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inovação e mercado para o automóvel do futuro

1. TP i Hatchback Utilit rio Esportivo Sed Convers vel Picape Perua SW Minivan Cup Van Buggy utilit rio Voc pretende trocar seu autom vel 70 0 60 0 50 0 40 0 30 0 20 0 10 0 0 0 N o Sim Relacione por ordem de import ncia o que n o pode faltar em seu AUTOM VEL Considerar 1 para o menos atrativo e 5 para o mais atrativo Conforto ao dirigir Baixo ndice de manuten o Confiabilidade Design Personalidade Status 183 Qual o estilo de autom vel de sua maior prefer ncia 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 i e T T T T T T T TM Hatchback Utilit rio Sed Convers vel Picape Perua SW Minivan Cup Van Buggy Esportivo utilit rio Para voc o que inova o 40 0 35 0 30 0 25 0 20 0 15 0 10 0 5 0 0 0 Melhora do O poder de Ainven o de um Apenasum avan o Aforma como os processo de redefinir a ind stria novo produto tecnol gico clientes percebem produ o ou ou aceitam as execu o de um mudan as servi o propostas Se voc fosse convidado a participar de um projeto de um novo ve culo quais dos itens abaixo voc incluiria no projeto Assinale apenas os itens de interesse Considere 1 para o menos interessante e 5 para
2. 4 1 5 Interpreta es dos fatores Nesta se o podem ser vistas a interpreta o e a nomea o dos fatores por meio das cargas fatoriais s o consideraradas estatisticamente significativas as que forem maiores que 0 50 P de se identificar quatro fatores agrupados ANEXO F e nomeados como 130 e Atributos do produto e servi o s o vari veis que conforme interpreta o possuem fatores em comum sobre os atributos do produto e servi o e Formas de pagamento s o vari veis que conforme interpreta o possuem fatores em comum sobre formas de pagamento e Expectativas de compra s o vari veis que conforme interpreta o possuem fatores em comum sobre as expectativas de compra e Elementos da marca s o vari veis que conforme interpreta o possuem fatores em comum sobre os elementos da marca Na tabela seguinte apresentamos as vari veis significativas distribu das em seus fatores Tabela 3 Fatores gerados e suas vari veis Atributos do Produto e Servi o Atendimento no ato Consumo de combust vel Custo de Manuten o Custo de revis o Design interno Garantia Valor do IPVA Formas de Pagamento Parcelamento em 48X Parcelamento em 60X Parcelamento em 36X Parcelamento em 24X Expectativa de Compra Confian a na marca Design Externo Prest gio da marca Visibilidade da marca Elementos da Marca Experi ncias passadas Logotipo Opini o de filh
3. N mero ndice Index number 85 3 94 1 97 2 1093 110 3 91 7 86 6 96 8 Varia o percentual Percentual variation 29 3 10 4 3 2 12 5 0 9 16 8 5 5 31 7 Fontes Sources Sindipe as MDIC Minist rio do Desenvolvimento Ind stria e Com rcio Exterior e and IBGE Dados preliminares Preliminary data ND NA N odispon vel Not available Notas Notes ts Faturamento com ICMS Imposto sobre Circula o de Mercadorias e Presta o de Servi os e sem IPI Imposto sobre Produtos Industrializados Total sales with ICMS Tax on Circulation of Goods and Services without IPI Industrialized Products Tax 2 CRS bilh es para 1993 RS milh es de 1994a 2013 CRS billion for 1993 RS million from 1994to 2013 3 Varia o percentual do faturamento deflacionado pelo IGP M FGV Percentualvariation of total sales deflated by IGP M FGV 4 Convertido pelataxa m dia doc mbio Converted by the average exchange rate 5 Fechamento anual Annual report 6 Vari vel Produ o sica industrial N mero ndice Tipo de ndice ndice de basefixa mensalsemajuste sazonal Base m dia de2002 100 Se o e atividades industriais Ve culos automotores Pe as e acess rios para ve culos automotores Variable Industrial physical production Index number Index type Index of monthly fixed base without sazonal adjustment Base average of 2002 100 Industrial sections and activities Autovehicles Parts and accessories for autovehicles
4. RICHARDSON 1999 p 70 Ainda segundo Richardson 1999 para o planejamento do estudo o primeiro passo a ser seguido identificar as vari veis especificas e com maior relev ncia para explicar complexas caracter sticas de um problema Outro passo a forma de coletar os dados onde poder o ser utilizados question rios entrevistas e observa es instrumentos esses que s o empregados em outros tipos de estudo Neste trabalho foi utilizado o m todo de pesquisa quantitativa uma vez que traduz em n meros as opini es e informa es para serem classificadas e analisadas e descritiva um tipo de pesquisa conclusiva que tem como principal objetivo descrever alguma ou seja busca a resolu o de problemas melhorando as pr ticas por meio da observa o an lise e descri es objetivas Esse tipo de pesquisa tem como caracter stica a formula o pr via de hip teses especificas ou seja o estudo pr planejado e estruturado A forma de coleta de dados que foi utilizado para mensurar as vari veis e estudo da hip tese formulada o question rio 3 3 Vari veis De acordo com Sampieri et al 2006 p 121 uma vari vel uma propriedade que pode variar cuja varia o suscet vel medi o e observa o Alguns exemplos de vari vel s o o g nero a religi o a agressividade verbal entre outros Segundo Marconi et al 2000 uma vari vel pode ser considerada uma classifica o ou medida uma qu
5. 185 Qual o principal item que faz falta em seu autom vel e voc desejaria ter Assinale apenas uma op o 35 0 30 0 25 0 20 0 15 0 10 0 5 0 0 0 Teto Solar Dire o Air Bag Tocador de Ar Outros Hidr ulica IPod MP3 Condicionado Se as montadoras oferecessem os pre os das revis es previamente inclusos no pre o final de compra do autom vel ou seja voc compraria o carro e j teria as revis es pagas voc acharia isso interessante 90 0 80 0 70 0 60 0 50 0 40 0 30 0 20 0 10 0 0 0 Sim N o Voc percebe algum tipo de esfor o pelas montadoras para fazer com que o cliente volte a comprar carros de sua marca Assinale apenas uma op o 50 0 45 0 40 0 35 0 30 0 25 0 20 0 15 0 10 0 5 0 0 0 Pouco Muito Quase nada Nada 186 Quanto inova o na ind stria automobil stica brasileira E Concordo E Concordo Parcialmente E Discordo Parcialmente O Discordo Se eu estivesse em Prefiro comprar Eu tenho raiva da Os carros nacionais Em outro pa s da um pa s da Europa os carrosimportados ind stria s o ultrapassados Am rica Latina os carrosseriam automobil stica carrosseriam melhores brasileira melhores Referente a autom veis com projetos tecnol gicos totalmente ultrap
6. Desempenho do setor de autope as 1993 2013 Brazilian autoparts industry perfomance 1993 2013 213 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Faturamento Total sales 4 27 988 33 176 40 938 54 254 61 464 62 121 68 283 75 171 75 668 86 387 91 264 81 715 85 637 11 903 11 309 13 330 18 548 25 263 28 548 35 064 40 992 37 895 49 767 54 512 41 818 39 701 4 2 5 4 13 5 17 9 11 9 2 7 2 0 0 3 2 4 2 6 0 5 17 0 0 7 Distribui o percentual por destino Percentage distribution per destination 57 8 54 9 55 6 58 5 61 7 61 5 65 8 66 3 68 8 70 5 70 8 69 3 70 1 17 3 15 5 14 3 13 4 12 3 12 0 13 6 13 2 14 3 14 6 14 7 14 7 14 8 18 8 23 1 23 5 20 9 18 7 19 0 13 1 12 0 9 3 7 5 8 4 8 6 83 6 1 6 5 6 6 7 2 7 3 7 5 7 5 8 5 7 6 7 3 6 1 7 4 6 8 100 0 100 0 100 0 100 0 1000 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 Balan a comercial milh es de US FOB Trade balance US million FOB 36873 39076 48139 60847 75219 88416 9 282 0 10 2111 67352 9 793 6 114244 10 5831 9 8535 4 2998 40545 43994 56872 67523 69 34 94343 12 9135 91219 13 660 6 164673 16 689 0 19 745 7 612 6 1469 4145 3975 7696 18682 1523 27024 2 386 7 3 867 0 5 042 9 6 105 9 9 892 2 Investimentos Investments 798 2 260 0 5320 8430 14130 1 300 0 1 385 0 2 104 00 6310 2 155 7 24180 1 8910 1 926 8 6 7 2 3
7. FIAT CITROEN CHRYSLER Outros 23 Para voc o que ocorre com mais frequ ncia no setor automobil stico brasileiro Assinale apena 1 uma alternativa Os carros s o os mesmos mas com pequenas altera es est ticas far is grade etc Os carros s o muito parecidos mas tecnologicamente melhorados motores seguran a etc Os carros mudam completamente e ou novos modelos s o lan ados N o percebo mudan as nos carros brasileiros 24 Voc se considera um sujeito Assinale apena 1 uma alternativa Aut ntico Conservador Inovador Fiel a marca Arrojado 25 O que voc usa de refer ncia para saber das mudan as nos autom veis brasileiros Assinale quantas op es quiser relacionando por ordem de import ncia 1 primeiro 2 segundo 3 terceiro etc Revistas especializadas Sites especializados Blogs f runs sites de noticias etc Amigos e familiares Mec nico de confian a 193 Programas de TV Outros 26 Quantos anos voc tem At 17 anos 18a20 anos 21 a25 anos 26a 30 anos Acima de 30 27 G nero _ Feminino _ Masculino 28 Qual a sua renda Estas informa es ser o SOMENTE utilizadas para tra ar seu perfil como consumidor At R 1 500 00 mensais De R 1 501 00 at R 5 000 00 mensais De R 5 001 00 at R 10 000 00 mensais Acima de R 10 0
8. Quando voc decide comprar um autom vel qual o grau de influ ncia dos fatores abaixo Grau de Import ncia Gas Et Confian a na marca ie sf Visibilidade da marca ER da marca lExposicgonamidia o 1 Ti 142 PARTE 2 COMPORTAMENTO DO CONSUMIDOR Quando voc decide comprar um autom vel quais aspectos abaixo s o mais relevantes Grau de influ ncia Aspectos E Opini o dos amigos Quando voc decide comprar um autom vel quais caracter sticas abaixo s o mais relevantes Aspectos MES DER DR RR ee Consumo de combust vel Design externo Espa o interno Tipo do carro Sedan Hatch SUV Valor do IPVA Aspectos i Li 2 d e falo Atendimento no ato Custo com revis o Custo de manuten o Garantia Informa es sobre o produto P s vendas Promo es S com test drive Quando voc decide comprar um autom vel qual o grau de import ncia das condi es de pagamentos dispon veis aes id 2e s 4s agamento a Vista po a g e Pagamento atrav s de Leasing Pagamento atrav s de Financiamento Possibilidade de Cons rcio Parcelamento em 12x Parcelamento em 24x Parcelamento em 36x Parcelamento em 48x Parcelamento em 60x 143 CAP TULO 7 Qualidade Percebida e Fideliza o de Clientes em Servi os Automotivos F lix Hugo Aguero Diaz Leon F tima Guardani Aless
9. confiabilidade na entrega e custos Cada uma dessas categorias foi analisada a partir de indicadores previamente definidos e apresentados no Quadro 1 Quadro 1 Objetivos de desempenho e seus indicadores Objetivo de Indicadores desempenho Tempo de processamento de pedidos Tempo de resposta a solicita o de clientes Tempo de resposta a Velocidade solicita es urgentes de clientes Tempo m dio de atravessamento de materiais Estoques em processo Interrup es no fluxo dos materiais Qualidade percebida do produto Qualidade comparada aos concorrentes Confiabilidade do produto Percentual de Qualidade clientes satisfeitos e grau de satisfa o de clientes N mero de reclama es Assist ncia do fornecedor para resolver problemas t cnicos Taxa de liga es para servi o de assist ncia N mero de novos produtos introduzidos por ano Tempos de set up para responder a mudan a de mix N mero de itens Flexibilidade processados simultaneamente Tempo m dio de prepara o de equipamento Tamanhos m dios de lote N vel de estoque em processo Percentual de entregas totais no prazo Percentual de Confiabilidade na pedidos com quantidade incorreta Pedidos completos vs entrega pedidos faltando itens Frequ ncia de entregas do fornecedor Acur cia das previs es de demanda Indice de refugos Retrabalhos e reparos Custos referentes a garantia da qualidade Despesas relativas com pesqui
10. es s o criadas atrav s da qualidade total modificando e sempre aprimorando os processos e produtos fabricados para melhores retornos 2 2 O jovem consumidor Gera o Y Existem grandes diverg ncias em rela o ao per odo exato de nascimento das pessoas que comp em a Gera o Y Para Howe e Strauss 1991 os anos de nascimento dessa gera o v o de 1980 a 2001 para Michael Levy 2000 seriam de 1977 1998 e para Sidnei Oliveira 2010 seriam os anos 1983 e 1994 Apesar dessas diverg ncias relacionadas ao per odo de seu surgimento todos concordam que a principal caracter stica desta gera o ter se desenvolvido em uma poca de grandes avan os tecnol gicos e prosperidade econ mica Para esse estudo iremos adotar como consumidores da Gera o Y aqueles nascidos entre os anos de 1980 e 2000 Levy 2000 comenta que se fosse definir Gera o Y em apenas uma palavra ela seria diversidade Segundo Lewis e Bridges 2004 os novos consumidores verificam r tulos fazem perguntas pertinentes e sabem quais s o os seus direitos legais s o independentes e individualistas Eles foram afetados pelas novas tecnologias de varejo como as compras pela Internet mudando n o s a maneira como compram mas tamb m o que compram e por que compram A gera o Y valoriza muito o presente tendo o desejo de aproveitar cada instante da vida gostando de experimentar novas situa es e o hedonismo A busca 45 do auto
11. o interpreta o e comercializa o da informa o Apesar de sua import ncia para o uso da informa o v rios autores como Davenport e Prusak 1998 e McGee e Prusak 1994 insistem em que ela deva ser interpretada como suporte informa o e ir ao encontro das necessidades da organiza o A gest o da informa o interpretada como um processo que trata de um conjunto estruturado de atividades as quais incluem o modo como as empresas obt m distribuem e usam a informa o e o conhecimento Tratando se de processo preciso definir algu m que o gerencie e que atue de maneira a conseguir a coopera o necess ria entre os v rios setores da organiza o e satisfa o do cliente da informa o o que torna a administra o informacional realmente efetiva Davenport amp Prusak 1998 Com respeito ao fator satisfa o do cliente relevante mencionar a possibilidade de conflito de interesses entre os respons veis pelo desenvolvimento dos Sistemas de Informa o e os clientes usu rios Trata se da possibilidade concreta de surgimento de tens es entre o pessoal de Tl e os usu rios em decorr ncia das fontes de conflito Assim que os usu rios costumam ser inclinados a ter foco no atendimento de necessidades de curto prazo e na resolu o de problemas imediatos em detrimento dos aspectos de longo prazo relacionados com a arquitetura de TI as necessidades de manuten o e os desdobramentos ordenados Os respon
12. Continua sendo consenso entre os respondentes que n o poss vel definir precisamente quem deve possuir informa es e para qual finalidade ser o utilizadas Ainda n o s o claramente identificados potenciais benef cios nesse sentido As informa es s o eleg veis por departamento e n o consensualmente por m tem ocorrido um esfor o na manuten o e participa o de todos os departamentos vendas planejamento marketing produtos finan as manufatura e expedi o a fim de buscarem um alinhamento e uniformidade na arquitetura de informa es sobre o neg cio Por n o possuir a sistem tica de avalia es peri dicas das informa es pelos usu rios torna se deficiente o alinhamento da estrat gia da empresa com as informa es disponibilizadas Segundo avalia o dos respondentes as empresas investem periodicamente na manuten o atualiza o do processamento de dados mas s o deficientes na dissemina o da informa o Os meios de distribui o mais utilizados pela empresa para disseminar informa o continuam sendo nessa ordem de import ncia e mails telefonemas reuni es semanais newsletters boletins eletr nicos e disponibiliza o de relat rios globais na intranet 14 Observa se que as empresas apresentam um sistema de gest o do conhecimento incipiente apesar de terem transcorrido quatro anos Importante salientar que considerando o modelo do Sistema de Processo de Gest o do Conhecimento de Lau
13. Total Total Gr fico Chart 6 Fontes Sources Empresas associadas Sindipe as members 201 Capital majorit rio estrangeiro 20 6 Foreign majority capital 9 10 0 2 10 0 Capital misto 50 nacional 50 estrangeiro g s Mixed capital 50 national 50 foreign a H id 1 0 1 09 h 100 0 Oorenrencornsensernrenssens Capital majorit rio nacional National majority capital 3 2 Capital nacional National capital 20 6 rssecsssanssavenseessnsene Capital estrangeiro Foreign capital 65 3 gt Indicadores Indicators Distribui o das empresas conforme participa o estrangeira 2003 x 2013 Companies distribution according to the foreign participation 2003 x 2013 217 Pa ses Countries 00 Pa ses Countries Estados Unidos United States 28 2 Estados Unidos United States 24 1 Alemanha Germany 24 1 Alemanha Germany 22 8 Fran a France 7 2 Jap o Japan 9 2 It lia Italy 6 9 Espanha Spain 8 8 Espanha Spain 5 6 It lia Italy 8 3 Jap o Japan 4 1 Fran a France 4 8 Holanda Netherlands 3 1 Canad Canada 2 6 Outros pa ses Other countries 20 8 Outros pa ses Other countries 19 3 Total Total 100 0 Total Total 100 0 2003 Outros pa ses Eme a Estados Unidos 19 0 United States 28 2 Holanda Netherlands 3 1 e 2013 Jap o Japan Outros paises
14. Total sales 0 0 Faturamento Total sales 1 5 Faturamento Total sales 66 5 Empregados Employees 0 0 Empregados Employees 1 4 Empregados Employees 63 4 Unidades empresariais Business units 0 0 Unidades empresariais Business units 1 9 Unidades empresariais Business units 67 4 Exporta es Exports 0 0 Exporta es Exports 3 8 Exporta es Exports 55 9 Importa es Imports 4 8 Importa es Imports 4 5 Importa es Imports 52 0 Fontes Sources Sindipe as faturamento total sales empregados employees e and unidades industriais industrial units e and MDIC exporta es exports e and importa es imports Notas Notes Faturamento em 2013 em US milh es Totalsalesin 2013 in US million USS 39 701 220 mil empregados em 2013 220 thousand employees in 2013 644 unidades empresariais f bricas e escrit rios em 2013 644 business units factories and offices in 2013 Exporta es em2013 Exportsin 2013 USS FOB 9 853 531 836 Importa es em 2013 Imports in 2013 USS FOB 19 745 692 903 Outros Estados Other States Importa es Imports 0 60 Foram desconsideradas as unidades empresariais com menos de 15 empregados Were disregarded business units with less than 15 employees lion or a O Si b Educa o corporativa Corporate education Caminho para a competitividade O Instituto Sindipe as de Educa o Corporativa foi criado em 2013 com a miss o de oferecer solu es ed
15. este nicho vem crescendo muito pois um bom percentual destas pessoas hoje tem uma forma o e um plano de carreira nas empresas sendo assim a busca por um novo carro que lhe traga status conforto e seguran a A diretora de projetos da empresa C expos o fato de que os jovens t m cada vez mais voz ativa dentro de casa e acabam influenciando as decis es de compra da fam lia por isso ao se pensar em um produto preciso satisfazer esse p blico Cada vez mais o jovem tem voz ativa dentro de casa e consegue influenciar seus pais na compra do carro 56 O executivo da empresa A diretor de qualidade e o gerente de vendas da empresa D concordam que a import ncia dada ao p blico jovem se d principalmente pelo fato que esses jovens ter o grande longevidade para comprar e fidelizando os agora eles poder o ser clientes durante toda a sua vida que na verdade ele tem uma longevidade grande de compra de produto e fazer um trabalho pra que ele esteja mais do que satisfeito Se fizer isso voc tem um cara que na pr xima recompra ele considera sua m quina 4 2 2 Caracter sticas do mercado jovem na opini o do entrevistado Foi poss vel identificar na resposta da diretora de projetos da Empresa C e do diretor de qualidade da empresa A a percep o sobre o jovem como um consumidor exigente O consumidor jovem est cada vez mais exigente ditando tend ncias e definindo o rumo dos produtos e empresas O jovem hoje preoc
16. o As pesquisas descritivas tamb m podem ser classificadas como a Transversal pesquisa que envolve a coleta de informa es de uma dada amostra de elementos de popula o somente uma vez Elas podem ser nicas extra do uma amostra de entrevistados da popula o alvo e as informa es s o obtidas somente uma vez ou m ltiplas h duas ou mais amostras e cada uma delas mas s o obtidas somente uma vez b Longitudinais pesquisa que envolve amostra fixa de elementos da popula o a qual medida repetidamente A amostra permanece a mesma por determinado per odo de tempo provendo uma s rie de quadros que vistos em conjuntos oferecem uma ilustra o vivida da situa o e as mudan as que est o ocorrendo Segundo Malhotra 2001 a pesquisa causal outro tipo de pesquisa conclusiva tem como principal objetivo obter evid ncias relativas a rela es de causa e efeito causais Esse tipo de pesquisa apropriado para compreender quais vari veis s o a causa vari veis independentes e quais s o o efeito vari veis dependentes de um fen meno e determinar a natureza da rela o entre as vari veis causais e o efeito a ser previsto Neste trabalho a forma de pesquisa adotada foi a descritiva pois compreende question rios e tem como objetivo descrever fun es de mercado 3 2 M todo e T cnicas da Pesquisa Para Richardson 1999 o trabalho de pesquisa deve ser planejado e executado de acordo com normas req
17. o de Posi o O quarto tipo apresentado tamb m mudaria n o sendo mais Inova o da Organiza o e sim Inova o de Paradigma este sendo mudan a no modelo mental que a empresa se orienta do que faz Com estas quatro nomenclaturas o autor os nomeia de os 4 P s da inova o Por m estas inova es n o ocorrem de forma nica Epstein Davila e Shelton 2007 dizem que a inova o pode ser criada de tr s formas diferentes e Inova o Incremental s o pequenas melhorias nos produtos ou no processo do neg cio que s o percebidas pelo consumidor Como exemplo pode se citar uma pequena altera o est tica de um ve culo de um ano para outro e Inova o Semi radical se d por meio de novas tecnologias ou modelo de neg cio Consegue mudan as que normalmente n o s o atingidas pela inova o incremental Inova o Radical mudam significativamente um produto servi o ou processo j existente Por exemplo o lan amento de um novo modelo de carro Bessant e Tidd 2009 afirmam a id ia de Epstein Davila e Shelton 2007 quando definem os m todos de Inova o Radical e Incremental de forma semelhante por m n o fazem men o da inova o Semi radical Em 1990 foi editada pela Organiza o para a Coopera o e Desenvolvimento Econ mico OCDE a primeira edi o do Manual de Oslo Proposta de Diretrizes para Coleta e Interpreta o de Dados sobre Inova o Tecnol gica que tem o objetivo de orientar
18. os n meros brasileiros apontam que para alcan ar mesma rela o autom vel por habitante da vizinha Argentina a frota brasileira deveria crescer 50 e para alcan ar os n veis europeus deveria triplicar No Brasil a ind stria automotiva que se consolidou a partir da d cada de 1970 respondeu segundo a ANFAVEA Associa o Nacional de Fabricantes de Ve culos Automotores 2012 por 18 2 do Produto Interno Bruto industrial no ano de 2011 Ainda segundo dados da associa o entre 2002 e 2011 o mercado automotivo cresceu 145 com m dia anual superior a 10 enquanto a produ o embora em ritmo menor que o das vendas internas expandiu se 109 no per odo m dia de 8 6 ao ano Esta varia o entre a produ o e as vendas no mercado interno reflete a aten o dada pelos grandes fabricantes mundiais ao mercado e o crescente volume de importa es no setor 187 cas America 160 a Average rate 170 veh 1000 inh Figura 2 Relagao veiculos por 1 000 habitantes Fonte OICA Estes numeros longe de ser uma previsao de futuro retratam que a baixa densidade de autom veis associada ao crescimento econ mico dos paises emergentes aponta para uma ind stria ainda em acelera o em boa parte do globo 198 INOVA O O in cio do s culo XXI tem sido caracterizado por um aumento expressivo no ritmo das mudan as Segundo a FINEP 2011 a evolu o mundial marcada pela redefini o do l cus padr o e din
19. 1994 apontam que as prioridades competitivas variam de acordo com o tipo de empresa em quest o o ambiente competitivo e ainda pela percep o de seus gestores Segundo sugerem esses autores importante que se alinhe a defini o das prioridades competitivas com uma an lise ambiental e a estrat gia da organiza o Ao estudarem a ind stria de m veis para escrit rios e resid ncias aplicaram um modelo contendo 31 prioridades competitivas para tr s reas funcionais da empresa marketing manufatura e desenvolvimento de produtos Os resultados indicaram que das dez prioridades competitivas mais importantes oito eram de responsabilidade das reas de manufatura ou marketing Segundo Slack 2002 qualquer opera o de manufatura deveria ser capaz de estabelecer a import ncia relativa dos seus objetivos de desempenho e julgar o seu desempenho alcan ado em termos de cada um deles Ao falar em desempenho Slack refere se aos aspectos observados no mbito externo e interno Os aspectos velocidade qualidade flexibilidade confiabilidade e custos s o os elementos b sicos apontados por Slack 1993 para a competitividade De maneira sucinta esses cinco aspectos podem ser assim descritos Velocidade uniformidade e agilidade no cumprimento dos prazos solicita es e exig ncias oriundas dos clientes causando redu o dos estoques de materiais em processo e impacto positivo no neg cio Qualidade a observ ncia e o atendiment
20. 2006 13 80 58 016 1 451 93 243 1 692 719 2007 15 50 69 218 1 965 104 274 2 067 323 2008 16 06 73 592 2 913 109 848 2 300 054 2009 17 16 74 578 2 518 109 043 2 523 314 2010 17 53 83 586 3 654 119 392 2 671 657 Fonte O quadro acima foi constru do pelos autores com dados extra dos do anu rio da Associa o Nacional dos Fabricantes de Ve culos Automotores 2011 Nota se que no per odo de 1998 a 2010 o crescimento do faturamento foi de 73 84 O n mero de empregos foi de 43 14 e o n mero de ve culos licenciados por ano atingiu 137 99 Vale ressaltar que esses n meros s o de autove culos e ve culos leves n o sendo levados em considera o nibus caminh es e m quinas agr colas O grupo destaca atrav s deste t pico a pujan a do setor automobil stico e situa o leitor a despeito de sua signific ncia para o mercado brasileiro que parte do assunto do presente trabalho 2 4 JOVEM CONSUMIDOR Coutinho 2004 afirma em seus estudos que os jovens est o buscando um meio de viverem conectados utilizando a internet intensivamente dessa maneira observa se que o jovem brasileiro tem criado h bitos bastante pr ximos aos de pa ses como Jap o EUA e Espanha Assim a primeira parte do estudo revela que esta pode ser a primeira gera o de consumidores globais concluindo que a forma de vender produtos para esses consumidores deve ser repensada 2 4 1 CONCEITO DAS NOVAS GERA ES X Y Z Os jovens consumidores
21. 3 000 00 R 3 000 00 a R 4 000 00 R 4 000 00 a R 5 000 00 acima de R 6 000 00 N de filhos as __ Considerando os itens relacionados abaixo assinale com um X a quantidade que possui em sua resid ncia q N o possui 1 2 3 4 6 ou mais Tv em cores R dio Autom vel Empregada mensalista Aspirador Maquina lavar roupa Banheiro Geladeira sem freezer Geladeira duplex freezer Freezer a parte V deo Cassete DVD 111 Grau de Escolaridade Assinale com um X qual o seu grau de escolaridade Escolaridade Incompleto Completo Analfabeto 1 Grau 2 Grau Superior INSTRU ES PARA AS RESPOSTAS Responda s quest es abaixo considerando a escala de 1 a 5 sendo 1 Sem import ncia 2 Pouco importante irrelevante 3 Indiferente 4 Importante 5 Muito importante PARTE 1 PROPAGANDA Em sua opini o qual a import ncia dos seguintes aspectos em uma propaganda de autom veis Grau de import ncia Uso de humor piadas trocadilhos etc Participa o de celebridades Uso de apelo emocional FS ee O a E Aspectos Televis o CE Jornais e ou Revistas Outdoor o IR SOS Pa Internet MalaDireta o CT BocaaBoca o To To PARTE 2 COMPORTAMENTO DO CONSUMIDOR Quando voc decide com
22. Do total de 150 question rios enviados foram coletados 130 dos quais 100 question rios foram validados de acordo com o crit rio utilizado a renda Observou se que a coleta desses dados teve de ser realizada junto classe C cuja renda mensal varia entre R 1 115 00 e R 4 807 00 de acordo com dados do Instituto Brasileiro de Opini o P blica e Estat stica 2008 2010 96 Segundo Hair et al 2007 F vero et al 2009 utilizou se a an lise fatorial com o fim de possibilitar o estudo das rela es entre todas essas vari veis devido ao grande n mero de vari veis consideradas no question rio anexo x Desta maneira foram consideradas as vari veis de propaganda comportamento do consumidor e a rela o entre os mesmos Para Hair et al 2007 F vero et al 2009 a an lise fatorial uma t cnica de redu o de dados uma vez que possibilita ao pesquisador a transforma o de muitas vari veis em poucos fatores relevantes O m todo da an lise fatorial tamb m definido como a an lise das inter rela es entre um grande n mero de vari veis e que define grandezas comuns denominadas fatores Foi utilizado o software SPSS Statistics Statistical Packages for the Social Sciences que um programa de apoio tomada de decis es atrav s de an lises estat sticas Aplicou se a an lise fatorial aos dados coletados atrav s dos question rios considerando as vari veis de propaganda e comportamento do consumidor
23. Em contrapartida no transporte individual o tr fego feita predominantemente por vias expressas congestionadas que servem tanto aos autom veis quanto aos caminh es levando cargas produzidas no interior e na Regi o Metropolitana para o Porto de Santos e fazendo a viagem inversa levando produtos finais e mat rias primas importadas para o interior e para a Regi o Metropolitana As mesmas vias servem para o deslocamento para o trabalho do ponto de vista da popula o local e para transportar parte do que comercializado pelo Brasil com o exterior A situa o da posse for ada do carro se agrava quando consideramos que equipamentos culturais e de lazer se concentram no centro da cidade de S o Paulo MEYER GROSTEIN BIDERMAN 2004 Se o tempo nos dias de trabalho ocupado com o deslocamento resta o fim de semana para desfrutar dessas atividades Por m o n vel de frequ ncia ofertada do transporte p blico menor aos s bados e domingos aumentando ainda mais o tempo de deslocamento dos outros munic pios e de regi es isoladas dentro da cidade de S o Paulo at o centro e se tornando mais um fator que contribui para a posse do autom vel Em regi es da cidade de S o Paulo que possuam um ndice de acessibilidade maior para o transporte coletivo o morador tem a possibilidade de tomar uma decis o econ mica baseada nos custos de oportunidade entre o 241 maior gasto com o autom vel e a maior acessibilidade que
24. J o gr fico 6 Anexo A indica a prefer ncia dos respondentes quanto a conforto ao dirigir seguido do baixo ndice de manuten o e confiabilidade 175 Em contrapartida o tipo de combust vel mais cobi ado pela amostra Flex lcool e gasolina com 69 4 Anexo A Gr ficos Esta uma inova o brasileira que n o faz parte dos projetos originais dos carros importados O jovem consumidor brasileiro identificou no setor automobil stico brasileiro atrav s da quest o 20 Anexo A Gr ficos duas formas de inova o incremental quando afirma que inova o a melhora do processo de produ o ou execu o de um servi o 35 3 e radical indicando inova o como o poder de redefinir a ind stria 30 6 baseando se na classifica o proposta por Epstein Davila e Shelton 2007 Nesta quest o 23 Anexo A Gr ficos do question rio foi observado que apenas 5 5 dos entrevistados n o percebem mudan as nos autom veis brasileiros enquanto 53 2 afirmam que ocorrem apenas mudan as pequenas no aspecto est tico o que segundo Epstein Davila e Shelton 2007 caracterizam como sendo inova o incremental Uma Inova o de Processo BESSANT e TIDD 2009 foi sugerida para os respondentes e 83 indicou que adeririam a ela A proposta foi de compra de um autom vel cujo pre o das revis es j estivesse incluso no valor do mesmo Anexo A Gr fico 16 O modelo Taylormade de compra foi sugerido com
25. L 1998 Conhecimento empresarial como as organiza es gerenciam seu capital intelectual Rio de Janeiro Campus Departamento Intersindical de Estat stica e Estudos Socioecon micos 2009 Evolu o dos indicadores econ micos e sociais na ind stria metal rgica brasileira Recuperado em 12 de fevereiro 2009 de http www cnmcut org br sgc data arquivos doc IndicadoresabrilO6 pdf Edvinsson L amp Malone M S 1998 Capital intelectual descobrindo o valor real de sua empresa pela identifica o de seus valores internos S o Paulo Makron Books Fleury M T L amp Oliveira Jr M M Org 2001 Gest o estrat gica do conhecimento integrando aprendizagem conhecimento e compet ncias S o Paulo Atlas 17 Garvin D A 1993 Building a learning organization Harvard Business Review 71 4 78 91 Jonash R S amp Sommerlatte T 1999 The innovation premium Reading Perseus Books Katzenbach J R amp Smith D K 1992 Why teams matter McKinsey Quarterly 3 3 27 Kim D H O 1998 Elo entre a aprendizagem individual e a aprendizagem organizacional In D A Klein Org A gestao estrat gica do capital intelectual recursos para a economia baseada em conhecimento pp 61 92 Rio de Janeiro Qualitymark Laudon K C amp Laudon J P 2004 Sistemas de informagao gerencial administrando a empresa digital Sao Paulo Prentice Hall McGee J amp Prusak L 199
26. O NO AUTOM VEL Com o crescimento dos grandes centros e da frota de autom veis a partir das ltimas d cadas do s culo passado uma s rie de restri es v m sendo colocadas para os autom veis A redu o dos n veis de emiss es de gases a melhoria nos n veis de consumo de combust veis e da performance dos sistemas de prote o aos ocupantes s o alguns dos requisitos que os governos imp em aos fabricantes Novas tecnologias relacionadas ao uso de combust veis alternativos como a eletricidade o g s natural hidrog nio e biocombust veis t m permitido apesar da baixa escala se comparados aos combust veis tradicionais avan os significativos na redu o de emiss es de gases nocivos na atmosfera Esfor os para dar escala na utiliza o destas tecnologias atrav s da redu o dos custos associados t m sido feitos e ser o fundamentais para um uso em massa destas solu es 200 No campo da redu o de consumo a aplica o de novos materiais que proporcionem a redu o do peso de novos sistemas eletroeletr nicos embarcados e a melhoria aerodin mica dos modelos s o o caminho que tem sido trilhado pelas casas automotivas Em rela o seguran a veicular a introdu o de mecanismos de seguran a ativa como os freios com controle de bloqueio ABS e os sistemas de controle de estabilidade e aqueles relacionados seguran a passiva como as carrocerias com deforma o programada e os airbags podem se associ
27. Pires 2008 diz que a GM General Motors do Brasil desenvolveu um projeto no Rio Grande do Sul chamado Ga cho Conte Comigo a fim de estabelecer maior proximidade com a popula o do Rio Grande do Sul O projeto apoiou a cultura lazer educa o e seguran a no tr nsito por meio de patroc nio de programas regionais como Grupo Tholl Vida Urgente Campanha do Agasalho Projeto Foco Projeto Rob tica Museu de Tecnologia da Ulbra Nenhum de N s e Tour de Inverno Os resultados do projeto j puderam ser percebidos um ano ap s seu lan amento Ainda a GM se destacou em 2 lugar na pesquisa Top of Mind da Revista Amanh 2007 pelo t tulo de Grande Empresa Marca mais lembrada pelos ga chos A empresa Renault tamb m se utiliza do marketing cultural por meio do projeto Renault Experience que tem como um de seus pilares a educa o 26 Esse pilar do projeto visa agregar valor na forma o universit ria atrav s da viv ncia na rotina de uma multinacional por meio de semin rios workshops e exposi o de produtos As organiza es identificaram a import ncia de investir em marketing cultural pois visualizaram o retorno que uma a o bem sucedida tem em rela o propaga o da marca Al m disso ainda existem leis de incentivos cultura que oferecem benef cios fiscais as organiza es como veremos no t pico a seguir 2 2 7 LEIS DE INCENTIVO DE MARKETING CULTURAL Dada importancia de preservar a cultura b
28. Sindipe as e pela Associa o Brasileira da Ind stria de Autope as Abipe as Bom exemplo a composi o do investimento segundo a origem do capital Em 1994 ano escolhido como base da compara o 47 6 dos recursos investidos vinham de empresas estrangeiras e 52 4 nacionais Duas d cadas depois em 2013 os percentuais foram 68 9 e 31 1 respectivamente Ou seja nossa ind stria internacionalizou se A internacionaliza o tem gerado incremento de neg cios no mercado interno e no externo Atualmente os cerca de quinhentos fabricantes de autope as que integram o quadro dessas entidades empregam mais de 200 mil trabalhadores investiram aproximadamente US 2 bilh es em 2013 e apresentaram elevado n vel de certifica es de qualidade nesse ano 972 certificados conquistados e 109 em processo Do total das vendas US 39 7 bilh es 70 seguiram para as montadoras locais 14 para o segmento de reposi o 8 3 para 184 pa ses que importaram nossos produtos e 6 8 para outros fabricantes de autope as os chamados neg cios intrassetoriais 210 CAPACITA O Uma das formas de elevar a competitividade e a sustentabilidade das empresas o treinamento e desenvolvimento de seus quadros Particularmente para o setor de autope as existe necessidade constante de aprimoramento do conhecimento dos profissionais tanto devido a novas tecnologias quanto para tornar as empresas capazes de atravessar momentos de dificulda
29. Total Variance Explained E 9g spo Initial Eigenvalues of pee of Cumulativ of Cumulativ Component Variance Variance Variance e 32 632 32 632 i 32 632 20 454 20 454 12 524 45 156 45 156 16 780 37 234 11 151 56 307 56 307 15 030 52 264 9 483 65 790 65 790 13 526 65 790 4 599 70 389 4 023 74 411 3 471 77 882 3 153 81 035 3 002 84 037 2 642 86 679 2 227 88 905 1 976 90 881 1 675 92 556 1 477 94 033 1 341 95 374 1 220 96 594 1 172 97 766 972 98 738 522 99 260 412 99 672 328 100 000 2 3 4 5 6 7 8 9 Fonte An lise Fatorial SPSS ANEXO E Tabela de Comunalidade SPSS Communalities ta Erector Confian a na Marca Visibilidade da Marca Prestigio da Marca Exposi o na m dia Opini o de filhos Consumo de combust vel Design externo Design interno Valor do IPVA Atendimento no ato Custo de revis o Custo de manuten o Garantia Parcelamento em 24x Parcelamento em 36x Parcelamento em 48x Parcelamento em 60x Fonte An lise Fatorial SPSS 138 139 ANEXO F Tabela de Fatores SPSS Rotated Component Matrix Custo de manuten o Custo de revis o Consumo de combust vel Atendimento no ato Design interno Parcelamento em 48x Parcelamento em 36x Parcelamento em 60x Parcelamento em 24x Prest gio da Marca Confian a na Marca Visibilidade da Marca Design externo Exposi o na m dia Fonte An lise Fatorial SPSS
30. bitos e costumes crescem a cada dia As a es para conhecer o consumidor tornam se cada vez mais sofisticadas os institutos de pesquisa desenvolvem metodologias pr prias para entender e prever como ser o consumidor do futuro Descobrir tend ncias futuras em termos de consumo traz vantagens no desenvolvimento de novos produtos em diversas categorias de mercado KOTLER 1998 Conforme mostra o IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estat stica 2008 pode se dizer que o consumidor da classe C tem mudado seus h bitos de consumo 84 e assim estaria no topo das estrat gias de grandes empresas IBGE Pesquisa Nacional por Amostra de Domic lios 2002 2008 Com faixa salarial entre R 1 115 e R 4 807 o Brasil tem mais de 91 milh es de pessoas na classe C denominados por Prahalad 2005 como a base da pir mide apresentando participa o relevante nos mercados de produtos de consumo O mercado automobil stico foi analisado nesse trabalho devido a sua grande import ncia na economia do pa s e crescimento mercadol gico nos ltimos anos Em 2010 o faturamento do mercado de autom veis atingiu a marca de US 107 6 bilh es representando 5 2 do PIB brasileiro Al m disso apenas no ano de 2010 a ind stria automobil stica cresceu 11 9 ANFAVEA Anu rio da Ind stria Automobil stica 2011 Para auxiliar na compreens o das raz es de crescimento no mercado surgiu o interesse em entender como as ferramentas de comun
31. chamado de cone de areia sand cone onde a gest o de manufatura deve focar inicialmente em qualidade e ao desenvolver esta capacidade desenvolver capacidade de entrega confi vel seguido pelo aprimoramento da velocidade de resposta da manufatura e por fim os esfor os devem ser direcionados para produzir com efici ncia em custos De acordo com o cone de areia uma capacidade superior s deve ser melhorada ap s a capacidade anterior ter sido completamente desenvolvida 2 4 Panorama evolutivo e atual da ind stria automobil stica no Brasil No in cio do s culo XX no Brasil n o existia produ o automotiva A nica maneira de se adquirir um ve culo era atrav s da importa o o que n o era t o simples visto que n o existia uma estrutura delineada para esse fim Representantes 70 das f bricas recebiam os pedidos providenciavam a documenta o ofereciam garantias no ato da compra e assim atendiam a demanda existente Nas d cadas de 1920 e 1930 o mercado automobil stico brasileiro mostrava se atraente mas ainda n o havia capacidade tecnol gica para a instala o de unidades fabris em territ rio nacional Desta forma algumas empresas resolveram instalar no Brasil o sistema produtivo conhecido como CKD Completely Knocked Down completamente desmontado Essas empresas recebiam os ve culos desmontados em lotes de pe as e componentes importados para posteriormente mont los Devido a Pol tica Econ mic
32. es da empresa para atingir o mercado jovem Os quatro executivos entrevistados comentam sobre o desenvolvimento de um carro com as caracter sticas desejadas pelos consumidores jovens como a principal a o para atingi los O diretor da empresa A acrescenta a import ncia do lan amento e da propaganda do ve culo que deve ser elaborada da forma correta para que o p blico alvo possa ter a percep o desejada pela empresa O gerente de vendas da empresa D ainda acrescenta a import ncia de ter uma equipe que entenda o p blico jovem para que os produtos possam ser melhores desenvolvidos 58 4 2 7 Imagem que a empresa tenta passar para o p blico jovem No geral os quatro entrevistados alegaram que a imagem mais importante e necess ria que a empresa deve passar para o consumidor a de identifica o ou seja preciso passar a sensa o de que a empresa est vendendo exatamente o que o p blico quer conforme o diretor da empresa A comenta ele tem que pensar conta comigo que o que eu tenho para te oferecer o que voc t querendo Para isso preciso identificar o estilo do consumidor e suas necessidades Ambos os entrevistados o executivo da empresa A que possui 15 anos no mercado e o executivo da empresa D que possui 8 anos cnamaram a aten o para o crescimento da quantidade de jovens como formadores de opini o tornando os esfor os para melhorar a imagem da empresa muito mais importante do que antigamente po
33. forma as estrat gias de marketing cultural podem ser utilizadas para atrair o jovem consumidor brasileiro na ind stria automobil stica Como primeiro objetivo espec fico que buscava conceituar e identificar as estrat gias que se aplicam ao marketing cultural no perfil de jovens consumidores brasileiros no que tange a ind stria automobil stica foi questionado de que forma esses jovens identificam as a es no mbito do marketing cultural Tivemos como respostas que a constru o da imagem da marca por meio de eventos patrocinados considerada para 53 dos entrevistados como um item importante a ser considerado e a comunica o realizada pela marca com seu p blico alvo percept vel a 58 dos respondentes Observou se ainda que 55 dos respondentes afirmam que se sentem atra dos a explorar uma nova marca produto quando veem a comunica o que uma empresa realiza De acordo com Gardner e Schuman 1988 os patroc nios podem ser investimentos em causas ou eventos para refor ar a imagem da empresa ou aumentar o conhecimento da marca Confirmando a defini o e o objetivo desta a o citada pelo autor mais de 67 dos jovens entrevistados acusaram perceber quando uma empresa patrocina algum evento cultural Este resultado comprova tamb m a teoria de Reis 2003 que afirma que marketing cultural toda a o de marketing que utiliza a cultura como meio de comunica o para difundir o nome produto ou fixar a imagem da empresa p
34. m com cinco est gios os quais s o descritos a seguir No est gio de reconhecimento do problema os consumidores percebem que existe uma necessidade Se for forte o suficiente a necessidade poder motivar a pessoa a entrar no segundo est gio a busca de informa o A busca de informa o pode ser completa ou limitada dependendo do n vel de envolvimento do consumidor No terceiro est gio os consumidores avaliam as 167 alternativas que s o identificadas para resolver o problema Avalia o de alternativas o mesmo que forma o de cren as e atitudes em rela o as alternativas MOWEN e MINOR 2006 p 192 Conforme esclarece Solomon 2002 praticamente imposs vel prever corretamente as necessidades e o perfil do consumidor daqui a 5 ou 10 anos Podemos por m observar tend ncias sociais atuais que podem indicar prov veis cen rios no futuro Engel Blackwell e Miniard 2000 afirmam que um consumidor educado por meio de programas educacionais quanto a determinado produto ou servi o pode identificar abusos e propagandas enganosas al m de identificar oportunidades reais de indeniza o Para que a educa o quanto a determinado produto ou servi o seja relevante para o consumidor deve haver coer ncia com pesquisas sobre motiva o e comportamento O n vel e tipo de informa o disponibilizada devem estar diretamente associados quilo procurado pelo consumidor H tamb m o fato conforme explica
35. mico GPS Pot ncia do som Inclus o de GPS Banco de couro C mera de r Design Pot ncia do motor C mbio autom tico Custo Inova o Customiza o 50 4 An lise das entrevistas com os consumidores jovens 4 1 1 Perfil dos consumidores Os jovens entrevistados fazem parte da Gera o Y possuindo idade entre 18 e 25 anos em sua maioria s o solteiros trabalham est o cursando o ensino superior e se classificam como sendo de classe m dia alta Apenas dois dos entrevistados s o casados e se classificaram como sendo de classe m dia baixa sendo que um deles j est graduado Os jovens com idade de 23 e 25 anos foram os que puderam escolher sozinhos o ve culo e apenas um deles alega ter sofrido influ ncia dos familiares O entrevistado n mero 7 que possui 25 anos disse Foi eu que decidi Meu pai nem quis saber Eu comprei o carro que eu quis no pre o que eu podia neh Mas foi eu que fiz toda a pesquisa e comprei Os jovens com idade entre 18 e 22 foram os que tiveram maior influ ncia dos familiares ou ent o n o tiveram nenhuma participa o na escolha do ve culo 4 1 2 Motivos da compra Cinco dos dez entrevistados apontaram que a necessidade de se locomover foi o fator determinante da escolha j que precisavam ir at a faculdade cursinho ou trabalho e n o teriam ningu m dispon vel para lev los como exemplifica o entrevistado 10 Eu precisava de um carro para trabalhar porque eu preciso visita
36. muitos outros acordos decorrentes de compartilhar o conhecimento de suas patentes com a ind stria em geral Smith 2014 A promissora perspectiva aberta pela Tesla pode ter mais resultado devido ao efeito multiplicador do design Lembrando Alastair Fuad Luke 2002 os designers realmente tem mais potencial para retardar a degrada o ambiental do que os economistas pol ticos empresas e at mesmo ambientalistas O poder de designers catal tico Uma vez que um novo design mais ambiental benigno penetra mercados seus efeitos ben ficos se multiplicam Como uma linguagem um projeto significativo deve comunicar seus princ pios tamb m pela est tica e assim ser um multiplicador t o determinante quanto a abertura das patentes Figura 4 Google Car 2014 Figura 3 Tesla S conceito 2009 3 AUTOM VEL SUSTENT VEL E USU RIO 207 A Google apresentou em 2014 os primeiros prot tipos do seu carro aut nomo Sergey Brin CEO do Google destaca o objetivo da empresa de reduzir drasticamente as mortes e ferimentos causados por erro humano na estrada principalmente por motoristas distra dos Ready 2014 Embora tenha sido criticado por suas caracter sticas est ticas por grandes mestres do design automotivo como Peter Stevens e Chris Bangle o interesse maior neste ve culo no momento a inova o proposta ao uso do autom vel advinda da inclus o de tecnologias inteligentes E enquanto processo de incorpora o
37. ncias da Ind stria Automotiva Brasileira um estudo do caso Fiat VIII SemeAd Semin rios em Administra o FEA USP 11 e 12 de agosto de 2005 SETH J N MITTAL B NEWMAN B O Comportamento do Cliente indo al m do comportamento do consumidor Sao Paulo Atlas 2001 Simp sio Tend ncias e Inova o no Setor Automotivo REVISTA DO BNDES RIO DE JANEIRO v 15 n 30 393 396pp Dez 2008 179 SOLOMON M R O Comportamento do Consumidor comprando possuindo e sendo Porto Alegre Bookman 2002 180 ANEXOS ANEXO A GR FICOS Voc tem um autom vel 60 0 50 0 40 0 30 0 20 0 10 0 0 0 Sim Qual o uso predominante de seu autom vel 100 0 90 0 80 0 70 0 60 0 50 0 40 0 30 0 20 0 10 0 0 4 Cidade Estrada Campo 0 0 181 30 0 25 0 20 0 15 0 10 0 5 0 0 0 Qual sua prefer ncia de motoriza o na compra de um autom vel Motor 1 4a 1 6 Motor 2 0 Motor acima de2 0 Motor 1 8 Indiferente Motor 1 0 80 0 70 0 60 0 50 0 40 0 30 0 20 0 10 0 0 0 Por que voc prefere este tipo de motoriza o Desempenho Economia de Menor valor do Indiferente Status Outros combust vel ve culo 182 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Qual o estilo de autom vel de sua maior prefer ncia
38. o Paulo Prentice Hall 2001 KOTLER P KELLER K L Administra o de marketing S o Paulo Pearson Prentice Hall 2006 LAPPONI J C Estat stica usando excel Rio de Janeiro Elsevier 2005 LOVELOCK C WRIGHT L Servi os marketing e gest o S o Paulo Saraiva 2006 LOVELOCK C WIRTZ J Marketing de servi os pessoas tecnologia e resultados S o Paulo Pearson Prentice Hall 2010 MALHOTRA N Introdu o pesquisa de marketing S o Paulo Pearson 2005 MATTAR F N Pesquisa de marketing S o Paulo Atlas 1999 163 MCDANIEL C D Fundamentos de pesquisa de marketing Rio de Janeiro LTC 2005 MORGADO R S SILVA M T Qualidade de servi os no franchising uma an lise importancia desempenho em uma unidade In 10 Simp sio Brasileiro de Ci ncia de Servi os Bras lia Gr fica e Editora Parana ba 2010 MOWEN J C MINOR M S Comportamento do consumidor S o Paulo Prentice Hall 2003 SALOMI G G E MIGUEL P A Ck ABACKERLI A J Servqual x Servperf compara o entre instrumentos para Avalia o da Qualidade de Servi os Internos Revista Gest o e Produ o S o Paulo v 12 n 2 p 279 293 mai ago 2005 MEIRELLES D Servi os e desenvolvimento econ mico caracter sticas e condicionantes Revista de Desenvolvimento Econ mico Salvador ano X n 17 p 23 35 jan 2008 REICHHELD F Princ pios da lealdade S o Paulo Campus Elsevier 2001 SOLOMON M R O comportame
39. possuem dois ou mais autom veis Nas regi es Centro Sul e Oeste da cidade de S o Paulo 5 das fam lias dessas regi es possuem tr s ou mais autom veis O n mero de fam lias que n o possuem autom veis nessas regi es est abaixo de 35 J em regi es como a Leste 2 e a regi o norte da Regi o Metropolitana mais de 60 das fam lias n o possuem autom veis Uma das regi es com o menor ndice de posse de autom veis pelas fam lias a regi o Centro de S o Paulo 5 MODELO 5 1 MODELO GRAVITACIONAL DE ACESSIBILIDADE Neste trabalho foi utilizado o modelo gravitacional de acessibilidade elaborado por Hansen 1959 Este modelo consiste em ponderar as oportunidades de um local pela imped ncia em chegar l A op o foi por utilizar o n mero de empregos como o n mero de oportunidades e o tempo de deslocamento da origem ao destino como a imped ncia Segundo Cervero 2011a uma forma adequada de utilizar o modelo gravitacional de acessibilidade realizar a compara o entre a acessibilidade por transporte coletivo e por transporte individual 235 A f rmula da equa o gravitacional de acessibilidade A Lj W f Cy 1 onde o indice de acessibilidade do local i determinado pela soma das oportunidades W no local j dividido pelo tempo de deslocamento C entre os locais i e j Os dados dispon veis possibilitaram o c lculo da acessibilidade por meios coletivos e individuais 5 2 REGRESS O A
40. que ganharam o carro de seus pais Essa diverg ncia mostra que a idade dos entrevistados influi no processo de compra j que quanto mais velho e mais independente for o jovem menor ser a participa o dos familiares nesse processo Outro fator que foi observado como influenciador do comportamento desses jovens a classe social j que dois dos entrevistados que se classificaram como sendo de classe m dia baixa apontaram que o custo o fator determinante para a escolha do ve culo enquanto os outros que se classificaram como sendo de classe m dia alta apontaram primeiro o design qualidade e conforto antes de comentarem sobre o pre o 59 importante ressaltar que a escolha do custo como fator principal pelos dois entrevistados reflete apenas a sua situa o financeira atual j que se tivessem condi es melhores os fatores determinantes para a compra seriam o design e o conforto do ve culo como apontam os outros respondentes Assim pode se concluir que os executivos das empresas automobil sticas t m uma percep o correta sobre os fatores que influenciam o comportamento desses consumidores j que acreditam que o custo n o o fator determinante e o que eles realmente querem um produto diferenciado com um design moderno e maior conforto Os executivos ao perceberem o que os consumidores realmente desejam conseguem desenvolver estrat gias que ser o mais eficientes para atingir esse p blico assim pode se
41. stica nem mesmo retirando a vari vel densidade na regress o 6 Entretanto ao se separar a amostra entre cidade de S o Paulo e outros munic pios a vari vel acessibilidade individual se tornou estatisticamente significante com efeitos modestos Na regress o 7 o coeficiente desta vari vel negativo o que um resultado surpreendente pois o que se espera que uma maior acessibilidade para o transporte individual aumente o n mero de autom veis O resultado esperado foi encontrado na regress o 8 para os outros munic pios da Regi o Metropolitana 239 Tabela 4 N mero de autom veis particulares pelo ndice de acessibilidade por transporte individual Vari vel Dependente n mero de autom veis per capita log 5 6 7 Apenas a Excluindo cidade de S o Apenas outros densidade Paulo munic pios Acessibilidade Individual 0 0184 0 0408 0 0739 0 0989 0 0293 0 0253 0 0369 0 0427 Renda 0 888 0 908 0 958 0 846 0 0535 0 0483 0 0686 0 0756 Densidade 0 0172 0 0148 0 0267 0 011 0 0128 0 0206 Popula o adulta 0 319 0 327 0 357 0 433 0 207 0 206 0 238 0 349 Constante 8 179 8 171 8 157 8 895 0 362 0 356 0 438 0 598 Observa es 423 423 308 115 R 0 808 0 807 0 831 0 731 Nota desvio padr o em par nteses com 10 respectivamente e denotando n vel de signific ncia de 1 5 e Uma poss vel
42. uma promessa que o fabricante leva ao seu consumidor quanto ao fornecimento de uma s rie de atributos benef cios e servi os espec ficos e diz ainda que os significados mais permanentes de uma marca s o seus valores cultura e personalidade Eles definem a ess ncia da marca As marcas tornam se refer ncia quando se fixam na mente do consumidor via experi ncias repetitivas herdadas ou vivenciadas por terceiros conforme atesta Blackwell 2000 A escolha de uma marca tem de representar uma ideia que identifique rapidamente a ess ncia do produto e sua finalidade esse fator quando claramente indicado pode produzir grande vantagem promocional Segundo Cobra 1992 quando a marca retida na mente do consumidor induz decis es favor veis ou n o no momento da compra Grimaldi 2004 descreve a import ncia do gerenciamento da marca uma grande marca e seu gerenciamento criam um elo emocional com seu p blico alvo onde a marca deixa de ser apenas uma imagem que identifica a empresa ou produto e passa a estabelecer uma rela o emocional com os clientes desviando a aten o destes das quest es racionais com o intuito de persuadir o consumidor a comprar o produto ou servi o atrav s da percep o sensorial 2 2 Patrim nio da Marca 116 Tamb m conhecida como brand equity o conjunto de ativos e passivos ligados a uma marca seu nome e seu s mbolo que se somam ou subtraem do valor proporcionado por um produto
43. vel independente definida como sendo os elementos da marca seguida pela vari vel dependente a fideliza o dos consumidores da classe C Segundo Richardson 1999 a popula o um conjunto de elementos que possuem certas caracter sticas enquanto que a amostra representa um subconjunto da popula o a ser estudada Este estudo compreende uma popula o composta por todos os habitantes da classe C na cidade de Sao Paulo tendo como amostra a ser investigada um grupo de 300 pessoas todas pertencentes Classe C Neste sentido a Classe C compreende segundo o IBGE aqueles que possuem renda entre 6 e 15 sal rios m nimos e para a realiza o desta pesquisa possuem idade a partir dos 18 anos O levantamento dos dados analisados deu se por meio de question rios semi estruturados e perguntas fechadas 58 quest es com uso da escala Likert cujos objetivos est o voltados para o entendimento do comportamento do consumidor de classe C e a rela o entre os elementos da marca e o comportamento de compra deste perfil de consumidor Segundo Mattar 1999 a escala Likert tem como objetivo medir atitudes atrav s de perguntas que visam compreender qual o grau de concord ncia discord ncia do entrevistado No primeiro bloco o question rio composto por itens que abordam aspectos do perfil do entrevistado O bloco subsequente contempla quest es referentes aos elementos da marca e sua import ncia no momento da compra
44. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Minas Gerais MG 12 1 11 9 11 6 11 4 11 9 13 1 13 3 14 5 16 1 15 6 15 7 Pernambuco PE 1 3 1 1 1 3 1 3 1 3 1 1 1 0 0 9 1 0 1 1 0 9 Paran PR 4 7 4 8 5 1 4 4 4 3 4 4 4 3 5 5 5 3 5 3 5 5 Rio deJaneiro RJ 0 8 0 9 0 9 0 9 0 9 1 3 1 5 1 5 1 6 1 7 1 4 Rio Grande do Sul RS 4 6 4 5 4 5 3 4 4 3 4 5 4 5 4 3 4 5 4 7 4 8 Santa Catarina SC 5 4 5 4 5 5 6 5 6 2 4 1 3 8 3 6 3 3 4 2 4 5 S o Paulo SP 69 5 69 3 68 7 69 1 68 1 67 9 68 1 66 6 64 9 63 1 63 4 Total Total 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 Fontes Sources Empresas associadas Members Nota Foram desconsideradas as unidades empresariais com menos de 15 empregados Note Were disregarded business units with less than 15 employees 69 5 63 4 EE 2003 EE 2013 15 7 12 1 4 7 5 5 46 4 8 5 4 4 5 2 1 9 1 4 cms on EFA EEE A Esp rito Minas Rio de Rio Grande Santa 7 Amazonas Bahia Ceara Santo Gerais Pernambuco Parana Janeiro do Sul Catarina S o Paulo Gr fico Chart 9 221 Empresas em processo de certifica o ou certificadas 2013 Companies in certification process or certified 2013 Emn mero de empresas Number of companies Norma System Em processo In process Certifica es Certifications AVSQ 1 09 2 0 2 BS8800 OHSAS 18001 14 12 8 47 48 EAQF 1 0 9 10 10 ISO 14001 41 37 6 222
45. 100 Shimp 2009 afirma que uma mensagem ou propaganda s pode ser eficaz quando colocada nas m dias e nos ve culos que melhor alcancem o p blico alvo Nesta pesquisa p de se concluir que o consumidor influenciado pelas m dias ent o se percebe a import ncia da utiliza o das m dias corretas na veicula o da propaganda A vari vel mais significativa dentro do fator de m dias foi a mala direta que remete ao marketing direto Segundo Shimp 2009 esse m todo eficiente pois se pode mensurar quais s o os clientes potenciais e atingi los com a mensagem e menor custo O quarto fator gerado pelo uso da an lise fatorial foi nomeado como marca e informa es sobre o produto As duas vari veis significativas neste fator s o exatamente as que o nomeiam marca e informa es sobre o produto Segundo Kotler 2007 as marcas permitem ao consumidor a identifica o de um produto mesmo que existam outros id nticos Al m disso permite que os consumidores atribuam responsabilidade de uma empresa sobre um produto As marcas afetam o comportamento do consumidor pois tamb m s o relacionadas qualidade O autor tamb m afirma que consumidores satisfeitos podem facilmente optar pelo mesmo produto novamente Kotler 2007 ainda afirma que a marca algo que se instala na mente dos consumidores Quando h uma marca forte o consumidor organiza seu conhecimento e toma a decis o na hora da compra de forma mais esclarecida E
46. 10183 18047 000685392 pdf sequence 1 http Awww opet com br revista administracao_e cienciascontabeis pdf n3 TIPOLOGIA DE EMPRESAS DE PESQUISA DE MERCADO NO BRASIL pdf 40 PIRES V C MARCHETTI R Z Fatores influenciadores na escolha da fonte de informa o na compra de autom veis novos a import ncia da comunica o boca a boca Florian polis 2000 POPCORN F MARIGOLD L Click 16 Tend ncias que ir o transformar sua vida seu trabalho e seus neg cios no futuro Rio de Janeiro Campus 1997 550p PUC MINAS Case Renault Experience dispon vel em http Awww ipuc pucminas br arquivos renault informacoes pdaf http www pucsp br noticia irenault experienciai chega a puc sp REIS Ana Carla Fonseca Marketing Cultural e Financiamento da Cultura S o Paulo 2008 REISS Alvin Responsabilidade cultural na empresa S o Paulo Ibrasa 1975 SAMPAIO D et al Um estudo comparativo sobre o comportamento do consumidor de autom veis novos Semin rios em Administra o S o Paulo 2004 SAMPIERI Roberto Hern ndez COLLADO Carlos Fern ndez LUCIO Pilar Baptista M todo de Pesquisa S o Paulo McGraw Hill 2006 Tradu o F tima Concei o Murad Melissa Kassner Sheila Clara Dystyler Ladeira SANDLE Dennis SHANI David Olympic sponsorship or Ambush marketing who gets the gold 1993 SANT ANNA A Propaganda teoria t cnica e pr tica S o Paulo Pioneira Thomson Learning 2001 SARKOVAS Yacoff
47. 13 6 114 10 3 85 8 4 7 2 8 4 1 9 5 8 2 de from R 10 001 a to R 20 000 17 2 15 6 13 9 14 3 15 4 15 5 13 2 12 2 11 8 10 2 10 2 de from R 20 001 a to R 50 000 20 6 232 24 2 21 6 23 2 21 2 22 5 23 1 21 8 20 6 22 4 de from R 50 001 a to R 100 000 9 7 11 5 15 0 171 15 6 164 16 5 169 18 6 16 6 16 2 de from R 100 001 a to R 150 000 5 8 6 1 63 5 6 6 5 88 8 3 72 5 6 7 1 7 5 acima deR 150 000 fromR 150 001 onward 11 8 14 9 18 6 19 2 18 9 19 1 22 5 22 9 26 7 290 28 4 Total Total 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 Fontes Sources Empresas associadas Members 2002 W 2012 28 4 22 4 20 6 17 2 15 9 16 2 11 6 11 8 0 10 2 9 7 8 2 7 3 7 5 1 5 8 4 7 i 2 4 at to R 3 000 de from R 3 001 de from R 5 001 de from R 10 001 de from R 20 001 de from R 50 001 i de from R 100 001 acima deR i a toR 5 000 a toR 10 000 a toR 20 000 a toR 50 000 i a toR 100 000 a to R 150 000 150 000 from R 150 1 onward Gr fico Chart 16 224 Distribui o do faturamento n mero de empregados unidades empresariais f bricas e escrit rios exporta o e importa o por Estado Distribuiton oftotal sales employees ira a business units factories and offices exports and imports by State Amazonas Faturamento Total sales 1 0 Empregados Employees 1 5 Unidades empresar
