Posicionamento da sinalização semafórica e Remoção
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1. M nimo 0 30m Figura 10 4 Afastamento lateral e altura livre do grupo focal 211 Nos locais em que n o for poss vel garantir este afastamento com a coloca o do grupo focal frente da coluna pode se fixar o grupo lateralmente coluna com suportes espa adores A altura livre do anteparo dos grupos focais em proje o sobre a via deve ser de 5 50 metros podendo variar para mais em situa es espec ficas ver Figura 10 4 A altura livre dos grupos focais ou anteparos fixados em colunas deve ser de 2 40 metros podendo variar para mais em situa es espec ficas ver Figura 10 4 10 1 6 Casos especiais 10 1 6 1 Aproxima o em curva vertical e horizontal Figura 10 5 Aproxima o em curva vertical posicionamento ap s a interse o 212 Nas aproxima es em curva horizontal em que a dist ncia de visibilidade ao grupo focal for inferior dist ncia de visibilidade de parada X na Figura 10 1 deve ser verificada a necessidade de coloca o de grupo focal antecipado al m do utilizado para atender a visibilidade junto linha de reten o ver Figura 10 6 No caso da instala o de grupo focal antecipado esse grupo n o pode ser posicionado antes da linha de reten o Curva Esquerda Curva Direita Crit rio de Projeto da Cidade Instala o de Sem foros ap s a Interse o Colocar Sem foro Antecipado A no lado do cone devis o Figura 10 6 Sem foro em curva horizo2. necess rio implantar sem foros veiculares adicionais para a visibilidade dos focos a curta dist ncia A caixa de acumula o pode iniciar no limite da rea de conflito da interse o maximizando a quantidade de ve culos acumulados A visualiza o clara da linha de focos em coluna simples menos prejudicada pelas interfer ncias laterais tais como postes de energia el trica e rvores Em qualquer dos padr es de posicionamento de sem foros necess rio que as interfer ncias visuais sejam observadas A verifica o em campo fundamental pois s assim poss vel avaliar a visibilidade dos sem foros sob o ponto de vista do pedestre e do condutor Da mesma forma necess rio verificar periodicamente as condi es de visibilidade dos sem foros que podem ser obstru dos por interfer ncias visuais tais como galhos de rvores pain is publicit rios alinhamento dos postes de energia el trica e at mesmo sinaliza o de tr nsito implantada posteriormente ao sem foro Essa verifica o deve ser realizada em diferentes per odos do dia e em diferentes condi es de luminosidade ambiente 206 10 1 2 Visibilidade dos sem foros grupos focais Os sem foros grupos focais de uma aproxima o devem ser vis veis ao condutor de ve culos motorizados sob duas condi es v quando o ve culo est em movimento de aproxima o de local semaforizado visibilidade dist ncia v quando o ve culo
3. o Sem foros Posteriores Interse o Figura 10 7 Sinaliza o semaf rica com caixa de acomoda o insuficiente Quando for poss vel acomodar pelo menos um ve culo de passeio em interse o de via com canteiro central largo devem ser implantadas duas linhas de reten o com respectivas sinaliza es semaf ricas conforme Figura 10 8 Neste caso a programa o semaf rica tanto no que diz respeito ao tempo de entreverdes prever ou n o que a via seja atravessada em uma nica etapa quanto defasagem dever levar em conta as caracter sticas geom tricas do local e composi o do tr fego Devido proximidade das sinaliza es semaf ricas deve haver um cuidado especial na disposi o dos grupos focais para evitar interpreta es incorretas por parte do condutor Esta preocupa o deve ser estendida tamb m programa o semaf rica 214 gt 4 50 metros 1 d gt 1 0 metro o i 00 metros e L gt 6 00 metros L gt 6 Sem foros Anteriores Interse o Sem foros Posteriores Interse o Figura 10 8 Sinaliza o semaf rica com caixa de acomoda o suficiente 10 2 Sinaliza o semaf rica de pedestres 10 2 1 Crit rios de uso de grupos focais de pedestres Uma vez definida a implanta o de sinaliza o semaf rica em fun o do estabelecido no Cap tulo 4 o uso dos grupos focais de pedestres deve atender os crit rios a seguir discriminados 10 2 1 1 Sinaliza
