RESOLUÇÃO N° 540, DE 15 DE JULHO DE 2015
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1. o das l mpadas de aviso 3 1 5 3 O condutor deve ser avisado pelo sinal de alerta referido no subitem 3 1 5 1 quando detectado um pneu no modo de funcionamento sem press o 3 1 5 4 As avarias el tricas ou anomalias dos sensores que afetem o sistema de alerta de rodagem sem press o incluindo uma falha da alimenta o el trica da emiss o ou transmiss o do sinal de sa da devem ser indicadas ao condutor por um sinal luminoso de anomalia do sistema no modo de funcionamento sem press o Se o sinal luminoso descrito no subitem 3 1 5 1 usado para indicar ambas as situa es de pneu em modo de funcionamento sem press o e o mau funcionamento no sistema de alerta de rodagem sem press o o sinal de alerta deve acender de forma intermitente para assinalar uma anomalia Ap s um breve per odo o sinal de alerta deve permanecer iluminado de forma cont nua enquanto a avaria persistir A sequ ncia de intermit ncia e ilumina o cont nua deve ser repetida cada vez que o comutador da igni o for colocado na posi o Ligado Run ou On at a avaria ser corrigida 3 1 5 5 Se o sistema for reiniciado manualmente em conformidade com as instru es do fabricante do ve culo o disposto nos subitens 3 1 5 3 e 3 1 5 4 podem n o se aplicar 3 1 5 6 O funcionamento do sinal de alerta especificado nos subitens 3 1 5 2 a 3 1 5 4 deve cumprir os requisitos do Anexo IV 3 1 6 Se o ve culo2. On O sistema de controle de press o dos pneus deve desempenhar um controle da fun o da luz do mostrador de falta de press o dos pneus como especificado no subitem 3 3 5 2 do Anexo 1 do presente regulamento Este ltimo requisito n o se aplica aos mostradores em um espa o comum 4 3 Se aplic vel ajustar ou reiniciar o sistema de controle de press o dos pneus em conformidade com as recomenda es do fabricante do ve culo 4 4 Fase de Aprendizagem 4 4 1 Conduzir o ve culo por um per odo m nimo de 20 minutos na gama de velocidades prevista no subitem 3 4 2 e com uma m dia de velocidade de 80 km h 10 km h permitido estar fora da faixa de velocidades por um tempo acumulado m ximo de 2 minutos durante a fase de aprendizagem 4 4 2 Se o ensaio de condu o for efetuado em uma pista circular oval em um s sentido o ensaio de condu o previsto no subitem 4 4 1 anterior dever ser dividido de forma igual 2 minutos em ambos os sentidos 4 4 3 Nos 5 minutos que se seguem ao final da fase de aprendizagem medir a press o a quente do s pneu s a esvaziar A press o a quente deve ser tomada como o valor Pwarm Este valor ser utilizado em opera es subsequentes 4 5 Fase de esvaziamento 4 5 1 Procedimento para ensaio de perfura o para verificar as prescri es do subitem 3 3 2 do Anexo I do presente regulamento Esvaziar um dos pneus do ve culo dentro dos 5 minutos que se seguem a medi
3. o ANEXO II Ensaio de frenagem de desvio da trajet ria para ve culos equipados com rodas e pneus sobressalentes de uso tempor rio 1 ESCOPO Este Anexo estabelece procedimento de ensaio e requisitos para realiza o de ensaio de frenagem e desvio da trajet ria em ve culos rodovi rios automotores das categorias M1 e N1 equipados com o conjunto roda e pneu sobressalente de uso tempor rio 2 Termos e defini es conforme item 2 do Anexo I 3 CONDI ES GERAIS 3 1 A pista de ensaio deve ser o mais plana poss vel e ter uma superf cie que proporcione boa ader ncia 3 2 O ensaio deve ser realizado na aus ncia de ventos que possam influenciar os resultados 3 3 O ve culo deve ser carregado com sua massa m xima conforme definido no item 2 15 do Anexo I da presente norma 3 4 As cargas por eixo resultantes das condi es de carregamento definidas no item 3 3 deste anexo devem ser proporcionais s cargas m ximas por eixo previstas no item 2 16 do Anexo I da presente norma 3 5 Exceto no caso de pneus capazes de trafegar sem ar Run Flat os pneus devem ser inflados s press es recomendadas pelo fabricante do ve culo de acordo com o tipo de ve culo e a condi o de carregamento Pneus capazes de trafegar sem ar devem ser ensaiados na condi o de total aus ncia de press o 4 ENSAIO DE FRENAGEM E DE DESVIO DA TRAJET RIA 4 1 O ensaio deve ser realizado com o conjunto sobressalente de uso tempor rio
4. montado alternadamente na posi o de um dos conjuntos rodantes do eixo dianteiro e na posi o de um dos conjuntos rodantes do eixo traseiro Contudo se a utiliza o do conjunto sobressalente se restringir a um determinado eixo o ensaio s deve ser realizado com o conjunto sobressalente montado neste eixo 4 2 O ensaio deve ser realizado utilizando o sistema de frenagem de servi o a partir de uma velocidade inicial de 80 km h com o motor desacoplado 4 3 O desempenho de frenagem deve corresponder ao procedimento de ensaio indicado na norma ABNT NBR 10966 2 item 4 4 Ensaio de desempenho ordin rio com freios frios Tipo 0 com o motor desacoplado e baseia se na dist ncia de frenagem e na desacelera o m dia plenamente desenvolvida O desempenho do ve culo deve ser determinado pela medi o da dist ncia de frenagem em rela o velocidade indicada e ou pela medi o da desacelera o m dia plenamente desenvolvida durante o teste 4 3 1 No caso de ve culos da categoria M1 homologados conforme requisitos t cnicos do item 5 1 1 da norma ABNT NBR 10966 2 2013 equipados com rodas sobressalentes de uso tempor rio do s tipo s 1 2 3 e 5 conforme definidas nos itens 2 14 1 2 14 2 2 14 3 e 2 14 5 do Anexo I e ensaiadas de acordo com a velocidade prescrita de 80 km h A dist ncia de frenagem obtida utilizando uma for a m xima de 500 N aplicada ao pedal de controle do freio de servi o n o deve exceder 50 7 m e A d
5. rio conduzir o ve culo at que seja desativado o sinal de aviso Caso n o seja desativado o indicador de anomalias por fim ao ensaio 5 7 O ensaio poder ser repetido utilizando os procedimentos de ensaio dos itens 5 1 a 5 6 anteriores com cada ensaio de simula o limitado a uma nica anomalia
