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Volkslogger Handbuch

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1. oder OZTyp Skt Zyl Beobachtungszone Sektor Zylinder Radien 3km 500m Sektor Radius Zylinder Radius Linienbreite Typ numerisch Wertebereich 0 15 x 0 15km Anmerkung 0 Linie nicht vorhanden Zylinder Radius Typ numerisch Wertebereich 0 1500m in 100m Schritten Anmerkung 0 Zylinder nicht vorhanden Sektor Radius Typ numerisch Wertebereich 0 15 km in 1km Schritten Anmerkung 0 Sektor nicht vorhanden 15 Sektor mit Sektorradius unendlich FAI Sektor Anmerkung Die richtige Eingabe der Werte der Beobachtungszonen ist zwingende Voraussetzung f r die ordnungsgem e Funktion folgender Leistungsmerkmale des VOLKSLOGGERs e akustische Signalisierung der positiven Wendepunktumrundung oder des Linien berfluges e automatische Weiterschaltung zum n chsten Wendepunkt innerhalb der Strecke Aufgabe automatische Aufzeichnungstaktumschaltung bei Erreichen eines Wendepunkts Das genaue Studium des Kapitels 5 5 2 Beobachtungszone Wendepunktsektor wird empfohlen um die notwendigen Grundbegriffe zu verstehen Bedienungsanleitung 33 5 7 Grundlagen der Dateneingabe Einf hrung Die Bedienung des VOLKSLOGGERS erfordert an vielen Stellen die Eingabe oder nderung von bestimmten Werten oder Daten Beispiele hierf r sind e die nderung von Grundeinstellungen wie Aufzeichnungstakt Kontrast etc e die Eingabe der Fluganmeldung Daher ist ein genaues Verst ndnis der Machanismen zur Daten
2. 5 2 FAl Loggerfunktion In seiner Eigenschaft als FAI Logger zeichnet der VOLKSLOGGER fortlaufend und ununterbrochen solange gen gend Speicher vorhanden ist siehe Kapitel 6 1 1 Flugdatenspeicher alle f r die Flugdokumentation nach FAVIGC Regeln relevanten Gr en auf e Position e GPS H he e Druckh he e Motorlauf Ger uschpegel Die Daten werden in bestimmten Zeitintervallen aufgezeichnet sobald die Versorgungsspannung angelegt wird Daten werden immer aufgezeichnet selbst wenn das Flugzeug sich nicht bewegt und unabh ngig davon ob GPS Empfang vorhanden ist oder nicht Die Aufzeichnung findet im Hintergrund statt unabh ngig von angezeigten Bildschirmen Navi gationsbetriebsarten Men s etc Die einzige M glichkeit des Piloten in den Aufzeichnungsvorgang einzugreifen besteht in der Modifikation des Aufzeichnungstaktes direkte Einstellung Definition der Wendepunkt Beobachtungszone Sektor manuelle Aktivierung der schnellen Aufzeichnung etc 5 3 Bildschirmanzeigen Im Loggerbetrieb k nnen Sie mit Taster zwischen den Hauptbildschirmen w hlen e NAVIGATION e POSITIONSINFO MENU Diese Bildschirmbezeichnungen werden auch in der weiteren Beschreibung verwendet Am Logger selbst werden diese Bezeichnungen nie angezeigt es ergibt sich vielmehr aus dem Zusammenhang welcher Bildschirm gerade aktiv ist Im folgenden werden die einzelnen Bildschirme und die Bedeutung der Anzeigen beschrieben ab Ha
3. e automatische Warnungen kombiniert mit Anzeige einer Warnmeldung auf dem Bildschirm e Batteriewarnung wenn die Versorgungsspannung einen Wert von 9 5 Volt unterschreitet e Speicherwarnung wenn die Restspeicherkapazit t kleiner 8 Stunden betr gt e Die automatischen Warnungen werden wenn ihre Ursache bestehen bleibt im Abstand von 256 Sekunden wiederholt e steuerbar durch CFG1 TON WRN e Aufzeichnung im schnellen Aufzeichnungstakt 1s e wenn die Marker Taste gedr ckt wurde e steuerbar durch CFG1 TON MARK e Aufenthalt in der Beobachtungszone des Wendepunkts e wenn in die Beobachtungszone eingeflogen wurde und g ltige Punkte gesammelt werden e steuerbar durch CFG1 TON SKT e positive Umrundung des Wendepunkts oder Uberflug von Start und Ziellinie e wenn genug g ltige Positionspunkte Fixe innerhalb der Beobachtungszone des Wendepunktes aufgezeichnet worden sind e wenn Start oder Ziellinie richtig berflogen wurden e steuerbar durch CFG1 TON SKT e Warnung bei kritischen Benutzeraktionen die die Aufzeichnung der Flugdaten unterbrechen k nnte und erst nach doppelter Bejahung durch den Benutzer ausgef hrt werden k nnen Speicher l schen PC Modus aktivieren Fluganmeldung durchf hren Bedienungsanleitung 21 5 5 Navigation Einf hrung Obwohl die Navigationsunterst tzung des Volksloggers hnlichen Informationsgehalt wie ein kleines Handheld GPS liefert sollte sich der Benutzer nicht dazu verleiten lassen auf herk mmliche
4. Navigationsverfahren zu verzichten Das GPS System wird vom amerikanischen Verteidigungsministerium betrieben und kann jederzeit ohne Ank ndigung oder Angabe von Gr nden verf lscht gest rt lokal ausgeblendet oder gar abgeschaltet werden Der Hersteller lehnt jegliche Anspr che die sich aus der Benutzung und pers nlichen Weiterverwertung der empfangenen Navigationsinformationen ergeben k nnen ab Die integrierte Navigationsfunktion dient lediglich dem korrekten Auffinden von Wendepunktkoordinaten und ist nicht als prim res Navigationssystem gedacht Die vom VOLKSLOGGER ausgegebenen Informationen sind zur Unterst tzung aber nicht zum Ersatz des Streckenflugrechners vorgesehen 5 5 1 bersicht Alle Navigationsdaten basieren auf den vom GPS Empf nger berechneten Positionskoordinaten und den vom Benutzer angegebenen Wegpunkten Im Navigations Bildschirm siehe auch Kapitel 5 3 1 Navigation werden der Name des anzufliegenden Wendepunktes die Entfernung und der rechtweisende Kurs BeaRinG von der aktuellen Position zu diesem Punkt GPS Statusinformationen Geschwindigkeit und Kurs ber Grund TRacK zur Anzeige gebracht Durch geschickte Positionierung von BRG und TRK auf dem Nav Bildschirm wird erm glicht beide Werte gleichzeitig beobachten zu k nnen so da diese durch geeignete Flugman ver zur Deckung gebracht werden k nnen Dadurch wird sichergestellt da auch der Windeinflu ber cksichtigt werden kann Sind TRK
5. 10 seconds or so may be due to the other factors mentioned above such as undercarriage and or airbrake movement sideslip open DV panel sideslip the nearby passage of a powered aircraft etc If in doubt send the IGC file to GFAC for further analysis and advice B5 Calibration of Barograph Function The FR can be calibrated in an altitude chamber in the same way as a drum barograph Recording starts soon after power is applied and no GPS fixes are required for a pressure altitude trace to be produced After the calibration the data containing the pressure steps used is transferred to a PC as if it was flight data see B2 3 above The IGC format calibration data file will then be analyzed and a correction table produced of true against indicated altitudes This table can then be used to adjust pressure altitudes which are recorded during flight performances and which require correction for validation to IGC criteria These include takeoff start and landing altitudes for altitude difference and for comparison with independently recorded QNH readings and low and high points on gain of height and altitude claims Pressure altitudes are recorded up to 19 5 km but GNSS altitude is only recorded up to 9990m 32 776ft with the Koden receiver but up to 19 480m 63 91 1ft with the Garmin 12 channel GPS 25 receiver fitted to nearly all units The maximum altitude tested by GFAC was 33 000 ft
6. 4 23 or later is required It is recommended that the latest versions of the program files are used obtained from the IGC GNSS site for software given below These program files are backward compatible to previous versions of the FR For checks of electronic security by NACs OOs and Data Analysts the latest version of the VALI program should be used obtained from the ftp site below so that it is compatible with the latest firmware releases Program file functions The file DATA GCS EXE is for transferring flight data from the FR to a PC and also converts to the IGC file format The file VALI GCS EXE is for validation by NACs and FAI of the security and integrity of the IGC files Free availability The DATA and VALI files are copyright of the FR manufacturer but are freeware and the latest versions may be obtained from the FAI site ftp www fai org gliding software gps pc Anhang 41 CONDITIONS OF APPROVAL 1 Permitted Connections to the Main FR Module The external connector for battery power and I O signals consists of a circular metal 5 pin Binder type female connector with a screw in attachment fitted to the end of the case and for the models VL1 0E and 1 0C an external antenna plug A Y shaped external cable connects the 5 pin plug to a 12 volt source and also to a 9 pin female RS232 socket for connecting to the COM port of a PC The external connector on the FR may also be used for transmitting NMEA format data from the FR
7. ANHANG eirate GEREFOESERFEFEIREEETELERERETSETLERELTEERRTTSELTESTETEFFELTRELELERERLCERETELETESFELTFERETFRELUECELLEORELFEREUTESERLERRELUTT 37 7 1 KURZANLEITUNG ZUM AUSLESEN DER DATEN 37 7 2 EINSTELLUNGEN NMEA A USGANG cccsssssessessessessesecsscsscssessessessesaesaesseesesseseeseesuesesssssssssscascascaaesaesaesaescaescaesaesaasnseasensensenss 38 7 3 WGC ZULASSUNG In cot EEES EEEE EE EEA EESE 40 Vorwort 3 1 Vorwort Herzlichen Gliickwunsch zum Kauf eines Volksloggers dem weltweit kleinsten FAI zugelassenen GNSS Flugdatenrekorder mit integrierter GPS Antenne aus deutscher Entwicklung Herstellung und Fertigung Der Volkslogger wurde von Segelfliegern fiir Segelflieger nach den neuesten Richtlinien der IGC FAI Sporting Code section 3 Annex B entwickelt Das System wird mit folgendem Zubeh r ausgeliefert e Datenkabel mit Steckernetzteil 220 AC zum Auslesen und Programmieren des Loggers per PC e Universalkabel mit einem offenen Ende zum Selbsteinbau im Flugzeug e Handbuch e FAI Zulassungsurkunde e Software f r IBM PC kompatible Computer e R ndelschraube M5 Falls Ihr Volkslogger nicht mit allen aufgef hrten Teilen ausgeliefert wurde informieren Sie bitte unverz glich Ihren Lieferanten technische Daten 2 technische Daten Stromversorgung max 24 V DC min 9 5 V DC Stromaufnahme ca 120 mA bei 12V B
8. NIIT E AE A KUSTISCHE SIGNAL Biss Ran sad Bans EE AT OT Seas Bava TRG RB 5 5 NAVIGATION ccccccsssscsscscsscseescsecsesseaes Einf hrung 5 5 1 bersicht be 577 5 5 2 Beobachtungszone Wendepunktsektor Zylinder Lini ccssessseseseseseseseseseeseeeneseneseneseneseneseneneaeneneneaeseneneaeaens 22 2 59 95 3 3 4 Weitere 5 6 ELEKTRONISCHE FLUGANMELDUNG Einf hr ng eens eek se en 5 6 1 bersicht 5 6 2 Eingabe Anderung 9 0 3 Die KOOrdinGtenmaskKe sie GRUND AGEN DRR DAT NE N GA BE a nass Nasen Einf hrung Annan E E EA T De Td OVA GIL CN E A EEEE E E ERA E GE R RSE GE Aniderin EA LAA AAO AEAEE AE A ea te EE EEE ENAA TA 6 HINTERGRUNDINFORMATIONEN 4424444444000000H 0000 nn an nn nnnnnn 35 6 1 SPEICHERAUFBA U 2 2 nes costae dG Les n ae ities 35 6 1 41 Fligdatenspeicherisies 35 6 1 2 Datenbanks peice hci 36 6 1 3 Fluganmeldeformularspeicher ceccseseseseseseseresereresesereeceeseseceseseseneseseseseseseseseseseseaeneseneaeseseneaeseneseaeaeseaeaeneneneaeseneneaesens 36 7
