issued by the International Maritime Organization IMO and the International Civil Avia tion Organization ICAO is intended for use on board ships It contains instructions for handling emer gency situations at sea in order to be able to provide assistance effectively coordinate search and rescue activities or request assistance IMO recommends that ships should carry the IAMSAR Manual Volume Ill Compliance with the Manual represents good seamanship practice In Port State Control inspections failure to carry the Manual may be considered non compliance BSH publication No 2165 Suche und Rettung for small craft shipping is a German translation of parts of the IAMSAR Manual Volume Ill The Manual Volume III IMO sales no IMO 9
75. entre for ENCs in Taunton operated by the United Kingdom Hydrographic Of fice UKHO and RENC PRIMAR in Stavanger oper ated by Norway s hydrographic office Additional information is available under www ic enc org and www primar org BSH N2 1 15 1 15 1 15 Mitteilungen Notifications GNSS Global Navigation Satellite Systems Siehe NfS Heft 1 2014 Unter der Abk rzung GNSS Global Navigation Satellite Systems sind die verschiedenen weltweit nutzbaren Navigationssysteme zusammengefasst das wohl bekannteste unter den Globalen Naviga tionssystemen ist das amerikanische GPS parallel dazu wird das GLONASS System von Russland betrieben GPS Der Betreiber von GPS ist das amerikanische Vertei digungsministerium DoD Department of Defense GPS wurde als Mehrzwecksystem mit dem Haupt ziel der Verbesserung der Effektivitat der militari schen Kr fte der USA und ihrer Verb ndeten ge plant F r den zivilen Bereich ist GPS ein wichtiger Bestandteil der entstehenden globalen Informa tionsinfrastruktur mit Anwendungen die von der Kartographie und Geod sie bis zur Verwaltung des internationalen Luftverkehrs und zu Untersuchungen der weltweiten Klimaver nderung reichen Genauigkeiten des GPS Seit dem 1 Mai 2000 ist die k nstliche Verschlechterung der f r die ffentli che Nutzung zur Verf gung stehenden GPS Signale die Selective Availability SA abgeschaltet Dieser Schritt wird mit den wachse
76. er Anlage zur SeeSchStrO be grenzt oder gekennzeichnet sind sind auch dann Fahrwasser im Sinne der SeeSchStrO wenn die Bezeichnung nicht ausliegt oder nur l ckenhaft ist 4 19 Moreover the navigable maritime waterways in clude the waters extending between the banks of those stretches of the adjacent inland waterways that are specified in Section 1 1 ofthe SeeSch StrO In the waters extending between the sea ward delimitation of the navigable maritime wa terways as defined in subparagraphs a and b above and the seaward limit of the territorial sea the provisions of the SeeSchStrO shall apply only to a limited extent In particular it is exclu sively the Sailing Rules embodied in the Interna tional Regulations for Preventing Collisions at Sea 1972 as amended that shall apply in the said area For the purposes of the SeeSchStrO the term fairways shall include those waters that are delimited or otherwise buoyed by means of any one or more of the visual aids referred to under Items B 11 and B 13 of Annex to the SeeSch StrO or alternatively that are appropriated to through traffic on the inland waterways The following shall apply to the area of the inner German Bight a In the approaches to the rivers Jade and Weser the fairway commences at the buoys TG 7 Weser 1 and TG 9 Weser 2 for vessels proceeding en route from abroad at buoys A 1 and A 2 for vessels heading for the Alte
77. ere Testfunktion ausgel st werden die den Eingang aller konfigurierten Sensordaten zur Anzeige bringt Auf Grundlage dieses Tests kann der Nauti ker beurteilen ob eine Verbindung zu einem Sensor unterbrochen ist bzw dieser keine Daten mehr an den VDR sendet und kann entsprechende Ma nah men ergreifen Das Ergebnis dieses Test wird eben falls auf allen Speichermedien gespeichert Wie Seeunfalluntersuchungen ergeben haben kommt es immer wieder vor dass keine oder nur unzureichende Daten vom VDR zur Verf gung ste hen Daher sei noch einmal darauf hingewiesen dass einmal t glich der Status am Bedienger t abgelesen werden sollte Um einen sicheren Betrieb eines VDR S VDR zu gew hrleisten und im Ungl cksfall eine Sicherheits kopie anlegen zu k nnen ist es erforderlich dass sich die Schiffsf hrung Besatzung mit der Funktio nalit t des Ger tes vertraut macht und Hinweise aus dem Benutzerhandbuch beachtet Zum Beispiel beim S VDR Wenn keine Datensicherung ausgel st wird werden die Daten berschrieben sodass nach etwa 12 Stunden die Daten nicht mehr zur Verf gung stehen 4 28 The data protective capsule has to be designed and mounted in such a way that it can be salvaged by a diver or ROV from a sunken ship To ensure easy location of the capsule it is fitted with an acoustic underwater beacon sending a signal for at least 30 days The float free capsule has to fulfil the requirements for an EPIRB so that commo
78. es Schiffsidentifizierungssystem AIS Ausr stungspflicht mit Schiffsdatenschreibern vDR Verwendung von ECDIS Systemen an Bord von Seeschiffen ECDIS Datendienst GNSS Global Navigation Satellite Systems Zusammenhang zwischen dem geod tischen Bezug von Seekarten und der Positionsgenauigkeit von Satelliten Navigationssystemen GNSS Bekanntmachung ber die von der IMO beschlos senen verbindlichen Schiffsmeldesysteme Bekanntmachung ber die von der IMO beschlos senen verbindlichen Schiffswegef hrungssysteme au erhalb der K stenmeere Bekanntmachung ber die von der IMO angenom menen Verkehrstrennungsgebiete Ostsee Empfehlung der Kommission der Lotsen verwaltungen Ostsee Sichere Navigation in der Kadetrinne Kadetrenden Warnung Panama Beachtung der Regeln f r das Befahren des Panamakanals Kanada Teilnahme an Northern Canada Vessel Traffic Services NORDREG in den kanadischen Gew ssern N lich 60 N Piraterie und bewaffnete berf lle auf Schiffe IMB Piracy Reporting Centre MARPOL 73 78 Internationales bereinkommen von 1973 zur Verh tung der Meeresverschmutzung durch Schiffe und das Protokoll von 1978 zu diesem bereinkommen Markt berwachung von Schiffsausr stung Deutschland Ostsee Kieler Bucht Hohwachter Bucht Todendorf Putlos Schie zeiten Deutschland Ostsee Zeitweilige Messger te Deutschland Ostsee Mecklenburg Vorpommern Br cken ffnungszeiten Nautischer Info
79. f r AtoNs werden zurzeit berarbeitet und k nnen zuk nftig anders dargestellt werden Where AIS is used in ship to ship communications to assist in collision avoidance the following points should be noted the user must become familiar with the correct interpretation of the displayed data AIS is an additional source of navigational infor mation for the ship s command It does not re place but support other navigational systems such as radar target tracking The use of AIS does not negate the responsibility of the officer of the watch to comply at all times with the Collision Regulations Not all ships are fitted with a Shipboard Automat ic Identification System The officer of the watch should always be aware that other ships and in particular leisure craft fishing boats and war ships and some coastal shore stations including Vessel Traffic Service centres may not be fitted with AIS The officer of the watch should always be aware that other ships fitted with AIS as a mandatory carriage requirement might switch off AIS under certain circumstances by professional judgement of the master A compatible version of the AIS Class B instead of Class A for SOLAS installations has been defined intended to allow especially pleasure craft to partici pate in the AIS Aids to Navigation can also be equipped with AIS stations AIS AtoN e g for the identification of off shore windfarms AlS AtoNs transm
80. f consists of a ridge of limestone which is interrupted by a multitude of deep incisions and is covered with sand and pebbles The reef is steeply sloped at its north easterly side which makes it hard to identify by echo sounding equipment Winds blowing in the North Sea and Baltic Sea regions from south westerly to north westerly to north easterly directions will generate inward cur rents in easterly to north easterly directions When winds are blowing from north easterly to easterly to south westerly directions currents will set towards the south west They are most powertul in spring will decrease in their intensity over summer and will increase again in their intensity from autumn into winter Local currents may reach speeds of 3 to 4 nautical miles per hour in easterly or westerly storms and will usually set right across Gedser Rev About 50 000 vessels sail annually through the Kadetrenden Kadetrinne on their way into or out of the Baltic Sea proper Over the past 10 years a total of more than 12 ves sels have run aground in the Kadetrenden Kadet rinne Causes for those groundings were invariably faulty navigation and non compliance with the re quirement to keep to the deep water channel de picted in the official charts Particularly the groundings of tankers and of large bulk carriers with draughts exceeding 11 metres clearly indicate that masters have not kept to the deepest part of the channel Masters are recommended to u
81. fe deren Kiel nach dem 1 Januar 1998 gelegt worden ist m ssen mit einer fest eingebauten Wachalarmanlage ausger stet sein Anlage 1 C I 3 Ziff 4 2 SchSV Erg nzend dazu weist das IMO Rundschreiben MSC Circ 638 vom 26 Mai 1994 darauf hin dass beim Anordnen sowie der Durchf hrung des Aus gucks besonders ber cksichtigt werden soll dass in Gebieten mit hoher Verkehrsdichte wo gr ere Ansammlungen von Fischereifahrzeugen und Sport fahrzeugen angetroffen werden k nnen diese nicht immer durch Radar entdeckt werden k nnen Gefahren bei Man verabsprachen ber UKW 1 2014 Wiederholung Erfahrungen haben gezeigt dass Man verabspra chen ber UKW auf See im Schiff Schiffsverkehr zur Vermeidung von Kollisionen urs chlich f r das Ent stehen ernster Gefahrensituationen sein k nnen insbesondere durch die Schwierigkeit ein anderes Fahrzeug auf See eindeutig identifizieren zu k nnen durch Missverst ndnisse infolge ungenau ber mittelter Informationen oder durch mangelnde Sprachkenntnisse durch Man verabsprachen entgegen den Fahr und Ausweichregeln der Kollisionsverh tungs regeln KVR Au erdem kann in einer Begegnungssituation durch Kontaktaufnahme ber UKW Sprechfunk wertvolle Zeit verloren gehen die besser f r rechtzeitige und 4 15 prevent reduce and control pollution of the marine environment from vessels Art 7a para 1 of the Ordinance implementing the International Regula ti
82. ffe und bewaffnete Raub berf lle auf Seeschiffe entgegen Die das B ro erreichenden Informationen werden ber das INMARSAT C System und NAV TEX an die Schifffahrt weiter gegeben Au erdem k nnen Informationen ber das Internet oder per Telefon abgerufen werden Das Zentrum wird aus freiwilligen Beitr gen der Schifffahrtsindustrie finanziert Die Dienste selbst sind kostenlos Wenn Sie einen Hinweis auf einen Vorfall mit Beteili gung von Piraten geben oder einen bewaffneten Raub berfall melden wollen wenden Sie sich bitte an folgende Adresse IMB Piracy Reporting Centre 1 2014 repetition The IMB Piracy Reporting Centre created in Kuala Lumpur on 1 October 1992 maintains a round the clock watch and is a point of contact for the ship master to report an actual or attempted piratical at tack or armed robbery The Centre disseminates the incoming information to the shipping community via INMARSAT C System and through NAVTEX In addition vessels may obtain information via Internet or by telephone The Piracy Reporting Centre is financed by voluntary contributions from the shipping industry and pro vides its services free of charge If you wish to report an piratical incident or armed robbery please contact the Centre through the fol lowing channels ICC INTERNATIONAL MARITIME BUREAU Telefon Phone Telefax Fax Telex E Mail Schiffe die den Safety NET Dienst von INMARSAT C benutzen k nnen t glich vom
83. g platforms The Federal Waterways and Shipping Agency Northern und Northwestern Region Offices former Wasser und Schifffahrtsdirektion Nord and Nord west in agreement with the BSH has issued an order under Art 7 para 3 VO KVR banning naviga tion in the safety zone and granting exemptions from the ban in certain cases The wording of the ban on navigation in the area of the above wind farms excl EnBW Baltic 1 which are in the construction or testing phase is as follows Navigation in the safety zone is prohibited Ves sels and equipment used in the construction and fitting out of the project or used to check the contractor s compliance with requirements are exempted from the ban Different regulations apply to offshore wind farms which are in normal operation For the safety zone of the EnBW Baltic 1 offshore wind farm navigation in the safety zone and in the area in which the single structures and the trans former substation are located has been regulated as follows for vessels which are less than 24 meters long and are not involved in the operation Navigation is allowed under special consider ation of the rules of good seamanship and upon taking appropriate care Navigation is only allowed when the visibility is greater than 500 m and up to a wind force of 8 Bft The use of drag nets trawl nets and drift nets or similar fishing gear within the safety Zone is prohibited Anchoring in the win
