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Estudo do desempenho da frenagem e do

1. 2 X 1 0 T T T T T g 1 8 1 6 peso no eixo dianteiro 244 peso no eixo traseiro anterior 1 go peso no eixo traseiro posterior 12l peso total nos eixos do veiculo J n i z x T AS 8 500 kgf 0 8 gt g 06p MQl L ullo o 5 500 kgf 0 4 4 0 2 q 0 L fi L fi fi 0 10 20 30 40 50 60 tempo s FIGURA 67 For as normais nos eixos do nibus 159 160 0 5 j 1 r 0 45 J 0 4 0 351 J 0 34 1 0 25 aderencia usada eixo tracao 0 1 L 1 fi 1 0 10 20 30 40 50 60 tempo s FIGURA 68 Coeficiente de ader ncia utilizado eixo tra o do nibus 900 o T 450 J S Kab t 400 350 J 300 25 e 200 1 150 E 100 J potencia dissipada motor e auxil g O 1 1 1 1 1 1 10 20 30 40 50 60 tempo s oo FIGURA 69 Pot ncia dissipada no motor e auxiliares durante a descida do nibus Aproximadamente 250 HP Rendimento da transmiss o de 100 161 Nestas condi es com coeficiente de resist ncia ao rolamento de 0 01 a pot ncia consumida pela for a de resist ncia ao rolamento nos pneum ticos de aproximadamente 44 HP RESULTADOS DAS SIMULA ES COM OS REQUISITOS DA NORMA BLOCO 2 Segundo os requisitos da norma proposta foram simulados tr s ve culos pesados duas CVC s compostas por cavalos mec nicos 6 x 4 da categoria N3 e reboques da categoria 04 e um nibus 6 x 2 da categoria M3 Os res
2. Acionamento no acelerador pedal da embreagem Peso kg Peso bruto total PBT Homologado 16000 PBTC 29000 Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro 4 56 1 mec nica 4 10 1 autom tica Velocidade m xima km h 119 129 Capacidade de rampa 41 9 43 1 Partida em rampa 22 5 23 7 Rela o PBT Pot ncia kg CV 52 8 Le 2 111 ol pu 2411 j 8 517 FIGURA 46 Dimens es do nibus VW 18 310 OT mec nico e autom tico 132 FIGURA 47 nibus com chassis VW Titan 18 310 OT A Volkswagen caminh es e nibus realizar os ensaios com PBT conforme permitido pela legisla o para cada ve culo nas velocidades de 40 60 e 80 Km h constantes com afastamento toler vel m ximo de 5km h sem utiliza o dos freios de servi o dever o se utilizar somente para o caso de abortar o teste No final da descida ser feito o ensaio de desempenho do freio de servi o ensaio tipo O com o ve culo carregado conforme a ABNT 10967 com velocidade de 60km h e dist ncia de parada m xima de 45 8m Durante os ensaios as vari veis a monitorar s o temperatura da lona do eixo dianteiro temperatura da lona do eixo de tra o temperatura da lona do eixo de apoio velocidade do motor velocidade do ve culo marcha utilizada e dist ncia de parada VOLVO 133 Foram selecionados para os ensaios os seguintes ve culos TABELA 29 Caracter sticas t cnicas das C
3. Aros das Rodas 7 5 x 20 0 7 5 x 22 5 10 x 20 16 PR 10R20 11R22 5 Pneus 275 80R22 5 Freios Freio de servi o a ar S came Tipo tambor nas rodas dianteiras e traseiras Circuito duplo independente reservat rio triplo de ar 123 Freio de estacionamento c mara de mola acumuladora Atua o rodas traseiras Acionamento v lvula moduladora no painel Freio motor v lvula borboleta no escapamento eletro pneum tico tecla no painel e Acionamento comando no acelerador pedal da embreagem Peso kg Peso bruto total PBT Homologado 16000 PBTC 27000 simples 35000 dupla Cap M x de Tra o CMT red simples 27000 Capacidade de Carga til Carroceria 10880 10760 10710 10410 Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro 4 10 1 4 88 1 4 10 5 59 1 4 56 6 21 1 Velocidade m xima km h 101 90 101 94 Capacidade de rampa 39 45 51 57 Partida em rampa 28 32 36 40 Rela o PBT Pot ncia kg CV 74 5 Reboque Semi reboque de tr s eixos FIGURA 40 Cavalo Titan Trator VW 18 310 OT 124 FIGURA 41 Dimens es principais do Cavalo Titan Trator VW 18 310 OT TABELA 25 Caracter sticas t cnicas do Caminh o VW 23 250E Motor Modelo Cummins 250 CV turbo e intercooler N de cilindros Cilindrada cm3 6 em linha
4. 87 SIS 3 1 528 1 4 1 407 1 4 1 000 1 5 1 00 1 5 0 770 1 Rela o eixo traseiro 4 10 1 4 63 1 Tipo de Pneum ticos 7 00 16 G22 215R17 5 MC45 Raio din mico dos Pneum ticos 0 375 m 0 375 m FIGURA 20 Micro nibus Agrale Volare W8 88 DaimlerChrysler A DaimlerChrysler testou um nibus mas n o forneceu os dados do ve culo nem os resultados dos testes FIAT 89 Ensaiou uma van com as caracter sticas mostradas na tabela a seguir TABELA 5 Caracter sticas t cnicas do ve culo misto van Fiat Ducato Motor Diesel 2 8 turbo com inje o direta Modelo transversal em linha N de cilindros Cilindrada cm3 4 cilindros 2800 Pot ncia l quida m xima CV rpm 103 3 3600 Torque Jl g M ximo kgfm 24 5 246 1900 Nm rpm Transmiss o Caixa de mudan as Manual de 5 marchas N de marchas 5 frente sincronizadas 1 r Rela es Rela o do diferencial Ei Tra o 4x2 dianteira Rodas e Pneus Rodas 6 x 15 H2 em a o estampado Pneus 205 70 R15 Freios Freio de servi o Hidr ulico com servo freio de 11 Dianteiro de disco ventilado com pin a flutuante e dos cilindros de Tipo comando para cada roda Traseiro de disco r gido com dispositivo de drum in hat Circuito Duplo circuito diagonal Sistema ABS Bosch 5
5. HEISLER H 1989 Advanced vehicle technology London UK 217 HUCHO W H 1987 Aerodynamics of road vehicles London Great Britain Butterworth 566 p HORTA J C CANALE A C 1997 Caracter sticas din micas de um ve culo combinado cavalo semi reboque In CONGRESSO IBERO AMERICANO DE ENGENHARIA MEC NICA 3 Havana Cuba 1997 Anais em CD ROM Havana CIDIM HORTA J C CANALE A C Estudo comparativo da estabilidade direcional de duas combina es veiculares tipo cavalo semi reboque In CONGRESSO BRASILEIRO DE ENGENHARIA MEC NICA 10 guas de Lind ia 1999 Anais S o Paulo Brasil COBEM HORTA J C CANALE A C FERNANDES D L G ADAS C A 1999 Estudo da estabilidade direcional de um ve culo combinado tipo cavalo semi reboque utilizando a t cnica de balanceamento est tico In CONGRESSO IBERO AMERICANO DE ENGENHARIA MEC NICA 4 Santiago Chile 1999 vol 2 Mec nica dos S lidos 5p Santiago Chile CIDIM IOMBRILLER S F CANALE A C 1997 The effect of the temperature on the emergency braking of road vehicles In INTERNATIONAL MOBILITY TECHNOLOGY CONFERENCE AND EXHIBIT 6 S o Paulo Brasil 1997 SAE SAE technical paper series 973054 E ou P IOMBRILLER S F CANALE A C 1997 Estudo termodin mico do sistema de freios In CONGRESSO IBERO AMERICANO DE ENGENHARIA MEC NICA 3 Havana Cuba 1997 Anais em CD ROM Havana Cuba CIDIM IOMBRILLER S F CANALE
6. Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 368 ATA 24 Reuni o Data 22 01 2004 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP Sidnei Torres Ecovias F bio Ortega Ecovias Vicente Kiss Anfir Haldex Valdemir Lodo Anfir Haldex Marcelo Pierossi Copersucar Marcelo Sumares Anfir Telma Marcos Tabuti Anfavea VW Aur lio Gimenez Anfavea Scania Pedro Picchi Anfavea Agrale Wilson Marques Transervice Carlos Serrano Transerrano 2 Assuntos Tratados 2 1 Em fun o do ajuste no cronograma ficou definido que as datas dispon veis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais ser o realizadas nos seguintes per odos Ensaio 1 nibus REALIZADO Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples REALIZADO Dias 26 e 27 08 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 3 Caminh es Simples e CVC s REALIZADO 369 Dias 23 e 24 09 03 das 23 00 s 05 00h Ensaio 4 CVC s REALIZADO Dias 14 e 15 10 03 das 23 00 s 05 00h Ensaio 5 Geral Com participa o da Imprensa REALIZADO Dias 30 10 03 das 10 00 s 14 00h 2 2 Foi aprovado pelo grupo de estudos o texto da 23 ata de reuni o 2 3 Foi discutido pelo grupo de estudos o in
7. 234 2300 1100 1300 Peso kg Peso bruto total PBT t cnico PBTC 75000 real no teste 74320 Peso do ve culo com carga kg Cap M x de Tra o CMT 78000 Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro RB660 rela o 3 42 Velocidade m xima km h Capacidade de rampa Distancia entre eixos mm 3 100 Reboque Rodotrem Transserano Guerra 9 eixos e freios com ABS Nota Transmiss o rodas pneus freios e suspens o iguais aos do cavalo Scania R124 GA 6X4 420 FIGURA 33 Cavalo Scania R164 GA 6X4 480 Rodotrem Transserano Guerra 113 As CVC s ser o ensaiadas carregadas com PBTC conforme permitido pela legisla o para cada ve culo PBTC permitido conforme lei da balan a A velocidade m dia do ensaio ser de 40km h com afastamento m ximo de 5km h Durante o ensaio os freios de servi o emerg ncia e estacionamento ser o utilizados somente para o caso de abortar o teste Os ensaios para avaliar o desempenho do freio de servi o ensaio Tipo 0 conforme ABNT 10967 ser o realizados dentro do t nel 1 em trecho com declive m dio de 4 8 e tamb m no final do trecho de descida onde a dist ncia de parada m xima permitida ser de 24 5m As vari veis a serem monitoradas s o temperatura da lona no eixo dianteiro temperatura da lona no eixo traseiro velocidade angular do motor velocidade do ve culo marcha utilizada e dist ncia de para
8. C mara de mola acumuladora Freio motor tipo borboleta 3 op es de acionamento Peso kg Peso bruto total PBT 17000 23000 3ro eixo adaptado Peso do ve culo com carga em teste kg Diant 4670 tr s 17470 total 22140 Cap M x de Tra o CMT 33000 Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro Simples redu o com dupla velocidade alta 4 56 1 baixa 6 21 1 Velocidade m xima km h 115 Capacidade de rampa 31 4815 Distancia entre eixos mm E IVECO o AR a FIGURA 28 Caminh o Iveco Eurocargo Tector 170 E 22 103 TABELA 13 Caracter sticas t cnicas do Caminh o semi leve Iveco Daily Cabinato 60 12 Euro HI Motor Modelo Sofim 8140 43 SS diesel turbocooler N de cilindros Cilindrada cm 4 em linha 2800 Pot ncia l quida m xima CV kW rpm 122 90 3600 Torque liq m ximo kgfm Nm rpm 29 0 285 1800 Transmiss o Caixa de mudan as Iveco 2826 5 N de marchas 5 frente sincronizadas 1 r 6 195 1 3 895 1 2 260 1 1 428 1 Rela es 1 000 1 R 5 692 1 Tra o 4x2 Pneus 225 75 R16C 118 116N Freios Freio de servi o hidr ulico servo assistido disco nas dianteiras e tambor nas Tipo traseiras Circuito duplo Freio de estacionamento mec nico Atua o rodas tras
9. Como j foi dito no cap tulo de revis o bibliogr fica deste trabalho na atualidade n o existem m todos universalmente aceitos para avaliar os riscos em t neis mas existem metodologias que podem ser aplicadas com aceit vel n vel de confiabilidade nos resultados e que permitem a compara o com a situa o em outros t neis existentes no mundo 146 4 RESULTADOS DEFINI O DAS CATEGORIAS VEICULARES A ESTUDAR A categoriza o dos ve culos foi realizada de acordo com o estabelecido na norma brasileira NBR 10966 anterior MB 1253 e considerando tamb m o estabelecido na ECE R13 Assim ficaram definidas as categorias e subcategorias de ve culos comerciais a se considerar e que s o mostradas na Tabela 31 TABELA 31 Categorias e Subcategorias de ve culos comerciais a serem consideradas no estudo Categorias Subcategorias M Ve culo rodovi rio automotor M2 Ve culo tendo mais de 8 lugares al m do de passageiros e uso misto lugar do condutor e com peso total m ximo com pelo menos quatro rodas menor ou igual a 49 kN 5 0 tf Geralmente ou tr s rodas e com peso Micro nibus e Vans m ximo total maior do que 9 8 kN 1t M3 Ve culo tendo mais de 8 lugares al m do lugar do condutor e com peso total m ximo maior do que 49 kN 5 0 tf Geralmente nibus N Ve culo rodovi rio automotor N2 Ve culo tendo peso total m ximo maior do de transporte de carga c
10. ES REQUISITOS E PROCEDIMENTOS DE TESTE Todos os conceitos defini es requisitos e procedimentos est o baseados em normas da ABNT introduzidas pela Resolu o n 777 de 17 de dezembro de 1993 pelo Conselho Nacional de Tr nsito v lidas a partir de 01 de janeiro de 1994 e prorrogada posteriormente para 23 12 1996 atrav s da Resolu o 808 de 1995 VE CULOS DA CATEGORIA M Ve culo rodovi rio automotor de passageiros e uso misto com pelo menos quatro rodas ou tr s rodas e com peso m ximo total maior do que 9 8 kN 1tf Defini o da NBR 10966 MB 1253 A categoria M subdividida pela NBR 10966 em Categoria M1 Ve culo tendo no m ximo 8 lugares al m do lugar do k 7 p condutor Enquadram se nesta categoria os carros autom veis e vans Categoria M1 a Ve culo com mais de duas portas e com janelas laterais posteriores ao banco do condutor projetado e constru do para o Vans Designa o normalmente utilizada para ve culos leves projetados para o transporte de passageiros e ou carga uso misto que tem carro aria refor ada e fechada para montar nela os componentes e os sistemas do ve culo furg o N o um ve culo projetado exclusivamente para o transporte de passageiros 188 transporte de pessoas mas que pode ser total ou parcialmente adaptado para o transporte de carga atrav s do escamoteamento ou remo o de alguns bancos atr s do banco do condutor
11. Para desenvolvimento do curso foram propostos os seguintes temas T neis Urbanos e Rodovi rios Condu o do ve culo durante a descida Dire o Defensiva Retardadores Freios ABS Inspe o Visual 385 Manuten o Legisla o e Meio Ambiente 2 3 Conforme proposta efetuada no item 2 2 da ata foi apresentado pela Srta as compet ncias para o treinamento de descida da serra M dulo I Sistema Anchieta Imigrantes Conhecer as caracter sticas do Sistema Anchieta Imigrantes Conhecer o sistema operacional do Sistema Anchieta Imigrantes Lais Conhecer o funcionamento dos sistemas de seguran a rodovi ria a fim de utiliz lo em situa es de emerg ncia Conhecer as alternativas de Opera es Rodovi rias do Sistema Opera o do P tio de Triagem M dulo II Dire o Defensiva Compreender o conceito de acidentes de tr nsito Compreender o que uma situa o de risco no tr nsito Compreender os cincos elementos da dire o defensiva Aplicar o m todo b sico de preven o de acidentes Conhecer e ser capaz de lidar com condi es adversas Conhecer os tipos de colis es e como evit las M dulo III Opera o na Serra Conhecer as caracter sticas dos t neis e os procedimentos para tr fego nestes locais Realizar a sinaliza o no local do acidente Saber acionar os recursos e realizar as primeiras provid ncias em
12. ensaios 2 7 No procedimento de teste ser o levadas em considera o as velocidades de 40 km h 60 km h velocidade vari vel 40 60 km h com desacelera o m dia de 3m s e dependendo dos resultados 80 km h no m ximo No dia dos ensaios os ventiladores estar o ligados na m xima velocidade do fluxo caracterizando a pior situa o 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada para dia 27 03 2003 na sede da Ecovias s 13 30h O Prof Canale apresentar uma simula o de uma frenagem tipo O 316 ATA 6 Reuni o Data 27 03 2003 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP Juan Carlos FIPAI USP F bio da Silva Anfavea Douglas Carvalho Ecovias F bio Ortega Ecovias Luis Shida Ecovias S rgio R Romani Ecovias Alessandro Mani Ecovias Herve J H Grandg rard Anfavea Telma Vanderlei P Santos Anfavea Scania Vicente Kiss Anfir Haldex Fernando A Andrade Anfavea Ford Pedro Picchi Anfavea Agrale Paulo M da Silva Artesp Aldo Ceconelo Artesp 2 Assuntos Tratados 2 1 Rever cronograma com adequa o das datas de reuni es mudando a periodicidade de semanal para quinzenal conforme necessidade da ANFAVEA 2 2 F bio ANFAVEA enviar a lista com nome dos Presidentes das Montadoras interessad
13. o e posterior libera o do tr fego Rotas de emerg ncia S o liga es vi rias entre a pista sul da Rodovia dos Imigrantes e a estrada de servi o com acessos posicionados junto a todos os emboques dos t neis Sistema para recolhimento de l quidos derramados na pista O recolhimento de l quidos derramados nos viadutos e interior dos t neis feito atrav s de dispositivos de coleta de l quidos instalados na lateral direita dos t neis e viadutos e armazenados em reservat rios especiais sem que haja preju zo ao meio ambiente Sistema de detec o e combate a inc ndios no interior dos t neis 18 No interior dos t neis encontram se instalados a cada 55 m hidrantes e caixas contendo extintores e mangotinhos com bico regul vel e comprimento de 30 m possibilitando um primeiro combate em casos de emerg ncia Tamb m se encontram instalados detectores de inc ndio que s o destinados a informar ao CCO todo e qualquer incidente que venha a ocorrer O objetivo dos equipamentos anteriores o de prover os t neis de um controle espec fico que permita detectar qualquer princ pio de inc ndio que venha a ocorrer no interior dos mesmos acionando um sistema de alarme monitorado pelo CCO Existem tamb m sensores de Mon xido de Carbono CO e Opac metros que s o destinados ao controle de CO e visibilidade no interior dos t neis sendo monitorados atrav s do CCO Quando os sensores detectam n veis diferente
14. rd w r P suficiente que a desacelera o m dia medida seja igual ou superior a 0 6 m s Tipo O teste de freio residual 1 Ao final do ensaio tipo II ser medida a efici ncia a quente do dispositivo de frenagem de servi o nas condi es do teste do tipo 0 com o motor em condi o de retra o por m em condi es de temperatura que podem ser diferentes Esse teste de efici ncia a quente deve resultar numa dist ncia de parada que n o seja superior aos valores indicados abaixo para as categorias de ve culos M3 e N3 por exemplo ver nota abaixo e numa desacelera o m dia estabilizada que n o seja inferior aos valores tamb m indicados abaixo A for a exercida sobre o pedal de controle n o dever ser superior a 70 daN Nota A defini o das categorias veiculares pode ser vista no cap tulo de Resultados deste trabalho Categoria M3 0 15 v 1 33 v 130 o segundo elemento corresponde a uma desacelera o m dia estabilizada dm 3 75 m s Categoria N3 0 15 v 1 33 v 115 0 segundo elemento corresponde a uma desacelera o m dia estabilizada dm 3 30 m s Estabelece se ainda nesta norma os casos nos quais n o necess rio realizar os ensaios tipo II e II A 50 Casos nos quais N O necess rio efetuar os testes dos tipos I e ou II ou I A 1 N o ser necess rio efetuar o teste dos tipos I e ou II ou do tipo II A tamb m chamado de tipo III no ve culo apr
15. revisada e avaliada Estes par metros s o divididos em oito categorias 1 Configura o geral do t nel 10 do total de pontos N mero de t neis Largura das faixas e cal adas de emerg ncia Exist ncia de faixas de emerg ncia e reas de estacionamento 2 Estado geral do t nel 9 Ilumina o Sinaliza o Pavimento e a sua sinaliza o horizontal 3 N vel e controle do tr nsito 19 Tr nsito unidirecional ou bidirecional Reten es Controle de ve culos de transporte de mercadorias perigosas Medidas especiais para os veiculos pesados Controle de dist ncia de seguran a e velocidade Limite de velocidade Centro de controle operacional Controle do tr nsito sem foros sinaliza o vari vel sinais etc C meras de V deo Detec o autom tica de parada do ve culo Detec o autom tica de ve culos de transporte de mercadorias perigosas Barreiras mec nicas para o fechamento do t nel Controle do peso do veiculo 142 Informa o sobre rotas alternativas e reas de estacionamento no caso de fechamento do t nel 4 Comunica es 10 Alto falantes r dio Idiomas Telefones de emerg ncia sinaliza o dist ncia prote o contra o ru do 5 Rotas de evacua o 3 Dist ncia entre sa das de emerg ncia Sinaliza o e ilumina o das vias de escape Prote o contra o fogo e a fuma a Resist
16. stacionamento de Caminh es Interliga o Planalto Ponto de In cio do Teste km 44 Pista Descendente Sul Imigrantes Sentido Santos S Vicente DN Fim do Teste Km 58 ad Pista Norte Imigrantes EM Percurso de Descida EH Percurso de Subida Sentido Acesso a S Paulo Interliga o Baixada Estaiada Retorno 247 ANEXO G RESULTADOS DOS ENSAIOS DE PISTA Documenta o CONFIDENCIAL protegida pelo acordo de Sigilo assinado pelo Grupo de Estudo ECOVIAS ver Anexo C Esta documenta o est em poder do coordenador do Projeto Prof Dr Antonio Carlos Canale o Volume 4 do Relat rio da Pesquisa COBERTURA DAIMPRENSA mavas suas 55 S a BUSK RIR k S JEN E Po qe a ki A E Rs DM E 4 ma TRANSPORTES Segundo especialista apenas caminh es fabricados ap s 1997 poderiam estar liberados Testes indicar o restri es na Imigrantes A Ecovias encerrou ontem a 1 fase de ve culos comerciais seja liberado no d Faculdade de Engenharia de S o de estudos sobre o desempenho do sis local dificilmente caminh es fabrica Carlos USP Ant nio Carlos Canale tema de freios na Pista Descendente da dos antes de 1997 poder o descer a Ser coordenador dos estudos Rodovia dos Imigrantes Caso o tr fego ra pela nova pista segundo o professor f P gina A 7 FIGURA 81 Noticia de Capa no Jornal da Baixada Santista A Tribuna
17. 5900 Pot ncia l quida m xima CV kW rpm 250 184 2500 Torque liq m ximo kgfm Nm rpm 97 0 950 1200 1700 Transmiss o Caixa de mudan as Eaton FS 6306 A N de marchas 6 frente 1 r Rela es 1 8 03 1 Rela es 2 5 06 1 Rela es 3 3 09 1 125 Rela es 4 1 96 1 Rela es 5 1 31 1 Rela es 6 1 00 1 Rela es R TI Tra o 6x2 Rodas e pneus Aros das Rodas 7 50 x 20 0 7 50 x 22 5 10 x 20 16PR 10R20 11R22 5 Pneus 275 80R22 5 Freios Freio de servi o Pneum tico Tipo tambor nas rodas dianteiras e traseiras Circuito duplo indep tr s reservat rios de ar rea efetiva de frenagem cm2 6660 98 Freio de estacionamento c mara de mola acumuladora Atua o rodas traseiras Acionamento v lvula moduladora no painel Freio motor V lvula borboleta no escapamento eletro pneum tico comando no painel e ERES no acelerador pedal da embreagem Peso kg Peso bruto total PBT Homologado 23000 PBTC 34000 Cap M x de Tra o CMT red simples 34000 Capacidade de Carga til Carroceria 16530 16400 16350 16060 Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro 4 56 6 21 1 4 88 6 65 1 6 14 8 38 1 Velocidade m xima km h 104 Capacidade de rampa
18. 67 TABELA 2 Efici ncia m nima de frenagem para o ensaio tipo O teste regular de efici ncia com o freio frio e com o motor desacoplado da transmiss o para nibus TABELA 3 Efici ncia m nima de frenagem para o ensaio tipo O teste regular de efici ncia com freio frio e com o motor desacoplado da transmiss o para caminh es TABELA 4 Caracter sticas t cnicas dos Micro nibus Volare A6 e Volare W8 86 TABELA 5 Caracter sticas t cnicas do ve culo misto van Fiat Ducato 89 TABELA 6 Caracter sticas t cnicas do Caminh o Ford Cargo 1317 CTE 68 91 TABELA 7 Caracter sticas t cnicas do Cavalo Ford Cargo 4331 CTE 83 92 TABELA 8 Caracter sticas t cnicas do Caminh o Ford Cargo 815 CTE 115 94 TABELA 9 Caracter sticas t cnicas do Caminh o leve Ford F 4000 F4 11 96 TABELA 10 Caracter sticas t cnicas do Micro nibus Iveco Daily Scudato 59 12 TABELA 11 Caracter sticas t cnicas do Cavalo Iveco Eurotech 450 E 37 T 99 TABELA 12 Caracter sticas t cnicas do Caminh o Iveco Eurocargo Tector 170 E 22 4 2 00 6X2 CON BIO GINO ana a na aa NS RS 101 TABELA 13 Caracter sticas t cnicas do Caminh o semi leve Iveco Daily Cabinato 60 12 Euro IM casas asa as a Dag 103 TABELA 14 Caracter sticas t cnicas do Caminh o semi leve Iveco Daily 70 12 Cabinalo as ssa Dea RD a a E e fi CTA asd 104 TABELA 15 Caracter sticas t cnicas do Cavalo 6x2 Iveco E
19. Cada fabricante selecionar o s veiculo s a ser em ensaiado s de acordo com seus pr prios crit rios sendo responsabilidade dele s a prepara o do ve culo para o ensaio nos aspectos de instrumenta o seguran a e sele o do motorista Prepara o do cen rio dos ensaios A prepara o do trecho da pista onde ser o efetuados os testes ser responsabilidade da ECOVIAS assim como todos os trabalhos de log stica organiza o planejamento e coordena o necess ria para se garantir o sucesso e correta realiza o dos testes no tempo previsto Para isto a ECOVIAS contar tamb m com o apoio do pessoal do Grupo de Estudo Organiza o da descida para os ensaios Em cada data marcada para os testes o Grupo de Estudo atrav s de um acordo interno indicar as categorias o n mero a ordem e a organiza o geral dos ve culos a serem testados no declive A pista ser fechada ao tr nsito normal de ve culos pela ECOVIAS durante o tempo de realiza o dos testes O hor rio para os ensaios ser de 11 00 pm hora de fechamento da rodovia at as 4 45 am ltimo hor rio dispon vel para a descida de ve culos sob teste O retorno dos ve culos para o ponto de partida ser realizado subindo a pista ascendente pista norte da Rodovia dos Imigrantes Foi estabelecido que cada ve culo dever descer por tr s vezes Um esquema geral do cen rio dos ensaios pode ser visto no Anexo F Pode se ver no Ap ndi
20. Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro 4 30 1 Velocidade m xima km h 120 Capacidade de rampa 31 Dist ncia entre eixos mm 3 600 FIGURA 26 Chassi para Micro nibus Iveco Daily Scudato 59 12 TABELA 11 Caracter sticas t cnicas do Cavalo Iveco Eurotech 450 E 37 T Motor Modelo Iveco 8210 42 K Diesel turbocooler N de cilindros Cilindrada cm3 6 em linha 13798 Pot ncia l quida m xima CV kW rpm 370 272 1900 Torque liq m ximo kgfm Nm rpm 175 1720 1100 Transmiss o Caixa de mudan as ZF 16 S 1650 OD N de marchas 16 frente sincronizadas 2 r Rela es com Over Drive Rel 15 39 13 09 10 57 9 00 6 96 5 92 4 58 3 90 3 36 2 86 2 31 1 96 1 52 1 29 100 1 00 0 85 R 12 44 10 59 Tra o 4x2 Rodas e pneus Aros das Rodas roda a disco 8 25 x 22 5 10 furos Pneus radiais 295 80 R 22 5 sem c mara Freios Freio de servi o pneum ticos de a o direta Tipo disco dianteiros e tambor traseiros an duplo independentes para o freio diant Circuito E tr s reboque e de emerg ncia ABS ASR opcional Freio motor acionado pneumaticamente V lvula reguladora da press o rodas traseiras Suspens o Dianteira molas semi el pticas Traseira pneum tica Peso kg Peso bruto t
21. Escola de Engenharia de S o Carlos EESC USP Departamento de Engenharia de Materiais Aeron utica e Automobil stica SMM Funda o para o Incremento da Pesquisa e do Aperfei oamento Industrial FIPAI DESCIDA ASSISTIDA DE VE CULOS COMERCIAIS PELA PISTA DESCENDENTE DA RODOVIA DOS IMIGRANTES Introdu o Dando continuidade ao Cronograma de Trabalho do Grupo de Estudo constitu do para possibilitar a descida segura dos ve culos comerciais pela pista descendente da Rodovia dos Imigrantes ap s um ano de intenso trabalho dentro do Projeto ECOVIAS EESC USP FIPAI onde foram elaboradas propostas de normas t cnicas para regulamentar a descida foram desenvolvidos testes de pista que permitiram validar as propostas de normas t cnicas foram definidos os requisitos t cnicos a cumprir pelas diferentes configura es veiculares e foram realizadas outras importantes a es segundo refletido no Relat rio T cnico entregado a ECOVIAS em dezembro de 2003 corresponde agora passar etapa de descida assistida conforme estabelecido no Cronograma do Projeto aprovado Chamamos aqui de Descida Assistida opera o que permitir durante determinado per odo a descida controlada de alguns ve culos que ser o autorizados a trafegar sob condi es monitoradas e controladas como no caso das opera es de cargas especiais visando suprir a necessidade de coleta de dados para comprova o e aferi o do modelo proposto A desc
22. o do eixo traseiro A ou areafront rea frontal do ve culo m Acf rea do cilindro do freio das rodas frontais Acr rea do cilindro do freio das rodas traseiras b desacelera o m s ou unidades g largura da lona de freio mm Ca ou coefairresist coeficiente adimensional de resist ncia do ar cf coeficiente de amortecimento dos amortecedores dianteiros cr coeficiente de amortecimento dos amortecedores traseiros ctf coeficiente de amortecimento dos pneus dianteiros na dire o de z ctr coeficiente de amortecimento dos pneus traseiros na dire o de z ctrl coeficiente para controle da velocidade de rota o das rodas na frenagem Ef energia de frenagem Nm Esff efici ncia do sistema de freio frontal Esfr efici ncia do sistema de freio traseiro f coeficiente de resist ncia ao rolamento Ff for as de frenagem nas rodas N ou lbs Ffd for as de frenagem nas rodas dianteiras N ou Ibs Fft for as de frenagem nas rodas traseiras N ou lbs Fgf Fator de ganho mec nico do freio Fn for as normais ou de rea o nas rodas N ou lbs Fnd for as normais ou de rea o nas rodas dianteiras N ou lbs Fnt for as normais ou de rea o nas rodas traseiras N ou lbs g acelera o da gravidade local m s G declive da pista Yo h varia o da altura queda da massa do ve culo m hcg altura do c g do ve cu
23. s de 9 eixos cada uma rodotrens A velocidade dos testes foi de 40 e 60 Km h para caminh es e 60 e 80 Km h para nibus Foi realizado um ensaio de frenagem tipo O dentro do t nel TDI com CVC s A Volkswagen Autom veis ensaiou duas vans da categoria M1 A Volkswagen Caminh es e nibus testou 6 ve culos quatro nibus todos da categoria M3 e dois caminh es da categoria N3 sendo um deles um cavalo mec nico 4 x 2 que foi testado com um semireboque ve culo categoria 04 Para nibus a velocidade dos testes foi de 60 e 80 Km h teve um nibus testado tamb m a 40 Km h para caminh es a velocidade foi de 40 e 60 km h 170 A Volvo testou 3 ve culos um da categoria M3 6x2 e dois da categoria N3 cavalos mec nicos 6x4 formando combina es veiculares com dois ve culos da categoria 04 um rodotrem e um bitrem Os resultados detalhados dos testes na rodovia est o no Anexo G Estes resultados t m car ter confidencial pelo acordo de sigilo assinado pelos participantes do Grupo de Estudo ECOVIAS Por isto vers es deste documento podem n o apresentar o Anexo G na ntegra Por ltimo deve se destacar que foi efetuado um teste aberto imprensa no dia 30 de Outubro de 2003 O interesse no estudo e a import ncia que ele tem para toda a comunidade da Baixada Santista e para a Sociedade Paulista e Brasileira ficou constatada pela ampla cobertura dada pelos meios de informa o jornais TV etc Algumas das m
24. 14 00 s 17 00 h Prepara o do Procedimento de Teste 3 l Ecovias 14 00 s 17 00 h Prepara o do Procedimento de Teste 3k Ecovias 14 00 s 17 00 h Prepara o do Procedimento de Teste 5 Ecovias 14 00 s 17 00 h Prepara o do Procedimento de Teste 5 Consolida o do Procedimento Ecovias 14 00 s 17 00h aa Disponibiliza o de Ve culos 4 Assentamento de Lonas e Freios 4 Instrumenta o dos Ve culos E Ecovias 23 00 s 06 00 h Ensaios 4 Ecovias 23 00 s 06 00 h Ensaios 5 Ecovias 23 00 s 06 00 h Ensaios 245 TABELA 36 Cronograma de Trabalho ap s os testes de pista Cronograma dez 03 jan 04 abr 04 junos jul ago 04 T E ETTET AY idad Relat rio dos Testes Elabora o de Especifica o da configura o dos ve culos Encaminhamento da Especifica o da configura o em nome do grupo de testes Elabora o do manual de treinamento do condutor Encaminhamento do manual ARTESP Opera o Assistida Elabora o do Modelo Operacional de triagem Encaminhamento do Modelo de Triagem para ARTESP Elabora o da Revis o do Modelo Operacional Ecovias Encaminhamento do modelo Operacional Revisado EE 18 Revis o da Portaria ARTESP 246 ANEXO F CEN RIO DOS ENSAIOS DE PISTA Balan a km 28 Ecovias PNK Acesso km 40 v Pista Sul z pe rea de Estaci
25. 4 em linha 3920 Pot ncia l quida m xima CV kW rpm 152 112 2700 Torque liq m ximo kgfm Nm rpm 51 500 1500 Transmiss o Caixa de mudan as FS 4305 C N de marchas 5 frente 1 r 95 Rela es 1 5 76 1 2 2 64 1 3 1 53 1 4 1 00 1 5 0 77 1 R 5 24 1 Tra o 4x2 Rodas e pneus Aros das Rodas Em a o estampado 6x17 5 Pneus Pirelli 215 75 R17 5 Freios Freio de servi o Pneum ticos Tipo S cam com tambor nas rodas Circuito duplo independente rea efetiva de frenagem cm2 1823 Freio de estacionamento a ar c mara de mola acumuladora Atua o rodas traseiras Acionamento no painel Freio motor v lvula tipo borboleta no escapamento Acionamento do freio motor eletro pneum tico Di metro furos borboleta do freio motor 4 furos D 4 0mm Contra Press o do freio motor 65 psi 2 700 rpm Peso kg Peso bruto total PBT Homologado 7700 Distribui o carga eixo dianteiro 2600 Distribui o carga eixo dianteiro 5100 Cap M x de Tra o CMT red simples 10100 Capacidade de Carga til Carroceria 4680 Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro 4 63 1 Velocidade m xima km h 107 com PBT Capacidade de rampa 45 Dist ncia entre eixos mm 2800 96 FIGURA 24
26. Balan a 352 ATA 19 Reuni o Data 18 09 2003 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP Juan C Horta FIAPI USP F bio Ortega Ecovias Luiz Shida Ecovias Paulo M da Silva Artesp Vicente Kiss Anfir Haldex F bio Regiani Anfir Haldex Luiz W Marques Transervice Luis A C J bali Transervice Marcelo Pierossi Copersucar Alessandro Depetris Anfavea Iveco Vanderlei P Santos Anfavea Scania Fernando A Andrade Anfavea Ford 2 Assuntos Tratados 2 1 Em fun o do ajuste no cronograma ficou definido que as datas dispon veis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais ser o realizadas nos seguintes per odos Ensaio 1 nibus REALIZADO Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples REALIZADO Dias 26 e 27 08 03 das 23 00 s 05 00 h 353 Ensaio 3 Caminh es Simples e CVC s Dias 23 e 24 09 03 das 23 00 s 05 00h Ensaio 4 CVC s Dias 14 e 15 10 03 das 23 00 s 05 00h 2 2 Participar o dos Ensaios nos dias 23 e 24 09 03 as Montadoras SCANIA Serrano 02 configura es MERCEDES 03 configura es VW 02 configura es FORD 01 configura o VOLVO 01 configura o Serrano FIAT Observadores RENAULT Observadores
27. Caminh o Ford Cargo 815 CTE 115 TABELA 9 Caracter sticas t cnicas do Caminh o leve Ford F 4000 F4 11 Motor dn Cummins B 3 9L140 CIV 1 Diesel turbo after cooler N de cilindros Cilindrada cm3 4 em linha 3920 Pot ncia l quida m xima CV kW rpm 141 2700 Torque liq m ximo kgfm Nm rpm 51 500 1500 Transmiss o Caixa de mudan as ZF S5 420 N de marchas 5 frente 1 r Rela es 1 5 08 1 2 2 60 1 3 1 53 1 4 1 00 1 5 0 77 1 R 4 66 1 Tra o 4x2 Rodas e pneus Aros das Rodas Em a o estampado 5 5x16 Pneus Goodyear 7 50 R16 Freios Freio de servi o hidr ulico disco nas dianteiras e tambor nas Tipo traseiras Circuito duplo independente 97 Freio motor v lvula tipo borboleta no escapamento Acionamento do freio motor eletro pneum tico Di metro furos borboleta do freio motor 1 furo D 5 0mm Contra Press o do freio motor 70 psi Peso kg Peso bruto total PBT Homologado 6800 Distribui o carga eixo dianteiro 2100 Distribui o carga eixo dianteiro 4700 Cap M x de Tra o CMT red simples 10400 Capacidade de Carga til Carroceria 3980 Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro 4 63 1 Velocidade m xima km h 121 com PBT Capacidade de rampa 42 Dist ncia entre eixos mm
28. Dias 26 e 27 08 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 3 Caminh es Simples e CVC s REALIZADO Dias 23 e 24 09 03 das 23 00 s 05 00h Ensaio 4 CVC s REALIZADO Dias 14 e 15 10 03 das 23 00 s 05 00h Ensaio 5 Geral Com participa o da Imprensa REALIZADO Dias 30 10 03 das 10 00 s 14 00h 2 2 Conforme definido pelo Grupo de Estudos as montadoras e implementadoras dever o fornecer a rela o dos ve culos que atendem aos requisitos para descida no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes Ano Modelo Equipamentos atrelados ao PBTC etc 2 3 Foi definido pelo Grupo que as vari veis a serem monitoradas durante a Opera o Assistida ser o Temperatura dos freios rota o da roda do eixo motriz acionamento pedal de freio temperatura da gua na entrada do radiador para ve culos com retardadores hidr ulicos temperatura do rotor em retardadores eletromagn ticos marcha engrenada 2 4 O Dr Newton realizou uma demonstra o do equipamento para medi o de temperatura nas lonas de freio dos caminh es durante a pesagem dos mesmos na balan a do km 28 5 da Rodovia dos Imigrantes 2 5 Foi solicitado pelo grupo de estudos um cronograma de desenvolvimento dos trabalhos que dever ser apresentado pela Ecovias na pr xima reuni o 3 Pr xima Reuni o 374 A pr xima reuni o ficou agendada 4 Feira dia 28 04 2004 s 14 00h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km
29. NCIA EFICIENTES EM DECLIVES O condutor deve ter o controle da velocidade do ve culo durante toda a descida em declive ngreme de longo comprimento A perda do controle da velocidade na descida leva invariavelmente a situa es de extremo risco e frequentemente em acidentes de graves consegii ncias A energia gerada quando o ve culo desce uma rampa deve ser transformada em calor no motor a o de retardo do motor nos retardadores e eventualmente no freio de servi o como j foi exposto anteriormente A pot ncia instant nea gerada a varia o da energia potencial no tempo que depende da velocidade de descida Esta energia se dissipada integralmente nos freios poder levar estes a uma satura o t rmica com a perda de desempenho efeito fading CANALE 1989 Dependendo principalmente da velocidade da marcha engrenada escolhida pelo condutor e da a o insuficiente de retardo do motor freio motor na descida da serra a temperatura resultante nos freios poder ser excessiva com a sua frequente aplica o A temperatura elevada provoca a queda do coeficiente de atrito entre as 31 guarni es pastilhas lonas e os discos tambores do sistema de freio de servi o diminuindo severamente o seu desempenho e acentuando fortemente o desgaste destes componentes Esta queda no coeficiente de atrito faz com que o motorista tenha que pressionar ainda mais o pedal do freio para manter a velocidade sob controle Se com o d
30. O PARA O INCREMENTO DA PESQUISA E DO APERFEI OAMENTO INDUSTRIAL FIPAI pessoa jur dica de direito privado sem fins lucrativos com sede na Rua Miguel Petroni 625 Munic pio de S o Carlos Estado de S o Paulo inscrita no CNPJ sob o n 47 035 662 0001 60 neste ato representada por seus representantes legais infra assinados na forma de seus Estatutos Sociais doravante denominada simplesmente de FIPAI e caia E Ltda pessoa jur dica de direito privado com sede na iss ne 201 na cidade de TRA Estado de S o Paulo inscrita no CNPJ sob n 00 000 000 0000 00 e Inscri o Estadual n Soa Sins a neste ato representada por seu representante legal infra assinado na forma de seu Contrato Social doravante denominada simplesmente iam y CONSIDERADO que as partes visando o desenvolvimento de pesquisas e a presta o de servi os por meio de seus funcion rios prepostos e representantes legais poder o divulgar tanto por escrito como oralmente informa es comerciais industriais t cnicas tecnol gicas e outras consideradas como confidenciais doravante denominadas simplesmente Informa es Confidenciais e CONSIDERANDO que as partes desejam que estas Informa es Confidenciais permane am sigilosas e n o sejam direta ou indiretamente utilizadas por quem quer que seja sem o seu pr vio consentimento ou ainda sejam por quaisquer meios divulgadas Resolvem as partes ter entre si justo e p
31. Ordem Montadora N Ve culos l Volkswagen l 2 Scania l 3 Agrale 1 4 Mercedes 1 5 Fiat 1 6 Volvo 1 7 Renault 1 Total 7 Cada veiculo efetuar 04 descidas sendo 336 1 Descida Reconhecimento da Pista 2 Descida Ensaio com velocidade de 40 km h 3 Descida Ensaio com velocidade de 60 km h 4 Descida Ensaio com velocidade vari vel 40 60 km h A ordem e os hor rios de descida de cada ve culo ser o efetuados conforme tabela abaixo Montadora Senha Hor rio Senha Hor rio Senha Hor rio Senha Hor rio Volkswagen 1 23 00 8 00 24 15 01 48 22 03 12 Scania 2 23 12 9 00 36 16 02 00 23 03 24 Agrale 3 23 24 10 00 48 17 02 12 24 03 36 Mercedes 4 23 36 11 01 00 18 02 24 25 03 48 Fiat 5 23 48 12 01 12 19 02 36 26 04 00 Volvo 6 00 00 13 01 24 20 02 48 27 04 12 Renault 7 00 12 14 01 36 21 03 00 28 04 24 Tempo total do Teste 5h36min 2 2 2 Ensaio 25 06 2003 Ordem Montadora N Ve culos l Volkswagen l 2 Scania l 3 Agrale 1 4 Mercedes 1 5 Mercedes 1 6 Iveco l 7 Vago Total 6 337 Ficam estabelecidos os mesmos crit rios utilizados no ensaio do dia 24 06 2003 Montadora Senha Hor rio Senha Hor rio Senha Hor rio Senha Hor rio Volkswagen 1 23 00 7 00 12 13 01 24 19 02 36 Scania 23 12 8 00 24 14 01 36 20 02 48 Agrale 23 24 9 00 36 15 01
32. Os valores da velocidade inicial de frenagem e do esfor o no pedal de freio ser o os mesmos valores estabelecidos para o teste regular tipo O com o motor desacoplado A seguir mostra se na Tabela 3 os valores da efici ncia m nima de frenagem exigida para o ensaio do tipo O durante o teste regular de efici ncia com freio frio e com o motor desacoplado da transmiss o TABELA 3 Efici ncia m nima de frenagem para o ensaio tipo O teste regular de efici ncia com freio frio e com o motor desacoplado da transmiss o para caminh es Grandezas a serem consideradas Ve culos da Categoria N2 e N3 Velocidade inicial de frenagem km h 60 Dist ncia de parada m lt 0 15V V 130 50 63 m Desacelera o m dia estabilizada m s gt 5 0 3 3 Entre par nteses est o dados os valores da dist ncia de parada m xima e da desacelera o m dia estabilizada m nima permitidas para o caso de avaliar o desempenho residual do freio ap s a descida para ve culos das categorias N2 e N3 acionados mecanicamente PROPOSTA DE REGULAMENTA O T CNICA PARA VE CULOS DA CATEGORIA 03 E O4 TRACIONADOS POR VE CULOS DA CATEGORIA N3 FORMANDO CVC S A viabilidade t cnica e econ mica desta proposta de regulamenta o ser avaliada ap s os resultados dos ensaios propostos a seguir e que se realizar o com esta finalidade na rodovia Ensaio tipo II ECOVIAS Para ve culos combinados com peso
33. PROPOSTA DE REGULAMENTA O T CNICA PARA VE CULOS DA CATEGORIA N2 E N3 CAMINH ES E FURG ES VANS A viabilidade t cnica e econ mica desta proposta de regulamenta o ser avaliada ap s os resultados dos ensaios propostos a seguir e que se realizar o com esta finalidade na rodovia Ensaio tipo II ECOVIAS Para ve culos comerciais de transporte de cargas com peso bruto total pbt entre 3 5 e 12 toneladas ve culos da categoria N2 e com pbt maior de 12 toneladas ve culos da categoria N3 Os ve culos carregados com o peso bruto total pbt devem ser ensaiados de tal maneira que a absor o de energia seja equivalente quela registrada no mesmo per odo de tempo com o ve culo carregado a uma velocidade m dia de 40 km h sobre uma pista em declive de 6 5 para uma dist ncia de 12 km com a transmiss o acoplada ao motor apropriadamente 73 Se o ve culo estiver equipado com retardador este deve ser utilizado com a transmiss o acoplada de tal modo que a velocidade angular do motor n o exceda o valor m ximo prescrito pelo fabricante Para ve culos nos quais a energia absorvida pela a o de frenagem do motor isoladamente os afastamentos de 5 km h sobre a velocidade m dia podem ser permitidos possibilitando que a velocidade seja estabilizada a um valor pr ximo a 40 km h numa pista em declive de 6 5 Se o desempenho da a o de frenagem do motor isolado determinado pela medida da desacelera
34. Participar o dos Ensaios nos dias 14 e 15 10 03 as Montadoras SCANIA 01 configura o MERCEDES Observadores VW Observadores FORD Observadores VOLVO 02 configura es FIAT Observadores RENAULT Observadores IVECO 02 configura es AGRALE Observadores 2 2 1 Ensaio 14 10 2003 Ordem Montadora N Ve culos 1 IVECO 1 2 VOLVO 2 3 VAGO 4 VAGO 5 VAGO 6 VAGO Total 3 Cada ve culo efetuar 03 descidas sendo 1 Descida Reconhecimento da Pista 2 Descida Ensaio com velocidade de 40 km h 361 3 Descida Ensaio com velocidade de 60 km h A ordem e os hor rios de descida de cada ve culo ser o efetuados conforme tabela abaixo Montadora Senha Hor rio Senha Hor rio Senha Hor rio IVECO 1 23 00 7 01 00 13 03 00 VOLVO 2 23 20 8 01 20 14 03 20 VOLVO 3 23 40 9 01 40 15 03 40 VAGO 4 00 00 10 02 00 16 04 00 VAGO 5 00 20 11 02 20 17 04 20 VAGO 6 00 40 12 02 40 18 04 40 Tempo total do Teste 4h 30 min 2 2 2 Ensaio 15 10 2003 Ordem Montadora N Ve culos 1 IVECO 1 2 SCANIA 1 3 VAGO 4 VAGO 5 VAGO 6 VAGO Total 2 Ficam estabelecidos os mesmos crit rios utilizados no ensaio do dia 15 10 2003 Montadora Senha Hor rio Senha Hor rio Senha Hor rio IVECO 1 23
35. RESULTADOS DAS SIMULA ES EM COMPUTADOR eeetteerermemeeneereeerersem 147 Resultados das simula es de ader ncia utilizada bloco 1 148 Simula o de um veiculo m dio sm asisas ias tuadasza are ari io aire a per ias saa eai gera 148 Simula o de veiculo pesado css certas rneidado sato podas aadad as de toa inca destarondean o 152 Resultados das simula es com os requisitos da norma bloco 2 161 RESULTADOS DOS ENSAIOS DE PISTA cupsamasatcrsgistasaaselao codec tangas aTebia dy onadanTal ab fnirdo 168 RESULTADOS DAS A ES PARA A PREPARA O DOS MOTORISTAS s 171 RESULTADOS DAS A ES PARA A INSPE O T CNICA E TRIAGEM ANTES DA DESCIDA disse aaa a a a aa Ai De PO ota dao OS nr diodo De PA aa 173 RESULTADOS DO ESTUDO DO MODELO OPERACIONAL DA RODOVIA E DA SEGURAN A NOS TUNEIS SUGEST ES iosita inda ra a sesta as Reia da naaS piada a dean dra 176 5 AN LISE DOS RESULTADOS suspira aid 182 RESULTADOS DAS A ES DIRECIONADAS AO VE CULO TESTES DE PISTA E SIMULA ES EM COMPUTADOR sssssssssssssssseseessereessostesssserssssereessereesseseesssseesssse 182 Minuta de regulamenta o aprovada nibus 187 Minuta de regulamenta o aprovada Caminh es 191 Minuta de regulamenta o aprovada ve culos combinados com reboques ou SEMI rEDOQUEST sas e ta a a a a a a 194 RESULTADOS DAS A ES DIRECIONADAS PREP
36. SP 059 km 19 700 km 28 000 8 Riacho Grande sp 160 Km 32 381 R 9 60 km 35 000 g km 62 000 S o Paulo Parque Estadual Serra do Mar SP 055 140 Km 250 464 Km 279 950 R 2 60 vigente O km 64 900 a N FIGURA 1 Malha vi ria do Sistema Anchieta Imigrantes Cortesia Ecovias A concess o para opera o administra o conserva o e manuten o do SAI foi dada Concession ria ECOVIAS DOS IMIGRANTES S A atrav s de Contrato firmado com o Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de S o Paulo DER SP A ECOVIAS uma empresa do holding ECORODOVIAS que foi criada em maio de 1998 e assumiu entre outros os seguintes compromissos principais Manter e aprimorar os procedimentos operacionais e os servi os prestados no SAI Investir nos primeiros 5 anos da concess o na constru o da Segunda Pista Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes Investir ao longo dos 20 anos da concess o na opera o conserva o manuten o e amplia o do SAI A ECOVIAS construiu a Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes que foi inaugurada em 17 de dezembro de 2002 antes do prazo previsto Na verdade foi um prolongamento da rodovia que j estava constru da desde 1976 at o km 41 na regi o do Planalto Dali at o in cio da descida da serra s o 4 99 quil metros Para vencer os 730 metros de declive da Serra do Mar s o outros 11 48 quil metros m
37. bio Ortega ECOVIAS Sr S rgio R Romani ECOVIAS Sr Luiz Shida ECOVIAS 307 Sr Andr Scabbia ECOVIAS 2 Assuntos Tratados Foi apresentado pelo Prof Dr Canale USP um estudo preliminar sobre o balan o energ tico realizado pelos ve culos comerciais na descida do trecho de serra com inclina o de 6 5 considerando as velocidades de 40 km h e 60 km h Conforme explica o do Prof Canale a energia gerada pelos ve culos comerciais na descida do trecho de serra deve ser equivalente energia a ser dissipada pelos dispositivos auxiliares de freio Retarder para que a geometria da Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes no trecho de serra seja vencida por estes ve culos Este estudo deve ser analisado pelas montadoras de ve culos comerciais servindo como ponto de partida inicial para apresenta o de alternativas nas pr ximas reuni es Segue anexo o arquivo eletr nico que mostra o estudo do Prof Canale com maiores detalhes Para realiza o dos testes com ve culos comerciais foi proposto pelos participantes da reuni o a elabora o de um Procedimento de Teste conforme cronograma do item 3 3 Cronograma de Trabalho Dia Local Hor rio Assunto 27 02 14 00 s 17 00 l Ecovias Prepara o do Procedimento de Teste Feira h 06 03 14 00 s 17 00 Ecovias Prepara o do Procedimento de Teste Feira h 13 03 5 14 00 s 17 00 Ecovias Prepara o do Proce
38. cujo peso total m ximo seja menor ou igual a 34 3 kN 3 5 tf Categoria M1 b Ve culo projetado e constru do primariamente para o transporte de carga mas que tenha sido adaptado com bancos fixos ou dobr veis atr s do banco do condutor para o transporte de pessoas com mais de tr s lugares assim como o ve culo projetado e equipado com acomoda es para moradia m vel homecar e em qualquer dos casos o peso total m ximo do ve culo carregado menor ou igual a 34 3 kN 3 5 tf Os ve culos da categoria M1 j podem trafegar na pista descendente da Rodovia dos Imigrantes desde a sua inaugura o Categoria M2 Ve culo tendo mais de 8 lugares al m do lugar do condutor e com peso total m ximo menor ou igual a 49 kN 5 0 tf Defini o da NBR 10966 MB 1253 Geralmente enquadram se nesta categoria os Micro nibus e as Vans Categoria M3 Ve culo tendo mais de 8 lugares al m do lugar do condutor e com peso total m ximo maior do que 49 kN 5 0 tf Defini o da NBR 10966 MB 1253 Normalmente se enquadram nesta categoria os nibus DISPOSI ES PRELIMINARES 3 E 7 Micro nibus ve culos de uso exclusivo para transporte de passageiros tendo at 20 passageiros 4A E E Onibus ve culos projetados exclusivamente para o transporte de passageiros com mais de 20 passageiros 189 Esta proposta de regulamenta o tem por finalidade estabelecer os requisitos m nimos na fr
39. culos comerciais pesados e super pesados a a o de retardo do motor insuficiente Nestas condi es necess rio o uso de sistemas auxiliares conhecidos genericamente como retardadores Os retardadores el tricos s o comuns gerando um torque de frenagem 35 atrav s do giro de um rotor met lico dentro de um campo magn tico O calor gerado no rotor dissipado para o meio ambiente atrav s da convec o for ada do ar ambiente Os retardadores hidr ulicos s o muito utilizados nos ve culos super pesados Neles o leo for ado a fluir atrav s de condutos ou cavernas gerando calor e um conseq ente torque de retardo A energia t rmica resultante dissipada no radiador do pr prio ve culo O gr fico da Figura 8 pode ser refeito com a inclus o da a o do retardador O desenvolvimento matem tico das equa es de equil brio t rmico equa es de convers o de energia do sistema de freio segundo CANALE 1989 mostrado a seguir Nf Nm V 745 Rg Rr Ra HP 16 Onde Nf pot ncia dissipada no freio ver Figura 6 HP Nm pot ncia dissipada pelo motor HP Rg For a originada pela inclina o da pista N Rr For a de resist ncia ao rolamento N Ra For a de resist ncia aerodin mica N V velocidade do ve culo m s Da equa o 16 pode se escrever Nf Nm V 745 Pv sin a Pv f 1 2 p A Ca Vo 17 Onde f coeficiente de resist n
40. culos comerciais no Sistema suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos M dulos V conforme descrito no iten 2 2 2 5 Foi fornecido pelo Prof Canale a minuta de regulamenta o proposta pelo Grupo de Estudo para descida de ve culos comerciais conforme solicitado pelo Sest Senat Em contato com a National Geografic o Prof Canale informou que conseguiu uma c pia do document rio do acidente no Mont Blanc para utiliza o pelo Sest Senat no treinamento dos condutores suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos M dulos III conforme descrito no iten 2 2 2 6 Conforme solicitado pelo Sest Senat foi agendado uma inspe o t cnica nos ve culos comerciais que utilizam o Posto de Pesagem do km 28 5 da pista Sul da rodovia dos Imigrantes com acompanhamento dos T cnicos e Engenheiros da Haldex do Brasil 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o agendada para 5 Feira dia 11 11 2004 s 10 30h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 397 ATA 6 Reuni o SEST SENAT Data 11 11 2004 s 10 30h Local ECOVIAS ASSUNTO Curso para condutores de ve culos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes 1 Participantes Prof Canale USP Juan C Horta USP F bio Ortega Ecovias Vicente Kiss Haldex Maristela Alonso Sest Senat Rubens F dos Santos Sest Senat 2 Assunto
41. de emerg ncia Caso esta exig ncia n o fosse colocada o freio de servi o seria utilizado tamb m para a manuten o da velocidade durante a descida o que resultaria no aquecimento dos componentes do freio de servi o Este aquecimento associado com problemas advindos da m manuten o do sistema de freio do ve culo observada frequentemente na frota reduziria sensivelmente a margem de seguran a na descida e aumentaria a probabilidade da ocorr ncia de acidentes Isto de fato a extens o dos requisitos exigidos para nibus da categoria M3 nas normas vigentes para o resto das categorias veiculares Mostra se na Tabela 33 um resumo dos requisitos t cnicos das normas sugeridas TABELA 33 Requisitos t cnicos e condi es operacionais a serem cumpridas em cada categoria veicular Categoria Requisitos t cnicos e condi es operacionais a cumprir veicular Categoria O controle da velocidade de descida 60 km h ser realizado com M a a o de retardo do motor e retardador se houver Durante a descida 6 5 o freio de servi o de emerg ncia e de estacionamento n o devem ser acionados A desacelera o m dia estabilizada de 0 6 m s deve ser conseguida com a a o isolada do motor A velocidade angular do motor n o dever exceder a m xima prescrita pelo fabricante do ve culo Categoria O controle da velocidade de descida 40 km h ser realizado com N a a o de retardo do motor e retardado
42. distancia real percorrida na pista m L dist ncia entre eixos mm Lf dist ncia do c g ao eixo dianteiro mm Lr dist ncia do c g ao eixo traseiro mm m massa do ve culo kg ou lb mu coeficiente de ades o m ximo dos pneus na longitudinal x mulat coeficiente de ades o m ximo dos pneus na lateral y Mbul massa n o suspensa do eixo dianteiro kg ou lbs Mbu2 massa n o suspensa do eixo traseiro kg ou lbs Mi momento de in rcia das partes rotativas do ve culo nos eixos Nm Mf momento de frenagem aplicado nos mecanismos de freio das rodas Nm Mfm momento de frenagem obtido pela a o do freio motor ou de dispositivos retardadores Nm MEDD ou Dm desacelera o m dia estabilizada m s Na Potencia dissipada pela resist ncia do ar Nm s ou HP Nf potencia dissipada no freio potencia de frenagem Nm s ou HP Nm potencia dissipada pelo motor Nm s ou HP Nr potencia de retarda o Nm s ou HP PBT peso bruto total do veiculo N ou lbs Pn componente do peso do ve culo normal ao plano de movimento Pv for a peso do ve culo N ou Ibs go potencia t rmica no freio BTU h r raio do pneum tico raio din mico m rm raio m dio dos discos ou raio dos tambores frontais e traseiros mm R Resist ncia ao rolamento em Ra for a de resist ncia aerodin mica N ou lbs Rg for a devido inclina o da pista N ou lbs Ri
43. dt N m s 4 Se a desacelera o constante a velocidade V t pode ser obtida como V t V1 b t m s 5 Onde b desacelera o m s t tempo s Manipulando as equa es 3 e 5 obtem se Nf k m b V1 b t n m s 6 Analisando se a equa o 6 fica evidente que a pot ncia de frenagem n o constante durante o processo de frenagem No inicio da frenagem quando t zero a pot ncia da frenagem m xima decrescendo at zero quando o ve culo se imobiliza O tempo de parada do veiculo pode ser calculado por tf V1 b s 7 A pot ncia de frenagem m dia durante o tempo da frenagem para um veiculo que chega a parar completamente Nf k m b V1 2 N m s 8 28 No caso de um ve culo que est sendo freado em um declive ver Figura 4 os freios ter o que absorver energia cin tica e potencial Analise t rmica dos freios FIGURA 4 Energia potencial e cin tica num declive Aplicando se o balan o de energia segundo LIMPERT 1992 pode se calcular a energia de frenagem por Ef Pv h ktm 2 VI V2 N m 9 Onde Pv Peso do ve culo N h varia o da altura queda da massa do ve culo m No caso de uma frenagem continua com velocidade constante ou seja V1 V2 a equa o 9 torna se Ef Pv h N m 10 A pot ncia de frenagem durante uma frenagem cont nua poder ser obtida atrav s da diferencia o da energia com respeito
44. durante o percurso de serra 11 de agosto 01 setembro 236 Foi apresentada pelo SEST SENAT uma proposta de implanta o do curso para os condutores Ficou combinado que os materiais e recursos a serem implementados no curso dever o respeitar os direitos de imagem e direitos autorais das respectivas entidades Foram apresentadas pela Srta La s Guimar es SEST SENAT e discutidas com a ECOVIAS EESC USP as compet ncias para o treinamento de descida da serra divididas em 5 m dulos Sistema Anchieta Imigrantes Dire o Defensiva Opera o na Serra Manuten o Veicular e M dio Ambiente Foi comentada na reuni o a necessidade de revisar os itens apresentados nos m dulos III e IV Opera o na Serra Manuten o Veicular a fim de ajustar o conte do com os objetivos do curso Foram solicitados pelo SEST SENAT os dados estat sticos de acidentes no Sistema Anchieta Imigrantes e a legisla o ambiental para an lise e aproveitamento no curso Foram definidas os conte dos principais as necessidades de material did tico e as providencias necess rias para cada um dos m dulos do curso Outras reuni es foram efetuadas nos dias 23 e 30 de setembro 14 e 28 de outubro 11 de novembro e 12 de janeiro 2005 As Atas dessas reuni es podem ser vistas no Ap ndice 2 237 Carta t pica enviada para a ANFAVEA ANFIR e FABUS convidando todos os interessados e membros destas associa es a participar d
45. for a devido in rcia na dire o do movimento N ou lbs Rr for a de resist ncia ao rolamento nas rodas N ou lbs Rrd for a de resist ncia ao rolamento nas rodas dianteiras N ou lbs Rrt for a de resist ncia ao rolamento nas rodas traseiras N ou lbs s escorregamento do pneu xii Sf espa o de parada do ve culo m S1 dist ncia do c g do ve culo s rodas do lado esquerdo mm S2 dist ncia do c g do ve culo s rodas do lado direito mm sl dist ncia entre as molas no eixo dianteiro mm s2 dist ncia entre as molas no eixo traseiro mm t tempo s tf tempo de parada do ve culo s Tempamb temperatura ambiente no local da simula o graus celsius TB constante de tempo do sistema de freios igual para todos os eixos V Velocidade linear de avan o do ve culo km h ou mph Vo velocidade inicial da simula o km h ou mph Vr velocidade do ve culo com rela o ao ar km h ou mph V1 velocidade no in cio da frenagem m s ou p s V2 velocidade no final da frenagem m s ou p s a ngulo de inclina o da pista graus 1 efici ncia da transmiss o ou do diferencial u coeficiente de ades o entre pneum tico e pavimento n efici ncia da transmiss o ou do diferencial p densidade do ar kg m t vari vel tempo l velocidade angular das partes em rota o no inicio da frenagem 1 s 002 velocidade an
46. lio Gimenez Anfavea Scania Pedro Picchi Anfavea Agrale Daniel Rossetti Anfir Rossetti Fabio Bassan VW Ant nio Carlos de Oliveira VW Fabio da Silva DaimlerChrysler Wilson Marques Transervice Carlos Serrano Transerrano 2 Assuntos Tratados 2 1 Em fun o do ajuste no cronograma ficou definido que as datas dispon veis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais ser o realizadas nos seguintes per odos Ensaio 1 nibus REALIZADO Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h 367 Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples REALIZADO Dias 26 e 27 08 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 3 Caminh es Simples e CVC s REALIZADO Dias 23 e 24 09 03 das 23 00 s 05 00h Ensaio 4 CVC s REALIZADO Dias 14 e 15 10 03 das 23 00 s 05 00h Ensaio 5 Geral Com participa o da Imprensa REALIZADO Dias 30 10 03 das 10 00 s 14 00h 2 2 Foi apresentado filme em VHS sobre as mat rias que foram vinculadas na imprensa na data seguinte aos testes de frenagem na Pista Descendente 2 3 Por unanimidade foi indicado que os ve culos combinados CVC dever o ser equipados com sistemas de antitravamento dos freios e dispositivos de ajuste autom tico de folga para compensa o do desgaste do material de atrito 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada para a terceira quinta feira de Janeiro de 2004 s 14 00h na sede da Ecovias
47. nel rodovi rio do Brasil Cada um dos t neis tem tr s faixas de rolamento com uma faixa de seguran a para o tr nsito dos ve culos de servi o e socorro T m 11 metros de altura em m dia e s o providos de baias de emerg ncia com 60 metros de comprimento para receber veiculos em pane sem que prejudiquem o fluxo do tr fego S o oito baias uma a cada quil metro aproximadamente A Pista Descendente tem 5 19 quil metros de viadutos seis deles no trecho de serra e cinco na baixada Os viadutos no trecho de serra t m tr s faixas de rolamento e acostamento os restantes t m duas faixas de rolamento e acostamento OPERA ES RODOVI RIAS NO SAI Est o concebidos os seguintes tipos principais de opera es rodovi rias Opera o normal 5 x 5 Opera o descida 7 x 3 Opera o subida 2 x 8 Opera o comboio Opera o de transporte de cargas especiais Opera es especiais de conserva o da rodovia A Opera o Normal 5 x 5 caracteriza se pela utiliza o de 05 faixas de rolamento para a subida da Serra sendo 02 faixas da Rodovia Anchieta SP 150 Pista Norte e 03 faixas da Rodovia dos Imigrantes SP 160 Pista Norte Para a descida da Serra ser o utilizadas 02 faixas da Rodovia Anchieta SP 150 Pista Sul e 03 faixas da Rodovia dos Imigrantes SP 160 Pista Sul que ir atender 98 da capacidade da rodovia na Opera o Descida e Subida nos pr ximos anos E o esquema Operacional Normal
48. o esse desempenho considera se suficiente se a desacelera o m dia estabilizada for no m nimo de 0 55 m s Observa o Na norma ECE Regulamento 13 n o exigido o ensaio funcional em declive para os ve culos da categoria N2 Apesar disto o Grupo de Estudo prop s a inclus o desta categoria considerando a NBR 10967 as caracter sticas especiais da Rodovia dos Imigrantes as condi es de uso destes ve culos no Brasil e a portaria da ARTESP que exigiu que fossem realizados testes funcionais em declive dos ve culos comerciais Ensaio tipo 0 ECOVIAS No fim do ensaio tipo II ap s a descida o desempenho residual do freio de servi o com o motor desacoplado da transmiss o deve ser medido nas mesmas condi es do ensaio tipo O teste regular da efici ncia com o freio frio mas considerando se que neste caso as condi es de temperatura podem ser diferentes s do ensaio mencionado ou seja pode n o estar o freio frio Considera se um freio como frio quando a temperatura medida no disco ou no exterior do tambor inferior a 100 C O ensaio de efici ncia ap s a descida deve resultar numa dist ncia de parada menor que 0 15 V 1 33 V 115 para ve culos da categoria N2 e N3 onde V a velocidade do ve culo em Km h no in cio da frenagem A desacelera o m dia estabilizada neste mesmo tipo de ensaio dever ser maior que 3 3 m s para ve culos da categoria N2 e N3 74
49. o dos veiculos muito antigos e ou com defici ncias de manuten o O setor automobilistico Brasileiro disp e de tecnologia capaz de garantir seguran a aos ve culos e compatibiliz los com declives longos e acentuados Esse arsenal inclui avan os j corriqueiros na Europa como freios a disco sistemas ABS sistema ASR sistema de regulagem antideslizamento EBS sistema de freio eletr nico e retardadores de alta efici ncia obrigat rios j em muitos pa ses Europeus e nos EUA A Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes uma estrada compar vel com as dos pa ses do primeiro mundo e segue tend ncias internacionais na constru o de rodovias em regi es montanhosas e com longos declives mas a frota brasileira de ve culos comerciais est tecnologicamente em descompasso A legisla o Brasileira sobre freios e as normas correspondentes devem ser revistas e complementadas seguindo a tend ncia mundial 23 2 REVIS O BIBLIOGR FICA E DAS NORMAS VIGENTES SOBRE FRENAGEM NA DESCIDA DE SERRA REVIS O DA LITERATURA FOR AS QUE ATUAM NUM VE CULO DESACELERADO EM UM DECLIVE Mostra se na Figura 3 as for as que atuam em um ve culo que est sendo desacelerado em um declive FIGURA 3 For as que atuam num ve culo desacelerado em um declive As for as e torques atuantes s o 24 For as de frenagem nas rodas Ffd e Fft geradas no atrito entre as guarni es lonas pastilhas e os tambores discos do si
50. o pitman com soldas e ou modifica es 6 5 Ponteiros r tulas e articula es a fissuras ou roturas b deforma es marcas de soldas c folgas em ponteiros r tulas e articula es 6 6 Servo dire o a estanqueidade vazamentos b acionamento defeituoso da bomba incluindo correias em mau estado c fixa o deficiente de tubos flex veis d fixa o defeituosa da bomba 6 7 Amortecedores de dire o a perda de leo b fixa o deficiente 298 GRUPO 7 EIXOS E SUSPENS O 7 1 Eixo dianteiro e bra os de fixa o a deforma es imperfei es b folgas nas borrachas dos tensores c retifica o repara es por soldas d fixa es defeituosas ao chassi e pinos e buchas deteriorados f ponta do eixo com jogo 7 2 Eixo traseiro e bra os de fixa o a deforma es imperfei es b retifica o repara es por solda c fixa es defeituosas do eixo traseiro grampos em u d fixa o e ou jogo inadequado nas massas traseiras 7 3 Elementos ou molas a fixa o defeituosa ao chassi parafusos soltos ou inexistentes b rupturas em l minas folhas ou molas c rachaduras em suportes e manoplas d buchas e pinos presilhas deterioradas e batentes em mau estado ou inexistentes f conten o entre l minas folhas de molas em mau estado g molas vencidas h jogo em balancins de suspens o de eixos m ltiplos i assimetrias nas caracte
51. o vigente e Prote o do Meio Ambiente 139 METODOLOGIA PARA A INSPE O T CNICA E TRIAGEM ANTES DA DESCIDA O Grupo de Estudo mostrou grande preocupa o com o estado atual de manuten o dos ve culos comerciais Enquanto n o houver a inspe o veicular obrigat ria no Brasil o estado t cnico da frota ser sempre um grande problema de seguran a Este um problema que deve ser resolvido a n vel nacional e algumas sugest es ser o dadas sobre este assunto ao longo deste trabalho e na conclus o final Em fun o da utiliza o da Pista Descendente por ve culos comerciais se faz necess rio a cria o de um P tio de Triagem antes da descida visando o controle do tr fego das condi es exigidas do ve culo e do condutor e de algumas condi es t cnicas do ve culo que possam ser controladas neste local Isto com o objetivo de aumentar a seguran a na descida exemplo verifica o atrav s de um portal de controle que detecte fontes de calor anormais no ve culo Para isto dever se considerar segundo ECOVIAS 2002 o seguinte e C digo de Tr nsito Brasileiro e Legisla o sobre Transporte Terrestre e Manuseio de Produtos Perigosos classes lag e Legisla o sobre Transporte de Cargas Especiais e Legisla o do Meio Ambiente e Legisla o Penal A Concession ria definir o modo da execu o da triagem e o modelo de gest o operacional do p tio com o aux lio do Grupo de Estudo se necess
52. s 05 00 h Ensaio 3 Caminh es Simples e CVC s REALIZADO Dias 23 e 24 09 03 das 23 00 s 05 00h Ensaio 4 CVC s REALIZADO Dias 14 e 15 10 03 das 23 00 s 05 00h Ensaio 5 Geral Com participa o da Imprensa REALIZADO Dias 30 10 03 das 10 00 s 14 00h 2 2 Efetuada a leitura e aprova o da ata anterior 2 3 Foi definido pelo Grupo que as vari veis a serem monitoradas durante a Opera o Assistida ser o Temperatura dos freios rota o da roda do eixo motriz acionamento pedal de freio temperatura da gua na entrada do radiador para ve culos com retardadores hidr ulicos temperatura do rotor em retardadores eletromagn ticos marcha engrenada Fica portanto a crit rio de cada montadora implementadora a instrumenta o e o per odo de coleta de dados 2 4 Foi comentado pelo Prof Canale que o objetivo da opera o assistida verificar os requisitos estipulados no estudo da descida dos ve culos verificar o comportamento dos ve culos junto com o tr fego normal e avaliar o condutor durante a descida desta forma o controle das var veis a serem monitoradas ser feito por medida indireta reduzindo ou eliminando a necessidade de instrumenta o embarcada 2 5 Fica ent o definido pelo grupo de estudos que a vari vel a ser medida durante a descida da serra ser a temperatura nas lonas dos ve culos comerciais devendo a mesma ser medida de forma indireta atrav s de equipament
53. 08 03 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada para 5 Feira dia 14 08 2003 s 14 00h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 345 ATA 17 Reuni o Data 21 08 2003 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP Juan C Horta FIPAI USP F bio Ortega Ecovias Douglas Carvalho Ecovias Sidnei Torres Ecovias Luiz Shida Ecovias Vicente Kiss Anfir Haldex Valdemir Lodo Anfir Haldex Wilson Marques Transervice Marcelo Pierossi Copersucar Pedro Picchi Anfavea Agrale Fabio da Silva Anfavea Mercedes Paulo M da Silva Artesp Aldo Ceconelo Jr Artesp Silvia F Iombriller Anfavea Ford Alessandro Depetris Anfavea Iveco Vanderlei P Santos Anfavea Scania Claudemir Rudek Anfavea Volvo Fabio Bassam Anfavea VW Carlos Jos Serrano Transserrano Claudemir Racioti Transserrano 2 Assuntos Tratados 346 2 1 Em fun o do ajuste no cronograma ficou definido que as datas dispon veis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais ser o realizadas nos seguintes per odos Ensaio 1 nibus REALIZADO Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples Dias 26 e 2
54. 3 kN 3 5 tf Categoria N2 ve culo tendo peso total m ximo maior do que 34 3 kN 3 5 tf e menor ou igual a 117 7 kN 12 tf Categoria N3 Ve culo tendo peso total m ximo maior do que 117 7 kN 12 tf DISPOSI ES PRELIMINARES 192 Esta proposta de regulamenta o tem por finalidade estabelecer os requisitos m nimos na frenagem e no controle de velocidade de ve culos rodovi rios comerciais durante a descida no trecho da serra da Rodovia dos Imigrantes O Grupo de estudo formado por v rios membros da Anfavea Anfir Ecovias Artesp e Universidade verificou e constatou a viabilidade t cnica dos requisitos e procedimentos aqui propostos atrav s dos resultados obtidos nos testes de caminh es das categorias N2 e N3 e de simula es em computador desenvolvidas A descida dos ve culos comerciais das categorias N2 e N3 no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes fica submetida s regras e procedimentos estabelecidos nesta proposta de regulamenta o sem preju zo do disposto em legisla o e disciplina peculiar para cada categoria de transporte VE CULOS E EQUIPAMENTOS Ensaio tipo II A ECOVIAS Para ve culo rodovi rio automotor de transporte de carga com pelo menos 4 rodas ou com 3 rodas com pbt maior do que 34 3 kN 3 5 tf das categorias N2 e N3 Os ve culos carregados com o peso bruto total pbt devem ser ensaiados de tal maneira que a absor o de energia seja equivalente quela registrada no mesm
55. 32 34 43 Partida em rampa 29 31 40 Rela o PBT Pot ncia kg CV 107 5 126 FIGURA 43 Dimens es do Caminh o VW 23 250E 127 TABELA 26 Caracter sticas t cnicas do nibus VW 8 150 OD com retardador Motor Modelo MWM 4 10 Turbo e Intercooler N de cilindros Cilindrada cm3 4 em linha 4300 Pot ncia l quida m xima CV kW rpm 145 107 2600 Torque liq m ximo kgfm Nm rpm 51 500 1600 Transmiss o Caixa de mudan as ZF S5 420 N de marchas 5 frente sincronizadas 1 r Rela es 1 5 71 1 Rela es 2 2 73 1 Rela es 3 1 61 1 Rela es 4 1 00 1 Rela es 5 0 76 1 Rela es R 5 24 1 Tra o 4x2 Rodas e pneus Aros das Rodas 6 0 x 17 5 Pneus 215 75R 17 5 Freios Freio de servi o a ar S came Tipo tambor nas rodas dianteiras e traseiras Circuito duplo indep reservat rio triplo de ar rea efetiva de frenagem cm2 1823 Freio de estacionamento c mara de mola acumuladora Atua o rodas traseiras Acionamento v lvula moduladora no painel Freio motor borboleta no escapamento opcional Acionamento eletro pneum tico comando no painel e no acelerador pedal da embreagem 128 Peso kg Peso bruto total PBT
56. 333 tipos de ensaios e seus par metros como velocidade declive dist ncia desacelera o etc Foi mencionado pelos participantes da reuni o que durante o ensaio Tipo II A os freios de servi o emerg ncia e estacionamento n o poder o ser acionados O Prof Dr Canale far a corre o na proposta de Norma apresentada conforme combinado 2 4 Conforme solicitado pelas montadoras a Ecovias colocar a disposi o nas datas previstas para os ensaios os recursos como ambul ncia Guincho rotas de inspe o bem como o apoio da Pol cia Militar Rodovi ria 2 5 Conforme solicitado pelas montadoras n o ser permitida a presen a da Imprensa na realiza o dos ensaios 2 6 A Ecovias informa que as datas alternativas para a realiza o dos ensaios 1 e 2 em casos de chuva ou mau tempo ser o as datas 01 e 02 07 2003 2 7 Foi definido que os ve culos que participar o dos ensaios dever o efetuar a pesagem pbt na balan a do km 28 5 pista Sul da rodovia dos Imigrantes antes de se dirigirem para o local dos ensaios Rod dos Imigrantes km 41 pista Sul rea de Estacionamento para Caminh es 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada para 3 Feira dia 17 06 2003 s 14 00h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 334 ATA 13 Reuni o Data 17 06 2003 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de fr
57. 4181 FIGURA 25 Caminh o leve Ford F 4000 F4 11 IVECO 98 Foram selecionados para o teste 6 ve culos cuja configura o mostrada a seguir TABELA 10 Caracter sticas t cnicas do Micro nibus Iveco Daily Scudato 59 12 Motor Modelo Iveco 8140 43 Diesel turbocooler N de cilindros Cilindrada cm3 4 em linha 2800 Pot ncia l quida m xima CV kW rpm 122 90 3600 Torque l q M ximo kgfm Nm rpm 29 0 285 1800 Transmiss o Caixa de mudan as Iveco 2826 5 N de marchas 5 frente sincronizadas 1 r 6 195 1 3 895 1 2 260 1 1 428 1 Rela es 1 000 1 R 5 692 1 Tra o 4x2 Rodas e pneus Aros das Rodas 6 0 x 16 Pneus 225 75 R16 Freios Freio de servi o hidr ulico servo assistido Tipo disco dianteiros e tambor traseiros Circuito duplo Freio de estacionamento mec nico Atua o rodas traseiras V lvula reguladora da press o rodas traseiras Carro aria Refam Attuale Peso kg Peso bruto total PBT Homologado 6200 Peso do veiculo sem carga kg 1530 diant 2070 tr s 3610 total 99 Peso do ve culo com carga kg 2140 diant 4020 tr s 6160 total Cap M x de Tra o CMT 9500 Capacidade de Carga til Carroceria 4700 t cnica 4250 legal
58. 6 00 40 12 02 40 18 04 40 Tempo total do Teste 5h 2 3 Sr Carlos Serrano da Transportadora Transserrano est colocando disposi o das montadoras SCANIA VOLVO e IVECO seus ve culos para serem instrumentados e testados nos pr ximos ensaios Set 03 2 4 Foi confirmado pela Ecovias as datas de 14 e 15 10 03 para a realiza o dos ensaios com ve culos combinados CVC s 2 5 Foi aprovado pelo Grupo de Estudos em reuni o o texto da 18 ATA 2 6 Foi apresentado pela SCANIA o resultado do ensaio feito com o Rodotrem na data do dia 26 e 27 08 03 2 7 Os ve culos a serem testados nos ensaios dos dias 23 e 24 09 03 dever o passar pela Posto de Pesagem Balan a do km 28 da Rodovia dos Imigrantes para pesagem do pbt 2 8 Os ve culos a serem testados dever o estar no p tio do Posto de Pesagem Balan a do km 28 da Rodovia dos Imigrantes as 21 30h aguardando libera o para o local dos ensaios Libera o e fechamento da pista previsto para as 22 00h 2 9 Segue anexo o mapa do percurso a ser realizado pelos ve culos que participar o dos ensaios 356 OBS Srs Pe o a gentileza de seguirem com rigor os hor rios estabelecidos para os ensaios dos dias 23 e 24 09 definidos nessa Ata de reuni o a fim de n o prejudicar o andamento dos trabalhos 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada para 5 Feira dia 02 10 2003 s 14 00h na sede da Ecov
59. 6 x 4 163 iv FIGURA 73 Pot ncia dissipada pelas for as Rr no Rodotrem x tempo em SECUS a ires den ininau doce a Gadaaa Ca Da a a Dad 163 FIGURA 74 Pot ncia dissipada pelo motor nos eixos motrizes do Bitrem x tempo a a A DG A ae e 164 FIGURA 75 Pot ncia dissipada pelas for as Rr do Bitrem x tempo em segundos GRU ea RR ANPR ne SEDA RDI RR AS ERA CU ERRRR EOUN RE SR PRN a RR 164 FIGURA 76 Espa o percorrido pelo nibus 6 x 2 em fun o do tempo 166 FIGURA 77 Velocidade de descida do nibus 6 x 2 x tempo em segundos 166 FIGURA 78 Potencia dissipada pelo motor isolado no eixo motriz x tempo em SESUNdO Snipe Das di a a 167 FIGURA 79 Pot ncia dissipada pelas for as Rr do nibus 6 x 2 x tempo 167 FIGURA 80 Metodologia proposta para prepara o do material did tico do Curso parar Condutores Cascata aC ap E e a 172 FIGURA 81 Noticia de Capa no Jornal da Baixada Santista A Tribuna de Sexta feira 31de Outubro de 2003 rasa e aaa Sa a a sirasi 247 FIGURA 82 Noticia 1 no Jornal da Baixada Santista A Tribuna de Sexta feira 31 de Outubro d 2003 nsr heun A HS 248 FIGURA 83 Noticia 2 no Jornal da Baixada Santista A Tribuna de Sexta feira 31 de Outubro de 2005 pas ste RS O O Ra 249 FIGURA 84 Localiza o do P tio de Triagem projetado no SAT 267 LISTA DE TABELAS TABELA 1 Composi o do Grupo de Estudo ECOVIAS
60. 7 da Via Anchieta e na instala o de outras baias de emerg ncia S neste lugar registrava se mais de uma ocorr ncia por semana Esta situa o observada pelos especialistas na Via Anchieta deve ser considerada na elabora o dos requisitos necess rios para os ve culos e para os seus condutores quando estes vierem a trafegar pela rodovia dos Imigrantes Sul no trecho da serra principalmente dentro dos t neis Outro fato que deve ser considerado pelos especialistas na elabora o dos requisitos necess rios para os ve culos trafegarem pela rodovia dos Imigrantes Sul a idade m dia de 18 anos da frota Brasileira VIANNA 2003 Muitos ve culos que ainda trafegam pelas nossas rodovias foram fabricados antes de 23 de dezembro de 1996 data estabelecida pela resolu o n mero 808 95 do Contran para a entrada em vigor dos requisitos do sistema de freios e a o de retardo do motor e seus auxiliares indicados na Resolu o 777 93 Outro fato a se considerar que no SAI trafegam em torno de 400 caminh es por hora segundo dados da ECOVIAS 2002 que transportam cargas de diferentes tipos incluindo produtos considerados perigosos por ser inflam veis ou t xicos cargas especiais etc Estes ve culos com estas cargas s o potencialmente perigosos trafegando dentro dos t neis Observa se no SAI que muitos ve culos antigos e com m manuten o pararam em pontos aleat rios da rodovia por defeitos t cnicos n o respeitando as
61. A C 2001 Analysis of emergency braking performance with particular consideration of temperature effects on brakes Journal of the Braziliam Society Mechanical Sciences Volume XXIII No 1 2001 12p 218 IOMBRILLER S F CANALE A C ADAS C ANDRADE F A P 2001 Modelagem do sistema de freios a disco considerando o aspecto t rmico In 5 COLOQUIUM DE FREIOS E MOSTRA DE ENGENHARIA Gramado Rio Grande do Sul Brasil SAE 2001 59 63 5p IOMBRILLER S F CANALE A C DUSI F C FERREIRA C A FERNANDES D F G 2003 Simula o din mica de um ve culo em pista considerando o aspecto t rmico In 6 INTERNATIONAL BRAKE COLOQUIUM AND ENGINEERING DISPLAY Gramado Rio Grande do Sul Brasil SAE 2003 81 86 6p LIMPERT R 1992 Brake design and safety Warrendale SAE NAVARRO H A CANALE A C D ELBOUX J E SARAIVA J R VALTAS N B Acelera o m xima de ve culos comerciais com sistema de tra o 6 x 4 In SIMP SIO DE ENGENHARIA AUTOMOTIVA 9 S o Paulo 1997 Anais S o Paulo SIMEA 1997 p 11 9 NAVARRO H A CANALE A C D ELBOUX J E SARAIVA J R VALTAS N B 1997 Driving dynamics of commercial vehicles In INTERNATIONAL SYMPOSIUM ON AUTOMOTIVE TECHNOLOGY AND AUTOMATION 30 Florence Italy 1997 Anais Florence ISATA NAVARRO H A CANALE A C D ELBOUX J E SARAIVA J R VALTAS N B 1997 Sistema computacional para o c lculo de par metros de dese
62. Cavalo Volvo FH 12 6X4 420 Rodotrem Transserano Guerra ou Bitrem 133 TABELA 30 Caracter stica t cnicas do nibus Volvo B 12 R 6x2 135 TABELA 31 Categorias e Subcategorias de ve culos comerciais a serem consideradas nO estudo easier ab SA RODO aaa T a 146 TABELA 32 Tipos e n mero de ve culos testados e datas de realiza o dos testes E DRAG ERR RPN RA PRE RR RS ER DER RN RR RR ERR 168 TABELA 33 Requisitos t cnicos e condi es operacionais a serem cumpridas em cada categoria VelCUIAL m nisso O Ga MA Ad To Asa N 201 TABELA 34 Resumo da Regulamenta o 13 da ECE e da Diretiva 71 320 da EEC DR RR RR RD A E E ae A 243 TABELA 35 Cronograma de Trabalho para a etapa de prepara o organiza o e execu o dos ensaios de pista com as diferentes categorias de ve culos 244 TABELA 36 Cronograma de Trabalho ap s os testes de pista 245 vii LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS ABNT Associa o Brasileira de Normas T cnicas ABS Antilock Brake System ADAC Allgemeiner Deutscher Automobilclub Clube Automotivo Alem o ARTESP Ag ncia Reguladora de Servi os P blicos Delegados de Transporte do Estado de S o Paulo CCO Centro de Controle Operacional C G ou c g Centro de gravidade do ve culo CNT C digo Nacional de Tr nsito CO mon xido de carbono CONTRAN Conselho Nacion
63. Gramado e em revistas 226 especializadas Os trabalhos publicados ser o divididos em desempenho t rmico do sistema de freios na descida da serra desempenho durante frenagens de emerg ncia monitora o e licenciamento dos motoristas e licenciamento do ve culo para a descida da serra Recursos necess rios Os recursos financeiros necess rios para a realiza o do projeto de pesquisa ser o fornecidos pela Ecovias os quais ser o utilizados no pagamento de bolsas de estudo para o coordenador do projeto e para um p s doutoramento O p s doutoramento ser desenvolvido na EESC USP O coordenador do projeto ser o Prof Dr Antonio Carlos Canale do Departamento de Engenharia de Materiais Aeron utica e Automobil stica da Escola de Engenharia de S o Carlos USP e o p s doutorando designado pela Fipai em comum acordo com a Ecovias e o coordenador do Projeto Os recursos financeiros necess rios ser o firmados em contrato entre a Fipai e a Ecovias A Fipai acompanhar o desenrolar do projeto de pesquisa atrav s de seus assessores t cnicos garantindo o cumprimento e qualidade do trabalho de pesquisa e emitir os documentos fiscais e administrativos correspondentes para a Ecovias A USP colocar os recursos laboratoriais necess rios para a realiza o do projeto de pesquisa Cronograma Ser proposto pela equipe t cnica do Projeto de Pesquisa um cronograma detalhado das atividades que ser o desenvolvidas durant
64. IVECO 03 configura es Serrano AGRALE Observadores 2 2 1 Ensaio 23 09 2003 Ordem Montadora N Ve culos 1 VOLVO Serrano 1 2 IVECO 1 3 SCANIA Serrano 1 4 VW 1 5 Mercedes 1 6 Mercedes 1 Total 6 Cada ve culo efetuar 03 descidas sendo 1 Descida Reconhecimento da Pista 2 Descida Ensaio com velocidade de 40 km h 354 3 Descida Ensaio com velocidade de 60 km h A ordem e os hor rios de descida de cada ve culo ser o efetuados conforme tabela abaixo Montadora Senha Hor rio Senha Hor rio Senha Hor rio VOLVO 1 23 00 7 01 00 13 03 00 IVECO 2 23 20 8 01 20 14 03 20 SCANIA 3 23 40 9 01 40 15 03 40 VW 4 00 00 10 02 00 16 04 00 Mercedes 5 00 20 11 02 20 17 04 20 Mercedes 6 00 40 12 02 40 18 04 40 Tempo total do Teste 5h 2 2 2 Ensaio 24 09 2003 Ordem Montadora N Ve culos 1 IVECO 1 2 IVECO Serrano 1 3 FORD 1 4 SCANIA 1 5 VW 1 6 Mercedes 1 Total 6 Ficam estabelecidos os mesmos crit rios utilizados no ensaio do dia 24 09 2003 Montadora Senha Hor rio Senha Hor rio Senha Hor rio IVECO 1 23 00 7 01 00 13 03 00 IVECO 2 23 20 8 01 20 14 03 20 355 FORD 3 23 40 9 01 40 15 03 40 SCANIA 4 00 00 10 02 00 16 04 00 VW 5 00 20 11 02 20 17 04 20 Mercedes
65. PBTC maior que 45 toneladas a utiliza o de cavalo mec nico 6 x 4 para se garantir uma margem de seguran a adequada para manobras evasivas e frenagens de emerg ncia Sugere se a proibi o da eleva o dos eixos do ve culo baseado nos resultados e conclus es obtidos recentemente em estudo realizado atrav s de conv nio entre a EESC USP FIPAI e a ECOVIAS Este trabalho mostra que h uma diminui o em muitos casos da margem de estabilidade direcional e perda da efici ncia do freio de servi o com a eleva o dos eixos do ve culo ver Ap ndice 4 Por melhor que sejam os ve culos se o condutor n o utiliz los dentro das condi es normais de opera o com prud ncia e corre o t cnica a seguran a ficar seriamente comprometida principalmente nos declives longos dentro de t neis Considerou se ent o necess ria uma melhor prepara o dos condutores atrav s de um refor o na informa o t cnica e de um controle por certifica o Para isto foi elaborado um Manual T cnico de Condu o para o motorista cujo ndice pode ser visto no Anexo H deste texto o Manual completo est dispon vel para venda como publica o da EESC USP ou pode ser visto no Volume 3 da vers o em papel do 203 Relat rio Final que est arquivada na USP ver com os autores Tamb m s o indicadas no Manual um consider vel n mero de recomenda es relacionadas ao comportamento dos motoristas durante a condu o nos declives em t
66. Respons vel T cnico RT com a fixa o de um selo de seguran a aposto ao p ra brisa dianteiro vinculado ao respectivo certificado de inspe o que dever ser de porte obrigat rio sendo 290 que o DENATRAN estabelecer os modelos formas e condi es do selo conforme Delibera o n 35 2002 CONTRAN 1 7 1 Para cada Certificado emitido dever ser realizado o devido registro no sistema informatizado do DPRF via rede mundial de computadores internet na forma estabelecida pelo DPRF e de acordo com a configura o requerida pelo DPRF 1 7 2 A emiss o de segunda via dever ser solicitada pelo interessado diretamente e exclusivamente no local de realiza o da ITV e ser concedida mediante apresenta o de ocorr ncia policial da perda ressarcimento dos custos apropriados sua emiss o e o devido registro no sistema do DPRF 1 7 3 Todos os formul rios de CITV e do respectivo selo inutilizados pela entidade credenciada dever o ser registrados no sistema do DPRF e enviados Coordena o Geral de Opera es do Departamento de Pol cia Rodovi ria Federal at o quinto dia til do m s subsequente sua ocorr ncia 1 8 0s m todos a serem utilizados na ITV ser o os seguintes 1 8 1 Inspe o com Equipamentos Os equipamentos e instrumentos utilizados nos servi os de inspe o ser o aferidos periodicamente pelo Instituto Nacional de Metrologia Normaliza o e Qualidade Industrial INMETRO 1 8 2 Inspe o
67. Universidades e em Centros de Pesquisa Estes trabalhos podem contribuir significativamente com os aspectos de seguran a e efici ncia da opera o Conclui se que a preocupa o manifestada pelas autoridades competentes na poca da inaugura o da rodovia proibindo a descida de ve culos comerciais tinha fundamento devido idade avan ada da frota nacional inexist ncia da Inspe o T cnica Veicular baixa forma o t cnica e escolar dos condutores legisla o sobre frenagem aplicada recentemente a partir de 23 de dezembro de 1996 manuten o prec ria dos ve culos por problemas t cnicos e econ micos s condi es reais da pista diferentes daquelas contidas nas normas vigentes sobre desempenho na frenagem e descida de serra e a outras j citadas anteriormente neste texto O Grupo de Estudo manifestou a sua concord ncia com as atitudes tomadas na poca pelas autoridades competentes e pela Concession ria da Rodovia A necessidade de testes com ve culos da frota nacional indicada na Portaria da ARTESP que proibiu a descida de ve culos comerciais se mostrava realmente necess ria Isto para se permitir estudos posteriores que propusessem medidas com o objetivo de aumentar a seguran a neste trecho da rodovia considerando todos os fatores adversos citados acima e tamb m em outras partes deste texto Com todos os fatores adversos citados conclui se da necessidade de uma opera o da rodovia no trecho da
68. VCB e Regulador de Press o de Exaust o EPG Pot ncia m xima de frenagem 390 CV Freio adicional Hidrodin mico VOITH opcional Sistema ABS Opcional Suspens o Pneum tica com c maras de ar tipo fole Tipo controladas por v lvulas de n vel Suspens o independente no terceiro eixo Dianteira Dois foles de ar Traseira Quatro foles de ar Carro aria Peso kg Peso bruto total PBT t cnico 23200 Peso do Chassi 6719 Cap t cnica de carga eixo dianteiro 7200 Cap t cnica de carga eixo traseiro 10700 Cap t cnica de carga terceiro eixo 5300 Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro 3 10 1 Velocidade m xima km h Capacidade de rampa Distancia entre eixos at eixo tra o 3 000 mm 137 FIGURA 51 nibus Volvo B 12 R 6x2 Nota Final Os dados das tabelas com as caracter sticas t cnicas dos ve culos foram oferecidos em geral pelos seus fabricantes que participam das atividades do grupo de estudo da ECOVIAS Contudo alguns dados e a maioria das figuras foram obtidas das p ginas web sites na internet dos pr prios fabricantes 138 METODOLOGIA PARA UMA CONTRIBUI O NA PREPARA O DOS MOTORISTAS O Grupo de Estudo concluiu que para uma contribui o efetiva na prepara o dos motoristas duas a es principais seriam necess rias a Pr
69. a It lia em 24 de mar o de 1999 onde um caminh o que transportava farinha e margarina se incendiou por causas ainda n o totalmente esclarecidas Neste acidente morreram 38 pessoas em apenas 14 minutos e o fogo s foi extinto 53 horas depois de come ado SECONDS 2003 causando grandes danos Atingiu se no interior do t nel a incr vel temperatura de 1000 C Uma combina o de fatores foram os respons veis pela dimens o inimagin vel do acidente acontecido forma o de fuma a muito t xica g s cianeto r pida propaga o da fuma a inadequada manipula o da ventila o condi es clim ticas adversas e pouco frequentes nesse dia falta de treinamento das equipes de resgate um s treinamento com a participa o de bombeiros em 34 anos de opera o problemas com a comunica o e o entendimento dos centros de opera o franc s e italiano nos extremos do t nel etc Aqui digno de destaque tamb m o fato de que de acordo com a legisla o vigente nesses pa ses a margarina n o era considerada uma mercadoria perigosa apesar de ser uma subst ncia facilmente e altamente inflam vel Disto se conclui que as medidas de seguran a nos t neis n o s o um assunto secund rio e exigem uma abordagem ampla e coordenada As perdas de vidas humanas os danos ao meio ambiente e aos t neis e os custos pela interrup o do tr fego determinam a necessidade de que os t neis atuais estejam dotados de v rios dispositivos d
70. a prepara o m nima imprescind vel que dever o ter os motoristas Por ltimo indicado um conjunto abrangente de sugest es e recomenda es V rios Anexos e Ap ndices s o apresentados mostrando documenta o relevante relacionada com o trabalho desenvolvido al m de um gloss rio com algumas defini es t cnicas 1 O SISTEMA ANCHIETA IMIGRANTES IMPORT NCIA E CARATERIZA O O Sistema Anchieta Imigrantes SAI a liga o entre a regi o metropolitana da capital do Estado de S o Paulo com o Porto de Santos o maior da Am rica Latina o P lo Petroqu mico de Cubat o as ind strias e f bricas do ABCD e a Baixada Santista Este sistema rodovi rio com um movimento anual superior a 30 milh es de ve culos de vital import ncia para a economia Brasileira Ele o principal corredor de exporta o da Am rica Latina e a sua import ncia vem crescendo na medida em que aumentam as exporta es do pa s Assim temos que em setembro de 2004 foram movimentadas no Porto de Santos 6 100 288 toneladas de carga 12 86 a mais do que em setembro do ano passado O total acumulado no ano de 51 507 139 toneladas significa um ndice de crescimento de 15 86 em rela o a igual per odo do ano 2003 Em raz o disso o resultado supera o recorde anterior no total verificado at setembro Mais uma vez as exporta es impulsionaram este resultado representando 70 do movimento do porto paulista De fato este porto resp
71. acidentes mostram que a circula o pelos t neis t o segura quanto o tr nsito pelas infra estruturas a c u aberto Contudo a sua vulnerabilidade maior e as consegii ncias de um acidente num espa o confinado e isolado do exterior s o mais graves Isto obriga a se refletir sobre as situa es de risco que podem levar a um acidente de grandes propor es e a se tomar todas as medidas necess rias para evit los enfrent los e diminuir as suas consequ ncias se ocorrerem Desta forma necess rio realizar simula es e melhorar a forma o e treinamento dos agentes implicados em emerg ncias em t neis Como a causa principal dos acidentes o erro humano devem se realizar esfor os para que os erros cometidos pelos condutores n o tenham consegii ncias graves Tamb m necess rio melhorar a prepara o dos condutores no cumprimento das normas de opera o velocidade dist ncia entre ve culos t cnicas espec ficas para a condu o na descida de serra etc e com o comportamento deles em caso de acidente nos t neis A prepara o de pautas unificadas de atua o para usu rios de t neis rodovi rios em diferentes situa es avaria engarrafamento inc ndio e circula o normal indispens vel Isto dever se realizar contando tamb m com a participa o dos usu rios e de associa es de automobilistas principalmente na hora de se projetar e difundir campanhas informativas O desenvolvimento de sistemas
72. caso de acidentes nos t neis Agir com prud ncia em situa es de emerg ncia Conhecer a responsabilidade civil e criminal decorrente de sua atividade 258 M dulo IV Manuten o Veicular Conhecer o funcionamento do motor diesel Conhecer os procedimentos para a opera o di ria do ve culo Conhecer e realizar a inspe o veicular antes durante e ap s a viagem Conhecer o sistema de alimenta o de combust vel Conhecer o painel de instrumentos e de dire o Conhecer o funcionamento e os componentes do sistema de exaust o Conhecer o funcionamento e os componentes do sistema de transmiss o embreagem caixa de mudan as eixo cardan e diferencial Conhecer o sistema de suspens o Conhecer o funcionamento dos pneus Conhecer o sistema de freios e freio de estacionamento Conhecer o sistema de dire o Conhecer e saber acionar o retardador existente no ve culo M dulo V Meio Ambiente Compreender o papel do cidad o em rela o ao meio ambiente Conhecer as caracter sticas do Parque Estadual da Serra do Mar Conhecer a legisla o espec fica Compreender o conceito de polui o suas causas e consequ ncias Conhecer os riscos para a sa de Reconhecer a import ncia de uma opera o adequada Conhecer os flu dos dos ve culos Conhecer os cuidados e procedimentos na substitui o de flu dos 259 ANEXO J PROJETO PARA A DESCIDA ASSISTIDA
73. com dinam metro em um processo oneroso e demorado N o havia tamb m dispon vel as curvas de n vel da pot ncia dissipada para o meio ambiente com a temperatura pelos freios dependendo da velocidade do ve culo Nf representado simbolicamente na Figura 7 Sem estas duas informa es curvas n o poss vel simular totalmente o ve culo em movimento no declive fazendo se o balan o energ tico da equa o 16 representado graficamente na Figura 5 Este fato norteou a metodologia utilizada nas simula es que foram realizadas e que ser o mostradas a seguir neste texto em dois blocos deixando se praticamente o estudo do balan o energ tico para ser realizado durante os testes na rodovia conforme o mostrado na Figura 16 148 Simula es foram realizadas com os ve culos atendendo aos requisitos da ECE R13 tipo II A e NBR 10967 para o ensaio funcional em declive tipo II segundo bloco de resultados A seguir ser o mostrados os resultados obtidos nas simula es com v rias categorias de ve culos As simula es foram dividas em dois blocos como j dito anteriormente definidos a seguir resultados das simula es de ader ncia utilizada e resultados das simula es com a introdu o dos requisitos exigidos no ensaio funcional em declive das normas ECE R13 tipo I A e NBR 10967 tipo HI Mostram se em geral gr ficos da ader ncia utilizada no eixo de tra o for as verticais nas rodas pot ncia dissipada no freio mo
74. conjunto e comboiados por viaturas da Pol cia Militar Rodovi ria e por equipes de opera o da Concession ria O comboio escoltado por equipe da Concession ria garante o tr fego dos ve culos em velocidade reduzida e com seguran a respeitando as limita es impostas pelas condi es muito adversas do clima Da an lise de outras opera es poss veis com a configura o do SAI descartaram se as opera es de descidas 6 X 4 e 3 X 7 devido necessidade do transporte de produtos perigosos se utilizar somente da Rodovia Anchieta para a descida enquanto n o esteja liberado o seu tr nsito pela pista sul da Imigrantes ECOVIAS 2002 A opera o de transporte de cargas especiais ser planejada e executada pelas equipes de opera o da Concession ria em coordena o com a Pol cia Militar Rodovi ria considerando as especificidades de cada carga em particular Para as opera es especiais de conserva o manuten o das vias manuten o el trica opera o das pra as de ped gios etc se tem diversas op es de opera o rodovi ria por parte da Concession ria A mais adequada escolhida dependendo de cada caso particular 14 O limite de velocidade adotado na pista descendente da rodovia dos Imigrantes de 80 km h No momento existe uma Regra Particular de Circula o que pro be a descida de ve culos comerciais Portaria 11 de seis de Dezembro de 2002 da ARTESP Como Regras Gerais de Circula o s
75. culos a serem testados dever o estar no p tio do Posto de Pesagem Balan a do km 28 da Rodovia dos Imigrantes as 21 00h aguardando libera o para o local dos ensaios 2 8 Segue anexo o mapa do percurso a ser realizados pelos ve culos que participar o dos ensaios 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada para 5 Feira dia 04 09 2003 s 14 00h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 350 ATA 18 Reuni o Data 11 09 2003 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP F bio Ortega Ecovias Douglas Carvalho Ecovias Rafael M Lima Anfir Vicente Kiss Anfir Haldex Valdemir Lodo Anfir Haldex Rubilar Toniazzo Anfir Haldex Ari Nardello Anfir Random Marcelo P Sumares Anfir Telma Arnaldo S Lopes Anfir Guerra Luiz W Marques Transervice Marcelo Pierossi Copersucar Fernando Anfavea Ford 2 Assuntos Tratados 2 1 Em fun o do ajuste no cronograma ficou definido que as datas dispon veis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais ser o realizadas nos seguintes per odos Ensaio 1 nibus REALIZADO Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples REALIZADO Dias 26 e 27 08 03 das 2
76. culos autorizados a tracionar reboque da categoria 04 com ABS da categoria 1 conforme anexo 13 Reboques da categoria 04 com ABS da categoria A conforme anexo 13 d Ve culos com retardadores integrados ao freio de servi o indicados no anexo 5 2 Os ve culos sob carga ser o testados de modo que a absor o de energia seja equivalente que se produzir no mesmo tempo em um ve culo carregado circulando a uma velocidade m dia de 30 km h em declive de 7 e numa dist ncia de 6 km Durante o teste os sistemas de freio de servi o secund rio e de estacionamento n o devem ser utilizados A rela o de transmiss o engrenada deve ser tal que a velocidade de rota o do motor n o exceda o valor m ximo 49 prescrito pelo fabricante Pode ser utilizado um retardador integrado desde que esteja convenientemente defasado de forma que n o se possa aplicar os freios de servi o para se verificar essa condi o deve se assegurar que os freios de servi o permane am frios ver defini o de freio frio no Gloss rio deste trabalho 98 Nos ve culos nos quais a energia absorvida apenas pela a o de frenagem do motor admite se uma toler ncia de 5 km h na velocidade m dia engatando se a rela o de transmiss o que permita obter se a estabiliza o da velocidade no valor mais pr ximo a 30 km h sobre uma rampa de 7 Se a determina o da a o de frenagem do motor for feita apenas medindo se a desacelera o ser
77. da Rodovia dos Imigrantes as equipes de pronto atendimento n o chegar o ao local antes de algumas dezenas de minutos depois da transmiss o do alarme A fase inicial da emerg ncia deve ser ent o operada de modo completamente autom tico A ventila o criar as condi es ideais de modo que as pessoas possam colocar se em seguran a por seus pr prios meios Um fator determinante para a seguran a a detec o r pida do inc ndio O tempo para esta detec o n o ser superior a 2 dois minutos O sistema de detec o de inc ndio ser acionado bem como o sistema de c meras poder detectar a ocorr ncia do inc ndio No caso de detec o de inc ndio o Sistema de Ventila o ser acionado conforme o programa que gera a l gica operacional Ap s a confirma o do alarme que deve ocorrer entre 2 a 3 minutos os acessos ao t nel ser o bloqueados por meio de sinais adequados cancela e outras medidas 274 previstas no plano de emerg ncia alarme aos bombeiros e equipes de socorro etc O programa que gere automaticamente a ventila o somente poder ser cancelado localmente pelo operador com n vel e treinamento adequados para esta fun o b Sistema funcionando no modo autom tico com tr fego fluindo inicialmente No caso de tr fego inicialmente fluindo os ve culos que j houverem ultrapassado o local do inc ndio poder o sair do t nel normalmente enquanto que aqueles que v m atr s ser o provavelmente bl
78. das instala es e posicionamento dos equipamentos devidamente registrado no CREA da sede da entidade m rela o dos Respons veis T cnicos da entidade acompanhada de comprova o do v nculo empregat cio e do devido registro atualizado no CREA de atua o n rela o dos equipamentos dos instrumentos e das ferramentas pertencentes entidade com quantidade tipo e marca dispon veis para a realiza o dos servi os e o planilha de c lculo do valor a ser cobrado pela ITV incluindo os tipos os custos as despesas os insumos os lucros as participa es as respectivas al quotas e as bases de c lculo dos tributos que incidam sobre a realiza o dos servi os e a emiss o dos documentos 1 As entidades regularmente cadastradas e habilitadas parcialmente no Sistema de Cadastramento Unificado de Fornecedores SICAF do Governo Federal nos termos da Instru o Normativa n 5 de 21 de julho de 1995 do extinto Minist rio da Administra o Federal e Reforma do Estado MARE poder o apresentar extrato de consulta ao SICAF em substitui o documenta o geral referida no inciso I 2 Dever constar do ato constitutivo da entidade a presta o de servi os especializados de seguran a veicular per cia veicular engenharia veicular ou avalia o similar 3 O requerimento dever ser encaminhado com a documenta o exigida na forma desta Instru o Art 8 Toda a documenta o para o credenc
79. de Sexta feira 31 de Outubro de 2003 IMIGRANTES Tr fego pesado na nova pista ter restri Marcelo Justo Caminh es de ano de fabrica o anterior a 97 podem ser proibidos Da Reportagem C aso o tr fego de ve culos comerciais seja liberado na Pista Descendente da Ro dovia dos Imigrantes dificil mente caminh es fabricados antes de 1997 poder o descer a Serra pela nova pista es timativa do professor da Fa culdade de Engenharia de S o Carlos USP Ant nio Carlos Canale coordenador do estu do que avalia quais as habili ta es t cnicas de seguran a para que nibus micro nibus caminh es carretas e vans possam circular pela pista A Ecovias concession ria que administra o Sistema An chieta Imigrantes SAI en cerrou ontem a 1 fase desses estudos ap s 34 testes de fre nagem e de desempenho do sistema de freios no local As simula es come aram em ju nho ltimo Segundo Canale somente os ve culos posteriores a 1997 atendem s exigencias t cni cas estabelecidas pelas nor mas vigentes que disp em sobre os procedimentos para a avali o dos sistemas de freios de ve culos No Pa s mais de 80 da frota de cami nh es foi produzida antes dessa data Se o tr fego for liberado para os ve culos pesados o coordenador do estudo acre dita que a velocidade permiti da no local para caminh es e carretas dever ser de 40 km h Apenas os nibus mi cro nibus
80. de frenagem realizada em Outubro de 2003 Foi proposta a elabora o de um procedimento de Opera o Assistida onde ser o definidas quantidade de ve culos por categoria vari veis a serem monitoradas em cada ve culo calend rio esquema operacional etc Ficou combinado que na pr xima reuni o ser apresentado pela EESC USP o relat rio preliminar do primeiro ano de trabalho sobre o estudo da descida de ve culos comerciais pelo trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes 233 05 de fevereiro Foi apresentada pela EESC USP a proposta de Opera o Assistida 03 de mar o 28 de abril dos ve culos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes conforme arquivo em anexo Combinou se no Grupo que as montadoras e implementadoras fornecer o a rela o dos ve culos que atendem aos requisitos para a descida no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes Ano Modelo Equipamentos atrelados ao PBTC etc Foi definido pelo Grupo que as vari veis a serem monitoradas durante a Opera o Assistida ser o temperatura dos freios rota o da roda do eixo motriz acionamento pedal de freio temperatura da gua na entrada do radiador para ve culos com retardadores hidr ulicos temperatura do rotor em retardadores eletromagn ticos e marcha engrenada O Grupo de Estudos publicar trabalhos no Congresso da SAE 2004 O resumo dever ser enviado at 15 de mar o e os autores do artigo ser o todos os pa
81. de navega o para ve culos que facilitem uma circula o segura e a constru o de ve culos com menor perigo de incendiar se tamb m uma dire o de trabalho imprescind vel recomend vel a revis o da defini o do termo mercadoria perigosa quando aplicada aos t neis Dentro de um t nel o termo mercadoria perigosa 62 deveria ser aplicada a todo ve culo com certo volume de material inflam vel ou que puder gerar gases especialmente t xicos O aumento do controle do estado t cnico dos principais rg os mec nicos do ve culo principalmente os pesados tais como freio motor retardador e outros antes de entrar nos t neis para se evitar avarias e acidentes no seu interior apresenta se como uma medida muito recomend vel Devem se desenvolver sistemas que permitam um melhor controle da velocidade e da dist ncia de seguran a entre os ve culos e no controle dos condutores no interior dos t neis Por ltimo e como afirmado em MI COCHE 2004 pode se concluir que num sistema t o complexo como um t nel rodovi rio a gest o de uma crise no seu interior pode significar grandes desafios que unicamente podem ser enfrentados com garantias de sucesso quando se disp e dos maiores e melhores meios t cnicos e humanos 63 3 METODOLOGIA DA PESQUISA INTRODU O Para o estudo integral do tr fego de ve culos comerciais pela pista descendente da Rodovia dos Imigrantes tr s elementos fundamentais
82. desce a rampa aliviando o trabalho do freio de servi o deixando o em temperaturas menores aumentando assim a seguran a na descida FITCH 1994 Ve culos com carga acima do peso total m ximo indicado pelo fabricante ter o certamente problemas com a efici ncia do sistema de freios na frenagem de emerg ncia e na descida de serra Um dos principais fatores no projeto do sistema de freios de um ve culo o seu peso total m ximo permitido Viola es do peso total m ximo implicam em responsabilidade civil e criminal da empresa propriet ria do ve culo e do engenheiro respons vel em poss veis acidentes que venham a ocorrer 32 O sobrepeso do ve culo aumenta muito a taxa de deteriora o da pista destruindo normalmente um bem p blico caracterizando ato irrespons vel e anti social Os freios a disco apresentam uma menor varia o no seu desempenho pelos efeitos t rmicos comparados com os freios a tambor Os freios a disco proporcionam tamb m uma estabilidade maior na gera o das for as de frenagem o que se traduz em melhor estabilidade e dirigibilidade durante a frenagem LIMPERT 1992 Estudos est o sendo realizados no momento pelas montadoras de ve culos comerciais no Brasil para a troca do sistema de freios a tambor para o a disco Mostra se na Figura 6 CANALE 1989 que o torque de frenagem retardo aplicado no ve culo proveniente do motor quando este ltimo usado como freio motor depende da marcha en
83. descida assistida Atua o dos usu rios da rodovia Possibilidades de utilizar rotas de escape se necess rio A infra estrutura necess ria refere se a Equipamento de auxilio no caso de acidentes ou outras eventualidades Equipamento de controle portal de controle de temperatura nos freios radares antenas etc Ponto de Controle no in cio e no final da descida em substitui o do futuro P tio de Triagem A adequa o do modelo operacional da Rodovia ser efetuada pelo pessoal da Ecovias partindo das considera es que ao respeito tenham sido realizadas pelo Grupo de Estudo III Com rela o aos motoristas Para a prepara o dos motoristas dever o executar se as seguintes a es Informar sobre o modelo operacional da rodovia durante a opera o condi es de opera o a serem respeitadas sinaliza o dos ve culos e rodovia atua o em caso de acidentes ou eventualidades rotas de escape etc Informar sobre como dirigir os ve culos nas condi es de descida de serra Para isto se elaborar um pequeno Folheto com dicas para os motoristas Indicar como preencher o relat rio ap s cada descida e que vari veis necess rio controlar com a ajuda deles Os motoristas dever o ser indicados pelos propriet rios dos ve culos que participar o na opera o e dever o ter experi ncia e destreza comprovada 4 Considera es Finais 265 A opera o de Descida Assistida requer
84. devem ser evitadas para uma melhor fluidez A sinaliza o espec fica uma sinaliza o adicional comumente utilizada para informar aos usu rios quanto aos dispositivos e procedimentos relacionados com a seguran a do fluxo num determinado trecho da rodovia Constitui se dos seguintes avisos e Trecho sob controle rigido de velocidade e dist ncia de seguran a entre ve culos e Proibi o de ve culos transportando produtos perigosos e Fiscaliza o de todos os ve culos comerciais adiante e Tr fego com os far is acesos e Pare somente fora da pista e Mantenha dist ncia entre os ve culos se o tr fego parar nos t neis e Desligue o motor se o tr fego parar nos t neis e Aten o cancela fechada em caso de interrup o de tr fego nos t neis e Informar declividade e extens o do declive e Verificar os freios e Informar dist ncia at a pr xima baia de estacionamento nos t neis e Informar a extens o de cada t nel Existem tamb m os Pain is Triedros que s o pain is mec nicos de mensagem vari vel que possuem 03 mensagens pr definidas e que podem ser alternadas a partir do acionamento dos mesmos desde o Centro de Controle Operacional Estes pain is encontram se instalados em locais de desvios operacionais Os Telefones de Emerg ncia e Botoeiras SOS encontram se instalados ao longo do Sistema Anchieta Imigrantes S o postes SOS que permitem que o usu rio atrav s de acionamento de um bot o en
85. do disco tambor T2 T1 lissipada para o ambiente encia d Pot T3 gt T2 gt T1 Velocidade do veiculo FIGURA 7 Efici ncia t rmica t pica de um sistema de freio de um ve culo 34 A Figura 8 mostra o balanceamento energ tico de um ve culo descendo uma rampa longa considerando o freio motor a energia m xima dissipada para o meio ambiente do sistema de freio e a energia gerada com o ve culo descendo a rampa numa determinada velocidade 200 160 449 PICe 7 EO so 1000 _ 200 80 a la 4 N Na Nm 3 E pa 60 150 X NE Na 2 amp ANa 1 ta 5 40 100 h 30 uv a A E 20 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 Velocidade km h Vo FIGURA 8 Balanceamento t rmico t pico dos sistemas de controle de velocidade em pista descendente de um ve culo As retas da Figura 8 mostram a energia gerada que depende da declividade e do peso do ve culo As curvas indicam a energia dissipada em primeira 1 segunda e terceira marchas engrenadas Nm a dissipada no freio Nf e a dissipada na resist ncia do ar Na O motorista deve ent o escolher uma velocidade de descida e uma marcha engrenada cuja capacidade de dissipar calor seja maior do que a gerada na descida Do gr fico da Figura 8 pode se obter as condi es de carga e de opera o poss veis com o ve culo descendo uma rampa inclinada de longo comprimento Em algumas condi es de carga e de opera o principalmente de ve
86. do dia a dia A Opera o Descida 7 x 3 caracteriza se pela utiliza o de 07 faixas de rolamento para a descida da Serra sendo 04 faixas da Rodovia Anchieta Pistas Sul e Norte e 03 faixas da Rodovia dos Imigrantes Pista Sul Para a subida da Serra ser o utilizadas 03 faixas da Rodovia dos Imigrantes Pista Norte 13 A Opera o Subida 2 X 8 caracteriza se pela utiliza o de 02 faixas de rolamento para a descida da Serra sendo 02 faixas da Rodovia Anchieta Pista Sul Para a subida da Serra ser o utilizadas 06 faixas da Rodovia dos Imigrantes Pistas Sul e Norte e 02 faixas da Rodovia Anchieta Pista Norte A Opera o Comboio executada pela Concession ria nas situa es de falta de visibilidade visibilidade inferior a 100 metros devido presen a de neblina intensa normalmente no trecho da interliga o planalto SP041 e planalto da Via Anchieta SP150 Isto acontece frequentemente no SAI interferindo nas condi es de seguran a da rodovia As condi es adversas do clima no sistema Anchieta Imigrantes geravam um n mero expressivo de acidentes devido falta de visibilidade ocasionando colis es traseiras e choque contra ve culos parados na pista A opera o comboio iniciada nas pra as de cobran a de ped gio localizadas na SP150 Ped gio Riacho Grande km 31 106m e SP160 Ped gio Piratininga km 32 381m com a interrup o do tr fego dos ve culos e a concentra o deles para serem liberados em
87. dos pneum ticos Os gr ficos do espa o e da velocidade em fun o do tempo n o s o apresentados para o caso do bitrem porque s o iguais aos gr ficos destas mesmas vari veis para o caso do rodotrem ver Figuras 70 e 71 HI nibus 6 x 2 com PBT igual a 20090 kg Simulou se o nibus inicialmente a 60 km h 11 11 m s descendo um declive de 6 5 com a a o de frenagem do motor isolado de 0 60 m s no eixo motriz A a o de retardo no ve culo como resultado da resist ncia ao rolamento dos pneum ticos assumida como sendo igual a 0 0981 m s O coeficiente de resist ncia ao rolamento correspondente adotado na simula o de 0 01 A resist ncia do ar desprezada A soma da a o de retardo isolado do motor no eixo motriz e a a o de retardo da resist ncia ao rolamento dos pneum ticos maior que a acelera o proporcionada pelo declive com um fator de seguran a maior que os usados nos caminh es pneum ticos utilizados em nibus rodovi rios podem ter um coeficiente de resist ncia ao rolamento menor do que os observados em caminh es As Figuras 76 77 78 e 79 mostram respectivamente o espa o percorrido a velocidade a pot ncia dissipada pelo motor a pot ncia dissipada pela for a total de resist ncia ao rolamento dos pneum tiocos 166 900 800 700 Q Q O espaco percorrido m qa Q O 0 fi L fi fi fi 0 10 20 30 40 50 60 tempo s FIGURA 76 Espa o
88. e vans poder o tra fegar a 60 km hora J os ve Desde junho at ontem foram feitos 34 testes de frenagem e de desempenho do sistema de freios 248 o se for liberado Saiba mais Desde o in cio de sua opera o em 18 de dezembro de 2002 a Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes em seu trecho de descida da Serra tem proibido o tr fego de carretas caminh es nibus micro nibus e vans comerciais por determina o da Portaria n 11 de 6 de dezembro de 2002 da Ag ncia Reguladora de Servi os P blicos Delegados de Transporte do Estado de S o Paulo Artesp Devido ao seu declive de 6 a cada 100 metros o ve culo desce 6 metros de altura e sua geometria praticamente sem curvas necess rio assegurar que os sistemas de freios desses ve culos ter o desempenho suficiente para par los em si tua es de emerg ncia sem amea ar a seguran a dos demais usu rios culos de passeio continuar o a descer a 80 km hora Avalia o A avalia o uma exig n cia da Artesp Entre os requi sitos a serem determinados est o a velocidade m xima permitida o ano de fabrica o e a efic cia do sistema dos freios A partir dos dados coleta dos nos testes a Universidade de S o Carlos com o aux lio de softwares especiais far simula es onde ser o cria das situa es extremas de exig ncia dos sistemas de fre nagem desses ve culos pr xima etapa ir definir quais os
89. elabora o dos modelos matem ticos para o estudo do ve culo em condi es de descida de serra e durante frenagens de emerg ncia 4 Adapta o e aplica o de programa de simula o em Matlab Simulink para a previs o te rica do desempenho dos ve culos em descida de serra e durante frenagens de emerg ncia 65 5 Realiza o de simula es em computador para prever o desempenho e a seguran a do ve culo antes da realiza o dos testes na rodovia e para se ter uma no o inicial sobre a capacidade dos ve culos em cumprir as normas propostas 6 Acompanhamento dos testes dos ve culos de v rias categorias na pista descendente da Rodovia dos Imigrantes que permitam validar em condi es reais os resultados obtidos nas simula es e as possibilidades concretas de se cumprir com as normas t cnicas propostas 7 Defini o das caracter sticas e requisitos t cnicos que devem cumprir as diferentes categorias veiculares para poder utilizar a pista descendente da Rodovia dos Imigrantes 8 Elabora o de um Manual para os Condutores de Ve culos Comerciais enfatizando se os cuidados ao se dirigir nas condi es de descida de Serra dentro dos t neis e nas condi es espec ficas do modelo operacional da Rodovia dos Imigrantes 9 Assessorar e acompanhar a concep o e prepara o de curso para capacita o treinamento e homologa o dos motoristas 10 Sugerir procedimentos para a triagem e a
90. fun o do ajuste no cronograma ficou definido que as datas dispon veis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais ser o realizadas nos seguintes per odos Ensaio 1 nibus REALIZADO Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples REALIZADO 371 Dias 26 e 27 08 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 3 Caminh es Simples e CVC s REALIZADO Dias 23 e 24 09 03 das 23 00 s 05 00h Ensaio 4 CVC s REALIZADO Dias 14 e 15 10 03 das 23 00 s 05 00h Ensaio 5 Geral Com participa o da Imprensa REALIZADO Dias 30 10 03 das 10 00 s 14 00h 2 2 Foi apresentado pelo Prof Canale a proposta de Opera o Assistida dos ve culos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes conforme arquivo em anexo 2 3 Conforme definido pelo Grupo de Estudos as montadoras e implementadoras dever o fornecer a rela o dos ve culos que atendem aos requisitos para descida no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes Ano Modelo Equipamentos atrelados ao PBTC etc 2 4 Foi definido pelo Grupo que as vari veis a serem monitoradas durante a Opera o Assistida ser o Temperatura dos freios rota o da roda do eixo motriz acionamento pedal de freio temperatura da gua na entrada do radiador para ve culos com retardadores hidr ulicos temperatura do rotor em retardadores eletromagn ticos marcha engrenada 2 5 O Grupo de Estudos pub
91. inexistentes c conserva o deficiente d cor n o regulamentar e localiza o incorreta 4 9 Retro refletores a inexistente b em desconformidade com a legisla o c tipo inadequado ou conserva o deficiente 4 10 Lanternas de estacionamento intermitentes ou baliza a localiza o incorreta b cor inadequada c n o funciona d inexistente e lente quebrada ou faltando uma 4 11 Lanterna de neblina quando existentes a n o funciona uma b conserva o fixa o deficiente c quantidade localiza o cor n o regulamentares d desreguladas e funciona em conjunto com os far is altos 4 12 Far is de longo alcance quando existentes a n o funciona um b conserva o fixa o deficiente c quantidade localiza o cor n o regulamentares d desregulado e funciona em conjunto com os far is baixos 4 13 Farol traseiro a exist ncia de um farol orientado para tr s 4 14 Ilumina o do painel de instrumentos a funcionamento deficiente ou n o funciona 4 15 Tri ngulo ou baliza 296 a inexistente quantidade inadequada b tipo conserva o deficiente GRUPO 5 FREIOS 5 1 Freio de servi o eixo dianteiro e traseiro a desequil brio em um dos eixos b efici ncia em um dos eixos c efici ncia global de frenagem capacidade total de frenagem 5 2 Freio reboque e semi reboque a efici ncia e desequil brio b conex e
92. inspe o t cnica dos ve culos antes da descida da serra 11 Sugerir e acompanhar as adequa es necess rias ao modelo operacional da rodovia a serem realizadas pelos especialistas da Concession ria para se garantir a seguran a do tr fego de ve culos comerciais Sendo o objeto principal deste estudo o ve culo a metodologia abranger principalmente os itens de 1 a 7 seguindo o que se mostra na Figura 16 No caso do motorista o manual desenvolvido pretende dar subs dios para as entidades que ter o a incumb ncia de capacitar preparar e homologar os motoristas No caso da Rodovia modelo operacional o presente estudo pretende oferecer sugest es para serem consideradas no modelo operacional futuro que considere o tr fego de ve culos comerciais pelo trecho da serra do Mar 66 Metodologia de Trabalho Estudo Normas Defini o Categorias Estudos te ricos ECE R13 e NBR Veiculares a estudar preliminares Proposta de Minutas de Regulamenta o para cada categoria veicular definida Balan o Energ tico e Desempenho Estabilidade e Seguran a na dos Freios em Testes de Pista em Frenagem simula es em Declive e Teste de Freio Residual computador c lculos teor pr t Procedimentos Opera o da Pista Definir Margem Simula es Instrumenta o durante os Testes Estabilidade e em pista seca Medi o Vari veis Modelo Pneu e molhada Participa o Integra
93. montado geralmente no trem de for a A corrente el trica requerida 100 a 250 A suprida pelo sistema el trico do ve culo necess rio para isto um alternador de alta capacidade ou uma bateria adicional 46 Bobina Estator Rotor FIGURA 14 Retardador el trico Telma Cortesia da Telma do Brasil O Ilasa um retardador eletromagn tico que opera baseado no princ pio de corrente de eddy corrente de Foucault e montado nos eixos dos reboques refrigerado a ar e tem uma prote o contra o sobre aquecimento Quando a temperatura sobe muito o sistema de prote o aumenta a abertura para a passagem do ar entre o volante e as bobinas aumentando consequentemente a dissipa o de calor para o meio ambiente e reduzindo o calor gerado Ilasa apresenta uma vantagem relacionada seguran a que a localiza o do retardador no extremo traseiro da combina o veicular Isto minimiza a possibilidade do acotovelamento jackknife Outra vantagem que a pot ncia pode ser absorvida sem redu o da vida til do trem de for a isto porque os componentes do trem de for a n o est o no caminho do torque de retarda o 47 A sele o do retardador correto deve considerar as caracter sticas de opera o do ve culo Um retardador para cidade ou para opera es stop and go poder ser de pequena capacidade pot ncia enquanto que opera es que necessitam de uso continuo como as que o
94. muito altos g orienta o defeituosa para a direita h orienta o defeituosa para a esquerda i cor emitida n o regulamentar 4 3 Lanterna indicadora de dire o a localiza o incorreta b cor inadequada uma c inexistente d n o funciona e pl stico quebrado ou faltando uma f acionamento deficiente g frequ ncia irregular h fixa o deficiente 1 intensidade inadequada 4 4 Lanternas de freio a localiza o incorreta b cor inadequada uma c inexistente d n o funciona uma e pl stico quebrado ou faltando uma f fixa o deficiente g intensidade inadequada 4 5 Lanternas dianteiras traseiras e laterais a localiza o incorreta b cor inadequada uma c inexistente d n o funciona uma e pl stico quebrado ou faltando uma f fixa o deficiente 4 6 Lanternas de posi o a localiza o incorreta b cor inadequada uma 295 c inexistente d n o funciona uma e m fixa o f intensidade inadequada g pl stico quebrado ou faltando um h interruptor com mau funcionamento 4 7 Lanternas de marcha r quando exig veis a localiza o incorreta b cor inadequada ou intensidade excessiva uma c inexistentes exceto reboques e semi reboques d n o funciona uma e lente quebrada uma f fixa o deficiente 4 8 Lanternas luzes da placa traseira matr cula a n o funcionam b
95. ncia ao fogo ventila o Medidas especiais Acessibilidade do exterior para as equipes de resgate 6 Inc ndio 21 Prote o da estrutura do t nel e da instala o el trica Sistemas de alarme Extintores distribui o no interior do t nel sinaliza o manuten o Sistema de drenagem no interior do t nel Dist ncia e tempo necess rio para os bombeiros chegarem ao t nel Equipamento e treinamento das equipes de bombeiros 7 Ventila o contra inc ndios 10 Programas de funcionamento especiais em caso de inc ndio Fluxo de ar longitudinal e a sua influ ncia no controle da ventila o Controle preventivo da temperatura do equipamento e instala es Controle do correto funcionamento do sistema de ventila o mediante simula es e medi es dos fluxos de ar Ventila o longitudinal Fluxo de ar Comprimento dos diferentes setores de ventila o 143 Ventiladores revers veis Ventila o transversal ou semi transversal Volume do fluxo de extra o Capacidade de controle do fluxo longitudinal Controle da abertura e fechamento das sa das de ar 8 Gest o de emerg ncias 8 Planos de atua o no caso de emerg ncias Ativa o autom tica dos mecanismos de prote o Simula es freq entes Inspe es peri dicas do equipamento Os aspectos correspondentes a inc ndio e ventila o em caso de inc ndio representam um ter
96. nibus a comprova o dos requisitos do sistema de freios a eles aplic veis estabelecidos nas normas ABNT citadas no artigo 1 da Resolu o CONTRAN n 777 93 ser exigida a partir de 23 de dezembro de 1996 IV Os fabricantes dever o apresentar ao DENATRAN no prazo de 90 dias contados a partir da publica o desta Resolu o um cronograma de execu o para comprova o dos requisitos exigidos no inciso anterior Art 2 Esta Resolu o entra em vigor na data de sua publica o Bras lia KASUO SAKAMOTO Presidente MARIA HELENA MORAES SILVA Relatora 305 AP NDICE 2 ATAS DAS REUNI ES DO GRUPO DE EsTUDO ECOVIAS GRUPO T CNICO 306 ATAS Reuni o 1 Reuni o constitutiva do grupo sem ATA ATA Reuni o 2 Data 19 02 2003 Local ANFAVEA ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos Comerciais 1 Participantes Prof Dr Ant nio Carlos Canale USP Sr Alessandro Depetris IVECO Sr Bernardino Garcia IVECO Sr Marcus Vin cius Aguiar FIAT Sr Ant nio Carlos de Oliveira VW Sr Marcos Tabut VW Sr Aldo Ceconelo ARTESP Sr Aur lio Gimenez SCANIA Sr Alexandre P Machado VOLVO Sr Claudemir Rudek VOLVO Sr Eduardo R Burgos FORD Sr Fernando Andrade FORD Sr Fabio Bassam VW Sr Ives Reitz de Castro DCBR Sr Jo o Henrique Botelho HALDEX Sr Vicente Kiss HALDEX Sr F
97. no conduto de escapamento desenhado para aplica es em servi os de m dia e pesada responsabilidade onde a pot ncia retardadora adicional diretamente proporcional press o no escapamento Com o acr scimo da press o dos gases no sistema de escape aumenta se a a o de retardo do motor sem perdas parasitas de opera o O fluxo dos gases no sistema de escapamento restringido normalmente por uma v lvula de regula o de a o corredi a Isto faz aumentar a press o no coletor de escape convertendo o motor num compressor de ar de baixa press o que possibilita aumentar a a o de retardo no veiculo O freio motor no conduto de escapamento geralmente proporciona uma pot ncia total de retardo din mico equivalente pot ncia do motor Isto indica que a capacidade retardadora suficiente para manter o controle do veiculo durante uma descida equivalente mesma velocidade com que realizada a subida Este freio motor tamb m ajuda a manter constante a temperatura do motor durante a descida e amortece e estabiliza a press o no escapamento O freio motor acionado com a ajuda do circuito de abastecimento de ar do veiculo e controlado por uma v lvula solen ide O sistema apresenta um baixo peso baixo custo de fabrica o e de manuten o 38 Existem outros dispositivos conhecidos tamb m por freio motor que atuam automaticamente nas v lvulas do motor e ou comprimem ar na c mara de com
98. o assunto em particular o C digo Nacional de Tr nsito CNT Lei N 9 503 de 23 de setembro de 1997 Junto com o SEST SENAT entidade especializada na capacita o e treinamento de motoristas para a sua homologa o ou certifica o foi preparado um curso de capacita o para os condutores de veiculos comerciais usu rios da Rodovia dos Imigrantes Tamb m foi definido todo o processo a ser seguido para a certifica o dos motoristas Varias reuni es foram efetuadas com o SEST SENAT durante o ano 2004 na sede da ECOVIAS e na pr pria sede do SEST SENAT ver resumo da Atas de Reuni es no Anexo C Em conjunto com eles foi proposto um curso com os seguintes temas T neis Urbanos e Rodovi rios 172 Condu o do ve culo durante a descida Dire o Defensiva Retardadores Freios ABS Inspe o Visual Manuten o Legisla o e Meio Ambiente O curso contar com o apoio de todo o Grupo de Estudo ECOVIAS principalmente durante a sua implanta o O trabalho desenvolvido junto ao SEST SENAT permitir se come ar em 2005 o curso para a prepara o e certifica o dos Condutores Pode se ver no Anexo I de maneira ilustrativa a Ementa do Curso discutida e aprovada A Figura 80 mostra a metodologia proposta para a prepara o do material did tico do curso e a sua posterior implanta o Apostila Instrutor Material Sest Senat Did tico Pessoal
99. o necessidade de se fazer um 3 Caso existam sistemas acoplados ao eixo motriz retardo que elevem a temperatura do sistema de freio de servi o acima de 100 C durante a descida retardador acoplado ao eixo por exemplo o ve culo dever fazer o ensaio residual Tipo 0 conforme indicado na NBR 10967 Tipo ID ap s a descida 4 Os ve culos da categoria M devem ter sistemas antibloqueio das rodas para garantir a estabilidade e dirigibilidade durante frenagens de emerg ncia 191 MINUTA DE REGULAMENTA O APROVADA CAMINH ES PROPOSTA PARA REGULAMENTA O DE VE CULOS COMERCIAIS DA CATEGORIA N CONFORME NBR 10966 BASEADA NO REGULAMENTO ECE R1I3 PARA DESCIDA NO TRECHO DA SERRA DO MAR NA RODOVIA DOS IMIGRANTES CONCEITOS DEFINI ES REQUISITOS E PROCEDIMENTOS DE TESTE Todos os conceitos defini es requisitos e procedimentos est o baseados em normas da ABNT introduzidas pela Resolu o n 777 de 17 de dezembro de 1993 pelo Conselho Nacional de Tr nsito v lidas a partir de 01 de janeiro de 1994 e prorrogada posteriormente para 23 12 1996 atrav s da Resolu o 808 de 1995 VE CULOS DA CATEGORIA N Ve culo rodovi rio automotor de transporte de carga com pelo menos quatro rodas ou tr s rodas e com peso m ximo total maior do que 9 8 kN 1tf Defini o da NBR 10966 MB 1253 A categoria N subdividida pela NBR 10966 em Categoria N1 ve culo tendo peso total m ximo menor ou igual a 34
100. o rotor e o estator sob monitoramente da v lvula de controle ver Figura 12 O fluxo turbulento do fluido hidr ulico entre o rotor e o estator gera calor que praticamente a energia mec nica absorvida pelo retardador O calor gerado no retardador dissipado no trocador de calor do sistema de arrefecimento do motor radiador como mostrado na Figura 13 O calor gerado pode tamb m ser usado para aquecer a cabina do motorista Uma unidade eletr nica de comando faz a 43 monitora o da temperatura para impedir que o retardador cause um superaquecimento no sistema de arrefecimento V lvula de controle Dep sito de leo comprimido Eixo de entrada Trocador de calor Estator ssj Sistema de arrefecimento do motor sesase ooo y FIGURA 12 Retardador Hidr ulico da Voith e fluxo turbulento do fluido hidr ulico entre o rotor e o estator Cortesia da Voith Simula o dispon vel no site http www voithturbo com vt en paa road retarder hydrprin htm 44 FIGURA 13 Dissipa o de calor no retardador Voith V se 1 v lvula termost tica 2 radiador do ve culo 3 ventilador 4 bomba de gua de arrefecimento 5 sensor de temperatura 6 retardador e trocador de calor O retardador ativado por um interruptor de press o de ar na cabina A unidade apresenta um controle eletr nico que proporciona seis fases diferentes de frenagem controladas elet
101. o ve culo estiver equipado com retardador este deve ser utilizado com a transmiss o acoplada de tal modo que a velocidade angular do motor n o exceda o valor m ximo prescrito pelo fabricante Para ve culos cuja energia absorvida depende unicamente da a o do freio motor pode se admitir afastamentos de 5 km h na velocidade m dia e a marcha 5 Ensaio tipo 0 ECOVIAS definido neste texto f Ensaio Tipo II A ECOVIAS definido neste texto 190 utilizada deve ser tal que permita a estabiliza o da velocidade em valor t o pr ximo quanto poss vel de 60 km h em declive de 6 5 Se o desempenho da a o de frenagem do motor isolado determinado pela medida da desacelera o esse desempenho considera se suficiente se a desacelera o m dia estabilizada for no m nimo de 0 60 m s Observa es 1 Nas normas NBR 10967 e ECE 13 n o est indicado o ensaio do comportamento do ve culo da categoria M2 em rampas longas mas foi proposto pelo Grupo de Estudo a sua inclus o na minuta de regulamenta o norma considerando as caracter sticas especiais da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes as condi es particulares do destes ve culos no Brasil e o fato de na atualidade estar proibido o tr nsito destes ve culos por esta rodovia baseado numa portaria da ARTESP 2 Como o ve culo deve descer o declive sem o uso do freio de servi o a sua temperatura dever ficar abaixo de 100 C freio frio Isto implica na n
102. os referidos 324 dados para a pr xima reuni o 29 05 2003 Segue anexa a lista de vari veis para os ensaios 2 5 Foi agendada para o dia 22 05 2003 quinta feira das 14 00 as 16 00h visita t cnica onde ser o realizados os ensaios 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada para dia 29 05 2003 na sede da Ecovias s 14 00h 325 ATA 10 Reuni o Data 30 05 2003 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP Juan Carlos FIPAI USP Douglas Carvalho Ecovias F bio Ortega Ecovias Sidnei Torres Ecovias Aur lio Gimenez Anfavea Scania Vicente Kiss Anfir Haldex Paulo M da Silva Artesp Aldo Ceconelo Artesp F bio Silva Anfavea Mercedes Luis Shida Ecovias Marcos Y Tabuti Anfavea VW Fabio Bassam Anfavea VW Marcelo Pierossi Copersucar Edson Montes Copersucar Laerte Gati Mietto Copersucar Alexandre F dos Santos Anfavea Fiat Vilson T Junior Anfavea Fiat Marcus V Aguiar Anfavea Fiat M rcio C Rocha Anfavea Fiat Marcelo P Sumarer Anfir Telma Pedro Picchi Anfavea Agrale Paulo M da Silva Artesp 326 Aldo Ceconelo Artesp Alessandro M de Assis Ecovias Alessandro Depetris Anfavea Iveco 2 Assuntos Tratados 2 1 Em fun o do ajuste no cronogram