9. and IGC Paper seals must be marked in a manner such that there is incontrovertible proof after the flight that seals have not been tampered with such as by marking with the glider registration the date time and OO s name and signature The use of adhesive plastic tape is not satisfactory for IGC approved sealing because it can be peeled off and re fitted Gummed paper tape is recommended as used for sealing drum type barographs The OO must seal the FR unit to glider parts which are part of the minimum standard for flight It is accepted that such parts can be removed for purposes such as servicing such parts include the canopy frame instrument panel and centre section bulkhead fittings If the FR is sealed to such removable part if such a part is transferred between gliders any FR seal for the previous glider must be removed 4 Security Seals Physical and Electronic A silver coloured tamper evident seal with the European CE Mark and the manufacturer s name is fitted over one of the case securing screws In addition an internal electronic security mechanism is included and the electronic security check will no longer produce a valid IGC file if the case has been opened On switching on after the LCD screen shows the unit serial number it should then show Security Seal OK for a short time If the FR is found to be unsealed either physically or electronically it must be returned to the manufacturer or his appointed agent for investigati
10. any sealing to the glider and take the FR to a PC If the OO is not familiar with the actions required the pilot or another person may transfer the data while the OO witnesses the process Security is maintained by electronic coding embedded in the FR and in the data transferred in the High Security mode which is then independently checked later at the NAC and at FAI if the claim goes to them Method Execute the file DATA GCS EXE on either a floppy diskette or on the PC hard disk and check the software version at the top of the menu see under software on page 1 which gives the relevant versions You can also find the version by typing the file name followed by a space and a question mark at the DOS prompt when the appropriate directory is selected This programme file executes in the normal way such as by typing DATA GCS enter at a DOS prompt or by double clicking DATA GCS in a file list File Manager Windows Explorer etc and then following the menu actions in the DATA GCS file When the DATA file is executed select N for new FR make sure that the PC is connected to the female 9 pin computer port provided on the cable which goes to the FR and connect the power supply to the FR A 10 second count down will be shown on the LCD immediately after switching on during which contact should be made with the PC If not disconnect the power from the FR and re connect with the PC connected and DATA GCS and N already selected For FAI IGC
11. fest verbunden verschraubt werden so mu das Kabel ber eine leicht trennbare Zwischensteckverbindung gef hrt werden Ein Nichtbeachten dieser Bestimmung kann ein Versagen des Haubennotabwurfs im Notf llen zur Folge haben wichtige Hinweise 6 3 3 Installation 3 3 1 mechanische Installation Aufgrund seiner kleinen Abmessungen kann der Volkslogger bequem auf der bereits vorhandenen Kamerahalterung montiert werden Dadurch k nnen alle Tasten erreicht und das Display w hrend des Fluges abgelesen werden Zur Befestigung weist die Ger teunterseite drei Bohrungen mit M5 Gewinde auf Kameraschrauben passen NICHT Falls keine Kamerahalterung vorhanden ist Kann der Logger aufgrund seines geringen Gewichts auch mit Klettband auf dem Instrumentenpilz befestigt werden Stellen Sie beim Einbau sicher da die integrierte Antenne freien Blick zum Himmel hat und nicht von Metall oder Kohlefaserteilen abgedeckt wird Falls der VOLKSLOGGER im Gep ckfach des Flugzeuges installiert werden sollte ist ebenfalls auf freien Blick zum Himmel zu achten Vorsicht Kohlefaser oder Metallteile schirmen den GPS Empfang ab Kunststoff und Holzverkleidungen sind i A unkritisch Um unbeabsichtigte Auswirkungen von Tastendr cken durch Ber hrungen mit herumfallenden oder ansto enden Gegenst nden zu vermeiden kann das Tastenfeld gesperrt werden Men AKT BLK W hrend der Zeit der Tastensperre wird der Eingabecode zur Aufhebung der
12. liefert Steht kein g ltiges Signal zur Verf gung so wird die letzte g ltige Position angezeigt e Die Anzeige der Uhrzeit erfolgt in UTC Weltzeit Tastenbelegung schaltet weiter zum Bildschirm Men Erh hung des angezeigen H henwertes um 3m Verminderung des angezeigen H henwertes um 3m R cksetzen des H henmessers auf Standardeinstellung Bezugsfl che 1013 25hPa Hinweis Das gleichzeitige Dr cken von Taster und ist sehr zeitkrisch und erfordert ggfs etwas bung Bedienungsanleitung 15 5 3 3 Ment Einf hrung Der Men bildschirm ist die eigentliche Benutzeroberfl che des VOLKSLOGGERs Das Men Auswahl ist hierarchisch strukturiert die einzelnen Men punkte sind nach ihrer Wichtigkeit sortiert Der Men bildschirm hat folgenden Aufbau Beispiel Hauptmen 1 Men bezeichnung NAV INF FAI AKT Men k rzel eines davon ist markiert Pfeil e Nach Anw hlen des Men bildschirms wird generell die h chste Men ebene angezeigt Hauptmen Hinter der Men bezeichnung steht bei mehrseitigen Men s die gerade angezeigte Seite des Men s im Beispiel ist es die Seite 1 des Hauptmen s e Die genaue Bedeutung der einzelnen Men k rzel wird im folgenden Abschnitt erl utert Tastenbelegung geht in die n chsth here Men ebene Falls man sich im Hauptmen befindet wird der Navigationsbildschirm aktiviert bewegt den Markierungspfeil zum n chsten Men k rzel Fall
13. ob der Speicher voll ist und die Aufzeichnung beendet wurde blinkendes Viereck e Die Anzeigeeinheiten von Distanz km NM und Geschwindigkeit km h kt k nnen im Men CFG2 EINH Dist und CFG2 EINH Speed eingestellt werden Wegpunkttyp Navigationsmodus siehe auch Kapitel 5 5 3 Navigationsbetriebsarten e PT Navigationsbetriebsart Einzelpunkt e RT Navigationsbetriebsart Strecke e HM Heimatflugplatz e AP Abflugpunkt e WP Wendepunkt e ZP Zielpunkt CP Checkpunkt siehe Kapitel 5 6 3 Die Koordinatenmaske e GPS Ausfall Falls die GPS Empfangsbedingungen zu schlecht f r eine Positionsbestimmung sind beginnt die Satellitenstatusanzeige zu blinken Die Werte von Geschwindigkeit und Kurs werden da sie ber GPS bestimmt werden ausgeblendet und durch Striche ersetzt Tastenbelegung schaltet weiter zum Bildschirm POSITIONSINFO w hlt den n chsten Wegpunkt der Navigationsstrecke sofern vorhanden setzt nach Best tigung der Sicherheitsabfrage in der Positionsaufzeichnung eine Markierung Marker wird in der IGC Datei gesondert als PEV Datensatz mit Zeit und Position gespeichert Das Vorhandensein einer Marker Funktion wird in Zukunft immer fter zu einer Voraussetzung f r die Zulassung eines Flugdatenrekorders Logger f r zentrale Wettbewerbe Bedienungsanleitung 14 5 3 2 Positionsinfo Der Bildschirm POSITIONSINFO enth lt einige Informationen die w hrend des Fluges we
14. record and badge flights the High Security transfer option must be used not the test mode which does not have electronic security to IGC standards See para 2 4 of the Conditions of Approval The floppy diskette may be self booting This process will produce an IGC format flight data file with the file name YMDCXXXF IGC where Y year M month D day C manufacturer XXX FR Serial Number and F flight number of the day full key Appendix 1 to the IGC GNSS FR Specification A copy of this IGC format file shall be retained securely by the OO such as by immediately copying it to a separate diskette or PC card or by the use of the OO s own PC This file shall be retained by the OO in safe keeping for later checking and analysis under NAC procedures Competitions Different rules may apply for competition flights for which a central data transfer facility may be used but for flights to IGC record and badge rules the above must be followed B 3 Analysis of Flight Data Files A Data Analyst approved by the NAC will then evaluate the flight using an analysis programme approved by the NAC concerned list see the IGC GNSS web site under SOFTWARE In addition to checking flight data an authenticated version of the file VALI GCS EXE shall be used by the NAC and by FAI if the data goes to them to check the electronic security coding that the FR had not been interfered with and that the flight data in the IGC file has not been altered since
15. the glider must be under continuous observation by an OO until it takes off on the claimed flight or an OO must witness the landing and have the glider under continuous observation until the FR installation is checked This is to ensure that the installation is correct and another FR has not been substituted in the glider before the data transfer B2 3 See paras 2 and 3 of the Conditions of Approval B1 2 At Takeoff The time and point of takeoff shall be recorded either by an OO other reliable witnesses or by other means such as an Air Traffic Control or official Club log of takeoffs and landings This will be compared to the FR takeoff data B2 Landing B2 1 At Landing The time and point of landing shall be recorded either by an OO other reliable witnesses or by other means such as an Air Traffic Control or official Club log of takeoffs and landings This will be compared to the FR landing data B2 2 Checking the Installation of the FR As soon as practicable after landing an OO shall inspect the installation of the FR in the glider including any sealing to the glider so that this can be compared to the check described in para B1 1 above The transfer of flight data shall then take place in accordance with B2 3 B2 3 Transferring the Flight Data If a portable PC is available the flight data may be transferred at the glider without disturbing the installation of the FR if a portable PC is not available the OO shall check and break
16. 195 Fax 44 1420 563 140 email ian ukiws demon co uk Annex A to IGC Approval Dated 10 May 1999 NOTES FOR OWNERS AND PILOTS PART OF IGC APPROVAL FOR GARRECHT VL1 0 GNSS FR To be read together with the main terms of approval to which this is an Annex It is recommended that a copy of the approval document including annexes is kept with the equipment concerned for the use of pilots and Official Observers Pilot s Responsibility It is the responsibility of the pilot to ensure or to note the following 1 Antenna That the antenna is positioned in order to give sufficient signal strength for purposes No deliberate attempt must be made to inject data via the antenna any abuse of this may lead to a future requirement to position antennas out of reach of the flight crew 2 Geodetic Datum Latitudes and longitudes recorded by the FR are to a fixed Geodetic Datum of WGS84 No pilot action is required except to ensure that other lat long data such as for start turn and finish points is entered also to the WGS84 Geodetic Datum IGC rule A3 Observing the FR installation in the glider The pilot must ensure that an OO has checked the place of the equipment in the glider and how it is fixed to the glider If it may be difficult to obtain an OO immediately before takeoff or to witness the landing you should ask an OO to seal the FR to the glider and this be done at any time or date before flight See 3 the conditio