84. gemachten Meldepositionen zu mel den Name und Unterscheidungssignal des Fahrzeugs Position des Fahrzeugs Ge schwindigkeit des Fahrzeugs und Passierzeit des Fahrzeugs c Unterbrechung und Fortsetzung der Fahrt sind zu melden Nach Abgabe der ersten Meldung muss der F hrer eines Fahrzeugs st ndig ber UKW Sprechfunk auf den bekannt gemachten UKW Kan len und wenn technisch durchf hrbar auf UKW Kanal 16 empfangsbereit sein Sind Schiffe mit AIS ausger stet und befinden sich diese in einem bekannt gemachten Bereich haben die Schiffsf hrer die Meldungen nach Buchstaben a und b ber AIS abzugeben Die Meldung des Namens und der Position hat zu s tzlich ber UKW Sprechfunk auf den bekannt gemachten UKW Kan len zu erfolgen Wesentliche Bestandteile des maritimen Ver kehrssicherungssystems in der Deutschen Bucht sind die Verpflichtungen der Schifffahrt zur Ab gabe von Meldungen an den bekannt gemachten Meldepositionen zur H rbereitschaft auf den bekannt gemachten UKW Kan len und zur Be r cksichtigung von Verkehrsinformationen und Verkehrsunterst tzungen der Verkehrszentrale a Der Schiffsverkehr vor der deutschen Nord seek ste und in den angrenzenden Revieren wird durch die in der inneren Deutschen Bucht eingerichtete maritime Verkehrssiche rung berwacht und unterst tzt Der F hrer eines mit einer UKW Sprechfunkanlage aus ger steten Fahrzeugs ist verpflichtet bei der Befolgung der Vorschriften ber
85. gen und Bauwerke Offshore Anlagen Windparks 1 2014 Wiederholung Zunehmend wird beobachtet dass Schiffe die 500 m Sicherheitszonen um meerestechnische Anlagen oder Bauwerke regelwidrig befahren entgegen 7 der Verordnung zu den Internationalen Regeln zur Verh tung von Zusammenst en auf See Auf die m gliche Gef hrdung von Menschenleben und die Verschmutzung der Meeresumwelt im Falle einer Kollision mit einer meerestechnischen Anlage oder einem meerestechnischen Bauwerk wird besonders hingewiesen Verst e gegen das Verbot des Befah rens von Sicherheitszonen werden von den Flaggen staaten verfolgt und geahndet Gem IMO Entschlie ung A 671 sollen Fahrzeuge a bei der Vorbeifahrt an meerestechnischen Anla gen oder Bauwerken vorsichtig navigieren auf sichere Geschwindigkeit und sicheren Passier abstand achten und dabei die jeweils herrschen den Wetterverh ltnisse sowie die Anwesen heit weiterer Schiffe oder Gefahren in Betracht ziehen b ggf fr hzeitige und durchgreifende Ausweich man ver bei der Ann herung an solche Anlagen oder Bauwerke einleiten damit diese den Punkt der gr ten Ann herung erkennen und Informa tionen ber m gliche Sicherheitsbedenken bermitteln k nnen insbesondere in F llen wo die betreffende Anlage oder das Bauwerk als Navigationshilfe dient c die in dem betreffenden Seegebiet festgelegten Schiffswege benutzen sowie d w hrend der Fahrt in der N he meerest
86. han 3 metres In derogation of COLREG Rule 30 a ii vessels of the Federal German Armed Forces which are more than 50 metres but less than 60 metres in length must exhibit only an all round white light in the fore part of the vessel if the special con struction makes that necessary In derogation of COLREG Annex I Section 2 a i vessels of the Federal German Armed Forces of more than 20 metres in length exhibit the forward masthead light or if applicable the only mast head light at a height of less than 6 metres above the hull if the special construction makes that necessary In derogation of COLREG Annex I Section 3 a and 3 c vessels of the Federal German Armed Forces exhibit two masthead lights at a horizontal distance of less than half the vessel s length and the all round lights prescribed in Rule 27 b i or Rule 28 at a horizontal distance of less than 2 metres from the fore and aft centreline of the vessel in the athwartship direction if the special construction makes that necessary Solenoid Sweeps a Remote controlled solenoid sweeps of the F1 type HFG F1 or Seehund are dee med to be power driven vessels L 25 m Owing to the special HFG F1 design the three all round green lights required to be ex hibited by vessels engaged in minesweeping operations under COLREG Rule 27 f will be outshone by the masthead light in such a way that other vessels will not be able to clearly dis
87. has to be paid to the fact that in congested areas with large numbers of fishing vessels and pleasure craft it may not always be possible to detect them by radar BMVI WS23 1 15 Dangers in the use of VHF radio in collision avoidance 1 2014 repetition Past experience has shown that the use of VHF radio by ships to agree manoeuvres in collision avoidance may in fact be the cause of serious risk situations in particular due to the difficulty of clearly identifying other vessels at sea misunderstandings caused by imprecise com munication or insufficient language skills collision avoidance manceuvres not complying with the steering and sailing rules of the Regula tions for Preventing Collisions at Sea Besides in close quarters situations valuable time may be lost in establishing contact on VHF radio which should be better used to take early and effec 1 15 1 15 Mitteilungen Notifications durchgreifende Ma nahmen im Sinne der KVR ge nutzt werden sollte Bei Ma nahmen zur Abwendung einer Kollision soll ten sich die Schiffsf hrungen daher stets bewusst sein dass Man verabsprachen ber UKW Gefahren in sich bergen die zu schwerwiegenden Folgen f hren k nnen Fehlalarme im Weltweiten Seenot und Si cherheitsfunksystem GMDSS 1 2014 Wiederholung Die hohe Zahl von Fehlalarmen im GMDSS bedeutet eine betr chtliche jedoch vermeidbare Belastung der Seenotleitungen MRCCs Erhebli
88. he German List of Radio Signals Handbuch Nautischer Funkdienst The above information is taken from Volume D of Publication 9 of the World Meteorological Organization WMO BMVI WS23 1 15 Guidelines for the Onboard Management of Stability and using the stability information on board 1 2014 repetition The German Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure issued Guidelines for the Onboard Management of Stability VkBI 2007 p 14 and spe cial edition B 8011 These provide an overview of relevant requirements and peculiarities which may become important in the context of the stability of ships thus they are proposed to be carried on board When using these guidelines it is important to bear in mind that on existing ships the stability information approved by the BG for Transport and Traffic Berufsgenossenschaft Verkehr shall remain in use When a major re built of a ship occurs which influ ences the ship s stability the BG for Transport and Traffic will approve amended stability information to any existing ship for its application on board When utilizing the approved stability information pro vided on board the following items shall be consid ered 1 Where the covering letter to the stability infor mation contains remarks concerning amend ments to these by the BG for Transport and Traf fic these are to be considered as a substantial part of the approval and thus have to be ob served 2
89. hland Anwendung der Kollisionsver h tungsregeln KVR der Anlaufbedingungs verordnung AnIBV und der Seeschifffahrts stra en Ordnung SeeSchStrO 1 2014 Wiederholung 1 Die AnIBV gilt f r Schiffe die aus Seegebieten seew rts der Grenze des deutschen K stenmee res kommend die inneren Gew sser der Bundes republik Deutschland anlaufen aus diesen aus laufen oder in diesen verkehren Sie regelt insbesondere die Meldeverpflichtung des Ausr sters oder Kapit ns eines Schiffes das gef hrliche oder umweltsch dliche G ter bef r dert Die SeeSchStrO gilt auf den Seeschifffahrts stra en der Bundesrepublik Deutschland mit Ausnahme der Emsm ndung Seeschifffahrts stra en sind die Wasserfl chen zwischen der K stenlinie bei mittlerem Hochwasser oder der seew rti gen Begrenzung der Binnenwasserstra en und einer Linie von 3 sm Abstand seew rts der Basislinie die durchgehend durch Sichtzeichen B 11 der Anlage zur SeeSchStrO begrenzten Wasserfl chen der seew rtigen Teile der Fahrwasser im K stenmeer a 4 18 Germany Carriage of nautical publications according to the Schiffssicherheitsver ordnung Ordinance for the Safety of Seago ing Ships 1 2014 repetition Under Art 13 para 1 item2 subparagraphs a and c Schiffssicherheitsverordnung SchSV the shipowner shall ensure that the navigation bridge of the vessel whenever she leaves port is provided with the official issues of the nautic
90. hm herausgegebenen Seekarten durch Vermerke auf ihm bekannte Verkehre mit HSC hin 4 13 a To is equal to or less than 0 20 metres In such circumstance this rolling period test method does not lead to reliable results and there fore one of the above described methods shall be used instead The rolling coefficients were developed for conventional ship types only and may be un suitable for modern ship types the actual roll ing coefficient should therefore be derived based on the following formula for some typical loading conditions by exer cising a rolling period test 3 A stability limiting curve shall be utilized when assessing actual loading conditions if provided in the approved stability information The most important pre requisite for the validity of any stability criteria is a perfectly stowed and secured cargo as well as the perfect integrity of the ships hull Therefore care shall be taken to ensure the condition and availability of stowing and securing materials The covering devices for any opening of the hull shall be monitored and maintained well even in between mandatory sur veys As to the interpretation of this Regulation the Ger man version is prevailing BMVI WS23 1 15 Operation of high speed craft 1 2014 repetition The number of high speed craft HSC continues to increase especially in the coastal waters and on short routes on the maritime waterways High speed craft which
91. ichen Anlage nicht gestattet Der Einsatz von Grundschleppnetzen Treibnetzen oder hn lichen Ger ten sowie von Ankern innerhalb der Sicherheitszone ist untersagt Bislang wurden in der deutschen AWZ und im deut schen K stenmeer Sicherheitszonen f r folgende Bauwerke erlassen Bauwerk Ver ffentlichung Sicherheitszone Nordsee alpha ventus NfS 30 2008 NfS 13 2009 Bard Offshore 1 NfS 20 2009 NfS 13 2011 Trianel Windpark Borkum Borkum West 2 NfS 33 2011 Nordsee Ost NfS 33 2011 NfS 23 2012 Riffgat NfS 20 2012 NfS 27 2012 NfS 29 2012 Meerwind S d Ost NfS 23 2012 Global Tech I NfS 24 2012 DanTysk NfS 45 2012 NfS 32 2013 Amrumbank West NfS 16 2013 Borkum Riffgrund 1 NfS 29 2013 Butendiek NfS 8 2014 Konverterplattformen DolWin alpha NfS 32 2012 BorWin alpha NfS 23 2013 BorWin beta NfS 23 2013 SylWin alpha NfS 32 2013 DolWin beta NfS 33 2014 Ostsee EnBW Baltic 1 NfS 17 2011 EnBW Baltic 2 NfS 49 2010 NfS 24 2013 Wikinger NfS 35 2014 bis 31 01 2015 Germany Wind farms Safety zones estab lished under Art 11 Seeanlagenverordnung SeeAnlV Marine Facilities Ordinance and regulations concerning navigation in a safety zone under Art 7 para 3 of the Ordinance on the International Regulations for Prevent ing Collisions at Sea VO KVR See NfS issue 1 2014 The Federal Maritime and Hydrographic Agency Bundesamt f r Seeschifffahrt und Hydrographie BSH establishes a safety zone arou
92. igational charts in the Flensburg Fjord between buoys 1 2 and buoys 13 14 in the Greifswalder Bodden inlet and in the Stettiner Haff inlet are not deemed to be fairways for the pur poses of the SeeSchStrO On the said shipping routes the Steering and Sailing Rules embodied in the International Regula tions for Preventing Collisions at Sea 1972 as amended shall apply exclusively d In the German territorial sea the shipping routes seaward of the waters specified in subparagraphs 1 a and b above up to the outer limit of the territorial sea are not deemed to be navigable maritime waterways so that the Steering and Sailing Rules em bodied in the International Regulations for Preventing Collisions at Sea 1972 as amended shall apply exclusively 5 Shipping traffic along the German Baltic coast and in the adjacent areas is monitored and sup ported by the VTS Centres A mandatory report ing scheme is an important component of the maritime traffic safety system The master of any vessel fitted with a VHF radio telephone installation in observing the relevant provisions on the conduct of his vessel shall keep listening to the traffic information broad casts transmitted by a VTS Centre in German or on request in English language and shall take in to account such information as appropriate under the prevailing traffic conditions The master of a vessel or of a pushing or towing convoy with di
