Betriebshandbuch und Serviceheft Manual and Service Book
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1. 32 AIRDESIGN Gleitschirm Paraglider VITA EN LTF B Betriebshandbuch und Serviceheft Manual and Service Book Seriennummer Serial Number Rev 2 03 08 2011 AIRDESIGN GmbH Rhombergstra e 9 A 6067 Absam AUSTRIA Tel 43 664 3307715 e mail info ad gliders com Inhaltsverzeichnis 90 m gy OT d oa NJ 9 10 11 A c d Haftungsausschluss und wichtige Hinweise usse 4 Konstr ktiORi unse rin ta Ree Get 5 BbersichtszeicHETHP BS A eat ee 6 Technische Daten nn me en ara 6 TA AO O ER RE HH eis 7 GU rtzeug at ense Rene anse e etie Dorner ae Bee 7 Winderischlepp 5 e terrere es Real 8 Fl gpraxiss soe ALD uM uL Mei T M T E 8 a Vorflugcheck und Startvorbereitungen eese 8 bicheckliste ns et ttt nr n epe unde 9 C Der Statt ridad 9 d KurvenflUg u eere Ree rt eme aee o ea ER ae 9 e Aktives Fliegen cessisse nnne nennen 10 f Beschleunigtes Fliegen 10 A eon nn O WIR 11 h Windenschlepp esses eene enne nennen nnn nnns 11 i Einseitige Klapper und Frontale Klapper 11 j ffnen eines Verh ngers sise 12 k Trudeln Negativdrehung 12 I UT Eioz e e 12 m Abstiegshilfen ss 13 E nes pc D neon ak ee 13 Ile BEStal lH se N a ee A A 13 iii Ohren anlegen oooooccnnnnnnnnnn2. ATTENTION WHEN PULLING THE BRAKES TOO FAR AND FAST THERE IS THE DANGER OF STALLING THE GLIDER When entering an asymmetric stall negative the glider starts to slide into the turn The inner wing stops flying loses pressure and becomes soft At this point the brakes have to be released immediately 24 In the unlikely event that a brake line releases from the brake handle or breaks the glider is manoeuvrable using the D risers By pulling gently on the D risers you can still steer the glider and land safely e Brake line length When you receive your new VITA the brake line length is set the same as the AIRDESIGN test glider This length has been finely tuned by AIRDESIGN test pilots and it should not be necessary to adjust it If you feel it is necessary to adjust the brake line length to suit physical build height of harness hang points or style of flying we recommend you ground handle the glider before you test fly it and carry out this process after every 20mm of adjustment There should always be free brake travel when the glider is flown hands up This means when you look at your brake lines in flight with your hands up there should be a slight bow or arc to the line the brake lines should not be tight This is to prevent the brakes being applied when the speed system is used Brake lines that are too short e May lead to fatigue from flying with your hands in an unnatural position e May impede recovery from certa
3. Bad Gr nenbach 11 07 2011 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift g ltig This explanation was provided electronically and is valid without signature Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7412 10 03 08 2011 2 2 40 Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL Declaration of Design and Performance DDP 03 08 2011 EBL GS D6 Stand 01 112010 V4 Gleitsegel Paraglider Musterpr fung Type testing EAPR GS 7386 11 Ger temuster Test sample Vita M Musterpr finhaber Type Testing Holder AIRDESIGN GmbH Pichlacker 5 6161 Natters AUSTRIA Datum der Musterpr fbescheinigung Date of type testing certification 29 04 2011 Art der Pr fung Type of testing Bezug reference po Nachgewiesene Normen und Verfahren LTF 91 09 Certified standards and procedures EN 926 1 amp 926 2 e n Hand zu bedienen der e Trimmer von H jenen Trim device hand operated Schulungstauglich Herstellerangabe suitable for training Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7386 11 03 08 2011 s1 2 41 Art der Messung Kind of measuring Fangleinen ohne Tragegurt und Sch kel bis Untersegel unter 50N Zuglast Lines without riser and links up to lower surface under tension load 50N Besonderheiten particularities keine none Betriebsanweisung in der Fassung vom Manual version dated rev 1 1 03 11 24 Monate 24 month oder or 150
4. 2 Owner Halter First name Vorname Family name Nachname Street Stra e City Wohnort Post code PLZ Country Land Telephone Telefon Fax Email Pilot 3 Owner Halter First name Vorname Family name Nachname Street Stra e City Wohnort Post code PLZ Country Land Telephone Telefon Fax Email 46 Please ensure that your service centre signs here after each inspection Bitte achten Sie darauf dass Ihr Service Betrieb nach jeder Inspektion abstempelt und unterschreibt Service 1 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung Service 2 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung Service 3 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung stamp signature Stempel Unterschrift stamp signature Stempel Unterschrift stamp signature Stempel Unterschrift 47 Please ensure that your service centre signs here after each inspection Bitte achten Sie darauf dass Ihr Service Betrieb nach jeder Inspektion abstempelt und unterschreibt Service 4 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung Service 5 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung Service 6 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung stamp signature Stempel Unterschrift stamp signature Stempel Unterschrift stamp
5. Der AIRDESIGN VITA wurde bei der abschlie enden Klassifizierung in die LTF Klasse B und EN B eingeteilt Pilotenanforderungen Bei einem schulungszugelassenen bzw anf ngertauglichen Schirm werden nat rlich keine Anforderungen an den Piloten gestellt die ber die unabh ngig vom Schirm g ltigen allgemeinen Anforderungen an jeden Gleitschirmpiloten hinausgehen Damit meinen wir in erster Linie das Bekenntnis zu eigenverantwortlichem Handeln Jeder selbstst ndig fliegende Pilot muss in der Lage sein zu beurteilen ob er mit seinem K nnen und seiner Ausr stung den jeweiligen Flugbedingungen tats chlich gewachsen ist Auch mit einer Ausr stung mit maximaler passiver Sicherheit k nnen Fehleinsch tzungen verheerende Folgen haben Es liegt einzig und alleine am Piloten solche Fehleinsch tzungen zu vermeiden indem er sich in Theorie und Praxis weiterbildet und seine Entscheidungen bedacht und entsprechend seinem K nnen trifft Ebenso liegt es am Piloten eine passende Schutzausr stung zu verwenden sowie f r die st ndige Funktionsf higkeit seiner Ausr stung Sorge zu tragen Wer sich diese Grunds tze bewusst macht kann den Gleitschirmsport sicher und genussvoll betreiben Eignung f r die Ausbildung Grunds tzlich f r die Ausbildung geeignet Empfohlener Gewichtsbereich Der AIRDESIGN VITA muss innerhalb des zugelassenen Startgewichts geflogen werden welches Sie unter Punkt 3 Technische Daten finden Das Gewicht bezieht sich au
6. signature Stempel Unterschrift 48 12 AIRDESIGN E Registry Of Product Produktregistrierung Model Modell VITA Size Gr e Oxs Os OM OL Serial Number Seriennummer Date of Purchase Kaufdatum First Flight Erstflug Check Flight made from Eingeflogen von Customer K ufer Family Name Nachname First Name Vorname Address Adresse Tel Fax Email Stamp of Distributor and Signature H ndlerstempel und Unterschrift Glider registration cut off and send to AIRDESIGN or register online at www ad gliders com Produktregistrierung abtrennen und einschicken oder online registrieren unter www ad gliders com
7. the regulated and enforced regulations must to be followed j Asymmetric and frontal collapses The VITA will normally re inflate after an asymmetric collapse without input from the pilot but the wing may turn slightly towards the collapsed side You should always maintain course and direction by weight shifting away from the collapsed side This can be reinforced by applying a small amount of brake on the opposite side to the deflation If the collapse stays in the glider can be re inflated by pumping the brake on the collapsed side in a firm and smooth manner Be aware that the brake travel is shorter when the glider is collapsed and the glider can stall with less brake input If you experience a big collapse while accelerated the canopy will fall behind you due to the difference in inertia between the pilot and the canopy You must wait until you pendulum back under the canopy before dealing with the deflation Reacting too early can risk stalling the glider completely Release the speed bar immediately if you have a big collapse during accelerated flight and while keeping weightshift neutral apply slight brake to the open side Let the glider enter a turn if space allows in order to avoid a spin or stall Frontal collapses will normally open without pilot input The VITA will gain airspeed with a small surge If necessary a frontal can be reopened by a short equal pull on both brakes k Reopening a cravat In extreme conditions it is
8. 52420330 S NDIS3QHIWY Ci WIA 3 A m LLOZZOLL VLIA NDIS3QMIV 3 34 b Tragegurt Riser Die detaillierten L ngen und Beschleuniger Werte entnehmen Sie bitte dem Anhang Punkt C EBL DDP For details of riser length please refer to section C EBL DDP 35 B Material Materials Sail e Top Sail Porcher Skytex 40 e Bottom Sail Dominico 20D e Ribs Dominico 30D hard e Toplines LIROS DSL70 e Middle lines LIROS PPSL120 e Main lines EDELRID 7343 280 and 190 Pulleys STUBAI FL12A Maillons 4 3mm Paracond Korea 36 C EBL DDP Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL Declaration of Design and Performance DDP 03 08 2011 Guen Veterictum Fatsenwen EBL GS D6 Stand 01 112010 V4 Gleitsegel Paraglider Musterpr fung Type testing EAPR GS 7429 11 Ger temuster Test sample Vita XS Musterpr finhaber Type Testing Holder AIRDESIGN GmbH Pichlacker 5 6161 Natters AUSTRIA Datum der Musterpr fbescheinigung Date of type testing certification 02 06 2011 Art der Pr fung Type of testing vereinfacht Bezug reference 21 03 1920 Nachgewiesene Normen und Verfahren LTF 91 09 Certified standards and procedures EN 926 1 amp 926 2 Ger tegewicht ohne Packsack System weight without bag kg 52kg ul ssiges min Anh ngelast Allowable min payload Zul ssiges max Anh ngelast Allowable max payload An