17. Blockierung im Display angezeigt siehe Kapitel 5 3 3 Men Die gleichen Bestimmungen f r Ger te und Antennenmontage gelten auch f r Ger te mit externer GPS Antenne wichtige Hinweise 7 3 3 2 elektrische Installation Stromversorgung und Kommunikation mit PC oder Streckenflugrechner erfolgen gemeinsam ber eine 8 polige Western Buchse RJ 45 an der linken Seite des Ger tes Dort wird entweder das PC Auslese und Programmierkabel oder das Flugzeugeinbaukabel angeschlossen Beim Anschlu ist vorsichtig zu verfahren der Stecker des Kabels pa t nur in einer Position in die Buchse am Ger t Belegung der Adern des Logger Anschlu kabels braun und braun strichliert Pluspol der Versorgungsspannung 12 V orange und orange strichliert Minuspol der Versorgungsspannung und der Datenleitungen blau Datenausgang PC Kommunikation oder NMEA gr n strichliert Dateneingang PC Kommunikation Abschirmung kann am Minuspol der Versorgungspannung angeschlossen werden um eventuelle St rungen im Funk zu verringern An die erforderliche Absicherung der Versorgungsspannung wird nochmals erinnert Der Anschlu des Kabels an die Flugzeugelektrik darf nur von versierten Fachleuten unter Beachtung der anerkannten Regeln der Elektrotechnik vorgenommen werden Die Kabelbelegung ist genaustens zu beachten Bei Nichtbeachtung kann die Elektronik des Volksloggers Schaden nehmen Die in den technischen Daten angegebenen Betriebsgrenze
18. Festplatte eines PC s gespeichert werden Hinweis Beim L schen des Flugdatenspeichers bleibt der Inhalt der Fluganmeldeformularfelder unber hrt und kann somit auch nach L schung der Flugdaten zur Anmeldung weiterer Fl ge verwendet werden Hintergrundinformationen 36 6 1 2 Datenbankspeicher Die integrierte Datenbank enth lt mehrere Unterbereiche Da es sich um eine statische Datenbank handelt kann die Pflege der Datenbank ausschlie lich ber die mitgelieferte PC Software durchgef hrt werden eine nderung der Datenbank das Hinzuf gen oder L schen von Wegpunkten Strecken und Piloten am Logger selbst ist nicht m glich Die Datenbank ist in folgende Unterbereiche unterteilt e max 25 Pilotennamen 16 Zeichen e max 25 Flugaufgaben bestehend aus e Bezeichnung 14 Zeichen e maximal 10 Wegpunkte e max 500 Wegpunkte bestehend aus e Kurzname 6 Zeichen e Position e Wegpunkteigenschaft e landbar e offizieller Flugplatz oder Notlandefeld e Checkpunkt e Oberflachenart Hartbahn Gras 6 1 3 Fluganmeldeformularspeicher Der Fluganmeldespeicher enth lt die Felder des Fluganmeldeformulars FDF Der Zugriff auf diesen Speicherbereich erfolgt entweder durch Editieren der Felder Men FAL NDERN per Computer durch Ausf llen der Fluganmeldung im PC Programm oder durch sonstige Ger te Streckenflugrechner die den Zugriff auf das Fluganmeldeformular des Volksloggers unterst tzen z B WinPilot std ILEC SN 10 be
19. Lebensdauer zur Folge haben kann Ger t nicht in feuchter Umgebung nachts im Winter im Flugzeug oder Anh nger lagern da das bei Abk hlung entstehende Kondensat in die Elektronik eindringen und diese sch digen kann e Das Geh use und das Display nicht mit Wasser sondern nur mit einem mit Spiritus oder Ethanol angefeuchteten nicht triefnassen fusselfreien Lappen am besten Baumwolle reinigen Es ist darauf zu achten da keine Fl ssigkeit ins Ger t eindringt und die Etiketten Siegel auf der Geh user ckseite keinen Schaden nehmen e KEIN ACETON oder andere harte Reinigungsmittel verwenden da diese die Etikettierung zerst ren und das Display zerst ren 3 2 Sicherheitshinweise zur Installation Eine Nichtbeachtung der Sicherheitshinweise kann Sch den an Ger t und Umgebung verursachen e in das Ger t ist keine Sicherung integriert Daher ist beim Einbau ins Flugzeug in die Versorgungsleitung eine Feinsicherung 500mA tr ge einzuf gen um Br nde oder sonstige Sch den durch Kurzschl sse in Kabeln oder Ger t zu vermeiden Der Betrieb des Ger tes ber eine Sicherung ist Bestandteil der Garantiebestimmungen e Es ist kein Uberspannungsschutz integriert Ein berschreiten der angegebenen Betriebsspannung f hrt zur Besch digung des Ger tes e Das Ger tegeh use ist mit der elektrischen Masse leitend verbunden Bitte beim Ger teeinbau unbedingt ber cksichtigen e Sollte der Volkslogger mit Teilen des Haubenrahmens
20. R besitzt keinen Ein Aus Schalter Die Inbetriebnahme erfolgt durch Anschlu des Stromversorgungskabels Die komplette Bedienung des Loggers erfolgt ber drei Taster auf der rechten Seite der Ger tevorderseite neben dem Ausschnitt f r das LCD Display Diese Taster werden in der Reihenfolge von oben nach unten Taster und genannt Eine Beschriftung auf der Geh usefront ist nicht angebracht da dies bei den vielen verschiedenen Bedeutungen der Tasten sehr un bersichtlich w re LCD Display GPS Antenne Taster Anschlu KIRN 52 250 8 20 me Taster erg Abbildung 2 Frontansicht VOLKSLOGGER Die Tasten haben je nach Bildschirm und Betriebsart des VOLKSLOGGERs verschiedene Bedeutungen Beispielsweise hat im Men Modus die Funktion einer lt escape gt Taste Verlassen der Men ebene nach oben zur n chsth heren Ebene Taster besitzt die lt Next gt Funktion Mit ihm k nnen die dargestellten Men punkte selektiert werden Au erdem ist Taster in den Modi in denen Werte ver ndert werden k nnen mit der Minustaste vergleichbar Taster besitzt die Eigenschaft der lt Enter gt Taste Mit ihm werden selektierte Men s angew hlt In den Modi in denen Werte ver ndert werden k nnen dient Taster als Plustaste Jede Taste verf gt ber eine auto repeat Funktion d h wenn man sie l ngere Zeit gt Y Sekunde gedr ckt h lt verh lt s
21. VOLKSLOGGER Benutzerhandbuch Ausgabe 1 7 3 deutsch 15 1 2001 f r Logger Firmware 3 6 ab Subrelease 175 und Hardware 3 4 Garrecht Ingenieurgesellschaft 1998 2001 Vorwort 2 Inhalt 1 AW OR a cee se Se Sede asec Re Soe tetas lee 3 2 TECHNISCHE DATEN _ 4 3 WICHTIGE HINWEISE 0 2 cccossccessccccececceccccececcecsccecececcarsesecacccacseceeacsecaeseeeaceacacsecacaceasaccesacscearace 5 REE CERRITO ARE cb bd ai RRR ES 5 3 2 SICHERHEITSHINWEISE ZUR INSTALLATION ccccscscccccccccccscessesesessacaceccccecescensecesecsensueaeececeesescsceesencnsncacecececsesceceesenenesntnecees 5 3 37 INSTALLATION 35 2 2252 Sen CLE E acetate ibe ENT EEEE T E 3 3 1 mechanische Installation 3 3 2 elektrische Installation A _ 2 22 25 ca aa ea a 9 5 BEDIENUNGSANLEITUNG 2 2422 2220400 22200020 anna aan na anna aa aan ana an ana anna nun anne nennen 10 PINEUHRUNG Er gt BRS Easter 5 1 EINSCHALTEN 5 2 FAI LOGGERFUNKTION 5 3 BILDSCHIRMANZEIGEN MDs Dig IN AVE SALI ON 3 3 22 ernennen a ae eee Ravan Ses ee od Men esse et cided ya sakaeke aa Een
22. VOLKSLOGGER MODEL VL1 0 ISSUE 2 INCLUDING MOTOR GLIDER ENL FUNCTION This document supersedes the original issue dated 15 April 1998 and adds the Motor Glider Engine Noise level ENL function It gives formal approval for this GNSS FR equipment to be used for validation of flights under the FAI Sporting Code Section 3 Gliders and Motor Gliders for FAI badge and record flights subject to the conditions and notes given later It is posted on the FAI IGC GNSS web site given at the top of this page FAI reserves the right to alter the terms of this approval GFAC tests are concerned primarily with data accuracy security data transfer conversion to and conformity with the standard IGC file format Other aspects of the equipment may not be tested and are a matter between the FR manufacturer and customers The attention of NACs Officials and Pilots is drawn to the latest edition of the FAI Sporting Code Section 3 including amendments Annex A to this code deals with competition matters annex to the Code deals with equipment used in flight validation and a separate document published by FAI is entitled Technical Specification for IGC Approved Flight Recorders Copies of all of these documents may be obtained from the FAI IGC web sites listed above and hyperlinks are provided from the gliding gnss page It is recommended that a copy of this approval including its annexes is kept with each unit of the equipment Manufacturer Garrecht Ingenieur
23. Zum Logger Abbildung 1 gepufferter Anschlu ans Bordnetz Kurzanleitung 9 4 Kurzanleitung Im folgenden wird die Inbetriebnahme des Ger tes kurz beschrieben Dieses Kapitel ersetzt keinesfalls das Studium der kompletten Betriebsanleitung stellt jedoch im wesentlichen die Schritte dar die zum Aufzeichnen eines freien Fluges ohne Eingabe der Fluganmeldung und ohne Nutzung der Navigationsunterst tzung des Volksloggers erforderlich sind Eventuell weitere Ma nahmen die in den Wettbewerbsregeln vorgeschrieben sind sind unbedingt zu befolgen wie z B Anmeldung des Fluges vor dem Start Testlauf des Motors zur berpr fung der Motorlaufaufzeichnung des Loggers etc e Schlie en Sie den VOLKSLOGGER an das Stromversorgungskabel an und befestigen das Ger t im Flugzeug der Volkslogger besitzt keinen Ein Aus Schalter Inbetriebnahme erfolgt durch Anschlu der Stromversorgung e Nach Anschlu der Stromversorgung zeigt das Display des VOLKSLOGGERs einen r ckw rtslaufenden Z hler Innerhalb dieser Zeit kann eine Verbindung zum PC zum Zwecke der Daten bertragung hergestellt werden Wird kein PC angeschlossen geht das Ger t nach Ablauf der 9 sek in den normalen Betriebsmodus ber e Warten Sie die Info Anzeigen des Volksloggers ab Es werden Ger tenummer Hardware version Firmwareversion und Zustand der elektronischen Versiegelung angezeigt e Nach den Info Seiten startet der VOLKSLOGGER sofort mit der Aufzeichnung F r einen k
24. alle vorhandenen Navigationsbetriebsarten in zwei verschiedene Klassen einteilen lassen 1 Einzelpunkt e Merken der aktuellen Position als neues Navigationsziel NAV POS Hinweis Die Position kann nicht in der Datenbank abgespeichert werden sie steht nur so lange zur Verf gung bis eine neue Navigationsbetriebsart gew hlt wird e Auswahl des Navigationsziels aus WP Datenbank NAV WPT e Auwahl aus den f nf n chstgelegenen Flugpl tzen NAV NOT e Direkteingabe oder Modifikation der Koordinaten des Navigationsziels NAV FRED 2 Strecke e Strecke Aufgabe aus aktueller Fluganmeldung Diese Betriebsart ist standardm ig nach dem Einschalten des Ger tes aktiv Falls zwischendurch eine andere Betriebsart gew hlt wurde kann entweder mittels NAV DCL oder FAILFORM AUFG zur in der Fluganmeldung deklarierten Aufgabe zur ckgekehrt werden e Strecke aus Streckendatenbank NAV STR 5 5 3 1 Betriebsart Einzelpunkt Der Einzelpunktmodus dient zur Navigation zu einem vom Piloten auf verschiedenste Weise frei w hlbaren Punkt Da die akustische Anzeige des Aufenthalts in einem Fotosektor bei dieser Betriebsart keinen Sinn macht wird bei Aktivierung einer Einzelpunkt Navigationsbetriebsart als Beobachtungszone nur ein Zylinder mit einem vorbestimmten Radius Rz einstellbar im Men CFG1 SKT gesetzt Eine Aktivierung des Sektors Einstellung des Radius auf einen Wert gr er Null darf nicht stattfinden da dies zu undefiniertem Verhalten
25. auf das LCD Display In kalter Umgebung sind h here Werte als in warmer Umgebung zu w hlen Bedienungsanleitung 19 CFG2 mehr Optionen SPR Sprachauswahl Auswahl zwischen Deutsch und english EINH Einheiten Dist Einheitenwahl Entfernung Auswahl zwischen km oder NM Speed Einheitenwahl Geschwindigkeit Auswahl zwischen km h oder kt H he Einheitenwahl H he Auswahl zwischen m oder ft Die gew hlten Anzeigeeinheiten beziehen sich nur auf die Darstellung auf dem Display des VOLKSLOGGERS NMEA NMEA Ausgabe Aktivieren und Deaktivieren einzelner NMEA Datens tze am Datenausgang des Volksloggers siehe Anhang Die meisten Parameter die in den Men s CFG1 und CFG2 eingestellt werden k nnen bleiben auch nach dem Ausschalten des Ger tes erhalten und m ssen nicht jedesmal neu eingestellt werden Ausnahmen e Die Warnfunktion f r zu geringe Speicherkapazit t und Batteriespannung wird nach jedem Ger teneustart automatisch wieder eingeschaltet e Wenn die elektronische Versiegelung des Ger tes gebrochen wurde werden die Einstellungen nicht mehr gespeichert sondern nach jedem Neueinschalten des Ger tes auf Standardwerte gesetzt Bedienungsanleitung 20 5 4 akustische Signale Der VOLKSLOGGER ist in der Lage dem Piloten verschiedene Systemzust nde und Ereignisse durch akustische Signale mitzuteilen Folgende Ereignisse und Zust nde f hren zu akustischen Signalen Piepst ne in verschiedenen Rhythmen