6. 4 4 Os ensaios devem ser realizados para cada uma das condi es de montagem da roda sobressalente de uso tempor rio especificadas no item 4 1 desta norma 4 5 O desempenho de frenagem prescrito deve ser obtido sem qualquer bloqueio das rodas desvio da trajet ria inicial do ve culo vibra o anormal desgaste anormal do pneu durante o ensaio ou corre o excessiva da dire o Anexo II Requisitos de Ensaio do Sistema de Alerta de Rodagem Sem Press o RFWS 1 ESCOPO Este Anexo estabelece os requisitos do sistema de alerta de rodagem sem press o RFWS para ve culos rodovi rios automotores das categorias M1 e N1 2 TERMOS E DEFINI ES conforme item 2 do Anexo I 3 CONDI ES DE ENSAIO 3 1 Temperatura ambiente A temperatura ambiente deve situar se entre 0 e 40 C 3 1 1 Superf cie da Pista de Ensaio A superf cie da pista de ensaio deve estar seca e lisa 3 1 2 Local de Ensaio O local de ensaio n o deve situar se em um ambiente sujeito a interfer ncias radioel tricas como por exemplo um campo el trico de forte pot ncia 3 1 3 Condi es de imobiliza o do ve culo de ensaio Os pneus do ve culo devem estar protegidos da luz direta do sol enquanto o ve culo estiver estacionado 3 2 M TODO DE ENSAIO 3 2 1 Procedimentos de ensaio para detec o de um pneu no modo de funcionamento sem press o Devem ser cumpridos os requisitos do subitem 3 2 1 1ou 3 2 1 2 3 2 1 1 Ensaio 1 3 2 1 1 1 Os pn
7. ES E ENSAIOS 3 1 Generalidades 3 1 1 Os pneus destinados a fazer parte de um conjunto sobressalente de uso tempor rio definidos no item 2 14 devem ser certificados compulsoriamente e registrados no Instituto Nacional de Metrologia Qualidade e Tecnologia INMETRO 3 1 2 Para os ve culos com pelo menos quatro rodas a capacidade de carga da unidade sobressalente de uso tempor rio deve ser maior ou igual metade da maior carga m xima por eixo do ve culo Se a sua utiliza o for limitada a um determinado eixo mencionado nas instru es no item 4 a seguir a sua capacidade deve ser pelo menos igual a metade da carga m xima desse eixo 3 1 3 A velocidade de projeto do conjunto sobressalente de uso tempor rio deve ser de pelo menos 120 km h para os tipos 1 2 e 3 3 1 4 O Conjunto sobressalente de uso tempor rio deve exibir as seguintes caracter sticas 3 1 4 1 Um s mbolo de aviso de velocidade m xima de 80 km h disposto em conformidade com o esquema abaixo deve ser permanentemente vis vel e colocado em posi o de destaque na face exterior da roda 3 mm min N meros sobre fundo de cor contrastante f 5 mm min 30 mm min 5 mm min km h 50 mm min Em alternativa deve ser permanentemente vis vel e colocado em posi o na face exterior da roda um s mbolo nico de aviso em conformidade com o esquema abaixo SO PARA USO TEMPOR RIO VELOCIDADE MAXIMA 45 80 km h
8. Resolu o sujeitar a montadora ao cancelamento do Certificado de Adequa o a Legisla o de Tr nsito CAT Par grafo nico A san o imposta no caput deste artigo somente cessar quando a montadora comprovar junto ao DENATRAN o atendimento de todos os requisitos desta Resolu o Art 12 Os requisitos t cnicos desta Resolu o encontram se discriminados nos anexos que est disponibilizado no seguinte s tio eletr nico www denatran gov br Art 13 Os ve culos das categorias M1 e N1 fabricados ou importados a partir de 1 de janeiro de 2017 devem cumprir os requisitos desta Resolu o sendo facultada sua antecipa o Art 14 Esta Resolu o entra em vigor na data de sua publica o Alberto Angerami Presidente Eduardo de Castro Minist rio dos Transportes Alexandre Euz bio de Morais Minist rio dos Transportes Him rio Brand o Trinas Minist rio da Defesa Jos Maria Rodrigues de Souza Minist rio da Educa o Edilson dos Santos Macedo Minist rio das Cidades Marcelo Vinaud Prado Ag ncia Nacional de Transportes Terrestres Thomas Paris Caldellas Minist rio do Desenvolvimento Ind stria Com rcio Exterior ANEXO I Requisitos do conjunto roda e pneu sobressalente e sistemas alternativos Este Anexo regulamenta as especifica es e os requisitos necess rios para a homologa o de ve culos referente ao dispositivo que inclui o conjunto roda e pneu sobressalente de uso tempor rio e o
9. c MH 100 As letras mai sculas devem ter pelo menos 5 mm de altura e o n mero 80 deve ter pelo menos 20 mm de altura devendo os elementos que constituem cada car ter do n mero ter pelo menos uma dist ncia entre linhas de 5 mm Todo o texto deve estar inserido em uma caixa sobre um fundo de cor contrastante Os requisitos do presente subitem s s o aplic veis s unidades sobressalentes de uso tempor rio dos tipos 1 2 e 3 como definidos nos subitens 2 14 1 2 14 2 e 2 14 3 3 1 4 1 1 Um s mbolo de aviso de velocidade m xima de 120 km h disposto em conformidade com o esquema abaixo deve ser permanentemente vis vel e colocado em posi o de destaque na face exterior da roda 3 mm min N meros sobre fundo de cor contrastante b ESSES 5 mm min 4 30 mm min t 5 mm min i 50 mm min Em alternativa deve ser permanentemente vis vel e colocado em posi o de destaque na face exterior da roda um s mbolo nico de aviso em conformidade com o esquema abaixo SO PARA L50 TEMPORARIO VELOCIDADE MAXIMA 1D bos db As letras mai sculas devem ter pelo menos 5 mm de altura e o n mero 120 deve ter pelo menos 20 mm de altura devendo os elementos que constituem cada caractere do n mero ter pelo menos 3mm de espessura de linha O texto em min scula deve ter pelo menos uma dist ncia entre linhas de 5 mm Todo o texto deve estar inserido em uma caixa sobre um fund
