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Ingersoll Rand 2475F14G Use and Care Manual

1. FILTER INSPECTION amp CLEANING 1 Unscrew and remove the wing nut A securing the filter housing B to its base C 2 Remove the filter housing and withdraw the old filter element D Clean the element with a jet of air or vacuum 3 Replace the filter element and housing securing it in place with the wing nut previously removed OIL CHANGE 1 Remove the oil drain plug A and allow the lubricant to drain into a suitable container 2 Replace the oil drain plug 3 Follow the filling procedures in OPERATION section BELT ADJUSTMENT CHECKING BELT TENSION Check belt tension should be occasionally especially if looseness is suspected New belts must also be properly tensioned upon installation TENSIONING BELTS Belt tensioning can be achieved by loosening the motor or engine anchor screws pushing the motor or engine away from the pump and retightening the motor or engine anchor screws Some units are equipped with a belt tensioning bolt that when turned pulls the motor or engine away from the pump Otherwise the motor can be easily moved by placing a prying tool beneath it A commercially available spreader or other belt tensioning device can also be helpful BELT TENSION ANCHOR BOLTS Follow the procedures outlined below to correctly set and measure belt tension on electric motor and gas engine models including 2340 2475 and 2545 with A belt type only Refer to the following illustration for
2. NOTA Las bombas de compresor nuevas o reacondicionadas descargar n cantidades de aceite m s altas que lo normal hasta que se asienten los anillos del pist n aproximadamente 100 horas de operaci n MANTENIMIENTO ADVERTENCIA Antes de realizar el mantenimiento suelte la presi n de aire del sistema y desconecte bloquee y etiquete el suministro de alimentaci n principal o desconecte el cable de la buj a del motor NOTA Todos los sistemas de aire comprimido contienen componentes sujetos a mantenimiento por ejemplo aceite lubricante filtros separadores que se deben reemplazar peri dicamente Estos componentes usados pueden o no contener substancias sujetas a regulaci n y se deben desechar en conformidad con las leyes y normativas locales federales y estatales NOTA Tome nota de las posiciones y ubicaciones de las piezas durante el desmontaje para facilitar el reensamblaje Las secuencias del montaje y las piezas ilustradas pueden diferir para su unidad particular NOTA Cualquier operaci n de servicio que no se incluya en esta secci n debe ser ejecutada por un representante autorizado NOTA Para obtener informaci n sobre cuidado del motor consulte el manual del propietario del motor NOTA El siguiente calendario de mantenimiento rige en aplicaciones normales Es necesario acortar los intervalos de mantenimiento en ambientes m s extremos CALENDARIO DE MANTENIMIENTO 9 Verifique que hay esc
3. chargement B pour les mod les aliment s par moteur Kohler 5 Faire d marrer le moteur rel cher l trangleur et laisser le moteur se r chauffer pendant deux trois minutes 6 Remettre le levier de d lestage dans la position de chargement B sur les mod les aliment s par moteur Kawasaki et Honda et Ingersoll Rand Dispositif de d lestage typique A d chargement B chargement FORMULE CHARGE VARIABLE Le temps de remplissage ne devrait normalement pas exc der trente 30 minutes ou prendre moins que dix 10 minutes Les p riodes d interruption entre les cycles d exploitation devraient tre au moins gales aux p riodes de remplissage REMARQUE Lorsque le compresseur est contr l par une r gulation de vitesse constante la p riode d interruption est gale au temps CIMA d exploitation du compresseur sans charge 3 p Une limite de temps de remplissage suivie d une p riode de refroidissement est recommand e pour prot ger les soupapes et les culasses contre des temp ratures de service lev es stabilis es ce qui pourrait entra ner une accumulation rapide de carbone dans ces pi ces Toute question concernant les applications de compresseur pression lev e o le cycle d exploitation est diff rent de la Formule charge variable doit tre adress e Ingersoll Rand REMARQUE Fermer l alimentation en gaz lorsque le compres
4. huile est dot e d un r gulateur de pression r glable qu il est possible de r initialiser si les conditions l exigent Consulter l illustration suivante pour de plus amples instructions 1 l aide d une cl ouverture variable enlever le couvercle molet de la soupape sur le c t droit du boitier de pompe A 2 Desserrer l crou de blocage B l aide d une cl de 7 16 de fa on ce que la tige filet e C puisse tourner librement 3 l aide d une cl hexagonale de 1 8 effectuer le r glage de la tige filet e Tourner vers la droite pour augmenter la pression d huile et tourner vers la gauche pour la diminuer 4 Lorsque la pression d huile est r gl e serrer l crou de blocage et remettre le couvercle molet en place SYST ME DE D MARRAGE D LESTAGE La fonction d marrage d lestage est disponible sur certains mod les La fonction de ce syst me est de r duire la pression des cylindres lorsque le dispositif est en arr t permettant ainsi de le faire d marrer contre une charge r duite Une charge r duite augmente la dur e de vie du syst me d entrainement et des courroies et r duit galement la possibilit de d clencher le relais de surcharge Le syst me fonctionne de la fagon suivante Le dispositif de d lestage centrifuge est raccord l extr mit du vilebrequin comme l indique les illustrations suivantes Au d marrage du dispositif la forge centrifuge agit sur les poids du
5. All pressure switches have a range adjustment control A Some pressure switches also have a differential adjustment B control On switches without a differential adjustment control the span between cut in and cut out pressure levels switches is factory set for 40 4 PSIG and cannot be adjusted NOTE Some pressure switches are equipped with an on off lever used to open and close the electrical contacts inside the switch THIS LEVER IS NOT A DIFFERENTIAL ADJUSTMENT CONTROL The pressure switches with the on off lever do not have a differential adjustment control ADJUSTMENT PROCEDURES SWITCHES WITHOUT DIFFERENTIAL ADJUSTMENT CONTROL 1 Remove the pressure switch cover 2 Adjustthe range by turning the range adjustment screw clockwise in to increase the cut out point or counter clockwise out to decrease the cut out point NOTE One full turn changes the setting approximately 2 PSIG 3 Replace cover reconnect power supply and start the compressor 4 Note the pressure gauge reading at which the compressor cuts out 5 Repeat adjustment procedure if necessary Pressure Switch Range Adjustment Mi ADJUSTMENT PROCEDURES SWITCHES WITH DIFFERENTIAL ADJUSTMENT CONTROL 1 Remove the pressure switch cover 2 Setthe cut in pressure with the range adjustment nut Turn the nut clockwise in to increase the pressure or counter clockwise out to decrease the pressure NOTE One full t
6. ESTA PALANCA NO ES UN CONTROL DE AJUSTE DIFERENCIAL Los disyuntores autom ticos con palanca de encendido y apagado no tienen un control de ajuste diferencial PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE DISYUNTORES SIN CONTROL DE AJUSTE DIFERENCIAL 1 Retire la cubierta del disyuntor autom tico 2 Ajuste la escala girando el tornillo de ajuste de escala a la derecha hacia adentro para aumentar el punto de desconexi n o a la izquierda hacia afuera para reducir el punto de desconexi n NOTA Un giro completo cambia el ajuste aproximadamente en 2 PSIG 3 Vuelva a colocar la cubierta reconecte la fuente de alimentaci n y arranque el compresor 4 Fijese en la lectura del man metro a la que se desconecta el compresor 5 Sies necesario repita el procedimiento de ajuste Ajuste del rango del disyuntor neum tico PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE DISYUNTORES CON CONTROL DE AJUSTE DIFERENCIAL 1 Retire la cubierta del disyuntor autom tico 2 Ajuste la presi n de conexi n con la tuerca de ajuste de escala Gire la tuerca a la derecha hacia adentro para aumentar la presi n o a la izquierda hacia afuera para reducir la presi n NOTA Un giro completo cambia el ajuste en aproximadamente 2 PSIG 3 Ajuste la presi n de desconexi n con el ajuste diferencial Gire la tuerca de ajuste diferencial a la derecha hacia adentro para aumentar la presi n o a la izquierda hacia afuera para reducir la presi n NOTA Un giro completo cam
7. Retire el tubo de la v lvula piloto y los accesorios del tubo 3 Retire el cuerpo de la v lvula piloto y todos los suplementos de ajuste existentes 4 Vuelva a atornillar el cuerpo de la v lvula piloto en la cubierta del extremo de la armaz n sin suplementos de ajuste hasta que sienta el contacto con el pasador de empuje Avance el cuerpo de la v lvula piloto en 1 4 a 1 2 vuelta m s Si no siente el contacto con el pasador de empuje pueden ser necesarios los siguientes pasos para localizar el punto de contacto 1 Inserte un instrumento peque o punz n varilla clavo etc en el extremo de la v lvula piloto hasta que toque el v stago de v lvula 2 Mientras a n est insertado en la v lvula piloto haga una marca en el instrumento a nivel con el borde externo del cuerpo de la v lvula piloto 3 Manteniendo el instrumento ligeramente oprimido contra el v stago de la v lvula atornille el cuerpo de la v lvula piloto en la cubierta del extremo de la armaz n Cuando la marca en el instrumento comience a salir del borde del cuerpo de la v lvula piloto habr hecho contacto con el pasador de empuje 4 Avance el cuerpo de la v lvula piloto 1 4 a 1 2 vuelta m s y contin e con el paso cinco 5 Mida el espacio entre el cuerpo de la v lvula piloto y la cubierta del extremo de la armaz n 6 Retire el cuerpo de la v lvula piloto y agregue suficientes suplementos de ajuste para llenar el espacio medido en el paso cinc
8. a segura los tamafios de alambres que se indican en la siguiente tabla de selecci n de alambres Para distancias m s largas pida recomendaciones a un contratista el ctrico o a la compa a el ctrica local MONOFASICO TRIFASICO 10 14 14 14 14 8 12 14 8 6 14 14 14 14 0 12 8 10 8 3 ARRANCADOR MAGN TICO Si motor instalado en su unidad tiene un bot n de reposici n del motor ste no requiere un arrancador magn tico Si el motor no tiene ese bot n y la unidad no tiene un arrancador instalado en f brica instale un arrancador magn tico con protecci n t rmica contra sobrecarga Para su instalaci n siga las instrucciones del fabricante Ingersoll Rand no se hace responsable por dafios derivados de la falta de una adecuada protecci n del motor FUSIBLES Consulte el C digo El ctrico Nacional para determinar la capacidad nominal adecuada de los fusibles e interruptores autom ticos que se requieren Al seleccionar los fusibles recuerde que la corriente de arranque moment nea de un motor el ctrico es mayor que su corriente a plena carga Se recomiendan fusibles temporizados o de acci n retardada DISYUNTOR AUTOM TICO En las unidades sin disyuntor autom tico instalado en f brica conecte el disyuntor autom tico seg n el esquema de instalaci n el ctrica pertinente en la secci n DIAGRAMAS de este manual Monte el disyuntor autom tico seg n recomendaciones del fabrican
9. dans un lieu humide Diff rentiel du pressostat trop troit Tension de ligne inad quate C blage ou panneau de service lectrique trop petit Mauvais contact sur les bornes du moteur ou mauvaises connexions du d marreur Mauvais r chauffeurs de surcharge du d marreur Mauvaise r gulation de puissance ligne d s quilibr e Courroies d entrainement trop l ches ou mal align es Fuites bris ou accumulation de calamine dans les soupapes du compresseur Robinet de purge automatique encrass qui fuit ou qui est d fectueux Accumulation de calamine sur le fond des pistons Segments de pistons endommag s ou us s cass s rugueux ou gratign s Coupe ou d gagement lat ral trop grand Les segments sont hors de leur logement ou coinc s dans leurs gorges ou leurs coupes ne sont pas d cal es Les cylindres ou les pistons sont gratign s us s ou entaill s Une bielle un axe de piston ou des coussinets du maneton sont us s ou entaill s Bague d espacement desserr e sur le vilebrequin Paliers billes d fectueux sur le vilebrequin ou l arbre moteur Direction de rotation du volant contre voie Pi ces du dispositif de d lestage d admission qui fuient ou qui sont cass es ou us es Distributeur auxiliaire encrass ou si ges us s Le joint d huile est us ou le vilebrequin est entaill Soupape pilote centrifuge qui fuit ou est mal r gl e Fuite de la soupape de s ret ou si ge de soupape u
10. either due to compressor shutdown or to a lubrication problem during compressor operation the hydraulic unloader opens actuating the head unloaders F This action will either vent the shut down compressor in preparation for the next start up or release compression load to minimize damage if oil pressure is lost while the compressor is running A Oil Pump B Oil Filter C Oil Pressure Gauge D Oil Pressure Switch E Hydraulic Unloader Valve Head Unloaders G Shuttle Valve H Auxiliary Valve PILOT VALVE ADJUSTMENT If the pilot valve tube line is excessively hot it is a good indication that the pilot valve is leaking and adjustment is required To adjust the pilot valve proceed as follows 1 Stop the unit and disconnect and tag the electrical supply main Switch to prevent accidental start up 2 Remove the pilot valve tube and the tube fittings 3 Remove the pilot valve body and all existing shims 4 Screw the pilot valve body back into the frame end cover without any shims until contact with the thrust pin is felt Advance the pilot valve body 1 4 to 1 2 turn more If contact with the thrust pin cannot be felt the following steps may be necessary to locate the contact point 1 Insert a small instrument punch rod nail etc into the end of the pilot valve until it contacts the valve stem 2 While still inserted in the pilot valve make a mark on the instrument even with the outside edge of
11. la d flexion pr d termin e calcul e l tape 2 Comparer la tension lue sur l instrument avec la TABLE DE TENSION DE COURROIE sous la rubrique DIAGRAMMES amp TABLEAUX Avant de faire d marrer le compresseur assurer l alignement exact du centre des rainures de la poulie motrice et du volant ainsi que le serrage des boulons d ancrage du moteur ATTENTION Un alignement incorrect de la poulie et du volant ou un tensionnement inad quat de la courroie pourrait entrainer une surcharge du moteur des vibrations excessives et un bris pr matur de la courroie ou du palier Afin de pr venir ces probl mes s assurer apr s avoir install une nouvelle courroie ou tensionn une courroie existante que la poulie et le volant sont bien align s et que la tension de la courroie est ad quate INSPECTION DU R SERVOIR La long vit du r servoir d pend de plusieurs facteurs y compris sans s y restreindre les conditions d exploitation le milieu ambiant et le niveau d entretien L effet exact propre chacun de ces facteurs est difficile juger voil pourquoi IngersollRand vous recommande de pr voir une inspection agr e du r servoir dans les cinq premi res ann es de service du compresseur Pour effectuer une inspection du r servoir communiquer avec Ingersoll Rand Un r servoir qui n a pas subi d inspection au cours des 10 premi res ann es de service du compresseur doit tre retir du service jusqu ce qu il
12. the Equipment or any costs of labor performed by the Purchaser without the Company s prior written approval The Company makes no performance warranty unless specifically stated within its proposal and the effects of corrosion erosion and normal wear and tear are specifically excluded from the Company s Warranty In the event performance warranties are expressly included the Company s obligation shall be to correct in the manner and for the period of time provided above THE COMPANY MAKES NO OTHER WARRANTY OF REPRESENTATION OF ANY KIND WHATSOEVER EXPRESSED OR IMPLIED EXCEPT THAT OF TITLE AND ALL IMPLIED WARRANTIES OF MERCHANTABILITY AND FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE ARE HEREBY DISCLAIMED Correction by the Company of nonconformities whether patent or latent in the manner and for the period of time provided above shall constitute fulfillment of all liabilities of the Company and its Distributors for such nonconformities with respect to or arising out of such Equipment LIMITATION OF LIABILITY THE REMEDIES OF THE PURCHASER SET FORTH HEREIN ARE EXCLUSIVE AND THE TOTAL LIABILITY OF THE COMPANY ITS DISTRIBUTORS AND SUPPLIERS WITH RESPECT TO CONTRACT OR THE EQUIPMENT AND SERVICES FURNISHED IN CONNECTION WITH THE PERFORMANCE OR BREACH THEREOF OR FROM THE MANUFACTURE SALE DELIVERY INSTALLATION REPAIR OR TECHNICAL DIRECTION COVERED BY OR FURNISHED UNDER CONTRACT WHETHER BASED ON CONTRACT WARRANTY NEGLIGENCE INDEMNITY STRICT LIABILITY
13. ticamente por un motor el ctrico o motor a gasolina Entre los accesorios opcionales que se pueden proveer se encuentra un posenfriador enfriado por aire un interruptor de apagado por bajo nivel de aceite y una v lvula de drenaje autom tico Tambi n se dispone de bombas de compresi n sin accesorios y unidades montadas en placa base Estos compresores se pueden usar para diversas aplicaciones de aire comprimido de hasta 250 PSIG 17 5 kg cm La aplicaci n de estos compresores como fuente primaria o complementaria de aire es pr cticamente ilimitada en plantas industriales estaciones de servicio y talleres de auto reparaci n El servicio complementario incluye usos como la provisi n de aire a una presi n que usualmente no se ofrece en las l neas regulares de los talleres aire en lugares aislados y servicio de reserva de aire cuando se desconectan compresores m s grandes OPERACI N EN DOS ETAPAS Los compresores de dos etapas constan de uno o dos cilindros de primera etapa con el mismo tama o de di metro interior y un cilindro de segunda etapa con un tama o de di metro interior m s peque o Unidad t pica de dos etapas y dos cilindros Unidad t pica de dos etapas y tres cilindros El principio b sico de operaci n es el siguiente En el recorrido de succi n del o de los pistones de primera etapa el aire a presi n atmosf rica entra a los cilindros a trav s del o de los filtros de admisi n y luego a las v lvul
14. tique pour compresseur la tuyauterie et les composants en aval du circuit doivent tre compos s d un mat riau compatible Se reporter la liste de mat riaux compatibles ci dessous Si votre syst me contient des mat riaux incompatibles ou pour des mat riaux non inclus dans la liste communiquer avec Ingersoll Rand pour toute information suppl mentaire LUBRIFIANT SYNTH TIQUE POUR COMPRESSEUR LISTE DE COMPATIBILIT MAT RIELLE ACCEPTABLES Viton amp Teflon amp poxydes charg s la fibre de verre alkydes r sistants aux huiles fluorosilicones hydrocarbures fluor s polysulfides ur thannes 2 composants nylon Delrin amp Celcon amp caoutchoucs forte teneur en nitrile Buna N NBR de plus de 36 d acrylonitrile polyur thanne poly thyl ne pichlorhydrine polyacrylate m lamine polypropyl ne r sines ph noliques cuites poxydes alkydes modifi s amp Marque d pos e de DuPont Corporation NON RECOMMAND S N opr ne caoutchouc naturel caoutchouc SBR peintures acryliques laques vernis polystyr ne PVC ABS polycarbonates ac tate de cellulose caoutchoucs faible teneur en nitrile Buna N NBR de moins de moins de 36 d acrylonitrile EPDM ac tate de vinyle et d thyl ne latex caoutchoucs thyl ne propyl ne EPR acryliques r sines ph noxy polysulfones PSF styr ne acrylonitrile butyle REMARQUE Tous les syst mes air comprim produisent d
15. 20 hours of operation 20 Hours of Operation 2 Ounces of Oil Used 5 Horsepower X 50 Horsepower Hours per Ounce The compressor in the example passes the oil consumption test NOTE New or rebuilt compressor pumps will discharge higher than normal amounts of oil until the piston rings are seated approximately 100 operating hours MAINTENANCE WARNING Before performing maintenance release air pressure from the system and disconnect lock and tag the main power supply or disconnect the wire from the engine spark plug NOTE All compressed air systems contain maintenance parts e g lubricating oil filters separators which are periodically replaced These used parts may be or may contain substances that are regulated and must be disposed of in accordance with local state and federal laws and regulations NOTE Take note of the positions and locations of parts during disassembly to make reassembly easier The assembly sequences and parts illustrated may differ for your particular unit NOTE Any service operations not explained in this manual should be performed by an authorized service representative NOTE Reference the engine owner s manual for engine care information NOTE The following maintenance schedule has been developed for typical applications Maintenance intervals should be shortened in harsher environments MAINTENANCE SCHEDULE Check for oil leaks Daily or Before Ch
16. Ce SENS HORAIRE observant la fl che sur le moteur Si la rotation est GD SENS ANTIHORAIRE incorrecte sur un dispositif trois phases changer deux des trois conducteurs D MARRAGE DISPOSITIFS MOTEUR ESSENCE MISE EN Ne pas faire fonctionner les dispositifs moteur GARDE essence dans un endroit ferm 1 D chargez toute la pression restante dans le r servoir en ouvrant Choisissez une r gulation de vitesse constante si le dispositif red marre lentement la soupape de vidange manuelle dans des intervalles inf rieures 10 minutes ou s il est utilis pendant 2 Actionner l alimentation en gaz du moteur plus de 40 minutes par heure Tourner la poign e dans le sens 3 Placer l trangleur dans la position marche antihoraire complet pour faire fonctionner le dispositif continuellement 4 Fermer la soupape de service et placer le levier du dispositif de Lorsque la pression du r servoir atteint 170 PSIG le dispositif d lestage dans la position de d chargement A pour les mod les fonctionne mais il ne pompe pas REMARQUE Le distributeur auxiliaire est pr r gl en usine une valeur inf rieure de 5 PSIG au r glage l usine du pressostat A ATTENTION Ne pas faire fonctionner sans charge pour plus de 20 minutes par heure ou plus de 15 minutes continuellement sous une r gulation de vitesse constante pour viter d entrainer le pompage de l huile R GLAGE DU PRESSOSTAT A MISE EN GARD Lorsque
17. DE R GLAGE DIFF RENTIEL 1 Enlever le couverte du pressostat 2 Effectuer le r glage de la port e en tournant la vis de r glage de port e dans le sens horaire visser pour augmenter le point de d clenchement ou dans le sens anti horaire d visser pour r duire le point to d clenchement REMARQUE Un tour complet modifie le r glage d environ 2 PSIG 3 Remettre le couvercle en place reconnecter le bloc d alimentation et faire d marrer le compresseur 4 Prendre note de la valeur de pression laquelle le compresseur atteint le point de d clenchement 5 Effectuer de nouveau la proc dure de r glage au besoin R glage de plage de pressostat PROC DURES DE R GLAGE PRESSOSTAT AVEC COMMANDE DE R GLAGE DIFF RENTIEL 1 Enlever le couvercle du pressostat 2 R gler la pression d enclenchement l aide de l crou de r glage de port e Tourner l crou dans le sens horaire visser pour augmenter la pression ou dans le sens anti horaire d visser pour diminuer la pression REMARQUE Un tour complet modifie le r glage d environ 2 PSIG 3 R gler la pression de d clenchement l aide de la commande de r glage diff rentiel Tourner l crou de r glage diff rentiel dans le sens horaire visser pour augmenter la pression ou dans le sens anti horaire d visser pour diminuer la pression REMARQUE Un tour complet modifie le r glage d environ 2 PSIG 4 Remettre le couvercle en place reco