4. Tabela 10 4 fornece as dist ncias da linha de reten o aos grupos focais v m nimas considerando as alturas livres a partir do n vel do solo para fixa o dos grupos focais veiculares sendo H 2 40 m quando instalados em coluna simples e H 5 50 m quando instalados em suporte projetado sobre a via bra o projetado p rtico cordoalha v m ximas estabelecidas empiricamente para evitar o comprometimento da visibilidade e legibilidade 209 Tabela 10 4 Dist ncia da Linha de Reten o ao Grupo Focal DIST NCIA DA LINHA DE RETEN O D M NIMA m M XIMA m 30 00 30 00 No caso das condi es locais n o permitirem que seja respeitada a dist ncia m nima da linha de reten o ao grupo focal indicada na Tabela 10 4 deve ser colado grupo focal repetidor em altura compat vel com a dist ncia dispon vel h b 2 O ngulo entre o eixo de cada aproxima o menor ou igual a 20 graus ver Figura 10 3 l Legenda Figura 10 3 Regi o de visibilidade para o ve culo na faixa central ngulo entre a linha de visada do condutor e o eixo da faixa 10 1 3 Quantidade e posicionamento de grupos focais Para o condutor parado junto linha de reten o deve ser garantida em todas as faixas a visibilidade de pelo menos um grupo focal de acordo com os crit rios b 1 e b 2 do item 10 1 2 A garantia dessa visibilidade pode exigir o uso de mais de um grupo focal implantado em coluna simples ou e
5. botoeira para atender a duas travessias demandadas no mesmo est gio desde que locada na rea de ambas as travessias e respeitados os afastamentos laterais m nimos e m ximos ver Figura 10 15 220 0 30 lt D 1 20 m O conjunto botoeira e placa ou adesi que o grupo focal para pedestres pedestre Para a loca o deste conjunto alinhamento das edifica es o ras eve pode se locar lo di do usual ou utilizar duas placas ou adesivos ras 10 16 e 10 17 Figura 10 16 Posicionamento do conjunto em ngulo diferente do usual 221 ALINHAMENTO DA EDIFICA O CAL ADA ESTREITA Figura 10 17 Uso de duas placas para sinalizar uma nica botoeira 10 3 Sem foro de ciclistas 10 3 1 Crit rios de uso de grupos focais de ciclistas A implanta o de grupos focais de ciclistas deve ocorrer sempre que as condi es de circula o do tr fego noslocal justificar a defini o de um est gio espec fico para o atendimento aos ciclistas Outros crit rios para a implanta o de grupos focais de ciclistas ser o abordados em manual espec fico 10 3 2 Visibilidade dos sem foros grupos focais A indica o luminosa do grupo focal deve ser vis vel pelos ciclistas em toda a rea de abrang ncia da sinaliza o horizontal vermelha que delimita a travessia Os grupos focais de ciclistas devem ser posicionados de modo a n o sofrer interfer ncias visuais de postes de ilumina o controladores col
6. est parado na linha de reten o visibilidade a partir da linha de reten o a Visibilidade dist ncia A visibilidade do sem foro seja em suporte projetado sobre a via ou em coluna simples para o condutor de ve culo em movimento de aproxima o deve considerar o campo visual do condutor Figura 10 1 e a sua velocidade de aproxima o Campo visual do condutor em movimento sem interfer ncia visual a 5 Dist ncia do ve culo linha de reten o X i Visibilidade m nima a dist ncia i Figura 10 1 Campo visual do condutor em movimento A visibilidade dist ncia deve garantir o tempo necess rio para o condutor perceber reagir e parar o seu ve culo na linha de reten o de forma segura A dist ncia percorrida pelo ve culo durante o tempo de percep o rea o e frenagem X na Figura 10 1 obtida pela Equa o 10 1 Esta dist ncia denominada dist ncia de visibilidade de parada X vxt t 10 1 Ha tig em que X dist ncia de visibilidade de parada em metros v velocidade regulamentada da via em m s tpr tempo de percep o e rea o em s aq desacelera o em m s cC cc i inclina o da via na aproxima o m m sendo em aclives e em declives 207 g acelera o da gravidade em m s Usualmente adotam se os seguintes valores para as grandezas envolvidas tpr 1 0 s dad 3 0 m s g 9 8 m s A Tabela 1