9. Ziehen der Steuerleinen unterst tzen j ffnen eines Verh ngers In extremen Bedingungen kann es vorkommen dass sich das Fl gelende verh ngt Wenn dies geschieht versuchen Sie zuerst alle Standardmethoden wie oben beschrieben um einen seitlichen Einklapper wieder zu ffnen Wenn sich der Einklapper dann immer noch nicht ffnet ziehen Sie die Stabileine einzeln herunter bis sich der Verh nger l st Ein Full Stall sollte nur dann die letzte M glichkeit sein wenn der Pilot diesen beherrscht und die vorherigen Methoden keinen Erfolg gebracht haben Solche Man ver zur Wieder ffnung sollten nur gemacht werden wenn genug H he ber dem Boden vorhanden ist Wenn Sie schon sehr tief sind ist es sehr viel wichtiger den Gleitschirm zu einem sicheren Landeplatz zu steuern oder sogar den Notschirm zu ziehen falls sich der Schirm nicht stabilisieren l sst k Trudeln Negativdrehung Prinzipiell sollte man einen Gleitschirm nicht zum Trudeln bringen Bei manchen Sicherheitstrainings wird das Trudeln ber Wasser mit Schwimmweste und einem einsatzbereiten Rettungsboot ge bt Sinn dieses Trainings ist es sich an die Grenzen des einseitigen Str mungsabrisses heranzutasten um diese kennenzulernen Das Ausleiten des Trudelns Negativdrehung geschieht indem man beide Bremsen freigibt Achtung Dieses Man ver ist mit gro em H henverlust verbunden und fordert ein hohes Ma an Pilotenk nnen Es wird nicht empfohlen dieses Man ver d
10. durability If you treat your glider carefully and follow these guidelines it will last you a long time 30 Excessive wear can occur by bad ground handling careless packing unnecessary exposure to UV light exposure to chemicals heat and moisture Ground handling e Choose a suitable area to launch your glider Lines caught on roots or rocks lead to unnecessary strain on the attachment tabs during inflation Snagging lines may rip the canopy fabric or damage lines e When landing never let the canopy fall on its leading edge The sudden pressure increase can severely damage the air resistant coating of the canopy as well as weaken the ribs and seams e Dragging the glider over grass soil sand or rocks will significantly reduce its lifetime and increase its porosity e When preparing for launch or when ground handling be sure not to step on any of the lines or the canopy fabric e Donttie any knots in the lines This glider will remain airworthy and in good condition for many years if well cared for and packed correctly Packing the glider It is strongly recommended to concertina pack your glider by folding it rib onto rib in order to preserve the shape of the leading edge and therefore help maintain inflation characteristics and performance The VITA has nylon wire support in the leading edge which cannot break but if packed badly bending during packing and stored for a long time may deform The AirPack inner bag can
11. for the AIRDESIGN newsletter Simply provide us with your e mail address and you will always be up to date with the very latest news from the AIRDESIGN world Up to the minute news and information is available on our Facebook page under AIRDESIGN gliders Become a fan and you are online with us whenever you login to Facebook More information about the VITA can be found on our web site www ad gliders com For any further questions please contact your nearest AIRDESIGN dealer or contact us directly at AIRDESIGN AIRDESIGN GmbH Rhombersgstra e 9 A 6067 Absam AUSTRIA Tel 43 664 3307715 e mail info ad gliders com 18 1 Disclaimer and important advice for your own safety Please read carefully and follow this important advice This paraglider complies at the time of delivery with the certification requirements of the German LTF Luftt chtigkeitsforderung and or with the European Norm EN926 Paragliders must not be flown by persons without a valid qualification unless under the instruction of a suitably experienced and qualified registered paragliding school Flying a paraglider without the proper knowledge skills and qualification is dangerous The national regulations for flying paragliders must be obeyed in all circumstances The pilot must respect and comply with the rules of law This paraglider must only be used within the certified weight limits This paraglider is used exclusively at your own risk The m
12. important the VITA is fun to fly Features e The VITA is suitable for training beginner and intermediate pilots e Nylon wires in nose optimize the airflow for stability and performance e A true speed range of 37 52 km h e Adjustable brake handles e Arced inlets produce a very clean aesthetic leading edge e Long forgiving brake travel with great handling e Split A risers for big ears e Top quality materials from leading suppliers Porcher Dominico Edelrid Liros 20 3 Overview top lines middle lines moin lines stobi line broke lines links riser plot _____ 4 Technical Data VITA FD SIZE CRT SEM TT AREA FLAT m REA PROJECTED m PAN FLAT m PAN PROJECTED m SPECT RATIO FLAT SPECT RATIO PRO 39 ELLS 43 362 4 9 3 2 4 2 OTAL LINES INE DIAMETERS 0 95 1 2 1 5 1 8 0 95 1 2 1 5 1 8 WEIGHT kg EA TRIM V MAX km h 37 52 37 52 TF EN CATEGORY a e AKE OFF WEIGHT kg 70 90 85 105 5 4 3 9 43 OTAL LINE LENGTH 333 224 5 4 5 4 5 3 9 3 43 4 349 36 224 22 5 8 6 5 VITA characteristics The AIRDESIGN VITA is an easy going EN LTF B glider which is suitable for training The main focus during design was on safety and maximum forgiveness in handling but with an eye to handling and performance The VITA is perfectly suited for beginner pilots looking for a glider after leaving the school Long brake travel and excellent passive safety as well as t
13. in der Flugschule vermittelt werden d Kurvenflug Der VITA verf gt ber lange Steuerwege Trotzdem bleibt er wendig und agil Der Steuerdruck ist progressiv ansteigend damit es zu keinem unabsichtlichen berbremsen in den Sackflug kommt Das Thermikzentrieren f llt auch in turbulenteren Verh ltnissen leicht Zudem d mpft der VITA Turbulenzen sehr gut und vermittelt hier Sicherheit VORSICHT BEI ZU WEITEM UND ZU SCHNELLEM DURCHZIEHEN DER BREMSLEINEN BESTEHT DIE GEFAHR EINES STR MUNGSABRISSES Ein einseitiger Str mungsabriss k ndigt sich deutlich an der Schirm f ngt an um die Kurve zu schmieren die kurveninnere Fl gelh lfte bleibt stehen und wird weich In dieser Phase ist die kurveninnere Bremse sofort zu l sen Sollte eine Bremsleine rei en oder sich vom Bremsgriff l sen l sst der VITA sich mit Hilfe der D Gurte eingeschr nkt steuern und landen Positionierung der Bremsgriffe Der VITA wird ab Werk mit einer Bremseinstellung ausgeliefert die f r die meisten Piloten den optimalen Einsatz beim Fliegen bietet F r sehr gro e bzw kleine Gleitschirmflieger und bei Verwendung von Gurtzeugen mit hoher bzw tiefer Pilotenaufh ngung kann es jedoch erforderlich sein die Position der Bremsgriffe zu ver ndern Bei einer Verk rzung der Bremseinstellung ist besonders darauf zu achten dass Schirm im Trimmflug und beschleunigt nicht durch zu kurze Bremsleinen verlangsamt wird Neben einer Verschlechterung der Leistungs
14. lines risers maillons and canopy should be checked for damage Do not take off if there is the smallest amount of visible damage Ensure that the main Karabiners between harness and risers are undamaged and are closed The harness must be put on with greatest care and all straps secured correctly Check the correct position of the reserve rescue handle and make sure the pins of the reserve rescue are in place The lines and risers should be sorted carefully Check that the risers are not twisted and that the brake lines are running free All lines must run from riser to canopy free from tangles or knots during flight it is often not possible to release knots in lines Lines lay directly in contact with the ground Therefore take care that they don t get caught or snagged during take off No lines should be underneath the canopy line overs can cause accidents The canopy should be laid out in a circular shape facing the wind so that all lines become tensioned evenly when inflating ATTENTION NEVER TAKE OFF START WITH OPEN KARABINAS b Check list Lay the glider out into a slight arc and check that 23 e Canopy is dry and undamaged e Cell openings are free of obstructions e Risers are without damage and all stitching is intact e Maillons on lines are closed correctly e All lines are free from tangles or knots e Brakes lines run freely through the pulleys e Knotson brake lines are secure After putting on harness check th
15. possible that the wing tip s can become trapped between the lines In general this would happen only after a big uncontrolled collapse or during extreme manoeuvres If this cravat occurs in the first instance use the techniques described for releasing asymmetric collapses If it fails to release take hold of the stabilo line and pull hard towards the pilot until the trapped section of the wing is released A full stall should be the last option to reopen a cravat and is a manoeuvre for experienced pilots only and should be attempted only if there is sufficient altitude At low altitude it is important to stabilise the rotation if any and if necessary use the reserve rescue if this is not possible l Negative spin We recommend that this manoeuvre is only carried out during a safety training course over water and under supervision The intention in this situation is for a pilot to discover the point 27 of spin and to control it This demands a high level of experience and skill However if a spin occurs the VITA is capable of recovering automatically when the brakes are released quickly and equally The longer the time between the glider entering a spin and the pilot attempting to recover the more chance there is of it becoming out of control As the glider surges forward slow it down with the brakes to avoid the possibility of an asymmetric collapse Always wait for the glider to be in front of you or above you never brake whil