26. bei der Erkennung der Zone f hren kann Bedienungsanleitung 24 5 5 3 2 Betriebsart Strecke Strecke ist die Navigationsbetriebsart mit der der Pilot haupts chlich in Ber hrung kommt Sie dient als navigatorische Unterst tzung zum Abfliegen einzelner Punkte einer vordefinierten Strecke Im Navigationsmodus Strecke werden zwei F lle unterschieden e Navigation nach Fluganmeldung Zu Informationszwecken wird als erster Punkt der Strecke der Heimatflugplatz angezeigt Dieser verh lt sich bzgl der Beobachtungszonenerkennung neutral d h er beeinflu t weder Aufzeichnungsgeschwindigkeit noch Tonerzeugung Dies ist n tig um bei Zusammenliegen von Abflugpunkt und Heimatflugplatz w hrend des F Schlepps ber den Abflugpunkt ein Weiterschalten zur ersten Wende zu vermeiden Erst durch Anwahl des Abflugpunktes Taster im Navigationsbildschirm dr cken wird die Flugaufgabe gestartet und der Abflugpunkt ins Navigationsziel bernommen Erst ab jetzt wird das erneute Einfliegen in die Beobachtungszone akustisch angezeigt und bei erfolgreicher Umrundung jedes Wendepunktes wenn der Logger eine vorbestimmte Anzahl von Positionen CFG1 LOG SKT in der Beobachtungszone aufgezeichnet hat automatisch zum n chsten Wendepunkt weitergeschaltet Trotzdem besteht auch weiterhin die M glichkeit die Wendepunkte manuell durch Dr cken von Taster zyklisch anzuw hlen Die Parameter Sektor und Zylindergr en Linienbreiten d
27. der manuelles Anmelden in der dann gestarteten IGC Datei sichtbar wird Folgende Regeln sollten bei der Fluganmeldung beachtet werden e Beim Einschalten des Ger tes wird sofort mit der Aufzeichnung einer neuen IGC Datei begonnen Dabei werden die Daten die noch im Fluganmeldeformluar stehen automatisch an die entsprechenden Stellen der IGC Datei kopiert Diese automatische Anmeldung wird wie jede Anmeldung mit der Zeit und dem Datum des Zeitpunkts des Einschaltens datiert e Werden nderungen an der bereits im Ger t vorhandenen Fluganmeldung n tig z B wenn eine andere Aufgabe geflogen wird oder der Logger in einem anderen Flugzeug oder von einem anderen Piloten benutzt wird so mu nach Eingabe nderung der Daten die Fluganmeldung manuell ausgel st werden Menup nkt FAI ANMELDEN um die nderungen sofort in die Flugdatei zu bernehmen Nur dadurch wird sichergestellt da die neuen Daten sp ter auch in der Flugdatei vorhanden sind was oft eine zwingende Voraussetzung f r die volle Wertung des Fluges ist z B dezentrale DMST Fl ge Bedienungsanleitung 28 5 6 1 Ubersicht Das Fluganmeldeformular im folgenden FDF Flight Declaration Form genannt ist aus den Feldern aufgebaut die im SC 3 B code sportif definiert werden Alle in den Feldern eingegebenen Daten bleiben auch ohne Versorgungsspannung im Ger t gespeichert In der nachfolgenden Tabelle sind alle Felder und die Art der erlaubten Eintr ge aufgef h
28. e Beobachtungszone verwendet TON Tonerzeugung durch internen Piepser MARK beim Markieren aktiviert default oder deaktiviert die akustische Signalisierung der schnellen Aufzeichnung Sekundentakt Fastfix Der Fastfix Modus wird ausgel st durch Dr cken des Taster Marker Event im Nav Bildschirm Das Ger t zeichnet dann im schnellen Aufzeichnungsintervall Fastfix auf Die Anzahl der schnell aufzuzeichnenden Punkte wird in CFG1 LOG MARK definiert SKT wenn Sektor OK aktiviert default oder deaktiviert die akustische Signalisierung des Aufenthalts im Wendepunktsektor oder des Linien berflugs Das Einfliegen in den Wendepunktbereich Beobachtungszone startet die Aufzeichnung im schnellen Intervall und signalisiert dies akustisch durch kurze Piepst ne Wurden gen gend g ltige Punkte einstellbar aufgezeichnet quittiert der VL dies mit einem langen Piepston Der lange Piepston ert nt auch beim berfliegen der Abflug oder Ziellinie Die Anzahl der im Sektor Zylinder schnell aufzuzeichnenden Punkte wird in CFG1 LOG SKT definiert WRN bei Warnungen aktiviert Werkseinstellung oder deaktiviert die akustische und visuelle Signalisierung von Batterie und Speicherwarnung Spannung kleiner 9 5 Volt und Speicherwarnung Restspeicherzeit kleiner 8 Stunden Die Warnungen werden wenn ihre Ursache dauerhaft ist im Abstand von 256 Sekunden wiederholt LCD LCD Kontrast Kontrasteinstellung 1 12 zum Ausgleich des Temperatureinflusses
29. eingabe notwendig wenn man die volle Funktionsf higkeit des Ger tes nutzen will Die Eingabe von Daten erfordert jedoch einiges an bung da mit nur drei Tasten das gesamte Spektrum von Datentypen abgedeckt werden mu So ist z B nach einiger Gew hnung die Eingabe der Flugaufgabe ein Kinderspiel selbst wenn man keine PC in der N he hat 5 7 1 Feldarten Die im VOLKSLOGGER vorkommenden Datenfelder k nnen allgemein in drei Kategorien eingeteilt werden 1 einfaches Feld e Buchstabenfelder einzelne Buchstaben Ziffern und Sonderzeichen e Numerische Felder nur Zahlen Listenfeld vordefinierte Eintr ge oder Zeichen 1 Zeichenkette e alphanumerische Zeichen Buchstaben Zahlen und sonst Zeichen 1 Maskenfeld e Maske die aus zwei oder mehr einfachen Feldern oder Zeichenketten zusammengesetzt ist Bedienungsanleitung 34 5 7 2 Andern von Feldern Jedes Eingabefeld kann in einer seiner Feldart entsprechenden Weise ge ndert werden Im folgenden werden diese Methoden detailliert beschrieben einfache Felder Cursor blinkt numerisches Feld e aktuell eingestellter Wert wird dargestellt e Taster nderungsmodus verlassen dargestellter Wert wird bernommen e Taster Wert erniedrigen e Taster Wert erh hen Buchstabenfeld e aktuell eingestellter Buchstabe wird dargestellt Taster Anderungsmodus verlassen dargestellter Buchstabe wird tibernommen e zum vorherigen Zeic
30. er Beobachtungszone werden direkt aus den jeweiligen Streckenpunkten des Fluganmeldeformulars bernommen e Navigation nach Strecke NAV STR Nach Aktivierung der Strecke wird sofort der erste Punkt der Strecke als Navigationszielpunkt bernommen und angezeigt Als Beobachtungszone werden nur ein Zylinder und FAI Sektor aktiviert deren Radien aus der aktuellen Men einstellung CFG1 LOG SKT bernommen werden Eine individuelle Einstellung der Beobachtungszone f r einzelne Punkte der Strecke wie beim Fluganmeldeformular m glich ist hier nicht m glich somit auch nicht die Verwendung von Abflug und Ziellinie Die Betriebsart NAV STR ist prim r f r Navigations bungen und als Hilfsmittel zum Einstellen eines alternativen Datenbanksuchbereichs s u gedacht Zur Nutzung der Strecke zur bernahme in die Fluganmeldung siehe Kapitel 5 6 2 1 Feldauswahl wichtige Anmerkungen 1 Die automatische Weiterschaltung zum n chsten Wendepunkt einer Strecke funktioniert nur dann wenn die Beobachtungszone des jeweiligen Wendepunktes ordnungsgem definiert wurde Daf r mu mindestens einer der beiden Werte Zylinder oder der Sektorradius bzw die Linienbreite gr er sein 2 Der Suchbereich der Funktion die beim Auff llen der Wegpunktfelder des Fluganmeldeformulars verwendet wird ist abh ngig von der zuletzt gew hlen Navigationsbetriebsart Die Aktivierung der Betriebsart NAV STR schr nkt den Suchbereich der Suchfunktion im Flugan
31. etriebstemperatur 20 C 70 C Gewicht 0 3 kg H henaufzeichnung GPS max 19470m Aufl sung 10m barometrisch max 13000m Herstellerkalibrierung bis 11000m auf Anfrage erh ltlich Aufl sung in MSL 3m Aufl sungsschritte verdoppeln sich alle 5500m Temperaturfehler ber gesamten Temperaturbereich 2 hPa Koordinatenaufzeichnung geogr L nge geogr Breite WGS 84 Format Aufl sung 1 60 000 1 852 m Motorlaufaufzeichnung integrierter akustischer Motorlaufsensor Aufzeichnungskapazit t abh ngig vom Aufzeichnungstakt 30 h bei 12 sek Aufzeichnungstakt Befestigung drei Befestigungsgewinde M5 auf der Ger teunterseite keine Kameraschrauben verwenden ab Hardware 3 3 siehe Typenschild wichtige Hinweise 5 3 wichtige Hinweise 3 1 Pflege Wie jedes elektronische Ger t oder eine Kamera will auch der VOLKSLOGGER ordentlich behandelt werden um eine m glichst lange und st rungsfreie Lebensdauer zu erreichen Daher sind folgende Ratschl ge unbedingt zu befolgen e Ger t nicht ungesch tzt der prallen Sonne geschlossenes Cockpit am stehenden Flugzeug aussetzen sondern abgedeckt Papier Hut etc Die Temperaturen die schwarze Ausr stungsgegenst nde durch Sonneneinstrahlung im Innern des Cockpits eines am Boden stehenden Flugzeugs annehmen k nnen weit ber 80 C sch digen auf lange Sicht das Display und auch die Elektronik was einen Totalausfall bzw eine Verk rzung der
32. ff and at landing with QNH pressures for the appropriate times recorded by a local meteorological office A9 Warning on fitting the Binder Plug It should be noted that the 5 pins on the Binder plug are symmetrical and the plug inner is made of soft plastic with only a shallow keyway which is designed to maintain correct pin alignment It has been found possible to over ride the keyway and to fit the plug in any of five different orientations some of which may damage the equipment if power is then applied It is recommended that the correct orientation be marked on the connector plug and the FR unit Annex B to IGC Approval Dated 10 May 1999 NOTES FOR OFFICIAL OBSERVERS AND NACs PART OF IGC APPROVAL FOR GARRECHT VL1 0 GNSS FR To be read together with the main terms of approval to which this is an Annex It is recommended that a copy of this approval document is kept with the equipment concerned for the use of pilots and Official Observers Anhang 43 B1 Installation and Takeoff Records B1 1 Installation in the Glider An OO shall witness and record the position of the FR in the glider the type and serial number of the FR the glider type and registration date and time Before flight if requested the OO shall then seal the FR to the glider in a way acceptable to his NAC and to IGC and such sealing may be at any time or date before flight If sealing is not used either a preflight check of the installation must be made after which
33. gers kann individuell konfiguriert werden um ihn an alle Erfordernisse des angeschlossenen Streckenflugrechners anzupassen Es stehen je nach Einstellung folgende NMEA Datens tze zur Verf gung PGCS1 Garrecht eigener Datensatz mit Informationen zu Seriennummer des Volksloggers sowie Druckh he die vom internen Drucksensor ermittelt wurde bezogen auf 1013 25 hPa Bei Verwendung dieses Datensatzes bitte beim Hersteller eine genaue Dokumentation anfordern GPRMC GPVTG GPRMB GPBWC GPR00 GPRTE Standard NMEA Datens tze Die Einstellungen erfolgen im Men CFG2 NMEA NMEA Ausgabe vom 8 bit Block ist die linke Position Bit 7 die rechte Bit 0 eos Das einzelne Bit auf der rechten Seite w hlt die Quelle f r die angezeigte H he aus Bedeutung der NMEA Bits die im Men eingestellt werden K nnen pk C E 1o Jo o Fkt Aus Aus GPRM Aus GPROO Pork fore Jen en rn orowe Das einzelne Bit auf der rechten Bildschirmseite erlaubt die Auswahl der Quelle fiir den am Logger angezeigten H henwert Druckh he wird dargestellt GPS H he wird dargestellt Anmerkungen Anhang 39 e Die Ausgabe von GPRMC und GPVTG Datens tzen kann nicht abgestellt werden aber der NMEA Ausgang kann durch Einstellung aller Bits auf 1 komplett abgeschaltet werden Anhang 40 7 3 IGC Zulassung FEDERATION AERONAUTIQUE INTERNATIONALE IGC APPROVAL FOR GNSS FLIGHT RECORDER GARRECHT
34. gesellschaft Raiffeisenstrasse 45 53 55270 Klein Winternheim Germany Tel 49 6136 89 931 Fax 49 6136 89 043 Email j garrecht gmx net Web www segelflug de firmen gcs Contact Dipl Ing Georg Garrecht Dipl Ing Johannes Garrecht Equipment Hardware Versions The version number is shown on the LCD on start up This document covers Version 3 2 or later and Version 3 3 and later includes the Engine Noise Level ENL function Description The FR consists of a rectangular metal case about 100 x 50 x 54 mm and weighs about 320 grammes A LCD 60 x 17 mm is on the 100 x 50 mm face together with three buttons and a circular external electrical connector is on an end face National regulations These may apply to electrical and electronic equipment such as the EC CE mark for compliance with EC directives on EMC and voltages Compliance with such regulations is not the responsibility of FAI This equipment has the EU CE mark Model Numbers Model VL1 0 has an integral antenna Model VL1 0E has a BNC plug for an external antenna E External Model VL1 0C has both an internal antenna and the plug for an external antenna C Combined when an external antenna is connected the internal antenna is disabled Firmware Version 3 4 or later as shown on the LCD on start up External software Garrecht DATA and VALI program files Version 4 16 or later although for the Engine Noise Level ENL figures to be transferred Version
35. h as due to airbrakes lowering the undercarriage sideslip etc and are normal before landing Particularly sideslip with the cockpit DV panel open can produce low frequency noise and a high ENL reading also stalling particularly if the engine doors pant move slightly in and out due to stall buffet producing a clattering noise Finally where the engine is mounted on a retractable pylon a high ENL reading will be shown if flying with the pylon up and engine not running due to the high aerodynamic noise 4 4 ENL during the approach to land ENL values are always higher on a landing approach due to aerodynamic noises such as due to airbrakes undercarriage sideslip etc Short term peaks due to specific actions such as opening airbrakes lowering undercarriage etc will be noted as well as a generally higher level of ENL because the glider is no longer aerodynamically clean ENL values of up to 400 have been recorded although 200 is more typical B4 5 ENL during landing During ground contact during takeoff and landing short duration ENL readings up to about 700 have been recorded due to wheel rumble unlike engine running these last only for a short time showing a short spike on the noise time trace B4 6 ENL analysis It is normally easy to see when an engine has been running and when it has not Other data such as rates of climb and groundspeed will indicate whether or not non atmospheric energy is being added Short term peaks in ENL
36. hen im Alphabet springen e Taster zum n chstes Zeichen im Alphabet springen Listenfeld e aktueller Eintrag wird dargestellt e Taster nderungsmodus verlassen dargestellter Eintrag wird bernommen e Taster Sprung zum vorherigen Eintrag der Liste e Taster Sprung zum n chster Eintrag der Liste Zeichenkette e aktuelle Zeichenkette wird dargestellt Cursor blinkt nicht e nderungsmodus verlassen dargestellte Zeichenkette wird bernommen e Cursor zur n chsten Stelle der Zeichenkette bewegen e Taster Aktivieren des Buchstaben Editiermodus Erkl rung siehe oben an der aktuellen Cursorposition Cursor blinkt Maskenfeld e aktuelle Eintr ge werden dargestellt Cursor blinkt nicht e Taster nderungsmodus verlassen dargestellte Felder werden bernommen e Taster Cursor zum n chsten Feld der Maske bewegen e Taster Aktivieren des Anderungsmodus des selektierten Feldes Hintergrundinformationen 35 6 Hintergrundinformationen 6 1 Speicheraufbau Der interne Systemspeicher des VOLKSLOGGER ist in drei Bereiche aufgeteilt e Flugdatenspeicher e Datenbankspeicher e Fluganmeldeformularspeicher Jeder Bereich besitzt spezielle Eigenschaften Der individuelle Zugriff auf die einzelnen Speicherbereiche ist in den folgenden Kapiteln beschrieben 6 1 1 Flugdatenspeicher Der wichtigste Speicherbereich des Systems ist der Flugdatenspeicher Darin werden alle vo
37. hlten Eintrag bernehmen und R cksprung n chsten Eintrag in der Liste selektieren vorigen Eintrag in der Liste selektieren Die Suchfunktion erleichtert das Suchen nach Wendepunkten in der Datenbank erheblich da nicht die ganze Datenbank bis zu 500 Punkten manuell durchgebl ttert werden mu Dennoch kann in Datenbanken mit nur wenigen Eintr gen z B Piloten Strecken ein Durchbl ttern der Datenbank von Hand die schnellere Suchmethode sein Dazu wird wie schon oben erw hnt die Eingabe des Suchbegriffs durch Taster bersprungen und die Datenbank manuell durchgebl ttert Wg Besonderheiten bzgl des Suchbereichs bei Wendepunktfeldern siehe die Anmerkungen am Ende des Kapitels 5 5 3 Navigationsbetriebsarten Bedienungsanleitung 31 5 6 3 Die Koordinatenmaske Eine Maske ist aus einfachen Feldern zusammengesetzt die einzeln ausgew hlt und ge ndert werden k nnen Nachfolgend ist die im VOLKSLOGGER an verschiedenen Stellen verwendete Wegpunktmaske beschrieben Sie besteht aus zwei Teilen 1 Wegpunkt Koordinaten ELZ 50N25 617 Name Breitengrad der Position 008 00 667 Eigenschaften L ngegrad der Position Name Zeichenkette 6 Zeichen Kurzbezeichnung des Punktes Eigenschaften des Punktes Zeichenkette 4 Zeichen C Checkpunkt Wendepunkt der zwar als Navigationshilfe angezeigt wird jedoch nicht in die Berechnung der Lage der Fotosektoren einbezogen wird d h beim Berechnen der Fotosektoren wi
38. ide in der neuesten Version genauere Infos bitte beim Hersteller anfragen Die Eintr ge im FDF werden entweder automatisch beim Einschalten des Ger tes oder manuell durch das Men FALANMELDEN in die entsprechenden Felder der erzeugten IGC Datei kopiert Beachten Sie bitte da die Daten nach erfolgter Anmeldung nicht mehr in der aktuellen IGC Datei ge ndert werden k nnen Eine Neuanmeldung startet zwangsl ufig die Aufzeichnung in einer neuen IGC Datei Anhang 37 7 Anhang 7 1 Kurzanleitung zum Auslesen der Daten official e Schlie en Sie das Datenauslesekabel an die serielle Schnittstelle des PC s an e Stecken Sie das Steckernetzteil in die Steckdose 220 V e VOLKSLOGGER NOCH NICHT anschlie en e Starten Sie das Programm DATA GCS EXE Eingabe von DATA GCS lt Enter gt e W hlen Sie die serielle Schnittstelle COM Port aus an der das Datenauslesekabel angeschlossen wurde Durch Dr cken der Taste lt P gt so oft dr cken bis gew nschter COM Port angezeigt wird e W hlen Sie die bertragungsgeschwindigkeit Baudrate aus Bei sehr alten PCs sollte ein Wert kleiner 115200 eingestellt werden Bei Ger ten ab 80386 Prozessor aufw rts kann 115200 ausgew hlt werden Auswahl durch Dr cken der Taste lt B gt so oft bis gew nschte Baudrate angezeigt wird e Schlie en Sie JETZT erst den VOLKSLOGGER an das Datenauslesekabel an und dr cken Sie innerhalb von 10 sek nach Anschlu des Ger tes die Taste
39. ie sich so als wenn man sie wiederholt schnell aufeinanderfolgend dr cken w rde Die Bedienung eines solch komplexen Ger tes wie dem VOLKSLOGGER ber nur drei Tasten mag zwar auf den ersten Blick schwierig und umst ndlich erscheinen entspricht aber der mittlerweile weitverbreiteten Philosophie der Minimierung der Anzahl von Bedienelementen eines Ger tes beispielsweise k nnen moderne Laserdrucker ber nur eine Taste bedient werden Nach nur kurzer Einarbeitungszeit und mit etwas bung wird es dem Benutzer leicht fallen das Ger t allein ber die Tasten zu bedienen und zu programmieren Weitere Details ber Bedienung und Tastenbedeutung in den einzelnen Situationen werden in den entsprechenden Kapiteln insbesondere Kapitel 5 7 Grundlagen der Dateneingabe erl utert Bedienungsanleitung 11 5 1 Einschalten Nach dem Anschlu an die Stromversorgung fordert der VOLKSLOGGER den Benutzer zum Anschlu eines PC mit gestartetem Ausleseprogramm auf Anzeige warte auf PC Wird nicht innerhalb von 9 sek vom PC oder einem anderen angeschlossenen Ger t eine Datenverbindung aufgebaut oder eine der Tasten am Logger gedr ckt startet das Ger t mit der automatischen Anzeige einer Abfolge von Einf hrungsbildschirmen 1 Einf hrungsschirm Volkslogger 1 0 Ger tetyp GCS 1997 99 Copyright Hinweis 2 Einf hrungsschirm Serien 06 Seriennummer im base 36 Format HwR 3 2 FwR 3 5 Hardware Version Firmware Version 3 Einfiihr
40. ingestellten Standardwerte aus dem Men CFG1 SKT gesetzt Bedienungsanleitung 29 Aufgabe Formularname WENDEPUNKT 2 Feldname Tastenbelegung Verlassen des Formulars und R cksprung ins Men n chstes Formularfeld selektieren selektiertes Formularfeld zur weiteren Bearbeitung ausw hlen 5 6 2 2 Feldbearbeitung Nach Auswahl eines Formularfeldes zur weiteren Bearbeitung erscheint der Name des gew hlten Feldes in der oberen Zeile in der unteren Zeile werden die bei diesem Feld m glichen Bearbeitungsm glichkeiten zur Auswahl angeboten WENDEPUNKT 2 Feldname bandr clr suchen Bearbeitungsm glichkeiten Tastenbelegung Feldinhalt bernehmen und R cksprung zur Feldauswahl n chste Bearbeitungsfunktion selektieren Pfeilsymbol selektierte Bearbeitungsfunktion aufrufen Folgende Bearbeitungsfunktionen sind in den Feldern der Fluganmeldung verf gbar ndr ndern Nach Auswahl dieser Funktion wird der Feldinhalt dargestellt Der Cursor ist an der ersten Stelle der Zeichenkette oder des Wertes oder am ersten Feld der Maske positioniert Jetzt kann der Feldinhalt gem dem Kapitel 5 7 Grundlagen der Dateneingabe wie gew nscht ge ndert werden clr l sch en Der Feldinhalt wird durch Auswahl dieser Funktion gel scht danach wird die ndern Funktion aufgerufen mit leerem Feldinhalt Die L schfunktion hat f r die verschiedenen Feldtypen folgende Funktionen Zeichenkette Zeichenkette wird ge
41. irm Navigation zeigt n chsten Platz in der Rangfolge an wichtiger Hinweis F r eine korrekte Funktion dieses Features m ssen die Eigenschaften der Wegpunkte in der Datenbank richtig gesetzt sein d h ein Flugplatz mu als landbar markiert sein ein Au enlandefeld mu die Eigenschaft Notlandefeld E haben usw Bedienungsanleitung 26 5 5 4 2 Strecken Info Die Funktion Strecken Info iiber Menii INF STR erreichbar kann zum Uberpriifen der einzelnen Schenkel der aktuellen Navigationsstrecke siehe Kapitel 5 5 3 Navigationsbetriebsarten benutzt werden Dies k nnte z B n tzlich sein f r den Vergleich mit der offiziellen Aufgabenstellung um Eingabefehler zu erkennen Die Darstellung der Strecke erfolgt abschnittsweise d h die einzelnen Streckenabschnitte Schenkel werden nacheinander in folgendem Format dargestellt Beispiel MAINZ gt KUSEL Anfangspunkt des Abschnitts Endpunkt des Abschnitts 86km 232 Entfernung und Richtung rechtweisend Tastenbelegung zur ck zum Navigationshauptbildschirm Anzeige des n chsten Abschnitts Hinweis Die angezeigte Navigationsstrecke besteht aus folgenden Punkten e in Navigationsbetriebsart NAV DCL e Heimatflugplatz e Abflugpunkt e alle Wende und Checkpunkte e Zielpunkt e in Navigationsbetriebsart NA V STR e alle Punkte der Strecke max 10 Bedienungsanleitung 27 5 6 elektronische Fluganmeldung Einf hrung Je nach Bestimmung der natio