18. GD Ingersoll Rand Owner s Manual Installation Operation and Maintenance Instructions for Standard Two Stage Lubricated Air Compressors Electric Motor and Gasoline Engine Models Up to 30 Horsepower IMPORTANT INFORMATION READ AND FOLLOW THESE INSTRUCTIONS RETAIN FOR REFERENCE SAFETY of the instructions or procedures provided in this manual contact Ingersoll Rand We recommend you retain this manual and all DEFINITIONS publications provided with your air compressor in a location which is accessible to all personnel who operate and service your AAA WILL cause DEATH SEVERE INJURY or substantial compressed air equipment property damage WARNING CAN cause DEATH SEVERE INJURY or substantial APPLICATION property damage Ingersoll Rand s standard two stage lubricated air compressors are CAUTION WILL or CAN cause MINOR INJURY or property single acting air cooled machines Typical compressors are damage furnished as compact self contained air receiver tank mounted units that are automatically regulated and driven by an electric GENERAL SAFETY PRECAUTIONS motor or gasoline engine An air cooled aftercooler low oil level shutdown switch and automatic drain valve are among the optional accessories that can be furnished Bare compressor pumps and baseplate mounted units are also available AAN INTAKE AIR Can contain carbon monoxide or other contaminants Will cause serious injury or death Ingersoll Rand air compressors ar
19. Manuel de l utilisateur Directives d installation d emploi et d entretien pour compresseurs d air lubrifi deux tages standard Mod les de moteur lectrique et de moteur essence d un maximum de 30 HP INFORMATIONS IMPORTANTES VEUILLEZ LIRE ET SUIVRE LES INSTRUCTIONS CONTENUES DANS LE PRESENT MANUEL CONSERVEZ LES TITRE DE R F RENCE S CURIT INFORMATIONS G N RALES D FINITIONS INTRODUCTION ANNA OCCASIONNERA la MORT des BLESSURES ou des Le pr sent manuel fournit des instructions s res et fiables pour d g ts mat riels consid rables l installation l exploitation et l entretien de votre compresseur d air Ingersoll Rand Il est recommand de lire le manuel avec soin avant de MISE EN POURRA occasionner la MORT des BLESSURES ou P Rara ae dO proc der l utilisation ou l entretien de votre appareil Si vous avez GARDE des d g ts mat riels consid rables P des doutes concernant les instructions ou les proc dures utilis es dans ATTENTION OCCASIONNERA ou POURRA occasionner des ce manuel veuillez communiquer avec Ingersoll Rand est galement BLESSURES MINEURES ou des d g ts mat riels recommand de garder ce manuel et toute publication accompagnant votre compresseur d air dans un endroit accessible toutes les PR CAUTIONS DE S CURIT G N RALES personnes utilisant ou r parant votre syst me d air comprim ANT AIR D ADMISSION Peut contenir du monoxyde de carbone ou
20. OR OTHERWISE SHALL NOT EXCEED THE PURCHASE PRICE OF THE UNIT OF EQUIPMENT UPON WHICH SUCH LIABILITY IS BASED THE COMPANY ITS DISTRIBUTORS AND ITS SUPPLIERS SHALL IN NO EVENT BE LIABLE TO THE PURCHASER ANY SUCCESSORS IN INTEREST OR ANY BENEFICIARY OR ASSIGNEE OF THE CONTRACT FOR ANY CONSEQUENTIAL INCIDENTAL INDIRECT SPECIAL OR PUNITIVE DAMAGES ARISING OUT OF THIS CONTRACT OR ANY BREACH THEREOF OR ANY DEFECT IN OR FAILURE OF OR MALFUNCTION OF THE EQUIPMENT WHETHER OR NOT BASED UPON LOSS OF USE LOSS PROFITS OR REVENUE INTEREST LOST GOODWILL WORK STOPPAGE IMPAIRMENT OF OTHER GOODS LOSS BY REASON OF SHUTDOWN OR NON OPERATION INCREASED EXPENSES OF OPERATION COST OF PURCHASE OF REPLACEMENT POWER OR CLAIMS OF PURCHASER OR CUSTOMERS OF PURCHASER FOR SERVICE INTERRUPTION WHETHER OR NOT SUCH LOSS OR DAMAGE IS BASED ON CONTRACT WARRANTY NEGLIGENCE INDEMNITY STRICT LIABILITY OR OTHERWISE Questions Parts Service 1 800 AIR SERV Visit our website www air ingersoll rand com GFP Ingersoll Rand Manual del usuario Instrucciones de instalaci n operaci n y mantenimiento para compresores de aire est ndar lubricados en dos etapas Modelos con motor el ctrico y motor a gasolina de hasta 30 caballos de fuerza INFORMACI N IMPORTANTE LEA Y SIGA ESTAS INSTRUCCIONES GU RDELAS COMO REFERENCIA SEGURIDAD DEFINICIONES A ELIGRO CAUSAR la MUERTE LESIONES GRAVES o graves da os a la propiedad ADVERTENCIA PUE
21. Unloader A Unload B Load B BON y B NOTE Turn the gasoline supply off when the compressor is not being used NOTE Some gasoline engine driven compressors require 5 8 break in hours of operation before reaching full capacity and speed COMPRESSOR CONTROLS AUTOMATIC START amp STOP CONTROL This type of control applies to electric motor driven models under 10 horsepower NOTE Automatic Start amp Stop Control is intended for use when the motor will start no more than 6 times per hour When the receiver tank pressure reaches the factory pre set maximum pressure usually 175 PSIG the pressure switch stops the unit When the receiver tank pressure drops below the factory pre set minimum usually 135 PSIG the pressure switch resets and restarts the unit CONSTANT SPEED CONTROL This type of control applies to gasoline engine units When the receiver tank pressure reaches the factory pre set maximum pressure usually 175 PSIG the unloader slows down the engine and the unit stops pumping When the receiver tank pressure drops to the factory pre set minimum usually 145 PSIG the unloader resets the engine returns to full speed and the unit resumes pumping DUAL CONTROL This type of control applies to electric motor units over 10 horsepower Select either automatic start and stop control or constant speed control by adjusting the knob on the auxiliary valve For automatic start and stop cont
22. abriendo lentamente la v lvula de drenaje manual 3 Cierre la v lvula de drenaje manual y aplique corriente al compresor Si el disyuntor autom tico posee una palanca ON AUTO OFF lleve el interruptor a la posici n ON AUTO Si la unidad posee un interruptor ON OFF en el panel de control lleve el interruptor a la posici n ON T pica palanca del disyuntor autom tico s lo hay ENCENDIDO AUTOM TICO APAGADO v 4 Abra lentamente la v lvula de servicio T pica v lvula de servicio A 7 abierta B cerrada A PRECAUCI N Cualquier ruido o vibraci n poco comunes indican que hay un problema No contin e con la operaci n hasta despu s de identificar y solucionar la causa del problema NOTA Compruebe que el sentido de rotaci n es correcto seg n la flecha del motor Si la rotaci n es incorrecta en las unidades trif sicas intercambie dos de los tres conductores ARRANQUE UNIDADES CON MOTOR A GASOLINA ADVERTENCIA No opere las unidades con motor a gasolina en un rea cerrada 1 Deje escapar la presi n que quede en el tanque abriendo lentamente la v lvula de drenaje manual 2 Active el abastecimiento de gasolina del motor Ponga el estrangulador en la posici n on 4 Cierre la v lvula de servicio y ponga la palanca del descargador en la posici n de descarga A para los modelos con motores Kawasaki y Honda y Ingersoll Rand o en la posici n carga B
23. ait t inspect Un r servoir qui ne r pond pas aux normes doit tre remplac A MISE EN GARDE Si un r servoir rouill n est pas remplac il risque d clater ou d exploser entrainant la possibilit de dommages importants de blessures graves ou m me de d c s Ne jamais modifier ou r parer un r servoir obtenir un r servoir de rechange dans un centre de service D PANNAGE PROBL ME Usure anormale des pistons des segments ou des cylindres Chute du d bit d air Soupape de purge automatique qui coule ou ne se vidange pas automatiquement Soupape auxiliaire qui vibre ou qui fuit au niveau de la tige Tuyaux de refroidisseur s condaire ou de refroidisseur interm diaire d fectueux Le compresseur n atteint pas sa vitesse de marche Le compresseur met trop de temps atteindre sa vitesse de marche Le compresseur devient extr mement chaud Le compresseur n effectue pas son cycle de d lestage Le compresseur n effectue pas de d lestage en position d arr t Bruit excessif l usage Arr ts et d marrages trop fr quents Cognements ou cliquetis Les voyants clignotent ou s affaiblissent lors du fonctionnement Humidit dans le carter principal ou aspect laiteux du lubrifiant base de p trole ou rouille dans les cylindres Surcharge du moteur se d clenche ou tire un courant excessif De l huile dans l air de refoulement pompage d huile Fuite du joint d huile La soupape de s ret d charge cr pite Pr
24. autom tica presenta filtraciones o no drena autom ticamente La v lvula auxiliar tintinea o tiene filtraciones alrededor del v stago Tubos rotos en el interenfriador o posenfriador El compresor no llega a la velocidad deseada El compresor tarda en llegar a la velocidad deseada El compresor se calienta demasiado durante el funcionamiento El compresor no ejecuta el ciclo de descarga El compresor no descarga cuando se detiene Ruido excesivo durante la operaci n Demasiadas partidas y paradas Golpea o tintinea Las luces destellean o se aten an durante la operaci n Humedad en el c rter o apariencia lechosa en el lubricante de petr leo o herrumbre en los cilindros La sobrecarga del motor produce una desconexi n o un consumo excesivo de corriente Aceite en la descarga de aire bombeo de aceite Escape de aceite del ret n del eje La v lvula de seguridad descarga salta Alta presi n entre etapas Baja presi n entre etapas La m quina chirr a o no arranca El motor no arranca La m quina no arranca Escapes de aceite Presi n baja de aceite Fluctuaciones excesivas de la presi n de aceite gt 5 psi PUNTO DE COMPROBACI N 4 8 9 19 28 35 1 6 15 16 18 19 29 16 23 24 36 2 6 12 15 21 26 27 33 34 3 14 15 22 23 24 26 26 33 2 6 15 16 21 27 32 5 11 16 32 40 2 15 17 19 20 21 12 13 9 10 5 6 12 13 14 15 16 19 20 21 34 4 7 9 18 19
25. ce manuel Ne pas faire fonctionner le compresseur dans pratiquement toutes les installations industrielles les stations de dans des conditions humides Stocker l int rieur service et les ateliers de r paration d automobile Comme source PI CES TOURNANTES Peut causer des blessures secondaire un compresseur peut fournir de l air des pressions non graves Ne pas utiliser sans les dispositifs de disponibles dans les ateliers de r paration ou dans des endroits isol s protection La machine peut d marrer ainsi qu un service de secours d air lorsque les compresseurs de plus automatiquement D brancher avant le service grande capacit ne fonctionnent pas Verrouiller tiqueter la machine A SURFACE CHAUDE Peut causer des blessures graves EXPLOITATION A DEUX PHASES Ne pas toucher Attendre le refroidissement avant de Un compresseur deux tages se compose de un ou deux cylindres de r parer Ne pas toucher le compresseur ou la premier tage de m me al sage et d un cylindre de second tage d un tuyauterie chaude al sage plus petit AIR SOUS PRESSION LEV E Le contournement la Dispositif typique deux tages Dispositif typique deux tages modification ou le retrait de soupapes de deux cylindres trois cylindres s curit d charge peut causer des blessures graves ou la mort Ne pas contourner modifier ou retirer les 1 soupapes de s curit d charge Ne pas diriger les y ajutages d air sur une personne Les r s
26. d autres contaminants Cause des APPLICATION blessures ou la mort Les compresseurs Les compresseurs d air lubrifi deux tages standard Ingersoll Rand Ingersoll Rand n ont t con us ni destin s ni sont des dispositifs simple effet refroidis l air Un compresseur approuv s pour la compression d air respirable L air typique est quip d unit s de montage de r servoir d air compact et comprim ne doit pas tre utilis pour la respiration autonome r gul es et aliment es automatiquement par un moteur moins qu il ait t trait d apr s les normes et lectrique ou un moteur essence Des accessoires en option sont r glements en vigueur pour cette application disponibles comme par exemple refroidisseur secondaire contacteur A MISE EN TENSION DANGEREUSE Peut causer des blessures de bas niveau d huile soupape de vidange automatique Des pompes GARDE graves ou la mort D brancher l alimentation et purger de compresseur sans accessoires ainsi que des dispositifs montage la pression du r servoir avant de r parer sur socle sont galement disponibles Verrouiller tiqueter la machine Le compresseur doit Ces compresseurs peuvent tre utilis s dans toute une gamme tre branch sur un circuit correctement mis la terre d applications air comprim d un maximum de 250 PSIG 17 5 Reportez vous aux instructions de la mise terre dans kg cm Ils constituent une source d air primaire ou secondaire utilis e
27. dans une pi ce ou enceinte cet effet ou de le placer de fa on telle que le robinet de purge lectrique se situe une distance de 18 pouces 457 mm ou plus au dessus du plancher DISPOSITIFS MOTEUR ESSENCE Pour les dispositifs moteur essence garder le moteur une distance minimale de 3 pieds 1 m des murs de la pi ce ou de tout autre quipement Installer le dispositif dans un endroit o l espace est suffisant pour assurer une ventilation une circulation d air de refroidissement et une accessibilit ad quates Ne pas installer ou exploiter un moteur essence dans un espace clos CONSID RATIONS EN MATI RE DE L AIR AMBIANT La temp rature de marche id ale se situe entre 0 C et 37 8 C 32 F et 100 F Si la temp rature baisse souvent sous 0 C 32 F situer l unit l int rieur d un b timent chauff Si cela n est pas possible il est essentiel de prot ger les soupapes de s curit d charge et les soupapes de vidange contre le gel Si la temp rature atteint souvent les 4 4 C 40 F il est recommand d installer une trousse de chauffage du carter principal particuli rement si le compresseur d marre difficilement ATTENTION Ne pas faire fonctionner l appareil une temp rature inf rieure 26 1 C 15 F ou sup rieure 51 0 C 125 F LIEUX HUMIDES Dans un lieu qui est souvent humide il est possible que de l humidit se forme dans la pompe entra nant la formati
28. de 440 F 227 C o superior y una temperatura de ignici n de 650 F 343 C o superior Consulte la tabla de viscosidad de lubricantes de petr leo a continuaci n La tabla pretende servir s lo como gu a general Las condiciones de operaci n de uso intensivo requieren una mayor viscosidad Consulte a Ingersoll Rand para obtener recomendaciones sobre sus condiciones de operaci n espec ficas Temperatura alrededor del Viscosidad a 100 F 37 8 C Grado de viscosidad F c sus Centistokes ISO sae 32 40 4 4 150 40 80 4 4 26 7 500 110 80 125 26 7 51 0 750 165 Para los Modelos 2000 y 2000P use Ingersoll Rand XL 740HT Compressor Oil para temperaturas m s de 100 F 37 7 C Si usted usa un lubricante en base a petr leo para compresores durante la puesta en marcha y posteriormente decide cambiar a All Season T30 Select se debe descarbonizar y lavar la bomba antes de la conversi n Comun quese con Ingersoll Rand para m s informaci n PROCEDIMIENTOS DE LLENADO 1 Destornille y saque el tap n de llenado de aceite A 2 Llene el c rter con lubricante 3 Vuelva a poner el tap n del aceite y APRIETE NICAMENTE A MANO PRECAUCI N retire el tap n de llenado de aceite mientras el compresor est funcionando Con respecto a la capacidad del c rter consulte la siguiente tabla Modelo Capacidad de c rter 2340 28 oz 827 ml 2475 41 oz 1212 ml 2545 7
29. de remplacement pour la conversion d un d marrage triphas une application monophas e si fourni mel PS LOLS HATS s 3 o i i sU 6 oo UR 5 Na C blage triphas XXE a U PS LOLS HATS OL 9 5 N EDV 1 RSS CB P EM REMARQUE Sur les dispositifs n cessitant un d marreur raccorder la ligne lectrique au To Power Supply Starter d marreur et non au pressostat 9 Connecter le fil de masse la borne de mise la masse 9 utilis pour moteurs et d marreurs triphas s seulement 15 Dispositif typique plaque de base AIR FLOW AIR INLET FILTER ENCLOSED BELTGUARD OIL FILL e e ms ar zx e bg ld 11 pda UEM AIR COOLED AFTERCOOLER AIR E OPTIONAL AFTERCOOLER CONNECTION Dispositif simplex horizontal typique AIRCOOLED AFTERCOOLER OPTIONAL AIR FLOW MANUAL DRAIN VALVE LOCATION WHEN SUPPLIED WITH AUTO DRAIN VALVE AUTO CONDENSATE DRAIN VALVE 1 8 NPT DRAIN PORT OPTIONAL INTERCOOLER SAFETY RELIEF VALVE A
30. demasiado tiempo o contiene agua No hay combustible en el tanque V lvula de combustible cerrada Baja presi n de aceite Condensaci n excesiva en tanque receptor Accesorios codos conectores sueltos V lvula del regulador de presi n de aceite desajustada o defectuosa V lvula del descargador hidr ulico desajustada o defectuosa Indicador de presi n de aceite defectuoso Espuma de aceite en el c rter Residuos u otras obstrucciones bloqueando el flujo de aceite POSIBLE SOLUCI N Limpie o reemplace Revise la tensi n y alineaci n de la rueda de banda polea del motor cig e al y banda de transmisi n Repare o reemplace seg n sea necesario Ubique el compresor en una posici n con mejor ventilaci n Vac e el lubricante existente y vuelva a llenar con uno adecuado Revise la tuber a y las conexiones Apriete las uniones o reempl celas seg n sea necesario Vac e el lubricante existente y vuelva a llenar con uno adecuado Vac e el exceso de lubricante Agregue lubricante al c rter hasta el nivel adecuado Vac e el lubricante y vuelva a llenar con uno adecuado Opere el compresor con ciclos de operaci n m s largos Cambie de lugar el compresor o instale un juego de calefactores de c rter Si cuenta con ajuste de diferencial ajuste el interruptor de presi n para aumentar el diferencial Si desea ajuste de diferencial instale un interruptor de presi n con funci n de ajuste de diferencial Revise el v
31. dispositif de d lestage et ceux ci pivotent vers l ext rieur Ceci permet au plongeur et au boulon pression de se d placer vers l int rieur et de fermer la soupape pilote Le chemin d chappement dans l atmosph re de la pression du cylindre est maintenant ferm et le compresseur effectue le pompage de l air normalement l arr t du dispositif le poids se r tracte permettant ainsi au ressort du boulon de pression de d placer le plongeur et le boulon de pression vers l ext rieur Le boulon de pression ouvre la soupape pilote et la pression d air enferm s chappe du cylindre et du refroidisseur interm diaire travers un passage dans le couvercle extr mit b ti travers le tube de d lestage et dans l atmosph re via le filtre silencieux d admission Position du poids et du boulon pression lorsque le dispositif est en marche TUYAUTERIE CONNECT ALATMO E PLONGEUR VAN YO CN is Position du poids et du boulon a pression lorsque le dispositif est en arr t EN PLONGEUR TUYAUTERIE CONNECT E L ATMOSPH RE 1 VILEBREQUIN C POIDS i BOULONA oa s PRESSION ESPACE D MARRAGE DU SYST ME DE D LESTAGE MOD LES GRAISSAGE SOUS PRESSION Un compresseur graissage sous pression utilise un dispositif de d lestage hydraulique permettant un d marrage vide Ce dispositif propose en outre une marche vide d urgence dans le cas d une perte
32. en place en vissant un crou de taille ad quate sur le boulon et finalement sur la borne Kohler Honda Ingersoll Rand 3 Connecter le c ble A positif de la batterie la borne positive de la batterie 4 Connecter le c ble n gatif de la batterie la borne n gative de la batterie 5 Enduire les bornes et les extr mit s de c ble d une graisse anticorrosive MISE EN GARDE Consulter les instructions du fabricant du dispositif pour de plus amples informations Enlever le c ble de la borne n gative de la batterie avant de proc der l entretien INSTALLATION D UNE POMPE CARBURANT DISPOSITIFS A MOTEUR A ESSENCE Certains moteurs utilisent une pompe carburant en option pour fournir l essence au moteur directement partir d un syst me d alimentation de bord d un v hicule Installer la pompe carburant une distance de 12 pouces 30 cm de la surface inf rieure du r servoir de carburant du v hicule Afin d viter toute contamination de la pompe installer une soupape d isolement du combustible ainsi qu un filtre en ligne entre le syst me d alimentation de la pompe LUBRIFICATION DU COMPRESSEUR A ATTENTION Ne pas faire fonctionner le compresseur sans lubrifiant ou avec un lubrifiant qui ne convient pas Ingersoll Rand d cline toute responsabilit pour les pannes du compresseur caus es par une lubrification inad quate LUBRIFIANT SYNTH TIQUE POUR COMPRESSEU
33. fabricante y que puedan ser transferidas al Comprador La Compa a no se har responsable de reparaciones reemplazos o ajustes a los Equipos o de ning n tipo de costo por mano de obra en que incurra el Comprador que no cuenten con la previa autorizaci n por escrito de la Compa a La Compafi a no otorga ning n tipo de garant a de buena ejecuci n a menos que se estipule espec ficamente dentro de sus propuestas y esta Garant a excluye espec ficamente los efectos de la corrosi n erosi n y el desgaste normal En aquellos casos donde expresamente se incluyan garant as de buena ejecuci n la obligaci n de la Compa a ser efectuar correcciones en la manera y durante el plazo estipulado m s arriba LA COMPA A NO HACE NING N OTRO TIPO DE DECLARACI N EXPRESA O IMPL CITA SALVO AQUELLA DE PROPIEDAD Y POR ESTE MEDIO SE DECLINAN TODAS LAS GARANT AS IMPL CITAS DE COMERCIABILIDAD Y APTITUD PARA UN FIN EN PARTICULAR La correcci n de los incumplimientos de la Compa a sean patentes o latentes en la forma y durante el plazo estipulado m s arriba deber constituir el cumplimiento de todas las responsabilidades de la Compa a y sus Distribuidores para aquellos incumplimientos respecto a o que surjan de dichos Equipos LIMITACI N DE RESPONSABILIDADES LOS RECURSOS DEL COMPRADOR ESTIPULADOS EN ESTE DOCUMENTO SON EXCLUSIVOS Y LA RESPONSABILIDAD TOTAL DE LA COMPA A SUS DISTRIBUIDORES Y PROVEEDORES CON RESPECTO AL CONTRATO
34. flotador se activa o atasca durante el traslado Si el flotador est activado o atascado abra el interruptor de desconexi n vac e el aceite restante retire la cubierta del c rter y luego libere el flotador Rearme y vuelva a usar el mismo aceite NOTA Si el flotador est activo en la posici n baja la unidad no podr arrancar OPERACI N F RMULA DE USO INTERMITENTE Los modelos que operan a m s de 200 PSIG se deben operar seg n la F rmula de uso intermitente F RMULA DE USO INTERMITENTE El tiempo de bombeo normalmente no debe ser superior a treinta 30 minutos ni inferior a diez 10 minutos Los per odos de apagado entre ciclos de operaci n deben ser por lo menos iguales al tiempo de bombeo NOTA Cuando el compresor se regula por medio de un control de velocidad constante el per odo de apagado es el tiempo que el compresor opera sin carga Se recomienda un l mite de tiempo de bombeo con el siguiente per odo de enfriamiento para proteger las v lvulas y las culatas contra altas temperaturas estables de operaci n que pueden acumular r pidamente carb n en estas reas Todas las consultas sobre la aplicaci n del compresor a alta presi n donde el ciclo de uso difiera de la F rmula de uso intermitente se deben referir a Ingersoll Rand ARRANQUE MODELOS DE MOTOR DE ACCIONAMIENTO EL CTRICO 1 Cierre la v lvula de servicio 2 Deje escapar la presi n que quede en el tanque
35. l air de d charge doit tre refroidi un refroidisseur d air de sortie doit tre install entre le refoulement du compresseur et le syst me de r servoirs Pour maintenir la pression d air du syst me de r servoir dans les limites pr d termin es le compresseur peut tre utilis avec la commande marche arr t automatique ou une r gulation de contr le de vitesse constante Le type de r gulation utilis d pend de l application R F RENCES ADDITIONNELLES moins d indication contraire les dimensions poids et mesures sont fournis en mesures U S standard suivies de sa conversion au syst me m trique entre parenth ses Tout couple de serrage indiqu est fourni en livre par pouce ou pied suivi par son quivalent en newton m tre entre parenth ses Les caract ristiques lectriques sont donn es en tension phase cycle R CEPTION ET INSPECTION S assurer qu un quipement de levage appropri sera disponible pour d charger le compresseur et le d placer l ou il sera install REMARQUE L quipement de levage doit avoir la capacit requise pour soulever le poids du compresseur A ATTENTION Soulever le dispositif par la cale d exp dition seulement Ne pas utiliser l ceillet de levage de moteur pour soulever le dispositif tout entier L ceillet de levage du moteur ne sert qu retirer le moteur du dispositif ATTENTION Ne pas travailler ou marcher sous le compresseur pendant qu il est suspendu Utiliser
