Home

8 - Kohler Engines

1. Abbildung 11 1 Lagereinbau mit einer Presse Abschnitt 11 Remontage Abbildung 11 2 Lagereinbau in der Lagerplatte 3 Installieren Sie die Simmerringe der Kurbelwelle mit einem Simmerringtreiber im Kurbelgeh use und in der Lagerplatte die Herstellernummer muss sichtbar bleiben Die Ringe sollten 2 mm unter der u eren Kante liegen Siehe Abbildung 11 3 Tragen Sie beim Einbau etwas Lithiumfett auf die Dichtlippen auf Abbildung 11 5 Einbau der u eren Scheibe 3 Setzen Sie die zweite Unterlegscheibe auf die Welle auf Positionieren Sie die Welle mit dem unteren flachen Abschnitt nach rechts 3 Uhr Position Stecken Sie den Spannstift so hinein dass das Ende des Clips den erhabenen Teil der Geh usehalterung ber hrt und die Einw rtsbe Abbildung 11 3 Simmerringeinbau wegung des Arms begrenzt Siehe Abbildung 11 6 und 11 7 Drehzahlreglerwelle montieren 1 Installieren Sie die Drehzahlreglerwelle mit der Herstellerkennzeichnung au en in der Aufnah HINWEIS berpr fen Sie ob der Einbau jetzt mebohrung f r die Drehzahlreglerwelle b ndig korrekt ist zur Oberfl che Zum Einbau kann ein Simmer ringtreiber mit 1 2 Zoll Au endurchmesser oder ein runder Stock benutzt werden 2 Schieben Sie die Druckscheibe auf die Drehzahl reglerwelle und installieren Sie die Welle von der Innenseite des Kurbelgeh uses Abschnitt 11 Remontage Pleuelstangen samt Kolben und Ringen installieren 1 Fa
2. 2 Halten Sie Kabel Pole und u ere Oberfl chen der Batterie sauber Eine Ansammlung korrosiver S ure oder aggressiver Verschmutzungen auf den u eren Oberfl chen kann zu einer Selbstentla dung der Batterie f hren Eine Selbstentladung wird durch das Vorhandensein von Feuchtigkeit beschleunigt 3 Reinigen Sie Kabel Pole und uf sere Oberfl chen mit einer milden L sung aus Wasser und Natri umbikarbonat Sp len Sie gr ndlich mit reinem Wasser ab HINWEIS Die Natriumbikarbonatl sung darf nicht in die Batteriezellen gelangen da ansonsten die Batteries ure zerst rt wird Batterietest Um die Batterie zu testen ben tigen Sie ein Gleich strom Voltmeter Gehen Sie wie folgt vor siehe Abbil dung 8 27 1 Verbinden Sie das Voltmeter mit den Batteriepo len 2 Lassen Sie den Motor an Wenn die Batterie spannung beim Anlassen unter 9 V sinkt gilt die Batterie als entladen oder defekt Gleichstrom Voltmeter Batterie Abbildung 8 27 Batteriespannungstest 8 21 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Elektrische Anlassermotoren Motoren dieser Serie mit elektrischem Anlasser ver wenden entweder einen Schraubtriebanlasser oder einen Magnetanlasser Jede Ausf hrung hat ihren eigenen Anlassermagnet in die Befestigungskon struktion integriert Die Schraubtriebanlasser werden zuerst behandelt ab Seite 8 25 im Anschluss d h ab Seite 8 31 werden die Motoren mit Magnetanlasser
3. Abbildung 9 69 CS4 CS6 Komponenten der 6 1 Reduziereinheit 7 Kontrollieren Sie die Lager des Reduziersystems auf Verschlei oder berm iges Spiel Siehe Abbildung 9 63 Falls ein Ausbau der Lager erfor derlich ist verwenden Sie einen Innenlagerabzie her um die Lager aus dem Geh use zu entfernen F r den Ausbau der anderen Lager sollte eine Dornpresse verwendet werden 6 1 Reduziereinheiten CS8 5 CS10 und CS12 1 Entfernen Sie die Antriebskupplung falls vor handen und den Keil von der Abtriebswelle der Reduziereinheit Entfernen Sie Grate Besch di gungen von Welle und Keilnut 2 Entfernen Sie die sechs Befestigungsschrauben in der Reduzierabdeckung Siehe Abbildung 9 70 9 16 Abbildung 9 70 Entfernen der Geh useabde ckungsschrauben 3 Entfernen Sie die Abdeckung von der Redu ziereinheit Stellen Sie einen flachen Beh lter oder legen Sie ein Handtuch unter das Geh use um das restliche l aufzufangen Abbildung 9 71 Entfernen der Geh useabdeckung 4 Ziehen Sie die Abtriebswellen radeinheit aus der Geh useabdeckung oder aus der Lagerplatte Siehe Abbildung 9 72 Abbildung 9 72 Ausbau der Abtriebswelle radein heit aus der Abdeckung Abbildung 9 73 Ausbau von Gegenrad und Kurbelzahnrad 6 Abbildung 9 74 Ausbau von Zentrierstiften und Dichtung 1 Abschnitt 9 Demontage Entfernen Sie das Gegenrad von der Lagerplat te Entfernen Sie die Schraube und die S
4. Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler Drehzahlregler Die Motoren sind mit einem mechanischen Drehzahl regler mit zentrifugalem Fliehgewicht ausgestattet Der Drehzahlregler wurde entwickelt um die Motor geschwindigkeit bei ver nderlichen Lastbedingungen konstant zu halten Der Drehzahlreglerrad flieh gewichtmechanismus ist im Kurbelgeh use unter gebracht wo er vom Zahnrad an der Kurbelwelle angetrieben wird Betrieb Die Zentrifugalkraft sorgt an der rotierenden Drehzahlreg lereinheit daf r dass sich die Fliehgewichte bei steigender Geschwindigkeit nach au en bewegen Siehe Abbildung 5 8 Bewegen sich die Fliehgewichte nach au en bewegt sich der Stellstift ebenfalls nach autsen Drehzahlerh hung Drehzahlverminderung Abbildung 5 8 Funktion des Drehzahlreglers Der Stellstift kommt in Kontakt mit dem B gel an der Querwelle und l sst diese ebenfalls rotieren wenn sich die Drehzahl ndert Siehe Abbildung 5 9 Ein Ende der Querwelle ragt ber die Seite des Kurbelge h uses heraus Die rotierende Bewegung der Quer welle bertr gt sich durch die externe Verbindung an der Welle auf den Gashebel des Vergasers Befindet sich der Motor in Ruhe und der Gashebel in der Stellung f r schnell h lt die Spannung der Dreh zahlreglerfeder die Drosselklappe offen Ist der Motor in Betrieb Drehzahlregler rotiert sorgt die vom Stell stift gegen die Querwelle ausge bte Kraft daf r dass sich die Drossel
5. Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile B rsten wechseln Die B rsten im Anlasser sind Bestandteil des An lassergeh uses Das B rsten Set Kohler Teilenr 52 221 01 5 enth lt vier Ersatzb rsten und Federn Ist ein Auswechseln notwendig sollten alle vier B rsten ersetzt werden 1 Nehmen Sie die B rsten aus der B rstenhalte rung und entfernen Sie die B rstenhalterung aus dem Geh use 2 Trennen Sie die B rstenleitungen mit einer Kneif zange an der Strebenkante ab 3 Entgraten Sie die Strebe mit einer Feile 4 Die Ersatzb rsten verf gen ber einen festen Bereich der an der Strebe gecrimpt werden soll 5 L ten Sie den gecrimpten Bereich an die Strebe 6 Ersetzen Sie die B rstenhalterung im Geh use und positionieren Sie die B rsten in der B rsten halterung Remontieren Sie die Federn Anlasserwartung Reinigen Sie Antriebshebel und Ankerwelle Tragen Sie auf den Hebel und die Welle Kohler Schmiermittel f r elektrische Anlasser auf siehe Abschnitt 2 Anlasser remontieren 1 Befestigen Sie das Antriebsritzel an der Anker welle 2 Schieben Sie den Anschlagring auf die Ankerwel le unter die Nut des Halterings Stellen Sie sicher dass die zur ckgesetzte Seite des Anschlags nach oben weist 3 Positionieren Sie einen neuen Haltering in der Nut in der Ankerwelle und befestigen Sie ihn vorsichtig mit einer Zange HINWEIS Verwenden Sie stets einen neuen Haltering Besch
6. Hei e Teile Motorteile k nnen durch den Betrieb u erst hei werden Zur Vermeidung schwerer Verbrennungen ber hren Sie diese Bereiche nicht bei laufendem Mo tor oder unmittelbar nach dem Abstel len Nehmen Sie den Motor niemals bei abgenommenen Hitzeschutzschildern oder Schutzblechen in Betrieb 1 1 Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise A WARNUNG Explosiver Kraftstoff kann Br nde und schwere Verbrennungen verur sachen Bef llen Sie den Kraftstofftank nicht bei hei em oder laufendem Motor Explosiver Kraftstoff Benzin ist u erst leicht entz ndlich Seine D mpfe k nnen bei Entz ndung explodieren Bewahren Sie Benzin ausschlie lich in zugelassenen Beh l tern in gut bel fteten unbewohnten Geb uden und von Funken oder Flammen entfernt auf Bef llen Sie den Kraftstofftank nicht bei hei em oder laufendem Motor da sich versch tteter Kraftstoff entz nden kann wenn er mit hei en Teilen oder Funken von der Z ndung in Ber hrung kommt Starten Sie den Motor nicht in der N he von versch ttetem Kraftstoff Verwenden Sie niemals Benzin als Reinigungsmittel WARNUNG Reinigungsmittel k nnen zu schweren Verletzungen oder Tod f hren Verwenden Sie diese ausschlie lich in gut bel fteten Bereichen und von Z ndquellen entfernt Entz ndliche Reinigungsmittel Vergaserreiniger und Vergaserl sungs mittel sind leicht entz ndlich Halten Sie Funken Flamme
7. Spez Nr Abbildungs Nr 8 CSAT 901502 g 8 8 8 e 5 8 8 8 Modellnr Spez Nr Abbildungs Nr Seite Nr CS6T CS6T CS6T CS6TR CS6TP CS6TG S6T CS6TR CS6ST CS6TG CS6TG CSET CSEST CS6T CS6T CSET CS6TG CS6TG CS6TR _Modelinr Spez Nr Abbildungs Nr Seite Nr 8 8 88s 8 88 88 8 88 86 89 L 868 8 Ru i 5 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 CS85T C58 5T CS85T CS8 5TP CS8 5TR C58 5TR C58 5TG C58 5TG CS8 5ST CS8 5T C58 5T CS8 5TG CS8 5ST C58 5TG C58 591 C5851 CS8 51 CSS 5TR CS8 5T 8 21 8 6 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile _Modellnr Spez Nr Abbildungs Nr Seite Nr Modellnr Spez Nr Abbildungs Nr Seite Nr _ CS10T CS10T CSIOTG CS10TP CS10TR CS10T CS10ST CS10S 8 10 CS10 8 10 CS10ST 931510 89 810 _Modellnr Spez Nr Abbildungs Nr Seite Nr CS10TG CS10 18 8 5 8 5 Nr CS12T 941520 8 10 css 941521 QO QO CS10T 931601 CS12TG 941603 QO OO QO O0 OO 100 CS10T 931602 CS10TG 931603 CS12TR 941605 i CS10TP 931604 CS12TR 941606 CS10TR 931605 BET BET CS12TP 941604 85 BET Oo 85 Y 816 CS12STG 941607 8 16 8 14 CS12ST 941608 8 14 8 8 8 8 8 8 8 8 CS10TR 931606 8 8 8 8 8 8 CS10STG 931607 8 16 8 14 CS12S 941609 8 14 CS10ST 931608 8 14 CS12ST 941610 8 14 CS10S 931609 8 14 CS12TG 941611 8 8 8 8 8 QO QO QO QO QO QO CS10ST 8 14 8 16
8. System Elektrischer Magnetanlasser Abbildung 8 20 Z ndmodul Seilzuganlasser Kein Oil Sentry M System Nur Stoppschalter Abbildung 8 21 8 16 Ground Startor Solenoid Shift Starter Motor Main Switch E A Oil Sentry 9 Messger t 10 A Ladesystem Nur Seilzugstarter Oil Sentry System Abbildung 8 22 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Stoppschalter Oil Sentry amp Lampe T E Z ndmodul Stator Masse Gleichrichtungsregler 8 17 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile HINWEIS Beachten Sie die folgenden Vorgaben um Sch den am elektrischen System und seinen Teilen zu vermeiden e Stellen Sie sicher dass eine korrekte Batteriepo larit t vorliegt Es wird ein negatives Er dungssystem verwendet e Stellen Sie sicher dass alle Masseverbindungen fest sitzen und in einwandfreiem Zustand sind e Trennen Sie beide Batteriekabel bevor Sie Elek troschweifsvorg nge an der Ausr stung vorneh men die vom Motor angetrieben wird Trennen Sie ebenfalls alles andere elektrische Zubeh r das mit dem Motor gemeinsam geerdet ist e Achten Sie darauf dass bei laufendem Motor keine Kurzschl sse durch Statorkabel WS verursacht werden Ansonsten kann der Stator besch digt werden Stator Der Stator ist am Geh use hinter dem Schwungrad befe stigt F r einen etwaigen Austausch des Stators befolgen Sie die Anweis
9. belgeh use und Nockenwellensteuermarken Abbildung 11 16 CS8 5 12 Ausrichtung von Kur belgeh use und Nockenwellensteuermarken Ausgleichswelle einbauen CS83 5 12 falls vorhanden 1 Drehen Sie die Kurbelwelle bis die Steuermarke Vertiefung am gr eren Rad des Kurbelgetrie bes in der 8 Uhr Position steht Abschnitt 11 Remontage 2 Installieren Sie die Ausgleichswelle indem Sie die Steuermarkierung Loch an der Steuermar kierung Vertiefung am gr eren Kurbelgetriebe ausrichten Siehe Abbildung 11 17 Abbildung 11 17 CS8 5 12 Ausrichtung von Aus gleichswellen und Kurbelgeh usesteuermarken Drehzahlreglereinheit einbauen Die Drehzahlreglereinheit befindet sich in der La gerplatte Falls eine Wartung durchgef hrt oder der Drehzahlregler ausgebaut wurde f hren Sie den Zusammenbau gem den Angaben in Drehzahlreg ler Remontage in Abschnitt 10 durch Oil Sentry Messger t einbauen 1 Befestigen Sie das Oil Sentry Messger t mit zwei M6x1 0 Sechskantflanschschrauben in der Lagerplatte F hren Sie das Kabel und platzieren Sie die T lle wie in Abbildung 11 18 gezeigt in der Aussparung Abbildung 11 18 Montage des Oil Sentry Mess ger tes und Kabelf hrung Abschnitt 11 Remontage 2 Abbildung 11 19 Anziehen der Befestigungs Installieren Sie den Leitungsschirm und fixieren Sie ihn mit einer M6x1 0 Sechskantflanschschrau be Ziehen Sie alle drei Schauben auf 10 Nm an Si
10. Hauptschalter Kabeltarbel sw S R rw Aus OO S B SW R SW Masse y Oil S Sentry Gleichrichter i fy Lampe _ Drahtleitung G BEN 5 Z ndmodul O S Oil Sentry f Messger t Sicherung 7 e w Masse Z nd Masse Masse lt kerze Masse Batterie Anlassermagnet Elektronisches Z ndsystem 1 6 A Ladesystem Anlassermotor 7 nur gleichgerichtet Oil Sentry System d Elektrischer Anlasser Schraubtriebanlasser Masse Abbildung 8 11 8 11 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile lwarneinheit SW Fi I sw g oi Septry a Lampe Oil Sentry Messger t E Masse Nicht bei allen i Modellen B N Elektronisches Z ndsystem Oil Z ndkerze amp Sentry System mit Anzeigelampe einige Modelle Seilzuganlasser Abbildung 8 12 Masse lwarneinheit R SW u T Oil Sentry Lampe Drahtleitung Z ndmodul Stator E E S Oil Sentry F Messger t L Z ndkerze 4 Masse T Masse Masse Elektronisches Z ndsystem 3 A Ladesystem nur gleichgerichtet Oil Sentry System Elektrischer Anlasser Magnetanlasser Abbildung 8 13 8 12 Stoppschalter SW Pa m Motormasse Masse Z ndmodul Hauptschalter Kabeltarbe SW S Batterie Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile lwarneinheit Stoppschalter Motormasse y Oil Sentry Messger t Oil Sentry M
11. Sie den Schalter wieder in allen drei Stellungen auf Durchgang Kein Durchgang Der Widerstand der Kappe sollte 4 6 K Ohm betragen Der Widerstand sollte 9 5 12 9 K Ohm betra gen Falls der Widerstandswert nicht in diesem Bereich liegt tauschen Sie das Modul aus Durchgang sollte nur dann angezeigt werden wenn der Schalter in der Position off steht Bei allen anderen Resultaten muss der Schalter ausgetauscht werden Durchgang zwischen dem schwarzen und dem schwarzwei en Kabel sollte nur dann ange zeigt werden wenn der Schl sselschalter in der Position off steht Zwischen dem roten und dem rotwei en Kabel sollte nur dann Durchgang bestehen wenn der Schalter in der Position Start steht Bei allen anderen Resultaten sollte der Schalter ausgetauscht werden 8 5 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Batterieladesysteme Allgemeines CS Motoren k nnen mit einem geregelten 7 A 10 A oder 18 A Batterieladesystem ausgestattet sein Beachten Sie die nachstehenden Auswahltabellen und das entsprechende Verdrahtungsschema f r die spezifische Modell und Spezifikations Nr Auswahltabellen und Verdrahtungsschemata Die nachfolgenden Auswahltabellen und die Verdrahtungsschemata Abbildungen 8 4 bis 8 22 sind als Refe renz f r die Fehlersuche und Wartung gedacht Suchen Sie anhand von Modell und Spezifikationsnummer das passende Schema Modelin Spez Pr Abbildungen Seite Nr 88 88 _Modellnr
12. System Versichern Sie sich vor dem Test ob alle elektrischen Kabel angesteckt sind und das Ol im Kurbelgeh use gerade den Einf llstutzen erreicht Motor dreht 8 4 sich nicht 1 Trennen Sie die Kappe von der Z ndkerze und befesti gen Sie sie am Anschluss des Z ndfunkentesters Kohler Teile Nr 25 455 01 S Befestigen Sie die Federklemme des Testers an einer ausreichenden Masse nicht an der Z ndkerze Drehen Sie den Z nd Schl sselschalter auf on und drehen Sie den Motor w hrend Sie die Z ndfunken an der Spitze des Testers im Auge behalten Bei Modellen mit elektrischem Anlasser entfernen Sie die Abdeckplatte vom Anlasser Suchen Sie das schwarz wei e Stoppkabel vom Z ndmodul im Gebl segeh use Trennen Sie den Rundstecker an der Stelle wo das Stopp kabel am Kabelbaum angesteckt ist Wiederholen Sie den Z ndfunkentest Schritt 1 Verfolgen Sie die blaue Leitung vom Oil Sentry Steu ermodul Trennen Sie den Rundstecker an der Stelle wo das Kabel mit dem Kabel vom Oil Sentry Schwim merschalter zusammentrifft schwarz mit grauer H lle Wiederholen Sie den Z ndfunkentest Halten Sie ein Br ckenkabel vom Anschluss der blauen Leitung an eine blanke Stelle am Kurbelgeh use Masse Schalten Sie den Z ndschalter auf on drehen Sie den Motor und beobachten Sie die rote LED Anzeige a Falls die Anzeigelampe nicht geblinkt hat verfolgen Sie das schwarze Kabel Modell mit manuellem An
13. beschrieben Vorsichtsma nahmen beim Anlassen des Motors HINWEIS Starten Sie den Motor nicht mit einer l ngeren Anlassdauer als 10 Sekunden Springt der Motor nicht an lassen Sie ihn zwischen den einzelnen Startversuchen 60 Sekunden abk hlen Lassen Sie den Schal ter los sobald der Motor angesprungen ist Werden diese Anweisungen nicht befolgt kann der Anlassermotor durchbrennen HINWEIS Entwickelt der Motor eine ausreichende Geschwindigkeit um den Anlasser aus zul sen doch der Motor l uft nicht weiter Fehlstart muss die Motorrotation erst Leitfaden zur Fehlersuche Startprobleme M glicher Fehler Behebung Kontrollieren Sie das spezifische Gewicht der Batterie Wenn es zu niedrig ist laden Sie die Batterie auf oder ersetzen Sie sie bei Bedarf Problem 1 Anlasser funktioniert nicht vollst ndig beendet sein bis der Motor erneut angelassen werden kann Befindet sich der Anlasser noch in Betrieb w h rend sich das Schwungrad dreht k nnen Anlasserritzel und Schwungradzahnkranz kollidieren Dadurch kann der Anlasser besch digt werden HINWEIS Setzt der Anlasser den Motor nicht in Gang schalten Sie den Anlasser sofort aus berpr fen Sie den Zustand der Inline Si cherung Unternehmen Sie keine weiteren Startversuche bis der Zustand behoben ist HINWEIS Lassen Sie den Anlasser nicht fallen Set zen Sie sein Geh use keinen Schlageinwir kungen aus Ansonsten kann der Anlasser besc
14. dass das Schwungrad bricht oder besch digt wird Abbildung 11 59 Sorgf ltige Ausrichtung von Keil nut und Zahnrad 1 Montieren Sie den Schwungradkeil in der Kur belwellenkeilnut Stellen Sie sicher dass der Keil ordnungsgem eingesetzt ist und sich parallel zum Wellenkonus befindet 4 Verwenden Sie ein Schwungrad Haltewerk zeug und einen Drehmomentschl ssel um die Schwungradmutter festzuziehen Ziehen Sie die Mutter mit folgendem Anzugsmoment an CS4 CS6 CS8 5 Spez I5xxxx 65 Nm CS8 5 Spez 92xxxx CS10 CS12 120 Nm 11 15 Abschnitt 11 Remontage Abbildung 11 60 Anziehen der Schwungradmutter Abbildung 11 61 CS4 CS6 Einstellung des Elek Z ndmodul montieren 1 trodenabstands Bringen Sie den Magneten durch Drehen am Schwungrad aus dem Bereich heraus in dem das Z ndmodul installiert werden soll Installieren Sie jedes Z ndmodul mit zwei Sechskantflanschschrauben locker an den Hal tern Schieben Sie das Modul soweit wie m glich vom Schwungrad weg und ziehen Sie dann die Schrauben fest genug an um es in dieser Position zu halten F hren Sie das Kabel des Z ndmoduls wie in Abbildung 11 61 oder 11 62 gezeigt Abbildung 11 62 CS8 5 12 Einstellung des Elek Drehen Sie das Schwungrad im Uhrzeigersinn trodenabstands bis der Magnet direkt unter den Beinen des Zindmodie den 6 Drehen Sie das Schwungrad vor und zur ck und versichern Sie sich dass der Magnet das Modul nic
15. eriisssrsssnisenyirerseievsenenaieneornce eiaeia 32 000 32 015 mm Ca E R I ee ee 36 000 36 015 mm amp 31 10 E Dr ESEE E OTEA ETA 36 000 36 015 mm Max Verschleifgrenze a E amp gt P EEA EAE AE VEENA A AE E 28 115 mm OaE E 0 0 0 0 NE A E AA E E E A E N 32 115 mm Ca T a E E T EEE 36 115 mm e E EE A E A E A E A T 36 115 mm Kurbelgeh use Anzugsmoment Lagerplattenbefestigung E T O ET EIN E E EN T A VEREIFEUREEERE 22 Nm Soe 25 N E EEE N AE N E E 30 Nm So TE ETE E E E E N 17 Nm 815 13 21 2 TE EA E AT E LER A A NEUERER 20 Nm Kurbelwelle Poe E e a era nee 0 04 mm Endspiel nur Modelle mit Gewindepumpenwelle se 0 0 0 2 mm Au endurchmesser Kurbelwellenlagerzapfen am Schwungradende Neu Be E amp gt gt PEE EEE EINER E ASEE E NEUER AEEESERR 52 mm Gende eja a E E een 52 mm amp 2107 23 e A a e E AA 80 mm Co 17 e A E E E A A 80 mm Max Verschleifgrenze Do Eo EAEE E P A AE T E 52 05 mm Co T PERITO e T 52 05 mm CGI PEZ IOO een er ee 80 05 mm Eee ee ee 80 05 mm Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Kurbelwelle Fortsetzung Au endurchmesser Kurbelwellenlagerzapfen am Zapfwellenende Neu 2 U gt EN EEE NENNEN FORCE EONRURN EIERN AREE 52 mm Getae 012702 a ee N ESEL ROEO EERAEENEEN 52 mm Solo Aoli ee 08 72 9 0 0 0 Rn EEE EEE ERENE TIER 72 mm 2 N 1 EEE REEL ER E A A E T S 72 mm Max Verschlei grenze Bo a E AE A PETER N E 52 05 mm Wea aae e A I E E E T A E 52 05 mm CO IPE TOR a ee
16. heraus Trennen Sie den Vorfilter vom Papierein satz Warten Sie den Vorfilter 2 Waschen Sie den Papiereinsatz nicht aus und setzen Sie keine Druckluft ein Dies besch digt den Einsatz Ersetzen Sie einen schmutzigen verformten oder schadhaften Einsatz durch einen Kohler Originaleinsatz Behandeln Sie die neuen Eins tze vorsichtig Verwenden Sie sie Abbildung 4 10 nicht wenn die Dichtungsfl chen verformt oder besch digt sind 4 3 Abschnitt 4 Luftfilter und Lufteinlasssystem 3 berpr fen Sie bei der Wartung des Luftfilters den Luftfiltersockel und die Abdeckungs Ge h useeinheit Stellen Sie sicher dass sie fest sitzt und weder verbogen noch besch digt ist L sen Sie bei Hochleistungsfiltern die Laschen und reinigen Sie die untere Wirbel Schmutzkammer Siehe Abbildung 4 9 Die Luftschlitze im oberen Teil des Geh uses und in der unteren Kammer d rfen nicht blockiert sein Siehe Abbildung 4 10 Reinigen und inspizieren Sie alle Teile auf Besch digung und unsachgem se Einpassung Ersetzen Sie alle Teile die verbogen oder besch digt sind Bauen Sie die untere Kammer wieder zusammen Hochleistungsluftfilter HINWEIS Stellen Sie vor Zusammenbau des Luftfilters sicher dass die Gummidichtung auf dem Bol zen sitzt nur Standard Untersuchen Sie auch die Schaumdichtung am Sockel des Filterein satzes und verwenden Sie sie nicht wenn ihr Zustand nicht einwandfrei ist Tauschen Sie sie vor dem Zusammenbau
17. use befestigt ist 2 Entfernen Sie die Anlassereinheit Einbau des Seilzuganlassers 1 Richten Sie den Seilzuganlasser an den Monta gepositionen am Gebl segeh use aus und setzen Sie die Sechskantflanschschrauben ein Ziehen Sie die Schrauben noch nicht ganz fest Abbildung 7 2 Installation des Seilzuganlassers 7 1 Abschnitt 7 Seilzuganlasser 2 Ziehen Sie den Startergriff heraus bis die Sperr 5 Wenn keine Federspannung mehr an der Seil klinken im Antriebsaufsatz einrasten Halten Sie scheibe des Anlassers vorliegt l sen Sie das Seil den Griff in dieser Position und ziehen Sie die von der Scheibe Schrauben auf 5 5 Nm an Siehe Abbildung 7 3 6 Bringen Sie an einem Ende des neuen Seils einen einfachen Knoten an 7 Drehen Sie die Seilscheibe im Gegenuhrzeiger sinn um die Feder vorzuspannen ca 4 volle Umdrehungen bei CS4 und CS6 ca 5 volle Um drehungen bei CS8 5 12 8 Drehen Sie die Seilscheibe bis die Seil ffnung in der Scheibe an der Seilf hrungsh lse des Anlas sergeh uses ausgerichtet ist HINWEIS Die Spannung von Seilscheibe bzw Feder darf nicht gel st werden Lassen Sie sich ggf helfen Abbildung 7 3 Einrasten der Sperrklinken und Festziehen der Befestigungsschrauben 9 F hren Sie das neue nicht verknotete Seil durch die Seil ffnung in der Scheibe sowie die Seil Austausch des Seils f hrungsh lse im Anlassergeh use ein Siehe Um das Seil auszutauschen muss nicht der
18. 12 Installation von Gegen Anzugsmoment fest rad und Abtriebswelle getriebegruppe CS4 CS6 10 Nm CS8 5 12 30 Nm 5 Stecken Sie die Zentrierstifte in die entspre chenden Stellen an der Lagerplatte und setzen Sie eine neue Dichtung trocken auf die Zentrier stifte Siehe Abbildung 11 34 und 11 35 Abbildung 11 36 CS4 CS6 Anziehen der Abde ckungsschrauben Abbildung 11 34 CS4 CS6 Einbau von Zentrier stiften und Dichtung Abbildung 11 37 CS8 5 12 Anziehen der Abde ckungsschrauben 11 9 Abschnitt 11 Remontage Einbautiefe Simmerring Nr Beschreibu ng Ra 1 pr Schraube Kettengeh useabdeckung Dichtung Zentrierstift Simmerring Lager Unterlegscheibe Schraube Scheibe Welle 2 Leerlaufzahnrad Kette Unterlegscheibe Gerader Keil ti Nr Beschreibung Kettengeh useabdeckung Dichtung Zentrierstifte Simmerring Lager Schraube Scheibe Leerlauf Gerader Keil Welle oo 9 VG o O DN a Abbildung 11 39 CS8 5 12 Komponenten der 2 1 Reduziereinheit 11 10 Abschnitt 11 Remontage 6 1 Reduziereinheiten 5 Befestigen Sie das Reduziergeh use wie gezeigt CS4 und CS6 an der Lagerplatte und sichern Sie es mit den 1 Falls Lager ausgebaut wurden pressen Sie das vier Sechskantflanschschrauben Ziehen Sie die oder die neuen Lager so in das Geh use ein dass Schrauben mit 20 24 Nm an die Herstellermarkierung sichtbar ist Schmieren Sie die Lager beim Einbau mit Motoren l 2 Insta
19. 171 cm 801010 PE I OO o A S 25L m EIS IPE LOO ean E EEE ERSEESECHEN 301 cm ee ee 301 cm ee 357 cm Kompressionsverh ltnis E NS EEE ENTE NER A ENSEREINEFERNEEEN EC EDEERRE 8 3 1 a RE A E EA 8 5 1 a T T I OO see ae N 8 3 1 82 0521 0 E E E A E E 8 1 1 WLO VE E EE E I A A TET 8 1 1 Gewicht C E A E A E E E EE ET 15 4 kg C PE I D NN ee ee Re 26 kg CCa PE T a E E N E ER 31 9 kg 0 12 A E ar E P EEA E A A 31 9 kg 1 9 Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Allgemeine Spezifikationen Fortsetzung lkapazit t EA ee ee ee 0 6 1 ER PAIN een 1 01 0121 E 725 S a EEE EEE E EIER EEE 1 11 OE aE E E EEE EUR 111 Kraftstofftankkapazit t Go TES ATE ee EEN A E 3 91 B 005 1021 E E E E E E T T 6 01 T PE a a E E A E AE 6 91 SO Teen ar A E EE 6 91 Betriebswinkel H chstwert bei vollem lstand alle Richtungen 20 Luftfilter ALZUESINOTIEHLSOCcK lsc hrani D Gesca nnn 5 8 Nm Anzugsmoment Sockelmutter Co TE E E A AA A S T REINER 5 8 Nm CIB DEI ee EEEE E E 5 8 Nm Be E 00 N E T T E EE ET 10 12 Nm C O Tee ee A E 10 12 Nm Nockenwelle FROEDE ea een 0 05 mm Innendurchmesser Bohrung Max Verschleifsgrenze ee ee re ee 14 95 mm 292 1 VENEN EEE IE NIENEEELENE DIE BEIE REN S 15 95 mm Au endurchmesser Nockenwellenlager Max Verschlei sgrenze N A een re see 15 05 mm Un 282 12 HERE EE E E E 16 05 mm Vergaser Anzugsmoment Schwimmergeh use Befestigungsschraube SS E E EEE E E A TE
20. 3 Abschnitt 7 Seilzuganlasser Antriebsplatte Abbildung 7 7 Antriebsplatte und Sperrklinken 7 H ngen Sie den Seildurchhang in die Kerbe in der Seilscheibe ein und drehen Sie die Seilscheibe im Gegenuhrzeigersinn von den Sperrklinken aus gesehen um die Feder wieder zu spannen ca 4 volle Umdrehungen bei CS4 und CS6 ca 5 volle Umdrehungen bei CS8 5 12 Austausch von R cksto feder Seilschei be und oder Geh use Demontage Abbildung 7 8 Seilzuganlasser Sperrklinkeneinheit A WARNUNG Feder unter Spannung Entfernen Sie erst die Zentrumschraube aus dem Anlasser wenn die Federspannung gel st wurde Wird die Zentrum schraube bei gespannter Feder gel st oder der Anlasser falsch demontiert kann die Feder pl tzlich heraussprin gen und eine potenzielle Gefahrensituation verursachen Befolgen Sie diese Anweisungen sorgf ltig um Personen sicherheit sowie eine korrekte Demontage des Anlassers zu gew hrleisten Alle Personen die sich in der N he aufhal ten m ssen einen geeigneten Gesichtsschutz tragen 7 4 1 L sen Sie die Federspannung Demontieren Sie Griff und Anlasserseil siehe Austausch des Seils 2 L sen Sie die Zentrumschraube und heben Sie die Antriebsplatte ab Die Schraube wird von einem Clip auf der R ckseite in der Platte gehalten 3 Vermerken Sie vor dem Ausbau die Position der Sperrklinken und Sperrklinkenfedern nur CS8 5 12 Entfernen Sie die Teile von der Anlasserseilsch
21. 64 Montage des B rstenhalters am Geh use HINWEIS Dr cken Sie w hrend des Einbaus wei ter auf den Isolator damit die Federn 8 Positionieren Sie den Isolator ber den B rsten nicht herausspringen und Federn Halten Sie ihn gut fest damit die Federn nicht herausspringen Siehe Abbildung 8 69 Abbildung 8 67 Einbau des Geh uses mit der B rstenplatteneinheit Abbildung 8 65 Festhalten des Isolators 11 Entfernen Sie das Werkzeug und bauen Sie die Kollektorendkappe ein Richten Sie dabei die 9 Stellen Sie die Anker Antriebsendkappeneinheit Aussparung an der Isoliert lle aus Siehe Abbil so auf dass die Kollektorseite nach oben zeigt dung 8 68 Setzen Sie das B rsten Ankereinbauwerkzeug auf das Ende der Ankerwelle bis es am Kollektor aufliegt Siehe Abbildung 8 66 8 34 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile 14 Schlie en Sie die Geflechtleitung B rstenkabel an den unteren Hauptmagnetanschluss an und sichern Sie sie mit der losen Sechskantflanschmutter Siehe Abbildung 8 70 Abbildung 8 68 Einbau der Endkappe 12 Installieren Sie zwei Durchgangsschrauben und ziehen Sie sie fest E 13 Stellen Sie sicher dass die Staubabdeckung am ADDURN EEA ARES EZ SAGA Magneten angebracht ist Installieren Sie den Magneten indem Sie das Kolbenende am B gel des Antriebshebels einrasten lassen berpr fen Sie dies indem Sie den Magnet nach hinten zie hen Befestigen Sie den Magnete
22. 7 Nm Bore 10 1 ANE A E E AT A A A ER URN 9 Nm Anzugsmoment Gashebel Chokeklappen Schrauben e 1 5 2 5 Nm Pleuelstange Anzugsmoment Pleuelstangenbefestigung Be IE E A A E E E E T 12 Nm BE 0 E A a N A O E A E SERIEEE ENTER 12 Nm T DARIN een rer 20 Nm SO VAA es a a ee ee 20 Nm Laufspiel zwischen Pleuelstange und Kurbelzapfen lii 0 EPEITI ER EEE P NTE EUREN AOE A EAE E T 0 016 0 046 mm Maxe Verschlei a N en A 0 1 mm Seitenspiel zwischen Pleuelstange und Kurbelzapfen CALU O aE A NER EN RER EEESEREE SUR ENERGIEN 0 2 0 6 mm WS a1 12 07278 2 0 0 0 6 WE NER E NCRBEERR 0 2 0 6 mm CS 8 812720 72 8 0 0 0 E EEE EINER ERENEREE 0 2 0 65 mm 8 1 1 01 12 PORRHIReE SEIEN LEERE A E A 0 2 0 65 mm 1 10 Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Pleuelstange Fortsetzung Laufspiel zwischen Pleuelstange und Kolbenbolzen e 0 006 0 025 mm Innendurchmesser Kolbenbolzenende a Neu ee ee ee rare 16 006 16 020 mm CIE DEZ DO een here ee 18 006 18 020 mm 5 110 PER 72 0 0 0 0 RR EEE EEE NEE POL EEE ENGER 20 006 20 020 mm ES 11 01 CR NEE E ER EURER E REIN A HR VERIEIEEGENENNE ER HERERE 20 006 20 020 mm Max Verschlei grenze Ba E amp 2 TEANA AE DER ENE NEUE PAAA AEAN AEF 16 10 mm Oee E A E AE O E A E TREE 18 10 mm C A ee A EEE EE 20 10 mm 1 03 EE EAN E EN EA E EE N ANA A 20 10 mm Innendurchmesser Pleuelstangenzapfenende Neu O 05 EEE EAIA PEN A A TA 28 000 28 015 mm Bo Bo Spez J5XXXX
23. 8 14 CS10TG 931611 86 CS12TG_ 941613 85 8 CS10TG 931612 86 8 15 CS10STG 8 8 15 CS10TG 931615 86 8 15 82 817 8 14 CS10T 931616 8 22 CS10T 931617 85 8 CS12STG 941619 8 15 CS10ST 931618 8 15 CS12T 941620 CS10ST 931619 8 15 Hydro 12 75 E TZ 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 15 8 8 CS10T 931620 85 8 CS125 941621 CS10T 931621 8 15 CS12STG 941622 8 18 CS10TR 931622 8 15 CS12TG 941623 85 lt CS12STG 941624 CS12TR 941625 85 _Modelinr Spez Nr Abbildungs Nr Seite Nr CS2T 941626 s5 816 CS12T 941501 C5125T 941627 8 16 8 15 QO QO QO QO 8 15 QO QO QO QO 8 14 CS12T 941502 CS12STR 941628 8 14 CS12STG 941629 8 15 8 14 8 8 5 8 5 CS12TG 8 5 CS12TG 8 5 CS12TP 8 5 941505 85 8 5 8 8 8 8 8 8 8 8 5 315 514 esir oses s5 3 16 3 15 315 CST25 3 14 CSI2ST CS12GT CSI2TR CS12STG CS12STG CS12ST Nr 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 85 BEE CS12TR 941505 85 O 85 8 amp 8 BED BEE Ten QO QO QO QO 8 7 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Farbkodierung der Kabel Z ndmodul schalter Gr n mit gelbem Streifen Blau mit wei em Streifen Blau mit rotem Streifen ng Schwarz mit grauem Schirm Elektronisches Z ndsystem Seilzugstarter Abbildung 8 4 Z ndmodul lwarneinheit Stoppschalter P j TM S db Oil Sen
