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Inspeção de Aeronaves

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1. d Mecanismos de controle quanto opera o correta fixa o adequada e deslocamento 8 Setor de comunica es e navega o a Equipamento r dio e eletr nico quanto instala o correta e fixa o adequada b Fia o e cablagens quanto disposi o correta fixa o adequada e defeitos evidentes c Liga o massa e blindagem quanto instala o correta e condi o d Antenas quanto ao estado fixa o adequada e opera o correta 9 Equipamentos diversos miscel nea a Equipamento de emerg ncia e primeiros socorros quanto ao estado geral e armazenagem correta b Paraquedas barcos salva vidas paraquedas luminoso etc inspecionar de acordo com as recomenda es do fabricante c Sistema de piloto autom tico quanto ao estado geral fixa o adequada e opera o correta 1 4 DOCUMENTA O DO AVI O Documenta o do Avi o um termo usado neste manual que compreende o livro de bordo e todos os registros suplementares referentes ao avi o 10 O livro e os registros fornecem um hist rico da manuten o e opera o controle das programa es de manuten o e informa es concernentes poca da substitui o dos componentes ou acess rios O livro de bordo o documento no qual s o registradas todas as informa es relativas ao avi o Elas indicam o estado do avi o as datas das inspe es e o tempo da estrutura e dos motores O livro de bordo reflete a hist ria
2. 20 Se o de Entrada de Ar Geral 30 Se o do Compressor Coletor 40 Se o de Combust o Supressor de Ru do 50 Se o da Turbina Reversor 60 Acionamento de Acess rios Ar Suplementar 70 Se o By Pass 79 LUBRIFICA O 72 MOTOR CONVENCIONAL Geral 00 Geral Reservat rio 10 Se o Fronteira Distribui o 20 Se o de For a Indica o 30 Se o dos Cilindros 80 PARTIDA 40 Se o de Compressores 00 Geral 50 Lubrifica o 10 Acoplamento 21 SIST SUB T TULO SIST SUB T TULO TURBINAS MOTOR 81 CAIXAS DE ACESS RIOS CONVENCIONAL 00 Geral Geral 10 Recupera o de Pot ncia Eixo de Acionamento 20 Turbo Compressor Se o da Caixa 82 INJE O DE GUA 00 Geral 10 Armazenagem 20 Distribui o 30 Alijamento e Purgamento 40 Indica o Fonte LAC Instituto de Avia o Civil Divis o de Instru o Profissional IE Refer ncia Bibliogr fica BRASIL IAC Instituto de Avia o Civil Divis o de Instru o Profissional Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Airframe amp Powerplant Mechanics General Handbook Edi o Revisada 2002 bb No Pr ximo M dulo No M dulo II abordaremos os processos de inspe o por part culas magn ticas Voc conhecer uma das tecnologias existentes na detec o de danos em pe as e componentes presentes nas aeronaves Espero voc 22 Fonte http www ellsworth af mil M DULO II INSPE O POR
3. o para a orienta o dos mec nicos da avia o na opera o e manuten o do avi o e equipamentos correlatos A utiliza o correta destas publica es auxiliar bastante na opera o e manuten o eficientes de qualquer aeronave Elas compreendem os manuais cat logos e boletins de servi o dos fabricantes regulamentos dos rg os governamentais diretrizes de aeronavegabilidade circulares de recomenda o e especifica es de avi o motor e h lice Boletins Os boletins de servi o constituem um dos diversos tipos de publica es editadas pelos fabricantes de avi es de motores e de componentes Os boletins podem incluir 1 o motivo da publica o 2 o nome da c lula motor componente a que se refere ou 3 instru es detalhadas para manuten o ajustagem modifica o ou inspe o bem como proced ncia de pe as caso necess rias e 4 o n mero aproximado de homens hora para a realiza o do trabalho Manual de Manuten o O manual de manuten o do avi o fornecido pelo fabricante cont m instru es completas pata a manuten o de todos os sistemas e componentes instalados a bordo Ele cont m informa es para o mec nico que trabalha normalmente nas unidades conjuntos e sistemas quando estiverem instalados nos avi es N o se aplica portanto para o mec nico da oficina de revis o Um manual t pico de manuten o de avi o inclui 13 1 Uma descri o dos sistemas tais c
4. es brilhantes vermelhas aparecer o nos locais onde haja defeitos superficiais Se n o houver indica es vermelhas n o haver defeitos superficiais 42 7 Ao proceder inspe o de penetra o com corante fluorescente os defeitos aparecer o sob luz negra com colora o brilhante amarelo verde As reas perfeitas apresentar o colora o azul violeta escura 8 poss vel examinar a indica o de um defeito e determinar sua causa bem como sua extens o Tal julgamento pode ser feito sabendo se algo sobre os processos de fabrica o aos quais a pe a foi submetida O tamanho da indica o ou o ac mulo do penetrante indicar a extens o do defeito O brilho dar a medida de sua profundidade As indica es de rachaduras profundas comportar o mais penetrantes sendo portanto mais largas e brilhantes Pontos ou porosidade Rachadura ou solda Rachaduras ou abertu parcial ras similares e Fonte Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Figura 10 12 Tipos de defeitos Fendas muito delgadas comportam pequena quantidade de penetrantes aparecendo portanto como linhas finas A figura 10 12 apresenta alguns tipos de defeitos que podem ser localizados utilizando se penetrantes corantes Indica es Falsas Na inspe o de penetra o de corante n o ocorrem falsas indica es no sentido do que acontece na inspe o por part culas magn ticas H entretanto duas condi es que podem ocasio
5. o acopladas com um material viscoso l quido ou pasta que reveste as faces da unidade de pesquisa e o material sob exame H dois sistemas b sicos ultrass nicos 1 O pulsante 2 O de resson ncia O sistema pulsante pode ser de eco ou de transmiss o direta O sistema de eco o mais vers til dos dois 49 Eco pulso Os efeitos s o detectados medindo se a amplitude dos sinais refletidos e o tempo necess rio para esses sinais irem das superf cies para as descontinuidades Ver a figura 10 13 A base de tempo que disparada simultaneamente com cada pulso de transmiss o gera um ponto luminoso que se desloca de um lado a outro do CRT tubo de raios cat dicos O ponto varre a face do tubo da esquerda para a direita de 50 a 5 000 vezes por segundo ou mais rapidamente se selecionado para varredura autom tica de alta velocidade Pulsador de RF __ Transdutor Me i Defeito 3 Amostra Oscilosc pio de raio catodo Fonte Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Figura 10 13 Diagrama em bloco do sistema b sico de eco pulso 50 Devido velocidade do ciclo de transmiss o e recep o a figura no oscilosc pio parece estacion ria Poucos segundos ap s ter in cio a varredura o gerador de raz o excita eletricamente o pulsador de RF e este por seu turno emite um pulso el trico O transdutor converte esse pulso numa curta s rie de ondas de som ultrass nicas Se as faces de contato do
6. o correta dos interruptores g Rodas quanto a rachadura e estado dos rolamentos h Pneus quanto a cortes e desgaste 1 Freios quanto ao ajuste correto 5 Asas e se o central a Todos os componentes quanto ao estado e fixa o b Entelagem e chapeamento quanto deteriora o empenos outras evid ncias de falha bem como fixa es inseguras ou defeituosas c Estrutura interna longarinas nervuras e elementos de compress o quanto a rachaduras empenos e fixa o d Superf cies m veis quanto a avarias ou defeitos evidentes fixa o imperfeita da entelagem ou das chapas e deslocamento correto e Mecanismo de controle quanto liberdade de movimento alinhamento e fixa o f Cabos de controle quanto tens o correta esgar amento desgaste e passagem adequada pelas guias e polias 6 Setor da empenagem a Superf cies fixas quanto a avarias ou defeitos evidentes fixadores frouxos e fixa o adequada b Superf cies m veis de controle quanto a avarias ou defeitos evidentes fixadores frouxos entelagem frouxa ou empenos nas chapas c Entelagem ou chapeamento quanto a desgaste rasgos cortes ou defeitos deforma o e deteriora o 7 Setor da h lice a Conjunto da h lice quanto a rachaduras mossas empenos e vazamento de leo b Parafusos quanto ao aperto correto e frenagem c Dispositivos contra forma o de gelo quanto opera o correta e defeitos evidentes
7. pria confec o fornecida pelo fabricante do equipamento sob inspe o ou obtida de alguma outra fonte quip pe ao gu A ficha de inspe o deve incluir 1 Setor da fuselagem e equipamentos a Entelagem e chapeamento quanto deteriora o empenos outras evid ncias de falha bem como fixa es inseguras ou defeituosas b Sistemas e componentes quanto correta instala o defeitos aparentes e opera o satisfat ria c Tanques celulares de combust vel tanques de lastro e partes relacionadas quanto ao estado 2 Setor das cabines de comando e passageiros a De um modo geral quanto limpeza e fixa o de equipamentos b Poltronas e cintos de seguran a quanto ao estado e fixa o c Janelas e para brisas quanto deteriora o e rachaduras d Instrumentos quanto ao estado fixa o marca es e quando poss vel opera o adequada e Controles de voo e dos motores quanto correta instala o e opera o f Baterias quanto correta instala o e carga g Todos os sistemas quanto correta instala o estado geral defeitos aparentes e seguran a da fixa o 3 Setor do motor e da nacele a Se o do motor quanto evid ncia de vazamento de leo combust vel ou fluido hidr ulico e o motivo de tais vazamentos b Prisioneiros e porcas quanto ao aperto correto e defeitos evidentes c Interior do motor quanto compress o dos cilindros e quanto exist nci
8. Se todo o corpo for exposto a uma alta dose de radia o isso poder resultar em morte Em geral o tipo e a seriedade dos efeitos patol gicos da radia o dependem da quantidade de radia o recebida de uma s vez e da percentagem de todo o corpo exposto As doses menores de radia o podem causar problemas sangu neos e intestinais de pouca dura o Os efeitos mais prolongados s o leucemia e c ncer exposi o radia o pode tamb m provocar les o da pele e queda do cabelo 2 5 TESTE ULTRASS NICO O equipamento de detec o ultrass nica tornou poss vel localizar defeitos em todos os tipos de materiais sem provocar lhes quaisquer danos Min sculas rachaduras fendas e falhas extremamente pequenas para serem vistas pelo raio X s o localizadas pela inspe o ultrass nica O instrumento de teste ultrass nico necessita de acesso a somente uma superf cie do material a ser inspecionado e pode ser utilizado com a t cnica do feixe em linha reta ou em ngulo Dois m todos b sicos s o aplicados na inspe o ultrass nica O primeiro deles o teste de invers o Nesse m todo de inspe o a pe a sob exame e a unidade de pesquisa ficam totalmente submersas num l quido que pode ser gua ou qualquer outro fluido adequado O segundo m todo denominado teste por contato que facilmente adaptado ao uso no hangar esse o m todo aqui apresentado Nesse m todo a pe a a ser inspecionada e a unidade de pesquisa s