93. in einem bekannt gemachten Bereich haben die Schiffsf hrer die Meldun gen nach Doppelbuchstaben aa und bb ber AIS abzugeben Die Meldung des Na mens und der Position hat zus tzlich ber UKW Sprechfunk auf den bekannt gemach ten UKW Kan len zu erfolgen 7 Beladene l Gas und Chemikalientankschiffe ab einer bestimmten Gr e sind verpflichtet ein und auslaufend das k stenferne Verkehrstren nungsgebiet German Bight Western Approach als An bzw Auslaufbedingung gem Nr 6 der Anlage zu 1 Abs 1 der AnIBV zu benutzen Fahrzeuge die in den vorausliegenden Revieren tidegebunden fahren m ssen und deshalb das Wegerecht in Anspruch nehmen gelten als We gerechtschiffe auf den Fahrtstrecken vom Feuer schiff GB oder von der Tiefwasserreede bis zur Jade Weser oder Elbe Sie haben dies der Ver kehrszentrale German Bight Traffic auf UKW Kanal 80 zu melden Sie gelten als man vrierbe hinderte Fahrzeuge im Sinne von Regel 3 Buch stabe g KVR und m ssen Lichter und Signalk r per nach Regel 27 Buchstabe b KVR f hren Die Schifffahrt wird rechtzeitig ber Bewegungen tidegebundener Fahrzeuge von der Verkehrs zentrale German Bight Traffic in Kenntnis ge setzt Diese Sicherheitsmeldung wird im Abstand von 15 Minuten beginnend jeweils im Anschluss an die Lagemeldung auf UKW Kanal 16 ange k ndigt und auf dem UKW Kanal 79 bzw 80 ausgestrahlt Zur Verkehrssicherung in der Jade Ansteuerung werden
94. indet die SeeSchStrO nur eingeschr nkt Anwendung Ins besondere gelten in diesem Bereich aus schlie lich die Fahrregeln der KVR Fahrwasser im Sinne der SeeSchStrO sind die Teile der Wasserfl chen die durch die Sichtzei chen B 11 und B 13 der Anlage zur SeeSchStrO begrenzt oder gekennzeichnet sind oder die soweit dies nicht der Fall ist auf den Binnen wasserstra en f r die durchgehende Schifffahrt bestimmt sind F r den Bereich der inneren Deutschen Bucht ergibt sich folgendes a In den Ansteuerungen zur Jade und Weser beginnt das Fahrwasser von See aus mit den Tonnen TG 7 Weser 1 und TG 9 Weser 2 zur Alten Weser mit den Tonnen A 1 und A 2 und zur Elbe mit den Tonnen 1 und 2 Das Fahrwasser zur Jade zweigt bei den Tonnen 1b Jade 1 und 3 Jade 2 vom Fahr wasser zur Weser ab Innerhalb der vorstehend genannten Fahr wasser kommen die Bestimmungen der SeeSchStrO insbesondere folgende Fahr und Ausweichregeln zur Anwendung 821 Grunds tze der Schifffahrt im Fahr wasser 22 Ausnahmen vom Rechtsfahrgebot 23 berholen 24 Begegnen 25 Vorfahrt der Schifffahrt im Fahrwasser b Innerhalb des Bereiches der Wasserfl chen nach Nr 1 a beginnt das Fahrwasser von See aus mit der Fahrwasserseitenbezeich nung Sichtzeichen B 11 der Anlage zur SeeSchStrO c Wasserfl chen im Bereich des Wattenmee res die nicht durchgehend oder nur zeitweise z B im Sommer durch Sichtzeichen B 11 und B 13 d
95. ing NUC lights while drifting off oil terminals awaiting orders In many cases vessels have deliberately shut down their main propulsion machinery for no justifiable reason and have considered them selves to be vessels not under command and therefore relieved from their responsibilities as power driven vessels underway as set out in rule 18 of COLREG 3 A vessel which is underway and stopped unless actually a vessel not under command as de fined in the rules must not use the NUC signal Such a vessel must continue to exhibit the lights as prescribed in rule 23 of the COLREG for a power driven vessel under way This is particular ly important when vessels engaged in fishing or restricted in their ability to manceuvre are other wise forced to take action to avoid collision with a vessel which is the give way vessel in accord ance with rule 16 of COLREG 4 Member Governments are urged to remind seafarers that NUC lights and signals should only be exhibited in circumstances as defined in rule 3f of the COLREG Such contraventions of COLREG should be reported to the flag State concerned for appropriate action IMO SN Circ 177 vom 02 11 1995 1 15 Special Regulations for the Display of Lights and Shapes on Vessels of the Federal German Armed Forces 1 2014 repetition With reference to COLREG Rule 1 paragraphs c and e the following special regulations are notified 1 Submarines of the Federal German Arme
96. ion speed and the time of passage at the report ing points c Any discontinuation and resumption of the vessel s voyage shall be reported Having made the first report the vessel s master shall be constantly available for radio contact on the VHF channels specified for the waterway and if technically feasible on VHF channel 16 In the waters specified hereunder the navigators of vessels equipped with AIS shall use AIS for making the reports under a and b above The vessel s name and position shall be reported ad ditionally by VHF radiotelephony on the channels specified hereunder Essential elements of the existing vessel traffic system in the German Bight are the mandatory reporting routine when passing the reporting points specified for this purpose the mandatory listening watch on the VHF channels specified for this purpose and the obligation to take account of the traffic information and traffic assistance provided by the VTS Centre a Shipping traffic off the German North Sea coast and in the adjacent approaches is being monitored and assisted by the vessel traffic system established in the inner German Bight The master of any vessel fitted with a VHF ra dio telephone installation in observing the relevant provisions on the conduct of his ves sel shall keep listening to the traffic infor mation broadcasts transmitted by a VTS Cen tre basically in German but upon request in English and shall take into
97. ion on the chart reference system is available or none at all navigation should always be based on the unfavora ble assumption BSH N2 1 15 Notification of mandatory ship reporting sys tems adopted by IMO 1 2014 repetition IMO is recognized as the only international body au thorized to adopt upon proposal by one or several Governments ship reporting systems in order to contribute to the safety of life at sea safety and effi ciency of navigation and or protection of the marine environment Participation in ship reporting systems may be made mandatory for all ships certain cate gories of ships or ships carrying certain cargoes The ship s master is required to comply with the re quirements of the adopted reporting systems and to report to the competent authority the complete in formation required under such systems The partici pation of ships in accordance with the provisions of adopted ship reporting systems is free of charge for such ships Regulation 11 Chapter V SOLAS List of mandatory ship reporting systems adopted by IMO On the approaches to the Polish ports in the Gulf of Gda sk GDANREP In the Sound between Denmark and Sweden SOUNDREP In the Great Belt Traffic area BELTREP Westeurop ische Gew sser West European waters In the Barents Area Barents SRS In Greenland Waters GREENPOS amp COAST CONTROL Off the southwest coast of Iceland TRANSREP The Western European Particularly
98. it regularly spe cific messages which are displayed on the Display systems using the symbol shown below AtoN mes sages can also be transmitted for not really existing Aids to Navigation virtual AtoN They are displayed with an own symbol see below Since January 2010 AIS SARTs can be carried instead or in addition to radar SARTs When acti vated in SAR cases it will be displayed on prepared Display systems Radar ECDIS by displaying the fol lowing symbol in combination with the message SART ACTIVE On older Display systems on which the AIS SART symbol is not yet implemented the AIS SART is displayed with the symbol of a normal vessel Symbol for AIS SART Symbol of a real AtoN Symbol of a virtual AtoN Q The AtoN symbols are currently under modification and may be displayed differently in future BSH S3 1 15 3 Siehe hierzu IMO Entschlie ung A 917 22 vom 29 November 2001 Richtlinien f r den bordseitigen Betrieb von automatischen Schiffsidenti fizierungssystemen AIS ver ffentlicht im Verkehrsblatt Heft 21 2002 Nr 204 See IMO Resolution A 917 22 of 29 November 2001 Guidelines for the Onboard Operational Use of Shipborne Automatic Identification Systems AIS published in the Gazette of the Federal Ministry of Transport issue 21 2002 no 204 Siehe hierzu IMO Entschlie ung MSC 246 83 See IMO Resolution MSC 246 83 Mitteilungen Notifications Ausristungspflicht mit Schiffsdatenschr
99. kommnisse in Verbindung mit dem Funkdienst ggf wenn die Bordvorschriften es erlauben der Standort des Seefahrzeugs wenigstens einmal am Tage 4 16 tive action according to the Regulations for Prevent ing Collisions at Sea When taking action to avoid collision the vessel s master should be aware of the fact that collision avoidance action using VHF involves risks and potentially serious consequences BMVI WS23 1 15 False distress alarms in the Global Maritime Distress and Safety System GMDSS 1 2014 repetition The large number of false distress alarms in GMDSS imposes a considerable and unnecessary burden on Maritime Rescue Coordination Centres MRCCs with potentially very negative effects on the handling of emergencies and the safety of life at sea To counter these negative effects the International Maritime Organization IMO adopted Resolution A 814 19 Guidelines for Avoiding False Distress Alerts on 23 November 1995 The Guidelines have been published on the BSH s website www bsh de Shipping is requested once more to comply with the Guidelines BMVI WS23 1 15 Radio logbook Radio stations on board ma rine vessels fitted with GMDSS radiocommu nication equipment in accordance with the SOLAS Convention Other marine radiotele phone stations required to keep a marine log book 1 2014 repetition The following regulations applying to radio stations on board marine vessels
100. lich als Teil der R ckfalleinrichtung an gesehen werden 7 Entsprechend der Manila Anderungen 2010 zum STCW Ubereinkommen m ssen Kapit ne und nautische Schiffsoffiziere einmalig ECDIS Kom petenzen entsprechend dem IMO Model Course 1 27 Edition 2012 nachweisen Diese Regelung ist am 1 Januar 2012 mit einer Ubergangszeit bis 31 Dezember 2016 in Kraft getreten 4 30 1 5 The ECDIS system must have been type tested and approved to the applicable IMO and IEC In ternational Electrotechnical Commission perfor mance standards by an officially appointed body notified body and must fulfill the current IHO standards see IMO ciecular SN 1 Circ 266 Rev 1 The current IHO standards are listed on IHO web page http www iho int mtg_docs enc ECDIS ENC_Stdsin_Force htm Use of official ENCs Electronic Navigational Charts for the area to be navigated is mandatory with ECDIS The official ENCs for Northern and Central Europe are held by the data centres IC ENC International Centre for ENCs at Taunton United Kingdom and PRIMAR at Stavanger Norway ECDIS data service see following in formation In case official ENC data for the area to be navi gated are not yet available ECDIS is allowed to be operated in RCDS mode using official raster data However in this case a reduced folio of up to date official paper charts has to be carried as well The ship s master is responsible for se lecting suita
101. mensions exceeding those defined by the appropriate shipping police authority for the applicable waterway or a vessel as defined in Section 30 1 of the SeeSchStrO shall com municate the following information to the respon sible VTS Centre unless the relevant particulars have already been transmitted according to the provisions of Section 1 1 of the Internal Waters Entry Requirements Ordinance construed in conjunction with Item 2 of the Annex a The vessel s name her call sign her IMO identification number or Maritime Mobile Ser vice Identity MMSI number as required her type position length beam and fresh water Mitteilungen Notifications Nummer und Art des Fahrzeugs Position des Fahrzeugs L nge Breite und aktueller Frischwassertiefgang des Fahrzeugs in Me tern letzter Auslauf und n chster Anlaufha fen Angabe ob verfl ssigte Gase Chemika lien oder Erd l Erd lprodukte als Massengut bef rdert werden und wenn dies zutrifft An gabe der Ladungsart und menge und der UN Nummer oder ob solche G ter bef rdert worden sind und danach die Tanks nicht ge reinigt und entgast oder vollst ndig inertisiert sind Angabe ob gef hrliche oder umwelt sch dliche G ter im Sinne der Anlage zu 1 Abs 1 der Anlaufbedingungsverordnung be f rdert werden Erkl rung ob M ngel an Schiff oder Ladung vorliegen und Gesamtzahl der Personen an Bord b W hrend der weiteren Fahrt sind bei den be kannt
102. n projects is becoming reality today four satellites are in space broadcasting Galileo signals from an orbit plane at a height of 23 000 km Within the upcoming years the number of Galileo satellites will be increased to 18 A constella tion of 18 satellites will be available by 2018 covering mainly Europe World wide coverage will be availa ble from 2022 with 27 operational satellites Numerous member states and also countries like Switzerland Japan and Israel are participating in the Galileo project The Galileo project is super vised by the European Parliament The Galileo system will provide 10 navigation signals from space also one return path for SAR service Galileo integrity service will provide reliable infor mation on the Galileo system status to the user The Galileo commercial service CS is capable of posi tioning down to the cm level Galileo open service OS provides the same accuracy as GPS does for civil usage combined with the second Galileo OS frequency precise positioning will be available for civil users at no further costs Differential services as the beacon stations broad casting in the maritime 300 kHz band as well as SBAS services will be improved to provide Galileo corrections The use of combined Galileo GPS receivers will improve the quality and reliability of navigation data used by several maritime and non maritime applica tions BSH S3 1 15 Relationship between the geodetic reference of