10. dos sulcos que comp e a banda de rodagem for maior que 1 6 mm Par grafo nico Este requisito poder ser comprovado pela compara o entre o desgaste da banda de rodagem e a altura do Indicador de Desgaste da Banda de Rodagem TWD Art 7 No momento da entrega t cnica do ve culo a montadora e ou concession ria deve informar ao comprador todas as observa es e restri es sobre o conjunto roda e pneu sobressalente ou sobre o funcionamento do sistema alternativo Art 8 A roda e o pneu constituintes do conjunto roda e pneu sobressalente de uso tempor rio dever o atender as regulamenta es do Instituto Nacional de Metrologia Qualidade e Tecnologia INMETRO Art 9 Os ve culos de que trata esta Resolu o equipados com conjunto roda e pneu capaz de trafegar sem ar ou sistema capaz de trafegar sem ar devem ser fornecidos com produto selante para pneus em quantidade suficiente para o reparo de um pneu acompanhado de dispositivo que permita insuflar o pneu press o prescrita para o uso tempor rio em um per odo m ximo de 10 minutos Art 10 O rg o m ximo executivo de tr nsito da Uni o para comprova o dos requisitos de seguran a do conjunto roda e pneu sobressalente constantes desta Resolu o poder admitir se tecnicamente justificado ve culos que atendam o Regulamento ECE R64 Na es Unidas ou a norma FMVSS 109 Art 11 O descumprimento de qualquer uma das disposi es contidas nesta
11. o da press o a quente conforme descrito no subitem 4 4 3 do presente Anexo at que se obtenha Pwarm 20 ou at que se tenha uma press o m nima de 150 kPa a que for de maior valor denominada Ps Ap s um per odo de estabiliza o entre 2 e 5 minutos a press o Pesideve ser verificada novamente e ajustada se necess rio 4 5 2 Procedimento para ensaio de difus o para verificar as prescri es do subitem 3 3 3 do Anexo I do presente regulamento Esvaziar os quatro pneus nos 5 minutos que se seguem a medi o da press o a quente como descrito no subitem 4 4 3 anterior ate os pneus esvaziados atingirem Pwarm 20 a que deve acrescer um esvaziamento de mais 7 kPa ou seja Ptest Ap s um per odo de estabiliza o entre 2 e 5 minutos a press o Ptest deve ser verificada novamente e ajustada se necess rio 4 6 Fase de detec o de falta de press o dos pneus 4 6 1 Procedimento para o ensaio de perfura o para verificar as prescri es do subitem 3 3 2 do Anexo I do presente regulamento 4 6 1 1 Conduzir o ve culo ao longo de qualquer parte da pista de ensaio n o necessariamente de forma cont nua A soma do tempo total de condu o acumulado deve ser um valor menor que 10 minutos ou o tempo que levou o indicador da falta de press o dos pneus a acender 4 6 2 Procedimento para o ensaio de difus o para verificar as prescri es do subitem 3 3 3 do Anexo I do presente regulamento 4 6 2 1 Conduzir o ve cu
12. 3 3 5 Indica o de Alerta 3 3 5 1 A indica o de alerta faz se por meio de um sinal de alarme luminoso conforme um dos s mbolos abaixo DE 3 3 5 1 1 Alternativamente ser o admitidas indica es equivalentes dispostas em telas multifuncionais 3 3 5 2 O sinal de alerta deve ser ativado quando o comutador da igni o estiver na posi o Ligado Run ou On Este requisito n o aplic vel aos s mbolos equivalentes apresentados em uma tela multifuncional 3 3 5 3 O sinal de alerta deve ser vis vel mesmo durante o dia e as boas condi es do sinal devem ser facilmente verific veis pelo condutor a partir da posi o de condu o do ve culo 3 3 5 4 A indica o de anomalia pode ser feita atrav s do mesmo sinal de alerta que o utilizado para indicar a falta de press o Se o sinal de alerta for utilizado tanto para indicar a falta de press o como uma anomalia do sistema TPMS o sinal de alerta deve acender se de forma intermitente para assinalar uma anomalia quando o comutador da igni o estiver na posi o Ligado Run ou On Ap s um breve per odo o sinal de alerta deve permanecer iluminado de forma cont nua enquanto a anomalia persistir e o comutador estiver na posi o Ligado A sequ ncia luminosa intermitente cont nua repetida cada vez que o comutador estiver em posi o Ligado at que a anomalia seja corrigida 3 3 5 5 O sinal do alarme pode ser utilizado no m
13. RESOLU O N 540 DE 15 DE JULHO DE 2015 Disp e sobre o conjunto roda e pneu sobressalente de uso tempor rio e sistemas alternativos O CONSELHO NACIONAL DE TR NSITO CONTRAN no uso das atribui es legais que lhe confere o inciso I do artigo 12 da Lei n 9 503 de 23 de Setembro de 1997 que instituiu o C digo de Tr nsito Brasileiro CTB e conforme o Decreto n 4711 de 29 de maio de 2003 que trata da coordena o do Sistema Nacional de Tr nsito SNT e Considerando as condi es de seguran a do ve culo no emprego do conjunto roda e pneu sobressalente ou de sistemas alternativos Considerando o que consta no processo n 80000 032729 2012 26 RESOLVE Art 1 Esta Resolu o disp e sobre as especifica es t cnicas obrigat rias para o emprego do conjunto roda e pneu sobressalente de uso tempor rio e dos sistemas alternativos para ve culos da categoria M1 e N1 fabricados no pa s e ou importados 1 Ve culo da categoria M1 s o projetados e constru dos para o transporte de passageiros que n o tenham mais que oito assentos al m do assento do motorista 2 Ve culo da categoria N1 s o projetados e constru dos para o transporte de cargas e que contenham uma massa m xima n o superior a 3 5 t Art 2 As especifica es necess rias para o conjunto roda e pneu sobressalente de uso tempor rio e dos sistemas alternativos est o apresentadas nos Anexos desta Resolu o Art 3 O di metro ext
14. ado uma c mara fechada cont nua de formato circular que cont m um g s geralmente ar ou g s e l quido normalmente quando destinado utiliza o em press o superior press o atmosf rica Pode tratar se de 2 5 Pneu normal Pneu adequado para todas as condi es de utiliza o normal em estrada 2 6 Pneu sobressalente de uso tempor rio Pneu desenvolvido especificamente para ser diferente de um pneu normal e destinado apenas ao uso tempor rio sob condi es restritas de dirigibilidade 2 7 Pneu capaz de trafegar sem ar Pneu Run Flat Pneu composto por uma estrutura dotada de solu es t cnicas que permitem ao pneu montado na roda adequada e na aus ncia de qualquer componente adicional garantir ao ve culo as fun es b sicas de um pneu pelo menos a uma velocidade de 80 km h no modo de funcionamento sem press o 2 8 Sistema capaz de trafegar sem ar Sistema run flat Conjunto de elementos incluindo um pneu funcionalmente interdependentes e que juntos proporcionam o desempenho especificado garantindo ao ve culo as fun es b sicas de um pneu pelo menos a uma velocidade de 80 km h no modo de funcionamento sem press o 2 9 Modo de funcionamento sem press o Estado de um pneu que mant m sua integridade estrutural quando utilizado com uma press o de insuflamento compreendida entre O e 70 kPa 2 10 Fun es b sicas de um pneu a capacidade normal de um pneu insuflado de suportar uma determinada
