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Magic 5 Betriebshandbuch

1. Introduction amp descriptions Page 17 Chapitre II Pr paration Page 17 Chapitre III Verifications pr liminaires Page 18 Chapitre IV Techniques de vol Page 18 21 Chapitre V Techniques en cas de difficult s Page 21 22 Chapitre VI Pliage et rangement Page 22 23 Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 17 17 18 Chapitre INTRODUCTION et DESCRIPTIONS TECHNIQUES CARACTERISTIQUES de la MAGIC 5 La Magic 5 est une voile de hautes performances pour les tr s bons pilotes Ses exceptionnelles qualit s en virage combin es aux tr s bonnes performances en finesse et vitesse en font une voile fort agr able a piloter Magic5 Linear Scaling factor Projected Area Flat Area Weight excl bag Total Line length Central B Line length 1 03 23 11 27 03 6 4 343 8 199 Number of main lines 3 4 3 A B C Cells 63 Flat Aspect Ratio 6 4 Projected Aspect Ratio 4 63 Root Cord 2 560 M Flat span 13 153 Weight Range 105 120 Kg PTV Trim Speed 39 Km h Top Speed 55 Km h Best glide 10 min sink 1 Certification La Magic 5 n a pas t con ue pour les vols acrobatiques et les vols au moteur Ce parapente ne doit en aucun cas 1 voler au dela de la charge maximale test e 2 avoir subi une modification de sa conception initiale par allongement du suspentage ou modification de la longueur des
2. l vateurs 3 d passer un angle de 60 lors de virage 4 tre quip d l ments auxiliaires moins d avoir t install s et test s par la voilerie 5 voler par temps de pluie ou de neige 5 se faire tracter une tension sup rieure 100 kg Votre revendeur doit obligatoirement essayer ce parapente avant qu il vous soit livr les informations concernant le vol test doivent tres remplis par votre revendeur sur la Fiche Vol Test R vision la fin du manuel Le vol test non effectu ou la fiche non remplie peut annuler la garantie Chapitre Il Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 18 18 19 PREPARATION 1 Choisissez un site de d collage propice en fonction des conditions de vent et un terrain libre de tout obstacle susceptible d accrocher les suspentes ou d endommager la voile 2 Sile parapente a t correctement pli on peut le d poser au sommet de l aire de d collage et le d rouler dans la pente La voile se pr sente intrados face au ciel le bord d attaque vers le haut et la sellette en bas pr s du bord de fuite 3 On d roule la voile de fa on sym trique afin que le bord d attaque forme une corolle le bord de fuite regroup vers le centre de la corolle On carte la sellette de la voile jusqu ce que les suspentes soient tendues Chapitre III V rification pr liminaire La Magic 5 est con ue pour tre v rifi de la
3. Besch digungen Leinenschl sser fest verschlossen Fangleinenvern hung am Tragegurt alle Fangleinen frei von der Kappe zum Tragegurt Bremsleinen Beim Anziehen des Gurtzeugs Rettungsger tegriff Splints Schnallen Beinschlaufen Brustgurt geschlossen Hauptkarabiner Vor dem Start Speedsystem eingeh ngt Gurte nicht verdreht Bremsgriffe in der Hand Bremsleinen frei Pilotenposition mittig alle Leinen gleich gespannt Windrichtung Hindernisse am Boden freier Luftraum Kapitel IV Computerdesign AIRWAVE s ausgefeiltes Gleitschirm Konstruktionsprogramm wurde angewandt um den neuen Segelschnitt des MAGIC5 zu entwickeln Dieser Segelschnitt wird bei der Produktion jedes einzelnen MAGIC5 mit h chster Pr zision reproduziert Fl gelform Der MAGICS besticht durch eine elegante sthetische Form mit hohem aerodynamischen Wirkungsgrad Eintrittskante Die Eintrittskante eines Fl gels ist ein besonders wichtiger Bereich des Designs Der MAGICS besitzt eine genau definierte gleichm ssig geformte Eintrittskante und progressiv geschlossene ffnungen die in Gr sse und Position entlang der Spannweite genau auf Profiltiefe und Luftvolumen der Kammern abgestimmt sind Profile Die Profile des MAGIC5 wurden von AIRWAVE in ausgiebigen Praxisversuchen erforscht und verfeinert Exponentielle Kr mmungen ber den gesamten Fl gel sorgen f r eine Optimierung der Auftriebsverteilung Dies ist einer der Gr nde f r d
4. a vitesse maximale la barre d acc l rateur doit tre tir progressivement jusqu ce que la poulie de l el amp vateur A butte sur celle de la base de l l vateur IMPORTANT e Entrainez vous utiliser le syst me d acc l rateur dans des conditions normales de vol e Faite attention lorsque vous volez en conditions fortes ou turbulentes les fermetures partielles peuvent plus facilement se produire L augmentation de la vitesse s obtient par une diminution de l angle d incidence ceci veut dire que le parapente peut se fermer plus facilement e Rappelez vous que l acc l rateur augmente la vitesse mais d t riore votre finesse a haute vitesse La meilleure finesse s obtient freins rel ch s et l vateurs non tir s par l acc l rateur V rifiez les l ments de l acc l rateur r guli rement pour vous assurer que le syst me fonctionne toujours efficacement Atterrissage L atterrissage avec la Magic 5 est tr s simple On arrondit en freinant progressivement une hauteur de 2 m tres par rapport au sol en conditions calmes Il peut tre utile de faire un tour avec la poign e de la commande de frein pour arrondir davantage l aile Dans de fortes conditions l atterrissage requiert une technique diff rente si vous utilisez les freins pour arrondir la voile vous risquez de reprendre quelques m tres d altitude Cela peut devenir un r el probl me Le meilleur moyen est de tirer les C au niveau des maillons ju
5. and should not be practised in the course of normal flying Stalls are caused through flying too slowly Airspeed is lost as brake pressure increases and as the canopy approaches the stall it will start to descend vertically and finally begin to collapse Should this occur it is important that the pilot release the brakes at the correct moment The brakes should never be released when the wing has fallen behind the pilot as this can result in the glider diving forward so far that there is a risk of the pilot falling into the sail If you want to exit from a maintained full stall it will probably be necessary to pre release the brakes a little to avoid the tips of the wing getting caught in front before the brakes are fully released All pilots who fly the Magic 5 are advised never to attempt this manoeuvre unless over the water with the correct safety equipment and under supervision This manual is not provided as training manual Suitable training should be obtained by doing the correct course Deep Stall or Parachutal The Magic 5 has been designed so that it will not easily remain in a deep stall However if the Magic 5 is incorrectly rigged or its flying characteristics have been adversely affected by some other cause it is possible that the paraglider could enter this situation Therefore in the interests of safety all pilots should be aware of this problem and know how to recover from it The most common way to enter deep stall is from a fl
6. environ 45 Lors de forts vents le plus fort vous tirerez sur les l vateurs A le plus vite la voile s l vera En revanche il faudra tre pr t parer tout d passement l aide des freins si l aile arrive tr s vite au dessus de vous Une bonne parade cela est de marcher vers l aile pour ralentir sa mont e Evitez de vous faire tenir par quelqu un l aile aurait encore plus tendance monter vite Virage La Magic 5 ne n cessite pas de force pour piloter Pour tourner rapidement enfonc r guli rement le frein du c t vers lequel vous voulez tourner La vitesse d enfoncement du frein a beaucoup d importance Si un frein est enfonc plut t rapidement la voile fera alors un virage plus rapide mais il faut faire attention de ne pas virer trop brusquement Pour obtenir un virage encore plus efficace tout en gardant un taux de chute minimum freinez afin de ralentir le virage et d emp cher la voile de plonger La Magic 5 vole tr s bien de la sorte et tourne encore rapidement mais il faut faire attention de ne pas trop enfoncer les freins car cela pourrait se transformer en vrille La Magic 5 tourne plus facilement si vous penchez le poids de votre corps du c t ou vous souhaitez tourner N oubliez pas qu enfoncer violemment un frein est dangereux et doit toujours tre vit Vol droit La Magic 5 vole facilement sur une trajectoire directe sans aucune man uvre de la part du pilote Avec un poids pilote de
7. fa on la plus simple qui soit Cependant comme sur tout a ronef il est obligatoire de proc der une v rification s rieuse de son aile avant de voler Avant chaque vol il est recommand d effectuer l inspection suivante 1 Lors du d pliage du parapente v rifier l extrados afin de s assurer que la voile n ait pas t d chir e l atterrissage ou endommag e dans son sac 2 V rifier que les suspentes ne soient pas vrill es ou nou es Partager le suspentage en huit paquets correspondant chacun un l vateur Partant de la sellette en remontant jusqu la voile d faire les tresses et enchev trements des suspentes Un pr gonflage peut aider les d m ler 3 Il est particuli rement important de d m ler les freins afin qu ils soient bien d gag s V rifier le n ud d attache des poign es de frein c est un simple n ud de chaise On vitera de faire plusieurs n uds car ils pourraient s enchev trer dans les anneaux de freins Les deux freins doivent tre de la m me longueur Pour le v rifier on peut demander un tiers de tenir les extr mit s sup rieures des deux freins ensemble tandis que le pilote tient les poign es de frein La longueur des freins est telle qu ils doivent tres l ches lorsqu on ne les manipule pas Apr s les avoir v rifi s disposer les freins sur le sol l cart des suspentes 4 Toujours v rifier les boucles et maillons de la sellette S assurer que les deux boucles princi
8. landen Achtung Die Steuerwege hierbei sind wesentlich k rzer die Steuerkr fte hoch Schnellabstieg mit ber 5m sec Sinkgeschwindigkeit Mit dem MAGIC5 sind sowohl 1 B Leinenstall 2 Steilspiralen und 3 Ohrenanlegen mit Bet tigung des Beschleunigungssystems als Hilfen f r den Schnellabstieg mit Sinkgeschwindigkeit ber 5 m sec m glich 1 B Leinenstall Der B Leinenstall wird eingeleitet indem man ber den Leinenschl ssern in die B Leinen greift und beide B Tragegurte nach unten zieht Ab ca 20 cm Zug an den B Tragegurten geht der MAGICS in den B Leinenstall ber Man kann die B Tragegurte nach unten ziehen bis sie in voller L nge ohne die A Gurte mitzuziehen nach unten zeigen Durch das neue 3 Leinenebenen System des MAGIC5 erreicht man hohe Sinkgeschwindigkeiten um ca 10 m sec Zum Ausleiten des B Leinenstalls gibt man beide B Tragegurte wieder schnell und gleichzeitig frei Beim Ausleiten des B Leinenstall nimmt der MAGIC5 normalerweise unverz glich sanft wieder Fahrt auf und geht in den Normalflug ber Sollte ein Sackflugzustand bestehen bleiben so kann dieser aktiv wie unter Sackflug beschrieben ausgeleitet werden Nachvornedr cken der A Gurte oder Bet tigen des Beschleunigers Als Bereitschaft dazu empfehlen wir generell nach dem Ausleiten des B Stalls H nde an die A Gurte Der B Leinenstall muss immer rechtzeitig mit gen gender Sicherheitsh he min 200m beendet werden damit noch ausreic
9. shoot more Turning The Magic 5 does not require a strong handed approach to manoeuvering For a fast turn smoothly apply the brake on the side to which the turn is intended The speed with which the brake is applied is very important If a brake is applied fairly quickly the canopy will do a faster banking turn but care must be taken not to bank too sharply To attain a more efficient turn at minimum sink apply some brake to the accelerating wing to slow the turn and prevent the wing from banking The Magic 5 flies very well like this but care must be taken not to over apply the brakes as a spin could result even though the Magic 5 has a low spin tendency The Magic 5 will turn far more efficiently if the pilot weight shifts into the turn in the harness Remember that violent brake application is dangerous and should always be avoided Straight Flight The Magic 5 will fly smoothly in a straight line without any input from the pilot With a pilot weight of 70 kg on the medium without the accelerator the flying speed will be approximately 39 km h at 1000m altitude and 20C Thermaling To attain the best climb rate the Magic 5 should be thermalled using a mild turn as described above keeping the wing s banking to a minimum In strong thermals a tighter banking turn can be used to stay closer to the thermal s core Remember that weight shifting in the harness will aid the efficiency of the turn and reduce the amount of brake required Care m
10. the harness at the trailing edge fold the canopy in sections squeezing out all the air at the same time Try to keep the mylars flat even when the glider is folded e The rolled canopy will now fit neatly into its stuff sack Storage amp Care a If you have to pack away your canopy wet do not leave it for more than a few hours in that condition As soon as possible dry out the canopy Do not use direct heat sources to dry canopy as it is inflammable b Always store the canopy in a dry warm place Ideally this should be in the temperature range of 5 to 25 degrees centigrade c Never let your canopy freeze particularly if is damp d The Magic 5 is made from high quality nylon which is treated against weakening from Ultra Violet radiation However it is always wise to minimise the exposure to U V radiation as this weakens the fabric of the canopy and long exposure to harsh sunlight can severely compromise the safety of your canopy Therefore once you have finished flying put away your canopy Do not leave it laying in strong sunshine unnecessarily If you are concerned about any aspect of the integrity of your paraglider please contact you re nearest Airwave dealer or talk to Airwave direct e Do not treat your canopy with chemical cleaners or solvents If you must wash your chute use warm water and a little soap If your canopy gets wet in sea water wash it with warm water and carefully dry it f Small tears in the top or bot
11. your hands through the brake handles so they remain on your wrists is a good method of doing this B Line Stall WARNING Because the Magic 5 has only 3 rows of lines the descent rate is much faster during a B line stall than on 5 line gliders This means that you should have more altitude before attempting a B line stall and monitor you descent rate and altitude during the descent This is a fast descent method and is a useful emergency procedure With both hands through the brake handles the pilot takes hold of the top of the B risers one in each hand and pulls them down slowly and smoothly by around 50 cm If you pull the B risers too quickly the glider may enter a front horseshoe If this starts to happen release the B lines right away Pulling the B lines will stall the canopy and your forward speed will drop to zero Make sure you have plenty of ground clearance because the decent rate can be over 10 m sec To increase the descent rate pull harder on the B riser When you release the B riser the canopy will automatically start flying again normally within two seconds Sometimes the canopy will turn gently when it exits from the B line stall It is normally better to release the B riser fairly quickly rather than slowly as this may result in the canopy entering deep stall Always release the riser symmetrically as an asymmetric release from a B line stall may result in the glider entering a spin This manoeuvre is useful when losing a lot of h
12. 70 kg sous la Magic 5 medium la vitesse approximative de vol est de 39 km h sans l acc l rateur 1000 m d altitude et par une temp rature de 20 C Voler en thermique Pour atteindre son meilleur taux de mont e la Magic 5 doit amp tre utilis e dans les thermiques en gardant toujours les freins en tensions Dans un thermique fort un virage plus serr peut tre utilis pour rester plus pres du centre du thermique mais lorsque vous volez dans de larges thermiques faibles effectuer de larges virages a plat donne de meilleurs r sultats Rappelez vous que le pilotage a la sellette am liorera l efficacit du virage et r duira l utilisation des freins Faites attention de ne pas trop enfoncer les commandes au niveau du d crochage ce qui est facile viter du fait que l effort aux commandes augmentent au fur et mesure que l on approche du d crochage Ne voler pr s du point de d crochage que si vous avez un minimum de hauteur pour reprendre le vol correctement 100m Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 20 20 21 Faire les oreilles Le suspentage de la Magic 5 permet de faire les oreilles sans modification Cette possibilit n est pas destin e a permettre au pilote de voler dans des conditions de vent plus fortes que la normale mais de pouvoir descendre rapidement sans r duire la vitesse horizontale de l aile Pour faire les oreilles le pil
13. 9110 2 8186 8116 8256 8890 3 8216 8146 8276 8774 4 8156 8096 8216 8734 5 8056 8006 8126 8585 6 8046 8006 8126 8485 7 7950 7913 8015 8435 8 7780 7763 7855 8425 9 7660 7643 7725 8371 10 7590 7563 7615 8251 11 7193 7180 7208 8170 12 8070 13 8000 Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 38 38
14. Asymmetric Front Deflation above If the canopy will still not recover then pull the rear risers to help the canopy to reinflate or even the B risers Strong brake application will also help to release a trapped tip A full stall can also release a trapped tip but should only be tried as a last resort if a part of the wing becomes really knotted in the lines and only if you have practiced the full stall during SIV training Recovery should only be attempted with sufficient height If you are very low then it is much more important to steer the canopy into a safe landing place or even throw your reserve NOTE Test pilots have tested the Magic 5 well beyond the normal flight envelope but such tests are carried out in a very precise manner by trained test pilots with a back up parachute and over water Stalls and spins on any paragliders are dangerous manoeuvres and are not recommended Chapter VI Storage amp Servicing Packing a Select a suitable flat area that is out of the wind if possible b Arrange the canopy with the underside facing upwards and the harness at the trailing edge All the lines should be lying on the canopy At this stage you may wish remove your harness c Concertina the glider from the tips towards the centre paying attention not to fold or crease the mylar leading edge reinforcing Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 32 32 33 d Then starting from
15. I CH Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 35 35 36 Risers for Magic5 S M L Rev9 30 04 08 use white 6mm dyneema webbing make babyA and C 5mm longer Note attach Baby A to line ARS Baby C to line CR3 c i FRE a 200mm Rosungukr 8828 x 23mm is squashad flat WWS YBUS JSS EISA 135mm 40mm measured on the inside Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 36 36 Magic5S A B C K 1 7682 7612 7742 8485 2 7592 7532 7652 8275 3 7622 7552 7682 8149 4 7562 7512 7622 8119 5 7472 7422 7532 7979 6 7462 7422 7532 7889 7 7362 7327 7412 7839 8 7212 7177 7262 7829 9 7092 7067 7142 7774 10 7032 7007 7042 7664 11 6660 6657 6675 7599 12 7489 13 7439 Magic5M A B C K 1 8015 7950 8085 8844 2 7925 7860 8005 8624 3 7955 7890 8025 8505 4 7895 7840 7965 8465 5 7805 7750 7875 8316 6 7795 7760 7875 8226 7 7697 7665 7766 8176 8 7537 7515 7616 8166 9 7407 7395 7486 8122 10 7347 7325 7386 8012 11 6960 6957 6980 7932 12 7822 13 7762 Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 37 37 37 38 Magic5L A B C K 1 8276 8206 8336
16. MAGIC 5 Airwave Betriebshandbuch Seite 2 19 Manuel d utilisation Page 20 30 Owners Manual Page 31 40 Rev1 20 SEP 2008 Magic 5 Betriebshandbuch Gratulation zu Ihrer Wahl eines AIRWAVE MAGIC5 AIRWAVE ist ein weltweit fuhrendes Unternehmen in der Konstruktion und Herstellung von Hangegleitern und Gleitschirmen Seit vielen Jahren entwickelt AIRWAVE Produkte auf h chstem Niveau f r Piloten denen nur das Beste gut genug ist Wir setzen unsere grosse Erfahrung zur Herstellung von absoluten Qualit tsprodukten ein die h chste Leistung mit dem sicheren Handling vereinen was unsere Kunden sch tzen und respektieren AIRWAVE Piloten k nnen auf unsere Qualit t und Zuverl ssigkeit z hlen AIRWAVE s Spitzenposition basiert auf dem Wissen und der grossen Erfahrung in Aerodynamik und Material Technologie die wir in all den Jahren erworben haben Alle AIRWAVE Produkte werden mit derselben Sorgfalt und Aufmerksamkeit die letztendlich alle Luftsportarten verlangen entwickelt und hergestellt Der MAGICS ist ein Teil des grossen Angebotes von AIRWAVE s Flugsportprodukten Der MAGICS ist ein Gleitschirm f r leistungsorientierte Piloten konzipiert f r einen hohen Anspruch an Sicherheit und Stabilit t Diese Eigenschaften wird er jedoch nur bei behalten wenn Sie auch sorgf ltig damit umgehen Bitte lesen Sie dieses Handbuch genau von Anfang bis Ende durch um sicher zu gehen dass Sie das Beste aus Ihrem MAGIC5 herausholen
17. SIE AUSZULEITEN DIESES MAN VER MUSS RECHTZEITIG IN AUSREICHENDER H HE AUSGELEITET WERDEN 3 Ohren Anlegen und Ohren Anlegen mit Bet tigen des Beschleunigungssystems Man nimmt die jeweils usserste A Leine des MAGIC5 zusammen mit den Bremsen beidseits in die Hande und zieht diese nach unten Der MAGICS legt die Ohren an die Sinkgeschwindigkeit erh ht sich auf bis zu 5 m sec die Vorw rtsgeschwindigkeit erh ht sich dabei jedoch nicht Sinn dieses Man vers ist es z B auch in einem Aufwindband fliegend nach unten zu kommen um am Startplatz zu landen oder den Gleitwinkel f r den Endanflug in einen engen Landeplatz zu verringern Vor der Landung gibt man die heruntergezogenen A Leinen wieder frei um normale Sinkgeschwindigkeit f r eine sanfte Landung zu erreichen Bei diesem Man ver beh lt man ebenso wie beim B Leinenstall die Bremsen in der Hand Es ist m glich auf diese Weise bis zu 2 3 der Eintrittskante einzuklappen Sinkgeschwindigkeiten von ber 5m s k nnen erreicht werden wenn man zus tzlich noch das Beschleunigungssystem bet tigt Ge ffnet wird der Schirm durch Hochgehen mit den H nden Freigeben der ussersten A Leinen und anschliessend falls n tig durch eine kurze symmetrische Pumpbewegung mit beiden Bremsen Fliegt man mit angelegten Ohren k nnen Richtungskorrekturen z B nur mit Gewichtsverlagerung gemacht werden Dies ist sehr gut m glich wenn man die Kreuzverspannung seines Gurtzeuges offen hat Ka
18. Wir sind berzeugt dass der MAGIC5 Ihnen viele sch ne Flugstunden bereiten wird Dieses Handbuch wurde erstellt um Ihnen Informationen und Anweisungen ber Ihren Gleitschirm zu geben Wenn Sie jemals irgendwelche Ersatzteile oder weitere Informationen ben tigen bitte z gern Sie nicht Ihren n chsten AIRWAVE H ndler zu kontaktieren oder direkt Verbindung mit AIRWAVE aufzunehmen TOUTE EEE EEE EEE BITTE DIESE BESCHREIBUNG SORGFALTIG DURCHLESEN UND FOLGENDE HINWEISE BEACHTEN DIESER GLEITSCHIRM ENTSPRICHT ZUM ZEITPUNKT SEINER AUSLIEFERUNG DEN BESTIMMUNGEN DER DEUTSCHEN LUFTUCHTIGKEITS FORDERUNG LTF und ODER DER EUROPAISCHEN NORM EN 926 JEDE EIGENMACHTIGE ANDERUNG HAT EIN ERLOSCHEN DER BETRIEBSERLAUBNIS ZUR FOLGE DIE BENUTZUNG DIESES GLEITSCHIRMES ERFOLGT AUSSCHLIESSLICH AUF EIGENE GEFAHR JEDE HAFTUNG VON HERSTELLER UND VERTREIBER IST AUSGESCHLOSSEN DER PILOT TRAGT DIE VERANTWORTUNG FUR DIE LUFTTUCHTIGKEIT SEINES FLUGGERATES ES WIRD VORAUSGESETZT DASS DER PILOT DIE GESETZLICHEN BESTIMMUNGEN RESPEKTIERT UND SEINE FAHIGKEITEN DEN ANSPRUCHEN DES GERATES ENTSPRECHEN Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 2 2 INHALTSVERZEICHNIS Kapitel Seite Kapitel I KONSTRUCTION Magic 5 Einleitung amp technische Daten 4 5 Kapitel II Vorbereitung 6 Kapitel Ill Kontrolle vor dem Flug 6 7 Checkliste Kapitel IV Design 7 9 Materialien Gurtzeug Kapitel V Flugeigenschafte
19. ble to inspect and maintain but a thorough pre flight procedure is mandatory on all aircraft The following pre flight inspection procedure should therefore be carried out before each flight 1 Whilst opening out the paraglider check the outside of the canopy for any tears where your paraglider may have been caught on barbed wire or even have been damaged whilst in its bag 2 Check that the lines are not twisted or knotted Divide the suspension lines into six groups each group coming from one riser By starting from the harness and running towards the canopy remove any tangles or twists in the lines Partially inflating the canopy in the wind will help to sort out the lines 3 It is particularly important that the brakes are clear and free to move Check the knot which attaches the brake handles to the brake lines Several knots should be used here or they may get tangled in the brake pulleys Both brakes should be the same length This can be checked by an assistant holding the upper end of the brake lines together whilst the pilot holds the brake handles The length of the brake lines should be such that they are just slack with the wing inflated when the brakes are not applied After checking the brake lines lay them on the ground 4 Always check the buckles and attachments on the harness Ensure the two main attachment maillons karabiners from the harness to the main risers are tightly done up as well as the six shackles which attach the r
20. c 5 rev 1 0 20 09 08 Page 13 13 14 2 Steilspiralen Eine normale Drehung kann in eine starke Steilspirale umgesetzt werden in dem man weiter auf der kurveninnen Seite bremst Der Neigungswinkel und die Geschwindigkeit steigen je l nger man in der Steilspirale bleibt Es ist wichtig dass Sie die Spirale gleichm ig einleiten da ein zu abruptes einseitiges Bremsen ein Trudeln oder eine Over the Nose Spirale bewirken kann AIRWAVE Schirme sind so konstruiert und getestet dass sie aus einer normalen Spirale mit einer Sinkgeschwindigkeit unter 14 m sec automatisch ohne Eingreifen des Piloten in den Normalflug zur ckkehren Wenn der Pilot die Sinkgeschwindigkeit der Spirale auf ber 14 m sec erh ht oder eine sogenannte Over the Nose Spirale einleitet bedarf es m glicherweise eines aktiven Eingreifens des Piloten um aus der Spirale herauszukommen In diesem Fall mu der Pilot den Schirm auf der Kurvenau enseite etwas anbremsen und ihn aus der Drehung herauslenken Man sollte beim Ausleiten aller Spiralen sehr vorsichtig vorgehen Um eine Steilspirale auszuleiten lassen Sie die Bremse nach und nach los Wenn Sie die Bremse zu schnell loslassen wird die gewonnene Energie der Steilspirale in Auftrieb umgewandelt Das f hrt zu einem Pendeln des Gleitschirmes und starkem Vorschiessen der Kalotte mit anschliessendem Frontklapper ACHTUNG STEILSPIRALEN VERURSACHEN ORIENTIERUNGSVERLUST UND ES WIRD ZEIT BEN TIGT UM
21. d und die Tragegurte nicht verdreht sind 5 Fliegen Sie nur mit einem guten Helm und f r das Gleitschirmfliegen geeigneten Schuhen Das Beschleunigungssystem des MAGIC5 Die Beschleunigerleinen des FuRbeschleunigers am Gurtzeug werden vor dem Start beidseitig mittles der Brummelhaken an den Beschleunigerleinen der Tragegurte befestigt Der Beschleuniger muss vorher so eingestellt werden dass der Schirm im Normalflug nicht vorbeschleunigt ist Beschleunigerleine zu kurz und bei voll durchgetretenem Beschleuniger voll durchgestreckte Beine beide Umlenkrollen bereinander zum liegen kommen Dies macht man am besten im Simulator bei eingeh ngten und straff gehaltenenTragegurten Durch Bet tigen des Beschleunigungssystems wird der Anstellwinkel des Schirms verkleinert Es werden nacheinander die A B und und Baby C Leinen verk rzt Der MAGICS fliegt im beschleunigten Zustand deutlich schneller und die Stabilit t der Kappe ist immer noch sehr hoch Trotzdem wird die Stabilit t im beschleunigten Flug wie bei jedem Gleitschirm bedingt durch den geringeren Anstellwinkel veringert Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 9 9 10 Der Beschleuniger sollte deshalb nicht in turbulenten Bedingungen oder in Bodennahe verwendet werden Beschleunigte Klapper fallen mei t dynamischer aus als Klapper bei Trimmgeschwindigkeit Sollte es einmal passieren dass der Schirm im be
22. duits de tr s haute qualit alliant les meilleures performances et un pilotage s r que nos clients attendent Les pilotes AIRWAVE d pendent de notre qualit et notre s rieux La renomm e mondiale d AIRWAVE est bas e sur le niveau et l exp rience que nous avons acquis en travaillant sur la conception a rodynamique le tissu et la technologie du mat riel L accumulation d exp rience de recherche dans ces diff rents domaines nous a tout naturellement conduit d velopper de nouveaux produits Tous les produits AIRWAVE sont d velopp s avec le m me niveau de qualification et d attention ce qui est synonyme de performance et pr cision deux l ments n cessaire dans les sports a riens La Magic 5 appartient la grande gamme des quipements de vols AIRWAVE Sculpte l avenir travers lair F licitations pour votre achat d un parapente AIRWAVE Magic 5 La Magic 5 est un parapente de hautes performances con u avec un haut niveau de s curit et de stabilit mais il aura seulement ses caract ristiques s il est pilot comme pr vu S il vous plait lisez attentivement tout ce manuel pour vous assurer d obtenir le meilleur de votre Magic 5 Ce manuel vous informe et vous conseille sur l utilisation de votre parapente Si vous avez besoin de pi ces de rechange ou de renseignements suppl mentaires n h sitez pas contacter votre agent AIRWAVE le plus proche ou contactez AIRWAVE directement SOMMAIRE Chapitre
23. e cravate Sur une Magic 5 il est tr s rare d avoir une cl qu on ne puisse pas d faire facilement Toutefois dans des conditions difficiles n importe quelle voile peut se prendre dans le suspentage suite une fermeture caus e par une tr s forte turbulence Dans un pareil cas il faut tout d abord recourir la m thode classique pour sortir d une fermeture lat rale Si la voile ne se remet pas en place correctement tirer les l vateurs arri res ou les B pour l aider se remettre Un d crochage peut aussi tre utilis pour d faire une cl dans les suspentes toutefois cette man uvre doit tre utilis e uniquement en dernier ressort si une partie de l aile reste vraiment nou e dans les suspentes et si vous avez d j pratiquez des d crochages lors de stages SIV La r cup ration doit tre tent e avec suffisamment d altitude Si vous tes tr s bas il est pr f rable de se diriger vers un endroit assez s r pour atterrir ou ventuellement de lancer votre parachute de secours REMARQUES Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 23 23 24 Des pilotes d usine ont test la Magic 5 bien au dela des conditions de vol normales mais ces tests sont effectu s avec un parachute de secours et au dessus de l eau D crochages et vrilles a plat avec des parapentes sont des man uvres dangereuses et ne sont pas recommand s Chapitre VI Pliage et rangemen
24. e la traction sur les freins et cela permet au pilote de sentir la baisse de la pression interne qui pr c de souvent la fermeture Sellette La Magic 5 a t test e en utilisant une sellette type ABS Ce syst me fournit la fois une stabilit pour le pilote tout en permettant le pilotage a la sellette D collage La Magic 5 est facile a gonfler avec peu de vent ou du vent fort et s l ve rapidement au dessus de la t te du pilote pr t a voler La meilleure technique de gonflage est de tenir un l vateur A dans chaque main Il est conseill de ne prendre que le A central lors du gonflage a Vent nul Par vent nul ou faible tenez les suspentes derri re vous puis reculez d un ou deux pas ne pas reculer jusqu la voile et commencez vous lancer en tirant doucement et r guli rement sur les l vateurs A Des que la voile s est lev e du sol il faut cesser de tirer les A C est l action vers lavant du corps du pilote dans la sellette qui va tirer tous les l vateurs de fa on gale Il faut tre pr t freiner la voile si elle d passe le pilote b D collage face la voile Lors de vent sup rieur 10 km h il est pr f rable de faire un d collage face la voile et de gonfler la voile l aide des l vateurs A lorsqu elle est face a vous La Magic 5 n a pas tendance vous d passer mais rel chez la traction sur les l vateurs A lorsque la voile s est lev e d
25. e harness The GH category includes weight shift harnesses as well as ABS style semi stable harnesses Take off The Magic 5 is easy to inflate in light or stronger winds and will quickly rise overhead to the flying position The best inflation technique is to hold one A riser in each hand The glider will launch well just using the main A risers it is not necessay to pull on the tip A risers a Nil Wind In nil or very light wind stand with all the A lines taut behind you then take one or two steps back do not walk all the way back to the canopy and then begin your launch run pulling gently and smoothly on the A risers As soon as the canopy starts to rise off the ground stop pulling so hard on the A risers and load up the glider smoothly through the harness Maintaining gentle pressure on the A risers always helps in very calm conditions Have your hands ready to slow up the canopy with the brakes if it starts to overshoot b Reverse Launch In winds over 10 km h it is probably better to do a reverse launch and inflate the canopy whilst facing it using the A risers The Magic 5 has little tendency to overshoot but releasing pressure on the A risers when the canopy has risen about 45 will help to reduce this In stronger winds it is good practice to run towards the canopy as you inflate it This stops the canopy overshooting It is not advisable to use an anchor man as this stops you running towards the canopy thus causing the canopy to
26. e should be taken when exiting from any spiral dive To pull out of a steep spiral dive release the applied brake gradually or apply opposite brake gradually A sharp release of the brake can cause the glider to surge and dive as the wing converts speed to lift Always be ready to damp out any potential dive with the brakes Also be ready to encounter turbulence when you exit from a spiral because you may fly though your own wake turbulence which can cause a collapse Speed System The Magic 5 is sold with accelerator risers and a speed stirrup as standard but can be flown without the speed stirrup attached Launching and general flying is normally done without using the accelerator The accelerator bar should be used when higher speed is important A 70 kg pilot on the Magic 5 medium should be able to reach a speed of 55 kph or more using the accelerator system Glide angle is not as good at this speed so it is not necessarily the best way to race in thermic conditions and the canopy is slightly more susceptible to Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 30 30 31 deflations Using the stirrup can require some effort and the pilot s balance in the harness can be affected It may be necessary to make some adjustments to the harness We recommend that only fly in conditions where you can penetrate with the risers level so that you have the extra airspeed should you need it To fly a
27. eight quickly is necessary perhaps when escaping from a thunderstorm It should not be performed with less than 150 m of ground clearance see also Chapter V part 1 Spiral Dive A normal turn can be converted into a strong spiral dive by continuing to apply one brake The bank angle and speed of the turn will increase as the downward spiral is continued Be careful to enter the spiral gradually as too quick a brake application can cause a spin or enter an over the nose spiral Airwave gliders are designed and tested to recover from normal spirals with a descent rate inferior to 14 m sec automatically without pilot input If the pilot increases the descent rate of the spiral to over 14 m sec or initiates what is known as an over the nose spiral the glider may require pilot input to recover In this case all the pilot needs to do is to apply some outside brake and steer the glider out of the turn The over the nose spiral is a special type of spiral dive where the glider points almost directly at the ground This is entered by making a sudden brake application during the spiral entry so that the glider yaws around and the nose of the glider ends up pointing at the ground after this the glider picks up speed very quickly This technique is very similar to SAT entry technique and like the SAT it is an aerobatic manoeuvre which is outside the normal safe flight envelope Please do not practice these manoeuvres as they can be dangerous Car
