BENDIX BW1427S User's Manual
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1. n P ngalo aparte 6 Instale los sellos O grande 30 y peque o 31 en el pist n de relevo 20 7 Coloque el resorte del pist n de relevo 21 si es usado en la porci n c ncava del pist n de relevo e instale el pist n de relevo a trav s del ensamblaje No 1 de admisi n escape 33 y en el lado inferior del cuerpo superior 8 Coloque un destornillador con la pala hacia arriba en una prensa de tornillo Coloque el v stago 17 en el subensam blaje del cuerpo superior y el pist n de relevo sobre la pala del destornillador con la pala encajada en la ranura de la cabeza del v stago 9 Coloque la arandela 24 en el v stago Esta arandela debe ser instalada en todas las v lvulas 10 Instale el resorte de retorno primario 23 en el orificio del pist n del cuerpo superior 11 Instale el subensamblaje del resorte de caucho en el pist n primario pasos 4 y 5 por encima del v stago dentro del orificio del pist n en el cuerpo superior 12 Comprima los pistones primario y de relevo dentro del cuerpo superior desde ambos lados y mant ngalos comprimidos ya sea manualmente o mec nicamente Vea la observaci n de precauci n en el paso 11 de la secci n de Desensambaje de este manual 13 Coloque el resorte del v stago 19 encima de la tuerca del asiento del resorte 25 y el asiento del resorte 18 en el v stago 14 Instale la tuerca de seguridad 16 en el v stago y aplique un par de torsi n d2. aire y la carga del resorte mueven el pist n pri mario abriendo la v lvula de escape primaria permitiendo que la presi n del aire en la tuber a de entrega primaria salga por el orificio de escape LIBERACION CIRCUITO SECUNDARIO Con el pedal del freno liberado el aire es desfogado del lado del circuito primario del pist n de relevo La presi n del aire y la carga del resorte mueven el pist n de relevo abriendo la v lvula de escape secundaria permitiendo que la presi n de aire en la tuber a de entrega secundaria salga por el orificio de escape MANTENIMIENTO PREVENTIVO Importante Revise la pol tica de garant a de Bendix antes de ejecutar cualquier procedimiento de mantenimiento no autor izado Una garant a puede ser anulada si un mantenimiento no autorizado es ejecutado durante el periodo de garant a Ning n veh culo opera bajo id nticas condiciones como re sultado los intervalos de mantenimiento pueden variar La experiencia es una gu a valiosa en la determinaci n del mejor intervalo de mantenimiento para los componentes del sistema del freno de aire Como m nimo las v lvulas E 6 E 10 deben ser inspeccionadas cada seis meses 6 1 500 horas de operaci n lo que primero ocurra para una operaci n apropiada En caso de que las v lvulas E 6 E 10 no cumplan las elementales pruebas operacionales anotadas en este documento adicional investigaci n y servicio puede ser requerido Visualmente revise si hay
3. da os f sicos en la v lvula del freno tales como l neas de aire rotas y partes rotas o perdidas Cada 3 meses 40 000Km 25 000 millas o 900 horas de operaci n Limpie cualquier mugre acumulado ripio o material extra o del dorso del pedal guardapolvo del mbolo y placa de montaje Lubrique el rodillo del pedal el pasador del rodillo y el pasador de la bisagra con grasa de bario de BW 204 M parte 246671 de Bendix Revise si hay grietas huecos o deterioro en el guardapolvo de hule del mbolo y reempl celo si es necesario Tambi n revise la integridad de la placa de montaje y del pedal Aplique una capa delgada de grasa de bario de BW 204 M parte 246671 de Bendix entre el mbolo y la placa de montaje no sobrelubrique VALVULADE PROTECCION DEL TRACTOR TP 5 SERVICIO 4 FIGURA 5 ESQUEMA TIPICO DE LA TUBERIA PROPORCION BOBTAIL BP R1 SERVICIO 2 REVISIONES DE SERVICIO REVISION DE OPERACION Revise la presi n de entrega de los circuitos primarios y se cundarios usando los man metros de prueba precisos Presione el pedal a varias ubicaciones entre las ubicaciones de liberaci n total y aplicaci n total y revise la presi n entregada a los man metros de prueba para ver que var en igual y proporcionalmente con el movimiento del pedal del freno Despu s de que una aplicaci n completa es liberada la l
4. ENSAMBLAJE Antes de reensamblar lubrique todos los sellos O ranuras de los sellos O orificios del pist n y superficies que se muevan metal contra metal con grasa neum tica Dow Corning 55 M pieza n mero 291126 de Bendix Obsevaci n Todos los pares de torsi n especificados en este manual son pares de torsi n de ensamblaje y puede esperarse que disminuyan despu s de que el ensamblaje sea concluido No reajuste los pares de torsi n despu s de que los pares de torsi n del ensamblaje inicial disminuyan 1 Instale el ensamblaje primario de admisi n y escape 33 en el cuerpo superior y coloque el anillo de retenci n 32 para asegurarlo Est seguro de que el anillo de retenci n est asentado completamente en su ranura 2 Instale los sellos O grande 30 y peque o 31 en el pist n de relevo 3 Instale el sello O 28 del pist n primario en la ranura para el sello O del pist n primario VALVULA E 6 SOLAMENTE 4 Instale el resorte de hule no lubricar 27 con el lado c ncavo hacia abajo en el pist n primario 22 y coloque el asiento del resorte 26 con el lado plano hacia arriba sobre el resorte de hule 5 Instale la tuerca del asiento del resorte 25 del pist n primario con sus patas contra el asiento del resorte y r tela en sentido de las manecillas del reloj hasta que la superficie superior del asiento del resorte est uniforme con la superficie superior del pist
5. SECUNDARIA SUMINISTRO SECUNDARIO FIGURA 1 VALVULA DUAL DEL FRENO E 6 DESCRIPCION Las v lvulas duales del freno E 6 Figura 1 y E 10 Figura 2 son montadas en el piso del tipo de v lvulas de freno operadas por pedal con dos circuitos separados de suministro y entrega primario y secundario para el servicio de frenado los cuales proveen al conductor un control graduado para la aplicaci n y liberaci n de los frenos del veh culo La v lvula dual del freno E 10 Figura 2 es similar a la v lvula dual del freno E 6 excepto que un resorte met lico en espiral encajado en el ensamblaje del cuerpo superior reem plaza el resorte de caucho usado en la v lvula E 6 El uso de un resorte met lico en espiral y el ensamblaje en el cuerpo superior da mayor recorrido al pedal y por lo tanto provee al conductor menos sensibilidad cuando hace una aplicaci n del freno La v lvula dual del freno E 10 es generalmente usada en autobuses donde las aplicaciones suaves del freno contribuyen a la comodidad de los pasajeros Los circuitos en las v lvulas duales del freno E 6 E 10 son identificadas como sigue El circuito primario es la porci n de la v lvula entre el asiento del resorte que contacta el mbolo de empuje y el pist n de relevo el circuito secundario es la porci n entre el pist n de relevo y la cavidad de escape dp N Lr eF oe F m dp PLACADE MONTA E PRIMARIO 3 8 P T
6. SUMINISTRO SECUNDARIO FIGURA 2 VALVULA DUAL DEL FRENO E 10 El circuito primario de la v lvula es similar en operaci n a una v lvula del freno de aire con un solo circuito normal y bajo condi ciones de operaci n normal el circuito secundario es similar en operaci n a una v lvula rel Tanto el circuito primario como el secundario de la v lvula del freno usan un escape com n protegido por un diafragma de escape OPERACION APLICACION OPERACION NORMAL PORCION DEL CIRCU TO PRIMARIO Cuando el pedal del freno es presionado el mbolo de empuje ejerce fuerza sobre el resorte del asiento el resorte de graduaci n y el pist n primario El pist n primario que contiene el asiento de la v lvula de escape cierra la v lvula de escape primario A medida que la v lvula de escape se cierra la v lvula de admisi n primaria se levanta de su asiento permitiendo que el aire primario salga por el orificio de entrega primario FIGURA 3 DIAGRAMA SECCIONAL DE LA VALVULA DUAL DEL FRENO E 6 APLICACION OPERACION NORMAL PORCION CIRCUITO SECUNDARIO Cuando la v lvula de admisi n primaria es levantada de su asiento permite que el aire pase a trav s del conducto de dre naje y entre a la cavidad del pist n de relevo La presi n del aire mueve el pist n de relevo que contiene el asiento de escape y cierra la v lvula de escape secundaria A medida que la v lvula de escape secundaria se cierra la v lvula de admi
7. ares presurizadas con aire aseg rese de drenar la presi n de aire de todos los tanques antes de empezar CUALQUIER trabajo en el veh culo Si el veh culo est equipado con un sistema secador de aire AD IS o un tanque secador modular est seguro de drenar la purga del tanque 10 11 Siguiendo los procedimientos recomendados por el fabricante del veh culo desactive el sistema el ctrico en forma que quite con seguridad toda la corriente el ctrica del veh culo Nunca exceda las presiones recomendadas por el fabricante Nunca conecte o desconecte una manguera o tuber a conteniendo presi n puede azotarle Nunca quite un componente o tap n a menos que est seguro de que toda la presi n del sistema haya sido agotada Use nicamente repuestos componentes y juegos genuinos Bendix Accesorios de repuesto tubos mangueras uniones etc deben ser de un tama o tipo y resistencia equivalente al equipo original y estar dise ado especificamente para tales aplicaciones y sistemas Componentes con roscas golpeadas o partes da adas deben ser cambiados en vez de reparados No intente reparaciones que requieran maquinado o soldadura a menos que espec ficamente sea establecido y aprobado por el fabricante del veh culo y del componente Antes de regresar el veh culo al servicio aseg rese de que todos los componentes y sistemas sean restablecidos a su condici n apropiada de operaci n Para veh culos con Control de Tra
8. cci n Antibloqueo ATC la funci n ATC debe estar desactivada la l mpara indicadora del ATC debe estar encendida antes de llevar a cabo cualquier mantenimiento del veh culo donde una o m s ruedas en el eje motriz no debe tocar tierra y debe estar en movimiento BW1427S O 2007 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC Todos los derechos reservados 3 2007 Impreso en Estados Unidos
9. e 20 30 libras x pulgada 15 Instale el retenedor 15 del pist n primario sobre el pist n aseg rese de que todas las tres orejas de seguridad hayan encajado en el borde externo del cuerpo GUIAS GENERALES DE SEGURIDAD ADVERTENCIA POR FAVOR LEA Y SIGA ESTAS INSTRUCCIONES PARA EVITAR ACCIDENTES PERSONALES O LA MUERTE Cuando est trabajando en o alrededor de un veh culo las siguientes precauciones generales deben ser observadas todo el tiempo 1 Estacione el veh culo sobre una superficie plana aplique los frenos de estacionamiento y siempre bloquee las ruedas Siempre use gafas de seguridad 2 Pare el motor y quite la llave de ignici n cuando est trabajando debajo o alrededor del veh culo Cuando est trabajando en el compartimiento del motor el motor debe estar apagado y la llave de ignici n debe ser quitada Cuando las circunstancias requieran que el motor est en operaci n PRECAUCION EXTREMA debe tenerse para prevenir un accidente personal resultante de componentes en movimiento rotando con fugas calientes o cargados el ctricamente 3 No intente instalar quitar desarmar o armar un componente hasta haber le do y entendido completamente los procedimientos recomendados Use nicamente las herramientas apropiadas y observe todas las precauciones pertinentes para el uso de estas herramientas 4 Si el trabajo est siendo realizado en el sistema de frenos de aire del veh culo u otros sistemas auxili
10. ectura en los man metros de prueba deben caer r pidamente a cero Debe ser observado que la presi n de entrega del circuito primario sea 2 psi m s que la presi n de entrega del circuito secundario con ambos tanques de suministro a la misma presi n Esto es normal para esta v lvula Importante Un cambio en las caracter sticas del frenado del veh culo o una advertencia de baja presi n puede indicar un mal funcionamiento en uno u otro circuito del freno y aunque el sistema del freno de aire del veh culo puede continuar funciona ndo el veh culo no debe ser operado hasta que las reparaciones necesarias hayan sido hechas y ambos circuitos de frenado incluyendo los dispositivos neum ticos y mec nicos est n operando normalmente Siempre revise la operaci n apropiada del sistema del freno del veh culo despu s de ejecutar un trabajo en el freno y antes de regresar el veh culo al servicio REVISION POR FUGAS 1 Haga y mantenga una aplicaci n a alta presi n 80 psi 2 Cubra el orificio de escape y el cuerpo de la v lvula del freno con una soluci n jabonosa 3 Lafuga permitida es una burbuja de 1 pulgada en 3 segundos Si la v lvula del freno no funciona como se describi arriba O la fuga es excesiva se recomienda que sea reemplazada por una unidad nueva o remanufacturada o reparada con repuestos genuinos Bendix disponibles en los distribuidores autorizados de repuestos autorizados Bendix DESMONTAJE 1 Cu e las r
11. l pist n de relevo 20 el resorte del pist n de relevo 21 el pist n primario y el resorte de retorno del pist n primario del cuerpo superior Tenga cuidado para no mellar los asientos Observaci n Ciertas v lvulas E 6 no tienen resorte en el pist n de relevo 21 Si ninguno es encontrado ninguno debe ser colocado 14 En v lvulas fabricadas despu s del 7 de octubre de 1976 una peque a arandela 24 ser encontrada en la cavidad del lado inferior del pist n primario 22 15 Desensamble el pist n primario rotando la tuerca del asiento del resorte 25 en sentido contrario a las manecillas del reloj Retire la tuerca del asiento del resorte el asiento del resorte 26 el resorte de hule 27 y quite el sello O del pist n 28 16 Quite los sellos O grande 30 y peque o 31 del pist n de relevo 20 17 Quite el anillo retenedor 32 que asegura el ensamblaje de la v lvula de admisi n y escape 33 en el cuerpo superior y quite el ensamblaje de la v lvula LIMPIEZA E INSPECCION 1 Lave todas las partes met licas en agua mineral y s quelas 2 Inspeccione si hay en todas las partes uso excesivo O deterioro 3 Inspeccione si hay mellas o rebabas en los asientos de la v lvula 4 Revise si hay grietas o corrosi n en los resortes 5 Reemplace todas las partes de hule y cualquier parte encontrada no utilizable durante la inspecci n Use nica mente repuestos genuinos Bendix
12. ras presiona el asiento del resorte 7 quite el anillo retenedor 8 B Quite el asiento del resorte 7 y el resorte de espiras 5 9 Usando una llave de 3 8 de pulgada mantenga la con tratuerca 16 en la punta roscada del v stago 17 del pist n primario 2 Inserte un destornillador en el conducto de escape a trav s del centro de la v lvula y enc jelo en la cabeza ranurada del v stago 10 Quite la contratuerca 16 el asiento del resorte 18 el re sorte del v stago 19 el pist n primario 2 y el resorte de retorno del pist n primario 6 Quite el sello O 34 11 Quite el adaptador 1 Quite el sello O 4 del adaptador Precauci n Antes de proceder con el desensamblaje rem tase a la figura 4 y observe que la contratuerca y el v stago son usados para contener el resorte de retorno del pist n primario el resorte del v stago y el resorte del pist n de relevo La fuerza combinada de estos resortes es aproxi madamente de 50 libras y se debe tener cuidado cuando quite la contratuerca ya que las fuerzas de los resortes ser n liberadas Se recomienda que el pist n primario y el pist n de relevo sean manualmente o mec nicamente retenidos mientras se est n quitando la tuerca y el v stago VALVULA E 6 SOLAMENTE 12 Usando un destornillador para contener el v stago como en el paso nueve quite la contratuerca 16 el asiento del resorte 18 y el resorte del v stago 19 13 Quite e
13. si n secundaria es levantada de su asiento permitiendo que el aire secundario salga al orificio de entrega secundario A causa del peque o volu men de aire requerido para mover el pist n de relevo la acci n del circuito secundario de la v lvula es casi simult neo con la porci n del circuito primario APLICACION PERDIDA DE AIRE EN EL CIRCUITO SECUNDARIO En caso de que el aire se pierda en el circuito secundario el circuito primario continuar funcionando como se describi arriba en Operaci n Normal Porci n del Circuito Primario APLICACION PERDIDA DE AIRE EN EL CIRCUITO PRIMARIO En caso de que el aire se pierda en el circuito primario la funci n ser como sigue A medida que el pedal del freno es presio nado y ninguna presi n de aire est presente en los orificios de suministro y entrega del circuito primario el pist n primario mover mec nicamente el pist n de relevo permitiendo que el 2 FIGURA 4 DIAGRAMA SECCIONAL DE LA VALVULA DUAL DEL FRENO E 10 pist n cierre la v lvula de escape secundaria y abra la v lvula de admisi n secundaria y permita que el aire salga por el orificio de entrega secundario EQUILIBRADO CIRCUITO PRIMARIO Cuando la presi n de entrega primaria act a sobre el pist n iguala la fuerza mec nica de la aplicaci n del pedal del freno el pist n primario se mover y la v lvula de admisi n primaria se cerrar parando el flujo adicional de aire de la tuber a de
14. suministro primario a trav s de la v lvula La v lvula de escape permanece cerrada previniendo cualquier escape de aire a trav s del orificio de escape EQUILIBRIO CIRCUITO SECUNDARIO Cuando la presi n de aire en el lado secundario del pist n de relevo aproximadamente ha sido entregada en el lado primario del pist n de relevo el pist n de relevo se mueve cerrando la v lvula de admisi n secundaria parando el flujo adicional de aire de la tuber a de suministro a trav s de la v lvula El escape permanece cerrado ya que la presi n de entrega secundaria equilibra a la presi n de entrega primaria Cuando se hacen aplicaciones en la gama de graduaci n se alcanza una ubicaci n equilibrada en el circuito primario a medida que la presi n del aire en el lado de entrega del pist n primario iguala el esfuerzo ejercido por el pie del conductor sobre el pedal Se alcanza una ubicaci n equilibrada en la porci n secundaria cuando la presi n de aire en el lado secundario del pist n de relevo se cerca a la presi n de aire en el lado primario del pist n de relevo Cuando el pedal del freno es completamente presionado tanto la v lvula de admisi n primaria como la secundaria permanecen abiertas y toda la presi n del tanque se libera a los actuadores LIBERACION CIRCUITO PRIMARIO Con el pedal del freno liberado se quita la fuerza mec nica del asiento del resorte del resorte graduado y del pist n primario La presi n del
15. uedas del veh culo o estacione el veh culo por medios mec nicos Drene todos los tanques del sistema de aire 2 Identifique y desconecte todas las tuber as de suministro y entrega de la v lvula del freno 3 Desmonte la v lvula del freno y ensamblaje del pedal del veh culo quitando los tres tornillos del c rculo de pernos externos de la placa de montaje La v lvula del freno b sica solo puede ser retirada quitando los tres tornillos del c rculo de pernos interno DESENSAMBLAJE Figuras 3 y 4 1 Sila v lvula completa del freno y ensamblaje del pedal fueron retirados del veh culo quite los tres tornillos que aseguran el ensamblaje del pedal a la v lvula del freno b sica 2 Quite el tornillo 9 que asegura el diafragma de escape 10 y la arandela 11 a la cubierta de escape 12 3 Quite los cuatro tornillos que aseguran la cubierta de escape 12 al cuerpo inferior 4 Quite el ensamblaje de la entrada secundaria y v lvula de escape 13 del cuerpo inferior 5 Quite los cuatro tornillos de cabeza hexagonal que aseguran el cuerpo inferior al cuerpo superior y separe las dos partes del cuerpo 6 Quite el anillo sellante de hule 14 del cuerpo inferior VALVULA E 6 SOLAMENTE FIGURA 3 7 Mientras con el dedo pulgar aplica presi n al pist n primario hale hacia afuera y levante las tres orejas de seguridad del retenedor 15 del pist n primario VALVULA E 10 SOLAMENTE FIGURA 4 8 A Mient
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