16. und Starteigenschaften k nnen bei stark verk rzten Bremsen auch Sicherheitsprobleme auftreten Es sollte daher immer ein Leerweg von einigen Zentimetern zur Verf gung stehen um den Schirm nicht unbeabsichtigt anzubremsen Hierbei ist auch zu beachten dass die Bremse bereits durch ihren Luftwiderstand eine Zugkraft verursacht Wird die Bremseinstellung verl ngert so muss gew hrleistet sein dass der Pilot in extremen Flugsituationen und bei der Landung die M glichkeit hat den Stallpunkt ohne Wickeln der Bremsen zu erfliegen Ver nderungen des Bremsweges sollten immer nur in kleinen Schritten 3 bis 4 Zentimeter erfolgen und am bungshang kontrolliert werden Auf eine symmetrische Einstellung von linker und rechter Bremsleine ist dabei zu achten Eine individuell richtig eingestellte Bremse ist die Voraussetzung f r aktives und erm dungsfreies Fliegen Um ein unbeabsichtigtes L sen der Bremsgriffe zu verhindern ist unbedingt auf die richtige Ausf hrung und festen Sitz des Bremsleinenknotens zu achten e Aktives Fliegen In turbulenter Luft sollte der VITA stets etwas angebremst geflogen werden Man erreicht dadurch eine Vergr erung des Anstellwinkels und mehr Stabilit t der Kappe Gleichzeitig sp rt der Pilot ber die Bremsen den Schirm besser und kann somit schneller bei m glichen Klappern reagieren oder diese vermeiden Beim Einfliegen in starker oder zerrissener Thermik ist darauf zu achten dass die Gleitschirmkappe n
17. DP 03 08 2011 EAPR LBA Mustenpr fsteste Gleitschirm Meterictum Fascha EBL GS D6 Stand 01 112010 V4 Gleitsegel Paraglider Musterpr fung Type testing EAPR GS 7412 10 Ger temuster Test sample Vita S Musterpr finhaber Type Testing Holder AIRDESIGN GmbH Pichlacker 5 6161 Natters AUSTRIA Datum der Musterpr fbescheinigung Date of type testing certification 29 04 2010 Art der Pr fung Type of testing vereinfacht Bezug reference o d num Certified standards and procedures 70 kg Fu beschleuniger Foot accelerater jalyes Trimmer von Hand zu bedienen Trim device hand operated nenn Schulungstauglich Herstellerangabe suitable for training Tragegurtl ngen mm Riserlenghtmm___ A a 8 c 0 Offenmommal open moma 550 550 550 550 550 Beschleumgt Accelerated 360 seoj 390 470 550 Geschiossen closed ooo 1 3 3 Erklarung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7412 10 03 08 2011 s1 2 39 Art der Messung Kind of measuring Fangleinen ohne Tragegurt und Sch kel bis Untersegel unter 50N Zuglast Lines without riser and links up to lower surface under tension load 50N Besonderheiten particularities keine none Betriebsanweisung in der Fassung vom Manual version dated rev110311 24 Monate 24 month oder or 150 Flugstunden 150 hours of Nachpr ffristen Periodical checks flight
18. Doch seine rundum ausgewogene Charakteristik und seine Leistung begeistern selbst erfahrenste Piloten Wir haben den VITA f r all die Piloten entwickelt f r die Fliegen vor allem eines ist leicht und einfach vom Anf nger bis zum K nner Deswegen haben wir den VITA bewusst nicht in das enge Korsett der EN A Klasse geschn rt sondern einen Fl gel auf den Markt gebracht der das gewisse Extra hat Weil sich Fluganf nger jederzeit auf ihren Schirm verlassen m ssen haben wir nat rlich daf r gesorgt dass der VITA ber maximale Sicherheitsreserven verf gt Die Homologation hat er mit Bestnoten absolviert Bei den Flugtests erhielt der VITA bei allen Testman vern die Kategorie A lediglich der beschleunigte 70 Einklapper wurde mit B bewertet Das gab uns die Freiheit einen Fl gel zu entwickeln der Einsteiger ber viele Jahre begeistert Deswegen nennen wir von AIRDESIGN den VITA schlicht unseren Allesk nner Vita Tech Specs e Der VITA wird seitens des Herstellers als schulungstauglich eingestuft e einfachstes Startverhalten e einfach zu Fliegen fehlerverzeihendes aber dennoch pr zises Handling lange Steuerwege mit markantem Steuerdruckanstieg vor dem Str mungsabriss e gro es Geschwindigkeitsfenster 37 51km h e 4 Leinen Konstruktion e geteilter A Gurt zum Ohrenanlegen Beste Materialien von Porcher Marine Dominico Edelrid Liros e undzu guter Letzt wundersch ne Silhouette mit sehr sauberer Eintritts
19. EUNIGEN NIEMALS DIE BREMSGRIFFE LOSLASSEN Im beschleunigten Flug anzubremsen kostet nicht nur sehr viel Leistung sondern erh ht im Gegensatz zum unbeschleunigten Flug die Anf lligkeit f r Klapper g Die Landung Der VITA ist einfach zu landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l sst man den Gleitschirm mit zunehmendem Anbremsen ausgleiten und richtet sich auf Kurz vor Bodenkontakt zieht man die Bremsen ganz durch bis der Schirm komplett abgefangen ist Bei starkem Gegenwind bremst man entsprechend schw cher Landungen aus Kurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelbewegungen zu vermeiden Achtung Nach dem Aufsetzen am Boden ist ein berschiessen und Aufprallen der Kappe vor dem Piloten zu vermeiden da dies ein Platzen der Zellw nde zur Folge haben kann Papiert teneffekt h Windenschlepp Beim Windenschlepp mit dem VITA ist darauf zu achten dass der Gleitschirm vor dem Start senkrecht ber dem Piloten steht In der Startphase soll nicht mit zu gro em Zug geschleppt werden damit der Pilot im flachen Winkel vom Start wegsteigt Schleppleinenzug ber 90 kp ist nicht zul ssig In jedem Fall darf der maximale Zug auf der Schleppleine nicht h her als das K rpergewicht des Piloten sein In Deutschland zugelassen ist Windenschlepp mit dem Gleitschirm prinzipiell nur wenn der Pilot einen Bef higungsnachweis f r Windenschlepp der Windenfahrer einen Bef higungsn
20. Flugstunden 150 hours of Nachpr ffristen Periodical checks flight Bad Gr nenbach 11 07 2011 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift g ltig This explanation was provided electronically and is valid without signature Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7386 11 03 08 2011 42 Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL Declaration of Design and Performance DDP 03 08 2011 LBA Musterpr fstetie f ritschirm Metnirschirm F alfsrhirm EBL GS DB Stand 01 11 2010 V4 Gleitsegel Paraglider Musterpr fung Type testing Ger temuster Test sample Musterpr finhaber Type Testing Holder EAPR GS 7413 11 Vita L AIRDESIGN GmbH Pichlacker 5 6161 Natters AUSTRIA Datum der Musterpr fbescheinigung Date of type testing certification 29 04 2011 Art der Pr fung Type of testing vereinfacht Bezug reference 21 03 1920 Nachgewiesene Normen und Verfahren LTF 91 09 Certified standards and procedures EN 926 1 amp 926 2 Ger tegewicht ohne Packsack System weight without bag kg 6 3 kg Zul ssiges min Anh ngelast Allowable min payload 100 kg Zul ssiges max Anh ngelast Allowable max payload 125 kg Anzahl der Sitze Number of seats 1 Klassifizierung Classification B Fu beschleuniger Foot accelerater ja yes Trimmer von Hand zu bedienen Trim device hand operated nein no Schulungstauglich Her
21. Information available on the AIRDESIGN website www ad gliders com Gliders used for training and tandem gliders must undergo a mandatory annual inspection Ground handling times must be multiplied by factor of 2 due to the greater contact with abrasive surfaces Respecting nature and environment Finally we would ask each pilot to take care of nature and our environment Respect nature and the environment at all times but most particularly at take off and landing places Respect others and paraglide in harmony with nature Do not leave marked tracks and do not leave rubbish behind Do not make unnecessary noise and respect sensitive biological areas The used materials on a paraglider should be recycled Please send old AIRDESIGN gliders back to us AIRDESIGN offices We will undertake to recycle the glider 11 The final Word The VITA will give you hours of fun and satisfaction in the air We wish you lots of good flights Treat your glider well and have respect for the demands and dangers of flying Even the safest glider cannot help avoid a situation where a pilot misjudges the circumstances or makes errors We ask all pilots to fly with care and to respect the national and international laws with regard to our sport SEE YOU IN THE SKY 33 ANHANG ANNEX A a Leinenplan line plan ad I a av c Iav 4as 4 04
22. SS DER LUFTRAUM UNTER IHM FREI IST WAHREND DER MAN VER MUSS DER PILOT BLICKKONTAKT ZUR KAPPE HABEN UND DIE H HE BER GRUND KONTROLLIEREN 9 Wartung Pflege und Reparaturen Bei guter Pflege und Wartung wird der AIRDESIGN VITA ber mehrere Jahre luftt chtig bleiben Packen des Gleitschirmes F r eine lange Haltbarkeit Deines Schirmes und um die Nylon St be im Nasenbereich nicht unn tig zu knicken empfehlen wir den Schirm Rippe auf Rippe zusammenzulegen hnlich einer Ziehharmonika Bei unsachgem er Packweise und l ngerer Lagerung kann es passieren dass sich Teile im Schirm verformen Spezielle Innens cke Zubeh r erleichtern diese Packweise Die Nase nie einschlagen Immer komplett von Hinterkante nach vorne falten Lagerung Man lagert den Gleitschirm bei Raumtemperatur trocken lichtgesch tzt und nie in der N he von Chemikalien Transport Beim Transport ist darauf zu achten dass manche in Gleitschirmen eingesetzten Materialien w rmeempfindlich sind Man sollte das Ger t also nicht unn tig hohen Temperaturen aussetzen z B k nnen im Kofferraum eines abgestellten Autos im Hochsommer Temperaturen von 70 Grad und mehr erreicht werden was bereits Materialien beeinflussen kann Beim Versand im Paket auf gute Verpackung achten Karton Reinigung Zur Reinigung verwendet man einen weichen Schwamm und Wasser keine L sungsmittel Reparatur 14 Reparaturen sind nur vom Hersteller Importeur oder von au
