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mtnsb - A Motor Diesel

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1. c Aperte o parafuso de fixa o da polia tensora e verifique a tens o conforme a figura 136 Se necess rio corrija a tens o Importante Nos motores NSB90 95 RE NSB11 RE NSB12 RE necess rio retirar o volante ou o suporte do motor de partida pois a correia n o passa entre eles Especifica o das correias do ventilador Fig 135 Motor NSB50R NSB75 80R NSB90 95 11 12R NSB18R correia Especifica o das correias do alternador partida el trica Motor NSB90 95RE NSB11 12RE NSBISRE Tipo de AX 45 AX 56 correia 62 10 ESQUEMA EL TRICO L MPADA PILOTO CHAVE DE CONTATO D nm ALTERNADOR e W Ea MOTOR DE PARTIDA E BATERIA Obs O terminal W do alternador destinado instala o de um tac metro el trico 63 mm 1 MANUTEN O 11 1 Manuten o do motor C x CE O pato vsoro aroro iracaoorce dese X Troca e reabastecimento de leo lubrificante do filtro de ar Limpeza do filtro de ar Limpeza do c rter e tanque de gua Limpeza do silensioso Limpeza das partes externas do motor Regulagem da folga das v lvulas adm escape Limpeza do filtro de leo lubrificante Limpeza da v lvula de recalque da bomba injetora Regulagem do conjunto da alavanca de ajuste Verifica o e ajuste do tempo de inje o Verifica o e ajuste da press o do bico injetor Limpeza do cabe ote e ajuste dos assentos das v lvulas Limpeza da
2. 11 10 Padiador com ia v f o flo Legendas V Verificar R Reabastecer D Drenar T Trocar A Ajustar L Limpar E Esmerilhar X Executar Indispens vel Nota Fazer a ajustagem da folga das v lvulas ap s 100 horas de funcionamento inicial 65 11 3 Limite de desgaste Com o decorrer do uso todas as pe as m veis que trabalham sob atrito v o se desgastando diminuindo consequentemente sua efici ncia O desgaste est relacionado com o tempo de uso Portanto ap s certo tempo as pe as devem ser inspecionadas e caso haja necessidade substitu las por pe as novas a fim de que o motor trabalhe por muito tempo satisfatoriamente a TABELA DEMONSTRATIVA DE DESGASTE DAS PRINCIPAIS PE AS DO MOTOR Indica o limite de desgaste que a pe a poder sofrer para efeito de substitui o b PROCESSO DE MEDI O DAS PRINCIPAIS PE AS Explica o local da pe a a ser medida para correta utiliza o da tabela demonstrativa de desgaste Simbologia utilizada na tabela d Di metro interno L Largura Coef Desg Coeficiente de desgaste STD Medida standard DM Desgaste m ximo Coeficiente de desgaste x Medida standard Folga m dia obtida entre a folga m nima e a m xima Folga entre o 1 anel de compress o cromado e a canaleta do pist o Obs Medidas em mil metros TABELA DEMONSTRATIVA DE DESGASTE DAS PRINCIPAIS PE AS COEF NSB5O R NSB75 80 R NSB90 95 R NSB11 12 R NSB1
3. Antes do envio necess rio remover os con trapesos pois o rebolo da ret fica n o passa entre eles e indicam a dimens o para que deve ser retificado 2 Ap s a ret fica verifique se as dimens es est o de acordo com as especifica es Nota importante que o raio nas extremidades do moente esteja correto pois um raio menor ou incorreto provocar a quebra do virabrequim fig 63 3 Montar os constrapesos conforme a tabela abai xo e apertar os parafusos com o torque especi ficado e dobrar a arruela prendedora para evitar que os parafusos se soltem Importante Se os contrapesos forem montados invertidos encostar o no alojamento durante a montagem NSB50 NSB 5 80 NSB90 95 NSB11 12 14 NSB18 Posi o dos Contrapesos Torque Kg m 33 MA Dimens es do Virabrequim NSB50 NSB75 80 NSB90 95 NSB11 12 14 NSB18 41 972 43 973 47 973 49 978 53 978 41 956 43 952 47 952 49 953 53 953 41 722 43 723 47 123 49 728 53 728 41 706 43 702 47 702 49 703 53 703 41 472 43 473 47 473 49 478 53 478 41 456 43 452 47 452 49 453 53 453 27 05 38 05 40 05 26 95 37 95 39 95 6 2 Camisa Durante o funcionamento do motor a camisa do cilindro est sujeita a sofrer desgaste desigual devido s press es laterais do acionamento do pist o e an is Para medir o di metro interno da camisa utilizar um medidor para di metro interno com rel gio comparador A camisa sofre desgaste na rea
4. LF Chapa de ajuste existentes entre o suporte da bomba e o bloco m 7 y do cilindro para motores com bomba injetora No pres RA Deckel ou entre a bomba e o bloco para moto UM D res com bomba injetora tipo Bosch Ti a j b Retirando se chapa de ajuste adianta se o 6 tempo de inje o e adicionando atrasa se o L P Suporte da bomba tempo de inje o A varia o do tempo de din injetora inje o em rela o espessura da chapa de ilustra o bomba Deckel ajuste de 1 para cada 0 1 mm de espessura Exemplo Removendo uma chapa de 0 2 mm adianta se 2 o tempo de inje o As chapas s o fornecidas nas espessuras 0 2 e 0 3 mm Como refer ncia a tabela a seguir relaciona quantos mil metros na superf cie de cada volante equivale a 1 Modelos NSB50 NSB75 80 NSB90 95 NSB11 12 14 NSB18 Importante O tempo de inje o graus gravado no volante pode variar dependendo da varia o do modelo ou ano de fabrica o Por isso baseie se sempre na marca gravada no volante Nota Para saber quantos graus o motor est fora do tempo basta medir a dist ncia entre o tra o e o tempo de inje o encontrado com uma r gua ou trena e fazer a corre o 9 5 Indicador de lubrifica o O indicador de lubrifica o deve girar constantemente enquanto o motor estiver funcionando No caso de girar com dificuldade ou n o girar verificar se existe lubrifica o movendo o visor e acionando o m
5. NDICE Ta 2 4 1 2 4 10 5 4 11 5 4 12 5 4 13 5 4 14 5 4 15 5 4 16 6 1 6 2 1 6 3 6 3 1 6 3 2 7 1 7 1 1 1 2 1 2 1 feio INTRODUCA O passas sais dE 3 IDENTIFICA O DO MOTOR teatrais tenente 3 ESPECIFICA ES rsss r 4 DESCRICAO DO MOTOR assita lia oia ia a 5 Bloc do Gilnaro CAMISA sas iaanisaria e Eiga E a LES Eca a nisi Sob Elas ie 5 GaDeCOlE Rae asa nao RD DDR ER SER CODEC 6 RN E NR UE O RR RAD dE RS E 5 PISI o Aneis Er DICA E anoite iai lana sia a aii eta 5 PIST O pacto eai aa il T E 3 RE a a Pd 5 ANGIS ares O opa a a of AR R dA Ta RR 6 DICA ae A ae a a e a 6 VAOU qse ERRA DRE SO RR RR SOR RR RR ROME COARI E MERENDA RR Re MS SE RA 6 Balanceadores compensador de massa e eeeeeeeeeereen e erren a erena ar rena narra ana ere anne 6 VOIO e a SC A E 6 Eixo de comando de v lvulas e exc ntrico da bomba injetora rrenan 8 Sistema de inje o de combust vel e Governador eee erre eeere cana rerreeada 9 sistema de inje o de combustivel causa isssianaado eis a ln Rar sina A SUE 8 Bomba MJELO T sara ai a a Da TR a a E DE 8 Bomba po Decke canais dai SS DO AR e A T 9 Bomba injetora tipo Bosch erre erere een eere aan erena aerea aerea aa rae aa er eram en an crer an erera 11 BICOMIMCLON gecen T O DD ia 13 Governador contrapeso centr fugo re eeeeree te erer ana eere nan era n aaa er ana n ar rrenanannaa 14 Reilngera ao arrelecimento aunis
6. a O furo de lubrifica o da bucha do pino do pist o dever estar voltado para cima b Verificar se as grava es na capa e na biela est o coincidentes Furo de lubrifica o i rava da biela coincidentes voltado para cima Grava o da capa e c Introduzir o pist o montado na ferramenta de inser o do pist o antes de coloc lo na cami Fig 92 sa Ferramenta de d Lubrificar abundantemente o colo do virabre inser o quim e o mancal da biela e Encostar o parafuso da biela no seu assento NSB18 R f Posicionar o colo do virabrequim acertar a marca TD com a sali ncia do tanque de gua ou do radiador g Com o aux lio da ferramenta de inser o pro ceder a coloca o do pist o na camisa empur rando o at que a biela encoste no virabre quim Nota Para esta opera o poder ser utilizada tam b m uma cinta universal conforme ilustra a figura Cinta universal ao lado 46 h Ap s a biela encostar no virabrequim empurrar o pist o com o cabo de um martelo girando simult neamente o volante com a m o esquerda no sentido anti hor rio at que o pist o atinja o PMI Tomar cuidado para que o mancal da biela n o caia Pela abertura da tampa traseira do cilindro colocar a capa da biela e apertar com torque correto os parafusos ou porcas conforme os modelos 8 2 5 Aperto dos parafusos ou porcas da biela Como a biela recebe diretamente os esfor os result
7. a m o o conjunto do cilindro 5 4 3 Bomba Injetora tipo BOSCH As explica es adiante se referem s bombas injetoras 1 Remover o tubo de alta press o 2 Remover tubo de combust vel com filtro 3 Remover a bomba injetora completa com chapa de ajuste B 4 Remover o anel de trava do pino da guia do rolete Anel de trava 5 Remover o pino da guia do rolete por completo Nota For ar o tucho do rolete para dentro a fim de retirar O pino Pino Apertar 24 6 Remover aguia do rolete por completo 7 Remover o prato A inferior e o mbolo 8 Remover a mola do mbolo e o prato B supe rior 9 Remover a manga de regulagem 4 10 Remover a cremalheira Obs A cremalheira da bomba BOSCH atual dever ser removida somente em caso de extrema necessidade Nota O conjunto eixo e chapa limitadora da bomba antiga foram ajustados na f brica em fun o da vaz o de combust vel Portanto recomenda se n o mexer nos mesmos 11 Remover o fixador e a mola da v lvula de pres s o 25 12 Remover a v lvula de press o montada 13 Retirar o cilindro 5 4 4 Balanceador 1 eixo 1 Remover a engrenagem motora do balancea dor utilizar extrator 2 Engrenagem movida do balanceador a Remover a porca do eixo do balanceador b Remover a engrenagem movida do balancea dor utilizar extrator c Remover a chaveta 26 Cilindro Fig 39 Engrenagem motora Engre
8. gua qualquer sentido b Capa do mancal da biela c Parafuso da biela Porca do parafuso da biela NSB18 R 12 CONJUNTO PARTES DO CONJUNTO 13 Balanceador de 2 eixos a Eixo do 1 e 2 balanceador completo NSB18 R Acertar as marcas 0 e 00 das engrenagens b Anel de fixa o do rolamento lado do volante c Junta de papel d Tampa lateral do balanceador e Fixador do tubo de leo lubrificante Engrenagem a Engrenagem do virabrequim b Engrenagem motora do balanceador NSB11 12 R c Engrenagem movida do balanceador NSB11 12 R Obs Acertar as marcas 0 corretamente Eixo intermedi rio a Eixo intermedi rio completo NSB18 R b Parafuso de fixa o do eixo Obs Verificar atentamente as marcas para a montagem Tampa traseira a Junta da tampa traseira b Protetor do respiro A c Junta da tampa traseira d Tampa traseira com tubo de vinil Correia NSB11 12 a Correia b Apertar a polia tensora Pressionar a correia do lado da polia tensora com o polegar A mesma dever ceder de 15 a 20 mm Volante a Chaveta do volante b Volante c polia do ventilador para NSB R c Porca do volante 19 Governador a Governador completo b Parafuso de fixa o do governador 20 Alavanca do governa a Alavanca do governador b Pino c nico do conjunto da alavanca do governador Nos modelos NSB18 R colocar o parafuso h IN Ol mm mm
9. lvulas A regulagem da folga de v lvulas deve ser feita nas seguintes situa es Ap s apertar ou reapertiar o cabe ote Revis es programadas V lvulas presas ou folgadas batendo 1 Retirar a tampa do cabe ote 2 Deixar as v lvulas de admiss o e escape fechadas ou seja no ponto de compress o Para isso girar o volante com a m o at o ponto em que sentir bastante compress o e com a outra m o levantar a alavanca de descompress o e dar mais ou menos 1 4 de volta no volante fazendo coincidir a marca TD com a sali ncia do tanque de gua No caso dos motores das s ries NSB R coincidir a marca TD com a marca V gravada no protetor A do ventilador e soltar a alavanca de descompress o Caso o bico injetor n o esteja instalado movimente o volante e quando passar a grava o TD pela refer ncia do motor as v lvulas n o podem se movimentar N o regule as v lvulas neste ponto fim de escape e come o de admiss o 1 Para ajustar solte com uma chave estriada a contraporca do parafuso ajustador e com uma chave de fenda aperte ou solte o parafuso 2 Regular a folga existente entre os balancins e as v lvulas de admiss o e escape para 0 2 mm com um calibrador de l minas com o motor frio 56 9 4 Tempo de inje o O tempo de inje o deve ser verificado e corrigido se necess rio nas seguintes situa es Troca do bloco ou da bomba injetora Rev