36. la velocidad del motor y la unidad deja de bombear Cuando la presi n del tanque receptor baja a menos del m nimo preestablecido en la f brica com nmente 145 PSIG el descargador se restablece el motor vuelve a velocidad plena y la unidad reinicia el bombeo CONTROL DOBLE Este tipo de control se aplica a las unidades con motor el ctrico de m s de 10 caballos de fuerza Seleccione ya sea control autom tico de arranque y parada o control de velocidad constante ajustando la perilla de la v lvula auxiliar Para el control autom tico de arranque y parada gire la perilla de la v lvula auxiliar totalmente a la derecha para desactivar la v lvula auxiliar Entonces el disyuntor autom tico arrancar y detendr la unidad NOTA Para los modelos de control doble se prefiere el arranque y parada autom ticos V lvula auxiliar Us HACIA LA DERECHA G 4 HACIA LA IZQUIERDA PERILLA CONTROLES DE AJUSTE Todos los disyuntores autom ticos tienen un control de ajuste de gama A Algunos disyuntores autom ticos tambi n tienen un control de ajuste diferencial B En los disyuntores sin control de ajuste diferencial el tramo entre los interruptores de niveles de presi n de conexi n y desconexi n se establece en f brica a 40 4 PSIG y no se puede ajustar NOTA Algunos disyuntores autom ticos est n equipados con una palanca de encendido y apagado que se usa para abrir y cerrar los contactos el ctricos dentro del interruptor
37. n v lvula de bloqueo o cualquier otra restricci n a la descarga del compresor se debe instalar una v lvula de seguridad desahogo adecuadamente dimensionada y aprobada por ASME entre la descarga del compresor y la restricci n INSTALACI N DE CABLEADO EL CTRICO UNIDADES CON MOTOR EL CTRICO A ADVERTENCIA La instalaci n y el servicio el ctrico deben ser realizados por un electricista calificado que est familiarizado con todas las leyes y normativas locales federales y estatales aplicables GENERALIDADES La capacidad nominal del motor indicada en la placa del motor y la fuente de energ a deben tener caracter sticas compatibles de voltaje fase y hertzios DI METRO DEL CABLE El cableado el ctrico entre la fuente de energ a y el motor el ctrico var a de acuerdo con los caballos de fuerza del motor y otros factores Instale conductores de corriente del tama o adecuado como protecci n contra una excesiva ca da de voltaje durante la puesta en marcha Consulte el C digo El ctrico Nacional NEC para obtener informaci n sobre la selecci n del tama o apropiado del cable y la fijaci n de las conexiones el ctricas Si conecta otros equipos el ctricos al mismo circuito considere la carga el ctrica total cuando seleccione el tama o apropiado de cable NO USE CABLES DE DI METRO INSUFICIENTE Si la distancia no excede los 50 pies 15 3 m y no se dispone de informaci n sobre tamafios de alambres se puede usar como gu
38. or cylinder wear 4 8 9 19 28 35 Air delivery drops off 1 6 15 16 18 19 29 Automatic drain valve leaks or does not drain automatically 16 Auxiliary valve chatters or leaks around stem 23 24 Broken intercooler or aftercooler tubes 36 Compressor does not come up to speed 2 6 12 15 21 Compressor is slow to come up to speed 26 27 33 34 Compressor runs excessively hot 3 14 15 22 Compressor will not unload cycle 23 24 26 Compressor will not unload when stopped 26 33 Excessive noise during operation 2 6 15 16 21 27 32 Excessive starting and stopping 5 11 16 32 40 Knocks or rattles 2 15 17 19 20 21 Lights flicker or dim when running 12 13 Moisture in crankcase or milky appearance in petroleum lubricant or 9 10 rusting in cylinders Motor overload trips or draws excessive current 5 6 12 13 14 15 16 19 20 21 34 Oil in discharge air oil pumping 4 7 9 18 19 25 35 Oil leaking from shaft seal 25 Safety relief valve pops 1 5 29 30 High interstage pressure 30 Low interstage pressure 31 Engine cranks slowly or will not start 6 14 37 38 Motor will not start 12 Engine will not start 39 Oil Leaks 41 Low Oil Pressure 42 43 44 46 Excessive oil pressure fluctuations 5 psi 42 43 44 45 46 12 CHECK POSSIBLE CAUSE POINT 1 2 RO NN 12 13 14 15 16 17 18 40 41 42 43 45 46 Clogged or dirty inlet and or discharge line filt
39. para los modelos con motor Kohler 5 Arranque el motor suelte el estrangulador y deje que el motor se caliente durante dos a tres minutos 6 Devuelva la palanca del descargador a la posici n carga B en los modelos con motores Kawasaki y Honda y Ingersoll Rand T pico descargador A descarga B carga e NOTA Corte el suministro de gasolina cuando no est usando el compresor NOTA Algunos compresores impulsados por motores a gasolina requieren 5 8 horas de operaci n de rodaje antes de alcanzar su plena capacidad y velocidad CONTROLES DEL COMPRESOR CONTROL AUTOM TICO DE ARRANQUE Y PARADA Este tipo de control se aplica a los modelos accionados por motor el ctrico de menos de 10 caballos de fuerza NOTA El control autom tico de arranque y parada est destinado al uso de motores que no arrancan m s de 6 veces por hora Cuando la presi n del tanque receptor alcanza la presi n m xima preestablecida en f brica com nmente 175 PSIG el disyuntor autom tico detiene la unidad Cuando la presi n del tanque receptor baja a menos del m nimo preestablecido en la f brica el disyuntor autom tico se repone en cero y rearranca la unidad CONTROL DE VELOCIDAD CONSTANTE Este tipo de control se aplica a las unidades con motor a gasolina Cuando la presi n del tanque receptor alcanza la presi n m xima preestablecida en f brica com nmente 175 PSIG el descargador disminuye
40. paredes ac sticas MONTAJE A ADVERTENCIA Antes del montaje retire la unidad de los patines UNIDADES CON MOTOR EL CTRICO Emperne la unidad a una base nivelada y firme como un piso de concreto No apriete excesivamente las patas desniveladas a la base ya que esto causar una excesiva tensi n sobre el tanque receptor Si es necesario use cufias de metal bajo las patas m s cortas NO USE ALMOHADILLAS AISLANTES DE LA VIBRACI N EN LOS MODELOS 2000 Y 2000P Montaje permanente t pico ferreter a suministrada por el cliente Arandela plana Tirafondo de 3 8 Arandela de aislamiento Ru Cu a bajo la 4 N arandela de A L nea de piso aislamiento si es necesario Anclaje de lirafondo para concreto UNIDADES CON MOTOR A GASOLINA Emperne la unidad a una base nivelada y firme No apriete excesivamente las patas desniveladas a la base ya que esto causar una excesiva tensi n sobre el tanque receptor Si es necesario use cufias de metal bajo las patas m s cortas Las unidades con motor a gasolina montadas sobre plataformas de cami n se deben fijar firmemente sin aplicar una tensi n excesiva Sobre el tanque receptor Recomendamos instalar un juego aislador de vibraciones en los modelos de motor a gasolina INSTALACI N DE LA TUBER A DE ADMISI N REMOTA DE AIRE A PRECAUCI N No haga funcionar la unidad sin un filtro de entrada de aire Si el aire alrededor de la unidad est relativamente libre de polvo instal
41. regulador ajustable de presi n que se puede restablecer si las condiciones as lo exigen Consulte la siguiente ilustraci n e instrucciones 1 Use una llave inglesa graduable para retirar la cubierta estriada de la v lvula del lado derecho de la caja de la bomba de aceite A 2 Afloje la tuerca de retenci n B con un llave de torsi n de 7 16 de modo que la varilla roscada C pueda girar libremente 3 Usando una llave hexagonal de 1 8 ajuste la varilla roscada seg n desee Al girar la varilla hacia la derecha aumentar el ajuste de presi n de aceite al girarla hacia la izquierda disminuir la presi n de aceite 4 Cuando haya ajustado la presi n de aceite apriete la tuerca de retenci n y vuelva a colocar la cubierta estriada SISTEMA DE DESCARGA EN EL ARRANQUE En determinados modelos existe la funci n de descarga en el arranque El prop sito de este sistema es aliviar la presi n de los cilindros cuando la unidad se detiene permitiendo que arranque con una carga ligera Una carga ligera aumenta la vida del controlador y las correas y adem s reduce la posibilidad de que se gatille el rel de sobrecarga El sistema opera de la siguiente manera El descargador centrifugo se conecta junto al extremo del cig e al como se muestra en las siguientes ilustraciones Cuando la unidad arranca la fuerza centr fuga act a sobre las pesas del descargador y stas giran hacia afuera Esto permite que el pasador de empu
42. repair as required Adjust auxiliary valve for constant speed operation Realign stem or replace Install crankcase heater kit Convert to All Season T30 Select lubricant Relocate compressor to warmer environment Deglaze cylinder with 180 grit flex hone Check vibration level change pulley or beltwheel if required tighten tube clamps Ground battery to engine as recommended Replace gas add fuel stabilizer See manufacturer s instructions for refueling Open fuel valve See manufacturer s instructions Drain receiver tank with manual drain valve or install automatic drain valve Re torque fittings per specified torque requirements Adjust valve to proper setting Replace regulator valve Replace hydraulic unloader valve assembly Replace gauge Drain existing lubricant thoroughly clean crankcase replace lubricant inspect clean all oil passages 13 DIAGRAMS amp TABLES FASTENER TORQUE TABLE 2340 2475 2545 7100 2000 amp 2000P High Pressure Head Bolts 75 75 75 75 120 Low Pressure Head Bolts 75 75 75 75 120 Cylinder Flange Bolts 30 50 50 50 50 Frame Cover Bolts 17 17 17 20 20 Shaft Cover Bolts 17 17 17 20 50 Crankpin Cap Screws 5 5 11 11 12 15 Unloader Cover Screws 11 11 High Pressure Inlet Valve Screws 11 15 LB IN 11 15 LB IN 11 15 LB IN 5 5 36 LB IN Low Pressure Inlet Valve Screws 11 15 LB IN 25 30 LB IN 25 30 LB IN 5 5 36 LB IN High Pressure Outlet Valve Screws 11 15 LB IN 11 15 LB IN 11 15 L
43. se consideran como prueba de una entrega sin problemas Cualquier reclamo posterior se considerar como demanda por da os ocultos Liquide cualquier demanda por da os con la empresa de transporte Si descubre alg n da o despu s de recibir la unidad da o oculto debe notificar al transportista dentro de un plazo de 15 d as despu s del recibo y solicitar por tel fono una inspecci n con una confirmaci n por escrito En las demandas por da os ocultos la responsabilidad de establecer que la unidad se da durante el transporte recae en la persona que hace el reclamo Lea la placa de identificaci n del compresor para verificar que corresponde al modelo solicitado y lea la placa del motor para verificar que es compatible con sus condiciones el ctricas Aseg rese de que las cajas y componentes el ctricos sean los adecuados para el entorno de instalaci n INSTALACI N SELECCI N DE UNA UBICACI N UNIDADES CON MOTOR EL CTRICO Para la mayor a de las unidades con motor el ctrico seleccione un rea interior relativamente limpia y bien iluminada con suficiente espacio para permitir una adecuada ventilaci n flujo de aire de enfriamiento y accesibilidad Deje 1 000 pies c bicos de aire fresco por cada 5 caballos de fuerza Ubique la unidad a una distancia de por lo menos 15 pulgadas 38 cm de las paredes y aseg rese de que la alimentaci n principal est claramente identificada y sea accesible A menos que los c
44. secured tightly and routed to a suitable drain point or waste container Condensate must be disposed of in accordance with local state and federal laws and regulations WARNING Ifan aftercooler check valve block valve or any other restriction is added to the compressor discharge install a properly sized ASME approved safety relief valve between the compressor discharge and the restriction INSTALLING ELECTRICAL WIRING ELECTRIC MOTOR UNITS A WARNING Electrical installation and service should be performed by a qualified electrician who is familiar with all applicable local state and federal laws and regulations GENERAL The motor rating as shown on the motor nameplate and the power supply must have compatible voltage phase and hertz characteristics WIRE SIZE The electrical wiring between the power supply and electric motor varies according to motor horsepower and other factors Install adequately sized power leads to protect against excessive voltage drop during start up Refer to the National Electric Code NEC for information on selecting the proper wire size and securing electrical connections If you connect additional electrical equipment to the same circuit consider the total electrical load when selecting the proper wire size DO NOT USE UNDERSIZE WIRE If wire size information is not available the wire sizes shown in the following wire selection chart can be used as a safe guide if the distance does not e
45. servicing Do not touch hot compressor or tubing HIGH PRESSURE AIR Bypassing modifying or removing safety relief valves can cause serious injury or death Do not bypass modify or remove safety relief valves Do not direct air stream at body Rusted tanks can cause explosion and severe injury or death Drain tank daily or after each use Drain valve located at bottom of tank The basic principle of operation is as follows On the suction stroke A CAUTION RISK OF BURSTING Use only suitable air handling ofthe firststage pISIOn Ss alta talmesphene pressure enters the parts acceptable for pressure of not less than the cylinders through the inlet filter s and then the inlet valves located maximum allowable working pressure of the in the head On the compression stroke of the first stage piston s machine the air is compressed to an intermediate pressure and discharged through the discharge valves s into common manifold s From the manifold s the air passes through the intercooler tubes where the GENERAL INFORMATION heat of first stage compression is removed On the suction stroke of the second stage piston this cooled air enters the second stage INTRODUCTION cylinder through the inlet valve The compression stroke of the second stage piston compresses the air to the final discharge pressure and forces it out through the discharge valve into the receiver tank or system If cooling of the discharge air is required This manual provides safe an
46. 25 35 25 1 5 29 30 30 81 6 14 37 38 12 39 41 42 43 44 46 42 43 44 45 46 PUNTO COMP ON Oo 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 12 POSIBLE CAUSA Entrada y o filtro del tubo de descarga sucios o atascados Rueda de banda o polea del motor sueltas juego excesivo en el eje del motor o bandas de transmisi n sueltas Ventilaci n inadecuada alrededor de la rueda de banda Lubricante poco viscoso Filtraciones de aire en la tuber a de descarga de aire Lubricante demasiado viscoso Exceso de lubricante Muy poco lubricante Se est usando lubricante tipo detergente Ciclos de operaci n extremadamente cortos Compresor ubicado en un rea h meda o mojada Diferencial del interruptor de presi n demasiado estrecho Voltaje de l nea incorrecto Panel de servicio el ctrico o cableado demasiado peque o Contacto deficiente en los terminales del motor o conexiones del arrancador Calefactores incorrectos de sobrecarga del arrancador Deficiente regulaci n de la potencia l nea desequilibrada Bandas de transmisi n muy apretadas o mal alineadas Compressor valves leaky broken carbonized or loose V lvulas del compresor rotas carbonizadas sueltas o con filtraciones Acumulaci n de carbono sobre el o los pistones Anillos del pist n da a
47. 3 oz 2158 ml 7100 80 oz 2365 ml 15T 2000 2000P 144 oz 4258 ml Use uno de los siguientes m todos ilustrados para determinar cuando el c rter est lleno D A Nivel FULL lleno en la rosca inferior del orificio de llenado de aceite en las unidades sin visor o sin indicador del nivel de aceite B Nivel ADD agregar debajo de la rosca inferior del orificio de llenado de aceite en las unidades sin visor o sin indicador del nivel de aceite C Nivel FULL en las unidades con visor D Nivel ADD en las unidades con visor E Nivel ADD en las unidades con indicador del nivel de aceite F Nivel FULL en las unidades con indicador del nivel de aceite INTERRUPTOR DE BAJO NIVEL DE ACEITE Se puede instalar un interruptor de bajo nivel de aceite activado por flotaci n para proteger la unidad contra da os debido a un nivel insuficiente de aceite del compresor Un nivel bajo de aceite en el c rter del compresor hace que los contactos del interruptor se abran apagando la unidad hasta que se haya restaurado el nivel apropiado de aceite La protecci n apropiada contra in bajo nivel de aceite depende del ajuste apropiado del interruptor de bajo nivel de aceite Durante la marcha inicial detenga la unidad y vac e un cuarto del aceite desde el c rter del compresor en un recipiente limpio adecuado Escuche c mo el interruptor hace clic o revise el interruptor con un probador de continuidad A veces el
48. B IN 26 36 LB IN Low Pressure Outlet Valve Screws 25 30 LB IN 25 30 LB IN 25 30 LB IN 26 36 LB IN Beltwheel Bolt 33 60 60 113 80 High Pressure Head Center Bolts 10 Low Pressure Head Center Bolts 14 16 Unloader Guide Mounting Screw 25 Low Oil Level Switch Baffle Screw 5 Head Center Acorn Nuts 7 Pilot Valve 25 Unloader Body Assembly 25 Bearing Unloader Housing Bolts 25 Valve Plate Studs 7 NOTE Tighten all fasteners evenly using a cross pattern in two stages BELT TENSION TABLE MODEL DEFLECTION IN TENSION LB BELT HORSEPOWER TENSION AT 1 64 DEFLECTION PER 2340 14 Span 0 25 49 7 1 TYRE SPAN 2340 19 Span 0 29 4 9 7 1 B 2475 14 Span 0 25 49 7 1 merde 2475 19 Span 0 29 49 7 1 20 207780 2475F X11GH 0 34 5 5 8 0 2990 2475F X9 11GK 0 25 11 25 13 0 ad 23 30 am 14 5 Span Cogged 0 23 4 5 6 5 belt 2545 A Groove 0 29 4 9 7 1 14 ELECTRICAL WIRING DIAGRAMS Single Phase Wiring To supply Wiring for optional electric drain valve Electric drain valve Supply Line Terminal TO SUPE Load Terminal L1 L2 m Control Circuit Fuse High Air Temperature Switch 4 hg METUS Low Oil Level Switch Motor Starter Coil o H Motor Starter Overload Pressure Switch DG 1 2 SEE NOTE U Selector Switch 4 A
49. BR more than 36 Acrylonitrile Polyurethane Polyethylene Epichlorohydrin Polyacrylate Melamine Polypropylene Baked Phenolics Epoxy Modified Alkyds amp indicates trademark of DuPont Corporation NOT RECOMMENDED Neoprene Natural Rubber SBR Rubber Acrylic Paint Lacquer Varnish Polystyrene PVC ABS Polycarbonate Cellulose Acetate Low Nitrile Rubber Buna N NBR less than 36 Acrylonitrile EPDM Ethylene Vinyl Acetate Latex EPR Acrylics Phenoxy Polysulfones Styrene Acrylonitrile San Butyl NOTE All compressed air systems generate condensate which accumulates in any drain point e g tanks filters drip legs aftercoolers dryers This condensate contains lubricating oil and or substances which may be regulated and must be disposed of in accordance with local state and federal laws and regulations GENERAL REQUIREMENTS The piping fittings air receiver tank etc must be certified safe for at least the maximum working pressure of the unit Use hard welded or threaded steel or copper pipes and cast iron fittings that are certified safe for the unit s discharge pressure and temperature DO NOT USE PVC PLASTIC IN THE COMPRESSED AIR DISCHARGE LINE Use pipe thread sealant on all threads and make up joints tightly to prevent air leaks CONDENSATE DISCHARGE PIPING If installing a condensate discharge line the piping must be at least one size larger than the connection as short and direct as possible
50. DE causar LA MUERTE LESIONES GRAVES o graves da os a la propiedad A PRECAUCI N CAUSAR O PUEDE CAUSAR LESIONES MENORES o da os a la propiedad PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD A RAT AIRE DE ADMISI N Puede contener mon xido de carbono u otros contaminantes Causar lesiones graves o la muerte Los compresores de aire Ingersoll Rand no est n dise ados destinados o aprobados para respirar aire No se debe usar el aire comprimido para aplicaciones de aire respirable a menos que se trate de acuerdo con todas las normas y reglamentos aplicables ADVERTENCIA VOLTAJE PELIGROSO Puede causar lesiones graves o la muerte Desconecte la energ a y purgue la presi n del tanque antes de hacer mantenimiento Bloquee etiquete la m quina El compresor se debe conectar a un circuito debidamente conectado a tierra Vea las instrucciones de conexi n a tierra en el manual No opere el compresor en condiciones h medas Almacene en interiores PARTES M VILES Pueden causar lesiones graves No opere la m quina si se ha retirado el protector La m quina puede empezar a funcionar autom ticamente Desconecte la energ a ante de hacer mantenimiento Bloquee etiquete la m quina SUPERFICIES CALIENTES Pueden causar lesiones graves No tocar Deje enfriar antes de hacer mantenimiento No toque el compresor o la tuber a caliente AIRE DE ALTA PRESI N La derivaci n modificaci n o retiro de las v lvulas de seguridad alivio pued
51. ETITS Si les informations de calibre de fils ne sont pas disponibles les calibres indiqu s au tableau de s lection des fils ci dessous peuvent tre utilis s comme valeurs de r f rence s res si la distance ne d passe pas 50 pieds 15 3 m Pour des distances plus longues consulter un entrepreneur en lectricit ou la compagnie d lectricit locale pour obtenir de plus amples informations MONOPHAS TRIPHAS 115V 230V 200V 230V 460V 12 14 14 10 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 12 14 10 14 8 12 6 10 4 8 2 6 1 6 MOTEUR 12 14 8 6 D MARREUR MAGN TIQUE Si le moteur install sur votre dispositif est muni d un bouton de r enclenchement il n est pas n cessaire d installer un d marreur magn tique Si le moteur ne dispose pas d un bouton de r enclenchement et que le dispositif n a pas de d marreur install l usine il faut installer un d marreur magn tique avec protection thermique contre les surcharges Suivre les instructions d installation du fabricant Ingersoll Rand n est en aucun cas responsable de tout dommage r sultant d un manquement de fournir une protection ad quate des moteurs 14 14 14 14 14 10 8 FUSIBLES Se reporter au Code national de l lectricit afin de d terminer les caract ristiques nominales requises du fusible ou du disjoncteur Au moment de la s lection des fusibles prendre en compte le fait que le courant de pointe
52. IR OUTLET AIR INLET FILTER OUTDOOR OPTION MOUNTED MOTOR STARTER OPTIONAL LOW OIL LEVEL M SWITCH OPTIONAL MOUNTING HOLES INTERCOOLER AIR INLET SAFETY RELIEF VALVE FILTERS CONSTANT SPEED MOUNTED MOTOR UNLOADERS STARTER OPTIONAL E GAUGE RECEIVER OIL FILL SAFETY RELIEF VALVE AND AUXILIARY VALVE ello ENCLOSED LOW OIL LEVEL PR SWITCH 6 l OJETDRAIN INSPECTION OPENINGS DISCHARGE A BOTH SIDES 2 SAFETY RELIEF VALVE Y AIR OUTLET AIR RECEIVER TANK SERVICE VALVE MOUNTING HOLES MANUAL DRAIN VALVE LOCATION WHEN NOT SUPPLIED WITH AUTO DRAIN VALVE 16 Dispositif simplex vertical typique STL 4 START OIL CRAIN 5 IND Moteur essence typique ENGINE FUEL TANK GASOLINE ENGINE RECEIVER PRESSURE GAUGE DISCHARGE amp RECEIVER SAFETY RELIEF VALVE DISCHARGE UNLOADER ENGINE AIR CLEANER ENCLOSED INTERSTAGE BELTGUARD ENGINE EXHAUSS SAFETY RELIEF VALVE MUFFLER AIR INLET REAR FILTER LT AIR ENGINE OIL FLOW REN OIL FILL PLUG ENGINE OIL OIL DRAIN PLUG DRAIN INSPECTION E OPENING BOTH ENDS AIR RECEIVER TANK AIR OUTLET SERVICE VA
53. LET FILTER OUTDOOR OPTION MOUNTED MOTOR STARTER OPTIONAL i DRAIN LOW OIL LEVEL MOUNTING HOLES AIR INLET FILTERS CONSTANT SPEED UNLOADERS PRESSURE SWITCH GAUGE RECEIVER SAFETY RELIEF VALVE AND AUXILIARY VALVE ENCLOSED E BELTGUARD INSPECTION OPENINGS BOTH SIDES AIR RECEIVER sm AIR OUTLET SERVICE VALVE MOUNTING HOLES MANUAL DRAIN VALVE LOCATION WHEN NOT SUPPLIED WITH AUTO DRAIN VALVE 16 Typical Vertical Simplex Unit T rL 7 STARTS GIL CRAIN 38 Typical Gasoline Engine Unit ENGINE FUEL TANK GASOLINE ENGINE RECEIVER PRESSURE GAUGE DISCHARGE amp RECEIVER SAFETY RELIEF VALVE DISCHARGE UNLOADER ENGINE AIR CLEANER ENCLOSED INTERSTAGE BELTGUARD ENGINE EXHAUSS SAFETY RELIEF VALVE MUFFLER AIR INLET REAR FILTER LT AIR ENGINE OIL FLOW REN OIL FILL PLUG ENGINE OIL OIL DRAIN PLUG DRAIN INSPECTION E OPENING BOTH ENDS AIR RECEIVER TANK AIR OUTLET SERVICE VALVE PA Yv ISOLATION MOUNT MOUNTING HOLES 4 REQUIRED MANUAL CONDENSATE DRAIN VALVE Typical Duplex Unit 17 WAR