24. Abschnitt 9 Demontage Abbildung 9 77 Trennen der Lagerplatte vom Kur belgeh use Schritt 3 7 sollte nur dann durchgef hrt werden wenn eine weitere Zerlegung dieser Teile n tig ist bzw wenn der betreffende Bereich gewartet werden soll 3 L sen Sie die beiden Sechskantflanschschrau ben die das Oil Sentry Messger t halten und die einzelne Schraube die den Kabelschirm festh lt Siehe Abbildung 9 78 Abbildung 9 78 Ausbau von Schirm und Oil Sentry 4 Ziehen Sie die T lle aus der Aussparung im Gussteil und entfernen Sie das Oil Sentry Mess ger t Notieren Sie die Kabelf hrung 5 Entfernen Sie die Drehzahlreglerrad Fliehge wichteinheit indem Sie zwei kleine Schrauben zieher zwischen dem Rad und den Haltern an der Lagerplatte ansetzen und vorsichtig nach oben dr cken Damit wird der Haltering aus der Nut gesprengt sodass Sie Rad und Befestigungsteile nach oben wegziehen k nnen Setzen Sie den He bel nicht an der Dichtfl che an Merken Sie sich die Anordnung und die Reihenfolge aller Teile Siehe Abbildung 9 79 9 18 Abbildung 9 79 Ausbau des Drehzahlreglers 6 Kurbelwellendichtung entfernen Siehe Abbil dung 9 80 Abbildung 9 80 Ausbau der Kurbelwellendichtung 7 Dr cken Sie das Kurbelwellenlager mit einer Dornpresse heraus Ziehen Sie das Ausgleichs wellenlager mit einem Innenlagerabzieher ab Abbildung 9 81 Ausbau des Lagers mit einer Presse Abschnitt 9 Demontag
25. Bel ftungs ffnung ist verstopft Reinigen Sie mit Druckluft Vergasergeh usedichtung ist undicht Ersetzen Sie die Dichtung e Stellen Sie sicher dass Luftfiltersockel und Vergaser fest am Motor befestigt sind und die verwendeten Dichtungen in einwandfreiem Zustand sind folgende Bereiche bevor Sie den Vergaser einstellen oder demontieren Stellen Sie sicher dass der Tank mit sauberem neuem Benzin bef llt ist Stellen Sie sicher dass die Bel ftungs ffnung im Tankdeckel und der Einlassfilter nicht verlegt e berzeugen Sie sich davon ob der Luftfilter einsatz sauber ist und alle Luftfilterteile sicher befestigt sind e Vergewissern Sie sich dass Z ndanlage Dreh zahlreglersystem Abgassystem sowie Gas und Chokehebel einwandfrei funktionieren sind sondern ordnungsgem funktionieren Vergewissern Sie sich ob der Kraftstoff den Vergaser erreicht Dazu geh rt die Kontrolle des Kraftstoffabsperrventils der Filtersiebe und der Falls sich der Motor nach Kontrolle aller oben aufge f hrten Punkt schwer starten l sst unrund l uft oder im Leerlauf ausgeht muss der Vergaser entweder nachgestellt oder gewartet werden Kraftstoffleitungen auf Blockierungen 5 3 Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler Einstellungen Allgemeines HINWEIS Vergasereinstellungen sind erst nach dem Warmlaufen des Motors vorzunehmen Der Vergaser wurde so konstruiert dass er dem Motor in allen Betriebsbe
26. CS4 und CS6 Motoren das Mas sekabel mit der silbernen Schraube oben rechts Siehe Abbildung 11 96 11 97 und 11 98 Ziehen Sie die Schrauben mit 7 Nm an Abbildung 11 98 CS8 5 Spez 92xxx CS10 CS12 Gebl segeh use eingebaut 2 Befestigen Sie die Abdeckung des elektrischen Anlassers falls vorhanden mit drei Kreuzschlitz schrauben und eine Flanschmutter an der rechten Kraftstofftankhalterung Siehe Abbildung 11 99 Abbildung 11 99 CS8 5 Spez 92xxx CS10 CS12 Einbau der Anlasserabdeckplatte el Anlasser Abbildung 11 97 CS4 CS6 Silberne Schraube mit Massekabel 11 26 Abschnitt 11 Remontage Vergaser installieren 1 Installieren Sie eine neue Abstandsst ckdichtung auf den Vergaserbolzen gefolgt von einem Ab standsst ck und einer weiteren Abstandsst ck dichtung Siehe Abbildung 11 100 Abbildung 11 102 CS8 5 12 Montage der Verbindung 3 CS8 5 12 Befestigen Sie das Z Ende der Choke Verbindung und D mpferfeder an den Choke Hebel am Gebl segeh use oder an der Reglerhal P terung Befestigen Sie anschlie end das gewin Abbildung 11 100 Vergaser Abstandsst cke und kelte Ende der Verbindung und Feder in den Dichtungen L chern des Choke Hebels am Vergaser siehe Abbildung 11 103 2 Neigen Sie den Vergaser um die Gashebelverbin dung und die D mpferfeder in das die Loch L cher im Gashebel einzuhaken Siehe Abbildung 11 101 und 11 102 Abbildung 11 103 CS3 5 12
27. Informationen und Sicherheitshinweise 431 00 165 1 90 50 103 00 d a 5 16 24 18 mm tief Anz 2 3 8 16 18 mm tief Anz 4 195 50 5 16 24 18 mm tief Anz 4 11 00x27 00 he Langloch Anz 2 Abmessungen in mm Abbildung 1 7 Typische Motorabmessungen CS8 5 Spez 95xxxx 1 8 Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Allgemeine Spezifikationen Drehzahl 3 600 U min bersteigt SAE J1940 PS Norm Ee E E E A EEE N PEA A E I 2 9 kW 4 PS Ee EEN AE AE AE ee 4 47 kW 6 PS Goeto 2 Aae PAEA E E A E 5 40 kW 8 5 PS 82 0 103 00 ol Al O a EEE EAS 6 33 kW 8 5 PS 622 1 0 N NEE EURER EN E A E E T 7 45 kW 10 PS ee 8 95 kW 12 PS FIVE 12 7 ea ee ee EEA 9 5 kW 12 75 PS Spitzendrehmoment CIE 2 000 En Jerine 7 6 Nm SEIT Tree Rear 10 8 Nm E85 PE 2 BO O 2 A00 U nie 16 5 Nm 8502 a 2 000 U MIN een 19 66 Nm aO TAO A e EE E E 19 66 Nm C912 9pez 415xx 2000 U MIN srei EE 22 6 Nm CS1I2 9pez 94 160xx 2A00 U I seisein an 24 9 Nm Hydro 2273 0 2400 Van 30 6 Nm Bohrung Ce P E A O EA E A TE 56 0 mm U EAE EE AIS IA TE EA EEEE TAA E 66 0 mm a E S a N E 75 0 mm CSS PO I E er 78 0 mm C EE A EE ENTE REAEHEHAEHE AUNIHEINEIER 78 0 mm CoL a E A E E 85 0 mm Hub EAN 0 ee ee ee A A A 50 0 mm FOL ODER ee ae ee ee 57 0 mm CIE Een 63 0 mm 1 0 1 ee SER RL NENNE NEE EAEE 63 0 mm Hubraum E RER MAEN EAE E REES HEN ENEE AS E EE 123 cm e a A E E A E I A E N E E E E
28. Kerbverzahnung besch digt ist muss der Anlasser ausgetauscht werden Die Antriebs teile k nnen einzeln ausgetauscht werden wenn sie abgenutzt oder besch digt sind 6 Tragen Sie auf die Kerbverzahnung eine kleine Menge Molybd ndisulfid Schmiermittel auf 7 Bauen Sie das Antriebsritzel die Feder und den Federhalter Kragen auf die Ankerwelle auf 8 26 8 Abbildung 8 37 Einbau der Antriebsteile Installieren Sie einen neuen Sprengring in der gr eren hinteren Aussparung der Ankerwelle Dr cken Sie ihn mithilfe einer Zange in die Aus sparung Er muss in den Vorsprung am Ende des Federhalters passen Abbildung 8 38 Einbau des Sprengrings Anlasser demontieren 1 Entfernen Sie den Sprengring den Federhalter Kragen die Feder und die Antriebsritzeleinheit von der Ankerwelle Siehe Anlasserwartung Trennen Sie das Magnetkabel vom Anlasseran schluss Fixieren Sie die untere Klemmmutter mit einem Schl ssel w hrend Sie die obere Mutter l sen um eine Besch digung der innen liegenden Teile zu verhindern Siehe Abbildung 8 39 Der Magnet kann entfernt werden oder eingebaut bleiben Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Abbildung 8 39 Entfernen des Magnetkabels Abbildung 8 42 Ausbau der Endkappe mit B r stenplatte 3 Rei en oder markieren Sie kleine Striche vom Anlassergeh use zu den einzelnen Endkappen 6 Ziehen Sie die Ankerwelle aus dem Anlasserge die sp ter als
29. Kolben und Ringen Austauschkolben sind in Standardbohrungsgr en sowie den bergr en 0 25 mm und 0 5 mm erh ltlich Austauschkolben enthalten neue Kolbenringsets und neue Kolbenbolzen Ebenfalls separat erh ltlich sind Kolbenringsets f r den Wartungswechsel und zwar f r Standardkolbengr en sowie f r bergr en 0 25 mm und 0 50 mm Verwenden Sie stets neue Kolbenringe wenn Sie die Kolben installieren Verwenden Sie niemals alte Ringe wieder Die Zylinderbohrung muss vor der Verwendung der Servicerings tze aufgeraut werden Beim Warten von Kolbenringen sind folgende Punkte einzuhalten 1 Wenn die Zylinderbohrung kein Nachbohren erfordert die Ma e des alten Kolbens innerhalb der Verschlei grenze liegen und der alte Kolben zudem kratzer und abriebfrei ist kann der alte Kolben wiederverwendet werden 2 Entfernen Sie die alten Ringe und reinigen Sie die Nuten Verwenden Sie niemals alte Ringe wieder 3 Positionieren Sie vor der Installation der Ringe am Kolben die beiden oberen Ringe jeweils in ihrem Laufbereich in der Zylinderbohrung und kontrollieren Sie den Endspalt Siehe Abbildung 10 14 Dieser Spalt darf bei einer gebrauchten Zylinderbohrung maximal 0 9 mm betragen und bei einer neuen Zylinderbohrung 0 2 mm 0 4 mm Abbildung 10 14 Ringendspalt des Kolbenrings messen Abschnitt 10 Interne Teile 4 Nach Installation der neuen Ringe am Kolben berpr fen Sie das Seitenspiel zwischen K
30. Markierung f r die Remontage h use fungieren k nnen Siehe Abbildung 8 40 Untersuchung Austausch der B rsten 1 L sen Sie die untere Klemmmutter die Metall scheibe die Isolierscheibe und den O Ring vom Plus Bolzen Dr cken Sie den Bolzen vorsich tig nach innen um die B rstenplatteneinheit von der Endkappe zu l sen Siehe Abbildung 8 43 Abbildung 8 40 Markierungen f r die Remontage 4 Entfernen Sie die beiden Durchgangsschrauben mitsamt O Ringen vom Anlasser Siehe Abbil dung 8 41 Abbildung 8 43 Ausbau der B rstenplatte Abbildung 8 41 Durchgangsschrauben entfernen 5 Entfernen Sie die Kollektorendkappe und die B rstenplatteneinheit Siehe Abbildung 8 42 8 27 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile 2 Inspizieren Sie die Federn und B rsten auf Abnutzung Erm dung oder Sch den Messen Sie die L nge jeder B rste Die Mindestl nge f r jede B rste betr gt 9 mm Siehe Abbildung 8 44 Tauschen Sie die B rstenplatteneinheit aus wenn die Teile in einem nicht spezifikationsgem f sen oder fraglichen Zustand sind Tiefe 2 mm B rsten Abbildung 8 46 Micast rke am Kollektor Ankerspule 1 Verwenden Sie ein Ohmmeter mit Rx1 Skala Positionieren Sie die Messf hler zwischen zwei Verschlei grenze L nge verschiedene Kollektorsegmente und f hren Sie 9 mm eine Durchgangpr fung durch Siehe Abbildung Abbildung 8 44 Kontrolle der B rsten 8 47 Testen Sie
31. Renurs 72 05 mm amp 1 1 0 a E E E E E 72 05 mm Au endurchmesser Pleuelstangenzapfen Neu Oo IE A ESEL SER ILOENDENEE EUER T S 27 969 27 984 mm CSE I PEZ IIO a ee 31 969 31 984 mm E TE 00 SE EE E ee 35 969 35 984 mm I A E E E E A A A A E T 35 969 35 984 mm Max Verschlei grenze N ee 27 9mm ERIIPERIT SI een 31 9 mm COCO PEZ AOKK Ran REN IE NEE EEE OEFELE ERDE NEUERAN 35 9 mm ee en 35 9 mm Kurbelwelle Unrundheit beide Seiten usage 0 02 mm Grenzwert beide Seiten seuusue san 0 04 mm Zylinderbohrung Innendurchmesser Zylinderbohrung Neu een ee E 56 005 56 015 mm 6 gt See EEE A EEG EN NE E EAE A TERN REEVIEHER HERNE 66 005 66 015 mm Ge 05 E 720 0 0 0 0 4 en NEE EN T E TT 75 005 75 015 mm We 12 PEA 12100 0 aa E A 78 00 78 02 mm 1 TE EE A NT AE A EN SUN A ES 78 00 78 02 mm T e E er E A E AA 85 00 85 02 mm Max Verschlei grenze gt PEA FEN SEE EEE AES EA REFERENCE 56 15 mm US 2 EA EN RL E EEE EEA 66 15 mm ERIC reise lei sr 75 15 mm 2 0951 IPEA TOR Rene EEE EE NEON SENREEENE EIER 78 65 mm ee E 78 65 mm ee ee ee Eee 85 65 mm Max Unrandhe I een ee ae 0 05 mm Zylinderkopf Anzugsmoment Zylinderkopfschraube Go LE T ee E E A A 20 Nm Ce S AEEA A AE E A AA E E T 50 Nm Max Une DENE ee ee ee een re 0 1 mm Elektrischer Anlasser Anzugsmoment Durchgangsschraube Geh use Toae A E E E EE EA E E AE are 5 3 Nm Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Elektrischer Anlasser Fortsetzung Anzugsmoment Befest
32. Schraube mit 10 13 Nm an Befestigen Sie bei Motoren mit Seilzuganlasser das Oil Sentry Steuermodul am Kurbelgeh use und befestigen Sie die Masselei tung an derselben Befestigungsschraube Ziehen Sie die Schraube mit 10 12 Nm an Befestigen Sie bei Motoren mit elektrischem Anlasser die Halterung mit der Konsole mit zwei Sechskant flanschkopfschrauben am Kurbelgeh use Ziehen Sie die Schrauben mit 10 12 Nm an 3 Kontrollieren Sie ob die Masseleitungen an den Halterungen befestigt sind siehe Abbildungen 11 83 bis 11 85 CS8 5 12 Befestigen Sie das Massekabel des Z ndsystems wieder am Kurbelgeh usehalter neben der Drehzahlreglerwelle siehe Abbildung 11 85 oder an der Befestigungsschraube des Steuermoduls je nach Modell 11 22 Abbildung 11 85 CS8 5 12 Position des Masseka bels Installieren Sie den Drehzahlreglerhebel die Gashebelverbindung den Gashebel und die Drehzahlreglerfedern 1 Montieren Sie den Drehzahlreglerhebel auf der Drehzahlreglerwelle Noch nicht festziehen Die Einstellung wird sp ter vorgenommen Abbildung 11 86 CS4 CS6 Drehzahlreglerhebel 2 Befestigen Sie die Drehzahlreglerfeder am Arm des Drehzahlreglerhebels und im Schlitz im Gashebel Zum ordnungsgem f sen Zusammenbau siehe Abbil dung 11 89 11 90 und 11 91 je nach Modell Abschnitt 11 Remontage Abbildung 11 87 CS8 5 Spez 92xxx CS10 CS12 Abbildung 11 89 CS4 CS6 Position des Feder Einbau des Drehzahlreglerhe
33. Ventilsitzringe Die Ventilsitze sind nicht auswechselbar Falls die Sitz fl chen extrem l chrig abgenutzt oder verzogen sind k nnen die Sitzringe nachgearbeitet werden Verwenden Sie einen normalen Ventilsitzfr ser siehe Abbildung 10 11 und fr sen Sie den Sitz auf die Ab messungen in Abbildung 10 10 Ventil Abschnitt 10 Interne Teile Ventilsitz abdeckung typisch we F hrungsstift Abbildung 10 11 Typischer Ventilsitzfr ser Ventile l ppen Aufgearbeitete oder neue Ventile m ssen gel ppt wer den um einen einwandfreien Sitz zu gew hrleisten Verwenden Sie zum abschlie enden L ppen einen manuellen Ventilschleifer Bringen Sie auf den Ventil sitz ein wenig feine Einschleifmasse auf und drehen Sie das Ventil am Sitz mit dem Schleifer Fahren Sie mit dem Schleifen fort bis die Oberfl che an Ven tilsitz und Ventildichtung glatt ist Reinigen Sie das Ventil und den Zylinderkopf sorgf ltig mit Seife und warmem Wasser um die gesamte Einschleifmasse zu entfernen Tragen Sie nach dem Trocknen eine d nne Schicht SAE 10 Ol als Rostschutz auf Einlassventilschaftdichtung Die Einlassventile dieser Motoren sind mit Ventil schaftdichtungen versehen Verwenden Sie stets eine neue Dichtung wenn die Einlassventile vom Zylin derkopf entfernt werden Verschlissene oder besch digte Dichtungen sind in jedem Fall zu ersetzen Benutzen Sie niemals alte Dichtungen wieder Abbildung 10 12 Ventilschaftdicht
34. alle Segmente durch Zwischen allen Segmenten muss Durchgang bestehen ansonsten ist der Anker defekt 2 berpr fen Sie ob zwischen den Ankerspu lensegmenten und den Kollektorsegmenten ein Durchgang besteht Siehe Abbildung 8 47 Es darf kein Durchgang vorliegen Wenn auch nur zwi schen zwei Segmenten ein Durchgang besteht ist der Anker defekt 3 berpr fen Sie die Ankerwicklungen bzw Isolie rung auf Kurzschl sse Siehe Abbildung 8 47 Abbildung 8 45 B rstenplatte Ankerkollektor 1 Reinigen und inspizieren Sie den Kollektor u e re Oberfl che Verwenden Sie ggf 600er Schleif papier zur Reinigung 2 Vermessen Sie das Mica Isolierungstiefe zwi schen den Kollektorsegmenten Die Tiefe sollte 2 mm betragen Falls die Tiefe geringer ist schneiden schaben Sie das Mica mit einer B gels ge oder einem anderen Werkzeug das zwischen die Segmente passt auf eine geeignete St rke Siehe Abbildung 8 46 Ankerspule Durchgangspr fung Abbildung 8 47 Kontrolle des Ankers HINWEIS Die Mica Isolierung des Kollektors muss geringer unterschnitten sein um einen einwandfreien Kollektorbe trieb zu garantieren 8 28 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Anlasser remontieren 1 Positionieren Sie die Druckscheibe in der Aus sparung in der Antriebsendkappe Setzen Sie die Deckeldichtung in den Geh useflansch ein sofern sie zuvor ausgebaut wurde Abbildung 8 50 Einbau
35. aus Gummi vorsichtig in den Zy linder wie auf Abbildung 11 13 angezeigt Ach ten Sie darauf dass die labstreifringschienen zwischen der Unterseite des Kolbenringbands und der Zylinderoberseite nicht herausspringen Abbildung 11 13 Kolbeninstallation mithilfe eines Kolbenringbandes 6 Setzen Sie die Pleuelstangenkappe so auf die Pleuelstange auf dass der Taucher unten ist und die Markierungen bereinstimmen Siehe Abbil dung 11 14 Schrittweise auf folgende Anzugsmomente anziehen CS4 CS6 12 Nm CS83 5 12 20 Nm Abbildung 11 14 Stangenkappen Taucherposition Ventilst el und Nockenwelle installieren 1 Identifizieren Sie die richtige Position der Ventil st sel Schmieren Sie Oberfl che und Schaft der Ventilst el mit Motoren l Setzen Sie sie in die entsprechenden Bohrungen ein Schmieren Sie die Lagerfl chen der Nockenwelle die Nockenwellenerhebungen und die Aufnah mebohrung f r die Nockenwelle im Kurbelge h use mit Motoren l 3 Drehen Sie die Kurbelwelle in den oberen Tot punkt sodass die Steuermarke Vertiefung am kleineren Rad des Kurbelgetriebes in der 4 Uhr Position steht Installieren Sie die Nockenwelle im Kurbelgeh use und richten Sie dabei die Steuermarken der beiden Zahnr der aneinander aus Siehe Abbildung 11 15 und 11 16 HINWEIS Die Steuermarke ist das Loch bei CS4 CS6 bzw die kleine Vertiefung bei C58 5 12 Abbildung 11 15 CS4 CS6 Ausrichtung von Kur
36. bauen Sie es wieder zusammen und befestigen es an der Halterung Ziehen Sie die obere Befestigungsschraube mit 8 12 Nm fest Siehe Abbildung 11 113 Abbildung 11 113 CS8 5 Spez 95xxxx Absperr ventil 4 Schliefsen Sie die Kraftstoffleitung vom Kraftstofftank am Einlassfitting des Absperrventils an und sichern Sie es mit einer Klemme Befestigen Sie die Halte rungs Absperrventileinheit am Gebl segeh use an und richten Sie Indexmarkierung und Schraubenloch aneinander aus Installieren Sie die Sechskantflansch kopfschrauben und ziehen Sie sie mit 8 12 Nm fest Siehe Abbildung 11 114 11 30 Abbildung 11 114 CS8 5 Spez 95xxxx Befesti gung des Absperrventils 5 Schlie en Sie die Kraftstoffleitung am Auslass des Absperrventils und am Vergasereinlass an Sichern Sie sie mit Schellen Einbau der u eren Luftfilterabdeckung 1 Installieren Sie die u sere Luftfilterabdeckung auf dem Bolzen ber dem Einsatz Sichern Sie sie mit dem Drehknopf Abbildung 11 115 Installation der u eren Lufffil terabdeckung mit Drehknopf Seilzuganlasser einbauen 1 Installieren Sie mithilfe der Sechskantflansch schrauben den Seilzuganlasser Befestigungs schrauben nur handfest anziehen 2 Ziehen Sie am Seilgriff um die Sperrklinken einzurasten und den Anlasser im Antriebsaufsatz mittig auszurichten In dieser Position festhalten und die Befestigungsschrauben mit 6 5 7 Nm anziehen Abschnitt 11 Remontage M
37. d h ber das angegebene ber 10 Kettenteilungen gemessene Ma e hinaus gedehnt wurde siehe Abbildung 10 24 Abbildung 10 21 Einbau des Drehzahlreglers 4 Dr cken Sie den Drehzahlreglerstellstift nach unten bis der Haltering in der Wellennut einra stet Der Drehzahlregler sollte jetzt an der Welle befestigt und leichtg ngig zu bet tigen sein Kontrollieren Sie die Funktion von Drehzahlreg ler und Fliehgewicht Getriebereduziereinheiten Reinigen und untersuchen Sie alle Teile auf Verschlei und Besch digung Entfernen Sie die Geh usedich tung und die Zentrierstifte und reinigen Sie die Dicht fl chen mit einem Dichtungsreinigungsmittel oder Abbildung 10 23 Reinigung der Kette mit L einem Spr hreiniger Dichtfl chen nicht besch digen sun gsmittel oder verkratzen a Untersuchen Sie alle Z hne Zahnr der auf berm igen Verschleitfs Falls die Z hne bis auf einen Punkt abgenutzt sind sollten das oder die 1 2 3456 78910 R der Zahnr der und die Kette CS4 and CS6 nasd m PT ersetzt werden Siehe Abbildung 10 22 u Abbildung 10 24 Kettenstreckgrenze 10 14 Abschnitt 10 Interne Teile Abbildung 10 25 Auf Freig ngigkeit pr fen Abbildung 10 27 CS8 5 12 Olkanal 5 berpr fen Sie dass die Lagerplatten lkan le zur Reduziereinheit offen und nicht verlegt sind Siehe Abbildung 10 26 und 10 27 Abbildung 10 26 CS4 CS6 Olkanal 10 15
38. den elektrischen Anlassermotor auf dem Kurbelgeh use aus und montieren Sie ihn Installieren Sie die beiden Sechskantflansch schrauben und ziehen Sie sie mit 30 Nm fest Siehe Abbildung 11 9 Abbildung 11 92 CS8 5 Spez 92xxx CS10 CS12 Einbau des elektrischen Anlassers 2 Schlie en Sie die Elektrokabel f r Oil Sentry Z nd Befesti modul Schl sselschalter Magnet und Anlasser an gungs Befestigen Sie das rotweif se Kabel des Kabelbaums am schrau Magnetanschluss gegen ber dem Anschluss an dem ben 4 das Anlasserkabel befestigt ist Abbildung 11 95 Befestigung des Magnetanlassers 2 Schlie en Sie die Elektrokabel f r Oil Sentry Z ndmodul Schl sselschalter Magnet und An lasser an Befestigen Sie das rotwei se Kabel des Kabelbaums am Gabelschuh des Magneten Be festigen Sie das rote Kabel des Kabelbaums mit dem geschlossenen Kabelschuh an der Haupt klemme oben des Magneten der am Batterieka bel angeschlossen ist Binden Sie die beiden Kabel mit einem Kabelbinder so zusammen dass sie nicht behindern Abbildung 11 93 CS8 5 Spez 92xxx CS10 CS12 Wiederanschluss der elektrischen Kabel 11 25 Abschnitt 11 Remontage Bauen Sie das Gebl segeh use und die Abdeckplatte des elektrischen Anlassers ein falls vorhanden 1 Installieren Sie das Gebl segeh use hinter der Gashebelverbindung und der D mpferfeder Setzen Sie alle Sechskantflanschschrauben ein Sichern Sie bei
39. der Vergaser Befesti gungsbolzen Abschnitt 9 Demontage Schwungrad demontieren HINWEIS Nach M glichkeit sollte die Sicherungsmutter an der Schwungscheibe immer mit einem Schlagschrauber gel st werden Ein Band schl ssel f r Schwungr der oder ein zuge lassenes Haltewerkzeug siehe Abschnitt 2 kann ebenfalls zum Halten des Schwungrades benutzt werden wenn die Schwungradmutter gel st oder festgezogen wird Entfernen Sie das Schwungrad stets mit einem Abzieher von der Kurbelwelle Schlagen Sie nicht auf die Kurbelwelle oder das Schwung rad um Besch digungen auszuschlief sen HINWEIS Bei einigen Schwungscheiben mit elektrischem Anlasser muss das Z ndmodul zuerst abge nommen oder gelockert werden damit sich die Schwungscheibe von der Kurbelwelle ziehen l sst Siehe Abbildung 9 46 F hren Sie ggf vor Schritt 1 den Ausbau des Z ndmoduls durch A Abbildung 9 46 Ausf hrung mit elektrischem Anlas ser und Schwungscheibe Modul einige Modelle 1 Entfernen Sie die Haltemutter an der Schwungscheibe die Scheibe und den An triebsaufsatz Siehe Abbildung 9 47 und 9 48 Abbildung 9 47 Ausbau der Schwungscheiben mutter mit einem Schlagschrauber 9 11 Abschnitt 9 Demontage Z ndmodul demontieren 1 L sen Sie die beiden Sechskantflanschschrauben mit denen das Z ndmodul am Kurbelgeh use befestigt wird Siehe Abbildung 9 51 Abbildung 9 48 Ausbau der Schwungscheiben mutter mit e
40. des Geh uses 4 Bringen Sie B rsten und B rstenfedern auf der B rstenplatte in ihre Positionen und richten Sie die B rstenplatte an der Ankerendkappe aus F hren Sie den Bolzen der positive B rste mit Kunststoffunterst tzung von innen nach au en durch das Loch in der Endkappe ein Installieren Sie O Ring Fiberscheibe Metallscheibe und in nere Sechskantkeilmutter Ziehen Sie die Mutter an Ziehen Sie nicht zu stark an um die innere Kunststoffunterst tzung nicht zu besch digen Abbildung 8 48 Installation von Druckscheibe und Dichtung 2 Tragen Sie sorgf ltig ein bis zwei Tropfen l auf die Bronzeb chse in der Antriebsendkappe auf und wischen Sie bersch ssiges l ab F hren Sie die Ankerwelle durch die Endkappe ein Abbildung 8 49 Einbau des Ankers 3 Installieren Sie das Anlassergeh use mit der Magnetseite nach vorn ber dem Anker und richten Sie dabei die zuvor angebrachten Reif markierungen aus Siehe Abbildung 8 50 Abbildung 8 52 B rstenplatte und Anschlussteile 8 29 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile 5 Bauen Sie die Endkappeneinheit an den Anlasser in dem Sie den Kollektor unter den B rsten einschieben und das Ende der Ankerwelle vorsichtig und gegen die Spannung der B rstenfeder in die B chse in der Endkappe einf hren Siehe Abbildung 8 53 Abbildung 8 53 Einbau der Endkappeneinheit 6 Richten Sie alle Reiftsmarkierungen aus und set ze
41. gegen eine neue aus 4 Standardluftfilter Installieren Sie den gewarteten Vorfilter ber dem Einsatz Positionieren Sie die Einsatz Vorfiltereinheit auf dem Sockel und ziehen Sie sie mit der Fl gelmut ter fest Setzen Sie die Luftfilterabdeckung wieder auf und sichern Sie sie Siehe Abbildung 4 5 Hochleistungsluftfilter mit Wirbelkammer Setzen Sie den Vorfilter auf den Einsatz und instal lieren Sie beides als Einheit in der Abdeckung im Geh use Schieben Sie das kleine Ende zuerst hinein sodass das gr ere Ende mit der Dichtung sichtbar aufsen bleibt Drehen Sie die Fl gelmutter ein falls benutzt Sichern Sie die Abdeckung das Geh use mit den Laschen Siehe Abbildung 411 Luftfilterteile berpr fen Sie beim Abnehmen der Luftfilterabdeckung oder bei der Wartung von Einsatz oder Vorfilter stets Fol gendes Standardluftfilter Stellen Sie sicher dass die Abdeckung des Einsatzes weder verbogen noch verzogen oder besch digt ist Stellen Sie sicher dass die Fl gelmutter und die Gummidichtung am Sockelbolzen eingesetzt und in einwandfreiem Zustand sind damit der Einsatz nicht leckt bei manchen Modellen ist die Dichtung fixiert Falls der Luftreinigereinsatz an der Unterseite eine Schaumstoffdichtung hat pr fen Sie den Zustand der Dichtung Die Dichtung darf nicht besch digt sein Siehe Abbildung 4 12 4 4 Hochleistungsluftfilter mit Wirbelkammer Stellen Sie sicher dass Hauptgeh use untere Wirbel
42. gesamte Abbildung 7 5 Anlasser demontiert werden 1 Nehmen Sie den Anlasser vom Gebl segeh use ab 2 Ziehen Sie das Seil etwa 30 cm heraus und brin gen Sie vor bergehend einen Schiebeknoten an damit sich das Seil nicht zur ck in den Anlasser bewegt Siehe Abbildung 7 4 Abbildung 7 5 Einbau des Seils 10 Knoten Sie ca 30 cm vom freien Ende des Seils entfernt einen Schiebeknoten Halten Sie die Seilscheibe sicher fest und lassen Sie sie langsam rotieren bis der Schiebeknoten die F hrungsh l se des Geh uses erreicht Abbildung 7 4 Entfernen des Anlassergriffs 11 Schieben Sie den Griff auf das Seil Bringen Sie am Ende des Seils einen einfachen Knoten an 3 Ziehen Sie das Ende mit dem Knoten aus dem Griff heraus l sen Sie den Knoten und ziehen Sie 12 L sen Sie den Schiebeknoten und ziehen Sie am den Griff ab Griff bis das Seil vollst ndig ausgefahren ist Las sen Sie das Seil langsam wieder in den Anlasser 4 Halten Sie die Seilscheibe sicher fest und l sen laufen Wenn die Feder korrekt gespannt ist wird Sie den zuvor angebrachten Schiebeknoten Las das Seil vollst ndig eingezogen und der Griff sen Sie die Seilscheibe langsam rotieren w hrend schl gt am Anlassergeh use an sich die Federspannung l st 7 2 Austausch der Sperrklinken Zum Austauschen der Sperrklinken muss der Anlasser nur zum Teil zerlegt werden Ein Sperrklinkenreparaturset ist verf gbar und enth lt folgende Bestandteil
43. gt ist der Stator intakt Der Gleichrichtungsregler ist defekt Ersetzen Sie den Gleichrichtungsregler Wenn die Spannung unter 20 0 V liegt ist der Stator unter Umst nden defekt und sollte ersetzt werden F hren Sie mit einem Ohmmeter wei tere Tests am Stator durch Test 3 3a Falls der abgelesene Widerstandswert in die sem Bereich liegt ist der Stator in Ordnung Normaler Widerstand Ohm 1 2 und 1 6 A 0 90 1 6 Ohm 0 85 und 3 0 A 0 28 0 50 Ohm 7 10 und 18 A 0 10 0 30 Ohm 3b Wenn der Widerstand unendlich ist kein Durchgang ist der Stator intakt nicht mit der Masse kurzgeschlossen Wenn ein Widerstand oder Durchgang ge messen wird liegt an den Statorkabeln ein Masseschluss vor Ersetzen Sie den Stator 1 Wenn die Spannung 15 0 V oder weniger betr gt funktioniert das Ladesystem korrekt Die Batterie kann keine Ladung erhalten Warten Sie die Batterie oder ersetzen Sie sie bei Bedarf Wenn die Spannung ber 15 0 V liegt ist der Gleichrichtungsregler defekt Ersetzen Sie den Gleichrichtungsregler Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Batterie Allgemeines Eine 12 V Batterie nicht inbegriffen mit einer Min deststromst rke von 160 CS4 CS6 oder 200 CS8 5 12 bei Kaltstart sollte zum Starten der meisten Mo delle mit Elektroanlasser ausreichen Die tats chlichen Kaltstartanforderungen richten sich nach Motorgr f se Anwendung und herrschenden Starttempera
44. in der in Abbildung 11 22 oder 11 23 gezeigten Reihenfolge fest Bei allen anderen Modellen befestigen Sie die Lagerplatte mit Sechskantflanschschrauben am Kurbelgeh use Siehe Abbildung 11 22 und 11 23 Ziehen Sie die Schrauben mit 22 Nm an Abbildung 11 22 CS4 CS6 Anzugsreihenfolge Lagerplatte Abschnitt 11 Remontage Ziehen Sie die Schrauben mit 30 Nm an Abbildung 11 23 CS8 5 12 Anzugsreihenfolge Abbildung 11 25 CS8 5 12 Lagereinbau Lagerplatte i 2 Installieren Sie eine neue ldichtung in der Platte ca Reduziersystem einbauen falls vorhanden 2 mm tief Siehe Abbildung 11 26 Tragen Sie leichtes Lithiumfett d nn auf die Dichtlippen auf 2 1 Reduziereinheiten 1 Falls Lager ausgebaut wurden pressen Sie das oder die neuen Lager so in das Geh use ein dass die Herstellermarkierung sichtbar ist Schmieren Sie die Lager beim Einbau mit Motoren l Siehe Abbildung 11 24 und 11 25 Abbildung 11 26 Einbautiefe ldichtung 3 Schmieren Sie alle Lagerfl chen mit Motoren l 4 CS4 CS6 Setzen Sie die Scheibe hinter dem Kurbelwellenkeil und den Kurbelwellenkeil Abbildung 11 24 CS4 CS6 Lagereinbau wieder ein Installieren Sie die Kette um das Kur m belwellenzahnrad und die Abtriebswellen Zahn radeinheit und schieben Sie dann die gesamte Einheit an ihren Platz Befestigen Sie die Wellen scheibe auf der Abtriebswelle Siehe Abbildungen 11 27 11 28 und 11 29 Abschnitt 11 Remo
45. laufendem Motor da sich versch tteter Kraftstoff entz nden kann wenn er mit hei en Teilen oder Funken von der Z ndung in Ber hrung kommt Starten Sie den Motor nicht in der N he von versch ttetem Kraftstoff Verwenden Sie niemals Benzin als Reinigungsmittel Kraftstoffanlagenteile Die typische Kraftstoffanlage umfasst folgende Teile Kraftstofftank Absperrventil mit Filtersieb Kraftstofftankeinlassfilter Vergaser Kraftstoffleitung Betrieb Der Kraftstoff fliefst aufgrund der Schwerkraft vom Tank durch das Absperrventil Filtersieb und die Kraft stoffleitungen Der Kraftstoff gelangt zun chst in das Schwimmerge h use des Vergasers und danach in den Vergaserhals Dort wird der Kraftstoff mit Luft vermischt Dieses Kraftstoff Luft Gemisch wird schlie lich in der Ver brennungskammer des Motors verbrannt Kraftstoffempfehlungen Allgemeine Empfehlungen Kaufen Sie Benzin in kleinen Mengen und bewahren Sie es in sauberen zugelassenen Beh ltern auf Es empfiehlt sich einen Beh lter mit einem Fassungsver m gen von etwa 7 5 Litern oder etwas weniger mit Gief st lle zu verwenden Ein solcher Beh lter l sst sich einfacher handhaben Beim Betanken treten weniger Kraftstoffverluste auf e Verwenden Sie keinen alten Kraftstoff aus der letzten Saison um Harzablagerungen in der Kraftstoffanlage zu vermindern und ein leichtes Starten sicherzustellen e Setzen Sie dem Benzin kein l zu e berf llen Sie den Kraft
46. mit elek trischem Anlasser Ein Haltewerkzeug f r Schwungr der kann aus einem alten verschrotteten Schwungradkranz hergestellt werden siehe Abbildung 2 1 und anstelle eines Band schl ssels verwendet werden 1 S gen Sie mithilfe einer Irennscheibe wie auf der Abbildung dargestellt ein Segment mit sechs Z hnen aus dem Zahnkranz heraus 2 Entgraten Sie es und schleifen Sie scharfe Kanten ab 3 Drehen Sie das Segment um Positionieren Sie es zwischen dem Z ndmodulhalter am Kurbelge h use sodass die Werkzeugz hne und die Z hne des Schwungradzahnkranzes ineinander greifen Die Halter fixieren Werkzeug und Schwungrad beim L sen Anziehen oder Entfernen mit einem Abzieher Abbildung 2 1 Schwungradhaltewerkzeug Kipphebel Kurbelwellenwerkzeug Ein Vierkantschl ssel mit dem Sie die Kipphebel an heben oder die Kurbelwelle drehen k nnen l sst sich aus einer gebrauchten verschrotteten Pleuelstange herstellen 1 Verwenden Sie eine gebrauchte Pleuelstange eines 10 PS Motors oder gr er Entfernen Sie die Pleuelstangenkappe und entsorgen Sie diese 2 4 Entfernen Sie die Bolzen einer Posi Lock Stange oder entgraten Sie die Ausrichtungsstufen einer Command Pleuelstange sodass die Fugenober fl che glatt ist Verwenden Sie eine 1 Zoll lange Kopfschraube mit der richtigen Gewindegr se die zu den Ge winden in der Pleuelstange passt Benutzen Sie eine Unterlegscheibe mit dem kor rekten I