23. ab und der Schirm geht in einen vertikalen Sinkflug ohne Vorw rtsfahrt ber L sen der B Gurte beendet diesen Flugzustand der Schirm nickt nach vorne und nimmt wieder Fahrt auf Die Bremse wird w hrend des gesamten Man vers ohne zus tzliche Wicklung der Leine um die Hand gehalten Bei der Ausleitung ist darauf zu achten dass die Bremse vollst ndig freigegeben wird iii Ohren anlegen Das Ohren anlegen ist beim VITA einfach durchzuf hren Zur Einleitung wird die u erste A Leine welche sich an einem separaten Tragegurt befindet auf beiden Schirmseiten symmetrisch heruntergezogen bist die Ohren einklappen Um sowohl Sinken als auch die Vorw rtsgeschwindigkeit zu erh hen kann dieses Man ver mit einer gleichzeitigen Bet tigung des Beschleunigungssystems kombiniert werden Die Gefahr von Kappenst rungen in turbulenter Luft ist mit angelegten Ohren deutlich reduziert Zur Ausleitung werden die u eren A Leinen wieder frei gegeben die Kalotte ffnet selbst ndig Um die ffnung zu beschleunigen bremst der Pilot leicht an 13 ALLE ABSTIEGSHILFEN SOLLTEN BEI RUHIGER LUFT UND IN AUSREICHENDER SICHERHEITSH HE GE BT WERDEN UM SIE IN NOTSITUATIONEN BEI TURBULENTER LUFT EINSETZEN ZU K NNEN F R ALLE EXTREMFLUGMAN VER UND ABSTIEGSHILFEN GILT ERSTES BEN UNTER ANLEITUNG EINES LEHRERS IM RAHMEN EINER SCHULUNG ODER EINES SICHERHEITSTRAININGS VOR DEM EINLEITEN DER MAN VER VERGEWISSERT SICH DER PILOT DA
24. achweis f r Winden mit Berechtigung f r Gleitschirmschlepp besitzt der Gleitschirm schlepptauglich ist sowie Winde und Schleppklinke eine Musterzulassung die sie als geeignet f r Gleitschirmschlepp ausweist Grunds tzlich sind die rtlich geltenden Vorschriften zu beachten und nur mit einem erfahrenen Schleppteam und geeignetem Material zu schleppen i Einseitige Klapper und Frontale Klapper Wie bei jedem anderen Gleitschirm so k nnen auch beim VITA st rkere Turbulenzen zum Einklappen der Fl che f hren Grunds tzlich ffnet der VITA Klapper selbst ndig Trotzdem sollten wie bereits unter dem Kapitel aktives Fliegen beschrieben sofort beide Bremsen leicht angezogen werden Das Wieder ffnen wird unterst tzt indem man die Drehbewegung der Kappe durch Gegensteuern stabilisiert und auf der eingeklappten Seite langsam und dosiert die Bremse tiefer zieht bis diese Seite wieder ffnet Beim Gegenbremsen zur Stabilisierung des Wegdrehens ist zu beachten dass der Steuerweg im Gegensatz zum nicht eingeklappten Schirm k rzer ist Daher wird ein dosiertes Gegenbremsen empfohlen um einen Str mungsabriss auf der gesunden Seite zu vermeiden Klappt der Schirm w hrend man 11 beschleunigt l st man zuerst den Beinstrecker um die Stabilisierung und das Wieder ffnen der Kappe zu unterst tzen Das Wieder ffnen unterst tzt man nun so wie oben bereits beschrieben Bei Frontalklappern kann man das Wieder ffnen durch beidseitiges kurzes
25. airs must be done exclusively by the manufacturer importer or authorised persons Use only original parts In case of questions please contact AIRDESIGN directly Material wear The VITA consists mainly of Nylon cloth This material does not lose much strength or become porosity through exposure to UV radiation However despite this the pilot should take care to not expose the glider unnecessarily to sunlight Unpack shortly before take off and pack the glider right after landing The VITA is lined with sheathed Aramid main lines and Dyneema Lines top and middle lines Take care to not stress any line mechanically Overloading should be avoided as a stretching is non reversible Continuous bending of Aramid lines at the same spot weakens the strength When putting the glider to the ground avoid dirt and dust as far as possible Dirt can get between the fibres of the lines which may shorten the lines and damage the covering When lines get caught during take off they can stretch or even break Do not step on lines Sharp edges on the ground can damage the sheathing A brake line tangled around other lines can tear or cause damage Take care that no snow stones or sand get into the canopy The weight can pull down the trailing edge and slows the glider In the worst case scenario the glider can be caused to stall When launching in strong winds the canopy can if not controlled overshoot and hit the ground hard This can lead to tea
26. an be increased by using the speed system The tendency for the wing to collapse is reduced while flying with big ears The VITA can be steered with big ears in by weight shift alone Initiation Reach up high and take hold of the metal maillon quick link of the baby A riser separate outside A riser on each side of the glider Pull one in first maintain direction and then pull in the second Hold them in firmly The tips will fold in Make sure the lines are pulled down equally on each side and your big ears are even Recovery Under normal circumstances the ears will come out on their own slowly when the baby A risers are released Occasionally the ears might stay slightly tucked under but a gentle pump on the brakes will accelerate the opening ALL RAPID DESCENT MANOUVRES SHOULD BE FIRST PRACTICED IN CALM AIR WITH SUFFICIENT ALTITUDE AND WITH QUALIFIED SUPERVISION REMEMBER A wrong manoeuvre at the wrong time may change a straightforward situation into a dangerous problem Extreme manoeuvres also expose your glider to forces which may damage it e Practice these techniques under qualified supervision preferably during a safety training course e Before initiating a manoeuvre make sure that the airspace below is clear of obstructions or other pilots e During manoeuvres watch both the glider and altitude above the ground 9 Maintenance and Repairs The materials used to construct your VITA have been carefully chosen for maximum
27. anufacturer or distributor cannot be held responsible for any damages arising to persons property or other materials which occur as a result of the use of this paraglider All liability arising from the use of this paraglider is exclusively that of the pilot in charge The manufacturer or distributor is excluded from any liability resulting for the use misuse or otherwise of this paraglider It is the owner s and or pilot s obligation to monitor and to maintain the airworthiness of this paraglider To make sure the paraglider always flies with optimum characteristics take care of the paraglider and make regularly checks Any change made to the structure of the paraglider renders it uncertified and invalidates any warranty Structural repairs to paragliders must only be made by an appropriately experienced and recognised service centre All changes and or repairs must be recorded in the service history record in this manual It is an implied requirement that the pilot flies a paraglider that matches his skill level A pilot should not fly a paraglider outwith his ability to meet the demands of the paraglider in all states and conditions of flight The glider must be test flown by an expert before the first use The conformity checked by box on the certification sticker affixed to the wing must be countersigned with the signature of the testing pilot and date of the test flight Appropriate towing equipment must be used Never tow or winch the p
28. araglider with a car motorboat or mechanical or other means without appropriate towing gear and or appropriately qualified operators Ensure before towing or winching that the operator has the proper experience and qualifications relevant to the type of tow winch operation Acrobatics are not allowed Flying in rain or with a wet paraglider is not allowed Pilots should always land well before any risk of contact with rain Flying a wet paraglider can in certain circumstances lead to a deep stall state Before flying a new paraglider practice launch and control techniques on a flat field or training slope Make the first flights with a new paraglider at a site that you use regularly and when meteorological conditions are favourable Be aware that your new paraglider may have different characteristics from anything you have flown or trained with Ensure that you allow adequate space for the landing approach 19 e When flying wear always helmet and gloves as well as suitable shoes and clothing e Always make sure that the wind direction and speed as well the general meteorological situations are within the pilot s capabilities and favour safe flight Please read this manual carefully from start to finish IMPORTANT SAFETY NOTICE By the purchase of this equipment you are responsible for being a certified paraglider pilot and you accept all risks inherent with paragliding activities including injury and death Improper use or misuse
29. asing or pulling of inner brake As the glider banks in front of the pilot maintain the spiral by keeping the brake pressure constant at this point weightshift can be neutralised Descent is controlled by pulling more on the inner brake A slight pull on the outside brake helps to keep the glider stable Recovery The VITA recovers from a spiral spontaneously as soon as the brakes are released and weight shift returns to neutral To exit allow the spiral to slow for a turn or two by slowly releasing the inner brake Once the glider starts to exit the spiral control your descent rate and bank angle with weight shift and the outer and or inner brake to prevent any strong climbs out of spiral Always finish a spiral dive at a safe altitude The VITA does not show any tendency for a stable spiral ie the glider does not remain in spiral after releasing the brakes If the glider should in rare cases remain in a stable spiral the pilot first should weight shift to the outside and brake slightly more on the outside ATTENTION In a stable spiral the G forces are very high Be aware that it may therefore require considerable more input and effort to recover from this state ATTENTION The VITA is a high performance agile glider When exiting a spiral too fast the conversion of energy may result in the glider climbing quickly and entering its own turbulence This may cause the glider to collapse We advise that you allow the VITA to exit from the spiral di