54. LOLS HATS s 3 o i i sU 6 oo UR 5 Na Cableado trif sico XXE nr o U Zo PS HATS OL EDV e MN 1 Ses TU BN ub NOTA En las unidades que requieren un arrancador conecte la l nea de alimentaci n al arrancador No conecte la l nea de alimentaci n al interruptor de presi n Conecte el cable de conexi n a tierra al terminal de tierra 9 L3 se usa para los motores y arrancadores trif sicos nicamente T pica unidad de placa base AIR FLOW AIR COOLED AFTERCOOLER ENCLOSED BELTGUARD OPTIONAL Tipica unidad simplex horizontal AIRCOOLED AFTERCOOLER OPTIONAL E TERCOOLER SAFETY RELIEF VALVE AIR FLOW j MANUAL DRAIN VALVE l l l occi LOCATION WHEN SUPPLIED WITH AUTO DRAIN VALVE M AIR COOLED E AIR INLET FILTER OIL FILL AFTERCOOLER CONNECTION MOUNTED MOTOR STARTER OPTIONAL LOW OIL LEVEL OIL FILL SWITCH DISCHARGE SAFETY RELIEF VALVE AUTO CONDENSATE DRAIN VALVE 1 8 NPT DRAIN PORT OPTIONAL OIL DRAIN SAFETY RELIEF VALVE AIR INLET FILTER OUTDOOR OPTION MOUNTED MOTOR STARTER OPTIO
55. LVE PA Yv ISOLATION MOUNT MOUNTING HOLES 4 REQUIRED MANUAL CONDENSATE DRAIN VALVE Dispositif duplex typique 17 GARANTIE La soci t Ingersoll Rand garantit que l quipement fabriqu et livr par les pr sentes ne comporte aucun d faut de mat riel ou de malfa on et ce pendant une p riode douze 12 mois partir de la date de mise en service de l quipement ou de dix huit 18 mois partir de la date de livraison selon la premi re ventualit Cette p riode de garantie s appliquera tout quipement sauf les suivants A dans le cas de compresseurs fonctionnant exclusivement avec e lubrifiant synth tique All Season T30 Select le ch ssis nu du compresseur sera garanti pendant une p riode de vingt quatre 24 mois partir de la date de mise en service de l quipement ou de trente 30 mois partir de la date de livraison selon la premi re ventualit B les pi ces de rechange seront garanties pendant six 6 mois partir de la date de livraison Si la soci t est avis e par crit d une violation des dispositions de la pr sente garantie int rieur de la p riode requise alors la soci t s engage son gr y rem dier soit en r parant correctement l quipement soit en fournissant une pi ce de rechange FAB du point d origine pourvu que l acheteur ait install exploit et entretenu l quipement conform ment aux pr
56. NAL i DRAIN LOW OIL LEVEL MOUNTING HOLES AIR INLET FILTERS CONSTANT SPEED UNLOADERS PRESSURE SWITCH GAUGE RECEIVER SAFETY RELIEF VALVE AND AUXILIARY VALVE ENCLOSED E BELTGUARD INSPECTION OPENINGS BOTH SIDES AIR RECEIVER sm AIR OUTLET SERVICE VALVE MOUNTING HOLES MANUAL DRAIN VALVE LOCATION WHEN NOT SUPPLIED WITH AUTO DRAIN VALVE 16 T pica unidad s mplex vertical Srl START I CIL CRAIN B IND rr RAI Y T pica unidad con motor a gasolina ENGINE FUEL TANK GASOLINE ENGINE RECEIVER PRESSURE GAUGE DISCHARGE amp RECEIVER SAFETY RELIEF VALVE DISCHARGE UNLOADER ENGINE AIR CLEANER ENCLOSED INTERSTAGE BELTGUARD ENGINE EXHAUSS SAFETY RELIEF VALVE MUFFLER AIR INLET REAR FILTER LT AIR ENGINE OIL FLOW REN OIL FILL PLUG ENGINE OIL OIL DRAIN PLUG DRAIN INSPECTION E OPENING BOTH ENDS AIR RECEIVER TANK AIR OUTLET SERVICE VALVE PA Yv ISOLATION MOUNT MOUNTING HOLES 4 REQUIRED MANUAL CONDENSATE DRAIN VALVE T pica unidad d plex 17 GARANT A Ingersoll Ran
57. NT DES D PENSES D EXPLOITATION LE CO T D ACHAT D UNE ALIMENTATION DE RECHANGE OU LES R CLAMATIONS DE CLIENTS OU D ACHETEURS DE CLIENTS EN RAISON D UNE INTERRUPTION DE SERVICE PEU IMPORTE QUE TELLE PERTE OU QUE DE TELS DOMMAGES SOIENT FOND S SUR UN CONTRAT UNE GARANTIE UNE N GLIGENCE UNE INDEMNIT UNE RESPONSABILIT STRICTE OU AUTREMENT Questions Pieces Service 1 800 AIR SERV Visiter notre site web www air ingersoll rand com
58. O EQUIPOS Y SERVICIOS PROVISTOS EN RELACI N CON LA EJECUCI N O SU FALTA DE CUMPLIMIENTO O QUE SURJAN DE LA FABRICACI N VENTA ENTREGA INSTALACI N REPARACI N O DIRECCI N T CNICA CUBIERTA O PROVISTA BAJO UN CONTRATO YA SEA QUE SE BASEN EN UN CONTRATO GARANT A NEGLIGENCIA INDEMNIDAD RESPONSABILIDAD LIMITADA U OTRO NO PODR N EXCEDER EL PRECIO DE COMPRA DE LA UNIDAD O EQUIPO EN LOS CUALES SE BASA DICHA RESPONSABILIDAD LA COMPA A SUS DISTRIBUIDORES Y SUS PROVEEDORES NO SER N RESPONSABLES BAJO CIRCUNSTANCIA ALGUNA ANTE EL COMPRADOR CUALQUIER SUCESOR O BENEFICIARIO O CESIONARIO DEL CONTRATO POR NING N DA O INDIRECTO INCIDENTAL ESPECIAL O PUNITORIO QUE SURJA DE ESTE CONTRATO O DE CUALQUIER INCUMPLIMIENTO DE L O DE CUALQUIER DEFECTO FALLA O MAL FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO YA SEA QUE SE BASE DICHO DA O O NO EN LA FALTA DE USO LA P RDIDA DE INGRESOS O UTILIDADES INTERESES P RDIDA DE BUENA REPUTACI N CESE DE TAREAS DA O SOBRE OTROS BIENES P RDIDAS PRODUCTO DEL CIERRE O LA FALTA DE FUNCIONAMIENTO AUMENTO EN LOS COSTOS DE OPERACI N COSTO DE LA COMPRA DE ENERG A DE REEMPLAZO O DEMANDAS DE LOS COMPRADORES O CLIENTES DEL COMPRADOR POR LA INTERRUPCI N DEL SERVICIO SE ORIGINE O NO DICHA P RDIDA O DA O EN EL CONTRATO GARANT A NEGLIGENCIA INDEMNIZACI N RESPONSABILIDAD ABSOLUTA U OTRO Preguntas Piezas Servicio 1 800 AIR SERV Visite nuestro sitio web www air ingersoll rand com omis GP Ingersoll Rand
59. R D AMORTISSEURS DE VIBRATION SUR LES MOD LES 2000 ET 2000P Montage permanent typique Quincaillerie fournie par le client Rondelle plate Tire fond 3 8 Cale sous la Ligne de plancher rondelle isolante au besoin Ancre tire fond pour b ton DISPOSITIFS MOTEUR ESSENCE Boulonner le dispositif sur une base solide et de niveau Ne pas boulonner solidement des pieds non nivel s la base afin d viter de provoquer une tension excessive sur le r servoir Utilisez des cales m talliques sous les pieds au besoin Les dispositifs moteur essence mont s sur une plate forme de camion doivent tre fix s solidement sans appliquer une tension excessive sur le r servoir L installation d une trousse amortisseur de vibration est recommand e avec les mod les de moteur essence INSTALLATION D UNE CANALISATION D ASPIRATION DISTANCE A ATTENTION Ne pas utiliser l appareil sans filtre d aspiration Si l air autour du dispositif est relativement libre de poussi res installer le filtre d aspiration au raccord d admission de la pompe Si l air est poussi reux raccorder le filtre une source d air propre Utiliser des tuyaux en plastique PVC pour la canalisation d aspiration distance Ne pas utiliser de tuyau en fer noir ou de tuyau en acier galvanis car ils contribuent au suintement et la formation de rouille Il est recommand d installer des filtres en ligne pour faciliter le nettoyage et le rempla
60. R Ingersoll Rand recommande d s la premi re utilisation le lubrifiant synth tique All Season T30 Select Pour de plus amples renseignements concernant la garantie prolong e se reporter la rubrique GARANTIE Lubrifiants de rechange On peut utiliser un lubrifiant XL 300 ou base de p trole comparable condition qu il soit de qualit sup rieure qu il ne contienne aucun d tergent qu il contienne comme additifs seulement des agents antirouille antioxydants et antimousse que son point d inflammation soit de 227 C 440 F ou plus et que sa temp rature d inflammation spontan e soit de 343 C 650 F ou plus Se reporter ci dessous au tableau de viscosit des lubrifiants base de p trole Il est fourni exclusivement titre d information Des conditions de marche rigoureuses n cessitent une viscosit plus lev e Pour obtenir des recommandations discuter avec le distributeur des conditions r elles de fonctionnement Temp rature autour Viscosit 100 F Cat gorie de du compresseur 37 8 C viscosit c sus centitokes iso SAE 40 44 150 32 32 10 40 80 4 4 26 7 500 110 100 30 80 125 26 7 51 0 750 165 150 40 z Pour les Mod les 2000 et 2000P utiliser z le Lubrifiant pour Compresseurs Ingersoll Rand XL 740HT pour des temp ratures au dessus de 100 F 37 7 C Si vous employez un lubrifiant pour compresseur base de p trole la premi re utilisation et que vous d
61. RA DE TOMA No use tuber a pl stica accesorios de cobre soldados manguera de caucho o uniones soldadas con plomo esta o en ninguna parte del sistema de aire comprimido A PRECAUCI N Si usa el lubricante sint tico para compresores todo el material de la tuber a descendente y los componentes del sistema deben ser compatibles Consulte la lista de compatibilidad de materiales que se indica a continuaci n Si hay materiales incompatibles en su sistema o si hay materiales que no aparecen en la lista comun quese con Ingersoll Rand para obtener recomendaciones LUBRICANTE SINT TICO PARA COMPRESORES LISTA DE COMPATIBILIDAD DE MATERIALES ADECUADOS Viton Teflon epoxia relleno con vidrio alkido resistente al aceite fluorosilicona fluorocarbono polisulfuro uretano de dos componentes nil n Delrin amp Celcon amp goma con alto contenido de nitrilo Buna N NBR con m s de un 36 de acrilonitrilo poliuretano polietileno epiclorhidrina poliacrilato melamina polipropileno fen licos secados epoxias alkidos modificados amp indica una marca registrada de DuPont Corporation NO RECOMENDADOS Neopr n goma natural goma SBR pintura acr lica laca barniz poliestireno PVC ABS policarbonatos acetato de celulosa goma con bajo contenido de nitrilo BUNA N NBR con menos de un 36 6 de acrilonitrilo EPDM acetato de vinilo etileno l tex EPR acr licos fenoxi polis
62. RANTY Ingersoll Rand Company warrants that the Equipment manufactured by it and delivered hereunder shall be free of defects in material and workmanship for a period of twelve 12 months from the date of placing the Equipment in operation or eighteen 18 months from the date of shipment whichever shall occur first The foregoing warranty period shall apply to all Equipment except for the following A Compressors that are operated solely on All Season T30 Select sunthetic compressor lubricant will have their bare compressor warranted for the earlier of twenty four 24 months from the date of initial operation or thirty 30 months from the date of shipment B Replacement parts will be warranted for six 6 months from the date of shipment Should any failure to conform to this Warranty be reported in writing to the Company within said period the Company shall at its option correct such nonconformity by suitable repair to such Equipment or furnish a replacement part F O B point of shipment provided the purchaser has installed maintained and operated such equipment in accordance with good industry practices and has complied with specific recommendations of the Company Accessories or equipment furnished by the Company but manufactured by others shall carry whatever warranty the manufacturer conveyed to Ingersoll Rand Company and which can be passed on to the Purchaser The Company shall not be liable for any repairs replacements or adjustments to
63. Refermer le bouchon de vidange d huile 3 Suivre les directives de remplissage de la section MODE D EMPLOI AJUSTEMENT DE LA COURROIE V RIFICATION DE LA TENSION V rifier occasionnellement la tension de la courroie particuli rement si elle semble l che Effectuer le r glage de la tension des nouvelles courroies lors de leur installation TENSIONNEMENT D UNE COURROIE Pour effectuer le r glage de la tension d une courroie d visser les boulons d ancrage du moteur puis carter le moteur de la pompe en le glissant le long de la base pour ensuite serrer nouveau les boulons Certains dispositifs sont munis d une vis de tension de courroie qui lorsque viss e fait sortir le moteur de la pompe Le moteur se d place facilement en placant un levier dessous est galement possible de se procurer dans le commerce une barre d cartement ou autre dispositif de tension de courroie Suivre les proc dures d crites ci dessous pour d terminer et mesurer correctement la tension des courroies des mod les moteur lectrique ou essence y compris 2340 2475 et 2545 avec type de courroie A seulement Consulter l illustration suivante pour une repr sentation visuelle os 0 INTERVALLE DU COURROIE DEVIATION ines pan Pm f Emu JOINTS TORIQUES DIRECTION DELA FORCE APPLIQU E CHELLE DE LA FORCE DE D VIATION URE EN BAS Ne u
64. UE Consulter le manuel de l utilisateur du moteur pour de plus amples informations sur son entretien REMARQUE Le programme d entretien suivant a t d velopp pour une application type La fr quence des entretiens devra augmenter dans des conditions plus difficiles PROGRAMME D ENTRETIEN V rifier s il y a des fuits d huile Tous les jours V rifier le niveau de lubrifiant Remplir au ou avant besoin chaque mise Vidanger le condensat du r servoir si un en marche dispositif de vidange automatique n est pas fourni Ouvrir la soupape de vidange manuelle capter le condensat et l liminer de la mani re appropri e V rifier si l appareil met un bruit ou des vibrations inhabituels S assurer que les carters de courroie et les couvercles sont fix s solidement en place S assurer que le moteur s il est fourni contient suffisamment de carburant et de lubrifiant selon les recommandations du fabricant S assurer que l espace autour du compresseur ne comporte pas de chiffons d outils de d bris et de mati res inflammables ou explosives 9 V rifier la pression d huile du syst me lorsque le compresseur est chaud sur les mod les graissage sous pression Une fois par Observer le fonctionnement des soupapes de semaine s ret d charge avec le compresseur en marche Remplacer toute soupape de s ret d charge ne fonctionnant pas librement inspecter les l ments de filtre air Le
65. a de la correa y o el rodamiento Para evitar estos problemas compruebe que la polea y la roldana est n alineadas y que la tensi n de la correa sea satisfactoria despu s de instalar correas nuevas o de tensar correas existentes INSPECCI N DEL TANQUE RECEPTOR La vida til de un tanque receptor de aire depende de varios factores incluyendo entre otras cosas condiciones operativas ambientales y nivel de mantenimiento El efecto preciso de estos factores sobre la vida til del tanque es dif cil de predecir por lo tanto Ingersoll Rand le recomienda programar una inspecci n certificada del tanque durante los primeros cinco a os de uso del compresor Para concertar una inspecci n de tanque comun quese con Ingersoll Rand Si el tanque no se ha inspeccionado dentro de los primeros 10 a os de uso del compresor el receptor se debe dejar fuera de servicio hasta que haya pasado la inspecci n Los tanques que no cumplen con los requisitos deben ser reemplazados ADVERTENCIA Si no se reemplaza un tanque receptor de aire oxidado el resultado puede ser la ruptura o explosi n de dicho tanque lo que podr a provocar importantes da os a la propiedad y graves lesiones alas personas o incluso la muerte Nunca modifique ni repare el tanque Consiga su reemplazo en el centro de servicio t cnico LOCALIZACI N DE FALLAS PROBLEMA Desgaste anormal del cilindro anillo o pist n La entrega de aire disminuye La v lvula de drenaje
66. a visual representation n 0 BELT SPAN ti Q RINGS md M fu ER d x _ FORCE APPLIED EUR x DEFLECTION FORCE SCALE READ DOWN DEFLECTION DISTANCE SCALE READ UP 1 Lay a straight edge across the top outer surface of the belt drive from pulley to sheave 2 Atthe center of the span perpendicular to the belt apply pressure to the outer surface of the belt with a tension gauge Force the belt 10 to the deflection indicated in the BELT TENSION TABLE in the DIAGRAMS amp TABLES section Compare the reading on the tension gauge to the table Follow the procedures outlined below to correctly set and measure tension on 7 5 through 30 horsepower models 2545 7100 15T and 2000 with B and C belt types 1 Measure the span length t of the drive 2 Determine the amount of deflection in inches required to measure deflection force in pounds by multiplying the span length t by 1 64 For example a 32 span length multiplied by 1 64 equals 1 2 of deflection required to measure deflection force 3 Lay a straight edge across the top outer surface of the belt drive from pulley to sheave 4 Atthe center of the span perpendicular to the belt apply pressure to the outer surface of the belt with a tension gauge Force the belt to the predetermined deflection calculated in step 2 Compare the reading on the tension gauge to the BELT TENSION TABLE in the DIAGRAMS amp TABLES section Ensur
67. alve seat blown out Extremely dusty atmosphere Defective safety relief valve High pressure inlet valve leaking Low pressure discharge valve leaking Automatic start and stop mode is not suitable for air demand Pressure switch unloader leaks or does not work Ambient temperature too low Worn cylinder finish Beltwheel out of balance tubes not braced or secured wrong pulley speed Engine not grounded properly Gasoline exceeds storage time or contains water No fuel in tank Fuel valve closed Low oil pressure Excessive condensate in receiver tank Loose fittings elbows connectors Maladjusted or defective oil pressure regulator valve Maladjusted or defective hydraulic unloader valve Defective oil pressure gauge Oil foaming in crankcase Debris or other obstruction blocking oil flow POSSIBLE SOLUTION Clean or replace Check beltwheel motor pulley crankshaft drive belt tension and alignment Repair or replace as required Relocate compressor for better air flow Drain existing lubricant and refill with proper lubricant Check tubing and connections Tighten joints or replace as required Drain existing lubricant and refill with proper lubricant Drain excess lubricant Add lubricant to crankcase to proper level Drain existing lubricant and refill with proper lubricant Run compressor for longer duty cycles Relocate compressor or install crankcase heater kit Adjust pressure switch to increase di
68. apes de aceite Diariamente o Revise el nivel del lubricante Rellene seg n sea antes de cada necesario operaci n 9 Vac e el condensado del tanque receptor si no hay un dispositivo de drenaje autom tico Abra la v lvula de drenaje manual recoja y disponga del l quido condensado seg n corresponda 9 Verifique si hay vibraciones y ruidos inusuales Aseg rese de que las guardabandas y las cubiertas est n bien sujetas en su lugar 9 Compruebe que el motor si lo hay est lleno de combustible y lubricante seg n las recomendaciones del fabricante Compruebe que el rea alrededor del compresor est libre de trapos herramientas escombros y materiales inflamables o explosivos En los modelos lubricados a presi n revise la presi n de aceite del sistema cuando el compresor est caliente Semanalmente 0 Observe la operaci n de las v lvulas de seguridad desahogo mientras el compresor est funcionando Reemplace las v lvulas de seguridad desahogo que no funcionen libremente 9 Inspeccione el o los elementos de filtro de aire Limpie si es necesaria Mensualmente Verifique si hay fugas de aire Ponga agua jabonosa alrededor de las juntas mientras el compresor est funcionando y observe si se producen burbujas 9 Revise el apriete de los tornillos y pernos Vuelva a apretar si es necesario Revise las correas de transmisi n Ajuste si es necesario 9 Limpie el exterior 3 500 Cambie el
69. as de admisi n ubicadas en la culata En el recorrido de compresi n del o de los pistones de primera etapa el aire se comprime a una presi n intermedia y se descarga a trav s de la o las Form SCD 838A agosto de 2001 v lvulas de descarga hacia el o los m ltiples comunes Desde el o los m ltiples el aire pasa a trav s de los tubos del interenfriador donde se elimina el calor de la compresi n de primera etapa En el recorrido de succi n del pist n de segunda etapa este aire enfriado entra al cilindro de segunda etapa a trav s de la v lvula de admisi n El recorrido de compresi n del pist n de segunda etapa comprime el aire hasta la presi n de descarga final y lo hace salir por la v lvula de descarga hacia el tanque o sistema receptor Si se debe enfriar el aire de descarga se debe instalar un posenfriador enfriado por aire entre la descarga del compresor y el tanque o sistema receptor Para mantener la presi n de aire del tanque o del sistema receptor dentro de l mites predeterminados se puede operar el compresor con un control autom tico de partida y parada o regulaci n de control de velocidad constante El tipo de regulaci n que se use depende de la aplicaci n OTRAS REFERENCIAS A menos que se indique otra cosa las dimensiones pesos y medidas se dan en medidas est ndares de los EE UU seguidas entre par ntesis por la conversi n al sistema m trico Los valores de torsi n dados se indican en pulgadas o pi
70. atiques accept es de industrie et qu il ait suivi les recommandations particuli res de la soci t Les accessoires et les quipements fournis par la soci t mais fabriqu s par un tiers seront prot g s par la garantie obtenue du tiers par Ingersoll Rand et ayant pu tre c d e l acheteur La soci t ne sera en aucun cas tenue responsable des r parations des remplacements ou des r glages effectu s l quipement ou du co t de main d oeuvre engag par l acheteur sans autorisation crite pr alable de la soci t La soci t ne fait aucune garantie quant la performance exception faite des d clarations particuli res faites dans sa proposition Les effets de la corrosion de l rosion ainsi que de l usure normale sont explicitement exclus des protections assur es par la garantie Si des garanties de performance ont t explicitement inclues alors les obligations de la soci t seront limit es assurer un correctif de la mani re et durant la p riode pr cis es ci dessus LA SOCI T NE FAIT AUCUNE AUTRE GARANTIE OU D CLARATION DE QUELQUE SORTE QUE CE SOIT DE NATURE IMPLICITE OU EXPLICITE SAUF EN CE QUI CONCERNE LE TITRE ET ELLE RENONCE PAR LES PR SENTES TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE QUALIT LOYALE ET MARCHANDE La correction par la soci t de tout vice qu il soit apparent ou cach de la mani re et pendant la p riode tablie ci dessus constituera l accomplissement de toutes les responsabilit s de
71. bia el ajuste en aproximadamente 2 PSIG 4 Vuelva a colocar la cubierta reconecte la fuente de alimentaci n y arranque la unidad 5 F jese en la lectura del man metro a la que se desconecta la unidad 6 Sies necesario repita el procedimiento de ajuste El diferencial m nimo posible es de aproximadamente un 20 de la presi n de desconexi n Es aconsejable tener un diferencial lo m s amplio posible para evitar frecuentes arranques y detenciones de la unidad F jese en la lectura del man metro a la que se desconecta la unidad y restablezca este punto si es necesario Observe la interacci n entre los ajustes de escala y diferencial esto es si se aumenta la desconexi n el diferencial tambi n aumentar o si se estrecha el diferencial se reducir la desconexi n etc Estos factores se deben tener en cuenta cuando se ajusta el interruptor y se deben hacer las correspondientes compensaciones AJUSTE DE LA PRESI N DEL ACEITE MODELO 2000P Para compresores lubricados a presi n se debe revisar la presi n del aceite al momento del arranque observando el indicador de presi n de aceite El rango de operaci n aceptable es de 15 40 psig Es normal que la presi n de aceite var e ligeramente con la temperatura del aceite Los compresores dotados de un sistema de apagado opcional por baja presi n de aceite se apagan autom ticamente si la presi n del aceite desciende por debajo de los 10 psig La bomba de aceite posee un
