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MANUAL DEL USUARIO USER MANUAL MANUEL D

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1. Cubo embrague desgastado Cambiar el cubo del embrague Muelle embrague roto o d bil Ajustar muelle embrague o cambiar Discos embrague desgastados Cambiar discos embrague Dirigirse a un taller especializado FALLO CAUSA SOLUCION La moto es inestable Cable dificulta el giro del manillar Tuerca eje direcci n muy apretada Cojinetes direcci n da ados o desgastados Eje direcci n doblado La amortiguaci n es demasiado dura Horquilla delantera con aceite de demasiada viscosidad Horquilla delantera torcida Demasiada presi n del neum tico Amortiguador trasero mal ajustado La amortiguaci n es demasiado blanda Horquilla delantera con poco aceite Horquilla delantera con aceite de poca viscosidad Horquilla delantera torcida Poca presi n neum tico Amortiguador trasero mal ajustado La moto hace ruidos anormales Cadena mal ajustada Cadena desgastada Dientes corona trasera desgastados Insuficiente lubricaci n en la cadena Rueda trasera mal alineada Horquilla delantera insuficiente aceite Muelle horquilla delantera d bil o roto Disco freno gastado Pastillas mal colocadas o cristalizadas Horquilla delantera con excesivo aceite Apartar el cable o desajustarlo un poco Desajustar la tuerca del eje de direcci n Reponer los cojinetes de direcci n Cambiar el eje de direcci n Dirigirse a un taller especializado
2. Medidas de ajuste del rebote est ndar Entre 18 y 25 CLICKS En sentido contrario a las agujas del reloj desde la posici n de totalmente cerrado A Ajustador extensi n Ajuste de baja compresi n Para ajustarla girar el mando del dep sito de gas con un destornillador hasta que note un CLICK El total de posibilidades es de 30 CLICKS Medidas de ajuste del rebote est ndar 15 CLICKS En sentido contrario a las agujas del reloj desde la posici n de totalmente cerrado Ajuste de alta compresi n Para ajustarla utilizar una llave hexagonal del n mero 17 El mando tiene 2 5 vueltas enteras A m s cerrado el mando m s dura la compresion y por el contrario a mas abierto mas blanda Normalmente la medida estandar sera de 2 vueltas desde la posicion totalmente cerrada r a A Ajustador de baja y Ajuste del muelle Sacar el asiento y las tapas laterales Aflojar el tornillo de la abrazadera del conducto del filtro de aire Sacar el silenciador Sacar el subchasis con la caja del filtro de aire ae os y O A we BA KI 0 A Subchasis B Caja de filtro CP KC KT Muelle suspension El muelle estandar es 5 2 280 cc 300 cc 5 0 125 cc 200 cc 5 6 MC La longitud del muelle precomprimido con el amortiguador en reposo es de 258 mm A Tuerca B Muelle C Contratuerca Apretar bien la contratuerca Despu s de ajustado mov
3. Despu s apretar y girar en la misma direcci n para terminar de sacar el tap n Comprobar el nivel cuando el motor est fr o Comprobar el nivel de l quido refrigerante El l quido debe estar justo a nivel por debajo de la goma de cierre del tap n Si el nivel de l quido est bajo a ada la cantidad necesaria a trav s de la apertura de llenado COP KP KT 1 Nivel de liquido 2 Apertura de llenado Cantidad total Mezcla anticongelante y agua destilada 1 1 agua destilada 50 anticongelante 50 Capacidad 1 1 Cambio l quido refrigerante Debe ser cambiado peri dicamente para una larga vida al motor Esperar a que el motor se enfr e completamente Poner la moto en posici n de uso Sacar el tap n del radiador Poner un recipiente debajo del tornillo de vaciado y sacar el l quido del radiador y del motor desenroscando el tornillo de vaciado B que est en la parte baja de la tapa de la bomba de agua A Inmediatamente limpiar el l quido que puede caer en el chasis motor o ruedas Q COP KTP KT ADVERTENCIA Si cae liquido en los neumaticos los vuelve mas deslizantes y pueden causarle un accidente Inspeccione el l quido viejo Si se observan manchas blancas en el l quido significar que las piezas de aluminio del sistema de refrigeraci n estar n corro das Si el l quido es marr n es que las piezas de acero o hierro del sistema est n oxidadas
4. El sistema de encendido jam s requerir ajuste a menos que el est tor del volante magn tico haya sido instalado incorrectamente durante el montaje del motor De todos modos de ser necesario se inspeccionar y ajustar de la siguiente manera Ajustar Sacar la tapa del volante magn tico A Comprobar que la marca de la placa estator est alineada con la marca del c rter COP KP KT Si las marcas no estan alineadas aflojar los tornillos del volante magn tico y girar Apriete otra vez los tornillos Instale la tapa del volante NOTA La puesta a punto puede ajustarse por preferencias y habilidades del piloto Sacar la tapa del volante Aflojar tornillos del est tor Ajustar la puesta a punto cambiando la posici n del est tor dentro de unos l mites prudenciales NOTA Para un mejor funcionamiento del motor es muy importante ajustar la puesta a punto dentro de los l mites expuestos Apretar los tornillos del est tor Instalar la tapa del volante Probar la motocicleta y reajustar la puesta a punto en caso de que sea necesario SISTEMA DE REFRIGERACI N Tubos del radiador Comprobar que los tubos del radiador no tengan cortes ni est n deteriorados y que las conexiones no tengan p rdidas Radiador Comprobar que las aletas del radiador no est n obstruidas insectos o barro Limpiar las obstrucciones con un chorro de agua a baja presi n COP KTP KT CUIDADO Usa
5. Eliminar el aceite sobrante hasta el nivel adecuado Vaciar el aceite de la horquilla y rellenar con un aceite de viscosidad adecuada Cambiar la horquilla delantera Dirigirse a un taller especializado Verificar la presi n de los neum ticos Ajustar el amortiguador trasero A adir aceite a la horquilla hasta nivel adecuado Vaciar el aceite de la horquilla y rellenar con un aceite de viscosidad adecuada Cambiar horquilla delantera Dirigirse a un taller especializado Verificar la presi n de los neum ticos Ajustar el amortiguador trasero Ajustar la cadena Cambiar la cadena corona trasera y pi n transmisi n secundario Cambiar la corona trasera Lubricar con lubricante apropiado para cadenas Alinear la rueda trasera Dirigirse a un taller especializado A adir aceite a la horquilla delantera hasta nivel adecuado Reponer muelle horquilla delantera Reponer disco freno Recolocar las pastillas o cambiarlas FALLO CAUSA SOLUCION La moto hace ruidos anormales Cilindro da ado Reponer el cilindro da ado Soportes tuercas tornillos mal apretados Verificar y ajustar a los pares apriete adecuados El manillar vibra Neum tico desgastado basculante o Cambiar por nuevas las piezas desgastadas sus cojinetes de agujas desgastados Centrar llanta Llanta descentrada Verificar la tensi n de los radios de la llanta Reajustar si Rueda mal al
6. MANUAL DEL USUARIO USER MANUAL MANUEL D ENTRETIEN LIBRETTO D USO BETRIEBSANLEITUNG oF KEF POS GASCAS RECOMIENDA EL USO DE ACEITE RECOMMENDS THE USE OF OIL RECOMMANDE L USAGE DE L HUILE CONSIGLIA L USO D OLIO EMPFIEHLT DEN GEBRAUCH VON OL Global Racing Oil PUO10638002 JUNIO JUNE JUIN GIUGNO JUNI 2006 C UNICEF n 17 Poligon Industrial Torremirona 17190 Salt Girona SPAIN Tel 34 902 47 62 54 Fax 34 902 47 61 60 E mail officegg gasgasmotos es partsgg gasgasmotos es El Q w ENDURO MANUAL DEL USUARIO CP KCK Presentacion GAS GAS le agradece su confianza Al escoger la nueva GAS GAS EC MC SM 2006 usted acaba de entrar en la gran familia GAS GAS y como usuario de la marca n mero uno en motos de fuera de carretera se merece el distinguido trato que queremos ofrecerle tanto en nuestra relaci n posterior a la compra como en las explicaciones que le brindamos en este manual Nuestra EC MC SM 2006 es una moto pensada para la pr ctica de alta competici n En realidad es el fruto de muchos a os de competir y experimentar en estas exigentes disciplinas y de muchos xitos conseguidos por grandes pilotos que han aportado los datos b sicos para poder crear estas motocicletas de gran nivel unas motocicletas exclusivas GAS GAS que cuentan con unos factores clave fiabilidad altas prestaciones y una buena estabilidad Enhorabuena porque su elecci
7. 18 19 9 20 7 8 9 10 13 14 18 19 gs a EN Pan e 8 PRO UNA if aa ce el 21 22 23 24 25 Disco de freno Suspensi n delantera Dep sito l quido freno Dep sito gasolina Pinza de freno Radiador Silenciador Asiento 10 8 7 26 14 13 20 Dep sito de gas y amortiguador trasero 21 Gu a cadena 22 Cadena 23 Bieleta y balanc n suspensi n 24 Pedal freno trasero 25 Pedal arranque 26 Escape GAS GAS SM 2006 18 19 20 21 22 23 24 25 7 Disco de freno 8 Suspension delantera 9 Dep sito l quido freno 10 Dep sito gasolina 13 Pinza de freno 14 Radiador 18 Silenciador 19 Asiento 11 CP KC KT 10 9 8 7 20 Deposito de gas y amortiguador trasero 21 Guia cadena 22 Cadena 23 Bieleta y balancin suspension 24 Pedal freno trasero 25 Pedal arranque 26 Escape CP KC KT CABALLETE s lo EC y SM Para desplegar el caballete solo deber girarlo hasta su l mite entonces el caballete estar paralelo al suelo y se apoyar en su totalidad El caballete volver a su posici n original con la ayuda del doble muelle La funci n del doble muelle aparte de la de devolver el caballete a su posici n original ser la de conseguir que la posici n de reposo del caballete sea estable y por lo tanto segura EC 2006 Y SM 2006 A Caballete MC 2006 A Caballete NOTA No arrancar la moto
8. Marzocchi 110 mm comprimida sin muelle OHLINS 110 mm comprimida sin muelle De disco 260 mm s lo EC y MC gt 320 mm s lo SM 220 mm 1260 mm 2135 mm 810 mm 940 mm 340 mm 1475 mm 9 Especificaciones sujetas a cambios sin notificar y posiblemente no aplicables en todos los pa ses 7 CP KC KT LOCALIZACI N DE COMPONENTES GAS GAS EC 2006 GAS GAS MC 2006 GAS GAS SM 2006 1 Maneta embrague 2 Controles direcci n y luces 3 Tap n dep sito 4 Dep sito l quido freno 5 Maneta freno delantero 6 Pu o gas 7 Interruptor CDI 1 Maneta embrague 2 Bot n paro motor 3 Tap n dep sito 4 Dep sito l quido freno 5 Maneta freno delantero 6 Pu o gas 7 Interruptor CDI 1 Maneta embrague 2 Controles direcci n y luces 3 Tap n dep sito 4 Dep sito l quido freno 5 Maneta freno delantero 6 Pu o gas 7 Interruptor CDI GAS GAS EC 2006 13 14 1516 9 17 7 8 9 Disco de freno Suspensi n delantera Dep sito l quido freno 10 Dep sito gasolina 11 Carburador 12 Amortiguador trasero 13 Pinza de freno 14 Radiador 15 Grifo gasolina 16 Pedal cambio CP KC CP KT 18 19 20 21 22 23 2425 26 17 Filtro aire 18 Silenciador 19 Asiento 20 Deposito de gas 21 Guia cadena 22 Cadena 23 Bieleta y balancin suspension 24 Pedal freno trasero 25 Pedal arranque 26 Escape CP KC KT GAS GAS MC 2006
9. ajustarse y lubricarse de acuerdo con el mantenimiento peri dico para prevenir un desgaste excesivo Si la cadena est desgastada o mal ajustada demasiado apretada o floja puede soltarse o romperse Reempl cela cuando sea necesario ADVERTENCIA Una cadena que se suelta o rompe puede engancharse en el motor o en la rueda trasera da ando la moto y provocando una p rdida de control de la motocicleta CP KTP KT Dr f Inspecci n de la tensi n de la cadena El espacio entre la cadena y el brazo del basculante a la altura del pat n de la cadena debe ser de 30 50 mm Gire la rueda trasera para encontrar el sitio donde la cadena est m s tensada Ajustar la cadena si est demasiado o poco tensada Al comprobar la tensi n hacer girar la rueda trasera para inspeccionar mallas da adas conexiones perdidas dientes desigualados o dientes da ados CP KC KT Ajustar la tension Apretar las tuercas ajustadoras de la cadena B Apretar la tuerca del eje trasero a 98 Nm Aflojar la tuerca del eje trasero A Girar la rueda y medir otra vez la posici n mas tensa Reajustar Girar las tuercas de los ajustadores de la cadena B hasta que si es necesario quede 30 50 mm de espacio entre la cadena y el basculante Para mantener la cadena y la rueda alineada el ajustador izquierdo de la cadena tiene que estar alineado con el ajustador derecho de ADVERTENCIA la cadena Si la tuerca del eje trasero