9. de todos os acontecimentos importantes relativos estrutura seus componentes e acess rios apresentando ainda um local para o registro da execu o de servi os exigido pelos rg os governamentais ou boletins de servi o dos fabricantes 1 5 INSPE ES ESPECIAIS Durante a vida til de uma aeronave poder o sobrevir ocasi es em que sejam realizados pousos com excesso de peso ou em que parte de um voo possa ter ocorrido sob turbul ncia severa Pousos com impactos severos tamb m ocorrem por motivos diversos Na ocorr ncia de qualquer destas situa es dever o ser observados procedimentos especiais de inspe o com a finalidade de verificar se houve qualquer dano estrutura do avi o Os procedimentos descritos nas p ginas seguintes s o de ordem geral e objetivam familiarizar o mec nico do avi o com as reas que devem ser inspecionadas Qualquer uma destas inspe es especiais executadas segue sempre os procedimentos detalhados do manual de manuten o do fabricante Inspe o Devido a Pouso com Impacto ou Excesso de Peso O esfor o estrutural exigido durante um pouso depende n o somente do peso total do avi o mas tamb m da intensidade do impacto Entretanto devido dificuldade em calcular a velocidade vertical durante o contato dif cil julgar se um pouso foi suficientemente duro a ponto de causar dano estrutural Por este motivo uma inspe o especial ap s um pouso com peso ou impacto excessivo de
10. e responsabilidade do administrador para fazer cumprir a ado o das medidas corretivas necess rias Os propriet rios de avi es e outras pessoas interessadas s o ent o notificados sobre as condi es comprometedoras recebendo ainda orienta o sobre as medidas que dever o tomar para que seus produtos possam continuar em opera o O cumprimento adequado das medidas corretivas deve ent o ser efetivado imediatamente a menos que sejam concedidas isen es espec ficas As condi es sobre a Seguran a do Voo podem ser divididas em duas categorias 1 Aquelas de car ter de emerg ncia exigindo imediato cumprimento ap s notifica o e 2 Aquelas de car ter menos urgente estipulando um prazo para o cumprimento das medidas corretivas 15 As notifica es para o cumprimento das disposi es acima apresentam tamb m o modelo e n meros de s rie do produto afetado quer seja este o avi o motor h lice ou outro comp onente Certificado de Aprova o de Aeronave Este certificado constitu do por folhas de dados que descrevem o projeto do tipo da aeronave e estabelecem as limita es estipuladas nos Regulamentos Federais para a Avia o Nele tamb m se incluem outras limita es e informa es necess rias emiss o do certificado para um modelo determinado de avi o As folhas de dados s o numeradas na parte superior direita de cada p gina Este n mero o mesmo que o do Certificado de Aprova o O nome d
11. gt 0 0 0 0 0 0 0 fa EN pN ESCOLA DE AVIA O CIVIL Inspe o de Aeronaves Prof Evandro Carlos Ferreira Aeraro Z esa SH ESCOLA DE AVIA O CIVIL CNPJ 72 443 914 0001 38 Mantenedora AERO TD ESCOLA DE AVIA O CIVIL LTDA ME Institui o AERO TD Escola de Avia o Civil Esfera Admistrativa Privada Endere o Rua N Rua Madalena Barbi n 46 Cidade UF CEP Bairro Centro Florian polis SC CEP 88 015 200 Telefone Fax 48 32235191 Eixo Tecnol gico Infraestrutura Curso Profissionalizante em Manuten o de Aeronaves Habilita o Avi nicos Carga Hor ria Total 1014 horas Sum rio Apresenta o da disciplina 4 M dulo 6 22 M dulo II 24 61 A A Apresenta o da Disciplina Caro aluno A disciplina Inspe o de Aeronaves fornecer a voc as informa es e o conhecimento necess rio sobre inspe o e manuten o de aeronaves Voc dever entender a sua import ncia para a seguran a e preven o de acidentes nos voos Esta disciplina est dividida em dois m dulos No m dulo I Inspe o da Manuten o No m dulo II Inspe o por Part culas Magn ticas e por L quidos Penetrantes Estarei acompanhando e estimulando seus estudos orientando no que se fizer necess rio Bons estudos Prof Evandro Carlos Ferreira Fonte advancedaircb com M DULO INSPE O DA MANUTEN O INTRODU O Car
12. magnetiza o conhecidas como magnetiza o circular e magnetiza o longitudinal O efeito da dire o do fluxo acha se ilustrado na figura 10 3 Magnetiza o circular a indu o de um campo magn tico constitu do por c rculos de for a conc ntricos ao redor e dentro da pe a fazendo passar a corrente el trica atrav s da pe a Este tipo de magnetiza o localizar falhas no sentido paralelo ao eixo da pe a Magnetiza o longitudinal Magnetiza o circular pO A RR M A p ee n P g Atra o das particulas nas falhas Atra o das particulas nas falhas B Fonte Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Figura 10 3 Efeito da dire o do fluxo na intensidade da indica o 27 A magnetiza o circular de uma pe a de se o transversal s lida acha se ilustrada na figura 10 4 Cada extremidade da unidade magnetizadora ligada eletricamente a um painel de controle de tal modo que ao ser fechado o contato a corrente magnetizadora passa de uma para outra extremidade da pe a atrav s da mesma Fonte Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Figura 10 4 Magnetiza o circular de um eixo manivela Fonte Instituto de Avia o Civil Divis o de Instru o Profissional Figura 10 5 Magnetiza o circular de um pino de pist o com barra condutora 28 A figura 10 5 ilustra a magnetiza o circular de uma pe a de se o transversal oca pa
13. o o conjunto de conhecimentos e t cnicas existentes para a identifica o de danos em pe as e os diversos 61 componentes das aeronaves bem como os crit rios e procedimentos que devem ser seguidos Esperamos que o conhecimento aqui adquirido tenha contribu do significativamente a seu aprendizado cujo aperfei oamento deve ser constante Fraterno abra o 4 Anota es 62
14. o a cabe a m vel operada manualmente e a chapa de contato algumas vezes constru da para operar por press o de ar Ambas as chapas de contato s o adaptadas com diferentes dispositivos para suportar a pe a O circuito de magnetiza o fechado pela compress o de um bot o de press o localizado na frente da unidade O circuito geralmente aberto automaticamente ap s cerca de meio segundo 35 Su de solenoide Fonte Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Figura 10 10 Unidade magnetizadora fixa para uso geral A intensidade da corrente magnetizadora pode ser ajustada manualmente no valor desejado por meio do reostato ou aumentada at o limite de capacidade da unidade pelo interruptor de curto circuito do reostato corrente el trica utilizada indicada no amper metro A magnetiza o longitudinal produzida atrav s de um solenoide que se desloca nas mesmas guias horizontais que a cabe a m vel sendo ele ligado ao circuito el trico por meio de um interruptor O l quido contendo as part culas em suspens o encontra se num reservat rio sendo agitado e circulado por uma bomba O fluido de suspens o aplicado pe a atrav s de um bocal Ap s escorrer pela pe a o l quido passa por uma grelha de madeira e coletado por uma bandeja que o envia de volta bomba A bomba circuladora operada por um interruptor tipo bot o de press o Unidade Port til para Uso Geral Torna se m
15. refer ncias estipulam geralmente que os defeitos com extremidades pontiagudas tais como rachaduras vincos etc s o causas para rejei o A rigidez do material afetada tamb m pelo tamanho do defeito O componente met lico de certa rea 47 projetado para suportar uma determinada carga incluindo um fator de seguran a A redu o dessa rea devido a um grande defeito enfraquece a pe a e reduz o fator de seguran a Alguns defeitos s o muitas vezes tolerados nos componentes devido a estes fatores de seguran a Nesse caso o analista deve determinar o grau de toler ncia ou imperfei o especificado pelo engenheiro do projeto Tanto o tamanho como o formato do defeito devem ser criteriosamente levados em considera o posto que pequenos defeitos com extremidades pontiagudas podem ser t o perigosos quanto grandes defeitos sem extremidades pontiagudas Outra importante considera o na an lise do defeito a sua localiza o Os componentes met licos est o sujeitos a numerosos e variados esfor os em suas atividades De um modo geral a distribui o destes esfor os n o equalizada nas pe as ou componentes e determinadas reas cr ticas podem estar mais sujeitas a esfor o O analista deve dedicar aten o especial a essas reas Outro aspecto na localiza o dos defeitos que certos tipos de descontinuidades pr ximas umas s outras podem tornar se potencialmente a fonte de concentra o de esfor o portanto e
16. rio importante que no preparo da suspens o seja sempre utilizada subst ncia magn tica nova Quando a suspens o se tornar descolorida ou de certa forma contaminada a ponto de interferir na forma o dos contornos das part culas magn ticas a unidade dever ser drenada limpa e reabastecida com suspens o limpa 2 3 DESMAGNETIZA O O magnetismo residual que permanece na pe a ap s a inspe o deve ser removido por uma opera o de desmagnetiza o antes que a pe a volte a servi o Pe as de mecanismos operacionais devem ser desmagnetizadas para evitar que as pe as magnetizadas atraiam limalhas ou pequenas lascas deixadas inadvertidamente no sistema ou part culas de a o resultantes do desgaste operacional 39 O ac mulo dessas part culas numa pe a magnetizada pode causar arranh es em mancais ou outras partes trabalhantes Os componentes da estrutura do avi o tamb m devem ser desmagnetizados de modo a evitar que os instrumentos sejam afetados A desmagnetiza o entre sucessivas opera es de magnetiza o n o comumente necess ria a menos que a experi ncia indique que a omiss o desta opera o resulte em decr scimos da efici ncia numa determinada aplica o Anteriormente esta opera o era considerada necess ria para remover completamente o campo existente numa pe a antes que ela fosse magnetizada numa dire o diferente A desmagnetiza o pode ser efetuada por v rios processos Possiv
17. sio Al m disso podem ser localizadas e avaliadas reas de corros o ou desgaste nos tanques tubula es chapas de asa do avi o e outras estruturas Existem unidades de leitura direta operadas por mostrador que medem espessuras entre 0 025 e 3 polegadas com precis o superior a ou 1 A inspe o ultrass nica requer um operador habilitado que esteja familiarizado com o equipamento utilizado bem como o m todo de inspe o a ser aplicado s diversas pe as submetidas a teste 56 2 6 TESTE DE EDDY CURRENT An lise eletromagn tica um termo na qual descreve os m todos de testes eletr nicos envolvendo a intersec o de campos magn ticos e correntes circulat rias A t cnica mais usada a de Eddy Current Fonte Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Na constru o de uma aeronave o Eddy Current usado para inspecionar as carca as estampagens pe as mecanizadas forjadas e extrus es Princ pios B sicos Quando uma corrente alternada passa atrav s de uma bobina ela desenvolve um campo magn tico ao seu redor que por sua vez induz uma tens o de polaridade oposta da bobina que se op e ao fluxo de corrente original Essa bobina colocada de tal maneira que seu campo magn tico passa em um corpo de prova de bom condutor de eletricidade no qual a Eddy Current ser induzida O Eddy Current cria seu pr prio campo que varia em oposi o do campo original para o fluxo de corren
18. unidade podem ser utilizados para regular a corrente magnetizadora Este processo apresenta um meio conveniente de ligar os cabos fonte de energia eliminando a necessidade de fixa o das conex es por meio de parafusos Ao passar a corrente magnetizadora por uma p de h lice de a o para magnetiza o circular h possibilidade de queimar a ponta da p se n o forem tomadas certas precau es Essa possibilidade pode ser eliminada usando se uma garra articulada presa cabe a m vel da unidade de inspe o A garra revestida com malha de cobre que fornece bom contato el trico ajustando se curvatura das faces da p da h lice Esse arranjo evita o contato el trico na borda fina da ponta da p e elimina as correntes de alta intensidade que podem causar queimadura neste ponto A extremidade de fixa o da p da h lice suportada por um encaixe montado na cabe a fixa da unidade Materiais Indicadores Os v rios tipos de materiais indicadores dispon veis para utiliza o na inspe o por part culas magn ticas podem ser classificados em dois grupos os utilizados no processo l quido e os utilizados no processo seco O requisito b sico para qualquer material indicador que ele forne a indica es aceit veis de descontinuidades nas pe as 38 O contraste proporcionado por um determinado material indicador de descontinuidades na superf cie ou no interior da pe a de particular import ncia As cores mais u