103. nal 11 zu den aktuellen Gefahrenbereichen f r den Schie betrieb Die Lagemeldung wird 5 Minuten zuvor auf UKW Kanal 16 angek ndigt Deutschland Ostsee Zeitweilige Messger te Mitteilung im NfS Heft 47 2014 aufgehoben Zahlreiche Messger te liegen zeitweilig in den K s tengew ssern und der ausschlie lichen Wirtschafts zone Deutschlands in der Ostsee aus Die Tabelle weist auf die diesbez glichen g ltigen Bekanntmachungen f r Seefahrer BfS der zust ndi gen Wasser und Schifffahrts mter WSA hin Die Bekanntmachungen enthalten weitere Angaben zu Anzahl der Messstellen der genauen geographischen Lage den betroffenen Karten der voraussichtlichen Dauer und besondere Bemerkungen Die Tabelle ist auf folgender BSH Webseite online http www bsh de de Schifffahrt Berufsschifffahrt Nautische_Warnnachrichten Messgeraete index jsp 4 47 Germany Baltic Sea Kieler Bucht Hohwachter Bucht Todendorf Putlos Firing exercises b Putlos Zeit Schedule 12 01 2015 9 00 16 00 13 01 2015 9 00 16 00 19 00 22 00 14 01 2015 9 00 16 00 15 01 2015 9 00 16 00 19 00 22 00 16 01 2015 9 00 16 00 The schedule is not guaranteed Changes due to the weather or technical problems can only be made within the above time limits The signals shown at sig nal stations see chart and on control vessels prevail Navigation in the caution area during the above firing times is dangerous Navigation is prohibited under the relevan
104. nal Regulations for Preventing Collisions at Sea Implementation Ordinance in the 500 metres safety zones around offshore installations In this context every mariner s special attention is drawn to the potential risk to the safety of life at sea and of polluting the marine envi ronment in the event of a collision with an offshore installation or structure Contravention of the ban on navigating in a safety zone will be prosecuted and sanctioned by flag states Under the provisions of IMO recommendation A 671 vessels a when passing offshore installations or structures shall navigate with caution keep a safe speed and passing distance taking into account the prevailing weather conditions as well as the pres ence of any other ships or dangers in the vicinity b if appropriate shall take early and substantial give way action when approaching such installa tions or structures so that these can become aware of such vessel s closest point of approach and may transmit information on possible safety concerns in particular in those cases where the installation or structure serves as an aid to navi gation c shall make use of the designated shipping routes in the sea area concerned d while navigating in the vicinity of offshore installa tions or structures shall keep a continuous listen ing watch on VHF channel 16 on the navigating bridge so that radio contact can be established among such installations or structures ves
105. nalk rper f r man vrierunf hige Fahrzeuge nur unter Umst n den gef hrt werden d rfen wie sie in Regel 3 f KVR definiert sind Verst e gegen die KVR soll ten dem Flaggenstaat zur weiteren Veranlassung gemeldet werden Sondervorschriften f r Fahrzeuge der Bun deswehr ber das F hren von Lichtern und Signalk rpern 1 2014 Wiederholung Unter Bezugnahme auf Regel 1 Buchstabe c und e der KVR werden folgende Sondervorschriften be kannt gemacht B 1 Unterseeboote der Bundeswehr in berwasser fahrt f hren ein zus tzliches Signallicht wenn die Gefahr besteht dass das Unterseeboot oder seine Abmessungen nicht wahrgenommen wer den k nnen Dieses Rundumlicht wird mindes tens 0 9 m h her als das nach Regel 23 a i KVR vorgeschriebene Topplicht gef hrt und zeigt ein gelbes funkelndes Licht mit 90 bis 105 Blitzen pro Minute Das Licht hat eine Mindesttragweite von 3 Seemeilen 2 Aufgetauchte Unterseeboote der Bundeswehr f hren a abweichend von Regel 21 c KVR das Heck licht an der R ckseite des Zentralaufbaus b abweichend von Regel 23 a i und ii KVR nur ein Topplicht ber dem Zentralaufbau und c abweichend von Regel 30 a KVR das wei e Rundumlicht ber dem Zentralaufbau 3 Abweichend von Regel 23 a ii KVR f hren Fahr zeuge der Bundeswehr von mehr als 50 m L nge nur ein Topplicht wenn die besondere Bauart der Fahrzeuge dies erfordert 4 7 2 In particular vessels have been reported us
106. nb Farur Between Zaqqum and Umm Shaif In the approaches to Ras Tanura and Ju aymah Marjan Zuluf Approaches to the port of Ra s al Khafji Off Mina Al Ahmadi Off Dondra Head Off the Alphard Banks Off the FA Platform S dostasien South east Asia At One Fathom Bank Port Klang to Port Dickson Port Dickson to Tanjung Keling Malacca to Iyu Kecil In the Singapore Strait Main Strait Singapore Strait Off St John s Island Singapore Strait Off Changi Pulau Batam At Horsburgh lighthouse area In the East Lamma and Tathong Channels Australien Australia South of Wilson Promontory in the Bass Strait In the Bass Strait Nordamerika Pazifische K ste North America Pacific coast In Prince William Sound Alaska In the Strait of Juan de Fuca and its approaches In Puget Sound and its approaches In Haro Strait Boundary Pass and in the Strait of Georgia Off San Francisco In the Santa Barbara Channel In the approaches to Los Angeles Long Beach Mittelamerika Pazifische K ste Central America Pazific coast In the approaches to Salina Cruz On the Pacific Coast of Panama S damerika Pazifische K ste South America Pacific coast Landfall and approaches to Talara Bay Landfall and approaches to Paita Bay Landfall off Puerto Salaverry Landfall and approaches to Ferrol Bay Puerto Chimbote Approaches to Puerto Callao In the approaches to Puerto Pisco Landfall and approaches to San Nicolas Bay Landfall and approaches to Puerto Ilo In
107. nd III an Bord der Schiffe mitzuf hren Das Einhalten der Anleitungen entspricht seem nnischer Praxis Das Fehlen des Manuals kann bei Hafenstaatkontrollen zu Beanstandungen f hren Die Ver ffentlichung Nr 2165 Suche und Rettung des BSH f r die Sportschifffahrt ist eine auszugs weise bersetzung des IAMSAR Manuals Band III in die deutsche Sprache Das Manual Volume Ill IMO Verkaufsnummer IMO 962E kann Uber die Vertriebsstellen des BSH oder Uber die IMO Publications Section bezogen werden IMO Standardredewendungen f r die See fahrt IMO Standard Marine Communication Phrases SMCP 1 201 4 Wiederholung Die Standard Redewendungen sollen in der Kom munikation Land Schiff und umgekehrt und Schiff Schiff sowie an Bord mehrsprachig besetzter Fahr zeuge verwendet werden und auf diese Weise zu einer Basis Sicherheitssprache werden Die IMO Standardredewendungen f r die Seefahrt werden vom BSH unter der Bestell Nr 2113 vertrie ben Hinweise f r den Seelotsenversetzdienst mit Hubschraubern 1 2014 Wiederholung Die Generaldirektion Wasserstra en und Schifffahrt Au enstelle Nordwest vormals Wasser und Schiff fahrtsdirektion Nordwest hat im Auftrag des Bun desministeriums f r Verkehr und digitale Infrastruk tur die Bekanntmachung Hinweise f r den Seelot senversetzdienst mit Hubschraubern vom 25 April 2008 im Verkehrsblatt 2008 S 314 ver ffentlicht die auf den zu bedi
108. nd companies willing to synchronize their own training requirements are welcomed as well Boarding exercises seamanship or general safety drills may result Information about upcoming naval exercises including NCAGS will be distributed via Notice to Mariners well in advance Mitteilungen Notifications 1 15 NCAGS Kontaktstelle Das Dezernat Marineschifffahrtleitung des deut schen Marinekommandos fungiert als milit rische Kontaktstelle f r alle die Handelsschifffahrt betref NCAGS Point of Contact The NCAGS Department of the German Navy Com mand acts as the military contact point for all mer chant shipping related issues Please contact fenden Angelegenheiten Bitte wenden Sie sich an Marinekommando DEU Navy HQ Dezernat Marineschifffahrtleitung NCAGS AWNIS Department Reichspr sident Ebert Kaserne Osdorfer Landstr 365 22589 Hamburg Germany Tel 49 40 86648 4581 Fax 49 40 86648 4575 Marineschifffahrtleitung bundeswehr org www marine de Mehr Informationen zum Thema Schifffahrt finden Sie auf der Website des NATO Shipping Centre am MARCOM Northwood http www shipping nato int info shipping nato int More information for shipping is provided by the NATO Shipping Centre at MARCOM Northwood http www shipping nato int info shipping nato int FORMAT ALFA The Format ALFA is the principal means for initiating the information exchange process between NCAGS and merchant ships Vessel s name
109. nd the construc tion site of an approved offshore wind farm or a converter platform in the German Exclusive Econom ic Zone EEZ as soon as construction work begins The safety zone is not necessarily identical with the total area of the wind farm but is established com mensurate with the progress of construction work The safety zone normally extends 500 metres around the outer boundary of the wind farm measured from the centre of the foundation structure or around the corner positions of the converter platform With respect to the establishment of a safety zone in the EEZ under Art 11 SeeAnlV the BSH hereby orders Unauthorized parties are not allowed to moor to the installation Uses of bottom trawl nets drift nets or similar equipment as well as anchoring in the safety zone are prohibited Up to now safety zones in the German EEZ and German territorial sea have been established for the following structures Structure Safety zone notified in North Sea alpha ventus NfS 30 2008 NfS 13 2009 Bard Offshore 1 NfS 20 2009 NfS 13 2011 Trianel Windpark Borkum Borkum West 2 NfS 33 2011 Nordsee Ost NfS 33 2011 NfS 23 2012 Riffgat NfS 20 2012 NfS 27 2012 NfS 29 2012 Meerwind Stid Ost NfS 23 2012 Global Tech NfS 24 2012 DanTysk NfS 45 2012 NfS 32 2013 Amrumbank West NfS 16 2013 Borkum Riffgrund 1 NfS 29 2013 Butendiek NfS 8 2014 Converter platforms DolWin alpha NfS 32 2012 BorWin alpha NfS 23 2013 BorWin beta NfS 23
110. nden Anforderungen ziviler Bereiche wie Transport Suche und Rettung sowie Kommunikation an die global verf gbaren Genauigkeiten von Positionsbestimmungen begr n det Die von den GPS Betreibern ver ffentlichten durchschnittlichen Genauigkeiten f r den Standard Positioning Service Nutzer SPS werden mit 13 m horizontal und 22 m vertikal angegeben Die USA behalten sich das Recht vor das GPS Signal regio nal beeinflussen zu k nnen wenn dies die nationale Sicherheit der USA erfordert DGPS Nutzung Die Genauigkeit und Zuverl ssig keit f r den SPS Nutzer kann durch lokale differen tielle Korrekturverfahren DGPS nochmals gesteigert werden Eine Referenzstation misst an einem geographisch bekannten Ort die jeweiligen aktuellen Fehler der einzelnen Satelliten und stellt sie dem Nutzer als DGPS Korrekturwerte in einem international stan dardisierten Format zur Verf gung In Deutschland werden f r die Seefahrt drei Refe renzstationen betrieben auf Helgoland in Gro Mohrdorf und in Zeven Sie haben jeweils eine Reichweite von ca 180 km Durch die Nutzung von DGPS kann die Positionsgenauigkeit auf bis zu 3 Meter gesteigert werden GLONASS Dem russischen GLONASS Globalnaya Navi gatsionnaya Sputnikovaya Sistema kommt momen tan im Bereich der zivilen Schifffahrt keine gro e Bedeutung zu Das russische System ist wie das amerikanische GPS vom Milit r betrieben und dient somit im Wesentlichen den russischen Strei
111. ngerichtete K stenverkehrszone ist zu beachten Schiffe zum oder vom Bornholmsgat sollen auf der Reise zwischen der Kadetrinne und dem TSS In Bornholmsgat auch das TSS North of R gen nutzen Die Kadetrinne ist 15 sm lang und 3 sm breit mit 20 bis 30 m Wassertiefe Sie beginnt etwa 5 sm S lich von Gedser Rev und verl uft NNO w rts ann hernd 1 sm am Gedser Rev vorbei In der Rinne sind einige Stellen mit 12 bis 19 m Wassertiefe Gedser Rev erstreckt sich von Gedser Odde mit Wassertiefen von etwa 5 bis 10 m 8 sm SO w rts bis an das Verkehrstrennungsgebiet in der Kadet rinne heran Das Riff besteht aus einem an vielen Stellen durch tiefe Rinnen unterbrochenen R cken aus Kalkstein bedeckt mit Sand und kleinen Stei nen Das Riff f llt besonders an der NO Seite steil ab und ist daher schwer anzuloten Winde die ber dem Nordsee und Ostseeraum aus den Richtungen S dwest ber Nordwest bis Nord ost wehen erzeugen einw rts setzende O liche und NO liche Str mungen Bei Winden aus Nordost ber Ost bis S dwest setzt die Str mung nach S dwes ten Im Fr hjahr ist die Str mung am st rksten sie verringert sich im Sommer und steigt von Herbst zum Winter wieder an Bei st rmischen Ost und Westwinden kann die Str mung 3 bis 4 sm h errei chen Die Str mung setzt quer ber das Gedser Rev Etwa 50 000 Schiffe passieren j hrlich die Kadetrin ne auf dem Weg in die stliche Ostsee und umge kehrt W hrend der letzten 10 Jah
