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Gleitschirm / Paraglider EN/LTF

1. AIRDESIGN Gleitschirm Paraglider EN LTF D Betriebshandbuch und Serviceheft Manual and Service Book Seriennummer Serial Number Rev3 28 7 2011 AIRDESIGN GmbH Rhombergstra e 9 A 6067 Absam AUSTRIA Tel 43 664 3307715 e mail info ad gliders com Inhaltsverzeichnis 1 2 3 4 5 6 7 a b C d e f g h i j k l m 8 9 10 A a b C B C D E Haftungsausschluss und wichtige Hinweise zur eigenen Sicherheit 4 Konstruktion oed ne eben m e hee geen 5 Technische Daten alerts tin obe eene nee co 6 Piloterieignung us ope iter ons eye RS PR Lee Eege E 6 Ee TEE EE H Windenschlepp enne nnne nennen nnns 7 Fl gpiaxiszi ehren SEXE se bern Ber Stat eege ee K rveriflug e en Aktives Fliegen Beschleunigtes Fliegen Die E Tere To EL Windenschlepp reir 2 Reiseleiter Einseitige Klapper und Frontale Klapper sesseessssesssssssssrrsserrrrrrseersee 11 ffnen eines Verh ngers eren Trudeln Negativdrehung cesses F llstalle 4 mitte tte oet fe eier Abstiegshilfern i5 tuno e REM EEG i Steilspirale Ii B Stallz 2 eee iii Ohren anlegen Wartung Pflege und Reparaturen Kontrolle Nachpr fung Kellen GE ANHANG ANNEX AN bersichtszeichnung Overvlew nnns Leinenplan line plan mans senken Tra
2. 8395 P7500 aeo 7 7 895 3 0 7535 7495 ml 5 8065 A 2029 mi 7920 1 5 7990 LH 7390 7 gl 7895 6 mo Gm 740 J 7890 7 zos Gel el 7920 8 7us oe ol LI 7785 9 7050 705 ol 3 J 7750 sof mm mi 705 7820 6604 660 ol 1 7695 Art der Messung Kind of measuring Fangleinen ohne Tragegurt und Sch kel bis Untersegel unter 50N Zuglast Lines without riser and links up to lower surface under tension load 50N Besonderheiten particularities keine none Betriebsanweisung in der Fassung vom Manual version dated Rev1 Nachpr ffristen Periodical checks 24 Monate 24 month oder or 1 Bad Gr nenbach 04 07 2011 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift g ltig This explanation was provided electronically and is valid without signature 42 Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL Declaration of Design and Performance DDP 28 07 2011 WATER Falichims EBL GS DB Stand 01 11 2010 V4 Gleitsegel Paraglider Musterpr fung Type testing EAPR GS 7408 11 Ger temuster Test sample PureL Musterpr finhaber Type Testing Holder AIRDESIGN GmbH Pichlacker 5 6161 Natters AUSTRIA Datum der Musterpr fbesche
3. seseeeeeeseeeeeeeeeeeeeenneennnennnnnnnnnnnnnnnnnn 34 Tragegurt RiSer eene rennen unse 35 Material Materials bte oto ntes 36 EBL DDP Sut ee Rd LEE 37 SERVICE BOOKLET SERVICEHEFT eese nnne 45 Registry Of Product Produktregistrierung ssssssserrssrrrrrrseeerse 50 17 WELCOME TO AIRDESIGN CONGRATULATIONS ON THE PURCHASE OF YOUR NEW PARAGLIDER WE WISH YOU MANY ENJOYABLE HOURS OF FLYING We would like to be able to inform you of the latest news and developments at AIRDESIGN as well as offer relevant advice and special promotions Please register your new paraglider by completing the registration form in the annex and return it to us You may also register online at our web site at www ad gliders com Please check the website for more details If you wish you can register for the AIRDESIGN newsletter Simply provide us with your e mail address and you will always be up to date with the very latest news from the AIRDESIGN world Up to the minute news and information is available on our Facebook page under AIRDESIGN gliders Become a fan and you are online with us whenever you login to Facebook More information about the PURE can be found on our web site www ad gliders com For any further questions please contact your nearest AIRDESIGN dealer or contact us directly at AIRDESIGN AIRDESIGN GmbH Rhombergstra e 9 A 6067 Absam AUSTRIA Tel 43 664 3307715 e mail info ad glide
4. Ground handling times must be multiplied by factor of 2 due to the greater contact with abrasive surfaces Respecting nature and environment Finally we would ask each pilot to take care of nature and our environment Respect nature and the environment at all times but most particularly at take off and landing places Respect others and paraglide in harmony with nature Do not leave marked tracks and do not leave rubbish behind Do not make unnecessary noise and respect sensitive biological areas The used materials on a paraglider should be recycled Please send old AIRDESIGN gliders back to us AIRDESIGN offices We will undertake to recycle the glider 10 The final Word The PURE will give you hours of fun and satisfaction in the air We wish you lots of good flights Treat your glider well and have respect for the demands and dangers of flying Even the safest glider cannot help avoid a situation where a pilot misjudges the circumstances or makes errors We ask all pilots to fly with care and to respect the national and international laws with regard to our sport SEE YOU IN THE SKY 32 b Leinenplan line plan 34 c Tragegurt Riser 35 B Material Materials Sail e Top Sail Porcher Skytex 40 e Bottom Sail Dominico 30D e Ribs Dominico 30D hard H Top lines EDELRID 8000 U 070 and 090 H Middle lines EDELRID 8000 U 130 H Main lines EDELRID 8000 U 230 and 190 Riser COUSIN 12mm Tech
5. glisia HIN co tcn o fon c on cn Cn eo i Cn eo S en eo E o en Cn LA en DID ale e nn DID N e e eo Cn Cn 4 6 8 H 10 ET 6 18 19 x aas at at at at gt Ro en oo 18 5 2 ejejojejoej ojoejojojojo ojo Art der Messung Kind of measuring Fangleinen ohne Tragegurt und Sch kel bis Untersegel unter 50N Zuglast Lines without riser and links up to lower surface under tension load 50N Besonderheiten particularities keine none Betriebsanweisung in der Fassung vom Manual version dated Rei O 24 Monate 24 month oder or Nachpr ffristen Periodical checks 100 Flugstunden 100 Bad Gr nenbach 11 07 2011 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift g ltig This explanation was provided electronically and is valid without signature Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7430 11 28 07 2011 2 2 38 Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL Declaration of Design and Performance DDP 28 07 2011 WEE Fallschirm EBL GS DB Stand 01 11 2010 V4 Gleitsegel Paraglider Musterpr fung Type testing EAPR GS 7409 11 Ger temuster Test sample Pure SM Musterpr finhaber Type Testing Holder AIRDESIGN GmbH Pichlacker 5 6161 Natters AUSTRIA Datum der Musterpr fbescheinigung Date of type testing aa certification 01 06 2011 Art der Pr fung Type of testing Bezug
6. Descent is controlled by pulling more on the inner brake A slight pull on the outside brake helps to keep the glider stable 27 Recovery The PURE recovers from a spiral spontaneously as soon as the brakes are released and weight shift returns to neutral To exit allow the spiral to slow for a turn or two by slowly releasing the inner brake Once the glider starts to exit the spiral control your descent rate and bank angle with weight shift and the outer and or inner brake to prevent any strong climbs out of spiral Always finish a spiral dive at a safe altitude The PURE does not show any tendency for a stable spiral ie the glider does not remain in spiral after releasing the brakes If the glider should in rare cases remain in a stable spiral the pilot first should weight shift to the outside and brake slightly more on the outside ATTENTION In a stable spiral the G forces are very high Be aware that it may therefore require considerable more input and effort to recover from this state ATTENTION The PURE is a high performance agile glider When exiting a spiral too fast the conversion of energy may result in the glider climbing quickly and entering its own turbulence This may cause the glider to collapse We advise that you allow the PURE to exit from the spiral dive in a controlled manner You should take care to use only moderate spirals so as not to put unnecessary load on you and your lines IMPORTANT SATEFY NOTICE A pilot wh
7. Eignung f r die Ausbildung Grunds tzlich nicht f r die Ausbildung geeignet Empfohlener Gewichtsbereich Der AIRDESIGN PURE muss innerhalb des zugelassenen Startgewichts geflogen werden welches Sie unter Punkt 3 Technische Daten finden Das Gewicht bezieht sich auf das Abfluggewicht Pilotengewicht plus Bekleidung Schirm Gurtzeug Ausr stung etc Der PURE reagiert auf Gewichtsver nderungen mit einer leichten Erh hung bzw Verlangsamung des Trimmspeeds wobei aber kaum ein Einfluss auf die Gleitleistung festzustellen ist 5 Gurtzeug Der PURE ist f r alle moderne Gurtzeuge mit Klassifizierung GH zugelassen 6 Windenschlepp Der PURE ist problemlos zum Windenschlepp geeignet Der Einsatz einer passenden Schlepphilfe ist nicht zwingend aber auf jeden Fall empfehlenswert und verschafft dem Pilot mehr Sicherheitsreserven w hrend der Schleppphase 7 Flugpraxis Dieses Handbuch ist kein Lehrbuch f r Gleitschirmfliegen Es wird vorausgesetzt dass der Pilot des PURE eine abgeschlossene Flugausbildung hat und die Eignung zum Fliegen eines EN LTF D Schirmes besitzt Die folgenden Punkte sind lediglich als Erg nzung zu verstehen a Vorflugcheck und Startvorbereitungen Ein sorgf ltiger Vorflugcheck ist vor jedem Flug durchzuf hren Dabei sind Leinen Tragegurte und Schirmkappe auf Besch digungen zu berpr fen Auch bei kleinen M ngeln darf auf keinen Fall gestartet werden Auch ist sicherzustellen dass die Leinensch
8. In case of questions please contact AIRDESIGN directly 30 Material wear The PURE consists mainly of Nylon cloth This material does not lose much strength or become porosity through exposure to UV radiation However despite this the pilot should take care to not expose the glider unnecessarily to sunlight Unpack shortly before take off and pack the glider right after landing The PURE is lined with unsheathed Aramid lines Take care to not stress any line mechanically Overloading should be avoided as a stretching is non reversible Continuous bending of Aramid lines at the same spot weakens the strength When putting the glider to the ground avoid dirt and dust as far as possible Dirt can get between the fibres of the lines which may shorten the lines and damage the covering When lines get caught during take off they can stretch or even break Do not step on lines Sharp edges on the ground can damage the sheathing A brake line tangled around other lines can tear or cause damage Take care that no snow stones or sand get into the canopy The weight can pull down the trailing edge and slows the glider In the worst case scenario the glider can be caused to stall When launching in strong winds the canopy can if not controlled overshoot and hit the ground hard This can lead to tears in the ribs or damage the sail or stitching When landing avoid the leading edge hitting the ground in front of the pilot This can damage the mate