19. LES PYLONS Geral Estrutura Principal Estrutura Auxiliar Chapas de Revestimento Elementos de Fixa o Carenagens e Fillets ESTABILIZADORES Geral Estabilizador Horizontal Profundor Estabilizador Vertical Leme Elementos de Fixa o JANELAS Geral Cabine de Comando Cabine de Passageiro Porta Inspe o e Observa o ASAS Geral Estrutura Principal Estrutura Auxiliar Chapas de Revestimento Elementos de Fixa o Superf cies de Voo 20 SIST SUB T TULO SIST SUB T TULO COMBUST VEL DO MOTOR E 61 H LICES 73 CONTROLE 00 Geral Geral 40 Conjunto da H lice Distribui o 20 Controle Controle 30 Freio Indica o 40 Indica o 74 IGNI O 65 ROTOR Geral 00 Geral Suprimento de For a El trica 10 Rotor Principal Distribui o 20 Conjunto do Rotor Anti Torque Interrup o 30 Acionamento de Acess rios 75 SANGRIA DE AR 40 Controle Geral 50 Freio Anti Gelo do Motor 60 Indica o Refrigera o dos Acess rios 71 POWER PLANT Controle do Compressor 00 Geral Indica o 10 Capotas 76 CONTROLES DO MOTOR 20 Suportes do Motor Geral 30 Parede de Fogo e Periferia Controle da Pot ncia 40 Elementos de Fixa o Parada de Emerg ncia 50 Chicotes El tricos 77 INDICA O DO MOTOR 60 Entradas de Ar Geral 70 Drenos do Motor For a 72 MOTOR A REA O TURBO LICE Temperatura 00 Geral Analisadores r Trem de Engrenagem 10 Redutora Se o do Eixo 78 DESCARGA turbo lice
20. PART CULAS MAGN TICAS POR L QUIDOS PENETRANTES INTRODU O Caro aluno Neste m dulo buscaremos abordar os aspectos presentes nos processos de inspe o por part culas magn ticas e por l quidos penetrantes Quais os procedimentos a seguir e como este processo nos permite identificar os danos presentes em pe as e componentes das aeronaves quais os equipamentos empregados neste processo sua opera o materiais indicadores e o processo de desmagnetiza o Essas e outras quest es ser o abordadas neste m dulo Vamos l 23 2 1 INSPE O POR PART CULAS MAGN TICAS inspe o por part culas magn ticas um m todo de detectar fraturas invis veis e outros defeitos em materiais ferromagn ticos tais como ferro e a o Esse m todo de inspe o um teste n o destrutivo o que significa que ele realizado na pr pria pe a sem danific la Ele n o aplic vel a materiais n o magn ticos Nas pe as do avi o sujeitas a alta rota o vibra o oscila o e outros refor os pequenos defeitos se desenvolvem muitas vezes a ponto de ocasionar dano total pe a A inspe o por part culas magn ticas tem provado ser de extrema confiabilidade na detec o r pida em casos de defeitos localizados pr ximos ou na superf cie de pe as O emprego deste m todo de inspe o n o somente indica o local da falha como tamb m s o delineadas a extens o e a forma da mesma O processo da inspe o consis
21. a de part culas met licas ou de origem estranha nas telas e buj es dos reservat rios de drenagem Se a compress o dos cilindros estiver fraca verificar qualquer irregularidade nas condi es e toler ncias internas d Ber o do motor quanto a rachaduras folgas nos montantes de fixa o ou entre o motor e seus montantes e Amortecedores flex veis de vibra o quanto ao estado e deteriora o f Controles do motor quanto a defeitos inerentes aos comandos e correta frenagem g Tubula es mangueiras e bra adeiras quanto a vazamentos estado geral e aperto h Descarga do motor quanto a rachaduras defeitos e correta fixa o i Acess rios quanto a defeitos aparentes na seguran a da fixa o j Todos os sistemas quanto instala o correta defeitos nas condi es gerais e fixa o adequada k Capota quanto a rachaduras e defeitos D Acionamento e verifica o funcional do motor no solo quanto ao seu desempenho e a opera o adequada dos controles do motor e dos instrumentos 4 Setor do trem de pouso a Todos os componentes quanto ao estado e seguran a da fixa o b Amortecedores quanto ao correto n vel do leo c Hastes articula es e suportes quanto ao desgaste excessivo fadiga do material e deforma es d Mecanismo de retra o e distens o quanto opera o correta e Tubula es hidr ulicas quanto a vazamento f Sistema el trico quanto a desgaste e opera
22. a propor o de 0 10 a 0 25 on as de pasta por gal o de leo Ap s a inspe o a pe a deve ser desmagnetizada e lavada com solvente 34 2 2 EQUIPAMENTO PARA MAGNETIZA O Unidade Fixa n o port til Uma unidade fixa para aplica o geral acha se apresentada na figura 10 10 Essa unidade fornece corrente cont nua para processos de magnetiza o cont nua ou residual por suspens o Pode ser aplicada magnetiza o circular ou longitudinal utilizando se corrente alternada retificada ou corrente cont nua As cabe as de contato constituem os terminais el tricos para a magnetiza o circular Uma cabe a tem posi o fixa Sua chapa de contato acha se montada num eixo envolvido por uma mola de press o de modo que a chapa pode ser movimentada longitudinalmente A chapa mantida na posi o distendida pela mola at que a press o transmitida pela pe a atrav s da cabe a m vel a force para tr s A cabe a m vel desliza horizontalmente sobre guias longitudinais e comandada por um motor O controle feito atrav s de um interruptor A mola permite cabe a m vel deslocar se at certo limite de compress o e assegura press o suficiente em ambas as extremidades da pe a para garantir um bom contato el trico Um interruptor operado por uma haste localizada na cabe a fixa corta o circuito de comando do motor da cabe a m vel quando a mola for suficientemente comprimida Em algumas unidades de magnetiza
23. aladuras rasgos costuras ocos e bolsas de retraimento s o formados por uma separa o ou ruptura real do metal s lido Fechamento a frio e sobreposi o s o dobras que se formaram no metal interrompendo sua continuidade As inclus es s o materiais estranhos formados por impurezas do metal durante os est gios de seu processamento Elas podem consistir por exemplo de part culas do revestimento da fornalha introduzidas durante a fus o do metal b sico ou de outras mat rias estranhas As inclus es interrompem a continuidade do metal porque elas n o permitem a jun o ou caldeamento de faces adjacentes do metal Prepara o das Pe as para o Teste Graxa leo e qualquer sujeira devem ser removidos de todas as pe as antes que elas sejam submetidas a teste A limpeza muito importante posto que a presen a de graxa ou qualquer mat ria estranha pode provocar indica es falsas devido ader ncia das part culas magn ticas e a esses corpos estranhos quando a suspens o l quida aplicada sobre a pe a A forma o da imagem correta da descontinuidade pode ser prejudicada pela presen a de graxa ou outras mat rias estranhas N o aconselh vel confiar na suspens o de part culas magn ticas para limpar a pe a Qualquer mat ria estranha removida por este processo contaminar a suspens o reduzindo portanto sua efici ncia Na inspe o por part culas magn ticas utilizando se p seco absolutamente neces
24. alisando o progresso da revela o Devido emuls o macia e qualidade n o absorvente da base da maioria dos materiais negativos suficiente um banho de cido bem fraco O objeto do banho de fixa o fixar a imagem no est gio desejado de revela o Quando um material sens vel radia o removido da solu o reveladora a emuls o permanece ainda com uma consider vel quantidade de sais de prata que n o foi afetada pelos agentes reveladores Esses sais s o ainda sens veis e se forem deixados na emuls o ser o eventualmente escurecidos pela luz obscurecendo a imagem Logicamente caso isso aconte a o filme ficar imprest vel O banho de fixa o evita a descolora o dissolvendo os sais de prata que possam ter permanecido na imagem revelada Consequentemente para se obter uma imagem permanente preciso fixar o material sens vel radia o removendo da emuls o todo sal de prata remanescente Ap s a fixa o torna se necess rio um enx gue completo para remover o agente fixador A perman ncia deste provocaria sua combina o com a imagem ocasionando manchas pardacento amareladas de sulfeto de prata e o consequente desbotamento da imagem NOTA Todo o processo de revela o deve ser conduzido sob uma luz t nue e a cuja cor o filme n o seja sens vel Interpreta o Radiogr fica Do ponto de vista do controle de qualidade a interpreta o radiogr fica a fase mais importante da radiogra
25. arga e Servi o Exterior Ilumina o de Emerg ncia NAVEGA O Geral Previs o do Tempo Atitude e Dire o Aux lios de Pouso e Rolagem Sistema de Posi o Independente Sistema de Posi o Dependente Computa o de Posi o OXIG NIO Geral Tripula o Passageiro Port til PNEUM TICO Geral Distribui o Indica o V CUO Geral Distribui o Indica o GUA ESGOTO Geral Pot vel Lavat rio Esgoto Pressuriza o 19 SIST 39 49 51 52 SUB 00 10 20 30 40 50 60 00 10 20 30 40 50 60 70 80 90 00 00 10 20 30 40 50 60 70 80 T TULO PAIN IS EL TRICOS ELETR NICOS COMPONENTES MULTIFUNCIONAIS Geral Instrumentos e Painel de Controle Prateleiras de Equipamentos El tricos Eletr nico Caixa de Jun o El trica e Eletr nica Componentes Eletr nicos Multifuncionais Circuitos Integrados Montagem de Circuito Impresso APU Geral Power Plant Motor Combust vel do Motor e Controle Igni o e Partida Ar Controles do Motor Indica o Reversores Lubrifica o ESTRUTURAS Geral PORTAS Geral Tripula o Passageiro Sa da de Emerg ncia Carga Servi o Interna Escada Avisos de Porta Trem de Pouso SIST 53 54 55 56 57 T TULO FUSELAGEM Geral Estrutura Principal Estrutura Auxiliar Chapas de Revestimento Elementos de Fixa o Carenagens Aerodin micas NACE
26. as met licas 4 Alguns tipos de defeitos internos em tubula es ou barras tais como inclus es e pequenas fendas pr ximas superf cie 5 Rachaduras no metal b sico provenientes de soldas 6 Alguns defeitos de soldas O teste de feixe em ngulo difere do teste de feixe direto somente na forma pela qual as ondas ultrass nicas atravessam o material que est sendo testado Como mostra a figura 10 16 o feixe projetado no material num ngulo agudo superf cie devido a um corte angular no cristal que fica montado sobre um pl stico t Cabo coaxial Material t Cristal de quartzo Defeito Fonte Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Figura 10 16 Opera o do reflectosc pio teste de feixe em ngulo O feixe ou parte dele reflete sucessivamente das superf cies do material ou de qualquer outra descontinuidade incluindo a borda do mesmo No teste de feixe direto a dist ncia horizontal na tela entre o pulso inicial e o primeiro eco representa a espessura da pe a enquanto que no teste de feixe em ngulo a dist ncia representa o espa o entre a unidade de pesquisa e a borda oposta da pe a 53 Sistema de Resson ncia Esse sistema difere do m todo pulsante no sentido de que a frequ ncia de transmiss o ou pode ser continuamente variada O m todo de resson ncia utilizado principalmente para medida da espessura quando os dois lados da pe a sob teste s o lisos