10. apagado RT Controlador de tiempo de funcionamiento Calcula el tiempo de funcionamiento total desde la ltima operaci n de RESET Empieza a contar en el momento en el que se inicia el movimiento TT Controlador de tiempo total de funcionamiento Calcula el tiempo total de funcionamiento del veh culo Empieza a contar en el momento en el que se inicia el movimiento Los datos quedan almacenados en la memoria aun cuando el dispositivo est apagado Reloj 12 24 horas Muestra la hora actual en formato de 12 o 24 horas N Medidor de combustible s lo para los modelos que incluyen esta funci n Tiene 7 barras para indicar la cantidad de combustible que queda en el dep sito La ltima barra parpadea para indicar que el nivel de combustible es demasiado bajo CP CCP KT Manejo de los botones BOTON MODE 1 Pulsar el bot n MODE para ir pasando de una pantalla de funci n a otra cuando el sensor de velocidad no detecte ninguna se al 2 Pulsar el bot n MODE para ir pasando de una pantalla de funci n parcial a otra cuando el sensor de velocidad detecte la senal BOTON RESET 1 Pulsar el bot n MODE hasta llegar a la pantalla deseada y a continuaci n pulsar el bot n RESET durante 2 segundos para poner a cero los datos guardados de TRIP 2 M X y M X RPM de forma individual 2 Poner a cero los datos de Trip 1 AVG y RT al mismo tiempo Los datos de ODO CLOCK y TT no pueden ponerse a cero FUNCIONAMIENT
11. de arrancar la moto sangrar el aire del sistema de refrigeraci n 9 Arrancar la moto y rodar 30 minutos a velocidad moderada 10 Parar y dejar enfriar totalmente Comprobar y ajustar 11 Despu s de llevar a cabo el rodaje correctamente la moto est lista para rodar regularmente CUIDADO De todas formas una imprudente aceleraci n puede provocar problemas en el motor Tenga cuidado y use las habilidades y t cnicas necesarias para la conducci n de la moto NOTA Despu s del rodaje instalar una buj a est ndar nueva CUADRO DE MANTENIMIENTO Embrague Cada deposito Cada dep sito Cada dep sito A Cada dep sito Discos 3 dep sitos 3 dep sitos 3 dep sitos O ee eee Cable gas OOO Y dep sito ee O Filtro de aire po Cuandovest da ado 1 dep sito Carburador tdep sito 1 dep sito _ Aceite de transmisi n AAA pos Pist n y aro pist n 3 dep sitos Culata cilindro y v lvula de escape Escape 1 dep sito Fibra silenciador o 10 dep sitos 10 dep sitos Cojinete piston 3 dep sitos 3 dep sitos 10 dep sitos si 3 dep sitos Pedal arranque y pedal cambio Ps 2 Se 1 dep sito Cojinetes motor 10 dep sitos 10 dep sitos 10 dep sitos L quido refrigerante 3 dep sitos 3 dep sitos 3 dep sitos PO adeptos Tubo radiador y conexiones 1 dep sito 1 dep sito 1 dep sito Ajuste de frenos 3 dep sitos 3 dep sitos 3 dep sitos Desgaste de frenos 5 dep sitos 5 dep sitos 5 dep sitos
12. n 2 Inspeccionar la cadena y el desgaste de pi n y corona 3 Limpiar pi n y corona 4 Comprobar pist n cilindro y cojinetes cig e al 5 Engrasar el pu o de gas y el cable CP KC KT ALMACENAJE Cuando tenga que guardar la moto por un periodo de tiempo debe Limpiar la moto a fondo Arrancar el motor unos 5 minutos para calentar el aceite de transmisi n y despu s debe vaciarlo ver apartado transmisi n Poner aceite de transmisi n nuevo Vaciar el dep sito de gasolina Si se deja durante mucho tiempo la gasolina se deteriora Desconectar la bater a Lubricar la cadena y todos los cables Poner aceite en todas las superficies de metal no pintadas para prevenir la oxidaci n evitando aceites en los frenos y partes de goma Envolver con una bolsa de pl stico en el exterior del escape para prevenir su oxidaci n Poner la moto de tal forma que las dos ruedas no toquen al suelo si no es posible poner cart n bajo las ruedas Cubrir la moto para prevenirla de polvo y suciedad Para ponerla en funcionamiento despu s del almacenaje Sacar la bolsa de pl stico del tubo de escape Apretar la buj a Llenar el dep sito de gasolina Comprobar los puntos de la secci n inspecci n diaria antes de la conducci n Lubricaci n general Conectar la bater a INSTRUCCIONES MULTIFUNCION GAS GAS El dispositivo multifunci n resistente al agua dispone de 4 8
13. n ha sido sin duda la acertada Con su destreza al manillar de la moto una preparaci n adecuada y las correspondientes revisiones imprescindibles para que sta sea altamente fiable usted podr gozar de la m s confortable y agradecida pr ctica del deporte motociclista Gracias por su confianza y bienvenido a GAS GAS Motos S A Abril 2005 CP KC KT AVISOS COMUNES Lea detenidamente este manual En l se exponen todos los aspectos que deben contribuir a su seguridad y a la de terceras personas adem s de garantizar la correcta conservaci n y mantenimiento de la moto GAS GAS que usted acaba de adquirir Todas las instrucciones para proceder correctamente a su conducci n y manejo se encuentran detalladas a continuaci n Cada mensaje va precedido de una se alizaci n ADVERTENCIA Este recuadro identifica instrucciones especiales o procedimientos que si no son correctamente seguidos pueden terminar en una lesi n o incluso la muerte CUIDADO Este recuadro identifica instrucciones o procedimientos que si no son observados estrictamente pueden da ar o destruir el equipo NOTA Esta nota indica puntos de particular inter s para una mayor eficiencia y una operaci n m s conveniente La conducci n inadecuada puede causar problemas al medio ambiente y conflictos con otra gente Una conducci n responsable de su motocicleta le asegurar que estos problemas y conflictos no se desarrollen PROTEGER EL
14. 500 11 000 rom 500 rpm Tac metro digital 100 19 900 rpm 100 rpm Aviso de cambio de marcha 100 19 900 rpm 100 rpm Valor m ximo del tac metro 100 19 900 rpm 100 rpm x dh TS O TO de Veloc metro 2 3 300 km h 187 5 m h 0 1 km h o m h RPM MAX I AH z a fale Medidor de velocidad maxima 2 3 300 km h 187 5 m h 0 1 km h o m h I oS O I A E TS o 3H 3H Solo a ie Medidor de velocidad media AVG 2 3 300 km h 187 5 m h 0 1 km h o m h Contador de trayecto 1 y 2 TRIP 1 amp 2 0 999 9 kmo 0 624 9 millas 0 01 km o millas Cuentakil metros 0 999 999 km o 0 624 999 millas 0 1 km o millas Tiempo de funcionamiento RT 0 00 00 99 59 59 1 segundo TT Tiempo total 0 00 9999 59 1 minuto Reloj 0 00 00 23 59 59 1 segundo 1 minuto Tension de entrada 12 V CC Sensor de velocidad Sensor magnetico sin contacto Entrada del tac metro CDI encendido de descarga capacitiva o se al de bobina de encendido Ajuste de circunferencia de la rueda 1 mm 3 999 mm incrementos de 1 mm Temperatura de funcionamiento 10 C 80 C interior carcasa Resistencia del sensor del combustible 100 Q solo en modelos con indicador de nivel de combustible 56 Funciones RPM Barra Tac metro con gr fico de barras En el gr fico de barras del tac metro se muestran hasta 11 000 rpm RPM Tac metro digital Las rpm aparecen
15. BR8EG 200 cc 250 cc 300 cc NDW24ESR U TRANSMISION Tipo transmisi n 6 velocidades en cascada Tipo embrague Ba ado en aceite multidisco de accionamiento hidr ulico Transmisi n secundaria Por cadena Relaci n cambio 200 cc 250 cc 300 cc 1 2 071 29 14 2 1 625 26 16 32 1 333 24 18 4 1 100 22 20 5 0 913 21 23 67 0 791 19 24 Reduccion primaria Reducci n final Relacion total Aceite de transmision Capacidad Tipo CHASIS Tipo Medidas neumaticos Delante Detras Suspension Delantera Trasera Recorrido suspension Delantera Trasera Aceite horquilla delantera Nivel aceite horquilla delantera FRENOS Tipo Delantero trasero Diametro disco efectivo Delantero Trasero DIMENSIONES Altura total Longitud total Anchura total Altura asiento Altura minima Distancia entre ejes Capacidad en el dep sito de gasolina 2 85 57 20 250 cc 300 cc 3 692 48 13 250 cc 300 cc 8 323 6 velocidad 750 cc 125 cc 900 cc 200 cc 250 cc 300 cc 10W30 API SF o SG Tubular semidoble cuna EC y MC 90 90 x 21 SM 120 60 ZR17 EC 140 80 x 18 MC 120 80 x 19 SM 150 60 ZR17 Horquilla telesc pica invertida Marzocchi 45 mm s lo EC SM y MC 125 Horquilla telesc pica invertida Marzocchi 50 mm s lo MC 250 Horquilla telesc pica invertida OHLINS Sistema progresivo con monoamortiguador multirregulable OHLINS 282 mm 320 mm Marzocchi SAE 7 5 OHLINS SAE 5 7 5
16. Disminuir nivel aceite 10 20 mm 4 Usar muelle m s blando CP KP KT La horquilla delantera no responde a pequenos baches en giros anchos Horquilla delantera dura 1 Reducir compresion o rebote 2 Reducir el nivel de aceite 10 mm 3 Usar obligatoriamente muelle blando La parte trasera salta cuando frena sobre los baches El amortiguador probablemente tiene un rebote demasiado peque o Aumentar rebote El neum tico trasero no tracciona a la salida de las curvas Amortiguador demasiado duro 1 Reducir muelle del amortiguador trasero 2 Reducir compresi n 3 Usar un muelle m s blando Aterrizaje con la rueda delantera en los saltos r pidos puede ser problema de la postura del piloto Rebote demasiado suave o muelle duro 1 Incrementar rebote 2 Reducir precarga del muelle del amortiguador 3 Reducir compresi n La parte delantera y trasera de la moto hace tope de suspensi n en saltos r pidos Si esto pasa 1 o 2 veces en un mismo recorrido Sistema de suspensi n delantera y trasera demasiado blanda 1 Delantera Incrementar nivel aceite y o usar un muelle m s duro 2 Trasera Usar un muelle m s duro y o aumentar la compresi n NOTA Despu s de cualquier ajuste comprobar la compatibilidad delantera y trasera Ajustes dependiendo de las condiciones de los topes de suspensi n amortiguador trasero Topes de suspensi n a poca velocidad aumentar precarga del muelle
17. Efectuar un mal mantenimiento de la moto o obviar cualquier problema por peque o que sea puede ocasionar da os f sicos graves o causar la muerte MANEJO SEGURO DE SU MOTOCICLETA La conducci n segura de una moto no depende s lo de la m quina Aqu debe intervenir tambi n el razonamiento y la inteligencia del conductor Se recomienda que practique su deporte favorito con el equipamiento necesario casco protecciones botas etc AVISOS LEGALES En el inter s del desarrollo t cnico nos reservamos el derecho a modificar la construcci n la dotaci n y los accesorios de la motocicleta Los datos de medidas pesos y potencias se entienden con las respectivas tolerancias En funci n del volumen de equipamiento y de accesorios de su motocicleta as como de las versiones de exportaci n pueden presentarse variaciones respecto a las descripciones e ilustraciones as pues las fotograf as expresadas en este manual pueden no corresponder al modelo adquirido Por tal motivo no podr derivarse pretensi n alguna salvo error error de impresi n u omisi n GAS GAS MOTOS S A se reserva el derecho de efectuar cambios y o modificaciones sin previo aviso CP KC KT HOMOLOGACI N SM y EC El veh culo que acaba de adquirir es un veh culo homologado bajo las directivas de la UE y cumple todos los requisitos de homologaci n exigidos Los componentes de homologaci n obligatorios para circular por la v a p blica y para pasar i
18. NOTA Cuando el motor est todavia templado o en dias calurosos acelere en lugar de usar el estarter Si el motor est ahogado arranque con el gas totalmente abierto Se puede arrancar la motocicleta con una marcha introducida si se presiona el embrague 4 Accionar el pedal de arranque C para poner en marcha la motocicleta 5 Incluso despu s de arrancar el motor deje el est rter accionado Parar el motor modelos EC y SM 1 Cambie la transmisi n a punto muerto 2 Despu s de acelerar ligeramente cerrar el gas totalmente y apretar el bot n de paro D CP KC KT Parar el motor modelo MC 1 Cambie la transmisi n a punto muerto 2 Despu s de acelerar ligeramente cerrar el gas totalmente y apretar el bot n de paro A CAMBIO DE MARCHAS La transmisi n es de 6 marchas y el cambio es de retorno lo que significa que para pasar de primera a tercera debe pasar antes por segunda es decir subiendo las marchas de una en una Para poner la primera desde punto muerto debemos presionar el embrague pisar el pedal de cambio dejar de pisar el pedal de cambio y soltar el embrague lentamente CUIDADO Cambiando de marchas presione firmemente el pedal de cambio para asegurar un cambio positivo Un cambio incompleto puede hacer que la transmisi n salte a otra marcha y da ar el motor A Pedal de cambio COP KP KT PARAR LA MOTOCICLETA Para una maxima deceleraci n deje
