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BENDIX SD-13-4863S User's Manual

1. OH93434 ZIB LON ZIHLON 34 VINNIVA v1 3d ara ara 3 34 3 3 303 vaan 30 HOSNIS OS MONJY34A Q Q Q Q Q Q v130 v130 36 35 34 HOSNIS IZ Alambrado esquem tico de cabina premium 6S 6M las LA oooO Mi pcia YA yn YA Ma oooO de aver S O Fi MM Di v Lo 8 Al mM I 5 M Pa o pd Ei A Ea Pa o mi al E E Mal o UM e ii L 6 oz C lb 9 yv 9 6 04 8 8 LL OL 6 ZzLSL8L 94 YL EX o a a zX SL C m DUDO VUU O J w 2 222 22 2 2 m zzz 232 zZ 0 O mo g Am 53 ess rel es Z E 333 E gt gt gt gt gt gt 9 9 nn UUU UUU 3 O D Q a a O 72 FE sn e y DI Po o i o 29 S3 ns O gt TJ De e 5 ok 2 Z 5 O T l I O O pa lo lt A pa l 4 F 3 y O gt gt 0 Ba Oc paa m S a m E gt gt mn un gt mZ ET mz GZ gt gt 0 3 P o T gt gt als TU Tzu gmo m O O
2. Eje direcci n der PMV Retenci n Solenoide en corto a voltaje dias V lvula moduladora de presi n 8 ccnyts Eje direcci n der PMV Retenci n Solenoide en corto a tierra 1 V lvula moduladora de presi n 8 Eje direcci n der Retenci n Solenoide circuito abierto A A V lvula moduladora de presi n 9 Eje motriz izq PMV Retenci n Solenoide en corto a voltaje 44 V lvula moduladora de presi n 9 raton Eje motriz izq PMV Retenci n Solenoide en corto a tierra V D airida V lvula moduladora de presi n 9 Eje motriz izq PMV Retenci n Solenoide circuito abierto ties mal V lvula moduladora de presi n 10 Eje motriz der Retenci n Solenoide en corto a voltaje 5 PEP 1 V lvula moduladora de presi n 10 Eje motriz der Retenci n Solenoide en corto a tierra EE V lvula moduladora de presi n 10 Deia rr Eje motriz der PMV Retenci n Solenoide circuito abierto 46 E V lvula moduladora de presi n 16 Eje adicional izq Retenci n Solenoide en corto a voltaje A A V lvula moduladora de presi n 16 absence Eje adicional izq PMV Retenci n Solenoide en corto a tierra oct V lvula moduladora de presi n 16 Eje adicional izq Retenci n Solenoide circuito abier
3. a G Wum gt 5mo sg 22 232 Z Ena 53 55 x x z iA EAA E A 13 14 2 181512 9 10 11 15 18 10 9 13 ab Al 0 oo Y Y NP E SN SN O TC Y EY Y Y DR Y YE Y E E e e OOOO 000 EE 30 AAA X321 2 5A oo SENSOR DE SENSOR DE VELOCIDAD VELOCIDAD DE LA DE LA RUEDA EJE RUEDA EJE EJE MOTRIZ EJE MOTRIZ MOTRIZ MOTRIZ DERECHO IZQUIERDO DERECHO IZQUIERDO VALVULA VALVULA MODULADORA MODULADORA DE PRESION DE PRESION O N N LL EJE DIRECCIONAL PMV_SR_REL PMV_SL_CMN PMV_SL_REL PMV_SR_CMN PMV_SL_HLD WSS_SR WSS SL a ad 179 gt WSS_SR WSS_SL El Eh O a Eh E EA T I T ul gt lt N 3 gt 21 EJE DIRECCIONAL DIRECCIONAL DERECHO IZQUIERDO VALVULA VALVULA MODULADORA MODULADORA DE PRESION SENSOR DE SENSOR DE VELOCIDAD VELOCIDAD DE LA DELA RUEDA EJE RUEDA EJE DIRECCIONAL DIRECCIONAL DERECHO IZQUIERDO V lvulas moduladoras de presi n OPCIONAL RELE RETARDADOR N gt LAMPARA LAMPARA INDICADORA INDICADORA ABS DE REMOLQUE ABS 5A Conector 12V IGNICION Com n CMN Retenci n HLD Liberaci n REL 12V BATERIA FIGURA 16 ALAMBRADO ESQUEMATICO DE CABINA EST NDAR 4S 4M Seguro de girar Packard Patilla 2 Patilla B Patilla 3 Patil
4. OH93430 ara VIVINV 1 Y f 383 va3n 383 va3na v130 30 YOSNIS 30 35 VS OH934830 108 AZ H Ac L 91W 130 say VIVINV 1 30 91y 130 6 53 9313 30 1 3138 A91 30 30 VINAIVA BLOW v130 37 oooO oooO O A IIA Il EIA AAA LI Y E YL IL 8L SL LL OL 6 ZLSL8L z l 9 4 ex ooo pp 9 y 6 08 de aver LA izacion Local N N oOdvsn O odvsn A NAWOI IVIDN 343310 1V19N 343310 VANVS VAVHLNI 3 34 3 sgy 130 1534 8313 8809 30 801 4 8831 lt E 02 e Q lt lt lt AN lt lt pe Ps m m 1384 1q 383 d d d d d d TY YA AN YA SSM 5 10 SSM F Zia LON gt I 2 o z 5 030m 2 SS zo 9 Z Bo o o ac D lt lt m 5 o y Z Mge OS 313 gt D
5. Tama o de la llanta fuera de l mites Delantera a trasera ETETETT Miscel neos PMV TCV bloqueo diferencial Com n en corto a voltaje end Menos Miscel neos A A PMV TCV bloqueo diferencial Com n en corto a tierra Oresa T enpres Miscel neos eines AT Solenoide bloqueo diferencial en corto a voltaje loma reia Miscel neos essere Solenoide bloqueo diferencial en corto a tierra o circuito abierto osas da Miscel neos 0 EEEE Entrada Salida 2 o Entrada Salida 3 en corto intenso ies 1939 Comunicaciones del motor A Micra J 1939 Conexi n en serie an o U 1939 Retardador Suministro de energ a Entrada de voltaje tiene excesivo ruido Temp is Suministro de energ a Voltaje de la bater a muy alto A Suministro de energ a Donar ee Voltaje de ignici n muy alto Zas A Suministro de energ a dica arco Voltaje de la bater a muy bajo laos 4 Suministro de energ a 6 3 Voltaje de la bater a muy bajo durante el ABS ias Suministro de energ a EEE TEE EETA Voltaje de ignici n muy bajo 4 Suministro de energ a Dread Voltaje de ignici n muy bajo durante el ABS Ds pea Suministro de
6. Sensor de velocidad de la rueda 4 Eje motriz izq Sensor de velocidad rueda Excesivo espacio de aire ci Sensor de velocidad de la rueda 4 Eje motriz izq Sensor de velocidad rueda Abierto o en corto Sensor de velocidad de la rueda 4 O Eje motriz izq Sensor de velocidad rueda Extremo de la rueda Doma Sensor de velocidad de la rueda 4 uti Eje motriz izq Sensor de velocidad rueda Se al err tica del sensor Sensor de velocidad de la rueda 4 s EOT Eje motriz izq Sensor de velocidad rueda P rdida de se al del sensor Sensor de velocidad de la rueda 4 Ao Eje motriz izq Sensor de velocidad rueda Calibraci n tama o llanta ps ases Sensor de velocidad de la rueda 4 Loa aan Eje motriz izq Sensor de velocidad rueda Salida baja al apagar Sensor de velocidad de la rueda 5 j E Eje motriz der Sensor de velocidad rueda Excesivo espacio de aire TEE Lars Sensor de velocidad de la rueda 5 Eje motriz der Sensor de velocidad rueda Abierto o en corto A PP Sensor de velocidad de la rueda 5 Eje motriz der Sensor de velocidad rueda Extremo de la rueda AROS Sensor de velocidad de la rueda 5 is Eje motriz der Sensor de velocidad rueda Se al err tica del sensor rr Sensor d
7. 8L 91 ZL CL GL Ll OL pl 6 8 L Z cl b yl uuu osr P 00 en zzz EZZ zzz zzz 5 nl Q EN 5 33 ROME z Z EL m z B p 5 oog ono len AN E v O gt m er N 0 gt gt IS gZ O D w 0 5 AA 1 1 LE 332235 E S Y I 22 12 So gt DOI JQI 7 l 5 U o A m E mgo mz E omu Z gt A e 5 Fzu PU zu 239 Ti a 923 S gt y Y 33 ZIdLOM 383 g O FIGURA 20 ALAMBRADO ESQUEMATICO DE CHASIS PREMIUM 6S 6M 39 Alambrado esquem tico de chasis premium 69 5 las de aver r izacion Local Acht y eled elled 134 9 eled 6 elned 97H g Eled Z eled NINO unwog 9 18119 ap JOJ99UO u s d SP 58 SEMANA S1S VAVEVA VIVINVI 30 6 5 O O 91y 130 AO VEVAINVT SYO VAVAV1SIA P 839 30 4 sgy 3NO010N3430 VEOUVOIIONI 3134 130 VEVAINVT IMS8VY 53 a Ve 31344vo9 30 FT J 34 JOSTVIDN3Y3A1d0 O 3 138 O Daa O a O 3 4 3 4 RAELA 3
8. raros ados Eje motriz izq PMV Liberaci n Solenoide circuito abierto An A V lvula moduladora de presi n 10 Eje motriz der Liberaci n Solenoide en corto a voltaje idos A V lvula moduladora de presi n 10 A Eje motriz der PMV Liberaci n Solenoide en corto a tierra e ies V lvula moduladora de presi n 10 Eje motriz der Liberaci n Solenoide circuito abierto ia V lvula moduladora de presi n 16 Lada poa Eje adicional izq Liberaci n Solenoide en corto a voltaje 4 V lvula moduladora de presi n 16 Fe Eje adicional izq Liberaci n Solenoide en corto a tierra Dorn V lvula moduladora de presi n 16 Eje adicional izq Liberaci n Solenoide circuito abierto V lvula moduladora de presi n 17 EEE Eje adicional der Liberaci n Solenoide en corto a voltaje 5 cono A V lvula moduladora de presi n 17 A Eje adicional der Liberaci n Solenoide en corto a tierra A a V lvula moduladora de presi n 17 Eje adicional der Liberaci n Solenoide circuito abierto Miscel neos Interruptor de la l mpara de parada defectuoso rios A Miscel neos Interruptor de la l mpara de parada no detectado 1 E Miscel neos
9. 3 831 4 2 10 3 3 0 22 8 5 l 34 10YLNO9 30 A01 30 30 VINATIVA pa H lt um gt gt S54 OS Dd D OS gt OP gt gt zZuU lt 0 TS gt D gt m O A z gt J 545 5 gt Y w N DO E N U m ON 31 8 AZ 30 S1S VOAVEVA 30 AZ L VIVINVI 30 G a f O O 91v 130 6 53 Q V4313448W9 30 4 sgy 130 D SUO VAVAVLSI0V g Ve3 1388v9 30 sgy sgy 3NO10N34 ana 30 VIVANV I IM VIVANV I 4 3138 IVNOIOAIO NOIS3ud 30 EDO YAGO NOIS3tid NOIS3td WIANIVA 30 3 3 Nois3ud 3 VEOAVINCON 3 3 VINNIVA WINATVA OH93830 OQE3INOZI V INATVA 3 3 OQY3IMOZI ZI LON OdH3IMOZI 3 vagany ara vaanu OHO3830 81 3 1 3 03 3 ara ara v130 arg viag ayadi oJga se iigh 30 YOSNIS 30 YOSN3S 30 YOSN3S IZE R IZEI El pS EOI A
10. S J UJU aa OC rp Zro FS Oo Shw IS SERS mE 10 E gt U z o T 3 o 3 nr gt gt J Mo m O O o 332 gt mm Z m gt gt pr O o OQ Zor 1 z 25 235 m aZ oz NV DO LO 30 gt O m DV Ta gt gt Ou NU m UU m m gt m gt FIGURA 18 ALAMBRADO ESQUEMATICO DE CABINA PREMIUM 6S 5M Localizaci n de aver as Alambrado esquem tico de chasis est ndar 45 4 E EJE MOTRIZ EJE DIRECCIONAL 0 5 i z 9 o Q mM 5 980 a a Z 3 Pa Eg a E Q E 5 5 D 238 5 a a 5 5 5 3 S5 290 r Q LI IILI 282 22 gu A Z 88 333 332 68 88 e 2 So E lt Z 000 AAA a a 1 5 2 6 14 10 15 9 11 12 13 3 7 4 8 7138 9 14 10 5 6 10 0 0 DON SUR O ON DE IR Y DR IPS DAI i 5 gt lt w gt O O Q Q Q Q E S SAA AS SENSOR DE SENSOR DE VELOCIDAD VELOCIDAD DE LA RUEDA EJE LA RUEDA EJE SENSOR DE VELOCIDAD VELOCIDAD DE LA RUEDA DELA SENSOR DE DIRECCIONAL DIRECCIONAL EJE EJE MOTRIZ EJE MOTRIZ EJE MOTRIZ RUEDA EJE IZQUIERDO DERECHO DIRECCIONAL DIRECCIONAL IZQUIERDO DERECHO IZQUIERDO MOTRIZ IZQUIERDO DERECHO VALVULA VALVULA DERECHO VALVULA VALVULA MODULADORA MODULADORA MODULADORA MODULADORA DE PRESI
11. Chuff inicial audible de la v lvula moduladora de presi n Despu s de la ejecuci n de la prueba de configuraci n el controlador EC 60 realizar una prueba cheff inicial a la PMV patentada por Bendix La prueba cheff inicial es una prueba el ctrica y neum tica a la PMV que puede ayudar al personal de mantenimiento en la verificaci n del cableado e instalaci n apropiada de la PMV Con la presi n del freno aplicada una PMV correctamente instalada realizar un escape de aire de sonido agudo activando la solenoide de retenci n dos veces y la solenoide de liberaci n una vez Si la PMV est cableada incorrectamente producir dos escapes de aire o no producir ninguno El controlador EC 60 realizar una prueba cheff inicial a la PMV en todos los moduladores instalados en el siguiente orden e PMV del eje de direcci n derecha e PMV del eje de direcci n izquierda e PMV del eje motriz derecho e PMV del eje motriz izquierdo e PMV eje adicional derecho e PMV eje adicional izquierdo El patr n se repetir entonces por s mismo La ECU no realizar la prueba cheff inicial a la PMV cuando los sensores de velocidad de la rueda muestren que el veh culo est en movimiento OPERACION DEL ABS El ABS Bendix usa sensores de velocidad de la rueda v lvulas moduladoras ABS y una ECU para controlar ya sea las cuatro o las seis ruedas de un veh culo Controlando el movimiento ind
12. Com n PMV del eje motriz izq Solenoide de bloqueo diiferencial X3 Com n solenoide de bloqueo diferenc 15 v as Com n PMV del eje adicional izq Com n PMV del eje adicional der 18 v as Rel retardador 1 Mida la resistencia entre la salida inhabilitada del retardador del controlador EC 60 y el voltaje tierra Medici n Circuito abierto no continuidad Prueba Retardador inhabilitado a voltaje o tierra 2 Verifique que el veh culo tenga rel retardador 3 Verifique el cableado de la ECU al rel retardador Comunes de la PMV 1 Mida la resistencia entre cualquier com n PMV TCV y Diferencial y el voltaje o tierra Medici n Circuito abierto no continuidad Prueba Cualquier com n de PMV TCV o Diferencial a voltaje o tierra Solenoide de bloqueo diferencial 1 Mida la resistencia entre la solenoide de bloqueo diferencial y voltaje o tierra Medici n Circuito abierto no continuidad Prueba Solenoide de bloqueo dif a voltaje o tierra ECU montada en el chasis Mirando dentro del conector del cable preformado 060000 000000 18 14 13 000909090 Conector Patilla Ubicaci n PMV X1 10 Retardador 18 v as 12 ABSWL 5 Interruptor l mpara del freno X2 3 Com n PMV del eje direcci n izq 18 v as 4 Com n PMV del eje direcci n der Com n PMV del eje motriz izq Com n PMV del eje motriz der Solenoide de bloqueo diferencial X3 Com n TCV 15 v as Com
13. n autom inhabilitado o modo prueba del dinam metro activo ea 14 Miscel neos AAA Control tracci n autom tico inhabilitado para prevenir expansi n del freno 18 V lvula de control de tracci n 18 A V lvula control de tracci n Error de confpuraci n era V lvula de control de tracci n 18 V lvula control de tracci n Solenoide en corto a voltaje lA e V lvula de control de tracci n 18 AA V lvula control de tracci n Solenoide en corto a tierra ecu V lvula de control de tracci n 18 V lvula control de tracci n Solenoide Circuito abierto Miscel neos Ao Sensores de velocidad de la rueda invertidos en un eje cia A Miscel neos IV a aiii Circuito de la l mpara de alarma ABS SID FMI General C digo intermitente Bendix Descripci n del c digo de diagn stico de da os 41587 91587 equivalente s 1er d gito 24 d gito A V lvula moduladora de presi n 7 Eje direcci n izq Retenci n Solenoide en corto a voltaje 42 V lvula moduladora de presi n 7 A Eje direcci n izq PMV Retenci n Solenoide en corto a tierra aio creas V lvula moduladora de presi n 7 retenes Eje direcci n izq PMV Retenci n Solenoide circuito abierto E PEETA Faria V lvula moduladora de presi n 8
14. n solenoide de bloqueo diferenc Com n PMV del eje adicional izq Com n PMV del eje adicional der 27 N meros de parte y patillas asignadas del conector de cable preformado del controlador EC 60 CABINA ESTANDAR Conectores no usados Controlador EC 60 Cabina est ndar Los modelos de cabina est ndar utilizan dos conectores AMP para conexiones del cable preformado Designaci n del conector N mero de contactos N mero de parte AMP 1718091 1 8 968974 1 Asignaciones de patillas del conector X1 de cabina est ndar Designaci n Patilla Designaci n P atilla Designaci n Tierra 1939 baja 1587 B Remolque ABS WL J 1939 alta 1587 A Ignici n No usado ABS WL Interbloqueo No usado Sensor eje motriz der Bater a No usado Sensor eje motriz der Retardador No usado ABS WL tierra ABS WL Patilla Designaci n Patilla Designaci n eje direcc izq Retenci n PMV eje direcc izq Liberaci n PMV eje direcc izq Com n PMV eje direcc der Retenci n Sensor eje direcc izq PMV eje direcc der Com n PMV eje direcc der Liberaci n Sensor eje direcc izq PMV eje motriz der Com n PMV eje motriz der Retenci n Sensor eje direcc der PMV eje motriz izq Com n eje motriz der Liberaci n Sensor eje direcc der Sensor eje motriz izq eje motriz izq Retenci n PMV eje motriz izq Liberaci n Sensor eje motriz izq N meros de parte y patilla
15. v lvula de control de tracci n bloqueo diferencial entre ejes y circuitos de la l mpara indicadora Todo sensor y circuitos de comunicaciones de serie 9195687 y 41939 deben usar pares de alambre retorcido una a dos vueltas por pulgada Ver el documenato SAE apropiado para detalles adicionales ALERTA Todos los cables deben ser cuidadosamente dirigidos para evitar contacto con elementos que rotan El cableado debe ser correctamente asegurado aproximadamente cada 6 a 12 pulgadas usando abrazaderas para manguera no met licas para cable estabilizado UV o amarres de cord n para cable para prevenir que se pellizque se doble o se pele o desgaste Se recomienda que los cables salgan directamente del conector un m nimo de tres pulgadas antes de permitir que el cable sea doblado Los cables de la bater a y tierra deben mantenerse a una longitud m nima Si se usa tuber a roscada su di metro interior debe corresponder al del manojo de cables tan preciso como sea posible ADVERTENCIA Las longitudes del cable preformado deben ser cuidadosamente seleccionadas para el veh culo Cables preformados que son muy largos incrementan la posibilidad de interferencia el ctrica y da os en el cable El exceso de cable no debe ser enrrollado para formar bobinas en lugar de eso redireccione repare o reemplace el cable preformado No intente alargar los cables preformados que est n muy cortos ya que el estiramiento mec nico