27. aterial em todas as publica es tem sido desenvolvido A Especifica o A T A 100 dividiu o avi o em sistemas como o el trico o qual cobre basicamente o sistema el trico Sist 24 sub 00 A numera o de cada sistema principal permite uma subdivis o em v rios subsistemas Os modelos atuais de avi es aproximadamente 12 500 unidades t m seus Manuais de Pe as e Manuais de Manuten o atranjados de acordo com o sistema A T A A seguir a tabela com Sistema Subsistema e T tulo conforme ATA para uma familiariza o 17 SIST 21 22 23 24 SUB 00 10 20 30 40 50 60 70 00 10 20 30 00 10 20 30 40 50 60 70 00 10 20 30 40 50 T TULO AR CONDICIONADO Geral Compress o Distribui o Controle de Pressuriza o Aquecimento Refrigera o Controle de Temperatura Regulagem de Umidade VOO AUTOM TICO Geral Piloto Autom tico Corre o de Velocidade Altitude Controle Autom tico das Manetes de Pot ncia COMUNICA O Geral Frequ ncia HF VHF UHF Sistema de Comunica o com o Passageiro Interfone Audio Descarga de Est tica Monitor de V deo e Audio FOR A EL TRICA Geral Acionamento do Gerador Gera o AC Gera o DC For a Externa Distribui o de For a El trica SIST SUB T TULO 25 EQUIPAMENTOS DE CABINE Geral Cabine de Comando Cabine de Passageiro Galley Lavat rios Compartimento de Carga e Acess rios Eme
28. cas tradu o do AC 65 9A do FAA Figura 10 17 Condi es de resson ncia ultrass nica numa chapa met lica Iniciando se na frequ ncia fundamental e aumentando se gradualmente a frequ ncia podem ser observados os sucessivos cancelamentos e resson ncias bem como as leituras utilizadas para verificar a leitura da frequ ncia fundamental Em alguns equipamentos o circuito oscilador possui um condensador movimentando um motor que modifica a frequ ncia do oscilador Ver a figura 10 18 Em outros equipamentos a frequ ncia modificada por processo eletr nico 55 Motor 4 Capacitor de Tempo Transdutor Gerador base tempo Material horizontal Contatos Fonte Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Figura 10 18 Diagrama em bloco do sistema ressonante de medi o da espessura A varia o da frequ ncia sincronizada com a varredura horizontal de um CRT O eixo horizontal representa a escala de frequ ncia Se em seu espa amento ocorrerem resson ncias o circuito constru do de tal forma que elas se apresentar o verticalmente Escalas transparentes calibradas s o colocadas na frente do tubo de modo que a espessura possa ser lida diretamente Os instrumentos operam normalmente entre 0 25 e 10 MHz em quatro ou cinco faixas O instrumento de medi o da espessura por resson ncia pode ser utilizado para testar metais como a o ferro fundido lat o n quel cobre prata chumbo alum nio e magn
29. cilidade com que um fluxo magn tico pode ser formado num determinado circuito magn tico Devido ao magnetismo da pe a e ader ncia m tua das part culas magn ticas a indica o permanece sobre a superf cie da pe a sob a forma de contorno aproximado da descontinuidade existente logo abaixo Quando a descontinuidade n o se encontra aberta na superf cie tem lugar o mesmo fen meno acima observado mas pelo fato da dispers o do fluxo ser menor a ader ncia das part culas magn ticas mais fraca obtendo se uma indica o menos definida Se a descontinuidade estiver muito abaixo poder n o haver indica o na superf cie A dispers o do fluxo numa descontinuidade transversal est representada na figura 10 1 A figura 10 2 mostra a dispers o numa descontinuidade longitudinal Fonte Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Figura 10 1 Dispers o do fluxo em descontinuidade transversal Fonte Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Figura 10 2 Dispers o do fluxo em descontinuidade longitudinal 25 Tipos de Descontinuidades Detectadas Os tipos de descontinuidades detectadas normalmente pelo teste de part culas magn ticas s o os seguintes rachaduras sobreposi o em pe as forjadas costuras fechamento a frio inclus es fendas rasgos bolsas de retraimento e ocos vazios Todas estas descontinuidades podem afetar a confiabilidade das pe as em servi o Rachaduras fendas est
30. das a partir da linha de refer ncia DATUM ou em porcentagem da Corda M dia Aerodin mica C M A 16 7 Varia o do centro de gravidade para o avi o vazio apresentada como limites dianteiros e traseiros em polegadas N o existindo varia o a palavra nenhuma seguir se ao item correspondente na folha de dados 8 Localiza o da linha de refer ncia DATUM 9 M todos dispon veis para o nivelamento do avi o 10 Todos os pesos m ximos correspondentes 11 N mero de assentos e seus bra os de momento 12 Capacidade de leo e combust vel 13 Movimentos das superf cies de controle 14 Equipamento necess rio 15 Equipamento adicional ou especial exigido para certifica o 16 Placas com avisos necess rios N o teremos todos os itens mostrados nesta rela o de certificado de aprova o lista acima serve apenas para informar ao mec nico quanto aos tipos de assuntos que geralmente aparecem Especifica o A T A 100 A publica o da especifica o da Associa o de Transporte A reo da Am rica dos Assuntos T cnicos dos Fabricantes datada de 1 de junho de 1956 Esta especifica o criou um padr o de apresenta o de dados t cnicos para que os fabricantes de avi es acess rios ou componentes identificassem seus respectivos produtos A fim de padronizar o melhor poss vel e simplificar o assunto quanto ao problema de localiza o um m todo uniforme de distribui o do m
31. do rebolo apresentando um contorno ligeiramente sim trico Indica es de 32 fraturas por esmerilhamento podem frequentemente ser identificadas atrav s dessa correla o As indica es das rupturas nas costuras de solda s o geralmente retas bem definidas e delicadas Elas s o muitas vezes intermitentes podendo apresentar tamanho reduzido Os tra os linhas muito finas s o costuras muito delicadas nas quais as paredes da costura foram muito comprimidas durante a fabrica o da pe a As indica es desses tra os s o muito delicadas e bem definidas com tamanho muito reduzido As descontinuidades desse tipo somente s o consideradas perigosas nas pe as sujeitas a esfor os elevados As inclus es s o corpos n o met licos tais como materiais de esc ria e componentes qu micos que ficaram presos nos lingotes em solidifica o Elas s o comumente alongadas e esticadas medida que o lingote passa pelas subsequentes opera es de processamento As inclus es apresentam se nas pe as sob diversos tamanhos e formatos desde um filete facilmente identificado pela vista at part culas somente vis veis sob amplia o Numa pe a pronta elas podem se apresentar como descontinuidades na superf cie ou sob ela As indica es das inclus es sub superficiais s o geralmente largas e indefinidas S o poucas vezes cont nuas ou de mesma espessura e densidade ao longo de seu comprimento Inclus es maiores principalmente aquelas p
32. do reflectosc pio teste de feixe direto O princ pio operacional ilustrado na figura 10 15 onde os pulsos el tricos s o transformados pelo cristal em vibra es ultrass nicas que s o transmitidas para o interior do material O sinal refletido pelo pulso inicial provoca uma indica o no tubo de raios cat dicos apresentada na figura 10 15 detalhe A A apresenta o do detalhe B correspondente ao reflexo emitido pelas vibra es que atingiram a parte inferior da pe a e retornaram unidade de pesquisa que as transformou novamente em pulsos el tricos A indica o vertical na tela de seus ecos conhecida como a primeira indica o de retorno Se um defeito estiver presente figura 1015 detalhe C uma parte das vibra es que atravessa a pe a refletida pelo defeito provocando uma indica o extra na tela O espa o percorrido pela varredura horizontal correspondente ao tempo decorrido desde que as vibra es foram emitidas pelo cristal Esse tipo de opera o designado como teste de feixe direto indicado para detec o de defeitos cujos planos s o paralelos ao plano da pe a A aplica o do teste de feixes em ngulo tamb m conhecido como teste de onda recortada inclui os seguintes casos 52 1 Defeitos cujos planos formam ngulo com o plano da pe a 2 Descontinuidade em reas que n o podem ser atingidas utilizando se a t cnica padr o do feixe direto 3 Alguns defeitos internos em chap
33. e encontre a 1 ou 2 p s do desmagnetizador A corrente desmagnetizadora n o deve ser cortada antes que 40 a pe a esteja a uma dist ncia de 1 a 2 p s da abertura caso contr rio a pe a tornar a ser magnetizada Outro processo utilizado com unidades port teis passar corrente alternada pela pe a a ser desmagnetizada e reduzir gradativamente a corrente a zero 2 4 INSPE O POR L QUIDOS PENETRANTES inspe o de penetra o um exame n o destrutivo de defeitos abertos superf cie por pe as fabricadas de qualquer material n o poroso Ela aplicada com sucesso em metais como o alum nio magn sio lat o cobre ferro fundido a o inoxid vel e tit nio Este tipo de inspe o pode tamb m ser utilizado em cer mica pl stico borracha moldada e vidro A inspe o de penetra o detectar defeitos tais como rachaduras superficiais ou porosidade Estas falhas podem ser ocasionadas em rachaduras por fadiga por contra o por tratamento t rmico por esmerilhamento porosidade de retra o fechamento a frio costura sobreposi o por forjadura e queimaduras A inspe o de penetra o tamb m detectar uma falta de coes o entre metais unidos A principal desvantagem da inspe o de penetra o que o defeito deve se apresentar aberto superf cie a fim de permitir que o agente penetrante atinja o defeito Por esse motivo se a pe a a ser inspecionada for constru da de material magn tico recom
34. e grosseira irregular e seus bordos n o est o cunhados no metal base Durante o processo da solda h uma tend ncia de fervura caso seja usada uma quantidade excessiva de acetileno Isso provoca muitas vezes leves protuber ncias ao longo do centro e crateras na extremidade da solda A firmeza do corpo da solda ser evidenciada atrav s de verifica es cruzadas Se a solda fosse submetida a um corte transversal bolhas e porosidade seriam vis veis Essa situa o apresentada na figura 10 22 C Uma solda mal feita com bordos irregulares e bastante varia o na profundidade da penetra o acha se ilustrada na figura 10 22 D Ela tem frequentemente o aspecto de uma solda fria 60 D Fonte Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Figura 10 22 Exemplos de soldas mal feitas IL Refer ncia Bibliogr fica BRASIL IAC Instituto de Avia o Civil Divis o de Instru o Profissional Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Airframe amp Powerplant Mechanics General Handbook Edi o Revisada 2002 http www manutencaodeaeronaves eng br principal asp page 4 amp article 32 2 Encerrando a Discliplina Ao findar a instru o de Inspe o de Aeronaves espero que tenhamos levado a bom xito o discorrer de nossa disciplina e que voc possa identificar e saber da import ncia da inspe o e manuten o preventiva nas aeronaves as t cnicas de inspe
35. e paralelos O ponto no qual a frequ ncia transmitida equivale ao ponto de resson ncia da pe a sob teste o fator que determina a espessura preciso que a frequ ncia das ondas ultrass nicas correspondente a um determinado ajuste do mostrador seja conhecida com exatid o Constantemente deve ser efetuado teste com frequenc metro para evitar desvio de frequ ncia Se a frequ ncia da onda ultrass nica for tal que seu comprimento de onda seja duas vezes a espessura do material frequ ncia fundamental a onda refletida chegar ao transdutor na mesma fase que a da transmiss o original Ocorrer desta forma um refor o do sinal o que equivale dizer a resson ncia Se a frequ ncia for aumentada de forma que tr s vezes o comprimento de onda equivalha a quatro vezes a espessura o sinal refletido chegar ent o completamente fora de fase com o sinal transmitido ocorrendo o cancelamento do sinal Tornando se a aumentar a frequ ncia de tal forma que o comprimento de onda seja novamente igual espessura do material obtem se um sinal refletido em fase com o sinal transmitido ocorrendo uma vez mais a resson ncia Ver a figura 10 17 54 nda incidente pr onda do transdutor refletida EM e pes e i 77 Superf cie o g L FERRANTE a A aa n Comprimer py de onda E F F Frequencia fundamental Eh s Ea e A a E id b T WF 2F 2 harm nico Material sob teste Fonte Mat rias B si