48. 140 ANEXO G Question rio PESQUISA DE MARKETING Nome Sexo Masculino Feminino Estado Civil solteiro casado vi vo divorciado uni o est vel Idade 24 a 26 anos 27 a 29 anos 30 a 32 anos 33 a 35 anos 36 a 40 anos 41 a 45 anos 46 a 50 anos 51 a 60 anos 61 a 70 anos Faixa de renda mensal R 622 00 at R 1 000 00 R 1 000 00 a R 2 000 00 R 2 000 00 a R 3 000 00 R 3 000 00 a R 4 000 00 R 4 000 00 a R 5 000 00 acima de R 6 000 00 N de filhos as Considerando os itens citados abaixo assinale com um X a quantidade que possui em sua resid ncia V deo Cassete 141 Assinale com um X qual o seu grau de escolaridade Escolaridade Incompleto Completo 1 Grau 2 Grau J o o Superior TT INSTRU ES PARA AS RESPOSTAS Responda s quest es abaixo considerando a escala de 1 a 5 sendo 1 Sem import ncia 2 Pouco importante irrelevante Indiferente Importante 5 Muito importante PARTE 1 Marca Quando voc decide comprar um autom vel quais elementos da marca mais te influenciam Grau de Import ncia Elementos FERE E RE ee eee logotipo 1 1 Toto id Nome da Marca S mbolo Slogan ESSES A marca do produto importante para sua decis o de compra ERA ae eae ES hae PARTE 1 Patrim nio da Marca
49. 24 7 20 0 20 0 21 2 19 4 20 7 20 5 19 2 19 0 18 0 17 8 251a to500 18 7 20 4 22 9 20 7 21 5 20 9 21 1 21 7 19 8 21 3 21 3 501a to 1000 10 6 13 8 13 1 13 9 14 0 13 5 12 9 13 0 13 3 13 4 12 6 1001a to 2000 5 7 6 8 7 6 8 3 8 9 8 0 8 3 9 1 9 2 8 2 8 9 2001 a to 4000 1 7 2 6 2 8 2 8 4 1 4 0 3 4 3 8 4 4 4 0 5 3 acima de 4000 from 4001 onward 1 1 1 5 1 3 1 5 1 7 1 4 1 6 1 4 2 1 2 7 2 3 Total Total 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 Fontes Sources Empresas associadas Members Nota Foram desconsideradas as unidades empresariais com menos de 15 empregados Note Were disregarded business units with less than 15 employees 24 7 21 3 19 1 19 0 2003 2013 1a to30 31a to 60 6la to125 126 a to 250 251a to500 501 a to 1000 1001 a to 2000 2001 a to 4000 1 1 acima de 4000 from 4001 onward Gr fico Chart 8 Distribui o geogr fica dos empregados por Estado 2003 2013 Geographic distribution of employees by State 2003 2013 220 Estado State 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 10 2011 2012 2013 Amazonas AM 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 7 1 5 1 1 1 4 1 4 1 5 Bahia BA 0 6 1 0 1 2 2 0 1 8 1 8 1 8 1 8 1 8 2 6 2 1 Cear CE 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 Esp rito Santo ES 0 0 0 0 0
50. 4 00 5 00 Fonte Os autores A empatia como fator determinante da qualidade definida como o atendimento individualizado e as facilidades que as organiza es oferecem aos seus clientes O Gr fico 8 mostra que 88 dos respondentes consideraram que as concession rias oferecem algumas facilidades dentre elas hor rios de funcionamento convenientes maioria dos clientes Em rela o ao desempenho 68 dos entrevistados consideraram que as concession rias mantinham desempenho timo ou excelente no que tange s facilidades oferecidas Gr fico 8 Empatia Facilidades oferecidas aos clientes E IMPORT NCIA 25 E DESEMPENHO 10 9 on o 3 1 00 2 00 3 00 4 00 5 00 Fonte Os autores Quanto aten o individualizada no Gr fico 9 observa se que 75 dos respondentes consideraram este atributo como importante Por m em rela o 158 ao desempenho 55 perceberam como bom ou timo o servi o recebido quanto a este aspecto Gr fico 9 Empatia Aten o individualizada 63 E IMPORT NCIA E DESEMPENHO 1 00 2 00 3 00 4 00 5 00 Fonte Os autores De acordo com o que se observa no Gr fico 10 64 dos respondentes afirmaram que extremamente importante a empresa ter comprometimento e demonstrar interesse em atender aos interesses dos clientes Contudo apenas 16 dos respondentes consideraram as concession rias como excelentes neste atributo Gr fico 10 Dimens o Empatia Comprome
51. 45 2005 82009 Classe 29 929 R 9533 40 A 1 35 D E ie A a Bt C R 1276 8 Classe D E R 733 mn SS e E 016 A B Cc DE ais usada tudo s nidas pelo CCEB Ch e Classifica o Econ mica Bra do pela Aben A 50 Brasivira de Empresas de Pesq avar DVD geladeira freezer To para passeio quantidade de banheiros na casa e grau de instru o do chef mia Fonte Pesquisa Cetelem Ipsor Fonte JORNAL FOLHA DE S O PAULO 7 abr 2010 De acordo com Netto 2008 a disponibiliza o de cr dito somado ao aumento de sal rio faz com que as pessoas que est o ascendendo comprem produtos t picos da classe m dia isso expande a economia e faz que mais pessoas cres am financeiramente Segundo Souza 2010 as classes sociais n o s o apenas distinguidas pela renda n o se pode deixar de lado todo o processo de transmiss o emocional e afetiva de valores Ainda para Souza 2010 a nova classe C chamada de classe trabalhadora eles possuem vinculo familiar muito forte e quando melhoram sua situa o econ mica preferem ficar no mesmo bairro pr ximo aos amigos e familiares ao inv s de se mudar para um bairro melhor 121 Segundo Duailib e Borsato 2008 a classe C corresponde a aproximadamente 100 milh es de brasileiros o que significa 54 do total da popula o brasileira e ela que movimenta a econ mica em cerca de R 100 bilh es por ano Chiara e Vialli 2009 afirmam que diversos fatores contribu ram par
52. 6 3 1 00 2 00 3 00 4 00 5 00 Fonte Os autores O resultado positivo apresentado nos determinantes tang veis demonstra que os respondentes n o identificaram lacunas neste atributo Cabe destacar que a tangibilidade considerada importante pois para Zeithaml e Bitner 2003 fortalece a organiza o promove unidade e coes o ao dar indicativos de qualidade aos clientes No entanto Zeithaml e Bitner 2003 destacam tamb m a import ncia da confiabilidade uma vez que compreende a habilidade na entrega do servi o que foi prometido aos clientes No que tange a este determinante 65 dos respondentes avaliaram que para que uma concession ria tenha qualidade de extrema import ncia que os servi os sejam cumpridos no prazo pr estabelecido conforme as informa es apresentadas no Gr fico 3 Por m no que tange a este aspecto o desempenho do servi o n o acompanhou as expectativas dos clientes pois apenas 19 foram atendidos com excel ncia Gr fico 3 Constatando se ent o uma defici ncia na capacidade das concession rias em entregar os servi os dentro dos prazos prometidos e consequentemente uma lacuna entre as expectativas dos clientes e os procedimentos para entrega dos servi os 154 Gr fico 3 Confiabilidade Prazo estipulado para entrega dos servi os 65 E IMPORT NCIA E DESEMPENHO 1 00 2 00 3 00 4 00 5 00 Fonte Os autores De acordo com 73 dos respondentes extremamente
53. 8 9 se consideram fiel marca mostrando assim uma tend ncia a trocar de marca quando se encontra maior autenticidade De acordo com a teoria proposta por Karsaklian 2000 esta uma caracter stica marcante e muito influente na decis o do consumidor jovem brasileiro Consoni et al 2005 afirma que ap s a abertura das importa es no governo Collor as montadoras j instaladas no Brasil GM Fiat Volkswagen e Ford come aram um intenso processo de inova o para concorrer com os estrangeiros Por m com base na amostra analisada estas quatro montadoras n o mostraram ser a prefer ncia dos consumidores nos dias de hoje conforme encontrado no gr fico 12 Anexo A Segundo Santiago 1999 o carro mundial o futuro da ind stria automobil stica Esta afirma o est alinhada com a necessidade percebida dentre os 235 consumidores da amostra pois 35 6 afirmam que se estivessem em um pa s da Europa os carros seriam melhores e 24 9 afirmam que preferem comprar carros importados De acordo com os dados obtidos na quest o 11 Anexo A Gr ficos n o existe predomin ncia preferencial quanto origem dos ve culos No entanto identificou se que as marcas de prefer ncia da amostra s o de origem Alem Coreana e Japonesa Atrav s do gr fico 5 Anexo A poss vel verificar que a aten o dos respondentes se volta para a seguran a a tecnologia e o consumo de seus ve culos no momento da compra do autom vel
54. CHURCHILL 2003 p 20 O mesmo autor define que produto o que se oferece ao cliente servi o tamb m considerado produto o pre o a quantidade de dinheiro ou outros recursos que se pede pelo produto a distribui o como esses produtos e servi os se tornar o dispon veis aos clientes e a promo o como os profissionais de marketing convencem e lembram os clientes sobre os produtos e servi os Para Waquim e Farias 2002 cada vez mais os profissionais de marketing buscam alternativas para o composto promocional a fim de atingir o consumidor que est se tornando mais segmentado e menos afetado aos apelos das ferramentas tradicionais do composto de comunica o de marketing 22 Seguindo esta linha de pensamento faz se necess rio o estudo de novos meios de comunica o entre eles destaca se o marketing cultural 2 2 MARKETING CULTURAL Costa 2004 acredita que cada vez mais as empresas v m patrocinando atividades culturais sendo assim o marketing cultural entra como importante ferramenta de marketing geralmente sendo a principal estrat gia de comunica o da empresa Para entender o marketing cultural necess rio primeiramente compreender alguns conceitos relacionados ao tema como segue 2 2 1 CONCEITO DE CULTURA Segundo Houaiss 2001 Aur lio 2004 e Michaellis 2006 cultura um conjunto de ideias conhecimentos t cnicas e artefatos ligados a irradia o das belas artes ci ncias humanas
55. Cooper 2000 e Ballou 2006 destacam a necessidade de aliar um alto n vel de servi o com a qualidade entregue aos clientes sem que isso implique em custos que minem a competitividade das organiza es Em rela o aos defeitos que ocorrem na linha de produ o a influ ncia da integra o na cadeia apresentou se mais elevada para as montadoras o que pode ser associado ao fato do desempenho de suas opera es ter forte rela o com a qualidade dos produtos que recebem de seus fornecedores Desempenho em flexibilidade Impacto sobre flexibilidade para a Impacto sobre flexibilidade para o montadora fornecedor Baixo Nenhum Baixo _ Nenhum 4 4 1 14 Alto M dio 44 31 1 Alto 64 M dio 38 DAlto EM dio Baixo ONenhum Dito M dio OBaixo Nenhum Figura 3 Impacto da integra o na cadeia de suprimentos sobre a Flexibilidade Fonte Dados da pesquisa Dentre os cinco objetivos de desempenho analisados a flexibilidade foi a que apresentou as maiores diferen as de percep es reveladas pelos respondentes das montadoras e fornecedores Pela Figura 3 observa se que o alto impacto da integra o na cadeia de suprimentos sobre a flexibilidade das opera es foi apontado por 64 dos respondentes dos fornecedores enquanto que a mesma percep o ocorreu com apenas 44 dos respondentes das montadoras De forma complementar 18 dos respondentes das montadoras consideram que n o h qualquer
56. Longuinho 2003 de que o marketing pela internet possibilita oferecer grande quantidade de informa es dirigidas ao seu p blico alvo e segundo Mowen e Minor 2006 a tend ncia com o crescimento da Internet pode estar criando uma subcultura de indiv duos que s o mais influenciados por seus amigos da Internet do que membros da fam lia e amigos reais Considerando o crescente n mero de usu rios da Internet 46 3 milh es de usu rios ativos em setembro de 2011 REUTERS 2011 observa se que o consumidor tende cada vez mais a utilizar a Internet como par metro de informa o 2 2 Setor Automobil stico no Brasil A for a motriz do trabalho o setor automobil stico nacional O Brasil possui um mercado automotivo abrangente e em constante desenvolvimento Neste t pico foram abordados o hist rico do setor automobil stico no pa s e suas tend ncias atuais A primeira montadora a chegar ao Brasil foi a Ford Motors em 1919 seguida da General Motors em 1925 Por m foi apenas em 1956 que Juscelino Kubitschek impulsionou o segmento com a abertura da primeira f brica de motores nacionais em S o Bernardo do Campo No Governo de Collor os mercados foram abertos e o mercado nacional recebeu concorrentes do mundo inteiro Isso se deu pelo fato do ex presidente considerar que os carros nacionais eram carro as A partir da as montadoras come aram um intenso processo de inova o para concorrer com os estran
57. O terceiro bloco comp e aspectos que se relacionam ao comportamento de compra do consumidor Ap s a constru o e revis o do primeiro rascunho do question rio um pequeno n mero de pessoas foi utilizado para a realiza o de pr testes que visavam facilidade de entendimento e clareza das perguntas que o comp em Os resultados deste pr teste foram analisados para a confec o final do question rio do estudo 127 Com os resultados devidamente analisados e as altera es necess rias realizadas no question rio deu se in cio pesquisa propriamente dita 4 AN LISE DOS RESULTADOS 4 1 An lises dos dados Esta se o aborda os fatores te ricos utilizados e a an lise dos resultados dos question rios proporcionados por software estat stico O software utilizado para a realiza o das an lises estat sticas foi o SPSS Statistics Statiscal Packages for the Social Sciences programa de apoio tomada de decis es atrav s de analises estat sticas Do total de 300 question rios enviados foram coletados 255 sendo 165 validados de acordo com as exig ncias da pesquisa aqueles que fazem parte da classe social denominada Classe C descrita nos itens anteriores Como o objetivo dessa pesquisa identificar fatores que mostrem a rela o que as vari veis t m em comum fica claro segundo Hair 2006 que a an lise fatorial a mais indicada j que inclui a an lise de componentes principais e fatores comuns um
58. Os coeficientes da regress o 1 s o consistentes com os valores esperados e o modelo possui alto valor explicativo A acessibilidade por transporte coletivo possui efeito negativo sobre o n mero de autom veis J a renda e a porcentagem de popula o adulta possuem efeitos positivos sobre o n mero de autom veis 237 Tabela 3 N mero de autom veis particulares pelo indice de acessibilidade por transporte coletivo Vari vel Dependente n mero de autom veis per capita log 1 2 3 4 Apenas a Excluindo cidade de S o Apenas outros densidade Paulo munic pios Acessibilidade Coletivo 0 127 0 115 0 166 0 0076 0 0309 0 0267 0 0389 0 0633 Renda 0 908 0 904 0 920 0 924 0 0442 0 043 0 0515 0 0714 Densidade 0 00802 0 0101 0 0000553 0 0119 0 0133 0 0262 Popula o adulta 0 654 0 639 0 712 0 666 0 212 0 217 0 245 0 362 Constante 7 261 7 316 6 865 8 456 0 389 0 404 0 504 0 768 Observa es 423 423 308 115 R 0 82 0 819 0 842 0 719 Nota desvio padrao em par nteses com e denotando nivel de significancia de 1 5 e 10 respectivamente A variavel densidade nao apresentou significancia estatistica Uma hip tese de que a Regi o Metropolitana de S o Paulo n o teve o mesmo processo de desenvolvimento urbano das metr poles norte americanas que possuem o centro denso e bem servido por transporte p bl
59. Parasuraman 1995 um desempenho abaixo do n vel de toler ncia gera frustra o no cliente e reduz sua lealdade para com a organiza o Em contraponto o desempenho acima da zona de toler ncia surpreender o cliente e propiciar a sua fideliza o FIDELIZA O EM SERVI OS O desenvolvimento da fidelidade implica em proporcionar valor aos clientes o que segundo Griffin 1998 acarretar benef cios de longo prazo organiza o Segundo Hoffman e Bateson 2003 a fideliza o de clientes fruto de estrat gias que visem satisfaz los a fim de estabelecer relacionamentos de longo prazo Para Kotler e Keller 2006 a avalia o do valor para o cliente feita por meio da rela o de sua percep o de custo benef cio onde o valor total o conjunto de benef cios que se possa ter em rela o a determinado servi o o que os autores Hoffman e Bateson 2003 afirmam ser um balan o entre os benef cios de determinado servi o e os custos envolvidos De acordo com 148 Hoffman e Bateson 2003 os custos para os clientes n o se referem apenas ao valor monet rio mas tamb m refletem o tempo e as dificuldades para adquirir o servi o Para Reichheld 2001 quanto maior a satisfa o do cliente maior ser o grau de fidelidade e a intensidade do relacionamento para com a empresa Segundo Stone et al 2001 a fidelidade fundamentada em tr s pilares o relacionamento que est diretamente ligado com o cliente o
60. Por m as economias de aglomera o podem ser negativamente afetadas por falhas na conectividade entre as pessoas Como apontam Meyer Grostein e Biderman 2004 a organiza o da metr pole em rela o acessibilidade e ao uso da terra deve considerar os novos padr es da ind stria e dos servi os Com uma maior padroniza o dos produtos e a queda nos custos do transporte caracter sticas como criatividade e qualidade no atendimento se tornam essenciais na competi o empresarial Outro objetivo deste trabalho estabelecer a posse do carro como decis o de racionalidade econ mica do indiv duo O autom vel uma ferramenta que possibilita o alcance de um n mero maior de oportunidades econ micas por parte do habitante da cidade N o ter a disponibilidade de um carro significaria ter acesso a um n mero reduzido de oportunidades econ micas ou ter que realizar maiores sacrif cios em termos de tempo de deslocamento para alcan las Se o indiv duo tomar decis es econ micas racionais ele dever possuir um autom vel se tiver poder de compra para tal e se esse autom vel aumentar o seu acesso a oportunidades econ micas Se a posse do autom vel for indiferente para o n mero de oportunidades que podem ser alcan adas em compara o com o transporte p blico o indiv duo racional economicamente n o gastaria milhares de reais para possuir um autom vel A escolha da regi o metropolitana de S o Paulo se justifica por ser
61. a pr tica de Gest o de Conhecimento em empresas de pequeno porte do setor de com rcio exterior de autope as de reposi o Acredita se que a maior contribui o deste estudo refere se forma o de uma an lise cr tica sobre o uso da Gest o de Conhecimento nas empresas com a formula o de novos insights dentro dos objetivos propostos O estudo tamb m passa a constituir mais um item de relev ncia no tratamento da pequena empresa uma vez que na vis o de Carvalho 2000 a ampla maioria dos estudos em gest o do conhecimento costumeiramente est vinculada a grandes estruturas organizacionais Por meio de uma revis o bibliogr fica e da execu o de uma pesquisa explorat ria junto a 15 organiza es brasileiras procurou se conhecer o funcionamento e o cumprimento das fun es da gest o do conhecimento em suas estruturas organizacionais e sua evolu o em um per odo de quatro anos antes versus depois Buscou se tamb m estudar algumas peculiaridades inerentes tecnologia de informa o como ferramental tecnol gico que sustenta e viabiliza a gest o do conhecimento Uma das constata es preliminares que de forma geral n o houve evolu o substancial do processo de gest o do conhecimento nas empresas estudadas durante o per odo de quatro anos considerado apesar dos esfor os que parecem realizar nesse sentido 15 O processo de gest o dos recursos alocados ainda demanda planejamento e antecipa o devend
62. blicas e em protestos populares como os que assolaram o pa s em junho de 2013 originados por conta do reajuste das tarifas do sistema de transporte p blico em S o Paulo O conceito de mobilidade trata apenas do tempo de deslocamento das pessoas Uma melhoria na mobilidade poderia ser alcan ada por meio de redu o nos congestionamentos e pelo estabelecimento de um transporte p blico mais eficiente Este trabalho utiliza contudo o conceito de acessibilidade que mede a facilidade com que as pessoas chegam ao seu local de destino e o que o local de destino tem a oferecer Portanto o conceito de acessibilidade mais amplo do que o conceito de mobilidade Segundo Litman 2014 a medida de acessibilidade est superando a medida de mobilidade em import ncia no planejamento de transportes O conceito de acessibilidade tamb m permite uma an lise que vai al m do planejamento de transportes possibilitando considera es de mbito econ mico Um exemplo usado nesse trabalho ponderar o n mero de 228 empregos no local de destino pelo tempo que se leva at chegar a eles uma medida da conex o entre as pessoas e os empregos ou como coloca Hansen 1959 o potencial de oportunidades de intera o fundamental para analisar a efici ncia da rede de transportes e at mesmo do mercado de trabalho Cascetta 2009 afirma que a acessibilidade fundamental para entender intera es entre moradores oportunidades de emprego
63. br anuario html BAIRON S PEREZ C Comunica o amp Marketing S o Paulo Futura 2002 BECKER Ivani de Arruda Os caminhos do patroc nio cultural Uma contribui o para a praticado marketing cultural no Brasil S o Paulo 1997 CHURCHILL GILBERT A PETER Paul Marketing criando valor para os clientes Saraiva 2008 CANGUE Feliciano Jos Ricardo GODEFROID Leonardo B SILVA Eduardo Artigo publicado An lise atual do setor automobil stico nacional Revista Cient fica Symposium v 2 n 1 2004 http www administradores com br informe se artigos analise atual do setor automobilistico nacional 13480 CONGER JAY Quem a gera o X Calif rnia EUA HSM Management 1998 Reportagem acessada em mar o de 2012 http www portaldapropaganda com vitrine tvportal 2007 08 0055 data 2007 08 CONSONI Fl via Luciane CARVALHO Ruy de Quadros Desenvolvimento de produtos na ind stria automobil stica brasileira perspectivas e obst culos para a capacita o local Revista de Administra o Contempor nea Vol 6 no 1 Curitiba 2002 http www scielo br scielo php pid S1415 65552002000100004 amp script sci arttext COR Maria Am lia J LUCAS Angela C MARKETING CULTURAL CONCEITUA O E APLICA O NO ESTUDO DE CASO DO BANCO DO BRASIL Artigo acessado em mar o de 2012 http www ead fea usp br semead 7semead paginas artigos 20recebidos marketing MKT46 Mkt cultural PDF COSTA Ivan Freitas Mar
64. cada de 1960 Mais recentemente as empresas t m diversificado suas a es de comunica o para atingir melhor seu p blico alvo e com isso o marketing cultural vem ganhando for a Muylaert 1994 define marketing cultural como o conjunto de recursos de marketing que permite projetar a imagem de uma empresa ou entidade atrav s de a es culturais Sarkovas 1995 conceitua marketing cultural como sendo um meio de comunica o empresarial por sua associa o s express es art sticas dando enorme import ncia ao potencial de constru o da imagem e da reputa o da empresa patrocinadora J Machado Neto 2002 diz que marketing cultural a atividade intencional de viabiliza o f sico financeira de produtos e servi os culturais que atendam as demandas de aproveitamento e enriquecimento cultural da sociedade Para Reis 2003 marketing cultural toda a o de marketing que utiliza a cultura como meio de comunica o para difundir o nome produto ou fixar a imagem da empresa patrocinadora o autor ainda complementa dizendo que a nica exig ncia para o sucesso de uma a o de marketing cultural a criatividade que atingir o p blico alvo mostrando os objetivos de comunica o da empresa patrocinadora por meio dos recursos dispon veis Segundo Gertner e Carnaval 1999 a utiliza o do marketing cultural pode adequar se tanto no desenvolvimento de uma rela o entre uma marca um produto ou um servi o e seus c
65. criam as formas de analisar e arquivar as informa es e que apenas 20 dos entrevistados afirmou comprar recentemente solu es externas tais como softwares design de plataformas de business intelligence Segundo os avaliados os departamentos sentem se confort veis nas informa es que possuem concordando assim com a interpreta o de Davenport e Prusak 1998 e McGee e Prusak 1994 na se o 2 2 Os departamentos no per odo estudado ainda n o estariam conseguindo criar meios junto ao departamento de TI para fornecimento de know how de desenvolvimento de ferramentas internas de arquivo e distribui o das informa es a fim de evitar o dom nio das opera es para atendimento exclusivo das necessidades individuais Permanece a percep o de uma forte tend ncia dos departamentos de TI e de alguns executivos manterem bloqueados os benef cios de controle do usu rio Tal fato revela uma poss vel inadequa o no posicionamento estrat gico da rea de TI dentro das organiza es que deveria ajustar se com flexibilidade e efetividade ao posicionamento estrat gico da empresa conforme preconizado por diversos autores na se o 2 2 Benjamin amp Blunt 1992 Bessa 2005 Braga amp Gomes 2004 Os entrevistados percebem no entanto por meio das constantes solicita es da alta dire o a necessidade dos departamentos de TI contribu rem para a transfer ncia de tecnologias que ainda s o interdepartamentais para o cont
66. de escolher o carro que deseja por sua renda pr pria ao qual ir considerar vari veis diferentes daquele jovem que possui o patroc nio e apoio da fam lia 4 2 5 Desejos e necessidades do mercado jovem Os executivos das empresas A C e D s o un nimes ao afirmarem que o jovem da Gera o Y busca mais do que custo eles querem um produto novo diferenciado O diretor da empresa A ainda acrescenta que o jovem precisa se identificar com o produto e perceber que precisa dele mais do que custo Eu acho que o jovem quer um produto atual o que atual pra ele E uma conectividade uma apar ncia O p blico jovem ele tem que identificar que aquilo l uma necessidade pra ele um sonho uma coisa que ele quis sempre O gerente de vendas da empresa D acrescenta a import ncia do conforto e do status que o produto deve proporcionar O jovem est em busca de algo novo confort vel e diferente algo que possa dar status a ele Apenas o gerente de vendas da empresa B afirma que o custo o fator mais importante para esses jovens Em primeiro lugar sempre o custo mas na sequencia vem busca pelo produto novo com mais tecnologia e esportividade importante ressaltar que os produtos devem sempre ser desenvolvidos com base nas necessidades e desejos do seu p blico alvo Atrav s da percep o dos executivos sobre esses dois fatores pode se concluir o que as empresas v m fazendo para atingi los 4 2 6 A
67. decis o familiar Pesquisas demonstram que os membros da fam lia possuem pap is distintos nas tomadas de decis o e no comportamento de consumo Entre esses pap is est o o de influenciadores que s o aqueles que oferecem informa es sobre os produtos e servi os os guardi es que s o aqueles que disponibilizam ou n o as informa es para os membros da fam lia os decisores que s o os que podem determinar se um produto vai ser comprado e os usu rios que s o OS que consomem ou usam o produto Recursos financeiros do membro da fam lia a import ncia da decis o e o papel dos membros s o os tr s fatores que afetam fortemente a decis o de compra Na medida em que a contribui o financeira do membro aumenta maior a sua influ ncia MOWEN E MINOR 2006 Com rela o ao papel dos filhos na tomada de decis o Mowen e Minor 2006 ainda acrescentam que eles fazem diferen a nas decis es da fam lia sendo que a sua influ ncia aumenta medida que v o ficando mais velhos e cada vez est o ganhando mais dinheiro fora de casa e ajudando os pais financeiramente 47 2 3 2 Influ ncias no processo de compra Para Kotler 2001 os fatores que influenciam o processo de compra s o motiva o percep o aprendizagem cren as e atitudes dos consumidores A motiva o ocorre a partir da exist ncia de uma necessidade que pode ser despertada por impulsos internos ou est mulos externos Para que ela seja suprida o indiv
68. dentro do perfil deste trabalho encontram se na chamada gera o Y Os autores abaixo caracterizam e contextualizam a gera o escolhida a seguir 29 Quadro 1 Caracter sticas sobre as Gera es x Periodo de Bs os Ceraso Perto to Caracteristeas Autores 1 Eles buscam um equil brio real entre trabalho e vida pessoal 2 S o profundamente independentes seguindo os passos de seus xX 1964 a 1982 antecessores imediatos 3 S o a primeira gera o que verdadeiramente domina os computadores e representa a Era da Informa o 4 Sonham com locais de trabalho que lembrem comunidades Os membros da gera o Y tamb m chamada de gera o do mil nio e echo boomers s o os descentes dos baby boomers e nasceram entre 1979 e 1994 O impacto dessa gera o no marketing e nos neg cios em geral ineg vel O y 1982 a 1991 simples tamanho dela inspira respeito A gera o Y 60 milh es tr s vezes maior que a gera o X 17 milh es e seu tamanho rivaliza com o da gera o baby boom 72 milh es O mais importante para os empres rios que logo a gera o Y ir superar de vez a gera o baby boom em compras E uma gera o que convive com pais muito permissivos que se comportam de forma extrema em rela o aos filhos alguns s o ausentes outros s o t o envolvidos que decidem e agem pelos filhos Estes jovens t m acesso a muitas informa es Muitos dos pais at certo ponto n o exerc
69. devem explorar isso Ou seja a classe C um novo segmento de mercado O autor ainda afirma que estes consumidores emergentes devem ser atendidos por um sistema de capitalismo inclusivo As empresas devem fazer com que produtos e servi os sejam acess veis a esses consumidores buscando novos meios de influenci los compra de novos produtos e servi os Segundo Engel 2000 observa se que o processo de tomada de decis o do consumidor passa pelos seguintes est gios e Reconhecimento da necessidade o consumidor percebe que tem uma necessidade ou seja uma condi o que deseja alcan ar e que diferente da atual Isso ativa o restante do processo e Busca de informa o consulta s informa es j obtidas anteriormente pelo indiv duo busca interna ou procura de novas informa es busca externa e Avalia o de alternativa pr compra an lise das op es dispon veis para compra quanto aos benef cios esperados e Compra aquisi o efetiva da op o escolhida ou de uma substituta e Consumo uso da op o escolhida e Avalia o de alternativa p s compra avalia o por parte do consumidor do quanto op o escolhida produziu satisfa o e Descarte despojo do produto ou do que restou dele Segundo Herzog 2009 uma pesquisa encomendada pela ag ncia Nova S B ao Ibope Instituto Brasileiro de Opini o e Estat stica revelou que o consumidor da classe C n o tem um comportamento uniforme Esses p
70. devem partir de uma nova perspectiva de forma o de pre o Formar o pre o subtraindo o lucro e obtendo o custo e n o mais somando custo e lucro Prahalad 2010 tamb m afirma que os participantes da classe C procuram alta qualidade nos produtos a pre os que podem pagar Diante disso empresas deveriam tornar acess veis aos consumidores da base da pir mide os produtos que s o desejados por eles Esta afirma o pode se confirmar por meio da pesquisa uma vez que al m das vari veis relativas ao custo para o consumidor o primeiro fator extra do considera a vari vel de disponibilidade para test drive do ve culo Por meio dessa informa o pode se inferir que o consumidor da base da pir mide busca testar a qualidade do produto que est comprando a baixo custo Outra vari vel relevante contida neste fator a promo o Segundo Engel et al 1995 a efic cia desse tipo de estrat gia question vel e tem capacidade apenas de mudar a demanda em determinado per odo de tempo Para Kotler 2007 as promo es geram resultados a curto prazo mas as vendas tendem a cair na medida que as promo es acabem Por m como confirmado por esta pesquisa a promo o influencia na decis o de compra do consumidor da classe C Embora possa gerar resultados apenas de curto prazo para as empresas o consumidor influenciado pela estrat gia da promo o O segundo fator gerado atrav s da an lise fatorial foi o pagamento P de se per
71. diagnosticar a complexidade da rela o existente entre estes organismos O conceito de redes e de coopera o interna acima baseado em relacionamentos de confian a caracterizado pela intera o e necessidade de coopera o existentes nas rela es interorganizacionais Para que este processo possa funcionar corretamente necess rio um sistema de informa es sofisticado e eficaz Por m a cadeia precisa ser simples para que o fluxo de informa es possa trafegar sem restri es que possam emperrar os processos Lambert e Cooper 2000 destacam a import ncia de um eficiente processo de gest o do servi o prestado ao cliente o qual precisa ser capaz de prover informa es em tempo real a respeito das datas de expedi o e disponibilidade de produtos funcionando como interface entre as organiza es de produ o e distribui o atrav s da informa o que o desempenho da cadeia de suprimentos disponibiliza os fatos para que ent o os gerentes tomem decis es Quando uma organiza o n o tem esse subs dio os gerentes n o saber o o que seus clientes desejam quanto estoque est armazenado e qual ser o real momento de produzir Sem informa o os gerentes tomar o suas decis es com base em experi ncias anteriores e feeling Para Chopra e Sunil 2003 o uso dos sistemas para receber e analisar informa es exerce um impacto significativo no desempenho da empresa Sendo a informa o uma das chaves para o su
72. direcionado ao setor cultural Em 2003 o valor total destinado a Lei Rouanet foi de R 135 milh es j em 2011 este valor aumentou consideravelmente e alcan ou R 1 35 bilh o O acumulado no per odo de 2003 a 2011 foi de R 5 9 bilh es O autor afirma que mesmo apesar dos incentivos fiscais Lei Rouanet terem aumentado ano ap s ano o valor alocado aos projetos culturais ainda n o suficiente para atender a toda a demanda Como exemplo podemos destacar o ano de 2010 no qual o Minist rio da Cultura MinC recebeu a demanda por incentivo fiscal de R 4 71 bilh o e conseguiu destinar apenas o montante de R 1 16 bilh o o que representou parcela de 24 61 Menezes 2011 cita alguns projetos culturais j apoiados pela Lei Rouanet 27 v Grandes eventos nacionais Rock in Rio BMW Jazz Festival Carnaval Bahia e Rio de Janeiro etc v Revistas culturais Bravo Cult etc v Institui es Culturais Museu de Arte de Sao Paulo Museu de Arte Moderna Instituto Cultural Ita Museu da Lingua Portuguesa Academia Brasileira de Letras etc v Eventos Audiovisuais Festival de cinema de Sao Paulo e Brasilia etc Ap s vinte anos da cria o da Lei Rouanet o cen rio cultural brasileiro j mudou e diversas a es culturais puderam ser realizadas com xito e prosperaram 2 3 BREVE AN LISE SETORIAL Analisando o setor automobil stico Gritti 2002 leva em considera o as press es econ micas e ambientais e destac
73. duo pratica uma a o comportamento orientando se para um objetivo vinculado a essa necessidade Nunes et al 2003 De acordo com Engel Blackwell e Miniard 2000 uma necessidade ativada quando o indiv duo percebe a diferen a entre o estado desejado e o estado real Segundo Mowen e Minor 2006 h dois tipos de necessidades as necessidades de express o que referem se ao desejo de atender aos requisitos sociais do ego e est ticos e as necessidades utilit rias que s o os desejos de resolver os problemas b sicos como abastecer o tanque do carro Para Kotler 2001 uma pessoa motivada est pronta para agir e essa a o influenciada pela percep o que ela possui das situa es Para ele percep o a interpreta o que as pessoas fazem do mundo atrav s da sele o organiza o e interpreta o de diversas informa es recebidas Ele concorda com Solomon 2002 ao comentar que a aprendizagem uma mudan a no comportamento do consumidor causada pelas experi ncias vividas por ele As atitudes e cren as s o outros fatores importantes para a decis o de compra e comportamento do consumidor Peter e Olsen 2009 definem atitudes como o resultado de avalia es afetivas de conceitos feitas pelas pessoas representando o que elas gostam e n o gostam Sobre esse conceito Blackwell et al 2011 comentam que importante que os consumidores tenham uma atitude favor vel a um produto pois dessa forma ser pos
74. e Abreu 2009 para que o processo de inova o em uma empresa seja implantado preciso programar a es de apoio importantes como a avalia o da cultura organizacional elabora o de um planejamento estrat gico atualiza o de seu sistema de informa o elabora o do planejamento e desenvolvimento do produto e avalia o dos resultados Para Bessant e Tidd 2009 o processo estrat gico de inova o tem por base a metodologia estrat gica necess ria para indicar um caminho em dire o a uma solu o ou resultado Esta metodologia requer uma sequ ncia fixa e preventiva de passos ou atividades a serem seguidas para obter os resultados Govindarajan 2006 afirma que as inova es estrat gicas impulsionam as organiza es mas acima de tudo preciso enfrentar as dificuldades quando os concorrentes redefinirem o setor para que as condi es ideais sejam alcan adas para gerenciar as expectativas de desempenho nas adversidades As inova es ocorrem de maneira cada vez mais acelerada devido ao mercado mundial muito aquecido Kim e Mauborgne 2005 definem que a evolu o da inova o o constante esfor o para superar os concorrentes objetivando a vantagem competitiva sobre eles procurando assim tecnologias inexploradas com o intuito de atrair o consumidor Seguindo a necessidade de inova o constante muitas empresas com o passar dos anos desenvolveram processos de inova o continua com formas de incentivo e
75. e Jap o ap s a crise de 2008 se reconfigura com a entrada de outros grandes players como os coreanos e chineses A China que em 2005 possu a uma frota circulante de 21 milh es de autom veis em 2012 j tinha mais de 87 milh es de ve culos nas ruas Este crescimento embora em menor escala tamb m acompanhado pelos pa ses do bloco chamado de BRICS que al m da China tem o Brasil a R ssia a ndia e frica do Sul em sua composi o 450 p CHINA 400 j 350 300 250 INDIA 200 BRASIL RUSSIA AFRICA DO SUL EUROPA JAP O ESTADOS UNIDOS Crescimento em rela o a 2005 150 100 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Ano Figura 1 Crescimento percentual da frota a partir de 2005 Fonte OICA 197 Ainda sobre a frota de ve culos outro dado que aponta o crescimento e o potencial dos chamados mercados emergentes a rela o ve culo por habitante Pelos dados apresentados na figura 2 poss vel perceber o grande potencial de crescimento da frota de pa ses como a China com 79 ve culos por 1 000 habitantes ou a India com 18 ve culos por 1 000 habitantes Para alcan ar os n veis de densidade veicular m dios do mundo 170 veiculos 1 000 habitantes a frota da China com seus mais de 1 3 bilh es de habitantes deveria mais que dobrar em rela o atual Para atingir os n veis europeus de 563 ve culos por 1 000 habitantes a frota chinesa deveria ser multiplicada por 7 J
76. e afins que caracteriza uma sociedade ou seja constitui o patrim nio da sociedade A UNESCO 1982 Organiza o das Na es Unidas para a Educa o a Ci ncia e a Cultura define cultura como o conjunto de tra os distintivos espirituais e materiais intelectuais e afetivos que caracterizam uma sociedade ou grupo social Complementa ainda como sendo a ideia universal dos direitos fundamentais do homem e os tra os particulares as cren as e os modos de vida 2 2 2 O MERCADO DA CULTURA NO MUNDO E NO BRASIL Gil e Porta 2008 afirmam que em 2003 a economia da cultura representava 7 do PIB mundial Em 2004 na Inglaterra a cultura correspondia a 8 2 do PIB e em 2001 nos Estados Unidos da Am rica a cultura representava 7 7 do PIB e os produtos culturais eram o principal item de exporta o do pa s No mbito mundial o Minist rio da Cultura do Brasil 2008 afirma que A Economia da Cultura hoje o setor de maior dinamismo na economia mundial tendo registrado crescimento de 6 3 ao ano enquanto o conjunto da economia cresce a 5 7 A Economia da cultura integra o segmento de servi os e lazer cuja proje o de crescimento superior de qualquer outro e estima se que cres a 10 ao ano na pr xima d cada Esse potencial de crescimento bastante el stico pois o setor depende pouco de recursos esgot veis j que seu insumo b sico a cria o art stica ou intelectual e a inova o Gil e Porta 2008 comple
77. e influenciando no processo de decis o de compras BLACKWELL 2000 Associado a essas experi ncias e opini es obtidas de terceiros o brand equity se configura como o conjunto de ativos e passivos ligados a uma marca seu nome e seu s mbolo que se somam ou subtraem do valor proporcionado por um produto ou servi o para uma empresa e para os consumidores dela refor ando a import ncia da 132 marca e seus valores adicionais que proporcionam valor ao consumidor AAKER 1998 Segundo Kotler 2000 um alto patrim nio da marca possibilita a conscientiza o e fideliza o do consumidor com a marca gerando uma qualidade percebida superior a de seus concorrentes e consequente confian a visibilidade e prest gio da marca A expectativa de compra fator gerado pela an lise fatorial dos dados al m de ser direcionada pelos fatores diretamente relacionados marca como prest gio da marca confian a da marca e visibilidade da marca ainda notoriamente influenciada pelo fator design externo do ve culo tendo esse fator grande impacto na expectativa de compra do cliente sendo este um fator est tico considerado diferencial e influenciador no processo de aquisi o O quarto fator gerado pela analise fatorial foi a expectativa do consumidor Este fator engloba cinco vari veis criando se uma vis o do consumidor sobre a marca ou seja o que levo o consumidor a lembrar primeiro ou optar primeiro por aquela marca As vari veis de
78. e tem armazenado em sua mem ria associa es favor veis fortes e nicas Para Kotler 2000 o alto patrim nio da marca possibilita a redu o de custos com marketing devido conscientiza o e fidelidade do consumidor com a marca um maior poder de barganha frente aos seus distribuidores e varejistas devido necessidade e exig ncias dos consumidores de que a marca esteja no ponto de venda e maior pre o em rela o aos concorrentes devido marca ter uma qualidade percebida superior a de seus concorrentes pode lan ar extens es de linhas da marca devido sua credibilidade e a marca oferece defesa contra a concorr ncia por pre o Todos esses fatores resultam em importantes vantagens competitivas Ainda para Kotler 2000 Um nome de marca precisa ser cuidadosamente gerenciado para que seu valor patrimonial n o se deprecie Isso requer manter e melhorar a conscientiza o 117 da marca sua qualidade e sua funcionalidade percebidas e associa es positivas a ela 2 2 3 Qualidade Percebida Aaker 1998 diz que a qualidade percebida intang vel sendo um sentimento geral sobre uma marca podendo influenciar diretamente nas decis es de compra e lealdade a marca Segundo Kotler 2000 a qualidade a jun o de todos os atributos e caracter sticas de um produto ou servi o que afetam a sua capacidade de satisfazer as necessidades declaradas ou impl citas Por m AAKER 1998 diz que A qualidade p
79. enquanto 4 7 se mostraram indiferentes A dispers o de prefer ncia entre motores mais potentes ficou relativamente equilibrada com uma m dia de 23 de prefer ncia para cada tipo Tabela 3 Dados coletados na quest o 7 Prefer ncia de motorizacao tidade Motor 1 0 5 2 1 Motor 1 4 a 1 6 67 28 5 Motor 1 8 41 17 4 Motor 2 0 60 25 5 Motor acima de 2 0 51 21 7 Indiferente 11 4 7 Total 235 100 Os dados encontrados refletem na prefer ncia por autom veis que visam desempenho 75 7 Na tabela a seguir relaciona se os dados da quest o 8 Anexo A Gr ficos que perguntou aos respondentes o porqu da prefer ncia por aquele tipo de motoriza o Aqueles que n o escolheram as respostas pr definidas indicaram a rela o entre desempenho e baixo consumo 174 Tabela 4 Dados coletados na quest o 8 Motivo da prefer ncia da motoriza o antidade Desempenho 178 75 1 Economia de combustivel 35 14 9 Menor valor do veiculo 12 5 1 Indiferente 1 7 Status 3 1 3 Outros 3 1 3 Total 235 100 Karsaklian 2000 afirma que o consumidor constantemente influenciado por fatores como motiva o e grupos de refer ncia A quest o 13 Anexo A Gr ficos aponta o pai como principal influenciador no momento da decis o de compra Os colegas de trabalho s o os que menos influenciam Verificou se na quest o 24 Anexo A Gr ficos que 42 1 dos entrevistados consideram ter uma personalidade aut ntica enquanto
80. es sejam feitas As contribui es aqui apresentadas podem ser teis para futuros estudos dentro da tem tica da integra o da cadeia de suprimentos como explorar outros elos da cadeia de automobil stica a fim de observar se os impactos da integra o sobre o desempenho de manufatura variam ao longo da cadeia 81 REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS ANFAVEA Associa o Nacional dos Fabricantes de Ve culos Automotores Dispon vel em lt http www anfavea com br gt Acesso em 28 09 2007 BALLOU Ronald H Log stica empresarial S o Paulo Atlas 1993 BALLOU Ronald H The evolution and future of logistics and supply chain management Produ o v 16 n 3 p 375 Set Dez 2006 BARNEY Jay B Looking inside for competitive advantage Academy of Management Executive V 9 n 4 p 49 61 Ada novembro 1995 BERTAGLIA Paulo Roberto Log stica e gerenciamento da cadeia de suprimento S o Paulo Saraiva 2003 BOWERSOX Donald J CLOSS D J Log stica Empresarial O processo de integra o da cadeia de suprimento S o Paulo Atlas 2001 CARVALHO Jos M C DIAS Eurico B e Logistics e e Business Lisboa Silabo 2000 CHOPRA Sunil MEINDL Peter Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos estrat gia planejamento e opera o S o Paulo Prentice Hall 2008 CHRISTOPHER M Distribuition planning and control a corporate approach Hants Gower 1977 CORREA Herrique L MIRANDA Nuvia G M Supply network mana
81. estes a processar o de forma r pida para que seja tomada uma decis o imediata como forma de preven o ou ajuste a cen rios duvidosos Dessa forma muitas das decis es s o tomadas independentemente pelos departamentos e acabam refletindo posteriormente nas demais reas Verifica se que essa forma de agir n o considera os cuidados sugeridos por Laudon e Laudon 2004 na se o 2 2 Os entrevistados ainda acreditam que os planos estrat gicos departamentais ainda s o implantados em curto espa o de tempo e muitas vezes n o possuem coer ncia entre si nem alinhamento com macro pol ticas do neg cio apesar do consenso de sua necessidade Os funcion rios permanecem como atores passivos na obten o de informa es sobre a concorr ncia pois as diretorias ger ncias n o possuem programas de incentivo para tal procedimento Como fonte de informa es os gerentes e diretores continuam sentindo se como as pessoas respons veis no 12 desempenho desse papel Cabe aos demais n veis hier rquicos manterem o sigilo da informa o e a participa o na decis o apenas no que se refere aos processos operacionais dos sistemas de processamento de dados Dessa forma cada departamento tende a desenvolver a pr pria base de dados para que possa consultar e criar Os departamentos portanto comportam se como feudos e em muitas ocasi es n o compartilham as informa es claramente no cotidiano importante frisar que os departamentos
82. fim o terceiro objetivo espec fico do question rio que buscava contextualizar a ind stria automobil stica brasileira junto aos entrevistados revelou a escolha de fatores que caracterizariam a ind stria automobil stica brasileira as alternativas citadas destacaram como os fatores mais not veis aos respondentes o Design os Itens Opcionais e a Gama de Montadoras existentes no pa s O resultado apresentando acima confirma a afirma o que Azevedo 2005 publicou pela ANFAVEA 2007 dizendo que no final do s culo XIX o autom vel brasileiro se diferenciava da carruagem n o s pelo motor a combust vel mais sim pelos objetos internos que fizeram grandes diferen as em termos de conforto Sobre as marcas de autom veis que permanecem na lembran a destes respondentes cinco mereceram destaque por se manterem no Top of Mina Volkswagen 18 General Motors 12 Fiat 10 Ford 10 e Honda 8 33 A pesquisa realizada destacou itens a serem identificados como importantes na escolha de um autom vel pelos jovens consumidores dentre as op es citadas pre o e qualidade ganharam destaque com mais de 90 dos entrevistados Seguidamente a esses pode se destacar marca acabamento interno e conforto com mais de 80 dos respondentes Destacou se dentre as respostas recebidas que na rela o de import ncia para autom veis serem nacionais ou importados a maior parte dos entrevistados mais de 71 apontou como sem import ncia o
83. fluxos de aprendizagem e na consolida o e formaliza o do conhecimento A gest o do conhecimento apresentou se como uma capacidade das organiza es de implantar procedimentos compostos pela intera o entre o capital humano o capital organizacional e o capital formado pelos relacionamentos com os clientes fornecedores e outros atores para a cria o de valor para os stakeholders da organiza o Em conson ncia com a ideia de que o conhecimento gerado ao ser compartilhado ao contr rio de uma mercadoria que se desgasta com o uso uma das atribui es mais importantes dessa gest o a organiza o e sistematiza o da sua aprendizagem Como exemplo das possibilidades envolvidas nesse processo verificou se nas organiza es estudadas ind cios que a gest o do conhecimento suportada pela TI facilitam e aperfei oam a aquisi o de habilidades ou know how nessas empresas Al m disso pode se especular que essas atividades serviam de facilitadores para a compreens o e percep o da exist ncia da gest o do conhecimento mesmo que de modo muitas vezes informal Nesse contexto o presente estudo poder suscitar a novas quest es sobre o tema especialmente quanto forma de cria o do conhecimento sua manuten o e difus o Poder buscar tamb m aferir caracter sticas intr nsecas a cada cluster ou unidade organizacional avaliada e buscar novas formas de compartilhamento da informa o que maximizem sua amplia o de
84. for the people of S o Paulo Estudos Avan ados v 27 n 79 p 7 26 2013 247
85. impacto sobre a flexibilidade ou ent o quando ocorre baixo enquanto o n mero de respondentes dos fornecedores que tem essa mesma percep o de apenas 5 Esses dados revelam o quanto mais dif cil para os fornecedores reagirem e adaptarem se s mudan as quando h problemas de integra o na cadeia de suprimentos algo que refor a o que j havia sido observado em rela o velocidade das opera es Se for levada em conta uma concep o de fluxo puxado de materiais como colocado por Lambert e Cooper 2000 coerente a maior preocupa o com a informa o recebida em tempo CHOPRA e SUNIL 2003 por parte das organiza es que est o posicionadas mais montante da cadeia de 77 suprimentos para que possam responder prontamente s mudan as demandadas pelos clientes Dos indicadores de desempenho em flexibilidade os fornecedores destacaram a dificuldade em manter a velocidade das opera es devido ao tempo necess rio para adapta o da linha de produ o para um novo mix de produtos em decorr ncia de uma altera o de programa o Refor a se ent o a necessidade de considerar a intera o entre os objetivos de desempenho FERDOWS amp De MEYER 1990 SLACK et al 2002 como flexibilidade e velocidade nesse caso deixando de lado a id ia de trade off entre eles De Meyer et al 1989 HAYES amp PISANO 1996 Esses mesmos indicadores foram os apontados pelas montadoras como aqueles que est o mais re
86. individuais e coletivas de forma a integr las adequadamente aos processos de aprendizado Fleury e Oliveira Jr 2001 prop em o gerenciamento do conhecimento nas organiza es a partir de tr s processos b sicos aquisi o e desenvolvimento de conhecimentos dissemina o do conhecimento e constru o da memoria Nessa mesma vertente Nonaka e Takeushi 1997 trazem o modelo da espiral do conhecimento a qual abrange os quatro modos de convers o do conhecimento socializa o externaliza o combina o e internaliza o Embora essas e outras propostas para gerir o conhecimento sejam fundamentais para o sucesso da estrat gia empresarial a mensura o e a valora o desse ativo uma dificuldade inerente ao pr prio processo de gest o do conhecimento Nos anos 1990 foram realizados alguns estudos com o intuito de gerenciar e avaliar a dimens o intang vel das organiza es Entre os m todos que surgiram nesse per odo destacam se os trabalhos de Edvinsson e Malone 1998 e Sveiby 1998 em introduzir um novo formato para o gerenciamento dos ativos intang veis das organiza es A contribui o de Sveiby 1998 reside na introdu o do conceito de conhecimento organizacional como um ativo intang vel e na defesa de uma nova contabilidade voltada ao registro dos ativos invis veis da organiza o Para o autor esses ativos tamb m titulados de ativos de conhecimento s o complexos e de dif cil avalia o A aus n
87. lise multivariada pois ir proporcionar um conhecimento ampliado sobre os clientes e o mercado tendo em vista que esse tipo de ferramenta oferece a an lise simult nea de mais do que duas vari veis 162 REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS ALBRECHT Karl A nica coisa que importa trazendo o poder do cliente para o centro de sua empresa S o Paulo Pioneira 1999 Revolu o nos servi os como as empresas podem revolucionar a maneira de tratar os seus clientes S o Paulo Pioneira 2002 BERRY L L PARASURAMAN A Servi os de marketing competindo atrav s da qualidade S o Paulo Maltese 1995 FREITAS Henrique et al O m todo de pesquisa survey Revista de Administra o S o Paulo v 35 n 3 p 105 112 julho setembro 2000 GIANESI G N CORR A H L Administra o estrat gica de servi os S o Paulo Atlas 2010 GRIFFIN J Como conquistar e manter o cliente fiel transforme seus clientes em verdadeiros parceiros S o Paulo Futura 1998 GRONROOS C Marketing gerenciamento e servi os Rio de Janeiro Elsevier 2008 HAIR J F et al Fundamentos de m todos de pesquisa em administra o Porto Alegre Bookman 2005 HOFFMAN K D BATESON J E G Princ pios de marketing de servi os conceitos estrat gias e casos S o Paulo Pioneira 2008 KARSAKLIAN E Comportamento do consumidor S o Paulo Atlas 2000 KOTLER P Administra o de marketing a edi o do novo mil nio S
88. maior relev ncia fora as experi ncias passadas logotipo opini o dos filhos s mbolo e slogan Segundo Keller 2010 slogans s o frases que comunicam informa es descritivas e persuasivas sobre a marca aparecendo frequentemente em propagandas e despertando fun es emocionais podendo tamb m desempenhar um papel importante na embalagem e em outros aspectos do programa de marketing Segundo Keller 2010 os elementos da marca s o elementos que podem ser legalmente protegidos e que servem para identificar e diferenciar as marcas frente a seus concorrentes Os principais elementos de marca s o os nomes s mbolos e slogans dentre outros como jingles embalagens logotipos e personagens P de se observar que no resultado dos question rios a expectativa do consumidor leva em considera o as experi ncias passadas opini o dos filhos s mbolo slogan e o logotipo 4 CONSIDERA ES FINAIS Este trabalho teve como objetivo geral compreender se os elementos da marca influenciam na decis o de compra dos consumidores da classe C no setor automobil stico na cidade de S o Paulo A pesquisa realizada permitiu maior conhecimento sobre a popula o que comp e a classe C na cidade de S o Paulo quais s o seus principais comportamentos e prefer ncias no momento de aquisi o de um autom vel e quais fatores realmente implicam na hora da decis o de comprar o produto Com base no referencial te rico os elementos da marca influen
89. o comportamento de compra dos consumidores j que o prop sito do marketing centra se em atender e satisfazer s suas necessidades imprescind vel que o consumidor n o seja visto isoladamente pois ele sofre influ ncias de uma s rie de fatores que podem ser decisivos nos est gios cruciais da compra entend los permite que as empresas criem estrat gias com base nessas influ ncias gerando melhores resultados no comportamento de compra NUNES et al 2003 2 3 1 Fatores que influenciam o comportamento do consumidor Para Kotler 2001 o comportamento do consumidor influenciado por fatores culturais sociais pessoais e psicol gicos sendo que os culturais s o os que exercem a maior e mais profunda influ ncia Segundo Mowen e Minor 2006 a cultura em termos gerais um modo de vida Os autores comentam que a cultura composta por ideias valores forma de pensar vestir comer e se divertir Blackwell 2011 acrescenta que a cultura tem um grande efeito no como e no porqu as pessoas consomem produtos e servi os influenciando n o s a compra de produtos espec ficos mas tamb m a estrutura do consumo e a 46 tomada de decis o individual que engloba o processo de busca de informa o a avalia o das alternativas e est presente em todo o processo de compra Para Peter e Olson 2009 outros aspectos importantes a serem comentados s o as subculturas e as classes sociais sendo que a cultura analisada e
90. o Informar tornar as marcas conhecidas do p blico ou seja a propaganda torna os consumidores conscientes das novas marcas ensina a esses consumidores os not veis recursos e benef cios de uma marca e facilita a cria o de imagens positivas das marcas influenciar a propaganda eficaz influencia os clientes potenciais a experimentarem os produtos e servi os anunciados Servir de lembrete e aumentar o destaque a publicidade mant m a marca de uma empresa viva na mem ria do consumidor Agregar valor de tr s maneiras inovar melhorar a qualidade e mudar as percep es dos consumidores Colaborar com os esfor os de outras empresas a principal fun o da propaganda facilitar outros esfor os da comunica o de marketing Outra fun o cr tica colaborar com os representantes comerciais A propaganda tamb m aumenta a efic cia das ofertas de pre o Diante de tamanha import ncia Kotler e Armstrong 1998 citam algumas decis es que a empresa deve tomar em rela o propaganda para desenvolver um programa eficaz em atingir o mercado alvo Objetivos estabelecendo se a propaganda deve informar persuadir ou relembrar os compradores Or amento baseado na disponibilidade de recursos da empresa Mensagem planejamento e implementa o eficiente da estrat gia da mensagem 87 M dia defini o de impacto do tipo de m dia e do per odo de exposi o o Avalia o dos resultados e
91. o e distribui o e gest o do relacionamento com clientes A classifica o dos diferentes tipos de sistemas de informa o uma tarefa essencialmente arbitr ria e por isso formas de divis es distintas t m sido propostas por diversos autores como Turban et al 2005 Independentemente da escolha do sistema Laudon e Laudon 2004 recomendam que a escolha do sistema considere sempre a interliga o dos Sistemas de Informa o com os diferentes subsistemas e n veis da organiza o uma vez que eles se relacionam entre si e interagem com a Tecnologia da Informa o Embora isso seja til para que a informa o flua facilmente entre diferentes elementos da organiza o o processo pode ser dispendioso e complexo Considerando as vari veis externas do sistema empresa percebe se que o ambiente competitivo e a globaliza o influenciam o posicionamento estrat gico da empresa exigindo concomitantemente uma adequa o no posicionamento estrat gico da rea de Tl Esse posicionamento deve pois ajustar se com flexibilidade e efetividade ao posicionamento estrat gico da organiza o Benjamin amp Blunt 1992 Bessa 2005 Braga amp Gomes 2004 McGee e Prusak 1994 afirmam que na economia da informa o a concorr ncia entre empresas est baseada na capacidade de cada uma de levantar tratar interpretar e utilizar a informa o de maneira eficaz e por isso a TI pode ser um fator importante no aperfei oa
92. o entre os membros da cadeia de suprimentos talvez seja resultado das dificuldades inerentes da integra o e tamb m de uma cultura de competitividade onde receia se compartilhar informa es consideradas estrat gicas BALLOU 2006 Para Bertaglia 2003 a cadeia de suprimentos integrada est vinculada a vari veis internas e externas que afetam a organiza o e os diferentes modelos de neg cio estabelecidos para os segmentos industriais ou para empresas de servi os Diante disso percebe se o fator competitivo que representa o gerenciamento da cadeia de suprimentos integrada No ambiente externo da organiza o a integra o identificada no relacionamento entre os fabricantes de mercadorias os fornecedores e os clientes portanto esta rela o analisada estrategicamente pois de fundamental import ncia saber onde quando e como se deve implantar novos dep sitos podendo assim facilitar o transporte de mercadorias e a agilidade velocidade nos pedidos dos clientes obtendo uma maior redu o nos custos No ambiente interno da organiza o a integra o identificada no relacionamento entre os funcion rios e os clientes pois preciso saber quais s o as suas necessidades quando preciso melhorar desenvolver e lan ar novos produtos O conceito de redes log sticas parte do pressuposto que nenhuma empresa existe isoladamente no mercado em que atua Slack 2002 adota a perspectiva de rede de suprimento para
93. o no mercado por meio da qualidade em servi os De acordo com os resultados da pesquisa o desempenho avaliado pelos respondentes mostra um padr o de qualidade acima da m dia No entanto com o intuito de minimizar as eventuais lacunas da qualidade em servi os identificadas na pesquisa as concession rias devem empenhar esfor os no treinamento dos funcion rios estabelecer melhores par metros de desenvolvimento dos servi os evitando assim a execu o de reparos Do 161 mesmo modo devem desenvolver a capacidade t cnica dos funcion rios para a execu o dos servi os de forma competente e segura A adapta o do question rio produziu resultados positivos para compreens o das vari veis import ncia e desempenho sugerido aos consumidores e pode ser preservada para posteriores pesquisas Cabe ressaltar que utilizar em conjunto entrevista ou question rio direcionado aos gerentes operacionais das concession rias poderia agregar uma perspectiva diferenciada aos resultados Com este estudo foi poss vel compreender a rela o entre a qualidade de servi os e a fideliza o do consumidor no setor automotivo da Grande S o Paulo Tal resultado foi analisado por meio de an lise descritiva que caracteriza a amostra por meio de frequ ncias porcentagens e informa o gr fica Entretanto seria de grande valia que futuros estudos que tangenciam os aspectos aqui abordados fa am a an lise e descri o dos resultados utilizando an
94. observa es estariam em contraposi o com as ideias de Stewart 2002 que preconizam planejamento e organiza o do fluxo de conhecimento conforme consta na se o 2 1 10 As empresas afirmavam anteriormente 2009 serem geis para detectar mudan as nas necessidades dos clientes e na cadeia de valor clientes fornecedores al m de detectar mudan as significativas na pr pria ind stria ex competi o tecnologia regulamenta o uma vez que os n veis decis rios das organiza es encontravam se em contato pr ximo e permanente com os clientes J em 2013 0 cen rio diverso quando 40 das empresas entrevistadas ressentiam se nesse tipo de percep o Quando questionados sobre os motivos que levaram a esta mudan a de comportamento apresentaram como principal fator a instabilidade econ mica externa A ampla maioria das empresas estudadas n o possu a e continua a n o possuir um departamento respons vel por receber informa es competitivas para a sua organiza o Permanece a vis o da maioria dos entrevistados onde a n o exist ncia de um departamento interno respons vel pela centraliza o das informa es obtidas e pela cria o de mecanismos para obten o de outras informa es de mercado n o prejudicaria o desempenho da organiza o nem a formula o de estrat gias dada a proximidade em suas atua es junto aos clientes H uma contradi o evidente j que 40 das empresas ressentiam se em 2013 d
