User Manual FLARM V1.00 German
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1. JE Zur raschen Erkennung ist in der Mitte der LED s zwischen LED4 und LED5 auf beiden Seiten ein weisser Strich angef gt Ebenso ist oberhalb der LED1 und LED8 eine weisse Markierung mit dem Hinweis 90 angebracht m das e LEDO 210 Quadrant hinten links siehe untere Darstellung e e LED1 270 ganz links bzw 9 Uhr Position E 3 B e LED2 296 links bzw ca 10 Uhr Position A e LED3 321 links bzw ca 10 11 Uhr Position LED 2 LED7 e LED4 347 vorne links bzw 11 12 Uhr Position N e LED5 13 vorne rechts bzw 12 1 Uhr Position 2 eA eee ah e LED6 39 rechts bzw ca 1 2 Uhr Position e LED7 64 rechts bzw ca 2 Uhr Position AE e LED8 90 ganz rechts bzw 3 Uhr Position e LED9 150 Quadrant hinten rechts siehe untere Darstellung s Z Es leuchtet jeweils diejenige LED welche die Richtung zur aktuellen Position des gef hrlichsten Flugzeugs relativ zur eigenen Bewegungsrichtung am besten abdeckt Die Anzeige wird jede Sekunde aktualisiert Die relative H he zum anderen Flugzeug wird nicht dargestellt Gleichzeitig mit der optischen Warnung erfolgt eine akustische Warnung Piepsen Die Vorwarnzeit ist generell kurz gehalten Gefahr von vorne oder von der Seite Wenn sich das gef hrliche Flugzeug vor mir oder seitlich aber nicht hinter mir befindet dann zeigt die Darstellung auch die Gef hrdung Bei m ssiger Gefahr leuchtet eine Leuchtdiode bei mittlerer Gefahr leuchten zwei und bei unmittel2. Die Vorwarnzeit ist generell kurz gehalten M ssige Gef hrdung D W ca mehr als 10 Sekunden bis zur Kollision Mittlere Gef hrdung En Unmittelbare Gef hrdung BE punn pi ca nur wenige Sekunden bis Kollision 6 Frontseite und Bedienung Receive Die dunkelgraue Frontseite umfasst einen Drucktaster C ee vier gr ne Status Leuchtdioden LED und zehn O Power flirm intensivrote Kollisionswarn LED Funktionsweise Taster Drucktaster 4 gr ne LED 10 rote LED Kurzes Dr cken lt 0 5 s ndert die Lautst rke von lt laut gt auf lt mittel gt auf lt leise gt auf lt deaktiviert gt und wieder lt laut gt Jedes Dr cken ndert die Lautst rke Es erfolgt eine kurze akustische Quittierung des Dr ckens in der neuen Lautst rke L ngeres Dr cken 2 s unterdr ckt die optische und akustische Warnung f r f nf Minuten Die Aktivierung wird mit einer absteigenden Tonfolge quittiert Erneutes l ngeres Dr cken wird mit einer aufsteigenden Tonfolge quittiert und beendet die Warnunterdr ckung vorzeitig Die Warnunterdr ckung hat keine Auswirkung auf die Ausstrahlung der eigenen Position e Langes Dr cken mind 10 s macht FLARM einen Neustart Dieser Vorgang wird nicht quittiert Falls FLARM offensichtlich ein Fehlverhalten zeigt ist ein Neustart empfohlen Sehr langes Dr cken mind 20 s konfiguriert FLARM auf die Standardkonfig
3. gemessen im Normalbetrieb ohne Kollisionswarnung bei Kollisionswarnung EMC Konformit t EN 301 489 3 2002 08 verdoppeln sich diese Werte in etwa nachgewiesen durch Ascom Systec AG Hombrechtikon Serielle Daten bidirektional RS232 CE FLARM erf llt die Anforderungen zur Kennzeichnung mit kompatibel zu NMEA 0183 Version 2 0 dem C E Zeichen wahlweise 4 8 9 6 und 19 2 kBaud Vibrationen Verwendung in stark vibrierender Umgebung muss Standardmeldungen GPRMC GPGGA im Einzelfall abgekl rt werden Zus tzliche NMEA konforme propriet re Meldungen PFLA Beschreibung