103. percorrido pelo nibus 6 x 2 em fun o do tempo 20 r l EN 06 60 km h a ca A 0 e N T velocidade m s o o O N A O 1 L L L O 10 20 30 40 50 60 tempo s FIGURA 77 Velocidade de descida do nibus 6 x 2 x tempo em segundos 167 300 T r r 250 q 200 a 150F 1 100 1 50 1 potencia dissipada motor e auxiliares HP 0 I fi fi I 0 10 20 30 40 50 60 tempo s FIGURA 78 Potencia dissipada pelo motor isolado no eixo motriz x tempo em segundos 100 T T T T 90 80 70 60 potencia dissipada resist rolamento HP q O 0 L 1 1 1 1 1 0 10 20 30 40 50 60 tempo s FIGURA 79 Pot ncia dissipada pelas for as Rr do nibus 6 x 2 x tempo 168 RESULTADOS DOS ENSAIOS DE PISTA Um significativo n mero de testes na rodovia foi realizado entre junho e outubro de 2003 ver TESTES 2003 com ve culos de v rias categorias para se validar os resultados das simula es preliminares e para se verificar a possibilidade de se cumprir os requisitos propostos pelo Grupo de Estudo Para isto foi desenvolvido todo um trabalho pr vio de prepara o por parte dos participantes do grupo ver as ATAS das reuni es do grupo no ap ndice 2 deste trabalho As Montadoras e algumas Transportadoras disponibilizaram os ve culos os quais foram instrumentados e preparados pelas pr prias Montadoras e Empresas Fabricantes de Autope as
104. pneus XVIII verificador de profundidade de pneum ticos XIX paqu metro e XX trena 1 Os equipamentos utilizados dever o possibilitar a realiza o da ITV nos termos da Resolu o Mercosul GMC n 75 de 1997 2 Os equipamentos testes e ferramentas para os quais a calibra o requerida dever o ser calibrados em intervalos previstos nos manuais dos fabricantes ou na aus ncia de orienta o do fabricante em intervalos previstos em normas t cnicas estabelecidas ou consagradas ou quando sofrer danos ou houver suspeita de que n o estejam em condi es adequadas de uso Art 16 A entidade dever possuir corpo t cnico em n mero suficiente para executar as atividades de inspe o e contar no m nimo com os seguintes profissionais I um Respons vel T cnico com gradua o superior em engenharia mec nica e experi ncia em atividade na rea de legisla o de tr nsito e seguran a veicular e II dois inspetores de veiculos com gradua o em curso t cnico de n vel m dio e experi ncia comprovada na rea de mec nica geral de ve culos automotores 287 Par grafo nico vedada a participa o de servidor estagi rio ou prestador de servi os do DPRF e do DENATRAN na realiza o dos servi os previstos nesta Instru o Art 17 O local de inspe o dever ser convenientemente dimensionado com capacidade suficiente para a ITV de forma a garantir a verifica o plena de todos os
105. que prejudicam o tr fego Este um material que apresenta maior ader ncia n o combust vel e portanto aumenta a seguran a operacional principalmente nos t neis A sua cor mais clara auxilia ainda o motorista no interior dos t neis ECOVIAS 2004 LOCALIZA O E DESCRI O DOS TRECHOS Trecho Planalto O trecho Planalto da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes insere se administrativamente no munic pio de S Bernardo do Campo no topo da encosta da Serra do Mar no planalto Paulista O seu tra ado desenvolve se paralelamente ao da pista ascendente O trecho se inicia no km 41 no trevo da SP 160 com a SP 041 rodovia de interliga o das rodovias Imigrantes e Anchieta no planalto e termina no encontro do VD 01 no km 45 957 definido como in cio do trecho Serra Trecho Serra O trecho Serra insere se administrativamente nos munic pios de S o Bernardo do Campo e Cubat o inicia se no topo da encosta da Serra do Mar terminando na Baixada Santista atravessando o Parque Estadual da Serra do Mar O seu tra ado desenvolve se em muitos trechos paralelamente ao da Pista Ascendente em outros se afastando para garantir um tra ado inserido no contexto de melhor escolha para o tipo de terreno melhor cobertura para os t neis minimiza o das interfer ncias com a pista ascendente manuten o e m ximo aproveitamento da Estrada de Servi o existente e por fim minimizar as interfer ncias com o meio 11 ambi
106. recommendations are discussed in order to get a Regulation Proposal which will be send to traffic governmental departments for the highway release of this kind of vehicles xvi Key words braking system fading motor brake retarders emergency braking downhill braking INTRODU O A Serra do Mar abriga em toda a sua extens o aquelas que s o as mais importantes vias de transporte de carga do pa s Assim indiscut vel a sua import ncia tanto do ponto de vista econ mico como de seguran a nacional Ao longo do eixo da Serra localizam se algumas das principais cidades do pa s e com isso uma participa o muito significativa do produto nacional bruto Junto ao p da serra na Baixada Santista localiza se parte importante da ind stria de base Brasileira assim como o principal porto respons vel por grande parte da exporta o do pa s CASSARO 1992 Com o aumento da demanda de tr fego entre a cidade de S o Paulo e a Baixada Santista e com a finalidade de minimizar o tempo de viagem e permitir maior fluidez no tr fego foi ampliada a Rodovia dos Imigrantes com a constru o da Pista Descendente Pista Sul inaugurada em dezembro de 2002 Assim o complexo vi rio Anchieta Imigrantes conseguiria aumentar sua capacidade potencial de tr fego de 8 500 para 14 mil ve culos por hora ECOVIAS 2004 Esta pista com qualidade compar vel s do primeiro mundo pelas suas caracter sticas construtivas operacionai
107. retardador eletromagn tico utilizado pela Telma em ve culos comerciais 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o agendada para 5 Feira dia 11 11 2004 s 10 30h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 400 ATA 7 Reuni o SEST SENAT Data 12 01 2005 s 10 30h Local ECOVIAS ASSUNTO Curso para condutores de ve culos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes 1 Participantes Prof Canale USP Juan C Horta USP F bio Ortega Ecovias Vicente Kiss Haldex Maristela Alonso Sest Senat Rubens F dos Santos Sest Senat 2 Assuntos Tratados 2 1 Conforme ata anterior o grupo de estudos verificou a necessidade de um treinamento espec fico para os motoristas de ve culos comerciais Para tanto foram propostos 05 M dulos M dulo I Sistema Anchieta Imigrantes M dulo II Dire o Defensiva M dulo III Opera o na Serra M dulo IV Manuten o Veicular M dulo V Meio Ambiente 2 2 Para o desenvolvimento dos M dulos seguem as provid ncias necess rias M dulo I Sistema Anchieta Imigrantes Conclu do 401 M dulo II Dire o Defensiva Conclu do M dulo II Opera o na Serra Conclu do M dulo IV Manuten o Veicular Conclu do M dulo V Meio Ambiente Conclu do 2 3 Durante a reuni o 23 09 foi fornecido ao Ses
108. rio No p tio de triagem ser comprovada a validade da documenta o sobre o estado t cnico do ve culo da certifica o do condutor e do pr prio ve culo Deve se definir ainda quem teria a atribui o de compet ncia para o controle do estado t cnico e a habilita o do ve culo e do motorista Presume se que a compet ncia seja do DPRF Por outro lado e de acordo com a experi ncia em t neis no exterior ver SECONDS 2003 recomendada a utiliza o de algum sistema que possa detectar fontes de calor e aquecimentos anormais principalmente do sistema de 140 freios antes do ve culo iniciar a descida da serra Considera se necess rio o desenvolvimento de um sistema deste tipo no Brasil SUGEST O DE METODOLOGIA PARA A AVALIA O DAS CONDI ES DE SEGURAN A EM RODOVIAS COM T NEIS OBTIDA ATRAV S DA REVIS O DA LITERATURA SOBRE O ASSUNTO Neste caso um dos principais aspectos a se considerar a seguran a nos tr s t neis da pista sul descendente da Rodovia dos Imigrantes no trecho da Serra do Mar Estes t neis foram constru dos atendendo s exig ncias atuais de seguran a j explicadas anteriormente neste trabalho Contudo uma avalia o da adequa o da estrutura f sica e do modelo operacional dos t neis aos riscos provenientes do tr nsito de ve culos comerciais dever ser realizada seja atrav s de uma metodologia de avalia o pr pria da empresa ou atrav s da aplica o de outras met
109. seguida para a elabora o de um manual para motoristas de ve culos comerciais e para o controle dos ve culos e motoristas antes da descida Tamb m se inclui uma metodologia para avalia o da seguran a em rodovias com t neis Os resultados da pesquisa s o apresentados no Cap tulo 4 S o declaradas as categorias veiculares definidas para o estudo e expostos os principais resultados obtidos na simula o te rica em computador e nos testes de pista S o mostrados os resultados do trabalho realizado visando prepara o e certifica o dos motoristas e tamb m a inspe o e triagem dos ve culos antes da descida S o abordadas ainda as modifica es previstas do modelo operacional para a libera o da pista ao tr nsito de ve culos comerciais e uma avalia o sobre a seguran a nos t neis Uma an lise dos resultados obtidos efetuada no Capitulo 5 Nele s o mostradas as Minutas de Regulamenta o aprovadas pelo grupo de estudo para cada categoria veicular S o analisados tamb m de uma maneira integral os resultados obtidos para poder chegar s conclus es sobre a possibilidade da libera o do tr nsito de ve culos comerciais pela pista sul da Rodovia dos Imigrantes O Cap tulo 6 revela as conclus es e recomenda es do estudo Aqui s o sugeridos os requisitos que dever o apresentar as diferentes configura es veiculares para que a descida possa ser realizada com seguran a os requisitos operacionais da pista e
110. ss ssessssssessesersseessessresees 14 Sistema de comunica o com OS USU TIOS ss sssessseosseosseossoneosseesseessesseeseene 15 Sistemas de seguran a nos t neis e viadutos 16 O LONGO DECLIVE DA PISTA DESCENDENTE E O ESTADO DA FROTA BRASILEIRA DE CAMINH ES nren neia on aa paia ei ae ai Eai ar a AR a aah 19 2 REVIS O BIBLIOGR FICA E DAS NORMAS VIGENTES SOBRE FRENAGEM NA DESCIDA DE SERRA aassssesssesssssessseesseessrrsseressseessesseessresseee 23 REVIS O DA LITERAT RA pelanta Aa RE E A E E a E 23 For as que atuam num ve culo desacelerado em um declive 23 Energia e pot ncia durante o declive e a frenagem 25 Necessidade do controle da velocidade e de garantir frenagens de emerg ncia efi ient s em TECIIVES Srisesreissientrres ta anaia a cel ntos deal ada dadas 30 Retardadore Ss deenaa a a EAR A T 36 REVIS O DAS NORMAS VIGENTES ssesssesessesseeesetsseseessresetsersstessessesstessessessresseesese 47 Resumo do estabelecido na ECE R 13 eres 47 Normas Brasileiras NBR 10967 umas antas anta a iene dasdio 52 SEGURAN A NOS T NEIS sssesssseesessssssssereesessssesereesessssesereestssssesrrereessssesrerreesessssene 54 3 METODOLOGIA DA PESQUISA agia ted mean no da a Sd e 63 INTRODUCA Onada sda a and oa a ao doa A e dE US a Cide 63 COMPOSI O DO GRUPO DE TRABALHO cccccccccseseseneneneneneneneneneneneneneneneneneneaa 66 CRONOGRAMA DE TRABA
111. transporte comercial no Brasil para atender as exig ncias do Acordo de Alcance Parcial sobre Transporte Internacional Terrestre dos Pa ses do Cone Sul ATIT segundo a Resolu o GMC 75 97 do MERCOSUL s o os seguintes 1 1 As inspe es ser o do tipo externo em um s ato sem necessidade de desmontar nenhum elemento do ve culo comprovando determinadas propriedades e fun es do mesmo sem realizar controles internos para determinar as causas dos defeitos 1 2 As inspe es t cnicas ser o do tipo visual e com instrumentos 1 3 As inspe es t cnicas dever o ser realizadas pelo DPRF ou por entidade expressamente credenciada pelo DPRF 1 4 Todos os recursos humanos envolvidos no processo de ITV dever o estar devidamente capacitados para o exerc cio das respectivas fun es nesses procedimentos 1 4 1 Os Respons veis T cnicos para atestar a inspe o t cnica veicular dever o ser profissionais de engenharia mec nica devidamente capacitados e registrados no CREA de atua o 1 5 A ITV para unidades de transporte internacional de carga efetuar se com uma frequ ncia n o superior a 1 um ano sendo este seu per odo de validade m xima 1 6 Os defeitos ser o categorizados e classificados em tr s grupos leves DL graves DG e muito graves DMG nos termos estabelecidos nas normas t cnicas NBR14040 1998 e NBR14624 2000 1 7 A aprova o da inspe o t cnica de um ve culo deve ser testemunhada pelo
112. ve culos poder o cir cular na estrada como ser feita a fiscaliza o do tr fego na pista e qual ser a veloci dade m xima permitida Al m disso ir determinar as configura es m nimas que esses sistemas de freios deve r o ter em cada uma das cate gorias dos ve culos para que possam descer a Serra em condi es seguras A conclus o desta primeira etapa deve estar pronta em 40 dias O resultado ser avalia do por t cnicos da Anfavea e Associa o Nacional dos Fa bricantes de Implementos Ro dovi rios Anfir Depois disso ser encami nhado Ag ncia Reguladora de Servi os P blicos Delega dos de Transporte do Estado de S o Paulo Artesp que ir deliberar sobre a tr fego des ses ve culos na pista FIGURA 82 Noticia 1 no Jornal da Baixada Santista A Tribuna de Sexta feira 31 de Outubro de 2003 249 Ecovias n o est preocupada com o prazo A circula o de ve culos co merciais na nova pista da Imi grantes se permitida poder demorar de seis meses a dois anos conforme o vice presiden te executivo da EcoRodovias holding que controla a conces sion ria Irineu Meireles Ele diz n o estar preocupado com o prazo de libera o do tr fe go pesado mas sim com as condi es de seguran a que ser o ofere cidas aos demais usu rios do SAI Enquanto houver d vidas sobre quais os ve culos t m condi es de descer a Serra ou qual velocidade m
113. xima permi tida para a descida n o iremos encaminhar o resultado para a Ag ncia Reguladora de Servi os P blicos Delegados de Transporte do Estado de S o Paulo Artesp Segundo ele se houver a libe ra o ser definida uma regula menta o para que haja uma conviv ncia harmoniosa entre todos os usu rios Selo Os ve culos que atendessem s especifica es necess rias recebe riam um selo holo gr fico e passariam por um posto de fiscaliza o que fi caria na altura do Km 40 da Pista Descendente da Imigrantes sentido Capital Litoral A verifica o das condi es de ve cu los seria feita pela Ecovias e pela Pol cia Militar Rodovi ria Se aprovados os ve culos comerciais poderiam Empresa enfatiza a seguran a dos demais usu rios descer a Serra pela nova pista Caso contr rio seriam direcio nados para a Via Anchieta usando a interliga o Planalto Em fun o da Via Anchie ta ter muitas curvas e apenas duas faixas obrigatoriamen te os motoristas precisam redu zir a velocidade J a nova pista da Imigrantes mais reta e a cada 100 metros per corridos h um decr scimo de seis metros na inclina o em rela o ao n vel do mar o que pode causar aquecimento ex cessivo dos freios e perda de efi c cia do sistema em alguns ve culos pesados FIGURA 83 Noticia 2 no Jornal da Baixada Santista A Tribuna de Sexta feira 31 de Outubro de
114. 0 2050 7550 1877 FIGURA 45 Dimens es do nibus VW 8 150 OD TABELA 28 Caracter sticas t cnicas do nibus VW 18 310 OT com transmiss o 130 mec nica e freio motor e com transmiss o autom tica e retardador Motor Modelo Cummins 6CTAA Turbo e Intercooler N de cilindros Cilindrada cm3 6 em linha 8270 Pot ncia l quida m xima CV 303 223 2200 kW rpm Torque liq m ximo kgfm Nm rpm 122 1192 1500 Transmiss o Caixa de mudan as RE pr TRN mec nica autom tica N de marchas 6 frente 1 r 5 frente 1 r Rela es 1 7 05 1 3 43 1 Rela es 2 4 13 1 2 01 1 Rela es 3 2 52 1 1 42 1 Rela es 4 1 60 1 1 00 1 Rela es 5 1 00 1 0 83 1 Rela es 6 0 78 1 Rela es R 6 75 1 4 84 1 Tra o 4x2 Rodas e pneus Aros das Rodas 22 5 x 9 00 alum nio Pneus 295 80R 22 5 radial sem c mara Freios Freio de servi o a ar S came Tipo tambor nas rodas dianteiras e traseiras Circuito duplo independente totalmente a ar rea efetiva de frenagem cm2 4232 Freio de estacionamento c mara de mola acumuladora Atua o rodas traseiras Acionamento v lvula moduladora no painel 131 Freio motor v lvula borboleta no escapamento eletro pneum tico comando no painel e
115. 00 7 01 00 13 03 00 SCANIA 2 23 20 8 01 20 14 03 20 VAGO 3 23 40 9 01 40 15 03 40 362 VAGO 4 00 00 10 02 00 16 04 00 VAGO 5 00 20 11 02 20 17 04 20 VAGO 6 00 40 12 02 40 18 04 40 Tempo total do Teste 4h 2 3 Foram apresentadas as imagens dos testes realizados nos dias 23 e 24 09 03 aos participantes da reuni o 2 4 Os ve culos a serem testados nos ensaios dos dias 23 e 24 09 03 dever o passar pela Posto de Pesagem Balan a do km 28 da Rodovia dos Imigrantes para pesagem do pbt 2 5 Os ve culos a serem testados dever o estar no p tio do Posto de Pesagem Balan a do km 28 da Rodovia dos Imigrantes as 22 00h aguardando libera o para o local dos ensaios Libera o e fechamento da pista previsto para as 23 00h 2 6 Segue anexo o mapa do percurso a ser realizado pelos ve culos que participar o dos ensaios OBS Srs Pe o a gentileza de seguirem com rigor os hor rios estabelecidos para os ensaios dos dias 14 e 15 10 definidos nesta Ata de reuni o a fim de n o prejudicar o andamento dos trabalhos 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada para 5 Feira dia 30 10 2003 s 14 00h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 363 ATA 22 Reuni o Data 29 10 2003 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na N
116. 01 003744 2002 58 re solve Art 1 Fica atribu da ao Departamento de Pol cia Rodovi ria Federal DPRF a compet ncia para realizar diretamente ou atrav s de terceiros certificados pelo Instituto Nacional de Metrologia Normaliza o e Qualidade Industrial INMETRO em car ter emergencial a inspe o t cnica dos ve culos utilizados por empresas habilitadas ou em processo de habilita o para o transporte rodovi rio internacional de cargas at a implanta o da inspe o de que trata o artigo 104 do C digo de Tr nsito Brasileiro Par grafo nico As inspe es de que trata este artigo dever o atender aos princ pios b sicos constantes do Anexo da Resolu o MERCOSUL GMC n 75 97 Art 2 O ve culo inspecionado e aprovado receber um selo de seguran a aposto no p ra brisa dianteiro vinculado ao respectivo certificado que ser de porte obrigat rio Art 3 Compete ao Departamento Nacional de Tr nsito DENATRAN I definir o modelo do certificado de que trata o artigo anterior II definir a forma especifica es e condi es de aplica o do selo a que se refere o artigo anterior III efetuar o controle da distribui o dos selos e certificados e IV implantar sistema de armazenamento e administra o das informa es resultantes das inspe es de que trata esta Resolu o Art 4 Esta Resolu o entra em vigor na data de sua publica o PAULO DE TARSO RAMOS RIBEIRO Minist r
117. 14 e 15 de outubro que tragam na pr xima reuni o as quantidades e configura es dos ve culos a serem testados Apresentada pela ECOVIAS programa o completa para os ensaios dos dias 14 e 15 de outubro com CVC s 29 de outubro 25 de novembro Ano 2004 22 de janeiro 232 Foram reapresentadas e discutidas as imagens dos testes realizados nos dias 23 e 24 de setembro Apresentada pela ECOVIAS a programa o completa e os procedimentos para o ensaio geral do dia 30 de outubro com a participa o da imprensa Explicaram se aos participantes os motivos para fazer este ensaio aberto imprensa Foram apresentadas e discutidas as imagens dos ltimos testes realizados e a apresenta o realizada na ARTESP pela EESC USP e a ECOVIAS Foi apresentado v deo sobre as mat rias que foram publicadas pela imprensa na data seguinte ao ensaio geral realizado Foi un nime o crit rio t cnico de que os ve culos combinados CVC s dever o ser equipados com sistemas de antitravamento dos freios ABS e dispositivos de ajuste autom tico de folga para compensa o do desgaste do material de atrito A pr xima reuni o ficou agendada para a terceira quinta feira de Janeiro de 2004 s 14 00 hrs na sede da ECOVIAS Foi discutido pelo grupo de estudos o in cio da Opera o Assistida dos ve culos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes conforme sugerido pela ARTESP na apresenta o dos testes
118. 2003 Nota dos Autores Estas noticias foram publicadas tamb m em sites da web como por exemplo o site da Federa o das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de S o Paulo FETCESP e no pr prio di rio A Tribuna Digital Tamb m os testes foram noticiados pelo Jornal Regional da TV Globo de in cios da tarde no pr prio m s de outubro de 2003 tem se material filmico arquivado ANEXO H NDICE DO MANUAL DO MOTORISTA NDICE NDICE DE TABELAS LISTA DE FIGURAS INTRODU O O SISTEMA ANCHIETA IMIGRANTES LOCALIZA O TRECHO DO PLANALTO TRECHO DA SERRA TRECHO DA BAIXADA EXTENS ES T NEIS VIADUTOS SISTEMAS DE SEGURAN A E APOIO OPERACIONAL SISTEMA DE MONITORAMENTO E CONTROLE DE TR FEGO CCO CENTRO DE CONTROLE OPERACIONAL CIRCUITO FECHADO DE TV CFTV SAT SISTEMA DE AN LISE DE TR FEGO SCA SISTEMA DE CONTROLE AMBIENTAL PAIN IS TRIEDROS SRC SISTEMA DE R DIO COMUNICA O DISPOSITIVOS DE SEGURAN A OPERACIONAL BAIAS DE ESTACIONAMENTO OU REF GIOS LOCAIS DE PARADA DE EMERG NCIA NOS T NEIS BALIZADORES DE FAIXA ROTAS DE EMERG NCIA SISTEMA DE COMUNICA O COM OS USU RIOS Sinaliza o Pain is de Mensagem Vari veis PMV Telefones de Emerg ncia e Botoeiras SOS 250 10 11 11 11 1 11 12 12 12 13 13 13 13 13 13 14 14 13 14 14 14 14 15 15 15 SISTEMA PARA RECOLHIMENTO DE L QUIDOS DERRAMADOS NA PISTA SISTEMAS DE RADARES CANCELAS FAIXA EXCLUSIVA PA
119. 22 5 Pneus Michelin X 275 80 R22 5 Freios Freio de servi o Pneum ticos Tipo S cam com tambor nas rodas Circuito duplo independente rea efetiva de frenagem cm2 4075 Freio de estacionamento a ar c mara de mola acumuladora Atua o rodas traseiras Acionamento no painel Freio motor v lvula tipo borboleta no escapamento Acionamento do freio motor eletro pneum tico Di metro furos borboleta do freio motor 1 furo D 10 mm Acionamento freio semi reboque Triplo comando pneum tico no painel Manetim Peso kg Peso bruto total PBT Homologado 15300 16800 no teste Distribui o carga eixo dianteiro 6000 Distribui o carga eixo dianteiro 10800 Cap M x de Tra o CMT red simples 43000 Capacidade de Carga til Carroceria 36990 94 PBTC 43000 Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro 5 38 1 Velocidade m xima km h 118 em PBT Capacidade de rampa 33 em PBT Partida em rampa em PBTC 16 Rela o PBTC pot ncia kg CV 142 Dist ncia entre eixos mm 3560 Reboque Semi reboque com tr s eixos FIGURA 23 Cavalo Ford Cargo 4331 CTE 83 TABELA 8 Caracter sticas t cnicas do Caminh o Ford Cargo 815 CTE 115 Motor vedia Cummins B 3 9L150 CIV O Diesel turbo after cooler N de cilindros Cilindrada cm3
120. 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 375 ATA 27 Reuni o Data 28 04 2004 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP F bio Ortega Ecovias Sidnei Torres Ecovias Luiz Shida Ecovias Aldo Ceconelo ARTESP Paulo Marcondes ARTESP Vicente Kiss Anfir Haldex Valdemir Lodo Anfir Haldex Marcelo Sumares Anfir Telma Aur lio Gimenez Anfavea Scania Wilson Marques Transervice Marcelo Pierossi Copersucar Ac cio Braz Anfavea Renault La s Guimar es Sest Senat 2 Assuntos Tratados 2 1 Em fun o do ajuste no cronograma ficou definido que as datas dispon veis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais ser o realizadas nos seguintes per odos Ensaio 1 nibus REALIZADO Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples REALIZADO 376 Dias 26 e 27 08 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 3 Caminh es Simples e CVC s REALIZADO Dias 23 e 24 09 03 das 23 00 s 05 00h Ensaio 4 CVC s REALIZADO Dias 14 e 15 10 03 das 23 00 s 05 00h Ensaio 5 Geral Com participa o da Imprensa REALIZADO Dias 30 10 03 das 10 00 s 14 00h 2 2 Conforme solicitado na ltima reuni o 03 03 04 foi apresentado pela Ecovias FIPAI USP o ajuste
121. 3 00 s 05 00 h Ensaio 3 Caminh es Simples e CVCs 351 Dias 23 e 24 09 03 das 23 00 s 05 00h 2 2 O Sr Carlos Serrano da Transportadora Transserrano est colocando disposi o das montadoras SCANIA VOLVO e IVECO seus ve culos para serem instrumentados e testados nos pr ximos ensaios Set 03 2 3 Foi confirmado pela Ecovias as datas de 23 e 24 09 03 para a realiza o dos ensaios com ve culos combinados CVC s 2 4 A Ecovias est colocando disposi o as datas de 14 e 15 10 03 para complementa o dos ensaios a serem realizados em Set 03 2 5 Foi efetuada a leitura da proposta de regulamenta o de ve culos comerciais das categorias M e N pelo Prof Dr Canale sendo aprovado pelo Grupo de Estudo em reuni o 2 6 A Volvo solicitou durante a reuni o que na proposta de regulamenta o para ve culos comerciais houve se uma distin o dos ve culos da categoria M2 e N2 dos ve culos das categorias M3 e N3 conforme ECE13 2 7 A Ecovias solicita que as montadoras bem como os fabricantes de implementos rodovi rios que ir o realizar os ensaios nos dias 23 e 24 09 03 tragam na pr xima reuni o 18 09 03 as quantidades e configura es dos ve culos a serem testados 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada para 5 Feira dia 18 09 2003 s 14 00h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da
122. 3 com quatro canais Freio de estacionamento mec nico 90 Atua o rodas traseiras Peso kg Peso bruto total PBT Peso em ordem de marcha 2000 Carga til Desempenho Velocidade m xima km h 146 Dist ncia entre eixos mm 3200 FIGURA 21 Ve culo Misto Fiat Ducato FORD 91 Foram escolhidos para o teste 4 ve culos cujos dados t cnicos podem ser vistos nas tabelas a seguir TABELA 6 Caracter sticas t cnicas do Caminh o Ford Cargo 1317 CTE 68 Motor casi Cummins B 5 9 160 CIV O Diesel turbo after cooler N de cilindros Cilindrada cm3 6 em linha 5880 Pot ncia l quida m xima CV kW rpm 162 119 2600 Torque liq m ximo kgfm Nm rpm 58 568 1500 Transmiss o Caixa de mudan as FS 4205 A N de marchas 5 frente 1 r Rela es 1 8 05 1 2 4 35 1 3 2 45 1 4 1 48 1 5 1 00 1 R 8 05 1 Tra o 4x2 Rodas e pneus Aros das Rodas Em a o estampado 7x20 7 5x22 5 Pirelli LS97 9 00 R20 raio din 509 Pneus mm Freios Freio de servi o Pneum ticos Tipo S cam com tambor nas rodas Circuito duplo independente rea efetiva de frenagem cm2 3636 Freio de estacionamento a ar c mara de mola acumuladora Atua o rodas traseiras Acionamento no painel Freio motor
123. 3160 adotada atrav s da Resolu o 777 do Conselho Nacional de Tr nsito em 17 de dezembro de 1993 que disp e sobre os procedimentos para avalia o e ensaio funcional em declives longos Tipo II e Tipo III usados na homologa o dos sistemas de retardo e de freio de servi o dos ve culos comerciais os quais s o diferentes das condi es reais da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes no trecho da Serra do Mar A NBR 10967 estabelece requisitos e ensaio funcional em trecho de 6 km com declive de 6 ou 7 dependendo da categoria do ve culo a uma velocidade de descida m dia de 30 km h As condi es reais da pista sul da Imigrantes no trecho da Serra do Mar s o dist ncia de aproximadamente 12 km com declive m dio de 6 5 e maiores valores de velocidades m dias de descida 40 km h para ve culos da categoria N e 60 km h para os da categoria M Assim devido a estas diferen as entre a norma e as condi es da rodovia surgiu a necessidade de se realizar o teste funcional em declive na pr pria rodovia para se avaliar o desempenho dos sistemas em trecho mais longo e com velocidades de descidas maiores As velocidades m ximas de 40 km h e 60 km h foram estabelecidas visando aumentar a seguran a veicular principalmente nos t neis diminuindo as diferen as entre as velocidades m ximas admitidas para os autom veis 80 km h e para os ve culos comerciais 40 km h e 60 km h Al m disso a ARTESP levou em considera o na
124. 34 3 kN 3 5 tf e menor ou igual a 117 7 kN 12 tf Categoria N Ve culo tendo peso total m ximo maior do que 117 7 kN 12 tf Categoria O Ve culo rodovi rio rebocado Defini o da NBR 10966 MB 1253 Aqui teremos ve culos das subcategorias O e O4 Categoria Os Ve culo com peso total m ximo maior do que 34 3 kN 3 5 tf e menor ou igual a 98 kN 10tf Categoria O4 Ve culo com peso total m ximo maior do que 98 kN 10tf Nota Os ve culos das categorias O e O4 participar o da opera o sempre em combina o com ve culos da categoria N 2 Requisitos t cnicos e condi es operacionais a cumprir por cada categoria de ve culos 261 Categoria M Os ve culos dever o estar carregados com o peso bruto total pbt e se movimentar a uma velocidade m dia de 60 km h Durante a descida os freios de servi o emerg ncia e estacionamento n o devem ser acionados O controle da velocidade de descida ser realizado com o freio motor ou retardador A velocidade angular do motor n o dever exceder a m xima prescrita pelo fabricante do ve culo A desacelera o m dia estabilizada MFDD dever ser no m nimo de 0 60 m s Categoria N Os ve culos dever o estar carregados com o peso bruto total pbt e se movimentar a uma velocidade m dia de 40 km h Durante a descida os freios de servi o emerg ncia e estacionamento n o devem ser acionados O controle da velocidade de descida ser realizado com o
125. 36 Tempo total do Teste 4h36min 2 2 2 Ensaio 27 08 2003 Ordem Montadora N Ve culos l Scania Copersucar l 2 VW 1 3 Ford l 4 VW 1 5 Ford 1 6 Vago T7 Vago Total 5 348 Ficam estabelecidos os mesmos crit rios utilizados no ensaio do dia 26 08 2003 Montadora Senha Hor rio Senha Hor rio Senha Hor rio Senha Hor rio Scania 1 23 00 6 00 00 11 01 00 16 02 00 Copersucar VW 2 23 12 7 00 12 12 01 12 17 02 12 Ford 3 23 24 8 00 24 13 01 24 18 02 24 VW 4 23 36 9 00 36 14 01 36 22 02 36 Ford 5 23 48 10 00 48 15 01 48 23 02 48 Tempo total do Teste 3h48min 2 3 O Sr Carlos Serrano da Transportadora Transserrano est colocando disposi o das montadoras SCANIA VOLVO e IVECO seus ve culos para serem instrumentados e testados nos pr ximos ensaios Set 03 2 4 Na pr xima reuni o ser confirmado pela Ecovias as datas de 23 e 24 09 03 para a realiza o dos ensaios com ve culos combinados CVC s 2 5 Foi efetuada a leitura da proposta de regulamenta o de ve culos comerciais das categorias M e N pelo Prof Dr Canale ficando aprova o das mesmas para pr xima reuni o 2 6 Os ve culos a serem testados nos ensaios dos dias 26 e 27 08 dever o passar pela Posto de Pesagem Balan a do km 28 da Rodovia dos Imigrantes para pesagem do pbt 349 2 7 Os ve
126. 4 p 216 FERNANDES D L G CANALE A C ADAS C A 1997 Desempenho de ve culos pesados na freagem considerando os requisitos da regulamenta o ECE R13 Economic Commision for Europe Regulation nr 13 In CONGRESSO IBERO AMERICANO DE ENGENHARIA MEC NICA 3 Havana Cuba 1997 Anais em CD ROM Havana CIDIM FERNANDES D L G CANALE A C ADAS C A 1997 Performance distribuition of braking and compatibility of heavy vehicles during the braking process including ECE 13 requirements In INTERNATIONAL MOBILITY TECHNOLOGY CONFERENCE AND EXHIBTT 6 S o Paulo Brasil 1997 SAE SAE technical paper series 973045 E ou P FERNANDES D L G CANALE A C FONSECA B J ADAS C A 1997 Performance and directional stability of combination vehicles during the braking process under any operation condition In INTERNATIONAL SYMPOSIUM ON AUTOMOTIVE TECHNOLOGY AND AUTOMATION 30 Florence Italy 1997 Anais Florence ISATA FERNANDES D L G CANALE A C ADAS C A Performance charts A complete analysis of heavy vehicle braking performance In INTERNATIONAL MOBILITY TECHNOLOGY CONFERENCE amp EXHIBIT 7 S o Paulo Brasil 1998 Technical paper series 982915 E SAE FITCH J W 1994 Motor Truck Engineering Handbook Warrendale SAE GILLESPIE T D 1992 Fundamentals of vehicle dynamics 2 ed Warrendale SAE GOODSELL D 1995 Dictionary of automotive engineering 2 ed Warrendale SAE
127. 48 21 03 00 Mercedes 23 48 11 01 00 17 02 12 23 03 24 2 3 Mercedes 4 23 36 10 00 48 16 02 00 22 03 12 5 6 Iveco 00 00 12 01 12 18 02 24 24 03 36 Vago Tempo total do Teste 4h48min 2 3 Conforme solicitado pelas montadoras a Ecovias colocar a disposi o nas datas previstas para os ensaios os recursos como ambul ncia Guincho rotas de inspe o bem como o apoio da Pol cia Militar Rodovi ria 2 4 Conforme solicitado pelas montadoras n o ser permitida a presen a da Imprensa na realiza o dos ensaios 2 5 A Ecovias informa que as datas alternativas para a realiza o dos ensaios 1 e 2 em casos de chuva ou neblina intensa ser o as datas 01 e 02 07 2003 2 6 Foi definido que os ve culos que participar o dos ensaios dever o efetuar a pesagem pbt na balan a do km 28 5 pista Sul da rodovia dos Imigrantes a partir das 21 00h dirigindo se posteriormente para o local dos ensaios Rod dos Imigrantes km 41 pista Sul rea de Estacionamento para Caminh es 2 7 Com exce o do piloto de teste e t cnicos que estar o se dirigindo para o local dos ensaios juntamente com os ve culos todos dever o estar no Centro de Controle Operacional da Ecovias as 21 00h pois o micro nibus est programado para partir as 21 30h para o local dos ensaios 338 2 8 Dever ser enviado pelos participantes da reuni o uma lista com o Nome
128. 6 76 11 80 80 80 82 FALHA DOS FREIOS FALHA DOS PNEUM TICOS ESCORREGAMENTO DO VE CULO CONTROLE RECUPERA O ESCORREGAMENTO DAS RODAS DE TRA O ESCORREGAMENTO DAS RODAS DIANTEIRAS ACIDENTES E INC NDIOS PROCEDIMENTO PERANTE ACIDENTES INC NDIOS CAUSAS DE INC NDIOS PREVEN O DE INC NDIOS COMBATE CONTRA INC NDIOS MANTER SE ALERTA E EM BOAS CONDI ES PARA DIRIGIR SUGEST ES PARA PERMANECER ALERTA E DIRIGIR COM SEGURAN A SUGEST ES DE COMPORTAMENTO PERANTE A NECESSIDADE DE DORMIR TOMAR LCOOL E DIRIGIR DROGAS E REM DIOS DOEN AS TRANSPORTAR A CARGA COM SEGURAN A INSPE O DA CARGA PESO E EQUIL BRIO DEFINI ES QUE DEVE CONHECER O MOTORISTA LIMITES LEGAIS DE PESO N O LEVAR DEMASIADA CARGA NA PARTE SUPERIOR EQUILIBRAR O PESO IMOBILIZAR A CARGA BLOQUEAR E ANCORAR AMARRAR O CARREGAMENTO TABULEIROS PROTETORES COBRIR O CARREGAMENTO CARREGAMENTO SELADO E EM CONT INERES FECHADOS 255 82 83 84 84 86 86 86 87 87 87 87 88 89 89 90 92 92 92 93 93 93 94 94 94 95 95 95 96 96 97 256 OUTROS TIPOS DE CARREGAMENTO QUE EXIGEM ATEN O ESPECIAL 97 CARGA SECA 97 CARNE PENDURADA 97 TRANSPORTA O DE GADO 97 CARREGAMENTOS EXTRAGRANDES 97 VE CULOS COMBINADOS 98 CONDU O SEGURA DOS VE CULOS COMBINADOS 98 RISCO DE TOMBAMENTO NAS CURVAS E NAS BATIDAS 98 RISCO DE TOMBAMENTO DO REBOQUE DURANTE MANOBRAS BRUSCAS 98 NECESSIDADE DO CORRETO CONTROLE DE VELOCIDADE 99 NECESSIDADE DE EVI
129. 62 Bitrem descendo com velocidade constante de 40 km h A o de retardo do motor para manter a velocidade constante na descida 157 geo hantita 000 kgf eee a E x i a TE 1 forca vert eixo diant S soma forcas verticais eixos traseiros E qb soma forcas verts eixo diant e eixos traseiros gt oo 2 4 8000kat ooa 0 5 q 0 1 1 1 1 L 0 10 20 30 40 50 60 tempo s FIGURA 63 For as normais nos eixos do bitrem 0 25 T T T T q E 50 15 e a S E 01 J o ei o 0 05 0 L 1 1 L 1 0 10 20 30 40 50 60 tempo s FIGURA 64 Coeficiente de ader ncia utilizado nos eixos de tra o do cavalo mec nico do bitrem 158 600 500 490 HP 400 J 300 J 200 1 100 J potencia dissipada motor e auxiliares HP 0 L L L 1 1 0 10 20 30 40 50 60 tempo s FIGURA 65 Pot ncia dissipada no motor e nos pneum ticos Ffici ncia da transmiss o de 90 Nestas condi es com coeficiente de resist ncia ao rolamento de 0 01 a pot ncia consumida pela for a de resist ncia ao rolamento nos pneum ticos de aproximadamente 84 HP IU nibus 6 x 2 com PBT de 20090 kg 20 T 7 7 r 18 sd o 1 velolcidade m s O N A 0 o FIGURA 66 nibus descendo com velocidade constante de 60 km h a O N p T T L 1 60 km h ak 1 1 1 2 L 1 l L L 0 10 20 30 40 50 60 tempo s
130. 7 nibus com chassis VW Titan 18 310 OT 132 FIGURA 48 Dimens es do Cavalo Volvo FH 12 6X4 420 134 FIGURA 49 Cavalo Volvo FH 12 6X4 420 com Bitrem 135 FIGURA 50 Dimens es principais do nibus Volvo B 12 R 6X2 sessies 137 FIGURA 51 nib s Volvo B12 R632 eating eae 137 iii FIGURA 52 Micro nibus descendo a 60 Km h com a a o de retardo proporcionada pelo freio motor para estabilizar a velocidade de descida 149 FIGURA 53 For as verticais nas rodas do lado esquerdo do Micro nibus 150 FIGURA 54 Rota o do motor descida do Micro nibus em terceira marcha 150 FIGURA 55 Pot ncia dissipada no motor durante a descida do Micro nibus Pot ncia dissipada na resist ncia ao rolamento de aproximadamente 8 HP 151 FIGURA 56 Ader ncia utilizada no eixo traseiro do Micro nibus 151 FIGURA 57 Escorregamento parcial longitudinal dos pneus no eixo traseiro do Micro ONIbUS assassinada na dida dn End Ss RU a SR a da 152 FIGURA 58 Rodotrem descendo a rampa com velocidade constante de 40 km h 153 FIGURA 59 For as normais nos pneus do Cavalo Mec nico do Rodotrem A diferen a entre as linhas em vermelho e as demais mostra a pequena influ ncia dada pela posi o estimada do centro de arfagem ss sesesseseesessseesreserssessesrrssressessessees 154 FIGURA 60 Coeficiente de ader ncia util
131. 7 08 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 3 Caminh es Simples e CVCs Dias 23 e 24 09 03 das 23 00 s 05 00h 2 2 Participar o dos Ensaios nos dias 26 e 27 08 03 as Montadoras SCANIA Copersucar 01 configura o MERCEDES Observadores VW 4 configura es FORD 04 configura es VOLVO 01 configura o FIAT Observadores RENAULT Observadores IVECO obs participa o nos pr ximos ensaios AGRALE obs participa o nos pr ximos ensaios 2 2 1 Ensaio 26 08 2003 Ordem Montadora N Ve culos 1 Scania Copersucar 1 2 VW 1 3 Ford l 4 VW 1 5 Ford 1 6 Volvo 1 7 Vago Total 6 Cada ve culo efetuar 04 descidas sendo 1 Descida Reconhecimento da Pista 2 Descida Ensaio com velocidade de 40 km h 3 Descida Ensaio com velocidade de 60 km h 4 Descida Ensaio com velocidade vari vel 40 60 km h 347 A ordem e os hor rios de descida de cada ve culo ser o efetuados conforme tabela abaixo Montadora Senha Hor rio Senha Hor rio Senha Hor rio Senha Hor rio Scania 1 23 00 7 00 12 13 01 24 19 02 36 Copersucar VW 2 23 12 8 00 24 14 01 36 20 02 48 Ford 3 23 24 9 00 36 15 01 48 21 03 00 VW 4 23 36 10 00 48 16 02 00 22 03 12 Ford 5 23 48 11 01 00 17 02 12 23 03 24 Volvo 6 00 00 12 01 12 18 02 24 24 03
132. A 34 nibus Scania K124 IB 6X2 NB 360 115 TABELA 20 Caracter sticas t cnicas do nibus Scania K124 IB 8X2 NB 420 Motor Modelo DSC 12 05 Diesel turbocooler eletr nico N de cilindros Cilindrada cm3 6 em linha 12000 Pot ncia m xima CV kW rpm l quida 420 309 1700 1800 Torque liq m ximo kgfm Nm rpm 199 1952 1050 1450 Transmiss o Caixa de mudan as GR801RCS optcruiser N de marchas 8 frente e 1 r 1 9 15 2 6 30 3 4 69 4 3 75 5 Rela es 2 44 6 1 68 7 1 25 8 1 00 Tra o 8x2 Rodas Rodas de a o 8 25 x 22 5 Freios Freio de servi o Pneum ticos de a o direta Tipo tambor com ajuste autom tico de folga Circuitos independentes para freios traseiros dianteiros e de estacionamento Freio auxiliar Freio motor Suspens o Dianteira pneum tica Traseira pneum tica Carro aria Marcopolo Paradiso 1800DD Peso kg Peso bruto total PBT para o teste 26590 Peso nos eixos dianteiros para o teste 12490 Peso nos eixos traseiros para o teste 14100 Cap M x de Tra o CMT Desempenho 116 Rela o de redu o do eixo traseiro R660 rela o 2 92 1 Velocidade m xima km h Capacidade de rampa Distancia entre eixos mm 4200 medida entr
133. AL DO MOTORISTA Dispon vel para venda como publica o da EESC USP ou ver em Volume 3 da vers o em papel do Relat rio Final que est com os autores AP NDICE 4 ESTUDO SOBRE OS EIXOS LEVANTADOS 405 406 ESTUDO SOBRE OS EIXOS LEVANTADOS ver em Volume 3 da vers o em papel do Relat rio Final que est com os autores
134. ARA O DOS MOTORISTAS ITV E AO MODELO OPERACIONAL DA RODOVIA sssssssssssssssssssstsetssssssesteresssessesrreesessssese 196 6 CONCLUS ES E RECOMENDA ES s in 198 EIIE OTO DEE E E ES e a E ad 198 RECOMENDA ES EEEE E EE EEE E E E EE EE 204 REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS sssssssseseisssseeersseereeeseerirrsresiirresre rreren 206 BIBLIOGRAFIA CONSULTADA eeememememereemeereeee eee 211 GEOSS RIO os tita das a DA ce BS DA AS a a 220 ANEXO A PORTARIA ARTESP 11 DE 6 12 2002 sisses 221 ANEXO B PROJETO DE PESQUISA ECOVIAS FIPAI USP 223 ANEXO C PRINCIPAIS A ES DO GRUPO DE TRABALHO ECOVIAS 227 ANEXO D RESUMO DAS NORMAS EUROPEIAS 243 ANEXO E CRONOGRAMA DE TRABALHO n 244 ANEXO F CENARIO DOS ENSAIOS DE PISTA 246 ANEXO G RESULTADOS DOS ENSAIOS DE PISTA 247 ANEXO H NDICE DO MANUAL DO MOTORISTA 250 ANEXO I EMENDA DO CURSO DE PREPARA O E CERTIFICA O DOS MOTORISTA S sais a Ri nb 257 ANEXO J PROJETO PARA A DESCIDA ASSISTIDA 259 ANEXO K PROJETO DE PATIO DE TRIAGEM ASPECTOS GERAIS 266 ANEXO L PROCEDIMENTOS GERAIS DA ECOVIAS PERANTE SITUA ES DE EMERG NCIA eretas 270 ANEXO M RESOLU ES SOBRE A INTERNALIZA O NO BRASIL DA PES DO MERCOSUR ces notarial ad a da aA 277 ANEXO N CRIT RIOS PARA AVALIA O DA ITV MERCOSUL 291 AP NDICE postado pbrfr eae in a apta dra md ds od in a 301 CORPO LEGISL
135. AS PERANTE SITUA ES DE EMERG NCIA O sistema de seguran a est estruturado em fun o do objetivo de cada medida ou dispositivo adotado se para preven o dos acidentes atenua o das suas consegii ncias de efetiva atua o sobre as consegii ncias ou se medidas para o restabelecimento das condi es normais de tr fego I Preven o de Acidentes Uso da Sinaliza o Espec fica trata se de sinaliza o adicional aquela conveniente utilizada tendo como objetivo informar aos usu rios quanto os dispositivos e procedimentos relacionados com a Seguran a do fluxo neste trecho da rodovia Controle de Velocidade e Dist ncia de Seguran a entre Ve culos com c meras e radares Triagem de Ve culos Comerciais para o redirecionamento dos ve culos julgados em condi es mec nicas inadequadas ou n o certificados Proibi o de Ve culos Comerciais em condi es especiais de tr nsito Redu o do Risco de Congestionamento por interm dio de estreitamento de pista do volume de ve culos que iniciam a descida da serra etc Avisos de Interdi o de Faixa de Tr fego sem foros cancelas pain is de informa o aos usu rios controlados desde o CCO Desobstru o da Pista posicionamento de recursos suficientes guinchos leves e pesados para r pida libera o da pista ou uma de suas faixas no caso de pane ou pequenas colis es reduzindo o risco de engavetamento Estes recursos operar o em circu
136. ATIVO VIGENTE NO BRASIL SOBRE AVALIA O DOS SISTEMAS DE FREIOS DE VE CULOS sf sa E Aa PA gi 301 AP NDICE 0 ea ra a MS ci dO a Ra 305 ATAS DAS REUNI ES DO GRUPO DE ESTUDO ECOVIAS GRUPO T CNICO 305 ARE NC EO oa iai a a A O RA A TR A a 403 MANUAL DO MOTORISTA smart oa ad a ie aa ati o aaa 403 AP NDICE Ss ao nianna UR USE Dea O a Ra 405 ESTUDO SOBRE OS EIXOS LEVANTADOS 405 LISTA DE FIGURAS FIGURA 1 Malha vi ria do Sistema Anchieta Imigrantes Cortesia Ecovias 7 FIGURA 2 Centro de Controle Operacional CCO do SAI 15 FIGURA 3 For as que atuam num ve culo desacelerado em um declive 23 FIGURA 4 Energia potencial e cin tica num declive 28 FIGURA 5 Varia o da pot ncia de frenagem com o tempo is 30 FIGURA 6 Gr fico t pico do torque de frenagem e da pot ncia dissipada no freio motor de um ve culo como uma fun o da sua velocidade e da marcha engrenada 32 FIGURA 7 Efici ncia t rmica t pica de um sistema de freio de um ve culo 33 FIGURA 8 Balanceamento t rmico t pico dos sistemas de controle de velocidade em pista descendente de um veiculo ss saso cao csaaranihcaishadas poa tra da pb andando ER dnCnAb dt past a 34 FIGURA 9 Exemplo de Carta de Retarda o eee 39 FIGURA 10 Pot ncia de frenagem de diferentes tipos de retardadores 41 FIGURA 11 Desempen
137. BTC bitrem Cap Susp Diant Tras 7100 26000 Cap M x de Tra o CMT Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro 3 40 Velocidade m xima km h Capacidade de rampa Distancia entre eixos mm 3 885 Reboque Rodotrem Transserrano 9 eixos freios ABS Ou Bitrem 7 eixos freios ABS qe FIGURA 48 Dimens es do Cavalo Volvo FH 12 6X4 420 135 FIGURA 49 Cavalo Volvo FH 12 6X4 420 com Bitrem TABELA 30 Caracter stica t cnicas do nibus Volvo B 12 R 6x2 Motor Modelo D 12D vertical traseiro totalmente eletr nico turbo alimentado e intercooler N de cilindros Cilindrada cm3 6 em linha 12000 Pot ncia l quida m xima cv kW rpm 380 279 1700 1800 Torque liq m ximo kgfm Nm rpm 189 1850 1100 1300 Transmiss o Caixa de mudan as Volvo G8 EGS mec nica acionamento eletro pneum tico N de marchas 8 marchas totalmente sincronizadas Rela es Tra o 6x2 Rodas e pneus Rodas 8 25x22 5 Pneus 295 80R22 5 Freios Pneum ticos com tr s circuitos Freio de servi o independentes eixo dianteiro traseiro e 136 freio de estacionamento v lvula de prote o de 4 vias e ajuste autom tico das lonas de freio Tipo tambor Freio motor Freio VEB pneum tico composto pelo Freio de Compress o Volvo
138. Braz FABRICANTES DE Haldex Vicente Kiss AUTOPE AS E DE Valdemir Lodo IMPLEMENTOS F bio Regiani RODOVI RIOS Telma Herve J H Grandg rard Marcelo P Sumares Random Ari Nardello Guerra Arnaldo S Lopes Rosetti Daniel A Rossetti TRANSPORTADORAS Transervice Luiz W Marques Luis A C J bali Copersucar Marcelo Pierossi Edson E Moraes Transerrano Carlos J Serrano OUTRAS ENTIDADES KnorrBremse Allison Transmission Breda Oppencad 69 CRONOGRAMA DE TRABALHO O cronograma de trabalho mostrado no Anexo E O Projeto de Pesquisa conveniado entre a Concession ria Ecovias e a FIPAI pode ser visto no Anexo B PROPOSTA DE REGULAMENTA O SOBRE DESEMPENHO NA FRENAGEM DURANTE A DESCIDA Partindo da Revis o Bibliogr fica e do Estudo das Normas de Frenagem vigentes foi elaborada uma proposta de regulamenta o de desempenho na frenagem espec fica para as condi es da descida nesta rodovia para ser cumprida por ve culos de diferentes categorias de acordo com a classifica o da ECE R13 e NBR 10966 Esta proposta foi discutida amplamente e aprovada pelo Grupo de Estudo A finalidade da proposta era estabelecer os tipos de ensaio e o desempenho m nimo na frenagem de ve culos comerciais no trecho de descida da serra da Rodovia dos Imigrantes A seguir mostram se estas propostas de regulamenta es que foram a base para o desenvolvimento das simula es dos testes de pista e das Minutas de Regulamenta o f
139. C e 01 nibus VW 02 VANS 01 Caminh o e 01 nibus FORD 01 Caminh o IVECO 01 CVC e01 Caminh o AGRALE 01 Micro nibus a confirmar VOLVO a confirmar 2 3 Todos os ve culos que participar o dos ensaios realizar o 01 descida com velocidade de 40 km h 2 4 Os ve culos a serem testados dever o estar no p tio do Posto de Pesagem Balan a do km 28 da Rodovia dos Imigrantes as 09 00h aguardando libera o para o local dos ensaios Libera o e fechamento da pista previsto para as 10 00h 2 5 Segue anexo o mapa do percurso a ser realizado pelos ve culos que participar o dos ensaios 365 OBS Srs Pe o a gentileza de seguirem com rigor os hor rios estabelecidos para o ensaio do dia 30 10 definidos nesta Ata de reuni o a fim de n o prejudicar o andamento dos trabalhos 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada para 5 Feira dia 12 11 2003 s 14 00h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 366 ATA 23 Reuni o Data 25 11 2003 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP Douglas Carvalho Ecovias Vicente Kiss Anfir Haldex Marcelo Pierossi Copersucar Marcelo Sumares Anfir Telma Marcos Tabuti Anfavea VW Carlos Scir VW Aur
140. CHASSI MOTOR E TRANSMISS O 8 1 Chassi suportes e fixa es transmiss o de for a a transmiss o de for a deteriorada com risco de ruptura b inexist ncia da cinta de seguran a da rvore de transmiss o c fixa o e conserva o deficiente da rvore de transmiss o d deforma es alongamentos reaquecimento corros es fissuras e rupturas e falta de paralelismo simetria e ortogonalidade de eixos f caixa de marchas ou c mbio com perdas g disco de embreagem patinando embreagem com trepida o h funcionamento incorreto do sistema de sele o de marchas 8 2 Tanque de combust vel tampa e conex es a vazamentos b corros o no tanque e ou tubos c defeitos de fixa o d proximidade de tubos a partes quentes ou conex es el tricas e defeitos em tampas conex es ou tubos f falta de tampa g tanque suplementar que exceda 333 kg 400 1 de capacidade total junto com o tanque principal 8 3 Cano de escape silencioso a inadequado b com corros o c fixa o defeituosa d vazamentos importantes 8 4 N vel de ru dos a superior ao valor regulamentar 8 5 Emiss o de poluentes a ve culos diesel com valores superiores aos regulamentares b ve culos com motor de ciclo Otto com valores superiores aos regulamentares c emiss es de c rter 8 6 Instala o el trica e bateria a fixa o defeituosa da bateria b vazamentos de eletr lito c born
141. E A VIAGEM INSPE O AP S A VIAGEM E INFORME CONTROLE B SICO DO VE CULO ACELERAR SEGURAR COM FIRMEZA O VOLANTE RETROCEDER COM SEGURAN A MARCHA R COM UM REBOQUE TROCAS DE MARCHAS TRANSMISS ES MANUAIS Procedimento B sico para Aumentar a Marcha na Caixa de C mbio Procedimento B sico para Diminuir a Marcha na Caixa de C mbio Eixos Posteriores de Velocidades M ltiplas e Transmiss es Auxiliares TRANSMISS ES AUTOM TICAS USO NA DESCIDA RETARDADORES CONTROLE DA VELOCIDADE DIST NCIA DE PARADA SISTEMAS ABS 252 23 23 24 26 26 26 pl 27 27 28 29 29 33 33 34 34 35 35 35 35 36 37 37 37 37 38 38 39 44 44 46 A VELOCIDADE E A ADER NCIA DA SUPERF CIE DO PAVIMENTO 48 SUPERF CIES ESCORREGADIAS AQUAPLANAGEM A VELOCIDADE E AS CURVAS A VELOCIDADE E A DIST NCIA NA FRENTE DO VE CULO A VELOCIDADE E O FLUXO DO TR FEGO VELOCIDADE DE DESCIDA EM DECLIVES CONTROLE DO ESPA O AO REDOR DO VE CULO ESPA O FRENTE ESPA O ATR S ESPA OS LATERAIS DO VE CULO ESPA O LIVRE ACIMA DO VE CULO ESPA O ABAIXO DO VE CULO ESPA O PARA GIRAR ESPA O NECESS RIO PARA CRUZAR OU SE INCORPORAR AO TR FEGO OBSERVAR OBSERVAR FRENTE OBSERVAR AOS LADOS E ATR S A OBSERVA O EM SITUA ES ESPECIAIS COMO USAR OS ESPELHOS OBSERVAR COM RAPIDEZ ENTENDER O QUE V COMUNICAR SE INDICAR AS SUAS INTEN ES DE MANOBRA GIROS MUDAN AS DE FAIXA DIMINUIR A VELOCIDADE N O INDICAR MANOBRAS AOS OUTROS CONDUTORES COM
142. Homologado 8 150 PBTC 11 000 Cap M x de Tra o CMT red simples 11 000 Capacidade de Carga til Carroceria 5 600 Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro 4 63 1 Velocidade m xima km h 103 Capacidade de rampa 40 Partida em rampa 27 Rela o PBT Pot ncia kg CV 56 TABELA 27 Caracter sticas t cnicas do nibus VW 8 150E OD com retardador Motor MWM 4 12 TCAE Euro II Turbo e Modelo Intercooler N de cilindros Cilindrada em 4 em linha 4730 Pot ncia l quida m xima CV kW rpm 110 150 2200 Torque liq m ximo kgfm Nm rpm 56 550 1300 a 1700 Peso kg Peso bruto total PBT Homologado 8600 PBTC 11 000 Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro 4 30 1 4 63 1 Velocidade m xima km h 108 103 Capacidade de rampa 41 44 Partida em rampa 33 36 Rela o PBT Pot ncia kg CV 54 Nota Os restantes dados t cnicos deste ve culo s o iguais aos do modelo VW 8 150 OD Existe um outro modelo com motor eletr nico Cummins Interact 4 0 EURO III turbo e intercooler com 4 cilindros em linha e cilindrada de 3900 cm que apresenta praticamente as mesmas caracter sticas t cnicas que o VW 8 150E OD 129 usg JER da Tabela Entre Balan o Comprimento Bitola Eixos Traseiro Total Dist ncia A B c D 3300 1800 6300 1703 3900 1200 6300 1703 3900 1200 6300 1877 430
143. LHO sessao ad sad poa aaa pasa as popa a anna 69 PROPOSTA DE REGULAMENTA O SOBRE DESEMPENHO NA FRENAGEM DURANTE A DESCIDA nadar e Ra e Da DC RAD sd 69 Proposta de regulamenta o t cnica para ve culos da categoria M2 e M3 COMIDO Sia sscam trono dio sea E OA PA CS 69 Proposta de Regulamenta o T cnica para ve culos da categoria N2 e N3 caminh es e furg es vans cnn is iieeerreeeerererereeeeereeaeeea 72 Proposta de Regulamenta o T cnica para ve culos da categoria O3 e 04 tracionados por ve culos da categoria N3 formando CVC s 74 DESCRI O DO MODELO MATEM TICO E PROGRAMA DE SIMULA O 75 METODOLOGIA PARA OS TESTES DE PISTA TESTE NA RODOVIA DOS IMIGRANTES SUL DESCIDA DA SERRA DO MAR caso escutas s a ar ass Da Rea ed dq AESA SER ARNS 82 CARACTER STICAS T CNICAS PRINCIPAIS DOS VE CULOS REPRESENTATIVOS A ENSATAR E SIMULAR asquisgatoeasuistit ae dear estada a cadeia tado aN dicas SA ap doadas 86 METODOLOGIA PARA UMA CONTRIBUI O NA PREPARA O DOS MOTORISTAS 138 METODOLOGIA PARA A INSPE O T CNICA E TRIAGEM ANTES DA DESCIDA 139 SUGEST O DE METODOLOGIA PARA A AVALIA O DAS CONDI ES DE SEGURAN A EM RODOVIAS COM T NEIS OBTIDA ATRAV S DA REVIS O DA LITERATURA SOBRE O ASSUNTO saias ee aa a RS a O RD Da d 140 4 RESULTADOS cara a A a a a dd 146 DEFINI O DAS CATEGORIAS VEICULARES A ESTUDAR ccccccestemeentereeerersem 146
144. Material Acompanhamento udio An lise e Suporte USP Ecovias Programa Simula o FIGURA 80 Metodologia proposta para prepara o do material did tico do Curso para Condutores 173 RESULTADOS DAS A ES PARA A INSPE O T CNICA E TRIAGEM ANTES DA DESCIDA Tem se pela empresa ECOVIAS o projeto de cria o de um P tio de Triagem que ter como finalidade o controle do tr fego dos ve culos comerciais no trecho da serra e a fiscaliza o da certifica o dos motoristas e dos ve culos No presente momento j se tem definida a rea onde estar localizado o p tio de triagem pr ximo ao entroncamento da Imigrantes com a Interliga o Planalto facilitando assim o acesso para a via alternativa a Anchieta para aqueles ve culos condutores n o autorizados a descerem pela pista Sul da Imigrantes O modelo de triagem considera a opera o do P tio de Triagem por agentes homologados pela ARTESP O objetivo impedir o tr nsito dos ve culos que n o cumpram com os requisitos estabelecidos para descer pela Rodovia dos Imigrantes Sul e desvi los para a Rodovia Anchieta como via alternativa para descer at a Baixada Santista Tamb m impedir a descida de ve culos cujos motoristas n o estejam homologados O Projeto do P tio de Triagem elaborado pela Concession ria pode ser visto em ECOVIAS 2002 ou nos seus aspectos mais gerais no Anexo K Prev se no p tio de triagem a constru o de um port
145. NDI ES EXTERNAS DO VE CULO 1 1 Documenta o a incongru ncias entre as caracter sticas exteriores do ve culo e o documento de circula o marca modelo tipo combust vel b incongru ncia entre a documenta o regulamentar e o n mero de chassi ou de identifica o do ve culo crv c documenta o regulamentar vencida 1 2 Placas de matr cula a n o coincid ncia de placas com a documenta o b placas em desconformidade com a legisla o c inexist ncia das placas ou da placa traseira d inexist ncia da placa dianteira e ilegibilidade ou m localiza o f placas em mau estado ou defeitos de fixa o 1 3 Espelhos retrovisores a inexist ncia de qualquer dos espelhos exteriores b falta de visibilidade c defeitos de fixa o com visibilidade poss vel d localiza o inadequada e n o s o ajust veis dentro da largura da carroceria 1 4 Limpador de p ra brisas a inexist ncia b defeito de funcionamento do lado do condutor c defeito de funcionamento do lado do acompanhante d defeitos na sustenta o ou conserva o deficiente 1 5 P ra lamas a inexist ncia por perda ou ruptura 292 b defeitos de conserva o pela exist ncia de corros o arestas vivas n o impede totalmente a proje o de pedras c defeitos de fixa o 1 6 Lavador de p ra brisas a inexist ncia se n o for equipamento original do fabricante b mau funcionamento o
146. NOLOGY CONFERENCE AND EXHIBIT 8 S o Paulo Brasil SAE SAE technical paper series 1999 01 3024 E ou P CANALE A C FERNANDES D L G ADAS C A HAGE M A 2000 An lise da influ ncia do carregamento no desempenho e estabilidade de ve culos articulados pesados na frenagem In INTERNATIONAL MOBILITY TECHNOLOGY CONFERENCE AND EXHIBIT 9 S o Paulo Brasil SAE SAE technical paper series 200 01 3284 P CANALE A C IOMBRILLER S F ADAS C A ANDRADE F A P 1999 An lise das vari veis do sistema de freios a disco no aspecto t rmico In INTERNATIONAL MOBILITY TECHNOLOGY CONFERENCE AND EXHIBIT 8 S o Paulo Brasil SAE SAE technical paper series 1999 01 3040 E ou P CANALE A C BOTELHO J H 2004 Simula o da frenagem de um bi trem em regime permanente e a influ ncia da suspens o em tandem no desempenho In 3 INTERNATIONAL SUSPENSION COLOQUIUM AND ENGINEERING DISPLAY Caxias Rio Grande do Sul Brasil SAE 2004 70 75 6p CURY N S M LEAL G G VILA P U CANALE A C FAC e EESC USP desenvolvem sistema para testes de pista dos motores nos caminh es da MERCEDES BENZ do BRASIL utilizando SCXI Instrumentation Not cias T cnicas da National Instruments Primeiro trimestre de 2000 capa e contra capa 215 CURY N S M LEAL G G VILA P U CANALE A C SCXI Based system for testing Mercedes Benz truck motors Nations Instruments Automotive Solutions Natio
147. Prof Dr Antonio Carlos Canale Dr Juan Carlos Horta Guti rrez ESTUDO DO DESEMPENHO DA FRENAGEM E DO CONTROLE DA VELOCIDADE DE DESCIDA EM DECLIVE LONGO E ACENTUADO NO TRECHO DA SERRA DO MAR DA RODOVIA DOS IMIGRANTES DE VE CULOS COMERCIAIS REPRESENTATIVOS DA FROTA NACIONAL Trabalho de Pesquisa desenvolvido na Escola de Engenharia de S o Carlos da Universidade de S o Paulo num Programa de P s Doutoramento no Departamento de Engenharia de Materiais Aeron utica e Automobil stica SMM S o Carlos 2005 Ficha catalogr fica preparada pela Se o de Tratamento da Informa o do Servi o de Biblioteca EESC USP Canale Ant nio Carlos Estudo do desempenho da frenagem e do controle da velocidade de descida em declive longo e acentuado no trecho da serra do mar da rodovia dos Imigrantes de ve culos comerciais representativos da frota nacional recurso eletr nico Ant nio Carlos Canale Juan Carlos Horta Guti rrez Dados eletr nicos S o Carlos EESC USP 2005 Modo de acesso World Wide Web Texto livro eletr nico ISBN 85 85205 61 X 1 Sistema de freio 2 Efeito da temperatura no freio 3 Freio motor 4 Retardadores automotivos 5 Frenagem d merg ncia 6 Frenagem na descida de serra I Horta Guti rrez Juan Carlos I T tulo AGRADECIMENTOS Aos especialistas que participaram do Grupo de Trabalho ECOVIAS representando Fabricantes de Ve culos Fabricantes d
148. RA O TR FEGO DE VE CULOS DE PRIMEIRO ATENDIMENTO SISTEMA DE DETEC O E COMBATE A INC NCIOS NO INTERIOR DOS T NEIS HIDRANTES DETECTORES DE INC NDIO OPAC METROS E SENSORES DE CO SISTEMA DE VENTILA O SINALIZA O DE EVACUA O DE EMERG NCIA P TIO DE TRIAGEM OPERA O DO P TIO OPERADOR DO P TIO P TIO DE ESTACIONAMENTO OPERA ES RODOVI RIAS OPERA O NORMAL 5 X 5 OPERA O DESCIDA 7 X 3 OPERA O SUBIDA 2 X 8 SEGURAN A NA CONDU O DE VE CULOS COMERCIAIS INSPE O DO VE CULO POR QUE INSPECIONAR CLASSES DE INSPE ES DOS VE CULOS INSPE O ANTES DA VIAGEM DURANTE A VIAGEM INSPE O E RELAT RIO AP S A VIAGEM INSPE O ANTES DA VIAGEM O QUE PROCURAR Problemas nos Pneum ticos Problemas Nas Rodas Ou Aros 251 15 16 16 16 16 16 16 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 20 21 21 21 22 22 22 22 22 22 23 23 Tambores ou Bandas de Freios Defeitos no Sistema de Dire o Defeitos no Sistema de Suspens o Defeitos do Sistema de Escapamento do Motor Equipamento de Emerg ncia A Carga nos Caminh es M TODO DE INSPE O PROPOSTA DE PROCEDIMENTO Passo 1 Generalidades Passo 2 Revis o do Compartimento do Motor Passo 3 D Partida no Motor e Inspecione a Cabina Passo 4 Desligue o Motor e Revise as Luzes Passo 5 Fa a a Inspe o Caminhando ao Redor do Ve culo Passo 6 Revise As Luzes De Sinais Passo 7 De Partida ao Motor e Revise o Sistema de Freios INSPE O DURANT
149. Rodovia dos Imigrantes Um Sistema de Controle Ambiental que consiste num conjunto de esta es meteorol gicas instaladas ao longo do Sistema Anchieta Imigrantes permite o monitoramento das condi es do tempo tais como temperatura velocidade do vento dire o do vento intensidade da chuva visibilidade etc 15 Por ltimo se tem um Sistema de R dio Comunica o que permite a comunica o via sinais de radiofreq ncia em UHF e VHF com viaturas e postos fixos instalados ao longo da rodovia auxiliando na opera o de tr fego arrecada o do ped gio manuten o e conserva o rodovi ria ECOVIAS 2002 FIGURA 2 Centro de Controle Operacional CCO do SAI Sistema de comunica o com os usu rios O sistema de apoio e comunica o com os usu rios composto por e Sinaliza o fixa horizontal e vertical e Sinaliza o vari vel Sem foros Pain is de Mensagens Vari veis Balizadores de Faixa etc e Sinaliza o espec fica e Telefones de Emerg ncia Botoeiras de SOS Os pain is de mensagens vari veis permitem manter os usu rios da rodovia informados das condi es de tr nsito assegurando melhores condi es de viagem Para isto usam se mensagens e s mbolos 16 Os balizadores de faixa s o equipamentos de sinaliza o com o objetivo de informar ao usu rio dos t neis quais pistas em seu interior est o dispon veis ou com melhores condi es de tr fego e quais
150. S Presidente do CONTRAN KASUO SAKAMOTO Relator CARLOS EDUARDO DE SOUZA LEMOS Relator Publicada no D O U de 23 12 1993 Nota do Autor As Normas Brasileiras ABNT n NB 1253 NB 1254 NB 1255 MB 3160 e MB 3161 correspondem na atualidade s normas NBR 10966 NBR 10969 NBR 10970 NBR 10967 e NBR 10968 respectivamente 304 MINIST RIO DA JUSTI A CONSELHO NACIONAL DE TR NSITO CONTRAN RESOLU O N 808 95 Altera o art 2 da Resolu o CONTRAN 777 93 que disp e sobre o sistema de freios de ve culos O CONSELHO NACIONAL DE TR NSITO no uso da atribui o que lhe confere art 5 item V e o art 37 da Lei n 5 108 de 21 de setembro de 1996 que instituiu o C digo Nacional de Tr nsito e o art 9 do seu Regulamento aprovado pelo Decreto n 62 127 de 16 de janeiro de 1968 Considerando o que consta do processo DENATRAN n 560 95 e o acordo firmado pelas entidades ANFAVEA ANFIR FABUS e SINDIPE AS datado de 10 de outubro de 1995 Considerando a delibera o tomada pelo Colegiado na Reuni o Ordin ria de 14 de novembro de 1995 resolve Art 1 O artigo 2 da Resolu o CONTRAN n 777 93 de 17 dezembro de 1993 passa a vigorar com a seguinte reda o KATEZ a ERRO RS RE O DRAG UR RD DRE ERRO DOR RR POUR NPR ROB RNN O T O RAR TR HI Para os ve culos de carga camionetas caminh es reboques e semi reboques ve culos mistos e ve culos de transporte de passageiro micro nibus e
151. S NORMAS EUROPEIAS TABELA 34 Resumo da Regulamenta o 13 da ECE e da Diretiva 71 320 da EEC ECE REGULATION No 13 amp EEC DIRECTIVE 71 320 CARS amp BUSES VANS amp TRUCKS NI N2 N3 01 s32 32 12 gt 12 Sm sen 32 10 gt 10 SERVICE BRAKE SB Acting on all wheels properly distributed and symmetric across vehicle Braking distribution in accordance with Annex 10 and 75 524 respectively 1 TYPE OTEST in Neutral Prescribed Speed km h Cold brakes Stopping Distance ms m sec gt daN lt speeds 30 to 80 of Vmax 120 100 90 0 15V V2 103 5 4 TYPE ITEST by repeated braking V1 80 Vmax but km h lt V2 12 Vi In gear Time Interval secs FL No of Cycles N B First snub at 3 0 m sec deceleration and gt 60 of Test achievement 244 ANEXO E CRONOGRAMA DE TRABALHO TABELA 35 Cronograma de Trabalho para a etapa de prepara o organiza o e execu o dos ensaios de pista com as diferentes categorias de ve culos Dia 27 02 Feira 06 03 Feira 13 03 Feira 20 03 Feira 27 03 Feira 03 04 Feira 10 04 Feira 17 04 Feira 30 04 Feira 07 05 Feira 13 05 Feira 14 05 Feira 15 05 Feira Local Hor rio Assunto 5 Ecovias 14 00 s 17 00 h Prepara o do Procedimento de Teste 5 Ecovias 14 00 s 17 00 h Prepara o do Procedimento de Teste 5e l Ecovias 14 00 s 17 00 h Prepara o do Procedimento de Teste 5 s l Ecovias
152. TAR O ESCORREGAMENTO DO REBOQUE 100 NECESSIDADE DE MAIOR ESPA O DURANTE OS GIROS 101 INSPE O DO VE CULO COMBINADO 102 CONDU O DE VE CULOS COMBINADOS LONGOS 103 CONDU O DE VE CULOS TANQUES 104 REGRAS DE SEGURAN A NA CONDU O DE VE CULOS TANQUES 105 BIBLIOGRAFIA CONSULTADA 106 257 ANEXO I EMENDA DO CURSO DE PREPARA O E CERTIFICA O DOS MOTORISTAS As compet ncias a conseguir em cada m dulo s o relacionadas a seguir M dulo I Sistema Anchieta Imigrantes Conhecer as caracter sticas do Sistema Anchieta Imigrantes Conhecer o sistema operacional do Sistema Anchieta Imigrantes Conhecer o funcionamento dos sistemas de seguran a rodovi ria a fim de utiliz lo em situa es de emerg ncia Conhecer as alternativas de Opera es Rodovi rias do Sistema Opera o do P tio de Triagem M dulo II Dire o Defensiva Compreender o conceito de acidentes de tr nsito Compreender o que uma situa o de risco no tr nsito Compreender os cincos elementos da dire o defensiva Aplicar o m todo b sico de preven o de acidentes Conhecer e ser capaz de lidar com condi es adversas Conhecer os tipos de colis es e como evit las M dulo III Opera o na Serra Conhecer as caracter sticas dos t neis e os procedimentos para tr fego nestes locais Realizar a sinaliza o no local do acidente Saber acionar os recursos e realizar as primeiras provid ncias em
153. TIONAL MOBILITY TECHNOLOGY CONFERENCE AND EXHIBIT 2 S o Paulo Brasil SAE SAE technical paper series 931620 E ou P CANALE A C RUFFINO R T 1992 Estudo do desempenho de ve culos rodovi rios utilizando a t cnica do balanceamento est tico In CONGRESSO IBERO LATINO AMERICANO SOBRE M TODOS COMPUTACIONAIS PARA A ENGENHARIA 13 Porto Alegre 1992 Anais Rio Grande do Sul CILAMCE V 2 p 401 10 CANALE A C RUFINO R T 1992 A study of the braking performance of road vehicles using the static equilibrium or centre of gravity range technique In INTERNATIONAL MOBILITY TECHNOLOGY CONFERENCE AND EXHIBIT 1 S o Paulo Brasil SAE SAE technical paper series 921438 E ou P CANALE A C NAVARRO H A DELBOUX J E SARAIVA J R VALTAS N B 1997 Resist ncia ao movimento em ve culos comerciais In 213 CONGRESSO IBERO AMERICANO DE ENGENHARIA MEC NICA 3 Havana Cuba 1997 Anais em CD ROM Havana CIDIM CANALE A C NAVARRO H A DELBOUX J E SARAIVA J R VALTAS N B 1997 M todo computacional para o c lculo da acelera o m xima de ve culos comerciais com tra o 4 x 4 In CONGRESSO IBERO LATINO AMERICANO SOBRE M TODOS COMPUTACIONAS PARA A ENGENHARIA 18 Bras lia Brasil 1997 Anais Bras lia CILAMCE V 3 p 1103 1110 CANALE A C FERNANDES D L G PERSEGUIM O T 1995 Obten o das for as que ocorrem nos eixos e na suspens o de um ve culo combinado a
154. UM ON TIRE MODEL FOR VEHICLE DYNAMICS ANALYSIS Proceeding Delft 1991 PERSEGUIM O T 1994 Estudo da distribui o dos pesos din micos nos eixos de um semi reboque de tr s eixos durante a freagem Apresentado no Curso de Din mica dos Autove culos Escola de Engenharia de S o Carlos USP ministrado pelo Prof Dr Ant nio Carlos Canale POLITO R F et al 2004 Simula o da frenagem de um bi trem em regime permanente e a influ ncia da suspens o em tandem no desempenho In 3 COLLOQUIUM INTERNATIONAL DE SUSPENS ES E 2 COLOQUIUM DE IMPLEMETOS RODOVIARIOS Caxias do Sul RS Brasil Anais p 70 75 SECONDS from disaster Tunnel Inferno 2003 Produ o da National Geographic Cortesia da Fox Latin America Channels do Brasil S o Paulo SP Brasil 1 videocassete 54 min VHS son color SEGURIDAD VIAL 2003 Informe RACE Seguridad em t neles de carretera 2003 Portal do Real Autom vil Club de Espana RACE Dispon vel em lt http www seguridadvial org portada inf seguridad tuneles Informe RACE Tunel es 2003 pdf gt Acesso em 16 dez 2003 210 SEGURIDAD VIAL 2004 Informe ADAC Seguridad em t neles 2004 Portal do Real Autom vil Club de Espana RACE Dispon vel em lt http www seguridadvial org portada tuneles2004 tuneles2004 html gt Acesso em 18 out 2004 TESTES de frenagem na nova pista da rodovia dos Imigrantes 2003 Produ o da Ecovias dos Imigrante
155. UNICAR A SUA PRESEN A DIRIGIR EM DIFERENTES CONDI ES DIRIGIR A NOITE DIFICULDADES PARA DIRIGIR A NOITE 253 48 48 49 49 49 50 50 51 51 52 52 53 53 54 54 54 55 55 56 56 56 57 57 57 57 57 58 58 60 60 60 Fatores que afetam os condutores Fatores ligados estrada Fatores relacionados com o ve culo PROCEDIMENTOS PARA DIRIGIR A NOITE DIRIGIR COM N VOA NEBLINA OPERA O COMBOIO DIRIGIR NA CHUVA INSPE O DO VE CULO PARA ANDAR NA CHUVA PROCEDIMENTOS PARA CONDUZIR NA CHUVA DIRIGIR EM CLIMA MUITO QUENTE INSPE O DO VE CULO PARA ANDAR EM CLIMA QUENTE PROCEDIMENTOS PARA DIRIGIR EM CLIMA MUITO QUENTE DIRIGIR COM SEGURAN A NA SERRA PARTICULARIDADES DA CONDU O DURANTE A DESCIDA SELE O DE UMA MARCHA SEGURA PARA A DESCIDA PROCEDIMENTO B SICO PARA CONTROLAR A VELOCIDADE NA DESCIDA UTILIZA O DE T CNICAS DE FREAGEM ADEQUADAS PARA A DESCIDA FALHA DOS FREIOS EM DESCIDAS DIRIGIR NOS TUNEIS PARTICULARIDADES DA CONDU O NOS TUNEIS INSPE O DO VE CULO ANTES DE ENTRAR NOS TUNEIS COMPORTAMENTO DENTRO DOS TUNEIS DIRIGIR DEFENSIVAMENTE IMPORT NCIA DE SE ANTECIPAR AOS RISCOS RISCOS NA ESTRADA RISCOS REPRESENTADOS PELOS USU RIOS DA ESTRADA IMPORT NCIA DE TER SE UM PLANO DE EMERG NCIA EMERG NCIAS A ES PREVENTIVAS PARA EVITAR O ACIDENTE EMERG NCIAS POR FALHA NOS FREIOS E PNEUM TICOS 254 60 61 61 62 63 63 65 65 66 67 67 68 68 68 69 70 71 71 73 173 73 73 76 7