9. Ihr Service Betrieb nach jeder Inspektion abstempelt und unterschreibt Service 1 stamp signature Date Datum Stempel Unterschrift Type of service Art der Serviceleistung Service 2 stamp signature Date Datum Stempel Unterschrift Type of service Art der Serviceleistung Service 3 stamp signature Date Datum Stempel Unterschrift Type of service Art der Serviceleistung 47 Please ensure that your Service station signs after each check here Bitte achten Sie darauf dass Ihr Service Betrieb nach jeder Inspektion abstempelt und unterschreibt Service 4 stamp signature Date Datum Stempel Unterschrift Type of service Art der Serviceleistung Service 5 stamp signature Date Datum Stempel Unterschrift Type of service Art der Serviceleistung Service 6 stamp signature Date Datum Stempel Unterschrift Type of service Art der Serviceleistung 48 32 AIRDESIGN E Registry Of Product Produktregistrierung Model Modell PURE Size Gr e as P sM Om OL Serial Number Seriennummer Date of Purchase Kaufdatum First Flight Erstflug Check Flight made from Eingeflogen von Customer K ufer Family Name Nachname First Name Vorname Address Adresse Tel Fax Email Stamp of Distributor and Signature H ndlerstempel und Unterschrift Product Registration cut
10. Kontrollm glichkeit ber die hinteren Tragegurte flossen bereits im PURE mit ein Eine hohe Streckung rundet das Leistungspaket nach oben hin ab Das sind nur einige der Eckpunkte die dem PURE seine Leistungscharakteristik geben Der PURE fliegt verbl ffend einfach Einfachstes Startverhalten pr zisestes Handling hervorragendes Steigverhalten top Stabilit t und ein Maximum an D mpfung in Turbulenzen sind nur einige der Vorz ge die dir sofort Sicherheit vermitteln Auch sicherheitstechnisch flossen Konstruktionselemente in den PURE mit ein Ein neuartiges Konzept der statischen Stabilit t wurde im Innenleben realisiert So besitzt der PURE deutlich stabilere Bereiche im vorderen und hinteren Drittel des Schirmes was ihn sehr klappresistent macht Flexible Bereiche im Fl gel wurden gezielt definiert was ihm seine Spritzigkeit und Steigeigenschaften gibt Somit ist der PURE u erst stabil Und falls er mal klappt ist die Reaktion berschaubar Ein weiterer Vorzug dieses Design Merkmales ist dass der PURE auch starke Turbulenzen einfach wegschluckt wie man es eigentlich nur von niedriger klassifizierten Schirmen kennt Und dabei bleibt er jederzeit spritzig und agil 3 Technische Daten AIRDESIGN SPANNWEITE PROJEZIERT m STRECKUNG AUSGELEGT STRECKUNG PROJEZIERT ZELLEN 150 0 7 0 8 1 0 1 1 1 3 LTF EN Kategorie STARTGEWICHT kg 4 Piloteneignung Der AIRDESIGN PURE ist ein Gleitschirm f r lei
11. Release the speed bar immediately if you have a big collapse during accelerated flight and while keeping weightshift neutral apply slight brake to the open side Let the glider enter a turn if space allows in order to avoid a spin or stall To assist in the reopening of a frontal collapse the pilot should pull both brakes equally at the same time This also reduces the dive after the glider reopens NOTE Pulling too much brake during a frontal collapse recovery can stall the glider or cause the glider to revert from the frontal collapse directly into a deep stall k Reopening a cravat In extreme conditions it is possible that the wing tip s can become trapped between the lines In general this would happen only after a big uncontrolled collapse or during extreme manoeuvres If this cravat occurs in the first instance use the techniques described for releasing asymmetric collapses If it fails to release take hold of the stabilo line and pull hard towards the pilot until the trapped section of the wing is released A full stall should be the last option to reopen a cravat and is a manoeuvre for experienced pilots only and should be attempted only if there is sufficient altitude At low altitude it is important to stabilise the rotation if any and if necessary use the reserve rescue if this is not possible 26 L Negative spin We recommend that this manoeuvre is only carried out during a safety training course over water and
12. Schirm k rzer ist Daher wird ein dosiertes Gegenbremsen empfohlen um einen Str mungsabriss auf der gesunden Seite zu vermeiden Klappt der Schirm w hrend man beschleunigt l st man zuerst den Beinstrecker um die Stabilisierung und das Wieder ffnen der Kappe zu unterst tzen Das Wieder ffnen unterst tzt man nun so wie oben bereits beschrieben Bei Frontalklappern kann man das Wieder ffnen durch beidseitiges kurzes Ziehen der Steuerleinen unterst tzen j ffnen eines Verh ngers In extremen Bedingungen kann es vorkommen dass sich das Fl gelende verh ngt Wenn dies geschieht versuchen Sie zuerst alle Standardmethoden wie oben beschrieben um einen seitlichen Einklapper wieder zu ffnen Wenn sich der Einklapper dann immer noch nicht ffnet ziehen Sie die Stabileine einzeln herunter bis sich der Verh nger l st Ein Full Stall sollte nur dann die letzte M glichkeit sein wenn die vorherige Methoden keinen Erfolg gebracht haben Solche Man ver zur Wieder ffnung sollten nur gemacht werden wenn genug 11 H he ber dem Boden vorhanden ist Wenn Sie schon sehr tief sind ist es sehr viel wichtiger den Gleitschirm zu einem sicheren Landeplatz zu steuern oder sogar den Notschirm zu ziehen falls sich der Schirm nicht stabilisieren l sst k Trudeln Negativdrehung Prinzipiell sollte man einen Gleitschirm nicht zum Trudeln bringen Bei manchen Sicherheitstrainings wird das Trudeln ber Wasser mit Schwimmweste und ein
13. WEIGHT kg CR 62 66 DEEN CATEGORY gt o gt o p r 4 Pilot target group The AIRDESIGN PURE is aimed at pilots looking for great performance PURE is a glider designed for cross country flights and competition Pilots should have a minimum of 75 flight hours per year EN LTF D paragliders demand that a pilot has considerable experience and flies regularly in all conditions EN LTF D paragliders place a high demand on the pilot in extreme situations and during manoeuvres Continuous training and a wide range of experience is needed to fly paragliders of this classification LTF and EN category The AIRDESIGN PURE has been classified as EN D and LTF D Suitability for training The AIRDESIGN PURE is NOT suitable for training or use in the school environment Recommended weight range The PURE must only be flown within the certified weight range as stated in the technical data under section 3 The take off weight includes pilot plus clothing glider harness equipment etc 21 The PURE reacts to a variation in loading with a slight reduction or increase of trim speed The performance remains more or less the same 5 Harness The PURE is certified for use with all modern harnesses rated as GH 6 Towing winching The PURE is suitable for towing winching The use of a suitable tow adapter is not obligatory but is helpful and gives more confidence during towing Hint Towing is only recommended if e The p
14. flights with a new paraglider at a site that you use regularly and when meteorological conditions are favourable Be aware that your new paraglider may have 19 different characteristics from anything you have flown or trained with Ensure that you allow adequate space for the landing approach e When flying wear always helmet and gloves as well as suitable shoes and clothing e Always make sure that the wind direction and speed as well the general meteorological situations are within the pilot s capabilities and favour safe flight Please read this manual carefully from start to finish IMPORTANT SAFETY NOTICE By the purchase of this equipment you are responsible for being a certified paraglider pilot and you accept all risks inherent with paragliding activities including injury and death Improper use or misuse of paragliding equipment greatly increases these risks Neither Airdesign nor the seller of Airdesign equipment shall be held liable for personal or third party injuries or damages under any circumstances If any aspect of the use of our equipment remains unclear please contact your local paragliding instructor Airdesign dealer or the Airdesign importer in your country 2 Construction PURE EN D Our development team have used the latest technologies and designed the PURE for top performance The PURE is a 3 line wing lined completely with race lines Nylon wires are incorporated in the leading edge and the b
15. not fold back the leading edge Storage e Avoid packing your glider when it is wet If there is no other way then dry it as soon as possible away from direct sunlight Be careful to avoid storing your canopy when damp or wet this is the most common reason for canopy degradation e Do not let your glider come into contact with seawater If it does rinse the lines canopy and risers with fresh water and dry it away from direct sunlight before storing e After flight or when storing always use the inner protection sack e When storing or during transport make sure your glider is not exposed to temperatures higher than 50 C e Never let the glider come into contact with chemicals Clean the glider with clean lukewarm water only Never clean using abrasives e For long term storage do not pack the glider too tightly Leave the rucksack zip open when possible to allow any moisture to evaporate Transport Some materials used in the construction of the glider are sensitive to temperature Therefore the pilot should ensure that the glider is not exposed to excessive heat For instance do not leave the glider in a car during hot summer days When packing to send by post use appropriate packing material Cleaning For cleaning just use only a soft sponge and clean water Do not use solvents cleaners or abrasives Repairs Repairs must be done exclusively by the manufacturer importer or authorised persons Use only original parts
