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2 - Team Virkki Enduro

1. 4 5 SMONTAGGIO COPERCHIO FRIZIONE 4 7 DISASSEMBLAGGIO FRIZIONE 4 8 SMONTAGGIO TRASMISSIONE PRIMARIA 4 9 DISASSEMBLAGGIO ALBERO COMANDO CAMBIO 4 10 SMONTAGGIO POMPE OLIO 4 11 SEPARAZIONE SEMICARTER SMONTAGGIO ALBERO MOTORE ED ALBERI CAMBIO 4 12 4 1 Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 4 2 Operazioni preliminari Pulire a fondo il motore esternamente ed avvitarlo con i due supporti 770 29 002 000 e 770 29 003 000 sul cavalletto per motori 560 12 001 000 Svitare la leva cambio scaricare l olio e togliere il coperchio del filtro olio eliminare l O ring del coperchio e l anello di tenuta della vite di scarico olio Con una pinza adatta pinza per anelli Seeger 510 12 011 000 estrarre la cartuccia olio e smaltirla Svitare la candela d accensione Smontare il coperchio accensione O Svitare il pick up sfilare il passacavo in gomma dall apertura togliere il pick up Svitare la vite di chiusura ed estrarre l unit filtrante dell olio smaltire gli anelli di tenuta della vite di chiusura e dell unit filtrante Togliere il coperchio valvole Posizionamento motore al PMS Girare l albero motore finch le due marcature degli ingranaggi
2. 7 5 CARATTERISTICA DEL MOTORE 250 7 5 MISURAZIONE CON L ADATTATORE DELLE TENSIONI DI PICCO PARAMETRI STATICI D ACCENSIONE 7 6 PARAMETRI STATICI GENERATORE 7 7 POSIZIONE SENSORE FARFALLA REGOLAZIONE israele aaa ea 8 11 CONTROLLO bri A E A fia ea 8 12 7 1 Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 7 2 Centralina CDI Controllare i cavi ed i connettori della centralina CDI Un controllo funzionale della centralina CDI possibile solo su un apposito banco prova per accensioni AVVERTIMENTO NON TESTARE LA CENTRALINA CDI CON UN NORMALE STRUMENTO DI MISURA PERCH POTREBBERO ESSERE DISTRUTTI COMPONENTI ELETTRONICI ALTAMENTE SENSIBILI Controllo bobina d accensione Scollegare la bobina d accensione e togliere il cappuccio candela Con un ohmmetro eseguire le seguenti misurazioni AVVERTENZA le seguenti misurazioni corrispondono ai valori nominali solo con una temperatura della bobina di 20 C Se i valori misurati si discostano notevolmente dal valore nominale sostituire la bobina d accensione Misurazione Colori dei cavi Resistenza Avvolgimento primario Blu Bianco Massa 0 300 0 050 Awolgimento secondario Blu Bianco Cavo d accensione 6 30 kQ 1 25 Diagnosi dei difetti nel sistema d accensione Prima di una prova dell impianto d acce
3. bl ge bl blu ge giallo 5 s nero 8 12 Controllo sensore farfalla AVVERTENZA La seguente misurazione deve essere eseguita ad una temperatura del componente di ca 20 C Staccare il collegamento a spina del sensore per la farfalla Collegare un multimetro campo di misura 1k al cavo blu ed al cavo nero del sensore per la farfalla Resistenza sensore per la farfalla 4 6 kQ Ora collegare il multimetro al cavo giallo ed al cavo nero del sensore per la farfalla Quando si apre lentamente la manopola comando gas la resistenza deve variare uniformemente Resistenza sensore per la farfalla 0 5 1 all apertura del comando gas Smontaggio e rimontaggio sensore farfalla Staccare il collegamento a spina del sensore per la farfalla e svitare le viti Togliere il sensore per la farfalla dal carburatore Al montaggio del sensore per la farfalla far attenzione che il punto piano all asse della farfalla ingrani nella scanalatura del sensore per la farfalla Montare le 2 viti senza per ora serrarle e regolare la posizione del sensore per la farfalla Carburatore Regolazione del minimo La regolazione del minimo influisce fortemente sulla messa in moto del motore vale a dire che un motore con un minimo regolato correttamente sar pi facile da avviare di un motore con una regolazione errata del minimo Il minimo v
4. Precaricare le molle valvole con l attrezzo speciale e montare i semiconi AVVERTENZA al montaggio dei semiconi far attenzione alla loro sede corretta opportuno fissarli con un po di grasso alla valvola Infine picchiare alcune volte con un martello di plastica sugli scodellini ritegno molla Frizione Al fungo reggispinta O controllare la presenza di segni di grippaggio e la scorrevolezza Controllare che il cuscinetto assiale non sia danneggiato Mettere l asta di spinta su una superficie piana e controllare un eventuale disassamento Controllare la lunghezza delle molle frizione O lunghezza min 37 0 mm a nuovo 38 0 mm se necessario sostituire tutte e cinque le molle Controllare lo spessore dei dischi guarniti 8 pezzi spessore min 2 9 mm dischi guarniti devono essere piani dischi intermedi 7 pezzi devono essere piani controllare che non presentino danneggiamenti meccanici Nel caso di sbocconcellature puntiformi i dischi intermedi vanno sostituiti AI mozzo frizione controllare la presenza di segni di grippaggio ed altri danneggiamenti Controllare lo stato d usura della superficie di contatto del piatto spingidisco Verificare l usura delle superfici di spinta della campana frizione e dei dischi guarniti Se le incavature superano insieme i 0 5 mm i dischi guarniti e la campana frizione vanno sostituiti Alla gabbia a rullini controllar
5. 250 XCF W EXC F IMPORTANTI LAVORI DI MANUTENZIONE CHE DEVONO ESSERE ESEGUITI SU RICHIESTA SEPARATA Manutenzione completa forcella Manutenzione completa ammortizzatoren Pulizia ed ingrassaggio cuscinetti sterzo e relativi elementi di tenuta Pulizia e taratura carburatore Trattamento contatti elettrici ed interruttori con spray di contatto Trattamento allacciamenti batteria con grasso di contatto Sostituzione liquido della frizione idraulica Sostituzione liquido freni Pulizia parascintille XCF W USA La percorrenza per gli intervalli di manutenzione non dovrebbe assolutamente essere superata di oltre 2 ore o 15 litri lavori di manutenzione dell officina specializzata KTM non sostituiscono i lavori di controllo e manutenzione del pilota Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 11 11 PROGRAMMA DI LUBRIFICAZIONE E MANUTENZIONE 2008 250 XCF W EXC F ESECUZIONE DI INDISPENSABILI LAVORI DI CONTROLLO E MANUTENZIONE DAL PILOTA Prima di Dopo Con ogni messa ogni impiego in servizio pulizia fuori strada Controllo livello olio Controllo livello liquido freni Controllo usura pastiglie Controllo funzionamento impianto luci Controllo funzionamento clacson Lubrificazione e regolazione cavi di comando e nippli Spurgo regolare gambe forcella Smontaggio e pulizia regolari dei parapolveri All occorrenza pulizia e lubrificazione catena controllo tensione
6. Collegare il caricabatterie KTM cod 584 29 074 000 Con questo caricabatterie si possono misurare inoltre la tensione di riposo la capacit di avviamento della batteria e la potenza del generatore Un eccessiva carica non possibile con questo caricabatterie In caso di prolungata conservazione la batteria va ricaricata ogni tre mesi Controllo tensione di carica AVVERTENZA i valori indicati sono validi solo batteria completamente carica stato di carica almeno 90 Collegare un voltmetro ai due morsetti della batteria Avviare il motore Portare il motore a 5000 giri min e leggere la tensione Valore nominale 14 0 15 0 V Se il valore misurato si discosta notevolmente dal valore nominale controllare i collegamenti fra statore e regolatore di tensione e fra regolatore di tensione e cablaggio controllare lo statore Sostituire il regolatore di tensione Prova dispersione corrente La prova di dispersione va eseguita prima del controllo del regolatore di tensione Collegare il cavo di massa della batteria Collegare un amperometro fra il cavo di massa ed il polo negativo della batteria Valore nominale max 0 2 mA Se il valore risulta superiore bisogna cercare delle utenze Caratteristica del motore 250 EXC F EU Nella centralina CDI sono programmate due curve d accensione e Soft Allo stato di consegna attivata la curva
7. Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe tubi di sfiato Controllo tenuta ed antigelo del sistema di raffreddamento Controllo tenuta e sospensione impianto di scarico Controllo condizioni scorrevolezza e sistemazione senza pieghe regolazione e lubrificazione dei cavi di comando Controllo livello liquido pompa frizione idraulica Pulizia cassafiltro e filtro aria GRUPPI DI MONTAGGIO CARBURATORE Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe dei cavi Controllo livello liquido freni spessore pastiglie dischi freno Controllo condizioni e tenuta tubazioni dei freni 2 Controllo funzione regolazione scorrevolezza corsa vuoto leva freno ant pedale freno Controllo serraggio e sede fissa viti e perni guida dell impianto freni Controllo tenuta e funzionamento ammortizzatore e forcella Pulizia parapolveri Spurgo gambe forcella Controllo supporto forcellone CICLISTICA Controllo registrazione cuscinetti sterzo Controllo serraggio viti ciclistica piastre forcella fondelli forcella dadi e viti dei perni ruota supporto forcellone ammortizzatore Controllo tensione raggi e coassialit cerchi Controllo condizioni e pressione pneumatici Controllo usura giunto catena sede fissa e tensione di catena corone e guide catena Lubrificazione catena pulizia ed ingrassaggio viti di registro tendicatena