36. elmente o mais conveniente para pe as de avi o submeter a pe a a uma for a magnetizadora com revers o cont nua na dire o e que ao mesmo tempo diminua gradativamente de intensidade medida que a for a magnetizadora decrescente aplicada primeiro numa dire o e em seguida na outra a magnetiza o da pe a tamb m decresce M todo Padr o para Desmagnetiza o O processo mais simples para criar uma for a magn tica revers vel e gradativamente mais fraca numa pe a utiliza uma bobina de solenoide energizada por corrente alternada medida que a pe a afastada do campo alternativo do solenoide o magnetismo na pe a se reduz gradualmente Deve ser utilizado um desmagnetizador cujo tamanho seja o mais aproximado poss vel da pe a e para maior efici ncia as pequenas pe as devem ser mantidas t o perto quanto poss vel da parede interna da bobina As pe as que n o perdem rapidamente seu magnetismo devem ser passadas vagarosamente para dentro e para fora do desmagnetizador por diversas vezes sendo ao mesmo tempo viradas ou giradas em v rias dire es Permitir que uma pe a fique no desmagnetizador com a corrente ligada resulta em pouca desmagnetiza o A opera o eficiente no processo de desmagnetiza o consiste em movimentar a pe a lentamente para fora da bobina afastando a do campo de for a magn tica medida que a pe a afastada ela deve ser mantida diretamente oposta abertura at que s
37. enda se geralmente o uso da inspe o por part culas magn ticas A inspe o de penetra o depende para ser bem sucedida que o l quido penetrante entre na abertura da superf cie e a permane a tornando a perfeitamente vis vel para o operador H necessidade do exame visual da pe a ap s o processamento da penetra o mas a visibilidade do defeito aumentada de tal forma que pode ser detectada A visibilidade do material penetrante ainda aumentada por adi o de corante que pode ser de qualquer dos dois tipos vis vel ou fluorescente O conjunto para penetrante vis vel consiste do corante penetrante emulsificador removedor do corante e revelador O conjunto para inspe o de penetra o fluorescente consiste de instala o de luz negra bem como aeross is de penetrante limpador e revelador A instala o de luz negra consiste de um transformador de for a cabo flex vel e l mpada port til Gra as a seu tamanho a l mpada pode ser utilizada em qualquer posi o ou localiza o Em s ntese os itens a serem observados ao se executar uma inspe o de penetra o s o 41 A Completa limpeza da superf cie met lica B Aplica o do penetrante C Remo o do penetrante com emulsificador removedor ou limpador D Secagem da pe a E Aplica o do revelador F Inspe o e interpreta o do resultado Interpreta o dos Resultados O sucesso e a confiabilidade de uma inspe o com l quido p
38. enetrante dependem do cuidado com que a pe a foi preparada Os diversos princ pios b sicos aplic veis inspe o de penetra o s o 1 O penetrante deve atingir o defeito a fim de formar uma indica o importante aguardar o tempo suficiente para que o penetrante possa preencher o defeito O defeito deve estar limpo e livre de mat rias contaminantes de modo que o penetrante possa atingi lo livremente 2 N o poder haver a forma o de uma indica o se o penetrante for completamente removido do defeito durante a lavagem Antes da revela o h pois a possibilidade de que o penetrante seja removido n o s da superf cie como tamb m do defeito 3 Rachaduras limpas s o normalmente f ceis de detectar Aberturas superficiais n o contaminadas independentemente de quanto sejam delgadas raramente ser o dif ceis de serem detectadas atrav s da inspe o de penetra o 4 Quanto menor o defeito mais longo ser o tempo de penetra o Fendas finas semelhan a de rachaduras necessitam de mais tempo para penetra o do que defeitos tais como porosidade 5 Quando a pe a a ser inspecionada for constru da de material suscet vel ao magnetismo deve se utilizar o m todo da inspe o por part culas magn ticas caso haja equipamento dispon vel 6 O revelador para o tipo penetrante vis vel quando aplicado superf cie da pe a secar formando uma camada branca t nue e uniforme Durante a secagem indica
39. eterminada imediatamente Os par grafos subsequentes apresentam diversos fatores que devem ser levados em considera o ao se analisar uma radiografia H tr s tipos b sicos de defeitos falhas inclus es e irregularidades dimensionais Este ltimo tipo de defeito n o se enquadra nos coment rios pois seu principal fator diz respeito a grau n o sendo a radiografia t o detalhada As falhas e inclus es podem aparecer na radiografia sob uma variedade de forma que v o desde um plano bidimensional a uma esfera tridimensional Uma rachadura rasgo ou vinco ter o mais aproximadamente o aspecto de plano bidimensional ao passo que uma cavidade se assemelhar a uma esfera tridimensional Outros tipos de defeitos como contra es inclus es xidas porosidade etc aparecer o com aspectos que se encaixam entre os dois extremos acima citados importante analisar a geometria de um defeito especialmente no que diz respeito agudeza das extremidades Num defeito tipo fenda por exemplo as extremidades aparecer o muito mais agudas do que em um defeito tipo esfera tal como uma cavidade gasosa A rigidez do material pode tamb m ser afetada negativamente pelo formato do defeito Um defeito apresentando extremidades pontiagudas pode estabelecer uma fonte de concentra o de esfor os localizados Os defeitos esf ricos afetam a rigidez do material num grau inferior aos defeitos com extremidades pontiagudas Os padr es de especifica es e
40. fia durante essa fase que um erro de interpreta o pode trazer consequ ncias desastrosas Os esfor os de todo processo radiogr fico acham se centralizados nessa fase A pe a ou estrutura aceita ou rejeitada Condi es de falha na integridade ou outros defeitos observados superficialmente n o entendidos ou erroneamente interpretados podem destruir a finalidade e os esfor os da radiografia podendo prejudicar a integridade estrutural de todo o avi o Um grave perigo o falso senso de seguran a adquirido pela aceita o da pe a ou estrutura baseada em interpreta o incorreta 46 primeira vista a interpreta o radiogr fica pode parecer simples mas uma an lise mais detalhada do problema cedo desfaz a impress o O assunto da interpreta o t o variado e complexo que ele n o pode ser abordado adequadamente neste tipo de manual Assim sendo este cap tulo fornecer somente uma revis o breve das necessidades b sicas para a interpreta o radiogr fica incluindo algumas descri es de defeitos comuns A experi ncia tem demonstrado que na medida do poss vel a interpreta o radiogr fica deve ser feita pr xima opera o radiogr fica bastante til ao observar as radiografias ter acesso ao material submetido inspe o A radiografia pode assim ser comparada diretamente com o material e indica es devidas a fatos tais como condi o da superf cie ou varia es na espessura pode ser d
41. gularmente programadas e a manuten o preventiva asseguram boas condi es de voo As falhas operacionais e defeitos do equipamento s o apreciavelmente reduzidos se o desgaste ou pequenos defeitos forem detectados e corrigidos o mais cedo poss vel N o se pode deixar de enfatizar a import ncia das inspe es e a utiliza o correta das fichas de inspe o As inspe es da estrutura do avi o e do motor podem compreender desde os testes de pr voo s verifica es detalhadas O tempo dedicado aos per odos de inspe o varia com o modelo do avi o e de acordo com os tipos de opera es levadas a termo As instru es do fabricante do avi o e do motor devem ser consultadas ao serem estabelecidos os intervalos entre as inspe es O avi o pode ser inspecionado utilizando as horas de voo como base de programa o ou sob um sistema de calend rio Neste ltimo caso a inspe o adequada executada ao se expirar o prazo correspondente a um n mero espec fico de semanas Este sistema bastante eficiente sob o ponto de vista de controle da manuten o A substitui o programada de componentes que possuem horas limites operacionais normalmente efetuada durante a inspe o sob calend rio mais pr ximo destas limita es Em alguns casos estabelecido um limite para as horas de voo compreendidas entre os intervalos das inspe es pelo sistema de calend rio inspe o programada sob o sistema de horas de v
42. hadura por fadiga indica que o defeito da pe a acha se positivamente em progress o As rachaduras provocadas por tratamento t rmico apresentam um esbo o suave por m geralmente s o menos percept veis e menores que as rachaduras por fadiga Nas pe as com se es finas como paredes de cilindros as rachaduras por tratamento t rmico podem apresentar contornos bem definidos figura 10 9 com a forma caracter stica consistindo de tra os curtos denteados e agrupados As rachaduras por contra o apresentam um contorno n tido e definido embora o tra ado seja comum e muito denteado Sendo as paredes das fraturas por contra o muito estreitas suas indica es normalmente n o atingem a extens o das indica es observadas nas fraturas por fadiga NN Y NY X X Y Y N X Y X Y Y q q Y X X X Y Y Y X X Fonte Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Figura 10 9 Rachaduras por tratamento t rmico em parede de cilindro As fraturas provocadas por esmerilhamento tamb m apresentam contornos n tidos e bem definidos por m raramente de tamanho consider vel dada a sua profundidade limitada Essas fraturas podem apresentar indica es que variam de um simples a um consider vel conjunto de tra os As fraturas por esmerilhamento est o geralmente relacionadas com a dire o do esmerilhamento Exemplificando a fratura comumente tem in cio e continua em ngulo reto dire o de rota o
43. m executada pois a penetra o excelente Penetra o a profundidade da fus o numa solda A fus o integral a caracter stica mais importante que contribui para uma solda segura A penetra o afetada pela espessura do material a ser unido pelo tamanho da vareta de enchimento e do modo pelo qual ela adicionada Na solda de topo a penetra o deve corresponder a 100 da espessura do metal base Na solda de canto angular filete a necessidade da penetra o deve ser de 25 a 50 da espessura do metal base A largura e profundidade do rebordo das soldas de topo e de filete acham se apresentadas na figura 10 21 Visando melhor determinar a qualidade de uma jun o por solda v rios exemplos de soldas imperfeitas s o apresentados nos par grafos seguintes A solda vista na figura 10 22 A foi feita apressadamente O aspecto alongado e pontiagudo das ondula es foi causado por calor excessivo ou chama oxidante 59 Reinforcement 4toyT Bead width sos sabay Throat 1 to 1T A 25 to 50 T AR a appro tt kia Penetration Fonte Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Figura 10 21 a solda de topo e b solda de filete mostrando a largura e profundidade do rebordo Se a solda fosse transversal possivelmente apresentaria bolhas de g s porosidade e inclus o de esc ria A figura 10 22 B apresenta uma solda com penetra o indevida e dobras frias ocasionadas por calor insuficiente Ela parec