47. mm Max Verschleifgrenze CL a E E E 16 03 mm CI a E ee E 18 03 mm 8210023 P N a A 20 03 mm CTO 12 ee ee E 20 03 mm Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Kolben Kolbenringe und Kolbenbolzen Fortsetzung Au endurchmesser Kolbenbolzen Neu CI een ee ee eine 15 995 16 000 mm 82125 PEZ TON a EINEN IEE EREEIINTEUR ER HRER EEE 17 995 18 000 mm EIS II 0PE2 I DO ee en een 19 995 20 000 mm RT ee ee A E E een en 19 995 20 000 mm Max Verschlei grenze De Oe EEE A E E A 15 98 mm CORN IPE T O 0 0 WERNER 17 98 mm C T N ee een 19 98 mm E 1 X 01 A PE EE EE ENEE AEE E EEE N A EN HERNE A EE 19 98 mm Seitenspiel zwischen oberem Kompressionsring und Aussparung 0 04 0 08 mm Seitenspiel zwischen mittlerem Kompressionsring und Aussparung C 1 amp NE E E E ENEEEER 0 02 0 06 mm BI Y E E A E are 0 03 0 07 mm Ringendspalt oberer Kompressionsring 21 E PEE E E EE EE AAA IEE N A AEA 0 2 0 4 mm E59 PE 0 ee EE E E een 0 25 0 4 mm a T N a E O E A 0 2 0 4 mm Co EE A E E RE EUESERTERERERNEREESRHE EENESECRER 0 2 0 4 mm EAE E EE E EE 0 25 0 4 mm Ringendspalt mittlerer Kompressionsring CA 2 gt e AAA E TA 0 2 0 4 mm CB PEE N ee EE 0 25 0 4 mm CS 10 2778 T S a E T A E E E T 0 2 0 4 mm Co E E E EEA CHEN 0 2 0 4 mm 2 A E E AEE 0 25 0 4 mm Ringendspalt labstreifring C E EEA TOEA 0 2 0 4 mm CoE DT aa AET 0 2 0 7 mm Au endurchmesser Kolbendruckseite Neu Cod r E E A 55 975 55 990 mm Be ee ee er ra ee 65 975 65 990
48. nachfolgenden Tabelle Geringes Kein Kurbelgeh usevakuum bzw Druck im Kurbelgeh use 3 M gliche Ursache I Wene o Kurbelgeh useentl fter ist verstopft oder nicht 1 Entl fter demontieren Teile sorgf ltig reinigen funktionsf hig remontieren und erneut Druck berpr fen Dichtungen undicht Befestigungen sind locker Alle abgenutzten oder besch digten Dichtungen oder unsachgem angezogen ersetzen berpr fen ob alle Befestigungen sicher angezogen sind Bei Bedarf korrekte Drehmoment werte und Anzugsreihenfolge verwenden Kolben Blowby oder Ventile sind undicht Zur Kolben Ringe Zylinderbohrung Ventile und Ven berpr fung alle Teile inspizieren tilf hrungen instand setzen Auspuff ist zugesetzt Defekten Auspuff bzw defektes Abgassystem repa rieren bzw austauschen Kompressionstest e Normaler Kompressionsdruck Zur Kontrolle des Motorzustands kann ein Kom AO EP ACH Mechanismen Betrieb pressionstest oder ein Druckverlusttest f r Zylinder durchgef hrt werden Ein unzureichender Kompres sionsdruck f hrt zu Leistungsverlusten und kann ein Hinweis auf undichte Ventile oder besch digte abge Zylinder Druckverlusttest Ein Zylinder Druckverlusttest kann eine sinnvolle Alter native zu einem Kompressionstest darstellen besonders nutzte Kolbenringe sein bei Motoren mit ACR Bei diesem Test wird die Verbren nungskammer von einer externen Luftquelle unter Druck gesetzt Anhand dieses Test
49. rechte Kraftstofftankhalterung ab die Schalterhalterung den elektrischen Anlasser und die Geh use Abdeckplatteneinheit 12 Entfernen Sie die linke Kraftstofftankhalterung 13 Bauen Sie den Drehzahlreglerhebel aus und die Gas b hebelverbindung Abbildung 9 1 Z ndkerzenkabel trennen Ti 9 1 Abschnitt 9 Demontage Unterbrechen Sie die Benzinzufuhr Abbildung 9 2 Kraftstoffabsperrventil Lassen Sie das l aus dem Kurbelgeh use ab 1 Entfernen Sie eine der lablassschrauben und einen der Oleinf llstutzen Ablassschraube Abbildung 9 3 lablassschraube 2 Es dauert einige Zeit bis das l aus dem Kurbel geh use abgelaufen ist 3 Motoren mit einem 2 1 Reduziersystem k nnen in Richtung Schwungrad gekippt werden um den Gro teil des ls aus dem Reduziergeh use zu entleeren anschlie end wird das Kurbelge h use abgelassen Entfernen Sie den Auspuff und die Hitze schutzschildeinheit 1 L sen Sie die Sechskantmuttern von den Aus puffbolzen und die Sechskantflanschschraube von der Aufpuffhalterung 2 L sen Sie die Auspuffeinheit von der Auspuff ff nung 9 2 Abbildung 9 4 Auspuff entfernen 3 Entfernen Sie die Auspuffdichtung von der ff nung Luftfiltereinheit demontieren Entfernen Sie die Luftfilterteile vom Luftfiltersockel siehe Beschreibung in Abschnitt 4 Entfernen Sie den Luftfiltersockel wie folgt vom Motor 1 L sen Sie die Sechskantflanschschrau
50. tankhalterung Linke Kraftstofftankhalterung entfernen 1 L sen Sie die linke Kraftstofftankhalterung in dem Sie die beiden Schrauben ffnen Abbildung 9 34 und 9 35 Scheiben nur bei CS4 und CS6 Abbildung 9 34 CS4 CS6 Linke Kraftstofftankhal terung Abbildung 9 35 CS8 5 Spez 92xxxx CS10 und CS12 Linke Kraftstofftankhalterung Ventildeckel Entl fter Luftabdeckung Zylin derkopfeinheit und Pleuelstangen entfernen 1 L sen Sie die vier Sechskantflanschschrauben zur Befestigung des Ventildeckels Die St tzhalterung f r den Luftfilter CS8 5 12 kann an zwei Schrau ben befestigt werden oder direkt am Zylinder kopf L sen Sie die Halterung und vermerken Sie die Anordnung der Schrauben Siehe Abbildung 9 36 und 9 37 Abschnitt 9 Demontage Abbildung 9 36 Ausbau der Ventildeckelschrau ben bei Modellen mit Halterung Halterungs schrauben Abbildung 9 37 Halterungsschrauben CS8 5 Spez I95xxxx 2 Entfernen Sie Ventildeckel und Dichtung vom 9 Zylinderkopf Siehe Abbildung 9 38 Die Entl f tereinheit befindet sich im Ventildeckel Abbildung 9 38 Ventildeckel Dichtung und Luft abdeckung ausgebaut 9 9 Abschnitt 9 Demontage 3 Heben Sie die Luftabdeckung vom Zylinderkopf ab Die Luftabdeckungen der Motoren CS4 und CS6 haben eine Befestigungsschraube die ent fernt werden muss Siehe Abbildung 9 39 Abbildung 9 41 Zylinderkopf und dichtung aus gebaut Befes
51. 14 9 mm Installieren Sie ein Schwimmerset wenn die Schwimmerh he falsch ist Das Schwimmerset umfasst Menge Beschreibung Schwimmer Dichtung Geh use Dichtung Geh useschraube Stift Schwimmer Dichtung Einlass Dichtung Luftfiltersockel 5 6 LLA Abbildung 5 5 H he des Schwimmers Abbildung 5 6 Messen der Schwimmerh he A ACHTUNG Versuchen Sie nicht den Schwimmer durch Verbiegen auf seine H he zu bringen Die korrekte H he des Schwimmers ergibt sich aus der Konstruktion der Einlassnadel und des Schwimmers selbst Eine physikalische Einstellung ist nicht vorgesehen 9 berpr fen Sie ob die Schwimmernadel oder die Befe stigungsfl che schmutzig blockiert oder abgenutzt ist a Bauen Sie die Hauptd se von der Seite des Doms ab b Fassen Sie das freiliegende Ende des Schwim merstiftes mit einer Spitzzange und ziehen Sie es heraus c Heben Sie den Schwimmer und die Einlassnadel heraus Schieben Sie die Einlassnadel und die Klemme von der Schwimmerlasche herunter d berpr fen Sie die Teile auf Verschmutzung Verschleits oder Besch digung Siehe Abbildung 5 7 Entfernen Sie Schmutz und andere Verunrei nigungen mit Vergaserreiniger Benutzen Sie ein Schwimmerset falls die Einlassnadel oder der Schwimmer besch digt oder abgenutzt ist Falls die Einlasssitzfl chen besch digt oder verschlissen sind muss der Vergaser ersetzt werden Verschlei riefen A Abbildung 5 7 Einla
52. 6 CS8 5 Spez I95xxxx Spieleinstellung zwischen Ventil und Kipphebel c Stellen Sie das Spiel wie erforderlich durch L sen der Sicherungsmutter und Drehen am Einsteller ein Drehen Sie im Uhrzeigersinn um das Spiel zu verringern Drehen Sie im Gegenuhrzeiger sinn um das Spiel zu erh hen Bei CS8 5 Spez 92xxxx CS10 CS12 Halten Sie den Einsteller nach oben w hrend Sie die Einstellung durchf hren Abschnitt 11 Remontage Abbildung 11 74 CS8 5 Spez 92xxxx CS10 CS12 Spieleinstellung zwischen Ventil und Kipphebel d Hindern Sie den Einsteller am Drehen und ziehen Sie die Sicherungsmutter an Ziehen Sie die Sicherungsmutter mit folgendem Anzugsmoment an CS4 CS6 CS8 5 Spez 95xxxx 10 Nm CS8 5 Spez 92xxxx CS10 CS12 7Nm 5 Benutzen Sie eine neue Champion RN14YC Champion RC14YC Kohler Teile Nr 66 132 01 S oder gleichwertige Z ndkerze 6 Stellen Sie den Elektrodenabstand auf 0 76 mm ein Montieren Sie die Z ndkerze im Zylinder kopf und ziehen Sie sie mit 20 Nm fest Abbildung 11 75 Montage und Festziehen einer neuen Z ndkerze 11 19 Abschnitt 11 Remontage Ventildeckel montieren 1 Installieren Sie eine neue Ventildeckeldichtung auf dem Zylinderkopf 2 Installieren Sie die Ventildeckeleinheit CS4 CS6 CS8 5 Spez 95xxxx Installieren Sie die vier Sechskantflanschschrauben und ziehen Sie sie mit 10 Nm fest Abbildung 11 76 Einbau der Luftabdecku
53. 941503 941504 941505 941506 941507 941508 941509 941510 941511 941512 941513 941515 941516 941517 941518 941519 941520 941521 941601 941602 941603 941604 941605 941606 941607 941608 941609 941610 941611 941612 941613 941615 941616 941617 941618 941619 941620 941621 941622 941623 941624 941625 941626 941627 941628 941629 941630 941631 941632 OP POPP DND OOD DD FD DD a ww ww Anwendungs gesteuert 3 UARA OnaARANN OUOU AD DD DD wo Anwendungs gesteuert 3 3 4 3 3 3 3 4 3 4 4 Abbildung Lochposition Nummer CS12T CS12ST CS12T CS12TR CS12ST CS12TG 941633 941634 941635 941636 941637 941638 Abbildung 11 90 CS8 5 Spez 92xxxx CS10 CS12 Anordnung Federloch h Abbildung 11 91 CS8 5 Spez 95xxxx Anordnung Federloch Abschnitt 11 Remontage Schlie en Sie die elektrischen Leitungen an und installieren Sie den elektrischen Anlasser sofern vorhanden CS8 5 Spez 92xxxx CS10 CS12 mit Schraub triebanlasser 1 Befestigen Sie den elektrischen Anlasser mit der Konsole und dem Magneten am Kurbelgeh use Installieren Sie die beiden Sechskantflansch schrauben und ziehen Sie sie mit 30 Nm fest Lassen Sie die drei Schrauben der Abdeckplatte vorl ufig weg Abbildung 11 94 CS8 5 Spez 92xxx CS10 CS12 Wiederanschluss von Magnet Kabelbaumkabel CS8 5 Spez 95xxxx CS10 CS12 mit Magnetan lasser 1 Richten Sie
54. Abschnitt 10 Interne Teile 10 16 Abschnitt 11 Remontage Allgemeines HINWEIS Stellen Sie sicher dass der Motor unter Beachtung der angegebenen Drehmo mentwerte Verschraubungssequenzen und Abst nde montiert wird Wenn diese Spezifikationen nicht ber cksichtigt werden k nnen berm iger Verschlei oder schwere Motorsch den auftreten Verwenden Sie stets neue Dichtungen Typische Vorgehensweise bei der Remontage Der folgende Abschnitt beschreibt die empfohlene Vorgehensweise f r eine vollst ndige Motorremon tage Die folgende Vorgehensweise setzt voraus dass alle Teile neu sind oder aufgearbeitet wurden und dass alle Einheiten montiert wurden Der Ablauf kann aufgrund von Optionen oder Spezialausr stung vari ieren Ausf hrliche Verfahrensbeschreibungen sind in den entsprechenden Unterabschnitten zu finden Installieren Sie Simmerringe und Lager Montieren Sie die Drehzahlreglerwelle Installieren Sie die Kurbelwelle Bauen Sie die Pleuelstangen samt Kolben und Ringen ein Installieren Sie Nockenwelle und Ventilst el 6 Bauen Sie die Ausgleichswelleneinheit ein nur C58 5 12 7 Installieren Sie Oil Sentry Messger t und Drehzahl regler an der Lagerplatte 8 Bauen Sie die Lagerplatteneinheit ein 9 Installieren Sie die Reduziereinheit einige Modelle 10 Installieren Sie den Stator und die Kabelabschirmung 11 Bringen Sie das Schwungrad an 12 Montieren Sie das Z ndmodul 13 Montiere
55. Befestigung von Chokeverbindung und D mpferfeder 4 Dr cken Sie den Vergaser und die Verbindung m Abbildung 11 101 CS4 CS6 Montage der Verbindung bis zum Anschlag auf die Bolzen 11 27 Abschnitt 11 Remontage Luftfiltersockel und Element installieren 1 Installieren Sie die Dichtung des Luftfiltersockels auf den Befestigungsbolzen Befestigen Sie den Entl f tungsschlauch am Anschluss des Luftfiltersockels Setzen Sie danach den Luftfiltersockel auf die Bolzen auf Befestigen Sie das gegen ber liegende Ende des Entl ftungsschlauchs am Ventildeckel Sichern Sie den Sockel mit den beiden Sechskantflanschmut tern auf den Befestigungsbolzen und ein oder zwei Sechskantflanschschrauben in den der Halterung en je nach Modell Siehe Abbildung 11 104 11 105 und 11 106 Bei Modellen mit einer separaten Gummidich tung zwischen Luftfiltereinsatz und sockel bauen Sie die Gummidichtung ein bzw berzeugen Sie sich dass die Gummidichtung sauber vorhanden und in einwandfreiem Zustand ist Siehe Abbildung 11 106 Ziehen Sie die Sechskantflanschmuttern auf folgenden Wert an CS4 CS6 5 8 Nm CS8 5 12 10 12 Nm Ziehen Sie die Sechskantflanschschraube n mit folgendem Anzugsmoment an 5 8 Nm a a Dichtung 3 Abbildung 11 104 CS4 CS6 Einbau des Luftfilter sockels Abbildung 11 105 CS3 5 12 Einbau des Luftfilter sockels 11 28 Gummidichtung Abbildung 11 106 CS3 5 Luftfiltersockel und Gum mi
56. Die tats chliche Leerlaufdrehzahl h ngt von der Anwen dung ab Spezifische Informationen entnehmen Sie den Anweisungen des Ausr stungsherstellers Die hohe Leerlaufgeschwindigkeit wird eingestellt indem Sie die Gasstoppschraube an der Gashebelhal terung nach links oder rechts drehen Siehe Abbil dungen 5 13 bis 5 15 und befolgen Sie die nachfolgend beschriebene Vorgehensweise 1 Lassen Sie den Motor an und warmlaufen Brin gen Sie den Gashebel in die Position f r schnelle oder hohe Geschwindigkeit 2 berpr fen Sie die Motorgeschwindigkeit mithil fe eines Tachometers 3 Zur Erh hung der hohen Leerlaufdrehzahl drehen Sie die Stellschraube f r hohe Leerlauf geschwindigkeit heraus im Gegenuhrzeiger sinn w hrend Sie gleichzeitig leicht nach links vom Vergaser weg auf den Gashebel dr cken Zur Absenkung der hohen Leerlaufdrehzahl drehen Sie die Stellschraube f r hohe Leerlaufge schwindigkeit hinein im Uhrzeigersinn bis die gew nschte Geschwindigkeit erreicht ist Gasstopp JCC schraube pfr Gashebel Abbildung 5 13 CS4 CS6 Gashebel Gasstopp schraube Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregi 00 AoBSOO SROOSDONOBE Gasstoppschraube Gashebel er Abbildung 5 14 CS8 5 Spez 92xxxx CS10 und CS12 Gashebel Gasstoppschraube p M Schraube k Gashebel Abbildung 5 15 CS8 5 Spez 95xxxx Gashebel Gasstoppschraube 5 9 Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlr
57. Durchgangsschrauben Nehmen Sie die Kollektorendkappe vom Anlas sergeh use ab und entfernen Sie die Gummit lle L sen Sie Isolator und B rstenfedern von der B rstenhalterung Heben Sie die vier B rsten aus ihren Schlitzen und entfernen Sie den B rstenhalter Nehmen Sie das Geh use von Anker und An triebsendkappe ab Siehe Abbildung 8 59 Abbildung 8 59 Zerlegter Anlasser 8 32 8 Ziehen Sie das Zapfenteil des Antriebshebels nach au en und entfernen Sie den Antriebshebel und den Anker von der Antriebsendkappe Siehe Abbildung 8 60 HINWEIS Achten Sie beim Entfernen von Hebel und Anker darauf nicht die Druck scheibe zu verlieren Abbildung 8 60 Ausbau von Antriebshebel und Anker 7 Der Anschlagring wird gehalten in dem er von unten nach oben ber den Haltering geschoben und einge schnappt wird Der Haltering wird von einer Ausspa rung in der Ankerwelle in seiner Position befestigt Um an den Haltering zu gelangen muss der Anschlagring zur ck oder nach unten in Richtung Antriebsritzel geschoben werden Siehe Abbildung 8 61 Abbildung 8 61 Anlasserantriebs und Stoppteile 10 11 12 Wenn der Anschlag entfernt wird kann der Haltering von der Ankerwelle entfernt werden Verwenden Sie den Haltering nicht wieder Entfernen Sie die Antriebsritzeleinheit f r die Wartung den Austausch von der Ankerwelle Reinigen Sie alle Teile und die Kerbverzahnungen am Anker wie erforderlich
58. Fehlersuche und Einrichtung eines EFI Motors Kohler 25 455 06 5 bisher Y 357 Kohler 24 761 01 5 Einzeln erh ltlich Design Technology Inc Druckpr fer DTI 019 Noid Light DTI 021 90 Adapter DITOS Oetiker Klemmzange DTI025 Kodierstecker rotes Kabel DTI 027 Kodierstecker blaues Kabel DTI 029 2 1 Abschnitt 2 Werkzeuge und Hilfsmittel Werkzeuge Fortsetzung Beschreibung Quelle Teilenr Werkzeug f r hydraulische Ventilst el Aus Einbau der hydraulischen St f sel Kohler 25 761 38 5 Z ndanlagentester Leistungskontrolle an allen Systemen aufser CD Kohler 25 455 01 5 Leistungskontrolle an CD Z ndsystemen Kohler 24 455 02 5 Gekr pfter Schraubenschl ssel K amp M Serie Aus Einbau der Sicherungsmuttern am Zylinder SE Tools KLR 82410 ldruck Testset Kontrolle des ldrucks Kohler 25 761 06 5 Laderegler Tester 120 V Spannung Laderegler Tester 240 V Spannung Kontrolle des Gleichrichtungsreglers Kohler 25 761 20 5 Kohler 25 761 41 5 Einzeln erh ltlich Design Technology Inc CS PRO Regler Testkabelbaum DTI 031 Spezieller Regler Testkabelbaum mit Diode DTI 033 Tester f r Z ndverstellungsmodul Spark Advance Module SAM Kohler 25 761 40 5 Kontrolle des SAM ASAM und DSAM Moduls an Motoren mit SMART SPARK Anlasserb rstenhaltewerkzeug Magnetanlasser Festhalten der B rsten w hrend der Wartung OE C Werkzeug f r Anlasserhaltering Schraubtriebanlasser Aus Einbau der Antri
59. Schmutzkammer Befestigungsteile und laschen we der besch digt noch verbogen oder gebrochen sind was die Dichtf higkeit und die Funktion des Luft filtergeh uses beeintr chtigen w rde Reinigen und berpr fen Sie alle Teile sowie die Luftstromkan le Luftfiltersockel Stellen Sie sicher dass der Luftfiltersockel fest am Vergaser befestigt und weder gerissen noch verbo gen oder besch digt ist was eine ordnungsgem e Abdichtung verhindern w rde Entl fterrohr Stellen Sie sicher dass das Entl ftungsrohr in ein wandfreiem Zustand ist und entweder am Luftfil tersockel oder adapter oder an den Entl fterdeckel angeschlossen ist Ersetzen Sie das Rohr wenn es gerissen oder besch digt ist Abbildung 4 13 Schnittansicht C58 5 Motore Spez 95xxxx sind mit einem Luftfilter sockel mit wartungsf higer Gummieinlage versehen die den Luftfiltereinsatz unten abdichtet Siehe Abbil dung 4 14 Versichern Sie sich dass die Gummieinlage vorhanden sauber und in einwandfreiem Zustand ist Abbildung 4 15 Ausf hrung mit Schaumstoff Luftfilter Der Luftfilter ist t glich oder vor Inbetriebnahme des Motors zu berpr fen Untersuchen Sie ihn auf Schmutz und Verschlei abrieb sowie lockere oder besch digte Teile HINWEIS Beim Betrieb mit lockeren oder besch digten Luftfilterteilen kann ungefilterte Luft in den Motor gelangen Dies kann zu vorzeitigem Verschleifs oder Ausfall f hren Waschen und len S
60. Starts k nnen zu schweren Verletzungen oder zum Tod f hren Bevor Sie am Motor oder der Ausr stung arbeiten schalten Sie den Motor wie folgt ab 1 Trennen Sie das die Z ndkerzenkabel 2 Trennen Sie das negative Batteriekabel von der Batterie Wartungsplan Die erforderlichen Wartungsvorg nge m ssen in der H ufigkeit vorgenommen werden in der sie in der Tabelle aufgef hrt sind Sie sollten ebenfalls Bestandteil der blichen Saisonvorbereitung sein H ufigkeit Erforderliche Wartung Siehe Kraftstofftank f llen Abschnitt 5 lstand berpr fen Abschnitt 6 Luftfilter auf verschmutzte lose oder besch digte Teile berpr fen Abschnitt 4 Lufteinlass und K hlbereiche kontrollieren sowie bei Bedarf reinigen Abschnitt 4 Alle 25 e Vorfiltereinsatz warten Bei Bedarf ersetzen Abschnitt 4 Betriebsstunden Alle 50 i e Schaumstoffelement warten Bei Bedarf ersetzen Abschnitt 4 Betriebsstunden l wechseln Abschnitt 6 Luftfiltereinsatz ersetzen Abschnitt 4 K hlabdeckungen entfernen und K hlbereiche reinigen Abschnitt 4 Alle Halterungen und Befestigungen kontrollieren Abschnitt 1 Kraftstoffabsperrventil reinigen Bei Bedarf ersetzen Abschnitt 5 Auspuff Funkenschutz kontrollieren Bei Bedarf reinigen ersetzen Z ndkerzenzustand und Elektrodenabstand berpr fen Bei Bedarf ersetzen T glich oder vor dem Starten des Motors A Alle 100 Betriebsstunden Abschnitt 8 Ventilspiel bei kaltem M
61. Tee A E E E E 0 037 0 064 mm CoE O era A E EEA 0 06 0 08 mm E 1 EN EEA AE ONE EE NEA AE AEE AAE 0 045 0 072 mm Innendurchmesser Einlassventilf hrung Neu CLC aE 5 5 mm Ba S s VENTINA A ANARIN N NE IA 6 0 6 012 mm Max Verschleifgrenze T O a IEEE EE EEE A A E A EE 5 60 mm ee E 6 10 mm Innendurchmesser Abgasventilf hrung Neu CL aa AAEE 5 5 mm Be S i 1 IETS EEA A NAARAAN N NE IEA 6 0 6 012 mm Max Verschleifgrenze COLE e E A AE 5 6 mm EO I ee er EEA 6 0 mm Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Ventile und Ventilst el Reibahlengr se f r Ventilf hrung STD To TE E E EE T A I E A E T 5 5 mm C T aT HENRI ENUEREEESEN 6 0 mm Einlassventil Mindesthub amp T E EAEE A IE E AA AAE N EAAS T E 2 4 mm CB 12 ee er N E 2 7 mm Abgasventil Mindesthub amp S I En EEE E EENEEEENIER PREEER E T 2 7 mm CI 12 ae ee re 2 9 mm Nommaler Ventilsizwinkel uses 45 Spiel zwischen Ventil und Ventilst fsel kalt nenseuseeteseinene 0 1 mm Anmerkungen 1 Die Werte werden metrisch angegeben Die Werte in Klammern sind die englischen Entsprechungen Die Gewinde sind vor der Montage mit Motoren l zu schmieren 2 Messen Sie 5 mm ber der Unterseite des Kolbenhemds und rechtwinklig zum Kolbenbolzen 3 Messen Sie 10 mm ber der Unterseite des Kolbenhemds und rechtwinklig zum Kolbenbolzen Anzugsmoment lablassschrauben Nm In Aluminium Modell 17 150 CS4 CS6 20 177 CS8 5 CS10 CS12 Anzugsmomen tumrechnu
62. Umst nden weder entfernt noch gewartet werden Die Position ist f r die einwand freie Funktion des Drehzahlreglers und der gesamten Drehzahlreglereinheit kritisch Falls die Montagepo sition des Drehzahlreglers aus irgendeinem Grund ver ndert wird oder betroffen ist muss der Drehzahl regler auf die angegebene H he siehe Abbildung 10 20 zur ckgesetzt werden Drehzahlreglerwelle Geh useo berfl che N Abbildung 10 20 Drehzahlreglerwellenposition Freiliegende Wellenl nge A CS4 CS6 29 2 0 2 mm 36 0 0 6 mm CS8 5 CS10 CS12 10 13 Abschnitt 10 Interne Teile Remontage des Drehzahlreglers 1 Bauen Sie eine Druckscheibe auf der Drehzahl reglerwelle ein gefolgt von der Einheit aus Dreh zahlregler und Fliehgewicht 2 Setzen Sie den Halteclipam Ende der Welle an NAA 3 Ziehen Sie das Rad soweit an der Welle hoch dass die Druckscheibe und der Drehzahlregler berm iger stellstift unter den u eren Fingern der Fliehge Standard wichte installiert werden k nnen Siehe Abbil dung 10 21 Abbildung 10 22 Zahnverschlei Inspektion an CS4 CS6 b Reinigen Sie die Kette CS4 und CS6 in L sungs mittel und entfernen Sie soviel Schmutz wie m glich Trocken Sie die Kette und berpr fen Sie den Zustand der Kette Die Kette muss aus getauscht werden wenn einzelne Kettenglieder klemmen und sich nicht frei bewegen lassen siehe Abbildung 10 25 oder wenn die Kette berm ig
63. VVERKSTATTHANDBUCH KOHLER COMMAND PRO CS 4 12 75 PS HORIZONTALE KURBELWELLE KOHLER ENGINES Abschnitt 1 Abschnitt 2 Abschnitt 3 Abschnitt 4 Abschnitt 5 Abschnitt 6 Abschnitt 7 Abschnitt 8 Abschnitt 9 Abschnitt 10 Interne Teile Inhalt Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Werkzeuge und Hilfsmittel u 2000000000000000000n00nan0nnnnnnnnunnanunnanunnnnnnannnnnnnn FENIEFSUCHO scan teaser EEA Luftfilter und Lufteinlasssystem Kraftstoffanlage und Drehzahlregler Schmiersystem Seilzugstarter Elektrisches System und elektrische Teile Demontage Abschnitt 11 HeMONlaGe es nennen een einer ee ren een Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Sicherheitsvorkehrungen Zur Gew hrleistung eines sicheren Betriebs sind folgende Hinweise zu lesen und ihre Bedeutung zu verstehen Weitere wichtige Informationen zur Sicherheit entnehmen Sie bitte der Betriebsanleitung Ihrer Ausr stung Das vorliegende Handbuch enth lt Sicherheitsvorkehrungen die im Folgenden n her erl utert werden Lesen Sie diese Angaben aufmerksam durch A WARNUNG Warnung wird benutzt um auf das Vorhandensein einer Gefahr aufmerksam zu machen die zu schweren Perso nensch den Tod oder betr chtlichem Sachschaden f hren kann wenn die Warnung ignoriert wird A ACHTUNG Achtung wird benutzt um auf das Vorhandensein einer Gefahr aufm
64. ab siehe Herstellerempfeh lungen f r die Ausr stung Die emp fohlene niedrige Leerlaufgeschwin digkeit f r Basismotoren liegt bei 2 000 U min Um die bestm glichen Ergebnisse beim Justieren der Ein stellschraube f r niedrigen Leerlauf kraftstoff zu erzielen darf die niedrige Leerlaufgeschwindigkeit 2 000 U min 150 U min nicht berschreiten Leerlaufdreh zahlschraube Leerlauf kraftstoff nadel mit Begrenzer kappe Abbildung 5 2 Vergasereinstellungen Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler 11 2 Pilotd se Schwimmergeh use Pilotd se Schwimmergeh use Schraube Montageschraube Unterlegscheibe f r Montageschraube Hauptd se Schwimmergeh use Ablassschraube Schwimmerstift D senstock Haupt Klemme Dichtung Klemme kreislauf Nadeleinheit Hauptd se Nadeleinheit Schwimmer Feder Schraube Feder Schwimmerstift Leerlaufgemisch D senstock Gaseinstellschraube Schwimmerdichtung schraube Hauptkreislauf Feder Ablassschraube Begrenzerkappe Hauptleitung Leerlaufgemisch Feder Schraube Schwimmer schraube Unterlegscheibe Schwimmerdichtung Begrenzerkappe Ablassschraube Schraube Dichtung Kugel Abbildung 5 3 CS4 und CS6 Vergaser Explosi Abbildung 5 4 CS8 5 12 Vergaser Explosions onszeichnung zeichnung 5 5 Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler Vergaser Service Falls die im Leitfaden zur Fehlersu
65. aftstofftankein heit heraus Abbildung 9 8 Luftfiltersockel demontieren 9 3 Abschnitt 9 Demontage 4 Bei CS8 5 Spez 95xxxx l sen Sie die f nf Schrauben und Scheiben mit denen die Kraft stofftankhalterung am Kurbelgeh use befestigt ist und die einzelne Schraube an der Gashebel halterung Heben Sie die Kraftstofftankhalterung ab Siehe Abbildung 9 11 Abbildung 9 11 CS8 5 Spez 95xxxx Kraftstoff tankhalterung Entfernen Sie den externen Drehzahlregler den Gashebel und die Chokeverbindung 1 Heben Sie die Choke Verbindung und die Feder vorsichtig an und l sen Sie sie aus dem Choke Hebel am Vergaser nur CS8 5 CS10 und CS12 Bei den Motoren CS4 und CS6 muss die Choke Verbindung nicht gel st werden Abbildung 9 12 Trennen der Choke Verbindung und D mpferfeder vom Vergaser CS8 5 CS12 2 L sen Sie die Sechskantflanschmutter mit der der Drehzahlreglerhebel an der Drehzahlreglerwelle befestigt ist Markieren Sie das Loch in der die Drehzahlreglerfeder sitzt Heben Sie den Dreh zahlreglerhebel mit Gasverbindung und Feder heraus und l sen Sie die Drehzahlreglerfeder vom Gashebel L sen Sie die Gashebelverbin dung und die D mpferfeder von der Gashebel welle des Vergasers 9 4 Abbildung 9 14 Ausbau von Drehzahlreglerhebel und verbindung 3 Bei CS8 5 Spez 95xxxx entfernen Sie die ein zelne Sechskantflanschschraube die die Gashe belhalterung am Kurbelgeh use festh
66. anlasser Viele der Informationen im vorherigen Un terabschnitt gelten ebenfalls f r diesen Anlassertyp und werden deshalb nicht wiederholt Es wird ein Nippen denso Magnetanlasser verwendet Betrieb Magnetanlasser Wird der Anlasser mit Strom versorgt bewegt der elektrische Magnet das Antriebsritzel an der Antriebswelle nach au en und greift in den Schwungradzahnkranz Wenn das Ritzel das Ende der Antriebswelle erreicht be wegt es das Schwungrad und startet somit den Motor Wird der Motor gestartet und der Anlasserschalter gel st wird der Anlassermagnet deaktiviert Der Antriebshe bel f hrt zur ck das Antriebsritzel l st sich aus dem Zahnkranz heraus und bewegt sich in die zur ckgezogene Stellung Antriebsendkappe A ___ Geh use fk Kabel sereinheit Kollekto rendkappe Durchgangs schraube Abbildung 8 57 Nippendenso Magnetanlasser 8 31 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Anlasser demontieren I L sen Sie die Flanschmutter und trennen Sie die Geflechtleitung vom unteren Hauptmagnetan schluss Entfernen Sie die beiden Sechskantflanschmut tern die den Magneten halten und trennen Sie den Magneten vorsichtig von der Anlassereinheit das vordere Ende des Magneten muss leicht angehoben werden damit er sich vom Antriebs hebel im Anlasser l st Siehe Abbildung 8 58 Abbildung 8 58 Anlasser mit ausgebautem Magneten 3 4 Entfernen Sie die beiden
67. be n mit denen der Luftfiltersockel an der n Halterung en befestigt ist je nach Modell Siehe Abbildungen 9 5 9 6 und 9 7 Abbildung 9 5 CS4 CS6 Luftfiltersockel Abschnitt 9 Demontage Kraftstofftank entfernen 1 Vergewissern Sie sich dass der Kraftstofftank leer ist Falls das Kraftstoffabsperrventil direkt am Tank montiert ist schlie en Sie das Ventil Siehe Abbildung 92 2 L sen Sie die Klemme und trennen Sie die Kraftstoffleitung vom Auslass des Absperrven tils Kraftstofftank montierte Ventile nur bei CS4 CS6 CS8 5 Spez 92xxxx CS10 und CS12 Motoren Siehe Abbildung 9 9 Bei CS8 5 Spez 95xxxx l sen Sie die Klemme und trennen die Kraftstoffleitung vom Einlass des Absperrventils Gebl segeh use montierte Ventile Siehe Abbil Abbildung 9 6 CS8 5 Spez 92xxxx CS10 und dung 9 10 CS12 Luftfiltersockel il N i Abbildung 9 9 Trennen der Kraftstoffleitung CS4 Abbildung 9 7 CS8 5 Spez 95xxxx Luftfiltersockel CS6 CS8 5 Spez 92xxxx CS10 und CS12 2 Entfernen Sie die beiden Sechskantflanschmut tern mit denen der Luftfiltersockel auf den Mon tagebolzen des Vergasers befestigt ist 3 Trennen Sie den Entl fterschlauch vom Ventilde ckel oder vom Luftfiltersockel 4 Ziehen Sie den Luftfiltersockel von den Bolzen Abbildung 9 10 Trennen der Kraftstoffleitung bei CS8 5 Spez 95xxxx 3 L sen Sie die vier Kraftstofftank Befestigungs schrauben und heben Sie die Kr
68. bels lochs 3 Befestigen Sie die Gashebelverbindung und das k r zere Ende der D mpferfeder von oben nach unten in dem den Loch L chern am l ngeren Ende des Hebels siehe Abbildung 11 86 11 87 und 11 88 f Abbildung 11 90 CS8 5 Spez 92xxx CS10 CS12 Position des Federlochs Abbildung 11 88 CS8 5 Spez 92xxx CS10 CS12 Drehzahlreglerverbindung am Drehzahlregler Abbildungs Lochpo Nummer sition CS4 Alle Modelle se 2 7 CS6 Alle Modelle au er 11 89 den aufgelisteten Spezifikationen CS6 Spez 911510 11 89 CS8 5 Alle Modelle au er 11 90 den aufgelisteten Abbildung 11 91 CS8 5 Spez 95xxx Position Spezifikationen 11 90 des Federlochs CS8 5 Spez 921509 CS8 5 Spez 951511 11 90 CS10 Alle Modelle au er den aufgelisteten Spezifikationen CS10 Spez 931512 931612 931614 931615 csto Spez na 2 IR g u ES M ME 5i in 11 23 Abschnitt 11 Remontage Abbildungs Lochpo Nummer sition CS12 CS12T CS12T CS12TG CS12TP CS12TR CS12TR CS12STG CS12ST CS12S CS12ST CS12TG CS12STG CS12GT CS12STG CS12STG CS12STG CS12STG CS12STG CS12T CS12S CS12T CS12T CS12TG CS12TP CS12TR CS12TR CS12STG CS12ST CS12S CS12ST CS12TG CS12STG CS12TG CS12STG CS12STG CS12STG CS12SG CS12STG CS12T CS12S CS12STG CS12TG CS12STG CS12TR CS12T CS12ST CS12STR CS12STG CS12ST CS12STG CS12STG 11 24 941501 941502
69. belwel lenende zug nglich ist L sen Sie die Haltewerk zeugschrauben und erweitern Sie die ffnung Schieben Sie das Werkzeug auf die Kurbelwelle m glichst nah an die Lagerplatte des Kurbelge h uses heran Falls der Schlitz im Werkzeug mit einer der ffnungen in der Lagerplatte ausgerich tet werden kann setzen Sie eine Schraube mit ent sprechender L nge und passendem Gewinde ein Schieben Sie die Schraube durch den Schlitz und drehen Sie sie in das ausgew hlte Loch um das Werkzeug am Verrutschen zu hindern Ziehen Sie die Schrauben fest um das Haltewerkzeug auf der Kurbelwelle zu fixieren Falls auf der Lagerplatte kein Loch zug nglich ist ziehen Sie die Schrauben fest um das Haltewerkzeug auf der Kurbelwelle zu befestigen Schieben Sie das Ende einer 3 8 Zoll Brechstange so in den Schlitz dass der Griff der Brechstange senkrecht zur Kurbelwelle steht b Ist das Schwungradende des Motors leichter zug nglich k nnen an der Schwungradmut ter bzw Schwungradschraube eine Brechstan ge und ein Steckaufsatz oder ein Schwung radhaltewerkzeug eingesetzt werden um das Haltewerkzeug in Position zu halten F r diese Methoden ben tigen Sie einen Helfer zum Festhalten w hrend des Tests c Wurde der Motor in eine Ausr stung montiert k nnen Sie diese an einer betriebenen Kompo nente festklemmen oder verkeilen Vergewissern Sie sich dass der Motor vom oberen Totpunkt in keine Richtung wegrotieren kann Installier
70. che f r Vergaser beschriebenen Symptome auf ein Problem mit dem Vergaser hinweisen k nnen Sie den Vergaser mithilfe der folgenden Schritte vom Motor abbauen und die erforderliche Wartung durchf hren 1 Entfernen Sie die Luftfilterabdeckung die Fl gel mutter den Filtereinsatz mit Vorfilter die Luftfil tersockel Montageschrauben und die Sechskant flanschmuttern von der den Halterung en und den Hauptbefestigungsbolzen 2 Trennen Sie den Entl fterschlauch von der Ventilabdeckung oder vom Luftfiltersockel und bauen Sie den Sockel vom Motor ab 3 Trennen Sie die Kraftstoffleitung vom Verga sereinlass 4 Trennen Sie die Chokeverbindung und die Feder auf der Vergaserseite nur CS8 5 12 5 Schieben Sie den Vergaser von den Befestigungs bolzen w hrend Sie die Gashebelverbindung und die D mpferfeder trennen 6 Reinigen Sie das u ere des Vergasers von Schmutz und Verschleitsabrieb 7 Drehen Sie die Schraube in der Mitte des Ver gasergeh useunterteils heraus Trennen Sie das Geh use vorsichtig vom Hauptteil und entfernen Sie die Geh usedichtung vom K rper 8 Drehen Sie den Vergaser um Heben Sie den Schwimmer an sodass die Spitze des Schwim merventils den Schwimmerarm leicht ber hrt Siehe Abbildung 5 5 Messen Sie die H he des Schwimmers von der Gussoberfl che siehe Ab bildung 5 6 Die H he des Schwimmers bei CS4 und CS6 betr gt 16 mm Die H he des Schwim mers bei CS8 5 CS10 und CS12 betr gt