30. chirmfl che mit sehr hoher Geschwindigkeit in den Boden schlagen Dies kann zu Profilrissen Besch digung der N hte oder des Tuchs f hren Eine in den Fangleinen verwickelte Hauptbremsleine kann diese durchscheuern Nach der Landung sollte die Fl che nicht mit der Nase voran zu Boden fallen da dies auf die Dauer das Material im Nasenbereich sch digen kann Nach Baum und Wasserlandungen sollte man die Leinenl ngen berpr fen Nach Salzwasserkontakt ist das Ger t sofort sorgf ltig mit S wasser zu sp len Ebenso ist ein Eindringen von Schwei in die Fangleinen zu vermeiden z B durch Tragen am bungshang In den Fangleinen eingelagerte Salzkristalle zerst ren die Fasern und schw chen die Leinen deutlich Niemals den ausgebreiteten Schirm ber rauen Boden schleifen dies f hrt zu Tuchbesch digungen an den Reibstellen Besonders beim Ausbreiten am Starplatz ist darauf zu achten dass der ausgebreitete Schirm nicht ber den Boden gezogen wird Es ist immer besser den Schirm in der weichen Wiese zu packen als auf einem rauen Untergrund Ein Leinenplan der aktuellen Version liegt dieser Betriebsanleitung bei oder kann beim Hersteller bzw Importeur angefordert werden Die Schirmfl che m glichst locker packen um das Material zu schonen 10 Kontrolle Nachpr fung Auch bei guter Pflege und Wartung unterliegt Ihr AIRDESIGN VITA so wie jeder andere Gleitschirm Verschlei und Alterungserscheinungen die das Flugverhalten die Le
31. cnnnnnnononnnnnnnananonan ono non E 13 Wartung Pflege und Reparaturen ccccccnccnncnncnnnnninnnnnnnnnanananonos 14 Kontrolle Nachpr fung sess nnne 15 SChl ssWOTFrt eee een is 16 ANHANG ANNEX nn nn nennen nnns nennen nennen nns 34 a Leinenplan line plan 34 b Tragegurt Riser A inania nnns nns 35 Material Materials eee rtt netta de 36 EBL DDP enne nnne nnn nnne TTA 37 SERVICE BOOKLET SERVICEHEFT cccscccssssseceessteeeessrseeseseees 45 Registry Of Product Produktregistrierung ss 50 WILLKOMMEN BEI AIRDESIGN WIR GRATULIEREN DIR ZUM KAUF DEINES NEUEN GLEITSCHIRMES UND W NSCHEN DIR VIELE STUNDEN GENUSSVOLLEN FLIEGENS MIT DEINEM NEUEN SCHIRM Wir wollen jederzeit in der Lage sein Dich sowohl mit Informationen ber die aktuellen Entwicklungen bei AIRDESIGN als auch ber technische Neuerungen f r Deinen Gleitschirm zu versorgen Dies ist allerdings nur m glich wenn die im Anhang befindliche Produktregistrierung ausgef llt an uns zur ckgeschickt wird Du kannst Dich auch einfach online registrieren unter www ad gliders com Des Weiteren kannst du Dich auf unserer Homepage f r den NEWSLETTER mit Deiner E Mail Adresse eintragen Dann wirst Du regelm ig mit Neuigkeiten aus der AIRDESIGN Welt versorgt Noch aktueller bist du wenn du bei FACEBOOK unter AIRDESIGN gliders ein FAN wirst Auch hier werden immer aktuel
32. e e Position of reserve rescue handle and pins e Legloops and strap are fastened correctly e Main Karabiners are closed Before launch check that e Speedsystem is connected correctly and runs smoothly through the pulleys e Risers are not twisted e Place brake handles in the hands and check brake lines are free e Position pilot in centre of wing e Check wind direction e Check take off area is clear e Check airspace is free from congestion c Take off The key to successful launching is to practice ground handling on flat ground as often as possible The VITA inflates easily and steadily using forward or reverse launch techniques There is no tendency for the canopy to hang back during inflation The VITA rises constantly above the pilots head without overshooting To forward alpine launch in light or nil wind there is no need to pull the risers hard Allow the glider to stabilise overhead and run positively forward checking the canopy is fully inflated and clear of any knots or tangles Reverse launching is recommended in strong wind d Turning flight The VITA has long brake travel Nevertheless the glider is agile and manoeuvrable Brake pressure is progressive More resistance is felt as the brakes are pulled lower making it unlikely that a pilot will stall the glider unintentionally Finding the core of thermals is intuitive even in turbulent air The VITA absorbs turbulence well and gives a feeling of confidence in the glider
33. e it is behind you as this can risk a stall m Full stall This is an extreme manoeuvre that should rarely if ever be required To induce a full stall take one or two wraps of the brake lines and pull both of them down smoothly Hold them down locking your arms under your seat until the canopy falls behind you and deforms into a characteristic crescent shape In spite of how uncomfortable it may feel as the glider falls backwards be careful not to release the brakes prematurely or asymmetrically If the brakes are released while the glider is falling backwards the surge and dive forwards is very fast and the glider may shoot in front and even underneath the pilot In a full stall the canopy will oscillate back and forth To stabilise this the pilot can release the brakes slowly and for approximately 1 3 of the brake travel and then hold at this level Holding at this position allows the wing to refill slightly across the span The VITA recovers from a full stall automatically after the brakes are released During correct recovery from a stable full stall the VITA shows no tendency to surge strongly in front of the pilot ATTENTION The full stall requires a lot of height and demands certain skills to recover It is important this manoeuvre is not practiced without qualified supervision It should be preferably being practiced during a safety training course n Going down fast Most pilots will at some time want to lose height This
34. e und die Sinkgeschwindigkeit in der Steilspirale werden durch dosiertes Ziehen der kurven u eren Bremsleine bzw Nachlassen der kurveninneren Bremse kontrolliert Leichtes Anbremsen des kurven u eren Fl gels verhindert das Einklappen der kurven u eren Fl gelspitze in steilen Spiralen Wegen des extremen H henverlustes in der Steilspirale ist immer ausreichend Sicherheitsh he einzuhalten Um starke Pendelbewegungen bei der Ausleitung der Steilspirale zu vermeiden wird die kurveninnere Bremse langsam gel st die kurven u ere Bremse bleibt leicht angebremst Der VITA hat keine Tendenz zur stabilen Steilspirale Sollte er unter ung nstigen Einfl ssen weiterdrehen z B unbeabsichtigte Asymmetrie oder zu enge Kreuzverspannung ist die Steilspirale aktiv auszuleiten d h Gewichtsverlagerung nach Aufsen und gleichzeitig die Kurvenau enseite deutlich mehr anbremsen bis der Fl gel sich aufrichtet ACHTUNG EINE STABILE STEILSPIRALE AUSZULEITEN ERFORDERT AUFGRUND DER HOHEN G BELASTUNG EINEN UNGEW HNLICH GROSSEN KRAFTAUFWAND ACHTUNG DURCH DIE HOHE LEISTUNG UND DYNAMIK DES GER TES MUSS MAN BEI EINER ZU SCHNELLEN AUSLEITUNG AUS EINER STEILSPIRALE DAMIT RECHNEN WIEDER NACH OBEN ZU STEIGEN DAMIT KANN MAN AUCH IN SEINE EIGENE WIRBELSCHLEPPE ROTOR GERATEN ii B Stall Die B Gurte werden langsam symmetrisch heruntergezogen bis der Schirm seine Vorw rtsfahrt verliert und sich die Kappe auf B Ebene zusammenschiebt Die Str mung reifst
35. elpful to release the brakes slightly when entering which gives the glider a little more speed Equally when exiting a strong climb it may be necessary to brake more to prevent the glider diving forward g Accelerating The speed system on the VITA comes supplied with quick hooks ready to attach to a speedbar of your choice When you have done this check the speed system runs smoothly by hanging in your harness before flying In particular check that the speed system won t be engaged when in normal flight Unnecessary knots and loops in a speed system are not recommended When pushing the speed bar the attack of angle of the glider is reduced The glider speeds up but at the same time is more sensitive to deformation In spite of the exceptional stability of the VITA any accelerated collapse will be more dynamic than the same event experienced at trim speed and will require quicker reactions to maintain normal flight Always keep both hands on the controls when flying fast or in turbulence and be ready to release the speed system immediately at the first sign of a collapse When flying through strong sink or into a headwind it is useful to fly faster using the speedbar Use the speed system carefully when flying close to the terrain and maintain enough height from the ground or other obstacles to recover in the event of a collapse h Landing The VITA is easy to land however on your first flights you may be surprised at how well i
36. ene Flugausbildung hat und die Eignung zum Fliegen eines EN LTF B Schirmes besitzt Die folgenden Punkte sind lediglich als Erg nzung zu verstehen a Vorflugcheck und Startvorbereitungen Ein sorgf ltiger Vorflugcheck ist vor jedem Flug durchzuf hren Dabei sind Leinen Tragegurte und Schirmkappe auf Besch digungen zu berpr fen Auch bei kleinen M ngeln darf auf keinen Fall gestartet werden Auch ist sicherzustellen dass die Leinenschl sser Schraubsch kel fest geschlossen sind Das Gurtzeug ist mit gr ter Sorgfalt anzulegen und alle Schnallen zu pr fen Dar ber hinaus empfiehlt es sich den sicheren Sitz des Rettungsger tegriffs und den korrekten Zustand der Au encontainer Splints zu checken Auch die Hauptkarabiner sind einer optischen Pr fung zu unterziehen Bei sichtbaren Sch den oder nach 300 Flugstunden sind die Hauptkarabiner zu tauschen Die Leinenebenen sind sorgf ltig zu trennen und die Tragegurte zu ordnen Sind die Tragegurte nicht verdreht verlaufen die Bremsleinen frei durch die se zur Hinterkante des Schirmes Alle Leinen m ssen frei und ohne Verschlingung vom Tragegurt zur Kappe laufen Verknotete Leinen lassen sich w hrend des Fluges oft nicht l sen Die Bremsleinen liegen direkt auf dem Boden deshalb ist besonders darauf zu achten dass sie beim Start nicht h ngenbleiben k nnen Es darf keine Leinen unter der Schirmkappe liegen Ein Leinen berwurf kann verh ngnisvolle Folgen haben Die Kap
37. ere ee e ee dee 26 i Towing and winching oocccccccccncncnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnanann nono ono ERTE 26 j Asymmetric and frontal Collapses esee 27 k REOPENING a cravat eeseessesseseeeeeen eene enne nnns nnns 27 I Negative Spin ner ne een reds 27 M FUII S TAN Eesti sa E 28 n Going down fastener e ee i etes E dex 28 IzSpiral DIVe tet ettet tv e eee E Redes 29 ii Belinestall sa e entr nt n ere er ohne eere e SR ees 29 iik BIg calS ooo Ns 30 Maintenance and Repairs cccccncnnnnnnonunononononnnnnnnnnnnnnnnnnnnnononanoninnns 30 Checking theglider dido 33 Th final Word sas 33 ANHANG ANNEX nn enne nnne nnne enne nnns nennen 34 a Leinenplan line plan 34 b Tragegurt Rito 35 Material Materials iret ner nenn 36 EBL DDP ih attt ente de tentent de ee 37 SERVICE BOOKLET SERVICEHEFT ss 45 Registry Of Product Produktregistrierung ess 50 17 WELCOME TO AIRDESIGN CONGRATULATIONS ON THE PURCHASE OF YOUR NEW PARAGLIDER WE WISH YOU MANY ENJOYABLE HOURS OF FLYING We would like to be able to inform you of the latest news and developments at AIRDESIGN as well as offer relevant advice and special promotions Please register your new paraglider by completing the registration form in the annex and return it to us You may also register online at our web site at www ad gliders com Please check the website for more details If you wish you can register