44. nar ac mulo de penetrante confundindo o muitas vezes com rachaduras e descontinuidade reais de superf cie primeira condi o compreende as indica es causadas por lavagem imperfeita Se todo o penetrante na superf cie n o for removido na opera o de lavagem ou enxaguadutra depois 43 de decorrido o tempo de penetra o o penetrante n o removido ficar vis vel A evid ncia da lavagem imperfeita geralmente f cil de identificar posto que o penetrante se apresente em reas espalhadas ao inv s dos contornos bem definidos encontrados nas indica es verdadeiras Quando ac mulo de penetrantes n o lavados forem encontrados na pe a esta dever ser completamente reprocessada O desengorduramento recomendado para a remo o completa do penetrante As indica es falsas podem tamb m aparecer onde as pe as s o encaixadas umas s outras Se uma roda for encaixada num eixo haver uma indica o de penetrante na linha de encaixe Isto perfeitamente normal posto que as duas pe as n o se achem soldadas Indica es deste tipo s o f ceis de identificar j que apresentam formato e contorno regulares A radia o penetrante projetada atrav s da pe a sob inspe o produzindo uma imagem invis vel ou latente no filme Depois de revelado o filme se torna uma radiografia ou figura sombreada do objeto Esse m todo de inspe o numa unidade port til fornece um processo r pido e seguro de testar a integ
45. nunciada separa o de alguns componentes No processo da forjadura e consequente lamina o do lingote essas separa es s o alongadas e reduzidas nos cortes transversais Depois de subsequente processamento elas podem aparecer como finas linhas ou faixas paralelas conhecidas como enfaixamento A separa o sob a forma de faixas algumas vezes detectada pela inspe o por part culas magn ticas principalmente quando se utilizam campos magn ticos de alta intensidade Esse tipo de separa o geralmente n o prejudicial A forma mais s ria de separa o ocorre provavelmente na fundi o Neste caso a condi o b sica do metal permanece inalterada na pe a pronta permanecendo qualquer separa o na mesma forma em que foi originada Ela pode variar no tamanho e normalmente ter formato irregular ocorrendo na superf cie ou abaixo dela Inspe o Magnaglo A inspe o MAGNAGLO semelhante de part culas magn ticas sendo que utilizada uma solu o de part culas magn ticas fluorescentes e a inspe o feita sob luz negra A efici ncia da inspe o aprimorada pelo brilho tipo neon dos defeitos e indica es de pequenas falhas que podem ser percebidas mais rapidamente Esse um excelente m todo para ser utilizado em engrenagens pe as rosqueadas e componentes do motor do avi o O l quido marrom avermelhado usado na pulveriza o ou banho da pe a consiste da pasta MAGNAGLO misturada com leo fino n
46. o aluno Neste m dulo voc ver a import ncia da inspe o e da manuten o das aeronaves informa es a cerca dos procedimentos a serem seguidos O que os rg os oficiais determinam As t cnicas de inspe o documenta o que deve acompanhar as aeronaves os itens a observar em inspe es especiais publica es existentes informa es sobre manual de manuten o regulamentos e especifica es e inspe o por part culas magn ticas s inspe es s o exames visuais e manuais para determinar a condi o de um componente ou de um avi o inspe o do avi o pode se estender desde uma simples caminhada em volta do mesmo at um exame detalhado compreendendo uma completa desmontagem e a utiliza o de complexos aux lios inspe o Um sistema de inspe o consiste de diversos processos compreendendo 1 As reclama es feitas pela tripula o ou inspetor do avi o e 2 As inspe es regularmente programadas para o avi o O sistema de inspe o projetado para manter o avi o na melhor condi o poss vel As inspe es gerais e peri dicas devem ser consideradas a coluna mestra de um bom programa de manuten o A inspe o irregular ou ocasional resultar certamente na deteriora o gradual e total de uma aeronave O tempo que dever ser gasto na consequente recupera o ser bem mais longo que o tempo ganho nas r pidas inspe es de rotina e manuten o Est provado que as inspe es re
47. o possuidor do tipo de aeronave juntamente com os de todos os modelos aprovados aparece logo abaixo do n mero do Certificado de Aprova o data da emiss o do Certificado tamb m inclu da com os dados acima sendo o conjunto colocado em destaque por linhas limitadoras As folhas de dados s o classificadas por se es Cada se o identificada por um n mero romano seguido pela designa o do modelo da aeronave A categoria ou categorias para as quais a aeronave pode ser aprovada aparece entre par nteses logo ap s o n mero do modelo Inclui se tamb m a data da emiss o do Certificado de Aprova o As folhas de dados encerram informa es relativas a 1 Designa o dos modelos dos motores para os quais o fabricante do avi o obteve aprova o para utiliza o com o modelo do avi o 2 Grau m nimo do combust vel a ser utilizado 3 Regimes de opera o m ximo cont nuo e de decolagem dos motores aprovados incluindo press o de admiss o se utilizada rota es por minuto R P M e pot ncia hp 4 Nome do fabricante e designa o do modelo de cada h lice para a qual o fabricante do avi o obteve aprova o conjuntamente com as limita es e qualquer restri o operacional da h lice ou combina o motor h lice 5 Limites de velocidade em milhas por hora m p h e n s 6 Varia o do centro de gravidade para as condi es extremas de carregamento do avi o apresentada como dist ncia em polega
48. omo el trico hidr ulico combust vel controles de VOO etc 2 Instru es para lubrifica o estabelecendo a frequ ncia os lubrificantes e os fluidos que dever o ser usados nos diversos sistemas 3 As press es e cargas el tricas estabelecidas para os diversos sistemas 4 As toler ncias e ajustes necess rios ao correto funcionamento do avi o 5 M todos para nivelamento suspens o e reboque 6 M todos de balanceamento das superf cies de controle 7 Identifica o das estruturas das superf cies prim rias e secund rias 8 frequ ncia e a extens o das inspe es necess rias opera o correta do avi o 9 M todos especiais de reparo aplic veis ao avi o 10 T cnicas especiais de inspe o envolvendo raio x ultrassom ou inspe o por part culas magn ticas 11 Uma lista de ferramentas especiais Manual de Revis o O manual de revis o do fabricante cont m breve informa o descritiva e instru es detalhadas passo a passo acerca do trabalho normalmente executado numa unidade removida do avi o Componentes simples e baratos tais como interruptores e reles nos quais a revis o antiecon mica n o s o mencionados no manual Manual de Reparos Estruturais Este manual apresenta informa o e instru es espec ficas do fabricante para o reparo de estruturas prim rias e secund rias S o cobertos por este manual os reparos t picos de chapa revestimento an is nervuras
49. oo tem lugar quando acumulado um n mero espec fico de horas voadas Tamb m neste caso os componentes que possuem horas limites operacionais s o substitu dos durante a inspe o mais pr xima destas limita es 1 1 INSPE ES OBRIGAT RIAS O rg o regulador do governo estipula a inspe o de toda aeronave civil a intervalos espec ficos dependendo geralmente do tipo de opera o que realiza com a finalidade de comprovar seu estado geral Alguns avi es devem ser inspecionados de 12 em 12 meses enquanto outros a cada 100 horas de voo Em certos casos um avi o pode ser inspecionado de acordo com um sistema que possibilite sua inspe o total ao longo de determinado tempo ou de horas voadas A fim de determinar as normas e exig ncias de uma inspe o espec fica deve se consultar o rg o regulador do governo que determina os crit rios para inspe o e manuten o da aeronave dependendo da atividade operacional 1 2 T CNICAS DE INSPE O Antes de iniciarmos uma inspe o verificamos se todas as tampas portas de acesso carenagens e capotas acham se abertas ou removidas bem como se a estrutura encontra se limpa Ao se abrir as tampas de inspe o ou capotas e antes de deixar a rea limpa verificamos a presen a de leo ou qualquer outra evid ncia de vazamento 1 3 FICHAS DE INSPE O Utiliza se sempre uma rela o de itens ao realizar a inspe o A lista de verifica es pode ser de sua pr
50. perfis longitudinais etc abrangendo tamb m t cnicas especiais de reparo e substitui o de materiais e fixadores 14 Cat logo Ilustrado de Pe as Este cat logo apresenta vistas detalhadas de componentes da estrutura e dos equipamentos na sequ ncia de desmontagem Tamb m se acham inclu das as figuras das pe as desmontadas e vistas sob diversos ngulos abrangendo todas as fabricadas pelo construtor do avi o Regulamentos Federais para a Avia o far O rg o governamental dos E E U U estabeleceu por lei para a avia o determinados regulamentos que disp em sobre a seguran a e disciplina das opera es do voo estabelecendo ainda os privil gios e deveres dos tripulantes O conhecimento desses regulamentos torna se necess rio no desempenho da manuten o posto que todo trabalho executado na aeronave deve estar de acordo com os crit rios ent o estabelecidos Disposi es sobre a Seguran a do Voo diretrizes de aeronavegabilidade A fun o b sica do rg o federal no Brasil representado pela ANAC exigir a corre o de condi es que comprometem a seguran a do voo encontradas nos avi es motores h lices ou outros dispositivos quando tais condi es existem possam existir ou se desenvolvam em outros produtos do mesmo projeto A condi o comprometedora pode existir decorrente de erro de projeto de manuten o ou outras causas As disposi es sobre a Seguran a do Voo definem a autoridade
51. r ximas ou abertas superf cie apresentam indica es mais facilmente definidas Uma inspe o mais apurada revelar geralmente sua falta de defini o e o fato de que a indica o consiste de diversas linhas paralelas em lugar de uma linha nica Tais caracter sticas geralmente distinguir o uma inclus o s ria de uma rachadura Quando cavidades acham se localizadas bem abaixo da superf cie da pe a o teste por part culas magn ticas n o um m todo confi vel de detect las Mesmo que qualquer indica o seja obtida ser provavelmente um contorno impreciso e indefinido da cavidade com o detector magn tico procurando se distribuir sobre toda a rea em vez de apresentar claramente o contorno da descontinuidade Defeitos desse tipo s o mais facilmente detectados pelos m todos radiogr ficos As sobreposi es ou dobras podem ser identificadas por sua forma e localiza o Elas normalmente aparecem nas extremidades de uma forjadura e suas indica es s o comumente bem marcantes e irregulares 33 indica o de uma dobra de qualquer comprimento comumente interrompida formando ilhas e ramifica es curtas e um aspecto de escama apresentado na dobra revela invariavelmente contornos em forma de leques que partem da indica o principal Quando um lingote se solidifica a distribui o dos v rios elementos ou componentes n o geralmente uniforme em toda a estrutura do lingote Poder ent o ocorrer uma pro