in separatem Dokument Herstollungsjand SCHWEIZ Version 1 00D Seite 6 von 8 29 Juli 2004 A ANWENDERHANDBUCH FLARM KOLLISIONSWARNGER T 11 Konzeptbedingte Einschr nkungen Die Warnung vor anderen beweglichen Objekten bedingt dass diese ebenfalls mit FLARM oder einem dazu kompatiblen Ger t ausgestattet sind FLARM kommuniziert nicht mit Transpondern Mode A C S und wird deshalb von ACAS TCAS nicht erfasst Kompatible Ger te m ssen innerhalb der Reichweite liegen Diese Reichweite wird durch Art Einbau und Lage der Funk Antennen sowie der gegenseitigen Konstellation der beiden Flugzeuge wesentlich beeinflusst Die internen Antennen erlauben unter optimalen Bedingungen eine Reichweite von ca 1 6 km Diese Reichweite ist f r die Kleinaviatik meist ausreichend Funkmeldungen k nnen ausschliesslich ber eine Sichtverbindung empfangen werden auf gegen berliegenden H
4. H he anzuzeigen Bei Hindernissen erfolgt keine Richtungsangabe FLARM zeigt weder an wo die gr sste Ann herung geschieht noch wie ausgewichen werden soll Ob und welches Ausweichman ver notwendig ist liegt in der alleinigen Verantwortung des Piloten Er hat dabei insbesondere die Ausweichregeln zu beachten sowie sicherzustellen dass durch das Ausweichen keine andere Gef hrdung entsteht Ausweichregeln entbinden Piloten in keiner Weise davon alles m gliche zu tun um einen Flug sicher abwickeln zu k nnen Rechtsausweichen stellt erfahrungsgem ss nicht in jedem Fall die sicherste Reaktion dar Abh ngig von der aktuellen Flugphase verwendet FLARM unterschiedliche Prognoseverfahren Bewegungsmodelle und Warnberechnungen um den Piloten bestm glichst zu unterst tzen und geringm glichst abzulenken Beispielsweise ist beim Kreisen eines Segelflugzeugs die Empfindlichkeit deutlich reduziert Diese Modelle und Verfahren wurden optimiert stellen aber immer einen Kompromiss dar Aus Sicht des Piloten werden diese Modelle Fehlalarme erzeugen d h entweder warnt das Ger t nicht vor der subjektiv als gef hrlichste eingesch tzte Situation oder berhaupt nicht oder es warnt vor einer Situation die subjektiv nicht als gef hrlich wahrgenommen wird Version 1 00D Seite 7 von 8 29 Juli 2004 ANWENDERHANDBUCH FLARM KOLLISIONSWARNGER T Die Warnung vor Hindernissen Kabeln Antennen Leitungen bedingt dass diese in FLARM mit den korrekten Da
5. angseiten desselben Hangs besteht keine Verbindung FLARM muss die eigene aktuelle Position kennen Deshalb funktioniert FLARM nur dann wenn guter GPS Empfang herrscht Der GPS Empfang wird durch Einbau und Lage der GPS Antenne sowie die Lage des Flugzeugs wesentlich beeinflusst Insbesondere im Kurvenflug in Hangn he sowie in bekannten St rgebieten kann die Signalqualit t von GPS reduziert sein im besonderen wird die H henberechnung beeinflusst FLARM nimmt sofort wieder den Betrieb auf wenn die GPS Qualit t ausreicht Die Bewegungen welche durch das GPS erfasst werden beziehen sich auf ein bodenfestes Koordinatensystem Bei starkem Wind weichen Flugzeugausrichtung Heading und Bewegungsrichtung Track voneinander ab was die flugzeugbezogene Gefahrendarstellung beeinflusst FLARM berechnet den eigenen Flugweg ber bis zu einer halben Minute voraus Diese Prognose basiert auf unmittelbar vergangenen und aktuellen Positions und Bewegungsdaten sowie einem Bewegungsmodell welches f r den jeweiligen Anwender optimiert ist Diese Prognose ist mit Unsicherheiten behaftet die mit der Prognosezeit zunehmen Es ist nicht gew hrleistet dass sich Flugzeuge effektiv dem prognostizierten Flugweg entlang bewegen Aus diesem Grund kann die Warnung nicht in jedem Fall zutreffen Prognosen ber mehr als eine halbe Minute sind in der Kleinfliegerei unbrauchbar Dies trifft im besonderen f r Segelflugzeuge H ngegleiter und Fallschirmspringer zu Au