15. agem sem press o registre o tempo acumulado dentro da faixa de velocidades de ensaio e n o recomece a contagem do tempo se o ve culo sair da faixa de velocidades de ensaio ANEXO IV ENSAIO DOS SISTEMAS DE CONTROLE DA PRESSAO DOS PNEUS TPMS 1 ESCOPO Este Anexo estabelece procedimentos e requisitos para realiza o de ensaio de sistemas de monitoramento de press o dos pneus TPMS aplicado ve culos rodovi rios das categorias M1 e N1 equipados com sistema capaz de trafegar sem ar Run Flat 2 TERMOS E DEFINI ES conforme item 2 do Anexo 1 3 CONDI ES DE ENSAIO 3 1 Temperatura ambiente A temperatura ambiente deve situar se entre 0 C e 40 C 3 2 Superf cie da pista de ensaio A pista deve ter uma superf cie que ofere a boas condi es de ader ncia A superf cie da pista deve estar seca durante o ensaio 3 3 Os ensaios devem ser realizados em um ambiente livre de interfer ncias de ondas de radiofrequ ncia 3 4 Condi es do ve culo 3 4 1 Peso de ensaio O ve culo pode ser ensaiado em qualquer condi o de carga sendo a distribui o da massa entre os eixos a declarada pelo fabricante do ve culo sem exceder a massa m xima admiss vel para cada eixo No entanto caso n o seja poss vel ajustar ou reiniciar o sistema o ve culo deve estar sem carga Pode haver al m do condutor uma segunda pessoa no banco dianteiro que seja respons vel por anotar os resultados dos ensaios A condi o de carga
16. carga a uma dada velocidade e transmitir superf cie de apoio as for as motriz de dire o e de frenagem 2 11 Designa o das dimens es do pneu Conjunto de dados que identifica as dimens es geom tricas do pneu incluindo a largura nominal da sec o a raz o nominal de aspecto e o di metro nominal 2 12 Estrutura do pneu Caracter sticas t cnicas da carca a do pneu Pode tratar se de uma estrutura diagonal diagonal cintada radial ou para rodagem sem press o 2 13 Conjunto roda pneu sobressalente normal Conjunto roda e pneu id ntico em termos de designa es das dimens es das rodas e dos pneus profundidade de inser o offset da roda e estrutura do pneu ao conjunto roda pneu rodante Incluem se rodas produzidas com um material diferente por exemplo a o em vez de liga de alum nio que podem utilizar modelos de porcas ou parafusos diferentes para a sua fixa o mas que no restante id ntica roda destinada ao uso normal 2 14 Conjunto roda e pneu sobressalente de uso tempor rio Qualquer combina o de roda e pneu que n o corresponde defini o de conjunto roda e pneu sobressalente normal do item 2 13 Os conjuntos sobressalentes de uso tempor rio podem ser dos seguintes tipos 2 14 1 Tipo 1 Conjunto sobressalente em que o pneu de uso tempor rio conforme a defini o do subitem 2 6 2 14 2 Tipo 2 Conjunto em que a roda tem profundidade de inser o offset diferente da roda de u
17. dor estiver na posi o Ligado 3 2 1 1 7 Repetir o processo descrito nos subitens 3 2 1 1 1 a 3 2 1 1 6 mas a uma velocidade de ensaio de 130 km h ou superior Todos os requisitos relevantes devem ser cumpridos para ambas as velocidades de ensaio 3 2 1 2 Ensaio 2 3 2 1 2 1 Os pneus devem ser insuflados press o recomendada pelo fabricante do ve culo 3 2 1 2 2 Com o ve culo imobilizado e o comutador da igni o na posi o Desligado Lock ou Off colocar o comutador na posi o Ligado Run ou On ou quando aplic vel na posi o adequada Confirmar a ativa o do sinal de aviso Colocar o comutador na posi o Desligado 3 2 1 2 3 Induzir em um pneu a perda gradual de press o a um valor entre 10 kPa min e 20 kPa min 3 2 1 2 4 Conduzir o veiculo a uma velocidade superior a 25 km h 3 2 1 2 5 O requisito de ensaio cumprido se o sistema emitir um alerta quando a perda de press o atingir 100 kPa 3 2 2 Procedimento de ensaio para detec o de mau funcionamento do sistema de alerta de rodagem sem press o 3 2 2 1 Com o ve culo na condi o de utiliza o normal simular o mau funcionamento do sistema de alerta de rodagem sem press o Este mau funcionamento pode ser simulado por exemplo desligando os conectores dos cabos de alimenta o el trica da fonte de energia ou os cabos de entrada sa da do comando do sistema de alerta 3 2 2 2 Introduzido o mau funcionamento simu
18. dos com rodas sobressalentes de uso tempor rio do tipo 4 tal como definidas no item 2 14 4 do Anexo I e ensaiadas de acordo com a velocidade prescrita de 120 km h A dist ncia de frenagem obtida utilizando uma for a m xima de 500 N aplicada ao pedal de controle do freio de servi o n o deve exceder 108 m e A desacelera o m dia plenamente desenvolvida dm deve ser calculada atrav s da desacelera o m dia em fun o da dist ncia no intervalo de vb a ve de acordo com a 2 Fe g Eo f rmula mostrada no item 4 3 1 e n o deve ser inferior a 5 8 ms 4 3 4 No caso de ve culos da categoria N1 homologados conforme requisitos t cnicos da Tabela 3 Tabela de desempenho do subitem 5 1 1 da norma ABNT NBR 10966 2 2013 equipados com conjuntos sobressalentes de uso tempor rio do tipo 4 definidos no subitem 2 14 4 do Anexo I e ensaiados de acordo com a velocidade prescrita de 120 km h A dist ncia de frenagem obtida utilizando uma for a m xima de 700 N aplicada ao pedal de controle do freio de servi o n o deve exceder 128 8 m e A desacelera o m dia plenamente desenvolvida dm deve ser calculada atrav s da desacelera o m dia em fun o da dist ncia no intervalo de vp a ve de acordo com a 2 i E f rmula mostrada no subitem 4 3 1 e n o deve ser inferior a 5 0 ms 4 3 5 No caso de ve culos da categoria M1 ou N1 homologados conforme requisitos t cnicos da Tabela 4 Tabela de desempenho alter