52. rg ncia Compartimento de Acess rios 26 PROTE O DE FOGO Geral Detec o Extin o Supressor de Explos o 27 CONTROLES DE VOO Geral Aileron e Compensador Leme e Compensador Profundor e Compensador Estabilizador Horizontal Flapes Spoiler Dispositivos de Arrasto e Carenagens Aerodin micas Vari veis Travas de Comandos e N Amortecedores 80 Dispositivos de Hiper sustenta o 28 COMBUST VEL Geral Armazenagem Distribui o Alijamento Indica o 18 SIST 29 30 31 32 SUB 00 10 20 30 00 10 20 30 40 50 60 70 80 00 10 20 30 40 50 00 10 20 30 40 50 60 70 T TULO FOR A HIDR ULICA Geral Principal Auxiliar Indica o PROTE O DE CHUVA E GELO Geral Aerof lios Entradas de Ar Pitot e Est tica Janelas e P ra brisas Antenas e Radomes H lices e Rotores Linhas de gua Detec o INSTRUMENTOS Geral Vago Vago Grava es Computador Central Sistema de Aviso Central TREM DE POUSO Geral Trem Principal e Portas Trem do Nariz e Portas Extens o e Retra o Rodas e Freio Dire o Posi o e Aviso Trem Suplementar Skis Flutuadores SIST SUB T TULO LUZES 34 35 36 37 38 33 00 10 20 30 40 F 50 00 10 20 30 40 50 F 60 00 10 20 r 30 00 P r 10 7 20 00 10 20 00 r 10 20 30 40 Geral Cabine de Comando Cabine de Passageiro Compartimento de C
53. ridade da estrutura do avi o e dos motores As t cnicas de inspe o radiogr ficas s o utilizadas para localizar defeitos ou falhas na estrutura do avi o ou nos motores com pouca ou nenhuma desmontagem Isso constitui um contraste marcante em rela o a outros tipos de inspe o n o destrutiva que geralmente exigem a remo o desmontagem e retirada da tinta da pe a suspeita antes que ela possa ser inspecionada Devido natureza do raio X h necessidade de um treinamento intensivo para o preparo de um operador do equipamento sendo que somente pessoal legalmente habilitado pode operar as unidades de raio X As tr s principais etapas no processamento do raio X abordadas nos par grafos subsequentes s o 1 Exposi o radia o incluindo a prepara o 2 Revela o do filme 3 Interpreta o da chapa radiogr fica 44 Prepara o e Exposi o Os fatores relativos exposi o radiogr fica s o t o interdependentes que h necessidade de todos serem levados em considera o para qualquer tipo de exposi o Estes fatores incluem n o se achando por m a eles limitados os seguintes a Espessura e densidade do material b Forma e tamanho do objeto c Tipo de defeito a ser detectado d Caracter sticas do equipamento de raios X e A dist ncia de exposi o f O ngulo de exposi o g As caracter sticas do filme h Tipos de telas ampliadoras se utilizadas O conhecimento das po
54. rreta do car ter das indica es extremamente importante por m apresenta alguma dificuldade somente pela observa o das mesmas As caracter sticas principais das indica es s o a forma o tamanho a largura e a nitidez do contorno Estes aspectos s o geralmente mais teis em determinar o tipo de descontinuidades do que propriamente a sua import ncia Entretanto uma observa o cuidadosa do car ter do molde das part culas magn ticas deve sempre ser inclu da na avalia o completa da import ncia de uma descontinuidade indicada As indica es mais rapidamente distingu veis s o as produzidas por fendas abertas na superf cie Essas descontinuidades incluem rachaduras por fadiga por tratamento t rmico por contra o em soldas e fundi o e por esmerilhamento A figura 10 8 ilustra uma rachadura por fadiga Cilindro externo do trem de pouso Suporte da haste de tor o Fonte Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Figura 10 8 Rachaduras por fadiga num trem de pouso As rachaduras por fadiga apresentam contornos n tidos e definidos geralmente uniformes e sem interrup o em todo o comprimento e de tamanho razo vel 31 Apresentam apar ncia serrilhada comparada com as indica es retas de fadiga em costura podendo tamb m mudar ligeiramente de dire o em certos locais Geralmente situam se em reas submetidas a grandes esfor os importante compreender que mesmo uma pequena rac
55. s ria uma rigorosa limpeza Graxa ou outras mat rias estranhas fixariam o p magn tico da resultando indica es incorretas tornando ainda imposs vel espalhar as part culas magn ticas por igual sobre a superf cie da pe a 26 Todas as pequenas aberturas ou furos para lubrifica o conduzindo a passagens ou cavidades internas devem ser fechados com parafina ou qualquer outra subst ncia adequada n o abrasiva Camadas leves de banho de c dmio cobrem estanho e zinco n o interferem no resultado satisfat rio da inspe o por part culas magn ticas O resultado ficaria prejudicado se a camada fosse demasiadamente grossa ou se as descontinuidades a serem detectadas fossem extremamente pequenas Banhos de cromo ou n quel geralmente n o interferir o nas indica es de rachaduras abertas superf cie do metal b sico mas evitar o a indica o de descontinuidades delgadas tais como inclus es A camada de n quel sendo mais fortemente magn tica mais prejudicial que a camada de cromo ao impedir a forma o das indica es de descontinuidades Efeito da Dire o do Fluxo A fim de detectar uma falha numa pe a torna se essencial que as linhas de for a magn ticas passem perpendicularmente falha Torna se portanto necess rio induzir fluxo magn tico em mais de uma dire o desde que as falhas existam em qualquer ngulo em rela o ao eixo maior da pe a Isto exige duas opera es independentes de
56. ssando a corrente magnetizadora por uma barra condutora localizada no eixo da pe a Na magnetiza o longitudinal o campo magn tico produzido numa dire o paralela ao eixo maior da pe a Isto feito colocando se a pe a no interior de um solenoide excitado por corrente el trica A pe a met lica torna se ent o o n cleo de um eletrofm e magnetizada pela indu o do campo magn tico criado no solenoide Na magnetiza o longitudinal de pe as compridas o solenoide deve ser movimentado ao longo da pe a a fim de magnetiz la Ver a figura 10 6 Isto necess rio para assegurar uma intensidade de campo adequada atrav s de todo o comprimento da pe a Fonte Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Figura 10 6 Magnetiza o longitudinal do eixo manivela m todo do solenoide Os solenoides produzem magnetiza o efetiva at aproximadamente 12 polegadas a partir de cada extremidade da bobina podendo acomodar pe as ou se es de at 30 polegadas de comprimento Uma magnetiza o longitudinal equivalente quela obtida pelo solenoide pode ser realizada enrolando se em torno da pe a um condutor el trico flex vel como mostra a figura 10 7 Ainda que este m todo n o seja t o conveniente ele apresenta a vantagem das bobinas se acomodarem melhor com o formato da pe a produzindo assim uma magnetiza o mais uniforme 29 O m todo da bobina flex vel tamb m utilizado nas pe as de grande por
57. sse tipo de situa o deve ser examinado com bastante aten o A inclus o um tipo de defeito que cont m material aprisionado Esses defeitos podem ser de maior ou menor densidade que a pe a que est sendo radiografada Os coment rios acima sobre o formato tamanho e localiza o do defeito aplicam se igualmente s inclus es e falhas Al m disso um defeito portador de mat ria estranha pode tornar se uma fonte de corros o Perigos da Radia o A radia o das unidades de raio X e fontes de radiois topos capaz de destruir o tecido humano Reconhecemos que ao manipularmos tais equipamentos as devidas precau es devem ser tomadas As pessoas devem ficar afastadas todo o tempo do feixe prim rio dos raios X A radia o produz modifica es em todas as mat rias pelas quais ela passa O que tamb m verdadeiro com respeito ao tecido humano Quando a radia o atinge as mol culas do corpo o efeito pode n o passar pelo deslocamento de alguns el trons por m um excesso dessa modifica o pode causar males irrepar veis Quando um organismo complexo 48 exposto radia o o grau de les o caso exista depende de quais das c lulas do seu corpo foram atingidas Os rg os mais vitais encontram se no centro do corpo portanto a radia o mais penetrante pass vel de ser mais perigosa nessa rea A pele normalmente absorve a maior parte da radia o e portanto reage mais prontamente a seus efeitos
58. ssibilidades da unidade de raio X ser til para a considera o dos outros fatores da exposi o Al m da especifica o em quilovolts o tamanho o transporte a facilidade de manipula o e as particularidades de exposi o do equipamento dispon vel devem ser inteiramente conhecidos experi ncia previamente adquirida com equipamentos semelhantes tamb m muito til na determina o das t cnicas de exposi o em geral Uma lista ou registro de exposi es anteriores fornecer dados espec ficos que poder o ser utilizados como orienta o para radiografias futuras Revela o do Filme Depois de exposta ao raio X a imagem latente no filme torna se permanentemente vis vel processando a sucessivamente com uma solu o qu mica reveladora um banho de cido e um banho de fixa o seguido por uma lavagem com gua pura O filme consiste de um sal de prata sens vel radia o numa suspens o gelatinosa formando uma emuls o A solu o reveladora converte os elementos afetados pela radia o na emuls o em prata negra met lica S o essas part culas met licas que formam a imagem Quanto mais tempo o filme permanecer no revelador mais prata met lica formada fazendo com que a imagem se torne cada vez mais escura Excesso de tempo na solu o reveladora resulta em super revela o 45 Um enx gue em banho cido conhecido como banho de parada neutraliza instantaneamente a a o do revelador par
59. stas ltimas ocorram devem se remover alguns rebites e examinar seus corpos quanto a cisalhamento ou deforma es Inspecionam se as almas das longarinas desde a raiz at a ponta das asas atrav s dos pain is de inspe o e outras aberturas acess veis Verificam se as suas fixa es quanto a empenos rugas ou cisalhamento Devemos inspecionar se h empenos nas zonas ao redor das naceles principalmente no bordo de ataque da asa Qualquer vazamento de combust vel consider vel sinal de que uma rea possa ter recebido sobrecargas que romperam a veda o e abriram as costuras da chapa Se o trem de pouso foi baixado durante a turbul ncia severa inspecionamos cuidadosamente as superf cies quanto a rebites frouxos fissuras ou empenos O interior da cavidade do trem de pouso pode apresentar outras indica es decorrentes das rajadas O revestimento superior e o inferior da fuselagem devem ser inspecionados Um momento excessivo de tor o pode ter provocado rugas de natureza diagonal nestas reas Inspecionamos o revestimento da empenagem quanto a empenos rugas ou fixa es cisalhadas Verificamos tamb m a rea de fixa o da empenagem fuselagem 12 As inspe es acima abrangem as reas cr ticas Se qualquer dano excessivo for observado em qualquer das reas mencionadas a inspe o deve prosseguir at que toda a avaria seja detectada 1 6 PUBLICA ES As publica es aeron uticas s o as fontes de informa
60. te em magnetizar a pe a e ent o aplicar part culas ferromagn ticas no local da superf cie a ser inspecionada As part culas ferromagn ticas agente detector podem estar em suspens o num l quido que aplicado sobre a pe a a pe a pode ser mergulhada no l quido de suspens o ou as part culas em forma de p seco podem ser espalhadas sobre a superf cie da pe a O processo do l quido o mais comumente utilizado na inspe o de pe as de avi o Se alguma descontinuidade estiver presente as linhas magn ticas de for a sofrer o altera o havendo forma o de polos opostos em ambos os lados da descontinuidade As part culas magnetizadas formam assim uma imagem no campo magn tico Esta imagem conhecida como indica o apresenta a forma aproximada da proje o da descontinuidade que pode ser definida como uma interrup o na estrutura ou configura o f sica normal de irregularidades tais como rachadura sobreposi o em pe a forjada costura de solda inclus o porosidade e outras A descontinuidade pode ou n o afetar a vida til de uma pe a Desenvolvimento das Indica es Quando a descontinuidade num material magnetizado encontra se aberta superf cie possibilitando a aplica o sobre ela de uma subst ncia magn tica a dispers o do fluxo na descontinuidade tende a formar com o agente detector uma passagem de maior 24 permeabilidade Permeabilidade o termo usado para se referir fa