19. Nivel l quido freno 3 dep sitos 3 dep sitos 3 dep sitos EE A Cada aos Pist n bomba freno y guardapalvo Cada afios T rica escape El mantenimiento y ajuste de la tabla es f cil de llevar a cabo y debe realizarse para mantener la motocicleta en buenas condiciones NOTA Revisar y realizar las operaciones nicamente cuando sea necesario 17 Piston freno y guardapolvo Latiguillo freno Radios y llanta Guia cadena Desgaste guia cadena Patin guia cadena Rodillo guia cadena Suspension delantera Aceite suspension delantera Tornillos tuercas y sujeciones Tubo gasolina Sistema gasolina uego direcci n Radios traseros Lubricaci n general Cojinete direcci n Cojinete rueda Basculante y bieletas Aceite amortiguador trasero CUADRO DE MANTENIMIENTO gt o Cadaafos e A o _Cadada os dep sito tdep sitor 1dep sitot 4 of A apto SSOP a dep stos S dep sitos a Cada pto SO 5 dep sitos 5 dep sitos 5dep sitos 10 dep sitos 10 dep sitos 10 dep sitos 5 dep sitos 5 dep sitos 5 depositos 2 a os 5 dep sitos 10 dep sitos 5 dep sitos El mantenimiento y ajuste de la tabla es f cil de llevar a cabo y debe realizarse para mantener la motocicleta en buenas condiciones NOTA Revisar y realizar las operaciones nicamente cuando sea necesario 18 ENCENDIDO ELECTRONICO Esta motocicleta usa un sistema de encendido con CDI
20. Tornillos y tuercas soporte motor 23 Tornillos platina superior suspensi n 32 Tuerca palanca arranque 6 Buj a 15 Tornillos pedal cambio 24 Tuerca eje direcci n 33 Tornillos sujeci n latiguillo freno 7 Tuercas cilindro 16 Tornillo soporte subchasis 25 Tornillo soporte palanca freno delantero 8 Tornillo soporte caja filtro 17 Tornillos gu a cadena 26 Tuerca eje trasero 9 Tornillos arrastre plato 18 Tuerca ajuste cadena 27 Tornillo soporte bieletas 40 CP KTP II Tabla pares de apriete Apretar todos los tornillos y tuercas usando las llaves adecuadas Si no est bien apretado puede da ar la moto o incluso provocar un accidente Tornillo pinza freno re Tornillos culata mM Tornillo soporte disco 10 Tuerca cilindro 25 Tornillo montaje motor 36 Tap n vaciado motor 20 Tornillo eje delantero 51 Tornillo soporte manguito freno delantero 6 Tornillo brida suspensi n 29 Tuerca direcci n 98 Tuerca eje trasero 98 Tornillo pedal freno trasero 9 Tornillo soporte subchasis 26 Tornillo amortiguador trasero 39 Tuerca plato trasero transmisi n 29 Radios ________ 15 Tuerca eje direcci n 4 Tomillobalancin 8 Tomillobieletas 81 Torillopedalarranque 20 Tuercapedalarranque 25 Tornillo pedal cambio 15 Tornillo vaciado tapa bomba de agua 9 Tornillos c rter Tornillos c rter 410 Tornillo platinatrinquete 8 Tomil
21. antihorario 6 posiciones Ajustar el nivel de aceite Poner un soporte debajo del motor de la moto tiene que estar en una posici n estable y recta A Sacar el aceite Sacar los tornillos del manillar y sacar el manillar B Poner el aceite Sacar los tapones de suspensi n de las barras Lentamente comprima completamente la horquilla delantera Ajustar el nivel de aceite requerido en las tablas usando el siguiente Levantar los muelles de la horquilla aceite Sujetando el tap n de la barra de suspensi n con una llave aflojar la contratuerca bloqueo tap n Aceite recomendado Sacar los tapones de la barra de suspensi n Sacar la gu a del muelle de la suspensi n MARZOCCHI SAE 7 5 Con una llave sacar los muelles de la horquilla OHLINS 5 7 5 Poner el indicador del nivel de aceite en la parte superior del tubo de la horquilla y medir la distancia desde la parte superior hasta el nivel de aceite 1 Muelle 2 Contratuerca 3 Tap n suspension 4 Llave Tap n 5 Llave contratuerca Muelle barra suspensi n Se pueden encontrar distintos muelles de acuerdo con el peso del piloto o las condiciones del terreno A Varilla del hidr ulico Los muelles duros hacen la horquilla m s dura y el rebote m s r pido Los muelles ligeros hacen la horquilla m s suave y el rebote m s Estirar la varilla del hidr ulico A lentamente lento En este momento el aceite de l
22. con la temperatura Aire fr o Pobre Aire templado Aire seco Baja altitud CP KTP KT NOTA EI chicl principal debe incrementarse o disminuirse de 1 a 5 medidas hasta encontrar la potencia maxima Chicl principal Tiene un mayor efecto El n mero estampado a la parte inferior del chicl indica la medida del agujero calibrador de gasolina A un n mero mayor le corresponde un agujero m s grande y pasa m s gasolina La gasolina es extremadamente inflamable y puede ser explosiva bajo ciertas condiciones Siempre pare el motor y no fume Aseg rese de que el rea est ventilada y no hay chispas ni llamas cerca incluye la luz de un foco CP KC KT Chicl minima y tornillo regulaci n mezcla Controla la mezcla desde la posici n de cerrado a 1 8 de abertura de la v lvula de gas pero tiene poco efecto sobre la abertura total de la v lvula de gas Para ajustar la mezcla el tornillo del aire puede girarse para cambiar el flujo de aire o cambiar el chicl de manera que entre m s o menos gasolina Primero girar el tornillo del aire Atornill ndolo hacia dentro enriquece la mezcla El tornillo del aire debemos girarlo desde una posici n determinada Ir cambiando con incrementos de media vuelta Si girando el tornillo de 1 a 2 5 vueltas no se obtiene el resultado deseado cambie un paso en el chicl de m nima B y afine con el tornillo de aire A A Aguja del carburador La aguja y
23. de aluminio y radiadores en el sistema de refrigeraci n Para la mezcla de l quido refrigerante bajo condiciones extremas escoja una proporci n para bajas temperaturas CUIDADO Tipos permanentes de anticongelante tienen propiedades anticorrosivas Si est demasiado diluido pierde las propiedades anticongelantes y corrosivas Debe diluirse de acuerdo con las instrucciones del fabricante L quido recomendado Anticongelante de tipo permanente agua destilada y etileno glicol m s un anticorrosivo para motores y radiadores de aluminio NOTA Inicialmente de f brica se utiliza un anticongelante de tipo permanente Es de color verde contiene un 50 de glicol de etileno y tiene un punto de congelaci n de 35 C L quido refrigerante Absorbe el calor excesivo del motor y lo transfiere al aire a trav s del radiador Si el nivel del l quido disminuye el motor se sobrecalienta y puede da arlo severamente Compruebe el nivel de l quido todos los d as antes de conducir la motocicleta A ada l quido si el nivel es bajo ver p gina siguiente ADVERTENCIA Para evitar quemaduras no saque el tapon del radiador o trate de cambiar el l quido cuando el motor est todavia caliente Espere hasta que se enfr e Nivel del l quido refrigerante Poner la moto en posici n de uso Desenroscar el tap n del radiador en sentido contrario a las agujas del reloj y esperar unos segundos a que los vapores se evac en
24. el gas A y accione el freno delantero y trasero Desembrague y la moto ira parando El uso del freno delantero o trasero independiente puede ser ventajoso en determinadas condiciones Reducir marchas progresivamente a medida que se pierde aceleracion para asegurar una respuesta correcta del motor cuando quiera acelerar A RODAJE Para obtener un ptimo funcionamiento del motor y la transmisi n es necesario una suave ejecuci n teniendo que llevar a cabo un rodaje previo Para la primera hora o 20 km de la operaci n rodar el motor a una baja y moderada velocidad y revoluciones por minuto NOTA Una velocidad reducida durante el per odo de rodaje crea suciedad en la buj a Si la inspecci n de buj a muestra este suceso reemplazar la buj a est ndar por una buj a de grado t rmico superior Hacer el rodaje siguiendo los pasos 1 Arrancar el motor y esperar hasta que se caliente 2 Parar y dejar que se enfr e totalmente 3 Arrancar el motor y rodar durante 10 minutos a velocidad moderada NUNCA ACELERAR AL M XIMO 4 Parar y dejar enfriar totalmente Comprobar y ajustar la cadena radios y hacer una inspecci n general 5 Arrancar el motor y rodar durante 20 minutos a velocidad moderada NUNCA ACELERAR AL M XIMO 6 Parar y dejar enfriar completamente Comprobar y ajustar Ver tabla de ajustes 7 Montar las partes inspeccionadas 8 Llenar el radiador totalmente con el l quido refrigerante Antes
25. no est apretada suficientemente puede resultar peligroso Cadena gu a cadena pat n cadena y dientes corona trasera Cuando la cadena se ha desgastado hasta el punto de medir un 2 m s que cuando era nueva es mejor reemplazarla Cuando se reemplace la cadena cabe inspeccionar el pi n de salida del motor y los dientes de la corona trasera y reemplazarlos si es necesario Dientes gastados provocan que la cadena se deteriore muy r pidamente NOTA Para una resistencia m xima y por seguridad debe reemplazarse el material desgastado por recambio original Para minimizar el riesgo de que la conexi n principal se suelte el clip principal debe ser instalado con la parte cerrada de la U ae l Se en la direcci n de la rotaci n de la cadena ADVERTENCIA El no alineado de la rueda puede dar como resultado un desgaste anormal y una conducci n peligrosa NOTA El alineamiento de la rueda puede hacerse con el m todo de la cuerda Patin de la Guia Cadena Comprobar visualmente la parte superior y inferior del patin de la cadena en el brazo del basculante Si est desgastado o da ado reempl celo A Pat n gu a cadena B Brazo basculante Desgaste de los dientes del pi n corona del pi n y corona Inspeccionar visualmente los dientes del pi n Si est n desgastados o da ados reemplace el pi n o corona Lubricaci n La lubricaci n es necesaria despu s de conducir durant
26. o conducirla cuando el caballete est desplegado GASOLINA La GAS GAS EC MC SM tiene un motor de 2 tiempos que requiere una mezcla de gasolina y aceite Capacidad del dep sito A Tap n dep sito B Tubo desvaporizador Para abrir el tap n del dep sito de gasolina girar el tap n en sentido contrario de las agujas del reloj Para cerrarlo girar el tap n en sentido horario NOTA Se recomienda verificar asiduamente el estado de la goma para garantizar su correcta estanqueidad GASOLINA RECOMENDADA Utilizar gasolina sin plomo con un octanaje igual o superior al mostrado en la tabla METODO DE MEDIDA DE OCTANAJE OCTANAJE MINIMO Antiknock Index RON MON 2 ee Research Octane No RON o NOTA Si se producen detonaciones pruebe una marca distinta de gasolina o gasolina de octanaje superior ADVERTENCIA La gasolina es extremadamente inflamable y puede ser explosiva bajo ciertas condiciones Siempre pare el motor y no fume Aseg rese que el rea sea ventilada y libre de fuentes inflamables o chispas esto incluye toda aplicaci n con un foco de luz Mezcla de aceite en el motor La gasolina debe mezclarse con aceite para lubricar el pist n el cilindro ciguenal y cojinetes de biela CP KC KT Aceite recomendado 2T SINTETICO NOTA Si no encuentra el aceite recomendado use s lo un aceite de competici n 2 tiempos Proporci n mezcla gasolina y aceite de motor Aceite 1
27. un juego de 2 3 mm Si el juego es incorrecto afloje la tuerca de bloqueo situada al final del cable del acelerador gire el ajustador para obtener el juego ptimo Apriete otra vez la tuerca de bloqueo C B A A Ajustador B Tuerca de bloqueo C Pu o de gas COP KP KT Si el juego libre no puede establecerse ajustando el cable sacar el protector del cable en el carburador ajustarlo con un tensor al final del cable apretar la tuerca de bloqueo y reinstalar el protector CARBURADOR Ajuste ralenti Se lleva a cabo usando el tornillo del aire A y el tornillo del ralenti B Girar el tornillo del aire hasta que quede suelto y volver a apretarlo 1 vuelta y media Calentar el motor girar el tornillo de cierre libre ajuste el ralenti Si no tiene preferencias girar el tornillo hasta que el motor se pare Apretar un poco el tornillo de ralenti Sandia A Tornillo del aire B Tornillo del ralent Acelerar y desacelerar unas cuantas veces para asegurar que el ralent no cambia Reajustar si es necesario Con el motor libre girar el manillar a los dos lados Si con el movimiento del manillar el motor se cala o se acelera el cable del acelerador ha sido mal ajustado o est en malas condiciones Debe asegurarse de corregirlo antes de conducir la moto ADVERTENCIA Conducir con el cable acelerador da ado puede resultar peligroso EMBRAGUE La palanca de emb