8. 3 6 Rimontaggio motore Posizionare il motore da sinistra nel telaio avvitare le viti di fissaggio motore inferiore ed anteriore senza per ora serrarle Posizionare correttamente guidacatena e serrare la vite Inserire il carburatore nei manicotti Serrare i manicotti Rimontare il tubo di sfiato del motore 4 J 7 4 7 1 Rimontare i due supporti superiori del motore senza per ora serrare le viti AVVERTENZA il tubo di sfiato del motore dovrebbe passare tra i due supporti Avvitare il comando dell aria nel carburatore Collegare il connettore del generatore e quello del sensore TPS Assicurare i cablaggi mediante fascette serracavi Rimontare il cilindro frizione avvitare le due viti anteriori M6x20 e serrarle a 10 Nm Posizionare la staffa di protezione catena montare la vite M6x25 e serrarla a 10 Nm Serrare la vite del rullo guida catena Montare il cappuccio candela Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 3 8 Attaccare i manicotti radiatore al motore e serrare le fascette stringitubo Montare il collettore di scarico da davanti sulla moto ed infilarlo nel silenziatore Montare la vite di fissaggio del collettore con le rondelle e la boccola in gomma amp Lo 90 Of Riagganciare le molle dello sca
9. Interasse 1475 10mm Altezza sella 925 mm Altezza minima 380 mm Peso senza carburante SX F 96 5 kg XC F 104 2 kg XCF W USA 105 2 kg XCF W ZA EXC F EXC F Six Days 107 2 kg 10 9 REGOLAZIONI STANDARD FORCELLA 250 SX F 250 XC F 250 XCF W EXC F 250 EXC F Six Days WP 4860 MXMA CC 14 18 7D 03 WP 4860 MXMA CC 14 18 7D 28 WP 4860 MXMA PA 14 18 7D 04 WP 4860 MXMA PA 14 18 7D 34 Grado compressione 14 20 22 24 Grado distensione 21 21 20 22 Molla 4 4 N mm 4 4 N mm 4 2 N mm 4 4 N mm Precarico molla 2 giri 2 giri Camera compensazione 110 mm 110mm Tipo olio SAE 5 REGOLAZIONI STANDARD AMMORTIZZATORE SAE 5 SAE 5 SAE 5 250 SX F 250 XC F 250 XCF W EXC F 250 EXC F Six Days WP 5018 PDS DCC 12 18 7D 03 WP 5018 PDS DCC 12 18 7D 28 WP 5018 PDS DCC 12 18 7D 04 WP 5018 PDS DCC 12 18 7D 34 Grado compressione 14 LS low speed 1 0 HS high speed 15 LS low speed 1 0 HS high speed 15 LS low speed 1 5 HS high speed 15 LS low speed 1 5 HS high speed Grado distensione 23 23 24 22 Molla 66 250 66 250 69 250 69 250 Precarico molla 5 mm 5 mm 6 mm 8 mm 10 10 GIOCHI DI MONTAGGIO LIMITI DI USURA Albero motore gioco assiale 0 25 0 3
10. 1 4 di giro in senso orario rispetto a questo valore ideale perch il suo motore si scalda di pi AVVERTENZA Se procedendo nei modi descritti non si dovesse raggiungere alcun risultato soddisfacente la causa pu essere un getto del minimo con dimensioni non adatte a Se la vite di regolazione della miscela viene avvitata fino all arresto senza che si registrino variazioni nel numero di giri del minimo occorrer montare un getto del minimo di dimensioni minori b Se il motore si spegne a vite di regolazione della miscela ancora aperta di due giri occorrer montare un getto del minimo di dimensioni maggiori Ovviamente dopo aver sostituito il getto occorrer ricominciare dall inizio la regolazione 5 Ora regolare con la rotella di registro il numero di giri del minimo desiderato 6 In presenza di forti variazioni della temperatura esterna e dell altitudine di marcia occorre impostare nuovamente il minimo Indicazioni basilari riguardanti l usura del carburatore La valvola gas lo spillo conico ed il polverizzatore sono soggetti ad usura elevata a causa della vibrazione del motore Di conseguenza possono manifestarsi dei malfunzionamenti al carburatore p es arricchimento della miscela Questi pezzi dovrebbero quindi essere sostituiti dopo 200 ore Regolazione vite di registro miscela Piazzate l attrezzo speciale 590 29 034 000 sulla vite di registro miscela sul lato inferiore del carburatore Premere l
11. 5 mm 5 mm 10 7 DATI TECNICI MOTORE 250 SX F XC F XCF W EXC F 2008 MOTORE 250 SX F XC F 250 XCF W EXC F Tipo monocilindrico a 4 tempi raffreddato a liquido Cilindrata 249 51 cc Alesaggio corsa 76 55mm Compressione 12 8 1 Carburante carburante super senza piombo con almeno 95 RON Distribuzione 4 valvole comandate da bilancieri a dito e due alberi a camme Azionamento attraverso una coppia d ingranaggi a denti diritti e catena dentata Diametro valvola aspirazione 30 9 mm Diametro valvola scarico 26 5 mm Gioco valvola a freddo aspirazione 0 10 0 15 mm Gioco valvola a freddo scarico 0 12 0 17 mm Supporti albero motore 2 cuscinetti a rulli cilindrici Cuscinetto di biella gabbia a rullini Bussola piede di biella bronzina Pistone forgiato Segmenti 1 segmento compressione 1 segmento raschiaolio Lubrificazione 2 pompe dell olio Olio motore olii di marca completamente sintetici Motorex Power Synt 4T 10W 50 Quantitativo di olio 1 1 litri Rapporto primaria 22 68 Frizione frizione a dischi multipli in bagno d olio comando idraulico liquido freni DOT 5 1 Cambio ad innesti frontali la 2a 3a 4a 5a 6a 6 rapporti 13 32 15 30 17 28 19 26 21 25 22 24 6 rapporti 13 33 17 33 19 29 23 28 23 23 26 22 Impianto di accensione impianto d
12. Gioco valvola a freddo aspirazione 0 10 0 20 mm Gioco valvola a freddo scarico 0 12 0 22 mm Supporti albero motore 2 cuscinetti a rulli cilindrici Cuscinetto di biella gabbia a rullini Bussola pieda di biella bronzina Pistone leggera forgiato Segmenti 1 segmento compressione 1 segmento raschiaolio Lubrificazione 2 pompe dell olio Olio motore olii di marca completamente sintetici Motorex Power Synt 4T 10W 50 Quantitativo di olio 1 1 litri Trasmissione primaria 22 68 Frizione frizione a dischi multipli in bagno d olio idraulico dimostrato liquido freni DOT 5 1 Cambio ad innestri frontali la 2a 3a 4a 5a 6a 6 marce 13 32 15 30 17 28 19 26 21 25 22 24 6 marce 13 33 17 33 19 29 23 28 23 23 26 22 Impianto di accensione impianto di accensione a DC CDI senza ruttore con variazione anticipo digitale tipo KOKUSAN Generatore 12 V 150 W Candela NGK CR 9 EBK Raffreddamento raffreddamento a liquido circolazione forzata del liquido con pompa Liquido 1 2 litri 50 antigelo 50 acqua distillata almeno 25 C Avviamento elettrico pedale TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE 250 XCF W ZA 250 XC F XCF W USA 250 EXC F EU AUS 250 EXC F SIXDAYS Carburatore tipo Keihin FCR MX 3900G Keihin FCR MX 3900G Keihin FCR MX 3900G Keihin FCR MX 3900G Getto m
13. dei cilindri che stato sviluppato dalla ditta Mahle azienda produttrice di pistoni II nome derivato dai due materiali impiegati in questo procedimento uno strato di nichel nel quale incorporato carburo di silicio un materiale particolarmente duro vantaggi pi importanti di questo riporto in Nikasil sono l ottimale dissipazione del calore e quindi una migliore erogazione della potenza l usura ridotta ed il peso pi basso del cilindro Il riporto usurato pu essere rigenerato a costi contenuti a condizione per che non sia danneggiata la superficie di scorrimento del cilindro Misurazione pistone e cilindro determinazione gioco di montaggio pistone Per poter determinare l usura del cilindro esso viene misurato con un alesometro dotato di comparatore al centro della superficie di scorrimento Misurare il diametro del cilindro sugli assi X e Y per poter riscontrare un eventuale ovalizzazione Diametro cilindro misura 76 000 76 012 mm misura Il 76 013 76 025 mm AVVERTENZA La misura del cilindro segnata lateralmente sul cilindro la misura del pistone sul cielo pistone Il pistone va misurato come illustrato nella foto al suo mantello trasversalmente rispetto allo spinotto Diametro pistone misura 75 960 75 970 mm misura Il 75 971 74 980 mm ll gioco di montaggio del pistone risulta dal minimo diametro del cilindro meno il diametro del pistone Gioco di montaggio pistone
14. lo bl al speed sensor stop switch start button light switch bo 7 Ld wh cooling fan ebl 2 i wu starter motor ES fe BPE regulator rectifier HH ls ignition coil pick up generator vu rear light brakelight 250 XC F XCF W 2008 wiring diagramm 2809006 main harness 594 11 075 100 CDI harness 594 39 032 100 3 OGZ WL IP sjenueyy 12 9 headlight multi func digital speedometer high low beam switch horn switch stop button m Bin i _ 6 Ld handle bar switch optional speed sensor start e eo starter motor flasher switch start button flasher relay EEN o bl C_BA2 1 regulator rectifier cooling fan rear brake switch or al bl RX right rear flasher 5 bu br 5 2 5 1 Es 5 3 CHE 1 E S o bl a 5 E 2 br right front flasher left front flasher 2 2 E rear light brake light RS licence plate 2 E 5 BU 18 br a 138 S 3 SS left rear flasher TPS pick up generator ignition coil 250 EXC F 20
