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Pro Pilot v1 0 edit 9 081229 Deutsch

1. YNAY SERVO POS 44a 23 DI in die Mitte geht und das DIR Feld in die gegen berliegende Polarit t geht RV NM Wiederholen Sie Schritte 4 und 5 7 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder los Nehmen Sie die Polarit t f r zuk nftige Bez ge auf Der VNAV SERVO SET ist vollst ndig und der Geber kann jetzt benutzt werden um einen anderen Men bildschirm zu w hlen Bet tigen Sie den H MODUS Knopf um den Pfeil zu entfernen Sobald die Servorichtung richtig eingestellt ist wird das Resultat im Permanentspeicher gespeichert und braucht nicht mehr justiert zu werden HINWEIS Als Schutz kann die Servorichtung nicht w hrend des Fluges eingestellt werden Einige Parameter im Konfiguration Men k nnen nicht erreicht werden wenn es Fluggeschwindigkeit oder GPS Bodengeschwindigkeit gibt Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 4 Einstellung der vertikalen Trimmmotorgeschwindigkeit ausrichtung nur Autotrimm Servo Der V TRIM SPEED DIR Men bildschirm erlaubt beides die Trimmmotorgeschwindigkeit und ausrichtung der Rotation des vom Benutzers gelieferten vertikalen Motors einzustellen Je nachdem wie der Trimmmotor verkabelt ist und mechanisch verlinkt muss die richtige Ausrichtung der Rotation der Trimmservo sichergestellt werden Die Trimmgeschwindigkeit kann f r beste Flugperformance von diesem Bildschirm aus justiert werden Zuerst wird der Bildschirm wie gezeigt erscheinen Um die V NAV Trimmges
2. Wenn eine Steigflugrate von sagen wir 800 fpm gew hlt wird und Autopilot stabilisiert ist und nur ein Aufstieg bei 500 fpm sollte die VS Verst rkung erh ht werden Wenn das System die Auto Trimm Option hat k nnte es sein dass es zu viele Out of Trimm Nachrichten w hrend des Steigfluges oder des Sinkfluges pr sentiert erneut anzeigend dass die Verst rkung justiert werden muss HINWEIS Wenn Auto Trimm installiert ist stellen Sie die Trimmgeschwindigkeitseinstellung auf null f r dieses Verfahren ein Dies verhindert dass der Auto Trimm w hrend des Testens selbstt tig arbeitet Trimmen Sie das Flugzeug manuell f r die angemessene Menge an Trimmabweichungen Angemessen bedeutet hier dass wenn Sie V NAV Servo trennten das der Steigflug oder der Sinkflug aus einer Trimmabweichung resultierend keinen scharfen extensiven Wechsel der Steigflug oder Sinkflug rate verursachen w rde Um die VS Verst rkung zu tunen f hren Sie folgende Schritte durch Sollte in ruhiger Luft gemacht werden 1 Mit eingeschalteter V NAV gehen Sie in ruhiger Luft in den ALT HLD Modus bei normaler Fluggeschwindigkeit nachdem Sie sich versichert haben dass die Fluglagenwinkeltrimmung richtig justiert ist f r einen ausgerichteten Flug Dr cken Sie den V MODE Knopf um zum SET VS Bildschirm zu gelangen Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 64 2 Geben Sie eine Steigflugrate von 500 fpm ein und dr cken Sie den Geberknopf um den Steigflug einzul
3. Die Roll und Fluglagenwinkelservos werden eingeschaltet und ausgeschaltet durch das Dr cken der jeweiligen H NAV und V NAV Kn pfe Wir empfehlen auch einen Fernservotrennschalter auf dem Steuerkn ppel oder anderer Au enstelle anzubringen Die Installation eines Fernschalters oder Doppelschalters wird in hohem Ma empfohlen da sie eine sofortige M glichkeit darstellt die Servos auszuschalten sogar bei schwerer Turbulenz wenn es schwierig wird den einzelnen H NAV oder V NAV Knopf zu ben tzen Zus tzlich l sst lassen solch e ein Schalter die Pilotenkommandosteuerungsm glichkeit und die VS vertikale Geschwindigkeit und AS Fluggeschwindigkeit Erfassungsm glichkeit zu Die Servos setzen auch eine Kupplung ein die dem Piloten erlaubt die Servos zu bersteuern indem er gem igte Kraft auf den Steuerkn ppel gibt Obwohl der Magnet die Zahnr der an der richtigen Stelle h lt gleitet die Kupplung dann und l sst zu dass sich die Steuerfl chen bewegen Im Falle einer starken Turbulenz Gegenverkehrs oder einer H henabweichung kann der Pilot die Servos folglich bersteuern um das Flugzeug zu steuern In solch einem Fall sollten die Servos normalerweise so bald wie m glich ausgeschaltet werden HINWEIS Die Kupplungsfunktion verl sst sich nicht auf einen Scherstift Ausfallmechanismus wie in einigen anderen bekannten Autopilotenservos Aktivierung der Kupplungs Funktion sch digt keineswegs das Servoansteuersy
4. Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 44 Verf gbare Einstellungen im Konfiguration Men e MIN AG SET Stellt das minimale Fluggeschwindigkeitslimit f r den Autopiloten ein e MAX AS SET Stellt das maximale Fluggeschwindigkeitslimit f r den Autopiloten ein e VNAV SERVO SET Erlaubt Einstellungen der VNAV Servoausrichtung nicht verf gbar w hrend des Fluges e V_TRIM SPEED DIR Erlaubt Einstellungen der Geschwindigkeit und Ausrichtung des VNAV Trimmmbotors wenn die Autotrimmoption installiert ist e HNAV SERVO SET Erlaubt Einstellungen der HNAV Nullposition und Servoausrichtung Die Ausrichtungseinstellung ist nicht verf gbar w hrend des Fluges e AS VS SELECT Stellt die Fluggeschwindigkeiterfassungs AS oder vertikale Geschwindigkeitserfassungs VS Option f r PCS e MAX TURN RATE Stellt die automatische oder manuelle Wenderate ein e CIRCLE LAST WPT Stellt die Option ein den letzten Flugplanwegpunkt zu umkreisen oder mit dem vorherigen Kurs danach weiterzumachen e SET DEFAULT VERT RATE Erlaubt die Auswahl der vertikalen Standardrate e AP DISCONNECT MD Erlaubt die Auswahl ob nur die HNAV oder VNAV oder beide getrennt werden durch PCS Aktion wenn zwei Steuerkn ppelkn pfe installiert sind Ein einzelner Knopf sollte immer UND beide sein e RESTORE DEFAULTS Erlaubt einen Reset beider oder entweder der VNAV oder LNAV fabrikseitigen Einstellung e LED FLASH RATE W hlen Sie SCHNELLES BLINKEN LANGSAMES BL
5. Das Drehen des Geberdruckknopfs bringt die untere rechte Linie im variablen Anzeigenfeld durch die vorhandenen Feldauswahlen voran Die vorhandenen Displays werden auf Seite 23 beschrieben Ein heruntergedr cktes Halten und Drehen des Geberknopfs w hlt und justiert die Spurabweichungs Parameter im oberen rechten variablen Displayfeld sehen Sie Funktion 3 unten 2 Scan Modus Den Geberdruckknopfschalter schnell zweimal in schneller Reihenfolge Doppelklick zu bet tigen f hrt dazu dass die variablen Felddaten im rechten Teil der unteren Linie scannen oder scrollen und stellt eine aufeinanderfolgende Anzeige der verschiedenen GPS Datenelemente bereit die empfangen werden Die Wendekoordinatorinformationen werden nicht im scan Modus zur Verf gung gestellt jedoch sind sie im oberen rechten Feld vorhanden sehen Sie Funktion 5 unten Den Ausgang des Scan Modus erreichen Sie indem sie den Anzeigenknopf wieder doppelt anklicken Wann immer der SCAN Modus aktiv ist erscheint ein kleiner Punkt im Display vor dem unteren rechten Datenfeld welcher anzeigt dass der SCAN Modus aktiv ist 3 Datenauswahl obere Linie Um die Daten auszuw hlen die auf der rechten Seite der oberen Displaylinie angezeigt werden kann der Benutzer den Geberknopf kurz dr cken Ein Druck und Freigabeablauf bringt das obere rechte Displayfeld zum n chsten Displayparameter Den Geber nicht drehen nur dr cken Trio Pro Pilot Benutzerha
6. Navigationsdisplay gedr ckt h lt Diese Men s enthalten Einstellungen die der Pilot im Flug justieren kann um den Pro Pilot f r aktuelle Flugbedingungen zu optimieren Benutzung des Konfiguration Men s Das Konfiguration Men kann folgenderma en aufgerufen werden Im ausgeschalteten Zustand halten Sie den Geberknopf gedr ckt w hrend Sie den Pro Pilot einschalten Wenn der SEINSTELLUNGS Bildschirm angezeigt wird lassen Sie den Geberknopf los Durch die Optionen gebl ttert wird indem man der Reihe nach den Geberknopf bet tigt um der Reihe nach vorw rts zu gehen oder indem man den Geberknopf dreht um zum n chsten oder vorhergehenden Display zu gelangen Sobald der passende Bildschirm ausgew hlt worden ist aktiviert das Bet tigen des H MODUS Knopfes den Cursor und platziert den dreieckigen Pfeil auf den Bildschirm um anzuzeigen dass die Anzeigenwerte justiert oder ge ndert werden k nnen Das Drehen oder das Dr cken des Gebers ndert die Bildschirmeinstellungen Das Bildschirm wird nicht aktualisiert wenn der Pfeil nicht da ist Um einen Bildschirm zu verlassen dr cken Sie den H MODUS Knopf bis der Pfeil nicht mehr auf dem Display ist Dies erm glicht es erneut durch die Einstellungsbildschirme zu bl ttern indem der Geberknopf benutzt wird Um das S EINSTELLUNGKOonrfiguration Men zu verlassen halten Sie den Geberknopf f r 3 Sekunden gedr ckt und der Bildschirm wird zu den Navigationsfunktionen zur ckkehren
7. TRK Modus und innerhalb von 07 miles Entfernung von der Spurmittellinie Es hat keinen Effekt au erhalb von 07 miles 3 PULLIN Pull In kontrolliert die Systemreaktion wenn das Flugzeug au erhalb der 07 miles crosstrack Abweichung oder eine mehr als 5 Grad Abweichung zum gew hlten Kurs ist Dies ist eigentliche eine Grobverst rkung um das System wieder in die Reichweite der Feinspurverst rkungseinstellung zu bringen Diese Einstellung sollten normaler Weise nur einmal gemacht werden m ssen w hrend Ihres ersten Testfluges Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 59 nderung der horizontalen Navigationsverst rkungen GAINS Verbesserung Um in die SET HNAV GAINS Wahl zu kommen f hren Sie folgende Schritte durch 1 Gehen Sie in die PR FERENZENEINSTELLUNGKOonfiguration Men s wie vorher beschrieben und w hlen Sie das SET HNAV GAINS Men 2 Dr cken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn wieder los Der Pfeil wird auf dem CRS Einstellwert platziert sein Justieren Sie diese Einstellung nur wenn Sie im CRS Modus sind Um diesen Wert zu ndern drehen Sie den Geber zur gew nschten Einstellung Normaler Weise reicht eine Erh hung oder Verminderung um 1 Einheit um die CRS Modusverfolgung eines bestimmten Flugzeuges und GPS Systems zu tunen Nachdem Sie den Wert ge ndert haben oder wenn Sie diese Einstellung berspringen m chten fahren Sie mit Schritt 3 fort 3 Dr cken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn wieder l
8. Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 Kapitel 1 Horizontale Navigations bersicht HNAV Die H NAV Funktion des Pro Pilot kontrolliert die L ngsachsenservo f r Fluglagenkorrektur Tragfl chenausrichtung und bietet horizontale Navigation unter Benutzung von Signalen eines GPS Empf ngers oder eines EFIS Systems GPS Anforderungen Der Pro Pilot enth lt kein eingebautes GPS oder eine andere Navigationsdatenquelle Es ist notwendig dass eine geeignete Zentral GPS Quelle geliefert wird und korrekt mit dem Kontroll und Display Hauptger t verbunden wird zum Zeitpunkt der Installation Benutzen Sie die Installationsanleitungen weiter unten in diesem Bedienungshandbuch Der Pro Pilot benutzt einen festen Tr gheitssensor f r die Fluglagenstabilisation Er benutzt Elemente des Zentral GPS Digital Datenstrom f r die Navigationsfunktion Er akzeptiert entweder ein NMEA 0183 V2 XX Stromformat oder das Luftfahrtverbindungsformat f r Navigationsf hrung Hinweis Der Pro Pilot benutzt auch die vom GPS abgeleiteten Informationen um den Tr gheitssensorbetrieb zu berwachen und bietet automatische Korrekturen der Sensordaten um das Abdfriften durch thermale Schichten dazugeh rige Sensorabdiftungen und Ger uchabweichung zu korrigieren Der Pro Pilot hat einen blitzbasierendes EEPROM Speicher welcher automatisch mit den aktuellsten dynamischen Kalibrationsinformationen w hrend jedes Fluges aktualisiert wird Bedienung Obwohl der
9. e Wenn die Option auf YES gesetzt ist wird der Pro Pilot das Flugzeug effektiv nach Hause zum letzten Wegpunkt wenden Beide Modi werden in ihrem jeweiligen Status bleiben bis der HNAV Modus des Pro Pilot ge ndert wird oder ein neuer Wegpunkt selektiert wird Um die CIRCLE LAST WPT Wahl einzustellen f hren Sie folgende Schritte durch 1 Gehen Sie in das EINSTELLUNGS Men wie vorher beschrieben und w hlen Sie den CIRCLE LAST WPT Bildschirm teren m Zr 2 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder DIRDLE LAST WFT los Der Pfeil wird sich im YES NO Feld 3 Drehen oder dr cken Sie den Geber um die Wahl zu ndern 4 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder los SM Die CIRCLE LAST WPT Prozedur ist vollst ndig und der Geber kann jetzt benutzt werden um einen anderen Men bildschirm zu w hlen Vertikale Navigationsservo Totzone Das VNAV Servo Totzone kann personalisiert werden um die vertikale Verfolgungsleistung f r das jeweilige Flugzeug zu optimieren Die fabrikseitige Einstellung von 6 ist normalerweise f r die meiste Anwendung optimal Die Senkung dieser Zahl erh ht die Verfolgungsaufl sung des Systems w hrend das Erh hen der Zahl den gegenteiligen Effekt hat Es muss aufgepasst werden dass die Totzoneneinstellung nicht unterhalb eines Wertes der Servoschwingungen w hrend des Flugs oder w hrend des Rampbetriebes verursacht f llt wenn die Servo eingeschaltet ist Um die VNAV SERVO
10. hlen Sie das MINIMUM AS SET Men 2 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder los Der Pfeil wird sich auf der linken Seite der unteren Linie befinden Die ARMED Nachricht wird auf der oberen Linie erscheinen MINIMUM EK OFF 122 Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 45 3 Fliegen Sie das Flugzeug zu der minimalen Fluggeschwindigkeit die Sie einstellen m chten und stabilisieren Sie in dieser Fluggeschwindigkeit 4 Wenn die Fluggeschwindigkeit stabilisiert wurde dr cken Sie den Geberknopf und lassen ihn wieder los 5 Stellen Sie sicher dass die obere Linie die CAPTURE Nachricht anzeigt 6 Dr cken und lassen Sie den HMODE Knopf wieder los Die MINIMUM AS SET Prozedur ist vollst ndig und der Geber kann nun daf r benutzt werden einen anderen Bildschirm zu w hlen Hinweis Im tats chlichen Gebrauch l sst die Dynamik eines Flugzeuges im Aufstieg wahrscheinlich das Flugzeug die Geschwindigkeit ein wenig unterhalb des Limits verringen bevor das System die Geschwindigkeit des Flugzeugs effektiv erh hen kann indem es die Nase senkt Folglich ist es das beste das Limit mit einem extra Spielraum festzusetzen um dies zuzulassen Maximale Fluggeschwindigkeitseinstellung Um die MAXIMUM IAS SET Wahl zu erreichen f hren Sie die folgenden Schritte durch 1 Gehen Sie in das EINSTELLUNGS Men wie vorher beschrieben und w hlen Sie das MAXIMUM d MAX TMLM AS SET Men 2 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf
11. nge so dass wenn die Servo in neutraler oder mittlerer Drehung der vollen Drehung von Stop zu Stop das Flugzeugquersteuer oder H henruder auch neutral ist siehe Hinweis W hlen Sie den am l ngsten m glichen Antriebshebelradius die einen Steuergest ngebewegungsbereich gleich oder h her unterbringt f r volle Quersteuer oder H henruderbewegung Stellen Sie sicher dass Gelenkkopf sich nie wegen des Versatzes staut w hrend der Steuergest ngewinkel durch verschiedene Kombinationen des Kontrollsystemeinganges variiert wird Dr cken Sie den Steuerkn ppel oder das Steuerrad in alle vier Ecken um dies zu pr fen HINWEIS Die neutrale Position des Antriebshebels f r das Steuersystem h ngt vom jeweiligen Flugzeugdesign ab Zum Beispiel erfordern viele Entw rfe mehr Hub des Kontrollsystems von der Mittelstellung in die volle Steuerr ckposition H henruder oben als die andere Richtung In diesem Fall wenn die H henruder in ihre neutrale Position gebracht werden ist der Antriebshebel nicht in seiner zentrierten exakten vertikalen oder horizontalen Position Dieses ist nicht von Belang w hrend des Betriebes des Systems da das Servodesign diesen Versatz automatisch w hrend des Betriebes kompensiert No einmal wichtig ist daran zu denken dass das Steuersystem seine mechanischen Stops ber hrt bevor die Servo ihre mechanischen Stops ber hrt Beim Anbringen des Servogest nges an einen Umlenkhebel ist es wichtig die zwei
12. nur dr cken und drehen Sie den DREHGEBER Schalter gegen den Uhrzeigersinn oder mit dem Uhrzeigersinn um die offset Distanz des Kurses nach 0 0 zu ndern oder indem Sie die Modi wechseln oder indem Sie ganz simpel den Strom des Pro Pilot unterbrechen indem Sie den POWER Schalter benutzen Wenn aktiviert beachten Sie dass der Pfeil des XTK sich von einem Skizzenpfeil gt zu einem vollausgef llten ndert P Bitte beachten Sie auch dass es einen blinkenden Diamantindikator gibt hinter der BTW Beschriftung im TRK Modus Die TOP Einstellung wird auch periodisch blinken im rechten oberen Feld Diese Indikatoren alarmieren Sie dass das TOP Feature aktiviert ist HINWEIS Es ist wichtig daran zu denken das der Endwegpunkt auch offset gesetzt wird bis das TOP offset zu 0 0 zur ckgebracht wird bevor der Wegpunkt erreicht ist Initiieren einer automatischen Kurswende Um die Sicherheit zu erh hen und Leben zu sch tzen dieser Modus kann initiiert werden als Notfallhilfe zum VFR Piloten der ungewollt IMC Konditionen eingibt und eine umgehende Kurswende ben tigt HINWEIS Es ist wichtig zu wissen dass der Autopilot eingeschaltet und ein gutes GPS Datensignal empfangen werden muss um richtig zu funktionieren Vielleicht verfolgen Sie einen Flugplan aber ein pl tzliches IMC Treffen l sst Ihnen vielleicht keine M glichkeit Ihr GPS umzuprogrammieren um den Flugplan umzukehren Diese Prozedur ben tigt keine Adjust
13. 34 beschrieben Einen Kurs unterbrechen INT Der Abschnittmodus INT wurde entworfen um das Flugzeug auf den urspr nglich gew nschten Kurs zur ck zu bringen nachdem es ATC gesteuert wurde oder wenn man Wetter oder Luftraumbeschr nkungen vermeiden m chte INT ist n tzlich das Flugzeug zu dem urspr nglichen Flugplankurs oder Luftstra e zur ckzubringen anstatt die GOTO Funktion zu benutzen um Sie zu dem n chsten Wegpunkt z b normale Navigation wiederholen zu bringen Im INT Modus ist der Pilot auch in der Lage wie gew nscht den Kursschnittwinkel Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 27 Betrieb INT wird durch das Dr cken des H MODE Schalters aktiviert um vom TRK oder dem CRS Modus zu sequenzieren bis das INT LED beleuchtet Autopilot fliegt INT Modus um GPS Kurs zu unterbrechen Zi Ba Autopilot auf INT Wenn das Flugzeug sich der GPS Kurslinie n her schaltet der Autopilot automatisch in den TRK ur ee ae Variable Distanz je nach Geschwindigkeit anfte Unterbrechung WPT GPS Kurslinie gt WPT HINWEIS Der INT Modus kann nicht eingegeben werden wenn der XTK Abweichung weniger als die berechnete Abschnittsdistanz IDS vom gew nschten Kurs ist normaler Weise ca 1 2 Meile je nach Geschwindigkeit Diese variable Distanz wird berechnet als eine Funktion des Schnittwinkels und der Bodengeschwindigkeit Das automatische Schalten vom INT in den TRK Modus geschieht in dieser Distanz um eine sanfte W
14. AS VS LED f ngt an zu blinken H henvorwahlfunktion ALT SEL Der Pilot kann eine Zielh he vorw hlen Wenn eingeschaltet wird das System dem Flugzeug befehlen zur vorgew hlten H he zu steigen oder sinken Nach Ankunft auf der Zielh he schaltet das System D automatisch zum A HL D Modus um und richtet sich waagerecht aus Um korrekt zu arbeiten muss der Pro Pilot aktuelle barometrische H heninformationen haben Wenn der Pilot die Baroeinstellung des Flugzeugh henmessers justiert hat kann die Baroh he im Pro Pilot einfach Chr Adi ALT HLI justiert werden um mit dem Flugzeugh henmesser he AALA HEFT bereinzustimmen indem man immer wieder den V TREODAR JP DN MODE Knopf dr ckt um den BARO SET Bildschirm Pro PiLoT Teo Avionics jeder Zeit aufzurufen und die Zahl durch Drehen des Geberknopfes zu ndern Wee ATD 0 ns Ee Wenn der Steig oder Sinkflug zu einer Zielh he Si eg ATO Ni eingeleitet wird wird der Pro Pilot den rt A Steigflug Sinkflug entweder mit der eingestellten Rate Se E durch den Piloten beginnen oder mit der Standard Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 37 Vertikalen Geschwindigkeit die voreingestellt wurde in dem Konfiguration Men Die fabrikseitige Voreinstellung ist 500 fpm kann aber durch den Benutzer ge ndert werden Wenn ein Steigflug oder Sinkflug im Gange ist wird das Display den SET VS Vertikale Geschwindigkeit Bildschirm anzeigen Hier kann der Pilot die Steigflug Sink
15. BARO SET aufgrund der schnelleren Reaktion der festeingebauten Sensoren Eingabe einer Zielh he Um eine Zielh he einzugeben bet tigen Sie den V MODUS Knopf um zum Alt SEL Bildschirm umzuschalten und drehen Sie den Geberknopf um die gew nschte H he auszuw hlen Gehen wir davon aus dass wir auf 7 500 Fu steigen m chten Das Drehen des Geberknopfes erh ht den Wert um 100 ft pro Klick Das Dr cken und Drehen des Drehknopfes erh hen den Wert durch 1 000 ft pro Klick Wenn der Drehknopf gedreht wird um die H he einzugeben wird das Alt SEL LED aufleuchten und der Schirm wird die gew hlte H he anzeigen Sobald die korrekte H he eingegeben ist bet tigen Sie den Geberknopf um den Aufstieg zur H he zu aktivieren NOTE Wenn eine Steigflug Sinkflugrate vorher in den SET VS Bildschirm eingegeben wurde wird der Steigflug Sinkflug zur H he mit der Rate vollzogen die eingegeben wurde Wenn keine vertikale Rate eingegeben wurde wird automatisch die Standardrate spezifiziert im S Men benutzt Der Anzeigeschirm wird kurz den BARO SET Bildschirm zeigen so dass der Pilot den Pro Pilot H henmesser mit dem Flugzeugh henmesser vergleichen kann Wenn der Autopiloth henmesser nicht mit dem Flugzeugprim rh henmesser bereinstimmt justieren Sie ihn bis zur bereinstimmung indem Sie den Geberknopf drehen Diese Anzeige l uft automatisch aus 5 Sekunden nachdem eine Anderung vorgenommen wurde Sobald die Abschaltung geschie
16. DB Wahl einzustellen f hren Sie folgende Schritte durch 1 Gehen Sie in das EINSTELLUNGS Men wie UNAU Demi Sa vorher beschrieben und w hlen Sie das VNAV VNAV SERVO DE SERVO DB Men CG 2 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder los Der Pfeil wird sich im Einstellungsfeld befinden ara memtim My 3 Drehen oder dr cken Sie den Geber um die Wahl zu VNAV SER VU Di ndern CG 4 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder los Die VNAV SERVO DB Prozedur ist vollst ndig und der Geber kann jetzt benutzt werden um einen anderen Men bildschirm zu w hlen Einstellung der Standardrate f r vertikale Geschwindigkeit Nach Aktivierung der H henvorwahlfunktion wird entweder die vertikale Rate im VS SET Display aktiv oder eine vertikale Standardrate Wenn keine vertikale Rate eingestellte ist wenn die H henvorauswahlfunktion aktiviert ist wird die vertikale Standardrate entweder f r den Steigflug oder Sinkflug zur gew nschten H he verwendet Die folgende Prozedur stellt die vertikale Rate ein Und die SET DEFAULT VERT RATE Wahl einzustellen f hren Sie folgende Schritte durch 1 Gehen Sie in das EINSTELLUNGS Men wie GET DEFAULT YVERT vorher beschrieben und w hlen Sie das SET RATE SAA DEFAULT VERT RATE Men s 2 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder mm gt e los Der Pfeil wird sich im Ratenfeld befinden GET DEFAULT VERT 3 Drehen oder dr cken Sie den Geber um die Wahl zu RATE 5 Go Tr
