OS MOTORES CHEVROLET
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1. o at que atingindo AGULHA DA a gasolina um determinado n vel a v LvuLA C agulha obstrui por completo a entrada impedindo a admiss o da gasolina Se a gasolina consumida o n vel desce a agulha livra a entrada e nova quantidade admitida Com o motor em funcionamento a bola se mant m em posi o tal a permitir a entrada de gasolina de acordo com o consumo o n vel se mant m constante Fig 6 C Sistema de marcha lenta A fig ao lado mostra em setas brancas o circuito da gasolina nesse est gio para melhor compreens o o canal de passagem o esguicho medidor e a agulha est o em um plano deslocado 90 Com a borboleta totalmente fechada a depress o na parte acima da borboleta muito pequena mas apreci vel na parte abaixo da borboleta onde se encontra o orif cio inferior de descarga atrav s do qual age a suc o fazendo com que a gasolina em mistura com o ar que penetra pela tomada de ar se despeje no carburador constituindo a mistura de marcha lenta No est gio que se denomina progres s s da marcha lenta a borboleta se abre um pouco mais de modo que necess rio uma quantidade extra de gasolina para se misturar com o ar que passa pela borboleta Essa quantidade fornecida pelos orif cios de progress o situados logo acima do orif cio inferior de descarga A velocidade do motor aumenta TUBO DE VENTIL DA CUBA TOMADA DE AR ESGUICHO CALIBRADOR ORIF CI2. se prolongam por dentro da tampa No terminal central h uma escova de carv o A tampa presa ao corpo do distribuidor por um parafuso 17 Corpo do distribuidor O corpo 15 abriga os diversos elementos do sistema como se segue Platinados S o dois contatos el tricos feitos a base de tungsteno antigamente de platina um fixo bigorna e outro m vel martelo Um ligado a massa e o outro a uma extremidade do enrolamento prim rio da bobina atrav s do terminal lateral 21 No Chevrolet Opala os dois platinados s o montados em uma pe a denominada prato fixo do ruptor 18 que suporta tamb m o condensador 5 A fun o do ruptor como veremos adiante ligar e interromper a corrente prim ria transformando a em corrente pulsativa para que a voltagem possa ser elevada baseada no princ pio eletromagn tico dos transformadores Exc ntrico a parte superior da rvore 10 que atua sobre os platinados Possui tantos l bulos quantos s o os cilindros e em seu movimento rotativo impulsionado pela rvore do distribuidor liga e desliga os platinados Na ponta do exc ntrico tamb m chamado eixo de comes encaixa se o rotor 2 Rotor escova rotativa O rotor feito de material pl stico 2 e possui uma l mina met lica em sua maior parte superior A l mina na extremidade junto ao centro do rotor faz contato com a escova de carv o do centro da tampa enquanto a outra extremidade ira a dis
3. v cuo suga o mbolo contra a a o de sua mola de modo que a v lvula se mant m fechada Nas grandes rota es quando o v cuo diminui o mbolo fica sujeito a a o da mola que o for a para baixo de modo a abrir a Fig 9 C Sistema de acelera o O sistema fornece uma quantidade extra de asolina nas acelera es quando a orboleta do acelerador aberta com rapidez e a admiss o de ar se adianta a gasolina que flui no sistema normal evitando assim o engasgo que teria lugar sem esse recurso Esse suplemento de gasolina fornecido por uma bomba de cilindro e mbolo comandado por uma haste ligada ao bra o da borboleta de acelera o O fluxo de gasolina controlado por uma esfera um contrapeso e um disco retentor e a gasolina se descarrega diretamente na corrente de ar atrav s do gargulante de acelera o esguicho de acelera o Quando se calca no acelerador rapidamente o mbolo for a a gasolina para baixo a v lvula de admiss o no undo do cilindro fecha se de dentro para fora e impede o retorno da gasolina para a cuba A gasolina passa a seguir pela esfera e segue at o esguicho de descarga que a descarrega na corrente de ar devidamente dosada SISTEMA DO ABAFADOR O abafador constitu do por uma borboleta na entrada do carburador tem por finalidade proporcionar uma mistura suficientemente rica para partida a fim de suprir o baixo coeficiente de vaporiza o da gasolina em ambiente
4. 8 B Regulagem da igni o Fig 7 B Regulagem dos platinados Se os platinados se mostrarem picados como se v na fig 5 B transfer ncia do material positivo martelo para o negativo bigorna proceda da seguinte maneira substitua o condensador por outro de menor capacidade aumente o comprimento do fio do condensador junte os cabos do prim rio e secund rio e afaste os cabos da massa Se a transfer ncia do material f r do negativo para o positivo fig 6 B proceda assim substitua o condensador por outro de maior capacidade encurte o fio do condensador afaste o cabo prim rio do secund rio alta tens o e coloque os perto de uma boa liga o a massa Regulagem dos platinados Retirados a tampa e o rotor gire o motor pelo ventilador at que os platinados fiquem separados ao m ximo o que indicado pela posi o do ressalto do exc ntrico sobre o bloco de pl stico do martelo Verifique a folga com a l mina e ajuste se preciso soltando o parafuso de trava 2 fig 7 B e deslocando o prato fixo com uma chave de fenda atuando sobre a fenda de ajustagem Motor L 4 cccie 0 61 mm ou 0 024 Motor L 6 c 0 41 mm ou 0 016 Angulo de perman ncia ambos m ximo 34 m nimo 31 ideal 32 30 O ngulo de perman ncia se regula com aparelhagem pr pria e com o distribuidor na bancada Cabos das velas Os cabos devem se conservar bem encaixados na tampa do distribuidor e isolados da massa T
5. acordo com o meio ambiente Essas part culas de um modo geral s o abrasivas e se penetrarem dentro do motor aumentar o sobremodo o desgaste das superf cies das pe as em atrito cilindros an is de segmento mbolos mancais engrenagens etc Por isso o ar submetido a filtragem no carburador pelo filtro de ar que deve realizar sua tarefa de modo efetivo sem prejudicar Fig 1 C Filtro de ar do carburador Fig 2 C Limpeza do elemento de papel a respira o do motor embora esse inconveniente n o possa ser totalmente eliminado O Opala emprega o filtro de ar com elemento de papel umedecido tipo mais moderno e eficiente desenvolvido pela ind stria automobil stica O elemento de papel ao ser atravessado pelo ar ret m a quase totalidade das part culas abrasivas No entanto em regi es de muita poeira a f brica fornece um elemento auxiliar feito de poliuretano pe a n o 7326052 conhecido como pr filtro que envolve o filtro principal e aumenta o poder de filtragem da unidade Fig 1 C Manuten o Para condi es normais de funcionamento a f brica recomenda a troca do elemento de papel a cada 20 000 km Mas se o ve culo trabalha constantemente em estradas empoeiradas a troca deve ser mais frequente e o espa o entre as trocas proporcional a intensidade da contamina o do ar A intervalos de 5 000 km o filtro deve ser desmontado para inspe o Se o elemento se mostrar em boas condi es rea