42. it was transferred from the FR The version number of the VALI file is shown at the top of the page when the file is executed or by typing the file name followed by a space and a question mark at the DOS prompt when the appropriate directory is selected The latest version of VALI GCS should be used and is available from the IGC GNSS site for software ftp www fai org gliding software gps pc Method at the appropriate prompt or run function type VALI GCS EXE followed by a space and the full name of the file to be checked If the file security is good the following messages should appear first Type of signature in IGC file High security level DSA asymmetric suitable for official flight validation followed after the whole file has been checked by asymmetric file integrity is OK The message File integrity is not OK file tampered with indicates either that the FR physical security seal has been broken the Test transfer mode was used instead of the High Security transfer or that the IGC file has been altered since it was transferred from the FR It should be noted that GFAC tests include ensuring that the change of a single character in an otherwise correct IGC file cause the VALI program to fail as indicated above B4 Means of Propulsion MoP Record Motor Gliders The MoP must either be sealed or inoperative or the built in microphone system used Hardware versions 3 3 or later The microphone and filtering system records a
43. l scht numerisch Wert wird auf gesetzt Wegpunktmaske Felder der Koordinatenmaske werden auf Null gesetzt d h e Name leere Zeichenkette geogr Breite 00300 000 geogr L nge 000 00 000 Eigenschaftskennzeichen gel scht Beobachtungszone Sektor und Zylinderradius Standardgr e aus Men CFG1 SKT Bedienungsanleitung 30 suchen suchen Diese Funktion ist nur in Feldern verfiigbar denen eine Datenbank zugrundeliegt die zuvor vom PC an den Logger bertragen werden mu Auf diesem Weg k nnen Datens tze direkt aus der Datenbank bernommen werden und das komplizierte manuelle Eingeben von Wendepunkten und Namen entf llt Nach Aufrufen der Suchfunktion erscheint eine Aufforderung zur Eingabe von maximal drei Zeichen Suchbegriff die gem den Regeln der nderung von Zeichenketten editiert werden mu siehe Kapitel 5 7 Grundlagen der Dateneingabe WENDEPUNKT 2 Feldname Suche nach WO Suchbegriffeingabe Die Suchfunktion benutzt den Suchbegriff um in der Datenbank zu dem Datensatz Wegpunktname Streckenname Pilotenname zu springen dessen Anfangsbuchstaben dem eingegebenen Suchbegriff weitestgehend entspricht Wird kein Suchbegriff angegeben Dr cken von Taster oder ist kein bereinstimmendes Zeichen in der Datenbank auffindbar springt die Suchfunktion zum ersten Datensatz in der entsprechenden Datenbank WORMS Wegpunktname aus Wegpunktdatenbank Tastenbelegung im Bl ttern Modus ausgew
44. lt N gt Die Datenverbindung zwischen PC und Logger sollte aufgebaut werden Nach korrektem Verbindungsaufbau wird das Inhaltsverzeichnis aller Fl ge die sich im Speicher des VOLKSLOGGERS befinden angezeigt Das VOLKSLOGGER Display zeigt DATENTRANSFER BEREIT e W hlen Sie mit den Tasten Pfeil hoch runter den auszulesenden Flug aus e zum Laden des gew nschten Fluges Taste lt H gt dr cken daraufhin berechnet Logger Pr fsumme dauert ca 100 sek und bertr gt dann die Flugdatei e Entstandene Datei auf Integrit t pr fen Taste lt Y gt dr cken e Wenn Integrit t nicht OK Baudrate niedriger w hlen und Auslesevorgang wiederholen e Wenn Integrit t OK kann Programm verlassen werden Taste lt Q gt dr cken e falls gew nscht Speicher des Loggers l schen Dr cken der Taste lt N gt ansonsten lt Y gt e Datei auf Diskette kopieren Befehl lt dateiname igc gt a eingeben Dazu m ssen folgende Vorraussetzungen erf llt sein e In Laufwerk A mu eine formatierte Leerdiskette eingelegt sein e statt lt dateiname igc gt mu der tats chliche Dateiname der erstellten IGC Datei eingegeben werden Der Dateiname wird im Loggerinhaltsverzeichnis in der Zeile des entsprechenden Fluges angegeben ACHTUNG W hrend des Auslesevorgangs weder VOLKSLOGGER noch PC ausschalten da ansonsten Datenverluste auftreten k nnen Anhang 38 7 2 Einstellungen NMEA Ausgang Der NMEA Datenausgang des Volkslog
45. m GPS empfangenen und vom H henmesser gemessenen Informationen sowie die Informationen ber den Ger testatus in einem einstellbaren Aufzeichnungsintervall Takt abgespeichert Wichtiger Hinweis Der Flugdatenspeicher ist systembedingt so konzipiert da bei Erreichen der Speicherobergrenze die Aufzeichnung gestoppt wird Es ist daher unbedingt erforderlich da der Flugdatenspeicher vor dem Start gel scht AKT L SCHEN oder zumindest die verf gbare Restspeicherzeit berpr ft wird INF SPCH Wird eine Speicherzeit von 8 Stunden unterschritten so warnt der Logger akustisch und ber eine entsprechende Bildschirmmeldung Diese Funktion kann w hrend des Betriebes abgeschaltet werden schaltet sich aber selbst ndig bei jedem Ger teneustart wieder ein Die Abh ngigkeit der verbleibenden Restspeicherzeit vom Aufzeichnungstakt wird bei der Anzeige der Restspeicherzeit ber cksichtigt Stellt man w hrend des Fluges fest da der Speicher voraussichtlich vor Beendigung des Fluges voll werden K nnte so kann die Restspeicherzeit durch Vergr ern des Aufzeichnungsintervalls im Men CFG1 LOG INTV w hrend des Fluges verl ngert werden Dabei ist es jedoch erforderlich da diese Entscheidung rechtzeitig und nicht 3 min vor Erreichen der Kapazit tsgrenze durchgef hrt wird Der Speicherinhalt des Flugdatenspeichers Kann mit den verschiedenen Ausleseprogrammen des Herstellers Dos Auslesesoftware Windows Software ausgelesen und auf der
46. meldeformular z B FALFORM AUFG Abflugpunkt auf die Punkte der ausgew hlten Strecke ein Filter Die Aktivierung jeder anderen Navigationsbetriebsart stellt die Suchfunktion wieder auf die gesamte Datenbank ein Standardeinstellung Bedienungsanleitung 25 5 5 4 Weitere Funktionen 5 5 4 1 Notlandefeldsuche Die Notlandefeldsuche iiber Menii NAV NOT erreichbar ist eine sehr niitzliche Funktion die einem Piloten der keinen Streckenflugrechner mit hnlichen Funktionen besitzt in Au enlandesituationen Hilfe leisten kann Der VOLKSLOGGER sucht nach Anwahl des Men punktes die f nf n chstgelegenen Flugpl tze aus der internen Datenbank Es werden nur Punkte ber cksichtigt die die Eigenschaft landbar haben diese werden im folgenden als Flugpl tze bezeichnet Nach einer von der Gr e der Datenbank abh ngigen Zeit von ca 1 6 Sekunden erscheint der n chstgelegene der gefundenen Flugpl tze Rangnummer 1 Beispiel 1 WIESBD AH Rangnummer Name Eigenschaften 15km 055 Entfernung Richtung rechtweisend Erl uterungen Eigenschaften A Airport Flugplatz E Emergency Notlandefeld H Hartbahn Beton Asphalt 0 4 Rangnummer 1 n chster Platz von f nf 5 weitester Platz von f nf Enfernung Richtung fortlaufend aktualisierte Werte f r Entfernung und Richtung rechtweisend zum angezeigten Flugplatz Tastenbelegung bernimmt den Punkt als Navigationsziel und springt zur ck in den Bildsch
47. n ENL value with each fix up to a maximum of 999 ENL values recorded on GFAC tests are given below in the sequence of a flight B4 1 ENL during launching During winch and aerotow launches higher ENL values are to be expected than when soaring B4 3 typically up to 300 for winch and 200 for aerotow On one winch launch a single ENL reading of 450 was recorded B4 2 ENL during engine running On engine running an increase to over 700 ENL is expected with over 800 being typical The maximum value of 999 has been recorded with a two stroke engine running at full power During engine running these high ENLs are produced for a significant time and when altitude and speed are analysed it can be seen that substantial energy is being added which can therefore be attributed to energy not associated with soaring The values quoted above are for 2 and 4 stroke engines Wankel rotary and electric engines have not been tested There is no reason to believe that Wankel engines will not give similar values to 4 strokes but if an electric engine is encountered please contact GFAC as soon as possible so that tests can be carried out Anhang 44 B4 3 ENL during gliding flight ENL readings of less than 050 indicate normal gliding flight in a quiet cockpit environment In a high speed glide or in an aerodynamically noisy glider ENL may increase to about 200 Short periods of higher ENL while gliding up to about 300 ENL may indicate aerodynamic noises suc
48. n sind unbedingt einzuhalten um Sch den am Ger t zu vermeiden Das Ger t ist mit einem internen Verpolungsschutz f r die Versorgungsspannung ausgestattet Trotzdem sollte beim Anschlu auf korrekte Polung geachtet werden Anmerkung Obwohl das Ger t selbst gegen Verpolung gesch tzt ist kann z B ein angeschlossener Streckenflugrechner bei Verpolung des Volksloggers ber die Schnittstelle besch digt werden wichtige Hinweise 8 Der Volkslogger besitzt keine interne Batteriepufferung gegen kurzzeitige Spannungsausf lle Dies hat den Vorteil da kein Verschlei teil vorhanden ist welches sonst nach 2 3 Jahren vom Hersteller ausgetauscht werden m te Daher mu die Spannungsversorgung des Ger tes auch gegen kurze Spannungseinbr che unter die Mindestspannung gesichert werden Insbesonders bei Batterieumschaltung k nnen solche Spannungseinbr che auftreten die dann beim Auslesen zu eines zerst ckelten Fluges f hren d h die Aufzeichnung eines Fluges besteht aus mehreren Dateien die von den Auswertestellen nur ungern oder gar nicht angenommen werden Die gezeigte Schaltung soll als Anhaltspunkt f r eine gepufferte und abgesicherte Installation dienen Alternativ dazu wird die Verwendung einer separaten Loggerbatterie Blei Gel 12V 1 8Ah empfohlen an die keine weiteren Verbraucher angeschlossen werden Feinsicherung 500mAT Widerstand 4 7 Ohm Shottky Diode 1N5817 vom Bordheiz Eko 22000uF 25V
49. nalen oder internationalen Wettbewerbsregeln kann es n tig sein vor dem Flug die Aufgabe und weitere Daten in den Logger einzugeben Diese papierlose Fluganmeldung erfolgt durch Eingabe der entsprechenden Daten Pilotenname n Flugzeugkennzeichen Flugaufgabe etc in das digitale Fluganmeldeformular Men punkt FALANDERN und durch Aktivieren der Fluganmeldung Men punkt FALANMELDEN Dies entspricht vom grunds tzlichen Verfahren her dem Ausf llen und Fotografieren des Startformulars aus Papier Bei der Anmeldung werden die eingegebenen Daten aus dem Formularspeicher in den Flugdatenspeicher bertragen und k nnen dort nicht mehr ge ndert werden Jede Neuanmeldung eines Fluges erzeugt eine neue IGC Datei die u a die Daten des gerade aktualisierten Fluganmeldeformulars enth lt Der Pilot wird in einer Warnmeldung vor Ausf hrung der Aktion noch einmal ber diese Tatsache informiert Datum und Zeit der Fluganmeldung werden automatisch mitgespeichert somit ist eine Versiegelung der Fluganmeldung z B ber einen vom Sportzeugen eingegebenen Code nicht n tig da bei der sp teren Auswertung einwandfrei nachweisbar ist ob die Aufgabe vor dem Start oder danach deklariert wurde Das Fluganmeldeformular selbst kann jederzeit ge ndert werden ohne einen Einflu auf den Inhalt der aktuellen IGC Datei zu haben Zu beachten ist jedoch da diese nderung sp testens bei der n chsten Anmeldung durch Neueinschalten Stromausfall o