38. f das Abfluggewicht Pilotengewicht plus Bekleidung Schirm Gurtzeug Ausr stung etc Der VITA reagiert auf Gewichtsver nderungen mit einer leichten Erh hung bzw Verlangsamung des Trimmspeeds wobei aber kaum ein Einfluss auf die Gleitleistung festzustellen ist 6 Gurtzeug Der VITA ist f r alle moderne Gurtzeuge mit Klassifizierung GH zugelassen 7 Windenschlepp Der VITA ist problemlos zum Windenschlepp geeignet Es ist darauf zu achten dass der Gleitschirm mit offenen Bremsen abhebt Unterst tzen Sie das Steuern mit Gewichtsverlagerung Der Einsatz einer passenden Schlepphilfe ist nicht zwingend aber auf jeden Fall empfehlenswert und verschafft dem Pilot mehr Sicherheitsreserven w hrend der Schleppphase Hinweis Windenschlepp ist nur zul ssig und empfehlenswert wenn e derPilot eine Schleppausbildung absolviert hat e eine Schleppwinde und Schleppklinken verwendet werden deren Betriebst chtigkeitsnachweise das Schleppen von Gleitsegeln einschlie t e der Windenf hrer eine Ausbildung hat die das Schleppen von Gleitsegeln einschlie t Achtung Unfallgefahr H ufigste Sackflugursache an der Winde ist das zu fr he Loslassen der A Tragegurte in der Aufziehphase Hier sollte der Pilot sicherstellen dass die Kappe wirklich ber ihm steht bevor das Kommando Start erfolgt 8 Flugpraxis Dieses Handbuch ist kein Lehrbuch f r Gleitschirmfliegen Es wird vorausgesetzt dass der Pilot des VITA eine abgeschloss
39. he good stability make the VITA ideal for progression Intermediate pilots looking for a very forgiving glider with good performance and cross country potential are equally rewarded with an agile glider with good handling and excellent glide The VITA sits well within the limits of the LTF ENB class as proven by the certification test results in all manoeuvres LTF and EN certification The AIRDESIGN VITA is certified during official testing as LTF and EN B Pilots aptitude The VITA is a beginner intermediate glider that requires no additional ability over and above that which is common to every paraglider pilot e Each pilot should be able to act on his own responsibility e Each pilot flying under their own responsibility must be able to judge if they are able to cope successfully with the particular flying conditions during a flight e Even with the best and safest equipment a wrong decision can lead to serious injury It is the pilot s obligation to avoid such misjudgements by progressing through structured theoretical and practical training e It is the pilots obligation to use suitable protective gear and to maintain the airworthiness of their equipment By following these basic principles we wish all pilots a successful safe and enjoyable flying career Suitable for training VITA is suitable for the use in the school environment as stated by the manufacturer Recommended weight range The VITA must only be flown within
40. help you to pack easily and properly For details see the accessories section of the www ad gliders com website Concertina packing Storage e Avoid packing your glider when it is wet If there is no other way then dry it as soon as possible away from direct sunlight Be careful to avoid storing your canopy when damp or wet this is the most common reason for canopy degradation 31 Do not let your glider come into contact with seawater If it does rinse the lines canopy and risers with fresh water and dry it away from direct sunlight before storing e After flight or when storing always use the inner protection sack e When storing or during transport make sure your glider is not exposed to temperatures higher than 50 C e Neverletthe glider come into contact with chemicals Clean the glider with clean lukewarm water only Never clean using abrasives e For long term storage do not pack the glider too tightly Leave the rucksack zip open when possible to allow any moisture to evaporate Transport Some materials used in the construction of the glider are sensitive to temperature Therefore the pilot should ensure that the glider is not exposed to excessive heat For instance do not leave the glider in a car during hot summer days When packing to send by post use appropriate packing material Cleaning For cleaning just use only a soft sponge and clean water Do not use solvents cleaners or abrasives Repairs Rep
41. icht hinter dem Piloten zur ckbleibt und in einen dynamischen Str mungsabriss ger t Verhindert wird dies indem man beim Einfliegen in den Aufwindbereich den Steuerleinenzug lockert um etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Umgekehrt muss der Gleitschirm abgebremst werden wenn die Kappe durch Einfliegen in einen Abwindbereich oder Herausfliegen aus der Thermik vor den Piloten kommt Schneller zu fliegen Beschleunigungssystem aktiviert ist zum Durchqueren von Abwindzonen und bei Gegenwind sinnvoll Diese Art der Flugtechnik nennt man aktives Fliegen Der VITA besitzt konstruktionsbedingt schon eine hohe Stabilit t Ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft so wie oben beschrieben tr gt jedoch zus tzlich zur Sicherheit des Piloten bei Ein Einklappen und Deformieren der Kalotte kann so weitgehend verhindert werden f Beschleunigtes Fliegen Bei Bet tigung des Beschleunigungssystems wird der Anstellwinkel verringert wodurch die Geschwindigkeit zunimmt aber der Gleitschirm auch instabiler wird und leichter einklappt Deshalb sollte das Beschleunigungssystem immer mit gen gend Sicherheitsabstand zum Boden zu Hindernissen und zu anderen Flugger ten bet tigt werden Beim Einflug in 10 Turbulenzen ist das Beschleunigungssystem sofort zu deaktivieren Eine zu kurze Einstellung der Bremsleinen ist zu vermeiden Beschleunigte Klapper sind in der Regel impulsiver und erfordern erh hte Reaktionsbereitschaft NIEMALS IN TURBULENTER LUFT BESCHL
42. in manoeuvres e Will certainly reduce your glider s speed range Brake lines that are too long will e Reduce pilot control during launch e Reduce control in extreme flying situations e Make it difficult to execute a good flare when landing Each brake line should be tied securely to its control handle with a suitable knot Other adjustments or changes to your VITA lead to a loss of guarantee airworthiness and validity of certification and may endanger both yourself and others If you have any suggestions on improvements let us know and our test pilots will try out your ideas in a controlled situation f Active flying The VITA is designed with inbuilt stability and passive safety but active flying will help prevent deformations and collapses Deflations can occur when flying in turbulence but in most situations the VITA will stabilise without pilot input Flying with a little brake applied equally will slightly increase the angle of attack and help to prevent deflations and allow the pilot to experience more direct feedback This allows the pilot to feel the air and the glider which can help prevent collapses 25 The aim of active flying is to keep the glider above the pilot s head in all situations by responding correctly to the glider s movements using the brakes and weight shift When entering a strong or rough thermal it is important that the glider is not too far back or able to enter a dynamic stall To avoid this it is often h
43. istung und die Flugsicherheit beeintr chtigen k nnen Der VITA und die verwendeten Materialien unterliegen keiner generellen Lebenszeitbegrenzung Eine regelm ige berpr fung der Gleitschirmkappe und Leinen ist deshalb erforderlich 2 Jahrescheck Nach Ablauf von 24 Monaten oder nach 150 Flugstunden je nach dem was vorher eintritt muss jeder Gleitschirm zur Nachpr fung Diese wird vom Hersteller Importeur oder einem anerkannten Check Betrieb durchgef hrt Die Wartung ist durch den Check Stempel zu 15 best tigen am Schirm und im Serviceabschnitt des Handbuchs Bei Nichteinhaltung verf llt das G tesiegel Weitere Informationen zum Wartungscheck siehe Nachpr fanweisung auf der AIRDESIGN Homepage In der Nachpr fanweisung werden unter anderem der Ablauf eines Gleitschirm Checks sowie die Kontrolle von Materialien und Vermessungen abgehandelt Bei Schulungsschirmen und Doppelsitzerschirmen gewerblich genutzt ist eine j hrliche berpr fung notwendig Beim Bodenhandling m ssen auf Grund des erh hten Kappenverschlei es die Zeiten mit dem Faktor 2 zu den Gesamtbetriebsstunden der Kappe hinzugez hlt werden Natur und landschaftsvertr gliches Verhalten Abschlie end hier noch der Aufruf unseren Sport m glichst so zu betrieben dass Natur und Landschaft geschont werden Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen keinen M ll hinterlassen nicht unn tig l rmen und die sensiblen biologischen Gleichgewichte im Gebi
44. kante 3 bersichtszeichnung top lines midolle lines moin lines stabi line broke lines 4 Technische Daten VITA 2 GR SSE AAA NRI mum sep pg ESA FL CHE AUSGELEGT m FL CHE PROJEZIERT m PANNWEITE AUSGELEGT m PANNWEITE PROJEZIERT m TRECKUNG AUSGELEGT TRECKUNG PROJEZIERT ELLEN 4 5 8 ESAMTLANGE LEINEN EINENDURCHMESSER mm 0 95 1 2 1 5 1 8 0 95 1 2 1 5 1 8 0 95 1 2 1 5 1 8 0 95 1 2 1 5 1 EWICHT kg 54 58 TRIM V MAX km h 37 52 TF EN Kategorie B B B TARTGEWICHT kg 100 125 3 3 9 4 43 315 362 5 6 2 4 NZAHL LEINEN 224 5 Piloteneignung Der AIRDESIGN VITA ist ein gutm tiger EN LTF B Schirm mit Schulungstauglichkeit Hauptaugenmerk wurde auf Sicherheit und maximaler Verzeihbarkeit gelegt ohne aber die Aspekte Handling und Leistung zu vergessen Der VITA eignet sich hervorragend als Einstiegsschirm nach der Schulung oder f r Piloten die in der EN LTF B Klasse einen soliden und verzeihenden Schirm mit guter Leistung suchen Durch sein Leistungs und Geschwindigkeitspotential eignet sich der VITA auch f r erste Streckenfl ge Der lange Steuerweg bis zum Abriss das gutm tige Einklappverhalten und die gro e Eigend mpfung um alle Achsen machen den VITA anf ngertauglich Die sehr guten Man verbewertungen der EN LTF Tests best tigen die gro en Sicherheitsreserven des Schirms Der VITA reizt seine Klasse EN LTF B also bei weitem nicht aus LTF und EN Einstufung
45. le News und Infos gepostet Bei Fragen wenden Sie sich bitte an Ihren AIRDESIGN H ndler oder direkt an AIRDESIGN N here Informationen ber den VITA findest du auch auf unserer Homepage www ad gliders com AIRDESIGN GmbH Rhombersgstra e 9 A 6067 Absam AUSTRIA Tel 43 664 3307715 e mail info ad gliders com 1 Haftungsausschluss und wichtige Hinweise zur eigenen Sicherheit Bitte diese Beschreibung sorgf ltig durchlesen und folgende Hinweise beachten Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung den Bestimmungen der deutschen Luftt chtigkeitsforderung LTF und oder der Europ ischen Norm EN926 Es darf nicht ohne g ltigen Bef higungsnachweis geflogen werden Jeder Eigenversuch ist lebensgef hrlich Beachten sie die jeweiligen national g ltigen Bestimmungen f r den Betrieb von Gleitsegeln Jede eigenm chtige nderung am Gleitsegel hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Das Gleitsegel darf nur innerhalb der Betriebsgrenzen betrieben werden Die Benutzung dieses Gleitschirmes erfolgt ausschlie lich auf eigene Gefahr F r etwaige Personen oder Materialsch den die im Zusammenhang mit AIRDESIGN Gleitsegeln oder deren Nutzung entstehen kann der Hersteller nicht haftbar gemacht werden Jede Haftung von Hersteller und Vertreiber ist ausgeschlossen Der Pilot tr gt die Verantwortung f r die Luftt chtigkeit seines Flugger tes Es wird vorausgesetzt dass der Pilot die Gesetzliche
46. may be because of a change in the weather you are at cloudbase and don t want to go any higher or simply because you want to finish your flight quickly Ideally the best way to lose height is to find an area of sink and stay in it This way you can fly normally to the ground However if there is no sink or if you are in strong lift and want to go down a rapid descent method may be needed There are three main rapid descent methods Spiral Dive B line stall Big ears 28 Each of these descent methods places extra different stresses on gliders and should be avoided if you want to extend the life of the glider It is important these manoeuvres are initially practiced under qualified supervision and preferably during a safety training course i Spiral Dive The spiral dive is an effective way of making a fast descent During the spiral dive the pilot and glider will experience strong centrifugal forces which strain the glider As such it should be considered an extreme manoeuvre Due to the rapid height loss during a spiral pilots must always take care that they have sufficient altitude before initiating the manoeuvre Initiation Weight shift and smoothly pull on one brake the same side you are weight shifting into so the glider goes from a normal 360 degree turn into a steep turn and from there into a spiral dive Once established in the spiral the descent rate and bank angle can be controlled with weight shift and the rele
47. n Bestimmungen respektiert und seine F higkeiten den Anspr chen des Ger tes entsprechen Das Gleitsegel ist unbedingt von einem Fachmann einzufliegen Das Einfliegen muss auf dem Typenschild vermerkt werden Schleppen Sie das Gleitsegel keinesfalls mit einem Kraftfahrzeug Motorboot oder hnlichem wenn Sie keine geeignete Schleppvorrichtung und keinen geeigneten Windenf hrer haben Vergewissern Sie sich vor einem Windenschlepp dass der Windenf hrer eine f rs Gleitsegelschleppen geeignete Ausbildung hat Kunstflug ist nicht zul ssig Das Fliegen mit nasser Kappe oder bei Regen ist unzul ssig und kann unter Umst nden einen Sackflug verursachen Fliegen Sie das Gleitsegel zuerst am bungshang Tragen Sie beim Fliegen immer Helm und Handschuhe sowie festes Schuhwerk und geeignete Kleidung Starten Sie nur wenn Windrichtung Windgeschwindigkeit und Wetterlage einen gefahrlosen Flug zulassen Bitte lesen Sie dieses Handbuch aufmerksam von Anfang bis Ende durch Die optimalen Eigenschaften des Schirmes werden nur gew hrleistet wenn sorgf ltig damit umgegangen wird und er regelm ig berpr ft wird 2 Konstruktion VITA EN B Sicherheit Mit Extra Leistung Unser Schirm f r Einsteiger und berflieger Der VITA passt in keine g ngige Kategorie Sein wunderbar einfaches Handling am Startplatz die spielerische Steuerung nach dem Abheben und die Pr zision in der Landevolte machen ihn zur ersten Wahl f r Flugsch ler
48. of paragliding equipment greatly increases these risks Neither Airdesign nor the seller of Airdesign equipment shall be held liable for personal or third party injuries or damages under any circumstances If any aspect of the use of our equipment remains unclear please contact your local paragliding instructor Airdesign dealer or the Airdesign importer in your country 2 Construction VITA EN B Our glider for beginner intermediate pilots safety with the bonus of extra performance The beginner intermediate pilot needs to have confidence in the air The VITA is designed for pilots who want comfort in flight combined with good glide performance and the highest standards of passive safety All sizes received an EN B certification and achieved B only in accelerated flight whilst all other manoeuvres were certified A note excluding XS size The VITA makes it easy to learn new skills and progress from the training hill to cross country flight At take off you notice the very simple launch characteristics the VITA is easy to control without any tendency to overshoot The very natural handling and feedback from the wing allows you to develop your technique and progress easily from basic control to soaring and thermic flight In turbulent air the VITA remains solid and very forgiving From the first flight the feeling of confidence that the VITA inspires allows rapid progression and development of piloting technique and most
49. pe wird halbkreisf rmig gegen den Wind ausgelegt Beim Aufziehen spannen sich die A Leinen in der Mitte des Schirms zuerst er f llt sich gleichm ig und ein leichter richtungsstabiler Start ist gew hrleistet Vor dem Start werden die Tragegurte mittels Haupkarabiner mit dem Gurtzeug verbunden Es ist sorgf ltig darauf zu achten dass die Hauptkarabiner sicher schlie en ACHTUNG NIEMALS MIT OFFENEN HAUPTKARABINERN STARTEN b Checkliste Beim Auslegen e Schirmkappe ohne Besch digungen e Tragegurte ohne Besch digungen e Leinenschl sser fest verschlossen e Fangleinenvern hung am Tragegurt e alleFangleinen frei von der Kappe zum Tragegurt Bremsleinen Beim Anziehen des Gurtzeugs e Rettungsger tegriff Splints e Schnallen Beinschlaufen Brustgurt geschlossen e Hauptkarabiner Vor dem Start e Speedsystem eingeh ngt e Gurte nicht verdreht Bremsgriffe in der Hand Bremsleinen frei e Pilotenposition mittig alle Leinen gleich gespannt e Windrichtung e Hindernisse am Boden e freier Luftraum c Der Start Der VITA zeichnet sich beim Vorw rts wie beim R ckw rtsstart durch ein sehr einfaches Aufziehverhalten ohne Tendenz zum H ngenbleiben aus Der Schirm steigt dabei sehr spurstabil ohne Neigung zu starkem Vorschiefsen Insgesamt ist das Startverhalten sehr einfach und fehlerverzeihend und bedarf keiner weiteren Kenntnisse als den Standard Techniken f r den Vorw rts und R ckw rtsstart die
50. rge respektieren Gerade am Startplatz ist R cksicht auf die Natur gefordert Die in einem Gleitschirm eingesetzten Kunststoff Materialien fordern eine sachgerechte Entsorgung Bitte ausgediente Ger te an AIRDESIGN zur ckschicken Diese werden von uns zerlegt und entsorgt 11 Schlusswort Mit dem VITA wirst du ber lange Zeit Freude haben und wir w nschen Dir viele erfolgreiche Fl ge damit Behandle Deinen Schirm ordnungsgem und habe Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegen Auch der sicherste Gleitschirm ist bei Fehleinsch tzung meteorologischer Bedingungen oder durch Pilotenfehler absturzgef hrdet Wir bitten alle Piloten vorsichtig zu fliegen und die gesetzlichen Bestimmungen im Interesse unseres Sportes zu respektieren SEE YOU IN THE SKY 16 Contents 1 COM A ES US 9 10 11 A Im XJ ug Disclaimer and important advice for your own safety 19 ConStr ctiOn oor s tette ticas 20 eel ner 21 Technical Data ne ai RE 21 VITA characteristics nass 22 HArNesS D 22 TOWING 7 WIDChIHB nier eee teer oe a bc er D ERES 23 Practical FlyiBg cia cete e eat e netos 23 a Prestlisht check 5 30 est 23 LR erro OI E 23 XE m 24 d T rning flight Ratte cams e aerea xe RR eua in 24 e Brake line length et b t ak 25 A ee ohm eter eere redete 25 g Acceleratinig ont tem veste dest te ene e TRES REY 26 NN n
51. rs in the ribs or damage the sail or stitching When landing avoid the leading edge hitting the ground in front of the pilot This can damage the materials in the leading edge After landings in trees or water the line length must be checked After contact with salt water wash the glider immediately with clean water 32 Avoid contact between the fabric and sweat Do not pull the glider over rough ground his can damage the cloth at the contact points Do not too pack the glider too tightly The total line length documents for each size of the VITA are found in the annex 10 Checking the glider Even with the best possible care each glider is subjected to a certain ageing which can affect the flying characteristics performance and safety A thorough inspection of all components including checking suspension line strength line geometry riser geometry and permeability of the canopy material is mandatory 2 Years Inspection After 24 months or 150 flight hours whichever occurs first every glider must be inspected This check will be made by the manufacturer importer distributor or other authorised persons The checking must be proven by a stamp on the certification sticker on the glider as well in the service book In the event that a glider is NOT checked according to this schedule the airworthiness warranty of the glider is invalidated More information about servicing and inspections can be found in the document Inspection