6. barer Gefahr drei Leuchtdioden Massgebliche Richtung ist das Zentrum der euchtenden Fl che II Ji BI i M ssige Gef hrdung aus 1 bis 2 Uhr Mittlere Gef hrdung aus 1 Uhr aH O HA L O Unmittelbare Gef hrdung aus 1 bis 2 Uhr Gefahr von hinten Wenn sich das gef hrliche Flugzeug hinter mir befindet dann zeigt die Darstellung keine eg E HB Gef hrdung von hinten aus 5 bis 7 Uhr Gef hrdung von hinten links aus 8 bis 7 Uhr Version 1 00D Seite 3 von 8 29 Juli 2004 ANWENDERHANDBUCH FLARM KOLLISIONSWARNGER T 5 Warnung vor Hindernissen Die aktuelle 3D Hindernisdatenbank wenn eingelesen umfasst ber 21 000 Objektpunkte von ber 7 000 Objekten in der Schweiz Sie ist werkseitig in FLARM vorhanden Die Objekte entsprechen den Luftfahrthinderniskarten sowie der ICAO GLDK und Anflugkarten mit Stand 13 Januar 2004 AN Die Verantwortung ber die Ben tzung dieser Daten liegt ausschliesslich beim Ben tzer Bei festen Hindernissen werden die nachfolgenden Warnungen dargestellt wobei sich das Objekt immer in etwa in der Bewegungsrichtung des Flugzeugs befindet Die Gef hrdungsintensit t ist davon abh ngig wann das Objekt erreicht wird time to impact Bei Seilen und Leitungen erfolgt auch dann eine Warnung wenn das Objekt in der Prognose unterflogen werden wird Gleichzeitig mit der optischen Warnung erfolgt eine akustische Warnung Piepsen
7. fINMm ANWENDERHANDBUCH FLARM KOLLISIONSWARNGER T Stand Handbuch Version 1 00D 29 Juli 2004 Firmware Version 1 00 29 Juli 2004 2004 FLARM Technology Sonneggstrasse 64 CH 8006 Z rich www flarm com info flarm com ANWENDERHANDBUCH FLARM KOLLISIONSWARNGER T 1 Willkommen bei den FLARM Nutzern Herzlichen Dank f r den Erwerb von FLARM einem modernen und kosteng nstigen Kollisionswarnger t f r die Kleinfliegerei FLARM ist so konzipiert dass es den Piloten in seiner Luftraumbeobachtung zus tzlich unterst tzt FLARM ist einfach in der Anwendung sodass der Pilot von seiner Arbeit nicht abgelenkt wird F r die rasche Inbetriebnahme beachte man alle mit dem y Symbol gekennzeichneten Punkte FLARM ist allerdings nicht in der Lage immer zuverl ssig zu warnen FLARM erteilt keine Ausweichvorschl ge FLARM kann nur vor Flugzeugen warnen die mit FLARM oder einem kompatiblen Ger t ausger stet sind Die Benutzung von FLARM erlaubt unter keinen Umst nden eine ver nderte Flugtaktik Fliegen ist eine sch ne T tigkeit die aber auch mit Risiken verbunden ist Wir hoffen dass kein FLARM Pilot an einer Kollision beteiligt ist F r einen sicheren Betrieb von FLARM ist es jedoch zwingend die Risiken Betriebsbedingungen und einschr nkungen von FLARM zu kennen Der Betrieb von FLARM erfolgt in der alleinigen und ausschliesslichen Verantwortung des jeweiligen Piloten FLARM Technology bernimmt keine Haftung Bei FLARM
8. handelt es sich um eine Technologie welche erstmals in der Fliegerei eingesetzt wird und zu welcher bisher keine Erfahrungswerte bestehen Mit zunehmender Verbreitung und Erfahrung wird das System weiterentwickelt werden Wir nehmen R ckmeldungen Erfahrungsberichte und Verbesserungsvorschl ge gerne entgegen um FLARM zu verbessern Die aktuellste Version dieses Handbuchs kann auf der Webseite www flarm com bezogen werden Folgende Dokumente f r Spezialanwendungen sind derzeit verf gbar Verwendung abgesetzter Fronten Intercom Schnittstelle f r Headset Anwendung Beschreibung der Fehlercodes FLARM NMEA 0183 Erweiterungen Zusatz von Verkehrsinformationen Funk Kommunikationsprotokoll zum Bau kompatibler Ger te Ebenso wird auf dieser Webseite mitgeteilt wenn neue Firmware Versionen bzw neue Funktionalit ten verf gbar sind Wenn du dich auf der Mailing Liste eintr gst wirst du aktiv von nderungen orientiert 2 Funktionsweise FLARM bezieht Positions und Bewegungsinformationen vom integrierten GPS Der zuk nftige Flugweg wird vorausberechnet und ber Funk als digitale Meldung verbreitet Gleichzeitig werden diese Meldungen anderer FLARM Ger te innerhalb der Reichweite empfangen und mit dem prognostizierten eigenen Flugweg verglichen Ebenfalls wird der eigene Flugweg mit den gespeicherten festen Hindernissen verglichen Falls dabei eine gef hrliche Ann herung festgestellt wird dann warnt FLARM den Piloten vor dem gem ss Berec
9. hnung aktuell gef hrlichsten Objekt Die GPS und Kollisionsangaben sind zus tzlich ber einen seriellen Datenausgang zur Verwendung f r Drittger te z B PDA verf gbar 3 Einschalten FLARM ist immer eingeschaltet wenn eine ausreichende Betriebsspannung anliegt Beim Einschalten wird ein Selbsttest durchgef hrt Danach wird w hrend einer Sekunde die aktuelle Firmware Version dargestellt LEDO bis LED3 stellen dabei die bin re Vorkommaversion major version LED4 bis LED9 die bin are Nachkommaversion minor version dar Wenn im Selbsttest ein Fehler erkannt wird dann blinken danach abwechslungsweise LEDO und LED1 Die anderen LED2 bis LEDY zeigen den bin ren Fehlercode dar Details dazu sind unter www flarm com zu finden Aus Sicherheitsgr nden startet FLARM nicht wenn ein Fehler im Selbsttest vorliegt Die aktuelle Firmware Version ist nur bis Ende Februar 2005 lauff hig Wir wollen damit sicherstellen dass vor M rz 2005 zwingend eine neue Version der Firmware eingespielt werden muss die dem bis dahin definitiven Funkkommunikations Standard f r solche Ger te entspricht Zudem werden weitere Funktionen integriert Dieses Update wird kostenlos verf gbar sein und kann durch den Piloten selbst eingespielt werden Version 1 00D Seite 2 von 8 29 Juli 2004 ANWENDERHANDBUCH FLARM KOLLISIONSWARNGER T 4 Warnung vor Flugzeugen Die roten Leuchtdioden LED decken je einen Teil des Luftraums um das Flugzeug ab
10. ht Es ist grunds tzlich m glich dass diese Daten gespeichert werden Damit ist eine Vielzahl von M glichkeiten gegeben die teilweise im Interesse des Piloten liegen z B automatische Startlisten Flugtracking Last Position Recovery die aber auch gegen ihn verwendet werden k nnen z B Nachfliegen Luftraum und H henverletzungen Verhalten bei Kollisionen FLARM versendet mit jeder Mitteilung eine Identifikation Der Pilot kann auch wenn wir dies nicht empfehlen das Ger t so konfigurieren dass diese ID zuf llig erzeugt wird und min tlich ndert so dass eine andauernde Nachverfolgung erschwert ist 12 Zus tzliche Betriebseinschr