95. ou servi o para uma empresa e para os consumidores dela AAKER 1998 Para Dias 2003 o brand equity o resultado do grau de lembran a ou conscientiza o da marca pelo p blico Para Martins 2000 Brand equity tudo aquilo que uma marca possui de tang vel e intang vel e que contribui para o crescimento sustentado dos seus lucros Sendo considerado tang vel o valor patrimonial de uma marca ou empresa adquirido atrav s da diferen a do seu valor que poder ser vendido pelo o seu valor l quido e intang vel sendo o valor agregado que segundo Pinho 1996 obtido pela for a e natureza dos sentimentos e significados que o consumidor estabelece na sua rela o com elas 2 2 1 Lealdade a Marca Para Aaker 1998 a lealdade da base de consumidores reduz a vulnerabilidade da a o competitiva onde os concorrentes podem vir se desencorajados a investir em recursos para atrair consumidores satisfeitos A an lise da lealdade do consumidor marca reflete a probabilidade deste mudar ou n o para outra marca especialmente se a concorrente fizer uma mudan a no pre o ou na caracter stica do produto 2 2 2 Conhecimento da Marca Segundo Aaker 1998 o conhecimento da marca a capacidade que um comprador potencial tem de reconhecer ou recordar se de uma marca como integrante de uma certa categoria de produtos Segundo Shimp 2002 uma marca possui valor medida que os consumidores se familiarizam com ela
96. pode ser encontrada no estudo em quest o j que tem como objetivos espec ficos identificar o perfil e as percep es dos jovens em rela o a um autom vel identificar a opini o dos executivos das ind strias sobre a import ncia do mercado jovem suas percep es sobre esse p blico o que as ind strias tem feito para conquista los e por fim verificar se os executivos percebem quais s o as necessidades e desejos dos jovens O tipo de pesquisa utilizado nesse estudo qualitativo descritivo pois de acordo com Merriam 1998 esse tipo de pesquisa inclui descri o interpreta o e entendimento al m de identificar padr es recorrentes na forma de temas ou categorias podendo delinear um processo ou seja est diretamente ligado com o objetivo de pesquisa descrever entender e interpretar as percep es e desejos dos consumidores jovens e a opini o dos executivos das ind strias automobil sticas Para a defini o da metodologia dessa etapa buscou se conhecer aspectos relevantes no desenvolvimento e tratamento de entrevistas semi estruturadas Essa t cnica utilizada sempre que os dados n o s o encontrados em registros e fontes documentais podendo ser facilmente obtidos por meio de contatos pessoais CERVO BERVIAN 1996 Para a coleta de dados do estudo foram realizadas 10 entrevistas com jovens que j adquiriram um autom vel e quatro entrevistas com executivos de ind strias automobil sticas A an lise de cont
97. por exemplo a Fiat com a produ o do Siena em C rdoba na Argentina para traz lo pelo mesmo pre o que o produzido no Brasil A Ford por exemplo exporta carros para a Argentina a partir de sua planta em Cama ari na Bahia e em troca importa outros modelos de carros para o Brasil A Volkswagen importa o Jetta New Beetle e Bora e exporta o Gol Fox e CrossFox Um hist rico de sucesso em projetos locais da ind stria automobil stica brasileira em conjunto com o fato de atualmente a ind stria estar direcionada para projetos globais e n o apenas para projetos locais GOMES NETTO e MOTTA 2006 tem levado algumas montadoras a darem sinais de mudan as para o desenvolvimento de seus projetos de novos ve culos saindo de seus pa ses de origem e abrindo espa os para suas subsidi rias em outras na es Um exemplo dessa situa o a GM que tem agora sua rea de projetos de pick up s no Brasil desenvolvendo novos modelos para o mercado nacional e mundial A ind stria automobil stica vem ao longo dos anos convivendo com constantes transforma es no que tange aos padr es de produ o A rela o entre as montadoras e os seus fornecedores vem sendo tratada como um ponto crucial nessa rela o produtiva Dentre as principais mudan as ocorridas est a introdu o do cons rcio modular implantado pela Volkswagen Caminh es em sua planta de Resende RJ No cons rcio modular o relacionamento entre montadora e fornecedores de
98. prazer um conceito constante na vida desses jovens Oliveira 2010 acrescenta que s o muito bem informados curiosos hiperativos geralmente pouco preconceituosos comunicativos e quase sempre ambiciosos Tapscott 1999 explica que esses jovens vivem e respiram inova o constantemente procurando aperfei oar o modo como as coisas s o feitas ainda observando que o interesse da Gera o Y por coisas materiais est relacionado a grande lista de necessidade que possuem Para Limeira 2008 os adolescentes brasileiros est o mais consumistas e muito mais exigentes Com base no estudo s the future yours da Organiza o das Na es Unidas para a Educa o a Ci ncia e a Cultura Unesco aplicado em 24 pa ses os jovens brasileiros s o os mais consumistas frente at do Jap o e dos Estados Unidos Segundo Limeira 2008 para 78 dos jovens brasileiros a qualidade o principal crit rio de compra seguido por pre o 74 cerca de 56 acreditam que seriam mais felizes se tivessem mais do que t m hoje e para 27 desses jovens os amigos influenciam nas compras mas 69 consideram fundamental ter um estilo pr prio 2 3 Comportamentos do consumidor Para Richers 1984 o comportamento do consumidor caracterizado pelas atividades mentais e emocionais realizadas na sele o compra e uso de produtos servi os para a satisfa o de necessidades e desejos De acordo com Kotler e Keller 2006 fundamental conhecer
99. prefere este tipo de motoriza o Assinale apenas 1 uma op o Economia de combust vel Desempenho _ Valor do veiculo menor Status Outros 9 Qual seria o uso predominante Assinale apenas 1 uma op o Uso na cidade Uso no campo Uso na estrada 10 Qual seria o tipo de combust vel propuls o Assinale apenas 1 uma op o Gasolina G s Natural Veicular GNV lcool El trico Flex Gasolina lcool H brido Diesel _ Indiferente 11 Dentre as marcas abaixo escolha somente tr s que certamente voc compraria Classifique em 1 primeiro 2 segundo e 3 terceiro BMW VOLKSWAGEN TOYOTA SUZUKI RENAULT MERCEDES PEUGEOT NISSAN KIA JAC HYUNDAI GM HONDA FORD FIAT CITROEN CHRYSLER JOutros 12 Qual principal motivo para aquisi o de um AUTOM VEL Assinale apenas 1 uma op o Troca peri dica para que o valor na troca de um novo n o seja elevado Lan amento de novos modelos Carro anterior velho ou ruim Meio de transporte alternativo Modelo ultrapassado causava mal estar Necess rio para trabalho ou estudo Investimento Aumento no Sal rio Vontade de mudar Sonho de consumo realiza o pessoal Ga 190 Outros 13 Em ordem crescente quem mais o influencia na decis o de compra de um AUTOM VEL Assinale 1
100. que representa al m de uma resposta ao problema da mobilidade uma nova forma de consumo do autom vel o carro como servi o e n o mais como uma posse de seus consumidores O AUTOM VEL RGB As diversas origens de demandas tecnologias e inova es no autom vel podem ser divididas em 3 clusters ou abordagens segundo o seu foco Aqui se apresenta o conceito do Autom vel RGB que apropria se do exemplo do padr o de cores utilizado pela tecnologia tica que por sua vez utiliza a combina o de 3 cores b sicas vermelho red verde green e azul blue para criar qualquer outra tonalidade de cor O primeiro cluster do carro RGB o chamado Autom vel Metal Mec nico Trata se de uma abordagem cl ssica do autom vel e relaciona se a demandas tecnol gicas que remetem aos seus prim rdios no in cio do s culo XX Entre outros aspectos trata se de buscar um autom vel mais seguro mais r pido mais eficiente e menos impactante ao meio ambiente Dessas demandas 201 originam se pesquisas predominantemente na rea da engenharia tais como tecnologias de novos materiais motores mais eficientes sistemas el tricos e eletr nicos embarcados e processos de fabrica o mais avan ados O autom vel enquanto m quina um objeto complexo e que depende da integra o funcional e f sica de uma infinidade de componentes e sistemas Por outro lado as demandas por melhoria de performance e redu o de custos trazem um cen rio cada v
101. reconhecimento que diferencia e torna o cliente nico e a recompensa que incentiva o cliente a consumir cada vez mais Segundo Rapp e Collins 1996 a fideliza o implica em desenvolver uma comunica o com os clientes ouvi los cuidadosamente pesquisa los respeitosamente e transformar compradores em adeptos Os autores enfatizam a import ncia de mensurar a qualidade dos servi os por meio de pesquisas junto aos clientes a fim de obter informa es que ir o direcionar as pr ximas intera es com os consumidores Segundo Zeithaml e Bitner 2003 os bens de consumo t m alta concentra o de atributos de procura ou seja o consumidor pode avali los antes de adquiri los o que se contrap e aos servi os os quais apresentam alta concentra o de atributos de experi ncia e de credibilidade sendo mais dif ceis de avaliar uma vez que precisam ser consumidos antes que uma avalia o seja poss vel Essa dificuldade de avalia o segundo Zeithaml e Bitner 2003 leva a que os consumidores procurem desenvolver padr es e processos para avaliar os servi os Neste sentido Gianesi e Corr a 2010 concluem que a dificuldade de avalia o aumenta a sensa o de risco percebida pelos consumidores A sensa o de risco altera o grau de comprometimento no consumo de servi os e de acordo com Zeithaml e Bitner 2003 a fidelidade a uma organiza o uma forma de economizar esfor o de decis o atuando como um dispositivo de r
102. resultados da amostra para a popula o A an lise dos dados foi realizada a partir de estat stica descritiva que conforme Favero et al 2009 permite uma melhor compreens o do comportamento dos dados por meio de tabelas gr ficos e medidas resumo identificando tend ncias variabilidade e valores at picos Como instrumento de coleta de dados foi utilizado o question rio que de acordo com Vasconcellos e Guedes 2007 uma forma organizada e previamente estruturada de coletar na popula o pesquisada informa es adicionais e complementares sobre determinado assunto O question rio foi desenvolvido em um software on line chamado Survey Monkey e enviado por meio da internet Essa forma de aplica o conforme Vasconcellos e Guedes 2007 apresenta algumas vantagens tais como crescimento do uso da internet rapidez na aplica o baixo custo tabula o dos resultados facilitada utiliza o de novos formatos e recursos no que se refere ao desenho do question rio automatiza o das etapas para o envio do question rio e verifica o de respostas simultaneamente E necess rio salientar que antes da aplica o efetiva do question rio foi realizado um pr teste com 18 pessoas a fim de adapt lo conforme sugerido por Groonros 2003 que salienta que os atributos devem ser reavaliados cuidadosamente antes da utiliza o final dos mesmos para avalia o A princ pio o question rio foi desenvolvido nos moldes do
103. satura o dos tradicionais m todos de publicidade e propaganda impulsiona o marketing a agregar novas estrat gias de mercado levando vantagem competitiva s organiza es 20 Para atingir as novas exig ncias do mercado as empresas come am a diversificar suas formas de comunica o acrescentando s suas usuais estrat gias de marketing outros m todos Entre eles destacam se o web marketing e o marketing cultural sendo este ltimo o tema deste estudo O tema estudado neste trabalho trata da rela o entre o jovem consumidor brasileiro e as estrat gias de marketing cultural para a ind stria automobil stica A import ncia do trabalho justifica se por ser o marketing cultural um novo recurso estrat gico para as empresas atingirem seu p blico alvo por meio da cultura e lazer tendo as organiza es como contrapartida benef cios fiscais e divulga o da sua marca Neste contexto o problema de pesquisa abordado como as estrat gias de marketing cultural influenciam na atra o do jovem consumidor brasileiro para a ind stria automobil stica Mais especificamente ser o identificados conceitos e estrat gias que se aplicam ao marketing cultural no contexto do jovem consumidor e a ind stria automobil stica bem como ser caracterizado o perfil do jovem consumidor brasileiro e a contextualiza o da ind stria automobil stica brasileira frente ao jovem consumidor 2 REFERENCIAL TE RICO O referencial te rico d
104. se mostraram mais preocupados em rela o ao atendimento r pido aos pedidos dos clientes especialmente os urgentes Nesse sentido predomina a necessidade de compartilhamento da informa o descrito por 15 Lambert e Cooper 2000 e Chopra e Sunil 2003 com o objetivo de tornar eficiente o processo de gest o do servi o prestado ao cliente Assim quando h na cadeia uma maior integra o poss vel responder mais prontamente s solicita es dos clientes com menores riscos de ocorrerem atrasos nas entregas O indicador apontado como o que recebe menor influ ncia da integra o da cadeia de suprimentos foi a quantidade de estoque de materiais em processo Esse ltimo ponto aparece como contradit rio ao que descreve Slack 1993 ao apontar a redu o dos estoques intermedi rios ao se ter um bom desempenho em velocidade Vale destacar que a ind stria automobil stica tem como caracter stica trabalhar com estoque reduzidos o que sugere que a redu o dos estoques de materiais em processo se d muito mais por uma pol tica de estoques das empresas do que como resultado de uma integra o na cadeia de suprimentos Desempenho em qualidade O impacto da integra o sobre a qualidade percebido mais elevado pelas montadoras do que pelos fornecedores onde nas montadoras o impacto foi considerado alto para 69 dos respondentes enquanto que a mesma percep o foi revelada por 64 dos respondentes dos fornecedores Todavia
105. televis o o r dio as revistas e a internet Rela es p blicas amplia o do bom relacionamento com os diversos p blicos da empresa por meio da publicidade favor vel e da abordagem correta aos rumores hist rias e acontecimentos desfavor veis Promo o de vendas incentivos a curto prazo destinados a estimular a compra e ou a contrata o de produtos e servi os como por exemplo oferta de servi os adicionais e ou brindes Marketing direto comunica o direta com clientes individuais selecionados por determinados crit rios tendo como objetivo a resposta imediata Correio telefone fax e e mail s o alguns dos instrumentos usados No t pico a seguir apresenta se uma das formas de comunica o de marketing a propaganda objeto de an lise deste estudo 2 1 1 Propagandas conceitos e caracter sticas Segundo Shimp 2009 a propaganda uma forma mediana e paga de comunica o a partir de uma fonte identific vel elaborada para persuadir o receptor a tomar alguma atitude imediatamente ou mais adiante Para Kotler 1998 propaganda toda forma paga de comunica o impessoal por um patrocinador identificado com o intuito de informar lembrar ou persuadir influenciando a decis o de compra do consumidor Segundo Kotler 2000 a propaganda pode ser utilizada tanto para desenvolver uma imagem duradoura para um produto ou para estimular vendas r pidas 86 Sob esta mesma tica McCarthy e Perre
106. uma megal pole de um pa s em desenvolvimento apresentando desigualdades e heterogeneidades espaciais de renda acesso ao autom vel n mero de empregos popula o e acesso a transporte p blico A popula o de S o Paulo cresceu mais de 300 vezes de 1880 a 2000 URBAN AGE 2008 e os dados refletem o r pido crescimento e a falta de planejamento urbano Al m disso a regi o metropolitana de S o Paulo disp e de dados provenientes de uma pesquisa utilizada para elaborar pol ticas p blicas na rea de transportes Nos pr ximos dois cap tulos apresentamos um debate do ponto de vista econ mico e com bases te ricas sobre o debate do volume de ve culos e seus impactos econ micos vis a vis acessibilidade 2 A ECONOMIA DA POSSE DO AUTOM VEL O n mero de autom veis aumentou 76 na Regi o Metropolitana de S o Paulo entre 2001 e 2012 e no mesmo per odo o n mero de motocicletas aumentou 281 2 de acordo com Rodrigues 2013 Alvarenga et al 2010 e Gabriel et al 2011 explicam os aumentos nas vendas de ve culos pelo aumento da renda e do cr dito ao consumo no per odo al m de medidas contrac clicas do governo federal como a redu o de impostos para a venda de ve culos com 230 o objetivo de conter uma recess o provocada pela crise econ mica mundial de 2008 importante considerar que a ind stria automobil stica possui um peso de 21 no PIB industrial e 5 no PIB total do Brasil ANFAVEA 2014 isso sem
107. vel identificar a necessidade de segmenta o do produto voltada para o consumidor jovem na resposta da diretora de projetos que est no mercado a cerca de 23 anos Acredito que todos os meus colegas de trabalho t m a vis o de que preciso segmentar o produto e prestar aten o nas tend ncias e informa es que os jovens podem agregar para a empresa 4 2 4 Poder de compra do mercado jovem Dois dos executivos entrevistados refor aram a import ncia da disponibilidade de carros mais acess veis financeiramente para o mercado jovem pois segundo a diretora de projetos C Eu acho essencial que a empresa fa a produtos espec ficos 57 para esse nicho como carros mais acess veis por exemplo o diretor de qualidade A comenta que esse produto desenvolvido pra primeira compra ou seja O primeiro carro do cliente no qual as ind strias precisam oferecer um produto com custo benef cio para esse consumidor Outros dois entrevistados cnamam a aten o para a quest o do status e do design do carro afirmando que os jovens que tem que arcar com seus custos sozinhos para esse p blico espec fico o custo vai ser o mais importante provavelmente J para os jovens que dependem dos recursos financeiros dos seus familiares e que possuem uma maior renda possivelmente o design ser um fator importante para a escolha esta afirma o conclui que o jovem dependendo de sua condi o financeira pode ter a oportunidade
108. 0 BLACKWELL 2008 MINOR e MOWEN 2003 SOLOMON 2002 ENGEL BLACKWELL MINIARD 2000 KOTLER 1998 RICHARS 1984 COBRA 1982 HOWARD 1989 ROBERTSON et Al 1984 GADE 1980 O primeiro passo do processo de decis o de compra de um consumidor a percep o de necessidade que tem em adquirir um bem ou um servi o Assim ele buscar informa es relevantes que o ajudem a decidir Posteriormente far uma avalia o do pre o da forma de pagamento das caracter sticas dos benef cios e das op es de marcas Por fim tomar a decis o final de qual produto ou bem lhe trar mais vantagens E ainda depois da compra poder refletir se foi um neg cio bom ou n o Um dos fatores de decis o de compra da Classe C a forma de pagamento que acaba influenciando no valor final do produto ou do servi o para Dualibi e Borsato 2008 as empresas podem lucrar mais com a classe C do que com as Classes A e B no mesmo volume de neg cios Isso ocorre porque a Classe C tem menos poder de barganha e efetua o pagamento de forma financiada acrescida de juros ja as classes A e B t m mais condi es de efetuar o pagamento vista ou em menos parcelas reduzindo o valor de juros 122 Conforme Kotler e Keller 2010 O campo de comportamento do consumidor estuda como as pessoas grupos e organiza es selecionam compram usam e descartam artigos servi os ideias ou experi ncias para satisfazer suas necessidades e desejos Segu
109. 01 00 mensais 29 Qual seu estado civil Solteiro a Divorciado a Casado a Vi vo a Uni o est vel 30 Tem filhos N o Sim 1 filho Sim 2 filhos Sim 3 filhos _ Sim 4 filhos ou mais 31 Qual seu grau de escolaridade _ Ensino m dio incompleto Ensino m dio completo Ensino superior incompleto Ensino superior completo P s Graduado MBA Mestrado Doutorado 32 Quais itens abaixo existem em sua resid ncia Coloque a quantidade nos par nteses T BARTI Maquina de lavar roupas DVD ou V deo Cassete Freezer R dio Computador ou Notebook com Acesso Internet Assinatura de TV a Cabo Aspirador de p Telefone Fixo Telefone Celular EE E E E ee Di a ER 194 CAP TULO 9 INOVA O E OS DESAFIOS DO AUTOM VEL DO FUTURO Paulo M rcio Bragan a de Matos RESUMO Este artigo resgata a hist ria do autom vel e da evolu o da ind stria automotiva desde sua cria o no final do s culo XIX O crescimento do consumo de autom veis e os desafios que se colocam para a sustentabilidade dos seus fabricantes s o apresentados como demandas por inova o em tr s frentes a metal mec nica a do design e a da autom vel plataforma INTRODU O O autom vel no in cio do s culo XX surgiu como uma promessa de mobilidade limpa gil e segura O que aconteceu nos ltimos cem anos com o crescimento dos grandes ce
110. 100 OS 120 064 Baaj 74 072 075 Pagamento atrav s de financiamento AO 285 068 047 o ota 2 347 a 214 o 232 8 82 095 214 20 213 26 02 470 025 205 2727 as aze AM OM 100 AS 418 29 340 292 204 Pagamento atrav s de Leasing 15 em da 2 asof 06 oga 08 26 282 os o 201 21 22 se o 228 24 06 a 025 56 235 SO 23 35 126 458 100 63 28 325 25 3721 Possibilidade de realiza o de 467 180 d2 059 225 de 2 ta AB 285 196 421 05 2 2 20 OM oa 225 4 a 08 22 so 21 to 28 4 Mt 68 100 48 473 452 467 cons rcio Parcelamento em 12x 286 i 258 185 039 16 t33 8 234 331 l 16 258 28 15 215 a5 268 20 27 2 246 25 222 2 2 295 228 46 100 7 512 sal A Parcelamento em 24 x 280 286 346 266 osef 25 052 228 285 245 20 495 185 26 GM 2 aj 39 0 33 tm za 20 23 248 ama 30 32 AMB IM 100 JR 4 50 Parcelamento em 36 x 15 2a ao AS 069 A 22 367 22 207 dO 467 OM AN au 134 ar 242 A am 154 24 00 089 168 oaf 202 29 AM St 2 100 787 802 Parcelamento em 48 x 232 dog 28 o 0 am AM a 243 215 155 247 152 8 257 70 aj 288 57 5 153 208 OM 157 217 oo 22 25 as saf 47 87 100 808 Parcelamento em 60 x 24 me 114 27 tas 24 12 38 22 430 o 422 148 219 38 073 236 20 8 26 154 24 Am 2 22 075 26 ar 47 A oaj 62 BO 1000 ANEXO B Matriz dos Componentes SPSS 107 Valor do seguro Valor do
111. 167 285 206 25 ao 48 7 255 Am 283 araj 420 100 AB 576 45 346 42 605 62 27 am 24 225 242 288 Disponibilidade de test drive 105 ooj 239 061 089 ose 250 278 os 249 278 16 ig A aj AT 100 38 284 42 46 289 aee 318 082 06 14 158 157 Promo es oferecidas an mosa 277 096 280 eo 2 a dO 2 28 83 302 30 a1 576 aea 1000 2 490 AM 521 eof 36 ATO a 28 an 335 Mendimento dos vendedores 039 059 1281 oB 036 aos 238 t69 28 am cos 21 22 tre 28 225 am 229 100 364 498 22 7 2 as ozs 02 082 DIB 019 Custo de manuten o 290 485 041 004 163 AT 116 aoo oza 250 030 028 tes z St 445 aaj 2 aeaf 100 zaif 45 8 40 46 205 450 122 RE RR Garantia 294 175 049 103 470 107 234 413 tes 20 A OR j de wf 345 AR 40 AM Mt 100 AM A 4 2 272 28 18 246 208 Tipo de combustivel lcool gasolina 387 163 245 088 AM 222 om 2 Om au 24 203 z 26 208 422 o aa 2 456 AT 100 56 Se 26 259 AS 213 oof 040 flex eb Valor E 36 457 214 219 23 onf do 42 226 425 em 26 448 213 16 4 270 216 60 28 52 Bar 498 aaaf 56 100 9 at 2 2 de 22 213 457 2 Valor do PVA 165 468 202 08 24 oao 74 207 au ael at a as 08 0 292 79 AM sta ae oof 2 40 43 58 JM 100 asa aao am 20 2 248 27 224 Pagamento vista aaj att aof oaj asof oof 052 129 488 220 ao 178 28 87 O Mi o 230 27 OB o A tae 23 36 MM 35
112. 228 509001 8 73 309 318 ISO TS 16949 32 294 307 316 sagooo 2 18 3 03 VDA6 10 9 2 72 7 4 Total Total 109 1000 972 100 0 Fontes Sources Empresas associadas Members Nota Os percentuais acima referem se ao n mero de certifica es do setor e n o ao n mero de empresas associadas Note The data above refer to the number of the industries certifications not to the number of members 109 a ca aa 1 processos de certifica o certification process VDA 6 1 AVSQ fas esse an ii jasesseecereee De i 9 2 I 0 9 Lo i vi a PO Dana SA 8000 BS 8800 OHSAS 18001 18 A WIM 3 i EAQF 0 9 AEN ISOTS16949 SA 8000 29 4 0 3 SPEEN are 1 oe sss RENTE 15014001 15014001 22 8 31 6 aaa e 1509001 7 3 ISO TS 16949 31 6 1509001 31 8 222 Participa o das vendas por faixa de faturamento 2002 2012 Share in sales according to the total sales 2002 2012 Faturamento anual em milR Annual total sales in R thousand 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Ao 2011 2012 at toR 3 000 0 2 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 de from R 3 001 a to R 5 000 0 4 0 3 0 2 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 de from R 5 001 a to R 10 000 1 6 1 2 0 7 0 6 0 5 0 4 0 4 0 4 0 3 0 3 0 3 de from R 10 001 a to R 20 000 3 5 2 4 1 7 1 6 1 7 1 6 1 3 1 2 1 0 0 8 0 8 de from R 20 001 a to R 50 000 9 4 8 1 6 5
113. 279 10 107 2 am a as 247 am a52 Panfletos 097 180 223 Sia 36 a 100 404 am at A anj of 150 225 250 287 28 234 068 26 au 8 de 216 473 Internet 167 02 026 346 ata 38 404 1 000 4 as 2 433 asof 7 ara 28 385 6 413 za 425 416 220 21 268 285 Mala direta 142 43 d2 461 28 303 572 359 135 AT 48 26 070 AS 42 0 dO ase OB MB 68 24 278 25 209 Boca aboca 49 AM 08 045 058 05d im sm 1000 428 06 se 16 26 317 24 21 326 324 AM 38 aze 06 OM 196 Opni o do c njuge 095 060 203 208 279 088 32 ais tes 1000 364 126 279 do 25 28 288 tes 274 282 3 dt 22 06 da Opni o dos filhos 036 05 425 ao m 9 so 21 o5 asaj 100 212 07 20 158 AT 16 08 on 208 da AM 2 98 20 095 Opni o de familiares pr ximos 355 Sis 8 45 25 238 050 259 aaj 220 212 1000 Ss AT 46 212 06 76 ass os 2 0 ag de 2 233 Opni o de amigos 289 467 ts 058 eef 174 08 073l 192 23 157 58 Mo OB OM 072 205 dm 263 A 168 0 106 095 2 224 Experi ncias anteriores de outras 180 ozi 026 007 aef 41721 anj 83 se 42 oar a 4000 46 9 28 tel 02 299 20 e 28 am 214 dB 290 essoas Mara 183 051 040 29 at 257 ose aof 70 dos 279 204 1 168 1000 42 37 48 307 aaj de 245 270 0 de 20 02 074 am au Informa o sobre o produto 131 089 067 106 244 280 45 So AS 26 de Am AM af 100 420 24 31 a 40 208 216 2 2 2 2 204 an 342 Prego 0 409 121
114. 4 Gerenciamento estrat gico da informa o aumente a competivdade e a efici ncia de sua empresa utilizando a informa o como uma ferramenta estrat gica A B Figueiredo Trad Rio de Janeiro Campus Miles R E Snow C C Meyer A D amp Coleman Jr H J 1978 Organizational strategy structure and process The Academy of Management Review 3 3 546 56 Mills D Q amp Friesen G B 192 The learning organization European Management Journal 10 2 146 156 Montibeller Filho G Macedo M amp Fialho F A P 2006 Empreendedorismo na era do conhecimento Sao Paulo Visual Boks Murray B A 1996 Revolugao total dos processos estrat gias para maximizar o valor do cliente Sao Paulo Nobel Nonaka l amp Takeuchi H 1997 Cria o de conhecimento na empresa Rio de Janeiro Campus Ostrof F amp Smith D 1992 The horizontal organization McKinsey Quarterly 1 149 168 Parsons G L 1983 Information technology a new competitive weapon Sloan Management Review 1 25 3 14 Porter M 1989 Vantagem competitiva criando e sustentando um desempenho superior 13a ed Sao Paulo Campus Richardson R J 1999 Pesquisa social m todos e t cnicas 3a ed Sao Paulo Atlas 18 Rodrigues L C 2002 april Business intelligence the management information system next step Proceedings of International Conference on Management Information Systems Incorporatin
115. 4 1 Other countries Estados Unidos Espanha Spain 19 3 United States 5 6 24 1 italia Italy Canada Canada 6 9 2 6 Alemanha Germany Fran a France 24 1 Fran a France 7 2 4 8 It lia Italy 8 3 l Alemanha Germany Espanha Spain 22 8 8 8 Jap o Japan Fontes Sources Empresas associadas Members 9 2 Nota Note Empresas com participa o majorit ria minorit ria e mista de acordo com o pa s de origem do capital Gr fico Chart 7 Companies with major minor and mixed share participation according to country of origin of capital 218 Indicadores Indicators Distribui o geogr fica das 644 unidades empresariais f bricas e escrit rios das empresas associadas 2013 Geographic distibuition of 644 business units factories and offices of members 2013 Nota Fean descorsideadas x sidades empresarias com meses de 15 empregados Note Wee disegaces dusness anit eat fess fan 13 empiees Distribui o das empresas de acordo com o n mero de empregados 2003 2013 Companies distribution according to the employees number 2003 2013 219 Faixa Range 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 1a to30 8 7 7 7 7 2 6 8 7 2 6 6 7 2 5 3 5 0 5 0 4 8 31a to60 9 6 7 2 7 4 8 1 5 8 7 4 8 2 9 3 9 0 8 8 8 0 61a to125 19 1 20 0 17 6 16 7 17 4 17 5 16 9 17 2 18 3 18 6 19 0 126a to250
116. 4 0 4 5 5 6 4 6 3 9 5 1 1 7 4 3 4 4 4 5 4 9 Empregados n mero de pessoas em milhares Employees thousand employees 124 6 122 7 1229 1346 1415 1433 1562 149 9 1460 1464 1585 150 5 151 0 45 4 45 3 47 8 52 4 55 0 55 7 60 8 57 6 53 5 78 2 71 2 68 1 69 0 170 0 1680 170 7 187 0 1965 1990 217 0 207 5 1995 2246 2297 2186 220 0 Capacidade ociosa Idle capacity 26 0 26 0 26 0 15 0 13 0 15 0 13 0 15 0 23 8 20 2 19 3 26 1 26 6 Produ o f sica industrial Pe as e acess rios para ve culos automotores Industrial physical production Parts and accessories for auto vehicles 96 5 100 0 1074 139 6 1350 1339 154 2 152 1 120 4 150 8 1537 137 7 139 2 0 2 3 6 74 30 0 3 3 0 8 15 1 14 20 8 25 3 1 9 10 4 1 1 Ver Legenda Notas Notes p gina anterior 214 gt Indicadores Indicators Produ o f sica industrial Industrial physical production 2002 2013 300 250 Produ o f sica industrial de ve culos automotores Industrial physical production of motor vehicles N 200 150 Pai 100 Produ o f sica industrial de autope as Industrial physical production of autoparts ag Jan 2002 100 n mero ndice Jan 2002 100 index number o Dez Dec Dez Dec Dez Dec Dez Dec Dez Dec Dez Dec Dez Dec Dez Dec Dez Dec Dez Dec Dez Dec Dez Dec 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Fonte Source PIM IBGE Gr fico Chart 1 Estrut
117. 5 4 5 9 4 9 5 0 5 1 4 1 3 4 4 0 de from R 50 001 a to R 100 000 9 5 8 7 8 4 9 2 8 2 7 9 7 6 7 9 7 5 5 9 6 0 de from R 100 001 a to R 150 000 10 3 8 4 6 6 5 3 5 9 7 6 6 5 5 7 3 9 4 2 5 0 acima deR 150 000 from R 150 001 onward 65 1 70 7 75 9 71 1 77 6 77 4 79 0 79 5 83 1 85 2 83 8 Total Total 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 Fontes Sources Empresas associadas Members 83 8 EE 2002 E 2012 9 4 9 5 3 3 EO i i i i i o i iN 3 5 4 0 02 00 04 01 immm 0 3 I OS O N IT at to R 3 000 de from R 3 001 de from RS 5 001 de from R 10 001 de from R 20 001 de from R 50 001 i de from R 100 001 i acima deR a to R 5 000 a to R 10 000 a to R 20 000 a to R 50 000 a to R 100 000 a to R 150 000 150 000 from R 150 001 onward Gr fico Chart 15 223 Participa o do n mero de empresas associadas por faixa de faturamento 2002 2012 Share in number of member companies according to the total sales 2002 2012 Faturamento anual em mil R Annual total sales in R thousand 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 at toR 3 000 11 6 8 4 5 8 7 5 7 2 6 3 5 4 6 0 5 3 40 4 7 de from R 3 001 a to R 5 000 7 3 6 7 49 45 4 8 42 43 34 3 2 3 1 2 4 de from R 5 001 a to R 10 000 15 9
118. 8 964 Figura 1 Distribui o das Classes Sociais no Brasil milh es habitantes Fonte Cetelem IPSOS 2010 Prahalad 2010 apresenta um estudo sobre o setor privado a pobreza e seus respectivos progressos O autor ainda cita que a ideia de que o setor privado pode e deve tomar parte na cria o de solu es baseadas no mercado para os consumidores emergentes do mundo e que isso est ganhando credibilidade Para ele a comunica o acess vel do mundo contempor neo permitiu uma consci ncia maior das condi es e peculiaridades da base da pir mide e dessa maneira estimulou a participa o da sociedade civil dos governos e das organiza es n o governamentais para a ascens o deste mercado Ainda de acordo com Prahalad 2010 o sucesso das empresas que atender o este mercado est na capacidade de adaptarem se e inovarem para base da pir mide onde a maneira de abordagem n o poder ser feita de modo tradicional Como conclus o Prahalad 2010 cita que o maior dos desafios dos gestores mudar da abordagem tradicional para uma nova abordagem ou seja trata se de inovar a pr tica gerencial e construir um modelo que funcione atrav s do conhecimento absorvido e assim suprir os mercados com efici ncia 2 4 O Setor Automotivo 91 No mundo o setor automobil stico passa por uma forte transforma o decorrente do processo de globaliza o associado revolu o tecnol gica que vem alterando as rela es e process
119. 86 mil nibus ANFAVEA 2008 Em 50 anos a produ o anual total de ve culos passou de 30 542 em 1957 para 2 6 milh es de unidades em 2006 sendo que o crescimento entre 2001 e 2006 foi de aproximadamente 43 O mercado consumidor de ve culos se tornou mais exigente e menos fiel s empresas ou marcas devido evolu o da economia global obrigando o setor a trabalhar em permanente inova o investimentos e customiza es e uma constante observa o nos desejos dos clientes A dinamiza o e o aumento da complexidade nesses processos obrigaram o setor de autope as a se integrar de forma direta nas opera es de cria o e desenvolvimento de novos modelos de ve culos gerando assim a necessidade de flexibiliza o nos seus processos de produ o GOMES NETTO e MOTTA 2006 MARX ZILBOVICIUS SALERNO 1997 O aumento da complexidade existente a partir do surgimento de ve culos globais levou montadoras e fornecedores de autope as a estreitarem seus relacionamentos passando inclusive a operar em outros pa ses em conjunto com as montadoras 71 Gra as a acordos como o estabelecido entre Brasil e M xico no in cio de 2007 para o livre com rcio de ve culos e o Real valorizado a importa o de carros m dios no Brasil aumentou de forma expressiva e provocou uma disputa cada vez mais acirrada entre as montadoras instaladas no Brasil Al m do M xico as montadoras passaram a reativar suas f bricas em outros pa ses como
120. Administra o estrat gica S o Paulo Pioneira Thomson Learning 2005 HOWE N STRAUSS W Generations the history of America s future 1584 to 2069 New York Morrow 1991 IBGE Sinopse dos Resultados do Censo 2010 Disponivel em lt http www censo2010 ibge gov br sinopse webservice gt Acesso em 16 04 2012 as 22 02 29 JAIN Subhash C International marketing 6 ed Cincinnati Ohio South Western College Publishing 2001 KOTLER Philip Administra o de Marketing 10 ed S o Paulo Prentice Hall 2001 KOTLER Philip KELLER Kevin Lane Administra o de marketing 12 ed S o Paulo Pearson Prentice Hall 2006 LAKATOS Eva Maria MARCONI Marina de Andrade Fundamentos de metodologia cient fica 3 ed S o Paulo Atlas 1991 LEVY Michael WEITZ Barton A Administra o de varejo S o Paulo Atlas 2000 LEWS D BRIDGES D A alma do novo consumidor S o Paulo Makron Books 2004 61 LIMEIRA Tania M Vidigal Comportamento do consumidor S o Paulo Saraiva 2008 MARSHALL C ROSSMAN G B Designing qualitative research 4rd ed Thousand Oaks CA Sage 2006 MERRIAM S B Qualitativa research and case study applications in education S o Franscisco CA Jossey Bass 1998 MOWEN Jonh C MINOR Michael S Comportamento do Consumidor 3 ed S o Paulo Pearson 2006 NUNES Gilson e HAIGH David Marca valor do intang vel medindo gerenciando seu valor econ mico 1ed S o Pau
121. DSTROM 2007 PEREZ 2004 GRIMALDI 2004 DIAS 2008 SHIMP 2002 BLACKWELL 2000 KOTLER 2000 MARTINS 2000 AAKER 1998 PINHO 1996 COBRA 1992 115 A seguir s o abordados assuntos referentes Classe C no Brasil perfil do consumidor processo de decis o de compra do consumidor e a rela o dos elementos da marca com a decis o de compra dos consumidores da nova classe C no setor automobil stico da cidade de S o Paulo SOUZA 2010 CHIARA VIALLI 2009 CHAIARA 2008 DUAILIB BORSATO 2008 NETTO 2008 KOTLER KELLER 2010 PRAHALAD 2004 BLACKWELL 2003 MINOR e MOWEN 2008 SOLOMON 2002 ENGEL BLACKWELL MINIARD 2000 KOTLER 1998 COBRA 1992 RICHARS 1984 HOWARD 1989 ROBERTSON et al 1984 GADE 1980 Finalmente ser o abordados assuntos referentes ao hist rico do setor automotivo cen rio atual e o segmento de carros populares ANFAVEA 2007 AZEVEDO 2005 2 1 Conceitos e Caracter sticas da Marca Segundo Kotler 2000 a marca tem o objetivo de identificar e diferenciar bens ou servi os de uma empresa por meio de um nome s mbolo desenho termo ou at a combina o desses elementos Esse tipo de sinaliza o possibilita ao fornecedor diferenciar e proteger a origem do produto mesmo quando fabricantes ofere am produtos com caracter sticas semelhantes nesse momento a marca funciona como uma forma de identidade autoria e distin o frente a outros produtos Ainda por Kotler 2000 uma marca
122. Gr ficos e Diagramas do Curso B sico de Marketing cultural S o Paulo Articultura comunica es 1995 SEMENIK amp BAMOSSY Princ pios de Marketing uma perspectiva global Makron Books do Brasil Editora Ltda 1995 TROUT Jack Estrat gias de Marketing M Books do Brasil 2005 UNESCO Declara o Universal sobre a Diversidade Cultural Paris 2002 http unesdoc unesco org images 0012 001271 127160por pdf UNESCO Mexico City Declaration on Cultural Policies Paris 1982 http www portalseer ufba br index php pculturais article viewFile 3343 2456 VIRGILLITO Salvatore Benito Pesquisa de Marketing Uma abordagem quantitativa e qualitativa Saraiva 2010 WAQUIM Mayra Crisitne M FARIAS Salom o Alencar Marketing Cultural Uma busca imp rica por dimens es de benef cios por patroc nio como ferramenta de comunica o Salvador 2002 41 CAP TULO 3 A RELA O ENTRE AS ESTRAT GIAS DA INDUSTRIA AUTOMOBIL STICA E O COMPORTAMENTO DO CONSUMIDOR JOVEM Jos Am rio Perrella de Oliveira Juliana Mariani Clementino de Souza Lu sa Rangel Borin Renata Pecora Maynard Araujo Orientador Prof Ms Andr Castilho Ferreira da Costa Resumo As estrat gias utilizadas pela ind stria automobil stica podem ser baseadas nas distintas necessidades identificadas no comportamento do consumidor Na percep o do p blico jovem as vari veis custo customiza o e design s o determinantes para a escolha de um mode
123. H lio Morrone Cosentino Eduardo Zampar Morelli Francesco Paterno Organizadores INOVA O E MERCADO PARA O AUTOM VEL DO FUTURO INNOVAZIONE E MERCATO PER L AUTO DEL FUTURO ITALCAM Com rcio Industria e Agricultura H lio Morrone Cosentino Eduardo Zampar Morelli Francesco Paterno Organizadores INOVA O E MERCADO PARA O AUTOM VEL DO FUTURO INNOVAZIONE E MERCATO PER L AUTO DEL FUTURO 1 Edi o Paulo C mara talo Brasileira de Com rcio Ind stria e Agricultura de S o Paulo 2015 Este livro fruto de coopera o entre a C mara talo Brasileira de Com rcio Ind stria e Agricultura de S o Paulo ITALCAM e a Universidade Presbiteriana Mackenzie por meio do seu Centro de Ci ncias Sociais Aplicadas CCSA contando tamb m com a colabora o de cap tulos de outras institui es acad micas entidades sindicais e empresas do setor automotivo nacional O formato e organiza o dos textos n o alterou as caracter sticas originais imposta pelos autores ou sejam poder o ocorrer diferen as na estrutura o dos cap tulos que seguem crit rios pr prios de cada um deles Os organizadores e as institui es que editaram este livro n o possuem responsabilidade sobre o conte do dos cap tulos Os cap tulos s o de responsabilidade legal e exclusiva de cada um de seus autores E permitida a reprodu o total ou parcial deste livro desde que previamente autorizada pelos editores sem fin
124. IPVA Tipo de combust vel lcool gasolina flex etc Custo de manuten o Garantia Promo es oferecidas Pre o Pagamento vista Boca a boca Atendimento dos vendedores Disponibilidade de test drive Uso de m sicas sons e vozes Internet Parcelamento em 48 x Parcelamento em 36 x Parcelamento em 60 x Parcelamento em 24 x Possibilidade de realiza o de cons rcio Parcelamento em 12 x Pagamento atrav s de Leasing Pagamento atrav s de financiamento Linguagem corporal gestos Mala direta Panfletos Opni o dos filhos R dio Outdoor Televis o Opni o do c njuge Jornais e ou revistas Informa o sobre o produto Marca Participa o de celebridades Uso de imagens fotos e t tulos Opni o de amigos Uso de humor Opni o de familiares pr ximos Uso de apelo emocional Experi ncias anteriores de outras pessoas Rotated Component Matrixa de 108 ANEXO C Matriz ite SEa Comunatidades Uso de imagens fotos e t tulos Uso de m sicas sons e vozes Linguagem corporal gestos Uso de humor Participa o de celebridades Uso de apelo emocional R dio Televis o Jornais e ou revistas Outdoor Panfletos Internet Mala direta Boca a boca Opni o do c njuge Opni o dos filhos Opni o de familiares pr ximos Opni o de amigos Experi ncias anteriores de outras pessoas Marca Informa o sobre o produto Pre o Disponibilidade de test drive Promo es oferecidas Aten
125. NO COMPORTAMENTO DE COMPRA DOS CONSUMIDORES DA CLASSE C NO MERCADO AUTOMOBIL STICO EM S O PAULO Bianca Ribeiro Zanetti Franci le Maria da Silva Batista Gabriela Rodrigues Camargo Guilherme Moreira Guidon Priscila Soares Cardoso Orientador Prof Dr Felix Hugo Aguero Diaz Leon RESUMO Este artigo trata da identifica o da correla o entre a propaganda e o comportamento de compra dos consumidores da classe C no mercado automobil stico A pesquisa que lhe deu suporte utilizou uma amostra n o probabil stica aleat ria composta por 150 question rios enviados 100 question rios v lidos de uma amostra total de 130 question rios preenchidos e devolvidos Para o tratamento dos dados foi aplicada t cnicas da estat stica multivariada tendo os resultados revelados que dos 57 fatores estudados p de se extrair 5 fatores chave custo para o consumidor o fator preponderante no comportamento de compra dos consumidores da classe C os outros fatores foram o pagamento m dia marca e informa es sobre o produto e as influ ncias pessoais A propaganda sozinha n o influencia no comportamento do consumidor mas sim um conjunto de fatores que juntos caracterizam uma propaganda efetiva Palavras chave propaganda comportamento do consumidor classe C setor automobil stico 1 INTRODU O Desvendar os pensamentos do consumidor um grande desafio para as empresas Os investimentos em estudos de mercado para entender seus h
126. O Autom vel Plataforma deve responder crescente demanda por intera o dos carros com outros carros do carro com a infraestrutura vi ria e do carro com a infraestrutura urbana Trata se de uma demanda por pesquisas em sua maioria na rea da tecnologia da informa o que at ent o apresentava se apenas como uma rea de suporte ind stria automotiva Enquanto no autom vel metal mec nico o foco a m quina e no autom vel design os ocupantes no autom vel plataforma a aten o se volta para o relacionamento do autom vel com outros equipamentos urbanos Se para o Autom vel Metal Mec nico a mat ria prima b sica f sica a o pl stico alum nio borracha no Autom vel Design ela sensorial sentimentos impress es percep es e no Autom vel Plataforma predominantemente digital bits e bytes Passa se assim de uma abordagem industrial mais tradicional no Autom vel Metal Mec nico e mais contempor nea no Autom vel Design para uma abordagem de servi os no Autom vel Plataforma Nesse ltimo o processo predominante o de colabora o entre os diversos atores do cen rio urbano 202 enquanto no primeiro de transforma o e no segundo trata se de um processo predominantemente criativo AUTOM VEL METAL AUTOM VEL AUTOM VEL DESIGN PLATAFORMA MEC NICO v M quina v Objeto de desejo v Objeto de relacionamento v Ind stria tradicional v Ind stria moderna v Servi os
127. Obteve se na sequ ncia a matriz de correla es a estat stica KMO e o teste de esfericidade de Bartlett e a matriz anti imagem FAVERO et al 2009 4 1 1 Adequa o da utiliza o da an lise fatorial Segundo F vero et al 2009 para que a an lise fatorial seja adequada pesquisa deve se seguir os seguintes passos analisar a matriz de correla es verificar a estat stica do KMO e o teste de esfericidade de Bartlett que medem a adequa o da amostra an lise fatorial e analisar a matriz anti imagem que permite analisar o quanto as vari veis s o explicadas pela an lise fatorial Segundo Hair et al 2005 apud F VERO et al 2009 a inspe o visual da matriz de correla es Anexo A deve revelar um n mero consider vel de valores maiores que 0 30 para que a utiliza o da an lise fatorial seja apropriada Isso ocorreu na matriz de correla es gerada com os dados coletados atrav s dos question rios conforme tabela anexa Outra forma de examinar a adequa o da an lise fatorial a verifica o da estat stica KMO Quanto mais pr ximo de 1 for o seu valor mas adequada a utiliza o da t cnica Neste caso o valor encontrado foi 0 75 que relativamente alto confirmando a adequa o da an lise fatorial FAVERO et al 2009 97 Tabela 1 Matriz KMO e Teste de Bartlett s KMO and Bartlett s Test Kaiser Meyer Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett s Test of Sphericity Appr
128. S Este trabalho teve como objetivo geral entender de que forma as estrat gias de marketing cultural podem ser utilizadas para atrair o jovem consumidor brasileiro na ind stria automobil stica A pesquisa foi realizada atrav s de question rio que permitiu maior conhecimento sobre o jovem consumidor brasileiro quais s o seus principais comportamentos prefer ncias no momento de aquisi o de um autom vel percep o quanto ao marketing cultural e opini o sobre a ind stria automobil stica Com base na pesquisa realizada constatou se que os jovens denominados gera o Y n o sofrem influ ncia pelas opini es de amigos e familiares por outro lado s o influenciados pela satisfa o emocional que a aquisi o de um autom vel proporciona A gera o Y frequenta eventos culturais e a prefer ncia de locais s o Shoppings Center Cinemas Parques e Shows 34 Em rela o compra de um autom vel esses jovens apresentam um comportamento racional dedicariam 40 de suas rendas na compra troca de um autom vel e sua decis o de compra principalmente influenciada por experi ncias passadas Quanto ao marketing cultural os jovens consumidores percebem a comunica o que uma marca faz em um evento cultural e acham importante esse tipo de patroc nio para a constru o da imagem da marca Por fim quanto ind stria automobil stica o pre o e a qualidade foram escolhidos pelos jovens consumidores como fatores mais atraentes d
129. SCM devem ser distintos ou seja a log stica uma parte do SCM Mais especificamente a administra o da log stica uma parte do SCM que planeja implementa e controla a efici ncia do fluxo em ambas as dire es do fornecimento de produtos servi os e informa es relacionadas entre o ponto de origem e o ponto de consumo para atender s necessidades dos consumidores BALLOU 2006 Para Lambert e Cooper 2000 o SCM a integra o de principais processos de neg cios a partir do usu rio final at os primeiros fornecedores que disponibilizamprodutos servi os e informa es que adicionam valor aos consumidores e outros stakeholders Na concep o do SCM o fluxo dos materiais puxado baseado nas necessidades dos consumidores A manufatura deve ser flex vel o suficiente para atender as mudan as do mercado e alian as estrat gicas s o estabelecidas com um pequeno grupo de fornecedores Nessas transa es espera se uma rela o de ganha ganha com benef cios para ambas as partes O desenvolvimento de novos produtos deve ter a participa o de clientes e fornecedores procurando reduzir o tempo para se chegar ao mercado O SCM integra as atividades log sticas de empresas que trocam entre elas materiais e informa es ao longo de um canal de distribui o ou seja atividades de outbound para um e inbound para outro Portanto o SCM visto como o gerenciamento do fluxo de produtos entre v rias empresas enquanto a log st
130. Sindipe as de Educa o Corporativa include developing of competences and complement training for managers experts and other professionals in this sector to become a reference center able to turn knowledge into business results and strengthen management s knowledge and modernization for small and medium companies Further information please contact Sindipecas Training and Development area at institutosindipecas sindipecas org br 226 gt Grupos de trabalho Workgroups Discuss o produtiva O Sindipe as e a Abipe as estimulam seus associados a se organizar em grupos de trabalho para discutir assuntos diversos Eles nascem da demanda das pr prias empresas e s o abertos participa o de seus representantes Atualmente est o em atividade os grupos de Estampados de Sustentabilidade de Forecast da Qualidade de Motope as de Pesados de Tecnologia e Normas de Autope as Eletr nicas de Emiss es e de Frota as reas de Reposi o e de Marketing a Comiss o de Com rcio Exterior o Comit Jur dico Tribut rio e Fiscal e comiss es t cnicas de RH Productive discussion Both Sindipe as and Abipe as encourage their affiliates to organize in work groups to discuss random subjects These groups evolve from the own company demands and are open to participation for their representatives Currently the following groupsare active Stamping Sustainability Forecast Quality Motorcycle parts Heavy Vehicl
131. ULO 4 Impactos da Integra o da Cadeia de Suprimentos sobre os Objetivos de Desempenho de Manufatura da Ind stria Automobil stica Mauricio Henrique Benedetti Marcelo Tadeu Montanari Francisco Ferreira de Andrade Valter Rog rio dos Santos Pereira Flavio Pinheiro de Souza Ricca Renan Portel RESUMO O cen rio competitivo dos ltimos anos tem levado a ind stria automobil stica a fazer transforma es em seu sistema de gerenciamento log stico em dire o gest o integrada da cadeia de suprimentos Para saber qual o impacto desta integra o sobre o desempenho de manufatura da organiza o realizou se este estudo focado no elo da cadeia automotiva que envolve a montadora de ve culos e seus fornecedores de primeiro n vel Os resultados desta pesquisa descritiva em que os dados foram coletados junto a integrantes de empresas localizadas nas regi es Sul e Sudeste do Brasil mostraram que o desempenho de manufatura est sujeito integra o da cadeia de suprimentos com maior impacto sobre a confiabilidade na entrega seguida da qualidade flexibilidade velocidade e custos nesta ordem Observou se ainda que a maneira como um objetivo de desempenho interfere sobre os demais tamb m pode ser associada integra o da cadeia de suprimentos 1 INTRODU O A manuten o da competitividade na atual economia globalizada um desafio din mico e fundamental para uma organiza o permanecer no mercado Os caminhos que as
132. Y Processo de transforma o Processo criativo v Processo colaborativo v Mat ria prima f sica v Mat ria prima intang vel Y Mat ria prima digital v Foco no produto v Foco no usu rio v Foco nas intera es Figura 3 O autom vel RGB N o cabe aqui no entanto um julgamento da import ncia ou peso de cada uma das abordagens O que se coloca que assim como a combina o das cores do padr o RGB permite a gera o novos padr es ticos a combina o de esfor os nas tr s frentes que garantir a cobertura das diversas demandas e desafios que se colocam frente ind stria automotiva e ao autom vel CONCLUS O O autom vel um produto da era moderna e representa como poucos os h bitos culturais de consumo e de vida das pessoas Por m a ele t m sido atribu dos uma s rie de problemas que demandam cada vez mais inova es da sua ind stria Uma vis o mais sist mica e abrangente para se desenvolverem pesquisas desenvolvimentos e inova es pode ser muito til para direcionar os esfor os da ind stria automotiva O modelo RGB prop e essa distribui o entre tecnologia automotiva tradicional dentro do conceito do Autom vel Metal Mec nico a abordagem centrada no usu rio com o autom vel Design e da intera o e conectividade do Autom vel Plataforma Esses tr s esfor os unidos e coordenados ser o necess rios para que a ind stria automotiva e o autom vel continuem evoluindo
133. a influenciada pelos tipos de eventos que ela pode patrocinar 35 36 A aquisi o de um autom vel influenciada pelo status que ele me proporciona perante ao meu grupo social A opini o dos meus amigos familiares mais importante que minhas experi ncias passadas A satisfa o emocional mais importante que o pre o na hora de comprar um autom vel Como a decis o de compra influenciada Experi ncias Passadas Antes de ir concession ria Acontece no momento da compra Opini o de amigos familiares Teste Drive Propagandas An ncios Qual a import ncia das vari veis a seguir voc considera para a escolha de um autom vel Pre o Marca Qualidade Acabamento interno Conforto Consumo de combust vel Design Tecnologia Propaganda e Promo o Ser nacional ou importado Garantia Desvaloriza ao do veiculo 1 2 3 4 5 Fa a um ranking por n vel de import ncia de apenas 5 dos fatores abaixo sendo 1 menos importante e o 5 mais importante Pre o Marca Qualidade Acabamento interno Conforto Consumo de combust vel Design Tecnologia Propaganda e Promo o 1 2 3 4 5 37 Ser nacional ou importado Garantia Desvaloriza ao do veiculo Voc consegue identificar quais foram as empresas patrocinadoras dos eventos culturais que voc frequentou frequenta Sim N o Que lugares voc costuma frequentar no seu momento de lazer Cinema Teatro Shows Exposi es Jogos
134. a o O tipo de pesquisa utilizado foi explorat rio descritivo de abordagem quantitativa 3 2 Instrumento de Coleta de Dados Para o presente trabalho elaborou se um question rio contendo 32 quest es baseadas no referencial te rico apresentado pretendendo justificar e explicar os objetivos espec ficos propostos O question rio encontra se no Anexo B Na tabela abaixo visualiza se a rela o entre estes objetivos e suas respectivas quest es Tabela 1 Rela o entre objetivos espec ficos propostos e quest es elaboradas Objetivo Espec fico Quest es Quantidade Determinar o perfil do consumidor jovem brasileiro 2 3 4 7 8 9 12 13 24 25 10 Descrever o setor automobilistico brasileiro na vis o do jovem consumidor 5 6 10 11 14 17 21 22 8 Caracterizar inova o no setor automobilistico sob a tica do jovem brasileiro 20 23 2 Identificar inova o no setor automobil stico brasileiro 15 16 18 19 4 Demografia perfil amostral 1 26 27 28 29 30 31 32 8 3 3 Plano Amostral O universo da pesquisa foi composto por jovens brasileiros da Grande S o Paulo que responderam ao question rio proposto de forma eletr nica 172 atrav s do fornecedor de solu es em question rios pela web Survey Monkey http Awww surveymonkey com ou atrav s de question rio impresso A adequa o dos respondentes seguiu os seguintes crit rios e Question rios que possu am as 32 quest es respondidas e e Question rios cujo vol
135. a o neste trabalho 4 1 CARACTERIZA O DA REA ESTUDADA A Regi o Metropolitana de S o Paulo RMSP compreendida pela cidade de S o Paulo e por outros 38 munic pios De acordo com os dados da Pesquisa Origem Destino de 2007 a RMSP possui por volta de 19 5 milh es de habitantes 9 milh es de empregos e 3 6 milh es de autom veis particulares A divis o oficial separa o munic pio nas regi es Centro Centro Sul Leste 1 Leste 2 Nordeste Noroeste Oeste Sudeste e Sul J a Regi o Metropolitana dividida em Leste Norte Oeste Sudeste e Sudoeste Podemos ver na tabela 1 que aproximadamente 55 da popula o da Regi o Metropolitana est no munic pio central e o restante est nos outros 38 munic pios A maior concentra o populacional est na faixa que engloba as regi es sul sudeste e leste da cidade de S o Paulo e os munic pios a leste e sudeste Esta faixa possui 62 dos moradores da Regi o Metropolitana A regi o Leste 2 na periferia da cidade de S o Paulo possui uma densidade populacional maior do que a regi o Central Outras regi es afastadas do centro como a Leste 1 e a Sudeste tamb m possuem altas densidades Como era de se esperar a cidade de S o Paulo possui uma densidade maior do que os outros munic pios da Regi o Metropolitana Cabe tamb m uma observa o em rela o regi o Sul do munic pio de S o Paulo apesar da grande popula o possui uma baixa densidade por contar com grand
136. a a necessidade de produzir carros que atendem as necessidades de deslocamento com leveza economia seguran a e emiss o de menos poluentes A busca por material de auto rendimento e baixo custo seria a nica maneira de atender a todas as necessidades por m isso ainda n o existe de forma completa e satisfat ria Para Credie 1995 o que se d um cen rio de competi o entre os materiais que existem em um cen rio de desenvolvimento cont nuo do setor levando a mudan as com maior frequ ncia no que se diz respeito a linha de montagem e novidades por meio dos fornecedores de materiais dessa ind stria 2 3 1 SETOR AUTOMOBIL STICO BRASILEIRO A ANFAVEA 2011 Associa o Nacional dos Fabricantes de Ve culos Automotores mostra o constante crescimento do setor automobil stico e sua import ncia no Brasil com participa o no P 1 B que chega quase a 20 faturamento investimento n mero de empregos e n mero de licenciamentos realizados 28 Tabela 1 Crescimento da Ind stria Automobil stica Brasileira N MERO FATURAMENTO INVESTIMENTO VENDAS ANOS P 1 B E 2 DE EM MILHOES MILHOES EMPREGOS NOVOS 1998 13 65 48 082 2 335 83 409 1 122 590 1999 11 50 39 950 1 791 85 100 1 020 635 2000 11 98 43 503 1 651 89 134 1 237 296 2001 12 21 44 228 1 750 84 834 1 335 932 2002 11 34 41 894 976 81 137 1 283 137 2003 10 84 40 577 673 79 047 1 274 237 2004 12 44 50 202 739 88 783 1 418 537 2005 13 18 54 181 1 050 94 206 1 533 959
137. a cada vez mais reduzidos Para isso consideram importante serem flex veis mas sem perderem a efici ncia em produzir com baixos custos As empresas da Europa est o mais direcionadas em reduzir seus custos produtivos para se tornarem mais competitivas investindo em novas tecnologias para automa o do trabalho e sistemas de controle de estoque A qualidade a prioridade para as empresas norte americanas onde procuram melhorar seus processos para que ofere am qualidade m nima para depois aplicarem a automa o DE MEYER et al 1989 Trabalhar essa interdepend ncia conflito trade off de forma eficaz poder transformar o que inicialmente se mostrava como uma impossibilidade em atingir objetivos em ganhos de processo que influenciar o de maneira decisiva no fator competitividade SLACK et al 2002 At a d cada de 1980 os estudos na rea de manufatura estavam focados no trade off entre a capacidade em produzir com baixos custos ser confi vel na entrega ser flex vel e possuir qualidade FERDOWS De MEYER 1990 Segundo este paradigma para que a manufatura contribu sse para a competitividade da empresa era necess rio optar por desenvolver uma das quatro capacidades a priori ou seja ao escolher uma capacidade a ser desenvolvida as outras tr s deveriam ser deixadas de lado HAYES PISANO 1996 Contudo Ferdows e De Meyer 1990 contestaram a generaliza o desse trade off propondo um modelo acumulativo de capacidades
138. a de produtos e servi os e de seu poder de escolha est o ampliando as suas demandas Clientes demandam produtos mais customizados e mais r pido que no passado As empresas precisam assim equacionar o atendimento das demandas e as pr prias demandas operacionais para aumentar escalas e obter maiores margens de retorno No cen rio que se configura o poder proporcionado pelo tamanho das grandes organiza es vem dando espa o para a capacidade de mobiliza o de conhecimento e tecnologias para a cria o de novos produtos e servi os Para Tidd et al 2008 este movimento que tudo tem a ver com a inova o pode ser observado n o apenas entre empresas mas tamb m como forte tend ncia para o crescimento econ mico em propor es nacionais Prahalad e Hamel 1995 afirmam que para as empresas sobreviverem no ambiente competitivo necess rio adaptarem se s novas realidades e chegarem ao ponto de serem proativas a fim de reinventarem seus pr prios ambientes competitivos Para as organiza es segundo Davila et al 2007 inova o n o apenas a oportunidade de crescer e sobreviver mas tamb m de influenciar decisivamente os rumos da ind stria em que se insere Esta pode ser considerada uma vis o mais agressiva segundo a qual as empresas devem 199 utilizar a inova o n o apenas para reagir a uma determinada condi o de mercado mas tamb m principalmente para provoca la Numa proposta para evitar a chamada miop
139. a do governo Brasileiro durante a d cada de 1950 para incentivar o programa de substitui o das importa es grandes fabricantes mundiais de autom veis estabeleceram f bricas no Brasil produzindo assim os primeiros autom veis nacionais A partir de ent o observou se um constante aumento no ndice de nacionaliza o dos ve culos produzidos no Brasil o que resultou que fosse criada uma crescente rede industrial de fornecedores de autope as onde a cadeia industrial era totalmente voltada para o mercado nacional Contudo a ind stria automobil stica brasileira assim como outros pa ses da Am rica Latina sofreu com os problemas econ micos da d cada de 1980 e registrou queda de sua produ o redu o da demanda local e menores investimentos estrangeiros A melhora das condi es econ micas vividas pelo Brasil a partir da d cada de 90 foi o impulso que faltava para a reestrutura o da cadeia de suprimentos nas ind strias automotivas A partir deste momento iniciou se uma nova fase de inova o tecnol gica onde os itens eram combinados a uma crescente integra o aos mercados externos trazendo para o cotidiano industrial a necessidade de competi o com produtos importados criando se desta forma par metros internacionais de desempenho No ano de 2006 estimava se que a frota de ve culos automotores no Brasil era formada por 19 milh es de carros 3 milh es de ve culos comerciais leves 1 4 milh es de caminh es e 3
140. a empresa e desenvolvimento de estrat gias Continua presente na percep o dos entrevistados que as informa es sobre o mercado em linhas gerais s o independentemente obtidas e muitas vezes existem redund ncias ou mesmo inconsist ncias de dados Os departamentos realmente possuem informa es espec ficas geradas independentemente e que n o seguem padr es de alinhamento com a tomada de decis o apesar dos esfor os das empresas nesse sentido a despeito da nova sistematiza o nesse sentido citada no par grafo anterior Tais fatos tornam o processo de decis o mais lento pois muitas vezes as informa es n o s o estruturadas de maneira correta para que todos possam 11 entender e estudar rapidamente o efeito no neg cio Sempre que os departamentos necessitam informa es sobre o mercado a es da concorr ncia e mudan as pol ticas precisam recorrer pr pria base de informa es relat rios gerenciais relat rios de empresas de pesquisa not cias em jornais e revistas Ou seja n o havia e continua n o havendo uma base nica de dados e uma arquitetura de informa o que seja universalmente entendida no mbito de atua o regional da empresa Percebe se portanto que as empresas ainda possuem uma arquitetura da informa o deficit ria n o possuindo infraestrutura tecnol gica que permita o processamento e dissemina o da informa o para os demais usu rios de maneira adequada e confi vel A falta de org
141. a falta de percep o eficaz sobre mudan as de cen rio competitivo como descrito no par grafo anterior Continua sendo consenso dentre os entrevistados ap s o per odo de quatro anos que as informa es s o compartilhadas analisadas e distribu das frequentemente pelo corpo diretivo da empresa para embasar as decis es ou seja as informa es geram o conhecimento necess rio para a tomada de decis o demandada em determinado momento Esse ponto bastante relevante para a caracteriza o do sistema de intelig ncia competitiva pois embora as empresas n o possuam um departamento espec fico de gest o de conhecimento elas t m culturalmente implantadas a necessidade de distribuir ao corpo diretivo a informa o previamente analisada Em 2009 a ampla maioria das empresas afirmava n o haver periodicidade de reuni es que permitiam monitorar com rapidez o alinhamento das decis es espec ficas que cada departamento toma e nem quest es estrat gicas do neg cio As pr ticas da gest o do conhecimento no formato utilizado pelos entrevistados naquela ocasi o auxiliavam na tomada de decis o apesar da cria o e exist ncia de estruturas organizacionais menos hier rquicas corroborando a vis o de Davenport e Prusak 1998 conforme consta na se o 2 1 Em 2013 este cen rio completamente diferente pois afirmam na mesma propor o que existem momentos espec ficos e programados para efetiva o do alinhamento de decis es n