156. Universidade de S o Paulo ECOVIAS dos Imigrantes 2002 Modelo Operacional Pista Descendente Sistema Anchieta Imigrantes S o Paulo ECOVIAS dos Imigrantes 2003 FREIOS quest o de m xima seguran a Pista Descendente da Rodovia Imigrantes Dispon vel em lt http www ecovias com br gt Acesso em 3 mar ECOVIAS dos Imigrantes 2004 S o Paulo Holding ECORODOVIAS Apresenta informa es sobre o Sistema Anchieta Imigrantes Dispon vel em lt http www ecovias com br gt Acesso em 25 ago EL GINDY M et al 1991 Evaluation of the dynamic performance of heavy commercial vehicle In WINTER ANNUAL MEETING OF THE ASME Atlanta 1991 Proceeding New York ASME v 40 p 183 98 208 FERNANDES D L 1994 Estudo da freagem de autove culos rodovi rios articulados pesados S o Carlos 153 p Disserta o Mestrado Escola de Engenharia de S o Carlos Universidade de S o Paulo HORTA J C 1999 Estudo da estabilidade direcional de um ve culo combinado cavalo semi reboque S o Carlos 289 p Tese Doutorado Escola de Engenharia de S o Carlos Universidade de S o Paulo LEO FERRANDO E 2000 La seguridad en los t neles una reflexi n desde Protecci n Civil Revista de Protecci n Civil Madrid Espana n mero 4 junio 2000 Dispon vel em lt http www proteccioncivil org revispc4 rpc04 13 htm gt Acesso em 17 dez 2003 LUCAS M J 2004 Faixas adicionais para trechos de r
157. VC s Cavalo Volvo FH 12 6X4 420 Rodotrem Transserano Guerra ou Bitrem Motor Modelo D 12 D 420 Diesel turbo intercooler inje o direta eletr nica digital N de cilindros Cilindrada cm3 6 em linha 12000 Pot ncia m xima CV kW rpm l quida 420 309 1500 1800 Torque liq m ximo kgfm Nm rpm 204 2000 1050 1450 Transmiss o Caixa de mudan as Volvo VT2214B N de marchas 14 frente 12 sincr e 2 crawler Cr L 16 86 1 L 11 13 2 L 7 16 3 L 4 68 L 2 97 5 L 1 91 6 L 1 25 Rela es Cr H 13 51 1 H 8 92 2 H 5 74 3 H 3 75 4 H 2 38 5 H 1 53 6 H 1 00 Tra o 6x4 Rodas e pneus Rodas Roda de a o 8 25 x 22 5 Pneus 295 80R22 5 Freios Freio de servi o Pneum ticos duplo circuito com ABS Tipo Tambor com ajuste autom tico das lonas tipo non asbestos Freio de estacionamento Por molas acumuladoras Freio auxiliar Freio motor volvo VEB 390 que conjuga o freio motor convencional e um dispositivo interno de controle de 134 contrapress o no tempo de compress o Freio reboque alavanca de comando do freio reboque Suspens o Dianteira molas trapezoidais Traseira molas trapezoidais Peso kg Peso do chassi 9280 75000 com rodotrem 57000 com P
158. VW Fabio da Silva Anfavea Paulo M da Silva Artesp Aldo Ceconelo Jr Artesp Fernando A Andrade Anfavea Ford Marcelo P Sumares Anfir Telma Alessandro Depetris Anfavea Iveco 2 Assuntos Tratados 2 1 Em fun o do ajuste no cronograma ficou definido que as datas dispon veis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais ser o realizadas nos seguintes per odos Ensaio 1 nibus REALIZADO Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h 344 Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples Dias 26 e 27 08 03 das 23 00 s 05 00 h 2 2 A Fiat lveco apresentou os resultados dos testes com ve culos da categoria M2 M3 realizados no dia 24 e 25 06 03 2 3 A Haldex apresentou um filme sobre a estabilidade direcional e frenagem utilizando equipamentos ABS EBS em semi reboques 2 4 Foi reapresentado pelo Prof Canale os dados de simula o efetuado nos ve culos da Agrale 2 5 Foi efetuada a leitura da minuta para caminh es que ser discutida com maiores detalhes nas pr ximas reuni es 2 6 Dia 14 08 03 ser elaborado o esquema de descida dos ve culos a serem testados nos dias 26 e 27 08 03 Todos dever o apresentar a quantidade e caracter sticas dos ve culos a serem testados 2 7 Segue em anexo o texto final da proposta de procedimento de regulamenta o dos ve culos da categoria M2 M3 para an lise e posterior aprova o pelo grupo de estudo na reuni o do dia 21
159. Vehicle Dynamics Committee Warrendale USA UNIVERSIDADE DE S O PAULO 1996 Escola de Engenharia de S o Carlos Servi o de Biblioteca Diretrizes para elabora o de disserta es e teses na EESC USP 3 ed rev e ampl S o Carlos WONG J Y 1989 Terramechanics and off road vehicles Amsterdam Elsevier 220 GLOSS RIO Alguns dos termos e defini es adotados neste trabalho s o definidos como Fade diminui o acentuada do desempenho do sistema de freios pelo aumento excessivo da temperatura dos seus componentes Freio Frio freio cuja temperatura medida no disco ou no exterior do tambor inferior a 100 graus Celsius CVC combina o veicular de carga ve culo comercial articulado pesado PBTC peso bruto total combinado peso bruto total combinado do ve culo comercial articulado pesado Dolly carrinho plataforma de um ou mais eixos equipado com dispositivo de quinta roda ligado ao extremo traseiro do semireboque para possibilitar o engate de um outro semi reboque numa combina o veicular De fato o dolly converte o semi reboque num reboque Rodotrem ve culo composto por uma unidade veicular tratora e duas unidades veiculares rebocadas engatadas atrav s de um dolly de dois eixos resultando numa CVC de 9 eixos e PBTC de 74 toneladas Bitrem ve culo composto por uma unidade veicular tratora e duas unidades veiculares rebocadas a segunda engatada diretam
160. a Ecovias Marcos Y Tabuti Anfavea VW Marcus V Aguiar Anfavea Fiat Valdemir Lobo Anfir Haldex Daniel Rossetti Anfir Rossetti Rudimar Pagliariu Anfir Rossetti Pedro Picchi Anfavea Agrale Ari Nardello Anfir Randon Fabiano B Cust dio Anfavea Renault Alessandro Depetris Anfavea Iveco Celso A Jo o Anfir GM 323 2 Assuntos Tratados 2 1 Em fun o do ajuste no cronograma ficou definido que as datas dispon veis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais poder o ser feitas nos seguintes per odos Ensaio 1 nibus Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples Dias 26 e 27 08 03 das 23 00 s 05 00 h 2 2 A ANFAVEA informa que est em pauta pela sua Diretoria a decis o quanto participa o dos ensaios de frenagem com ve culos comerciais na Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes n o tendo ainda uma posi o definitiva 2 3 Participar o dos Ensaios as Montadoras SCANIA 3 configura es MERCEDEZ 3 configura es VW 2 configura es FORD Observadores VOLVO 1 configura o FIAT 1 configura o RENAULT 1 configura o IVECO 1 configura o AGRALE 3 configura es 2 4 Foi entregue pelo Prof Dr Canale a lista de vari veis para a an lise din mica de um ve culo com dois eixos cabendo a cada montadora providenciar
161. a es quais as sugest es do Grupo de Estudo M dulo IV Manuten o Veicular Possibilidade de visitas t cnicas junto aos fabricantes para atualiza o e requisi o de material t cnico para subsidiar a elabora o do projeto ou a apresenta o pelos fabricantes aos t cnicos do Sest Senat M dulo que sofrer altera es quais as sugest es do Grupo de Estudo M dulo V Meio Ambiente Legisla o espec fica sobre meio ambiente no Parque Estadual da Serra do Mar Levantamento das principais preocupa es do grupo quanto ao impacto ambiental da descida de ve culos comerciais no Sistema 2 3 Durante a reuni o 23 09 foi fornecido ao Sest Senat folhetos institucionais da Ecovias bem como os pontos cr ticos do Sistema Anchieta Imigrantes estat stica de acidentes influ ncia das bicicletas e trechos urbanos comportamento do tr fego durantes finais de semana e feridos procedimentos operacionais em condi es adversas e neblina suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos M dulos I e II conforme descrito no iten 2 2 2 4 Durante a reuni o foi fornecido para o Sest Senat a rela o das legisla es ambientais que regem o Parque Estadual da Serra do Mar e as reas de preserva o ambiental no Sistema Anchieta Imigrantes al m de informa es 396 operacionais e procedimentos de emerg ncia destacando as principais a es quanto ao impacto ambiental da descida de ve
162. a A pr tica da banguela trafegar em ponto morto em declives um convite para o acidente O motorista deve conduzir o ve culo em descidas sempre com a marcha adequada engatada Infelizmente muitos motoristas apresentam falta de treinamento para dirigir acertadamente o ve culo nas condi es de descida de Serra Segundo pesquisa da Confedera o Nacional do Transporte 20 CNT 67 dos caminhoneiros n o fizeram nenhum tipo de curso especial dire o defensiva por exemplo para exercer a profiss o OS DESAFIOS 2003 Outro aspecto muito importante a ser considerado a dist ncia m nima necess ria com rela o ao ve culo que vai frente No caso desta pista recomendada uma dist ncia de 50 metros o que muito adequado considerando que um ve culo trafegando a 80 km h velocidade m xima permitida na pista percorre aproximadamente 22 metros em um segundo O tempo de rea o de um motorista entre a identifica o de uma situa o de risco e o ato de frear de aproximadamente um segundo Depois para efetivar a a o ele precisar de mais um segundo Assim no total ele ter percorrido 44 metros restando 6 metros como margem de seguran a O limite de velocidade de 80 Km h para autom veis se justifica no trecho da serra por ser um longo declive dentro de t neis onde se exige um n vel maior de seguran a Ainda nos t neis com tr s faixas de rolamento as faixas da direita e da esquerda est o pr xi
163. a ficou definido que as datas dispon veis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais ser o realizadas nos seguintes per odos Ensaio 1 nibus Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples Dias 26 e 27 08 03 das 23 00 s 05 00 h 2 2 Participar o dos Ensaios as Montadoras SCANIA 3 configura es MERCEDES 3 configura es VW 4 configura es FORD Observadores VOLVO 2 configura es FIAT 1 configura o RENAULT 1 configura o IVECO 1 configura o AGRALE 3 configura es 2 3 Em resposta a carta convite n DO 223 03 enviada pela Ecovias FIPAI em 26 de mar o de 2003 a ANFAVEA atrav s da correspond ncia n CTATEC 149 de 28 de maio de 2003 solicita que a Ecovias entre em contato diretamente com 327 as empresas interessadas em participar dos ensaios de frenagem para continuidade dos trabalhos 2 4 Foi proposto pelo Prof Dr Canale um procedimento para os ensaios de descida de ve culos comerciais no trecho de serra da rodovia dos Imigrantes contendo os tipos de ensaios e seus par metros como velocidade declive dist ncia desacelera o etc Segue anexo este procedimento para ser analisado pelos participantes dos ensaios 2 5 Ap s a visita t cnica realizada no dia 22 05 03 foi definido que o trecho para realiza o dos ensaios ser do km 44 ao km 58 na pista Sul
164. a independente para cada t nel Apoio M dico de Retaguarda os Hospitais de retaguarda dever o fazer parte dos Simulados de Atendimento s V timas para entrosamento das equipes que estar o envolvidas no atendimento da ocorr ncia O CCO dever dispor de ferramentas informatizadas para agilizar o acionamento 273 e Acionamento a entidades de apoio P A M Plano de Auxilio Mutuo Defesa Civil CETESB e SABESP e Esgotamento dos Reservat rios de L quidos Derramados ao primeiro informe dos Sensores de N vel o CCO dever acionar Caminh o Pipa para Esgotamento dos Reservat rios e Divulga o Educativa Preventiva e Atendimentos a M dia nos Acidentes Para o caso do funcionamento do sistema de ventila o em caso de inc ndio distinguem se tr s fases principais 1 Evacua o das pessoas pelos seus pr prios meios antes da chegada dos primeiros socorros Nesta fase a ventila o funcionara em modo autom tico devendo somente ser alterada ap s uma an lise da situa o 2 Salvamento das pessoas pela equipe de pronto atendimento 3 Combate ao inc ndio A melhor estrat gia de opera o do Sistema em caso de inc ndio depende da quantidade de ve culos no interior do t nel antes da detec o do inc ndio podendo se destacar as seguintes situa es a Sistema funcionando no modo autom tico Na primeira fase depois do in cio de um inc ndio o salvamento das pessoas tem prioridade absoluta No caso
165. a no teste seja no m nimo igual massa m xima do ve culo apresentado para certifica o 1 3 2 No teste anterior deve se verificar se a velocidade de rota o das partes girat rias do retardador tal que quando o ve culo objeto de certifica o alcan ar a velocidade de 30 km h o torque de retardo seja pelo menos igual ao que corresponde ao teste mencionado no item 1 3 1 Um resumo da norma ECE R13 com rela o ao estabelecido para ensaios de desempenho na frenagem mostrado no Anexo D norma 51 A seguir apresentam se algumas defini es importantes estabelecidas nesta 1 Como categorias veiculares estabelecem se tr s grandes grupos Categoria M ve culos de passageiros Categoria N ve culos comerciais que transportam carga Categoria O reboques 2 O sistema de freio completo pode ser dividido em Sistema de freio de servi o Sistema de freio secund rio emerg ncia Sistema de freio de estacionamento Sistema de freio de in rcia over run Sistema de freio autom tico Sistema de freio adicional retardador Sistema de freio residual de servi o 3 Os principais testes de frenagem s o divididos em Teste Tipo 0 ensaio de desempenho com freio frio Teste Tipo I ensaio de fading Teste Tipo II comportamento durante a descida Aqui se prev a realiza o de um ensaio tipo O ap s a descida chamado ensaio de freio residual 4 Como tipos de retardad
166. a press o rodas traseiras Peso kg Peso bruto total PBT Homologado 6700 Peso do ve culo sem carga kg 3010 1480 dianteiro 1530 traseiro Peso do ve culo sem ca amba kg 2200 1380 dianteiro 820 traseiro Capacidade de Carga til 4460 Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro 4 30 1 Velocidade m xima km h 120 Capacidade de rampa 31 Distancia entre eixos mm 4180 FIGURA 30 Caminh o semi leve Iveco Daily 70 12 Cabinato 106 TABELA 15 Caracter sticas t cnicas do Cavalo 6x2 Iveco Eurotech 440E42T7Z P Motor Modelo IVECO S p A 8210 Cilindrada L 42 Pot ncia l quida m xima kW rpm 309 1900 Torque liq m ximo Nm rpm 1900 1100 Transmiss o Caixa de mudan as ZF Modelo 16S 221 N de marchas 16 frente sincronizadas 2 r 1 16 47 1 2 13 79 1 3 11 32 1 4 9 48 1 SP 7 79 1 6 52 1 7 5 48 1 8 4 58 1 9 3 59 1 10 3 01 1 11 Rela es 2 47 1 12 2 08 1 13 1 70 1 14 1 42 1 15 1 20 1 16 1 00 1 1 R 15 42 1 2 R 12 91 1 Tra o 6x2 Rodas e pneus Aros das Rodas a disco 8 25 x 22 5 10 furos Pneus radiais 275 80 R 22 5 sem c maras Freios Freio de servi o Wedge cunha Tipo tambor em todas as rodas Atua o pneum tica Circuito com tr s circuitos independentes Freio estaci
167. a s o dif ceis de ser avaliados nos testes de pista Isto refor a a necessidade de se utilizar um programa computacional que permita a simula o do ve culo descendo a pista inclinada e que considere as condi es da ader ncia entre o pneum tico e o pavimento Isto importante sobretudo no caso de ve culos combinados pesados e foi uma necessidade declarada por v rios fabricantes de ve culos nas an lises pr vias realizadas nas reuni es do Grupo de Estudo Para atender a estas necessidades um programa computacional de simula o desenvolvido pelo Prof Dr Ant nio Carlos Canale na plataforma MatLab Simulink durante p s doutorado realizado na Universidade de Tennessee nos Estados Unidos em 2001 foi adaptado e completado e ser utilizado no estudo A Figura 17 mostra a tela inicial do programa de simula o o qual considera os seguintes fatores Modelo completo do sistema de freios desde a v lvula pedal at a for a de frenagem gerada em cada roda em contato com o pavimento Sistema antitravamento das rodas ABS Modelo matem tico n o linear dos pneus Massa suspensa e n o suspensa Molas e amortecedores n o lineares Geometria lateral e longitudinal da suspens o A o de retardo do motor Torque de frenagem proveniente de retardadores el tricos ou hidr ulicos Geometria da suspens o O programa computacional permite simular a descida do ve culo com a a o de retardo do motor e de retardador
168. a se garantir o sigilo j que as empresas participantes s o concorrentes no mercado Brasileiro 86 CARACTER STICAS T CNICAS PRINCIPAIS DOS VE CULOS REPRESENTATIVOS A ENSAIAR E SIMULAR AGRALE S A Foram selecionados para o teste os ve culos Volare A6 e Volare W8 Ambos os ve culos s o representativos de toda a linha de ve culos produzidos pela Agrale S A As duas fam lias de ve culos atualmente fabricadas possuem as mesmas caracter sticas de freio e PBT ou seja o Volare A6 representa o Caminh o 6000 e o Furgovan 6000 o Volare W8 representa o Volare A8 o MA 8 0 e o Caminh o 8500 As caracter sticas t cnicas principais destes modelos s o mostradas na Tabela 4 TABELA 4 Caracter sticas t cnicas dos Micro nibus Volare A6 e Volare W8 CARACTER STICAS Ra VOLARE A6 VOLARE W8 Pot ncia kW 96 30 106 60 Dist ncia entre eixos mm 3350 4200 Altura mm 2700 2990 Largura mm 2040 2200 Comprimento total mm 6460 7900 Peso Bruto Total kg 6010 8150 Peso dianteiro kg 2370 3040 Peso traseiro kg 3640 5110 Freio dianteiro Disco Tambor Freio Traseiro Tambor Tambor Acionamento do sistema de freio Hidr ulico Pneum tico Sistema de freio auxiliar N o Freio de Escape Di metro freio dianteiro mm 305 x 30 325 x 100 Di metro do freio traseiro mm 89 x 330 325 x 100 Rela o de C mbio 1 6 634 1 1 5 762 1 2 3 322 1 2 2 640 1
169. actuado o presente Acordo de Confidencialidade doravante denominado simplesmente Acordo regulado pelas cl usulas e condi es a seguir expostas CL USULA PRIMEIRA 1 1 As partes reconhecem e declaram mutuamente que s o leg timas detentoras e propriet rias de Informa es Confidenciais as quais se revestem de car ter de estrita essencialidade e sigilosidade CL USULA SEGUNDA 2 1 240 As partes se comprometem pelo presente a manter no mais absoluto sigilo e confidencialidade n o podendo fornecer a terceiros quaisquer Informa es Confidenciais que venham a obter uma da outra 1 Considerar se o Informa es Confidenciais aquelas que as partes receberem pelas quais a outra parte i por escrito classificar como Informa es Confidenciais ii verbalmente classificar como Informa es Confidenciais e devendo nesta hip tese confirmar por escrito no prazo de at 30 trinta dias contados do recebimento da informa o sob pena de desclassifica o CL USULA TERCEIRA 3 1 3 2 3 3 As partes se comprometem a utilizar as Informa es Confidenciais bem como demais dados e informa es que tiver acesso nica e exclusivamente para o aperfei oamento da rela o comercial que possuem salvo se estipular se formalmente o contr rio 12 As Informa es Confidenciais fornecidas por uma parte outra n o ser o utilizadas de forma alguma antes da assinatura do presente Acordo As
170. ada por s cio dirigente propriet rio ou procurador da entidade devidamente identificado d ato constitutivo estatuto ou contrato social em vigor devidamente registrado e no caso de sociedades por a es acompanhado da documenta o de elei o dos seus administradores e comprova o do endere o da sede da entidade por meio de alvar de localiza o f comprova o de que todos os equipamentos de metrologia est o aferidos pelo Instituto Nacional de Metrologia Normatiza o e Qualidade Industrial INMETRO g declara o expressa de que n o possui em seu quadro de empregados menores de dezoito anos em trabalho noturno perigoso ou insalubre e em qualquer trabalho menores de dezesseis anos salvo na condi o de aprendiz a partir de quatorze anos h declara o expressa de que disp e de infra estrutura suficiente para atendimento do exigido por esta Instru o 283 i comprova o de homologa o como Institui o T cnica de Engenharia ITE pelo Departamento Nacional de Tr nsito DENATRAN j registro ou inscri o no Conselho Regional de Engenharia Arquitetura e Agronomia CREA da Unidade da Federa o da sede da entidade k Manual de Procedimentos Operacionais elaborado pela entidade com as diretrizes estabelecidas por esta Instru o 1 projeto arquitet nico completo do local onde funciona a entidade e onde ser o realizadas as inspe es acompanhado da planta e detalhes do desenho
171. ade a aerodin mica dos caminh es a alta efici ncia da transmiss o a menor resist ncia ao rolamento dos pneum ticos e uma menor a o de retardo do motor principalmente os do ciclo Diesel t m provocado a redu o da pot ncia gasta em vencer a natural resist ncia ao movimento do ve culo dando lugar a uma maior demanda do freio de servi o O vazio no coletor de escapamento n o requerido no ciclo Diesel mas muito necess rio no motor a gasolina A falta de vazio no ciclo Diesel permite ao motor rolar livremente no lugar de atuar como retardador Por isto necess ria a instala o principalmente nos ve culos pesados de um dispositivo auxiliar dos freios que proporcione a pot ncia de retardo adicional 37 exigida para um melhor controle do ve culo em qualquer situa o em que seja necess ria a redu o da velocidade V rios tipos de dispositivos retardadores est o dispon veis para serem utilizados nos ve culos comerciais Eles podem ser agrupados em tr s tipos fundamentais 1 Freio motor 2 Retardadores hidr ulicos 3 Retardadores el tricos 1 Freio Motor O motor j proporciona normalmente uma a o de retardo quando impulsionado pelo movimento do ve culo Uma v lvula colocada no sistema de escape dos gases de combust o aumenta a a o de retardo do motor Este sistema conhecido por muitos como freio motor o que causa certa confus o de nomenclatura O freio motor
172. agem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP Juan Carlos FIPAI USP Douglas Carvalho Ecovias F bio Ortega Ecovias Sidnei Torres Ecovias Herve J H Grandg rard Anfavea Telma Aur lio Gimenez Anfavea Scania Vanderlei P Santos Anfavea Scania Vicente Kiss Anfir Haldex Fernando A Andrade Anfavea Ford Paulo M da Silva Artesp Aldo Ceconelo Artesp F bio Silva Anfavea Welligton Borsarini Anfir Marcelo Dall Ovo Ecovias 2 Assuntos Tratados 2 1 Em fun o do ajuste no cronograma ficou definido que as datas dispon veis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais poder o ser feitas nos seguintes per odos Ensaio 1 nibus Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h 321 Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples Dias 26 e 27 08 03 das 23 00 s 05 00 h 2 2 A Anfavea entregou Ecovias carta ref CTATEC 138 de 17 04 2003 em resposta a carta convite DO 223 2003 enviada pela Ecovias FIPAI referente participa o das montadoras no teste de frenagem da Pista Descendente A carta informa que a Anfavea enviou s montadoras o convite e a Minuta de Sigilo e Confidencialidade de Informa es para aprecia o das empresas associadas por m n o definiu data para confirma o quanto participa o das mesmas nos ensaios Portanto ficou definido que na
173. ais 2 11 quil metros de viadutos na Baixada Santista com 1 65 quil metros de al as e acessos Um complemento de 3 quil metros de duplica o que inclui uma ponte sobre o rio Laranjeiras e termina no Viaduto Estaiado foi assumido posteriormente pela ECOVIAS e conclu do em apenas nove meses A obra foi executada pelo Cons rcio Imigrantes formado pelas construtoras CR Almeida e Impregilo com um investimento de US 300 milh es A nova pista que t m sido a maior obra rodovi ria da Am rica Latina neste in cio de s culo aumentou a capacidade de tr fego do SAI de 8 500 ve culos hora para 14 000 ve culos hora Realmente a Ecovias uma empresa modelo no setor de concess o rodovi ria no Brasil A Pista Descendente ou Pista Sul da Rodovia dos Imigrantes impressiona n o apenas pelas arrojadas e in ditas solu es tecnol gicas mas tamb m pelas sofisticadas pr ticas de gest o ambiental Os projetistas da obra optaram pela execu o de dois ter os do trajeto na rea da Serra do Mar em t neis e apenas o ter o restante em viadutos aprofundando a nova pista no maci o da serra visando garantir mais seguran a e reduzir o impacto ambiental Com isto foi poss vel reduzir em apenas sete pontos a interfer ncia com a floresta ECOVIAS 2004 CARACTER STICAS GERAIS DA RODOVIA E DO SEU MODELO OPERACIONAL CARACTER STICAS GEOM TRICAS E F SICAS A rodovia dos Imigrantes nas pistas ascendente e descendente enquad
174. al nfase sobre sistemas de retardo e de frenagem Prev se insistir na necessidade de acabar com uma serie de pr ticas e conceitos antigos dos motoristas que conduzem rejei o de novidades tecnol gicas nos ve culos e consegiiente modifica o ou desinstala o de dispositivos e componentes auxiliares Pretende se desmistificar os tab s e conceitos errados arraigados nos motoristas atrav s de modernas pr ticas de condu o defensiva da opera o correta de sistemas veiculares e da explica o das consegii ncias da opera o incorreta dos mecanismos e sistemas originais do ve culo Tamb m se pretende conseguir um adequado balan o entre a carga de instru o te rica e de instru o pr tica Com rela o inspe o t cnica veicular considera se que o esquema e a estrutura da ITV MERCOSUL para ve culos de transporte internacional de cargas ou passageiros j em vigor no pais poderia ser utilizado at que seja implementada a ITV para todos os ve culos nacionais prevista desde 1997 pelo artigo 104 do C digo de Tr nsito Brasileiro Tamb m poder o se utilizar outros esquemas como por exemplo o credenciamento especial de empresas para a realiza o da ITV para os ve culos usu rios da Rodovia dos Imigrantes A constru o e opera o do P tio de Triagem importante para se aumentar a seguran a veicular na rodovia e um per odo de tempo suficiente deve ser dado Concession ria para que ela possa realiz
175. al de Tr nsito DENATRAN Departamento Nacional de Tr nsito DER SP Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de S o Paulo DETRAN SP Departamento Estadual de Tr nsito do Estado de S o Paulo DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DPRF Departamento de Pol cia Rodovi ria Federal EESC USP Escola de Engenharia de S o Carlos Universidade de S o Paulo ITV Inspe o T cnica Veicular PBT Peso bruto total do ve culo PBTC Peso bruto total combinado PMS Ponto morto superior do motor RACE Real Autom vil Club de Espa a SAE Society of Automotive Engineers SAI Sistema Anchieta Imigrantes viii SEST SENAT Servi o Social do Transporte Servi o Nacional de Aprendizagem do Transporte EUA Estados Unidos de Am rica TAG Identificador por Radio Frequ ncia que funciona com ajuda de uma etiqueta eletr nica instalada no ve culo ver Gloss rio LISTA DE S MBOLOS s 2 a acelera o m s ou espessura do tambor eixo dianteiro e traseiro mm airdens densidade do ar no local da simula o IX airveloc velocidade do ar no local da simula o na dire o de x km h ou mph aux 1f bra o da barra de tor o no eixo dianteiro m aux2r bra o da barra de tor o no eixo traseiro m auxkf coeficiente de rigidez da barra de tor o do eixo dianteiro auxkr coeficiente de rigidez da barra de tor
176. al incluindo ve culos motoristas modelo operacional da rodovia e inspe o t cnica veicular por serem a a o do motorista a manuten o do ve culo e as condi es operacionais e gerais da pista fatores relevantes no desempenho durante a frenagem Motoristas mal treinados n o qualificados pista com baixa ader ncia e ve culo com problemas de manuten o causam queda do desempenho em frenagens de emerg ncia e no controle da velocidade de descida diminuindo consideravelmente a seguran a veicular Pelos motivos expressos acima a libera o da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes para os ve culos comerciais s seria poss vel com estudos t cnicos apoiados na teoria e em testes de pista tanto no balan o t rmico durante a descida da serra quanto em frenagens de emerg ncia Isso torna imprescind vel a participa o tamb m dos fabricantes de ve culos e de autope as da universidade da concession ria e das institui es governamentais envolvidas no processo Tamb m se apresentam como necess rios os estudos e a es pr ticas direcionadas ao monitoramento das a es do motorista ao controle das condi es t cnicas do ve culo para a preven o de acidentes e ado o de um modelo operacional da pista adequado ao tr nsito de ve culos comercias Com este enfoque que ser necess rio desenvolver o trabalho que consta dos cap tulos relacionados a seguir No Cap tulo 1 s o abordadas as caracter sticas ge
177. al plano e pista de asfalto No geral os ve culos testados pararam e mantiveram a estabilidade e o controle durante a frenagem dentro dos limites indicados na proposta original de norma Foi constatada no teste a conserva o da estabilidade e do controle direcional no teste de frenagem dos CVC s com o aux lio da a o dos sistemas ABS ver TESTES 2003 Em nenhum dos ve culos testados foi observado escorregamento do eixo motriz eixo de retardo nem mesmo na condi o de pavimento molhado Os ve culos testados que n o cumpriram totalmente os requisitos das normas de teste propostas ficaram muito pr ximos disto Isto indica que com pequenas modifica es no sistema de transmiss o e ou a inclus o de algum dispositivo de retardo auxiliar e ou de repotencializa o do motor j existente o problema ser resolvido Em todas as combina es veiculares de carga CVCs que realizaram o teste de desempenho residual de frenagem no final do trecho da descida da serra foram instalados e utilizados o sistema antibloqueio das rodas ABS por uma imposi o do Grupo de Estudo para se manter alto n vel de seguran a A utiliza o do ABS em ve culos pesados e combinados uma realidade no mundo desenvolvido e uma forte tend ncia nos pa ses em desenvolvimento Com o seu uso cada vez mais intensivo e 183 com o desenvolvimento tecnol gico observado nos ltimos anos o sistema ABS tem mostrado uma rela o benef cio custo alta e cr
178. al que detecte temperaturas anormais principalmente do sistema de freios e motor antes do ve culo iniciar a descida da serra Este sistema j utilizado em alguns t neis longos rodovi rios no mundo O Grupo de Estudo considerou importante e absolutamente necess ria a Inspe o T cnica Veicular Obrigat ria em todos os ve culos comerciais para que se possa obter no Brasil n veis de seguran a necess rios no tr fego em t neis longos obtidos nos pa ses desenvolvidos principalmente na Europa Os ve culos deveriam ent o passar pela Inspe o T cnica Veicular prevista desde 1997 pelo artigo 104 do C digo de Tr nsito Brasileiro mas ainda n o implementada Sugere se para a realiza o da Inspe o T cnica Veicular ITV o uso da estrutura que est sendo criada para atender a DELIBERA O CONTRAN N 35 de 4 de Junho de 2002 que indica a Inspe o T cnica Veicular do MERCOSUL Resolu o MERCOSUL GMC n 75 de 13 de dezembro de 1997 e da RESOLU O CONTRAN N 137 de 28 de Agosto de 2002 que estabelece a 174 atribui o de compet ncia para a realiza o da ITV nos ve culos utilizados no transporte rodovi rio internacional de cargas e passageiros e d outras provid ncias Esta compet ncia atribu da ao Departamento de Pol cia Rodovi ria Federal DPRF o qual poder realizar a Inspe o diretamente ou atrav s de terceiros ver a Delibera o e a Resolu o no Anexo M Estabelece tamb m que os ve
179. am se em mau estado luz renova o de ar condi es higi nicas b inexistentes quando exigidos 3 4 Cintos de seguran a a n o existem no assento dianteiro b n o regulamentares c fixa o ao ve culo deficiente d tira ou faixa do cinto danificada e fechos inoperantes 3 5 Extintores a n o existem b fixa o ou localiza o inadequadas c n o recarregado ou revisado d capacidade e tipo n o adequados ao ve culo e lacre e ou selo inexistentes f conserva o deficiente 3 6 P ra sol do condutor a inexistente b fixa o regulagem deficiente 3 7 Desemba ador de p ra brisa a existe com funcionamento incorreto 3 8 Cama beliche se existem em ve culos de carga a defeitos na fixa o mau estado geral 3 9 Ferramentas a inexist ncia de chave de roda e macaco 294 GRUPO 4 ILUMINA O E SINALIZA O 4 1 Far is baixos a n o funcionam um ou ambos b defeitos no farol quebrado oxidado um c numero de far is em excesso d m fixa o e alinhamento defeituoso direita f alinhamento defeituoso esquerda e ou para cima g intensidade inadequada h localiza o incorreta 1 cor emitida n o regulamentar 4 2 Far is altos de estrada a n o funcionam um b defeitos no farol quebrado oxidado um c n mero de far is em excesso d m fixa o e intensidade inadequada f localiza o incorreta
180. amento no Interior dos T neis com Sistema de Telefonia de Emerg ncia Extintores e Bot o de Emerg ncia interligados ao CCO Pontos de Alimenta o de gua para aux lio aos ve culos com pane Hidrantes com Mangueira e c meras para monitoramento total da baia II Atua o a Partir das Consegi ncias dos Acidentes Ventila o de Combate a Inc ndios o Sistema de Ventila o dever dispor de Alimenta o Alternativa de Energia gerador e dever operar interligado aos Sistemas de Detec o de Fuma a e Fogo devendo sempre solicitar um aceite do Operador do CCO para mudan a de velocidade e dire o Brigada Interna de Combate a Inc ndios todos os funcion rios da Opera o de Tr fego dever o estar treinados para assumirem fun es espec ficas em caso de ocorr ncia na Pista Descendente Corpo de Bombeiros dever o ser feitas reuni es e simulados peri dicos entre o COBOM e ECOVIAS para assimila o dos Procedimentos e Treinamento das Equipes nos procedimentos Evacua o de Ve culos as equipes da Brigada dever o estar capacitadas para organizar e operacionalizar a retirada de ve culos retidos utilizando a Estrada de Servi o Evacua o de Pedestres Sinaliza o de Orienta o e Brigada de Orienta o ao longo de toda a Pista Descendente ser instalada Sinaliza o Vertical Horizontal e Semaf rica de orienta o para sa da das pessoas retidas no t nel al m de eficiente Sistema de Megafoni
181. antes 2 Como o ve culo deve descer o declive sem o uso do freio de servi o a sua temperatura dever ficar abaixo de 100 C freio frio Isto implica na n o necessidade de se fazer um teste residual de efici ncia do sistema de freio de servi o ap s a descida 3 Caso existam sistemas acoplados ao eixo motriz retardo que elevem a temperatura do sistema de freio de servi o acima de 100 C durante a descida retardador acoplado ao eixo por exemplo o ve culo dever fazer o ensaio residual Tipo 0 conforme indicado na NBR 10967 Tipo II ap s a descida REQUISITOS T CNICOS COMPLEMENTARES OBRIGATORIOS Para ve culos da categoria N3 autorizados a rebocar ve culos da categoria O reboques e semi reboques ser exigido o uso de Sistemas Antibloqueio dos Freios ABS de modo a garantir a estabilidade do ve culo durante a frenagem Tamb m se estabelece como requisito construtivo a exist ncia e funcionamento de um Sistema de Ajuste Autom tico da folga entre a lona ou pastilha e o tambor ou disco de freio nestes ve culos 194 MINUTA DE REGULAMENTA O APROVADA VE CULOS COMBINADOS COM REBOQUES OU SEMI REBOQUES PROPOSTA PARA REGULAMENTA O DE VE CULOS COMERCIAIS DA CATEGORIA O CONFORME NBR 10966 BASEADA NO REGULAMENTO ECE R1I3 PARA DESCIDA NO TRECHO DA SERRA DO MAR NA RODOVIA DOS IMIGRANTES CONCEITOS DEFINI ES REQUISITOS E PROCEDIMENTOS DE TESTE Todos os conceitos defini es requis
182. ao tempo 29 Nf dEf dt dEf dh dh dt N m 8 11 Expressando se a inclina o da pista atrav s do ngulo a e a dist ncia real percorrida por a varia o da altura e da dist ncia percorrida pode ser descrita por sen o dh d e a equa o 11 torna se Nf Pv V sena N m s 12 Para se fazer a an lise de temperatura no freio conveniente expressar a pot ncia de frenagem m dia para o ve culo desacelerando at a parada total conforme CANALE 1989 Nfm Pv V1 2 k b 745 HP 13 Onde b desacelera o em unidades g k fator de corre o que considera a influ ncia das massas em rota o V1 velocidade inicial do ve culo m s Pv peso do ve culo N Para o caso geral de desacelera o num declive a equa o 13 dever ser modificada conforme CANALE 1989 Nfm Pv V 1 2 k b 6 100 745 HP 14 Onde G declive da pista calculada por 100 tg a Se for ainda considerada a for a de resist ncia ao rolamento dos pneum ticos a equa o 14 torna se Nfm Pv V1 2 k b G 100 f 745 HP 15 Onde f coeficiente de resist ncia ao rolamento dos pneum ticos 30 An lise t rmica dos freios quo NE E E qo constante Nfm Potencia de frenagem um a Tempo FIGURA 5 Varia o da pot ncia de frenagem com o tempo NECESSIDADE DO CONTROLE DA VELOCIDADE E DE GARANTIR FRENAGENS DE EMERG
183. ar Laerte Gati Mietto Copersucar Marcus V Aguiar Anfavea Fiat M rcio C Rocha Anfavea Fiat Pedro Picchi Anfavea Agrale Herv Grandgerard Anfir Telma Luis Augusto C J bali Transervice Luiz Wilson Marques Transervice Fernando Andrade Anfavea Ford Val rio Lopes Anfavea Ford Santiago Moran Anfavea Volvo 332 Aur lio Gimenez Anfavea Scania Alessandro Depetriz Anfavea Iveco Antonio C de Oliveira Anfavea VW Leandro Siqueira Anfavea VW 2 Assuntos Tratados 2 1 Em fun o do ajuste no cronograma ficou definido que as datas dispon veis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais ser o realizadas nos seguintes per odos Ensaio 1 nibus Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples Dias 26 e 27 08 03 das 23 00 s 05 00 h 2 2 Participar o dos Ensaios nos dias 24 e 25 06 03 as Montadoras SCANIA 2 configura es MERCEDES 3 configura es VW 4 configura es FORD Observadores VOLVO 1 configura es FIAT 1 configura o RENAULT 1 configura o IVECO 1 configura o AGRALE 2 configura es 2 3 Foi apresentado pelo Prof Dr Canale a proposta de norma para veiculos da categoria M2 e M3 nibus para os ensaios de frenagem com ve culos comerciais na descida do trecho de serra da rodovia dos Imigrantes contendo os
184. ar informa es b sicas ao leitor leigo no assunto 3 Retardadores El tricos O retardador el trico gera com a ajuda de um potente magneto intensas for as magn ticas para conseguir o efeito retardador O calor gerado pelo retardador el trico dissipado com a ajuda de um ventilador exposto ao ar ambiente V rios fabricantes oferecem estes retardadores como a Valeo Telma da Fran a Jacobs dos Estados Unidos Ilasa da Espanha etc O retardador eletromagn tico Telma capaz de gerar mais de 900 HP de pot ncia de frenagem e proporcionar mais de 85 das necessidades de retardo dos caminh es ultra pesados O sistema praticamente sem atrito e silencioso Ele tem seu pr prio sistema de resfriamento independente do circuito de arrefecimento do motor O retardador gera torque de frenagem em baixa velocidade aproximadamente 90 do torque m ximo est dispon vel a uma velocidade de 20 km h Na Figura 14 pode se ver um retardador deste tipo com um esquema de funcionamento simples A unidade tamb m compat vel com sistemas de freios com ABS e ATS Os retardadores Telma t m uma alavanca de controle manual na coluna da dire o ou no painel de instrumentos ou um controle autom tico que acopla o retardador sem ter que acionar o pedal do freio A retarda o completa ocorre antes do acionamento do freio de servi o Quando o pedal do freio acionado cada posi o do retardador ativada sucessivamente O dispositivo
185. ar os investimentos necess rios e possa resolver os problemas de procedimentos legais operacionais etc 197 Com rela o ao modelo operacional da rodovia e seguran a nos t neis considera se que com a sugest es propostas neste trabalho e a es tomadas pela equipe t cnica experiente da Concession ria bem como da ARTESP a seguran a no trecho da serra ser sensivelmente incrementada reduzindo se as possibilidades de acidentes graves 198 6 CONCLUS ES E RECOMENDA ES CONCLUS ES Pode se concluir atrav s da revis o da literatura e da pesquisa bibliogr fica realizada que a constru o de rodovias em regi es montanhosas e descidas de serras utilizando se de t neis uma tend ncia mundial no momento A rodovia apresenta assim um tra ado com curvas abertas permitindo o uso de ve culos combinados longos uma tend ncia crescente no Brasil menor agress o ao meio ambiente redu o acentuada nos custos de manuten o da rodovia menor n mero de interrup es do tr fego devido aos deslizamentos das encostas melhor fiscaliza o e controle do fluxo de ve culos em uma regi o confinada etc Estudos realizados principalmente na Europa citados neste texto mostram que estes fatores fazem com que a probabilidade de ocorr ncia de acidentes seja menor em estradas com t neis em regi es montanhosas e serras comparadas com aquelas que margeiam as encostas das montanhas Embora a probabilidade de acidentes seja m
186. as em participar do conv nio Ecovias FIPAI at dia 01 04 03 para encaminhamento da carta convite Ecovias FIPAI 317 2 3 Demonstrado pelo Prof Canale modelo matem tico original em MATLAB Simulink sendo o nico software de simula o existente que simula o ve culo descendo a pista descendente da rodovia dos Imigrantes Esse software considera a massa suspensa massa n o suspensa modelo de pneu n o linear modelo do sistema de freios ABS v lvula ALB retardador freio motor for a de resist ncia do ar for a de resist ncia de rolamento feedback de temperatura na frenagem O software esta dispon vel para uso pelas montadoras para esta finalidade e para isso ser o necess rios v rios dados dos ve culos e seus sistemas 2 4 A Ecovias FIPAI solicita posi o oficial da ANFAVEA quanto participa o dos testes em um nico grupo representado por um ve culo gen rico ou individualmente por cada associado ou grupos de associados 2 5 O procedimento de descida est sendo desenvolvido para as condi es de 11 km de extens o e 6 5 de inclina o a uma velocidade m xima de 60 km h e m nima de 40 km h para adequar o desempenho aos regulamentos vigentes 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada para dia 10 04 2003 na sede da Ecovias s 14 00h 318 ATA 7a Reuni o Data 10 04 2003 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigra
187. assistida A certifica o dos ve culos deve ser realizada pelos pr prios fabricantes ou por entidades credenciadas Considera se muito necess ria por parte do governo a implanta o em um curto per odo de tempo de medidas que facilitem e incentivem a renova o da frota Brasileira de caminh es Sugere se que ap s a libera o da pista para ve culos comerciais seja obrigat rio que os ve culos des am pelo trecho descendente da pista sul com todos os eixos em contato com o pavimento Condutores A certifica o dos condutores atrav s da realiza o de cursos que podem ser oferecidos pelo SEST SENAT que j vem trabalhando neste assunto T neis Revisar ou complementar a legisla o Brasileira no que se refere defini o de cargas perigosas dentro de t neis longos O termo carga perigosa deve ser 205 aplicado a todo o ve culo com certo volume de material inflam vel energia ou que puder gerar gases especialmente t xicos em um inc ndio Isto altamente recomend vel ap s os graves acidentes ocorridos sobretudo na Europa ver SECONDS 2003 Estes inc ndios de grandes propor es foram inicialmente provocados pela combust o dentro dos t neis de materiais n o considerados perigosos pela legisla o vigente nesses pa ses na poca em que ocorreram os inc ndios ver Relat rio em SEGURIDAD VIAL 2003 Modelo operacional Realizar a opera o de Descida Assistida como crit rio comple
188. at rias publicadas podem ser vistas no Anexo G 171 RESULTADOS DAS A ES PARA A PREPARA O DOS MOTORISTAS Foi definido o conte do program tico m nimo a ser aplicado na capacita o e no treinamento dos motoristas Foi elaborado um Manual para os Condutores de Ve culos Comerciais contendo procedimentos e cuidados gerais de condu o e em particular a opera o de sistemas auxiliares e ou adicionais do freio motor a o de retardo do ve culo em declive Explica es das particularidades da Rodovia principalmente no trecho da Serra do Mar foram introduzidas e tamb m sugest es a serem seguidas na condu o de ve culos comerciais dentro de t neis longos em declive acentuado O Manual cont m tamb m explica es sobre parte do Modelo Operacional da Rodovia e indica es sobre o comportamento do Condutor no caso de emerg ncias M todos de Auto Inspe o Veicular a ser realizado pelo Condutor antes da descida foi tamb m inclu do com nfase Este Manual ser utilizado como material did tico de apoio na prepara o dos Motoristas em cursos especializados oferecidos por Entidades Credenciadas Para a prepara o do Manual de Condu o foi realizada uma pesquisa sobre documentos deste tipo utilizados em outros pa ses obtendo se como refer ncia principal e valiosa os Manuais para Condutores de Veiculos Comerciais de diferentes Estados dos EUA Por ltimo considerou se o estabelecido na Legisla o Brasileira sobre
189. at slip Freio diant esq Gera o for a frenag diant esq sist ref no pneu for a frenag diant dir aderencia long for as vert pneus Gera o for a frenag diant dir sist ref no relat slip for a frenag tras esq relat slip Gera o for a frenag tras esq sist ref no for a frenag tras dir gt aerenca long Lito as vert pneus Gera o for a frenag tras dir sist ref no pneu relat slip velocidade torque retardador marcha engrenada for as resist do ar rolamento for as vert pneus Resist ar rolamento tras dir FIGURA 18 Fluxograma do Programa de Simula o Temperstua nos discos h3 brga e Drques teta tetadot the taddot massa veiculo e in rcias somat ria for as e torques peso Sist ref no c g do veiculo marcha engrenada 81 Fator de freio x temperatua eixo diant suspens o diant dir suspens o tras dir 82 METODOLOGIA PARA OS TESTES DE PISTA TESTE NA RODOVIA DOS IMIGRANTES SUL DESCIDA DA SERRA DO MAR Os ensaios ser o realizados de acordo com o estabelecido pela norma NBR 10967 anterior MB 3160 Sistema de freio para ve culos rodovi rios Ensaio de desempenho M todo de ensaio da Associa o Brasileira de Normas T cnicas ABNT baseada no regulamento ECE R 13 e a Resolu o CONTRAN n 777 de 17 12 1993 alterada pela Resolu o n 808 de 14 11 1995 cujas prescri es estabelecem o desempenho m nimo da frenagem e
190. aticamente durante os testes de ve culos comerciais de v rias categorias realizados na rodovia A estabilidade direcional principalmente de ve culos combinados foi analisada por simula o computacional e durante frenagens de emerg ncia realizadas na pr pria rodovia logo ap s a descida da serra pelos ve culos sob teste Foi avaliada a capacidade t cnica dos sistemas de retardo dos ve culos que asseguram ao condutor uma descida segura em condi es xiv operacionais que diferem das estabelecidas nas normas brasileiras que se baseiam em normas vigentes na Comunidade Econ mica Europ ia Estas normas s o utilizadas para a homologa o do sistema de freio de servi o e dos sistemas de retardo nas condi es de descida de Serra A metodologia aplicada incluiu al m das simula es em computador e dos testes reais na pr pria rodovia a capacita o e treinamento dos motoristas as mudan as no modelo operacional da rodovia e a inspe o t cnica dos ve culos antes da descida Neste trabalho s o abordados os resultados obtidos e tamb m as principais conclus es e recomenda es visando elabora o de uma proposta de regulamenta o para os rg os governamentais respons veis pela libera o da rodovia no trecho em quest o Palavras chaves sistema de freio fading freio motor retardador frenagem de emerg ncia frenagem na descida da serra XV ABSTRACT CANALE A HORTA J C 2005 Study o
191. baias de emerg ncia constru das para este fim A parada de ve culos longos e pesados em qualquer ponto da rodovia principalmente no trecho da serra e no interior dos t neis pode provocar acidentes graves e com consequ ncias imensur veis ECOVIAS 2003 Desta forma surgiu a necessidade de se desenvolver um trabalho de pesquisa que pudesse sugerir e contribuir na determina o das condi es e requisitos necess rios dos ve culos comerciais de seus condutores e do modelo operacional da rodovia para a descida segura no trecho da Serra do Mar da Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes Visando garantir a seguran a a Concession ria prev tamb m para o futuro a inspe o dos sistemas de freios dos ve culos comerciais antes da descida como 22 requisito para se utilizar a pista descendente Deste modo s seriam liberados aqueles ve culos que tivessem seu sistema de freios em bom estado t cnico e de acordo com as normas vigentes Para isto prev se tamb m pela ECOVIAS a constru o de um P tio de Triagem com o intuito de vistoriar os ve culos comerciais Analisando se preliminarmente os problemas e os motivos que levaram proibi o do uso da rodovia pelos ve culos comerciais fica evidente que a solu o deles de uma forma mais geral precisar de uma vigorosa renova o e moderniza o da frota dos ve culos comerciais e pela implanta o da inspe o t cnica de seguran a veicular com a retirada de circula
192. bruto total pbt entre 3 5 e 10 toneladas ve culos da categoria 03 e com pbt maior de 10 toneladas ve culos da categoria 04 Os ve culos carregados com o peso bruto total pbt devem ser ensaiados de tal maneira que a absor o de energia seja equivalente quela registrada no mesmo per odo de tempo com o ve culo carregado a uma velocidade m dia de 40 km h sobre uma pista em declive de 6 5 para uma dist ncia de 12 km 75 Observa o Na norma ECE Regulamento 13 n o exigido o ensaio funcional em declive para os ve culos da categoria O3 e 04 Apesar disto o Grupo de Estudo prop s a inclus o da categoria O3 no ensaio funcional em declive considerando a NBR 10967 as caracter sticas especiais da Rodovia dos Imigrantes das condi es do uso destes ve culos no Brasil e da portaria da ARTES P que proibiu o tr fego de ve culos comerciais Ensaio tipo O ECOVIAS No fim do ensaio Tipo II ECOVIAS ap s a descida o desempenho residual do freio de servi o deve ser medido nas mesmas condi es definidas no ensaio tipo O teste regular da efici ncia com o freio frio mas considerando se que neste caso as condi es de temperatura podem ser diferentes das do ensaio mencionado ou seja pode n o estar o freio frio Considera se freio frio quando a temperatura medida no disco ou no exterior do tambor inferior a 100 C No caso de ve culos rebocados das categorias Os e O a for a residual do f
193. bus reboques e semi reboques n o est o abrangidos pela Resolu o CONTRAN 463 73 em vigor referente exig ncia e especifica es de ensaios e testes de seus componentes dirigidos ao sistema de freios e efic cia desses equipamentos CONSIDERANDO que as normas ABNT no NB 1253 NB 1254 NB 1255 MB 3160 e MB 3161 est o baseadas nos Regulamentos da Comunidade Europ ia ECE R13 CONSIDERANDO a delibera o tomada pelo CONTRAN na Reuni o Ordin ria de 17 de dezembro de 1993 conforme consta do Processo n 292 93 RESOLVE Art 1 Adotar a partir de 01 de janeiro de 1994 as Normas Brasileiras ABNT n NB 1253 NB 1254 NB 1255 MB 3160 e MB 3161 como m todo de ensaio e requisitos m nimos para avalia o do sistema de freios de ve culos automotores Art 2 Todo ve culo automotor reboque semi reboque com peso bruto total superior a 500 kg novo nacional ou importado dever atender aos requisitos m nimos de desempenho do sistema de freios estabelecidos para cada categoria de ve culo dentro das seguintes condi es I Os autom veis e ve culos deles derivados em processo de produ o poder o opcionalmente apresentar os resultados de comprova o do atendimento a esta Resolu o atrav s dos requisitos estabelecidos pela Resolu o CONTRAN 463 73 item 5 ou pelos requisitos estabelecidos pelas normas ABNT citadas no art 1 II A partir de 180 dias ap s a publica o desta Resolu o
194. bust o aumentando o efeito de retardo do motor FITCH 1994 Algumas das vantagens apresentadas por estes dispositivos retardadores s o e Controle eficiente da velocidade durante a descida nos declives e Retarda o suave do veiculo em pavimento molhado e Manuten o da temperatura de opera o do motor em declives prolongados eliminando as falhas de lubrifica o e ou engrimpamento do pist o e Menor consumo de combust vel e maior dura o das guarni es lonas pastilhas e dos tambores do sistema de freio entre duas a cinco vezes maior que a dura o sem utilizar o freio motor e Dispositivo de freio totalmente independente do sistema de freio de servi o O freio motor de compress o permite absorver suficiente energia para manter um ve culo de 34 toneladas sob controle sem usar o freio de servi o mantendo se uma velocidade de descida de 30 km h num declive de 10 FITCH 1994 Outro freio motor de compress o similar o Freio C da Cummins Nele as v lvulas de exaust o abrem justamente no ponto exato em que a compress o alcan a seu poder m ximo de retarda o O freio motor acionado mediante um bot o na cabina do veiculo e capaz de gerar uma pot ncia de retarda o alta Uma vantagem do Freio C da Cummins que pode duplicar a vida til do freio de servi o e proporcionar um controle da velocidade mais eficiente em grandes declives Ele ainda ajuda a prevenir o travame
195. ca acidentes nos t neis Agir com prud ncia em situa es de emerg ncia so de 386 Conhecer a responsabilidade civil e criminal decorrente de sua atividade M dulo IV Manuten o Veicular Conhecer o funcionamento do motor diesel Conhecer os procedimentos para a opera o di ria do ve culo Conhecer e realizar a inspe o veicular antes durante e ap s a viagem Conhecer o sistema de alimenta o de combust vel Conhecer o painel de instrumentos e de dire o Conhecer o funcionamento e os componentes do sistema de exaust o Conhecer o funcionamento e os componentes do sistema de transmiss o embreagem caixa de mudan as eixo cardan e diferencial Conhecer o sistema de suspens o Conhecer o funcionamento dos pneus Conhecer o sistema de freios e freio de estacionamento Conhecer o sistema de dire o Conhecer e saber acionar o retardador existente no ve culo M dulo V Meio Ambiente Compreender o papel do cidad o em rela o ao meio ambiente Conhecer as caracter sticas do Parque Estadual da Serra do Mar Conhecer a legisla o espec fica Compreender o conceito de polui o suas causas e consequ ncias Conhecer os riscos para a sa de Reconhecer a import ncia de uma opera o adequada Conhecer os flu dos dos ve culos Conhecer os cuidados e procedimentos na substitui o de flu dos 2 4 Foi comentada pelo grupo necessi
196. ca veicular Mercosul Brasil Portal da ABTI que apresenta informa es gerais sobre o transporte internacional de cargas Dispon vel em lt http Awww abti com br gt Acesso em 15 abr 2004 BAKKER E NYBORG L PACEJKA H B 1987 Tyre modelling for use in vehicle dynamics studies Society of Automotive Engineering paper No 870421 BAKKER E PACEJKA H B LIDNER L 1989 A new tire model with an application in vehicle dynamics studies Society of Automotive Engineering paper No 890087 BORGES J A F et al 1994 Dynamic simulation of a heavy articulated truck In INTERNATIONAL MODAL ANALISIS CONFERENCE 12 Honolulu 1994 Proceedings Honolulu IMAC p 1448 53 207 BROSSI A 2002 Estudo do desempenho de frenagem de um nibus bi articulado S o Carlos 134 p Disserta o Mestrado Escola de Engenharia de S o Carlos Universidade de S o Paulo CAMPOS M 2004 Porto de Santos tem movimenta o recorde de cargas Folha Online S o Paulo 28 out Dispon vel em lt http www 1 folha uol com br folha dinheiro ult91u90305 shtml gt Acesso em 28 out 2004 CANALE A C 1989 Automobil stica din mica e desempenho S o Paulo rica Cap 5 p 78 99 Din mica da Frenagem CASSARO C F 1992 Implanta o e pereniza o de vias de transporte na serra do mar o uso de cortinas atirantadas S o Carlos 114 p Disserta o Mestrado Escola de Engenharia de S o Carlos
197. cando ent o proibida a circula o de ve culos de carga compreendendo se como tais caminh es reboques e semi reboques ve culos mistos e ve culos de transporte coletivo de passageiros micro nibus nibus e vans com emplacamento comercial Neste contexto considerando a import ncia do uso racional e seguro da pista descendente pelos ve culos comerciais como corredor exportador natural do porto de Santos e visando diminui o dos custos do transporte para tornar os produtos nacionais mais competitivos no exterior que a Concession ria ECOVIAS DOS IMIGRANTES S A se associou com especialistas de v rias entidades e em particular com os da Escola de Engenharia de S o Carlos EESC da Universidade de S o Paulo USP atrav s de Projeto de Pesquisa conveniado com a Funda o para o Incremento da Pesquisa e do Aperfei oamento Industrial FIPAN Desta parceria surgiu o desenvolvimento de um trabalho de pesquisa P s Doutoramento cujo objetivo desenvolver os estudos e coordenar os trabalhos necess rios para sugerir as condi es e requisitos a serem exigidos dos ve culos comerciais de seus motoristas e da pista para a descida segura da serra No final do estudo os resultados ser o apresentados ARTESP visando oferecer subs dios para a avalia o por esta institui o da possibilidade da libera o do tr fego de ve culos comercias pela referida pista Assim estabeleceu se a necessidade de realizar um estudo integr
198. ce 2 as Atas das reuni es efetuadas e os resultados de todo o trabalho de organiza o dos testes desenvolvido pelo Grupo de Estudo Ecovias Vari veis a serem medidas nos testes de pista As vari veis principais a serem medidas nos testes de pista s o a Teste Tipo II Descida de Serra Teste de controle de velocidade de descida 84 Monitoramento e armazenamento das temperaturas dos principais componentes do sistema de freio de servi o Monitoramento e armazenamento da velocidade do ve culo Monitoramento e armazenamento da velocidade de rota o do motor Monitoramento e armazenamento da desacelera o do ve culo Marcha engrenada Temperatura da entrada e sa da da gua do sistema de arrefecimento do motor temperatura do leo do motor do diferencial e do retardador eletromagn tico se necess rias para a avalia o de desempenho do veiculo Obs O monitoramento das vari veis citadas acima garantem a seguran a durante o teste b Teste tipo O para desempenho residual Teste de frenagem de emerg ncia Dist ncia de frenagem Velocidade do veiculo Desacelera o m dia MFDD Temperatura inicial do freio de servi o Quando houver sistemas auxiliares de retardo no veiculo dever o ser medidas todas as vari veis necess rias para caracteriza o do seu desempenho Exemplificando no caso do ve culo utilizando retardador hidr ulico refrigerado com a gua do radia
199. cedimentos de emerg ncia destacando as principais a es quanto ao impacto ambiental da descida de ve culos comerciais no Sistema suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos M dulos V conforme descrito no iten 2 2 2 5 Na reuni o 14 10 foi fomecido pelo Prof Canale a minuta de regulamenta o proposta pelo Grupo de Estudo para descida de ve culos comerciais conforme solicitado pelo Sest Senat Em contato com a National Geografic o Prof Canale informou que conseguiu uma c pia do document rio 399 do acidente no Mont Blanc para utiliza o pelo Sest Senat no treinamento dos condutores suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos M dulos III conforme descrito no iten 2 2 2 6 Conforme solicitado pelo Sest Senat foi realizado em 11 11 uma inspe o t cnica nos ve culos comerciais que utilizam o Posto de Pesagem do km 28 5 da pista Sul da rodovia dos Imigrantes com acompanhamento dos T cnicos e Engenheiros da Haldex do Brasil que forneceram informa es importante para inspe o dos ve culos comerciais e auxiliaram os instrutores do Sest Senat na elabora o do Modulo IV conforme iten 2 2 2 7 O Prof Canale forneceu para o Sest Senat material sobre retardador hidr ulico da Voit para aux lio no material a ser elaborado para o curso dos condutores 2 8 Participou da reuni o o Sr Marcelo Sumares da empresa Telma que forneceu informa es e material sobre
200. cendo durante v rios meses de maneira acompanhada Os resultados ser o analisados pelas montadoras fabricantes de implementos e componentes e pela EESC USP O equipamento b sico que se prev como necess rio em cada ve culo durante o per odo de descida com os ve culos instrumentados s o sensores sistema de aquisi o embarcado e notebook As principais vari veis do ve culo a serem monitoradas s o Temperatura no mecanismo de freios Rota o nas rodas do eixo de tra o Acionamento do pedal de freio Marcha engatada Temperatura do l quido refrigerante do motor Temperatura do l quido refrigerante no retardador hidr ulico se houver Temperatura no rotor do retardador eletromagn tico se houver Durante o per odo de descida acompanhada se prev controlar algumas das vari veis mais importantes atrav s de Controle da Temperatura nos mecanismos de freios Relat rio ap s cada descida Pontos de checagem O Controle de Temperatura nos mecanismos de freios poder efetuar se de duas maneiras 1 Mediante a utiliza o de portal de controle antes da descida e ap s a descida 2 Mediante a utiliza o de adesivos termicamente sens veis nas rodas do ve culo O Relat rio ap s cada descida ser preenchido pelos motoristas informando se as principais incid ncias durante o percurso e o comportamento das vari veis de 263 interesse O Formul rio a utilizar ser elaborado previa
201. cia ao rolamento p densidade do ar kg m A rea frontal do ve culo m Ca coeficiente adimensional de resist ncia do ar Vr velocidade do ve culo com rela o ao ar m s Assumindo Vr V e usando sen a tag a G 100 onde G o declive da pista em percentagem tem se 36 Nf Nm Pv V G 74500 Pv V 745 1 2 p A Ca 745 V ou Nf Nm Pv V 74500 G 100 f V 1 2 p A Ca 745 18 ou ainda Nf Nm V 74 5 Pv G 100 f 1000 V 1 2 p A Ca 745 19 A equa o final obtida equa o 19 ou equa o 5 65 da p g 95 de CANALE 1989 utilizada na elabora o do gr fico da Figura 8 O balan o energ tico da Figura 8 pode ser verificado com o ve culo realizando um teste real descendo a pista inclinada O ve culo deve ser devidamente instrumentado e os dados obtidos podem ser usados na verifica o do balan o energ tico descendo a pista em regime permanente Os efeitos transit rios e a estabilidade direcional do ve culo descendo a pista inclinada s o dif ceis de ser avaliados em testes de pista Faz se ent o necess rio desenvolver um programa computacional que permita a simula o do ve culo descendo a pista inclinada RETARDADORES O Retardador um dispositivo auxiliar no controle da velocidade em tr fego e na descida de longos declives Ele n o substitui o freio de servi o pois n o consegue imobilizar o ve culo FITCH 1994 Na atualid
202. cidade de descida e o freio de servi o se manter frio e eficiente para uma situa o de emerg ncia Nestas circunst ncias o efeito fading n o aparecer durante a descida o que eleva o n vel de seguran a consideravelmente Nas Figuras 72 74 e 78 pode se ver a pot ncia dissipada pela a o isolada do motor no s eixo s de tra o retardo Admite se aqui uma transmiss o com 100 de efici ncia Caso contr rio a pot ncia de retardo no eixo do motor obtida com a pot ncia de retardo nos eixos de tra o retardo multiplicada pela efici ncia da transmiss o Nas Figuras 73 75 e 79 pode se ver a pot ncia dissipada nos pneum ticos devido for a de resist ncia ao rolamento Considerou se o coeficiente de resist ncia ao rolamento constante de 0 01 Alguns pneum ticos de alto desempenho podem ter o coeficiente de resist ncia ao rolamento inferior ao usado na simula o o que diminuir a a o de retardo total no ve culo Esta pot ncia ser dissipada na forma de calor gerado nos pneum ticos e dissipado para o meio ambiente o que aumentar a temperatura de equil brio dos pneum ticos durante a descida No bloco 1 de resultados ve culos foram simulados em movimento no declive com velocidade constante como mostram os gr ficos das Figuras 52 58 62 e 66 Nestas simula es for as de retardo do motor foram aplicadas no ve culo de tal maneira a estabilizar a velocidade durante a descida Os gr ficos mostram inte
203. cio da Opera o Assistida dos ve culos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes conforme sugerido pela ARTESP na apresenta o dos testes de frenagem realizado em Outubro de 2003 2 4 Foi proposto a elabora o de um procedimento de Opera o Assistida onde ser o definidas quantidade de ve culos por categoria vari veis a serem monitoradas em cada ve culo calend rio esquema operacional etc 2 5 Na pr xima reuni o ser apresentado pelo Prof Canale o Relat rio Preliminar sobre o estudo da descida de ve culos comerciais pelo trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada 5 Feira dia 05 02 2004 s 14 00h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 370 ATA 25 Reuni o Data 05 02 2004 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP Juan C Horta FIPAI USP F bio Ortega Ecovias Vicente Kiss Anfir Haldex Valdemir Lodo Anfir Haldex Marcelo Pierossi Copersucar Marcelo Sumares Anfir Telma Marcos Tabuti Anfavea VW Aur lio Gimenez Anfavea Scania Wilson Marques Transervice Luis Augusto Transervice Carlos Serrano Transerrano Paulo Marcondes ARTESP 2 Assuntos Tratados 2 1 Em
204. correm em declives acentuados e longos o retardador dever ser de grande capacidade de retarda o Devido tend ncia da redu o da resist ncia ao rolamento do arrasto aerodin mico e da necessidade de se aumentar s velocidades de opera es para se economizar tempo presume se que no futuro pr ximo ser o necess rias altas pot ncias de retarda o superiores em 50 as atuais O aperfei oamento dos dispositivos turbos compressores e dos retardadores dever suprir estas necessidades futuras O retardador um dispositivo que aumenta significativamente a seguran a veicular As autoridades deveriam considerar a possibilidade de se acrescentar o peso pr prio do retardador aos limites m ximos de peso dos eixos do ve culo como uma forma de incentivar o seu uso REVIS O DAS NORMAS VIGENTES Resume se a seguir a norma Europ ia ECE R13 e as normas Brasileiras sobre desempenho na frenagem e controle da velocidade em descidas de longos declives RESUMO DO ESTABELECIDO NA ECE R 13 A ECE RI3 estabelece para o caso de ensaios de desempenho na frenagem durante descidas de rampas longas os testes de Tipo II ou I A e de Tipo O como mostrado a seguir Tipo II comportamento do ve culo em rampas longas categorias M3 e N3 1 Os ve culos automotores sob carga devem ser testados de modo que a absor o de energia seja equivalente que se produzir no mesmo tempo em um ve culo carregado circulando a uma velocidade m dia
205. culo s rodas do lado esquerdo Dist ncia do centro de gravidade do ve culo s rodas do lado direito Constante de tempo do sistema de freios considerada igual para todos os eixos Velocidade inicial da simula o Densidade do ar no local da simula o Velocidade do ar no local da simula o na dire o de x positiva de tr s para frente rea frontal do ve culo Bra o da barra de tor o no eixo dianteiro Bra o da barra de tor o no eixo traseiro Coeficiente de rigidez da barra de tor o do eixo dianteiro Coeficiente de rigidez da barra de tor o do eixo traseiro 78 Coeficiente de amortecimento dos amortecedores dianteiros Coeficiente de amortecimento dos amortecedores traseiros Coeficiente de resist ncia do ar Coeficiente de amortecimento dos pneus dianteiros na dire o do eixo z Coeficiente de amortecimento dos pneus traseiros na dire o do eixo z Coeficiente para controle da velocidade de rota o das rodas na frenagem Coeficientes fo para o c lculo da resist ncia ao rolamento das rodas CANALE 1989 Coeficientes fs para o c lculo da resist ncia ao rolamento CANALE 1989 Altura do centro de gravidade c g do ve culo com rela o ao solo Altura do c g da massa suspensa com rela o ao pavimento Altura do c g da massa n o suspensa no eixo dianteiro com rela o ao pavimento Altura do c g da massa n o suspensa no eix
206. culos inspecionados e aprovados receber o um selo de seguran a aposto no p ra brisa dianteiro vinculado ao respectivo certificado que ser de porte obrigat rio Todo o processo de gest o do certificado e selo a emitir declara se como sendo compet ncia do DENATRAN A ITV MERCOSUL obrigat ria no Brasil desde 01 de Janeiro de 2004 e pode ser realizada no caso dos ve culos brasileiros em qualquer um dos pa ses do Mercosul e em empresas devidamente credenciadas No Brasil especificamente nos estados das regi es sul e sudeste j existem empresas credenciadas para realizar a ITV MERCOSUL ver ASSOCIA O 2004 O DPFR tem estabelecido os crit rios para o credenciamento e o funcionamento das empresas na execu o dos servi os de Inspe o T cnica Veicular ITV nos ve culos de transporte internacional de cargas atrav s da INSTRU O NORMATIVA DPRF N 12 de 20 de Agosto de 2002 ver um extrato no Anexo M Estabelece que a ITV nos ve culos comerciais de transporte internacional dever ser feita anualmente e as empresas dever o manter sigilo absoluto sobre todas as informa es a que tiverem acesso Pro be o credenciamento de empresa que tenham v nculo com entidades de fabrica o montagem importa o encarro amento ou revenda de ve culos automotores reboques e semi reboques Tamb m n o poder o se credenciar empresas de fabrica o ou revenda de componentes autope as ou acess rio de ve culos e aquelas d
207. culos por cada montadora que ir o descer no primeiro per odo de ensaios Entregada s montadoras pela EESC USP a lista de vari veis para a an lise din mica de um ve culo com dois eixos cabendo a cada montadora providenciar os referidos dados para a pr xima reuni o Agendada para o dia 22 05 uma visita t cnica ao trecho onde ser o realizados os ensaios Confirma o das datas e participantes nos testes do m s de Junho Proposto pela EESC USP um procedimento para os ensaios de descida contendo os tipos de ensaios e seus par metros como velocidade declive dist ncia desacelera o etc 05 de junho 12 de junho 17 de junho 229 Ap s a visita t cnica realizada no dia 22 05 03 foi definido que o trecho para realiza o dos ensaios ser do km 44 ao km 58 na pista Sul da rodovia dos Imigrantes Foi definido que os ve culos que participar o dos ensaios dever o efetuar a pesagem pbt na balan a do km 28 5 pista Sul da rodovia dos Imigrantes antes de se dirigirem para o local dos ensaios Apresentada pela EESC USP uma proposta de norma para os ensaios de nibus ve culos categoria M3 A ECOVIAS ficou responsabilizada com toda a log stica e a seguran a nos dias dos testes Foi acordado conforme solicitado pelas montadoras n o permitir a presen a da Imprensa na realiza o dos ensaios A Ecovias disponibilizou como datas alternativas para a realiza o dos ensaios em casos de chuva ou mau te
208. da ensaio tipo 0 Os dados t cnicos dos nibus a serem testados s o apresentados nas Tabelas a seguir TABELA 19 Caracter sticas t cnicas do nibus Scania K124 IB 6X2 NB 360 Motor Modelo DSC 12 02 Diesel turbocooler N de cilindros Cilindrada cm3 6 em linha 12000 Pot ncia l quida m xima CV 360 265 1600 1900 Ke W rpm Torque l q m ximo kgfm Nm rpm 170 1665 1300 1500 Transmiss o Caixa de mudan as GRS80I1RCS c retardador N de marchas 7 frente e 1 r 1 9 15 2 6 30 3 3 75 4 2 44 5 Rela es 1 68 6 1 25 7 1 00 Tra o 6x2 Rodas Rodas de a o 8 25 x 22 5 Freios Freio de servi o Pneum ticos de a o direta Tipo tambor com ajuste autom tico de folga AA independentes para freios traseiros Circuitos dianteiros e de estacionamento 114 Freio auxiliar Freio motor autom tico e retardador Suspens o Dianteira pneum tica Traseira pneum tica Carro aria Irizar Century Peso kg Peso bruto total PBT 20090 Peso no eixo dianteiro 6350 Peso nos eixos traseiros 13740 Cap M x de Tra o CMT Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro R660 rela o 3 07 1 Velocidade m xima km h Capacidade de rampa Distancia entre eixos mm 3650 medida at o centro do boggie FIGUR
209. da rodovia dos Imigrantes 2 6 A Ecovias apresentar na pr xima reuni o datas alternativas para os ensaios 1 e 2 em casos de chuva nas datas anteriormente agendadas 2 7 Foi definido que os ve culos que participar o dos ensaios dever o efetuar a pesagem pbt na balan a do km 28 5 pista Sul da rodovia dos Imigrantes antes de se dirigirem para o local dos ensaios 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada para dia 05 06 2003 s 14 00h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 328 ATA 11 Reuni o Data 05 06 2003 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP Juan Carlos FIPAI USP Rafael F Polito FIPAI USP S rgio R Romani Ecovias Douglas Carvalho Ecovias F bio Ortega Ecovias Sidnei Torres Ecovias Dultevir de Melo Ecovias Vicente Kiss Anfir Haldex F bio Silva Anfavea Mercedes Orlando Zibini Jr Anfavea Mercedes Luis Shida Ecovias Fabio Bassam Anfavea VW Marcelo Pierossi Copersucar Edson Montes Copersucar Laerte Gati Mietto Copersucar Marcus V Aguiar Anfavea Fiat M rcio C Rocha Anfavea Fiat Pedro Picchi Anfavea Agrale Herv Grandgerard Anfir Telma Luis Augusto C J bali Transervice Luiz W
210. dade de revisar os itens apresentados nos M dulos III e IV a fim de ajustar o conte do com os objetivos do curso 387 2 5 Foi solicitado pela Srta Lais os dados estat sticos de acidentes no Sistema Anchieta Imigrantes e a legisla o ambiental para an lise e aproveitamento no curso 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o agendada para 4 Feira dia 01 09 2004 s 10 30h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 388 ATA 3 Reuni o SEST SENAT Data 01 09 2004 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Curso para condutores de ve culos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes 1 Participantes Prof Canale USP Juan C Horta USP F bio Ortega Ecovias Vicente Kiss Haldex Maristela Alonso Sest Senat Rubens F dos Santos Sest Senat 2 Assuntos Tratados 2 1 Conforme ata anterior o grupo de estudos verificou a necessidade de um treinamento espec fico para os motoristas de ve culos comerciais Para tanto foram propostos 05 M dulos M dulo I Sistema Anchieta Imigrantes M dulo II Dire o Defensiva M dulo III Opera o na Serra M dulo IV Manuten o Veicular M dulo V Meio Ambiente 2 2 Para o desenvolvimento dos M dulos seguem as provid ncias necess rias M dulo I Sistema Anchieta Imigrantes 389 V deos e folhetos institucionais para complementa
211. de 30 km h em declive de 6 em uma dist ncia de 6 km com a marcha apropriada engrenada e utilizando o 48 retardador se dispon vel no ve culo A rela o de transmiss o engrenada marcha deve ser tal que a velocidade de rota o do motor min n o exceda o valor m ximo prescrito pelo fabricante 2 Nos ve culos nos quais a energia absorvida pela a o exclusiva de frenagem retardo do motor admite se uma toler ncia de 5 km h na velocidade m dia engatando se a rela o de transmiss o que permita obter a estabiliza o da velocidade no valor mais pr ximo de 30 km h no declive de 6 Se a determina o da efici ncia da a o nica de frenagem do motor for feita medindo se a desacelera o ser suficiente que a desacelera o m dia medida seja igual ou superior a 0 5 m s Teste de Tipo II A categorias M3 e N3 Os nibus interurbanos e os nibus de turismo de longa dist ncia da categoria M3 devem passar no teste do Tipo II A no lugar do teste do Tipo II como estabelecido a seguir 1 disposto na norma que o teste tipo II A seja aplicado aos seguintes tipos de ve culos a nibus interurbanos e nibus de turismo de viagens longas da categoria M3 b Ve culos da categoria N3 autorizados a tracionar reboque da categoria 04 Se a massa m xima exceder 26000 kg a massa de teste limitar se a 26000 kg ou se a massa do ve culo vazio exceder 26000 kg ser determinada por c lculo c Ve
212. de estacionamento para ve culos rodovi rios automotores rebocados e combinados definidos na TB 152 A norma que baseada no regulamento ECE R 13 estabelece os procedimentos para os testes tipo 0 I Il e III o ensaio tipo III corresponde aqui ao ensaio tipo II A da ECE R 13 de desempenho na frenagem No caso do ensaio tipo II ensaio funcional em declive o procedimento estabelecido o seguinte 1 Ve culos carregados devem ser ensaiados de tal maneira que a absor o de energia seja equivalente quela registrada no mesmo per odo de tempo com o veiculo carregado a uma velocidade m dia de 30 km h sobre uma pista em declive de 6 para uma dist ncia de 6 km com a transmiss o acoplada ao motor apropriadamente se o ve culo for do tipo automotor Se o ve culo estiver equipado com o retardador este deve ser utilizado com a transmiss o acoplada de tal modo que a velocidade angular do motor n o exceda o valor m ximo prescrito pelo fabricante 53 2 Para ve culos nos quais a energia absorvida pela a o da frenagem do motor isoladamente os afastamentos de 5 km h sobre a velocidade m dia podem ser permitidos possibilitando que a velocidade seja estabilizada a um valor pr ximo a 30 km h numa pista em declive de 6 Se o desempenho da a o de frenagem do motor isolado determinado pela medida da desacelera o ele deve ser suficiente se a m dia medida for no m nimo de 0 5 m s 3 No fim do ensaio o d
213. descida foram monitorados via sistema de aquisi o de dados os seguintes par metros temperatura ambiente temperatura lona pastilha dianteira direita temperatura lona traseira direita press o do sistema de freio somente W8 rota o do eixo cardam Os dados obtidos do Correvit para o Ensaio Tipo O foram impressos em etiquetas O equipamento utilizado constou de sistema de aquisi o de dados termopares sensores de rota o e press o e Correvit A DaimlerChrysler testou um nibus da categoria M3 seguindo a metodologia e condi es definidas pelo grupo de estudo A Fiat testou um ve culo de uso misto da categoria M1 A Ford testou 4 caminh es dois da categoria N2 e dois da categoria N3 Um dos caminh es um cavalo mec nico 4 x 2 que foi testado com um semi reboque de tr s eixos ve culo categoria 04 A velocidade dos testes foi de 40 e 60 Km h A Iveco testou 6 ve culos um da categoria M3 dois da N2 e tr s da N3 utilizando se de um conjunto de aquisi o de dados termopares e notebook Dois dos ve culos da categoria N3 s o cavalos mec nicos que foram testados com ve culos da categoria 04 reboques Realizou se tamb m um ensaio de frenagem tipo O dentro do t nel TDI com os CVC s A Renault ensaiou um minibus categoria M1 A Scania ensaiou 5 ve culos todos os ve culos pesados das categorias M3 e N3 No caso dos ve culos N3 foram testados dois cavalos mec nicos 6 x 4 que formavam parte de duas CVC
214. dimento de Teste Feira h 308 20 03 Feira 27 03 Feira 03 04 Feira 10 04 Feira 17 04 Feira 30 04 Feira 07 05 Feira 13 05 Feira 14 05 Feira 15 05 Feira 5 5 So 14 00 s 17 00 Ecovias T Prepara o do Procedimento de Teste 14 00 s 17 00 Ecovias E Prepara o do Procedimento de Teste 14 00 s 17 00 Ecovias E Prepara o do Procedimento de Teste E l 14 00 s 17 00 l Ecovias Prepara o do Procedimento de Teste j PRO i a 3 23 00 s 06 00 Ecovias Ensaios 4 23 00 s 06 00 Ecovias R Ensaios 5 Assentamento de Lonas e Freios Instrumenta o dos Ve culos h De l 14 00 s 17 00 Consolida o do Procedimento Ecovias Me h Disponibiliza o de Ve culos h 23 00 s 06 00 Ecovias T Ensaios 4 Pr xima Reuni o Dia 27 02 03 das 14 00 s 17 00 h Local Sede da Ecovias dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C Entrada ao lado do Posto de Pesagem Balan a km 28 5 309 ATA 3 Reuni o Data 27 02 2003 Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale USP Aldo Ceconelo Artesp Wellington C Borsazini Anfir Daniel A Rossetti Rossetti Vicente Kiss Haldex Aur lio Gimenez Scania Vanderlei P Santos Scania Jo o A Widmer USP Silvia F Iombriller Ford Claudemi
215. do com retardador este deve ser utilizado com a transmiss o acoplada de tal modo que a velocidade angular do motor n o exceda o valor m ximo prescrito pelo fabricante Para ve culos cuja energia absorvida depende unicamente da a o do freio motor podem se admitir afastamentos de 5 km h na velocidade m dia e a marcha utilizada deve ser tal que permita a estabiliza o da velocidade em valor t o pr ximo quanto poss vel de 60 km h em declive de 6 5 Se o desempenho da a o de frenagem do motor isolado determinado pela medida da desacelera o esse desempenho considera se suficiente se a desacelera o m dia estabilizada for no m nimo de 0 65 m s Ensaio tipo 0 ECOVIAS No fim do ensaio tipo II e Tipo ILA ap s a descida o desempenho residual do freio de servi o com o motor desacoplado da transmiss o deve ser medido nas mesmas condi es do ensaio tipo O teste regular da efici ncia com o freio frio mas considerando se que neste caso as condi es de temperatura podem ser diferentes s do ensaio mencionado ou seja pode n o estar o freio frio Considera se um freio como frio quando a temperatura medida no disco ou no exterior do tambor inferior a 100 C Para ve culos acionados mecanicamente o desempenho residual do freio ap s a descida n o deve ser menor do que 75 daquele prescrito para o ensaio do tipo 0 durante o teste regular de efici ncia com freio frio Os valores da velocidade
216. do cronograma de desenvolvimento dos trabalhos relacionados com a descida de ve culos comerciais na nova Pista da Rodovia dos Imigrantes 2 3 Foi definido pelo Grupo que as vari veis a serem monitoradas durante a Opera o Assistida ser o Temperatura dos freios rota o da roda do eixo motriz acionamento pedal de freio temperatura da gua na entrada do radiador para ve culos com retardadores hidr ulicos temperatura do rotor em retardadores eletromagn ticos marcha engrenada 2 4 Foi comentado pelo Prof Canale que o objetivo da opera o assistida verificar os requisitos estipulados no estudo da descida dos ve culos verificar o comportamento dos ve culos junto com o tr fego normal e avaliar o condutor durante a descida desta forma o controle das var veis a serem monitoradas ser feito por medida indireta reduzindo ou eliminando a necessidade de instrumenta o embarcada 2 5 Conforme definido pelo Grupo de Estudos as montadoras e implementadoras dever o fornecer a rela o dos ve culos que atendem aos requisitos para descida no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes Ano Modelo Equipamentos atrelados ao PBTC etc Informamos que at o momento somente foram enviadas a rela o de ve culos da SCANIA 377 2 6 Foi realizado pela Srta La s uma apresenta o institucional do SEST SENAT para o grupo de estudos mostrando todo o trabalho e infra estrutura da institui o 2 7 Informamos q
217. do tempo 12 cia 10F 7 velocidade m s ez 0 I I fi I O 10 20 30 40 50 60 tempo s FIGURA 71 Velocidade de descida do Rodotrem em fun o do tempo 163 iliares HP e 8 QO Q Q O O T T T fi 1 potencia dissipada motor e auxi e O O 1 1 10 20 30 40 50 60 tempo s O FIGURA 72 Pot ncia dissipada pelo motor nos eixos motrizes cavalo 6 x 4 09 D gI O Q Q Q Q O O O Q T T T T 1 N Q O T l Res QO O Potencia dissipada resist rolamento HP 0 I O 10 20 30 40 50 60 tempo s FIGURA 73 Pot ncia dissipada pelas for as Rr no Rodotrem x tempo em segundos 164 II Bitrem com PBTC de 57000 kg com as mesmas considera es feitas para o rodotrem com os seguintes resultados 600 T T T T T 500 1 400 J 300 J 200 1 100 1 potencia dissipada motor e auxiliares HP 0 1 4 1 L 1 0 10 20 30 40 50 60 tempo s FIGURA 74 Pot ncia dissipada pelo motor nos eixos motrizes do Bitrem x tempo 600 r 500 1 400 300 j 200 100 potencia dissipada resist rolamento HP 0 1 1 1 1 1 0 10 20 30 40 50 60 tempo s FIGURA 75 Pot ncia dissipada pelas for as Rr do Bitrem x tempo em segundos 165 As Figuras 74 e 75 mostram respectivamente a pot nica dissipada pelo motor e a pot ncia dissipada pela for a total de resist ncia ao rolamento
218. dor dever o ser medidas Todas as vari veis indicadas anteriormente Temperatura do leo do cambio Rota o no retardador Vaz o de gua no radiador Temperatura da gua na entrada do radiador Temperatura da gua na sa da do radiador Outras se necess rio de acordo com o tipo do sistema auxiliar 85 Dados necess rios sobre o ve culo a ser testado Peso Dados dimensionais do ve culo altura largura e comprimento Raio din mico dos pneus Rela es de marcha da caixa de cambio do diferencial e outras se houver Oi E e D a Outras vari veis se forem realizadas simula es em computador de acordo com a rela o de vari veis j mostradas neste texto Processamento dos resultados Cada fabricante processar os resultados dos testes de seus ve culos e fornecer um relat rio conclusivo sobre a viabilidade t cnica da descida dos ve culos comerciais testados para uso na rodovia em quest o e seguindo as propostas de normas elaboradas O presente estudo pretende resumir as conclus es de todos os testes realizados e junto com o Grupo de Estudo propor minutas de normas sugest es e material de pesquisa com o objetivo de auxiliar as autoridades competentes na elabora o de a es para a descida segura pela rodovia dos Imigrantes Sul pelos ve culos comerciais Durante a realiza o dos testes e na apresenta o dos resultados ser o tomados os cuidados necess rios par
219. dovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a Observa o Foram efetuadas outras reuni es com o SEST SENAT durante os meses de outubro novembro e dezembro mas n o foram elaboradas oficialmente as atas 391 ATA 4 Reuni o SEST SENAT Data 23 09 2004 s 10 30h Local ECOVIAS ASSUNTO Curso para condutores de ve culos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes 1 Participantes Prof Canale USP Juan C Horta USP F bio Ortega Ecovias Vicente Kiss Haldex Maristela Alonso Sest Senat Rubens F dos Santos Sest Senat 2 Assuntos Tratados 2 1 Conforme ata anterior o grupo de estudos verificou a necessidade de um treinamento espec fico para os motoristas de ve culos comerciais Para tanto foram propostos 05 M dulos M dulo I Sistema Anchieta Imigrantes M dulo II Dire o Defensiva M dulo III Opera o na Serra M dulo IV Manuten o Veicular M dulo V Meio Ambiente 2 2 Para o desenvolvimento dos M dulos seguem as provid ncias necess rias M dulo I Sistema Anchieta Imigrantes 392 V deos e folhetos institucionais para complementar o assunto M dulo II Dire o Defensiva Indica o de pontos cr ticos do sistema Estat sticas de acidentes no Sistema Import ncia de abordar a condi o adversa das bicicletas em trechos urbanos Relev ncia de abordar a quest o do turismo c
220. e RG de cada pessoa que participar dos ensaios at o dia 23 06 03 sendo limitado um n mero m ximo de 04 pessoas por empresa O nomes devem ser enviados por e mail fabio ortega Decovias com br 2 9 Segue anexa a ata um mapa com o percurso a ser realizado pelos ve culos que participar o dos ensaios 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o 5 Feira dia 03 07 2003 s 14 00h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 339 ATA 14 Reuni o Data 10 07 2003 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP Juan C Horta Guti rrez FIPAI USP F bio Ortega Ecovias Sidnei Torres Ecovias Aldo Ceconelo Artesp Vicente Kiss Anfir Haldex Valdemir Lobo Anfir Haldex F bio Silva Anfavea Mercedes Marcos Y Tabuti Anfavea VW Marcelo Pierossi Copersucar Pedro Picchi Anfavea Agrale Ivan Vergani Anfavea Agrale Herv Grandgerard Anfir Telma Luis Augusto C J bali Transervice Claudemir Rudek Anfavea Volvo Marcus Vinicius Aguiar Anfavea Fiat Fernando A Andrade Anfavea Ford 2 Assuntos Tratados 2 1 Em fun o do ajuste no cronograma ficou definido que as datas dispon veis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais ser o reali
221. e baixa Cr L 16 38 1 L 11 27 2 L 7 17 3 L 4 62 4 L 3 01 5 L 1 91 6 L 1 23 Rela es Cr H 13 28 1 H 9 14 2 H 5 81 3 H 3 75 4 H 2 44 5 H 1 55 6 H 1 00 Tra o 6x4 Rodas e pneus Roda de a o com pneu R295 80x22 5 Freios Freio de servi o Pneum ticos com ABS Tipo tambor Freio de estacionamento dianteiro 111 Freio auxiliar retardador Scania Freio reboque alavanca de comando do freio reboque Suspens o Dianteira molas trapezoidais Traseira molas trapezoidais Peso kg Peso bruto total PBT PBTC 75000 real no teste 75750 Peso do veiculo com carga kg Cap M x de Tra o CMT 78000 Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro RB660 rela o 3 42 Velocidade m xima km h Capacidade de rampa Distancia entre eixos mm 3 100 Reboque Rodotrem Copersucar Random 9 eixos e freios com ABS FIGURA 32 CVC Cavalo Scania R124 GA 6X4 420 Rodotrem Copersucar Random 112 TABELA 18 Caracter sticas t cnicas da CVC Cavalo Scania R164 GA 6X4 480 Rodotrem Transserano Guerra Motor Modelo DC1602 Diesel turbocooler inje eletr N de cilindros Cilindrada cm3 6 em linha 15600 Pot ncia l quida m xima cv kW rpm 480 353 1900 Torque liq m ximo kgfm Nm rpm
222. e culos cuja energia absorvida depende unicamente da a o do freio motor podem se admitir afastamentos de 5 km h na velocidade m dia e a marcha utilizada deve ser tal que permita a estabiliza o da velocidade em valor t o pr ximo quanto poss vel de 30 km h em declive de 7 54 Tamb m foram revisadas aqui de maneira geral as regulamenta es sobre freios do chamado livro Amarelo Entre elas temos e ECE Economic Commission for Europe Regulation No 13 R 13 j antes referenciada neste texto EEC European Economic Community Directive 71 320 e ISO Standards of measurement of the breaking performance normas sobre medi o do desempenho na frenagem e FMVSS Federal Motor Vehicle Safety Standards USA e UK DOT VCA type approval handbook brake test procedure Pode se concluir que as sucessivas emendas e adapta es s normas ECE R 13 e D 71 320 deram como resultado que as diferen as entre elas na atualidade s o insignificantes SEGURAN A NOS T NEIS Os ve culos comerciais devem se utilizar da via mais segura para o transporte das cargas atualmente aceito que no caso do tr nsito por regi es montanhosas se escolha a rodovia com t nel quando houver outra rodovia que margeie a serra MI COCHE 2004 Proibir o transporte de cargas pelos t neis pode trazer um custo econ mico injustificado e tamb m maiores riscos globais quando s o utilizadas outras rotas de maior perigo como por exemplo e
223. e Autope as Fabricantes de Implementos Rodovi rios Empresas Transportadoras de Carga Concession ria da Rodovia algumas Institui es Governamentais como a ARTESP e outras institui es e entidades envolvidas SEST SENAT etc pelo apoio e participa o na realiza o da pesquisa Concession ria ECOVIAS DOS IMIGRANTES S A pelo patroc nio e apoio total Funda o de Apoio Pesquisa e o Aperfei oamento industrial FIPAN pela Bolsa de P s doutorado oferecida SUM RIO EISTA DE FIGURA Sma e a a a I LISTA DE TABELAS aa a ae AEE EAR EGA V LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS ua ama nim na iaiirsga so babacas se vaia ME edgar VI LISTA DE SIMBOLOS iss nestas digas pasa pad a ad IX RESUMO EEE oa e atadas Sara lig a a a VS XM ABST RAC Doe a a a a A N E EA XV AARO UO A O a a a a a 1 1 O SISTEMA ANCHIETA IMIGRANTES erre 6 IMPORT NCIA E CARATERIZA O ssssssessessssssssereessssssrrrreesessssesrreeeesssssserereesessssrerrees 6 CARACTER STICAS GERAIS DA RODOVIA E DO SEU MODELO OPERACIONAL 9 Caracteristicas Geom tricas e F sicas sesesseeesseeseesesseseesesseseesseseesesseseesessese 9 Localiza o e Descri o dos LrechoS asas ams nintendo aa 10 TONCIS E vi dutos asinina aaa a aa 11 Opera es Rodovi rias no SAL pasa esnsaitia sus aaa abadia 12 Sistemas de Seguran a e Apoio Operacional da Pista Descendente 14 Sistema de monitoramento e controle de tr fego
224. e Implementos A concession ria ECOVIAS disponibilizou a pista para os testes e deu todo o apoio log stico A Fipai EESC USP elaborou as metodologias para a execu o dos testes e acompanhou e assessorou a sua realiza o No total foram realizados 76 testes com a participa o de 34 ve culos das categorias M N e O de acordo com a metodologia e procedimentos acordados pelo Grupo de Estudo Na Tabela 32 s o mostrados os tipos dos ve culos testados e as datas de realiza o dos testes TABELA 32 Tipos e n mero de ve culos testados e datas de realiza o dos testes Ensaios realizados em 2003 Ve culos 24e 25 06 26 e 27 08 23 e 24 09 14e 15 10 Vans 06 02 01 nibus 05 02 Caminh es 05 05 01 CVC s 01 03 03 Total 11 10 09 04 No caso da Agrale S A foram testados os ve culos Agrale linha MA 6 0 e MA 8 0 Toneladas nibus categoria M3 para conferir se atendiam a proposta de norma t cnica para ensaio de frenagem na descida da Serra do Mar na Rodovia dos Imigrantes Concess o Ecovias Cada ve culo foi pesado na balan a pertencente ECOVIAS localizada no km 19 da Rodovia dos Imigrantes Cada ve culo desceu 03 169 vezes sendo a primeira descida de reconhecimento a segunda velocidade de 60 Km h e a terceira velocidade de 80 Km h Ao final de cada descida foi realizado ensaio de frenagem tipo O desacoplado com velocidades iniciais de 60 e 80 Km h Para cada
225. e a vig ncia do estudo Prazo total para a realiza o do trabalho de pesquisa 2 anos 227 ANEXO C PRINCIPAIS A ES DO GRUPO DE TRABALHO ECOVIAS Resumo das principais a es desenvolvidas nas reuni es do grupo de trabalho ECOVIAS e separadamente com o SEST SENAT As datas que aparecem a seguir indicam cada uma das reuni es efetuadas que foram 28 do Grupo ECOVIAS e 3 com o SEST SENAT para um total de 31 Ao lado de cada data se da um resumo das principais a es desenvolvidas na reuni o Ano 2003 13 de fevereiro Constitui o do grupo de trabalho ECOVIAS 19 de fevereiro Estudo do balan o energ tico do veiculo durante a descida da 27 de fevereiro 13 de mar o 20 de mar o Serra Cronograma de trabalho para a elabora o de procedimentos de teste at abril 2003 e ensaios no m s de Maio Defini o do tipo de ve culo a ser testado inicialmente nibus As montadoras disponibilizar o e preparar o os ve culos para os testes Realiza o dos Testes de acordo com as Normas Brasileiras vigentes NBR 10967 anterior MB 3160 Acordo para elaborar e apresentar na pr xima reuni o pela EESC USP uma proposta de metodologia dos testes O Relat rio Final do estudo ser apenas para definir caracter sticas e condi es de ve culos comerciais para a descida e n o para homologar marcas ou modelos de ve culos Apresenta o pela EESC USP de Metod
226. e da Rodovia dos Imigrantes SP 160 O DIRETOR GERAL DA AG NCIA REGULADORA DE SERVI OS P BLICOS DELEGADOS DE TRANSPORTE DO ESTADO DE S O PAULO Considerando o preceituado pelo 20 Inciso II do Artigo 1o e pelo Artigo 210 da Lei 9 503 de 23 de setembro de 1997 que instituiu o C digo de Tr nsito Brasileiro CTB Considerando a Resolu o no 777 de 17 de dezembro de 1993 do CONTRAN Conselho Nacional de Tr nsito alterada pela Resolu o 808 de 14 de novembro de 1995 Considerando a idade e o n vel m dio de deteriora o da frota circulante 222 Considerando ainda n o estar implementada a inspe o veicular prevista no Artigo 1040 do CTB Considerando o estudo sobre o efeito Fade que ocorre em ve culos equipados com freios a tambor desenvolvido pela ANFAVEA Associa o Nacional dos Fabricantes de Ve culos Automotores e suas afiliadas uma vez que esse o sistema de freio que equipa os ve culos em quest o e tendo em vista que os estudos conclu ram que a circula o dos mesmos pela pista descendente da SP 160 torna se temer rio em virtude de existir significativo risco de perda de efici ncia dos freios em virtude de seu aquecimento e por fim Considerando que o trecho de serra da pista descendente apresenta se com extens o de 11 km com rampa m dia de 6 e sinuosidade m dia baixa resolve Artigo 1 Enquanto n o se dispuser das avalia es pr ticas resultantes de ensaios a serem r
227. e membros da ANFAVEA Associa o Nacional dos Fabricantes de Ve culos Automotores ANFIR Associa o Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodovi rios e FABUS Associa o Nacional dos Fabricantes de Carro arias para nibus a participar e colaborar no trabalho de pesquisa em quest o fornecendo dados dos ve culos que produzem os quais ser o testados na pista descendente da Imigrantes bem como solicitam que designem especialistas que possam colaborar na an lise dos resultados dos testes contribuindo com sugest es visando regulamenta o do tr fego no trecho serra da Rodovia dos Imigrantes por ve culos comerciais Asseguramos a todos os participantes que os dados disponibilizados ser o tratados com o sigilo necess rio nada sendo divulgado sem o expl cito de acordo dos participantes Segue em anexo para an lise e aprova o por parte de V Sas Minuta de Acordo de Sigilo e Confidencialidade Sendo o que se apresenta para o momento subscrevemo nos Atenciosamente HAMILTON AMADEO ANTONIO CARLOS CANALE Diretor de Opera es Coordenador T cnico FIPAI Concession ria Ecovias do Imigrantes S A Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa 09845 000 S o Bernardo do Campo SP Telefone 11 4358 8100 Fax 11 4358 8799 E mail ecovias Decovias com br 239 ACORDO DE SIGILO E CONFIDENCIALIDADE As partes as seguir identificadas celebram o presente instrumento particular FUNDA
228. e os centros dos boggies dianteiro e traseiro FIGURA 35 nibus Scania K124 IB 8X2 NB 420 com carro aria Marcopolo Paradiso 1800DD TABELA 21 Caracter sticas t cnicas do nibus Scania K124 IB 4X2 NB 360 Motor Modelo DSC 12 02 Diesel turbocooler Transmiss o Caixa de mudan as GRS801RCS c retardador Tra o 4x2 Peso kg 117 Peso bruto total PBT 16800 Peso no eixo dianteiro 6400 Peso nos eixos traseiros 10400 Distancia entre eixos mm 3000 Nota Os dados sobre o motor transmiss o rodas e pneus freios e suspens o s o os mesmos do nibus Scania K124 IB 6X2 NB 360 FIGURA 36 nibus Scania K124 IB 4X2 NB 360 A Scania ensaiar todos os seus nibus carregados com PBT conforme permitido pela legisla o para cada ve culo nas velocidades de 60 e 80 Km h constantes com afastamento toler vel m ximo de 5km h Durante o ensaio os freios de servi o emerg ncia e estacionamento dever o se utilizar somente para o caso de abortar o teste No final da descida ser feito o ensaio de desempenho do freio de servi o ensaio tipo O com o ve culo carregado conforme a ABNT 10967 com velocidade de 60kmr h e dist ncia de parada m xima de 45 8m Durante os ensaios as vari veis a monitorar pela Scania s o temperatura da lona do eixo dianteiro temperatura da lona do eixo de tra o temperatura da lona do eixo de a
229. e seguran a tais como Pontos de comunica o e aux lio Ilumina o Circuito fechado de televis o 56 Sinaliza o vari vel Detec o de fuma a inc ndio e perda de visibilidade Ventila o Abastecimento el trico Extintores Sa das de emerg ncia Na Figura 15 mostra se alguns dos sistemas de seguran a que equipam os mais modernos t neis do mundo Sistema de Ventila o Ilumina o Circuito Detetores fuma a fechado e inc ndios de TV Area para Painel PREGO a paradas de sinaliza o 6 rs E emergencia vari vel gt ya p Sinaliza o E Sinaliza o fixa fixa 1 a Saidas de t Postes SOS emerg ncia com telefone Y extintores e alarme FIGURA 15 Sistemas de seguran a no interior do t nel De acordo com o volume ou o tipo de tr fego que circula os diferentes comportamentos dos ventos o tra ado e o terreno etc ser necess rio definir quais os sistemas de seguran a mais adequados para cada t nel e os procedimentos de atua o perante qualquer tipo de emerg ncia inc ndios falhas de eletricidade aumento do CO no ar um ve culo circulando em sentido contr rio animal na via etc MONTENEGRO 2001 57 Em geral sabido que em caso de inc ndio o incidente mais grave que pode ocorrer dentro do um t nel a ventila o deve assegurar uma zona de seguran a de dois metros de altura para pe
230. e treinar os participante do curso quanto condu o correta do ve culo durante o percurso de serra 2 6 Proposta para Implanta o para o curso Material Did tico Apostila Instrutor Sest Senat Pessoal Acompanhamento An lise e Suporte USP Ecovias Material Audio Programa Simula o 383 2 7 Conforme mencionado na reuni o os materiais e recursos a serem implementados no curso dever o respeitar os direitos de imagem e direitos autorais das respectivas entidades 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o agendada para 4 Feira dia 11 08 2004 s 10 30h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 384 ATA 2 Reuni o SEST SENAT Data 11 08 2004 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Curso para condutores de ve culos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes 1 Participantes Prof Canale USP F bio Ortega Ecovias Vicente Kiss Haldex Wladimir Lodo Haldex Suely K Tebecharani Sest Senat Francisca B S Loge Sest Senat Lais Rebou as Sest Senat 2 Assuntos Tratados 2 1 Em fun o das caracter sticas da nova pista da Rodovia dos Imigrantes e a necessidade de desenvolvimento de um treinamento mais espec fico foi proposto a cria o de um novo curso com nome de Condu o de Ve culos Comerciais em trecho de Serra 2 2
231. ealizado em 11 11 uma inspe o t cnica nos ve culos comerciais que utilizam o Posto de Pesagem do km 28 5 da pista Sul da rodovia dos Imigrantes com acompanhamento dos T cnicos e Engenheiros da Haldex do Brasil que forneceram informa es importante para inspe o dos ve culos comerciais e auxiliaram os instrutores do Sest Senat na elabora o do Modulo IV conforme iten 2 2 2 7 O Prof Canale forneceu para o Sest Senat material sobre retardador hidr ulico da Voit para aux lio no material a ser elaborado para o curso dos condutores 2 8 Participou da reuni o o Sr Marcelo Sumares da empresa Telma que forneceu informa es e material sobre retardador eletromagn tico utilizado pela Telma em ve culos comerciais 2 9 Ap s a verifica o de todo o material fornecido e checado as pend ncias quanto a solicita o do Sest Senat para elabora o do treinamento para os condutores de ve culos comerciais no trecho de serra da rodovia dos Imigrantes foi apresentado pelo Sest Senat a grade do curso e a carga hor ria de cada m dulo devendo o condutor realizar todos os m dulos para estar apto para conduzir o ve culo na descida da serra da Imigrantes 2 10 O Sest Senat em posse de todo o material fornecido ir trabalhar na prepara o da cartilha do condutor e prepara o para o treinamento dos condutores 3 Pr xima Reuni o Definir AP NDICE 3 MANUAL DO MOTORISTA 403 404 MANU
232. ealizados no trecho de serra da pista descendente para verifica o do desempenho do sistema de freios em ve culos representativos da frota nacional fica proibido a circula o de ve culos de carga compreendendo se caminh es reboques e semi reboques ve culos mistos e ve culos de transporte coletivo de passageiros micro nibus nibus e Vans com emplacamento comercial na pista descendente da Rodovia dos Imigrantes SP 160 entre os km 41 e 58 lo Esta proibi o aplica se tamb m pista ascendente quando estiver eventualmente sendo utilizada como pista descendente Artigo 2 Cabe a concession ria com aprova o da Diretoria de Opera es da ARTESP a implanta o de sinaliza o que viabilize a presente regulamenta o Artigo 3 Esta portaria entrar em vigor na data de sua publica o 223 ANEXO B PROJETO DE PESQUISA ECOVIAS FIPAI USP Universidade de S o Paulo Escola de Engenharia de S o Carlos Departamento de Engenharia de Materiais Aeron utica e Automobil stica Projeto de pesquisa Tema Estudo sobre a utiliza o da pista descendente da Imigrantes no trecho da serra do mar por ve culos comerciais vans caminh es e nibus Introdu o Devido s caracter sticas particulares do trecho descendente da Imigrantes na serra do mar rec m inaugurado o tr fego de ve culos comerciais vans caminh es e nibus se encontra proibido O aumento da velocidade m xima pe
233. ecund rio em ve culos comerciais Se a marcha engrenada e a velocidade de descida da serra n o forem bem controladas pelo motorista a energia dissipada no sistema de freios pode ser excessiva fazendo com que as temperaturas ultrapassem os limites operacionais dos materiais que se atritam Isto diminui a efici ncia dos freios levando a perda de controle do ve culo e poss veis acidentes graves O par grafo acima mostra que a a o do motorista decisiva no controle do ve culo durante a descida da serra Sistema de freios com alto desempenho t rmico podem ainda falhar se o motorista n o for treinado cuidadoso e respons vel Outro fator n o menos importante a manuten o perfeita e respons vel do ve culo Ve culos com problemas no sistema de freios e acess rios podem ser incapazes de vencer rampas longas descendentes mesmo com a a o correta e respons vel do motorista e perfeitas condi es da pista A a o do motorista a manuten o do ve culo e as condi es da pista s o fatores relevantes no desempenho durante uma frenagem de emerg ncia Motoristas mal treinados n o qualificados pista com baixa ader ncia e ve culo com problemas de manuten o causam queda do desempenho em frenagens de emerg ncia diminuindo consideravelmente a seguran a veicular Por motivos expressos acima a libera o da pista descendente da Imigrantes para os ve culos comerciais s ser poss vel com estudos t cnicos apoiados na
234. edicadas repara o de ve culos de transporte de carga ou passageiros e de loca o de ve culos Os crit rios para avalia o da ITV s o condi es internas e externas do ve culo o estado geral da carro aria a ilumina o e a sinaliza o o estado geral dos freios dire o eixos suspens o chassi motor e transmiss o ver estes crit rios no Anexo N Os erros apontados na inspe o s o classificados em 3 grupos leves DL graves DG e muito graves DMG 175 Assim pode se sugerir temporariamente para a ITV dos ve culos usu rios da Rodovia dos Imigrantes o esquema e a estrutura da ITV para ve culos de transporte internacional de cargas ou passageiros do MERCOSUL que j est em vigor no pa s Isto at que seja implementada a ITV para todos os ve culos nacionais prevista desde 1997 pelo artigo 104 do C digo de Tr nsito Brasileiro Outros esquemas como por exemplo o credenciamento especial de empresas para inspecionar os ve culos usu rios da Rodovia dos Imigrantes poder o ser utilizados emergencialmente 176 RESULTADOS DO ESTUDO DO MODELO OPERACIONAL DA RODOVIA E DA SEGURAN A NOS T NEIS SUGEST ES O Modelo Operacional em utiliza o pela Ecovias dos Imigrantes dever ser revisto devido s novas exig ncias que ser o introduzidas no caso de ser autorizada a descida dos ve culos comerciais Considerando o que j foi exposto neste trabalho e com a colabora o do Grupo de Estudo e d
235. eiras V lvula reguladora da press o rodas traseiras Peso kg Peso bruto total PBT Homologado 6290 Peso do ve culo com carga kg 6290 2050 dianteiro 4240 traseiro Peso do ve culo sem ca amba kg 2200 1380 dianteiro 820 traseiro Capacidade de Carga til 4010 Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro 4 30 1 Velocidade m xima km h 120 104 Capacidade de rampa 31 Distancia entre eixos mm 3600 FIGURA 29 Caminh o semi leve Iveco Daily Cabinato 60 12 TABELA 14 Caracter sticas t cnicas do Caminh o semi leve Iveco Daily 70 12 Cabinato Motor Sofim 8140 43 3734 Diesel turbo Modelo intercooler N de cilindros Cilindrada cm 4 em linha 2800 Pot ncia l quida m xima CV 122 90 3600 kW rpm Torque liq m ximo kgfm Nm rpm 29 0 285 1800 Transmiss o Caixa de mudan as Iveco 2826 5 N de marchas 5 frente sincronizadas 1 r Rela es 6 195 1 3 895 1 2 260 1 1 428 1 1 000 1 R 5 692 1 Tra o 4x2 105 Pneus 215 75 R17 5 Freios Freio de servi o hidr ulico servo assistido disco nas dianteiras e tambor nas Tipo traseiras Circuito duplo Freio de estacionamento mec nico Atua o rodas traseiras V lvula reguladora d
236. elocidade m xima km h 157 FIGURA 38 Van VW Caravelle T 4 121 A AS Bode 3000 4890 megsurements in mm FIGURA 39 Dimens es principais da Van VW Caravelle T 4 Os ve culos ser o testados com o PBT e s velocidades de descida de 40 60 e 80 Km h No final da descida ser realizado o ensaio tipo O de freio residual Ser registrada a temperatura nos freios no leo do motor e no l quido de arrefecimento tamb m outras grandezas necess rias como espa o de frenagem desacelera o etc Os ve culos ser o equipados com o sistema de aquisi o de dados sensores e instrumenta o necess ria 122 VOLKSWAGEN CAMINH ES E NIBUS Foram escolhidos para o teste 2 caminh es e 4 nibus com as seguintes caracter sticas TABELA 24 Caracter sticas t cnicas do Cavalo Titan Trator VW 18 310 OT Motor Modelo Cummis 6CTAA Turbo e Intercooler N de cilindros Cilindrada cm3 8270 Pot ncia l quida m xima CV kW rpm 218 160 2200 Torque liq m ximo kgfm Nm rpm 88 863 1600 Transmiss o Caixa de mudan as Eaton FS 6306 A N de marchas 6a frente 1 r Rela es 1 1 9 01 1 Rela es 2 Pad Ph Rela es 3 3 3 22 1 Rela es 4 4 2 04 1 Rela es 5 5 1 36 1 Rela es 6 6 1 00 1 Rela es R r 8 63 1 Tra o 4x2 Rodas e pneus
237. em circuito pr determinado em condi es que permitam avaliar o desempenho e a estabilidade do ve culo inclusive em declives aclives vias irregulares e em vias escorregadias II possuir local para estacionamento de ve culos II dispor de rea administrativa para funcionamento dos servi os de apoio s avalia es e de atendimento aos clientes IV realizar as inspe es em reas cobertas possibilitando o desenvolvimento dos servi os independentemente das condi es clim ticas e dispor de ventila o adequada para permitir a inspe o de ve culos com o motor em funcionamento V possuir piso plano e horizontal na rea de inspe o VI possuir programa de aferi o dos equipamentos de medi o e ensaio utilizados nas inspe es VII possuir certifica o pelo INMETRO ou por entidade por este credenciada de que os equipamentos atendem os requisitos legais estabelecidos VII possuir n vel de informatiza o que permita o acompanhamento dos registros e dos dados armazenados de todas as inspe es realizadas al m de liga o eletr nica com o DPRF via rede mundial de computadores e IX manter o pessoal envolvido na ITV devidamente uniformizado e identificado Art 15 A entidade dever possuir no m nimo os seguintes equipamentos I fren metro com balan a incorporada para comprovar o estado dos freios devendo apresentar os seguintes indicadores a valor dos esfor os de frenagem po
238. enagem e no controle de velocidade de ve culos rodovi rios comerciais durante a descida no trecho da serra da Rodovia dos Imigrantes O grupo de Estudo formado por v rios membros da Anfavea Anfir Ecovias Artesp e Universidade verificou e constatou a viabilidade t cnica dos requisitos e procedimentos aqui propostos atrav s dos resultados obtidos nos testes de 11 nibus das categorias M2 e M3 e de simula es em computador A descida dos ve culos comerciais das categorias M2 e M3 no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes fica submetida s regras e procedimentos estabelecidos nesta proposta de regulamenta o sem preju zo do disposto em legisla o e disciplina peculiar para cada categoria de transporte VE CULOS E EQUIPAMENTOS Proposta de Regulamenta o para ve culos da categoria M2 e M3 Ensaio Tipo II A ECOVIAS Para ve culos de passageiros ou de uso misto das categorias M2 e M3 com mais de oito lugares Os ve culos carregados com o peso bruto total pbt devem ser ensaiados de tal modo que a energia absorvida seja equivalente quela registrada no mesmo intervalo de tempo com o ve culo carregado transitando a uma velocidade m dia de 60 km h em declive de 6 5 num percurso de 12 km Durante o ensaio os freios de servi o emerg ncia e estacionamento n o devem ser acionados A marcha utilizada deve ser tal que a velocidade angular do motor n o exceda a m xima prescrita pelo fabricante do ve culo Se
239. enagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP F bio Ortega Ecovias Aldo Ceconelo Artesp Paulo M da Silva Artesp Vicente Kiss Anfir Haldex F bio Silva Anfavea Mercedes Douglas Carvalho Ecovias Fabio Bassam Anfavea VW Marcos Y Tabuti Anfavea VW Marcelo Pierossi Copersucar Edson E Moraes Copersucar Pedro Picchi Anfavea Agrale Herv Grandgerard Anfir Telma Luis Augusto C J bali Transervice Luiz Wilson Marques Transervice Santiago Moran Anfavea Volvo Aur lio Gimenez Anfavea Scania Vanderlei P Santos Anfavea Scania 2 Assuntos Tratados 335 2 1 Em fun o do ajuste no cronograma ficou definido que as datas disponiveis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais ser o realizadas nos seguintes per odos Ensaio 1 nibus Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples Dias 26 e 27 08 03 das 23 00 s 05 00 h 2 2 Participar o dos Ensaios nos dias 24 e 25 06 03 as Montadoras SCANIA 2 configura es MERCEDES 3 configura es VW 2 configura es FORD Observadores VOLVO 1 configura es FIAT 1 configura o RENAULT 1 configura o IVECO 1 configura o AGRALE 2 configura es 2 2 1 Ensaio 24 06 2003
240. enor nas rodovias com t neis os acidentes que vierem a ocorrer podem ter consequ ncias dram ticas principalmente quando existir inc ndio de grandes propor es Os estudos realizados em t neis da Europa mostraram que e com os dispositivos de seguran a necess rios instalados e em perfeito estado de opera o e com um controle rigoroso do fluxo dos ve culos e com comunica o e informa o eficiente com o usu rio e com equipes de opera o manuten o e de emerg ncia bem treinadas e com realiza es de simula es frequentes ve culos adequados opera o e com manuten o eficiente a probabilidade da ocorr ncia de um acidente de grandes propor es diminui sensivelmente colocando esta op o de transporte como umas das mais interessantes e eficientes Neste aspecto v rias sugest es foram dadas neste trabalho mas que n o 199 esgotam evidentemente o assunto que deve ser tema de v rios outros trabalhos de pesquisa com n veis de mestrado e doutorado O trecho da Serra do Mar da Rodovia dos Imigrantes principalmente dentro dos t neis tem uma infra estrutura e dispositivos de seguran a de comunica o e controle no mesmo n vel dos melhores t neis existentes no mundo A Concession ria Ecovias dos Imigrantes atrav s dos seus sistemas de controle e de opera o da rodovia tem um banco de dados com in meras informa es sobre eventos diversos que pode ser usado para trabalhos de pesquisa nas
241. ente no tocante preserva o dos rios abastecedores da Baixada manuten o das encostas e da fauna e flora Este trecho se inicia no km 45 955 pr ximo ao viaduto VA 1 2 da Pista Ascendente da Rodovia dos Imigrantes e termina no encontro do VD 07 no km 57 476 definido como in cio do trecho Baixada na regi o da Balan a e do VA 20 da Pista Ascendente Trecho da baixada O trecho da baixada insere se administrativamente no munic pio de Cubat o Inicia se no p da encosta da Serra do Mar terminando na Baixada Santista Este trecho se inicia no quil metro definido pela igualdade km 57 476 final do trecho Serra km 10 293 in cio do trecho da Baixada pr ximo ao viaduto VA20 da pista ascendente e termina no final dos ramos de acesso Praia Grande Mongagu e ao Guaruj junto rodovia Padre Manuel da N brega O tra ado se desenvolve considerando o contexto da melhor escolha para o tipo de terreno minimiza o das interfer ncias com a pista ascendente e minimiza o das interfer ncias quanto ao meio ambiente A extens o da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes de 20 23 km sendo e 4 99 km no trecho planalto e 11 48 km no trecho serra e 3 76 km no trecho baixada T NEIS E VIADUTOS Tr s t neis foram projetados totalizando 8 23 quil metros e T nel Descendente 1 TD 1 com 3 146 m e TD2 com 2 080 m e TD3 com 3 005 m 12 O TD 1 com 3 146 metros de comprimento o maior t
242. ente em ve culos pesados por oferecerem elevadas pot ncias de retardo Existem basicamente dois tipos de retardadores Allison os de entrada e os de sa da O retardador de entrada localiza se entre o conversor de torque e o motor O retardador de sa da montado na parte posterior da transmiss o e atua diretamente no trem de for a O retardador de entrada destinado para todas as opera es rodovi rias e o melhor para manter a velocidade no declive O retardador de sa da tem as caracter sticas do retardador de entrada mais uma melhor retarda o em velocidades baixas do veiculo Ambos os tipos de hidro retardadores geram alta pot ncia de retardo maior que a do motor e do freio motor no coletor de escapamento ver Figuras 10 e 11 No caso do retardador de entrada a for a retardadora multiplicada pela redu o da 41 marcha engrenada rela o de transmiss o Marchas mais reduzida proporcionam maiores capacidades de retardo no veiculo 500 550 400 5 o 290 pum o E o s 200 z lt Q 5 200 135 Freio Freio Motor Hidro motor motor no como Retardador comum escapamento compressor Allison FIGURA 10 Pot ncia de frenagem de diferentes tipos de retardadores Tem se tamb m o Salvador de Freio Caterpillar Este um hidro retardador que instalado na carca a do motor e acoplado ao virabrequim do motor Quando o Salvador do Freio ativado o leo do motor bombeado
243. ente no estremo traseiro da primeira com um total de 7 eixos e PBTC de 57 toneladas Tag Etiqueta eletr nica que permite armazenar dados sobre o ve culo e transmiti los para um receptor atrav s de um sistema de comunica o telem tico por ondas de radiofrequ ncia na faixa de 5 8 GHz e de este para um computador que processa e armazena informa es E de fato um identificador por radio fregi ncia Tag uma palavra em ingl s que significa etiqueta ou identificador Vans Designa o normalmente utilizada para ve culos leves projetados para o transporte de passageiros e ou carga uso misto que tem carro aria refor ada e fechada para montar nela os componentes e os sistemas do ve culo furg o N o um ve culo projetado exclusivamente para o transporte de passageiros 221 ANEXO A PORTARIA ARTESP 11 DE 6 12 2002 e Diario Oficial Estado de S o Paulo Se o Poder Executivo GOVERNADOR GERALDO ALCKMIN Pal cio dos Bandeirantes Av Morumbi 4 500 Morumbi CEP 05698 900 Fone 3745 3344 Volume 112 N mero 234 S o Paulo s bado 7 de dezembro de 2002 AG NCIA REGULADORA DE SERVI OS P BLICOS DELEGADOS DE TRANSPORTE DO ESTADO DE SAO PAULO Portaria ARTESP 11 de 6 12 2002 Regulamenta o Tr fego de Ve culos de Carga Caminh es Reboques e Semi Reboques Ve culos Mistos e Ve culos de Transporte de Passageiros Micro nibus e nibus na Pista Descendent
244. epara o de Manual de Condu o espec fico para as condi es da rodovia b Prepara o de Curso para a capacita o e certifica o dos motoristas O presente trabalho pretende desenvolver e colaborar na produ o de um Manual de Condu o com informa es gerais e tamb m especificas para a rodovia em quest o Para a prepara o do Manual de Condu o ser realizada uma pesquisa bibliogr fica e um levantamento sobre os documentos deste tipo utilizados em outros pa ses Ser tamb m considerada e inclu da uma caracteriza o geral da rodovia e do seu modelo operacional atual e o estabelecido na legisla o Brasileira principalmente do C digo Nacional de Tr nsito CNT Para a prepara o e oferecimento do curso ser selecionada uma institui o com experi ncia nesta atividade Tamb m dever ser uma institui o autorizada e reconhecida para fins de certifica o de motoristas Considera se necess rio para o efetivo desenvolvimento do curso a abordagem dos seguintes temas Caracter sticas gerais da rodovia e do seu modelo operacional Caracter sticas dos T neis Rodovi rios Condu o do ve culo na estrada e em descidas em especial pelo interior de t neis longos Procedimentos perante emerg ncias Dire o Defensiva Conhecimentos gerais sobre dispositivos retardadores e freios ABS no ve culo Procedimentos gerais de Inspe o T cnica e Manuten o Conhecimentos sobre Legisla
245. er operar de forma a permitir concomitantemente a inspe o dos ve culos de carga que desejarem descer a serra pela pista descendente SP 160 provenientes de dois fluxos a saber a Interliga o planalto SP 041 pista oeste b Rodovia dos Imigrantes SP 160 pista sul Uma vez que para ambos os fluxos haver a possibilidade de descer pela pista descendente ou n o o projeto geom trico funcional do p tio dever contemplar trajetos de retorno para as mesmas vias acima sendo que na SP 041 pela pista leste a fim de retornar para a Anchieta SP 150 Sendo assim o p tio de triagem dever contemplar dois acessos de entrada e dois acessos de sa da A seguir apresenta se um projeto funcional do trevo do km 41 da SP 160 com apresenta o do Posto de Triagem e a interfer ncia do mesmo com o sistema vi rio local SP 160 Sul Em Projeto 2003 FIGURA 84 Localiza o do P tio de Triagem projetado no SAI Unidade de controle Com o intuito de otimizar a opera o e controle do p tio est sendo prevista uma nica Unidade de Controle opera o triagem que agrupar os dois fluxos de entrada ao P tio de Triagem acima descritos organizando o mesmo para passar 268 perante a unidade de controle recebendo ou n o a autoriza o para prosseguir pela pista descendente Processo de triagem Necessidade da portaria do superintendente do DER para efetuar a triagem P tio de estacionamento Uma vez que estare
246. erg tico do sistema de freios e em frenagens de emerg ncia Os modelos matem ticos ser o utilizados para a programa o em computador usando linguagens como Fortran MatLab e outras se necess rio Acompanhar testes na pista descendente para a determina o do coeficiente de ader ncia entre pneus e pavimento Realizar simula es em computador da descida da serra e em frenagens de emerg ncia As simula es s ter o resultados compat veis com a realidade se o coeficiente de ader ncia da pista tamb m for real obtido em testes de pista Propor a es no sentido de inspecionar e manter as condi es t cnicas dos ve culos que se utilizar o da pista descendente da Imigrantes Acompanhar os testes de pista que ser o realizados orientando os para que os resultados obtidos tenham acuracidade t cnica e procedimentos adequados apoiados em normas internacionais e cujos resultados possam ser utilizados posteriormente pela comunidade t cnica e cient fica em estudos te ricos e simula es em computadores Isto permitir a obten o de conhecimentos e determina o de procedimentos que fariam parte de normas t cnicas futuras e tamb m em outras situa es semelhantes Contribuir para o aumento da seguran a veicular no pa s e em particular no trecho sob concess o da Ecovias Publicar os resultados obtidos em Congressos da SAE no Brasil e no exterior nos Col quios de Freios da SAE realizados bi anualmente em
247. es dispon veis O balan o energ tico pode ser verificado bem como alguns aspectos da estabilidade direcional do ve culo atrav s do n vel de ader ncia utilizado entre pneus e pavimento dos eixos de tra o T1 A Figura 17 mostra algumas das vari veis da simula o que podem ser observadas diretamente na tela inicial durante a simula o dentre elas for as verticais nas rodas ngulos e velocidades angulares da massa suspensa e n o suspensa ngulo de escorregamento lateral e escorregamento percentual longitudinal dos pneus ader ncia utilizada espa o percorrido velocidade de transla o desacelera o etc As vari veis necess rias para a an lise din mica de um ve culo com dois eixos s o Momento de in rcia do ve culo com rela o ao eixo x Momento de in rcia do eixo dianteiro com rela o ao eixo x Momento de in rcia do eixo traseiro com rela o ao eixo x Momento de in rcia do ve culo com rela o ao eixo y Momento de in rcia do ve culo com rela o ao eixo z Dist ncia do centro de gravidade ao eixo dianteiro Dist ncia do centro de gravidade ao eixo traseiro Valor da massa suspensa Valor da massa do eixo dianteiro massa n o suspensa do eixo dianteiro Valor da massa do eixo traseiro massa n o suspensa do eixo traseiro Raio din mico do pneum tico considerados todos iguais no modelo Dist ncia do centro de gravidade do ve
248. es e conex es defeituosos d deteriora o nas conex es el tricas entre o ve culo trator e o reboque ou semi reboque GRUPO 9 TAC GRAFOS E OUTROS INSTRUMENTOS 9 1 Tac grafos a n o o possui quando obrigat rio b di metro do pneu inadequado c lacres rompidos d diferen a entre os valores da bancada e do instrumento 9 2 Veloc metro a inexist ncia ou n o funciona 9 3 Buzina a n o funciona ou n o existe b intensidade inadequada 9 4 Detector de radares a exist ncia 300 301 AP NDICE 1 CORPO LEGISLATIVO VIGENTE NO BRASIL SOBRE AVALIA O DOS SISTEMAS DE FREIOS DE VE CULOS 302 MINIST RIO DA JUSTI A CONSELHO NACIONAL DE TR NSITO CONTRAN RESOLU O N 777 93 Disp e sobre os procedimentos para avalia o dos sistemas de freios de ve culos O CONSELHO NACIONAL DE TR NSITO usando das atribui es que lhe confere o artigo 5 inciso V da Lei n 5 108 de 21 de setembro de 1966 que instituiu o C digo Nacional de Tr nsito com as altera es introduzidas pelo Decreto Lei n 237 de 28 de fevereiro de 1967 e o artigo 9 inciso XVII do Regulamento do referido C digo aprovado pelo Decreto n 62 127 de 16 de janeiro de 1968 e CONSIDERANDO a evolu o alcan ada pela ind stria de fabrica o dos ve culos automotores tornando os compat veis com a evolu o tecnol gica internacional CONSIDERANDO que os ve culos pesados caminh es ni
249. escente com reflexo evidente no aumento da seguran a veicular com redu o do n mero de acidentes e na diminui o da gravidade destes quando n o evitados O Grupo de Estudo sugere a obrigatoriedade do uso do sistema ABS em ve culos combinados comerciais que venham a trafegar no trecho da Serra do Mar O teste de desempenho residual com as combina es de ve culos de carga incomum j que os fabricantes fazem os testes do cavalo mec nico reboque ou semireboque individualmente Foi uma boa oportunidade e fato relevante para o Grupo de Estudo ter a possibilidade de ver o comportamento din mico de v rias composi es sob teste de frenagem na rodovia V rias observa es e conclus es puderem ser obtidas pelo Grupo de Estudo e pela equipe de cada entidade participante Em todos os ve culos testados n o se observou a degrada o do sistema de controle de velocidade sistema de retardo durante a descida fato este importante pois o trecho em declive tem aproximadamente 12 km maior do que o estipulado pelas normas atuais que de 6 km Os sistemas de retardo mantiveram o seu desempenho durante a descida e permitiram ao motorista o controle do ve culo com seguran a em todo o trecho Na maior parte dos ve culos testados o controle de velocidade durante a descida foi realizado pelo condutor sem a necessidade do uso do freio de servi o o que aumenta consideravelmente a seguran a pois deixa este sistema frio para ser usado em
250. esempenho residual do freio de servi o deve ser medido nas mesmas condi es que para o ensaio do tipo O com o motor desacoplado da transmiss o as condi es de temperatura podem ser diferentes Para ve culos acionados mecanicamente este desempenho residual n o deve ser menor que 75 daquele prescrito para o ensaio do tipo O com o motor desacoplado da transmiss o as condi es de temperatura podem ser diferentes Entretanto no caso de rebocados da categoria 04 a for a residual do freio na periferia dos pneus quando ensaiado a 60 km h n o deve ser menor que 33 do peso m ximo suportado pelas rodas quando o ve culo est estacionado 4 Com exce o do nibus urbano os ve culos de passageiros com mais de oito lugares excluindo o lugar do condutor e tendo um peso total m ximo acima de 10 toneladas deve atender o ensaio tipo III O ensaio do tipo III prescrito em lugar do ensaio do tipo II para determinados ve culos de categoria M3 estabelece 5 O ve culo carregado deve ser ensaiado de tal modo que a energia absorvida seja equivalente quela registrada no mesmo intervalo de tempo com o ve culo carregado transitando a uma velocidade m dia de 30 km h em declive de 7 num percurso de 6 km Durante o ensaio os freios de servi o emerg ncia e estacionamento n o devem ser acionados A marcha utilizada deve ser tal que a velocidade angular do motor n o exceda a m xima prescrita pelo fabricante do ve culo 6 Para v
251. esentado para certifica o nos casos a seguir 1 1 Ve culo automotor ou reboque que com rela o aos pneus energia de frenagem absorvida por cada eixo e ao modo de instala o dos pneus e dos freios seja id ntico do ponto de vista da frenagem a um ve culo automotor o reboque que 1 1 1 Tenha passado no teste dos tipos I e ou II ou do tipo IIA ou tipo II 1 1 2 Tenha sido certificado com rela o energia de frenagem absorvida para massas por eixo superiores ou iguais s do ve culo apresentado para certifica o 1 2 No caso de ve culo automotor ou reboque cujo eixo ou eixos sejam com rela o aos pneus energia de frenagem absorvida por cada eixo e ao modo de instala o dos pneus e dos freios id nticos do ponto de vista da frenagem a algum eixo ou que tenham passado nos testes dos tipos I e ou II ou do tipo II A ou tipo III para massas por cada eixo superiores ou iguais s do ve culo em teste com a condi o de que a energia de frenagem absorvida por cada eixo n o seja superior energia absorvida por cada eixo no teste ou testes de refer ncia 1 3 Em caso de ve culo equipado com retardador que n o seja o freio motor id ntico a outro retardador que tenha sido testado nas condi es a seguir 1 3 1 No teste conduzido em declive de 6 no m nimo teste do Tipo IN ou de 7 no m nimo teste do Tipo II A no qual o retardador tenha por si s estabilizado um ve culo cuja massa m xim
252. eslocamento m ximo do pedal do freio o motorista n o conseguir mais controlar a velocidade o sistema entrar numa situa o de instabilidade O aumento consegiiente da velocidade de descida gerar mais energia a ser dissipada no freio e isto aumentar a temperatura que reduzir ainda mais o coeficiente de atrito Nesta situa o a velocidade aumentar indefinidamente sem o controle do condutor colocando o ve culo em uma situa o iminente de acidente Para se evitar esta situa o perigosa de instabilidade o motorista deve escolher uma marcha adequada a ser engrenada e uma velocidade de descida compat vel com o desempenho dos sistemas instalados no ve culo para que este possa descer a rampa com seguran a Isto manter as temperaturas dos freios dentro de valores permitidos e com uma margem de seguran a para se garantir ainda uma poss vel frenagem de emerg ncia sem a perda significativa de efici ncia Existem outros dispositivos que podem ser utilizados no ve culo para o aux lio no controle da velocidade em declives longos Alguns destes dispositivos atuam no pr prio motor ou no circuito de escape aumentando a perda de carga no fluxo de sa da dos gases Isto aumenta a a o de retardo do motor Outros dispositivos geram torque de frenagem atrav s de campos eletromagn ticos ou atrav s da viscosidade de flu dos como o leo A fun o b sica de todos estes dispositivos dissipar parte da energia gerada quando o ve culo
253. f braking performance and descent speed control of commercial vehicles representative of national fleet in the long and very inclined declivity downhill in the passage of Serra do Mar of the Rodovia dos Imigrantes S o Carlos 2005 Trabalho de Pesquisa de Programa de P s Doutorado Escola de Engenharia de S o Carlos Universidade de S o Paulo Study of commercial vehicles performance in the descending road of the Rodovia dos Imigrantes The work shows a methodology developed to study the viability of the traffic release of commercial vehicles in the descending road with 6 5 of inclination of the Rodovia dos Imigrantes A work group composed by experts of many entities ECOVIAS EESC USP FIPAI ARTESP assembly plants of vehicles manufacturers of automotive pieces and implements transport enterprises and others determined conditions and requirements for the vehicles drivers and operational system of the highway in order to to guarantee a traffic safe The performance of the brake system during the control of the descending speed was analyzed by the energy balance and during emergency braking by the stability margin Methodology also included practical road tests computer simulations training and qualification to drivers and changes of the highway operational model to admit the new conditions Vehicle inspection before the descending is also discussed Results are approached and the principal conclusions and
254. freio motor ou retardador A velocidade angular do motor n o dever exceder a m xima prescrita pelo fabricante do ve culo A desacelera o m dia estabilizada MFDD dever ser no m nimo de 0 60 m s Ve culo combinado categorias O e N Os ve culos dever o ter Sistema ABS e Sistema de Ajuste Autom tico da folga entre a lona ou pastilha e o tambor ou disco de freio em todos os eixos Dever o estar totalmente carregados descendo a uma velocidade m dia de 40 km h O controle da velocidade de descida ser efetuado com ajuda do freio motor ou retardador Na opera o participaram modelos de ve culos que cumpram com os requisitos t cnicos estabelecidos anteriormente Estes requisitos foram estabelecidos nas minutas de regulamenta o aprovadas pelo Grupo de Trabalho Os modelos de ve culos que cumprem com estas exig ncias ser o indicados pelas pr prias montadoras 3 Metodologia para a opera o de Descida Assistida I Com rela o ao ve culo A Descida Assistida poder realizar se durante duas etapas Etapa de Descida Assistida com ve culos instrumentados Descida Monitorada 262 Etapa de Descida Assistida sem instrumenta o no ve culo Descida acompanhada Os ve culos selecionados para participar da descida assistida ser o instrumentados pelas montadoras e descer o monitorados durante uma semana Ap s esse per odo a instrumenta o ser retirada e os ve culos continuar o des
255. g tico apresentado pelo Prof Canale Concluiu se que o modelo apresentado somente se aplica a um tipo de dispositivo auxiliar de freio Retardador e n o objetivo deste grupo tornar obrigat rio equipamentos exclusivos 2 5 O Prof Canale enviar por e mail os c lculos realizados para a constru o do gr fico da Pot ncia Gerada pelos ve culos comerciais 311 2 6 Ficou marcada para pr xima reuni o uma visita aos t neis da Pista Descendente 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada para dia 13 03 2003 na sede da Ecovias onde ser o aprovadas as atas das 2 e 3 reuni es com ou sem ressalvas 312 ATA 4 Reuni o Data 13 03 2003 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Dr Canale USP Dr Juan Carlos USP Aldo Ceconelo Artesp Daniel A Rossetti Anfir Rossetti Vicente Kiss Haldex Aur lio Gimenez Anfavea Scania Jo o A Widmer USP Fernando Andrade Anfavea Ford Claudemir Rudek Anfavea Volvo Alessandro Depetris Anfavea Iveco Bernardino Garcia Anfavea Iveco F bio da Silva Anfavea Andr Scabbia Ecovias S rgio R Romani Ecovias Marcelo Biciato Ecovias F bio Ortega Ecovias Luis Shida Ecovias Herve J H Grandg rard Anfavea Telma Dultevir Vilar de Melo Ecovias Jos Carlos Cas