17. DEFAULTS Prozedur erm glicht entweder einen oder beide HNAV oder VNAV Parameter wiederherzustellen RESTORE DEFAULTS Fabrik Vorgabe Wiederherstellung Um die RESTORE DEFAULTS Prozedur durchzuf hren f hren Sie folgende Schritte durch 1 Gehen Sie in das EINSTELLUNGS Men wie vorher beschrieben und w hlen Sie das RESTORE DEFAULTS Modus 2 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder los Der Pfeil wird sich im ALL Einstellfeld befinden Dr cken Sie den Geberknopf um die Wiederherstellung zu aktivieren Das Display wird blinken wenn die Funktion ausgef hrt wurde 3 Wenn Sie nur die H NAV Standardeinstellung wiederherstellen wollen dr cken Sie den H MODE Knopf um den Cursor neben HNAV zu platzieren Dr cken Sie den Geber um zu aktivieren Das HNAV Display wird blinken wenn die Funktion ausgef hrt wurde 4 Wenn Sie nur die VNAV Standardeinstellung wiederherstellen wollen dr cken Sie den H MODE Knopf um den Cursor neben VNAV zu platzieren Dr cken Sie den Geber um zu aktivieren Das VNAV Display wird blinken wenn die Funktion ausgef hrt wurde 5 Dr cken Sie den H MODE Knopf bis der rechte Pfeil vom Bildschirm verschwunden ist Die RESTORE DEFAULTS Prozedur ist vollst ndig und der Geber kann jetzt benutzt werden um einen anderen Men bildschirm zu w hlen Einstellung der LED Blinkrate Die AS VS und das Alt SEL LED werden in der Fabrik so 8 eingestellt nur zu blinken wenn ein aktiver Steigflug Sinkflug
18. Der Geberschalter wird in Verbindung mit den S oder PR FERENZ Modi benutzt um verschiedene Einstellungen zu ndern Diese werden in den EinstellungKonfiguration Men s beschrieben Kapitel 9 des Handbuches Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 15 Der Displaypfeil Ein Pfeil ist oben im Display zentriert Der Pfeil zeigt an welchen Funktionen H MODE oder V MODE der Drehgeber und sein Druckknopf steuern wird wenn er betrieben wird e Wenn der Pfeil nach links zeigt wird der Geber die H MODE Funktionen kontrollieren e Wenn der Pfeil nach rechts zeigt wird der Geber die V MODE Funktionen kontrollieren Der H MODE oder V MODE Knopf wird wenn gedr ckt die Pfeilrichtung ndern und die Geberkontrolle zu dem passenden Modus transferieren HINWEIS Wenn Sie die Anzeige den Geber vom H MODE zum V MODE umschalten wird der erste Knopfdruck lediglich die Pfeilrichtung und einige Displayparameter ndern Der Geber Druckknopfschalter f hrt einige Funktionen durch abh ngig davon in welche Richtung der Pfeil zeigt Es ist wichtig sich von der Richtung des Pfeils zu berzeugen BEVOR irgendwelche Geberaktionen durchzuf hren um sicherzustellen dass die korrekten Werte ge ndert wurden H MODE Geberfunktionen e Wenn der Pfeil nicht nach links zeigt dr cken Sie den H MODE Knopf 1 Display Datenfelder Der Druckknopf des Geberschalters w hlt aus welche Daten in dem oberen rechten Feld des Displays pr sentiert werden
19. Einstellung vertikale Geschwindigkeit SET VE 36 H henvorwahlfunktion ALT GEI 37 Eingabe der aktuellen H ie nenn 38 Barometer Erhebung H heneinstellung sssssssssssssssrrrrsssssssiirnrstsssstrirnnnsssstnnrnnnnsssnennnnnnnnnnnennnnn 38 Eingabe einer Zelb he 39 Pausieren des Steigfl gbeispiels nem nee 40 nderung der Zielh he nn nennen en en nnnnee nn enn nee er en 40 Ein vertikales Flugszenario u 4442444444nnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnen 41 Vertikal Benutzung der Pilotenkommandosteuerung sssssseeeessssssssirrisssssriiirrrsssssttirrnnnssssnnnnnnnesnt 43 Kapitel 9 Konfiguration Men uusssssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 44 Benutzung des Konfiguration Mentee 44 Verf gbare Einstellungen im Konfiguration Men 45 Minimale Fluggeschwindigkeitseinstellung ssseeeeesesssssrreessssssiirrrtstsssrirrnnrtsnsnnirnnnnnsstnnnnnnnnnnnnnnnnn 45 Maximale Flugogeschwndiokeitseinsiellung 46 Ersteinstellung der vertikalen Navigationsservo 4444440ssnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 47 Einstellung der vertikalen Trimmmotorgeschwindigkeit ausrichtung nur Autotrimm Servo 48 Wahl der Fluggeschwindigkeit oder der vertikalen Geschwindigkeit f r DCH 49 Einstellung der maximalen Wenderate nnn 50 Umkreisen des letzten Wegpunktes Emstellung 50 Vertikale Navigationsserv
20. H henvorauswahl an EE 12 Kapitel 3 Kontroll und Display bersicht uuuunnnsssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 13 Schalterfunktion und betrieb 24444444440HHnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 13 ANAUS SEhAller uses eieiei 13 1 gt 11 1 DE 13 H MODE und V MODE Kn pfe 14 Roll H NAV A Fluglagenwinkel V NAV Servoaktivierung eeeeeeseseesssserresesesserrrnrsrsssrrrrrnnnsssssrnnns 15 RENE 15 Drehgeber Druckknopfschalter AAA 15 Der Bel Ee UE 16 H MODE Geberfunktionen aussssssenssetenennansteaen een 16 V MODE GeberuNkKU ONEN RE 18 Kapitel 4 Vorflugkontrolleinschaltung unssuusuunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 19 Kapitel 5 Informationsfelder 2 22 22 22 22 ne 21 Horizontale Navigation HNANT nn 21 Einschaltbildschirm u ar rei 21 Initialer Logobildschirm seesssseeesesesssirresetssssiirntttsssttttt tnn tttsttt ttt Ann AAAnEE AEAEE AASEEEEEEEEEAAA nnn EEEEn nanne ennen 21 BARO SET Bildschirm a a a e a aa a eaaa a aaa aad a 21 Normaler Einschaltbildschirm GPS aktiv 22 Kursbildschimmintormationen ttt tttt ttrt nunna nnEEEEEEEEAAnE EEEE EAn Anat Ennn Ennnnneen nnn 22 Peilung zum Wegpunktfeld DGIWI 22 Bodenkursfeld TP 23 Variables Feld Obere Unie 23 Cross Track Abweichungsfeld GTK nn 23 Andere verf gbare Felder unten 23 Bodengeschwindigkeit CG 24 Gesch tzte Streckenzeit H
21. HLD Modus bei normaler Fluggeschwindigkeit nachdem Sie sich versichert haben dass die Fluglagenwinkeltrimmung richtig justiert ist f r einen ausgerichteten Flug 2 Gehen Sie in das PREFERENCES SETTINGS Men und w hlen Sie den VNAV GAIN SETS Bildschirm GAINS Verbesserung 3 Mit dem Flugzeug zurerst gerade und ausgerichtet VNAV GAIN SETS und der AUSGESCHALTETEN H NAV vollf hren Sie ALT HLO f At Mob eine Wende bei einem Querneigungswinkel von ca 15 Grad 4 Wenn die H he mehr als 30 Feet absackt nach der Wende muss die Verst rkung des Systems erh ht werden F hren Sie Schritt 4 durch 5 Erh hen Sie die ALT HLD Verst rkung um 5 Einheiten und wiederholen Sie dann Schritt 3 HINWEIS Diese Verst rkungseinstellung ist f r ruhige Spurhaltung Wenn Sie in turbulente Konditionen kommen und die H henabweichungen mehr als das sind was Sie akzeptieren k nnen Sie die Verst rkung erh hen Drehung im Uhrzeigersinn um die H henabweichung zu limitieren Eine Einstellung zwischen 40 und 60 hat sich als Optimum f r die meisten Flugzeuge w hrend Flugbewertungen herausgestellt Ihre Einstellungen sollten hnlich sein Vertikales Geschwindigkeitsverst rkungstuning Die VS Verst rkungseinstellung wird justiert w hrend das Flugzeug in einem autopilotengesteuerten Steigflug ist Ein guter Ausgangspunkt f r diese Einstellung ist die fabrikseitige Verst rkungseinstellung zu benutzen und sie um f nf 5 Einheiten zu erh hen
22. Hebelarme gleich zu halten Messen Sie den Abstand vom Antriebshebeldrehpunkt zum u ersten Loch des Antriebshebels Bohren Sie dann einen Anschlusspunkt in den Umlenkhebel der den gleichen Abstand von seinem Drehpunkt hat Dieses sichert korrekten Servobetrieb Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 70 Einstellung der Servo bersteuerungskraft Rutschkupplung j e ES SForque Adjustment E Die Servodrehkraft Steuermutter die nderungsmutter innerhalb der Servo auf der Ausgangswelle stellt die Ubersteuerungskraft die Kraft ein die Sie am Kn ppel f hlen wenn die Servokupplung anf ngt zu gleiten Schalten Sie die Servo ein indem Sie den passenden H NAV oder V NAV Schalter bet tigen Sie sollten h ren wie die Magnetspule innerhalb des Servogeh uses arbeitet und der Servoantriebshebels sollte fest an seinem Platz gehalten werden von dem Zahnradgetriebe Dr cken Sie dann den Steuerkn ppel stark genug um die Servo zu bersteuern Unter Verwendung eines 11 16 oder 17mm Gabelschl ssels stellen Sie die bersteuerungskraft auf einen Wert ein der genug stark scheint eine ziemlich gute Steuererlaubnis zu erteilen aber nicht so stark dass es schwierig wird mit dem Steuerkn ppel zu bersteuern Arbeiten Sie darauf hin die Servorutschkupplung so einzustellen ein Minimum an Drehkraft zu geben um gen gend H henruderkraft zu haben um eine angemessene Menge an Turbulenzen oder Trimmabweichungen zu handhaben Justierung
23. In diesem Beispiel wird der Pro Pilot die Tragfl chen ausgerichtet halten und die barometrischen Daten f r H henkontrolle weiternutzen aber keine seitlichen Navigationsinformationen haben NO FLT PLN GPS ist verf gbar aber es wurde kein Flugplan oder GOTO eingegeben Der Pro Pilot wird in den Kurs CRS Modus gehen und einen pilotengew hlten Kurs ber dem Boden fliegen CLUTCH SLIP Wenn die Kupplung f r mehr als 3 Sekunden rutscht wird die Nachricht CLUTCH SLIP erscheinen Diese Warnung kann bei schweren Turbulenzen erscheinen oder in extremen au er Trimm Konditionen wenn die Servo hart am H henruder ziehen muss was dann die Kupplung zum rutschen bringt Wenn dies oft in freundlicheren Konditionen passiert empfiehlt es sich dass der Betreiber dar ber nachdenkt die Servorutschkupplung fester anzuziehen Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 76 Alarme G FORCE LIMIT Das System hat entdeckt dass das Flugzeug eine G Kraft von 1 G Abweichung ber dem normalen Gravitationswert erlebt Eine blinkende G FORCE LIMIT Nachricht ein Dreifachpiepton und die Servos werden getrennt UO ERROR Dies zeigt ein Kommunikationsproblem im System an normaler Weise herbeigef hrt durch einen Verkabelungsfehler oder durch eine Komponentenst rung Die Servos werden getrennt und ein Dreifachpiepton ert nt SERVO CW LIM Dies geschieht wenn der Pilot hart an der Steuerung zieht um die Fluglagenwinkelservokupplung rutschen zu las
24. Jre TA Diese Anzeige kann jederzeit zu jeder gew nschten ge ndert i werden Dr cken Sie den H oder V MODE Knopf um einen blinkenden Cursor auf der ersten Stelle zu platzieren Die Armaturenschalter funktionieren wie folgt e Drehgeber W hlt einen angezeigten Buchstaben aus einem Set von Buchstaben aus e Geberdruckknopf W hlt die Cursorposition aus Der Cursor wird den letzten Buchstaben von Zeile 2 auf die erste Zeile Position 1 bertragen e H or V MODE button Schlie t die Beschriftung des Bildschirms ab und entfernt den Cursor vom Bildschirm HINWEIS Die Buchstaben werden in den Permanentspeicher geschrieben w hrend jeder Buchstabe ge ndert wird Wenn Sie versehentlich aus diesem Bildschirm herausgehen oder den Strom abstellen wird egal welche Information auf dem Bildschirm pr sent war im Speicher bleiben Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 54 Kapitel 10 Pr ferenzenmen Die Pr ferenzeinstellungKonfiguration Men s sind designed um Einstellung der verschiedenen Parameter zu erlauben w hrend Autopilot benutzt wird Z B k nnen die HNAV Feinkursverst rkungen justiert werden f r eine optimale Navigationsverfolgungsperformance f r ein bestimmtes Flugzeug und einen GPS Die Einstellung der Trimmgeschwindigkeiten f r die VNAV Servo ist ein anderes Beispiel von nderungen w hrend des Fluges Benutzung des Pr ferenzenmen s Um das Pr ferenz Men anzuw hlen halten Sie den Geberknopf f r
25. KRITISCH IST SICHERZUSTELLEN DASS ES KEINE M GLICHKEIT EINER BER MITTE KONDITION GIBT Nah ist nicht nah genug in diesem Fall Wenn Sie irgendwelche Fragen oder Zweifel haben bitte kontaktieren Sie einen qualifizierten technischen Berater oder rufen Sie Trio Avionics an Der Servoantriebshebel benutzt ein Steuergest nge welches durch einen Gelenkkopf begrenzt wird um den Servoarm mit dem Flugzeug Kontrollsystem zu verbinden Das Steuergest nge im Installationskit sollte auf die korrekte L nge f r Ihre Installation getrimmt werden Es wird empfohlen dass die Servoplattform nicht an der Flugzeughaut angebracht wird ohne Doppler oder andere zus tzliche Unterst tzung Steifheit der Servomontierung ist kritisch f r den korrekten Servobetrieb Wenn Sie nicht die erforderliche Erfahrung haben um den erforderlichen Haltewinkel zu fabrizieren treten Sie bitte mit Trio Avionics f r Anleitung in Verbindung Bei Ihrer Installation kann es bequemer sein den Antriebshebel zu einer neuen Lage zu drehen die eine neutrale Person Servomittelposition an 90 Grad oder 180 Grad ergibt als von der Fabrik geliefert Der Servoantriebshebel ist an einem Flansch mit vier Maschinenschrauben gesichert die f r die Montage des Antriebshebels in 90 Grad Schritten entfernt werden k nnen Wenn versandt sind der Antriebshebel und die Schrauben nicht an der Servo angebracht Dies erlaubt einfache Installation des Antriebshebels f r jedwede Installa
26. Piloten einen gew nschten Steigflug oder Sinkflug einzuleiten Nach 3 Sekunden f ngt das V NAV Servo LED an zu blinken Dies zeigt an dass die Servo wieder eingestellt wird wenn der Knopf freigegeben wird und der Pro Pilot den Steigflug Sinkflug mit der Rate fortsetzt die er ermittelte als der Knopf freigegeben wurde Der Pilot kann w hlen die PCS Steigflug Sinkflugrate kontrollieren zu lassen durch die vertikale Geschwindigkeit VS des Flugzeugs zur Zeit der Knopffreigabe oder durch die Fluggeschwindigkeit Die Wahl zwischen vertikaler Geschwindigkeit VS oder Fluggeschwindigkeit AS kann im Konfiguration Men ausgew hlt werden Wenn der Pilot eine PCS Steigflugrate basierend auf der Fluggeschwindigkeit w hlt vielleicht f r das beste Abk hlen in einem Steigflug wird der Steigflug mit der Fluggeschwindigkeit fortgesetzt aber die vertikale Geschwindigkeit VS wird sich mit H hen und Energieneinstellungen ndern Es sollte auch beachtet werden dass die PCS Funktion wenn eingestellt auch den Modus H NAV beeinflusst es sei denn dass ein separater PCS AH Trennknopf angebracht worden ist Wie vorher beschrieben setzt es den Pro Pilot in den CRS Modus und verfolgt den Kurs auf dem das Flugzeug ist wann der Knopf freigegeben wird HINWEIS Es gibt eine Vorkehrung im Konfiguration Men zwei verschiedene Ferntrennkn pfe zu ber cksichtigen einen f r die H NAV Servo und einen f r die Servo V NAV Diese Einstellung stellt
27. Sie ob das LED aus ist und die Servo f r den Start nicht eingeschaltet ist Wichtig Wenn nicht alle der oben genannten Aktionen korrekt durchgef hrt werden k nnen stellen Sie den Pro Pilot aus und versuchen Sie nicht den Autopiloten w hrend des Fluges zu benutzen Wenn es irgendein Anzeichen f r ein Querruderkontrollsystemproblem geben sollte fliegen Sie das Flugzeug nicht eher bis Da das GPS noch nicht eingeschaltet ist wird der Bildschirm nach ungef hr 7 Sekunden eine NO GPS Nachricht anzeigen Der Pilot gibt nun Energie auf die GPS Einheit die an den Pro Pilot angeschlossen ist und programmiert den GPS Flugplan Beim Einschalten des GPS kann die Anzeige des Pro Pilot kurzzeitig Navigationsdaten auf dem Bildschirm anzeigen da einige GPS Empf nger sporadische GPS Daten senden Gew hnlich wird die NO GPS Nachricht zur ckkehren wenn diese Daten bertragung aufh rt Wenn der GPS Empf nger Satellitenerfassung und verbindung erh lt wird der Pro Pilot den Einschaltstandardbildschirm anzeigen der vorher dargestellt wurde Einige GPS Empf nger geben keine NMEA oder AVLINK Daten aus auch wenn sie eine A Satellitenverbindung erhalten haben bis ein Flugplan oder GOTO Wegpunkt eingegeben oder eine voreingestellte Bodengeschwindigkeit erreicht wurde normaler Weise 2 bis 5 Knoten In diesem Fall wird entweder eine NO GPS Nachricht oder eine NO FPLAN Nachricht angezeigt Einige Ausgangsdaten von GPS Empf
28. Unsere Streckenh he soll 7 500 ft sein Wir haben die Route in unser GPS eingegeben und wenn wir Armaturenbrett montiertes GPS haben den Landeanflugkurssender am Ziel ausgew hlt RARO SET Wenn wir einschalten bitte uns der Pro Pilot BARO SET AE CH Bildschirm zu adjustieren so dass der interne H henmesser mil mit der Bodenerh hung bereinstimmt Das Drehen des Geberknopfes wird die Erh hung um 5 ft pro Klick adjustieren Wenn die Displayh he mit der H henmesserh he bereinstimmt dr cken Sie den Geberknopf und der Bildschirm wird zum H MODE Display bergehen Das Display zeigt an dass der Zielflughafen KXYZ ist und da wir immer noch am Boden sind unsere Fluggeschwindigkeit null ist Dr cken Sie den V MODE Knopf um zum V MODE Display zu kommen Die erste Displayanzeige wird eine ALT HLD Nachricht anzeigen Dr cken Sie den V MODE Knopf erneut um zum SET VS Einstellung der vertikalen Geschwindigkeit Bildschirm zu kommen Wenn Sie zum ersten Mal diesen Bildschirm aufrufen wird die Rate immer 0 sein es sei denn sie wurde vorher adjustiert Drehen Sie den Geberknopf um die gew nschte Steigflugrate einzustellen nehmen wir in diesem Fall 800 fpm Beachten Sie dass das AS VS LED aufleuchtet wenn die Rate eingegeben wurde ALT HLD Um die Zielh he einzugeben dr cken Sie den V MODE Knopf erneut um zum ALT ASINS V SEL Bildschirm zu gelangen ES I Beachten Sie dass das
29. der Servodrehrichtung Nachdem die elektrische Installation komplett ist muss die Systemservorichtungs berpr fung durchgef hrt werden Dies ist eine einmalige Einstellung die durchgef hrt werden muss w hrend das Flugzeug auf dem Boden ist Einmal gemacht sollte es nie ge ndert werden m ssen es sei denn Sie einen ersetzen einen Steuerkopf oder f hren einen Standardreset durch der alle Einstellungen auf werkseitige Einstellungen zur ckbringt Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 71 HINWEIS Dies ist eine KRITISCHE Einstellung und MUSS berpr ft werden vor dem Flug Wenn die Kommandorichtung des Servomotors nicht korrekt ist wird das Flugzeug in ein abweichendes Man ver gezwungen wenn das System eingeschaltet wird Die V NAV Servo ist selbstzentrierend aufgrund der F higkeit ihre Schr glage der Steuerelektronik zur Verf gung zu stellen Die H NAV Servo wird manuell zentriert in den Schritten unten um die automatische Rolltrimmabweichungskompensation zu erm glichen Die Einstellung der richtigen Drehrichtung der H NAV und V NAV Servos ist detailliert im CONFIGURATION SETTINGS Men welches vorher in Kapitel 9 beschrieben wurde Sehen Sie Seiten 47 48 WICHTIG Vor der Ausf hrung dieses Schrittes muss das System f r volle 5 Minuten betrieben werden um die Tr gheitsbestandteile ihre Nullposition einnehmen zu lassen F r H NAV Einstellungen wenn die Quersteuermittezahl in der H NAV Einstell nahe den Ex
30. einem Wegpunkt in ca 50 Meilen Entfernung oder gr er Erlauben Sie dem Flugzeug sich auf der Spurmittellinie zu stabilisieren Normale Leistung in ruhiger Luft ist 0 0 0 03 Meilen zu jeder Seite der Spur und typischer Weise werden Sie fast immer 0 00 bis 0 01 sehen Gehen Sie in die PRAFERENZENEINSTELLUNGKonfiguration Men s wie vorher beschrieben und w hlen Sie das SET HNAV GAIN Men Benutzen Sie den H oder V MODE Knopf um die TRK Parameter auszuw hlen Erh hen oder vermindern Sie diese Zahl jeweils um eins Verlassen Sie den Kalibrationsbildschirm halten Sie den Geberknopf gedr ckt bis der normale Navigationsbildschirm zur ckkehrt Beobachten Sie die Spurleistung Wenn Ver nderungen um die Spurmittellinie gr er werden gehen Sie zu Schritt 3 zur ck und vermindern Sie die TRK Einstellung um zwei Z hler Originale Zahl minus eins Wiederholen Sie Schritte 2 bis 7 bis die beste Spurhaltung erlangt wurde Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 62 Einstellung der Pull In Verst rkung Dr cken Sie wieder den H MODE Schalter um den Cursor neben dem PI Pull In Wert zu platzieren Die PULL IN Verst rkung kann justiert werden wenn Sie meinen dass das Flugzeug nicht richtig reagiert wenn Sie gro e Kurs nderungen anfordern Als Beispiel nehmen Sie dass Sie im Kursmodus sind und Sie den Geberschalter benutzen um eine 90 Grad Kurs nderung zu programmieren Zuerst stellt das Flugzeug eine konstante Wenderate her di
31. f hren Sie folgende Schritte durch 1 Gehen Sie in die PR FERENZENEINSTELLUNGKOonfiguration Men s wie vorher beschrieben und w hlen Sie das BACKLIGHT SET und DISPLAY BRT Men 2 Dr cken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn wieder los Der Pfeil wird links vom BACKLIGHT SET Wert platziert sein 3 Drehen Sie den Geber um den Wert zu ndern 4 Dr cken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn wieder los um den Cursor zum DISPLAY BRT Wert vorzubewegen 5 Drehen Sie den Geber um die Helligkeit des PLED Displaybildschirms zu justieren 6 Dr cken Sie erneut den H MODE Knopf und lassen Sie ihn wieder los um den Cursor vom Bildschirm zu entfernen Die Prozedur ist vollst ndig und der Geber kann nun benutzt werden um einen anderen Men bildschirm auszuw hlen Einstellung Hintergrundbeleuchtung und Kontrast nur LCD Display Das CONTRAST SET Men erlaubt es Ihnen den Kontrastlevel des LCD Displays einzustellen Die Polarisationslinsen des LCD Display kann zu einem scheinbaren Mangel an Kontrast f hren wenn man das Display aus einem falschen Winkel betrachtet Die Kontrast nderung kann dazu benutzt werden die Lesbarkeit des Displays f r diese falschen Winkel Installationen zu verbessern Das Men ist nicht f r das PLED Display verf gbar da es nicht ben tigt wird Um die CONTRAST ADJUST Auswahl anzuw hlen f hren Sie folgende Schritte durch 1 Gehen Sie in die PR FERENZENEINSTELLUNGKOonfiguration Men s wie vo
32. gr ne Alt HLD LED leuchten um zu zeigen dass der Autopilot im H henhaltungs Modus ist ALT ADJ Das Drehen des Geberknopfes wird dann die H he um 5 Fu d k S hoch oder runter adjustieren mit jedem Klick des Gebers iz Drehen Sie mit dem Uhrzeigersinn um hochzugehen und gegen den Uhrzeigersinn um runter zu gehen Die Mitteilung Alt ADJ wird dann auf dem Bildschirm erscheinen um anzuzeigen dass eine langsame H hen nderung im Gange ist Zus tzlich wird das gr ne Alt HLD LED aufblinken w hrend die H hen nderung im Gange ist Die UP DN Mitteilung wird sich ndert zu entweder UP oder DN abh ngig davon in welche Richtung der Knopf gedreht wurde Wenn die befohlene H he erreicht wurde wird das LED aufh ren zu blinken und das Display wird zur ckkehren zur normalen ALT HLD Nachricht HINWEIS Diese Funktion wird nur f r leichte nderungen der H he benutzt wie zum Beispiel die Adjustierung des Luftdrucks bei einem U berlandflug Nach Adjustierung des prim ren Flugzeugh henmessers kann es sein dass der Pro Pilot ein wenig von der H he abweicht Kleine H hen nderungen werden in ca 100 fpm vorgenommen Wenn die erforderliche H henkorrektur mehr als 30 oder 40 Fu ist kann der Pilot den Geberknopf einfach ein paar Mal langsam drehen um den stufenweisen Steigflug oder Sinkflug einzuleiten und dann wenn die gew nschte H he erreicht ist den Geberknopf kurz zu dr cken um die gegenw rtige wiede