16. Ciertos modelos del controlador EC 60 se comunican con los m dulos de control de otro veh culo para operar la l mpara indicadora del ABS usando comunicaciones de serie Si usted necesita saber si su controlador EC 60 usa comunicaciones de serie para operar la l mpara env e un e mail a ABSObendix com especificando el n mero de parte de la ECU o llame al 1 800 AIR BRAKE y hable con el equipo t cnico de Bendix Control de la l mpara indicadora usando conexiones de comunicaci n en serie Como se mencion antes dependiendo del fabricante del veh culo las l mparas indicadoras en el tablero de instrumentos ABS ATC y ABS del remolque pueden ser controladas usando conexiones de comunicaci n de series En estos casos el controlador EC 60 enviar un mensaje de comunicaci n de serie por las conexiones J1939 J1587 indicando el estado requerido de la s l mpara s Otro m dulo de control del veh culo recibe el mensaje y controla la s lampara s indicadora s Salida inhabilitada del rel retardador La salida inhabilitada del rel retardador puede ser usada para controlar un rel retardador inhabilitado Cuando se configura para usar esta salida la ECU energizar el rel retardador inhabilitado e inhibir el uso del retardador como sea necesario Comunicaciones de serie SAE J1939 Se provee una conexi n de datos SAE J1939 de la red de trabajo del rea del controlador CAN para comunicaci n Esta con
17. EC 60 Premium pueden ser programados espec ficamente para esta configuraci n para controlar la solenoide diferencial de bloqueo desbloqueo en la caja de transferencia del AWD Cuando se ha programado para hacerlo la ECU desengranar el interdiferencial bloqueado la caja de transferencia del AWD en una acci n del ABS y lo reengranar una vez haya terminado la acci n del ABS OPERACION ATC Perspectiva general del funcionamiento del ATC As como el ABS mejora la estabilidad del veh culo durante el frenado el ATC mejora la estabilidad y tracci n durante la aceleraci n del veh culo La funci n ATC del controlador EC 60 usa la misma informaci n de velocidad de la rueda y control del modulador como en la funci n ABS El controlador EC 60 detecta velocidad excesiva en la rueda motriz compara la velocidad del frente ruedas no motrices y reacciona para ayudar a producir el giro de la rueda bajo control El controlador EC 60 puede ser configurado para usar el limitador del par de torsi n del motor y o el frenado diferencial para controlar el giro de la rueda Para un ptimo rendimiento del ATC ambos m todos son recomendados Operaci n de la l mpara del ATC La l mpara del ATC se enciende 1 Durante el encendido v g cuando el veh culo es puesto en marcha y se apaga despu s de que la autoprueba haya terminado siempre y cuando ning n c digo de diagn stico de da os est presente 2 Cuando el ATC
18. Revise si hay cableado o conectores corro dos da ados entre la ECU y com n de todas las PMVs y solenoide de bloqueo diferencial Verifique que no haya continuidad entre el com n y todas las PMVs la y la solenoide de bloqueo diferencial y voltaje Revise si hay cableado o conectores corro dos da ados entre la ECU y com n de todas las PMVs TCV y solenoide de bloqueo diferencial El ATC se inhabilita temporalmente para prevenir excesivo calentamiento de las bases de los frenos Verifique el tama o correcto de la llanta como se solicit Verifique el inflado apropiado de la llanta Verifique el n mero correcto de los dientes del aro excitador Verifique que la ECU tenga los ajustes correctos del tama o de la llanta Los sensores est n invertidos izquierdo por derecho en uno de los ejes Verifique la instalaci n conexi n y alambrado correcto de los sensores Verifique que no haya continuidad entre la solenoide de bloqueo diferencial y tierra Revise si hay cables o conectores corro dos da ados entre la ECU y la solenoide de bloqueo diferencial Verifique que no haya continuidad entre la solenoide de bloqueo diferencial y el voltaje Revise si hay cables o conectores corro dos da ados entre la ECU y la solenoide de bloqueo diferencial Revise si hay condiciones de corto circuito entre el voltaje y los circuitos Entrada Salida 2 y Entrada Salida 3 Localizaci n de aver as de miscel neos Para todas
19. Se puede iniciar una reconfiguraci n usando una herramienta de diagn stico manual o un PC para comunicarse con la ECU por la conexi n de diagn stico SAE J1587 Localizaci n de aver as General PRACTICAS SEGURAS DE MANTENIMIENTO ADVERTENCIA POR FAVOR LEA Y SIGA ESTAS INSTRUCCIONES PARA EVITAR ACCIDENTES PERSONALES O LA MUERTE Cuando est trabajando en o alrededor de un veh culo las siguientes precauciones generales se deben observar todo el tiempo 1 Estacione el veh culo sobre una superficie plana aplique los frenos de estacionamiento y siempre bloquee las ruedas Siempre use gafas de seguridad 2 Apague el motor y quite la llave de ignici n cuando est trabajando debajo o alrededor del veh culo Cuando est trabajando en el compartimiento del motor ste debe de estar apagado y se debe quitar la llave de ignici n Cuando las circunstancias requieran que el motor est en operaci n se debe tener EXTREMA PRECAUCION para prevenir un accidente personal resultante del contacto con componentes en movimiento rotando con fugas calientes o cargados el ctricamente 3 No intente instalar sacar desarmar o armar un componente hasta que haya le do y entendido completamente los procedimientos recomendados Use nicamente las herramientas apropiadas y observe todas las precauciones pertinentes para el uso de estas herramientas 4 Si el trabajo est siendo realizado en el sistema de frenos de aire del v
20. bloqueo de la rueda que hace que el controlador del ABS active la v lvula s moduladora ABS luz indicadora Una luz mbar que indica el estado de operaci n de un sistema antibloqueo Cuando la l mpara indicadora est encendida el ABS es inhabilitado y el veh culo regresa a la operaci n normal de frenado Anillo dentado Un anillo que est usualmente presionado dentro de un cubo de la rueda que tiene una serie de dientes usualmente 100 y acciona el sensor de velocidad Observe que el m ximo desgaste sea de 0 008 ASR Regulaci n autom tica del deslizamiento Otro nombre para el control de tracci n ATC Control de tracci n autom tica Una funci n adicional del ABS en la cual el par de torsi n del motor es controlado y los frenos son aplicados diferencialmente para mejorar la tracci n del veh culo ATC luz Una luz que indica cuando el control de tracci n est operando Borrado de c digos Sistema para borrar el historial de los c digos de diagn stico de da os de la ECU ya sea el interruptor de diagn stico o una herramienta de diagn stico manual nicamente los c digos de diagn stico de da os reparados pueden ser borrados Buje sujetador del sensor Un buje de cobre berilio que tiene sujetadores dentro Est presionado entre un sensor del ABS y un agujero de montaje para sostener el sensor en su sitio Canal Un sitio controlado de la rueda CAN Red controlado
21. cable se debe suministrar para permitir el recorrido completo de la suspenci n y el movimiento del eje de la direcci n Instale los cables de modo que no puedan tocar elementos en rotaci n tales como ruedas discos del freno o ejes motrices Protecci n para la radiaci n puede ser necesaria en el rea de los discos del freno 34 Bendix no recomienda el uso de tiras para amarrar est ndar para asegurar el cable preformado directamente al caucho de las tuber as de aire Esto puede causar falla prematura del cable debido a la presi n ejercida sobre el cable cuando la presi n de aire es aplicada a trav s de la tuber a de aire Abrazaderas no met licas para manguera o tiras para amarrar son preferidas El uso de arandelas u otra protecci n adecuada es requerida siempre que el cable deba pasar a trav s de miembros con cuerpo met lico Todos los cables del sensor deben usar alambre en pares retorcidos con aproximadamente una o dos vueltas por pulgada Se recomienda que los cables salgan directamente del conector un m nimo de tres pulgadas antes de permitir que el cable sea doblado Localizaci n de aver as Alambrado esquem tico de cabina est ndar 45S 4M 2 3 EJE MOTRIZ 6 O O EE a sy o an TE A Ouwo ao w S Su A A T lt Z OFA o T IO T qT ma Ta 4 A g O J2m lt 2 veg avi 99 E E E o ozsa guw AS on 058 aan o o NOD LE gt Souon gt l vo N
22. culos remolcadores fabricados despu s del primero de marzo de 2001 deben tener la l mpara indicadora del ABS del remolque localizada en el tablero de instrumentos Para m s informaci n comun quese con el fabricante del veh culo con Bendix o con su distribuidor local autorizado Bendix 1 Coloque y asegure el controlador EC 60 en la orientaci n original de montaje usando los tornillos guardados cuando se quitaron En las ECUs montadas en chasis apriete los tornillos de montaje de 7 5 a 9 NM 66 80 plg lbs Para unidades montadas en la cabina use solamente el par de torsi n necesario para asegurar firmemente la ECU en su posici n El sobreajuste en el hardware de montaje puede causar da os al controlador EC 60 2 Reconecte los conectores el ctricos al controlador EC 60 3 Aplique energ a y vigile la secuencia de encendido del controlador EC 60 para verificar la operaci n apropiada del sistema Ver localizaci n de aver as secci n de alambrado empezando en la p gina 32 para m s informaci n sobre cables preformados 11 Localizaci n de aver as c digos intermitentes y modos de diagn stico DIAGNOSTICOS DE LA ECU El controlador EC 60 contiene un sistema de circuitos de diagn stico de autoprueba que continuamente revisa la operaci n normal de los componentes externos y del sistema de circuitos como tambi n los componentes externos del ABS y el alambrado C digos de diagn stico
23. de da os activo Cuando se detecta una condici n err nea en el sistema el controlador EC 60 1 Ilumina la l mpara s indicadora apropiada y desliga parte o todas las funciones del ABS y ATC Ver p gina 9 2 Coloca la informaci n apropiada del c digo de da os en la memoria de la ECU 3 Comunica la informaci n apropiada del c digo de da os sobre la conexi n de diagn stico de comunicaciones de serie como es requerido Las herramientas de diagn stico manual o un PC se adhieren al conector de diagn stico del veh culo t picamente ubicado sobre o debajo el tablero de instrumentos ver Figura 9 Ubicado debajo del Ubicado sobre el O tablero tablero FIGURA 9 UBICACION TIPICA DEL CONECTOR DE DIAGNOSTICO DEL VEHICULO J1708 11587 J1939 CODIGOS INTERMITENTES Los c digos intermitentes permiten al t cnico localizar los problemas del ABS sin usar una herramienta de diagn stico manual o un PC En su lugar la informaci n acerca del sistema ABS es comunicada por la ECU usando la l mpara indicadora del ABS para mostrar las secuencias de los destellos Nota La ECU no entrar en modo de diagn stico intermitente si los sensores de velocidad de la rueda muestran que el veh culo est en movimiento Sila ECU est en el modo de c digo de diagn stico intermitente y luego detecta movimiento del veh culo la ECU se sale del modo de c digo intermitente Adem s operando el interruptor de c digo inter
24. de la rueda 15 Eje adicional der Sensor de velocidad rueda Excesivo espacio de aire La Sensor de velocidad de la rueda 15 Eje adicional der Sensor de velocidad rueda Abierto o en corto tato Gorra Sensor de velocidad de la rueda 15 ETE Eje adicional der Sensor de velocidad rueda Extremo de la rueda Sensor de velocidad de la rueda 15 ie Eje adicional der Sensor de velocidad rueda Se al err tica del sensor visa a Sensor de velocidad de la rueda 15 Eje adicional der Sensor de velocidad rueda P rdida de se al del sensor noia penes Sensor de velocidad de la rueda 15 rada Eje adicional der Sensor de velocidad rueda Calibraci n tama o llanta O anar Sensor de velocidad de la rueda 15 Eje adicional der Sensor de velocidad rueda Error de confpuraci n Meeris U Sensor de velocidad de la rueda 15 oa Eje adicional der Sensor de velocidad rueda Salida baja al apagar usara V lvula moduladora de presi n 7 areas Eje direcci n izq V lvula moduladora de presi n Com n Circuito abierto Teis V lvula moduladora de presi n 7 Eje direcci n izq V lvula moduladora de presi n Error de confpuraci n nep ar V lvula moduladora de presi n 8 econ Eje direcci n der V lvula moduladora de presi n Com n Circuito abierto Daba ra
25. el modo carretera destapada est activo Aplicaci n Indicador del estado l energ a del sistema ATC 0 5 1 5 2 0 2 5 3 0 seg Limitaci n de torsi n del motor y frenado ON diferencial habilitado OFF ON No ATC OFF FIGURA 7 SECUENCIA DE ENCENDIDO LUZ INDICADORA ATC Control de bloqueo diferencial entre ejes Caja de transferencia AWD Las ECUs Premium pueden controlar el bloqueo diferencial entre ejes caja de transferencia AWD Esto es recomendado en veh culos AWD pero la ECU debe ser especialmente configurada para dar esta caracter stica Env e un e mail a ABS bendix com para m s detalles SECUENCIA DE ENCENDIDO ADVERTENCIA El conductor del veh culo debe verificar la operaci n apropiada de todas las l mparas indicadoras instaladas ABS ATC y ABS del remolque cuando aplique la energ a de ignici n y durante la operaci n del veh culo Las l mparas que no se iluminen como es requerido cuando la energ a de ignici n es aplicada o permanecen encendidas despu s de que la energ a de ignici n es aplicada indican la necesidad de mantenimiento Operaci n de la l mpara indicadora del ABS La ECU iluminar la l mpara indicadora del ABS por aproximadamente tres segundos cuando se aplica la energ a de ignicion despu s de esto la l mpara se apagar si no se detectan los c digos de diagn stico de da os La ECU iluminar la l mpara indicadora del ABS siempre que la operaci n comple
26. en el chasis mirando Conector Patilla Ubicaci n sensor velocidad de la rueda dentro del conector del cable preformado 1 Eje direcci n izquierdo 15 v as Eje direcci n derecho Eje direcci n derecho Eje motriz izquierdo Eje motriz izquierdo Eje motriz derecho Eje motriz derecho Eje adicional izquierdo 18 v as Si la Eje adicional izquierdo ECU Premium es Eje adicional derecho confpurada para Eje adicional derecho 6 sensores Localizaci n de aver as de c digos de diagn stico de da os V lvulas moduladoras de presi n 1er c digo intermitente Ubicaci n Eje direcci n izquierdo Eje direcci n derecho Eje motriz izquierdo Eje motriz derecho Eje adicional izquierdo Eje adicional derecho 24 c digo interm Descripci n c digo de diagn stico de da os Solenoide liberaci n en corto a tierra Solenoide liberaci n en corto a voltaje Solenoide liberaci n circu to abierto Solenoide retenci n en corto a tierra Solenoide retenci n en corto a voltaje Solenoide retenci n circu to abierto COMUN Circu to abierto Error de configuraci n Informaci n para reparaci n Verifique que no haya continuidad entre los cables de la PMV y tierra Verifique 4 9 a 5 5 ohmios de REL a HLD a y 9 8 a 11 ohmios de REL a HLD Revise si hay alambres o conectores corro dos da ados en la ECU y la PMV Verif
27. energ a Entrada voltaje de la bater a circuito abierto 4 Suministro de energ a Dones noes Entrada de voltaje tiene excesivo ruido 2 AIEEE A ECU amos prenda rico ios sarna sl ECU 12 ECU T A o EGU 13 254 Lara A Eea merni ECU 15 1 E e OU TE E ECU 10 ra BOU ECU 11 254 ECU ECU 14 A ECU 18 254 ECU 1 ECU 1 254 A AA ECU 18 Pa E ra A i NEEE TE EEN ECU 80 as T e nn ECU 16 Lic A ooo TT A ECU 17 43 44 BW24285 2007 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC Todos los derechos reservados 1 07 Impreso en Estados Unidos
28. est inhabilitado por cualquier raz n 3 Durante un suceso en el ATC la l mpara destella r pidamente Cuando el ATC ya no est activo la l mpara indicadora activa del ATC se apaga 4 Cuando la ECU es colocada en el modo carretera destapada del ATC la l mpara destellar lentamente a una rata de 1 0 seg prendida 1 5 seg apagada Esto avisa al conductor del veh culo que el modo carretera destapada est activo Frenado diferencial El frenado diferencial se activa autom ticamente cuando la rueda s motriz en uno de los lados del veh culo est patinando lo cual t picamente ocurre sobre una carretera asfaltada con parches de hielo El sistema de tracci n entonces aplicar ligeramente el freno a la rueda s motriz que est n patinando El diferencial del veh culo impulsar entonces las ruedas en el otro lado del veh culo El frenado diferencial est disponible en veh culos con velocidades hasta 25 MPH Inhabilitando el frenado diferencial del ATC El frenado diferencial del ATC queda inhabilitado bajo las siguientes condiciones 1 Durante el pre encendido v g cuando el veh culo es puesto en marcha hasta que la ECU detecte una aplicaci n del freno de servicio 2 Sila ECU recibe un mensaje J1939 indicando que el veh culo est estacionado 3 Cuando el modo de prueba del dinam metro est activo El modo de prueba del dinam metro se inicia usando el interruptor del c digo de diagn stico in