nkungen Die Verwendung von FLARM unterliegt der eigenen Verantwortung und darf nur durch entsprechend sachkundige Personen nach eingehendem Studium mit dieser Anleitung vorgenommen werden FLARM Technology bernimmt f r irgendwelche Sch den oder Haftpflichtanspr che keinerlei Verantwortung FLARM darf nicht zur Navigation benutzt werden Der Einsatz von FLARM ist beschr nkt auf nicht kommerzielle Fl ge unter VMC Visual Flight Conditions FLARM ist als portables Ger t konzipiert Ein Einbau hat die lokal geltenden Vorschriften zu beachten Die Verwendung von lizenz und konzessionsfreien Funkb ndern in der Luft unterliegt verschiedenen Einschr nkungen die sich teilweise national unterscheiden Der Pilot und Nutzer von FLARM ist alleine verantwortlich dass FLARM gem ss den lokal g ltige
11. ise wird FLARM auf dem Instrumentenpilz oder seitlich an der Cockpitwand angebracht Nach erfolgtem Einbau ist zu berpr fen dass keine mechanischen oder elektrischen Ger te beeinflusst werden Es sind L cher im Geh use angebracht um die Schall bertragung des internen Tongebers zu verbessern Sie sollen nicht berklebt werden Das Geh use ist nach oben nicht dicht geschlossen Das Eindringen von festen Teilen oder Fl ssigkeiten ist zu verhindern Sollte das Ger t nass werden so ist vor der erneuten Inbetriebnahme eine vollst ndige Trocknung sicherzustellen Das Geh use darf nur mit einem feuchten Lappen ohne Zugabe von Reinigungsmitteln gereinigt werden Das zwecks Reduktion der Blendwirkung schwarz gehaltene Geh use ist im sonnenexponierten Betrieb bis 80 C getestet worden Eine starke Erw rmung ist soweit m glich zu vermeiden 9 Unterseite und Befestigung FLARM muss so befestigt sein dass der Pilot die Anzeigen ablesen den Tongeber h ren und den Taster bedienen kann FLARM darf den Piloten in der Flugf hrung nicht behindern Auf der Unterseite sind zwei Gewinde angebracht sodass FLARM mit einer M5 Schraube maximal 15 mm lang einfach befestigt werden kann Dieses Gewinde entspricht den Fotohalterungen wie sie in vielen Flugzeugen vorhanden sind Das Geh use kann auch ber die mitgelieferten DualLock mehrfach l sbar befestigt werden Zwei selbstklebende 25x25 mm St cke liegen der Lieferung bei Wir em
12. n Bedingungen betrieben wird Gegenw rtig besteht einzig in der Schweiz eine explizite Betriebsbewilligung des BAKOM Der Pilot ist namentlich daf r verantwortlich dass beim Betrieb in der Schweiz nach erfolgtem Einbau die vertikale Abstrahlung unterhalb des Flugzeugs 2 5 mW Pulsleistung nicht berschreitet Bei ordnungsgem ssem Einbau in einem Segelflugzeugcockpit unter Verwendung der internen A 4 Stabantenne ist dies aufgrund des Designs in der Regel gew hrleistet Ebenso hat der Pilot sicherzustellen dass die automatische Abschaltung des internen Sendermoduls an der Schweizer Landesgrenze und ausserhalb der Schweiz aktiviert ist Die Abschaltung ist bei der Auslieferung vorkonfiguriert Sie kann jedoch durch den Piloten den lokalen Bed rfnissen und Regeln konfiguriert werden FLARM darf nicht in den USA und Kanada bzw von Piloten der USA und Kanada bzw in Flugzeugen welche in den USA oder Kanada immatrikuliert und oder versichert sind betrieben werden Ebenso ist der Betrieb von FLARM untersagt wenn sich an Bord Personen mit Wohnsitz in den USA oder Kanada oder Staatsb rger der USA oder von Kanada befinden Version 1 00D Seite 8 von 8 29 Juli 2004