142. a marca vai al m da simples identifica o por um nome ou logo ela capaz de transmitir associa es expectativas e informa es que contribuem para diferenciar a empresa frente a seus concorrentes 2 3 4 Caracter sticas e perfil da nova classe C no Brasil Nesta se o ser o apresentadas caracter sticas e informa es sobre o perfil da nova classe C no Brasil SOUZA 2010 CENSO 2010 CHIARA e VIALLI 2009 120 CHAIARA 2008 DANTAS 2008 DUAILIB e BORSATO 2008 NERI 2008 SILVA 2008 PARENTE LIMEIRA BARKI 2008 O aumento do poder aquisitivo das fam lias de baixa renda no Brasil transformou este p blico em um mercado atraente para as empresas de v rios segmentos PARENTE LIMEIRA BARKI 2008 Conforme Chiara 2008 os novos consumidores do Brasil possuem renda m dia familiar de R 1 062 00 e j soma aproximadamente 86 2 milh es de pessoas o que j representam um quarto de todo o poder de consumo no mercado brasileiro Segundo Duailib e Borsato 2008 Mais de 20 milh es de pessoas deixaram a condi o de pobreza e passaram a participar da sociedade de consumo Se fossemos comparar seria o dobro da popula o de Portugal Figura 5 Evolu o das Classes Econ micas CLASSE C AUMENTA NO BRASIL tal da popula o sol e4 jara 49 DISTRIBUI O DA POPULA O POR CLASSE DE CONSUMO em N MERO DE CONSUMIDORES RENDA FAMILIAR i Classe Por classe econ mica em milh es MENSAL em 2009 49 C 4 46
143. a o crescimento da Classe C entre eles destacam o aumento de sal rios uma maior oferta de emprego uma disponibilidade facilitada ao cr dito e pol ticas sociais do governo Segundo Duailib e Borsato 2008 al m de pensar na fam lia e na casa pr pria os consumidores da nova classe C tamb m pensam em comprar eletrodom sticos m veis decorar a casa viajar e trocar de celular Al m desses itens 40 do mercado de consumo de computadores no Brasil e 70 dos financiamentos de apartamentos na Caixa Econ mica Federal vem dessa classe em ascens o A cada dez linhas de celular quatro est o na posse da classe C sete em cada 10 cart es de cr dito s o para esse p blico e 34 possuem carro na garagem Ainda para Souza 2004 A classe trabalhadora sempre esteve historicamente fora das lutas por distin o Os trabalhadores caracteristicamente sempre desenvolveram um modo de vida reativo expressividade tipicamente burguesa percebida como efeminada e superficial A Classe C est crescendo muito r pido no Brasil proporcionando ao um novo grupo de pessoas a terem acesso a produtos e servi os que n o tinham antes As empresas precisam enxergar que esse nicho bastante promissor pois representa a uma grande parcela da popula o brasileira 2 3 5 Processos de decis o de compra do consumidor Nesta se o s o apresentados conceitos e informa es dobre o processo de decis o de compra do consumidor KOTLER e KELLER 201
144. a supera o dos concorrentes pode significar desenvolver compet ncias internas que levam a organiza o a obter resultados superiores em fun es que sejam base para o alcance de seus objetivos estrat gicos Na vis o de Slack 2005 a import ncia da estrat gia de opera es fica evidente quando 68 associada estrat gia geral da organiza o pois contribui para a gera o de receita e redu o de custos como por exemplo em assuntos que t m recebido grande aten o como TQM e produ o enxuta O desenvolvimento conceitual da estrat gia de opera es ganha for a com teorias como a RBV vis o baseada em recursos BARNEY 1995 sendo poss vel considerar sua influ ncia para o aumento da lucratividade das organiza es Um sistema de produ o envolve a entrada de insumos tang veis ou intang veis que ser o processados e transformados em bens servi os ou um combinado de produtos e servi os SLACK et al 2002 HEIZER amp RENDER 2001 Em organiza es que produzem um bem a maior parte da fun o opera es est relacionada manufatura isto a produ o do bem em quest o A rea de opera es tem uma estrat gia funcional que est diretamente relacionada estrat gia organizacional que consiste em um conjunto de tarefas e decis es coordenadas que precisam ser tomadas para atingir as exig ncias dos objetivos competitivos da empresa SLACK 1993 HITT et al 2002 Droge Vickery e Markland
145. a vez que esta abordagem estat stica que busca analisar um grande n mero de vari veis e suas inter rela es A an lise fatorial segundo Hair 2006 uma t cnica de interdepend ncia na qual todas as vari veis s o simultaneamente consideradas cada uma relacionada com todas as outras empregando ainda o conceito da vari vel estat stica e a composi o linear de vari veis Na an lise fatorial os fatores s o formados a partir de conjuntos de vari veis que assim buscam maximizar seu poder de explica o Aplicou se a an lise fatorial dos dados obtidos nos question rios levando em considera o as vari veis comportamento do consumidor e elementos da marca 4 1 1 Adequacoes da utiliza o da an lise fatorial Para que a utiliza o da an lise fatorial seja adequada segundo F vero 2009 o pesquisador deve efetuar os seguintes passos analisar a matriz de correla es verificar a estat stica KMO e o teste de esfericidade de Bartlette e analisar a matriz anti imagem Segundo Hair 2006 e F vero 2009 o primeiro passo a ser analisado a matriz de correla es ANEXO A que deve apresentar n mero consider vel de valores maiores de 0 30 Conforme teste realizado na tabela de Estat sticas Descritivas ANEXO B n o houve exclus o de nenhuma vari vel pois as m dias obtidas s o maiores que a metade da escala Likert de 1 a 5 Ainda segundo os autores citados Hair e F vero a estat stica KMO que utili
146. abalho Certamente esta circunst ncia afeta de forma mais intensa os mais pobres mas a popula o de rendas m dia e alta tamb m prejudicada por ter o seu consumo limitado pela necessidade da posse do autom vel e em n vel coletivo essa necessidade pode causar um n mero excessivo de autom veis nessas localidades de baixo acesso ao transporte p blico Pol ticas que incentivem o uso do autom vel pioram esta situa o e ainda contribuem para o aumento da desigualdade social pois n o contemplam aqueles que n o podem adquirir carros 4 BASE DE DADOS A base de dados utilizada a Pesquisa Origem Destino de 2007 realizada pela Companhia do Metropolitano de S o Paulo METRO 2008 Ela utilizada para embasar decis es de pol ticas p blicas e tamb m na produ o de artigos cient ficos como Haddad et al 2013 e Vieira e Haddad 2014 Esta pesquisa realizada com uma periodicidade de dez anos e a ltima edi o foi feita em 2007 232 A Pesquisa Origem Destino de 2007 foi realizada por amostragem domiciliar com aproximadamente 30 000 resid ncias entrevistadas de forma v lida As respostas se referem apenas ao ano de 2007 e incluem al m das medidas de origem destino dados socioecon micos e demogr ficos METRO 2008 Esta base de dados divide a Regi o Metropolitana de S o Paulo em 460 zonas Devido falta de dados em 37 zonas pesquisadas estas foram exclu das restando os dados de 423 zonas para utiliz
147. ade por transporte coletivo diminui o n mero de autom veis na cidade de S o Paulo demonstrando que a posse do autom vel tamb m pode ser considerada uma decis o de racionalidade econ mica do indiv duo ao consumir um autom vel para poder alcan ar mais oportunidades econ micas Entretanto o mesmo ndice n o possui efeito sobre o n mero de autom veis nos outros munic pios da Regi o Metropolitana A acessibilidade por modo individual mostrou resultados modestos e inconclusivos em rela o ao n mero de autom veis tendo efeitos negativos na cidade de S o Paulo e efeitos positivos nos outros munic pios da Regi o Metropolitana Os resultados emp ricos mostram que o poder p blico pode utilizar a melhoria do transporte p blico combinada com um maior equil brio no n mero de empregos entre as zonas urbanas como uma das formas de atingir os objetivos de diminuir o n mero de autom veis na cidade de S o Paulo e aumentar a produtividade urbana J a Regi o Metropolitana de S o Paulo constitui um desafio maior para as pol ticas p blicas pois o sistema de transportes intermunicipal dirigido pelo governo estadual cada munic pio possui o seu pr prio sistema local de transportes e o uso da terra tamb m regulado pelas prefeituras locais A falta de uma institui o para coordenar as a es de diferentes inst ncias limita as op es de interven o na rede metropolitana de transportes com o objetivo de melhorar a acess
148. ado muito importante e dire o hidr ulica fundamental Alguns outros aspectos citados foram a necessidade de um GPS embutido um aparelho de som mais potente um motor econ mico e c mbio autom tico 4 1 8 Mudan as desejadas Nessa vari vel quatro entrevistados afirmaram que mudariam o design do carro que possuem desde mudar o pr prio modelo como alega o um dos entrevistados Eu mudaria o carro inteiro porque eu queria outro carro at deixar o carro mais completo internamente como se verifica na resposta de outro respondente Deixa ele mais completo porque ele muito basic o assim Aquele acabamento em pl stico deixar mais sofisticado dar uma melhorada no painel Mais ou menos isso Outras duas respostas foram relacionadas com inclus o de GPS no autom vel uma delas expressa claramente o desejo do entrevistado pelo opcional Poderia ter um GPS embutido n Tr s entrevistados demonstraram seu desejo por um carro com banco de couro conforme a cita o de um respondente que afirma achar seu carro atual muito b sico Se viesse um estofado de couro que o meu aquele estofado meio ruinzinho e eu n o troquei at hoje 53 Uma das mudan as citadas por dois entrevistados foi em rela o pot ncia do motor do autom vel Atrav s das respostas pode se perceber que essa vari vel n o foi avaliada satisfatoriamente nos carros escolhidos por eles Mudaria o motor ele tem uma retoma
149. ados a uma condu o segura do autom vel contribuir decisivamente para a redu o de acidentes e das les es resultantes aos ocupantes Por outro lado a competi o entre os diversos fabricantes que se intensifica com a globaliza o e a redefini o do cen rio mundial lhes imp e uma demanda por modelos cada vez mais atrativos O design que tem no autom vel um dos objetos mais prop cios para a sua aplica o surge como um diferencial cada vez mais importante Novas formas mais atrativas interiores mais acolhedores e habit veis e novas solu es de interface entre o homem e a m quina s o fonte de pesquisas e constante inova o na ind stria automotiva Por outro lado com oferta de modelos cada vez mais atrativos seguros e baratos uma nova demanda surge para os fabricantes O crescente consumo de autom vel associado a uma limita o f sica da infraestrutura vi ria dos grandes centros tem levado ao surgimento de grandes problemas relacionados a mobilidade urbana O volume dos engarrafamentos nas cidades vem crescendo dia a dia levando imposi o gradativa de restri es ao uso de carros em hipercentros Novos modelos mais adaptados a este novo cen rio t m sido constantemente estudados como resposta a necessidade de mais mobilidade e menos espa o ocupado A demanda por mobilidade urbana tem ainda impulsionado a ado o de novas modalidades de utiliza o do autom vel tais como o compartilhamento ou carsharing
150. ados pelo autor s o pesquisas explorat rias ou pesquisas conclusivas que subdivide em dois tipos Pesquisas Descritivas e Pesquisas Causais Na vis o de Malhotra 2005 e Mattar 2001 para que os tipos de pesquisas mencionados no par grafo anterior sejam executados de forma correta necess ria a defini o de uma metodologia adequada Lakatos e Marconi 2009 p 83 definem m todo como um conjunto de atividades sistem ticas e racionais que com maior seguran a e economia permite alcan ar o objetivo conhecimentos v lidos e verdadeiros tra ando o caminho a ser seguido detectando erros e auxiliando as decis es do cientista J segundo Cervo e Bervian 2002 p 23 25 um m todo n o inventado ele depende do objeto de pesquisa pois toda a investiga o que surge de um problema seja ele observado ou sentido por isso o conjunto de etapas elaborado no m todo cient fico usado para fornecer par metros necess rios para a busca de um resultado para a as hip tese s pesquisada s n o segue um modelo pr definido segue o caminho da d vida Vale salientar que segundo Fachin 2008 p 29 m todos e pesquisas s o dois fatores que se relacionam mas s o ao mesmo tempo fatores distintos Richardson 1999 p 70 define m todo em sentido gen rico como a escolha de procedimentos sistem ticos para a descri o e explica o de fen menos Nesse sentido de uma maneira mais ampla pode se afirmar que existem d
151. al a partir do qual as empresas competem entre si Para Stewart 2002 o conhecimento dos indiv duos de uma organiza o que forma o seu capital intelectual ou seja o conhecimento n o estaria contido em sistemas ou tecnologias mas nas pessoas que o processam e o transformam em resultados diariamente Nesse contexto complementa o autor caberia as organiza es definir qual conhecimento deve ser desenvolvido para posteriormente desenvolver a es de cria o integra o e transfer ncia de conhecimento e maneiras de prote o desse conhecimento Com isso consegue se desenvolver compet ncias estrat gicas e manter um esfor o permanente para sustentar a vantagem competitiva mesmo em um ambiente din mico As pr ticas de gest o do conhecimento portanto tornam se necess rias n o somente para administrar o conhecimento mas para tamb m auxiliar na tomada de decis o das organiza es Para Davenport e Prusak 1998 essas pr ticas envolveriam aspectos tais como a visualiza o da organiza o como um sistema a constru o de comunidades de aprendizado foco em quest es de desenvolvimento pessoal e a cria o de estruturas organizacionais menos hier rquicas e at mesmo planejamento com o uso de cen rios Terra 2000 complementa a vis o desses autores ao afirmar que a gest o do conhecimento nas organiza es deve inicialmente compreender as caracter sticas e demandas do ambiente competitivo e entender necessidades
152. am que algumas considera es mais profundas sobre os fatores que influenciam ou n o o comportamento do 102 consumidor podem n o ter sido abordadas de maneira apropriada e ainda algumas informa es podem n o ter sido fornecidas com a profundidade desejada Para uma pesquisa futura seria oportuno a partir deste estudo ampliar essa pesquisa e abranger os seguintes temas A realiza o do estudo envolvendo outros modos de comunica o como rela es p blicas vendas pessoais marketing direto entre outros o Realiza o de pesquisas qualitativas junto aos consumidores da classe C A import ncia de outros modos de comunica o no comportamento de compra da classe C Estudo da import ncia da classe C no cen rio econ mico brasileiro 103 REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS ALIGLERI Lilian Responsabilidade Social na Cadeia Log stica Uma Vis o Integrada para o Incremento da Competitividade Dispon vel em http www empresaresponsavel com links competitividade 20e 20gestao 20ambi ental pdf Acesso em 23 11 2011 BATISTA Leandro L RODRIGUES Carla D R BRIZANTE Janaina G FRANCHESCI Reginaldo Aspectos cognitivos da percep o na propaganda 2008 14p Artigo Cient fico Escola de Comunica es e Artes ECA Universidade de S o Paulo S o Paulo BATISTELA Evandro ESBERCI Mauri A DEMARTINI Ricardo E Consumidores classe C O perfil da ascens o Revista de Administra o e Ci ncias Con
153. andra Pizzi dos Santos Daisy Santos Lidia de Freitas Tamyris Cardoso INTRODU O O setor automotivo tem exercido papel determinante na economia tanto no Brasil como na maioria dos demais pa ses e historicamente vem aumentando sua participa o na economia global No Brasil de acordo com a Associa o Nacional de Fabricantes de Ve culos Automotores ANFAVEA a ind stria automotiva representou em 2012 cerca de 20 do Produto Interno Bruto PIB e o Brasil representa o quarto maior mercado automotivo mundial O estado de S o Paulo est frente dos demais estados brasileiros na distribui o em porcentagem de sua frota de autom veis com mais de 35 da quantidade total de ve culos do pa s ANFAVEA 2012 Apesar da crescente expans o o setor automotivo sofre acirrada concorr ncia interna n o apenas no que tange aos produtos em si como tamb m no que se refere aos servi os das concession rias automotivas as quais por sua vez desenvolvem a necessidade de satisfazer seus clientes e fideliz los Na economia global o setor de servi os tem se destacado de forma crescente LOVELOCK WIRTZ 2010 Meirelles 2008 salienta que a participa o dos servi os na for a de trabalho empregada no final da d cada de 90 j equivalia a mais de 70 da m o de obra em diversos pa ses Para Gronroos 2003 e Albrecht 1999 a grande representatividade econ mica do setor de servi os acompanha a sua nova compreens o conceit
154. aniza o e padroniza o das informa es contrap e se aos processos b sicos de gerenciamento das informa es indicados por Fleury e Oliveira Jr 2001 especialmente no que tange dissemina o do conhecimento e constru o de uma memoria conforme consta na se o 2 1 A necessidade de implanta o de sistemas tecnol gicos confi veis para o gerenciamento das informa es ainda visto pela ampla maioria dos entrevistados como necess rios para a continuidade do neg cio apesar de regularmente citarem que possivelmente n o poderiam arcar com seus custos e que o fator tempo novamente seria um grande obst culo sua implanta o e uso 4 2 ABORDAGENS DE TI TECNOLGIA DA INFORMA O NAS EMPRESAS Quanto segunda etapa da an lise das respostas o estudo permitiu verificar qual a abordagem dada tecnologia da informa o nas empresas Com rela o ao estilo gerencial da tecnologia da informa o que sustenta a gest o do conhecimento identificou se novamente que os fatos acontecidos com clientes fornecedores ind stria e a pr pria unidade de neg cio tornam se de conhecimento de todos em um curto espa o de tempo Assim proporciona bases para os departamentos compartilharem e planejarem respostas s poss veis mudan as no ambiente competitivo conforme defendido por McGee e Prusak 1994 na se o 2 2 Entretanto nem sempre o fato de a informa o rapidamente ser conhecida pelos departamentos significa que
155. antes n o foram identificados por m os respondentes constituam sempre o segundo ou terceiro escal o decis rio das empresas oito diretores e sete gerentes em ambas as ocasi es Em cinco das empresas os respondentes n o s o os mesmos da primeira entrevista apesar de ocuparem a mesma posi o hier rquica na empresa Por se tratar de uma pesquisa de natureza explorat ria descritiva vale recordar a limita o dos resultados encontrados que s poder o ser conclusivos para as empresas estudadas e n o devem ser generalizados para outras empresas do setor A an lise das respostas foi dividida em tr s categorias de an lise distintas itens 4 1 a 4 3 A primeira permitiu identificar a presen a da gest o do conhecimento nas empresas A segunda permitiu verificar qual a abordagem dada tecnologia da informa o e a terceira por sua vez evidenciou o poss vel alinhamento da gest o do conhecimento com a gest o da tecnologia da informa o nas empresas estudadas 4 RESULTADOS As empresas estudadas apresentaram em 2009 um faturamento anual m dio de R 1 2 milh o desvio padr o de R 0 3 milh o e est o localizadas primordialmente 92 na grande S o Paulo J em 2013 o faturamento representou R 2 8 milh es desvio padr o de R 0 5 milh o Atuam no com rcio internacional de importa o e exporta o de componentes automotivos de reposi o de ve culos leves De forma geral suas carteiras de produtos s o bastante d
156. antidade que varia um conceito um aspecto As vari veis que ser o relacionadas nessa pesquisa s o o comportamento do consumidor da classe C e os elementos da propaganda 3 3 1 Vari vel dependente Segundo Mattar 2001 as vari veis dependentes s o as vari veis cujos efeitos provocados pelas vari veis independentes interessam ao pesquisador medir Alguns exemplos de vari veis dependentes em marketing vendas participa o de mercado entre outros Para Richardson 1999 as vari veis dependentes s o aquelas afetadas ou explicadas pelas vari veis independentes Isto variar o de acordo com as mudan as nas vari veis independentes 95 A vari vel dependente deste estudo o comportamento do consumidor da classe C 3 3 2 Vari vel independente De acordo com Richardson 1999 as vari veis independentes s o as que afetam outras vari veis mas n o precisam estar relacionadas entre elas Sob a mesma tica Mattar 2001 diz que as vari veis independentes s o manipuladas ou controladas cujos efeitos sobre as vari veis dependentes se deseja medir Alguns exemplos de vari veis independentes em marketing pre o tipos de promo es entre outros A vari vel independente deste estudo constitu da pelos elementos da propaganda 3 4 Instrumentos de coleta Segundo Malhotra 2001 o question rio uma t cnica de coleta de dados cujo objetivo obter informa es das pess
157. ao se considerar os n veis m dio a alto impacto h uma invers o da posi o dos fornecedores com 98 das respostas em rela o s montadoras com 91 das respostas Impacto sobre qualidade para a montadora Impacto sobre qualidade para o fornecedor Baixo Nenhum Baixo Nenhum 0 2 0 M dio 34 M dio 9 Alto 69 64 DAlto E M dio DM Baixo O Nenhum DAlto EM dio OBaixo Nenhum Figura 2 Impacto da integra o na cadeia de suprimentos sobre a qualidade Fonte Dados da pesquisa Para ambos os casos como pode se observar na Figura 2 a percep o de mais de 90 dos respondentes entre fornecedores e montadoras indica uma forte rela o entre a integra o da cadeia de suprimentos e a qualidade em manufatura para essas empresas Observa se que o conhecimento das reais necessidades assim como padr es normas requisitos e especifica es pr estabelecidas pelos clientes entra como elemento fundamental para que a qualidade dos produtos entregues seja atingida SLACK 1993 Dos indicadores de desempenho de qualidade para os fornecedores a maior influ ncia da integra o est sobre a qualidade dos produtos percebida pelos 76 clientes recebendo um menor impacto a redu o dos defeitos que ocorrem na linha de produ o J para as montadoras o maior impacto ocorre no n vel de satisfa o dos clientes e em sua percep o de que o produto confi vel Autores como Lambert e
158. ar mais intensamente solu es mais sustent veis para o autom vel Simbolicamente a GM em fal ncia encerrou as atividades da Hummer e acelerou o lan amento de seu carro el trico o Chevrolet Volt Mausbach 2010 No futuro pr ximo a inova o no autom vel revolucionar alguns paradigmas tradicionais criando uma grande oportunidade para desenvolvimento de um novo design automotivo com signific ncia e sustentabilidade 208 REFER NCIAS AVERE What are EVs Artigo no site http www avere org what are evs htm Milao Abril de 2008 FUAD LUKE Alastair The Eco Design Handbook New Edition Londres Thames amp Hudson 2002 KUHN Thomas S A tensao essencial Lisboa Edicoes 70 1977 MANZINI Ezio and VEZZOLI Carlo Lo sviluppo di prodotti sostenibili Rimini Maggioli Editore 1998 MAUSBACH Artur G Paradigm Shift the aesthetic of the automobile in the age of sustainability Tese de doutorado apresentada ao Royal College of Art Londres RCA and British Library 2010 READY Owen Google Car self drives into the future Artigo no site Car Design news www cardesignnews com Londres 28 de maio de 2014 SMITH Karl Tesla Motors open sources patents Artigo no site Car Design news www cardesignnews com Londres 13 de junho de 2014 UNITED NATIONS FRAMEWORK CONVENTION ON CLIMATE CHANGE UNFCCC Resource Guide Research Report Bonn UNFCCC 2008 209 CAP TULO 11 A ind stria brasileira de aut
159. ar os servi os De acordo com as respostas o desempenho das concession rias no atendimento aos clientes esteve abaixo da import ncia por eles percebida caracterizando portanto uma lacuna na qualidade dos servi os A avalia o da seguran a como fator determinante da qualidade percebida apresentada no Gr fico 7 compreende a credibilidade que os funcion rios demonstram para seus clientes Segundo Zeithaml e Bitner 2003 quanto maior o risco envolvido no servi o maior ser a seguran a que o cliente exigir da organiza o Este aspecto reflete o conhecimento que os funcion rios devem ter ao responder d vidas dos clientes e a capacidade em transmitir credibilidade O resultado da pesquisa aponta que 99 dos respondentes compartilharam da mesma opini o e visualizam a import ncia relativa a esse atributo acima da m dia ou seja 44 como importante somado a 55 como extremamente importante Em contrapartida as concession rias obtiveram desempenho de 72 isto 55 dos respondentes consideraram bom somado a 17 de excelente para o desenvolvimento deste aspecto Cabe destacar que essa diferen a indica uma lacuna entre a import ncia e o desempenho percebido pelos clientes quanto seguran a como fator relacionado qualidade percebida nos servi os 157 Gr fico 7 Seguran a Credibilidade nos servi os 55 55 E IMPORT NCIA E DESEMPENHO 6 0 2 0 ES 1 00 2 00 3 00
160. as 2001 MALHOTRA N K Pesquisa de Marketing Uma Orienta o Aplicada 3 ed Porto Alegre Bookman 2001 MARCONI Marina A LAKATOS Eva M Metodologia Cient fica 3 ed S o Paulo Altas 2000 MATTAR Fauze N Pesquisa de Marketing 3 ed S o Paulo Atlas 2001 MCCARTHY E Jerome PERREAULT William D Jr Marketing essencial uma abordagem gerencial e global 1 ed S o Paulo Atlas 1997 MORAIS Kebler S A forma o da atitude na compra de produtos de luxo um estudo na cidade de S o Paulo 2006 83p Disserta o Mestrado em Administra o de Empresas Pontif cia Universidade Cat lica de S o Paulo S o Paulo OGDEN James R Comunica o Integrada de Marketing 1 ed S o Paulo Prentice Hall 2002 105 PESSOA Francisco N ZACHEO Patr cia A TAMA Rodrigo Y O perfil de consumo da classe C 2008 9p Artigo P s gradua o em Administra o e Marketing Faculdade de Ci ncias Jur dicas e Gerenciais Gar a PRAHALAD C K A riqueza na base da pir mide erradicando a pobreza com o lucro Porto Alegre Bookman 2010 PRAHALAD C K A riqueza na base da pir mide erradicando a pobreza com o lucro Porto Alegre Bookman 2005 RICHARDSON R J Pesquisa Social M todos e T cnicas 3 ed S o Paulo Atlas 1999 SAMPIERI Roberto H COLLADO Carlos F LUCIO Pilar B Metodologia de Pesquisa 3 ed S o Paulo McGraw Hill 2006 SHIMP Terence A Comunica o Integrada
161. asileiros que pretendem trocar de autom vel o far em at 5 anos adequando se ao tempo em que poss vel prever o comportamento de consumidores delimitado por Solomon 2002 173 Considerando ainda o processo de decis o de compra conforme explica Kotler e Armstrong 1995 o primeiro est gio deste processo o reconhecimento da necessidade De acordo com os dados coletados pode se dizer que h predomin ncia da necessidade de autom veis de uso urbano 89 4 O modelo de prefer ncia foi o hatchback 40 seguido pelo utilit rio esportivo 20 Outra necessidade encontrada no question rio do uso no cotidiano dos entrevistados pois 29 8 apontam o autom vel como necess rio para trabalho e estudo Kotler e Armstrong 1995 classificam o segundo est gio do processo de decis o de compra como a busca de informa es Os dados coletados apontam que os principais canais de vendas utilizados pelos jovens consumidores brasileiros na busca de informa es sobre o setor automobil stico s o as pr prias concession rias 63 e as revistas especializadas 59 Ficou claro por outro lado que 47 dos respondentes utilizam a internet como fonte de informa es chamando a aten o para as quest es apontadas por Longuinho 2003 Mowen e Minor 2006 e pelo jornal Reuters 2011 quanto a import ncia da internet como meio de marketing Quanto motoriza o 2 1 dos respondentes demonstraram prefer ncia por motores 1 0
162. assados exemplo Uno Mille Corsa Classic Clio voc aceitaria este tipo de produto somente pelo pre o baixo 36 0 35 0 34 0 33 0 32 0 31 0 30 0 29 0 4 28 0 4 N o ligo para isso N o Sim aceito Se a montadora oferecesse a modalidade de compra Taylormade compras customizadas voc compraria dessa forma 100 0 90 0 80 0 70 0 60 0 50 0 40 0 30 0 20 0 10 0 0 0 Sim N o 187 Quem mais o a influencia na decis o de compra de um autom vel Assinale 1 para o mais influente 2 para o segundo mais influente e assim por diante 160 Pai M e Namorado a Amigos Colegas de Trabalho e1 2 B3 a4 Ds 35 0 30 0 25 0 20 0 15 0 10 0 5 0 0 0 Qual principal motivo para aquisi o de um autom vel Assinale apenas uma op o T T T T T T T T T Necess rio Sonho de Meio de Troca Carro Vontade de Lan amento Investimento Outro Aumentono Modelo paratrabalho consumo transporte peri dica anterior mudar de novos especifique sal rio ultrapassado ouestudo realiza o alternativo paraqueo velho ou ruim modelos causava mal pessoal valor na troca estar de um novo n o seja elevado 188 ANEXO B Question rio Setor Automobil stico Brasileiro 1 Voc possui AUTOM VEL Sim N o 2 Voc pretende troca
163. assou de 36 em 2006 para 49 7 em 2010 ou seja 10 milh es de brasileiros sa ram da pobreza e passaram a integrar essa classe IBGE PNAD 2002 2008 Com faixa salarial de R 1 115 e R 4 807 IBOPE 2008 2010 os novos consumidores brasileiros j det m um quarto de todo o poder de consumo Ainda De Chiara 2008 afirma que a rela o de import ncia para essa camada a fam lia em primeiro lugar a casa pr pria em segundo e o trabalho e o lazer em terceiro e quarto lugares respectivamente Os desejos do consumidor da classe C variam desde a casa pr pria at viagens DUAILIB 2008 Segundo Munhoz 2008 muitas empresas que antes apostavam seus esfor os e produtos nas classes A e B hoje j produzem especialmente para essa classe C 90 consumista emergente Quanto mais miram na classe C mais as empresas sentem a necessidade de conhecer a fundo esses consumidores De acordo com Flauzino 2008 a variedade de produtos e a informa o f cil proporcionam uma concorr ncia mais equilibrada Com o cr dito mais acess vel o consumidor das classes menos favorecidas mostra que tem grande potencial Antigamente as classes D e E dominavam a maioria da popula o formando uma grande base hoje nos deparamos com um losango de classes sociais com o incha o da classe C Cetelem IPSOS 2010 2005 2010 CLASSES AB CLASSES AB 26 421 172 42 195 088 CLASSE C 62 702 248 CLASSE C 101 651 803 CLASSES DE 47 94
164. atrocinadora Como o segundo objetivo espec fico do question rio que buscava caracterizar o perfil do jovem consumidor brasileiro os entrevistados foram inquiridos sobre suas atitudes influ ncias perfil de compra e costumes A maioria da gera o Y mostrou frequentar eventos culturais mensalmente em um percentual de 35 Entre os locais escolhidos para o momento de lazer os jovens consumidores brasileiros escolheram os Shoppings Centers e Cinema com aproximadamente 44 das respostas Na segunda posi o aparecem Parques e Shows com pouco mais de 33 por m ao serem questionados sobre sua frequ ncia 32 em eventos automobil sticos 64 de todos os entrevistados afirmam que n o v o a esse tipo de evento Apesar da maioria n o frequentar eventos automobil sticos quando oferecidas algumas op es de eventos deste tipo mais de 78 de todos os entrevistados se mostraram interessados no Sal o do Autom vel na Corrida de F rmula 1 e no Encontro de Carros Antigos respectivamente Considerando todos os entrevistados observou se que aproximadamente 89 comprometeriam at 40 de sua renda para a compra ou troca de um autom vel 72 trocam de carro entre 2 e 6 anos e para mais de 52 a forma de pagamento escolhida na troca ou compra de um autom vel foi o financiamento seguido de 34 que prefeririam o pagamento vista Gade 1998 constata que o jovem segue uma linha de pensamento consumo logo existo Com isso po
165. ault 1997 afirmam que a propaganda para ser eficaz deve tra ar seus objetivos de acordo com o seu p blico alvo O segundo passo a ser tomado a escolha do tipo de an ncio informativo de lembran a ou persuas o em seguida em qual m dia ser exibida r dio TV jornal etc e por ltimo deve ser analisado o texto a ser transmitido ao consumidor de acordo com a segmenta o do produto Para Gracioso 1998 a principal fun o da propaganda criar refor ar ou mudar atitudes mentais que predisponham o consumidor favoravelmente em rela o ao produto ou servi o anunciado Segundo o autor a propaganda um fator importante na cria o e manuten o de uma imagem de marca por facilitar e tornar mais r pida a penetra o amplia o ou conserva o do mercado Shimp 2009 diz que a propaganda dispendiosa e seus efeitos s o incertos por isso algumas empresas acham adequado reduzir de vez em quando ou at mesmo eliminar essas despesas com publicidade Segundo o autor esse comportamento deixa de considerar o fato de que a publicidade n o apenas uma despesa corrente e sim um investimento Ainda complementa que se a empresa parar de anunciar sua marca provavelmente perder uma parte de seu valor e sua fatia de mercado tamb m Ainda para Shimp 2009 a propaganda valorizada porque reconhecida como respons vel pela execu o de cinco fun es cr ticas da comunica o
166. ca controlada emp rica e cr tica de dados com o objetivo de descobrir e ou descrever fatos e ou de verificar a exist ncia de rela es presumidas entre fatos ou vari veis Segundo Malhotra 2001 a concep o de uma pesquisa uma estrutura ou planta para realiza o de um projeto de pesquisa de marketing Ela descreve os procedimentos para obten o de informa es importantes para a estrutura o ou resolu o do problema de pesquisa Ainda para Malhotra 2001 normalmente um planejamento de pesquisa envolve os seguintes componentes definir informa es necess rias conceber as fases explorat rias descritiva e ou causal da pesquisa especificar os procedimentos de medi o e escalonamento construir e pr testar um question rio ou formul rio adequado para a coleta de dados especificar o processo de amostragem e o tamanho da amostra e desenvolver um plano de an lise de dados Para Cervo et al 2002 a pesquisa uma atividade voltada para a solu o de problemas te ricos ou pr ticos como o emprego de processos cient ficos Richardson 1999 complementa que o m todo em pesquisa significa a escolha de procedimentos sistem ticos para a descri o e explica o de fen menos 3 1 Tipos da pesquisa Segundo Mattar 2001 h diferentes tipos de pesquisa que implicam em diferentes procedimentos para coleta e an lise de dados E levado em considera o num primeiro momento o objetivo e o grau em que
167. carro mais de luxo pra mim o b sico tava mais do que suficiente Ent o quanto mais barato e os atributos fossem o m nimo exig vel pra mim tava timo Das sete respostas relacionadas ao custo apenas tr s se referem a entrevistados que compraram o autom vel por conta pr pria sem a ajuda da fam lia Assim pode se concluir que a resposta obtida est relacionada posi o econ mica do entrevistado J as respostas restantes devem se ao limite de patroc nio que os familiares disponibilizaram ou seja aos pap is que os membros da fam lia exercem no momento da decis o de compra Nesse caso o papel do entrevistado foi o de influenciador e usu rio ou seja eles propiciaram as informa es e utilizaram o produto mas os pais foram os decisores e escolheram por determinada compra utilizando o limite financeiro negociado com o filho Com essa prefer ncia vari vel custo no momento da compra o respondente leva em considera o as cren as que ele obteve em rela o marca que no caso s o as informa es externas ou armazenadas sobre o custo e valor adquirido pelo uso do produto Para atender a esse p blico as empresas procuram utilizar uma estrat gia de custos procurando melhores negocia es com os fornecedores e otimiza o da produ o para obter um pre o competitivo e fidelizar seus consumidores 54 Ao que se referem customiza o os entrevistados afirmaram que importante possuir um carro persona
168. ceber que as vari veis contidas neste fator dizem respeito s formas de pagamento e que isso exerce forte influ ncia sobre o comportamento de compra do consumidor da classe C As vari veis mais significativas neste fator est o relacionadas ao pagamento em muitas parcelas o que remete acessibilidade econ mica citada por Prahalad 2010 O autor afirma que a acessibilidade econ mica fundamental para o desenvolvimento do mercado na base da pir mide O financiamento torna o produto mais acess vel para esse tipo de p blico e isso influencia no seu comportamento de compra confirmando a teoria de Prahalad Prahalad 2010 tamb m diz que as empresas devem criar a capacidade para que o consumidor da classe C consuma O autor diz que a chave a capacidade de compra sem preju zo da qualidade ou efici ncia O parcelamento cria uma capacidade de compra que o consumidor n o teria se pagasse vista Assim esta pesquisa confirma a teoria de Prahalad O terceiro fator extra do atrav s da an lise fatorial foi o de m dia Esse fator abrange vari veis relacionadas a canais de m dia Ogden 2002 diz que o objetivo das m dias atingir um p blico alvo pr estabelecido com uma mensagem ou seja fazer com que a propaganda chegue no mercado alvo designado Nesta pesquisa p de se perceber que o consumidor influenciado pelas m dias Mas n o s por elas em si mas pela mensagem que transmitida atrav s das mesmas a propaganda
169. ceita o a inova es no mercado brasileiro como revis es inclusas no pre o do carro e vendas ao estilo Taylormade evidente por m a falta de inova es radicas e semi radicais no setor automobil stico brasileiro principalmente se comparado ao mercado internacional 2 RECOMENDA ES Esta pesquisa pode ser utilizada para estudos de montadoras que tenham interesse no p blico jovem Recomenda se aplicar o question rio em uma amostra maior n o limitando se somente a jovens universit rios da regi o de S o Paulo a fim de obter dados mais pr ximos a realidade do setor automobil stico brasileiro por completo 177 REFER NCIAS BIBLIOGR FICA BESSANT J TIDD J Inova o e Empreendedorismo Porto Alegre Bookman 2009 CANGUE F J R Propaga o de trinca de fadiga em a os bif sicos para rodas automobil sticas Ouro Preto UFOP 2002 177p Disserta o de Mestrado UFOP Rede Tem tica em Engenharia de Materiais CANGUE F J R GODEFROID L B SILVA E An lise atual do setor automobil stico nacional Revista Cient fica Symposium v 2 n 1 2004 6 11pp CONSONI D J et al A inova o como vantagem competitiva no setor automobil stico Dispon vel em lt http Avww mackenzie br fileadmin Graduacao CCSA Publicacoes Jovens Pesquisadores 04 3 4 04 pdf gt Acesso em 08 nov 2011 CORAL E OGLIARI A ABREU A F Gest o Integrada da Inova o estrat gia organiza o e desenvo
170. cesso dentro da cadeia aliada as estrat gias 67 estas ser o bem sucedidas quando a cadeia vista como um todo e n o como est gios individuais fragmentados A tecnologia tem sido grande aliada aos esfor os empregados para aumento de integra o externa dos participantes do processo log stico na cadeia produtiva Assim pode se citar algumas ferramentas tecnol gicas que possibilitam troca de informa es de maneira r pida e precisa entre os membros da cadeia como o Eletronic Data Interchang EDI Supply Chain Management Applications SCMA Advanced Planning Solution APS ou softwares de gest o integrada conhecidos como Enterprise Resource Planning ERP que contenham m dulos espec ficos para opera es log sticas O ECR do ingl s Efficient Consumer Response ou Resposta Eficiente ao Consumidor origin rio dos EUA na d cada de 1980 trata se de uma estrat gia utilizada na cadeia produtiva no intuito de promover esfor os conjuntos entre fornecedores e distribuidores para a promo o de maior valor aos consumidores finais O conjunto de pr ticas componentes do ECR consiste no compartilhamento de informa es ora coletadas durante as diversas etapas do processo e principalmente as provenientes dos pontos de venda Este alto fluxo de informa es permite que a cadeia possa reagir com velocidade e efici ncia frente demanda do mercado CARVALHO e DIAS 2000 Para Carvalho e Dias 2000 as pr ticas acima dispostas d
171. cia de um padr o formal dificulta a gest o e a mensura o dos ativos de conhecimento assim torna se pertinente desenvolver maneiras de identific los e classific los j que podem gerar valor para a organiza o Sveiby 1998 A proposta do autor conhecida como monitor de ativos intang veis consiste em uma representa o gr fica de uma s rie de indicadores que podem ser empregados pela alta gest o de uma organiza o O estabelecimento de indicadores para a mensura o dos ativos de conhecimento foi empregado para a acep o do valor de mercado de uma organiza o constitu do pela soma do seu patrim nio tang vel e seus ativos intang veis Sveiby 1998 Edvinsson e Malone 1998 tamb m desenvolveram um instrumento para mensura o dos ativos intang veis Trata se do navegador de capital intelectual um utens lio de suporte tomada de decis o que permite captar o valor existente na organiza o O navegador tem o objetivo de evidenciar um novo m todo de avalia o do desempenho organizacional por meio de indicadores n o financeiros Nesse sentido a avalia o de ativos intang veis requer al m do retrato presente o estabelecimento de proje es e a observa o do passado que por sua vez permitem definir qual o caminho a ser coberto e qual foi o aprendizado Em s ntese o navegador contribui como um pertinente instrumento de divulga o e melhor visualiza o do capital intelectual existente na o
172. cia em qualidade de servi os especificamente no que se refere ao cumprimento dos prazos estipulados e compet ncia para realizar os servi os de forma precisa A avalia o dos respondentes quanto responsividade como determinante da qualidade percebida dos servi os das concession rias tamb m apresentou uma lacuna entre expectativas e servi os recebidos A responsividade cujos resultados s o apresentados no Gr fico 6 diz respeito vontade de ajudar os clientes e fornecer o servi o o que segundo Zeithaml e Bitner 2003 inclui a aten o e a prontid o com que s o tratadas as solicita es reclama es e problemas dos clientes Tamb m compreende a habilidade em resolver as quest es de cada cliente de forma individualizada Cabe destacar que 55 dos respondentes consideraram que uma concession ria s demonstra qualidade se tiver uma pol tica de pr atividade para ajudar os clientes em todo o processo do servi o que ser prestado mas por outro lado apenas 15 dos respondentes perceberam esta ajuda durante o processo de presta o de servi o Gr fico 6 156 Gr fico 6 Responsividade Prontid o e aten o na solu o de problemas E IMPORT NCIA E DESEMPENHO 1 00 2 00 3 00 4 00 5 00 Fonte Os autores A responsividade reflete o preparo de uma organiza o para fornecer seus servi os o que segundo Hoffman e Bateson 2003 implica na disposi o ou prontid o dos funcion rios para prest
173. ciam na decis o de compra do consumidor De acordo com Grimaldi 2004 quando uma empresa faz o gerenciamento correto de sua marca ela deixa de ser simplesmente uma imagem e 133 fixa uma rela o emocional com o consumidor com o intuito de persuadi lo a comprar o produto No entanto com base na pesquisa realizada os consumidores demonstraram que quando v o adquirir um autom vel levam em considera o todos os aspectos do ve culo como vai ser atendido nos p s compra os valores que v o investir al m do pre o do carro e se a marca do ve culo escolhido transmite seguran a atrav s do que ele percebe no mercado e por suas pr prias experi ncias A an lise dos fatores possibilita a identifica o das vari veis que tem uma parcela maior de influ ncia gerando valor na decis o de compra do consumidor da classe C Ao analisar a hip tese de que os elementos da marca influenciam na decis o de compra dos consumidores da classe C no setor automobil stico na cidade de S o Paulo esse estudo concluiu que ela aceit vel uma vez que o S mbolo Slogan e Logotipo influenciam na decis o de compra do consumidor No entanto cabe observar que necess rio considerar tamb m outras vari veis segundo dados observados na pesquisa tais como custo de manuten o e de revis o consumo de combust vel prestigio visibilidade e confian a na marca e principalmente a forma de pagamento que est em concord ncia com o perfil do consu
174. clus o de Curso em Administra o Centro Universit rio UNIRG Gurupi 104 GRACIOSO Francisco Marketing 4 ed rev atual S o Paulo Global 1998 HAIR Joseph F TATHAM Ronald L ANDERSON Rolph E BLACK Willian An lise Multivariada de Dados 5 ed Porto Alegre Bookman 2005 IBOPE Instituto Brasileiro de Opini o P blica e Estat stica IBOPE busca definir quem a classe C S l Grupo IBOPE 2010 Dispon vel em http www ibope com br calandraWeb servlet CalandraRedirect temp 5 amp proj Portal IBOPE amp pub T amp db caldb amp comp Noticias amp docid 391 OF8FBFCEE451B832577D100 472ED3 Acesso em 7 out 2011 JUNIOR Eduardo N Comportamento do consumidor de baixa renda um estudo sobre o processo de compra de preservativos 2004 215p Disserta o Mestrado em Administra o Universidade de S o Paulo S o Paulo KARSAKLIAN E Comportamento do Consumidor 2 ed S o Paulo Atlas 2000 KOTHER Philip ARMSTRONG Gary Princ pios de Marketing 5 ed Rio de Janeiro Prentice Hall 1998 KOTLER Philip Administra o de Marketing 10 ed S o Paulo Prentice Hall 2000 KOTLER Philip Administra o de marketing an lise planejamento implementa o e controle 5 ed S o Paulo Atlas 1998 KOTLER Philip ARMSTRONG Gary Princ pios de Marketing 9 ed S o Paulo Prentice Hall 2008 LAS CASAS Alexandre Luzzi Marketing conceitos exerc cios casos 5 ed S o Paulo Atl
175. concluir que algumas a es que as empresas automobil sticas podem utilizar s o A estrat gia de lideran a em custo realizada pelas ind strias pode proporcionar pre os acess veis atrav s da inova o que possibilita a maior efici ncia ou da redu o de custos na produ o Segundo a pesquisa realizada com consumidores os jovens estipulam antes da compra uma faixa de pre o ideal que deve conter o m ximo poss vel de opcionais conforto e design para efetivamente adquirir um ve culo Por isso os executivos procuram vender o perfil do jovem caracterizado no carro oferecendo o melhor custo benef cio aliado s inova es do mercado Os consumidores em geral preferem um carro esportivo com design diferenciado concordando com a opini o dos executivos que acreditam que a apar ncia do ve culo um dos fatores determinantes para a escolha do jovem As estrat gias de diferencia o e segmenta o permitem que sejam oferecidos produtos customizados para cada tipo de p blico alvo conquistando jovens com distintas necessidades e Para atender a quest o do pre o de venda as ind strias utilizam a estrat gia de inova o nos processos que indiretamente atingem os consumidores Esta estrat gia utiliza do aperfei oamento e otimiza o da produ o a fim de reduzir e conter gastos desnecess rios e portanto impactar nos pre os dos produtos fornecidos para os clientes O jovem possui a habilidade de mudar de opin
176. contar outras atividades como servi os de financiamento seguros estacionamento e venda de combust veis entre outras O mercado interno visto como essencial para sustentar a produ o automobil stica formada exclusivamente por empresas estrangeiras Concomitantemente as cidades brasileiras falharam na expans o de suas redes de transporte p blico levando ao congestionamento dos sistemas vi rios Como mostram Arnott e Small 1994 expandir o sistema vi rio pode ser ineficiente ou at contraprodutivo para diminuir os congestionamentos Os autores sugerem o aumento do custo econ mico do uso do autom vel por meio de ped gio urbano para solucionar o problema dos congestionamentos Alguns trabalhos JAKOBSSON FUJII GARLING 2002 GARLING SCHUITEMA 2007 mostram que desincentivos econ micos como aumentar o custo de utiliza o do autom vel possuem efeitos fracos na redu o de seu uso ou s o dif ceis de serem implantados De qualquer forma a solu o apresentada tem como objetivo diminuir os congestionamentos ao inv s de aumentar a acessibilidade Num estudo comparativo entre cidades americanas canadenses australianas europeias e asi ticas Kenworthy e Laube 1999 concluem que o n vel de riqueza n o determina se a cidade dependente do autom vel Fatores como a forma da cidade densidade e custo do autom vel s o os melhores para explicar se a cidade dependente do autom vel Cidades que possuem sistemas d
177. crescendo e contribuindo para o desenvolvimento econ mico e social como vem fazendo h mais de 100 anos 203 REFER NCIAS About com Inventors The History of the Automobile Dispon vel em http inventors about com library weekly aacarssteama htm acesso em 01 02 2014 ANFAVEA Associa o Nacional dos Fabricantes de Ve culos Automotores Anu rio da Ind stria Automobil stica Brasileira 2012 ANFAVEA S o Paulo 2012 BLAINEY Geoffrey Uma Breve Hist ria do S culo XX S o Paulo Editora Fundamento Educacional 2009 CARVALHO En as Inova o tecnol gica na ind stria automobil stica caracter sticas e evolu o recente Revista Economia e Sociedade Campinas 2008 DAVILA Tony EPSTEIN Marc J SHELTON Robert As regras da inova o Porto Alegre Bookman 2007 DUNDON Elaine The Seeds of Innovation American Management Association AMACOM New York 2002 Vers o para Amazon Kindle FINEP Financiadora de Estudos e Projetos A FINEP no S culo XXI Bras lia 2011 OICA International Organization of Motor Vehicle Manufacturers http www oica net acesso em 01 02 2014 PRAHALAD C K amp HAMEL G Competindo pelo futuro estrat gias inovadoras para obter o controle do seu setor e criar os mercados de amanha Rio de Janeiro Campus 1995 TIDD Joe BESSANT John PAVITT Keith Gest o da Inova o Porto Alegre Bookman 2008 GIBSON Rowan SKARZYNSKI Peter Inovar no Essencial Lisb
178. da muito ruim e Ah eu queria que ele fosse um pouco mais potente porque nas subidas dif cil viu As vari veis c mbio autom tico e c mera de r tamb m foram citadas como desejos dos consumidores para seu futuro carro Eu colocaria c mbio autom tico e Com aquele sistema que voc d a r e ele consegue identificar se tem uma parede atr s sei l talvez uma inova o desse tipo que n o fosse t o cara seria muito legal A partir dessas respostas poss vel identificar nos respondentes a necessidade de express o ou seja o desejo de atender aos requisitos sociais est ticos e do ego al m de obter um status no seu ciclo de conviv ncia gerando a diferencia o de uma pessoa para a outra 4 1 9 Vari vel mais importante para a compra Nessa categoria as vari veis custo e customiza o obtiveram seis respostas como o motivo mais importante no momento da compra de um autom vel Em rela o aos custos os entrevistados alegaram que o fundamental o custo benef cio ou seja o que o carro oferece em rela o ao seu pre o Al m disso enfatizaram a import ncia do carro ser algo til no dia a dia podendo ser mais b sico em rela o aos opcionais e acess veis financeiramente como poss vel identificar na resposta do entrevistado Hoje em dia foi o custo Custo benef cio na verdade Porque como eu sou ainda universit rio n o tenho exig ncia ainda por um carro de grande porte um
179. daptado de Parasuraman et al 1985 146 A Figura 1 representa o modo como os clientes organizam a informa o que se constituir na qualidade percebida dos servi os sendo que a medida da qualidade refere se diferen a entre as expectativas e o servi o percebido e determinada por cinco fatores percebidos no momento da entrega dos servi os confiabilidade seguran a empatia responsividade e tangibilidade PARASURAMAN et al 1985 ZEITHAML BITNER 2003 LOVELOCK WIRTZ 2010 Para Gronroos 2003 a medi o da qualidade percebida dos servi os deve considerar o conjunto de atributos relacionados s situa es espec ficas que se apresentam em cada tipo de servi o Nesse sentido Walter et a 2006 salientam a necessidade de se analisar a rela o entre import ncia e desempenho dos atributos de um servi o para que os gestores das organiza es possam ter uma vis o sobre quais atributos devem ser melhorados para proporcionar satisfa o aos clientes Sendo assim necess rio que os consumidores avaliem a import ncia e o desempenho da organiza o no atendimento de suas expectativas para cada atributo relacionado aos servi os Compreender o setor de servi os e o desenvolvimento das intera es entre clientes e fornecedores bem como mensurar o desempenho dos servi os constituem se como a es que elevam as possibilidades competitivas ao propiciar reten o de clientes Conforme Lovelock e Wirtz 2010 nece
180. de Futebol Shopping Center Outros Quanto da sua renda em porcentagem voc comprometeria na compra troca de um autom vel at 20 de 21 a 40 de 41 a 60 acima de 60 Com qual frequ ncia voc troca de carro de2a4 de4a6 acima de 6 at 2 anos anos anos anos Qual a forma de pagamento que voc escolheria na compra de um automovel Cons rcio Leasing Financiamento vista Voc costuma frequentar eventos automobil sticos Sim N o Se sim qual voc frequenta e se n o qual gostaria de frequentar Sal o do Autom vel Corrida de F rmula 1 Exposi o de carro antigo Rach o em Interlagos Anhembi Eventos com divulga o de prot tipos Com qual frequ ncia participa de um evento cultural Semanalmente Mensalmente Semestralmente Anualmente N o frequento eventos culturais Ranqueie 5 montadoras de ve culos top of mind 1 2 3 4 5 Voc considera que a ind stria automobil stica brasileira faz um carro voltado ao jovem consumidor brasileiro Sim N o Voc considera que a ind stria automobil stica brasileira se destaca pelo a ASSINALE APENAS 1 OP O Design Tecnologia Sustentabilidade Itens Opcionais Gama de Montadoras Qualidade 38 REFER NCIAS AAKER David A KUMAR V DAY George S Pesquisa de Marketing 2a edi o Atlas S A 2004 Traduzido por MARCONDES Reynaldo C ANFAVEA Associa o Nacional dos Fabricantes de Ve culos Automotores 2011 http www anfavea com
181. de Marketing Propaganda e promo o 7 ed Porto Alegre Bookman 2009 SOLOMON Michael R O comportamento do consumidor comprando possuindo e sendo 5 ed Porto Alegre Bookman 2002 VAZ Danielle Estrat gias de marketing para o consumidor na base da pir mide 2006 132p Trabalho de Conclus o de Curso Faculdade de Economia Administra o e Contabilidade Departamento de Administra o FEA USP S o Paulo 106 ANEXO A Tabela de das das Correla o Var Isa is Anali lavels SPSS Experi ncl Pagament Possibiid Usode Usode Linguage Paticipa as JAtendim en atrav s Pagament ade de imagens m sicas m ode Usode Jomais lOpniao de anteriores Infoma Disponibili Promo e to dos Custo de de oatav s realiza o Parcelam Parcelam Parcelam Parcelam Parcelam dtos e sonse corporalig Usode celebridad apelo eou Bocaa Opni o do Opni o familiares Opni o de de outas osobreo dadede s vendedore manuten Valordo Valordo Pagament inanciam de de entoem enbem entoem entoem ento em estos humor es Jemocional R dio Televis o revistas Outdoor Pantetos Internet boca c njuge dos filhos pr ximos amigos pessoas Mara pro
182. de autope as t m maiores dificuldades para romper uma in rcia em seus processos Neste sentido as montadoras estariam ditando o ritmo do andamento da cadeia enquanto os fornecedores procuram se adequar a ele O desempenho em qualidade das montadoras est mais fortemente relacionado com a integra o na cadeia do que para os fornecedores especialmente no que diz respeito redu o do n mero de defeitos na linha de produ o Ainda assim aspectos como conhecimento das reais necessidades padr es requisitos e especifica es pr estabelecidas pelos clientes aparecem como elementos fundamentais para a manuten o da qualidade de ambos Os fornecedores de autope as conseguem ser bem mais flex veis em suas opera es quando a cadeia qual pertencem est integrada A manuten o da velocidade das opera es das empresas fornecedoras prejudicada quando h modifica es solicitadas pelos clientes e h problemas de integra o da cadeia Pelo lado das montadoras embora esta rela o exista sua flexibilidade bem menos sens vel integra o A consist ncia no cumprimento dos prazos estabelecidos a consequ ncia mais significativa para o desempenho em manufatura das montadoras e fornecedores quando a cadeia de suprimentos est integrada Assim com uma forte integra o entre fornecedores e clientes eleva se o desempenho no objetivo confiabilidade na entrega e o n mero de pedidos entregues com atraso fortem
183. de avan os tecnol gicos n o novo para ind stria o n vel de inova o no produto proposta pelo ve culo da Google t o elevado que definir novos paradigmas do design automotivo Brin destaca que os ve culos totalmente auto conduzidos v o ser projetados para operar com seguran a e de forma aut noma sem a necessidade de interven o humana Eles n o ter o um volante pedal do acelerador ou pedal do freio porque n o precisaremos deles Ready 2014 Esta mudan a gera uma necessidade de nova interpreta o da experi ncia do usu rio para que este possa sentir se confort vel uma vez que suas interfaces de controle s o eliminadas Este um campo de pesquisa em design que necessita de explora o imediata para acompanhar a velocidade da evolu o da tecnologia da informa o O desafio para o design desenvolver um ve culo sem motorista com a sensa o de controle e conforto Assim com o objetivo preservar a soberania do usu rio acima da m quina associada a experi ncias comuns ao usu rio do autom vel liberdade controle e auto mobilidade Caso contr rio um ve culo sem motorista pode gerar uma sensa o de estar deriva para os passageiros Mausbach 2010 4 CONCLUS O A ind stria automobil stica passar por um processo de renova o intenso que determinado por crises internas de mercado e ambiental Marcadamente 2008 marcou uma mudan a de postura da ind stria que passou a pesquis
184. de c mbio autom tico Como foi meu primeiro carro foi bom meio que pegar experi ncia nele eu achei que foi f cil Outros tr s comentaram sobre a inexist ncia de problemas t cnicos no carro em que o respondente alega N o tive nenhum problema com ele ainda Os opcionais a inova o e tecnologia do carro apareceram somente em duas respostas dos entrevistados que percebem a qualidade atrav s de um autom vel completo dizendo que Tem ar dire o e vidro el trico pelo menos Dois dos entrevistados n o perceberam qualidades no seu autom vel um deles alegou N o gosto muito do carro 4 1 6 Modelo desejado Nessa dimens o todos os respondentes alegaram preferir um modelo esporte Alguns deram exemplos como Eu sou apaixonada pela TR4 da Mitsubish O carro esporte eu teria um Veloster ou uma Tucson Outros deram caracter sticas Eu gosto de carro um pouco mais esportivo com far is com design mais diferenciado N o gosto de carro muito grande assim sabe comprido Acho que mais esporte talvez Duas respostas foram relacionadas altura do carro os entrevistados alegaram que preferem carros que s o altos pra andar na cidade melhor 4 1 7 Caracter sticas b sicas necess rias nos ve culos Nove entre os dez entrevistados disseram que as caracter sticas mais importantes s o os opcionais ar condicionado e dire o hidr ulica Um deles disse que Ar condicion
185. de produtos e servi os por parte do consumidor sejam essas atividades anteriores ou posteriores compra efetiva Kotler 2000 conceitua o comportamento do consumidor em um estudo de como os diversos grupos sociais agem em torno da sele o aprova o e compra de mercadorias servi os ideias ou experi ncias para que possam satisfazer suas necessidades e desejos As organiza es n o possuem recursos para desenvolver produtos ou servi os que atendam s necessidades de um indiv duo nico portanto utiliza se a segmenta o de mercado que consiste em identificar grupos de indiv duos que possuam caracter sticas de comportamento de compra semelhantes e a sim desenvolvem se produtos e servi os para esses grupos Engel et al 2000 Para Solomon 2002 a segmenta o de mercado tem como objetivo identificar grupos de consumidores que se assemelham de uma ou mais maneiras e com base nessas semelhan as cria estrat gias de marketing que abrangem um ou mais grupos identificados Essas decis es de estrat gia de mercado ser o analisadas nas se es seguintes que discorrer o a respeito do comportamento do consumidor da classe C 88 Pode se definir a base da pir mide como um segmento de mercado Segundo Prahalad 2010 existem 4 ou 5 bilh es de pessoas no mundo que est o nas mesmas condi es econ micas O autor defende a tese de que as empresas do setor privado devem ver isso como uma grande oportunidade de mercado e
186. decis o de compra e comportamento p s compra Para eles no primeiro est gio h um reconhecimento de uma necessidade ou problema que podem ser acionados por est mulos internos fisiol gicos e externos comerciais em geral e outros fatores Uma vez estimulado o consumidor buscar mais informa es com pessoas conhecidas fontes comerciais e p blicas e at manuseando examinando ou utilizando o produto Desta forma avaliar as alternativas sua disposi o para decidir sobre qual produto optar Finalmente escolher seu produto Ap s a compra ter uma satisfa o ou insatisfa o sobre aquele produto o que gera um comportamento que deve ser observado pelos profissionais de marketing que s o os respons veis por divulgar o produto da melhor maneira poss vel Engel Blackwell e Miniard 2000 identificam outro est gio a ser considerado o do consumo que era desprezado pelos profissionais de marketing at ent o por m pode revelar muito sobre seus consumidores uma vez avaliadas as formas de consumo do produto do que eles mais gostam se possuem alguma sugest o sobre o produto entre outras quest es Os autores ainda defendem que o que influencia e molda a tomada de decis o do consumidor s o fatores determinantes como suas diferen as individuais influ ncias ambientais e processos psicol gicos Da mesma forma que Kotler e Armstrong em 1995 Mowen e Minor 2006 prop em o Modelo Gen rico de Tomada de Decis o tamb
187. del processo produttivo delle auto pagina 62 CAP TULO 5 UM ESTUDO SOBRE A INFLU NCIA DA PROPAGANDA NO COMPORTAMENTO DE COMPRA DOS CONSUMIDORES DA CLASSE C NO MERCADO AUTOMOBILISTICO EM SAO PAULO p gina 83 Capitolo 5 La pubblicit e industria automobilistica brasiliana influenza del marketing sul comportamento di acquisto del consumatore della nuova classe media pagina 83 CAP TULO 6 UM ESTUDO SOBRE A INFLU NCIA DOS ELEMENTOS DA MARCA NA FIDELIZA O DO CONSUMIDOR DA CLASSE C NO SETOR AUTOMOBILISTICO NA CIDADE DE S O PAULO p gina 113 Capitolo 6 Brand identity e brand loyalty analisi dei principali elementi che contribuiscono alla crescita e al consolidamento della fedelt del consumatore nel settore automobilistico pagina 113 CAP TULO 7 QUALIDADE PERCEBIDA E FIDELIZA O DE CLIENTES EM SERVI OS AUTOMOTIVOS p gina 143 Capitolo 7 Il consumatore come prodotto la customer satisfaction misurata in base alla qualita percepita e alla fedelt del servizio automobilistico pagina 143 CAP TULO 8 O PERFIL DO JOVEM CONSUMIDOR COMO PAR METRO DE INOVA O PARA O SETOR AUTOMOBIL STICO BRASILEIRO p gina 164 Capitolo 8 Il mercato automobilistico brasiliano i giovani consumatori di oggi come principale riferimento nella sfera dell innovazione pagina 164 CAP TULO 9 INOVA O E OS DESAFIOS DO AUTOM VEL DO FUTURO p gina 194 Capitolo 9 Prossime sfide e element