112. nichtma ritime Anwendungen deutlich verbessern Zusammenhang zwischen dem geod tischen Bezug von Seekarten und der Positions genauigkeit von Satelliten Navigationssys temen GNSS 1 2014 Wiederholung Die Positionsangaben von Satelliten Navigations empf ngern f r GPS GLONASS und zuk nftig GALILEO sind auf das geod tische Bezugssystem World Geodetic System WGS84 bezogen WGS84 weicht zum Teil nicht unerheblich von lteren regio nalen geod tischen Bezugssystemen die in einigen Seegebieten noch immer f r Seekarten angewendet werden ab Lagedifferenzen zwischen WGS84 und solchen Bezugssystemen k nnen sowohl in der geo graphischen Breite als auch in der L nge bis zu 0 3 betragen Hinzu kommt dass aufgrund teilweise veralteter Kartengrundlagen die mit Hilfe von Satelli ten Navigationssystemen ermittelten Positionen ge nauer sein k nnen als die kartierten Vermessungen z B f r den Seegrund schwimmende und feste Seezeichen die bebaute K stenlinie und andere Kartenelemente Die Hydrographischen Dienste sind bem ht durch entsprechende Vermerke in den Karten Abweichun gen gegen ber dem WGS bekannt zu geben In den elektronischen Rasterkarten z B ARCS des briti schen Hydrographischen Dienstes sind Korrektur daten hinterlegt die den Unterschied zwischen dem Bezugssystem des GNSS und den Kartendaten automatisch ausgleichen 4 33 Galileo An EU project One of the biggest Europea
113. nly a combination is installed Compared to an EPIRB the combination provides a coded homing signal and is capable to transmit the homing signal and light over a period of not less than seven days The simplified version of the VDR S VDR is intend ed for the mandatory retrofit of existing cargo ves sels in the period from 7 July 2006 to 1 July 2009 for ships of 20 000 gross tonnage and upwards and from 1 July 2007 to 1 July 2010 for ships of 3 000 gross tonnage and upwards Main differences can be found in the possibility of a small floatable data capsule e g combined with an EPIRB the amount of data to be recorded 12 h and in the interfacing of existing sensors At any time it is possible to initiate an emergency backup with the data of the previous 12 hours or more These data can be retrieved from the VDR on board without interruption of the recording A replay software to condition and replay the data is also available on board to enable investigation authorities to collect information about the circumstances of an event To check the correct function after repair of VDR or connected sensors an operational performance test can be initiated from the display It shows the incom ing data of all configured inputs Based on this test the mariner can evaluate if any connection to a sensor is broken or any sensor has stopped transmit ting data and can act as appropriate The result of the operational performance tes
114. ns at Sea VO KVR Reception and evaluation of weather reports weather routeing Guidelines for the Onboard Management of Stability and using the stability information on board Operation of high speed craft Transport of fissile materials and large sources through the Territorial Waters of the Federal Repub lic of Germany Issuance of Flag Certificates Obligation to provide information Watchkeeping on seagoing vessels Manning of the lookout Use of the bridge navigational watch alarm system Dangers in the use of VHF radio in collision avoid ance False distress alarms in the Global Maritime Distress and Safety System GMDSS Radio logbook Radio stations on board marine ves sels fitted with GMDSS radiocommunication equip ment in accordance with the SOLAS Convention Other marine radiotelephone stations required to keep a marine logbook Carriage of Volume III of the International Aeronauti cal and Maritime Search and Rescue Manual IAM SAR Manual on board ships IMO Standard Marine Communication Phrases SMCP Recommendations for the Helicopter Transfer of Marine Pilots 1 15 Mitteilungen Notifications Deutschland Ausr stung mit nautischen Unter lagen nach der Schiffssicherheitsverordnung Deutschland Anwendung der Kollisionsverh tungsregeln KVR der Anlaufbedingungsverord nung AnIBV und der Seeschifffahrtsstra en Ord nung SeeSchStrO Particularly Sensitive Sea Area PSSA Automatisch
115. nt das Fahrwasser im Sinne der SeeSchStrO von See aus mit den Tonnen 1 und 2 b Innerhalb des Bereiches der Wasserflachen nach Nr 1 a beginnt das Fahrwasser im Sinne der SeeSchStrO von See aus mit der Fahrwasserseitenbezeichnung c Im Geltungsbereich der SeeSchStrO sind die mit Sichtzeichen B 10 der Anlage zur SeeSchStrO bezeichneten und in den See karten dargestellten Schifffahrtswege in der Flensburger F rde von den Tonnen 1 und 2 bis zu den Tonnen 13 und 14 im Greifswalder Bodden im Stettiner Haff keine Fahrwasser im Sinne der SeeSchStrO Hier gelten ausschlie lich die Ausweich und Fahrregeln der KVR d Die Schifffahrtswege im K stenmeer see w rts des Bereiches der Wasserfl chen nach 1 a und b bis zur seew rtigen Grenze des K stenmeeres sind keine Seeschifffahrtsstra Ben sodass hier ausschlie lich die Aus weich und Fahrregeln der KVR gelten Im Rahmen des maritimen Verkehrssicherungs systems wird der Schiffsverkehr an der deut schen Ostseek ste und in den angrenzenden Revieren von den Verkehrszentralen berwacht und unterst tzt Wesentlicher Bestandteil der maritimen Verkehrssicherung ist die Verpflich tung zur Abgabe von Meldungen Der F hrer eines mit einer UKW Sprech funkanlage ausger steten Fahrzeugs ist ver pflichtet bei der Befolgung der Vorschriften ber das Verhalten im Verkehr die von einer Verkehrs zentrale in deutscher auf Anforderung in engli scher Sprache gegebenen
116. offered by IN MARSAT C have the option of receiving the daily status bulletins broadcast by the Centre via the Coast Radio Station Singapore and the satellites covering the Pacific and Indian Ocean regions The IMB Website also provides a Live Piracy Map Moreover accurate information on nature and loca tion of attacks are also available Warning Vessels sailing through the Gulf of Aden or off the coast of Somalia up to the Seychelles have to ob serve security level 2 two For the sake of the ship s security it is strongly recommended to register ship and passage plan prior to transit of the high risk area with www mschoa org BMVI WS22 1 15 MARPOL 73 78 International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 as modified by the Protocol of 1978 relating thereto See NfS issue 1 2014 The MARPOL Convention is an international conven tion for the protection of the marine environment which is applicable worldwide It consists of the Convention proper two Protocols and six Annexes Annexes I to VI contain regulations for the monitoring and prevention of pollution by oil noxious liquid substances carried in bulk harmful substances in packaged form sewage from ships garbage from Mitteilungen Notifications mill sowie Luftverunreinigung durch Schiffe in Zu sammenhang mit dem Schiffsbetrieb Die Gew sser der deutschen Nord und Ostsee liegen innerhalb eines Emissions berwachungsge
117. om eigenen Schiff an andere Schiffe gelieferten Daten und soll die gesendeten dynamischen Daten berwa chen hier insbesondere e die Position muss in WGS 84 sein sowie e die Schiffsvorausrichtung synchron Schiffs Kreisel die reisebezogenen Daten sorgf ltig und korrekt eingeben wie Navigationsstatus Schiffstyp Ziel hafen im UN LOCODE ETA berpr fen ob die statischen Daten wie MMSI Schiffsname Unterscheidungssignal Antennen position w hrend der Installation richtig eingege ben wurden den AIS bei Verdacht einer Fehlfunktion z B durch Aussenden einer adressierten Meldung an ein anderes entferntes Schiff zu testen wird die Absendung vom Ger t best tigt ist die Kommu nikation in Ordnung mit Bei Bedarf sollte ein Funktionstest durchgef hrt werden z B durch Senden einer adressierten Test Mitteilung an ein entsprechend entferntes Schiff Ein manuell eingegebener Offset zur Position in WGS 84 sollte auf GPS Empf ngern die Daten an andere Systeme wie den AIS liefern nicht verwen det werden Es sind GPS Empf nger im Einsatz die diese Einstellung f r angeschlossene Systeme nicht erkennen lassen sodass dann eine nicht korrekte Position verarbeitet oder z B vom AIS ausgesen det w rde 2 siehe IMO SN Circ 244 auch als Beilage im NfS Heft 31 2005 See IMO SN Circ 244 also as enclosure in NfS issue 31 2005 4 25 It is recommended that data provided by AIS be in tegrated into the
118. ommended to state that their participation is voluntary BMVI WS23 Az 62321 6 6 Nav 56 1 15 Piracy and armed robbery against ships See NfS issue 1 2014 Due to extremely increasing cases of acts of piracy in the Gulf of Aden and off the coast of Somalia since 2008 the Maritime Safety Committee accepted a circular on piracy called The Best Management Practices for Protection against Somalia Based Piracy latest version BMP 4 VkBI 2013 S 655 NfS issue 29 2013 www deutsche flagge de Although Somalia based piracy and armed robbery have drastically decreased since 2013 it is still strongly recommended to adopt all precautionary measures suggested in this circular as far as they are applica ble to the individual ship even before the passage through the dangerous sea area In particular every ship concerned should register with the military such as the Maritime Security Centre Horn of Africa www mschoa org or postmaster mschoa org and the United Kingdom Maritime Trade Organisation UKMTO Dubai Additional points of contact and Mitteilungen Notifications Africa www mschoa org oder postmaster mschoa org und der United Kingdom Maritime Trade Organisation UKMTO Dubai Weitere Bera tungsstellen und Einzelheiten Uber den international empfohlenen Transitkorridor IRTC im Golf von Aden sind im IMO Dokument SN 1 Circ 281 vom 3 August 2009 zu finden Ebenso wie der Golf von Aden und das Seegebiet vor Somalia ist auch
119. ons for Preventing Collisions at Sea 1972 BMVI WS23 1 15 Watchkeeping on seagoing vessels Manning of the lookout Use of the bridge navigational watch alarm system 1 2014 repetition In pilotage waters and in the time from sunrise to sunset the officer of the navigational watch is re sponsible for manning the look out with a suitable person Art 13 para 3 no 2 Ship Safety Ordi nance Compliance is also required with COLREG Rule 5 according to which every vessel shall at all times maintain a proper lookout by sight and hearing as well as by all available means appropriate in the pre vailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and of the risk of collision In addition also the mandatory minimum require ments STCW Code part A VIII and the recom mended instructions for watchkeeping STCW Code part B VIII are applicable The responsible officer of the navigational watch shall ensure that the bridge navigational watch alarm system is used during navigational watches as a matter of principle The watch alarm system shall not be switched off even temporarily Ships the keel of which is laid after 1 January 1998 must be equipped with a permanently installed watch alarm system Annex 1 C 1 3 section 4 2 Ship Safety Ordinance In IMO Circular MSC Circ 638 of 26 May 1994 it is additionally pointed out that when giving orders for or maintaining a lookout special attention
120. opened only on demand and will stay open for about 15 minutes The signal to request bridge opening is two long blasts um Small craft must be near the bridge entrance 10 min utes before the bridge opens WSA Stralsund 161 T 14 1 15 Mitteilungen Notifications 1 15 Nautischer Informationsdienst Seeb cher Navigational Information Service Nautical Books Siehe Mitteilung im NfS Heft 40 2014 See Notification in NfS issue 40 2014 Im Jahr 2014 erschienen folgende Neuauflagen von Following new editions of nautical books were pub Seeb chern lished in 2014 20001 Handbuch f r Br cke und Kartenhaus 20061 Nordsee Handbuch s d stlicher Teil 20064 Sailing Directions North Sea Southeastern Part 2010 Winterbetonnung 2014 2015 2115 Gezeitentafeln Europ ische Gew sser 2015 2155 Funkdienst f r die Klein und Sportschifffahrt 2014 2175 Nautisches Jahrbuch Ephemeriden und Tafeln 2015 3001 Wegepunkte in der Nord und Ostsee 2014 40011 Leuchtfeuerverzeichnis Teil 1 Band 1 Mittlere und stliche Ostsee 40012 Leuchtfeuerverzeichnis Teil 1 Band 2 N rdliche Ostsee Beabsichtigte Neuauflagen von Seeb chern New editions of nautical books scheduled for publica tion 2155 Funkdienst f r die Klein und Sportschifffahrt 2015 2452 Katalog Seekarten und B cher 2015 3001 Wegepunkte in der Nord und Ostsee 2015 4001 Leuchtfeuerverzeichnis s dwestliche Ostsee 4003 Leuchtfeuerverzeichnis s d stliche Nordsee 5000 Handbuch Na
121. proaching from a N or NW direction transmit the following information to the VTS Centre German Bight Traffic via radiotele phony VHF channel 79 or 80 or through an AIS if fitted Under the provisions of Section 58 of the SeeSchStrO and in accordance with the Notice by the Federal Waterways and Ship ping Agency Northwestern Region Office the reporting duties specified hereunder shall ap ply to vessels and composite units whether pushed or towed of 50 metres length over all and more as well as to vessels as defined in Section 30 1 of the SeeSchStrO once any such vessel or composite unit has crossed the outer limit of the German territorial sea aa The particulars listed below shall be transmitted on VHF channel 80 to the VTS Centre German Bight Traffic in good time prior to navigating on any one of the Navigable Maritime Waterways specified for this purpose by the compe tent shipping police authority such re ports shall be made upon passing the appropriate reporting point light buoy TG C specified hereunder unless the relevant particulars have already been transmitted under the provisions of Sec tion 1 1 of the Internal Waters Entry Re quirements Ordinance construed in con junction with Item 3 1 of the Annex there to The vessel s name her distinctive letters her IMO identification number or Mari time Mobile Service Identity MMSI number as required her type position length b