7. o semaf rica em meio de quadra N o permitida a implanta o de travessia semaforizada em meio de quadra apenas com grupos focais veiculares sem grupos focais de pedestres 10 2 1 2 Sinaliza o semaf rica em interse es obrigat rio o uso dos grupos focais de pedestres nas travessias em que for atingido o par metro de verifica o da necessidade da sinaliza o semaf rica conforme al nea e do item 4 2 1 Este uso obrigat rio independentemente da decis o de implanta o da sinaliza o semaf rica ter sido baseada na abordagem de pedestres ou de ve culos A decis o da implanta o de grupos focais de pedestres em travessias n o atendidas pelo exposto acima deve considerar os seguintes fatores Y visibilidade para o pedestre da indica o luminosa do grupo focal veicular extens o da travessia 215 v exist ncia de dispositivos de prote o de pedestres v sinaliza es semaf ricas operando com mais de dois est gios v locais com demanda espec fica como crian as idosos pessoas com dificuldade de locomo o 10 2 1 3 Considera es Gerais Em travessias em duas etapas realizadas em est gios distintos em vias que possuam canteiro central com largura maior que 1 50 m recomenda se a loca o das faixas de pedestres de forma desalinhada para evitar a leitura err nea da indica o luminosa de pedestre em cada pista Esta medida permite ao pedestre a percep o exata dacsua trave
8. que possibilite o controle do tr nsito por outros meios como minirrotat rias ou sinaliza o vertical de regulamenta o de prefer ncia de passagem c desativa o de um polo gerador de viagens como um hospital escola etc cuja movimenta o de usu rios justificava a sinaliza o semaf rica d implanta o de travessia de pedestres em desn vel nas proximidades da travessia controlada por sinaliza o semaf rica 11 2 Metodologia de tomada de decis o para remo o de sinaliza o semaf rica A metodologia a ser utilizada para a decis o referente remo o de sinaliza o semaf rica envolve as seguintes atividades a serem realizadas em sequ ncia estudo t cnico avalia o pr tica da opera o sem sinaliza o semaf rica e tomada de decis o 11 2 1 Estudo t cnico O estudo t cnico deve a resgatar o hist rico da implanta o da sinaliza o semaf rica verificando se ela foi implantada por quest es de seguran a de fluxo de atraso ou por combina o desses aspectos b verificar se houve no local altera es no uso e ocupa o do solo e ou no fluxo que teriam impacto sobre as condi es consideradas para implanta o da sinaliza o semaf rica 225 c n o havendo dados hist ricos sobre a implanta o verificar as condi es de uso e ocupa o do solo no local bem como os fluxos de todos os tipos de usu rios 66499 d a partir das verifica es indicadas nas al ne
9. 0 3 fornece os valores da dist ncia de visibilidade de parada em fun o da velocidade e dos valores usualmente adotados para tp aaa Tabela 10 3 Dist ncia de Visibilidade de Parada em Fun o da Velocidade VELOCIDADE km h DIST NCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA m Os valores de aa e tpr adotados para o c lculo das dist ncias da Tabela 10 3 s o para as seguintes condi es de projeto via plana i 0 livre de polui o visual e pavimento com boa ader ncia b Visibilidade a partir da linha de reten o A visibilidade do grupo focal pelo condutor do ve culo parado na linha de reten o