15. nuova guarnizione Serrare le viti a 10 Nm AVVERTENZA in corrispondenza delle bussole di centraggio vanno montate le viti pi lunghe M6x35 negli altri punti M6x30 Riempire l alloggiamento del filtro per ca un terzo di olio motore inserire la cartuccia filtro e montare il coperchio con un nuovo O ring serrare le viti a 6 Nm Avvitare la candela d accensione serrare 12 Nm Montare la vite di scarico olio con un nuovo anello di tenuta serrarla a 20 Nm Rimontare la leva cambio assicurare la vite con Loctite 243 e serrarla a 10 Nm Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F EQUIPAGGIAMENTO ELETTRICO INDICE CENTRALINA a 7 2 CONTROLLO BOBINA D ACCENSIONE 7 2 DIAGNOSI DEI DIFETTI NEL SISTEMA D ACCENSIONE 7 2 IMPIANTO D ACCENSIONE 7 3 CONTROLLO STATORE E PICK UP 7 3 SOSTITUZIONE STATORE eats 24 40 un ae new ae 7 3 FUSIBILE PRINCIPALE un are 7 3 CONTROLLO MOTORINO D AVVIAMENTO ELETTRICO 7 4 CONTROLLO RELE D AVVIAMENTO 7 4 SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO BATTERIA 7 4 CARICA BATTERIA a Li 7 4 CONTROLLO TENSIONE DI CARICA 7 5 PROVA DISPERSIONE CORRENTE
16. spillo conico e portagetto ogni 200 ore AVVERTENZA Se al controllo viene riscontrato che le relative tolleranze sono state superate i componenti i nteressati vanno sostituiti PROGRAMMA DI LUBRIFICAZIONE E MANUTENZIONE 2007 1 tagliando ogni 20 ore o dopo 3 ore 140 It di UN VEICOLO PULITO PERMETTE ISPEZIONI PIU BREVI E RISPARMIA SOLDI 0 20 It carburante o di carburante dopo ogni gara Sostituzione olio motore filtro olio Pulizia unita olio magnete vite di scarico Sostituzione candela ogni 30 ore Controllo e registrazione gioco valvole Controllo serraggio viti di fissaggio motore Pulizia cappuccio candela e controllo sede fissa Controllo serraggio viti pedale avviamento e leva cambio Controllo condizioni e tenuta soffietto filtro Controllo regolazione minimo CARBURATORE Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe tubi di sfiato Controllo tenuta ed antigelo del sistema di raffreddamento Controllo tenuta e sospensione impianto di scarico Controllo condizioni scorrevolezza e sistemazione senza pieghe regolazione e lubrificazione dei cavi di comando Controllo livello liquido pompa frizione idraulica Pulizia cassafiltro e filtro aria Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe dei cavi GRUPPI DI MONTAGGIO Controllo orientamento faro Controllo funzionamento impianto elettrico anabbagliante abb
17. vedi a pagina 5 10 Estrarre l alberino del decompressore automatico Con un punzone adatto espellere il perno di supporto attraverso il foro della camma Togliere la molla O ed il contrappeso del decompressore automatico Controllare tutti i componenti sulla presenza di danneggiamenti ed usura Riassemblaggio in ordine inverso Controllare il funzionamento la molla deve far girare l alberino del decompressore indietro fino all arresto altrimenti aumentare il precarico o sostituirla Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 5 12 Suppor degli alberi a camme Controllare ambedue i supporti degli alberi a camme sulla presenza di usura segni di grippaggio e danneggiamenti Estrarre gli assi dei bilancieri a dito che sono semplicemente infilati nei bilancieri all occorrenza picchiare leggermente sul supporto degli alberi a camme AVVERTENZA in caso di riutilizzo dei bilancieri a dito segnare la posizione di montaggio Controllare gli assi i bilancieri a dito sulla presenza di usura segni di grippaggio e danneggiamenti Soffiare con aria compressa o con un pulitore spray nel foro per l olio per assicurare che i getti olio non siano otturati Se i getti olio 50 sono stati smontati essi vanno assicurati con Loctite 243 e serrati a 3 Nm Rimontare i bilancieri a dito in corrispondenza della po
18. Controllo gioco cuscinetti ruota IMPORTANTI LAVORI DI MANUTENZIONE CONSIGLIATI CHE POSSONO ESSERE ESEGUITI SU RICHIESTA SEPARATA almeno 1 x anno Manutenzione completa forcella Manutenzione completa ammortizzatoren Pulizia ed ingrassaggio cuscinetti sterzo e relativi elementi di tenuta Pulizia e taratura carburatore Trattamento contatti elettrici ed interruttori con spray di contatto Sostituzione liquido della frizione idraulica Sostituzione liquido freni CON IMPIEGO SPORTIVO IL TAGLIANDO RELATIVO Al 10 ORE VA ESEGUITO DOPO OGNI GARA La percorrenza per gli intervalli di manutenzione non dovrebbe assolutamente essere superata di oltre 2 ore o 15 litri lavori di manutenzione dell officina specializzata KTM non sostituiscono i lavori di controllo e manutenzione del pilota Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 11 3 K PROGRAMMA DI LUBRIFICAZIONE E MANUTENZIONE 2005 ESECUZIONE DI INDISPENSABILI LAVORI DI CONTROLLO E MANUTENZIONE DAL PILOTA Prima di Dopo Con ogni messa ogni impiego in servizio pulizia fuori strada Controllo livello olio Controllo livello liquido freni Controllo usura pastiglie Lubrificazione regolazione cavi di comando nippli Spurgo regolare gambe forcella Smontaggio e pulizia regolari dei parapolveri All occorrenza pulizia e lubrificazione catena controllo tensione Pulizia cassafiltro e
19. Loctite 222 e serrate a 6 Nm Inserire l albero pedale avviamento premontato nella sua sede nel carter motore girandolo leggermente in senso orario affinch l innesto messa in moto vada a posizionarsi dietro la piastrina d arresto Agganciare la molla del pedale avviamento Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 6 6 Rimontaggio comando cambio Montare la leva selettore completa di rondella boccola molla assicurare la vite con Loctite 243 e serrarla a 6 Nm Spingere via la leva selettore dal desmodromico e montare il dispositivo selettore AVVERTENZA i punti piani del dispositivo selettore non sono simmetrici Assicurare la vite del dispositivo selettore con Loctite 243 e serrarla 10 Nm Montare l albero comando cambio premontato nel carter senza dimenticare la rondella di spinta spingere indietro il preselettore e portarlo in presa con il dispositivo selettore Montare la leva cambio ed innestare una dopo l altra tutte le marce girando contemporaneamente a mano l albero primario dopodich togliere di nuovo la leva cambio Rimontaggio trasmissione primaria Portare l albero motore in posizione di PMS e bloccarlo con la vite di bloccaggio 20 Nm Montare la chiavetta se prima stata tolta Montare il pignone primaria la rondella Grower ed il dado Loctite 243 chiave 27 filettatura sinistrorsa serrare
20. Pulizia cassafiltro e filtro aria Controllo pressione ed usura pneumatici Controllo livello liquido di raffreddamento Controllo tenuta tubazioni carburante Svuotamento vaschetta del carburatore Controllo scorrevolezza di tutti gli elementi di comando Controllo effetto frenante Trattamento parti di metallo lucido tranne impianto freni e scarico con anticorrosivi a base di cera Trattamento blocchetto accensione bloccasterzo con spray di contatto Controllo regolare serraggio di tutte le viti dadi e fascette 250 XCF W EXC F IMPORTANTI CONTROLLI E LAVORI DI MANUTENZIONE CHE DEVONO ESSERE ESEGUITI CON UN IMPIEGO AGONISTICO IMPIEGO HOBBISTICO ATTRAVERSO L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM ORDINE SUPPLEMENTARE PER L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM IMPIEGO ogni 10 ore 20 ore ogni400re ogni 80 100 It di consumo di carburante AGONISTICO 70 It 140 It 270 It 540 It equivalgono all incirca a 15 ore di servizio IMPIEGO ogni 20 ore ogni 40 ore ogni 80 ore HOBBISTICO 140 It 270 It 540 It Controllo usura dischi frizione Controllo lunghezza molle frizione Controllo usura incavature mozzo frizione o o Controllo usura incavature campana frizione Controllo usura cilindro e pistone Usura gola anello di fermo spinotto controllo visivo Controllo usura albero a camme controllo visivo Usura rondelle reggimolla Controllo sfar
21. SCIOLTI INSERIMENTO ORDINATO DEL MANUALE DI RIPARAZIONE NEL RACCOGLITORE KTM AD ANELLI Inserite il registro nel raccoglitore Infilate la prima pagina del manuale di riparazione 210x297 mm nell involucro trasparente esterno del raccoglitore Infilate il cartellino 170x45 mm nella tasca trasparente sul dorso del raccoglitore Infilate l indice generale 150x297 mm nella tasca trasparente al lato interno del raccoglitore 1 singoli capitoli vanno ordinati nelle rispettive suddivisioni del registro facendo attenzione alla numerazione delle pagine Esempio numero pagina 3 2 3 capitolo 2 pagina 2 Inserite p es tutti i fogli la cui numerazione di pagina inizia con 3 nella suddivisione 3 del registro Suddivisioni vuote del registro sono a vostra disposizione Annotate nell indice generale i relativi appunti LEGGENDA AGGIUNTE 3 206 027 1 Manuale di Riparazione 250 SX F 5 2005 Versione base modelli 2005 06 Numero motore con la cifra 5 e 6 nella prima posizione 3 206 052 Aggiornamento Man Riparazione 3 206 027 1 10 2007 Modelli 2007 08 Numero motore con la cifra 7 e 8 nella prima posizione Modifiche Aggiunte Dettagli tecnici modelli EXC XC W XC 2007 08 Dati tecnici Coppie di serraggio Tabella Manutenzione 10 2007 PREMESSA Il presente manuale contiene nozioni necessarie per eventuali riparazioni E stato realizzato secondo la pi recente evoluzione di questa s