13. pfehlen diese Ausschnitte zus tzlich mit einer Schere zu teilen Auf der Unterseite befinden sich zudem zwei Schrauben welche die Geh useh lften zusammenschrauben Diese Schrauben d rfen nur wenig angezogen werden 10 Technische Daten Die folgenden Daten sind ohne Gew hr und k nnen jederzeit ge ndert werden H he 25 mm Geh use ohne Funk Antenne GPS 16 Kanal WAAS EGNOS kompatible GPS Engine 98 mm Gesamth he mit interner Funk Antenne externe Aktiv Antenne MCX Anschluss 3 3V Breite 75 mm Funk SRD Band 868 0 bis 868 6 MHz L nge 110 mm Geh use ohne Kabelanschl sse weniger als 1 Duty Cycle 118 mm Gesamtl nge Pulsspitzenleistung horizontal 10 mW ERP inkl Taster ohne Kabelanschl sse interne X 4 Antenne geschraubt auf SMA Stecker Gewicht ca 130g Reichweite bis zu 1 6 km mit Funk Antenne ohne Kabel ohne GPS Antenne abh ngig von Antenne und Einbau konfigurierbare Sendebeschr nkung auf die Schweiz BAKOM Bewilligung datiert vom 20 April 2004 lizenzfreie luftgest tzte Verwendung in der Schweiz maximal 2 5 mW vertikale Abstrahlung nach unten Funk Konformit t EN 300 220 3 2000 Class 3 SRD Device nachgewiesen durch Ascom Systec AG Hombrechtikon Stromversorgung externe Spannungsquelle mit 8 0 bis 26 0 VDC ber RJ45 empfohlener Wert 12 VDC direkte galvanische Verbindung zu Bordakku vorgeschrieben Absicherung mit 500 mA empfohlen Stromaufnahme typisch ca 52 mA bei 12 VDC ca 35 mA bei 24 VDC
14. s diesem Grund ist auch die Funkreichweite ausreichend Warnungen erfolgen relativ kurzfristig d h im Bereich von wenigen Sekunden bis maximal einer halben Minute vor der gr ssten Ann herung Die Warnintensit t Tonh he und Strichbreite zeigt die Gef hrdung Time to impact nicht die Distanz dar FLARM spricht nur dann eine Warnung aus wenn die Berechnung eine erhebliche Gef hrdung prognostiziert Deshalb ist es blich dass trotz Empfang keine Meldung ber andere Flugzeuge ausgesprochen wird Entgegen anderen Systemen warnt FLARM nie unselektiv wenn ein anderes Objekt in einen grossz gig bemessenen Raum um das Flugzeug herum einfliegt Wenn mehrere bewegliche oder feste Objekte in Reichweite sind dann entscheidet sich FLARM f r das gem ss dem Berechnungsalgorithmus gef hrlichste Objekt und warnt ausschliesslich vor diesem Der Pilot kann diese Warnung nicht best tigen Er kann sich auch nicht andere Objekte darstellen lassen Es ist trotz der Warnung vor nur einem Objekt m glich dass mehrere Objekte gleichzeitig eine grosse Gefahr darstellen oder sogar effektiv gef hrlicher sind als das Objekt vor welchem gewarnt wird Wenn gleichzeitig eine Gef hrdung vor beweglichen und festen Objekten festgestellt wird dann wird vor der Gefahr mit dem k rzeren Time to Impact bei hnlichem Minimalabstand gewarnt FLARM zeigt an wo sich das gef hrliche bewegliche Objekt in Bewegungsrichtung aktuell befindet ohne die relative