71. cheibe mit der das Kurbelzahnrad gehalten wird und schieben Sie das Zahnrad aus der Kurbelwellen verzahnung Siehe Abbildung 9 73 Hebel Klopf pads Abbildung 9 75 CS4 CS6 Lagerplatten Befesti gungsschrauben Entfernen Sie die Zentrierstifte und die Dichtung Rei nigen Sie die Dichtfl chen mit einem Reinigungsmit tel oder Dichtungsreinigerspray Dichtfl chen nicht besch digen oder verkratzen Siehe Abbildung 9 74 Abbildung 9 76 CS8 5 CS12 Lagerplatten Befesti gungsschrauben 2 Suchen Sie die Hebel Klopfpads an der Lager platte Siehe Abbildung 9 75 und 9 76 An diesen Stellen k nnen Sie die Lagerplatte vom Kurbel geh use l sen indem Sie entweder einen Flach schraubenzieher ansetzen oder mit einem Plastik hammer leicht dagegen klopfen HINWEIS Setzen Sie keine Werkzeuge an der Dichtfl che des Kurbelgeh uses oder der Lagerplatte an andernfalls k nnen Sch den und Undichtheiten Kontrollieren Sie die Lager des Reduziersystems entstehen auf Verschlei oder berm iges Spiel Siehe Abbildung 9 63 Falls ein Ausbau der Lager erfor derlich ist verwenden Sie einen Innenlagerabzie her um die Lager aus dem Geh use zu entfernen F r den Ausbau der anderen Lager sollte eine Dornpresse verwendet werden Lagerplatte demontieren 1 L sen Sie die Sechskantschrauben die die Lagerplatte am Kurbelgeh use halten sechs beim CS4 und CS6 acht beim CS8 5 CS12 Siehe Abbil 9 76 9 17
72. d kann ebenfalls durch hei e Stellen aufgrund zuge setzter K hlrippen oder durch unpassendes bzw verschmutztes Schmiermittel entstehen Messen Sie die Zylinderbohrung noch einmal mit einem Innen mikrometer oder einem Bohrungsf hler Siehe Abbil dung 10 6 Anzeigewerte mit den Spezifikationen in Abschnitt 1 vergleichen 10 3 Abschnitt 10 Interne Teile Abbildung 10 6 Messen der Zylinderbohrung Wenn die Zylinderbohrung stark verkratzt berm ig verschlissen konisch oder unrund ist muss eine Nach bearbeitung erfolgen Ermitteln Sie den Verschleifs mit einem Messger t siehe Spezifikationen Toleranzen und spezielle Drehmomentwerte in Abschnitt 1 W hlen Sie anschlie end die n chstpassende bergr e mit 0 25 mm oder 0 5 mm aus Eine Nachbearbeitung auf eine dieser bergr en erm glicht die Nutzung eines verf gbaren berma kolbens und von Ringen Richten Sie den Zylin der zuerst mit einem Bohrer aus F hren Sie beim anschlie fsenden Honen des Zylinders die folgenden Schritte aus Schleifen Wenngleich die meisten handels blichen Zylinderhonah len mit entweder Handbohrern oder Tischbohrmaschinen genutzt werden k nnen wird die Verwendung einer lang sam drehenden Tischbohrmaschine empfohlen da diese eine genauere Ausrichtung der Bohrung im Verh ltnis zu den Kurbelwellenbohrungen erm glicht Als optimale Schleifgeschwindigkeit gelten 250 U min bei 60 H ben pro Minute Gehen Sie nach dem Einse
73. dass Sie Ol im Kurbelge F hren Sie einen lwechsel durch wenn der Motor noch h use sehen k nnen ist kein Beweis warm ist Dadurch ist die Viskosit t des ls h her und es daf r dass der Olstand im sicheren werden mehr Verunreinigungen entfernt Beim Einf llen Bereich liegt Bringen Sie das Ol bis von l bei der lstandskontrolle und beim lwechsel auf H he des Einf llstutzens muss sich der Motor in waagerechter Stellung befinden Oil Sentry Gehen Sie beim lwechsel wie folgt vor Einige Motoren verf gen ber den ldruckw chter Oil Sentry Der Motor h lt dann automatisch an 1 Damit weder Schmutz noch Verschlei abrieb in den wenn der lstand unter das Minimum abf llt Er Motor gelangen k nnen reinigen Sie den Bereich l sst sich erst wieder starten wenn Sie Ol nachgef llt um leinf lldeckel und lkontrollschraube vor dem haben Siehe Abbildung 6 3 ffnen bzw Herausziehen 2 Entfernen Sie lablassschraube leinf lldeckel und lkontrollschraube Das vollst ndige Ablassen des ls erfordert ausreichend Zeit 3 Die Ablassschraube wieder hineindrehen Stellen Sie sicher dass sie auf ein Anzugsmoment von 17 6 Nm angezogen wird 4 F llen Sie das Kurbelgeh use bis kurz unter den Einf llstutzen mit einem passenden l auf Siehe den Abschnitt lsorte auf Seite 6 1 Kontrollieren Sie immer den lstand bevor Sie mehr l hinzuf gen 5 Setzen Sie leinf lldeckel und lkontrollschrau be w
74. der besch digt sind Stellen Sie sicher dass das rechteckige Monta geblech richtig im Geh use positioniert ist Siehe Abbildung 4 17 Remontieren Sie die u ere Abdeckung und sichern Sie sie mit den beiden Schrauben Siehe Abbildung 4 16 HINWEIS Betreiben Sie den Motor nicht ohne Luftfil 4 6 terelement andernfalls droht berm fsiger Verschleifs am Kolben und oder an den Zylindern Lufteinlass und K hlsystem Halten Sie f r eine gute K hlung Grasschutz K hlrip pen und andere u ere Motoroberfl chen stets sauber Entfernen Sie alle 100 Betriebsstunden bei besonders staubigen und schmutzigen Bedingungen h ufiger das L ftergeh use und alle anderen K hlabde ckungen Reinigen Sie die K hlrippen und u eren Oberfl chen bei Bedarf Vergewissern Sie sich dass die K hlabdeckungen wieder installiert wurden HINWEIS Wird der Motor mit einem zugesetzten Grasschutz schmutzigen oder verschlos senen K hlrippen bzw entfernten K hlabde ckungen betrieben kann dies am Motor zu berhitzungssch den f hren Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler Beschreibung A WARNUNG Explosiver Kraftstoff Benzin ist u erst leicht entz ndlich Seine D mpfe k nnen bei Entz ndung explodieren Bewahren Sie Benzin aus schlie lich in zugelassenen Beh ltern in gut bel fteten unbewohnten Geb uden und von Funken oder Flammen entfernt auf Bef llen Sie den Kraftstofftank nicht bei hei fem oder
75. dichtung Einige Modelle 2 Stellen Sie sicher dass die Dichtung auf dem Bolzen des Luftfiltersockels sitzt bei einigen Modellen ist die Dichtung befestigt Siehe Abbil dung 11 104 11 105 und 11 106 Bauen Sie den Filtereinsatz mit dem Vorfilter ein und sichern Sie ihn mit der Fl gelmutter u ere Luftfilterabde ckung und Knopf jetzt noch nicht einbauen Abbildung 11 107 Einbau von Luftfilterelement Vorfilter und Fl gelmutter Drehzahlregler einstellen 1 Drehzahlregler wie folgt einstellen siehe Abbil dungen 108 und 109 a Bewegen Sie den Drehzahlreglerhebel im Uhr zeigersinn bis er anschl gt b Bewegen Sie die Drehzahlreglerwelle im Uhr zeigersinn bis sie anschl gt c Ziehen Sie die Klemmschraube mit folgendem Anzugsmoment an CS4 CS6 8 Nm CS8 5 12 10 Nm Abschnitt 11 Remontage Abbildung 11 108 CS4 CS6 Einstellung des Dreh Abbildung 11 110 CS4 CS6 CS8 5 Spez 92xxxx zahlreglers CS10 CS12 Ausrichtung des Absperrventils 2 Bauen Sie die Kraftstofftankeinheit an der Halterung an Sichern Sie sie mit den vier M6 Sechskantflanschschrauben und einer Unterleg scheibe nur CS8 5 Spez 92xxxx CS10 CS12 unter jedem Kopf Ziehen Sie die Schrauben mit 8 12 Nm an 3 Befestigen Sie die Kraftstoffleitung am Absperr ventil und sichern Sie sie mit der Klemme Abbildung 11 109 CS8 5 12 Einstellung des Dreh zahlreglers Kraftstofftank einbauen CS4 CS6 CS8 5 Spez 92x
76. digen Sie die Ankerwelle nicht 4 Schieben Sie den Anschlagring mit einem Maul schl ssel nach oben bis der zur ckgesetzte Be reich den Haltering aufnimmt und den Anschlag in seiner Position fixiert Siehe Abbildung 8 62 Abbildung 8 62 Anschlag und Haltering 5 Installieren Sie die Druckscheibe auf der Anker welle und schmieren Sie das Ende der Welle mit einer kleinen Menge Antriebsschmiermittel 6 Positionieren Sie den geschmierten Antriebshebel um die Antriebsritzeleinheit und stecken Sie die Einheit in die Antriebsendkappe hinein Setzen Sie den Zapfenteil des Antriebshebels in den entsprechenden Bereich im Geh use Siehe Abbil dung 8 63 Abbildung 8 63 Einbau des Ankers 8 33 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile 7 Montieren Sie die B rstenhalterung an der R ckseite des Anlassergeh uses Installieren Sie die vier B r sten in den entsprechenden Aufnahmen Dr cken setzen Sie dann jede der vier B rstenfedern in ihre Position hinter den B rsten Schieben Sie die Gum mit lle in die entsprechende Kunststofflasche am Geh use Siehe Abbildung 8 64 Abbildung 8 66 Werkzeug auf dem Ankerende 10 Schieben Sie das Geh use mit der B rstenplatten einheit vorsichtig ber das Werkzeug und auf den Anker und die Antriebsendkappe und richten Sie dabei die Aussparung mit dem Hebelteil oben aus Die Gummit lle sollte ebenfalls oben sein Siehe Abbildung 8 67 Abbildung 8
77. dingungen das richtige Kraftstoff Luft Gemisch zuf hrt Die Mischung f r hohe Ge schwindigkeit ist werkseitig voreingestellt und l sst sich nicht ndern Die Leerlaufgemischschraube wird ebenfalls werkseitig eingestellt und hat eine Begrenzer kappe Normalerweise ist keine Einstellung vonn ten Leerlaufgemisch und Drehzahl justieren HINWEIS Zertifizierte Motoren verf gen ber eine Be grenzerkappe an der Leerlaufeinstellschrau be Die Einstellung kann nur innerhalb des Bereichs durchgef hrt werden der von der Begrenzerkappe vorgegeben ist 1 Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn 5 10 Mi nuten bei Halbgas laufen um ihn aufzuw rmen Vor dem Ausf hren der endg ltigen Schritte muss der Motor warm sein 2 Einstellschraube f r niedrigen Leerlaufkraft stoff justieren Bringen Sie den Gashebel in die Position Leerlauf oder Niedrig Drehen Sie die Leerlaufschraube innerhalb des Einstellbereichs nach links oder rechts bis Sie die bestm gliche Drehzahlleistung erhalten 5 4 3 Niedrige Leerlaufgeschwindigkeit einstellen Bringen Sie den Gashebel in die Position Leerlauf oder Niedrig Stellen Sie die niedrige Leerlaufge schwindigkeit auf 2 000 U min 150 U min ein indem Sie die Einstellschraube f r die niedrige Leerlaufgeschwindigkeit rein oder rausdrehen berpr fen Sie die Geschwindigkeit mithilfe eines Tachometers HINWEIS Die aktuelle niedrige Leerlaufge schwindigkeit h ngt von der Anwen dung
78. e Das Sperrklinkenreparaturset f r CS4 und CS6 enth lt Menge Beschreibung Antriebsplatte Zentrumschraube Klemme Anlassersperrklinke Das Sperrklinkenreparaturset f r CS3 5 12 enth lt Menge Beschreibung Antriebsplatte Zentrumschraube Sperrklinkenfeder Klemme Anlassersperrklinke Demontage A WARNUNG Feder unter Spannung Entfernen Sie erst die Zentrumschraube aus dem Anlasser wenn die Federspannung gel st wurde Wird die Zentrum schraube bei gespannter Feder gel st oder der Anlasser falsch demontiert kann die Feder pl tzlich heraussprin gen und eine potenzielle Gefahrensituation verursachen Befolgen Sie diese Anweisungen sorgf ltig um Personen sicherheit sowie eine korrekte Demontage des Anlassers zu gew hrleisten Alle Personen die sich in der N he aufhal ten m ssen einen geeigneten Gesichtsschutz tragen 1 L sen Sie die Spannung der R ckstof sfeder wie folgt CS4 CS6 L sen Sie die Zentrumschraube um ca 1 Umdrehung Drehen Sie die Seilscheibe gegen die Federspannung bis die Seil ffnung in der Scheibe auf H he des Geh useauslasses liegt Heben Sie das zwischen Seilscheibe und Geh use durchh ngende Seil an lassen Sie die Scheibe langsam abwickeln und dabei die Feder entspan nen Z hlen Sie dabei die Anzahl der Umdre hungen f r die nachfolgende Remontage CS83 5 12 Drehen Sie die Seilscheibe gegen die Federspannung bis die Aussparung in der Seilscheibe auf H he de
79. e Ausgleichswelle falls vorhanden entfernen 1 Ziehen Sie die Ausgleichswelle aus dem Kurbel geh use Abbildung 9 84 Ausbau der Pleuelstangenschrauben HINWEIS Wenn sich oben an der Zylinderbohrung ein Kohlenstoffgrat befindet entfernen Abbildung 9 82 Ausbau der Ausgleichswelle Sie diesen mit einer Reibahle bevor Sie versuchen den Kolben zu entfernen Nockenwelle und St el entfernen 1 Entfernen Sie die Nockenwelle aus dem Kurbel 2 Entfernen Sie vorsichtig die Einheit aus Pleuel geh use stange und Kolben aus der Zylinderbohrung Siehe Abbildung 9 85 Abbildung 9 83 Ausbau von Nockenwelle und St eln Abbildung 9 85 Kolbenausbau 2 Entfernen und markieren Sie die Ventilst el Pleuelstangen samt Kolben und Ringen ausbauen 1 Demontieren Sie die beiden Sechskantflansch schrauben mit denen die Pleuelstangenkappe gehalten wird Entfernen Sie die Pleuelstangen kappe 9 19 Abschnitt 9 Demontage Kurbelwelle entfernen Kurbelwellenlager am Schwungradende 1 Ziehen Sie vorsichtig die Kurbelwelle aus dem und Simmerring entfernen Kurbelgeh use 1 Demontieren Sie den vorderen Simmerring vom Kurbelgeh use Siehe Abbildung 9 89 Abbildung 9 86 Kurbelwellenausbau Drehzahlreglerwelle demontieren Abbildung 9 89 Simmerring ausgebaut 1 Entfernen Sie den Spannstift und die Flachscheibe von der Drehzahlreglerwelle Siehe Abbildung 9 87 2 Entfernen Sie das Kurbelwellenlager mit eine
80. e die Gashebel das Oil Sentry Steuermodul halterung an der Schraube auf der Schwungrad CS4 CS6 CS8 5 Spez 92xxxx CS10 CS12 ie seite siehe Abbildung 11 83 und 11 84 Legen Sie 1 Befestigen Sie die linke Kraftstofftankhalterung eine Unterlegscheibe unter den Schraubenkopf mit zwei Sechskantflanschschrauben und Unter nur Zapfwellenseite Ziehen Sie die Schrauben legscheiben unter dem Kopf an den Kurbelge mit folgendem Anzugsmoment an h usehaltern nur CS4 und CS6 Ziehen Sie die CS4 CS6 22 26 Nm Schrauben mit folgendem Anzugsmoment an CS8 5 Spez 92xxxx CS10 CS12 27 31 Nm CS4 CS6 22 26 Nm CS8 5 Spez 92xxxx CS10 CS12 27 31 Nm Am Kraftstofftankhalter k nnen der Z ndschal ter der Kabelbaum das Oil Sentry Steuermodul der Anlasser und die Warnlampe befestigt sein ja nach Modell Spezifikation Abbildung 11 81 CS4 CS6 Befestigung der linken Kraftstofftankhalterung Abbildung 11 83 CS4 CS6 Befestigung der rech ten Kraftstofftankhalterung 11 21 Abschnitt 11 Remontage Abbildung 11 84 CS8 5 Spez 92xxxx 10 CS 12 Befestigung der rechten Kraftstofftankhalterung CS8 5 Spez 95xxxx Richten Sie die Gashebel halterung an der Oberseite des Kurbelgeh uses aus und befestigen Sie sie mit der Sechskant flanschschraube Stellen Sie sicher dass das Loch in der Halterung zur Befestigung der Sockel pfanne mit dem Gewindeloch im Kurbelgeh use ausgerichtet ist Ziehen Sie die
81. ebshalteringe au er FASCO Anlasser Konsul Wartungssatz Anlasser alle Anlasser Aus Einbau der Antriebshalteringe und B rsten SE Tools KLR 82411 Einzeln erh ltlich Anlasserb rstenhaltewerkzeug Magnetanlasser Tachometer digital induktiv Design Technology Inc Kontrolle der Drehzahl U min eines Motors DTI 110 Vakuum Druckpr fer Alternative f r ein Wassermanometer Kohle 2121227 Reibahle f r Ventilf hrung K amp M Serie SE Tools KLR 82416 SE Tools KLR 82413 Anpassung der Ventilf hrung nach dem Einbau Serviceset f r Ventilf hrung Courage Aegis Command OHC SE Tools KLR 82415 Wartung von abgenutzten Ventilf hrungen 2 2 Abschnitt 2 Werkzeuge und Hilfsmittel Beschreibung Quelle Teilenr Nockenwellenschmiermittel Valspar ZZ613 Kohler 25 357 14 5 Nichtleitendes Schmierfett GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 5 S RTV Silikondichtungsmasse Kohler 25 597 07 Loctite 5900 Heavy Body in Aerosolspr hdose 4 oz Es d rfen nur die aufgef hrten lbest ndigen RIV Dichtungsmassen verwendet werden Loctite Nr 5900 oder 5910 werden aufgrund der ausgezeichneten Dich tungseigenschaften empfohlen Loctite 5910 Loctite Ultra Black 598 Loctite Ultra Blue 587 Loctite Ultra Copper Schmiermittel f r innenverzahnten Antrieb Kohler 25 597 12 5 2 3 Abschnitt 2 Werkzeuge und Hilfsmittel Spezialwerkzeuge selbst herstellen Schwungradhaltewerkzeug nur Modelle
82. egler Einstellung f r niedrige Leerlaufgeschwindigkeit Die empfohlene niedrige Leerlaufgeschwindigkeit betr gt 2 000 U min 100 U min Sie wird eingestellt indem Sie die Stellschraube f r niedrige Leerlaufgeschwindigkeit nach links oder rechts drehen siehe Abbildungen 5 16 und 5 17 1 Bewegen Sie den Gashebel bei warmem Motor in Uhrzeigerrichtung bis er anschl gt 2 berpr fen Sie die Leerlaufgeschwindigkeit mit hilfe eines Tachometers 3 Drehen Sie die Stellschraube hinein im Uhrzei gersinn um die Leerlaufgeschwindigkeit zu er h hen oder heraus im Gegenuhrzeigersinn um die Geschwindigkeit abzusenken bis die korrekte Geschwindigkeit erreicht ist L C SS afi z l Stellschraube Abbildung 5 16 CS4 CS6 Stellschraube f r nied rige Leerlaufgeschwindigkeit 5 10 Stellschraube Abbildung 5 17 CS8 5 12 Stellschraube f r nied rige Leerlaufgeschwindigkeit Abschnitt 6 Schmiersystem Allgemeines Diese Motoren verwenden ein Spritzschmiersystem das Kurbelwelle Nockenwelle Pleuelstange und Ven tileinheit mit der n tigen Schmierung versorgt Olempfehlungen Die Verwendung von Ol eines geeigneten Typs und Gewichts im Kurbelgeh use ist von h chster Wich tigkeit Ebenso wichtig sind die t gliche Kontrolle des lstands und ein regelm iger lwechsel Die Verwendung eines falschen oder verschmutzten ls kann zu vorzeitigem Motorverschlei s und Motorscha de
83. egler und Oil SentryTM System Elektrischer Anlasser Schraubtriebanlasser Abbildung 8 8 lwarneinheit R SW R 1 2 i SW Masse 7 Oil S amp Sentry Drahtleitung Lampe y P W S Z ndmodul Oil Sentry i Messger t Stator f e makeiz W Masse Masse F Masse Elektronisches Z ndsystem 18 A Ladesystem mit Gleichrichtungs regler und Oil Sentry System Elektrischer Anlasser Schraubtrieb anlasser Abbildung 8 9 8 10 Hauptschalter Kabetfarbe sw s R Rw Aus CO En sun OFO Batterie Gleichrichtungsregler Anlasser magnet ih Anlasser motor Hauptschalter Kabetarbe sw R Rw R er aus o en IS san 0l 1 SW Motor w Masse ie dh m A F Batterie Gleichrichtungsregler WB Masse ir Batterielampe R RW L Batterielampe Masse k Anlassermagnet u amp Mm Anlassermotor Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Hauptschalter Kabeltarbel sw s R rw Aus OO S B SW LU 1 Masse 7 y z T oil Sentry M me Gleichrichter Lampe Drahtleitung Z ndmodul S Oil T Sentry Messger t Masse Masse lass A Z ndkerze F B o b s L NF F n masse Batterie Elektronisches Z undsystem 0 4 oder 2 A Ladesystem nur gleichgerichtet Oil Sentry System Elektrischer Anlasser Schraubtriebanlasser Masse Abbildung 8 10 M Anlassermotor
84. ehe Abbildung 11 19 schrauben Bauen Sie die Lagerplatteneinheit ein 1 berpr fen Sie ob die Dichtfl chen des Kurbel geh uses und der Lagerplatte sauber und frei von Rissen Graten sind Setzen Sie die beiden Zentrierstifte an den beiden angezeigten Stellen im Kurbelgeh use ein Instal lieren Sie eine neue Lagerplattendichtung tro cken auf den Zentrierstiften Stellen Sie sicher dass der Drehzahlreglerhebel nach rechts in Richtung Zylinder weist Das fertig zusammengebaute Teil sollte wie in den Abbildungen 11 20 und 11 21 gezeigt ausse hen vor Installation der Lagerplatte Abbildung 11 20 CS4 CS6 Innenansicht Zentrier stift Abbildung 11 21 CS8 5 12 Innenansicht 3 Befestigen Sie die Lagerplatte am Kurbelgeh u se Setzen Sie die Enden der Nockenwelle und Ausgleichswelle vorsichtig in die zugeh rigen Lager ein Leichtes Drehen an der Kurbelwelle unterst tzt das Eingreifen des Drehzahlreglers 4 Bei Modellen mit Pumpe Gewinde Kurbelwelle befestigen Sie die Lagerplatte mit zwei oder drei Befestigern berpr fen Sie mit einer Messuhr das Spiel am Kurbelwellenende Das Endspiel muss 0 0 0 2 mm betragen Falls das Endspiel nicht im vorgegebenen Bereich liegt gibt es Bei lagscheiben in folgenden St rken 0 1 mm 0 2 mm und 0 3 mm f r CS4 und CS6 0 1 mm 0 2 mm 0 3 mm und 0 4 mm f r C58 5 12 Nach Ein stellung des korrekten Endspiels setzen Sie die Schrauben ein und ziehen Sie
85. eibe 4 Drehen Sie die Seilscheibe im Uhrzeigersinn 1 2 bis 1 volle Umdrehung Auf diese Weise wird sicherge stellt dass sich die Feder vom Anlassergeh use l st 5 Heben Sie die Seilscheibe vorsichtig aus dem Seilschei bengeh use heraus w hrend Sie durch die Speichen der Scheibe hindurchfassen und verhindern dass die Feder aus der Scheibe herausspringt 6 Tragen Sie geeigneten Augen Gesichtsschutz wenn Sie die Feder vorsichtig aus der Aufnahme in der Seilscheibe herausnehmen 7 Reinigen Sie alle Teile inklusive der Anlasserfe deraufnahme in der Seilscheibe und das Seil scheibengeh use von altem Fett und Schmutz Untersuchen Sie alle Teile auf Besch digung und ersetzen Sie sie wie erforderlich Abbildung 7 9 Zerlegter Seilzuganlasser Remontage 1 Tragen Sie ein handels bliches Lagerfett gro z gig auf die R cksto feder auf 2 Haken Sie den ufseren Federhaken in die Schlitz ffnung der Seilscheibe und wickeln Sie die Feder anschlie end im Gegenuhrzeigersinn vorsichtig von aufsen nach innen in die Trommel der Seilscheibe Abschnitt 7 Seilzuganlasser 3 Installieren Sie die Seilscheibe vorsichtig im Seilscheibengeh use und haken Sie den Federha ken in den B gel im Anlassergeh use ein Siehe Abbildung 7 10 HINWEIS Leichtes Drehen der Seilscheibe im Gegenuhrzeigersinn erleichtert das Einrasten 4 Setzen Sie die Sperrklinkenfedern nur CS8 5 12 und die Sperrklinken auf die Sperrklin
86. eifen 4 berpr fen Sie die Bohrung nach der Bearbeitung auf Rundheit Konizit t und Gr se F hren Sie Mes sungen mit einem Innenmikrometer einer Teleskop oder Bohrlehre aus Die Messungen m ssen an drei Zylinderpositionen erfolgen oben in der Mitte und unten An jeder dieser Positionen sind zwei Mes sungen rechtwinklig zueinander vorzunehmen Siehe Abbildung 10 6 Zylinderbohrung nach dem Honen reinigen Eine fachgerechte Reinigung der Zylinderw nde nach Bohren und bzw oder Honen ist f r eine erfolgreiche Instandsetzung von entscheidender Bedeutung In der Zylinderbohrung verbleibender Schleif oder Bohrstaub kann einen Motor in weniger als einer Stunde nach dem Wiedereinbau zerst ren Bei der Endreinigung ist die Bohrung stets mit einer B rste und heitser Seifenlauge gr ndlich zu s ubern Verwen den Sie ein starkes L sungsmittel das das Maschinen l abbauen kann und gleichzeitig einen hohen Seifenanteil besitzt Wenn sich der Seifenanteil w hrend der Reinigung verbraucht entsorgen Sie das schmutzige Wasser und mischen Sie erneut heifses Wasser mit L sungsmittel Sp len Sie den Zylinder anschliefsend mit sehr heifsem und klarem Wasser trocknen Sie ihn und tragen Sie eine d nne Schicht Maschinen l als Rostschutz auf Lagerplatte und Kurbelgeh use 1 S ubern Sie die Dichtfl chen der Lagerplatte und den Kurbelgeh use von jeglichem Dichtungsma terial HINWEIS Verkratzen Sie die Oberfl che beim Rei
87. ein und nullen Sie das Ger t 6 Der Widerstand des Z ndmoduls sollte 13 5 18 0 K Ohm betragen Schlie en Sie ein Kabel des Ohmmeters an den Anschluss der Stoppleitung schwarz wei an und das andere Kabel an der Z ndkerzenkappe a Entfernen Sie die Kappe von der Z ndkerzenlei tung und pr fen Sie den Widerstand der Kappe Falls die Widerstandswerte von den angege benen Werten abweichen entfernen Sie das Ge bl segeh use und das Z ndmodul Pr fen Sie bei abgezogener Stoppleitung und ausgebauter Z ndkerze den Widerstand zwischen dem kleinen Gabelschuhanschluss und dem Kern der Z ndkerzenleitung Stellen Sie ein Ohmmeter auf den Messbereich Rx1 ein und nullen Sie das Ger t Pr fen Sie den Z nd Schl sselschalter wie folgt a Bei Motoren mit manuellem Anlasser verfolgen Sie die beiden schwarzen Kabel vom Ein Aus Schalter und trennen diese von allen Anschl s sen ab Schlie en Sie die Kabel des Ohmmeters an die Schalterkabel an und pr fen Sie den Schalter in beiden Stellungen auf Durchgang Bei Motoren mit elektrischem Anlasser verfol gen Sie die vier Kabel rot rotwei schwarz schwarzwei vom Schl sselschalter und tren nen diese von allen Anschl ssen ab Schlie en Sie ein Ohmmeter an dem schwarzen und dem schwarzwei en Kabel an und pr fen Sie den Schalter in allen drei Stellungen auf Durchgang Schlie en Sie anschlie end das Ohmmeter an das rote und das rotwei e Kabel an und pr fen
88. em schlechten Zustand befinden oder deren Elektroden abstand falsch eingestellt ist 3 Kontrollieren Sie den Elektrodenabstand mit einer Drahtf hlerlehre Justieren Sie den Elektro denabstand auf 0 76 mm indem Sie die Massee Dieser Motor arbeitet mit folgenden Z ndkerzen lektrode vorsichtig biegen Siehe Abbildung 8 1 Typ Die Originalz ndkerze ist vom o Typ NGK BPR4ES Die zur 4 Bringen Sie die Z ndkerze wieder im Zylinder NGK Z ndkerze gleichwertige kopf an Ziehen Sie die Z ndkerze mit 20 Nm an Z ndkerze von Champion ist die RN14YC Die Ersatzz ndker ze von Champion ist die RCI4YC Kohler Teile Nr 66 132 01 5 Gleichwertige alternative Kerzen k nnen ebenfalls verwendet werden Elektrodenabstand 0 76 mm Drahtlehre Z ndkerze Gewindegr se 14mm Bereich 19 1mm Sechskantgr e 120 6 mm 3 15 9 mm Z ndkerzenwartung Bauen Sie alle 100 Stunden die Z ndkerze aus inspizieren Sie sie und stellen Sie entweder den Elektrodenabstand nach oder tauschen Sie die Z ndkerze aus 1 Reinigen Sie den Bereich um den Z ndkerzenso ckel vor der Demontage damit keine Fremdk r Masseelektrode 0 76 mm per in den Motor eindringen k nnen Elektrodenabstand Abbildung 8 1 Z ndkerzenkabel warten 2 Entfernen Sie die Z ndkerze und berpr fen Sie ihren Zustand Ersetzen Sie sie bei Bedarf 8 1 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Inspektion Untersuche
89. en Sie den Adapter im Z ndkerzenloch Befestigen Sie ihn vorerst jedoch nicht am Tester Verbinden Sie eine geeignete Luftquelle 70 100 psi am Tester Drehen Sie den Reglerschalter in die Richtung zum Erh hen im Uhrzeigersinn bis sich der Druckmes serzeiger im gelben Einstellungsbereich am unteren Skalenende befindet Verbinden Sie den Tester ber eine Schnelltrennkupp lung mit dem Adapter Notieren Sie den Messwert und achten Sie darauf ob am Vergasereinlass Abgas auslass und Kurbelgeh useentl fter Luft austritt berpr fen Sie die Testergebnisse anhand der fol genden Tabelle Ergebnisse des Druckverlusttests Luft entweicht aus dem Kurbelgeh useentl fter Luft entweicht aus dem Abgassystem seenen L rbentweicht aus dem Verst anna Messwert im niedrigen gr nen Bereich Messwert im mittleren gelben Bereich Messwert im oberen roten Bereich uenn 3 4 BEN Defekte Ringe oder abgenutzte Zylinderw nde ae Defektes Auslassventil SER Defektes Einlassventil ae Kolbenringe und Zylinder befinden sich in ord nungsgem em Zustand el Motor weiterhin betriebsf hig Verschleifs vor handen berholung oder Ersatz m ssen vom Kunden geplant werden auge Ringe und bzw oder Zylinder weisen hohen Verschlei auf Motor muss instand gesetzt oder ausgetauscht werden Absc
90. en Tests aus Die Batteriespannung sollte mindestens 12 Volt betragen Andernfalls muss die Batterie geladen werden Die Batteriespannung sollte beim Anlassen nicht unter 9 Volt abfallen Falls doch ist die Batterie even tuell defekt oder im Startkreis liegt ein Kurzschluss vor Batteriebelastungstest durchf hren Falls der Test erfolgreich ist pr fen Sie die Schaltung Falls eine Sicherung durchgebrannt ist suchen Sie nach einem Problem mit der Verdrahtung blanker Draht Kurzschluss Beseitigen Sie das Problem und wechseln Sie die Sicherung aus Versuchen Sie den Motor zu starten Falls er sich nicht starten l sst fahren Sie mit Schritt 3 fort Wenn der Magnet schaltet und der Anlasser zu drehen beginnt ist der Schl sselschalter defekt oder es liegt ein Problem mit der Verdrahtung zum vom Schl sselschalter vor berpr fen Sie die Verdrah tung und die Schl sselschalterkreise mit einem Ohmmeter Wenn das negative Br ckenkabel das Kurbelge h use oder das Anlassergeh use ber hrt sollte der Anlassermotor funktionieren Falls ja fahren Sie mit Schritt 5 fort Falls der Anlasser nicht funktioniert beachten Sie die Wartungshinweise f r den Anlas sermotor und kontrollieren B rsten und Anker Wie erforderlich reparieren oder ersetzen Der Widerstand der Erregerspule muss mind 3 4 Ohm betragen Falls am Ohmmeter weniger als 3 4 Ohm angezeigt werden oder ein ge ff neter Kreis angezeigt wird unendlich gro er Wid
91. enantrieb ist unter Last 2 Schmutz oder Wasser befinden sich in der Kraft stoffanlage Kraftstoffleitung ist verstopft Leitungen oder Anschl sse haben sich gel st oder sind defekt Choke oder Gashebel sind defekt Z ndkerze ist defekt Kompression ist niedrig ACR Mechanismus ist defekt Schwache r Z ndung Funke a nn SONDY Motor dreht sich nicht en ao 7 8 Zapfwellenantrieb ist unter Last Batterie falls vorhanden ist entladen Sicherheitsverriegelungsschalter ist eingeschaltet Leitungen oder Anschl sse haben sich gel st oder sind defekt Schl ssel oder Z ndschalter ist defekt Elektrischer Anlasser oder Magnetschalter elek trischer Anlasser ist defekt Sperrklinken sind nicht im Antriebsaufsatz einge rastet Seilzugstarter Interne Motorteile sind festgefressen Motor l uft setzt aber aus l 2 3 A yT Schmutz oder Wasser befinden sich in der Kraft stoffanlage Z ndkerzenkabel sind locker Elektrische Leitungen oder Anschl sse haben sich gel st Der Stoppanschluss des Z ndmoduls wird wiederholt mit der Erde kurzgeschlossen Motor ist berhitzt Z ndmodul ist defekt Z ndkerze ist defekt Problem mit dem Vergaser Motor l uft nicht im Leerlauf m Bel ftungs ffnung im Kraftstofftankdeckel ist verstopft Schmutz oder Wasser befinden sich in der Kraft stoffanlage Z ndkerze ist defekt Einstellschraube f r den Leerlaufkraftstoff ist nicht kor
92. er l ngerung der Olwechselintervalle ber den empfohlenen Zeitraum hinaus kann zu einem Motorschaden f hren API Serviceklasse und SAE Viskosit tsbereich sind durch ein Logo oder Symbol auf den Olbeh ltern angegeben Siehe Abbildung 1 4 Abbildung 1 4 lbeh lter Logo Genaue Angaben zu lstandkontrolle und lfilterwech selablauf entnehmen Sie Abschnitt 6 Schmiersystem 1 4 Kraftstoffempfehlungen A WARNUNG Explosiver Kraftstoff Benzin ist u erst leicht entz ndlich Seine D mpfe k nnen bei Entz ndung explodieren Bewahren Sie Benzin ausschlie lich in zugelassenen Beh ltern in gut bel fteten unbewohnten Gebau den und von Funken oder Flammen entfernt auf Bef llen Sie den Kraftstofftank nicht bei heif em oder laufendem Motor da sich versch tteter Kraftstoff entz nden kann wenn er mit hei en Tei len oder Funken von der Z ndung in Ber hrung kommt Starten Sie den Motor nicht in der N he von versch ttetem Kraftstoff Verwenden Sie niemals Benzin als Reinigungsmittel Allgemeine Empfehlungen Kaufen Sie Benzin in kleinen Mengen und bewahren Sie es in sauberen zugelassenen Beh ltern auf Es empfiehlt sich einen Beh lter mit einem Fassungsverm gen von etwa 7 5 Litern oder etwas weniger mit Giefst lle zu verwenden Ein solcher Beh lter l sst sich einfacher handhaben Beim Betanken treten weniger Kraftstoffverluste auf Verwenden Sie keinen alten Kraftstoff aus der letzten Saison um Harzab
93. erabdeckung das Geh u se Mit dem Knopf oder mit den Laschen sichern Abbildung 4 6 Hochleistungseinsatz Vorfiltereinheit Vorfilter warten Bei Ausstattung mit einem Vorfilter reinigen und len Sie den Vorfilter alle 25 Betriebsstunden bei Abbildung 4 7 Ausbau des Vorfilters Standardluftfilter besonders staubigen oder schmutzigen Bedingungen h ufiger 4 2 Abschnitt 4 Luftfilter und Lufteinlasssystem Abbildung 4 8 Ausbau des Vorfilters Hochleis Abbildung 4 11 Einbau der Abdeckung des Ge tungsluftfilter h uses Hochleistungslufffilter Papiereinsatz warten berpr fen Sie den Papiereinsatz alle 100 Betriebs stunden bei besonders staubigen oder schmutzigen Bedingungen h ufiger Wechseln Sie den Papierein satz bei Bedarf aus Gehen Sie nach den folgenden Anweisungen vor 1 Standardluftfilter L sen Sie den Drehknopf der Luftfilterabdeckung und entfernen Sie die Abdeckung Entfernen Sie die Fl gelmutter und heben Sie den Luftfilterein satz mit Vorfilter heraus Ziehen Sie den Vorfilter aus dem Papiereinsatz heraus Warten Sie den Vorfilter Abbildung 4 9 Ausbau der unteren Kammer RIOCHIEISTUNGSIUNEELIKEN Hochleistungsluftfilter mit Wirbelkammer ffnen Sie die Laschen und entfernen Sie die Geh useeinheit vom Montagesockel L sen Sie die Fl gelmutter manche Modelle mit der die Luftfilter Vorfiltereinheit befestigt ist oder ziehen Sie die gesamte Filtereinheit aus dem Geh use