28. 00 sint tico gasolina 50 aceite motor 1 2 Aceite semi sint tico gasolina 50 aceite motor 1 2 Aceite mineral gasolina 32 aceite motor 1 3 CUIDADO No mezclar aceite vegetal y mineral Demasiado aceite puede provocar exceso de humo y suciedad en las buj as Poco aceite puede provocar da os en el motor o un desgaste prematuro CUIDADO A menos de 0 C no usar aceite 100 sint tico Para hacer la mezcla primero verter el aceite y la mitad de la gasolina en un recipiente y agitar Despu s a adir el resto de la gasolina y remover bien la mezcla NOTA A baja temperatura el aceite no se mezcla f cilmente con gasolina T mese tiempo para conseguir una buena mezcla La calidad de lubricaci n de la mezcla se deteriora r pidamente Utilice una mezcla nueva cada d a de la operaci n CP KC KT NUMERO DE SERIE A Se encuentra impreso en la pipa de la direcci n Indica el n mero de bastidor con el cual est registrada la motocicleta PLACA DE HOMOLOGACI N B La motocicleta lleva su correspondiente placa de homologaci n donde consta tambi n el n mero de serie cuyos datos deben coincidir con la documentaci n de la motocicleta ARRANCAR EL MOTOR 1 Aseg rese de que la motocicleta est en punto muerto 2 Hacer girar la llave de paso del grifo de la gasolina A en sentido horario hasta la posici n ON 3 Si el motor estuviera fr o estirar el mando del est rter B
29. 3 ranura a al 2 Abriendo tornillo del aire 1 1 vuelta 2 vueltas hacia fuera NOTA Para las siguientes recomendaciones debe tomar la posici n est ndar como base y no realizar cambios hasta que est seguro que son necesarios Las especificaciones se basan en el uso de gasolina y aceite espec fico CP KC KT l M 40 P 104 R A 30 F 86 U R 20 68 C 10 eF 50 0 32 10 P ALTITUD 3 7 G a w Q fo X E lt 6 Sa 5 Y IS 0 Nbs NU y e J Q lt L FACTOR DE CORRECCI N POSICI N AGUJA ABERTURA TORNILLO DE AIRE FACTOR DE CORRECCI N 1 06 o SUPERIOR 1 06 1 02 1 02 0 98 0 98 0 94 0 94 o INFERIOR POSICI N AGUJA BAJAR CLIP 1 IGUAL IGUAL IGUAL SUBIR CLIP POSICION 1 POSICION ABERTURA APRETAR 1 APRETAR 1 2 IGUAL AFLOJAR AFLOJAR TORNILLO LIBRE VUELTA VUETA 1 2 VUELTA 1 VUELTA 2 AFINAJE SUSPENSION Es un ajuste muy critico ya que si no se hace correctamente puede privar incluso al mejor piloto de un pleno rendimiento en la moto Compruebe la suspension de acuerdo con el piloto y las condiciones del terreno Cuando afine la suspension no debe olvidar Si la moto es nueva acostumbrese a la suspension durante al menos una hora de conduccion antes de hacer cambios Los factores a tener en cuenta son el peso del piloto habilidad del piloto y las condiciones del terreno adicionalmente el estilo y posici n del piloto en la m quina Si tiene alg n problema pr
30. El escape despide humo blanco T rica de la culata deteriorada fugas de agua al cilindro Cable de la v lvula del gas mal ajustado Verificar el estado de la buj a y en consecuencia limpiarla ajustarla o bien reponerla Verificar el estado del capuch n buj a Si estuviera deteriorado cambiarlo Cambiar el rotor Vaciar el combustible del dep sito y a adir nuevo Limpiar el sistema de carburante y verificarlo Limpiar o cambiar el filtro de aire Verificar Verificar si el sistema de escape est deteriorado renovar el hilo de fibra de vidrio en el silenciador si es necesario Desmontar el carburador y limpiar los chicl s Cambiar cojinetes cig e al Verificar el embrague Dirigirse a un taller especializado Acudir a un taller especializado Ver apartado 5 Limpiar la c mara de combusti n Extraer la gasolina y introducir nueva o de octanaje superior Cambiar buj a por otra nueva o adecuada Verificar si el sistema de escape est deteriorado Las juntas deben estar en perfecto estado si no es necesario cambiarlas por unas nuevas Cambiar la junta t rica de la tapa de la culata Dirigirse a un taller especializado Ajustar el cable de la v lvula del gas FALLO CAUSA SOLUCION El escape despide humo marron Filtro de aire obstruido Limpiar o cambiar el filtro de aire Dirigirse a un taller especializado Chicl principal demasiado alto Veri
31. En los dos casos limpie el sistema Comprobar los da os p rdidas o falta de juntas del sistema de refrigeraci n Poner el tornillo de la tapa de la bomba de agua con las medidas mostradas en la tabla Reemplazar las juntas por unas nuevas Apriete tornillos ver tabla de aprietes Tornillo de la bomba de agua 9 Nm Llenar el radiador hasta el borde del tap n y poner el tap n del radiador Comprobar las p rdidas del sistema de refrigeraci n Arrancar el motor calentarlo y por ltimo pararlo Comprobar el nivel del l quido refrigerante cuando el motor se enfr e A adir l quido hasta el tap n BUJ A La buj a est ndar es la mostrada en la tabla y tiene que estar apretada a 11 Nm Buj a est ndar 25 cc NDW27ESR U NGK BR9 EG 200 250 300 cc NGK BR8 EG NDW24ESR U 0 7 0 8 mm 0 7 0 8 mm La buj a tiene que sacarse peri dicamente para comprobar la distancia entre electrodos Si la buj a contiene aceite o carbonilla limpiela con un chorro de arena Despu s de limpiar las part culas abrasivas la buj a debe ser lavada con un cepillo de alambre o similar Medir la distancia entre electrodos con una galga y ajustar en el caso de que sea incorrecta doblando el electrodo exterior Si los electrodos de la buj a est n oxidados da ados o el aislamiento est roto cambiar la buj a NOTA Inspeccionar cada 30 horas y reemplazar cada 60 horas Para encontrar la temperatura correcta a la que debe
32. FUTURO DE SU DEPORTE ASEGURA EL USO DE SU MOTOCICLETA LEGALMENTE CONCIENCIADO SOBRE EL MEDIO AMBIENTE Y RESPETANDO LOS DERECHOS DE LA OTRA GENTE La conducci n de motocicletas es un deporte fant stico y esperamos que pueda disfrutarlo plenamente CPEIP EI RECOMIENDA EL USO DE ACEITE Global Racing Oil TABLA DE CONTENIDO Presentaci n atacada risa odiar ici 3 AVISOS DOMINO Sara aro caceria roca 4 Tabla de COMtenid Once ico iria tii 5 Especiicaci neS srta ptas 6 Localizaci n de COMpONEenNTeS ccoocccccocococcnnncnonncnncoconannnnnancnnnnnconanoss 8 A A ANS ca opina taste lleno S sidad 12 CFS OM asisintcapiciic date reales ont aden bledo lorca 12 N mero de se ri voir 14 Placa homologaci enceinte dodo end 14 Arranque del Mol screen svertevecteseecs2ecuensueresteceedeics 14 Cambio de MarcChaS occccocccnccconcncnoncnncncnnnnnncnnnancnncnonanonnnnonancnncnnnnns 15 Parar la Motociclista 16 ROOIE sasior E E E 16 Cuadro de ManteniMiento occccocncnoccccncncnnnnnncnnnnncnncnonanonaninnanonanos 17 Encendido electronic isa is 19 Sistema de refrigeraci n cccccccssssseeececeeeeseeeeeceeusseeeeessanssseeeeees 19 A o e o E bantam A E 20 TRANS MISION 22 Filtro CS lO radar oa 24 Cable aceleradoOF oocccocccnocccoccccocncncnconcnonanonnrononnnoncnonanonannnnancnnnnnnons 25 E A 25 AEE E E Poy TI pacaaaecseaunsitienaasaearemneenaimtaanss 26 CP KTP KT Sistema de escape cusco ieisd 26 E A 27
33. O DEL CAMBIO DE MARCHA SEG N LAS RPM 1 Pulsar el bot n MODE para pasar a la pantalla de RPM accionar el acelerador hasta alcanzar las rpm a las que se desea que aparezca el aviso de cambio de marcha 2 Pulsar el bot n RESET para confirmar y establecer el aviso de cambio de marcha seg n las rpm 3 El tac metro con gr fico de barras y un LED parpadear n para avisar de que hay que cambiar de marcha 4 Utilizar los elementos 1 y 2 para volver a ajustar el aviso de cambio de marcha seg n las RPM CP KC KT Ajuste del multifuncion y de la circunferencia de rueda Las operaciones de configuraci n incluyen el reloj de 12 24 horas el aviso de cambio de marcha seg n las rpm el numero de revoluciones del motor por se al la circunferencia de la rueda y las unidades de medida Hay que realizar la configuraci n yendo paso por paso El ordenador volver autom ticamente a la pantalla principal si no se pulsa ning n bot n durante 75 segundos en ninguna pantalla de ajuste 1 Pulsar los botones MODE y RESET para pasar a la pantalla de ajuste En las pantallas de ajuste pulsar el bot n RESET para aumentar el valor del d gito parpadeante o para convertir unidades pulsar el bot n MODE para confirmar la configuraci n del d gito y pasar al siguiente d gito o a la siguiente pantalla de ajuste que haya que configurar Pulsar el bot n MODE durante 2 segundos en cualquier pantalla de ajuste para terminar la configuraci n e ir a la pantalla pr
34. OQUEO DE DIRECCI N Como el mismo nombre indica nos permitir bloquear el manillar Est situado en la pipa de direcci n Se debe girar el manillar completamente hacia la derecha acto seguido introducir la llave girar hacia la izquierda presionar girar a la derecha y sacar la llave A Bloqueo de direcci n CUIDADO No dejar nunca la llave en la cerradura Si se girara la direcci n hacia la izquierda con la llave en la cerradura sta podr a resultar seriamente da ada HORQUILLA DELANTERA La horquilla delantera debe ajustarse al peso del piloto y a las condiciones del terreno Los ajustes deber n hacerse en 4 puntos Presi n aire Afecta al recorrido de la horquilla La presi n de aire aumenta cuando se calienta la horquilla o sea a medida que avanzan las horas de funcionamiento No recomendamos el uso de presi n de aire ya que la suspensi n est estudiada para trabajar sin presi n Ajustar extensi n y compresi n Este ajuste afecta a la rapidez del rebote El ajustador del rebote de la horquilla tiene 18 posiciones La posici n apretada es totalmente dura La posici n 12 desde el cerrado es la est ndar y la posici n 18 desde el cerrado es totalmente suave Ajustar el nivel de aceite El efecto de un nivel de aceite superior o inferior s lo se nota en los ltimos 100 mm del recorrido de la horquilla A m s aceite la horquilla rebotar m s r pido A menos aceite la horquilla rebota
35. SEL E PP o A A AT 29 A barcauannsceniGeersteeasate 30 e Rue 31 Bloqueo de direcci n coat 32 Horquilla delante crinanion cara 39 Suspensi n trasera iii 36 RUSIAS inerte E dion 38 LAUT Sergei cetera A E E os O 39 Apretar tuercas Y tornillos ueniioitonicniia ai 40 Elo eG y PAP o 42 Afinaje carburaci n y SUSPENSI N cocccccooonccnnccccnonccnnnnnnonancnnnnnnnnnos 43 Reflexiones finales OPPOPOCOOO5 0 SD CD 51 o ETTA ATE EAE 52 Preparaci n para la competici n cz cccccccceesceccdesccectacacce lt senedsnecedeeczecess 53 Almacenaje A ooo O A OO 54 Instrucciones multifunci n GAS GAS ooccccocccncccnoccnnnooconnnnnnconononnnnns 09 Diagn stico de aver as sarita irrita 61 Esquemas CIECINCOS ivi 66 Man al garanta sicrie A i ennie eina 67 CP KC KT ESPECIFICACIONES MOTOR 2 tiempos monocilindrico admisi n al c rter refrigeraci n l quida Motor 125 cc Diametro y carrera 54 x 54 5 mm Cilindrada 124 cc Motor 200 cc s lo EC Di metro y carrera 62 5 x 65 mm Cilindrada 199 4 cc Motor 250 cc Di metro y carrera 66 4 x 72 mm Cilindrada 249 3 cc Motor 300 cc s lo EC Di metro y carrera 72x 72mm Cilindrada 294 7 cc Tipo carburador KEIHIN PWK 38 Sistema de lubricaci n Mezcla Aceite 100 sint tico 50 1 2 Aceite mineral S lo EE UU 32 1 3 Sistema de arranque Palanca de arranque Sistema de encendido Sistema CDI Puesta a punto encendido 1 mm APMS Buj a NGK BR9EG 125 cc NDW27ESR U NGK
36. a un escal n mayor Aislante h medo y negro Reemplace la carburaci n a PA nitro Ajustar la carburaci n hasta que el motor responda satisfactoria mente con la v lvula del carburador abierta Si la mezcla es demasiado pobre el motor tiende a sobrecalentarse y puede clavarse Por otro lado si es demasiado rica la buj a se humedece causando fallos La mezcla adecuada var a seg n las condiciones atmosf ricas Debe tenerlas en cuenta y despu s ajustar la carburaci n NOTA Tener en cuenta que los componentes del carburador que regulan el flujo de gasolina y el tornillo que regula la corriente de aire est n bien ajustados Como ejemplo medidas est ndar EC 250 en competici n Gasolina V lvula del acelerador Chicl ralent Aguja Chicl alta CP KC KT Factores de correccion Para cambios en altura o temperatura 1 Encuentre el factor de correcci n para ajustar la carburacion Ejemplo 1000 m altura y temperatura 35 C correcci n 0 94 2 Usando el factor de correcci n seleccionar el chicl de m nima y la carburaci n correcta Ejemplo factor 0 94 debe multiplicar la carburaci n medida por este n mero Chicl ralent 50 x 0 94 47 Chicl principal 162 x 0 94 158 3 Encuentre su factor de correccion para la aguja y el tornillo del aire en la tabla y cambie la posicion del clip y la abertura del tornillo del aire Ajustando el clip de la aguja si estamos en la