6. gua circula apenas no bloco durante o per odo de aquecimento Fig 3 A O termostato constitu do essencialmente de uma v lvula controlada por uma unidade sens vel ao calor Normalmente o termostato n o causa problemas mas se defeituoso ou seja se permanecer aberto em tempo frio produz excesso de resfriamento e prolonga o per odo de aquecimento e se permanecer fechado em tempo de calor resulta em super aquecimento do motor O termostato n o deve ser retirado no ver o como preconizam profissionais menos avisados porquanto O sistema de arrefecimento projetado para funcionar bem em todas as temperaturas A retirada do termostato prolonga o per odo de aquecimento e suas danosas con sequ ncias SERVI OS NA BOMBA D AGUA Remo o Drene o radiador e afrouxe os 4 parafusos de fixa o da polia do ventilador Desligue as mangueiras inferior e a de deriva o da bomba Solte o alternador e retire a correia de acionamento Retire os parafusos de fixa o da bomba destorcendo os gradativamente e remova a bomba na posi o horizontal V fig 1 A Desmontagem O cubo do ventilador removido na prensa fig 4 A com aux lio de um tarugo de 12 7 x 50 8 mm Com aux lio da prensa remova o conjunto da rvore e do rotor do corpo da bomba A for a deve ser aplicada somente sobre a capa do rolamento da rvore Se for aplicada sobre a rvore o rolamento ser danificado Para se remover o rotor da rvore usa se
7. haste puxa o ruptor de modo a adiantar a centelha PLATINADOS Os platinados desempenham importante fun o e devem se con DESALINHAMEN 10 ALINHAMENTO LATERAL LATERAL CORRETO Fig 4 B Alinhamento dos platinados O DESALINHAMENTO LATERAL DEVE SER CORRIGIDO DOBRANDO SE 0 SUPORTE DO MARTELO NUNCA DOBRE A BIGORNA servar limpos e bem calibrados Sua apar ncia deve ser acinzentada Se as superf cies de contato estiverem sujas podem ser limpas com uma lima bem fina que remova somente a leve crosta ou fuligem Mas se se apresentarem speras queimadas ou picadas os platinados Fig 5 B Platinados picados Fig 6 B Platinados picados devem ser substitu dos O alinhamento dos contatos est detalhado pela fig 4 B O desalinhamento s deve ser corrigido em platinados novos se ocorreu em platinados usados substitua os Se os platinados se apresentarem queimados a anormalidade pode ser devida a uma ou mais das seguintes causas 1 voltagem excessiva verifique e corrija se preciso a voltagem do regulador do alternador 2 condensador defeituoso verifique se as liga es e o suporte est o bem apertados e teste o condensador 3 presen a de leo ou sujeira nos contatos limpe e verifique o sistema de ventila o do carter substitua a v lvula do sistema se preciso Na lubrifica o do distribuidor use o m nimo de lubrificante 4 folga incorreta regule 5 contatos desalinhados veja fig 4 B Fig
8. limpe a superf cie de contato dos platinados Coloque ent o a bigorna e o parafuso do prato fixo e o de trava sem o apertar A seguir coloque o martelo no pino do suporte da bigorna e enganche sua mola laminar no terminal prim rio no mesmo terminal ligue o fio do prim rio da bobina e o cabo do condensador Ajuste a folga como j ficou descrito e regule a igni o A tens o da mola do platinado m vel martelo deve se conservar entre 530 e 650 gramas o que se verifica com uma balan a especial observando a indica o logo que os platinados se separam Para ajustar a tens o dobre a mola para dentro se a tens o f r excessiva e para fora se f r menor que a prescrita Os ruptores novos tem sempre a tens o superior a prescrita Substitui o do condensador Basta retirar a tampa o rotor e desfazer a liga o do terminal prim rio O condensador retirado junto com seu suporte 5 e 6 fig 2 B DESMONTAGEM DO DISTRIBUIDOR Retirado Desligue o tubo de v cuo e observe a posi o da tomada do flex vel da unidade de v cuo em rela o ao distribuidor Solte o parafuso do grampo e retire o distribuidor puxando o para cima Desmontagem Retire a tampa o rotor e a unidade de avan o a v cuo Desmonte o terminal isolado e retire o condensador Retire o conjunto dos platinados e o terminal isolado 21 fig 2 B Retire o prato fixo do ruptor 18 fig 2 B depois de retirar os parafusos Retire depois o dispositivo de ava
9. substitu do se apresentar desgaste no mbolo na haste ou no furo do acoplamento acoplamento PPPPPP do gargulante suplementar dever ser sempre substitu do porquanto n o poss vel verificar o seu estado visualmente O mesmo se aplica ao conjunto do cilindro a v cuo Verifique a alavanca de comando da inje o se o furo para a pe a de liga o estiver desgastado substitua a Fa a uma verifica o geral no conjunto da borboleta abafadora quanto a desgaste empenos rebarbas etc O conjunto da v lvula de admiss o e reten o foi destruido na retirada e tem de ser substituido No corpo do carburador verifique se n o h folga no embuchamento do gargulante de acelera o Verifique se todos os canais est o limpos Na montagem as juntas e arruelas de fibra s o substitu das Examine a agulha de regulagem da marcha lenta cuja ponta n o deve apresentar desgaste nem ranhuras Antes da remontagem certifique se de que as pe as mencionadas a seguir possuem os mesmos n meros dos que constam no disco de identifica o difusor gargulantes principal suplementar de acelera o e da marcha lenta manga misturadora respiro e conjunto da v lvula de agulha da boia Montagem da tampa Monte o suporte do cabo abafador na mesma posi o em que se encontrava observando a marca de refer ncia de que falamos na desmontagem Monte a borboleta e insira o conjunto no eixo Coloque o filtro em seu aloj
10. vazamentos pelo carburador Regule a marcha lenta da seguinte maneira Regulagem da marcha lenta Aque a o motor e retire o filtro de ar do carburador Agindo s bre o parafuso 3 na fig 22 C regule a rota o para cerca de 500 a 550 RPM Ajuste a mistura agindo s bre o parafuso 2 de modo a obter marcha lenta suave e uniforme Se preciso atue novamente no parafuso de regulagem da velocidade 3 O liame designado pelo n mero 1 liga a borboleta do abafador a do ace lerador a fim de proporcionar a marcha acelerada Fig 22 C DESMONTAGEM DO CARBURADOR SOLEX BROSOL Retirada Desligue os liames de comando do acelerador e do afogador Retire as duas porcas e arruelas que prendem o carburador ao retirar flan ge do coletor e retire o carburador com sua junta Desmontagem Desligue os liames das borboletas do afogador e do acelerador Para retirar a tampa remova os pa rafusos que a prendem ao corpo Retire a junta Com a tampa removida retire o conjunto da v lvula de agulha e sua sede fig 23 C com arruelas de veda o e de regulagem do n vel da gasolina Da mesma tampa retire o buj o sex tavado a junta de fibra e o filtro de tela
11. Motor GM151 e GM250 Opala 4 cil e 6 cil Manual do Mec nico por E F Miranda set 2002 revis o 0 OS MOTORES CHEVROLET Os motores empregados no Chevrolet Opala como todos os motores Chevrolet fabricados no Brasil s o do tipo de cilindros em linha v lvulas no cabe ote distribui o por engrenagens sistema de lubrifica o for ada Os modelos s o designados pela cilindrada aproximada 2 500 3 800 e 4 100 Os n meros 2 500 3 800 e 4 100 especificam a cilindrada em cent metros c bicos ou seja 2 500 cc 3 800 cc e 4 100 cc Cilindrada a capacidade total dos cilindros isto a capacidade de um cilindro multiplicada pelo n mero de cilindros t 75 2 170 3 402 0 386 1 251 VARETA ELA conexho BOBINA FILTRO TAMPA CORPO 1 064 2 239 1 747 1 786 153 cRRCA a VELA J6 CABOS MANGUEIRA TAMPA C MARA VENTILADOR foror 0 206 0 659 2120 0029 2 348 1 835 2 408 COBERTA PARTIDA SUPORTE SUPORTE CABO FILTRO DISPOSITIVO CARTER POLIA 3 900 1 069 0 027 BOMBA 2 361 BOMBA 1 066 LENGIDE CARTER coxim GASOLINA DISTRIBUIDOR DAGUA CORREIA SOL Fig 2 Vista do lado direito do motor de 6 cilindros Os elementos do motor de 4 cilindros s o os mesmos diferenciando se algumas pe as no tamanho bloco cabe ote carter etc e em pequenos detalhes Os n meros juntos s legendas indicam os n meros dos grupos e sub grupos a que o elemento pertence de acordo com o Cat logo de Pe as encontrado nos Conc
12. O SUPERIOR DE DESCARGA AGULHA DE REGULAGEM DA MISTURA ORIF CIO INFERIOR DE DESCARGA A abertura adicional da borboleta cria uma ligeira depress o no difusor suficiente para sugar gasolina do tubo de descarga da marcha normal Nesse ponto intermedi rio n o cessa a atividade dos orif cios de progress o mas sua a o diminui a propor o que aumenta a descarga pelo tubo principal Fig 11 C Sistema de marcha normal Quando borboleta atinge de 1 4 de ma abertura at 314 a mistura fornecida pelo sistema de marcha normal j que o valor da depress o formada no difusor secund rio suficiente para sugar a gasolina pelo tubo de descarga Como se v na figura a gasolina passa pelo esguicho medidor principal segue pelo esguicho misturador onde se mistura com o ar introduzido por seus orif cios e da se descarrega no difusor secund rio e depois no difusor principal e a seguir para o coletor de admiss o e cilindros Fig 8 C Sistema de pot ncia m xima Tamb m chamado de sistema suplementar sua finalidade fornecer uma mistura mais rica nas velocidades m ximas e tamb m em regime de tra o e carga m ximas A quantidade extra de gasolina fornecida diretamente da base da cuba por uma v lvula controlada pelo v cuo do coletor de admiss o O controle realizado por um mbolo que se desloca dentro de um cilindro que est em comunica o com o coletor Nas velocidades m dias o
13. a quase impercept vel urna esp cie de pulsa o Na suspeita de defeito na bomba examine primeiramente todas as conex es a procura de vazamentos e os tubos de aspira o e press o que n o devem apresentar amassamentos pronunciados Teste do bomba Desligue o tubo de press o na liga o com o carburador e aproveitando a gasolina existente na cuba do carburador fa a o motor funcionar a 1 000 RPM rota es por minuto tendo a extremidade do tubo mergulhada dentro de uma vasilha Em 50 segundos a bomba deve debitar cerca de meio litro Quantidade inferior denuncia entupimento no tubo de press o o que pouco prov vel ou defeito na bomba Se se disp e de um man metro mesmo sendo satisfat rio o d bito pode se fazer um teste de press o preciso encher a cuba do carbu rador para fazer o motor funcionar entre 450 a 1 000 RPM tendo o man metro ligado na extremidade do tubo este dever registrar de 0 250 a 0 380 kg cm 3 5 a 5 5 Ib pol 2 mantendo se uniforme no limite de rota o Retirada e desmontagem do bomba Desligue os dois tubos retire os dois parafusos que prendem a bomba ao bloco e retire a bomba A junta raramente pode ser retirada intacta de modo que na remontagem usa se junta nova Tampe os orif cios de entrada e sa da e fa a uma perfeita limpeza externa Retire o parafuso sextavado arruela a tampa e a junta Retire os 6 parafusos que prendem o corpo superior ao inferior e separe os R
14. a ferramenta M 680691 apoiando o por sua superf cie de veda o fig 6 A Use um tarugo de 12 7 x 25 4 mm 1 2 x 1 Retirada a rvore remova a gaxeta vedador que quando em mau estado provoca vazamentos Montagem Primeiramente coloque a rvore com o rolamento no corpo da bomba usando a prensa sobre a capa do rolamento at que esta fique ao n vel do corpo Nunca fa a press o sobre a rvore para n o danificar o rolamento Passe uma leve camada de pasta de veda o no di metro externo do n vo vedador Coloque o vedador no seu lugar com a ferramenta M 680660 Deve se observar que o flange externo do vedador fique encostado no corpo da bomba Instale o cubo do ventilador com a prensa Com a ferramenta M 680692 verifique se o cubo est em sua posi o certa a ferramenta deve indicar a dist ncia de 3 7 8 98 5 mm fig 7 A Na falta da ferramenta medir a dist ncia com uma r gua Depois de montada a bomba verifica se a folga entre as aletas do rotor e o corpo da bomba que deve ser de 0 25 a 0 89mm 0 010 a 0 035 estando a bomba apoiada sobre o cubo e exercendo se press o sobre a rvore fig 8 A Limpeza e inspe o Ap s a desmontagem todas as pe as devem ser limpas com gasolina ou outro solvente com excess o do rolamento Sedimentos de ferrugem e crosta s o limpos com lixa e quando se rea liza qualquer limpeza na rvore o rolamento deve ser bem envolvido e protegido com pano a fim de que o solvente
15. a l mina do rotor Seguindo pela l mina a corrente salta para o terminal interno da tampa onde se aloja o cabo da vela A corrente segue pelo cabo da vela e pelo eletrodo central desta at a ponta do eletrodo j dentro da c mara de combust o Da a corrente salta sob a forma de centelha para o eletrodo lateral ligado a massa e completa se o circuito j que um dos polos da bateria tamb m ligado a massa A centelha que ent o se forma inflama a mistura j comprimida na c mara de combust o A montagem do rotor na ponta do exc ntrico feita de tal modo que quando os platinados se separam e tem origem a corrente de alta tens o o rotor j est apontado para o terminal da vela na tampa Avan o de inflama o ou de igni o O avan o de igni o um adiantamento que se verifica na forma o da centelha em rela o ao ponto morto superior por um motivo facilmente explic vel entre o momento em que se produz a centelha na vela e tem in cio a queima da mistura e o t rmino da combust o decorre um certo espa o de tempo embora extremamente curto 1 a 3 mil simos de segundo Quando a velocidade de rota o do motor pequena o deslocamento do mbulo tamb m se faz a pouca velocidade de modo que a centelha ocorre no ponto morto alto ou pouco antes e assim a press o m xima apro veitada pois encontra o mbolo no PMS Mas quando a velocidade de rota o do motor aumenta e com ela a velocidade de deslocam