19. ento dos pneus ou a varia o desta ao longo do tempo e de transmitir a informa o correspondente ao condutor enquanto o ve culo est em movimento 2 19 Press o de enchimento do pneu a frio Press o do pneu temperatura ambiente na aus ncia de qualquer sobrepress o devida utiliza o do pneu 2 20 Press o de enchimento a frio recomendada Prec Press o recomendada pelo fabricante do ve culo para cada posi o em rela o ao ve culo do conjunto roda e pneu e condi es de servi o previstas por exemplo velocidade e carga do ve culo em quest o definida na etiqueta pertinente no ve culo e ou no respectivo manual de instru es 2 21 Press o de funcionamento em servi o Pwarm Press o de enchimento para cada posi o do pneu resultante da eleva o da press o a frio Prec devida aos efeitos da temperatura durante a utiliza o do ve culo 2 22 Press o de ensaio Ptest Press o efetiva do s pneu s selecionado s para cada posi o no ve culo ap s esvaziamento durante o procedimento de ensaio a partir da press o de funcionamento em servi o 2 23 Tipo de sistema de controle da press o dos pneus sistemas que n o apresentam entre si diferen as significativas em aspectos essenciais como a O princ pio de funcionamento b Componentes que sejam suscept veis de ter uma influ ncia significativa sobre o desempenho do sistema como especificado no item 3 3 do presente Anexo 3 ESPECIFICA
20. erno do conjunto roda e pneu sobressalente deve ser igual ao do conjunto rodas e pneus rodantes Par grafo nico O di metro de que trata o caput deste artigo poder sofrer varia o desde que a montadora garanta no processo de homologa o que o conjunto roda pneu sobressalente n o afeta a seguran a do ve culo quanto a a dirigibilidade em fun o do equil brio est tico e din mico b capacidade m xima de tra o do ve culo c capacidade de carga do ve culo d velocidade estabelecida para o conjunto sobressalente Art 4 Os ve culos que possuem roda e pneu sobressalente de uso tempor rio devem dispor de rea til para alojar o conjunto roda e pneu rodante de modo que n o comprometa a lota o dos ocupantes e a seguran a do ve culo Par grafo nico A rea de que trata o caput deste artigo ser reconhecida pelo rg o m ximo executivo de tr nsito da Uni o quando o fabricante ou importador requerer o c digo espec fico de marca modelo vers o Art 5 A montadora deve informar a velocidade m xima permitida para o emprego seguro do conjunto roda e pneu sobressalente tempor rio Paragrafo nico O manual do ve culo deve conter instru es para que o conserto do conjunto roda e pneu rodante se realize com brevidade para que o ve culo volte a sua configura o normal Art 6 A estrutura do pneu pertencente ao conjunto roda pneu sobressalente deve garantir o seu emprego enquanto a profundidade
21. esacelera o m dia plenamente desenvolvida dm deve ser calculada atrav s da desacelera o m dia em fun o da dist ncia no intervalo vb a ve de acordo com a 2 m E i o f rmula seguinte e n o deve ser inferior a 5 8 ms 2 2 Yh Ye 25 92 S4 Sp Onde vo velocidade inicial do ve culo no in cio da frenagem km h vb velocidade do ve culo a 0 8 vo km h ve velocidade do ve culo a 0 1 vo km h sb dist ncia percorrida entre vo e vb m se dist ncia percorrida entre vo e ve m 4 3 2 No caso de ve culos da categoria N1 homologados conforme requisitos t cnicos do item 5 1 1 da norma ABNT NBR 10966 2 2013 equipados com rodas sobressalentes de uso tempor rio do s tipo s 1 2 3 e 5 conforme definidas nos itens 2 14 1 2 14 2 2 14 3 e 2 14 5 do Anexo I e ensaiadas de acordo com a velocidade prescrita de 80 km h A dist ncia de frenagem obtida utilizando uma for a m xima de 700 N aplicada ao pedal de controle do freio de servi o n o deve exceder 61 2 m e A desacelera o m dia plenamente desenvolvida dm deve ser calculada atrav s da desacelera o m dia em fun o da dist ncia no intervalo de vp a ve de acordo com a 2 E 2 f rmula mostrada no item 4 3 1 e n o deve ser inferior a 5 0 ms 4 3 3 No caso de ve culos da categoria M1 homologados conforme requisitos t cnicos da Tabela 3 Tabela de desempenho do item 5 1 1 da norma ABNT NBR 10966 2 2013 equipa
22. estiver equipado com uma unidade sobressalente de uso tempor rio fornecida totalmente esvaziada deve ser fornecido um dispositivo no ve culo que permita insuflar o pneu press o prescrita para o uso tempor rio em um per odo m ximo de 10 minutos 3 2 Ensaio de frenagem 3 2 1 Os ve culos destinados a serem equipados com conjuntos sobressalentes de uso tempor rio devem cumprir os requisitos descritos no Anexo III desta Resolu o 3 3 Sistemas de controle da press o dos pneus TPMS 3 3 1 Prescri es gerais 3 3 1 1 Sem preju zo do disposto no item 12 todos os ve culos das categorias M1 at o peso m ximo de 3 5 t e N1 ambos com os eixos equipados com rodados simples e um sistema de controle da press o dos pneus conforme a defini o do item 2 18 devem cumprir os requisitos de desempenho descritos nos subitens 3 3 1 2 a 3 3 5 5 e serem ensaiados em conformidade com o Anexo IV 3 3 1 2 O sistema de controle da press o dos pneus montado em um ve culo deve possuir certificado emitido pela ANATEL quando aplic vel 3 3 1 3 O sistema deve funcionar a partir de uma velocidade de 40 km h ou inferior at a velocidade m xima de projeto do ve culo 3 3 2 Detec o de press o do pneu em caso de perda de press o decorrente de incidente ensaio de perfura o do pneu 3 3 2 1 O TPMS testado de acordo com o procedimento de ensaio previsto no subitem 4 6 1 do anexo IV Quando testado de acordo com este pr