72. cement Assurez vous que la canalisation est aussi courte et directe que possible et aussi large ou plus large que le diam tre du raccord d aspiration de la pompe Ne jamais installer une tuyauterie dont le diam tre est plus petit que celui de la tuyauterie d admission de la pompe Augmenter le diam tre du tuyau d une cat gorie pour chaque 10 pieds 3 m de longueur ou chaque coude de 90 S assurer que la tuyauterie est solidement entretois e Si vous raccordez le filtre l ext rieur recouvrez le d un capot pour emp cher la pluie ou la neige de p n trer Des l ments filtrants ainsi que des dispositifs de filtration usage industriel sont disponibles pour les fines poussi res en suspension comme les poussi res de ciment et de roche Canalisation d admission distance typique n d air du compresseur SUPPORT A FILTRE site distance est moins D ADMISSION de 1 8 m 6 pieds DAR Diriger vers l admission TUYAU mme MUR EXT RIEUR SUPPORT SE RACCORD ENT qu I FERRURES umm TUYAU D ADMISSION DE TUYAU BAGUES SOUPAPE DE VIDANGE INSTALLATION DE LA CANALISATION DE REFOULEMENT A MISE EN GARDE N utiliser nulle part dans le circuit d air comprim des tuyaux de plastique des raccords soud s en cuivre des tubes de caoutchouc ou des joints soud s l tain au plomb ATTENTION Si le lubrifiant utilis est du lubrifiant synth
73. cidez d utiliser ensuite le lubrifiant All Season T30 Select il faut d carburer et rincer la pompe avant d utiliser le nouveau lubrifiant Communiquer avec Ingersoll Rand pour de plus amples informations PROC DURES DE REMPLISSAGE 1 D visser et enlever le bouchon du r servoir huile 2 Remplir le carter de lubrifiant 3 Refermer le bouchon d huile et le SERRER SEULEMENT AVEC LES MAINS MISE EN Ne pas enlever le bouchon du r servoir huile lorsque GARDE le compresseur est en marche Consulter le tableau suivant pour la capacit des carters Mod le Capacit de carter 2340 28 oz 827 ml 2475 41 oz 1212 ml 2545 73 oz 2158 ml 7100 80 oz 2365 ml 15T 2000 2000P 144 oz 4258 ml Utiliser l une des m thodes illustr es pour d terminer le moment o le carter est plein ij I a F e A 7 niveau PLEIN au filetage inf rieur de l orifice de remplissage d huile sur les dispositifs sans voyant en verre ou sans jauge gradu e B niveau AJOUTER en dessous du filetage inf rieur de l orifice de remplissage d huile sur les dispositifs sans voyant en verre ou sans jauge gradu e C niveau PLEIN sur les dispositifs munis de voyant en verre D niveau AJOUTER sur les dispositifs munis de voyant en verre E niveau AJOUTER sur les dispositifs munis de jauge gradu e CONTACTEUR DE BAS NIVEAU D HUILE Un contacteur de bas niveau d huile
74. d Company garantiza que los equipos que fabrica y distribuye conforme a este documento estar n libres de defectos tanto en sus materiales como en su fabricaci n durante un per odo de doce 12 meses desde la fecha en que los Equipos se ponen en operaci n o de dieciocho 18 meses desde el momento del embarque lo que suceda primero Este per odo de garant a se aplicar a todos los Equipos salvo los siguientes A Los compresores que funcionen exclusivamente con el lubricante sint tico All Season T30 Select para compresores tendr n una garant a por el compresor sin accesorios de veinticuatro 24 meses desde la fecha de inicio de las operaciones o de treinta 30 meses desde la fecha de embarque lo que ocurra primero B Los repuestos tendr n una garant a de seis 6 meses desde la fecha de embarque Si dentro de dicho per odo se informa por escrito a la Compa a de alg n tipo de incumplimiento de las condiciones de esta Garant a la Compa a a su discreci n corregir dicho incumplimiento reparando el Equipo en forma apropiada o proporcionar un reemplazo F O B en el punto de embarque siempre y cuando el comprador haya instalado mantenido y operado dicho Equipo en conformidad con pr cticas industriales correctas y haya cumplido con las recomendaciones espec ficas de la Compa a Los accesorios o equipos provistos por la Compa a pero fabricados por otros mantendr n todas las garant a traspasadas a Ingersoll Rand Company por su
75. d reliable instructions for the installation operation and maintenance of your Ingersoll Rand air compressor Carefully read this manual before attempting to operate or perform any maintenance If you are uncertain about any O Ingersoll Rand Company Form SCD 838A Printed in U S A August 2001 an air cooled aftercooler should be installed between the compressor discharge and the receiver tank or system For maintaining the receiver tank or system air pressure within predetermined limits the compressor may be operated with automatic start amp stop control or constant speed control regulation The type of regulation used depends upon the application ADDITIONAL REFERENCES Unless otherwise stated dimensions weights and measurements are provided in standard U S measure followed in parentheses by the metric conversion Any torque values given are stated in inch or foot pounds followed by the Newton meter equivalent in parentheses Electrical characteristics are given in voltage phase hertz RECEIPT 8 INSPECTION Ensure adequate lifting equipment is available for unloading and moving the unit to the installation site NOTE Lifting equipment must be properly rated for the weight of the unit A CAUTION Lift the unit by the shipping skid only Do not use the motor lifting eye to lift the entire unit The motor lifting eye is for removing the motor from the unit only CAUTION Do not work on or walk under the unit while it
76. de carburant Consulter les instructions du fabricant pour le ravitaillement en carburant Ouvrir la soupape de carburant Consulter les instructions du fabricant Vidanger le r servoir l aide de la soupape de vidange manuel ou installer une soupape de vidange automatique Resserrer les raccords au couple sp cifi Effectuer le r glage de la soupape Remplacer la soupape de r gulation Remplacer les soupapes hydrauliques de marche vide Remplacer le manom tre Vidanger le lubrifiant bien nettoyer le carter remettre du lubrifiant Inspecter nettoyer tous les passages d huile 13 DIAGRAMMES ET TABLEAUX TABLEAU DE COUPLE DE TORSION 2340 2475 2545 7100 2000 amp 2000P Boulons t te haute pression 75 75 75 75 120 Boulons t te basse pression 75 75 75 75 120 Boulons de bride de v rin 30 50 50 50 50 Boulons de couvercle de b ti 17 17 17 20 20 Boulons de couvercle de palier 17 17 17 20 50 Vis t te cubique de maneton 5 5 11 11 12 15 Vis de couvercle de dispositif de d lestage 11 11 Vis de soupape d admission haute pression 11 15 LB PO 11 15 LB PO 11 15 LB PO 5 5 36 LB PO Vis de soupape d admission basse pression 11 15 LB PO 25 30 LB PO 25 30 LB PO 5 5 36 LB PO Vis de soupape d vacuation haute 11 15 LB PO 11 15 LB PO 11 15 LB PO 26 36 LB PO pression Vis de soupape d vacuation basse 25 30 LB PO 25 30 LB PO 25 30 LB PO 26 36 LB PO pression Boulon de volant 33 60 60 113 80 Boulons t te de cent
77. de pression d huile lors du fonctionnement du compresseur Le circuit de d lestage hydraulique contourne la soupape auxiliaire H afin de diriger l air directement vers le dispositif de marche vide lorsque la pression d huile est nulle Ce circuit est contr l e par la soupape hydraulique de marche vide E une soupape normalement ouverte qui se ferme lorsque la pression d huile augmente Lors du fonctionnement du compresseur la pression d huile maintient ferm e la soupape hydraulique de marche vide Le dispositif de marche vide est actionn par le distributeur auxiliaire En cas de perte de pression d huile caus e par un arr t du compresseur ou par un probl me de graissage alors que le compresseur est en marche la soupape hydraulique de marche vide s ouvre actionnant ainsi le dispositif de marche vide F Cette action aura pour effet soit de purger le compresseur en arr t pour le pr parer au prochain d marrage soit de rel cher la charge de compression afin de minimiser les d g ts lors d une perte de pression d huile pendant l exploitation du compresseur A Pompe l huile B Filtre l huile C Manom tre l huile D Interrupteur pression d huile E Soupape de d lestage hydraulique F Dispositifs de d lestage de t te G S lecteur de circuit H Soupape auxiliaire R GLAGE DE LA SOUPAPE PILOTE Si la conduite de soupape pilote est excessivement chaude cela indique probablem
78. dos o gastados rotos speros o con ara azos Excesivo espacio final o separaci n lateral Los anillos del pist n no est n asentados est n pegados a las ranuras o los espacios finales no est n escalonados Cilindros o pistones con ara azos gastados o cortados Rodamientos de la varilla de uni n pasador del pist n o del cig e al gastados o cortados Espaciador de rodamientos suelto en el cig efial Rodamientos de bolas defectuosos en el cig efial o eje del motor Sentido err neo de rotaci n de la rueda de banda Filtraciones roturas o desgaste en las piezas del descargador de toma V lvula auxiliar sucia o asientos gastados Ret n del cig e al gastado o cig e al cortado V lvula piloto centr fuga desajustada o con filtraciones V lvula de retenci n con filtraciones o asiento de la v lvula fundido Atm sfera extremadamente polvorienta V lvula de seguridad descarga defectuosa Filtraciones en la v lvula de admisi n de alta presi n Filtraciones en la v lvula de descarga de baja presi n El modo autom tico de parada y arranque no es adecuado para la demanda de aire El descargador del interruptor de presi n tiene filtraciones o no funciona Temperatura ambiente demasiado baja Capa superficial del cilindro desgastada Rueda de banda desequilibrada tubos sin acodar o fijar velocidad de polea inadecuada La m quina no tiene una conexi n a tierra adecuada La gasolina ha sido almacenada por
79. e causar lesiones graves o la muerte No derive modifique o retire las v lvulas de seguridad desahogo No apunte el flujo de aire a las personas Los tanques oxidados pueden causar una explosi n y lesiones graves o la muerte Vac e el tanques diariamente o despu s cada uso V lvula de drenaje ubicada al fondo del tanque PRECAUCI N RIESGO DE EXPLOSI N Utilice solamente piezas de manipulaci n de aire adecuadas que sean aceptables para presiones no inferiores a la presi n m xima de trabajo admisible de la m quina O Ingersoll Rand Company Printed in U S A INFORMACIONES GENERALES INTRODUCCI N Este manual ofrece instrucciones seguras y confiables para la instalaci n operaci n y mantenimiento de su compresor de aire Ingersoll Rand Lea atentamente este manual antes de tratar de operarlo o hacer cualquier mantenimiento Si no est seguro acerca de alguna de las instrucciones o procedimientos que aparecen en este manual comun quese con Ingersoll Rand Le recomendamos que guarde este manual y todas las publicaciones que vienen con su compresor de aire en un lugar accesible a todo el personal que opera y da servicio a su equipo compresor de aire APLICACI N Los compresores de aire est ndar lubricados de dos etapas Ingersoll Rand son m quinas de simple efecto enfriadas por aire Los compresores t picos se entregan como unidades compactas aut nomas montadas en el tanque receptor que se regulan e impulsan autom
80. e conexi n Reemplace la junta t rica de la v lvula piloto Ajuste la v lvula piloto Reemplace la v lvula de retenci n Instale una tuber a de admisi n remota de aire y gu ela a una fuente de aire m s limpio Instale un filtro m s eficaz Reemplace Inspeccione limpie o repare seg n sea necesario Inspeccione limpie o repare seg n sea necesario Ajuste la v lvula auxiliar para una operaci n de velocidad constante Realinee el v stago o reemplace Instale un juego de calentadores del c rter Cambie el lubricante a All Season T30 Select Lleve el compresor a un entorno de mayor temperatura Limpie el cilindro con flex hone de 180 gr nulos Revise el nivel de vibraci n cambie la polea o rueda de banda si es necesario apriete las abrazaderas del tubo Haga la conexi n a tierra de la bater a a la m quina como se recomienda Reemplace la gasolina agregue estabilizador de combustible Vea las instrucciones del fabricante para el reaprovisionamiento de combustible Abra la v lvula de combustible Vea las instrucciones del fabricante Vac e el tanque de receptor con la v lvula de drenaje manual o instale una v lvula de drenaje autom tica Aplique una torsi n adecuada a los accesorios Ajuste la v lvula seg n sea apropiado Reemplace la v lvula del regulador Reemplace el conjunto de v lvula del descargador hidr ulico Reemplace el indicador Vac e el lubricante limpie completamente la caja del cig e a
81. e el filtro de entrada de aire en la conexi n de toma de la bomba Si el aire est sucio conecte el filtro a una fuente de aire limpio Use tubos pl sticos de PVC para la tuber a de admisi n remota No use tubos negros ni tubos galvanizados ya que ellos fomentan la condensaci n y la oxidaci n Considere la instalaci n de un filtro de tipo en l nea para facilitar la limpieza y el reemplazo Haga la l nea lo m s corta y directa posible y con el di metro m s grande posible o al menos superior al di metro de la conexi n de toma en la bomba No instale tuber as con un di metro inferior al de la toma de la bomba Aumente el di metro de la tuber a en un tamafio por cada 10 pies 3 m de longitud o cada 90 de curvatura Compruebe que la tuber a est adecuadamente acodada Si conecta el filtro hacia el exterior c bralo con un sombrerete para evitar la entrada de lluvia o nieve Se dispone de equipos de filtraci n y elementos de filtro de uso intensivo para el polvo fino presente en el aire como el polvo de roca y cemento T pica tuber a de admisi n remota de aire CUBIERTA CODO me A Directo ala admisi n on Pe Xx de aire del compresor SOPORTE pu FILTRO DE ENTRADA si la distancia es DE ARE inferior a pias TUBO PARED EXTERIOR SOPORTE UNI N ENTE EA CONECTOR DE MANGUERA BUJES VALOR DE DRENAJE INSTALACI N DE TUBER A DE DESCARGA WARNING MANGUE
82. e not designed intended or approved for breathing air Compressed These compressors may be used for a variety of compressed air air should not be used for breathing air applications application up to 250 PSIG 17 5 kg cm Application of these unless treated in accordance with all applicable compressors as either a primary or supplementary source of air is codes and regulations virtually unlimited in industrial plants service stations and auto repair shops Supplementary service includes such uses as furnishing air at pressure not carried in regular shop lines air at isolated locations and standby service for air when larger compressors are shut down A WARNING HAZARDOUS VOLTAGE Can cause serious injury or death Disconnect power and bleed pressure from the tank before servicing Lockout Tagout machine Compressor must be connected to properly grounded circuit See grounding instructions in manual Do not operate compressor TWO STAGE OPERATION in wet conditions Store indoors Two stage compressors consist of one or two first stage cylinders MOVING PARTS Can cause serious injury Do not with the same bore Size and one second stage cylinder with a y smaller bore size operate with guards removed Machine may start automatically Disconnect power before servicing Typical Two Stage Two Typical Two Stage Three Lockout Tagout machine Cylinder Unit Cylinder Unit HOT SURFACES Can cause serious injury Do not touch Allow to cool before
83. e pump Do not install piping with a diameter lower than that of the pump intake Increase the pipe diameter one size for every 10 feet 3 m of length or every 90 bend Make sure the piping is adequately braced If you pipe the filter outdoors cover it with a hood to prevent the entrance of rain or snow Heavy duty filter elements and filtration equipment are available for fine airborne dust such as cement and rock dust Typical Remote Air Inlet Piping HOOD ELBOW Direct to compressor SUPPORT AIR INLET air intake if distance FILTER is less than 6 feet PIRE OUTSIDE WALL SUPPORT N INTAKE HOSE TEE X BUSHINGS DRAIN VALVE INSTALLING DISCHARGE PIPING WARNING Do not use plastic pipe soldered copper fittings rubber hose or lead tin soldered joints anywhere in the compressed air system CAUTION If you will be using synthetic compressor lubricant all downstream piping material and system components must be compatible Refer to the following material compatibility list If there are incompatible materials present in your system or if there are materials not included in the list contact Ingersoll Rand for recommendations SYNTHETIC COMPRESSOR LUBRICANT MATERIAL COMPATIBILITY LIST SUITABLE Viton Teflon Epoxy Glass Filled Oil Resistant Alkyd Fluorosilicone Fluorocarbon Polysulfide 2 Component Urethane Nylon Delrin amp Celcon High Nitrile Rubber Buna N N
84. e signal tique du compresseur afin de v rifier qu il correspond bien au mod le command Lire la plaquette signal tique du moteur pour v rifier qu il est bien compatible avec les quipements lectriques S assurer que les boitiers et les composants lectriques sont appropri s pour l environnement d installation INSTALLATION CHOIX DE L EMPLACEMENT DISPOSITIFS MOTEUR LECTRIQUE Pour la majorit des dispositifs moteur lectrique choisissez un endroit l int rieur relativement propre sec et bien clair avec un espace suffisant pour assurer une ventilation une circulation d air de refroidissement et une accessibilit ad quates Il faut allouer 1 000 pieds cubes d air frais par 5 horse power Situer le compresseur au moins 15 pouces 38 cm des murs moins que les composants lectriques du dispositif soient munis d une protection sp ciale pour utilisation ext rieure ne pas installer un moteur lectrique l ext rieur ou dans des endroits les composants lectriques sont expos s la pluie la neige ou toute autre source importante d humidit AVERTISSEMENT CONCERNANT LES DISPOSITIFS MUNIS D UN ROBINET DE PURGE LECTRIQUE AVERTISSEMENT Le robinet de purge lectrique comporte des pi ces pouvant produire des tincelles comme un interrupteur coupure brusque une prise de courant et autres Par cons quent lorsque le compresseur est situ dans un garage il est recommand de le placer
85. e the pulley and sheave are properly aligned and the motor anchor screws are adequately retightened prior to restarting the compressor CAUTION Improper pulley sheave alignment and belt tension can result in motor overload excessive vibration and premature belt and or bearing failure To prevent these problems from occurring ensure the pulley and sheave are aligned and belt tension is satisfactory after installing new belts or tensioning existing belts TANK INSPECTION The life of an air receiver tank is dependent upon several factors including but not limited to operating conditions ambient environments and the level of maintenance The exact effect of these factors on tank life is difficult to predict therefore Ingersoll Rand recommends that you schedule a certified tank inspection within the first five years of compressor service To arrange a tank inspection contact Ingersoll Rand If the tank has not been inspected within the first 10 years of compressor service the receiver must be taken out of service until it has passed inspection Tanks that fail to meet requirements must be replaced WARNING Failure to replace a rusted air receiver tank could result in air receiver tank rupture or explosion which could cause substantial property damage severe personal injury or death Never modify or repair tank Obtain replacement from service center 11 TROUBLESHOOTING PROBLEM CHECK POINT Abnormal piston ring
86. ecci n DIAGRAMAS Y TABLAS Compare la lectura del medidor de tensi n con la tabla Siga los procedimientos descritos m s abajo para ajustar y medir correctamente la tensi n en los modelos de 7 5 a 30 caballos de fuerza 2545 7100 15T y 2000 con tipos de correa B y C 1 Mida la longitud del tramo t de la transmisi n 2 Determine la cantidad de flexi n en pulgadas que se requiere para medir la fuerza de flexi n en libras multiplicando la longitud del tramo t por 1 64 Por ejemplo una longitud de tramo de 32 multiplicada por 1 64 equivale a 1 2 de flexi n necesaria para medir la fuerza de la flexi n 3 Apoye un borde recto en la superficie exterior superior de la transmisi n de la correa desde la polea a la roldana 4 Alcentro del tramo en forma perpendicular a la correa aplique presi n a la superficie exterior de la correa con un medidor de tensi n Fuerce la correa a la flexi n predeterminada que se calcul en el paso 2 Compare la lectura del indicador de tensi n con la TABLA DE TENSI N DE CORREA en la secci n DIAGRAMAS Y TABLAS Antes de volver a poner en marcha el compresor compruebe que la polea y la roldana est n adecuadamente alineadas y que los tornillos de anclaje del motor se vuelvan a apretar adecuadamente A PRECAUCI N Una alineaci n de la polea y la roldana y tensi n de la correa inadecuadas pueden generar una 10 sobrecarga del motor un exceso de vibraci n y la falla prematur
87. eck lubricant level Fill as needed Each Drain receiver tank condensate if automatic Operation draining device is not provided Open manual drain valve and collect and dispose of condensate accordingly Check for unusual noise and vibration Ensure beltguards and covers are securely in place Ensure engine if supplied is filled with fuel and lubricant according to the manufacturer s recommendations Ensure area around compressor is free from rags tools debris and flammable or explosive materials Check system oil pressure on pressure lubricated models while compressor is hot Weekly Observe operation of safety relief valves while the compressor is running Replace safety relief valves that do not operate freely Inspect air filter element s Clean if necessary Monthly Inspect for air leaks Squirt soapy water around joints during compressor operation and watch for bubbles Check tightness of screws and bolts Tighten as needed Inspect drive belts Adjust if necessary Clean exterior Change petroleum lubricant while crankcase is warm Drain compressor oil and clean oil sight glass 6 1000 Replace oil filter and change lubricant if necessary on pressure lubricated models 12 2000 Install maintenance pak Change synthetic lubricant while crankcase is warm Replace filter element 3 500 indicates months operating hours whichever occurs first
88. ed before conversion Contact Ingersoll Rand for more information FILLING PROCEDURES 1 Unscrew and remove the oil fill plug 2 Fill the crankcase with lubricant 3 Replace the oil fill plug HAND TIGHT ONLY A CAUTION Do not remove the oil fill plug while the compressor is running ES LS N AN my Refer to the following table for crankcase capacity Model Crankcase Capacity 2340 28 oz 827 ml 2475 41 oz 1212 ml 2545 73 oz 2158 ml 7100 80 oz 2365 ml 15T 2000 2000P 144 oz 4258 ml Use one of the following methods illustrated to determine when the crankcase is full gt e a wo A FULL level at bottom thread of oil fill opening on units without sight glass or dipstick B ADD level below bottom thread of oil fill opening on units without sight glass or dipstick C FULL level on units with sight glass D ADD level on units with sight glass ADD level on units with dipstick FULL level on units with dipstick LOW OIL LEVEL SWITCH A float activated low oil level switch may be installed to protect your unit against damage due to insufficient compressor oil level Low oil level in the compressor crankcase causes the switch contacts to open thus shutting the unit down until the proper oil level has been restored Proper protection against low oil level depends on proper adjustment of the low oil level switch During the initial run stop
89. ent que la soupape pilote fuit et que des r glages sont n cessaires Pour effectuer le r glage de la soupape pilote proc der comme suit 1 Mettre le dispositif en arr t puis d connecter et tiqueter le disjoncteur principal de l alimentation lectrique pour emp cher tout d marrage accidentel Enlever le tube de la soupape pilote ainsi que les raccords de tuyauterie Enlever le boitier de soupape pilote ainsi que les cales existantes Visser de nouveau le boitier de soupape pilote dans le couvercle extr mit boitier sans aucune cale jusqu au contact avec le boulon pression Faire avancer le boitier de soupape pilote de 1 4 1 2 tour de plus ROS Si le contact avec le boulon pression n est pas effectu il sera peut tre n cessaire d effectuer la proc dure suivante pour localiser le point de contact 1 Ins rer un petit objet poin on tige clou etc dans l extr mit de la soupape pilote jusqu au contact avec la tige de soupape 2 Avec l objet toujours ins r dans la soupape de pilote faire une marque sur l objet l endroit o il croise le rebord ext rieur du boitier de soupape pilote 3 Tout en gardant l objet appuy l g rement contre la tige de soupape visser le boitier de soupape pilote dans le couvercle extr mit b ti Lorsque la marque sur l objet commence s loigner du rebord du boitier de soupape de pilote le contact avec le boulon pression a t effectu 4 Faire a