33. he Der Geber wird benutzt um wenn notwendig den Luftdruckh henmesser einzustellen BARO SET Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 18 Kapitel 4 Vorflugkontrolleinschaltung Dieser Abschnitt geht darauf ein was ausgef hrt sein muss wenn man den Pro Pilot einschaltet auf zu berpr fende und justierte Dinge und auf ein Flugbeispiel Beim Einschalten wird der Pro Pilot kurz den Logobildschirm anzeigen Dieser wird gefolgt von einem Bildschirm der die berpr fung der gegenw rtigen Bodenerhebung oder h he fordert Hinweis Das TRK LED ist beleuchtet nachdem das GPS Signal erfasst worden und die H NAV Servo nicht aktiviert ist H LED ist nicht beleuchtet Die Flugzeugrollkontrolle Querruder sollte frei und klar sein und damit anzeigen dass die Servo vom Kontrollsystem getrennt ist Eine Vorflug berpr fung des Pro Pilot an diesem Punkt w rde sein die Servo zu aktivieren indem man den H NAV Druckknopf kurz bet tigt und sicherstellt dass das H LED aufleuchtet Die Servo ist jetzt am Kontrollsystem angeschlossen Unter Verwendung des Steuerkn ppels sollte der Pilot absichtlich die Quersteuer in ihre extremen Positionen zwingen um zu berpr fen ob die Rutschkupplung der Servo dem Piloten erlaubt das Flugzeug im Falle einer Servost rung weiterzufliegen Wenn diese berpr fung zufriedenstellend ist sollte der H NAV Knopf erneut gedr ckt werden um den Autopiloten von der Kontrolle zu trennen berpr fen
34. hlen Der Parameter der angezeigt werden soll wird ausgew hlt indem man kurz den DREHGEBER Schalter dr ckt Um den angezeigten Parameter zu ndern tun Sie folgendes 1 Dr cken Sie kurz den DREHGEBER Knopf 2 Wiederholen Sie dies bis der gew nschte Parameter angezeigt wird Fehlerhafter GPS Datenstrom Wenn ein neuer Wegpunkt manuell im GPS ausgew hlt wird k nnen die Daten im GPS Eingabestrom kurzzeitig fehlerhaft werden Der Pro Pilot wurde programmiert um dies zu ermitteln und wird die Anzeigenfelder auf ausgestrichene Linien setzen oder zu dem NO FPLAN Modus wechseln wenn die Konditionen erkannt wurden Diese Bedingung ndert sich normalerweise nach ein oder zwei weiteren GPS Proben die dem Pro Pilot bermittelt werden Keine Pilotenaktion ben tigt Normale TRK Modus Verfolgungsberechnungen werden verhindert bis die GPS Datenintegrit t wieder hergestellt ist Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 30 Kapitel 7 Horizontale Flugbeispiele Zu einer Kurslinie fliegen DTK oder GOTO Wegpunkt Nach dem Start und auf einer sicheren H he w hlen Sie den Flugplan auf Ihrem GPS und dr cken dann kurz den H NAV Druckknopf Beachten Sie dass das H LED nun an ist und der Autopilot die Kontrolle ber das Flugzeug hat Hinweis Als eine Sicherheitsma nahme w hrend des Startroll berpr ft der Pro Pilot den Status der Servos Bei 25 Knoten GPS Bodengeschwindigkeit oder 40 Knoten angezeigte Fluggeschwindigkei
35. ngern sind in der Lage dem Pro Pilot Bodenkurs und Bodengeschwindigkeitsinformationen nach der Satellitenverbindung bereitzustellen auch bevor ein Flugplan eingegeben wurde Der Pro Pilot ermittelt dies und versorgt den Piloten mit einer ge nderten CRS Modusf higkeit Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 19 In diesem Modus wird der manuelle bergang zum TRK oder INT Modus verhindert und NO FPLAN wird auf dem Bildschirm angezeigt Im NO FPLAN Modus kann der Pilot den CRS Modus benutzen um einen gew hlten Bodenkurs zu fliegen Sobald ein Flugplan eingegeben wurde wird der TRK Modus automatisch ausgew hlt Der Flugplan ist jetzt in der GPS Einheit eingegeben und aktiviert Da der erste TO Wegpunkt aktiv wird zeigt der Pro Pilot die Parameter an die mit der Navigation zu diesem Wegpunkt verbunden sind Eine berpr fung sollte durchgef hrt werden um die bereinstimmung mit den Daten die auf dem Pro Pilot angezeigt werden und dem GPS System zu berpr fen Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 20 Kapitel 5 Informationsfelder Horizontale Navigation H NAV Piloteninformationen f r die Navigation werden auf einem hochaufl senden hellen Polymer LED PLED oder einem optionalen transflektiiem LCD Bildschirm zur Verf gung gestellt Einige Felder dieses Bildschirms werden geb ndelt d h sie benutzen den gleichen Darstellungsbereich um unterschiedliche Informationen zu pr sentieren Dies erlaubt dem Piloten alle Navigations
36. w hlen Sie einfach den CRS Modus Dann dr cken Sie den H NAV Knopf Einschalten der Servo Dies wird dazu f hren dass der aktuelle Kurs gew hlt und geflogen wird Das TRK Feld unterhalb des CRS Feldes zeigt den tats chlichen ber Boden Kurs TRK vom GPS an W hrend des CRS Modus erlaubt das Drehen des Geberknopfes dem Piloten den befohlenen Kurs in Ein Grad Schritten entweder nach rechts oder nach links seines gegenw rtigen Wertes zu justieren Das schnelle Drehen des Gebers ndert den Kurs in gr eren Schritten Nachdem sie das CRS Feld mit dem Geber ge ndert haben wird sich das Flugzeug rechts oder links wenden bis die CRS und TRK Felder wieder identisch sind Der rechte oder linke Abstand zu dem gew nschten Kurs wird im XTK Feld in der oberen rechten Linie angezeigt und wird von einer nach links oder rechts deutenden Spitze lt or gt angef hrt welche anzeigt welche Richtung das Flugzeug fliegen muss um auf den urspr nglichen Flugplan oder dem GOTO Wegpunkt zur ck zu kehren Der Pilot kann den CRS Modus verlassen indem er den H MODE Knopf dr ckt bis den gew nschten Modus INT oder TRK gew hlt ist Hinweis Wenn der XTK Abweichung innerhalb der Abschnittsgrenzlinie ist wird der Autopilot direkt von CRS zu TRK springen den INT Modus umgehend wenn der Modusknopf kurz gedr ckt wird Der PCS Pilotenkommandosteuerung Modus bietet einen alternativen Modus der Eingabe zu dem CRS Modus und wird auf Seite
37. wieder los Der Pfeil wird sich auf der linken Seite der unteren Linie befinden Die ARMED Nachricht wird auf der oberen Linie erscheinen 3 Fliegen Sie das Flugzeug zu der maximalen Fluggeschwindigkeit die Sie einstellen m chten und stabilisieren Sie in dieser Fluggeschwindigkeit 4 Wenn die Fluggeschwindigkeit stabilisiert wurde dr cken Sie den Geberknopf und lassen ihn wieder los 5 Stellen Sie sicher dass die obere Linie die CAPTURE Nachricht anzeigt 6 Dr cken und lassen Sie den HMODE Knopf wieder los Die MAXIMUM AS SET Prozedur ist vollst ndig und der Geber kann nun daf r benutzt werden einen anderen Bildschirm zu w hlen Hinweis Im tats chlichen Gebrauch l sst die Dynamik eines Flugzeuges im Sinkflug wahrscheinlich das Flugzeug die Geschwindigkeit ein wenig unterhalb des Limits erh hen bevor das System die Geschwindigkeit des Flugzeugs effektiv verlangsamen kann indem es die Nase hebt Folglich ist es das beste das Limit mit einem extra Spielraum festzusetzen um dies zuzulassen Die Pr fung der MIN MAX Fluggeschwindigkeitslimits wird vollendet indem man das PR FERENZ Men verl sst und zu den Navigationsbildschirmen zur ckgeht Halten Sie den Geberknopf f r 3 Sekunden gedr ckt Schalten Sie die V NAV Servo ein und beachten Sie dass das System in Alt HLD und das Flugzeug ausgerichtet ist Bet tigen Sie den V MODUS Knopf bis der SET VS Bildschirm erscheint Drehen Sie dann den Geber um eine St
38. 3 Sekunden im Navigationsdisplay gedr ckt Die Navigationsanzeige wird ersetzt durch den Einstellbildschirm Das Bl ttern durch den Einstellbildschirm wird vollzogen durch immer fortw hrendes Dr cken des Geberknopfes oder durch Drehen des Geberknopfes Sobald der passende Bildschirm ausgew hlt worden ist bet tigen Sie den H MODUS Knopf um den Cursor zu aktivieren und den dreieckigen Pfeil neben den Wert zu setzen der justiert werden soll Sobald der Cursor an der richtigen Stelle ist drehen Sie den Geber oder in einigen F llen drehen Sie den Geber um den Wert zu ndern Der Wert wird sich nicht ndert wenn der dreieckige Pfeil nicht auf dem Anzeigebildschirm zu sehen ist Um diesen Bildschirm zu verlassen dr cken Sie den H MODUS Knopf so lange bis der Cursor nicht mehr auf der Anzeige zu sehen ist Es ist jetzt m glich den Geber zu benutzen um durch die Einstellungsbildschirme zu bl ttern Um das Men zu verlassen halten Sie den Geberknopf f r 3 Sekunden gedr ckt und der Bildschirm wird zu den Navigationsfunktionen zur ckkehren Verf gbare Einstellungen im Pr ferenzenmen e BACKLIGHT and DISPLAY SET Stellt den Helligkeitslevel ein wenn die Fernsteuerung nicht benutzt wird CONTRAST ADJUST Stellt den Kontrast im LCD Display ein DISPLAY BRIGHT SET Stellt die Displayhelligkeit f r den PLED Displaybildschirm ein FL DIST FL TIME Zeigt zur cksetzbare Flugdistanz und Flugzeit an TOT DIS TOT TIME Zeit nic
39. Baro Erhebung in 5 Fuss Schritten und sollte so nah wie m glich auf die aktuelle Flugfelderhebung eingestellt werden in Fu Dieses sichert dass der interne Pro Pilot Systemh henmesser so genau wie m glich mit dem Flugzeugh henmesser bereinstimmt der auch zur Flugfelderhebung korrigiert wurde In der Praxis wird der Pilot w hrend der Vorflug berpr fungen den Prim rflugzeugh henmesser unter Verwendung der gegenw rtigen Barometereinstellung einstellen Der Flugzeugh henmesser wird dann die gegenw rtige Erhebung anzeigen Der Pro Pilot BARO SET sollte so eingestellt werden mit dem korrigierten Prim rflugzeugh henmesser bereinzustimmen RARO SET Wenn das Flugzeug fliegt wenn der Pro Pilot das erste Mal eeng eingeschaltet wird wird der Bildschirm wieder BARO SET MER A SC de Anzeige und die angenommene H he anzeigen Wenn dies nicht mit dem barometrisch korrigierten Prim rflugzeugh henmesser bereinstimmt drehen Sie den Geberknopf um die korrekte H he einzugeben Das Flugzeug sollte waagerecht ausgerichtet sein nicht steigen oder sinken damit die Flugzeugh henmessernadeln sich nicht bewegen Die Anfangsh he ist wahrscheinlich bereits nah an der die durch den Flugzeugh henmesser gezeigt wird Hier sind wieder alle Unterschiede das Resultat der Barometer nderungen seit dem letzten Mal als sie eingegeben wurde Das System ist jetzt kalibriert und kann benutzt werden Dr cken Sie den Geberknopf um den Bildschirm
40. E platziert sein Um diesen Wert auf Null zu setzen dr cken Sie den Geberknopf und lassen Sie ihn los 5 Dr cken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn wieder los um diese Funktion zu verlassen Die FL DIST FL TIME Prozedur ist vollst ndig Der Geber kann nun benutzt werden um einen anderen Men bildschirm auszuw hlen Kumulierte Gesamtdistanz Gesamtflugzeit Dieses Display zeigt die kumulierte Gesamtflugzeit und Gesamtflugdistanz TOT DIS TOT TIME in Seemeilen Es ist nur informativ und kann nicht zur ckgesetzt werden Die Werte werden einmal jede Minute im Permanentspeicher gespeichert w hrend des Fluges Einstellung der horizontalen Navigationsverst rkung Siehe Kapitel 11 und 12 Einstellung vertikale Navigationsverst rkung Siehe Kapitel 11 und 13 Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 57 Vertikale Navigationsservo Totzone Das VNAV Servo Totzone kann personalisiert werden um die vertikale Verfolgungsleistung f r das jeweilige Flugzeug zu optimieren Die fabrikseitige Einstellung von 6 ist normalerweise f r die meiste Anwendung optimal Die Senkung dieser Zahl erh ht die Verfolgungsaufl sung des Systems w hrend das Erh hen der Zahl den gegenteiligen Effekt hat Es muss aufgepasst werden dass die Totzoneneinstellung nicht unterhalb eines Wertes der Servoschwingungen w hrend des Flugs oder w hrend des Rampbetriebes verursacht f llt wenn die Servo eingeschaltet ist Um die VNAV SERVO DB Wahl ein
41. Ein elektrischer Schalter wird generell zur Verf gung gestellt um dem Piloten zu erlauben den Flugzeugtrimm manuell zu justieren wenn das H henhaltungssystem nicht eingeschaltet ist Es stellt auch eine notwendige Sicherheitseinrichtung da um dem Piloten zu gestatten die Servotrimmfunktion zu bersteuern wenn notwendig In Flugzeugen die eine Auto Trimm Einrichtung haben wenn die Servo eingeschaltet ist wird der elektrische Trimmmotor automatisch justiert Wenn die Servo NICHT eingeschaltet ist kann der elektrische Trimm manuell justiert werden indem der Geberknopf gedreht wird Auto Trimm Betrieb Wenn das H hensteuerungssystem eingeschaltet ist und dem Auto Trimm befiehlt den elektrischen Trimmmotor zu betreiben wird es eine kleine blinkende Triangel in der unteren rechten Seite des Display anzeigen um die Richtung der Trimmkorrektur anzuzeigen Diese erscheint nur wenn der Motor an ist Selbst wenn die V NAV Fluglagenwinkelservo aus ist und wenn die Auto Trimm Option installiert wurde erlaubt eine Drehung des Geberknopfs noch manuelle Justage der Trimmmotorservo Das Anklicken der Drehknopfposition ergibt eine sehr feine Feineinstellung der Trimmservoposition w hrend schneller Drehung des Geberknopfs gr ere nderungen der Trimmservoposition ergibt Der Anzeigebildschirm wird wie gezeigt erscheinen Die Geschwindigkeit in der der Trimmmotor betrieben wird wird in den S EinstellungKonfiguration Men s unter Verw
42. H MM E E nn 24 Gesch tzte Streckenzeit MM SS ETe 4440sssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 24 Entfernung zu einem Wegpunkt DN 24 WegpUNkKt enron aaan aaia aa naaa aana aaia anaa iaaa aaia aaa a Na 24 Digitale Rate des Wendedieplays 25 Automatischer Feld Gcan Modus nenn 25 GPS Datenanom alten 25 ALR 25 RS CR 25 e DIRK 25 Kapitel 6 Horizontaler Betrieb uunnesssnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnenennnnnn nn 26 Sp rmodus RR Lehrern nennen ehren ee 26 Einen Kurs verfolgen CHE 26 Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 3 Benutzung des Gpumodus nn 26 Einen Kurs unterbrechen NIT 27 Eine Spurabweichungsposition erzwingen TOP 29 Initiieren einer automatischen Kurswende ssssssssssssssirritessssriirrntsssttttinnnntssttnnnnnnanastnnnnnnnnnnnennnnt 29 Variables Displayfeld Obere Unie 30 Fehlerhafter GPS Datenstrom 4444ussnnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 30 Kapitel 7 Horizontale Flugbeispiele uuuurunununnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 31 Zu einer Kurslinie fliegen DTK oder GOTO Wegopunkt ann 31 Kursmodus Beispieli 2 3 44 2 4 32 Abschnitt Modus Beispielta 2 amp u2H 242er nie am ir ENEE 33 Horizontale Benutzung der Pilotenkommandosteuerung DC 34 Vertikale Navigation V NA 35 H henhaltung ALT HILD 35
43. INKEN oder KEIN BLINKEN f r alle LEDs e Custom Startup Bildschirm Display setting Erlaubt die des kundenspezifischen Startbildschirms e Autopilot serial number and firmware version Stellt die Firmwareversion zur Verf gung und die Seriennummer f r Fabrikreferenzen Der folgende Absatz beschreibt wie die einzelnen seinstellungen gew hlt oder ge ndert werden Minimale Fluggeschwindigkeitseinstellung Der Pro Pilot ist in der Lage dem Flugzeug einen Steigflug zu befehlen und sinkt mit Raten von bis zu 2000 Fu pro Minute Folglich ist es notwendig abzusichern dass das System das Flugzeug nicht bersteuert selbst wenn ein Pilot einen Befehl eingibt der solch ein Ereignis ausl sen w rde Der Autopilot erkennt die Fluggeschwindigkeit durch das Flugzeugpilotensystem und erlaubt dem Piloten minimale und maximale Fluggeschwindigkeitlimits festzusetzen um sicherzustellen dass das Flugzeug in einem sicheren Flugzustand betrieben wird wenn der Autopilot die Kontrollsysteme betreibt Minimale und maximale Fluggeschwindigkeiten werden vom Piloten gew hlt indem das Flugzeug manuell zur gew nschten Fluggeschwindigkeit geflogen wird und dann der resultierende Pitotdruck IAS in das System aufgenommen wird Die Servo V NAV wird automatisch ausgeschaltet wenn dieses Men gew hlt wird Um die MINIMUM IAS SET Wahl zu erreichen f hren Sie die folgenden Schritte durch 1 Gehen Sie in das EINSTELLUNGS Men wie vorher beschrieben und w
44. Pro Pilot Pro Puer Teo Avionics ALT HLD Sa X ASIVS amp ALT SEL x Bedienung und Installationshandbuch Trio Avionics Corporation Version 1 0 Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 1 Copyright 2008 Trio Avionics All Rights Reserved Au er wenn ausdr cklich hier gestattet darf kein Teil dieses Handbuches f r irgendeinen Zweck reproduziert kopiert bermittelt verbreitet heruntergeladen oder auf irgendeinem Speichermedium gespeichert werden ohne vorherige ausdr ckliche Genehmigung von Trio Avionics Trio Avionics 1820 Joe Crosson Drive Suite A1 El Cajon CA 92020 Email info trioavionics com Telefon 1 619 448 4619 Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 Inhalt Pro Pilot Hauptkontrolldiagram uuuusssssssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 6 Kapitel 1 Horizontale Navigations bersicht HNAV unnssssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 7 GPSSANTOTIELUNGEN 2 ro a Dee 7 Bedienung ID DENE NEE 7 SPURMOAUS LEARN DD Eee 8 Ee EE EE 220 ee 8 AbSchnittsmodus UE EE 9 Kapitel 2 Vertikale Navigations bersicht VNAV zzzuuuuussnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 10 15 gt 11 4 EE 10 Grundlegende V NAV Betriebsmodi 44usssnssssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 10 EENS Din DEE 10 Vertikaler Steigflug Sinkflug AA 11 Fluggeschwindigkeitserfassung und kontrolle unter Benutzung von DCS 11
45. Pro Pilot ein ausgezeichneter Tragfl chenausrichter ist ist seine gr te St rke einem aktiven Flugplan von einer GPS Quelle zu folgen Dies kann so einfach sein wie ein QOTO zu einem Wegpunkt wie durch das GPS angewiesen oder ein komplexer Multisegment Flugplan Drei horizontale Navigationsmodi erlauben dem Piloten einem vorgew hlten GPS Kurs oder einem Flugplan zu folgen Grundlegende H NAV Betriebsmodi Die Einsatzm glichkeiten des Systems H NAV bestehen aus vier Grundmodi Der Spurmodus verfolgt einen Kurslinienplan des GPS dirigierten Fluges Der Kurs Modus verfolgt einen vom Piloten dirigierten Steuerkurs Der Abschnittsmodus fliegt das Flugzeug zur ck zu einer vorher eingegebenen Kurslinie Wenn Sie angewiesen werden f hren Sie eine 180 Grad Kursumkehr durch _ e Se Se 1 2 3 4 Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 7 Spurmodus TRK Der Spurmodus TRK wird f r die automatische Verfolgung eines GPS Flugplans benutzt Er wird auch dazu benutzt direkt zu einem Wegpunkt zu fliegen wie im GPS ausgew hlt WPT WPT WPT WPT Kurs Modus CRS Der Kurs Modus CRS erlaubt einen vom Piloten gew hlten Kurs anstelle einer GPS Route oder einem GOTO Wegpunkt zu verfolgen Der CRS Modus benutzt das GPS um Steuerkursinformation bereitzustellen f r die Bodenverfolgung des Flugger tes Dieser Modus ist n tzlich um verbotenen Luftraum Wetter entgegenkommenden Flugverkehr und ATC gesteuerte Vektoren z
46. System unsere aktuelle H he kurzgeschlossen hat und sie auf dem Bildschirm anzeigt et an Da wir immer noch auf dem Boden sind wird es die gleiche Felderh hung anzeigen die wir vorher adjustiert haben als wir das erste Mal das System eingeschaltet haben Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 41 Drehen Sie den Geber um die gew nschte H he einzugeben Jeder Klick des Gebers wird die H he um 100 Feet ndern Wenn wir den Geberknopf dr cken und halten w hrend wir Drehen die H he wird sich um 1 000 Feet pro Klick ndern Geben Sie die Zielh he 7 500 Feet wie angezeigt Beachten Sie dass das Alt SEL LED auch beleuchtet ist w hrend wir die H he eingeben Da beide LEDs beleuchtet sind informiert uns das dass ein Steigflug eingeleitet wird wenn die V NAV Servo eingeschaltet wird und der Geberknopf gedr ckt worden ist w hrend entweder der V SET oder Alt SEL Bildschirm angezeigt wird Das Dr cken des H MODE Knopfes an diesem Punkt wird den Bildschirm und den Geber den horizontalen Navigationsfunktionen zuwenden Jedoch werden die V MODE LEDs weiterhin anzeigen dass Werte in die VS SET und ALT SEL Register eingegeben wurden sie sind jetzt geladen und fertig zum Ausf hren Der Pro Pilot ist jetzt richtig f r den Flug eingestellt Das GPS hat einen Flugplan und die Steigflugrate und Zielh he sind eingef gt worden Nach dem Start und dem sicheren Herausflug aus dem Flughafenverkehrsverlauf scha
47. alter nicht mitgeliefert wird dringend empfohlen und sollte auch am Flugzeugsteuerkn ppel montiert sein Das kurze Dr cken des Ferntrennschalters f hrt dazu dass beide die Fluglagenservo und die Rollservo augenblicklich getrennt werden um das Flugzeug manuell steuern zu k nnen Der gleiche Ferntrennschalter bietet noch eine wichtige Zusatzfunktion die Pilotenkommandosteuerung PCS genannt wird die f r beide horizontale und vertikale Navigation benutzt wird Hinweis Auch wenn es nicht empfohlen wird kann der Benutzer einen separaten Ferntrennschalter f r unabh ngige Kontrolle einer jeden Servo verdrahten Sehen Sie sich das Schaltungsdiagramm am Ende des Handbuches an Drehgeber Druckknopfschalter Der schwarze Knopf in der Mitte der Kontrolleinheit f hrt drei wichtige funktionale Kontrollmechanismen aus 1 Er kann gedreht werden f r Eingaben oder um eine Auswahl zu ndern 2 Ein Dr cken des Knopfes aktiviert einen federnden Schalter 3 In einer einzigen Bedienung kann er gedr ckt und gleichzeitig gedreht werden Jede von diesen liefert unterschiedliche Funktionen abh ngig davon welche Betriebsart entweder mit dem H MODE oder V MODE Druckknopf gew hlt wurde Das Dr cken des V MODE Knopfes erlaubt dem Geber die Parameter zu ndern die mit dem H henregler verbunden sind w hrend das Dr cken des H MODE Knopfes dem Geber die Justierung der Funktionen erlaubt die mit der horizontalen Navigation verbunden sind
48. armindikatoren erfordert das Dr cken irgendeines der Quadrantkn pfe Die H NAV und V NAV Servos werden getrennt und es ist notwendig das Flugzeug manuell zu steuern Sobald die Fluggeschwindigkeit zu den normalen Flugparametern wieder hergestellt ist k nnen die H NAV und V NAV Servos eingeschaltet werden TRK und Alt HLD werden wieder aufgenommen Ersteinstellung der vertikalen Navigationsservo Je nachdem wie die Servos montiert worden sind muss die richtige Richtung der Drehung des Antriebshebels sichergestellt sein Der VNAV SERVO SET Men bildschirm erlaubt die SECHER EE Einstellung der Drehrichtung der V NAV Servo Zuerst wird YNAY SERVO GET der Bildschirm wie gezeigt erscheinen ud KEE Um die Servorichtung einzustellen f hren Sie folgende Schritte durch 1 Gehen Sie in das EINSTELLUNGS Men wie vorher beschrieben 2 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder los Der Pfeil wird sich in dem Polarit tsfeld befinden NM oder RV 3 Dr cken Sie den V NAV Knopf und lassen Sie ihn wieder los Die Servo wird in ihre Nullposition gehen 4 Drehen Sie den Geberknopf im Uhrzeigersinn Stellen Sie sicher dass die H henruder sich in eine Richtung bewegen die das Flugzeug zu einem Steigflug veranlassen 5 Wenn dies korrekt ist machen Sie weiter mit Schritt 7 Wenn nicht fahren Sie fort 6 Dr cken Sie den Geberknopf und lassen Sie ihn wieder los Stellen Sie sicher dass die Servo wieder RNAV SERVO CG PoS 44 5 DIR
49. auch unabh ngige PCS F higkeiten f r jede Achse zur Verf gung Aus Sicherheitsgr nden sollte der Pilot einen einzelnen Ferntrennknopf in Betracht ziehen um A beide Servos mit einem einzelnen Klick zu trennen Auch wenn Vorkehrungen f r zwei Ferntrennkn pfe getroffen worden sind die separate horizontale und vertikale Funktionen einschlie lich PCS erlauben sollte dies nur eingesetzt werden wenn der Benutzer eine vorrangige Notwendigkeit an der unterschiedlichen Steuerung sieht In diesem Fall ist es notwendig JEDEN Knopf zu dr cken um die jeweilige Servo in einer Notsituation zu trennen Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 43 Kapitel 9 Konfiguration Men Der Pro Pilot bieten eine schnelle und einfach Methode um diverse Parameter einzustellen einige die normaler Weise nur w hrend der Installation ge ndert werden und einige die blicherweise w hrend des Fluges benutzt werden Diese sind in zwei verschiedene Men s unterteilt das Konfiguration Einstellungsmen und das Pr ferenzen Einstellungsmen e Das Konfiguration Men kann erreicht werden indem man den Geberknopf gedr ckt h lt nur beim Einschalten des Systems Dies sind Einstellungen die normalerweise nur einmal gemacht werden und nicht noch einmal gemacht werden m ssen Einige Parameter wie das einstellen der Servoausrichtung sind nicht im Flug zug nglich e Das Pr ferenz Men wird erreicht indem man den Geberknopf f r 3 Sekunden im