29. funci n ATC del controlador EC 60 utiliza los siguientes componentes adicionales e V lvula de control de tracci n puede ser integral a la v lvula rel del freno de servicio o un dispositivo independiente e L mpara indicadora del estado del ATC montado en el tablero de instrumentos e Comunicaci n de la serie J1939 al m dulo de control del motor e Entrada al interruptor de la l mpara de parada puede ser provista usando la entrada al hardware de la ECU o 919399 e Interruptor de carretera destapada del ATC opcional FIGURA 4 LINEA DE ENERGIA SIN SE AL PLC nia rre os l lt 12 VDC 10 VDE lt 8 VDC lt 6 VDC lt 4 VDC lt 2 VDC 0 YDC FIGURA 5 LINEA DE ENERGIA CON SE AL PLC MONTAJE DE LA ECU ECUs en cabina Los controladores EC 60 montados en cabina no est n protegidos contra la humedad y deben ser montados en un rea protegida contra el medio ambiente Todos los cables preformados de los conectores deben ser correctamente ajustados El uso de seguros secundarios es muy recomendado ADVERTENCIA Todos los conectores sin uso de la ECU deben estar cubiertos y recibir la protecci n necesaria contra la humedad etc Los ECUs de cabina utilizan conectores de la familia de productos AMP MCP 2 8 ECUSs en chasis Los controladores EC 60 montados en chasis pueden ser montados en el chasis del veh culo pero nicamente en sitios donde no est
30. inactivo 13 Usando c digos intermitentes el t cnico puede revisar todos los c digos de da os inactivos almacenados en la ECU La l mpara indicadora del ABS mostrar los c digos de diagn stico intermitente inactivos cuando el interruptor del c digo de diagn stico intermitente es presionado y liberado dos veces Ver p gina 17 para leer el ndice que muestra los c digos de da os y la p gina gu a de localizaci n de aver as si necesita ayuda Los c digos de da os activos y la historia de eventos pueden ser recuperados y borrados usando una herramienta de diagn stico manual o un PC tal como el software Bendix ACom Diagnostics Borrando los c digos de diagn stico de da os activos La ECU borrar los c digos de da os activos cuando el interrruptor del c digo de diagn stico intermitente es oprimido y liberado tres veces Modo revisi n de la configuraci n del sistema La l mpara indicadora del ABS mostrar la informaci n de la configuraci n del sistema cuando el interruptor del c digo de diagn stico intermitente es oprimido y liberado cuatro veces La l mpara destellar los c digos de la informaci n de la configuraci n usando los siguientes patrones Ver Tabla 3 En este modo la ECU le dice al t cnico por medio de una serie de c digos de seis destellos el tipo de sistema del ABS con que la ECU espera haber sido ajustada Por ejemplo si el cuarto c digo intermitente es un tres el t cnico
31. las pruebas abajo de esta p gina tome todas las medidas en las patillas del conector del cable preformado de la ECU para revisar el cable preformado y el sensor Pruebe el conector cuidadosamente para que los terminales no se da en Prueba del interruptor de la l mpara del freno 1 Con freno de servicio aplicado mida el voltaje 9 a 17 VDC en la entrada del interruptor de la l mpara del freno a la ECU Prueba Interruptor l mpara del freno a tierra Medici n 9a17VDC 2 Aplique y libere el freno de servicio se apaga la l mpara 3 Verifique que el interruptor de la l mpara del freno est conectado a la ECU por alambre J1939 4 Con el freno de servicio liberado revise la presencia del bombillo de la l mpara del freno Modo prueba dinamom trica l mpara indicadora del ATC continuamente iluminada 1 Borre el modo de prueba dinamom trica oprimiendo y liberando el interruptor de c digo intermitente tres veces o use una herramienta de diagn stico externa al tablero de instrumentos L mpara indicadora del ABS 1 Verifique que el interruptor de c digo de diagn stico est abierto cuando no est activado ECU montada en la cabina Mirando dentro del conector del cable preformado Com n TCV X1 Interruptor l mpara del freno tierra ABS WL Interbloqueo ABS WL Retardador ABS WL Com n PMV del eje direcci n izq X2 Com n PMV del eje direcci n der 18 v as Com n PMV del eje motriz der
32. n autom tica del tama o de la llanta La ECU requiere un radio de circunferencia de rodamiento preciso entre el eje de la direcci n y las llantas del eje motriz para que el ABS y el ATC funcionen en forma ptima Por esta raz n un proceso de aprendizaje continuo tiene lugar en el cual se calcula un radio preciso Este valor calculado se almacena en la memoria de la ECU siempre y cuando se cumpla con los siguientes requisitos 1 El radio de la circunferencia de rodamiento est dentro de los l mites permitidos 2 La velocidad del veh culo sea mayor de 12 MPH aproximadamente 3 No exista ninguna aceleraci n o desaceleraci n 4 No haya c digos de diagn stico de da oss activos en el sensor de velocidad La ECU se suministra con un radio preajustado de valor 1 00 Si el alineamiento autom tico del tama o de la llanta calcula un valor diferente ste se usa para reemplazar el valor original en la memoria Este proceso adapta la funci n ABS y ATC al veh culo Tama os de llanta aceptables El c lculo de velocidad para un anillo excitador con 100 dientes est sustentado en un tama o de llanta predeterminado para 510 revoluciones por milla Esta cifra est basada en la circunferencia de rodamiento actual de las llantas la cual var a con el tama o de la llanta uso de la llanta presi n de la llanta carga del veh culo etc El tiempo de reacci n del ABS se reduce cuando la circunferencia de rodamiento ac
33. p gina que da la informaci n de localizaci n de aver as Tiempo en segundos 4 0 9 0 6 0 1 0 8 0 9 0 10 0 Pausa inicial de 3 5 segundos Interruptor de activaci n 2 Pausa de 1 5 segundos entre digitos 110 120 130 140 150 160 1 0 180 190 20 0 Pausa de 2 5 segundos entre mensajes La lampara permanece y 2 iluminada por 5 segundos mostrando el final de los mensajes FIGURA 10 EJEMPLO DE MENSAJE DE CODIGO INTERMITENTE 12 1 La secuencia de destellos ilumina la l mpara indicadora del ABS por medio segundo con pausas de medio segundo entre ellos 2 Las pausas entre los d gitos del c digo intermitente son de 1 5 segundos 3 Las pausas entre los mensajes de c digo intermitente son de 2 5 segundos 4 La l mpara permanece encendida por 5 segundos al fin del mensaje Una vez la l mpara indicadora del ABS empieza a mostrar una secuencia de c digos contin a hasta que todos los mensajes de c digo intermitente hayan sido mostrados y entonces regresa al modo de operaci n normal Durante este tiempo la ECU ignorar cualquier activaci n adicional del interruptor del c digo intermitente Todos los c digos de da os con la excepci n de los c digos de da os de voltaje y J1939 permanecer n en un estado activo por el resto del ciclo de energ a Los c digos de da os de voltaje se borrar n autom ticamente cuando el voltaje vuelva a los l mites requeridos Todas las fun
34. 0 30 ara O A01 4 30 NOIS3ud 30 vyoavinaon 730 NOIS38d SN 3 VINNIVA 30 4 30 1 3 3 VINAYA VINAYA 3 3 4 3 3 3 vd3N8 3 3 30 403n8 Y1 30 3 3 Ode3imozi 1vnoi993810 313 3 Vda Avalon avarot a APLIOWAra v130 30d 35 35 YOSNIS ara yaana v1 30 30 HOSNIS OO O 3 h 5 3 3 vaany v130 S 30 YOSN3S C o o ES 3 3 5 z pas 82 2 Ja cy Os gt 2 F 5 o amp O gt m s2 sa a gt Z D DD D gt gt e 2 DD JI SS uu z Z OP oP 2 9 s Ae EC T o gt y T Et z r5 Emmom n 915 C 3 G Z gt lu 2 5 55 5 OPS gt O OS E E 0 S Jp J2 sm gt ze E 383 A 383 383 D o T m gt FIGURA 21 ALAMBRADO ESQUEMATICO DE CHASIS PREMIUM 6S 5M 40 Glosario ABS Sistema de frenos antibloqueo ABS suceso Situaci n inminente de
35. DVERTENCIA El modo carretera destapada del ABS no debe ser usado sobre superficies normales de carretera pavimentada porque la estabilidad y maniobrabilidad del veh culo pueden ser reducidas Los destellos de la l mpara indicadora del ABS comunican al conductor el estado de este modo El fabricante del veh culo debe suministrar la funci n opcional de carretera destapada del ABS nicamente para veh culos que operan en superficies no pavimentadas o que son usadas en aplicaciones de carretera destapada y es responsable de asegurarse de que los veh culos equipados con la funci n carretera destapada del ABS re nan todos los requerimientos de FMVSS 121 y tengan los indicadores e instrucciones adecuadas para el operador El operador del veh culo activa la funci n carretera destapada con un interruptor en el tablero de instrumentos Una l mpara indicadora del ABS destellando indica al conductor que la funci n carretera destapada del ABS est conectada Para salir del modo carretera destapada del ABS presione y libere el interruptor Veh culos de impulsi n sobre cuatro ruedas AWD Los veh culos AWD con un diferencial engranado entre los ejes del eje de direcci n al eje trasero caja de transferencia del AWD pueden tener efectos negativos sobre el desempe o del ABS El desempe o ptimo del ABS es logrado cuando los diferenciales de bloqueo son desengranados permitiendo el control individual de la rueda Los controladores
36. ON DE PRESION DE PRESION DE PRESION CAN CA OPCIONAL RELE RETARDADOR LAMPARA INDICADORA DE LAMPARA REMOLQUE ABS INDICADORA ABS V lvulas moduladoras de presi n gt Conector Seguro de girar Packard 12V IGNICI N Com n CMN Patilla 2 Patilla B Retenci n HLD Patilla 3 Patilla C Liberaci n REL Patilla 1 Patilla A 12V BATERIA FIGURA 19 ALAMBRADO ESQUEMATICO DE CHASIS ESTANDAR 45S 4M 38 N N Alambrado esquem tico de chasis premium 6S 6M las de aver r izacion Local V eled eled 3 u 19e13q17 9 Bled eled 91H g eled Z elled unwop pJeM9ed 18118 ap onmbas JOJ99UO u s d SP 98 SENNEN sgy VeOUVOIONI OQ83INOZI IVNOIO93810 383 vaan Y1 30 30 YOSN3S O TWNOIDIOV zaiona ara OH93830 130 Nois3ua 130 Nois3ud 3a 8 1 313 WINNIVA v130 AVAIDOT3A 30 YOSN3S KILIKIA 81 9L oL SL 6 ex MA a occo Tk d d d d d d 1318 AN AN aqH 139 IV AN NINO IV AN 1Y AN NAWOD 1VION3YH441Q 1WNOISIOV 33 A MO LL tl 8
37. ONFIGURACION DEL SISTEMA El controlador EC 60 est dise ado para permitir que el t cnico cambie los preajustes del sistema escogidos por el OEM del veh culo para darle caracter sticas adicionales o a pedido del cliente Cuando reemplace una ECU est seguro de usar un n mero de repuesto Bendix equivalente para poder obtener los preajustes est ndares Dependiendo del modelo las caracter sticas a pedido del cliente incluyen ajustes de control al ABS comunicaci n con el m dulo del motor etc Muchos de estos ajustes pueden ser reconfigurados usando una herramienta manual o un programa para PC tal como el Bendix ACom Diagnostics RECONFIGURACION DE LA ECU Reconfigurando las ECUs est ndar La reconfiguraci n de un controlador EC 60 puede ser realizada usando el interruptor de c digo intermitente o usando una herramienta de diagn stico manual o en PC Nota Durante el proceso de reconfiguraci n e independientemente de cualquier reconfiguraci n realizada por el t cnico las ECUs est ndar autom ticamente revisan la conexi n en serie J1939 y se comunican con otros m dulos del veh culo En particular si la conexi n en serie muestra que el veh culo tiene un dispositivo retardador la ECU se autoconfigurar para comunicarse con el dispositivo retardador y mejorar el funcionamiento del ABS Por ejemplo si la ECU detecta la presencia de un rel retardador inhabilitado durante una reconfiguraci n se autoconf
38. Smart ATC TM El control ATC del motor y el control de tracci n Smart ATC ser n inhabilitados bajo las siguientes condiciones 1 Enrespuesta a una comunicaci n de serie solicitada desde una herramienta fuera del tablero 2 Enel pre encendido hasta que la ECU detecte una aplicaci n del freno de servicio 3 Sila ECU recibe un mensaje J1939 indicando que el veh culo est estacionado 4 Si el modo de prueba del dinam metro est activo Esto se puede lograr por una herramienta fuera del tablero o el interruptor del c digo de diagn stico intermitente 5 Cuando se detectan ciertas condiciones del c digo de diagn stico de da oss Modo carretera destapada opcional del ATC En algunas condiciones de la carretera pueda que el conductor del veh culo quiera m s deslizamiento de la rueda motriz cuando el ATC est activo El controlador EC 60 Premium tiene un modo de control opcional que permite este desempe o El conductor del veh culo puede activar la funci n carretera destapada con un interruptor en el tablero de instrumentos Alternativamente se puede usar un mensaje J1939 para colocar el veh culo en este modo La l mpara indicadora del ATC destellar continuamente para confirmar que la funci n carretera destapada del ATC est habilitada Para salir del modo carretera destapada del ATC oprima y libere el interruptor de carretera destapada del ATC Perspectiva general del funcionamiento del control
39. U el interruptor de la l mpara del freno y el bombillo Revise si hay conectores corro dos o da ados Revise si hay alambres da ados o invertidos de J1939 Revise si hay conectores corro dos o da ados a la conexi n J1939 Verifique presencia de la ECU del motor en la conexi n J1939 Verifique la configuraci n de la ECU La ECU ha sido colocada en el modo de prueba dinamom trica por el interruptor del c digo de diagn stico intermitente o una herramienta de diagn stico manual o un PC El ATC es inhabilitado Verifique que el veh culo tenga un rel retardador Verifique la configuraci n de la ECU Revise el cableado entre la ECU y el rel retardador Verifique que no haya continuidad entre la salida inhabilitada del retardador del controlador EC 60 y tierra Verifique condici n y cableado del rel retardador Revise el cableado entre la ECU y el rel retardador Verifique que no haya continuidad entre la salida inhabilitada del retardador del controlador EC 60 y voltaje Verifique condici n y alambrado del rel retardador Revise operaci n del interruptor del c digo de diagn stico intermitente Revise alambrado del interruptor de c digo de diagn stico intermitente del ABS WL y rel del ABS WL ECUs de chasis nicamente Verifique la entrada de tierra al ABS WL ECUSs de cabina nicamente Verifique que no haya continuidad entre el com n y todas las PMVs la y la solenoide de bloqueo diferencial y tierra
40. X3 Conector no usado Controlador EC 60 Modelo cabina Premium Los modelos cabina Premium utilizan tres conectores AMP para conexiones del cable preformado Designaci n del conector N mero de contactos N mero de parte AMP 1718091 1 8 968974 1 8 968973 1 Asignaciones de patillas del conector X1 de cabina Premium Patilla Designaci n Patilla Designaci n Patilla Designaci n Tierra 1939 baja 13 1587 B ABS WL remolque 1939 alta 14 1581 A Ignici n SLS 15 ABS WL Interbloqueo TCV Com n Sensor eje motriz der 16 Bater a TCV Sensor eje motriz der 17 Retardador ATC L mpara ATC ORS ABS WL tierra 18 ABS WL Patilla Designaci n PMV eje direcc izq Retenci n PMV eje direcc der Liberaci n 13 PMV eje motriz der Liberaci n eje direcc izq Liberaci n Sensor eje direcc izq 14 Sensor eje direcc der PMV eje direcc izq Com n PMV eje motriz der Com n 15 Sensor eje motriz izq eje direcc der Retenci n PMV eje motriz der Retenci n 16 PMV eje motriz izq Retenci n Sensor eje direcc izq Sensor eje direcc der 17 PMV eje motriz izq Liberaci n eje direcc der Com n eje motriz izq Com n 18 Sensor eje motriz izq Patilla Designaci n Patilla Designaci n ABS ORS eje adicional izq Com n 11 Sensor eje adicional izq Solenoide bloqueo dif 7 PMV eje adicional izq Liberaci n 12 Sensor eje adicional der Solenoide bloqueo dif Com n 8 En