15. schl sse CONSULT OPERATING i z MANUAL BEFORE USE Die rote R ckseite umfasst einen MCX Anschluss f r eine aktive GPS Antenne eine RJ45 Buchse f r Strom O a Eu Re av Pr pending und Daten sowie die Seriennummer GPS Power Data Strom und Daten An der 8 poligen RJ45 Buchse k nnen 8 oder 6 polige Stecker eingesteckt und verriegelt werden Die Belegung der Pins entspricht weitgehend den IGC GNSS FR Specifications sodass der Betrieb im Flugzeug und am Boden mit derselben Verkabelung m glich ist wie sie f r moderne IGC konforme Flugschreiber Logger verwendet wird Massgebend ist die Reihenfolge von rechts nach links nicht die Nummerierung 8 bis 26 VDC empfohlen 12 VDC mit Pin 2 ger teseitig verbunden 8 bis 26 VDC empfohlen 12 VDC mit Pin 1 ger teseitig verbunden nicht belegt FLARM liefert 3 VDC daf r ist Jumperkonfiguration notwendig GND mit Pin 7 und 8 ger teseitig verbunden TX FLARM sendet Daten PC seitig auf SUB D9 Pin 2 zu leiten RX FLARM empf ngt Daten PC seitig auf SUB D9 Pin 3 zu leiten GND mit Pin 8 ger teseitig verbunden PC seitig auf SUB D9 Pin 5 zu leiten GND mit Pin 7 ger teseitig verbunden NAAR NT Im Flugbetrieb m ssen mindestens Pins 2 und 7 angeschlossen werden Hierf r sind 8 oder 6 polige Flachbandkabel mit einem RJ45 Pressstecker oder 8 polige Twisted Pair Patchkabel mit angebrachtem RJ45 Stecker gleichermassen geeignet Solche Patchkabel mi
16. t einseitig offenem Ende werden mit FLARM mitgeliefert und m ssen an die individuell unterschiedlichen Bordstecker konfiguriert werden Auf die korrekte Polung ist trotz vorhandenem Verpolschutz zu achten Es muss eine direkte galvanische Verbindung zum Bordakku bestehen Hierzu m ssen am transparenten Stecker die Farbcodes der Kabel festgestellt werden damit das offene Kabelende korrekt konfiguriert wird Bei Patchkabeln sind benachbarte Dr hte der Pin 1 2 3 4 5 6 und 7 8 zusammen verdrillt Jedes Paar verf gt jeweils ber dieselbe Farbe wobei eines der beiden die Stecker mit Pinnummern Offenes Ende Patchkabel Farbe mit weiss abwechselt Lasche nach unten Pin 5 sendet standardm ssig die wichtigsten NMEA 0183 Version 2 0 kompatible Meldungen GPGGA und GPRMC mit einer Rate von 19 2 kBaud Weitere standardkonforme aber propriet re Meldungen vom Typ PFLAx werden f r Drittanwendungen z B Moving Maps auf PDA bereitgestellt Diese sind in einem separaten Dokument beschrieben Ebenfalls ist darin beschrieben wie FLARM softwarem ssig konfiguriert werden kann GPS Antenne F r Betrieb muss die externe GPS Antenne angeschlossen sein Die Antenne soll so platziert werden dass sie eine weitgehend ungehinderte Himmelssicht aufweist ber oder unmittelbar neben der Antenne sollen keine elektrisch leitenden Fl chen Metall Kohlefaser vorhanden sein Idealerweise wird die Antenne auf dem Instrumentenpilz platziert Leitende Fl chen un
17. ten erfasst sind Vor Objekten die nicht oder fehlerhaft erfasst sind kann nicht gewarnt werden Keine Datenbank ist absolut vollst ndig aktuell und korrekt Zudem ist es nicht m glich s mtliche Hindernisse weltweit gleichzeitig in FLARM zu speichern selbst wenn diese erfasst w ren Erfasste Hindernisse sind meist Vereinfachungen unterworfen z B geht FLARM davon aus dass Stromleitungen ohne Durchhang h ngen Ebenso sind z B bei Seilbahnen in der Regel nicht alle Zwischenmasten erfasst In FLARM ist das Gel nde nicht erfasst Entsprechende Warnungen k nnen nicht erfolgen Anwender von Drittger ten welche Daten von FLARM beziehen m ssen ber cksichtigen dass barometrische H hendaten nicht vorliegen Die verf gbaren Koordinaten beziehen sich auf das WGS834 Ellipsoid Die H hendaten beziehen sich auf das Ellipsoid und nicht das Geoid sind also nicht ber Meeresh he Das verwendete Funkverbindungsprotokoll stellt sicher dass die Zahl von Ger ten die gleichzeitig innerhalb der Reichweite liegt grunds tzlich nicht limitiert ist Eine zunehmende Zahl von Ger ten in Reichweite f hrt daf r aber zu einer Reduktion der Wahrscheinlichkeit dass eine einzelne Meldung empfangen werden kann graceful degradation Die Wahrscheinlichkeit dass Folgemeldungen desselben Senders auch nicht empfangen werden ist dadurch nur geringf gig reduziert Der Sender hat keine Kontrolle dar ber was ein Empf nger mit den empfangenen Daten mac