16. risers are fitted with a control ball which helps the pilot hold the C riser comfortably When flying in turbulence instead of pulling the brakes it is possible to pull down the C risers This stabilises the glider and avoids deformation of the wing This also works to keep the glider on course and to make small corrections in direction The PURE may be flown using the C riser technique when accelerated as well as at trim speed Controlling the glider using the C risers is more efficient than using the brakes Speed is not significantly affected and the performance loss is reduced NOTE Pulling the C risers down while flying in turbulence does not completely erase the possibility for deformations Be aware that strong turbulence can still cause the wing to collapse g Accelerating The speed system on the PURE comes supplied with quick hooks ready to attach to a speed bar of choice The complete speed system should be checked to ensure it runs smoothly by hanging in the harness before flying In particular check that the speed system won t be engaged when in normal flight Unnecessary knots and loops in a speed system are not recommended When pushing the speed bar the attack of angle of the glider is reduced The glider speeds up but at the same time is more sensitive to deformation In spite of the exceptional stability of the PURE any accelerated collapse will be more dynamic than the same event experienced at trim speed and will
17. with the ground Therefore take care that they don t get caught or snagged during take off No lines should be underneath the canopy line overs can cause accidents The canopy should be laid out in a circular shape facing the wind so that all lines become tensioned evenly when inflating ATTENTION NEVER TAKE OFF START WITH OPEN KARABINAS b Check list Lay the glider out into a slight arc and check that e Canopy is dry and undamaged 22 e Cell openings are free of obstructions e Risers are without damage and all stitching is intact e Maillons on lines are closed correctly e All lines are free from tangles or knots e Brakes lines run freely through the pulleys e Knots on brake lines are secure After putting on harness check the e Position of reserve rescue handle and pins e Legloops and strap are fastened correctly e Main Karabiners are closed Before launch check that e Speed system is connected correctly and runs smoothly through the pulleys e Risers are not twisted e Place brake handles in the hands and check brake lines are free e Position pilot in centre of wing e Check wind direction e Check take off area is clear e Check airspace is free from congestion c Take off The key to successful launching is to practice ground handling on flat ground as often as possible The PURE inflates easily and steadily using forward or reverse launch techniques There is no tendency for the canopy to hang back during inflation
18. Es wird nicht empfohlen dieses Man ver durchzuf hren m Abstiegshilfen i Steilspirale Die Steilspirale wird durch vorsichtiges Erh hen des Bremsleinenzugs und deutliche Gewichtsverlagerung zur Kurveninnenseite eingeleitet Der PURE nimmt sofort eine hohe Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve Sobald der Fl gel vor den Piloten kommt sich auf die Nase stellt sollte der Pilot dem entstehenden Impuls nachgeben und sein Gewicht neutral halten Die Schr glage und die Sinkgeschwindigkeit in der Steilspirale werden durch dosiertes Ziehen der kurven u eren Bremsleine bzw Nachlassen der kurveninneren Bremse kontrolliert Leichtes Anbremsen des kurven u eren Fl gels verhindert das Einklappen der kurven u eren Fl gelspitze in steilen Spiralen Wegen des extremen H henverlustes in der Steilspirale ist immer ausreichend Sicherheitsh he einzuhalten Um starke Pendelbewegungen bei der Ausleitung der Steilspirale zu vermeiden wird die kurveninnere Bremse langsam gel st die kurven u ere Bremse bleibt leicht angebremst Der PURE hat keine Tendenz zur stabilen Steilspirale Sollte er unter ung nstigen Einfl ssen weiterdrehen z B unbeabsichtigte Asymmetrie oder zu enge Kreuzverspannung ist die Steilspirale aktiv auszuleiten d h Gewichtsverlagerung nach Au en und gleichzeitig die Kurvenau enseite deutlich mehr anbremsen bis der Fl gel sich aufrichtet 12 ACHTUNG EINE STABILE STEILSPIRALE AUSZULEITEN ERFORDE
19. ING THE BRAKES TOO FAST AND DEEP INCREASES THE RISK OF STALLING THE WING When entering an asymmetric stall negative the glider starts to slide into the turn The inner wing stops flying loses pressure and becomes soft At this point the brakes have to be released immediately In the unlikely event that a brake line releases from the brake handle or breaks the glider is manoeuvrable using the C risers By pulling gently on the C risers it is possible to steer the glider and land safely e Brake line length When you receive your new PURE the brake line length is set the same as the AIRDESIGN test glider This length has been finely tuned by AIRDESIGN test pilots and it should not be necessary to adjust it If you feel it is necessary to adjust the brake line length to suit physical build height of harness hang points or style of flying we recommend you ground handle the glider before you test fly it and carry out this process after every 20mm of adjustment There should always be free brake travel when the glider is flown hands up This means when you look at your brake lines in flight with your hands up there should be a slight bow or arc to the line the brake lines should not be tight This is to prevent the brakes being applied when the speed system is used Brake lines that are too short e May lead to fatigue from flying with your hands in an unnatural position e May impede recovery from certain manoeuvres e Will certai
20. RE ist mit nicht ummantelten Wettkampfleinen ausger stet Im Vergleich zu ummantelten Gleitschirmleinen sind diese Technora Leinen d nner weniger Widerstand bessere Leistung aber auch empfindlicher Deshalb muss man darauf achten sie mechanisch 14 nicht zu besch digen Eine berbelastung einzelner Leinen ist zu vermeiden da eine sehr starke berdehnung irreversibel ist Wiederholtes Knicken der Leinen an der gleichen Stelle vermindert die Festigkeit Beim Auslegen des Gleitschirmes ist darauf zu achten dass weder Schirmtuch noch Leinen stark verschmutzen da in den Fasern eingelagerte Schmutzpartikel die Leinen verk rzen k nnen und das Material sch digen Verh ngen sich Leinen am Boden k nnen sie beim Start berdehnt oder abgerissen werden Nicht auf die Leinen treten Es ist darauf zu achten dass kein Schnee Sand oder Steine in die Kalotte gelangen da das Gewicht in der Hinterkante den Schirm bremsen oder sogar stallen kann Scharfe Kanten verletzten das Tuch Bei Starkwindstarts kann eine unkontrollierte Schirmfl che mit sehr hoher Geschwindigkeit in den Boden schlagen Dies kann zu Profilrissen Besch digung der N hte oder des Tuchs f hren Eine in den Fangleinen verwickelte Hauptbremsleine kann diese durchscheuern Nach der Landung sollte die Fl che nicht mit der Nase voran zu Boden fallen da dies auf die Dauer das Material im Nasenbereich sch digen kann Nach Baum und Wasserlandungen sollte man die Leinenl ngen be
21. RT AUFGRUND DER HOHEN G BELASTUNG EINEN UNGEW HNLICH GROSSEN KRAFTAUFWAND ACHTUNG DURCH DIE HOHE LEISTUNG UND DYNAMIK DES GER TES MUSS MAN BEI EINER ZU SCHNELLEN AUSLEITUNG AUS EINER STEILSPIRALE DAMIT RECHNEN WIEDER ZIEMLICH WEIT NACH OBEN ZU STEIGEN DAMIT KANN MAN AUCH IN SEINE EIGENE WIRBELSCHLEPPE ROTOR GERATEN ACHTUNG STEILSPIRALEN VERURSACHEN ORIENTIERUNGSVERLUST UND ES WIRD ZEIT BEN TIGT UM SIE AUSZULEITEN DIESES MAN VER MUSS RECHTZEITIG IN AUSREICHENDER H HE AUSGELEITET WERDEN ii B Stall Die B Gurte werden langsam symmetrisch heruntergezogen bis der Schirm seine Vorw rtsfahrt verliert und sich die Kappe auf B Ebene zusammenschiebt Die Str mung reifst ab und der Schirm geht in einen vertikalen Sinkflug ohne Vorw rtsfahrt ber L sen der B Gurte beendet diesen Flugzustand der Schirm nickt nach vorne und nimmt wieder Fahrt auf ACHTUNG DURCH ZU WEITES ZIEHEN DER B GURTE KANN MAN DIE FL CHE ZUS TZLICH VERKLEINERN UND DIE SINKGESCHWINDIGKEIT ERH HEN ALLERDINGS BESTEHT DABEI DIE GEFAHR DASS DIE KAPPE SICH VERFORMT SEINE STABILIT T BER DIE SPANNWEITE VERLIERT ODER EINE ROSETTE BILDET IN DIESEM FALL SIND DIE B GURTE SOFORT FREIZUGEBEN iil Ohren anlegen Beim Ohren anlegen kann es beim PURE auftreten dass die Ohren zu schlagen anfangen Es empfiehlt sich den Zug an den u eren A Leinen zu variieren um die optimale Gr e der Ohren zu finden Des Weiteren hat es sich bew hrt gleichze
22. To forward alpine launch in light or nil wind there is no need to pull the risers hard Allow the glider to stabilise overhead and run positively forward checking the canopy is fully inflated and clear of any knots or tangles Reverse launching is recommended in strong wind The glider has spli A risers For launching you can take either just the inner A line riser or both For launching in tail wind it might help to use just the inner A line riser to avoid the tips accelerating ahead of the centre of the wing while inflating d Turning flight Your will notice the very precise handling from the first flight The PURE is easy to turn at any bank angle from flat through to steeply banked turns Brake pressure is progressive which enables the pilot to feel the wing and helps prevent unintentionally stalling In turbulent air the PURE is easy to centre in a thermal and absorbs turbulence very effectively which improves pilot comfort in flight The webbing attachment for the brake line pulley is intentionally long making it possible to move the brake handle either to the inside or outside of the riser For example if the glider turns flat make a steeper or faster turn by moving the inside hand towards the centre of wing The glider then speeds up in the turn and the angle of bank becomes steeper When doing the opposite moving the arms away from the body the glider turns flatter and the climb becomes more efficient 23 ATTENTION PULL