37. a horquilla sale del agujero de la varilla del hidr ulico y mant ngalo elevado hasta que pare Poner el muelle de suspensi n 1 dentro del tubo de la horquilla Posici n de la platina suspensi n Apretar el muelle de suspensi n e insertar la llave 5 en la contratuerca 2 bloqueo tap n 3 Debe asegurarse que el neum tico no toque el guardabarros cuando Instalar el tap n de suspensi n 3 en la barra de la horquilla y la horquilla tenga una compresi n total Debe ajustarse a un m nimo apretarlo a 29 Nm de 5 mm Montar la otra horquilla Instalar las partes desmontadas Las barras de suspensi n derecha e izquierda deben ajustarse uniformemente 1 Posicion de la platina de suspension SUSPENSION TRASERA La suspension trasera se compone de amortiguador basculante bieletas y balancin En general las operaciones caracteristicas son similares a la horquilla delantera pero se caracteriza por tener ademas del amortiguador el cuadrilatero articulado compuesto por las bieletas y el balancin Para adaptarse a diferentes tipos de conducci n el muelle del amortiguador puede ajustarse o reemplazarse por uno opcional La fuerza puede ajustarse f cilmente por lo tanto es innecesario cambiar la viscosidad del aceite Ajuste del amortiguador en extensi n Para ajustarlo girar el mando de la parte inferior del amortiguador con la mano hasta notar un CLICK El total de posibilidades es de 40 CLICKS
38. aceite horquilla bajo 2 Muelles demasiado blandos 3 Aceite demasiado suave 4 Aceite horquilla degradado 5 Rebote compresi n incorrecto S ntomas del amortiguador trasero Demasiado duro 1 Suspensi n r gida Compresi n alta Muelle duro 2 Conducci n dura Desequilibrio entre el muelle y el rebote demasiado bajo 3 El muelle es duro o est muy precargado Demasiado blando Cuando toca el suelo despu s de un salto suele hacer topes de suspensi n 1 Muelle blando o compresi n suave 2 Aceite amortiguador degradado Determinando los ajustes correctos Ajustes est ndar Desde f brica la m quina se prepara para un peso medio del piloto y una habilidad intermedia Por eso si el peso del piloto o su habilidad es superior o inferior a la media es conveniente realizar alg n ajuste en la suspensi n Reajustando suspensi n Superficie suelo Lisa Muelle blando Rugosa Muelle duro Experiencia Principiante muelle suave con rebote Experto muelle duro Peso Pesado muelle duro Ligero muelle blando Tipo carrera Curvas Bajar la parte delantera ligeramente Subir las barras 5 mm Esto da mas agilidad Rapida con saltos Levantar parte delantera bajar las barras a 5 mm Esto da mas estabilidad Hoyos profundos o arenosos Levantar parte delantera para ganar estabilidad Despu s de realizar los ajustes preliminares empezar a probar sobre el te
39. arla Para desahogar el motor acelerar al m ximo accionar el pedal de arranque 5 a 10 veces Arrancar luego el motor como se describe m s arriba Si el motor no arranca destornillar la buj a y secarla Limpiar la ventilaci n del dep sito de gasolina Ajustar el conducto del filtro del aire Verificar la v lvula de escape y corregir Cerrar el est rter Limpiar la ventilaci n del dep sito de gasolina Ajustar el conducto del filtro del aire Llenar el dep sito de combustible A adir l quido refrigerante verificar la estanqueidad del sistema de refrigeraci n Limpiar las l minas del radiador o cambiarlo FALLO CAUSA SOLUCION El motor funciona desigualmente Buj a sucia rota o mal ajustada Problema capuch n buj a o cable poco contacto con el capuch n R tor encendido da ado Agua en el combustible La alimentaci n de carburante es defectuosa Filtro de aire sucio Escape deteriorado o con fugas Al motor le falta potencia o acelera mal Chicl s del carburador sucios Cojinetes de ciguenal desgastados o da ados Patina embrague Problema encendido Sobrecalentamiento El motor emite sonidos extra os Presencia de carbonilla en la c mara de combusti n Gasolina de mala calidad o de octanaje err neo Buj a en mal estado o de especificaciones equivocadas Juntas del sistema de escape deteriorado El escape emite detonaciones
40. berse calentado otra vez durante algunos minutos a la temperatura normal de funcionamiento El aceite de transmisi n debe cambiarse peri dicamente para asegurar la vida del motor Calentar el motor durante 5 minutos para que el aceite levante cualquier sedimento Pare el motor y ponga un recipiente debajo del motor Saque el tornillo de vaciado ver fotograf a anterior del aceite y ponga la moto en la posici n de uso para permitir la salida e todo el aceite Limpiar el im n del tornillo de vaciado de virutas de hierro Atornille el tornillo de vaciado del aceite con su t rica apret ndola a 20 Nm Saque el tap n de llenado C y vierta aceite nuevo de transmisi n 900 cc en los modelos de 200 250 300 cc y 650 cc en el modelo de 125 cc Comprobar el nivel de aceite despu s de accionar 3 o 4 veces el pedal de arranque Atornille el tap n de llenado de aceite RETIE COP KTP KT FILTRO DE AIRE Poner un trapo que no se deshilache en el colector de admision para que no entre suciedad Un filtro de aire obstruido restringe la entrada de aire en el motor incrementa el consumo de gasolina reduce la potencia del motor CUIDADO y favorece el fallo de la bujia No girar el filtro porque puede da arse f cilmente o rasgarse ADVERTENCIA Limpiar dentro de la caja del filtro con un trapo h medo Un filtro de aire obstruido permite la entrada de suciedad en el carburador y mantiene el gas ab
41. dad oficial el per odo de garant a se extender de tal manera que el ltimo d a del per odo de garant a sea el primer d a h bil despu s del domingo o fiesta oficial Las reclamaciones de garant a por defectos no tra dos a la atenci n de un concesionario autorizado GG antes del final del per odo de garant a ser n excluidas CP KC KT Obligaciones del comprador GG estara legitimada para rechazar reclamaciones de garantia si y en la medida que a el comprador no ha procedido a someter al vehiculo a cualquiera de las inspecciones y o trabajo de mantenimiento requerido en el manual del usuario o se ha excedido de la fecha expresada para tales inspecciones o trabajo de mantenimiento excluyendo tambi n de la garant a los defectos que aparecieran antes de la fecha establecida para una inspecci n o trabajo de mantenimiento que nunca se hubiera llevado a cabo o que se llevara a cabo despu s de la fecha establecida b se ha efectuado inspecci n trabajo de mantenimiento y reparaci n del veh culo por terceros no reconocidos ni autorizados por GG c cualquier mantenimiento o reparaci n se ha llevado a cabo en el veh culo en violaci n de los requisitos t cnicos especificaciones e instrucciones indicadas por el fabricante d se han usado piezas de recambio no autorizadas para su uso por GG en trabajos de mantenimiento o reparaci n en el veh culo o si y en la medida en que se haya utilizado el veh culo usando combustibl
42. e lluvia o en el barro o siempre que la cadena parezca seca Un aceite viscoso es preferible a uno suave porque permanecer m s tiempo en la cadena y proporcionar una mejor lubricaci n CP KTP KT Poner aceite a los lados de las mallas para que penetre mejor en ellas Secar cualquier exceso de aceite A Poner aceite MANILLAR Para adaptarse a distintas formas de conducci n la posici n del manillar puede variar inclin ndolo hacia delante o hacia atr s Ajustar la posici n del manillar Aflojar los tornillos B de la abrazadera del manillar A y colocar el manillar en la posici n deseada CP KC KT Apretar los tornillos primero los de delante y despu s los de atras a 25 Nm Si el manillar est correctamente instalado debe quedar un espacio m nimo despu s de apretarlo A FRENOS El desgaste del disco de freno es autom ticamente compensado por las pastillas de freno y no tiene efectos en la maneta de freno ni en el pedal Por lo tanto lo nico que requiere ajustes es el juego de la maneta de freno posici n del pedal de freno y su juego Maneta de freno delantero Ajuste la maneta de freno A hasta que se sienta c modo Para ajustarla afloje la tuerca B Despu s de ajustarla apriete bien Compruebe que el freno responde correctamente an O A Mt ye TAE A y oe Pedal de freno trasero Cuando el pedal de freno est en posici n de descanso debe tener u
43. el difusor de la aguja juntos deben tener un efecto desde media a media de gas La aguja se mueve dentro y fuera del difusor cuando la aguja se estrecha su posicion determina la cantidad permitida de gasolina En la parte superior de la aguja hay cinco ranuras donde se fija el clip Este clip situa la aguja en la valvula del gas y determina la posicion relativa del difusor por eso la mezcla es enriquecida Moviendo el clip hacia arriba empobrece la mezcla Cambiar la posici n del clip paso a paso La parte recta de la aguja afecta la respuesta de la v lvula del gas a peque as aberturas de sta Posici n del clip N mero de aguja del chicl Secci n derecha Ensayo de la motocicleta Caliente el motor con la carburaci n en la posici n est ndar y examine las condiciones de funcionamiento de la buj a Probar la moto manteniendo la v lvula del carburador abierta S ntoma de cambios inadecuados Si su moto padece uno de los s ntomas siguientes deber ajustar cambios Antes de realizarlos aseg rese que todo lo dem s funciona correctamente Compruebe la condici n de la buj a aseg rese que la puesta a punto es correcta limpie el filtro del aire quite la carbonilla del tubo de escape Si su moto ha funcionado bien hasta este momento es posible que el problema sea otro diferente por lo tanto cambiar la carburaci n ser a una p rdida de tiempo Condiciones de la buj a Aislante seco y color claro
44. el motor Es muy dif cil adaptar la moto a la totalidad del circuito por eso es preciso determinar que partes tienen mayor efecto en el tiempo y adaptar la moto a estas partes De esta forma la m quina ganar rendimiento en la totalidad del circuito Cuidados especiales de acuerdo con las condiciones del terreno 1 Seco con polvo cuidado en mantener limpio el filtro de aire porque acumula suciedad y el motor trabaja rico 2 Barro h medo y duro o pegajoso a los neum ticos y a otras partes El barro puede a adir peso a la moto y reducir el rendimiento Tenga cuidado en no sobrecalentar el motor Lo mismo pasa con arena profunda 3 En condiciones arenosas o con barro aflojar la cadena para que no quede excesivamente tensada 4 Comprobar el desgaste de la cadena y el pi n corona frecuentemente cuando conduzca con barro o arena ya que el desgaste aumenta en estas condiciones RECAMBIO DISPONIBLE Consultar el Manual de Despiece CEI ERIES REFLEXIONES FINALES CONSEJOS PREVENTIVOS T mese el tiempo necesario para revisar su motocicleta realizar los cuidados peri dicos y la comprobaci n de todas las funciones antes de emprender la marcha En algunas partes de este manual se brindan datos y acciones a realizar en un taller autorizado GAS GAS por ello y para aumentar la vida de su motocicleta las revisiones peri dicas de la moto las deber n de realizar solo especialistas del Servicio Post venta GAS GAS
45. en la segunda fila En el tac metro digital se muestran hasta 19 900 rpm La se al del tac metro puede captarse desde el CDI encendido de descarga capacitiva o la bobina de encendido Aviso de cambio de marcha en funci n de las rpm Esta funci n permite establecer un aviso de cambio de marcha al alcanzar un determinado n mero de rpm La barra del tac metro parpadea cuando las rpm alcanzan el valor establecido y deja de parpadear cuando se cambia de marcha M X RPM Valor m ximo del tac metro Aparece en la 2 fila Muestra el valor m ximo alcanzado por el tac metro despu s de la ltima operaci n de puesta a cero de los datos SPD Velocimetro La informaci n del veloc metro aparece en la primera l nea de la pantalla Muestra hasta 300 Km h o 187 5 millas h M X Medidor de velocidad m xima El valor MAX aparece en la 1 fila Muestra la velocidad m xima alcanzada despu s de la ltima operaci n de puesta a cero de los datos AVG Velocidad de circulaci n media El valor AVG aparece en la 1 fila Calcula la velocidad media desde la ltima operaci n de RESET TRIP Contador de trayecto CP KTP KT Aparece en la segunda fila de la pantalla La funci n TRIP recoge el kilometraje acumulado por el veh culo desde la ltima operaci n de RESET ODO Cuentakil metros Recoge la distancia o kilometraje total acumulado por el veh culo Los datos quedan almacenados en la memoria aun cuando el dispositivo est
