Actron CP7677 Operating Instructions
Contents
1. Clavijas dobladas o da adas Contactos que no est n debidamente asentados en las cubiertas Mala conexi n de los cables en los terminales Secci n 1 Funciones b sicas del mult metro Los mult metros digitales o DMMs tienen muchas caracter sticas y funciones especiales Esta secci n define esas caracter sticas y funciones y explica c mo usar las mismas para efectuar varias mediciones e lactron CP7677 P G DWELL RPMxo mV V OKO MQ IMA FALILI LI d rd 4cyL 6CYL 8CYL mA A A Connect Test Leads O O gO 2 10A Max Fused Pinza abrazadera de adaptor Algunas pruebas de medici nes y multimetro son m s facil hacer cuando se usan pinzas en vez de pinchar Para esta prueba empuje y apriete el final de la pinza y la pincha para la prueba Si la pinza o el dobles se desprende de la abrazadera remueva la pinza de la prueba y apretar usando un par de tenazas Definiciones de funciones y de pantalla 1 INTERRUPTOR GIRATORIO El interruptor se gira para seleccionar una funci n VOLTIOS DE CC Esta funci n se usa para medir los voltajes de CC corriente continua en el intervalo de 0 a 1000V OHMIOS Esta funci n se usa para medir la resistencia de un componente en un circuito el ctrico en el intervalo de 0 10 a 200 Q es el s mbolo el ctrico para ohmios INSPECCION DEL DIODO PRUEBAS DE CONTINUIDAD Esta funci n se usa para inspeccionar si un2. 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de la gu a de prueba C V Q gt 3 Conecte la gu a de prueba ROJA al cable de se al DWELL INTERVALO e Conecte la gu a de prueba ROJA al lado negativo de la bobina primaria de encendido si se mide el INTERVALO en los sistemas de encendido de platinos Para la ubicaci n de la bobina de encendido refi rase al manual de servicio del veh culo Conecte la gu a de prueba ROJA al lado de conexi n a tierra o al lado accionado a computadora del solenoide si se mide el INTERVALO en los solenoides de control de mezcla de GM Para la ubicaci n del solenoide refi rase al manual de servicio del veh culo Conecte la gu a de prueba ROJA al lado del mecanismo que est siendo conmutado a ON OFF si se mide el INTERVALO en cualquier mecanismo arbitrario de ON OFF 4 Conecte la gu a de prueba NEGRA a una conexi n a tierra en buen estado del veh culo 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro a la posici n correcta de DWELL CYLINDER 6 Vea la lectura en la pantalla Secci n 2 Pruebas automotores El mult metro digital es una herramienta muy til para localizar las fallas de los sistemas el ctricos de los automotores Esta secci n describe como usar el mult metro digital para probar el sistema de arranque y carga el sistema de encendido el sistema de combustible y los sensores del motor El mult metro digital puede usarse tambi n par
3. 1 indicando que el mult metro est en un intervalo excesivo 7 Cambie las gu as de prueba ROJA y NEGRA y repita el paso 6 8 Resultados de la prueba Si la pantalla mostr Una ca da de voltaje de O voltio en ambas direcci nes indica que el diodo est en cortocircuito y requiere reemplazarse Un 1 que aparece en ambas direcciones indica que el diodo est en un circuito abierto y debe reemplazarse El diodo est en buena condici n si la pantalla lee 0 5V 0 7V en una direcci n y aparece un 1 en la otra direcci n indicando un intervalo excesivo del mult metro Medici n los RPM del motor RPM se refiere a revoluciones por minuto Alusar esta funci n usted debe multiplicar la lectura en la pantalla por 10 para obtener las RPM reales Si la pantalla lee 200 y el mult metro est graduado a 6 cilindros las RPM reales del motor son 10 veces 200 2000 RPM Para medir las RPM del motor vea Fig 14 Fig 14 Bobina de encendido 7 Conexi n a tierra 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba C VQ 3 Conecte la gu a de prueba ROJA al cable de se al TACH RPM e Si el veh culo es DIS Sistema de Encendido sin Distribuidor conecte la gu a de prueba ROJA al cable de se al TACH que va del m dulo DIS a la computadora del motor de
4. prueba VQ cable de la bater a 50mV 4 Conecte las gu as de prueba Conexiones 0 0V Refi rase al circuito t pico de p rdida de voltaje durante el intento de arranque Fig 22 Compare las lecturas del voltaje en el paso 6 con la tabla de arriba e Inspeccione el componente y la conexi n por defectos si alguna de las lecturas es elevada e Conecte alternativamente las gu as de prueba ROJA y NEGRA entre 1 y2 2y3 4y5 5y6 6y7 7y9 8 3 i y9 y8y 10 e Preste servicio seg n sea necesario si se hallan defectos Fig 22 Circuito de p rdida de intento de arranque t pico Nota Esta es una muestra Solenoide representativa de un tipo de circuito de intento de arranque Su veh culo puede usar un circuito diferente con diferentes componentes o ubicaciones Consulte su manual de servicio del veh culo 52 Prueba de voltaje del sistema de carga Esta prueba inspecciona el sistema de carga para verificar si carga la bater a y suministra potencia al resto de los sistemas el ctricos del sistema luces ventilador radio etc Procedimiento de prueba vea Fig 23 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA en la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba C VQ 3 Conecte la gu a de prueba ROJA al terminal positivo de la bater a 4 Conecte la gu a de prueba NEGRA al terminal negativo de la bater a
5. 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 20V de CC 6 Arranque el motor Permita que funcione en vac o 7 Apague todos los accesorios y vea la lectura en la pantalla El sistema de carga es normal si la pantalla lee de 13 2 a 15 2 voltios e Si el voltaje de la pantalla no est entre 13 2 y 15 2 voltios proceda al paso 13 8 10 11 12 13 Abra el regulador y mantenga la velocidad del motor RPM entre 1800 y 2800 RPMs Mantenga esta velocidad a trav s del paso 11 Haga que un asistente le ayude a mantener la velocidad Vea la lectura en la pantalla La lectura del voltaje no debe variar m s que 0 5V del paso 7 Cargue el sistema el ctrico encendiendo las luces los limpiadores del parabrisas y graduando el ventilador a la intensidad m xima Vea la lectura en la pantalla El voltaje no debe caer por debajo de 13 0V aproximadamente Apague todos los accesorios haga funcionar el motor en vac o y apague Resultados de la prueba e El sistema de carga es normal si las lecturas del voltaje en los pasos 7 9y 11 fueron seg n lo esperado e Inspeccione por una correa floja del alternador un regulador o alternador defectuoso malas conexiones o una corriente de campo abierto del alternador si cualquiera de las lecturas de voltaje en los pasos 7 9 y 11 fueron diferentes a las mostradas aqu o en el manual de servicio del veh culo Refi rase al manua
6. 8 Vea la lectura en la pantalla e La absorci n t pica de corriente es de 100mA 1mA 0 001A e Refi rase al manual de servicio 50 para la Absorci n de Corriente de la Bater a a Motor Apagado NOTA Se han tomado en cuenta las pregraduaciones de las estaciones radiales y de los relojes en la absorci n t pica de corriente de 100mA Resultados de la prueba Absorci n de corriente de absorci n La lectura en la pantalla en el paso 8 est dentro de las especificaciones del fabricante Absorci n excesiva de corriente La lectura en la pantalla en el paso 8 excede mucho las especificaciones del fabricante Retire los fusibles de la caja de fusibles uno por vez hasta que se localice la fuente de la absorci n excesiva de corriente Los circuitos sin fusibles tales como faroles delanteros rel s y solenoides deben inspeccionarse tambi n como posibles drenajes de corriente de la bater a Preste servicio seg n sea necesario cuando se localice la fuente de corriente excesiva Voltaje de giro cuando intenta arrancar Prueba de carga de la bater a Esta prueba inspecciona la bater a para verificar si est entregando suficiente voltaje al arrancador del motor bajo condiciones de intento de arranque Procedimiento de prueba vea Fig 21 1 Inhabilite el sistema de encendido de manera que el veh culo no arranque Desconecte el primario de la bobina de arranque o
7. n t pica del solenoide de control de mezcla han incrementado la necesidad de un control m s preciso del combustible del motor Los fabricantes de autom viles comenzaron a usar carburadores controlados electr nicamente en 1980 para satisfacer los requerimientos de emisiones Los veh culos modernos actuales usan inyecci n electr nica de combustible para controlar precisamente el combustible y disminuir a n m s las emisiones El mult metro digital puede usarse para probar el solenoide de control de la mezcla de combustible en los veh culos de General Motors y para medir la resistencia del inyector de combustible Prueba del intervalo del solenoide de control de mezcla GM C 3 Solenoide de control de mezcla Este solenoide est ubicado en el 2 Refi rase al manual de servicio del carburador Su prop sito es mantener veh culo para las instrucciones de una proporci n de aire combustible de conexi n del mult metro E a 1 para reducir las emisiones 3 Para todos los veh culos GM gire sta prueba inspecciona variaciones el interruptor giratorio del en el intervalo del solenoide mult metro a la posici n de Descripci n de la prueba intervalo dwell de 6 cilindroas La prueba es bastante larga y detallada 4 Haga funcionar el motor a 3000 Para el procedimiento completo de la RPM prueba refi rase al manual de servicio 5 Haga que el motor funcione en del veh culo Se listan abajo algunos RICA y POBRE RICH