22. USURA POMPE OLIO 5 8 SISTEMA DI LUBRIFICAZIONE 5 9 CUSCINETTI DEGLI ALBERI CAMME 5 10 ALBERIA CAMME cera 5 11 DECOMPRESSORE AUTOMATICO 5 11 SUPPORTI DEGLI ALBERI CAMME 5 12 TENDICATENA DISTRIBUZIONE 5 13 COMANDO DISTRIBUZIONE 5 14 TESTA CILINDRO cai ae 5 15 FRIZIONE cl at RR E 5 17 PEDALE AVVIAMENTO oa nee 5 18 PREASSEMBLAGGIO ALBERO PEDALE AVVIAMENTO 5 18 COMANDO CAMBIO 5 20 PREASSEMBLAGGIO ALBERO COMANDO CAMBIO 5 20 AVVERTENZE GENERALI PER GLI INTERVENTI SUL CAMBIO 5 21 RIASSEMBLAGGIO ALBERO PRIMARIO 5 21 RIASSEMBLAGGIO ALBERO SECONDARIO 5 22 5 1 9 AVVERTENZA IMPORTANTE SUI LAVORI AL CARTER MOTORE AVVERTENZA Leggere il presente paragrafo interamente prima di iniziare il lavoro Determinare quindi la sequenza del rimontaggio in modo da sottoporre i semicarter ad un unico trattamento di riscaldamento per il rimontaggio dei cuscinetti Per staccare o far uscire i cuscinetti se necessario anche picchiando con attrezzi adatti togliere le boccole di riferimento e posare i semicarter su una supe
23. a camme e misurare lo spessore dei piattelli di registro montati Se il gioco valvole misurato risulta troppo piccolo vanno utilizzati piattelli di registro pi sottili se invece risulta troppo grande vanno montati piattelli pi spessi piattelli di registro sono disponibili con spessori da 1 72 mm a 2 60 mm a passi di 0 04 mm Dopo il riassemblaggio ricontrollare il gioco valvole ed all occorrenza correggerlo di nuovo Svitare la vite di bloccaggio motore rimontarla con l anello di tenuta di rame e serrarla a 20 Nm Completamento motore Montare il coperchio valvole con una nuova guarnizione serrare le viti Infilare l unit filtrante dell olio su una chiave a brugola lunga ca 300 mm Far passare la chiave attraverso l apertura ed inserirla nel foro della parete opposta del carter motore poi spingere l unit filtrante fino a battuta nel carter motore Estrarre la chiave a brugola montare la vite di chiusura con una nuova guarnizione e serrarla a 15 Nm AVVERTIMENTO L UNIT FILTRANTE VIENE MONTATA INCLINATA VERSO IL BASSO IN CASO DI MONTAGGIO SCORRETTO ESSA PERDE IL SUO EFFETTO FILTRANTE CAUSANDO UN ELEVATA USURA DEL MOTORE Infilare l asta di spinta Montare il pick up assicurare le viti con Loctite 243 e serrarle a 6 Nm premere il passacavo nella relativa apertura del carter Montare il coperchio accensione con le bussole di centraggio ed una
24. dell ingranaggio intermedio d avviamento e sfilare l ingranaggio Smontaggio pompe olio Smontare l ingranaggio di comando e l ingranaggio intermedio delle pompe olio Sfilare il rullino dall albero pompe olio Svitare le viti e togliere il coperchio della pompa di mandata 6 Sfilare l albero pompe olio e togliere il rullino Togliere ambedue i rotori della pompa di mandata dal loro alloggio nel carter motore le viti e togliere il coperchio della pompa di recupero eliminare l O ring Togliere ambedue i rotori della pompa di recupero dal carter motore far attenzione a non perdere il rullino del rotore interno AVVERTENZA i rotori della pompa di mandata sono pi stretti di quelli della pompa di recupero Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 4 12 Separazione semicarter smontaggio albero motore ed alberi cambio Ribaltare il motore e svitare tutte le viti del carter ed anche i due dadi dei supporti motore Staccare il semicarter sinistro se necessario picchiare leggermente con un martello di plastica sugli alberi AVVERTIMENTO i IN NESSUN CASO SEPARARE SEMICARTER CON UN CACCIAVITE O UN ATTREZZO SIMILE PER EVITARE DANNEGGIAMENTI DELLE SUPERFICI DI TENUTA Estrarre la bussola con l O ring dal paraolio dell albero secondario ed eliminare l O ring AVVERTENZA l albero primario ha una rondella di spinta che di solito rimane attacca
25. di cera Controllo regolare serraggio di tutte le viti dadi e fascette CONTROLLI E LAVORI DI MANUTENZIONE CONSIGLIATI CON IMPIEGO AGONISTICO DA FAR ESEGUIRE DA UN OFFICINA SPECIALIZZATA KTM ZUSATZAUFTRAG FUR DIE KTM FACHWERKSTATTE 100 It di consumo di carburante equivalgono all incirca a 15 ore di servizio ogni 10 ore 70 It ogni 20 ore 140 It ogni 40 ore 270 It ogni 60 ore ogni 80 ore 540 It Controllo usura dischi frizione Controllo lunghezza molle frizione Controllo usura incavature campana frizione o o Controllo usura incavature mozzo frizione o 0 Controllo usura cilindro pistone Usura gola anello di fermo spinotto controllo visivo Controllo usura albero a camme controllo visivo Usura rondelle reggimolla Controllo sfarfallamento teste valvole Controllo usura guide valvole Manuale di riparazione KTM 250 F Sostituzione valvole Sostituzione molle valvole Controllo funzione tendicatena Controllo disassamento assi semialberi Sostituzione cuscinetto testa biella Controllo cuscinetto piede biella Sostituzione cuscinetto di banco Usura cambio completo inclusi il desmodromico ed i cuscinetti Controllo lunghezza molla valvola bypass Sostituzione cartuccia lana di vetro del silenziatore Sostituzione guarnizione in gomma pompa freno posteriore Sostituzione valvola gas
26. di sovrapressione V iti testa cilindro M10 oliare 40 50 Nm Getto olio 70 M6x0 75 Loctite 243 4 Nm Getto riduzione olio 150 serrare a mano Loctite 243 Viti TE flangiate flangia di scarico Loctite 243 10 Nm Vite albero a camme Loctite 243 80 Nm Vite TE flangiata dado supporto alberi a camme oliare 18 Nm Tirante a vite supporto alberi a camme serrare a mano Loctite 2701 Getto olio 50 supporto alberi a camme Loctite 243 4 Nm Dado esagonale pignone primaria Loctite 243 150 Nm Dado esagonale mozzo frizione Loctite 243 120 Nm iti TE flangiate molle frizione 10 Nm ite TCEI dispositivo selettore Loctite 243 10 Nm ite TE flangiata leva selettore Loctite 243 6 Nm ite di bloccaggio cuscinetto desmodromico Loctite 243 6 Nm ite di bloccaggio cuscinetto albero primario Loctite 243 6 Nm ite TE flangiata staffa protezione catena pattino tendicatena Loctite 243 10 Nm ite di chiusura tendicatena 25 Nm ite di supporto pattino guida catena Loctite 243 10 Nm iti TE flangiate statore Loctite 243 6 Nm V iti TE flangiate pick up Loctite 243 6 Nm Dado esagonale flangiato rotore 60 Nm SVite TE flangiata arresto pedale avviamento Loctite 243 10 Nm ite TE flangiata piastrina fermacavo accensione Lo
27. estremit corta nella morsa utilizzare ganasce protettive Montare il preselettore con il perno di guida verso il basso ed agganciare il perno di guida nella piastra di guida Montare la molla di compressione Infilare il guidamolla spingervi sopra la molla di piastra di guida vedi figura richiamo con l estremit piegata in alto ed agganciare l estremit piegata al perno della Montare la rondella di spinta 5 21 Avvertenze generali per gli interventi sul cambio Fissare l albero primario ossia secondario nella morsa utilizzare ganasce protettive Togliere gli ingranaggi e controllare l usura e la presenza di segni di grippaggio ai seguenti pezzi cuscinetti le portate degli alberi primario e secondario ed i punti di supporto degli ingranaggi folli gli innesti frontali degli ingranaggi i fianchi dei denti di tutti gli ingranaggi i profili delle dentature degli alberi primario e secondario e dei relativi ingranaggi controllare la scorrevolezza dei profili di tutti gli ingranaggi cambio Pulire a fondo tutti i pezzi sostituire quelli difettosi e 0 0 Ad ogni riparazione al cambio montare per principio nuovi anelli Seeger Riassemblaggio albero primario Fissare l albero primario con l estremit scanalata in basso nella morsa utilizzare ganasce protettive Prima del montaggio oliare accuratamente tutti i componenti Montare la gabbia a rullini divisa ed in