94. erforderlich ist An dernfalls kann es zu internen Besch digungen des Magneten kommen 12 V Testkabel Nur kurzzeitiger Anschluss Abbildung 8 28 Einzugspule Kolbenaktivierung testen Test 2 Magneteinzugspulen Kontaktdurch gangstest Verwenden Sie ein Ohmmeter das auf Audio oder Rx2K Band eingestellt ist und schlie en Sie die bei den Ohmmeterkabel an die beiden gro sen Anschl sse an F hren Sie den Test 1 aus und berpr fen Sie auf Durchgang Siehe Abbildung 8 29 Das Ohmmeter muss Durchgang anzeigen wenn kein Durchgang an gezeigt wird muss der Magnet ausgetauscht werden Den Test mehrfach wiederholen um den Zustand zu best tigen 8 24 12 V Testkabel Nur kurzzeitiger Anschluss VOM Kabel ri Abbildung 8 29 Einzugspule Magnetkontakt durchgang testen Test 3 Funktionstest Magneteinzugspule Schlie en Sie ein 12 V Testkabel an den Gabelschuh S start am Magneten an und das andere Kabel am K rper oder der Montagefl che des Magneten Dr cken Sie anschliefsend den Kolben mit der Hand ein und berpr fen Sie ob die R ckhalte Spule den Kolben zur ckh lt Siehe Abbildung 8 30 Die Testkabel d rfen nicht ber einen l ngeren Zeitraum am Magneten angeschlossen sein Wenn der Kolben nicht in seiner zur ckgezogenen Position bleibt muss der Magnet ausgetauscht werden Kolben manuell eindr cken 12 V Testkabel Nur w hrend des Tests anschlie en Abbildung 8 30 Einz
95. ergewissern Sie sich dass alle Reinigerreste vor der erneu Ringen aus ten Montage und der Inbetriebnahme gr ndlich entfernt 23 Entfernen Sie die Kurbelwelle wurden Selbst kleine Mengen dieser Reinigungsmittel 24 Demontieren Sie die Drehzahlreglerwelle k nnen die Schmiereigenschaften von Motor l schnell 25 Entfernen Sie Simmerringe und Lager herabsetzen L sen Entfernen Sie die Abdeckplatte des elek Typische Vorgehensweise bei der Demontage trischen Anlassers um an die obere Geh usebefesti 9 Der folgende Abschnitt beschreibt die empfohlene Vor gungsschraube zu gelangen gehensweise f r eine vollst ndige Motordemontage Der 5 Ablauf kann aufgrund von Optionen oder Spezialausr Z ndkerzenkabel trennen stung variieren 1 Trennen Sie das Kabel von der Z ndkerze Siehe Abbildung 9 1 1 Trennen Sie das Z ndkerzenkabel 2 Unterbrechen Sie die Benzinzufuhr Absperrventil in HINWEIS Ziehen Sie ausschlie lich an der Kappe die Stellung aus um Sch den am Z ndkerzenkabel zu 3 Lassen Sie das l aus dem Kurbelgeh use ab vermeiden 4 Entfernen Sie den Auspuff und die Hitzeschutzschild einheit 5 Nehmen Sie die Luftfiltereinheit ab 6 Entfernen Sie den Kraftstofftank und die Halterung 7 Entfernen Sie den externen Drehzahlregler den Gas hebel und die Chokeverbindung 8 Demontieren Sie den Vergaser 9 Entfernen Sie den Seilzugstarter 10 Demontieren Sie das Gebl segeh use 11 Bauen Sie die
96. erksam zu machen die zu geringeren Per sonen oder Sachsch den f hren kann wenn der Hinweis Achtung ignoriert wird HINWEIS Hinweis wird zur Meldung von wichtigen Installations Bedienungs oder Serviceinformationen benutzt die sich jedoch nicht auf eine Gefahr beziehen Zu Ihrer Sicherheit Diese Vorsichtsmaf nahmen sollten stets beachtet werden Bei Nichtbeachtung dieser Vorsichtsma nahmen k nnen Sie oder andere Personen sich verletzen A WARNUNG Versehentliche Starts k nnen schwe re Verletzungen oder Tod verursa chen Trennen und erden Sie vor der War tung das Z ndkerzenkabel Versehentliche Starts Motor abschalten Versehentliche Starts k nnen zu schweren Verlet zungen oder zum Tod f hren Bevor Sie am Motor oder der Ausr stung ar beiten schalten Sie den Motor wie folgt ab 1 Trennen Sie das die Z ndker zenkabel 2 Trennen Sie das negative Batteriekabel von der Batterie A WARNUNG t loa Rotierende Teile k nnen schwere Verletzungen verursachen Halten Sie sich vom laufenden Motor fern Rotierende Teile Zur Verhinderung von Verletzungen H nde F fse Haar und Kleidung von allen beweglichen Teilen fernhalten Betreiben Sie den Motor niemals bei abgenommenen Hauben Abdeckungen oder Schutzblechen WARNUNG N Ai Hei e Teile k nnen schwere Ver brennungen verursachen Ber hren Sie den Motor w hrend des Betriebs oder unmittelbar nach dem Ausschalten nicht
97. erstandswert ist der Magnet defekt und muss ausgetauscht werden Das Ohmmeter sollte einen offenen Kreis anzeigen unendlicher Widerstandswert kein Durchgang Wenn der Kreis geschlossen ist und die Erre gerspule mit 12 Volt versorgt wird sollte ein h rbares Klicken anzeigen dass der Magnet schaltet und das Ohmmeter sollte dann Durch gang zwischen den beiden gro en Anschl ssen anzeigen Falls Sie andere Ergebnisse erhalten tauschen Sie den Magneten aus 8 23 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Magnettestverfahren Elektrische Magnetanlasser Trennen Sie alle Kabel vom Magneten einschlie lich dem Plus B rstenkabel das an der Klemme am unteren Anschlussbolzen angeschlossen ist Entfernen Sie die Montageteile und trennen Sie den Magneten vom Anlasser um ihn zu testen Test 1 Magneteinzugspulen Kolbenaktivie rungstest Verwenden Sie eine 12 V Leistungsversorgung und zwei Testkabel Schlie en Sie ein Kabel an den flachen Gabelschuh S start am Magneten an Schlie en Sie augenblicklich das andere Kabel an den unteren gro en Anschluss an Siehe Abbildung 8 28 Nach dem Anschlie en muss der Magnet ziehen Klickger usch und der Kolben muss sich zur ck ziehen Den Test mehrmals wiederholen Wenn der Magnet nicht zieht muss er ausgetauscht werden HINWEIS Lassen Sie die 12 V Iestkabel nicht l nger am Magneten angeschlossen als f r die Durchf h rung der einzelnen Tests
98. essger t Elektronisches Z ndsystem 18 A Ladesystem nur gleichgerichtet Oil SentryT M System Seilzuganlasser Abbildung 8 14 S Hauptschalter WwW S R RS G LRI Sentry heit W Lampe S Masse SW F Sicherung P 15 A GrR Verg Heiz Kraftstoffab k Messgerf vorrichtung Sperrmagnet gt e SIE m na B aa Elektronisches Z ndsystem Anlasser ES Stator magnet Batterie 10 A Ladesystem mit Gleichrich Z nd tungsregler und Oil Sentry ee System Anwendungsm glich rar Masse Mee MZse ER keiten f r Spezialgenerator mit elektrischem Anlasser Schraub triebanlasser Abbildung 8 15 Anlassermotor IH l 8 13 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Oil Warning Main Switch Unit B Ground BW I o Bw Sentry f Light Engine A Ground Y Ignition W Qil T Stator IT Selena Shift Sentrym Plug E tartor Motor Lead Ground Ground Ground 10 A Ladesystem mit Gleichrichtungsregler und Oil Sentry System Elektrischer Magnetanlasser Abbildung 8 16 Main Switch B FUSEtDOAI Engine Ground Ignition Module ha F J 7 F N 3 RW Oil Sentry Light Es Qil Sentry Gauge Spark Plug 9 Solenoid Shift Starter Motor Starter Ground Ground Ground nn Ground 18 A Ladesystem mit Gleichrichtungsregler und Oil Sentry System Elektrischer Magnetanlas
99. ftigt sich mit Betrieb Alle 300 Betriebsstunden oder j hrlich was zuerst Fehlersuche und Reparatur von Schraubtriebanlassern eintritt ist die Verzahnung an der Antriebswelle des und elektrischen Anlassern mit Dauermagnet Anlassers zu reinigen und zu schmieren Wenn das Antriebsritzel verschlissen ist oder abgenutzte bzw defekte Z hne aufweist muss es ersetzt werden F r eine Wartung der Antriebsteile muss der Anlasser nicht komplett demontiert werden Warten Sie den Antrieb wie folgt Haltering Abbildung 8 32 Schraubtriebanlasser 2 Ko Antriebsritzel Feder A Anschl sse Federhalter Rotwei es Kragen Kabel Abbildung 8 34 Antriebsteile 1 Entfernen Sie den Anlasser vom Motor 2 Dr cken Sie den Federhalter Kragen zur ck um den Sprengring an der Ankerwelle der die Antriebsteile sichert freizulegen Entfernen Sie den Sprengring mit einem der Sprengringausbau werkzeuge von Kohler Abbildung 8 33 Magnet 8 25 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Abbildung 8 35 Ausbau des Sprengrings 3 Entfernen Sie den Federhalter Kragen die Feder und die Antriebsritzeleinheit von der Ankerwelle BD m Abbildung 8 36 Zerlegte Antriebsteile 4 Reinigen Sie die Kerbverzahnung mit einem L sungsmittel gr ndlich von Schmutz und Schmier mittelresten 5 Untersuchen Sie alle Kerbverzahnungen und Antriebsteile auf Verschleifs oder Besch digung Falls die
100. gelassen Drehzahlregler einstellen 1 Kraftstoffabsperrventil schliefsen 2 Entfernen Sie die u ere Abdeckung vom Luftfilter Setzen Sie dann entweder den Kraftstofftank um um an die Drehzahlreglerwelle und das Hebelgelenk zu gelangen oder trennen Sie die Kraftstoffleitung und nehmen Sie den Kraftstofftank vom Motor ab HINWEIS Stellen Sie sicher dass der Vergaser montiert und gesichert ist wenn Sie die Einstellung vornehmen berpr fen 3 L sen Sie die Befestigungsschraube am Drehzahlreg lerhebel 4 Bewegen Sie den Drehzahlreglerhebel im Uhrzeiger sinn bis er anschl gt 5 Bewegen Sie die Drehzahlreglerwelle im Uhrzeiger sinn bis sie anschl gt 5 8 6 Halten Sie beide in dieser Position und ziehen Sie die Schraube im Drehzahlreglerhebel fest Anzugsmoment 8 Nm bei CS4 CS6 10 Nm bei CS8 5 CS10 CS12 Drehzahlreg 67 Iorwelle mc Befestigungs schraube Y Drehzahl reglerhebel Abbildung 5 10 CS4 CS6 Einstellung des Dreh zahlreglers Befestigungs ar schraube Drehzahlreglerhebel Abbildung 5 11 CS8 5 Spez 92xxxx CS10 und CS12 Einstellung des Drehzahlreglers Abbildung 5 12 CS8 5 Spez 95xxxx Einstellung des Drehzahlreglers Einstellung f r hohe Leerlaufgeschwindigkeit Die empfohlene maximale hohe Leerlaufgeschwin digkeit f r CS Motoren betr gt 3 750 U min 100 U min f r Modelle mit konischer Welle bzw 3 800 U min 100 U min f r alle anderen Modelle
101. gs schrauben in der Kraftstofftankhalterung nicht bei CS8 5 Spez 95xxxx die den Gashebelme chanismus den Schalter und die Halterung f r die Oil Sentry Lampe festhalten Bei Motoren mit elektrischem Anlasser ist auch das Konsolenge h use inbegriffen Beachten Sie dass Scheiben nur auf der Seite der Zapfwelle eingesetzt sind Siehe Abbildung 9 31 Abschnitt 9 Demontage Abbildung 9 26 CS4 CS6 Rechte Kraftstofftank halterung Abbildung 9 27 CS8 5 Spez 92xxxx CS10 und CS12 Rechte Kraftstofftankhalterung Nur Motoren mit elektrischem Anlasser 3 L sen Sie die beiden Schrauben die die Konsole und die Halterung f r die Elektroteile festhalten Siehe Abbildung 9 28 Abbildung 9 28 Ausbau der Schrauben an der Konsole 9 7 Abschnitt 9 Demontage 4 L sen Sie die beiden Befestigungsschrauben am elek trischen Anlasser Siehe Abbildung 9 29 und 9 30 Abbildung 9 29 Entfernen der Schraubtriebanlas ser Befestigungsschrauben Anlasser Be festigungs Abbildung 9 30 Anlasser Befestigungsschrauben bei Modellen mit Magnetanlasser 5 Entfernen Sie den Anlassermotor den Kabel baum und das Konsolengeh use vom Motor Die Teile k nnen ggf weiter zerlegt werden Siehe Abbildungen 9 31 9 32 und 9 33 9 8 Abbildung 9 31 Schraubtriebanlasser und Konso le ausgebaut Abbildung 9 32 Magnetanlasser und Konsole ausgebaut Abbildung 9 33 Konsole und rechte Kraftstoff
102. gsmittel erh ltlich mit denen sich Schmutz l und Ru von den Motorenteilen entfernen lassen Bei der Verwendung dieser Reiniger sind die Hinweise und Sicher heitsvorkehrungen des Herstellers genauestens zu befolgen Vergewissern Sie sich dass alle Reinigerreste vor der erneuten Montage und der Inbetriebnahme gr ndlich entfernt wurden Selbst kleine Mengen dieser Reini gungsmittel k nnen die Schmiereigenschaften von Motor l schnell herabsetzen Grundlegende Motortests Kurbelgeh use Vakuumtest Beim Motorbetrieb bei Normaltemperatur sollte ein Teilvakuum im Kurbelgeh use vorhertrschen Druck im Kurbelgeh use normalerweise durch einen ver stopften Entl fter verursacht kann zu laustritten an Simmerringen u a Positionen f hren Das Kurbelgeh usevakuum l sst sich am besten mit einem Wassermanometer oder einem Vakuum bzw Abschnitt 3 Fehlersuche Druckmesser bestimmen siehe Abschnitt 2 Die voll 1 Es sollte mindestens ein Vakuum von 10 2 cm st ndigen Anweisungen befinden sich in den Sets bestehen Ein Vakuum von weniger als 10 2 cm ist in der Regel auf internen Verschlei oder Pr fen Sie das Kurbelgeh use laut Anweisungen bei schlechte Dichtungen zur ckzuf hren die Luft laufendem Motor mit hoher Leerlaufdrehzahl ber in das Kurbelgeh use eindringen lassen Druck 3 500 U MIN probleme h ngen in der Regel mit einem Problem am Entl fter zusammen 2 M gliche Ursachen und L sungen finden Sie in der
103. h digt werden Anlasser demontieren und installieren Hinweise zu Demontage und Remontage des Anlassers entnehmen Sie den gleichnamigen Ab schnitten 1 Untersuchen Sie den Zustand der Sicherung Verkabelung 2 Reinigen Sie korrodierte Anschl sse und ziehen Sie lose Verbindungen fest 3 Ersetzen Sie Leitungen die sich in einem schlechten Zustand befinden oder ber eine abgenutzte oder gebrochene Isolierung verf gen Anlasserschalter 1 oder magnet mn berpr fen Sie die Funktion von Schalter oder Magnet Wenn der Anlasser nor mal startet ersetzen Sie die fehlerhaften Teile Kontrollieren Sie das spezifische Gewicht der Batterie Wenn es zu niedrig ist laden Sie die Batterie auf oder ersetzen Sie sie bei Bedarf Verkabelung 1 Untersuchen Sie auf korrodierte Verbindungen und schlechte Masseverbindung Suchen Sie nach stark verschmutzten oder verschlissenen B rsten Kontrollieren Sie den Kollektor Nehmen Sie eine Reinigung mit einem 1 Anlasser groben Tuch vor kein Sandpapier funktioniert 2 Ersetzen Sie die B rsten wenn sie berm ig oder ungleichm f ig dreht sich aber verschlissen sind nur langsam 1 Getriebe oder Motor Vergewissern Sie sich dass Kupplung oder Getriebe ausger ckt oder in Leerlauf stellung sind Dies gilt besonders f r Ausr stung mit hydrostatischem Antrieb Das Getriebe muss sich genau in Leerlaufstellung befinden um einen Widerstand auszuschlie en der das Ans
104. hnitt 4 Luftfilter und Lufteinlasssystem Luftfilter Allgemeines Die Motore sind mit einer von drei Luftfilterkonfi gurationen ausgestattet einem Standardluftfilter mit Dualeinsatz einem optionalen Hochleistungsluftfilter oder einem Filter mit einem ge lten Schaumstoffein satz Die ersten beiden Ausf hrungen sind mit einem austauschbaren hochdichten Papiereinsatz ausge r stet der von einem ge lten Schaumstoffvorfilter umgeben ist Siehe Abbildungen 4 1 und 4 2 War tungsanweisungen f r diese beiden Ausf hrungen finden Sie auf den Seiten 4 1 bis 4 4 Die dritte Aus f hrung hat keinen Papiereinsatz sondern lediglich das Schaumstoffteil Siehe Abbildung 4 14 Wartungs anweisungen f r diese Ausf hrung finden Sie auf Seite 4 5 Der Hochleistungsfilter enth lt zus tzlich im Unterteil eine Wirbelkammer in der Schmutzteilchen aus der einstr menden Luft abgetrennt werden um die Wartungsintervalle zu verl ngern Abbildung 4 1 Standardluftfilter mit Dualeinsatz Abbildung 4 2 Hochleistungsluftfilter mit Wirbel stromkammer Wartung Der Luftfilter ist t glich oder vor der Inbetriebnahme des Motors zu berpr fen Untersuchen Sie ihn auf Schmutz und Verschleifsabrieb sowie lockere oder besch digte Teile HINWEIS Beim Betrieb mit lockeren oder besch digten Luftfilterteilen kann ungefilterte Luft in den Motor gelangen Dies kann zu vorzeitigem Verschleifs oder Ausfall f hren Abbildung 4 3 Ausba
105. ht Schieben Sie eine F hllehre mit einer St rke von a Su SE ln 0 5 mm zwischen jedem Bein des Moduls und dem Magneten ein L sen Sie die Schrauben so Zylinderkopf zusammensetzen weit dass der Magnet das Modul gegen die F hl 1 Schmieren Sie alle Teile der Ventileinheit mit lehre ziehen kann Dr cken Sie gegen das Modul Motoren l Achten Sie besonders auf die Lippe um die Beine fest an die F hllehre n zu pressen der Ventilschaftdichtung die Ventilsch fte und w hrend Sie die Schrauben festziehen Beginnen die Ventilf hrungen Sie mit der unteren Schraube Ziehen Sie die Schrauben mit 10 Nm an Siehe Abbildung 11 61 und 11 62 Abbildung 11 63 Einlassventilschaftdichtung 11 16 HINWEIS Das Einlassventil dieses Motors ist mit einer 2 Abbildung 11 64 Ventileinbau mit einem Feder Ventilschaftdichtung versehen Verwenden Sie stets eine neue Dichtung wenn die Ventile in den Zylinderkopf eingebaut werden Ver schlissene oder besch digte Dichtungen sind in jedem Fall zu ersetzen Benutzen Sie niemals alte Dichtungen wieder Bauen Sie Ventile Ventilfedern und Halteringe an die f r sie vorgesehenen Stellen im Zylinderkopf ein Komprimieren Sie jede Ventilfeder Halteringeinheit mit einem Ventilfederspanner und sichern Sie sie mit einem Verschlussclip Setzen Sie den Verschlussclip mit der runden Kante nach oben ein spanner 4 Zyli 1 Setzen Sie eventuell entfernte Einlass oder Aus puff ff
106. ichen Z ndkerzen schwieriger zu starten Nockenwelle und St el Abbildung 10 3 Nockenerhebung Kontrolle Ma A Inspektion und Wartung Nockenerhebung Ma A Kontrollieren Sie die Z hne des Nockenwellenzahn Einlassventil Auslassventil rads Wenn sie stark verschlissen besch digt oder CS4 CS6 26 9 0 05 mm 26 68 0 05 mm teilweise abgebrochen sind muss die Nockenwelle u EEEn ersetzt werden Bei ungew hnlichem Verschleifs oder Besch digungen an der Erhebung oder am entspre CS8 5 CS10 32 55 0 05 mm 32 55 0 05 mm chenden St el m ssen die Kurbelwelle und beide CS12 St el erneuert werden Kontrollieren Sie Zustand und Funktion des ACR Mechanismus Siehe Abbil dung 10 2 10 2 Abbildung 10 4 Nockenerhebung Kontrolle Ma B en Ma B Einlassventil Auslassvenitil CS6 22 0 0 05 mm 22 0 0 05 mm CS8 5 CS10 26 08 0 05 mm 26 08 0 05 mm CS12 Messen Sie mit einem Mikrometer den Verschleits an den Nockenwellenzapfen die in die Kugellager eingesetzt werden Vergleichen Sie die Werte mit den Angaben Abbildung 10 5 Kontrolle Nockenwellenzapfen Spezifikationen Nockenwellenzapfen CS8 5 CS10 15 965 15 990 mm Grenzwert 15 95 mm Abschnitt 10 Interne Teile Kurbelwelle Inspektion und Wartung Kontrollieren Sie die Z hne des Kurbelzahnrads Wenn sie stark verschlissen besch digt oder teilwei se abgebrochen sind muss die K
107. ichnet eine Ausf hrung mit schr gem Zylinder und 6 ist die Leistung in PS Ein Buchstabensuffix kennzeichnet die spezifischen Versionen wie folgt A Modelinr Command Motor Schr ger Zylinder PS Pferdest rken 4 4PS 6 6PS 8 5 8 5 PS 10 10 PS 12 12 PS CS6ST T Suffix Spez Nr 911509 Motormodellcode Modell CS4 CS6 CSs8 5 300 cc CS10 CS12 CS8 5 250 cc Seriennr 28 23701265 Baujahrcode Jahr 1998 1999 2000 2001 2002 Jahr 2003 2004 2005 2006 2007 Abbildung 1 2 Erl uterung der Motorkennnummern Ausf hrung des Grundmotors Werkscode Kennschild Abbildung 1 1 Aufkleberanbringung mit Motor kennung Bezeichnet Seilzugstarter Elektrischer Anlasser Kurbelwelle mit Konus Kurbelwelle mit Gewinde Getriebereduzierung 2 1 oder 6 1 KOHLER WICHTIGE MOTORDATEN DIESER MOTOR ERF LLT DIE US AMERIKANISCHEN EPA VORSCHRIFTEN STUFE II 2002 2005 CALIFORNIA UND DIE ABGASBESTIMMUNGEN DER EU STUFE II SN 4 F R KLEINE OFFROAD MOTORE PRODUKTGRUPPE TYP APP MODELLNR SPEZ NR DISPL CC SERIENNR OEM PROD NR COMPLIANCE ZEITRAUM EPA KATEGORIE A ZERTIFIZIERT AM BLEIFREIES BENZIN SICHERHEITS WARTUNGS UND EINSTELLUNGSHIN WEISE ENTNEHMEN SIE DEM BENUTZERHANDBUCH 1 800 544 2444 www kohlerengines com KOHLER CO KOHLER WISCONSIN USA REF OOOO O O CS6ST A 911509 B 2823701265 C HINWEIS CS8 5 Motoren
108. ie alle 50 Betriebsstunden den Schaumstoff Luftfiltereinsatz unter extrem staubigen oder schmutzigen Bedingungen auch fter Ersetzen Sie einen schlechten oder besch digten Schaumstoffe insatz mit einem neuen Originaleinsatz von Kohler Abschnitt 4 Luftfilter und Lufteinlasssystem Um den Schaumstoffeinsatz zu warten gehen Sie wie folgt vor 1 L sen Sie die beiden Schrauben und die u ere Luftfilterabdeckung das u ere Luftfiltergeh use Siehe Abbildung 4 16 Montageschrauben NS Montageschrauben Abbildung 4 16 Befestigung 2 Entfernen Sie den Schaumstoffeinsatz aus dem Luftfiltergeh use Siehe Abbildung 4 17 Schaumstoff Luftfiltereinsatz Abbildung 4 17 Schaumstoff Lufftfiltereinsatz 3 S ubern Sie den Schaumstoffeinsatz in warmem Wasser mit einem Reinigungsmittel Sp len Sie den Einsatz sorgf ltig ab bis alle Reinigungsmit telreste entfernt sind Dr cken Sie das Wasser aus kein Auswringen Lassen Sie den Einsatz an der Luft trocknen 4 Fetten Sie das Element leicht mit frischem Mo toren l ein Dr cken Sie den Einsatz um das l gleichm ig zu verteilen und bersch ssiges l zu entfernen 4 5 Abschnitt 4 Luftfilter und Lufteinlasssystem 3 Reinigen und berpr fen Sie bei der Wartung des Schaumstoff Luftfiltereinsatzes das Luftfilterge h use und die u ere Abdeckung auf Sch den Verzug oder unzureichende Abdichtung Erset zen Sie alle Teile die verbogen o
109. ie die Schienenspalte in einem 90 Winkel zum St tzfederringspalt und in einem 180 Winkel zueinander berpr fen Sie die Einheit auf freie Beweglichkeit in der Aussparung Siehe Abbildung 10 16 St tzfederringspalt Installieren Sie die obere Schiene in dieser Richtung ber dem St tzfederring spalt Schiene wie gezeigt ansetzen St tzfederringspailt Installieren Sie die obere Schiene in dieser Richtung ber dem St tzfederringspailt Schiene wie gezeigt ansetzen St tzfederringspailt Abbildung 10 16 Olabstreifring 10 12 2 Mittlerer Kompressionsring Suchen und identifizieren Sie den Kompressionsring der mit R gekennzeichnet ist Installieren Sie den Ring mit einer Kolbenringzange in der mittleren Nut Das Rmuss nach oben in Richtung Kolbenspitze weisen Siehe Abbildung 10 17 Abbildung 10 17 Mittlerer Kompressionsring 3 Oberer Kompressionsring Installieren Sie den Kompressionsring ohne Markierung mit einer Kolbenringzange in der oberen Nut Das Design ist symmetrisch d h es kann jede Seite nach oben zeigen 4 Ordnen Positionieren Sie die beiden Kompressionsringe so dass die Endspalte sowohl voneinander als auch vom St tzfederringspalt 120 entfernt sind Siehe Abbildung 10 18 Abbildung 10 18 Positionierung des Ringspalts Pleuelstangen Inspektion und Wartung Untersuchen Sie den Lagerbereich kurbelwellenseitiges Stangenende auf berm ige Abnutzung Kratzer Lauf und Se
110. ieder ein und ziehen Sie sie fest Abbildung 6 3 Funktion des Oil Sentry 6 2 Abschnitt 6 Schmiersystem HINWEIS Um berm igen Verschlei oder Sch den am Motor zu verhindern sorgen Sie stets f r einen korrekten lstand im Kurbelgeh use Betreiben Sie den Motor auf keinen Fall wenn der lstand unter dem Minimum liegt Abbildung 6 6 CS8 5 12 Position der rechten Ol einf ll F llstandschraube Abbildung 6 4 CS4 CS6 Position der rechten Oleinf ll F llstandschraube Abbildung 6 7 CS8 5 12 Position der linken Olein f ll F llstandschraube Abbildung 6 5 CS4 CS6 Position der linken Olein f ll F llstandschraube 6 3 Abschnitt 6 Schmiersystem 6 4 Abschnitt 7 Seilzuganlasser A WARNUNG Feder unter Spannung Seilzuganlasser enthalten eine leistungsstarke R cksto feder die unter Spannung steht Tragen Sie bei der Wartung von Seilzuganlassern stets eine Schutzbrille und befolgen Sie die Anweisungen in diesem Abschnitt um die Federspannung zu entlasten Sperrklinkenreparaturset N Antriebsaufsatz DM antumschraube DO gt Antriebsplatte SD Klemmfeder N N Antriebssperrklinke Feder Anlassergriff Anlasserseil Seilscheibe R cksto feder Abbildung 7 1 Seilzuganlasser Explosionszeichnung Abbau des Seilzuganlassers 1 L sen Sie die Sechskantflanschschrauben drei bei CS4 und CS6 vier bei CS8 5 12 mit denen die Starterein heit am Gebl segeh
111. ien erzeugen beim Laden explosives Wasserstoffgas Laden Sie die Batterien zur Verhinderung eines Brands oder einer Explosion nur in gut bel fteten Bereichen Halten Sie Funken offene Flammen und andere Z ndquellen stets von der Batterie fern Bewahren Sie Batterien f r Kinder unzug nglich auf Nehmen Sie vor einer Batteriewartung s mtlichen Schmuck ab Stellen Sie vor dem Trennen des nega tiven Massekabels sicher dass alle Schalter auf AUS gestellt sind Ist ein Schalter eingeschaltet ON entsteht an der Massekabelklemme ein Funke der eine Explosion ausl sen k nnte wenn Wasserstoffgas oder Benzin d mpfe vorhanden sind A ACHTUNG Elektrische Schl ge k nnen Verletzungen verursachen Ber hren Sie bei laufendem Motor keine elektrischen Leitungen Elektrischer Schlag Bei laufendem Motor niemals elek trischen Leitungen oder Bauteile be r hren Sie k nnen elektrische Schl ge verursachen Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Motorkennnummern Bei der Ersatzteilbestellung und allen den Motor betref fenden Mitteilungen sind stets Modell Spezifikations und Seriennummer des Motors anzugeben Die Motor Identifikationsnummern sind auf dem Auf kleber oder den Aufklebern auf der Motorabdeckung angegeben Siehe Abbildung 1 1 Eine Erl uterung dieser Nummern wird in Abbildung 1 2 gegeben Modellbezeichnung Modell CS6ST z B C steht f r Command Motor S be ze
112. igungen an Kurbelwel le und Schwungrad k nnen zu Verletzungen f hren Durch eine unsachgem e Montage des Schwungrads k nnen Kurbelwelle und bzw oder Schwungrad besch digt werden Dadurch werden nicht nur schwere Sch den verur sacht sondern eventuell auch Verletzungen hervorgerufen da Bruchst cke aus dem Motorbereich geschleudert werden k nnen Befolgen Sie bei der Schwungradmontage stets die nachstehenden Vorsichtshinweise und Anweisungen HINWEIS Vergewissern Sie sich vor der Schwung radmontage dass Kurbelwellenkonus und Schwungradnabe sauber trocken und vollkommen schmiermittelfrei sind Das Vorhandensein von Schmiermitteln kann eine berlastung und Besch digung des Schwungrads verursachen wenn die Flanschschraube entsprechend der ange gebenen Spezifikationen festgezogen wird 3 Abbildung 11 58 Reinigen und Trocknen der Schwungradnabe 2 Montieren Sie das Schwungrad auf der Kur belwelle Dabei darf der Schwungradkeil nicht verschoben werden Installieren Sie den Antriebsaufsatz mit Gras schutz falls vorhanden und lassen Sie ihn in das Schwungrad eingreifen In dieser Position halten und die gro e Unterlegscheibe und die Sechs kantmutter einsetzen Handfest anziehen damit der Aufsatz eingerastet bleibt Abbildung 11 57 Reinigen und Trocknen des Kur belwellenkonus HINWEIS Vergewissern Sie sich dass das Schwung rad korrekt in die Keilnut eingesetzt wird Andernfalls besteht die Gefahr
113. igungsschrauben am Block Co EEE EEE EEEEL N EEEDEKENNEREENEETRER 16 Nm Schwungrad Anzugsmoment Schwungradmontageschraube Ge O N ER EEE REINER ICE EREOENEEE ER TERRURE ERDE 65 Nm CI OPEN EUER 65 Nm KREIS BZI I E E E S 120 Nm E T E E A T E EA 120 Nm Kraftstofftank Anzugsmoment Kraftstofftank Befestigungsschrauben 8 12 Nm Z ndung Z ndkerze NER ee E E E E E BPR4ES 13 16 Skt CENO re ee ee E E E E ee RN14YC 13 16 Skt CDAD ee ee RC14YC 5 8 Skt Zundkerzenelektrodenabstand ua 0 76 mm PNZUESINOMENL ZUNGK ET Zee ee anne 20 Nm Ei Ball Zu nm AU nee 0 4 0 6 mm Anzugsmoment der Z ndmodul Befestigungsschrauben 10 Nm Anzussmoment stalormonlageschraube anne 5 8 Nm Auspuff Anzugsmoment Auspuff Flanschmuttern amp Halterungsschrauben S Ee NEIL E A ET 8 12 Nm amp 2100 A EE E E E EEE EA E E A E 18 22 Nm Oil Sentry Anzussmoment Oil Sentry Schwimmerschalter nenne 10 Nm Anzugsmoment Oil Sentry Anzeigelampenmontagemutter 0 6 0 8 Nm Kolben Kolbenringe und Kolbenbolzen Spiel zwischen Kolben und Kolbenbolzen CBE a NEL ENRENN OR Er SIR NENNEN NEUERE ERRELSERNEREURREENGEN 0 002 0 018 mm Geir er RE ER T E NIEREN RUE EL E T 0 004 0 020 mm Innendurchmesser Kolbenbolzenbohrung Neu wo E E A EEE EEE NIE TER UERAUENUEGELERIE EUER EEE 16 002 16 013 mm 82 052 a I O O EN EN N 18 004 18 015 mm Beso 0 0 726 6 0 A E A T A E 20 004 20 015 mm a O ee E E T 20 004 20 015
114. inem Haltewerkzeug 2 Entfernen Sie das Schwungrad mit einem Abzie her von der Kurbelwelle Siehe Abbildung 9 49 und 9 50 Abbildung 9 51 Entfernen der Z ndmodul Befesti gungsschrauben Stator und Kabelabschirmung falls vorhanden entfernen 1 Entfernen Sie die Befestigungsmutter und den Schutzschirm an den Statorkabeln Siehe Abbildung 9 52 Abbildung 9 49 CS8 5 CS12 Ausbau der Schwungscheibe mit einem Abzieher Abbildung 9 50 CS4 CS6 Ausbau der Schwungscheibe mit einem Au enlagerabzieher 3 L sen Sie den Schwungradkeil von der Kurbel welle 9 12 2 L sen Sie die vier Sechskantflanschschrauben mit denen der Stator am Kurbelgeh use befestigt ist Entfernen Sie den Stator und ziehen Sie die Kabel durch die ffnung im Gussteil Siehe Ab bildung 9 53 Abbildung 9 53 Ausbau von Befestigungsschrau ben und Stator Reduziersystem falls vorhanden entfernen 2 1 Reduziereinheit 1 Entfernen Sie die Antriebskupplung falls vor handen und den Keil von der Abtriebswelle der Reduziereinheit Entfernen Sie Grate Besch di gungen von Welle und Keilnut 2 L sen Sie die Befestigungsschrauben mit denen das Reduziersystemgeh use am Kurbelgeh use befestigt ist Stellen Sie einen flachen Beh lter oder legen Sie ein Handtuch unter das Geh use um das restliche l aufzufangen Siehe Abbil dung 9 54 und 9 55 Abbildung 9 54 CS4 CS6 L sen der Reduzierge h useschrauben Ab
115. inus Schritt 1 Schwungrad Inspektion Untersuchen Sie das Schwungrad auf Risse und berpr fen Sie die Keilnut auf Sch den Ersetzen Sie das Schwung rad wenn es gerissen ist Wechseln Sie Schwungrad Kur belwelle und Keil aus wenn der Schwungradkeil verzogen oder die Keilnut besch digt ist Inspizieren Sie den Zahnkranz auf Abnutzung Risse oder Besch digungen Von Kohler angebotene Zahnkr nze k n nen nicht gewartet werden Tauschen Sie das Schwungrad aus wenn der Zahnkranz besch digt ist 10 5 Abschnitt 10 Interne Teile Zylinderkopf und Ventile Inspektion und Wartung Untersuchen Sie die Teile des Ventilmechanismus sorgf ltig Inspizieren Sie Ventilfedern und ihre Befestigungen auf starken Verschlei oder Verdrehung berpr fen Sie Ventile und Ventilsitzfl che auf starken Lochfra Risse oder Verdrehung berpr fen Sie das Spiel der Ventilsch fte in den F hrungen Ventildaten und Ventilspezifika tionen entnehmen Sie Abbildung 10 10 Abbildung 10 10 Messstellen an Ventil und Ventilsitz CS4 CS6 Ventilspezifikationen Abmessung Einlassventil Auslassventil Kopfdurchmesser CS4 Kopf urchmesser CS6 mm Sizl chen Sitzwinkel Ringbereien Ventilschaftbiegungsgrenze entilf hrung F hrungsinnendurchmesser 5 5 mm 5 5 mm Spiel Ventilschaft Ventilf hrung 0 04 0 06 mm 0 06 0 08 mm Ventilspiel 0 1 mm 0 1 mm Ventilsitzkontaktbreite Std Grenzwert 10 6 Abschnitt 10 Inte
116. itenspiel siehe Spezifikationen Toleranzen und spezielle Drehmomentwerte in Abschnitt 1 Bei berm fsiger Abnutzung oder Besch digung muss die Stange ersetzt werden Drehzahlregler Inspektion und Wartung Untersuchen Sie die Z hne des Drehzahlreglerzahnrades auf Anzeichen f r abgenutzte ausgebrochene oder gerissene Z hne berpr fen Sie den Zustand der Fliehgewichte und kontrollieren Sie die Drehzapfen auf Verschleits oder Besch digung Die Bewegung muss leichtg ngig sein ohne zu wackeln Falls ein solches Problem festgestellt wird muss der Drehzahlregler ausgetauscht werden Entfernen Der Drehzahlregler wird von einem kleinen Halteclip in der N he des Mittelteils des Reglers im Bereich der Fliehgewichteinheiten an der Drehzahlreglerwelle festgehalten Die Befestigung des Drehzahlreglers h lt auch den Drehzahlreglerstellstift und die Druckscheibe an ihrem Platz Der Regler wird entfernt indem Sie zwei kleine Schraubenzieher unter dem Regler ansetzen und vorsichtig nach oben gegen die Halter in der Lagerplatte dr cken Setzen Sie keinen Hebel an der Dichtungsfl che der Lagerplatte an und besch digen Sie die Dichtungsfl che nicht Siehe Abbildung 10 19 Abbildung 10 19 Ausbau des Drehzahlreglers Abschnitt 10 Interne Teile Position der Drehzahlreglerwelle in der Lagerplatte Die Drehzahlreglerwelle wird bis zu einer vorgege benen H he in die Lagerplatte hineingepresst und muss unter normalen