10. 2 PE a 16 4 Circula o for ada por serpentina Utilizada em motobombas ou em barcos utilizando um fluxo de gua que circular dentro de uma serpentina imersa dentro do tanque d gua Este sistema utilizado quando a gua externa suja ou salgada 5 Radiador Neste sistema o tanque de gua substitu do por um radiador com ventilador Este sistema permite uma maior autonomia al m de n o ocupar espa o A gua quente sobe e esfriada pelo ar succionado pelo ventilador criando um fluxo de gua dentro do sistema que fechado por uma v lvula tampa do radiador 5 DESMONTAGEM DO MOTOR 5 1 Cuidados por ocasi o da desmontagem 1 Ler com aten o o presente Manual 2 Seguir a ordem correta de desmontagem Fig 23 SA DA ENTRADA i a N VEL D GUA D 1 2 x 716 3 N o mexer nas pe as ou partes que n o fazem parte da rela o de desmontagem 4 Utilizar somente ferramentas adequadas A utiliza o de ferramentas fora das especifica es poder ocasionar danos nas pe as 5 As pe as desmontadas dever o ser colocadas em ordem em um local previamente preparado 6 Tomar cuidado para n o deixar cair ou golpear as pe as 7 Procure memorizar as respectivas localiza es das pe as desmontadas no motor 8 Os parafusos arruelas e porcas devem ser colocados no lugar de origem ou pr ximos pe a para evitar trocas ou perdas 9 A desmontagem dos
11. Bi Martelo de Bola 200g na ms Martelo de Pl stico H 600g Ea Rasquete Almotolia Saca Pino 3 32 x 5 Alicate para an is interno e externo APARELHOS Comparador com base magn tica A Paqu metro Medidor com rel gio comparador para di metro interno p Testador de bico injetor Chave Allen Emerilhador de V lvula e Pasta de Esmeril Extrator 6 CIF 4008 Alicate Universal C libre de folga Micr metro Torquimetro O 27 Kg m Tac metro FERRAMENTAS ESPECIAIS Extrator do anel do rola Chave para porca do volante mento Ferramenta para inser o me Ferramenta para remo o do pist o Ed do volante oo Ferramenta para remo o Conj insersor do da camisa ds rolamento o O Filtro de ar com tubo de a Tubo de vinil g admiss o b Presilha do tubo de alta press o NSB18 R c Filtro de ar c tubo de admiss o montado d Junta do tubo de admiss o Silencioso a Silencioso b Fixador do tubo Modelos NSB18 R c Junta do silencioso Cobertura lateral do cilindro NSB50 4 Bico Injetor a Tubo de alta press o b Tubo de retorno de combust vel c Fixador do Bico Injetor d Bico Injetor 5 Cabe ote a Tampa do cabe ote b Balancim completo c Vareta das v lvulas d Conex o com rosca e Remover o cabe ote drenar antes a gua de refrigera o f Junta do cabe ote Bomba injetora a Conex o do ubo de combust v
12. Colocar os dois tubos fixadores da camisa nos prisioneiros colocando arruelas se necess rio e apertar a porca levemente 1 a 2 Kgf m Fig 66 Todos os modelos Efetuar a medi o entre o bloco e o ressalto conforme a figura 68 em 4 pontos em forma de cruz altura do ressalto deve estar entre 0 07 a 0 13 mm Caso esteja abaixo substitua a camisa 35 6 3 Pist o 6 3 1 Di metro do pist o pist o utilizado nos motores YANMAR O pist o tem tr s graus de conicidade e a sua se o transversal ovalizada Isto permite minimizar o efeito da dilata o do pist o decorrente das diferen as de temperaturas fig 69 Ex Conicidade do pist o dos modelos nsb90 R 1 78 c A t tulo informativo ilustramos o formato do 1 260 1 1300 Procedimento a Com um micr metro medir o pist o na parte inferior saia e no sentido de maior di metro e perpendicular ao pino e tomar a menor medida e comparar com a tabela da p g 66 Nota Pist es amassados ou com riscos profundos devem ser descartados 6 3 2 Folga entre as canaletas e os an is do pist o A folga entre o anel e a canaleta tamb m respons vel pela veda o da compress o Quando a folga for grande ocorrer uma menor veda o Procedimento Medir a folga entre a canaleta e o anel com um calibre de l minas conforme a fig 71 Se a folga exceder o limite me a os an is Se os an is estiverem dentro da especifica o subs
13. MM m S 48 b 8 2 10 2 Ajustar a marca 0 da engrenagem motora do balanceador entre a marca 00 da engrena gem movida do balanceador NSB11 12 R Ajustar a marca 0 da engrenagem do 1 eixo do balanceador entre a marca 00 da engre nagem do 2 eixo do balanceador NSB18 R Colocar o eixo intermedi rio com engrenagem ajustando a marca 00 com a marca 0 da engrenagem do virabrequim ajustando simult neamente a marca da engrenagem do eixo intermedi rio marca M da engre nagem do 1 eixo do balanceador e finalmen te apertar o eixo intermedi rio Montagem das principais pe as Pino do pist o Colocar o anel de trava em um dos lados do pist o Colocar o pist o de cabe a para baixo sobre a bancada Untar com leo lubrificante o pino do pist o e colocar a biela sobre o pist o Pelo lado oposto onde foi colocado o anel de trava introduzir o pino do pist o girando o Colocar o anel de trava Ap s a montagem verificar se o pino est li vre na bucha Bucha do pino do pist o Para repor uma nova bucha do pino do pist o se guir as instru es Acertar o furo de lubrifica o Colocar em uma prensa ou morsa a fim de introduz la Colocar o pino do pist o e verificar se este gira livremente 49 E E E E ai E s bi A ngrenagem motora VE E E pt Ai i j gt a qe Pad as e ana P e E Ei
14. bomba injetora em forma de jato finalmente atomizado na c mara de combust o O combust vel recalcado deve ser distribu do na c mara de combust o pelo bico injetor devendo o jato apresentar as condi es mais favor veis tanto no que diz respeito ao volume quanto ao tempo e a forma Funcionamento O bico comandado pela press o de combust vel Fig 17 no instante em que essa press o for maior que a press o da mola do bico injetor a agulha levantada do assento e o combust vel injetado na c mara de combust o atrav s do orif cio de inje o A press o de abertura do bico injetor determinada pois pela tens o preliminar regul vel da mola de press o no porta injetor Durante a opera o de inje o o combust vel segue o seguinte trajeto tubo de press o furo da entrada do porta injetor orif cio de entrada c mara de press o orif cio de inje o do bico e c mara de combust vel Retorno Devido elevada press o do combust vel uma pequena parcela do mesmo recalcado pela bomba passa atrav s da folga existente entre a v lvula de agulha e a guia da v lvula e retorna ao tanque por meio do tubo de retorno Essa parcela de combust vel serve para lubrificar e refrigerar a v lvula de agulha Porca da guia Sistema de lubrifica o O leo lubrificante desempenha duas fun es no motor lubrifica o e refrigera o A lubrifica o realizada atrav s da forma o de u
15. bomba injetora e ajuste da v lvula de agulha do regulador Limpeza e ajuste do elemento do bico injetor Revis o geral da bomba injetora Limpeza do pist o e troca dos an is Troca do pist o Troca da camisa do cilindro Verifica o e troca do mancal da biela Verifica o e troca dos rolamentos do virabrequim Revis o geral do motor Orienta o para manuten o Limpeza da parte externa do radiador Substitui o da correia GN 11 2 Revis o peri dica Para o motor funcionar em perfeitas condi es h necessidade de revis es peri dicas A seguir uma norma geral a ser aplicada nos motores diesel das s ries NSB Durante o Ap s o funciona funciona mento Porcas e parafusos externos em Pepe N vel de leo combust vel de leo combust vel V EM V NR Tanque de combustve tt ws O RR O O A O O smsan 1 IL Im Geo cant e EFE C rter Bomba de leo Copo do visor do visor Filtro de sa da do leo e Filtro de leo combust vel de leo combust vel gua de refrigera o e R V R E a Filtro de ar e n vel de leo TL lubrificante PER ODO PONTOS DA REVISAO Silencioso a de admiss o e VE Er Folga das v lvulas das v lvulas A A VA CTT O O O O O O Cabe ote s O O O ET buchas em geral C r da fuma a ru dos da C r da fuma a ru dos ru dos ET A OO OC O O CEC O o Soe S PR O Bevs o gera o Tooo To OST f T x Tens odacoreia v doo
16. como a Fig 59 base do radiador Radiador Base do radiador 5 4 16 Camisa do cilindro Se houver necessidade de substituir a camisa do cilindro ap s a desmontagem do motor seguir os procedimentos a Pela abertura da tampa traseira do cilindro introduzir O prisioneiro com o extrator A que dever ser encaixado corretamente na cami sa do cilindro b Colocar o extrator da camisa B com os ras gos encaixados nos prisioneiros c Ap s devidamente ajustado apertar a porca do parafuso do extrator Nota O extrator A da camisa deve ser selecionado de acordo com o di metro da camisa do cilindro 1 EXTRATOR B 22 6 INSPE O MEDI O 6 1 Virabrequim Os virabrequins dos motores NSB possuem duas ret ficas 0 25 e 0 50 mm somente no moente da biela pois os munh es se ap iam sobre rolamentos A primeira avalia o visual verificando se n o existem riscos profundos ou colora o escura ou azulada na superf cie Nota Existem casos em que apesar do tempo de uso e do desgaste dos mancais o virabrequim ainda se encontra dentro das toler ncias da medida STD podendo ser montado sem ret fica trocando os mancais por novos Procedimento a Avaliar o grau de desgaste com um micr metro comparando com a tabela da pag 66 Se estiver avariado por fus o verificar o grau de avaria a fim de verificar se h possibilidade de ret fica Como proceder antes e depois da ret fica do virabrequim 1
17. da do bloco aproximadamente 1 0 mm para melhor veda o 44 Canal para anel de borracha Anel de bdiraci 0 07 0 13 mm Bloco Camisa 8 2 2 Bomba de leo lubrificante Ordem de montagem da bomba 1 Junta da bomba 2 Anel de borracha NS11 12 R 3 Bomba de leo lubrificante 4 Parafuso de fixa o da bomba 5 Parafuso de conex o 6 Junta de veda o 7 Junta de cobre 8 Tubo de admiss o a Apertar convenientemente o parafuso de fixa o da bomba de leo b Colocar o parafuso de conex o e conectar ao mesmo o tubo de admiss o de leo lubrifican te Segurar a porca com uma chave fixa e a pertar o parafuso de conex o Nota O parafuso de conex o dever ser devida mente apertado a fim de n o permitir a suc o de ar ao inv s de leo O tubo de admiss o dever ficar paralelo ao fundo do c rter 8 2 3 Coloca o dos an is Nos motores Yanmar s o utilizados 3 tipos de an is sendo 01 anel de compress o cromado 02 an is de compress o e 01 anel de leo NSB50 NSB75 20 NSB9095 N5811 12 NSBMITAAST NSB1B A disposi o das aberturas dos mesmos deve ser de forma cruzada nunca alinhadas ou pr ximas Fig 90 umas das outras Nota Os an is devem ser montados com as gra va es voltadas para o topo do pist o 8 2 4 Montagem do pist o com a biela na camisa do cilindro Antes de colocar o pist o no cilindro verificar
18. demasiadamente comprimida ou Regular solta Excesso de folga lateral do virabrequim Regular Reabastecer ou 91 Exist ncia de gua no fundo do tanque de leo Drenar a gua combust vel Defeito na bomba injetora Ver itens 1 a 9 Fus o do mancal da biela ou do pist o ou engripamento 83 Desmontar e trocar o dos rolamentos Engripamento das v lvulas de admiss o e escape Desmontar e lavar Diminuir a carga at recarga sopieteida a nominal ES Entupimento do silencioso ou filtro de ar Desmontar e limpar 14
19. forma poss veis danos nas pe as internas Ao remover o volante segure o com firmeza com as duas m os para evitar que venha a danificar a rosca do virabrequim 5 4 12 Remo o do alojamento do virabrequim Fig 53 a Remover os prendedores do rolamento soltan do se os parafusos de fixa o Alojamento Prendedor e A rolamento b Para remover o alojamento propriamente dito colocar o conjunto sobre dois cal os de madei ra e bater levemente com um martelo de bor racha ou de madeira Nota Tomar cuidado para n o danificar o retentor com o canal da chaveta e a rosca do virabrequim c Remover o anel de trava do rolamento lado do alojamento com um alicate apropriado d Remover o espa ador do rolamento e Uma vez retirado o alojamento do virabrequim verificar o estado do anel de leo lubrificante e caso seja necess rio substituir por um novo 5 4 13 Remo o dos rolamentos Fig 55 1 Rolamento do lado da engrenagem AA J UY A remo o deve ser efetuada com aux lio da Extrator do ferramenta especial rolamento B TN do rolamento A Extrator convencional 30 a Encaixar o extrator do rolamento A sobre os rolos do rolamento b Colocar o extrator do rolamento B sobre o extrator A c Encaixar as garras do extrator convencional no extrator A ATEN O Certifique se de que as garras do extrator convencional encontram se perfeitamente posicionadas no extrat