16. a parte superior do corpo montado sem junta com aux lio da ferramenta 490008 Coloque o conjunto do mbolo injetor dentro do cilindro Nessa reposi o observar o seguinte o grampo retentor deve ser recolocado na mesma ranhura de onde foi retirado na desmontagem As 3 ranhuras existentes na haste do mbolo determinam seu curso da seguinte maneira se se coloca o grampo na ranhura mais alta obtem se meio curso do mbolo na ranhura do meio obtem se 3 4 de curso e na ranhura de baixo o curso total Exame do funcionamento do mbolo injetor Deve se examinar o funcionamento do mbolo injetor antes da montagem Fig 21 C final da seguinte maneira Encha a cuba do carburador com gasolina e force o mbolo para baixo observando se h vazamento na v lvula de admiss o do ar Fa a o mesmo procedimento em rela o a v lvula de reten o se houver vazamento por essa v lvula a gasolina retorna a cuba atrav s do canal Repita novamente a opera o desta vez observando se a gasolina jorra no gargulante de acelera o Essa verifica o fundamental no funcionamento do mbolo Montagem da base A nica pe a a se remontar na base do carburador o parafuso de regulagem da mistura de marcha lenta com sua mola Procede se agora a montagem final j que a tampa o corpo e a base est o montados Montagem final Primeiramente recoloque o difusor em seu lugar observando que h um rebaixo que s
17. amento e aperte a porca Substitua a junta Coloque o conjunto do cilindro a v cuo com a ferramenta 490004 usando ar ruela de fibra nova Fig 19 C Instale na tampa o conjunto da v l vula de agulha da b ia usando a fer ramenta 490002 Arruela de fibra nova Monte a b ia inserindo a extremi dade c nica do eixo no munh o da b ia pelo lado oposto ao que tem fenda no suporte Insira a extremidade c nica do eixo no suporte da b ia pelo lado oposto ao que tem fenda e force o para o outro lado Aperte o eixo da b ia at centralizar o eixo no suporte O n vel da b ia deve ser ajustado de modo que a medida ilustrada pela fig 19 C medida com um paqu metro esteja correta Nesse ajuste a b ia n o deve ser for ada Montagem do corpo primeiramente colocam se os tamp es de chumbo nos canais com a ferramenta 280006 at que as cabe as dos mesmos se alinhem com a superf cie d corpo Uma ou duas pancadas s o suficientes para fixar os tamp es que n o devem se aprofundar a fim de n o obstruir outras passagens internas Coloque depois o tamp o do gargulante de acelera o com um martelo A coloca o da v lvula de reten o se faz com a ferramenta 490001 e de ac rdo com a seguinte t cnica Coloque a v lvula na extremidade da ferramenta vire o corpo ao contr rio e introduza a ferramenta dentro do cilindro inserindo a barra guia da v lvula dentro do furo guia do mbolo como mostra a fig 20 C Ma
18. de n o danificar a pe a fundida Insira no furo a extremidade da rosca c nica da ferramenta 4900 07 e gire a como um saca r lha no sentido anti hor rio at firmar o tamp o na ferramenta Com um martelo leve d uma pancada firme do lado oposto da ferramenta para sacar o tamp o Os canais podem ser limpos da su jeira oxida o e goma com uma broca de 1 8 da qual se removeu a ponta cortante A opera o deve ser realizada com cuidado a fim de n o quebrar a broca dentro do canal Desmontagem da base Na base a nica desmontagem que se pode levar a efeito a da agulha e da mola da mistura de marcha lenta j que a borboleta de acelera o posicionada em sua posi o ideal na f brica e se necess rio substitui o por desgaste de seu eixo ou dos mancais da base substitui se a base completa Limpeza e inspe o das pe as Limpe cuidadosamente todas as pe as com solvente Os furos e canais s o impos com ar comprimido depois de removida a sujeira Os furos calibrados n o podem s r limpos com arame ou broca Verifique o estado da b ia quanto a furos desgaste da ponta de contato com a agulha da v lvula Substitua a b ia se seu estado n o for satisfat rio Verifique se as pontas do eixo est o desgastadas substituindo o em caso positivo O mesmo se aplica a agulha e seu assento O conjunto deve ser substitu do se apresentar desgaste _ O conjunto do mbolo injetor dever ser
19. do grampo Substitui o do fio resist ncia Para substituir o fio resist ncia desligue suas extremidades na chave de igni o e no terminal positivo da bobina instalando depois o novo cuja resist ncia de 1 6 ohms VELAS Limpeza A intervalos de 5 000 km retire todas as velas para limpeza e calibragem da abertura entre os eletrodos A melhor limpeza aquela que se faz com jato de areia em aparelhagem pr pria Mas se n o se disp e dessa aparelhagem pode se raspar as encrusta es com cuidado com a ponta de uma ferramenta fina Antes de se remover as velas retiram se os detritos que se acumulam em torno de seus alojamentos com jatos de ar comprimido a fim de remover a terra que a se acumula e poder vir a cair dentro dos cilindros SISTEMA DE ALIMENTA O A finalidade do sistema de alimenta o fornecer aos cilindros a mistura ar gasolina e se constitui dos seguintes elementos tanque de gasolina bomba de gasolina carburador filtro de ar canaliza es Tanque de gasolina Nos modelos at 1970 inclusive empregava se um sistema com retorno de gasolina constitu do de um tubo ligado em uma extremidade a uma conex o existente na sa da da bomba de gasolina e a outra ao tanque Em 1971 o sistema de retorno foi eliminado FILTRO DE AR Durante o funcionamento o motor aspira uma grande quantidade de ar no qual existe em suspens o uma certa variedade de part culas cuja quantidade e tipo variam de
20. dor faz circular a gua sob ligeira press o 13 lb por pol entre o radiador e as camisas d gua que s o espa os cos em t rno dos cilindros e das c maras de combust o Nessas regi es super aquecidas a gua absorve certa quantidade de calor que vai ser dissipada nos tubos de irradia o do radiador O ventilador ajuda a circula o do ar entre os espa os vazios do radiador e no cofre do motor Termostato O termostato situado no cabe ote no flange da mangueira superior contribui para abreviar o per odo de aquecimento do motor durante o qual o ndice de desgaste mais acentuado devido a defici ncia de lubrifica o e porque tamb m as folgas ideais de trabalho n o foram ainda atingidas Fig 2 A Durante o per odo de aquecimento n o interessa que o calor absorvido pela gua no bloco e no cabe ote seja dissipado pelo radiador de Fig 1 A Localiza o da bomba d gua A bomba funciona longo tempo sem problemas mas se ocorrer vazamento ou ruido estranho a bomba deve ser retirada para verifica o Fig 3 A Circula o da gua no bloco com o termostato fechado modo que a a o do termostato justamente restringir e controlar a circula o da gua no sistema Basicamente existem dois tipos de termostato o denominado de fecho que restringe a passagem da gua para o radiador durante o per odo de aquecimento e o de deriva o largamente empregado inclusive no motor do Opala em que a