117. kenbolzen der Seilscheibe auf Abbildung 7 11 Anzugsmoment Zentrumschraube 6 Spannen Sie die Feder und bringen Sie Seil und Griff gem den Anweisungen in Schritt 6 bis 12 unter Austausch des Seils an 7 Installieren Sie den Seilzuganlasser am Motorge bl segeh use ohne die Befestigungsschrauben vollst ndig anzuziehen 8 Ziehen Sie den Seilgriff das Seil heraus um die Sperr klinken im Antriebsaufsatz einzurasten halten Sie sie so fest und ziehen Sie die Befestigungsschrauben auf Abbildung 7 10 Einbau der Anlasserscheibe in 5 5 Nm an Siehe Abbildung 7 3 das Geh use 5 Montieren Sie die Antriebsplatte ber der Seil scheibe und richten Sie dabei die Schaltschlitze in der Platte mit den erhabenen Bereichen an den einzelnen Sperrklinken aus Ziehen Sie die Schraube mit 5 6 Nm an Drehen Sie die Seil scheibe mit der Hand und pr fen Sie ihre Funkti on Siehe Abbildung 7 11 7 5 Abschnitt 7 Seilzuganlasser 7 6 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Dieser Abschnitt beschreibt Betrieb Wartung und Re HINWEIS Reinigen Sie die Z ndkerze nicht ma paratur des elektrischen Systems sowie seiner Teile schinell mit Schleifstaub Staub kann an in der Z ndkerze verbleiben und in den Motor gelangen wodurch starker Verschleifs und schwere Sch den ent stehen k nnen Z ndkerze Fehlz ndungen oder Startprobleme mit dem Motor beruhen oftmals auf Z ndkerzen die sich in ein
118. klappe schlie t Die Spannung der Drehzahlreglerfeder und die vom Stellstift ausge bte Kraft befinden sich w hrend des Betriebs im Gleichge wicht und halten die Motorgeschwindigkeit konstant 5 7 Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler Bei Last und wenn die Geschwindigkeit von Motor und Drehzahlregler abnimmt bewegt die Spannung der Drehzahlreglerfeder den Drehzahlreglerhebel um die Drosselklappe weiter zu ffnen Dadurch wird dem Motor mehr Kraftstoff zugef hrt und die Motorgeschwindigkeit erh ht sich Dieser Vorgang findet sehr schnell statt Eine Geschwindigkeitsabnahme ist kaum zu sp ren Erreicht die Geschwindigkeit die drehzahlgeregelte Einstellung befinden sich die Spannung der Drehzahlreglerfeder und die vom Stellstift ausge bte Kraft erneut im Gleichgewicht Dadurch wird die Motorgeschwindigkeit auf einem relativ konstanten Niveau gehalten Die drehzahlgeregelte Geschwindigkeit wird durch die Position des Gashebels bestimmt Sie kann in Abh ngigkeit von der Anwendung variabel oder konstant sein Abbildung 5 9 Drehzahlregelsystem Anfangseinstellung Nehmen Sie diese Grundeinstellung stets vor wenn sich der Drehzahlreglerhebel gelockert oder von der Querwelle entfernt hat Um eine korrekte Einstellung zu gew hrlei sten stellen Sie sicher dass die Gashebelverbindung am Drehzahlreglerhebel und der Gashebel an den Vergaser gekoppelt ist aus Gr nden der bersichtlichkeit wurden einige Teile weg
119. klungen Diese hohe Spannung erzeugt an der Spitze der Z ndkerze einen Funken Dieser Funke entz ndet die Kraftstoff Luft Mischung in der Verbrennungskammer Der Z ndzeitpunkt wird vom Modul automatisch gesteuert Neben einer regelm igen Kontrolle bzw einem Wechsel der Z ndkerze sind Wartungsma nahmen oder Justierungen an diesem System weder notwendig noch m glich Bei Startproblemen die durch neue Z ndkerzen nicht behoben werden k nnen beachten Sie die Fehlerana lyseverfahren im Leitfaden zur Fehlersuche Oil Sentry Steuersystem Die meisten Motoren sind mit einem Oil Sentry l berwachungssteuersystem ausger stet Wenn der l stand im Kurbelgeh use unter das Minimum abf llt h lt der Motor automatisch an Sofern nicht l bis auf den korrekten lstand nachgef llt wird flackert die lwarnleuchte einige Sekunden lang wenn Sie ver suchen den Motor zu starten und der Motor springt nicht an Siehe Abbildung 8 2 lstand anheben bis das l gerade noch nicht den Einf llstutzen Korrekter Olstand erreicht X en Niedriger lstand Abbildung 8 2 Schnittzeichnung mit ordnungsge m em Olstand Oil Sentry Systeme bestehen in der Regel aus fol genden Teilen e Einer lwarn Kontrolleinheit Blackbox e Einem lstand Schwimmerschalter e Einer Anzeige 8 3 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Leitfaden zur Fehlersuche Z ndsystem und Oil Sentry
120. lagerungen in der Kraftstoffanlage zu vermindern und ein leichtes Starten sicherzustellen Setzen Sie dem Benzin kein l zu berf llen Sie den Kraftstofftank nicht Lassen Sie dem Kraftstoff Raum zur Ausdehnung Kraftstoffsorte Verwenden Sie f r optimale Ergebnisse ausschlie lich sau beres neues bleifreies Benzin mit einer auf dem Zapfs u lenaufkleber vermerkten Oktanzahl von 87 oder h her In L ndern in denen die Research Methode verwendet wird muss die Oktanzahl mindestens 90 betragen Es empfiehlt sich bleifreies Benzin zu verwenden da weniger Ablagerungen in der Verbrennungskammer entstehen Bleihaltiges Benzin kann in solchen Bereichen eingesetzt werden in denen kein bleifreies Benzin erh lt lich ist und Abgasemissionen nicht geregelt sind Beden ken Sie dass der Zylinderkopf dadurch eine h ufigere Wartung erfordert Benzin Alkoholmischungen Als Kraftstoff f r Kohler Motoren ist Gasohol bis zu 10 Ethylalkohol 90 bleifreies Benzin Volumenanteil zugelassen Andere Benzin Alkoholmischungen sind nicht zul ssig Benzin Ethermischungen Als Kraftstoffe f r Kohler Motoren sind Methylterti rbuty lether MTBE und Mischungen aus bleifreiem Benzin bis zu maximal 15 MTBE Volumenanteil erlaubt Andere Benzin Ethermischungen sind nicht zul ssig Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Wartungsanweisungen A WARNUNG Versehentliche Starts Motor abschalten Versehentliche
121. lassen Abbildung 11 51 Einbau von Zentrierstiften und Dichtung 7 Installieren Sie die Abdeckung des Reduzierge h uses und sichern Sie sie mit den sechs Befesti gungsschrauben Ziehen Sie die Schrauben mit Abbildung 11 49 Einbau der Gegenradeinheit 28 bis 32 Nm an 5 Schmieren Sie die Dichtungsfl chen mit l und installieren Sie die Abtriebswellen radeinheit in der Abdeckung Siehe Abbildung 11 50 Abbildung 11 52 Abdeckungseinbau 11 13 Abschnitt 11 Remontage Abbildung 11 53 Anziehen der Befestigungs schrauben Installieren Sie den Stator und die Kabel abschirmung falls vorhanden Richten Sie die L cher im Stator so an den Montage haltern des Kurbelgeh uses aus dass die Leitungen in 1 Uhr Position und in Richtung des Kurbelgeh uses liegen Setzen Sie die vier M6 Ansatzschrauben ein und ziehen Sie sie in der angegebenen Reihenfolge wie zutreffend mit 5 8 Nm an 1 Abbildung 11 4 Einbau der Stator Befestigungs schrauben 11 14 Abbildung 11 55 Anzugsreihenfolge der Stator schrauben 2 Abbildung 11 56 Schirmeinbau F hren Sie die Statorkabel in dem ausgeformten Kanal und durch das Loch im Kurbelwellenguss teil hinaus Installieren Sie den Hitzeschutzschild ber dem Kanal und befestigen Sie ihn mit der M6x1 0 Schraube Ziehen Sie die Schraube mit 10 Nm an Siehe Abbildung 11 56 Abschnitt 11 Remontage Schwungrad montieren A WARNUNG Besch d
122. lasser bzw das schwarzweif e Kabel Modelle mit elektrischem Anlasser vom Z ndschalter Trennen Sie den Rundstecker an der Stelle wo das Schalterkabel mit dem roten Doppelkabel des Kabelbaums zusammentrifft Drehen Sie den Motor und beobachten Sie wieder die rote LED Anzeige Stellen Sie ein Ohmmeter auf den Messbereich Rx1 ein und nullen Sie das Ger t Schlie en Sie ein Kabel des Ohmmeters am Kabel des Oil Sentry Schwimmer schalters schwarz mit grauer H lle und ber hren Sie mit dem anderen eine blanke Stelle am Kurbelgeh use Masse Lassen Sie das l aus dem Kurbelgeh use ab und wiederholen Sie den Test Falls mit und ohne l Durchgang angezeigt wurde kontrollieren Sie ob die Isolierung vom Kabel des Schwimmerschalters abgezogen ist Schlie en Sie bei demontiertem Schwimmer schalter ein Ohmmeterkabel an den Kabelan schluss am Schwimmerschalter an und das andere an der Halterung Pr fen Sie den Wi derstand mit dem Schalter in normaler Stellung und umgekehrt Wiederholen Sie den Test 2 bis 3 Mal in beide Richtungen Falls der Pr fer z ndet ist das Z ndsystem in Ordnung Bauen Sie eine neue Z ndkerze ein und versuchen Sie den Motor anzulassen Falls er sich weiterhin nicht starten l sst berpr fen Sie weitere m gliche Ursachen Kraftstoff Kompression usw Falls der Tester nicht z ndet gehen Sie zu Schritt 2 Falls es jetzt einen Z ndfunken gibt suchen Sie nach einem Kurzschluss im Stoppkrei
123. laufgemischschraube ist nicht korrekt eingestellt Justieren Sie die Einstell schraube f r niedrigen Leerlaufkraftstoff Schwimmerstand ist zu hoch Trennen Sie das Vergasergeh use vom Vergaser k rper und berpr fen Sie die Schwimmereinstellung anhand der Spezifikati on Ersetzen Sie ggf den Schwimmer Schmutz unter der Schwimmernadel Entfernen Sie die Nadel S ubern Sie Nadel und Sitz Reinigen Sie mit Druckluft Schwimmerkammer Pilotd se oder Entl ftung ist verstopft Entfernen Sie die Leerlaufgemischschraube S ubern Sie die Bel ftungs ffnungen ffnungen und Entl ftungs ffnungen Reinigen Sie alle Durchf hrungen mit Druckluft Schwimmer ist undicht gerissen oder anderweitig besch digt Tauchen Sie den Schwimmer in Wasser um ihn auf Undichtigkeiten zu berpr fen Leerlaufgemischschraube ist nicht korrekt eingestellt Justieren Sie die Einstellschraube f r niedrigen Leerlaufkraftstoff Schwimmerstand ist zu niedrig Trennen Sie das Vergasergeh use vom Vergaserk rper und berpr fen Sie die Schwimmereinstellung anhand der Spezifikation Ersetzen Sie ggf den Schwimmer Leerlauf ffnungen sind verstopft In den Kraftstoffkan len befindet sich Schmutz Entfernen Sie die Leerlaufgemischschraube S ubern Sie Hauptd se sowie alle Durchf hrungen und reinigen Sie mit Druckluft Schwimmerstand ist zu hoch Siehe Mafsnahme 2d Schmutz unter der Schwimmernadel Siehe Mafsnahme 2e
124. le sind undicht 4 Auspuff ist zugesetzt Externe Motorinspektion Vor dem Reinigen und Demontieren des Motors ist dieser gr ndlich auf sein u seres Erscheinungsbild und seinen Zustand zu untersuchen Diese Inspektion kann Auskunft ber den internen Motorzustand und die daf r verant wortlichen Ursachen im demontierten Zustand geben e Kontrollieren Sie den Motor auf Schmutz und Ver schleifsabrieb an Kurbelgeh use K hlrippen Gras schutz und anderen externen Oberfl chen Schmutz oder Verschleifsabrieb an diesen Bereichen k nnen zu einer berhitzung f hren e Untersuchen Sie den Motor auf sichtbare Kraft stoff und llecks sowie besch digte Teile Starke laustritte k nnen auf einen verstopften oder falsch montierten Entl fter auf verschlissene oder besch digte Dichtungen oder fehlerhaft angezogene Befesti gungen hindeuten e berpr fen Sie ob Luftfilterabdeckung und Luftfil tersockel besch digt oder unsachgem f s eingepasst sind oder nicht abdichten e Kontrollieren Sie den Luftfiltereinsatz Achten Sie be sonders auf L cher Risse br chige bzw anderweitig besch digte Dichtungsfl chen oder weitere Defekte die ein Eindringen von ungefilterter Luft in den Motor erm glichen berpr fen Sie ob der Einsatz verschmutzt oder verstopft ist Dies kann darauf hin deuten dass der Motor unzureichend oder zu selten gewartet wurde 3 2 e berpr fen Sie den Vergaserhals auf Schmutz Verunrei
125. ller Kom Abbildung 10 1 Details ACR Funktion pression und Leistung 10 1 Abschnitt 10 Interne Teile Vorteile Aus der geringeren Kompression bei Startgeschwin digkeiten ergeben sich einige wichtige Vorteile 1 Manuelles Starten Seilzug ist um vieles ein facher Ohne ACR ist manuelles Starten praktisch nicht m glich Inspi zieren 2 Modelle mit elektrischem Anlasser kommen mit einem kleineren Anlasser und einer kleineren Batterie aus was sie f r die Anwendung geeig neter macht Inspizieren 3 ACR macht Mechanismen zur Z ndzeitpunkt verstellung berfl ssig F r Motoren ohne das Abbildung 10 2 Inspektionsstellen Nockenwelle ACR System das R ckst e beim Starten verhin und St el dert ist ein Mechanismus zur Z ndzeitpunkt verstellung erforderlich ACR verhindert diesen Vermessen Sie das Profil der Nockenerhebung A und R cksto wodurch das Starten sicherer wird B mit einem Au enmikrometer siehe Abbildung und vergleichen Sie die Ma e mit den Angaben 4 Dank ACR wird die Chokehebeleinstellung er leichtert Tritt bersch ssiger Kraftstoff auf wird dieser durch das ge ffnete Abgasventil ausgesto fen und kann so den Startvorgang nicht behin dern 5 Motoren mit ACR Mechanismus starten bei niedrigen Temperaturen schneller als Motoren ohne ACR 6 Motoren mit ACR Mechanismus lassen sich mit verschlissenen oder verschmutzten Z ndkerzen starten Motore ohne ACR sind mit den gle
126. llieren Sie eine neue ldichtung in der Platte ca 2 mm tief Siehe Abbildung 11 40 Tragen Sie leichtes Lithiumfett d nn auf die Dichtlippen auf Abbildung 11 42 Anziehen der Geh use Befesti gungsschrauben 6 Schmieren Sie die Z hne der Zahnkranz Ab triebswelleneinheit mit l und bauen Sie sie ein Rasten Sie die Z hne mit der Kerbverzahnung an der Kurbelwelle ein und schieben Sie die Einheit Abbildung 11 40 Einbautiefe Oldichtung in die Lagerbohrung im Geh use 3 Schmieren Sie alle Lagerfl chen mit Motoren l 4 Bauen Sie eine neue Dichtung zwischen Redu ziergeh use und Lagerplatte ein Abbildung 11 43 Einbau der Ring Getriebeab triebswelleneinheit Abbildung 11 41 Installation der Dichtung und des 6 1 Reduziergeh uses 11 11 Abschnitt 11 Remontage 7 Installieren Sie eine neue Dichtung trocken am Geh use und befestigen Sie die Abdeckung mit vier Befestigungsschrauben leinf ll und l standsanschl sse m ssen dabei exakt wie in der Abbildung zu sehen positioniert werden Ziehen Sie die Schrauben mit 20 24 Nm an Abbildung 11 46 Einbau des F ll Entl ftungs stopfens CS583 5 12 1 Falls Lager ausgebaut wurden pressen Sie das oder die neuen Lager so in das Geh use ein dass die Herstellermarkierung sichtbar ist Schmieren Sie die Lager beim Einbau mit Motoren l 2 Installieren Sie eine neue ldichtung in der Plat te ca 2 mm tief Siehe Abbildung 11 47 T
127. lls der Kolben und oder die Pleuelstange aus gewechselt oder entfernt wurden versichern Sie sich vor dem Einbau dass Folgendes korrekt ist Abbildung 11 9 a Die Referenzmarke am Kolben ist unten Siehe Abbildung 11 10 Abbildung 11 7 CS8 5 12 Einbau des Spannstiftes Kurbelwelle installieren 1 Schieben Sie das Schwungradende der Kurbelwelle durch die Kurbelwellenlager und dichtung Abbildung 11 10 Kolbeneinbau Abbildung 11 8 Kurbelwelleneinbau Abschnitt 11 Remontage b Der Pleuelstangenversatz ist unten und das lloch befindet sich in der 3 Uhr Position Die Markie rungen m ssen wie gezeigt bereinstimmen und der Taucher ist unten Siehe Abbildung 11 11 EM Gsl N Markierungen Taucher g unten Abbildung 11 11 Pleuelstange 2 Abbildung 11 12 Positionierung des Kolbenringspalts 3 Ordnen Sie die Kolbenringe versetzt in den Nuten an bis die Endspalte 120 voneinander entfernt sind Siehe Abbildung 11 12 Die l abstreifringschienen sollten ebenfalls versetzt angeordnet sein Schmieren Sie Zylinderbohrung Kolben Kolbenbol zen und Kolbenringe mit Motoren l Dr cken Sie die Ringe mit einem Kolbenringband zusammen Schmieren Sie den Kurbelwellenzapfen und die Lagerfl chen der Pleuelstange mit Motoren l Versichern Sie sich dass die Pr gemarkierung V nach unten in Richtung Motorbasis weist Treiben Sie den Kolben mithilfe eines weichen Hammergriffs
128. lt Siehe Abbildung 9 15 Abbildung 9 15 Ausbau der Hebelhalterung bei CS8 5 Spez 95xxxx Vergaser demontieren A WARNUNG In Vergaser und Kraftstoffanlage kann sich Benzin befinden Benzin ist besonders leicht entz ndlich Seine D mpfe k nnen bei Entz ndung explodieren Halten Sie Funken offenes Feuer und andere Z ndquellen aus dem Motorbereich fern 1 Entfernen Sie die Dichtung des Luftfiltersockels von den beiden Befestigungsbolzen 2 Ziehen Sie den Vergaser heraus und von den Befestigungsbolzen herunter 3 Entfernen Sie die u ere Dichtung das Ab standsst ck und die innere Dichtung von den Bolzen Abbildung 9 16 Ausbau von Vergaser Dichtungen und Abstandsst ck Falls Sie den Vergaser entfernen m chten ohne die Drehzahlhebelbefestigung zu l sen gehen Sie wie folgt vor 1 Halten Sie den Drehzahlreglerhebel vorsichtig in der Vollgasposition links im Uhrzeigersinn 2 Ziehen Sie den Vergaser heraus und von den Befestigungsbolzen herunter Neigen Sie den Vergaser und trennen Sie die Gashebelverbin dung und die D mpferfeder vom Gashebel Siehe Abbildung 9 17 Abschnitt 9 Demontage Abbildung 9 17 Ausbau des Vergasers ohne den Drehzahlreglerhebel zu l sen Entfernen Sie den Seilzugstarter 1 L sen Sie die Sechskantflanschschrauben mit denen der Seilzuganlasser am Gebl segeh use befestigt ist Siehe Abbildung 9 18 Abbildung 9 18 Entfernen der Anlasser Befesti gung
129. luss am Anlasser Schlie en Sie ein Ende des positiven Br ckenkabels am Anschluss an und das ande re am Pluspol der Batterie Magnetanlasser Schlie en Sie das positive Br ckenkabel auf einer Seite an das Pluskabel der B rste an das am unteren Bolzenanschluss des Magneten befestigt ist Schlie en Sie das andere Ende am Pluspol der Batterie an Schlie en Sie ein Ende des negativen Br ckenkabels am Minuspol der Batterie an Ber hren Sie mit dem anderen Ende des negativen Br ckenkabels eine blanke Oberfl che am Kurbelgeh use oder am Anlassergeh use Schraubtriebanlasser Trennen Sie die Kabel vom An lassermagneten und entfernen Sie ihn f r den Test vom Anlasser Siehe Abbildung 8 33 auf Seite 8 25 a Stellen Sie ein Ohmmeter auf den Messbereich Rx1 ein und nullen Sie das Ger t Schlie en Sie ein Kabel des Ohmmeters am Anschluss des rotwei en Kabels vom Magneten an Schlie en Sie das andere Kabel vom Ohmmeter an der Magnethalterung an Schlie en Sie die Kabel des immer noch auf den Messbereich Rx1 eingestellten Ohmmeters an den beiden gro en Anschl ssen an Lassen Sie die Kabel des Ohmmeters an den gro en Anschl ssen angeschlossen Schlie en Sie ein Br ckenkabel zwischen dem Pluspol der Batterie und dem Anschluss des rotwei en Magnetkabels an Schlie en Sie ein zweites Br ckenkabel zwischen dem Minuspol der Batterie und der Magnethalte rung an Magnetanlasser F hren Sie die auf Seite 8 24 beschrie ben
130. messger t an Lassen Sie die Kabel des Gleichrichtungsreglers normal angeschlossen Lassen Sie den Motor mit 3 600 U min laufen und lesen Sie die am Voltmeter angezeigte Spannung ab Betr gt die Spannung 14 0 V oder mehr versorgen Sie die Batterie mit einer minimalen Last von 5 A um die Spannung zu verringern Beobachten Sie das Amperemeter HINWEIS Schalten Sie die Lichter ein bei einer Leistung von mindestens 60 Watt oder schlie en Sie an den Batterieklemmen ei nen Widerstand mit 2 5 Ohm 100 Watt an Trennen Sie die Rundstecker an den Wechsel spannungskabeln wei Schliefsen Sie ein Wech selspannungsmessger t an den Statorkabeln an weibliche Anschl sse Messen Sie bei ca 3 600 U min die Wechselspannung am Stator Messen Sie bei angehaltenem Motor den Wi derstand an den Stator Ladekabeln mit einem Ohmmeter Vergleichen Sie die Anzeige am Messger t mit dem angegebenen Bereich je nach benutztem Ladesystem Messen Sie bei angehaltenem Motor den Wi derstand von jedem Statorkabel zur Masse mit einem Ohmmeter F hren Sie denselben Test wie in Schritt 1 oben aus 1 Wenn die Spannung im Bereich 14 0 15 0 V liegt und die Ladestromst rke unter Last steigt ist das Ladesystem intakt und die Batterie vollst ndig aufgeladen Wenn die Spannung unter 14 0 V liegt oder sich die Ladestromst rke unter Last nicht erh ht berpr fen Sie den Stator Test 2 und 3 Wenn die Spannung 20 0 V oder mehr betr
131. miereigenschaften von Motoren l schnell herabsetzen Weitere Informationen entnehmen Sie dem Handbuch f r den Motorenaufbau TP 2150 A Ein Messhandbuch TP 2159 B sowie eine Datensammlung zur Motorinspektion TP 2435 stehen ebenfalls zur Verf gung Nutzen Sie diese Dokumente um die Inspektionsergebnisse zu protokollieren Automatischer Dekompressionsmecha Eee a bewegt me die INNeEelITt AUS epei un ONITTOLLSUTTE IN Ve ompressI nismus ACR i o f onsstellung die damit bereit f r den n chsten Start ist Die Motoren sind mit einem automatischem Dekom 5 pressionsmechanismus englisch ACR Automatic Compression Release ausgestattet Per ACR wird die Kompression bei Startgeschwindigkeiten gesenkt um ein leichteres Anlassen zu erm glichen 0 Mn a gt 72 Motor beim Funktion AO Anlassen Der ACR Mechanismus besteht aus einem federbet tigten N er Arm und einem Gleitstift der an der Kurbelwelle befestigt ist Bei niedrigen Motordrehzahlen max 600 U min h lt der Arm den Stift so dass er ber der Auslassnocke her vorsteht Dadurch wird das Abgasventil im ersten Teil des Kompressionshubs aus seinem Sitz bewegt en N 4 SS l Motor in A Au Betrieb Sobald die Motordrehzahl auf ber ca 600 U min ansteigt dr ckt die Zentrifugalkraft den federbet ti gten Arm nach au en und der Stift wird eingezogen pi In dieser Stellung hat der Stift keine Wirkung auf das Dekomp gewicht Auslassventil und der Motor arbeitet mit vo
132. mm GBI E20 er een 74 954 74 998 mm 2 205 2 10102278 92 6 0 6 0 VEN NEE E E A 77 954 77 998 mm Cl ee ee ebene er 77 954 77 998 mm 1 VE SEELEN A TE 84 954 84 998 mm Max Verschlei sgrenze a LA EEE TER EHER E E EUER E E 55 900 mm gt E E EEA E E AEA A E E T 65 900 mm CO D A IT ee ee ee 74 898 mm Be 0010 00 72 0 0 0 9 WE 77 898 mm 5 1 EAA E E EE EAE 77 898 mm s e ea ran 84 898 mm Laufspiel zwischen Kolbendruckseite und Zylinderbohrung BeA RETE EE E EEA EE AEEA E A AN E E AE 0 015 0 040 mm Oel ee EE E EA A E ATT 0 002 0 066 mm Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Reduziersystem Anzugsmoment Geh usebefestigungschraube n Bo 1 0 Oaa E E EIN ENDEN NL EVERHAEHENLIR EIER CR ERTERUEEN A TURN 10 Nm CD Tee ea ee 30 Nm Anzugsmoment Kurbelwellenradschraube CEE Wen RE IE EEE NEIL EIN OEEIENE ER ERTEER E SEEUENNR 22 Nm ERICA een 22 Nm CI IDEEN ee EEE 65 Nm SI Teen ae ee nee 65 Nm Seilzugstarter Anzugsmoment Montageschrauben am Gebl segeh use KO ee anne 6 5 Nm FIIR ee 7 Nm Kipphebel Anzugsmoment Bolzen im Zylinderkopf Go IOo E A A AE T EA 10 Nm Anzio smoment Ense like seni 7 Nm Gashebel Drehmoment Gashebelbefestigung Co EE E A EAE E E T 7 9 Nm Beia NE A E E T E E T 9 11 Nm Ventildeckel Anzugsmoment Ventildeckelbefestigung KO NEO E ee nee ee 10 Nm III nee era ee te 11 Nm Ventile und Ventilst el Laufspiel zwischen Einlassventilschaft und Ventilf hrung S EEA TEE AIEA E EEA E EE TA 0 04 0 06 mm ID
133. n Lassen Sie den Motor f r 2 3 Mi nuten laufen um den stabilisierten Kraftstoff in den Vergaser zu bef rdern gegen die Kompression wenn die h chste Zug oder Kurbelkraft erforderlich ist Lagern Sie den Motor in einer sauberen tro ckenen Umgebung 1 5 Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise 347 00 373 00 5 16 24 Anz 5 14 mm tief 66 00 321 50 gerade Zapfwelle 143 00 100 00 162 00 Z ndkerze 145 25 lf llung lablassschraube Montagefl che E o TO 5 00 N_ 9 0 Durchmesser Anz 2 9 0x14 0 Schlitz Anz 2 Abmessungen in mm Abbildung 1 5 Typische Motorabmessungen CS4 und CS6 1 6 Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise 454 00 156 68 u 423 50 er RE 70 00 Ahr 452 90 AN 133 50 127 00 4 Br o P Durchmesser fg E Durchmesser 5 16 24 Anz 4 5 16 24 Anz 2 18 18 mm tief mm tief aT ANZA ee 18 mm tief 110 00 Durchmesser 90 50 a j 103 00 195 50 417 50 gerade Zapfwelle 187 50 99 00 Z ndkerze lf llung lablassschraube Montagefl che 11 00 Durchmesser Anz 2 11 00x27 Schlitz Anz 2 16 00 37 00 m 65 00 3 62 00 102 00 Abmessungen in mm Abbildung 1 6 Typische Motorabmessungen CS8 5 Spez 92xxxx CS10 und CS12 12 75 1 7 Abschnitt 1 Allgemeine
134. n Sie Durchgangsschrauben mit O Ringen ein Ziehen Sie die Schrauben mit 5 3 Nm fest Siehe Abbildung 8 54 Abbildung 8 54 Durchgangsschrauben anziehen 7 Befestigen Sie das Anlasserkabel vom Magneten am Bolzen und sichern Sie es mit der Sicherungs scheibe und der u eren Sechskantgegenmutter Fixieren Sie die untere Klemmmutter mit einem Schl ssel w hrend Sie die obere Mutter festzie hen um eine Besch digung der innen liegenden Teile zu verhindern Siehe Abbildung 8 55 Ziehen Sie die Manschette ber die Verbindung Falls der Magnet vom Anlasser abgebaut wurde muss er jetzt wieder angebaut werden Das Anlas serkabel muss mit dem unteren gro en Anschluss verbunden werden Siehe Abbildung 8 56 8 30 Abbildung 8 55 Montage des Anlasserkabels Abbildung 8 56 Installation der Magnetanschl sse 8 Tragen Sie an der Kerbverzahnung der Ankerwel le eine d nne Schicht Molybd ndisulfid auf und bauen Sie das Antriebsritzel die Feder und den Federhalter ein 9 Dr cken Sie den Federhalter nach unten und bauen Sie einen neuen Sprengring in die Nut in der Ankerwelle ein Dr cken Sie ihn mithilfe einer Zange in die Aussparung Er muss in den Vorsprung am Ende des Federhalters passen 10 Bauen Sie den Anlasser wieder am Motor an Siehe Abschnitt 11 Remontage Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Elektrischer Magnetanlasser Der folgende Unterabschnitt behandelt elektrische Magnet
135. n Sie die Z ndkerze direkt nach der De montage vom Zylinderkopf Die Ablagerungen auf der Spitze sind ein Indikator f r den Gesamtzustand von Kolbenringen Ventil und Vergaser Intakte und defekte Z ndkerzen werden auf den fol genden Abbildungen dargestellt Normal Eine Z ndkerze von einem Motor der unter normalen Bedingungen gelaufen ist weist eine helle F rbung oder graue Ablagerungen auf Wenn die Mittelelektrode nicht verschlissen ist kann der Elek trodenabstand der Z ndkerze neu justiert und diese weiter verwendet werden Ru ige Z ndkerze Weiche ru ige schwarze Ablage rungen weisen auf eine unvollst ndige Verbrennung hin die durch einen verstopften Luftfilter eine ber m ige Vergasung eine schwache Z ndung oder eine unzureichende Kompression verursacht werden 8 2 Be Verschlei Bei einer verschlissenen Z ndkerze ist die Mittelelektrode abgerundet und der Elektroden abstand gr er als der spezifizierte Spalt Ersetzen Sie verschlissene Z ndkerzen sofort Feuchte Z ndkerze F r eine feuchte Z ndkerze sind bersch ssiger Kraftstoff oder l in der Ver brennungskammer verantwortlich bersch ssiger Kraftstoff kann auf einen verstopften Luftfilter ein Vergaserproblem oder einen Motorbetrieb mit zu starker Chokenutzung hindeuten l in der Verbren nungskammer wird normalerweise durch einen ver stopften Luftfilter ein Entl fterproblem oder inneren Verschlei des M
136. n f hren Oltyp Verwenden Sie stets qualitativ hochwertiges waschak tives l der API Serviceklasse SG SH SJ oder h her API American Petroleum Institute Die Viskosit t ist gem der herrschenden Lufttemperatur beim Betrieb w hlen siehe folgende Tabelle RECOMMENDED SAE VISCOSITY GRADES EEE EEE 5W 20 SW 30 Kohler 10W 30 me 32 40 C 30 20 10 10 20 TEMPERATURE RANGE EXPECTED BEFORE NEXT OIL CHANGE er Keine Synthetik le verwenden HINWEIS Ein Einsatz von l anderer Serviceklassen als SG SH SJ oder h her oder eine Ver l ngerung der lwechselintervalle ber den empfohlenen Zeitraum hinaus kann zu einem Motorschaden f hren API Serviceklasse und SAE Viskosit tsbereich sind durch ein Logo oder Symbol auf den Olbeh ltern an gegeben Siehe Abbildung 6 1 Abbildung 6 1 Olbeh lter Logo Olstand berpr fen berpr fung und Beibehaltung des korrekten l stands im Kurbelgeh use ist von gr ter Bedeutung berpr fen Sie den lstand folgenderma en VOR JEDER NUTZUNG 1 Vergewissern Sie sich dass der Motor angehalten wurde sich in waagerechter Stellung befindet und abgek hlt ist damit das l in den Sammel beh lter laufen konnte 2 S ubern Sie den Bereich um den leinf llstut zen um Schmutz Verschlei abrieb usw aus dem Motor fernzuhalten 3 Nehmen Sie den leinf lldeckel ab 4 Das l sollte gerade bis an den Einf llstutzen heranreichen Siehe Abbildu
137. n mit den beiden Sechskantflanschschrauben am Anlasser Ziehen Sie sie fest Siehe Abbildung 8 69 Abbildung 8 69 Einsetzen der Durchgangsschrauben 8 35 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile 8 36 Abschnitt 9 Demontage A WARNUNG Versehentliche Starts Motor abschalten Versehentliche Starts k nnen zu schweren Verletzungen oder zum Tod fiihren Bevor Sie am Motor oder der Ausr stung arbeiten schalten Sie den Motor wie folgt ab 1 Trennen Sie das die Z ndkerzenkabel 2 Trennen Sie das negative Batteriekabel von der Batterie Allgemeines 14 Entfernen Sie den Ventildeckel Entl fter die Zylinder Reinigen Sie bei der Motordemontage alle Teile gr ndlich kopfeinheit und die Pleuelstangen Nur sorgf ltig gereinigte Teile k nnen genauestens auf Ab 15 Bauen Sie das Schwungrad aus nutzung und Besch digungen untersucht und vermessen 16 Bauen Sie das Z ndmodul aus werden Es ist eine Vielzahl kommerzieller Reinigungsmit 17 Entfernen Sie den Stator und den Schutzschirm tel erh ltlich mit denen sich Schmutz l und Ru von den 18 Entfernen Sie die Reduziereinheit Motorenteilen entfernen lassen Bei der Verwendung dieser 19 Nehmen Sie die Lagerplatte ab Reiniger sind die Hinweise und Sicherheitsvorkehrungen 20 Entfernen Sie die Ausgleichswelleneinheit des Herstellers genauestens zu befolgen 21 Entfernen Sie Nockenwelle und Ventilst tsel 22 Bauen Sie die Pleuelstangen samt Kolben und V
138. n und andere Z ndquellen aus diesem Bereich fern Befolgen Sie die Warnhinweise und Anweisungen des Reinigungsmittel herstellers f r den ordnungsgem en und sicheren Umgang Verwenden Sie niemals Benzin als Reinigungsmittel 1 2 A WARNUNG Kohlenmonoxid kann zu starker belkeit Ohnmacht oder zum Tod f hren Vermeiden Sie das Einatmen von Abga sen Nehmen Sie den Motor niemals in einem geschlossenen Geb ude oder in beengter Umgebung in Betrieb T dliche Abgase Motorabgase enthalten giftiges Kohlen monoxid Kohlenmonoxid ist geruchlos farblos und kann beim Einatmen zum Tod f hren Vermeiden Sie das Einat men von Abgasen Nehmen Sie den Motor niemals in einem geschlossenen Geb ude oder in beengter Umgebung in Betrieb A WARNUNG Eine sich ruckartig ausdehnende Feder kann schwere Verletzungen verursachen Tragen Sie deshalb bei der Wartung eines Seilzugstarters eine Schutzbrille oder einen Gesichtsschutz Feder unter Spannung Seilzugstarter enthalten eine lei stungsstarke R ckstof sfeder die unter Spannung steht Tragen Sie bei der Wartung von Seilzugstartern stets eine Schutzbrille und befolgen Sie die Anweisungen zu Seilzugstartern in Abschnitt 7 um die Federspannung zu entlasten A WARNUNG Explosives Gas kann Br nde und schwere S urever tzungen verursa chen Laden Sie die Batterie nur in einem gut bel fteten Bereich Halten Sie Z ndquellen fern Explosives Gas Batter
139. n und installieren Sie den Zylinderkopf 14 Installieren Sie St selstangen Kipphebel Bolzen und Kipphebelachse 15 Montieren Sie den Ventildeckel 16 Installieren Sie die Kraftstofftankhalterungen den Gashebel die Kabel und die elektrischen Teile 17 Installieren Sie den Drehzahlreglerhebel den Gashe bel und die Drehzahlreglerfedern 18 Schliefsen Sie die elektrischen Leitungen an und installieren Sie den elektrischen Anlasser sofern vorhanden u SZ ee A 19 Bauen Sie das Gebl segeh use ein und die Abdeck platte des elektrischen Anlassers 20 Installieren Sie den Vergaser 21 Installieren Sie den Luftfiltersockel und den Einsatz 22 Stellen Sie den Drehzahlregler ein 23 Installieren Sie den Kraftstofftank und die Halterung 24 Bauen Sie die ufsere Luftfilterabdeckung ein 25 Installieren Sie den Seilzugstarter 26 Montieren Sie den Auspuff Simmerringe und Lager installieren 1 Stellen Sie sicher dass an den Lagerbohrungen weder Kerben noch Riefen oder Besch digungen zu sehen sind Lagerplatte und Kurbelgeh use m ssen sauber sein 2 Verwenden Sie zum Einpressen der Lager in die entsprechenden Bohrungen eine Dornpresse Die Lager m ssen bis zum Anschlag hineingepresst werden HINWEIS Installieren Sie Lager und ldich tungen Schritt 3 so dass die Kenn zeichnung des Herstellers sichtbar ist d h zu Ihnen weist len Sie die Lager beim Einbau gro z gig mit Motoren l
140. ng Nm in lb x 0 113 Nm ft lb x 1 356 in Ib Nm x 8 85 ft Ib Nm x 0 737 Abschnitt 2 Werkzeuge und Hilfsmittel F r die Unterst tzung von besonderen Demontage Reparatur und Remontagearbeiten sind Spezialwerkzeuge entwickelt worden Durch die Verwendung von speziell auf diese Aufgabe zugeschnittenen Werkzeugen k nnen Motoren leichter schneller und sicherer gewartet werden Dienstleistungsf higkeit und Kundenzufriedenheit werden durch die Reduzierung der Motorausfallzeiten wachsen Es folgt eine Aufstellung der Werkzeuge und ihrer Quellen Andere Werkzeuglieferanten Kohler Werkzeuge SE Tools Design Technology Inc Wenden Sie sich an 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Ihre Bezugsquelle Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Telefon 810 664 2981 Telefon 630 920 1300 Toll Free 800 664 2981 Fax 810 664 8181 Werkzeuge Beschreibung Quelle Teilenr Synchronisierungswerkzeug f r Ausgleichsrad K amp M Serie Festhalten der Ausgleichsr der beim Zusammenbau des Motors in der synchroni sierten Stellung Endspielscheibe Nockenwelle Kontrolle des Endspiels der Nockenwelle SE Tools KLR 82405 Druckverlusttester f r Zylinder Kontrolle ob die Verbrennung aufrechterhalten wird und ob Zylinder Kolben Kohler 25 761 05 5 Ringe oder Ventile abgenutzt sind Diagnosewerkzeuge f r elektronische Kraftstoffeinspritzung EFI Zur Verwendung mit einem Laptop oder Desktop PC Kohler 25 761 23 5 EFI Serviceset