23. ack of the ribs to optimise airflow in these critical areas Quarter ribs at the trailing edge provide a cleaner profile The design of the airfoil ensures top performance in all conditions The latest technologies taken from our 2 liner PURE R are used to great effect in the PURE New design features have allowed us to develop an exceptionally safe wing with improved stability even in turbulence The design of the PURE incorporates stiffer sections in the front and back of the wing which increase stability Flexibility in other specific areas guarantees agile handling and good climbing characteristics The PURE absorbs even strong turbulence when accelerated but in the event of a collapse the wing is easy to control Features such as these are usually found in gliders with lower certification levels yet the PURE maintains performance agility and handling along with safety e Technology straight from the competition class e Innovative new cell system results in less lines e 3 ine concept with race lines 20 Nylon wire supported leading edge Quarter ribs at trailing edge Newly developed air foil for best performance in all conditions Very easy take off behaviour Precise handling Top climbing performance High speed range with great stability Maximum absorption of turbulence Adjustable brake handles 3 Technical Data PURE AIRDESIGN Ez I 5 I L mn J a _ ASPECTRATIOFLAT es i5
24. ange made to the structure of the paraglider renders it uncertified and invalidates any warranty Structural repairs to paragliders must only be made by an appropriately experienced and recognised service centre All changes and or repairs must be recorded in the service history record in this manual It is an implied requirement that the pilot flies a paraglider that matches his skill level A pilot should not fly a paraglider outwith his ability to meet the demands of the paraglider in all states and conditions of flight The glider must be test flown by an expert before the first use The conformity checked by box on the certification sticker affixed to the wing must be countersigned with the signature of the testing pilot and date of the test flight Appropriate towing equipment must be used Never tow or winch the paraglider with a car motorboat or mechanical or other means without appropriate towing gear and or appropriately qualified operators Ensure before towing or winching that the operator has the proper experience and qualifications relevant to the type of tow winch operation Acrobatics are not allowed Flying in rain or with a wet paraglider is not allowed Pilots should always land well before any risk of contact with rain Flying a wet paraglider can in certain circumstances lead to a deep stall state Before flying a new paraglider practice launch and control techniques on a flat field or training slope Make the first
25. dass der Windenf hrer eine f rs Gleitsegelschleppen geeignete Ausbildung hat Kunstflug ist nicht zul ssig Das Fliegen mit nasser Kappe oder bei Regen ist unzul ssig und kann unter Umst nden einen Sackflug verursachen Fliegen Sie das Gleitsegel zuerst am bungshang Tragen Sie beim Fliegen immer Helm und Handschuhe sowie festes Schuhwerk und geeignete Kleidung Starten Sie nur wenn Windrichtung Windgeschwindigkeit und Wetterlage einen gefahrlosen Flug zulassen Bitte lesen Sie dieses Handbuch aufmerksam von Anfang bis Ende durch Die optimalen Eigenschaften des Schirmes werden nur gew hrleistet wenn sorgf ltig damit umgegangen wird und er regelm ig berpr ft wird 2 Konstruktion Frei nach dem Motto Was n tzt dir Leistung ohne Kontrolle wurde im PURE ein noch nie dagewesenes Paket geschn rt Top Leistung mit einer unglaublichen Einfachheit des Fliegens Die Konstruktion des PURE wurde kompromisslos auf Leistung getrimmt Reduzierte Aufh ngepunkte resultieren in weniger Leinen Der PURE ist ein reiner 3 Leiner und komplett mit Race Leinen best ckt Die Nase ist gro z gig mit Nylon St ben anstatt Mylar verst rkt um eine hohe Profiltreue im so wichtigen vorderen Bereich zu garantieren Die Hinterkante besitzt sogenannte Quarter Ribs zur Verbesserung der Abstr mung Ein neuartiges Profil garantiert Leistung bei allen Verh ltnissen Neueste Techniken aus dem 2 Leiner Bereich wie tiefe A Positionen oder
26. em einsatzbereiten Rettungsboot ge bt Sinn dieses Trainings ist es sich an die Grenzen des einseitigen Str mungsabrisses heranzutasten um diese kennenzulernen Das Ausleiten des Trudelns Negativdrehung geschieht indem man beide Bremsen freigibt Achtung Dieses Man ver ist mit gro em H henverlust verbunden und fordert ein hohes Ma an Pilotenk nnen Es wird nicht empfohlen dieses Man ver durchzuf hren Fullstall Um einen Fullstall einzuleiten sind beide Bremsleinen durchzuziehen Der Schirm wird stetig langsamer bis die Str mung komplett abrei t Die Kappe kippt pl tzlich nach hinten weg Trotz dieser unangenehmen Schirmreaktion sind beide Bremsleinen konsequent unten zu halten bis sich der Schirm stabilisiert Zur Stabilisierung empfiehlt es sich die Kappe vorzuf llen indem man die Bremsen vorerst nicht vollst ndig frei gibt sondern die Bremsen noch leicht angebremst h lt ca 1 3 des Bremsweges noch halten Erst danach werden die Bremsen komplett freigegeben Der Schirm pendelt nach vorne um wieder Fahrt aufzunehmen ACHTUNG Wenn die Kappe nach hinten wegkippt z B im Moment der Einleitung des Fullstalls d rfen die Bremsen auf keinen Fall freigeben werden Die Folge w re dass die Kappe extrem beschleunigt und die Gefahr besteht dass der Pilot in die Kappe f llt oder gro fl chige Klapper auftreten Achtung Dieses Man ver ist mit gro em H henverlust verbunden und fordert ein hohes Ma an Pilotenk nnen
27. en Piloten kommt Schneller zu fliegen Beschleunigungssystem aktiviert ist zum Durchqueren von Abwindzonen und bei Gegenwind sinnvoll Diese Art der Flugtechnik nennt man aktives Fliegen Der PURE besitzt auf den C Tragegurten einen Ball Mit diesem Ball ist es einfacher den Tragegurt zu halten und nach unten zu ziehen Sowohl im Trimm Flug als auch im beschleunigten Flug kann man nun den C Tragegurt herunterziehen Dadurch wird der Fl gel stabiler und Klapper werden vermieden Au erdem kann so die Flugrichtung ausgesteuert werden Im Gegensatz zum Bet tigen der Bremse verliert der Schirm weniger an Geschwindigkeit und Leistung das Ziehen am C Gurt bringt einen deutlichen Leistungsvorteil ACHTUNG Das Ziehen des C Gurtes verhindert nicht g nzlich dass der Schirm klappen kann Starke Turbulenzen k nnen den Schirm nach wie vor deformieren Der PURE besitzt konstruktionsbedingt schon eine hohe Stabilit t Ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft so wie oben beschrieben tr gt jedoch zus tzlich zur Sicherheit des Piloten bei Ein Einklappen und Deformieren der Kalotte kann so weitgehend verhindert werden f Beschleunigtes Fliegen Bei Bet tigung des Beschleunigungssystems wird der Anstellwinkel verringert wodurch die Geschwindigkeit zunimmt aber der Gleitschirm auch instabiler wird und leichter einklappt Deshalb sollte das Beschleunigungssystem immer mit gen gend Sicherheitsabstand zum Boden zu Hindernissen und zu anderen Flu
28. fore starting In the initial phase the tension should not be too high a pilot climbing at a flatter angle has more control Tension of more than 90kp is not allowed In any situation the maximum permitted tension on the line must not exceed the pilot s weight The pilot must be informed and aware of the national requirements for towing This includes matter such as tow winch licence requirements qualified tow operators suitability of glider for towing if winch and towing links are certified etc In general the regulated and enforced regulations must to be followed L Asymmetric and frontal collapses As with any paraglider collapses can occur Active flying as described in point f can help avoid deformations You should always maintain course and direction by weight shifting away from the collapsed side This can be reinforced by applying a small amount of brake on the opposite side to the deflation If the collapse stays in the glider can be re inflated by pumping the brake on the collapsed side in a firm and smooth manner Be aware that the brake travel is shorter when the glider is collapsed and the glider can stall with less brake input During a big collapse while accelerated the canopy will fall behind the pilot due to the difference in inertia between the pilot and the canopy You must wait until you pendulum back under the canopy before dealing with the deflation Reacting too early can risk stalling the glider completely
29. g ears in by weight shift alone Initiation Reach up high and take hold of the metal maillon quick link of the outer A riser on each side of the glider Pull both sides down simultaneous Hold them in firmly The tips will fold in Make sure the lines are pulled down equally on each side and your big ears are even 28 Recovery the ears might stay slightly tucked under but a gentle pump on the brakes will accelerate the opening NOTE It may happen that the big ears shake or appear unstable Taking a wrap on the brake line before pulling in the ears can prevent this ALL RAPID DESCENT MANOUVRES SHOULD BE FIRST PRACTICED IN CALM AIR WITH SUFFICIENT ALTITUDE AND WITH QUALIFIED SUPERVISION REMEMBER A wrong manoeuvre at the wrong time may change a straightforward situation into a dangerous problem Extreme manoeuvres also expose your glider to forces which may damage it e Practice these techniques under qualified supervision preferably during a safety training course e Before initiating a manoeuvre make sure that the airspace below is clear of obstructions or other pilots e During manoeuvres watch both the glider and altitude above the ground 8 Maintenance and Repairs The materials used to construct your PURE have been carefully chosen for maximum durability If you treat your glider carefully and follow these guidelines it will last you a long time Excessive wear can occur by bad ground handling careless packing unnecessary exp