21. e 1 e retire o tamp o e a arruela de fibra da parte superior da tampa Retire os 6 parafusos da tampa e separe a do corpo usando uma chave de fenda Um dos parafusos prende o conjunto do suporte do cabo de acelera o manual As ferramentas aqui mencionadas fazem parte do jogo de ferramentas DFV Desmontagem da tampa Retire o eixo da b ia usando uma chave de fenda do lado do suporte do tado de fenda O eixo retirado com os dedos pelo lado oposto Retire a b ia Fig 11 C Com aux lio da ferramenta DFV 490002 retire o conjunto da v lvula de agulha estilete Fig 12 C Com a ferramenta 490004 retire o conjunto do cilindro de v cuo e arruelas de fibra Fig 13 C Retire o parafuso da borboleta do abafador retire a borboleta o eixo e o suporte do cabo do abafador Marque o lado de onde foi retirado o suporte para remont lo no mesmo lado Com uma chave de b ca de 1 2 re tire o tamp o com o conjunto do gar gulante Eno al e a arruela de fibra na parte inferior do corpo Retire o grampo retentor e o aco plamento do mbolo injetor Retire o conjunto do mbolo injetor Se preciso lime as rebarbas existentes nos lados da haste no ponto em que se localiza o furo que recebe a pe a de liga o Para separar o corpo da base retire os dois parafusos de fenda e suas arruelas retire o difusor e ajunta Desmontagem do corpo Com a ferramenta 490006 ou uma chave de fenda retire da parte superior do corp
22. e ajusta no relevo do alo jamento da manga misturadora Recoloque a junta nova entre a base e o corpo introduzindp a no difusor Observe que a bucha de liga o do canal de marcha lenta passa atrav s do furo da junta guarnecido de ilh s Instale o corpo na base repondo os parafusos de fenda e suas arruelas de press o Instale o acoplamento do mbolo injetor inserindo o bra o mais comprido na haste de guia do mbolo Coloque o grampo retentor na alavanca e insira o bra o mais curto da pe a de acoplamento no bra o da alavanca j com o grampo Feche o grampo s bre a pe a de acoplamento Coloque a junta entre a tampa e o corpo e aperte os 6 parafusos n o esquecer as arruelas de press o progressivamente de modo a n o empenar a tampa Reponha o tamp o Mantenha a borboleta do acelerador completamente fechada e tor a o para fuso do bra o levemente at que sua ponta se encoste no batente A partir desse ponto tor a o parafuso uma volta e meia Instala o do carburador Coloque a junta nova entre o carbu rador e o flange do tubo de admiss o e reponha o carburador sem apertar muito as porcas de fixa o Esse procedimento facilita a liga o do tubo de gasolina S ent o aperte as porcas dos prisioneiros Fig 21 C Ligue os cabos de comando do acele lerador e o do abafador Coloque o filtro de ar apertando a borboleta com os dedos ponha o motor em funcionamento e verifique se ocorrem
23. ento do mbolo se a centelha se produzisse no ponto morto superior quando ocorresse a press o m xima no cilindro o mbolo j teria descido um pouco e com isso se perderia apreci vel quantidade de energia Assim em velocidades superiores a marcha lenta necess rio que a centelha ocorra um pouco antes do mbolo ter atingido o ponto morto superior em seu curso de compress o de modo que ao se completar a combust o ele esteja na posi o ideal para receber toda a press o resultante da combust o O avan o de igni o diretamente proporcional a velocidade at um ponto determinado em que se mant m constante Nos autom veis antigos o avan o de inflama o era controlado manualmente por uma alavanca situada abaixo do volante J h muito tal sistema foi substitu do pelo avan o autom tico do qual existem dois tipos centr fugo e a v cuo O avan o centrifugo faz variar a posi o do exc ntrico em rela o a rvore do distribuidor motivo pelo qual a liga o entre essas duas pe as n o fixa mas sim realizada por meio de um simples e engenhoso conjunto de dois pesos 12 fig 2 B e duas molas 11 Quando a rvore do distribuidor gira todo o conjunto gira como se fosse um s Se a velocidade pequena os contrapesos s o contidos pelas duas molas e n o h varia o na posi o do exc ntrico mas se a velocidade aumenta por efeito da for a centr fuga os contrapesos se deslocam levando consigo o
24. es b sicos s o os seguintes bateria ou alternador que s o as fontes de energia el trica a bobina o distribuidor as velas a chave de igni o cabos e fios de liga o Bobina A bobina um transformador constitu do de dois enrola mentos feitos em torno de um n cleo de ferro doce laminado Um dos enrolamentos o prim rio formado de poucas espiras de fio de grosso calibre enquanto que o outro chamado secund rio enrolado mais pr ximo do n cleo constitu do de milhares de espiras de fio de pequeno calibre Uma das extremidades do prim rio liga se bateria fonte de alimenta o e a outra ao platinado m vel do distribuidor atrav s de uma liga o na parte externa e lateral do corpo do distribuidor V fig 2 B Uma das extremidades do secund rio liga se internamente a extremidade do prim rio ligada ao platinado m vel e a outra por meio de um cabo de alta tens o encaixa se ao centro da tampa do distribuidor onde vai fazer contato com uma escova de carv o que por sua vez vai levar a corrente a l mina do rotor veja detalhes adiante H Tampa N Escova rotativa w Parafuso de fixa o do prato fixo do ruptor 4 Parafuso do cabo do condensador 5 Condensador 6 Suporte do conden sador 7 Prato m vel do ruptor 8 Parafuso de fixa o da chapa 9 Chapa de escora e coberta dos pesos 10 Eixo de carnes 11 Molas dos pesos 12 Pesos reguladores do avan o cen
25. ession rios O motor 2500 tem 4 cilindros e os motores 3800 e 4100 6 cilindros Os cilindros dos motores 2500 e 3800 s o iguais t m 98 43 mm 3 875 de di metro e 82 55 mm 3 250 para o curso do mbolo Todos os cilindros tem a mesma capacidade portanto O motor 2500 tem 80 HP a 4 000 RPM e o motor 3800 125 HP a 4 000 RPM O aumento de pot ncia deve se apenas ao maior n mero de cilindros do motor 3800 J o motor 4100 conservou o mesmo di metro dos cilindros 98 43mm mas o curso do mbolo foi aumentado para 89 7mm o que aumentou a capacidade total em cerca de 300 cc da o aumento de pot ncia para 140 HP nesse novo motor Em motores especiais as pot ncias s o maiores 1 161 3 601 3 268 1 747 COLETOR 3 40E 1 747 FILTRO CORPO COLETOR MANGUEIRA MANGUEIRA Bico 1 064 153 1 758 1 751 3 723 1 751 VENTILADOR chwara TAMPA CONEX O CARBURADOR CONEX O PRISIONEIRO CARCA A SIS V eins 1 069 BOMBA D AGUA 2 277 1 066 CORREIA SUPORTE 6 659 2 274 2 27 2 275 0 029 i 0 679 LIA POLIA VooR Ai TERNANAO SUPORTE COBERTA a PO Fig 3 Vista do lado esquerdo do motor de 6 cilindros As onserva oes que se encontram na legenda da fig 2 se aplicam a esta ilustra o A rvore de manivelas do motor 2 500 denominado L 4 para simplifica o repousa sobre 5 mancais fixos enquanto que nos motores 3800 e 4100 denominados L 6 a rvore repousa sobre 7 mancai