188. der se ia afirmar que o comportamento do jovem quanto ao consumo agressivo e sem planejamento por m n o o que as respostas apontadas acima demonstram de forma inequ voca Mais de 45 da amostra da gera o Y que foi analisada mostrou se de acordo quando afirmou que a satisfa o emocional mais importante que o pre o na compra de um autom vel j quando afirmado sobre a da influ ncia do status que a aquisi o de um autom vel proporciona perante o grupo social de conv vio a amostra mostrou se indiferente com propor es semelhantes a favor contra em aproximadamente 30 dos entrevistados Por fim quando afirmou se que a opini o dos amigos e familiares mais importante que as experi ncias passadas no processo de decis o de compra de um auto 55 dos entrevistados mostraram discord ncia O resultado sobre influ ncia dos grupos no jovem consumidor brasileiro divergiu da teoria de Popcorn e Marigold 1997 que afirma que o indiv duo possui a inclina o a participar de grupos afins que ofere am uma sensa o de seguran a e validem suas cren as como forma de busca de fortalecimento perante e junto ao outro Por m quando comparada a teoria satisfa o emocional os resultados confirmam a teoria A decis o de compra do jovem consumidor brasileiro segundo as respostas dos entrevistados principalmente influenciada por experi ncias passadas 84 Test Drive 73 Opini o de Amigos e Familiares 57 Por
189. des conjunturais Para isso o Sindipe as lan ou em 2013 o Instituto Sindipe as de Educa o Corporativa Sua organiza o e o conte do dos cursos oferecidos baseiam se nas demandas e na sinergia dos elos da cadeia de produ o automotiva Est dividido em cinco escolas Gest o de Mercado Gest o de Neg cios Gest o de Pessoas Inova o e Sustentabilidade e Manufatura e Supply Chain Est o entre os objetivos do Instituto Sindipe as de Educa o Corporativa desenvolver compet ncias e complementar a forma o de gestores especialistas e outros profissionais da cadeia automotiva ser um centro de refer ncia capaz de transformar conhecimento em resultados para o neg cio e fortalecer o conhecimento e a moderniza o da gest o nas pequenas e m dias empresas DADOS DE DESEMPENHO INDICADORES 2014 Nas pr ximas p ginas seguem parte dos dados apresentados no relat rio Desempenho do Setor de Autope as 2014 publicado por Sindipe as Sindicato Nacional da Ind stria de Componentes para Ve culos Automotores e Abipe as Associa o Brasileira da Ind stria de Autope as 2014 dispon vel em vers o completa em http www virapagina com br sindipecas2014 14 Indicadores Indicators Adimens o do setor de autope as Os principais indicadores da ind stria brasileira de autope as demonstram plenamente a dimens o desse setor industrial elo fundamental da cadeia de produ o automotiva Em 2013 os cerca de q
190. dimento dos vendedores Custo de manuten o Garantia Tipo de combust vel lcool gasolina flex etc Valor do seguro Valor do IPVA Pagamento vista Pagamento atrav s de financiamento Pagamento atrav s de Leasing Possibilidade de realiza o de cons rcio Parcelamento em 12 x Parcelamento em 24 x Parcelamento em 36 x Parcelamento em 48 x Parcelamento em 60 x 109 ANEXO D Matriz de Vari ncia Total Explicada SPSS CH Variance Explained Total Variance e Total Variance e Total Variance e 24 532 33 107 40 420 45 937 50 874 55 533 59 664 63 464 66 835 69 942 72 181 75 363 77 552 79 479 81 384 83 152 84 662 86 107 87 474 88 834 89 947 91 029 92 011 92 946 93 770 94 551 95 283 95 940 96 585 97 134 97 633 98 083 98 523 98 854 99 138 99 401 99 628 99 819 100 000 Beh OAN DOA FR WOM O alo AN OUA WMD HFT OH AN DA KR Ww a 3 4 5 6 7 9 Fy 5 gt 2 o 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 110 ANEXO E Question rio PESQUISA DE MARKETING Nome Sexo Masculino Feminino Estado civil solteiro a casado a viuvo a divorciado a Uni o Est vel Idade 20 a 29 anos 30 a 39 anos 40 a 49 anos 50 a 59 anos 60 a 69 anos 70 a 79 anos ee ea ee ee Faixa de renda mensal at R 1 000 00 R 1 000 00 a R 2 000 00 R 2 000 00 a R
191. do frutos de inova o enquanto que para mercados jovens como o brasileiro destinam modelos simplificados que teriam por elemento de diferencia o seu baixo custo atrativo a um mercado emergente Algumas vezes projetos de duas ou tr s d cadas permanecem vivos recebendo atualiza es m nimas tentando garantir sua sobrevida As inova es que aqui chegam podem refletir um delay consider vel mas modelos aqui produzidos para exporta o contam com muito mais itens de s rie e possuem valores inferiores aos praticados no mercado nacional fruto de uma marcante carga de impostos Embora as a es de marketing e pol ticas de custos ainda sejam um diferencial na compra de um auto o mercado j percebe a busca por modelos premium que refletem projetos tecnologicamente distintos em detrimento aos modelos espartanos O jovem consumidor brasileiro por exemplo prefere os carros mais equipados mesmo que de segunda m o e n o pretendem troca lo com a mesma rapidez e ansiedade tal qual as gera es anteriores o faziam Embora em pa ses latinos os autos ainda possuam um forte apelo emocional come am a ser encarados mais como produtos utilit rios do que bens essenciais N o raro encontramos jovens que possuem baixo interesse em tirar sua carteira de habilita o quadro este muito diferente de 10 ou 15 anos atr s J claro para uma maioria indiferentemente da idade que possuir um auto bastante custoso apesar de s
192. do conhecimento nas empresas avaliadas A an lise das respostas permitiu identificar a presen a da gest o do conhecimento nas empresas verificar qual a abordagem dada tecnologia da informa o nas organiza es e por ltimo procurou evidenciar o poss vel alinhamento ou n o da gest o do conhecimento com a gest o da tecnologia da informa o O presente estudo uma atualiza o e continua o do trabalho originalmente apresentado na Revista de Administra o e Inova o RAI DOI 10 5773 rai v8i3 808 em 2011 Palavras chave Praticas de gestao Conhecimento Gestao do Conhecimento Tecnologia da Informa o 1 INTRODU O A crise global que impactou amplamente todos os setores econ micos no bi nio 2008 2009 e posteriormente em 2011 2012 ainda carece de avalia es mais ponderadas Alguns sinais de reaquecimento da economia mundial voltaram a acelerar o mercado nacional automotivo e o setor de autope as sobretudo impulsionados por programas governamentais de desonera o de encargos O aumento da demanda e as novas oportunidades surgidas nesse cen rio sugerem um clima prop cio para empreendedorismo nas empresas nacionais que lidam com o com rcio exterior de autope as o que nos motivou a tentar compreender a partir deste trabalho como se configura a Gest o do Conhecimento nas empresas de pequeno porte deste setor Segundo Montibeller Filho Macedo e Fialho 2006 somente a constante adaptabilidade do se
193. don e Laudon 2004 na se o 2 2 as empresas enfatizam o compartilhamento e a distribui o do conhecimento pela atual infraestrutura de tecnologia por m aparentemente com pouca efici ncia pelo fato de toda a infraestrutura de tecnologia n o obedecer a padr es comuns entre seus departamentos N o se trata neste ponto do fato do departamento de TI n o disponibilizar recursos ou mesmo monopolizar informa es em bases de dados Trata se sim de limita es estrat gicas de implanta es de sistemas eficientes de gest o do conhecimento Tendo em vista essa limita o tais fatos contribuem para a forma o do desequil brio entre domin ncia de usu rio e domin ncia de TI A TI portanto n o tem desempenhado um papel efetivo como suporte aprendizagem organizacional e ao desenvolvimento de estrat gias competitivas quando se considera sua utiliza o no processo de monitoramento das vari veis que comp em o ambiente competitivo da empresa Geram se assim perdas e inconsist ncias de dados que prejudicam a estrutura o de medidas capazes de antecipar as mudan as do ambiente competitivo O balanceamento entre os grupos antag nicos considerado dif cil por Applegate et al 2003 dadas as caracter sticas de cada empresa conforme consta na se o 2 2 5 CONSIDERA ES FINAIS O presente trabalho procurou estudar as singularidades da tecnologia da informa o TI quanto forma de subsidiar insumos e estruturas para
194. dr es de relacionamento com seus parceiros comerciais fornecedores e clientes Diante deste panorama as empresas automobil sticas est o sentindo a necessidade de analisar atentamente a nova din mica e a complexidade das redes e cadeias em que operam com o objetivo de oferecer ao cliente final melhores produtos e ou servi os Este cen rio levou a ind stria automobil stica a fazer transforma es no sistema de gerenciamento log stico de sua cadeia e cria o de novos processos produtivos A gest o integrada da cadeia de suprimentos uma abordagem estrat gica para a gest o de produ o que trouxe inova es para a grande maioria das ind strias e em grande parte especificamente s ind strias automobil sticas PIRES 1998 A pergunta que se levanta ent o qual o impacto da integra o da cadeia de suprimentos sobre o desempenho de manufatura da organiza o Responder a esta quest o foi o objetivo central deste artigo Para isso realizou se uma revis o da literatura que desse suporte para um estudo emp rico realizado no setor da ind stria automobil stica brasileira A pesquisa de campo foi focada nas rela es entre as montadoras de ve culos com seus fornecedores e o desempenho destas organiza es Assim al m do objetivo central apresentado este artigo teve como objetivos espec ficos verificar a relev ncia dos cinco objetivos de desempenho em manufatura propostos por Slack 1993 para fornecedores e mon
195. dub Prego testdrie Joferecidas s o Garantia fexetc seguro IPVA o vista eno Leasing cons rcio 12x 24x 36x 48x 60x Correlation Uso de imagens fotos e ftulos 1000 150 035 051 2 460 409 167 179 oos 0 355 2 180 16 46 288 187 102 zo 20 266 165 BS ATO ase 167 266 As 22 2a Uso de m sicas sons e wzes 358 am 123 dm 22 dm 250 235 20 30 24 45 aas dB A 40 em o 29 3 457 468 Gt 285 asoj 2 28 do tt Linguagem corporalgestos 094 385 179 105 42 OM 282 138 447 068 185 02 22 Mo an 204 084 im 20 214 20 40 068 12 28 a za id Uso de humor 150 100 168 033 OO 026 002 im 06 015 sm cai 05 089 409 034 05 175 163 219 OB OM 047 oso 185 awf do 237 Participa o de celebridades 035 168 1000 005 03 078 026 mm 20 18 115 oe oof 07 at em 48 4s 26 24 24 169 021 225 168 Uso de apelo emocional 083 307 263 mte 138 058 1178 23 DB 04 20 068 08 051 050 022 009 07 OB MR 040 oof 019 189 234 R dio 051 033 005 10 4 221 EG 045 208 37 058 007 25 106 167 6 088 103 OB to AIM osef 269 024 182 Tekvis o 236 003 038l 425 100 484 38 at 058 29 231 488 tt6 315 2M 285 286 036 ao AM t32 20 129 347 183 Jomais elou revistas 460 026 078 21 asaf 4 000 an 66 054 098 192 A 2 285 As as dz o 08 22 oo do 02 oza 05 aof 163 Outdoor 409 104 173 287 Am 542 a at te 227 245 al om ea 25 230 20 08
196. e do apresenta dados lingu sticos geralmente utilizados quando se quer ir al m dos significados do que se em que o pesquisador busca explorar um n cleo de sentidos PEREZ 2007 O texto analisado liberta espontaneamente uma unidade de significa o que segue crit rios relativos ao objetivo da pesquisa presente na leitura BARDIN 2000 A fim de obter respostas para as vari veis pesquisadas o pesquisador busca ferramentas que aprofundem o detalhamento dos dados gerando uma an lise na qual ser o comprovadas ou refutadas as rela es obtidas das subje es formuladas LAKATOS MARCONI 2006 4 AN LISE DE DADOS 49 Quadro 1 Categorias analisadas nas entrevistas com os consumidores jovens CATEGORIA Motivo da compra Influ ncia da decis o de compra Motivo da escolha do modelo Qualidades percebidas Modelo desejado Caracteristicas b sicas do ve culo Mudan as desejadas Vari vel mais importante para a compra Fonte Organizado pelos autores 2012 SUBCATEGORIA N o houve motivo espec fico Necessidade Conforto N o houve influ ncia Influ ncia dos familiares Influ ncia dos amigos Motivo n o relacionado ao modelo Design Inova o Custo N o percebeu qualidades Exist ncia de opcionais F cil uso conforto Design Economia Inova o Inexist ncia de problemas t cnicos Carro esporte Ar condicionado Dire o hidr ulica Vidro el trico Alarme C mbio autom tico Motor econ
197. e organizados em sistemas de informa o baseados em computador Turban Rainer Jr amp Potter 2005 O processo de TI focaliza os aspectos din micos do gerenciamento da informa o e responde quest o de como as organiza es procedem para se tornarem mais expl citas e sist micas em suas formas de identificar adquirir avaliar analisar organizar e disseminar a informa o McGee amp Prusak 1994 Assim imposs vel dissociar o conhecimento e sua gest o eficaz das pr ticas da Tl A TI um elemento impulsionador e facilitador da informa o na organiza o mas sozinha n o resolve problemas A TI coadjuvante e n o o elemento central Dessa forma ela precisa estar orientada a pessoas inseridas no seu ambiente com necessidades e culturas espec ficas A abordagem competitiva deve estar voltada para as pessoas Davenport amp Prusak 1998 Teixeira Filho 1998 Turban et al 2005 complementam sustentando que os Sistemas de TI s o parte integrante e indissoci vel do processo gerencial de todas as reas funcionais de uma empresa Assim por exemplo em Finan as e Contabilidade os sistemas podem ser teis no desempenho de atividades voltadas para proje o de resultados e gerenciamento de caixa em Marketing e Vendas eles representam um instrumento indispens vel como suporte ao processo decis rio relativo s v rias control veis de marketing produto desenvolvimento de novos produtos pre o promo
198. e padronizar conceitos metodologias e constru o de estat sticas e indicadores de pesquisa de P amp D de pa ses industrializados 170 A ado o da inova o tem como princ pio b sico explicar e avaliar se h ado o e propaga o da inova o com base nas atitudes comportamento dos indiv duos e grupos a que pertencem Segundo Rogers 2003 base essa que medida em um processo pelo qual uma inova o comunicada ao longo do tempo por meio de determinados canais entre v rios membros de um sistema social Ainda segundo Rogers 1995 estes canais de comunica o s o os caminhos pelos quais os participantes manifestam ou dividem suas informa es eles s o os meios com que as informa es chegam aos participantes ou grupo envolvido H tamb m um tempo entre o conhecimento da informa o at sua ado o ou rejei o Por fim de acordo com Rogers 1995 um sistema social objetiva resolver problemas e acompanhar as metas estabelecidas A ado o tem cinco categorias principais distribu das da seguinte forma Inovadores 2 5 Adotantes Iniciais 13 5 Maioria Inicial 34 Maioria Tardia 34 e os Retardat rios 16 Mattos e Guimar es 2005 afirmam que o processo inovador passa por modelos estabelecidos ao longo do tempo como o linear citado no processo de cria o das l mpadas incandescentes por Edison que percorreu diversas fases at chegar l mpada com filamento Na vis o de Coral Ogliari
199. e os pre os dos im veis O que importa nessa medida o aumento da acessibilidade mas n o necessariamente diminuindo o tempo de deslocamento Uma melhoria no sistema de transportes pode ter o efeito de levar as pessoas mais longe mantendo ou at aumentando o seu tempo de deslocamento como tamb m pode diminuir o tempo de deslocamento para o mesmo local que o indiv duo j se desloca CERVERO 2011a Quest es qualitativas como limpeza conforto e seguran a s o relevantes mas n o ser o tratadas nesse trabalho Este trabalho testa a medida de acessibilidade na Regi o Metropolitana de S o Paulo com dados agregados por zonas por meio de autom veis e por meio de transporte p blico para explicar o volume excessivo de autom veis particulares em algumas localidades da cidade de S o Paulo Ao contr rio de outros trabalhos como o de Cintra 2014 que tratam os congestionamentos como problema central a proposta aqui de considerar o tr nsito como uma consequ ncia da acessibilidade Foram medidos os ndices de acessibilidade por meio de autom vel e de transporte p blico Este tipo de medida de acessibilidade em que os indiv duos alcan am as atividades econ micas chamado de acessibilidade ativa por Cascetta 2009 A expectativa que locais com um baixo ndice de acessibilidade por transporte p blico possuam um n mero maior de autom veis do que locais com um alto ndice de acessibilidade A escolha do n
200. e ser uma estrat gia de fideliza o para as concession rias automotivas Diante do exposto este estudo teve como objetivo geral compreender a rela o entre a qualidade de servi os e a fideliza o do consumidor nas concession rias automotivas da Grande S o Paulo Como objetivos espec ficos buscou se identificar os elementos de avalia o da qualidade em servi os abordar aspectos relativos fideliza o do consumidor em servi os e compreender essas caracter sticas no setor automotivo da Grande S o Paulo Este estudo utilizou a pesquisa quantitativa de car ter descritivo cujo objetivo descrever as atitudes e comportamentos dos clientes para testar a hip tese de que a qualidade de servi os influencia a fideliza o do consumidor no setor automotivo na Grande S o Paulo O texto aborda primeiramente os aspectos relacionados qualidade e fideliza o no setor de servi os e na sequ ncia encontram se os procedimentos metodol gicos utilizados a an lise dos resultados e as conclus es QUALIDADE NO SETOR DE SERVI OS Servi o corresponde a qualquer ato ou desempenho essencialmente intang vel que uma parte oferece outra sem que ambas obtenham alguma propriedade tang vel KOTLER KELLER 2006 sendo que a execu o de um servi o pode ou n o estar associada a um produto concreto mas proporciona benef cios aos clientes e uma mudan a desejada a quem recebe o servi o Para Zeithaml e Bitner 2003 o
201. e transporte por trilhos apresentam maior uso de transporte p blico do que cidades que possuem apenas nibus Em uma pesquisa realizada em Hong Kong Cullinane 2002 conclui que as pessoas est o dispostas a usarem o transporte p blico quando ele barato e eficiente J Johnston e Gao 2009 compararam pol ticas de melhoria no transporte p blico e de subs dios na compra de autom veis com o objetivo de melhorar a acessibilidade a empregos para fam lias de baixa renda No modelo apresentado apenas medidas que visam melhorar o transporte p blico se mostraram eficazes 3 AS CONSEQU NCIAS ECON MICAS DO EXCESSO DE AUTOM VEIS E DA BAIXA ACESSIBILIDADE Alguns trabalhos consideram os custos dos congestionamentos e dos longos deslocamentos at o trabalho de forma limitada Cintra 2014 observa que os congestionamentos geram custos em rela o ao tempo perdido e custos monet rios como os gastos com combust veis e sa de devido polui o atmosf rica Haddad et al 2013 colocam que fatores como atrasos faltas e menores n veis de esfor o afetam trabalhadores que precisam se deslocar por longas dist ncias 231 Entretanto os custos da inacessibilidade podem incluir maiores ndices de desemprego menor mobilidade social e sal rios menores e quando atingem OS jovens estes custos se perpetuam para a vida adulta CERVERO 2011b Os congestionamentos e a baixa acessibilidade tamb m possuem efeitos negativos na produ
202. e um autom vel Para um maior aprofundamento desse trabalho sugere se que sejam feitos estudos cont nuos com pesquisas quantitativas com foco no jovem consumidor incluindo a gera o Y e a gera o Z pois constante a mudan a do perfil de consumo dos jovens ANEXO QUESTION RIO Nome Idade Qual cidade reside Sexo Feminino Masculino Renda at R 1 244 00 de R 1 245 00 at R 2 488 00 de R 2 489 00 at R 3 732 00 de R 3 733 00 at R 4 976 00 de R 4 977 00 at R 6 220 00 acima de R 6 221 00 Grau de Escolaridade 1 grau incompleto 1 grau completo 2 grau incompleto 2 grau completo Superior P s Gradua o Mestrado Doutorado INSTRU ES PARA AS RESPOSTAS DAS QUEST ES ABAIXO Responda s quest es abaixo considerando a escala de 1 a 5 sendo 1 Sem import ncia ou Discordo plenamente 2 Pouco importante irrelevante ou discordo 3 Indiferente 4 Importante ou concordo 5 Muito importante ou concordo plenamente Qu o verdadeiras s o as afirma es abaixo para voc Eu iria a um evento do qual n o estou acostumado a a frequentar para conhecer o modelo de um novo autom vel que estaria exposto no local Eu percebo a comunica o que uma marca de autom vel faz com seu p blico alvo em um evento de lazer Eu me sinto atra do a a explorar uma nova marca e ou produto quando vejo a comunica o de uma empresa em um evento cultural A imagem que eu tenho de uma marc
203. easing Pagamento vista Pagamento atrav s de financiamento Disponibilidade de test drive A tabela de comunalidades Anexo C tamb m foi utilizada para excluir vari veis que n o foram significativas para a pesquisa Segundo F vero et al 2009 os valores menores que 0 5 indicam que a vari vel apontada n o correlacionada com o fator extra do portanto podem ser desconsideradas A seguir os fatores extra dos ser o relacionados teoria estudada anteriormente analisando assim as hip teses formuladas nesta pesquisa 4 2 An lise segundo a teoria de marketing Nesta sess o os fatores extra dos ser o relacionados teoria estudada anteriormente analisando assim as hip teses formuladas nesta pesquisa O primeiro fator gerado foi o Custo para o consumidor Conforme dito anteriormente este fator formado por vari veis que t m em comum a influ ncia no custo do produto para o consumidor Prahalad 2010 afirma que por necessidade os consumidores dessa nova classe m dia s o extremamente conscientes de valor e que a acessibilidade econ mica fundamental para o desenvolvimento do mercado 99 que tem como alvo a classe C Ou seja o custo do produto para o consumidor tem muito valor na sua decis o de compra Isso confirmado nesta pesquisa pois o primeiro fator gerado na an lise fatorial foi o do custo Considerando esse pressuposto Prahalad 2010 tamb m diz que as empresas
204. edores quanto montadoras n o apontaram 19 fortes rela es entre a integra o na cadeia de suprimentos com os custos de pesquisa e desenvolvimento de novos produtos Assim aparentemente o relacionamento entre os membros da cadeia est concentrado nas atividades log sticas ou seja o processo de distribui o f sica de estocagem e movimenta o dentro da organiza o ou entre organiza es CHRISTOPHER 1977 havendo espa o para uma maior aproxima o e desenvolvimento de pr ticas que adicionem maior valor aos clientes e outros stakeholders LAMBERT amp COOPER 2000 5 CONSIDERA ES FINAIS O cen rio competitivo dos ltimos anos tem levado a industria automobil stica a fazer transforma es em seu sistema de gerenciamento log stico em dire o gest o integrada da cadeia de suprimentos Para saber qual o impacto da integra o da cadeia de suprimentos sobre o desempenho de manufatura da organiza o objetivo central deste artigo realizou se esta pesquisa focada no elo da cadeia automotiva que envolve a montadora de ve culos e seus fornecedores de primeiro n vel Observou se que h uma forte rela o positiva entre a integra o na cadeia de suprimentos e a resposta das empresas s solicita es dos clientes o que afeta o desempenho em velocidade Por m apesar de ambas fornecedores e montadoras estarem atentas em responder prontamente s solicita es de seus clientes as empresas fornecedoras
205. edu o de riscos No desenvolvimento da avalia o dos servi os a experi ncia do consumidor pode gerar satisfa o ou insatisfa o De acordo com Lovelock e Wirtz 2010 o resultado desse processo que afetar as inten es futuras do consumidor tais como permanecer fiel e transmitir recomenda es positivas aos demais ou disponibilizar informa es negativas e trocar de fornecedor de servi os PROCEDIMENTOS METODOL GICOS Para compreender a rela o entre a qualidade de servi os e a fideliza o do consumidor no setor automotivo da Grande S o Paulo foi realizada uma pesquisa junto a clientes usu rios de servi os de concession rias medindo efetivamente a rela o entre a import ncia e o desempenho da qualidade dos servi os e a rela o entre estes aspectos e a fideliza o dos clientes 149 A pesquisa realizada caracteriza se como descritiva uma vez que de acordo com Zeithaml e Bitner 2003 ajuda a descrever a natureza as atitudes ou comportamentos dos clientes bem como testar hip teses espec ficas que estejam sob a an lise Segundo Malhotra 2005 a pesquisa descritiva um tipo de pesquisa que tem como objetivo a descri o de caracter sticas Utilizou se o m todo quantitativo mediante a aplica o de question rios a uma amostra n o probabil stica sendo que como explica Mattar 2008 se desconhecia a probabilidade de sorteio dos elementos amostrais n o permitindo assim a extrapola o de
206. eiro Capital nacional Nota Note Esse estudo teve in cio em 1994 This study has been started in 1994 Foreign capital National capital 48 0 Fontes Sources Empresas associadas Members Gr fico Chart 4 216 Distribui o das empresas conforme o faturamento 2013 Companies distribution according to the total sales 2013 Capital nacional National capital Capital estrangeiro Foreign capital Capital majorit rio nacional National majority capital Capital majorit rio estrangeiro Foreign majority capital Capital majorit rio estrangeiro Capital misto 50 nacional 50 estrangeiro Mixed capital 50 national 50 foreign Total Total Gr fico Chart 5 23 7 Foreign majority capital 9 st 11 4 6 9 11 4 Capital misto 50 nacional 50 estrangeiro Mixed capital 50 national 50 foreign 2 5 100 0 Capital majorit rio nacional H National majority capital i 6 9 Capital nacional National capital 23 7 Capital estrangeiro Foreign capital 55 5 Distribui o das empresas conforme o investimento 2013 Companies distribution according to the investment 2013 Capital nacional National capital Capital estrangeiro Foreign capital Capital majorit rio nacional National majority capital Capital majorit rio estrangeiro Foreign majority capital Capital misto 50 nacional 50 estrangeiro Mixed capital 50 national 50 foreign
207. ele oferece Na regi o central por exemplo passam quatro linhas de metr e cinco linhas de trem possibilitando a conex o direta para todas as regi es da cidade exceto a regi o sul e para dezoito munic pios da regi o metropolitana Um morador da regi o central pode atingir grande parte dos empregos dispon veis seja na ind stria com rcio ou servi os por transporte p blico sem realizar grandes sacrif cios em termos de tempo A aquisi o do autom vel uma op o J em munic pios como Guarulhos 1 278 919 habitantes e S o Bernardo do Campo 795 369 habitantes n o existem esta es de metr ou trem Todo deslocamento de transporte p blico para dentro ou fora dessas cidades realizado por nibus que se conectam s esta es de trem e metr utilizando as vias congestionadas pelos autom veis Esses munic pios apresentam taxas de empregos por habitante pr ximas da m dia da Regi o Metropolitana 0 39 e 0 48 respectivamente por serem importantes centros industriais A falta de transporte p blico mais eficiente nesses munic pios limita a possibilidade de pessoas que vivem em outros locais trabalharem nessas ind strias e tamb m limita a possibilidade de moradores de Guarulhos e S o Bernardo do Campo terem empregos em outros setores que est o majoritariamente em locais centrais de S o Paulo Tabela 6 Dados de Itapecerica da Serra e Embu Empregos por Munic pio habitante Renda M dia Famil
208. em consumidor 2 REFERENCIAL TE RICO O referencial te rico foi dividido em tr s partes A primeira analisou o segmento de marketing relacionado ao comportamento do consumidor ao processo de decis o de compra e s tend ncias relacionadas ao consumidor jovem A segunda descreveu o setor automobil stico brasileiro e suas caracter sticas e tend ncias para conhecer como o mercado de autom veis est posicionado Finalmente a terceira consistiu em abordar os conceitos de inova o sua tipologia m todos de ado o e evolu o 2 1 Marketing Para que haja um relacionamento entre empresa e consumidor imprescind vel haver uma necessidade a ser suprida por ambas as partes Geralmente estas necessidades s o claras a empresa nasce com o objetivo de gerar lucro enquanto o consumidor procura por uma solu o para um problema Suprir estas necessidades n o uma tarefa f cil Como base te rica quanto ao relacionamento entre empresa e consumidor no t pico de marketing abordou se o comportamento do consumidor seu processo de decis o de compra e as tend ncias de curto e m dio prazo O conceito comum de comportamento do consumidor reside no estudo da troca de valores e das unidades compradoras conforme explica Mowen e Minor 2006 Mais al m Engel Blackwell e Miniard 2000 definem comportamento do consumidor como toda a atividade envolvida em obter e consumir produtos e servi os mesmo antes e depois da ocorr ncia del
209. em autoridade al m de se Diva Z Millenium A partir de 1990 apresentarem como adultos que querem Oliveira permanecer jovens a todo custo pela extrema 2007 valoriza o social da juventude Essa situa o acaba confundindo um pouco estes adolescentes quanto a modelos par metros regras o que concorre para que o status de adulto n o seja aspirado como j foi em outras Fonte Elaborado pelos autores Segundo Popcorn e Marigold 1997 o indiv duo possui a inclina o de participar de grupos afins que ofere am uma sensa o de seguran a e validem suas cren as Uma busca de fortalecimento perante e junto ao outro Gade 1998 constata que o jovem segue uma linha de pensamento consumo logo existo Com isso pode se notar que o comportamento jovem quanto ao consumo agressivo e sem planejamento o que tamb m caracteriza essa gera o que compra motivada pelos desejos de status intra e extra grupo 30 3 PROCEDIMENTOS METODOL GICOS McDaniel e Gates 2004 afirmam que existem dois m todos de pesquisa qualitativa ou quantitativa Churchill e lacobucci 2002 complementam que as pesquisas podem ser classificadas em tr s tipos explorat rias causais e descritivas No presente trabalho foi usado o m todo de pesquisa qualitativa explorat ria descritiva e utilizou se um question rio como t cnica de investiga o do problema formulado A pesquisa qualitativa conceituada por Virgillito 2010 tem como
210. empresas estrangeiras Quanto renda m dia por fam lia mensal as mesmas regi es com maior n mero de empregos por habitante possuem os maiores n veis de renda Considerando as 423 zonas utilizadas neste trabalho a renda m dia por fam lia varia de R 1 080 09 a R 8 388 68 A tabela 2 mostra quantas fam lias possuem um dois tr s ou mais autom veis e quantas fam lias n o possuem nenhum autom vel Esses dados mostram que a posse do autom vel heterog nea pela Regi o Metropolitana de S o Paulo 234 Tabela 2 Posse de autom vel por regi o Regi o Nenhum autom vel 1 autom vel 2 autom veis 3 autom veis Centro 54 51 34 47 7 60 1 99 Centro Sul 31 67 42 45 17 94 5 05 Leste 1 51 86 36 85 8 50 0 91 Leste 2 62 02 32 05 4 23 0 77 Nordeste 47 28 37 12 10 90 2 93 Noroeste 52 38 36 15 9 45 1 63 Oeste 34 70 40 17 18 28 5 06 Sudeste 42 39 40 81 12 81 2 28 Sul 56 75 35 57 5 57 1 03 RM Leste 51 95 37 04 9 14 1 31 RM Norte 63 19 31 51 3 95 0 53 RM Oeste 51 35 37 83 6 10 0 70 RM Sudeste 43 91 42 22 11 53 1 81 RM Sudoeste 54 59 34 77 6 92 1 01 Total SP 49 34 37 18 9 89 2 10 Total Outros 50 32 38 21 8 71 1 26 Total RMSP 49 76 37 62 9 38 1 74 Fonte Pesquisa Origem Destino 2007 Metade das familias da Regi o Metropolitana n o possui nenhum autom vel enquanto aproximadamente 11
211. empresas podem utilizar para alcan ar e sustentar suas vantagens competitivas s o diversos e bastante debatidos tanto na comunidade acad mica quanto no meio empresarial Superar os concorrentes pode ser entendido como o primeiro e mais importante fundamento para a sobreviv ncia da organiza o Buscar essa supera o entretanto n o algo autom tico ou que se consiga sem uma estrutura que sirva de base para tal objetivo Em opera es alguns aspectos servem de base para que seja poss vel alcan ar uma vantagem competitiva Segundo Slack 1993 ter vantagem em manufatura significa fazer melhor o que pode ser traduzido em opera es com elevados n veis de desempenho em qualidade custo velocidade flexibilidade e confiabilidade na entrega 63 Contudo uma organiza o n o opera sozinha e sua for a competitiva pode ser amea ada caso haja algum elo enfraquecido na cadeia de suprimentos a qual ela pertence BALLOU 2006 Sendo assim a competitividade de toda a cadeia depende do desempenho de todos os membros que a comp em e do quanto essas empresas est o integradas O processo de globaliza o da economia mundial vem exigindo que as montadoras de ve culos ofere am cada vez mais aos seus consumidores produtos e servi os diferenciados e de maior valor agregado Isso faz com que as empresas venham a sofrer mudan as organizacionais profundas reanalisando seus processos atividades criando novas pr ticas focando pa
212. ente reduzido 80 Os efeitos causados por falhas na integra o na cadeia de suprimentos parecem ser mais perniciosos para os custos das opera es das montadoras do que para seus fornecedores Quando a integra o maior aumenta a disposi o dos fornecedores para que as necessidades de customiza o sejam atendidas sem que haja preju zo para o desempenho em custos de ambos J para os fornecedores sua maior preocupa o em rela o aos custos de recupera o de falhas com produtos sem qualidade que s o maiores quando h problemas de integra o na cadeia e em consequ ncia aumenta o n mero de devolu es dos clientes Pelo que se notou os cinco objetivos de desempenho de manufatura est o sujeitos integra o na cadeia de suprimentos da ind stria automobil stica com maior impacto sobre a confiabilidade na entrega seguida da qualidade flexibilidade velocidade e custos nesta ordem Importante destacar que embora tenham sido reveladas percep es distintas destes impactos sobre os objetivos de desempenho estudados h sinais claros de uma intera o entre os cinco objetivos Esta constata o sugere que a maneira como um objetivo de desempenho interfere sobre os demais tamb m pode ser associada integra o da cadeia de suprimentos Os resultados e considera es apresentados neste estudo devem ser compreendidos dentro de suas limita es como a amostra utilizada que n o permite que generaliza
213. entificar um n mero reduzido de fatores a fim de determinar o que as vari veis apresentam em comum para tanto foi utilizado o m todo de an lise dos fatores comuns para obten o dos fatores 4 1 3 Rota es de fatores 129 O m todo de rota o dos fatores desta pesquisa escolhido foi o Varimax 4 1 4 Escolhas do n mero de fatores A escolha do n mero de fatores a ser analisado foi definida pelo crit rio da porcentagem de vari ncia que segundo F vero 2009 e Hair 2006 consiste na escolha do n mero de fatores atrav s de um percentual m nimo necess rio para que o percentual de vari ncia explicada alcance um n vel satisfat rio a pesquisa Foram considerados em nossa pesquisa um percentual m nimo de 0 50 para cada vari vel como forma de facilitar a an lise e concentrar apenas valores pertinentes ao estudo Desta forma foi definido o crit rio de utiliza o de quatro fatores onde a vari ncia total explicada por esses foi de 65 79 o que j significante vide tabela 5 Tabela 5 Matriz da Vari ncia Total Explicada SPSS Total Variance tan a Initial Eigenvalues Loadins of a of Cumulativ of Cumulativ Component Variance Total Variance e Total Variance e 32 632 45 156 56 307 65 790 70 389 74 411 77 882 81 035 84 037 86 679 88 905 90 881 92 556 94 033 95 374 96 594 97 766 98 738 99 260 99 672 100 000 Fonte An lise Fatorial SPSS oAN DOO FW PD
214. equadamente quando tem a finalidade de suprir as necessidades dos consumidores os gestores t m que saber como eles se comportam Conforme Richers 1984 o comportamento do consumidor caracterizado por fatores emocionais e mentais na hora da sele o compra e uso de algum bem ou servi o e pela forma em que alcan ou a satisfa o e supriu sua necessidade De acordo com Solomon 2002 o consumidor influenciado por sentimentos psicol gicos culturais sociais e pessoais quando vai efetuar uma compra O consumidor procura um produto ou servi o quando percebe a necessidade em t lo ou sente o desejo de possu lo Procura pelo qual mais se adequa a ele e estuda a possibilidade de compra lo Quando analisa diversos fatores efetua a compra Ap s consumir esse produto tira conclus es para saber se a compra valeu a pena ou n o e se ir repeti la novamente com o mesmo produto ou com outros 124 Prahalad 2005 afirma que vender para a Classe C requer dedica o estudos e aprimoramento do marketing pois existe um conjunto diferente de caracter sticas e necessidades que as pessoas dessa fatia da popula o levam em considera o na hora de adquirir um produto e faz uma an lise do valor total que os atributos do produto trar o de benef cio 2 3 6 Rela es dos elementos da marca com a decis o de compra dos consumidores da nova classe C no setor automobil stico da cidade de S o Paulo Diversos fatores sociais e econ micos p
215. er curtas e adaptadas mas oferecendo uma cobertura ampla dos determinantes da qualidade Foi utilizada a escala de Likert desenvolvida por Rensis Likert em 1932 Segundo Malhotra 2006 trata se de uma escala n o comparativa com itens que podem ser utilizados para avaliar produtos ou servi os onde o entrevistado assinala um nico item de acordo com seu grau de concord ncia A forma de avalia o das vari veis import ncia e desempenho apresentada na Tabela 2 Tabela 2 Forma de avalia o de import ncia e desempenho IMPORT NCIA DESEMPENHO 1 P ssimo 1 Sem import ncia 2 Ruim 2 Pouco importante 3 Regular 3 Indiferente 4 Bom 4 Importante 5 Excelente 5 Extremamente importante Fonte Os autores Para a coleta de dados foram enviados 400 question rios durante os meses de setembro e outubro de 2012 que informavam sobre o que tratava a pesquisa e qual o seu objetivo Cabe ainda destacar que o question rio foi estruturado em 3 blocos 1 Bloco informa es sobre aspectos demogr ficos 2 Bloco avalia o dos clientes quanto ao grau de import ncia dos servi os da concession ria e o desempenho efetivamente percebido no servi o recebido 3 Bloco informa es sobre fidelidade s concession rias A an lise dos resultados da pesquisa apresentada a seguir AN LISE DOS RESULTADOS O question rio foi respondido por 178 pessoas As informa es sobre o perf
216. ercado o agrupamento de pessoas com as mesmas ou semelhantes necessidades dividindo o processo de segmenta o em duas partes identificar mercados amplos de produto e identificar mercados alvos fazendo um marketing adequado HITT 2005 appud JAIN 2000 muito importante a segmenta o de clientes para a realiza o da estrat gia da organiza o fazendo a diferencia o de mercados alvos e clientes Pode se diferenciar a segmenta o em fatores demogr ficos socioecon micos geogr ficos psicol gicos e fatores perceptivos em mercados de consumidores para mercados industriais em segmentos de uso final segmentos geogr ficos e segmentos conforme o tamanho de cliente A empresa ap s definir o seu p blico alvo dever identificar as suas necessidades e desejos pois dessa forma poder proporcionar maior valor aos seus clientes o que gerar vantagem competitiva HITT 2005 2 1 2 Inova o O mercado cada vez est mais exigente com a diferencia o e qualidade dos produtos e servi os que adquirem por isso as empresas est o mais focadas em identificar as necessidades espec ficas dos seus clientes para reformular seu processo produtivo reduzir custos e criando produtos e processos inovadores TIGRE 2006 44 Pata Tidd 2008 s o quatro os tipos de inova o Inova o de produto Inova o de processo Inova o de posi o e Inova o de paradigma A Inova o de produto aquela realizada nos produtos ou
217. ercebida difere de satisfa o Um consumidor pode estar satisfeito porque era baixa a expectativa sobre o grau de performance A alta qualidade percebida n o compat vel com baixas expectativas 2 3 Elementos da Marca Segundo Keller 2010 os elementos da marca s o elementos que podem ser legalmente protegidos e que servem para identificar e diferenciar as marcas frente a seus concorrentes Os principais elementos de marca s o os nomes s mbolos e slogans dentre outros como jingles embalagens logotipos e personagens Segundo Keller 2010 existem seis crit rios para escolher os elementos de marca memorabilidade signific ncia atratividade transferibilidade adaptabilidade e prote o Sendo que os tr s primeiros crit rios podem ser caracterizados como de natureza de constru o da marca referindo se ao modo como o brand equity pode ser constru do mediante a escolha de um elemento de marca J os tr s ltimos s o de natureza mais defensiva e est o relacionados com a maneira como um elemento de marca pode ser protegido Ver quadro seguinte 118 Quadro 1 Crit rios para escolha de elementos de marca 1 Memorabilidade Facilmente reconhecido Facilmente lembrado 2 Signific ncia Descrita Persuasivo 3 Atratividade Divertido e Interessante Rica imagem visual e verbal Esteticamente agrad vel 4 Transferibilidade Dentro de categorias de produto e atrav s delas Atrav s de fronteira
218. erfis diferentes podem ser divididos em tr s tipos bastante distintos consumista aquele que compra por impulso e mais do que sua renda o permite planejador cauteloso e gasta de acordo com sua renda e se mostra c tico em rela o propaganda e retra do que muda seu comportamento de acordo com a situa o e por isso mais dif cil de ser compreendido O estudo do processo de tomada de decis o de compra altamente analisado pelas organiza es O modo como esse processo ocorre na base da pir mide est em grande evid ncia no cen rio corporativo A se o seguinte explana a respeito de como o comportamento do consumidor ocorre na classe C 2 3 Classe C a base da pir mide e perfil do consumidor da Classe C A seguir utiliza se da teoria das necessidades de Maslow 2003 para explicar qual a influ ncia que os indiv duos sofrem em seu comportamento de compra A ideia principal que os indiv duos possuem uma s rie de necessidades que precisam ser satisfeitas de acordo com um n vel hier rquico representado por uma pir mide KOTLER 2000 ARMSTRONG 2003 estes s o os n veis identificados na pir mide 89 1 n vel Base da Pir mide Necessidades fisiol gicas exemplo fome e sede 2 n vel Necessidade de seguran a exemplo prote o do corpo o 3 n vel Necessidades Sociais exemplo intera o com a sociedade aceita o 4 n vel Necessidade de respeito exemplo reconhecime
219. es reas ocupadas por represas e mata nativa 233 Tabela 1 Dados demogr ficos e econ micos da Regi o Metropolitana de S o Paulo por regi o Densidade Populacional Empregos Renda M dia Familiar Regi o Popula o por hectare per capita R Centro 331 986 124 63 2 70 3 236 35 Centro Sul 718 149 91 07 1 17 4 157 46 Leste 1 1 641 176 103 96 0 28 1 934 23 Leste 2 1 329 455 165 03 0 21 1 535 98 Nordeste 1 182 760 76 25 0 45 2 491 75 Noroeste 998 074 68 80 0 24 2 037 14 Oeste 876 807 67 89 1 47 4 209 04 Sudeste 1 498 141 116 07 0 57 2 509 01 Sul 2 320 091 37 16 0 24 1 848 66 RM Leste 2 777 920 9 76 0 36 1 784 47 RM Norte 507 826 6 93 0 27 1 510 88 RM Oeste 1 805 983 32 55 0 34 1 761 55 RM Sudeste 2 576 641 31 06 0 41 2 275 92 RM Sudoeste 969 611 6 58 0 33 1 729 46 Total SP 10 896 639 71 37 0 54 2 438 31 Total Outros 8 637 981 13 41 0 36 1 908 40 Total RMSP 19 534 620 24 52 0 46 2 210 97 Fonte Pesquisa Origem Destino 2007 Os dados mostram uma grande concentra o de empregos Apenas quatro regi es todas na cidade central est o acima da m dia da Regi o Metropolitana em rela o ao n mero de empregos por habitante Al m da regi o Centro duas dessas regi es Centro Sul e Oeste comp em o quadrante sudoeste descrito por Villa a 1998 Esta regi o conhecida por concentrar escrit rios sedes de empresas brasileiras e filiais de
220. es Karsaklian 2000 ainda acrescenta que ser consumidor ser constantemente influenciado por fatores como motiva es personalidade percep o atitudes l deres de opini o cultura e grupos de refer ncia 166 Hawkins Best e Coney 2001 abordam o comportamento do consumidor n o como um fator de an lise mas como um campo de estudo dos indiv duos grupos e organiza es e seus processos de sele o assegura o uso e descarte de produtos servi os experi ncias e ideias para satisfazer necessidades Cabe tamb m de acordo com Hawkins Best e Coney 2001 dentro do campo de estudo do comportamento do consumidor atentar se aos efeitos colaterais que estes processos causam na sociedade De acordo com Seth Mittal e Newman 2001 por m pode se tamb m ir al m do conceito de consumidor e definir o comportamento do cliente como as atividades f sicas e mentais realizadas por clientes de bens de consumo e industriais que resultam em decis es e a es Ao assumir as abordagens estudadas podemos concluir assim como Hawkins Best e Coney 2001 que o comportamento do consumidor hoje abordado de forma muito mais ampla do que a tradicional onde os estudos eram focados no ato da compra e a fatores de influ ncia muito pr ximos ao mesmo Kotler e Armstrong 1995 definem o processo de decis o de compra em cinco est gios reconhecimento da necessidade busca de informa o avalia o de alternativas
221. es Technology and Standards Electronic Auto Parts Emissions Fleet Marketing Aftermarket groups Foreign Trade Commission Legal Committee Taxand Audit and HR technical committees 227 CAP TULO 12 Acessibilidade como um fator que explica a posse do autom vel evid ncias da regi o metropolitana de S o Paulo Carlos Eduardo Schad Marcelo Jos Ranieri Cardoso RESUMO Este estudo aplicou o modelo gravitacional de acessibilidade por modo coletivo e por modo individual como vari vel explicativa para o n mero de autom veis na Regi o Metropolitana de S o Paulo utilizando dados agregados por zona da Pesquisa Origem Destino do Metr de 2007 Os resultados da regress o mostram que um maior ndice de acessibilidade por transporte coletivo possui um impacto negativo no n mero de autom veis na cidade de S o Paulo e n o possui impacto nos outros munic pios da Regi o Metropolitana A conclus o de que a falta de uma institui o que coordene as pol ticas p blicas dos diferentes munic pios e do estado de S o Paulo impede que se alcancem melhorias significativas na acessibilidade 1 INTRODU O A Regi o Metropolitana de S o Paulo convive com s rios problemas no deslocamento de pessoas seja por conta dos congestionamentos seja por conta do transporte p blico deficiente A quest o da mobilidade urbana assunto frequente em pesquisas acad micas WILHEIM 2013 VASCONCELLOS 2005 discuss es sobre pol ticas p
222. este trabalho apresentar os conceitos de marketing e suas estrat gias Para o entendimento de marketing cultural ser apresentado o conceito de cultura apontando suas diretrizes no mercado mundial e brasileiro o conceito de marketing cultural seus tipos a es estrat gias legisla es e aplica es com foco no mercado automobil stico brasileiro e uma breve an lise setorial 2 1 MARKETING O marketing uma ferramenta nas organiza es para uma percep o mais correta do mercado sendo considerado tamb m um instrumento para conquista do consumidor Segundo Bairon 2002 marketing descrito como uma das reas funcionais da empresa separada de finan as opera es entre outras Por m o conceito de marketing deve ser apreciado de forma mais detalhada 2 1 1 CONCEITO DE MARKETING Para Semenik e Bamossy 1995 marketing o processo de planejamento e execu o do conceito pre o comunica o e distribui o de ideias bens ou servi os de modo a criar trocas que satisfa am objetivos individuais e organizacionais O mesmo autor complementa que o marketing envolve a identifica o e a satisfa o das necessidades humanas e sociais Os autores ainda citam Peter Drucker 1994 que afirma que marketing primeiramente uma dimens o central do neg cio inteiro E o neg cio como um todo observado do ponto de vista de seu resultado final isto do ponto de vista do cliente 21 Churchill e Peter 2003 citam a A
223. evem ser baseadas em informa es precisas sendo necess rio para tal a exist ncia de um sistema informacional fluido Percebe se ent o que o estabelecimento de parcerias com fornecedores e distribuidores na cadeia de produ o tendo em vista a necessidade de troca informacional estrat gica considerada vital para a exist ncia e implementa o de uma estrat gia de ECR Quando as rela es forem de coopera o e baseadas em trocas igualit rias entre os membros da cadeia o relacionamento permanecer intacto BALLOU 2006 Contudo se essa rela o n o ocorrer dessa maneira gera se um dilema a ser resolvido para que haja benef cios a todos Nesses casos mecanismos formais e informais j t m sido desenvolvidos e praticados para tornar as rela es dentro da cadeia de suprimentos mais equitativas Ressalta se tamb m as rela es de poder e confian a Empresas maiores podem usar de coer o para for ar outros membros da cadeia a colaborarem para alcan arem o que desejam Todavia o resultado dessa pr tica n o a gera o de benef cios para toda a cadeia Por outro lado a troca de informa es baseada na confian a entre os membros pode colaborar para as decis es que levem benef cios a todos os membros Segundo Ballou 2006 essa colabora o o cora o para o ganho coletivo e funcionamento da cadeia de suprimentos integrada 2 3 Prioridades Competitivas e Objetivos de Desempenho em Manufatura A busca pel
224. explica o o diferente n vel de acessibilidade encontrado na cidade de S o Paulo e nos outros munic pios como pode ser visto na Tabela 5 A cidade de S o Paulo possui em m dia n veis de acessibilidade maiores do que dos outros munic pios tanto para modos individuais quanto coletivos 240 Tabela 5 ndices de acessibilidade por regi o Acessibilidade Regi o Observa es Individual Acessibilidade Coletiva Desvio Desvio M dia Padr o M dia Padr o RMSP 423 45218 77 29226 91 30752 97 18777 57 Cidade de Sao Paulo 308 53073 98 28979 12 36411 79 18558 59 Outros Municipios 115 24180 47 16951 22 15597 18 7712 252 Fonte Elabora o pr pria Os ndices de acessibilidade demonstram que os moradores dos outros munic pios da Regi o Metropolitana podem estar isolados dos empregos oferecidos na cidade de S o Paulo e tamb m que estes munic pios oferecem poucos empregos como j mostramos na Tabela 1 Este isolamento provoca a posse for ada do carro CURRIE SENBERGS 2007 apesar de este fen meno ser limitado pela renda que como vimos na Tabela 1 tamb m menor para os outros munic pios da Regi o Metropolitana de S o Paulo De acordo com Meyer Grostein e Biderman 2004 grande parte da popula o metropolitana chega a S o Paulo por meio dos servi os de nibus intermunicipais e as linhas de trem metropolitano existentes s o de baixa efici ncia
225. ez mais demandante de pesquisas e desenvolvimento de tecnologias O segundo cluster aborda o autom vel do ponto de vista do usu rio e aqui denominado Autom vel Design Trata se de uma vis o centrada nos ocupantes em que novos atributos tais como conforto a bordo habitabilidade e funcionalidade s o as principais preocupa es Para cobrir estas demandas necess rio agregar compet ncias que v o al m daquelas desenvolvidas nos cursos de engenharia tradicionais Trata se do territ rio dos designers e tamb m de novos profissionais que precisam contribuir com a ind stria automotiva tais como psic logos antrop logos e pesquisadores do comportamento humano A ind stria do autom vel est sem d vida entre as mais representativas quando se trata de cria o de solu es estilisticamente atrativas O grande desafio neste caso agregar mais compet ncias para ter uma autom vel que atenda a p blicos cada vez mais ecl ticos e exigentes Tanto o autom vel metal mec nico quanto o autom vel design s o resultado do desenvolvimento de mais de um s culo da ind stria automotiva Seja como m quina seja como objeto de design o carro est entre os produtos mais desenvolvidos de todas as ind strias Por m uma nova demanda tem se apresentado no caminho do autom vel trata se da necessidade cada vez maior de integra o com o meio ambiente em que se insere Esta abordagem ou cluster ser aqui denominada Autom vel Plataforma
226. feitos da propaganda sobre a comunica o e as vendas antes durante e depois da campanha As metas da propaganda devem estar de acordo com o programa de marketing da empresa S o estabelecidas de acordo com o posicionamento da marca ou produto em rela o ao mercado e o composto de marketing Os objetivos da propaganda s o classificados de acordo com sua finalidade informar lembrar ou persuadir KOTLER 1998 Para o autor citado acima a propaganda informativa utilizada com a finalidade de informar o consumidor sobre um produto totalmente novo no mercado com o objetivo de aumentar a demanda prim ria J a propaganda persuasiva empregada em mercados altamente competitivos Por ltimo a propaganda de lembran a que segundo o autor atua no est gio de maturidade do produto e tem o prop sito de lembrar o consumidor de adquiri lo No pr ximo t pico abordado o comportamento do consumidor seus principais conceitos e a segmenta o esse mercado 2 2 Comportamento do consumidor principais conceitos e segmenta o de mercado Nesta se o s o analisadas o comportamento do consumidor e suas diversas vari veis e como as mesmas vari veis e o comportamento do consumidor ser o influenciados de acordo com Kotler 2000 Karsaklian 2000 Engel et al 2000 e Solomon 2002 Segundo Engel et al 2000 o comportamento do consumidor conceitua se em atividades e atitudes diretamente relacionadas compra e obten o
227. fil dos consumidores segundo os autores PRAHALAD 2005 KOTLER 2000 ARMSTRONG 2003 85 2 1 1 Comunica o de marketing principais conceitos e defini o dos objetivos A comunica o um dos meios que a empresa tem para diferenciar se da concorr ncia O objetivo da comunica o de marketing aumentar o valor a marca como um meio de direcionar os clientes para uma a o favor vel marca ou seja experiment la compr la novamente e tornar se fiel a ela KOTLER 2000 Para Las Casas 2001 o administrador de marketing deve fazer com que o mix promocional da empresa seja capaz de informar aos consumidores a respeito de seus produtos e servi os ou formar a imagem da empresa Cabe ressaltar que segundo Shimp 2009 para aumentar o valor e afetar o comportamento necess ria uma adequa o a todos os elementos do mix de marketing Kotler 2002 afirma que o mix de comunica o da empresa tamb m conhecido como mix promocional consiste em cinco modos diferentes de comunica o sendo eles a propaganda promo o de vendas rela es p blicas venda pessoal e marketing direto O autor define os como Vendas pessoais apresenta es pessoais realizadas pelos representantes da empresa que tem o objetivo de vender e desenvolver relacionamento com os clientes Propaganda todas as formas impessoais de apresenta o e comunica o de ideias mercadorias e servi os pagos por um anunciante identificado como a
228. finalidade estrat gica de promo o e publicidade institucional levando em considera o seu p blico alvo espera se agregar a imagem do evento marca com objetivo de aumentar as vendas e melhorar a imagem da organiza o v Patrocinio ativo investimento financeiro com enfoque na estrat gia de neg cio da organiza o para promover a es de comunica o levando em considera o as necessidades da marca e o custo x benef cio do patroc nio espera se transferir os valores da atividade cultural e incorporar a imagem do evento marca diversifica o dos meios de comunica o e maior diferencia o da marca Esta forma de patroc nio est integrada estrat gia de marketing cultural Alguns casos de sucesso Segundo Cor 2004 no mbito cultural as atividades do Banco do Brasil s o realizadas por meio do CCBB Circuito Cultural Banco do Brasil que tem como objetivo apoiar e desenvolver atividades culturais de qualidade promovendo eventos nas reas de m sica artes pl sticas cinema literatura dan a teatro e ainda programas educativos Na inaugura o do CCBB de S o Paulo em 2001 foi poss vel realizar 417 eventos e contar com mais de 629 mil visitantes Em 2002 o Banco do Brasil investiu 7 5 milh es para apoio as atividades do Centro Cultural e ainda neste mesmo ano foi avaliado o retorno de R 24 042 636 90 relativos m dia espont nea pois as mat rias tiveram xito e geraram grande visibilidade
229. forma eficaz 16 REFER NCIAS Applegate L M Austin R D amp McFarlan F W 2003 Corporate information strategy and management the challenge of managing in a network economy 6th ed Chicago McGraw Hill Bartlett C A amp Ghoshal S 1990 Matrix management not a structure a frame of mind Harvard Business Review 68 4 138 145 Benjamin R l amp Blunt J 1992 Critical IT issues the next ten years Sloan Management Review 33 4 7 19 Bessa J 2005 Intelig ncia competitiva uma necessidade no mundo globalizado Recuperado em 05 de maio 2005 de http Avww abraic org br noticias antigas eib asp txtcodautor 1 1 9 amp txtcodautor2 9 Braga F amp Gomes E 2004 Intelig ncia competitiva como transformar informa o em um neg cio lucrativo 2a ed Rio de Janeiro Campus Brooking A 1996 Intellectual capital core asset for the third millennium enterprise Boston Thomson Charan R 1991 Como as redes reconfiguram as organiza es para resultados In R Howard Org Aprendizado organizacional gest o de pessoas para a inova o cont nua pp 115 137 Rio de Janeiro Campus Carvalho H G 2000 Intelig ncia competitiva tecnol gica para PMES atrav s da coopera o escola empresa proposta de um modelo Tese de Doutorado Departamento de Engenharia de Produ o e Sistemas Universidade Federal de Santa Catarina Florian polis Davenport T H amp Prusak
230. g Gis and Remote Sensing Halkidiki GRC 3 Rudio F V 1978 Introdu o ao projeto de pesquisa cient fica Petr polis Vozes Stewart T A 2002 A riqueza do conhecimento o capital intelectual e a nova organiza o do s culo XXI Rio de Janeiro Campus Sveiby K E 1998 A nova riqueza das organiza es gerenciando e avaliando patrim nios de conhecimento 2a ed Rio de Janeiro Campus Teixeira Filho J 1998 Tecnologia da informa o para a gest o do conhecimento Recuperado em 05 de novembro 2008 de http www informal com br insight insight10 html Terra J C C 2000 Gestao do conhecimento o grande desafio empresarial uma abordagem baseada no aprendizado e na criatividade S o Paulo Neg cio Turban E Rainer J amp Potter R E 2005 Administra o de tecnologia da informa o teoria e pr tica S o Paulo Elsevier Vieira M F V amp Zouain D M Org 2006 Pesquisa qualitativa em administra o 2a ed Rio de Janeiro FGV 19 CAP TULO 2 UTILIZA O DE ESTRAT GIAS DE MARKETING CULTURAL NA IND STRIA AUTOMOBIL STICA COMO FERRAMENTA DE ATRA O AO JOVEM CONSUMIDOR BRASILEIRO Adriana Xavier Azzi Daniela Masco Barbosa Giovanna Fernandes de Brito Guilherme de Faria Silva Renan Araujo Silva Orientador Prof Dr Helio Morrone Cosentino RESUMO O objetivo deste trabalho estudar a exist ncia de uma rela o entre o jovem consumidor brasileir
231. geiros CONSONI et al 2005 Desta forma o cen rio melhora com grandes investimentos por parte do governo na d cada de 90 quando o Brasil retornou ao 9 posto de produ o 168 mundial em 1994 mesmo ano em que inicia uma grande invas o de montadoras japonesas e coreanas no pa s ITO 1996 CONSONI et al 2005 De acordo com Senhoras e Dias 2005 o setor automobil stico atual fortemente pressionado a reestruturar seus sistemas de comunica es para outros mais geis flex veis e seguros Al m disso as montadoras est o em v rios lugares do mundo utilizando da microeletr nica e produzindo consumindo insumos de seus fornecedores e comercializando ve culos com diversificados modelos Cang e 2002 afirma que a ind stria vem sendo muit ssimo pressionada pelo desenvolvimento de materiais alternativos como o alum nio que na d cada de 60 quase n o era presente nos ve culos Um dos fatores mais not veis quanto estrat gia das montadoras a utiliza o de modelos globais de autom veis O carro mundial o futuro da ind stria automobil stica atrav s do qual as montadoras passam a ser apenas laborat rios executando tarefas como pesquisa e desenvolvimento marketing e testes Talvez produzir algum componente estrat gico como motores e c mbios As demais partes que constituem um ve culo ser o distribu das pela cadeia de suprimentos assim o mesmo carro pode ser feito no mundo inteiro Independente
232. gement in the Brazilian automotive industry Integrated Manufacturing Systems v 9 n 5 p 261 271 Bradford 1998 DE MEYER Arnoud NAKANE Jinichiro MILLER Jaffrey G FERDOW Kasra Flexibility the next competitive battle the manufacturing futures survery Strategic Management Journal v 10 p 135 144 1989 DROGE Cornelia VICKERY Shawnee MARKLAND Robert E Sources and outcomes of competitive advantage An Exploratory Study in the Furniture Industry Decision Sciense v 25 n 5 6 p g 669 Atlanta Sep Dec 1994 FERDOWS Kasra De MEYER Arnoud Lasting improvements in manufacturing performance in search of a new theory Journal of Operations Management v 9 n 2 p 168 Columbia Apr 1990 FLEURY Paulo F WANKE Peter FIGUEIREDO Kleber F Log stica Empresarial A Perspectiva Brasileira Sao Paulo Atlas 2000 GOMES NETTO Weber P MOTTA R gis R O setor de autopegas brasileiro e a tend ncia mundial de concentra o do setor de inova o uma proposta de um 82 novo papel para a ind stria nacional In Anais do XXVI Encontro Nacional de Engenharia de Produ o Fortaleza ENEGEP 2006 HAYES R W PISANO G P Manufacturing Strategy at the intersection of two paradigm shifts Production amp Operations Management v 5 n 1 p 25 41 Spring 1996 HEIZER J RENDER B Administra o de opera es bens e servi os Rio de Janeiro LTC 2001 HITT Michael A IRELAND R Duane HOSKISSON Robe
233. i o rapidamente o que faz com que as ind strias tomem decis es para acompanhar as tend ncias A estrat gia de inova o de posicionamento do ve culo permite a mudan a de percep o sobre o conceito do produto inserindo para o mercado uma nova ideia e conceito sobre o tipo de utiliza o do produto ou seu foco de p blico Contudo pode se concluir que as ind strias automobil sticas percebem o mercado jovem como sendo promissor e tem seus objetivos alinhados com as necessidades e percep es desse consumidor Procuram criar suas estrat gias voltadas para o design diferenciado customiza o e custo baixo almejando fidelizar esses jovens para que possam ter um relacionamento de longo prazo com eles 60 6 REFER NCIA BIBLIOGR FICA BARDIN L An lise de Conte do Lisboa Edi es 70 2000 BARNEY J B HESTERLY W S Administra o estrat gica e vantagem competitiva S o Paulo Pearson Prentice Hall 2008 CERVO Amando Luiz BERVIAN Pedro Alcino Metodologia Cient fica S o Paulo Maron Books 1996 ENGEL James F BLACKWELL Roger D MINIARD Paul W Comportamento do consumidor 8 ed Rio de Janeiro LTC 2000 FENABRAVE Informativo Fenabrave Emplacamentos Disponivel em lt http www tela com br dados_mercado emplacamentos index asp coditem 1 gt Acesso em 16 04 2012 s 20 17 35 GHEMAWAT Pankaj A estrat gia e o cen rio dos neg cios 2 ed Porto Alegre Bookman 2007 HITT Michael A