50. brik voreingestellte Servoverst rkung f r diese bestimmte Installation ein wenig zu hoch ist Die HNAV Servoverst rkungs nderungsprozedur wird zur Verf gung gestellt um diese Ver nderungen unterzubringen HINWEIS Nach einer nderung der H NAV Servoverst rkung kann es sein dass de CRS TRK und PI Anderung einer Rejustierung bed rfen Bitte kontaktieren Sie Trio Avionics wenn Sie glauben dass Sie diese nderungen der Werkseinstellung ndern m ssen Um die SET H SERVO GAIN Wahl anzuw hlen f hren Sie folgende Schritte durch 1 Gehen Sie in die PR FERENZENEINSTELLUNGKOonfiguration Men s wie vorher beschrieben und w hlen Sie das SET H SERVO Gain Men 2 Dr cken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn wieder los Der Pfeil wird auf dem HNAV Servo Verst rkungswert platziert sein Um diesen Wert zu justieren drehen Sie den Geber um den angezeigten Wert zu erh hen oder vermindern andernfalls fahren Sie mit Schritt 3 fort 3 Dr cken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn wieder los Die SET H SERVO GAIN Prozdur ist vollst ndig und der Geber kann nun dazu benutzt werden einen anderen Men bildschirm auszuw hlen Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 63 Kapitel 13 Anderung der vertikalen Verst rkung w hrend des Fluges H henhaltungsverst rkungstuning Um die ALT HLD Verst rkung zu optimieren in Ihrem Flugzeug f hren Sie folgende Schritte durch 1 Mit eingeschalteter V NAV gehen Sie in ruhiger Luft in den ALT
51. chalter zu dr cken um die Flugzeuge manuell zu fliegen um eine gew nschte Steiflug oder Sinkflugrate und wenn der Ferntrennknopf losgelassen wird das dass Flugzeug diese vertikale Rate h lt e Alternativ kann der Pilot w hlen durch ein S Einstellmen das Steigen oder Sinken durch PCS der Fluggeschwindigkeit anzupassen anstelle der vertikalen Geschwindigkeit Dies erlaubt eine bestimmte Fluggeschwindigkeit w hrend des Steig oder Sinkflugs einzuhalten um die richtige Motorentemperatur einzuhalten HINWEIS Im PCS Modus muss die vertikale Raten nderung mindestens 200 FPM sein oder der Pro Pilot wird in den ALT HLD gehen nachdem der PCS Ferntrenn Schalter losgelassen wird Wenn die Rate gr er als 200 fpm ist wird er den Steifflug Sinkflug beibehalten den er gesp rt hat als der Knopf losgelassen wurde F r die folgende Diskussion gehen Sie davon aus dass die Fluglagenservo an ist V NAV Servo LED ist beleuchtet und der Pro Pilot im ALT HLD Modus ist Den V MODE Knopf einmal zu dr cken wird den SET VS Bildschirm anzeigen Mit diesem Display drehen Sie den Geberknopf um eine Steigflug oder Sinkflugrate anzuw hlen Mit dem SET VS stellt der Drehgeber eine M glichkeit zur Verf gung eine Steigflug oder Sinkflugrate in 100 feet sec einzustellen Das Drehen des Gebers im Uhrzeigersinn erh ht das vertikale Geschwindigkeitsdisplay eine positive Steigrate anzuzeigen w hrend das Drehen des Gebers nach l
52. chanische Trimmung zu justieren um die Trimmung des Flugzeugs zu ndern Einige Flugzeuge setzen einen Elektromotor oder eine Trimmservo ein um dem Piloten zu erlauben die Trimmung mittels eines elektrischen Schalters zu justieren der auf dem Steuerkn ppel oder Instrumentenbrett angebracht sein k nnte Trimm Nachrichten Mit aktivem Autopiloten wenn das H henruder aus dem Trimm ist wird ein kleiner blinkender Pfeil in der rechten unteren Ecke erscheinen um dem Piloten anzuzeigen dass er den Fluglagenwinkeltrimm des Flugzeuges justieren soll Die Richtung des Pfeils zeigt an ob die Trimmjustierung nach unten oder oben erfolgen soll Wenn diese dezente Trimmnachricht ignoriert wird wird nach TRIM UF einem kurzen Intervall die Nachricht TRIM UP REQD oder g GEO TRIM DN REQD angezeigt emm emm In beiden F llen sollte der Pilot den Trimm justieren bis der Trimmalarm nicht mehr erscheint Dies kann auf zwei Arten gemacht werden e Lassen Sie den Autopiloten eingeschaltet und justieren Sie die Trimmung in kleinen Schritten Nehmen Sie kleine Justagen vor und warten Sie 5 bis 10 Sekunden bevor Sie weitere Justagen vornehmen Dieses l sst das System erkennen dass Justagen vorgenommen wurden Fahren Sie fort zu justieren bis die Mitteilung nicht mehr erscheint e Bet tigen Sie kurz den V NAV Knopf um die vertikale Servo zu trennen und zu beobachten ob das Flugzeug steigen oder fallen neigt Trimmen Sie das H h
53. chwindigkeit und ausrichtung u ERTE merere m yf Er einzustellen f hren Sie folgende Schritte durch SPEE Das hiji 1 Gehen Sie in das EINSTELLUNGS Men wie vorher beschrieben und w hlen Sie das V TRIM SPEED DIR Men 2 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder los Der Pfeil wird sich in dem Geschwindigkeitseinstellungsfeld NM oder RV befinden 3 Wenn gew nscht justieren Sie f r beste Trimmgeschwindigkeit f r Ihr Flugzeug und Flugperformance Eine kleinere Zahl zeigt eine langsamere Reaktion an Bewegungsgeschwindigkeit eine gr ere Zahl eine schnellere Reaktion auf Fluglagentrimmabweichungen Um die Ausrichtung der Rotation des Trimms einzustellen 1 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder los Der Pfeil wird sich in dem Richtungsfeld NM oder RV befinden 2 Drehen Sie den Geberknopf im Uhrzeigersinn Stellen Sie sicher dass die vertikalen Navigationstrimmmotoren sich in eine Richtung bewegen die das Flugzeug zu einem Steigflug veranlassen Wenn dies korrekt ist machen Sie weiter mit Schritt 7 Wenn nicht fahren Sie fort Dr cken Sie den Geberknopf und lassen Sie ihn wieder los Stellen Sie sicher dass das Richtungsfeld in die gegen berliegende Polarit t geht RV NM Wiederholen Sie Schritte 4 und 5 5 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder los Nehmen Sie die Geschwindigkeit und Polarit t f r zuk nftige Bez ge auf Fra Der V TRIM SPEED DIR ist vollst ndig und der Geb
54. d LEL FLASH RATE im Gange ist Experimente mit einigen Testpiloten haben eine GI CH Vielzahl von Meinungen und Pr ferenzen betreffend Blinklichter im Cockpit gezeigt Daher hat der Benutzer die Wahl zwischen drei en f r die yi AT H LEDs SLOW FLASH FAST FLASH oder NO FLASH r LED FLASH RA ATE Wenn im Bildschirm dr cken Sie den H MODE Knopf um den Cursor hoch in die linke obere Seite des Bildschirms zu bringen Wenn der Cursor sichtbar ist drehen Sie den Geberknopf um die Blinkrate zu ndern oder w hlen Sie NO FLASH LED FLASH RATE NO FLASH entfernen und speichern Sie die Einstellungen in den Permanentspeicher Dr cken Sie den H MODE erneut um den Cursor zu Die LED FLASH RATE Prozedur ist vollst ndig und der Geber kann jetzt benutzt werden um einen anderen Men bildschirm zu w hlen Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 53 Personalisierter Startanzeigenbildschirm Dieser Bildschirm wurde entworfen um eine Mitteilung ihrer Wahl beim Einschalten anzuzeigen Es gibt zwei Zeilen von ALTES wenn je 16 Buchstaben die f r kundenspezifische Programmierung PEEP xx vorhanden sind Der Bildschirm kann das Trio Avionics Logo zeigen und eine Firmwarenummer aber dies kann vom Benutzer ge ndert werden TRIO AVIONICS Gew hnlich platzieren die meisten Pro Pilot Kunden ihren TOHN ANYONE Namen in die erste Zeile der Anzeige und die AST PHM OT LAE Flugzeugmodell und Rumpfendennummer in die zweite Linie AIS
55. d und die Servo aktiviert ist und sich dann zu dem WPT wenden Als eine Alternative um direkt zu dem WPT von der aktuellen Position aus zu fliegen w rde der Pilot die Direct To M glichkeit des GPS Empf ngers ben tzen Der Pro Pilot w rde dann direkt zu den gew nschten WPT folgen und dann anfangen der Kurslinie zu folgen W hrend des Fluges auf dieser Strecke sind einige andere Navigationsparameter zur Ansicht verf gbar wie gesch tzte Zeit bis zum Wegpunkt ETE oder ETe Das Drehen des DREHGEBER Knopfes pr sentiert diese Daten Das erneute Drehen des Geberknopfes zeigt den RNG Abstand zu diesem Wegpunkt Der Knopf wird gedreht bis wieder GS oder WPT angezeigt wird da auf dieses Feld vermutlich am h ufigsten w hrend des Fluges Bezug genommen wird oder der Pilot kann den Scan Modus einschalten um alle Parameter zu sehen siehe Seite 25 Zus tzlich kann das obere rechte Anzeigenfeld programmiert werden um jedwede GPS erhaltene Daten anzuzeigen wie auf Seite 23 beschrieben Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 31 Verlust des GPS N GFS TUR N Mit der GPS Antenne platziert wo sie alle verf gbaren Satelliten sehen kann ist es unwahrscheinlich dass es einen Verlust des verl sslichen GPS Signals gibt Aber wenn der GPS Empf nger ein Handger t ist ohne externe Antenne besonders wenn es in dem Cockpit eines metallenen Flugzeuges benutzt wird ist es m glich einen kurzzeitigen Verlust des GPS Signals zu erleb
56. der Autopilot wird in den Alt HLD Modus gehen Jede vertikale Geschwindigkeit oder H heneinstellungen die vorher eingegeben worden sind werden gecanceled Wenn der Pro Pilot einen Aufstieg zu einer zugewiesenen H he von 10 000 ft kommandiert und ein Controller den Piloten bittet bei 6 000 ft vor bergehend zu halten kann der Pilot den Geberknopf nach Erreichen von 6 000 ft bet tigen und das Flugzeug wird diese H he halten Wenn freigegeben zu Steigen kann der Pilot den Geberknopf wieder dr cken um den Aufstieg wieder aufzunehmen Alternativ kann der Pilot die AS VS Steigflugrate auf 6000 ft auf null einstellen die dann diese H he h lt bis die vertikale Rate ge ndert wird HINWEIS Der Pilot kann die vertikale Rate sogar dann ndern wenn das Flugzeug im Steigflug oder Sinkflug ist Das Drehen des Geberknopfes w hrend des SET VS Bildschirms wird dazu f hren dass der Pro Pilot die Steigflug oder Sinkflugrate erh ht oder verringert Wenn Sie zum Beispiel in Richtung eines Zielflughafens sinken bei sagen wir 500 Fu pro Minute und sehen dass Ihr Anflug steiler werden muss um zum Ende der Laufbahn zu kommen k nnen Sie den Geberknopf drehen um die Sinkflugrate auf 700 ft min zu ndern Um den Steigflug Sinkflug durchzuf hren der eingegeben wurde muss der Pilot den V MODUS Knopf dr cken um den vertikalen Informationsbildschirm aufzurufen und dann den Geberknopf dr cken Diese Aktion leitet den Steigflug Sinkflug ein und das
57. der Autopilot nach rechts fliegen um die Abweichung zu beheben Hier ist das Flugzeug nur 02 Meilen rechts vom gew nschten Kurs also wird der Autopilot nach links fliegen um korrekte DTK zu erhalten Andere verf gbare Felder unten Die untere Anzeigenlinie ganz rechtes Feld ist ein anderes variables Feld welches benutzt wird um andere f r den Piloten interessante Kursdaten anzuzeigen Die m glichen angezeigten Datenfelder sind e GS Bodengeschwindigkeit Ann herungsgeschwindigkeit zum Zielwegpunkt e ETE Gesch tzte Streckenzeit im Stunden und Minutenformat e ETe Gesch tzte Streckenzeit im Minuten und Sekundenformat e RNG Distanz bis zum aktuellen TO Wegpunkt e WPT TO Wegpunktkennung e TC Digital grafischer Wendekoordinaten Bildschirm e DIS Distanztoleranz Abweichungsindikator e TRN Wendetoleranz Abweichungsindikator e SPD Geschwindigkeitstoleranz Abweichungsindikator e TOP Kursabweichung Positionsindikator e VS vertikaler Geschwindigkeitsmodus Indikator s AH H henhaltungsmodus Indikator Kein verbundenes Beschriftungsfeld angezeigt Gezeigt wenn die VNAV Servo an ist Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 23 A Jedes der oben genannten Felder au er DIS TRN und SPD Felder werden ausgew hlt indem der Geber Druckknopf kurz gedr ckt wird Die DIS TRN und SPD Felder werden automatisch angezeigt um GPS Anomalien anzuzeigen Das ETE oder Ete Beschriftungsformat wird au
58. dern e Im Abschnitts INT Kurs k nnen Schnittwinkel zum Originalkurs ebenfalls durch Drehung des Gebers ge ndert werden Der Schnittwinkel wird in die Richtung wechseln in die der Geber gedreht wird wie oben Der Pro Pilot wird automatisch vom INT Modus zum TRK Modus umschalten wenn er die Abschnittsgrenze berschreitet Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 Kapitel 2 Vertikale Navigations bersicht VNAV Die V NAV Funktion des Pro Pilot steuert die Querachse des Flugzeugs Sie bietet Kommandos zur Fluglagenwinkelservo das dem H henruderkontrollsystem anh ngt Das V NAV System benutzt einen Wendekreisel Drucksensoren Fluggeschwindigkeitssensoren und Beschleunigungsmesser als Prim rreferenz bei der Kontrolle der L ngsachse des Flugzeugs Das V NAV System h ngt nicht von einem GPS Signal f r seine Funktionen ab Betrieb Obwohl der Pro Pilot auch einige vertikale Funktionen hat ist der Grundmodus der der H HENHALTUNG Wenn ein manueller Aufstieg zur H he gew nscht wird wird ein einziger Druck auf den V NAV Knopf die Steigungsservo anschalten und zu dieser H he f hren Drei vertikale Navigationsmodi erlauben dem Piloten H he beizubehalten zu steigen zu sinken mit einer vorgew hlten vertikalen Rate in feet pro Minute und Zielh he im Voraus zu w hlen Eine zus tzliche pilotenkontrollierte Lenkf higkeit erlaubt dem Piloten die Fluggeschwindigkeit f r den Steigflug Sinkflug zu w hlen anstelle der vertikalen Ge
59. e sich verringert wenn sie sich dem korrekten Kurs n hert Wenn Sie glauben dass das pull in nach der Wende zu langsam ist m chten Sie vielleicht die Pl Verst rkung erh hen Wenn sie den neuen Kurs berschwingt m chten Sie vielleicht die Pl Verst rkung senken 1 Gehen Sie in die REF T R PRAFERENZENEINSTELLUNGKonfiguration e MY Men s wie vorher beschrieben und w hlen Sie das 2 4 SET HNAV GAIN Men Benutzen Sie den H oder V MODE Knopf um die PI Parameter auszuw hlen Erh hen oder vermindern Sie diese Zahl jeweils um eins Verlassen Sie den Kalibrationsbildschirm halten Sie den Geberknopf gedr ckt bis der normale Navigationsbildschirm zur ckkehrt RON Einstellung der allgemeinen horizontalen Servoverst rkung Die H NAV Systemverst rkung optimiert die allgemeine horizontale Spurleistung des H henkontrollsystems des Pro Pilot Diese Anderung erlaubt es den Pro Piloten auf Ihr individuelles Flugzeug zuzuschneiden Die Werkseinstellung ist ein Nennwert der gute Leistung in den meisten Flugzeugen bewirken sollte Das HNAV Servoverst rkung wird verwendet um die Gesamtreaktion der HNAV Servo und seiner Steuerung von CRS TRK und PI zu erh hen oder zu verringern Bei einigen Installationen k nnen die Hebelarme nicht mechanisch justiert werden um die erforderliche Reichweite des Spielraums oder der Verbindung zum Kontrollsystem unterzubringen In einigen Flugzeugen sind die Kontrollsysteme so sensibel dass die Fa
60. eigflugrate zu spezifizieren Bet tigen Sie den Geber um den Steigflug einzuleiten Sobald das Flugzeug im Steigflug ist verz gern Sie langsam die Drossel bis die Fluggeschwindigkeit auf die minimale Fluggeschwindigkeit abf llt die Sie vorher eingestellt haben Die Anzeige sollte die Mitteilung MIN AS LIMIT blinken Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 46 berpr fen Sie um sicher zu sein dass das System die Nase des Flugzeugs senkt damit die Fluggeschwindigkeit sich auf die minimale Fluggeschwindigkeit einpendelt die Sie eingestellt haben Der Bildschirm wird dann MIN AG CAPT anzeigen w hrend der Autopilot fortw hrend die H henrudersteuerung justiert um die Geschwindigkeit an diesem Limit zu halten Der Pilot sollte dann das maximale Fluggeschwindigkeitsalarmlimit berpr fen indem er wieder in den SET VS Modus geht und eine passende Sinkflugrate w hlt Wenn das maximale Fluggeschwindigkeitslimit erzielt ist sollte die Anzeige die Mitteilung MAX AS LIMIT blinken und das System die Nase der Flugzeuge anheben um es zum vorgeschriebenen Limit zu verlangsamen Hier wird das Display wieder MAX AS CAPT zeigen w hrend die Geschwindigkeit verringert wird nachdem die Geschwindigkeit auf die maximale Fluggeschwindigkeitseinstellung verringert worden ist Der Autopilot justiert dann das H henruder um eine Geschwindigkeit am Geschwindigkeitslimit beizubehalten Das Verlassen der minimalen oder maximalen Fluggeschwindigkeitsal
61. eispiel Wenn Sie einen Steuerkurs haben der mit ATC geflogen wird dr cken Sie den H MODE Knopf um das CRS LED einzuschalten drehen Sie den Geber bis der gew nschte Kurs gezeigt wird und dr cken Sie den H NAV Knopf Der Autopilot wird sich einschalten und das Flugzeug sanft auf den gew nschten Kurs zur ckbringen Benutzung des Spurmodus Nehmen wir an dass der Spurmodus TRK zur Zeit ausgew hlt ist dr cken Sie den H MODE Druckknopf um die H MODE LED zu ndern und den Kursmodus anzuzeigen CRS ERS BARS XTE Wenn Sie zum CRS Modus umschalten wird sich die TRE D GG 14 BTW Beschriftung auf der linken Seite der oberen TT Linie zu CRS ndern Pro P LoT TRIO Avionics EE E Die drei numerischen Stellen die CRS folgen E EN E repr sentieren den pilotengesteuerten Bodenkurs K es ASNS d i Das CRS wird den aktuellen Bodenkurs zeigen Ki mr O deg Steuerkurs den das Flugzeug gereist ist wenn der i e Modus eingeschaltet wurde Der Pro Pilot wird das Flugzeug wenden um den Wert der Spur TRK und des Kurses CRS auf dem gleichen Wert zu halten Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 26 Beispiel Wenn der aktuelle Bodenkurs 010 Grad ist wenn der CRS Modus ausgew hlt wird dann wird der kommandierte Kurs CRS auf 010 Grad initialisiert werden e Wenn die H NAV Servo w hrend des CRS Modus aktiviert ist wird der aktuelle Kurs ber Boden automatisch eingegeben als kommandierter CRS e Wenn die Servo AUSGESCHALTET ist
62. eiten Erlauben Sie dem Steigflug sich zu stabilisieren Wenn das Flugzeug nicht die 500 fpm Rate erreicht fahren Sie mit Schritt 3 fort 3 Gehen Sie in das PREFERENCES SETTINGS Men wie vorher beschrieben und w hlen Sie den VNAV GAIN SETS Bildschirm 4 Drehen Sie den Geber und gehen Sie zum SET ET VNAV GAINS VNAV GAINS Bildschirm ALT HLD S51 VSA 5 Dr cken Sie den H MODE Knopf um den Pfeil zum Pile THE HUET A VE VS Feld zu bewegen 6 Erh hen Sie die VS Verst rkung um 5 Einheitsschritte bis zufriedenstellende Leistung erreicht wird Die kleinste Verst rkungseinstellung die zufriedenstellende Leistung bringt ist die beste Einstellung 7 Wenn die Verst rkung zu hoch eingestellt ist k nnen extensive Abweichungen auftreten wenn man in den VS Modus geht w hrend einer hohen Aufsteigungs Sinkflug Steigflug Sturzflugrate Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 65 Kapitel 14 Die Servos Servoinstallation und Setup Die Servoeinheit besitzt wichtige Sicherheitsmerkmale Die internen Zahnr der werden in die eingerastete Position gezogen durch einen elektrischen Magneten Wenn die Zahnr der nicht eingerastet sind dreht sich der Au enantriebshebel frei und die Flugzeugkontrollen k nnen ohne Reibung normal betrieben werden Wenn die Servo eingeschaltet ist zieht der Magnet die Zahnr der an den Platz so dass die Servo die Steuerfl chen positioniert Das Ausschalten der Servos erlaubt freie Bewegung der Steuerungen
63. ekt zu einem GOTO Wegpunkt zu fliegen Der Autopilot benutzt den Datenstrom des GPS um die Richtung f r den Flug zu bestimmen e Wenn ein Flugplan ins GPS eingegeben wurde wird der Autopilot die Kurslinie zu jedem Punkt im Flugplan der Reihe nach abfliegen e Wenn ein GOTO Wegpunkt ausgew hlt wurde fliegt der Autopilot direkt zu diesem Wegpunkt Um den TRK Modus zu verwenden dr cken Sie den H MODE Knopf um das TRK LED zu beleuchten Dr cken Sie den H NAV Knopf Der Autopilot schaltet sich ein und fliegt das Flugzeug direkt zum Wegpunkt oder zur Flugplan Kurslinie Wenn das Flugzeug einen Abstand zur Kurslinie hat kann der Pilot den Abschnittmodus INT verwenden um schnell zur Flugplan Kurslinie zur ck zu gelangen Dieser Modus erfordert ein g ltiges GPS Signal um Positionsinformationen zur Verf gung zu stellen Wenn kein GPS Signal vorhanden ist ist diese Funktion nicht verf gbar Einen Kurs verfolgen CRS Der Kursmodus CRS kann mit dem Fliegen eines Steuerkurs Bugs in einem traditionellen System verglichen werden wenn man beachtet einen Kurs ber Boden und nicht einen magnetischen Steuerkurs zu w hlen Zun chst werden wenn Sie diesen Modus anw hlen Kurs und Spur identisch sein Wenn der Pilot den Kurs des Flugzeugs ndern m chte wird ein Drehen des Geberknopfes den Steuerkurs ndern wie das ndern eines Steuerkurs Bugs Der Autopilot ndert dann den Kurs bis das CRS und TRK wieder identische sind B
64. ell zum gew nschten Kurs zu orientieren und die Servo wieder einzuschalten sobald der Knopf freigegeben wird HINWEIS Die PCS Funktion arbeitet auch mit der H henkontrolleinheit des Pro Pilot Dies wird im Detail sp ter in diesem Handbuch besprochen siehe Seite 43 Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 34 Kapitel 8 Vertikaler Betrieb Vertikale Navigation V NAV Ti Generell au er bei Warnungen und Alarmen wird x der Anzeigebildschirm die vertikalen Navigationsinformationen auf der rechten Bildschirmh lfte pr sentieren wenn der Geber den CRS SR HLD VNAV Funktionen zugeteilt wurde TRE Au IF ON Um die vertikalen Funktionen anzusehen und zu TT kontrollieren ist es notwendig den V MODE Knopf Pro Por Tr o Avionics einmal zu dr cken um die Geberkontrolle zu den V EIS Wii NAV Funktionen zu transferieren ALT HLD Das einmalige Dr cken des V NAV Knopfes wird die S rechte H lfte des Displays den V NAV Funktionen zuschreiben und der mittlere obere Pfeil wird nach rechts zeigen Keine Navigations nderungen werden auftreten H henhaltung ALT HLD Im Beispiel das gezeigt wird hat der Pilot den V MODUS Knopf einmal gedr ckt um die Geberkontrolle zu den V NAV Funktionen zu transferieren Pfeil zeigt nach rechts Hier ist das V LED beleuchtet und zeigt an dass der Pilot den V NAV Knopf gedr ckt hat und die Autopilotenfluglagenservo und die H henhaltung eingeschaltet sind Zus tzlich wird das
65. en l In solchem Fall zeigt der Pro Pilot nach ungef hr 7 Sekunden ohne Signal die Nachricht NO GPS an Da der Pro Pilot nicht mehr in der Lage ist die Navigationsfunktion zur Verf gung zu stellen kann der DREHGEBER dazu verwendet werden die Flugzeugwenderate zu steuern oder den Kreiselkompassantrieb korrigieren um einen geraden Flugweg zu bewirken Die Pro Pilot Servo ist immer noch eingeschaltet also wird das Flugzeug im Tragfl chenausrichter Modus gesteuert Flugzeugrollausgleich Ohne das GPS Signal ermangelt es dem eingebauten Pro Pilot Kreiselkompass eines exakten externen Bezuges und beginnt nach einigen Minuten eine langsame Steuerkurs nderung infolge des Kreiselkompassdrifts Um den Steuerkurs etwas zu ndern und den Drift zu stoppen muss der Pilot den Kompasssteuerkurs berwachen und den GEBER entweder nach links oder rechts drehen um den gew nschten Steuerkurs beizubehalten Da der Flug zum Ziel vorankommt wird in einen Class B Luftraum eingedrungen nach Erhalt der entsprechenden Freigaben ERS HI XTE z Fliegen auf dem vorausgew hlten 010 Grad TRK TRE AIA p Anfliegen Kontrollanfragen 30 Grad Rechtswende f r Abstand zu anderem Verkehr Pro P LoT TRK b ERS Ue kTke i Diese Wende kann auf zwei Arten ausgef hrt werden i TRE Man GS 146 1 Der CRS Modus wird gew hlt indem der d SS SM MODE Druckknopf kurz gedr ckt wird die Pate ER ae folgenden nderungen finden im Display s