90. er Loose beltwheel or motor pulley excessive end play in motor shaft or loose drive belts Inadequate ventilation around beltwheel Lubricant viscosity too low Air leaks in air discharge piping Lubricant viscosity too high Lubricant level too high Lubricant level too low Detergent type lubricant being used Extremely light duty cycles Compressor located in damp or humid location Pressure switch differential too narrow Improper line voltage Wiring or electric service panel too small Poor contact on motor terminals or starter connections Improper starter overload heaters Poor power regulation unbalanced line Drive belts too tight or misaligned Compressor valves leaky broken carbonized or loose Automatic drain valve clogged leaking or defective Carbon build up on top of piston s Piston rings damaged or worn broken rough or scratched Excessive end gap or side clearance Piston rings not seated are stuck in grooves or end gaps not staggered Cylinder s or piston s scratched worn or scored Connecting rod piston pin or crankpin bearings worn or scored Loose bearing spacer on crankshaft Defective ball bearings on crankshaft or motor shaft Wrong beltwheel direction of rotation Leaking broken or worn inlet unloader parts Auxiliary valve dirty or seats worn Crankshaft seal worn or crankshaft scored Leaking or maladjusted centrifugal pilot valve Leaking check valve or check v
91. er ou remplacer au besoin Installer une trousse d entretien rapide de coussinet bielle Inspecter les coussinets et remplacer au besoin Installer une trousse d entretien rapide de coussinet bielle V rifier le c blage du moteur pour des connexions ad quates Inverser deux conducteurs sur les moteurs triphas s Inspecter les pi ces et remplacer au besoin Inspecter les pi ces Les nettoyer les ajuster ou les remplacer au besoin Remplacer le joint Installer une chemise d arbre au besoin Installer une trousse d entretien rapide de coussinet bielle Remplacer le joint torique de soupape pilote R gler la soupape pilote Remplacer la soupape de s ret Installer une canalisation d aspiration distance et l acheminer vers une source d air propre Installer un syst me de filtration plus efficace Remplacer Inspecter nettoyer ou r parer au besoin Inspecter nettoyer ou r parer au besoin R gler le soupape auxiliaire pour un fonctionnement vitesse constante R aligner la tige ou remplacer Installer une trousse de chauffage du carter principal Utiliser le lubrifiant All Season T30 Select D placer le compresseur dans un lieu plus chaud Roder le cylindre l aide d un rodoir flexible de 180 grains V rifier le niveau de vibration changer la poulie ou le volant au besoin serrer les colliers de tuyau Connecter la batterie la masse du moteur tel que recommand Remplacer le carburant ajouter un stabilisateur
92. ervoirs ZA SS corrod s peuvent occasionner une explosion et des C N d blessures graves ou la mort Vidanger le r servoir quotidiennement ou apr s chaque utilisation La soupape de vidange se trouve au fond du r servoir A ATTENTION RISQUE D CLATEMENT Utiliser seulement des pi ces manipulation d air pouvant accepter des pressions non inf rieures la pression maximale de travail consentie par la machine Le principe de fonctionnement de base est comme suit Pendant la course descendante du ou des pistons de premier tage l air la pression atmosph rique entre dans les cylindres via le ou les filtres d admission puis dans les soupapes d admission qui se trouvent dans la O Ingersoll Rand Company Form SCD 838A Printed in U S A ao t 2001 culasse Pendant la course ascendante du des pistons de premier tage l air est comprim une pression interm diaire et refoul via la les soupapes de d charge dans des manifolds communs Au niveau des collecteurs l air passe dans les tubes de refroidisseur interm diaire o la chaleur de compression de premier tage est supprim e Pendant la course descendante du piston de deuxi me tage l air refroidi entre dans le cylindre de deuxi me tage via la soupape d admission Pendant la course ascendante du piston de deuxi me tage l air est comprim sa pression de refoulement finale et expuls via la soupape de d charge dans le syst me de r servoirs Si
93. es libras seguidos por el equivalente en Newton metros entre par ntesis Las caracter sticas el ctricas se dan en voltaje fase hertzios RECIBO E INSPECCI N Aseg rese de disponer de equipos de levantamiento adecuados para descargar y trasladar su compresor al sitio de instalaci n NOTA El equipo de levantamiento debe estar calibrado adecuadamente para el peso de la unidad A PRECAUCI N Levante la unidad s lo por los patines de embarque No use el orificio de izamiento del motor para levantar toda la unidad El orificio de izamiento del motor est destinado exclusivamente para sacar el motor desde la unidad PRECAUCI N No trabaje ni transite bajo la unidad mientras se encuentra suspendida Use un equipo de levantamiento adecuado por ej horquilla elevadora para izar y transportar la unidad hasta el sitio de instalaci n Aseg rese de que el equipo de levantamiento correas etc sean capaces de soportar el peso de la unidad Antes de firmar el recibo de entrega aseg rese de que no falten piezas ni hayan piezas da adas Si hay evidencia de da os o de que faltan piezas haga la anotaci n respectiva en el recibo de entrega y luego f rmelo Comun quese inmediatamente con el transportista para que realice una inspecci n Todo el material se debe mantener en el lugar de recepci n para la inspecci n del transportista Los recibos de entrega firmados que no tienen anotaci n de da os o piezas faltantes
94. ession interm diaire lev e Pression interm diaire basse Moteur d marre lentement ou ne d marre pas du tout Moteur ne d marre pas Moteur ne d marre pas Fuites d huile Pression basse de l huile Fluctuations excessives de la pression d huile gt 5 psi POINT DE CONTR LE 4 8 9 19 28 35 1 6 15 16 18 19 29 16 23 24 36 2 6 12 15 21 26 27 33 34 3 14 15 22 23 24 26 26 33 2 6 15 16 21 27 32 5 11 16 32 40 2 15 17 19 20 21 12 13 9 10 5 6 12 13 14 15 16 19 20 21 34 4 7 9 18 19 25 35 25 1 5 29 30 30 81 6 14 37 38 12 39 41 42 43 44 46 42 43 44 45 46 POINT CONTR 1 2 O ONDA FW 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 12 CAUSE POSSIBLE Filtre sale l aspiration et ou au refoulement Poulie motrice ou volant de courroie mal serr trop de jeu dans l arbre moteur ou courroies d entra nement l ches Ventilation insuffisante autour du volant de la courroie Viscosit trop faible du lubrifiant Fuites d air dans les canalisations de refoulement Viscosit trop lev e du lubrifiant Viscosit trop lev e du lubrifiant Niveau de lubrifiant trop faible Le lubrifiant utilis est du type d tergent Cycles de marche extr mement l gers Le compresseur est situ
95. essor pumps air in a normal manner When the unit stops the weights retract permitting the thrust pin spring to move the plunger and thrust pin outward The thrust pin opens the pilot valve and the trapped air pressure escapes from the cylinder and intercooler through a passage in the frame end cover through the unloader tube and to atmosphere through the inlet filter silencer Position of weight and thrust pin when unit is operating TUBE CONNECTION TO ATMOSPHERE t PLUNGER AIR PRESSURE IN THRUST PIN SHIMS SPRING THRUST PIN WEIGHT Position of weight and thrust pin when unit is stopped TUBE CONNECTION PLUNGER TO ATMOSPHERE t AIR PRESSURE IN THRUST PIN SHIMS SPRING WEIGHT THRUST PIN GAP STARTING UNLOADING SYSTEM PRESSURE LUBRICATED MODELS Pressure lubricated compressors use a hydraulic unloader system to provide loadless starting This system has the added feature of providing emergency unloading should oil pressure be lost during compressor operation The hydraulic unloader circuit bypasses the auxiliary valve H to direct control air to the head unloaders when oil pressure is lost This circuit is controlled by the hydraulic unloader valve E a normally open valve that closes on rising oil pressure During compressor operation the oil pressure holds the hydraulic unloader valve closed Head unloader actuation is controlled by the auxiliary valve When oil pressure is lost
96. fferential if differential adjustment is provided Install pressure switch with differential adjustment feature if differential adjustment is desired Check line voltage and upgrade lines as required Contact electrician Intall properly sized wire or service box Contact electrician Ensure good contact on motor terminals or starter connections Install proper starter overload heaters Contact electrician Contact power company Adjust belts to proper tension and alignment Inspect valves Clean or replace as required Install Valve Gasket Step Saver Kit Inspect valve and clean repair or replace as required Clean piston s Repair or replace as required Install Ring Gasket Step Saver Kit Adjust piston rings Repair or replace as required Inspect all Repair or replace as required Install Bearing Connecting Rod Step Saver Kit Inspect bearings and replace if required Install Bearing Connecting Rod Step Saver Kit Check motor wiring for proper connections Reverse two leads on three phase motors Inspect parts and replace as required Inspect parts Clean adjust or replace as required Replace seal Install shaft sleeve if required Install Bearing Connecting Rod Step Saver Kit Replace pilot valve o ring Adjust pilot valve Replace check valve Install remote air inlet piping and route to source of cleaner air Install more effective filtration Replace Inspect clean or repair as required Inspect clean or
97. flotteur peut tre install afin de prot ger le dispositif contre tout dommage r sultant d un niveau d huile de compresseur insuffisant Un niveau d huile bas dans le carter du compresseur entraine l ouverture des contacts de l interrupteur interrompant le fonctionnement du dispositif jusqu ce que le niveau d huile ait t restaur La protection ad quate contre les bas niveaux d huile d pend du r glage correct du contacteur de bas niveau d huile Lors de la premi re utilisation interrompre le fonctionnement du dispositif et purger environ 1 litre un quart d huile du carter de compresseur dans un contenant propre ad quat Tendre l oreille pour entendre le clic du contacteur ou v rifier que celui ci fonctionne l aide d un dispositif d essai de continuit lectrique ll arrive que le flotteur soit mal positionn ou qu il se bloque durant l exp dition Si le flotteur est mal positionn ou bloqu ouvrir le sectionneur purger l huile qui reste enlever le couvercle de carter et lib rer le flotteur Effectuer le r assemblage du dispositif et utiliser la m me huile REMARQUE Si le flotteur est bloqu en position basse il est impossible de faire d marrer le dispositif MODE D EMPLOI FORMULE CHARGE VARIABLE Les dispositifs fonctionnant au dessus de 200 PSIG doivent tre exploit s selon la Formule charge variable aliment s par moteur Kawasaki et Honda et Ingersoll Rand ou dans la position de
98. ic motor units select a relatively clean and dry well lighted indoor area with plenty of space for proper ventilation cooling air flow and accessibility Provide 1 000 cubic feet of fresh air per 5 horsepower Locate the unit at least 15 inches 38 cm from walls and make sure the main power supply is clearly identified and accessible Unless the electrical components of the unit are specially protected for outdoor use do not install an electric motor unit outdoors or in an area that will expose the electrical components to rain snow or sources of appreciable moisture WARNING FOR UNITS EQUIPPED WITH ELECTRIC DRAIN VALVE WARNING The electric drain valve incorporates arcing or sparking parts such as snap switches receptacles and the like that tend to produce arcs or sparks and therefore when located in a garage the compressor should be in a room or enclosure provided for the purpose or the electric drain valve should be 18 inches 457 mm or more above the floor GASOLINE ENGINE UNITS For gasoline engine units keep the engine at least 3 feet 1 m away from building walls and other equipment Install the unit in a location with plenty of space for proper ventilation cooling air flow and accessibility Do not install or operate a gasoline engine unit in a confined area AMBIENT TEMPERATURE CONSIDERATIONS Ideal operating temperatures are between 32 F and 100 F 0 C and 37 8 C If temperatures consistently drop belo
99. ile pour chaque 20 heures de fonctionnement 5 Cheval vapeur X 20 heures de 50 Cheval fonctionnement vapeur heure par once 2 onces d huile utilis es Le compresseur dans cet exemple passe le test de consommation d huile REMARQUE Une pompe de compresseur neuve ou reconditionn e coulera une quantit d huile plus lev e qu l ordinaire jusqu ce que les segments de piston Soient bien assis environ 100 heures de fonctionnement ENTRETIEN MISE EN GARDE Avant d effectuer l entretien rel cher la pression d air du circuit puis couper bloquer et identifier l alimentation principale ou d connecter le fil de la bougie d allumage du moteur REMARQUE Tous les syst mes d air comprim comportent des l ments par ex l huile lubrifiante les filtres les s parateurs qui sont remplac s p riodiquement Ces l ments peuvent tre ou peuvent contenir des substances r glement es qui doivent tre limin es en conformit avec les lois et les r glements en vigueur au niveau municipal provincial et f d ral REMARQUE Lors du d montage prendre note de la position et de l emplacement des pi ces afin de faciliter leur assemblage ventuel Les s quences d assemblage ainsi que les pi ces figurant dans les illustrations peuvent ne pas correspondre votre appareil REMARQUE Tout entretien ne figurant pas dans la pr sente section doit tre effectu par un agent d entretien autoris REMARQ
100. is suspended Use suitable lifting equipment i e forklift to lift and transport the unit to the installation site Ensure the lifting equipment straps etc are capable of supporting the weight of the unit i E Before signing the delivery receipt inspect for damage and missing parts If damage or missing parts are apparent make the appropriate notation on the delivery receipt then sign the receipt Immediately contact the carrier for an inspection All material must be held in the receiving location for the carrier s inspection Delivery receipts that have been signed without a notation of damage or missing parts are considered to be delivered clear Subsequent claims are then considered to be concealed damage claims Settle damage claims directly with the transportation company If you discover damage after receiving the unit concealed damage the carrier must be notified within 15 days of receipt and an inspection must be requested by telephone with confirmation in writing On concealed damage claims the burden of establishing that the unit was damaged in transit reverts back to the claimant Read the unit nameplate to verify it is the model ordered and read the motor nameplate to verify it is compatible with your electrical conditions Make sure electrical enclosures and components are appropriate for the installation environment INSTALLATION SELECTING A LOCATION ELECTRIC MOTOR UNITS For most electr
101. je y el piston se muevan hacia adentro y que la v lvula piloto se cierre La trayectoria de escape a la atm sfera para la presi n del cilindro ahora est cerrada y el compresor bombea aire de una manera normal Cuando la unidad se detiene las pesas se retraen permitiendo que el resorte del pasador de empuje mueva hacia afuera el piston y el pasador de empuje El pasador de empuje abre la v lvula piloto y la presi n del aire atrapado escapa del cilindro e del interenfriador a trav s de un pasaje en la cubierta del extremo del armaz n a trav s del tubo del descargador y a la atm sfera a trav s del silenciador filtro de entrada Posici n de la pesa y pasador cuando la unidad est en funcionamiento PISTON TUBO DE CONEXI N ALA ATM SFERA RESORTE DEL Pas OF MPI i SADORDEEMPUUEU V po pe Empu S PESA PISTON TUBO DE CONEXION A LA ATM SFERA RESORTE DEL CUNAS DE RELLENO PASADOR DE EMPUJE PESA PASADOR ARRANQUE DEL SISTEMA DE DESCARGA MODELOS DE LUBRICADO A PRESI N Los compresores lubricados a presi n usan un sistema hidr ulico de descarga para proporcionar un arranque sin carga Adem s este sistema ofrece una descarga de emergencia si se pierde la presi n del aceite durante la operaci n del compresor Cuando se pierde la presi n del aceite el circuito del descargador hidr ulico deja fuera de circuito la v lvula auxiliar H para dirigir el aire de contro
102. l reemplace el lubricante Inspeccione limpie todos los conductos del aceite 13 DIAGRAMAS Y TABLAS TABLA DE TORSIONES DE LOS FIJADORES 2340 2475 2545 7100 2000 Y 2000P Pernos prisioneros de alta presi n 75 75 75 75 120 Pernos prisioneros de baja presi n 75 75 75 75 120 Pernos de reborde del cilindro 30 50 50 50 50 Pernos de cubierta de la armaz n 17 17 17 20 20 Pernos de cubierta del eje 17 17 17 20 50 Tornillos de cabeza del pasador de cig efial 5 5 11 11 12 15 Tornillos de cabeza del descargador 11 11 Tornillos de la v lvula de admisi n de alta 11 15 LB PULG 11 15 LB PULG 11 15 LB PULG 5 5 36 LB PULG presi n Tornillos de la v lvula de admisi n de baja 11 15 LB PULG 25 30 LB PULG 25 30 LB IPULG 5 5 36 LB PULG presi n Tornillos de la v lvula de salida de alta presi n 11 15 LB PULG 11 15 LB PULG 11 15 LB PULG 26 36 LB PULG Tornillos de la v lvula de salida de baja presi n 25 30 LB IPULG 25 30 LB PULG 25 30 LB IPULG 26 36 LB PULG Perno de la rueda de la banda 33 60 60 113 80 Pernos de centro de la culata de alta presi n 10 Pernos de centro de la culata de baja presi n 14 16 Tornillo de montaje gu a del descargador 25 Tornillo deflector del interruptor de bajo nivel de 5 aceite Tuercas ciegas de centro de la culata 7 V lvula piloto 25 Conjunto de cuerpo del descargador 25 Pernos de la caja de
103. l a los descargadores del cabezal Este circuito est controlado por la v lvula del descargador hidr ulico E una v lvula normalmente abierta que se cierra cuando sube la presi n del aceite Durante la operaci n del compresor la presi n del aceite mantiene cerrada la v lvula del descargador hidr ulico La acci n del descargador del cabezal est controlada por la v lvula auxiliar Cuando se pierde la presi n del aceite ya sea debido al apagado del compresor o a un problema de lubricaci n durante la operaci n del compresor el descargador hidr ulico se abre accionando los descargadores del cabezal F Esta acci n o ventila el compresor de apagado en preparaci n para el siguiente arranque o libera la carga de compresi n para minimizar los dafios si se pierde presi n de aceite mientras el compresor est funcionando A Bomba de aceite B Filtro de aceite C Man metro de aceite D Presostato de aceite E V lvula de descarga hidr ulica F Descarcagores de cabeza G V lvula de doble efecto H V lvula auxiliar l Receptor AJUSTE DE LA V LVULA PILOTO Sila l nea del tubo de la v lvula piloto est excesivamente caliente es una buena indicaci n de que la v lvula piloto tiene fugas y requiere un ajuste Para ajustar la v lvula piloto proceda como se indica a continuaci n 1 Detenga la unidad y desconecte y etiquete el suministro el ctrico principal para evitar un arranque accidental 2
104. l descargador rodamiento 25 Husillos de la placa de v lvula 7 NOTA Apriete de manera uniforme todos los fijadores usando un patr n en cruz en dos etapas TABLA DE TENSIONES DE CORREA MODELO DEFLEXI N TENSI N LB TIPO DE CABALLOS DE FUERZA TENSI N A UNA DEFLEXI N DE 1 64 PULG CORREA POE PULGADA DE TRAMO 2340 Intervalo Nominal 14 0 25 4 9 7 1 B 7 5 7 0 10 0 2340 Intervalo Nominal 19 0 29 4 9 7 1 10 15 8 0 12 0 2475 Intervalo Nominal 14 0 25 4 9 7 1 20 12 0 18 0 2475 Intervalo Nominal 19 0 29 4 9 7 1 25 30 14 0 21 0 2475F X11GH 0 34 5 5 8 0 5V 25 30 2475F X9 11GK 0 25 11 25 13 0 2475N5 tramo de 14 5 correa 0 23 4 5 6 5 dentada 2545 ranura A 0 29 4 9 7 1 14 DIAGRAMAS DE CABLEADO EL CTRICO Cableado monof sico e Al suministro Cableado para la v lvula de drenaje el ctrico opcional V lvula de drenaje el ctrico TO SUPPLY Terminal de l nea de suministro LAA TOA L1 L2 Terminal de carga Fusible del circuito de control O MOTOR Interruptor de alta temperatura del aire 14 je Interruptor de bajo nivel de aceite 8 CX a Bobina del arrancador del motor Sobrecarga del arrancador del motor 2 F F SEE NOTE Disyuntor autom tico Conmutador selector Cableado alternativo para convertir un arrancador trif sico a una aplicaci n monof sica si lo hay mel PS
105. la soci t et de ses distributeurs en vertu de tout vice qui concerne l quipement ou qui en d coule LIMITATION DE RESPONSABILIT LES RECOURS DE L ACHETEUR EN VERTU DE LA PR SENTE SONT EXCLUSIFS ET LA RESPONSABILIT TOTALE DE LA SOCI T DE SES DISTRIBUTEURS ET DE SES FOURNISSEURS EN CE QUI CONCERNE L EX CUTION OU LA VIOLATION DU CONTRAT OU DE L QUIPEMENT ET DES SERVICES FOURNIS OU EN CE QUI CONCERNE LA FABRICATION LA VENTE LA LIVRAISON L INSTALLATION LA R PARATION OU LA DIRECTION TECHNIQUE PR VUE AU CONTRAT OU FOURNIE EN VERTU DE CE DERNIER QUE CE SOIT EN VERTU D UN CONTRAT D UNE GARANTIE DE LA N GLIGENCE D UNE INDEMNISATION DE LA RESPONSABILIT STRICTE OU AUTREMENT NE POURRA PAS D PASSER LE PRIX D ACHAT DE L UNIT D QUIPEMENT SUR LAQUELLE LA RESPONSABILIT EST FOND E LA SOCI T SES DISTRIBUTEURS ET SES FOURNISSEURS NE SERONT DANS AUCUNE VENTUALIT TENUS RESPONSABLES ENVERS L ACHETEUR SES AYANTS DROIT SES B N FICIAIRES OU SES CESSIONNAIRES EN VERTU D UN CONTRAT DES DOMMAGES INT R TS INDIRECTS ACCESSOIRES FORTUITS PARTICULIERS OU EXEMPLAIRES SURVENANT EN VERTU DU PR SENT CONTRAT OU DE SA VIOLATION OU D UN D FAUT D UNE D FECTUOSIT OU D UNE ANOMALIE DE L QUIPEMENT QU ILS SOIENT FOND S SUR LA PERTE DE JOUISSANCE LA PERTE DE PROFITS OU DE REVENUS L INT R T LA PERTE D ACHALANDAGE L ARR T DU TRAVAIL LES DOMMAGES D AUTRES BIENS LES PERTES EN RAISON D UN ARR T DE FONCTIONNEMENT L ACCROISSEME
106. le bloc d alimentation est connect un haut voltage existe aux contacts du pressostat faut d connecter verrouiller et tiqueter le bloc d alimentation principal avant d effectuer tout r glage ATTENTION Ne jamais r gler le pressostat pour qu il exc de la pression de refoulement maximale du dispositif REMARQUE N effectuer le r glage du pressostat que si cela est absolument n cessaires ENCLENCHEMENT amp D CLENCHEMENT Le point de d clenchement arr t du compresseur est la pression laquelle les contacts du pressostat s ouvrent et l enclenchement red marrage du compresseur la pression laquelle les contacts du pressostat se ferment Voir COMMANDES DU COMPRESSEUR COMMANDES DE R GLAGE Tous les pressostats disposent d une commande de r glage de gamme A Certains pressostats disposent galement d une commande de r glage diff rentiel B Dans le cas de pressostats sans commande de r glage diff rentiel la port e entre les capteurs de niveau de pression d enclenchement et de d clenchement est r gl e en usine pour 40 4 PSIG et ne peut tre r gl e REMARQUE Certains pressostats sont munis d un levier de marche arr t utilis pour ouvrir et fermer les contacts lectriques l int rieur CE LEVIER N EST PAS UNE COMMANDE DE R GLAGE DIFF RENTIEL Un pressostat muni d un levier de marche arr t n a pas de commande de r glage diff rentiel PROC DURES DE R GLAGE PRESSOSTAT SANS COMMANDE