depende do atendimento s condi es apresentadas em b 1 e b 2 b 1 A dist ncia do grupo focal linha de reten o D projetada no plano horizontal deve ser obtida pela Equa o 10 2 Esta equa o considera o ngulo vertical de 20 graus em rela o linha de visada natural do condutor Figura 10 2 H e y tg 20 ou seja D gt H 0 25 0 36 1 5 10 2 208 em que A dimens o m dia da altura do grupo focal em metros B altura adotada dos olhos do condutor sentado no ve culo em metros C dist ncia adotada entre os olhos do condutor e a frente do ve culo em metros D dist ncia da linha de reten o at o grupo focal em metros H altura livre do solo base do grupo focal em metros e tg 20 0 36 Figura 10 2 Dist ncia do grupo focal linha de reten o A
10. 10 POSICIONAMENTO DA SINALIZA O SEMAF RICA Os dispositivos de sinaliza o semaf rica devem ser implantados segundo crit rios de projeto de modo que a informa o resultante para os condutores de ve culos motorizados e n o motorizados e para os pedestres seja clara e que a visibilidade dos dispositivos luminosos ocorra a dist ncias adequadas e seguras para os processos de tomada de decis o Tamb m devem ser consideradas as interfer ncias que os dispositivos podem causar na circula o dos pedestres nas cal adas e nos acessos de ve culos a lotes lindeiros 10 1 Sinaliza o semaf rica veicular lt Neste item a express o sinaliza o semaf rica veicular refere se sinaliza o semaf rica para o controle de ve culos motorizados A quest o das Sinaliza es semaf ricas para ciclistas ser tratada no item 10 3 10 1 1 Padroniza o do posicionamento de sem foros Existem basicamente dois padr es de posicionamento de sem foros em interse es antes e depois da via transversal apresentando cada um deles caracter sticas operacionais pr prias Neste manual n o se pretende recomendar a ado o de um nico padr o nacional mas sim a op o pelo munic pio ou regi o de um nico padr o importante que os projetos sejam desenvolvidos sempre com o mesmo padr o para manter a clareza e padroniza o da sinaliza o Em alguns locais pode ser imposs vel obedecer integralmente ao padr o adotado s
11. 10 11 apresenta exemplos de diferentes posicionamentos dos grupos focais de pedestres 217 Figura 10 11 Exemplos de posi es de grupos focais de pedestres 10 2 3 Crit rios para o projeto de loca o a instalar pelo menos um grupo focal para c b evitar o conflito com as indica es luminos c preservar o acesso s guias rebaix u a construir conforme ilustrado na Figura 10 12 d garantir o conforto dos pedestres ni ss vel na sua circula o Atendidos os crit rios ant rar reduzir o n mero de colunas a ser implantadas considera fixados em uma mesma coluna mais de um grupo focal veicular o 218 LE HIL V Figura 10 12 Exemp loca e grupos focais para pedestres Guia Rebaixada ser de 0 30 metros do meio fio e as colunas a dist ncia de 0 80 m do meio fio Deve se instalar botoei um per odo do dia as sempre que o est gio de pedestres for demandado em pelo menos A botoeira deve ser posicionada de modo a permitir ao pedestre associar o dispositivo com a travessia correspondente ver Figura 10 13 A coluna que sustenta a botoeira deve estar locada na cal ada respeitando os limites da faixa de pedestres e afastada a uma dist ncia de no m ximo 1 20m do meio fio conforme mostra a Figura 10 14 219 Figura 10 13 Posicionamento d 0 30 lt D 1 20 m junto i Afastamento da botoeira com rela o ao meio fio Pode se utilizar uma nica
