Benutzerhandbuch - Dudek Paragliders
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1. Umfangreiche Entwicklung mit Anwendung der modernsten Methoden und gr ndlichen Tests haben wir einen benutzerfreundlichen Tandem Gleitschirm entstehen lassen der dem Piloten eine Menge Spa mit gro er Leistung bietet Wir w nschen Ihnen viele angenehme und sichere Flugstunden HAFTUNGSAUSSCHLUSS Bitte lies dieses Handbuch sorgf ltig unter Beachtung der folgenden Hinweise m Das Handbuch enth lt Hinweise und Regeln f r die Verwendung des Dudek Orca 2 Es darf nicht als Trainingshandbuch weder f r diesen noch f r einen anderen Gleitschirm verwendet werden m Du darfst einen Gleitschirm nur fliegen wenn du daf r ausgebildet bist oder aber dich in einer Flugschule in Ausbildung befindest m Piloten sind f r Ihre eigene Sicherheit sowie die Luftt chtigkeit ihres Gleitschirmes selbst verantwortlich m Die Benutzung dieses Gleitschirmes erfolgt ausschlie lich auf eigenes Risiko Sowohl der Hersteller als auch der H ndler lehnen jegliche Haftungsanspr che ab m Dieser Gleitschirm erf llt bei Auslieferung alle Anforderungen der EN 926 1 und 926 2 bzw wurde vom Hersteller als luftt chtig zertifiziert Jegliche Modifikationen am Gleitschirm f hren zum Verlust des Luftt chtigkeitszeugnisses ACHTUNG Durch unsere permanente Entwicklungsarbeit an unseren Schirmen ist es m glich dass dein neuer Gleitschirm leicht von der hier enthaltenen Beschreibung abweicht Im Zweifelsfalle kontaktiere uns 2 Orca2 2 be2. Zur Ausleitung werden beide B Gurte schnell und symetrisch freigegeben Danach liegt die Str mung am Obersegel wieder an und der Schirm nimmt selbstst ndig Fahrt auf Sollte der Schirm eine Rosette bilden ist er durch sanften Bremseinsatz wieder zur ck zu holen ACHTUNG Bitte den Abschnitt Sackflug aufmerksam lesen Alle Abstiegshilfen sollten in ruhiger Luft mit ausreichender H he und unter Anleitung Sicherheitstraining ge bt werden Full Stalls und Steilspiralen sollten als Abstiegshilfen vermieden werden Sie erfordern spezielle Ausleitverfahren die bei falscher Ausf hrung gef hrliche Folgen haben k nnen DIE BESTE FLUGTECHNIK IST KORREKT UND SICHER ZU FLIEGEN SODASS SIE NIE SCHNELL HERUNTER KOMMEN MUSSEN 7 Extremflugman ver ACHTUNG Extremflugman ver sollten nur im Sicherheitstraining und unter Anleitung durchgef hrt werden Ein provoziertes Man ver kann schnell zu stark eingeleitet werden Immer berlegt und mit der n tigen Vorsicht handeln Da alle Ma nahmen zum Beenden von au ergew hnlichen Situationen Man vern mit dem Orka2 genauso sind wie bei den meisten anderen Gleitschirmen auch sollte der Pilot entsprechend qualifiziert sein Wir beschreiben nur charakteristische Merkmale des Orca2 Andere Man ver sollten den g ngigen Lehrb chern entnommen werden EINSEITIGER KLAPPER Klapper k nnen in stark turbulenten Bedingungen auftreten Normalerweise reagiert der Orca2 kaum darauf und dreht nich
3. Easy Keeper Magnete gt Steuergriff Trimmer Schnalle Austauschbares Trimmerband Schlaufe e uni E Karabiner Trimmer schlie en lt 4 BEH Big Ears Handle Sicherheitsnahte gegen Durchrutschen Orca2 Trimmereinflu auf den Tragfl gel Langsam Trimmer geschlossen Schnell Trimmer voll ge ffnet Langsamste Geschw H here Geschw und minimalstes Sinken u h heres Sinken Startstellung f Alle Tragegurte neutral an Li 390 mm Lange A 390 B 415 C 455 D 500 Pulling the Big Ears KK BEH m Die Ohren k nnen mit den A Tragegurten oder den speziellen BEH Griffen Bild rechts eingezogen werden Die Bilder der zweiten Reihe zeigen die aufeinanderfolgenden Stufen des Ziehens der BEH Griffe und das anschlie ende Blockieren der Leine Die unteren Bilder zeigen das L sen der Leine zum ffnen der Ohren YU Y V 4 OV REEFS Easy Keeper EK Easy Keeper ist unser System um die Bremsgriffe sicher am Tragegurt zu befestigen Starke Magnete halten den Bremsgriff sicher an seinem Platz und trotzdem lassen sie sich im Flug leicht l sen bzw wieder anbringen Alternativ k nnen die Bremsgriffe nat rlich auch in der Hand gehalten werden DW DUDEK paragliders Dudek Paragliders ul Centralna 2U 86 031 Osielsko Poland tel 48 52 324 17 40 info dudek eu www dudek eu www dudek germany de clOc cO EL A
4. Flugstunden je nachdem was zuerst erreicht ist f r Motorschirme PPG F r Bergsteigerschirme MPG und Speedflying schirme sowie Schul und Kommerzielle Benutzung betr gt die Garantie 18 Monate 1 5 Jahre 150 Flugstunden je nachdem was zuerst eintritt DIE GARANTIE WIRD NICHT GEW HRT BEI Farbver nderungen der Kappe Sch den durch Chemikalien oder Salzwasser Sch den durch nicht sachgem e Verwendung Sch den durch gef hrliche Situationen Sch den durch Unf lle in der Luft oder am Boden DIE GARANTIE WIRD NUR GEW HRT WENN der Eigent mer sowie m gliche Voreigent mer alle Fl ge in einem Flugbuch registriert haben und Motorfl ge separat vermerkt sind der Gleitschirm entsprechend des Handbuches benutzt wurde der Eigent mer abgesehen von kleinen Ausbesserungen mit selbstklebendem Material selbst keine Reparaturen durchgef hrt hat keine Ver nderung am Schirm durchgef hrt wurden der Schirm eindeutig identifizierbar ist sowie die Nachpr fung entsprechend der Nachpr fintervalle durchgef hrt wurden Wenn du einen gebrauchten Schirm besitzt solltest du den Vorbesitz nach einer Kopie des Flugbuches fragen aus der die Anzahl der Flugstunden seit dem Kauf hervorgeht AEROCASCO Die Produktgarantie kommt nicht f r Sch den auf die bei Benutzung durch den Besitzer oder einen berechtigten Dritten entstanden sind Die Firma Dudek bietet dazu die AeroCasco Versicherung an welche die Kosten einer Repar