18. terhalb der Antenne k nnen deren Funktionsweise positiv beeinflussen Die Antenne selbst ist magnetisch Eine zus tzliche Befestigung ist dennoch notwendig Die Antenne darf den Kompass nicht st ren Wenn verschiedene GPS Antennen vorhanden sind dann wird empfohlen mindestens 25 cm Abstand einzuhalten Seriennummer 4 10 1 0 Massgebend sind die vier unterstrichenen Ziffern 042891 XXXX Pin 3 und 4 sind gem ss IGC Spezifikation f r andere Anwendungen freizuhalten Kapitel 2 7 2 2 7 2 http www fai org gliding gnss tech_spec_gnss pdf FLARM verwendet die PIN Nummerierung gem ss IGC Die ansonsten bliche Nummerierung ist seitenverkehrt Jumper muss Pin 12 und 14 auf dem PCB verbinden Dieser Jumper ist so bei der werkseitigen Auslieferung angebracht Version 1 00D Seite 5 von 8 29 Juli 2004 Er ud ANWENDERHANDBUCH FLARM KOLLISIONSWARNGER T 8 Oberseite Funkantenne und Tongeber In der Mitte befindet sich eine ffnung in welche die 86 mm lange A 4 Funkantenne aufgeschraubt wird Diese Antenne ist f r den Betrieb erforderlich Das Ein und Ausschrauben der Antenne muss sorgf ltig geschehen Alternativ muss das Geh use ge ffnet werden Die Antenne muss so platziert sein dass eine weitgehend ungehinderte Abstrahlung vor allem nach vorne und zu den Seiten hin m glich ist ber oder unmittelbar neben der Antenne sollen keine elektrisch leitenden Fl chen Metall Kohlefaser vorhanden sein Idealerwe
19. uration Dabei gehen s mtliche ben tzerseitigen Konfigurationen verloren Dieser Vorgang wird nicht quittiert Funktionsweise Status LED normaler Betriebszustand unterstrichen e Receive Leuchtet bei Empfang anderer Ger te konstant ist ansonsten abgestellt Falls die Warnung tempor r unterdr ckt wird siehe oben dann blinkt die LED Empfangen bedingt GPS Empfang e Send Blinkt im Betrieb einmal pro Sekunde kurz auf wenn die eigene Meldung verschickt wird Senden bedingt GPS Empfang Wenn die Konfiguration ortsabh ngig das Senden unterdr ckt z B ausserhalb der Schweiz ist die LED dunkel e GPS Leuchtet im Betrieb konstant einmal pro Sekunde kurz unterbrochen Wenn die LED konstant abgeschaltet ist und einmal pro Sekunde aufblinkt dann besteht kein GPS Empfang Beim Einschalten kann dieser Zustand einige Minuten dauern e Power Leuchtet im Betrieb konstant Wenn die LED blinkt dann ist Betriebsspannung unter 8 VDC FLARM arbeitet dann nicht 1 Die Standardkonfiguration unterscheidet sich von der werkseitigen Konfiguration dadurch dass FLARM bei der Standardkonfiguration auch ausserhalb der Schweiz sendet Es obliegt dem Piloten zu entscheiden ob er vor der erstmaligen Verwendung diese Neukonfiguration vornehmen will damit FLARM auch ausserhalb der Schweiz senden kann Version 1 00D Seite 4 von 8 29 Juli 2004 ANWENDERHANDBUCH FLARM KOLLISIONSWARNGER T T R ckseite und An
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