141. ng 6 2 6 1 Abschnitt 6 Schmiersystem lstand anheben bis das l HINWEIS Falls der Motor abstirbt oder nicht startet gerade noch nicht den Einf ll drehen Sie den Motorschalter in die Position stutzen erreicht on und versuchen dann den Motor zu star ten Falls die lwarnlampe einige Sekunden lang flackert ist das Motor l knapp F llen Sie lnach und starten Sie den Motor neu HINWEIS Der lstand muss VOR JEDEM GEBRAUCH lstand berpr ft und auf einer H he knapp unter dem Einf llstutzen gehalten werden Abbildung 6 2 Schnittzeichnung mit ordnungsge lwechsel m em Olstand F hren Sie bei einem neuen Motor den ersten lwechsel g nach 20 Betriebsstunden durch Anschlie end wechseln 5 Bei niedrigem Olstand f llen Sie passendes Ol Sie das l alle 100 Betriebsstunden nach bis es gerade den Einf llstutzen erreicht g o i Bei berholten Motoren verwenden Sie f r die ersten 5 HINWEIS Um berm igen Verschleifs oder Sch den Betriebsstunden ein l mit einem lgewicht von 10W 30 am Motor zu verhindern sorgen Sie stets f r und der Service Klasse SG SH SJ oder besser Wechseln Sie einen korrekten Olstand im Kurbelgeh u nach dieser ersten Einlaufphase das l F llen Sie l mit Se Betreiben Sie den Motor auf keinen Fall Serviceklasse SG SH SJ oder h her gem fs der Tabelle mit wenn der Olstand unter dem Minimum liegt Viskosit tsbereichen Seite 6 1 ein HINWEIS Die Tatsache
142. ng des Zylinders 7 Bauen Sie die Luftabdeckung an den Zylinder Bringen Sie den Einstellschlitz an den Enden mit dem entsprechenden Vorsprung am Kurbelge h use in bereinstimmung CS4 CS6 Installieren Sie die M6x1 0 Befesti gungsschraube und ziehen Sie sie mit 10 Nm fest Siehe Abbildung 11 77 Abbildung 11 78 CS4 CS6 CS8 5 Spez 95xxxx Anziehen der Ventildeckelschrauben CS8 5 12 Installieren Sie die vier Ventildeckel schrauben Befestigen Sie die Luftfiltersockelhal terung mit zwei l ngeren Schrauben entweder an der hierf r vorgesehenen Stelle an der rechten Seite des Ventildeckels oder an der Zylinder kopfhalterung je nach Modell Ziehen Sie alle Schrauben mit 10 bis 12 Nm an Siehe Abbildung 11 79 und 11 80 Abbildung 11 77 CS4 CS6 Position der Befesti gungsschraube f r die Luftabdeckung des Zylinders 8 Positionieren Sie das Z ndkerzenkabel in der ent sprechenden Aussparung in der Luftabdeckung Abbildung 11 79 CS8 5 12 Anziehen der Ventilde ckelschrauben 11 20 Abschnitt 11 Remontage Abbildung 11 80 CS8 5 12 Anziehen der Schrauben Abbildung 11 82 CS8 5 Spez 92xxxx CS10 CS12 Befestigung der linken Kraftstofftankhalterung Installieren Sie die Kraftstofftankhalte Eas rungen falls vorhanden den Gashebel 2 Montieren Sie die rechte ann den Kabelbaum den Z ndschalter und mitsamt den elektrischen Bauteilen an den Kur i belgeh usehaltern Befestigen Si
143. nge halten wird bevor er normale Betriebstemperaturen erreicht Ersetzen Sie die korrodierten Ventile berhitzung Ein Abgasventil das berhitzt wurde weist eine dunkle Verf rbung oberhalb der Ventil f hrung auf Abgenutzte F hrungen und defekte Ventilfedern k nnen diesen Zustand hervorrufen berpr fen Sie ob der Lufteinlass zugesetzt ist die K hlrippen blockiert sind oder ein mageres Kraftstoff gemisch verbrannt wird wenn dieser Zustand beob achtet wird Ventilf hrungen Ist eine Ventilf hrung so stark abgenutzt dass sie die Spezifikationen nicht mehr erf llt wird das Ventil nicht mehr geradlinig gef hrt Dies kann zu ver brannten Ventilsitzfl chen oder Ventilsitzen sowie zu Kompressionsverlusten und berh htem lverbrauch f hren Um das Spiel zwischen Ventilf hrung und Ventil schaft zu berpr fen s ubern Sie sorgf ltig die Ventil f hrung und verwenden Sie eine geteilte Kugellehre um den Innendurchmesser zu erfassen Messen Sie anschlie end mithilfe eines Au enmikrometers den Durchmesser des Ventilschafts an mehreren Schaft punkten an denen sie sich in der Ventilf hrung bewegt Nutzen Sie den gr ten Schaftdurchmesser zur Spielberechnung Vergleichen Sie die Maf se und das Spiel mit den Angaben f r die verschiedenen Modelle siehe Abbildung 10 10 Bestimmen Sie ob Ventilschaft oder Ventilf hrung dieses gro e Spiel verursacht haben Die Ventilf hrungen sind nicht auswechselbar
144. nigen nicht andernfalls kann es zu Undichtheiten kommen Es empfiehlt sich die Verwendung von Dichtungsreinigerl sungsmittel oder Aerosolspray Abbildung 10 8 Ausbau der Dichtung mit Aerosolspray Abstand zwischen Kolben und Bohrung messen Bevor Sie den Kolben in der Zylinderbohrung instal lieren muss der Abstand genau kontrolliert werden Dieser Schritt wird meist bersehen Wenn sich der Abstand nicht innerhalb der vorgegebenen Grenz werte befindet kommt es in den meisten F llen zu einem Motoraustfall HINWEIS Verwenden Sie beim Messen des Ab stands zwischen Kolben und Bohrung keine F hllehre da mit ihr ungenaue Messwerte erzielt werden Verwenden Sie stets ein Mikrometer Abschnitt 10 Interne Teile Bei CS4 CS6 x 5 mm Bei CS8 5 12 x 10 mm Abbildung 10 9 Kolbendurchmesser messen Gehen Sie wie folgt vor um den Abstand zwischen Kolben und Bohrung zu messen 1 Messen Sie mit einem Mikrometer den Kolben durchmesser in der angegebenen Position ber der Unterseite des Kolbenhemds und in einem Winkel von 90 zum Kolbenbolzen Siehe Abbil dung 10 9 2 Messen Sie die Zylinderbohrung mit einem In nenmikrometer einer Teleskop oder Bohrlehre Nehmen Sie die Messung etwa 40 mm unter dem oberen Rand der Bohrung sowie im Winkel von 90 zum Kolbenbolzen vor 3 Der Abstand zwischen Kolben und Bohrung ergibt sich aus dem Bohrungsdurchmesser minus dem Kolbendurchmesser Schritt 2 m
145. nigungen im Vergaserhals sind ein weiteres Indiz f r eine unzureichende Funktionst chtigkeit der Luftfilter e lstand berpr fen Pr fen Sie ob der lstand inner halb des Betriebsbereichs des Olmessstabs liegt oder zu hoch bzw niedrig ist e berpr fen Sie den lzustand Lassen Sie das l in einen Beh lter laufen Das l muss gleichm ig fl ssig fliefsen Dunkles schmutziges und oder dick fl ssiges l kann darauf hindeuten dass der Motor unzureichend gewartet wurde oder zu heifs geworden ist Suchen Sie das l auf Metallsp ne und andere Fremdpartikel ab Bei der Verbrennung entsteht als nat rliches Neben produkt Schlamm Eine geringe Menge dieses abgela gerten Schlamms ist normal berm ige Schlamm bildung kann ein Zeichen daf r sein dass das l nicht in den empfohlenen Abst nden gewechselt wurde dass Sorte oder Gewicht des verwendeten ls falsch sind dass die Vergasung zu fett oder die Z ndung zu schwach ist usw HINWEIS Lassen Sie das l nicht in der N he der Werkbank ab Das vollst ndige Ablas sen des Ols erfordert ausreichend Zeit Motor reinigen S ubern Sie den Motor nach der Inspektion des u eren Motorzustands vorsichtig bevor Sie ihn demontieren Reinigen Sie ebenfalls die einzelnen Motorteile nach der Demontage Nur sorgf ltig gereinigte Teile k nnen ge nauestens auf Abnutzung und Besch digungen untersucht und vermessen werden Es ist eine Vielzahl kommerzieller Reinigun
146. nnendurchmesser f r die Kopfschraube und einem Au endurchmesser von etwa 1 Zoll Kohler Teile Nr 12 468 05 5 Montieren Sie Kopfschraube und Unterlegscheibe an der Fu genoberfl che der Stange siehe Abbildung 2 2 Abschnitt 3 Fehlersuche Leitfaden zur Fehlersuche berpr fen Sie beim Auftreten von Fehlern zuerst ob einfache Fehler vorliegen die zun chst als zu offensichtlich erscheinen So kann ein Problem beim Anlassen z B auf einen leeren Kraftstofftank zur ckzuf hren sein Im Folgenden sind einige h ufige Motorst rungen aufgelistet Verwenden Sie diese Angaben um die Ursachen zu ermitteln Motor dreht startet aber nicht 1 Kraftstofftank ist leer 2 Kraftstoffabsperrventil ist geschlossen 3 Schl sselschalter oder Stoppschalter befinden sich in der Stellung OFF Zu wenig Ol Schmutz oder Wasser befinden sich in der Kraft stoffanlage Kraftstoffleitung ist verstopft Z ndkerzenkabel sind getrennt Z ndkerze ist defekt Z ndmodul ist defekt g e O NA Motor startet zwar l uft aber nicht 1 Bel ftungs ffnung im Kraftstofftankdeckel ist verstopft 2 Schmutz oder Wasser befinden sich in der Kraft stoffanlage 3 Choke oder Gashebel sind defekt 4 Elektrische Leitungen oder Anschl sse haben sich gel st Der Stoppanschluss des Z ndmoduls wird mit der Erde kurzgeschlossen 5 Zylinderkopfdichtung ist defekt 6 Vergaser ist defekt Motor startet hart 1 Zapfwell
147. ntage Abbildung 11 27 CS4 CS6 Einbau der Druckscheibe Abbildung 11 30 Installation Befestigungsschrau be und Scheibe Abbildung 11 28 CS4 CS6 Einbau von Zahnr Abbildung 11 31 Anziehen der Befestigungs dern und Kette schraube CS8 5 12 Montieren Sie den Keil in der Kurbel wellenkeilnut Installieren Sie das Kurbelwellen zahnrad auf der Motorkurbelwelle Sichern Sie es mit einer Flachscheibe und einer Sechskant flanschschraube Siehe Abbildung 11 32 Ziehen Sie die Schraube auf folgendes Anzugs moment an CS8 5 Spez 92xxxx CS10 CS12 60 70 Nm CS8 5 Spez 95xxxx 22 Nm Abbildung 11 29 CS4 CS6 Wellenscheibeneinbau Setzen Sie die Sechskantflanschschraube und die Unterlegscheibe in die Kurbelwelle ein Ziehen Sie die Schraube mit 20 24 Nm an Siehe Abbil dung 11 30 und 11 31 Abbildung 11 32 Abschnitt 11 Remontage Installieren Sie das Gegenrad in der vorge lten Lagernabe der Lagerplatte und lassen Sie dabei die Z hne in das Rad auf der Kurbelwelle ein greifen Setzen Sie die Abtriebswellen radeinheit in die vorge lte Lagernabe in der Lagerplatte Siehe Abbildung 11 33 Abbildung 11 35 CS8 5 12 Einbau von Zentrier stiften und Dichtung 6 Setzen Sie die Abdeckung auf die Lagerplatte auf wobei Sie die Zentrierstifte an den L chern ausrichten 7 Installieren Sie die Befestigungsschrauben in der Abdeckung und ziehen Sie sie auf folgendes Abbildung 11 33 CS8 5
148. nungsbolzen jetzt wieder ein Ziehen Sie die Bolzen auf folgendes Anzugsmoment an CS4 CS6 CS8 5 Spez 95xxxx 4 5 Nm CS8 5 Spez 92xxxx CS10 CS12 12 19 Nm nderkopf einbauen Vergewissern Sie sich dass die Dichtungsfl chen f r Zylinderkopf oder Kurbelgeh use weder Kratzer noch Einkerbungen aufweisen Drehen Sie die Kurbelwelle bis der Kolben im oberen Totpunkt steht Setzen Sie die Zentrierstifte in die Aussparungen rund um die Schraubenl cher im unteren Zylin derkopt ein Montieren Sie eine neue Zylinderkopfdichtung neuer Kopfdichtung Abbildung 11 65 Einbau von Zentrierstiften und Abschnitt 11 Remontage 5 Montieren Sie den Zylinderkopf und befesti gen Sie die vier Sechskantflanschschrauben Ziehen Sie die Schrauben schrittweise in der gezeigten Reihenfolge an siehe Abbildung 11 66 und 11 67 CS4 CS6 20 Nm CS8 5 12 50 Nm Abbildung 11 67 Anzugsreihenfolge f r Zylinder kopfschrauben 11 17 Abschnitt 11 Remontage Installieren Sie St elstangen Kipphebel Bolzen und Kipphebelachse HINWEIS Ventilst el sind immer an ihrem ur spr nglichen Platz einzubauen 1 Identifizieren Sie f r jede St elstange die rich tige Position Tauchen Sie die Enden der St el stangen in Motoren l ein und installieren Sie sie an ihrem vorgesehenen Platz indem Sie sie in ihren St elsockel einsetzen Abbildung 11 70 CS4 CS6 CS8 5 Spez 95xxxx Zusammengebaute Kip
149. olben und Ring Das maximale Spiel an der Seite betr gt Oberer Ring 0 04 0 08 mm 2 Ring CS4 CS6 0 02 0 06 mm CS8 5 12 0 03 0 07 mm Max Seitenspiel des Kolbenrings 0 1 mm Bei gr erem als dem spezifizierten Seitenspiel muss ein neuer Kolben verwendet werden Siehe Abbildung 10 15 Abbildung 10 15 Seitenspiel des Kolbenrings messen 10 11 Abschnitt 10 Interne Teile Kolbenringe montieren Gehen Sie bei der Montage der Kolbenringe wie folgt vor HINWEIS Die Ringe m ssen korrekt installiert werden Anweisungen zur Ringmontage liegen gew hnlich dem neuen Ringset bei Befolgen Sie die Anweisungen sorgf ltig Verwenden Sie f r die Ringmontage eine Kolbenringzange Installieren Sie zuerst den unteren Ring labstreifring und zuletzt den oberen Kompressionsring Oberer Ring 2 Ring mit Kennzeichnung R 1 labstreifring untere Aussparung Setzen Sie den St tzfederring in die unterste Nut ein Die Enden des St tzfederrings m ssen stumpf aneinander sto en Die Enden d rfen nicht berlappen da es andernfalls zu einer falschen Spannung und in der Folge zu einem lkontrollverlust kommt Bringen Sie ein Ende der Schiene zwischen die Oberseite des St tzfederrings und der Nut und drehen sie sie in Position Vorsicht damit die Schienenspitze nicht den Kolben verkratzt Wiederholen Sie diesen Vorgang mit der zweiten Schiene an der Unterseite des St tzfederrings Positionieren S
150. on eingestellt werden Ziehen Sie die Sechskantflanschmuttern mit folgendem Anzugsmoment an CS4 CS6 6 8 Nm CS8 5 12 18 22 Nm Ziehen Sie die Sechskantflanschschraube mit folgendem Anzugsmoment an 2 CS4 CS6 7 Nm CS8 5 12 15 Nm Vergewissern Sie sich dass die maximale Mo torgeschwindigkeit folgenden Wert nicht ber schreitet TVpMotordrehzahl Maximal Modelle mit konischer Welle 3750 100 U min 3800 100 U min m Gas Choke und oder H chstdrehzahlschraube wie erforderlich einstellen Siehe Abbildung 11 118 11 119 und 11 120 auf Seite 11 32 N he re Informationen entnehmen Sie dem Abschnitt Kraftstoffanlage und Drehzahlregler Abbildung 11 117 Anziehen der Auspuffbefesti gungsschrauben 11 31 Abschnitt 11 Remontage Abbildung 11 118 CS4 CS6 H chstdrehzahl Abbildung 11 120 CS8 5 Spez 95xxxx H chst stoppschraube drehzahlstoppschraube I 5 2 E la EAA wN Be O Abbildung 11 119 CS8 5 Spez 92xxxx CS10 CS12 H chstdrehzahlstoppschraube 11 32 DOK NR TP 2594 KOHLER AUSGABE 1 08 VERSION H NG N S GEDRUCKT IN DEN USA INFORMATIONEN ZU VERKAUF UND SERVICE INDEN USA UND KANADA ERHALTEN SIE UNTER 1 800 544 2444 ENGINE DIVISION KOHLER CO KOHLER WISCONSIN 53044
151. otor f r den Betrieb vorbereiten Der Motor ist nun vollst ndig remontiert Bevor Sie den Motor anlassen oder benutzen stellen Sie fol gendes Vorgehen sicher 1 berpr fen Sie ob alle Teile sicher angezogen sind 2 Stellen Sie sicher dass die lablassstopfen und die Oil Sentry Steuereinheit sicher befestigt sind 3 Bef llen Sie das Kurbelgeh use mit dem pas senden l Richten Sie sich nach den lempfeh lungen und Vorgehensweisen in den Abschnitten zu den allgemeinen Informationen und Sicher heitshinweisen sowie zum Schmiersystem Abbildung 11 116 Einrasten der Sperrklinken und Festziehen der Befestigungsschrauben 4 Schliefsen Sie den Gleichrichtungsregler wieder Auspuff montieren an falls vorhanden 1 Setzen Sie eine neue Auspuffdichtung auf die Aufpuffbolzen Motor testen Es wird empfohlen den Motor vor seiner Montage auf 2 Installieren Sie die Einheit aus Auspuff und Hit einem Pr fstand oder Aufbau zu testen zeschutzschild Setzen Sie die Sechskantschraube mit einer Unterlegscheibe durch die vordere 1 Befestigen Sie den Motor auf einem Pr fstand Pr fen Halterung in den Kurbelgeh usehalter ein Sie Kraftstoff und lpegel Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn 5 10 Minuten zwischen Leerlauf und mittlerem Drehzahlbereich laufen Vergaserein stellungen wie erforderlich anpassen Die niedrige Leerlaufgeschwindigkeit sollte auf 2 000 U min 150 oder eine anwendungsspezifische Spezifikati
152. otor kontrollieren und einstellen Leerlaufgeschwindigkeit kontrollieren und einstellen Anlassermotor warten falls vorhanden Verbrennungskammer von Verbrennungsr ckst nden reinigen J hrlich oder Alle 300 Betriebsstunden Abschnitt 11 Abschnitt 5 Abschnitt 7 1 F hren Sie diese Wartungsmafsnahmen bei extremen Staub und Schmutzbelastungen h ufiger durch Beauftragen Sie mit diesen Arbeiten einen Kohler Servicetechniker Lagerung Bleibt der Motor zwei Monate oder l nger aufser Betrieb gehen Sie entsprechend folgenden Richtlinien zur Auf bewahrung vor 1 Reinigen Sie alle Au enfl chen des Motors F r die Leerung der Anlage lassen Sie den Motor so lange laufen bis die Anlage leer ist 2 F hren Sie einen lwechsel durch wenn der Motor gerade gelaufen und noch warm ist Siehe 4 Entfernen Sie die Z ndkerze Gie en Sie einen lwechsel auf Seite 6 2 Teel ffel Motoren l in das Z ndkerzenloch Montieren Sie die Z ndkerze Schlie en Sie das Z ndkerzenkabel noch nicht an Drehen Sie den Motor zwei oder drei Umdrehungen und danach 3 Die Kraftstoffanlage muss vollst ndig geleert oder das Benzin mit einem Kraftstoffstabilisator behan delt werden um eine Zersetzung zu verhindern Befolgen Sie bei Einsatz eines Stabilisators unbedingt die Herstellerempfehlungen F gen Sie die korrekte Menge entsprechend der Kraftstoffanlagenkapazit t zu Bef llen Sie den Kraftstofftank mit sauberem frischem Benzi
153. otors verursacht Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Pa sT berhitzung Wei e kalkhaltige Ablagerungen deuten auf hohe Verbrennungstemperaturen hin Dieser Zustand wird meist von einer stark verschlissenen Elektrode begleitet Magere Vergasereinstellungen ein undichter Lufteinlass oder eine falsche Z ndver stellung z hlen zu den herk mmlichen Ursachen f r hohe Verbrennungstemperaturen Elektronisches TCI Transistor Controlled Ignition System Diese Motoren sind mit einem zuverl ssigen elek tronischen TCI System mit folgenden Merkmalen ausgestattet e Wartungsfreier Betrieb e Starke Z ndleistung e Stabiler gesteuerter Z ndzeitpunkt Das System umfasst folgende Teile e Ein dauerhaft am Schwungrad befestigter Ma gnetblock e Ein TCI Modul das auf dem Kurbelgeh use des Motors befestigt wird e Ein Motorstoppschalter der das Modul erdet und den Motor ausschaltet e Eine Z ndkerze Motoren mit elektrischem Anlasser enthalten auch e Einen elektrischen Anlassermotor e Einen Anlasserschalter mit 3 Stellungen e Einen Anlassermagnet e Einen Kabelbaum mit Sicherung e Einen Gleichrichtungsregler Betrieb W hrend sich das Schwungrad dreht und die Magnet einheit das Z ndmodul passiert wird in den Pri m rwicklungen des Moduls eine niedrige Spannung erzeugt Wenn die Prim rspannung ihren Spitzenwert erreicht induziert das Modul eine hohe Spannung in seinen sekund ren Wic
154. phebel in Position CS8 5 Spez 92xxxx CS10 CS12 Bauen Sie die Kipphebel und die Einstellereinheiten an ihren urspr nglichen Pl tzen ein Setzen Sie die St el stangen in das kappenf rmige Ende der Kipp hebel ein len Sie die Kipphebelarmwelle und bauen Sie sie durch die Zylinderkopfhalterungen und Kipphebel ein Zentrieren Sie die Kipphe belwelle so dass sie auf keiner Seite hervorsteht Abbildung 11 68 Einbau der St elstangen Siehe Abbildung 11 71 und 11 72 2 CS4 CS6 CS8 5 Spez 95xxxx Installieren Sie die F hrungsplatte f r die St elstange indem Sie die L cher f r die Kipphebelbolzen ausrichten Schrau ben Sie die Kipphebelbolzen ein und ziehen Sie sie mit 10 Nm fest Siehe Abbildung 11 69 Abbildung 11 71 CS8 5 Spez 92xxxx CS10 CS12 Zusammenbau von Kipphebel und Drehzapfen Abbildung 11 69 CS4 CS6 CS8 5 Spez I95xxxx 3 CS4 CS6 CS8 5 Spez 95xxxx Montieren Sie die Kipphebel Einsteller und Sicherungsmuttern an den Zapfen und St elstangen 11 18 Abbildung 11 72 CS8 5 Spez 92xxxx CS10 CS12 4 Ventilst elspiel wie folgt einstellen a Stellen Sie sicher dass der Kolben immer noch am obersten Totpunkt des Kompressions taktes steht b F hren Sie eine F hllehre zwischen den Kipphebel und den Ventilschaft ein Das empfohlene Spiel zwischen Kipphebel und Ventilschaft bei Einlass und Auslassventilen betr gt 0 1 mm Abbildung 11 73 CS4 CS
155. pringen des Motors verhindern k nnte 2 F hren Sie eine Kontrolle auf festgefressene Motorteile durch wie z B Lager Pleuelstange und Kolben 8 22 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Leitfaden zur Fehlersuche Elektrische Anlassersysteme Schlussfolgerung Anlasser motor l sst sich nicht mit dem Schl ssel schalter bet tigen 1 Pr fen Sie die Batterie am Ger t Schliefsen Sie an den Batterieklemmen ein Gleichspan nungsmessger t an und messen Sie die Batteriespan nung Schl sselschalter aus Drehen Sie den Schl sselschalter in die Position Start und lesen Sie die Batteriespannung ab Schal ten Sie den Schalter aus Entfernen Sie die Abdeckplatte vom Anlasser und berpr fen Sie die Sicherung in der Plastikhalterung Die Sicherung neben dem Halter ist eine Ersatzsicherung Trennen Sie das rotwei e Magnetkabel am Rundstecker vom rotweif sen Schalterkabel Versichern Sie sich dass das Getriebe in Leerlaufstellung und die Zapfwelle ausgeschaltet ist Schlie fen Sie ein Ende eines Br ckenkabels am Pluspol der Batterie an Schliefsen Sie das andere Ende am Anschluss des rotweifsen Magnetkabels an Verwenden Sie zum Testen des Anlassermotors eine bekannt einwandfreie vollst ndig geladene Batterie und Br ckenkabel Versichern Sie sich dass das Getriebe in Leerlaufstellung und die Zapfwelle ausgeschaltet ist Schraubtriebanlasser Entfernen Sie die schwere Leitung vom Ansch
156. r Dornpresse aus dem Kurbelgeh use Siehe Abbil dung 9 90 Abbildung 9 87 Ausbau des Spannstiftes von der Drehzahlreglerwelle Abbildung 9 90 Ausbau des Kurbelwellenlagers 2 Entfernen Sie die Welle durch die Innenseite des a mit einer Presse Kurbelgeh uses Ausgleichswellenlager entfernen 1 Entfernen Sie das Ausgleichswellenlager mit einem Innenlagerabzieher Abbildung 9 88 Ausbau der Drehzahlreglerwelle mit Innenscheibe 9 20 Abschnitt 10 Interne Teile Dieser Abschnitt beschreibt Betrieb Inspektion und Reparatur bzw Instandsetzung wichtiger interner Motor teile Folgende Teile werden nicht in diesem Abschnitt sondern separat behandelt Luftfilter Abschnitt 4 Vergaser und externer Drehzahlregler Abschnitt 5 Seilzugstarter Abschnitt 7 Z ndanlage Ladesystem und elektrischer Anlasser Abschnitt 8 Reinigen Sie alle Teile gr ndlich Nur sorgf ltig gereinigte Teile k nnen genauestens auf Abnutzung und Besch digungen untersucht und vermessen werden Es ist eine Vielzahl kommerzieller Reinigungsmittel erh ltlich mit denen sich Schmutz l und Ru von den Motorenteilen entfernen lassen Bei der Verwendung dieser Reiniger sind die Hinweise und Sicher heitsvorkehrungen des Herstellers genauestens zu befolgen Vergewissern Sie sich dass alle Reinigerreste vor der erneuten Montage und der Inbetriebnahme gr ndlich entfernt wur den Selbst kleine Mengen dieser Reinigungsmittel k nnen die Sch
157. ragen Sie auf der Dichtungslippe eine Schicht leichtes Lithiumfett auf Abbildung 11 45 Anziehen der Abdeckungsbefe stigungsschrauben 8 lhinzuf gen Verwenden Sie ein l mit dem gleichem Gewicht wie das Motoren l F llen Sie das l durch den leinf llstutzen oben ein bis Abbildung 11 47 Einbautiefe ldichtung das Ol das Loch der F llstandschraube erreicht an der Seite Fassungsverm gen 0 15 Liter 9 Installieren Sie die F llstandschraube und den F llstopfen an den hierf r vorgesehenen Stellen Im F llstopfen befindet sich ein Entl ftungs loch der Stopfen muss deshalb oben eingesetzt werden Siehe Abbildung 11 46 Ziehen Sie die beiden Stopfen mit 15 19 Nm an 11 12 Abschnitt 11 Remontage 3 Schieben Sie das Kurbelwellenrad auf die Kerbver zahnung der Kurbelwelle auf Sichern Sie sie mit der Flachscheibe und der Sechskantflanschschraube Ziehen Sie die Schraube mit 20 24 Nm an Abbildung 11 50 Einbau der Abtriebswelleneinheit 6 Setzen Sie die beiden Zentrierstifte wieder an ihren entsprechenden Stellen in der Lagerplatte ein Installieren Sie eine neue Geh use Platten Abbildung 11 48 Einbau von Kurbelwellenrad dichtung trocken auf den Zentrierstiften Befestigungsschraube und Scheibe 4 Schmieren Sie die Dichtungsfl chen mit l und installieren Sie das Gegenrad in der Bohrung in der Lagerplatte wobei Sie die Z hne in das Zahn rad auf der Kurbelwelle eingreifen
158. rdung erfolgt ber den Kabelbaum Bei einigen anderen Anwen dungen kann der Gleichrichter in den Hauptkabel baum des Motors integriert werden Der Gleichrichter wandelt die Wechselspannung die er vom Stator erh lt in eine Gleichspannung um Der 3 A Gleich richter ist in Abbildung 8 25 zu sehen Abbildung 8 25 3 A Gleichrichter Gleichstrom Voltmeter Pe Amperemeter Batterie Abbildung 8 26 Anschl sse zum Testen des Ladesystems Pr ferkabel an den weiblichen Rundstecker rotes Kabel anschlie en Masse kabel schwarz WS Kabel Stator wei 8 19 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Leitfaden zur Fehlersuche Batterieladesystem HINWEIS Setzen Sie alle Skalen des Ohmmeters auf Null um genaue Messwerte zu erm glichen Bei Span nungstests sollte der Motor ohne Last bei 3 600 U min betrieben werden Die Batterie muss vollst n dig aufgeladen sein Kontrollieren Sie das spezifische Gewicht der Batterie Wenn es zu niedrig ist laden Sie die Batterie auf oder ersetzen Sie sie bei Bedarf Keine Ladespannung f r die Batterie Batterie wird dauerhaft mit hoher Rate geladen 8 20 Siehe Abbildung 8 26 Trennen Sie den Rundstecker am roten Kabel vom Gleichrichtungsregler Schlie en Sie zwischen dem weiblichen Anschluss und dem Pluspol der Batterie ein Amperemeter an Schlie en Sie zwischen dem weiblichen Anschluss und dem Minuspol der Batterie ein Gleichspannungs
159. rekt eingestellt Stellschraube f r die Leerlaufgeschwindigkeit ist nicht korrekt eingestellt Kompression ist niedrig Alter Kraftstoff bzw Harzablagerungen befinden sich im Vergaser Motor berhitzt 1 Lufteinlass bzw Grasschutz K hlrippen oder K hlabdeckung sind verstopft 2 Motor ist stark berlastet 3 lstand im Kurbelgeh use ist niedrig 4 lstand im Kurbelgeh use ist hoch 5 Vergaser ist defekt Motor klopft 1 Motor ist stark berlastet 2 3 4 Olstand im Kurbelgeh use ist niedrig Kraftstoff ist alt bzw ungeeignet Intern liegt Verschlei oder Schaden vor 3 1 Abschnitt 3 Fehlersuche Motorleistung nimmt ab lstand im Kurbelgeh use ist niedrig lstand im Kurbelgeh use ist hoch Luftfiltereinsatz ist schmutzig Schmutz oder Wasser befinden sich in der Kraft stoffanlage Motor ist stark berlastet Motor berhitzt Z ndkerze ist defekt Kompression ist niedrig Auspuff ist zugesetzt ee TEN Motor verbraucht zu hohe lmengen lviskosit t bzw lsorte sind falsch Kurbelgeh use ist berf llt Entl fter verstopft Kolbenringe sind abgenutzt oder gebrochen Zylinderbohrung ist abgenutzt 6 Ventilschaft bzw Ventilf hrungen sind verschlissen EPF llecks an Simmerringen und Dichtungen 1 Kurbelgeh useentl fter ist verstopft oder nicht funktionsf hig 2 Befestigungen sind locker oder unsachgem angezogen 3 Kolben Blowby oder Venti
160. ren zu hoch an sammeln sich Lack und Firnis an den Kolben Dadurch bleiben die Ringe haften und ziehen wiederum einen rasanten Verschleifs nach sich Ein abgenutzter Ring verf gt meist ber ein gl n zendes oder blankes Aussehen Kratzer an Ringen oder Kolben werden von Schleifmateri alien wie z B Kohlenstoff Schmutz oder harten Metallteilen verursacht Explosionssch den entstehen wenn sich ein Teil des Kraft stoffs durch Hitze und Druck nach der Z ndung spontan entz ndet Dadurch bilden sich zwei Flammenfronten die aufeinander treffen und explodieren Dabei entwickeln sich an bestimmten Kolbenbereichen besonders stark ausbrei tende Dr cke Eine Explosion wird im Allgemeinen durch Kraftstoffe mit einer niedrigen Oktanzahl ausgel st Eine Fr hz ndung oder eine Entz ndung des Kraftstoffs vor dem zeitlich gesteuerten Funken kann explosions hn liche Sch den hervorrufen Vorz ndungssch den sind h ufig schwerwiegender als Explosionssch den Eine Vor z ndung wird durch eine berhitzte Stelle in der Verbren nungskammer ausgel st die durch gl hende Kohlenstoff ablagerungen zugesetzte K hlrippen inkorrekten Ventilsitz oder eine falsche Z ndkerze verursacht werden Abbildung 10 13 zeigt h ufige Sch den an Kolben und Ringen 10 10 Blockierte gebrochene Ringe Abgeschliffene zerkratzte Ringe N Abgeschliffene verschlissene Ringe Verkratzte Kolben und Ringe Abbildung 10 13 H ufige Sch den an
161. rne Teile CS3 5 CS10 CS12 Ventilspezifikationen Abmessung Einlassventil Auslassventil B Schaftdurchmesser 5 948 5 963 mm 5 940 5 955 mm DE 0700mm ommm 7 Sitzflichen itzgrene nn DE StzMlichen SitzwinkelRingberac Om m Eee Ventilf hrung F hrungsinnendurchmesser 6 0 6 012 mm 6 0 6 012 mm Spiel Ventilschaft Ventilf hrung 0 037 0 064 mm 0 045 0 072 mm Ventilspiel 0 1 mm 0 1 mm Ventilsitzkontaktbreite Std Grenzwert Startprobleme Leistungsverlust in Zusammenhang mit einem hohen Kraftstoffverbrauch k nnen Anzeichen f r defekte Ventile sein Diese Symptome lassen sich zwar auch auf abgenutzte Ringe zur ckf hren trotzdem sollten zun chst die Ventile entfernt und kontrolliert werden Reinigen Sie nach dem Entfernen Ventilteller Ventilsitzfl chen und Ventilsch fte mithilfe einer kr ftigen Drahtb rste Untersuchen Sie danach jedes Ventil auf Defekte wie z B verbogene Ventilteller berm sige Korrosion oder abgenutzte Schaftenden Tauschen Sie die defekten Ventile aus Abbildungen eines intakten Ventils und defekter Ventile sind im Folgenden aufgef hrt Normal Selbst nach zahlreichen Betriebsstunden Schlechter Zustand Das hier abgebildete Ventil ist aus kann ein Ventil instand gesetzt und wieder verwen zutauschen Besonders zu beachten sind der verbogene Tel det werden wenn sich Dichtungsfl che und Rand in ler der besch digte und zu enge Rand Dieser Zustand ist ordnungsgem em Zustand befinden I
162. s Geh useauslasses liegt Heben Sie den Seildurchhang durch die Ausspa rung hindurch an und lassen Sie die Seilscheibe langsam abwickeln und die Feder entspannen Z hlen Sie dabei die Anzahl der Umdrehungen f r die nachfolgende Remontage Abschnitt 7 Seilzuganlasser L sen Sie die Zentrumschraube und heben Sie die Antriebsplatte ab Die Zentrumschraube wird von dem Clip an der Schulter auf der R ckseite der Platte gehalten Vermerken Sie vor dem Ausbau die Position der Sperrklinken und Sperrklinkenfedern nur CS8 5 12 Entfernen Sie die Teile von der Seilscheibe Untersuchen Sie die Teile sorgf ltig auf Ver schlei Risse und oder Besch digung Ersetzen Sie alle abgenutzten oder besch digten Teile Ver wenden Sie ausschlie lich Originalersatzteile von Kohler wie im Ersatzteilhandbuch angegeben Alle Teile auf Abbildung 7 1 sind als Ersatzteile erh ltlich Verwenden Sie keine anderen Teile Setzen Sie die Sperrklinkenfedern nur CS8 5 12 und die Sperrklinken auf die Sperrklinkenbolzen der Seil scheibe auf Alle Teile m ssen trocken sein Sperrklinkenfeder Abbildung 7 6 6 Positionieren Sie die Antriebsplatte ber den Sperrklinken und richten Sie dabei die Schalt schlitze in der Platte mit den erhabenen Berei chen an den einzelnen Sperrklinken aus Ziehen Sie die Zentrumschraube mit 5 6 Nm an Drehen Sie die Seilscheibe mit der Hand und pr fen Sie ihre Funktion Siehe Abbildung 7 7 7
163. s k nnen Sie feststellen ob an Ventilen und Ringen Undichtigkeiten vorliegen und wie stark sie ausgepr gt sind Der Druckverlusttest f r Zylinder ist ein einfaches kosteng nstiges Verfahren f r kleinere Motoren Der Tester umfasst eine Schnelltrennkupplung zur Befesti gung am Adapterschlauch und ein Haltewerkzeug Pr fen Sie die Kompression wie folgt 1 berpr fen und oder f hren Sie eine Ventilspie leinstellung durch 2 Starten Sie den Motor sofern m glich lassen Sie ihn 3 5 Minuten warm laufen und schalten Sie ihn wieder aus Pr fen Sie den Druckverlust im Zylinder wie folgt 3 Trennen und erden Sie das Z ndkerzenkabel Entfernen Sie die Z ndkerze 1 Lassen Sie den Motor f r 3 5 Minuten zum Vorw r men laufen 4 Installieren Sie im Z ndkerzenloch einen Adap ter und ein Kompressionstestger t 2 Entfernen Sie die Z ndkerze und den Luftfilter l l BR l vom Motor 5 Bringen Sie den Gashebel in die Vollgasstellung Versi chern Sie sich dass der Choke ausgeschaltet ist 3 Drehen Sie die Kurbelwelle bis sich der Kolben des l l l getesteten Zylinders am oberen Totpunkt des Kom 6 Drehen Sie den Motor mit dem Seilzugstarter pressionshubs befindet W hrend des Tests ist der oder dem elektrischen Anlasser durch und ber Wotorinse ne Psssonzu halten pr fen Sie das Ergebnis 3 3 Abschnitt 3 Fehlersuche a Das mit dem Tester mitgelieferte Haltewerkzeug kann verwendet werden wenn das Kur