28. emsen komplett freigibt Aktives Ausleiten des Sackfluges beim MAGIC5 ist durch gleichzeitiges Nachvornedr cken beider A Tragegurte oder Bet tigen des Beschleunigungssystems m glich und kann in gewissen Situationen wie mit jedem Gleitschirm n tig sein Einseitige Einklapper und Frontalklapper Wie bei jedem anderen Gleitschirm so kann auch beim MAGIC5 st rkere Turbulenz zum Einklappen der Fl che f hren Trotzdem sollten wie bereits unter dem Kapitel aktives Fliegen in turbulenten Verh ltnissen beschrieben sofort beide Bremsen leicht angezogen werden Das Wieder ffnen wird unterst tzt indem man zuerst die Drehbewegung der Kappe durch Gegensteuern stabilisiert bis der Gleitschirm wieder geradeaus fliegt und dann auf der eingeklapten Seite langsam und dosiert die Bremse tiefer zieht bis diese Seite wieder ffnet Ein energisches Aufpumpen der eingeklapten Fl gelseite ist Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 11 11 12 mei t nicht n tig Auf jeden Fall ist immer zuerst die Flugbahn zu korrigieren Der MAGIC5 hat eine geringe Negativtendenz und neigt beim Gegensteuern nicht zum Str mungsabri der gest tzten noch offenen Fl gelseite Hat man einen Einklapper w hrend man beschleunigt mit durchgedr cktem Beinstrecker fliegt dann l sst man zuerst den Beinstrecker locker um die Stabilisierung und das Wieder ffnen der Kappe zu unterst tzen Das Wieder ffnen unte
29. gen die Sch digung durch Ultra Violette Strahlung behandelt ist Es ist trotzdem besser die UV Einstrahlung auf ein Minimum zu beschr nken UV Strahlung schw cht das Gewebe der Kalotte und starke Sonneneinstrahlung ber l ngere Zeit kann die Sicherheit Ihres Gleitschirmes ernsthaft beeintr chtigen Deshalb sollten Sie Ihren Gleitschirm sofort nach dem Fliegen verpacken Lassen Sie den Gleitschirm nicht unn tig stundenlang im starken Sonnenschein liegen Wenn Sie besorgt ber den Zustand ihres Gleitschirmes sind nehmen Sie bitte Kontakt mit dem n chsten AIRWAVE H ndler oder direkt mit AIRWAVE auf e Behandeln Sie Ihren Gleitschirm nicht mit chemischen Reinigungs und L sungsmitteln Wenn Sie ihn waschen m ssen verwenden Sie warmes Seifenwasser Wenn Ihr Gleitschirm mit Meerwasser in Ber hrung kommt waschen Sie ihn mit warmem S sswasser aus und trocknen ihn sorgf ltig f Kleine L cher om Untersegel nicht in den Zellzwischenw nden k nnen mit einem St ck selbstklebendem Nylon Ripstop selber repariert werden Risse die nicht l nger als 10 cm sind k nnen ebenfalls auf diese Weise repariert werden wenn sie nicht in den stark belasteten Zonen der Kalotte sind Wenn Sie irgendwelche Bedenken bez glich der Flugtauglichkeit Ihres Gleitschirmes hegen nehmen Sie bitte Kontakt mit Ihrem H ndler oder direkt mit AIRWAVE auf Transport Beim Transport ist darauf zu achten dass manche in Gleitschirmen eingesetzten Materialien
30. h oder Herausfliegen aus der Thermik vor den Piloten kommt Schneller zu fliegen Beschleunigungssystem aktiviert ist zum Durchqueren von Abwindzonen und bei Gegenwind sinnvoll Diese Art der Flugtechnik nennt man aktives Fliegen Der MAGICS besitzt konstruktionsbedingt schon eine hohe Stabilit t Ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft so wie oben beschrieben tr gt jedoch zus tzlich noch einiges zur Sicherheit des Piloten bei Ein Einklappen und Deformieren der Kalotte kann so weitgehend verhindert werden Die Landung Der MAGICS ist einfach zu landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l sst man den Gleitschirm mit zunehmendem Anbremsen ausgleiten und richtet sich auf Man zieht dann wenn man mit den F ssen ca 1m vom Boden entfernt ist die Steuerleinen voll durch wobei der K rper in leichte Vorlage geht Bei starkem Gegenwind bremst man entsprechend schw cher Landungen aus Kurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelbewegungen zu vermeiden Achtung berschiessen lassen der Gleitschirmkappe die dann gef llt mit den Eintritts ffnungen voran auf den Boden auftrifft kann Platzen der Zellw nde zur Folge haben Papiert teneffekt Windenschlepp Beim Windenschlepp mit dem MAGICS ist darauf zu achten dass der Gleitschirm vor dem Start senkrecht ber dem Piloten steht In der Startphase soll nicht mit zu grossem Zug geschleppt werden damit der Pilot im flachen Winkel vo
31. hend H he vorhanden ist um einen eventuellen Sackflug aktiv beenden zu k nnen Achtung Falsches Ein oder Ausleiten des B Stalls kann sehr gef hrlich sein Folgende Fehler sind unbedingt zu vermeiden e zu langsames Ausleiten Loslassen der Tragegurte ohne gleichzeitig mit den H nden nach oben zu gehen Anbremsen direkt nach oder w hrend des Ausleitens des B Stalls zu weites Ziehen der B Gurte so dass die A Gurte mitgezogenwerden zu apruptes und weites Ziehen der B Leinen Die Fl gelenden k nnen nach vorne Wandern und eine Rosette bilden Wenn dies geschieht ist der B Stall sofort auszuleiten e Versehentliches Ziehen der C Gurte statt der B Gurte die Folge kann starkes Vorschiessen bei der Ausleitung sein e Unterschiedliches starkes Ziehen der B Gurte der Schirm kann in eine Drehbewegung kommen Wenn dies geschieht ist der B Stall sofort auszuleiten Flug bungen bei denen man beabsichtigt sich an den Str mungsabriss heranzutasten sollten immer nur mit ausreichender Sicherheitsh he mit Rettungsschirm und m glichst ber Wasser durchgef hrt werden Achtung Durch das neue 3 Leinenebenen System des MAGIC5 wird der Schirm bei einem B Leinenstall deutlich mehr zusammen gerafft Dies hat eine erh hte Sinkgeschwindigkeit zur Folge F hren Sie einen B Leinenstall nur mit ausreichend Hohe durch und beachten Sie die gr ere Sinkgeschwindigkeit des MAGIC5 Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magi
32. ie ausgewogene Kombination von Leistung und Flugstabilit t des MAGICS Materialien Das Hybrid Obersegel des MAGICS ist aus dem qualitativ hochwertigsten Ripstop Nylontuch gefertigt das zur Zeit erh ltlich ist Verwendet wird f r das Obersegel im ersten drittel ein u erst strapazierfahiges 40 g m Tuch E85 A von NCV Der Rest des Segels ist aus dem 39 g m2 leichten Porcher 9017E38A Tuch und verleiht dem MAGICS trotz aufwendigem Innenleben ein Gesamtgewicht von nur 6 0 kg in der Gr e M Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 7 7 Farben Der MAGIC5 ist in 3 verschiedenen Farbkompinationen erh ltlich Auf Wunsch gibt es auch Sonderfarben die sich sich selbst auf unserer Website www airwave gliders com mit unserem Colourpicker zusammenstellen k nnen Tragegurte Der MAGICS besitzt kevlarverst rkte und nur 12mm breite Tragegurte die mit einem sehr effizienten Beschleunigungssystem ausgestattet sind Optimal einfaches Starthandling B Stall F higkeit und Steuerbarkeit mit den hinteren Tragegurten sind bei dieser Tragegurt Geometrie somit uneingeschr nkt gegeben Bremsspinne Mit der Bremsspinne wird ein grosser Teil des Achterlieks angelenkt Sie ist so ausgelegt da beim MAGICS gutes Handling bei m igem Steuerleinenzug mit praktisch nicht vorhandener Trudelneigung vereint werden konnte Material der Leinen Airwave verwendet beim MAGIC5 ein ausgekl geltes
33. iehen und ihn wieder ablegen 3 Es ist besonders wichtig dass die Bremsleinen freiliegen Kontrollieren Sie den Knoten der die Bremsschlaufe mit der Bremsleine verbindet Es sollten hier nicht mehrere Knoten gemacht werden da sie sich in der Umlenkrolle verfangen k nnten Beide Bremsleinen sollten die gleiche L nge haben Dies kann dadurch kontrolliert werden indem ein Helfer das obere Ende der Bremsleinen und der Pilot die Bremsschlaufe hochh lt Die L nge der Bremsleinen sollte so sein dass sie im Flug bei Null Bremse schlaff sind Der H ndler sollte beim Einfliegen die L nge der Bremsleinen und die Knoten kontrollieren und gegebenenfalls anpassen Nachdem Sie die Bremsleinen kontrolliert haben legen Sie diese freiliegend auf den Boden 4 Kontrollieren Sie immer die Schnallen und Befestigungen am Gurtzeug Versichern Sie sich dass die beiden Hauptkarabiner vom Gurtzeug zu den Haupttraggurten gut verschlossen und verschraubt sind ebenso die sechs Leinenschl sser welche die Traggurten mit den Leinen verbinden 5 Bevor der Pilot ins Gurtzeug steigt sollte er einen guten Helm und kn chelst tzende Schuhe anziehen Stellen Sie das Gurtzeug bequem ein und kontrollieren Sie dass alle Schnallen gesichert sind Ihr Gleitschirm ist nun startbereit Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 6 6 Checkliste Beim Auslegen Schirmkappe ohne Besch digungen Tragegurte ohne
34. irectly CONTENTS Chapter Introduction amp Data Page 26 Chapter II Preparation Page 27 Chapter Ill Preflight Inspection Page 27 Chapter IV Flight Characteristics Page 27 30 Chapter V Recovery Techniques Page 30 31 Chapter VI Storage amp Servicing Page 31 32 Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 26 26 27 Chapter I Introduction amp Data The Magic 5 is a performance paraglider suitable for experienced pilot Exceptional handling and turn coordination combined with an excellent fast glide and good sink rate make this a wing which is real pleasure to fly Magic5 Linear Scaling factor 1 03 Projected Area 23 11 Sq m Flat Area 27 03 Sq m Weight excl bag i 6 4 Kg Total Line length 343 M Central B Line length 8 199 M Number of main lines 3 4 3 A B C Cells 63 Flat Aspect Ratio i 6 4 Projected Aspect Ratio 4 63 Root Cord 2 560 M Flat span 13 153 Weight Range 105 120 Kg PTV Trim Speed 39 39 39 Km h Top Speed 55 55 55 Km h Best glide 10 10 10 min sink 1 1 1 CEN D CEN D Certification ILTF 2 3 LTF 2 3 The use of this glider is limited to non aerobatic manoeuvres and non motorized flying This paraglider must not 1 be flown with more than maximum certified total load 2 have its trim speed adjusted by changing the lenght of risers or lines 3 exceed 60 degrees of bank ang
35. isers to the lines 5 Before the pilot attaches himself to the harness he should be wearing a good crash helmet and boots which provide ankle support Put on the harness ensuring all the buckles are secure and properly adjusted for comfort Your paraglider is now ready for flight Chapter IV Flight Characteristics This manual is not intended as an instruction book on how to fly the Magic 5 you should be a qualified pilot or under suitable supervision but the following comments describe how to get the best from your Magic 5 Active Piloting Active piloting is flying in empathy with your paraglider This means not only guiding the glider through the air but also being aware of feedback from the wing especially in thermals and turbulence If the air is smooth the feedback can be minimal but in turbulence feedback is continuous and needs to be constantly assessed by the pilot through the brakes and the harness Such reactions are instinctive in good pilots Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 28 28 29 Maintaining contact with the glider through pressure on the brakes is essential and allows the pilot to feel the loss of internal pressure which often proceeds a collapse The Magic 5 is highly resistant to collapse without any pilot action at all but learning how to fly actively will increase this safety margin even further Harness The Magic 5 is tested with a GH typ
36. ition normale C est l abatt e de la voile qui permet au parapente de se remettre voler Vrille plat Cette man uvre est dangereuse et ne doit pas tre pratiqu en vol normal La vrille plat arrive lorsque le pilote essaie de tourner trop rapidement Dans le cas d une vrille plat suspentes et voile restent verticales et tournent autour d un axe vertical En virage serr le ph nom ne est tr s diff rent le pilote est ject de cet axe vers une trajectoire horizontale La Magic 5 ne vrille pas facilement mais si le pilote r ussit par inadvertance la faire vriller elle reprend automatiquement sa forme initiale des que les freins sont relach s Si le pilote ne contr le pas l abatt e en sortie de vrille le parapente peut avoir une fermeture asym trique Fermeture lat rale asym trique La Magic 5 est tr s r sistante aux fermetures asym triques cependant si la voile se ferme d un c t suite une turbulence il faut d abord contr ler la direction et ensuite tirer sur la commande du c t de la fermeture Cette action sur le frein doit tre forte ferme et r guli re Normalement deux ou trois coups d environ 80 cm suffisent Chaque coup doit tre effectu en une seconde et rel ch progressivement Dans des cas plus critiques il sera plus efficace de pomper sur les deux freins ensemble pour regonfler la voile Il faut alors veiller ne pas provoquer un d crochage de l aile D faire une cl ou un
37. l ufige Bewegung mit den Steuerleinen Bei st rkerem einseitigen Steuerleinenzug nimmt der MAGICS eine deutliche Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve die zur Steilspirale verl ngert werden kann Vorsicht Zieht man eine Steuerleine zu abrupt und zu weit durch dann kann die Kappe trudeln negativ drehen Beim Einleiten einer steilen Kurve ist die kurven ussere Bremsleine immer ganz zu l sen Aktives Fliegen In turbulenter Luft sollte der AIRWAVE MAGIC5 stets etwas angebremst geflogen werden Man erreicht dadurch eine Vergr sserung des Anstellwinkels und mehr Stabilit t der Kalotte Gleichzeitig sp rt der Pilot so ber die Bremsen die Kalotte und kann im dem Moment in dem die Kalotte durch nachlassenden Staudruck weich wird was man mit den Bremsen sehr gut sp rt die Bremsen reflexartig beidseitig kurz etwas tiefer setzen um so einen drohenden Einklapper zu vermeiden Beim Einfliegen in starke Thermik oder bei zerissener Thermik ist darauf zu achten dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt und in einen dynamischen Str mungsabriss ger t Verhindert wird dies indem man beim Einfliegen in den Aufwindbereich den Steuerleinenzug lockert um Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 10 10 11 etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Umgekehrt muss der Gleitschirm abgebremst werden wenn die Kappe durch Einfliegen in einen Abwindbereic
38. le 4 be fitted with auxiliary power unless designed installed and tested by the factory 5 be flown in rain or snow 6 be towed with a tow line tension in excess of 100 kg It is your dealer s responsibility to test fly the paraglider before you receive it The test flight record of this is on the last page of this manual Please be sure that this has been completed by your dealer to prove that he has done this Failure to test fly a new paraglider may invalidate any warranty Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 27 27 28 Chapter Il Preparation 1 Select a suitable take off area determined by wind and terrain clear of any obstacles that may catch in the lines or damage the canopy 2 If your paraglider has been correctly packed you should take it to the top of the take off area and allow the rolled canopy to unroll itself down the hill if on a slope This should leave the paraglider with the bottom surface facing upwards the openings at the downwind end of the take off area and the harness at the trailing edge at the upwind side 3 Unroll the canopy to each side so that the leading edge openings form a semicircular shape with the trailing edge drawn together as the centre of the arch The harness should be drawn away from the canopy until the suspension lines are just tight Chapter III Preflight Inspection The Magic 5 is designed to be as simple as possi
39. les pilotes doivent tre par cons quents conscients du probleme et savent comment lui faire face Les facons les plus simples d entrer en phase parachutale sont le vol trop lent la sortie de d crochage au B ou apr s des grandes oreilles En phase parachutale le pilote observe ceci vitesse relative tr s basse la descente est quasi verticale comme en parachute et est d environ 5 m s ee le parapente semble parfaitement gonfl Cela peut para tre un peu mou et la moiti arri re de l aile peut tre relev e La sortie d un parachutage est tr s facile La m thode classique pour sortir est d amorcer un virage En commen ant tourner la voile va automatiquement revenir une situation de vol normale La seconde m thode pour sortir du parachutage est de tirer l g rement les l vateurs A Ceci aide les filets d air recoller le profil depuis le bord d attaque mais faites attention de ne pas tirer trop fort car cela risque d entra ner une fermeture frontale Si le parachutage est particuli rement tenace et que les m thodes pr c dentes ne fonctionnent pas alors seul un d crochage r soudra le probl me Pour cela enfoncer nouveau les deux freins assez rapidement pour obtenir un d crochage Rel chez alors imm diatement les freins et contr lez l abatt e La voile va passer derri re vous et peut tre se fermer puis plonger vers l avant et se regonfler automatiquement avant de reprendre sa pos
40. m Start wegsteigt Schleppleinenzug ber 90 kp ist nicht zul ssig In jedem Fall darf der maximale Zug auf der Schleppleine nicht h her als das K rpergewicht des Piloten sein In Deutschland zugelassen ist Windenschlepp mit dem Gleitschirm prinzipiell nur wenn der Pilot einen Bef higungsnachweis f r Windenschlepp der Windenfahrer einen Bef higungsnachweis f r Winden mit Berechtigung f r Gleitschirmschlepp besitzt der Gleitschirm schlepptauglich ist sowie Winde und Schleppklinke eine Musterzulassung die sie als geeignet f r Gleitschirmschlepp ausweist Grunds tzlich sind die rtlich geltenden Vorschriften zu beachten und nur mit einem erfahrenen Schleppteam und geeignetem Material zu schleppen Verhalten in extremen Fluglagen Achtung Extremflugman ver sollten nur im Rahmen eines offiziellen kompetent geleiteten Sicherheitstrainings ber Wasser ge bt werden Sicherzustellen ist dabei grunds tzlich dass ein betriebsbereites Rettungsboot auf dem See ist und dass der Pilot mit einer ohnmachtssicheren Schwimmweste und einem Funkger t ausger stet ist ber das er Anweisungen vom Leiter des Sicherheitstrainings bekommen kann Selbstverst ndlich ist auch immer ein Rettungsschirm mitzuf hren Sackflug Der MAGICS ist prinzipiell nicht sackflugempfindlich Er beendet einen Sackflug der z B durch zu starkes Ziehen der Bremsen oder einen zu langsamm ausgeleiteten B Stall provoziert wurde normalerweise selbstst ndig wenn man die Br
41. n Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 25 25 26 Airwave is a world leader in the design and production of hang gliders amp paragliders For many years Airwave have developed products with world beating performance for pilots who want the best We apply our competitive knowledge to design top quality products that combine the highest performance with the safe handling our customer s value and respect Airwave pilots confide on our quality and reliability Airwave s world class status is based on the skills and expertise we have developed in combining aerodynamic design cloth and materials technology All Airwave products are developed and made with the same skill and attention to good design that are synonymous with the ultimate performance and precision required by airports The Magic 5 is part of the wide range of Airwave flying equipment Congratulations on your purchase of the Airwave Magic 5 The Magic 5 is a performance paraglider designed to a high standard of safety and stability but it will only retain these characteristics if it is properly looked after Please read this manual carefully from the first to the last chapter to ensure you get the best out of your Magic 5 This manual has been prepared to give you information and advice about your paraglider If you ever need any replacement parts or further information please do not hesitate to contact your nearest Airwave dealer or contact Airwave d
42. n dass Natur und Landschaft geschont werden Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 15 15 16 Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen keinen M ll hinterlassen nicht unn tig larmen und die sensiblen biologischen Gleichgewichte im Gebirge respektieren Gerade am Startplatz ist R cksicht auf die Natur gefordert Die in einem Gleitschirm eingesetzten Kunststoff Materialien fordern eine sachgerechte Entsorgung Bitte ausgediente Ger te an AIRWAVE zur ckschicken diese werden von uns zerlegt und entsorgt Kapitel VII Schlusswort Ihr MAGIC 5 ist ein fortschrittlicher eigenstabiler Gleitschirm der Ihnen manche Stunde sicheres und genussvolles Fliegen verspricht vorausgesetzt Sie behandeln ihn sorgf ltig und behalten immer einen gesunden Respekt vor den potentiellen Gefahren des Fliegens Bitte denken Sie immer daran dass Fliegen gef hrlich sein kann und Ihre Sicherheit von Ihnen selbst abh ngt Bei sorgf ltiger Behandlung und Pflege sollte Ihr MAGIC 5 f r viele Jahre eine hohe Flugtauglichkeit aufweisen Der MAGIC 5 wurde international unter den g ngigen Flugtauglichkeitsstandards gepr ft und diese repr sentieren die aktuellen Kenntnisse die die Flugsicherheit eines Gleitschirmes betreffen Da sind jedoch noch viele Unbekannte z B was die effektive Lebensdauer der heutigen Generation von Gleitschirmen anbetrifft und wie stark die Materialalterung akzeptiert
43. n 9 14 Start Beschleunigungssystem Kurvenflug Geradeausflug Thermikflug Abstieghilfen Windenschlepp Extrem Flugman ver Kapitel VI Lager Transport und Kontrolle 15 16 Nachpr fung Pr fberechtigung Eigenh ndiges Pr fen Natur und landschaftsvertr gliches Verhalten Entsorgung Kapitel VII Schlusswort 16 Anhang bersichtszeichnung Tragegurt Leinenma e Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 3 3 Kapitel I KONSTRUCTION Magic 5 Der Pilot des MAGIC5 sollte ber ausreichende Flugerfahrung verf gen und die Technik des aktiven Gleitschirmfliegens beherrschen Der Schirm richtet sich vor allem an ambitionierte Strecken und Wettkampfpiloten die ein Maximum an Leistung wollen Der MAGIC5 Pilot ist ein routinierter und regelm iger Gleitschirmflieger der einen dynamischen Schirm will welcher zum Streckenfliegen einl dt viel Flugspass und vor allem hervorragende Leistung bietet Der MAGIC5 verf gt ber ein f r seine Leistungsklasse hohes Potential an passiver Sicherheit in Verbindung mit sehr hoher Flugleistung und einem extrem grossen Geschwindigkeitsbereich Um das Potential des MAGIC5 richtig bewerten und erkennen zu k nnen sollte der MAGIC5 Pilot den Vergleich mit Gleitschirmen gleicher DHV Musterzulassungseinstufungen suchen Das Handling des MAGICS ist perfekt ausgewogen und direkt Bereitwillig nimmt der MAGIC5 jeden Steuerausschlag seines Pilote
44. n an und setzt ihn exakt in eine Kurve mit genau der gew nschten Schr glage um Die Dynamik des MAGIC5 zu sp ren macht einfach Spass Trotz der Gutm tigkeit des MAGIC5 bezogen auf seine G tesiegelklasse muss der Pilot selbstverst ndlich die Regeln der aktiven Gleitschirmflugtechnik befolgen da ansonsten das Fliegen mit dem MAGICS5 so wie mit jedem anderen Flugger t gef hrlich ist Langj hrige Erfahrung und intensive Entwicklungsarbeit mit st ndiger Verfeinerung und berarbeitung des Fl gels haben einen Gleitschirm reifen lassen der zum besten geh rt was es in dieser Klasse heute gibt AIRWAVE legte beim MAGICS nicht nur viel Wert auf Leistung sondern auch auf Sicherheit und Stabilit t wobei Flugvergn gen und fehlerverzeihende Handhabung keineswegs zu kurz kamen Diese optimalen Eigenschaften wird der MAGIC5 jedoch nur behalten wenn sorgf ltig damit umgegangen wird und er regelm ssig berpr ft wird Bitte lesen Sie dieses Handbuch aufmerksam von Anfang bis Ende durch Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 4 4 Technische Daten Magic5 Linear Scaling factor Projected Area Flat Area Weight excl bag Total Line length 1 03 23 11 Sqm 27 03 Sqm 6 4 Kg 343 M Central B Line length 8 199 M Number of main lines 3 4 3 A B C Cells 63 Flat Aspect Ratio 6 4 Projected Aspect Ratio 4 63 Ro
45. ngerous and should not be practised in the course of normal flying Spins occur when the pilot tries to turn too fast In a spin the pilot lines and canopy basically stay vertical and rotate around a vertical axis The Magic 5 will resist spinning but if a spin is inadvertently induced the pilot should release the brake pressure but always be ready to damp out any dive as the glider exits the spin If the pilot does not damp the dive on exiting the spin the glider may have an asymmetric deflation Asymmetric Front Deflation The Magic 5 is very resistant to deflations however if the canopy collapses on one side due to turbulence then first of all control the direction of flight by countering on the opposite brake then pump the brake on the collapsed wing The pumps on the brake should be long strong smooth and firm Normally one or two pumps of around 80 cm will be sufficient Each pump should be applied in about one second and smoothly released In severe cases it can be more effective to pump both brakes together to get the canopy to reinflate Be careful not to stall the wing completely if this technique is used Releasing a trapped tip On the Magic 5 it should be very difficult to trap so that it will not come out quickly However in extreme conditions all canopies can become tied up in their own lines following a very severe deflation If this occurs then first of all use the standard method of recovery from a tip deflation as described in
46. nnung ge ffnet ist desto mehr hat der Pilot die M glichkeit durch Gewichtsverlagerung die Steuerung des Gleitschirms zu unterst tzen Kapitel V Flugpraxis Startvorbereitung Ein sorgf ltiger Vorflugcheck ist f r jedes Luftfahrzeug erforderlich so auch f r den MAGIC5 Man kontrolliert insbesondere folgende Punkte am Gleitschirm 1 W hrend des Auslegens untersucht man die Kappe und Zellw nde auf Besch digungen Auch wenn man den Gleitschirm beim Verpacken nach dem letzten Flug kontrolliert hat ist es nicht ausgeschlossen dass er w hrend des Transportes besch digt wurde 2 berpr fen Sie dass die Leinen nicht verdreht oder verknotet sind Ebenfalls berpr ft man die Leinen auf Besch digungen In regelm ssigen Abst nden sollte man an Hand des Luftsportger tekennblattes die Leinenl ngen berpr fen lassen um das Dehnungs bzw Schrumpfverhalten zu kontrollieren 3 Kontrollieren Sie ebenfalls die Steuerleinen die so wie alle anderen Leinen unbehindert zur Kappe laufen m ssen berpr fen Sie die Verknotung der Hauptsteuerleinen Beide Steuerleinen m ssen die gleiche L nge haben Die korrekte L nge der Hauptsteuerleinen von Vergabelung bis zum Ring am Handgriff ist dem Leinenplan zu entnehmen und darf nicht ge ndert werden 4 Vergewissern Sie sich dass ihr Gurtzeug funktionst chtig ist und alle Schliessen korrekt geschlossen sind berpr fen Sie dass alle Sch kel und Karabiner an den Tragegurten geschlossen sin
47. nt augmenter au fur mesure que la spirale est maintenue Faites attention d entrer progressivement dans un 360 engag car une traction trop rapide sur la commande peut entra ner une vrille ou un 360 face au sol Les parapentes Airwave sont con us et test s pour revenir en vol normal l issue de 360 engag avec un taux de chute inf rieur 14 m s automatiquement et sans action du pilote Si le pilote augmente le taux de chute au del de 14 m s ou amorce un 360 face au sol le parapente peut n cessiter une action du pilote pour revenir en vol normal Dans ce cas le pilote doit tirer progressivement sur la commande ext rieur et conduire le parapente hors du virage Descentes en 360 face au sol Le 360 face au sol Over the Nose Spiral en anglais est une spirale tres sp ciale dans laquelle le parapente est quasiment orient face au sol Pour entrer dans cette il faut tirer brusquement tirer sur le frein lors de l entr e dans le 360 engag A ce moment le parapente pivote le bord d attaque du parapente s oriente face au sol et la voile acc l re sa rotation Cette technique ressemble beaucoup au d but d une SAT Comme la SAT c est une manceuvre acrobatique qui n est pas dans le domaine de vol normal S il vous plait ne pratiquez pas ces man uvres car elles peuvent tres dangereuses Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 21 21 22 Pour
48. oment oder nur unvollst ndig freigegeben werden wie mit jedem anderen Gleitschirm die Gefahr besteht ins Segel zu fallen Es ist folgendes zu beachten Um einen stabilen Fullstall einzuleiten halt man den Bremsgriff des MAGIC5 so dass man die Hand durch den Bremsgriff steckt wie wenn man einen Skistock h lt und den Ring des Bremsgriffes zwischen Daumen und Zeigefinger h lt Man zieht nun die Bremsen z gig bis zur gestreckten Arml nge durch und h lt die H nde unterhalb des Sitzbrettes Der Fullstall wird erst ausgeleitet wenn er stabilisiert ist d h wenn die entleerte Kappe sich ber oder leicht vor dem Piloten befindet Man gibt die Bremsen frei und der MAGIC5 nimmt wieder von selbst Fahrt auf Dabei geht die Kalotte sanft vor den Piloten Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 12 12 13 Achtung Wenn die Kappe nach hinten wegkippt z B im Moment der Einleitung des Fullstalls darf man auf keinen Fall die Bremsen freigeben Die Folge w re Der Pilot befindet sich vor der Kappe die Kappe hinter dem Piloten Im n chsten Moment f llt der Pilot nach unten die Kappe nimmt volle Fahrt auf und beschleunigt den Piloten auf einer Kreisbahn ber die Kappe Der Pilot kann im Extremfall ins Segel fallen Notsteuerung Sollte es aus irgendeinem Grund nicht m glich sein den MAGIC5 mit den Steuerleinen zu steuern dann l sst er sich auch sehr gut mit den C Tragegurten steuern und
49. ong e au soleil peut compromettre s rieusement la s ret de la voile Il est par cons quent fortement conseill de plier sa voile d s que l on a fini de voler et de ne la d plier qu au dernier moment lors du d collage Pour toute question ou inqui tude concernant la r sistance de votre parapente n h sitez pas contacter votre agent AIRWAVE ou AIRWAVE directement f Ne pas nettoyer le parapente avec un d tergent ou un nettoyant chimique Pour le laver utiliser de l eau ti de et un peu de savon Si la voile tombe dans l eau de mer la rincer l eau ti de et la s cher avec soin g Les petites d chirures sur l intrados ou l extrados peuvent tre r par es par le pilote lui m me avec du ripstop autocollant Cela n est toutefois possible que si la d chirure ne d passe pas 10 cm et ne se situe pas un endroit critique En cas d inqui tude quant la navigabilit de votre aile contactez votre agent AIRWAVE ou AIRWAVE directement R vision Il est important que votre parapente soit r guli rement r vis Votre MAGIC 5 doit tre v rifi e tous les ans ou tous les 200 vols S il vous pla t pensez renvoyer votre manuel d utilisation compl t avec le nombre de vols et d heures de vols sur le tableau de v rification en fin de manuel A BIENTOT DANS LE CIEL AIRWAVE GLIDERS Gewerbepark 6 A 6142 Mieders Austria T l 43 0 5225 64455 Fax 43 0 5225 64455 66 www airwave giders com sales airwave glider
50. orbereitung 1 W hlen Sie ein den Wind und Terrainverh ltnissen angepasstes Startgel nde das frei von Hindernissen ist an denen sich Leinen verfangen oder die Kalotte besch digt werden k nnte 2 Wenn Ihr Gleitschirm korrekt verpackt ist sollten Sie ihn am oberen Rand des Startplatzes auspacken und am Hang von oben nach unten sich selbst entrollen lassen Damit liegt der Schirm mit der Unterseite nach oben die Eintrittskante oben und das Gurtzeug bei der Austrittskante unten am Schirm 3 Entrollen Sie die Kalotte beidseitig und legen Sie den Schirm halbkreisf rmig aus Das Gurtzeug sollte soweit von der Austrittskante entfernt gelegt werden dass die Leinen leicht angespannt sind Kapitel Ill Kontrolle vor dem Flug Der Magic 5 ist so konzipiert dass er m glichst einfach zu handhaben ist Eine sorgf ltige Kontrolle vor dem Flug ist aber bei allen Flugger ten unerl sslich Der folgende Kontrollcheck sollte deshalb vor jedem Flug ausgef hrt werden 1 Beim Ausbreiten des Gleitschirmes kontrollieren Sie die Kalotte auf Risse von Stacheldr hten etc oder ob das Segel im Packsack besch digt worden sein k nnte 2 Kontrollieren Sie dass die Leinen nicht verdreht oder verkn pft sind Teilen Sie die Leinen in sechs Gruppen jede Gruppe von einem Traggurt ausgehend Vom Gurtzeug ausgehend entwirren Sie die Leinen in Richtung Kalotte Das Sortieren der Leinen wird Ihnen erleichtet wenn Sie den Gleitschirm leicht gegen den Wind z
51. ot Cord 2 560 M Flat span 13 153 Weight Range 105 120 Kg PTV Trim Speed 39 Km h Top Speed 55 Km h Best glide 10 min sink 1 Certification Pilot circa 17 bis 20kg Ausr stung inkl Schirm Jede eigenm chtige nderung dieses Gleitschirms hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Die Benutzung dieses Gleitschirms erfolgt ausschliesslich auf eigene Gefahr des Benutzers Jede Haftung von Hersteller und Vertreiber ist ausgeschlossen Dieser Gleitschirm darf nicht 1 mit mehr als der angegebenen Nutzlast geflogen werden 2 in seiner Trimmgeschwindigkeit manipuliert werden indem die L nge der Leinen oder der Traggurten ver ndert werden ausgenommen Beschleunigungssystem 3 einen Rollwinkel von 60 Gard berschreiten 4 mit fremder Kraft aufgezogen werden wenn er nicht vorher von der Fabrik f r diesen Zweck konzipiert installiert und getestet wurde 5 bei Regen oder Schneefall geflogen werden 6 mit einer Schleppspannung von mehr als 100 kg geschleppt werden Ihr H ndler ist daf r verantwortlich dass Ihr Gleitschirm eingeflogen wird bevor Sie ihn erhalten Bitte vergewissern Sie sich dass Ihr H ndler die Testflug Best tigung ausgef llt hat um sicher zu gehen dass dieser Gleitschirm eingeflogen ist Bei fehlender Testflug Best tigung wird jegliche Garantie abgelehnt Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 5 5 Kapitel Il V
52. ote doit se pencher en avant dans sa sellette pour attraper la suspente ext rieure A une dans chaque main juste au dessus du maillon Il est facile de rep rer cette suspente car elle est attach e a un mini l vateur A Tout en maintenant les poign es de freins dans les mains tirer les suspentes d environ 30 cm afin de fermer les bouts d ailes Il est tres important de ne pas tirer les autres suspentes A afin de ne pas fermer le bord d attaque compl tement Avec les oreilles le pilotage s effectue a la sellette par le d placement du poids du corps Si les oreilles ne se d font pas toutes seules il suffit de freiner plusieurs fois et l oreille dispara tra rapidement Avant d utiliser les oreilles nous vous recommandons de le pratiquer loin du relief en cas de mauvaise manipulation pouvant entra ner une fermeture frontale Gardez toujours les commandes de freins dans les mains afin de garder le contr le de la voile Passez vos mains travers les commandes elles reviendront directement dans les poign es Tirer les B parachutage aux B ATTENTION La Magic 5 n ayant que 3 rang es de suspente le taux de chute obtenu lors de la mise dans cette configuration est bien plus important que sur une voile ayant 4 rang es de suspentes Assurez vous d avoir assez de hauteur lorsque vous entreprendrez cette man uvre De plus cette configuration est rendue tr s instable par le fait du peu de corde restante ouverte Pense
53. pales reliant la sellette aux l vateurs sont solidement fix es ainsi que les huit maillons reliant les l vateurs aux suspentes 5 Avant de s attacher dans la sellette le pilote doit s quiper d un casque fiable et de chaussures qui lui maintiennent fermement les chevilles S installer dans la sellette tout en s assurant que les boucles de serrage sont serr es et correctement ajust es pour le confort du pilote La Magic 5 est maintenant pr te voler Chapitre IV Techniques de vols Ce manuel n est pas un livre d instruction sur la technique du vol parapente Vous devez tre un pilote qualifi niveau brevet ou volez au sein d une cole n anmoins ce qui suit explique comment obtenir le meilleur de votre Magic 5 Pilotage actif Le pilotage actif signifie voler en harmonie avec votre parapente Cela ne veut pas seulement dire diriger la voile travers les airs mais aussi contr ler les mouvements de la voile notamment dans les thermiques et les turbulences Si les conditions a rologiques sont calmes le contr le du parapente peut tre l ger mais dans des conditions turbulentes il doit tre permanent et n cessite une man uvre permanente des freins et du harnais par le pilote De telles r actions sont instinctives chez les pilotes confirm s Il est essentiel de Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 19 19 20 maintenir le contact avec le parapente gr c
54. pitel VI Lager Transport und Kontrolle Packen a w hlen Sie einen bequemen flachen Platz der wenn m glich nicht dem Wind ausgesetzt ist b Legen Sie den Gleitschirm mit der Unterseite nach oben und dem Gurtzeug bei der Austrittskante auf den Boden Alle Leinen sollten auf der Kalotte liegen c Falten Sie die Kalotte von beiden Fl gelenden her zur Mitte zusammen indem Sie die Kalotte stets halbieren d Von der Austrittskante her rollen Sie das Gurtzeug in die Kalotte ein wobei Sie gleichzeitig die Luft herauspressen e Die zusammengerollte Kalotte hat jetzt das Gurtzeug in der Mitte und passt gut in den Packsack f Sie k nnen aber auch das Gurtzeug vor dem Falten vom Gleitschirm trennen und es separat zum gefalteten Gleitschirm in den Packsack legen Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 14 14 15 Lagerung und Pflege a wenn Sie Ihren Gleitschirm nass verpacken m ssen lassen Sie ihn nicht mehr als ein paar Stunden in diesem Zustand Trocknen Sie Ihren Gleitschirm so schnell als m glich Ben tzen Sie keine direkten W rmequellen zum Trocknen der Gleitschirm ist leicht entflammbar b Lagern Sie Ihren Gleitschirm immer an einem warmen trockenen Ort Die ideale Temparatur liegt um die 5 30 Celsius c Lassen Sie Ihren Gleitschirm nie einfrieren besonders wenn noch irgendwelche Feuchtigkeit darin ist d Der MAGIC 5 ist aus hochqualitativem Nylon gefertigt das ge
55. r zur Wieder ffnung sollten nur gemacht werden wenn genug H he ber dem Boden vorhanden ist Wenn Sie schon sehr tief sind ist es sehr viel wichtiger den Gleitschirm zu einem sicheren Landeplatz zu steuern oder sogar den Notschirm zu ziehen falls sich der Schirm nicht Stabilisieren l sst MERKE Testpiloten haben den MAGICS eingehend ber das normale Flugverhalten hinaus getestet Diese Testman ver wurden auf eine sehr pr zise Art und Weise von trainierten Testpiloten mit einem Notschirm und ber Wasser ausgef hrt Stalls und Vrillen sind mit allen Gleitschirmen gef hrliche Man ver und werden nicht empfohlen Trudeln Negativdrehung Prinzipiell sollte man einen Gleitschirm nicht zum Trudeln bringen Bei manchen Sicherheitstrainings wird das Trudeln ber Wasser mit Schwimmweste und einem einsatzbereiten Rettungsboot ge bt Sinn dieses Trainings ist es sich an die Grenzen des einseitigen Str mungsabrisses heranzutasten um diese kennenzulernen Das Ausleiten des Trudelns Negativdrehung geschieht indem man beide Bremsen freigibt Der MAGIC5 geht dann von selbst wieder in den Normalflugzustand ber Bei AIRWAVES Testfl gen und denjenigen f r die Musterzulassung des MAGICS die vom DHV durchgef hrt wurden ist keine stabile Negativdrehung aufgetreten Achtung Diese Man ver sind mit grossem H henverlust verbunden Fullstall Achtung Zu beachten ist unbedingt dass falls beim Ausleiten des Fullstall die Bremsen im falschen M
56. rst tzt man nun so wie oben bereits beschrieben Bei Frontalklappern kann man das Wieder ffnen durch beidseitiges kurzes Ziehen der Steuerleinen unterst tzen Achtung Durch das neue 3 Leinenebenen System des MAGIC5 k nnen provozierte Klapper mittels der Tragegurte gro fl chiger ausfallen Das reale Klappverhalten in thermischen Bedingungen unterscheidet sich jedoch nicht von dem eines gew hnlichen 4 Leiners ffnen eines Verh ngers Bei einem MAGICS ist es sehr schwierig ein Fl gelende so zu verhangen dass es nicht schnell wieder herauskommt Nat rlich k nnen sich bei heftigen Klappern in extremen Bedingungen alle Gleitschirme in ihre Leinen verwickeln Wenn dies geschieht versuchen Sie zuerst alle Standardmethoden wie oben beschrieben um einen seitlichen Einklapper wieder zu ffnen Wenn sich der Einklapper dann immer noch nicht ffnet ziehen Sie die C oder B Traggurten um der Kalotte zu helfen sich wieder zu f llen Hilft dies nicht nehmen sie die u erste B Leine Stabilisatorleine und ziehen sie diese seitlich herunter um das verfangene Fl gelende aus den Leinen zu l sen Starke Bremsbewegungen k nnen ebenfalls helfen die verh ngte Ecke wieder zu ffnen Wichtig hierbei Beachten Sie immer Ihre Flugrichtung Ein Full Stall sollte nur dann als letzte M glichkeit gebraucht werden wenn ein Teil der Kalotte sich richtig in den Leinen verkn pft hat und der Schirm sich nicht mehr kontrollieren l sst Solche Man ve
57. s com Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 24 24 25 VOL TEST Mod le taille et N de s rie Test par Dates nan LIGUE nine Nom et Cachet de la soci t REVISION DU PARAPENTE Certificat de premi re r vision Apr s 100 vols ou 1 ann e N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date Signature Cachet de la soci t Certificat de seconde r vision Apres 200 vols ou 2 ann es N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date Signature Cachet de la soci t Certificat de troisieme r vision Apres 300 vols ou 3 ann es N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date Signature Cachet de la soci t Certificat de quatrieme r vision Apres 400 vols ou 4 ann es N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date Signature Cachet de la soci t Certificat de cinqui me r vision Apres 500 vols ou 5 ann es N de vols N d heures SVP remplissez cette partie avant la r vision Date iieri Signature Cachet de la soci t Magic 5 Owners Manual Rev1 20 SEP 2008 Handbuch Manuel d utilisatio
58. scheren wird Der MAGIC5 Pilot kann jede Flugsituation in dem beruhigenden Gef hl angehen einen Gleitschirm mit hoher Flugleistung und Stabilit t zu fliegen der vom sehr erfahrenen AIRWAVE Designteam in allen Extremen getestet wurde Geeignete Gurtzeuge Der MAGIC5 kann mit allen Gleitschirm Gurtzeugen der Gurtzeuggruppe GH Gurtzeuge ohne starre Kreuzverspannung geflogen werden Gurtzeuge mit starrer Kreuzverspannung alle Gurtzeuge der Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 8 8 Gurtzeuggruppe GX sind f r den MAGIC5 weniger geeignet da sie sowohl das Handling wie auch einzelne Bereiche des sicherheitsrelevanten Verhaltens ung nstig beeinflussen k nnen Wir haben diese Gurtzeuge bei denen es sich insgesamt nur um ganz wenige Typen handelt deshalb nicht in die DHV AeC Musterzulassung miteinbezogen Nicht zugelassen sind auch Spezialgurtzeuge die nur in Zusammenhang mit bestimmten Gleitschirmtypen geflogen werden d rfen z B festverbundene Steuergurtzeuge Zu welcher Gurtzeuggruppe ein Gleitschirmgurtzeug geh rt ist auf der Musterzulassungsplakette vermerkt Praktisch alle die seit 1993 zugelassenen Gleitschirmgurtzeuge geh ren zur Gurtzeuggruppe GH Einstellung eines Gleitschirm Gurtzeugs mit variabler Kreuzverspannung Je mehr die Kreuzverspannung angezogen ist desto weniger lassen Turbulenzen im Flug den Piloten im Gurtzeug zur Seite kippen Je weiter die Kreuzverspa
59. schleunigten Flug Einklappt muss der Pilot zuerst aus dem Beschleuniger steigen Die nachfolgenden Reaktionen sind analog zum _ Klapper bei Trimmgeschwindigkeit Zun chst die Flugrichtung stabilisieren danach ggf den Klapper ffnen Das Beschleunigungssystem ben tigt man vor allem um bei viel Gegenwind noch voran zu kommen beim Durchqueren von Abwindzonen oder bei Talquerungen Auch wenn rasch H he abgebaut werden soll wird nachdem die Ohren angelegt wurden der Fussbeschleuniger voll durchgedr ckt Dieses Handbuch ist kein Lehrbuch f r Gleitschirmfliegen Es wird vorausgesetzt dass der Pilot des MAGIC5 eine abgeschlossene Flugausbildung hat oder unter Aufsicht einer zugelassenen Flugschule fliegt Die folgenden Punkte sind lediglich als Erg nzung der Ausbildung zu verstehen Start Der MAGICS ist bei leichtem und bei starkem Wind sehr einfach aufzuziehen und steigt schnell in die Flugposition auf Die beste Aufziehtechnik ist in jeder Hand die innersten A Traggurtee ohne die Split A Gurte zu halten Null Wind Bei Nullwind machen Sie von der Position mit gestreckten A Leinen ein oder zwei Schritte r ckw rts aber nicht zur ck bis zur Kalotte und beginnen dann Ihren Startlauf w hrend Sie sanft und gleichm ssig die A Traggurten ziehen Sobald die Kalotte sich vom Boden abzuheben beginnt reduzieren Sie den Zug an den Traggurten beschleunigen aber mit leichter K rpervorlage gleichm ssig weiter Bei sehr schwachen Windverh l
60. sortir d un 360 engag relach progressivement le frein int rieur ou tirer progressivement sur la commande oppos e Un rel chement trop violent de la commande peut entrainer une ressource importante dans laquelle l aile transforme la vitesse en ascendance Soyez alors pr t contr ler l abatt e avec les freins Dans la sortie du 360 engag attendez vous passer dans votre turbulence de sillage ce qui peut occasionner des fermetures Vitesse avec l acc l rateur La Magic 5 est livr e un syst me d acc l rateur mais elle peut voler sans qu il soit attach L acc l rateur doit tre utilis lorsqu il faut augmenter la vitesse du parapente Sous la Magic 5 medium un pilote de 70 kg peut atteindre 55 km h a l aide de l acc l rateur La finesse se d grade cette vitesse ce n est donc pas n cessairement la meilleure fa on d voluer en thermique et surtout le parapente sera plus sensible aux fermetures L utilisation de l acc l rateur peut demander des efforts et l quilibre du pilote dans la sellette peut tre g n ll faudrait peut tre faire des adaptations sur la sellette Adopter une position verticale semble tre une position classique lorsque les pilotes utilisent l acc l rateur pour la premi re fois Nous vous recommandons de voler dans des conditions de vents dans lesquelles vous pouvez p n trer sans utiliser l acc l rateur ainsi vous aurez la marge de vitesse n cessaire Pour voler
61. ste avant d atterrir et de freiner la voile avec les C On peut galement diriger avec les B de la m me fa on mais le contr le de la voile au sol est plus difficile Chapitre V Techniques en cas de difficult s D crochages Ces man uvres sont dangereuses et ne doivent pas tres pratiqu s en vol normal Les d crochages sont dus une vitesse de vol trop lente Le vent relatif diminue en m me temps que l on tire les freins et la voile approche le d crochage ce moment elle commencera descendre verticalement et finira par se fermer Toutefois lorsque vous rel chez les freins il sera important de le faire en 2 temps afin de s assurer le regonflement des bouts d aile avant le centre et d viter tout risque de cravatte Si vous rel chez rapidement les freins vous devrez ensuite freiner fort pour contr ler l abatt e Une abatt e mal contr l e peu engendrer une chute dans la voile Tous les pilotes volant sous la Magic 5 ne doivent jamais tenter cette man uvre sauf au cours d un stage de simulation d incident de vol S I V Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 22 22 23 Parachutage La Magic 5 a t concue pour ne pas rester en parachutage Cependant si les caract ristiques de vols ont t s affectes par diff rentes causes problemes de suspentes de vieillissement il est possible que le parapente se mette en phase parachutale Tous
62. t Pliage a Choisir un endroit plat non vent si possible b Disposer la voile de fa on ce que l intrados soit face au ciel et la sellette du c t du bord de fuite Toutes les suspentes doivent reposer sur la voile c Plier la voile sym triquement en partant des extr mit s vers l int rieur en pliant au niveau des coutures d Rouler ensuite la voile en partant de la sellette vers le bord de fuite et en faisant sortir l air en m me temps e La voile roul e avec la sellette au milieu est maintenant pr te tre mise correctement dans son sac Rangement et soin a Si vous devez plier votre parapente mouill ne le laissez pas plus de quelques heures dans ces conditions S chez le d s que possible Ne pas utiliser de sources de chaleur directes pour s cher la voile car elle est inflammable b Nous vous conseillons vivement d utiliser la technique de pliage mylar sur mylar afin de garder toutes les performances de votre aile et ses qualit s de gonflage lors de son vieillissement c Laissez le parapente dans un endroit chaud et sec Le lieu id al aura une temp rature de 5 30 C d Ne jamais laisser le parapente geler surtout si la voile est humide e La Magic 5 est faite avec un tissu nylon de haute qualit trait e contre l agression des rayons ultra violet Il est cependant plus prudent d viter d exposer votre voile au soleil Les U V affaiblissent la solidit m me du tissu et une exposition prol
63. t maximum speed the stirrup should be applied gradually until the upper pulley on the A riser butts against the pulley at the riser base IMPORTANT e Do practice using the speed system in normal flying e Be careful flying fast in rough or turbulent conditions as deflations are more likely to occur at speed The increased speed is achieved by reducing the angle of attack this means that the canopy will collapse only slightly more easily Remember that your glide deteriorates at higher speeds Best glides are achieved when the risers are level and the brakes are off e Check the component parts at regular intervals for wear and tear and ensure that the system always works smoothly Landing Landing the Magic 5 is straightforward Flare the Magic 5 in the normal way from an altitude of around 2 m when landing in light winds It may sometimes help to take wraps on the brakes to make the flare more effective Strong wind landings require a different technique If you use the brakes to flare in a strong wind the Magic 5 tends to convert this to height This can be real problem The best method is to take hold of the C risers at the maillons just before landing and collapse the canopy using these when you have landed The glider will collapse very quickly using this method The glider can also be steered using the rear risers but be careful not to cause a premature stall Chapter V Recovery Techniques Stalls These manoeuvres are dangerous
64. tnissen hilft es einen sanften Druck auf den A Traggurten beizubehalten Halten Sie sich bereit die Kalotte mit den Bremsen zu stoppen falls sie vorschiessen sollte R ckw rts Start Bei Windgeschwindigkeiten von mehr als 10 km h ist es oftmals besser einen R ckw rts Start durchzuf hren da Sie w hrend des Aufziehens mit den A Traggurten den Gleitschirm beobachten k nnen Der MAGIC5 neigt nicht zum berschiessen Ein Nachlassen des Druckes auf die A Traggurten sobald die Kalotte ca 45 aufgestiegen ist hilft ein Vorschiessen zu verhindern Je st rker der Wind und je gr sser der Druck auf den A Traggurten ist umso schneller wird der Gleitschirm hochsteigen Denken Sie daran ein eventuelles berschiessen der Kalotte mit den Bremsen zu stoppen Kurvenflug und Fliegen bei Thermik und turbulenten Verh ltnissen Der MAGICS ist wendig und reagiert auf Steuerimpulse direkt und verz gerungsfrei Es lassen sich auch sehr gut flache Kurven mit minimalem H henverlust fliegen Eine kombinierte Steuertechnik Gewichtsverlagerung und Zug der kurveninneren Bremsleine eignet sich in jeder Situation bestens um Kurven zu fliegen wobei der Kurvenradius durch dosierten Steuerleinenzug bestimmt wird Es empfiehlt sich beim Thermikfliegen den vorgebremsten Gleitschirm durch Ziehen der kurveninneren Steuerleine und L sen der kurven usseren Steuerleine um etwa die H lfte des Weges um den man die kurveninnere Bremsleine gezogen hat zu steuern gegen
65. tom surface not normally the ribs of a canopy can be repaired with a patch of self adhesive spinnaker nylon Tears no longer than 100 mm can be repaired in this way providing they are not in a high stress area If you have any doubt about the airworthiness of your canopy please contact your dealer or Airwave directly Servicing It is important to have your glider regularly serviced Your Magic 5 should have a thorough check every year or every 200 flights which ever is the earliest Airwave offers an inspection service every winter This is a comprehensive service which checks line lengths and strength fabric porosity and tear strength and a variety of other tests and we strongly advise all pilots to take advantage of this Please ensure you return this manual with your glider with the number of flights and hours flown written in the Certificate of Service NB The manufacturer will only accept responsibility for paraglider lines and repairs where the manufacturer has produced and fitted such lines or carried out repairs See you in the sky AIRWAVE GLIDERS Gewerbepark 6 A 6142 Mieders AUSTRIA Tel 43 0 5225 64455 Fax 43 0 5225 64455 66 Sales airwave gliders com www airwave gliders com Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 33 33 34 Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 34 34 35 Magic5 AILB
66. und differenziertes Leinensystem Bei den Stammleinen kommen ummantelte HMA Leinen High Molekular Aramid allerh chster Qualit t von Edelrid zum Einsatz Die Leinendurchmesser nehmen nach au en hin ab Diese Leinen besitzen eine hohe Dehnungsfestigkeit sind langlebig und widerstandsf hig gegen Hitze Eine spezielle unummantelte und widerstandsarme HMA Leine wird in der Gallerie Ebene verwendet Alle Leinen wurden von uns getestet und den LTF Knick Reissfestigkeispr fungen unterzogen Folgende Leinen kommen zum Einsatz Stammleinen auf A und B differenzierte Leinendurchmesser A B C 1 und 2 Edelrid 8000 230 kg A B C 3 Edelrid 8000 130 kg BR4 8000 80 kg Gallerieleinen Edelrid Microline 8000 80kg Bremsleinen Microline 8000 065 kg Hauptbremsleine Edelried Dyneema Leine 200 kg 1 6mm Leinenkontrolle Alle von AIRWAVE verarbeiteten Leinen sind vorgereckt und werden mit h chster Pr zision abgel ngt und vern ht Eine genau dokumentierte Endkontrolle der L ngen aller Leinen jedes einzelnen produzierten MAGICS ist ebenso selbstverst ndlich f r AIRWAVE Zusammenfassung Viele Monate intensiver Arbeit des AIRWAVE Entwicklungs und Wettkampfteams sind vergangen um den AIRWAVE MAGIC5 zu entwickeln Jedes kleinste Detail des MAGIC5 wurde mit Sorgfalt und berlegung gestaltet AIRWAVE ist es gelungen mit dem MAGIC5 einen modernen Gleitschirm zu schaffen der seinem Piloten viele Stunden reiner Freude am Fliegen be
67. ust be taken not to apply so much brake as to stall this is however very easy to avoid as the brake pressure increases greatly as you approach the stall point Only fly near the stall point if you have enough height to recover at least100 m Wing Tip Area Reduction Big Ears The spanwise line layout allows the Magic 5 to be big eared without modification The big ear facility does not allow you to fly in stronger winds but is a facility which allows the pilot to descend quickly without substantially reducing the forward speed of the canopy as is the case with B lining To engage big ears Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 29 29 30 the pilot will need to lean forward in the harness and grasp the Big ears risers one in each hand at the maillon keeping hold of both brake handles if possible Pull the riser out and down at least 30 cm so as to collapse the tips of the glider It is very important that the other A lines are not affected when you do this as it could cause the whole leading edge to collapse Steering is possible by weight shifting with big ears in If the big ears does not come out quickly on its own a pump on the brake will speed things up Before using the big ears facility in earnest it is essential to practice beforehand with plenty of ground clearance in case a leading edge collapse occurs Always keep hold of both brakes in order to retain control Putting
68. w rmeempfindlich sind Man sollte das Ger t also nicht unn tig hohen Temperaturen aussetzen z B Kofferraum eines abgestellten Autos im Hochsommer Beim Versand im Paket auf gute Verpackung achten Karton Reparatur Reparaturen sind nur vom Hersteller Importeur oder von autorisierten Betrieben durchzuf hren Es sind nur Original Ersatzteile zu verwenden Im Zweifelsfall direkt bei AIRWAVE nachfragen Kontrolle Nachpr fung Auch bei guter Pflege und Wartung unterliegt Ihr MAGIC 5 so wie jeder andere Gleitschirm Verschleiss und Alterungserscheinungen die das Flugverhalten und die Flugsicherheit beeintr chtigen k nnen Der MAGIC 5 und die verwendeten Materialiene unterliegen keiner generellen Lebenszeitbegrenzung Eine regelm ige berpr fung der Gleitschirmkappe und einen ist deshalb erforderlich 2 Jahrescheck Nach Ablauf von 24 Monaten bzw j hrlich oder nach 100 Fl gen Herstellerempfehlung muss jeder Gleitschirm zur Nachpr fung Diese wird vom Hersteller Importeur oder einem anerkannten Check Betrieb durchgef hrt Ohne die f r Deutschland und sterreich vorgeschriebene 2 Jahresnachpr fung kann die Musterpr fung ihre G ltigkeit verlieren Bei Schulungsschirmen ist eine j hrliche berpr fung notwendig N here Angaben entnehmen Sie bitte der AIRWAVE Nachpr fanweisung f r Gleitschirme Natur und landschaftsvertr gliches Verhalten Abschlie end hier noch der Aufruf unseren Sport m glichst so zu betriebe
69. werden kann ohne dass die Flugtauglichkeit beeintr chtigt wird Wir sind sicher dass es Naturgewalten gibt die Ihre Sicherheit ernsthaft bedrohen k nnen unabh ngig von der Konstruktionsqualit t oder dem Zustand Ihres Flugger tes Ihre Sicherheit liegt letztlich in Ihrer eigenen Verantwortung Wir empfehlen Ihnen dringend dass Sie vorsichtig fliegen sich den Wetterverh ltnissen anpassen und sich stets auf der sicheren Seite bewegen Das Fliegen in einem Club einer Schule oder mit erfahrenen Piloten ist dringend zu empfehlen Wir erinnern Sie daran dass Sie einen Gleitschirm auf eigene Verantwortung fliegen Wir empfehlen dass Sie mit einem handels blichen Gurtzeug mit R ckenprotector und einem Notschirm fliegen Ben tzen Sie immer eine gute Ausr stung und einen robusten Helm See you in the sky AIRWAVE GLIDERS Gewerbepark 6 A 6142 Mieders Tel 43 0 5225 64455 Fax 43 0 5225 64455 66 Sales Airwave gliders com www airwave gliders com Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 16 16 17 MANUEL D UTILISATION PARAPENTE MAGIC 5 Magic 5 Manuel d utilisation AIRWAVE fait partie des leaders mondiaux dans la conception et la fabrication d ailes volantes et de parapentes Depuis plusieurs ann es AIRWAVE a d velopp des produits avec les meilleures performances pour les pilotes qui veulent le meilleur Nous utilisons notre savoir pour concevoir des pro
70. ying too slowly from a B line stall or even from big ears When in deep stall the pilot will notice the following Very low airspeed Descent is almost vertical like a round canopy and is typically at around 5m sec FEE The paraglider appears quite well inflated but does not have the full internal pressure It therefore appears and feels a bit limp Handbuch Manuel d utilisation Owners Manuel Airwave Magic 5 rev 1 0 20 09 08 Page 31 31 32 Recovery from deep stall is quite simple The normal method is to simply initiate a mild turn As the canopy starts to turn it will automatically change to normal flight but it is very important not to turn too fast as this could induce a spin The second method to exit from deep stall is to pull gently on the A risers This helps the airflow to re attach to the leading edge but care should be taken not to pull down too hard as this will induce a front collapse If the deep stall is particularly stubborn and the previous methods do not work then a full stall will solve the problem To do this apply both brakes again fairly quickly as if to do a strong stall then immediately release both brakes and damp out the surge forward in the normal way The canopy will collapse behind you then automatically reinflate and surge forward in front of the pilot before returning to normal flight It is the surge forward that exits the canopy from deep stall Spin This manoeuvre is da
71. z controller visuellement votre voile afin d eviter qu elle ne parte en crevette C est le moyen le plus rapide pour descendre et cela de fa on s re Le pilote attrape les l vateurs B un dans chaque main et les tire vers le bas d environ 50 cm Si les l vateurs B sont tir s trop rapidement la voile peut prendre une forme de crevette Pour palier cela relacher un peu le l vateur puis tirez les plus doucement Ceci va diminuer la vitesse horizontale et augmenter fortement le taux de chute en parachutant II faut s assurer de voler loin de tout obstacle car le taux de chute peut tre de plus de 10 mis Pour augmenter le taux de chute il faut tirer plus fermement sur les l vateurs B La voile est quasiment stable de cette fa on Lorsqu on rel che les l vateurs B la voile va recommencer voler automatiquement ceci dans un laps de temps de 2 secondes environ Il arrive que la voile tourne l g rement lorsque l on sort du d crochage obtenu en tirant les B Il est pr f rable de rel cher les B rapidement car les rel cher lentement peut causer un parachutage de la voile Cette man uvre est utile lorsqu il faut perdre de la hauteur rapidement par exemple pour chapper un orage Il ne faut pas la pratiquer moins de 150 m tres du sol Virage 360 engag Un virage normal peut tre transform en un 360 engag en tirant plus sur la commande de frein L inclinaison et la vitesse de rotation vo

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