107. lors du d marrage d un moteur lectrique est sup rieur au courant de pleine charge L usage de fusibles retardement ou action retard e est recommand PRESSOSTAT Sur les dispositifs non munis de pressostat install l usine c bler un pressostat selon le sch ma de branchement appropri sous la rubrique DIAGRAMMES du pr sent manuel Effectuez le montage du pressostat en suivant les recommandations du fabricant La ligne de raccordement au r servoir doit tre aussi courte et directe que possible et homologu e pour la pression de service maximale du dispositif RACCORDEMENT D UNE BATTERIE DISPOSITIFS MOTEUR ESSENCE REMARQUE Dans le cas o le dispositif est connect une batterie distance le moteur du compresseur doit tre muni d un alternateur BATTERIE Une batterie de 12 volts d un courant nominal minimum de 250 A d marrage froid et d une intensit nominale par heure de 24 Ah devrait suffire pour le d marrage de la majorit des moteurs lectriques C BLES DE BATTERIE Consulter le tableau suivant pour les tailles et longueurs recommand es Calibres Longueur des c bles maximum CAL 6 5 1 5 m 4 7 2 5 2 1 m 2 12 3 6 m PROC DURES DE RACCORDEMENT 1 Connecter le c ble A positif de la batterie la borne du sol noide de d marreur B 2 Connecter le c ble C n gatif de la batterie au boulon indiqu dans Pillustration suivante Fixer le c ble
108. lternate wiring for converting 3 phase starter to 1 phase application if provided PS LOLS HATS OL Se i us y Lg alg tat Three Phase Wiring XXE nr o U Zo PS HATS OL EDV e MN ss 7 8 w 9 6 NOTE On units requiring a starter connect line power to the starter do not connect line power to the pressure switch Connect ground wire to ground lug L3 used for 3 phase motors amp starters only Typical Baseplate Unit AIR FLOW AIR COOLED AFTERCOOLER ENCLOSED BELTGUARD OPTIONAL Typical Horizontal Simplex Unit AIRCOOLED AFTERCOOLER OPTIONAL E TERCOOLER SAFETY RELIEF VALVE AIR FLOW MANUAL DRAIN VALVE l l l occi LOCATION WHEN SUPPLIED WITH AUTO DRAIN VALVE M AIR COOLED E AIR INLET FILTER OIL FILL AFTERCOOLER CONNECTION MOUNTED MOTOR STARTER OPTIONAL LOW OIL LEVEL OIL FILL SWITCH DISCHARGE SAFETY RELIEF VALVE AUTO CONDENSATE DRAIN VALVE 1 8 NPT DRAIN PORT OPTIONAL OIL DRAIN SAFETY RELIEF VALVE AIR IN
109. lubricante de petr leo mientras el c rter est tibio 9 Vacie el aceite del compresor y limpie el visor del aceite 6 1000 En los modelos lubricados a presi n reemplace el depurador de aceite y cambie el lubricante si es necesario 12 2000 O instale el paquete de mantenimiento 9 Cambie el lubricante sint tico mientras el c rter est tibio 9 Reemplace el elemento de filtro indica meses horas de operaci n lo que ocurra primero INSPECCI N Y LIMPIEZA DEL FILTRO 1 Destornille y saque la tuerca mariposa A que fija la caja del filtro B a su base C 2 Saque la caja del filtro y retire el elemento de filtro antiguo D Limpie el elemento con un chorro de aire o un aspirador 3 Reinstale el elemento de filtro y la caja apretando la tuerca mariposa CAMBIO DE ACEITE 1 Saque el tap n de drenaje de aceite A y deje que el lubricante se vac e en un contenedor adecuado 2 Vuelva a poner el tap n de drenaje de aceite 3 Sigalos procedimientos de llenado de la secci n OPERACI N AJUSTE DE LA CORREA COMPROBACI N DE LA TENSI N DE LA CORREA Compruebe ocasionalmente la tensi n de la correa especialmente si sospecha aflojamiento Las correas nuevas tambi n se deben tensar adecuadamente en el momento de su instalaci n TENSADO DE CORREAS Se puede lograr el tensado de la correa aflojando los tornillos de anclaje del motor alejando el motor de la bomba y volviendo a apretar l
110. n X CHELLE DE LA DISTANCE DE D VIATION E LIRE EN HAUT 10 1 D poser une r gle le long de la surface sup rieure ext rieure de la courroie entre la poulie motrice et le volant 2 mi chemin entre les deux et perpendiculairement la courroie jauger la pression la surface ext rieure de la courroie en y appuyant un dynamom tre de tension Forcer la courroie la valeur de d flexion indiqu e dans la TABLE DE TENSION DE COURROIE sous la rubrique DIAGRAMMES amp TABLEAUX Comparer la tension lue sur l instrument celle qui figure au tableau Suivre les proc dures d crites ci dessous pour r gler et mesurer correctement la tension sur les mod les de 7 5 30 HP 2545 7100 15T et 2000 munis de types de courroie B et C 1 Mesurer la longueur de port e t du dispositif 2 D terminer la valeur de d flexion en pouces requise pour mesurer la force de d flexion en livres en multipliant la longueur de port e t par 1 64 Par exemple une longueur de port e de 32 multipli e par 1 64 est gale 1 2 de la d flexion requise pour la mesure de la force de d flexion 3 D poser une r gle le long de la surface sup rieure ext rieure de la courroie entre la poulie motrice et le volant 4 mi chemin entre les deux et perpendiculairement la courroie jauger la pression la surface ext rieure de la courroie en y appuyant un dynamom tre de tension Forcer la courroie
111. nnecter le bloc d alimentation et faire d marrer le compresseur 5 Prendre note de la valeur de pression laquelle le dispositif atteint le point de d clenchement 6 Effectuer de nouveau la proc dure de r glage au besoin Le diff rentiel possible minimum est d environ 2096 de la pression de d clenchement Un diff rentiel aussi large que possible est recommand pour viter les arr ts et d marrages fr quents du dispositif Prendre note de la valeur de pression de point de d clenchement du compresseur et red finir ce point au besoin Prendre note de l interaction entre la port e et les r glages diff rentiels C est dire si le point de d clenchement est augment le diff rentiel augmente galement ou si le diff rentiel est r duit le d clenchement est galement r duit etc Il faut prendre ces facteurs en consid ration lors du r glage du pressostat et compenser en cons quence R GLAGE DE LA PRESSION D HUILE MOD LE 2000P _ Pour les compresseurs graissage sous pression il est recommand de v rifier la pression d huile chaque d marrage en observant la pression indiqu e au manom tre La plage de fonctionnement permise est de 15 40 psig Il arrive que la pression d huile varie l g rement avec la temp rature cela est normal Les compresseurs munis d un contacteur de bas niveau d huile en option cessent automatiquement de fonctionner si la pression d huile diminue en dessous de 10 psig La pompe
112. o 7 Vuelva a atornillar el cuerpo de la v lvula piloto en la cubierta del extremo de la armaz n hasta que el cuerpo quede apretado sobre los suplementos de ajuste 8 Vuelva a conectar el tubo de la v lvula piloto y los accesorios del tubo DESV O DEL RESPIRADERO DESCARGADOR Las l neas de los tubos de desv o del respiradero descargador eliminan la acumulaci n de presi n de aire en la armaz n del compresor proporcionando un conducto para que escape el aire a trav s del descargador de admisi n si est abierto o si est cerrado a trav s de la v lvula de retenci n pasando por alto de esta manera el descargador de admisi n y escapando a la atm sfera a trav s del filtro de entrada silenciador COMPROBACI N DEL CONSUMO DE ACEITE Una regla emp rica para determinar un grado de aprobado para el consumo de aceite es considerar como aceptable un consumo de 50 caballos de fuerza horas o m s por onza La f rmula es la siguiente Horas de caballos de fuerza por onza Horas de operaci n Caballos de fuerza X Onzas de aceite utilizadas Para aplicar esta f rmula considere el tama o de la m quina En el ejemplo siguiente un compresor de 5 caballos de fuerza usa 2 onzas de aceite cada 20 horas de operaci n 20 horas de operaci n 50 horas de caballos de fuerza por onza 5 caballos de fuerza X 2 onzas de aceite utilizadas El compresor del ejemplo pasa la prueba de consumo de aceite
113. oltaje de l nea y mejore las l neas seg n necesario Comun quese con un Instale una caja de servicio o cableado de tama o correcto Comun quese con un electricista Asegure un buen contacto de los terminales del motor o conexiones del arrancador Instale calefactores correctos de sobrecarga del arrancador Comun quese con un electricista Comun quese con la compa a el ctrica Ajuste las bandas a la tensi n y alineaci n adecuadas Inspeccione las v lvulas Limpie o reempl celas seg n sea necesario Instale el juego ahorrapasos de v lvulas empaquetaduras Inspeccione la v lvula y limpie repare o reemplace seg n sea necesario Limpie el o los pistones Repare o reemplace seg n sea necesario Instale el juego ahorrapasos de anillos empaquetaduras Ajuste los anillos del pist n Repare o reemplace seg n sea necesario Inspeccione todo Repare o reemplace seg n sea necesario Instale el juego ahorrapasos de rodamientos biela de conexi n Inspeccione los rodamientos y reemplace si es necesario Instale el juego ahorrapasos de rodamientos biela de conexi n Revise si las conexiones de cableado del motor son adecuadas Invierta dos conductores en los motores trif sicos Inspeccione las piezas y reemplace seg n sea necesario Inspeccione las piezas Limpie ajuste o reemplace seg n sea necesario Reemplace el ret n Si es necesario instale un manguito de eje Instale el juego ahorrapasos de rodamientos biela d
114. omponentes el ctricos de la unidad est n especialmente protegidos para su uso en exteriores no instale una unidad con motor el ctrico a la intemperie ni en un rea en que los componentes el ctricos queden expuestos a la lluvia nieve o fuentes de humedad apreciables ADVERTENCIA PARA UNIDADES DOTADAS DE LA V LVULA DE DRENAJE EL CTRICO ADVERTENCIA La v lvula de drenaje el ctrico posee piezas que forman arcos o producen chispas tales como interruptores de resorte recept culos y otros similares que tienden a producir arcos o chispas Por lo tanto cuando se ubican en un garaje el compresor debe estar en una habitaci n o recinto destinado a ese prop sito o la v lvula de drenaje el ctrico debe estar a 18 pulgadas 457 mm o m s por encima del piso UNIDADES CON MOTOR A GASOLINA Para las unidades con motor a gasolina mantenga el motor a una distancia m nima de 3 pies 1 m de las paredes y otros equipos Instale la unidad en un lugar con suficiente espacio para permitir una adecuada ventilaci n flujo de aire de enfriamiento y accesibilidad No instale ni opere una unidad con motor a gasolina en un rea cerrada CONSIDERACIONES SOBRE LA TEMPERATURA AMBIENTE Las temperaturas de operaci n ideales fluct an entre los 32 F y los 100 F 0 C y 37 8 C Silas temperaturas bajan sistem ticamente a menos de 32 F 0 C ubique el compresor dentro de un rea calefaccionada Si esto no es posible se deben protege
115. on de boues dans le lubrifiant et l usure pr matur e des pi ces mobiles Une quantit excessive d humidit aura tendance se former si le compresseur est situ dans un lieu non chauff qui est expos de grandes variations de temp rature Voici deux signes d humidit excessive la formation de condensation sur la paroi ext rieure du compresseur qui refroidit et un lubrifiant base de p trole dont l aspect est laiteux On pourra emp cher la formation d humidit dans la pompe en augmentant la ventilation en faisant fonctionner l appareil plus longtemps lors de chaque cycle ou en installant une trousse de chauffage du carter principal CONSIDERATIONS EN MATIERE DE BRUIT Pour connaitre la r glementation en vigueur concernant les niveaux de bruit acceptables consulter les autorit s locales Pour r duire le bruit excessif utiliser des amortisseurs de vibration sauf sur les Mod les 2000 et 2000P ou un silencieux d aspiration d placer le compresseur ou construire des enceintes totales ou des murs d flecteurs MONTAGE MISE EN Avant d effectuer le montage enlever le GARDE compresseur de la cale DISPOSITIFS MOTEUR LECTRIQUE Boulonner le dispositif sur une base solide et de niveau comme un plancher de b ton Ne pas boulonner solidement des pieds non nivel s la base afin d viter de provoquer une tension excessive au r servoir Utiliser des cales m talliques sous les pieds au besoin NE PAS UTILISE
116. or Do not bolt uneven feet tightly to the foundation as this will cause excessive stress on the receiver tank Use metal shims under the short feet if necessary DO NOT USE VIBRATION ISOLATOR PADS ON MODELS 2000 AND 2000P Typical Permanent Mounting Customer Supplied Hardware Flat Washer 3 8 Lag Screw Isolator Shim beneath isolator washer if necessary Floor line Lag screw anchor for concrete GASOLINE ENGINE UNITS Bolt the unit to a firm level foundation Do not bolt uneven feet tightly to the foundation as this will cause excessive stress on the receiver tank Use metal shims under the short feet if necessary Gasoline engine units mounted on truck beds must be fastened securely without applying excessive stress on the receiver tank We recommend installing a vibration isolator kit with gasoline engine models INSTALLING REMOTE AIR INLET PIPING CAUTION Do not operate the unit without air inlet filtration If the air around the unit is relatively free of dirt install the air inlet filter at the inlet connection at the pump If the air is dirty pipe the filter to a source of clean air Use PVC plastic tubes for remote inlet piping Do not use black pipe or galvanized pipe as these promote sweating and rust Consider installing an in line type filter for ease of cleaning and replacement Make the line as short and direct as possible and as large or larger than the diameter of the inlet connection on th
117. os tornillos de anclaje del motor Algunas unidades est n provistas de un perno de tensado de correa que cuando se gira aleja el motor de la bomba Si no lo tienen el motor se puede mover f cilmente colocando bajo l una herramienta a modo de palanca Tambi n puede ser til un separador disponible en el comercio u otro aparato para tensar correas PERNO DE TENSION ge DE CORREA ie PERNOS DE ANCLAJE Siga los procedimientos que se indican m s abajo para ajustar y medir correctamente la tensi n de la correa en los modelos con motor el ctrico y motor a gasolina como el 2340 2475 y 2545 s lo con el tipo de correa A Para una representaci n visual consulte la siguiente ilustraci n FARO DE CORREA Bm Gas DEPLEXION nn ES que 2 E Am en N JUNTAS T RICAS 4 4 DIRECCI N DE LA 1 i EN FUERZA APLICADA i H N A ESCALA DE FUERZA gt DE DEFLEXI N F4 LEA PARA ABAJO Fa E X ESCALA DE DISTANCIA DE DEFLEXI N LEX PARA ENCIMA ER 1 Apoye un borde recto en la superficie exterior superior de la transmisi n de la correa desde la polea a la roldana 2 Alcentro del tramo en forma perpendicular a la correa aplique presi n a la superficie exterior de la correa con un medidor de tensi n Fuerce la correa a la flexi n indicada en la TABLA DE TENSI N DE CORREA en la s
118. own if the oil pressure drops below 10 psig The oil pump is equipped with an adjustable pressure regulator which may be reset if conditions warrant Refer to the following illustration and instructions 1 Use an adjustable wrench to remove the knurled cover for the valve on the right side of the oil pump housing A 2 Loosen the retaining nut B with a 7 16 wrench such that the threaded rod C is free to rotate 3 Using a 1 8 hex key adjust the threaded rod to the desired setting Turning the rod clockwise increases the oil pressure setting and turning the rod counterclockwise decreases the oil pressure 4 When the oil pressure is set tighten the retaining nut and replace the knurled cover STARTING UNLOADING SYSTEM The starting unloading feature exists on certain models The purpose of the system is to relieve cylinder pressure when the unit stops permitting it to start against a light load A light load increases the life of the driver and belts and also reduces the possibility of tripping the overload relay The system operates in the following manner The centrifugal unloader is attached to the end of the crankshaft as shown in the following illustrations When the unit starts centrifugal force acts upon the unloader weights and they swing outward This permits the plunger and thrust pin to move inward and the pilot valve to close The escape path to atmosphere for the cylinder pressure is now closed and the compr
119. plique aux dispositifs moteur essence e Lorsque la pression du r servoir atteint le maximum pr tabli en usine MARCHE AUTOMATIQUE ARR T normalement 175 PSIG le dispositif de d lestage ralentit le moteur et le dispositif cesse de pomper Lorsque la pression du r servoir tombe en dessous du minimum pr tabli en usine normalement 145 PSIG le i dispositif de d lestage se r initialise le moteur reprend son plein Robinet de service typique A ouvert B ferm r gime et le dispositif se remet pomper 4 Ouvrir lentement la soupape de service DOUBLE COMMANDE Ce type de commande double s applique aux dispositifs moteur lectrique de plus de 10 HP S lectionner d marrage et arr t automatique ou vitesse constante par le r glage de la poign e sur le distributeur auxiliaire Pour un d marrage et arr t automatique tourner la poign e sur le distributeur auxiliaire dans le sens horaire complet pour d sactiver le distributeur auxiliaire Le pressostat fait ensuite d marrer et arr ter le dispositif ATTENTION Un bruit inhabituel ou des vibrations indiquent qu il y a un probl me Cesser de faire fonctionner l appareil REMARQUE Pour les mod les double commande il est pr f rable jusqu ce que la source du probl me ait t identifi e d utiliser le d marrage et l arr t automatique et corrig e Distributeur auxiliaire REMARQUE assurer que la direction de rotation est correcte en
120. r las v lvulas de desahogo seguridad y de drenaje contra el congelamiento Si las temperaturas se mantienen de manera sistem tica a menos de 40 F 4 40 considere la instalaci n de un juego de calefactores de c rter externos especialmente si el compresor tiene dificultades para partir A PRECAUCI N Nunca haga funcionar el compresor a temperaturas inferiores a 15 F 26 1 C o superiores a 125 F 51 0 C REAS H MEDAS En reas frecuentemente h medas se puede acumular humedad en la bomba y producir sedimentos en el lubricante Esto causar el desgaste prematuro de las piezas m viles Es muy probable que se produzca un exceso de humedad si la unidad est ubicada en un rea sin calefacci n sujeta a grandes cambios de temperatura Dos signos de exceso de humedad son la condensaci n externa en la bomba cuando sta se enfr a y un aspecto lechoso del lubricante de petr leo Es posible que Ud pueda evitar la acumulaci n de humedad en la bomba aumentando la ventilaci n operando la m quina durante per odos m s prolongados o instalando un juego de calefactores del c rter externos CONSIDERACIONES SOBRE EL RUIDO Consulte a las autoridades locales sobre los niveles aceptables de ruido en su rea Para reducir el exceso de ruido use silenciadores en la admisi n o almohadillas aislantes de la vibraci n excepto en los Modelos 2000 y 2000P ubique la unidad en otro lugar o construya recintos totalmente cerrados o
121. r le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient Vidanger le lubrifiant en exc s Verser du lubrifiant dans le carter principal jusqu au niveau requis Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient Faire fonctionner le compresseur par cycles plus longs D placer le compresseur ou installer une trousse de chauffage du carter principal Ajuster le pressostat pour augmenter le diff rentiel si l ajustage du diff rentiel est possible Installer un pressostat avec une fonctionnalit d ajustage du diff rentiel si l ajustage du diff rentiel est souhait Check line voltage and upgrade lines as required Contact electrician Installer un fil ou bofte de service proprement dimensionn Contacter un lectricien Assurer un contact ad quat sur les bornes du moteur ou les connexions du d marreur Installer des r chauffeurs de surcharge de d marreur ad quats Contacter un lectricien Contacter la compagnie d lectricit Ajuster les courroies pour leur donner la tension et l alignement qui convient Inspecter les soupapes Les nettoyer ou les remplacer au besoin Installer une trousse d entretien rapide de soupape joint Inspecter le robinet et nettoyer r parer ou remplacer au besoin Nettoyer les pistons R parer ou remplacer au besoin Installer une trousse d entretien rapide de segment joint Ajuster les segments R parer ou remplacer au besoin Tout inspecter R par
122. rage haute pression 10 Boulons t te de centrage basse pression 14 16 Vis de montage de guide de dispositif de 25 d lestage Vis de d flecteur de contacteur de bas 5 niveau d huile crous borgnes t te de centrage 7 Soupape pilote 25 Corps de dispositif de d lestage 25 Boulons de corps de palier dispositif de 25 d lestage Goujons de plaque porte soupape 7 TABLEAU DE TENSION DE COURROIE MOD LE D FLEXION PO TENSION LB TYPE DE 2340 14 Span 0 25 4 9 7 1 POURS 2340 19 Span 0 29 49 74 CHEVAL SE ab DE 1 64 PAR 2475 14 Span 0 25 4 9 7 1 B 75 7 0 10 0 2475 19 Span 0 29 4 9 7 1 10 15 8 0 12 0 2475F X11GH 0 34 5 5 8 0 20 12 0 18 0 2475F X9 1 0 25 11 25 13 0 25 30 14 0 21 0 P 14 5 Span Cogged 0 23 4 5 6 5 5V 25 30 2545 A Groove 0 29 4 9 7 1 14 DIAGRAMMES DES C BLES LECTRIQUES C blage monophas g A l alimentation C blage pour la soupape de drainage l ectrique en option Soupape de drainage lectrique TO SUPPLY Borne de ligne d alimentation 1 L2 L Borne de charge T Fusible de circuit de commande O MOTOR Contacteur haute temp rature d air 4 4 M T2 A Contacteur bas niveau d huile E h Bobine de d marreur Surcharge de bobine de d marreur 2 E F SEE NOTE Pressostat S lecteur C blage
123. rol turn the knob on the auxiliary valve fully clockwise to disable the auxiliary valve The pressure switch will then start and stop the unit NOTE For dual control models automatic start and stop is preferred Auxiliary Valve CD CLOCKWISE G gt COUNTERCLOCKWISE Select constant speed control if the unit restarts in less than 10 minute intervals or runs more than 40 minutes per hour Turn the knob fully counterclockwise to run the unit continually When the receiver tank pressure reaches 170 PSIG the unit runs but does not pump NOTE The auxiliary valve is factory pre set at 5 PSIG lower than the factory pressure switch setting A CAUTION Running unloaded for more than 20 minutes per hour or more than 15 minutes continually with the use of constant speed control will cause oil pumping and should be avoided PRESSURE SWITCH ADJUSTMENT WARNING High voltage is present at the pressure switch contacts when the power supply is connected Disconnect lock and tag main power supply before making adjustments A CAUTION Do not adjust the pressure switch to exceed the maximum discharge pressure of the unit NOTE Adjust the pressure switch only if adjustments are absolutely necessary CUT IN amp CUT OUT The cut out compressor shut down is the pressure at which the switch contacts open and the cut in compressor restart is the pressure at which the switch contacts close See COMPRESSOR CONTROLS ADJUSTMENT CONTROLS
124. s Atmosph re charg e de poussi res Soupape de s ret d charge d fectueuse Soupape d admission haute pression qui fuit Soupape de refoulement basse pression qui fuit Mode de d marrage et d arr t automatique n est pas ad quat pour la demande d air Le dispositif de d lestage du pressostat fuit ou est d fectueux La temp rature de l air ambiant est trop faible Paroi de cylindre us e Volant d s quilibr tuyaux non ceintur s ou non attach s mauvaise vitesse de poulie Moteur mis la terre incorrectement Essence d passant le temps d entreposage ou contenant de l eau Pas de carburant dans le r servoir Soupape de carburant ferm e Pression d huile basse Trop de condensat dans le r servoir Raccords coudes connecteurs desserr s Soupape de r gulation de pression d huile mal r gl e ou d fectueuse Soupape hydraulique de marche vide mal r gl e ou d fectueuse Manome tre d huile d fectueux Mousse d huile dans le carter D bris ou autres obstacles bloquant la circulation d huile SOLUTION POSSIBLE Nettoyer ou remplacer V rifier le volant la poulie motrice le vilebrequin la tension et l alignement de la courroie d entrainement R parer ou remplacer au besoin D placer le compresseur pour un d bit d air am lior Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui convient V rifier les tubes et les raccords Serrer les joints ou remplacer au besoin Vidange