28. filtro aria Controllo pressione ed usura pneumatici Controllo livello liquido di raffreddamento Controllo tenuta tubazioni carburante Svuotamento vaschetta del carburatore Controllo scorrevolezza di tutti gli elementi di comando Controllo effetto frenante Trattamento parti di metallo lucido tranne impianto freni e scarico con anticorrosivi a base di cera Controllo regolare serraggio di tutte le viti dadi e fascette CONTROLLI E LAVORI DI MANUTENZIONE CONSIGLIATI CON IMPIEGO AGONISTICO DA FAR ESEGUIRE DA UN OFFICINA SPECIALIZZATA KTM ZUSATZAUFTRAG FUR DIE KTM FACHWERKSTATTE ogni ogni ogni ogni ogni 100 It di consumo di carburante equivalgono all incirca a 15 ore di servizio 10 20 ore 40 ore 60 80 ore 70 It 140 270 It 540 It Controllo usura dischi frizione Controllo lunghezza molle frizione Controllo usura incavature mozzo frizione Controllo usura incavature campana frizione Controllo usura cilindro e pistone Usura gola anello di fermo spinotto controllo visivo Controllo usura albero a camme controllo visivo Usura rondelle reggimolla Controllo sfarfallamento teste valvole Controllo usura guide valvole Sostituzione valvole Sostituzione molle valvole Controllo funzione tendicatena Controllo disassamento assi semialberi Sostituzione cuscinetto testa biella Contr
29. il dado a 150 Nm Montare il pattino tendicatena e la staffa di protezione per la catena di distribuzione assicurare le viti con Loctite 243 e serrarle 10 Nm AVVERTENZA II frenafiletti Loctite 243 deve finire solo sul filetto delle viti altrimenti il pattino tendicatena si bloccherebbe e potrebbe rompersi La staffa di protezione catena deve appoggiarsi all arresto Infilare la catena di distribuzione in caso di una catena usata far attenzione al senso di rotazione Mettere la rondella di spinta sul cuscinetto dell albero intermedio della distribuzione Posizionare l ingranaggio intermedio della distribuzione ed allineare la marcatura a quelle del pignone primaria Inserire l albero intermedio della distribuzione completo di chiavetta Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 6 8 Rimontaggio frizione Infilare l anello interno O la gabbia a rullini e la campana frizione sull albero primario AVVERTENZA girare qua e l l ingranaggio intermedio d avviamento 6 l ingranaggio di comando pompe olio e la campana frizione per far entrare in presa le dentature Infilare la rondella di spinta ed il mozzo frizione Spalmare il dado del mozzo frizione con Loctite 243 e montarlo con una nuova piastrina di sicurezza Tener fermo il mozzo frizione con l attrezzo speciale 503 29 003 000 e s
30. la vite chiave 21 dell albero a camme e toglierla Sfilare l ingranaggio dell albero a l estrattore 590 29 033 000 ed il pezzo di pressione 770 29 035 000 Espellere il perno di posizionamento AVVERTENZA l albero a camme ha un foro di fronte al perno di posizionamento Attraverso questo foro il perno di posizionamento pu essere espulso con un punzone adatto Sfilare il cuscinetto dell albero a camme l estrattore 590 29 033 000 ed il pezzo di pressione 770 29 035 000 Calettare il nuovo cuscinetto sull albero a camme se necessario picchiare con un tubo adatto sull anello interno AVVERTENZA l anello di posizionamento del cuscinetto deve essere in alto come illustrato nella foto Se il cuscinetto viene montato al contrario l albero a camme non pu essere inserito nella testa cilindro Picchiare dentro il perno di posizionamento Infilare l ingranaggio assicurare la vite con Loctite 243 e serrarla a 80 Nm AVVERTENZA la procedura identica per ambedue gli alberi a camme Alberi a camme Verificare l usura e la presenza di danneggiamenti ai punti di supporto ed alle camme Verificare l usura e la presenza di danneggiamenti alle dentature degli ingranaggi O degli alberi a camme Sostituire i cuscinetti degli alberi a camme vedi a pagina 5 10 Decompressore automatico Smontare l ingranaggio ed il cuscinetto dell albero a camme
31. le viti ed il sensore per la farfalla AVVERTENZA Smontare il sensore per la farfalla solo in caso di difetto Quando vengono allentate le viti necessario regolare dopo di nuovo il sensore per la farfalla Togliere la vite ed estrarre il pezzo di raccordo dal carburatore Svitare le 2 viti e togliere la trombetta d aspirazione unitamente all O ring dal carburatore Svitare il getto minimo dell aria ed il getto massimo dell aria O Pulire tutti i getti ed altri componenti e soffiarli con aria compressa Pulire il corpo del carburatore e soffiare tutti i condotti al suo interno Controllare lo stato di tutte le guarnizioni ed in caso di danneggiamenti sostituirle Pomello dell aria e pomello per avviamento a caldo Pomello dell aria Il pomello dell aria deve essere facile da azionare Il pistoncino del pomello dell aria non deve presentare forti rigature o residui Pomello per avviamento a caldo Il pomello per l avviamento a caldo deve essere facile da azionare Il pistoncino del pomello per l avviamento a caldo non deve presentare forti rigature o depositi Controllo pompa di ripresa Controllare che la membrana non presenti incrinature e non sia porosa Controllare che le guarnizioni non siano danneggiate Controllare che il passaggio dei fori sia libero Controllo spillo conico Controllare che lo spillo conico non sia storto o usurato Controllo valv
32. regolatore della tensione ed il generatore da specializzata Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F DATI TECNICI INDICE MOTORE 250 SX F MODELL 2005 07 11 2 MOTORE 250 SXS F MODELL 2006 07 11 2 CICLISTICA 250 SX F MODELL 2005 06 11 3 CICLISTICA 250 SXS F MODELL 2006 11 3 CICLISTICA 250 SX F SXS F MODELL 2007 11 4 MOTORE 250 XCF W EXC F MODELL 2007 11 5 CICLISTICA 250 XC F XCF W EXC F MODELL 2007 11 6 MOTORE 250 SX F XCF W EXC F MODELL 2008 11 7 CICLISTICA 250 SX F XC F XCF W EXC F MODELL 2008 11 8 GIOCHI DI MONTAGGIO LIMITI DI USURA 11 10 COPPIE DI SERRAGGIO MOTORE sila a ei dae 11 11 CICLISTICA 4 52 3 0 ES cr ran 11 12 10 1 Art Nr 3 206 052 I anuale di riparazione KTM 250 F 10 2 DATI TECNICI MOTORE 250 SX F 2005 06 07 SXS F 2006 07 Tipo monocilindrico a 4 tempi raffreddato a liquido Cilindrata 249 51 cm Alesaggio corsa 76 55 mm Compressione 12 8 1 Carburante carburante super senza piombo con almeno 95 NO ricerca Distribuzione 4 valvole comandate da bilancieri a dito e due alberi a camme Azionamento attraverso una coppia d ingrana
33. senza pieghe regolazione e lubrificazione dei cavi di comando Controllo livello liquido pompa frizione idraulica Pulizia cassafiltro e filtro aria Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe dei cavi Controllo orientamento faro Controllo funzionamento impianto elettrico anabbagliante abbagliante stop frecce spie di controllo illuminazione tachimetro clacson pulsante interruttore di sicurezza Controllo livello liquido freni spessore pastiglie dischi freno Controllo condizioni e tenuta tubazioni dei freni Controllo funzione regolazione scorrevolezza e corsa a vuoto leva freno ant e pedale freno Controllo serraggio e sede fissa viti e perni guida dell impianto freni Controllo tenuta e funzionamento ammortizzatore e forcella Pulizia parapolveri Spurgo gambe forcella Controllo supporto forcellone Controllo registrazione cuscinetti sterzo Controllo serraggio viti ciclistica piastre forcella fondelli forcella dadi e viti dei perni ruota supporto forcellone ammortizzatore Controllo tensione raggi e coassialit cerchi Controllo condizioni e pressione pneumatici Controllo usura giunto catena sede fissa e tensione di catena corone e guide catena Lubrificazione catena pulizia ed ingrassaggio viti di registro tendicatena Controllo gioco cuscinetti ruota CARBURATORE GRUPPI DI MONTAGGIO CICLISTICA
34. verso l interno Pressare il nuovo cuscinetto a sfere dall interno dentro fino a battuta Cuscinetto a rullini albero comando cambio Pressare il cuscinetto a rullini dall esterno verso l interno Dall interno pressare il nuovo cuscinetto a rullini dentro a filo Paraolio albero motore Dall esterno pressare dentro a filo il nuovo paraolio con il lato aperto rivolto verso l interno Paraolio albero secondario O Dall esterno pressare dentro a filo il nuovo paraolio con il lato aperto rivolto verso l interno Paraolio albero comando cambio Dall esterno pressare dentro a filo il nuovo paraolio con il lato aperto rivolto verso l interno Dopo il raffreddamento del semicarter controllare la sede fissa di tutti i cuscinetti L alloggiamento della pompa olio non deve presentare rigature o segni di grippaggio Soffiare tutti i canali olio con aria compressa e verificare che il passaggio sia libero Semicarter destro Togliere il paraolio e le viti di bloccaggio dei cuscinetti e riscaldare il semicarter in un forno a ca 150 C Cuscinetto a rulli cilindrici albero motore Con un punzone adatto pressare il cuscinetto a rulli cilindrici dall esterno verso l interno Pressare il nuovo cuscinetto a rulli cilindrici dall interno dentro fino a battuta Cuscinetto a sfere albero primario Con un punzone adatto pressare il cuscinetto a sfere dall esterno verso l interno Pressare il nuovo cuscinetto a sfere dall int
35. 08 main harness 594 11 075 150 CDI harness 780 39 032 000 wiring diagram lamp Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 12 10 ENGLISH ITALIANO Battery Cooling fan Driving light lamp Flasher control lamp Flasher relay Batteria Motorino ventola Spia abbagliante Spia lampeggiatori Rel indicatori Front brake switch Generator Handle bar switch for multi func digital speedometer Headlight High low beam switch Interruttore luce ant di stop Generatore Interruttore sul manubrio per tachimetro multifunzione Faro anteriore Commutatore abbagliante anabbagliante Horn Ignition coil Ignition switch Left front flasher Left rear flasher Avvisatore acustico Bobina d accensione Interruttore d accensione Indicatore ant sx Indicatore post sx Multi func digital speedometer Pick up Position light Rear brake switch Rear light brakelight Tachimetro digitale multifunzione Pick up Luce di posizione Interruttore luce post di stop Luce post di posizione stop Regulator rectifier Right front flasher Right rear flasher Speed sensor Start button Regolatore raddrizzatore Indicatore ant dx Indicatore post dx Sensore velocit Pulsante d avviamento Start relay Starter motor Stop button Throttle position sensor TPS CABLE COLOURS Rel d avviamento Motorino d avviamento Interrutore di aresto demergenza Potenziometro carbu
36. 100 Posizione spillo 5 dall alto Getto avviamento 85 Vite di reg miscela aperta di 1 25 Valvola gas 15 Riduzione potenza Arresto membrana pompa 858 2 15 mm Leak jet Manopola avviamento a caldo 2 5 mm 10 3 DATI TECNICI CICLISTICA 250 SX F 2005 06 SXS F 2006 Telaio Monotrave in acciaio cromo molibdeno Forcella 4860 MA PA Corsa sospensione ant post 300 335 mm Sospensione posteriore Ammortizzatore WP Progressive Damping System forcellone in aluminio Freno anteriore Disco in acciaio al carbonio 260 mm e pinza flottante Freno posteriore Disco in acciaio al carbonio 220 mm e pinza flottante Disco freno limite usura 2 5 mm anteriore 3 5 mm posteriore Pneumatici anteriore Pressione aria fuori starda 80 100 21 1 0 bar Pneumatici posteriore Pressione aria fuori starda 100 90 19 1 0 bar Capaciita serbatoio 7 Liter Trasmissione finale 13 48 Z Catena X Ring 5 8 x 1 4 Inclinazione forcella 63 97 Interasse 1481 10 mm Altezza sella 925 mm Altezza minima 380 mm REGOLAZIONI STANDARD FORCELLA 250 SX F 2005 WP 4860 MA PA 14 18 7A 03 250 SX F 2006 WP 4860 MA PA 14 18 7B 03 250 SXS F 2006 WP 4860 MA PA 14 18 7B 15 Grado compressione 22 20 22 Grado distensione 20 18 24 Molla 4 4
37. 100 18 EXC F 120 90 18 Pressione aria fuori strada y1 0 bar Pressione aria strada solo 2 0 bar Capacit serbatoio XC F XCF W EXC F AUS 8 5 litri EXC F EU 7 litri Rapporto finale XC F 13 48 XCF W 13 52 EXC F 14 38 Catena 5 8 x 1 4 Corona dentata disponibili 38 40 42 45 48 49 50 51 52 Lampadina EXC Faro Luce d ingombro Lampeggiatore Lucce d arresto finalino posteriore 12V 35 35W attacco BA20D 12V 5W attacco W2 1x9 5d 12V 21 5W attacco BaY15d 12V 10W attacco Bal5s Batteria 12V 4Ah esente da manutenzione Inclinazione forcella 63 5 Interasse 1475 10mm Altezza sella 925 mm Altezza minima 380 mm Peso senza carburante ca 107 kg REGOLAZIONI STANDARD FORCELLA 250 XCF W 250 EXC F 250 XC F 250 EXC F SIXDAYS WP 4860 MXMA 14187C04 WP 4860 MXMA PA 14187 28 Grado compressione 20 18 Grado distensione 20 20 Molla 4 2 N mm 4 4 N mm Precarico molla 2 giri Camera compensazione 110 mm 110 mm Tipo olio SAE 5 REGOLAZIONI STANDARD AMMORTIZZATORE SAE 5 250 XCF W 250 EXC F 250 XC F 250 EXC F SIXDAYS WP 5018 PDS MCC 12187C04 WP 5018 PDS DCC 12187C28 Grado compressione 15 15 LS low speed 1 0 HS high speed Grado distensione 25 24 Molla 76 250 76 250 Precarico molla
38. 5 mm disassamento assi semialberi max 0 15 mm Misura esterna dei volantini 54 mm 0 05 mm Cuscinetto di biella gioco radiale max 0 03 mm gioco assiale max 0 8 mm Cilindro diametro misura 76 000 76 012 mm diametro misura 11 76 013 76 025 mm Pistone diametro misura 75 960 75 970 mm diametro misura 11 75 971 75 980 mm gioco montaggio misura 0 030 0 052 mm gioco montaggio misura 11 0 032 0 055 mm limite di usura 0 070 mm Luce segmento segmento compressione max 0 80 mm raschiaolio max 1 00 mm Valvole larghezza della sede di tenuta aspirazione max 1 50 mm larghezza della sede di tenuta scarico max 1 50 mm scodellino reggimolla 0 9 mm Molle valvole lunghezza minima 38 50 mm Pompa dell olio gioco rotore esterno corpo pompa max 0 20 mm gioco rotore esterno interno max 0 20 mm gioco assiale 0 12 mm Valvola by bass lunghezza minima della molla 23 5 mm Dischi frizione lunghezza minima delle molle min 37 0 mm nuovo 38 0 mm spessore min dischi min 2 90 mm Alberi cambio gioco assiale 0 1 0 4 mm disassamento 0 06 mm Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 10 5 COPPIE DI SERRAGGIO MOTORE ite di scarico olio M12x1 5 20 Nm ite TE di chiusura unit filtrante lunga M20x1 5 15 Nm ite di chiusura unit filtrante corta M16x1 5 oliare 15 Nm M12x1 5 20 Nm iti TE TCEI coperchi pompe olio M5 Loctite 222 6 Nm V V V Vite di chiusura valvola
39. 63 5 Interasse 1475 10 mm Altezza sella 925 mm Altezza minima 380 mm Peso senza carburante ca 98 2 kg REGOLAZIONI STANDARD FORCELLA 250 SX F 250 SXS F WP 4860 CC MA WP 4860 CC MA 14 18 7C 03 14 18 7C 15 Freno in compressione 15 Freno in estensione 20 Molla 4 4 N mm Quantit olio senza CC 385 ml Quantit olio CC 195 ml Pressione gas 1 2 bar Gabel l SAE 5 REGOLAZIONE BASE AMMORTIZZATORE 250 SX F 250 SXS F WP PDS 5018 DCC WP PDS 5018 DCC 12 18 7C 03 12 18 7C 011 Freno in compressione 15 LS low speed 12 LS low speed 1 HS high speed 24 HS high speed Freno in estensione 25 20 Molla 63 250 69 250 Precarico molla 5 mm 4 mm 10 5 DATI TECNICI MOTORE 250 XC F XCF W EXC F 2007 MOTORE 250 XC F 250 XCF W EXC F Tipo monocilindrico a 4 tempi raffreddato a liquido Cilindrata 249 51 cm Alesaggio corsa 76 55 mm Compressione 12 8 1 Carburante carburante super senza piombo con almeno 95 NO ricerca Distribuzione 4 valvole comandate da bilancieri a dito e due alberi acamme Azionamento attraverso una coppia d ingranaggi a denti diritti e catena dentata Albero a camme aspirazione 770 36 009 100 scarico 770 36 110 100 Diametro valvola aspirazione 30 9 mm Diametro valvola scarico 26 5 mm
40. ART NR 3 206 052 1 MANUAL 250 SX F EXC F EXC F SIX DAYS XCF W XC F SXS F REPARATURANLEITUNG MANUALE DI RIPARAZIONE MANUEL DE REPARATION MANUAL DE REPARACION Y REPAIRMANUAL2005 2008 250 SX F EXC F PS EXC F Six Days XCF W XC F SXS F spension KTM Group Partner INFORMAZIONI DI SERVIZIO ISTRUZIONI GENERALI SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO DEL MOTORE DISASSEMBLAGGIO MOTORE INTERVENTI SU SINGOLI COMPONENTI RIASSEMBLAGGIO MOTORE EQUIPAGGIAMENTO ELETTRICO SISTEME DEL CARBURANTE DIAGNOSI DEI DIFETTI DATI TECNICI TABELLA MANUTENZIONE SCHEMI ELETTRICI INFORMAZIONE IMPORTANTE ISTRUZIONI D INSERIMENTO ORDINATO Per poter continuare con il sistema del manuale di riparazione a fogli sciolti le pagine seguenti possono essere stampate ed inserite secondo le istruzioni sotto riportate nel manuale di riparazione esistente 1 3 7 9 20 21 40 55 68 69 74 75 80 81 87 94 111 114 151 pagina e da togliere pagina e sostitutiva e pagina e sostitutiva e dopo pagina 2 5 fino 2 6 2 5 fino 2 6 4 7 4 7 5 8 5 8 5 21 fino 5 22 5 21 fino 5 22 6 3 fino 6 4 6 3 fino 6 4 6 9 fino 6 10 7 1 fino 7 5 6 9 fino 6 10 7 1 fino 7 7 9 1 fino 9 3 9 1 fino 9 3 10 1 fino 10 6 10 1 fino 10 12 11 1 fino 11 3 11 1 fino 11 11 12 1 fino 12 3 12 1 fino 12 10 IL MANUALE DI RIPARAZIONE KTM A FOGLI
41. E PRIMARIA 6 7 RIMONTAGGIO FRIZIONE 6 8 RIMONTAGGIO COPERCHIO FRIZIONE 6 9 RIMONTAGGIO PISTONE E TESTA CILINDRO 6 10 RIMONTAGGIO ALBERI A CAMME 6 13 RIMONTAGGIO TENDICATENA 6 14 CONTROLLO GIOCO VALVOLE 6 14 COMPLETAMENTO MOTORE 6 15 6 1 Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 6 2 Rimontaggio alberi cambio ed albero motore unione semicarter Mettere il semicarter destro sul cavalletto e girarlo in posizione verticale Unire i due alberi cambio ed inserirli con una mano nel semicarter con l altra mano infilare gli alberi nei loro cuscinetti AVVERTENZA l albero secondario munito di una rondella di spinta verso il cuscinetto l albero primario invece no Girare il carter in posizione orizzontale ed inserire le forcelle cambio AVVERTENZA La forcella cambio pi piccola viene utilizzata per l albero primario quelle pi grandi e per l albero secondario La forcella asimmetrica viene inserita in basso quella simmetrica in alto grani delle forcelle cambio devono essere puntati verso il desmodromico Montare il desmodromico e far ingranare i grani dell
42. KTM Sportmotorcycle AG 5230 Mattighofen Austria by KTM SPORTMOTORCYCLE AG AUSTRIA Tutti i diritti riservati FEEDBACK RIGUARDO MANUALI DI RIPARAZIONE E nostra premura redigere i nostri manuali di riparazione possibilmente senza errori Nonostante questo pu accadere che sfugga qualche errore Per migliorare ulteriormente la qualita dei nostri manuali di riparazione chiediamo la collaborazione di ogni meccanico e responsabile officina Se doveste notare errori o imprecisioni in un manuale di riparazione errori tecnici procedure di riparazione imprecise sbagliate o poco chiare problemi con attrezzi dati tecnici e coppie mancanti traduzioni errate o non corrette oppure con espressioni sbagliate eccetera descriveteci l errore con l aiuto della tabella sottostante ed inviatecela per fax al 0043 7742 6000 5349 SPIEGAZIONE della tabella Nella colonna 1 indicate per favore il completo codice articolo del manuale di riparazione p es 3 206 052 1 che stampato sulla copertina e sul margine sinistro di ogni pagina destra di testo Nella colonna 2 indicate per favore la relativa pagina del manuale di riparazione p es 5 7 Nella colonna 3 dovr essere descritto lo stato attuale errato o incompleto ci pu avvenire con l indicazione o la descrizione del passo del testo in questione Una descrizione diversa dal testo del manuale di riparazione dovrebbe essere scritta per quanto possibile in lin
43. N mm Precarico molla 5mm Camera compensazione 100 mm Tipo olio SAE 5 REGOLAZIONI STANDARD AMMORTIZZATORE 250 SX F 2005 WP PDS 5018 DCC 12 18 7A 03 250 SX F 2006 WP PDS 5018 DCC 12 18 7B 03 250 SXS F 2006 WP PDS 5018 DCC 12 18 7B 11 Grado compressione 15 LS low speed 2 HS high speed 2 5 HS high speed 12 LS low speed 2 HS high speed Grado distensione 22 25 Molla 80 250 76 250 84 250 Precarico molla 5mm Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 10 4 DATI TECNICI CICLISTICA 250 SX F SXS F 2007 Telaio Monotrave in acciaio cromo molibdeno Forcella WP 4860 CC MA Corsa sospensione ant post 300 335 mm Sospensione posteriore Ammortizzatore WP PDS 5018 DCC forcellone in alluminio Freno anteriore Disco in acciaio al carbonio 260 mm e pinza flottante Freno posteriore Disco in acciaio al carbonio 220 mm e pinza flottante Disco freno limite usura 2 5 mm anteriore 3 5 mm SXS F 3 8 mm posteriore Pneumatico anteriore Pressione aria fuori strada 80 100 21 1 0 bar Pneumatico posteriore Pressione aria fuori strada 110 90 19 1 0 bar Capacita serbatoio 8 litri Rapporto finale 13 48 Catena 5 8 x 1 4 Corone dentate disponibili 38 40 42 45 48 49 50 51 52 Batteria Inclinazione forcella
44. TPS generator ignition coil left front flasher 250 2006 07 wiring diagramm main harness 594 11 075 150 05 03 2005 rear light brakelight 1 290 90 4 OGZ auolzeledi Ip 12 5 black stop button ellow black brown blue white ignition coil oo generator RO un 3 green red white red black pick up 250 SX F 2007 CDI harness 594 39 032 000 08 04 2006 12 6 headlight multi func digital speedometer stop switch wh br br handle bar switch optional ignition coil start button light switch 2 br TPS start relay battery starter motor fe H 9 m A L A u s E regulator rectifier br boo see il cooling fan rear light brakelight 250 XC F XCF W 2007 wiring diagramm main harness 594 11 075 100 08 04 2006 2409006 3 062 WL Ip sjenueyy 12 7 black stop button generator ellow black brown blue white throttle position sensor ignition coil N a N red white red black D pick up 250 SX F 2008 CDI harness 594 39 032 100 12 8 headlight multi func digital speedometer handle bar switch optional O fe el
45. UZIONE TERMINI COLORI 13 10 12 1 12 2 stop button generator Oom aa Fe iii 221 ignition coil pick up 250 SX F 2005 06 CDI harness 594 39 032 000 20 02 2005 1 290 90 IN UY 4 ALA Ip sjenuey 12 3 stop switch handle bar switch optional je bl multi func digital speedometer headlight SETE ignition coil start button wh light switch o 5 br start relay br cooling fan pick up generator starter motor TTT HE 250 USA 2005 06 wiring diagramm main harness 594 11 075 100 regulator rectifier H 25 02 2005 rear light brakelight 12 4 headlight high low beam switch horn switch stop button E start button flasher switch start relay battery handle bar switch CN i i optional starter motor A H gt flasher relay T ri ae regulator rectifier cooling fan rear brake switch multi func digital speedometer flasher control lamp right rear flasher driving light lamp front brake switch left rear flasher Ha bo pick up br
46. a ca 10 mm sopra le lamelle del radiatore Dopo un breve giro con la moto ricontrollare il livello del liquido di raffreddamento Sostituzione filtro olio Mettere sotto il motore un recipiente nel quale pu defluire l olio Svitare le due viti e togliere il coperchio del filtro olio Con una pinza per anelli Seeger estrarre la cartuccia olio dall alloggiamento Pulire il coperchio la superficie di tenuta dell O ring ed il carter motore Controllare che l O ring del coperchio non sia danneggiato e se necessario sostituirlo Adagiare la moto per terra e riempire l alloggiamento del filtro a met con olio motore Immettere olio nella cartuccia filtro fino a riempirla ed inserire la cartuccia nell alloggiamento Ingrassare l O ring del coperchio del filtro e montare il coperchio Montare le viti e serrarle a 6 Nm Rialzare la moto Togliere il tappo a vite sul coperchio frizione ed immettere 1 1 litri di olio motore completamente sintetico Motorex Power Synt 4T 10W 50 Avviare il motore e controllare la tenuta di tutte le chiusure a vite e del coperchio filtro olio Infine controllare il livello dell olio motore ed all occorrenza correggerlo 2 3 Circuito dell olio NS 412 477 DSH Circuito dell olio La pompa dell olio O aspira attraverso l unit filtrante lunga l olio motore dalla coppa dell olio e lo manda al filtro olio dove vengono filtra
47. agliante stop frecce spie di controllo illuminazione tachimetro clacson pulsante interruttore di sicurezza Controllo livello liquido freni spessore pastiglie dischi freno Controllo condizioni e tenuta tubazioni dei freni Controllo funzione regolazione scorrevolezza e corsa a vuoto leva freno ant e pedale freno Controllo serraggio e sede fissa viti e perni guida dell impianto freni Controllo tenuta e funzionamento ammortizzatore e forcella Pulizia parapolveri Spurgo gambe forcella Controllo supporto forcellone CICLISTICA Controllo registrazione cuscinetti sterzo Controllo serraggio viti ciclistica piastre forcella fondelli forcella dadi e viti dei perni ruota supporto forcellone ammortizzatore Controllo tensione raggi e coassialit cerchi Controllo condizioni e pressione pneumatici Controllo usura giunto catena sede fissa e tensione di catena corone e guide catena Lubrificazione catena pulizia ed ingrassaggio viti di registro tendicatena Controllo gioco cuscinetti ruota IMPORTANTI LAVORI DI MANUTENZIONE CHE DEVONO ESSERE ESEGUITI SU RICHIESTA SEPARATA almeno 1 x anno Manutenzione completa forcella Manutenzione completa ammortizzatoren Pulizia ed ingrassaggio cuscinetti sterzo e relativi elementi di tenuta Pulizia e taratura carburatore Trattamento allacciamenti batteria con grasso di contatto Trattamento contatti elettrici ed interrutto
48. assicurare che il pistoncino non rientri completamente quando si comprime il tendicatena AI rilascio il sistema a tacche blocca il pistoncino sporge di ca 3 mm e rimane bloccato in questa posizione questa posizione necessaria per il rimontaggio del tendicatena Se ora si preme un altra volta sul tendicatena ed il pistoncino esce al massimo a met il meccanismo impedisce l uscita completa del pistoncino il sistema a tacche d arresto blocca ed il tendicatena non pu pi essere compresso questa posizione necessaria per assicurare un sufficiente tensionamento della catena di distribuzione anche con poca pressione d olio Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F Comando distribuzione Pulire a fondo tutti i pezzi e controllarne l usura Controllare che la dentatura dell ingranaggio intermedio della distribuzione non presenti sbocconcellature e segni d usura Controllare che il pattino tendicatena non presenti segni di grippaggio e danneggiamenti Controllare che il pattino guida catena non presenti segni di grippaggio e danneggiamenti Controllare che la staffa protezione catena non presenti segni di grippaggio e danneggiamenti Controllare che la catena di distribuzione sia priva di danneggiamenti ed usura verificare la scorrevolezza delle maglie catena AVVERTENZA la scorrevolezza delle maglie catena pu facilmente essere controllata facendo pen
49. assimo 168 168 168 172 Spillo conico OBETP OBEKT OBEKT OBETP Getto minimo 42 40 40 42 Getto massimo aria 200 200 200 200 Getto minimo aria 100 100 100 100 Posizione spillo 5 dall alto 3 dall alto 2 dall alto 5 dall alto Getto avviamento 85 85 85 85 Vite di reg miscela aperta di 1 25 0 75 0 75 1 25 Valvola gas 15 15 15 15 Riduzione potenza arresto valvola gas Arresto membrana pompa 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm Leak jet 70 70 70 70 Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 10 6 DATI TECNICI CICLISTICA 250 XC F XCF W EXC F 2007 Telaio Monotrave in acciaio cromo molibdeno Forcella WP Suspension 4860 MXMA PA Corsa sospensione ant post 300 335 mm Sospensione posteriore WP Suspension 5018 PDS DCC forcellone aluminio Freno anteriore Disco in acciaio al carbonio 9 260 mm e pinza flottante Freno posteriore Disco in acciaio al carbonio 9 220 mm e pinza flottante Disco freno limite usura 2 5 mm anteriore 3 5 mm posteriore Pneumatici anteriore XC F XCF W 80 100 21 EXC F 90 90 21 Pressione aria fuori strada 1 0 bar Pressione aria strada solo 1 5 bar Pneumatici posteriore XC F XCF W 100