122. publik Deutschland ist das Protokoll am 9 Februar 1988 in Kraft getreten BGBl 1988 II S 293 Danach sind Schiffe unter der Bundesflagge die den Panamaka nal befahren verpflichtet die Regeln f r das Befah ren des Panamakanals strikt einzuhalten Gem 8a der Verordnung zur Sicherung der Seefahrt hat der Betreiber eines Schiffes unter Bundesflagge das den Panamakanal befahren will sicherzustellen dass 1 sp testens nach dem Einlaufen in den ersten Hafen des Kanals die Regeln f r das Befahren des Panamakanals in der jeweils geltenden Fas sung sich an Bord befinden und 2 die f r die Durchfahrt allgemein anerkannten Re geln der Technik und der seem nnischen Praxis eingehalten werden Im Internet sind die Regeln abrufbar unter www pancanal com Falls sich die jeweils geltende Fassung nicht an Bord befindet wird sie auf Anforderung nach dem Einlau fen in einen Endhafen des Kanals geliefert Kanada Teilnahme an Northern Canada Ves sel Traffic Services NORDREG in den kana dischen Gew ssern N lich 60 N 1 2014 Wiederholung Kanada hat f r seine arktischen Gew sser den ehe mals freiwilligen Schiffsverkehrsdienst NORDREG ohne entsprechendes IMO Mandat als verpflichtend erkl rt Diese Regelung ist nach Auffassung der Bundesregierung nicht mit internationalem Seerecht vereinbar Da bei Nichtteilnahme das Befahren der Gew sser seitens der kanadischen Beh rden sanktioniert werden k nnte wird der
123. re sind mehr als 12 Schiffe in der Kadetrinne festgekommen Urs ch lich f r das Festkommen war eine fehlerhafte Navi gation und die Nichteinhaltung der in den amtlichen Seekarten ausgewiesenen Tiefwasserrinne Dies betraf haupts chlich Tanker und Massengut schiffe ber 11 m Tiefgang bei denen die Schiffs f hrung au erhalb der tiefsten Rinne navigierte Schiffsf hrern auf Schiffen wird empfohlen zugelas sene ECDIS Anlagen und amtliche ENC Daten f r die sichere Durchfahrt der Kadetrinne zu verwenden 4 40 on the west and north side of the DW Route The Inshore Traffic Zone established between the TSS and the German coast has to be observed Vessels bound for or coming from Bornholmsgat should also use the TSS North of R gen on their voyage between Kadetrenden and TSS In Born holmsgat he Kadetrenden Kadetrinne is 15 nautical miles long and 3 nautical miles wide its water depth ranges between 20 and 30 metres The Kadetrenden Kadetrinne starts at a point situated about 5 nauti cal miles to the South of Gedser Rev and runs in a north to northeasterly direction at a distance of approximately one nautical mile from Gedser Rev Along the channel there are areas where the depth of water is between 12 and 19 metres Gedser Rev with water depths between 5 and 10 metres starts at Gedser Odde runs in a south easterly direction and extends right into the traffic separation scheme in the Kadetrenden Kadetrinne The ree
124. rg nzungen zu dieser Aufstellung werden ber die NfS bekannt gemacht Bekanntmachung ber die von der IMO be schlossenen verbindlichen Schiffswegef h rungssysteme au erhalb der K stenmeere 1 2014 Wiederholung Der IMO wird als einzigem internationalen Gremium zuerkannt auf Antrag einer oder mehrerer Regierun gen Schiffswegef hrungssysteme zum Schutz des menschlichen Lebens auf See zur Sicherheit und Wirtschaftlichkeit der Seefahrt und zum Schutz der Meeresumwelt auf Hoher See zu beschlie en Die Schiffswegef hrungssysteme k nnen f r alle Schiffe f r bestimmte Schiffsarten oder f r Schiffe die bestimmte Ladungen bef rdern verbindlich vorge schrieben werden Jedes Schiff muss ein von der IMO beschlossenes Wegef hrungssystem anwen den das f r seine Art oder Ladung verbindlich vor geschrieben ist sofern nicht aus zwingenden Gr n den ein bestimmtes System nicht angewendet werden kann Derartige Gr nde sind im Schiffstage buch einzutragen Regel 10 Kapitel V SOLAS Bekanntmachung der von der IMO beschlossenen verbindlichen Schiffswegef hrungssysteme The above ship reporting systems are listed in the German nautical information system and or the nau tical publications of other Hydrographic Offices Cor rections and additions to this list are published in NfS German notices to mariners BMVI WS23 1 15 Notification of mandatory ships routeing sys tems adopted by IMO outside the territorial se
125. rmationsdienst Seeb cher 4 18 4 18 4 24 4 24 4 27 4 29 4 31 4 32 4 33 4 34 4 35 4 35 4 39 4 39 4 41 4 42 4 42 4 44 4 44 4 45 4 47 4 47 4 48 4 49 4 2 Germany Carriage of nautical publications accord ing to the Schiffssicherheitsverordnung Ordinance for the Safety of Seagoing Ships Germany Application of the International Regula tions for Preventing Collisions at Sea the Internal Waters Entring Requirements Ordinance and the Traffic Regulations for Navigable Maritime Waterways Seeschifffahrtsstra enordnung SeeSchStrO Particularly Sensitive Sea Area PSSA Automatic Identification System AIS Mandatory carriage of Voyage Data Recorders VDR Carriage of ECDIS systems on board sea going vessels ECDIS Data Service GNSS Global Navigation Satellite Systems Relationship between the geodetic reference of charts and the positional accuracy of Global Navi gation Satellite Systems GNSS Notification of mandatory ship reporting systems adopted by IMO Notification of mandatory ships routeing systems adopted by IMO outside the territorial seas Notification of traffic separation schemes adopted by IMO Baltic Sea Recommendation of the Baltic Pilotage Authorities Commission Baltic Sea Safe navigation in the Kadetrenden Kadetrinne Warning Panama Compliance with the rules for transiting the Panama Canal Canada Participation in the No
126. rthern Canada Ves sel Traffic Services NORDREG in Canadian waters north of 60 N Piracy and armed robbery against ship IMB Piracy Reporting Centre MARPOL 73 78 International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 as modified by the Protocol of 1978 relating thereto Market surveillance of marine equipment Germany Baltic Sea Kieler Bucht Hohwachter Bucht Todendorf Putlos Firing exercises Germany Baltic Sea Temporary measuring instru ments Germany Baltic Sea Mecklenburg Vorpommern Bridge openings Navigational Information Service Nautical Books Mitteilungen Notifications Naval Cooperation and Guidance for Shipping NCAGS Siehe NfS Heft 1 201 4 Vorbemerkung Der Handel ber See ist f r viele Staaten von grund legender Bedeutung denn der wirtschaftliche Wohl stand h ngt ganz entscheidend von der F higkeit ab Handel zu treiben Eine wesentliche Vorausset zung hierf r ist wiederum die Freiheit der Schifffahrt Die F higkeit der NATO mit der Handelsschifffahrt zusammenzuarbeiten wird als Naval Cooperation and Guidance for Shipping NCAGS bezeichnet NCAGS umfasst Taktiken und Verfahren die immer dort Anwendung finden wo die Eins tze von See streitkr ften Auswirkungen auf die Handelsschifffahrt haben k nnen oder wo die Handelsschifffahrt Teil des milit rischen Auftrags ist NCAGS bildet die Schnittstelle zwischen beiden Interessentr gern Einf hrung NC
127. s Ordinance makes it a requirement for laden oil gas and chemical tankers of a determined size to use the traffic separation scheme German Bight West ern Approach when entering or leaving Vessels which on account of draught con straints must ride the tide on the Navigable Mari time Waterways they are heading for and must therefore exercise the right of way shall be deemed to be right of way vessels while pro ceeding en route from light vessel GB or from the deep water anchorage to the river Jade We ser or Elbe Such vessels shall inform the VTS Centre German Bight Traffic on VHF chan nel 80 They shall be deemed to be vessels re stricted in their ability to man uvre in terms of Rule 3 g of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea 1972 as amended and shall exhibit the lights and shapes prescribed by Rule 27 b thereof Vessels in the vicinity will be informed in good time by the VTS Centre German Bight Traffic on the progress of tide bound vessels Such safety broadcasts will be announced at 15 min ute intervals on VHF channel 16 and transmitted on VHF channel 79 or 80 immediately following the situation report To ensure the safety of traffic in the approaches to the river Jade incoming large tankers will be accompanied between light buoy TG 2 Jade TSS Terschelling German Bight and TSS Jade Approach and light buoy 19 Jade by a patrol boat of the water police
128. s designed to be continuously in operation while the ship is en route or at anchor 1 In dieser bersicht sind nur die zus tzlichen Ma nahmen APMs aufgef hrt die per se als APM angegeben worden sind Es k nnen andere von der IMO beschlossene Ma nahmen in den festgelegten PSSAs zur Anwendung kommen In einigen Fallen k nnen auch nationale Ma nahmen von Bedeutung sein This table only lists those APM s that have been specifically identified as APM s per se There may be other IMO adopted measures in the des ignated PSSA In some cases national measures may also be relevant Mitteilungen Notifications Es wird empfohlen dass die vom AIS gelieferten Daten in die bordeigenen Navigationssysteme ins besondere RADAR und ECDIS integriert und so dem Bordpersonal zuganglich gemacht werden Das System unterst tzt die bordseitige Navigation Kolli sionsverh tung landseitige Verkehrs berwachung und lenkung sowie auch Sonderaufgaben wie z B die Seenotrettung AIS ist so konzipiert dass die Schiffe autonom d h ohne Landstation in einem dynamischen Netzwerk arbeiten k nnen Eine Landinfrastruktur wird jedoch aufgebaut um AIS in die VTS Zentralen zu integrieren Vor dem Gebrauch eines automatischen Schiffsiden tifizierungssystems soll der Benutzer die Grundge danken des Systems verstehen und sich mit dem Betrieb der Ausr stung vertraut machen AIDS to Navigation Der Benutzer ist verantwortlich f r die v
129. s Befahren erfolgt unter besonderer Beach tung der Regeln einer guten Seemannschaft und mit entsprechender Sorgfalt das Befahren ist nur bei einer Sichtweite gr er als 500 m und bis zu einer Windst rke von 8 Bft gestattet der Einsatz von Grund Schlepp und Treib netzen oder hnlichen Fischereiger ten in nerhalb der Sicherheitszone ist untersagt das Ankern im Windpark sowie Anlegen und Festmachen an Anlagen des OWP ist nicht gestattet Aufnahme und Auswertung von Wetterberich ten Wetterroutenberatung 1 2014 Wiederholung Erkenntnisse aus der Untersuchung von Seeunf llen bei schwerem Wetter geben Veranlassung darauf hinzuweisen dass die Schiffsf hrung aufgrund see m nnischer Sorgfaltspflicht vor Antritt und w hrend der Reise alle verf gbaren meteorologischen Infor mationen ber das zu befahrende Seegebiet mit allen an Bord zur Verf gung stehenden technischen Mitteln einzuholen und f r die Reise auszuwerten hat um m glichen Schaden f r Schiff Fahrg ste und Besatzung durch Seeschlag abzuwenden Hier zu geh ren u a der Empfang von Wetterberichten Sturmwarnungen und Orkanmeldungen sowie das Zeichnen von Bordwetterkarten und ggf der Emp fang von Wetterkarten ber Funk Die Festlegung des Reiseweges hat unter Ber cksichtigung der zu erwartenden Wind und Wetterverh ltnisse zu erfol gen meteorologische Navigation 4 11 500 metres safety zones are also established around measurin
130. se type approved ECDIS equipment and officially issued ENC data for the passage through the Kadetrenden Kadetrinne BMVI WS23 IMO SN 1 Circ 263 1 15 Mitteilungen Notifications 1 15 VERKEHRSTRENNUNGSGEBIET SOUTH OF GEDSER FI 3 20s GEDSER REV FI R 5s Racon M wy FI 3 R 10s Fi 2 R 10s W 70 FI 2 R 5s __ pw 74 D1 R FI 2 G 5s DW 73 7 4 G l I I FI 3 R 10s w72 TA Fray 10s R W72A F l FI 4 Y 10s FI 2 R 5s write W71 Al dx ay 7 ZY FI 4 Y 10s LY W 70 ASo INSHORE 70 RW EFI10s TRAFFIC ZONE 1500 3000m Abb Erweiterung des Tiefwasserweges DW 16 5 m in der Kadetrinne Fig Extension of the deep water route DW 16 5 m in the Kadetrenden Panama Beachtung der Regeln f r das Be fahren des Panamakanals 1 2014 Wiederholung Am 31 Dezember 1999 ist der Panamakanal ver tragsgem von den USA auf Panama bergegan gen Die Bundesrepublik Deutschland ist Vertrags staat des Protokolls zu dem Vertrag ber die dau Panama Compliance with the rules for trans iting the Panama Canal 1 2014 repetition On 31 December 1999 authority over the Panama Canal has been formally transferred from the United States of America to the Republic of Panama The Federal Republic of Germany is a Contracting Party 4 41 1 15 Mitteilungen Notifications ernde Neutralitat und den Betrieb des Panamakanals vom 7 September 1977 Fur die Bundesre