26. etire os dois buj es do pino de articula o da alavanca de comando e com um pun o e martelo retire o eixo depois de haver retirado a mola de retomo da alavanca A alavanca e bra o de comando podem ser retirados e logo ap s o diafragma a mola do diafragma o anel de encosto e o vedador de borracha Para retirar as v lvulas retire os 2 parafusos que prendem seu retentor Somente na bomba DFV Na bomba Brosol as v lvulas s o parte integrante do corpo Limpeza e inspe o Limpe todas as pe as em gasolina e as passagens se poss vel com ar comprimido Todas as pe as devem ser examinadas quanto a desgaste rachaduras etc Se o pino da articula o estiver gasto e frouxo substitua Substitua o diafragma v lvulas e o que for mais necess rio Cuidados na montagem A montagem se faz em sentido inverso ao da desmontagem tendo se o cuidado em substituir as juntas das v lvulas e coloc las perfeitamente em seus alojamentos Na instala o do diafragma verifique se a ponta do bra o de comando se encaixa bem na haste do diafragma Na reposi o da bomba use junta nova CARBURADOR O Chevrolet Opala emprega duas marcas de carburadores e cada uma apresenta dois tipos um para o motor de 4 cilindros e outro para o motor de 6 cilindros O modelo do carburador DFV empregado designado pelo n mero 228015 e suas duas modalidades se distinguem por um n mero exis tente em um disco de identifica o cravado na tampa O
27. exc ntrico que se desloca em rela o a rvore do distribuidor de modo a adiantar sua a o sobre os platinados e assim adiantar tamb m a centelha Se a velocidade diminui os contrapesos livres da a o da for a centr fuga se retraem por a o das molas Avan o a v cuo O avan o a v cuo um dispositivo de economia que proporciona um avan o adicional da centelha em determinadas circunst ncias Assim quando o motor funciona com a borboleta do acelerador parcialmente aberta produz se acentuada depress o no coletor de admiss o e consequente decr scimo de compress o nos cilindros Nessas condi es a queima da mistura mais lenta e torna se necess rio um avan o adicional da centelha para que se obtenha rendimento m ximo Esse avan o adicional se consegue por meio de um dispositivo comandado pela pr pria depress o do coletor de admiss o e se constitui de uma c mara dividida ao meio por um diafragma ao qual se prende uma haste que tem a outra extremidade ligada a placa m vel do ruptor 14 fig 2 B Uma parte da c mara herm tica mas ligada a parte inferior do carburador por um tubo o tubo de v cuo Assim a depress o que tem lugar abaixo da borboleta onde se liga o tubo de v cuo se comunica a c mara onde tamb m se encontra uma mola de recupera o Quando a depress o atinge um determinado valor o dia fragma for ado contra a a o da mola pela press o atmosf rica que atua na outra face e sua
28. frio como o caso na partida nessas condi es Com o abafador afogador puxado a borboleta obstrui quase por completo a entrada do ar de modo que tem origem uma depress o muito alta em todo o corpo do carbu v lvula atrav s da qual a gasolina flui para o circuito principal como se v na ilustra o CONTRAPESO ESFERA DE DESGARGA ESGUICHO DE ACELERAC O V LVULA O contra peso provoca o r pido fechamento da v lvula de esfera quando o mbolo sobe e proporciona imediato enchimento do cilindro atrav s da v lvula de admiss o A v lvula de admiss o de ar prov o sistema de um respiro por onde o ar penetra ap s a descarga da bomba o que evita uma a o de sif o rador abaixo dela o que provoca a sa da de apreci vel quantidade de gaso lina pelos gargulantes Ap s a partida necess rio diminuir um pouco a de press o fun o desempenhada pela v lvula de disco que se encontra na borboleta do abafador A v lvula se abre e admite maior quantidade de ar com o que a suc o se atenua A propor o que o motor se aquece o bot o de comando do abafador deve ser empurrado gradativamente para dentro Fig 10 C O carburador DFV inteiramente desmontado As pe as cujos n meros de grupo s o precedidas de um n mero dentro de um quadrado fazem parte dos reparos cujos n meros de grupos constam na ilustra o DESMONTAGEM DO CARBURADOR DFV Fig 11 C Fig 13 C Use uma chave de b ca d
29. liza se uma limpeza da seguinte maneira Desmonte o filtro retirando a porca borboleta e a tampa e a seguir o elemento de papel Com o cabo de uma chave de fenda d algumas pancadas no filtro a fim de soltar as encrusta es de poeira existentes nas dobras do papel Aplique um jato de ar comprimido de baixa press o 0 700 kg cm 10 Ib pol a uma dist ncia de 20 cm de dentro para fora evitando a concentra o do jato em um s ponto Assim se deslocam as encrusta es mais entranhadas Fig 2 C Depois de limpo examine cuidadosamente o elemento Se f r constatada a exist ncia de furos ou rasgos mesmo pequenos o filtro dever ser substitu do Por outro lado jamais empregar gasolina gua ou qualquer outro liquido para limpeza do filtro Realiza se a limpeza da parte interna da carca a e instala se o elemento de papel a tampa e a porca borboleta apertada a uma tor o de 1 3 a 1 6 libras p Elemento auxiliar Fabricado de poliuretano resistente a gasolina leo detergentes gua e aos solventes clorados o pr filtro pode ser limpo de prefer ncia com gasolina e depois embebido em leo SAE 20 Antes de ser instalado no filtro principal por encaixe espreme se o o leo em excesso BOMBA DE GASOLINA A bomba de gasolina do Chevrolet Opala do tipo convencional de diafragma de acionamento mec nico por meio de um carne na rvore de comando de v lvulas pelo que se situa do lado direito do mot
30. morto F ig 9 B Montagem do distribuidor 1 Sentido de rota o 2 Linha paralela a rvore de manivelas 3 Parafuso de fixa o da tampa 4 Marca do terminal do cilindro n 1 Fig 10 B Ajustagem dos eletrodos das velas Corrija a abertura dobrando o eletrodo lateral A abertura de 0 89 mm 0 035 para todos os modelos Tipos de velas Motor L 4 44 N Motor L 6 46 N Troque todas as velas a cada 16 000 km superior no tempo da compress o Esse ponto pode ser determinado retirando se a vela do 1 o cilindro e colocando se o dedo em seu orif cio enquanto o eixo de manivela girado Ao subir o mbolo na compress o sente se press o no dedo Ao sentir a compress o no dedo gire a rvore de manivelas com mais lentid o at que a marca na polia ou no compensador harm nico se alinhe com a marca O da escala Instale o distribuidor tendo a marca do colar alinhada com o terminal do cabo da vela do 1 0 cilindro na tampa em posi o vertical e aponte a tomada de suc o do dispositivo de avan o a v cuo em dire o ao radiador e em um ngulo de 30 em rela o a linha longitudinal da rvore de manivelas como mostra a fig 9 B Gire ligeiramente o corpo do distribuidor no sentido anti hor rio para localizar o ponto de abertura do platinado A abertura inicial n o pode ser superior a 0 05 mm 0 002 Depois de devidamente instalado o distribuidor ajuste a igni o e aperte o parafuso