41. a Y y Y Controladores Bendix EC 60 ABS ATC Modelos est ndar y premium Chasis est ndar Chasis premium INTRODUCCION Los controladores Bendix EC 60 son miembros de una familia de dispositivos electr nicos del Sistema de Frenado Antibloqueo ABS dise ados para mejorar las caracter sticas de frenado de veh culos con frenado neum tico incluyendo buses de trabajo pesado y mediano camiones y tractores Los controladores ABS son tambi n conocidos como Unidades de Control Electr nico ECUs Los ABS Bendix usan sensores de velocidad de la rueda v lvulas moduladoras del ABS y una ECU para controlar ya sea las cuatro o seis ruedas de un veh culo Controlando el movimiento de giro individual de la rueda durante el frenado y ajustando o pulsando la presi n del freno en cada rueda el controlador EC 60 es capaz de optimizar el deslizamiento entre la llanta y la superficie de la carretera Cuando se detecta un deslizamiento excesivo de la rueda o un bloqueo de la rueda el controlador EC 60 activa la v lvula moduladora de presi n para simular gaue el conductor est bombeando los frenos Sin embargo el controlador EC 60 est capacitado para bombear los frenos en las ruedas individuales o pares de ruedas independientemente y con mayor velocidad y precisi n que un conductor Adem s de la funci n ABS los modelos premium del controlador EC 60 pro
42. a tbs techteam bendix com C digos de diagn stico de da os activos inactivos INDICE C mo interpretar el primer d gito del mensaje recibido cuando entra el modo del c digo de diagn stico de da os activo o inactivo ler n mero Entre aqu para pruebas de c digo localizaci n de aver as intermitente Sin fallas 1 1 Sensores de velocidad de la rueda p g 18 Sensores de velocidad de la rueda p g 18 Sensores de velocidad de la rueda p g 18 Sensores de velocidad de la rueda p g 18 Suministro de energ a p g 23 V lvulas moduladoras de presi n p g 20 V lvulas moduladoras de presi n p g 20 V lvulas moduladoras de presi n p g 20 20 24 26 18 18 20 20 22 Ejemplo Para un mensaje de secuencia 3 2 12 4 Para la primera secuencia vaya a la p gina 18 y para la segunda secuencia vaya a la p gina 26 Ver p gina 42 para Apendice A C digos J1587 SID y FMI y sus c digos intermitentes Bendix equivalentes 17 Localizaci n de aver as de c digos de diagn stico de da os Sensores de velocidad de la rueda 1er c digo intermitente Ubicaci n Sensor eje direcci n izquierdo Sensor eje direcci n derecho Sensor eje motriz izquierdo Sensor eje motriz derercho Sensor eje adicional izquierdo Sensor eje adicional derecho 2do Descripci n c digo c digo de diagn stico h a Informaci n para reparaci n interm de da os p Exce
43. a del veh culo Un cable adaptador Bendix parte n mero 5012793 est disponible para conectar la RDU al veh culo con un conector de diagn stico de 6 patillas Ver Figura 11 La herramienta RDU permite al t cnico e Localizar problemas en componentes del sistema ABS usando el c digo de diagn stico de da os reportado por medio de los LEDs Reajustar los c digos de diagn stico de da os en las ECUs del ABS Bendix sosteniendo un im n sobre el centro del punto de reajuste de la herramienta por menos de 6 segundos Entrar el modo autoconfiguraci n usado por las ECUs del ABS Bendix sosteniendo un im n sobre el rea de reajuste por un tiempo mayor a 6 segundos pero menor a 30 segundos C mo opera la Bendix Ver Figura 9 para las ubicaciones t picas del conector del veh culo Cuando la herramienta RDU es conectada en el conector de diagn stico todos los LEDs alumbrar n y el LED verde destellar 4 veces para indicar que las comunicaciones han sido establecidas Sila ECU del ABS notiene activos los c digos de diagn stico de da os nicamente el LED verde permanecer iluminado Si la ECU del ABS tiene al menos un c digo de diagn stico de da os activo la herramienta RDU muestra el primer c digo de diagn stico de da os iluminando los LEDs rojos indicando el mal funcionamiento del componente del ABS y su ubicaci n en el veh culo Ver Figura 11 Si hay m ltiples c dig
44. a rueda es controlada en el deslizamiento ptimo un punto donde la duraci n y la estabilidad son maximizadas La presi n del freno que es mejor para la rueda en cuesti n es dirigida individualmente dentro de cada c mara del freno J1587 Conexi n de datos de diagn stico est ndar para trabajo pesado de la SAE J1708 Un est ndar de la SAE que define el protocolo del hardware y software para la implementaci n de conexiones de datos de 9600 baudios para veh culo pesado Versi n J1587 de una conexi n de datos J1708 J1939 Una conexi n de datos de alta velocidad de 250 000 baudios usada para las comunicaciones entre el ABS la ECU del motor la transmisi n y los retardadores MIR Regulaci n independiente modificada Un m todo de control de los lados opuestos de un eje de la direcci n durante la operaci n del ABS de modo que el par de torsi n de la direcci n y la distancia de parada sean m nimas PLC L nea portadora de energ a El protocolo de la comunicaci n de serie usada para comunicarse con el remolque por el cable de energ a azul todo el tiempo PMV V lvula moduladora de presi n Una v lvula neum tica que se usa para desfogar o bloquear el aire a las c maras del freno para limitar o reducir el par de torsi n del freno QR Liberaci n r pida Las v lvulas de liberaci n r pida permiten la liberaci n r pida del aire desde las c maras del freno despu s de una aplicaci
45. ado normal Control del sistema retardador del freno Sobre superficies con baja tracci n la aplicaci n del retardador puede conducir a niveles altos de deslizamiento de las ruedas en el eje motriz lo cual puede afectar adversamente la estabilidad del veh culo Para evitar esto el controlador EC 60 interrumpe el retardador tan pronto como un bloqueo es detectado en una o m s de las ruedas del eje motriz Cuando se coloca la ECU en el modo carretera destapada del ABS se apagar el retardador nicamente cuando el ABS est activo en una rueda del eje de la direcci n y una rueda del eje motriz Modo opcional de carretera destapada del ABS En algunas condiciones de la carretera particularmente cuando la superficie de conducci n es blanda la distancia de parada con ABS puede ser m s larga que sin ABS Esto puede ocurrir cuando una rueda bloqueada en tierra blanda acumula la tierra sacada en el frente de la llanta cambiando el valor de la fricci n de rodamiento Aunque la distancia de parada del veh culo con una rueda bloqueada puede ser m s corta que la distancia de parada correspondiente al control ABS la maniobrabilidad y estabilidad del veh culo se reduce Los controladores EC 60 Premium tienen un modo de contro opcional que se acomoda m s efectivamente a estas condiciones de carretera blanda para acortar la distancia de parada mientras mantiene la maniobrabilidad y estabilidad ptimas del veh culo A
46. aje de ignici n Mida el voltaje de ignici n con carga Check vehicle battery and associated components Revise la muy bajo bater a del veh culo y componentes asociados Revise si hay cables da ados Revise si hay conectores y conexiones da adas o corro das Revise el estado del fusible Voltaje de ignici n Mida el voltaje de ignici n Aseg rese de que el voltaje de ignici n sea el correcto para el modelo de la muy alto ECU Revise la bater a del veh culo y componentes asociados Revise si hay cables da ados Revise si hay conectorers y conexiones da adas y corro das Voltaje de ignici n Mida el voltaje de ignici n con carga Check vehicle battery and associated components Revise la muy bajo durante la bater a del veh culo y componentes asociados Revise si hay cables da ados Revise si hay conectores aplicaci n del ABS y conexiones da adas o corro das Revise el estado del fusible El voltaje de entrada Revise si hay excesivo ruido en la salida del alternador Revise si hay otros dispositivos causando tiene excesivo ruido excesivo ruido Temporal El voltaje de entrada Revise si hay excesivo ruido en la salida del alternador Revise si hay otros dispositivos causando tiene excesivo ruido excesivo ruido Pruebas del suministro de energ a 1 Tome todas las mediciones en el conector del cable preformado 3 Revise si hay cables da ados conectores y conexiones da adas de la ECU o corro das 2 Coloque una carga v
47. beraci n eje motriz izquierdo Retenci n eje adicional izquierdo Com n eje adicional izquierdo Liberaci n eje adicional izquierdo Com n eje adicional derecho Retenci n eje adicional derecho Liberacio n eje adicional derecho Conector 2 18 v as X3 15 v as Sila ECU 15 Premium es confpurada16 para 6 sensores 17 18 Ubicaci n PMV Retenci n eje direcci n izquierdo Liberaci n eje direcci n izquierdo Com n eje direcci n izquierdo Retenci n eje direcci n derecho Liberaci n eje direcci n derecho Com n eje direcci n derecho Retenci n eje motriz izquierdo Liberaci n eje motriz izquierdo Com n eje motriz izquierdo Com n eje motriz derecho Retenci n eje motriz derecho Liberaci n eje motriz derecho Retenci n eje adicional izquierdo Liberaci n eje adicional izquierdo Com n ejejadicional izquierdo Com n eje adicional derecho Retenci n eje adicional derecho Liberaci n eje adicional derecho 21 Localizaci n de aver as de c digos de diagn stico de da os V lvulas de control de tracci n 1er c digo intermitente 18 V lvula de control de tracci n Ubicaci n 24 Descripci n c digo c digo de diagn stico interm de da os Informaci n para reparaci n Solenoide TCV en corto a tierra Solenoide TCV en corto a voltage Solenoide TCV circu to abierto TCV Error de configuraci n Verifique 7 a 19 ohmios entre la TCV y el com n de la TCV Verifique que no haya continui
48. ci n PMV eje motriz der Retenc ABS ORS PMV eje motriz izq Liberaci n PMV eje motriz der Liberac Patilla Designacion Patilla Designaci n Entrada Salida 4 TCV TCV Com n No usado Solenoide bloqueo dif Solenoide bloqueo dif Com n Sensor eje adicional izq PMV eje adicional izq Retenci n PMV eje adicional izq Com n Sensor eje adicional izq 10 eje adicional izq Liberaci n PMV eje adicional der Com n Sensor eje adicional der 11 Entrada Salida 2 eje adicional der Retenci n Sensor eje adicional der 12 Entrada Salida 3 eje adicional der Liberaci n Unicamente veh culos AWD Caja de transferencia AWD 31 Localizaci n de aver as cableado CABLEADO DEL ABS ATC Conectores del cable preformado de ECU en cabina Los controladores EC 60 en cabina son dise ados para funcionar con conectores de 2 8 AMP MCP como se menciona en la Tabla 4 Siga todos los requerimientos AMP para la reparaci n de cables preformados Todos los conectores del cable preformado deben estar correctamente ajustados Se aconseja firmemente el uso de cerrojos secundarios ADVERTENCIA Todos los conectores no usados de la ECU deben ser tapados y recibir la apropiada protecci n al medio ambiente Conectores del cable preformado de ECU en chasis Los controladores EC 60 montados en chasis son dise ados para funcionar con conectores Deutsch como se menciona en la Tabla 4 ADVERTENCIA Los conectores
49. ciones del ABS ser n reinstaladas Los c digos de da os J1939 se borrar n autom ticamente cuando la comunicaci n est reestablecida MODOS DE DIAGNOSTICO Para comunicarse con la ECU el controlador tiene varios modos que el t cnico puede seleccionar permitiendo que la informaci n sea recuperada o que otras funciones de la ECU tengan acceso Modos de diagn stico Para entrar los varios modos de diagn stico No de veces a presionar interruptor de c digo intermitente Recuperaci n del c digo de diagn stico de da os activos Recuperaci n del c digo de diagn stico de da os inactivos Borrar los c digos de diagn stico de da os activos Revisar configuraci n del sistema Modo de prueba dinamom trica Reconfigurar la ECU Modo entrado al sistema Para entrar el Modo Reconfiguraci n se debe oprimir y sostener el interruptor antes de aplicar la energ a de ignici n Una vez la energ a es suministrada se libera el interruptor y luego se presiona siete veces TABLA 2 MODOS DE DIAGNOSTICO Modo c digo de diagn stico de da os activo T picamente para la localizaci n de aver as se usan los modos de recuperaci n de diagn stico de da os activos e inactivos El t cnico presiona el interruptor del c digo intermitente una vez y la l mpara indicadora del ABS destella un primer grupo de dos c digos y si hay m s c digos de da os registrados ste es seguido por un segundo conjunto de c di
50. dad entre los cables de la TCV y tierra Revise si hay alambres o conectores corro dos da ados en la ECU y TCV Verifique 7 a 19 ohmios entre la TCV y el com n de la TCV Verifique que no haya continuidad entre los cables de la TCV y voltaje Revise si hay alambres o conectores corro dos da ados en la ECU y TCV Verifique 7 a 19 ohmios entre la TCV y el com n de la TCV Revise si hay alambres o conectores corro dos da ados en la ECU y TCV La ECU no est configurada para la ATC pero ha detectado la presencia de una TCV Verifique el cableado de la TCV Inspeccione si hay presencia de una TCV Verifique la configuraci n de la ECU Pruebas de reparaci n de la v lvula de control de tracci n Tome todas las medidas en las patillas del conector del cable preformado de la ECU para revisar el cable preformado y la v lvula de control de tracci n Pruebe el conector cuidadosamente para que los terminales no 1 se da en Las mediciones de la resistencia de la v lvula de control de tracci n deben ser Ubicaci n TCV a com n TCV Liberaci n Retenci n Com n a voltaje o tierra ECU montada en la cabina Mirando dentro del conector del cable preformado Patilla Prueba de control de tracci n Com n v lvula control de tracci n V lvula control de tracci n Conector 18 v as 5 Medici n 7 a19 Ohmios Circu to abierto no continuidad ECU montada en el chasis Mirando dentro del conector del cab
51. de torsi n de arrastre Los controladores EC 60 Premium tienen una caracter stica conocida como control de torsi n de arrastre que reduce el deslizamiento de la rueda en un eje motriz debido a la inercia de la l nea de conducci n Esta condici n es manejada aumentando la torsi n del motor para vencer la inercia El control de torsi n de arrastre aumenta la estabilidad del veh culo en superficies de carretera de baja tracci n durante la bajada de cambios o frenado dilatado Modo de prueba del dinam metro ADVERTENCIA El ATC debe ser inhabilitado antes de conducir cualquier prueba del dinam metro Cuando el modo de prueba del dinam metro es habilitado el control del freno del ATC y el control del motor junto con el control de torsi n de arrastre se apagan Este modo de prueba se usa para evitar la reducci n o aumento de torsi n y la activaci n del control del freno cuando el veh culo es operado sobre un dinam metro para prop sitos de prueba El modo de prueba del dinam metro puede ser activado presionando y liberando el interruptor del c digo intermitente de diagn stico cinco veces o usando una herrramienta de diagn stico manual o un PC El modo de prueba del dinam metro permanecer activo a n si se le quita y reconecta la energ a a la ECU Presione y libere el interruptor del c digo intermitente tres veces o use una herramienta de diagn stico manual o un PC para salir del modo de prueba Calibraci
52. del cable preformado en chasis deben ser correctamente ajustados con los sellos intactos sin da arlos Todos los terminales no usados del conector deben ser taponados con los tapones sellantes apropiados Fallas en el ajuste o sello apropiado de los conectores podr a ocasionar da oss por humedad o corrosi n a los terminales del conector Las ECUs da adas por humedad y o corrosi n no est n cubiertas bajo la garant a de Bendix Los cerrojos secundarios deben ser firmemente encajados en su sitio Siga todos los requerimientos Deutsch para la reparaci n de los cables preformados ADVERTENCIA Todos los terminales no usados del conector deben ser taponados con los tapones sellantes apropiados Cubiertas del conector de la ECU en chasis Las ECUs en chasis est n provistas con cubiertas que deben ser quitadas para permitir la conexi n del cable preformado al veh culo La cubierta puede ser quitada deslizando el mecanismo del seguro a la posici n sin seguro Las cubiertas ayudan a disminuir la tensi n y protejen el conector del cable preformado del veh culo y aceptar n tuber as redondas roscadas con un di metro interno de 19 mm 32 Requerimientos del cableado del ABS Como una buena pr ctica y para asegurar la fortaleza m xima del sistema siempre use el m ximo tama o de alambre que pueda ser resistido por el cable preformado de los conectores para la bater a ignici n tierra v lvula moduladora de presi n
53. detectado la presencia de sensores configuraci n adicionales Verifique el alambrado y configuraci n de la ECU 18 Pruebas de reparaci n del sensor de velocidad 1 Tome todas las medidas en las patillas del conector del cable preformado de la ECU para revisar el cable preformado y el sensor Pruebe el conector cuidadosamente para que los terminales no se da en 2 Las mediciones en el sensor de velocidad de la rueda deben ser Ubicaci n Medici n Sensor 1500 2500 Ohmios Sensor a voltaje o tierra Circuito abierto no continuidad Sensor de voltaje de salida 20 25 de VAC salida sensor a 0 5 revs sec 3 Borre los DTC despu s que la causa es corregida El DTC del sensor permanecer hasta que la energ a es pasada a la ECU del ABS y el veh culo es conducido sobre 15 MPH o el DTC fue borrado usando el interruptor del c digo de diagn stico intermitente o la herramienta de diagn stico ECU montada en la cabina mirando Conector Patilla Ubicaci n sensor velocidad de la rueda dentro del conector del cable preformado 1 Eje motriz derecho 18 v as Eje motriz derecho Eje direcci n izquierdo Eje direcci n izquierdo 18 v as Eje direcci n derecho Eje direcci n derecho Eje motriz izquierdo Eje motriz izquierdo Eje adicional izquierdo 15 v as si la Eje adicional izquierdo ECU Premium es Eje adicional derecho confpurada para 15 Eje adicional derecho 6 sensores ECU montada
54. dora de presi n 1 Tome todas las medidas en las patillas del conector del cable preformado de la ECU para revisar el cable preformado y la PMV Pruebe el conector cuidadosamente para que los terminales no se da en 2 La resistencia en el modulador de presi n debe se Medici n 4 9 a 5 5 Ohmios 4 9 a 5 5 Ohmios 9 8 a 11 0 Ohmios Circu to abierto no continuidad Ubicaci n Liberaci n a Com n Retenci n a Com n Liberaci n a Retenci n Liberac Retenc Com n a voltaje o tierra Advertencia Cuando localice y repare c digos de da os en el modulador revise los c digos de da os inactivos y la historia de eventos de sobrevoltaje o excesivo ruido de los c digos de da os Si uno de estos es encontrado localice estos c digos de da os primero antes de la PMV ECU montada en la cabina mirando dentro del conector del cable preformado ECU montada en el chasis mirando dentro del conector del cable preformado 12 11 8 7 0000090 Conector 2 18 v as 3 15 v as Sila ECU 7 Premium es confpurada 9 para 6 sensores 10 13 Retenci n eje direcci n izquierdo Liberaci n eje direcci n izquierdo Com n eje direcci n izquierdo Retenci n eje direcci n derecho Com n eje direcci n derecho Liberaci n eje direcci n derecho Com n eje motriz derecho Retenci n eje motriz derecho Liberaci n eje motriz derecho Com n eje motriz izquierdo Retenci n eje motriz izquierdo Li
55. e velocidad de la rueda 5 Eje motriz der Sensor de velocidad rueda P rdida de se al del sensor E Sensor de velocidad de la rueda 5 Der Eje motriz der Sensor de velocidad rueda Calibraci n tama o llanta TE ra Sensor de velocidad de la rueda 5 AA AS Eje motriz der Sensor de velocidad rueda Salida baja al apagar dd ara Sensor de velocidad de la rueda 14 Eje adicional izq Sensor de velocidad rueda Excesivo espacio de aire dd Sensor de velocidad de la rueda 14 Eje adicional izq Sensor de velocidad rueda Abierto o en corto s reza Sensor de velocidad de la rueda 14 Eje adicional izq Sensor de velocidad rueda Extremo de la rueda siii Sensor de velocidad de la rueda 14 Eje adicional izq Sensor de velocidad rueda Se al err tica del sensor 10 Sensor de velocidad de la rueda 14 rail Eje adicional izq Sensor de velocidad rueda P rdida de se al del sensor e EME Sensor de velocidad de la rueda 14 A Eje adicional izq Sensor de velocidad rueda Calibraci n tama o llanta s Sensor de velocidad de la rueda 14 E AE ETET Eje adicional izq Sensor de velocidad rueda Error de confjuraci n a aa Sensor de velocidad de la rueda 14 Eje adicional izq Sensor de velocidad rueda Salida baja apagar Sensor de velocidad
56. eh culo u otros sistemas auxiliares presurizados con aire aseg rese de drenar la presi n de aire de todos los dep sitos antes de empezar CUALQUIER trabajo en el veh culo Si el veh culo est equipado con un sistema secador de aire 55 o un tanque secador modular aseg rese de drenar la purga del tanque 5 Siguiendo los procedimientos recomendados por el fabricante del veh culo desactive el sistema el ctrico en tal forma que quite con seguridad toda la corriente el ctrica del veh culo 6 Nunca exceda las presiones recomendadas por el fabricante 7 Nunca conecte o desconecte una manguera o tuber a conteniendo presi n puede azotarle Nunca quite un componente o tap n a menos que est seguro de que toda la presi n del sistema haya sido vaciada 8 Use nicamente repuestos componentes y juegos genuinos Bendix Accesorios de repuesto tuber a mangueras uniones etc deben ser de tama o tipo y resistencia equivalente al equipo original y estar dise ados especificamene para tales aplicaciones y sistemas 9 Componentes con roscas golpeadas o partes da adas deben ser cambiados en vez de reparados No intente reparaciones que requieran maquinado o soldadura a menos que especificamente est establecido y aprobado por el fabricante del veh culo y del componente 10 Antes de regressar el veh culo al servicio aseg rese de que todos los componentes y sistemas sean restablecidos a su condici n aprop
57. el ABS del remolque Alternativamente algunos veh culos requieren el controlador EC 60 para activar la l mpara indicadora del ABS del remolque por comunicaci n con otros controladores del veh culo usando comunicaciones de serie Si usted necesita saber si su controlador EC 60 usa mensajes de comunicaciones de serie para operar la l mpara env e un e mail a ABSObendix com especificando el n mero de parte de la ECU o llame al 1 800 AIR BRAKE y hable con el equipo t cnico de Bendix Comunicaciones de serie SAE J1708 J1587 Una conexi n de datos SAE J1708 implementada de acuerdo al uso recomendado para SAE J1587 est disponible para prop sitos de diagn stico adem s de los mensajes del estado de la ECU Salida de la l mpara del ATC Entrada del interruptor de carretera destapada del ATC Las ECUs Premium controlan la l mpara del ATC en el tablero de instrumentos La l mpara del ATC se ilumina 1 Durante el encendido v g cuando el veh culo es puesto en marcha y se apaga despu s de que la autoprueba haya terminado siempre y cuando ning n c digo de diagn stico de da os est presente 2 Cuando el ATC est inhabilitado por cualquier raz n 3 Durante un suceso en el ATC la l mpara destella r pidamente 4 Cuando la ECU es colocada en el modo carretera destapada del ATC la l mpara destellar lentamente a una rata de 1 0 seg prendida 1 5 seg apagada Esto avisa al conductor del veh culo que
58. exi n se usa para varias funciones tales como e Inhabilitar los dispositivos retardadores durante la operaci n del ABS e Solicitar el bloqueo del convertidor de torsi n durante la operaci n del ABS e Compartir informaci n tal como velocidad de la rueda y estado de la ECU con otros m dulos de control del veh culo Los controladores EC 60 Premium utilizan la conexi n de datos 919399 para el ATC y las funciones de control de la torsi n de arrastre Aplicaci n Indicadores del estado Neal del sistema ABS 05 1 5 20 2 5 3 0 seg ABS veh c energizado Luz indicadora ABS remolque Luz indicadora PLC detectada ABS remolque Luz indicadora PLC no detectada Algunos fabricantes de veh culos permiten que la l mpara indicadora del ABS del remolque alumbre en el encendido indiferente de si una se al de PLC es detectada desde el remolque o no Consulte la documetaci n del fabricante para m s detalles FIGURA 6 SECUENCIA DE ENCENDIDO DE LAS LUCES DEL ABS EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS Control l mpara indicadora ABS del remolque Ciertos modelos del controlador EC 60 activan una l mpara indicadora del ABS del remolque ubicada en el tablero de instrumentos que indica el estado de la unidad ABS del remolque en uno o m s remolques o plataformas rodantes T picamente el controlador EC 60 controla directamente la l mpara indicadora del ABS del remolque basado en la informaci n recibida d
59. g una l mpara del freno 1157 entre la 4 Revise el estado de la bater a del veh culo y componentes bater a o ignici n y la conexi n a tierra mida el voltaje de ignici n asociados revise si hay una conexi n a tierra buena y ajustada de la bater a con carga El voltaje entre ignici n y tierra debe 5 Revise si hay excesivo ruido a la salida del alternador medir de 9 a 17 VDC Entre la bater a y tierra tambi n debe medir entre 9 y 17 VDC ECU montada en cabina ECU montada en chasis Mirando el conector del cable preformado Mirando el conector del cable preformado Conector Patilla Prueba del suministro de energ a Conector Patilla Prueba del suministro de energ a X1 1 Tierra X1 9 Ignici n 18 v as 3 Ignici n 15 v as 14 Bater a 16 Bater a 15 Tierra Localizaci n de aver as de c digos de diagn sticos de da os Comunicaciones en serie J1939 intermitente Ubicaci n 11 J1939 24 Descripci n c digo diagn stico de interm da os Informaci n de reparaci n Conexi n de serie J1939 P rdida de comunicaci n entre el controlador EC 60 y otros dispositivos conectados a la conexi n J1939 Revise si hay cables da ados o invertidos en J1939 Revise si hay conectores corro dos o da ados Verifique la configuraci n de la ECU Revise si hay otros dispositivos que inhiben las comunicaciones J1939 Retardador J1939 P rdida de comunicaci n entre el controlador EC 60 y otros dispositivos conectados a la cone
60. gn stico debe ser conectado al veh culo para generar una se al PLC en la l nea de energ a N Y TABLA 1 CONTROLADORES EC 60 DISPONIBLES Alternativamente el n mero de parte que aparece en la etiqueta de la ECU sirve para identificar si es un modelo con PLC o sin PLC llamando al equipo t cnico de Bendix al 1 800 AIR BRAKE 1 800 247 2725 ENTRADAS AL CONTROLADOR EC 60 Bater a y entradas de encendido La ECU opera a un voltaje de suministro nominal de12 24 voltios dependiendo del modelo de la ECU La entrada a la bater a es conectada directamente a trav s de un fusible de 30 amp a la bater a La entrada de encendido es conectada por el interruptor de encendido a trav s de un fusible de 5 amp Entrada a tierra El controlador EC 60 apoya una entrada a tierra Ver p ginas 35 a 40 para los esquemas del sistema Entrada a tierra de la l mpara indicadora del ABS Unicamente para ECUSs en cabina Las ECUs EC 60 en cabina requieren una segunda entrada a tierra X1 12 para la l mpara indicadora del ABS El conector del cable preformado X1 contiene un intercierre de la l mpara indicadora del ABS X1 15 el cual corta a tierra el circu to de la lampara indicadora del ABS X1 18 si el conector es quitado de la ECU Sensores de velocidad de la rueda Bendix WS 24 Los datos de velocidad de la rueda son suministrados al controlador EC 60 desde el sensor de velocidad de la rueda WS 24 ver F
61. gos etc Ver p gina 17 para una gu a de estos c digos Todos los c digos de da os activos pueden tambi n ser recuperados usando una herramienta de diagn stico manual o un PC como el software Bendix ACom Diagnostics Para borrar los c digos de diagn stico de da os activos a medida que los problemas son arreglados simplemente borre o auto repare quitando y reinstalando la energ a de ignici n La nica excepci n es para los c digos de da os del sensor de velocidad de la rueda los cuales se borran cuando la energ a se quita se reinstala y la ECU detecta la velocidad de la rueda v lida de todos los sensores de velocidad de la rueda Alternativamente los c digos pueden ser borrados presionando el interruptor del c digo de diagn stico intermitente 3 veces para dar entrada al modo c digo de diagn stico de da os activo para borrar o usando una herramienta de diagn stico manual o un PC Las herramientas de diagn stico manual o un PC pueden borrar los c digos de da os del sensor de velocidad de la rueda sin que el veh culo est siendo conducido Modo c digo de diagn stico de da os inactivo La ECU almacena los c digos de da os pasados y anotados tal como cambios de configuraci n en su memoria Este registro es com nmente mencionado como historia de eventos Cuando un c digo de da os activo es borrado la ECU lo almacena en la memoria de la historia de eventos como un c digo de da os
62. iada de operaci n 11 Para veh culos con control de tracci n antibloqueo ATC la funci n ATC debe ser inhabilitada la l mpara indicadora del ATC debe estar encendida antes de realizar cualquier mantenimiento ala veh culo donde una o m s ruedas del eje de mando est n levantadas del suelo y en movimiento QUITANDO EL ENSAMBLAJE DEL CONTROLADOR EC 60 1 Apague el veh culo 2 Quite toda la contaminaci n que sea posible antes de desconectar las tuber as de aire y conexiones el ctricas 3 Observe y anote la posici n de montaje del controlador EC 60 en el ensamblaje del veh culo 4 Desconecte los conectores el ctricos del controlador EC 60 5 Quite y guarde los tornillos de montaje que aseguran el controlador EC 60 INSTALANDO UN NUEVO CONTROLADOR EC 60 PRECAUCION Cuando reemplace el controlador EC 60 verifique que la unidad que est instalando tenga los preajustes correctos No hacer esto podr a resultar en una p rdida de caracter sticas tales como el ATC y PLC o incumplimiento de las regulaciones U S tal como la FMVSS 121 Se recomienda usar nicamente repuestos con n mero de parte correcto Sin embargo la mayor a de los ajustes de la configuraci n pueden ser alterados usando el programa Bendix ACom ABS Diagnostic Software Verifique la correcta operaci n del sistema del controlador EC 60 y de la l mpara indicadora antes de regresar el veh culo al servicio Los veh
63. igura 2 Los veh culos tienen un anillo excitador o anillo dentado como parte del ensamblaje de la rueda y a medida que la rueda gira los dientes del anillo axcitador pasan frente al sensor de velocidad de la rueda generando una se al AC El controlador EC 60 recibe la se al AC la cual var a en voltaje y frecuencia seg n los cambios de velocidad de la rueda Las configuraciones del eje del veh culo y las caracter sticas del ATC determinan el n mero de sensores de velocidad de la rueda WS 24 que deben ser usados Un veh culo con un solo eje trasero requiere cuatro sensores de velocidad de la rueda Veh culos con dos ejes traseros pueden utiizar seis sensores de velocidad de la rueda para un desempe o ptimo del ABS y ATC Interruptor del c digo de diagn stico intermitente Un interruptor moment neo que aterriza la salida de la l mpara indicadora del ABS es usado para ubicar la ECU en al modo de c digo de diagn stico intermitente y es t picamente ubicado en el tablero de instrumentos del veh culo Operaci n del interruptor del ABS v a destapada y de l mpara indicadora ADVERTENCIA El modo de carretera destapada del ABS no debe ser usado en superficies normales de carreteras pavimentadas porque la estabilidad y maniobrabilidad del veh culo puede ser afectada Cuando la ECU es colocada en el modo carretera destapada del ABS la l mpara indicadora del ABS destellar constantemente para advertir al conduct
64. igurar para controlar el rel e inhabilitar al dispositivo retardador si es necesario 10 Reconfigurando las ECUs Premium Como con las ECUSs est ndar el controlador EC 60 Premium tambi n realiza independientemente de cualquier reconfiguraci n realizada por el t cnico una revisi n autom tica de la conexi n de serie J1939 y se comunica con otros m dulos del veh culo Esto incluye revisi n por el ATC y la operaci n del rel retardador inhabilitado Adem s los controladores EC 60 determinar n el n mero de sensores de velocidad de la rueda y PMVSs instalados y se autoconfigurar en consecuencia Configuraci n 6S 5M Los controladores EC 60 Premium configurar n la operaci n para 65 5M cuando se inicia la reconfiguraci n y la ECU detecta que una PMV en el eje est conectada como sigue Conector Conector ECU Retenci n Retenci n eje adicional derecho Liberaci n Liberaci n eje adicional izquierdo Com n Com n eje adicional derecho Ver esquemas del sistema 6S 5M p ginas 37 y 40 para detalles Reconfiguraci n usando el interruptor de c digo intermitente La reconfiguraci n es igual tanto para la ECU est ndar como la premium Con el controlador EC 60 sin energ a de ignici n oprima el interruptor de c digo intermitente Despu s de que la energ a de ignici n es activada oprima y libere el interrutor siete veces para iniciar la reconfiguraci n Herramienta de diagn stico
65. ique que no haya continuidad entre los cables de la PMV y voltaje Verifique 4 9 a 5 5 ohmios de REL a CMN amp HLD a CMN y 9 8 a 11 ohmios de REL a HLD Revise si hay alambres o conectores corro dos da ados en la ECU y la PMV Verifique 4 9 a 5 5 ohmios de REL a HLD a y 9 8 a 11 ohmios de REL a HLD Revise si hay alambres o conectores corro dos da ados entre la ECU y la PMV Verifique que no haya continuidad entre los cables de la PMV y tierra Verifique 4 9 a 5 5 ohmios de REL a HLD a y 9 8 a 11 ohmios de REL a HLD Revise si hay alambres o conectores corro dos da ados en la ECU y la PMV Verifique que no haya continuidad entre los cables de la PMV y tierra Verifique 4 9 a 5 5 ohmios de REL a CMN HLD a y 9 8 a 11 ohmios de REL a HLD Revise si hay alambres o conectores corro dos da ados en la ECU y la PMV Verifique 4 9 a 5 5 ohmios de REL a HLD a y 9 8 a 11 ohmios de REL a HLD Revise si hay alambres o conectores corro dos da ados en la ECU y la PMV Verifique 4 9 a 5 5 ohmios de REL a HLD a CMN y 9 8 a 11 ohmios de REL a HLD Revise si hay alambres o conectores corro dos da ados en la ECU y la PMV Un acoplamiento incorrecto existe entre la configuraci n de la ECU y la instalaci n y cableado del modulador Verifique la instalaci n y cableado de la PMV Verifique la configuraci n de la ECU Pruebas de reparaci n de la v lvula modula
66. itente Ubicaci n 13 ECU 24 Descripci n c digo de c digo de diagn stico intermit de da os Informaci n de reparaci n TODAS Revise si hay conectores da ados o corro dos Revise si hay cables da ados Borre los c digos de da os Si los c digos de diagn stico de da os reaparecen reemplace la ECU 2 3 4 9 6 7 8 9 IDDIADNZO 25 1er c digo Localizaci n de aver as del c digo de diagn stico de da os Miscel neos Ubicaci n intermitente 26 12 24 Miscel neos Descripci n c digo de c digo de diagn stico interm de da os y 11 23 Interruptor de l mpara del freno no es detectado Interruptor de la l mpara del freno defectuoso ATC inhabilitado en el modo de prueba dinamom trica activa Circuito del rel retardador abierto o en corto circuito a tierra Circuito del rel retardador en corto circu to a voltaje Falla en el circuito de la l mpara indicadora del ABS Com n de la PMV en corto circu to a tierra Com n de la PMV en corto circu to a voltaje ATC inhabilitada para prevenir desgaste del freno Tama o de la llanta fuera de l mites Frente y atr s Sensores de velocidad de la rueda invertidos en un eje Solenoide de bloqueo difer en corto circuito a tierra o circuito abierto Solenoide de bloqueo difer en corto circuito a voltaje Entrada Salida 2 Entrada Salida 3 en corto circuito Informaci n de re
67. ividual de giro de la rueda durante el frenado y ajustando o pulsando la presi n del freno en cada rueda el controlador EC 60 puede optimizar el deslizamiento entre la llanta y la superficie de la carretera Cuando se detecta un deslizamiento excesivo de la rueda o bloqueo el controlador EC 60 activar las v lvulas moduladoras de presi n para simular a un conductor bombeando los frenos Sin embargo el controlador EC 60 puede bombear los frenos en ruedas individuales o pares de ruedas independientemente y con mayor velocidad y precisi n que un conductor Control del eje de la direcci n Aunque ambas ruedas del eje de la direcci n tienen su propio sensor de velocidad y v lvula moduladora de presi n el controlador EC 60 combina la fuerza de frenado aplicada entre los dos frenos del eje de la direcci n Este control de aplicaci n del freno patentado por Bendix llamado Regulacion Individual Modificada MIR es dise ado para ayudar a reducir el tir n en la rueda de la direcci n durante una situaci n donde opere el ABS en superficies de carretera con poca tracci n o reas de poca tracci n v g carreteras de asfalto con parches de hielo Control de un solo eje motriz Veh culo 4x2 Para veh culos con un solo eje motriz trasero 4x2 los frenos son operados independientemente por el controlador EC 60 basado en el comportamiento individual de la rueda Control eje motriz dual Configuraci n 45 4 Pa
68. l o un PC Diagn stico de c digos de da os Indice de localizaci n de aver as Pruebas de c digo de da os Conector y cables preformados Cableado Esquemas de cableado Glosario Buje sujetador del sensor gt Sensores de velocidad a 905 Sensores de velocidad rectos FIGURA 2 SENSORES DE VELOCIDAD DE LA RUEDA BENDIX WS 24 Entrega Puerto 2 Suministro Puerto 1 A Modulado M 32QR N Conector el ctrico 2 Modulador M 32 FIGURA 3 MODULADORES M 32 Y M 32QR Escape Puerto 3 COMPONENTES La funci n ABS del controlador EC 60 utiliza los siguientes componentes e Sensores de velocidad de la rueda Bendix WS 24 4 6 dependiendo del modelo y configuraci n de la ECU Cada sensor es instalado con un buje sujetador del sensor Bendix e V lvulas moduladoras de presi n Bendix M 32 M 32QR 4 5 6 dependiendo del modelo y configuraci n de la ECU e L mpara indicadora del ABS montada en el tablero de instrumentos del tractor e V lvula rel del freno de servicio e L mpara indicadora del ABS montada en el tablero de instrumentos del remolque usadas en todas las gr as fabricadas despues del primero de marzo de 2001 e Interruptor opcional de activaci n del c digo intermitente e Interruptor opcional del ABS de carretera destapada la caracter stica de carretera destapada no est disponible en todos los modelos Ver Tabla 1 La
69. la Patilla 1 Patilla A 35 31 8 Act VOAVEVdA 30 Y eled L elned 13H ueq S1S VAVEVA Ac L 9 eled 6 eled qTH PER El g eled Z elned UNWOJ pIeyoed 18119 ap onmbas JOJ99UOS 5 4 ap 9 58 olv 130 Say T sgy VEVINVT sgv 130 sto Cta EN 1 3 3 3 vavaa d V YdINv 1 8 IVNOIOIOV 30 3 3 4 O 91y 130 3 3 3 OQ83ImOZI OH93430 NOIS3Ud 30 NN 6 53 3 3 130 NOIS38d 30 v130 E VNOI9938 0 VEOAYINAON 3134 30 35 vagany 383 vaan 30 VINAYA 31 4YOSNIS v130 33 83 30 HOSN3S 30 HOSNIS e ij NOISJyd 30 8 34 IVNOIDIOV VINNIVA VINNIVA A91 NOIDOVHL OH93834 OQ83IMOZI 3 3 30 ara va3anu
70. le preformado Conector Patilla Prueba control de tracci n X3 7 V lvula control de tracci n 18 v as 13 Com n v lvula control de tracci n Localizaci n de aver as de los c digos de diagn stico de da os Suministro de energ a 1er c digo intermitente Ubicaci n 6 Suministro de energ a 24 Descripci n de c digo c digo de diagn stico intermi de da os Informaci n de reparaci n Voltaje de la bater a Mida el voltaje de la bater a con carga Revise la bater a del veh culo y componentes asociados Revise muy bajo si hay cables da ados Revise si hay conectores y conexiones da adas o corro das Voltaje de la bater a Mida el voltaje de la bater a con carga Aseg rese de que el voltaje de la bater a sea el correcto para muy bajo el modelo de la ECU Revise la bater a del veh culo y componentes asociados Revise si hay cables da ados Revise si hay conectorers y conexiones da adas y corro das Voltaje de la bater a Mida el voltaje de la bater a con carga Revise la bater a del veh culo y componentes asociados Revise muy bajo durante la si hay cables da ados Revise si hay conectores y conexiones da adas o corro das aplicaci n del ABS Voltaje de la bater a Mida el voltaje de la bater a con carga Revise el estado del fusible Revise la bater a del veh culo Circuito abierto y componentes asociados Revise si hay cables da ados Revise si hay conectorers y conexiones da adas y corro das Volt
71. ma v lvula por donde pasa el aire en su camino a la c mara del freno Los moduladores de las solenoides de retenci n y escape son activados precisamente para modificar la presi n del freno durante una situaci n de frenado antibloqueo La solenoide de retenci n est normalmente abierta y la solenoide de liberaci n est normalmente cerrada V lvula de control de tracci n TCV Los controladores EC 60 Premium activar n la TCV durante situaciones de frenado diferencial del ATC La TCV puede ser una v lvula separada o integrada dentro de la v lvula rel del eje trasero Control de la l mpara indicadora del ABS con interruptor opcional del c digo de diagn stico intermitente ECUs de cabina y chasis Los controladores EC 60 montados en cabina y chasis tienen un circu to interno para controlar la l mpara indicadora del ABS en el tablero de instrumentos La l mpara del ABS se ilumina 1 Durante el pre encendido v g cuando el veh culo es puesto en marcha y se apaga despu s de que la autoprueba haya terminado siempre y cuando ninguno de los c digos de diagn stico de da os DTCs est presente en el tractor 2 Sila ECU est desconectada o no tiene energ a 3 Cuando la ECU es colocada en el modo carretera destapada del ABS la l mpara destella r pidamente 4 Para exhibir los c digos intermitentes para prop sitos de diagn stico despu s de que el interruptor de diagn stico externo es activado
72. manece activo C digo de diagn stico de da os del sensor de velocidad de la rueda del eje de la direcci n La rueda con el c digo de diagn stico de da os es todav a controlada usando la entrada del sensor de velocidad de la rueda restante en el eje del frente El ABS permanece activo en las ruedas traseras El ATC es inhabilitado C digo de diagn stico de da os del sensor de velocidad de la rueda del eje motriz eje adicional El ATC es inhabilitado En un sistema de cuatro sensores el ABS en la rueda afectada es inhabilitado pero el ABS en todas las otras ruedas permanece activo En un sistema de seis sensores el ABS permanece activo usando la entrada del sensor de velocidad de la rueda trasera restante en el mismo lado C digo de diagn stico de da os del modulador del ATC El ATC es inhabilitado El ABS permanece activo C digo de diagn stico de da os en comunicaci n J1939 El ATC es inhabilitado El ABS permanece activo C digo de diagn stico de da os de la ECU El ABS y ATC son inhabilitados El sistema regresa a frenado normal C digo de diagn stico de da os del voltaje Mientras el voltaje est fuera de l mites el ABS y el ATC est n inhabilitados El sistema regresa a frenado normal Cuando el nivel correcto de voltaje es reestablecido la funci n del ABS y ATC queda habilitada Los l mites de voltaje de operaci n son de 9 0 a 17 0 VDC Reconfigurando los controladores EC 60 C
73. me e gt o n 2 gt gt m F n Y A zo mo Dm r Rp E E 392 2 539 o z DA zZ J pr O TVNOIOIOV 313 34 3 ZId LOM 383 3 POR 5232 223 gt O m O ZS cg Ko m m Sm gt 91W130 FIGURA 17 ALAMBRADO ESQUEMATICO DE CABINA PREMIUM 6S 6M 36 Alambrado esquem tico de cabina premium 65 5 las LA V Eled 9 eInmed g elled p JeM9ed eled 138 6 elled 41H Z elled NINO unwog 18116 ap 1 1 98109 Sp 98 SEMNALA 130 540 51 3 3 Vy3L38HVO 30 3 3 730 NOIS384 3 3 Vd3nu pa 30 v13d 3 VINNIVA 3d YOSNIS OH93430 IVNOIOIOV ZIgLOMN 383 v03N8 v1W30 avaldo TA 30 YOSNIS TOS WION3Y434Id 36 VIVINV1 3 3 3 IWNOIDO3HIO Mob en a 33 yaana VINATVA v130 3 3 30 HOSNIS 30 HOSNIS NOIS3ud 30 340 VEOUIVINION WIANIVA IVNOI993810 S1S VUAVEVA 30 VEVANVI 30 sgy 8 34
74. mitente como se describe abajo se puede entrar uno de los varios modos de diagn stico Ver modos de diagn stico abajo Activaci n del interruptor de c digo intermitente Cuando se activa el interruptor de c digo intermitente 1 Espere al menos dos segundos despues de la ignici n Excepto cuando entre el modo Reconfiguraci n ver Secci n Reconfiguraci n en la p gina 10 2 Para que la ECU reconozca que el interruptor est activado on el t cnico debe presionar por al menos 0 1 de segundo pero menos de 5 segundos Si el interruptor es retenido por m s de 5 segundos la ECU registrar un mal funcionamiento del interruptor 3 Las pausas entre las presiones del interruptor cuando se requiere una secuencia v g cuando se cambia de modo no deben ser mayores de 2 segundos 4 Despu s de una pausa de 3 5 segundos la ECU empezar respondiendo con destellos de salida de informaci n Ver Figura 10 para un ejemplo Tiempos del c digo intermitente La ECU responde con una secuencia de c digos intermitentes La respuesta total del c digo intermitente de la ECU se llama un mensaje Cada mensaje incluye dependiendo del modo seleccionado por el t cnico una secuencia de uno o m s grupos de destellos Simplemente registre el n mero de destellos para cada secuencia y luego use el ndice de localizaci n de aver as de la p gina 17 para activar o inactivar los c digos de da os y aqu se le indicar la
75. n de diagn stico disponible de la ECU y capacidad de configuraci n incluyendo e Informaci n de la ECU e Informaci n de c digos de diagn stico de da os y reparaci n e Configuraci n ABS ATC y m s e Informaci n de velocidad de la rueda o Realizar pruebas a componentes e Guardar e imprimir informaci n Cuando se use el programa de diagn sticos ACom para diagnosticar la ECU EC 60 del ABS la serie del computador o puerto paralelo necesita estar conectado al conector de diagn stico del veh culo Para m s informaci n sobre el programa de diagn sticos ACom las herramientas de especificaci n RP1210 vaya a www bendix com o visite su almac n autorizado de repuestos Bendix Ver p gina 42 para el Ap ndice A J1587 SID y c digos FMI y sus c digos intermitentes Bendix equivalentes www bendix com Visite en l nea a Bendix para obtener la informaci n m s reciente y encontrar los contactos Bendix que necesita Comun quese con los t cnicos de servicio ingenieros de servicio administradores de cuentas Bendix y m s www bendix com es su recurso Bendix completo Equipo de asistencia t cnica Bendix Para servicio t cnico directo por tel fono llame al equipo de asistencia t cnica Bendix al 1 800 AIR BRAKE 1 800 247 2725 de lunes a viernes de 8 00 A M a 6 00 P M EST y siga las instrucciones registradas en el mensaje O puede enviar un e mail al equipo de asistencia t cnica Bendix
76. n del freno Para balancear el sistema las v lvulas de liberaci n r pida tienen resortes retenedores que producen presiones de apertura muy altas cuando las v lvulas se abren Rel retardador Un rel que es usado para inhabilitar un retardador cuando el ABS es accionado TCS Sistema de control de tracci n otro nombre para el ATC ASR V lvula rel Aumenta la velocidad de aplicaci n del freno de servicio Instalada cerca a los frenos con grandes c maras de aire tipo 24 30 La v lvula del pedal activa la v lvula rel con una se al de aire La v lvula rel conecta entonces sus puertos de suministro a sus puertos de liberaci n Mangueras de aire de igual longitud deben conectarse de los puertos de liberaci n de la v lvula rel a las c maras del freno 41 Ap ndice A C digos J1587 SID y FMI y sus c digos intermitentes Bendix equivalentes SID FMI General C digo intermitente Bendix Descripci n del c digo de diagn stico de da os 41587 41587 equivalente s 1er D gito 24 D gito iia ori Sensor de velocidad de la rueda 2 rra Eje direcci n izq Sensor de velocidad rueda Excesivo espacio de aire Lotes Sensor de velocidad de la rueda 2 Eje direcci n izq Sensor de velocidad rueda Abierto o en corto o Lar Sensor de velocidad de la rueda 2 ao e Eje direcci n izq Sensor de velocidad rueda Extremo de la rueda AA ss Sensor de vel
77. n sujetos al salpique directo de la llanta Los tornillos de montaje de la ECU deben ser apretados de 7 5 a 9 Nm ADVERTENCIA Los cables preformados de los conectores del chasis deben ser correctamente ajustados con los sellos intactos que no han sufrido desperfectos Todos los terminales del conector sin uso deben ser enchufados con el sellamiento apropiado para enchufes Fallas en el apropiado ajuste o sello de los conectores podr a resultar en da os por humedad o corrosi n a los terminales del conector Las ECUs da adas por humedad y o corrosi n no est n cubietas por la garant a de Bendix Las ECUSs en chasis utilizan conectores Deutsch PMVs ATC C digo See de comunicaci n pe ABS interm 31587 31939 J1939 la destap Jvia pu Cabina Chasis Est ndar Cabina Cabina 4 5 6 Chasis Cabina CONFIGURACIONES DEL HARDWARE Modelos est ndar Los controladores EC 60 modelo est ndar apoyan aplicaciones de cuatro sensores 4 moduladores 45 4 Ciertos modelos apoyan comunicaciones por portadora sobre l nea de energ a PLC con todos los modelos apoyando instalaciones a 12 voltios Ver Tabla 1 para m s detalles Modelos Premium Los controladores EC 60 modelo Premium apoyan aplicaciones de instalaciones de hasta seis sensores seis moduladores 6S 6M con ATC y control de torsi n de arrastre Todos los modelos de 12 voltios apoyan PLC Los modelos de 24 voltios no apo