66. en Sie Schritte 4 und 5 7 Drehen Sie den Geber in eine Einstellung die die Querruder in ihre normale neutrale Flugposition bringt Nehmen Sie die Nummer und Polarit t f r zuk nftige Bez ge auf 8 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder los Der HNAV SERVO SET Prozedur ist vollst ndig und der Geber kann jetzt benutzt werden um einen anderen Men bildschirm zu w hlen Sobald die Servorichtung richtig eingestellt ist wird das Resultat im Permanentspeicher gespeichert und braucht nicht mehr justiert zu werden NOTE Als Schutz kann die Servorichtung nicht w hrend des Fluges eingestellt werden Wenn es Fluggeschwindigkeit oder GPS Bodengeschwindigkeit gibt werden die NORM und REV Nachrichten nicht erscheinen und die Funktion ist abgestellt A Wenn die Querrudermittelnummer nahe eines Extrems ist kann es notwendig sein die mechanische Servoverbindung zu pr fen Mit zentrierten Querrudern sollte die Nummer irgendwo nahe 7500 sein siehe Seite 71 72 Wahl der Fluggeschwindigkeit oder der vertikalen Geschwindigkeit f r PCS Der AS Fluggeschwindigkeit VS vertikale Geschwindigkeit Wahlbildschirm erlaubt den Modus der PCS Steuerungsfunktion einzustellen Wenn der PCS Modus aktiviert ist indem der Servortrennschalter f r mehr als 5 Sekunden gedr ckt gehalten wird bei aktiven Servos kann der Autopilot in einen von drei verschiedenen Modi gestellt werden e Wenn die Wahl VS ist und die vertikale Rate mehr als 200 Fe
67. en von Kontrollstop zu Kontrollstop im Bewegungsbereich den die Servostops die die Antriebshebeldrehung limitieren gehen k nnen Wenn die oben genannten Kondition erf llt sind arbeitet das System am besten wenn das Steuergest nge zu dem am au enliegensten Loch des Antriebshebels angebracht ist Wenn das Flugzeug einen Umleghebel betreibt sollten Sie idialer Weise das Steuergest nge an den Umleghebel anbringen mit einer Distanz vom Drehpunkt der eine volle Kontrollsystembewegung erlaubt mit einer maximalen Bewegung des Antriebshebels ohne die mechanischen Servostops zu ber hren Erlauben Sie niemals dass die Servo die Flugzeugkontrolle Die Servomontageposition muss stark und steif sein Wenn Sie z b die Servo an der Haut eines Flugzeuges anbringen m ssen ist es notwendig das Sie zus tzliche Verst rkungen oder einen Doppler benutzen um passende Starrheit bereitzustellen Sie wollen nicht dass die Bewegung Schaukeln der Servos die Einbaustruktur erm det Wenn Sie die Servo anbringen geben Sie acht dass Sie keine Montagel cher in Grenzlast Kopfelemente bohren Es kann am besten sein eine Montageplatte zu konstruieren Maschinenschrauben zu setzen und zu verschwei en so dass sie an die Anbaugeh usel cher anschlie en und so den Aufbau an seinem Platz sichern F r eine Verbundstoffflugzeuginstallation sollte die Unterseite der Platte gezeigt geknickt sein und die L cher in der Platte mit flox gef llt w
68. ende zu erlauben Wenn der XTK gr er ist als die berechnete Distanz kann der INT Modus benutzt werden Der automatische bergang vom INT Modus zum TRK Modus ist eine Funktion der XTK Cross Track Abweichung Gr e die ein Index des Unterschiedes zwischen der urspr nglichen Kurslinie und der Position abweichend der Kurslinie ist Der INT Modus erstellt automatisch einen ungef hren 25 Grad Schnittwinkel fabrikseitige Einstellung in Richtung der Kurslinie DTK Der befohlene Abschnittskurs kann wie im CRS Modus unter Verwendung des Drehgeberschalters oder der pilotenkontrollierten Steuerung PCS justiert werden Der INT Modus wird automatisch annulliert und der TRK Modus benutzt wenn das Flugzeug die Abschnittgrenzlinie kreuzt Die Einheit wird automatisch von INT zu TRK sequenzieren wenn die Kursabweichungsgr e weniger als ca 0 5 Meilen ist Abschnittsabstand erh ht sich mit Geschwindigkeit Der exakte Schaltungsabstand wird als IDS Abschnittsdistanz im oberen rechten Datenfeld angezeigt wenn der INT Modus gew hlt ist Die INT Funktion ist nicht verf gbar wenn der Kreuzungskursabweichung unterhalb dieser variablen Begrenzung oder das Flugzeug am Boden ist HINWEIS Wenn die Rollservo H NAV Knopf eingeschaltet wird ein und wieder ausgeschaltet w hrend im INT Modus wird der aktuelle Kurs automatisch eingegeben als befohlener Schnittwinkel Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 28 Eine Spurabweichungsposition erzwi
69. endung des TRIM SPEED Parameters gehandhabt sehen Sie Seite 48 Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 74 Umschaltung zwischen manuellem Trimm und Auto Trimm Die folgenden Diagramme zeigen zwei Methoden die ein Umschalten zwischen dem elektrischen Flugzeugtrimmsystem und dem automatischen Gold Standard Trimmbetrieb erlauben Option 1 Ist ein manuell betriebener Kippschalter der entweder auf manuell oder auto eingestellt werden kann In der manuellen Position ist kein automatischer Trimm verf gbar und in der auto Position ist kein manueller Trimm verf gbar Der Pilot muss ich daran erinnern den Schalter umzulegen wenn das H henhaltungssystem nicht eingeschaltet ist Option 2 Zeigt eine Methode um den automatischen Trimmkreislauf der GS Servo auszuschalten wann immer der manuelle Trimmschalter betrieben wird Allows Manual Control Switching One Switch Required Option 1 DPDT Center Off Radio Shack 275 620 or Equiv TRIO Servo Pins 5 and 6 von Hand trimmen Motorantrieb Manual Trim Motor Drive d Allows Automatic Bypassing of Relay Pack Motor Braking One Relay and One Bridge Rectifier Required Option 2 TRIO Servo Pins 5 and 6 To Trim Motor von Hand trimmen Motorantrieb Manual Trim Motor Drive DPDT RELAY RADIO SHACK 275 206 BRIDGE RECTIFIER RADIO SHACK 276 1 183 Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 75 Kapitel 16 Warnt ne Warnungen und Alarme Der Pro Pilot setzt ein
70. enruder bis ein waagerecht ausgerichteter Flug erzielt ist Bet tigen Sie den V NAV Knopf um die Fluglagenwinkelservo wieder einzuschalten Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 73 Automatischer H henrudertrimm Die automatische Trimmung ist eine Zusatzeinrichtung die dem H henhaltungssystem erlaubt den elektrischen Trimmmotor des Flugzeugs automatisch zu justieren um die H henruderkr fte balanciert zu halten Der Pilot kann dann Maschinenenergieneinstellungen und Steigflug und Sinkflugbefehle geben ohne die Notwendigkeit das Flugzeug manuelle zu trimmen Trimmotoren Die Trimmservo motor wird nicht von Trio als Teil des automatischen Trimmsystems zur Verf gung gestellt Es wird normalerweise spezifiziert oder zur Verf gung gestellt vom Flugzeugerbauer kitanbieter Es ist eine verbreitete Beanstandung dass elektrischer Timbetrieb h ufig zu schnell und schwierig richtig zu justieren ist Um dies anzugehen bietet der Pro Pilot ein wirkungsvolles Mittel die Geschwindigkeit zu justieren in der der H henrudertrimmotor l uft Die Justage der Trimmgeschwindigkeit wird auf Seite 48 behandelt Der Antrieb zum Trimmmotor entsteht innerhalb der Trio Gold Standard GS Servo Er stellt das Antriebssignal f r den Trimmmotor durch das Stift 6 Verbindungsst ck auf der GS Servo zur Verf gung Stifte 5 und 6 sind reserviert f r diesen Zweck wie in dem Pro Pilot Verdrahtungsdiagramm auf der R ckseite dieses Handbuches gezeigt
71. er 2 Grad im CRS Modus oder im TRK Modus wandert wenn der XTK Wert der auf dem Autopiloten angezeigt wird dazu neigt O3nm f r lange Zeitspannen zu bersteigen oder es berm ige Jagd auf den gew nschten Kurs gibt Nehmen Sie zum Beispiel an dass Sie im CRS Modus in ruhiger Luft fliegen und Sie finden heraus dass das Flugzeug einige Grad nach links und rechts wandert Sie m chten vielleicht den Kalibrierungsbildschirms anw hlen um die CRS Verst rkung zu justieren um die Abweichungen zu vermindern Zus tzliche Verst rkung kann die Leistung verbessern aber beachtet Sie dass zu viel oder zu wenig Verst rkung auch Schwingungen verursachen k nnen Sie sollten es justieren um den sweet spot f r Ihr Flugzeug zu finden auf denen es den Kurs am besten h lt Diese Einstellungen werden im Permanentspeicher gespeichert und brauchen nicht mehr justiert zu werden Die drei justierbaren Parameter die f r den Piloten verf gbar sind f r horizontale Reaktion sind 1 CRS Verst rkung Feinkursqualit t Diese nderung kontrolliert die Sensibilit t auf Kursbefehle wenn im Kurs CRS und Spur TRK Modus und innerhalb von 5 Grad des gew nschten Kurses und 07 nm vom gew nschten Kurs DTK Es hat keinen Effekt au erhalb von 5 Grad des gew hlen Steuerkurses oder gr er als 07 nm vom DTK 2 TRK Verst rkung Feinspurqualit t Diese Anderung kontrolliert wie sensitive das System auf Kommandos reagiert wenn im Spur
72. er kann jetzt benutzt werden um einen anderen Men bildschirm zu w hlen Der HNAV SERVO SET Men bildschirm erlaubt beides einzustellen die Servonullposition und die Richtung der Rotation der H NAV Servo Die richtige Richtung der Rotation der Servo und der erste Nullpunkt m ssen sichergestellt sein Siehe Seite 63 Zuerst wird der Bildschirm wie gezeigt erscheinen 7500 ist eine Referenznummer die die Servomittelposition bezeichnet Limits dieser nur Referenznummern sind 6000 bis 9000 Um die H NAV Servonullposition und Richtung einzustellen f hren Sie folgende Schritte durch 1 Gehen Sie in das EINSTELLUNGS Men wie vorher beschrieben und w hlen Sie das HNAV SERVO SET Men 2 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder los Der Pfeil wird sich auf der Richtung befinden Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 48 3 Dr cken Sie den HNAV Servoknopf und lassen Sie ihn los Die Servo wird nun in ihre mechanische Nullposition gehen und das Display wird die fabrikseitige Einstellung von 7500 anzeigen 4 Drehen Sie den Geberknopf im Uhrzeigersinn Stellen Sie sicher dass die H NAV Servo sich in eine Richtung bewegt die das Flugzeug dazu veranlasst sich nach rechts zu wenden 5 Wenn dies korrekt ist machen Sie weiter mit Schritt 7 Wenn nicht fahren Sie fort 6 Dr cken Sie den Geberknopf und lassen Sie ihn wieder los Stellen Sie sicher dass das Richtungsfeld in die gegen berliegende Polarit t geht RV NM Wiederhol
73. erden bevor Fiberglasschichten ber ihm angewendet werden um es an die Fiberglasstruktur zu befestigen HINWEIS Es ist wichtig dass die Servsomontageplatteoberschicht flach und glatt ist Wenn nicht kann es den Servorahmen verzerren wenn die Servo auf die Montageplatte gesichert wird Normaler Weise wird das Steuergest nge an einem Kontrollgelenkkopf oder einem Umlenkhebel enden Wenn Sie mit einem Steuergest nge verbinden sollten Sie darauf achten dass das Steuergest nge nicht frei drehen kann Um es zu wiederholen dass Steuergest nge sollte NICHT drehen Die Argumentation f r dies ist dass da das Steuergest nge sich dreht es verlorene Bewegung im System gibt d h Bewegung des Antriebshebels nicht in Bewegung des Kontrollsystems resultiert Die Steuerbewegungen sind so klein dass es sehr wenig slop im System braucht um das Flugzeug nicht richtig in der Spur zu halten Es vereinfacht Installationsjustagen wenn es gen gend oberen Abstand gibt um Entfernung und Wiedereinbau der Servoklappe zu erlauben indem die Servo am gleichen Platz bleibt zum Beispiel um die Rutschkupplung zu justieren Die Servoklappe wird durch zwei Schrauben auf die Oberseite der Servos gesichert Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 69 Positionierung des Servoantriebshebels Der Antriebshebel ist nicht mit der Servo verbunden wenn er versendet wird Um Ihrer bestimmten Installation zu entsprechen m ssen Sie den Servoantriebshebel i
74. et pro Minute betr gt entweder hoch oder runter wird der Autopilot die aktuelle vertikale Rate erfassen e Wenn die Wahl AS und die vertikale Rate mehr als 200 Feet pro Minute betr gt entweder hoch oder runter wird der Autopilot die aktuelle gezeigte Fluggeschwindigkeit erfassen and beibehalten Dies ist n tzlich um eine konstante Fluggeschwindigkeit beizubehalten f r die Motork hlung in einem andauernden Steigflug e Wenn die vertikale Rate weniger als 200 pro Minute betr gt egal wo dann wird der H HENHALTUNGs Modus aktiv ATAG SELEIT d Ae Ve Um die AS oder VS Wahl einzustellen f hren Sie folgende Schritte durch u 1 Gehen Sie in das EINSTELLUNGS Men wie vorher beschrieben und w hlen Sie das AS VS SELECT Men 2 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder los Der Pfeil wird sich im AS VS Feld befinden 3 Drehen oder dr cken Sie den Geber um die Wahl zu ndern 4 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder los Die AS VS SELECT Prozedur ist vollst ndig und der Geber kann jetzt benutzt werden um einen anderen Men bildschirm zu w hlen Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 49 Einstellung der maximalen Wenderate Eine Standardwenderate von 3 Grad pro Sekunde kann einen bequemen Querneigungswinkel bei 130 Knoten ergeben aber w hrend die Geschwindigkeit sich erh ht muss der Querneigungswinkel erh ht werden um die Standardwenderate zu erzielen In schnelleren Flugzeugen kann d
75. f VERTIKALEN SERVO Draht F r die Draht Identifizierung Auf Basis Schraube 4 a VERTIKALEN x SERVO 2 gr n 4 schwarz Auf Basis Schraube 5 auf SERVO s LE V von SERVO Nur dann wenn der Autotrim falls gewunscht elektromotor installiert ist 3 TP gr n Daten rund NMEA AVLINK GPS DATEN IN TP orange Daten Grund UPS GPSS IN TP gelb Daten ARINC B blau Daten N ARINC 429 IN TO AUDIO SYSTEM audioausstattung j 1p 10K POTENTIOMETER Dat wei RADIO SHACK CAT 271 1721 Kat Grund ANALOG DIMIN OR EQUIVALENT e 1 I blau TE Daten I I ANALOG ALARM AUS seess m m EN TP grun Daten Daten Brennstoff Computer in braun une ANALOG SW IN zuk nftigen R LED 4 blau Horizontal Servo Indikator auf vi D a FL OHM amp 12VDC Zur anderen Seite der LED und Widerstand Ib Vertikalen Servo Indikator auf Fr A m z ch 250 OHM 1 E 12VDC Zur anderen Seite der LED und Widerstand NN gr n BER Rede von zuk nftigen schwarz 1E Airframe Grund in Flugzeug Masseanschluss BVO 12VDC IN BVQ DCN Airframe elektrischer Energie in rot LOGIC 12VDC lorange SPNO E Flugzeug Masseanschluss i O Remote horizontalen System trennen ei Flugzeug Masseanschluss emote Vertikalen Systemtrennen Keine Verbindung zu dieser positive 12 V HINWEIS TYGON 1 4 ID TUBING McMASTER CARR PN 5114K21 OR EQUIV TRIO AVIONICS PRO PILOT NAVIGATION SYSTEM WIRING DIAGRAM SCALE NONE
76. flugrate adjustieren zu einer anderen vertikalen Geschwindigkeit als die Konditionen erfordern HINWEIS Eine vertikale Rate und Zielh he k nnen vor der Einschaltung der V NAV Servo eingegeben werden z B vor dem Start Wenn diese Parameter eingegeben wurden wird das Flugzeug sofort in den Steigflug gehen sobald die V NAV Servo eingeschaltet wird Eingabe der aktuellen H he Damit die H henvorauswahlfunktion korrekt ist ist es wichtig dass das System auf den aktuellen lokalen Luftdruck eingestellt wird Wenn der Prim rflugzeugh henmesser justiert werden muss um die Luftdruck nderungen zu kompensieren stellt der Pro Pilot M glichkeiten zur Verf gung solche Anderungen durchzuf hren W hrend der Prim rflugzeugh henmesser unter Verwendung einer Skala die inches of mercury kalibriert ist z b 29 92 justiert wird wird der Pro Pilot justiert um mit der H he bereinzustimmen die auf dem korrigierten Prim rh henmesser gezeigt wird Barometer Erhebung H heneinstellung BARO SET Wenn das Flugzeug am Boden ist wenn das Pro Pilot System BEIN IR eingeschaltet wird wird im Display BARO SET Anzeige angezeigt und zeigt die vermutete Feldbodenh he an ne iA ECH ll Die erste barometrische Erhebung sollte so nah wie m glich auf die Flugfelderhebung eingestellt werden Jeder m gliche Unterschied ist das Resultat von Barometer nderungen wenn das System zuletzt benutzt wurde Das Drehen des Geberknopfes ndert die
77. hlen den Pro Pilot direkt nach dem Motorenstart einzuschalten Nach dem Einschalten pr sentiert das Display ein Logo und die aktuelle Pro Pilot Firmware Codeversion oder einen individuellen Bildschirm und stellt folgende Standardkonditionen ein Beim Einschalten wird der Bildschirm die unkalibrierte RARO SET Bodenerhebung wenn das Flugzeug am Boden ist anzeigen F Ve oder die unkalibrierte H he wenn das Flugzeug fliegt Der Wert wird in Feet ausgegeben lei Der Pilot muss diesen Wert mit der berichtigten Barometereinstellung justieren um mit dem Flugzeugh henmesser bereinzustimmen der vorher justiert worden ist Wenn der Pro Pilot H henmesser justiert worden ist wird ein Dr cken des Geberknopfs den Navigationsbildschirm aktivieren Betrieb Zun chst wenn GPS Daten verf gbar sind ist der TRK Spur Modus ausgew hlt und das TRK LED ist beleuchtet Der Modus ist nicht voll betriebsbereit bis g ltige GPS Daten verf gbar sind Wenn GPS f r sieben Sekunden nicht verf gbar ist oder nach dem ersten Einschalten wird das Display eine blinkende NO GPS Nachricht anzeigen HINWEIS Keine H MODE LEDs werden leuchten bis g ltige GPS Daten verf gbar sind Ohne GPS Eingabe wird der Autopilot immer noch als Tragfl chenausrichter funktionieren und der Drehgeber kann benutzt werden um Kurven nach links oder rechts zu initiieren oder die Flugzeugsteuerkursabdriftung f r einen geraden Flug zu korrigieren Da die V NAV Funktio
78. hrieben und w hlen Sie das MAX TURN RATE Men 2 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder los Der Pfeil wird sich im AUTO MAN Men Feld 3 Drehen oder dr cken Sie den Geber um die Wahl zwischen AUTO und MAN zu ndern MAX TURN RATE 4 Wenn die manuelle Rate gew nscht ist w hlen Sie das MAN Feld und dr cken Sie den HMODE Knopf und lassen ihn wieder los Sie k nnen die Zahl auf 1 Grad sek einstellen aber seien Sie gewarnt dass dies in sehr langsamen Wenden resultieren wird und die Autopilotperformance unakzeptabel langsam sein k nnte Wenn AUTO gew nscht ist w hlen Sie AUTO und fahren mit Schritt 6 fort 5 Drehen Sie den Geber und w hlen Sie mit dem Pfeil MAX TURN RATE die gew nschte Rate i 2 MIN A 5 6 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder MAN P2 Z los Die MAN TURN RATE Prozedur ist vollst ndig und der Geber kann jetzt benutzt werden um einen anderen Men bildschirm zu w hlen Umkreisen des letzten Wegpunktes Einstellung Diese Wahl erlaubt es Ihnen entweder zum letzten Wegpunkt eines Flugplans zur ckzukehren oder GOTO eines Wegpunktes oder vom letzten Wegpunkt wegzufliegen e Wenn die Option auf NO gesetzt ist wird der Pro Pilot direkt vom letzten Wegpunkt wegfliegen oder GOTO Wegpunktes Die Wegpunktidentifizierer werden in der unteren Linie des Displays angezeigt je nach Wegpunkpassage und f r 10 Sekunden blinken um die Passage anzuzeigen Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 50
79. ht oder der Geberschalter wieder gedr ckt wurde f ngt der Steigflug an und der Anzeigeschirm zeigt die Standard Steigflug oder Sinkflugrate abwechselnd mit der Zielh he HINWEIS W hrend des Steigflugs BEIDE das AS VS LED und das ALT SEL LED werden blinken es sei denn sie wurden anders konfiguriert Das informiert den Piloten ber die aktiven Modi auch wenn der Pilot den H MODE Knopf gedr ckt hat um nur die horizontalen Navigationsinformationen auf dem Bildschirm zu sehen Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 39 In der Zielh he von 7 500 Fu geht das System in den ALT HOLD Modus und das Flugzeug wird sich ausrichten und die H he halten e Um die vorgew hlte H he aber nicht die vertikale Rate zu annullieren bet tigen Sie den V MODUS Knopf bis die Anzeige Alt SEL Bildschirm zeigt und dann halten Sie den Geberknopf f r 3 Sekunden gedr ckt Das Alt SEL LED erlischt und die Zielh he wird annulliert aber der Steigflug oder Sinkflug wird mit der vorgew hlten Rate fortgesetzt Das AS VS LED weiterblinken e Um beides die Zielh he und die vertikale Rate zu annullieren dr cken und halten Sie den V MODUS Knopf f r 3 Sekunden Beide LEDs gehen aus und das gr ne Alt HLD LED wird aufleuchten wenn das Flugzeug diese H he beibeh lt Pausieren des Steigflugbeispiels W hrend des Steigflug zu einer Zielh he kann es sein dass ein Controller den Piloten bittet eine bestimmte H he zu halten bis auf weitere Anweis
80. ht zur cksetzbare Gesamtdistanz und Gesamtzeit an SET HNAV GAINS Justiert horizontale H NAV Feinkursverst rkung SET HSERVO GAIN Justiert H NAV Servoreaktionsverst rkung VNAV GAIN SETS Justiert Verst rkung f r die H henhaltung und vertikalen Geschwindigkeitsmodi e VNAV SERVO DB Optimiert die V NAV Servo Totzoneneinstellung Hintergrundbeleuchtungseinstellung und Displayhelligkeitseinstellung nur PLED Model Der Displaybildschirm der in diesem Men bereich gezeigt wird h ngt davon ab welches Modul installiert worden ist im Pro Pilot PLED oder LCD Die BACKLIGHT SET trifft auf beide das LCD und PLED Model zu und kontrolliert die Hintergrundbeleuchtung der Indikatoren LEDs und Kn pfe Die BACKLIGHT SET kontrolliert auch die Hintergrundbeleuchtung des LCD Bildschirm aber nicht des PLED Bildschirm der ein eigenes separates BeleuchtungKonfiguration Men hat Es erlaubt die Einstellung der Level des Displays wenn das Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 55 analoge Fernabdunklungsinterface Armaturenbrettdimmer nicht benutzt wird Die BACKLIGHT SET Einstellung hat neun Level von Intensit t mit einer Einstellung von einer dunkelsten Einstellung Der DISPLAY BRT Wert justiert die Helligkeit der Buchstaben die auf dem PLED Bildschirm erscheinen Diese Einstellung hat ebenfalls neun Level von Intensit t mit einer Einstellung von einer dunkelsten Einstellung Um die BACKLIGHT SET and DISPLAY BRT Auswahlen einzugeben
81. i Gelenkk pfen zur Verf gung gestellt Gew hnlich verbindet sich einer von diesen mit dem Servoantriebshebel und der andere wird an den Quersteuer oder H henruderumlenkhebel angeschlossen Wenn die Servo an das Kontrollsystem angeschlossen wird sollte sie so angebracht werden dass der Servoantriebshebel im rechten Winkel zur Kontrollstange steht Dies zentriert mechanisch den Servomechanismus zum Kontrollsystem damit es einen gleichen Abstand in jede Richtung gibt wenn die Servo bet tigt wird Er S A mm e Auswahl einer Seite f r die Servo Bei den meisten Flugzeugen ist es recht einfach eine passende Seite f r den Platz des Servoantriebshebels zu finden Die L nge des Steuergest nges und der Winkel den sie mit dem betriebenen Element macht sind benutzergew hlt Der Gelenkkopf Peilung erlaubt etwas Versatz gew hnlich ungef hr 8 Grad zwischen dem Servosteuergest nge und der Drehungsebene des Antriebshebels Diese Begrenzung des Winkelabstandes stellt h ufig die minimale Steuergest ngel nge dar Keine seitliche Bewegung darf den Gelenkkopf beeinflussen Es passender Platz muss gefunden oder gebaut werden um die Servo anzubringen Der Montageplatz muss so zug nglich w wie m glich sein und es Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 68 muss eine Verbindung zum Kontrollsystem geben Die Foto oben zeigt eine eine H henruder Servoinstallation in einem RV 6 Hinweis Die Steuerungen m ss
82. ierung des GPS Empf ngers Wenn Sie Ihr Flugzeug manuell fliegen wird diese Prozedur auch funktionieren weil die Servo nicht eingeschaltet sein muss um diese Notfallprozedur zu initiieren so lange wie der Strom eingeschaltet ist und das GPS eine Anbindung an Satellitendaten hat Die Prozedur ist simpel und einfach Dr cken und halten Sie den H NAV oder V NAV Knopf f r drei Sekunden Der Pilot Pro wird eine 180 Grad Wende vollf hren Das ist alles was Sie machen m ssen Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 29 Nach drei Sekunden wird folgendes passieren e Die Servo wird eingeschaltet wenn aus und die Tragfl chenausrichtungsfunktion wird eingeschaltet Im oberen rechten Display wird zu lesen sein TRN 180 Das untere rechte Display wird zum Wendekoordinationsdisplay gezwungen Wenn der H NAV Knopf gehalten worden war wird eine 180 Grad Linkskurswendet ausgef hrt Wenn der V NAV Knopf gehalten worden war wird eine 180 Grad Rechtskurswendet ausgef hrt e In jedem Fall wird die V NAV Servo in den ALT HLD Modus geschaltet werden Der Displaybildschirm wird wie gezeigt ge ndert Der gewendete Bodenkurs wird aktuell bleiben bis er durch die Wahl eines anderen Modus gecancelled wird oder indem der PCS Modus benutzt wird Variables Displayfeld Obere Linie Die rechte Seite der oberen Linie normalerweise das XTK Feld kann rekonfiguriert werden um jedwede Parameter der unteren variablen Linie zur Anzeige anzuw
83. ies ist so weil der HMODE Schalter mit Verst rkungs nderungen verbunden ist im Kalibrationsbildschirm Darum ist es notwendig den MODUS zu w hlen den der Autopilot fliegen soll Track or Course bevor Sie die PR FERENZEN Funktion anw hlen Vertikale Navigationsverst rkung Die V NAV Systemverst rkungseinstellung optimieren die vertikale Spurleistung des Pro Pilot H henkontrollsystems Diese Anderung erlaubt es den Pro Piloten auf Ihr individuelles Flugzeug zuzuschneiden Die Werkseinstellung ist ein Nennwert der gute Leistung in den meisten Flugzeugen bewirken sollte Um jedoch beste Leistung in Ihrem Flugzeug zu erzielen sollten die VNAV GAIN SETS Anderungen optimiert werden Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 60 Eine Verst rkung die zu hoch eingestellt wurde kann zu instabiler Leistung dh porpoising f hren Eine Verst rkung die zu niedrig eingestellt wird verringert das Reaktionsverm gen des Systems besonders w hrend einer Turbulenz Es gibt zwei Verst rkungseinstellungen im VNAV GAIN UNAU GAIN SETS wit Ki te Det Lea SETS Bildschirm Z ALT HLD 45 Vie e Die ALT HLD Parameter kontrollieren die Stabilit t des Flugzeuges wenn im ALT HLD Modus Sie bestimmen wie aggressiv das System auf eine Turbulenz reagiert und wie genau es die H he in einer Wende h lt e Der VS vertikale Geschwindigkeit Parameter ist ein separater Verst rkungswert der daf r benutzt werden kann sicherzustellen dass das Flug
84. iese steilere Querneigung f r einigen Piloten unbequem sein und in der Tat die F higkeit eines H henhaltungssystems bersteigen die H he w hrend der Wende richtig beizubehalten Um dies zu beheben hat der Pro Pilot eine M glichkeit dass die Benutzer die maximale Wenderate zu ihrer pers nlichen Zufriedenheit justieren k nnen Wenn er versendet wird ist der Pro Pilot auf einen automatischen Modus eingestellt in dem die tats chliche Wenderate automatisch justiert ist auf der Bodengeschwindigkeit basiert wie durch Ihr GPS gemessen um den Querneigungswinkel auf ca 15 bis 20 Grad zu begrenzen justiert wird F r Flugzeuge die mit Bodengeschwindigkeiten von 140 Knoten und mehr fliegen wird der automatische Modus die zul ssige Wenderate verringern um den Flugzeugquerneigungswinkel auf einem bequemen Maximum von ca 15 Grad zu halten Langsamere Geschwindigkeiten erlauben eine Standardwenderate von 3 Grad pro Sekunde Alternativ wenn Ihre Bodenfluggeschwindigkeit gew hnlich kleiner als 150 Knoten ist oder wenn Ihnen der h here Querneigungswinkel bei schnellerer Bodengeschwindigkeit egal ist k nnen Sie den MANUELLEN Modus w hlen Im MANUELLEN Modus k nnen Sie die maximale Wenderate auf ein festgelegtes Limit einstellen Sie ist von 1 Grad sek auf bis zu 3 Grad sek in 1 10 Grad sek Schritten justierbar Um die WENDERATE einzustellen f hren Sie folgende Schritte durch 1 Gehen Sie indas EINSTELLUNGS Men wie vorher besc
85. ige Sensoren ein um richtigen Betrieb der Steuerelektronik und in den Servos zu berwachen Wenn er ein m gliches Problem ermittelt teilt er es dem Piloten ber Mitteilungen auf dem Displaybildschirm mit und wenn angebracht ber ein akustisches Signal Warnt ne Warnt ne informieren den Piloten ber einen nicht kritischen Vorfall Servo Disconnect L sst einen Dreifachpiepton ert nen wenn die Servo gewollt oder ungewollt getrennt wird BARO SET Fordert den Piloten auf vor einem Steig oder Sinkflug die korrekte Baro H he zu best tigen Arrival at a Destination Altitude L sst einen einfachen Ton ert nen und zeigt f r 5 Sekunden die Nachricht ALT CAPTURE an Das Display zeigt dann ALT HLD Trim Messages Das Display pr sentiert TRIM UP REQD oder TRIM DN REOD wenn der Autopilot eingeschaltet ist und das Flugzeug aus dem Trimm ist Der Pilot sollte den Flugzeugtrimm justieren VS ERR Der vertikale Geschwindigkeitsfehler wird erscheinen wenn es einen Konflikt gibt zwischen der vertikalen Geschwindigkeitsrichtung und der H he die gew hlt wurde Zum Beispiel wenn der Pilot einen 500 Foot pro Minute Sinkflug w hlt aber eine H he ber der aktuellen H he eingibt wird die Servo sich nicht einschalten und eine Fehlernachricht erscheinen Warnungen Warnungen machen den Piloten auf potentielle Probleme aufmerksam die eine Aktion erfordern k nnten NO GPS Zeigt an dass das GPS Signal verloren gegangen ist
86. in die PRAFERENZENEINSTELLUNG und Konfiguration Men s wie vorher beschrieben und w hlen Sie das SET HNAV GAIN Men GAINS Verbesserung Benutzen Sie den H MODE Knopf um die CRS Parameter auszuw hlen Drehen Sie den Geber um diese Zahl zu erh hen Verlassen Sie den Kalibrationsbildschirm halten Sie den Geberknopf gedr ckt bis der normale Navigationsbildschirm zur ckkehrt Beobachten Sie die Spurleistung Wenn die Schwingungen gr er werden kehren Sie zu Schritt 2 zur ck und vermindern Sie die CRS Einstellung um zwei Z hler Originale Zahl minus eins Wiederholen Sie Schritte 2 bis 6 bis die beste Spurhaltung erlangt wurde Normaler Weise wird der Pro Pilot den Bodenkurs auf 1 Grad in ruhiger Luft halten Sie sollten den TRK Verst rkung einstellen um beste Leistungen im Kursmodus zu erhalten Um dies zu tun m ssen Sie zuerst den Kalibrierungsbildschirms verlassen und zur ck zu den normalen Autopilotfunktionen zur ckgehen Hier sollten Sie die Autopiloten in den Spur TRK Modus bringen indem Sie der Reihe nach den H MODUS Knopf bet tigen um die TRK LED zu beleuchten und dem Flugzeug erlauben sich auf der Spur zu stabilisieren die Sie auf Ihrem GPS Flugplan ausgew hlt haben Sobald das Flugzeug stabilisiert ist kann die Spurverst rkung eingestellt werden Verwenden Sie das folgende Verfahren Einstellung Spur TRK Verst rkung 1 2 Mit eingeschalteter H NAV Servo w hlen Sie den TRK Modus und fliegen zu
87. inem einzelnen Klick zu trennen Auch wenn Vorkehrungen f r zwei Ferntrennkn pfe getroffen worden sind die separate horizontale und vertikale Funktionen einschlie lich PCS erlauben sollte dies nur eingesetzt werden wenn der Benutzer eine vorranaiae Notwendiakeit an der unterschiedlichen Steueruna sieht Die AP DISCONNECT MODE Prozedur ist vollst ndig und der Geber kann jetzt benutzt werden um einen anderen Men bildschirm zu w hlen Standardeinstellungen wiederherstellen Mehrere der Variablen die verwendet werden um den Pro Pilot zu optimieren einschlie lich der Servonull und Ausrichtungseinstellungen werden im EEPROM Permanentspeicher w hrend der Anfangseinstellung erfasst Weiter Verst rkungskurse die f r unterschiedliche Flugbedingungen eingestellt werden werden auch im System EEPROM beibehalten Selten k nnen diese Werte fehlerhaft werden wenn eine Stromschwankung auftritt w hrend einer EEPROM Schreibprozedur oder wenn der Pilot Einstellungen unbeabsichtigt ge ndert hat die schlechte Autopilotperformance verursachen Das Standardeinstellungs Wiederherstellverfahren bietet eine schnelle Methode all diese Werte zur ck auf die fabrikseitigen Werte zu stellen Es ist gut alle variablen Einstellungen die Sie an den fabrikseitigen Einstellungen vorgenommen haben zu speichern um diese nach der Standardeinstellung Wiederherstellungsprozedur wieder einzugeben Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 52 Die RESTORE
88. inks in einen Abfall einstellt Auf dem Schirm oben zeigt die Rate an dass positive 800 Fu pro Minute als die gew nschte Aufstiegsrate eingegeben worden ist Die Eingabe einer Steigflug oder Sinkflugrate f hrt dazu dass das AS VS LED aufleuchtet um anzuzeigen dass eine Zahl eingegeben wurde Das ALT HLD LED wird beleuchtet bleiben Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 36 Bitte beachten Sie dass der Steigflug nicht eher beginnen wird ehe der Pilot den A Geberknopf dr ckt um den Steigflug einzuleiten Wenn der Geberknopf jetzt bet tigt wird wird das Alt HLD LED ausgehen und das Flugzeug wird den Steigflug mit der gew hlten Rate beginnen W hrend der Steigflug oder der Sinkflug l uft blinkt das AS VS LED es sei denn es wurde anders konfiguriert beim ersten Setup um dem Piloten eine positive Best tigung zu geben dass der Modus aktiv ist Wenn der Pilot den Steigflug Sinkflug pausieren m chte ein kurzes Dr cken des Geberknopfs ruft Alt HLD auf Sobald dies getan wurde richtet sich das Flugzeug aus und das AS VS LED h rt auf zu blinken bleibt aber beleuchtet Jedoch ist die gew hlte vertikale Rate noch in der Anzeige die anzeigt dass der Steigflug wieder aufgenommen werden kann indem man den Geberknopf erneut bet tigt Wenn der Pilot die gew hlte vertikale Rate annullieren m chte kann er dies tun indem er den V MODE Knopf f r 3 Sekunden dr ckt und h lt Dieses veranlasst das AS VS LED dazu auszugehen und
89. io Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 51 ndern 4 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder los Die VNAV SERVO DB Prozedur ist vollst ndig Der Geber kann jetzt benutzt werden um einen anderen Men bildschirm zu w hlen Autopilottrennungsmodus Der Pro Pilot ist designed um entweder einen separaten V NAV und H NAV Autopilotferntrennschalter zu unterst tzen oder einen einzelnen Schalter um beide Funktionen zu kontrollieren Dieses Men erlaubt die Wahl entweder Schalter f r separate Aktivierung der Trennfunktion zu benutzen f r die jeweiligen Achsen oder Schalter zu haben um beide Achsen zu trennen e Wenn die Einstellung OR ist arbeiten die Schalter unabh ngig voneinander e Wenn die Einstellung AND ist dann wird ein einziger Schalterimpuls f r beide die V NAV und H NAV Trennfunktionen genutzt DISCONNECT MODE R ckg ngig machen der Verbindung Um die AP DISCONNECT MODE Wahl einzustellen f hren Sie folgende Schritte durch 1 Gehen Sie in das EINSTELLUNGS Men wie P DIGCCONMMECT MD vorher beschrieben und w hlen Sie den AP LIN A A N i A K All DISCONNECT MODE AE EINEN 2 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder los Der Pfeil wird sich im Einstellungsfeld befinden 3 Drehen oder dr cken Sie den Geber um die Wahl zu ndern 4 Dr cken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder los Aus Sicherheitsgr nden sollte der Pilot einen einzelnen Ferntrennknopf in Betracht ziehen um beide Servos mit e
90. isplays liefert eine grafische Anzeige der Trimmposition w hrend der Schalter aktiviert wird und f r ungef hr zwei Sekunden nachdem die Geberaktion gestoppt wird Wenn die GPS Daten zum Pro Pilot nicht verf gbar sind wie durch eine NO GPS Warnung angezeigt liefert der Geberknopfschalter eine Methode um das Flugzeug zu einem neuen Steuerkurs zu drehen oder das Flugzeug in einer geraden und waagerecht ausgerichteten Haltung zu stabilisieren Der Pilot kann die Wenderate berwachen indem er den Kurskreisel oder den Kompass des Flugzeugs beobachtet 7 Das PR FERENZ MENU Das Dr cken und halten des Geberdruckknopfs f r mehr als f nf Sekunden bewirkt den Eingang in das PRAFERENZ MENU um Parameter zu justieren und M glichkeiten f r beide die horizontale und vertikale Portion des Pro Pilot Dies wird in Kapitel 9 erkl rt Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 17 V MODE Geberfunktionen e Wenn der Pfeil nicht nach rechts zeigt dr cken Sie den V MODE Knopf 1 Steig und Sinkflug aktivieren Dr cken Sie den V MODE Knopf mehrfach um den VS SET Bildschirm anzuzeigen Geben Sie eine Steig oder Sinkflugrate ein indem Sie den Geber drehen Das Dr cken des Gebers wird die Funktion aktivieren HINWEIS Die Servo muss aktiviert sein indem Sie den V NAV Knopf f r Steig und Sinkflug dr cken Wenn aktiviert wird werden blinkende LED s die Ausf hrung des Kommandos best tigen 2 Steig und Sinkflug zu einer v
91. it Seemeilen dargestellt GPS NMEA Seriendatenausgabe sind immer Seemeilen auch wenn der GPS Bildschirm auf Meilen gesetzt ist Dieses Feld ist limitiert auf einen maximalen Wert von 999 Meilen Wegpunkt Die Wegpunktkennung zur Zeit programmiert als TO Wegpunkt wird in diesem Feld pr sentiert Bis zu sechs alphanumerische Stellen sind verf gbar in diesem Feld die Schnittpunkte erlauben und Benutzerwegpunktidentifikationen Dieses Feld wird zweimal pro Sekunde blinken PPS und zwar f r 10 Sekunden wenn ber den letzten Wegpunkt hinaus oder ber den letzten GOTO Wegpunkt oder wenn das Flugzeug mehr als 90 Grad vom Wegpunkt weggeflogen wird Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 24 Digitale Rate des Wendedisplays ER S Eine digitale Grafik die die aktuelle Giergeschwindigkeit ATEK W 21 pr sentiert wird dem Piloten angezeigt wenn dieses Feld Be FE ausgew hlt wird Das Limit dieser Rate ist ungef hr 4 5 Grad pro Sekunde Originalma stab Auf der Wenderatenanzeige wird die 3 deg sec Rate durch die Spitze des Pfeils in der Anzeigenlinie angezeigt Die Anzeige zeigt eine Standardratenwende nach rechts Automatischer Feld Scan Modus Wenn der Geberknopf kurz zweimal in schneller Reihenfolge bet tigt wird Doppelklick wird das variable Feld in den Scan Modus gehen oder ihn verlassen In diesem Modus wird die Datenanzeige mit einer 2 5 Sekundenrate sequenziert Zus tzlich zeigt er auch den Status der H he
92. ld zeigt den Pro Pilot Bildschirm mit einem guten GPS Signal und einem eingegebenen Flugplan Beachten Sie dass das H H NAV LED beleuchtet ist Dies zeigt an dass die Rollservo aktiviert worden ist indem der H NAV Knopf gedr ckt wurde der Pro Pilot horizontale Navigation bereitstellt und die Kontrolle TRIO Avionics ber die L ngsachse des Flugzeuges bernommen hat Um horizontale Funktionen jederzeit zu sehen und zu kontrollieren ist es notwendig den H MODE Knopf einmal zu dr cken um die Geberkontrolle zu den H NAV Funktionen zu transferieren Der mittlere obere Pfeil zeigt nach links Es werden keine Navigations nderungen auftreten ALTHLD ASIVS ALT Kursbildschirminformationen Peilung zum Wegpunktfeld BTW Die Peilung zum Wegpunkt BTW Feld ist auf der linken Seite der oberen Linie wie dargestellt platziert Dieses Feld wird aktualisiert wann immer die GPS Daten zum Pro Pilot erneuert werden normalerweise einmal alle ein oder zwei Sekunden abh ngig von der GPS Interface Datenrate Ein GPS mit NMEA Datenausgabe aktualisiert im Allgemeinen einmal alle zwei Sekunden w hrend Aktualisierung eines Aviation Data Links jede Sekunde erfolgt BTW ist die genaue magnetische Peilung von der gegenw rtigen Flugzeugposition zum n chsten GPS Wegpunkt Hinweis Die Linie direkt unterhalb der BTW Daten enth lt die gegenw rtigen Kursinformationen TRK wenn diese zwei Zahlen identisch sind verfolgt das Fl
93. lt wurde also nur die Steigflugrate braucht der Geberknopf nicht gedr ckt zu werden um den Steigflug zu aktivieren sondern nur der V NAV Knopf ALT HLO PE Jetzt ist es m glich den H MODE Knopf zu dr cken um zur ck zu den H NAV DT 78 zur ckzukehren Die AS VS und ALT SEL LEDs werden mit dem Blinken fortfahren ei EN Kr ALT bis die Zielh he erreicht ist SA Be LEDs flash during cimb Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 42 Wenn das Flugzeug sich auf 100 Fu der Zielh he n hert verlangsamt es den Aufstieg auf 200 Fu pro Minute f r einen stufenlosen Schnittpunkt Wenn es die Zielh he erreicht wird es das Flugzeug ausrichten und in den Alt HLD Modus bergehen Das AS VS LED und Alt SEL LED erl schen und das Alt HLD LED leuchtet auf Hinweis W hrend in einem Steigflug Sinkflug zu einer Zielh he wird die Anzeige normalerweise den VS Bildschirm zeigen mit der Steigflug oder Sinkflugrate Zur Erinnerung wird die Anzeige kurz in ca 20 Sekundenintervallen au erdem die Zielh he anzeigen Hier zeigt sie ein Steigflug auf 7 500 Fu an Vertikal Benutzung der Pilotenkommandosteuerung Die Pilotenkommandosteuerung PCS kann verwendet werden um eine Steigflug oder Sinkflugrate einzustellen Sie wird verwendet indem man den Ferntrennknopf auf dem Steuerkn ppel dr ckt und h lt w hrend die Fluglagenwinkelservo V NAV eingeschaltet ist Dies trennt die Fluglagenwinkelservo von den Steuerungen und erlaubt dem
94. lten wir die H NAV Servo ein indem wir den H NAV Knopf bet tigen Der Pro Pilot steuert jetzt die Flugzeugquerruder und f hrt das Flugzeug in Richtung zum Zielflughafen Gehen Sie davon aus dass wir noch in der N he unseres Abfahrtflughafens sind und der Luftraum der Class B immer noch ber uns ist An diesem Punkt k nnen wir das vertikale Profil einschalten indem wir den V NAV Knopf bet tigen Dies schaltet die Fluglagenwinkelservo ein und das Flugzeug beginnt den Steigflug Den Geberknopf schnell bet tigen pausiert den Steigflug damit wir unterhalb des eingeschr nkten Luftraums bleiben Das Alt HLD LED ist nun an und die zwei anderen V MODE LEDs sind an blinken aber nicht Dies zeigt uns dass das Flugzeug die H he h lt und bereitet zum Steigen in die H he ist ALT HLO ALT SEL Wenn freigegeben f r den Class B Luftraum ist es nur n tig den Geberknopf erneut zu dr cken und den Steigflug zu initiieren An diesem Punkt geht das ALT HLD LED aus und die AS VS und ALT SEL LEDs fangen wieder zu blinken an anzeigend dass der Steigflug im Gange ist zu einer vorausgew hlten H he HINWEIS Eine vertikale Rate und Zielh he kann auch eingegeben werden bevor die V NAV Servo eingeschaltet wird Wenn die Parameter eingegeben worden sind wird das Flugzeug sofort einen Steigflug oder Sinkflug zur voreingestellten H he einleiten sobald die V NAV Servo eingeschaltet wird Wenn aber keine vorausgew hlte H he gew h
95. mt wurde wird die Anzeige anfangen einen TRIM DN Alarm anzuzeigen wenn das Flugzeug in der ausgerichteten H he pausiert Wenn die Fluglagenwinkelservo mit der optionalen Auto Trimmung ausger stet ist wird sie das Flugzeug automatisch wieder trimmen nderung der Zielh he Wenn der Pilot die Zielh he ndern m chte sobald sie eingegeben wurde vor der Einleitung oder w hrend des Steigfluges kann dies einfach geschehen durch mehrmaliges Dr cken des V MODE Knopfes bis zum ALT SEL Bildschirm Das Drehen des Gebers wird dann die Zielh he ndern Beispiel Wenn ein Controller das Flugzeug f r einen auf 5 500 feet freigegeben hat kann der Pilot den ALT SEL Bildschirm aufrufen und die H he eingeben Wenn eine spezifische Steigflugrate nicht eingegeben worden ist wird der Pro Pilot die Standard Steigflugrate eingeben die im gew hlt worden ist Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 40 Einmal im Steigflug wenn der Controller dann die zugewiesene H he auf 7 500 Fu ndert w rde der Pilot den V MODUS Knopf wiederholt dr cken bis auf zum Bildschirm Alt SEL und dann den Geberknopf drehen bis die Zielh he 7 500 ist Es ist nicht notwendig eine andere T tigkeit durchzuf hren um diese Einstellung zu aktivieren Ein vertikales Flugszenario Nehmen wir an dass wir zu einem Flughafen fliegen der ungef hr 50 nm entfernt ist Unser Heimatflughafen befindet sich in einem Class B Luftraum mit einer Wolkenh he von 3 500 ft
96. n Position bringen um die korrekte Geometrie zu erhalten um das Kontrollsystem zu betreiben Es kann in eine von 4 Positionen in 90 Grad Schritten angebracht werden Die Schrauben die geliefert werden haben Loctites die an den Gewinden angebracht sind Sobald diese Schraube festgezogen werden werden sie sehr schwierig zu entfernen sein also stellen Sie sicher dass der Antriebshebelrichtung korrekt ist Wenn es notwendig sein sollte die Schrauben zu entfernen sobald installiert ist es erforderlich Hitze mit einem Hei luftgebl se vor dem Versuch anzuwenden die vier Schrauben zu l sen Die Hitze sollte mindestens eine Minute benutzt werden um die Loctites weicher zu machen St rung der Hitze wird wahrscheinlich die Ursache sein wenn die Schrauben beim Entfernen abbrechen Wenn es notwendig ist den Antriebshebel zu repositionieren f hren Sie folgende Schritte durch 1 Benutzen Sie einen 2 Phillips Schraubenzieher um die Schrauben zu entfernen Stellen Sie sicher dass gen gender Druck das Abrutschen des Schraubenziehers und darauffolgendes Durchdrehen der Schrauben verhindert wird 2 Drehen Sie den Antriebshebel in die korrekte Position f r Ihre Installation 3 Wenn zufrieden mit der Positionierung bringen Sie eine kleine Anzahl an Loctite 222 an die Schrauben an und f gen Sie diese wieder neu ein und ziehen Sie sie an Installation des Servosteuergest nges Beschneiden Sie das Steuergest nge auf die richtige L
97. n Richtung null Nach einem kurzen Intervall sind die TRK und INT Werte ungef hr die selben und zeigen einen stetigen Schnittkurs an Wenn gew nscht wird den Standard Schnittwinkel 25 Grad zu ndern kann der Pilot den PCS MODUS einschalten indem er den Fernservotrennschalter am Stick oder Steuerkn ppel gedr ckt h lt und das Flugzeug manuell zum gew nschten Schnittkurs fliegt wo der Schalter freigegeben Die Freigabe des Schalters schlie t den neuen Bodenkurs wie auch den gew nschten Schnittwinkel ab Der DREHGEBER kann auch dazu benutzt werden um den Schnittwinkel INT Feld zu ndern w hrend im INT Modus Im Falle dass die XTK Abweichung im INT Modus nicht abnimmt m glicherweise wenn ein unpassender Schnittwinkel gew hlt worden ist wird das INT Feld blinken um anzuzeigen das der gew hlte befohlene Winkel keine Schnittpunkt erlauben wird Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 33 In Richtung des DTK wenn der IDS Wert sich 0 0 n hert wird der Pro Pilot automatisch vom INT Modus zum TRK Modus wechseln wenn das Flugzeug 1 0 Meilen rechts vom DTK ist Der Pro Pilot wendet jetzt das Flugzeug langsam zur ck nach rechts und der XTK n hert sich 0 00 Der Pro Pilot bringt jetzt das Flugzeug zur ck zum DTK und direkt zum programmierten Wegpunkt gehen HINWEIS Obwohl der Pilot direkt zur ck in den TRK Modus h tte gehen k nnen so bietet der INT Modus doch einen pr zisen und justierbaren Schnittwinkel um die R ckkehr zur K