8. s de cableado del inyector de combustible Para el procedimiento refi rase al manual de servicio 5 Conecte las gu as de prueba ROJA y NEGRA a trav s de las clavijas del inyector de combustible 60 Aseg rese de conectar las gu as de prueba atrav s del inyector de com bustible y no del arn s del cableado Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango deseado de OHMIOS Comience con el rango m s elevado de OHMIOS y disminuya al rango apropiado seg n sea requerido si se desconoce la resistencia aproximada Vea Graduaci n del Rango en la p gina 40 7 Vea la lectura en la pantalla Note la graduaci n del rango para las unidades correctas e Reste la resistencia de la gu a de prueba determinada en el paso 3 de la lectura de arriba si la lectura de la pantalla es de 109 o menor Compare la lectura con las especificaciones del fabricante para la resistencia de la bobina de inyecci n de combustible e Esta informaci n se encuentra en el manual de servicio del veh culo Resultados de la prueba Buena resistencia del inyector de combustible La resistencia de la bobina del inyector de combustible est dentro de las especificaciones del fabricante Mala resistencia del inyector de com bustible La resistencia de la bobina del inyector de combustible no est dentro de las especificaciones del fabricante NOTA El inyector de combustible todav a puede ser defectu
9. 45 para probar este diodo Prueba del sistema de arranque carga El sistema de arranque rota el motor Consiste de la bater a motor del arrancador solenoide y o rel del arrancador y cableado y conexiones asociadas El sistema de carga mantiene cargada la bater a cuando el motor est funcionando Este sistema consiste del alternador regulador de voltaje bater a y cableado y conexiones asociadas El mult metro digital es una herramienta til para inspeccionar la operaci n de esos sistemas Prueba de carga baja de la bater a Usted debe probar primero la bater a para asegurarse que est completamente cargada antes de efectuar cualquier inspecci n del sistema de arranque carga Procedimiento de prueba vea Fig 19 1 Gire la llave de encendido a OFF 2 Encienda los faroles delanteros Fig 19 pro 10 segundos para disipar la carga de superficie de la bater a 3 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 4 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba C VQ 49 5 Desconecte el cable positivo de la bater a 6 Conecte la gu a de prueba ROJA al terminal positivo de la bater a 7 Conecte la gu a de prueba NEGRA al terminal negativo de la bater a 8 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 20V de CC 9 Vea la lectura en la pantalla 10 Resultados de prueba Compare la lec
10. LEAN puntos importantes del procedimiento de prueba a los que usted debe prestar 6 Observe la pantalla del mult metro particular atenci n 7 La pantalla del mult metro debe 1 Aseg rese que el motor est a la variar entre 10 y 50 a medida temperatura de operaci n y que el veh culo cambia de pobre a funcionando durante la prueba rica 59 Medici n de la resistencia del inyector de combustible Los inyectores de combustible son similares a los solenoides Contienen una bobina que conmuta entre ON y OFF por la computadora del veh culo Esta prueba mide la resistencia de esta bobina para asegurarse que no es un circuito abierto Pueden detectarse tambi n las bobinas en cortocircuito si se conoce la resistencia del fabricante espec fico del inyector de combustible Procedimiento de prueba vea Fig 30 Fig 30 Inyector de combustible t pico 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA en la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA en la clavija de gu a de prueba EOV 3 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 2009 Junte las gu as ROJA y NEGRA del mult metro y vea la lectura en la pantalla T picamente la pantalla debe leer 0 2 1 50 Inspeccione ambos extremos de las gu as de prueba por malas conexiones si la lectura de la pantalla fue mayor que 1 50 Reemplace las gu as de prueba si se hallaron malas conexiones 4 Desconecte el arn
11. a 1 Apagar el mult metro 2 Retire las gu as de prueba del mult metro 3 Retire la gu a de la posterior del bater a 4 Retire la posterior del bater a 5 Instale una nueva bater a de 9 voltios 6 Vuelva a armar el mult metro Reemplazo del fusible 1 Apagar el mult metro 2 Retire las gu as de prueba del mult metro 3 Retire la pistolera de goma 4 Retire la gu a de la posterior del bater a la posterior del bater a y bater a 5 Retire tornillos de la parte posterior del mult metro 6 Retire la cubierta posterior Retire la fusible 8 Reemplace el fusible con el mismo tama o y tipo del instalado originalmente Use un fusible de fusi n r pida de 1 4 x 1 1 4 6 3mmx31 7mm 10A 250V o un fusible de fusi n r pida de 5mm x 20mm 315mA 250V 9 Vuelva a armar el mult metro Medici n de voltaje de CC Este mult metro puede usarse para medir los voltajes de CC en un intervalo de 0 a 1000V Usted puede usar este mult metro para efectuar todas las mediciones de voltaje de CC indicados en el manual de servicio del veh culo Las aplicaciones m s comunes son las mediciones de ca das de voltaje e inspeccionar si el voltaje correcto lleg al sensor o aun circuito particular Para medir los voltajes de CC Vea Fig 7 Fig 7 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba R
12. de prueba ROJA al lado uno de la fuente de voltaje 4 Conecte la gu a de prueba NEGRA al lado otro de la fuente de voltaje 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro al intervalo deseado de voltaje Comience con el intervalo mayor de voltaje y disminuya al intervalo apropiado seg n requerido si el voltaje aproximado es desconocido Vea Graduaci n del intervalo en la p gina 40 6 Vea la lectura en la pantalla Note la graduaci n del intervalo para las unidades correctas NOTA 200mV 0 2V Medici n de la resistencia La resistencia se mide en unidades el ctricas llamadas ohmios Q El mult metro digital puede medir resistencia de 0 10 a 20MQ o 20 000 000 ohmios Una resistencia infinita se muestra con un 1 en el lado izquierdo de la pantalla vea Ajuste del intervalo en la p gina 40 Usted puede usar este m ltimetro para efectuar cualquier medici n de resistencia indicada en el manual de servicio del veh culo Las pruebas de bobinas de encendido cables de las buj as y de algunos sensores del motor son usos comunes para la funci n OHMIOS Q Para medir la resistencia vea Fig 9 Fig 9 Resistencia desconocida 1 Desconecte la potencia del circuito OFF Desconecte toda la potencia el ctrica en el circuito donde se est tomando la medici n de la resistencia para obtener una medici n exacta de la resistencia y evitar da os posibles al mult metro digital y
13. digitos Resistencia Alcance 2000 2KQ 20KQ 200KQ 2MQ Precisi n 0 8 lectura 5 digitos Alcance 20MQ Precisi n 1 5 lectura 5 digitos Angulo de Encendido Alcance 4CYL 6CYL 8CYL Precisi n 3 0 lectura 5 digitos RPM Alcance 4CYL 6CYL 8CYL Precisi n 3 0 lectura 5 digitos Continuidad Audible Zumbador de Continuidad Audible que suena a menos de 30 50 Ohmios aproximadamente
14. la bobina de toma del distribuidor o el sensor de la leva giro para inhabilitar el sistema de arranque Para el procedimiento de inhabilitaci n refi rase al manual de servicio 2 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 3 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba C VQ 4 Conecte la gu a de prueba ROJA al terminal positivo de la bater a 51 5 Conecte la gu a de prueba NEGRA al terminal negativo de la bater a 6 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 20V de CC 7 Intente arrancar continuamente el motor durante 15 segundos mientras observa la pantalla 8 Resultados de la prueba Compare la lectura en la pantalla en el paso 7 con la tabla de abajo Voltaje Temperatura 9 6V o mayor 70 F y superior 9 5V 60 F 9 4V 50 F 9 3V 40 F 9 1V 30 F 8 9V 20 F 8 7V 10 F 8 5V 0 F El sistema de giro mientras intenta arrancar es normal si el voltaje en la pantalla corresponde a la tabla de arriba de voltaje versus temperatura Es posible que la bater a los cables de la bater a los cables del sistema de arranque el solenoide del arrancador o el motor del arrancador sean defectuosos si el voltaje en la pantalla no corresponde con la tabla Ca das de voltaje 5 Gire el interruptor giratorio del Esta prueba mide las ca das de voltaje a multimetroalrango dE 200MV deCC trav s
15. la llave del encendido a n cuando se haya desconectado el acumulador debido a un m dulo especial de energ a de reserva Toda la informaci n las ilustraciones y especificaciones en este manual est n basadas en la informaci n industrial m s reciente disponible al momento de impresi n No se puede dar ninguna garant a expresa o impl cita en cuanto a su exactitud o integridad ni se responsabiliza Actron Manufacturing Co ni ninguna persona conectada con Actron por p rdidas o da os que pudiesen haber sufrido por haberse confiado en cualquier dato contenido en este manual o el maluso del producto que lo acompa a Actron Manufacturing Co se reserva el derecho de hacer cambios en cualquier momento a este manual o al producto que lo acompa a sin tener obligaci n de notificar a nadie ni a ninguna organizaci n de tales cambios Manual de servicio del veh culo Fuentes para informaci n de servicio A continuaci n aparece una lista de fuentes para la obtenci n de informaci n de servicio del veh culo para su veh culo espec fico Consulte con su Departamento de Piezas del Concesionario Automotriz local Consulte con las tiendas minoristas de piezas automotrices locales para informaci n sobre servicio del veh culo de posventa Consulte con su biblioteca local Las bibliotecas a menudo permiten pedir prestados los manuales de servicio automotriz Consejos para hacer diagn sticos Haga una minuciosa inspecci n