20. h O NO mm Bomba injetora Bosch a Bomba injetora com chapa de ajuste B Obs Encaixar a 2 alavanca do governador no pino da crema lheira Regulagem b Tubo de combust vel com filtro 22 Bomba injetora Deckel a Cal o de ajuste com suporte da bomba b Bomba injetora completa com junta c Tubo de combust vel com filtro 23 Tampa lateral a Junta da tampa lateral b Tampa lateral montada Ajustar o eixo de acionamento da bomba de leo lubrificante no rasgo do eixo de comando NSB50 75 90 R c Tubo de leo lubrificante e Medidor de leo lubrificante CONJUNTO PARTES DO CONJUNTO 24 Cabe ote a Junta do cabe ote b Cabe ote c Conex o com rosca d Vareta das v lvulas Conectar corretamente no alojamento dos tuchos e Balancim completo Obs Regular a folga das v lvulas f Junta da tampa do cabe ote g Tampa do cabe ote Bico injetor a Bico injetor b Fixador do bico injetor A face ressaltada do fixador dever estar voltada para o lado do bico c Tubo de retorno de combust vel d Tubo de alta press o Tanque de leo com a Tanque de leo combust vel bust vel b Torneira e tubo de leo combust vel c Parafuso e al a do motor 27 Cobertura do radiador a Cobertura do radiador NSB R b Al a do motor c Tampa do radiador Silencioso a Junta do silencioso b Silencioso c Fixador para tubo de leo lubrificante Filtro de ar a Ju
21. o Ap s colocado na biela 0 005 0 038 0 038 0 038 0 038 0 050 J d 0 11 0 025 0 13 0 025 0 14 0 025 0 15 0 025 0 16 0 030 23 26 28 30 32 Di metro do munh o do virabrequim onde se coloca a biela 0 003 0 028 0 027 0 027 0 022 0 022 d 0 13 0 044 0 13 0 048 0 14 0 048 0 15 0 047 0 16 0 047 23 23 23 50 54 Di metro interno do mancal da biela 0 0025 0 042 0 042 0 042 0 045 0 045 ed 0 11 O 0 11 O 0 12 O 0 13 O 0 14 O 42 44 48 50 54 Espessura do 1 anel de compress o cromado 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 15 0 03 0 15 0 03 0 15 0 03 0 15 0 03 0 15 0 03 2 5 2 5 2 5 2 5 2 5 Largura do 1 anel de compress o cromado 0 1 0 10 0 10 0 10 0 12 0 12 Espessura do 2 e 3 anel de compress o 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 15 0 03 0 15 0 03 0 15 0 03 0 15 0 03 0 15 0 03 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 Largura do 2 e 3 anel de compress o 0 1 0 10 0 10 0 10 0 12 0 12 Espessura do anel de leo 0 15 0 15 0 15 0 15 0 15 4 0 Largura do anel de leo 0 1 0 10 0 10 0 20 0 12 0 12 Folga entre as extremidades do anel T s e o o j o e o ros 67 11 4 Processo de medi o das principais pe as INSTRUMENTO Folga entre a camisa Qz2rzzrz2777717 Introduz se a saia do pist o C libre de folga e o pist o na parte superior da camisa e mede se
22. o do motor enquanto que nos motores NS11 12 14 18 est abaixo do n vel dos p s 4 2 Cabe ote O cabe ote de ferro fundido contendo guias de v lvulas remov veis e ante c mara de combust vel O cabe ote fixado ao bloco por 4 prisioneiros e porcas As v lvulas de admiss o maior e escape menor s o diferentes para aumentar a efici ncia da admiss o de ar Os balancins s o lubrificados continuamente para aumentar a durabilidade 4 3 Pist o an is e biela 4 3 1 Pist o O pist o fabricado em liga de alum nio sendo seu formato c nico menor no topo e maior na saia e ovalizado medida nos lados opostos ao pino para minimizar o efeito de dilata o Os 4 an is est o localizados na parte superior aumentando a veda o dos gases O pino do pist o tem superf cie cementada e do tipo flutuante ou seja movimenta se na bucha da biela e no pist o Bloco do cilindro Balancins V lv escape Cabe ote admiss o Guias de v lvulas 4 3 2 An is S o fabricados em ferro fundido especial e tem a finalidade de vedar a folga entre o pist o e a camisa diminuindo o atrito O anel seccionado e tem a tend ncia a expandir se quando submetido press o de compress o Os motores da s rie NSB possuem 4 an is na parte superior do pist o 1 anel Anel de compress o cromado Devido trabalhar muito pr ximo zona de fogo o anel cromado para proporcionar mai
23. separadamente O mbolo se movimenta alternadamente dentre cilindro sendo acionado por uma guia com rolete que por sua vez acionado externamente pelo exc ntrico instalado no comando de v lvulas 4 8 2 1 Bomba tipo Deckel No in cio de cada ciclo de inje o o mbolo se encontra recuado devido a o da mola 1 Com o mbolo recuado o orif cio de entrada de leo est aberto permitindo a entrada do leo combust vel 2 Quando o elemento acionado ele avan a e fecha a entrada de combust vel 3 Ap s o fechamento o combust vel comprimido aumentando a press o e abrindo a v lvula de recalque permitindo a passagem do leo para o tubo de alta press o e consequentemente at o bico 4 Ap s o fim da inje o a press o diminui no tubo de alta press o ocasionando o fechamento da v lvula de recalque tipo esfera que mant m a tubula o cheia e impede o retorno do combust vel 5 Quando o mbolo recua descobre o orif cio do cilindro permitindo a entrada do combust vel D bito O curso do mbolo constante em qualquer faixa de rota o e o volume de leo que entra tamb m igual por m o volume d bito de leo que injetado depende da alavanca do acelerador O princ pio do controle do d bito da bomba injetora tipo by pass ou seja existe uma v lvula que se abre dando passagem ao retorno a uma parcela do combust vel que entrou injetando assi
24. subconjuntos quando necess rio dever o ser feitos depois de encerrada a remo o dos conjuntos Assim evita se a mistura ou perda das pe as 10 Limpar todas as sujeiras e impregna es acumuladas no motor 11 Opera es duvidosas devem ser evitadas 17 5 2 Prepara o para a desmontagem Antes de iniciar a desmontagem do motor deve se preparar o seguinte 1 Escolher adequadamente o local de trabalho O local de trabalho deve ser limpo isento de poeira ou sujeiras que possam danificar as pe as do motor leo diesel 2 Local para coloca o das pe as e seu arma zenamento Disponha de local adequado para as pe as para que as mesmas n o se danifiquem ou se sujem 3 Recipiente para a limpeza aconselh vel dispor de tanques para limpeza das pe as ou aproveitar se de latas de 18 litros cortadas ao meio como indica a figura 25 4 Preparar os seguintes materiais Pano limpo leo diesel lixa lima pincel etc 5 Retirar a gua leo combust vel e o leo lubrificante do motor 6 Prepara o das ferramentas Para uma execu o correta dos trabalhos de desmontagem e montagem s o necess rias as ferramentas ilustradas adiante as quais devem ser selecionadas de acordo com as partes a serem montadas FERRAMENTAS COMERCIAIS Chave Fixa Chave Estrela 10 x 13 12x 14 17 x 19 22 x 24 Chave 1 4 x 1 8 Chave de Fenda Phillips aa 3 16 x 6 5 16 x 10 r
25. 9 R o om sto om sm om sm om sto ou sm Folga entre a camisa e o pist o na saia Folga entre o anel e a canaleta do pist o Folga entre o pino do pist o e sua bucha Folga entre o virabrequim e o mancal da biela folga p leo lubrificante Folga entre a v lvula e a guia da v lvula Di metro interno da camisa do cilindro 0 004 0 030 0 030 0 030 0 03 0 030 P 0 30 0 0 32 0 0 34 0 0 37 0 0 41 0 KO 80 85 92 102 66 TABELA DEMONSTRATIVA DE DESGASTE DAS PRINCIPAIS PE AS COEF NSB5O R NSB75 80 R NSB90 95 R NSB11 12 R NSB19 R O omm sto om emo om sro m sro om so TABELA DEMONSTRATIVA DE DESGASTE DAS PRINCIPAIS PE AS SEE NSB5O R NSB75 80 R NSB90 95 R NSB11 12 R NSB1S R DESG pm stp pm sto pm sto pm sto pm stp Folga entre a camisa e o pist o na saia Folga entre o anel e a canaleta do pist o Folga entre o pino do pist o e sua bucha Folga entre o virabrequim e o mancal da biela folga p leo lubrificante Folga entre a v lvula e a guia da v lvula Di metro interno da camisa do cilindro 0 004 0 030 0 030 0 030 0 03 0 030 d 0 30 O 0 32 O 0 34 O 0 37 O 0 41 O 75 80 85 92 102 Di metro da saia do pist o sentido di metro maior ao Di metro externo do pino do pist o 0 005 o o O o o a 0 11 O 009 0 13 0 009 0 14 0 009 0 15 0 009 0 16 0 011 23 26 28 30 32 Di metro interno da bucha do pino do pist
26. JE O Desgaste do elemento da bomba injetora Filtro de combust vel entupido pouca vaz o Exist ncia de ar no sistema de inje o de combust vel Drenar a a Limpar amaciar ou 35 Sujeira ou risco no elemento do bico injetor e Quebra da mola do elemento da bomba injetora Irregularidade no movimento do elemento da bomba Limpar desmontan injetora enroscamento do mbolo do ou trocar Alavanca do regulador desregulada Mola do governador enfraquecida Trocar Mola do regulador enfraquecida ou avariada Trocar Lavar e assentar a agulha Tempo de inje o desregulado Uso de combust vel de m qualidade Tempo de inje o e press o de inje o mal regulados 3 C CO Oo N 9 40 IN DA pah Mau funcionamento do eixo do corpo do regulador o Desmontar limpar e Sujeira ou risco na v lvula de recalque Rr assentar ou trocar Deforma o na mola do elemento Trocar 41 42 43 45 72 PROBLEMA CAUSA CONSERTO Funcionamento do motor em regime de sobrecarga a nominal Uso de leo combust vel de m qualidade V lvulas de admiss o e escape mal reguladas pi a folga para M inje o de combust vel Desmontar lavar e 50 amaciar ou trocar o elemento do bico Press o de inje o mal regulada Regular Tempo de inje o mal regulado Regular 52 Filtro de ar entupido Desmontar e limpar 55 Silencioso entupido com carv o Desmontar e limpar 56 Sistema do regulador da bomb
27. OCTITE na troca de qualquer prisioneiro f As pe as din micas como virabrequim eixo de comando e rolamentos devem ser verificados se giram suavemente sem anormalidades ap s a montagem As pe as antes de serem montadas dever o ser lavadas com leo diesel e lubrificadas principalmente as pe as que sofrem atritos como pist o biela virabrequim eixo de comando rolamentos etc a fim de evitar futuras avarias 3 Tabela de caracteristicas mec nicas do motor MOTOR NSB50 NSB7580 NSB90 95 NSB11 1214 NSBI8 mm e pisioecabecole 0565 086 095 124 1 05 135 1286 152 1 16 14 Aperto das porcas do cabe ote 9 5 11 00 13 0 145 19 0 20 5 Kg m Aperto das porcas da biela 40 5 Kg m Aperto dos parafusos do contrapeso Kg m 3 3 4 09 6 0 8 0 10 0 f 0 12 0 31 0 13 0 32 Folga lateral do virabrequim o Folga entre dentes das engrenagens mm 0 08 0 16 Folga das v lvulas mm 0 20 Tempo de inje o FIS A P M S 0 6 O I i NO O I Press o de inje o Kg cm 140 Di metro do mbolo da bomba 7 0 8 0 Bosch 8 0 Bosch injetora mm F S Fuel Injection Start In cio de inje o do combust vel 40 Ordem de montagem do motor CONJUNTO PARTES DO CONJUNTO Camisa do cilindro a Anel de borracha para camisa b Camisa do cilindro Tampa superior do a Junta da tampa bloco NSB18 R b Tampa superior do bloco 3 Base do r
28. a folga na altura do 12 anel com o pist o no PMS Di metro interno da Toma se as medidas a e b Rel gio comparador camisa do cilindro z ZA no ponto na posi o do para di metro inter 1 anel quando o pist o en no contrar se no PMS Di metro externo do Posi o assinalada na Micr metro pist o TN a sala NLY Folga entre os an is Folga m xima entre o anel e e as canaletas a sua canaleta Largura das cana Anel novo e c libre letas de folga Espessura e largura e espessura Micr metro do anel L largura Medi o simplificada Camisa nova c anel usado F rmula para determina o C libre de folga do di metro interno Anel novo c camisa usada da abertura do anel conside da camisa ou da es rando se o destaste pessura dos an is Z 1 A 0 3 Desgaste a P camisa nova 2 vezes o desgaste do anel P anel novo desgaste do di metro interno da camisa do cilindro Folga entre o pino do Folga m xima tomada na ho C libre de folga o e a bucha da rizontal e vertical iela Di metro interno da a Tomada nas dire es a e b Rel gio comparador bucha do pino do pis 0 para determinar o desgaste para di metro inter t o L m ximo no Di metro externo do Toma se as medidas a e b no Micr metro pino do pist o ponto central determinando se o desgaste m ximo Di metro do munh o Micr metro do virabrequim onde se coloca a biela 11 5 Especifica es das p
29. a injetora em mal Desmontar e regular funcionamento ou trocar E Diminuir at o n vel Excesso de leo lubrificante no c rter 5 Engripamento quebra ou desgaste dos an is Corrigir ou trocar Porca do volante solta Porca do parafuso da biela solta Funcionamento com sobrecarga PNE cardeais a nominal Falta de refrigera o Abastecer com gua 64 65 67 FUMA A PRETA 8 99 MAU FUNCIONAMENTO ou limpar o radiador 63 Entupimento do silencioso com carv o Desmontar e limpar Incrusta o de carv o na c mara de combust o Desmontar e limpar leo combust vel de m qualidade Falta de compress o Ver itens 10a 16 Engripamento do elemento do bico injetor md id Tempo de inje o mal regulado Press o de inje o mal regulada X O H O gt O Q lt gt X O Z lt O la X 13 PROBLEMA O CAUSA CONSERTO MAU FUNCIONAMENTO A lt gt xX O Z lt O lt O lt H O am PARADA REPENTINA E nas v lvulas de agulha e recalque ou no eixo do Desmoriape vai regulador da bomba injetora 73 Alavanca do regulador com folga do Alavanca do regulador com folga com folga Comigir Bomba injetora mal regulada 75 Corpo do regulador da bomba injetora mal apertado Reapertar corretamente a Diminuir at o n vel Excesso de leo lubrificante no filtro de ar ff Mola do regulador demasiadamente tensa ou solta Regular 78 Mola do governador