78. nas V lvula moduladora de presi n 8 Bebes ooo Eje direcci n der V lvula moduladora de presi n Error de confpuraci n i RETTEN V lvula moduladora de presi n 9 Eje motriz izq V lvula moduladora de presi n Com n Circuito abierto Meco A V lvula moduladora de presi n 9 Eje motriz izq V lvula moduladora de presi n Error de confpuraci n tesi V lvula moduladora de presi n 10 Eje motriz der V lvula moduladora de presi n Com n Circuito abierto A as V lvula moduladora de presi n 10 Eje motriz der V lvula moduladora de presi n Error de confguraci n Mis V lvula moduladora de presi n 16 Eje adicional izq V lvula moduladora de presi n Com n Circuito abierto aros V lvula moduladora de presi n 16 Eje adicional izq V lvula moduladora de presi n Error de confpuraci n V lvula moduladora de presi n 17 Aa Eje adicional der V lvula moduladora de presi n Com n Circuito abierto V lvula moduladora de presi n 17 Eje adicional der V lvula moduladora de presi n Error de confpuraci n ainia Liria Miscel neos aa Rel retardador Circuito abierto o en corto a tierra EA s Miscel neos Rel retardador Circuito en corto a voltaje Ii 14 Miscel neos IU ronda Control tracci
79. ocidad de la rueda 2 ETE Eje direcci n izq Sensor de velocidad rueda Se al err tica del sensor as 1 Sensor de velocidad de la rueda 2 A Eje direcci n izq Sensor de velocidad rueda P rdida de se al del sensor os Sensor de velocidad de la rueda 2 rada Eje direcci n izq Sensor de velocidad rueda Calibraci n tama o llanta Were AA Sensor de velocidad de la rueda 2 Eje direcci n izq Sensor de velocidad rueda Salida baja al apagar Feness Sensor de velocidad de la rueda 3 Eje direcci n der Sensor de velocidad rueda Excesivo espacio de aire Zea Sensor de velocidad de la rueda 3 Poe Eje direcci n der Sensor de velocidad rueda Abierto o en corto Dai ns Sensor de velocidad de la rueda 3 Eje direcci n der Sensor de velocidad rueda Extremo de la rueda DANNA o Sensor de velocidad de la rueda 3 Eje direcci n der Sensor de velocidad rueda Se al err tica del sensor Da PP Sensor de velocidad de la rueda 3 E Eje direcci n der Sensor de velocidad rueda P rdida de se al del sensor Sensor de velocidad de la rueda 3 Diana Eje direcci n der Sensor de velocidad rueda Calibraci n tama o llanta ico Sensor de velocidad de la rueda 3 Ln Eje direcci n der Sensor de velocidad rueda Salida baja al apagar
80. ontrol freno solamente ATC completo Control motor y Control freno Configuraci n del retardador Sin Retardador Retardador J1939 Rel retardador Retardador J1939 Rel retardador TABLA 3 REVISION DE LA CONFIGURACION DEL SISTEMA Localizaci n de aver as Usando herramientas de diagn stico manual o un PC USANDO HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO MANUAL O UN PC La localizaci n de aver as y el borrado del c digo de diagn stico de da os como tambi n la reconfiguraci n pueden tambi n ser llevadas a cabo usando herramientas de diagn stico manual o un PC tales como la Unidad de Diagn stico Remoto Bendix RDU el programa de diagn sticos Bendix o la herramienta ProLink luces de losLED que iluminan los c digos de diagn stico de da os 10 sitios en total EN A 2 A A S U FIGURA 11 UNIDAD DE DIAGNOSTICO REMOTA BENDIX Bendix RDU Unidad de diagn stico remota La herramienta Bendix provee al t cnico una indicaci n visual de la informaci n del C digo de Diagn stico de Da os DTC del componente del sistema de frenado antibloqueo ABS La herramienta RDU est espec ficamente dise ada para usarse con sistemas ABS Bendix y Bendix no hace reclamos por su operaci n y o uso con otras marcas de sistemas ABS Caracter sticas de la herramienta Bendix RDU La herramienta RDU se une al conector de diagn sticos de 9 patillas en la cabin
81. or del veh culo que el modo carretera destapada est activo Los controladores EC 60 Premium usan un interruptor montado en el tablero para colocar la ECU en el modo carretera destapada del ABS En algunos casos las ECUs pueden tambi n ser colocadas en el modo carretera destapada del ABS por uno de los otros modulos de control del veh culo usando un mensaje J1939 para el controlador EC 60 Si necesita saber si su controlador EC 60 usa un mensaje 1999 para operar la l mpara env e un e mail a ABSObendix com especificando el n mero de parte de la ECU o llame al 1 800 AIR BRAKE y hable con el equipo t cnico de Bendix Interruptor de la l mpara de parada SLS El controlador EC 60 Premium controla el estado de la l mpara de parada del veh culo Ciertas funciones del veh culo tales como el ATC e impulsi n sobre cuatro ruedas AWD usan el estado de la l mpara de parada para conocer la intenci n del conductor Esto puede ser suministrado a la ECU v a comunicaciones 1939 o por entrada al hardware SALIDAS DEL CONTROLADOR EC 60 V lvulas moduladoras de presi n PMV Bendix M 32 y 92 Las v lvulas moduladoras de presi n PMV Bendix M 32 y M 32QR son operadas por el controlador EC 60 para modificar la presi n de aire aplicada por el conductor a los frenos de servicio durante la activaci n del ABS o ATC Ver p ginas 6 8 La PMV es una v lvula de control electro neum tica y es la lti
82. os de diagn stico de da os en el sistema ABS la herramienta RDU mostrar un primer c digo de diagn stico de da os una vez este c digo haya sido reparado y borrado el siguiente c digo ser mostrado La combinaci n t pica de los c digos de diagn stico de da os son Sensor direcci n derecho Modulador motriz derecho e Sensor direcci n izquierdo e Modulador motriz izquierdo e Sensor motriz derecho Modulador adicional e Sensor motriz izquierdo derecho Sensor adicional derecho Modulador adicional izquierdo Modulador tracci n Sensor adicional izquierdo Modulador direcci n derecho e ECU e Modulador direcci n e Comunicaci n de serie del izquierdo motor El MOD LED rojo iluminado muestra que la conexi n Com n de uno o m s moduladores est en corto circu to con la bater a o tierra VLT Destellando indica una condici n de voltaje que est por encima o por debajo de lo determinado Para indicar con precisi n la causa principal y asegurarse de que el c digo de diagn stico de da os sea correctamente corregido la primera vez puede ser necesaria una localizaci n de aver as adicional Funci n reajuste Bendix RDU El interruptor de reajuste magn tico est ubicado en el centro externo de la herramienta RDU La activaci n requiere de un im n de 30 gauss m nimo Las operaciones de reajuste son 1 Si el im n es sostenido sobre el interruptor por menos de 6 seg
83. paraci n La ECU no ha detectado la presencia del interruptor de la l mpara del freno despu s de que la energ a de ignici n fue aplicada observe que la entrada al interruptor de la l mpara del freno pueda ser aplicada al controlador EC 60 usando la entrada de cable r gido J1939 Aplique y libere el freno de servicio Revise la entrada del interruptor del freno en la ECU ver esquema del sistema el ctrico Con el freno de servicio liberado revise si hay la presencia del bombillo de la l mpara del freno Con el freno de servicio aplicado verifique que el voltaje del sistema est presente en la entrada del interruptor de la l mpara del freno a la ECU Revise si hay alambres da ados entre la ECU el interruptor de la l mpara del freno y el bombillo Revise si hay conectores corr dos o da ados Revise si hay alambres da ados o invertidos de 1939 Revise si hay conectores corro dos o da ados a la conexi n J1939 Verifique presencia de la ECU del motor en la conexi n J1939 Verifique la configuraci n de la ECU Aplique y libere el freno de servicio Revise la entrada del interruptor del freno en la ECU ver esquema del sistema el ctrico Con el freno de servicio liberado revise si hay la presencia del bombillo de la l mpara del freno Con el freno de servicio aplicado verifique que el voltaje del sistema est presente en la entrada del interruptor de la l mpara del freno a la ECU Revise si hay alambres da ados entre la EC
84. posibles fuentes de problemas de la comunicaci n son 1 Un problema con la conexi n J1587 en el conector de diagn stico del tablero de instrumentos en la cabina 9 6 patillas 2 La ECU no sustenta el PID194 3 La ECU y o el conector de diagn stico no est n recibiendo energ a 4 El bus J1587est sobrecargado con informaci n y la RDU no puede arbitrar el acceso 5 Una herramienta RDU funcionando mal Tarjeta de aplicaci n Nexiq Bendix Nexiq provee una tarjeta de aplicaci n Bendix para usar con la herramienta ProLink Tambi n puede ser usado para dignosticar los controladores EC 30 EC 17 Gen 4 y Gen 5 y MC 30 del ABS Para m s informaci n sobre la tarjeta de aplicacion Bendix visite a www bendix com visite Nexiq en www nexiq com o a su almac n autorizado de repuestos Bendix Cartucho multiprotocolo de trabajo pesado Pro Link Tarjeta PC MPSI Parte n mero 805013 FIGURA 13 HERRAMIENTA PRO LINK MPSI 16 Acom Diagnostics Diagnostic Software for ABS Bendix zt 1996 2000 Bendiz Commercial Vehicle Sysiema LLC a member al he Group Rights Reservod FIGURA 14 DIAGNOSTICOS BENDIX ACOM Programa de diagn sticos Bendix ACom Diagn sticos Bendix ACom es un programa para PC y est dise ado para cumplir con los est ndares RP 1210 de la industria Este programa da al t cnico acceso a toda la informaci
85. puede causar rotura del cable Componentes ABS Conector Terminal Sello alambre Cerrojo del Herramienta para para alambre Tap n terminal ajustar terminal Cable preformado rl del controlador en 927768 9 N A cabina17 v as AMP 1 2 5 mm MCP 2 8 X1 1718091 1 967634 539723 2 Cable preformado A del controlador en cabina18 v as AMP t MCP 2 8 X2 068874 Cable preformado del controlador en cabina15 v as AMP MCP 2 8 X3 8 068973 1 968873 2 5 4 mm 1 0 2 5 mm AE N yA A Cable preformado del controlador en 0462 203 12XX chasis 15 v as S lido N A Deutsch o alternativamente use 1062 12 01 X1 DT16 15SA K003 X1 14 15 Cable preformado del controlador en as chasis18 v as A N A N A lido DT16 185SB K004 alternativament use una versi n marcada y formada 1062 16 06 Cable preformado del controlador en 16 18 AWG N A chasis 18 v as Deutsch X3 Cable preformado modulador ABS AMP Seguro gt 929975 1 giratorio Bayoneta N A Cable preformado HDT 48 00 modulador ATC AMP Seguro o N A giratorio Bayoneta 1 929975 1 539635 1 Cable preformado l modulador ABS Paquete de 3 patillas Metri Pack 12155975 Serie 280 12040977 12077411 12015323 12034145 Conectores del sensor de velocidad de la rueda WS 24 Redondo est ndar dos patillas Packard GT se
86. ra del rea J1939 es una versi n SAE de la conexi n CAN C digo de diagn stico de da os Una condici n que interfiere con la generaci n o transmisi n de la respuesta o se ales de control en el sistema ABS del veh culo que podr a conducir a que la funcionalidad del sistema ABS llegue a ser inoperante en todo o en parte C digos de diagn stico de da os almacenados Un c digo de diagn stico de da os que ha ocurrido Configuraci n El objetivo primario es identificar un conjunto normal de sensores y moduladores para la unidad de control electr nica de modo que identificar los futuros sensores y moduladores perdidos Conector de diagn stico Recept culo de diagn stico en la cabina del veh culo para la conexi n del equipo J1587 de prueba manual o en PC El probador puede iniciar secuencias de prueba y puede tambi n leer los par metros del sistema ECU Unidad de control electr nica Espacio de aire Distancia entre el sensor y el aro dentado FMVSS 121 Est ndar federal de seguridad para veh culos a motor la cual regula los sistemas del freno de aire Frenado diferencial Aplicaci n de la fuerza del freno para una rueda patinando de modo que el par de torsi n pueda ser aplicado a las ruedas que no est n patinando Interruptor de diagn stico Un interruptor usado para activar los c digos intermitentes IR Regulaci n independiente Un m todo de control en el cual un
87. ra veh culos con eje motriz dual 6x4 usando una configuraci n 45 4M un modulador ABS controla ambas ruedas traseras del lado derecho y el otro modulador controla ambas ruedas traseras del lado izquierdo Ambas ruedas de cada lado reciben igual presi n del freno durante una parada del ABS Los sensores de velocidad de la rueda trasera deben estar instalados en el eje con la carga mas liviana Control eje trasero dual Configuraci n 69 6 Para veh culos con ejes traseros duales 6x4 6x2 usando una configuraci n 6S 6M las ruedas traseras son controladas independientemente Por lo tanto la presi n de aplicaci n del freno en cada rueda es ajustada de acuerdo al comportamiento individual de la rueda sobre la superficie de la carretera Veh culos 6x2 con configuraci n 65 5 Los veh culos 6x2 pueden utilizar una configuraci n 65 5 con el eje adicional un eje trasero no motriz teniendo dos sensores pero nicamente una v lvula moduladora de presi n En este caso la PMV controla ambas ruedas en el eje adicional Las ruedas del eje adicional recibir an igual presi n del freno basadas en la rueda que normalmente est experimentando el mayor deslizamiento Frenado normal Durante el frenado normal la presi n del freno es liberada a trav s de la PMV del ABS y dentro de la c mara del freno Si la ECU no detecta un deslizamiento excesivo de la rueda no activar el control ABS y el veh culo se detiene con un fren
88. rie 150 Packard Metripack Deutsch serie Packard Metripack Packard Metripack Deutsch serie serie 150 2 DTM06 serie 280 hembra serie 280 macho D TABLA 4 COMPONENTES DE CONECTORES DEL CONTROLADOR EC 60 33 Localizaci n de aver as cableado Continuaci n Bloque de montaje del sensor de velocidad Aro excitador de100 dientes t pico del sensor de velocidad Tambor del freno Sensor de velocidad WS 24 90 grados Bloque de M ximo espacio Sensor a Excitador j 0 015 pulgadas 0 Sensor de velocidad WS 24 ro excitador de 100 dientes dE gt Sensores de velocidad a 905 Sensores de velocidad rectos FIGURA 15 INSTALACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD WS 24 Cableado del sensor de velocidad de la rueda Encamine el cableado del sensor que sale de los extremos de la rueda lejos de los componentes en movimiento del freno El cableado del sensor necesita ser asegurado al eje para prevenir exceso de longitud del cable y da os en el alambrado Se requiere que las tiras para amarrar el cable sean instaladas al alambre del sensor dentro de las 3 pulgadas 76 2 mm de la cabeza del sensor para disminuir la tensi n Siguiendo el eje los cables del sensor deben ser sujetados a lo largo de las mangueras del freno de servicio usando tiras para amarrar cable con protecci n ultravioleta y aseguradas cada 6 a 8 pulgadas 152 a 203 mm Suficiente pero no excesiva longitud de
89. rifique el montaje del aro excitador y la condici n de los dientes Verifique el juego apropiado del rodamiento Verifique la condici n y sujeci n del buje sujetador Verifique la orientaci n y sujeci n del sensor Revise si hay alambres o conectores corro dos da ados en la ECU y sensores de velocidad de la rueda Extremo del eje Verifique el montaje del aro excitador y la condici n de los dientes Verifique el juego apropiado de la rueda del rodamiento Verifique la condici n y sujeci n del buje sujetador Verifique la orientaci n y sujeci n del sensor Revise la funci n mec nica del freno Revise si hay obstrucciones o dobleces en las tuber as Se al err tica Ajuste el sensor para que haga contacto con el aro excitador Rote la rueda y verifique un m nimo del sensor de 0 25 VAC a la salida del sensor a 0 5 RPS Verifique la condici n de la cabeza del sensor Verifique el montaje del aro excitador y la condici n de los dientes Verifique el juego apropiado del rodamiento Verifique la condici n y sujeci n del buje sujetador Verifique la orientaci n y sujeci n del sensor Revise si hay alambres o conectores corro dos da ados en la ECU y sensores de velocidad de la rueda Calibraci n del Verifique el tama o correcto de la llanta Verifique la inflaci n apropiada de la llanta Verifique el tama o de llanta n mero correcto de dientes del anillo excitador Error de La ECU est configurada para cuatro sensores pero ha