131. see Empfehlung der Kommission der Lotsenverwaltungen 1 201 4 Wiederholung Die Kommission der Lotsenverwaltungen der Ost see Anrainerstaaten empfiehlt a Kapitanen von Schiffen die durch ihren Tiefgang behindert sind Kapitanen von Schiffen die nicht in einem der Ostsee Anrainerstaaten registriert sind und sel ten das betreffende Gebiet befahren und Kapitanen von beladenen Ol Gas und Che mikalientankschiffen unabh ngig von ihrer Gr e und sich auf dem Weg zu oder von einem Hafen an der Ostsee befinden sich der Dienste eines von der zust ndigen Beh rde eines Ostsee Anrainerstaates zugelassenen berseelotsen zu bedienen b c Ostsee Sichere Navigation in der Kadetrinne Kadetrenden Warnung 1 201 4 Wiederholung Zur Verbesserung der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs in der Kadetrinne Kadetrenden ist die von der IMO vorgegebene Wegef hrung seit Januar 2002 in Kraft sie ist in der Abbildung mit der dazu geh rigen Betonnung eingezeichnet Schiffen die aufgrund ihres Tiefgangs den Tiefwas serweg nicht benutzen m ssen wird empfohlen au erhalb des Tiefwasserweges zu fahren wobei ostgehende Schiffe S lich und O lich und west gehende Schiffe W lich und N lich des Tiefwasser 4 39 Asien Pazifische K ste Asia Pacific coast The above traffic separation schemes are shown in German charts and in the charts of other Hydro graphic Offices Corrections and additions to this list are publishe
132. sel traffic services and the vessels concerned so as to prevent any uncertainty about any vessel keeping an appropriate passing distance BMVI WS23 1 15 1 15 1 15 Mitteilungen Notifications Deutschland Windparks Eingerichtete Si cherheitszonen nach 11 der Verordnung ber Anlagen seew rts der Begrenzung des deutschen K stenmeeres Seeanlagenverord nung SeeAnlV und Regelungen zum Befahren einer Sicherheitszone nach 7 Abs 3 der Verordnung zu den Internationalen Regeln zur Verh tung von Zusammenst en auf See VO KVR Siehe NfS Heft 1 2014 Das Bundesamt f r Seeschifffahrt und Hydrographie BSH richtet zum Zeitpunkt des Baubeginns eines genehmigten planfestgestellten Offshore Windener gieparks oder einer Konverterplattform in der deut schen ausschlie lichen Wirtschaftszone AWZ der Nord und Ostsee eine Sicherheitszone um das Baugebiet ein Dieses ist nicht in jedem Fall iden tisch mit der Gesamtfl che auf der die genehmigten Windenergieanlagen WEA stehen sondern richtet sich gegebenenfalls nach dem Baufortschritt Die Sicherheitszonen betragen in der Regel 500 m gemessen vom u eren Rand um die Windenergie anlagen Mittelpunkt der u eren Anlagen oder gemessen von den Eckpositionen der Konverter plattform Das BSH verf gt im Rahmen der Einrichtung einer Sicherheitszone in der AWZ gem 11 SeeAnlV wie folgt Unbefugten ist das Anlegen oder Festmachen an der baul
133. t is recorded on all storage devices As investigations of accidents have shown there are cases where no or only insufficient data are available from VDR Therefore it shall be pointed out that the status on the control panel should be checked once per day To ensure a safe operation of a VDR S VDR and in case of an accident the correct initiation of an emer gency backup it is essential for the bridge team to be familiar with the functionality of the system and to mind the instructions of the user manual For exam ple on the S VDR if no emergency backup is initial ised the data will be overwritten so that after a period of approx 12 h the data are no longer available Mitteilungen Notifications Eine j hrliche berpr fung des VDR S VDR durch qualifiziertes Personal ist vorgeschrieben Hierbei soll berpr ft werden ob das System noch ein wandfrei arbeitet und die Batterien noch gen gend Kapazit t haben um das System bzw den Sender ber die geforderten Zeitr ume mit Energie zu ver sorgen Verwendung von ECDIS Systemen an Bord von Seeschiffen Siehe NfS Heft 1 2014 Amtliche elektronische Seekarteninformationssys teme Electronic Chart Display and Information Systems ECDIS sind zur Erh hung der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs und des maritimen Umweltschutzes zur Verwendung auf Schiffen unter deutscher Flagge als gleichwertiger Ersatz der Papierseekarten in bereinstimmung mit Regel 19 2 1 4 Kapitel
134. t shipping ordinance on safety measures in exercise areas off the coast of Schleswig Holstein dated 1 June 2012 Federal Legal Gazette 11 06 2012 last amended by the Ordinance of 8 April 2013 Federal Legal Gazette 15 04 2013 Exercises including use of illuminating and signalling ammuni tion except red signals also take place outside scheduled times The danger area marked by light buoys H 1 to H 3 outside the caution areas should be avoided during firing exercises but vessels may pass through after permission has been granted by the Bundeswehr The coast radio station Todendorf Naval transmits updated situation broadcasts concerning the danger area from Monday through Friday at 0730 1100 and 1530 in exceptional cases also on Saturday at 0730 and 1100 on VHF channel 11 The situation broadcast will be announced 5 minutes in advance on VHF channel 16 WSA L beck 131 14 1 15 Germany Baltic Sea Temporary measuring instruments Notification in NfS issue 47 2014 cancelled Numerous measuring instruments are established temporarily in the German coastal waters and Exclu sive Economic Zone in the Baltic Sea The table below lists currently valid notifications BfS of the Waterways and Shipping Boards WSA The notifications contain additional details concerning the number of measuring points their geographic posi tion charts affected expected duration and special notes The table is available online on the BS
135. tandard f r das Datenformat nach dem ECDIS Daten herge stellt und ausgetauscht werden Ein Datensatz der dem S 57 Standard entspricht wird als ENC be zeichnet Die IHO strebt mit ihrem Konzept Worldwide Electronic Navigational Chart Database WEND f r die Zukunft einen weltweiten ENC Datendienst an der ENC Daten f r den internationalen Seever kehr zur Verf gung stellen soll Es besteht aus einem Netzwerk regionaler Zentren Regional Electronic Navigational Chart Coordinating Centre RENC die die ENC Daten der nationalen hydrographischen Dienste sammeln und vertreiben In Europa gibt es derzeit zwei regionale Zentren Das durch den britischen Hydrographischen Dienst United Kingdom Hydrographic Office UKHO in Taunton betriebene RENC IC ENC und das durch den norwegischen Hydrographischen Dienst betrie bene RENC PRIMAR in Stavanger Weitere Informationen finden Sie unter www ic enc org und www primar org 4 31 If all of the five above requirements are met no addi tional approvals from the BSH or BG for Traffic and Transport are required for navigational use of ECDIS as a substitute for official paper charts BSH S3 N2 1 15 ECDIS Data Service 1 2014 repetition Official Electronic Chart Display and Information Sys tems ECDIS are capable of improving the safety and efficiency of navigation and of contributing to the prevention of pollution of the marine environment and are therefore recogni
136. terlagen Hinweise von der BG Verkehr die die in den Stabilit tsunterlagen enthaltenen Informa tionen erg nzen oder erweitern so sind diese Bestandteil der Genehmigung und im Bordge brauch zu beachten 2 Weicht die Beladung des Schiffes von den ge nehmigten Stabilit tsunterlagen ab muss sich die Schiffsf hrung durch geeignete Ma nahmen im jeweiligen Einzelfall davon berzeugen dass die f r das Schiff anzuwendenden Stabilit tskri terien zu keinem Zeitpunkt der Reise unterschrit ten werden Solche Ma nahmen k nnen sein Gewichts und Momentenrechnung Betriebskr ngungsversuch mit Auswertung bei Schiffen bis ca 70 m L nge eine Roll zeitmessung einschlie lich R ckschluss auf das vorhandene GM und die diesem GM zugeordnete Hebelarmkurve Das Ergebnis einer Rollzeitmessung darf allerdings zur Beurteilung der Stabilit t nicht mit herange 4 12 Taking guidance from recommendation A 528 13 adopted by the thirteenth Assembly of the Interna tional Maritime Organization IMO special reference is being made to the weather routeing services available to the shipping community Information on the Weather Routeing Service Wetterroutenbera tungsdienst provided by the German Weather Service Marine Meteorological Service Deutscher Wetterdienst Abteilung Seeschifffahrt as well as the relevant services provided by other official and officially recognized service providers may be ob tained from t
137. the system the average accuracy availa ble to users of the Standard Positioning Service SPS is approximately 13 metres horizontally and 22 metres vertically The system is capable of de grading the GPS signal regionally if required for protection of the national interests of the USA DGPS use The accuracy and reliability of the data available to SPS users can be improved by applying local differential GPS methods A reference station at a known geographic position measures current errors of the individual satellites and provides the data as DGPS correction values in international standard format Three reference stations are operated in Germany on Helgoland in GroB Mohrdorf and in Zeven each with an operational range of approx 180 km By using DGPS corrections the SPS position accuracy can be improved up to 3 metres GLONASS The Russian GLONASS Globalnaya Navigatsionnaya Sputnikovaya Sistema doesn t play a significant role in maritime civil use The Russian system is like the American GPS operated by the Russian military and is used mainly by the Russian armed forces The GLONASS system does not use any artificial degradation of signal like SA nor has there been any artificial degradation in the past although the system is capable of SA and Antispoofing The GLONASS system is available for civil users and offers a positioning service equal to GPS Mitteilungen Notifications Galileo Ein Projekt der EU D
138. tinguish the all round green lights from the masthead light at distances of less than about 1 5 nautical miles from HFG F1 b In derogation of COLREG Rule 24 a iv minesweeping vessels when towing will not exhibit any towing lights Mariners are advised that as a general rule vessels of the Federal German Armed Forces en gaged in exercise will fire white star signals in sit uations of dangerous encounter BMVI WS23 1 15 Mitteilungen Notifications Verwendung von Leuchtk rpern durch Flug zeuge der deutschen Marine 1 201 4 Wiederholung U Boot Jagdflugzeuge der Marine ben w hrend Tag und Nachtzeiten taktische Verfahren ber See die mit dem Abwurf von Bojen Rauch bzw Farb markierungen schwimmenden wei en Fackelfeuern verbunden sind Eine Verwechslung der Fackelfeuer mit den Not zeichen der Anlage IV der Kollisionsverh tungsre geln KVR von 1972 sowie der Regel 8 Kapitel V des Internationalen bereinkommens von 1974 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See aus SOLAS wird ausgeschlossen Die Verfahren und Anfl ge sind nicht mit Signalen von Luftfahrzeugen bei Such und Rettungsma nahmen zur Lenkung von Schiffen auf in Not befind liche Luftfahrzeuge Schiffe oder Personen gem Internationalem Signalbuch und Internationalem Handbuch f r die luftgest tzte und maritime Suche und Rettung IAMSAR Manual zu verwechseln Vorbeugende schiffsbezogene Ma nahmen zum Schutz meerestechnischer Anla
139. tions Deutschland Ausr stung mit nautischen Unterlagen nach der Schiffssicherheitsver ordnung 1 2014 Wiederholung Nach 13 Abs 1 Nr 2 Buchstaben a und c SchSV hat der Eigent mer eines Schiffes daf r zu sorgen dass auf der Br cke stets die f r die jeweilige Reise erforderlichen amtlichen Ausgaben von Seekarten und Seeb chern und die vom BSH herausgegebe nen Nachrichten f r Seefahrer NfS des laufenden und der zwei vorangegangenen Jahre bei Reisean tritt vorhanden sind F r Sportboote gelten nach 2 SchSG die in 3 SchSG und 2 SchSV normierten Grundregeln In Ausf llung dieser Grundregeln ist der Eigent mer eines Sportbootes daf r verantwort lich dass angemessene und auf den neuesten Stand berichtigte Seekarten Seehandb cher und alle sonstigen f r die beabsichtigte Reise erforderli chen nautischen Ver ffentlichungen an Bord mitge f hrt werden 7 Nr 3 SchSG in Verbindung mit Kapitel V Regel 27 SOLAS Der Schifffahrt wird empfohlen das Handbuch f r Br cke und Karten haus sowie die Seeschifffahrtsstra en Ordnung mit den Bekanntmachungen der Generaldirektion f r Wasserstra en und Schifffahrt Au enstellen Nord west und Nord mitzuf hren Das Handbuch enth lt Informationen die f r eine sichere Schiffsf hrung f r den Br cken und Wachdienst von Bedeutung sind und die Schiffsf hrung darauf hinweisen erforderli che Vorsichtsma regeln nach Seemannsbrauch zu beachten Deutsc
140. tkr ften Bei GLONASS sind seit Bestehen keine k nstlichen Verschlechterungen wie z B SA aktiviert es steht dem zivilen Nutzer zur Verf gung Die Positionier genauigkeit liegt in der gleichen Gr enordnung wie beim zivil nutzbaren GPS 4 32 GNSS Global Navigation Satellite Systems See NfS issue 1 2014 The abbreviation GNSS stands for Global Navigation Satellite Systems and describes different world wide usable navigation systems A well known system is the American GPS but in parallel the Russian oper ated system GLONASS is also available GPS This satellite navigation system which is operated by the U S Department of Defense DoD had been de veloped originally as a multi purpose system aimed primarily at improving the effectiveness of the mili tary forces of the USA and its allies In civilian use GPS is an important component of the growing global information infrastructure with applications ranging from cartography and geodesy to the admin istration of international air traffic and investigations into worldwide climate changes Accuracy of GPS Since 1 May 2000 the signal de grading system Selective Availability SA has been out of operation The reason for switching it off was the growing demands on the global availability and accuracy of position data for civilian applications such as transport search and rescue and communi cations According to information provided by the operator of