16. otros sensores MAP de tipo de frecuencia Est bien que los dos ltimos d gitos de la pantalla cambien ligeramente mientras el vac o se mantienen constante Recuerde de multiplicar la lectura de la pantalla por 10 para obtener las RPM reales 66 13 14 e Use la ecuaci n de abajo para convertir RPM a frecuencia o viceversa PM 30 La ecuaci n es v lida solamente para el mult metro en la posici n de 4 Cilindros RPM Opere el sensor Frequency Aplique lentamente vac o al sensor MAP Nunca exceda las 20 pulg de vac o ya que puede resultar en da os al sensor MAP Lalectura de la pantalla debe disminuir en voltaje o RPM a medida que se aumenta el vac o al sensor MAP Refi rase al manual de servicio del veh culo para las tablas relacionando la ca da de voltaje y frecuencia a un vac o mayor del motor Use la ecuaci n de arriba para las conversiones de frecuencia y RPM Resultados de la prueba Sensor bueno El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor est n dentro de las especificaciones del fabricante a 0 pulg de vac o e El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor disminuyen con un vac o mayor Sensor malo e El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor no est n dentro de las especificaciones del fabricante a 0 pulg de vac o El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor no cambian con un vac o mayor Sensores de flu
17. punto muerto neutral si es transmisi n de cambios manuales y que est bien aplicado el freno de estacionamiento Acu e las ruedas de tracci n Nunca ponga herramientas en la bater a Puede causar un cortocircuito que ocasione lesiones y da e las herramientas y o el acumulador Nunca fume ni tenga fuego cerca de un veh culo Los vapores de gasolina y de bater a que se est n cargando son muy inflamables y explosivos Nunca deje un veh culo desatendido mientras lo est probando Siempre tenga a mano un extintor de incendio para los incendios de gasolina el ctricos qu micos Siempre use extrema precauci n cuando trabaje alrededor de la bobina la tapa de distribuci n y alambres de ignici n y bujias Este componente contiene un alto voltaje cuando el motor esta encendido caminando Siempre APAGUE la llave de encendido al conectar o desconectar componentes el ctricos a menos que se le indique lo contrario Siempre obedezca las advertencias precauciones y los procedimientos del fabricante del veh culo PRECAUCION Algunos veh culos est n equipados con bolsas neum ticas de seguridad Tiene que seguir las precauciones del manual de servicio al trabajar cerca de los componentes o del alambrado de las bolsas neum ticas Si no sigue las precauciones se puede inflar inesperadamente una bolsa causando lesiones Tome nota de que la bolsa neum tica se puede abrir varios minutos despu s de haberse apagada
18. Ca das de voltaje Cambio del voltaje del sistema de carga 53 Prueba del sistema de encendido 54 Prueba de la bobina de encendido 54 Cables del sistema de encendido 55 Sensores Interruptores del efecto Hall 56 Bobinas de toma magn tica 257 Sensores de reluctancia 57 Acci n conmutadora de la bobina de encendido 58 Prueba del sistema de combustible 59 Prueba del intervalo de solenoide de control de mezcla GM C 3 59 Medici n de la resistencia del inyector de combustible nsr inaani 60 Prueba de los sensores del motor Sensores de tipo ox geno 02 Sensores de tipo temperatura Sensores de tipo de posici n Posici n del regulador y de la v lvula EGR flujo de aire a trav s dela aleta 64 Sensores de presi n absoluta del m ltiple MAP y de presi n barom trica BARO Sensores de flujo de aire masivo MAF Instrucciones generales de seguridad para trabajar en veh culos Siempre use gafas de seguridad Siempre opere el motor en reas bien ventiladas No inhale los gases de escape son muy venenosos Siempre mant ngase alejado de toda pieza m vil y caliente as como tambi n a sus herramientas y equipos de pruebas Siempre verifique que la palanca de velocidades est en estacionar Park si es transmisi n autom tica o en
19. OJA dentro de la clavija de gu a de prueba C VQ 3 Conecte la gu a de prueba ROJA al lado positivo de la fuente de voltaje 4 Conecte la gu a de prueba NEGRA al lado negativo de la fuente de voltaje NOTA Si usted no sabe cual lado es positivo y cual lado es negativo conecte arbitrariamente la gu a de prueba ROJA a uno de los lados y el NEGRO al otro Cuando se mide la polaridad negativa el mult metro detecta autom ticamente la polaridad y mostrar un signo menos La polaridad positiva se mostrar en la pantalla si usted cam bia las gu as de prueba ROJA y NEGRA la medici n de voltajes negativos no da a el mult metro 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro al intervalo deseado de voltaje 42 Comience con el intervalo mayor de voltaje y disminuya al intervalo apropiado seg n requerido si el voltaje aproximado es desconocido Vea Graduaci n del intervalo en la p gina 40 6 Vea la lectura en la pantalla Note la graduaci n del intervalo para las unidades correctas NOTA 200mV 0 2V Medici n de voltaje de CA Este mult metro puede usarse para medir los voltajes de CA en un intervalo de 0 a 750V Para medir los voltajes de CA Vea Fig 8 Negro 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba C VQ 3 Conecte la gu a
20. P la se al puede ser un voltaje de cc o una frecuencia GM Chrysler Honda y Toyota usan un sensor MAP de voltaje de cc mientras que Ford usa un tipo de frecuencia Para el tipo de sensor MAP usado por otros fabricantes refi rase al manual de servicio del veh culo Procedimiento de prueba vea Fig 34 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA en la clavija de gu a de prueba COM se le instruya a que opere el 2 Inserte la gu a de prueba ROJA en la clavija de gu a de prueba interruptor FOV e Vea Sensores de tipo de 1 1 lead temperatura en la p gina 63 para 3 Desconecte e arn s del cablea ay probar el sensor de temperatura del la tuber a de vac o del sensor MAP aire de entrada 4 Conecte el cable de puente entre la Posici n de la v lvula EGR clavija A en el arn s de cableado y el sensor e Retire la manguera de vac o de la v lvula EGR e Conecte la bomba manual Fig 34 de vac o a la v lvula EGR Aplique vac o gradualmente para abrir lentamente la v lvula T picamente de 5 a 10 pulg de vac o abren completamente la v lvula a tierra Dependiendo de la conexi n la lectura de la pantalla aumentar o disminuir en resistencia La lectura de la pantalla debe comenzar o finalizar al valor aproximado de la resistencia medida en el paso 6 Resultados de la prueba Sensor bueno la lectura de la pantalla aumenta o disminuye gradualmente en resistencia a medida que el sen
21. Sino escucha el tono El circuito est abierto Prueba de los diodos Un diodo es un componente el ctrico que permite que la corriente fluya en una direcci n solamente El diodo se encender y permitir que la corriente fluya cuando se le aplica un voltaje positivo generalmente mayor que 0 7V al nodo del mismo El diodo permanecer apagado y no habr flujo de corriente si el mismo voltaje se aplica al c todo Por consiguiente para probar un diodo usted debe inspeccionar en ambas direcciones ej nodo a c todo y c todo a nodo Los diodos se encuentran t picamente en los alternadores de los autom viles Efectuando las pruebas de los diodos vea Fig 13 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA en la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA en la clavija de gu a de prueba FOV 3 Gire el interruptor giratorio del mult metro a funci n gt 45 4 Junte las gu as de prueba ROJA y NEGRA para probar la continuidad La pantalla debe estar en 0 00 para verificar la operaci n correcta 5 Desconecte un extremo del diodo del circuito El diodo debe estar totalmente aislado del circuito para probar su funcionalidad 6 Conecte las gu as de prueba ROJA y NEGRA atrav s del diodo y vea la pantalla La pantalla mostrar una de tres cosas Una ca da t pica de voltaje de 0 7V aproximadamente Una ca da de voltaje de O voltio e Aparecer un
22. a de encendido t pica al manual de servicio del veh culo 8 Veala lectura en la pantalla Reste la resistencia de la gu a de prueba determinada en el paso 5 de la lectura Bobina de arriba POL Repita los pasos 7 y 8 para las bobinas restantes de encendido si el 3 Inserte la gu a de prueba NEGRA en veh culo es DIS la clavija de gu a Fig 25 de prueba COM vea Fig 24 4 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba FOV 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 2000 Bobina secundaria Bobina cil ndrica de encendido t pica 54 10 11 12 13 14 15 16 17 Resultados de la prueba Bobina primaria e El rango t pico de la resistencia de las bobinas primarias de encendido es de 0 3 2 09 e Para el rango de resistencias de su veh culo refi rase al manual de servicio del veh culo Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200KQ vea Fig 25 Mueva la gu a de prueba ROJA al terminal de la bobina secundaria de encendido e Refi rase al manual de servicio del veh culo para la ubicaci n del ter minal de la bobina secundaria de encendido e Verifique que la gu a de prueba NEGRA est conectada al termi nal negativo de la bobina primaria de encendido Vea la lectura en la pantalla Repita los pasos 12 y 13 para las bobinas resta
23. a de metal Mal sensor No hay cambio en el Bobinas de toma magn tica Sensores de reluctancia Los sensores de reluctancia se usan siempre que la computadora del veh culo necesite saber la velocidad y posici n de un objeto giratorio Los sensores de reluctancia se usan com nmente en los sistemas de encendido para determinar la posici n del eje de levas y del cig e al de manera que la computadora sepa el momento ptimo para activar la bobina s de encendido y los inyectores de com bustible Esta prueba inspecciona el sen sordereluctancia para una bobina abierta o en cortocircuito Esta prueba no inspecciona la brecha de aire ni la salida de voltaje del sensor Procedimiento de prueba vea Fig 28 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA en la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA en la clavija de gu a de prueba FOV 3 Conecte la gu a de prueba ROJA a cualquiera de las clavijas del sen sor 4 Conecte la gu a de prueba NEGRA a la clavija restante del sensor 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 2KQ 6 Vea la lectura en la pantalla mientras flexiona los cables del sensor en diferentes lugares El rango t pico de resistencia es de 150 10009 mult metro a medida que se inserta y retira la hoja de metal Fig 28 7 ES pS Sensor de reluctancia gt j Anillo o a reluctor Im n Rojo N
24. a probar fusibles interruptores solenoides y rel s Prueba general El mult metro digital puede usarse para probar fusibles interruptores solenoides y rel s Prueba de los fusibles Esta prueba es para inspeccionar si un fusible est quemado Usted puede usar esta prueba para inspeccionar los fusibles interno dentro del mult metro digital Para probar los fusibles vea Fig 16 Fig 16 Fusible 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba C VQ 3 Gire el interruptor giratorio del mult metro a funci n gt F 4 Junte las gu as de prueba ROJA y NEGRA para probar la continuidad Escuche el tono para verificar la operaci n apropiada 5 Conecte las gu as de prueba ROJA y NEGRA a los lados opuestos del fusible 47 Escuche el tono e Si escucha el tono El fusible est en buen estado Si no escucha el tono El fusible est quemado y debe reemplazarse NOTA Reemplace siempre los fusibles quemados con el mismo tipo y clasificaci n Prueba de los interruptores Esta prueba inspecciona si un interruptor se abre y cierra apropiadamente Para probar los interruptores vea Fig 17 Interruptor activado a bot n t pico 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la
25. al circuito el ctrico bajo prueba 2 Inserte la gu a de prueba NEGRA en la clavija COM de gu a de prueba 3 Inserte la gu a de prueba ROJA en la clavija A V Q gt F de gu a de prueba 4 Gire el interruptor giratorio del mult metro al intervalo de 2009 Junte las gu as de prueba ROJA y NEGRA del mult metro y vea la lectura en la pantalla T picamente la pantalla debe leer 0 20 a 1 50 Inspeccione ambos extremos de las gu as de prueba por malas conexiones si la lectura en la pantalla fue mayor que 1 50 43 Reemplace las gu as de prueba si se hallan malas conexiones Conectelas gu as de prueba ROJA y NEGRA atrav s del componente donde desea medir la resistencia La polaridad no es importante al efectuar mediciones de resistencia Las gu as de prueba s lo tienen que conectarse atrav s del componente Gire el interruptor giratorio del mult metro al intervalo deseado de OHMIOS Comience con el intervalo mayor de OHMIOS y disminuya al intervalo apropiado seg n requerido si la resistencia aproximada es desconocida Vea Ajuste del intervalo en la p gina 40 Vea la lectura en la pantalla Note la graduaci n del intervalo para las unidades correctas NOTE 2KQ 20000 2MQ 2 000 0000 Reste la resistencia de la gu a de prueba determinada en el paso 4 de arriba de la lectura de la pantalla en el paso 7 si desea efectuar mediciones precisas de la resistencia Es una
26. anera que reduzca la graduaci n del intervalo hasta que usted obtenga un valor de la resistencia En el intervalo de 200KQ el mult metro midi un valor de 4 0 Esto significa que hay 4KQ de resistencia a trav s de los terminales del sensor del refrigerante del motor vea Fig 4 Fig 4 Sicambiamos el mult metro al intervalo de 20KQ vea Fig 5 la pantalla muestra un valor de 3 87KQ El valor real de la resistencia es 3 87KQ y no 4KQ que fue medido en el rango de 200KQ Esto es muy importante ya que si las especificaciones del fabricante indican que el sensor debe leer 3 8 3 9KQ a 70 F entonces en el intervalo de 200KQ el sensor es defectuoso pero prueba correctamente en el intervalo de 20K0 Grad e ahora el mult metro en el intervalo de 2KQ vea Fig 6 La pantalla indicar una condici n de intervalo excesivo ya que 3 87KQ s mayor que 2KQ Fig 6 Este ejemplo muestra que reduciendo el intervalo usted incrementa la exactitud de su medici n 41 Cuando usted cambia el intervalo cam bia la ubicaci n del punto decimal Esto cambia la exactitud de la medici n incrementando o reduciendo la cantidad de d gitos despu s del punto decimal Reemplazo de la bater a y del fusible Importante debe instalarse una bater a de 9 Voltios antes de usar el mult metro digital Vea el procedimiento de abajo para la instalaci n Reemplazo de la bater
27. aria de encendido Para la ubicaci n de la bobina de encendido refi rase al manual de servicio del veh culo 4 Conecte la gu a de prueba NEGRA a una conexi n a tierra en buen estado del veh culo 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro a la selecci n correcta de CILINDRO CYLINDER en RPM 6 Vea la lectura en la pantalla mientras el motor intenta arrancar Fig 29 Bobina de encendido t pica Conexi n a tierra 1 2 Inserte la gu a de prueba NEGRA en la clavija de gu a de prueba COM Inserte la gu a de prueba ROJO en la clavija de gu a de prueba LOVO gt 58 El rango t pico de RPM mientras el motor intenta arrancar es de 50 275 RPM dependiendo de la temperatura tama o del motor y estado de la bater a Refi rase al manual de servicio del veh culo para el rango espec fico de RPM al intentar arrancar 7 Resultados de la prueba Buena acci n conmutadora de la bobina La lectura de la pantalla indica un valor consistente con las especificaciones del fabricante Mala acci n conmutadora de la bobina e La pantalla lee cero RPM significando que la bobina de encendido no est siendo conmutada entre ON y OFF Inspeccione el sistema de encendido por defectos de cableado e inspeccione los sensores del rbol de levas y del cig e al Prueba del sistema de combustible Los requerimientos para emisiones menores del veh culo Conexi
28. buena idea hacer esto para mediciones de resistencia menores que 10 Medici n de corriente continua Este mult metro puede usarse para medir la corriente continua en el intervalo de 0 a 104 El fusible interno se quemar si la corriente que usted est midiendo excede los 10A vea Reemplazo del fusible en la p gina 41 Las mediciones de corriente deben efectuarse con el mult metro en serie con el componente a diferencia de las mediciones de voltaje y resistencia donde el mult metro se conecta a trav s del componente que usted est probando Algunas de las aplicaciones de corriente continua son la aislaci n de drenajes de corriente y cortocircuitos Para medir la corriente continua vea Fig 10 y 11 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija A o mA de gu a de prueba 3 Desconecte o abra el ctricamente el circuito donde usted desea medir la corriente Esto se efect a Desconectando el arn s del cableado e Desconectando el cable del tor nillo en el terminal tipo e Retire la soldadura de la gu a del Fig 10 Mecanismo el ctrico Mecanismo el ctrico 44 componente si trabaja en tableros de circuitos impresos e Corte el cable sino existe otra manera posible de abrir el circuito el ctrico 4 Conecte la gu a de prueba ROJA a uno delos lados del circuito
29. con un encendedor si la punta del sensor es de metal o con un secador de cabello si la punta del sensor es de pl stico e Vea y registre la lectura m s baja de la pantalla a medida que se calienta el sensor e Usted puede necesitar disminuir el rango para obtener una lectura m s precisa Para todos los otros sensores de temperatura e Arranque el motor y permita que funcione en vac o hasta que la manguera superior del radiador est caliente e Gire la llave de encendido a la posici n OFF Desconecte el arn s del cableado del sensor y reconecte las gu as de prueba del mult metro e Vea y registre la lectura en la pantalla Resultados de la prueba Sensor bueno e La resistencia en CALIENTE de los sensores de temperatura es 3009 menor por lo menos que la resistencia en FRIO e El punto clave es que la resistencia en FRIO disminuye con una mayor e Conecte la gu a de prueba NEGRA ala clavija de CONEXION A TIERRA GROUND del sensor e Para la ubicaci n de las clavijas de POWER y GROUND refi rase al temperatura manual de servicio del veh culo Sensor malo 5 Gire el interruptor giratorio del No hay cambio entre la resistencia en mult metro al rango de 20KQ CALIENTE de los sensores de 6 Vea y registre la lectura de la temperatura de la resistencia en FRIO pantalla El sensor de temperatura tiene un La pantalla debe leer alg n valor circuito abierto o est en cortocircuito