30. gegu trt EE Material Materials eese EBL pipi SERVICE BOOKLET SERWICEHEFT Registry Of Product Produktregistrierung WILLKOMMEN BEI AIRDESIGN WIR GRATULIEREN DIR ZUM KAUF DEINES NEUEN GLEITSCHIRMES UND W NSCHEN DIR VIELE STUNDEN GENUSSVOLLEN FLIEGENS MIT DEINEM NEUEN SCHIRM Wir wollen jederzeit in der Lage sein Dich sowohl mit Informationen ber die aktuellen Entwicklungen bei AIRDESIGN als auch ber technische Neuerungen f r Deinen Gleitschirm zu versorgen Dies ist allerdings nur m glich wenn die im Anhang befindliche Produktregistrierung ausgef llt an uns zur ckgeschickt wird Du kannst Dich auch einfach online registrieren unter www ad gliders com Des Weiteren kannst du Dich auf unserer Homepage f r den NEWSLETTER mit Deiner E Mail Adresse eintragen Dann wirst Du regelm fsig mit Neuigkeiten aus der AIRDESIGN Welt versorgt Noch aktueller bist du wenn du bei FACEBOOK unter AIRDESIGN gliders ein FAN wirst Auch hier werden immer aktuelle News und Infos gepostet Bei Fragen wenden Sie sich bitte an Ihren AIRDESIGN H ndler oder direkt an AIRDESIGN N here Informationen ber den PURE findest du auch auf unserer Homepage www ad gliders com AIRDESIGN GmbH Rhombergstra e 9 A 6067 Absam AUSTRIA Tel 43 664 3307715 e mail info ad gliders com 1 Haftungsausschluss und wichtige Hinweise zur eigenen Sicherheit Bitte diese Beschreibung sorgf ltig du
31. gegurt und Sch kel bis Untersegel unter 50N Zuglast Lines without riser and links up to lower surface under tension load 50N Besonderheiten particularities keine none Betriebsanweisung in der Fassung vom Manual version dated 24 Monate 24 month oder or Nachpr ffristen Periodical checks 100 Flugstunden 100 Bad Gr nenbach 11 07 2011 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift g ltig This explanation was provided electronically and is valid without signature Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7408 11 28 07 2011 2 2 44 D SERVICE BOOKLET SERVICEHEFT Model PURE Size Gr e Os Serial number Seriennummer Colour Farbe Date of purchase Kaufdatum Date of first flight Erstflug Osm Om OL Pilot 1 Owner Halter First name Vorname Family name Nachname Street Stra e City Wohnort Post code PLZ Country Land Telephone Telefon Fax Email 45 Pilot 2 Owner Halter First name Vorname Family name Nachname Street Stra e City Wohnort Post code PLZ Country Land Telephone Telefon Fax Email Pilot 3 Owner Halter First name Vorname Family name Nachname Street Stra e City Wohnort Post code PLZ Country Land Telephone Telefon Fax Email 46 Please ensure that your Service centre signs after each check here Bitte achten Sie darauf dass
32. gger ten bet tigt werden Beim Einflug in Turbulenzen ist das Beschleunigungssystem sofort zu deaktivieren Eine zu kurze Einstellung der Bremsleinen ist zu vermeiden Beschleunigte Klapper sind in der Regel impulsiver und erfordern erh hte Reaktionsbereitschaft NIEMALS IN TURBULENTER LUFT BESCHLEUNIGEN NIEMALS DIE BREMSGRIFFE LOSLASSEN NICHT IM VOLLBESCHLEUNIGTEN ZUSTAND ANBREMSEN ANBREMSEN ERH HT DEN AUFTRIEB UND DER DRUCKPUNKT WANDERT NACH HINTEN DADURCH VERLIERT DER FL GEL F R EINEN KURZEN MOMENT AN STABILIT T UND KANN EINKLAPPEN SOLLTE DIE FL CHE EINKLAPPEN SO IST DAS BESCHLEUNIGUNGSSYSTEM SOFORT ZU L SEN DER GLEITSCHIRM ZU STABILISIEREN UND ZU FFNEN 10 g Die Landung Der PURE ist einfach zu landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l sst man den Gleitschirm mit zunehmendem Anbremsen ausgleiten und richtet sich auf Kurz vor Bodenkontakt zieht man die Bremsen ganz durch bis der Schirm komplett abgefangen ist Bei starkem Gegenwind bremst man entsprechend schw cher Landungen aus Kurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelbewegungen zu vermeiden Achtung Nach dem Aufsetzen am Boden ist ein berschiessen und Aufprallen der Kappe vor dem Piloten zu vermeiden da dies ein Platzen der Zellw nde zur Folge haben kann Papiert teneffekt h Windenschlepp Beim Windenschlepp mit dem PURE ist darauf zu achten dass der Gleitschirm vor dem Start senkrec
33. her und optimiert auch das Steigen VORSICHT BEI ZU WEITEM UND ZU SCHNELLEM DURCHZIEHEN DER BREMSLEINEN BESTEHT DIE GEFAHR EINES STROMUNGSABRISSES Ein einseitiger Str mungsabriss k ndigt sich deutlich an der Schirm f ngt an um die Kurve zu schmieren die kurveninnere Fl gelh lfte bleibt stehen und wird weich In dieser Phase ist die kurveninnere Bremse sofort zu l sen Sollte eine Bremsleine rei en oder sich vom Bremsgriff l sen l sst der PURE sich mit Hilfe der C Gurte eingeschr nkt steuern und landen Positionierung der Bremsgriffe Der PURE wird ab Werk mit einer Bremseinstellung ausgeliefert die f r die meisten Piloten den optimalen Einsatz beim Fliegen bietet F r sehr gro e bzw kleine Gleitschirmflieger und bei Verwendung von Gurtzeugen mit hoher bzw tiefer Pilotenaufh ngung kann es jedoch erforderlich sein die Position der Bremsgriffe zu ver ndern Bei einer Verk rzung der Bremseinstellung ist besonders darauf zu achten dass Schirm im Trimmflug und beschleunigt nicht durch zu kurze Bremsleinen verlangsamt wird Neben einer Verschlechterung der Leistungs und Starteigenschaften k nnen bei stark verk rzten Bremsen auch Sicherheitsprobleme auftreten Es sollte daher immer ein Leerweg von einigen Zentimetern zur Verf gung stehen um den Schirm nicht unbeabsichtigt anzubremsen Hierbei ist auch zu beachten dass die Bremse bereits durch ihren Luftwiderstand eine Zugkraft verursacht Wird die Bremseinstellung
34. ht ber dem Piloten steht In der Startphase soll nicht mit zu gro em Zug geschleppt werden damit der Pilot im flachen Winkel vom Start wegsteigt Schleppleinenzug ber 90 kp ist nicht zul ssig In jedem Fall darf der maximale Zug auf der Schleppleine nicht h her als das K rpergewicht des Piloten sein In Deutschland zugelassen ist Windenschlepp mit dem Gleitschirm prinzipiell nur wenn der Pilot einen Bef higungsnachweis f r Windenschlepp der Windenfahrer einen Bef higungsnachweis f r Winden mit Berechtigung f r Gleitschirmschlepp besitzt der Gleitschirm schlepptauglich ist sowie Winde und Schleppklinke eine Musterzulassung die sie als geeignet f r Gleitschirmschlepp ausweist Grunds tzlich sind die rtlich geltenden Vorschriften zu beachten und nur mit einem erfahrenen Schleppteam und geeignetem Material zu schleppen i Einseitige Klapper und Frontale Klapper Wie bei jedem anderen Gleitschirm so k nnen auch beim PURE st rkere Turbulenzen zum Einklappen der Fl che f hren Trotzdem sollten wie bereits unter dem Kapitel aktives Fliegen beschrieben sofort beide Bremsen leicht angezogen werden Das Wieder ffnen wird unterst tzt indem man die Drehbewegung der Kappe durch Gegensteuern stabilisiert und auf der eingeklappten Seite langsam und dosiert die Bremse tiefer zieht bis diese Seite wieder ffnet Beim Gegenbremsen zur Stabilisierung des Wegdrehens ist zu beachten dass der Steuerweg im Gegensatz zum nicht eingeklappten
35. ilot has received towing instruction e The winch and release links are suitable for towing paragliders e The winch operator is experienced and qualified for towing paragliders Attention Danger of accident The most common reason for accidents during towing is when the pilot releases the A riser too early during take off The pilot should make sure the glider is completely overhead when giving the command for start 7 Practical Flying This manual is not an instruction manual for learning how to fly It is assumed that the pilot has had proper training leading to a recognised qualification and has the ability to fly a paraglider in the EN LTF D class a Pre flight check A careful pre flight check is recommended before every flight The lines risers maillons and canopy should be checked for damage Do not take off if there is the smallest amount of visible damage Ensure that the main Karabiners between harness and risers are undamaged and are closed The harness must be put on with greatest care and all straps secured correctly Check the correct position of the reserve rescue handle and make sure the pins of the reserve rescue are in place The lines and risers should be sorted carefully Check that the risers are not twisted and that the brake lines are running free All lines must run from riser to canopy free from tangles or knots during flight it is often not possible to release knots in lines Lines lay directly in contact
36. inigung Date of type testing certification 01 06 2011 Art der Pr fung Type of testing Bezug reference 22031920 Nachgewiesene Normen und Verfahren LTF 91 09 Certified standards and procedures EN 926 1 amp 926 2 Ger tegewicht ohne Packsack System weight without bag kq Zul ssiges min Anh ngelast Allowable min payload Zul ssiges max Anh ngelast Allowable max payload 120kg hl der Sitze Number of seats SE VER Klassifizierung Classification u beschleuniger Foot accelerater rimmer von Hand zu bedienen Trim device hand operated nein no Schulungstauglich Herstellerangabe suitable for training Tragegurtlangen mm Riser lenght mm Offen normal open momal 530 a B c pD 630 53o ed 530 370 400 e 520 LI S EE EE Beschleunigt Accelerated Geschlossen closed 43 Leinenl ngen line length mm j 8B c D E E AJ 0 777 oo 795 eo WE 789 zeas tf E WE 3 29 ml ei 8450 4 r785 780 ee 8375 WG oz 7730 AA o vos ol og oo eg JJ rer el oa TI 8315 Aal 7530 el sel 9 moy ms 777 o 8135 10 7360 el ei 8205 Art der Messung Kind of measuring Fangleinen ohne Tra
37. itig etwas anzubremsen w hrend man die Ohren anlegt Dies bewerkstelligt man am einfachsten indem man die Bremsen einmal wickelt und dann die Ohren anlegt Um sowohl Sinken als auch die Vorw rtsgeschwindigkeit zu erh hen kann dieses Man ver mit einer gleichzeitigen Bet tigung des Beschleunigungssystems kombiniert werden Die Gefahr von Kappenst rungen in turbulenter Luft ist mit angelegten Ohren deutlich reduziert Zur Ausleitung werden die u eren A Leinen wieder frei gegeben die Kalotte ffnet nicht immer selbst ndig Um die ffnung zu beschleunigen bremst der Pilot leicht an ALLE ABSTIEGSHILFEN SOLLTEN BEI RUHIGER LUFT UND IN AUSREICHENDER SICHERHEITSH HE GE BT WERDEN UM SIE IN NOTSITUATIONEN BEI TURBULENTER LUFT EINSETZEN ZU K NNEN F R ALLE EXTREMFLUGMAN VER UND ABSTIEGSHILFEN GILT ERSTES BEN UNTER ANLEITUNG EINES LEHRERS IM RAHMEN EINER SCHULUNG ODER EINES SICHERHEITSTRAININGS VOR DEM EINLEITEN DER MAN VER VERGEWISSERT SICH DER PILOT DASS DER LUFTRAUM UNTER IHM FREI IST W HREND DER MAN VER MUSS DER PILOT BLICKKONTAKT ZUR KAPPE HABEN UND DIE H HE BER GRUND KONTROLLIEREN 13 8 Wartung Pflege und Reparaturen Bei guter Pflege und Wartung wird der AIRDESIGN PURE ber mehrere Jahre luftt chtig bleiben Packen des Gleitschirmes F r eine lange Haltbarkeit Deines Schirmes und um die Nylon St be im Nasenbereich nicht unn tig zu knicken empfehlen wir den Schirm Kammer auf Kammer zusamme