30. adiador a Junta para base do radiador NSB R b Base do radiador 4 Radiador a Junta do radiador b Radiador h N c Caixa do ventilador d Conjunto do ventilador e Polia tensora a Junta do tanque de gua b Tanque de gua c Junta do bocal d Bocal do tanque de gua completo Tuchos a Tuchos n o h distin o entre os tuchos 7 Balanceador de 1 eixo a Eixo do balanceador completo NSB11 12 R b Chaveta Eixo de comando mon a Eixo de comando completo tado b Parafuso de fixa o do rolamento do eixo de comando Fazer coincidir o furo maior do corpo da engrenagem com o parafuso para coloc lo Bomba de leo lubrifi a Junta da bomba de leo cante NSB11 12 R e b Bomba de leo lubrificante NSB18 R c Tubo de suc o d Tubo de leo lubrificante B 5 Tanque de gua mm Oo mb O Alojamento do a Anel do rolamento lado da engrenagem virabrequim montado Verificar lado correto da montagem b Junta do alojamento c Alojamento com virabrequim montado d Conex o do tubo de leo lubrificante NSB18 R e Fixador para tubo de leo lubificante Filtro de leo lubrifican a Conjunto do filtro de leo te NSB18 R b Conex o e tubo de leo lubrificante filtro alojamento fil tro bloco mm mm Pist o com biela a Pist o com biela Fazer coincidir a marca TD do volante com a sali ncia do tanque de
31. amento do eixo de comando tado Fazer coincidir o furo maior do corpo da engrenagem c b Eixo de comando completo Dar pancadas leves com um peda o de cobre pelo lado do volante Nos o NSB18 bater no fundo do rasgo e n o no topo do eixo Tuchos a Tuchos N o h distin o entre os tuchos Balanceador de 1 leixo a Eixo do balanceador completo NSB11 12 R Cobertura do radiador a Tampa do radiador NSB R b Al a do motor c Cobertura do radiador N N CO NO NO NO NO NO co Co O Q Tanque de combust vel a Al a do motor b Parafuso do tanque de combust vel c Torneira de combust vel d Tubo de combust vel e Tanque de combust vel Tanque de gua a Bocal do tanque de gua completo b Junta do bocal c Tanque de gua d Junta do tanque de gua Radiador NSBR a Polia tensora b Conjunto do ventilador c Caixa do ventilador d Radiador e Junta do radiador Base radiador a Base do radiador NSB R b Junta da base do radiador Tampa superior E a Tampa superior do bloco bloco NSB18 R b Junta da tampa Camisa do cilindro a Camisa do cilindro b Anel de borracha 5 4 Desmontagem das principais pe as do motor 5 4 1 Bico injetor Para a desmontagem do bico injetor proceder da l l D l n Porca da guia seguinte maneira La Ciasta NOTA Como o bico injetor um componente vital A do motor suas pe as est o usinadas com grande precis o de forma que d
32. antes do impacto da combust o e esfor os devidos ao movimento girat rio os parafusos ou porcas da biela devem estar cuidadosamente apertados a fim de evitar grandes avarias Importante Jamais fazer apertos estimados pois apertando se as porcas ou parafusos incorretamente quer para mais ou para menos a vida til do mancal da biela ser inevitavelmente afetada Somente um aperto adequado permite ao mancal da biela fixar se corretamente proporcionando maior durabilidade pe a Obs Ap s o aperto verificar se o conjunto gira m livremente caso contr rio averiguar a causa Torqu metro 8 2 6 Montagem do cabe ote Montando o cabe ote de maneira incorreta poder causar avarias na junta ocasionando vazamento de gases de combust o e gua 1 Colocar as arruelas e as quatro porcas en costando as manualmente 2 Apertar as porcas uniformemente e progres sivamente com uma chave de forma cruzada na ordem indicada na figura ao lado 3 Finalmente apertar as porcas com um torqu metro a fim de obter o torque de aperto cor reto veja tabela na p gina 95 47 8 2 7 Montagem dos rolamentos do virabrequim 1 Rolamento a Passar graxa no munh o do virabrequim para facilitar a inser o do rolamento b A coloca o do rolamento deve ser executa da atrav s da ferramenta especial denomina da Conjunto Insersor do Rolamento com o aux lio de uma prensa ou de um martelo c Observar se a
33. arrefecimento Os motores da s rie NSB s o motores refrigerados arrefecidos a gua A queima do combust vel na c mara de combust o acarreta altas temperaturas no cabe ote pist o camisa e para que n o haja dilata o excessiva ou mesmo fus o dos materiais faz se a refrigera o do motor Funcionamento A gua que est em volta da camisa e cabe ote recebe o calor destas pe as e sobe para o topo do reservat rio causando uma perda de calor e provocando um fluxo devido diferen a de temperatura Este sistema pode ser 1 Evapora o Tanque d gua A gua quente evapora se condensando nas paredes internas do tanque e retorna menos quente atrav s de gotas Como este sistema aberto atmosfera existe uma perda de gua que causa a necessidade de reabastecimento durante o trabalho RR UB A 2 Termo sif o tanque d gua e reservat rio auxiliar Quando necess rio uma grande autonomia de trabalho sem reabastecimentos utiliza se este sistema que consiste em acoplar um reservat rio auxiliar atrav s de uma adapta o do bocal de abastecimento com duas mangueiras uma para sa da da gua quente e outra para retorno da gua morna Tubo de seguran a 20 cm 3 Circula o for ada direta ENTRADA SA DA Utilizada em motobombas utilizando uma deriva o de gua bombeada para circular diretamente dentro Registro Temperatura do motor somente gua limpa
34. ba de leo lubrifican te NSB18 Eixo de comando 4 8 Sistema de inje o de combust vel e Governador 4 8 1 Sistema de inje o de combustivel Tem a finalidade de injetar o leo diesel a alta press o ricamente atomizado na c mara de combust o que cont m ar comprimido a alta temperatura e press o para serem queimados constitu do de tanque de combust vel filtro tubula o de alimenta o bomba injetora e bico injetor A s rie NSB antigamente era equipada com bomba injetora tipo Deckel fabrica o Bosch com excess o do NSB18 bomba Bosch Atualmente todos os motores s o equipados com bomba injetora tipo Bosch fabrica o Bosch com excess o do NSB50 a qual tem um controle maior de combust vel injetado proporcionando mais economia e aumento de pot ncia 4 8 2 Bomba injetora Filtro de Combust vel com torneira Bico Injetor Tubo de Alta Press o Tubo de Alimenta o Bomba Injetora A bomba injetora respons vel por enviar a quantidade necess ria de combust vel comprimido a alta press o atrav s da tubula o de alta press o at o bico injetor que ir distribuir o combust vel uniformemente em forma de min sculas part culas dentro da c mara de combust o O mecanismo de inje o composto por um cilindro e um mbolo conjunto elemento da bomba fabricados em a o especial acabados mediante lapida o selecionados e montados formando um conjunto que n o vendido
35. ca Nota Caso n o consiga a regulagem da rota o necess ria substitua a mola do governador e do regulador 9 8 Regulagem da alavanca do governador equipados com bomba injetora tipo Bosch e deve ser efetuada quando for substitu da a alavanca o Voo Gu parafuso ajustador ou quando a rota o do motor Fos n o se estabilizar em uma faixa Esta regulagem necess ria somente nos motores 0 5 1 0 mm a Ga Procedimento a Acelerar o regulador da rota o at o fim da escala Parafuso de ajuste Importante Para os motores NSB18 equipados com bomba injetora com limitador de inje o acelerar o regulador at que a cremalheira encoste na chapa limitadora b Solte a porca e com um calibre de l minas ajuste a folga entre 0 5 a 1 mm c Aplique trava qu mica cola torque m dio e aperte a porca 61 9 9 Regulagem da alavanca do regulador A rigidez de movimento da alavanca do acelerador pode ser ajustada atrav s da press o da mola Para diminuir ou aumentar a rigidez basta afrouxar ou apertar a porca A que comprime a mola Para o uso dist ncia afrouxe totalmente a porca de aperto da mola deixando livre a alavanca do regulador e conecte um cabo mesma 9 10 Correia do ventilador alternador Regule a tens o da correia atrav s da polia tensora a Solte o parafuso de fixa o da polia tensora b Introduza uma alavanca entre a haste da polia tensora e o bloco e tensione a correia
36. cando defici ncia na ERRADO queima de combust vel e consequentemente partida CERTO mais dif cil e aumento de fuma a escura Aprox 15 A press o de abertura do bico injetor deve ser conforme a tabela Fig 116 EL Fixador da mola ra amp Chapa de ajuste Ei Mola Pino intermedi rio Ce i Press o do bico injetor Modelo do Modelo do motor bico injetor 2 Lba pol Bico montado a p Porca da guia A regulagem feita mediante o acr scimo ou retirada das chapas de ajuste atr s da mola Nota Cada 0 1 mm na espessura da chapa de ajuste aumenta a press o em 10 Kg cm 9 8 bar 148 PSI Obs N o necess rio calibrar um bico completo pois o mesmo j vem calibrado Procedimentos 1 Selecione o tubo de alta press o adequado ao modelo de bico e fixe o 2 Feche o registro e bombeie v rias vezes para verificar a condi o de inje o fig 117 Este procedimento protege o man metro impedindo que se danifique Se a condi o de inje o for satisfat ria abra o registro e verifique a press o de abertura 3 Corrija a press o se necess rio atrav s da chapa de ajuste cal os 54 9 2 Bomba injetora 9 2 1 Bomba injetora tipo Deckel Esta regulagem necess ria toda vez que a bomba removida do motor ou quando a bomba para de injetar devido o tempo de uso Procedimentos Afrouxar a contraporca e o parafuso de fixa o da alavanca de ajuste F
37. cionamento com a ala vanca do regulador colocada totalmente es querda da escala do regulador encostado na chapa da escala b Medir a rota o com um tac metro diretamente no volante Quando medir a rota o no eixo de partida multiplica la por dois j que este gira metade da rota o do motor c Caso a rota o nesse ponto n o seja igual rota o nominal especificada regular a tens o da mola do regulador atrav s do prato da mola ou atrav s do parafuso de ajuste dependendo do modelo Obs Quanto mais elevada a tens o da mola maior ser a rota o do motor Para o caso de grandes diferen as de rota o fazer o ajuste na mola do governador somente nos modelos NSB75 R NSB90 R Prato da mola 60 9 7 Regulagem da mola do contrapeso centrifugo Fig 133 Somente os motores NSB75 90 e 11 equipados com bomba Deckel possuem mola no conjunto do contrapeso centrifugo A folga desta mola influencia o regime de rota o do motor Uma folga maior que o especificado n o proporcionar a rota o m xima do motor bem como uma folga m nima ou sem folga n o proporcionar uma rota o m nima baixa Importante A regulagem da mola de ajuste do contrapeso centr fugo s dever ser feita quando for imprescind vel Procedimento a Solte a contraporca e a porca b Com um calibre de l minas ajuste a folga conforme o desenho acima girando a porca Ap s obter a folga aperte a contrapor
38. de ValVUIAS suecas sets A EMC s SO a ion aaDG a penal g iara feias ones dani 56 TEMDO deN aO JRR Rn e SER A Ea aa A 57 Verifica ao do tempo de IN E O aeinn oa a a a iniuc a 57 Regulagem do tempo de inje o n nnnnennenennnneennnennresenensrnrrrrnrensrrrrrnrernnrensnrrrrnnrensrrrnnnrrennresnrernn ne 59 Indicador de IUDRICa O ssicrgos 200 DEGsssaLEr n Do nal DELA a OE DRtO Lado N Pe 59 Rota o livre do MOTON sas spdss sara T essa IAG nad Sadia 0 RE GAD ias Par eos aE ad gado ha oa LE 60 Regulagem da mola do contrapeso centrifugo e eeeereeaeererena a reren ae ereaaaneraa 61 Regulagem da alavanca do governador eee eeeereea aa rerena ne ereea an eren an reeena aerea 61 Regulagem da alavanca do regulador as isisiaiso poalosaoasis ierni a OL pos cralu a SS dutal apare 62 Correia do ventilador alternador seesinane EE ies DESSE SA a a aa AUD Sos SEAL a da Sana 62 ESQUEMA ELETRICO spin ga oram 63 MANUTENCAO mar SE O ES 64 Manuten ao dO MOLON suas inesgren ada sefs sado a ia deita 0a lia cal Eae na indo LASAR lada nani 64 REVIS O PONOCICA a saias ruga a O Sd a O A a 65 Lmtecde desgasle ERR Ra RR RREO ER RR RR RE CURE 66 Processo de medi o das principais pe as e eeeeerreaeeeeree an reren aa erenaa erre nanne a 68 ESpeclica es das PECAS ua aa Benin dna est E AN 69 INSTALA O DO MOTOR ac oaeaoi ana pacigo nani so SE asc pi dass gu das Da Sa nauo EAEE EEEE EE EEEE EEEE EE EEEn rn 69 Ver