31. n o centr fugo placa retentora 9 molas 11 pesos 12 e o exc ntrico ou eixo de cames 10 Retire o pino retentor da engrenagem 16 e remova esta 27 Retire a rvore do distribuidor junto com o prato 23 Montagem Realize as opera es descritas em sentido inverso calibre OS platinados e instale o distribuidor como se descreve adiante Inspe o Lave todas as pe as em solvente com excess o da tampa do condensador do rotor e do dispositivo de avan o a v cuo Verifique o desgaste das partes met licas a rvore a engrenagem a bucha 29 fig 2 B pesos e exc ntrico Verifique se h rebarbas no dispositivo de avan o centrifugo e nos pinos e seus encaixes Examine a tampa quanto a rachaduras substituindo o que f r necess rio Instala o do distribuidor A instala o correta do distribuidor se faz com auxilio das refer ncias da escala da capa da distribui o cuja marca O corresponde ao ponto morto superior PMS Cada tra o corresponde a 2 de giro da rvore de manivelas O colar da engrenagem da rvore do distribuidor possui uma de press o que indica a posi o do rotor Para instalar o distribuidor alinhe a marca do colar com o encaixe do cabo da vela do cilindro r n 1 na tampa como mostra a fig 9 B Alinhe a marca na polia motor L 4 ou no compensador harm nico motores L 6 com a refer ncia O na escala girando a rvore de manivelas pelo ventilador estando o 1 cilindro no ponto
32. n o penetre em seu 1 069 BOMBA D GUA COMPLETA 1 123 JOGO DE REPARO Fig 5 A A bomba d gua desmontada interior j que a lubrifica o selada O vedador a pe a mais sujeita a desgaste de modo que deve ser sempre substitu do quando a bomba desmontada a n o ser que esteja em perfeito estado Regulagem do tens o do correia do ventilador A Fig 9 A ilustra como medir a tens o usando uma ripa de madeira apoiada sobre as polias e medindo a tens o no ponto central entre as polias A deflex o Fig 9 A Regulagem da tens o da correia do ventilador Fig 8 A Folga entre o rotor e o corpo da bomba deve ser de 11 a 13 mm Se estiver fora dos limites solte os parafusos de fixa o do alternador e afaste o para fora apertando os depois de obter a deflex o desejada A correia n o deve ficar muito justa a fim de n o danificar os rolamentos e mancais das unidades por ela acionadas Fig 10 A Ventilador correia polia e cubo SISTEMA DE IGNI O Fig 1 B Circuito de igni o e do motor de partida A ilustra o mostra o distribuidor dos motores de 6 cilindros cuja ordem de explos o 1 5 3 6 2 4 No motor de 4 cilindros 2 500 as liga es s o as mesmas e a ordem de explos o 1 3 4 2 O sistema de igni o cujo circuito est detalhado na fig 1 B junto com o circuito de partida tem por fim fornecer aos cilindros as centelhas para combust o da mistura ar gasolina Seus component
33. no GM 7327313 indica o modelo usado no motor L 4 e o no GM 7327314 o modelo usado no motor L 6 O carburador Solex Brosol tipo EIS D tamb m apresenta duas modalidades indicadas por um n mero estampado em uma plaqueta presa por um dos parafusos da tampa o n o 7327939 indica o tipo usado no motor L 4 e o no 7327940 designa o modelo empregado no motor L 6 O modelo SS 4 e o 6 cilindros modernos usam carburadores duplos FUNCIONAMENTO DO CARBURADOR Para efeito de estudo divide se o carburador em circuitos ou sistemas sistema da boia sistema de marcha lenta sistema de marcha normal sistema de pot ncia m xima sistema de acelera o r pida bomba de acelera o e sistema do abafador afogador O funcionamento que descreveremos a seguir diz respeito ao carburador DFV e como n o existem disponiveis ilustra es particularizando o modelo usado no Chevrolet Opala nos valemos de ilustra es de tipo semelhante empregado nas caminhonetes C 10 cujo funcionamento id ntico Fig 5 C Sistema da bola ou cuba de n vel constante A entrada da gasolina na cuba controlada por uma agulha estilete comandada pela baste da b ia Assim quando o n vel da gasolina est baixo a agulha se afasta do orif cio de entrada e a gasolina enviada sob press o pela bomba de gasolina penetra na cuba O n vel ent o sobe e preng com ele a bola de modo que a agulha penetra no orif cio e entrada PA VALVULA diminuindo a vaz
34. ntendo a ferramenta na posi o calque a com for a a fim de prensar a v lvula em seu alojamento Desvire o corpo e d algumas pan cadas com martelo para fixar bem a v lvula A seguir recoloque o conjunto do respiro e gargulante de marcha lenta na parte superior do corpo Essa pe a n o possui junta A montagem da esfera de reten o contra p so arruela retentora e v lvu a de admiss o do ar se faz do seguinte modo Deixe cair o contrap so sobre a es fera Coloque arruela retentora no alojamento da v lvula de admiss o do na parte de cima do contrap so Co loque a v lvula no alojamento na parte de cima da arruela retentora com os dedos A cabe a plana da v lvula deve ficar paralela com a face do corpo Coloque a ponta usinada da fer rarnenta 490001 dentro da v lvula e in Fig 20 C troduza a v lvula no lugar o m ximo permitido pela ferramenta tendo o cuidado em observar que a face plana da v lvula fique no mesmo plano da face usinada do corpo sem nenhuma inclina o A pr xima opera o a montagem da manga misturadora no furo inclinado do lado externo do corpo A extremidade da manga deve assentar no fundo do canal Use a ferramenta 4900 06 Coloque o conjunto do gargulante principal e sua arruela de fibra no fundo do corpo com uma chave de fenda de 1 28 O gargulante suplementar que n o possui junta de fibra recolocado com a ferramenta 490005 Fig 15 C O respiro n
35. o o conjunto do respiro e gargulante da marcha lenta Fig 14 C Usando a ferramenta 490005 retire de dentro do corpo o gargulante suplementar Fig 15 C Pela passagem do lado externo e com aux lio da ferramenta 490006 retire a manga misturadora Fig 16 C A seguir retire o corpo da v lvula de reten o do seguinte modo vire as orelhas da v lvula de reten o que se encontra no fundo do cilindro com uma chave de fenda Vire o corpo ao contr rio para que o disco caia Para retirar a v lvula de reten o insira a ferramenta 490007 na v lvula e gire a no sentido anti hor rio como um saca r lha Movimente o p so de cima para baixo de modo que o mesmo bata com firmeza contra a barra transversal Ap s algumas batidas a v lvula sai Fig 17 C Com aux lio da mesma ferramenta 490007 e agindo do mesmo modo j descrito retire a v lvula de admiss o do ar da face superior do corpo Fig 18 C Fig 15 C Vire o corpo ao contr rio e apare com as m os as pe as que se encontram abaixo da v lvula esfera de reten o contrap so e arruela retentora do contrap so A bucha de liga o do canal de marcha lenta e o gargulante de acelera o s o prensados no corpo e n o podem ser retirados Para retirar os tamp es dos canais 4 de chumbo e o do gargulante de acelera o proceda do seguinte modo marque o centro de cada um com pun o Fure o centro marcado com roca de 2 mm tendo o cuidado