46. er el muelle arriba y abajo para asegurarse que esta bien colocado Instalar las partes desmontadas Reemplazar muelle del amortiguador trasero Existen muelles mas duros y mas blandos Si el muelle estandar no concuerda con su proposito seleccionar uno de acuerdo con el peso del piloto y las condiciones del terreno Utilizando el muelle duro rebota mas rapido Utilizando muelle blando rebota mas lento NOTA Mirar ajustes de suspension pagina 47 CP KC KT ADVERTENCIA Cualquier instalaci n mal efectuada del muelle del amortiguador trasero puede hacer saltar el muelle o cualquiera de sus partes a alta velocidad Siempre utilizar protecciones en los ojos y la cara La instalaci n de estas piezas deber an realizarse en un distribuidor oficial RUEDAS Neum tico La presi n del neum tico afecta a la tracci n y a la vida del neum tico Ajustar la presi n del neum tico a las condiciones del terreno y preferencias del piloto pero no debe desviarse mucho de la presi n recomendada NOTA La presi n debe comprobarse con el neum tico fr o antes de la conducci n Condiciones terreno Terreno h medo resbaladizo arena barro reducir presi n del neum tico Terreno duro pedregoso incrementar la presi n del neum tico Radios y llantas Los radios deben estar apretados uniformemente y no pueden tener juego har an descentrar la llanta los dem s radios se resentir an y podr an rompe
47. es lubricantes u otros l quidos incluyendo entre otros productos de limpieza que no hayan sido expresamente mencionados en las especificaciones del Manual del Usuario e el veh culo ha sido en cualquier modo alterado o modificado o equipado con componentes diferentes a los que han sido expresamente autorizados por GG como componentes del veh culo admitidos f el veh culo ha sido almacenado o transportado de manera no congruente con los requisitos t cnicos correspondientes g el veh culo ha sido usado para un uso especial diferente al ordinario como competici n carreras o intentos de conseguir alg n r cord h el veh culo hay sufrido ca da o accidente que le provoque directa o indirectamente da os Exclusiones de la garant a Los siguientes art culos ser n excluidos de la garant a a desgaste de las piezas incluyendo sin limitaci n alguna buj as bater as filtros de gasolina elementos del filtro de aceite cadenas secundarias pi ones de salida del motor coronas traseras filtros de aire discos de freno pastillas de freno discos de embrague bombillas fusibles escobillas de carb n gomas de reposapi s neum ticos c maras cables y otros componentes de caucho b lubricantes por ejemplo aceite grasa etc y fluidos de funcionamiento por ejemplo l quido de bater a refrigerante etc c inspecci n ajuste y otros trabajos de mantenimiento as como todo tipo de trabajos de limpieza d da os e
48. ficar chicl principal Dirigirse a un taller especializado No se engranan marchas Embrague no se desprende Dirigirse a un taller especializado Horquilla cambio esta doblada o clavada Cambiar la horquilla de cambio Marcha clavada en la transmision Dirigirse a un taller especializado Palanca cambio da ada Cambiar la palanca de cambio Muelle posici n selector roto o flojo Ajustar muelle posici n selector o cambiar Roto el muelle del mecanismo retroceso Reponer el muelle del mecanismo de retroceso del selector selector Tambor cambio roto Cambiar tambor cambio Muelle trinquete selector marchas roto Reponer el muelle trinquete del selector Las marchas saltan Horquilla cambio desgastada en los Cambiar horquilla cambio engranajes Ranura marchas desgastada Cambiar Dirigirse a un taller especializado Tetones marchas da ados Cambiar Dirigirse a un taller especializado Ranura cambio tambor desgastada Cambiar Dirigirse a un taller especializado Eje horquilla de cambio desgastado Cambiar eje Dirigirse a un taller especializado Muelle posici n tambor selector roto Cambiar muelle Dirigirse a un taller especializado Marchas rotas Dirigirse a un taller especializado El embrague patina No hay juego en la maneta de embrague Dirigirse a un taller especializado Plato embrague desgastado Reponer el plato del embrague Dirigirse a un taller especializado
49. funcionar la buj a s quela y examine el aislador de cer mica alrededor del electrodo Si la cer mica tiene un color marr n claro la temperatura de la buj a armoniza con la del motor Si la cer mica est blanca la buj a debe reemplazarse por una buj a fr a Si est negra hay que reemplazarla por una m s caliente NOTA Si el funcionamiento del motor desciende reemplazar la buj a para recuperar su rendimiento TRANSMISI N Para que la transmisi n y el embrague funcionen correctamente mantenga el aceite de transmisi n al nivel ptimo y c mbielo peri dicamente Una moto con el aceite de transmisi n insuficiente deteriorado o contaminado puede acelerar el desgaste y provocar Comprobaci n del nivel aceite Si la moto ha sido usada esperar unos minutos Comprobar el nivel de aceite a trav s del indicador del nivel en la parte baja derecha del motor A debe estar entre el maximo y el minimo Si el nivel esta demasiado alto sacar el exceso por el tapon de vaciado B Si el nivel esta bajo a adir la cantidad necesaria de aceite abriendo el tap n C Use el mismo tipo y marca de aceite que ya ten a en el motor Aceite de transmisi n Viscosidad SAE 10W30 Capacidad 1000 cc COP KP KT Cambio de aceite NOTA Para conseguir la temperatura adecuada del aceite de motor y poder medir con precision el nivel de aceite el motor debera haberse enfriado por completo y luego deber ha
50. hasta el m ximo Topes de suspensi n despu s de 3 o 4 saltos reducir rebote NOTA El amortiguador trasero por sus posibilidades de reglaje puede desorientar algunos pilotos a No se producir n topes del amortiguador trasero cuando el muelle es el correcto para el peso total del piloto y la m quina b Una sensaci n de topes del amortiguador puede ser causado por inhabilidad del piloto y la m quina para conducir con un muelle m s duro Observar la parte trasera al saltar si no se acerca al tope pruebe bajando la precarga del muelle Marchas Seleccionar el desarrollo Pre condiciones Condiciones de carrera variar la transmisi n cambiando la corona trasera Carrera r pida coronas con menos dientes Curvas o cuestas arenosas o blandas corona con m s dientes Si la parte recta de la crono es larga el desarrollo puede alargarse por lo tanto la velocidad aumenta Cuando la crono tiene muchas curvas o cuestas o est h medo se reducir el desarrollo para que se pueda cambiar de marchas a poca velocidad De hecho la velocidad puede cambiarse dependiendo de las condiciones del terreno el dia de la carrera Aseg rese de ajustar bien la moto para poder correr toda la carrera Si la parte recta de la crono donde la m quina puede correr a la m xima velocidad es larga debe prepararse la moto para que pueda correr al m ximo hasta el final de la recta Debe tenerse cuidado en no pasar de vueltas
51. ierto lo que puede causar un accidente CUIDADO Un filtro de aire obstruido permite la entrada de suciedad en el motor causando un desgaste excesivo y da arlo Inspeccionarlo sin falta antes y despu s de cada carrera o sesi n Sacar la jaula B del Limpiarlo si es necesario filtro de aire A Limpieza del filtro Limpiar el filtro en un limpiar filtros usando Limpiar el filtro en una zona ventilada y aseg rese que no hay un cepillo suave chispas ni llamas cerca del lugar de trabajo incluye el foco de luz potente No usar gasolina para limpiar el filtro ya que podr a producirse una explosi n pl IN gt gt air ae E r FAA AJR a f sre TAL A y 4 Sn EY m r A Exprimirlo y secarlo con un trapo limpio No retocar el filtro ni ventilarlo porque se puede da ar Inspeccionar el filtro de da os tales como ara azos endurecimientos contracciones Si est da ado reempl celo o de lo contrario entrar suciedad en el carburador Engrasar todas las conexiones y tornillos del filtro de aire y entradas A Instalar el filtro en la jaula y cubrir el labio del filtro A con una capa gruesa de grasa para asegurar el cierre y evitar la entrada de suciedad Instalar el filtro de aire en la moto y aseg rese que queda correctamente acoplado CABLE ACELERADOR Comprobar que el mando del acelerador gira suavemente Comprobar que el mando tiene
52. incipal 2 En la pantalla aparece 12 o 24H los s mbolos XX XX XX y AM PM en caso de que se haya elegido el sistema de 12H 3 Cuando se pulsa el bot n RESET se cambia entre los sistemas de 12 24H y pulsando el bot n MODE se termina la configuraci n y se pasa a la configuraci n de los d gitos del reloj 4 Pulsar el bot n RESET para aumentar el valor del d gito parpadeante de uno en uno pulsar el bot n MODE para confirmar la configuraci n y pasar al siguiente d gito 5 Pulsar el bot n MODE para pasar a la pantalla de ajuste del aviso de cambio de marcha seg n las rom despu s de haber configurado el reloj 6 En la pantalla aparecer RPM rXXX00 Pulsar el bot n RESET para aumentar el valor del d gito de uno en uno pulsar el bot n MODE para confirmar la configuraci n y pasar al siguiente d gito 7 Pulsar el bot n MODE para pasar a la pantalla de ajuste de las revoluciones del motor por se al despu s de haber terminado la configuraci n del aviso de cambio de marcha seg n las rpm 8 En la pantalla aparecer SPC X X RPM siendo 1 0 el valor por defecto Hay 4 opciones 1 0 2 0 3 0 y 0 5 Corresponden al n mero de revoluciones del motor por cada se al Por ejemplo un valor 2 0 significa que el motor da 2 vueltas para producir una se al 9 Pulsar el bot n RESET para pasar de uno en uno por los 4 valores Pulsar el bot n MODE para confirmar la configuraci n y para ira la pantalla de ajuste de la circunferencia de
53. indicadores LED situados a ambos lados de una pantalla indicadora central La pantalla indicadora central de cristal l quido e iluminada informa sobre el r gimen de giro del motor velocidad trayecto kil metros totales recorridos hora velocidad media velocidad m xima tiempo de funcionamiento tiempo total y nivel de combustible El cuentakil metros y el controlador de tiempo total de funcionamiento almacenan los datos en la memoria aun cuando el dispositivo est apagado Cuando el dispositivo multifunci n est en reposo muestra el reloj horario El valor de circunferencia de rueda es ajustable as como el sistema de medidas del dispositivo sistema m trico o brit nico Seg n el modelo de veh culo puede variar la cantidad de indicadores LED y su disposici n as como la cantidad de informaci n que muestra la pantalla Panel CP KTP KT Descripci n del panel Bot n RESET 2 fila de indicadores 1 fila de indicadores Tac metro con gr fico de barras Escala del tac metro Barras del indicador de combustible opcional S mbolos de los indicadores LED Bot n MODE ll ee Descripci n de los s mbolos Intermitente izquierdo Verde Luces cortas Verde EA Aceite motor Rojo Opcional Intermitente derecho Verde D Luces largas Azul Punto muerto Verde Opcional CP KTP KT Caracteristicas t cnicas FUNCIONES CARACTERISTICAS TECNICAS INCREMENTOS PRECISION Tacometro de barras
54. ineada es necesario Ejes de direcci n con tolerancia excesiva Apretar el soporte del manillar y la tuerca del eje de direcci n a los pares aprietes adecuados Soporte manillar flojo tuerca eje direcci n Apretar el soporte manillar y la tuerca del eje de direcci n floja a los pares aprietes adecuados La motocicleta tiende a Chasis torcido Cambiar el chasis Dirigirse a un taller especializado inclinarse hacia un lado Direcci n mal ajustada Ajustar direcci n Dirigirse a un taller especializado Eje de direcci n torcido Cambiar eje direcci n Dirigirse a un taller especializado Horquilla delantera torcida Cambiar horquilla delantera Ruedas mal alineadas Alinear las ruedas Los frenos no act an Disco desgastado Cambiar disco correctamente P rdida del fluido de freno Verificar circuitos de frenos Cambiar los que est n da ados o rotos Fluido del freno deteriorado Vaciar fluido de freno y reponer con uno nuevo recomendado por el constructor Pist n de la bomba roto Reponer el pist n de la bomba Frenos mal ajustados Ajustar frenos Las l mparas se funden El regulador de la tensi n est n Quitar el asiento y el dep sito de gasolina y controlar las defectuosos conexiones verificar y el regulador de tensi n y los fusibles de la caja de fusibles El sistema de iluminaci n no El fusible del rel de iluminaci n est Quitar el asiento la tapa de la ca