164. s oder nach einem defekten Schalter Schritt 7 Falls trotzdem kein Z ndfunke ent steht gehen Sie zu Schritt 3 Falls es jetzt einen Z ndfunken gibt ist das Steuermodul oder der Schwimmerschalter defekt Pr fen Sie das Steuermodul Schritt 4 und den Schwimmerschalter Schritt 5 Falls trotzdem kein Z ndfunke entsteht pr fen Sie das Z ndmodul Schritt 6 Falls die Anzeigelampe beim Kurbeln blinkt funktioniert das Steuermodul und Sie k nnen mit Schritt 5 fortfahren Falls die Lampe anf nglich nicht geblinkt hat in Schritt 4a aber blinkt ist das Steuermodul in Ordnung und der Z ndschalter ist vermutlich defekt Pr fen Sie den Schwimmerschalter Schritt 5 und den Z ndschalter Schritt 7 Bei korrektem lstand sollte kein Durchgang angezeigt werden Nach dem Ablassen des ls sollte Durchgang angezeigt worden sein Falls die Testergebnisse nicht den Spezifikationen entsprechen entfernen Sie f r weitere Tests die Lagerplatte vom Motor und bauen den Schwimmer aus 5a und 5b Falls die Leitung blank ist und deshalb einen Kurzschluss verursacht umkleben Sie das Kabel entweder mit Isolierband oder tauschen Sie den Schwimmerschalter aus Der Durchgang am Schalter sollte wie in Ab bildung 8 3 sein Andernfalls m ssen Sie ihn ersetzen Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Motor dreht sich nicht Durchgang Abbildung 8 3 6 Stellen Sie ein Ohmmeter auf den Messbereich Rx1K oder Rx10K
165. schnitt 9 Demontage Abbildung 9 55 CS8 5 CS12 L sen der Reduzier geh useschrauben 3 Ziehen Sie das Reduziergeh use von der Lager platte ab Abbildung 9 56 CS4 CS6 Ausbau des Reduzier geh uses Abbildung 9 57 CS8 5 CS12 Ausbau des Redu ziergeh uses 9 13 Abschnitt 9 Demontage 4 L sen Sie die Schraube und die Scheibe die das Kurbelwellenrad zahnrad sichern Abbildung 9 60 CS4 CS6 Ausbau von Zahnrad und Kette Abbildung 9 58 CS4 CS6 L sen der Schraube aus der Kurbelwelle Abbildung 9 61 Druckscheibe hinter dem Kurbel wellenzahnrad bei CS4 CS6 Abbildung 9 59 CS8 5 C512 L sen der Schraube b Bei CS8 5 12 entfernen Sie das Kurbelwellen aus der Kurbelwelle rad das Gegenrad und die Abtriebswellen radeinheit Siehe Abbildung 9 62 5 Entfernen Sie die Reduzierteile a Bei CS4 und CS6 lassen Sie die Kette intakt und ziehen Sie die beiden Zahnr der als Ein heit heraus Siehe Abbildung 9 60 Beachten Sie die Anordnung der Wellenscheibe und ziehen Sie sie von der Abtriebswelle ab Entfernen Sie auch die Druckscheibe am Ende der Kurbel welle Siehe Abbildung 9 61 Abbildung 9 62 Zerlegte Reduziereinheit CS8 5 CS12 9 14 Kontrollieren Sie die Lager des Reduziersystems auf Verschlei oder berm iges Spiel Siehe Abbildung 9 63 Falls ein Ausbau der Lager erfor derlich ist verwenden Sie einen Innenlagerabzie her um die Lager aus dem Geh
166. ser und vorbereitet f r Batterielampe Abbildung 8 17 8 14 Oil Warning Light Engine Ground Ignition Module il i Oil B Sentry 4 Gauge E Ground Ground Ground Ground Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile E ai Rectifier T YR R A Starter L Battery Ground Gm a a A a nn 0 4 oder 2 A Ladesystem nur gleichgerichtet und Oil Sentry System Elektrischer Magnetanlasser Optionales Magnetventil einige Modelle Abbildung 8 18 Qil Warning Unit Oil Sentry Light Ignition Module Startor Ground Ground Ground Engine Ground Rectifier Regurator WL Charge Lamp A EELETTTTT G u o 3 a 18 A Ladesystem mit Gleichrichtungsregler und Oil Sentry System Elektrischer Magnetanlasser und vorbereitet f r Batterielampe Spez Spezifische Z ndschalter und Kabelbaumstecker Abbildung 8 19 CH Starter Solenoid Solenoid Shift Stater Motor i 1 BEE Battery Main Switch Solenoid Valve OPTIONAL Main Switch Me a ee ee f Starter Solenoid ai a Solenoid Ground Shift Starter Motor 8 15 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Oil Warning Unit Engine Ground Ignition Module T pe ES e y Loe Spark N Plug Ground Ground Ground Ground Kein Ladesystem betriebsf hig von der Batterie Oil Sentry
167. sschrauben 9 5 Abschnitt 9 Demontage Gebl segeh use demontieren 1 L sen Sie die Sechskantflanschschrauben die das Gebl segeh use festhalten Die Schraube oben rechts fungiert bei manchen Modellen auch als Masseanschluss Siehe Abbildung 9 20 und 9 21 HINWEIS Bei Modellen mit elektrischem Anlasser gelangen Sie leichter an die Schraube oben rechts indem Sie die Befestigungs schrauben in der Abdeckplatte des Anlassers l sen oder entfernen Abbildung 9 19 CS8 5 CS10 und CS12 Gebl se geh use Befestigungsschrauben Abbildung 9 20 CS4 CS6 Silberne Schraube mit Massekabel 9 6 Befestigungsschrauben Abbildung 9 21 Entfernen der Abdeckplatten Be festigungsschrauben Abbildung 9 22 CS8 5 Spez 92xxxx CS10 und CS12 Schraube oben rechts 2 Ziehen Sie das Gebl segeh use ab Abbildung 9 23 Ausbau des Gebl segeh uses Rechte Kraftstofftankhalterung falls vor handen Schalterhalterung elektrischen Anlasser und Geh use Abdeckplattenein heit entfernen 1 Trennen Sie die Kabelbaum Rundstecker f r Oil Sentry und Z ndmodul L sen Sie die Schrau be an der das Massekabel befestigt ist Siehe Abbildungen 9 24 und 9 25 Trennen Sie ggf die Gleichrichtungsregler Kabelanschl sse Abbildung 9 24 CS8 5 Spez 92xxxx CS10 und CS12 Massekabelanschluss Abbildung 9 25 CS8 5 Spez 95xxxx Position des Massekabels 2 L sen Sie die beiden vorderen Befestigun
168. ssnadel und Sitzverschlei besch digung 10 Nach der Reinigung bzw nach dem Austausch der Teile wird die Einlassnadel in die Schwim merlasche eingeschoben die Schwimmereinheit wird in den Vergaser eingesetzt und die Einstel lung der Schwimmerh he wird kontrolliert 11 Bei Harz oder Firnisablagerungen im Bereich von Einlassnadel und sitzfl che ist anzunehmen dass die Hauptnadel ebenfalls gereinigt werden muss ehe das Geh use wieder eingebaut wird Die Hauptd se ist in den Dom eingedreht und kann zur Reinigung entfernt werden Gehen Sie dabei uf serst vorsichtig vor da es sich bei der D se nicht um ein Ersatzteil handelt a Drehen Sie die D se mit einem d nnen Flach schraubenzieher aus dem Dom heraus Falls sie sich nicht leicht drehen l sst reinigen Sie die freiliegenden Gewinde im Dom mit etwas Vergaserreiniger b Weichen Sie die D se in Vergaserreiniger ein um Ablagerungen zu entfernen und blasen Sie sie mit Druckluft trocken c Drehen Sie die D se wieder bis zum Anschlag in den Dom ein 12 Setzen Sie die Hauptd se wieder ein und legen Sie die Geh usedichtung in die Nut Befestigen Sie das Geh use mit der Schraube die Sie in Schritt 7 herausgedreht haben am Vergaser Po sitionieren Sie das Geh use so dass die Ablass schraube nach Einbau des Vergasers am Motor zug nglich bleibt 13 F hren Sie die Schritte 1 5 in umgekehrter Reihenfol ge aus um den Vergaser am Motor anzubauen
169. st ein Ventil auf einen berm fsigen Einsatz oder kombinierte schlechte bis auf einen Rand von weniger als 0 8 mm abgenutzt Betriebsbedingungen zur ckzuf hren sollte es nicht wieder verwendet werden Das abge bildete Ventil war nahezu 1 000 Betriebsstunden unter kontrollierten Testbedingungen im Einsatz 10 7 Abschnitt 10 Interne Teile Undichtigkeit Ein schlechter Schliff an Ventilsitzfl che oder Ventilsitz kann zu Undichtigkeiten f hren Dadurch wird das Ventil nur auf einer Seite verbrannt Olkohleablagerung Das Ablagern von Kohle an Ein lassventilen ist normal und nicht sch dlich Liegt ein ordnungsgem er Sitz vor kann das Ventil nach dem Reinigen wieder verwendet werden berm ige Verbrennungstemperaturen Die wei en Ablagerungen sind ein Zeichen f r sehr hohe Ver brennungstemperaturen die f r gew hnlich durch eine magere Kraftstoffmischung verursacht werden 10 8 Harzablagerungen Harzablagerungen resultieren h ufig aus der Verwendung von altem Benzin Harz ablagerungen sind eine h ufige Ursache f r Ventilver klebungen Reiben Sie die Ventilf hrungen aus und s ubern bzw ersetzen Sie die Ventile in Abh ngigkeit von ihrem Zustand Schaftkorrosion Feuchtigkeit im Kraftstoff oder von der Kondensation z hlen zu den h ufigsten Gr nden f r eine Ventilschaftkorrosion Zur Kondensation kommt es durch eine inkorrekte Konservierung bei der Lagerung oder wenn der Motor wiederholt a
170. stofftank nicht Lassen Sie dem Kraftstoff Raum zur Ausdehnung Kraftstoffsorte Verwenden Sie f r optimale Ergebnisse ausschlie lich sauberes neues bleifreies Benzin mit einer auf dem Zapfs ulenaufkleber vermerkten Oktanzahl von 87 oder h her In L ndern in denen die Research Kraft stoffleistungsmethode verwendet wird muss die Oktanzahl mindestens 90 betragen Es empfiehlt sich bleifreies Benzin zu verwenden da weni ger Ablagerungen in der Verbrennungskammer entstehen Bleihaltiges Benzin kann in solchen Bereichen eingesetzt werden in denen kein bleifreies Benzin erh ltlich ist und Abgasemissionen nicht geregelt sind Benzin Alkoholmischungen Als Kraftstoff f r Kohler Motoren ist Gasohol bis zu 10 Ethylalkohol 90 bleifreies Benzin Volumenan teil zugelassen Andere Benzin Alkoholmischungen sind nicht zul ssig Benzin Ethermischungen Als Kraftstoffe f r Kohler Motoren sind Methylterti rbuty lether MTBE und Mischungen aus bleifreiem Benzin bis zu maximal 15 MTBE Volumenanteil erlaubt Andere Benzin Ethermischungen sind nicht zul ssig Kraftstofffilter Wartungsf hige Filter befinden sich im Kraftstofftan keinlass und im Absperrventil Sie m ssen regelm ig untersucht gereinigt und bei Bedarf ersetzt werden 5 1 Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler Kraftstoffleitung Gem ls Emissionsbestimmungen CARB Tier II m s sen Motore deren Produktgruppen identifikations n
171. t und l sst sich nicht ndern Die Einstellschraube f r niedrige Geschwindigkeit einige Modelle wurde ebenfalls werkseitig eingestellt und muss normalerweise nicht nachgestellt werden HINWEIS Vergasereinstellungen sind erst nach dem Warmlaufen des Motors vorzu nehmen Abschnitt 5 Kraftstoffanlage und Drehzahlregler Fehlersuche Vergaserbedingte Ursachen Zustand M gliche Ursache m gliche Ma nahme 1 Der Motor startet hart l uft ungleichm fsig oder wird im Leerlauf abgew rgt Der Motor l uft fett An zeichen schwarze ru ige Abgase Fehlz ndungen Geschwindigkeits und Leistungsverluste S gen des Drehzahlreglers oder zu starke Gashebel ffnung Der Motor l uft mager An zeichen Fehlz ndungen Geschwindigkeits und Lei stungsverluste Nachhinken des Drehzahlreglers oder zu starke Gashebel ffnung Kraftstoff tritt aus dem Vergaser aus Pr fliste zur Fehlersuche Bei mit der Kraftstoffanlage in Zusammenhang stehenden Motorst rungen berpr fen Sie zun chst Niedrige Leerlaufkraftstoffmischung Geschwindigkeit sind nicht korrekt eingestellt Justieren Sie die niedrige Leerlaufdrehzahl und anschlie end die Leerlaufgemischschraube Luftfilter ist verstopft Reinigen oder austauschen Der Choke ist w hrend des Betriebs teilweise geschlossen berpr fen Sie Chokehebel Chokehebelverbindung um festzustellen ob der Choke korrekt funktioniert Leer
172. tigungs schrauben Abbildung 9 39 CS4 CS6 Anordnung der Befesti gungsschrauben Zylinderkopf demontieren 1 Entfernen Sie die Z ndkerze 2 Schieben Sie die Kipphebelwelle heraus und entfernen Sie die Kipphebeleinheiten bei CS8 5 12 Motoren Markieren oder vermerken Sie die Position aller Teile die Sie wieder verwenden m chten 4 L sen Sie die vier Sechskantschrauben zur Befe stigung des Zylinderkopfs Entfernen Sie den Zy linderkopf die Zentrierstifte 2 die Pleuelstange und die Zylinderkopfdichtung HINWEIS Markieren Sie die St elstangen damit Sie sie in der gleichen Position wieder montieren k nnen Abbildung 9 42 CS8 5 Spez 92xxxx CS10 und CS12 Ausbau von Kipphebel und Z ndkerze 3 Entfernen Sie die Ventile mit einem Ventilfederspan ner indem Sie die Ventilfedern komprimieren und die Abbildung 9 40 Entfernen der Zylinderkopf Befe Keile entfernen Siehe Abbildung 9 43 stigungsschrauben 9 10 Abbildung 9 43 Zerlegen der Ventileinheiten 4 Entfernen Sie bei jeder Wartung oder Demontage des Zylinders die Schaftdichtung am Einlassventil und wechseln Sie sie aus Siehe Abbildung 9 44 Abbildung 9 44 Ausbau der Ventilschaftdichtung Einlassventil 5 Bei einem Austausch des Zylinderkopfes k nnen die Befestigungsschrauben des Vergasers mithilfe der aneinander fixierten Muttern des Luftfilterso ckels entfernt werden Siehe Abbildung 9 45 Abbildung 9 45 Entfernen
173. toffventil ge ffnet ist berpr fen Sie ob sich in der Verbrennungskammer Kraft stoff befindet a Trennen und erden Sie das Z ndkerzenkabel b Schlie en Sie den Choke am Vergaser c Drehen Sie den Motor mehrmals d Entfernen Sie die Z ndkerze und berpr fen Sie ob sich an der Spitze Kraftstoff befindet berpr fen Sie den Kraftstofffluss vom Tank zum Verga ser a Entfernen Sie die Kraftstoffleitung von der Einlasshalte rung des Vergasers b Halten Sie die Leitung unterhalb des Tankbodens Off nen Sie das Absperrventil und beobachten Sie den Fluss Vergaser Allgemeines Die C5 Motoren sind mit MIKUNI Vergasern mit fest eingestellter D se ausgestattet Dieser Vergaser wurde so konstruiert dass er dem Motor in allen Betriebsbedin gungen das richtige Kraftstoff Luft Gemisch zuf hrt Die Mischung f r hohe Geschwindigkeit ist werkseitig vorein 5 2 2 Befindet sich Kraftstoff an der Z ndkerzenspitze erreicht der Kraftstoff die Verbrennungskammer Befindet sich kein Kraftstoff an der Z ndkerzenspitze ber pr fen Sie ob ein Kraftstofffluss vom Kraftstofftank erfolgt Test 3 Falls Kraftstoff aus der Leitung austritt kontrollieren Sie den Vergaser Schmutz Harz Firnis usw Str mt kein Kraftstoff aus der Leitung berpr fen Sie ob die Bel ftungs ffnung im Tankdeckel der Einlassfilter das Filtersieb im Absperrventil und oder die Kraftstoffleitungen zugesetzt sind gestell
174. try Messger t Drahtleitung Elektronisches Z ndsystem mit Oil Sentry System Seilzuganlasser Abbildung 8 5 8 8 lwarneinheit R oder SR F E SW 7 1 Oil Sentry e Oil Sentry Messger t Masse 5 Z ndkerze Elektronisches Z ndsystem 7 A Ladesystem ungeregelt mit Oil Sentry M System Seilzuganlasser Abbildung 8 6 lwarneinheit R oder SR BR SW R oder SR i E SW Oil Sentry Lampe T m Masse Drahtleitung Z ndmodul Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile S FE R oder SR T E N Stoppschalter SW E S Drahtleitung Z ndmodul Stator Hauptschalter Kabettarbel sw s R rw Motormasse S Oil Sentry ih Messger t T z E WW IS RAA Stator I Z ndkerze i F Masse Mas sse Masse Elektronisches Z ndsystem 7 A Ladesystem mit Gleichrichtungs regler und Oil Sentry V System Elektrischer Anlasser Schraub triebanlasser Abbildung 8 7 Anlasser magnet wxw 5 le ls Batterie Gleichrichtungsregler M Anlassermotor Masse 8 9 Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile lwarneinheit R S sw i FIR g N I SW Masse ad Oil Sentry S Lampe Drahtleitung T Z ndmodul 1 S Oil Sentry Messger t Stator A Z ndkerze WwW Masse Masse Ta u Masse Elektronisches Z ndsystem 10 A Ladesystem mit Gleichrichtungsr
175. turen Bei sinkenden Temperaturen steigen die Anforderungen f r das Anlassen w hrend gleichzeitig die Batterie leistung abnimmt Angaben zu speziellen Batteriean forderungen entnehmen Sie der Bedienungsanleitung f r die Ausr stung die von diesem Motor angetrie ben wird Reicht die Batterieladung nicht aus um den Motor zu drehen laden Sie die Batterie neu Batteriewartung Um die Batterielebensdauer zu verl ngern ist eine regelm ige Wartung erforderlich WARNUNG Explosives Gas Ba erzeugen beim Laden explosives Wasserstoffgas Laden Sie die Batterien zur Verhinderung eines Brands oder einer Explosion nur in gut bel fteten Bereichen Halten Sie Funken offene Flammen und andere Z ndquellen stets von der Batterie fern Bewahren Sie Batterien f r Kinder unzug nglich auf Nehmen Sie vor einer Batteriewartung s mtlichen Schmuck ab Stellen Sie vor dem Trennen des negativen Masseka bels sicher dass alle Schalter auf AUS gestellt sind Ist ein Schalter eingeschaltet ON entsteht an der Massekabel klemme ein Funke der eine Explosion ausl sen k nnte wenn Wasserstoffgas oder Benzind mpfe vorhanden sind 1 Kontrollieren Sie regelm sig den Batteries ure stand F llen Sie bei Bedarf destilliertes Wasser bis zum empfohlenen F llstand ein HINWEIS berf llen Sie die Batterie nicht Ansons ten resultiert aus einem Batteries urever lust eine schwache Leistung sowie eine Verk rzung der Lebensdauer
176. tzen rauer Schleifsteine in die Honahle wie folgt vor 1 F hren Sie die Honahle in die Bohrung ein Justieren Sie sie nach dem Zentrieren so dass die Schleifsteine an der Zylinderwand anliegen Der Einsatz einer han dels blichen Schneidk hlfl ssigkeit wird empfohlen 2 Richten Sie die Unterkante der Schleifsteine am Boh rungsrand aus Starten Sie daraufhin den Bohr und Schleifvorgang Bewegen Sie die Honahle beim Auf bohren auf und ab um eine Gratbildung zu verhin dern berpr fen Sie die Abmessungen regelm ig HINWEIS Beachten Sie dass die Temperaturen beim Honen die Messwerte verf lschen k nnen Vergewissern Sie sich dass die Bohrung beim Messen abgek hlt ist 10 4 3 Wenn die Bohrungsabmessungen um 0 064 mm von der gew nschten Gr e abweichen ersetzen Sie die rauen Schleifsteine durch Gl ttungssteine Arbeiten Sie mit den Gl ttungssteinen bis die Bohrungsgr e um 0 013 mm kleiner ist als das Vorgabema Verwenden Sie nun Poliersteine K rnung 220 280 und bringen Sie die Bohrung auf die gew nschte Gr e Nach korrekt ausgef hrtem Honen ist ein Kreuzschliff zu beobach ten Die Schraffur sollte sich bei etwa 20 horizontal schneiden Ein zu spitzer Winkel kann ein Abrutschen der Ringe und einen berm igen Verschleifs verursa chen Ein zu stumpfer Winkel f hrt zu einem berh h ten lverbrauch Siehe Abbildung 10 7 Abbildung 10 7 Kreuzschliff in der Zylinderbohrung nach dem Schl
177. u des Knopfes der Luftfilter abdeckung Standardluftfilter 4 1 Abschnitt 4 Luftfilter und Lufteinlasssystem Um den Vorfilter zu warten gehen Sie wie folgt vor 1 Entfernen Sie den Knopf der Luftfilterabdeckung Standardluftfilter oder ffnen Sie die Laschen Hochleistungsluftfilter und entfernen Sie die Abdeckung das Geh use Siehe Abbildung 4 3 und 4 4 2 Trennen Sie den Vorfilter vom Filtereinsatz Falls der Einsatz nicht mit einer Fl gelmutter am Luftfiltersockel befestigt ist entfernen Sie den Filtereinsatz und den Vorfilter als Einheit von der Abdeckung vom Geh use und trennen Sie m danach den Vorfilter vom Filtereinsatz Siehe Abbildung 4 4 Offnen der Laschen Hochleis Abbildung 4 5 und 4 6 tungsluftfilter 3 S ubern Sie den Vorfilter in warmem Wasser mit einem Reinigungsmittel Sp len Sie den Vorfil ter sorgf ltig ab bis alle Reinigungsmittelreste entfernt sind Dr cken Sie das Wasser aus kein Auswringen Lassen Sie den Vorfilter an der Luft trocknen 4 Tr nken Sie den Vorfilter mit frischem Motoren l Dr cken Sie das bersch ssige Ol aus 5 Bauen Sie den Vorfilter ber dem Papiereinsatz ein Falls der Einsatz nicht mit einer Fl gelmutter gesichert war bei manchen Hochleistungsluftfil tern setzen Sie die Einsatz Vorfiltereinheit mit Abbildung 4 5 Standardeinsatz Vorfiltereinheit dem schmalen Ende voran in das Geh use die Abdeckung ein 6 Remontieren Sie die Luftfilt
178. ugspule testen Funktionstest Test 4 Magneteinzugspulen Kontaktdurch gangstest Verwenden Sie ein Ohmmeter das auf Audio oder Rx2K Band eingestellt ist und schlie en Sie die bei den Ohmmeterkabel an die beiden gro sen Anschl sse an F hren Sie den Test 3 aus und berpr fen Sie auf Durchgang Siehe Abbildung 8 31 Das Ohmmeter muss Durchgang anzeigen wenn kein Durchgang an gezeigt wird muss der Magnet ausgetauscht werden Den Test mehrfach wiederholen um den Zustand zu best tigen Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Betrieb Wenn der Anlasser mit Strom versorgt wird beginnt sich der Anker zu drehen Durch die Rotation des Ankers bewegt sich das Antriebsritzel an der kerbver zahnten Antriebswelle nach au en und greift in den ai Schwungradzahnkranz Wenn das Ritzel das Ende der Kolben i Antriebswelle erreicht bewegt es das Schwungrad 4 eingedr ckt und startet somit den Motor Beim Start des Motors dreht sich das Schwungrad schnel ler als Anlasseranker und Antriebsritzel Dadurch wird ia die Verzahnung von Antriebsritzel und Drehkranz auf 12 V Testkabel u gehoben indem sich das Ritzel zur ckbewegt Wenn der Anlasser nicht mehr mit Strom versorgt wird wird die Abbildung 8 31 Einzugspule Magnetkontaktdurch Ankerdrehung beendet und das Antriebsritzel wird von gang testen der Haltefeder zur ckgehalten Schraubtriebanlasser Anlasserwartung Dieser Unterabschnitt besch
179. ummer mit 6 oder h her beginnt siehe Abbildung 5 1 Kraftstoffleitungen mit geringer Permeation nach SAE 30 R7 und nach CARB Bestimmungen zertifiziert sein Es d rfen keine Standardkraftstoffleitungen ver wendet werden Ersatzschl uche mit Teilenummer bei einem Kohler Motorkundendienst bestellen Kraftstoffanlagentests Wenn der Motor schwer startet oder durchdreht und nicht startet kann ein Problem in der Kraftstoffanlage vorliegen Um herauszufinden ob es an der Kraft stoffanlage liegt f hren Sie folgende Tests aus KOHLER WICHTIGE MOTORDATEN DIESER MOTOR ERF LLT DIE US AMERIKANISCHEN EPA VORSCHRIFTEN STUFE Il 2002 2005 CALIFORNIA UND DIE ABGASBESTIMMUNGEN DER EU STUFE Il SN 4 F R KLEINE OFFROAD MOTORE PRODUKTGRUPPE 6 YYMXS 1171 EA TYP APP MODELLNR SPEZ NR DISPL CC SERIENNR OEM PROD NR COMPLIANCE ZEITRAUM EPA KATEGORIE A ZERTIFIZIERT AM BLEIFREIES BENZIN SICHERHEITS WARTUNGS UND EINSTELLUNGSHIN WEISE ENTNEHMEN SIE DEM BENUTZERHANDBUCH 1 800 544 2444 www kohlerengines com KOHLER CO KOHLER WISCONSIN USA REF Abbildung 5 1 Produktgruppennummer Fehlersuche Kraftstoffanlagenbedingte Ursachen Schlussfolgerung berpr fen Sie Folgendes Stellen Sie sicher dass der Kraftstofftank sauberen neuen und geeigneten Kraftstoff enth lt Stellen Sie sicher dass die Bel ftungs ffnung im Kraft stofftankdeckel ge ffnet ist Vergewissern Sie sich dass das Krafts
180. ung 10 9 Abschnitt 10 Interne Teile Kolben und Ringe Inspektion Zu Abrieb und Rissen an den Kolben und Zylinderw nden kommt es wenn die Innentemperaturen den Schmelzpunkt des Kolbens erreichen Solche hohen Temperaturen werden durch Reibung erzielt Reibung entsteht meist dann wenn nicht ordnungsgem f s geschmiert und bzw oder der Motor berhitzt wurde Normalerweise kommt es im Bereich zwischen Kolbenauge und Kolbenbolzen nur zu einem geringen Verschleifs K n nen Originalkolben und Originalpleuelstange nach der In stallation neuer Ringe wieder verwendet werden l sst sich ebenfalls der Originalbolzen erneut benutzen Allerdings sind dann neue Kolbenbolzensicherungen notwendig Der Kolbenbolzen geh rt zur Kolbeneinheit Sind Bolzenauge im Kolben oder Kolbenbolzen verschlissen oder anderwei tig besch digt ist eine neue Kolbeneinheit erforderlich Ein defekter abgenutzter Ring wird h ufig durch einen berm igen lverbrauch und blauen Abgasrauch ange zeigt Bei schadhaften Ringen kann l in die Verbrennungs kammer gelangen und wird dort zusammen mit dem Kraft stoff verbrannt Ein hoher lverbrauch tritt ebenfalls auf wenn der Ringendspalt des Kolbenrings inkorrekt ist und sich der Ring in diesem Zustand nicht richtig an die Zylin derw nde anpassen kann Sind die Ringstofsfugen w hrend der Installation nicht versetzt angeordnet ist ebenfalls kein labstreifen m glich Steigen die Zylindertemperatu
181. ungen in Abschnitt 9 Demontage Gleichrichtungsregler Der Gleichrichtungsregler ist mit einem passenden Kabelbaum mit Stecker am Motor angeschlossen Der ber den Kabelbaum geerdete Gleichrichtungsregler ist an einer geeigneten Stelle mit zwei Befestigungs schrauben an der Ausr stung festgeschraubt Er wird ausgetauscht indem Sie den Stecker abziehen und die beiden Befestigungsschrauben l sen HINWEIS Dr cken Sie beim Einbau des Gleichrich tungsreglers den Kabelbaumstecker in den Gleichrichtungsstecker hinein bis er einrastet Der Gleichrichtungsregler wandelt die Wechsel spannung die er vom Stator erh lt in eine Gleich spannung um w hrend er gleichzeitig die Batterie spannung berwacht und steuert Es kommen zwei unterschiedliche Gleichrichtungsregler zum Einsatz eine Einheit mit 18 A und eine mit 7 10 A Obwohl sie sich u erlich hneln sind die internen Schaltkreise unterschiedlich Die beiden Gleichrichtungsregler d rfen deshalb nicht vertauscht werden 8 18 18 A Gleichrichtungsregler 18 A Gleichrichtungsregler sind mit 6 Steckeran schl ssen konfiguriert siehe Abbildung 8 23 Der Anschluss oben in der Mitte ist der Kontroll oder berwachungsanschluss mit dem der Regler die Bat teriespannung berwacht Dieser Anschluss ist intern an SCRs angeschlossen die nach Bedarf ein oder aus geschaltet werden und die Batteriespannung auf einen Wert zwischen 14 und 15 Volt einregeln Die Verbin dung
182. urbelwelle ersetzt werden Untersuchen Sie die Lagerfl chen der Kurbelwelle auf Risse Riefen usw Ersetzen Sie die Hauptlager erst wenn sie Besch digungen aufweisen oder das vorgeschriebene Laufspiel nicht mehr einhalten Falls sich die Kurbelwelle leicht und ger uschlos drehen l sst und an den Lagerfl chen keine Anzeichen f r Verschlei Riefen usw zu entdecken sind k nnen die Lager wiederverwendet werden Kontrollieren Sie die Keilnuten der Kurbelwelle Bei Verschleifs oder Besch digung muss die Kurbelwelle ersetzt werden Kontrollieren Sie den Kurbelzapfen auf Kratzer oder Metallspuren Leichte Kratzer k nnen mit lge tr nkter Polierleinwand behoben werden Wenn die Verschlei sgrenzen unter Spezifikationen und Tole ranzen berschrittenen werden muss die Kurbelwel le ersetzt werden Kurbelgeh use Inspektion und Wartung berpr fen Sie alle Dichtungsfl chen um sicherzu stellen dass sie frei von Dichtungsresten sind Ebenso wenig d rfen sich tiefe Kratzer oder Einkerbungen auf ihnen befinden berpr fen Sie die Zylinderbohrung auf Verschlei 10 Risse und L ngskratzer In schweren F llen kann nicht verbrannter Kraftstoff zu Abrieb und Rissen an der Zylinderwand f hren und das ben tigte Schmier l vom Kolben und von der Zylinderwand abwaschen Wenn reiner Kraftstoff an der Zylinderwand hinab l uft treten die Kolbenringe in metallischen Kontakt mit der Wand Ein Verkratzen der Zylinderwan
183. use zu entfernen F r den Ausbau der anderen Lager sollte eine Dornpresse verwendet werden Abbildung 9 63 Kontrolle des Lagerspiels 6 1 Reduziereinheiten CS4 und CS6 1 Entfernen Sie die Antriebskupplung falls vor handen und den Keil von der Abtriebswelle der Reduziereinheit Entfernen Sie Grate Besch di gungen von Welle und Keilnut Entfernen Sie die vier Befestigungsschrauben in der Reduzierabdeckung Fangen Sie das l in einem flachen Beh lter auf wenn Sie die Schrau ben l sen und die Abdeckung abnehmen Siehe Abbildung 9 64 Abbildung 9 64 L sen der Befestigungsschrau ben im Reduziergeh use 3 Entfernen Sie die Abdeckung von der Reduzier geh useeinheit Abschnitt 9 Demontage Abbildung 9 65 Entfernen der Abdeckung vom Reduziergeh use 4 Entfernen Sie die Zahnkranz Abtriebswellenein heit Siehe Abbildung 9 66 Abbildung 9 66 Ausbau von Zahnkranz Welle 5 Falls das Reduziergeh use von der Lagerplatte abgebaut werden muss entfernen Sie die Befesti gungsschrauben und nehmen die beiden Guss teile auseinander Abbildung 9 67 Entfernen der Geh use Befesti gungsschrauben 9 15 Abschnitt 9 Demontage 6 Entfernen Sie die Dichtung en und reinigen Sie die Dichtfl chen mit einem Reinigungsmittel oder einem Spr hreiniger f r Dichtungen Dichtfl chen nicht besch digen oder verkratzen Abbildung 9 68 Trennen des Reduziergeh uses von der Lagerplatte
184. werden in zwei Serien mit unterschiedlichen Spezifikationen hergestellt 92xxxx und 95xxxx Motoren mit den Spezifikationsnummern 92xxxx sind konstruktiv identisch mit den Motoren CS10 und CS12 und verwenden die gleichen Wartungsverfahren Motoren mit den Spezifikations nummern 95xxxx unterscheiden sich konstruktiv von Motoren der Spezifikationsnummern 92xxxx Alle Wartungs und Reparaturangaben die nur f r Motoren der Spezifikationsnummern I5xxxx gelten sind gesondert aufgef hrt und werden extra behandelt 1 3 Abschnitt 1 Allgemeine Informationen und Sicherheitshinweise Olempfehlungen Die Verwendung der richtigen lsorte und des geeig neten lgewichts im Kurbelgeh use ist von h chster Wichtigkeit Genauso wesentlich sind t gliche Kon trolle und regelm iger lwechsel Die Verwendung eines falschen oder verschmutzten ls kann zu vorzei tigem Motorverschlei und ausfall f hren Oltyp Verwenden Sie stets qualitativ hochwertiges waschaktives l der API Serviceklasse SG SH SJ oder h her API American Petroleum Institute W hlen Sie die Viskosit t gem fs der zur Betriebszeit herrschenden Lufttemperatur aus wie sie im Folgenden angegeben ist RECOMMENDED SAE VISCOSITY GRADES EEE E SW 20 SW 30 TEMPERATURE RANGE EXPECTED BEFORE NEXT OIL CHANGE Keine Synthetik le verwenden Abbildung 1 3 Viskosit tsbereiche HINWEIS Ein Einsatz von l anderer Serviceklassen als SG SH SJ oder h her oder eine V
185. xxx CS10 CS12 1 Falls das Kraftstoffabsperrventil ausgebaut oder separat gewartet wurde installieren und sichern Sie es mit der Flanschmutter so dass die Auslass fl chen direkt nach links weisen Der O Ring auf dem Fitting muss in einwandfreiem Zustand sein Andernfalls muss er ausgetauscht werden Abbildung 11 111 Anziehen der Befestigungs schrauben am Kraftstofftank CS8 5 Spez 95xxxx 1 Installieren Sie den Kraftstofftank auf dem Kurbel geh use Richten Sie die vier Montagel cher mit den Positionen am Kurbelgeh use aus Installieren Sie die vier M8 Sechskantflanschschrauben mit je einer Unterlegscheibe unter dem Kopf und ziehen Sie sie mit der Hand fest Installieren Sie die ein zelne M6 Skt Flanschschraube in dem Loch siehe Abbildung und schrauben Sie sie in die Gashebel halterung Ziehen Sie die vier M8 Schrauben mit 27 31 Nm fest und die einzelne M6 Schraube mit 8 12 Nm Siehe Abbildung 11 112 11 29 Abschnitt 11 Remontage Abbildung 11 112 CS8 5 Spez 95xxxx Einbau der Kraftstofftankhalterung 2 Bauen Sie die Kraftstofftankeinheit in die Tank halterung ein wobei Sie die Kraftstoffleitung am Auslassfitting anschlief sen F hren Sie die Kraft stoffleitung unter den Verbindungen hindurch und richten Sie die Befestigungsl cher aus Mit vier M6 Sechskantflanschschrauben sichern Ziehen Sie die Schrauben mit 8 12 Nm an 3 Falls das Kraftstoffventil ausgebaut oder separat gewartet wurde
186. zwischen der Leitung B Ladeleitung und der berwachungsanschlussleitung erfolgt innerhalb des Kabelbaums Der Anschluss unten in der Mitte fun siert als Anschluss f r einen Anzeigelampenkreis der Ihnen anzeigt ob das Ladesystem funktioniert berwachungsanschluss rot Anzeigelampen WS Kabel Stator wei Anschluss Abbildung 8 23 18 A Gleichrichtungsregler 7 10 A Gleichrichtungsregler 7 10 A Gleichrichtungsregler sind mit 5 Steckeranschl ssen konfiguriert siehe Abbildung 8 24 Diese Konfiguration unterscheidet sich in zwei Punkten von der Konfiguration mit 6 Anschl ssen 18 A System Die Batteriespannung wird von der internen Schaltung des Gleichrichtungs reglers berwacht und nicht ber das oben in der Mitte angeschlossene Kabel Der Anschluss oben in der Mitte hat keine Funktion Bei den 7 10 A Gleichrichtungsreglern fehlt der Anschluss unten in der Mitte Anzeigelampe B Ladekabel rot Masse schwarz Flottierender iso lierter Anschluss WS Kabel Stator wei Abbildung 8 24 7 10 A Gleichrichtungsregler Abschnitt 8 Elektrisches System und elektrische Teile Nur gleichgerichtete Systeme ohne Regelung Einige Motoren sind nur mit einem gleichgerichteten Ladesystem ohne Regelung und mit einem Ausgangs bereich von 0 2 bis 18 A ausgestattet Der Gleichrichter ist normalerweise mit einem passenden Kabelbaum an den Motor angeschlossen und mit einer Schraube an der Ausr stung festgeschraubt Die E

8 - Kohler Engines

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents