CAPÍTULO 2 MONTAGEM E ALINHAMENTO INTRODUÇÃO Este
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1. Medida em Centro da rea PA reparada Centro da articula o de calcular M todo Figura 2 25 balanceamento o Usando se o m todo de c lculo o peso do material da rea do reparo e o peso dos ma teriais usados para realizar o reparo devem ser conhecidos Subtraindo se o peso removido do peso acrescido teremos como resultado o peso liquido do montante adicionado superficie Transferidor com n vel Compen sador Leme de dire o TITON cU mm GIIITTI Ajustagem do o suporte LKS pt A dist ncia da linha central da dobradi a ao centro da rea do reparo ent o medida em polegadas Esta dist ncia deve ser determinada para uma medida mais pr xima de um cent simo de polegada fig 2 25 O pr ximo passo multiplicar a dist ncia versus o peso l quido do reparo Isto resultar resposta em POL LBS Polegadas Libras Se as POL LBS resultantes dos c lculos estiverem dentro das toler ncias especificadas a superf cie de controle ser considerada balanceada Se n o estiver dentro dos limites especificados consultamos o manual de servi os do fabricante a fim de sabermos quantos pesos s o necess rios materiais usados para pesos desenhos para fabrica o e locais de instala o para se adicionar pesos O m todo para o balanceamento de uma superf cie de controle requer o uso de uma balan a graduada em cent simos de libras Um local de apoio e gaba2. balanceamento e sobre balanceamento Quando uma superf cie de controle montada numa posi o balanceada a tend ncia do movimento do bordo de fuga sob a posi o horizontal indica um balanceamento deficiente Alguns fabricantes indicam condi o com um sinal de mais A figura 2 22A ilustra uma condi o de sub balanceamento de uma superficie de controle Um movimento para cima do bordo de fuga acima da posi o horizontal figura 2 22B indica sobrebalanceamento Esse designado por um sinal de menos Estes esta sinais mostram a necessidade de peso no ponto correto para conseguir se uma superf cie de controle balanceada como mostrado na figura 2 22C Cauda baixa sub balanceamento Condi o mais Corda Nariz baixo sobrebalanceamento Condi o menos Corda qe Condi o nivelada na horizontal Condi o Balanceada 2 22 Balanceamento est tico das superficies de controle Figura Uma condi o de cauda pesada balanceamento est tico causa indesej vel desempenho de v o e normalmente n o admitida Melhores opera es de v o s o obtidas atrav s de um balanceamento est tico com nariz pesado A maioria dos fabricantes defende a exist ncia de superficies de controle feitas especificamente para se obter esta condi o Balanceamento Din mico Balanceamento din mico aquela condi o na rota o de um corpo no qual todas as for as de ro
3. nico de rota o com os comandos de inclina o das p s Dobrando o compensador para cima a p subir para baixo ela descer A dobra do compensador dever ser mantida para um m nimo porque o ngulo do compensador produz um excessivo arrasto nas p s Os ajustes dos compensadores das p s de rotor principal se houver dever o ser checados para eliminar momentos de desbalanceamento que aplicar o torque nas p s do rotor O ajuste do compensador checado quanto a corre o pelo giro do rotor na veloci dade prescrita e assegurando que a coluna do controle do passo c clico permanece estacion rio Fora de balanceamento aparecer o movi mentos de vibra o na coluna PRINC PIOS DE BALANCEAMENTO OU REBALANCEAMENTO Dos princ pios que s o essenciais no balanceamento ou rebalanceamento das superf cies de controle n o dif cil compreender se uma simples compara o for usada Por exemplo uma gangorra que est desbalanceada deve ser comparada a uma superf cie de controle que n o teve pesos de balanceamento instalados como na figura 2 76 Pela ilustra o f cil compreender como uma superf cie de controle tem naturalmente cauda bordo de fuga pesada A condi o de desbalanceamento pode causar uma avaria de flutua o ou vibra o na aeronave e portanto deve ser eliminada A melhor solu o para isto o adicionamento de pesos internamente ou no bordo de ataque dos compensadores ailer
4. Tubo bame ME Rebites Garfo Longarina traseira Q e Cabos de comando do Aileron ou do leme de dire o ud Linha de centro do avi o Orif cio do pino de alinhamento Setor D Setor Volante de controle Figura 2 4 Liga es mec nicas dos controles de v o Qualquer desses mecanismos transmite movimento ou mudan a de movimento do sistema de comando A liga o consiste primariamente de hastes de comando puxa empurra tubos de torque quadrantes setores articula es e tambores Hastes de comando s o usadas como co nex es nos sistemas de comando de v o para dar um movimento de puxa empurra Elas po dem ser ajustadas por um ou ambos os terminais A figura 2 4 A mostra as partes de uma haste de comando Observe que ela consiste de um tubo com roscas nas pontas e uma haste ajust vel antifric o ou haste com esticador fixa em cada extremidade do tubo A haste ou esticador permite a fixa o do tubo s partes do sistema de comando de v o A contra porca quando apertada previne que a haste ou esticador afrouxem As hastes de comando devem estar perfeitamente retas a menos que projetadas para serem de outra maneira quando estiverem instaladas O bra o articulado a que elas est o fixadas deve ser checado quanto a liberdade de movimento antes e depois de ser fixado s hastes de comando O conjunto como um todo deve ser checado para o correto alinhamento Qua
5. Qualquer atrito numa falsa rea o balanceamento ou superf cie Quando a superf cie de controle instalada no local ou gabarito uma posi o neutra deve ser estabelecida pela linha da corda da mesma na posi o horizontal figura 2 24 Usamos um nivelador para determinar a posi o neutra antes de continuarmos com os procedimentos de balanceamento s vezes uma simples checagem visual o suficiente para determinarmos se a superf cie est balanceada ou n o excessivo resultaria causando um sub sobrebalanceamento da N vel trans feridor Articula o na linha de centro Figura 2 24 Estabelecendo uma posi o neutra Qualquer compensador ou outras montagens que permane am na superf cie durante o balanceamento devem estar nos seus devidos lugares Se qualquer das montagens ou partes precisarem ser removidas antes do balanceamento devem ser removidas M TODOS Atualmente quatro m todos de balance amento rebalanceamento de superf cies de controle s o usados por v rios fabricantes de aeronaves Os quatro m todos s o comumente chamados de m todo de tentativa por peso tentativa e erro e m todo de componentes O m todo de c lculo para o balancea mento de uma superf cie de controle direta mente mencionado para os princ pios de balanceamento discutidos anteriormente Ele tem uma vantagem sobre os outros m todos pois pode ser executado sem remover a superf cie da aeronave
6. caminho durante o seu ciclo completo de rota o A fim de manter as p s do rotor na trajet ria com um tempo m nimo e o m ximo de precis o o equipamento correto deve ser usado O equipamento geralmente usado para a trajet ria das p s inclui 1 Bandeira de trajet ria com material de bandeira 2 L pis de cera ou giz colorido 3 Material conveniente de marca o 4 Refletores e l mpadas de rastreamento figura 2 18 5 Bast o de trajet ria 6 Ferramenta de ajuste de compensador 7 Indicador de ngulo do compensador Figura 2 18 Trajet ria da p com l mpada de rastreamento Antes de come ar uma opera o de trajet ria de p as p s novas ou recentemente revisadas devem ser checadas quanto a 2 15 adequada incid ncia Os compensadores devem estar em zero nas p s novas ou revisadas Os compensadores de p s em funcionamento n o devem ser alterados at que uma trajet ria das p s tenha sido determinada Um dos meios de verificar a trajet ria das p s o da bandeira figura 2 19 Mastro Punho Mastro Posi o das marcas de giz aproximadamente 2 pole gadas de comprimento Linha paralela ao eixo longitudinal do helic ptero Bandeira SA Espa o m ximo 1 2 Posi o aproximada das marcas de giz Figura 2 19 Trajet ria da p As pontas das p s s o marcadas com gizou l pis de cera Cada ponta de p deve ser marcada com uma cor diferente
7. da estrutura principal relacionado com a linha de refer ncia longitudinal paralela linha central da aeronave e a uma linha de refer ncia lateral paralela a linha que liga as pontas das asas Antes de verificar a posi o ou o ngulo dos componentes principais a aeronave deve estar nivelada As aeronaves pequenas geralmente t m fixos cavilhas ou blocos conectados a fuselagem paralelos ou coincidentes com as linhas de refer ncia Um n vel d gua e uma prancha reta s o apoiados nas cavilhas ou blocos para a verifica o do n vel da aeronave Esse m todo de verifica o de n vel da aeronave tamb m aplic vel nas aeronaves de grande porte Entretanto o m todo da grade algumas vezes usado em grandes aeronaves A placa de grade figura 2 11 fixada no piso da aeronave ou suporte da estrutura um fio de prumo suspenso de uma posi o pr determinada no teto da aeronave sobre a placa de grade O ajuste necess rio dos suportes para nivelar a aeronave indicado na escala da grade A aeronave estar nivelada quando o fio de prumo estiver suspenso sobre o ponto central da grade Certas preocupa es precisam ser observadas a todo momento Normalmente ajustes e alinhamentos n o podem ser realizados em local aberto Se isto n o puder ser evitado a 2 10 aeronave dever ser posicionada com o nariz contra o vento A pesagem e o balanceamento da aeronave dever o ser exatamente como d
8. de modo que facilite determinar a trajet ria de uma em rela o a outra Este m todo pode ser usado para todos os tipos de helic pteros que n o tenham dispositivo de propuls o nas pontas das p s Um homem mant m as faces da bandeira na dire o da rota o das p s assistindo a retra o das p s Faceando por fora pr ximo as p s permite ao homem que segura a bandeira observar as p s quando elas entram em contato com a bandeira O ngulo da bandeira para a corda da p importante Se esse ngulo for grande as marcas ser o longas e a bandeira tremular exces sivamente Se o ngulo for estreito a p deve cortar a bandeira O ngulo mais satisfat rio de mais ou menos 80 para a corda da p As marcas das bandeiras ser o ent o de aproximadamente 3 16 a 1 4 de polegada de comprimento O m todo da bandeira para trajet ria pode ser usado n o somente para descobrir a posi o relativa das p s mas tamb m as caracter sticas de v o das p s nas diferentes rota es e ajustes de pot ncia De modo que para plotar as caracter sticas de v o para ajustes das p s necess rio pegar um pouco das diferentes r p m selecionadas e gravar seus resultados Um m nimo de tr s tra os necess rio para produzir um plot satisfat rio Quatro tra os s o desej veis para produzir um plot nas cabe as tendo tr s ou mais p s de rotor Quando a trajet ria delineada est completa uma p escolhida
9. do Livro de Mat rias B sicas Em cada inspe o peri dica regular os cabos dever o ser inspecionados por quebra dos fios passando um pano ao longo do seu com primento e observando os pontos onde o pano fica preso Para uma cuidadosa inspe o do cabo movemos a superf cie de controle para o seu limite extremo de curso Isto permitir a verifica o das reas do cabo na polia guia do cabo e do tambor Se a superf cie do cabo estiver corro da aliviamos a tens o do cabo Ent o cuidadosamente for amos a abertura do cabo distorcendo os fios e inspecionamos o interior A corros o no interior dos fios do cabo considerada como falha devendo o cabo ser substitu do Se n o existir corros o interna removemos a corros o externa com um trapo de pano grosso ou escova de fibra Nunca devemos usar escovas de fios met licos ou solventes para limpar o cabo Escovas met licas incrustadas com diferentes part culas met licas poder o causar futuras corros es Solventes removem o lubrificante interno do cabo resultando tamb m em futuras corros es Ap s a limpeza cuidadosa do cabo flex vel aplicamos um composto preventivo da corros o Esse composto preserva e lubrifica o cabo A ruptura dos fios ocorre mais frequentemente onde os cabos passam sobre polias e atrav s dos guias de cabo Pontos t picos de quebra s o mostrados na figura 2 1 Os cabos de controle e arames dever o ser substitu dos se estiverem
10. exemplo suponhamos que o cabo seja de 1 8 de polegada 2 8 de di metro e que um cabo 7x19 cabo com 7 pernas de 19 fios e a temperatura ambiente de aproximadamente 25 C 85 F Seguimos a linha de 85 F at o ponto em que ela intercepta a curva de 1 8 de polegada medida do cabo Estendemos uma linha horizontal do ponto de intercess o at o ponto extremo direita da carta O valor neste ponto indica a tens o carga de regulagem em libras a ser aplicada no cabo A tens o para este exemplo de 70 libras Limite de carga so Incluido nos valores 10 da deflex o estrutural Carga em libras Temperatura em graus Fahrenheit Figura 2 9 Tabela t pica de ajustagem de cabos Medi o da amplitude das superf cies de comando As ferramentas de medi o da amplitude das superf cies primariamente inclui transfe ridores gabaritos de contorno r guas e moldes para ajuste Essas ferramentas s o usadas na regulagem dos sistemas de controle dos comandos de v o para assegurar que o desejado deslocamento ser obtido Os transferidores s o ferramentas para medir ngulos em graus V rios tipos de transferidores s o usados para determinar a amplitude das superf cies dos comandos de v o Um transferidor que pode ser usado para medir aileron leme de profundidade ngulo de deslocamento do flape o transferidor universal de h lice Esse transferidor figura 2 10 montado em uma moldura
11. posi o particular mantendo o na posi o com pinos grampos ou guias e ajustando as v rias liga es para consertar o componente de controle imobilizado O item dois consiste da coloca o das su perf cies de controle na espec fica posi o de refer ncia usando um ajuste guia figura 2 73 um transferidor de precis o ou um n vel de bolha de ar para checar a diferen a entre a superf cie de controle e uma superf cie fixa na aeronave 3 O item tr s consiste em ajustar a faixa m xima de deslocamento dos v rios componentes Transferidor do motor principal p J h Figura 2 17 Um t pico transferidor de ajuste 2 14 Esse ajuste limita o movimento f sico do sistema de controle Ap s o completo ajuste est tico uma verifica o do sistema de controle de v o deve ser realizada de acordo com o tipo de helic ptero e sistema afetado mas usualmente incluem determinar que 1 A dire o do movimento das p s do rotor principal e de cauda est correta em rela o ao movimento dos controles do piloto 2 As opera es interconectadas dos sistemas de controle pot ncia do motor e passo coletivo est o coordenadas corretamente 3 A faixa de movimento e a posi o neutra dos controles dos pilotos est o corretas 4 Os ngulos de passo m ximo e m nimo das p s do rotor principal est o dentro dos limites especificados Isto inclui cheques de para frente e para tr s for an
12. um disco um anel e dois n veis de bolhas de ar O disco e o anel rodam independentemente um do outro e da moldura o n vel do canto usado para posicionar a moldura verticalmente quando medindo ngulo das p s de h lice O n vel do centro usado para posicionar quando medindo o deslocamento da superf cie de controle Escala Vernier do anel Escala em graus do disco Ajustador do anel Ajustador do disco Moldura do tranferidor N vel de bolha central Trava do disco anel que engrasa no entalhe com o Anel alinhamento dos zeros Disco Trava do anel moldura N vel de bolha do canto Com a trava disco anel no entalhe girar o ajustador do disco at o travamento com o anel 1 Mover a superf cie de controle para a posi o neutra Colocar o transferidor sobre a superf cie de controle e girar o ajustador do anel at que a bolha do n vel esteja centralizada o anel deve estar destravado da moldura do transferidor Travar o anel na moldura do transferidor utilizando a trava anel moldura Mover a superf cie de controle at o seu limite de movimento Destravar o disco do anel utilizando a trava disco anel Girar o ajustador de disco at a centraliza o da bolha do n vel central Ler a amplitude da superf cie de controle em graus no disco e em d cimos de graus na escala Vernier ta BON Figura 2 10 Usando o transferidor universal de h lices para medir o curso das superf cies de controle A
13. CAP TULO 2 MONTAGEM E ALINHAMENTO INTRODU O Este cap tulo inclui tanto montagem quanto alinhamento uma vez que estas mat rias est o diretamente relacionadas A montagem envolve o ajuntamento das diversas se es componentes de uma aeronave tal como se o da asa unidades da empenagem naceles e trem de pouso Alinhamento o ajuste final das diversas se es componentes para proporcionar a rea o aerodin mica apropriada Duas considera es importantes em toda opera o de montagem e alinhamento s o 1 Opera o apropriada do componente quanto sua fun o mec nica e aerodin mica e 2 manuten o da integridade estrutural da aeronave atrav s da utiliza o correta dos materiais estrutura e dispositivos de seguran a Montagem e alinhamento impr prios podem resultar na exposi o de determinados componentes em esfor os maiores do que aqueles para as quais eles foram projetados A montagem e o alinhamento devem ser feitos de acordo com os requisitos prescritos pelo fabricante da aeronave Esses procedimentos s o geralmente detalhados no manual de servi o ou no de manuten o aplic vel A especifica o da aeronave ou a folha de dados de especifica o de tipo tamb m proporcionam informa es valiosas relativas ao controle O alinhamento dos sistemas de controle varia com cada tipo de aeronave dessa forma seria impratic vel definir um procedimento pre ciso Contudo alguns prin
14. E CONTROLE E EQUIPAMENTOS PARA TRAVAMENTO V rios tipos de equipamentos s o usados para travar as superf cies de controle quando a aeronave est parqueada ou ancorada Equipa mentos para travamento previnem danos s su perf cies de controle e suas conex es dos ventos em alta velocidade ou em rajadas Os equipamentos comuns que est o em uso s o freio de trava interno freio de setor e mbolo atuado por mola e travas externas das superf cies de controle Equipamentos para travamento interno O equipamento para travamento interno usado para segurar os ailerons leme e profun dor em suas posi es neutras O equipamento para travamento usualmente operado atrav s de um sistema de cabos por um mbolo atuado por mola pino que encaixa em um furo na conex o mec nica da superf cie de controle A mola conectada ao pino for a o de volta posi o destravada quando a alavanca de comando na cabine for colocada na posi o 2 6 destravada Um tarugo exc ntrico usado em alguns outros tipos de aeronaves para travar as superf cies de controle Os sistemas de travamento de superf cie de comando s o usualmente projetados de tal forma que as manetes n o podem ser avan adas at as superf cies de controle estarem destrava das Isso previne decolagem com as superf cies de controle na posi o travada Uma t pica trava de comando para pe quenas aeronaves consiste de um tubo de metal que instala
15. a ilustrado na figura 2 15 As figuras necess rias toler ncias e pontos de inspe o de uma aeronave em particular ser o encontrados no seu manual de servi o ou manuten o Nas pequenas aeronaves as medidas en tre os pontos s o geralmente tomadas usando uma trena Quando medindo longas dist ncias aconselh vel que uma escala com mola seja usada com a trena para obter tens o igual Umas S5lbs de tens o normalmente s o suficientes Onde grandes aeronaves s o medidas as posi es onde as medi es s o tomadas normalmente est o marcadas no solo Isto feito pela suspens o de um fio de prumo nos pontos de inspe o e marcando o ponto do ch o sob cada prumo As medidas s o ent o tomadas entre o centro de cada marca no solo Figura 2 15 M todo t pico de inspe o da simetria de uma aeronave AJUSTE SUPERF CIES COMANDO DAS DE Na seq ncia para um sistema de controle funcionar apropriadamente preciso ser ajustado corretamente As superficies de controle movem se atrav s de roldanas e s o sincronizadas com o movimento dos controles da cabine de comando Ajustes em alguns sistemas requerem que os procedimentos sejam seguidos passo a passo como o esbo o do manual de manuten o da aeronave Embora um procedimento de ajuste completo para muitas aeronaves esteja fora dos detalhes naturais que requerem diferentes ajustes o m todo b sico segue tr s passos 1 Travar os c
16. a asa 3 Alinhamento do motor 4 Incid ncia do estabilizador horizontal 5 Diedro do estabilizador horizontal 6 Verifica o do estabilizador vertical quando a sua correta posi o vertical 7 Inspe o de simetria Traseira t Baixar o macaco J D do nariz T Levantar o macaco tm direito y Z Wr EBSNNNS CSS Rm Levantar o macaco q pt a Z esquerdo gt L rSn e SS NE Baixar o macaco e e EA no esquerdo a sa m ETH m a m m Baixar o macaco Levantar o macaco do nariz do nariz A escala indica uma unidade por polegada de movimento do macaco Figura 2 11 T pica placa de nivelamento Inspe o do diedro O ngulo do diedro inspecionado em posi es especificas usando quadros especiais previstos pelo fabricante da aeronave Se tal quadro n o estiver dispon vel uma prancha plana e um inclin metro podem ser usados Os m todos de inspe o do diedro s o mostrados na figura 2 12 Prancha plana e Nivel de bolha especial n vel ajust vel para inspe o de diedro Figura 2 12 Inspe o do diedro importante que o diedro seja inspecio nado nas posi es especificadas pelo fabricante Sem d vida parte das asas ou o estabilizador horizontal podem algumas vezes ser horizontais ou em raras ocasi es um diedro negativo pode estar presente Inspe o de incid ncia A incid ncia geralmente inspecionada pelo menos em duas pos
17. cipios aplicam se para todas as situa es e isso ser discutido nesse cap tulo essencial que as instru es do fabri cante da aeronave sejam seguidas quando ajus tando uma aeronave SISTEMAS DE CONTROLE DE V O S o usados geralmente tr s tipos de sis temas de controle 1 a cabo 2 por meio de hastes r gidas e 3 sistema de tubo de torque O sistema de cabo extremamente mais 2 1 utilizado porque as deflex es da estrutura na qual est instalado n o afetam a sua opera o Muitas aeronaves incorporam sistemas de controle que s o a combina o de todos os tr s tipos Ferragens do sistema de controle de v o liga es mec nicas e mecanismos Os sistemas que operam as superficies de controle de v o ferragens hastes de liga o e mecanismos Esses itens conectam as superficies de controle aos controles na cabine Inclu dos nestes sistemas est o conjuntos de cabos guias de cabos liga es batentes ajust veis amortecedores das superficies de controle ou mecanismos de travamento unidades de refor o das superficies de controle atuadores operados por motores hidr ulicos Conjunto de cabos Um conjunto convencional de cabos consiste de cabo flex vel terminais prensados na extremidade do cabo para a liga o com ou tras unidades e esticadores As informa es com rela o a constru o de cabos convencio nais e as terminais de liga o est o contidas no cap tulo 6
18. como refer ncia Usualmente a p refer ncia a p central do plot de um sistema de rotor multip e a p mais baixa no sistema de rotor dessas p s Se a p central ou a p mais baixa da plot mostra uma caracter stica de v o incomum outra p deve ser escolhida como p de refer ncia A trajet ria da p que aparece com o aumento do r p m uma p elevada outra que desce com o aumento da r p m ou a pot ncia uma p de descida Quando uma p elevada e uma p de descida se encontram no mesmo ponto chamado um cruzamento Por causa das tend ncias de subida e descida das p s ajustadas impropriamente poss vel ter todas as p s em um ponto comum em certa r p m e pot ncia 2 16 mas fora da trajet ria outra r p m ou pot ncia selecionada O erro mais comum na trajet ria da p trazer as p s com os compensadores somente na r p m de cruzeiro As p s devem ent o se encontrar no ponto de um cruzamento e se separar em diferentes r p m e pot ncia seleci onadas ou velocidade frente o que resultar uma condi o fora de trajet ria A trajet ria correta produzida mantendo uma constante separa o das p s em todas r p m pot ncia selecionada e velocidade de v o Uma separa o constante pode ser mantida somente pelo ajuste correto dos compensadores Ap s uma separa o constante ter sido estabelecida com os compensadores necess rio trazer as pontas das p s num caminho
19. d aft passo c clico lateral e ngulos das p s do passo coletivo 5 A trajet ria das p s do rotor principal est correta 6 No caso de aeronave multirotora o ajuste e movimento das p s do rotor est o sincronizados 7 Quando compensadores s o instalados nas p s do rotor principal eles est o corretamente ajustados 8 Os ngulos de passo m ximo m nimo neutro e o ngulo de inclina o das p s do rotor de cauda est o corretos 9 Quando controles duplos s o fornecidos eles funcionam corretamente e em sincronismo Para completar os ajustes um cheque total de todas as liga es deve ser feito garan tindo pontos essenciais Todos os parafusos porcas e extremidades das hastes devem estar corretamente fixados e frenados Trajet ria da p Quando as p s do rotor principal n o fazem um mesmo cone durante a rota o denominado fora de trajet ria Isto pode resultar em excessiva vibra o na coluna de controle Trajet ria da p o processo de determinar as posi es das pontas das p s do rotor relativas uma a outra enquanto a cabe a do rotor est girando e determinando a necess ria corre o para manter estas posi es dentro das toler ncias certas A trajet ria mostra somente a posi o relativa das p s n o suas trajet rias de v o As p s devem todas seguir uma s outras o m ximo poss vel O prop sito da trajet ria da p trazer as pontas de todas as p s no mesmo
20. da numa Rebalanceamento de superf cies m veis A mat ria nesta se o apresentada so mente com o prop sito de familiariza o e n o deve ser usado num rebalanceamento de super f cies de controle Instru es expl citas para o balanceamento de superf cies s o dadas nos manuais de servi o e deve ser seguida com muito aten o Ap s reparos feitos a qualquer hora em superf cies de controle adicionando se peso frente ou atr s da linha central da dobradi a a superf cie de controle deve ser rebalanceada Algumas superf cies de controle que estejam desbalanceadas estar o inst veis e n o ficar o numa posi o aerodin mica durante o v o normal Por exemplo um aileron que est com o bordo de fuga pesado se deslocar para baixo quando as asas desviam para cima e para cima quando as asas desviam para baixo Tais condi es podem causar inesperadas e violentas manobras da aeronave Em casos extremos trepida es e oscila es podem desenvolver se a tal ponto que podem causar a completa perda da aeronave O rebalanceamento de uma superf cie de controle diz respeito ao balanceamento est tico e ao din mico Balanceamento Est tico Balanceamento est tico a tend ncia de um objeto de permanecer parado quando susten tado pelo seu pr prio centro de gravidade Existem duas maneiras pelas quais uma superf cie de controle pode estar desbalanceada estaticamente Elas s o chamadas de sub
21. desgastados distorcidos corro dos ou com outro tipo de avaria Fig 2 1 Pontos t picos de ruptura de cabos Cabos revestidos s o usados ao longo de algumas das grandes aeronaves Eles consistem de cabos de a o flex vel convencionais envolvidos em um tubo de alum nio prensado para prender o cabo em seu interior A constru o do cabo revestido tem certas vantagens As mudan as de tens o devido a temperatura s o menores do que nos cabos convencionais Al m disso a quantidade de estiramento em uma determinada carga menor do que a que ocorre com o cabo con vencional Os cabos revestidos devem ser substitu dos quando a cobertura estiver desgastada ex pondo fios com desgaste quebrada ou apresentando pontos de desgaste causados pelo atrito com os pinos guia dos cabos Esticadores O esticador um dispositivo usado nos sistemas de cabo de controle para o ajuste da 2 2 tens o do cabo A parte central do esticador possui rosca esquerda interna em uma das ex tremidades e rosca direita tamb m interna na outra extremidade Quando ajustando a tens o do cabo os terminais s o aparafusados em igual dist ncia em ambos os finais na parte central Ap s o ajuste do esticador ele dever ser frenado Os m todos de frenagem de esticadores s o abordados no cap tulo 6 do Livro Mat rias B sicas Conectores de cabo Em adi o aos esticadores conectores de cabo s o usados em alguns sistemas E
22. do para travar a roda de comando e os pedais do leme a um ponto de fixa o na ca bine Desse tipo o sistema ilustrado na figura 2 7 Conjunto de travamento Fig 2 7 Conjunto t pico de trava de comandos para pequenas aeronaves Amortecedores de superf cies de controle Unidades de refor o hidr ulico s o usa das em algumas aeronaves para mover as super f cies de controle As superf cies s o usualmente protegidas das rajadas de vento atrav s de amortecedores incorporados s unidades de re for o Em algumas aeronaves um cilindro amortecedor auxiliar conectado diretamente superf cie para fornecer prote o Os amortecedores controlam hidrau icamente ou amortecem o movimento da superf cie de controle quando a aeronave est parqueada Isto previne que as rajadas de vento fa am com que as superf cies de controle batam violentamente entre os seus batentes e possivelmente provoquem danos Travas externas das superf cies de controle S o travas com o formato de blocos de madeira canelada Os canais dos blocos encai xam se em aberturas entre as superf cies de co mando e a estrutura da aeronave travando as superf cies na posi o neutra Quando n o est o em uso essas travas ficam estocadas dentro da aeronave Reguladores de tens o dos cabos Reguladores de tens o dos cabos s o usados em alguns sistemas de controle de v o porque existe uma consider vel diferen a na ex pans o da
23. escrito no manual do fabricante Em todos os casos a aeronave n o ser levantada pelo macaco antes de se assegurar que o peso m ximo de levantamento n o excedeu o especificado pelo fabricante Com poucas exce es o diedro e os ngulos de incid ncia das aeronaves modernas convencionais n o podem ser ajustados Alguns fabricantes permitem o ajuste do ngulo de incid ncia das asas para corrigir as condi es de asa pesada O diedro e o ngulo de incid ncia s o verificados ap s um pouso duro ou ap s uma carga de v o anormal para assegurar que os componentes n o est o torcidos e que os ngulos est o dentro dos limites especificados Existem diversos m todos de verifica o do alinhamento estrutural e ajuste de ngulos Quadros de ajustes especiais os quais incorporam ou podem receber os instrumentos especiais n vel de bolha ou inclin metro para determinar o ngulo usado em algumas aeronaves O alinhamento da aeronave verificado usando se um fio de prumo sobre uma placa graduada ou um teodolito e uma escala de visada Geralmente o manual do fabricante es pecifica o equipamento a ser utilizado Quando da verifica o do alinhamento uma tabela de sequ ncia deve ser montada e seguida para garantir que as inspe es estejam sendo feitas em todas as posi es especificadas As inspe es especificadas de alinhamento geralmente incluem 1 ngulo do diedro da asa 2 ngulo de incid ncia d
24. i es especificadas na superf cie da asa para assegurar que a asa est livre de tor o V rios quadros de incid ncia s o usados para checar o ngulo de incid ncia Alguns t m pontos nas bordas dianteiras que precisam ser colocadas em contato com o bordo de ataque da asa outros s o equipados com cavilhas que ficam fixadas em alguma parte da estrutura O prop sito um qualquer em desses casos nos certificarmos que o quadro est fixado na posi o exata Em muitas situa es os quadros ser o colocados na rea livre do contorno da asa por uma pequena extens o fixada ao quadro Um t pico quadro de incid ncia mostrado na figura 2 13 N vel de bolha Apoio ajust vel Batente Figura 2 13 Um t pico quadro de medi o do ngulo de incid ncia Quando usado o quadro colocado na posi o especificada na superf cie que est sendo inspecionada Se o ngulo de incid ncia estiver correto uma inclina o no topo do quadro indicar zero ou dentro de uma toler ncia especificada do zero Modifica es das reas onde o quadro de toler ncia est localizado pode afetar a leitura Por exemplo se um sistema de degelo estiver instalado no bordo de ataque isto afetar a posi o tomada por um quadro que tenha um batente no bordo de ataque Inspe o da superf cie vertical Ap s o ajuste do estabilizador hori zontal ter sido inspecionado a verticalidade do outro estabilizador relati
25. lquer aperto indevido dos pinos nos furos de ajustagem indica tensionamento incorreto ou mau alinhamento do sistema Ap s um sistema ter sido ajustado o movimento completo e sincronizado dos controles deveriam ser checados Quando checando a faixa de movimento da superf cie de 2 13 controle os controles devem ser operados da cabine sem mover a superf cie de controle Durante a checagem do deslocamento da superf cie de controle nos asseguramos que correntes cabos etc n o tenham chegado a seus limites de deslocamento quando os controles estiverem em seus respectivos batentes Onde dois controles est o instalados deve haver sincronia para que funcionem satisfatoriamente quando operados de ambos as posi es Compensadores articulados e outros tipos devem ser checados de maneira similar aos controles principais de superf cie O indicador de posi o deve ser checado para ver se funciona corretamente Se macacos de rosca s o usados para atuar nos compensadores articulados checamos para ver se eles n o est o estendidos mais que o limite especificado quando o compensador estiver nas posi es extremas Ap s determinar que o sistema de con trole funciona apropriadamente e est ajustado ele deve ser inspecionado para determinar se o sistema est montado corretamente assim operar livremente sobre a faixa especificada de movimento Devemos ter certeza de que todos os esticadores terminais das hastes porca
26. m cabo de comando usado um tensi metro Quando sujeito a uma correta manuten o um tensi metro tem uma precis o de 98 A tens o do cabo determinada pela quantidade medida de for a necess ria para estica lo entre dois blocos de a o endurecido chamados de bigornas Um levantador ou cal o pressionado contra o cabo for ando o a um afastamento Diversos fabricantes produzem uma variedade de tensi metros sendo cada tipo destinado a uma diferente esp cie de cabo medida de cabos ou diferentes tens es Um tipo de tensi metro ilustrado na figura 2 8 Trava do ponteiro Cal o ou levantador Bigornas Alavanca de comando 16 23 30 36 42 48 54 60 Figura 2 8 Tensi metro Com a alavanca de comando afastada colocamos o cabo a ser testado sob as duas bigornas Ent o apertamos a alavanca movendo a para cima Esse movimento da alavanca empurra para cima o levantador o qual empurra o cabo for ando o contra as bigornas A for a necess ria para isso indicada pelo ponteiro no mostrador Como o exemplo da tabela apresentada abaixo diferentes levantadores numerados s o usados com as diferentes medidas de cabos Cada levantador possui um n mero de identifica o e pode ser facilmente inserido no tensi metro Al m disso cada tensi metro tem uma tabela de calibra o figura 2 8 a qual usada para converter a leitura do dial em libras a tabela de calibra o muit
27. move a superf cie de controle na dire o oposta Controle manual O sistema de controle da cabine conec tado por uma haste atrav s do quadrante de transmiss o de for a ao sistema de controle do atuador Durante a opera o manual o esfor o do piloto transmitido ao manche e por liga es diretas a superf cies de controle Os avi es que n o t m sistema de revers o manual podem ter pelo menos tr s fontes de for a hidr ulica principal secund ria standby e auxiliar Alguns ou todos os controles prim rios podem ser operados por esses sistemas Trava dos comandos Um came no eixo do quadrante de con trole encaixa em um rolete sobre press o de mola para neutralizar os controles com o sis tema hidr ulico desligado aeronave estacio nada A press o bloqueada nos atuadores e desde que os controles estejam neutralizados pelo came e rolete nenhum movimento das su perf cies de controle ser permitido GUIAS DOS CABOS Os guias dos cabos figuras 2 3 consistem primariamente de guias selos de pressuriza o e polias Um guia de cabo pode ser feito de mate rial n o met lico tal como o FENOL ou um material met lico macio como o alum nio Os guias envolvem o cabo na sua passagem por ori f cios em paredes ou qualquer outra parte met lica Eles s o usados para guiar os cabos em 2 3 linha reta atrav s ou entre partes estruturais da aeronave Os guias nunca alteram o alinha men
28. ndo a haste ajustada com os rolamentos de alinhamento pr prio o movimento de livre rota o das hastes deve ser obtido em todas as posi es poss vel que as hastes fixadas com os rolamentos venham a desconectarem se por causa da fixa o que ret m a pista das esferas na haste Flange Terminal ancorado Figura 2 5 Flange da haste interposto entre a pista do rolamento e o terminal do parafuso Isso pode ser evitado atrav s da instala o de hastes de comando de forma que o flan 2 5 ge da haste seja interposto entre a pista das esferas e o terminal ancorado do pino de fixa o ou parafuso como mostrado na figura 2 5 Outra alternativa colocar uma arruela de di metro maior do que o furo no flange sob a porca de reten o na extremidade do pino ou do parafuso de fixa o TUBOS DE TORQUE Quando necess rio um movimento angular ou de tor o no sistema de comando um tubo de torque instalado A vista B da figura 2 4 mostra como um tubo de torque usado para transmitir movimento em dire es opostas Quadrantes articula es setores e tambores mudam a dire o do movimento e transmitem movimento a pe as tais como hastes de comando cabos e tubos de torque O quadrante mostrado na figura 2 4B t pico de conex es de sistema de comando de v o usado por v rios fabricantes As figuras 2 4C e 2 4D ilustram uma articula o e um setor A vista E ilustra um tambor de cabo
29. o semelhante a carta exemplo mostrada abaixo na ilustra o A xleitura do dial convertida em libras de tens o do seguinte modo usando o levantador n 2 figura 2 8 para medir a tens o de um cabo de 5 32 de polegada de di metro uma leitura de 30 obtida A verdadeira tens o ver a tabela de calibra o do cabo de 70 libras Observando a carta notamos tamb m que um levantador n 1 usado com os cabos de 1 16 3 32 e 1 8 de polegada Como o tensi metro n o foi projetado para o uso em cabos de 7 32 ou de 1 4 de polegada nenhum valor mostrado na coluna n 3 da carta Quando tomando uma leitura poder haver dificuldade em ver o dial devido posi o do tensi metro no cabo Por este motivo o tensi metro possui uma trava para o ponteiro Empurrando essa trava o ponteiro ficar travado indicando a ltima leitura O tensi metro poder ent o ser removido e a leitura da tens o ser feita em melhor posi o Ap s a leitura destravamos o ponteiro que retornar a zero As cartas de regulagem da tens o de ca bos figura 2 8 s o ferramentas gr ficas usa das para compensar as varia es de temperatura Elas s o usadas quando for necess rio estabele cer a tens o de cabos dos sistemas de controles de v o sistemas de trem de pouso ou qualquer outro sistema operado por cabos Para usar a carta determinamos a medida do cabo que deve ser ajustado e a temperatura do ar ambiente Por
30. ons ou no local apropriado nos pain is de balanceamento Quando isto feito certo existe uma condi o de equil brio que pode ser comparada com uma gangorra com uma crian a sentada na parte menor da prancha O efeito dos momentos nas superf cies de controle pode ser facilmente compreendido pela observa o e estudo da gangorra com duas crian as de pesos diferentes e sentadas em diferentes posi es sobre ela Linhad de centro ds articula o Condi o de Desequilibrio Fig 2 20 Condi es desequil brio de equil brio e de A figura 2 21 mostra uma gangorra com uma crian a de 40 quilos sentada uma dist ncia de 1 80m do ponto de apoio da mesma O peso da crian a tende a girar a gangorra na dire o dos ponteiros do rel gio at que toque o ch o Para se nivelar a gangorra ou traz la para uma condi o de balanceamento uma crian a colocada na ponta oposta da mesma A crian a deve ser colocada num ponto igual ao momento da crian a do lado esquerdo da gangorra P Crian a de Peso x dist ncia Momento 40 kg x 1 80 m 72 kg m Figura 2 21 Momento Suponhamos que a crian a seja colocada a uma dist ncia de 2 40m direita do ponto de 2 17 apoio Uma simples f rmula pode ser usada para determinar o peso exato que a crian a deve ter para equilibrar ou trazer a gangorra para uma condi o de nivelamento Para se produzir uma condi o de balanceamento da gangorra ou su
31. ontroles na cabine de comando e as superf cies na posi o neutra 2 Ajustar a tens o dos cabos mantendo o leme direcional profundores ou ailerons na posi o neutra 3 Ajustar os batentes dos controles para o limite do movimento da superf cie nas dimens es dadas para a aeronave em ajuste A faixa de amplitude dos controles e das superf cies de controle devem ser inspecionadas em ambas as dire es partindo do neutro O ajuste do sistema de compensadores feito da mesma maneira O controle do compen sador colocado no neutro sem compensa o e a superf cie geralmente ajustada para a linha de fluxo com a superf cie de controle Por m em algumas aeronaves os compensadores podem ser ajustados um ou dois graus fora do alinhamento com a posi o neutra Ap s o compensador e seu mecanismo de controle estarem na posi o neutra ajustamos a tens o do cabo de comando Pinos normalmente chamados pinos de ajuste s o muitas vezes usados para simplificar o conjunto de roldanas hastes e etc nas suas posi es neutras Um pino de ajuste um pe queno pino met lico ou bra adeira Quando um pino de ajuste n o est dispon vel a posi o neutra pode ser estabelecida por meio das marcas de alinhamento por um gabarito especial ou pela tomada linear das medidas Se o alinhamento final e o ajustamento do sistema estiverem corretos devemos se poss vel sacar os pinos de ajustagem facilmente Qua
32. perficie de controle o momento no sentido anti hor rio deve igualar o momento no sentido hor rio O momento encontrado multi plicando se o peso pela dist ncia Portanto a f rmula para balancear a gangorra P2 x D Pix D P2 seria o peso desconhecido da segunda crian a D2 seria a dist ncia em metros do ponto de apoio at onde a segunda crian a est sentada 2 40m P seria o peso da primeira crian a 40 kg D seria a dist ncia do ponto de apoio at onde a primeira est sentada 1 80m Para encontrar se o peso da segunda crian a torna se um caso simples de substitui o aplicando se a f rmula como se segue P2 x D2 P xD P2 x 2 40 m 40kg x 1 80m 72 P 30k apm S P2 30kg Assim o peso da segunda crian a teria de ser 30kg Isto prova a f rmula 30 kg x 2 40 m 40 kg x 1 80 m 72 kg m 72 kg m Isso resultaria numa condi o de equili brio da gangorra uma vez que o momento no sentido anti hor rio em torno do ponto de apoio e igual ao momento no sentido hor rio em torno do mesmo ponto O mesmo efeito obtido superficie de controle pela adi o de peso Uma vez que a maioria dos reparos em superficies de controle s o feitos atr s da linha central da dobradi a resultando numa condi o de bordo de fuga pesado o peso adicionado adiante da linha central da dobradi a O correto peso para o rebalanceamento deve ser calculado e instalado na posi o adequa
33. ritos de balanceamento para a superf cie s o tamb m requeridos A figura 2 26 mostra uma superf cie de controle montada para fins de balanceamento O uso do m todo da balan a requer a remo o da superf cie de controle da aeronave Linha central da articula o Figura 2 26 Balanceamento de superf cie de comando 2 20
34. s Os tambores de cabos s o usados primariamente em sistemas de compensa o Como a roda de comando de compensa o movida no sentido do rel gio ou no sentido contr rio ao do rel gio o tambor enrola ou desenrola para atuar os cabos do compensador BATENTES Batentes ajust veis ou n o o que o caso requeira s o usados para limitar o percurso ou curso de movimento dos ailerons profundores e leme Normalmente existem dois jogos de batentes para cada uma das tr s superf cies de comando principais sendo um jogo localizado na superf cie de comando ou nos cilindros amortecedores ou como batentes estruturais figura 2 6 e outro no comando da cabine Qualquer destes pode servir como real limite de parada Contudo aqueles situados nas superf cies de controle normalmente realizam esta fun o Os outros batentes normalmente n o se tocam mas s o ajustados para uma folga definitiva quando a superf cie de comando est totalmente estendida de seu curso Estes funcionam como batentes de sobrepujamento para prevenir que os cabos estiquem e danifiquem o sistema de comando durante manobras violentas Quando da montagem dos sistemas de controle consultamos o Manual de Manuten o aplic vel para a segii ncia dos passos de ajuste destes batentes para limitar o percurso da superf cie de controle Batente Haste de comando Fig 2 6 Batente ajust vel do leme de dire o AMORTECEDORES DE SUPERF CIES D
35. s e parafusos est o corretamente frenados AJUSTAGENS DE UM HELIC PTERO As unidades de controle de v o localizadas na cabine figura 2 16 de todos os helic pteros s o muito semelhantes Eles t m ainda um ou dois dos seguintes controles 1 controle de passo coletivo 2 controle de passo c clico e 3 pedais de controle direcional Basicamente essas unidades fazem as mesmas coisas apesar do tipo de helic ptero na qual eles est o instalados Por m isso acontece onde a maioria das semelhan as terminam A opera o dos sistemas em que essas unidades est o instaladas varia de acordo com o modelo do helic ptero O ajuste do helic ptero coordena os movimentos dos controles de v o e estabelece as rela es entre o rotor principal e seus controles e tamb m entre o rotor de cauda e seus controles O ajuste n o um trabalho dif cil mas requer grande precis o e aten o aos detalhes Severo detalhamento para os procedimentos de ajustes necess rio Ajustes limpezas e toler ncias devem ser exatos Manche do c clico Punho tipo motocicleta Manche do coletivo Pedais Controla a atitude e a dire o do v o Controla a R P M Controla a altitude Mant m a proa Figura 2 16 Controles do helic ptero e a principal fun o de cada um Os ajustes de v rios sistemas de controle de v o podem ser separados em tr s grandes itens l O primeiro consiste da coloca o do sistema de controle numa
36. sses co nectores permitem que um cabo seja rapida mente conectado ou desconectado de um siste ma A figura 2 2 ilustra um tipo usado de co nector de cabo Esse tipo conectado ou desco nectado pela compress o da mola Mola de Atua o Figura 2 2 Conector de cabo do tipo mola SISTEMAS DE CONTROLE OPERADOS HIDRAULICAMENTE Como a velocidade dos mais recentes modelos de aeronaves aumentou a atua o dos controles em v o ficou mais dif cil Logo tornou se evidente que o piloto necessitaria de aux lio para superar a resist ncia do fluxo de ar para controlar o movimento Os compensadores de mola que eram operados pelo sistema de controle convencional eram movimentados para que o fluxo de ar sobre eles realmente movessem as superf cies de controle prim rio Isso era suficiente para as aeronaves que n o operavam em uma gama de alta velocidade 250 300 m p h Para as altas velocidades foi projetado um sistema de controle auxiliado por for a hidr ulica Sistema de cabos de comando convencionais ou de hastes r gidas est o instalados e fixados a um quadrante de transmiss o de for a Com o sistema ativado o esfor o do piloto usado para abrir as v lvulas direcionando desse modo o fluido hidr ulico para os atuadores os quais est o conectados s superf cies de controle por hastes de comando Os atuadores movem as superf cies de controle para a condi o de v o desejada O esfor o inverso