38. l sser Schraubsch kel fest geschlossen sind Das Gurtzeug ist mit gr ter Sorgfalt anzulegen und alle Schnallen zu pr fen Dar ber hinaus empfiehlt es sich den sicheren Sitz des Rettungsger tegriffs und den korrekten Zustand der Au encontainer Splints zu checken Auch die Hauptkarabiner sind einer optischen Pr fung zu unterziehen Bei sichtbaren Sch den oder nach 300 Flugstunden sind die Hauptkarabiner zu tauschen Die Leinenebenen sind sorgf ltig zu trennen und die Tragegurte zu ordnen Sind die Tragegurte nicht verdreht verlaufen die Bremsleinen frei durch die se zur Hinterkante des Schirmes Alle Leinen m ssen frei und ohne Verschlingung vom Tragegurt zur Kappe laufen Verknotete Leinen lassen sich w hrend des Fluges oft nicht l sen Die Bremsleinen liegen direkt auf dem Boden deshalb ist besonders darauf zu achten dass sie beim Start nicht h ngenbleiben k nnen Es darf keine Leinen unter der Schirmkappe liegen Ein Leinen berwurf kann verh ngnisvolle Folgen haben Die Kappe wird halbkreisf rmig gegen den Wind ausgelegt Beim Aufziehen spannen sich die A Leinen in der Mitte des Schirms zuerst er f llt sich gleichm ig und ein leichter richtungsstabiler Start ist gew hrleistet Vor dem Start werden die Tragegurte mittels Haupkarabiner mit dem Gurtzeug verbunden Es ist sorgf ltig darauf zu achten dass die Hauptkarabiner sicher schlie en ACHTUNG NIEMALS MIT OFFENEN HAUPTKARABINERN STARTEN b Checkli
39. liegens Auch der sicherste Gleitschirm ist bei Fehleinsch tzung meteorologischer Bedingungen oder durch Pilotenfehler absturzgef hrdet Wir bitten alle Piloten vorsichtig zu fliegen und die gesetzlichen Bestimmungen im Interesse unseres Sportes zu respektieren SEE YOU IN THE SKY 16 Contents 1 DC UT BERND Ir CX SRT ATT TBM AO TD Disclaimer and important advice for your own safety 19 Construction so e rere RUE HERE ENTRE 20 Technical Data ernennen 21 Pilot t rget group nn RE dete ne doeet Bae quema 21 Harness cie RD 22 Towing Winching 3 2 NEEN eene rn E 22 Practical EI oet ee e Hh era el Rege ege eain DT SURE Aden 22 Pre tlight checke rte an ede boleto vetet oa Ee even 22 RV E EE 22 IC cro nS 23 T rning flig lb iit ete TG eiie Masa se 23 Brake lirnie length zoe Re eee eeh EE 24 d E since tet c ert e n re EH ALI t ET iS 24 Accelerating rrr nennen on an Te eg Genee 25 Elle EE 25 Towing and winching 26 Asymmetric and frontal collapses 26 Reopening a Cravate rede dene nr naar nis 26 VIZE UE 27 Full stall 5 5 2 10 EO Een eni eri Redes 27 Rapid decent manoeuvres eene 27 TE UECHT 27 liz Besline Stall iunt mat onte EE 28 IBI EIC 28 Maintenance and Repnalrs ssns anena i I a aas 29 Checking the gE E ee a aaea aa eaaa Ena ea aaka 31 The final Word nmt ete RH S 32 ANHANG ANNEX AN 33 bersichtszeichnung Overvlew enne 33 Leinenplan line plan
40. m Anlauf wird die Fl che aufgezogen Die Kappe f llt sich schnell und zuverl ssig Sobald der Zug beim Aufziehen nachl sst ist die Gleitschirmkappe durch dosiertes Bremsen senkrecht ber dem Piloten zu halten Eingeklappte Zellen sollten durch Pumpen auf der betroffenen Seite ge ffnet werden Notwendige Richtungskorrekturen sind jetzt durchzuf hren Der Pilot f hrt den Kontrollblick durch und vergewissert sich dass die Kappe vollst ndig ge ffnet ohne Knoten in den Leinen ber ihm steht Die endg ltige Entscheidung zu starten f llt erst wenn alle St rungen erfolgreich behoben sind Ansonsten ist der Start aus Sicherheitsgr nden sofort abzubrechen Bei R ckw rtsstarts Pilot mit Gesicht zum Schirm und l uft r ckw rts gibt es generell keine Auff lligkeiten d Kurvenflug Dir wird sofort das pr zise Handling auffallen Der PURE l sst sich einfach in allen Lagen bewegen Der Steuerdruck ist progressiv ansteigend damit es zu keinem unabsichtlichen berbremsen in den Sackflug kommt Das Thermikzentrieren f llt auch in turbulenteren Verh ltnissen leicht Zudem d mpft der PURE Turbulenzen sehr gut und vermittelt hier Sicherheit Die l ngere Bremsrollenaufnahme gibt Dir die M glichkeit das Kurvenverhalten zu beeinflussen Wenn du w hrend des Bremsens die Hand der Kurveninnenseite mehr Richtung Schirmmitte dr ckst dreht der PURE noch enger Wenn man im Gegensatz dazu die H nde weit von sich streckt wird das Drehen flac
41. nation was provided electronically and is valid without signature Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7409 11 28 07 2011 2 2 40 Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL Declaration of Design and Performance DDP 28 07 2011 fiehchirm Matorwham Falchi EBL GS DB Stand 01 11 2010 V4 Gleitsegel Paraglider Musterpr fung Type testing EAPR GS 7387 11 Ger temuster Test sample Pure M Musterpr finhaber Type Testing Holder AIRDESIGN GmbH Pichlacker 5 6161 Natters AUSTRIA Datum der Musterpr fbescheinigung Date of type testing xu En certification 29 04 2011 Art der Pr fung Type of testing Bezug reference ra Nachgewiesene Normen und Verfahren LTF 91 09 Certified standards and procedures EN 926 1 amp 926 2 Gerategewicht ohne Packsack System weight without bag kg Zul ssiges min Anh ngelast Allowable min payload g Zul ssiges max Anh ngelast Allowable max payload nzahl der Sitze Number of seats lassifizierung Classification RS SE u beschleuniger Foot accelerater rimmer von Hand zu bedienen Trim device hand operated nein no Proijezierte Fl che m Projected area m 21 87 Offen normal open momal Beschleunigt Accelerated Geschlossen closed Tragegurtl ngen mm Riser lenght mm 41 Leinenl ngen line length mm L a 8 D E m j Pat 0 0 7575 754 7630
42. nem anerkannten Check Betrieb durchgef hrt Die Wartung ist durch den Check Stempel zu best tigen am Schirm und im Serviceabschnitt des Handbuchs Bei Nichteinhaltung verf llt das G tesiegel Weitere Informationen zum Wartungscheck siehe Nachpr fanweisung auf der AIRDESIGN Homepage Bei Schulungsschirmen und Doppelsitzer Schirmen gewerblich genutzt ist eine j hrliche berpr fung notwendig Beim Bodenhandling m ssen auf Grund des erh hten Kappenverschlei es die Zeiten mit dem Faktor 2 zu den Gesamtbetriebsstunden der Kappe hinzugez hlt werden 15 Natur und landschaftsvertr gliches Verhalten Abschlie end hier noch der Aufruf unseren Sport m glichst so zu betrieben dass Natur und Landschaft geschont werden Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen keinen M ll hinterlassen nicht unn tig l rmen und die sensiblen biologischen Gleichgewichte im Gebirge respektieren Gerade am Startplatz ist R cksicht auf die Natur gefordert Die in einem Gleitschirm eingesetzten Kunststoff Materialien fordern eine sachgerechte Entsorgung Bitte ausgediente Ger te an AIRDESIGN zur ckschicken Diese werden von uns zerlegt und entsorgt 10 schlusswort Der PURE spiegelt die Spitze der Entwicklung im EN LTF D Segment wider Mit dem PURE wirst du ber lange Zeit Freude haben und wir w nschen Dir viele erfolgreiche Fl ge damit Behandle Deinen Schirm ordnungsgem und habe Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des F
43. nly reduce your glider s speed range Brake lines that are too long will e Reduce pilot control during launch e Reduce control in extreme flying situations e Make it difficult to execute a good flare when landing Each brake line should be tied securely to its control handle with a suitable knot Other adjustments or changes to your PURE lead to a loss of guarantee airworthiness and validity of certification and may endanger both yourself and others If you have any suggestions for improvements let us know and our test pilots will try out your ideas in a controlled situation f Active flying Flying with a little brake applied equally will slightly increase the angle of attack and help to prevent deflations and allow the pilot to experience more direct feedback This allows the pilot to feel the air and the glider which can help prevent collapses The aim of active flying is to keep the glider above the pilot s head in all situations by responding correctly to the glider s movements using the brakes and weight shift When entering a strong or rough thermal it is important that the glider is not too far back or able to enter a dynamic stall To avoid this it is often helpful to release the brakes slightly when entering which gives the glider a little more speed Equally when exiting a strong climb 24 it may be necessary to brake more to prevent the glider diving forward The PURE is designed to be flown actively To aid this the C
44. nora Pulleys STUBAI FL12A Maillons 4 3mm JOO TECH Korea 36 C EBL DDP Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL Declaration of Design and Performance DDP 28 07 2011 WEE EBL GS DB Stand 01 11 2010 V4 Gleitsegel Paraglider Musterpr fung Type testing EAPR GS 7430 11 Ger temuster Test sample Pure S Musterpr finhaber Type Testing Holder AIRDESIGN GmbH Pichlacker 5 6161 Natters AUSTRIA Datum der Musterpr fbescheinigung Date of type testing i wae certification 01 06 2011 Art der Pr fung Type of testing Bezug reference 22 03 1920 Nachgewiesene Normen und Verfahren LTF 91 09 Certified standards and procedures EN 926 1 amp 926 2 Ger tegewicht ohne Packsack System weight without bag kg 580 Zul ssiges min Anh ngelast Allowable min payload 6kg O Y Zul ssiges max Anh ngelast Allowable max payload Anzahl der Sitze Number of seats Klassifizierung Classification u beschleuniger Foot accelerater jalys rimmer von Hand zu bedienen Trim device hand operated Schulungstauglich Herstellerangabe suitable for training Nein no 3 Tragegurtlangen mm Riserlenghtmm A o 8B c D lOffen normal open momal_ La eg en od 530 Beschleunigt Acceleraed 299 29 400 el 520 Geschlossen dese LLJ LL 37 Leinenl ngen line leng F 3 3 213 SIS e e Cn als Ss Sud L e e gt o o ololi