12. 226 11 2 2 Avalia o pr tica da opera o sem sinaliza o semaf rica No caso do estudo t cnico recomendar a remo o da sinaliza o semaf rica deve ser realizada uma avalia o pr tica da implanta o dessa medida antes de efetiv la Essa avalia o consiste no desligamento dos sem foros por um tempo pr estabelecido Em geral um per odo m nimo de um e m ximo de tr s meses o suficiente para que a interven o esteja consolidada e a sinaliza o desativada possa ser retirada definitivamente Operacionalmente esse procedimento deve ocorrer concomitantemente implanta o da solu o n o semaf rica Os sem foros devem ser desligados e ensacados ou seja recobertos de prefer ncia por pl stico preto Essa provid ncia visa deixar mais clara ao condutor a desativa o evitando que a aus ncia da informa o luminosa seja atribu da falta de energia el trica Al m disso devem ser instaladas placas com a informa o Desligado para todas as aproxima es Figura 11 1 O desligamento da sinaliza o semaf rica deve ser precedido de ampla divulga o junto aos usu rios da via seja por meio de dispositivos visuais por exemplo faixas de pano seja por interm dio dos meios de comunica o A partir do desligamento o rg o gestor de tr nsito deve acompanhar o comportamento do tr nsito no local e aguardar eventuais manifesta es dos usu rios E NY E NM Figura 11 1 G
13. as b ou c inferir o risco a que os usu rios ficariam expostos no caso de remo o da sinaliza o semaf rica e realizar acompanhamento da opera o da sinaliza o semaf rica para verificar a obedi ncia sinaliza o e coletar os dados necess rios para rever a adequa o da atual programa o semaf rica f definir a programa o semaf rica mais adequada para o local levando em conta o tipo de controle existente g implantar e acompanhar a programa o semaf rica definida na al nea f verificando se a presen a da sinaliza o semaf rica dispens vel em fun o dos fluxos a serem controlados h a partir das an lises realizadas nas al neas d e e deve se concluir pela perman ncia ou remo o da sinaliza o semaf rica do local No caso de sinaliza o semaf rica com dois est gios sem est gio dispens vel a verifica o indicada na al nea g consiste na observa o em campo do n mero de ciclos vazios n mero de ciclos sem demanda na via secund ria e ou sem a presen a de pedestres na travessia cr tica na hora pico para cada um dos tipos de demanda Se esse n mero representar pelo menos oito ciclos da hora pico correspondente tem se a indica o de que a sinaliza o semaf rica dispens vel em fun o dos fluxos do est gio analisado Esse crit rio corresponde ao dobro do n mero de ciclos vazios que recomendam a n o implanta o da sinaliza o s
14. devido dificuldade que os pedestres t m para visualizar a indica o dos ve culos Caixas de acumula o pequenas podem n o comportar a quantidade de ve culos armazenados devido ao fato de ser necess rio manter dist ncia m nima de visibilidade entre a linha de focos e a reten o A visualiza o clara da linha de focos em coluna simples pode ser prejudicada pelas interfer ncias laterais tais como postes de energia el trica e rvores 205 Tabela 10 2 Caracter sticas da posi o do sem foro depois da via transversal T PICO Parada na linha de reten o Transposi o interse o Travessia pedestres Visibilidade sem foro Quantidade material Caixa acumula o ve culos Interfer ncias CARACTER STICA Devido facilidade de visualiza o dos grupos focais posicionados ap s a interse o pode haver desrespeito faixa de reten o e consequentes invas es da faixa de pedestres pelos ve culos Transposi o da interse o com informa o da indica o luminosa do sem foro Os pedestres mesmo sem grupos focais espec ficos geralmente conseguem visualizar a opera o dasinaliza o semaf rica por meio dos grupos veiculares e compreender quando as correntes de tr fego s o interrompidas para que eles possam realizar as travessias Pode haver sa da antecipada dos ve culos devido possibilidade de visualiza o do sem foro da via transversal Geralmente n o