61. te original Assim a sensibilidade para o Eddy Current determina o fluxo de corrente atrav s da bobina Figura 1019 O tamanho e a fase do campo dependem basicamente da resistividade e permeabilidade do corpo de prova em evid ncia e ele nos permite fazer uma avalia o qualitativa de v rias propriedades f sicas do material de teste 57 A intera o do campo de Eddy Current com o resultado do campo original uma invers o de for a que pode ser medida utilizando um circuito eletr nico similar a uma ponte de Wheastone O corpo de prova introduzido atrav s do campo de uma bobina de indu o eletromagn tica e seu efeito na imped ncia da bobina ou na sa da de tens o de uma ou mais bobinas de teste observado O processo pelo qual os campos el tricos s o emitidos para examinar uma pe a em v rias condi es envolve a transmiss o de uma energia atrav s do campo de prova como a transmiss o do Raio X calor ou Ultrassom Na transmiss o do Raio X calor ou ultrassom o fluxo de energia flui em uma amplitude m xima tendo uma dire o intensidade identificada obedecendo as leis de absor o reflex o difra o e difus o Elementos recept veis podem ser colocados dentro de um campo e uma medida de fluxo de energia poss vel de se obter Entretanto em testes eletromagn ticos a energia se distribui em um raio pr determinado passando por um processo de transforma o de energia magn tica para el trica e s
62. te ou de formato irregular para as quais n o existem solenoides adequados Fonte Instituto de Avia o Civil Divis o de Instru o Profissional Figura 10 7 Magnetiza o longitudinal de p de h lice met lica m todo do cabo flex vel Efeito da Densidade do Fluxo A efici ncia da inspe o por part culas magn ticas depende tamb m da densidade do fluxo ou intensidade do campo sobre a superf cie da pe a quando aplicado o agente detector medida que aumentada a intensidade do fluxo na pe a a sensibilidade do teste tamb m aumenta devido maior dispers o do fluxo nas descontinuidades resultando da a forma o de contornos mais detalhados de part culas magn ticas Entretanto densidades de fluxo excessivamente elevadas poder o formar indica es sem import ncia como por exemplo os contornos do fluxo granular no material Essas indica es interferir o na detec o dos contornos resultantes de descontinuidades importantes Torna se assim necess rio utilizar uma intensidade de campo suficientemente elevada para detectar todas as poss veis falhas prejudiciais mas n o t o elevada que seja capaz de produzir indica es indevidas e confusas M todos de Magnetiza o Quando uma pe a magnetizada a intensidade de campo nela resultante aumenta at certo limite assim permanecendo enquanto a for a magnetizadora for mantida 30 Identifica o das Indica es A avalia o co
63. tilizadas no processo l quido s o o preto e o vermelho No processo seco s o o preto o vermelho e o cinza Para uma opera o aceit vel o material indicador deve ser de alta permeabilidade e baixa retentividade A alta permeabilidade assegura que um m nimo de energia magn tica ser exigido para atrair o material na dispers o do fluxo causada pelas descontinuidades A baixa retentividade assegura que a mobilidade das part culas magn ticas n o ser prejudicada pelo fato das mesmas part culas magn ticas tornarem se magnetizadas e atra rem se umas s outras A subst ncia magn tica para o processo l quido geralmente fornecida em forma de pasta A pasta vermelha aumenta a visibilidade nas superf cies pretas ainda que a quantidade exata da subst ncia magn tica a ser adicionada possa variar Uma concentra o de 2 on as de pasta por gal o do ve culo l quido tem sido considerada satisfat ria A pasta n o deve ser adicionada ao l quido de suspens o no reservat rio da unidade magnetizadora posto que o agitador e a bomba n o s o satisfat rios para efetuar a mistura O processo correto para o preparo da suspens o colocar a quantidade adequada da pasta num vasilhame e adicionar pequena quantidade do l quido parceladamente medida que se vai misturando os componentes com o aux lio de uma esp tula Quando a pasta estiver totalmente dilu da numa mistura l quida uniforme ela poder ent o ser despejada no reservat
64. transdutor e da pe a estiverem devidamente orientadas o ultrassom ser refletido para o transdutor ao atingir o defeito interno e a superf cie oposta da pe a Transdutor f R Defeito t B Defeito Tudo de raio catodo Material Fonte Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Figura 10 14 Apresenta o do oscilosc pio em rela o localiza o do defeito O intervalo de tempo compreendido entre a transmiss o do impulso inicial e a recep o dos sinais refletidos na pe a medido pelos circuitos de tempo O pulso refletido recebido pelo transdutor amplificado e ent o transmitido ao oscilosc pio onde o pulso recebido devido ao defeito apresentado na tela do CRT O PULSO apresentado na mesma posi o relativa entre os pulsos frontais e traseiros da mesma forma que o defeito se encontra entre as superf cies frontal e traseira da pe a Ver a figura 10 14 O Reflectosc pio um equipamento tipo eco pulso podendo ser utilizado para detec o de defeitos tais como rachaduras dobras inclus es deslamina o soldas parciais falhas contra es porosidade escama o e outros defeitos sob a superf cie 51 Cabo coaxial Cristal de quartzo EEE ini O ae EEN RN Eco da face do Eco da face di Eco da fa Defeit material ant e traseira ce diant da Veteito tras e do defeito Fonte Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Figura 10 15 Opera o
65. ubsequentemente voltando para a energia magn tica Como a corrente induzida flui em um circuito fechado ela n o conveniente e nem usualmente poss vel para interceptar os limites do fluxo do campo de prova Inspe o Visual Testes n o destrutivos pelo m todo visual constituem a mais velha forma de inspe o Defeitos que possam passar despercebidos a olho nu podem ser ampliados at tornarem se vis veis Telesc pios borosc pios e lentes ajudam na execu o da inspe o visual Os coment rios sobre a inspe o visual neste manual ser o confinados aprecia o da qualidade de soldas pelo m todo visual Embora o aspecto da solda pronta n o seja uma indica o positiva da sua qualidade mesmo assim d uma boa id ia do cuidado com que foi executada Uma jun o por solda bem executada muito mais forte que o metal b sico ligado por ela As caracter sticas de uma jun o por solda bem executada s o apresentadas nos par grafos seguintes Ver a figura 10 20 58 Fonte Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Figura 10 20 Exemplos de boas soldas Uma boa solda tem largura uniforme as ondula es s o uniformes e bem cunhadas no metal base que n o apresenta queimadura devido ao superaquecimento A solda tem boa penetra o n o apresentando bolhas porosidade ou inclus es As bordas do filete ilustrado na figura 10 20 B n o est o em linha reta entretanto a solda est be
66. uitas vezes necess rio executar a inspe o por part culas magn ticas em locais onde n o se disp e de unidade fixa de magnetiza o ou em componentes das estruturas do 36 avi o sem remov las do mesmo Isso tem ocorrido particularmente em trem de pouso ou suportes de motor suspeitos de terem desenvolvido rachaduras em servi o Podem ser encontrados equipamentos adequados a estes tipos de inspe o utilizando para magnetiza o corrente alternada ou corrente cont nua Um exemplo t pico acha se apresentado na figura 10 11 Essa unidade simplesmente uma fonte de corrente magnetizadora n o possuindo condi es para suportar a pe a ou aplicar a suspens o l quida Ela opera com corrente alternada 200 volts 60 Hz e possui um retificador para produzir corrente cont nua A corrente magnetizadora fornecida atrav s de cabos flex veis Os terminais dos cabos podem ser equipados com pontas como mostra a ilustra o ou grampos ou garras de contato A magnetiza o circular pode ser obtida utilizando se as pontas ou as garras A magnetiza o longitudinal obtem se enrolando o cabo ao redor da pe a A intensidade da corrente magnetizadora controlada por um seletor de oito posi es e o tempo de sua aplica o regulado por um circuito autom tico semelhante ao utilizado na unidade fixa j descrita Fonte Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Figura 10 11 Unidade port til para uso geral Essa
67. unidade port til serve tamb m como desmagnetizador para isso fornecendo corrente alternada de alta amperagem e baixa voltagem Para a desmagnetiza o a corrente alternada passada pela pe a e gradualmente reduzida por meio de um redutor de corrente 37 Ao testar grandes estruturas com superf cies planas onde a corrente deve passar pela pe a torna se s vezes imposs vel usar as garras de contato Nesse caso s o utilizadas as pontas As pontas tamb m podem ser utilizadas com a unidade fixa A pe a ou conjunto sob teste pode ser mantida acima da unidade fixa e a suspens o l quida aplicada com mangueira na rea O excesso da suspens o drenado para o interior do reservat rio O m todo seco tamb m pode ser utilizado As pontas devem ser seguradas firmemente de encontro superf cie sob teste H a tend ncia da corrente de alta amperagem provocar queimaduras nas reas de contato mas com o devido cuidado estas queimaduras ser o bem reduzidas Para aplica es onde a magnetiza o por pontas aconselh vel leves queimaduras n o s o tomadas em considera o Quando desej vel utilizar cabos com a unidade fixa como fonte de energia torna se conveniente o uso de um bloco de contato Esse consiste de um bloco de madeira em cujas extremidades s o adaptadas chapas de cobre para receber os terminais dos cabos Quando o bloco de contato colocado entre as cabe as da unidade fixa os controles e interruptores da
68. ver ser executada mesmo que o impacto tenha ocorrido estando o avi o com o peso dentro do limite estipulado Os sinais mais facilmente detectados de esfor o excessivo imposto durante o pouso s o rugas nas chapas das asas Outra indica o que pode ser facilmente detectada o vazamento de combust vel ao longo de chapas rebitadas 11 Alguns locais poss veis de danos s o na alma da longarina anteparos chapas e fixa es das naceles chapa de paredes de fogo e nervuras das asas e fuselagem Se nenhuma dessas reas apresentarem sinais de terem sido adversamente afetadas pode se concluir razoavelmente que n o houve a ocorr ncia de avaria grave Se qualquer irregularidade for detectada uma inspe o mais prolongada pode se tornar necess ria al m de uma verifica o de alinhamento Inspe o Devido Turbul ncia Severa Quando o avi o enfrenta rajadas a carga de ar imposta sobre as asas excede a carga normal de sustenta o do peso do avi o A rajada procura acelerar o avi o enquanto que sua in rcia age no sentido de resistir a esta a o Se a combina o da velocidade da rajada com a velocidade do avi o exceder certos limites o esfor o induzido pode ocasionar danos estruturais Uma inspe o especial deve ser executada ap s o voo em turbul ncia severa Muita aten o deve ser dada s superf cies dorsal e ventral das asas quanto a empenos excessivos ou marcas permanentes de rugas Onde quer que e

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