45. nzulegen hnlich einer Ziehharmonika Bei unsachgem er Packweise und l ngerer Lagerung kann es passieren dass sich Teile im Schirm verformen Spezielle Innens cke Zubeh r erleichtern diese Packweise Korrektes Falten des Schirmes Rippe auf Rippe Die Nase nie einschlagen Immer komplett von Hinterkante nach vorne falten Lagerung Man lagert den Gleitschirm bei Raumtemperatur trocken lichtgesch tzt und nie in der N he von Chemikalien Transport Beim Transport ist darauf zu achten dass manche in Gleitschirmen eingesetzten Materialien w rmeempfindlich sind Man sollte das Ger t also nicht unn tig hohen Temperaturen aussetzen z B Kofferraum eines abgestellten Autos im Hochsommer Beim Versand im Paket auf gute Verpackung achten Karton Reinigung Zur Reinigung verwendet man einen weichen Schwamm und Wasser keine L sungsmittel Reparatur Reparaturen sind nur vom Hersteller Importeur oder von autorisierten Betrieben durchzuf hren Es sind nur Original Ersatzteile zu verwenden Im Zweifelsfall direkt bei AIRDESIGN nachfragen Materialverschlei Der PURE besteht haupts chlich aus NYLON Tuch Dieses Material zeichnet sich dadurch aus dass es unter dem Einfluss von UV Strahlen nur wenig an Festigkeit und Luftdichte verliert Trotzdem sollte der Gleitschirm erst kurz vor dem Start ausgelegt bzw unmittelbar nach der Landung eingepackt werden um ihn vor unn tiger Sonneneinstrahlung zu sch tzen Der PU
46. o is dehydrated and or not accustomed to spiralling can lose consciousness during a steep spiral dive ii B line stall This is an effective way of making a moderate to rapid descent but doesn t allow any forward speed Initiation Take hold of the B risers both sides at same time just above the maillons and slowly but smoothly pull them down twisting your hands until the canopy shows a span wise crease at the B line attachment points and stops flying forward It is difficult to pull at first but becomes easier as the aerofoil creases Your sink rate will increase while your forward speed will reduce to practically zero Recovery Let go of the risers smoothly but determinedly and symmetrically the glider will speed up and gain forward movement The brakes are kept in the pilots hands at all time during this manoeuvre When exiting take care not to pull the brakes ATTENTION IF THE B RISERS ARE PULLED DOWN TOO MUCH THE WING MAY LOOSE ITS SPANWISE FORM OR THE TIPS COME IN FRONT OF THE CENTRE OF THE WING IN THIS INSTANCE THE B RISERS MUST BE RELEASED IMMEDIATELY iil Big ears This is the easiest and safest technique for descent while maintaining forward speed Depending on how much of the wing tip you deflate 3m s to 5m s sink rate can be achieved While in big ears your forward speed can be increased by using the speed system The tendency for the wing to collapse is reduced while flying with big ears The PURE can be steered with bi
47. off and send to AIRDESIGN or register online at www ad gliders com Produktregistrierung abtrennen und einschicken oder online registrieren unter www ad gliders com 50
48. osure to UV light exposure to chemicals heat and moisture Ground handling e Choose a suitable area to launch your glider Lines caught on roots or rocks lead to unnecessary strain on the attachment tabs during inflation Snagging lines may rip the canopy fabric or damage lines e When landing never let the canopy fall on its leading edge The sudden pressure increase can severely damage the air resistant coating of the canopy as well as weaken the ribs and seams e Dragging the glider over grass soil sand or rocks will significantly reduce its lifetime and increase its porosity e When preparing for launch or when ground handling be sure not to step on any of the lines or the canopy fabric e Donttie any knots in the lines This glider will remain airworthy and in good condition for many years if well cared for and packed correctly Packing the glider It is strongly recommended to concertina pack your glider by folding it rib onto rib in order to preserve the shape of the leading edge and therefore help maintain inflation characteristics and performance 29 The PURE has nylon wire support in the leading edge which cannot break but if packed badly bending during packing and stored for a long time may deform The AIRPack inner bag can help you to pack easily and properly For details see the accessories section of the www ad gliders com website Concertina packing Fold glider completely from trailing to leading Do
49. rchlesen und folgende Hinweise beachten Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung den Bestimmungen der deutschen Luftt chtigkeitsforderung LTF und oder der Europ ischen Norm EN926 Es darf nicht ohne g ltigen Bef higungsnachweis geflogen werden Jeder Eigenversuch ist lebensgef hrlich Beachten sie die jeweiligen national g ltigen Bestimmungen f r den Betrieb von Gleitsegeln Jede eigenm chtige nderung am Gleitsegel hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Das Gleitsegel darf nur innerhalb der Betriebsgrenzen betrieben werden Die Benutzung dieses Gleitschirmes erfolgt ausschlie lich auf eigene Gefahr F r etwaige Personen oder Materialsch den die im Zusammenhang mit AIRDESIGN Gleitsegeln oder deren Nutzung entstehen kann der Hersteller nicht haftbar gemacht werden Jede Haftung von Hersteller und Vertreiber ist ausgeschlossen Der Pilot tr gt die Verantwortung f r die Luftt chtigkeit seines Flugger tes Es wird vorausgesetzt dass der Pilot die Gesetzlichen Bestimmungen respektiert und seine F higkeiten den Anspr chen des Ger tes entsprechen Das Gleitsegel ist unbedingt von einem Fachmann einzufliegen Das Einfliegen muss auf dem Typenschild vermerkt werden Schleppen Sie das Gleitsegel keinesfalls mit einem Kraftfahrzeug Motorboot oder hnlichem wenn Sie keine geeignete Schleppvorrichtung und keinen geeigneten Windenf hrer haben Vergewissern Sie sich vor einem Windenschlepp
50. reference 22031920 Nachgewiesene Normen und Verfahren LTF 91 09 Certified standards and procedures EN 926 1 amp 926 2 Ger tegewicht ohne Packsack System weight without bag kg Zul ssiges min Anh ngelast Allowable min payload g Zul ssiges max Anh ngelast Allowable max payload Anzahl der Sitze Number of seats 3 x Klassifizierung Classification D ufsbeschleuniger Foot accelerater rimmer von Hand zu bedienen Trim device hand operated Schulungstauglich Herstellerangabe suitable for training 39 Leinenl ngen line length mm D LLLA 1 B c D E E Ooa zas 299 740 seo P7300 al z 76s 3 7335 7280 A 4 727m 299 A Homo Tu 7670 6 7210 neoj 720 1 ees 7 71 00 209 71 5 reos Pt em 6oss m 756 753 759 747 7420 728 oja ninjoan Art der Messung Kind of measuring Fangleinen ohne Tragegurt und Sch kel bis Untersegel unter 50N Zuglast Lines without riser and links up to lower surface under tension load 50N Besonderheiten particularities keine none Betriebsanweisung in der Fassung vom Manual version dated 24 Monate 24 month oder or Nachpr ffristen Periodical checks 100 Flugstunden 100 Bad Gr nenbach 11 07 2011 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift g ltig This expla
51. require quicker reactions to maintain normal flight Always keep both hands on the controls when flying fast or in turbulence and be ready to release the speed system immediately at the first sign of a collapse When flying through strong sink or into a headwind it is useful to fly faster using the speedbar Use the speed system carefully when flying close to the terrain and maintain enough height from the ground or other obstacles to recover in the event of a collapse DO NOT BRAKE WHILE FLYING FULLY ACCELERATED THIS MAY RESULT IN A COLLAPSE OF THE WING h Landing The PURE is easy to land however on your first flights you may be surprised at how well it glides Take account of this when making your landing approach and give yourself the opportunity for S turns or a longer approach than you might be used to For a normal into wind landing evenly pull the brakes all the way down when you are close to the ground and straighten up to land on your feet The glider will stop almost completely as the brakes are fully applied Avoid landing directly out of a turn or wing over since the momentum of the pilot will be much greater due to the pendulum effect Attention After touching down do not allow the glider to dive overhead and fall in front of you If the leading edge hits the ground hard the structure of the cell walls may become damaged 25 i Towing and winching When towing or winching the glider must be above the pilots head be
52. rials in the leading edge After landings in trees or water the line length must be checked After contact with salt water wash the glider immediately with clean water Avoid contact between the fabric and sweat Do not pull the glider over rough ground his can damage the cloth at the contact points Do not too pack the glider too tightly The total line length documents for each size of the PURE are found in the annex 9 Checking the glider Even with the best possible care each glider is subjected to a certain ageing which can affect the flying characteristics performance and safety A thorough inspection of all components including checking suspension line strength line geometry riser geometry and permeability of the canopy material is mandatory 2 Years Inspection After 24 months or 100 flight hours whichever occurs first every glider must be inspected This check will be made by the manufacturer importer distributor or other authorised persons The checking must be proven by a stamp on the certification sticker on the glider as well in the service book In the event that a glider is NOT checked according to this schedule the airworthiness warranty of the glider is invalidated More information about servicing and inspections can be found in the document Inspection Information available on the AIRDESIGN website www ad gliders com 31 Gliders used for training and tandem gliders must undergo a mandatory annual inspection