39. de contato com os an is o qual fica com uma colora o distinta sendo o desgaste maior na parte superior 34 Procedimentos a b c A medi o deve ser feita de prefer ncia com a camisa instalada no bloco pois uma camisa sacada com dificuldade poder estar deformada Efetuar a medi o da camisa em 3 alturas no PMS do 1 anel no PMI do 4 anel e no meio de forma cruzada conforme a fig 66 O desgaste pode ser irregular apresentando diferen a na mesma altura de forma cruzada ovalizada e no mesmo sentido por m em outra altura conicidade Importante Substitua as camisas nos seguintes casos Camisas arranhadas com riscos profundos Camisas com di metro bom por m sem brunimento espelhado Camisas cujo desgaste tiver atingido o limite m ximo consultar a tabela na p gina 66 Nota Por se tratar de uma camisa n o recomendado o brunimento desta e sim a substitui o 6 2 1 Ressalto da camisa O ressalto da camisa fundamental para a veda o da junta do cabe ote Efetue a medi o com a ferramenta base para medir ressalto da camisa Procedimentos a Com uma lixa fina lixar a superf cie da camisa e do bloco eliminando toda carboniza o e restos de junta Se a camisa j foi removida limpar bem o alojamento no bloco e a parte inferior de apoio da camisa Instalar o rel gio comparador na base apertando levemente o parafuso para n o travar a haste do rel gio
40. de identifica o NSB 12 RE s mre 1 Modelo R Motor equipado c radiador Motor equipado c tanque de gua S Motor c partida el trica E Motor c partida el trica N mero de s rie O n mero de s rie est puncionado no bloco do motor ao lado do volante Para maiores esclareci mentos consulte um Boletim Informativo OOUULLILL I C digo do produto M s de fabrica o Ano de fabrica o N de s rie As especifica es e componentes est o sujeitos a modifica es objetivando sempre o aumento da qualidade dos nossos produtos Quando as informa es especifica es contidas neste manual sofrerem modifica es ser o emitidos boletins t cnicos informativos 3 ortaDedo oo 508 r nfn o om Jone ofn 7 Modelo mm deses o o fo fon e us ame oe om ee om one vma Motor diesel horizontal 4 tempos E O E A S N de combust o Ante c mara tipo turbul ncia Sentido de rota o visto do lado do volante Anti hor rio me pa folei oe ee foi CTC O O E E 2 e 113 108 97 ns in 135 147 175 165 199 wa DR a S STTTS e DR corean OO ms Ni 4 DESCRI O DO MOTOR 4 1 Bloco do Cilindro Camisa O bloco do cilindro a base de todo o motor fabricado em ferro fundido monobloco e o cilindro do tipo camisa mida podendo ser substitu do parte O carter dos motores NSB50 5 80 90 95 est no mesmo n vel dos p s de fixa
41. e as Di metro do mbolo da bomba injetora NSB50O R NSB75 80 R NSB90 R 95 R 11 12 R NSB18 R BM18 Mola do governador Tipo Di metro do fio N de voltas NSB75 80 R 1 8 mm 6 75 NSB90 95 R 1 6 mm 6 5 NSB11 12 R 1 4 mm 6 5 Mola do regulador Tipo Di metro do fio N de voltas Comprimento NSB50 R 1 4 mm 123 mm NSB75 80 R 1 4 mm 155 mm NSB90 95 R 1 4 mm 128 mm NSB11 12 R 1 4 mm 107 5 mm NSB18 R BM18 1 4 mm 123 mm 12 INSTALA O DO MOTOR 12 1 Verifica o durante a desembalagem a Conferir se h algum parafuso ou porca frouxo ou solto em consequ ncia do transporte b Verificar se houve infiltra o de gua no interior do motor e se h pe as oxidadas c Verificar se alguma parte foi danificada ou extraviada durante o transporte Nota O motor dever ser instalado sobre uma base que suporte seu peso e vibra o sem provocar danos ao mesmo Importante Recomendamos utilizar m o de obra especializada para a confec o da base e instala o do motor recomend vel o uso de amortecedores de vibra o coxim por m pode se instala lo diretamente sobre a base A instala o permanente do motor deve ser feita sobre uma base de concreto resistente Na coloca o do motor sobre a base comum al m de observar o correto alinhamento das polias deve se verificar se h folga entre a base comum e a base do motor Se esta folga for constatada deve se elimin la atrav s da coloca o de chapa
42. e em uma determinada rota o A cada faixa de rota o as for as da mola e do contrapeso centr fugo se equilibram Quando aplicada uma carga ao motor ocorre uma pequena diminui o da rota o que provoca uma queda na for a centrifuga e consequentemente a mola ligada ao acelerador encolhe resultando num movimento da alavanca do governador que acelera a bomba injetora e o motor mant m a rota o com aquela carga medida que a carga aumenta volta a ocorrer a situa o descrita acima e o motor mant m a rota o Quando eliminamos a carga ao motor ocorre o inverso OU Seja OS contrapesos centr fugos se abrem e empurram o pino que movimenta a alavanca do governador no sentido de desacelerar a bomba que poss vel devido mola esticar devido a for a centrifuga ser maior mantendo a rota o do motor na faixa estabelecida originalmente por m agora com a bomba menos acelerada Devido ao tipo de constru o do sistema for a centrifuga a estabilidade ocorre um pouco abaixo da rota o sem carga Por isso recomenda se regular a rota o livre do motor um pouco acima 50 rpm da rota o de trabalho 14 Circuito de lubrifica o dos motores NSB HOdvoSdA to t ji OJ10 30 YANGA HLH YJ OO OI GAIT 0310 ad 00mNnamLS H TINY NOS MINDE EIA DO OLNINVTOTY OyT HENT 3g HOQTMANI THa YAW YL SHIDN YTY a AN l E Ov vodisam WINDINGUHIA er 30 BOJVIMOINI sSOULNO 15 4 9 Refrigera o
43. e na haste da v lvula penetrar Ranhura longitudinal primeiro na sede da v lvula fechando o tubo de alta press o em rela o c mara de press o do mbolo e posteriormente o came abaixa para sua sede diminuindo assim a press o atr s da v lvula Cone da v lvula Ranhura anular Haste 4 8 3 Tempo de Inje o o momento da inje o do combust vel e ocorre em 3 est gios Epic 1 Interrup o da entrada de combust vel FIC me Fuel Injection closed fig 14a o i o S ES Momento em que o topo do mbolo obstrui o orif cio de entrada retorno de leo diesel 2 Sa da de combust vel da bomba injetora FID Fuel Injection Delivery fig 14b Momento em que o combust vel comprimido pelo mbolo vence a press o da v lvula de recalque e sai da bomba injetora 3 Inje o de combust vel pelo bico injetor FIS Fuel Injection Start Momento em que o combust vel injetado pelo bico na c mara de combust o denunciado pelo ru do caracter stico bitz bitz Quando for regular o tempo de inje o deve se prestar aten o em qual momento est especificado o tempo de inje o FIC FID ou FIS Existe uma diferen a aproximada de 2 entre cada est gio Ex Uma refer ncia de 14 no volante no est gio FIC 1 equivale aproximadamente a 12 no est gio FID 2 e 10 no est gio FIS 3 12 4 8 4 Bico injetor encarregado de injetar o combust vel enviado pela
44. eio de uma ferramenta especial b O furo de lubrifica o da bucha dever coincidir com o furo do balancim c Ap s a montagem do balancim lubrificar e verificar se o mesmo gira livremente no eixo do suporte do balancim DIMENS ES mm MODELOS NSB75 80 R NSB90 95 R NSB11 12 R 8 2 15 Guias de v lvulas a Lubrificar as guias antes da coloca o Recomenda se que as guias sejam colocadas com uma prensa a fim de que sejam posicionadas corretamente ii UU agiu if z imami b Para facilitar a montagem das guias pode ser confeccionado um dispositivo conforme o desenho abaixo Fig 114 Ca a MODELOS NSB50 R NSB75 80 R AR ds nie do NSB18 R As guias das v lvulas de admiss o e escape s o iguais Quando for reposta uma nova guia verificar se h necessidade de substituir tamb m a v lvula Ap s a montagem das guias verificar se seu furo interno est correto colocando uma v lvula nova que dever mover se suavemente 53 9 REGULAGENS 9 1 Bico injetor O bico injetor deve operar com a press o recomendada pela f brica O ajuste da press o se torna necess rio quando o elemento do bico for substitu do ou quando constatada press o inferior recomendada Se a press o for inferior recomendada implicar na mudan a das condi es de inje o tais como abertura do jato poder de penetra o tamanho das part culas pulverizadas provo
45. el b Afrouxar a contraporca e o parafuso da alavanca de ajuste da bomba injetora c Bomba injetora pode ser removida junto com o suporte d Chapa de ajuste tipo Deckel Bomba injetora a Conex o do ubo de combust vel b Bomba injetora Peen c Chapa de ajuste B 0 2 0 3 mm o CONJUNTO PARTES DO CONJUNTO Tampa lateral do a Manivela de partida cilindro b Conex o do tubo de leo lubrificante modelos NS11 12 R c Suporte do tubo de combust vel d Medidor do leo lubrificante e Tampa lateral montada f Junta da tampa lateral Alavanca do a Extrair o pino c nico do conjunto da alavanca do governa governador dor nos modelos NS18 R afrouxar o parafuso b Conjunto da alavanca do governador n o torcer a mola do regulador 10 Governador completo a Parafuso de fixa o do governador b Governador completo 11 Tampa traseira a Tampa traseira com tubo de vinil b Junta da tampa traseira c Protetor do respiro A j 2 Correia NSB R a Protetor A b Afrouxar a polia tensora c Correia 13 Volante NSB18 R a Porca do volante b Volante volante c polia do ventilador p s ries NSB R c Chaveta do volante 14 Eixo intermedi rio a Parafuso de fixa o do eixo intermedi rio mod NSB18 R b Eixo intermedi rio completo 15 Balanceador de 2 eixos Tampa lateral do balanceador mod NSB18 R b Junta de papel c Anel de fixa o do rolame
46. erre eeereeeeeeerena na eerenanaereeanaos 44 camisa GO CilNdroO sas essana nadas sia essas a a Naa Enade a ns da as 44 Bomba de oleo IWbIICante ss essi ds di Ganss ias adega desapare a AD dE Di a 44 Coloca o dos AN IS Rasa ea es A D OE OO ELSE ES aU RS A asia 45 Montagem do pist o com a biela na camisa do cilindro erre ereeererereaena 46 Aperto dos parafusos ou porcas daiela adminis saias eaaa aaa aE Sci Sagan die apa ca 47 Montagemido CADe le seis iia as idos Sn sao En a T seas Ena dra add 47 Montagem dos rolamentos do virabrequim erre eereerererere ceara era ereeaanreeeaaana 48 Montagem do Alojamento do virabrequim eee eeeereea e eere aaa erre nana rre aan renan 48 Montagem das Cngienagens sessao ala Sad da ani a aaa 48 Montagem das principais pe as sas sesiasiaaga aa arena Ria a dE aiaa Deasa aaaea 49 Bomba Injetola DECKEL susana O Sn di Siad deal atas 50 Bombarinisiora BOSCH sa gmeaaeeiace cTae digas aa aaiae are saindo api ADES 50 Exc ntrico da DOMDA IMETO T assess air do dare saa los N E DES ns Le manta 52 Balancim da VAU sara E oa ipa papi E ALAS RD a DESA E SED 53 Guias de VAIVUIAS assar pao Ras a E E CR 53 REGUEACENS aara ae a au do GU Da E Daio Ela Gale DUAS as EaD OS Ra oC GD EO a SG 54 BICO METON nai rg a a a 54 BOMDODDAN arnan a ERR a a RAR a a REAR 55 Bomba injetora tipo Deckel e eeeeree en eree arena nano renan rrenan rea ea narra anca ana rannan o 55 Folga
47. eve se tomar o m ximo de cuidado para evitar danos 1 Afrouxar o fixador da mola 2 Remover a porca da guia e retirar o bico montado No caso do bico montado estar preso porca da Fig 27 guia retir lo com o uso de ferramenta especial conforme figura ao lado Porca da guia Uma vez desmontadas e lavadas com leo diesel limpo deixar as pe as na ordem de montagem a fim de evitar a invers o no ato de montagem Nota N o utilizar pano ou estopa para enxugar as pe as 5 4 2 Bomba Injetora tipo DECKEL A bomba injetora considerada como o cora o do motor Assim sendo fazer a desmontagem cuidadosamente seguindo a sequ ncia a seguir 1 Deixar a torneira de combust vel na posi o fechada 2 Remover o tubo de alta press o 3 Remover o fixador da v lvula de recalque Nota N o extraviar a esfera e a mola da v lvula Fixador da v lvula de recalque 23 4 Remover o conjunto da alavanca de ajuste da bomba injetora 5 Remover o conjunto do regulador N o extraviar a v lvula de agulha do regulador 6 Remover o parafuso de conex o do tubo de combust vel 7 Remover o corpo da bomba injetora Tomar cuidado para n o danificar a junta do corpo da bomba 8 Remover o conjunto do cilindro a Recolocar o corpo da bomba injetora invertido no suporte fixando o atrav s de parafusos b Afrouxar o fixador do cilindro com o aux lio da chave estrela e posteriormente remover com