234. i di innovazione nelle auto del futuro pagina 194 CAP TULO 10 INOVA O E MUDAN A DE PARADIGMAS NO DESIGN AUTOMOTIVO TESLA E GOOGLE p gina 204 Capitolo 10 Innovazione e cambiamento di paradigma nel design automobilistico tesla e google pagina 204 CAP TULO 11 A IND STRIA BRASILEIRA DE AUTOPE AS p gina 209 Capitolo 11 L industria brasiliana di ricambi auto pagina 209 CAPITULO 12 ACESSIBILIDADE COMO UM FATOR QUE EXPLICA A POSSE DO AUTOM VEL EVID NCIAS DA REGI O METROPOLITANA DE S O PAULO p gina 228 Capitolo 12 Accessibilit come un fattore che spiega il possesso dell automobile prove dell area metropolitana di San Paolo pagina 228 CAP TULO 1 ESTUDO EXPLORAT RIO COMPARATIVO SOBRE A GEST O DE CONHECIMENTO E COMPETITIVIDADE NAS EMPRESAS DE PEQUENO PORTE DO SETOR DE COM RCIO EXTERIOR DE AUTOPE AS H lio Morrone Cosentino Patr cia Gomes Vidal Salvatore Benito Virgillito RESUMO O presente trabalho teve como objetivo estudar as singularidades da tecnologia da informa o Tl quanto a forma de subsidiar insumos e estruturas para a pr tica de Gest o de Conhecimento em empresas de pequeno porte do setor de com rcio exterior de autope as de reposi o O estudo realizado sob a modalidade de pesquisa explorat ria selecionou 15 empresas deste setor e buscou identificar descrever e verificar em dois momentos diferentes a exist ncia e funcionalidade da gest o
235. ia chinesa e a indiana que come ava a despontar no cen rio mundial A economia nacional foi afligida por crises externas em s rie resultando em oscila es e uma queda de 40 das vendas at 2005 quando as montadoras e o setor de autope as possu am ent o uma capacidade instalada quase tr s vezes superior demanda Nesse contexto uma vez que o capital intelectual emerge como fator fundamental nos conceitos de produtividade e competitividade o objetivo geral deste trabalho estudar e comparar as singularidades da tecnologia da informa o TI quanto a forma de subsidiar insumos e estruturas para a pr tica de Gest o de Conhecimento em empresas de pequeno porte do setor de com rcio exterior de autope as de reposi o em dois momentos diferentes com um intervalo temporal de quatro anos 2 REVIS O DE LITERATURA 2 1 GEST O DO CONHECIMENTO Porter 1989 ao discutir a estrutura de competitividade das empresas afirma que elas podem competir genericamente de duas formas no pre o ou na diferencia o dos seus produtos Diante de um ambiente em que as margens de lucro de diversas ind strias t m encolhido ao longo dos anos a estrat gia de diferencia o parece apresentar se como alternativa vi vel sobreviv ncia das organiza es Jonash e Sommerlatte 1999 afirmam que responsabilidade flexibilidade e a inova o passaram a ser necessidades para o sucesso da organiza o A necessidade de diferencia o independe
236. ia da inova o Gibson e Skarzynski 2010 prop em as seguintes categorias e Inova es tecnol gicas que tratam de tecnologias revolucion rias na ind stria em que a empresa atua Inova es de produtos que englobam novos e revolucion rios produtos oferecidos aos consumidores Inova es de servi os que a exemplo das inova es de produtos oferecem novos padr es de servi os aos clientes Inova es operacionais que corrigem ou reconfiguram procedimentos de uma empresa conferindo lhes mais qualidade e Inova es nos custos que criam uma vantagem competitiva no mercado Inova es nas experi ncias que melhoram ou reinventam a forma como o consumidor adquire ou usa um produto ou servi o Inova es na gest o que atingem os processos centrais de gest o de uma organiza o na busca de uma fonte permanente de vantagem competitiva Inova es em modelos de neg cio que focam na reengenharia do neg cio ou na cria o de novos Inova es na ind stria que constroem novas arquiteturas no segmento de neg cios em que a empresa atua Em se tratando de inova o o crescimento e a sustentabilidade da ind stria automotiva passa pela sua capacidade de inovar em v rias frentes As inova es de processo e de tecnologia que sustentaram seu desenvolvimento at agora embora fundamentais n o s o mais suficientes frente ao novo cen rio que se configura DEMANDAS E DESAFIOS PARA INOVA
237. iais Business units 1 4 Exporta es Exports 0 4 Importa es Imports 4 0 Faturamento Total sales 1 5 Faturamento Total sales 13 5 Empregados Employees 2 1 Empregados Employees 15 7 Unidades empresariais Business units 3 1 Unidades empresariais Business units 11 3 Exporta es Exports 0 2 Exporta es Exports 11 7 Importa es Imports 14 Importa es Imports 7 6 Faturamento Total sales 0 1 Faturamento Total sales 7 7 Faturamento Total sales 4 1 Empregados Employees 0 2 Empregados Employees 5 5 Empregados Employees 4 8 Unidades empresariais Business units 0 2 Unidades empresariais Business units 4 8 Unidades empresariais Business units 5 4 Exporta es Exports 0 0 Exporta es Exports 11 2 Exporta es Exports 9 8 Importa es Imports 0 1 Importa es Imports 15 6 Importa es Imports 7 2 Esp rito Santo Santa Catarina Faturamento Total sales 0 0 Faturamento Total sales 0 9 Faturamento Total sales 2 4 Empregados Employees 0 0 Empregados Employees 0 9 Empregados Employees 4 5 Unidades empresariais Business units 0 2 Unidades empresariais Business units 0 6 Unidades empresariais Business units 3 7 Exporta es Exports 0 0 Exporta es Exports 0 4 Exporta es Exports 6 5 Importa es Imports 0 6 Importa es Imports 0 2 Importa es Imports 1 4 Faturamento
238. iar Ensino Superior Completo Itapecerica da Serra 0 24 R 1 845 25 4 77 Embu 0 21 R 1 543 42 1 98 RMSP 0 46 R 2 210 97 9 63 Fonte Elabora o pr pria Em munic pios menores como Itapecerica da Serra 158 648 habitantes e Embu 251 139 habitantes a taxa de empregos por habitante menor 0 24 e 0 21 respectivamente e tamb m n o existem esta es de trem ou metr Sair do munic pio para trabalhar uma necessidade para a maioria da popula o e as nicas possibilidades s o o nibus e o transporte individual Com o tempo gasto no deslocamento at o trabalho sobra pouco para a qualifica o profissional E a menor acessibilidade tamb m limita as op es de locais para a realiza o de cursos A menor qualifica o diminui ainda mais o leque de empregos poss veis e finalmente possui efeito negativo na renda Se a popula o possui em m dia pouco tempo livre dispon vel e uma renda baixa n o estar o criadas as condi es econ micas para o desenvolvimento de com rcio e servi os no local mantendo a taxa de empregos por habitante baixa e for ando seus habitantes a trabalharem em outros locais E um c rculo vicioso 242 6 CONCLUS O Este estudo aplicou o modelo de acessibilidade por modo coletivo e por modo individual como vari vel explicativa para o n mero de autom veis na Regi o Metropolitana de S o Paulo no ano de 2007 com uma nica base de dados Uma melhor acessibilid
239. ibilidade e a produtividade dos trabalhadores da regi o A constitui o de um rg o como o citado acima semelhan a do Greater London Authority deveria ser prioridade 243 REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS ALVARENGA Gustavo Varela et al Pol ticas antic clicas na ind stria automobil stica uma an lise de cointegra o dos impactos da redu o do IPI sobre as vendas de ve culos Texto para Discuss o Instituto de Pesquisa Econ mica Aplicada IPEA 2010 ANFAVEA Anu rio da Ind stria Automobil stica Brasileira Brazilian automotive industry yearbook 2014 ARNOTT Richard SMALL Kenneth The economics of traffic congestion American Scientist p 446 455 1994 BAMBERG Sebastian HUNECKE Marcel BLOBAUM Anke Social context personal norms and the use of public transportation Two field studies Journal of Environmental Psychology v 27 n 3 p 190 203 2007 CASCETTA Ennio Transportation systems analysis models and applications Springer 2009 CERVERO Robert Efficient urbanisation economic performance and the shape of the metropolis Urban Studies v 38 n 10 p 1651 1671 2001 CERVERO Robert Transport infrastructure and global competitiveness Balancing mobility and livability The ANNALS of the American Academy of Political and Social Science v 626 n 1 p 210 225 2009 CERVERO Robert Going beyond travel time savings an expanded framework for evaluating urban transport projects Trans
240. ica vista como o gerenciamento das atividades pertencentes ao fluxo de produtos dentro de uma empresa Ao fazer uma revis o da literatura a respeito do SCM Tan 2000 observou o predom nio de dois caminhos distintos a compras e suprimento e b transporte e fun es log sticas Na perspectiva de compras e suprimentos da literatura o foco est nas fun es de compra e gest o de suprimentos de compradores industriais enquanto na perspectiva de transporte e fun es log sticas engloba se o transporte e as fun es de distribui o f sica de atacadistas e varejistas A ideia integrar esses dois caminhos e unificar o SCM em uma comum e aceit vel terminologia que envolve todas as atividades de valor ao longo da cadeia Quando as duas perspectivas apresentadas por Tan 2000 a respeito do SCM s o integradas aparece a import ncia de incorporar a gest o da cadeia de suprimentos em todos os processos de planejamento dos neg cios O objetivo da integra o da estrat gia ao longo da cadeia criar processos de manufatura e fun es log sticas alinhados por toda a cadeia de suprimentos como uma efetiva arma competitiva que seja dif cil de ser superada ou duplicada pela concorr ncia 2 2 A integra o da cadeia de suprimentos Para que o SCM seja efetivo Ballou destaca a import ncia da colabora o entre os membros da cadeia a qual defendida na teoria mas pouco observada na 66 pr tica Essa reduzida colabora
241. ica o podem influenciar nas decis es de compra dos consumidores especificamente do consumidor da classe C e nesse sentido o problema de pesquisa estudado foi a propaganda influencia no comportamento de compra dos consumidores da classe C no mercado automobil stico em S o Paulo Diante do problema de pesquisa apresentado acima a hip tese que buscaremos comprovar com este estudo que a propaganda influencia o comportamento de compra dos consumidores da classe C no mercado automobil stico em S o Paulo Desta maneira o objetivo geral deste trabalho foi analisar se a propaganda influencia no comportamento dos consumidores da classe C no mercado automobil stico na Grande S o Paulo Os objetivos espec ficos visaram a Definir e identificar o mix de comunica o de marketing e os elementos da propaganda Analisar o comportamento dos consumidores da classe C Correlacionar a propaganda e o comportamento dos consumidores da classe C Analisar a influ ncia desses fatores na decis o de compra de autom veis b c x wma d 2 FUNDAMENTA O TE RICA Nesta se o foram abordadas as ferramentas de comunica o de marketing segundo os autores KOTLER 1998 MC CARTHY E PERREAULT 1997 SHIMP 2009 A seguir foi abordado o comportamento do consumidor principais conceitos e segmenta o segundo os autores KOTLER 2000 KARSAKLIAN 2000 ENGEL ET AL 2000 SOLOMON 2002 a Classe C base da pir mide e per
242. ico e sub rbios com baixa densidade e grande depend ncia do autom vel S o Paulo heterog nea em rela o a sua densidade possuindo reas de menor densidade no centro por serem antigas reas industriais ou de concentra o de com rcio e servi os e reas na periferia com alt ssimas densidades de popula o de baixa renda Considerando esta an lise a regress o 2 n o apresentou grandes diferen as em rela o a regress o 1 com a retirada desta vari vel 238 Na compara o entre a cidade de S o Paulo e os outros munic pios da Regi o Metropolitana a regress o 3 apresentou resultados semelhantes aos da regress o 1 J a regress o 4 apresentou a vari vel renda como a nica com signific ncia estat stica Seu valor explicativo tamb m foi menor Portanto a acessibilidade por transporte p blico s ajuda a explicar o n mero de autom veis na cidade de S o Paulo n o possuindo nenhum efeito na explica o do n mero de autom veis nos outros munic pios da Regi o Metropolitana Seguindo as recomenda es de Cervero 2011 este trabalho compara a acessibilidade por transporte coletivo e por transporte individual A Tabela 4 apresenta os resultados para as mesmas regress es mas com a vari vel acessibilidade por modo individual no lugar da vari vel acessibilidade por modo coletivo A mesma equa o 2 foi aplicada A regress o 5 mostra que a vari vel acessibilidade n o possui signific ncia estat
243. idores da Gera o Y foco do trabalho Ao todo foram analisados 300 question rios respondidos 4 AN LISE DOS RESULTADOS A primeira parte da pesquisa de campo foi importante para definir os dados demogr ficos dos entrevistados sexo idade cidade renda mensal e grau de escolaridade Dentro dos respondentes aproximadamente 58 residem na cidade de S o Paulo e 23 na considerada grande S o Paulo A divis o entre os g neros praticamente se igualou sendo 55 do sexo masculino e 45 do sexo feminino 31 A faixa et ria utilizada para an lise foi entre 18 e 30 anos devido classifica o de Czinkota Apud Urbany 2001 que denominou os jovens nascidos entre os anos de 1982 e 1991 como gera o Y A pesquisa concentrou aproximadamente 50 dos respondentes entre 22 e 26 anos O grau de escolaridade fixou se no n vel superior com 77 dos entrevistados subdividindo se entre cursos de forma o superior e cursos de p s gradua o A renda mensal ficou condensada em 47 nos que ganham at R 2 488 00 ou seja o equivalente a cerca de quatro sal rios m nimos Observou se tamb m um percentual de aproximadamente 13 dos entrevistados que ganham acima de R 6 221 00 ou seja acima de dez sal rios m nimos Notou se ent o que apesar do percentual n o ser expressivo quanto ao total foi alto se comparado com a faixa et ria dos entrevistados J a segunda parte do question rio apresentou quest es para entender de que
244. il stico para a valida o das quest es A popula o definida para a pesquisa foi constitu da por funcion rios de empresas fornecedoras de autope as e de empresas montadoras de ve culos localizadas nas regi es Sul e Sudeste do Brasil A sele o das empresas teve como crit rio a integra o da cadeia de suprimentos qual pertenciam Para isso foram feitos contatos via telefone e via correio eletr nico onde a pessoa contatada informava se a empresa utilizava ou n o pelo menos uma das seguintes ferramentas de gest o integrada com seus fornecedores no caso de ser uma montadora e clientes no caso de ser uma autope a Efficient Consumer Response ECR Electronic Data Interchange EDI Supply Chain Management Applications SCMA Advanced Planning Solution APS ou algum m dulo de Enterprise Resource Planning ERP espec fico para opera es log sticas Portanto a amostra utilizada foi n o probabil stica a qual est associada ao julgamento dos pesquisadores dada a impossibilidade de selecionar elementos amostrais MALHOTRA 2001 o que levou a uma escolha intencional segundo a conveni ncia e acessibilidade dos pesquisadores Assim a partir do recorte metodol gico utilizado definiu se como objeto do estudo o elo da cadeia automotiva que envolve a montadora de ve culos e seus fornecedores de primeiro n vel Os question rios foram enviados por meio de correio eletr nico ou aplicados pessoalmente Ao todo foram di
245. il demogr fico da amostra encontram se na Tabela 3 Tabela 3 Dados demogr ficos 151 pacos Descri o Percentual Demogr ficos Masculino 35 4 Sexo Feminino 64 6 18 a 26 anos 30 3 27 a 40 anos 39 3 Idade 41 a 65 anos 28 Mais de 65 anos 1 7 Ensino Fundamental 1 2 Escolaridade Ensino M dio 11 2 Ensino Superior 87 6 At R 3 000 00 29 8 Renda De R 3 000 00 a R 6 000 00 29 8 Mais de R 6 000 00 40 4 Fonte Os autores 152 No que se refere ao perfil demogr fico da amostra cabe destacar que 64 6 dos entrevistados s o do sexo feminino De acordo com Solomon 2002 essa caracter stica est associada mudan a nos pap is femininos na economia e um dos principais motivos do crescimento do padr o de vida da popula o em geral No que tange escolaridade 87 6 cursaram ou est o cursando o ensino superior Cabe ressaltar que segundo Solomon 2002 quase a metade do poder aquisitivo dos consumidores nas ltimas d cadas concentra se naqueles que possuem ensino superior conclus o que remete aos 40 4 dos pesquisados que informaram renda superior a R 6 000 00 Quanto idade da amostra observa se que aproximadamente 40 do grupo t m entre 27 e 40 anos e de acordo com Mowen e Minor 2006 indiv duos dessa faixa integram uma gera o consumidora de autom veis A seguir apresentam se os resultados obtidos por meio do question rio adaptado da vari vel import ncia ver
246. importante que as concession rias sejam precisas de tal forma que o servi o prestado n o necessite de modifica es No entanto conforme pode ser observado no Gr fico 4 apenas 16 dos respondentes obtiveram uma excelente qualidade percebida relativa a este atributo o que demonstra uma car ncia nesta caracter stica Gr fico 4 Confiabilidade Compet ncia na realiza o dos servi os 73 E IMPORT NCIA E DESEMPENHO 1 00 2 00 3 00 4 00 5 00 Fonte Os autores Dentre os respondentes 88 entendem que para uma concession ria ter qualidade esta deve ter um banco de dados confi vel do qual se espera exatid o na elabora o e manuten o dos registros A maioria ou seja 67 dos 155 respondentes afirmaram que as concession rias armazenam os dados e informa es dos clientes de forma confi vel Gr fico 5 Gr fico 5 Confiabilidade Registros e informa es dos clientes 52 48 40 27 E IMPORT NCIA E DESEMPENHO 3 6 1 0 2 1 00 2 00 3 00 4 00 5 00 Fonte Os autores Quanto confiabilidade como determinante da qualidade as concession rias obtiveram um desempenho abaixo das expectativas dos clientes problema este que segundo Berry e Parasuraman 1995 diminui as chances de obter reputa o pela excel ncia do servi o Os resultados mostraram que a confiabilidade representa uma lacuna e consequentemente uma fraqueza das concession rias para a obten o da excel n
247. ior Mais da metade possui autom vel e pretende troc lo em menos de 5 anos por motivos diversos Estes portanto estar o dentro do prazo em que poss vel prever seu comportamento Houve predomin ncia para uso urbano com prefer ncia pelo modelo hatchback seguido do utilit rio esportivo Um ter o dos respondentes apontou o uso para trabalho ou estudo como o priorit rio A motoriza o flex foi apontada como a preferida Dentre as respostas obtidas os motores de 1 4 a 2 0 foram os mais indicados visando desempenho com seguran a e conforto E not vel que a quest o da sustentabilidade considerando estas e outras informa es n o foi priorizada em nenhum momento apesar da tend ncia mundial voltada a este h bito Indo de encontro com a tend ncia da informa o digital as principais fontes de informa o sobre o setor utilizadas pelos jovens da amostra s o as concession rias e revistas especializadas sendo que a internet aparece em quarto lugar depois inclusive dos jornais Foi verificado que a maior influ ncia na decis o de compra s o os pr prios pais Amigos e colegas de trabalho n o s o t o requisitados neste tipo de decis o A maior parte dos respondentes n o percebe ou quase n o percebe esfor os das montadoras para fidelizar o cliente Percebe se ent o que a estrat gia utilizada pelas montadoras hoje n o se baseia na fideliza o de seus compradores Pode se observar que os jovens t m boa a
248. ios de Marketing Rio de Janeiro LTC 1995 LEMOS F O FOGLIATTO F S Integra o de m todos quantitativos e qualitativos de previs o para desenvolvimento de um sistema de previs o de demanda de novos produtos Revista Gest o Industrial Universidade Tecnol gica Federal do Paran 2008 LONGUINHO R E Marketing de Relacionamento na Internet Estudo de caso na FIAT Autom veis Disserta o de Mestrado em Engenharia de Produ o e Marketing Universidade Federal de Santa Catarina Florian polis 2008 MATTOS J R L GUIMAR ES L S Gest o da Inova o uma abordagem pr tica Sao Paulo Saraiva 2005 21p MOWEN J C MINOR M S Comportamento do Consumidor S o Paulo Pearson Prentice Hall 2008 NARDIS S G Gest o de Marketing Coordena o S rgio Roberto Dias S o Paulo Saraiva 2010 PINSONNEAULT A KRAEMER K L Survey Research Methodology in Management Information Systems An Assassment T in Government Center for Research on Information Technology and Organizations UC Irvine California 1993 REUTERS Uso da Internet no Brasil cresce 14 em setembro e passa Alemanha diz Ibope O Globo S o Paulo 31 out 2011 Dispon vel em lt http glo bo tZTCQL gt Acessado em 15 nov 2011 ROGERS E M Diffusion of innovation 4rd edition The Free Press New York 1995 ROGERS E M Diffusion of innovation 5rd edition The Free Press New York 2008 SENHORAS E M DIAS J M Tend
249. iquecer o significado da marca de algum modo Podendo ser representa es literais do nome da marca facilitando a obten o de lembran a por exemplo o s mbolo da Cruz Vermelha e do Sal Cisne Outros s o de natureza bem concreta e pict rica por exemplo o jogador de polo da Ralph Lauren ou o centuri o da American Express Certos elementos do produto ou da empresa podem se tornar um s mbolo como os arcos amarelos do McDonald s 2 3 3 O slogan Segundo Keller 2010 slogans s o frases que comunicam informa es descritivas e persuasivas sobre a marca aparecendo frequentemente em propagandas e despertando fun es emocionais podendo tamb m desempenhar um papel importante na embalagem e em outros aspectos do programa de marketing Segundo Aaker 1998 o slogan pode promover o enriquecimento da imagem da marca atrav s de novas associa es por parte do consumidor refor ar o nome atrav s de repeti es aumentar a coer ncia entre o nome e s mbolo Por m ainda pelo autor o slogan s ser eficaz se for espec fico direto ao ponto relevante engra ado ligado a marca e memoriz vel por alguma raz o Os slogans s o chamados ou vocaliza o da marca S o frases ou senten as concisas usadas repetidamente na propaganda de uma empresa produto ou servi o PEREZ 2004 p 86 Em decorr ncia do aumento da competitividade em todos os setores nenhuma empresa pode deixar de lado o desenvolvimento da sua marca Uma bo
250. is os jovens s o os consumidores que mais fazem propaganda de uma marca ou produto e s o jovens formadores de opini o 5 CONSIDERA ES FINAIS Atrav s das entrevistas com os consumidores jovens identificam se as caracter sticas b sicas da Gera o Y como por exemplo a necessidade de terem conforto e independ ncia atrav s da compra de um ve culo para se locomoverem a busca do auto prazer na aquisi o e customiza o do produto a grande import ncia com a qualidade e o pre o assim como a necessidade de ter um estilo pr prio e o grande interesse pela tecnologia Esse p blico tem grande import ncia para o mercado automobil stico como dito pelos diretores e gerentes que foram entrevistados Em suas opini es o mercado jovem a cada dia tem mais influ ncia nas decis es de seus lares est o se tornando mais independentes e com melhor poder aquisitivo e s o vistos como consumidores importantes para a fideliza o j que s o os consumidores do futuro Essa vis o sobre o p blico jovem justifica o estudo e a elabora o de estrat gias para melhor atingi los e satisfazer as suas necessidades Pode se identificar tr s grupos de jovens atrav s da pesquisa os mais velhos com idade entre 23 e 25 anos que compraram e escolheram seu ve culo com pouca ou nenhuma influ ncia dos familiares os mais jovens que sofreram muito influ ncia no processo de compra e aqueles que n o tiveram op o de escolha j
251. iu nove pontos fizeram com que mais carros fossem adquiridos sendo que s no segmento de autom veis e ve culos comerciais leves foi vendido 1 35 milh o de unidades 2009 2010 S o Paulo Minas Gerais Parana s o Paulo Minas Gerais Parana 45 4 24 0 10 9 47 9 21 6 11 6 1 2 Rio de Janeiro 5 1 Rio Grande do Sul___ Agrale General Motors international ____ Rio Grande do Sul __ Agrale General Motors International Parana Nissan Renault Volkswagen Volvo Parana Nissan Renault Volkswagen Volvo Minas Gerais Fiat Iveco Mercedes Benz Minas Gerais Fiat lveco Mercedes Benz S o Paulo Ford General Motors Honda S o Paulo Ford General Motors Honda Mercedes Benz Scania Toyota Volkswagen Mercedes Benz Scania Toyota Volkswagen _ Rio de Janeiro MAN Peugeot Citro n Rio de sane MAN Peugeot Citro n Goias Hundt CADA Mitsubishi oias Hyundai CAOA Mitsubishi Bahia h Ford 3 183 923 3 646 133 Gr fico 1 Produ o por unidade da Federa o 2009 e 2010 Fonte Relat rio ANFAVEA 2011 92 3 PROCEDIMENTOS METODOL GICOS Nesta se o s o detalhados os m todos utilizados para a realiza o deste trabalho os quais t m como objetivo orientar e esquematizar a pesquisa assim como tamb m os tipos m todos e t cnicas de acordo com os autores MALHOTRA 2001 CERVO et al 2002 RICHARDSON 1999 Para Mattar 2001 a pesquisa de marketing a investiga o sistem ti
252. iversificadas ocorrendo inclusive o atendimento a solicita es espec ficas do consumidor direto 4 1 O SISTEMA DE GEST O DO CONHECIMENTO Quanto primeira categoria referente presen a de um sistema de gest o do conhecimento a totalidade das empresas estudadas afirmou em ambas as ocasi es possuir ampla vis o do sistema competitivo fornecedores concorrentes e clientes no planejamento de seus neg cios pois buscam regularmente informa es sobre os pontos fortes e fracos de seus concorrentes O resultado corrobora a vis o de Murray 1996 e Rodrigues 2002 conforme se o 2 1 Continuam a acreditar que o sistema de recupera o das informa es n o seria gil o suficiente pois afirmam que as informa es nem sempre est o dispon veis para acesso imediato Tal fato ainda causa um impedimento no fluxo de informa o que possibilita a gera o de conhecimento e a tomada de decis o especialmente pela inexist ncia de mecanismos formais de consolida o de fluxo de informa es Boa parte das informa es ainda transmitida por e mail ou de maneira informal durante reuni es e telefonemas e n o permitem e gera o de hist ricos que acompanham a evolu o dos cen rios de interesse das empresas O fator tempo foi citado como principal limitador desse fluxo ou seja as empresas citaram a falta de tempo como principal obst culo na alimenta o gerenciamento e consequente falta de acesso conveniente aos dados Tais
253. ixo O Nenhum Figura 1 Impacto da integra o na cadeia de suprimentos sobre a velocidade Fonte Dados da pesquisa A import ncia que fornecedores e montadoras veem na integra o da cadeia para a velocidade de suas opera es conforme visto na Figura 1 bastante semelhante Em torno 60 dos respondentes consideraram alto o impacto da integra o para a velocidade de suas opera es Contudo observou se que para 6 dos respondentes das montadoras n o h qualquer influ ncia enquanto todos os respondentes dos fornecedores percebem o impacto da integra o sobre a velocidade mesmo que seja baixo Esse ltimo dado ao ser associado ao fato de 87 dos fornecedores considerarem o impacto da integra o sobre a velocidade como m dio ou alto contra 81 dos respondentes das montadoras que o veem dessa forma sugere que h uma maior dificuldade em se quebrar a in rcia por parte dos fornecedores associada a um reduzido tempo de resposta para as solicita es dos clientes Uma reflex o que se pode fazer a respeito dessa constata o resgatar o que foi colocado por Bertaglia 2003 ao posicionar as grandes organiza es como aquelas orientadas a reduzir o tempo ao longo da cadeia log stica assim como o uso do poder dessas organiza es dentro da rede BALLOU 2006 a fim de obter uma resposta mais efetiva s necessidades do consumidor Dos indicadores do desempenho de velocidade das opera es os fornecedores e montadoras
254. keting Cultural O patroc nio de atividades culturais como ferramenta de constru o da marca S o Paulo 2004 COUTINHO Marcelo Pesquisa realizada em 2004 sobre jovens consumidores http www istoedinheiro com br noticias 14194 JOVENS CONSUMIDORES CREDIE C A A A o plano na ind stria automobil stica brasileira Revista Metalurgia amp Materiais v 54 n 476 1998 CZINKOTA Apud Urbany Marketing as melhores pr ticas Bookman 2001 Dicion rio Aur lio www dicionariodoaurelio com Dicion rio Michaelis www michaelis uol com br Dicion rio Houaiss www houaiss com br FERREIRA Ane Caroline MARTINS Marcela HANSON Dennis Identidade Brasil Panorama do marketing cultural brasileiro Rio de Janeiro 2005 39 GADE Christiane Psicologia do Consumidor e da Propaganda S o Paulo 1998 GARDNER Maryl P SHUMAN Phillip Sponsorship and Small Businesses 1988 GERTNER Rosane CARNAVAL Juliana Marketing cultural no Brasil teoria e pr tica In Encontro Anual da ANPAD XXIII 1999 Foz do Igua Anais Foz do Igua ANPAD 1999 GIL Antonio Carlos M todos de Pesquisa Social S o Paulo Editora Atlas S A 1999 GIL Gilberto PORTA Paula Economia da Cultura Artigo publicado no jornal Folha de S Paulo em 3 2 2008 http Awww cultura gov br site 2008 02 03 economia da cultura 2 GRITTI J A Revista Metalurgia ABM v 41 n 335 p 539 542 out 1985 IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Es
255. la de Oliveira Juliana Andr a de Sant Anna Oliani Juliana Mariani Clementino de Souza Lidia de Freitas Luisa Rangel Borin Marcelo Tadeu Montanari Marcelo Jos Ranieri Cardoso Marco Antonio Guiral Mauricio Henrique Benedetti Mauricio Marques Patricia Gomes Vidal Paulo Marcio Bragan a de Matos Paulo Vicente Priscila Soares Cardoso Renan Araujo Silva Renan de Ara jo Cascaldo Minganti Renan Portel Renata Pecora Maynard Araujo Richard Raucci Vaders Salvatore Benito Virgillito Tamyris Cardoso Valter Rog rio dos Santos Pereira Vitor Barzan Revis o T cnica Revisione Tecnica Marcelo Jos Ranieri Cardoso Pref cio Prefazione O mercado automobil stico vive um momento especial na economia mundial Em alguns grandes centros como na Europa Jap o e Am rica do Norte apresenta se maduro apenas com perspectivas de crescimento moderado ou vegetativo J em outras regi es do planeta onde poderia apresentar maior desenvoltura encontra se passando por fases de altern ncia ditadas pela instabilidade da economia local associada s tend ncias da economia global No Brasil o comportamento das ind strias automotivas embora fortemente presente na economia segue um padr o semelhante o que muitas vezes pode causar dissabores aos consumidores Numa estrat gia que visa alavancar os seus lucros os grandes players ainda procuram ofertar em suas origens produtos tecnologicamente avan ados com elevado valor agrega
256. lacionados com a integra o da cadeia de suprimentos mas para esses respondentes o impacto sobre tais indicadores apenas m dio Desempenho em confiabilidade Impacto sobre confiabilidade para a montadora Impacto sobre confiabilidade para o fornecedor Baixo Nenhum 5 0 Es Baixo Nenhum M dio q 2 0 21 M dio Alto 71 DAlto EM dio DBaxo Nenhum Des Alto 77 DAlto HM dio OBaixo ONenhum Figura 4 Impacto da integra o na cadeia de suprimentos sobre a Confiabilidade Fonte Dados da pesquisa Esse foi o objetivo de desempenho percebido como aquele que est mais sujeito a sofrer as consequ ncias negativas da falta de integra o na cadeia O impacto da integra o na cadeia de suprimentos sobre a confiabilidade na entrega percebido como alto por mais de 70 dos respondentes tanto para fornecedores quanto para montadoras N o houve respondentes que indicassem a inexist ncia de impacto da integra o sobre a confiabilidade e aqueles que percebem esse impacto como sendo baixo n o atingem 5 do total de respondentes Os resultados verificados na Figura 4 sugerem que uma maior integra o entre os membros da cadeia de suprimentos possibilita maior rigor no cumprimento dos prazos de entrega o que refor a as demandas de tempo para a quebra de in rcia verificadas nos objetivos de desempenho flexibilidade e velocidade Mais uma vez a id ia de trade offentre os obje
257. lado a Tesla n o questiona os paradigmas da est tica do design automotivo n o colaborando assim para a comunica o clara de uma 206 proposta de design sustent vel ou proporcionando maior evolu o da linguagem do design por outro a Telsa toma uma postura empresarial ousada para incentivar a populariza o do carro el trico Em 2014 a empresa abriu todas suas patentes de desenvolvimento de carros el tricos para possibilitar o desenvolvimento em plataformas abertas da tecnologia Smith 2014 Segundo o presidente Elon Musk a Tesla Motors foi criada para acelerar o advento do transporte sustent vel Se clareamos o caminho para a cria o de ve culos el tricos convincentes mas em seguida colocamos as minas de propriedade intelectual atr s de n s para inibir outros estamos agindo de forma contr ria a esse objetivo Tesla n o iniciar processos de patentes contra qualquer pessoa que de boa f quer usar a nossa tecnologia Smith 2014 A Tesla entende que o desafio para o sucesso do autom vel el trico continua sendo o mesmo das gera es passadas a implanta o de uma infraestrutura Para tanto necessitar de parceiros para desenvolver tecnologia e at mesmo competidores no mercado de el tricos para juntos marcarem combaterem a hegemonia do motor a combust o na ind stria automobil stica Assim a Tesla j est em negocia es com a BMW para compartilhar tecnologia e esta es de carregamento e prev
258. lam a verdadeira sinergia do conhecimento e uma promessa benfazeja em toda a cadeia produtiva do autom vel Afinal a INOVA O E MERCADO PARA O AUTOM VEL DO FUTURO precisam ser conhecidos e constru dos no presente Prof Dr Saulo Soares de Souza Janeiro de 2015 SUM RIO Sommario CAPITULO 1 ESTUDO EXPLORATORIO COMPARATIVO SOBRE A GESTAO DE CONHECIMENTO E COMPETITIVIDADE NAS EMPRESAS DE PEQUENO PORTE DO SETOR DE COM RCIO EXTERIOR DE AUTOPE AS p gina 02 Capitolo 1 Il settore dei ricambi auto nel mercato estero studio sulla gestione del know how e sulla competitivita delle piccole imprese pagina 02 CAP TULO 2 UTILIZA O DE ESTRAT GIAS DE MARKETING CULTURAL NA IND STRIA AUTOMOBIL STICA COMO FERRAMENTA DE ATRA O AO JOVEM CONSUMIDOR BRASILEIRO p gina 19 Capitolo 2 Le strategie di marketing culturale come strumento di comunicazione e conquista del consumatore locale nel mondo delle auto pagina 19 CAP TULO 3 A RELA O ENTRE AS ESTRAT GIAS DA IND STRIA AUTOMOBILISTICA E O COMPORTAMENTO DO CONSUMIDOR JOVEM p gina 41 Capitolo 3 Il comportamento del giovane consumatore in relazione alle differenti strategie dell industria automobilistica pagina 41 CAPITULO 4 IMPACTOS DA INTEGRAGAO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS SOBRE OS OBJETIVOS DE DESEMPENHO DE MANUFATURA DA INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA pagina 62 Capitolo 4 Il risultato dell impatto della supply chain sulla performance
259. lat rio 2013 Observat rio das Metr poles 2013 SCHIMEK Paul Household motor vehicle ownership and use how much does residential density matter Transportation Research Record Journal of the Transportation Research Board v 1552 n 1 p 120 125 1996 STEG Linda Car use lust and must Instrumental symbolic and affective motives for car use Transportation Research Part A Policy and Practice v 39 n 2 p 147 162 2005 STEG Linda GEURS Karst RAS Michiel The effects of motivational factors on car use a multidisciplinary modelling approach Transportation Research Part A Policy and Practice v 35 n 9 p 789 806 2001 URBAN AGE South American cities securing an urban future London School of Economics and Political Science and Alfred Herrhausen Society 2008 246 VASCONCELLOS Eduardo Alcantara de Urban change mobility and transport in S o Paulo three decades three cities Transport Policy v 12 n 2 p 91 104 2005 VIEIRA Renato Schwambach HADDAD Eduardo Amaral ndice De Acessibilidade Para S o Paulo In Anais do XL Encontro Nacional de Economia Proceedings of the 40th Brazilian Economics Meeting ANPEC Associa o Nacional dos Centros de P s gradua o em Economia Brazilian Association of Graduate Programs in Economics 2014 VILLA A Fl vio Espa o intra urbano no Brasil S o Paulo Studio Nobel Fapesp Lincoln Institute 2001 WILHEIM Jorge Urban mobility a challenge
260. lizado e um dos fatores que mais os atrai para efetuar a compra final Customiza o Acho que deixar um carro mais personalizado interessante e Eu acho que customiza o n porque o que me atrai mais Um dos entrevistados alegou que n o compraria um carro s pelo pre o Acho que customiza o Porque se fosse pra eu comprar um carro muito barato que eu n o gostasse ai eu ia preferir esperar um pouco Assim poss vel identificar novamente a busca dos entrevistados para satisfazer os seus desejos e necessidades de express o entre eles o conforto e requisitos sociais Afirmando a teoria de que os jovens da gera o Y procuram o hedonismo a busca do auto prazer Para o p blico que se preocupa com a customiza o as empresas podem optar pela estrat gia de diferencia o segmentando o mercado para mudar as caracter sticas e atributos do produto de acordo com as necessidades dos clientes gerando vantagem competitiva para a organiza o e valor para o consumidor atrav s da sua percep o Por ltimo a inova o apareceu em apenas duas respostas semelhantes em rela o ao grau de import ncia dado pelos entrevistados para comprar um autom vel Ah eu acho inova o importante Segundo Tapscott 1999 os jovens da gera o Y vivem e respiram inova o e possuem uma lista de necessidades consider vel As empresas podem atender essas necessidades atrav s da inova o de produto oferecendo
261. lo Atlas 2003 NUNES J L Pesquisa Qualitativa caracter sticas usos e possibilidades Caderno de Pesquisa em Administra o Sao Paulo V 1 n 3 2 SEM 1996 OLIVEIRA S Gera o Y o nascimento de uma nova vers o de l deres S o Paulo Integrare Editora 2010 PEREZ G Ado o de inova es tecnol gicas um estudo sobre o uso de sistemas de informa o na rea de sa de 2007 180 p ap ndice e anexos Tese Doutorado Departamento de Administra o Faculdade de Economia Administra o e Contabilidade Universidade de S o Paulo S o Paulo 2007 PETER J Paul OLSON Jerry C Comportamento do Consumidor e Estrat gia de Marlketing 8 ed S o Paulo McGraw Hill 2009 RICHERS R O enigm tico mais indispens vel consumidor teoria e pr tica 1984 SHETH Jagdish et al Comportamento do cliente indo al m do comportamento do consumidor Atlas 2001 SOLOMON Michael R O comportamento do consumidor comprando possuindo e sendo 5 ed Porto Alegre Bookman 2002 SPERLING A P MARTIN K Introdu o psicologia S o Paulo Ed Pioneira 1999 TAPSCOTT D Gera o digital a crescente e irrevers vel ascens o da gera o Net S o Paulo Makron Books 1999 TIDD Joseph BESSANT John PAVITT Keith Gest o da inova o 3 ed Porto Alegre Bookman 2008 TIGRE Paulo Bastos Gest o da Inova o a economia da tecnologia do Brasil Rio de Janeiro Elsevier 2006 62 CAP T
262. lo de autom vel As ind strias automobil sticas veem esse p blico como sendo de grande import ncia e buscam elaborar estrat gias relacionadas a lideran a em custo diferencia o segmenta o e inova o para atender as necessidades e desejos desses consumidores O grande desafio para os executivos identificar quais s o as reais necessidades e percep es desse p blico para que possam realizar a es eficientes e gerar vantagem competitiva Palavras chave consumidores jovens estrat gia ind stria automobil stica necessidade percep o vantagem competitiva 1 INTRODU O A pr tica da administra o estrat gica visa a gera o de vantagem competitiva para a empresa de modo que as vantagens sejam sustent veis gere valor e permita que as organiza es tenham retornos acima da m dia Uma dessas pr ticas a elabora o de estrat gias eficazes que s o baseadas no comportamento e percep o dos consumidores as quais s o um grande dilema dentro das organiza es HITT 2003 A Federa o Nacional da Distribui o de ve culos Automotores Fenabrave informou que em 2011 o Brasil ficou em quarto lugar no ranking mundial em aquisi o de autom veis tendo s no m s de dezembro deste ano 3 425 561 carros emplacados A Federa o ainda informa que foram dez as marcas mais consumidas pelo mercado brasileiro representando 93 66 das vendas nesse per odo Segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Esta
263. lvimento de produtos S o Paulo Ed Atlas 2009 CREDIE C A A A o plano na ind stria automobil stica brasileira Revista Metalurgia ABM v 41 n 335 539 542pp out 1985 ENGEL J F BLACKWELL R D MINIARD P W Comportamento do Consumidor Rio de Janeiro Livros T cnicos e Cientificos 2000 EPSTEIN M DAVILA T SHELTON R As Regras da Inova o Porto Alegre Bookman 2007 FERREIRA A B Miniaur lio S culo XXI Escolar O Minidicionario da lingua portuguesa 4 Ed Rio de Janeiro Nova Fronteira 2001 FREITAS H OLIVEIRA M SACCOL A Z e MOSCAROLA J O M todo de Pesquisa Survey Sao Paulo SP Revista de Administragao da USP RAUSP v 35 nr 3 Jul Set 2000 p 105 112 GOVINDARAJAN V Os 10 Mandamentos da Inova o Estrat gica do conceito implementa o Rio de Janeiro Elsevier 2006 14p HAWKINS D BEST R J CONEY K A Consumer Behavior Building Marketing Strategy 8 Ed New York McGraw Hill Higher Education 2001 ITO K Y Considera es sobre a abertura do mercado brasileiro a importa o de autom veis Disserta o Mestrado em Administra o Universidade Presbiteriana Mackenzie S o Paulo 1996 KARSAKLIAN E Comportamento do Consumidor S o Paulo Atlas 2000 178 KIM W MAUBORGNE R A Estrat gia do Oceano Azul como criar novos mercados e tornar a concorr ncia irrelevante Rio de Janeiro Elsevier 2005 KOTLER P ARMSTRONG G Princ p
264. m todos para melhor alocar seus recursos A inova o passa por processos de evolu o uma sequ ncia fixa e preventiva de passos e atividades para tomada de decis es deliberada sobre 171 componentes est gios e t cnicas que ser o apropriados e eficazes para tornar os objetivos propostos e resultados pretendidos na constru o do problema na explora o das informa es e na estrutura o de problemas BESSANT e TIDD 2009 3 PROCEDIMENTOS METODOL GICOS Para determinar o perfil dos consumidores jovens inseridos no mercado automobil stico brasileiro fez se necess rio utilizar uma ferramenta que pudesse reunir as informa es relevantes para tal an lise Devido a isso o presente trabalho utilizou se da pesquisa survey determinada pela obten o de dados ou informa es sobre a es caracter sticas ou opini es de determinado grupo de pessoas como refer ncia de uma popula o PINSONNEAULT e KRAEMER 1993 p 6 3 1 Tipo de Pesquisa De acordo com Pinsonneault e Kraemer 1993 quando a an lise survey utilizada de forma explorat ria possui tr s caracter sticas distintas obten o de dados de forma quantitativa coleta de dados com perguntas previamente estruturadas e com respostas referenciando se a si mesmo ou a outra unidade de an lise e caracteriza o de uma popula o atrav s da an lise de uma amostra retirada dela pois n o poss vel entrevistar todos os membros de uma grande popul
265. m bem mais preocupadas do que os fornecedores em rela o aos impactos gerados pela integra o na cadeia de suprimentos Foram 57 dos respondentes das montadoras os que informaram que o impacto sobre custos alto enquanto 43 dos respondentes dos fornecedores declararam ter essa mesma percep o De maneira complementar 21 dos respondentes dos fornecedores declararam que o impacto da integra o da cadeia sobre seus custos de opera es baixo O maior impacto percebido pelos fornecedores refere se ao custo de recupera o de falhas com produtos sem qualidade especialmente devolu es dos clientes Observa se ent o que a est presente uma intera o entre custos e qualidade a ser gerenciada SLACK et al 2002 e que refor a o que se encontrou na an lise do objetivo de desempenho qualidade em que a maior preocupa o dos fornecedores era a qualidade dos produtos percebida pelos clientes J para as montadoras a influ ncia da integra o na cadeia vista como bastante homog nea para quase todos os indicadores do objetivo de desempenho custos Apesar dessa constata o observou se que a disposi o dos fornecedores em reduzir seus custos percebida pelos respondentes das montadoras como o indicador que est mais vinculado integra o Esse um ponto interessante a ser verificado medida que aumenta a necessidade de customiza o para atender aos clientes como colocado por Fleury et al 2000 Tantos fornec
266. m forte influ ncia em sua decis o de compra importante ressaltar a relev ncia da investiga o de tais elementos influenciadores no processo de consumo para auxiliar na compreens o dos caminhos que levam a ele A influ ncia da propaganda pode ser observada pela mensagem transmitida em um comercial A propaganda pode ser efetiva principalmente se combinada com as caracter sticas do est mulo principal como por exemplo o com o uso de imagens e m sicas que causam efeitos na memoria e coloc la nas m dias que melhor alcancem o p blico alvo ambicionado Assim temos que a propaganda por meio das m dias e mensagens transmitidas nela influencia no comportamento de compra dos receptores por m n o o fator principal que determina a compra Devemos considerar tamb m cinco fatores o pagamento a marca informa es sobre o produto influ ncias pessoais e o custo para o consumidor sendo este ltimo o principal Esta pesquisa importante para aqueles que possuam o interesse no estudo das estrat gicas de marketing voltadas para o consumidor da classe C e procurem avaliar a influ ncia da propaganda no comportamento de compra desse setor Para os profissionais de marketing e administra o este estudo procura alertar o crescimento e a import ncia da classe C no mercado e o direcionamento espec fico para este p blico com rela o s estrat gias de marketing utilizadas As limita es encontradas nesse trabalho for
267. m n vel de pa s ou sociedade e subculturas s o divis es dessas sociedades as quais fornecem identifica o mais especifica e socializa o para os seus membros A classe social uma subcultura especial definida com rela o ao status social As classes sociais segundo Blackwell et al 2011 s o divis es da sociedade compostas por pessoas que compartilham os mesmos valores estilos de vida interesses riquezas educa o posi o econ mica e comportamentos semelhantes podem ser caracterizados Segundo Kotler e Keller 2006 os fatores sociais tamb m influenciam o comportamento do consumidor sendo eles grupos de refer ncia fam lia pap is e posi es sociais que acabam por influenciar o comportamento de compra Para Churchill e Peter 2000 p 160 os grupos de refer ncia s o aqueles grupos de pessoas que influenciam os pensamentos os sentimentos e os comportamentos do consumidor Limeira 2009 afirma que os principais grupos de refer ncia s o a fam lia os amigos e colegas de escola ou trabalho A posi o de uma pessoa em cada grupo pode ser chamada de pap is e status o que diferencia as pessoas umas das outras A influ ncia dos grupos de refer ncia segundo Mowen e Minor 2006 pode variar de acordo com o produto comprado sendo que a maior influ ncia sob os produtos p blicos como os autom veis Para Peter e Olsen 2009 tamb m importante que esses profissionais estudem a tomada de
268. mentam sobre a economia da cultura no Brasil as 320 mil empresas do setor geram 1 6 milh o de empregos formais e representam 5 7 das empresas do pa s A cultura o setor que melhor remunera sua m dia salarial 47 superior nacional J para o Minist rio da Cultura 2008 23 O Brasil tem evidente voca o para tornar a economia da cultura um vetor de desenvolvimento qualificado em raz o de nossa diversidade e alta capacidade criativa Temos importantes diferenciais competitivos como a excel ncia dos produtos a disponibilidade de profissionais de alto n vel e a facilidade de absor o de tecnologias Temos um mercado interno forte no qual a produ o nacional tem ampla primazia sobre a estrangeira a m sica e o conte do de TV s o exemplos robustos em que o predom nio chega a 80 O prest gio do pa s est em alta temos a oportunidade de ampliar mercados 2 2 3 CONCEITO DE MARKETING CULTURAL Mendes 1992 diz que historicamente o marketing cultural teria surgido entre 30 a C e 10 a C com o nome de mecenato quando Mecenas ministro do imperador Caio Augusto leva para junto do governo artistas de prest gio a fim de transferir para o Estado a aceita o e popularidade dos artistas junto a sociedade Essa estrat gia permanece at os dias de hoje mudando apenas de nomenclatura Segundo Reiss 1975 as organiza es come am a participar em atividades art sticas mesmo que em car ter beneficente na d
269. mente de fornecedor a pe a final ter de ser a mesma atrav s de rigorosos controles de qualidade SANTIAGO 1999 A estrat gia de produzir um carro mundial abre espa o para os principais fornecedores de sistemas Esta participa o pode se dar atrav s de compra de empresas joint ventures e licenciamento de tecnologia SANTIAGO 1999 2 3 Inova o A inova o um dos m todos mais comuns utilizados nos dias atuais pelas empresas para conquistar vantagem competitiva em rela o a seus concorrentes e assim se destacar perante os consumidores Para melhor entendimento o presente trabalho apresentar os conceitos de inova o suas tipologias m todos de ado o processos de implanta o e evolu o Se buscarmos a raiz da palavra inova o encontraremos sua deriva o do latim innovatio referindo se a algo que criado podendo ser uma ideia m todo ou objeto e que parece muito pouco com sua vers o anterior De acordo com o Ferreira 2001 inova o o ato ou efeito de inovar Inovar significa tornar novo renovar introduzir novidade Por m no mbito organizacional inovar representa mais do que isso o que torna sua defini o complexa merecendo a aten o de estudos espec ficos Conforme explicam Epstein Davila e Shelton 2007 inova o o poder de redefinir a ind stria ou seja fazer com que suas a es inovadoras mudem a ind stria para que se possa obter vantagem com
270. mento do uso da informa o Seu valor est condicionado informa o e ao papel desta na organiza o A informa o d origem a mais informa o e o conhecimento a mais conhecimento A TI tem alterado formas processos e com frequ ncia estilo de vida podendo aperfei oar o aprendizado individual e captar o conhecimento em benef cio da organiza o Para isso al m da comunica o e da colabora o dos indiv duos para a concretiza o de transfer ncia compartilhamento do conhecimento necess rio o desenvolvimento de m todos de coleta e preserva o das experi ncias A sofistica o no gerenciamento e uso da informa o cria um elo positivo de feedback McGee amp Prusak 1994 Davenport e Prusak 1998 defendem que o valor da tecnologia da informa o depende da informa o e do papel por ela desempenhado nas organiza es A informa o capaz de criar valor significativo possibilitando o desenvolvimento de novos produtos e servi os e aperfei oando a qualidade do processo decis rio em toda a organiza o Dessa forma segundo o autor antes de se considerar a tecnologia indispens vel lidar com os processos de neg cio e com as informa es que as pessoas consideram relevantes para a tomada de decis o A TI portanto um fator que potencializa a informa o tendo revolucionado os conceitos de tempo e de espa o e com isso tamb m os conceitos de cria o capta o organiza o distribui
271. mero de autom veis como vari vel a ser explicada se d porque um n mero excessivo de autom veis aumenta o n mero e a extens o dos congestionamentos piora a polui o atmosf rica demanda investimentos no controle de tr fego encarece empreendimentos imobili rios que precisam implantar grandes garagens e aumenta a necessidade de espa o para os autom veis seja por meio de vias p blicas seja para a constru o de estacionamentos em locais que poderiam abrigar atividades produtivas A resposta obtida nesse trabalho pode ajudar a gest o de novos rumos das pol ticas p blicas de transportes e de uso do solo Locais com grande popula o devem estar bem conectados aos locais com grande n mero de empregos Locais com alto ndice de acessibilidade poderiam ter uma maior densidade populacional e de empregos Medidas nesse sentido contribuiriam para diminuir a necessidade do uso do autom vel De acordo com Glaeser e Kohlhase 2004 com a diminui o do custo do transporte de mercadorias a fun o das cidades mudou de exportadora de produtos manufaturados para a fun o de conectar as pessoas pois a maior parte dos servi os exige uma intera o interpessoal As grandes cidades 229 possibilitam economias de escala e uma maior especializa o da for a de trabalho al m de economias de aglomera o em que as firmas se beneficiam ao se localizarem pr ximas umas das outras de potenciais empregados e de potenciais clientes
272. mica dos processos de produ o de riqueza e agrega o de valor no contexto da sociedade do conhecimento ao qual corresponde profundo e abrangente processo de reconfigura o das rela es de poder entre os pa ses A dissemina o da internet um dos exemplos de tecnologias que t m alterado profundamente a forma como as empresas se articulam internamente e em dire o ao mercado Segundo Dundon 2002 vive se uma significante transi o caracterizada por tr s fatores principais o Tecnologia que for a as organiza es a repensar como os seus modelos de neg cios e desenhos organizacionais O equil brio de for as entre as grandes e as pequenas organiza es acaba sendo quebrado pelo uso de tecnologias que permitem quelas menores o acesso a mercados antes inacess veis Por outro lado o aumento no n vel de automa o tem substitu do pessoas na realiza o de tarefas como o atendimento banc rio ou vendas pela internet o Expans o do mundo o avan o das telecomunica es dos meios de transporte e de informa o t m tornado o mundo mais acess vel As companhias est o expandindo seus neg cios n o apenas em termos de novos mercados mas tamb m no aspecto territorial Com o aumento da competi o o n mero de produtos e servi os dispon veis no mercado aumenta consideravelmente e a capacidade de diferencia o das empresas torna se um grande desafio e o Consumidores mais demandantes que cientes da maior ofert
273. midor da classe C no Brasil que o realiza em maiores quantidades de parcelas Desta forma torna se conclusivo que na hora da decis o de compra de um autom vel o consumidor da classe C analisa uma s rie de caracter sticas at a compra ser efetivada Uma vari vel separada n o o suficiente para tomarem uma decis o final Para um maior aprofundamento desse estudo sugere se que outros trabalhos sejam feitos com pesquisas qualitativas com grupos de foco com consumidores da classe C 134 REFER NCIAS BIBLIOGR FICAS AAKER David A Brand Equity Gerenciando o valor da marca Tradu o Andr Andrade S o Paulo Neg cios 1998 BLACKWELL R in Informa o e conhecimento para gest o empresarial Tudo sobre o comportamento do consumidor N 37 Volume 02 mar o abril 2008 CHIARA M rcia de Classe C j tem mais de um quarto do poder de consumo O Estado de S o Paulo S o Paulo 30 mar 2008 Caderno Economia p B16 CHIARA M rcia de VIALLI Andrea Crise interrompe crescimento da classe m dia O Estado de S o Paulo S o Paulo 22 dez 2008 Dispon vel em lt http www estadao com br estadaodehoje 20081 222 not_imp297426 0 php gt Acesso em 14 de novembro de 2011 COBRA M Administra o de Marketing A an lise do mercado de consumo e comportamento do consumidor 2 ed Sao Paulo Atlas 1992 DIAS S R Gestao de marketing Sao Paulo Saraiva 2003 DUAILIBI Julia BORSATO C ntia Ela e
274. modelo SERVQUAL de Parasuraman et al 1985 onde as vari veis a serem analisadas consituiam se em expectativa e percep o Por m ap s a realiza o do pr teste ficou evidente a dificuldade que os respondentes tinham em compreender o sentido destas vari veis e tamb m a relut ncia em responder a um question rio extenso j que o modelo original da pesquisa SERVQUAL composto por 44 quest es Neste sentido para melhor compreens o foi feito um ajuste utilizando outras vari veis e semelhante pesquisa de qualidade em servi os j validada por Morgado e Silva 2010 que adaptou a vari vel import ncia versus a vari vel desempenho procedimento este que de acordo com Slack et al 2002 utilizado para identifica o dos atributos classificados como qualificadores e ao mesmo tempo avalia o desempenho da organiza o Definiu se ent o que a primeira vari vel seria import ncia no lugar de expectativa uma vez que esta vari vel facilita o entendimento dos respondentes al m de indicar a maneira como os clientes avaliam a import ncia relativa a cada atributo Seguindo o mesmo racioc nio a segunda vari vel percep o foi substitu da pela vari vel desempenho uma vez que se refere a maneira como as empresas entregam seus servi os E importante destacar 150 que na vis o de Gronroos 2003 a pesquisa sobre os fatores de qualidade de servi os teis para prop sitos gerenciais devem s
275. mpra dos consumidores de classe C no setor automobil stico O ponto de partida a constata o de que os elementos da marca s o fatores determinantes na tomada de decis o de compra de um autom vel pelos consumidores citados A import ncia dessa pesquisa recai sobre o fato de que a ascens o da chamada nova classe C vem se tornando para o setor automobil stico fator essencial para o crescimento do setor Para testar essa rela o causal s o considerados dados retirados de uma base de 165 question rios validados de um total de 300 obtidos na cidade de S o Paulo sendo esses dados agrupados atrav s de pesquisa fatorial de forma a compor quatro fatores essenciais Os resultados obtidos mostram que o os fatores determinantes na decis o de compra do consumidor da classe C s o atributos do produto e servi o formas de pagamento expectativa de compra e elementos da marca Palavras chave classe C setor automobil stico autom veis marca elementos da marca 1 INTRODU O O objetivo geral deste estudo compreender como os elementos da marca contribuem para a decis o de compra dos consumidores da classe C no setor automobil stico na cidade de S o Paulo obedecendo ao seguinte problema de pesquisa os elementos da marca contribuem para a fideliza o dos consumidores da Classe C no setor automobil stico na cidade de S o Paulo Os objetivos espec ficos pretendidos neste estudo s o e Identificar os elementos da marca e A
276. mpresas obt m vantagem competitiva ou seja possuem um diferencial em rela o aos concorrentes que se bem sucedida gera valor para a empresa Segundo Hitt 2005 quando uma empresa bem sucedida na implementa o de uma estrat gia a empresa consegue gerar valor isto gerar vantagem competitiva de modo que outras empresas n o conseguem ou acham muito custosas reproduzi las ou imit las o que se torna um diferencial na percep o dos consumidores 2 1 1 Estrat gias em n vel de neg cio Barney 2008 explica que Estrat gias em N vel de Neg cio ajudam a gerar vantagens competitivas e gerar valor para o cliente com a es empenhadas pela organiza o em um nico setor ou mercado As principais estrat gias em n vel de neg cio s o as estrat gias de neg cio gen ricas divididas em lideran a em custo e diferencia o do produto Uma organiza o que aplica a Estrat gia de Lideran a em Custo tem por miss o ganhar vantagens reduzindo os seus custos internos o que permite a redu o dos pre os de seus produtos e maiores margens de lucro diferenciando se dos seus rivais e criando valor para empresa Quando empresas vendem produtos muito semelhantes torna se dif cil a percep o da diferen a de custo que h entre elas o que permite a diferencia o s o as pol ticas de produ o e gerenciamento de setores BARNEY 2008 43 Estrat gia de Diferencia o s o os atributos e as caracter sticas de um produ
277. mpurra o crescimento Veja S o Paulo Abril n 13 Ed 2054 2008 ENGEL James F BLACKWELL Roger D MINIARD Paul W Comportamento do consumidor 8 ed Rio de Janeiro LTC 2000 GADE C Psicologia do consumidor S o Paulo EPU 1980 GRIMALDI Vince The fundamentals of branding lt http www brandchannel com gt 20 sep 2004 HOWARD J A Consumer behavior in Marketing Strategy New Jersey Prentice Hall Inc 1989 KOTLER F Administra o de Marketing 5 ed S o Paulo Atlas 1998 KOTLER Philip KELLER Kevin Lane Administra o de marketing A B blia do Marketing 12 ed S o Paulo Pearson Prentice Hall 2010 LINDSTROM Martin Brand sense a marca multissensorial trad Beatriz Affonso Neves Porto Alegre Bookman 2007 MARTINS J R Branding um manual para voc criar gerenciar e avaliar marcas S o Paulo Neg cio Ed 2000 135 MINOR M S MOWEN J C Comportamento do consumidor S o Paulo Prentice Hall 2008 PEREZ C Signos da marca expressividade e sensorialidade S o Paulo Pioneira Thomson Learning 2004 PINHO Jos Benedito O poder das marcas S o Paulo Summus 1996 PRAHALAD C K RAMSWAMY V O futuro da competi o como desenvolver diferenciais inovadores em parceria com os clientes Rio de Janeiro Editora Campus 2004 PRAHALAD C K Riqueza na base da pir mide Como erradicar a pobreza com lucro Porto Alegre S o Paulo Bookman 2005 RICHERS Raime
278. ndo Robertson et al 1984 quando um indiv duo est no papel de consumidor preciso analisar e entender os fatores que o influenciam no processo de decis o de compra estud los para estar preparado quando esses fatores mudarem Minor e Mowen 2003 afirmam que o processo de compra do consumidor um processo de troca do momento em adquirir algo de consumir o que j foi consumido e na disposi o de servi os mercadorias ideias e experi ncias que o indiv duo consegue perceber Para Gade 1980 entender o processo de decis o de compra de um consumidor nada mais do que entender a rela o entre produto e cliente Ao considerar a maneira como as empresas industriais e a agricultura produzem produtos para que com rcio venda para o consumidor final J Howard 1989 generaliza mais o conceito de processo de compra do consumidor Para ele importante entender como e o porqu os consumidores compram Blackwell 2003 afirma que as for as sociais tend ncias econ micas geogr ficas e demogr ficas juntamente com os fatores individuais o estilo de vida a personalidade as atividades e opini es de cada um influem no comportamento de compra Para Cobra 1992 o que influencia o consumo a idade a renda o n vel educacional e o gosto de cada consumidor por isso necess rio entender os comportamentos Ainda para Cobra 1992 A compreens o dos fatores ambientais que agem sobre o consumidor moldando o
279. ngel et al 1995 ainda mais enf tico quanto influ ncia da marca na decis o de compra dizendo que em alguns casos a marca pode at ser um indicador substituto da qualidade Pode se inferir ent o que a marca est altamente relacionada s informa es do produto como nesta pesquisa Pois a marca pode at ser um substituto das informa es do produto na tomada de decis o ou seja o consumidor pode ser mais influenciado pela marca do que pelos aspectos do produto Engel et al 1995 confirma isso quando afirma que alguns consumidores compram marcas familiares mesmo quando acreditam que o produto n o oferece vantagem Quanto ao comportamento do consumidor da classe C Prahalad 2010 afirma que as marcas fazem parte das pretens es dos consumidores das classes emergentes e que a consci ncia de marca um fen meno universal Diante disso pode se inferir que a pesquisa confirma a teoria de que a marca altamente relacionada s informa es do produto e influencia o comportamento de compra do consumidor da classe C O quinto fator extra do atrav s da an lise fatorial foi o de influ ncias pessoais Este fator formado por vari veis que dizem respeito influ ncia de outras pessoas exercida sobre o consumidor E atrav s da matriz de correla o gerada pela an lise fatorial pode se observar a alta correla o entre as vari veis contidas nesse fator e o marketing boca a boca Segundo Kotler 2007 as pessoas