98. n nicht vom GPS abh ngt wird das H henhaltungssystem unbeeinflusst bleiben Wenn die GPS Daten da und g ltig sind ist volle Funktionalit t verf gbar und das TRK LED wird aufleuchten Wenn kein Flugplan oder GOTO Wegpunkt im GPS Empf nger ausgew hlt worden sind wird eine NO FLTPLN Nachricht erscheinen und der Kursmodus CRS wird automatisch gew hlt CRS LED beleuchtet Beim Einschalten ist zun chst jede Servoenergie ausgeschaltet und der Pro Pilot ist getrennt vom Flugzeugkontrollsystem Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 13 H MODE und V MODE Kn pfe Der H MODE Schalter kontrolliert die Auswahl von den TRK Spur CRS Kurs und INT Abschnitt Modi Mit verf gbaren GPS Daten ist der Standardmodus nach dem Einschalten TRK Das wiederholte Dr cken des H MODE Schalters l sst den Displaybildschirm springen von TRK gt CRS gt INT und zur ck zu TRK Die passende LED leuchtet in jedem Modus auf Es werden keine H MODE LEDs aufleuchten bis ETH g ltige GPS Daten verf gbar sind f T Dk 20 Zu jeder Zeit kann der Pilot im INT Modus zum TRK Modus wechseln oder durch TRK zum CRS Modus indem der H MODE Schalter gedr ckt wird Der H NAV Knopf bietet auch die AUTOMATISCHE KURSUMKEHR M glichkeit die eine automatische Rollservoeinschaltung und Bodenverfolgungsumkehr durchf hrt Bitte sehen Sie auf Seite 29 nach f r Betriebsinstruktionen dieser Einrichtung Der V MODE Schalter ko
99. ndbuch 1 0 16 HINWEIS Das OBERE Feld Kurs Offset Position wird ausgew hlt und justiert durch Dr cken Halten und dann Drehen des Geberknopfs nur im H MODE 4 Spurabweichungsposition TOP Kontrolle Im TRK Modus wird der Drehgeber verwendet um eine Spurabweichungsposition TOP einzustellen Das TOP Feld wird durch Dr cken Halten und Drehen des Drehgeberknopfes ausgew hlt und justiert Dies ist nur im H MODE Display m glich wenn der Pfeil nach links zeigt Das Display ndert sich in einer zehn Meilenschritten nach links oder rechts zu einem Maximum von drei Meilen von der Mittellinie 5 Bodenkursjustierung Der Drehgeber wird entweder im Kurs CRS oder im Abschnitts INT Modus verwendet um den Bodenkurs auszuw hlen dem der Autopilot zu folgen hat Das Drehen des Gebers ndert den befohlenen Kurs in Ein Grad Schritten pro Klick des Gebers Das schnelle Drehen des Gebers ndert den Kurs in gr eren Schritten Das Drehen des Gebers gegen den Uhrzeigersinn ndert den befohlenen Kurs nach links w hrend das Drehen des Gebers im Uhrzeigersinn den befohlenen Kurs nach rechts ndert Dies ist mit einer traditionellen Sollkurszeiger Funktion vergleichbar 6 Driftkorrektur nur NO GPS mode Das Drehen des Gebers nach rechts oder links erlaubt dem Piloten den Rolltrimm mit einem Trimmz hlimpuls entweder nach rechts oder links zu justieren Dies ist eine sehr feine Trimmjustierung Das obere rechte Feld des D
100. ngen TOP Mit dem Aufkommen der in hohem Grade genauen GPS Navigation und verbundenen Autopiloten verfolgen Flugzeuge immer n her Luftstra enmittellinien auf gekennzeichneten Luftstra en der Pro Pilot kann die Kursmittellinie innerhalb von 50 bis 100 Fu es in der glatten Luft leicht halten Dies verursacht die reale M glichkeit des berholens oder die frontale Konfrontation mit anderen Flugzeugen die auch die Fluglinienmittellinie verfolgen besonders w hrend des Steig und Sinkfluges wenn die normale H henstaffelungstrennung nicht gilt Um solche Vorkommnisse zu vermeiden enth lt der Pro Pilot eine Sicherheitseinrichtung die bisher nur in Spitzennavigationssystemen gefunden wurde Spurabweichungsposition TOP Spurabweichungsposition erlaubt dem Piloten einen Bodenkurs zu fliegen der bis zu drei Meilen von der Mittellinie zwischen den Wegpunkten versetzt ist gew nschter Kurs oder DTK Um die TOP Funktion einzuschalten machen Sie folgendes Im TRK Modus nur dr cken und drehen Sie den DREHGEBER Schalter gegen den Uhrzeigersinn oder mit dem Uhrzeigersinn um die offset Distanz des Kurses auszuw hlen entweder nach rechts oder links der DTK Mittellinie Der Pfeilindikator zeigt die Richtung des offset und des numerischen Feldes gemessen in Meilen und Zehntelmeilen Anderungen des offsets k nnen in 1 10 Meilen Schritten bis zu 3 Meilen gemacht werden Um die TOP Funktion auszuschalten machen Sie folgendes Im TRK Modus
101. nkontrollfunktionen an wenn sie eingeschaltet sind Dies kann n tzlich sein um sequerziell alle Parameter anzuzeigen die durch das GPS ausgegeben werden ohne jeden Parameter manuell anzuw hlen GPS Datenanomalien DIS DIS Wird in diesem Feld angezeigt wann immer die maximale Distanz im GPS Datenstrom gr er als 999 Meilen ist Spurfunktionen werden davon nicht beeinflusst Die TRN Warnung wird in diesem Feld angezeigt wenn der Pro Pilot eine negative Ann herungsgeschwindigkeit bemerkt entfernen vom TO Wegpunkt Dies passiert normaler Weise wenn ein Wegpunkt mehr als 90 Grad vom aktuellen Wegpunkt entfernt ausgew hlt wird Pilotenaktion nicht ben tigt SPD ee d Das SPD Warnfeld wird dem Piloten pr sentiert wenn die Parameter in dem GPS Datenstrom Konditionen anzeigen die in einem berlauf der ETE Berechnung resultieren Unter normalem Betrieb sollten diese Konditionen nicht existieren aber eine kurze St rung der GPS Daten w hrend des Signalzugangs oder der Wegpunkt berleitung k nnen dies zum Erscheinen bringen Keine Pilotenaktion notwendig Ih Spurfunktionen sind ausgeschaltet bis diese Konditionen sich automatisch kl ren normaler Weise beim n chsten GPS Update Tragfl chenausrichtung wird weiter betrieben Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 25 Kapitel 6 Horizontaler Betrieb Spurmodus TRK Der Spurmodus TRK wird benutzt um einen GPS Flugplan zu verfolgen oder dir
102. ntrolliert die Auswahl der ALT HLD H henhaltung AS VS Fluggeschwindigkeit vertikale Geschwindigkeit und ALT SEL Zielh heneinrichtung Modi Das wiederholte Dr cken des V MODE Schalters l sst den Displaybildschirm springen von d ALT HLD gt AS VS gt ALT SEL gt BARO SET Das passende LED leuchtet auf dem Bildschirm auf um zu signalisieren dass Daten ge ndert oder eingegeben wurden Das ALT HLD LED leuchtet wenn der H henhaltungsmodus oder der VS Modus aktiviert und die vertikale Rate auf null gesetzt ist Das ALT HOLD Modus LED wird blinken um anzuzeigen dass eine Feinh henabstimmung durchgef hrt wird Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 14 Roll H NAV amp Fluglagenwinkel V NAV Servoaktivierung Die H NAV und V NAV Druckkn pfe aktivieren die Roll bzw Fluglagenservos Wenn das H oder V LED aus ist ist die jeweilige Servo inaktiv und die Autopilotenfunktion ist vom Kontrollsystem getrennt Wenn die LEDs beleuchtet sind ist der Pro Pilot eingeschaltet und stellt Kontrollsignale f r die Fluglagen und Rollservos bereit Die Rollservo wird aktiviert oder deaktiviert indem man den H NAV Druckknopf kurz dr ckt D eege GR Gren Die Fluglagenservo wird aktiviert oder deaktiviert or Fe indem man den V NAV Druckknopf kurz dr ckt Die as 7 amp H vn D H 9 O INT ALT f j L Die Servos k nnen unabh ngig voneinander IT S betrieben werden i m Ferntrennschalter Ein Fernservotrennsch
103. o Totzone nn 51 Einstellung der Standardrate f r vertikale Geschwindigkeit sss44444444nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 51 AutopilottrennungsmoduS sssssseeesesessssitresttssktitt ttt stttt ttnn unna att EEEE EEAAAAEEEEEEEAANAE EEEE EE nA annn nann n nanan 52 Standardeinstellungen wiecderhberstellen 52 Einstellung der LED BINK ATE AE 53 Personalisierter Startanzeigenbildschirm 444444400nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 54 Kapitel 10 Pr ferenzenmen uuusssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnenennnnnnn nn 55 Benutzung des Pr ferenzenmen sS nn 55 Verf gbare Einstellungen im Pr ferenzenmen eeessssessssrrissssssrirrrrtssstrrinnttssnrtrinnnnnnnsstnnnnnnnnnnnt 55 Hintergrundbeleuchtungseinstellung und Displayhelligkeitseinstellung nur PLED Model 55 Einstellung Hintergrundbeleuchtung und Kontrast nur LCD Display 56 Flugdistanz und Hlugzet nn 57 Kumulierte Gesamtdistanz Gesamiflugzelt eenen nennen ennnen nrnna annann nnn nenna nnana 57 Einstellung der horizontalen Navigationsverst rkung sssssssserssssssssrrrrrrsssssrrrrnrssssstnnnnnnnsssnsennnn 57 Einstellung vertikale Navigationsverst rkung 4 ussnnsnssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 57 Vertikale Navigationsservo Totzone 58 Kapitel 11 Horizontale und vertikale Verst rkung unssssnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 59 Horiz
104. ontale Navigationsverst rkung uussnnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 59 nderung der horizontalen Navlgatlonsverst rkungen 60 Um in die SET HNAV GAINS Wahl zu kommen f hren Sie folgende Schritte durch 60 Vertikale Navigationsverst rkUNg A 60 ndern der vertikalen Navlgatonsgverst rkungen 61 Kapitel 12 Anderung der horizontalen Verst rkung w hrend des Fluges unnsuuunnnnnnnn 62 Einstellung der Kursmodus CRS Verst rkung 62 Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 4 Einstellung Spur TRK Verst rkung sesssssssssersssessssiirrrtssssttiirnrttssttrinnntnssstnrnnnnanasstnnnnnnnnnnnennnnn 62 Einstellung der Pull In Verst rkung 63 Einstellung der allgemeinen horizontalen Servoverst rkung eessssssssssrrrrssssssrrrrrrsssssrrnrnnnnsssssennns 63 Kapitel 13 Anderung der vertikalen Verst rkung w hrend des Fluges uuussuuunnnu0nn 64 H benbaltungsverst rkungstunimg siaii ninin mirise cnan da aana ran ida aan ia anA T ANEA TAAA TAN EANET NAE EAE TASEA 64 Vertikales Geschwindigkeitsverst rkungstuning 4444444ssnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 64 Kapitel 14 Die Servos na 66 servoinstallation und Setup nenne 66 Installation Einer SeVo nr are ee De ern 67 SEIVoMONtagetellE ee 68 Auswahl einer Seite f r die Geng 68 Installation des Genosteuergest nges nn 70 Einstellung der Servo berste
105. orgew hlten H he aktivieren Dr cken Sie den V MODE Knopf mehrmals um den ALT SEL Bildschirm anzuzeigen Geben Sie eine Zielh he ein indem Sie den Geber drehen Das Drehen des Gebers wird die gew hlte H he um einhundert Feet erh hen oder verringern Dr cken und Drehen des Gebers wird die Anzeige um Tausend Feet ndern Ein kurzes Dr cken des Gebers wird erst den BARO SET Bildschirm anzeigen um Korrekturen der aktuellen H he zu erlauben Ein zweiter Druck des Gebers oder das Abwarten einer 5 Sekunden Zeit berschreitung wird die Funktion aktivieren Eine H henkorrektur kann gemacht und der Geber gedr ckt werden um das vertikale Profil zu aktivieren Wenn der Geber nicht gedr ckt wird wird der Autopilot automatisch das vertikale Profil aktivieren wenige Sekunden nach der letzten Drehung des Gebers HINWEIS Die Steigflug Sinkflugrate wird die der vertikalen Geschwindigkeit sein die auf dem VS SET Bildschirm ausgew hlt worden ist oder wenn keine eingegeben wurde wird das System die voreingestellte vertikale Rate benutzen die vorher im S Men eingegeben wurde 3 H henkontrollfunktionen Wenn die H henhaltung eingeschaltet ist wird der Geberknopf benutzt um Feineinstellungen der H he auszuf hren Er wird auch eingesetzt um eine gew nschte Steigflug Sinkflugrate im VS SET Bildschirm einzustellen und er wird benutzt um eine Zielh he zu w hlen wenn im ALT SEL Bildschirm 4 Einstellung der barometrischen H
106. ormation verloren ist Der Flugdistanzz hler misst die tats chlich geflogene Distanz einschlie lich Abweichungen vom programmierten Flugplan Z B wenn Sie einen 50 Meilen Umweg zwischen zwei Wegpunkte die 200 Meilen auseinander liegen geflogen sind ist die tats chliche Distanz die dem Distanzz hler hinzugef gt wird 250 Meilen Alle Distanzmessungen basieren auf Seemeilen also wird empfohlen den Haupt GPS Empf nger zu programmiert den Abstand in Seemeilen zu messen vs Statutsmeilen oder Kilometer Der Flugzeitz hler misst tats chliche Flugzeit wenn die Fluggeschwindigkeit ungef hr 45 Knoten bersteigt wie durch das GPS gemessen Die Flugzeit und Flugdistanzanzeige erscheint spontan bei der Landung Jeder bet tigte Knopf bringt die Anzeige zu seinen urspr nglichen Einstellungen zur ck Die Flugzeit oder die Distanz k nnen unter Verwendung der Prozedur unten auf null gestellt werden 1 Um die FL DIST FL TIME Wahl anzuw hlen f hren Sie folgende Schritte durch 2 Gehen Sie in die PRAFERENZENEINSTELLUNGKOonfiguration Men s wie vorher beschrieben und w hlen Sie das FL DIST FL TIME Men 3 Dr cken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn ees msn wieder los Der Pfeil wird auf dem FL DIST Fi DIST Einstellungswert platziert sein Um diesen Wert auf Fi TIME Null zu setzen dr cken Sie den Geberknopf und lassen Sie ihn los 4 Dr cken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn wieder los Der Pfeil wird auf dem FL TIM
107. os Der Pfeil wird auf dem TRK Einstellwert platziert sein Justieren Sie diese Einstellung nur wenn Sie im TRK Modus sind Um diesen Wert zu ndern drehen Sie den Geber zur gew nschten Einstellung Normaler Weise reicht eine Erh hung oder Verminderung um 1 oder 2 Einheiten um die TRK Modusverfolgung eines bestimmten Flugzeuges und GPS Systems zu tunen Nachdem Sie den Wert ge ndert haben oder wenn Sie diese Einstellung berspringen m chten fahren Sie mit Schritt 4 fort 4 Dr cken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn wieder los Der Pfeil wird auf dem PI pull in Einstellwert platziert sein Diese Einstellung kann entweder im TRK oder CRS Modus justiert werden wird aber nur genutzt wenn in eine Wende von ber sieben Grad hineingeflogen oder herausgeflogen wird 5 Um diesen Wert zu ndern drehen Sie den Geber zur gew nschten Einstellung Normaler Weise reicht eine Erh hung oder Verminderung um 1 oder 2 Einheiten um den PI Term eines bestimmten Flugzeuges und GPS Systems zu tunen Nach der nderung oder wenn Sie diese Einstellung berspringen m chten fahren Sie mit Schritt 6 fort 6 Dr cken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn wieder los Die SET HNAV GAINS Prozedur ist vollst ndig Der Geber kann nun benutzt werden um einen anderen Men bildschirm auszuw hlen HINWEIS W hrend Sie den Kalibrationsbildschirm ansehen k nnen Sie nicht vom Spur Modus zum Kurs Modus wechseln oder anders herum D
108. parameter einschlie lich digitaler Wenderateninformation anzusehen Dieser Abschnitt beschreibt im Detail die verf gbaren horizontalen Navigationseigenschaften und Bildschirme Einschaltbildschirm Wenn der Pro Pilot eingeschaltet wird zeigt der Logobildschirm die Firmwarerevision die in dieser Einheit betrieben wird Dieses Feld kann programmiert werden so dass ein personalisierter Bildschirm erscheint wenn eingeschaltet wird Initialer Logobildschirm Der initiale Logobildschirm zeigt die Produktinformation einschlie lich des Firmwarerevisionslevels und Einheitsseriennummer im ganz rechten Teil des Bildschirms dargestellt durch die x Der K ufer kann einen personalisierten Logobildschirm programmieren Jedes Mal wenn die Einheit eingeschaltet wird wird dann diese Information gezeigt Dieses Informationsfeld kann jederzeit umprogrammiert werden indem man den S Men bildschirm aufruft Kapitel 7 BARO SET Bildschirm Wenn der Logobildschirm nach einigen Sekunden verschwindet wird der BARO SET Bildschirm angezeigt Es sind keine Funktionen verf gbar bis der H henwert gesetzt worden ist und der Geber gedr ckt wird Der Wert sollte bereinstimmend mit dem Prim rflugzeugh henmesser eingestellt werden der f r den gegenw rtig berichteten Luftdruck korrigiert worden ist Der Wert kann entweder in f nf Foot BODENERHEBUNG auf dem Boden oder in zwanzig Foot H HE Schritten w hrend des Fluges ge nder
109. r H he zu halten Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 35 Um das Display zur ckzusetzen um die H NAV Informationen anzuzeigen dr cken Sie den H MODE Knopf und der Mittelpfeil wird sich umdrehen um anzuzeigen dass das Display und der Geber nun den H NAV Funktionen zugeteilt Aber das ALT HLD LED wird beleuchtet bleiben um anzuzeigen dass ALT HLD immer noch aktiv ist Einstellung vertikale Geschwindigkeit SET VS Der Pro Pilot hat weiterf hrende H henreglereigenschaften die dem Flugzeug erm glichen unter Autopilotensteuerung zu steigen und zu sinken Dies liefert einige zus tzliche F higkeiten und Sicherheitseigenschaften e Eine Hauptsicherheitseigenschaft des Pro Pilot ist seine F higkeit das System daran zu hindern dass Flugzeug mit zu niedriger oder zu hoher Geschwindigkeit zu bersteuern Um dieses zu erleichtern enth lt die Hauptkontrolleinheit einen Fluggeschwindigkeitssensor der an das Flugzeugpilotensystem angeschlossen werden muss e Eine andere Sicherheitseigenschaft ist die Autopilotentrennung beim Take off Der Autopilot trennt automatisch die Servos wenn eine Fluggeschwindigkeit von ungef hr 40 kts IAS erreicht wird wenn unbeabsichtigt eingeschaltet w hrend des Starts e Vertikale Steig und Sinkfl ge k nnen durchgef hrt werden indem die gew nschte vertikale Rate durch den Geberknopf und den Druckknopfschalter eingestellt wird e Pilotenkommandosteuerung PCS erlaubt dem Piloten den Ferntrennungss
110. rd fortfahren mit dieser Geschwindigkeit steigen sinken Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 11 H henvorauswahl Der Pro Pilot verf gt auch ber die F higkeit zu einer vorausgew hlten Zielh he zu steigen oder zu sinken Dr cken Sie VMODE um mit der H henwahl ALT SEL weiterzumachen Drehen Sie den Geberknopf um die Zielh he auszuw hlen Stellen Sie die gew nschte Steigflug Sinkflugrate ein und geben Sie eine Zielh he ein Dr cken Sie den Geberknopf um zu initialisieren Set a desired climb or descent rate and enter a target altitude Press the encoder knob to initiate The aircraft will cdimb or descend at the desired vertical rate and will automatically level off at the target altitude Das Flugzeug wird in der gew nschten vertikalen Rate steigen oder sinken und sich automatisch auf die Zielh he einpendeln Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 12 Kapitel 3 Kontroll und Display bersicht Die Kontroll und Displayeinheit wurde so designed dass sie in eine Standard 7 9 cm Ger teaussparung im Instrumentenfach passt und einen ca 17 78 cm Abstand hinter dem Instrumentenfach ben tigt Die Einheit wird durch die 12V DC System Zelle mit Strom versorgt Alle Kontrollen sind auf der Vorderkonsole platziert Schalterfunktion und betrieb AN AUS Schalter Der AN AUS Schalter versorgt den Pro Pilot mit Energie In der AUS Position ist der Pro Pilot getrennt vom Flugzeugkontrollsystem Es wird empfo
111. rher beschrieben und w hlen Sie das BACKLIGHT SET und EIER Se e CONTRAST SET Men BACKLIGHT SET 2 Dr cken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn DONTRAST GEI wieder los Der Pfeil wird links vom BACKLIGHT SET Wert platziert sein 3 Drehen Sie den Geber um den Wert zu ndern 4 Dr cken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn wieder los um den Cursor zum CONTRAST SET Wert vorzubewegen 5 Drehen Sie den Geber um die Kontrasteinstellung f r beste Sichtbarkeit zu ndern 6 Dr cken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn wieder los Der Cursorpfeil wird verschwinden D GT Die CONTRAST ADJUST Prozedur ist vollst ndig Der Geber kann nun benutzt werden um einen anderen Men bildschirm auszuw hlen Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 56 Flugdistanz und Flugzeit Die Flugdistanz und Flugzeit FL DIST FL TIME Anzeigen speichern Flugzeit und Flugdistanz wenn eine Geschwindigkeit von 45 Knoten oder mehr beibehalten wird Diese Z hler k nnen jederzeit individuell auf null zur ckgestellt werden indem man die passende Anzeigenlinie ausw hlt und dann den Geberknopf bet tigt um eine auf Nullstellung durchzuf hren Damit diese Timer betrieben werden k nnen muss das Haupt GPS eingeschaltet sein und Satellitenverbindung erzielt haben Die Zeit und Distanzinformation wird einmal pro Minute im Permanentspeicher gespeichert damit wenn die Energie kurzzeitig verloren geht ein Maximum von nur 1 Minute Zeit und Distanzinf
112. rt dazu dass das Flugzeug allm hlicher zur ck zum DTK kurt Alternativ kann der Pilot w hlen einen direkten Befehl in das GPS System einzugeben demnach eher direkt zum n chsten Wegpunkt fortzufahren als den urspr nglich gew nschten Kurs DTK zu unterbrechen HINWEIS Wenn ein GOTO Wegpunkt ausgew hlt ist wird der Autopilot automatisch zum TRK Modus umschalten da der Kreuzkursabweichung null ist Abschnitt Modus Beispiel Gehen Sie davon aus dass w hrend im CRS Modus das Flugzeug 5 1 Meilen rechts der Kurslinie DTK flog wie im Kreuzkursfeld XTK der Anzeige Gehen Sie auch davon aus dass der berechnete Abschnittsgrenzschaltpunkt 1 0 Meilen ist Der Abschnitt INT Modus wird ausgew hlt indem man den H MODE Schalter bet tigt Das CRS LED erlischt und das INT LED leuchtet auf und blinkt mit der konfigurierten Blinkrate Die folgenden nderungen werden im Display angezeigt Die XTK Beschriftung ndert sich zu Abschnittsdistanz IDS und der Wert im IDS Feld ist 4 1 Meilen Das Display zeigt an dass Sie sich im Abschnittsmodus befinden nach links korrigieren und 4 1 Meilen vom Schaltpunkt zur ck im TRK e A Modus sind Die CRS Beschriftung ndert sich in INT und der Wert im INT Feld ist ca 25 Grad links vom aktuell gew nschten Kurs Der Pro Pilot w hlt automatisch eine 25 Grad Schnittwinkel Das Flugzeug wendet jetzt nach links zum Bodenkurs befohlen im INT Feld Der IDS Wert verringert sich stetig i
113. schwindigkeit mittels eines Knopfs auf dem Stick oder dem Steuerkn ppel Grundlegende V NAV Betriebsmodi Die Leistung des V NAV System besteht aus drei grundlegenden Modi 1 H henhaltung 2 Vertikale Steig und Sinkraten und Fluggeschwindigkeitserfassung und kontrolle 3 H henvorauswahl die in Verbindung mit den vertikalen Modi benutzt werden kann Minimale und maximale sichere Fluggeschwindigkeitsmanagementmodi sind ebenfalls inbegriffen um das Flugzeug vor einer bersteuerung zu bewahren H henhaltung Um die H henhaltung zu bedienen fliegen Sie zu der gew nschten H he und pendeln Sie das Flugzeug im Trimm ein Dr cken Sie den V NAV Knopf um die Fluglagenwinkelservo einzuschalten und das Flugzeug wird auf dieser H he halten Dr cken Sie den V MODE Knopf und drehen Sie dann den Drehgeberknopf f r kleinere Ausgleichungen um Barometer Updates anzupassen Manually fly the aircraft to the desired aktitude and engage the Altitude Hold Fliegen Sie das Flugzeug zur gew nschten H he und schalten Sie dann die H henhaltung ein Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 10 Vertikaler Steigflug Sinkflug Der Pro Pilot gestattet dem Piloten auch eine gew nschte Steig und Sinkflugrate d h VS vertikale Geschwindigkeit in ft pro Minute zu w hlen Dr cken Sie den V MODE Knopf wieder und ALT HLD Stellen Sie die gew nschte Steig oder Sinkflugrate ein indem Sie den Geberknopf drehen Dr cken Sie den Geberknopf
114. sen und den Antriebshebel in sein Uhrzeigerlimit zwingt Es wird auch passieren wenn die Servo eingeschaltet ist w hrend das H henruder in einer extremen Position ist Die Servos werden getrennt und ein Alarm wird ert nen SERVO CCW LIM Das gleiche wie oben passiert aber wenn der Antriebshebel in sein gegen den Uhrzeiger Limit gezwungen wird Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 77 Pro Pilot Verdrahtungsdiagramm MOLEN CONNECTOR WM1328 ND WM1335ND rot Ho ANOU ege a Schrumpf R hre rot Band Hier auf ROLL SERVO Draht F r die Draht Identifizierung ou D auf SERVO schwarz Kunde Lieferumfang TRIM Elektromotor falls gew nscht PRO PILOT ELECTRONICS MODULE Keine Verbindung TP paarig verdrillte Adern Grund Flugzeug Masseanschluss SPNO m a MOMENTARY SWITCH DIGIKEY PN 450 1109 OR EQUIV Keine Verbindung PITOT VERBINDUNG P Pitotrohr STATIC VERBINDUNG S Saug ffnung 4 Draht Leitung geschirmt EDMO PN 22G 4C TEF M27500 22TG4T14 Die DB37 Molex Anschl sse und Geh use sind mit den grundlegenden Installations Kit Pins 15 und 35 sind optional Verbindungen zu fahren bedeutete ein Indikator Licht zu bedeuten dass die Servo ist auf Und sind nur im Vereinigten K nigreich pro PFA Anforderungen LED LAMPS RESISTORS Und kurzzeitige Schalter sind nicht im Lieferumfang enthalten Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 Schrumpf R hre schwarz Band Hier au