30. de Tesistencia e Ajuste el rango si el mult metro est en F un rango excesivo Vea Graduaci n Sensores de tipo de del rango en la p gina 40 posicion e Si el mult metro est en un rango Los sensores de posici n son excesivo en el rango mayor potenci metros o un tipo de resitores entonces el sensor est en un variables Son usados por la computadora circuito abierto y es defectuoso para determinar la posici n y la direcci n 7 Mueva la gu a de prueba ROJA a la del movimiento de un mecanismo clavija de SE AL SIGNAL del sensor mec nico Las aplicaciones t picas del y 3 sensor de posici n son los sensores de Refi rase al manual de servicio posici n del regulador sensores de del veh culo para la ubicaci n de posici n de la v lvula EGR y sensores de la clavija de SE AL del sensor flujo de aire a trav s de la aleta 8 Opere el sensor Procedimiento de prueba vea Fig 33 Sensor de posici n del regulador 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA en e Mueva lentamente el acople del la clavija de gu a de prueba COM regulador desde la posici n cerrada 2 Inserte la gu a de prueba ROJA en a abierta la clavija de prueba C VQ Dependiendo de la conexi n la 3 Desconecte el arn s de cableado lectura de la pantalla aumentar o disminuir en resistencia del sensor e La lectura de la pantalla debe 4 Conecte las gu as de prueba comenzar o finalizar al valor Conecte la gu a de prueba ROJA a aproximado de la
31. de los conductores interruptores Si el mult metro sobrepasa la l nea gire cables solenoides y conexiones Con esta el interruptor giratorio del mult metro al prueba usted puede hallar resistencias rango de 2V de CC Vea la Graduaci n excesivas en el sistema de arranque Esta del rango en la p gina 40 resistencia restringe la cantidad de corriente 6 Intente arrancar el motor hasta que que alcanza el motor del arrancador f se obtenga una lectura estable en resultando en un voltaje bajo de carga de bater iro lento del motoral la pantalla ater a y giro lento del motor al arrancar lt R gistre los resultados n cada Procedimiento de prueba vea Fig 22 punto mostrado seg n se muestra 1 Inhabilite el sistema de encendido de en el mult metro manera que el veh culo no arranque e Repita los pasos 4 y 5 hasta que se A inspeccionen todos los puntos Desconecte el primario de la bobina P p de arranque o la bobina de toma del 7 Resultados de la prueba distribuidor o el sensor de la leva giro Ca da estimada de voltaje de los para inhabilitar el sistema de arranque componentes del circuito arrancador Para el procedimiento de inhabilitaci n refi rase al manual de servicio Componente Voltaje 2 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro Interruptores 300mV de la clavija de gu a de prueba COM Conductor o cable 200mV 3 Inserte la gu a de prueba ROJA Tierra 100mV dentro de la clavija de gu a de Conectores del
32. de primera mano debajo de la capota del motor antes de comenzar cualquier procedimiento de diagn stico Usted puede encontrar la causa de muchos problemas simplemente mirando ahorr ndose as mucho tiempo Se ha realizado recientemente servicio en el veh culo A veces algunos componentes son reconectados en el lugar equivocado o quedan sueltos No tome atajos Inspeccione las mangueras y los cables que pueden ser dif ciles de observar por su situaci n Inspeccione por defectos del filtro de aire y de los conductos Revise los sensores y los actuadores por da os Inspeccione los cables de encendido en busca de Terminales da ados Botas de las buj as partidas o agrietadas Hendiduras cortes o roturas en los cables de encendido y en la aislaci n 37 Inspeccione las mangueras de vac o por Su encaminado correcto Refi rase al manual de servicio del veh culo o a la calcoman a de la Vehicle Emis sion Control Information VECI Informaci n del Control de Emisiones del Veh culo situada en el compartimiento del motor Tuber a aplastada o doblada Divisiones cortes o roturas Inspeccione los cables por Contacto con bordes afilados Contacto con superficies calientes tales como el m ltiple del escape Aislamiento doblado quemado o ra do Encaminado y conexiones correctos Revise los conectores el ctricos por Corrosi n de las clavijas
33. de servicio del veh culo Gire la llave de encendido a la posici n ON pero no arranque el motor Gire el interruptor giratorio del mult metro Al rango de 20V para los sensores MAF de tipo de CC A la posici n de 4 cilindros RPM para los sensores MAF de tipo de baja frecuencia 7 Vea la lectura de la pantalla Sensor de tipo de voltios de CC e La lectura de la pantalla debe serde 1Vo menos dependiendo del fabricante del sensor MAF Sensor de frecuencia tipo de baja La lectura de la pantalla debe ser de 330RPM 5 aproximadamente para los sensores MAF de baja frecuencia de GM Refi rase al manual de servicio del veh culo para las especificaciones del sensor MAF para otros sensores MAF de tipo de baja frecuencia Est bien que los dos ltimos d gitos de la pantalla cambien ligeramente mientras la llave est en ON Recuerde de multiplicar la lectura de la pantalla por 10 para obtener las RPM reales e Use la ecuaci n de abajo para convertir RPM a frecuencia o viceversa PM 30 La ecuaci n es v lida solamente para el mult metro en la posici n de 4 Cilindros RPM Frequency Opere el sensor Arranque el motor y permita que funcione en vac o La lectura de la pantalla debe aumentar en voltaje desde la llave en On Motor Off para los sensores MAF de tipo de CC aumentar en RPM desde la llave en ON Motor Off para los sensores MAF de tipo d
34. desconectado 5 Conecte la gu a de prueba NEGRA al lado restante del circuito desconectado 6 Gire el interruptor giratorio del mult metro a la posici n de 10A DC o a la posici n de 200mA 7 Vea la lectura en la pantalla Invierta las gu as de prueba ROJA y NEGRA si el signo menos aparece en la pantalla Pruebas de continuidad La continuidad es una manera r pida de efectuar una prueba de resistencia para determinar si un circuito est abierto o cerrado El mult metro emitir un bip cuando el circuito est cerrado o en cortocircuito de manera que usted no tiene que mirar la pantalla Las inspecciones de continuidad se efect an generalmente cuando se inspecciona por fusibles quemados operaci n del interruptor y cables abiertos o en cortocircuito Para medir la continuidad vea Fig 12 Fig 12 Negro 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba C VQ 3 Gire el interruptor giratorio del mult metro a funci n gt 4 Junte las gu as de prueba ROJA y NEGRA para probar la continuidad Escuche el tono para verificar la operaci n correcta 5 Cuando desee probar por continuidad conecte las gu as de prueba ROJA y NEGRA juntas a trav s del componente Escuche el tono e Si escucha el tono El circuito est cerrado o en cortocircuito e
35. diodo es bueno o malo Se usa tambi n para inspecciones r pidas de continuidad de cables y terminales Si el cable y la terminal son buenos sonar un tono audible SOST N Presione el bot n HOLD SOST N para retener datos en el pantalla En ese modo se exhibe el anunciador H CLAVIJAS DE GUIA DE PRUEBA COM La gu a de prueba NEGRA se inserta siempre en el clavija COM La gu a de prueba ROJA se inserta en el clavija correspondiente al ajuste del interruptor giratorio del mult metro LO VO gt 00 Amp de CC Voltios de CC RPM Voltios de CA Intervalo Diodos Ohmios Continuidad iiConecte siempre las GUIAS DE PRUEBA al mult metro antes de conectarlas al circuito a prueba 7 VOLTIOS DE CA Esta funci n se usa para medir los voltajes de CA en al intervalo de 0 a 750V 39 8 10 11 12 AMPERIOS DE CC Esta funci n se usa para medir los amperios de CC corriente continua en el intervalo de 0 a 10A INTERVALO DWELL Esta funci n se usa para medir el INTERVALO en los sistemas de encendido del distribuidor y en los solenoides TACOMETRO RPM Esta funci n se usa para medir la velocidad del motor RPM GIRARSE APAGADO Presione para girar energ a Presione otra vez para dar vuelta a energ a apagado PANTALLA Usada para mostrar en la pantalla todas las mediciones e informaci n del mult metro Bater a baja Low Battery Reemplace la bater a interna de 9V
36. e baja frecuencia Rev del motor La lectura de la pantalla debe aumentar en voltaje desde el funcionamiento en vac o para los sensores MAF de tipo de CC aumentar en RPM desde el funcionamiento en vac o para los sensores MAF de tipo de baja frecuencia Paralas tablas que relacionan el voltaje o la frecuencia RPM del sensor MAF con un flujo mayor de aire refi rase al manual de servicio del veh culo Use la ecuaci n de arriba para las conversiones de frecuencia y RPM Resultados de la prueba Sensor bueno e El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor est n dentro de las especificaciones del fabricante a llave ON motor OFF El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor aumentan con un flujo de aire mayor Sensor malo El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor no est n dentro de las especificaciones del fabricante a llave ON motor OFF El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor no cambian con un flujo de aire mayor Especificaci nes el ctricas Volios de CC Alcance 200mV 2V 20V 200V Precisi n 0 5 lectura 5 digitos Alcance 1000V Precisi n 0 8 lectura 5 digitos Volios de CA Alcance 2V 20V 200V Precisi n 0 8 lectura 5 digitos Alcance 750V Precisi n 1 0 lectura 4 digitos Corriente Continua Alcance 200mA Precisi n 0 8 lectura 5 digitos Alcance 10A Precisi n 1 2 lectura 5
37. ea Fig 18 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de prueba FOV 3 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 2001 Rel o Solenoide 48 La mayor a de las resistencias de los solenoides y de las bobinas de los rel s son menores que 2004 Si el medidorindica un rango excesivo gire el interruptor giratorio del mult metro al rango pr ximo m s alto Vea Graduaci n del rango en la p gina 40 Conecte la gu a de prueba NEGRA a un lado del interruptor Conecte la gu a de prueba ROJA al otro lado del interruptor Vea la lectura en la pantalla e Las resistencias t picas de solenoide resistencia de la bobina son de 2009 o menores e Para el rango de resistencia de su veh culo refi rase al manual de servicio del veh culo Resultados de la prueba Solenoide Bobina del rel en buenas condiciones La lectura en la pantalla en el paso 6 est dentro de las especificaciones del fabricante Solenoide Bobina del rel en malas condiciones e La lectura en la pantalla en el paso 6 no est dentro de las especificaciones del fabricante e La lectura de la pantalla indica un rango excesivo en cada rango de ohmios indicando un circuito abierto NOTA Algunos rel s y solenoides tienen un diodo colocado a trav s de la bobina Vea Prueba de diodos en la p gina
38. egro 57 e Para el rango de resistencia de su veh culo refi rase a manual de servicio del veh culo La pantalla debe permanecer firme a medida que usted flexiona los cables del sensor Resultados del prueba Buen sensor La lectura de la pantalla est dentro de la especificaci n del fabricante y permanece firme mientras se flexionan los cables del sensor Mal sensor La lectura de la pantalla cambia err ticamente mientras se flexionan los cables del sensor o la lectura de la pantalla no est dentro de las especificaciones del fabricante Acci n conmutadora de la bobina de encendido Esta prueba inspecciona si el terminal negativo de la bobina primaria de encendido conmuta entre ON y OFF por v a del m dulo de encendido y de los sensores de posici n del rbol de levas cig e al La acci n conmutadora es donde se origina la se al de RPM o tach tac metro Esta prueba se usa primariamente para una condici n de no arranque Procedimiento de prueba vea Fig 29 3 Conecte la gu a de prueba ROJA al cable de se al TACH Conecte la gu a de prueba ROJA al cable de se al TACH entre el m dulo DIS y la computadora del motor del veh culo si el mismo es DIS Sistema de encendido sin distribuidor Refi rase al manual de servicio del veh culo para la ubicaci n de este cable Para todos los veh culos con distribuidores conecte la gu a de prueba ROJA al lado negativo de la bobina prim
39. era que la computadora sepa el momento ptimo para activar la El rango t pico de resistencia es de bobina s de encendido y los inyectores de 3KQ a 50KQ 10KQ por pie de combustible Esta prueba inspecciona la cable aproximadamente operaci n apropiada del sensor interruptor e Para el rango de resistencia de su del efecto Hall veh culo refi rase al manual de Procedimiento de prueba vea Fig 27 servicio del veh culo 1 Retire el sensor del efecto Hall del e La pantalla debe permanecer firme veh culo pei flexiona el cable de Para el procedimiento refi rase al eneenolco manual de servicio del veh culo gt Resultados de la prueba 2 Conecte la bater a de 9V a las Buen cable de encendido La lectura clavijas de POTENCIA POWER y en la pantalla est dentro de la CONEXION A TIERRA GROUND especificaci n del fabricante y del sensor permanece firme mientras se e Conecte el terminal positivo de flexiona el cable la bater a de 9V a la clavija del Mal cable de encendido La lectura de sensor de POTENCIA la pantalla cambia err ticamente Conecte el terminal negativo de mientras se flexiona el cable o la la bater a de 9V a la clavija de lectura de la pantalla no est dentro CONEXION A TIERRA del sensor delas especificaciones del fabricante a n e Para las ubicaciones de las clavijas de POTENCIA y CONEXION A TIERRA refi rase alas ilustraciones e Refi rase al manual de ser
40. gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba LO VQ 3 Gire el interruptor giratorio del mult metro a funci n gt 9 4 Junte las gu as de prueba ROJA y NEGRA para probar la continuidad Escuche el tono para verificar la operaci n apropiada 5 Conecte la gu a de prueba NEGRA a un lado del interruptor 6 Conecte la gu a de prueba ROJA al otro lado del interruptor Escuche por tono e Si escucha el tono El interruptor est cerrado e Si no escucha el tono El interruptor est abierto 7 Opere el interruptor Escuche el tono Si escucha el tono El interruptor est cerrado e Si no escucha el tono El interruptor est abierto 8 Repita el paso 7 para verificar la operaci n del interruptor Interruptor en buenas condiciones El tono se enciende y apaga a medida que usted opera el interruptor Interruptor en malas condiciones El tono est siempre encendido o siempre apagado a medida que usted opera el interruptor Prueba de los solenoides y rel s Esta prueba inspecciona para verificar si un solenoide o rel tiene una bobina da ada Si la bobina est en buenas condiciones todav a es posible que el solenoide o rel sea defectuoso El rel puede tener contactos que est n soldados o gastados y el solenoide puede adherirse cuando se activa la bobina Esta prueba no inspecciona esos problemas potenciales Para probar los solenoides y rel s v
41. je de la bater a del veh culo vea Fig 1 Fig 1 Supongamos que el mult metro est conectado a la bater a y graduado en el intervalo de 20V La pantalla lee 12 56 Esto significa que existen 12 56V a trav s de los terminales de la bater a Fig 2 Supongamos ahora que graduamos el mult metro en el intervalo de 2V vea Fig 2 La pantalla del mult metro muestra ahora un 1 y nada m s Esto significa que el mult metro est en un intervalo excesivo oenotras palabras que el valor que se mide es mayor que el intervalo de la corriente El intervalo debe incrementarse hasta que se muestre un valor en la pantalla El valor que se mide es demasiado grande para que el mult metro lo mida si usted est en el intervalo mayor y el mult metro todav a muestra que el intervalo es excesivo C mo s en qu intervalo debo graduar el mult metro El mult metro debe graduarse en el intervalo m s bajo posible sin que el intervalo sea excesivo EJEMPLO Medici n de una resistencia desconocida Supongamos que el mult metro est conectado a un sensor del refrigerante del motor con una resistencia desconocida vea Fig 3 Fig 3 e actron r Eigg N A Connect Test Loads o Comience graduando el mult metro al intervalo mayor de OHMIOS La pantalla lee 0 02 o un cortocircuito Este sensor no puede colocarse en cortocircuito de m
42. jo de aire masivo MAF Este sensor env a una se al a la computadora indicando la cantidad de aire entrante en el motor Dependiendo del dise o del motor la se al puede ser de tipo de voltaje de cc o de baja o alta frecuencia El CP7677 puede probar solamente los sensores MAF de tipo de voltaje de cc o de baja frecuencia La salida del tipo de alta frecuencia es una frecuencia que es demasiado alta para que el CP7677 la mida El tipo MAF de alta frecuencia es un sensor de 3 clavijas usado en los veh culos GM de 1989 y posteriores Para el tipo de sensor que usa su veh culo refi rase al manual de servicio del veh culo Procedimiento de prueba vea Fig 35 Fig 35 Frecuencia solamente Conexi n a tierra Sensor MAF tipo de frecuencia baja t pico Voltaje de CC solamente de GM 1988 m s viejo 1 Inserte una gu a de prueba NEGRA en la clavija de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA en la clavija de gu a de prueba LOVO gt t 3 Conecte la gu a de prueba NEGRA a una conexi n a tierra en buen estado del veh culo 4 Conecte la gu a de prueba ROJA al cable de se al MAF e Para la ubicaci n del cable de 67 se al MAF refi rase al manual de servicio del veh culo Usted puede tener que efectuar un sondeo posterior o perforar el cable de se al MAF para efectuar la conexi n Para la mejor manera de conectar el cable de se al MAF refi rase al manual
43. l de servicio del veh culo para un diagn stico adicional Prueba del sistema de encendido El sistema de encendido es responsable por suministrar la chispa que enciende el combustible en el cilindro Los componentes del sistema de encendido que el mult metro digital puede probar son la resistencia de la bobina secundaria de encendido la resistencia del cable de la buj a interruptores sensores del efecto Hall sensores de la bobina de toma de la reluctancia y la acci n conmutadora de la bobina primaria de encendido Prueba de la bobina de encendido Esta prueba mide la resistencia de las 6 bobinas primaria y secundaria de encendido Esta prueba puede usarse para los sistemas de encendido sin distribuidor DIS con la condici n que los terminales de las bobinas primaria y secundaria de encendido sean f cilmente accesibles Procedimiento de prueba 1 Si el motor est CALIENTE ermita que se enfr e antes de proceder 2 Desconecte la bobina deencendido del sistema de encendido Junte las gu as de prueba ROJO y NEGRA del mult metro y vea la lectura en la pantalla Conecte las gu as de prueba e Conecte la gu a de prueba ROJA al terminal positivo de la bobina de encendido e Conecte la gu a de prueba NEGRA al terminal negativo de la bobina de encendido e Para la ubicaci n de los terminales de la bobina primaria de encendido refi rase Fig 24 Bobina secundaria Bobina cil ndric
44. l veh culo Refi rase al manual de servicio del veh culo para la ubicaci n de este cable Para todos los veh culos con distribuidores conecte la gu a de prueba ROJA al lado negativo de la bobina primaria de encendido Para la ubicaci n de la bobina de encendido refi rase al manual de servicio del veh culo 4 Conecte la gu a de prueba NEGRA a una conexi n a tierra en buen estado del veh culo 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro a la selecci n correcta de CYLINDER CILINDRO 6 Mida las RPM del motor mientras el motor intenta arrancar o est funcionando 7 Vea la lectura en la pantalla Multiplique la lectura de la pantalla por 10 para obtener las RPM reales Las RPM reales son 10 veces 200 o 2000 RPM si la pantalla lee 200 Medici n del intervalo La medici n del intervalo era extremadamente importante en los sistemas interruptores de los platinos de encendido Se refer a a la duraci n en 46 Fig 15 Bobina de encendido t pica Conexi n a tierra grados que los platinos permanec an cerrados mientras el rbol de levas giraba Los veh culos actuales usan un encendido electr nico y el intervalo no es ajustable Otra aplicaci n del intervalo es la prueba del solenoide de control de mezcla en los carburadores de realimentaci n de GM Para medir el intervalo vea Fig 15 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM
45. ntes de encendido si el veh culo es DIS Resultados de la prueba Bobina secundaria El rango t pico de la resistencia de las bobinas secundarias de encendido es de 6 0 30 0KQ e Para el rango de resistencias de su veh culo refi rase al manual de servicio del veh culo Repita el procedimiento de prueba para una bobina de encendido CALIENTE NOTA A causa que la resistencia de la bobina puede cambiar con la temperatura es una buena idea probar las bobinas de encendido en fr o y caliente Resultados de la prueba General Buena bobina de encendido Las lecturas de la resistencia en los pasos 10 15 y 16 estaban dentro de la especificaci n del fabricante Mala bobina de encendido Las lecturas de la resistencia en los pasos 10 15 y 16 no estaban dentro de la especificaci n del fabricante 55 Cables del sistema de encendido Esta prueba mide la resistencia de los cables de la buj a y de la torre de la bobina mientras se flexionan Esta prueba puede usarse para los sistemas de encendido sin distribuidor DIS con la condici n que el sistema no monte la bobina de encendido directamente sobre la buj a Procedimiento de prueba 1 Retire los cables del sistema de encendido del motor uno por vez e Al retirar los cables del sistema de encendido suj telos siempre de la bota e Para retirarlos tuerza las botas media vuelta aproximadamente mientras tira con suavidad e Inspeccione los cable
46. oa ctron Auto TroubleShooter INSTRUCCIONES DE OPERACION Indice Precauciones de seguridad ocicicnicco o 36 Informaci n de servicio del veh culo 37 Inspecci n visual ocoonioicinininninnncncnnocannos 37 Especificaci nes el ctricas 68 Ca id ci 104 1 Funciones b sicas del mult metro Funciones y definiciones de la pantalla 38 Ajuste del intervalo oiocininninnnnncnn 40 Reemplazo de la bater a y del fusible 41 Medici n del voltaje de CC 42 Medici n del voltaje de CA Medici n de la resistencia Medici n de la corriente continua 44 Pruebas de continuidad 44 Pruebas de los diodos 45 Medici n de las RPM del motor 45 Medici n del intervalo 46 2 Pruebas automotrices con el CP7677 Prueba general cococccccccciccciciccncnnnninonanons 47 Prueba de los fusibles 47 Prueba de los interruptores 47 Prueba de los solenoides y rel s 48 Prueba del sistema de arranque carga 49 Prueba de carga baja de la bater a 49 Absorci n de corriente de la bater a a motor apagado een 50 35 actron cp7677 RPMx10 AN EEEE E aove A Connect Test Leads T AutoTroubleShooter RPMX100 HOLD a a o 1 x CP7677 Voltaje de giro Prueba de carga de la bater a
47. oso si la resistencia de la bobina del inyector est dentro de las especificaciones del fabricante Es posible que el inyector de combustible est taponado o sucio y eso causa su problema en el manejo Prueba de los sensores de motor A comienzos de los a os 80 se instalaron controles de computadora en los veh culos para cumplir con las regulaciones del Gobierno Federal para emisiones menores y una mejor econom a de combustible para efectuar esta tarea los motores controlados por computadora Usan sensores electr nicos para determinar lo que est sucediendo en el motor la tarea del sensor es captar algo que la computadora necesita saber tal como la temperatura del motor y convertirlo en una se al el ctrica que la computadora pueda entender El mult metro digital es una herramienta til para inspeccionar la operaci n del sensor Sensores de tipo de ox geno 02 El sensor de ox geno produce un voltaje o Sensor de ox geno resistencia basada en la cantidad de tipo Titania ox geno en la corriente de escape Un voltaje bajo resistencia alta indica un escape pobre demasiado ox geno mientras que un alto voltaje resistencia rada baja indica un escape rico sin suficiente expuesto ox geno La computadora usa este voltaje tipo Zirconia lt c Conductos 1 Permita que el motor se ENFRIE si para ajustar la proporci n de aire com bustible Los dos tipos de sensores de O2 est CALIENTE antes de 4 Inserte la gu a de p
48. p gina 40 Para verificar los resultados repita el paso 8 unas pocas veces 10 Apague la llama permita que se 11 enfr e el sensor y retire las gu as de prueba Resultados de la prueba Sensor bueno e La resistencia del circuito del calentador est dentro de la especificaci n del fabricante e La se al de salida del sensor de ox geno cambi cuando fue expuesto a una condici n de rica y pobre Sensor malo La resistencia del circuito del calentador no est dentro de la especificaci n del fabricante La se al de salida del sensor de ox geno no cambi cuando fue expuesto a una condici n de rica y pobre El voltaje de salida del sensor de ox geno tarda m s de 3 segundos en cambiar de una condici n rica a pobre Sensores de tipo de temperatura Un sensor de temperatura es un termistor o una resistor cuya resistencia cambia con la temperatura Cuanto m s se calienta el sensor m s se reduce la resistencia Las aplicaciones t picas del termistor son los sensores de refrigerante del motor sensores de temperatura de aire de entrada sensores detemperatura de fluidos de transmisi n y sensores de temperatura del aceite Procedimiento de prueba vea Fig 32 Fig 32 Secador de cabello Sensor de temperatura de aire de entrada t pico Negro 1 Permita que el motor se ENFRIE si est CALIENTE antes de proceder Antes de proceder con esta prueba aseg re
49. resistencia la clavija de POTENCIA POWER medida en el paso 6 del sensor e Algunos sensores de posici n Fig 33 Sensor de posici n del regulador tienen un del regulador t pico interruptor de regulador 2 S completamente abierto WOT adem s de un potenci metro e Siga el procedimiento de prueba de Prueba de Interruptores en la Rojo Negro p gina 47 para probar esos DEAD CORRIENTE TIERRA SE AL INTERRUPTOR DE WOT interruptores Mueva el acople del regulador cuando se le instruya a que opere el interruptor Sensor de flujo de aire a trav s de la aleta 64 e Abra lentamente la puerta de la aleta de cerrada a abierta empuj ndola con un l piz o un objeto similar Esto no da ar el sensor Dependiendo de la conexi n la lectura de la pantalla aumentar o disminuir en resistencia La lectura de la pantalla debe comenzar o finalizar al valor aproximado de la resistencia medida en el paso 6 Algunos sensores de de flujo de aire a traves de la aleta tienen un interruptor de vac o y un sensor de temperatura de aire de entrada adem s de un potenci metro Vea Prueba de los interruptores en la p gina 47 Abra la puerta de la aleta cuando Sensores de presi n absoluta del m ltiple MAP y de presi n barom trica BARO Este sensor env a una se al a la computadora indicando presi n atmosf rica y o vac o del motor Dependiendo del tipo de sensor MA
50. rueba ROJA en proceder la clavija de gu a de prueba de uso com n son Zirconia y Titania Para FOV las diferencias en apariencia de los dos 5 Prueba del calentador del circuito Sensor de ox geno tipos de sensores refi rase a la ilustraci n EN A Procedimiento de prueba vea Fig 31 2 Retire el sensor de ox geno del veh culo e Su veh culo usa un sensor de O2 calentado si el sensor contiene 3 o m s cables 3 Inserte la gu a de prueba NEGRA en la clavija de gu a de prueba COM Fig 31 Conexi n a tierra L La CONEXION A TIERRA est en la armadura Ms del sensor si este ltimo tiene 1 cable o 3 Negro cables La CONEXION A TIERRA est en el arn s del cableado del sensor si este ltimo tiene 2 4 cables 61 Para la ubicaci n de las clavijas del calentador refi rase al manual de servicio del veh culo Conecte la gu a de prueba ROJA a cualquiera de las clavijas del calentador Conecte la gu a de prueba NEGRA ala clavija restante del calentador Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 2000 Vea la lectura en la pantalla Compare la lectura con las especificaciones del fabricante en el manual de servicio del veh culo Retire ambas gu as de prueba del sensor Conecte la gu a de prueba NEGRA a la clavija de CONEXION A TIERRA GROUND del sensor La CONEXION A TIERRA est en la armadura del sensor si este l
51. s de encendido por grietas aislaci n gastada y extremos corro dos NOTA Algunos productos Chrysler usan un cable terminal de electrodo de la buj a de cierre positivo Esos cables pueden retirarse s lo desde el interior de la tapa del distribuidor Si se intentan otros medios de extracci n pueden resultar da os Para el procedimiento refi rase al manual de servicio del veh culo NOTA Algunos cables de la buj a tienen camisas de l mina de metal con el s mbolo siguiente Este tipo de cable de buj a contiene una resistencia de brecha de aire y s lo puede inspeccionarse con un osciloscopio 2 Inserte la gu a de prueba NEGRA en la clavija de gu a de prueba COM vea Fig 26 3 Inserte la gu a de prueba ROJA en la clavija de gu a de prueba FOV 4 Conecte la gu a de prueba ROJA a uno de los extremos del cable de encendido y la gu a de prueba NEGRA al otro extremo 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200KQ 6 Mientras flexiona el cable de encendido y la bota en varios lugares vea la lectura en la pantalla Sensores Interruptores del efecto Hall Los sensores del efecto Hall se usan siempre que la computadora del veh culo necesite saber la velocidad y posici n de un objeto giratorio Los sensores del efecto Hall se usan com nmente en los sistemas de encendido para determinar la posici n Cable de buj a del eje de levas y del cigie al de man
52. se que todos los fluidos de motor y de la transmisi n est n a la temperatura del aire exterior 2 Inserte la gu a de prueba NEGRA en la clavija de gu a de prueba COM 3 Inserte la gu a de prueba ROJA en la clavija de gu a de prueba FOV 4 Desconecte el arn s de cableado del sensor 5 Si prueba el sensor de temperatura del aire de entrada Ret relo del veh culo Todos los otros sensores de temperatura pueden permanecer en el veh culo para probar 6 Conecte la gu a de prueba ROJA a cualquiera de las clavijas del sensor 7 Conecte la gu a de prueba NEGRA a la clavija restante del sensor 8 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango deseado de OHMIOS 63 10 11 12 Comience con el rango m s elevado de OHMIOS y disminuya al rango apropiado seg n sea requerido si se desconoce la resistencia aproximada Vea Graduaci n del Rango en la p gina 40 Vea y registre la lectura en la pantalla Desconecte las gu as de prueba del mult metro del sensor y reconecte el cableado del sensor Este paso no se aplica alos sensores de temperatura del aire de entrada Deje las gu as de prueba del mult metro todav a conectadas al sensor para los sensores de temperatura del aire de entrada Sensor de calentamiento Si est probando el sensor de temperatura del aire de entrada Sumerja la punta del sensor en agua hirviendo para calentar el sensor o e Caliente la punta
53. si este s mbolo aparece en la esquina inferior izquierda Vea Reemplazo de fusible y bater a en la p gina 41 Indicaci n de intervalo excesivo El mult metro est graduado a un intervalo que es demasiado peque o para la medici n que se est tomado al presente si 1 o 1 aparece en el lado izquierdo de la pantalla Incremente el intervalo hasta que desaparezca El valor que se mide es demasiado grande para que el mult metro lo mida si no desaparece despu s de haberse tratado todos los intervalos para una funci n particular Vea Graduaci n del intervalo en la p gina 40 Ajuste a cero El mult metro se colocar autom ticamente en cero en las funciones de voltios amperios y RPM Detecci n autom tica de polaridad Cuando la conexi n de la gu a de prueba est invertida la pantalla del mult metro mostrar un signo menos en las funciones de voltios de CC y amperios de CC Ajuste del intervalo Dos de las preguntas m s comunes acerca de los mult metros digitales son Qu significa el Intervalo y C mo s en que Intervalo debo graduar el mult metro Qu significa el intervalo El intervalo se refiere al mayor valor que puede medir el mult metro con el interruptor giratorio en esa posici n Si el mult metro est graduado en el intervalo de 20V de CC entonces el voltaje mayor que puede medir el mult metro es de 20V en ese rango EJEMPLO Medici n del volta
54. sor se abre y cierra Sensor malo No hay cambio en la resistencia a medida que Frecuencia solamente Conexi n Voltaje de CC solamente Bomba manual de vac o el sensor se abre o cierra ES 10 11 12 Conecte otro cable de puente entre la clavija C en el arn s de cableado y el sensor Conecte la gu a de prueba ROJA a la clavija B del sensor Conecte la gu a de prueba NEGRA a una conexi n a tierra en buen estado del veh culo Aseg rese que las gu as de prueba y los cables puente no se toquen entre s Conecte una bomba de vac o de mano al acceso de vac o en el sen sor MAP Gire la llave de encendido a la posici n ON pero no arranque el motor Gire el interruptor giratorio del mult metro Al rango de 20V para los sensores MAP de tipo de CC A la posici n de 4 cilindros RPM para los sensores MAP de tipo de frecuencia Vea la lectura de la pantalla Sensor de tipo de voltios de CC e Verifique que la bomba manual de vac o est a 0 pulg de vac o e Lalectura de la pantalla debe ser de 3V o 5V dependiendo del fabricante del sensor MAP Sensor de tipo de frecuencia e Verifique que la bomba manual de vac o est a 0 pulg de vac o La lectura de la pantalla debe ser de 4770RPM 5 aproximadamente para los sensores MAP Ford solamente Refi rase al manual de servicio del veh culo para las especificaciones del sensor MAP para
55. timo tiene 1 cable o 3 cables La CONEXION A TIERRA est en el arn s del cableado del sensor si este ltimo tiene 2 4 cables Para el diagrama de cableado del sensor de ox geno refi rase al manual de servicio del veh culo Conecte la gu a de prueba ROJA a la clavija de SE AL SIGNAL del sensor Pruebe el sensor de ox geno e Gire el interruptor giratorio del mult metro a rango de 2V para los sensores de tipo Zirconia rango de 200KQ para los sensores de tipo Titania Encienda el soplete a propano Sujete firmemente el sensor con un par de tenazas de fijaci n Caliente bien la punta del sensor tan caliente como sea posible pero sin que est al rojo Para operar la punta del sensor debe estar a 660 F 62 9 e Rodee completamente la punta del sensor con la llama para agotar el ox geno al sensor Condici n rica La pantalla del mult metro debe leer 0 6V o m s para los sensores de tipo Zirconia Un valor hmico Resistencia para los sensores de tipo Titania la lectura variar con la temperatura de la llama Mueva la llama de tal manera que elox geno pueda alcanzar la punta del sensor mientras todav a aplica calor al sensor Condici n pobre La pantalla del mult metro debe leer 0 4V o menos para los sensores de tipo Zirconia una condici n de rango excesivo para los sensores de tipo Titania Vea Graduaci n del rango en la
56. tura en la pantalla del paso 9 con la tabla de abajo Por ciento de carga Voltaje de la bater a 12 60V o mayor 100 12 45V 75 12 30V 50 12 15V 25 Si la bater a no est 100 cargada c rguela antes de efectuar cualquier otra prueba del sistema de arranque carga Absorci n de corriente de la bater a a motor apagado Esta prueba mide la cantidad de corriente siendo absorbida de la bater a cuando la llave de encendido est en la posici n de apagado y el motor est apagado Esta prueba ayuda a identificar fuentes posibles de drenaje excesivo de la corriente de la bater a lo que podr a eventualmente conducir a una bater a descargada 1 Apague la llave de encendido y todos los accesorios Aseg rese que todas las luces del ba l cap del motor y techo est n apagadas Procedimiento de prueba vea Fig 20 Fig 20 2 Inserte la gu a de prueba NEGRA en la clavija de gu a de prueba COM 3 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba A o mA 4 Desconecte el cable positivo de la bater a 5 Conecte la gu a de prueba ROJA al terminal positivo de la bater a 6 Conecte la gu a de prueba NEGRA al cable positivo de la bater a NOTA No arranque el veh culo du rante esta prueba ya que puede resultar en da os al mult metro 7 Gire el interruptor giratorio del mult metro a la posici n de 10A de CC o 200 mA
57. vicio del veh culo para las ubicaciones de las clavijas para los sensores no ilustrados Fig 27 Distribuidor Chrysler E Efecto de Hall CORRIENTE Cable para puente sa TIERRA SENAL Pieza plana CORRIENTE de hierro o gt Sensor _ Distribuidor Ford Efecto de Hall Y Sensor t pico del SE AL TIERRA efecto de Hall CORRIENTE 56 Inserte la gu a de prueba NEGRA en la clavija de gu a de prueba COM Inserte la gu a de prueba ROJA en la clavija de gu a de prueba FOV Conecte la gu a de prueba ROJA a la clavija de SE AL SIGNAL del sensor Conecte la gu a de prueba NEGRA ala clavija negativa de la bater a de 9V Gire el interruptor giratorio del mult metro a funci n gt El mult metro debe emitir un tono Deslice una pieza plana de hierro o acero dentro de la ranura del sen sor entre el interruptor de Hall y el im n Utilice para esto un pedazo de hoja de metal la hoja de una cuchilla una regla de metal etc Debe cesar el tono del mult metro y la pantalla debe mostrar un rango excesivo Retire la l mina de metal y el mult metro debe emitirnuevamente un tono Est bien que la pantalla cambie err ticamente despu s de retirar la hoja de metal Para verificar los resultados repita varias veces Resultados del prueba Buen sensor El mult metro conmuta entre tono y rango excesivo a medida que se inserta y retira la hoj
Download Pdf Manuals
Related Search