5. den geteilten A Gurt gelb und A Gurt blau verbunden Die B Ebene und die Stabiloleine f hren zum B Gurt Die roten C Leinen f hren durch entsprechende Rollen zum C Gurt neopren schwarz und die D Leinen zum D Gurt grau Die Bremsgriffe sind in optimaler H he mit den Steuerleinen verbunden um Sicherheit und optimale Steuerbarkeit zu garantieren F r den Orca2 verwenden wir unsere neuesten Bremsgriffe robust und sehr leicht mit folgender Ausstattung Wirbel Verhindern das Verdrehen der Steuerleinen H weicher Neopen berzug H EK Easy Keeper System siehe Seite 28 3 Trimmer Der Trimmergurt hat Einflu auf die B C und D Ebene des Tragwerks Das rote Trimmerband verl uft durch eine Schnalle welche zum ffnen gedr ckt wird Bei normalem Flug mit geschlossenem Trimmer haben alle Tragegurte eine L nge von 390 mm Bei voll ge ffnetem Trimmer geht der D Tragegurt auf eine maximale L nge von 500 mm Die B und C Gurte proportional weniger Stelle sicher dass beide Trimmer Schnallen in der gleichen Position verriegelt sind Ansonsten wird der Schirm unwillig in eine Richtung fliegen Vor jedem Start sind die Trimmer unbedingt auf gleiche Einstellung zu berpr fen Die H chstgeschwindigkeit wird mit ge ffnetten Trimmern erreicht TRIMMER EINSTELLUNGEN Das Hauptziel der Trimmer ist es die Geschwindigleit des Gleitschirms auf die verschiedenen Belastungen Gewicht anzupassen da die Gewichtspale
6. haben Begegne m glichen Gefahren stets mit dem n tigen Respekt Vergiss niemals dass alle Luftsportarten mit potentiellen Gefahren verbunden sind und dass sicheres Fliegen letzten Endes immer allein von deinen Entscheidungen abh ngt Behalte bei jeder Einsch tzung der Wettersituation und bei jedem Flugman ver ein St ck Sicherheitsreserve DU ALLEIN BIST BEIM GLEITSCHIRMFLIEGEN F R DEINE SICHERHEIT VERANTWORTLICH SEE YOU IN THE AIR 11 Lieferumfang Der Lieferumfang des Gleitschirmes besteht aus dem Gleitschirm Kappe Leinen Tragegurte einem Transportbeutel mit Kompressionsband Rucksack einem Windsack einer Mappe mit den Unterlagen zum Schirm sowie einem Reparaturset Einem St ck 10 cm x 37 5 cm selbstklebenden Materials f r kleinere Reparaturen wobei Risse oder L cher in der N he von N hten nur durch eine autorisierte Fachwerkstatt repariert werden d rfen Einer mit Schlaufe vern hten Leine 1 9 mm so lang wie die l ngste am Schirm verwendete die jedoch nur als zeitweiliger Ersatz dienen darf Zum Ersetzen einer k rzeren Leine bitte nicht abschneiden sondern lediglich in der passenden L nge verknoten Einem Ausweis zum Gleitschirm mit dem Kaufdatum und dem Datum der g ltigen Pr fung bzw Nachpr fung Bitte vergleiche die Seriennummer mit der auf dem Schirm auf einem Sticker in einer Fl gelspitze Dem Handbuch welches du gerade liest sowie kleinen Geschenken 12 LEIN
7. ihn zu verhindern sollten einige Regeln eingehalten werden Nach einem B Stall sind die Bremsen schnell und gleichm ig freizugeben Der Orca2 wird nicht berm ig vorschie en Vor dem Ohrenanlegen sollten die Trimmer voll ge ffnet werden So wird der Anstellwinkel verkleinert und zusammen mit dem Widerstand der Ohren die Sinkgeschwindigkeit erh ht Sollte ein Sackflug eingetreten sein dr cke einfach die A Gurte nach vorn oder ziehe sie leicht runter bis der Schirm wieder Fahrt aufnimmt NOTSTEUERUNG Im Falle einer Fehlfunktion der Bremsen kann der Orca2 ber die D Gurte grau oder ber die Stabilo Leinen sicher gesteuert werden 8 Pflege des Gleitschirms Die Lebensdauer deines Gleitschirmes wird durch pfleglichen Umgang verl ngert Pflege und Lagerung Der Orca 2 verf gt ber neue Technologien wie z B Kunststoffstabchen in der Vorderkante Deshalb sollte die Kappe sorgf ltig gefaltet werden um ihn unbeschadet lagern und transportieren zu k nnen Grundregeln f r das richtige Falten 1 Es wird immer Rippe auf Rippe Zelle auf Zelle gefaltet Zieharmonika Der Gleitschirm darf NICHT wie ein herk mmlicher Schirm fl gelweise gefaltet werden 2 Nachdem so ein langer Schlauch gepackt wurde wird dieser nicht gerollt sondern ca 2 3 mal von hinten nach vorn zur Eintrittskante gefaltet 3 Die gefaltete Eintrittskante verbleibt oben auf dem Gleitschirm Der Gleitschirm sollte an einem trockenen Platz ge
8. in hnlicher Abstufung die u eren Aufh ngepunkte mit den Tragegurten Gleiches gilt f r die Steuer und Bremsleinen In einzelnen Ebenen f hren diese von der Schirmhinterkante zu den beiden PEGUET Hauptbremsleinen Diese laufen durch befestigte Rollen bis zu den Bremsgriffen Die Steuerleinen tragen keine Last Einige Steuerleinen der oberen Ebene werden an der Schirmhinterkante zus tzlich durch kleine Osen gef hrt Auf diese Weise wird die Steuerung leichter und effektiver Alle Leinen sind durch Farben gekennzeichnet abh ngig von ihrem Durchmesser 2 3 mm Festigkeit 420 daN Farbe T rkis 1 8 mm Festigkeit 280 daN Farbe Rot und Orange 1 5 mm Festigkeit 190 daN Farbe Violett 1 3 mm Festigkeit 140 daN Farbe Gr n 1 2 mm Festigkeit 90 daN Farbe Blau Die exakte Farbe kann leicht abweichen DER TRAGEGURT Der Orca2 ist mit einem 4 Ebenen Tragegurt ausgestattet Per gt ELR Easy Launch Riser Ssystem mit spezieller Farbmarkierung am A Tragegurt gelb RIM gt Trimmer mit auswechselbaren Gurten z B bei CBEH VerschleiB mit EinfluB auf die B C und D Ebene gt BEH Big Ears Handle siehe Seite 25 und 27 Die Tragegurte sind farblich voneinander abgesetzt A gelb Verwendung bei Start A blau Verwendung zum Ohren anlegen B rot Verwendung bei B stall C neopren schwarz D grau Stallen bei Starkwind Startabbruch Orca2 Die Hauptleinen der A Ebene sind mit
9. Benutzerhandbuch TELI gt paragliders www dudek germany de Inhaltsverzeichniss Page 2 Der GleitsChirm rin 4 F r wen ist der Orca2 UBERSICHT Leinensatz DER TRAGEGURT al EE 8 BENUTZUNG DER TRIMMER 4 Gurtzeug und Aufh angung U 9 5 d UL TTT 9 VORFLUGKONTROLLE AUFZIEHEN START KURVEN THERMIKFLIEGEN UND SOAREN LANDUNG WINDENBETRIEB UND MOTORFLUG KUNSTFLUG 6 ABSTIEGSHILFEN cess 13 OHRENANLEGEN STEILSPIRALE B STALL 7 Extremflugmanover rr 14 EINSEITIGER KLAPPER TRUDELN UND FULLSTALL WINGOVER FRONTKLAPPER KRAWATTENBILDUNG SACKFLUG LANDUNG OHNE BREMSEN 8 Kappenpflege ese 17 PACKEN UND LAGERUNG REINIGUNG REPARATUREN WERTERHALTUNG EINIGE TIPPS 9 Technische Daten U U Q U u Q 19 10 Garantie AeroCaSCO unnuununnununnunnnnnnnnnnnnuunnnunnnnnnnnnn nam u U a 20 11 Was haben Sie gekauf t iii 22 12 BE PLAN EE 23 13 Tragegurte Aufbau und Zubeh0r 25 ACHTUNG Bitte lesen Sie dieses Benutzerhandbuch vor dem ersten Flug rdere St bchen 1 Bedienungsanleitung Herzlichen Gl ckwunsch Wir freuen uns Sie unter der st ndig wachsenden Zahl von Dudek Paragliders Piloten begr en zu d rfen Sie sind nun stolzer Besitzer von einem State of the art Sport Gleitschirm der nach den weltweit neuesten Trends im Motorschirmbereich konzipiert wurde
10. ENPL NE UND LEINENL NGEN Das Leinenschema befindet sich auf der n chsten Seite Die dazugeh rigen Leinenl ngen k nnen auf der Webseite www dudek eu en herunter geladen werden Alle Leinen werden mit einem speziellen Computer basiertem Ger t zugeschnitten und unmittelbar vor dem Zuschnitt mit einem 5 kg Gewicht gedehnt wodurch die Leinenl ngen um weniger als 0 15 von den Sollwerten abweichen VORSICHT Alle weiter unten genannten L ngen beziehen sich auf den Abstand zwischen den Befestigungspunkten Falls eine Leine zu Reparaturzwecken zugeschnitten werden soll m ssen 200 mm Zuschlag gegeben werden da an beiden Enden pro Schlaufe mit Vern hung jeweils 100 mm erforderlich sind Die beiden Hauptbremsleinen brmain stellen die einzige Ausnahme dar welche nur am oberen Ende eine Schlaufe erh lt Zusammen mit 20 cm Reserve zum Befestigen der Steuergriffe an der Unterseite sind diese Leinen mit 300mm Zuschlag zuzuschneiden Die L nge f r die Steuerleinen ist f r die hohe Aufh ngung dh l nger Leinen angegeben F r die tiefe Aufh ngung betr gt die L nge 15 cm weniger die Griffe werden h her fixiert ra Peso EN A vi Al pe Al pi N 42 N AA as a4 a3 ae al BI BI bS b4 b3 be bl CI CI CS c4 c3 ce cl DI ye 21 9 o o de dl pez bri 13 Tragegurt und Zubeh r D C B A A Bad Steuerleine Y Mi BEH Kudelgelagerte T Leine Rollen Wirbel 7 E BEH Arretierung
11. atur unabh ngig vom Verursacher und der H he des Schadens bernimmt Der K ufer bernimmt lediglich einen Eigenanteil von 50 Euro sowie die Versandkosten Die AeroCasco kann nur f r Neuschirme bei Schirmkauf erworben werden und kostet 50 Euro ST WICHTIG Die AeroCasco gilt nur f r privat genutzte Gleitschirme und ist nicht f r alle Schirmmodelle verf gbar bitte vor dem Kauf erfragen Die AeroCasco kommt ausschlie lich bei Sch den auf die w hrend Start oder Landung sowie beim Fliegen entstehen F r Material und Produktionsm ngel kommt selbstverst ndlich die herk mmliche Herstellergarantie auf Der AeroCasco Status des Schirmes ist bei Reparatur bergabe nachzuweisen AeroCasco Card Nach der Reparatur wird nur der Eigenanteil von 50 Euro berechnet Die AeroCasco gilt f r eine Reparatur sie kann aber um ein Jahr verl ngert werden Dazu ist der Schirm sp testens ein Jahr nach Kaufdatum zum Check einzusenden Die Kosten f r die Verl ngerung der Garantiezeit inklusive Schirmcheck betragen 75 Euro Vergiss nicht bei Versand die AeroCasco Card beizulegen Die AeroCasco gilt nicht bei Diebstahl Farb nderungen Sch den durch falschen Transport oder falsche Lagerung Sch den durch Chemikalien Salzwasser sowie h here Gewalt force majeure D Graz Zusammenfassung Wenn du die Regeln f r sicheres Fliegen beachtest und deinen Gleitschirm pfleglich behandelst wirst du viele Jahre Freude an deinem Orca2
12. den sich Auto Cleaning Slots ACS Wie der Name schon sagt sind dies spezielle ffnungen zur automatischen Entfernung Auto Clearing Skat von Schmutz Sand aus dem Inneren der Kappe Durch eine sorgf ltige Auswahl von modernen Stoffen und Designl sungen erreicht der Orca2 eine hohe Festigkeit und Langlebigkeit Bei allen Materialien verwenden wir Markenprodukte und jeder einzelne Produktionsschritt wird berpr ft und kann auf den jeweiligen Mitarbeiter und oder Kontrolleur zur ckgef hrt werden Der Orca2 wird unter Einsatz neuester CHASER Technologien z B eines Pr zisionslasercutters A hergestellt Die gesamte Produktion erfolgt in Polen unter strengster Aufsicht des Entwicklers selbst So sorgen wir f r h chste europ ische Qualit t Das Tuch Wir bauen den Orca2 aus dem besten verf gbaren Tuch welches gute Haltbarkeit bei geringst m glichem Gewicht garantiert Hierf r haben wir Textilien der Firma Porcher gew hlt die seit Jahren modernste Materialien f r Paraglider entwickelt Die Eintrittskante am Obersegel besteht aus Porcher Evolution 40 porcher wA 409 m2 der restliche Schirm aus Sporting Evolution 32 32g m2 Hierdurch erreichen wir ein gutes Gewicht Wiederstandverh ltnis Beide Textilien basieren auf hervorragend impr gniertem Nylongewebe welches erst nach umfangreichen Labor und Flugtests in Massenproduktion hergestellt wurde Diese Gewebe sind nicht sehr steif und was besonders wichtig ist haben ei
13. e Eintrittskanten innere Verst rkungen und Mini St bchen formen und stabilisieren den vierreihigen Fl gel perfekt Die Mini St bchen an der Fl gelhinterkante machen diese schlank und reduzieren ein Aufbl hen wodurch der Luftwiderstand grundlegend verbessert wird Der Leinensatz wurde ebenfalls neu gestaltet berarbeitet die Gesamt leinenl nge wurde im Vergleich zum Orca um 15 reduziert wodurch weitere Verbesserungen erreicht werden Alles in Allem waren wir erfolgreich darin einen perfekt ausbalanciertes Design zu entwickeln welches gro artige Performance mit Sicherheit und Stabilit t kombiniert In Turbulenzen reagiert der Gleitschirm sehr beruhigend und sein Verhalten ist vorhersehbar Roll und Nickbewegungen werden effizient ged mpft STRUKTUR Eine Neuerung genannt CSG Canopy Shape Guard verst rkt den Orca2 ber die gesamte Fl gelspannweite womit laterale Profiloewegungen praktisch komplett eliminiert werden Der Orca2 weist eine elliptische Grundform auf die leicht nach hinten Za durch Diagonalverst rkungen beidseitig gest tzt wird enopy Shape Gand Diese VSS V shaped Supports genannte Konstruktion garantiert eine glatte Schirmoberfl che dadurch bleibt die laminare Str mung insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten erhalten In der Gleitschirmkappe befindet sich das RSS Reinforcing Strap System dieses stellt ein System zur Verst rkung der Gleitschirmunterseite dar wodurch die gesamte Kappe
14. en zahlreiche Windenstarts und auch Motorfl ge mit dem Orca2 durchgef hrt Es gelten absolut keine Einschr nkungen f r diese Betriebsarten ACHTUNG Bei Start vor allem mit der Winde oder mit Motor immer daran denken den Schirm richtig ber den Kopf zu bringen Der Orca2 Fl gel und sein Anstellwinkel wurden f r einen maximalen Auftriebsbeiwert mit relativ hoher Sicherheit berechnet Daraus resultiert dass die relativ dicke Tragfl che hinter dem Piloten bleiben kann wenn vernachl ssigt wird sie sauber ber den Kopf zu bringen KUNSTFLUG Der Orca2 ist nicht f r Kunstflug zugelassen 6 Abstiegshilfen OHREN ANLEGEN Zum Ohren anlegen sind beide A Gurte blau gleichzeitig um bis zu 50 cm herunterzuziehen Ein weiteres Verfahren hierf r sind die zusatzlichen Big Ear Handles BEH Sie sind mit Magneten am Tragegurt befestigt und k nnen nach dem Herunterziehen in der speziellen Vorrichtung arretiert werden um dauerhaft die gezogenen Ohren festzuhalten Die BEH k nnen am Magneten angebracht werden und beide H nde sind wieder frei um den Schirm mit den Bremsen zu steuern Beim Geradeausfliegen mit gezogenen Ohren hat der Orca2 max 5 m s Sinken Wenn die Tragegurte mit der Hand gehalten werden kann mit Gewichtsverlagerung gelenkt werden Nach Freigabe der A Gurte oder der Entriegelung des BEH f llt sich der Schirm in der Regel selbstst ndig Bei Bedarf kann das F llen durch tiefes Pumpen unterst tzt we
15. hwindigkeit gebracht Bei st rkerem Wind kann man stehen bleiben und trotzdem den Schirm ber sich halten Das Abheben kann durch einen leichten Bremseinsatz beeinflu t werden Nachdem etwas H he erreicht wurde k nnen die Bremsen langsam wieder freigelassen werden Halte jetzt die H nde entspannt R ckw rtsstart Nach dem Einh ngen wie beim Vorw rtsstart halte einen Tragegurt hoch und drehe dich darunter durch Die Tragegurte sollten jetzt vor dir gekreuzt sein Die Bremsen sollten jetzt jeweils in die Hand genommen werden wo die Bremsen hingeh ren Die rechte Bremse des Schims in die rechte Hand und links entsprechend Achte darauf dass sich die Bremsenleinen genauso kreuzen wir die Tragegurte Nimm dann beide Tragegurte entsprechend in die Hand Achte beim Aufziehen darauf dass sich die Leinen nicht verheddert haben Je nach Windgeschwindigkeit solltest du vorw rts auf den Schirm zugehen oder aber durch zur ckgehen den Schirm weiter aufziehen bis die Kappe ber dir steht Nach dem Stabilisieren und der Kontrolle der Schirms kannst du dich ausdrehen und gegen den Wind starten Das Ausdrehen sollte recht schnell geschehen Achte beim Starten darauf dass die Leinen immer Spannung haben Das Abheben kann wieder mit der Bremse unterst tzt werden ACHTUNG Beim Ablegen des Schirms nach der Landung sollten bei Starkwind der D Gurte benutzt werden Durch einen Bremseinsatz wird nur unn tiger Auftrieb erzeugt Ein vom Sch
16. inngurt bevor du das Gurtzeug anziehst Kontrolliere die Leinenschl sser insbesondere bei einem neuen Schirm berpr fe die Karabiner Sie m ssen richtig montiert geschlossen und verriegelt sein START Der klassische Tandemstart ist ein Vorw rtsstart Ein R ckw rtsstart sollte nur durchgef hrt werden wenn aufgrund der Windgeschwindigkeit kein normaler Start mehr m glich ist Vorw rtsstart Den Schirm gegen den Wind auslegen Die Tragegurte mit dem A Gurt nach oben ber die Schulter legen und in den Karabiner der Traverse einhaken und verriegeln Zuerst die Bremsgriffe dann die A Gurte gelb unterhalb der Leinenschl sser in die Hand nehmen Halte die Arme schr g vom K rper zur Seite weg und leicht nach hinten Die Leinen bzw restlichen Tragegurte sollten etwa am Ellenbogen ber den Armen liegen Jetzt etwas Spannung auf die Leinen bringen um zu sehen dass die Leinen alle frei h ngen Mach einen Schritt r ckw rts beuge dich etwas nach vorn und beschleunige dann vorw rts Nachdem sich der Gleitschirm beginnt zu f llen f hre die Arme zusammen mit den Tragegurten nach oben bis die Kappe ber dir steht Jetzt die Tragegurte loslassen und den Schirm mit den Bremsen ber dir stabilisieren Ein ev Abdriften des Schirm l t sich am besten mit Unterlaufen korrigiere solange der Startplatz dieses zul t Zum Starten bei wenig Wind wird der Schirm durch weiteres kr ftiges vorw rts beschleunigen auf Gesc
17. irm nach hinten ziehen ist dann unvermeidbar KURVEN Der Orca2 ist ein agiler Fl gel mit trotzdem ruhigen Reaktionen aus den Lenkbefehlen Die Handhabung ist f r einen Schirm dieser Gr e recht einfach Der Bremsdruck w chst proportional zur Stellung der Bremse Durch zus tzliche Gewichtsverlagerung dreht der Schirm schnell und eng Der kombinierte Einsatz von K rpergewicht und Bremseinsatz ist die effektivste Methode f r den Kurvenflug Beides beeinflu t deutlich den Kurvenradius Bei maximaler Gewichtsverlagerung zur Kurveninnenseite sollte der Fl gel im Au enbereich leicht gest tzt angebremst werden Hierdurch wird die Stabilit t in turbulenten oder stark thermischen Bedingungen erh ht Bei Kurven auf eng begrenztem Raum z B beim Hangflug sollte die Bremse auf der Kurvenau enseite leicht zu ffnen w hrend der Bremsdruck auf der Kurveninnenseite leicht verst rkt wird Hinweis Beim Einfliegen in turbulente Bedingungen sollten beide Bremsen leicht gezogen werden um leichte Spannung auf die Kappe aufzubauen Der Schirm kann so schneller auf anschlie ende Graz Steuerbefehle reagieren ACHTUNG Zu schnelles oder einseitiges starkes ziehen an den Bremsleinen kann zum einseitigen Str mungsabriss f hren Aktives Fliegen Beim Fliegen mit dem Orca 2 wird das geringste Sinken mit leichtem Bremsdruck 15 20 cm abh ngig vom Gesamtgewicht erreicht In turbulenten Bedingungen sollte der Schirm mit etwas Brem
18. lagert und weder UV Strahlen noch Chemikalien ausgesetzt werden Wird der Schirm feucht eingepackt verk rzt dies die Lebensdauer betr chtlich Ein Schirm kann auch in der Sonne durch Verdunstung feucht werden wenn er auf gr nem Rasen liegend verpackt wird Bitte trockne den Schirm vor dem Einpacken sorgf ltig aber nie in der prallen Sonne Der Gleitschirm sollte nicht zu eng verpackt werden da dies zu einer zus tzlichen Abnutzung des Tuches f hrt Bitte denke auch daran dass h ufiges Groundhandling durch das damit verbundene Aufziehen Ablegen und den intensiven Bodenkontakt zum beschleunigten Altern des Schirmes f hrt Reinigung Der Gleitschirm kann mit Wasser und einem weichen Schwamm gereinigt werden Durch die Verwendung von Chemikalien oder alkoholhaltige Reinigungsmittel kann das Tuch dauerhaft gesch digt werden REPARATUREN Notwendige Reparaturen d rfen ausschlie lich durch den Hersteller dem autorisierten H ndler oder einer autorisierten Werkstatt durchgef hrt werden Kleinere Ausbesserungen am Tuch k nnen selbst ausgef hrt werden wobei dass dem Schirm beiliegende selbst klebenden Material zu verwenden ist Orca2 ALTERUNG EINIGE HINWEISE Die Kappe des Dudek Orca2 besteht gr Btenteils aus NYLON welches wie alle Kunstfasern unter UV Strahlen altert Solange der Schirm nicht benutzt wird empfehlen wir den Schirm verpackt zu lassen Aber selbst im Packsack sollte der Schirm nicht zu lange der pral
19. len Sonne ausgesetzt sein Die Leinen des Dudek Orca2 bestehen aus einem Polyester ummantelten Technora Kern Ein starke berladen im Flug oder ein sehr enges Verpacken am Boden k nnen irreversible Sch den bewirken Sollten sich beim Start Leinen am Boden verh ngen kann dies zu einem berdehnen oder Rei en f hren Der Gleitschirm sollte m glichst sauber gehalten werden Schmutz und Staub in der Kappe verk rzen die Lebensdauer Vermeide es dass Schnee Sand oder Steine in die Eintritts ffnungen gelangen k nnen da das Tuch durch Reibung und scharfe Kanten besch digt werden kann Sollten sich beim Start Leinen am Boden verh ngen kann dies zu einem berdehnen oder Rei en f hren Vermeide es durch bzw ber die Leinen zu laufen Unkontrollierte Starts und Landungen bei starkem Wind k nnen ein Aufschlagen der Eintrittskante auf den Boden mit hoher Geschwindigkeit bewirken Dies kann zu starken Sch den an der Kappe oder den Zellzwischenw nden f hren Vorhandene Knoten k nnen an Leinen der Aufh ngung oder Steuerung scheuern Nach einer Wasser oder Baumlandung sind alle Leinenl ngen auf Dehnung oder Schrumpfung zu pr fen Die einzelnen Zellen sollten vom Hersteller oder einer authorisierten Werkstatt vermessen werden Nach einer Wasserlandung muss auch das Tuch berpr ft werden da es durch die auftretenden Kr fte in bestimmten Bereichen verformt worden sein k nnte Nimm den Schirm immer von der Hinterkante her a
20. ne erh hte Rissfestigkeit sowie UV Best ndigkeit und sind nicht elastisch Da die Stoffe nicht mit Silikon behandelt sind k nnen kleinere Reparaturen mit selbstklebenden Reparaturstreifen leicht selbst vorgenommen werden Die Rippen m ssen so starr und dehnungsarm wie m glich sein Wir haben diese Eigenschaften im Skytex 40 Hard Finish mit E29A Impr gnierung 40g m2 gefunden Hieraus fertigen wir alle wesentlichen Rippen sowie einige der Diagonaltr ger und seitliche Verst rkungen Die verbleibenden Rippen und Verst rkungen sind aus der leichteren 32 Gramm Version dieses Stoffes Leinensatz Alle Leinen des Orca2 verf gen ber einen farbigen Polyestermantel der den Leinenkern umschlie t Wir verwenden braunes TECHNORA als Kernmaterial um trotz reduzierter Leinenanzahl die notwendige St rke zu erreichen und das bei Tech nora e hoher Dehnfestigkeit Alle Leinen weisen einzeln vern hte Schlaufen an beiden Enden auf Die obere Leinenebene beginnt an den Aufh ngepunkten der Kappe Die Galerieleinen sind mit der mittleren Leinenebene verbunden Diese wiederum f hren abwechselnd in Zweier und Dreiergruppen auf die Stammleinen Diese sind ber Marillon Sch kel mit den Tragegurten verbunden und mit zus tzlichen O Ring Gummis gesichert Diese Sch kel sind aus poliertem Edelstahl widerstandsf hig gegen Korrosion wodurch eine besondere Beanspruchbarkeit und Langlebigkeit gew hrleistet wird Die Stabiloleinen verbinden
21. punkte sich u U die H henposition der Bremsgriffe ndern kann Ebenso k nnen sich die Flugeigenschaften und der Stallpunkt ndern 5 Flug VORFLUGKONTROLLE Eine gr ndliche Vorflugkontrolle ist bei jedem Flugger t notwendig Nach dem Auspacken und Auslegen des Orca2 sind nachfolgende Checks durchzuf hren gt Sichtkontrolle von Gleitschirm Leinen und Tragegurten Starte nie mit einem besch digten Gleitschirm Der Gleitschirm sollte so ausgelegt werden dass die mittleren A Leinen gelber Tragegurt vor den u eren A Leinen blauer Tragegurt belastet werden Dieses gew hrt einen einfachen und symetrischen Start Die Lufteintrittskante sollte besonders sorgsam behandelt werden und die mittleren Zellen des Gleischirms sollten ge ffnet sein Alle Leinen sollten frei von Knoten Verh ngern oder Verwicklungen sein Den A Leinen gelb den A Leinen blau und den Bremsleinen sollte besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden gt Speziell diese sollten sorgf lltig berpr ft werden dass sie beim Start Graz nicht durch ste o am Boden festgehalten werden k nnen Die Bremsleinen sollten freig ngig durch die Rollen zum Gleitschirm gehen Stelle sicher das die Leinen nicht verdreht sind H Es ist sehr wichtig zu berpr fen dass keine Leinen unter der Schirmkappe durchgeschleift sind Die sogenannte line over kann verheerende Folgen w hrend des Starts haben Setze erst den Helm auf und schlie e den K
22. r den Schirm F r welche Piloten ist der Orca2 Wenn Du ein erfahrener Pilot bist der seine Freude am Fliegen mit Jemandem teilen m chte armen Kerlen die noch keine Erfahrung mit dem Fliegen haben ist Orca2 genau der richtige Schirm f r Dich Er wird Euch einfach in die Luft bringen sicher durch die Thermik geleiten und schlie lich sanft wieder auf der Erde absetzen Aber auch wenn Du es bevorzugst Deinen Passagier mit einigen schnellen z gigen flinken Man vern zu beeindrucken wird der Orca2 Dich mit seiner Agilit t nicht entt uschen Orca2 eine perfekte Kombination aus Leistung und Sicherheit Der Orca 2 ist sowohl f r den Tandem Freiflug als auch f r leichte Motorschirm Trikes gedacht Der Vierleiner mit eingebauten St bchen Dudek Flexi Edge Technology vereint die neuesten Erfahrungen von Prototypen dieser Technologie mit den langj hrigen Erfahrungen der Piloten des ursp nglichen Orca Das Seitenverh ltnis der Kappe und andere Faktoren wurden sorgf ltig berechnet um vollen Nutzen aus der neuen Technologie unter Beibehaltung eines optimalen Verh ltnisses an passiver Sicherheit Leistung und Agilit t diese Klasse zu ziehen Das Profil das im Orca2 eingesetzt angewandt wird hat einige Reflexeigenschaften Diese gew nschten Eigenschaften wurden mit R cksicht aus seine Klasse eingef hrt Sie sorgen daf r dass der Schirm in harten und unruhigen Bedingungen sehr stabil bleibt Starre Flexi Edg
23. rden ACHTUNG Bitte den Abschnitt Sackflug aufmerksam lesen STEILSPIRALE Die Steilspirale zeichnet sich durch h chste Sinkgeschwindigkeit aus Signifikante G Kr fte machen es jedoch schwierig diese lange durchzuhalten da enorme Kr fte auf dem Piloten Passagier lasten Fliege diese Abstiegsman ver nie in stark turbulenter Luft oder mit starker Querneigung Es ist u erste Aufmerksamkeit erforderlich und die Spirale sollte nicht mit ber 16 m s Sinkgeschwindigkeit geflogen werden Wenn der Pilot die innere Bremse etwas l st und der Schirm nicht langsamer wird sollte mit der Au enbremse etwas unterst tzt werden D Graz NIEMALS Spiralen mit angelegten Ohren fliegen Tests haben ergeben dass in der Spirale durchaus mehr als die zertifizierten 8G auftreten k nnen Dies kann zum Strukturversagen des Gleitschirms f hren da weniger Leinen die Last aufnehmen m ten B STALL Um einen B Stall einzuleiten m ssen beide B Gurte rot gleichzeitig um etwa 10 20 cm herunter gezogen werden Die Kappe verformt sich entlang der B Ebene nach unten wodurch der Luftstrom ber dem Segel unterbrochen und die projizierte Fl che des Schirms verkleinert wird Die Vorw rtsfahrt wird fast unterbrochen und der Schirm sinkt quasi senkrecht nach unten Ein weiteres Ziehen der B Gurte nach unten ist nicht ratsam da der Fl gel instabil werden kann Das Ziehen der B Gurte erfordert sehr viel Kraft vom Piloten um den B Stall einzuleiten
24. sdruck geflogen werden Dies verbessert die allgemeine Stabilit t durch die Erh hung des Anstellwinkels Der Schirm sollte nicht vor und zur ck schaukeln sondern immer ber dem Piloten sein Dieses wird durch leichtes ffnen oder Nachlassen der Bremse erreicht aktives Fliegen Ein berm iger Bremseinsatz w rde unn tig viel der Leistung des Gleitschimes zerst rten Beim Soaren wird empfohlen eine Sicherheitsh he von mindestens 50m ber dem Boden einzuhalten Da oft viele Piloten gleichzeitig in der Luft sind sollten alle die Vorflugregeln kennen und auch einhalten Nur so k nnen Ausweichman ver sicher ausgef hrt werden LANDUNG F r die Sicherheit des Passagiers Piloten ist es erforderlich die Landung gut vorzubereiten Die letzte Kurve in den Endanflug gegen den Wind mu mit ausreichender H he geflogen werden Um sauber zu landen sollte vorher gen gend Geschwindigkeit aufgebaut werden Dazu die Bremsen voll ffnen und in etwa 1 2 m ber Grund beginnen den Schirm abzubremsen und auszuflairen Die Bremse ist langsam zu ziehen um zu vermeiden dass der Schirm wieder an H he gewinnt Bei Starkwindlandungen ist kaum Bremseinsatz n tig Ein Ablegen des Schirms sollte mit den D Leinen erfolgen um nicht nach hinten weggezogen zu werden Der Endanflug sollte ruhig und geradeaus sein Kurvenwechseln k nnen zu einem gef hrlichen Pendeleffekt in Bodenn he f hren Winden und Motorbetrieb W hrend des Tests wurd
25. stabilisiert wird Der Fl gel wurde mit DOA Technologie Dudek Optimiert Airfoil perfektioniert Diese vereint alle unsere Erfahrungen aus bisherigen Designs und wurde als Besonderheit mit unserer CFD Engineering Software optimiert Die Aufhangepunkte sind zusatzlich durch laminiertes DIR Ale Gewebe verst rkt sodass die Lasten gleichm ig auf alle drei Ebenen verteilt werden Vertikal mit den Rippen diagonal mit VSS System und horizontal mit RSS Alle Crossports sind mit OCD Optimized Crossport Design ausgestattet Speziell geformte und sorgf ltig platzierte Offnungen sorgen f r eine gute Luftverteilung und ein schnelles F llverhalten In der Gr e an die Zellw nde angepasst wird eine st rende Beeinflussung des Profils verhindert Eine weitere Neuheit des Orca2 ist die Flexi Edge Technologie Hierbei handelt es sich um flexible Kunststoffst bchen welche in die Vorderkante des Gleitschirms eingearbeitet sind Sie machen CEET die Vorderkante steier und glatter Dadurch entstehen Verbesserungen in vielen Bereichen eae Seem Angefangen vom einfacheren Fillen der Kappe uber eine generelle Versteifung der Kappe im Flug bis zum Verbessern des Luftstroms im Inneren Die Lufteinlasse befinden sich auf der Unterseite in der Nahe der Vorderkante Ihre Position wurde sehr sorgf ltig so gew hlt dass in m glichst vielen Flugsituationen ein maximaler Kappeninnendruck erhalten bleibt Graz An den Fl gelspitzen befin
26. t Sollte der Klapper etwa 50 betragen hat der Pilot ein paar Sekunden Zeit um zu reagieren bis der Gleitschirm sich zu drehen beginnt Im Normalfall wird ein leichtes Gegenlenken ausreichen um weiter den Kurs zu halten Der Schirm wird sich sofort wieder ffnen FULLSTALL Ein Fullstall tritt praktisch nicht auf ist aber durch eine Reihe fataler Fehler trotzdem m glich Im normalen Flug ist ein Str mungsabriss nur mit enormem Kraftaufwand m glich und kann normalerweise nicht zuf llig passieren In der Anfangsphase des Stalls erholt sich der Schirm spontan Sollte der Fullstall voll ausgebildet sein wird er mit dem Standartverfahren ausgeleitet WINGOVER Wingover werden durch eine Reihe von nacheinander geflogener Kurven erzeugt wobei mit jeder Kurve die Schr glage w chst Bei einem Fehler in zu gro er Schr glage kann es zu dynamischen Klappern kommen ACHTUNG Steilkurven mit mehr als 60 Grad sind unerlaubter Kunstflug FRONTKLAPPER Kann in starkne turbulenten Bedingungen auftreten Durch aktives Fliegen wird er jedoch weitgehent verhindert Normalerweise geht die Eintrittskante sofort wieder auf und der Orca2 fliegt wieder Ein Bremseinsatz im richtigen Moment beschleunigt das Offnen Graz KRAVATTE Sehr unwahrscheinlich beim Fliegen mit dem Orca2 Falls sie doch auftreten sollte mit dem Standartverfahren ausleiten Im Notfall die Rettung werfen SACKFLUG Unter normalen Bedingungen tritt kein Sackflug auf Um
27. tte bei einem Tandemschirm breiter ist als bei einem Einsitzer Mehr Startgewicht Trimmer mehr geschlossen Weniger Startgewicht Trimmer mehr ge ffnet Ein anderes Ziel der Trimmer ist die Anpassung der Geschwindigkeit w hrend des Fluges entsprechend wechselnden Bedingungen und eigener Bed rfnisse Vor dem Start sind die Tragegurte mit der Tandemspreize zu verbinden berpr fe die Trimmereinstellung auf Funktion und Gleichm igkeit Um die Trimmer zu ffnen schneller zu fliegen dr cke mit dem Daumen auf die Schnallen und lasse die Trimmer langsam nach oben gleiten Um die Trimmer zu schlie en langsamer zu fliegen ziehe die Trimmer an den Laschen wieder zu bzw nach unten Die Trimmer bleiben in jeder beliebigen Position stehen Bei allen Trimmer nderungen ist darauf zu achten dass sie symetrisch sind 4 Gurtzeug und Aufh ngung Beim Fliegen mit dem Orca kann jedes zertifizierte Gurtzeug mit entsprechender Tandem Aufh ngung benutzt werden Pilot und Passagier sollten sich im Gurtzeug sicher und wohlf hlen Typische Passagier Gurtzeuge sind einfach im Aufbau um den Piloten nicht in seiner Bewegung zu behindern Gurtzeuge f r den Piloten sollten mit geteiltem Sitz und ordnungsgem er Tandem Rettung ausgestattet sein Die Tandemspreize sollte verschiedene Einh ngepunkte haben um einen Gewichtsunterschied zwischen Pilot und Passagier ausgleichen zu k nnen Bitte bedenke dass durch Ver nderung der Einh nge
28. us dem Wasser damit das Wasser abflie en kann Nach Kontakt mit Salzwasser muss der Gleitschirm mit S wasser gereinigt werden Eine Nachpr fung des Orca wird aller 2 J ahre empfohlen solange das Pr fprotokoll je nach Schirmzustand kein k rzeres Intervall erfordert Bitte beachte das nicht alle Checkbetriebe f r Dudek Gleitschirme zugelassen sind USER MANUAL 9 Technical data Orca2 Zertifizierung EN Zertifizierung LTF w A N Number of cells Surface area flat m Surface area projected m 2 Span flat m Span projected m Aspect Ratio flat As pect Ratio projected Sink rate m s Speed km h Distance pilot to wing m Total line lenght m Weight range kg Lines 1 co Orca2 6 GARANTIE UND AEROCASCO Ein neuer Gleitschirm ist nicht billig Darum geben wir unseren Gleitschirmen eine umfangreiche Garantie mit und bieten dar ber hinaus unsere AeroCasco Versicherung an die bei Sch den f r die Reparaturkosten aufkommt GARANTIE Die Firma Dudek garantiert f r eine kostenlose Nachbesserung bei Material oder Produktionsm ngeln Die Garantie gilt 36 Monate 3 Jahre bzw 300 Flugstunden je nachdem was zuerst erreicht ist f r Berg und Thermikschirme Wenn der Gleitschirm auch zum Motorschirmfliegen verwendet wird z hlt jede Flugstunde doppelt letzteres gilt nicht f r unsere Motorschirme 24 Monate 2 Jahre bzw 200
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