48. face que cont m o n mero do rolamento est voltada para o lado de dentro d Introduzir o rolamento at encostar na face la teral do virabrequim Nota Na figura ilustramos a montagem simult nea dos rolamentos do lado do alojamento e lado da engrenagem com a utiliza o de uma prensa No caso de se montar os rolamentos separadamente utilizando um martelo nunca se esquecer de colocar a cunha como ilustra a figura Caso contr rio poder ocorrer o empenamenio do virabrequim Ap s a montagem verificar se os rolamentos giram livremente Caso contr rio substitua os por novos 8 2 3 Montagem do Alojamento do Virabrequim Os componentes do alojamento do virabrequim de Fig 97 vem ser montados na ordem inversa desmontagem a Montar o anel de leo lubrificante NSB18 R Molamento no alojamento corretamente posicionados Caso contr rio poder ocorrer a fus o do anel b Colocar os an is de borracha NSB18 R c Colocar o retentor do virabrequim d Montar o alojamento completo no virabrequim Prendedor do rolamento Obs Utilizar Loctite nos parafusos de fixa o dos prendedores do rolamento Tomar cuidado para n o danificar o retentor com a rosca do virabrequim ou com o canal da chaveta 8 2 9 Montagem das engrenagens a Montar a engrenagem do virabrequim com a engrenagem do eixo de comando ajustando as marcas 0 e 00 existentes nas mesmas Engrenagem do eixo o de comando
49. gastada e irregularmente como a figura 80 substitua a por uma nova 7 2 2 V lvula de Recalque de esfera Bomba injetora tipo Deckel Se houver qualquer avaria na pe a desgaste ou ac mulo de sujeira na rea de contato da esfera com o assento da mesma haver retorno de combust vel impedindo a inje o Para corrigir desmonte a v lvula de recalque e fa a a seguintes opera es a Lave a esfera e o assento com leo diesel limpo e inspecione se h avaria fig 81 1 Lave bem o corpo coloque a esfera e com um saca pino 5mm conforme mostra a figura 82 bata levemente com um martelo de 200 gramas de 2 a 3 vezes para refazer o assento Obs Caso sejam riscos profundos haver necessidade de substitu lo 2 Verifique o estado da esfera e se necess rio substitua por outra nova 39 Material a ser removido ngulo a correto 40 Fig 81 Assento da v lvula de recalque Fixador da v lvula de recalque Ferramenta 8 MONTAGEM DO MOTOR 1 Preparar os materiais Tinta para repara o zarc o lixa d gua etc 2 Cuidados na montagem A montagem feita na ordem inversa da desmontagem devendo se tomar cuidado nos seguintes pontos a Seguir a ordem correta da montagem b Utilizar ferramentas adequadas c Os subconjuntos desmontados devem ser montados corretamente d Os contrapinos arruelas prendedoras juntas devem ser trocadas preferencialmente por novos e Colocar L
50. ifica o durante a desembalagem er eeeereeererrea nene nenceeea narra aa aca ca nene aan rrena 69 Controle remo do regulador sasra a a a i a 70 Instala o do motor em base de concreto e eeereeeeerreen ee eerena e erre nen erena na rerenan nne 70 POSS VEIS PROBLEMAS E SOLU ES ereta 70 1 INTRODU O Este manual t cnico descreve os procedimentos para desmontagem montagem regulagem e para executar servi os de manuten o e reparos dos Motores Diesel Yanmar s rie NSB equipados com bomba injetora Deckel e Bosch Este manual cont m uma rela o das principais ferramentas especiais e seus respectivos desenhos para serem constru das pelo pr prio Revendedor muito importante conhecer os sistemas que comp e o motor e as fun es dos componentes bem como a aplica o do motor no campo a fim de reduzir o tempo de diagn stico e consequentemente o tempo de manuten o Antes de iniciar o servi o e a manuten o leia cuidadosamente este manual prestando aten o nos s mbolos que alertam para um procedimento especial Seguran a A Este s mbolo Alerta de seguran a indica uma mensagem importante e a possibilidade de ocorrer danos pessoais se as instru es n o forem seguidas Este s mbolo PARADA indica instru es importantes quanto ao procedimento correto para S a execu o da tarefa 2 IDENTIFICA O DO MOTOR Modelo O modelo do motor descrito na plaqueta
51. ig 118 Verificar se o eixo do regulador est solto Afrouxar a contraporca do parafuso de conex o Colocar a alavanca do regulador na posi o de partida Avan ar ou recuar o parafuso de conex o at que a extremidade do seu pino exc ntrico indicada pelo puncionado na cabe a do parafuso de conex o fique voltado para o bloco A fenda do parafuso dever estar paralela alavanca de ajuste da bomba injetora A seguir girar at o fim do eixo regulador no sentido hor rio N o aperte demais para evitar danos no assento Acionar a manivela de partida para verificar se est injetando combust vel Se fizer o ru do caracter stico bitz bitz apertar firmemente o parafuso e a contraporca de fixa o da alavanca de ajuste da bomba mantendo a alavanca paralela fenda do parafuso de conex o Caso contr rio vefirigue o motivo falta de combust vel torneira fechada agulha com assento danificado etc Girar 180 o parafuso de conex o isto fazer com que o ponto puncionado que estava voltado para o lado do bloco passe para o lado de fora Fig 120 Este procedimento protege a regulagem Fixar a contraporca do parafuso de conex o Deixar uma folga dei a 2 mm entre a alavanca de ajuste e a 2 alavanca do governador pressionando a para cima ou para baixo 55 Fig 118 Parafuso de conex o Folga entre alavancas Parafuso de fixa o da alavanca Fig 119 Fenda e alavancas paralelas 9 3 Folga de v
52. is o conserto do sistema de inje o Ajuste para rota o espec fica de trabalho Esta regulagem influencia muito no rendimento do motor portanto deve se efetu la com crit rio A refer ncia para a regulagem est gravada no volante sendo um tra o acompanhado de um n mero graus que varia de motor para motor alinhado com a refer ncia do motor Ponto de inje o atrasado E quando a inje o se d depois de passar pela refer ncia do motor situando se entre a numera o e a marca TD do volante Caracter sticas Partida mais f cil Queima insuficiente do combust vel fuma a branca Perda de pot ncia Ponto de inje o adiantado Caracter sticas Partida dif cil O motor equipado com bomba Deckel pode chegar a funcionar ao contr rio Perda de pot ncia na faixa de baixa rota o 9 4 1 Verifica o do tempo de inje o Primeiramente deve se verificar o tempo de inje o do motor Procedimentos para motores NSB5O 75 90 e 11 equipados com bomba injetora tipo Deckel e NSB18 equipado com bomba injetora tipo Bosch Verificar o ponto pelo m todo FIS a Colocar a alavanca do regulador na posi o de partida b Girar o volante at come ar a sentir compress o e em seguida acionar a alavanca de descompress o e continuar a girar o volante Um pouco antes da marca TD coincidir com a sali ncia do tanque de gua ou a marca V da prote o do radiador pode se ouvir o
53. js ae Engrenagemm Engrenagem do 2 eixo do balanceador Engrenagem do virabrequim Engrenagem do 1 eixo do balanceador Engrenagem do eixo Engrenagem do eixo de comando intermedi rio 8 2 11 Bomba Injetora DECKEL Faz se a montagem na ordem inversa da desmontagem devendo ser tomadas as devidas pre cau es substituindo as seguintes pe as a Junta para fixador do conjunto do cilindro da bomba injetora Verificar rigorosamente o estado da junta de borracha se n o h cortes deforma es etc Caso haja alguma irregularidade substitu la b Junta de cobre A junta para elemento deve ser substitu da toda vez que for desmontada a fim de evitar poss veis vazamentos c Na desmontagem centralizar o elemento da bomba a fim de evitar vazamento de combus t vel Nota N o utilizar estopa ou pano para limpar as pe as no ato da desmontagem d A desmontagem do conjunto do regulador deve ser feita observando sempre se o eixo gira livremente 8 2 12 Bomba Injetora BOSCH a Colocar o cilindro ajustando o pino do corpo n Fia 103 da bomba com o rasgo do cilindro b Colocar a v lvula de press o montada V lvula de Ery E 4 lh E q press o 50 c Colocar a mola da v lvula e o fixador da v l vula de press o com aperto de 3 kg m Fig 105 Fixador da Nota Alinhar a mola com a v lvula de press o ni Valvula d Colocar a cremalheira A marca dever estar no lad
54. m parte do volume inicial Isto feito pelo eixo do regulador que constitu do de um eixo com rosca de passo grande que ao girar movimenta se para cima ou para baixo Na extremidade do eixo est instalada uma v lvula de agulha com uma mola que mant m a agulha sempre em contato com seu assento e consequentemente permitindo maior ou menor retorno de combust vel 1 Quando o eixo do regulador gira totalmente no sentido hor rio comprime a agulha no assento e n o possibilita o retorno de combust vel sendo este totalmente injetado partida 1 D bito total 2 Quando o eixo gira no sentido anti hor rio a dist ncia entre este e a agulha aumenta possibilitando um pequeno retorno sendo o restante injetado 2 D bito parcial 3 Quando o eixo gira totalmente no sentido anti hor rio a dist ncia entre este e a agulha aumenta ao m ximo ocorrendo o retorno total de todo combust vel que entrou n o ocorrendo a inje o de combust vel 3 D bito nulo Em todas as condi es a mola est comprimindo a agulha para que esta se feche ap s o retorno do combust vel impedindo que o leo entre pela mesma 10 4 8 2 2 Bomba injetora tipo Bosch Funcionamento O mbolo da bomba tipo Bosch possui no topo uma ranhura fresada no sentido longitudinal que se comunica com outra ranhura obl qua mais abaixo Este mbolo possui na parte traseira uma asa que se encaixa dentro do canal da manga de reg
55. ma camada de leo entre os metais a fim de evitar o contato direto entre as pe as diminuindo assim o atrito para evitar seu desgaste prematuro O leo lubrificante circulando entre as pe as remove o calor gerado pelo atrito evitando assim a eleva o de temperatura das mesmas Basicamente s o utilizados dois tipos de lubrifica o nos motores por circula o for ada e por respingo salpico sendo o primeiro mais eficiente que o segundo Os motores da s rie NSB s o lubrificados por circula o for ada atrav s da bomba troc ide Esta bomba acionada pelo eixo de comando de v lvulas pelo lado da engrenagem nos motores NSB50 75 80 90 95 estando localizada na tampa lateral Nos motores NSB11 12 acionada pelo eixo balanceador e est localizada no lado externo do motor No motor NSB18 acionada pelo eixo de comando de v lvulas e est localizada no lado do volante 13 A circula o de leo verificada atrav s do visor localizado no ponto superior da tampa lateral do bloco do cilindro No circuito de lubrifica o acha se inserido um segundo filtro filtro de sa da al m do filtro de admiss o que ret m as impurezas s lidas met licas ou n o met licas prejudiciais a vida das pe as O circuito de leo da s rie NSB se difere apenas no modelo NSB18 Nos demais modelos o circuito aberto ou seja o leo sai do bloco em forma de jato e penetra em uma janela aberta dentro do moente do virabrequim a cada volta
56. mbust vel Filtro de combust vel est entupido E Partes do sistema de inje o de combust vel est o frouxas 7 Existem sujeiras nas v lvulas de recalque a agulha do Desmontar e limpar regulador o assento E As alavancas do regulador est o desreguladas ER Quebra ou desgaste do elemento da bomba injetora Reapertar as porcas 10 Cabe ote mal apertado ou junta do cabe ote avariada em cruz ou trocar a junta T Regular a folga para V lvulas de admiss o e escape desreguladas 0 y ga p z a j Remover o carv o e Forma o de carv o nos assentos das v lvulas de 12 as fazer novo assenta admiss o e escape mento Fixador do bico mal apertado Corrigir 14 Perda ou queima da junta da ante c mara Colocar Quebra desgaste ou engripamento dos an is do pist o Limpar ou trocar D ms 16 Desgaste do pist o ou da camisa Trocar Regular a folga para V lvula abrindo ou fechando com defasagem 0 2 mm 18 Engripamento das v lvulas Desmontar e limpar 9 Quebra do mecanismo de comando de v lvulas Trocar h h h N Q1 Atrito elevado das partes em movimento mancal da biela 20 defeituoso rolamento defeituoso falta de lubrifica o Corrigir ou trocar refrigera o insuficiente 71 PROBLEMA CAUSA CONSERTO MAU FUNCIONAMENTO IRREGULARIDADE NO lt lt O Z Lu H O A Lu Q L OC a Lu gt O SISTEMA DE SISTEMA DO GOVERNADOR BOMBA INJETORA IN
57. me utilizar estaca ou aumentar a camada de pedras b DIMENS ES EM MIL METROS 13 POSS VEIS PROBLEMAS E SOLU ES Para chegarmos a ponto de descobrir os defeitos primeira vista requer longos anos de experi ncia Por m a compreens o das explica es a seguir contribuir para a determina o das causas do mau funcionamento do motor Se n o determinarmos a verdadeira causa do defeito muitas vezes incorreremos em perdas de tempo ou mesmo em preju zos maiores consertando locais desnecess rios desregulando o motor etc de forma que consertar n o significa mexer em qualquer local do motor Al m de tocar em locais desnecess rios o conserto efetuado sem saber primeiro a causa poder provocar embara os ainda maiores deixando o motor num estado que poder facilitar a ocorr ncia de novos defeitos Para chegar obten o do fator que determina o defeito devemos verificar os itens na sequ ncia que se segue nas p ginas seguintes 70 PROBLEMA CAUSA CONSERTO ms O MOTOR N O D PARTIDA m m mma LL v 2 aa gt Q O LL Q Q q 6 LL Z lt E Q q Z VAZAMENTO DE AR VALV DE ADM E ESC COM MAU FUNCIONAMENTO ERRO DE MONTAGEM A torneira do tanque de leo combust vel est fechada Abrir N o existe combust vel no tanque Sigea lt renar o ar Existe gua no fundo do tanque de combust vel Existe ar no sistema de inje o de co