23. eu s do ve culo a uma press o insuficiente em conformidade com o disposto nos subitens 3 3 2 ou 3 3 3 do Anexo 1 do presente regulamento 5 DETEC O DE ANOMALIAS DO TPMS 5 1 Simular uma anomalia no TMPS por exemplo desligando a alimenta o el trica de qualquer componente do TPMS ou instalando um pneu ou uma roda no ve culo que seja incompat vel com o TPMS Durante a simula o de uma anomalia do TPMS as liga es el tricas para as luzes do mostrador n o devem ser desligadas 5 2 Conduzir o ve culo durante um per odo acumulado m ximo de 10 minutos n o necessariamente de forma continua ao longo de qualquer parte da pista de ensaio 5 3 A soma do tempo de condu o total acumulado previsto no item 5 2 deve ser menor que 10 minutos ou o tempo necess rio at que o mostrador de anomalia do TPMS seja ativado 5 4 Se o indicador de anomalias do TPMS n o for ativado em conformidade com o solicitado neste Anexo por fim ao ensaio 5 5 Se o indicador de anomalias do TPMS estiver ativo ou se ativar durante o procedimento dos itens 5 1 a 5 3 anteriores colocar o comutador da igni o na posi o Desligado Lock ou Off Ap s um per odo de 5 minutos colocar o comutador na posi o Ligado Run ou On O indicador de anomalias do TPMS deve acusar novamente uma anomalia e permanecer ativo enquanto o comutador estiver na posi o Ligado 5 6 Restaurar o funcionamento normal do TPMS Se necess
24. eus devem ser insuflados press o recomendada pelo fabricante do ve culo 3 2 1 1 2 Com o ve culo imobilizado e o comutador da igni o partida na posi o Desligado Lock ou Off passar a igni o para a posi o Ligado Run ou On ou quando aplic vel rodar a chave para a posi o adequada Confirmar a ativa o do sinal de aviso 3 2 1 1 3 Colocar o comutador de igni o na posi o Desligado Lock ou Off e reduzir a press o de insuflamento de qualquer um dos pneus at atingir um valor 100 kPa inferior press o de insuflamento a frio recomendada 3 2 1 1 4 No intervalo de 5 minutos ap s a redu o da press o de insuflamento do pneu conduzir o ve culo normalmente a uma velocidade entre 40 e 100 km h 3 2 1 1 5 O ensaio termina quando a O sistema de alerta de rodagem sem press o como descrito no subitem 3 1 5 do Anexo I foi ativado ou b Ap s 5 minutos determinados de acordo com o item 3 3 a partir do momento em que a velocidade de ensaio for atingida Se o aviso n o for ativado considera se reprovado o ensaio O ve culo imobilizado e o comutador de igni o colocado na posi o Desligado Lock ou m ff 3 2 1 1 6 Se o sinal de alerta previsto no subitem 3 2 1 1 5 anterior for ativado aguardar 5 minutos antes de colocar o comutador de igni o na posi o Ligado Run ou On o sinal deve reativar se e permanecer ativo enquanto o comuta
25. lado conduzir o ve culo normalmente a uma velocidade entre 40 e 100 km h 3 2 3 O ensaio termina quando a O sinal de mau funcionamento de rodagem sem press o como descrito no subitem 3 1 5 4 do Anexo I tenha sido ativado ou b Ap s 5 minutos determinado de acordo com o item 3 3 a partir do momento em que a velocidade de ensaio for atingida Se o aviso n o for ativado considera se reprovado o ensaio O ve culo deve ser imobilizado e o comutador de igni o colocado na posi o Desligado Lock ou Of 3 2 4 Se o sinal de alerta previsto no item 3 2 3 tiver sido ativado aguardar 5 minutos antes de colocar o comutador de igni o na posi o Ligado Run ou On o sinal deve reativar se e permanecer ativo enquanto o comutador estiver na posi o Ligado 3 3 Contagem do tempo 3 3 1 O tempo a ser tomado para determina o dos requisitos dos subitens 3 2 1 1 5 e 3 2 3 o tempo decorrido enquanto o ve culo conduzido na gama de velocidades de ensaio entre 40 km h e 100 km h 3 3 2 O tempo calculado durante um per odo de tempo cont nuo de condu o mas n o necess rio que o ve culo mantenha durante todo o ensaio uma velocidade dentro da faixa de velocidades de ensaio Se a velocidade do ve culo sair da faixa de velocidades de ensaio o tempo acumulado durante estas ocorr ncias n o considerado para o tempo total de ensaio 3 3 3 Deve se certificar de que o sistema de alerta de rod
26. lo ao longo de qualquer parte da pista de ensaio Ap s no m nimo 20 minutos e n o mais de 40 minutos parar o ve culo completamente com o motor desligado e retirar a chave da igni o durante pelo menos 1 minuto mas n o mais de 3 minutos Retornar o ensaio A soma total do tempo de condu o acumulado deve ser menor de 60 minutos de tempo de condu o acumulado nas condi es descritas no subitem 3 4 2 anterior ou o tempo decorrido at o mostrador de falta de press o nos pneus acenda 4 6 3 Caso a falta de press o nos pneus n o seja indicada terminar o ensaio 4 7 Se a falta de press o dos pneus for indicada durante o procedimento do item 4 6 colocar o comutador da igni o na posi o Desligado Lock ou Off Ap s um per odo de 5 minutos colocar o comutador na posi o Ligado Run ou On O sinal deve indicar e permanecer ativo enquanto o comutador estiver na posi o Ligado 4 8 Insuflar todos os pneus do ve culo press o de enchimento a frio recomendada pelo fabricante Reajustar o sistema de acordo com as instru es do fabricante do ve culo Determinar se o mostrador se apaga Se necess rio conduzir o ve culo at o mostrador se apagar Se o mostrador n o se apagar terminar o ensaio 4 9 Repeti o da fase de esvaziamento O ensaio pode ser repetido com a mesma carga ou com cargas diferentes utilizando os procedimentos de ensaio relevantes dos itens 4 1 a 4 8 anteriores com o s pn