55. ja de fusibles y cambiar funciona fundido el fusible CP KC KT Z BI Negro ESQUEMAS ELECTRICOS Bu Azul Gr Gris Br Marr n W Blanco R Rojo G Verde P Rosa O Naranja Y Amarillo V Violeta Front right OS GL Verde claro indicator O Magnetic flywheel Front brake O Speed 77s i r MS SENSOR BE250634050 Rear brake Y OFB 44 EEO seso E 0 II E oa A maaja Rear right va DA E cE indicator ENEE HL dl sidelight i brake light Front A sidelignt 13 148 NN Rear left a indicator Dipped Full beam yete Headlights Y o Bs Indicator relay mM i peeji H Front left 22 Ce Magnetic ai 93 flywheel indicator TMR m ywnee Pone r CP KC KT Man ual de garantia Segun Ley 23 2003 de 10 julio de Garantias en Venta de Bienes de Consumo Normas reguladoras de la garantia del fabricante GAS GAS Motos S A La compania GAS GAS MOTOS S A en adelante GG por la presente garantiza al consumidor final comprador de un veh culo fabricado por GG que tanto los materiales como la fabricaci n est n libres de defectos de acuerdo con las m ximas normas de calidad Consecuentemente GG por la presente garantiza al comprador final en adelante el comprador de acuerdo con las condiciones expresadas a continuaci n la reparaci n de cualquier defecto de materiales o de fabricaci n detectados en una motocicleta nueva sin cargo alguno dentro del plazo de garant a marcado y
56. la rueda CP KTP KT 10 Cuando aparece en la pantalla cXXXX la c significa Circunferencia y va seguida de 4 d gitos por defecto el d gito que parpadea es el que hay que ajustar 11 Pulsar el bot n RESET para aumentar el valor del d gito parpadeante de uno en uno pulsar el bot n MODE durante 2 segundos para confirmar el ajuste del d gito y pasar a la pantalla principal mode reset 2 seg ha mode 2 seg od OE CP KC KT DIAGNOSTICO DE AVERIAS NOTA Esta no es una lista exhaustiva de averias solo alguna de las mas corrientes FALLO CAUSA SOLUCION El motor no gira Ciguenal clavado Cilindro pist n cojinete mu equilla gripado Conjunto transmisi n gripado Motocicleta ha estado largo tiempo inactiva Buj a sucia o h meda Motor ahogado Mezcla de aire gasolina incorrecta V lvula escape abierta El motor arranca pero se para Alimentaci n de aire incorrecta Falta de combustible El motor se calienta demasiado No hay suficiente l quido refrigerante en el circuito El radiador est sucio o parcialmente obstruido Dirigirse a un taller especializado Dirigirse a un taller especializado Dirigirse a un taller especializado Se deber a descargar el viejo carburante del dep sito Cuando el dep sito de carburante est lleno del nuevo carburante el motor arrancar inmediatamente Secar la buj a o cambi
57. losestator Tuerca volante 4 _ Tornillo tope muelle selector 15 Tuerca primaria _ Tuerca primaria 40 Tornillos muelles embrague 10 Tornillos soporte mando v lvula 10 Tuerca mando v lvula 8 Tornillos caja de l minas 10 Tornillos tapa termostato 10 Tornillos tapa embrague 10 Tomillos de las tapas de v lvula 8 Tornillos tapa encendido 10 CP KC KT LUBRICACION Lubricar las partes mostradas con aceite de motor o grasa peri dicamente o cuando el veh culo est mojado especialmente despu s de usar agua a alta presi n Antes de lubricar cada parte limpiar las partes oxidadas con antioxidante y quitar cualquier resto de grasa aceite o suciedad Lubricaci n general Palanca embrague A Palanca freno delantero B Pedal freno trasero C Cojinete freno trasero D Palanca de cambio E A B Usar grasa en interior cable gas A Lubricacion cadena Es necesaria despu s de circular sobre terreno mojado o cuando la cadena parezca seca Es preferible un aceite viscoso a uno que no lo sea ya que permanecer m s tiempo en la cadena lubric ndola mejor Poner aceite al lado de los rodillos de la cadena A para que entre mejor en ellos secar el exceso de aceite AFINAJE 1 AFINAJE CARBURACI N Mezcla Se tienen que establecer conocimientos b sicos de identificaci n y funcionamiento de los componentes Cambiar de acuerdo
58. n juego de 10 mm Comprobar el freno para que responda correctamente y no roce A Pedal freno B 10 mm de juego ADVERTENCIA Si el pedal de freno tiene un tacto esponjoso cuando se acciona es posible que se deba a que hay aire en la bomba o que sea defectuoso Ya que es peligroso conducir en estas situaciones compruebe los frenos inmediatamente CP KC KT Liquido de freno CUIDADO Inspeccione el liquido de freno y cambielo periddicamente Tambi n No verter liquido de freno sobre superficies pintadas No usar liquido puede cambiarse si aparece contaminado con agua o suciedad de un recipiente que se haya dejado abierto o inutilizado durante largo tiempo Comprobar que no hay p rdidas de l quido por las L quido recomendado juntas Comprobar da os en el manguito de freno Use D O T 30 D O T 4 ADVERTENCIA Inspecci n del nivel del l quido de freno No mezclar dos marcas de l quido Vaciar el contenido de los dep sitos si al llenarlos no se tiene la misma marca de l quido Los dep sitos de l quido delantero A y trasero B deben estar llenos hasta la mitad Si falta l quido debe a adirse Inspecci n del desgaste de los frenos Modelo EC y MC Si el espesor de las pastillas de freno del disco delantero o trasero es inferior a 1 mm se deber n reemplazar conjuntamente Para ello dir jase a un Distribuidor Oficial de GAS GAS Modelo SM DIRECCI N A La direcci n deber mantene
59. n la pintura y consiguiente corrosi n debida a influencias externas tales como piedras sal gases de escape 68 CP KC KT industriales y otros impactos medioambientales o de limpieza inadecuada con productos inadecuados e danos causados por defectos asi como gastos causados directa o indirectamente por incidencias de los defectos por ejemplo gastos de comunicaciones gastos de alojamiento gastos de coche de alquiler gastos de transporte publico gastos de grua gastos de mensajeria urgente etc asi como otros perjuicios financieros por ejemplo causados por la p rdida de uso de un veh culo p rdida de ingresos p rdida de tiempo etc f fen meno ac stico o est tico que no afecte de manera significativa la condici n de uso de la motocicleta por ejemplo peque as u ocultas imperfecciones ruido o vibraciones normales de uso etc g fen menos debidos al envejecimiento del veh culo por ejemplo descolorimiento de las superficies pintadas o con recubrimiento met lico Varios 1 En caso que la reparaci n del defecto o la sustituci n de la pieza resultara desproporcionada GG tendr la prerrogativa de decidir a su nica discreci n si reparar o sustituir piezas defectuosas La propiedad de las piezas repuestas en su caso pasar a GG sin ninguna otra consideraci n El concesionario autorizado GG al que se ha confiado la reparaci n de defectos no estar autorizado a efectuar declaraciones vinculantes por cue
60. ndo agua a alta presi n puede da ar las aletas del radiador y restarle efectividad No obstruir ni desviar la entrada de aire al radiador instalando accesorios no autorizados Interferencias en el radiador pueden sobrecalentar y da ar el motor Informaci n del l quido anticongelante Para proteger las partes de aluminio del sistema de refrigeraci n motor y radiador de la oxidaci n y corrosi n usar inhibidores qu micos en la esencia del l quido refrigerante Si no se usara un l quido anticorrosivo pasado un tiempo se oxidar a el radiador Esto obstruir a los tubos de refrigeraci n CUIDADO El uso de soluciones l quidas incorrectas puede causar da os al motor y al sistema refrigerante Usar l quido refrigerante con anticorrosivo espec fico para motores de aluminio y radiadores de acuerdo con las instrucciones del fabricante ADVERTENCIA Los l quidos qu micos son nocivos para el cuerpo humano Siga las instrucciones del fabricante CUIDADO Se tiene que usar agua destilada con el anticorrosivo y el anticongelante en el sistema refrigerante Si se usa agua corriente en el sistema pueden obstruirse los tubos por los cuales circula el l quido refrigerante reduci ndose la eficacia del mismo Si la temperatura ambiental baja al punto de poderse congelar el agua proteja el sistema de refrigeraci n Use un tipo permanente de anticongelante agua destilada y glicol de etileno anticorrosivo para motores
61. nspecciones t cnicas en las estaciones de ITV son entre otros los que se detallan a continuaci n Las componentes de homologaci n entre otros requisitos est n identificados con un marcaje determinado y registrado Listado de componentes Cant moto Placa identificaci n fabricante Escape catalizado Silencioso Chicles de carburaci n Intermitentes delanteros y traseros Portamatr culas Velocimetro Instalaci n el ctrica luces homologadas Claxon Espejo retrovisor Clausor Placa antimanipulaci n versi n 125 cc V lvula aire secundaria Restricci n filtro aire Tope limitador apertura del gas EC 200 250 300 1 1 1 1 4 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 Cada uno de los componentes de homologaci n debe formar parte del veh culo y en el caso de rotura p rdida o mal funcionamiento se recomienda al propietario acudir a su concesionario oficial para corregir el problema PREPARACI N PARA COMPETICI N 1 Comprobar Se OA US Apretar tuerca eje delantero y platinas Apretar tornillos brida horquilla delantera Apretar tornillos abrazadera manillar Apretar tornillos pu o gas Verificar engrasar pu o gas Verificar latiguillo freno delantero y trasero Nivel fluido freno delantero y trasero Verificar pinza freno disco delantero y trasero Hacer funcionar freno delantero y trasero Verificar dep sito gasolina Verificar cables instalaci n Apretar tornill
62. nta de GG 2 En casos de duda en cuanto a la existencia de un defecto o si se requiere una inspecci n visual o material GG se reserva el derecho de exigir la remisi n de las piezas sobre las que pesa una reclamaci n de garant a o de pedir un examen del defecto por un experto de GG Cualesquiera obligaciones adicionales de garant as sobre piezas repuestas sin cargo o por cualquier servicio prestado sin cargo bajo la presente garant a ser n excluidas La garant a para componentes repuestos dentro del per odo de garant a acabar en la fecha de caducidad del per odo de garant a del producto respectivo 3 Si resultase que un defecto no pudiese ser reparado y la sustituci n de l fuese desproporcionada para el fabricante el consumidor garantizado tendr derecho a la cancelaci n del contrato pago de una compensaci n o al reembolso parcial del precio de compra descuento en vez de la reparaci n de la motocicleta 4 Las reclamaciones de garant a del comprador bajo el contrato de compraventa con el correspondiente concesionario autorizado no se ver n afectadas por la presente garant a La presente garant a tampoco afectar derechos contractuales adicionales del comprador bajo las condiciones generales de negocios del concesionario autorizado Tales derechos adicionales sin embargo s lo pueden ser reclamados al concesionario autorizado 5 Si el comprador revende el producto dentro del per odo de garant a los t rminos y condici
63. ones de la presente garant a continuar n existiendo con el alcance actual de manera que los derechos de reclamaci n bajo la presente garant a de acuerdo con los t rminos y condiciones regulados en el presente documento ser n transferidos al nuevo propietario de la motocicleta CP KC KT Notas Notas CP KC KT
64. os soporte motor Verificar pi n salida Apretar tornillos pedal cambio Nivel aceite transmisi n Carga bater a Cuerpo mariposa Apretar tornillos soporte bieletas Apretar tornillos bieletas Apretar tornillos amortiguador trasero Apretar tuerca eje brazo balanc n Apretar tuerca eje trasero Apretar tuerca y tornillo corona trasera Accionar pedal freno trasero Verificar asiento Apretar radios ruedas Presi n de aire de los neum ticos Tensar cadena Nivel l quido refrigerante CP KC KT 2 Despu s de 1 dia de competicion Limpiar filtro aire Ajustar tension cadena Apretar tuercas corona trasera Apretar radios Comprobar presi n neum ticos Apretar tuercas eje delantero y trasero Apretar tuerca eje basculante Apretar tornillos y tuercas escape y silenciador Apretar tornillos y tuercas soporte guardapolvos 10 Apretar tornillos y tuercas dep sito asiento 11 Comprobar frenos 12 Comprobar juego direcci n 13 Llenar dep sito 14 Comprobar nivel l quido refrigerante AAA I 3 Mantenimiento despu s de correr en terreno polvoriento Si la suciedad o polvo entra en el motor se puede desgastar el ciguenal excesivamente Despu s de correr debe inspeccionarlo y si sobrepasa el l mite de desgaste reemplazarlo 4 Mantenimiento despu s de correr con barro o lluvia 1 Engrasar el brazo del balanc n y el sistema de suspensi