115. stem obgleich verl ngerter Betrieb in dieser Kondition vermieden werden sollte Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 66 Installation einer Servo Fangen Sie damit an nach einem Punkt auf Ihrem Flugzeugsteuerhebel Steuergest nge oder Kabel an dem die Quersteuer oder H henruder Steuergest nge dr cken oder ziehen einen Abstand von 1 5 bis 2 4 Zoll zu suchen Finden Sie dann einen Platz in der N he um die Servo anzubringen um dies mittels des Steuergest nges zu vollenden Sie bringen die Servo und das Steuergest nge so an so dass die Steuerfl che in einer neutralen Position ist wenn der Servoantriebshebel in Mittelstellung ist Das ist alles au er sorgf ltig zu pr fen ob die erforderliche Strecke der Steuerbewegung innerhalb der Begrenzungen des Servospielraums vorhanden ist und ob es keine ber Mitte Kondition gibt Versichern Sie sich auch dass das Flugzeug Kontrollsystem sein stop trifft bevor der Servoantriebshebel sein stop trifft sehen Sie den HINWEIS auf Seite 69 BER MITTE TEST Eine ber Mitte Kondition wird in einer Gesamtblockierung des Steuersystems w hrend des Betriebes resultieren Das Resultat davon ist dass Sie jegliche Kontrolle ber das Flugzeug verlieren Wenn Sie die Servo installieren versichern Sie sich dass unter jeder Flugkondition einschlie lich R ckenflug Steuersystemwalk Flugwerkwalk extremen Turbulenzen oder jeglichen anderen unnormalen Flugkonditionen DASS ES
116. t wenn das GPS nicht verf gbar ist wird er Bis zum Ziel WPT To Destination WPT Pilot engagiert Servo Pilot Deere automatische die Servos trennen um freie Bewegungen der Kontrolloberfl che zu erm glichen Dies ist nur ein Absicherungsbestandteil und es sollte nicht dazu verwendet werden um einen notwendigen Vorflug Checklist Punkt zu ersetzen g GPS Kurslinie DTK Origin WPT Herkunft WPT Departure Airport Abflughafen Eine der Designbestandteile des Pro Pilot ist seine F higkeit die gew nschte Verfolgungslinie DTK zu identifizieren und zu ihr zu fliegen unabh ngig von der Richtung in die das Flugzeug unterwegs ist wenn der Autopilot eingeschaltet ist In einem extremen Beispiel k nnte das Flugzeug 180 Grad entfernt von der GPS Streckenf hrung fliegen und der Pro Pilot bringt das Flugzeug sanft zum korrekten Bodenkurs und nimmt die programmierte DTK den Kreuzkursabweichung auf Null stellend Im Beispiel das oben gezeigt wird schaltet der Pilot die Servo nach dem Start ein und steigt zu einer sicheren H he auf Der Pro Pilot unterbricht dann und fliegt die Kurslinie DTK zum ersten Wegpunkt Hinweis Man muss daran denken dass der Flugplan eine Kurslinie zwischen zwei Punkten errichtet in diesem Fall den Abflug WPT und den ersten Ziel WPT Da der Ort des Flugzeuges nicht auf der Kurslinie ist wird der Autopilot erst zu der vorher ausgew hlten Kurslinie fliegen wenn der TRK Modus gew hlt wir
117. t werden Wenn GPS Signale auf dem Pro Pilot Interface pr sentiert werden schaltet der Bildschirm automatisch zur Navigationsanzeige Wenn keine GPS Signale vorhanden sind ndert sich die Anzeige zuNO GPS auf dem Interface Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 21 NO GPS Bildschirm N GFS TUR N Der NO GPS Bildschirm wird angezeigt wenn beim Einschalten kein GPS Signal vorhanden ist oder das GPS Signal f r mehr als sieben Sekunden verloren gegangen ist D In jedem dieser F lle wird der Navigationsbildschirm automatisch zum Normalzustand bergehen wenn das GPS Signal wieder empfangen wird Hinweis Es kann eine Zeitverz gerung von bis zu sieben Sekunden auftreten bei der Wiederherstellung des Bildschirms nachdem ein GPS Signal auf dem Interface aktiv wird Im Falle dass das GPS Signal w hrend der normalen Fl chennavigation verloren geht wird der NO GPS Bildschirm angezeigt und der Pro Pilot wird automatisch in den Tragfl chenausrichtermodus um und folgt einem straight and level Kurs In diesem Modus k nnen manuelle Korrekturen zum Koppelnavigationskurs unter Verwendung des Geberknopfes gemacht werden Es werden keine H MODE LEDs aufleuchten bis g ltige GPS Daten vorhanden sind Normaler Einschaltbildschirm GPS aktiv Beim Einschalten sobald das BARO SET durchgef hrt wurde wird der Pro Pilot zum H MODE Bildschirm und TRK Modusbetrieb gehen wenn g ltige GPS Daten verf gbar sind Das Bi
118. tatt Bm ES wun e Das TRK LED erlischt das CRS LED ist Ne ee A beleuchtet GH CS are Je d e Das BTW Feld ndert sich in CRS 8 ei Sec e Das TRK Feld ndert sich in lt 010 Ze 20 e Die CRS und TRK Felder sind f r einen Moment identisch 010 Da der Regler 040 Grad vorher 010 Grad haben m chte ist eine 30 Grad Wende nach Rechts notwendig Der gew nschte CRS ist 040 Grad also wird der DREHGEBER mit dem Uhrzeigersinn Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 32 edreht bis 040 als CRS Wert angezeigt wird Der Pro Pilot wendet das Flugzeug bis beide die Spur TRK und der Kurs CRS gleich sind 040 2 PCS Modus siehe Seite 34 wird aufgerufen durch dr cken und halten des Fernservotrennschalters manuelles Fliegen des Flugzeuges zum gew nschten Bodenkurs und Loslassen des Schalters wenn der richtige Bodenkurs erreicht wurde Das Bild auf der rechten Seite zeigt nun dass das Flugzeug nach rechts gewendet hat und sich zur Zeit 1 08 Meilen rechts des Kurses befindet Eine Minuten sp ter halten an die Hinweise um normale Navigation wiederherzustellen Es gibt zwei Wege den Autopiloten dazu zu nutzen zum urspr nglich gew nschten Kurs zur ckzukehren DTK 1 Der Abschnittsmodus INT kann dazu benutzt werden um zur urspr nglich vorprogrammierten Route ber einen Standard 25 Grad Schnittwinkel zur ckzukehren oder zu einem pilotenadjustierten Schnittwinkel 2 Direkt zum zur ck in den TRK Modus zu gehen f h
119. tion Die richtige Loctite Verbindung ist voreingesetzt mit den Schrauben die den Antriebshebel begleiten Wenn die Schrauben entfernt werden m ssen um den Antriebshebel zu repositionieren m ssen die Loctite Nummer 222 wieder eingesetzt werden sehr sparsam um zu verhindern Schrauben zu verlieren Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 67 e Hinweis Es ist wichtig die richtige Richtung des Antriebshebels sicherzustellen wenn er modifiziert wird Eine ver nderte Antriebshebelmontage von 180 Grad wird im Grunde die Richtung des Servoarms umkehren In diesem Fall muss der Pro Pilot programmiert werden das Fahrsignal umzukehren Im Fall von ungew hnlichen Fluglagenwinkelver nderungen sollte der erste Check am Boden der sein festzustellen ob die Richtung der Servo richtig ist W hlen Sie einen Betriebsradius des Servoantriebhebels der volle H henruderbewegung erlaubt Steueranschlag zum Steueranschlag ohne den Servoantriebshebel an seine Grenzen zu bringen Die meisten Flugzeuge erhalten beste Leistung im u ersten Loch Im Falle dass die Servodrehung unzureichend ist k nnen die mechanischen Servostops entfernt werden Treten Sie mit Trio Avionics in Verbindung wenn dies notwendig erscheint Servomontageteile Die folgende Abbildung zeigt den elektrischen und mechanischen Installationssatz der f r die Servos zur Verf gung gestellt wird Ein Steuergest nge wird f r jede Servo zusammen mit zwe
120. tomatisch vom Autopiloten ausgew hlt Das TOP Feld wird nicht angezeigt wenn der TOP Wert 0 00 ist keine Abweichung Bodengeschwindigkeit GS Das GS Bodengeschwindigkeit Feld zeigt die Geschwindigkeit des Flugzeuges ber dem Boden in Knoten wie vom GPS System bereitgestellt Das Feld hat einen maximalen Wert von 999 Knoten pro Stunde Gesch tzte Streckenzeit HH MM ETE Das ETE gesch tzte Streckenzeit Feld zeigt die Zeit zum aktuellen Wegpunkt basierend auf der Ann herungsgeschwindigkeit nur NMEA link zum Wegpunkt die anders sein kann als die Bodengeschwindigkeitskalkulation GS distance wie oben erw hnt Wenn das letzte E der ETE Beschriftung gro geschrieben ist ist das Anzeigenformat HH MM Stunden und Minuten Es wird automatisch zwischen HH MM und MM SS Minuten und Sekunden umgeschaltet da ETe abh ngt von dem Resultat der RNG GS Distanz Ann herungsgeschwindigkeit Kalkulation Gesch tzte Streckenzeit MM SS ETe Dieses Feld ist identisch mit dem ETE Feld au er im Format MM SS Minuten Sekunden Dieses Format wird automatisch angezeigt wenn die RNG CLOSING VELOCITY Kalkulation anzeigt dass der n chste Wegpunkt weniger als 60 Minuten entfernt ist Ge zu einem gt RNG e pah n Dieses Feld enth lt die Distanz bis zum aktuellen TO Wegpunkt mit der letzten g ltigen Zahl in Zehntelmeilen Wenn die Distanz mehr als 100 Meilen betr gt wird die letzte g ltige Zahl in der Einhe
121. tremen von 6000 oder 9000 ist k nnte es notwendig sein die L nge der Steuergest ngeservoverbindung zu berpr fen Ein idealer waagerecht ausgerichteter Flug des Ideals sollte bei 7500 auftreten aber kleinere Abweichungen sind annehmbar Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 12 Kapitel 15 Trimm und Auto Trimm Autopiloten lieben ein gut getrimmte Flugzeuge Wenn ein Flugzeug aus dem Trimm ist muss die Autopilotservo st ndig gegen die Kontrollen k mpfen um das Flugzeug in einer korrekten Haltung zu halten Wenn die aus dem Trimm Kondition schwer ist kann die Autopilotleistung sich erheblich verschlechtern Dies gilt besonders f r die H henruderkontrolle Im H henhaltungs Alt HLD Modus kann unsachgem e Trimmung das Flugzeug zum vertikalen jagen bringen d h kleine sich wiederholende vertikale Abweichungen erfahren Wenn der Autopilot einen Steigflug oder Sinkflug AS VS Modus befiehlt kann unsachgem e Trimmung verhindern dass die korrekte Steigflug oder Sinkflugrate erzielt wird Der Pro Pilot gibt Trimmalarme an den Piloten heraus Wenn die H henruderservo mit der Auto Trimm Option ausger stet ist wird es automatisch die existierende elektrische Trimmung des Flugzeugs betreiben um Trimmabweichungen zu entfernen Es gibt keine Trimmnachrichten f r Querrudertrimmung Manueller H henrudertrimm Flugzeuge werden im Allgemeinen mit einer manuellen Trimmung ausger stet die den Piloten erfordert um eine me
122. u vermeiden In diesem Modus wird der Drehgeber Schalter dazu benutzt um den befohlenen Kurs zu ndern Pilot befiehlt INT Modus Abschnitt Pilot befiehlt CRS Modus Autopilot unterbricht Originalkurs WPT WPT O Original GPS Kurslinie Hinweis Eine alternative Methode den CRS Modus zu benutzen ist in Verbindung mit der durch den Piloten kontrollierten Steuerung PCS Betriebsmodus siehe Seite 34 Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 Abschnittsmodus INT Der Abschnittsmodus wird benutzt um die Originalflugplanverfolgung zu unterbrechen oder wiederzuerlangen zum Beispiel wenn Sie ber eine Distanz ihrem geplanten Flugplan gefolgt sind und dann zur ckkehren wollen Sn Autopilot fliegtINT Modus um den GPS Kurs zu vn Wenn das Flugger t sich der GPS Kurslinie n hert schaltet der Autopilot automatisch Abschnittsgre Variable Distanz je nach Geschwindigkeit Unterbraghnung zu gew hrleisten WPT GPS Kurslinie _ gt WPT Im CRS und INT Modus kann der Bodenverfolgungssteuerkurs ge ndert werden indem man den Geberknopf dreht oder indem man den PCS Steuerungsbetriebsmodus nutzt e Im Kurs CRS Modus bewirkt die Drehung des Gebers im Uhrzeigersinn eine Kurs nderung nach Rechts Eine Drehung gegen den Uhrzeigersinn wird eine Kurs nderung nach links bewirken Der Kurs wird sich um 1 Grad pro Klick des Gebers ndern oder wenn schnell gedreht den Kurs um mehrere Grade n
123. uerungskraft Rutschkupplung 444444440snnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 71 Justierung der Genvocdrebrtchtung A 71 Kapitel 15 Trimm und Auto Trimm uursssssannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 73 Manueller H henrudertriMm ssssseeeeeseessennnesssssserrrssssessttnnntsssentennnassscstntnnnntssctnnennnanasnnnennnnnsneennnnn 73 rimm Nachrichten a naar ee 73 Automatischer H henrudertrimm A 74 riMMOloren a DR NR I ADRIA 74 Tute G ren D EE 74 Umschaltung zwischen manuellem Trimm und Auto Trimm 2244444444H0nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 75 Kapitel 16 Warnt ne Warnungen und Alarme unnsssssnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 76 En uteT na a a ANA A 76 NN Sr DOE eebe eebe E E E E E E E EE let 76 Alarm eisian eebe eelere bet 77 Pro Pilot Verdrahtungsdiagramm 2 2 322 5 2 422 z2 2 320554004 u0rn000 000000 0nam nn nennen 78 Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 5 Pro Pilot Hauptkontrolldiagram Schalter es Z Display B Bildschirm H MODUS LEDs AUT HD 1 Lei ASIVS SR ES H MODUS Druckknopf V MODUS Druckknopf Drehgeber Slip Skid und Druckknopf Indikator H NAV Horizontale Navigation aktiviert deaktiviert Rollservo V NAV Vertikale Navigation aktiviert deaktiviert Fluglagenwinkelservo H MODUS Sequenzen durch horizontale Navigationsmodi V MODUS Sequenzen durch vertikale Navigationsmodi
124. ugzeug direkt den Zielwegpunkt unabh ngig des tats chlichen magnetischen Steuerkurses des Flugzeugs Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 22 Bodenkursfeld TRK Das Bodenkursfeld TRK ist direkt unter der Linie der Peilung zum Wegpunkt BTW platziert Das TRK Feld ist der aktuelle Kurs ber der Erde basierend auf den GPS Aktualisierungen alle ein oder zwei Sekunden Variables Feld Obere Linie Die rechte Seite der oberen Linie der Anzeige kann ge ndert werden um alle Daten des GPS anzuzeigen die im unteren rechten Linienfeld verf gbar sind oder um eine elektronische Wenderate anzuzeigen Die Fabrikvoreinstellung ist die die gezeigt wird aber es kann sein dass der Benutzer dies ndern m chte Das variable Feld der oberen Linie kann ge ndert werden durch wiederholtes Dr cken des Geberknopfes w hrend des Spurmodus TRK Cross Track Abweichungsfeld XTK Das Cross Track Abweichungsfeld XTK bietet eine Distanzangabe in Meilen Zehntel und Hunderte in denen das Flugzeug entweder rechts oder links vom gew nschten Kurs ist DTK Der gr te Wert dieses Feldes ist 9 99 Meilen Ein Positionssymbol welches sofort die numerischen Daten anzeigt zeigt die fly to Richtung an die ben tigt wird um das Feld auf null zu setzen e Wenn die Spitze des Symbols nach links zeigt lt wird der Autopilot nach links fliegen um die Abweichung zu beheben e Wenn die Spitze des Symbols nach rechts zeigt gt wird
125. um einzuleiten Wenn die gew nschte H he erreicht wurde dr cken Sie wieder den Drehgeberknopf um diese H he zu halten Fluggeschwindigkeitserfassung und kontrolle unter Benutzung von PCS W hrend des Steig und Sinkfluges kann die gew nschte Fluggeschwindigkeit angepasst werden indem man den PCS Pilotenkommandosteuerungs Modus siehe Seite 34 benutzt Nachdem die Fluggeschwindigkeit erfasst wurde kann die Fluggeschwindigkeit erh ht werden indem der Geber im Uhrzeigersinn gedreht wird oder gesenkt werden indem der Geber gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird Diese Eigenschaft kann n tzlich sein um ad quate Abk hlung des Motors w hrend des Steigfluges zu gew hrleisten ALT HLD f ASIVS fe W s Stellen Sie die gew nschte Steigflug oder Sinkflug ALT dd w Fluggeschwindigkeit ein indem Sie den PCS Pilotenkommando 7 SEL 7 A steuerung Modus benutzen Dr cken halten Sie den Ferntrennknopf und richten Sie die Steigflug Sinnkflug Fluggeschwindigkeit ein Fluggeschwindigkeit ein Set the desired dimb or descent airspeed by employing the PCS Pilot Command Steering mode Press hold the remote disconnect button and establish climbi descent airspeed Once the desired climbiidescent airspeed has been achieved release the button Aircraft will continue to climbwidescent at that airspeed Wenn die gew nschte Steigflug Sinkflug Fluggeschwindigkeit erreicht wurde lassen Sie den Knopf los Das Flugzeug wi
126. ung Der Pro Pilot kann solch eine Anfrage leicht ausf hren Beispiel Nehmen Sie an dass ein Steigflug zu einer Zielh he von 8 500 Fu eingeleitet worden ist Das AS VS LED und das Alt SEL LED blinken um das aktive Profil anzuzeigen Wenn gew nscht wird den Steigflug bei sagen wir 6 500 Fu zu pausieren kann der Pilot den Geberknopf dr cken w hrend des V MODE Bildschirms und mit dem Anzeigenpfeil nach rechts wenn das Flugzeug 6 500 Fu erreicht An diesem Punkt geht der Pro Pilot den Alt HLD Modus und das gr ne Alt HLD LED leuchtet auf um den Piloten zu informieren dass das Flugzeug die gegenw rtige H he h lt Das AS VS LED und das Alt SEL LED h ren auf zu blinken aber bleiben beleuchtet um anzuzeigen dass das H henvorwahlsystem eingeschaltet ist Um den Steigflug bei 8 500 Fu wieder aufzunehmen bet tigen Sie den Geberknopf um den Steigflug einzuleiten und das AS VS LED und Alt SEL LED fangen wieder an zu blinken Das Alt HLD LED erlischt HINWEIS Eine vertikale Rate und Zielh he kann auch eingegeben werden bevor die V NAV Servo eingeschaltet wird Wenn die Parameter eingegeben worden sind wird das Flugzeug sofort einen Steigflug oder Sinkflug zur voreingestellten H he einleiten sobald die V NAV Servo eingeschaltet wird Beim erreicht von 8 500 Feet wird das Flugzeug den Ausrichtungsflug wieder einleiten und das ALT HLD LED wird aufleuchten Annehmend dass das Flugzeug richtig f r den Steigflug getrim
127. urslinie auszuf hren Der TRK Modus benutzt andere Wendealogarithmen die die Zeit verl ngern k nnen die ben tigt wird um zur Kurslinie zur ckzukehren Horizontale Benutzung der Pilotenkommandosteuerung PCS Der Pro Pilot stellt dem Piloten eine bequeme Weise zur Verf gung den Kurs CRS den das Flugzeug fliegt zu kontrollieren Indem er den Fernservotrennschalter auf dem Steuerkn ppel gedr ckt h lt kann der Pilot das Flugzeug manuell zum gew nschten Kurs wenden Nach dem Loslassen des Knopfes wird der Autopilot diesen Kurs verfolgen Der Schalter muss f r mindestens 5 Sekunden niedergehalten werden um dieses Feature einzuschalten Das Halten f r weniger als 5 Sekunden veranlasst die Servo dazu sich auszuschalten und sie wird wieder eingeschaltet werden m ssen indem man den H NAV und oder V NAV Knopf auf der Kontroll Display Einheit bet tigt Wenn die H NAV Servo eingeschalten wird angeschlossen w hrend in den CRS oder INT Modi wird der gegenw rtige TRK als befohlener CRS oder Schnittwinkel angewandt Wenn der Fernsteuerungsknopf das erste Mal bet tigt wird erlischt normaler Weise das H LED und die Servo trennt sich ab dem Piloten die volle Kontrolle ber das Flugzeug gebend Nachdem der Knopf f r 5 Sekunden oder mehr niedergehalten wird f ngt das H Servo LED an zu blinken um anzuzeigen dass die Servo erneut eingeschaltet wird wenn der Knopf losgelassen wird Dies erlaubt dem Piloten das Flugzeug manu
128. zeug die befohlene vertikale Rate in einem Steigflug oder Sinkflug erreicht ndern der vertikalen Navigationsverst rkungen Um die VNAV GAIN SETS Wahl anzuw hlen f hren Sie folgende Schritte durch 1 2 Gehen Sie in de PR FERENZENEINSTELLUNGKOonfiguration Men s wie vorher beschrieben und w hlen Sie das VNAV GAIN SETS Men Dr cken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn wieder los Der Pfeil wird auf dem ALT HOLD Verst rkungswert platziert sein Um diesen Wert zu justieren drehen Sie den Geber um den angezeigten Wert zu erh hen oder vermindern andernfalls fahren Sie mit Schritt 3 fort Dr cken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn wieder los Der Pfeil wird auf dem VS vertikale Geschwindigkeit Verst rkungswert platziert sein Um Teen Fer diesen Wert zu justieren drehen Sie den Geber um den angezeigten Wert zu erh hen oder vermindern andernfalls fahren Sie mit Schritt 4 fort 4 Dr cken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn wieder los Die Einstellung der vertikalen Navigationsverst rkungen ist vollst ndig und der Geber kann nun benutzt werden um einen anderen Men bildschirm auszuw hlen Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 61 Kapitel 12 Anderung der horizontalen Verst rkung w hrend des Fluges Einstellung der Kursmodus CRS Verst rkung Mit eingeschalteter H NAV Servo w hlen Sie den CRS Modus und erlauben dem Flugzeug einige Minuten sich auf dem gew hlten Kurs zu stabilisieren Gehen Sie
129. zu verlassen oder warten Sie f nf Sekunden f r ein automatisches Verlassen Sobald die H he eingestellt worden ist kann sie jederzeit erreicht und ge ndert werden Um den BARO SET Bildschirm w hrend des Flugs zu sehen bet tigen Sie den V MODUS Knopf wiederholt und die Anzeige erh ht sich wie folgt Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 38 ALT HLD SET VS ALT SEL BARO SET Der BARO SET kann dann ge ndert werden indem der Geber gedreht wird bis die angezeigte H he mit dem Flugzeugh henmesser bereinstimmt Die Displayaufl sung ist in 20 Foot Schritten f r die BARO SET Funktion in diesem W hrend des normalen Fluges es sei denn besondere Anderungen wurden festgestellt sollte das inaktive ALT SEL Display mit der aktuellen H henmesseranzeige bereinstimmen Dr cken Sie den V MODE Knopf um zum aktiven Bildschirm zur ckzukehren Hinweis Der mechanische Flugzeugh henmesser unterliegt kleinen Abweichungen bei unterschiedlichen H hen Er sollte kalibriert gehalten werden in bereinstimmung mit den FAA Richtlinien Der Pro Pilot enth lt ein akkurates Modell der Atmosph re aber auch dies erf hrt kleine Abweichungen die von normalen Herstellertoleranzen der Pr zisionssensoren herr hren Solche akummulierten Abweichungen sind typischer Weise weniger als 1 W hrend schnellen Steig und Sinkfl gen kann auch beobachtet werden das der mechanische H henmesser hinterherhinkt hinter dem Pro Pilot H henmesser
130. zustellen f hren Sie folgende Schritte durch 1 Gehen Sie in die PR FERENZENEINSTELLUNGKOonfiguration Men s wie vorher beschrieben und w hlen Sie das VNAV SERVO DB Men 2 Dr cken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn wieder los Der Pfeil wird auf dem Einstellungsfeld platziert sein 3 Drehen Sie den Geber um den Wert zu ndern MIR ATA SERVO 4 Dr cken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn SC wieder los Die VNAV SERVO DB Prozedur ist vollst ndig Der Geber kann nun benutzt werden um einen anderen Men bildschirm auszuw hlen Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1 0 58 Kapitel 11 Horizontale und vertikale Verst rkung Horizontale Navigationsverst rkung Die Reaktion des Flugzeugs auf horizontale Navigationssystembefehle kann abh ngig von einigen Faktoren betr chtlich schwanken Die Masse des Flugzeuges der Empfindlichkeit auf Kontrollbewegung und die Weise in der die Kontrollfl chen angebracht worden sind kann die Flugzeugreaktion auf Steuerbewegung beeinflussen In den meisten F llen sind die Fabrikstandardeinstellungen zufriedenstellend jedoch werden Feineinstellungen um die Reaktion auf eine bestimmte Installation abzustimmen zur Verf gung gestellt um optimale Verfolgungsleistung sicherzustellen Der Pro Pilot erlaubt dem Piloten drei Systemsparameter zu justieren um optimale horizontale Navigationsleistung zu erzielen Eine nderung kann erforderlich sein wenn das Flugzeug mehr als 1 od

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