280. ns dos desafios encontrados pelas montadoras brasileiras Desenvolver novos produtos no setor automobil stico envolve grandes investimentos A comercializa o de mercadorias ocorre muito tempo depois de seu planejamento e desenvolvimento portanto compreender as necessidades e o ponto de vista dos clientes torna se essencial para garantir que vultuoso investimento n o seja posto a desperd cio Ser inovador n o constitui necessariamente inventar novos produtos mas utilizar mat rias primas diferentes mudar conceitos e quebrar paradigmas No presente trabalho foram analisados dados sobre a opini o dos consumidores jovens e suas expectativas quanto a inova es no setor automobil stico brasileiro pois a m dio e longo prazo estes ser o os principais consumidores de autom veis do pa s Assim pretendeu se responder ao seguinte problema de pesquisa de que forma o perfil do consumidor jovem pode ser usado como par metro de inova o no setor automobil stico brasileiro 165 1 1 OBJETIVOS Objetivo Geral Entender como o perfil do consumidor jovem pode ser usado como par metro de inova o no setor automobil stico brasileiro Objetivos Espec ficos a Determinar o perfil do consumidor jovem brasileiro b Descrever o setor automobil stico brasileiro na vis o do jovem consumidor c Identificar inova o no setor automobil stico brasileiro d Caracterizar inova o no setor automobil stico sob a tica do jov
281. nte Anais do 39 Encontro Nacional de Economia ANPEC Associa o Nacional dos Centros de P s Gradua o em Economia 2011 GARDNER Benjamin ABRAHAM Charles Psychological correlates of car use A meta analysis Transportation Research Part F Traffic Psychology and Behaviour v 11 n 4 p 300 311 2008 GARLING Tommy SCHUITEMA Geertje Travel demand management targeting reduced private car use Effectiveness public acceptability and political feasibility Journal of Social Issues v 63 n 1 p 139 153 2007 GIULIANO Genevieve DARGAY Joyce Car ownership travel and land use a comparison of the US and Great Britain Transportation Research Part A Policy and Practice v 40 n 2 p 106 124 2006 GLAESER Edward L KOHLHASE Janet E Cities regions and the decline of transport costs Papers in Regional Science v 83 n 1 p 197 228 2004 HADDAD Eduardo A et al The Underground Economy Tracking the Wider Impacts of the Sao Paulo Subway System TD Nereus 2013 HAN B ALGERS Staffan Age and accessibility effects in car ownership models case studies from Stockholm and Gothenburg In Transportation Planning Methods Proceedings of seminar held at the ptrc european transport forum Volume P404 2 1996 HANSEN Walter G How accessibility shapes land use Journal of the American Institute of Planners v 25 n 2 p 73 76 1959 JAKOBSSON Cecilia FUJII Satoshi GARLING Tommy Effects of economic di
282. ntemente do aspecto no qual a organiza o deseja se diferenciar parece ter demandado o desenvolvimento de novas formas organizacionais com estruturas muito distintas dos formatos tradicionais Surgem as organiza es em rede Miles Snow Meyer amp Coleman Jr 1978 a organiza o com gerenciamento matricial Bartlett amp Ghosall 1990 grupos de redes Charan 1991 as equipes focadas em tarefas Katzenbach amp Smith 1992 organiza o horizontal Ostrof amp Smith 1992 organiza o de aprendizagem Mills amp Friesen 1992 dentre outras estruturas Apesar das particularidades que cada uma dessas formas organizacionais traz consigo a gest o do conhecimento se apresenta como o ponto de interse o dessas estruturas de gest o Definida brevemente como a estrat gia que transforma os bens intelectuais das organiza es em maior rendimento novos valores e aumento da competitividade Murray 1996 a gest o do conhecimento apresenta se como fonte de vantagem competitiva aos setores mais avan ados da economia ao criar a compet ncia organizacional e incorporar os indiv duos para cria o de conhecimento e solu es de problemas Rodrigues 2002 O capital intelectual converte se no principal patrim nio das organiza es bem sucedidas Brooking 1996 Stewart 2002 argumenta que a gest o desse capital intelectual se traduz na capacidade de estabelecer constantes processos de cria o de conhecimento e valor superio
283. nto profissional prest gio 5 n vel Topo da pir mide Necessidades de auto realiza o exemplo realiza o pessoal Segundo Maslow 2003 o ser humano sempre que realiza um desejo ou uma vontade tende a almejar novos desejos com um n vel de dificuldade muito maior e dessa forma se motiva a buscar meios para realiz los Segundo Prahalad 2010 esta nova classe m dia n o est exclu da dessa realidade O autor afirma que os consumidores da base da pir mide tamb m sonham com uma nova e melhorada qualidade de vida Para Prahalad 2005 os consumidores emergentes s o um mercado latente para bens e servi os uma vez que um elemento crucial para a cria o de um capitalismo inclusivo a maior participa o das empresas privadas voltadas ao p blico da base da pir mide aumentando a participa o dos consumidores emergentes como consumidores criando escolhas para eles Ainda segundo Prahalad 2005 a nova classe m dia constitui em torno de 60 da popula o mundial S o pessoas que sobrevivem com renda baixa e t m pouco poder de compra Por m constituem um mercado muito significativo em virtude do imenso n mero de pessoas nessas condi es De acordo com De Chiara 2008 o consumidor da classe C tem mudado seus h bitos de consumo e por isso passa a participar das estrat gias de grandes empresas desta forma observa se que com o aumento da renda cr dito em ascens o e programas sociais essa camada p
284. nto do consumidor comprando possuindo e sendo Porto Alegre Bookman 2002 STONE M et al CRM Marketing de relacionamento com os clientes S o Paulo Futura 2001 WALTER S A et al An lise da satisfa o do aluno para melhoria de um curso de administra o Belo Horizonte mai ago 2006 Dispon vel em lt http www fumec br revistas index php facesp article view 73 gt Acesso 2012 ZEITHAML V A BITNER M Jo Marketing de servi os a empresa com foco no cliente Porto Alegre Bookman 2003 ZIMBRES R de A A din mica da percep o de qualidade em servi os est ticos sob uma perspectiva did tica 2009 251p Tese Doutorado em Administra o de Empresas Programa de P s Gradua o em Administra o de Empresas Universidade Presbiteriana Mackenzie S o Paulo 164 CAP TULO 8 O PERFIL DO JOVEM CONSUMIDOR COMO PAR METRO DE INOVA O PARA O SETOR AUTOMOBIL STICO BRASILEIRO Hebert Corr a de Medeiros Juliana Andr a de Sant Anna Oliani Marco Antonio Guiral Renan de Ara jo Cascaldo Minganti Richard Raucci Vaders Orientador Prof Dr H lio Morrone Cosentino 1 INTRODU O O mercado automobil stico brasileiro est mais competitivo a cada dia A redu o na taxa de IPI Impostos Sobre Produtos Industrializados a implanta o de f bricas em territ rio nacional e as novas tecnologias verdes desenvolvidas para suprir a crescente demanda por produtos ecologicamente corretos s o algu
285. ntr rio dos europeus eram grandes e espa osos remetendo ao conforto como requisito essencial Eram carros mais potentes com suspens es macias dire o assistida e c mbios autom ticos As ltimas d cadas do s culo XX s o marcadas por mais uma revolu o puxada por um novo ator que surge no cen rio automotivo O modelo Toyota de Produ o a exemplo das linhas seriadas propostas por Ford no in cio do s culo se difunde no meio industrial e juntamente com o desenvolvimento da microeletr nica viabiliza grandes oportunidades para a introdu o de inova es tanto no processo produtivo quanto nos pr prios produtos CARVALHO 2008 Na d cada de 1970 a ind stria automotiva passa pela sua primeira prova com a crise do petr leo O modelo americano de autom veis potentes e com grandes motores colocado a prova com o aumento substancial dos pre os dos combust veis O impacto desta realidade foi o impulso no desenvolvimento de novas solu es de engenharia que permitissem uma redu o substancial no consumo de combust veis Nascem da pesquisas de novos materiais aplicados a ind stria automotiva o estudo da redu o e otimiza o de componentes al m da melhora na efici ncia energ tica dos motores No final do s culo XX a pesquisa tecnol gica associada ind stria automotiva que vinha numa curva de significativo crescimento ainda mais acentuada com a introdu o da eletr nica embarcada A aplica o de componen
286. ntros urbanos e da pr pria ind stria automotiva e que levou de certa forma a se inverter essa proposta de valor do autom vel e o tema de reflex o deste artigo que trata tamb m dos desafios de inova o no autom vel O entendimento sist mico de como o autom vel deve evoluir e de quais as frentes de pesquisa estudos e inova es garantir o a sua sobreviv ncia a longo prazo fundamental para sua sobrevida como o importante equipamento urbano que HIST RIA DO AUTOM VEL UMA M QUINA QUE REVOLUCIONOU O MUNDO A verdadeira origem dos autom veis n o completamente conhecida Com o desenvolvimento tecnol gico do final do s culo XIX v rios experimentos contribu ram para o surgimento dos primeiros carros que derivaram naturalmente das antigas carruagens de tra o animal Pesquisas indicam que a constru o do primeiro carro seja atribu da a Joseph Cugnot em 1769 A sua m quina era alimentada por um motor a vapor e ainda se deslocava a velocidades muito baixas Mais tarde Karl Benz conhecido como um dos fundadores da Mercedes Benz foi o primeiro a construir um autom vel alimentado por um motor de combust o interna cuja arquitetura pode se dizer deu origem ao que conhecemos como autom veis hoje em dia No in cio s culo XX Ford revolucionou a ind stria automotiva com a introdu o dos modelos T acompanhados do conceito de produ o seriada Neste sistema mais barato e mais r pido modelos padronizados passa
287. nuo aprendizado gerado pela experi ncia e proximidade operacional dos usu rios 4 3 ALINHAMENTOS ENTRE TECNOLOGIA DE INFORMA O E GEST O DO CONHECIMENTO A terceira etapa deste estudo por sua vez procurou evidenciar o poss vel alinhamento da gest o do conhecimento com a gest o da tecnologia da informa o nas empresas estudadas durante o transcurso destes quatro anos Considerados os fatos expostos nas se es anteriores de forma geral p de se observar que permanece a inexist ncia de mecanismos para as empresas minimizarem a redund ncia de informa es e avaliarem sua qualidade A informa o continua a ser gerenciada por cada departamento que cria seu pr prio m todo com os recursos da empresa o que identifica aspectos da forma feudalista de gerenciamento da informa o O modelo feudalista de gerenciamento da informa o caracteriza se pela predomin ncia de termos categorias e elementos de dados que possuem o mesmo 13 significado em toda organiza o por m s o poucos padronizados na forma de sua abordagem Embora existam esses esfor os de alinhamento as empresas avaliadas carecem da dissemina o da padroniza o de termos Em rela o ao acesso e efici ncia das informa es apesar dos esfor os das empresas n o existe uma via padronizada de fluxo nem a defini o do campo onde a informa o deve estar presente Faltam claramente premissas e pol ticas de informa o que possam ser utilizadas nas c
288. o Inova o da Organiza o CORAL OGLIARI e ABREU 2009 pois envolve mudan as estruturais corporativas que pode ser um novo modelo de neg cio 92 8 dos respondentes afirmaram que gostariam de utilizar tal op o no momento de compra do ve culo Anexo A Gr ficos Dentre os v rios itens propostos em um projeto de um novo ve culo Anexo A Gr fico 19 verificou se que barbeador e chuveiro foram considerados os menos interessantes 79 6 e 76 8 de votos negativos respectivamente J o bot o do p nico foi eleito como mais atraente com 48 9 de indica es positivas Estes tipos de incremento como n o modificam as principais caracter sticas do autom vel representam uma inova o incremental EPSTEIN DAVILA e SHELTON 2007 Os resultados apresentados apontam para uma diversifica o no processo de inova o tanto no que tange a forma oferecer o produto quanto forma que este processo realizado 5 LIMITA ES DO ESTUDO A amostra utilizada foi de 299 question rios respondidos fisicamente e pela internet Considerando que boa parte dos respondentes por m tenham sido alunos da Universidade Presbiteriana Mackenzie estima se cerca de 200 respondentes aponta se uma poss vel influ ncia nos resultados que poderia levar a uma distor o se comparada realidade do mercado 176 6 CONSIDERA ES FINAIS O perfil dos respondentes foi em sua maioria de solteiros sem filhos e cursando o ensino super
289. o a ser comprado foram seus pais Meu pai me deu de presente Como foi presente eu n o tive a op o mas tudo bem Dois dos entrevistados alegam que tiveram voz ativa na escolha mas que todo o processo foi feito junto com seus pais onde houve grande influ ncia Primeiro eu tinha pedido pro meu pai Ai a gente foi em algumas concession rias algumas lojas Ai a gente escolheu junto o carro mas foi ele que pagou Apenas tr s dos entrevistados n o utilizaram recursos financeiros de seus familiares para a compra sendo eles os mais velhos com idade entre 23 e 25 anos dois alegaram ser de classe m dia baixa e um de classe m dia alta Assim pode se concluir que as respostas obtidas est o relacionadas posi o econ mica e a idade dos entrevistados Nos outros casos pode se perceber que os pais exerceram dois tipos de papeis na fam lia o decisores quando decidiram a compra sem a ajuda de seus filhos ou de influenciadores quando apenas ajudaram na escolha 4 1 4 Motivo da escolha do modelo O design foi um dos motivos mais citados quando a quest o foi sobre a escolha do modelo do autom vel um dos entrevistados alegou que Um carro bonito eu acho assim apesar dele ser popular um carro que tem um design que eu gosto mais jovem Os entrevistados enfatizaram a import ncia da apar ncia do carro e foi poss vel notar a prefer ncia por um design mais jovem e inovador Quatro dos entrevistados n o tiveram m
290. o aos padr es normas requisitos e especifica es pr estabelecidas pela ind stria automobil stica servir o de base para a entrega de produtos que atendam s suas necessidades Flexibilidade refere se capacidade de adapta o e resposta eficaz existente no sistema de produ o e entrega Mudan as constantes na demanda e mix volume e layout de produ o por exemplo Confiabilidade seguran a com que se procede a perenidade do relacionamento fundamentando se em um cone mor entre as parcerias cliente fornecedor 69 Custos a rela o do custeio apresentado pelo fornecedor ao seu cliente deve estar intrinsecamente relacionada ao benef cio proporcionado pelo produto acabado formalizando uma rela o ganha ganha entre as partes Em determinados momentos esses cinco fatores podem atuar de forma antag nica e conflitante Nessas situa es h a necessidade de se trabalhar para que a busca por alcan ar um dos fatores n o comprometa de forma significativa outro fator pois isso poder acarretar um descompasso em toda cadeia produtiva e comprometer os objetivos de competitividade tra ados anteriormente pela organiza o Em pesquisa realizada com grandes empresas manufatureiras do Jap o EUA e Europa De Meyer e seus colaboradores observaram que as empresas japonesas priorizam o desenvolvimento de habilidades capazes de responder s demandas flutuantes e oferecer ampla variedade de produtos com ciclos de vid
291. o autom vel progressivamente estabeleceu padr es e sistemas na sociedade industrial Num primeiro momento no in cio do s culo XX o carro el trico foi mais popular do que aqueles propulsionados por motor a combust o Por m j na d cada de 1920 predominavam os carros a gasolina A infraestrutura de distribui o de combust vel l quido provou mais r pida e eficiente que a evolu o da rede el trica principalmente nas reas rurais Tamb m os ve culos a combust vel liquido desempenhavam melhor as fun es militares Al m disso o autom vel come ava nesta poca a definir os primeiros princ pios de pr prios de linguagem de design A quest o da propor o viria a se relacionar diretamente com a exist ncia de volumes de motores a combust o ou el tricos Esta diferen a pode ser notada observando os modelos do Ford T e do Baker Electric Os tr s volumes cofre do motor cabine de passageiros e compartimento de bagagem definiram o um dos primeiros paradigmas do design automotivo Figura 1 Baker Electric 1911 Figura 2 Ford Model T Como o estabelecimento do autom vel moderno no fim da d cada de 1940 marcado pelo lan amento do Cisitalia Coupe desenhado por Pininfarina esta configura o tornou se referencia de identidade que perdura at os dias atuais Suas influencias aparecem at na linha de autom veis el tricos da Tesla que opta por uma postura est tica conservadora em seus produtos Mas se por um
292. o e as estrat gias de marketing cultural para a ind stria automobil stica O ponto de partida a constata o de que o marketing cultural uma ferramenta para a atra o do jovem consumidor brasileiro A import ncia dessa pesquisa recai sobre o fato de que o marketing cultural um novo recurso estrat gico para as empresas atingirem seu p blico alvo por interm dio da cultura e lazer tendo as organiza es como contrapartida benef cios fiscais e divulga o da sua marca Para abranger as teorias apresentadas no referencial te rico foram considerados dados retirados de uma base de 300 question rios validados obtidos principalmente na cidade de S o Paulo sendo tais dados tratados atrav s de an lise de agrupamento Os resultados obtidos mostram que o jovem consumidor percebe a import ncia da constru o da imagem da marca por meio de eventos patrocinados a comunica o realizada pela marca com seu p blico alvo em eventos culturais e ainda afirmam que se sentem atra dos a explorar uma nova marca produto quando observam a comunica o que uma empresa realiza Palavras chave marketing cultural jovem consumidor e ind stria automobil stica 1 INTRODU O Desde a d cada de 1980 a globaliza o tem auxiliado na abertura dos mercados deixando os assim mais segmentados quase sem diferencia o entre produtos e servi os e consequentemente acirrando a concorr ncia Esse novo ambiente comercial juntamente com uma alta
293. o mais interessante 180 160 160 152 140 120 H 100 82 B1 so 66 79 6966 E ji 2 60 7 a rn B3 E ME T 44 40 j m4 IFRA D E 20 53 o Barbeador Chuveiro Secador de Encaixe Portasapatos Guarda casacos Frigobar port til Personaliza o Cloud Op esde Bot o do P nico cabelos embutido para faixa adesivo Computing acabamento conex o direta bike coresde m sicas coma Policia ilumina o armazenadas interna etc emnuvem 184 Qual marca voc evitaria comprar 60 0 54 9 50 0 40 0 30 0 20 0 10 2 10 0 7 7 71 4 3 3 8 21 A E E C 17 17 17 09 04 0 4 0 4 0 4 0 4 0 0 7 Mom 0 Ss is x x N x a gt D N RN D p o EN Ko a Se 3 O a N x RR s E amp RZ E k f Ad s e a a di we we os CF e Q N O N Ny S xX NS N O que voc usa de refer ncia para saber das mudan as nos autom veis brasileiros Considere 1 para o mais utilizado e 6 para o menos utilizado 100 90 84 80 76 70 B1 2 60 a3 50 4 as 40 06 30 20 10 0 Revistas Amigos e familiares Sites especializados Blogs f runs sites de Programas de TV Mec nico de especializadas not cias etc confian a Dentre as marcas abaixo escolha somente 3 tr s que certamente voc compraria Classifique em 12 op o 22 op o e 32 op o m2 B32
294. o problema de pesquisa est consubstanciado e a seguir a natureza do relacionamento das vari veis estudadas Ainda segundo o autor a classifica o resultante pesquisas explorat rias e pesquisas conclusivas as quais podem ser descritivas ou causais Para Malhotra 2001 a pesquisa explorat ria conduzida para explorar a situa o do problema ou seja para obter ideias e informa es quanto ao problema que o pesquisador esteja enfrentando Mattar 2001 complementa que a pesquisa explorat ria visa prover o pesquisador de maior conhecimento sobre o tema ou problema de pesquisa em perspectiva Para Mattar 2001 a pesquisa conclusiva caracterizada por possuir objetivos bem definidos procedimentos formais ser bem estruturada e dirigida solu o de problemas elaborada para ajudar o tomador de decis o a estipular avaliar e escolher o melhor curso de a o em determinada situa o MALHOTRA et al 2005 93 As pesquisas conclusivas podem ser descritivas ou causais e as pesquisas descritivas podem ser transversais ou longitudinais Para Malhotra 2001 a pesquisa descritiva um tipo de pesquisa conclusiva que tem como principal objetivo como o pr prio nome indica descrever alguma coisa normalmente caracter sticas ou fun es de mercado Segundo Mattar 2001 o m todo de pesquisa descritiva compreende entrevistas pessoais por telefone question rios pelo correio pessoas por e mail e observa
295. o ser mais ativo do que reativo ao mercado e a concorr ncia Deve se considerar ainda que o per odo considerado no estudo 2009 2013 surpreendeu a todos os setores da economia global o que poderia ser um atenuante para a desorienta o das pol ticas das empresas avaliadas Deve se levar em conta que o conhecimento algo que pode ser criado comprado ou adquirido ao mesmo tempo em que pode se ampliar quando compartilhado Junto a essa caracter stica a sua gera o est diretamente associada a experi ncia intui o e aos valores individuais e corporativos e podem ser expl citos ou t citos Na presente discuss o foi defendida que a forma o de conhecimento n o passiva e espont nea a todo o momento mas um processo baseado em fluxos que podem ser regulados por meio das estruturas organizacionais sistemas e compet ncias individuais dos colaboradores internos e externos Portanto as organiza es podem planejar a aquisi o do conhecimento por meio de um processo organizado de aprendizagem assim como aprender e administrar sua manuten o e internaliza o Perante a l gica de que a formula o e manuten o do conhecimento um fator mpar na obten o e gera o de novos diferenciais competitivos surge a necessidade de uma administra o organizada e sist mica apoiada pelas novas tecnologias da informa o TI Em especial o estudo ajudou a compreender melhor o papel das ferramentas de TI dentro dos
296. oa Actual Editora 2010 204 CAP TULO 10 Inova o e mudan a de paradigmas no design automotivo Tesla e Google Artur Grisanti Mausbach RESUMO A ind stria automobil stica passar por um processo de renova o intenso que determinado por crises internas de mercado e ambiental Estas abrem oportunidades de renova o de paradigmas no design automotivo Este artigo faz uma r pida an lise destas oportunidades em rela o ao recente trabalho de duas empresas a Telsa e a Google 1 INTRODU O A ind stria automobil stica vive um momento de necessidade de renova o De um lado o mercado acumula um excedente de produ o e enfrenta com dificuldades a competi o no cen rio internacional De outro a crise ambiental apresenta desafios para o setor de transporte que respons vel por cerca de15 das emiss es globais de gases de efeito estufa UNFCCC 2008 O atual modelo de mobilidade baseado principalmente no transporte rodovi rio De acordo com o Relat rio Stern 2007 o transporte rodovi rio representa 76 das emiss es totais de CO2 do setor de transportes no mundo Em maior detalhe os autom veis s o respons veis por 45 destas emiss es Este panorama convida a mudan as estruturais nos meios de produ o e consumo e consequentemente no design automotivo O carro el trico desponta como substituto natural a aquele movido a combust veis f sseis AVERE 2008 No entanto a ind stria autom
297. oas entrevistadas E feito de perguntas que podem ser escritas ou verbais e devem ser respondidas pelos entrevistados O question rio que foi aplicado nessa pesquisa o de perguntas estruturadas de m ltipla escolha Segundo Malhotra 2001 esse tipo de pergunta espec fica o conjunto de respostas requeridas e o entrevistador deve oferecer uma s rie de resposta assim o entrevistado deve selecionar a que melhor se encaixa no seu perfil Nesse caso as respostas oferecidas foram escalonadas utilizando se a escala Likert onde 1 representa Sem import ncia e 5 representa Muito importante A escala Likert uma escala ordinal que segundo Malhotra 2001 atribui n meros a objetos que indiquem at que ponto possuem determinada caracter stica Neste trabalho ser utilizado o m todo de pesquisa quantitativa traduz em n meros as opini es e informa es para serem classificadas e analisadas e descritiva um tipo de pesquisa conclusiva que tem como principal objetivo descrever alguma ou seja busca a resolu o de problemas melhorando as pr ticas por meio da observa o an lise e descri es objetivas Esse tipo de pesquisa tem como caracter stica a formula o pr via de hip teses especificas ou seja o estudo pr planejado e estruturado A forma de coleta de dados que ser utilizado para mensurar as vari veis e estudo da hip tese formulada o question rio 4 AN LISE DOS RESULTADOS 4 1 An lise de dados
298. obil stica um poderoso ator social empregando milh es de pessoas direta ou indiretamente e mudar suas estruturas implica enormes impactos sociais e econ micos Como observado por Manzini e Vezzoli 1998 o processo de mudan a para uma sociedade sustent vel tem de ser realizado com cuidado para atingir os seus objetivos de forma inclusiva O modelo de mobilidade atual possui intr nseca rela o com a infraestrutura necess ria para produ o uso e manuten o do sistema Sendo essencial na rela o entre governo ind stria e sociedade O design como instrumento de concretiza o das mudan as tecnol gicas interface est tica e funcional entre o produto industrial e as pessoas possui import ncia estrat gica para o sucesso de novas propostas para mobilidade com sustentabilidade 205 Em 2014 duas companhias novas no setor apresentaram propostas que representam um avan o na busca de solu es inovadoras com sustentabilidade para a ind stria automobil stica A Google apresentou o seu ve culo aut nomo A Tesla por outro lado ao inv s de lan ar um novo autom vel el trico abriu suas patentes de desenvolvimento para o p blico O trabalho das duas empresas vislumbra a abertura de grandes oportunidades de desenvolvimento para o design automotivo que levar o a mudan as nos paradigmas tradicionais do autom vel 2 AUTOM VEL SUSTENT VEL E INFRAESTRUTURA A infraestrutura necess ria para produzir e viabilizar o uso d
299. objetivo a identifica o das opini es dos indiv duos relacionando as aos conceitos que se pretende estudar De acordo com Aaker Kumar e Day 2004 e Gil 2009 a pesquisa explorat ria usada quando se busca um entendimento sobre a natureza geral do problema e ainda complementa que normalmente existe pouco conhecimento pr vio daquilo que se pretende conseguir e torna se dif cil sobre ele formular hip teses precisas e operacionaliz veis Para Sampieri Collado e Lucio 2006 os estudos descritivos medem avaliam ou coletam dados sobre diversos aspectos dimens es ou componentes do fen meno pesquisado e ainda complementa que nesse tipo de estudo seleciona se uma s rie de quest es e coleta se a informa o sobre cada uma delas para assim descrever a pesquisa Segundo Gil 1999 construir um question rio consiste basicamente em traduzir os objetivos espec ficos da pesquisa em quest es espec ficas O autor complementa dizendo que as quest es podem se referir ao que as pessoas sabem fato ao que pensam esperam sentem ou preferem cren as e atitudes ou ao que fazem comportamento Afirma ainda que a an lise tem como objetivo organizar e sumariar os dados de tal forma que possibilitem o fornecimento de resposta ao problema proposto No processo de pesquisa do presente trabalho foi criado um question rio contendo 20 perguntas ligadas aos objetivos espec ficos pr estabelecidos que foram respondidas por jovens consum
300. odelo de acessibilidade de Hansen 1959 n o foi aplicado J Prskawetz Leiwen e O Neill 2004 consideraram o tamanho das fam lias como fator que influencia o n mero de autom veis pois fam lias menores t m uma probabilidade maior de serem chefiadas por jovens ou por idosos que costumam possuir menos autom veis Como utilizamos dados agregados por zona e n o em n vel individual esta vari vel pode apresentar problemas porque o tamanho das fam lias de um determinado local possui alta correla o com a renda Fatores motivacionais e quest es como conforto e seguran a s o tratados como constantes nesse modelo Entretanto outros trabalhos BAMBERG HUNECKE BLOBAUM 2007 GARDNER ABRAHAM 2008 STEG 2005 236 STEG GEURS RAS 2001 encontram correla es psicol gicas e sociais e a decis o de usar o autom vel Certamente fatores subjetivos como o status afetam a decis o de possuir um autom vel ainda mais num pa s desigual social e economicamente mas este trabalho busca a decis o econ mica do indiv duo Nosso argumento de que o n mero de autom veis tamb m pode ser explicado pela racionalidade econ mica das pessoas O custo do transporte p blico tamb m tratado como constante pela impossibilidade de distinguir o pre o das passagens nos dados utilizados Alguns trabalhos DARGAY 2007 GIULIANO DARGAY 2006 utilizam os custos de possuir e manter um autom vel em seus modelos explicativos Estas vari
301. ois m todos principais o quantitativo e o qualitativo Para Richardson 1999 o m todo quantitativo caracteriza se pela quantifica o tanto na coleta de informa es quanto no tratamento delas por meio de t cnicas estat sticas atrav s de medidas percentuais m dias desvios padr o correla o e regress o entre outras Este tipo de estudo representa um n vel de an lise que permite identificar e ordenar os fen menos atrav s da classifica o destes por outro lado permite surjam outros estudos com base nestes a fim de explicar os mesmos fen menos segundo outro ponto de vista 126 Com base nas informa es acima fica clara a necessidade da defini o das vari veis dependente e independentes para que se possa definir qual o m todo a ser utilizado e quais as caracter sticas a serem adotadas como popula o tamanho da amostra instrumentos de coleta de dados e posteriormente a ferramenta de an lise a ser usada Lakatos e Marconi 2009 e Richardson 1999 com pensamentos semelhantes definem vari veis independentes como sendo caracter sticas que tendem a exercer influ ncia em rela o s vari veis dependentes sem que sofra qualquer tipo de influ ncia de outra vari vel do estudo J as vari veis dependentes s o aquelas que s podem ser explicadas atrav s das vari veis independentes Com base no que foi citado anteriormente fica definido que esta pesquisa de car ter quantitativo com sua vari
302. omunica es gerenciais Os avaliados ainda aceitam o fato de que o interesse dos departamentos de deixarem de prover algumas informa es possa existir provocado pelo receio de demonstrarem fragilidade nos processos internos do pr prio departamento Em geral os respondentes continuam a n o identificar uma unidade propriet ria do processo de coleta e an lise de dados do mercado no entanto identificam que cada departamento tem sua metodologia de obten o an lise e distribui o das informa es Como mencionado anteriormente o estilo feudalista tem forte contribui o para que as tomadas de decis es tornem se lentas e pouco precisas pela falta de padroniza o da informa o entre departamentos o que dificulta a cria o de relat rios gerenciais nicos Como os sistemas de informa es ou solu es eletr nicas de acesso s o deficientes por n o proverem de forma qualitativa e rapidamente a informa o parte significativa das empresas procura obter aux lio do departamento de tecnologia com o intuito de implantar melhorias nos atuais bancos de dados existentes Essa tentativa de alinhamento de cada departamento com a TI importante por m nem sempre traz resultados positivos uma vez que carecem de uma pol tica estrat gica de gest o e dissemina o das informa es Nesse momento ocorre a cria o de focos de tens o entre o pessoal de Tl e os usu rios como previsto por Davenport e Prusak 1998 na se o 2 2
303. on per destination Montadoras Assemblers OEM s 61 6 60 4 59 5 59 5 59 8 58 0 55 2 56 8 Reposi o Aftermarket 17 5 19 3 19 8 19 5 17 9 19 0 18 6 17 5 Exporta es Exports 15 7 15 5 15 0 14 6 14 7 17 0 20 7 20 0 Intrassetorial Intrassetorial 5 2 48 5 7 6 4 7 6 6 0 55 57 Total Total 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 100 0 gt Balan a comercial milh es de US FOB Trade balance US million FOB Exporta o Exports 2 665 1 2 985 6 3 262 1 3 5095 4 0415 40313 3 597 8 3 8313 Importa o Imports 1 549 5 2 073 0 2 789 4 34226 43941 41750 3 9245 43212 Resultado Balance 1 115 6 912 7 472 7 86 9 352 6 143 7 326 7 490 0 b Investimentos Investments Investimentos realizados USS milh es Investments USS million 702 0 8830 1 247 0 1 296 0 1 798 0 1 580 0 1 020 0 1 100 0 Participa o dos investimentos sobre o faturamento Share of investments on sale results 5 3 6 1 7 5 8 0 10 3 10 6 9 1 8 3 b Empregados numero de pessoas em milhares Employees thousand employees Horistas Hourly workers 177 2 177 9 160 2 144 5 139 8 125 3 123 6 122 4 Mensalistas Monthly workers 58 7 58 7 54 0 48 2 46 6 41 7 43 4 47 6 Total Total 235 9 236 6 214 2 1927 186 4 167 0 167 0 170 0 gt Capacidade ociosa Idle capacity f 19 8 17 3 20 0 23 0 25 0 30 0 35 0 25 0 b Produ o f sica industrial Pe as e acess rios para ve culos automotores Industrial physical production Parts and accessories for auto vehicles
304. onsumidores atuais e futuros quanto no desenvolvimento de uma rela o entre uma empresa e a comunidade 24 McKenna 1994 diz que o aparecimento do marketing cultural se d essencialmente por causa de um redirecionamento do foco de marketing que mudou nos ltimos anos do foco no produto para o foco no cliente 2 2 4 TIPOS DE MARKETING CULTURAL Os tipos de marketing cultural ainda s o pouco explorados em trabalhos acad micos n o existindo uma bibliografia extensa acerca do tema Adotaremos neste trabalho a defini o do autor Machado Neto 2002 que identifica as seguintes modalidades do marketing cultural e Marketing cultural de fim a organiza o est direcionada somente na promo o e na difus o da cultura e Marketing cultural de meio a organiza o est focada no patroc nio da arte e da cultura para conseguir a promo o institucional da companhia e Marketing cultural misto mescla o marketing cultural de fim e o de meio ou seja faz uma parceria entre organiza es que patrocinam produ es e institui es culturais e Marketing cultural de agente acontece quando o produtor cultural utiliza todos os elementos do mix de marketing para identificar e atingir o p blico alvo da apresenta o art stica por meio de local adequado pre o vi vel patroc nio e divulga o condizentes Entendido que marketing cultural basicamente o apoio das organiza es cultura visando atingir objetivos de marke
305. ope as Sindipe as Sindicato Nacional da Ind stria de Componentes para Ve culos Automotores Junho de 2014 O setor de autope as deu seus primeiros passos nos anos 50 fornecendo produtos de reposi o para a frota de ve culos que havia ent o no Pa s quase exclusivamente no Estado de S o Paulo Mas a Segunda Guerra Mundial que espalhava seus horrores pela Europa prejudicava a compra de pe as no exterior e a frota nacional ia ficando ultrapassada Al m disso o governo do presidente Get lio Vargas proibira a importa o de ve culos montados e dificultava a importa o de pe as para for ar o incremento da ind stria nacional O presidente seguinte Juscelino Kubitschek empossado em 31 de janeiro de 1956 criou j em junho dentro de seu famoso Plano de Metas para realizar 50 anos em 5 o Geia Grupo Executivo da Ind stria Automobil stica impulsionando de vez a nossa ind stria automotiva E o Brasil entrava definitivamente no grupo de produtores mundiais de ve culos e autope as A cadeia de produ o automotiva uma das mais extensas com forte interdepend ncia entre fornecedores de mat rias primas fabricantes de autope as e sistemas montadoras de ve culos e seus distribuidores al m do mercado independente de comercializa o de autope as de reposi o De l para c houve intensas transforma es no setor representado pelo Sindicato Nacional da Ind stria de Componentes para Ve culos Automotores
306. or o de integra o BOWERSOX amp CLOSS 2001 Os custos ocasionados por atrasos ou erros na prepara o para a entrega ou ainda avarias s o muito maiores do que quando o processo realizado corretamente e o cliente atendido conforme sua solicita o A defini o do n vel de servi o oferecido ao cliente ser particular a cada empresa e cliente podendo envolver a agilidade na entrega reposi o de estoque disponibilidade de servi os de embalagem entre outros BALLOU 2006 Contudo observa se a necessidade de uma adequada combina o de pre o qualidade e servi o ou seja oferecer o melhor n vel de servi o aos clientes com a melhor qualidade poss vel e adequando os custos ao pre o para que estes sejam razo veis e contribuam para um aumento de vendas A fun o log stica caracteriza se por um amplo escopo que inclui o planejamento a aloca o e o controle de insumos e produtos de uma organiza o Nesta abordagem operacional h tamb m o gerenciamento do processo de distribui o f sica de estocagem e movimenta o dentro da organiza o ou entre organiza es CHRISTOPHER 1977 Modelos de excel ncia log stica s o baseados no modo de relacionamento que as organiza es adotam com seus clientes Empresas que desejam alcan ar excel ncia log stica primeiramente agregam esfor os para conhecer o neg cio de seus clientes no intuito de desenvolver para os mesmos servi os customizados e que contribuam
307. os S mbolo Fonte An lise Fatorial SPSS A tabela de comunalidades ANEXO E tamb m possibilita a an lise de vari veis que n o apresentam signific ncia para a pesquisa Segundo F vero 2009 e Hair 2006 valores que apresentam resultado inferior a 0 5 mostram que a vari vel n o correlacionada ao fator extra do devendo ser desconsideradas no processo de an lise 131 A seguir os fatores extra dos ser o analisados com base na teoria estudada anteriormente buscando as poss veis respostas para as hip teses definidas nesta pesquisa 4 2 An lises dos fatores Nesta se o ser o relacionados os fatores extra dos junto teoria estudada anteriormente explicando as poss veis respostas para as hip teses definidas O primeiro fator a ser analisado foram os atributos do produto e servi o Prahalad 2005 afirma que vender para a Classe C requer dedica o estudos e aprimoramento do marketing pois existe um conjunto diferente de caracter sticas e necessidades que as pessoas dessa fatia da popula o levam em considera o na hora de adquirir um produto e faz uma an lise do valor total que os atributos do produto trar o de benef cio Na pesquisa realizada percebe se que a classe C leva bastante em considera o os atributos do produto e do servi o que ir agregar no valor final do produto e pode gerar um custo alto ou baixo nos p s compra por isso t m a necessidade de pesquisar antes qual o produ
308. os nas v rias partes da cadeia produtiva montadoras fornecedores autope as e concession rias Toda essa transforma o mudou profundamente o comportamento dentro da cadeia produtiva fazendo com que ocorressem mudan as nos pap is e na postura dos v rios participantes SILVA E SOUZA 2002 A ind stria automobil stica uma das divis es da economia na qual a competi o mais acirrada e as varia es na estrutura das empresas ocorrem com maior frequ ncia Os fornecedores da ind stria automotiva s o sempre desafiados a prover a demanda por melhor qualidade menor custo e melhor efici ncia para as linhas de montagem automotivas CANGUE 2002 Dados da Associa o Nacional dos Fabricantes de Ve culos Automotores ANFAVEA apontam que a cidade de S o Paulo a que possui maior percentual de carros em todo pa s sendo que em todo Brasil o n meros de carros estimado em 2010 era de 25 540 696 000 ve culos Segundo o relat rio publicado da Anfavea Graf 1 o n mero de auto ve culos produzidos cresceu em quase 300 do ano de 1990 at 2010 Esse aumento de produ o partiu do desenvolvimento do pa s e do crescimento da procura na demanda Segundo dados da FGV Funda o Get lio Vargas as a es do governo como o acordo de redu o do IPI Imposto sobre Produtos Industrializados o crescimento de cr dito e facilidades de financiamento das concession rias al m do ndice de confian a do consumidor que sub
309. ossibilitaram o surgimento desta nova classe C no mercado brasileiro Seja a pol tica de cr ditos que o pa s vem adotando o aumento de sal rios e oferta de empregos e a inser o do Brasil no mbito mundial como economia emergente e de destaque que possibilitam essa ascens o de grande parte da popula o brasileira ao mercado Segundo a Funda o Get lio Vargas 2010 esta nova classe C englobaria cerca de 54 da popula o total do pa s e se inseriria em um modelo de comportamento peculiar se comparado a outras gera es e at mesmo a classe C de outras d cadas Estes consumidores possuem valores diferentes de gera es passadas e possuem h bitos de consumo tamb m peculiares destacando se como detentores de grande potencial consumidor De acordo com Netto 2008 este potencial consumidor aliado s pol ticas de cr dito que o governo vem disponibilizando e que refletem diretamente no poder de consumo de bens materiais impulsiona este grupo emergente nas aquisi es de autom veis A an lise dos elementos da marca possibilita identificar os fatores que realmente geram valor ao consumidor da classe C e que influenciam no processo de compra de autom veis As percep es quanto aos elementos da marca permitem verificar se elementos como confian a que o consumidor possui pela marca visibilidade prest gio exposi o na m dia associados a aspectos ligados a recursos que o autom vel disponibiliza e atendimentos no proce
310. otivos para escolher o modelo j que o carro foi um presente ou uma imposi o dos pais como comenta o respondente 9 Minha m e que escolheu e eu n o tive muito op o Outros quatro entrevistados disseram ter feito a escolha com base no custo visando um carro econ mico e com opcionais mais baratos N o ficou t o caro com as coisas que eu queria tipo ar condicionado dire o essas coisas Por ltimo obteve se uma nica resposta em que a inova o foi importante Eu acabei optando pelo Punto por ser o Gol um carro um tanto popular e o Punto ser mais diferente com um design um tanto inovador Um carro novo ainda no mercado na poca que eu comprei 4 1 5 Qualidades percebidas Novamente percebe se que a qualidade mais identificada nos autom veis dos entrevistados o design tamanho e apar ncia como alega o entrevistado 1 Pequeno ent o f cil de estacionar ele bem m vel d para estacionar e fazer baliza nas ruas com facilidade A segunda resposta mais vista foi em rela o categoria custo onde quatro entrevistados disseram que Ele econ mico e tem um custo baixo de manuten o pois percebem a qualidade do carro Um dos entrevistados apontou tamb m a qualidade do motor dizendo que O carro econ mico macio e tem motor 52 Tr s dos entrevistados percebem a qualidade do autom vel no conforto que ele proporciona e na facilidade de dire o como a disponibilidade
311. ox Chi Square Fonte An lise Fatorial SPSS A adequa o da an lise fatorial nesta pesquisa foi confirmada por meio da an lise da matriz anti imagem Pois a diagonal principal possui valores altos que confirmam a aplica o do m todo F vero et al 2009 diz que tamb m atrav s dessa matriz pode se excluir vari veis que n o tenham uma forte correla o com as outras Por m decidiu se por eliminar vari veis apenas atrav s da cria o dos novos fatores como pode ser visto nos pr ximos itens 4 1 2 Extra o dos fatores iniciais Como o objetivo prim rio da pesquisa identificar fatores que mostrem o que as vari veis t m em comum segundo F vero et al 2009 o m todo melhor utilizado para esta pesquisa a An lise dos Fatores Comuns A escolha do n mero de fatores foi feita pelo crit rio a priori Este crit rio segundo F vero et al 2009 o m todo mais simples no qual o pesquisador j sabe quantos fatores extrair 4 1 3 Rota o dos fatores O m todo escolhido para rota o dos fatores nesta pesquisa foio Varimax que segundo F vero et al 2009 consiste num m todo que pretende que para cada componente principal existam apenas alguns pesos significativos Assim a varia o entre os pesos de cada componente principal maximizada 4 1 4 Interpreta o dos fatores 98 Essa etapa da an lise fatorial consiste na interpreta o e nomea o dos fatores por meio das cargas fatoriai
312. p s o c lculo dos indices de acessibilidade foram realizadas regress es lineares robustas em log A vari vel dependente a ser explicada o n mero de autom veis per capita Optamos por n o utilizar o n mero absoluto de autom veis para a popula o de cada zona n o afetar os resultados Testamos como vari veis explicativas os ndices de acessibilidade por meios coletivos e por meios individuais Utilizamos como vari veis de controle a renda m dia mensal por fam lia a densidade populacional definida por popula o por hectare e a porcentagem de popula o acima de 18 anos y a By acess Bo rendaporfam Ba dens Ba Sharepopaauta tU 2 A vari vel de renda m dia mensal por fam lia tem o objetivo de controlar a capacidade de consumir autom veis A vari vel porcentagem de popula o acima de 18 anos se justifica porque esta a idade m nima para poder obter uma Carteira Nacional de Habilita o ou seja esperado que apenas pessoas acima de 18 anos possuam autom veis A vari vel densidade segue o trabalho realizado por Schimek 1996 que utilizando dados em n vel individual considerou a densidade populacional como fator explicativo para o n mero de autom veis Esta vari vel teve um efeito modesto e inversamente proporcional no modelo O autor conceituou como medida de acessibilidade a exist ncia de um ponto ou esta o de transporte p blico no raio de tr s quarteir es da resid ncia Portanto o m
313. para mais influente 2 para o segundo maior influente e assim sucessivamente Pai Amigos M e Namorado a Colegas de Trabalho Outros 14 Voc percebe algum tipo de esfor o pelas montadoras para fazer com que o cliente volte a comprar carros de sua marca Assinale apenas uma op o Quase nada 15 Referente a ve culos com projetos tecnol gicos totalmente ultrapassados por exemplo Uno Mille Corsa Classic Clio voc aceitaria este tipo de produto somente pelo pre o baixo Sim aceito N o qual o motivo N o ligo para isso 16 Se as montadoras oferecessem os pre os das revis es previamente inclusos no pre o final de compra do ve culo ou seja voc compraria o carro e j teria as revis es pagas voc acharia isso interessante Sim N o 17 Qual principal item que faz falta no seu autom vel e voc desejaria ter Assinale apenas 1 uma op o Dire o Hidr ulica Teto Solar _ Ar Condicionado Tocador de Ipod MP3 Air Bag Outros 18 Se a montadora oferece se a modalidade de compra TAYLORMADE compras customizadas voc compraria desta forma Sim N o porque 19 Se voc fosse convidado a participar do projeto de um novo veiculo qual desses itens abaixo voc incluiria no projeto 191 Assinale apenas os itens de interesse relacionando uma nota de interesse Sendo 1 para menos interessan
314. para o sucesso dos mesmos FLEURY et al 2000 Bertaglia 2003 pontua que as grandes organiza es procuram reduzir o tempo ao longo da cadeia log stica a fim de obter uma resposta mais efetiva as necessidades do consumidor Surge a necessidade de fortalecer o sistema log stico dando in cio ao que se conhece hoje como log stica integrada Ballou 1993 considera a log stica integrada como a integra o tanto da administra o de materiais como da distribui o f sica entretanto esta integra o leva a liga es muito mais estreitas com a fun o de produ o opera o em muitas empresas de modo que possa se esperar na pr tica uma aproxima o entre a produ o e a log stica A medida que aumentam os n veis de fornecedores e distribuidores considerando se o ponto de origem at chegar ao consumidor final a complexidade dessa gest o aumenta drasticamente LAMBERT amp COOPER 2000 Uma vis o ampliada dos conceitos de distribui o f sica e log stica integrando as atividades dessas reas fez com que surgisse um novo termo o Supply Chain Management SCM 65 Segundo Ballou 2006 esse termo passou a ser utilizado como uma vis o ampliada dos conceitos de distribui o Entra a ideia de coordena o ao longo do canal de distribui o que inclui as compras produ o e distribui o f sica Tal ideia a base das pr ticas do SCM de hoje Portanto importante pontuar que os conceitos de log stica e
315. petitiva 169 J Coral Ogliari e Abreu 2009 afirmam que a diferen a entre inven o e inova o como os clientes perceber o e aceitar o essas mudan as Comumente associa se inova o a avan os tecnol gicos por m esta n o a nica forma que uma empresa utiliza para inovar Coral Ogliari e Abreu 2009 mencionam o Manual de Oslo que diz que muitas vezes pode se inovar sem alterar ou adquirir tecnologia Na vis o do autor s o quatro os tipos de inova o de produto de processo de marketing e da organiza o A Inova o de Produto s o as mudan as significativas nas coisas produtos ou servi os relacionadas s suas caracter sticas que melhorem seu desempenho ou aumentem sua percep o pelo usu rio A Inova o de Processo uma mudan a que melhora a forma como produzido realizado ou entregue determinado produto ou servi o A Inova o de Marketing envolve mudan as no posicionamento do produto perante seus clientes altera es na apar ncia ou na divulga o do mesmo Por fim a Inova o da Organiza o envolve mudan as estruturais corporativas que podem ser um novo modelo de neg cio relacionamento com sua cadeia de suprimentos ou mesmo altera es no ambiente de trabalho Bessant e Tidd 2009 tamb m afirmam que s o quatro os tipos de inova o por m com outra nomenclatura Ao inv s do terceiro tipo ser chamado de Inova o de Marketing o autor utiliza a classifica o de Inova
316. port Research Support The World Bank 2011a CERVERO R State roles in providing affordable mass transport services for low income residents International Transport Forum Discussion Paper 2011b CINTRA Marcos Os custos dos congestionamentos na cidade de S o Paulo Working Paper Funda o Get lio Vargas 2014 COPPOLA Pierluigi NUZZOLO Agostino Changing accessibility dwelling price and the spatial distribution of socio economic activities Research in transportation economics v 31 n 1 p 63 71 2011 CRAMPTON Graham Robert Impact on Car Ownership of Local Variation in Access to Public Transport In ERSA Annual Congress at Volos 2006 CULLINANE Sharon The relationship between car ownership and public transport provision a case study of Hong Kong Transport policy v 9 n 1 p 29 39 2002 244 CURRIE Graham et al Exploring forced car ownership in metropolitan Melbourne In 30th Australasian transport research forum 2007 p 25 27 DARGAY Joyce The effect of prices and income on car travel in the UK Transportation Research Part A Policy and Practice v 41 n 10 p 949 960 2007 DELMELLE Elizabeth C HASLAUER Eva PRINZ Thomas Social satisfaction commuting and neighborhoods Journal of Transport Geography v 30 p 110 116 2013 GABRIEL Luciano F et al Uma analise da industria automobilistica no Brasil e a demanda de ve culos automotores algumas evid ncias para o per odo rece
317. prar um autom vel quais dos aspectos abaixo s o mais relevantes anais 2 3 4 5 Opini o do c njuge o 1 1 do S Opini o dosfilnos PP Opini o de familiares pr ximos J Jo 1 T ini C e eS G e N A Opini es de amigos Experi ncias anteriores de outras pessoas Quando voc decide comprar um autom vel quais caracter sticas citadas abaixo s o mais relevantes Aspectos Marca Informa es sobre o produto Disponibilidade de Test drive ER RR OR a Promo es oferecidas E E E T Pre o Atendimento dos vendedores Quando voc decide comprar um autom vel qual o grau de import ncia das condi es de pagamento dispon veis Grau de import ncia Aspectos P Pagamento a vista Pagamento atrav s de financiamento Pagamento atrav s de Leasing Possibilidade de realiza o de cons rcio Parcelamento em 12x sa a Parcelamento em 24x a d Parcelamento em 36x Parcelamento em 48x Parcelamento em 60x 112 113 CAP TULO 6 UM ESTUDO SOBRE A INFLU NCIA DOS ELEMENTOS DA MARCA NA FIDELIZA O DO CONSUMIDOR DA CLASSE C NO SETOR AUTOMOBILISTICO NA CIDADE DE S O PAULO Bruno Moreira Monteiro Gabriella Paludo M de Oliveira Mauricio Marques Paulo Vicente Vitor Barzan Orientador Prof Dr Felix Hugo Aguero Diaz Leon RESUMO O objetivo do trabalho investigar a exist ncia de uma rela o entre os elementos da marca e o processo de decis o de co
318. r O enigm tico mais indispens vel consumidor teoria e pr tica Revista da Administra o jul set de 1984 ROBERTSON T S ZIELINSKI J WARD S Consumer behavior New York Scott Foresmann and Company 1984 SHIMP TERENCE A Propaganda e Promo o Aspectos Complementares da Comunica o Integrada de Marketing Bookman Porto Alegre RS 2002 SOLOMON Michael R O comportamento do consumidor comprando possuindo e sendo 5 ed Porto Alegre Bookman 2002 SOUZA Jess Os batalhadores brasileiros Nova classe m dia ou nova classe trabalhadora Belo Horizonte UFMG 2010 136 ANEXO B An lise descritiva SPSS Descriptive Statistics sam penis mansi n Mean Deviation Analysis N i 2 61 1 412 164 2 79 1 195 164 2 75 1 385 164 4 16 1 005 164 Confian a na Marca 4 37 914 164 Visibilidade da Marca 3 59 1 156 164 Prest gio da Marca 3 75 1 179 164 Exposi o na m dia 3 07 1 149 164 Opini o de filhos 2 40 1 477 164 Consumo de 4 12 958 164 combust vel Design externo 3 96 913 164 Design interno 4 04 913 164 Valor do IPVA 3 91 1 088 164 Atendimento no ato 3 98 975 164 Custo de revis o 3 94 964 164 Custo de manuten o 4 24 885 164 Garantia 4 25 832 164 Parcelamento em 24x 3 34 1 317 164 Parcelamento em 36x 3 53 1 284 164 Parcelamento em 48x 3 40 1 396 164 Parcelamento em 60x 3 45 1 454 164 Fonte An lise Fatorial SPSS 137 ANEXO D Matriz da Vari ncia Total Explicada SPSS
319. r cliente e n o dava pra ficar indo de nibus n o Tr s dos quatro que alegaram que o motivo foi ter mais conforto citaram que n o gostariam de utilizar mais transportes p blicos ou andar a p e o outro entrevistado alegou que gostaria de ter mais liberdade Eu queria um carro porque eu queria mais facilidade para andar vir pra faculdade sair Sem precisar ir de nibus metro Apenas um dos entrevistados n o citou motivo espec fico para a compra j que apenas ganhou o carro de seus pais sem haver pedido a eles Ah meus pais quiseram me dar 4 1 3 Influ ncia na decis o de compra Nessa dimens o seis dos entrevistados alegaram ter participado do processo de compra como por exemplo o n mero 2 Foi meu pai Ah ele perguntou se eu gostava Tipo ele teve a ideia ele pensou em comprar esse carro ele achou que tinha a ver comigo e ele perguntou se eu gostava e eu falei que sim e apenas dois n o sofreram nenhum tipo de influ ncia dos familiares como o n mero 7 Fui eu que decidi Meu pai nem quis saber Eu comprei o carro que eu quis no pre o que eu podia n Mas foi eu que fiz toda a pesquisa e comprei Um dos entrevistados alega que escolheu o carro que quis mas quem sugeriu a compra foi o seu pai Eu que escolhi Meu pai prop s que quando eu passasse na faculdade ia comprar um carro pra mim 51 Quatro dos entrevistados n o tiveram participa o no processo j que quem decidiu o model
320. r aos clientes e organiza o resultantes da intera o entre o capital humano organizacional e o baseado em clientes que corresponde ao valor dos relacionamentos com os stakeholders da organiza o A gest o do conhecimento dessa forma comp e se de um procedimento sist mico e organizacionalmente espec fico para a aquisi o organiza o e comunica o de conhecimento tanto do t cito como do expl cito dos colaboradores e funcion rios da organiza o para que estes possam us lo de forma mais efetiva Terra 2000 O conhecimento sob essa perspectiva passa a ser visto como o principal fator de produ o das economias atuais e a competitividade das firmas fortemente determinada pelo capital intelectual acumulado ou seja seu conhecimento experi ncia especializa o e diversos ativos intang veis o oposto do capital tang vel Kim 1998 Nessa nova abordagem gerencial o conhecimento torna se um recurso estrat gico Garvin 1993 no qual as empresas t m a tarefa simult nea de organiz lo com o prop sito de gerar vantagem competitiva e proteg lo de seus concorrentes A necessidade das organiza es serem inteligentes diante das mudan as constantes da sociedade da informa o e do ambiente de neg cios faz com que elas tamb m se modifiquem o que requer o planejamento de suas informa es Parsons 1983 Conforme argumenta Kim 1998 a gest o do conhecimento estaria relacionada ao capital intelectu
321. r humano aos novos paradigmas de gest o que permitir o seu sucesso na Sociedade do Conhecimento e o sucesso das empresas estaria diretamente ligado aos recursos humanos e ao conhecimento dispon vel Por isso necess rio desencadear esse processo de mudan a tanto em n vel pessoal quanto empresarial por meio de a es que busquem a forma o e consolida o de uma cultura empreendedora Nessa perspectiva o mesmo autor pressup e ainda o empreendedorismo como quesito ligado perspectiva de aprendizagem cont nua baseada nos princ pios da Gest o do Conhecimento e a adapta o de constantes mudan as no mundo atual fundamentada nos conceitos da sustentabilidade Segundo o Departamento Intersindical de Estat stica e Estudos Socioecon micos DIEESE 2009 a ind stria automobil stica mundial passou por profundas instabilidades de 1997 a 2009 com consequ ncias diretas no setor produtivo nacional de autope as Em 1997 as vendas de autom veis no Brasil chegaram a 1 9 milh o de unidades acarretando uma onda de otimismo com a instala o no pa s de 11 novas f bricas e sete novas montadoras de ve culos leves e pesados constru das a um custo estimado em 16 bilh es de d lares Previa se ent o que o mercado local absorveria rapidamente a capacidade instalada no pa s de 3 milh es de carros produzidos por ano Essa onda de otimismo alavancou investimentos em toda a cadeia produtiva de ve culos ignorando a feroz concorr nc
322. r seu autom vel Sim gt em quanto tempo N o 3 Qual o estilo de AUTOM VEL de sua maior prefer ncia Assinale apenas 1 uma op o veto aT AD nas Hatchback Seda inven Perua SW ae i Omo oo gos om Conversivel Cup icape Qilitano esportivo a A r z o vanililit rio Buggy outros 4 Qualo principal canal de venda que voc utiliza para obter informa es sobre AUTOM VEIS Assinale no m ximo 3 op es Facebook Concession rias _ Twitter _ Revistas especializadas Blog Telefone You Tube Lojas independentes fora de concession ria Jornal Outros 5 O que mais chama sua aten o na compra de um autom vel Considerar 1 menos atrativo e 5 mais atrativo 1 d d 4 q Consumo Pre o de Revenda Desempenho Seguran a Tecnologia Opcionais Acess rios Sustentabilidade 6 Relacione por ordem de import ncia o que n o pode faltar em seu autom vel Considerar 1 menos atrativo e 5 mais atrativo 1 2 3 4 5 Design Personalidade Status Confiabilidade Conforto ao Dirigir Baixo ndice de 189 7 Na aquisi o de um novo AUTOM VEL qual seria sua prefer ncia de motoriza o Assinale apenas 1 uma op o _ Motor 1 0 _ Motor 2 0 Motor 1 4a 1 6 Motor 2 0 acima Motor 1 8 _ Indiferente 8 Por que voc
323. rasileira criaram se as leis de incentivo utilizadas para estimular as organiza es a investirem em projetos com fins culturais viabilizando como benef cio obten o de isen es fiscais De acordo com Mendes 1992 o incentivo fiscal visa estimular a es que proporcionem o desenvolvimento de certos setores Mendes 1992 complementa que no caso de marketing cultural o incentivo fiscal facilita a aceita o de patroc nio a um projeto cultural por parte da organiza o que dirige parte de sua carga tribut ria para realiza o de um projeto cultural e passa ainda a ter retorno com as a es de marketing cultural como divulga o da marca No Brasil existem leis de incentivo em n vel federal estadual e municipal sendo que cada uma delas tem um funcionamento espec fico variando de regi o para regi o e de acordo com a natureza do projeto cultural No mbito das legisla es federais podemos destacar a Lei Rouane que segundo Menezes 2011 criou o Pronac Programa Nacional de Apoio Cultura que tem como objetivo conseguir e direcionar recursos para o setor cultural que facilitem os meios de acesso cultura promovendo e estimulando a produ o cultural apoiando valorizando e espalhando as manifesta es culturais preservando os bens do patrim nio hist rico brasileiro e acima de tudo priorizando o produto cultural brasileiro Menezes 2011 diz que aproximadamente 1 5 de todo o incentivo fiscal federal
324. res e os consumidores de servi os A satisfa o para Zeithaml e Bitner 2003 fruto de uma avalia o realizada pelo cliente a respeito de um servi o quanto sua capacidade em contemplar ou n o as necessidades e expectativas e pode ser influenciada por fatores situacionais e pessoais De acordo com Morgado e Silva 2010 para entender a rela o entre satisfa o dos clientes e a qualidade em servi os necess rio diagnosticar os aspectos que satisfazem e aqueles que geram insatisfa o com rela o aos produtos e servi os A qualidade percebida pelos clientes para Zeithaml e Bitner 2003 um componente central para a satisfa o e formada por cinco determinantes da qualidade em servi os apontados por Parasuraman et al 1985 conforme a Figura 1 FIGURA 1 Modelo da qualidade percebida em servi os Determinantes da qualidade em servi os Expectativa de Confiabilidade habilidade para executar o Servi o servi o prometido de modo seguro e preciso Seguran a compet ncia aliada simpatia dos funcion rios que geram credibilidade aos clientes Empatia cuidado e aten o individualizada dedicada aos clientes Responsividade capacidade de ajudar os clientes com prontid o e prestar servi os Servi o sem demora Percebido Tangibilidade atributos das instala es f sicas equipamentos pessoal e materiais impressos Qualidade percebida do servi o Fonte a
325. rganiza o por meio de uma nova proposta de avalia o dos intang veis O navegador n o substitui o modelo cont bil tradicional de avalia o financeira apenas o complementa no suporte tomada de decis o Edvinsson amp Malone 1998 A contribui o desses trabalhos reside no conceito de conhecimento organizacional como um ativo intang vel e na defesa de uma nova contabilidade voltada ao registro dos ativos invis veis da organiza o Esses ativos tamb m titulados de ativos de conhecimento s o complexos e de dif cil avalia o A aus ncia de um padr o formal dificulta a gest o e a mensura o dos ativos de conhecimento e assim torna se pertinente desenvolver maneiras de identific los e classific los O estabelecimento de indicadores para a mensura o desses ativos permite aferir o valor de mercado de uma organiza o composto pela soma do seu patrim nio tang vel e seus ativos intang veis 2 2 TECNOLOGIA E SISTEMA DE INFORMA O A acessibilidade a navega o e o gerenciamento das informa es necess rias para dar suporte ao processo de gest o do conhecimento s o elementos cr ticos em um ambiente em que a tomada de decis o demanda velocidade e efici ncia Nesse sentido o processo gerencial de qualquer modalidade de organiza o facilitado sobremaneira pela Tecnologia da Informa o Tl que em sua concep o mais ampla significa um conjunto de componentes tecnol gicos individuais normalment
