Ajuste do Clamper MAP: Depois que o Clamper estiver
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1. FUELTECH LTDA EPP CNPJ 05 704 744 0001 00 Rua Dr Barros Cassal 697 loja 7 CEP 90035 030 Fone 55 51 3019 0500 Porto Alegre RS Brasil E mail infoQfueltech com br MSN sacOfueltech com br http www fueltech com br ais dos www fueltech com br Clamper Fueltech Manual de Instru es br CABOS mm 12V P S CHAVE ES NEGATIVO DA BATERIA II SINAL DO MAP ORIGINAL KON d www fueltech com Ao turbinar um motor naturalmente aspirado ou aumentar a press o de turbo alimentados alguns sensores do gerenciamento original de inje o acusam falhas Isto ocorre pois estes sensores n o foram projetados para ler press es positivas Eletronicamente falando quando o MAP ou MAF l press o de turbo seu sinal de sa da sobe para um valor que a inje o original n o est acostumada a trabalhar O Clamper FuelTech ligado em paralelo com o fio de sinal do sensor MAP ou MAF impedindo que o sinal de sa da destes sensores ultrapasse o que foi configurado Em outras palavras o Clamper grampeia o sinal do sensor fazendo com que ele trabalhe apenas na faixa para a qual foi projetado Caso o sinal do sensor passe do limite configurado o Clamper FuelTech drena a tens o excedente limitando assim sua faixa de varia o Identificando o Fio de Sinal do Sensor As duas figuras ao lado mostram como medir os fios do sensor em que o clamper vai ser usado Os fios nao devem ser cortados e2. para evitar que sua isola o seja danificada recomendamos o uso de um alfinete pois a ponteira do mult metro danifica a capa e o conector do chicote original Para encontrar o fio de sinal do sensor basta ligar o mult metro como mostrado nas figuras ao lado na escala de 20VDC com uma ponteira no negativo da bateria e a outra nos fios do chicote do sensor Com o motor ligado coloque o mult metro e acelere o motor A tens o do fio de sinal deve variar na faixa de O a 5V Feito isto basta conectar o Clamper FuelTech ao carro Fio Vermelho 12V P s chave Fio Preto Negativo da Bateria Fio Branco Ligado ao fio de sinal do sensor O fio de sinal do sensor n o deve ser cortado deve se apenas remover um peda o de sua capa e emendar o fio branco do Clamper FuelTech Usar um alfinete para n o danificar o chicote Sensor MAF Negativo da bateria Usar um alfinete para n o danificar o chicote Sensor MAP Negativo da bateria
3. Ajuste do Clamper MAP Depois que o Clamper estiver instalado deixe o parafuso de regulagem em 5V continue com o mult metro medindo a tens o do sinal do sensor por m com a chave de igni o ligada e o motor desligado O sensor estar lendo press o atmosf rica e geralmente a tens o do sinal ficar em torno de 4 2V Mova o parafuso de regulagem do Clamper para a esquerda at que a tens o lida no mult metro comece a diminuir O valor que normalmente elimina as falhas no sensor MAP fica pouco abaixo do valor mostrado com o carro desligado Neste caso o ideal seria 4 1V MAF Para iniciar o acerto recomenda se deixar o parafuso de regulagem em torno da metade de seu curso total e andar com o carro Para definir a posi o do parafuso de regulagem do Clamper deve se achar o ponto em que a inje o original n o detecte mais anomalia no sensor ao andar com o carro tanto de p no fundo como em baixa carga Definido o ponto em que n o ocorrem mais falhas poss vel ainda alterar um pouco a posi o do parafuso de regulagem pois o Clamper ao limitar a faixa de atua o do sensor faz com que a inje o original leia apenas v cuo o que significa que as curvas de igni o tamb m variar o de acordo com o valor limitado pelo Clamper mudando o desempenho do motor E interessante fazer testes nesta parte pois poss vel obter melhoras significativas no desempenho do motor com um bom ajuste no valor do Clamper FuelTech
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