15. eja pela dificuldade de posicionamento dos sem foros no local pretendido ou pela maior conveni ncia de coloca o em local fora do padr o por motivos de seguran a ou de situa es cr ticas de fluidez O descumprimento do padr o somente deve ocorrer em car ter excepcional As Tabelas 10 1 e 10 2 apresentam as principais caracter sticas de cada um dos padr es de posicionamento em rela o ao comportamento de condutores e pedestres e seguran a e fluidez das vias 204 Tabela 10 1 Caracter sticas da posi o do sem foro antes da via transversal T PICO CARACTER STICA Parada na linha de reten o Transposi o da interse o Travessia pedestres Visibilidade sem foro do Quantidade material Caixa acumula o ve culos Interfer ncias Induz o condutor a parar o ve culo antes da linha de reten o devido condi o de visualiza o do sem foro Transposi o da interse o sem informa o da indica o luminosa do sem foro Induz o condutor a parar o ve culo antes dafaixa de travessia de pedestres devido condi o de visualiza o do sem foro Reduz os riscos de sa da antecipada dos ve culos devido dificuldade de visualiza o do sem foro da via transversal Necessidade de implantar sem foros adicionais para que os condutores possam visualizar os focos a curta dist ncia Em determinadas situa es a implanta o de sem foros para pedestres necess ria
16. emaf rica em fun o do fluxo veicular ver item 4 2 2 No caso de sinaliza o semaf rica com dois est gios com est gio dispens vel a verifica o indicada na al nea e consiste na observa o em campo do n mero de vezes que o est gio dispens vel foi implementado por demanda veicular na via secund ria e ou por demanda de pedestre na botoeira na hora pico para cada um dos tipos de demanda Se o est gio foi implementado em um n mero de vezes inferior a 15 do n mero m ximo de ciclos que poderia ter ocorrido na hora pico correspondente tem se a indica o de que a sinaliza o semaf rica dispens vel em fun o dos fluxos do est gio analisado Em interse es controladas por mais de dois est gios n est gios as verifica es anteriormente referidas para o est gio que serve via secund ria devem ser realizadas para todos os est gios A sinaliza o semaf rica somente dever ser removidas e em n est gios a condi o para retirada for atendida Havendo recomenda o para a remo o da sinaliza o semaf rica deve ser elaborado o projeto de implanta o da solu o n o semaf rica adequada definida a partir das orienta es do Cap tulo 4 Todos os documentos referentes realiza o do estudo t cnico devem ser reunidos e organizados em um relat rio t cnico a fim de subsidiar o gestor de tr nsito em sua decis o de retirada e servir como hist rico para consultas futuras
17. loca o de controladores na via deve observar diversos itens envolvendo condi es operacionais de seguran a e de otimiza o de materiais e servi os para a instala o Os controladores devem ser locados a de forma a garantir um afastamento lateral m nimo de 0 50m do meio fio b na cal ada de forma a n o interferir na circula o de pedestres c visando otimizar a quantidade de cabos e dutos de instala o el trica de grupos focais de la os detectores e de rede de comunica o d emocais com espa o suficiente para execu o dos servi os de opera o e manuten o a fim de permitir que o t cnico possa permanecer sobre a cal ada com seguran a e em locais com boa visibilidade da rea da interse o a fim de facilitar a opera o manual f pr ximos ao ponto da rede el trica que possa servir de tomada para a alimenta o g pr ximos rede de comunica o com outros controladores ou com o centro de controle A instala o de controladores n o deve ser feita em locais a em que havendo acidentes de tr nsito os ve culos envolvidos tenham a tend ncia de atingir o controlador b em que ocorrem manobras para acesso a lotes ou estacionamentos para evitar acidentes com o controlador c pr ximos a faixas de travessia de pedestres interferindo no deslocamento dos mesmos 223 d 8 com intensa movimenta o de pedestres tais como pontos de nibus esta es do metr pontos come