27. n o deve ser alterada durante o ensaio 3 4 2 Velocidade do ve culo O TPMS deve ser calibrado e ensaiado a Numa gama de velocidades entre 40 km h e 120 km h ou velocidade m xima de projeto do ve culo se esta for inferior a 120 km h para o ensaio de perfura o a fim de verificar os requisitos do subitem 3 3 2 do Anexo 1 do presente regulamento e b Numa gama de velocidades entre 40 km h e 100 km h para o ensaio de difus o a fim de verificar os requisitos do subitem 3 3 3 e para o ensaio de perfura o verificando os requisitos do subitem 3 3 4 do Anexo 1 do presente regulamento e Toda a gama de velocidades deve ser coberta durante o ensaio Os ve culos equipados com controlador de velocidade piloto autom tico n o devem utilizar este dispositivo durante o ensaio 3 4 3 Posi o dos aros das rodas Os aros das rodas do ve culo podem ser colocados em qualquer posi o de roda de acordo com quaisquer instru es ou limita es do fabricante do ve culo 3 4 4 Ve culo parado Quando o ve culo estiver estacionado os pneus deste devem estar protegidos da luz direta do sol O local de ensaio deve ser protegido de qualquer tipo de vento que possa afetar os resultados 3 4 5 Aplica o do pedal de freio O tempo de condu o n o deve ser contabilizado durante a aplica o do freio de servi o enquanto o ve culo se encontra em movimento 3 4 6 Pneus O ve culo deve ser ensaiado com os pneus instalados no ve c
28. nativo do subitem 5 1 1 da norma ABNT NBR 10966 2 2013 equipados com conjuntos sobressalentes de uso tempor rio do s tipo s 1 2 3 ou 5 definidos nos subitens 2 14 1 2 14 2 2 14 3 e 2 14 5 do Anexo I e ensaiados de acordo com a velocidade prescrita de 80 km h A dist ncia de frenagem obtida utilizando uma for a m xima de 500 N 0 50 N aplicada ao pedal de controle do freio de servi o n o deve exceder 46 4 m e A desacelera o m dia plenamente desenvolvida dm deve ser calculada atrav s da desacelera o m dia em fun o da dist ncia no intervalo de vp a ve de acordo com a 2 x 8 f rmula mostrada no subitem 4 3 1 e n o deve ser inferior a 6 43 m s 4 3 6 No caso de ve culos da categoria M1 e N1 homologados conforme requisitos t cnicos da Tabela 4 Tabela de desempenho alternativo do item 5 1 1 da norma ABNT NBR 10966 2 2013 equipados com rodas sobressalentes de uso tempor rio do tipo 4 conforme definidas no item 2 14 4 do Anexo I e ensaiadas de acordo com a velocidade prescrita de 120 km h A dist ncia de frenagem obtida utilizando uma for a m xima de 500 N 0 50 N aplicada ao pedal de controle do freio de servi o n o deve exceder 98 4 m e A desacelera o m dia plenamente desenvolvida dm deve ser calculada atrav s da desacelera o m dia em fun o da dist ncia no intervalo de vp a ve de acordo com a f rmula mostrada no item 4 3 1 e n o deve ser inferior a 6 43 ms
29. o de cor contrastante Os requisitos do presente subitem s s o aplic veis s unidades sobressalentes de uso tempor rio do tipo 4 como definido no subitem 2 14 4 3 1 4 2 Quando montada no ve culo para uso tempor rio a superf cie da roda e ou pneu voltada para o exterior deve apresentar uma cor ou padr o de cores nitidamente diferente da s cor es das unidades normais Se for poss vel fixar uma calota unidade sobressalente de uso tempor rio a cor padr o de cores n o deve ser ocultada por essa calota 3 1 5 No caso de ve culos equipados com pneus de rodagem sem press o ou de mobilidade prolongada o ve culo deve ser obrigatoriamente equipado com um sistema de alerta de rodagem sem press o definido no item 2 17 capaz de funcionar em uma gama de velocidades entre 40 km h e a velocidade m xima de projeto do ve culo e cumprir os requisitos dos subitens 3 1 5 1 a 3 1 5 6 Por m se o ve culo estiver equipado com um sistema de controle da press o dos pneus conforme aos requisitos do item 3 3 n o exigida a instala o do sistema de alerta de rodagem sem press o 3 1 5 1 A indica o de alerta deve assumir a forma de um sinal de alarme luminoso amarelo 3 1 5 1 1 Alternativamente ser o admitidas indica es em outras cores dispostas em telas multifuncionais 3 1 5 2 O sinal de alerta deve ser ativado quando o comutador da igni o estiver na posi o Ligado Run ou On verifica
30. ocedimento o TPMS deve acender o sinal de alarme descrito no subitem 3 3 5 n o mais de 10 minutos depois da press o de funcionamento em servi o em um dos pneus do ve culo ter sido reduzida em 20 ou ter atingido uma press o m nima de 150 KPa tomando se o valor mais elevado 3 3 3 Detec o de um n vel de press o dos pneus significativamente abaixo da press o recomendada para um desempenho timo incluindo consumo de combust vel e seguran a ensaio de difus o 3 3 3 1 O TPMS testado de acordo com o procedimento de ensaio previsto no subitem 4 6 2 do anexo IV Quando testado segundo este procedimento o TPMS deve acender o sinal de alarme descrito no subitem 3 3 5 n o mais de 60 minutos de condu o acumulada ap s a press o de funcionamento em servi o em um dos pneus do ve culo no total de quatro ter sido reduzida em 20 3 3 4 Teste de detec o de anomalias 3 3 4 1 O TPMS testado de acordo com o procedimento de ensaio previsto no item 3 do anexo IV Quando testado de acordo com este procedimento o TPMS deve acender o sinal de alarme descrito no subitem 3 3 5 n o mais de 10 minutos ap s a ocorr ncia de uma anomalia que afete a gera o ou transmiss o de sinais de controle ou de resposta no sistema de controle da press o dos pneus do ve culo Se o sistema estiver bloqueado por influ ncia externa por exemplo ru do de radiofrequ ncias o per odo para detec o de anomalias pode ser aumentado
31. odo intermitente a fim de fornecer informa es sobre o estado de reinicializa o do sistema de controle da press o dos pneus de acordo com o manual de instru es do ve culo 4 INFORMA ES SUPLEMENTARES 4 1 Se o ve culo estiver com um conjunto sobressalente de uso tempor rio o manual de instru es do ve culo deve conter pelo menos as seguintes informa es 4 1 1 Uma declara o dos riscos resultantes do n o cumprimento das restri es em mat ria de utiliza o de um conjunto sobressalente de uso tempor rio incluindo uma declara o relativa utiliza o limitada a um eixo espec fico caso aplic vel 4 1 2 Instru es para dirigir o ve culo com prud ncia e n o ultrapassar a velocidade m xima permitida de 80 km h quando estiver montado com um conjunto sobressalente de uso tempor rio dos tipos 1 2 ou 3 definidos nos subitens 2 14 1 2 14 2 ou 2 14 3 e para repor o conjunto rodante substitu do logo que poss vel Esta instru o aplica se igualmente a um conjunto sobressalente de uso tempor rio do tipo 5 definido no subitem 2 14 5 utilizado no modo de funcionamento sem press o 4 1 2 1 Uma instru o para conduzir com prud ncia e n o ultrapassar a velocidade m xima permitida de 120 km h quando estiver montada uma unidade sobressalente de uso tempor rio do tipo 4 como definida no subitem 2 10 4 e para repor a unidade normal logo que poss vel 4 1 3 Uma declara o de que n o pe