256. grenada e da velocidade do ve culo Torque e Pot ncia Torque Pot ncia Velocidade FIGURA 6 Gr fico t pico do torque de frenagem e da pot ncia dissipada no freio motor de um ve culo como uma fun o da sua velocidade e da marcha engrenada A Figura 6 mostra ainda a pot ncia que o motor dissipa para o meio ambiente principalmente atrav s do seu sistema de arrefecimento dependendo da velocidade 33 do ve culo e da marcha engrenada Marchas reduzidas ampliam o torque de retardo do motor no eixo motriz mas reduz a velocidade de descida A Figura 7 mostra um gr fico t pico da pot ncia que o sistema de freio de um ve culo dissipa para o meio ambiente em forma de calor como uma fun o da velocidade do ve culo e da temperatura de regime A efici ncia do sistema de freio na dissipa o de calor para o meio ambiente depende em muito da forma aerodin mica do ve culo da posi o e da efici ncia dos condutos de ar que coletam e direcionam o ar frio para refrigerar os freios A convec o for ada a principal maneira que o freio perde calor para o meio ambiente A Figura 7 mostra as curvas de n vel temperatura constante relacionando a capacidade de um sistema de freio de dissipar energia para o meio ambiente como uma fun o da velocidade do ve culo Este gr fico normalmente obtido testando se o freio em t nel de vento e em pista de teste T temperatura em regime permanente
257. gular das partes em rota o no final da frenagem 1 s xiii RESUMO CANALE A HORTA J C 2005 Estudo do desempenho da frenagem e do controle da velocidade de descida em declive longo e acentuado no trecho da serra do mar da rodovia dos imigrantes de ve culos comerciais representativos da frota nacional S o Carlos 2005 Trabalho de Pesquisa de Programa de P s Doutorado Escola de Engenharia de S o Carlos Universidade de S o Paulo Estudo do desempenho de ve culos comerciais descendo o trecho da Serra do Mar da Rodovia dos Imigrantes que pretende oferecer informa es e sugest es que contribuam para a libera o do tr fego de ve culos comerciais pela pista descendente pista sul desta Rodovia Um grupo de trabalho constitu do por especialistas de v rias entidades sob a coordena o de um membro vindo da Universidade EESC USP e de outro da concession ria ECOVIAS acompanhou viabilizou e avalizou os estudos Estes estudos indicam as condi es e os requisitos julgados necess rios para os ve culos comerciais e para os seus condutores objetivando o aumento da seguran a veicular no trecho que desce a serra principalmente no interior dos t neis Algumas sugest es advindas do estudo foram tamb m indicadas para o modelo operacional da rodovia O desempenho do sistema de retardo motor e retardadores e do freio de servi o foi desenvolvido teoricamente simula es em MatLab Simulink e tamb m avaliado pr
258. ho dos retardadores de entrada e de sa da 42 FIGURA 12 Retardador Hidr ulico da Voith e fluxo turbulento do fluido hidr ulico entre o rotor e o estator saem nia desta pas E UND EASTER RS 43 FIGURA 13 Dissipa o de calor no retardador Voith 44 FIGURA 14 Retardador el trico Telma Cortesia da Telma do Brasil 46 FIGURA 15 Sistemas de seguran a no interior do t nel 56 FIGURA 16 Metodologia de Trabalho Aprovada pelo Grupo de Estudo para o NeleulO ua ida a as dia Qu o adia Ja dad Ud Ea dd 66 FIGURA 17 Tela inicial do programa de simula o em Matlab Simulink 80 FIGURA 18 Fluxograma do Programa de Simula o 81 FIGURA 19 Micro nibus Agrale Volare A6 eee 87 FIGURA 20 Micro nibus Agrale Volare WB8 e ireerea 87 FIGURA 21 Ve culo Misto Fiat Ducato eres ererererers 90 FIGURA 22 Caminh o Ford Cargo 1317 CTE 68 a 92 FIGURA 23 Cavalo Ford Cargo 4331 CTE 83 ea 94 FIGURA 24 Caminh o Ford Cargo 815 CTE 115 96 FIGURA 25 Caminh o leve Ford F 4000 F4 11 97 FIGURA 26 Chassi para Micro nibus Iveco Daily Scudato 59 12 99 FIGURA 27 Cavalo Iveco Eurotech 450 E 37 T in 101 FIGURA 28 Caminh o Iveco Eurocargo Tector 170 E 22 102 FIGURA 29 Caminh o se
259. iamento dever ser apresentada em uma via no original ou em c pia autenticada 1 A documenta o apresentada no original somente ser desentranhada do processo mediante traslado 2 A documenta o de credenciamento poder ser encaminhada Administra o Central do DPRF em Bras lia DF mediante correspond ncia registrada com Aviso de Recebimento AR e constituir a abertura do processo de credenciamento Art 9 A entidade ser cientificada do deferimento do credenciamento e seu representante dever comparecer em local e data indicados pelo DPRF para assinatura do Termo de Responsabilidade correspondente de acordo com o Anexo IV 284 Art 10 As altera es na constitui o e organiza o da entidade credenciada bem como qualquer altera o que interfira nos servi os realizados dever o ser comunicadas expressamente ao DPRF no prazo de trinta dias a contar da altera o Art 11 O Diretor Geral do DPRF nomear Comiss o de Avalia o incumbida de analisar toda a documenta o apresentada pela entidade e de efetuar as vistorias t cnicas nas instala es do requerente 1 A Comiss o de Avalia o ser composta por tr s membros constituindo se de um presidente e dois outros membros com seus respectivos suplentes 2 Somente ser procedida a vistoria t cnica se atendidos os requisitos para credenciamento previstos nesta Instru o Art 12 O credenciamento poder ser cancelado ou sus
260. iant 712 tr s 1247 total Peso do ve culo com carga kg 950 diant 1300 tr s 2250 total Carga til 1000 Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro 5 143 1 Velocidade m xima km h 120 Dist ncia entre eixos mm 2400 FIGURA 37 Van VW Kombi T II TABELA 23 Caracter sticas t cnicas da Van VW Caravelle T 4 Motor Modelo Diesel montado transversalmente no eixo dianteiro N de cilindros Cilindrada cm3 5 cilindros 2461 Pot ncia m xima CV kW rpm l quida 101 75 3500 Torque liq M ximo kgfm Nm rpm 24 9 250 2300 Transmiss o Caixa de mudan as Manual de 5 marchas N de marchas 5 frente sincronizadas 1 r Rela es 3 778 1 2 118 1 13604 1 029 1 0 783 1 120 Tra o 4x2 dianteira Pneus 205 65 R15 T Continental Freios Freio de servi o hidr ulico servo assistido Tipo disco Circuito Freio de estacionamento duplo em diagonal mec nico Atua o rodas traseiras V lvula reguladora da press o rodas traseiras Peso kg Peso bruto total PBT Homologado 2800 Peso do ve culo sem carga kg 1225 diant 750 tr s 1975 total Peso do ve culo com carga kg 1510 diant 1490 tr s 2800 total Carga til 825 Desempenho V
261. ianteira Rodas e Pneus Rodas A o estampado 16 Pneus 205 75 R16 Freios Freio de servi o A disco com servo freio otimizado Disco ventilado nas rodas dianteiras e Tipo f disco s lido nas rodas traseiras Circuito Simples IH Freio de estacionamento mec nico Atua o rodas traseiras Peso kg Peso bruto total PBT 3500 Peso em ordem de marcha 1935 Carga til 1565 Desempenho Velocidade m xima km h 144 109 0 a 100 Km h s 15 6 Dist ncia entre eixos mm 3578 SCANIA 110 Foram testadas duas CVC s e tr s nibus com as seguintes caracter sticas TABELA 17 Caracter sticas t cnicas da CVC Cavalo Scania R124 GA 6X4 420 Rodotrem Copersucar Random Motor Modelo DSC 12 05 Diesel turbocooler com inje o eletr nica N de cilindros Cilindrada cm3 6 em linha 11800 Pot ncia m xima CV kW rpm l quida 420 309 1700 1800 Torque liq m ximo kgfm Nm rpm 199 1952 1050 1450 Transmiss o Caixa de mudan as GRS900R acionada a ar comprimido e com lubrifica o sob press o N de marchas 14 frente 12 sincr e 2 crawler super lenta n o sincr combinadas em se o principal de 3 marchas um conjunto de engrenagens spliter marchas reduzidas e altas e uma planet ria de 2 velocidades caixa alta
262. ias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 357 ATA 20 Reuni o Data 02 10 2003 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP Juan C Horta FIAPI USP F bio Ortega Ecovias Douglas Carvalho Ecovias Luiz Shida Ecovias Vicente Kiss Anfir Haldex Luiz W Marques Transervice Marcelo Pierossi Copersucar 2 Assuntos Tratados 2 1 Em fun o do ajuste no cronograma ficou definido que as datas dispon veis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais ser o realizadas nos seguintes per odos Ensaio 1 nibus REALIZADO Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples REALIZADO Dias 26 e 27 08 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 3 Caminh es Simples e CVC s REALIZADO Dias 23 e 24 09 03 das 23 00 s 05 00h Ensaio 4 CVC s PR XIMOS ENSAIOS Dias 14 e 15 10 03 das 23 00 s 05 00h 358 2 2 Foi confirmado pela Ecovias as datas de 14 e 15 10 03 para a realiza o dos ensaios com ve culos combinados CVC s 2 3 Foram apresentadas as imagens dos testes realizados nos dias 23 e 24 09 03 aos participantes da reuni o 2 4 A Ecovias solicita que as montadoras bem como os fabricantes de implementos rodovi rios que ir o realizar os ensaios
263. ida assistida dever servir para aferir o modelo n o s no que se refere aos requisitos t cnicos dos ve culos mas tamb m adequa o do modelo operacional da rodovia e capacita o m nima dos motoristas Assim objetivo do documento aqui apresentado ao sugest o das condi es necess rias a considerar e cumprir para se efetuar a Descida Assistida 1 Categorias veiculares que participaram na Descida Assistida 260 As categorias veiculares contempladas para participar da opera o s o Categoria M Ve culo rodovi rio automotor de passageiros e uso misto com pelo menos quatro rodas ou tr s rodas e com peso m ximo total maior do que 9 8 kN Itf Defini o da NBR 10966 MB 1253 Dentro da categoria M participar o especificamente ve culos das categorias M eM Categoria M2 Ve culo tendo mais de 8 lugares al m do lugar do condutor e com peso total m ximo menor ou igual a 49 kN 5 0 tf Geralmente Micro nibus e Vans Categoria M Ve culo tendo mais de 8 lugares al m do lugar do condutor e com peso total m ximo maior do que 49 kN 5 0 tf Geralmente nibus Categoria N Ve culo rodovi rio automotor de transporte de carga com pelo menos quatro rodas ou tr s rodas e com peso m ximo total maior do que 9 8 kN Itf Defini o da NBR 10966 MB 1253 Nesta categoria participar o ve culos das categorias N3 e N3 Categoria N ve culo tendo peso total m ximo maior do que
264. ido dist ncia entre o centro de gravidade e o centro de arfagem da suspens o pitch center Velocidade do veiculo descendo a serra 50 T T T T T T T T T 45 4 40 30H 7 25H 20 Velocidade km h 0 1 l 1 l ji o 0 5 1 1 5 2 3 3 5 4 4 5 5 2 5 Tempo s FIGURA 58 Rodotrem descendo a rampa com velocidade constante de 40 km h 154 x 10 Forcas normais nos pneus dianteira e traseira T T T T T I I T T Forca normal roda esquerda frontal 2L Forca normal roda esquerda traseira S J a T E fem rf 7 2 5 FE uL mm 0 5 z 0 1 1 1 l 1 1 l L 1 o 0 5 1 1 5 2 2 5 3 3 5 4 4 5 5 Tempo s FIGURA 59 For as normais nos pneus do Cavalo Mec nico do Rodotrem A diferen a entre as linhas em vermelho e as demais mostra a pequena influ ncia dada pela posi o estimada do centro de arfagem Pode se ver na Figura 60 que 0 3 o coeficiente de ader ncia aproximado utilizado pelos pneus dos eixos traseiros do cavalo mec nico 6x4 Estima se entre 0 5 e 0 65 o valor m ximo do coeficiente de ades o entre pneu e pavimento pista de concreto em boas condi es de uso para este tipo de ve culo atrav s da literatura e da experi ncia do Grupo de Estudo Adotou se no gr fico o valor m nimo da faixa pista molhada A pot ncia estimada dissipada no motor e no radiador durante a descida com uma efici ncia da transmiss o utilizada de 95
265. ificada ou fora de servi o 297 5 4 6 Conex o a reboque ou semi reboque m o amiga a mangueiras com lacera es e expostas a atritos comprimento inadequado b press es inadequadas 5 5 Discos freio de disco freio de tambor tambores e componentes a inexistentes ou com defeitos muito graves b conserva o fixa o deficiente GRUPO 6 DIRE O 6 1 Alinhamento do chassi a alinhamento do chassi 6 2 Volante coluna de dire o folga a fixa o defeituosa do volante coluna o volante n o deve apresentar fissuras deforma es ou consertos mal executados b folga excessiva no volante no que se refere ao jogo angular m ximo c jogo axial e lateral excessivo d folgas na junta cardan da coluna de dire o e exist ncia de deforma es soldas ou fissuras na coluna de dire o f o volante em uso n o correspondente ao tipo do modelo 6 3 Caixa de dire o a fixa o defeituosa da caixa ao chassi b aus ncia ou deforma o das extremidades da dire o c ngulos de giro diferentes em ambos sentidos de batente a batente d rachaduras e perda de leo desgaste folga f resist ncia ao giro 6 4 Bielas e barras a marcas de soldaduras ou sobre aquecimento em barras ou bra os de acoplamento b deforma es em elementos de dire o c fendas ou soldas nos elementos de dire o d exist ncia de jogo inadequado dos extremos de barras e bra os e bra
266. ilson Marques Transervice 329 2 Assuntos Tratados 2 1 Em fun o do ajuste no cronograma ficou definido que as datas dispon veis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais ser o realizadas nos seguintes per odos Ensaio 1 nibus Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples Dias 26 e 27 08 03 das 23 00 s 05 00 h 2 2 Participar o dos Ensaios as Montadoras SCANIA 3 configura es MERCEDES 3 configura es VW 4 configura es FORD Observadores VOLVO 2 configura es FIAT 1 configura o RENAULT 1 configura o IVECO 1 configura o AGRALE 3 configura es 2 3 Foi apresentado pelo Prof Dr Canale uma proposta de norma para os ensaios de descida de ve culos comerciais no trecho de serra da rodovia dos Imigrantes contendo os tipos de ensaios e seus par metros como velocidade declive dist ncia desacelera o etc Segue anexa a proposta de norma para an lise e coment rios 330 2 4 Na pr xima reuni o ser apresentado pelo Prof Dr Canale uma proposta de norma para ve culos categoria M2 em complemento a norma proposta 2 5 Conforme solicitado pelas montadoras a Ecovias colocar a disposi o nas datas previstas para os ensaios os recursos como ambul ncia Guincho rotas de inspe o bem como o apoio da Pol cia Militar Rodovi ria 2 6 Conforme solicitad
267. inais PROPOSTA DE REGULAMENTA O T CNICA PARA VE CULOS DA CATEGORIA M2 E M3 NIBUS A viabilidade t cnica e econ mica desta proposta de regulamenta o ser avaliada ap s os resultados dos ensaios propostos a seguir e que se realizar o com esta finalidade na rodovia Ensaio tipo II ECOVIAS Para ve culos de passageiros com mais de oito lugares excluindo o lugar do motorista e com peso bruto total menor ou igual a 70 5 toneladas ve culos da categoria M2 geralmente mini e micro nibus ou nibus desenvolvidos a partir de furg es vans Os ve culos carregados com o peso bruto total pbt devem ser ensaiados de tal maneira que a absor o de energia seja equivalente quela registrada no mesmo per odo de tempo com o ve culo carregado a uma velocidade m dia de 60km h sobre uma pista em declive de 6 5 para uma dist ncia de 12 km com a transmiss o acoplada ao motor apropriadamente Se o ve culo estiver equipado com retardador este deve ser utilizado com a transmiss o acoplada de tal modo que a velocidade angular do motor n o exceda o valor m ximo prescrito pelo fabricante Para ve culos nos quais a energia absorvida pela a o de frenagem do motor isoladamente os afastamentos de 5 km h sobre a velocidade m dia podem ser permitidos possibilitando que a velocidade seja estabilizada a um valor pr ximo a 60 km h numa pista em declive de 6 5 Se o desempenho da a o de frenagem do mo
268. inal do ar for inferior ao valor Ucr da ordem de 1 m s na dire o do tr fego aqui o comando de desligamento de todos os jatos ventiladores ser ativado 2 Se a velocidade longitudinal do ar for superior ao Ucr na dire o do tr fego aqui o comando de acionamento do sistema em opera o normal ser ativado 275 d Funcionamento manual Depois de se assegurar que todas as pessoas que estavam no t nel j se encontram a salvo o Sistema de Ventila o ser operado manualmente para mover a fuma a na dire o desejada A op o de se desativar manualmente o modo autom tico ser poss vel apenas acessando o painel de comando local na sala de comando e ser feita por operador devidamente credenciado e treinado A opera o manual do Sistema de Ventila o tem ainda a finalidade de poder comandar o Sistema quando da realiza o de trabalhos dentro do t nel testes ou outra situa o excepcional No Quadro de Comando Local existir o claramente as seguintes informa es o Estado de funcionamento do Sistema de Ventila o normal inc ndio ou manual e de todos os componentes do sistema ventiladores sinaliza o etc o Sinaliza o de tr fego congestionado o Posi o de um eventual inc ndio o Valores de todos os instrumentos de medi o de CO Opac metros e Anem metros Com essas informa es e de posse do Plano de A o a equipe de emerg ncia decidir sobre as opera es no Sistema de Ven
269. inicial de frenagem e do esfor o no pedal do freio ser o os mesmos valores estabelecidos para o teste regular tipo O com o motor desacoplado Foram inclu dos os ve culos que v o realizar o teste tipo IT A atendendo ao texto da portaria da ARTESP que exige que testes de frenagem sejam realizados nos ve culos comerciais 72 Obs Considerando o conte do da portaria da ARTESP mesmo os nibus da categoria M3 devem realizar os testes de frenagem do tipo 0 no final do percurso Mostra se na Tabela 2 os valores da efici ncia m nima de frenagem para o ensaio do tipo 0 durante o teste regular de efici ncia com freio frio e com o motor desacoplado da transmiss o Estes valores servem como refer ncia para avaliar o desempenho residual do freio ap s a descida que n o deve ser menor que 75 do prescrito para o ensaio tipo 0 regular com freio frio TABELA 2 Efici ncia m nima de frenagem para o ensaio tipo O teste regular de efici ncia com o freio frio e com o motor desacoplado da transmiss o para nibus Grandezas a serem consideradas Ve culos da Categoria M3 Velocidade inicial de frenagem km h 60 Dist ncia de parada m lt 0 15V V7 130 45 8 m Desacelera o m dia estabilizada m s gt 5 0 3 75 O valor 45 8 m j o 75 do valor obtido pela express o 0 15 V V 130 O mesmo valido para o valor 3 75 m s da desacelera o m dia estabilizada
270. io da Justi a Titular MONICA MARIA LIB RIO FEITOSA DE ARA JO Minist rio do Meio Ambiente Suplente JOS AUGUSTO VARANDA Minist rio da Defesa Suplente AGNALDO DE SOUSA BARBOSA Minist rio da Educa o Representante CARLOS AMERICO PACHECO Minist rio da Ci ncia e Tecnologia Suplente PAULO MOSTARDEIRO WERBERICH Minist rio da Sa de Representante PAULO SERGIO OLIVEIRA PASSOS Minist rio dos Transportes Suplente D O U 16 10 2002 279 280 MINIST RIO DA JUSTI A DEPARTAMENTO DE POL CIA RODOVI RIA FEDERAL INSTRU O NORMATIVA DPRF N 12 DE 20 DE AGOSTO DE 2002 EXTRATO Estabelece instru es de credenciamento de terceiros para execu o da Inspe o T cnica Veicular ITV no ve culos de transporte rodovi rio internacional de cargas conforme a Delibera o CONTRAN n 35 de 4 de junho de 2002 O DIRETOR GERAL DO DEPARTAMENTO DE POL CIA RODOVI RIA FEDERAL DPRF no uso de suas atribui es legais e Considerando os termos da Delibera o n 35 de 2002 do Presidente do Conselho Nacional de Tr nsito CONTRAN Considerando o disposto no Decreto n 99 704 de 20 de novembro de 1990 e na Resolu o Mercosul GMC n 75 de 13 de dezembro de 1997 Considerando a Portaria Conjunta DENATRAN DPRF n 47 de 15 de agosto de 2002 e Considerando o Processo n 08 650 000 945 2002 59 r e s o v e BAIXAR a presente Instru o Normativa relativa ao credenciamento de terceiros
271. io dos discos ou raio dos tambores frontais e traseiros Fator de ganho mec nico do freio Aqui dever ser usado um sistema de coordenadas retangular ortogonal fixo no c g do ve culo conforme normas da SAE eixo x longitudinal eixo y lateral e eixo z na dire o e sentido do vetor da gravidade g Um sistema de coordenadas semelhante dever ser usado na massa suspensa Dever utilizar se o Sistema Internacional de Unidades de Medi o ST A Figura 18 mostra um fluxograma resumido do programa de simula o em MatLab Simulink O programa de simula o ser utilizado conforme as necessidades que se tenham para uma melhor an lise dos ve culos a serem testados 80 Relat slip 11 Tea Step1 perfil da pista Relat slip 21 1 0 0025 1 LE Steering angle Lag steering H lt Aslslip 1b Gaini Lag steering1 Wal sip o Pree S S T a AL i 7 Digital Clock 12 34 simulation time s Ei sd UE E Ed EM Ei Ed EM a ve pig lt THETAS ET S angles sro angle degree gt delta gama gama delta gama zuf e zuf Mulong2r Mulong2l slipangles Rel slip lt F Idot xf HETAdot gt velocity mis angular velocity velocity Relational mis Constant1 Operator 1 Stop Simulation1 velocity m s1 FIGURA 17 Tela inicial do programa de simula o em Matlab Simulink for a frenag diant esq _ torque frenag a rel
272. itens exigidos por esta Instru o e conter no m nimo I local para estacionamento de ve culos em quantidade compat vel com os tempos de espera limites estabelecidos no Manual de Procedimentos Operacionais sem causar perturba es ou preju zo em suas imedia es Il rea administrativa para funcionamento dos servi os de apoio s inspe es e de atendimento aos clientes II sistema de comunica o visual a ser utilizado dentro das instala es para orienta o dos usu rios e operadores e IV sistema de comunica o visual externo de acordo com o padr o a ser fixado pelo DPRF 1 A inspe o poder ser executada em unidades m veis que disponham de todos os equipamentos necess rios realiza o dos servi os nos padr es estabelecidos e que possam se deslocar para postos de fronteira 2 Aplica se s unidades m veis no que couber o disposto neste artigo Art 18 A entidade dever elaborar e apresentar ao DPRF Manual de Procedimentos Operacionais que detalhe a forma de inspe o e estabele a no m nimo o seguinte I hor rios de opera o II procedimentos de execu o das inspe es mecanizadas e visuais com tempos estimados para cada est gio II procedimentos de aferi o peri dica dos equipamentos utilizados nas esta es A IV procedimentos e responsabilidades quanto calibra o de ferramentas de precis o dispositivos de metrologia e equipamentos de te
273. ito fechado entre os km 46 e 56 onde h interse o das pistas nortes e sul da Imigrantes Opera o Comboio nas situa es de visibilidade adversa basicamente entre os km 44 a 46 Divulga o implementa o de a es de divulga o das caracter sticas operacionais da Pista Descendente e de campanhas educacionais quanto ao adequado comportamento dos usu rios perante os sistemas e medidas I 271 operacionais implantados Isto por meio de panfletagens palestras v deos institucionais reportagens na m dia Atenua o das Consequ ncias dos Acidentes Primeiros Socorros Sistema de Detec o Autom tica de Incidentes c meras virtuais que detectam a presen a de ve culos parados sobre a via c meras m veis com paint tilt zoom detectores de fogo e fuma a Comunica o com o usu rio STE PMV Painel Triedro e Megafonia Gest o emergencial do CCO monitoramento de m ltiplas tarefas coordena o das a es tomada de decis es centralizada Faixa exclusiva para tr fego de ve culos de primeiro atendimento a cal ada e parte da faixa 1 dever o ser reservadas para a passagem de Ve culos de Emerg ncia nos casos de congestionamento ou bloqueio total da pista Viaturas de primeiro atendimento para permitir a desobstru o da pista e oferecer o primeiro atendimento em caso de acidente motocicleta guincho leve viatura da Brigada de Inc ndio Sistema de Combate a Inc ndios Monitorame
274. itos e procedimentos est o baseados em normas da ABNT introduzidas pela Resolu o n 777 de 17 de dezembro de 1993 pelo Conselho Nacional de Tr nsito v lidas a partir de 01 de janeiro de 1994 e prorrogada posteriormente para 23 12 1996 atrav s da Resolu o 808 de 1995 VE CULOS DA CATEGORIA O Ve culo rodovi rio rebocado Defini o da NBR 10966 MB 1253 A categoria O subdividida pela NBR 10966 em Categoria O ve culo com apenas um eixo veicular e peso total m ximo menor ou igual a 7 35 kN 0 75 tf exclu dos os semi reboques Categoria O ve culo com peso total m ximo menor ou igual a 34 3 kN 3 5 tf exclu dos os da categoria O Categoria Os Ve culo com peso total m ximo maior do que 34 3 kN 3 5 tf e menor ou igual a 98 kN 10tf Categoria Oq Ve culo com peso total m ximo maior do que 98 kN 10tf DISPOSI ES PRELIMINARES 195 Esta proposta de regulamenta o tem por finalidade estabelecer os requisitos m nimos na frenagem e no controle de velocidade de ve culos rodovi rios comerciais durante a descida no trecho da serra da rodovia dos Imigrantes O Grupo de Estudos formado por v rios membros da Anfavea Anfir Ecovias Artesp e Universidade verificou e constatou a viabilidade t cnica dos requisitos e procedimentos aqui propostos atrav s dos resultados obtidos nos testes de ve culos rebocados da categoria O e de simula es em computador desenvolvidas A de
275. izado pelos pneus dos eixos traseiros do cavalo mec nico do Rodotrem 0 3 riereeererererererereeeeereraceras 155 FIGURA 61 Pot ncia estimada dissipada no motor 580 HP e no radiador durante a descida do Rodotrem para uma efici ncia da transmiss o utilizada de 95 155 FIGURA 62 Bitrem descendo com velocidade constante de 40 km h A o de retardo do motor para manter a velocidade constante na descida 156 FIGURA 63 For as normais nos eixos do bitrem ciieeerreeeeeos 157 FIGURA 64 Coeficiente de ader ncia utilizado nos eixos de tra o do cavalo mec nico do DIM sussurro dad dt aid ata adega 157 FIGURA 65 Pot ncia dissipada no motor e nos pneum ticos Efici ncia da transmissao de O o SR DR A 158 FIGURA 66 nibus descendo com velocidade constante de 60 km h 159 FIGURA 67 For as normais nos eixos do nibus cciiseirseerreios 159 FIGURA 68 Coeficiente de ader ncia utilizado eixo tra o do nibus 160 FIGURA 69 Pot ncia dissipada no motor e auxiliares durante a descida do nibus Aproximadamente 250 HP Rendimento da transmiss o de 100 160 FIGURA 70 Espa o percorrido pelo Rodotrem em fun o do tempo 162 FIGURA 71 Velocidade de descida do Rodotrem em fun o do tempo 162 FIGURA 72 Pot ncia dissipada pelo motor nos eixos motrizes cavalo
276. licar os trabalhos na SAE 2004 O resumo dever ser enviado at 15 de mar o e os autores do artigo ser o os participantes do Grupo de Estudo 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada 4 Feira dia 03 03 2004 s 14 00h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 372 ATA 26 Reuni o Data 03 03 2004 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP Juan C Horta FIPAI USP Newton Curi FIPAI USP F bio Ortega Ecovias Aldo Ceconelo ARTESP Vicente Kiss Anfir Haldex Valdemir Lodo Anfir Haldex Marcelo Sumares Anfir Telma Aur lio Gimenez Anfavea Scania Paulo Anabian Anfavea Scania Celso Mendon a Anfavea Scania Fabio Silva DaimlerChrysler Paulo vila DaimlerChrysler Wilson Marques Transervice Alessandro Depetris Anfavea Iveco Marcelo Sumares Anfir Telma Herv Grandgerard Anfir Telma 2 Assuntos Tratados 2 1 Em fun o do ajuste no cronograma ficou definido que as datas dispon veis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais ser o realizadas nos seguintes 373 per odos Ensaio 1 nibus REALIZADO Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples REALIZADO
277. lo Brasil SAE SAE technical paper series 952213 E ou P ALVARENGA L S CANALE A C FAGUNDES S S CESAR M O GABRIEL M Manuten o dos ve culos a es preventivas para a seguran a no tr nsito Sess o plen ria pain is In SIMEA 2003 SIMP SIO INTERNACIONAL DE ENGENHARIA AUTOMOTTVA 12 S o Paulo 12 a 14 de agosto 2003 Anais S o Paulo AEA 2003 ASSOCIA O BRASILEIRA DE NORMAS T CNICAS 1990 NBR 10966 MB 1253 Desempenho de sistemas de freio para ve culos rodovi rios Rio de Janeiro ASSOCIA O BRASILEIRA DE NORMAS T CNICAS 1990 NBR 10967 MB 3160 Sistema de freios para ve culos rodovi rios ensaio de desempenho Rio de Janeiro 212 ASSOCIA O BRASILEIRA DE NORMAS T CNICAS 1990 NBR 6067 Ve culos rodovi rios automotores seus rebocados e combinados terminologia Rio de Janeiro BOSCH GROUP 1993 Automotive Handbook 3 ed Germany Closing CANALE A C 1989 Automobil stica din mica e desempenho S o Paulo Erica CANALE A C RUFINO R T 1993 Study of the dynamic weight on the axle and wheels of automobile using the static equilibrium or center of gravity range of the vehicle In INTERNATIONAL MOBILITY TECHNOLOGY CONFERENCE AND EXHIBIT 2 S o Paulo Brasil SAE SAE technical paper series 931648 E ou P CANALE A C RUFINO T R 1993 A theoretical study of the performance of the brake system of a highway using semi automatic system In INTERNA
278. lo com rela o ao solo mm hcgs altura do c g da massa suspensa com rela o ao pavimento mm hegul altura do c g da massa n o suspensa eixo dianteiro com rela o ao pavimento mm hcgu2 altura do c g da massa n o suspensa eixo traseiro com rela o ao pavimento mm hpc altura do pitch center do ve culo mm hrc altura do roll center do ve culo mm icvx rela o de transmiss o da marcha x da caixa de velocidades I momento de in rcia das partes em rota o Kgm Ixx momento de in rcia do ve culo com rela o ao eixo x Nm ou Kgm Ixx1 momento de in rcia do eixo dianteiro Nm ou Kgm Ixx2 momento de in rcia do eixo traseiro Nm ou Kgm Ixz produto de in rcia do ve culo Nm ou Kgm Iyy momento de in rcia do ve culo com rela o ao eixo y Nm ou Kgm Iyywheelul momento de in rcia da roda do eixo dianteiro com rela o a y Iyywheelu2 momento de in rcia da roda do eixo traseiro com rela o a y Izz momento de in rcia do ve culo com rela o a z Nm ou Kgm k fator de corre o das massas em rota o kf coeficiente de rigidez da mola do eixo dianteiro kf coeficiente de rigidez da mola do eixo traseiro Kgm quilograma massa ktf coeficiente de rigidez dos pneus dianteiros na dire o de z ktr coeficiente de rigidez dos pneus traseiros na dire o de z K constante xi
279. locidade constante do ve culo no declive Isto implica que em uma mesma composi o que usasse um cavalo mec nico 6 x 2 a ader ncia utilizada seria o dobro e os pneum ticos do eixo de tra o retardo estariam praticamente no limite da sua capacidade apenas para se manter a velocidade de descida constante Seria praticamente nula a margem de seguran a necess ria para uma frenagem ou manobra evasiva de emerg ncia em pista seca Mostra se na Figura 64 que para o Bitrem com PBTC de 57 toneladas a ader ncia utilizada pelos pneum ticos do eixo de tra o retardo seria de 0 4 para um cavalo mec nico 6 x 2 Isto implica que esta composi o estaria com pequena margem de seguran a e baixo desempenho em frenagens ou manobras evasivas de emerg ncia em pista molhada A Figura 54 mostra a rota o do eixo do motor durante a descida importante se escolher uma marcha conveniente para a descida que d a for a de retardo necess ria no s eixo s de tra o retardo e que ponha a rota o do motor dentro da faixa ideal indicada pelo seu fabricante preservando se a integridade e o bom desempenho dele 186 Nas Figuras 53 59 63 e 67 mostra se as for as verticais de contato entre os pneum ticos e o pavimento Estas for as mostram o estado de carregamento dos ve culos simulados e interferem na ader ncia utilizada pelos pneum ticos quando o ve culo se movimenta no declive ou freado Considerando se Os resultados dos tes
280. ltra es desprendimentos do revestimento etc necess rio analisar aqueles outros inerentes atividade desenvolvida ou derivados de condi es externas Assim necess rio considerar em geral inunda o sismo acidentes de mercadorias perigosas acidentes de circula o inc ndio explos o falha nos sistemas de abastecimento gua eletricidade telefonia sabotagem desordens p blicas situa es adversas nas entradas dos t neis ou nas proximidades delas inc ndio 60 florestal fen menos meteorol gicos adversos avalanchas etc LEO FERRANDO 2000 N o existem na atualidade m todos universalmente aceitos para avaliar os riscos em t neis Uma metodologia de avalia o de seguran a em t neis pode ser vista em SEGURIDAD VIAL 2003 aplicada pelo RACE Clube Automobil stico Espanhol dentro do Programa Eurotest para um estudo de seguran a em v rios t neis Europeus no ano 2003 Uma outra metodologia bastante parecida com a anterior foi aplicada em 2004 pelo ADAC Clube Automotivo Alem o dentro do mesmo programa Eurotest ver mais detalhes a respeito no cap tulo de metodologia deste trabalho A revis o diagn stico e manuten o das instala es tamb m s o fundamentais na hora de se diminuir o risco derivado da exist ncia das pr prias instala es necess rio cumprir de forma precisa as exig ncias de seguran a inclu das nos regulamentos e normas imprescind vel tamb m que as pe
281. m trecho descendente com rampa de 6 e 7 para os ve culos comerciais e as propostas de normas estabelecidas pelo Grupo de Estudo mostradas anteriormente neste texto A norma NBR 10967 estabelece os procedimentos para os testes tipo 0 I H e IN II A segundo a ECE R 13 de desempenho na frenagem O indicado pela norma ser adaptado s condi es reais da pista de descida onde ser o efetuados os testes Especificidades dos ensaios para as condi es concretas da pista de descida onde ser o efetuados os testes Conforme o acordado em reuni es t cnicas do Grupo de Estudo ECOVIAS que convergiram para elabora o de um procedimento nico e espec fico de testes a serem desenvolvidos os ensaios a realizar ser o os seguintes 1 Ensaios Tipo II e II A dependendo da categoria do veiculo para velocidades de 40 Km h N2 e N3 60 Km h M2 e M3 e velocidades vari veis se necess rio O trecho de descida ter um comprimento de 14 km com o declive m dio de 6 5 O ensaio ser realizado no trecho delimitado entre o km 44 e o km 58 da Pista Sul descendente da Rodovia dos Imigrantes sempre nos pontos marcados pela exist ncia de callboxes 2 Ensaio tipo 0 desempenho residual do freio de servi o ser realizado a partir do km 58 da pista descendente em local plano logo ap s o t rmino da descida em pista de asfalto tendo como velocidade inicial 60 km h 83 Prepara o dos ve culos para os testes
282. ma ficou definido que as datas dispon veis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais ser o realizadas nos seguintes per odos Ensaio 1 nibus REALIZADO Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples Dias 26 e 27 08 03 das 23 00 s 05 00 h 342 2 2 Foi apresentado pelo Prof Dr Canale testes simulado para nibus leves sob aspectos relacionados estabilidade considerando o peso e velocidade dos mesmos simula o para nibus de 6 e 8 Ton a 60Km h 3 Pr xima Reuni o 3 1 Assuntos a serem abordados 3 1 1 An lise para ve culos m dios e pesados 3 1 2 Apresenta o dos dados pelos interessados referentes aos testes realizados nos dias 24 e 25 de junho 3 1 3 Discuss o final da proposta de regulamenta o A pr xima reuni o 5 Feira dia 31 07 2003 s 14 00h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 343 ATA 16 Reuni o Data 31 07 2003 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP F bio Ortega Ecovias Vicente Kiss Anfir Haldex Valdemir Lodo Anfir Haldex Ari Nardello Anfir Randon Wilson Marques Transervice Laerte Gati Mietto Copersucar Pedro Picchi Anfavea Agrale Marcos Y Tabuti Anfavea
283. mas s paredes o que psicologicamente s o elementos inibidores dos quais os motoristas tendem a se afastar Em velocidades altas isto poderia acarretar grav ssimos acidentes ECOVIAS 2003 O problema da efici ncia da frenagem assume import ncia ainda maior quando se trata de ve culos pesados como caminh es simples ou compostos isto porque a carga atua como indutor do aumento da velocidade nos declives Se considerarmos tamb m que mais de 50 da frota de caminh es apresenta o sistema de frenagem em condi es abaixo das satisfat rias conforme estudo t cnico realizado pela Associa o Nacional de Fabricantes de Ve culos Automotores Anfavea citado em ECOVIAS 2003 o tr fego de ve culos pesados pela pista com longo declive pode ser muito perigoso Segundo especialistas de tr fego da ECOVIAS o n mero de caminh es que perdem os freios termo utilizado pelos motoristas na descida da serra pela Via Anchieta chega a 160 por ano ou seja registra se uma ocorr ncia a cada dois dias em m dia A queda do desempenho do freio durante a descida ocorre normalmente por falta de manuten o adequada do ve culo e ou por uma condu o incorreta estabelecida pelo pr prio condutor marcha engrenada errada e ou velocidade de descida excessiva Foi devido a essa falta de confiabilidade em rela o s condi es 21 dos ve culos e dos condutores que a ECOVIAS decidiu investir na constru o de uma rea de escape no km 42
284. mentar e necess rio para comprovar e aferir o modelo operacional e para se obter conclus es mais abrangentes Construir e por em funcionamento o P tio de Triagem para viabilizar o controle dos ve culos e motoristas em condi es de descer a pista com seguran a Sugere se que o controle da certifica o de ve culos e dos condutores no p tio de triagem seja realizado pelo DPRF Para isto poder ser utilizado tamb m um sistema tipo TAG para a triagem autom tica dos ve culos e motoristas certificados para descer Inspe o T cnica Utilizar se do portal de detec o de temperaturas anormais no ve culo como parte do processo de controle do estado t cnico do ve culo antes da descida Estudar e decidir como e por quem ser realizada a inspe o t cnica veicular que ser aceita para os ve culos usu rios da rodovia antes da descida Insiste se na necessidade de que seja institu da pelo CONTRAN o mais breve poss vel a inspe o t cnica veicular estabelecida pelo artigo 104 do C digo de Tr nsito Brasileiro 206 REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS ALLEN RW et al 1990 Field testing and computer simulation analysis of ground vehicle dynamic stability SAE Technical Paper Series paper 900127 ALLEN RW ROSENTHAL T J 1994 Requeriments for vehicle dynamics simulation models SAE Technical Paper Series paper 940175 ASSOCIA O brasileira de transportadores internacionais 2004 Inspe o t cni
285. mente pelo Grupo de Trabalho do projeto Os pontos de checagem poder o estabelecer se no inicio e no final do percurso e tamb m na sa da dos t neis Para a checagem poder utilizar se a pr pria eletr nica embarcada no ve culo e o Tag II Com rela o ao modelo operacional da rodovia Na adequa o do modelo operacional da rodovia para a opera o de Descida Assistida dever o considerar se os seguintes aspectos Condi es do Trafego dos ve culos participantes da opera o Sinaliza o da rodovia dos ve culos e informa es aos usu rios Plano de atua o perante emerg ncias Infra estrutura necess ria Nas condi es do trafego dever o considerar se aspectos tais como Distancia entre ve culos Faixa de rolamento a ser utilizada Possibilidades de ultrapassagens Atua o perante paradas eventuais Hor rios de descida Outros que a Ecovias considere necess rios Em quanto sinaliza o da rodovia dos ve culos e informa es aos usu rios deve considerar se Necessidade de identificar os ve culos participantes na opera o Necessidade de informar aos usu rios da rodovia sobre a presen a de ve culos comerciais na pista e cuidados que dever o tomar Necessidade de alguma sinaliza o espec fica na pista O plano de atua o perante emerg ncias dever focar se Atua o da equipe da Ecovias 264 Atua o dos motoristas dos ve culos participantes na opera o de
286. merciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes 1 Participantes Prof Canale USP Juan C Horta USP F bio Ortega Ecovias Vicente Kiss Haldex Francisca B S Loge Sest Senat Mozart Sest Senat Lais Rebou as Sest Senat 2 Assuntos Tratados 2 1 Em fun o das caracter sticas da nova pista da Rod dos Imigrantes e a necessidade de desenvolvimento de um treinamento mais espec fico foi proposto a cria o de um novo curso com nome de Condu o de Ve culos Comerciais em trecho de Serra 2 2 Para desenvolvimento do curso foram propostos os seguintes temas T neis Urbanos e Rodovi rios Condu o do ve culo durante a descida Dire o Defensiva Retardadores 382 Freios ABS Inspe o Visual Manuten o Legisla o e Meio Ambiente 2 3 Foi apresentado pela USP ECOVIAS um manual t cnico sobre a descida de ve culos comercias no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes na qual poder ser utilizado pelos instrutores do SEST SENAT no desenvolvimento e prepara o da apostila para o curso em quest o 2 4 Conforme solicitado pelo grupo foi apresentado pelo SEST SENAT apostila do curso de Dire o Defensiva para conhecimento do material e padr o de apostila 2 5 Foi comentado pelo Prof Canale a possibilidade de implementar no curso um simulador utilizando o programa de simula o j desenvolvido pela USP a fim d
287. mi leve Iveco Daily Cabinato 60 12 104 FIGURA 30 Caminh o semi leve Iveco Daily 70 12 Cabinato 105 FIGURA 31 Cavalo Iveco Eurotech 440E42 TZ P 107 FIGURA 32 CVC Cavalo Scania R124 GA 6X4 420 Rodotrem CoperstcariRandonica senso ia o a dada a sas 111 FIGURA 33 Cavalo Scania R164 GA 6X4 480 Rodotrem Transserano Guerra 112 FIGURA 34 nibus Scania K124 IB 6X2 NB 360 siseses 114 FIGURA 35 nibus Scania K124 IB 8X2 NB 420 com carro aria Marcopolo Paradiso 1800DD zinnia aaia a ds ata o e a td 116 FIGURA 36 nibus Scania K124 IB 4X2 NB 360 117 FIGURA 37 Van VW Kombi T I s sessessesessesseeessseseesesseseesessesressesersesseseesesses 119 FIGURA 38 Van VW Caravelle TA sra area di NR Sa a Sa 120 FIGURA 39 Dimens es principais da Van VW Caravelle T 4 121 FIGURA 40 Cavalo Titan Trator VW 18 310 OT sasesssssessessssessessrsssessessessressesse 123 FIGURA 41 Dimens es principais do Cavalo Titan Trator VW 18 310 OT 124 FIGURA 42 Caminh o VW 2353 2508 ssa ani RAD 126 FIGURA 43 Dimens es do Caminh o VW 23 250E 126 FIGURA 44 Onibus VW 8 150 OD sssanaasitato nie qudrabesiarba tes inag ARS dota adaga 129 FIGURA 45 Dimens es do nibus VW 8 150 OD eeeemeens 129 FIGURA 46 Dimens es do nibus VW 18 310 OT mec nico e autom tico 131 FIGURA 4
288. mo se ver mais adiante no texto da temperatura de satura o t rmica do mecanismo do freio A determina o deste valor de temperatura permitir escolher a marcha e velocidade de descida segura sem a perda do desempenho do sistema de freio O trabalho recente de LUCAS 2004 mostra as velocidades seguras de descidas de ve culos comerciais tendo como base os requisitos exigidos na norma NBR 10967 De outra forma a determina o das condi es para uma descida segura dos ve culos passa pelo balan o energ tico da energia gerada pelo declive e as energias dissipadas principalmente no motor nos pneum ticos e nos retardadores CANALE 1989 p g 96 ENERGIA E POT NCIA DURANTE O DECLIVE E A FRENAGEM Um ve culo descendo um declive em uma determinada velocidade um exemplo t pico de processo de gera o e de dissipa o controlada de energia Neste caso a energia de potencial associada ao ve culo em movimento no declive dever ser transformada em energia t rmica e dissipada para o meio ambiente principalmente atrav s do sistema de arrefecimento do motor do sistema de arrefecimento do retardador e do sistema de freio do ve culo Isto deve acontecer sem 26 que as temperaturas resultantes nos componentes dos pr prios sistemas ultrapassem limites que provoquem a queda do seu desempenho Mostra se conveniente realizar primeiramente a an lise da transforma o de energia durante a frenagem de um ve culo em movimento numa
289. mos inserindo em nosso sistema um p tio onde ve culos de carga ser o vistoriados acredita se ser relevante a execu o de um p tio de estacionamento a fim de permitir o estacionamento de eventuais ve culos que necessitem fazer uma parada antes de descer a serra Equipamentos e edifica es e 01 bacia de conten o para produto perigoso 30 m e Materiais de consumo como toalheiro copos m quina de caf sabonete l quido produto de limpeza e gua e Luz e Alojamento para as equipes dos v rios rg os cozinha banheiros e infra estrutura de comunica o e Viaturas alugadas e cedidas para os rg os respons veis pelos v rios tipos de fiscaliza o e sediados no Posto de Triagem Manuten o e Limpeza do p tio e Seguran a do p tio e Manuten o e Conserva o Predial e Instala es e Manuten o e Conserva o da Sinaliza o Proposta de legisla o Uma vez que a opera o de vistoria e classifica o de ve culos que poder o utilizar esta nova pista n o est inserida em nenhuma legisla o existente h necessidade de se prever a elabora o de um projeto de lei que d os devidos poderes 269 PMRv de efetuar a vistoria e proceder com a autoriza o ou interdi o para utiliza o da nova rodovia e Limite de Velocidade e Cadastro de Caminh es e Inspe o Veicular e Rota de Carga Especial e Rota de Produtos Perigosos 270 ANEXO L PROCEDIMENTOS GERAIS DA ECOVI
290. mostrada na Figura 61 155 Coef aderencia utilizado eixo traseiro cavalo mecanico 1 T T i T T o o N T T li ji o o T fi 9 gt T l Coef de ader ncia dos pneus eo O 6 0 2H oTi F 1 1 L 1 1 O 1 2 3 4 5 6 Tempo s FIGURA 60 Coeficiente de ader ncia utilizado pelos pneus dos eixos traseiros do cavalo mec nico do Rodotrem 0 3 Potencia dissipada no motor 1000 T T T ji T T T T T 900p 1 800p 7 700p a 600 3j 500f Potencia HP 400 H F 300p 4 200r z 100 1 j L L o 0 5 1 1 5 2 2 5 3 3 5 4 4 5 5 Tempo s FIGURA 61 Pot ncia estimada dissipada no motor 580 HP e no radiador durante a descida do Rodotrem para uma efici ncia da transmiss o utilizada de 95 156 Nestas condi es com coeficiente de resist ncia ao rolamento de 0 01 a pot ncia consumida pela for a de resist ncia ao rolamento dos pneum ticos de aproximadamente 110 HP A Figura 61 mostra uma pot ncia elevada Se o motor e seus acess rios n o conseguirem dissipar esta energia no radiador ser necess rio o uso de um retardador hidr ulico eletromagn tico ou de outro tipo II Bitrem com PBTC de 57 Toneladas cavalo mec nico 6 x 4 Massa do ve culo combinado 57 000 kg 559 170 N Peso no cavalo mec nico 23 000 kgf ou 225 630 N 15 40 km h Y 10 4 E v Ko o D O S 5 J 0 L a j Ji l 0 10 20 30 40 50 60 tempo s FIGURA
291. mpenho na acelera o de ve culos comerciais In CONGRESSO BRASILEIRO DE ENGENHARIA MEC NICA 14 Baur 1997 Anais S o Paulo Brasil COBEM POLITO R F CANALE A C BOTELHO J H Influ ncia da suspens o em Tandem no desempenho da frenagem em regime permanente de um bi trem In XIII 219 CONGRESSO E EXPOSI O INTERNACIONAIS DA TECNOLOGIA DA MOBILIDADE 2004 S o Paulo SP SAE TECHNICAL PAPER SERIES S o Paulo SP SAE BRASIL 2004 Technical Paper No 2004 01 3359 10p PRADO W B CANALE A C Simula o do sistema de arrefecimento de ve culos comerciais em matlab simulink In XIII CONGRESSO E EXPOSI O INTERNACIONAIS DA TECNOLOGIA DA MOBILIDADE 2004 S o Paulo SP SAE TECHNICAL PAPER SERIES S o Paulo SP SAE BRASIL 2004 Technical Paper No 2004 01 3356 7p REIMPELL J STOLL H 1996 The Automotive chassis engineering principles Warrendale SAE 410p S O PAULO 2004 Portaria ARTESP 21 de 29 de Novembro de 2004 Aprova as Especifica es T cnicas de Ve culos Automotores de Transporte Coletivo de Passageiros Rodovi rio e Urbano Intermunicipal Di rio Oficial Estado de S o Paulo S o Paulo SP 30 nov vol 114 no 224 Dispon vel em http Awww artesp sp gov br portarias portaria02 1 asp Acesso em 10 jan 2005 SCHARFF R 1989 Complete brake system Delmar Publisher Inc SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS 1976 SAE J670e Vehicle dynamics terminology issued by the
292. mpo os dias 01 e 02 07 2003 A Ecovias solicitou que as montadoras apresentem definitivamente at a pr xima reuni o as configura es e quantidade de ve culos que participar o dos ensaios para que seja elaborada a log stica dos mesmos Apresentada pela EESC USP proposta de norma para os ensaios de frenagem durante a descida do trecho de serra da rodovia dos Imigrantes para ve culos das categorias M2 e M3 nibus Ficou estabelecido que durante o ensaio Tipo II A os freios de servi o emerg ncia e estacionamento n o poder o ser acionados Ficou definida toda a log stica dos ensaios pela ECOVIAS Apresenta o pela ECOVIAS e a EESC USP da programa o dos ensaios com nibus nos dias 24 e 25 de junho Confirma o pela ECOVIAS de ter pronta toda a log stica para os ensaios Apresentou se um mapa com o percurso a ser realizado pelos ve culos que participar o dos ensaios 10 de julho 17 de julho 31 de julho 21 de agosto 230 Apresentada pela EESC USP uma proposta de trabalho para regulamenta o do tr fego de ve culos comerciais na descida no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes Ficou agendada para pr xima reuni o 17 07 03 a apresenta o dos dados e resultados obtidos pelos ve culos que participaram dos testes realizados nas datas de 24 e 25 06 03 conforme entendimento entre os participantes do grupo de estudos presentes na reuni o Apresentados pela EESC USP testes simulad
293. nal Instruments 2000 Power Trains contra capa e p 6 7 DE MARQUI JR C CANALE A C LEAL G G VILA P U An lise de sistemas de arrefecimento de ve culos pesados In CONGRESSO BRASILEIRO DE ENGENHARIA MEC NICA 10 guas de Lind ia 1999 Anais S o Paulo Brasil COBEM DE MARQUIJR C CANALE A C LEAL G G VILA P U 1999 An lise de sistemas de refrigera o de motores Diesel In CONGRESSO IBERO AMERICANO DE ENGENHARIA MEC NICA 4 Santiago Chile 1999 vol 3 Termofluido 7p Santiago Chile CIDIM FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION 1999 Truck drivers guide to antilock braking system Publication No FHWA MC 98 001 HMCS 10 04 99 8M Washington USA FERNANDES D L G CANALE A C ADAS C A FONSECA B J 1995 Estudo do desempenho na freagem de ve culos pesados usando a t cnica do balanceamento est tico ou passeio do centro de gravidade In CONGRESSO BRASILEIRO DE ENGENHARIA MEC NICA 13 amp CONGRESSO IBERO AMERICANO DE ENGENHARIA MEC NICA 2 Belo Horizonte 1995 Anais em CD ROM Minas Gerais COBEM amp CIDIM 4p FERNANDES D L G CANALE A C ADAS C A FONSECA B J 1995 Uma descri o de um sistema computacional para o estudo do desempenho na freagem de ve culos pesados In CONGRESSO BRASILEIRO DE ENGENHARIA MEC NICA 13 amp CONGRESSO IBERO AMERICANO DE ENGENHARIA MEC NICA 2 Belo Horizonte 1995 Anais em CD ROM Minas Gerais COBEM amp CIDIM
294. ncia Simula es peri dicas e treinamento do pessoal envolvido na evacua o na sinaliza o e na informa o aos usu rios que est o dentro dos t neis em situa o de emerg ncia com a presen a de ve culos comerciais Efetividade dos sistemas de comunica o e informa o aos usu rios Estudar a necessidade de outros sistemas de informa o r dio por exemplo Efetividade dos sistemas de controle do tr fego dentro do t nel 178 Controlar rigorosamente a velocidade de descida para cada categoria veicular Controlar rigorosamente a dist ncia entre ve culos e as faixas de circula o previstas para cada categoria veicular e Modo de controle do estado t cnico dos ve culos comerciais antes da sua entrada no t nel Conferir presen a e validade do selo e certificado de realiza o da ITV estabelecida pelo CONTRAN quando em vigor Inspe o t cnica visual externa realizada pelo condutor no p tio de triagem dos principais componentes do ve culo relacionados com a seguran a na descida Detec o de regi es quentes anormais no ve culo atrav s de portal t rmico no p tio de triagem e Modo de controle e verifica o da certifica o do ve culo e o motorista para descer pela rodovia Atrav s de TAG etiqueta eletr nica ou outro sistema eletr nico similar instalado no ve culo que permita se obter automaticamente informa es sobre a certifica o do ve culo e do c
295. neis e durante situa es de emerg ncia Foi proposto um curso para os condutores com a colabora o e participa o do SEST SENAT que considera as inova es tecnol gicas introduzidas nos ve culos comerciais em especial nos sistemas de retardo e sistemas auxiliares de frenagem e tamb m as condi es espec ficas da condu o na Rodovia dos Imigrantes Foram inclu das neste trabalho de pesquisa recomenda es e sugest es para o modelo operacional da rodovia no trecho da Serrado Mar com a presen a dos ve culos comerciais Considerando que o inc ndio um dos eventos mais perigosos que podem ocorrer no interior dos t neis e que o sistema de freio uma das principais fontes de calor no ve culo o fato de se exigir e estender os requisitos da categoria M3 tamb m para as outras categorias veiculares na descida de longos declives mostra se como uma forma de se aumentar a seguran a Nestas condi es o freio de servi o n o ser utilizado para a manuten o da velocidade de descida no declive reduzindo se significativamente o calor gerado neles e as temperaturas resultantes de regime O Grupo de Estudo considera necess rio um per odo de tempo de avalia o descida assistida dentro do qual os ve culos comerciais de v rias categorias certificados pelos seus fabricantes de acordo com requisitos sugeridos neste trabalho com condutores treinados e credenciados se utilizem da rodovia em opera o normal mas monitorada E
296. nos dias 14 e 15 10 03 tragam na pr xima reuni o 09 10 03 as quantidades e configura es dos ve culos a serem testados 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada para 5 Feira dia 09 10 2003 s 14 00h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 359 ATA 21 Reuni o Data 09 10 2003 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 2 Participantes Prof Canale FIPAI USP Juan C Horta FIAPI USP F bio Ortega Ecovias Douglas Carvalho Ecovias Vicente Kiss Anfir Haldex Marcelo Pierossi Copersucar Marcelo Sumares Anfir Telma Alessandro Depetris Anfavea Iveco Paulo Marcondes Artesp Marcos Tabuti Anfavea VW Aur lio Gimenez Anfavea Scania 2 Assuntos Tratados 2 1 Em fun o do ajuste no cronograma ficou definido que as datas dispon veis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais ser o realizadas nos seguintes per odos Ensaio 1 nibus REALIZADO Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples REALIZADO Dias 26 e 27 08 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 3 Caminh es Simples e CVC s REALIZADO Dias 23 e 24 09 03 das 23 00 s 05 00h 360 Ensaio 4 CVC s PR XIMOS ENSAIOS Dias 14 e 15 10 03 das 23 00 s 05 00h 2 2
297. nsiderando tais requisitos Os requisitos estabelecidos nas Minutas de Regulamenta o elaboradas pelo Grupo de Estudo ECOVIAS s o superiores aos estabelecidos na norma Brasileira vigente NBR 10967 anterior MB 3160 Contudo com os testes e as simula es em computador realizadas pode se concluir que tais requisitos s o adequados e atend veis nas condi es atuais Assim as Minutas de Regulamenta o representam uma proposta normativa que poder ser apresentada aos rg os competentes para a elabora o da definitiva regulamenta o t cnica sobre o assunto e que podem servir como base para a an lise da libera o pela ARTESP da descida dos ve culos comerciais pela Rodovia dos Imigrantes Com o objetivo de se diminuir o impacto de uma manuten o ineficiente do sistema de freio de servi o na margem de seguran a dos ve culos que ainda n o s o inspecionados regularmente as minutas de regulamenta o sugeridas apresentadas no cap tulo anterior estabelecem os ve culos das categorias M2 M3 N2 N3 e os ve culos das categorias N2 e N3 autorizados a rebocar ve culos das categorias O3 e 04 devem ter a o de retardo suficiente para manter a velocidade de descida 201 constante estabelecida para cada categoria sem o uso do sistema de freio de servi o em um declive de 6 5 e com comprimento del2 km O freio de servi o seria preservado para o controle da velocidade do ve culo no tr nsito e em situa es
298. ntes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP Juan Carlos FIPAI USP Douglas Carvalho Ecovias F bio Ortega Ecovias S rgio R Romani Ecovias Herve J H Grandg rard Anfavea Telma Aur lio Gimenez Anfavea Scania Vanderlei P Santos Anfavea Scania Vicente Kiss Anfir Haldex Fernando A Andrade Anfavea Ford Paulo M da Silva Artesp Valdemir Lodo Anfir Haldex 2 Assuntos Tratados 2 1 O Prof Dr Canale atualizar o cronograma em fun o da mudan a das reuni es de semanais para quinzenais 2 2 F bio ANFAVEA enviar a lista com nome dos Presidentes das Montadoras interessadas em participar do conv nio Ecovias FIPAI at dia 17 04 03 para encaminhamento da carta convite Ecovias FIPAI ap s a decis o da reuni o de 15 04 03 na ANFAVEA 319 2 3 Foi elaborada a minuta de carta a ser enviada aos presidentes das montadoras de ve culos comerciais convocando as a participar dos ensaios para certifica o de seus ve culos para tr fego na Pista Descendente na Rodovia dos Imigrantes A mesma somente ser enviada ap s a defini o na reuni o do dia 24 04 03 onde ser informada a participa o da ANFAVEA no processo 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada para dia 24 04 2003 na sede da Ecovias s 14 00h 320 ATA 8 Reuni o Data 24 04 2003 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de fren
299. ntes do Grupo Determina o Configura es Avalia o Proposta Regulamenta o Veiculares M nimas por Categoria FIGURA 16 Metodologia de Trabalho Aprovada pelo Grupo de Estudo para o Ve culo COMPOSI O DO GRUPO DE TRABALHO A necessidade de se realizar um estudo integral incluindo os ve culos os motoristas o modelo operacional da rodovia e a inspe o t cnica veicular mostra ser imprescind vel participa o dos Fabricantes dos Ve culos dos Fabricantes de Autope as de Institutos de Pesquisa da Universidade da Concession ria da Rodovia de Institui es Governamentais e de outras interessadas no tema que tenham possibilidade de colaborar Para isto criou se um Grupo de Estudo amplo para colaborar na defini o de toda a metodologia e participar da execu o das tarefas programadas ver no Anexo 67 C Carta Convite enviada s distintas Entidades e Institui es convidando as a participar do Grupo de Estudo O Grupo de Estudo foi constitu do em fevereiro de 2003 Como coordenadores do grupo foi indicado o Prof Dr Ant nio Carlos Canale da EESC USP FIPAI e o Engenheiro F bio Ortega da Concession ria ECOVIAS Este Grupo T cnico foi chamado pelos participantes como Grupo de Estudos ECOVIAS O Grupo reunia se frequentemente na sede da empresa ECOVIAS para discutir coletivamente o trabalho que estava sendo desenvolvido na EESC USP FIPAI e na Concession ria impor
300. nto Detec o e Interven o Extintores Hidrantes Reservat rios e Sensores Monitoramento e Controle do Sistema de Ventila o o Sistema de Ventila o dever atuar em conjunto com os seguintes Sistemas Sistema de Detec o de Incidentes Sistema de Detec o de Inc ndio e Sistema de Avalia o de Tr fego SAT Sistema de Coleta de L quidos Derramados os reservat rios dever o dispor de sensores de n vel interligados ao CCO para monitoramento e envio de caminh o tanque para suc o dos l quidos armazenados Sistema de Monitoramento El trico ilumina o e gerador de emerg ncia pela extens o dos t neis da pista descendente a ilumina o dever ser mantida permanentemente acesa devido ao risco de colis o O usu rio dever ser orientado desde o trecho de planalto para trafegar com os far is acesos Caso o sistema de Ilumina o n o retornar alimentado pelo gerador dever o ser tomadas medidas alternativas como redu o de velocidade atrav s de pain is com pictogramas ativar mensagens de orienta o para manter dist ncia e reduzir a 272 velocidade chavear a alimenta o de forma a alimentar de energia vinda de outro grupo gerador desvio de todos os ve culos comerciais para a SP 041 e at mesmo o bloqueio da Pista descendente at a solu o da pane Sistema de Radio Comunica o no Interior dos T neis Sistema de Retransmiss o de Telefonia Celular no Interior dos T neis Baias de Estacion
301. nto das rodas e a reduzir o desgaste dos pneus Existe tamb m o chamado Pacbrake que a utiliza o tanto do freio motor de compress o conseguido por dispositivos dentro do motor como do freio motor no conduto de escapamento para se conseguir grande pot ncia de retardo no veiculo Este dispositivo fornece entre 50 e 90 da potencia nominal do motor 2 Retardadores hidr ulicos hidro retardadores Um fluido hidr ulico circula entre um rotor e um estator criando um alto n vel de turbul ncia o que gera muito calor Este calor praticamente igual quantidade 39 de energia mec nica absorvida pelo hidro retardador O fluido hidr ulico arrefecido em um sistema trocador de calor pela gua do sistema de arrefecimento do motor Este dispositivo entra em funcionamento quando ativado pelo motorista ou controlado por um sistema autom tico monitorado pelo condutor Seu funcionamento depende do pr prio movimento do ve culo e a a o dele n o suficiente para imobilizar o veiculo O hidro retardador auxilia no controle da velocidade de descida e contribui na redu o da temperatura do freio de servi o em longos declives O sistema de arrefecimento do ve culo deve dissipar o calor gerado na a o de retardo do motor e do hidro retardador sem apresentar superaquecimento que possa comprometer a efici ncia de todo o sistema Durante a descida a rota o do motor n o deve ultrapassar os limites indicados
302. o V analisar os processos de irregularidades cometidas pelas entidades e VI efetuar vistorias e auditorias diretamente ou mediante Comiss o Art 4 Compete Coordena o Geral de Planejamento e Moderniza o I organizar o cadastro informatizado das entidades mantendo o permanentemente atualizado I organizar e manter o sistema de registro das ITV realizadas II organizar e manter o controle dos Certificados de Inspe o T cnica Veicular CITV emitidos e IV manter a Coordena o Geral de Administra o informada sobre os registros efetuados para controle financeiro CAP TULO III DO CREDENCIAMENTO Art 5 Poder o habilitar se ao credenciamento as entidades interessadas que atenderem as condi es desta Instru o e apresentarem os documentos nela exigidos Art 6 Fica vedado o credenciamento de entidade que direta ou indiretamente tenham v nculo com entidade I de fabrica o montagem importa o encarro amento ou revenda de ve culos automotores reboques e semi reboques II de fabrica o ou revenda de componentes autope as ou acess rios de ve culos II dedicadas repara o de ve culos IV de transporte de carga ou de passageiros e V de loca o de ve culos Par grafo nico A veda o deste artigo aplica se adicionalmente s entidades contratadas pelo DPRF para controle auditoria e fiscaliza o da ITV 282 Art 7 Para se habilitar presta
303. o per odo de tempo com o ve culo carregado a uma velocidade m dia de 40 km h sobre uma pista em declive de 6 5 para uma dist ncia de 12 km Durante o ensaio os freios de servi o emerg ncia e estacionamento n o devem ser acionados A marcha utilizada deve ser tal que a velocidade angular do motor n o exceda a m xima prescrita pelo fabricante do ve culo Se o ve culo estiver equipado com retardador este deve ser utilizado com a transmiss o acoplada de tal modo que a velocidade angular do motor n o exceda o valor m ximo prescrito pelo fabricante Para ve culos no qual a energia absorvida pela a o de frenagem do motor isoladamente os afastamentos de 5 km h sobre a velocidade m dia podem ser permitidos possibilitando que a velocidade seja estabilizada a um valor pr ximo a 40 7 Ensaio tipo 0 ECOVIAS definido neste texto 8 Ensaio Tipo II A ECOVIAS definido neste texto 193 km h numa pista em declive de 6 5 Se o desempenho da a o de frenagem do motor isolado determinado pela medida da desacelera o esse desempenho considera se suficiente se a desacelera o m dia estabilizada for no m nimo de 0 60 m s Observa es 1 Nas normas NBR 10967 e ECE 13 n o est indicado o ensaio de descida de rampas longas para os ve culos da categoria N2 mas foi proposta pelo Grupo de Estudo a sua inclus o na regulamenta o considerando as caracter sticas especiais da pista descendente da Rodovia dos Imigr
304. o 03 com ve culos combinados Apresentada pela USP SC a proposta de regulamenta o de ve culos comerciais das categorias M e N ficando a aprova o das mesmas para pr xima reuni o Confirmadas pela ECOVIAS as datas de 23 e 24 de setembro para a realiza o dos ensaios com ve culos combinados CVC s Al m disso colocaram se disposi o as datas de 14 e 15 de outubro para complementa o dos ensaios a serem realizados em setembro Apresentada pela USP SC a Proposta de Regulamenta o de Ve culos Comerciais das categorias M e N sendo aprovada pelo Grupo de Estudo nesta reuni o A Volvo solicitou que na proposta de regulamenta o houve se uma distin o dos ve culos da categoria M2 e N2 dos ve culos das categorias M3 e N3 conforme ECE 13 Foi apresentada pela ECOVIAS programa o completa para os ensaios dos dias 23 e 24 de setembro com ve culos combinados e foram confirmadas as datas de 14 e 15 10 03 para a realiza o de outros ensaios com ve culos combinados CVC s A Transportadora Transserrano e a Copersucar colocaram disposi o das montadoras SCANIA VOLVO e IVECO seus ve culos para serem instrumentados e testados nos pr ximos ensaios Foram apresentadas s imagens dos testes realizados nos dias 23 e 24 de setembro aos participantes da reuni o A Ecovias solicitou que as montadoras e os fabricantes de implementos rodovi rios que ir o realizar os ensaios nos dias
305. o Estudo da Utiliza o da Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes por Ve culos Comerciais Pam ECOVIAS 83 RO SIMIGRANTES G Eco FIPAI FUNDA O PARA O INCREMENTO DA PARA O ADOAIN BDU DA S o Bernardo do Campo 26 de mar o de 2003 DO 223 2003 ANFAVEA Associa o Nacional dos Fabricantes de Ve culos Automotores Av Indian polis 496 Moema SP At Sr Paulo Sotero Pires Costa Diretor Executivo Ref Carta Convite Prezado Senhor A Ecovias e a Funda o para o Incremento da Pesquisa e do Aperfei oamento Industrial FIPAN firmaram um conv nio de coopera o t cnico cient fico para o estudo da utiliza o da pista descendente da Imigrantes por ve culos comerciais nibus caminh es e vans Este trabalho de pesquisa ser desenvolvido pelo Prof Dr Juan Carlos Horta Gutierrez em um programa de P s Doutoramento no Departamento de Engenharia de Materiais Aeron utica e Automobil stica da Escola de Engenharia de S o Carlos da Universidade de S o Paulo com a supervis o do Prof Dr Antonio Carlos Canale 238 Como de conhecimento geral a pista descendente da Imigrantes se encontra fechada para ve culos comerciais vans nibus e caminh es simples e articulados at que testes pr ticos proporcionem dados que permitam estudos subsegiientes que mostrem condi es seguras para a descida da serra Assim a Ecovias e a Fipai convidam todos os interessados
306. o adotadas as estabelecidas pelo C digo de Tr nsito Brasileiro SISTEMAS DE SEGURAN A E APOIO OPERACIONAL DA PISTA DESCENDENTE Sistema de monitoramento e controle de tr fego Existe um Centro de Controle Operacional CCO que o respons vel por coordenar todas as fun es operacionais e o controle de gest o de todos os sistemas que se concentram ao longo do sistema Anchieta Imigrantes comunicando se com todos os equipamentos e instala es atrav s de um sistema de comunica o digital por fibra ptica Est instalado um Circuito Fechado de Televis o com c meras de TV instaladas ao longo do Sistema Anchieta Imigrantes inclusive no interior dos t neis que s o controladas pelo CCO permitindo o monitoramento do tr fego e dos eventos ocorridos nas Rodovias ver vista do CCO na Figura 2 Tamb m existe um Sistema de An lise de Tr fego que tem como finalidade fornecer informa es sobre o fluxo de ve culos na rodovia permitindo avaliar mais precisamente o tr fego a partir de dados como intensidade de tr fego classifica o de ve culos e velocidade fila dist ncia entre ve culos e velocidade m dia Para isto conta se com o apoio de um Sistema de Radares que permite a medi o da velocidade dos ve culos em pontos estrat gicos ao longo das rodovias e t neis Estes equipamentos s o fixos e m veis e permitem controlar as disposi es do C digo Nacional de Tr nsito e as espec ficas sobre o tr nsito pela