18. m bra o projetado de acordo com as caracter sticas do local 210 Para o condutor de ve culo em movimento importante assegurar a informa o da indica o luminosa vermelha dist ncia considerando a possibilidade de queima de uma l mpada Para tanto uma das seguintes medidas deve ser adotada Y usar pelo menos um grupo focal com LED v implantar pelo menos um grupo focal com dois focos vermelhos Y instalar dois grupos focais 10 1 4 Crit rios para o projeto de loca o O projeto de loca o deve atender Y dist ncia de visibilidade de parada em fun o da velocidade item 10 1 2 a v dist ncias de visibilidade m nimas e m ximas dos grupos focais em rela o linha de reten o item 10 1 2 b v quantidade m nima de grupos focais item 10 1 3 v em vias de m o dupla sem canteiro central a sinaliza o semaf rica deve ser implantada do lado direito Atendidos os crit rios anteriormente referidos deve se procurar reduzir o n mero de colunas a ser implantadas considerando que podem ser fixados em uma mesma coluna mais de um grupo focal veicular ou de pedestres 10 1 5 Afastamento lateral e altura livre O afastamento lateral m nimo de todo e qualquer elemento de sinaliza o semaf rica deve ser de 0 30 metros do meio fio conforme indicado na Figura 10 4 Usualmente as colunas semaf ricas s o implantadas a uma dist ncia de 0 80 metros do meio fio 11 75m 2 00m 2 40m d
19. ntal de via de m o nica posicionamento ap s a interse o Nos casos de curvas acentuadas deve ser observado o disposto no Manual Brasileiro de Sinaliza o de Tr nsito Volume II Sinaliza o Vertical de Advert ncia e Volume IV Sinaliza o Horizontal a fim de informar que h uma sinaliza o semaf rica adiante Em casos espec ficos a sinaliza o vertical de advert ncia pode ser complementada com a sinaliza o luminosa de advert ncia para alertar o condutor da exist ncia de sem foro adiante 10 1 6 2 Caixa de acomoda o pequena Existem situa es em que a geometria ou sinaliza o da via resulta em uma caixa pequena para a acomoda o dos ve culos Nessas situa es a linha de reten o deve sempre estar posicionada de modo a permitir que a caixa de acomoda o comporte pelo menos um ve culo de passeio Caixas de acomoda o pequenas ocorrem frequentemente em interse es de vias com canteiro central 213 Quando n o for poss vel acomodar pelo menos um ve culo de passeio na abertura do canteiro central configura se uma nica interse o devendo ser utilizada somente uma linha de reten o para a respectiva sinaliza o semaf rica Figura 10 7 Neste caso a programa o semaf rica dever prever que a via ser atravessada em uma nica etapa o que interfere no c lculo do tempo de entreverdes A 7 l o o a 5 D E o o o v Sem foros Anteriores Interse
20. rciais pr ximos a cabos de alta tens o e linhas de tr lebus bondes sujeitos a enchentes e alagamentos caso n o seja poss vel evitar esses locais deve se adotar bases mais altas para proteger o controlador da linha d gua ermos que propiciem atos de vandalismo 224 11 REMO O DE SINALIZA O SEMAF RICA 11 1 Introdu o Conforme visto no Cap tulo 4 o uso da sinaliza o semaf rica quando justificado produz impactos positivos no controle de tr nsito apresentando muitas vantagens seja no aumento da seguran a seja na melhoria da fluidez Desse modo a avalia o da necessidade da perman ncia de uma sinaliza o semaf rica t o importante quanto a decis o de se implantar uma nova A din mica do tr nsito em um local varia ao longo do tempo por v rias raz es tais como varia o do n mero de usu rios do local altera o no uso e ocupa o do solo e modifica o das condi es de circula o no entorno Essas altera es devem ser acompanhadas de ajustes na sinaliza o vi ria incluindo a semaf rica Elas podem inclusive levar necessidade da retirada da sinaliza o semaf rica Exemplos de situa es em que a retirada da sinaliza o semaf rica recomendada a t rmino da interven o na via p blica ou em rea adjacente obra vi ria ou de edifica o que justificou a implanta o da sinaliza o semaf rica b redu o da intensidade do fluxo veicular a um n vel