141. tonne TG C an die Verkehrszentrale German Bight Traffic auf UKW Kanal 80 zu mel den Name Unterscheidungssignal gegebe nenfalls IMO Schiffsidentifikationsnum mer oder Rufnummer des mobilen See funkdienstes Maritime Mobile Service Identity MMSI Nummer und Art des Fahrzeugs Position des Fahrzeugs L n ge Breite und aktueller Frischwassertief gang des Fahrzeugs in Metern letzter Auslauf und n chster Anlaufhafen An gabe ob verfl ssigte Gase Chemikalien oder Erd l Erd lprodukte als Massengut bef rdert werden und wenn dies zutrifft Angabe der Ladungsart und menge und der UN Nummer oder ob solche G ter bef rdert worden sind und danach die Tanks nicht gereinigt und entgast oder vollst ndig inertisiert sind Angabe ob gef hrliche oder umweltsch dliche G ter im Sinne der Anlage zu 1 Abs 1 der Anlaufbedingungsverordnung bef rdert werden Erkl rung ob M ngel an Schiff oder Ladung vorliegen und Gesamtzahl der Personen an Bord bb w hrend der weiteren Fahrt sind bei den bekannt gemachten Meldepositionen an die Verkehrszentrale German Bight Traf fic auf UKW Kanal 80 zu melden Name und Unterscheidungssignal des Fahr zeugs Position des Fahrzeugs Ge schwindigkeit des Fahrzeugs und Pas sierzeit des Fahrzeugs Unterbrechung und Fortsetzung der Fahrt sind zu melden a CC 4 22 007 10 E when approaching from a W or N direction or upon passing latitude 54 20 N when ap
142. trade in the area of opera tions 6 Merchant shipping s confidence in military opera tions Framework NCAGS applies to NATO operations in times of ten sion crisis up to war and to operations conducted under UN mandate The concept outlines the coop eration with all civil actors involved in merchant shipping operations The participation of merchant shipping in NCAGS operations is usually on a volun tary basis In times of high tension the Maritime Commander might order shipping to form up con voys to ensure protection of vital goods Execution Maritime operations which involve merchant ship ping should include NCAGS The area of operations will be declared by IHO Worldwide Navigational Warning Service WWNWS The multinational manned NCAGS organization pro vides the Maritime Commander with situational awareness of all maritime trade related issues inside an area of operations Furthermore NCAGS provides guidance and advice for all merchant vessels and ensures exchange of information A participation in this information exchange is strongly recommended for all ships transiting the area of operations Based 1 15 1 15 Mitteilungen Notifications fohlen In Abhangigkeit von der militarischen Situa tion kann der Befehlshaber den am Informationsaus tausch teilnehmenden Schiffen Schutz anbieten Staaten k nnen f r ausgew hlte Schiffe ber ihre nationalen Schifffahrtsbeh rden Schutz anfordern Handelss
143. tschland Ostsee Kieler Bucht Hohwach ter Bucht Todendorf Putlos SchieBzeiten a Todendorf Zeit Schedule 12 01 2015 9 00 16 00 13 01 2515 9 00 16 00 19 00 22 00 14 01 2015 9 00 16 00 15 01 2015 9 00 16 00 19 00 22 00 16 01 2015 9 00 16 00 Die Schie zeiten sind ohne Gew hr nderungen auf grund der Wetterlage oder technischer St rungen sind nur innerhalb der oben genannten Zeiten m g lich Ma gebend sind die Signale auf den Signalstel len s Krt und auf den Sicherungsfahrzeugen Das Warngebiet auf See ist zu den oben genannten Schie zeiten gef hrdet Das Befahren ist gem Ver ordnung ber Sicherungsma nahmen f r milit rische Sperr und Warngebiete an der schleswig holsteini schen Ost und Westk ste und im Nord Ostsee Kanal vom 1 Juni 2012 BAnz AT 11 06 2012 V1 zuletzt ge ndert durch die Verordnung vom 8 April 2013 BAnz AT 15 04 2013 V1 verboten Es finden auch au erhalb dieser festgesetzten Schie zeiten Ubun gen statt bei denen Leucht und Signalmunition au er Signal rot verschossen wird Das Gefahrengebiet bezeichnet durch die Leuchtton nen H 1 bis H 3 au erhalb der Warngebiete ist w h rend der Schie zeiten m glichst zu meiden und kann nach vorheriger Absprache mit der Bundeswehr befahren werden Die K stenfunkstelle Todendorf Naval verbreitet von Montag bis Freitag jeweils 7 30 11 00 und 15 30 Uhr in Ausnahmef llen am Sonnabend 7 30 und 11 00 Uhr eine Lagemeldung auf UKW Ka
144. utischer Funkdienst 5001 Handbuch Revierfunkdienst BSH N2 1 15 4 49
145. visten zur ck die aus allen Bereichen der Handelsschifffahrt sowie aus dem ehemaligen aktiven Marinedienst rekrutiert werden Um realit tsnah ben zu k nnen ist die aktive Teilnahme von Schiffen und Unternehmen die innerhalb des Man vergebiets Handel treiben sehr willkommen Teilnehmende Schiffe werden in das Man ver integriert ohne dass es hierbei zu zeitli chen Verz gerungen kommt Die Schiffe werden auf ihrer Passage durch das Ubungsgebiet von NCAGS ber die milit rische Lage informiert und beraten Die Schiffsbewegungen werden von den Seestreit kr ften berwacht Handelsschiffe und Unterneh men die bereit sind ihre eigenen Ubungserforder nisse zeitlich abzustimmen sind ebenfalls sehr willkommen Boarding Ubungen seem nnische bungen oder allgemeine Sicherheits bungen sind denkbar Informationen zu anstehenden Seeman vern bei denen NCAGS zur Anwendung kommt werden ber die Nachrichten f r Seefahrer rechtzei tig bekannt gegeben 4 4 on the military situation the Maritime Commander may offer close or distant protection for those ships participating in the information exchange Nations may request protection for selected vessels through their National Shipping Agencies Merchant ships or companies will indicate their participation to the NCAGS information exchange process by transmitting a Format ALFA message or on request a Ship Data Card see formats below The message should be send via the means of
146. wachung des BSH Nichtkon formit ten feststellen werden die Europ ische Kommission und die anderen EG Mitgliedstaaten entsprechend informiert und es erfolgen ggf an die Anwender gerichtete Produktwarnungen Ferner ergreift die Markt berwachung geeignete Ma nahmen mit dem Ziel die Verwendung nicht konformer Schiffsausr stung auszuschlie en Das Spektrum dieser Ma nahmen gegen ber dem Hersteller reicht von der Anordnung von Korrektur ma nahmen Auflagen einem Inverkehrbringungs verbot bis zu einem Produktr ckruf Entsprechende Produktwarnungen des BSH sowie weiterf hrende Informationen zur Markt berwa chung von Schiffsausr stung finden sie auf der Webseite des BSH unter http www bsh de de Schifffahrt Berufsschifffahrt Marktueberwachung index jsp Sollten Sie an Bord Hinweise auf mit dem Steuerrad gekennzeichnete nichtkonforme Schiffsausr stung finden so kontaktieren Sie uns The compliance with the requirements of the Euro pean conformity assessment is stated by marking of the equipment with the wheelmark symbol followed by a 4 digit identity number of the notified body and a 2 digit number of the year of being placed on the market Normally the equipment is accompanied by a declaration of conformity by the manufacturer when placed on board which also states the com pliance of the equipment with the directive Market surveillance of marine equipment which had been placed on the market based on directive 96 9
147. wer den Au erdem k nnen durch das Aufbringen und Festhalten von Schiffen in H fen erhebliche wirt schaftliche Nachteile entstehen Aufstellung der von der IMO angenommenen Ver kehrstrennungsgebiete Stand Dezember 2014 1 Ostsee Baltic Sea Off Sommers Island Off Hogland Gogland Island Off Rodsher Island Off Kalbadagrund Lighthouse Off Porkkala Lighthouse Off Hankoniemi Peninsula Off K pu Peninsula Hiiumaa Island The Aland Sea In Norra Kvarken West Klintehamn North Hoburgs Bank ehemals Off Gotland Island South Hoburgs Bank Midsj bankarna Off Oland Island In Bornholmsgat have been adopted by IMO see COLREG Rule 10 a in connection with Art 6 of the Ordinance for the implementation of the International Regulations In addition there exist a number of traffic separation schemes in national waters which have not been adopted by IMO but have been established by the competent national authorities and may differ from Rule 10 To avoid misunderstandings a complete list of traffic separation schemes is provided in the fol lowing which have been adopted by IMO and to which COLREG Rule 10 applies Numerous violations of COLREG still make it neces sary to require strict compliance with these Regula tions Non compliance may be punished with con siderable fines and even imprisonment in particularly severe cases Besides severe economic damage may result from the seizure and detention of vessels in ports List
148. ystem MEPC 121 52 Waters Ireland System MEPC 121 52 gal Spanien Portugal Spain und Vereinig and the United tes K nigreich Kingdom Ostseegebiet D nemark Verkehrstren M rz 2004 Baltic Sea Denmark traffic separa March 2004 Estland nungsgebiete EntschlieBung Area Estonia tion schemes Resolution Finnland Tiefwasser MEPC 136 53 Finland Deep Water MEPC 136 53 Deutschland weg zu Germany Route areas to Lettland meidende Latvia Lithua be avoided Litauen Polen Gebiete nia Poland mandatory und Schweden verbindliches and Sweden Ship Reporting Schiffsmelde System system MARPOL MARPOL Special Area Sondergebiet MARPOL SOx SO Emmis Emission sions Uber Control Area wachungs gebiet nach MARPOL BMVI WS24 IMO MEPC 1 15 Automatic Identification System AIS 1 2014 repetition The Shipborne Automatic Identification System AIS is a VHF transponder system aimed at improving the safety of navigation on inland and maritime water ways AIS equipped vessels maintain an automatic and continuous exchange of ship and manoeuvring data with other AlS equipped vessels identity of ship exact position course and speed heading and rate of turn navigational status e g at anchor restricted in ability to manceuvre Under SOLAS Chapter V carriage of AIS is manda tory on ships of 300 GT and upwards The Shipboard Automatic Identification System i
149. zed as legal equivalents to up to date paper charts in compliance with Regula tion 19 2 1 4 Chapter V of the SOLAS Convention on vessels flying the German flag The requirements for use of ECDIS are approved ECDIS system use of official Electronic Navigational Charts ENCs and appropriate back up arrangement for ECDIS Use of Official Raster Chart Display Systems RCDS for navigation is only allowed in combination with adequate paper charts The term Electronic Chart System ECS desig nates other types of electronic navigational charts which merchant shipping is only allowed to use in combination with traditional nautical paper charts Such systems are not subject to the IMO regulations The IHO Transfer Standard for Digital Hydrogra phic Data Special Publication No 57 Edition 3 1 1 or S 57 is the international standard for the data format used to produce and exchange ECDIS data A data set conforming to the S 57 standard is de fined as an ENC The IHO concept Worldwide Electronic Naviga tional Chart Database WEND is aimed at the development of a future worldwide ENC data service which will provide ENC data to international maritime shipping It consists of a network of regional centres Regional Electronic Navigational Chart Coordinating Centre RENC which collect and distribute the ENC data from the national hydrographic offices There presently exist two RENC in Europe IC ENC International C
150. zu passieren Die Karte mit dem besten Ma stab ist ber cksichtigt Weitere Angaben zu Messger ten siehe IHO Circular Letter 30 2000 und Handbuch f r Br cke und Karten haus Deutschland Ostsee Mecklenburg Vorpom mern Br cken ffnungszeiten Siehe Mitteilung in NfS Heft 12 2014 Wiecker Klappbr cke 54 06 N 013 27 E bis 14 M rz 2015 Montag bis Freitag 9 00 11 00 13 00 15 00 Die Br cken ffnungszeiten gelten f r brige Br cken unver ndert ab sofort bis auf Widerruf Alle Br cken werden nur bei Bedarf f r ca 15 Minu ten ge ffnet Aufforderungssignal zum Offnen sind zwei lange T ne mmm mmm Sportboote m ssen sich 10 Minuten vor den Zeiten in Leitwerksn he aufhalten 4 48 The measuring instruments are marked either by yel low buoys or by yellow light buoys and have to be passed at a safe distance at least 2 cables The most convenient chart is quoted For additional information about the measuring instru ments please refer to IHO Circular Letter 30 2000 and Handbuch f r Br cke und Kartenhaus WSA Stralsund 142 T 158 T 160 T 14 1 15 Germany Baltic Sea Mecklenburg Vorpom mern Bridge openings See notifications in NfS issue 12 2014 Wiecker Klappbr cke bascule bridge 54 06 N 013 27 E until 14 March 2015 Monday until Friday 0900 1100 1300 1500 The schedules for remaining bridges unchanged are valid from now until cancellation All bridges will be

Nachrichten für Seefahrer Heft 1/2015 – Teil 4 Mitteilungen

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