326. rt E Administra o estrat gica S o Paulo Pioneira Thomson Learning 2002 LAMBERT Douglas M COOPER Martha C Issues in Supply Chain Management Industrial Marketing Management v 29 n 1 p 65 New York Jan 2000 MALHOTRA Naresh Pesquisa de marketing uma orienta o aplicada Porto Alegre Bookman 2001 MARX Roberto ZILBOVICIUS Mauro SALERNO Mario S MOURA C ssia The modular consortium in a new VW truck plant in Brazil new forms of assembler and supplier relationship Integrated Manufacturing Systems v 8 n 5 p 292 298 Bradford 1997 PIRES Silvio R I Managerial implications of the modular consortium model in a Brazilian automotive plant International Journal of Operations amp Production Management v 18 n 3 p 221 232 Bradford 1998 RICHARDSON Roberto J et al Pesquisa Social m todos e t cnicas S o Paulo Atlas 1999 SLACK Nigel Vantagem competitiva em manufatura atingindo competitividade nas opera es industriais S o Paulo Atlas 1993 SLACK Nigel Operations strategy will it ever realize its potential Gest o amp Produ o v 12 n 3 p 323 332 Dez 2005 SLACK Nigel CHAMBERS Stuart JOHNSTON Robert Administra o da produ o S o Paulo Atlas 2002 TAN Keah Choon A framework of supply chain management literature European Journal of Purchasing amp Supply Management v 7 p 39 April 2000 83 CAP TULO 5 UM ESTUDO SOBRE A INFLU NCIA DA PROPAGANDA
327. s As que forem maiores que 0 50 s o consideradas estatisticamente significativas FAVERO et al 2009 Com base nessa teoria p de se extrair 5 fatores que foram nomeados como Custo para o consumidor foram identificadas vari veis que t m como fator em comum fatores que influenciam no custo para o consumidor o Pagamento identificou se que as vari veis dizem respeito forma de pagamento M dia na extra o deste fator as vari veis mais significativas dizem respeito s m dias Marca e informa es sobre o produto fator formado por apenas duas vari veis muito relacionadas que d o nome ao mesmo Influ ncias pessoais as vari veis dizem respeito s influ ncias que o consumidor recebe de outras pessoas A seguir est o relacionadas s vari veis significativas contidas em cada fator extra do conforme an lise fatorial SPSS Tabela 2 Fatores gerados e suas vari veis Custo para o consumidor Valor do seguro Valor do IPVA Marca e Informa es sobre o produto Mala direta Informa o sobre o produto Influ ncias pessoais Parcelamento em 48 x Opini o de amigos Parcelamento em 36 x Opini o de familiares pr ximos Tipo de combust vel Parcelamento em 60 x Custo de manuten o Parcelamento em 24 x Garantia Possibilidade de realiza o de cons rcio Promo es oferecidas Parcelamento em 12 x Pre o Pagamento atrav s de L
328. s o altamente influenciadas por seus grupos de refer ncia e at s o levadas a novos comportamentos e estilos de vida 101 devido essa influ ncia O autor afirma que a fam lia o grupo de refer ncia que exerce maior influ ncia sobre o consumidor Como confirmado pela pesquisa Engel et al 1995 afirma que a influ ncia pessoal por meio de comunica o boca a boca feita por uma pessoa conhecida pode tornar uma campanha de marketing um grande sucesso ou um enorme fracasso Tamanha a confiabilidade que o consumidor deposita neste tipo de fonte de informa o O autor afirma tamb m que a influ ncia pessoal pode ter um papel mais decisivo na influ ncia do comportamento do consumidor do que a propaganda devido a maior credibilidade da fonte percebida pelo pr prio consumidor Engel et al 1995 afirma tamb m que se o boca a boca for bastante eficiente pode se reduzir consideravelmente os gastos com propaganda Esta pesquisa confirma a teoria estudada pois p de se perceber que as influ ncias pessoais realmente exercem um papel fundamental na tomada de decis o do consumidor 5 CONSIDERA ES FINAIS Neste estudo sobre a influ ncia da propaganda no comportamento de compra do consumidor importante que sejam considerados aspectos diretamente ligados formula o da propaganda Por outro lado devemos tamb m considerar os aspectos que por n o serem centrais mensagem passam despercebidos pelo receptor todavia exerce
329. s veis da area de Tl por sua vez tendem a se preocupar com padroniza o de solu es dom nio tecnol gico dificuldades de manuten o e outros elementos t cnicos O balanceamento de tens es entre os dois grupos dif cil de conseguir em raz o dos in meros fatores a serem levados em considera o incluindo a cultura da empresa os impactos estrat gicos da Tl e o grau de urg ncia dos problemas de curto prazo Applegate Austin amp McFarlan 2003 3 PROCEDIMENTOS METODOLOGICOS O presente estudo foi conduzido segundo os preceitos indicados por Rudio 1978 e utilizou se de uma pesquisa qualitativa emp rica de car ter explorat rio e descritivo como proposto por Richardson 1999 e Vieira e Zouain 2006 As 15 empresas envolvidas foram escolhidas por conveni ncia de acordo com sua acessibilidade e disposi o de seus gestores em contribuir com o estudo Trata se portanto de uma amostra n o probabil stica A coleta de dados foi realizada em dois momentos diferentes no decorrer de 2009 e in cio de 2013 ou seja com um intervalo temporal de aproximadamente quatro anos Foi efetuada por meio de entrevistas focalizadas e observa es n o participantes ambas com o aux lio de um protocolo composto por roteiro de investiga o semiestruturado versando sobre os interesses do estudo repetidas nas duas ocasi es citadas Em virtude da confidencialidade das informa es solicitada pelas empresas envolvidas os particip
330. s vel manter um consumo ou inten o de compra til j que esse consumidor ir optar pela marca ou produto que ele mais gosta ou seja de sua maior prefer ncia Segundo Peter e Olsen 2009 na medida em que os consumidores passam por diversas experi ncias eles adquirem cren as sobre os produtos marcas e outros objetos que tiveram contato Essas cren as se tornam informa es que s o armazenadas na mem ria podendo ser ativadas em diversos momentos da vida dos consumidores Alguns tipos de cren as que os consumidores podem ter sobre um produto est o relacionados aos seus atributos o valor adquirido pelo uso seu funcionamento imagens t teis olfativas emo es e at estado de nimo ao usar o produto 3 PROCEDIMENTOS METODOL GICOS Para verificar se as estrat gias adotadas pelas ind strias automobil sticas para atingir o p blico jovem s o baseadas em seu comportamento como consumidor foi utilizado o m todo qualitativo de pesquisa 48 Acredita se que essa seja a melhor op o pois o resultado do comportamento se d atrav s de intera es entre os consumidores e a empresa em quest o portanto um fen meno predominantemente social NUNES 1996 Marshall e Rossman 2006 acreditam que o m todo qualitativo v o pesquisador como instrumento fundamental para a coleta de dados pois sua intera o com os pesquisados que ir permitir o entendimento das suas necessidades e desejos Essa intera o
331. s comercias A viola o de direitos autorais estabelecida pela Lei no 9 610 98 e punido pelo artigo 184 do C digo Penal Ficha de cataloga o 161 Inova o e Mercado para o Mercado do Futuro Inovazione e mercato per l auto del futuro organiza o H lio Morrone Cosentino Eduardo Zampar Morelli e Francesco Paterno S o Paulo C mara Italo brasileira de Com rcio Ind stria e Agricultura de S o Paulo 2015 Bibliografia ISBN em registro 1 Inova o 2 Autom vel 3 Autope as 4 Empresas brasileiras italianas Cosentino Helio Morrone Il Morelli Eduardo Zampar Ill Paterno Francesco CDD 338 88 INOVA O E MERCADO PARA O AUTOMOVEL DO FUTURO INNOVAZIONE E MERCATO PER L AUTO DEL FUTURO Organizadores Organizzatori H lio Morrone Cosentino Eduardo Zampar Morelli Francesco Paterno Autores e Orientadores Autori e Supervisori Adriana Xavier Azzi Alessandra Pizzi dos Santos Andr Castilho Ferreira da Costa Artur Grisanti Mausbach Bianca Ribeiro Zanetti Bruno Moreira Monteiro Carlos Eduardo Schad Daisy Santos Daniela Masco Barbosa Fatima Guardani F lix Hugo Aguero Diaz Leon Flavio Pinheiro de Souza Ricca Franci le Maria da Silva Batista Francisco Ferreira de Andrade Gabriela Rodrigues Camargo Gabriella Paludo M de Oliveira Giovanna Fernandes de Brito Guilherme de Faria Silva Guilherme Moreira Guidon Hebert Corr a de Medeiros H lio Morrone Cosentino Jos Amario Perrel
332. s das Classes A e B juntas e a nica Classe que continua a crescer O mercado automobil stico foi analisado nesse estudo devido ao crescimento do setor automotivo no Brasil e sua import ncia na economia do pa s O mercado automobil stico em 2011 teve um crescimento de 5 sobre as vendas de 2010 com 3 69 milh es de unidade comercializadas representando cerca de 5 5 do PIB do Brasil R 200 bilh es segundo publica o da ANFAVEA 2011 O presente trabalho divide se em cinco etapas A primeira refere se introdu o onde s o descritos os objetivos e a justificativa do tema Na segunda etapa apresentada a fundamenta o te rica que contempla a origem e evolu o conceitos e caracter sticas patrim nio e elementos da marca a nova Classe C no Brasil perfil do consumidor da classe C processo de decis o de compra do consumidor e fideliza o dos consumidores e uma breve an lise sobre o hist rico do setor automotivo cen rio atual do Brasil e da cidade de S o Paulo no setor automotivo e carros populares A terceira etapa trata da apresenta o da metodologia cient fica utilizada para a pesquisa A quarta etapa trata da an lise dos resultados obtidos atrav s da pesquisa A quinta etapa trata das considera es finais 2 REFERENCIAL TE RICO Esta se o aborda em primeiro lugar os conceitos e caracter sticas da marca patrim nio lealdade conhecimento qualidade percebida e elementos da marca KELLER 2010 LIN
333. s geogr ficas e culturais 5 Adaptabilidade Flex vel Atualiz vel 6 Prote o Legal Competitiva Fonte KELLER 2010 p 92 2 3 1 O nome da marca Segundo Aaker 1998 o nome indicador essencial da marca a base tanto para os esfor os de conhecimento como de comunica o podendo realmente formar a ess ncia do conceito da marca e criar uma barreira substancial contra novos lan amentos J de acordo com Lindstrom 2007 o nome um elemento essencial que reduz esfor os com a comunica o cria e armazena associa es dos seus 119 consumidores pela marca criando barreiras frente seus concorrentes facilitando a cria o de subnomes e beneficiando os atrav s da transfer ncia do seu brand equity 2 3 2 O s mbolo e logotipo Segundo Martins 2000 o s mbolo tornou se o elemento central do brand equity sendo o principal respons vel pela diferencia o da marca perante seu concorrente Segundo Aaker 1998 o s mbolo facilita na identifica o atrav s de formas e cores j definidas pela marca promovendo o conhecimento da marca as associa es e uma aprecia o ou sentimentos que por sua vez pode afetar a lealdade e a qualidade percebida por parte do consumidor uma vez que Sabemos que mais f cil apreender as imagens visuais s mbolos que as palavras nomes AAKER 1998 p 208 Segundo Keller 2010 os logotipos s o concebidos como s mbolos para refor ar ou enr
334. s servi os caracterizam se pela intangibilidade heterogeneidade simultaneidade entre produ o e consumo e perecebilidade Berry e Parasuraman 1995 enfatizam que por se constituir em uma a o o servi o enquanto produto caracteriza se como um desempenho e desse aspecto adv m a import ncia da avalia o da qualidade desse desempenho Por outro lado mais complexo medir o desempenho e a qualidade no setor de servi os devido s suas caracter sticas intang veis ZIMBRES 2009 145 Albrecht 2002 considera que a qualidade de um servi o encontra se nos detalhes da rela o entre o fornecedor e o cliente na intera o entre ambos denominada por Gronroos 2003 como hora da verdade ou momentos da verdade os quais se constituem no momento em que o cliente recebe os servi os Conforme Hoffman e Bateson 2003 nos momentos de entrega dos servi os a satisfa o dos clientes um dos principais elementos a ser considerado pelas organiza es nesse contexto que mensurar e gerir a qualidade em servi os alinhada a perspectiva dos clientes torna se fundamental para as organiza es Albrecht 2002 afirma que administrar a qualidade de servi os conforme ela percebida pelo cliente proporciona uma for a estrat gica para as organiza es No entanto o n vel de satisfa o dos clientes cont m aspectos intang veis e vari veis como tamb m se apresenta em processos cont nuos de intera es entre os fornecedo
335. sa e desenvolvimento Iniciativas do fornecedor para redu o de custos Custos de distribui o Fonte Elaborado pelos autores Custos O m todo de pesquisa utilizado foi o quantitativo comum em estudos descritivos orientados para a verifica o da exist ncia de rela es entre vari veis ou ent o as rela es de causalidade entre fen menos RICHARDSON 1999 a partir da an lise da frequ ncia de incid ncia e correla es estat sticas Em estudos descritivos n o h interfer ncia do pesquisador ele apenas procura descrever como um determinado fen meno ocorre O instrumento utilizado para a coleta de dados foi um question rio auto preench vel o que exige perguntas claras o bastante para n o haver d vidas de interpreta o dos respondentes e evitar distor es dos dados coletados Os cuidados na elabora o de um question rio incluem a linguagem utilizada o layout adotado e a extens o Para a defini o das quest es levou se em conta os indicadores apresentados no Quadro 1 Para cada indicador apresentado os respondentes deveriam refletir a respeito do impacto que a integra o na cadeia de suprimentos exercia sobre aquele indicador escolhendo entre nenhum impacto baixo impacto m dio impacto ou alto impacto para um total de 30 indicadores O question rio foi submetido a um 73 especialista da area de manufatura e a um especialista da area de suprimentos envolvidos com o setor automob
336. servi os oferecidos pela empresa como por exemplo um novo modelo de carro Inova o de Processo a que ocorre no processo produtivo como por exemplo a utiliza o de um maquin rio novo o que tornar a empresa mais eficiente e reduzir custos Inova o de Posi o modifica o significado do produto ou servi o fazendo com que aconte a seu reposicionamento e tem a inten o de mudar a percep o dos consumidores sobre eles Inova o de Paradigma diferencia as ideias dos modelos mentais existentes modificando o que a organiza o oferece como por exemplo atualizar um modelo de ve culo com novo motor el trico novos materiais tendo n veis incrementais modificando a forma como vemos ou analisamos as coisas TIDD 2008 As inova es podem ser classificadas em incrementais e radicais A Inova o Incremental arca com as melhorias realizadas no layout design ou qualidade de produtos ou servi os aperfei oando processos produtivos e log sticos Ela ocorre continuamente nas organiza es podendo mudar conforme a demanda do setor fatores socioculturais oportunidades e trajet ria tecnol gicas j a Inova o Radical rompe as trajet rias existentes criando uma nova tecnologia que geralmente criada por P amp D TIGRE 2006 Para Tidd 2008 a maioria das inova es tende a ser incremental tendo como principal caracter stica a otimiza o e melhora dos produtos e servi os As melhorias cont nuas nas organiza
337. seu processo decis rio de compra o primeiro passo para entender o que leva as pessoas a comprar ou rejeitar um produto ou servi o Para Kotler 1998 o que influencia a decis o de compra do consumidor s o os fatores culturais representados por cultura subcultura e classe social os sociais que tem dois grupos de refer ncia o da fam lia e dos pap is sociais e os pessoais que englobam a situa o econ mica o estilo de vida a idade e o est gio do ciclo de vida a personalidade e a autoestima A seguir no quadro 3 os fatores de influ ncia no processo de decis o de compra 123 Quadro 3 Fatores de influ ncia no processo de decis o de compra Fatores culturais Fatores sociais Fatores pessoais Fatores E Idade e est gio do psicol gicos EMI Grupos de refer ncia Ea PR Motiva o Subcultura Familia Ocupa o COMPRADOR Pap is e posi es Percep o E Condi es econ micas sociais Classes sociais Estilo de vida Aprendizagens Cren as e atitudes Personalidade Fonte Kotler 1998 Na vis o de Engel et al 2000 para os empres rios qualificarem seus produtos e servi os necess rio que eles entendam o que influencia o comportamento de compra dos consumidores sempre levando em considera o os desejos e as necessidades de cada um segmentando seus produtos para um determinado mercado Para Kotler e Keller 2010 para o marketing ser usado ad
338. sincentives on private car use Transportation v 29 n 4 p 349 370 2002 245 JOHNSTON Robert A GAO Shengyi Public Versus Private Mobility for the Poor Transit Improvements Versus Increased Car Ownership in the Sacramento Region 2009 KENWORTHY Jeffrey R LAUBE Felix B Patterns of automobile dependence in cities an international overview of key physical and economic dimensions with some implications for urban policy Transportation Research Part A Policy and Practice v 33 n 7 p 691 723 1999 LITMAN Todd Evaluating accessibility for transportation planning Victoria Transport Policy Institute Victoria Canada 2014 LYONS Glenn CHATTERJEE Kiron A human perspective on the daily commute Costs benefits and trade offs Transport Reviews v 28 n 2 p 181 198 2008 MATAS Anna RAYMOND Jos Luis ROIG Jos Luis Car ownership and access to jobs in Spain Transportation Research Part A Policy and Practice v 43 n 6 p 607 617 2009 METRO Pesquisa Origem Destino 2007 S ntese das informa es da pesquisa domiciliar 2008 MEYER Regina Maria Prosperi GROSTEIN Marta Dora BIDERMAN Ciro S o Paulo Metr pole Edusp 2004 PRSKAWETZ Alexia LEIWEN Jiang O NEILL Brian C Demographic composition and projections of car use in Austria Vienna yearbook of population research p 175 201 2004 RODRIGUES Juciano Martins Evolu o da frota de autom veis e motos no Brasil 2001 2012 Re
339. ss rio satisfazer ou exceder continuamente as expectativas dos clientes e para isso preciso ponderar as expectativas para equilibrar qualquer lacuna que exista As lacunas da qualidade em servi os de acordo com Zeithaml e Bitner 2003 s o definidas na Tabela 1 Tabela 1 Lacunas da qualidade em servi os LACUNAS DESCRI O 1 Diferen a entre as expectativas que o cliente tem 2 Dificuldade de transformar as expectativas dos 3 Discrep ncia entre o desenvolvimento de 4 Diferen a entre a execu o do servi o e as Diferen a entre as expectativas dos clientes e o Fonte adaptado de Zeithaml e Bitner 2003 147 As lacunas da qualidade em servi os correspondem a diferentes etapas no processo de fornecimento dos servi os conforme o modelo apresentado na Figura 2 As an lises dessas lacunas devem identificar falhas a serem minimizadas a fim de reduzir a dist ncia entre o que o cliente deseja e a qualidade percebida dos servi os que recebe FIGURA 2 Modelo adaptado das Lacunas da Qualidade em Servi os CLIENTE Servi o esperado Lacuna 5 Servi o percebido Execu o do servi o Comunica es externas com os clientes EMPRESA Lacuna 3 Formatos e padr es de Lacuna 1 servi os voltados a clientes l Lacuna 2 Percep es da empresa acerca das expectativas dos consumidores Fonte adaptado de Zeithaml e Bitner 2003 Cabe ressaltar que conforme afirmam Berry e
340. sso de relacionamento com o cliente influenciam no processo de decis o de compra 3 PROCEDIMENTOS METODOL GICOS De acordo com Ruiz 1991 a pesquisa cient fica a realiza o de uma investiga o planejada desenvolvida e redigida seguindo os padr es impostos pelas normas de metodologia consagradas pela ci ncia Com um pensamento similar Andrade 2001 define que pesquisa cient fica um conjunto de procedimentos sistem ticos baseados no racioc nio l gico que tem por objetivo encontrar solu es para os problemas propostos mediante o emprego de m todos cient ficos De acordo com Mattar 2001 A pesquisa de marketing a investiga o sistem tica controlada emp rica e cr tica de dados com o objetivo de descobrir e ou 125 descrever fatos e ou de verificar a exist ncia de rela es presumidas entre fatos ou vari veis referentes ao marketing de bens servi os e ideias e ao marketing como rea de conhecimento de administra o Malhotra 2005 define pesquisa de marketing como sendo o processo de identifica o coleta an lise e dissemina o das informa es de modo a auxiliar e melhorar as tomadas de decis o relacionadas solu o do problema Para Mattar 2001 p 17 diferentes tipos de pesquisa implicam em procedimentos de coleta analise de dados e formas de atender as necessidades das mesmas necessitam de m todos de pesquisas diferentes Os dois tipos de pesquisa cit
341. ssocia o Americana de Marketing 1960 que definiu marketing como sendo o desempenho das atividades comerciais que dirigem o fluxo de bens e servi os do produtor ao consumidor ou usu rio Kotler 2000 relata que o objetivo do marketing conhecer e entender o cliente e que muitas vezes descrito como a arte de vender produtos Salienta que a estrat gia o caminho tra ado para alcan ar o que os neg cios desejam por conta do dinamismo do mercado dos concorrentes e dos produtos 2 1 2 ESTRAT GIAS DE MARKETING Nickels e Wood 1999 acreditam que uma estrat gia um plano amplo usado para guiar as decis es e a es de todas as pessoas dentro da organiza o Em suma a estrat gia um resumo de onde voc est para onde quer ir e como ir chegar l Trout 2005 diz que o marketing que motiva a estrat gia empresarial Assim define estrat gia como tudo aquilo que torna voc incompar vel e que consiste na melhor maneira de colocar essa diferen a percept vel a seus clientes potenciais Para Churchill e Peter 2003 a combina o de ferramentas estrat gicas chamado de composto de marketing s o usadas para criar valor para os clientes e alcan ar os objetivos da organiza o H quatro elementos prim rios neste composto ilustrados na Figura 1 Figura 1 Elementos do composto de Marketing ame es Lo Mercado C Na Alvo y lt 7 ag fe A onr o sty i A us o E Fonte
342. stribu dos 42 question rios com retorno de 28 dos quais 14 foram respondidos por funcion rios de 11 fornecedores de autope as e 14 foram respondidos por funcion rios de 5 montadoras de ve culos A alta taxa de retorno 66 7 foi devida ao contato pr vio com as empresas onde foi poss vel verificar al m da qualifica o do perfil da empresa para participa o da pesquisa a disposi o das mesmas em responder pesquisa Os dados obtidos foram analisados por meio de estat stica descritiva simples cujos resultados foram analisados luz da literatura e que s o apresentados na se o seguinte 74 4 AN LISE E INTERPRETA O DOS RESULTADOS Conforme descrito na se o anterior 14 question rios foram respondidos por integrantes de 11 empresas fornecedoras de autope as e 14 question rios foram respondidos por integrantes de 5 montadoras de ve culos Os respondentes dos fornecedores pertenciam aos departamentos de opera es garantia da qualidade compras e engenharia do produto enquanto os respondentes das montadoras pertenciam aos departamentos de opera es compras p s vendas garantia da qualidade engenharia do produto e suprimentos Desempenho em velocidade Impacto sobre velocidade para a montadora Impacto sobre velocidade para o fornecedor Nenhum 0 Nenhum 6 Baixo 0 13 Baixo 13 M dio Alto Alto 30 57 M dio 50 22 DAlto EM dio DBaxo ONenhum DAlto EM dio OBa
343. sus vari vel desempenho integrado aos cinco determinantes da qualidade em servi os Para an lise deste bloco foram considerados os extremos identificados na escala de Likert ou seja os n meros 4 e 5 e eventualmente os n meros 1 e 2 tanto para as vari veis de import ncia quanto para as vari veis de desempenho Neste sentido foi utilizada a distribui o de frequ ncia das s ries que segundo Hair et al 2006 tem como objetivo demonstrar o n mero de respostas mais frequentes em cada vari vel Quanto s instala es dentre os respondentes 82 consideram que para uma concession ria ter qualidade nos servi os deve apresentar boas instala es e equipamentos modernos J quanto ao desempenho das concession rias 75 dos respondentes avaliaram positivamente o local onde recebem os servi os Gr fico 1 Gr fico 1 Tangibilidade Instala es e equipamentos modernos E IMPORT NCIA E DESEMPENHO 21 8 8 2 1 E 3 1 00 2 00 3 00 4 00 5 00 Fonte Os autores 153 No que se refere ao atendimento dos funcion rios 75 dos respondentes consideram que uma concession ria demonstra qualidade quando tem funcion rios educados simp ticos prestativos e com boa apar ncia Neste quesito 70 dos respondentes avaliaram o desempenho dos funcion rios como bom ou excelente Gr fico 2 Gr fico 2 Tangibilidade Atendimento dos funcion rios E IMPORT NCIA 21 23 E DESEMPENHO 13 14
344. t beis do IDEAU Get lio Vargas Vol 4 n 9 jul dez 2009 BEZERRA Francineide M O valor percebido pelo consumidor proposi o e teste de um modelo de avalia o no mercado de refrigerantes 2005 77p Disserta o Mestrado em Administra o Universidade Federal do Ce ra Fortaleza CANGUE Feliciano Jos Ricardo GODEFROID Leonardo B SILVA Eduardo An lise atual do setor automobil stico nacional Revista Cient fica Symposium v 2 n 1 2004 Lavras Instituto Adventista de Ensino de Minas Gerais 2004 pp 6 11 RESUMO CERVO A L BERVIAN P A Metodologia cient fica 5 ed S o Paulo Prentice Hall 2002 CHURCHILL Gilbert A PETER J Paul Marketing criando valor para o cliente S o Paulo Saraiva 2000 COBRA Marcos Marketing B sico Uma Abordagem Brasileira 4 ed S o Paulo Atlas 1997 DUARTE Marcos Conceito de vari vel S 1 InfoEscola 2008 Dispon vel em http www infoescola com matematica conceito de variavel Acesso em 18 nov 2011 ENGEL J F BLACKWELL R D MINIARD P W Comportamento do consumidor 8 ed Rio de Janeiro LTC 2000 F VERO Luiz Paulo BELFIORE Patr cia SILVA Fabiana L da CHAN Betty L An lise de Dados Modelagem multivariada para tomada de decis es 1 ed Rio de Janeiro Elsevier 2009 FERREIRA Valdicleia M A influ ncia da comunica o de marketing no comportamento do consumidor de Gurupi 2007 58p Monografia Trabalho de Con
345. t stica IBGE o n mero de pessoas com idade entre 15 e 29 anos representaram em 2010 uma parcela de 42 26 8 da popula o brasileira totalizando 51 340 473 milh es de consumidores o que faz com que o p blico jovem seja de grande interesse para as organiza es Entender o comportamento dos consumidores sempre foi o maior desejo e desafio de muitas empresas em todo o mundo Conhecer o que o p blico alvo quer e como eles tomam suas decis es sobre a compra e a utiliza o de produtos fundamental para que as empresas tenham sucesso no mercado SHETH MITTAL NEWMAN 2001 O objetivo geral desse trabalho verificar se as estrat gias adotadas pela ind stria automobilista para atingir o p blico jovem s o baseadas em seu comportamento como consumidor O trabalho tem como objetivos espec ficos identificar o perfil e as percep es dos jovens em rela o a um autom vel identificar a opini o dos executivos das ind strias sobre a import ncia do mercado jovem suas percep es sobre esse p blico o que as ind strias tem feito para conquista los e por fim verificar se os executivos percebem quais s o as necessidades e desejos dos jovens 2 REFERENCIAL TE RICO 2 1 Estrat gias Segundo Ghemawat 2007 estrat gias podem ser definidas como a determina o de metas e objetivos de longo prazo e a ado o de a es e recursos necess rios para atingi los Barney 2008 acrescenta que atrav s da estrat gia que as e
346. tadoras de ve culos e quais os indicadores mais afetados pela integra o das rela es entre estas empresas 2 REVIS O DA LITERATURA 2 1 A log stica e a cadeia de suprimentos A log stica um assunto que ganhou destaque no desenvolvimento estrat gico das organiza es em busca de uma vantagem competitiva a partir da d cada de 1990 com a abertura dos mercados em consequ ncia do processo de globaliza o Fleury et al 2000 veem a log stica como um verdadeiro paradoxo uma vez que se trata ao mesmo tempo de uma das atividades econ micas mais antigas e um dos conceitos mais modernos Apenas a partir dos anos de 1960 a distribui o f sica come ou a ser estudada com vistas a compreender e melhorar sua pr tica A distribui o f sica como atividade de sa da da empresa ganhou import ncia a partir do momento em 64 que se identificou que seus custos representavam 2 3 dos custos log sticos e passou a ser percebida como estrat gica para marketing Dessa forma a log stica come ou a focar a sa da de produtos da empresa at chegar aos clientes atrav s do canal de distribui o Por essa raz o houve uma sobreposi o de conceitos os quais tratavam a log stica e a distribui o f sica como sin nimos Pouco se abordava a respeito de compras e produ o ao se falar em log stica BALLOU 2006 O processo log stico em boa parte n o possui acompanhamento direto de supervis o o que necessita de um grande esf
347. tat stica Indicadores Culturais 2005 http www ibge com br home estatistica populacao indic culturais 2005 indic cultura is2005 pdf KOTLER Philip Administra o em Marketing 2000 LEOCADIO Aurio Lucio MARCHETTI Renato MARKETING CULTURAL CRIT RIOS DE AVALIA O UTILIZADOS PELAS EMPRESAS PATROCINADORAS Tese de Mestrado da UFPR Acessada em mar o de 2012 http www aedb br seget artigos05 11 Marketingy 20cultural pdf MACHADO NETO Manoel Marcondes Marketing cultural das Pr ticas Teoria Rio de Janeiro Ci ncia Moderna 2002 MCDANIEL Carl GATES Roger Pesquisa de Marketing S o Paulo 2004 McKENNA Regis Marketing de relacionamento Rio de Janeiro Campus 1994 MEENAGHAN T Ambush marketing immoral or imaginative practice 1994 MENDES C ndido Fundamentos do marketing cultural Rio de Janeiro 1992 MENEZES Henilton 2011 Lei Rouanet 20 anos depois Acessado em Maio 2012 hitp www cultura gov br site 201 1 12 23 lei rouanet E2 80 93 20 anos depois MUYLAERT Roberto Marketing cultural e comunica o dirigida 3 ed Sao Paulo Globo 1994 NICKELS William G WOOD Mirian Burk Marketing Relacionamentos qualidade valor Editora LTC 1999 OLIVEIRA Diva Maria Tammaro Gera o 90 na Aldeia Global S o Paulo 2007 PIRES Diogo Manuel S O MARKETING CULTURAL COMO UMA FERRAMENTA DO COMPOSTO PROMOCIONAL Tese acessada em mar o de 2012 http Awww lume ufrgs br bitstream handle
348. te e 5 para mais interessante 1 2 3 Frigobar port til Secador de cabelos Barbeador Porta sapatos Guarda casacos Encaixe embutido para bike Chuveiro Bot o do p nico conex o direta com a Pol cia Cloud computing musicas do r dio armazenadas em nuvem Op es de acabamento Personaliza o faixas adesivos cores ilumina o interna 20 Para voc o que inova o Assinale apenas 1 uma alternativa A inven o de um novo produto Inova o o poder de redefinir a ind stria Inova o a forma como os clientes percebem ou aceitam as mudan as propostas Inova o s um avan o tecnol gico Melhora do processo de produ o ou execu o de um servi o 21 Quanto inova o na ind stria automobil stica brasileira 192 Discordo Concordo Parcialmente Concordo Parcialmente Discordo Eu tenho raiva da ind stria automobil stica brasileira Se eu estivesse em um pa s da Europa os carros seriam melhores Os carros nacionais s o ultrapassados Em outro pa s da Am rica Latina os carros seriam melhores Prefiro comprar carros importados 22 Qual marca voc evitaria comprar Assinale apena 1 uma alternativa BMW VOLKSWAGEN TOYOTA SUZUKI _ RENAULT MERCEDES PEUGEOT NISSAN KIA JAC HYUNDAI GM HONDA FORD
349. tes eletroeletr nicos sensores e atuadores traz novas possibilidades de maior controle efici ncia e performance para os autom veis A ind stria automobil stica ent o j se configurara como uma das grandes alavancas da economia dos pa ses A difus o do modelo Fordista de 196 produ o revolucionara n o somente a ind stria do autom vel mas tamb m a maioria dos outros setores Com o passar do s culo os ve culos automotores proporcionam uma revolu o social mudando h bitos e alterando a configura o dos grandes centros urbanos BLAINEY 2009 O autom vel que no in cio do s culo XX surgia como uma m quina ainda em desenvolvimento no despertar do s culo XXI tornara se um dos s mbolos do desenvolvimento industrial de muitos pa ses Neste in cio de s culo XXI a ind stria automotiva responde por uma fatia significativa da produ o industrial mundial Segundo a OICA Organisation Internationale des Constructeurs d Automobiles 2013 a produ o de sessenta e seis milh es de autom veis anuais emprega cerca de oito milh es de pessoas diretamente em todo o mundo o que corresponde a 5 da m o de obra empregada na ind stria mundial Ainda segundo essa associa o se o n mero de empregos indiretos for considerado esse n mero se multiplicaria por cinco O mercado mundial de autom veis que no in cio da d cada de 2000 era dividido predominantemente entre 3 grandes setores Estados Unidos Europa Ocidental
350. timento em atender os clientes 64 E IMPORT NCIA E DESEMPENHO 1 00 2 00 3 00 4 00 5 00 Fonte Os autores 159 As concession rias analisadas demonstraram efic cia quanto as facilidades e ao atendimento personalizado em contrapartida o comprometimento para com os clientes caracteriza uma lacuna relacionada empatia como determinante da qualidade percebida O terceiro bloco do question rio abordou a fideliza o dos clientes junto as concession rias bem como a inten o de indic las aos demais Os resultados s o apresentados na Tabela 4 Tabela 4 Fideliza o dos clientes Quest o sim n o Voc compraria outro ve culo da mesma 95 59 marca 3 F Voc indicaria a concession ria aos amigos 84 16 Voc voltaria concession ria 84 16 Fonte Os autores As an lises dos resultados obtidos quanto fideliza o indicam a propens o dos clientes em continuarem a consumir os servi os das concession rias bem como a indic las aos demais clientes No entanto a an lise dos determinantes da qualidade mostrou a exist ncia de lacunas em alguns aspectos principalmente os associados confiabilidade o que pode indicar o comportamento delineado por Zeithaml e Bitner 2003 da fidelidade como uma forma de economizar esfor o de decis o como um dispositivo de redu o de riscos CONCLUS ES O desempenho das concession rias avaliadas nesta pesquisa demons
351. ting faz se necess rio entender tamb m quais as suas estrat gias e aplica es 2 2 5 ESTRAT GIAS E APLICA ES DE MARKETING CULTURAL De acordo com Ferreira et al 2005 o marketing cultural utiliza a cultura como principal instrumento para divulga o da marca e para comunica o com seu p blico alvo O autor complementa que uma das estrat gias mais comuns o patroc nio de um projeto cultural e que a empresa se diferencia das demais quando incorpora valores relativos quele projeto organiza o Zentes e Deimel 1991 conceituam patroc nio como uma rela o de presta o e contra presta o de servi os ou seja a organiza o patrocinadora fornece recursos e a a o cultural patrocinada fornece os objetivos de marketing para a organiza o Meenaghan 1994 conceitua patroc nio como sendo a disponibiliza o de assist ncia financeira ou de outro tipo a o cultural e em troca a organiza o comercial atinge seus objetivos comerciais 25 J Gardner e Shuman 1988 dizem que patroc nios podem ser investimentos em causas ou eventos para refor ar a imagem da empresa ou aumentar o conhecimento da marca Ainda Sandle e Shani 1993 dizem que patroc nio a disponibiliza o de recursos para um evento ou atividade em troca de uma associa o direta com este seja em marketing ou comunica o Becker 1997 divide patroc nio em duas frentes y Patroc nio reativo investimento financeiro com
352. tividade das cidades e dos trabalhadores CERVERO 2001 2009 Portanto a quest o da acessibilidade se coloca como fundamental na competitividade das cidades e dos pa ses Lyons e Chatterjee 2008 apontam os custos benef cios e trade offs do deslocamento para o trabalho do ponto de vista do indiv duo O tempo utilizado no deslocamento pode ser a improdutivo ao n o apresentar benef cios e ser tempo perdido b contraprodutivo pois al m de n o apresentar benef cios propriamente ainda diminui a produtividade do tempo subsequente c produtivo ao apresentar benef cios ao indiv duo d plenamente produtivo o que significa que o tempo gasto no deslocamento foi t o produtivo quanto seria se fosse utilizado com outra atividade e ultraprodutivo ao gerar mais benef cios do que se o tempo tivesse sido utilizado de outra forma Delmelle Haslauer e Prinz 2013 demonstram que o tempo de deslocamento at o trabalho possui um impacto significativo na satisfa o social do indiv duo Quanto menor o tempo gasto maior a possibilidade de ter um maior contato com os amigos e uma maior participa o em atividades sociais Outra forma de ver a quest o demonstrada por Currie e Senbergs 2007 ao tratar da posse for ada do carro como um problema que afeta pessoas de baixa renda com pouco acesso a transporte p blico e que tem na posse do carro a nica alternativa ao isolamento espacial limitando as possibilidades de tr
353. tivos de desempenho De Meyer et al 1989 HAYES amp PISANO 1996 perde for a para a necessidade de consider los interdependentes FERDOWS amp De MEYER 1990 SLACK et al 2002 agora considerando se al m de flexibilidade e velocidade a confiabilidade na entrega O cumprimento dos prazos aparece ent o como um elemento central no relacionamento de confian a entre os membros da cadeia de suprimentos onde prevalece a orienta o de gera o de benef cios comuns 78 para fornecedores e clientes BALLOU 2006 LAMBERT amp COOPER 2000 CARVALHO e DIAS 2000 Dos indicadores de desempenho em confiabilidade tanto fornecedores quanto montadoras revelaram que o maior impacto decorrente da integra o na cadeia de suprimentos ocorre sobre o percentual de entregas totais no prazo Ja o indicador apontado como aquele que recebe menor impacto foi o n mero de pedidos entregues com quantidade incorreta tanto por parte dos fornecedores quanto pelas montadoras Desempenho em custos Impacto sobre custos para a montadora Impacto sobre custo para o fornecedor Nenhum Nenhum Baixo ER Baixo 5 0 21 13 Alto 43 Alto 57 M dio 36 DAlto E M dio OBaixo Nenhum DAlto EM dio Baixo Nenhum M dio 25 Figura 5 Impacto da integra o na cadeia de suprimentos sobre Custos Fonte Dados da pesquisa No que se refere ao objetivo de desempenho custos as montadoras se mostrara
354. to que faz gerar valor para os consumidores A organiza o que conseguir diferenciar seus produtos ou servi os de tal forma que consiga vend los por pre os mais elevados que os dos seus concorrentes obter retorno acima da m dia HIIT 2005 Barney 2008 foca que as organiza es est o sempre atualizando se para criar novas caracter sticas em seus produtos e servi os fazendo de tudo para diferencia los no mercado mas a dificuldade esta em distingui los na percep o dos consumidores A organiza o que conseguir entender esse consumidor para fazer com que ele perceba as caracter sticas de seu produto ou servi o como favor vel obter vantagem competitiva O cliente o alicerce das estrat gias no n vel de neg cios bem sucedidas Cada vez mais as empresas enfatizam a import ncia do v nculo entre os estabelecimentos de rela es fornecimento de servi os ao cliente e desempenho financeiro da empresa HITT 2005 p 146 Barney 2008 explica que os produtos de uma organiza o podem ser diferenciados quando s o personalizados ou customizados para seus clientes Por meio da publicidade e marketing s o feitos a diferencia o de produtos buscando mudar as percep es dos clientes Segundo Hitt 2005 o principal motivo pelo qual as empresas devem satisfazer as necessidades de seus clientes que a partir do v nculo entre a organiza o e o cliente surgem os retornos acima da m dia A segmenta o de m
355. to onde esses atributos ser o mais vantajosos O segundo fator gerado a ser analisado foi referente s formas de pagamento do consumidor Dualibi e Borsato 2008 afirmam que o incha o da classe C n o se explica por si s h obsess o por conquist la Dado um mesmo volume de neg cios pode se lucra mais com a classe C do que com a A e B em quaisquer setores da economia do varejo s finan as Tendo um menor poder de barganha os consumidores com menos renda submetem se a um parcelamento maior com juros e taxa maiores Observa se no question rio a tend ncia da classe C no ato de compra de um autom vel que mesmo com taxas e juros alto fa a financiamentos longos de 36 48 ou 60 parcelas Assim a Classe C consegue comprar produtos que antes n o conseguia e a empresa ter ao final um montante maior do que se vendesse a vista O terceiro fator gerado atrav s da an lise fatorial foi o de expectativa de compra Este fator formado por vari veis que criam valor para os produtos e servi os e sendo assim grandes respons veis por induzir o consumidor a adquiri los As vari veis mais evidentes foram prest gio da marca confian a na marca visibilidade da marca e design externo Os fatores que podem proporcionar uma confian a e visibilidade inicial acerca da marca analisada s o as experi ncias repetitivas herdadas ou vivenciadas por terceiros que tornam certas marcas refer ncias fixando se na cabe a do consumidor
356. tra que quando o respondente vincula alto grau de import ncia a um determinante da qualidade e correspondido com um desempenho positivo a proximidade entre cliente e concession ria ampliada a sensa o de risco diminui e a fidelidade aumenta 160 importante destacar que os determinantes mais valorizados pelos clientes corresponderam confiabilidade responsividade e seguran a Por outro lado os menos valorizados est o relacionados tangibilidade e empatia O Gr fico 11 sintetiza os resultados da pesquisa de acordo com o modelo dos cinco determinantes da qualidade percebida em servi os tangibilidade confiabilidade seguran a empatia e responsividade Gr fico 11 Gr fico radar resumo dos gr ficos anteriores Q7 00 ay ad as al Import ncia Desempenho Q14 Q10 Fonte Os autores gr fico definido pela frequ ncia dos valores obtidos nos gr ficos anteriores O Gr fico 11 foi elaborado a partir da medida moda que segundo Hair et al 2006 uma medida de tend ncia central que identifica o valor que ocorre com mais frequ ncia na distribui o da amostra Observa se que as concession rias foram avaliadas acima da m dia pelos seus clientes em todos os determinantes da qualidade em servi os o que cooperou com os resultados positivos sobre fideliza o A forte concorr ncia no setor automotivo aumenta o esfor o das concession rias em obter uma diferencia
357. u indiferente na escolha de um autom vel Adicionalmente a isso propaganda e promo o tem media porcentual pareada entre Si O question rio contemplou tamb m uma pergunta direcionada as caracter sticas dos autom veis que mais s o atraentes ao jovem consumidor Nela pode se perceber que este consumidor mais sens vel ao pre o e a qualidade ou seja essas duas caracter sticas predominaram sobre as demais quanto a sua relev ncia Paralelo a isso conforto e consumo s o caracter sticas apontadas como de menor import ncia ou irrelevantes quanto escolha do autom vel Ap s a decis o de uma compra os aspectos destacados pelos respondentes considerados mais importantes foram a economia de combust vel e manuten o pre o e condi es de pagamento seguido de espa o interno e conforto design e estilo Sampaio et al 2004 afirma que o principal atributo que norteia a decis o de compra de um autom vel novo a qualidade e em segundo lugar o pre o tamb m tem elevada import ncia A afirma o do autor citado atesta a resposta do question rio quanto import ncia do pre o e da qualidade na escolha e caracter stica de um autom vel por m a afirma o dos primeiros autores citados divergiu em alguns aspectos como consumo de combust vel e conforto que foi identificado pelo presente trabalho inicialmente como sendo de pouca import ncia na escolha e caracter stica de um autom vel 5 CONSIDERA ES FINAI
358. ua intensa utilidade Dentro de certos limites boa parte dos consumidores prefeririam um produto de melhor design e inovador mesmo que mais custoso ou usado a um similar barato e toscamente equipado unicamente com fins utilit rios Nos ltimos 4 anos boa parte das montadoras ativas no mercado brasileiro promoveram uma renova o consider vel em sua gama de produtos por m algumas a es revelaram se anacr nicas Uma montadora japonesa por exemplo remodelou fortemente um de seus ve culos de larga aceita o no mercado por m passou a oferecer sua vers o top equipada com freios a tambor nas rodas traseiras anteriormente desde o in cio da produ o h bom tempo eram oferecidos freios a disco nas quatro rodas Qual seria a l gica por tr s disso Por maior que sejam seus argumentos poderiam no m ximo explicar alguma motiva o intrincada mas seriam capazes de justificar que n o tenha havido uma queda de qualidade A empresa estaria apenas confiando na solidez de sua marca e n o mais na qualidade e inova o Uma iniciativa com a reuni o de diversos cap tulos que buscam tra ar um cen rio sobre o setor automotivo muito bem vinda Certamente poder ajudar a lan ar luz sobre este complexo panorama em especial o brasileiro de um setor que representa um dos motores da economia mundial Mais do que isso a conjun o de esfor os de alunos professores institui es de fomento entidades sindicais e montadoras reve
359. ual uma vez que produtos e servi os tornaram se complementares no sentido de gerar valor ao consumidor Neste sentido para Hoffman e Bateson 2003 o setor de servi os importante para a ind stria uma vez que pode proporcionar vantagem competitiva Com o intuito de agregar valor aos produtos do ponto de vista dos consumidores e consequentemente consolidar uma vantagem no ambiente de neg cios o setor de servi os tem recebido maior aten o nas organiza es No entanto de acordo com Zimbres 2009 a 144 avalia o da qualidade dos servi os mais complexa que a avalia o de produtos tang veis uma vez que servi os s o dif ceis de definir e de medir Na vis o de Kotler e Keller 2006 a qualidade dos servi os pode ser definida como o total de atributos e caracter sticas que afetam a capacidade de satisfa o das necessidades declaradas ou impl citas dos consumidores e as organiza es fornecem qualidade sempre que seus servi os atendem as expectativas dos clientes ou as excedem O n vel de satisfa o dos clientes pode ser medido segundo Groonros 2003 nos momentos de intera o entre clientes e fornecedores Para Berry e Parasuraman 1995 um desempenho abaixo do n vel de toler ncia do cliente gera frustra o e reduz sua lealdade Por outro lado o desempenho acima da zona de toler ncia surpreender e refor ar a sua fideliza o Dessa forma cabe investigar se a qualidade percebida em servi os pod
360. ucacionais para elevar a competitividade e a sustentabilidade do setor de autope as Sua organiza o e o conte do dos cursos baseiam se nas demandas e na sinergia dos elos da cadeia automotiva Est dividido em cinco escolas Gest o de Mercado Gest o de Neg cios Gest o de Pessoas Inova o e Sustentabilidade Manufatura e Supply Chain Est o entre os objetivos do Instituto Sindipe as de Educa o Corporativa desenvolver compet ncias e com plementar a forma o de gestores especialistas e outros profissionais da cadeia automotiva ser centro de refer ncia capaz de transformar conhecimento em resultados para o neg cio e fortalecer o conhecimento e a moderniza o da gest o nas pequenas e m dias empresas Para saber mais entre em contato com a rea de Treinamento e Desenvolvimento do Sindipe as institutosindipecas sindipecas org br 225 The road to competitiveness The Instituto Sindipe as de Educa o Corporativa institute for corporate education was established in 2013 with the purpose of offering educational solutions to leverage competitiveness and sustainability in the auto parts segment Its organization and syllabus are based on demands and synergy of different links in the automotive chain It is organized as five schools e Market Management Business Management Personnel Management Innovation and Sustainability Manufacturing and Supply Chain Some ofthe objectives ofthe Instituto
361. ueridas por cada m todo de investiga o H dois grandes m todos o quantitativo e o qualitativo 3 2 1 M todo qualitativo Segundo Malhotra 2001 a pesquisa qualitativa busca alcan ar uma compreens o qualitativa das raz es e motiva es subjacentes ou seja proporciona melhor vis o e compreens o do contexto do problema Utilizando um pequeno n mero de casos n o representativos a coleta de dados neste caso n o estruturada 3 2 2 M todo quantitativo Segundo Richardson 1999 o m todo quantitativo caracteriza se pelo emprego da quantifica o tanto nas modalidades de coleta de informa es quanto 94 no tratamento delas por meio de t cnicas estat sticas ou seja traduz em n meros as opini es e informa es para serem classificadas e analisadas O autor afirma que este m todo representa a inten o de garantir a precis o dos resultados evitar distor es de an lise e interpreta o possibilitando consequentemente uma margem de seguran a quanto as infer ncias Para Malhotra 2001 a pesquisa quantitativa tem como objetivo quantificar os dados e generalizar os resultados da amostra para a popula o alvo onde a amostra tende a ser grande com casos representativos e coleta de dados estruturada frequentemente aplicado nos estudos descritivos naqueles que procuram descobrir e classificar a rela o entre vari veis bem como nos que investigam a rela o de causalidade entre fen menos
362. uinhentos associados do Sindipe as e da Abipe as registraram faturamento de R 85 6 bilh es Convertido pela taxa m dia do c mbio o total das vendas foi de US 39 7 bilh es valores ainda estimados quando esta publica o foi fiOs neg cios com montadoras principal segmento de mercado representaram 70 1 do total faturado reposi o 14 8 exporta es 8 3 e as vendas intrassetoriais 6 8 The reach of the auto parts sector The main indicators of the Brazilian industry for auto parts fully demonstrate the extent of this sector an essential link in the uomo chain In2013 the nearly fi hundred affi tagSindipeca amp Abipe as ag a come elas 85 6 billions In Pei converted by the average exchange rate ra alr es we were till estimatesby th gonclus jon Bu e Min rin the marke ie ate 70 12 a iy te B33 ast intra sector 17484 D Indicadores Indicators 212 pt 993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 gt Faturamento Total sales Valor em moeda corrente R milh es Value in currency R million 1 193 13 441 15 191 16 187 18 806 17 230 20 352 24 339 Valor em d lares USS milh es Value in dolares USS million 13 222 14 376 16 584 16 122 17 458 14 853 11 213 13 309 Faturamento a pre os de mercado Total sales at market prices ND NA ND NA 1 9 2 4 7 8 10 0 1 6 8 8 gt Distribui o percentual por destino Percentage distributi
363. um novo modelo de carro por exemplo ou inova o de posi o reposicionando a ideia do produto na mente do consumidor 55 An lise das entrevistas com os executivos das empresas automobil sticas Quadro 2 Categorias analisadas nas entrevistas com os executivos CATEGORIA SUBCATEGORIA Estudam Caracteristicas do mercado jovem na ana f seis y Dependem dos pais opini o do entrevistado RE Cr ticos S o exigentes Compartilhamento de opini o entre os H artilhament executivos da empresa se j Poder de compra do mercado jovem Depende do produto Custo baixo Inova o Desejos e necessidades do mercado jovem i 3 Identifica o com o produto Design er Pr das voltadas abhi A es da empresa para atingir o mercado eT ames ea ay Produtos diferenciados ms Contratar funcion rios especializados Parceira Imagem que a empresa tenta passar para o Possui produto diferenciado p blico jovem Custo beneficio Possui produto de qualidade Fonte Organizado pelos autores 2012 4 2 1 Percep o dos entrevistados sobre a import ncia do mercado jovem S o tr s os motivos expostos pelos executivos das empresas automobil sticas que justificam a import ncia do mercado jovem para esse setor O primeiro se refere ao fato do p blico jovem estar cada vez mais bem informado e com melhor poder aquisitivo o que faz com que procurem por produtos que lhes deem conforto e status como exemplificado pelo gerente de vendas da empresa B
364. unt rio foi identificado com idade entre 18 e 30 anos 3 4 Tratamento dos Dados Os dados foram coletados em um nico ponto no tempo caracterizando um corte transversal cross sectional pretendendo representar uma popula o atrav s da retirada de uma amostra naquele instante PINSONNEAULT e KRAEMER 1993 p 11 As respostas obtidas atrav s dos question rios impressos foram consolidadas no site Survey Monkey junto aquelas previamente coletadas de forma que pudessem ser utilizadas as ferramentas de an lise do mesmo 4 AN LISE DOS DADOS E DISCUSS O O perfil mais encontrado foi solteiro sem filhos e cursando o ensino superior com 93 6 97 e 72 8 respectivamente Dentre os que possuem autom veis identificou se 57 dos respondentes Kotler e Armstrong 1995 explicam que importante interpretar no processo de decis o de compra as pretens es de tempo de troca em seu sentido literal ou seja exatamente da forma como o consumidor jovem pretende agir Dentre os respondentes que possuem autom veis 63 4 dos entrevistados dizem que pretendem trocar de autom vel Quando questionados sobre o tempo de troca encontraram se os dados a seguir Tabela 2 Dados coletados na quest o 2 Tempo estimado de troca do ve culo Troca em menos de 1 m s 7 7 Entre 2 e 6 meses 15 4 Em 1 ano 29 5 Em 2 anos 24 4 Entre 3 e 5 anos 23 1 Utilizando os dados acima pode se dizer que a totalidade dos jovens consumidores br
365. upado com qualidade bom atendimento pre o conectividade digital e sustentabilidade Todos os entrevistados consideram o jovem como um formador de opini o que possui o poder de influenciar seus amigos e familiares por isso preciso saber exatamente o que esse consumidor deseja para estabelecer o objetivo do que ser produzido Precisa saber pra qual objetivo que o produto vai ser produzido Depende muito das caracter sticas se for pra um p blico mais velho com uma renda maior as percep es s o diferentes O custo uma vari vel presente em todas as respostas obtidas atrav s das entrevistas com os executivos Os entrevistados alegam que por um lado h os consumidores que possuem o apoio financeiro dos familiares na hora da compra e esse tipo de p blico preciso ser levado em considera o no momento da cria o do produto Por outro lado h o consumidor jovem que possui sua pr pria renda e considera o custo a principal motiva o para a compra tornando importante a cria o de produtos acess veis para esse tipo de mercado alvo 4 2 3 Compartilhamento de opini es entre os executivos da empresa Todos os executivos acreditam que a organiza o como um todo d grande import ncia para o mercado jovem Eu acho que hoje independente do segmento isso uma tend ncia que todo mundo sabe que com a m dia que tem hoje com os canais de comunica o que tem n o d pra ningu m ficar fora poss
366. ura dos custos de produ o Production cost structure 2005 2013 100 Outros custos 90 Othercosts 80 70 60 M o deobra Manpower 50 40 Mat rias primas 30 Raw materials 20 10 o 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Fonte Source Pesquisa de Custo e Pre o doSindipe as Price and Cost Study ofSindipe as Gr fico Chart 2 Varia o dos custos de produ o Change in production costs 2005 2013 20 mem M o de obra Manpower 16 6 mem Outros custos Other costs 16 mem Mat rias primas Raw materials 4 0 3 9 4 29 3 0 21 34 3 9 2 9 2 9 3 0 0 8 2 7 3 5 om T T T T 215 Composi o do faturamento e do investimento 1994 x 2003 x 2013 Composition of total sales and investment 1994 x 2003 x 2013 1994 2003 2013 ital ital Capital Capital nacional E Total Capital nacional ee Total Capital nacional aloe Total National capital Ro ee Total National capital Sane cane Total National capital RAL Total Foreign capital Foreign capital Foreign capital Faturamento Total sales 52 4 47 6 100 0 23 3 76 7 100 0 31 1 68 9 100 0 Investimento Investments 52 0 48 0 100 0 13 9 86 1 100 0 24 1 75 9 100 0 1994 2003 2013 Faturamento Total sales 47 6 52 4 76 7 23 3 31 1 68 9 Investimento Investments 13 9 24 1 52 0 86 1 75 9 Capital estrang
367. valiar a decis o de compra dos consumidores da nova classe C 114 e Levantar dados do setor automobil stico de S o Paulo e Analisar a rela o dos elementos da marca com a decis o de compra dos consumidores da nova classe C no setor automobil stico da cidade de S o Paulo Diante do problema de pesquisa apresentado acima pode se afirmar a seguinte hip tese os elementos da marca influenciam na decis o de compra dos consumidores da classe C no setor automobil stico na cidade de S o Paulo Um dos fatores que levam as organiza es a se diferenciarem de seus concorrentes refere se as estrat gias de marca Neste sentido a pesquisa sobre a influ ncia da marca nas decis es dos consumidores uma tarefa fundamental para auxiliar na gest o das empresas especialmente aquelas que desejam se sobressair em rela o concorr ncia Seu entendimento pode proporcionar uma avalia o do desempenho atual bem como dar direcionamento para outros focos e ainda contribuir com a mudan a de estrat gia adotada pela empresa O crescimento da classe C no Brasil representa um dos maiores fen menos ja registrados no mbito geodemogr fico do pa s Conforme dados da Funda o Get lio Vargas 2011 FGV a popula o que representa a crescente classe C j corresponde a mais de 54 da popula o de pessoas f sica do Brasil aproximadamente 103 milh es de brasileiros Observa se que o Brasil det m hoje uma fatia maior da Classe C do que a
368. vam por 195 uma esteira de montagem em movimento e recebiam gradualmente os componentes montados por oper rios especializados Este modelo de produ o revolucionou n o apenas a ind stria automotiva mas se espalhou por in meros outros setores da manufatura At 1927 foram produzidos 15 milh es de unidades do modelo T n meros relevantes at mesmo para os padr es atuais O autom vel que no in cio do s culo n o passava de uma m quina malcheirosa e barulhenta logo passa a fazer parte do cotidiano das pessoas e das cidades Na d cada de 1930 os carros j tinham se tornado mais baratos confort veis e seguros e as cidades livres dos animais que proporcionavam a tra o dos meios de transporte at ent o mais limpas e movimentadas A essa altura modelos com grandes motores e carrocerias luxuosas come am a surgir para a atender a classe alta e atrelar o status e estilo m quina que fora pensada inicialmente apenas como um meio de transporte Ap s a segunda grande guerra pode se afirmar que duas dire es distintas para o desenvolvimento dos autom veis foram tomadas Uma delas foi a percorrida pelos pa ses europeus com autom veis mais compactos leves e adequados ao estilo das cidades europeias com suas charmosas vielas e ruas estreitas Esses autom veis primavam pela praticidade e facilidade de locomo o Outra dire o foi a trilhada pelos americanos com suas cidades espalhadas e de ruas largas Seus carros ao co
369. ve estar em constante equil brio MARX ZILBOVICIUS SALERNO 1997 PIRES 1998 H uma importante participa o dos fornecedores nas opera es produtivas onde cabe a eles o processo de gest o e a responsabilidade pela produ o di ria CORREA e MIRANDA 1998 Dentro do cons rcio modular complexidade da opera o aumenta onde muitas empresas operam dentro do sistema o que pode causar dificuldades em manter o equil brio da linha de produ o tendo em vista o ritmo das diferentes empresas no processo produtivo A qualidade dos processos das v rias empresas precisa estar em conson ncia para que exista uma sinergia entre os parceiros e a montadora MARX ZILBOVICIUS SALERNO 1997 PIRES 1998 3 PROCEDIMENTOS METODOL GICOS O objetivo central deste estudo foi verificar os impactos que a integra o na cadeia de suprimentos vari vel independente ocasiona sobre o desempenho das opera es de manufatura das empresas vari vel dependente A vari vel independente integra o na cadeia de suprimentos foi operacionalizada considerando se o relacionamento entre clientes e fornecedores envolvendo a troca de informa es as pol ticas de suprimentos programa es de entregas e atendimento s reclama es J a operacionaliza o da vari vel dependente desempenho das opera es de manufatura seguiu o modelo proposto por Slack 1993 o qual considera cinco categorias velocidade qualidade flexibilidade 72
370. veis n o s o apropriadas para este trabalho pois n o h raz o para o custo do autom vel mudar significativamente nos diferentes locais da Regi o Metropolitana de S o Paulo al m da falta de disponibilidade de dados Estas vari veis s o mais adequadas para trabalhos que comparem a posse do autom vel em diferentes regi es ou momentos Outros trabalhos que tentam explicar o n mero de autom veis CRAMPTON 2006 HAN ALGERS 1996 n o utilizam a medida de acessibilidade adotada neste trabalho J Matas Raymond e Roig 2009 aplicam o modelo gravitacional de acessibilidade elaborado por Hansen 1959 mas utilizam uma base de dados em n vel individual 5 RESULTADOS A primeira s rie de regress es testa o efeito do ndice de acessibilidade por transporte coletivo no n mero de autom veis particulares per capita na Regi o Metropolitana de S o Paulo no ano de 2007 Os resultados est o demonstrados na Tabela 3 A coluna 1 corresponde a regress o apresentada na equa o 2 A coluna 2 exclui a vari vel densidade por n o apresentar signific ncia estat stica na primeira regress o As colunas 3 e 4 realizam um exame de robustez ao considerar apenas dados para a cidade de S o Paulo 3 e para os outros munic pios da Regi o Metropolitana 4 Estas duas separa es regionais t m o objetivo de certificar que os resultados n o s o afetados por diferen as entre a cidade de S o Paulo e os outros munic pios
371. za escala entre 0 e 1 tem a fun o de avaliar a adequa o da amostra estudada ao grau de correla o parcial entre as vari veis que deve ser pequeno Logo quanto mais pr ximo de zero o valor de KMO indica que a an lise fatorial pode n o ser adequada 128 Valores inferiores a 0 50 s o considerados inaceit veis para a an lise fatorial enquanto valores iguais ou inferiores a 0 60 segundo F vero indicam que a an lise fatorial pode ser inadequada Conforme teste realizado vide tabela 4 a amostra utilizada para a realiza o desta pesquisa adequada an lise fatorial pois o resultado do KMO obtido superior a 0 60 Desta forma considerado como uma an lise fatorial m dia segundo F vero quadro 5 Tabela 4 Resultado do KMO KMO and Bartlett s Test Kaiser Meyer Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett s Test of Sphericity Approx Chi Square df Sig Fonte An lise fatorial SPSS Quadro 5 Estat stica KMO Kaiser Meyer Olkin KMO Analise Fatorial 0 8 0 9 a Ne Fonte F vero 2009 Al m disso atrav s da an lise da matriz Anti imagem ANEXO C ocorre a confirma o da adequa o da utiliza o da an lise fatorial neste trabalho pois na diagonal principal ocorrem valores superiores a 0 50 que segundo o pr prio F vero 2009 confirmam a aplica o do m todo 4 1 2 Extra es dos fatores iniciais Conforme F vero 2009 o objetivo da an lise fatorial id

inovação e mercado para o automóvel do futuro

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