65. perior del muelle Cuando se baja el nivel de aceite Los efectos del muelle son menos progresivos y la acci n de la horquilla delantera no se vuelve dura al final del recorrido Cambiar el nivel de aceite correctamente para hacer trabajar m s la horquilla al final del recorrido Ajustar el nivel de aceite Ajustar el nivel de aceite de la horquilla delantera ver en el cuadro de mantenimiento Nivel alto Nivel est ndar aceite Nivel bajo Fuerza Final del Recorrido suspensi n recorrido CP KC KT Cambiando los malos ajustes Los s ntomas de malos ajustes en la suspensi n se especifican mas adelante con su correcci n m s adecuada Unos ajustes correctos pueden conseguirse aplicando la informaci n de la tabla de forma cient fica Debe tomarse tiempo para pensar qu cambios considera necesarios para comprobar los posibles s ntomas descritos y para hacer los cambios para peque os incrementos tomando nota de esos cambios y sus efectos S ntomas de la horquilla delantera Horquilla demasiado r gida 1 El ajuste del rebote es incorrecto 2 Muelles demasiado duros 3 Demasiado aceite 4 Aceite demasiado denso La horquilla es dura al final del recorrido 1 Nivel aceite demasiado alto La horquilla funciona pero su deslizamiento es costoso 1 Aceite denso 2 Aceite horquilla degradado Demasiado blanda La horquilla tiembla excesivamente cuando frena o desacelera 1 Nivel
66. r m s despacio Muelle horquilla Existen muelles opcionales m s suaves o duros que el est ndar Presi n de aire El aire est ndar para las horquillas es aire atmosf rico La presi n de aire aumenta a medida que se calienta la horquilla por lo tanto la acci n de la horquilla se vuelve m s dura CP KC KT Usar un soporte debajo del chasis y estabilizar la moto Poner algo debajo del motor para que la rueda delantera no toque al suelo Sacar el tornillo purgador de la parte superior de la horquilla delantera para permitir que el aire salga A Tornillo purgador Ajustar extension Para ajustar el rebote gire con el dedo el mando ajustador A de la parte superior de la horquilla delantera Ajustar el rebote que se adapte a sus preferencias bajo determinadas condiciones A Mando ajustador CP KC KT Ajustar el rebote a las medidas estandar girando en sentido contrario Nivel de aceite estandar a las agujas del reloj 6 posiciones Marzocchi 110 mm Ohlins 110 mm CUIDADO El tubo izquierdo y derecho de la horquilla deber n estar al mismo nivel y estar alineados con la platina Ajustar la compresi n Para ajustar la compresi n gire con el dedo el mando ajustador de la parte superior de la horquilla delantera Ajustar la compresi n que se adapte a sus preferencias bajo determinadas condiciones Ajustar la compresi n a las medidas est ndar girando en sentido
67. rague debe tener una holgura de 3 mm La holgura aumenta con el desgaste del plato de embrague Para regular actuar como se describe Con el tornillo A ajustar el tope de recorrido de la palanca en funci n de la comodidad del piloto Con el tornillo B ajustar la holgura de la palanca Mantener la palanca de embrague con la holgura indicada de lo contrario peligra el rendimiento y la vida til del embrague El modelo EC 2006 utiliza aceite mineral GRO ULTRA 5 para el circuito hidr ulico del embrague No se debe rellenar el dep sito C con el l quido de los modelos de a os anteriores SISTEMA DE ESCAPE El escape y el silenciador reducen el ruido y conducen los gases lejos del piloto Si el escape est da ado oxidado golpeado o rajado cambiarlo por uno de nuevo Cambiar la fibra del silenciador si el ruido empieza a ser demasiado alto o disminuye el rendimiento del motor Cambio del silenciador Sacar la tapa portan meros derecha Sacar los tornillos A de sujeci n de la tapa portan meros derecha B Sacar los tornillos de sujeci n C del silenciador D y sacarlo tirando hacia atr s Cambio de la fibra del silenciador Quitar los remaches de la tapa taladr ndolos Sacar el interior del silenciador Cambiar la fibra del silenciador enroll ndola al tubo interior Volver a montar el conjunto A Remaches A B B Tapa GU A DE LA CADENA Debe comprobarse
68. rreno y evaluar CUIDADO 1 Hacer los cambios paso a paso 2 Aseg rese que el piloto es l gico en su evaluaci n 3 Un cambio en la suspensi n delantera requiere un cambio en la trasera y a la inversa COPIE ERIES Compatibilidad delantera y trasera Use este procedimiento para determinar si la suspensi n est equilibrada Poner la moto en posici n de uso De pie en el lado derecho de la moto coger el freno delantero y apretar el pedal de freno trasero firmemente Si la moto mantiene su actitud cuando se comprime la suspensi n significa que est n equilibradas Si ntese en la postura de conducci n y compruebe que la moto est horizontal Si un lado cae m s que el otro la parte delantera y la trasera son incompatibles y deber reajustarse el equilibrio ste es uno de los procedimientos de ajuste m s efectivos pero los ajustes de suspensi n depender n de las condiciones del terreno y preferencias del piloto Patina bajando una colina o acelerando a la salida de una curva Horquilla delantera blanda 1 Aumentar compresi n o rebote 2 Aumentar nivel aceite 10 mm 3 Use el muelle m s duro alternado o la precarga del muelle La parte delantera tiende a girar hacia dentro Horquilla delantera demasiado blanda 1 Aumentar compresi n o rebote 2 Aumentar nivel aceite 10 mm La parte delantera resbala en los giros 1 Disminuir compresi n o rebote 2 Liberar el aire de la horquilla 3
69. rse Centrado de la llanta Poner un dial cuadrante al lado de la llanta y hacer girar la rueda para medir el centrado axial Poner el dial en el interior de la circunferencia de la llanta girar la rueda y la diferencia entre la cantidad m s alta y la m s baja es el centrado Si est poco descentrada puede ser corregida aflojando o apretando algunos radios con la llave tensadora de radios B Si la llanta est doblada o curvada debe reemplazarse NOTA Una rea soldada en la llanta puede mostrar un centrado excesivo Ign relo cuando mida el centrado _ A Llave tensador radios LIMPIEZA 1 Preparacion para lavar Antes de lavar la moto deben tomarse unas precauciones para prevenir que no entre agua en determinadas partes de la moto Escape Cubrirlo con una bolsa de plastico atada con gomas Maneta de embrague freno punos y boton de paro cubrirlo con una bolsa de plastico Entrada filtro de aire taparla con cinta aislante o con un trapo 2 Donde tener cuidado Evitar tirar agua con mucha presion cerca de Pinza y piston bomba freno Bobina electronica o dentro del capuch n de la buj a Cubo delantero y trasero rueda Cojinetes direcci n Sistema suspensi n trasera Cojinetes brazo basculante CP KTP KS CUIDADO Para evitar el envejecimiento en exceso de los plasticos y otras piezas lavables de su motocicleta aconsejamos una limpieza cuidadosa de los mismos Si utiliza equipos de ag
70. rse siempre ajustada para que el manillar gire libremente pero sin Ed TODOS los Modelos CP KC KT Para comprobar el ajuste de la direcci n levantar la moto del suelo utilizando un soporte debajo del chasis Mover el manillar suavemente a cada lado si al dejar el manillar contin a movi ndose por s solo quiere decir que la direcci n no est demasiado apretada Ag chese delante de la moto agarre la parte m s baja de la horquilla delantera en el eje empuje y estire la horquilla tal y como se muestra en la imagen anterior si hay juego la direcci n est demasiado suelta Si se debe ajustar la direcci n Estabilizar la moto con el caballete o con una bancada especial Mantenga la rueda delantera sin tocar el suelo Sacar el manillar aflojando los tornillos de las abrazaderas del manillar A y extrayendo las bridas superiores D B Aflojar la tuerca del eje de la direcci n B Aflojar los tornillos de la platina superior de la suspensi n y desmontarla C Girar la tuerca de ajuste de la direcci n con la llave especial para obtener un ajuste adecuado Instalar la platina superior de suspensi n D Apretar la tuerca del eje de direcci n las arandelas y los tornillos en la horquilla delantera Tuerca direcci n 44 Nm 4 5 Kgm Tornillos platina suspensi n 22 Nm 2 25 Kgm Volver a comprobar la direcci n y reajustar si es necesario Instalar las partes sacadas BL
71. sin limitaci n alguna en cuanto al n mero de kil metros recorridos o el n mero de horas de funcionamiento Per odo de garant a El per odo de garant a comenzar el d a de la entrega del veh culo al comprador por un concesionario autorizado de GG o en el caso de modelos para demostraciones en la fecha en que el veh culo entre en funcionamiento por primera vez El vendedor responde de las faltas de conformidad que se manifiesten en el plazo establecido en la Ley 23 2003 10 de julio de Garant as en Venta de Bienes de Consumo desde la entrega del bien y acorde con la Directiva 1999 44 CE para el resto de los Estados Miembros de la Comunidad Europea Para los pa ses de fuera de la Comunidad Europea el periodo de garant a ser regulado por las normas en vigor de los mismos No obstante si la falta de conformidad se manifiesta durante los seis primeros meses desde la entrega de la moto se presume que dicha falta exist a cuando se entreg aquella a partir del sexto mes el consumidor deber demostrar que la falta de conformidad exist a en el momento de la entrega del bien Durante los seis primeros meses posteriores a la entrega del bien reparado el vendedor responder de las faltas de conformidad que motivaron la reparaci n Cualquier defecto detectado en el producto habr de ser llevado a la atenci n de un concesionario autorizado GG dentro del per odo de garant a Si el ltimo d a del per odo de garant a cae en domingo o festivi
72. ua a alta presi n y o temperatura tenga la precauci n de alejar la pistola expulsora un m nimo de 30 cent metros con ello asegurar el brillo del pl stico y la correcta adhesi n de los autoadhesivos que decoran la motocicleta 3 Despu s de lavar Sacar las bolsas de pl stico y limpiar la entrada del filtro de aire Lubricar los puntos listados en la secci n de lubricaci n Ver p g 40 Arrancar el motor y calentarlo durante 5 minutos Probar los frenos antes de conducir la moto ADVERTENCIA Nunca encerar o lubricar el disco de freno podr a perder la capacidad de frenada y provocar un accidente Limpiar el disco con tricloroetileno o acetona CP KC KT APRETAR TUERCAS Y TORNILLOS Todos los dias antes de coger la moto debe comprobar si todas las tuercas y tornillos estan apretados Tambi n comprobar que las demas sujeciones est n en su sitio y en buenas condiciones 19 20 21 22 23 24 25 10 11 12 13 14 15 16 17 18 26 27 28 29 30 31 32 33 1 Llanta delantera trasera 10 Radios 19 Tornillos soporte asiento 28 Tornillo pedal freno trasero 2 Horquilla delantera 11 Tornillo eje delantero 20 Tornillos subchasis 29 Tornillo soporte brazo balancin 3 Manillar 12 Tornillo latiguillo freno 21 Tornillos amortiguador trasero 30 Tuerca eje basculante 4 Tornillo soporte maneta embrague 13 Tornillos soporte radiador 22 Tornillos soporte escape 31 Tornillo palanca arranque 5 Tornillo culata 14
73. uebe cambiar su posici n en la moto para deducirlo Se debe ajustar la suspensi n a los puntos fuertes del piloto Si es r pido en las curvas debe ajustar la suspensi n a este punto Realice los cambios en peque os aumentos ya que es muy f cil pasarse La suspensi n delantera y trasera deben estar equilibradas cuando se cambia una la otra debe cambiarse de forma similar Cuando evaluamos la suspensi n el piloto debe esforzarse en conducir conscientemente y reconociendo los efectos del cambio una mala posici n del piloto El cansancio ayudar n a un juicio incorrecto sobre los ajustes Cuando se acepta bien el cambio para un terreno determinado deben anotarse las referencias para cuando vuelva a encontrarse con un terreno similar Lubricar los cojinetes del basculante bieletas balanc n y juntas antes de hacer cambios y tambi n cada 5 dep sitos para prevenir el exceso de fricci n que afecta al funcionamiento de la suspensi n Horquilla delantera El nivel de aceite se puede ajustar Un cambio en el nivel de aceite no afectar a la parte inferior del recorrido pero s a la parte superior CP KTP KT Cuando se aumenta el nivel de aceite Los efectos del muelle son m s progresivos y la acci n de la horquilla delantera es m s dura al final del recorrido Si se llega a hacer topes de suspensi n delantera incrementar el nivel de aceite en 10 mm Este incremento provocar un cambio en el recorrido su

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