21. rupos focais ensacados e placa desligado No caso da solu o n o semaf rica adequada implicar na implanta o de altera es de geometria vi ria tais como minirrotat rias ref gios para pedestres dentre outros a avalia o pr tica descrita nesta se o pode ser dispensada partindo se diretamente para a tomada de decis o a partir do resultado do estudo t cnico 227 11 2 3 Tomada de decis o Com base nos resultados do acompanhamento realizado durante o per odo de avalia o pr tica o rg o gestor deve definir sobre a remo o definitiva ou n o da sinaliza o semaf rica do local Todo o hist rico at a desativa o definitiva deve ser acrescido ao relat rio t cnico referido no item 11 2 1 228
22. ssia em cada etapa conforme Figura 10 9 Neste caso deve se observar que as faixas sejam sina caminhamento dos pedestres no canteiro central seja efetuado no rIO e culos da travessia que ser realizada EEE O EI ura 10 9 Travessias realizadas em est gios distintos No caso em que a travessia total for composta por duas ou mais faixas de pedestres alinhadas e existir a obrigatoriedade de coloca o de grupos focais para pedestres estes devem ser colocados em todas as faixas que comp em a linha de travessia Quando h necessidade de coloca o de est gio de pedestre e o canteiro central n o apresentar condi es para a travessia em etapas devido a espa o insuficiente a travessia deve ser sinalizada com focos somente nas suas extremidades Nesta situa o quando o est gio de pedestre for acionado por botoeira pode ser necess rio implantar coluna com botoeira no canteiro central conforme mostra a Figura 10 10 216 pa A 4H II 4 Botoeira abrang ncia da faixa de tra i estres devem ser posicionados de modo a n o sofrer tes de ilumina o controladores colunas semaf ricas sinali ntre 8 e 12 m um grupo focal na por o central da faixa ou um grupo focal ada extremidade da faixa c para faixas com largura superior a 12 m no m nimo dois grupos focais distribu dos na largura da faixa de modo a assegurar a visibilidade de todos os pedestres A Figura
23. unas semaf ricas sinaliza o vertical entre outras Por se tratar de uma travessia s vezes montada recomenda se que as colunas de sem foros para ciclistas fiquem posicionadas numa das extremidades da travessia 10 3 3 Crit rios para o projeto de loca o A loca o de grupos focais para ciclistas deve seguir os seguintes crit rios a instalar pelo menos um grupo focal para cada sentido de movimento dos ciclistas atendendo aos crit rios de visibilidade indicados no item 10 3 2 b evitar o conflito com as indica es luminosas veiculares e dos pedestres c no caso de cal ada compartilhada com os pedestres preservar o acesso s guias rebaixadas existentes ou a construir inclusive para pedestres 222 d garantir o conforto dos ciclistas interferindo o m nimo poss vel na sua circula o Atendidos os crit rios anteriormente referidos deve se procurar reduzir o n mero de colunas a ser implantadas considerando que podem ser fixados em uma mesma coluna mais de um grupo focal veicular ou de pedestres 10 3 4 Afastamento lateral e altura livre O afastamento lateral e a altura livre devem seguir o exposto no item 10 2 4 referente ao sem foro para pedestres 10 4 Crit rios de loca o do controlador semaf rico O controlador o equipamento respons vel pela execu o da programa o semaf rica bem como pelo chaveamento liga e desliga das l mpadas dos grupos focais A posi o a ser escolhida para
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