50. niger von Bedeutung sind und nicht permanent im Navigationshauptbildschirm angezeigt werden m ssen Die aktuell vom GPS bestimmte Position kann z B nach einer Au enlandung n tzlich sein um dem R ckholer Team diese exakt mitteilen zu k nnen Die H henanzeige die je nach Einstellung entweder aus dem Kabineninnendruck ermittelt oder vom GPS Empf nger geliefert wird ist bei richtiger Anwendung ein n tzliches Zusatzinstrument so kann z B bei Darstellung in Fu und Einstellung auf Standarddruckfl che direkt die Flugfl che abgelesen werden um den Einflug in Flugbeschr nkungsgebiete oder Luftraum C zu vermeiden H he geographische Breite 13 42 007E34 643 Uhrzeit geographische L nge e Die Anzeigeeinheit der H he kann im Men CFG2 EINH H he eingestellt werden e Der H henwert zeigt die barometrisch ermittelten H he unter Zugrundelegung einer bestimmten H henmessereinstellung Die Bezugsdruckfl che ist nach dem Einschalten des Ger tes 1013 25hPa kann aber w hrend des Betriebes ver ndert werden s u Dies hat jedoch keine Auswirkung auf die aufgezeichnete H he die immer mit Bezugsfl che 1013 25hPa ermittelt wird e Die H henanzeige kann wahlweise auf GPS H he bezogen auf MSL umgeschaltet werden Siehe hierzu Kap 7 2 NMEA Einstellungen e L ngen und Breitengrad werden nach dem Dezimalpunkt mit 1 1000 Bogenminuten angezeigt Die angezeigten Koordinaten werden so angezeigt wie sie der integrierte GPS Empf nger
51. ns of approval A4 Takeoff The pilot must ensure that the time and point of takeoff has been witnessed and recorded for comparison with that recorded by the GNSS FR see para B1 2 5 Connection to Ports Although this approval does not presently require sealing of any ports or plugs no attempt must be made to pass unauthorised data into the FR See paras 2 3 and 3 in the conditions of approval A6 Use in Motor Gliders including self sustainers When fitted Hardware versions 3 3 or later the internal microphone system automatically records a three figure ENL Engine Noise Level value with each fix The FR must be placed so that engine noise is clearly received when the engine is giving power it should not be covered for instance although automatic gain will continue to ensure high ENL readings under power Pilots should note that other cockpit noises will produce ENL readings and avoid those which could be mistaken for use of engine Generally the frequency filtering built in to the FR will avoid any problems but it should be noted that sideslipping with the cockpit DV panel open sometimes produces a low frequency sound which will register as high ENL as will stall buffet particularly if it causes engine bay doors to pant Flight close to powered aircraft should also be avoided except for normal aero tow launches For ENL levels which have been recorded on GFAC tests see B 4 2 A7 After Flight The pilot must ensure that the time and
52. nter der Linie ermittelt und f r die Wertung herangezogen wird e Nach Ablauf der voreingestellten Zeit im Sektor Zylinder bzw nach Uberflug der evtl definiertenAbflug Ziellinie schaltet der Logger automatisch zum n chsten Wendepunkt der Aufgabe Strecke weiter sofern ein solcher vorhanden ist Dieser Zeitpunkt wird dem Piloten durch einen langen Piepston Dauer 1s mitgeteilt Abllucsonerkal Abflugschenkel Abtugina f incar Winkeihalbissende Abbildung 3 Beobachtungszone Sektor Zylinder bzw Linie Begriffserkl rung Winkelhalbierende Linie die symmetrisch zwischen Anflug und Abflugschenkel liegt und beide im Wendepunkt schneidet Sie nimmt zur geographischen Nordrichtung den Winkel Ws ein Zylinder Bereich innerhalb des Kreises mit einem bestimmten Radius Rz um die Wendepunktkoordinate Rz 500m f r DMST Fl ge und die meisten Wettbewerbe Sektor Bereich innerhalb des symmetrisch zur Winkelhalbierenden liegenden 90 Kreissektors mit dem Radius Rs um die Wendepunktkoordinate Rs 3km f r FAI und DMST Fl ge f r Interessierte mathematische Aufenthaltsbedingung in der Beobachtungszone Distanz lt R7 oder distance lt Rs und W l lt 45 Bedienungsanleitung 23 5 5 3 Navigationsbetriebsarten Dem Benutzer stehen zur Auswahl der Navigationsziele verschiedenste M glichkeiten zur Verf gung die durch das Men NAV ausgew hlt werden k nnen Prinzipiell lassen sich
53. on and resealing with a statement of how the unit became unsealed Whenever any unit is resealed the manufacturer or agent must carry out positive checks on the internal programmes and wiring and ensure that they work normally If any evidence is found of tampering or unauthorised modification a report must be made by the manufacturer or agent to the Chairman of GFAC and to the NAC of the owner the IGC approval of that individual unit will be withdrawn until the unit is re set and certified to be to the IGC approved standard 5 Analysis of Flight Data may be through any analysis programme which is approved by the relevant NAC For a list of those which use the IGC file format see the IGC GNSS web site under SOFTWARE The NAC must check that the IGC file is valid and unaltered by the use of a copy of the VALI GCS EXE short program file The VALI file must have originated from the FAI IGC ftp site given earlier or from the FR manufacturer See Annex B for how to use Anhang 42 6 Manufacturer s Changes Notification of any intended change to hardware firmware or software must be made by the manufacturer to the Chairman of GFAC so that a decision can be made on any further testing which may be required Tan Strachan Chairman IGC GFAC Annexes A Notes for owners and pilots B Notes for Official Observers and NACs Any Queries to Chairman IGC GFAC Bentworth Hall West Alton Hampshire GU34 SLA England Tel 44 1420 564
54. orrekten GPS Empfang ist es erforderlich den Empfang g ltiger Satellitensignale abzuwarten Die Anzahl der empfangenen Satelliten wird im linken unteren Teil des Displays angezeigt Erst ab 4 besser 6 Satelliten ist eine korrekte Positionsermittlung m glich Zus tzlich wird der Status des Empfangs angezeigt Siehe hierzu auch Kapitel 5 3 1 Navigation e Wenn der Speicher voll ist stoppt der VOLKSLOGGER die Aufzeichnung Daher mu f r eine vollst ndige Flugaufzeichnung ausreichend Speicherplatz zur Verf gung stehen Entweder vor Antritt des Fluges den Speicher l schen AKT LOSCHEN oder den Aufzeichnungstakt CFG1 LOG INTV entsprechend erh hen bis die Zeit f r den Flug ausreichend erscheint Wenn die verf gbare Restspeicherkapazit t kleiner 8 Stunden betr gt wird sowohl nach dem Einschalten als auch nachfolgend im 4 Minuten Takt eine Warnmeldung angezeigt optisch und akustisch sofern diese nicht deaktiviert wurde Men CFG1 TON WRN berpr ft werden kann der freie Speicher FlugSpch im Men INF SPCH Die verbleibende Aufzeichnungszeit h ngt sowohl von der Anzahl und L nge der noch im Speicher befindlichen Daten alter Fl ge als auch vom eingestellten Aufzeichnungsintervall ab e Nach der Landung ber einen PC den aufgezeichneten Flug unter Aufsicht des Sportzeugen sofern erforderlich aus dem Ger t auslesen und auf Diskette speichern Bedienungsanleitung 10 5 Bedienungsanleitung Einfuhrung Der VOLKSLOGGE
55. point of landing has been witnessed and recorded for comparison with that recorded by the GNSS FR see para B2 1 Until an OO has witnessed the FR installation to the glider the pilot must not alter the installation or remove the FR from the glider The OO will carry out the actions given in para B2 3 and the OO s copy of the transferred flight data will be sent to the NAC The OO does not personally have to transfer the data from the FR but witnesses the transfer and takes or is given a copy on electronic media For FAI IGC records and badge flights the High Security option must be used and not the Test option see para 2 4 of the Conditions of Approval Different rules may apply for competition flights for which a central data transfer facility may be used but for a flight to IGC record and badge rules the above continues to apply A8 Calibration of Barograph Function Pilots are advised to have a barograph calibration carried out either by the manufacturer or by an NAC approved calibrator before any GNSS FR is used for a claimed flight performance An IGC format file showing the pressure steps used in the calibration must be recorded and kept Altitude and height claims require a calibration for the flight performance concerned and speed and distance claims need a calibration for calculating the altitude difference of the glider at the start and finish points Also the NAC or FAI may wish to compare pressure altitudes recorded on the FR for takeo
56. r aktuell n tige Tastendruck durch einen blinkenden Cursor angezeigt Zur Erinnerung Obere Taste mittlere Taste untere Taste PC Auslesemodus aktiviert den Auslesemodus des Loggers Dies ist eine eigenst ndige Betriebsart die systembedingt nicht parallel zur Aufzeichnung von Daten laufen kann und somit die Aufzeichnung in der aktuellen Datei beendet Bedienungsanleitung 18 CFG1 Optionen LOG Aufzeichnungsparameter INTV Aufzeichnungstakt Bereich 1s 60 s Aufzeichnungstakt Intervall au erhalb des Wendepunktbereiches Zus tzlich wird die bei diesem Takt verbleibende Restspeicherzeit berechnet und in der unteren Zeile dargestellt MARK Marker Dauer Bereich 0 30 Anzahl der g ltigen Fixe die nach Dr cken des Marker Tasters im Fastfix Modus aufzuzeichnen sind bevor wieder auf normales Aufzeichnungsintervall umgeschaltet wird SKT Sektor Verweildauer Bereich 1 30 Anzahl der g ltigen Fixe die nach Einfliegen in den Wendepunktbereich im schnellen Aufzeichnungstakt 1s aufgezeichnet werden m ssen um eine positive Umrundung durch ein langes Piepsen zu signalisieren und in der Strecke automatisch zum n chsten Punkt weiterzuschalten SKT Sektor Vorgabe Vorgabewerte f r die Radien der einzelnen Teile der Beobachtungszone Fotosektor Zylinder Beercan an einem Wende oder sonstigen Navigationspunkt Diese Werte werden wo immer es sinnvoll ist als Standardwerte f r di
57. rd so verfahren als ob der Checkpunkt gar nicht in der Strecke vorhanden w re Des weiteren wird ein Checkpunkt nicht Bestandteil der in der IGC Datei gespeicherten Fluganmeldung L landbar Kriterium f r Notlandefeld Suchfunktion Airport offizieller Flugplatz oder E Emergency Notlandefeld Au enlandefeld geschlossener Flugplatz etc Hartbahn vorhanden Breitengrad numerisch zweistellig Breiten Vorzeichen Hemisph re Listenfeld N Nord S S d Breitenminute numerisch zweistellig Breiten 1 1000 Min numerisch dreistellig L ngengrad numerisch dreistellig L ngen Vorzeichen Listenfeld E Ost W West L ngenminute numerisch zweistellig L ngen 1 1000 Min numerisch dreistellig Bedienungsanleitung 32 Wendepunkt Beobachtungszone Uber OZTyp kann der Typ der Beobachtungszone Linie oder Sektor Zylinder jedoch nicht beide Verfahren gleichzeitig eingestellt werden Die Einstellung Linie ist zwar bei jedem Punkt der Aufgabe m glich jedoch nur bei Abflug und Zielpunkt sinnvoll und sollte deshalb auch nur dort eingesetzt werden Beim Einstellen der Linienbreite bitte beachten da die letztendlich verwendete Linienbreite sich als Produkt der beiden eingestellten Zahlen ergibt Diese Einstellungsmethode mag etwas komisch erscheinen war jedoch aufgrund von Beschr nkungen in der Software nicht anders zu realisieren Beobachtungszone Linie Breite 2 x 5 km Breite der Abfluglinie hier 2x5 10 km