90. s asignadas del conector de cable preformado del controlador EC 60 CHASIS ESTANDAR X1 X2 Controlador EC 60 Chasis est ndar Los modelos de chasis est ndar utilizan dos conectores Deutsch para conexiones del cable preformado Designaci n del conector N mero de contactos N mero de parte Deutsch X1 15 DT16 15SA K003 X2 18 DT16 18SB K004 Asignaciones de patillas del conector X1 de chasis est ndar Patilla Designaci n Patilla Designaci n Patilla Designaci n 1587 B 1939 alta 11 ABS remolque WL J 1939 baja Sensor eje direcc izq 12 ABS WL Sensor eje direcc izq Sensor eje direcc der 13 No usado Sensor eje direcc der Ignici n 14 Bater a J 1587 A Retardador 15 Tierra Patilla Designaci n Patilla Designaci n eje direcc izq Retenci n Patilla Designaci n Sensor eje motriz izq eje direcc izq Com n Sensor eje motriz izq Sensor eje motriz der Sensor eje motriz der No usado No usado eje direcc izq Liberaci n eje direcc der Retenci n eje direcc der Liberaci n PMV eje motriz izq Retenci n eje motriz izq Liberaci n PMV eje direcc der Com n eje motriz izq Com n eje motriz der Com n eje motriz der Retenci n eje motriz der Liberaci n 29 N meros de parte y patillas asignadas del conector de cable preformado del controlador EC 60 CABINA PREMIUM X1 X2
91. sabe que una configuraci n 6S 5M ha sido ajustada para el sensor modulador Modo de prueba dinamom trica El modo de prueba dinamom trico es usado para inhabilitar el ATC cuando se necesite v g cuando se est realizando mantenimiento a cualquier veh culo donde las ruedas est n levantadas del suelo y en movimiento incluyendo una prueba dinamom trica Este modo no se reajusta con el ciclo apagado encendido En cambio se debe usar una herramienta de diagn stico manual o un PC para cambiar el ajuste Alternativamente oprimiendo y liberando el interruptor de c digo intermitente tres veces causar la salida del modo de c digo intermitente de la ECU Modo reconfigurar la ECU La reconfiguraci n del veh culo es llevada a cabo usando el modo reconfigurar la ECU Ver p gina 10 Nota Para entrar al modo reconfiguraci n se debe oprimir el interruptor del c digo intermitente antes de la aplicaci n de la energ a de ignici n Una vez la energ a es suministrada se libera el interruptor y luego se presiona siete veces 14 1er N mero Energ a del sistema 1 2 2do N mero 12 Voltios 24 Voltios Sensores de velocidad de la rueda 4 6 3er N mero 4 Sensores 6 Sensores V lvulas moduladoras de presi n 4 Moduladoras 5 Moduladoras 6 Moduladoras Configuraci n del ABS 45 4 6S 6M 65 4 6S 5M Configuraci n del control de tracci n Sin ATC ATC Control motor solamente ATC C
92. siva Ajuste el sensor para que haga contacto con el aro excitador Rote la rueda y verifique un m nimo separaci n de 0 25 VAC a la salida del sensor a 0 5 RPS Verifique la condici n de la cabeza del sensor Verifique el montaje del aro excitador y la condici n de los dientes Verifique el juego apropiado del rodamiento Verifique la condici n y sujeci n del buje sujetador Verifique la orientaci n y sujeci n del sensor Salida baja en Ajuste el sensor para que haga contacto con el aro excitador Rote la rueda y verifique un m nimo paradas de 0 25 VAC a la salida del sensor a 0 5 RPS Verifique la condici n de la cabeza del sensor Verifique el montaje del aro excitador y la condici n de los dientes Verifique el juego apropiado del rodamiento Verifique la condici n y sujeci n del buje sujetador Verifique la orientaci n y sujeci n del sensor Abierto o en Verifique 1500 2500 ohmios entre las puntas de los cables del sensor Verifique que no haya cortocircu to continuidad entre las puntas del sensor y tierra o voltaje Verifique que no haya continuidad entre las puntas del sensor y otros sensores Revise si hay alambres o conectores corro dos da ados en la ECU y sensores de velocidad de la rueda P rdida de Ajuste el sensor para que haga contacto con el aro excitador Rote la rueda y verifique un m nimo se al en sensor de 0 25 VAC a la salida del sensor a 0 5 RPS Verifique la condici n de la cabeza del sensor Ve
93. ta del ABS no est disponible debido a un c digo de diagn stico de da os En la mayor a de los casos el ABS parcial est todav a disponible Estado del ATC Operaci n l mpara indicadora La ECU iluminar la l mpara del ATC por aproximadamente 2 5 segundos cuando la energ a de ignici n es aplicada despu s se apagar si no se detectan los c digos de diagn stico de da os La ECU iluminar la l mpara indicadora del ATC siempre que el ATC sea inhabilitado debido a un c digo de diagn stico de da os Operaci n de la l mpara indicadora del ABS del remolque Ciertos modelos de la ECU controlar n la l mpara indicadora del ABS del remolque cuando se detecte una se al PLC SAE J2497 desde una ECU del ABS del remolque Adicional derecha bc Motriz derecha C Direcci n derecha C O Conductor Direcci n Izquierda ro Adicional izquierda LE Motriz Izquierda FIGURA 8 ORIENTACION VEHICULO Prueba de configuraci n de la ECU Dentro de los dos segundos de la aplicaci n de la energ a de ignici n la ECU realizar una prueba para detectar la configuraci n del sistema con respecto al n mero de sensores de velocidad de la rueda y las PMVs Esto puede ser detectado audiblemente por un r pido movimiento de las PMVs Nota La ECU no realizar la prueba de configuraci n cuando el sensor de velocidad de la rueda muestre que el veh culo est en movimiento Prueba
94. termitente o usando una herramienta de diagn stico tal como Bendix ACom Diagnostics 4 Enrespuesta a una comunicaci n de serie solicitada desde una herramienta de diagn stico 5 Durante una torsi n limitada de frenado para evitar sobrecalentamiento de los frenos 6 Cuando se detectan ciertas condiciones del c digo de diagn stico de da oss Limitador de torsi n del motor ETL con control de tracci n Smart ATC El controlador EC 60 usa el limitador de torsi n del motor para controlar el patinado de la rueda del eje motriz Esto es comunicado al m dulo de control del motor usando J1939 y est disponible en todas las velocidades del veh culo Control de tracci n Bendix Smart ATC El controlador EC 60 tiene una caracter stica adicional conocida como control de tracci n Smart ATC El control de tracci n Smart ATC controla la posici n del pedal del acelerador usando J1939 para ayudar a dar la ptima tracci n y estabilidad al veh culo Conociendo la intenci n del conductor y adaptando el objetivo de deslizamiento de las ruedas motrices a la situaci n de conducci n el control de tracci n Smart ATC permite mayor deslizamiento de la rueda cuando el pedal del acelerador es aplicado por encima del nivel preajustado El objetivo de deslizamiento se disminuye cuando se conduce por una curva para mejorar la estabilidad Inhabilitando el control ATC del motor y el control de tracci n
95. to V lvula moduladora de presi n 17 Eje adicional der Retenci n Solenoide en corto a voltaje dar s UN V lvula moduladora de presi n 17 Eje adicional der Retenci n Solenoide en corto a tierra 4 V lvula moduladora de presi n 17 Eje adicional der Retenci n Solenoide circuito abierto 48 Dos V lvula moduladora de presi n 7 Eje direcci n izq Liberaci n Solenoide en corto a voltaje 48 V lvula moduladora de presi n 7 Eje direcci n izq Liberaci n Solenoide en corto a tierra iure haa V lvula moduladora de presi n 7 A Eje direcci n izq PMV Liberaci n Solenoide circu to abierto 49 V lvula moduladora de presi n 8 Eje direcci n der Liberaci n Solenoide en corto a voltaje tiros A V lvula moduladora de presi n 8 3 Eje direcci n der Liberaci n Solenoide en corto a tierra eat ra V lvula moduladora de presi n 8 Eje direcci n der Liberaci n Solenoide circuito abierto A o V lvula moduladora de presi n 9 arias Eje motriz izq PMV Liberaci n Solenoide en corto a voltaje ir cados V lvula moduladora de presi n 9 edad es Eje motriz izq PMV Liberaci n Solenoide en corto a tierra V lvula moduladora de presi n 9
96. trada Salida 3 13 PMV eje adicional der Liberaci n PMV eje adicional izq Retenci n 9 PMV eje adicional der Com n 14 Sensor eje adicional izq Entrada Salida 2 10 PMV eje adicional der Retenci n 15 Sensor eje adicional der Unicamente vehiculos AWD caja de trasferencia AWD 30 N meros de parte y patillas asignadas del conector de cable Conector preformado del controlador EC 60 X3 no usado CHASIS PREMIUM Controlador EC 60 Modelo chasis Premium Los modelos chasis Premium utilizan tres conectores Deutsch para conexiones del cable preformado Designaci n conector N mero de contactos N mero de parte Deutsch DT16 155A K003 DT16 185B K004 DT16 185C K004 Asignaciones de patillas del conector X1 Chasis Premium Patilla Designaci n Patilla Designaci n Patilla Designaci n J 1587 B J 1939 alta ABS WL remolque J 1939 baja Sensor eje direcc izq ABS WL Sensor eje direcc izq Sensor eje direcc der ATC L mpara ATC ORS Sensor eje direcc der Ignici n Bater a J 1587 A Retardador Tierra Patilla Designaci n Sensor eje motriz izq PMV eje direcc izq Retenci n PMV eje direcc izq Com n Sensor eje motriz izq eje direcc izq Liberaci n eje direcc der Com n Sensor eje motriz der PMV eje direcc der Retenci n PMV eje motriz izq Com n Sensor eje motriz der eje direcc der Liberaci n eje motriz der Com n SLS eje motriz izq Reten
97. tual es excesiva en todas las ruedas Para un anillo excitador de 100 dientes el n mero m nimo de revoluciones de la llanta por milla es 426 y el m ximo es 567 La ECU ajustar los c digos de diagn stico de da os si el n mero de revoluciones est fuera de estos l mites Adem s el tama o de las llantas del eje de la direcci n comparado con las llantas del eje motriz tambi n tiene que estar dentro del dise o del sistema del ABS Para evitar c digos de diagn stico de da os la relaci n de la circunferencia de rodamiento efectiva del eje de la direcci n dividida por la circunferencia de rodamiento efectiva del eje motriz debe ser entre 0 85 a 1 15 SUSPENCION PARCIAL DEL ABS Dependiendo de cu l componente del c digo de da os est prendido las funciones del ABS y ATC pueden ser completamente o parcialmente inhabilitadas A n con la l mpara indicadora encendida el controlador EC 60 puede todav a proveer una funci n ABS en las ruedas que no est n afectadas El controlador EC 60 debe ser reparado tan pronto como sea posible C digo de diagn stico de da os en el modulador del ABS del eje de la direcci n El ABS en la rueda afectada es inhabilitado El ABS y ATC en todas las otras ruedas permanecen activos C digo de diagn stico de da os en el modulador del ABS del eje motriz eje adicional El ATC es inhabilitado ABS en la rueda afectada es inhabilitado El ABS en todas las otras ruedas per
98. undos la orden de borrar los c digos de diagn stico de da os es enviada 2 Si el im n es sostenido sobre el interruptor por m s de 6 segundos pero menos de 30 segundos la orden de autoconfiguraci n del ABS Bendix es enviada Adicionalmente se recomienda al final de cualquier inspecci n que el usuario apague y conecte los interruptores de energ a para la ECU del ABS luego revise la operaci n de la l mpara indicadora del ABS y la herramienta RDU para ver si stas indican la permanencia de alguno de los c digos de diagn stico de da os 15 LED de c digos de diagn stico de da os LFT Izquierdo ECU Controlador ABS RHT Derecho SEN Sensor de velocidad DRV Eje motriz de la rueda ADD Adicional V lvula moduladora STR Eje direcci n de presi n VLT Energ a Control de tracci n MOD Ejemplo Si el c digo de diagn stico de da os es Sensor eje direcci n derecho la unidad RDU mostrar un LED verde y tres rojos FIGURA 12 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE DA OS Problemas de comunicaci n con Bendix RDU Sila ECU del ABS no responde a lo solicitado por la herramienta RDU para los c digos de diagn stico de da os la herramienta RDU iluminar cada LED rojo siguiendo la direcci n de las manecillas del reloj Este modelo indica la p rdida de la comunicaci n y continuar hasta que la ECU del ABS responda y la comunicaci n haya sido establecida Las
99. veen una caracter stica de control de tracci n autom tica ATC El ATC Bendix puede mejorar la tracci n y estabilidad lateral del veh culo durante la aceleraci n mientras se conduce a trav s de curvas El ATC utiliza el limitador de torque del motor ETL donde la ECU se comunica con el controlador del motor y o el frenado diferencial DB donde se usan las aplicaciones del freno individual de la rueda para mejorar la tracci n del veh culo Los controladores EC 60 Premiun tienen una caracter stica de control de torsi n de arrastre que reduce el deslizamiento de la rueda del eje conductor debido a la inercia de la l nea de conducci n comunic ndose con el controlador del motor e incrementando la torsi n del motor Cabina est ndar Cabina premium FIGURA 1 CONTROLADORES EC 60 TABLA DE CONTENIDO Informaci n general del sistema Introducci n Componentes Montaje de la ECU Configuraciones del hardware del controlador Controladores EC 60 con PLC Entradas al controlador EC 60 Interruptor del ABS v a destapada y de la l mpara indicadora Salidas del controlador EC 60 Secuencia de encendido Operaci n del ABS Operaci n del ATC Modo de prueba del dinam metro Calibraci n autom tica del tama o de llanta Suspenci n parcial del ABS Reconfiguraci n del sistema Reconfiguraci n sistema controlador EC 60 Localizaci n de aver as General Diagn stico de c digos de da os Diagn sticos usando ayuda manua
100. xi n 91999 Revise si hay cables da ados o invertidos en J1939 Revise si hay conectores corro dos o da ados Verifique la presencia de retardador en la conexi n J1939 Verifique la configuraci n de la ECU Revise si hay otros dispositivos que inhiben las comunicaciones J1939 Comunicaciones P rdida de comunicaci n entre el controlador EC 60 y la ECU del motor en la conexi n J1939 motor J1939 Revise si hay cables da ados o invertidos en J1939 Revise si hay conectores corro dos o da ados Verifique la presencia de la ECU del motor en J1939 Verifique la configuraci n de la ECU Revise si hay otros dispositivos que inhiben las comunicaciones J1939 Pruebas de localizaci n de aver as en J1939 3 Revise si hay problemas tales como cables corro dos 1 Tome todas las mediciones en el conector del cable o da ados del conector abiertos o en corto a voltaje o preformado de la ECU tierra 2 Revise si hay cables da ados o invertidos en J1939 4 Revise si hay otros dispositivos de J1939 que puedan estar descargando inhibiendo la comunicaci n J1939 ECU montada en la cabina ECU montada en el chasis Mirando dentro del conector del cable preformado Mirando dentro del conector del cable preformado Conector Patilla 19359 Conector Patilla 1999 J 1939 Baja X1 2 J1939 Baja 18 v as 8 J 1939 Alta 18 v as 6 J 1939 Alta 24 Localizaci n de aver as de c digos de diagn stico de da os ECU 16 c digo O interm
101. yan PLC Ver Tabla 1 para m s detalles CONTROLADORES EC 60 CON PLC Desde el primero de marzo de 2001 todos los veh culos remolcadores deben tener una l mpara indicadora del ABS en la cabina del remolque Los remolques transmiten el estado del ABS del remolque sobre la l nea de energ a el cable azul del conector J560 al tractor usando una se al por portadora sobre l nea de energ a PLC Ver Figuras 4 y 5 T picamente la se al es transmitida por la ECU del ABS del remolque La aplicaci n de la tecnolog a PLC para la industria de veh culos pesados es conocida como PLC4Trucks El controlador EC 60 est ndar y el controlador EC 60 Premium versiones a 12 voltios apoyan comunicaciones PLC de conformidad con SAE J2497 Identificando un controlador EC 60 con PLC Rem tase a la informaci n en la etiqueta de la ECU para ver si el controlador provee PLC Se puede usar un osciloscopio para medir o identificar la presencia de una se al PLC en la l nea de energ a La se al PLC es una se al de amplitud y frecuencia modulada Dependiendo de la filtraci n y carga en la l nea de energ a la amplitud de la se al puede estar en entre los l mites de 5 0mVp p a 7 0 Vp p Los ajustes sugeridos al osciloscopio son conectarlo a AC 1 volt div 100 useg div La se al debe ser medida en la entrada de la energ a de encendido del controlador EC 60 Nota Un remolque con ABS equipado con PLC o una herramienta de dia

BENDIX SD-13-4863S User's Manual

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