58. nagem do balanceador Engrenagem movida do balanceador Fig 40 3 Eixo do balanceador a Remover o parafuso de fixa o do alojamento do balanceador b Remover o eixo do balanceador montado Eixo do balanceador 5 4 6 Balanceador de 2 eixos 1 Remover as tampas laterais dos eixos balan ceadores 2 Remover o anel de fixa o do rolamento do eixo balanceador com aux lio do alicate extra tor de anel externo OBS N o remover o anel de fixa o do rolamento no eixo 3 Remover os dois eixos balanceadores em con junto com os rolamentos e engrenagens 27 5 4 6 Remo o do eixo intermedi rio a Remover os parafusos de fixa o do eixo in termedi rio parafuso especial utilizar chave 12 mm b Remover o eixo intermedi rio com sua engre nagem 5 4 7 Remo o dos an is do pist o a Uma vez retirado o pist o verificar o estado dos an is Se houver necessidade de substitu los utilizar alicate especial conforme ilustra a figura ao lado Caso n o possua ferramenta especial pode se pro ceder da seguinte forma a Utilizar se de um fio de arame e construir 2 cir culos de aproximadamente 4 cm de di metro b Introduzir os dedos polegares nos c rculos e prend los nas extremidades do anel c Abrir o anel for ando o para fora com os de dos polegares e retirando o simult neamente com a ajuda dos dedos m dios N o abrir demasiadamente o anel pois o mes mo poder r
59. nta b Filtro de ar com tubo de admiss o mem c Tubo de respiro Cobertura lateral do NOTA Caso a bomba injetora j esteja regulada colocar a co cilindro bertura Caso contr rio colocar ap s o t rmino da montagem do motor 43 8 2 Montagem dos principais conjuntos do motor 8 2 1 Camisa do cilindro Para instalar a camisa do cilindro a Retirar os an is de borracha instalados nos canais da sede do bloco do cilindro b Fazer a limpeza dos canais para a instala o dos novos an is de borracha e retirar a sujeira ou ferrugem acumuladas na sede onde se encaixa a camisa do cilindro Nota Lavar devidamente com leo diesel c Colocar a camisa no bloco e verificar se a mes ma encaixa perfeitamente Caso haja alguma dificuldade sinal de que a lim peza n o est perfeita d Colocar os an is de borracha para camisa no bloco do cilindro Nota Toda vez que a camisa do cilindro for remo vida os an is de borracha dever o ser substitu dos e Passar tinta zarc o sobre os an is de borra cha e os encaixes do bloco do cilindro f O encaixe final feito encostando um peda o de madeira e batendo com uma pancada firme 1 Quando houver dificuldade na coloca o da camisa sinal de que o anel de borracha est re torcido Caso isso aconte a retire a camisa e ins tale novos an is tomando cuidado para n o retorc los novamente na coloca o 2 A camisa dever ficar sobressa
60. nto lado do volante d Eixo do 1 e 2 balanceador com engrenagem retirar por completo DER a Parafuso da biela porca do parafuso da biela NSB18 R b Capa do mancal da biela c Pist o com biela Fazer coincidir a marca TD do volante com a sali n 17 Volante Todos exceto NSB18 cia do tanque de gua qualquer sentido Filtro de combust vel Empurrar o conjunto da biela com o cabo do martelo 19 Filtro de leo a Conex o do tubo de leo lubrificante mod NSB18 R b Tubo de combust vel tanque torneira N o derrubar o mancal da biela Tubo de combust vel bomba filtro Tubo de combust vel Tubo de combust vel tanque filtro c Torneira de combust vel d Conjunto do filtro de leo Balanceador NSB 11 12 R d Chaveta a Porca do eixo balanceador e Engrenagens an b Engrenagem motora do balanceador c Engrenagem movida do balanceador CONJUNTO PARTES DO CONJUNTO Alojamento do virabre a Conex o do tubo de leo lubrificante quim montado b Alojamento do virabrequim Bater levemente o alojamento pelo lado do bloco com o cabo do martelo c Engrenagem do virabrequim d Anel do rolamento lado da engrenagem JE NO lh Bomba de leo lubrifi a Tubo de leo lubrificante B cante NS11 12 R b Tubo de suc o NSB18 R c Bomba de leo lubrificante d Junta da bomba de leo Eixo de comando mon a Parafuso de fixa o do rol
61. o vis vel Cremalheira e Colocar a manga de regulagem Colocar a manga da cremalheira no centro do corpo da bomba e com o dedo indicador no orif cio da manga de regulagem instal lo coincidindo as marcas f Introduzir o prato B superior com o assento voltado para o lado da mola g Colocar a mola do mbolo h Ap s colocar o prato A inferior no mbolo introduzir o conjunto com a marca do mbolo voltada para o lado oposto marca do pinh o Marcas opostas 5I i Colocar o tucho do rolete Alinhar o furo do pino com o rasgo do tucho do rolete Tucho do rolete j Colocar o pino do tucho do rolete Comprimir o tucho do rolete at que o rasgo do mesmo coincida com o furo e em seguida colocar o pino k Colocar o anel de trava do pino I Ap s a montagem da bomba a cremalheira dever mover se suavemente Caso contr rio sinal de sujeira ou avaria desmontar e verificar m Ap s a instala o da bomba injetora no motor fazer a drenagem de ar atrav s do parafuso de sangria 8 2 13 Exc ntrico da bomba injetora Eis 449 19 Sentido da rota o Ao montar o eixo de comando deve se tomar cui a dado na coloca o do exc ntrico da bomba injetora o qual dever estar com o ressalto voltado para o lado esquerdo ou seja no sentido da rota o do eixo de comando Tucho do rolete Exc ntrico 32 8 2 14 Balancim da v lvula a Montar a bucha do balancim sob press o por m
62. oeren asa o ganso Sado pUaTVS sl gida da sho a Na UNIaasa possas adla diana 16 DESMONTAGEM DO MOTOR ariya i on Dia dU Es N na a SE O Sd Si VLS 17 Cuidados por ocasi o da desmontagem ee rerreeea ea rereee aaa erra aaa ereaeana a rarea 17 Prepara o para a desmont gem oirassa DUEad sao une Ss aa sino END 18 Ordem de desmontagem ereta rereaa ane ra aa nara nana raca nara anna ra aaa rae nene ree aaa a nr renda 21 Desmontagem das principais pe as do motor e reeeeeerene ee eree ne rerena na reeea an rerenna 23 BICO LO sressita cias nad 2d di an a io a a 23 BombarInjetoraupo DECIKEL ssaseitana nio 20sAtosga Fonda nas a Id ab oa dade 23 Bomba cInetora tipo BOSC Else asas ira ras neo asa asas ad a a a 24 Balanceador TOXO se suanasiesasasaans ED aasaa ls sisasE adaga a oa nd ci ease 26 Balanceador de 2 CIXOS asas assado las aee a a SSD RNA RU a PARA ai 27 Remo o do eixo intermedi rio sn nnnonnnneneosnnnoannrrrnrnrrrrsrrrnrrrnsnrrrurrrnnnrrrnrrnrrnsrersnrrrsnrrnnnrenernenen 28 memo cao dos Aneis do PIST O asas aa e E 28 Remo o do DINO GO PIST O auamessasasso5anRegadaG on nDadsas FAS as a ai aa 28 Remo o da bucha do pino do pist o a nene ere nana A 29 Remo ao da porca do volantes a pae cu dani a andas pasa da A EUE and Eos fal gua 29 memoc o do VOIANC sas isa a Dal a ga assa a SO A as Duda a 29 Remo o do alojamento do virabrequim erre eererera errar neren ana
63. omper se 5 4 8 Remo o do pino do pist o O pino do pist o une o pist o biela e se movi menta dentro de uma bucha podendo ser removi do ou montado facilmente sem que haja necessi dade de aquecer o pist o a Remover os an is de trava do pino do pist o de ambos os lados com um alicate apropria do 28 5 4 9 Remo o da bucha da biela Para remover a bucha da biela proceder da seguin te maneira a Colocar a biela sobre um dispositivo apropria do ou morsa b Introduzir a ferramenta mostrada no desenho da fig 50 e remover a bucha com o aux lio de uma prensa ou martelo Dimens es da ferramenta NC E Nem MODELOS 5 4 10 Remo o da porca do volante A remo o da porca do volante se processa con forme a figura ao lado Nota Remover a porca no sentido anti hor rio 5 4 11 Remo o do volante Para a correta extra o do volante observar os seguintes itens a Ajustar o bloco do saca volante na extremida de do virabrequim e introduzir os prisioneiros existentes no volante at que encostem no fun do Obs Os prisioneiros dever o entrar sem esfor o Caso contr rio observar se as roscas est o corre tas 29 Fig 49 Ferramenta Prisioneiros b Apertar as porcas uniformemente at a extra o do volante Nota Para for ar o desprendimento do volante nunca se deve golpear com o martelo o BLOCO DO EXTRATOR DO VOLANTE evitando desta
64. or A e nunca deixe as garras apolarem se sobre o anel do rolamento pois poder o causar danos no rolamento Quando a garra do extrator n o se apoiar perfeitamente sobre o extrator remova o rolamento colocando uma talhadeira entre o virabrequim e o anel interno do rolamento Deve se tomar cuidado para n o danificar o virabrequim assim como o rolamento 2 Rolamento do lado do alojamento A remo o deve ser efetuada com aux lio de extrator convencional Nota Tomar cuidado para n o avariar os moentes do virabrequim 5 4 14 Remo o do anel do rolamento O anel do rolamento do lado da engrenagem do Martelo de virabrequim fica alojado no bloco do cilindro EE pu borracha Para remov lo necess rio o uso da ferramenta E especial Conjunto extrator do Anel do Rolamento T PR a qual deve ser selecionada de acordo com as BEST dimens es do rolamento Processa se a retirada do anel batendo a barra do extrator com um martelo 5 4 15 Radiador s ries NSBR a Remover a al a do motor e a tampa do radia dor Protetor B b Remover o protetor B c Remover os parafusos de fixa o da cobertura d Remover a cobertura do radiador e Remover a porca para parafuso da al a do motor Afrouxar a polia tensora e retirar a correia pas sando metade dela pela frente e a outra metade por tr s do volante g Remover o conjunto do ventilador h N 31 h Remover o radiador e a junta bem
65. or resist ncia ao desgaste 2 e 3 an is Anel de compress o raspador Tem a fun o de vedar a compress o e raspar o excesso de leo na camisa 4 anel Anel de leo Tem a fun o de distribuir o leo uniformemente na parte da camisa deixando uma pequena pel cula de leo Possui uma pequena canaleta com orif cios que se comunicam com furos no fundo da canaleta do pist o para possibilitar a passagem do leo Estes an is podem conter em seu interior uma mola de expans o para aumentar a press o do anel nas paredes da camisa 4 3 3 Biela fabricada em a o forjado o que lhe confere extrema resist ncia a esfor os e fadiga Na parte superior possui um furo para lubrifica o da bucha onde trabalha o pino do pist o Na parte inferior existe a capa em forma de meia circunfer ncia onde est montado um par de mancais Pino do pist o 4 4 Virabrequim O virabrequim de a o forjado e o moente onde se ap ia a biela recebe uma tempera superficial para aumentar a resist ncia do desgaste Possui dois contrapesos que s o remov veis para possibilitar o processo de ret fica Os munh es se ap iam no bloco atrav s de rolamentos o que confere alta resist ncia e durabilidade 4 5 Balanceadores compensador de massa Os motores modelos NSB11 12 e 18 por serem os maiores da s rie possuem um dispositivo chamado de balanceador ou compensador de massa que tem a fun o de diminuir e amortece
66. otor pela manivela de partida Se estiver em ordem proceder a regulagem Caso contr rio verifique a causa Procedimento Com o motor em marcha lenta soltar os parafusos Phillips e movimentar o conjunto at que o indicador gire Ent o aperte os parafusos Se o indicador n o girar verifigue manualmente se existe resist ncia ou se o fuso de acionamento est danificado Substitua se necess rio e proceda a regulagem novamente Visor de lubrifica o 59 9 6 Rota o livre do motor A rota o de trabalho fundamental para obter um bom desempenho Os motores Yanmar s rie NSB foram projetados para trabalhar com rota o conforme descrito na tabela a seguir Uma rota o abaixo da rota o nominal n o fornecer a pot ncia m xima do motor enquanto que uma rota o acima da especificada causar danos ao motor ROTA O M NIMA ROTA O M XIMA ROTA O ROTA O LIVRE MODELO Com carga Com carga Marcha lenta Sem carga Eae 2400 rpm 2480 2480 10 rpm 10 ae NSB12 14 ii 900 rom 2520 10 2520 10rpm 2200 O 2290 2290 10pm 10 2290 10pm NSB50 75 90 11 2400RPM RPM 2550 2550 50rpm 50 2550 50rpm Importante A rota o livre do motor regulada na f brica e lacrada N o altere a rota o livre do motor pois poder provocar graves danos ao mesmo Toda vez que a mola for substitu da a rota o dever ser ajustada Regulagem da rota o a Colocar o motor em fun