58. rdware 3 3 siehe Typenschild Bedienungsanleitung 13 5 3 1 Navigation Der Navigationshauptbildschirm bietet w hrend des Fluges alle relevanten Navigations und Statusinformationen des VOLKSLOGGERs Er unterst tzt den Piloten beim korrekten Anfliegen der Wendepunkte der Flugaufgabe und gibt Auskunft ber die aktuellen GPS Empfangsverh ltnisse AACHEN 179km192 Navigationsziel Distanz Bearing QUJ 5 gt 75kt187 Satelliten Status Wegpunkttyp Geschwindigkeit Kurs e ACHTUNG Auf diesem Bildschirm werden die Entfernung und Richtung von der aktuellen Position zu dem angezeigten Wegpunkt angezeigt nicht die Lange und Richtung des Schenkels der Strecke Um diese z B f r zu Test oder Vergleichszwecken anzuzeigen mu die Funktion Strecken Info siehe Kapitel 5 5 4 2 Strecken Info aufgerufen werden Die Winkelwerte Bearing Kurs sind auf rechtweisend Nord bezogen die magnetische Ortsmi weisung wird NICHT eingerechnet Geschwindigkeit und Kurs sind Werte ber Grund wie sie durch GPS bestimmt werden Sie k nnen sich je nach Windeinflu stark von der Geschwindigkeit und Flugrichtung des Flugzeugs gegen ber der Luft unterscheiden e Der Satellitenstatus zeigt die Anzahl der empfangenen Satelliten wobei maximal ein Wert von 9 angezeigt wird selbst wenn bis zu 12 Satelliten empfangen werden k nnen Der Aufnahmestatus zeigt an ob der Logger gerade aufzeichnet blinkendes Dreieck oder
59. rt die genaue Bezeichnung der Felder im Men ist in Kapitel 5 3 3 Men nachzulesen Feldname L nge Feldtyp korrespondierender Datensatz in der IGC Datei Fluginfo oo o o G O Heimatflugplatz Wegpunktmaske 102 Aufgabe TP Anzahl der Wendepunke n CL Abflugpunkt Wegpunktmaske C2 _ Wendepunkt 1 0 Wegpunktmaske C2 Endpunkt Weegpunktmaske _ Die Benutzung der meisten Felder aus dem FDF gem FAI Sporting Code 3 ist obligatorisch wenn die digitale Fluganmeldefunktion benutzt wird Zeit und Datum der Fluganmeldung werden vom Ger t bei jeder Fluganmeldung ob manuelle oder automatische Anmeldung erzeugt und gespeichert Sie k nnen und d rfen vom Benutzer nicht ge ndert werden 5 6 2 Eingabe nderung 5 6 2 1 Feldauswahl Nach Auswahl des Men s FALFORM INFO oder FAI FORM AUFG befindet man sich im einem der beiden Teilformulare der Fluganmeldung Bei Auswahl von FALFORM AUFG bekommt man zus tzlich die M glichkeit eine Strecke aus der Streckendatenbank komplett in das Aufgabenformular zu kopieren Diese Funktion kann man z B zum schnellen Ausw hlen von Alternativaufgaben bei Wettbewerben nutzen wo oft keine Zeit f r eine manuelle Eingabe der einzelnen Aufgabenpunkte vorhanden ist Abflug und Ziellinienbreite bzw Abflugsektor zylindergr e bleiben beim Kopieren der Strecke ins Fluganmeldeformular erhalten die Gr en der Wendepunktsektoren Zylinder werden jedoch immer auf die e
60. rungsbildschirme siehe Kapitel 5 1 Einschalten STR Navigationsstrecke bersicht ber die aktuell eingestellte Navigationsstrecke siehe Kapitel 5 5 4 2 Strecken Info FAI Fluganmeldung siehe Kapitel 5 6 elektronische Fluganmeldung NDERN Fluganmeldeformular ausf llen INFO Fluginfo ndern PILOTENNAME 1 Name des Piloten Teil 1 die ersten 16 Buchstaben PILOTENNAME 2 4 weitere Buchstaben des Pilotennamens sofern 16 Buchstaben nicht ausreichen FLUGZEUG KENNZ FLUGZEUGTYP WETTB KENNZ WETTB KLASSE HEIMATFLUGPLATZ Heimatflugplatz Startpunkt AUFG Wertungsaufgabe ANZAHL DER WPs Anzahl der Wendepunkte ohne Abflug und Endpunkt ABFLUGPUNKT Abflugpunkt erster Wertungspunkt einer Strecke WENDEPUNKT 1 12 Wendepunkte zwischen Abflug und Endpunkt ENDPUNKT Zielpunkt letzter Wertungspunkt einer Strecke ANMELDEN Flug anmelden Fotografieren des Startformulars Bedienungsanleitung AKT Aktion LOSCHEN LCK PC 17 Flugdatenspeicher komplett l schen l scht den Flugdatenspeicher nach doppelter Sicherheitsabfrage Beim L schen des Flugdatenspeichers werden ALLE im Ger t gespeicherten Fl ge gel scht Die Datenbanken und das Fluganmeldeformular werden davon nicht ber hrt Tastensperre aktiviert die Tastensperre des Ger tes um unbeabsichtigte Eingaben zu verhindern Entsperrt wird die Tastatur des Ger tes durch Eingabe der w hrend der Sperre angezeigten Tastensequenz Dabei wird de
61. s n tig wird die n chste zum Men geh rende Seite angezeigt f hrt den markierten gew hlten Men punkt aus Je nach Bedeutung des Men k rzels wird dabei entweder ein Untermenii aktiviert oder eine Funktion ausgefiihrt Zur einfacheren Darstellung und Beschreibung werden Men punkte in dieser Anleitung immer in folgender Form dargestellt MEN UNTERMEN xxx xXX XXX ZB CFG1 LOG MARK Untermen MARK Marker Dauer aus Untermen LOG Aufzeichnung aus Untermen CFG1 Optionen aus Hauptmen Die Methoden zur Eingabe von Werten in den verschiedenen Men s CFG1 CFG2 FAL FORM werden ausf hrlich in Kapitel 5 7 Grundlagen der Dateneingabe behandelt Bedienungsanleitung 16 Meniistruktur Das Hauptmenii besteht aus folgenden Punkten NAV INF FAI AKT CFG1 CFG2 deren Untermeniis und Funktionen jetzt aufgeschliisselt werden NAV Navigation Einstellung der Navigationsbetriebsart siehe Kapitel 5 5 Navigation DCL Fluganmeldung POS aktuelle Position WPT Punkt aus Datenbank NOT Notlandefelder suchen STR Strecke aus Datenbank FREI freie Anderung des aktuellen Navigationsziels INF Info tiber SPCH Speicher Zeigt die verbleibende Aufzeichnungszeit und die Kapazit t des Fluganmeldeformularspeichers an siehe Kapitel 6 1 1 Flugdatenspeicher und 6 1 3 Fluganmeldeformularspeicher BAT Batteriespannung Zeigt den aktuellen Wert der Versorgungsspannung an VL Volkslogger Zeigt die Volkslogger Einf h
62. to other glider instruments 2 Security of the Equipment GFAC is presently satisfied with the physical and electronic security of this equipment See para 4 on security seals 2 1 Installation in a glider The FR may be fitted anywhere in the glider subject to paras 2 2 and 3 2 If the GPS antenna is accessible to the crew in flight no attempt must be made to inject data any abuse of this may lead to a future requirement to place the antenna out of reach of the flight crew 2 2 Motor gliders When the Garrecht ENL system is fitted Version VL1 1 a microphone and frequency filter and weighting system automatically produces an ENL Engine Noise Level value with each fix up to a maximum ENL value of 999 The system is designed to emphasise engine noise but at the same time produce positive but low ENL values in normal gliding flight The FR should be positioned in the glider so that it can receive a good amount of engine and or propellor noise when power is being generated GFAC has tested the FR in motor gliders with two stroke and 4 stroke engines but not with Wankel or electric power sources For details see para B 4 2 3 Sealing of data ports and plugs no present requirement but no attempt must be made to pass unauthorised data into the FR 2 4 Data Transfer from the FR to a PC The DATA GCS EXE file menu provides two modes of transfer a Test mode and a High Security mode Only the High Security mode provides the electronic securi
63. ty signature which is required for validation of FAI IGC record and badge flights Data transferred by the Test mode will not be accepted for such flights and it will not pass the VALI check para 5 although competition organisers may allow it for competition flights where rapid data transfer rather than security is a priority in well supervised centralised competitions 3 Check of Installation in the Glider There must be incontrovertible evidence that the FR was correctly installed in the glider for the flight concerned This can be achieved either by observation at takeoff or landing or by sealing the FR to the glider at any time or date before takeoff and checking the seal after landing 3 1 Observation of Installation before Takeoff or at Landing For observation either a preflight check of the installation must be made and the glider must be under continuous observation by an OO until it takes off on the claimed flight or an OO must witness the landing and have the glider under continuous observation until the FR installation is checked This is to ensure that the installation is in accordance with the rules and that another FR has not been substituted before the data is transferred to a PC after flight 3 2 Sealing to the Glider If para 3 1 cannot be met the FR must be sealed to the glider by an OO at any time or date before flight so that it cannot be removed without breaking the seal The sealing method must be acceptable to the NAC
64. und BRG gleich so befindet sich das Flugzeug exakt auf Kurs zum Wegpunkt Der Windeinflu ist in diesem Fall bereits ausgeglichen Zur Ermittlung der Gegen R ckenwindkomponente k nnen Fahrtmesseranzeige vom Instrument und Geschwindigkeit ber Grund vom GPS miteinander verrechnet werden Anmerkung Alle berechneten und ausgegebenen Kurse beziehen sich auf rechtweisend Nord und nicht auf magnetisch Nord Bedienungsanleitung 22 5 5 2 Beobachtungszone Wendepunktsektor zylinder Linie Die Navigationsunterst tzung ersch pft sich aber nicht nur in der Anzeige von Entfernungen und Richtungen zu Wende und Wegpunkten vielmehr leisten die Navigationsinformationen viele weitere n tzliche Dienste sofern die entsprechenden Parameter im Logger richtig eingestellt sind siehe Kapitel 5 6 3 Die Koordinatenmaske e Bei Erreichen der Zylinder Sektor Beobachtungszone des gerade im Navigationsziel befindlichen Wendepunktes wird f r eine bestimmte Zeit einstellbar in CFG1 LOG SKT der Aufzeichnungstakt auf eine Sekunde reduziert um eine gut aufgel ste rtliche Dokumentation des Fluges im Wendepunktbereich zu erreichen Gleichzeitig wird der Pilot durch ein akustisches Signal ber diese Situation informiert kurze Piepst ne im Sekundentakt Die Umschaltung auf Sekundenaufzeichnungstakt findet nicht bei Abflug und Ziellinie statt da hier die exakte berflugzeit durch Interpolation zwischen dem letzten Punkt vor und dem ersten Punkt hi
65. ungsschirm el Geratesiegel Zustand der elektronischen Ger teversiegelung Versiegelung ist OK ist unversehrt Die Unversehrtheit des elektronischen Siegels wird best tigt Das Ger t wurde nach der Versiegelung beim Hersteller nicht ge ffnet oder el Ger tesiegel Zustand der elektronischen Ger teversiegelung ist nicht OK Versiegelung ist gebrochen Das System hat erkannt da nach der Versiegelung durch den Hersteller ein unberechtigter Geh use ffnungsversuch stattgefunden hat Es mu daher angenommen werden da Manipulationen an der Hardware des Ger tes vorgenommen worden sind Die Ger tefunktionen bleiben erhalten es ist aber nicht mehr m glich Fl ge mit der erforderlichen kryptographischen Pr fsumme zur versehen Alle von diesem Ger t erzeugten Fl ge werden vom Validierungsprogramm VALI GCS EXE als ung ltig erkannt und von den Auswertestellen der FAI bzw den Auswertern der Landesverb nde zur ckgewiesen Das betroffene Ger t mu zum Hersteller oder von diesem autorisierten Partnern geschickt und dort neu versiegelt werden Au erdem kann ein Ger t dessen elektronische Versiegelung gebrochen wurde keine Parametereinstellungen mehr speichern Daher werden alle Parameter nach jedem Neustart auf ihre Standardwerte gesetzt Nach erfolgter Initialisierung und Anzeige der Einf hrungsbildschirme geht der Logger in den normalen Betriebsmodus ber und beginnt seine Arbeit aufzunehmen Bedienungsanleitung 12

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