36. odas as vezes que retirar os cabos da tampa marque a posi o do cabo do 1 nilindra e pelo sentido de rota o do rotor poder repor os cabos em seus devidos lugares A ordem de explos o 1 5 3 6 2 4 no motor L 6 e 1 3 4 2 no motor L 4 Assim colocado o cabo n 1 observe o sentio de rota o do rotor e no encaixe seguinte coloque o cabo n 5 L 6 ou r n 3 L 4 e assim por diante Veja a fig 1 B Ajustagem do ponto de igni o Para a regulagem da igni o h uma escala presa ao carter das engrenagens da distribui o cujos tra os correspondem a 2 e a marca O ao ponto morto superior A regulagem se faz com a l mpada sincrosc pica l mpada de ponto instalada no cabo de vela n 1 No motor L 4 a igni o regulada a 4 antes do PMS ou seja quando a marca existente na polia se alinha com a marca 4 na escala estando o motor em marcha lenta e o tubo de v cuo do distribuidor desligado Fig 8 B No motor 3800 o avan o de 6 e a marca se encontra no compensador harm nico o mesmo acontecendo com o motor 4100 os quais t m a particularidade de n o requererem o desligamento do tubo de v cuo Substitui o do conjunto de platinados Retire os cabos das velas da tampa do distribuidor a tampa e o rotor e desmonte o terminal prim rio tendo os platinados separados ao m ximo Retire a mola e o martelo Retire o parafuso de trava do prato fixo Antes de colocar o conjunto novo
37. or em sua parte inferior abaixo do distribuidor O Chevrolet Opala emprega duas marcas de bombas de gasolina Brosol e GM DFV A bomba se constitui das seguintes pe as tampa corpo superior corpo inferior diafragma mola do diafragma v lvula de admiss o entrada v lvula de descarga sa da juntas e parafusos O funcionamento da bomba muito simples o bra o de comando repousa sobre um exc ntrico da rvore de comando de v lvulas for ado por uma mola Ao girar o exc ntrico o bra o de comando adquire um movimento de gan 3 900 BOMBA COMPLETA p3 91 1 JOGO DE REPARO BALANCEIR Fig 3 C Bomba de gasolina Brosol gorra em torno de seu eixo e como o diafragma est preso na sua extremidade livre passa a movimentar se para cima e para baixo Ao descer o diafragma cria se uma depress o na c mara da bomba acima dele depress o essa que provoca a entrada da gasolina trazida do tanque pelo tubo de aspira o atrav s da v lvula de admiss o que s se abre de fora para dentro Quando passa o ressalto do exc ntrico o diafragma fica livre da a o do bra o de comando mas fica sujeito a a o da mola abaixo dele que ficou comprimida no movimento anterior Impulsionado pela mola o diafragma sobe o aumento de press o criada na c mara fecha a v lvula de admiss o mas abre a de descarga por onde a gasolina enviada ao carburador atrav s do tubo de press o Com o motor funcionando o movimento do diafragm
38. s A rvore de comando de v lvulas do motor L 4 possui 3 buchas enquanto as dos motores L 6 possuem 4 buchas As diferen as de constru o entre os 3 motores s o m nimas e est o detalhadas nos diversos cap tulos que tratam dos motores e seus sistemas auxiliares e na parte referente a Especifica es Todos os motores Chevrolet s o projetados e construidos dentro da mais rigorosa t cnica com toler ncias m nimas de usinagem robustez e efici ncia m ximas a fim de proporcionar funcionamento de alto rendimento a par de economia de combust vel e de manuten o porquanto tamb m em nosso pa s a General Motors aplica os muitos dec nios de experi ncia na constru o de ve culos de toda esp cie no mundo inteiro SISTEMA DE ARREFECIMENTO Da energia potencial da gasolina liberada na combust o apenas 30 s o aproveitados pelo motor em condi es ideais Cerca de 45 s o expelidos sob a forma de calor pelos gases da combust o e por irradia o das partes aquecidas do motor 5 em perdas por atrito e 20 do calor s o dissipados pelo sistema de arrefecimento cuja fun o manter o motor dentro dos limites ideais de funcionamento O motor do Chevrolet Opala emprega o sistema convencional de refrigera o a gua constitu do dos seguintes elementos radiador bomba d gua termostato ventilador camisas d gua e mangueiras A bomba d gua do tipo cent fugo montada na mesma rvore de acionamento do ventila
39. t ncia m nima dos terminais da tampa fazendo o papel portanto de uma ponte rotativa rvore do distribuidor 23 a pe a que recebendo movimento da rvore de comando de v lvulas por uma engrenagem 27 aciona o exc ntrico o rotor e o avan o autom tico como veremos adiante Vela de igni o A vela de igni o constitu da essencialmente de dois eletrodos separados por um isolante de material semelhante a lou a sendo o conjunto protegido por um estojo de ferro roscado em sua parte externa Um dos eletrodos o massa preso a carca a do estojo enquanto o outro que atravessa todo o corpo da vela ligado ao terminal da tampa do distribuidor pelo cabo da vela Funcionamento do sistema de igni o Quando a rvore do distribuidor gira impulsionada pela rvore de comando o exc ntrico atuando sobre os platinados liga os e desliga os Quando os platinados est o ligados uma corrente flui no circuito prim rio bateria chave de igni o enrolamento prim rio platinados e massa lembremos que um dos platinados o fixo ligado a massa Quando os platinados se separam a corrente prim ria de baixa tens o interrompida Em virtude de uma propriedade eletromagn tica cria se no enrolamento secund rio da bobina que possui milhares de espiras uma corrente de alta tens o Essa corrente de alta tens o enviada ao centro da tampa do distribuidor onde se encontra a escova que faz contato com
40. tr fuao 13 Parafuso de fixa o do dispositivo de avan o a v cuo 14 Dispositivo de avan o a v cuo 15 Corpo 16 Pino de fixa o da engrenagem 17 Parafuso de fixa o da tampa 18 Prato fixo do ruptor 19 Mola 20 Mecha de lubrifi ca o 21 Terminal do cabo do prim rio 22 Cabo do prim rio 23 Arvore 24 Parafuso de fixa o do conjunto 25 Retentor 27 do dis Engrenagem eriliridam 28 Arruela especial 29 Mancal Fig 2 B O distribuidor dos motores de 6 cilindros desmontado O distribuidor dos motores de 4 cilindros semelhante A diferen a reside na tampa e em pequenos detalhes Fig 3 B O mesmo distribuidor mostrado na fig 2 B ilustrando a numera o dos grupos das pe as e reparos A bobina em combina o com os platinados e o condensador eleva a voltagem da bateria que de apenas 12 volts para 15 a 20 000 volts que a voltagem necess ria para produ o das centelhas entre os eletrodos das velas Distribuidor O distribuidor como diz o nome n o s distribui a corrente para cada vela como tamb m incorpora e abriga outros dis positivos e pertences do sistema fig 2 B Seus principais elementos s o os seguintes refer ncias a fig 2 B Tampa Parte superior 1 onde se encontram os alojamentos dos cabos das velas e o alojamento central que recebe o cabo de alta tens o da bobina Dentro dos alojamentos encontram se terminais met licos que
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