32. rmitido utilizar o ve culo com mais de um conjunto sobressalente de uso tempor rio montados simultaneamente Este requisito s aplic vel aos conjuntos sobressalentes de uso tempor rio dos tipos 1 2 e 3 definidos nos subitens 2 14 1 2 14 2 e 2 14 3 4 1 4 Uma indica o clara da press o de enchimento indicada pelo fabricante de ve culo para o pneu do conjunto sobressalente de uso tempor rio 4 1 5 Para os ve culos equipados com um conjunto sobressalente de uso tempor rio fornecida totalmente esvaziado uma descri o do procedimento destinado a insuflar o pneu press o prescrita para o uso tempor rio por meio do dispositivo referido no subitem 3 1 7 4 2 Se o ve culo estiver equipado com um sistema de controle da press o dos pneus ou um sistema de alerta de rodagem sem press o o manual de instru es do ve culo deve conter pelo menos as seguintes informa es 4 2 1 Uma declara o de que o ve culo est equipado com este sistema bem como informa o sobre como resetar o sistema se o sistema incluir essa caracter stica 4 2 2 Uma imagem do s mbolo do sinal descrito nos subitens 3 1 5 1 ou 3 3 5 1 conforme o caso e uma imagem do s mbolo do sinal de anomalias se for usado um sinal dedicado para esta fun o 4 2 3 Informa es adicionais sobre o significado da ilumina o do sinal de alerta para a baixa press o dos pneus e uma descri o das a es corretivas a empreender nesta situa
33. tiliza o normal montada no mesmo eixo para o funcionamento do ve culo 2 14 3 Tipo 3 Conjunto em que o pneu tem uma estrutura diferente do pneu de utiliza o normal montado no mesmo eixo para o funcionamento do ve culo 2 14 4 Tipo 4 Conjunto em que o pneu um pneu normal conforme defini o do item 2 5 por m a designa o das dimens es da roda ou do pneu ou de ambos diferente da roda e ou do pneu do conjunto rodante montados no mesmo eixo para o funcionamento do ve culo 2 14 5 Tipo 5 Conjunto roda e pneu conforme defini o dos itens 2 7 ou 2 8 montado no ve culo para utiliza o normal em estrada e a longo prazo por m utilizado em situa es de emerg ncia e em condi es de aus ncia total de press o com limita es de uso por velocidade e dist ncia 2 15 Peso m ximo admiss vel M ximo valor tecnicamente admiss vel declarado pelo fabricante do ve culo 2 16 Carga m xima por eixo Valor m ximo conforme indica o do fabricante do ve culo da for a vertical total entre as superf cies de contato dos pneus ou das vias de um eixo e o solo resultante da parte da massa do ve culo suportada pelo eixo analisado 2 17 Sistema de Alerta de Rodagem Sem Press o Sistema que informa ao condutor quando um dos pneus est operando no modo de funcionamento sem press o 2 18 Sistema de monitoramento de press o dos pneus TPMS Sistema instalado em um ve culo capaz de avaliar a press o de enchim
34. u conjunto roda e pneu de rodagem sem press o e ou sistema de rodagem sem press o e ou sistema de controle de press o dos pneus 1 MBITO DE APLICA O Os requisitos constantes no presente Anexo s o aplic veis aos ve culos das categorias M1 e N1 quando equipados com a conjunto roda e pneu sobressalente de uso tempor rio e ou b conjunto roda e pneu de rodagem sem press o e ou c sistema de rodagem sem press o e ou d sistema de controle de press o dos pneus Para efeitos da presente Resolu o os conjuntos roda e pneu sobressalentes constitu dos por pneus de rodagem sem press o e ou por um sistema de rodagem sem press o s o considerados conjuntos sobressalentes de uso tempor rio segundo a defini o do item 2 14 do presente Anexo 2 DEFINI ES 2 1 Roda Componente rotativo de suporte de carga localizado entre os pneus e os eixos geralmente composto de duas partes principais o aro e o disco da roda que podem ser integrais permanentemente ligados ou separ veis 2 2 Designa o das dimens es da roda Uma designa o que inclui pelo menos o di metro nominal do aro a largura nominal do aro e o perfil do aro 2 3 Profundidade de inser o da roda Offset Dist ncia entre a face de apoio do cubo e a linha de centro do aro 2 4 Pneu Componente constitu do por um envolt rio flex vel refor ado que cont m ou que forma em conjunto com a roda na qual mont
35. ulo de acordo com a recomenda o do fabricante do ve culo No entanto o pneu sobressalente pode ser utilizado para ensaiar a anomalia do TPMS 3 4 7 Precis o de equipamentos de medi o de press o O equipamento de medi o de press o a ser utilizado nos ensaios previstos no presente Anexo deve ter uma precis o de pelo menos 3 kPa 4 M TODO DE ENSAIO O ensaio dever ser realizado a uma velocidade de ensaio dentro da gama prevista no item 3 4 2 do presente Anexo pelo menos uma vez para o caso de ensaio conforme descrito no item 4 6 1 do presente Anexo ensaio de perfura o e pelo menos uma vez para cada caso de ensaio descrito conforme no item 4 6 2 do presente Anexo ensaio de difus o 4 1 Antes de insuflar os pneus do ve culo deixar o ve culo imobilizado ao ar livre a temperatura ambiente com o motor desligado e protegido da exposi o direta luz solar e n o exposto ao vento ou outras influ ncias de aquecimento ou resfriamento por pelo menos uma hora Insuflar os pneus do ve culo press o de enchimento a frio Prec recomendada pelo fabricante em conformidade com a recomenda o do fabricante para as condi es de carga e velocidade e as posi es dos pneus Todas as medi es de press o devem ser realizadas com o mesmo equipamento de ensaio 4 2 Com o ve culo parado e o comutador da igni o na posi o Desligado Lock ou Off colocar o comutador na posi o Ligado Run ou
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