52. stellerangabe suitable for training ja yes Tragegurtl ngen mm Riser lenght mm Offen normal open momal Beschleunigt Accelerated Geschlossen closed EAPR GS 7413 11 03 08 2011 S12 Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL 43 Leinenl ngen line length mm Art der Messung Kind of measuring Fangleinen ohne Tragegurt und Sch kel bis Untersegel unter 50N Zuglast Lines without riser and links up to lower surface under tension load 50N Besonderheiten particularities keine none Betriebsanweisung in der Fassung vom Manual version dated rev 1 1 03 11 24 Monate 24 month oder or 150 Flugstunden 150 hours of Nachpr ffristen Periodical checks flight Bad Gr nenbach 11 07 2011 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift g ltig This explanation was provided electronically and is valid without signature Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7413 11 03 08 2011 522 44 D SERVICE BOOKLET SERVICEHEFT Modell VITA Size Gr e Oxs Ds Serial number Seriennummer Colour Farbe Date of purchase Kaufdatum Date of first flight Erstflug Om DL Pilot 1 Owner Halter First name Vorname Family name Nachname Street Stra e City Wohnort Post code PLZ Country Land Telephone Telefon Fax Email 45 Pilot
53. t glides Take account of this when making your landing approach and give yourself the opportunity for S turns or a longer approach than you might be used to For a normal into wind landing evenly pull the brakes all the way down when you are close to the ground and straighten up to land on your feet The glider will stop almost completely as the brakes are fully applied Under nil wind conditions or if you are forced to make an emergency downwind landing a wrap on each brake will allow you to make a stronger flare Avoid landing directly out of a turn or wing over since the momentum of the pilot will be much greater due to the pendulum effect Attention After touching down do not allow the glider to dive overhead and fall in front of you If the leading edge hits the ground hard the structure of the cell walls may become damaged i Towing and winching When towing or winching the glider must be above the pilots head before starting In the initial phase the tension should not be too high a pilot climbing at a flatter angle has 26 more control Tension of more than 90kp is not allowed In any situation the maximum permitted tension on the line must not exceed the pilot s weight The pilot must be informed and aware of the national requirements for towing This includes matter such as tow winch licence requirements qualified tow operators suitability of glider for towing if winch and towing links are certified etc In general
54. the certified weight range as stated in the technical data under section 3 The take off weight includes pilot plus clothing glider harness equipment etc The VITA reacts to a variation in loading with a slight reduction or increase of trim speed The performance remains more or less the same 6 Harness The VITA is certified for use with all modern harnesses rated as GH 22 7 Towing winching The VITA is suitable for towing winching Note that the glider should be launched with no brake input The glider can be steered by weight shift The use of a suitable tow adapter is not obligatory but is helpful and gives more confidence during towing Hint Towing is only recommended if e The pilot has received towing instruction e The winch and release links are suitable for towing paragliders e The winch operator is experienced and qualified for towing paragliders Attention Danger of accident The most common reason for accidents during towing is when the pilot releases the A riser too early during take off The pilot should make sure the glider is completely overhead when giving the command for start 8 Practical Flying This manual is not an instruction manual for learning how to fly It is assumed that the pilot has had proper training leading to a recognised qualification and has the ability to fly a glider in the EN LTF B class a Pre flight check A careful pre flight check is recommended before every flight The
55. torisierten Betrieben durchzuf hren Es sind nur Original Ersatzteile zu verwenden Im Zweifelsfall direkt bei AIRDESIGN nachfragen Materialverschlei Der VITA besteht haupts chlich aus NYLON Tuch Dieses Material zeichnet sich dadurch aus dass es unter dem Einfluss von UV Strahlen nur wenig an Festigkeit und Luftdichte verliert Trotzdem sollte der Gleitschirm erst kurz vor dem Start ausgelegt bzw unmittelbar nach der Landung eingepackt werden um ihn vor unn tiger Sonneneinstrahlung zu sch tzen Der VITA ist mit ummantelten Aramid Stammleinen und Dyneemaleinen Gallerie und Gabelleinen ausger stet Bei beiden Leinenarten ist darauf zu achten sie mechanisch nicht zu besch digen Eine berbelastung einzelner Leinen ist zu vermeiden da eine sehr starke berdehnung irreversibel ist Wiederholtes Knicken der Leinen an der gleichen Stelle vermindert die Festigkeit Beim Auslegen des Gleitschirmes ist darauf zu achten dass weder Schirmtuch noch Leinen stark verschmutzen da in den Fasern eingelagerte Schmutzpartikel die Leinen verk rzen k nnen und das Material sch digen Verh ngen sich Leinen am Boden k nnen sie beim Start berdehnt oder abgerissen werden Nicht auf die Leinen treten Es ist darauf zu achten dass kein Schnee Sand oder Steine in die Kalotte gelangen da das Gewicht in der Hinterkante den Schirm bremsen oder sogar stallen kann Scharfe Kanten verletzten das Tuch Bei Starkwindstarts kann eine unkontrollierte S
56. urchzuf hren l Fullstall Um einen Fullstall einzuleiten sind beide Bremsleinen durchzuziehen Der Schirm wird stetig langsamer bis die Str mung komplett abrei t Die Kappe kippt pl tzlich nach hinten weg Trotz dieser unangenehmen Schirmreaktion sind beide Bremsleinen konsequent unten zu halten bis sich der Schirm stabilisiert Zur Stabilisierung empfiehlt es sich die Kappe vorzuf llen indem man die Bremsen vorerst nicht vollst ndig frei gibt sondern die Bremsen noch leicht angebremst h lt ca 1 3 des Bremsweges noch halten Erst danach werden die Bremsen komplett freigegeben Der Schirm pendelt nach vorne um wieder Fahrt aufzunehmen ACHTUNG Wenn die Kappe nach hinten wegkippt z B im Moment der Einleitung des Fullstalls d rfen die Bremsen auf keinen Fall freigeben werden Die Folge w re dass die Kappe extrem beschleunigt und die Gefahr besteht dass der Pilot in die Kappe f llt oder gro fl chige Klapper auftreten Achtung Dieses Man ver ist mit gro em H henverlust verbunden und fordert ein hohes Ma an Pilotenk nnen Es wird nicht empfohlen dieses Man ver durchzuf hren 12 m Abstiegshilfen i Steilspirale Die Steilspirale wird durch vorsichtiges Erh hen des Bremsleinenzugs und deutliche Gewichtsverlagerung zur Kurveninnenseite eingeleitet Sobald der Fl gel vor den Piloten kommt sich auf die Nase stellt sollte der Pilot dem entstehenden Impuls nachgeben und sein Gewicht neutral halten Die Schr glag
57. ve in a controlled manner You should take care to use only moderate spirals so as not to put unnecessary load on you and your lines IMPORTANT SATEFY NOTICE A pilot who is dehydrated and or not accustomed to spiralling can lose consciousness during a steep spiral dive ii B line stall This is an effective way of making a moderate to rapid descent but doesn t allow any forward speed 29 Initiation Take hold of the B risers both sides at same time just above the maillons and slowly but smoothly pull them down twisting your hands until the canopy shows a span wise crease at the B line attachment points and stops flying forward It is difficult to pull at first but becomes easier as the aerofoil creases Your sink rate will increase while your forward speed will reduce to practically zero Don t release the lines immediately the glider should be left to settle before releasing Recovery Let go of the risers smoothly but determinedly and symmetrically the glider will speed up and gain forward movement The brakes are kept in the pilots hands at all time during this manoeuvre When exiting take care not to pull the brakes If the risers are released slowly and very unevenly the glider could start to spin iii Big ears This is the easiest and safest technique for descent while maintaining forward speed Depending on how much of the wing tip you deflate 3m s to 5m s sink rate can be achieved While in big ears your forward speed c
58. zahl der Sitze Number of seats Klassifizierung Classification B Fu beschleuniger Foot accelerater ja yes rimmer von Hand zu bedienen Trim device hand operated nein no Schulungstauglich Herstellerangabe suitable for training Tragegurtl ngen mm Riser lenght mm A a ER Offen normal open momal 540 540 Beschleuniat Accelerated 360 360 390 460 540 Geschlossen closed o ooo Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7429 11 03 08 2011 S12 37 Leinenl i m _ 3 4 5 EN a 9 10 Lol a ENT BEE 16l 18 19 _20 21 2 23 24 25 Art der Messung Kind of measuring Fangleinen ohne Tragegurt und Sch kel bis Untersegel unter 50N Zuglast Lines without riser and links up to lower surface under tension load 50N Besonderheiten particularities keine none Betriebsanweisung in der Fassung vom Manual version dated rev 11 03 1 24 Monate 24 month oder or 150 Flugstunden 150 hours of Nachpr ffristen Periodical checks flight Bad Gr nenbach 11 07 2011 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift g ltig This explanation was provided electronically and is valid without signature Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7428 11 03 08 2011 S2 2 58 Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL Declaration of Design and Performance D
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