37. ta o s o balanceadas dentro dos mesmos de modo que nenhuma vibra o pro duzida enquanto o corpo estiver em movimento O balanceamento din mico assim relacionado s superf cies de controle um esfor o para se manter o equil brio quando a superf cie submetida a movimento durante o v o Implica na coloca o de pesos em pontos corretos ao longo da longarina das superf cies A localiza o dos pesos ser na maioria dos casos adiante da linha central da dobradi a PROCEDIMENTOS PARA REBALAN CEAMENTO Requisitos Reparos na superf cie de controle ou seus compensadores geralmente aumentam o peso atr s da linha central da dobradi a requerendo um rebalanceamento est tico em toda a superf cie bem em seus compensadores como Apoio da fixa o externa Figura 2 23 Gabarito de balanceamento 2 19 As superficies de controle para serem rebalanceadas devem ser removidas da aeronave e apoiadas sobre um lugar apropriado um cavalete ou gabarito de montagem figura 2 23 Os compensadores da superf cie devem ser presos numa posi o neutra quando esta superf cie estiver montada num local apropriado Este local deve estar nivelado e ser localizado numa rea livre de correntes de ar A superf cie deve ser capaz de girar livre em torno da dobradi a Uma condi o de balanceamento determinada pelo comportamento do bordo de fuga quando a superf cie suspensa pelos pontos da dobradi a
38. temperatura entre a estrutura de alu m nio das aeronaves e os cabos de a o de con trole Algumas das grandes aeronaves incorpo ram reguladores de tens o nos sistemas de cabos de controle para manterem automaticamente uma desejada tens o nos cabos A unidade consiste de uma mola de compress o e um mecanismo de travamento o qual permite que a mola corrija a tens o do sistema somente quando o sistema de cabos estiver em neutro AJUSTANDO A AERONAVE As superf cies de controle devem mover se em uma certa dist ncia da posi o neutra Estes movimentos devem se sincronizados com os movimentos dos controles da cabine O sistema de controles de v o deve ser ajustado para que estas condi es possam ser obtidas De um modo geral a ajustagem consiste no seguinte 1 Posicionamento do sistema de controles de v o em neutro e temporariamente travado por meio de pinos de trava ou blocos e 2 Ajustagem do curso das superf cies tens o dos cabos de comando hastes de liga o e ajustagem dos batentes para as especifica es dos fabricantes das aeronaves Quando ajustando os sistemas de controles de v o s o necess rios diversos equipamentos de regulagem Esses equipa mentos consistem principalmente de tensi metros cartas de regulagem de tens o de cabos transferidores acess rios de regulagem gabaritos de contorno e r guas 2 7 Medi o da tens o dos cabos Para determinar a quantidade de tens o de u
39. to do cabo mais do que 3 da linha reta Guia da Cabo Apoio An is de Reten o Cabo de Comando Suporte Roldanas Guaroas Fig 2 3 Guias dos cabos de comando Selos de press o est o instalados onde os cabos ou hastes se movem atrav s das cavernas de press o O selo agarra fortemente o bastante para evitar perda de press o de ar mas n o para impedir o movimento do cabo Os selos de press o devem ser inspecionados em intervalos regulares para determinar que os an is de reten o est o no lugar Se um anel de reten o soltar se ele pode escorregar ao longo do cabo e causar emperramento de uma roldana Roldanas s o usadas para guiar os cabos e tamb m para mudar a dire o do movimento do cabo Contra porca Haste com rosca Rebites Ponta ainti fric o com rolamento A Haste de comando Tubo de torque Haste de comando B Quadrante 4 Eixo Rolamento Os rolamentos das roldanas s o selados e n o necessitam de outra lubrifica o sen o aquela feita na fabrica o Bra adeiras presas estrutura da aeronave suportam as roldanas Os cabos que passam sobre as roldanas s o mantidos no lugar por guardas bem ajustadas para prevenir emperramento ou que os cabos escapem quando afrouxarem devido s varia es da temperatura LIGA ES MEC NICAS V rias liga es mec nicas conectam os comandos da cabine com os cabos e as superf cies de controle
40. trava do disco anel usada para Gabaritos e moldes assegurar que o zero do anel na escala Vernier e o zero do disco em graus est o alinhados Moldes e gabaritos s o ferramentas A trava do anel na moldura n o permite especiais de precis o designadas pelo que o anel se mova quando o disco estiver em fabricante para medir e controlar movimento deslocamento de superf cies Marcando o Notamos que eles saem de um ponto e gabarito ou o molde assegura se o controle da avan am em dire es opostas amplitude da superf cie A escala Vernier do anel graduada com marca o dupla de O 10 R guas O procedimento para uso e opera o do transferidor no controle de medida da amplitude Muitas vezes o fabricante da aeronave d das superf cies de controle mostrado na figura o valor do deslocamento de um particular 2 10 controle de superf cie em graus e polegadas 2 9 Se o deslocamento for em polegadas a r gua pode ser usada para medir o deslocamento da superf cie VERIFICA O DO AJUSTE O objetivo desta se o explanar os m todos de verifica o do alinhamento relativo ao ajuste dos componentes estruturais principais da aeronave N o inten o que estes procedimentos sejam exatamente aplic veis a uma aeronave em particular Quando ajustando uma aeronave sempre os procedimentos e m todos devem ser especificados pelo fabricante da aeronave Alinhamento estrutural A posi o ou o ngulo dos componentes
41. va a linha de refer ncia lateral pode ser inspecionada As medidas s o tomadas de um dado ponto em um dos lados do topo da superf cie para um ponto dado na esquerda ou direita do estabilizador horizontal fig 2 14 As medidas devem ser similares sem ultrapassar os limites Medi o lateral com fita m trica Figura 2 14 Checando a verticalidade do estabilizador vertical Quando for necess rio inspecionar o alinhamento das dobradi as do leme direcional removemos o leme e passamos uma linha de fio de prumo atrav s da liga o das cavernas das dobradi as do leme A linha deve passar centra lizada por todas as cavernas Deve ser notado que algumas aeronaves t m o bordo de ataque do estabilizador vertical compensado com a linha central longitudinal para neutralizar o torque dos motores Inspe o de alinhamento dos motores Os motores s o geralmente montados com a linha de empuxo paralela ao plano longitudinal horizontal de simetria Entretanto isto nem sempre verdadeiro quando os motores s o montados nas asas Inspecionamos para assegurar que a posi o dos motores incluindo alguns graus de compensa o est de acordo com o tipo de montante Geralmente a inspe o acarreta uma medida da linha central do montante at a linha central longitudinal da fuselagem fig 2 15 no ponto especificado no manual aplic vel 2 12 Inspe o de simetria O principio de uma inspe o tipica de simetri
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