53. rpr fen Nach Salzwasserkontakt ist das Ger t sofort sorgf ltig mit S wasser zu sp len Ebenso ist ein Eindringen von Schwei in die Fangleinen zu vermeiden z B durch Tragen am bungshang In den Fangleinen eingelagerte Salzkristalle zerst ren die Fasern und schw chen die Leinen deutlich Niemals den ausgebreiteten Schirm ber rauen Boden schleifen dies f hrt zu Tuchbesch digungen an den Reibstellen Besonders beim Ausbreiten am Starplatz ist darauf zu achten dass der ausgebreitete Schirm nicht ber den Boden gezogen wird Es ist immer besser den Schirm in der weichen Wiese zu packen als auf einem rauen Untergrund Ein Leinenplan der aktuellen Version liegt dieser Betriebsanleitung bei oder kann beim Hersteller bzw Importeur angefordert werden Die Schirmfl che m glichst locker packen um das Material zu schonen 9 Kontrolle Nachpr fung Auch bei guter Pflege und Wartung unterliegt Ihr AIRDESIGN PURE so wie jeder andere Gleitschirm Verschlei und Alterungserscheinungen die das Flugverhalten die Leistung und die Flugsicherheit beeintr chtigen k nnen Der PURE und die verwendeten Materialien unterliegen keiner generellen Lebenszeitbegrenzung Eine regelm ige berpr fung der Gleitschirmkappe und Leinen ist deshalb erforderlich 2 Jahrescheck Nach Ablauf von 24 Monaten oder nach 100 Flugstunden je nach dem was vorher eintritt muss jeder Gleitschirm zur Nachpr fung Diese wird vom Hersteller Importeur oder ei
54. rs com 18 1 Disclaimer and important advice for your own safety Please read carefully and follow this important advice This paraglider complies at the time of delivery with the certification requirements of the German LTF Luftt chtigkeitsforderung and or with the European Norm EN926 Paragliders must not be flown by persons without a valid qualification unless under the instruction of a suitably experienced and qualified registered paragliding school Flying a paraglider without the proper knowledge skills and qualification is dangerous The national regulations for flying paragliders must be obeyed in all circumstances The pilot must respect and comply with the rules of law This paraglider must only be used within the certified weight limits This paraglider is used exclusively at your own risk The manufacturer or distributor cannot be held responsible for any damages arising to persons property or other materials which occur as a result of the use of this paraglider All liability arising from the use of this paraglider is exclusively that of the pilot in charge The manufacturer or distributor is excluded from any liability resulting for the use misuse or otherwise of this paraglider It is the owner s and or pilot s obligation to monitor and to maintain the airworthiness of this paraglider To make sure the paraglider always flies with optimum characteristics take care of the paraglider and make regularly checks Any ch
55. ste Beim Auslegen Schirmkappe ohne Besch digungen Tragegurte ohne Besch digungen Leinenschl sser fest verschlossen Fangleinenvern hung am Tragegurt alle Fangleinen frei von der Kappe zum Tragegurt Bremsleinen Beim Anziehen des Gurtzeugs Rettungsger tegriff Splints Schnallen Beinschlaufen Brustgurt geschlossen Hauptkarabiner Vor dem Start Speedsystem eingeh ngt Gurte nicht verdreht Bremsgriffe in der Hand Bremsleinen frei Pilotenposition mittig alle Leinen gleich gespannt Windrichtung Hindernisse am Boden freier Luftraum c Der Start Der PURE ist generell sehr einfach zu starten Die Kappe steigt konstant und hat keine Tendenzen zum H ngenbleiben Der startbereite Pilot h lt je Seite die A Gurte und die Bremsgriffe in den H nden Zur besseren Orientierung und Kontrolle sind die A Leinen sowie die Manschette an den A Gurten rot gef rbt Die u erste A Leine ist auf einem separat umgelenkten Gurt aufgeh ngt Bei einem Vorw rtsstart k nnen entweder alle A Leinen in die Hand genommen werden oder nur die innersten 2 A Leinen Bei starkem R ckenwind empfiehlt es sich mit nur den innersten 2 A leinen zu starten dies kann eine eventuelle Rosettenstellung w hrend der Aufziehphase verhindern Die Arme sind in Verl ngerung der A Gurte seitlich nach hinten gestreckt Vor dem Anlauf sind der ausgelegte Schirm die Windrichtung und der Luftraum zu berpr fen Mit konstante
56. stungsorientierte Piloten die an Wettk mpfen teilnehmen und XC Fl ge in gro en Ausma en praktizieren Die nachfolgenden Empfehlungen des unabh ngigen Technik Sicherheitsreferats sollen dem Piloten dabei helfen die f r seine fliegerischen F higkeiten geeignete Ger teklasse auszuw hlen Diese Definitionen sollen die Eignung der Klasse EN LTF D veranschaulichen LTF und EN Einstufung Der AIRDESIGN PURE wurde bei der abschlie enden Klassifizierung in die LTF Klasse Dund END eingeteilt Zielgruppe und empfohlene Flugerfahrung Leistungspiloten mit umfassender Flugerfahrung von mindestens cirka 75 Flugstunden pro Jahr die H chstleistungen zum Beispiel beim Streckenflug realisieren wollen Anforderungen im Normalflug Das auf H chstleistung optimierte Flug und Steuerverhalten von Gleitschirmen dieser Klassen verlangt umfassende langj hrige Flugpraxis und weit berdurchschnittliche flugtechnische Kenntnisse Anforderungen bei St rungen und beim Schnellabstieg Die Anforderungen die das Ger teverhalten nach St rungen stellt verlangen ein H chstma an Ge btheit und Reaktionsschnelligkeit des Piloten Die sichere Beherrschung des Extremflugverhaltens nach St rungen und von anspruchsvollen Flugman vern wie zum Beispiel Schnellabstieg muss durch st ndiges Training auf h chstem Niveau sein Auch geringe Pilotenfehler m ssen bei den Reaktionen auf Kappenst rungen und in Extremflugzust nden ausgeschlossen werden k nnen
57. under supervision The intention in this situation is for a pilot to discover the point of spin and to control it This demands a high level of experience and skill The longer the time between the glider entering a spin and the pilot attempting to recover the more chance there is of it becoming out of control As the glider surges forward slow it down with the brakes to avoid the possibility of an asymmetric collapse Always wait for the glider to be in front of you or above you when releasing a fully deployed spin never release the spin while the wing is behind you because the glider would dive very far in front of you or even underneath m Full stall This is an extreme manoeuvre that should rarely if ever be required To induce a full stall pull both brake lines down smoothly Hold them down locking your arms under your seat until the canopy falls behind you and deforms into a characteristic crescent shape In spite of how uncomfortable it may feel as the glider falls backwards be careful not to release the brakes prematurely or asymmetrically If the brakes are released while the glider is falling backwards the surge and dive forwards is very fast and the glider may shoot in front and even underneath the pilot In a full stall the canopy will oscillate back and forth To stabilise this the pilot can release the brakes slowly and for approximately 1 3 of the brake travel and then hold at this level Holding at this position allows the
58. verl ngert so muss gew hrleistet sein dass der Pilot in extremen Flugsituationen und bei der Landung die M glichkeit hat den Stallpunkt ohne Wickeln der Bremsen zu erfliegen Ver nderungen des Bremsweges sollten immer nur in kleinen Schritten 3 bis 4 Zentimeter erfolgen und am bungshang kontrolliert werden Auf eine symmetrische Einstellung von linker und rechter Bremsleine ist dabei zu achten Eine individuell richtig eingestellte Bremse ist die Voraussetzung f r aktives und erm dungsfreies Fliegen Um ein unbeabsichtigtes L sen der Bremsgriffe zu verhindern ist unbedingt auf die richtige Ausf hrung und festen Sitz des Bremsleinenknotens zu achten e Aktives Fliegen In turbulenter Luft sollte der PURE stets etwas angebremst geflogen werden Man erreicht dadurch eine Vergr erung des Anstellwinkels und mehr Stabilit t der Kappe Gleichzeitig sp rt der Pilot ber die Bremsen den Schirm besser und kann somit schneller bei m glichen Klappern reagieren oder diese vermeiden Beim Einfliegen in starker oder zerrissener Thermik ist darauf zu achten dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt und in einen dynamischen Str mungsabriss ger t Verhindert wird dies indem man beim Einfliegen in den Aufwindbereich den Steuerleinenzug lockert um etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Umgekehrt muss der Gleitschirm abgebremst werden wenn die Kappe durch Einfliegen in einen Abwindbereich oder Herausfliegen aus der Thermik vor d
59. wing to refill slightly across the span When releasing the brakes without pre filling the ears mostly will hook in the lines and this can result in a cravat After pre filling the glider stabilizes its movements and the brakes can be leased until the glider recovers speed and flies again ATTENTION The full stall requires a lot of height and demands certain skills to recover It is important this manoeuvre is not practiced without qualified supervision It should preferably be practiced during a safety training course n Rapid decent manoeuvres i Spiral The spiral dive is an effective way of making a fast descent During the spiral dive the pilot and glider will experience strong centrifugal forces which strain the glider As such it should be considered an extreme manoeuvre Due to the rapid height loss during a spiral pilots must always take care that they have sufficient altitude before initiating the manoeuvre and that the airspace is free around the pilot Initiation Weight shift and smoothly pull on one brake the same side you are weight shifting into so the glider goes from a normal 360 degree turn into a steep turn and from there into a spiral dive Once established in the spiral the descent rate and bank angle can be controlled with weight shift and the releasing or pulling of inner brake As the glider banks in front of the pilot maintain the spiral by keeping the brake pressure constant at this point weight shift can be neutralised

Gleitschirm / Paraglider EN/LTF

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