307. o da entidade credenciada responder pela certifica o t cnica das inspe es realizadas e pelo gerenciamento do sistema de registro da ITV do DPRF Par grafo nico A entidade poder indicar v rios Respons veis T cnicos para registro no DPRF mediante comprova o de v nculo empregat cio CAP TULO IX DAS INFRA ES E PENALIDADES CAP TULO X DAS DISPOSI ES GERAIS Art 32 Os ve culos reprovados poder o realizar a primeira inspe o de retorno de forma gratuita desde que feita em at quinze dias 1 O pre o da primeira reinspe o ap s o prazo de gratuidade n o exceder a um ter o do pre o pleno e ter validade por mais quinze dias a contar da primeira reinspe o 2 Da segunda reinspe o em diante ser cobrado pre o pleno 289 Art 33 Para efeitos de c lculo do pre o e de controle da ITV dever o ser considerados os valores hist ricos de reprova o da experi ncia internacional da ordem de vinte e cinco por cento Art 34 As d vidas e os casos omissos desta Instru o ser o resolvidos pelo Diretor Geral do DPRF Art 35 Esta Instru o entra em vigor na data de sua publica o ALVARO HENRIQUE VIANNA DE MORAES D O U 22 08 2002 ANEXO I PROCEDIMENTOS A SEREM OBSERVADOS NA INSPE O T CNICA VEICULAR ITV 1 PRINC PIOS B SICOS DA INSPE O T CNICA VEICULAR ITV Os princ pios b sicos aos quais ser o ajustadas as inspe es t cnicas dos ve culos de
308. o da pontua o total dispon vel A configura o as vias de escape e o sistema de comunica o no interior do t nel representam outro ter o da pontua o Os aspectos restantes completam o ter o restante Al m de avaliar o n vel de seguran a oferecido pelos t neis o estudo tamb m analisa o n vel de risco mediante a an lise dos seguintes par metros Tr nsito Quanto maior o tr nsito maior a probabilidade de um sinistro inc ndio Porcentagem de ve culos pesados Quanto mais ve culo pesados no t nel maior a probabilidade de que se produza um inc ndio de grandes propor es Controle de ve culos com mercadorias perigosas Inc ndios com materiais especialmente perigosos podem produzir um desastre devido s altas temperaturas e aos gases t xicos O tipo do tr nsito unidirecional ou bidirecional e as condi es lento reten es que influem nas possibilidades de escape ou resgate e na escolha do tipo de ventila o adequada Se o tr nsito unidirecional e n o acontecem reten es a ventila o longitudinal permite aos ve culos se afastarem com seguran a de uma poss vel zona de inc ndio e sair do t nel Os ve culos que ficam imobilizados por ter o inc ndio a sua frente podem ser protegidos extraindo a fuma a numa nica dire o No caso de tr nsito bidirecional ou unidirecional com reten es os ve culos podem ficar retidos sem poder escapar 144 da rea Nestes casos o
309. o de efetuar uma triagem entre os mesmos ou seja selecionar aqueles que podem descer a nova pista e evitar que aqueles que apresentem condi es julgadas de periculosidade trafeguem pela mesma Opera o do p tio O p tio de triagem operar s quando aberto para opera o comercial garantindo uma cont nua inspe o nos ve culos de carga que optarem por descer a serra pela Pista Descendente O p tio s n o operar quando a pista sul estiver operando no sentido ascendente momento no qual n o haver necessidade de se efetuar triagem uma vez que qualquer ve culo de carga ou de passeio que desejar descer a serra o far pela rodovia Anchieta pista sul e ou norte Operador do p tio Neste p tio dever existir uma pessoa qualificada e munida com os devidos poderes a fim de que possa exercer a a o prevista que a de permitir ou n o o tr fego de determinados ve culos de carga pela pista sul da SP 160 no trecho serra Entendendo que este poder n o delegado concession ria a vistoria do p tio dever ser efetuada pela Pol cia Militar Rodovi ria apoiada por autoridades do Corpo de Bombeiros rg os participantes Policia Militar Rodovi ria PMRv Bombeiros DER CETESB ICMS Pol cia Federal Instituto Florestal Defesa Civil Estadual e Delegacia de Pol cia Civil exclusiva para o SAI nos moldes do METR de S o Paulo Premissas b sicas de circula o dentro do p tio 267 O p tio dev
310. o do motor descida do Micro nibus em terceira marcha 151 Potencia dissipada pelo motor durante a descida 100 T T T T T 90 T 80r A 70r a 64 HP 60 40 4 Potencia eixo motor HP q O T li 30F F 20F 4 10 0 L I i I L 0 2 4 6 8 10 12 tempo s FIGURA 55 Pot ncia dissipada no motor durante a descida do Micro nibus Pot ncia dissipada na resist ncia ao rolamento de aproximadamente 8 HP 0 5 0 4 a 03H 0 2 01 ader ncia longitudinal usada no eixo traseiro 0 094 ader ncia longitudinal usada no eixo dianteiro 0 0 aderencia longitudinal max 0 5 o A T l O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 tempo s FIGURA 56 Ader ncia utilizada no eixo traseiro do Micro nibus 152 Na Figura 56 pode se observar que a ader ncia utilizada no eixo traseiro que ret m o ve culo atrav s da a o de retardo do motor de 0 094 tendo como limite superior estimado de 0 6 conforme literatura e experi ncia do Grupo de Estudo Isto mostra que existe ader ncia dispon vel no eixo traseiro para poss veis mudan as de dire o ou manobras evasivas bem como para o controle de velocidade atrav s do freio de servi o no tr nsito Na Figura 57 mostra se o escorregamento parcial dos pneus slip ratio no eixo traseiro de 1 57 tendo como valor limite estimado 20 conforme literatura e experi ncia do Grupo de Estudo Escorregamento parcial l
311. o dos servi os objeto desta Instru o o representante legal da entidade encaminhar requerimento ao Diretor Geral do DPRF conforme modelo descrito no Anexo II protocolado na Administra o Central em Bras lia DF acompanhada de I documenta o geral constitu da de a c dula de identidade do representante b registro comercial no caso de empresa individual c inscri o do ato constitutivo no caso de sociedades civis acompanhada de prova da diretoria em exerc cio d decreto de autoriza o em se tratando de entidade ou sociedade estrangeira em funcionamento no Pa s e ato de registro ou autoriza o para funcionamento expedido pelo rg o competente quando a atividade assim o exigir e registro ou certificado de fins filantr picos e ou ato de declara o de utilidade p blica no caso de sociedades civis sem fins lucrativos ou de utilidade p blica f prova de inscri o no Cadastro Nacional de Pessoa Jur dica CNPJ do Minist rio da Fazenda e g prova de regularidade perante a Fazenda Federal Estadual e Municipal a Seguridade Social INSS e o Fundo de Garantia por Tempo de Servi o FGTS II documenta o espec fica constitu da de a requerimento de credenciamento e identifica o da entidade conforme Anexo II b certid o negativa dos s cios na Receita Federal c declara o de inexist ncia de fato impeditivo de seu credenciamento nos termos do Anexo III desta Instru o assin
312. o e avisar ao Centro de Controle Operacional do t nel N o utilizar o telefone m vel porque provavelmente a situa o j tenha sido detectada pelo sistema de c maras de v deo e a ajuda j esteja a caminho Medidas de prote o adicionais j podem ter sido ativadas automaticamente como a conex o de uma c mera de v deo direcionada para o carro acidentado a redu o do limite de velocidade o fechamento do t nel etc Em caso necess rio prestar os primeiros socorros caso de inc ndio Se for um inc ndio no pr prio ve culo tentar continuar em movimento e sair do t nel Se isto for imposs vel estacionar o mais perto poss vel do lado direito da pista e desligar o motor Sair do ve culo e tentar extinguir o fogo com o pr prio extintor ou com os extintores situados nos postes SOS do t nel Se n o conseguir abandonar a rea imediatamente atrav s da sa da de emerg ncia mais pr xima Em caso de inc ndio de outro ve culo ou inc ndio dentro do t nel aproximar seu ve culo o quanto poss vel do lado direito do t nel mantendo suficiente dist ncia do ve culo a sua frente pelo menos 30 metros Ligar as luzes de emerg ncia deixar as chaves no contato e as portas sem as travas de seguran a acionadas j que os servi os de resgate podem precisar mover o ve culo Se poss vel pegar a documenta o do ve culo antes de sair do mesmo para dirigir se a p at um lugar seguro Prestar aten o s informa es nos
313. o existirem A for a Rg Pv sin a onde q o ngulo de inclina o da pista observado na Figura 3 For as normais ou de rea o do pavimento nas rodas Fnd e Fnt A soma destas duas for as igual componente Pn do peso do ve culo For a de in rcia da massa em transla o desacelerada Ri aplicada no centro de massa do ve culo Torque de in rcia das partes rotativas do ve culo nos eixos Mif e Mir Torque de frenagem Mfd e Mft gerados nos mecanismos de freio do eixo dianteiro e traseiro do ve culo 25 e Torque de frenagem obtido pela a o do freio motor ou de outros dispositivos retardadores Mfm A a o do freio motor nas rodas depende da marcha engrenada e da velocidade em cada instante do ve culo ver Figura 5 As express es para o c lculo destas for as e torques podem ser obtidas em CANALE 1989 FERNANDES 1994 e LUCAS 2004 Nestas mesmas refer ncias podem ser encontradas outras express es matem ticas para o c lculo da dist ncia e do tempo de parada e de outros par metros de desempenho na frenagem A velocidade de equil brio em um declive ser aquela em que o esfor o trator dado pela massa do ve culo e pela proje o do campo gravitacional na dire o do movimento igual soma das for as que resistem ao movimento Num declive este equil brio o que permite a descida controlada em uma velocidade praticamente constante do ve culo A velocidade de equil brio aqui depende co
314. o para nibus leves sob aspectos relacionados estabilidade considerando o peso e velocidade dos mesmos simula o para nibus de 6 e 8 toneladas a 60Km h A Volkswagen caminh es fez uma apresenta o dos resultados preliminares obtidos nos testes de 24 e 25 06 03 Ficou pendente ainda a apresenta o dos dados e resultados obtidos pelos ve culos das outras montadoras que participaram dos testes A Fiat Iveco apresentou os resultados dos testes com ve culos da categoria M2 e M3 realizados no dia 24 e 25 06 03 A Haldex apresentou um filme sobre a estabilidade direcional e frenagem utilizando equipamentos ABS EBS em semi reboques Foram apresentados pela EESC USP os dados da simula o efetuada nos ve culos da Agrale Foi efetuada a leitura da minuta de procedimentos de teste para caminh es que ser discutida com maiores detalhes nas pr ximas reuni es Apresentou se pela EESC USP a proposta de procedimento de regulamenta o dos ve culos da categoria M2 M3 para an lise e posterior aprova o pelo grupo de estudo Foi apresentada programa o completa para os ensaios dos dias 26 e 27 de agosto com nibus e caminh es simples O Sr Carlos Serrano da Transportadora Transserrano colocou disposi o das montadoras SCANIA VOLVO e IVECO seus 11 de setembro 18 de setembro 02 de outubro 09 de outubro 231 ve culos para serem instrumentados e testados nos pr ximos ensaios de Setembr
315. o pelas montadoras n o ser permitida a presen a da Imprensa na realiza o dos ensaios 2 7 A Ecovias informa que as datas alternativas para a realiza o dos ensaios 1 e 2 em casos de chuva ou mau tempo ser o as datas 01 e 02 07 2003 2 8 Foi definido que os ve culos que participar o dos ensaios dever o efetuar a pesagem pbt na balan a do km 28 5 pista Sul da rodovia dos Imigrantes antes de se dirigirem para o local dos ensaios 2 9 A Ecovias solicita que as montadoras apresentem definitivamente at a pr xima reuni o as configura es e quantidade de ve culos que participar o dos ensaios para que seja elaborada a log stica dos mesmos 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada para dia 12 06 2003 s 14 00h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 331 ATA 12 Reuni o Data 12 06 2003 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP F bio Ortega Ecovias Sidnei Torres Ecovias Aldo Ceconelo Artesp Paulo M da Silva Artesp Vicente Kiss Anfir Haldex F bio Silva Anfavea Mercedes Luis Shida Ecovias Fabio Bassam Anfavea VW Carlos S Junior Anfavea VW Marcos Y Tabuti Anfavea VW Marcelo Pierossi Copersucar Edson E Moraes Copersuc
316. o port til 380 2 6 Conforme definido pelo Grupo de Estudos as montadoras e implementadoras dever o fornecer a rela o dos ve culos que atendem aos requisitos para descida no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes Ano Modelo Equipamentos atrelados ao PBTC etc Informamos que at o momento somente foi enviada a rela o de ve culos da SCANIA Desta forma reiteramos a solicita o as montadoras e implementadoras quanto rela o dos mesmos 2 7 Foi apresentado pelo Prof Canale o trabalho de pesquisa preliminar que est sendo desenvolvido pela USP sobre o levantamento dos eixos em ve culos comerciais O estudo em quest o trata dos aspectos de seguran a dos ve culos com eixos levantados relacionados com a estabilidade e frenagem do conjunto Ve culo Implemento e suas respectivas configura es 2 8 Informamos que em 14 06 04 foi encaminhado ao SEST SENAT a carta convite para oficializar a participa o da entidade nos trabalhos de desenvolvimento dos condutores dos ve culos comerciais na descida do trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada 4 Feira dia 04 08 2004 s 14 00h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 381 ATAS REUNI ES COM O SEST SENAT ATA 1 Reuni o Data 16 06 2004 s 10 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Curso para condutores de veiculos co
317. o traseiro com rela o ao pavimento Altura do pitch center da suspens o do ve culo Altura do roll center da suspens o do ve culo Coeficiente de rigidez da mola do eixo dianteiro Coeficiente de rigidez da mola do eixo traseiro Coeficiente de rigidez dos pneus dianteiros na dire o do eixo z Coeficiente de rigidez dos pneus traseiros na dire o do eixo z Coeficiente de ades o m ximo dos pneus na longitudinal dire o eixo x Coeficiente de ades o m ximo dos pneus na lateral dire o eixo y Dist ncia entre as molas no eixo dianteiro Dist ncia entre as molas no eixo traseiro Curva do escorregamento longitudinal do pneu versus ader ncia lateral Curva do escorregamento lateral do pneu versus ader ncia lateral Temperatura ambiente no local da simula o Curvas do freio motor torque versus rota o Rela o de transmiss o do diferencial Efici ncia do diferencial Curvas do retardador ou outro dispositivo auxiliar 79 Rela es de transmiss o da caixa de mudan a de velocidades Caracter sticas do tambor e a lona para frenagem do tipo O frenagem total com alta acelera o e Espessura do tambor eixo dianteiro e traseiro e Largura da lona e Material do tambor Curvas da v lvula sensora carga se houver rea dos cilindros ou das c maras dos freios das rodas frontais e traseiras Efici ncia do sistema de freio frontal e traseiro Raio m d
318. odologias de avalia o de riscos aplicadas na Europa por exemplo Uma metodologia de avalia o de seguran a em t neis pode ser vista em SEGURIDA VIAL 2003 aplicada pelo RACE Clube automobil stico espanhol dentro do programa internacional denominado Eurotest onde participam tamb m clubes e associa es de automobilistas de pa ses como Alemanha ustria B lgica Dinamarca Eslov nia Finl ndia Fran a Gr Bretanha Holanda It lia Noruega Portugal e Su a O programa Eurotest sobre seguran a vi ria tem o patroc nio da Alian a Internacional de Turismo ATT e da Federa o Internacional do Autom vel FIA A coordena o deste estudo sobre t neis rodovi rios do Clube Alem o ADAC e os resultados s o publicados simultaneamente em todos os pa ses participantes no estudo A metodologia do estudo aplicada pelo RACE no ano 2003 para um estudo de seguran a em v rios t neis Europeus tem duas fases de coleta de dados Fase A Question rio a preencher pela entidade que tem a concess o do t nel dados t cnicos etc e pedido de autoriza o para visita de especialistas no t nel 141 Fase B Visita s instala es para coleta de outros dados necess rios de material gr fico e para a realiza o de simula o de emerg ncia para conferir o funcionamento do equipamento do t nel e a atua o das equipes de resgate Uma lista de par metros relacionados com a seguran a nos t neis estudada
319. odovias com declives longos considerando os aspectos da frenagem de ve culos de carga S o Carlos 104 p Disserta o Mestrado Escola de Engenharia de S o Carlos Universidade de S o Paulo MI COCHE A PUNTO COM 2004 Los t neles espa oles cada vez m s seguros partes l II e II Madrid Espa a Portal da General de Ediciones Especializadas que apresenta revista do autom vel Dispon vel em lt http Awww micoche com articulos 2001 2001 23 html gt Acesso em 15 dez 2003 MONTENEGRO A 2001 Seguridad vial La inform tica crear t neles m s seguros El Mundo Madrid Espa a S bado 3 de fevereiro de 2001 n mero 185 elmundomotor com Dispon vel em lt http Awww el mundo es motor index html gt Acesso em 15 dez 2003 OLSON G R 1973 Effects of tire slip on the handling performance of tractor semi trailer in braking maneuvers SAE Technical Paper Series paper 730184 209 OOSTEN J J M BAKKER E 1991 Determination of magic tyre model parameters In INTERNATIONAL COLLOQUIUM ON TIRE MODEL FOR VEHICLE DYNAMICS ANALYSIS Proceeding Delft 1991 OS DESAFIOS DA ESTRADA muitos caminhoneiros se enganam pensando ter encontrado uma Mina de ouro 2003 Revista Online ECOVIA caminho do mar n mero julho agosto 2003 mat ria de capa Dispon vel em http www ecovia com br revista shtml PACEJKA H B BAKKER E 1991 The magic formula tire model In INTERNATIONAL COLLOQUI
320. ologia de C lculo do balan o energ tico durante a frenagem Apresenta o e discuss o das vari veis a serem medidas nos testes Apresenta o de v deo sobre retardadores da Telma Proposta de algumas condi es operacionais para os testes velocidade de descida e ventila o nos t neis 27 de mar o 10 de Abril 24 de Abril 15 de maio 30 de maio 228 Apresenta o pelo prof Dr Ant nio Carlos Canale EESC USP do modelo matem tico e programa de simula o na plataforma Matlab Simulink desenvolvidos para o estudo te rico Discuss o preliminar sobre alguns aspectos do procedimento de descida que est sendo desenvolvido Atualiza o do cronograma de reuni es em fun o da mudan a das reuni es de semanais para quinzenais Elabora o de minuta de carta convite a ser enviada aos presidentes das montadoras de ve culos comerciais convocando as a participar dos ensaios e por conseguinte do Convenio ECOVIAS FIPAI Definiu se a necessidade de elaborar uma programa o para os ensaios de descida de definir as vari veis necess rias para as simula es no computador e da coordena o dos ensaios todo a ser realizado pela EESC USP A ECOVIAS apresentou como datas dispon veis para os ensaios os dias 24 e 25 de Junho e 26 e 27 de Agosto no hor rio das 23 hrs at as 05 hrs do seguinte dia Confirma o das datas dos testes propostas em reuni o anterior Defini o do n mero de ve
321. om que 34 3 kN 3 5 tf e menor ou igual a pelo menos quatro rodas ou tr s rodas e com peso m ximo total maior do que 9 8 kN Itf 117 7 kN 12 tf N3 Ve culo tendo peso total m ximo maior do que 117 7 kN 12 tf 147 O Ve culo rodovi rio rebocado O3 Ve culo com peso total m ximo maior do que 34 3 kN 3 5 tf e menor ou igual a 98 kN 10tf O4 Ve culo com peso total m ximo maior do que 98 kN 10tf RESULTADOS DAS SIMULA ES EM COMPUTADOR Foram executadas simula es da descida de diferentes configura es veiculares com o objetivo de se prever antes dos testes reais o comportamento prov vel dos ve culos As simula es foram tamb m realizadas porque alguns efeitos transit rios e a estabilidade direcional avaliada pelo n vel de ader ncia utilizada nos pneum ticos durante a descida s o dif ceis de serem avaliadas nos testes de pista como indicado na Figura 16 Atrav s da simula o tamb m poss vel se tomar algumas decis es pr vias relacionadas com o equipamento e a instrumenta o necess rias para os testes com os ve culos na rodovia Uma dificuldade adicional para se realizar a simula o adveio do fato de que as Montadoras n o tinham dispon veis as curvas da pot ncia de retardo do motor no s eixo s motriz es do ve culo Nm representado simbolicamente na Figura 6 Estas curvas s o obtidas normalmente em testes laboratoriais
322. onamento Pneum tico com comando manual atuando nas rodas traseiras Freio motor pneum tico com comando no assoalho ao lado do pedal de embreagem Peso kg Peso bruto total PBT kg t cnico 25 000 legal 23 000 107 PBTC do teste kg 75000 Cap M x de Tra o CMT 80000 Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro 3 909 Velocidade m xima km h 115 Capacidade de rampa 31 Distancia entre eixos mm 4815 Reboque Rodotrem Transserrano Guerra 9 eixos e freios com ABS FIGURA 31 Cavalo Iveco Eurotech 440E42 TZ P O objetivo dos testes com estes ve culos foi monitorar as temperaturas do freio e mangueiras superior e inferior do radiador na Pista Descendente da Imigrantes na velocidade de 60 km h 108 RENAULT TABELA 16 Caracter sticas t cnicas do Minibus Renault Master Motor Diesel 2 8 com inje o mec nica direta Modelo transversal em linha N de cilindros Cilindrada cm3 4 cilindros 2799 Pot ncia l quida m xima CV rpm 114 3 3600 Torque l q M ximo kgfm Nm rpm 26 5 266 1800 Transmiss o Caixa de mudan as Manual de 5 marchas N de marchas 5 frente sincronizadas 1 r Rela es 1 4 63 1 2 2 47 1 3 1 52 1 4 1 10 1 5 0 87 1 R 4 30 1 Rela o do diferencial 4 86 1 Tra o 4x2 d
323. onde por 28 3 do com rcio exterior do Brasil com destaque para os aumentos das exporta es de produtos como a car soja em gr o e lcool resultado do desenvolvimento acelerado da agroind stria no pa s CAMPOS 2004 O total de cargas movimentadas pelo Porto de Santos em 2003 foi de 60 077 073 toneladas A previs o para 2004 chegar perto das 70 000 000 toneladas segundo Campos 2004 Estas cifras indicam consequentemente um significativo aumento do fluxo de cargas e de ve culos pelo SAI tend ncia que dever se manter nos pr ximos meses e anos Da a import ncia de que o sistema tenha a capacidade de absorver este aumento do tr nsito de cargas com a maior seguran a Al m disto nos finais de semana e nos feriados prolongados a Rodovia dos Imigrantes e a Anchieta s o para centenas de milhares de pessoas o caminho para o lazer e para as praias do litoral paulista Garantir esse enorme fluxo de ve culos junto ao fluxo do transporte de cargas com alto n vel de seguran a um grande desafio O Sistema Anchieta Imigrantes ver Figura 1 tem hoje 206 km de extens o formado pelas rodovias Anchieta SP 150 dos Imigrantes SP 160 contando com a Pista Descendente inaugurada em dezembro de 2002 Padre Manoel da N brega SP 055 antiga Pedro Taques C nego Domenico Rangoni SP 248 55 antiga Pia aguera Guaruj e duas interliga es entre a Anchieta e a Imigrantes uma no Planalto SP 041 e outra na Baixada
324. ondutor Algumas das sugest es citadas acima se basearam em uma ampla pesquisa bibliogr fica realizada sobre a seguran a nos t neis rodovi rios principalmente os da Europa A pesquisa bibliogr fica permitiu a compara o entre as condi es e caracter sticas dos t neis da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes e os t neis Europeus constatando se que os t neis da Rodovia dos Imigrantes s o tecnologicamente avan ados e est o em um alto n vel mundial com rela o seguran a e s caracter sticas operacionais e construtivas Baseadas ainda na pesquisa bibliogr fica s o resumidas e citadas a seguir recomenda es para a capacita o e treinamento dos motoristas sob condi es normais e de emerg ncia acidentes inc ndios etc dentro dos t neis Em situa o normal e Conferir antes de entrar no t nel se o reservat rio tem suficiente combust vel mas levar somente o combust vel necess rio por medida de seguran a 179 Tirar os culos de sol Ligar o farol baixo Respeitar o limite de velocidade Manter a dist ncia estabelecida dos ve culos sua frente Respeitar a sinaliza o de tr nsito Memorizar as indica es sobre sa das de emerg ncia reas de estacionamento extintores e outros dispositivos de seguran a Tomar como ponto de refer ncia sempre a borda direita da pista N o ultrapassar exceto se for muito necess rio No caso de engarrafamento Deter se pr ximo da b
325. ondutores amadores no Sistema nas pocas de f rias feriados Outras condi es adversas neblina cerra o trechos de maior ocorr ncia hor rio dura o Filme Ilustrativo M dulo III Opera o na Serra Minuta da legisla o que regulamentar a descida dos ve culos comerciais Possibilidade de uma c pia do filme do acidente no t nel em Mont Blanc canal Discovery M dulo que sofrer altera es quais as sugest es do Grupo de Estudo M dulo IV Manuten o Veicular Possibilidade de visitas t cnicas junto aos fabricantes para atualiza o e requisi o de material t cnico para subsidiar a elabora o do projeto ou a apresenta o pelos fabricantes aos t cnicos do Sest Senat M dulo que sofrer altera es quais as sugest es do Grupo de Estudo M dulo V Meio Ambiente Legisla o especifica sobre meio ambiente no Parque Estadual da Serra do Mar Levantamento das principais preocupa es do grupo quanto ao impacto ambiental da descida de ve culos comerciais no Sistema 393 2 3 Durante a reuni o foi fornecido ao Sest Senat folhetos institucionais da Ecovias bem como os pontos cr ticos do Sistema Anchieta Imigrantes estat stica de acidentes influ ncia das bicicletas e trechos urbanos comportamento do tr fego durantes finais de semana e feridos procedimentos operacionais em condi es adversas e neblina suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos M d
326. ongitudinal 20 T T T T T T T T T Escorregamento parcial m ximo 20 16r 1 14 12H 4 10 Escorregamento parcial longitudinal 96 24 1 57 escorregamento parcial pneus eixo traseiro 0 0 0 escorregamento parcial pneus eixo dianteiro 2 1 1 1 l l l 1 1 1 0 1 2 3 4 5 6 T 8 9 10 Tempo s FIGURA 57 Escorregamento parcial longitudinal dos pneus no eixo traseiro do Micro nibus Todas as dimens es do ve culo e as grandezas f sicas que caracterizam os seus sistemas j citadas anteriormente neste texto e necess rias para a simula o do ve culo foram fornecidas pelo fabricante ou estimadas As estimadas n o interferem significativamente no resultado final da simula o Simula o de ve culo pesado 153 I Rodotrem com PBTC de 76 Toneladas cavalo mec nico 6 x 4 Pode se ver na Figura 58 a velocidade do ve culo combinado descendo o declive de 6 5 a 40 km h A a o de retardo do freio motor foi aplicada com a intensidade necess ria para manter a velocidade estabilizada no declive a 40 km h durante a simula o Valores utilizados na simula o Massa do rodotrem 76 000 kg 745 560 N Peso no cavalo mec nico 225 630 N Coeficiente de resist ncia ao rolamento 0 01 Resist ncia do ar desprezada Mostra se na Figura 59 as for as normais nos pneus do cavalo mec nico com um pequeno efeito de transfer ncia de for a do eixo traseiro para o dianteiro dev
327. oqueados pelas chamas e pela fuma a Neste caso todos os jatos ventiladores ser o acionados imediatamente no sentido do tr fego Como consegii ncia a zona a montante do inc ndio ficar livre da fuma a enquanto parte a jusante do inc ndio ser tomada pela fuma a uma vez que os ve culos j estar o distantes do local do inc ndio c Sistema funcionando no modo autom tico com tr fego congestionado No caso em que o tr fego no t nel esteja bloqueado ou lento j antes do inc ndio por causa de um acidente ou de obras que causem indiretamente o inc ndio de um dos ve culos do congestionamento a situa o radicalmente diferente Os ve culos a jusante do inc ndio n o poder o liberar o t nel O esquema de ventila o autom tico n o mais aceit vel Esta situa o excepcional ser detectada de modo adequado por meio de um sinal autom tico de tr fego congestionado ou por uma supervis o por c meras de v deo No caso em que o tr fego esteja muito lento ou parado o acionamento dos jatos ventiladores ser evitado para reduzir ao m nimo o risco de destruir a estratifica o natural da fuma a Essa situa o ser detectada por meio de um sinal autom tico de tr fego ou por uma supervis o por c meras de v deo Ap s a emiss o do sinal autom tico de tr fego congestionado o sistema de detec o de velocidade do ar no t nel Anem metro fornecer as seguintes informa es 1 Se a velocidade longitud
328. or 278 II definir a forma especifica es e condi es de aplica o do selo a que se refere o artigo anterior III efetuar o controle da distribui o dos selos e certificados e IV implantar sistema de armazenamento e administra o das informa es resultantes das inspe es de que trata esta Delibera o Art 4 Esta Delibera o entra em vigor na data de sua publica o MIGUEL REALE J NIOR D O U 05 06 2002 MINIST RIO DA JUSTI A CONSELHO NACIONAL DE TR NSITO CONTRAN RESOLU O N 137 DE 28 DE AGOSTO DE 2002 Disp e sobre a atribui o de compet ncia para a realiza o da inspe o t cnica nos ve culos utilizados no transporte rodovi rio internacional de cargas e d outras provid ncias O CONSELHO NACIONAL DE TR NSITO CONTRAN usando das atribui es que lhe confere o art 12 do C digo de Tr nsito Brasileiro institu do pela Lei n 9 503 de 23 de setembro de 1997 Considerando a Delibera o n 35 de 04 de junho de 2002 publicada no Di rio Oficial da Uni o de 05 de junho de 2002 do Presidente do Conselho Nacional de Tr nsito CONTRAN Considerando o disposto no Decreto n 99 704 de 20 de novembro de 1990 que disp e sobre o Transporte Internacional Terrestre entre o Brasil a Argentina a Bol via o Chile o Paraguai o Peru e o Uruguai e Considerando o que disp e a Resolu o MERCOSUL GMC n 75 de 13 de dezembro de 1997 e o que consta do Processo 080
329. orda direita da pista mantendo se a uma dist ncia razo vel do ve culo sua frente no m nimo 30 metros Se o tr nsito estiver parado desligue o motor e ligue as luzes de emerg ncia Permanecer dentro do ve culo caso n o existam instru es indicando o contr rio Ficar atento s mensagens nos pain is de sinaliza o No caso de avaria mec nica Retirar quanto antes o veiculo da pista e desloc lo para a rea prevista para paradas de emerg ncia Se isso n o for poss vel estacionar o mais perto poss vel do lado direito da pista Desligar o motor e ligar as luzes intermitentes de emerg ncia Andar at o telefone de emerg ncia mais pr ximo e avisar o Centro de Controle Operacional do t nel Caso n o consiga se comunicar com o CCO aguarde e permane a em local seguro O ve culo imobilizado ser detectado pelo sistema de c maras de v deo e a ajuda n o tardar Medidas de prote o adicionais podem ser ativadas automaticamente pelo sistema de seguran a do t nel tais como a conex o de uma c mera de v deo direcionada para o carro avariado a redu o do limite de velocidade no local o fechamento da faixa em que est o ve culo parado etc No caso de acidente No 180 Deter se pr ximo da borda direita da pista mantendo se a uma dist ncia razo vel do ve culo sua frente no m nimo 30 metros Ligar as luzes intermitentes de emerg ncia Andar at o telefone de emerg ncia mais pr xim
330. ores estabelecem se Retardador Independente retardador cujo dispositivo de controle separado dos dispositivos de controle do sistema de servi o ou dos de outros sistemas de freio Retardador Integrado retardador cujo dispositivo de controle integrado ao dispositivo de controle do sistema de freio de servi o de maneira que tanto o retardador como o sistema de freio de servi o sejam aplicados simultaneamente ou entrem em opera o em sequ ncia apropriada atrav s da a o de um dispositivo de controle combinado 52 e Retardador Combinado retardador integrado que tem tamb m um dispositivo de desconex o que permite o controle combinado da aplica o do sistema de freios de servi o aut nomo A defini o de retardador dada na norma a seguinte Retardador Sistema de freio adicional que tem a capacidade de prover e manter o efeito da frenagem durante um longo per odo de tempo sem uma redu o significativa do desempenho Aqui o termo retardador abrange o sistema completo incluindo os dispositivos de controle Neste trabalho adotaremos estas defini es da norma ECE R13 NORMAS BRASILEIRAS NBR 10967 Os ensaios para a verifica o do desempenho do sistema de freio para ve culos rodovi rios s o estabelecidos no Brasil pela norma NBR 10967 anterior MB 3160 da Associa o Brasileira de Normas T cnicas Os m todos para ensaio descritos s o referentes aos freios de servi o de emerg ncia e
331. os autom veis e ve culos deles derivados origin rios de novos projetos que venham requerer comprova o do 303 sistema de freios dever o atender aos requisitos estabelecidos pelas normas ABNT no art 1 HI Para os ve culos de carga camionetas caminh es reboques e semi reboques ve culos mistos e ve culos de transporte de passageiros micro nibus e nibus ser concedido um prazo de at 24 meses a contar da data da publica o desta Resolu o para comprova o dos requisitos a eles aplic veis estabelecidos nas normas ABNT citadas no art 1 Art 3 Fica a crit rio de o rg o governamental competente admitir para efeito de comprova o do atendimento das exig ncias desta Resolu o os resultados de testes e ensaios realizados atrav s de procedimentos similares de mesma efic cia realizados no exterior Ser o tamb m reconhecidos os resultados de ensaios emitidos por rg o credenciado pela Comiss o ou Comunidade Europ ia em conformidade com os procedimentos adotados por esses organismos Art 4 O DENATRAN poder a qualquer tempo solicitar s empresas fabricantes e ou importadoras de ve culos a apresenta o dos resultados de ensaios que comprovem o atendimento das exig ncias estabelecidas nesta Resolu o Art 5 Esta Resolu o entra em vigor na data de sua publica o revogadas as disposi es em contr rio Bras lia DF 17 de dezembro de 1993 ORESTES KUNZE BASTO
332. os t cnicos da Ecovias dos Imigrantes pode se sugerir e Velocidade de descida km h Autom veis e motos 80 nibus micro nibus e vans 60 Caminh es e CVC s 40 As velocidades de 60 km h e 40 km h s o sugeridas para os ve culos comerciais visando se diminuir a diferen a entre elas e a velocidade dos autom veis e motos fato este que aumenta significativamente a seguran a principalmente dentro dos t neis Por outro lado os ve culos comerciais devem satisfazer requisitos adicionais aos exigidos em normas atuais para que possam trafegar na rodovia dos Imigrantes no trecho da Serra do Mar nestas velocidades Estes requisitos adicionais s o temas deste trabalho e Dist ncia entre ve culos m No m nimo 50 e Pistas pelas quais dever o circular cada uma das categorias de ve culos definidas Autom veis e motos preferencialmente a do centro com ultrapassagem pela da esquerda nibus micro nibus e vans preferencialmente faixa da direita com ultrapassagem pela faixa do centro Caminh es e CVC s faixa da direita com ultrapassagens pela faixa do centro quando houver obst culo na faixa da direita ve culo avariado acidente etc Vedado o uso da faixa da esquerda e Condi es operacionais nas quais n o seja aconselh vel a descida dos ve culos comerciais 177 Transporte de mercadorias perigosas incluindo aqui todos os materiais inflam veis
333. otal PBT t cnico 20000 PBTC 45000 real no teste 43240 Peso do ve culo com carga kg Grupo 1 6 350 Grupo 2 10 170 Grupo 3 26 720 Cap M x de Tra o CMT 60000 Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro 3 42 1 Velocidade m xima km h 125 Capacidade de rampa 33 6 Distancia entre eixos mm 3 800 suspens o pneum tica Reboque Semi reboque de tr s eixos 101 FIGURA 27 Cavalo Iveco Eurotech 450 E 37 T TABELA 12 Caracter sticas t cnicas do Caminh o Iveco Eurocargo Tector 170 E 22 4 x 2 ou 6 x 2 com 3ro eixo Motor Modelo Iveco F4AE 0681 D N de cilindros Cilindrada cm3 6 em linha 5880 Pot ncia liquida m xima CV kW rpm 210 154 2700 Torque l q m ximo kgfm Nm rpm 69 680 1200 2100 Transmiss o Caixa de mudan as EATON FS 5306 A N de marchas 6 frente sincronizadas 1 r Rela es 9 01 5 27 3 22 2 04 1 36 1 00 R 8 63 Tra o 4 x 2 ou 6 x 2 com 3ro eixo Rodas e pneus Aros das Rodas a disco 8 25 x 22 5 10 furos Pneus radiais 275 80 R 22 5 sem c maras Freios Freio de servi o tipo S CAM Tipo tambor em todas as rodas 102 Atua o pneum tica Circuito de duplo circuito independentes para os eixos dianteiro e traseiro Freio estacionamento
334. ou que produzam gases t xicos Estes ve culos devem se utilizar da rodovia Anchieta Transporte de cargas especiais faz las em hor rio noturno e em opera o rodovi ria especial como j se faz atualmente Opera es rodovi rias especiais durante feriados e fins de semana ou em fluxo intenso de ve culos Condi es clim ticas muito adversas nevoa chuva muito forte etc Quando tenham acontecido incidentes ou acidentes dentro dos t neis nas pontes ou em qualquer outro lugar da pista descendente Quando se apresentem problemas t cnicos ou n o durante a triagem pr via descida Efetividade dos sistemas de prote o contra inc ndio Realizar simula es peri dicas com a presen a de ve culos de grande porte do funcionamento dos equipamentos instalados nos t neis e do pessoal de combate resgate e de apoio Efetividade dos mecanismos previstos para o aux lio em caso de acidentes ou avarias no interior dos t neis Prev se a necessidade de equipamentos especiais para reboque ou movimenta o de carga dentro dos t neis por exemplo guindaste de maior capacidade para remover ve culos pesados avariados ou acidentados Treinamento e simula o para se reduzir o tempo de aux lio e socorro aos ve culos comerciais com problemas t cnicos com vazamento ou queda de carga Efetividade do sistema previsto para a evacua o do pessoal de dentro dos t neis em situa o de emerg
335. ova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 2 Participantes Prof Canale FIPAI USP Juan C Horta FIPAI USP F bio Ortega Ecovias Douglas Carvalho Ecovias S rgio Romani Ecovias Luiz C Miguel Ecovias Vicente Kiss Anfir Haldex Marcelo Pierossi Copersucar Marcelo Sumares Anfir Telma Alessandro Depetris Anfavea Iveco Marcos Tabuti Anfavea VW Carlos Scir VW Aur lio Gimenez Anfavea Scania Vanderlei P Santos Anfavea Scania Strauss Rossi Anfavea Ford Maria Nascimento Anfavea Ford Fernando Andrade Anfavea Ford Pedro Picchi Anfavea Agrale Daniel Rossetti Anfir Rossetti 2 Assuntos Tratados 364 2 1 Em fun o do ajuste no cronograma ficou definido que as datas dispon veis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais ser o realizadas nos seguintes per odos Ensaio 1 nibus REALIZADO Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples REALIZADO Dias 26 e 27 08 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 3 Caminh es Simples e CVC s REALIZADO Dias 23 e 24 09 03 das 23 00 s 05 00h Ensaio 4 CVC s REALIZADO Dias 14 e 15 10 03 das 23 00 s 05 00h Ensaio 5 Geral Com participa o da Imprensa Dias 30 10 03 das 10 00 s 14 00h 2 2 Participar o dos Ensaios de frenagem no dia 30 10 03 as Montadoras SCANIA 02 CV
336. pain is de sinaliza o Na presen a de fuma a ou fogo abandonar o lugar rapidamente e procurar a sa da de emerg ncia mais pr xima Se poss vel ativar o telefone de emerg ncia durante o seu percurso necess rio seguir os conselhos comuns no caso de inc ndio respirar atrav s de um pano molhado caminhar abaixado evitando a fuma a que possa come ar a se acumular no teto do t nel etc Por ltimo t m se tamb m recomenda es direcionadas necess ria montagem de todo um sistema de auxilio por parte da empresa ECOVIAS e o 181 treinamento do pessoal para enfrentar situa es de emerg ncia Isto de fato j existe trata se de aperfei oar e afinar a resposta das equipes considerando agora a presen a dos ve culos comerciais Os procedimentos gerais previstos para estes casos podem ser vistos em ECOVIAS 2002 ou no Anexo L 182 5 AN LISE DOS RESULTADOS RESULTADOS DAS A ES DIRECIONADAS AO VE CULO TESTES DE PISTA E SIMULA ES EM COMPUTADOR Os resultados obtidos nos testes na rodovia mostraram que em geral os ve culos conseguiram um bom desempenho durante a descida sendo capazes de se manter dentro dos limites de velocidade estabelecidos Isto com uso do freio motor e do retardador quando instalado sem ter que se utilizar do sistema de freio de servi o Logo ap s a descida os ve culos realizaram conforme especifica o da proposta inicial de norma o ensaio de freio residual em um loc
337. para execu o de servi os especializados de Inspe o T cnica Veicular ITV a que se refere a Resolu o MERCOSUL GMC n 75 de 1997 CAP TULO I DAS DISPOSI ES PRELIMINARES Art 1 Esta Instru o disciplina o credenciamento e o funcionamento de terceiros para execu o de servi os especializados de ITV a que se refere a Resolu o MERCOSUL GMC n 75 de 1997 nos ve culos de transporte rodovi rio internacional de cargas habilitados ou em processo de habilita o nos termos do Acordo de Alcance Parcial sobre Transporte Internacional Terrestre dos Pa ses do Cone Sul ATIT Par grafo nico Para os efeitos desta Instru o terceiro toda entidade de direito p blico ou privado com capacidade para a execu o dos servi os especializados de Inspe o T cnica Veicular ou de Engenharia Veicular Art 2 Ap s o deferimento do credenciamento o DPRF encaminhar Ag ncia Nacional de Transportes Terrestres ANTT e ao Minist rio das Rela es Exteriores MRE os dados cadastrais da entidade para fins de reconhecimento no mbito do ATIT Mercosul CAP TULO II DAS COMPET NCIAS 281 Art 3 Compete Coordena o Geral de Opera es I credenciar as entidades na forma prevista nesta Instru o II promover as altera es no cadastro da entidade no DPRF II aplicar as penalidades previstas nesta Instru o IV analisar os pedidos de credenciamento em conjunto com a Comiss o de Avalia
338. para o interior do retardador criando o acoplamento hidr ulico O leo passa atrav s do rotor e do estator da mesma forma que os outros exemplos mostrados Este Salvador de Freio pode operar manualmente ou automaticamente No modo manual a v lvula de controle do hidro retardador acionada pelo condutor para modular a frenagem No modo autom tico o motorista consegue a completa pot ncia de retarda o mediante a libera o do acelerador e o simult neo acoplamento da embreagem Isto permite que o condutor mantenha as duas m os na dire o e a aten o na rodovia As vantagens indicadas para este retardador incluem excepcional capacidade de retarda o superior a 133 da pot ncia nominal do motor medida nas rodas 42 trativas acoplamento suave e gradual que permite o controle nas mais adversas condi es clim ticas opera o silenciosa adequada para o conforto do motorista e uma excelente modula o que permite ao motorista controlar com precis o a pot ncia de retarda o lt Retardador de entrada 2000 1800 Retardador de sa da 1600 1400 1200 1000 600 Torque de retarda o lb ft 400 0 400 800 1200 1600 2000 Rota o de sa da rpm FIGURA 11 Desempenho dos retardadores de entrada e de sa da O hidro retardador Voith Figuras 12 e 13 um retardador de sa da conectado ao eixo cardan Quando o eixo de entrada gira o rotor o leo circula entre
339. partes reconhecem e declaram que todos os seus prepostos e representantes legais os quais estejam sob qualquer forma e intensidade envolvidos no aperfei oamento da rela o comercial existente entre elas podendo vir a ter conhecimento das Informa es Confidencias possuem pleno conhecimento dos termos e obriga es previstos neste Acordo As partes adotar o todas as cautelas e medidas necess rias para prevenir e evitar a divulga o acidental de informa es e dados tutelados por este pacto guardando as Informa es Confidenciais recebidas com a mesma dilig ncia que guardariam caso suas fossem O dever de sigilo extensivo a todos os colaboradores das partes sejam eles empregados diretos ou prestadores de servi o terceirizados CL USULA QUARTA 4 1 Somente deixar o de ser confidenciais para as partes as informa es que a Por ocasi o de sua revela o sejam comprovadamente de dom nio p blico b Ao tempo de sua revela o j sejam comprovadamente do conhecimento das partes e n o tenham sido obtidas direta ou indiretamente da outra parte c Sejam obtidas legalmente de terceiro e sobre as quais nenhuma das partes nem qualquer terceiro estejam obrigados a manter sigilo 241 CL USULA QUINTA 51 O presente acordo de confidencialidade obriga as partes e seus sucessores a qualquer t tulo pelo prazo de 5 cinco anos contado a partir da assinatura do presente Acordo a assegurar a confidencialidade das Info
340. pelo seu fabricante o que pode trazer danos severos ao pr prio motor Este tipo de retardador ajuda a manter a temperatura constante do motor durante longos declives e a diminuir significativamente o desgaste do freio de servi o Um exemplo de carta de retarda o mostrado na Figura 9 O A 15 V o has CH 13 om 12 wA S oo 11 tn 2 TO 10 qo g A sa E vI 8 q v2 7 Qh T ie E 6 5 Z gt o 4 aH 3 35 Velocidade mph x 1 6 km h FIGURA 9 Exemplo de Carta de Retarda o 40 Aqui podemos ver a demanda de pot ncia retardadora dependendo da velocidade do ve culo e da inclina o da pista A pot ncia de retarda o Nr obtida calculada por Nr PBT G R V HP K Onde PBT peso bruto total do veiculo lbs G declive V velocidade mph R resist ncia ao rolamento em aqui 1 5 K 37500 constante Um exemplo t pico de hidro retardador o de Allison que faz parte do conjunto da transmiss o Ele capaz de absorver elevada pot ncia e ativado por uma v lvula de controle que monitora a introdu o de leo sob press o no interior do dispositivo formado pelo rotor e estator O aumento da press o provoca um aumento na pot ncia de retardo Este preservador do freio oferece um excelente retardo durante as descidas em compara o com outros tipos de retardadores como pode ser observado na Figura 10 e s o utilizados geralm
341. penso no interesse do DPRF a qualquer tempo sem qualquer indeniza o s entidades credenciadas CAP TULO IV DA REALIZA O DOS SERVI OS Art 13 Na execu o dos servi os a entidade credenciada dever I executar a ITV conforme as normas t cnicas e os procedimentos aplic veis notadamente os dispositivos descritos nesta Instru o e adicionalmente os dispositivos descritos no Anexo T II manter os locais de realiza o da inspe o equipados de acordo com as normas t cnicas aplic veis II implantar um sistema de armazenamento e administra o das informa es resultantes das ITV IV manter disponibilidade de acesso via rede mundial de computadores para registro das ITV realizadas junto ao DPRF e ao DENATRAN V atestar a regularidade dos ve culos submetidos ITV fornecendo os respectivos certificado e selo de seguran a segundo especificado pelo DPRF VI responsabilizar se pela qualidade t cnica das inspe es realizadas VII permitir o franco acesso do DPRF s informa es e aos locais de realiza o das inspe es VIII promover a divulga o dos servi os objeto desta Instru o mediante autoriza o expressa e na forma estabelecida pelo DPRF e IX receber o pagamento das inspe es efetuadas Art 14 A entidade dever possuir as seguintes condi es t cnicas para a realiza o dos servi os 285 I estar instalada em local que propicie os ensaios din micos
342. planalto 3 76 km no trecho da baixada e 11 48 km no trecho de serra destes ltimos 8 23 km pelo interior dos t neis Estas caracter sticas permitem maior desenvolvimento da velocidade dos ve culos que trafegarem pela rodovia Mas isto significa tamb m maiores exig ncias sobre o controle de velocidade e consequentemente sobre o sistema de freios e a a o de retardo do motor do ve culo Se durante a descida o controle da velocidade do ve culo efetuado primariamente com a a o do sistema de freio de servi o este aquecer e levar a um aumento excessivo da temperatura dos seus principais componentes Isto resultar na queda acentuada do desempenho do sistema de freio de servi o efeito fading que poder levar perda do controle da velocidade de descida ou incapacidade de se realizar uma frenagem de emerg ncia pelo condutor Nestes dois casos ser inevit vel o acidente que muitas vezes ter graves consegii ncias Da a import ncia de se controlar a velocidade do ve culo com a a o de retardo do motor e de seus sistemas auxiliares se houver e ou retardadores normalmente instalados no trem de for a do ve culo O condutor deve escolher a marcha engrenada adequada para reter o ve culo na velocidade desejada ou indicada usando os freios de servi o s para pequenas corre es da velocidade no tr nsito O controle da velocidade de descida exige tamb m determinadas habilidades e conhecimentos do motorist
343. poio velocidade do motor velocidade do ve culo marcha utilizada e dist ncia de parada VOLKSWAGEN AUTOM VEIS 118 Foram ensaiados dois ve culos a Kombi T II e o Caravelle T 4 ambos furg es vans A configura o destes ve culos mostrada a seguir TABELA 22 Caracter sticas t cnicas da Van VW Kombi T II Motor Modelo Gasolina ciclo Otto Inje o eletr nica multipoint com distribuidor Montado longitudinalmente na traseira do ve culo N de cilindros Cilindrada cm3 CV Pot ncia m xima kW rpm l quida 4 cilindros opostos tipo boxer 1584 58 43 4200 Torque l q M ximo kgfm Nm rpm 11 3 111 4 2600 Transmiss o Caixa de mudan as Manual de 4 marchas N de marchas 4 frente sincronizadas 1 r Rela es 3 8 1 2 06 1 1 32 1 0 88 1 R 3 88 Tra o 4 x 2 traseira Rodas e pneus Aros das Rodas 51 2Jx 14 Pneus 185 80 R 14 C Goodyear GPS2 Freios Freio de servi o hidr ulico servo assistido Tipo disco dianteiros e tambor traseiros Circuito Duplo eixo dianteiro e eixo traseiro Freio de estacionamento mec nico Atua o rodas traseiras V lvula reguladora da press o rodas traseiras Peso kg Peso bruto total PBT Homologado 2250 119 Peso do ve culo sem carga kg 535 d
344. pr xima reuni o a ser realizada no dia 08 05 2003 a Anfavea trar definitivamente a confirma o da sua participa o nos ensaios Segue em anexo a referida carta da Anfavea 2 3 Solicitamos ao representante do Anfir Sr Wellington presente nesta reuni o a convidar os associados da Anfir a participarem novamente das pr ximas reuni es para discutir os procedimentos e definir datas para os ensaios de ve culos combinados e semi reboque 2 4 O Prof Dr Canale efetuar uma an lise da quantidade m xima de ve culos que participar o simultaneamente dos ensaios em cada per odo 2 5 O Dr Juan coordenar os procedimentos para realiza o dos ensaios 2 6 O Prof Dr Canale enviar a lista de vari veis para realiza o das simula es no computador 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada para dia 08 05 2003 na sede da Ecovias s 14 00h 322 ATA 9 Reuni o Data 15 05 2003 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP Juan Carlos FIPAI USP Douglas Carvalho Ecovias F bio Ortega Ecovias Sidnei Torres Ecovias S rgio Romani Ecovias Herve J H Grandg rard Anfavea Telma Aur lio Gimenez Anfavea Scania Vicente Kiss Anfir Haldex Paulo M da Silva Artesp Aldo Ceconelo Artesp F bio Silva Anfavea Luis Shid
345. proibi o a idade m dia quase 18 anos e o n vel m dio de deteriora o da frota circulante bem como o fato de ainda n o estar em vigor a inspe o t cnica veicular prevista no Artigo 104 do C digo de Tr nsito Brasileiro Poder amos incluir aqui outros fatores n o declarados na portaria da ARTESP mas n o por isso menos importantes como por exemplo a falta de treinamento dos motoristas para dirigir corretamente o ve culo nas condi es de descida de Serra e a falta de uma manuten o t cnica adequada dos ve culos Observa se na descida da Serra na Anchieta que um n mero consider vel de condutores coloca o ve culo em condi es operacionais fora dos limites t cnicos do ve culo levando ao superaquecimento dos sistemas de retardo e dos freios de servi o e reduzindo consideravelmente as condi es de seguran a da rodovia Isto indica uma clara necessidade de uma melhor informa o e forma o e de reciclagem dos condutores dos ve culos comerciais atrav s de cursos material informativo e outros meios de comunica o A Portaria da ARTESP estabelece no seu Artigo 1 que a proibi o ser mantida enquanto n o se dispuser das avalia es pr ticas resultantes de ensaios funcionais em declive a serem realizados no trecho de serra da pista descendente pista sul da Rodovia dos Imigrantes para verifica o do desempenho dos sistemas de retardo e freio de servi o em ve culos representativos da frota nacional fi
346. r se houver Durante a descida 6 5 o freio de servi o de emerg ncia e de estacionamento n o devem ser acionados A desacelera o m dia estabilizada de 0 6 m s deve ser conseguida com a a o isolada do motor A velocidade angular do motor n o dever exceder a m xima prescrita pelo fabricante do ve culo 202 Categoria O controle da velocidade de descida 40 km h ser realizado com Neo a a o de retardo do motor e retardador se houver Durante a ve culo descida 6 5 o freio de servi o de emerg ncia e de combinado estacionamento n o devem ser acionados A desacelera o m dia estabilizada de 0 6 m s deve ser conseguida com a a o isolada do motor A velocidade angular do motor n o dever exceder a m xima prescrita pelo fabricante do ve culo Os ve culos dever o ter Sistema ABS e Sistema de Ajuste Autom tico da folga entre a lona ou pastilha e o tambor ou disco em todos os eixos No caso de CVC com PBTC de 45 toneladas ou mais dever ser tracionado por cavalo mec nico com tra o 6 x 4 No caso do CVC foi sugerido por consenso que dever estar equipado com sistema antitravamento das rodas ABS que garanta a estabilidade da composi o O CVC dever possuir dispositivo de ajuste autom tico de folga entre o tambor e as lonas em todos os eixos Este dispositivo de seguran a compensa automaticamente o desgaste do material de atrito sugerido para ve culo com
347. r sticas dos elementos ou molas de um mesmo eixo 7 4 Amortecedores e suportes a defeituosos b fixa o defeituosa ao chassi ou suspens o falta de amortecedores quando existentes no modelo original c vazamento no fluido hidr ulico d danos externos 7 5 Barras de tor o e estabilizadoras a fixa es defeituosas ou frouxas conserva o deficiente b fissuras rupturas ou soldas c inexistentes quando existam no modelo original d tens o incorreta ou barras frouxas 7 6 Sistema de suspens o dos pneum ticos a press o inadequada no reservat rio principal tubula es b escapamento de ar em tubula es ou conex es c regulador em mau estado d fugas em elementos pneum ticos da suspens o bols es e conserva o ou fixa o deficientes 7 7 Rodas e aros a porcas e parafusos defeituosos frouxos ou incompletos b exist ncia de fissuras ou deforma es c exist ncia de uma ou mais rodas que sobressaem carroceria d rodas recuperadas ou com soldas e corros o acentuada 7 8 Pneus dimens es e estado 299 a sulco insuficiente em 80 da banda de rodagem inferior a 1 6 mm b imperfei es cortes eros es e deforma es c diferentes tipos de pneus em um mesmo eixo d pneus recauchutados no eixo dianteiro e montagem de roda simples o dupla no mesmo eixo 7 9 Roda sobressalente a inexistente ou com defeitos anteriormente mencionados GRUPO 8
348. r Rudek Volvo Alessandro Depetris Iveco F bio da Silva Anfavea Andr Scabbia Ecovias S rgio R Romani Ecovias Marcelo Biciato Ecovias F bio Ortega Ecovias Luis Shida Ecovias 2 Assuntos Tratados 2 1 Foi proposto um cronograma de atividades pelo Prof Canale para as atividades e testes de freios na Pista Descendente 310 O Prof Canale centralizar as informa es fornecidas pelos participantes do grupo 2 2 Levantamento das vari veis do teste Ficou definido que os primeiros ve culos a serem testados ser o nibus e Micro nibus As montadoras representadas pela ANFIR ANFAVEA disponibilizar o os ve culos para os testes coordenados pela FIPAI EESC USP Funda o para o incremento da Pesquisa e do aperfei oamento Industrial Escola de Engenharia de S o Carlos Ap s a realiza o dos testes com os nibus micro nibus Categorias M2 e M3 ser iniciada a programa o dos testes com caminh es A ANFAVEA solicitar aos seus fornecedores de componentes de freios que participem como convidados a partir das pr ximas reuni es 2 3 Analisar as NBR vigentes para aproveitar nos teste de freios da Pista Descendente e quais as revis es das normas para suas aplica es Os testes respeitar o todos os requisitos das normas vigentes com ajustes nos procedimentos e nas velocidades recomendadas objeto de discuss o 2 4 An lise do balan o ener
349. r o assunto M dulo II Dire o Defensiva Indica o de pontos cr ticos do sistema Estat sticas de acidentes no Sistema Import ncia de abordar a condi o adversa das bicicletas em trechos urbanos Relev ncia de abordar a quest o do turismo condutores amadores no sistema nas pocas de f rias feriados Outras condi es adversas neblina cerra o trechos de maior ocorr ncia hor rio dura o Filme Ilustrativo M dulo III Opera o na Serra Minuta da legisla o que regulamentar a descida dos ve culos comerciais Possibilidade de uma c pia do filme do acidente no t nel em Mont Blanc canal Discovery M dulo que sofrer altera es quais as sugest es do Grupo de Estudo M dulo IV Manuten o Veicular Possibilidade de visitas t cnicas junto aos fabricantes para atualiza o e requisi o de material t cnico para subsidiar a elabora o do projeto ou a apresenta o pelos fabricantes aos t cnicos do Sest Senat M dulo que sofrer altera es quais as sugest es do Grupo de Estudo M dulo V Meio Ambiente Legisla o espec fica sobre meio ambiente no Parque Estadual da Serra do Mar 390 Levantamento das principais preocupa es do grupo quanto ao impacto ambiental da descida de ve culos comerciais no Sistema 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o agendada para 5 Feira dia 23 09 2004 s 10 30h na sede da Ecovias Local Ro
350. r roda de um mesmo eixo b valor da m xima diferen a percentual entre as for as de frenagem das rodas de um mesmo eixo encontrada durante o ensaio c valor do esfor o do pedal e d valor da efici ncia total de frenagem II placas de controle de alinhamento de rodas II equipamento para verifica o de tac grafo IV reglosc pio para controle dos far is V equipamento para exame de emiss o de ru dos gerais e ru dos de escape devendo obedecer s exig ncias constantes das Resolu es do Conselho Nacional do Meio Ambiente CONAMA 286 VI equipamento para verifica o de folgas nos eixos traseiro e dianteiro constitu do por placas horizontais m veis sobre as quais se ap iam as rodas de um eixo facilitando atrav s de movimentos dessas placas no plano horizontal a visualiza o de eventuais folgas trincas ru dos ou outras anomalias nos componentes dos sistemas de dire o e suspens o do ve culo VII aparelho medidor de fuma a VIII aparelho para controle de CO Mon xido de Carbono IX equipamento para exame de emiss o de gases devendo obedecer s exig ncias constantes das Resolu es do CONAMA X equipamento para verifica o de veloc metro XI dispositivo para ensaio de p ra choque XII dispositivo para verifica o de retro refletores XIII fot metro XIV macaco hidr ulico m vel XV atuador hidr ulico XVI sistema de ar comprimido XVII calibrador de
351. ra oficializar a participa o da entidade nos trabalhos de prepara o e capacita o dos condutores dos ve culos comerciais na descida para descer pelo trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes Reuni es ECOVIAS EESC USP SEST SENAT 16 de junho Em fun o das caracter sticas da pista sul da Rodovia dos Imigrantes e da necessidade de desenvolvimento de um treinamento mais espec fico foi proposta a cria o de um novo curso no SEST SENAT com o nome de Condu o de Ve culos Comerciais em trecho de Serra Foram definidos os temas para o desenvolvimento do curso T neis urbanos e rodovi rios condu o do ve culo durante a descida dire o defensiva retardadores freios ABS inspe o visual manuten o legisla o e meio ambiente Foi apresentado pela EESC USP ECOVIAS um manual t cnico sobre a descida de ve culos comercias no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes o qual poder ser utilizado pelos instrutores do SEST SENAT no desenvolvimento e prepara o da apostila para o curso em quest o Conforme solicitado pelo grupo foi apresentada pelo SEST SENAT a apostila do curso de Dire o Defensiva para conhecimento do material e padr o de apostila Foi sugerida pelo Prof Canale EESC USP a possibilidade de implementar no curso um simulador utilizando o programa de simula o j desenvolvido pela USP a fim de treinar os participantes do curso quanto condu o correta do ve culo
352. ra se na Classe 0 Via Expressa da classifica o preconizada pelo DNER O projeto da pista descendente teve como base os seguintes par metros ECOVIAS 2002 Velocidade diretriz de projeto 110 km h Raio m nimo de curvatura horizontal 400 m M xima declividade longitudinal 6 5 Declividade transversal nos trechos em tangente 2 Declividade transversal m xima nos trechos em curva 6 Declividade transversal m xima resultante 8 48 Comprimento m nimo da curva de transi o para Rmin 107 m As caracter sticas f sicas da pista descendente nos trechos Planalto e Serra ver descri o dos trechos mais adiante no texto s o as seguintes Largura da faixa de rolamento 3 50 m N mero de faixas de rolamento 3 Largura do acostamento em terraplenagem e nos viadutos 3 00 m Largura do acostamento nos t neis 0 60 m Largura da faixa de seguran a em terraplenagem e nos viadutos 1 00m Largura da faixa de seguran a nos t neis 0 20 m No trecho da Baixada as caracter sticas f sicas s o Largura da faixa de rolamento 3 75 m N mero de faixas de rolamento 2 10 Largura do acostamento 3 00 m Largura da faixa de seguran a 1 00 m Na pista descendente da rodovia usou se o pavimento r gido de concreto de maior resist ncia ao desgaste em rela o ao pavimento flexivel asf ltico Isto reduz a necessidade de manuten o e conseq entemente de obras de conserva o
353. rais do Sistema Anchieta Imigrantes e as caracter sticas particulares da Pista Descendente Pista Sul da Rodovia dos Imigrantes com nfase nas especificidades do Trecho da Serra do Mar e do estado atual da frota brasileira de caminh es S o descritos tamb m aspectos relevantes do modelo operacional e dos sistemas de seguran a controle operacional e informa o aos usu rios No Cap tulo 2 apresentada uma revis o bibliogr fica sobre as normas de frenagem vigentes objetivando dar um suporte para o desenvolvimento da pesquisa e a execu o dos objetivos propostos Primeiramente realizada uma revis o da literatura sobre desempenho na frenagem durante a descida de serra balan o energ tico e durante frenagens de emerg ncia Inclui se aqui uma revis o sobre dispositivos auxiliares de freios freio motor e retardadores Tamb m apresentada uma revis o dos fatores envolvidos na seguran a nos t neis No Cap tulo 3 apresentada a metodologia aplicada no estudo tanto no caso do ve culo como no caso do motorista e das condi es da pista Uma breve descri o da modelagem matem tica e do programa de simula o aplicados no estudo te rico realizada S o apresentadas as propostas de normas elaboradas e a metodologia dos testes pr ticos realizados descrito o trabalho do grupo de pesquisa organizado para a execu o dos testes e as caracter sticas t cnicas de todos os ve culos testados Explica se a metodologia
354. ras enviem esta informa o Foi apresentada ao Grupo a Srta La s Guimar es do SEST SENAT que fez uma apresenta o institucional mostrando o trabalho e infra estrutura de dita institui o Foi combinado incluir no Grupo de Estudos ECOVIAS o SEST SENAT que a partir deste momento formar parte do Grupo e estar nos auxiliando no desenvolvimento do curso e treinamento para os condutores Foi definido que fica a crit rio de cada montadora implementadora a instrumenta o e o per odo de coleta de dados para as vari veis a serem monitoradas durante a Opera o Assistida Foi comentado pelo Prof Canale EESC USP que o controle das var veis a serem monitoradas ser feito por medida indireta reduzindo ou eliminando a necessidade de instrumenta o embarcada Ficou redefinido que a vari vel a ser medida durante a descida da serra ser a temperatura nas lonas dos ve culos comerciais devendo a mesma ser medida de forma indireta atrav s de equipamento port til Foi apresentado pelo Prof Canale EESC USP o trabalho de pesquisa preliminar que est sendo desenvolvido pela USP sobre o levantamento dos eixos em ve culos comerciais O estudo em quest o trata dos aspectos de seguran a dos ve culos com eixos 235 levantados relacionados com a estabilidade e frenagem do conjunto Ve culo Implemento e suas respectivas configura es Informou se que em 14 06 04 foi encaminhado ao SEST SENAT a carta convite pa
355. reio na periferia dos pneus quando ensaiado a 40 Km h n o deve ser menor que 33 do peso m ximo suportado pelas rodas quando o ve culo est estacionado DESCRI O DO MODELO MATEM TICO E PROGRAMA DE SIMULA O Os modelos matem ticos elaborados est o baseados nas equa es do balan o energ tico e na depend ncia do torque de frenagem e da pot ncia dissipada no freio motor pela velocidade do veiculo mostrados em CANALE 1989 O torque de frenagem no ve culo proveniente do motor usado como freio motor uma fun o consegiuentemente da marcha engrenada e da velocidade do ve culo Assim o motorista deve escolher a marcha para descer a rampa numa velocidade adequada ao desempenho t rmico do motor de seu sistema de arrefecimento e do sistema de freio de servi o instalado Em algumas condi es de carga e de opera o principalmente de ve culos comerciais pesados e combinados a a o de retardo do motor insuficiente Nestas 76 condi es necess rio o uso de sistemas auxiliares conhecidos como retardadores e s vezes tamb m o uso de sistemas antitravamento dos freios sistemas ABS para evitar a perda da estabilidade durante a frenagem Tudo isto considerado no modelo e no programa de simula o o que permite realmente a simula o do desempenho de um ve culo completo em qualquer condi o operacional Os efeitos transit rios e a estabilidade direcional do ve culo descendo a pista inclinad
356. rma es Confidenciais conforme Cl usula Segunda acima CL USULA SEXTA 6 1 A viola o das obriga es ora pactuadas importar na rescis o dos acordos e contratos em vig ncia e na imposi o das medidas judiciais e extrajudiciais cab veis para responsabiliza o das partes no tocante a perdas e danos sofridos pela parte lesada CL USULA S TIMA 7 1 Este instrumento visa unicamente a prote o das Informa es Confidenciais n o tendo inten o e n o obrigando as partes a qualquer outra obriga o sen o a confidencialidade por meio dele protegida n o podendo ser interpretado sob nenhuma forma como uma esp cie de pr contrato ou pacto acess rio a outro contrato principal ou qualquer expectativa de direito ou de nova negocia o CL USULA OITAVA 8 1 As partes elegem com ren ncia expressa a qualquer outro o Foro da Comarca de S o Carlos Estado de S o Paulo a fim de dirimir quaisquer pend ncias oriundas do presente Acordo E por estarem assim justas e contratadas as partes firmam o presente instrumento em 3 tr s vias de igual teor e forma na presen a das testemunhas abaixo assinadas S o Carlos SP de ss de 200 Funda o para o Incremento da Pesquisa e do Aperfei oamento Industrial FIPAI 242 Testemunhas UE O SUS ED ED NR ENS Nome Nome R G R G Esta p gina parte integrante do Acordo de Confidencialidade firmado entre FIPAI e a 00 00 200 243 ANEXO D RESUMO DA