125. s nettoyer au besoin Une fois par V rifier s il y a des fuites d air Asperger de l eau mois savonneuse autour des joints pendant que le compresseur est en marche et v rifier si des bulles se forment S assurer que les vis et les boulons sont bien serr s Les serrer au besoin inspecter les courroies d entra nement Les ajuster au besoin O Nettoyer l ext rieur 3 500 Vidanger le lubrifiant base de p trole pendant que le carter principal est encore ti de Vidanger l huile du compresseur et nettoyer 6 1000 Remplacer l l ment filtrant et vidanger le lubrifiant si n cessaire sur les mod les de lubrication pression 12 2000 9 Installer la trousse d entretien 9 Vidanger le lubrifiant synth tique pendant que le carter principal est encore ti de Remplacer l l ment filtrant indique le nombre de mois ou d heures de fonctionnement selon la premi re ventualit INSPECTION ET NETTOYAGE DES FILTRES 1 D visser et retirer l crou ailettes A qui tient le capot du filtre B en place sur la base C 2 D tacher le capot du filtre et retirer l l ment filtrant D Nettoyer l l ment avec un jet d air sous pression ou un aspirateur 3 Remettre en place l l ment filtrant et le capot du filtre et fixer le avec l crou ailettes VIDANGE D HUILE 1 Ouvrir le bouchon de vidange d huile A et laisser le lubrifiant s couler dans un contenant propice 2
126. seur n est pas utilis D MARRAGE MOD LES ALIMENT S PAR MOTEUR REMARQUE Certains compresseurs moteur essence LECTRIQU E n cessitent de 5 8 heures de rodage avant d atteindre leur pleine capacit et vitesse 1 Fermer la soupape de service 2 D chargez toute la pression restante dans le r servoir en ouvrant COMMANDES DU COMPRESSEUR lentement la soupape de vidange manuelle f a a ee 3 Fermer la soupape de vidange manuelle et mettre le compresseur sous COMMANDE DE DEMARRAGE ET D ARRET AUTOMATIQUE Ce tension Si le pressostat est muni d un levier type de commande s applique aux mod les moteur lectrique en MARCH AUTOMATIQUE ARR T le faire basculer dans la position dessous de 10 HP MARCHE AUTOMATIQUE Si le dispositif est muni d un interrupteur de REMARQUE La commande de d marrage et d arr t automatique est marche arr t ON OFF sur le panneau de commande mettre l intention des utilisations o le moteur effectue un l interrupteur en position ON Marche maximum de 6 d marrages par heure Levier de pressostat typique si fourni Lorsque la pression du r servoir atteint le maximum pr tabli en usine normalement 175 PSIG le pressostat met le dispositif en arr t Lorsque la pression du r servoir tombe en dessous du minimum pr tabli en usine normalement 135 PSIG le pressostat r initialise et relance le compresseur R GULATION DE VITESSE CONSTANTE Ce type de r gulation de vitesse s ap
127. slowly opening the manual drain valve 3 Close the manual drain valve and apply power to the compressor If the pressure switch is equipped with an ON AUTO OFF lever flip the switch to the ON AUTO position If the unit is equipped with a control panel ON OFF switch move the switch to the ON position Typical Pressure Switch Lever If Equipped ON AUTO OFF 4 Slowly open the service valve Typical Service Valve A Open B Closed CAUTION Unusual noise or vibration indicates a problem Do not continue to operate until you identify and correct the source of the problem NOTE Ensure the direction of rotation is correct per the arrow on the motor If the rotation is incorrect on three phase units interchange any two of the three leads START UP GASOLINE ENGINE UNITS WARNING Do not operate gasoline engine units in an enclosed area 1 Release any remaining tank pressure by slowly opening the manual drain valve Turn on the engine gasoline supply Put the choke in the on position Close the service valve and put the unloader lever in the unload A position for Kawasaki and Honda engine driven models or the load B position for Kohler engine driven models 5 Start the engine release the choke and allow the engine to warm up for two to three minutes 6 Return the unloader lever to the load B position on Kawasaki and Honda engine driven models Typical
128. solation valve and an inline filter between the pump fuel system COMPRESSOR LUBRICATION Do not operate without lubricant or with inadequate lubricant Ingersoll Rand is not responsible for compressor failure caused by inadequate lubrication SYNTHETIC COMPRESSOR LUBRICANT Ingersoll Rand recommends All Season T30 Select synthetic lubricant from start up See the WARRANTY section for extended warranty information ALTERNATE LUBRICANTS You may use XL 300 or a comparable petroleum based lubricant that is premium quality does not contain detergents contains only anti rust anti oxidation and anti foam agents as additives has a flashpoint of 440 F 227 C or higher and has an auto ignition point of 650 F 343 C or higher A CAUTION See the petroleum lubricant viscosity table below The table is intended as a general guide only Heavy duty operating conditions require heavier viscosities Refer specific operating conditions to Ingersoll Rand for recommendations Temperature Around Viscosity 100 F Compressor 37 86 Viscosity Grade 32 r sus Centistokes Iso sae 40 44 150 40 80 4 4 26 7 500 110 80 125 26 7 51 0 750 165 z For Models 2000 and 2000P use Ingersoll Rand XL 740HT Compressor Oil in temperatures above 100 F 37 7 C If you use a petroleum based compressor lubricant at start up and decide to convert to All Season T30 Select later on the pump must be decarbonized and flush
129. te La l nea de conexi n al tanque receptor debe ser tan corta y directa como sea posible y su seguridad debe estar certificada para al menos la presi n de trabajo m xima de la unidad CONEXI N DE UNA BATER A UNIDADES CON MOTOR A GASOLINA NOTA Si usted va a hacer conexiones a una bater a remota el motor en la unidad compresora debe estar dotado de un alternador BATER A Una bater a de 12 voltios con una potencia nominal m nima de 250 CCA amperios de arranque en fr o y una potencia nominal m nima de amperios hora de 24 Ah deber a ser suficiente para arrancar la mayor a de los motores de arranque el ctrico CABLES DE LA BATER A Para obtener recomendaciones sobre longitud y tamafio consulte la siguiente tabla Tama o de Longitud cable DI m xima 6 5 1 5 m 4 7 2 5 2 1 m 2 12 3 6 m PROCEDIMIENTOS DE CONEXI N 1 Conecte el cable positivo de la bater a A al terminal solenoide del arrancador B 2 Conecte el cable negativo de la bater a C al perno que se muestra en la siguiente ilustraci n Fije el cable en su sitio atornillando una tuerca de tamafio adecuado en el perno y en el terminal Kohler Honda Ingersoll Rand 3 Conecte el cable positivo de la bater a A al terminal positivo de la bater a 4 Conecte el cable negativo de la bater a al terminal negativo de la bater a 5 Cubra los terminales y extremos de cables con grasa preven
130. the unit and drain one quart of oil from the compressor crankcase into a suitable clean container Listen for the switch to click or check the switch with a continuity tester The float sometimes gets cocked or stuck during shipping If the float is cocked or stuck open the disconnect switch drain the remaining oil remove the crankcase cover and then free the float Reassemble and then reuse the same oil NOTE If the float is cocked in the low position the unit cannot start OPERATION INTERMITTENT DUTY FORMULA Units operating above 200 PSIG are to be operated according to the Intermittent Duty Formula INTERMITTENT DUTY FORMULA Pump up time should not ordinarily exceed thirty 30 minutes or be less than ten 10 minutes Shutdown periods between cycles of operation should be at least equal to the pump up time Note When the compressor is regulated by constant speed control the shutdown period is the time the compressor is operating unloaded A pump up time limit with the following cool down period is recommended to protect the valves and heads against stabilized high operating temperatures which could rapidly build up carbon in these areas All inquiries for high pressure compressor application where the use cycle differs from the Intermittent Duty Formula should be referred to Ingersoll Rand START UP ELECTRIC MOTOR DRIVEN MODELS 1 Close the service valve 2 Release any remaining tank pressure by
131. the pilot valve body 3 Keeping the instrument pressed lightly against the valve stem screw the pilot valve body into the frame end cover When the mark on the instrument starts moving out away from the edge of the pilot valve body contact has been made with the thrust pin 4 Advance the pilot valve body 1 4 to 1 2 turn more and proceed with step five 5 Measure the gap between the pilot valve body and the frame end cover 6 Remove the pilot valve body and add enough shims to fill the gap measured in step five 7 Screw the pilot valve body back into the frame end cover until the body is tight on the shims 8 Reconnect the pilot valve tube and tube fittings BREATHER UNLOADER BY PASS The breather unloader by pass tube lines eliminates air pressure build up in the compressor frame by providing a passage for the air to escape through the inlet unloader if opened or if closed through the check valve therefore by passing the inlet unloader and escaping to atmosphere through the inlet filter silencer OIL CONSUMPTION CHECK A rule of thumb in determining a passing grade for oil consumption is to consider consumption at or above 50 horsepower hours per ounce to be acceptable The formula is as follows Horsepower X Ounces of Oil Used Hours of Operation Horsepower Hours per Ounce To apply this formula consider the size of the machine In the following example a 5 horsepower compressor uses 2 ounces of oil every
132. tiva de la corrosi n A ADVERTENCIA Antes de hacer mantenimiento retire el cable del lado negativo de la bater a Para m s informaci n consulte las instrucciones del fabricante del motor INSTALACI N DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE UNIDADES CON MOTOR A GASOLINA Algunos motores usan una bomba de combustible opcional para suministrar directamente gasolina al motor desde el sistema de combustible a bordo de un veh culo Instale la bomba de combustible dentro de una distancia de 12 pulgadas 30 cm de la superficie inferior del tanque de combustible del veh culo Proteja la bomba de la contaminaci n instalando una v lvula de aislamiento de combustible y un filtro en l nea entre el sistema de combustible de la bomba LUBRICACI N DEL COMPRESOR A PRECAUCI N No haga funcionar el compresor sin lubricante o con un lubricante inadecuado Ingersoll Rand no se hace responsable en caso de fallas del compresor causadas por una lubricaci n inadecuada LUBRICANTE SINT TICO PARA COMPRESORES Ingersoll Rand recomienda el lubricante sint tico All Season T30 Select desde la puesta en marcha Consulte la secci n GARANT A para obtener informaci n respecto a la garant a ampliada OTROS LUBRICANTES Puede usar XL 300 o un lubricante basado en petr leo comparable que sea de primera calidad que no contenga detergentes que contenga s lo agentes anticorrosivos antioxidantes y antiespumantes como aditivos con un punto de inflamaci n
133. u condensat s accumulant dans un point de vidange p ex r servoirs filtres points de purge refroidisseurs de sortie s cheurs Ce condensat contient de l huile lubrifiante et ou des substances r glement es qui doivent tre enlev es selon les lois et les r glements municipaux provinciaux et f d raux G N RALIT S La tuyauterie les raccords le r servoir etc doivent tre homologu s pour fonctionner la pression maximale de service de l unit Utiliser des tubes d acier ou de cuivre filetage ou soudage fort et des raccords en fonte dont l homologation convient la pression et la temp rature de refoulement du compresseur NE PAS UTILISER DE PLASTIQUE PVC DANS LA CONDUITE DE REFOULEMENT D AIR COMPRIM Utiliser un mat riau d tanch it sur tous les filetages de la tuyauterie et bien serrer les joints afin de pr venir toute fuite d air CANALISATIONS DE REFOULEMENT DU CONDENSAT Si une canalisation de refoulement du condensat doit tre install e s assurer que le diam tre de ses tuyaux est sup rieur celui du raccord d au moins une cat gorie que son circuit est le plus court et le plus direct possible qu elle est fix e solidement en place et qu elle est dirig e vers un point de purge convenable Le condensat doit tre limin en conformit avec les lois et r glements en vigueur au niveau municipal provincial et f d ral A MISE EN GARDE Si un refroidisseur de sortie un clapet antireto
134. uipped with an alternator BATTERY A 12 volt battery with a minimum current rating of 250 CCA cold cranking amps and minimum ampere hour rating of 24 Ah should be sufficient for cranking most electric start engines BATTERY CABLES Refer to the following table for size and length recommendations Cable Maximum Size GA Length 6 5 1 5 m 4 7 2 5 2 1 m 2 12 3 6 m CONNECTION PROCEDURES 1 Connect the battery positive cable A to the starter solenoid terminal B 2 Connect the battery negative cable C to the bolt shown in the following illustration Secure the wire in place by screwing a suitably sized nut onto the bolt and down onto the terminal Kohler Honda Ingersoll Rand 3 Connect the battery positive cable A to the battery positive terminal 4 Connect the battery negative cable to the battery negative terminal 5 Coatthe terminals and cable ends with corrosion preventive grease WARNING Remove the cable from the negative side of the battery before servicing Refer to the engine manufacturer s instructions for more information FUEL PUMP INSTALLATION GASOLINE ENGINE UNITS _ Some engines use an optional fuel pump to supply gasoline to the engine directly from a vehicle s onboard fuel system Install the fuel pump within 12 inches 30 cm of the bottom surface of the vehicle s fuel tank Protect the pump from contamination by installing a fuel i
135. ulfones acrilonitrilo estireno San butilo NOTA Todos los sistemas de aire comprimido producen l quido condensado que se acumula en todos los puntos de drenaje por ejemplo tanques filtros tubos de goteo posenfriadores secadores etc Este l quido condensado contiene aceite lubricante y o otras materias que pueden estar sujetos a regulaciones y se deben desechar en conformidad con las leyes y normativas locales federales y estatales REQUISITOS GENERALES Las tuber as accesorios tanque receptor etc deben ser de seguridad certificada para al menos la presi n de trabajo de la unidad Use tuber as y accesorios de cobre o hierro fundido de acero roscado o soldadura dura que tengan seguridad certificada para la presi n y temperatura de descarga del compresor NO USE PL STICO PVC EN LA L NEA DE DESCARGA DE AIRE COMPRIMIDO Use sellante de roscas en todas las roscas y junte herm ticamente las uniones para evitar fugas de aire TUBER A DE DESCARGA DE L QUIDO CONDENSADO Si instala una l nea de descarga de l quido condensado la tuber a debe tener ser de al menos un tama o m s grande que la conexi n debe ser tan corta y directa como sea posible y debe estar adecuadamente encaminada a un punto de drenaje o contenedor de desechos adecuado Se debe desechar el l quido condensado en conformidad con las leyes y normativas locales federales y estatales ADVERTENCIA Si se a ade un posenfriador v lvula de retenci
136. un quipement de levage appropri c d un chariot fourche pour soulever et transporter le dispositif au site d installation S assurer que l quipement de levage les sangles de levage etc sont capables de prendre en charge le poids du dispositif y Avant de signer le bon de livraison inspecter l quipement afin de s assurer qu il ne comporte pas de dommages ou de pi ces manquantes Si des dommages sont apparents ou des pi ces sont manquantes le noter sur le bon de livraison puis le signer Communiquer imm diatement avec le transporteur pour lui demander d effectuer une inspection Tout le mat riel doit rester au lieu de livraison pour tre inspect par le transporteur Les bons de livraison qui ont t sign s sans notation de dommage ou pi ces manquantes sont consid r s comme faisant tat d une livraison parfaite Toute demande d indemnit ult rieure sera alors consid r e comme une demande d indemnit pour dommages dissimul s R gler toute demande d indemnit directement avec le transporteur Si des dommages sont d couverts apr s r ception du compresseur dommages dissimul s en aviser le transporteur dans les 15 jours suivant la date de livraison et effectuer une demande d inspection par t l phone avec confirmation par crit Lors d une demande d indemnit pour dommages dissimul s c est le demandeur qui doit tablir que le compresseur a t endommag en transit Lire la plaquett
137. ur un robinet de sectionnement ou toute autre restriction est ajout e au circuit de refoulement du condensat installer entre cette restriction et le compresseur une soupape de s ret d charge homologu e ASME ayant le format qui convient INSTALLATION DU C BLAGE LECTRIQUE DISPOSITIFS MOTEUR LECTRIQUE MISE EN GARDE L installation et les r visions du circuit lectrique doivent tre effectu es par un lectricien agr qui conna t les lois et les r glements municipaux provinciaux et f d raux en vigueur G N RALIT S Les caract ristiques nominales du moteur indiqu es sur la plaquette signal tique et l alimentation lectrique doivent correspondre aux caract ristiques de la tension des phases et des cycles CALIBRE DES FILS Le c blage reliant l alimentation lectrique et le moteur varie en fonction de la puissance du moteur HP et d autres facteurs Installer des conducteurs de connexion de calibre ad quat pour prot ger le dispositif contre toute chute de tension excessive lors du d marrage Consulter le Code national de l lectricit pour de plus amples informations concernant la s lection du calibre de conducteur appropri et la fixation des connexions lectriques Si vous raccordez du mat riel lectrique suppl mentaire au m me circuit vous devez prendre en compte la charge lectrique totale lors de la s lection du calibre de conducteur appropri NE PAS UTILISER DE CONDUCTEURS TROP P
138. urn changes the setting approximately 2 PSIG 3 Setthe cut out pressure with the differential adjustment Turn the differential adjustment nut clockwise in to increase the pressure or counter clockwise out to decrease the pressure NOTE One full turn changes the setting approximately 2 PSIG 4 Replace the cover reconnect the power supply and start the unit 5 Note the pressure gauge reading at which the unit cuts out 6 Repeatthe adjustment procedure if necessary The minimum possible differential is approximately 2096 of cutout pressure It is advisable to have as wide a differential as possible to avoid frequent starting and stopping of the unit Note the pressure gauge reading at which the unit cuts out and re establish this point if necessary Note the interaction between the range and differential adjustments i e if the cut out is increased the differential will also increase or if the differential is narrowed the cut out will be reduced etc These factors must be considered when adjusting the switch and compensated for accordingly OIL PRESSURE ADJUSTMENT MODEL 2000P For pressure lubricated compressors the oil pressure should be checked upon start up by observing the oil pressure gauge The acceptable operating range is 15 40 psig It is normal for the oil pressure to vary slightly with oil temperature Compressors equipped with an optional low oil pressure shutdown system will automatically shut d
139. vancer le boitier de soupape pilote de 1 4 1 2 tour de plus et proc der l tape 5 5 Mesurer l espace entre le boitier de soupape pilote et le couvercle extr mit b ti 6 Enlever le boitier de soupape pilote et caler suffisamment pour remplir l espace mesur l tape 5 7T Visser de nouveau le boitier de soupape pilote dans le couvercle extr mit b ti jusqu ce que le boitier soit bien serr entre les cales 8 Raccorder le tube de la soupape pilote ainsi que les raccords de tuyauterie D RIVATION DE RENIFLARD DISPOSITIF DE D LESTAGE La conduite de d rivation du reniflard dispositif de d lestage limine les remont es de pression d air dans le b ti du compresseur en permettant l air de s chapper via le dispositif de d lestage d admission si ouvert ou si ferm via la soupape clapet contournant ainsi le dispositif de d lestage d admission pour s chapper finalement dans l atmosph re via le filtre silencieux d admission V RIFICATION DE LA CONSOMMATION D HUILE Une r gle simple pour v rifier la consommation d huile est de consid rer qu une consommation ou sup rieure 50 HP par heure par once est acceptable La formule est comme suit Heures de fonctionnement Cheval vapeur heure par once Cheval vapeur X Onces d huile utilis es Pour l application de cette formule consid rez la taille de la machine Dans l exemple suivant un compresseur de 5 HP utilise 2 onces d hu
140. w 32 F 050 install the compressor in a heated area If this is not possible you must protect safety relief valves and drain valves from freezing If temperatures are consistently below 40 F 4 4 C consider installing an external crankcase heater kit especially if the compressor has difficulty starting CAUTION Never operate the compressor in temperatures below 15 F 26 1 C or above 125 F 51 0 C HUMID AREAS In frequently humid areas moisture may form in the pump and produce sludge in the lubricant causing running parts to wear out prematurely Excessive moisture is especially likely to occur if the unit is located in an unheated area that is subject to large temperature changes Two signs of excessive humidity are external condensation on the pump when it cools down and a milky appearance in petroleum lubricant You may be able to prevent moisture from forming in the pump by increasing ventilation operating for longer intervals or installing an external crankcase heater kit NOISE CONSIDERATIONS Consult local officials for information regarding acceptable noise levels in your area To reduce excessive noise use vibration isolator pads except on Models 2000 and 2000P or intake silencers relocate the unit or construct total enclosures or baffle walls MOUNTING A WARNING Remove the unit from the skid before mounting ELECTRIC MOTOR UNITS Bolt the unit to a firm level foundation such as a concrete flo
141. xceed 50 feet 15 3 m For longer distances consult and electrical contractor or the local electric company for recommendations SINGLE THREE PHASE PHASE MAGNETIC STARTER If the motor installed on your unit has a motor reset button it does not require a magnetic starter If the motor does not have this button and the unit does not have a factory installed starter install a magnetic starter with thermal overload protection Follow the manufacturer s instructions for installation Ingersoll Rand cannot accept responsibility for damages arising from failure to provide adequate motor protection FUSES Refer to the NEC to determine the proper fuse or circuit breaker rating required When selecting fuses remember the momentary starting current of an electric motor is greater than its full load current Time delay or slow blow fuses are recommended PRESSURE SWITCH On units without a factory installed pressure Switch wire a pressure switch in accordance with the appropriate wiring schematic in the DIAGRAMS section of this manual Mount the pressure switch in accordance with the manufacturer s recommendations The connecting line to the receiver tank must be as short and direct as possible and certified safe for at least the maximum working pressure of the unit CONNECTING A BATTERY GASOLINE ENGINE UNITS __ NOTE If you will be making connections to a remote battery the engine on the compressor unit must be eq

Ingersoll Rand 2475F14G Use and Care Manual

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