67. pos de pastas a fina e a grossa sendo i que na primeira passada utilizada a mais grossa Angulo de corre o da sede da v lvula e em seguida a mais fina Fazer o acabamento final com leo lubrificante Nota N o coloque a pasta de esmeril em demasia e n o deixe a penetrar nas guias de v lvulas Para esmerilhar os assentos n o basta girar com for a o esmerilhador da v lvula O modo correto girar levemente fazendo tamb m movimentos na vertical acalcando e soltando o esmerilhador como k ilustra a figura 14 Esmerilhador de v lvulas Importante N o utilizar furadeira para este procedimento pois pode provocar desgaste excessivo e defici ncia no assentamento 37 c Caso a v lvula esteja com um desgaste como ilustra a figura 75 deve ser substitu da por uma nova d Teste a veda o das v lvulas conforme fig 76 colocando um pouco de leo diesel sobre o assento da v lvula e injetando ar comprimido dentro no duto de admiss o e descarga N o dever o aparecer bolhas de ar em abund ncia Se isto ocorrer volte a assentar as v lvulas Importante Antes de efetuar a montagem lavar bem as pe as observando se n o existem restos de pasta pois do contr rio durante o funcionamento do motor desgastar o os assentos bem como as v lvulas e as suas guias 7 2 Bomba injetora Deckel Na bomba injetora tipo Deckel pode ocorrer com o tempo de uso m veda o na sede da agulha que provocar i
68. que este passa em frente ao jato chegando o leo at o mancal da biela No motor NSB18 o circuito fechado possuindo um anel distribuidor de leo dentro do alojamento do virabrequim e chega at o mancal da biela passando por um orif cio por dentro do virabrequim 4 8 5 Governador contrapeso centrifugo um dispositivo que equipa os motores estacion rios os quais s o por conceito motores que operam com rota o constante e varia o da carga aplicada O funcionamento do governador do tipo contrapeso centrifugo se baseia em um equil brio entre duas for as uma exercida pela mola do acelerador e outra exercida pela for a centr fuga dos contrapesos que est o girando na mesma rota o do motor Funcionamento Durante a partida o acelerador est puxando a mola ligada alavanca do governador em uma extremidade acelerando a bomba injetora Na outra extremidade da alavanca do governador est o ponto de apoio do pino que acionado pelos contrapesos centr fugos que est o fechados por motivo do motor estar parado medida que o motor entra em funcionamento os contrapesos centrifugos movimentam se acionando o pino que empurra a alavanca do governador no sentido de desacelerar a bomba injetora Isto poss vel devido o acelerador estar ligado alavanca do governador por uma mola a qual vai esticando e aumentando a tens o diminuindo gradualmente o movimento at que as for as se equilibrem e o motor estabiliz
69. r as vibra es do motor Estes balanceadores s o compostos por um eixo montado sobre rolamentos com uma massa deslocada propositalmente de forma que ao ser montada na posi o correta ao girar esta massa se contrapor massa do motor reduzindo assim a vibra o e equilibrando o funcionamento Devido ao tamanho dos motores os modelos NSB18 possuem 2 eixos balanceadores instalados atr s do virabrequim e os modelos NSB11 12 possuem 1 eixo balanceador instalado abaixo do virabrequim 4 6 Volante O volante de ferro fundido e fixado ao virabrequim atrav s de encaixe c nico e com chaveta o que possibilita a montagem correta para as refer ncias existentes em sua superf cie Sua fun o armazenar energia em forma de movimento uniformizando a rota o no decorrer de cada ciclo do motor Contrapesos Balanceadores NSB18 Virabrequim Balanceador 4 7 Eixo de comando de v lvulas e exc ntrico da bomba injetora fabricado em a o forjado Ap ia se sobre rolamentos no lado da engrenagem e diretamente no eixo na outra extremidade Possui dois ressaltos no pr prio eixo chamados de cames um para acionar cada v lvula A bomba injetora acionada por um exc ntrico parte que colocado na ocasi o da montagem do eixo de comando Os cames e o exc ntrico s o temperados superficialmente para aumentar a resist ncia ao desgaste Nos motores NSB18 aciona a bomba de leo lubfiricante Fig 9 Bom
70. rr ana eree nara anna 30 Remo o dos rolamentos usa assa DOS e OD Da SOS GG SAS 30 Remo o do anel do rolamento erre eeerr ee eere nen erena area aan crena nene ia 31 Radiador series NSBR saia sas sis aaa Pes n AVES saia a ad E Ra GA DUDE E a S a do Sa 31 Camisado CIIMdrO a sssagoi ara gica geadas GagNE a sr L nanda dra nal eira ana a ata a 32 INSPE O MEDI O sx ago E E E E 33 Vabre QUI cos ssa nunes aaa send A CR O 33 6 inn Rss O NE ERDE E DCD O RR a DEE UR A 34 Ressalo Qa CANSA nua esse SEE io REG RIR oO RCE a a N a a T 35 DIC DO os ada dd A a O dE GG SD O RAE ERRA dba a 36 Diametro do pD laO esmo ssa lies ssa a Da DS onde DES at SEUL sida N ac E ita a Os e 36 Folga entre as canaletas e os an is do pist o eee ererena aerea ana ereea a enanoo 36 REPARO O EE E E E leia Std Su o Ra Rida cp a od E a a DE sa 37 CaDECOlE erra n N a dO o r Cd A 37 Assento de v lvulas n nnnnnneennnnnnennnunnsrrrrrrrsnrrsrrrsnrrsrrronrrsnrrorrrsnrrstrrnnrrtrrnnrrtrronrrnnrnrnn rrn arado ade 37 Bomba injetora Decke ssa eo aena a N a E T 38 Assento da v lvula de agulha err eererr eae erena narra anna ree aaa ereeaa nene aa nene an eraaannera 38 V lvula de Recalque de esfera Bomba injetora tipo Deckel eee 39 l 11 5 12 12 1 12 2 12 3 13 MONTAGEM DO MOTOR ocur a a a 40 Ordem de montagem domato k meronr a a na 41 Montagem dos principais conjuntos do motor
71. rregularidades no funcionamento do motor ou at parar de funcionar 7 2 1 Assento da v lvula de agulha a Para a corre o do assento da v lvula desmontar o corpo regulador completo e montar somente a guia velha b Separe a agulha nova do novo conjunto do corpo regulador e instale a na ponta do dispositivo para assentar v lvula de agulha untando com leo lubrificante c Introduzir o dispositivo e retirar o assento girando o dispositivo para a direita e esquerda Se a superf cie de contato da agulha n o apresentar colora o uniforme significa que o contato est deficiente e ser necess rio aplicar pasta abrasiva a mais fina poss vel d Ap s o assentamento verifique a largura do assento Se ultrapassar o limite de 1 mm ser necess rio fazer a corre o da largura escariando o topo do assento com uma broca com 9 de 7 mm com ngulo de corte ajustado para 118 38 Desgaste excessivo Dispositivo V lvula de agulha V lvula de agulha Procedimento Instale a broca em uma furadeira de bancada Instale a guia do corpo regulador na bomba injetora Centralize a bomba injetora na morsa introduzindo a broca na guia at encostar no assento e aperte a morsa Retirar o material do topo do assento com cuidado para n o desbastar demais Nota N o utilize a guia do corpo regulador velho Verifique o contato da agulha e corrija se necess rio e Se a agulha estiver muito des
72. ru do caracter stico de inje o fig 125 57 Caso o motor esteja sem bico e n o houver o ru do de inje o gire uma volta completa c Ao ouvir o ru do parar o volante imediatamente Se a leitura realizada nessa posi o acusar um ngulo fora do intervalo especificado deve se fazer a regulagem Obs Este procedimento deve ser feito com um pouco de velocidade pois a baixa velocidade pode n o ocorrer o ru do Nota Repita esta opera o v rias vezes para conferir melhor o tempo de inje o Procedimentos para motores NSB80 95 12 e 14 equipados com bomba injetora tipo Bosch exceto NSB18 a Retirar o tubo de alta press o e colocar um tubo medidor tubo de alta press o cortado b Colocar a alavanca do regulador na posi o de partida c Girar o volante at come ar a sentir compress o e em seguida acionar a alavanca de descompress o e continuar a girar o volante Caso o motor estiver sem bico girar o volante at sair combust vel pelo tubo Voltar o volante de volta Quando o tra o com numera o estiver passando pela referencia o combust vel ir fluir pelo tubo Quando isto ocorrer parar imediatamente de girar o volante e verificar o ponto de inje o 58 Fig 127 FID Fig 128 Tubo de alta press o cortado virado p cima 9 4 2 Regulagem do tempo de inje o a A regulagem do tempo de inje o feita reti MT 4 VA rando se ou colocando se chapas de ajuste VIM
73. s de ajuste at o perfeito nivelamento Obs N o apertar demasiadamente o parafuso de fixa o para n o for ar a base comum junio base do motor 69 12 2 Controle remoto do regulador Nos motores mar timos faz se necess rio a utiliza o do controle remoto do regulador Caso o cabo de controle n o seja bem instalado o motor n o render satisfatoriamente a Coloca o do cabo de controle remoto Retira se a cobertura lateral do cilindro e afrou xa se a porca do parafuso do fixador do cabo interno situado logo abaixo do mecanismo pos terior da alavanca b Com a alavanca de controle remoto na posi o parada introduz se a extremidade do cabo que cont m o suporte no furo do fixador do cabo fixando o com o parafuso c Afrouxa se a porca de aperto da mola que ser ve de apoio para a alavanca do regulador de modo que a mesma tenha movimenta o sua ve d Ap s a coloca o fazer o teste de opera o com o controle remoto verificando se este funciona perfeitamente em todas as faixas de rota es inclusive na parada 12 3 Instala o do motor em base de concreto Antes de fixar o motor a uma base r gida de ferro ou concreto calce o convenientemente para evitar a quebra do bloco do cilindro a O comprimento da base de concreto deve ser de acordo com o comprimento da m quina a ser acoplada As dimens es s o v lidas somente para o local onde a terra firme e seca Se o terreno n o for fir
74. titua o pist o Folga entre o Anele a Canaleta NSB50 NSB75 80 NSB90 95 NSB11 12 14 NSB18 STD DM STD DM STD DM STD DM STD DM 0 037 030 0 037 0 30 0 037 0 30 0 052 0 30 0 097 36 7 REPAROS 7 1 Cabe ote O cabe ote dos motores s rie NSB n o possuem sede de v lvulas remov vel Possuem guia remov veis que podem ou n o conter retentores de v lvulas 7 1 1 Assento de v lvulas Com o tempo de uso pode ocorrer uma queda de compress o devido m veda o entre as v lvulas e seu assento Quando isto ocorre necess rio assent las observando que o assento tenha uma largura a qual deve ser corrigida quando ultrapassa o limite Importante Toda vez que substituir as guias de v lvulas refazer o assentamento Procedimento a Desmontar o cabe ote e fazer a limpeza dos assentos Obs Tomar cuidado para n o riscar os assentos com a ferramenta no ato da remo o do carv o Se o assento estiver muito gasto h necessidade de utilizar o escariador O ngulo do escariador deve ser de 90 fig 74 Material a ser escariado Ap s a corre o do ngulo pode ser necess rio corrigir a largura do assento Utilize um escariador de 150 na parte superior e outro de 40 na parte inferior conforme a figura 74 para se obter uma largura entre 1 5 a 3 mm b Colocar pasta de esmeril nos assentos e com a ferramenta esmerilhadora fazer novo assentamento H dois ti
75. ulagem Esta manga possui em sua parte externa uma coroa dentada que est encaixada a uma cremalheira O movimento da cremalheira faz girar a manga de regulagem e consequentemente tamb m o mbolo sem interferir no curso desta 1 Com o mbolo recuado o orif cio de entrada est aberto permitindo a entrada do leo combust vel 2 O mbolo acionado e fecha a entrada do combust vel 3 Ap s o fechamento o combust vel comprimido aumentando a press o e abrindo a v lvula de recalque permitindo a passagem do leo para o tubo de alta pres s o e consequentemente at o bico 4 O combust vel frente do mbolo est em comunica o com a parede interna do cilindro atrav s das ranhuras obl quas com o orif cio de entrada ocorrendo a partir da o retorno do combust vel frente do mbolo 5 Quando o mbolo recua descobre o orif cio do cilindro permitindo a entrada de combust vel AHE V lvula de recalque bomba tipo Bosch Sua principal fun o reter o combust vel dentro do tubo de alta press o No final da inje o de combust vel quando a ranhura coincidir com o furo a press o na tubula o cai e a v lvula impede o retorno de combust vel Tamb m tem a fun o de aliviar a press o do tubo Colarinho de alta press o para se obter um fechamento r pido da agulha do bico e evitar que goteje combust vel na c mara de combust o Isso ocorre devido ao caminho existent

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