357. rmitida comparada com a Anchieta eleva tamb m a velocidade m nima dos ve culos comerciais que descem a serra por quest es de seguran a Esta rodovia apresenta um declive de 6 5 em pista praticamente reta com comprimento de 15 km podendo levar o sistema de freios dos ve culos comerciais ao fading diminui o acentuada do desempenho do sistema de freios pelo aumento excessivo da temperatura dos seus componentes A massa do ve culo a velocidade com a qual ele desce a serra e a inclina o da pista determinar o a energia t rmica que dever ser dissipada principalmente no freio motor em componentes auxiliares e nos componentes que se atritam lonas x tambores ou pastilhas x discos do sistema de freios A energia t rmica total Freio motor torque de frenagem no eixo do motor que multiplicado pelas redu es da caixa de mudan a de velocidade caixa de c mbio e diferencial provocar um torque de frenagem nas rodas Este torque multiplicado pela velocidade de rota o das rodas indicar a energia dissipada no freio motor 12 Componentes auxiliares no sistema de freios retarders sistemas normalmente hidr ulicos que por cisalhamento do leo provoca um torque adicional de frenagem nas rodas do ve culo Este sistema dissipa parte da energia t rmica durante a descida de serra 224 dissipada nos pneus no atrito do sistema de transmiss o e na resist ncia do ar tem normalmente um efeito s
358. rmitir a evacua o das pessoas afetadas Para isto dependendo do ponto do t nel onde se tenha produzido o inc ndio funcionar o diferentes ventiladores com a intensidade adequada para cada caso Os t neis devem ter sensores de controle do ar e da luz que dever aumentar a intensidade da ventila o ao se detectar concentra es de CO e ou opacidade do ar Quando ocorre um inc ndio em um t nel rodovi rio os estudos indicam que a melhor sequ ncia de atua o a seguinte Avisar ao Centro de Controle Operacional CCO Aumentar o n vel de ilumina o Colocar sinaliza es de fechamento do t nel para evitar que prossigam entrando ve culos Determinar o tipo de ve culo incendiado e o ponto onde se encontra para ativar a ventila o mais adequada Avisar aos bombeiros defesa civil aos servi os m dicos de emerg ncia etc Montar rotas alternativas e rotas de fuga Atuar de imediato para apagar o inc ndio A rapidez e a sistematiza o com que se tomem estas decis es podem marcar a diferen a entre uma trag dia e um simples incidente Os procedimentos de emerg ncia sistematizados s o normais e obrigat rios em ind strias centrais el tricas nucleares ferrovias aeroportos etc No caso dos t neis dever se proceder da mesma forma Outro fator a se considerar como conduzir e como se comportar dentro dos t neis O condutor do ve culo dever estar ciente de que circula por um
359. ronicamente mediante uma alavanca pr xima do volante do sistema de ester amento do ve culo opcionalmente pode se comandar o retardador atrav s do pedal do freio O motorista seleciona um dos seis n veis de retardo na alavanca e o controle eletr nico modula a retarda o correspondentemente O retardador pode tamb m ser programado para o movimento lento do caminh o em uma determinada velocidade descendo um declive longo Quando a retarda o n o necess ria o leo drenado do retardador para o dep sito de leo minimizando assim a resist ncia rota o do trem de for a O retardador Voith pode ser instalado em combina o com qualquer transmiss o manual ou autom tica Ele ideal para caminh es e nibus rodovi rios que necessitem transitar por regi es onde os declives s o comuns O aumento da seguran a proporcionado pelos retardadores muito importante para os ve culos comerciais que trafegam em rodovias que apresentam longos declives e que transportam cargas perigosas Mais de 90 das a es de frenagem podem ser executadas com o retardador O peso pr prio do dispositivo est em torno dos 110 a 115 kg O retardador Voith 45 fabricado na Alemanha e tem tido sucesso na Europa durante muitos anos FITCH 1994 V rios hidro retardadores foram citados neste texto com o objetivo de exemplificar este importante componente usado no controle da velocidade em tr fego e em descida de serra e para proporcion
360. rticipantes Prof Canale USP Juan Carlos USP Daniel A Rossetti Anfir Rossetti Aur lio Gimenez Anfavea Scania F bio da Silva Anfavea Douglas Carvalho Ecovias F bio Ortega Ecovias Luis Shida Ecovias Herve J H Grandg rard Anfavea Telma Antonio Oliveira Anfavea VW S rgio Fidelis Anfavea VW Vanderlei P Santos Anfavea Scania Alexandre Parker Anfavea Volvo Silvia F Iombriller Anfavea Ford Pedro Picchi Anfavea Agrale Paulo M da Silva Artesp 2 Assuntos Tratados 2 1 Metodologia de c lculos do Sistema de Frenagem pelo balan o energ tico desenvolvida pelo Prof Canale o qual distribuiu um exemplar do livro Automobil stica Din mica e Desempenho Ed Erica Prof Antonio Carlos Canale 315 2 2 Explica o da Metodologia conforme p gina 96 do livro supra citado 2 3 Distribu da a minuta de vari veis a serem monitoradas durante o ensaio de descida da serra que ser analisada pela ANFAVEA dando as devidas sugest es conforme arquivo anexo 2 4 Apresenta o da utiliza o do retardador pela TELMA Video 2 5 Ap s conclus o dos trabalhos ser solicitada ARTESP que regulamente atrav s de portaria as exig ncias minimas para descida dos veiculos de Carga e Passageiro pelo trecho descendente da Nova Pista da Imigrantes 2 6 Na pr xima reuni o ANFAVEA fornecer as configura es de ve culos para os
361. rticipantes do Grupo de Estudo O Dr Newton da empresa FAC realizou uma demonstra o do equipamento para medi o de temperatura nas lonas de freio dos caminh es durante a pesagem dos mesmos na balan a do km 28 5 da Rodovia dos Imigrantes Foi solicitado pelo grupo de estudos um cronograma de desenvolvimento dos trabalhos futuros que dever ser apresentado pela Ecovias na pr xima reuni o Insistiu se na necessidade de que as montadoras forne am a rela o dos ve culos que atendem aos requisitos para a descida no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes Conforme solicitado na ltima reuni o 03 03 04 foi apresentado pela Ecovias FIPAI USP o ajuste do cronograma de desenvolvimento dos trabalhos relacionados com a descida de ve culos comerciais na nova Pista da Rodovia dos Imigrantes Ficou estabelecido pela EESC USP que o objetivo da opera o assistida verificar os requisitos estipulados no estudo da descida 30 de junho 234 dos ve culos verificar o comportamento dos ve culos junto com o tr fego normal e avaliar o condutor durante a descida desta forma o controle das vari veis a serem monitoradas ser feito por medida indireta reduzindo ou eliminando a necessidade de instrumenta o embarcada Informou se que at o momento s a SCANIA enviou a rela o de ve culos que atendem aos requisitos para descida no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes Insistiu se na necessidade de que todas as montado
362. rticulado In CONGRESSO BRASILEIRO DE ENGENHARIA MEC NICA 13 amp CONGRESSO IBERO AMERICANO DE ENGENHARIA MEC NICA 2 Belo Horizonte 1995 Anais em CD ROM Minas Gerais COBEM amp CIDIM 4 p CANALE A C FONSECA B J ADAS C A FERNANDES D L G 1995 A description ofa computer system for the study of brake performance of heavy trucks In INTERNATIONAL MOBILITY TECHNOLOGY CONFERENCE AND EXHIBIT 4 S o Paulo Brasil SAE SAE technical paper series 952214 E ou P CANALE A C NAVARRO H A VALTAS N B SARAIVA J R D ELBOUX J E 1997 Din mica de autove culos comerciais com suspens o do tipo pivotamento oscilante e tra o 6 x 4 In CONGRESSO BRASILEIRO DE ENGENHARIA MEC NICA 14 Baur 1997 Anais S o Paulo Brasil COBEM CANALE A ADAS C A 1997 Desempenho de ve culos pesados na freagem considerando os requisitos da regulamenta o ECE RI3 In CONGRESSO BRASILEIRO DE ENGENHARIA MEC NICA 14 Baur 1997 Anais S o Paulo Brasil COBEM 214 CANALE A C HORTA J C Estudo da estabilidade direcional de um ve culo articulado pesado rodovi rio In CONGRESO CHILENO DE INGENIERIA MECANICA 8 Concepcion Chile 1998 Anais em CD ROM Concepcion CCIM CANALE A C DE MARQUI JR C LEAL G G VILA P U 1999 Modelagem matem tica e programa computacional para a an lise do sistema de arrefecimento de motores Diesel da Mercedes Benz In INTERNATIONAL MOBILITY TECH
363. rvalos pequenos de tempo com os ve culos descendo o declive em regime permanente Nas Figuras 55 61 65 e 69 pode se ver os valores das pot ncias dissipadas pelos motores dos ve culos simulados a o de retardo dos motores e de seus 185 acess rios e pelas for as de resist ncia ao rolamento que somadas para cada ve culo devem ser iguais s geradas pelo movimento dos ve culos no declive As Figuras 55 61 65 e 69 auxiliaram na sele o dos ve culos a serem testados na rodovia Atrav s destes gr ficos podem se ter uma previs o da pot ncia do motor do retardador da capacidade de dissipa o de calor do radiador etc necess rios para se garantir o controle efetivo da velocidade e para uma descida segura do ve culo atendendo aos requisitos das normas de teste inicialmente propostas Nas Figuras 56 57 60 64 e 68 pode se ver os resultados das simula es de ader ncias utilizadas pelos pneum ticos no s eixo s de tra o retardo Na maioria dos ve culos simulados as ader ncias utilizadas pelos pneum ticos se mostraram baixas garantindo se assim margens de seguran a necess rias para frenagens e manobras evasivas de emerg ncia Para o caso do rodotrem com PBTC de 76 toneladas Figura 60 a ader ncia utilizada pelos dois eixos traseiros do cavalo mec nico 6 x 4 foi de 0 3 o que indica que praticamente metade da ader ncia dispon vel entre pneum ticos e pavimento utilizada apenas para se manter a ve
364. s S o Paulo SP Brasil 1 DVD 7 min son color TROGER H 1974 On controllabilityof a tractor semi trailer during braking Vehicle System Dynamics v 3 p 47 52 TSO Y SWEATMAN P 1987 The dynamic stability testing of articulated vehicles Society of Automotive Engineering paper 871180 UNIVERSIDADE DE S O PAULO Escola de Engenharia de S o Carlos Servi o de Biblioteca 2002 Diretrizes para elabora o de disserta es e teses na EESC USP 3 ed S o Carlos VEIT M WALGRAVE S 1989 Heavy duty truck dynamics and simulations Society of Automotive Engineering paper 892508 VIANNA G A 2003 Nova Imigrantes Proibida para caminh es de terceiro mundo Associa o Nacional do Transporte de Cargas e Log stica Dispon vel em http www ntcelogistica org br Acesso mar 2003 211 BIBLIOGRAFIA CONSULTADA ADAS C A FONSECA B J FERNANDES D F CANALE A C 1995 A study of the braking performance of heavy trucks using the static equilibrium or centre of gravity range technique In INTERNATIONAL MOBILITY TECHNOLOGY CONFERENTE AND EXHIBIT 4 S o Paulo Brasil SAE SAE technical paper series 952215 E ou P ADAS C A FONSECA B J FERNANDES D F CANALE A C 1995 A study of the influence of the brake force distribution on the directional stability of heavy vehicles during the braking process In INTERNATIONAL MOBILITY TECHNOLOGY CONFERENCE AND EXHIBIT 4 S o Pau
365. s de autoprote o capazes de afrontar grandes cat strofes de forma imediata o risco que a sociedade tem que assumir Por isto preciso trabalhar constantemente na preven o LEO FERRANDO 2000 A preven o come a nas fases de projeto e constru o onde s o determinadas as medidas de prote o passiva que facilitem a utiliza o evacua o em caso de acidente etc dif cil fazer modifica es na infra estrutura ap s a fase de constru o tanto por motivos t cnicos dificuldades na execu o como econ micos custo da obra e sociais fechamento da via ao tr fego Os principais fatores que afetam a seguran a no projeto e na constru o dos t neis segundo LEO FERRANDO 2000 s o 1 Tra ado em planta e vertical 2 Se o transversal Tipo de pavimento ou de plataforma 3 Intensidade composi o do tr fego e tipo de circula o 4 Tipo de revestimento 5 Abastecimento de energia el trica 6 Ilumina o 7 Ventila o natural longitudinal transversal semi transversal 8 Elementos de seguran a nichos de seguran a nichos contra inc ndios ref gios galerias de retorno galerias de evacua o 9 Sinaliza o horizontal e vertical sem foros pain is de sinaliza o vari vel barreiras 59 10 Comunica es telefonia radiocomunica es megafonia 11 Circuito fechado de televis o CFTV e detec o autom tica de incidentes 12 Equipamentos b
366. s Tratados 2 1 Conforme ata anterior o grupo de estudos verificou a necessidade de um treinamento espec fico para os motoristas de ve culos comerciais Para tanto foram propostos 05 M dulos M dulo I Sistema Anchieta Imigrantes M dulo II Dire o Defensiva M dulo III Opera o na Serra M dulo IV Manuten o Veicular M dulo V Meio Ambiente 2 2 Para o desenvolvimento dos M dulos seguem as provid ncias necess rias M dulo I Sistema Anchieta Imigrantes Conclu do 398 M dulo II Dire o Defensiva Conclu do M dulo II Opera o na Serra Conclu do M dulo IV Manuten o Veicular Conclu do M dulo V Meio Ambiente Conclu do 2 3 Durante a reuni o 23 09 foi fornecido ao Sest Senat folhetos institucionais da Ecovias bem como os pontos cr ticos do Sistema Anchieta Imigrantes estat stica de acidentes influ ncia das bicicletas e trechos urbanos comportamento do tr fego durantes finais de semana e feridos procedimentos operacionais em condi es adversas e neblina suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos M dulos I e II conforme descrito no iten 2 2 2 4 Durante a reuni o 14 10 foi fornecido para o Sest Senat a rela o das legisla es ambientais que regem o Parque Estadual da Serra do Mar e as reas de preserva o ambiental no Sistema Anchieta Imigrantes al m de informa es operacionais e pro
367. s ao trator ou caminh o em mau estado 5 3 Freio de estacionamento efici ncia global a efici ncia adequada 5 4 Circuito reservat rio de tabula es 5 4 1 Reservat rio hidr ulico a defeitos na fixa o b falta de estanqueidade vazamentos c sem fluido d n vel de fluido l quido abaixo da marca do limite m nimo e conserva o deficiente 5 4 2 Reservat rio tanque de ar comprimido a defeituoso ou quebrado b press o inadequada c v lvula de descarga por press o n o funciona d cilindro de freio servo freio prato disco de freio e defeitos na fixa o f falta de estanqueidade no servo nas tabula es e conex es etc g conserva o deficiente do servo freio 5 4 3 Tubula es r gidas e flex veis a defeitos de fixa o b falta de estanqueidade vazamentos c tubos corro dos ou deteriorados com dobras ou amassaduras 5 4 4 Pedais e acionamento a percurso morto inadequado no pedal de freio b defeitos na fixa o c fixa o defeituosa da guarni o do freio do pedal do freio d percurso morto inadequado da alavanca do freio de m o e cabo do freio de m o deteriorado f inexist ncia de freio de estacionamento quando exigido g trava do freio de estacionamento defeituosa 5 4 5 V lvulas a atua o defeituosa de v lvulas b estanqueidade vazamentos c man metro quebrado ou danificado d v lvula reguladora compensador dan
368. s aos n veis de seguran a estabelecidos o sistema de ventila o acionado automaticamente O sistema de ventila o formado por jatos ventiladores com fluxo de ar bidirecional cuja finalidade a extra o da fuma a no interior dos t neis Este sistema atua automaticamente na retirada de CO e fuma a ou em casos de inc ndios Juntamente com os jatos ventiladores se tem um equipamento de controle que permite controlar o sistema de ventila o de forma a garantir a melhor funcionalidade com a menor probabilidade de falhas e com caracter sticas que permitam o monitoramento e atua es a partir do CCO Por ltimo existe um Sistema de Sinaliza o de Evacua o de Emerg ncia atrav s de pain is de sinaliza o luminosos que se encontram instalados pr ximos ao solo e ao lado direito no sentido do tr fego informando aos usu rios em caso de emerg ncia o sentido do emboque ou saida de emerg ncia mais pr xima para a evacua o do t nel ECOVIAS 2002 19 O LONGO DECLIVE DA PISTA DESCENDENTE E O ESTADO DA FROTA BRASILEIRA DE CAMINH ES A Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes Pista Sul tem caracter sticas especiais comprimento de aproximadamente 15 quil metros com declive m dio de 6 5 e baixa sinuosidade tr s t neis tecnologicamente equipados para garantir a seguran a do tr fego um grande n mero de viadutos totalizando 4 27 km tr s trechos nitidamente distintos tendo 4 99 km no trecho do
369. s e de seguran a apresenta como uma das suas caracter sticas marcantes um declive m dio de 6 5 com comprimento aproximado de 12 km e baixa sinuosidade Destes 12 km nove foram constru dos pelo interior do maci o em tr s t neis de aproximadamente 3 quil metros cada equipados com sistemas modernos de seguran a Contudo desde a inaugura o da pista e at os dias de hoje o tr fego de ve culos comerciais entre os quil metros 41 e 58 est proibido pela Portaria 11 de seis de Dezembro de 2002 da ARTESP Ag ncia Reguladora de Servi os P blicos Delegados de Transporte do Estado de S o Paulo ver Anexo A Esta proibi o tamb m se aplica pista ascendente da Rodovia dos Imigrantes quando esta for eventualmente utilizada como pista descendente V rios motivos levaram a esta proibi o Um dos mais importantes o efeito fading diminui o acentuada do desempenho do sistema de freios de servi o pelo aumento excessivo da temperatura dos seus componentes que se manifestaria inevitavelmente se o controle da velocidade de descida dos ve culos comerciais fosse conseguido com a aplica o excessiva do sistema de freios de servi o ou insuficiente a o de retardo dos sistemas auxiliares instalados no motor freio motor ou instalados no sistema de transmiss o retardadores Outro importante motivo que os ve culos produzidos no Brasil devem atender aos requisitos estabelecidos na norma NBR 10967 anterior MB
370. saniga Ecovias 2 Assuntos Tratados 313 2 1 Ap s a revis o da 2 Ata de reuni o apresentada pela ANFAVEA ficou definido que ser substitu do a palavra RESPONS VEIS pela palavra COORDENA O no item 3 cronograma de trabalho 2 2 Ficou definido que no relat rio que ser gerado no t rmino do processo n o dever revelar a marca dos fabricantes dos ve culos e implementos Ficou definido ainda que o objetivo do relat rio seja apenas definir caracter sticas e condi es de ve culos comerciais para a descida no trecho de serra da nova pista da Rodovia dos Imigrantes n o homologando marcas ou modelos desses ve culos 2 3 Ser emitido pela FIPAI USP S o Carlos atrav s do Prof Dr Canale uma Carta Convite para que a ANFAVEA ANFIR e outros fabricantes de implementos rodovi rios participem desse projeto de pesquisa O Sr F bio ANFAVEA enviar para o Prof Canale a rela o de pessoas a serem convidadas at 2 feira dia 17 03 2003 at 17 00h 2 4 Foi acordado que o Prof Canale desenvolver a metodologia dos testes e a enviar aos representantes ANFAVEA ANFIR FABUS para an lise e coment rios 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada para dia 20 03 2003 na sede da Ecovias s 13 30h 314 ATA 5 Reuni o Data 20 03 2003 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Pa
371. scida dos ve culos comerciais das categorias O e O4 no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes fica submetida s regras e procedimentos estabelecidos nesta proposta de regulamenta o sem preju zo do disposto em legisla o e disciplina peculiar para cada categoria de transporte REQUISITOS T CNICOS COMPLEMENTARES OBRIGAT RIOS Para o caso dos ve culos das Categorias O e O4 pbt gt 3 5 tf ter o que ter Sistema ABS e Sistema de Ajuste Autom tico da folga entre a lona ou pastilha e o tambor ou disco do freio de servi o em todos os eixos Ensaio tipo 0 ECOVIAS definido neste texto 1 Ensaio Tipo II A ECOVIAS definido neste texto 196 RESULTADOS DAS A ES DIRECIONADAS PREPARA O DOS MOTORISTAS ITV E AO MODELO OPERACIONAL DA RODOVIA No caso da prepara o dos motoristas considera se que com a elabora o e o conte do do Manual do Condutor de Ve culos Comerciais Usu rio da Rodovia dos Imigrantes com a experi ncia dos profissionais do SEST SENAT no treinamento dos motoristas e no conte do program tico do curso proposto junto com o apoio das Montadoras e Universidade os motoristas ter o instru es necess rias complementadas para esta rodovia o que aumentar a seguran a de todo o sistema O curso inclui prepara o te rica e pr tica e exposi o de conhecimentos sobre as inova es tecnol gicas introduzidas nos ltimos anos nos ve culos comerciais dada uma especi
372. serra que mantenha um relativo controle sobre os ve culos de seu estado de manuten o e tamb m dos condutores apesar das dificuldades t cnicas pol ticas e operacionais esperadas pelo Grupo de Estudo e pela Concession ria para isto 200 Desenvolveu se ent o o estudo atrav s de c lculos simula es em computador e testes realizados com os ve culos na rodovia para se oferecer sugest es das condi es t cnicas necess rias para os ve culos se utilizarem da rodovia com seguran a Atrav s dos testes realizados com ve culos de v rias categorias constatou se a exist ncia no mercado Brasileiro de ve culos comerciais a partir de 1997 que atendem s exig ncias para a descida segura pela Rodovia dos Imigrantes Existe tamb m no mercado sistemas e componentes adequados para se garantir a seguran a da descida sem a necessidade da utiliza o do freio de servi o como o caso de diferentes tipos de freio motor retardadores hidr ulicos e eletromagn ticos sistemas ABS e alavancas ajustadoras de folga autom ticas Com os testes realizados com as simula es em computador com a revis o da legisla o sobre frenagem e descida de serra e com as discuss es t cnicas realizadas pelo Grupo de Estudo foram sugeridas no cap tulo anterior minutas de normas que cont m os requisitos t cnicos julgados necess rios para os ve culos Os fabricantes dos ve culos devem ent o certificar os ve culos para esta aplica o co
373. sicos rede de gua contra inc ndios condutos de ar e press o sistema de coleta de res duos poluentes detectores de inc ndios detectores de CO opac metros luminancimetros controladores do fluxo de ve culos controladores da altura dos ve culos esta o meteorol gica 13 Equipamentos complementares servi o contra inc ndios servi o sanit rio guindaste heliporto Todas as instala es e os elementos de seguran a dever o ser supervisionados por um centro de controle instalado nas imedia es das entradas e com comunica o direta com os servi os exteriores de emerg ncia pol cia bombeiros servi os m dicos e com a defesa civil Dever existir um Plano de Atua o Perante Situa es de Emerg ncia Este Plano dever estar em permanente revis o e amplia o desde a fase de projeto da infra estrutura e dever incluir pelo menos o seguinte Descri o detalhada da atividade e do meio f sico no qual se desenvolve O tipo de tr fego no t nel e a situa o dos acessos condicionam de forma importante tanto os riscos potenciais como a estrutura necess ria para preveni los e dar resposta a um acidente Invent rio an lise e avalia o de riscos necess rio analisar todos aqueles riscos que podem originar transtornos s pessoas ao tr fego ou infra estrutura Al m dos riscos associados complexidade das instala es eletricidade etc e pr pria infra estrutura fissuras infi
374. sistema de ventila o vital extra o de fuma a adequada assim como o planejamento das rotas de escape Al m disto tem que se ter em considera o o maior risco de colis es frontais nos t neis bidirecionais como aconteceu nos acidentes do ano 2001 nos t neis de Gleinalm e Amberg na ustria O declive longitudinal de um t nel que influi em como se propaga a fuma a Quanto maior o declive maior o fluxo de ar quente ascendente Al m disto nos t neis compridos com grandes declives acontecem mais avarias e o motor e o sistema de freio de servi o sofrem um maior aquecimento especialmente no caso de ve culos pesados o que aumenta a probabilidade de uma avaria com inc ndio A periculosidade aqui calculada destaca n o s a probabilidade de que se produzam incidentes mas tamb m a possibilidade de que sejam envolvidos outros ve culos Ou seja reflete o risco de se produzir um sinistro e a gravidade das suas consequ ncias A metodologia prev que a seguran a e o risco potencial sejam considerados juntos na avalia o global final do t nel A seguran a potencial m xima corresponder a uma pontua o total de 100 Este resultado modificado posteriormente para se considerar tamb m os fatores relacionados com o risco potencial do t nel A avalia o final do t nel realizada de acordo com o mostrado a seguir Muito Bom Pontua o final acima de 90 Bom entre 80 e 90 Aceit vel en
375. spe o T cnica nos Ve culos utilizados no transporte rodovi rio internacional de cargas e d outras provid ncias O PRESIDENTE DO CONSELHO NACIONAL DE TR NSITO CONTRAN no uso das atribui es que lhe s o conferidas pelo inciso IX do art 6 do Regimento Interno do Colegiado Considerando o disposto no Decreto n 99 704 de 20 de novembro de 1990 que disp e sobre o Transporte Internacional Terrestre entre o Brasil a Argentina a Bol via o Chile o Paraguai o Peru e o Uruguai e Considerando o que disp e a Resolu o MERCOSUL GMC n 75 de 13 de dezembro de 1997 Ad referendum do Conselho Nacional de Tr nsito CONTRAN resolve Art 1 Atribuir ao Departamento de Pol cia Rodovi ria Federal DPRF a compet ncia para realizar diretamente ou atrav s de terceiros em car ter emergencial a inspe o t cnica dos ve culos utilizados por empresas habilitadas ou em processo de habilita o para o transporte rodovi rio internacional de cargas Par grafo nico As inspe es de que trata este artigo dever o atender aos princ pios b sicos constantes do Anexo da Resolu o MERCOSUL GMC n 75 97 Art 2 O ve culo inspecionado e aprovado receber um selo de seguran a aposto no p ra brisa dianteiro vinculado ao respectivo certificado que ser de porte obrigat rio Art 3 Compete ao Departamento Nacional de Tr nsito DENATRAN I definir o modelo do certificado de que trata o artigo anteri
376. ssoas envolvidas no Plano de Atua o Perante Situa es de Emerg ncia sejam capazes de reagir na forma prevista em caso de incidente Para isto tem se que trabalhar de forma continua na forma o dos agentes implicados e na realiza o de simula es Deve se considerar ainda a realiza o de simula es com a interven o dos servi os exteriores alheios infra estrutura com o objetivo de ajustar a coordena o entre eles Assim no geral o n vel de seguran a nos t neis est relacionado sempre com 4 fatores D Infra estrutura ventila o sinaliza o pain is informativos postos de comando equipamentos eletromec nicos sa das de emerg ncia etc 2 Funcionamento de responsabilidade da Concession ria do t nel seja rg o p blico ou privado que deve garantir a efic cia do funcionamento de todas as instala es em condi es normais e adapt las para as necessidades em caso de incidente 3 Ve culos dever o estar devidamente equipados para garantir a seguran a dentro do t nel e cumprir a legisla o vigente 61 4 Prepara o e Informa o aos usu rios dos t neis implica uma melhor prepara o dos condutores e na eficiente informa o destinada a eles para adequar o comportamento durante a condu o nos t neis especialmente em caso de avaria reten o ou acidente Por ltimo e como resultado do que foi exposto e estudado pode se resumir o seguinte Os dados relativos aos
377. ste per odo seria utilizado para avaliar o desempenho dos ve culos na descida da Serra em tr fego normal avaliar o modelo operacional da rodovia e a atua o dos condutores Finalmente deve se destacar que o trabalho desenvolvido n o foi meramente t cnico e de pesquisa mas tamb m de coordena o das a es de muitas pessoas e institui es envolvidas para se alcan ar os resultados inicialmente propostos Os testes realizados na rodovia com a presen a conjunta de todas as Montadoras e outras Institui es envolvidas um fato raro e provavelmente nico no Brasil O apoio das Montadoras Fabricantes de Autope as Fabricantes de Implementos Rodovi rios de Empresas Transportadoras de Carga da Concession ria Ecovias dos 204 Imigrantes da ARTESP e de outras Institui es antes mencionadas para a realiza o deste estudo e em particular dos testes na rodovia incluindo o custeio e o fato de se colocar disposi o os ve culos instrumenta o e pessoal t cnico necess rio e a participa o eficiente e entusi stica de todos os membros do Grupo de Estudo foram fundamentais e decisivos para a obten o dos resultados e conclus es aqui apresentadas RECOMENDA ES Ve culos Provar durante um per odo de descida controlada e monitorada descida assistida a validade das normativas propostas Utilizar o programa de simula o para a an lise do desempenho de ve culos novos e durante a opera o de descida
378. stem ou sobressaem caixa ou est o frouxos b corrim os inexistentes c defeitos de conserva o em estribos bordas perigosas frouxos escorregadi os d defeitos de conserva o em corrim os bordas perigosas frouxos 2 5 P ra choques a n o existem b defeitos na fixa o c Danificado gravemente apresentando arestas vivas d Com guarni es ou suportes guias agressivos e Dimens es ou posi o n o regulamentares f pintura n o regulamentar do p ra choque traseiro em caminh es reboque ou semi reboques 2 6 Engate ou acoplamento de reboque e semi reboque a defeito no travess o ou mecanismo de engate do ve culo trator b falta da corrente de seguran a ou mau estado dos elementos de acoplagem 293 c quinta roda com folga excessiva entre o pino e o engate e ou acoplagens que impliquem risco de desprendimento da placa d quinta roda com folga entre pino e engate e ou com defeitos de acoplagem e desgaste excessivo no aro girat rio de reboques rala f defeitos na lan a do reboque 2 7 Compartimento de carga a fixa o ao chassi defeituosa b mau estado de conserva o c portas e tampas defeituosas GRUPO 3 CONDI ES INTERNAS 3 1 Assento do condutor a conserva o ou fixa o da estrutura deficiente ou movimentos 3 2 Corredores e pisos a exist ncia de arestas vivas b pisos de cabine com deforma es ou buracos 3 3 Banheiros a havendo encontr
379. stema de freio de servi o e da exist ncia de ader ncia na superf cie de contato pneum tico x pavimento For a de resist ncia ao rolamento nos pneum ticos de cada eixo Rrd e Rrt que depende principalmente das deforma es dos pneus e da via na rea comum de contato press o do ar no interior dos pneus da velocidade e do peso do ve culo A for a total de resist ncia ao rolamento Rr calculada como Rr f Pv onde f o coeficiente de resist ncia ao rolamento considerado aqui igual a 0 01 para ve culos comerciais e Pv o peso do ve culo For a de resist ncia aerodin mica Ra que depende principalmente da velocidade da rea frontal e da forma do ve culo Nos estudos da frenagem de emerg ncia em ve culos comerciais a for a de resist ncia do ar geralmente tem uma influ ncia secund ria podendo ser desprezada As caracter sticas desta for a e dos fatores dos quais ela depende podem ser vistas de maneira mais abrangente em HUCHO 1987 For a peso do ve culo Pv que em uma rampa tem duas componentes uma no eixo X Pv sin a e outra no eixo Y Pv cos a tamb m chamada de for a normal Pn ao plano de movimento do ve culo For a devido inclina o da pista Rg que igual componente da for a peso Pv na dire o do movimento a for a que empurra o ve culo declive abaixo e que deve ser contraposta pelas for as de retardo do motor de seus sistemas auxiliares e dos retardadores quand
380. stemas Vitais da Rodovia ap s o Atendimento s V timas o CCO dever acionar equipes da Engenharia e Manuten o para dimensionamento dos danos e in cio dos reparos e Lavagem e Limpeza de Detritos da Pista as equipes de Brigada dever o dispor dos Equipamentos Necess rios para Limpeza e Desobstru o da Pista no Menor Tempo Poss vel V Simula o de Acidentes Regularmente dever o efetuar se simula es de acidentes com todos os envolvidos tanto internos como externos Concession ria VI Plano de Emerg ncia e Evacua o Existe na ECOVIAS um Plano de Emerg ncia e Evacua o com os seguintes procedimentos Manuten o de recursos humanos e materiais em pontos espec ficos Avalia o do tipo de incidente ou acidente Defini o das zonas quente morna e fria para o cen rio de opera es Acionamento de recursos e defini o de rotas Informatiza o VII Forma o e treinamento de recursos humanos Treinamento em atendimento a v timas e ve culos acidentados Simulados individuais e por equipes Cursos sobre resgate dire o defensiva produtos perigosos bombeiros etc 277 ANEXO M RESOLU ES SOBRE A INTERNALIZA O NO BRASIL DA L T V DO MERCOSUL MINIST RIO DA JUSTI A CONSELHO NACIONAL DE TR NSITO CONTRAN DELIBERA O CONTRAN N 35 DE 4 DE JUNHO DE 2002 Disp e sobre a atribui o de compet ncia para a realiza o da In
381. stes V procedimentos que assegurem que as calibra es realizadas s o rastre veis aos padr es do INMETRO VI procedimentos de manuten o conserva o e limpeza dos equipamentos e instala es VII descri o do uniforme e do sistema de identifica o do pessoal envolvido Art 19 Pela permiss o para a execu o da ITV a entidade credenciada dever recolher em favor do DPRF o valor de trinta reais em raz o de cada inspe o realizada Par grafo nico O valor dever ser depositado na conta nica da Uni o sob identifica o espec fica do DPRF at o d cimo dia til do m s subsegiiente ao da realiza o da inspe o 288 CAP TULO V DA DIVULGA O Art 20 Qualquer a o promocional com a utiliza o do nome da Pol cia Rodovi ria Federal somente poder ocorrer mediante autoriza o expressa do Diretor Geral do DPRF CAP TULO VI DO SIGILO Art 21 As entidades dever o manter absoluto sigilo sobre todas as informa es a que tiverem acesso por for a desta Instru o sob pena de em n o o fazendo responderem pelos danos e preju zos decorrentes da divulga o indevida sujeitando se s san es penais decorrentes CAP TULO VII DA FISCALIZA O DOS SERVI OS Art 22 O DPRF fiscalizar o cumprimento da presente Instru o independentemente da fiscaliza o exercida pelos demais rg os oficiais CAP TULO VIII DOS RESPONS VEIS T CNICOS Art 23 O Respons vel T cnic
382. stradas em serras estreitas sinuosas e com grandes declives o caso por exemplo do t nel de Mont Blanc na Europa onde atravessar o t nel demora apenas 15 minutos enquanto que fazer o percurso pela estrada de serra demora aproximadamente 7 horas por uma estrada perigosa O avan o tecnol gico na constru o de rodovias nas ltimas d cadas tem permitido aumentar o n mero e o comprimento dos t neis da rede vi ria mundial Tem se aumentado o tr fego de mercadorias comuns e perigosas atrav s dos t neis e consequentemente o n mero de incidentes e acidentes no interior dos mesmos Este faz aumentar o risco de acidentes graves caso n o sejam tomadas todas as medidas de seguran a necess rias 55 Diariamente acontecem acidentes nos t neis de todo o mundo a maioria sem consegi ncias muito graves Segundo as estat sticas a mortalidade nos trechos subterr neos das estradas similar produzida nos trechos a c u aberto MONTENEGRO 2001 A maioria destes incidentes ou acidentes cotidianos n o termina em trag dia mas quando se produz um acidente grave as suas consegi ncias s o mais dram ticas dentro de um t nel Vias de escape reduzidas ou inexistentes visibilidade menor concentra o de fuma a e gases t xicos mon xido de carbono e no caso de inc ndio a combina o de fuma a calor p nico podem provocar dezenas de mortes Um exemplo disto foi o acidente acontecido no t nel de Mont Blanc entre a Fran a e
383. superf cie horizontal Segundo LIMPERT 1992 e CANALE 1989 para este caso a energia de frenagem pode ser calculada por Ef m 2 V1 V2 Z 1 2 01 022 N m 1 Onde m massa do ve culo kg V1 velocidade no inicio da frenagem m s V2 velocidade no final da frenagem m s I momento de in rcia dos elementos em rota o Kgm l velocidade angular do eixo no inicio da frenagem 1 s 002 velocidade angular do eixo no final da frenagem 1 s Se o ve culo chegar a se deter V2 ser igual a 2 que igual zero Assim a equa o 1 ser Ef m V122 ol 2 N m 2 Quando todas as in rcias dos elementos em rota o s o levadas aos eixos das rodas utilizando se da rela o de transmiss o e somadas com as in rcias das rodas e sendo ainda V r q a equa o 2 torna se Ef m 2 V1 1 L2 m m 2 VP k N m 3 Onde r raio do pneum tico m k fator de corre o das massas em rota o k 1 1 m X 1 2 r Observa o Aqui a express o para o c lculo do fator k definido por LIMPERT 1992 foi completada com a inclus o da rela o proposta por CANALE 1989 A 27 rela o a redu o entre o elemento e o eixo da roda CANALE 1989 define um fator semelhante ao fator k que chamado de y A pot ncia da frenagem pode ser calculada como sendo a varia o da energia durante o tempo da frenagem Nf dEf
384. suspensa do eixo traseiro de 300 kg Demais valores na tabela do ve culo A Figura 54 mostra a rota o do motor obtida na simula o durante a descida do ve culo na rampa de 6 5 O ve culo desce a rampa em terceira marcha com uma rota o do motor observada na pista de 3 680 rpm Na Figura 55 mostra se a pot ncia dissipada no motor quando o ve culo desce a rampa de 6 5 O fator de reten o ou retardo que a rela o da pot ncia m xima indicada do motor pela pot ncia dissipada na descida no pr prio motor de 50 aproximadamente 128 64 20 T T T T T 16 16 6 m s 60 km h J Velocidade m s 0 li L 1 I f 0 2 4 6 8 10 12 tempo s FIGURA 52 Micro nibus descendo a 60 Km h com a a o de retardo proporcionada pelo freio motor para estabilizar a velocidade de descida x 10 150 Forcas verticais nas rodas T T I I I peso total N Massa total do ve culo 6010 kgm peso roda esquerda eixo dianteiro peso roda esquerda eixo traseiro peso 58898 N 6010 kgm Forca vertical nas rodas N 2 pe 17216 N 17 836 N o 12 262 N 11 613 N 2 4 6 8 10 12 Tempo s FIGURA 53 For as verticais nas rodas do lado esquerdo do Micro nibus 4000 Rotacao no eixo do motor rpm 3500 3000 2500F 2000F 1500F rotacao no motor rpm 1000F 3655 rpm 2 4 6 8 10 12 tempo s FIGURA 54 Rota
385. t Senat folhetos institucionais da Ecovias bem como os pontos cr ticos do Sistema Anchieta Imigrantes estat stica de acidentes influ ncia das bicicletas e trechos urbanos comportamento do tr fego durantes finais de semana e feridos procedimentos operacionais em condi es adversas e neblina suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos M dulos I e II conforme descrito no iten 2 2 2 4 Durante a reuni o 14 10 foi fornecido para o Sest Senat a rela o das legisla es ambientais que regem o Parque Estadual da Serra do Mar e as reas de preserva o ambiental no Sistema Anchieta Imigrantes al m de informa es operacionais e procedimentos de emerg ncia destacando as principais a es quanto ao impacto ambiental da descida de ve culos comerciais no Sistema suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos M dulos V conforme descrito no iten 2 2 2 5 Na reuni o 14 10 foi fomecido pelo Prof Canale a minuta de regulamenta o proposta pelo Grupo de Estudo para descida de ve culos comerciais conforme solicitado pelo Sest Senat Em contato com a National Geografic o Prof Canale informou que conseguiu uma c pia do document rio 402 do acidente no Mont Blanc para utiliza o pelo Sest Senat no treinamento dos condutores suprindo a necessidade de material para desenvolvimento dos M dulos III conforme descrito no iten 2 2 2 6 Conforme solicitado pelo Sest Senat foi r
386. tante destacar aqui que o Grupo continuou ampliando se na medida em que se fazia necess ria participa o de outras Entidades e especialistas Assim teve se no ano 2003 a entrada de transportadoras como a Transserrano e a Copersucar e outras entidades como a Breda No ano de 2004 o SEST SENAT entrou no Grupo para participar da capacita o e preparo dos motoristas atrav s do oferecimento de curso Um resumo das atividades desenvolvidas pelo Grupo de Estudo pode ser visto no Anexo C A composi o do Grupo de Estudo ECOVIAS mostrada na tabela 1 TABELA 1 Composi o do Grupo de Estudo ECOVIAS Institui es Empresas Campus Representantes USP FIPAI Escola de Engenharia Prof Dr Ant nio Carlos de S o Carlos EESC Canale Dr Juan Carlos Horta Guti rrez CONCESSION RIA DA ECOVIAS S rgio Romani RODOVIA Radames Casseb Sidnei Torres Luiz Shida F bio Ortega Douglas Carvalho ARTESP ARTESP Aldo Ceconelo Paulo da Silva 68 ANFAVEA Scania Aur lio Gimenez Vanderlei Santos Volkswagen Fabio Bassam Marcos Tabuti Antonio Oliveira Ford Fernando Andrade Silvia Iombriller Iveco Alessandro Depetris Bernardino Garcia Volvo Claudemir Rudek DaimlerChrysler Fabio Silva Fiat Marcus V Aguiar M rcio C Rocha Agrale Pedro Picchi Renault Ac cio M
387. te 6 5 em m dia Neste sentido prev se estudar aspectos relacionados a Velocidade de descida Dist ncia entre ve culos Pistas pelas quais dever o circular cada uma das categorias de ve culos Condi es operacionais da rodovia que n o sejam aconselh veis descida dos ve culos comerciais Efetividade dos sistemas de prote o contra inc ndio Efetividade dos mecanismos previstos para o aux lio em caso de acidentes no interior dos t neis Efetividade do sistema previsto para a evacua o do pessoal de dentro dos t neis se necess rio Efetividade dos sistemas de comunica o e informa o aos usu rios Efetividade dos sistemas de controle do tr fego dentro do t nel especificamente o controle de velocidade e dist ncia entre os ve culos Modo de controle do estado t cnico dos ve culos comerciais antes da sua entrada no t nel Modo de controle e verifica o da certifica o do ve culo e do motorista para descer pela rodovia Baseado preliminarmente nas defini es anteriores t m se definido 11 objetivos principais para o estudo 1 Estudo das normas internacionais e normas Brasileiras sobre desempenho e comportamento dos ve culos comerciais e rampas longas 2 Proposta de regulamenta o para ve culos comerciais de diversas categorias sobre o desempenho na frenagem durante a descida de longo declive e para as condi es particulares da Rodovia dos Imigrantes 3 Sele o e
388. teoria e em testes de pista tanto no balan o t rmico durante e descida da serra quanto em frenagens de emerg ncia Isto deve ser realizado em conjunto com os fabricantes dos ve culos Institutos de Pesquisa Universidades Concession ria e Governo Denatran Contran e ABNT O monitoramento das a es do motorista ser tamb m fator importante bem como o controle das condi es t cnicas do ve culo na preven o de acidentes O uso racional da pista descendente pelos ve culos comerciais agilizar o corredor exportador do porto de Santos diminuindo os custos e tornando os produtos nacionais mais competitivos no exterior 13 Condi es da pista principalmente o coeficiente de ader ncia entre pneus e pavimento 225 A pista descendente apresenta condi es particulares no seu projeto por estar em regi o de serra e de preserva o ambiental Estas condi es particulares levam o Projeto de Pesquisa a ter originalidade no mbito nacional e internacional Objetivos Realizar estudos te ricos fundamentados em dados pr ticos obtidos em teste de pista com apoio dos fabricantes dos ve culos dando subs dios para a elabora o de projetos de normas t cnicas que depois de aprovadas na ABNT e no Contran regulariam o licenciamento dos ve culos e dos motoristas para o uso do trecho da Imigrantes Desenvolver modelos matem ticos para o estudo do ve culo em descida de serra sob o aspecto do balan o en
389. ter o que ser considerados o Ve culo o Motorista e a Rodovia No caso do Ve culo os estudos ser o focados em tr s dire es 1 Balan o energ tico durante a descida com velocidade controlada 2 Desempenho durante a frenagem 3 Margem de estabilidade na frenagem de emerg ncia em estreita rela o com a ader ncia entre pneum ticos e pavimento Nas primeiras duas dire es a abordagem ser te rica pr tica com simula es e testes de pista a se executar na terceira dire o a an lise ser te rica utilizando se da simula o em computador No caso do Motorista prev se a capacita o prepara o e homologa o deles para poder descer a rodovia no trecho da serra Isto inclui a defini o de um conte do program tico m nimo a ser aplicado no treinamento dos motoristas e a certifica o a cargo de entidades especializadas No conte do program tico prev se a capacita o e o treinamento sobre como se comportar em caso de acidente e o conhecimento das regras operacionais especiais e particulares que dever o ser respeitadas quando se dirigir dentro dos t neis em longo e acentuado declive No caso da Rodovia consideraram se necess rias adequa es do seu modelo operacional atual para abranger o tr fego de ve culos comerciais devido s suas caracter sticas especiais no trecho da Serra do Mar sobretudo devido exist ncia de 64 tr s t neis e longo trecho em declive aproximadamen
390. tes realizados na rodovia As simula es contidas neste texto Outras que foram realizadas pelo Grupo de Estudo A idade m dia avan ada da frota de ve culos comerciais no Brasil A manuten o inadequada dos ve culos por motivos t cnicos e ou econ micos A inexist ncia da Inspe o T cnica Veicular O baixo n vel de conhecimento t cnico e escolar dos condutores A legisla o incompleta relativa ao ve culo comparativamente s usadas no mundo desenvolvido A recente aplica o da legisla o no Brasil sobre frenagem 1997 Prop em se assim com aval do Grupo de Estudo Minutas de Regulamenta o do tr fego de ve culos comerciais neste trecho com os seguintes objetivos gerais Proporcionar n veis de seguran a adequados no trecho de descida da Serra do Mar da Rodovia dos Imigrantes Preservar o meio ambiente e a infra estrutura constru da que um patrim nio da sociedade e que deve ser utilizada por muitos anos Otimizar o fluxo de ve culos de v rias categorias nos t neis Normalizar os requisitos necess rios para os ve culos seus sistemas e subsistemas relativos opera o em descida de serra e em particular nesta rodovia 187 MINUTA DE REGULAMENTA O APROVADA NIBUS PROPOSTA PARA REGULAMENTA O DE VE CULOS COMERCIAIS DA CATEGORIA M CONFORME NBR 10966 BASEADA NO REGULAMENTO ECE R13 PARA DESCIDA NO TRECHO DA SERRA DO MAR NA RODOVIA DOS IMIGRANTES CONCEITOS DEFINI
391. tila o em quaisquer dos T neis e Opera o manual a partir dos quadros localizados nos Emboques lado S o Paulo lado Santos A opera o manual pode ser feita no painel localizado junto ao quadro principal de comando onde se encontra o controlador program vel ou ainda no painel remoto do comando localizado no emboque oposto A l gica de opera o automaticamente transferir o controle do sistema para o painel que for primeiramente acessado dando informa o ao outro painel que o sistema j se encontra em opera o manual A revers o de funcionamento dos jatos ventiladores depender da modifica o do sentido do tr fego na pista que determinar a necessidade de mudan a do sentido do fluxo de ar Nestas condi es os jatos ventiladores ter o sua rota o invertida de forma autom tica Um sinal proveniente do Sistema de controle de tr fego indicar esta nova situa o O sistema de comando dos jatos ventiladores comandar a invers o da rota o dos jato ventiladores IV Medidas para Restabelecimento das Condi es Normais de Tr fego 276 e Total Desobstru o da Pista Baias de Estacionamentos e dos Leitos de Fuga para uma r pida desobstru o da Pista e reas Adjacentes a Equipe de Brigadistas dever dispor de todos os recursos materiais e humanos para uma Solu o R pida das Interfer ncias utilizando Produtos Ecologicamente Corretos de f cil Absor o e Remo o e Reparos Emergenciais dos Si
392. tor e retardador velocidade e espa o em fun o do tempo e pot ncia dissipada pelas for as de resist ncia ao rolamento O tempo adotado no primeiro bloco foi de 10 ou 5 segundos para a simula o e de 1 minuto no segundo bloco iniciando j com o ve culo descendo em regime permanente com as vari veis de movimento estabilizadas Este processo se repete continuamente ao longo do tempo de descida estimada entre 12 a 18 minutos para 12 km de extens o dependendo da velocidade do ve culo RESULTADOS DAS SIMULA ES DE ADER NCIA UTILIZADA BLOCO 1 Simula o de um ve culo m dio Micro nibus de 6 Toneladas VOLARE A6 O ve culo desce a rampa de 6 5 com velocidade constante de 60 km h com a a o de retardo do motor necess ria para estabilizar a velocidade do ve culo ver Figura 52 Na Figura 53 pode se ver as for as verticais na rodas do lado esquerdo do ve culo eixo dianteiro e traseiro respectivamente A soma das for as verticais nas rodas mostra que o ve culo est em peso total m ximo 58 898 N 6 003 kg Estes valores est o pr ximos dos observados na pesagem do Volares A6 6 010 kg Para a simula o foram utilizados Coeficiente de resist ncia ao rolamento de 0 01 149 For a de resist ncia ao rolamento calculada por Rr f Pv For a de resist ncia do ar desprezada Efici ncia da transmiss o de 0 9 Massa suspensa de 5 510 kg Massa suspensa do eixo dianteiro de 200 kg Massa
393. tor isolado determinado pela medida da desacelera o esse desempenho considera se suficiente se a desacelera o m dia estabilizada for no m nimo de 0 55 m s Observa o Na norma ECE Regulamento 13 n o exigido o ensaio funcional em declive para os ve culos da categoria M2 Apesar disto o Grupo de Estudo prop s a inclus o desta categoria considerando a NBR 10967 as caracter sticas especiais da Rodovia dos Imigrantes as condi es do uso destes ve culos no Brasil e a portaria da ARTESP que exigiu que fossem realizados testes funcionais em declive dos ve culos comerciais Ensaio Tipo II A ECOVIAS Para ve culos de passageiros com mais de oito lugares excluindo o lugar do motorista e com peso bruto total acima de 5 toneladas ve culos da categoria M3 geralmente nibus e micro nibus Considera se aqui que nibus urbanos n o se utilizar o deste trecho da rodovia Os ve culos carregados com o peso bruto total pbt devem ser ensaiados de tal modo que a energia absorvida seja equivalente quela registrada no mesmo intervalo de tempo com o ve culo carregado transitando a uma velocidade 71 m dia de 60 km h em declive de 6 5 num percurso de 12 km Durante o ensaio os freios de servi o emerg ncia e estacionamento n o devem ser acionados A marcha utilizada deve ser tal que a velocidade angular do motor n o exceda a m xima prescrita pelo fabricante do ve culo Se o ve culo estiver equipa
394. tre 70 e 80 Ruim entre 60 e 70 Muito ruim abaixo de 60 Uma outra metodologia bastante parecida com a anterior foi aplicada em 2004 pelo ADAC Clube Automotivo Alem o para avaliar os riscos e a seguran a em t neis A seguir mostramos os aspectos mais importantes considerados nessa metodologia 145 A metodologia aplicada pelo ADAC estabelece que para a an lise da seguran a e do risco em t neis necess rio atuar em duas dire es a avalia o das infra estruturas e a conscientiza o dos usu rios Para a avalia o global da seguran a dos t neis consideram se os potenciais de seguran a e risco O potencial de seguran a contempla oito aspectos fundamentais Sistema do t nel Ilumina o Abastecimento energ tico Tr fego e o seu controle Comunica o Vias de escape e salvamento Prote o contra inc ndios Gest o de emerg ncias O potencial de risco avalia o risco que existe de acontecer um acidente dentro do t nel e a gravidade das suas consegii ncias Para isto considera se o seguinte Volume anual de tr fego N mero de caminh es de grande tonelagem por dia N mero de t neis Tipo de circula o m o nica ou dupla Volume de tr fego ve culos por hora e faixa Transporte de materiais perigosos Declive longitudinal m ximo do t nel Riscos adicionais entradas e sa das cruzamentos etc
395. tre em contato com o CCO para solicitar ajuda ou pedir informa es No interior dos t neis est o dispon veis a cada 55 m as botoeiras de emerg ncia que devem ser acionadas pelos usu rios em casos de emerg ncia ECOVIAS 2002 Sistemas de seguran a nos t neis e viadutos 17 Baias de estacionamento ou ref gios locais de parada de emerg ncia nos t neis S o espa os laterais situados sempre no lado direito da pista sentido do tr fego S o Paulo Santos com largura de 3 00 m e comprimento total de 60 00 m destinados parada do ve culo em casos de emerg ncia Localiza o das baias e T nel TD 01 3 baias sendo uma delas posicionada junto ao encontro com o t nel janela e as outras duas espa adas a cada 800 m aproximadamente e T nel TD 02 2 baias espa adas a cada 650 m aproximadamente e T nel TD 03 3 baias espa adas a cada 1 000 m aproximadamente Faixa exclusiva para o tr fego de ve culos de primeiro atendimento Nas condi es de emerg ncia no interior dos t neis a cal ada e parte da faixa 1 reservada para a passagem de Ve culos de Emerg ncia nos casos em que a pista possa estar obstru da pela parada dos ve culos sobre as faixas 1 2 3 de rolamento ou bloqueio total da pista Cancelas Equipamentos destinados a bloquear os emboques dos t neis em caso de acidentes ocorridos no interior do mesmo para n o permitir a entrada de ve culos at o total controle da situa
396. trecho com poucas possibilidades de escape e dever respeitar mais do que nunca o limite de velocidade as mensagens e a sinaliza o Manter a dist ncia de seguran a entre ve culos important ssimo para em caso de emerg ncia contar com mais tempo de rea o Tem se que entrar nos t neis com precau o pois os olhos tardam alguns segundos para se adaptarem mudan a da intensidade da luz O problema maior quando o t nel come a em uma curva Tamb m na sa da do t nel deve se conduzir com cautela pois em reas montanhosas as condi es clim ticas podem mudar 58 significativamente Dever se manter a aten o e observar sempre as instru es que podem vir do CCO No caso do ve culo ser detido no interior do t nel o condutor deve desligar o motor e manter acesas as luzes indicadoras de parada de emerg ncia de avaria Deve se tamb m seguir recomenda es b sicas que permitam melhorar a seguran a nestes trechos tais como ligar a luz baixa dos far is na entrada do t nel prestar aten o continua s mensagens nos pain is de sinaliza o vari vel ligar a recircula o de ar no interior do ve culo para que os gases de escape dos outros ve culos n o entre no seu etc Todas as medidas de seguran a adotadas nos t neis dever o ser suficientes para controlar as emerg ncias de pequena ou mediana envergadura Por raz es tanto t cnicas como econ micas imposs vel se projetar equipamentos e dispor de meio
397. u incompleto 1 7 Reformas n o autorizadas a qualquer reforma importante realizada sem interven o da autoridade competente modifica o no n mero de eixos dimens es dos pneus tipo de carroceria dimens es GRUPO 2 CARROCERIA 2 1 Cabines fixas ou basculantes gonzos elementos de acoplagem arestas a exist ncia de oxida o ferrugem fissuras imperfei es danos externos ou internos b exist ncia de arestas vivas no exterior por defeitos ou acr scimo de ornamentos 2 2 Portas aberturas e cap s mecanismos de acionamento e de fixa o a defeitos de abertura e fechamento falta de firmeza 2 3 Vidros laterais p ra brisa dianteiro p ra brisa traseiro a vidros laterais inexistentes b vidros laterais quebrados c vidros laterais defeituosos ou com fissuras d p ra brisas inexistentes e p ra brisas com fissuras que afetam a visibilidade do condutor ou produzem riscos de desprendimento f p ra brisas com rachaduras ou fissuras que n o afetam significantemente a visibilidade do condutor nem apresentam risco iminente de desprendimento g exist ncia de p ra brisa n o laminado para ve culos fabricados a partir de 1995 h vidro traseiro inexistente ou com rupturas i sistema para acionamento de vidros inoperante j vidros com pel culas opcionais n o regulamentares ou elementos aderidos ou pintados n o permitidos 2 4 Estribos e corrim os exteriores a estribos n o exi
398. ue o SEST SENAT far parte do Grupo de Estudos e estar nos auxiliando no desenvolvimento do treinamento para os condutores 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o ficou agendada 4 Feira dia 26 05 2004 s 14 00h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 378 ATA 28 Reuni o Data 30 06 2004 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP Juan C Horta FIPAI USP F bio Ortega Ecovias Marcelo Biciato Ecovias Luiz Shida Ecovias Paulo Marcondes ARTESP Vicente Kiss Anfir Haldex Valdemir Lodo Anfir Haldex Aur lio Gimenez Anfavea Scania Rafael Abolis Anfavea Scania Celso Mendon a Scania Pedro Picchi Anfavea Agrale F bio Silva Anfavea DaimlerChrysler Marcos Tabuti Anfavea Volkswagen Wilson Marques Transervice Marcelo Pierossi Copersucar Henry Hardt Breda 2 Assuntos Tratados 2 1 Em fun o do ajuste no cronograma ficou definido que as datas dispon veis para os ensaios de freios dos ve culos comerciais ser o realizadas nos seguintes per odos 379 Ensaio 1 nibus REALIZADO Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples REALIZADO Dias 26 e 27 08 03 das 23 00
399. ulos I e II conforme descrito no iten 2 2 1 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o agendada para 5 Feira dia 14 10 2004 s 10 30h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 394 ATA 5 Reuni o SEST SENAT Data 14 10 2004 s 10 30h Local ECOVIAS ASSUNTO Curso para condutores de ve culos comerciais no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes 1 Participantes Prof Canale USP Juan C Horta USP F bio Ortega Ecovias Vicente Kiss Haldex Maristela Alonso Sest Senat Rubens F dos Santos Sest Senat 2 Assuntos Tratados 2 1 Conforme ata anterior o grupo de estudos verificou a necessidade de um treinamento espec fico para os motoristas de ve culos comerciais Para tanto foram propostos 05 M dulos M dulo I Sistema Anchieta Imigrantes M dulo II Dire o Defensiva M dulo III Opera o na Serra M dulo IV Manuten o Veicular M dulo V Meio Ambiente 2 2 Para o desenvolvimento dos M dulos seguem as provid ncias necess rias M dulo I Sistema Anchieta Imigrantes Conclu do 395 M dulo II Dire o Defensiva Conclu do M dulo III Opera o na Serra Minuta da legisla o que regulamentar a descida dos ve culos comerciais Possibilidade de uma c pia do filme do acidente no t nel em Mont Blanc canal Discovery M dulo que sofrer alter
400. ultados obtidos s o os seguintes I Rodotrem com PBTC de 75750 Kg Simulou se o rodotrem inicialmente a 40 km h 11 11 m s descendo um declive de 6 5 com a a o de frenagem do motor isolado de 0 55 m s A a o de retardo no ve culo como resultado da resist ncia ao rolamento dos pneum ticos assumida como sendo igual a 0 0981 m s O coeficiente de resist ncia ao rolamento correspondente adotado na simula o de 0 01 Somando se a a o de retardo do motor isolado e a a o de retardo devido aos pneum ticos obter amos uma desacelera o total de 0 6481 m s que maior que a acelera o que sofre o ve culo produto do declive igual a 0 636307 m s Desta forma teremos como resultante uma desacelera o de 0 0118 m s que permite manter a velocidade de descida do ve culo praticamente constante sem utilizar os freios de servi o A resist ncia do ar desprezada e os atritos nos mecanismos da transmiss o s o somados a o de retardo do motor o que est a favor da seguran a Nas Figuras 70 71 72 e 73 mostram se os gr ficos do comportamento da velocidade e o espa o percorrido em fun o do tempo e os gr ficos da pot ncia dissipada pelo freio motor no s eixo s motriz es e da pot ncia dissipada pela for a de resist ncia ao rolamento nos pneum ticos 162 0 I I fi I 0 10 20 30 40 50 60 tempo s FIGURA 70 Espa o percorrido pelo Rodotrem em fun o
401. uma prepara o minuciosa e a colabora o e apoio de todos os integrantes do Grupo de Trabalho ECOVIAS EESC USP FIPAI ARTESP Montadoras Fabricantes de Autope as e Implementos Rodovi rios Transportadoras e outras entidades participantes para garantir a consecu o do objetivo proposto e dentro do per odo de tempo estabelecido no Cronograma de Trabalho Consideram se necess rios investimentos para o desenvolvimento e fabrica o de equipamentos de controle como por exemplo o equipo para a leitura da temperatura dos freios e para o treinamento do pessoal que os utilizar Requere se novamente do apoio das Montadoras para a instrumenta o dos ve culos que participar o da opera o e para a an lise dos resultados obtidos A Ecovias ter uma participa o fundamental no referente adequa o do modelo operacional da rodovia e prepara o dos motoristas contando para isto com o apoio de todos os integrantes do Grupo de Estudo As montadoras fabricantes de implementos e transportadoras participar o da sele o dos ve culos que participar o na opera o sendo respons veis pelo estado t cnico adequado dos mesmos e a sua adequa o s exig ncias t cnicas estabelecidas 266 ANEXO K PROJETO DE PATIO DE TRIAGEM ASPECTOS GERAIS Objetivo O P tio de Triagem ter como objetivo principal inspe o dos ve culos de carga que pretendem descer a serra pela pista descendente com o nico objetiv
402. uma situa o de emerg ncia Foram testados ve culos que desceram apenas com a a o de retardo do motor outros com v rios sistemas auxiliares de aumento da a o do freio motor e alguns com retardadores eletromagn ticos e hidr ulicos Esta variedade mostra que existe no mercado Brasileiro v rios sistemas diferentes dispon veis que podem ser usados pelos fabricantes para atender aos requisitos necess rios para esta aplica o Garante se assim a sadia concorr ncia entre fabricantes de ve culos sistemas e implementos o que deve viabilizar e baratear o custo destes ve culos e composi es A Haldex do Brasil participante do Grupo de Estudo instalou e calibrou os sistems ABS utilizados nos ve culos rebocados testados 184 Os resultados das simula es contidas no bloco 2 mostraram que os ve culos simulados com os requisitos de desacelera o m dia da norma proposta pelo Grupo de Estudo 0 55 m s na a o de retardo do motor isolado no s eixo s de tra o retardo 0 0981 m s proveniente da resist ncia ao rolamento dos pneum ticos 0 01 descem o declive da Imigrantes no trecho da Serra do Mar sem o uso do freio de servi o Pode se ver nos gr ficos das Figuras 71 e 77 a velocidade do ve culo decrescer com o tempo indicando que a desacelera o de retardo total maior que a acelera o proveniente do declive Isto indica que o motorista dever acelerar o ve culo de tempos em tempos para corrigir a velo
403. urotech 440E42T7Z P vi TABELA 16 Caracter sticas t cnicas do Minibus Renault Master 108 TABELA 17 Caracter sticas t cnicas da CVC Cavalo Scania R124 GA 6X4 420 Rodotrem Copersucar Random si ieeereerreerereeeeereeeeea 110 TABELA 18 Caracter sticas t cnicas da CVC Cavalo Scania R164 GA 6X4 480 Rodotrem Transserano Guerra ii ereeeereereraereea 112 TABELA 19 Caracter sticas t cnicas do nibus Scania K124 IB 6X2 NB 360 113 TABELA 20 Caracter sticas t cnicas do nibus Scania K124 IB 8X2 NB 420 115 TABELA 21 Caracter sticas t cnicas do nibus Scania K124 IB 4X2 NB 360 116 TABELA 22 Caracter sticas t cnicas da Van VW Kombi T IL 118 TABELA 23 Caracter sticas t cnicas da Van VW Caravelle T 4 119 TABELA 24 Caracter sticas t cnicas do Cavalo Titan Trator VW 18 310 OT 122 TABELA 25 Caracter sticas t cnicas do Caminh o VW 23 250E 124 TABELA 26 Caracter sticas t cnicas do nibus VW 8 150 OD com retardador E A CR a T E E E E E 127 TABELA 27 Caracter sticas t cnicas do nibus VW 8 150E OD com retardador E E T E A UEE RRE RR 128 TABELA 28 Caracter sticas t cnicas do nibus VW 18 310 OT com transmiss o mec nica e freio motor e com transmiss o autom tica e retardador 130 TABELA 29 Caracter sticas t cnicas das CVC s
404. v lvula tipo borboleta no escapamento 92 Acionamento do freio motor eletro pneum tico Di metro furos borboleta do freio motor 1 furo D 10 5mm Contra Press o do freio motor 65 psi a 2 600 rpm Peso kg Peso bruto total PBT Homologado 13000 12800 no teste Distribui o carga eixo dianteiro 4100 Distribui o carga eixo dianteiro 8700 Cap M x de Tra o CMT red simples 23000 Capacidade de Carga til Carroceria 8776 Desempenho Rela o de redu o do eixo traseiro 4 56 6 36 1 Velocidade m xima km h 75 com PBT Capacidade de rampa 34 Dist ncia entre eixos mm 4800 FIGURA 22 Caminh o Ford Cargo 1317 CTE 68 TABELA 7 Caracter sticas t cnicas do Cavalo Ford Cargo 4331 CTE 83 Motor Cummins C 8 3 300 CIV O Modelo Diesel turbo after cooler N de cilindros Cilindrada cm3 6 em linha 8270 Pot ncia l quida m xima CV kW rpm 303 2200 Torque liq m ximo kgfm Nm rpm 122 1500 93 Transmiss o Caixa de mudan as RTLO 12913 AA N de marchas 12 frente 2 r 1 8 64 1 2 6 11 1 3 4 43 1 4 3 23 1 5 229 1 6 1 95 1 7 Rela es 1 62 1 8 1 38 1 9 1 17 1 10 1 00 1 11 0 86 1 12 0 73 1 R 3 50 13 22 1 Tra o 4x2 Rodas e pneus Aros das Rodas Em a o estampado 7 50x
405. visual A inspe o visual dever ser realizada com a finalidade de determinar poss veis ru dos ou vibra es anormais folgas ou pontos de corros o e soldas n o convenientes ou incorretas em determinados componentes que possam originar riscos de acidentes 1 8 3 No processo de inspe o s o vedadas quaisquer desmontagem montagem nos ve culos em avalia o assim como quaisquer interven es que n o sejam previstas nos procedimentos preconizados nas normas t cnicas 2 CONTE DO ver Anexo deste trabalho ANEXO II REQUERIMENTO DE CREDENCIAMENTO E IDENTIFICA O DA ENTIDADE ANEXO III DECLARA O DA INEXIST NCIA DE FATOS IMPEDITIVOS da entidade ANEXO IV TERMO DE RESPONSABILIDADE da entidade 291 ANEXO N CRIT RIOS PARA AVALIA O DA ITV MERCOSUL tomado da Instru o Normativa DPRF n 12 de 20 de agosto de 2002 A avalia o realizada partindo da inspe o de diferentes pontos de controle t cnico que s o agrupados em Grupos de Montagem como mostrado a seguir GRUPO 1 Identifica o e Condi es Externas do Ve culo GRUPO 2 Carroceria GRUPO 3 Condi es Internas GRUPO 4 Ilumina o e Sinaliza o GRUPO 5 Freios GRUPO 6 Dire o GRUPO 7 Eixos e Suspens o GRUPO 8 Chassi Motor e Transmiss o GRUPO 9 Equipamento O controle t cnico ser realizado no m nimo nos pontos de inspe o indicados a seguir GRUPO 1 IDENTIFICA O E CO
406. zadas nos seguintes per odos 340 Ensaio 1 nibus REALIZADO Dias 24 e 25 06 03 das 23 00 s 05 00 h Ensaio 2 nibus e Caminh es Simples Dias 26 e 27 08 03 das 23 00 s 05 00 h 2 3 Foi apresentado pelo Prof Dr Canale uma proposta de trabalho para regulamenta o do tr fego de ve culos comerciais na descida no trecho de serra da Rodovia dos Imigrantes Segue anexa apresenta o da proposta 2 4 Fica agendado para pr xima reuni o 17 07 03 apresenta o dos dados e resultados obtidos pelos ve culos que participaram dos testes realizados nas datas de 24 e 25 06 03 conforme entendimento entre os participantes do grupo de estudos presentes na reuni o 3 Pr xima Reuni o A pr xima reuni o 5 Feira dia 17 07 2003 s 14 00h na sede da Ecovias Local Rodovia dos Imigrantes km 28 5 Jd Represa S B C ao lado da Balan a 341 ATA 15 Reuni o Data 17 07 2003 s 14 00h Local ECOVIAS ASSUNTO Teste de frenagem na Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes com ve culos comerciais 1 Participantes Prof Canale FIPAI USP Sidnei Torres Ecovias Douglas Carvalho Ecovias Luiz Shida Ecovias Vicente Kiss Anfir Haldex Marcos Y Tabuti Anfavea VW Marcelo Pierossi Copersucar Pedro Picchi Anfavea Agrale Herv Grandgerard Anfir Telma Luis Augusto C J bali Transervice 2 Assuntos Tratados 2 1 Em fun o do ajuste no cronogra

Estudo do desempenho da frenagem e do

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