50. attrezzo leggermente verso l alto e girare la rotella di registro finche l attrezzo scatta nell intaglio della vite di registro miscela Procedere ora alla regolazione Alla rotella sono previsti dei segni di riferimento per i giri Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 8 14 Controllo livello galleggiante altezza galleggiante A questo scopo smontare il carburatore e togliere la vaschetta Tener inclinato il carburatore in modo che il galleggiante si appoggi alla valvola a spillo del galleggiante ma non la schiacci In questa posizione lo spigolo del galleggiante dovrebbe essere parallelo alla superficie di tenuta della vaschetta del carburatore vedi illustrazione Se l altezza del galleggiante non corrisponde al valore nominale controllare la valvola a spillo del galleggiante e se necessario sostituirla Se la valvola a spillo del galleggiante in ordine l altezza del galleggiante pu essere regolata piegando la leva del galleggiante Montare la vaschetta del carburatore montare il carburatore e regolare il minimo 9 1 DIAGNOSI DEI DIFETTI 9 SS INDICE DIAGNOSEDEI DIFETTIG 9 2 Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F DIFETTO CAUSA RIMEDIO L avviatore elettrico non fa girare il motore Fusibile bruciato Batteria scarica Togli
51. binetto del carburante nel caso in cui fuoriesca del carburante pulire il carburatore nel caso in cui non fuoriesca del carburante controllare lo sfiato del serbatoio ossia pulire il rubinetto del carburante Pulire ed asciugare la candela o eventualmente sostituirla Pulire ed asciugare la candela o eventualmente sostituirla Regolare la distanza interelettrodica a 0 6 mm Smontare la candela collegare il cavo di accensione tenere la candela a massa punto nudo sul motore ed avviare facendo ci la candela dovrebbe emettere una forte scintilla se la candela non emmette alcuna scintilla necessario sostituirla se non si presenta neanche adesso alcuna scintilla staccare il cappuccio della candela dal cavo di accensione tenerlo ad una distanza di 5 mm dalla massa e agire sull avviamento se ora compare una scintilla sostituire il cappuccio candela se invece non si presenta alcuna scintilla far controllare l impianto di accensione Togliere il serbatoio del carburante staccare il cavo nero giallo del bottone d avviamento e controllare la scintilla Se si presenta una scintilla cercare il difetto lungo il cavo di corto circuito Togliere la sella la fiancatina destra ed il serbatoio del carburante pulire i connettori e trattarli con lo spray di contatto Smontare e pulire il carburatore DIFETTO CAUSA RIMEDIO II motore non funziona con il minimo Getto del minimo intasato Viti di regolazione de
52. ce il cuscinetto testa biella far attenzione alla corretta posizione dell asse di accoppiamento fori del semialbero e dell asse di accoppiamento devono combaciare AVVERTIMENTO SE L ASSE DI ACCOPPIAMENTO VIENE PRESSATO DENTRO IN POSIZIONE SBAGLIATA AL CUSCINETTO TESTA BIELLA NON ARRIVA OLIO MOTORE E LA CONSEGUENZA UN DANNO AL CUSCINETTO In caso di riutilizzo dell albero motore va verificato il disassamento dei perni di banco Serrare l albero motore in un supporto dotato di contropunte girevoli o simile e con un comparatore controllare un eventuale disassamento dei perni di banco Disassamento perni di banco max 0 15 mm AI cuscinetto testa biella va controllato il gioco radiale ed assiale Gioco radiale max 0 03 mm Gioco assiale max 0 8 mm Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 5 6 Misurazione misura esterna dei volantini Misurare la misura esterna dei volantini come illustrato con un calibro a corsoio Misura esterna dei volantini 54 mm 0 05 mm Cuscinetti di banco Serrare l albero motore in una morsa dotata di ganasce protettive Riscaldare l attrezzo speciale 584 29 037 037 su una piastra elettrica a ca 150 C ed infilarlo subito sull anello interno Comprimere con forza l attrezzo speciale per ottenere una buona trasmissione del calore e sfilare l anello interno dall albero motore Per il montaggio del nuovo anello interno riscaldar
53. cintille deboli ossia poca potenza del generatore possono essere rilevati con l adattatore delle tensioni di picco cod 584 29 042 000 In caso di disturbi controllare prima i cavi ed i connettori dell impianto d accensione Nelle misurazioni far sempre attenzione al corretto campo di misura Controllo statore e pick up Con un ohmmetro eseguire le seguenti misurazioni ACC MISURAZIONE COLORE RESISTENZA rosso verde 1000 200 massa rosso 4K 3A Bobina carica massa giallo 0 740 0 150 nero rosso rosso bianco 260 5 20 Statore massa nero rosso rosso verde 1000 200 massa rosso massa giallo 0 650 0 150 4K 3B Bobina carica 2 bianco giallo 0 160 0 03 Q nero rosso rosso bianco 150 3Q Statore massa nero rosso AVVERTENZA le misurazioni devono essere eseguite una temperatura di 20 C per evitare notevoli discostamenti Sostituzione statore Svitare la vite e togliere la piastrina di fissaggio Svitare le due viti e togliere lo statore dal coperchio accensione Inserire il nuovo statore nel coperchio accensione Sgrassare i filetti di tutte e tre le viti e spalmarli con Loctite 243 Montare le viti e serrarle coppie di serraggio vedi dati tecnici Sistemare il cablaggio in modo che non sia teso e fissarlo con la piastrina di fissag
54. continua DCV A seconda della misurazione su alcuni multimetri necessario regolare il range per il valore della tensione da misurare AVVERTIMENTO l L ADATTATORE DELLE TENSIONI DI PICCO NON ADATTO PER LA MISURAZIONE DI TENSIONI SECONDARIE LATO ALTA TENSIONE DELLA BOBINA D ACCENSIONE IL CAMPO DI MISURA VA DA O A 500 VOLT A ATTENTIONE A PER EVITARE IL PERICOLO DI PRENDERE UNA SCOSSA NON TOCCARE DURANTE E IMMEDIATAMENTE DOPO LA MISURAZIONE LE RELATIVE PARTI METALLICHE ED CAPI DEI CAVI CON LE DITA NUDE Controllare se il pick up d un segnale d uscita connettore bipolare con i cavi color verde e rosso Il puntale rosso dell adattatore delle tensioni di picco 584 29 042 000 sul cavo verde il puntale nero sul cavo rosso separare il connettore cos la centralina CDI scollegata Indicazione sul multimetro 4 5 volt 0 5 volt Stessa misurazione ma con la centralina CDI collegata Indicazione sul multimetro 3 volt 0 5 volt Controllare la bobina di carica del generatore per la carica del condensatore d accensione su tensione d uscita connettore bipolare con cavi color nero rosso e rosso bianco Il puntale rosso dell adattatore delle tensioni di picco sul cavo nero rosso ed il puntale nero sul cavo rosso bianco separare il connettore cos la centralina CDI scollegata Indicazione sul multimetro 30 volt 5 volt Stessa misurazione ma con la centralina CDI colle
55. ctite 243 6 Nm ite TCEI pedale avviamento Loctite 243 25 Nm ite TEflangiata leva cambio Loctite 243 10 Nm ite TE pignone catena Loctite 243 60 Nm 12 Nm ite TE flangiata per copertura coperchio valvole Loctite 243 3 Nm ite bloccaggio motore 20 Nm Candela iti rimanenti motore 6 Nm 10 Nm Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 10 6 COPPIE DI SERRAGGIO CICLISTICA Dado a colletto perno ruota davanti M24x1 5 40 Nm Pinza del freno anteriore Loctite 243 25 Nm Disco del freno 14 Nm iti di serraggio testa forcella superiore XCF W ZA EXC F 20 Nm i di serraggio testa forcella inferiore XCF W ZA EXC F 15 Nm i di serraggio testa forcella superiore SX F XC F XCF W USA EXC F Six Days 17 Nm i di serraggio testa forcella inferiore SX F XC F XCF W USA EXC F Six Days 12 Nm e di serraggio perno di sterzo Loctite 243 17 Nm 15 Nm do a testa esagonale perno forcellone 100 Nm i dei morsetti serramanubrio 20 Nm it it it it iti di serraggio mozzo perno ruota anteriore a it it i del supporto del manubrio Loctite 243 40 Nm ite ammortizzatore superiore Loctite 243 80 Nm ite ammortizzatore inferiore Lo
56. ctite 243 80 Nm ado a colletto perno ruota posteriore 80 Nm iti corona dentata Loctite 243 35 Nm ite guinto a snoda pedale freno 10 Nm V V V V V V D V V V V D V V V ite ciclistica motore 60 Nm Manicotto motore 33 Nm Nippli dei raggi 5 Nm Vite di serraggio anello di regolazione ammortizzatore 5 Nm Altre viti ciclistica 10 Nm 25 Nm 45 Nm Altre dadi a coletto ciclistica 15 Nm 30 Nm 50 Nm 11 1 TABELLA MANUTENZIONE INDICE 4 MODELLO 2003 ini cactus Shia ares ad 12 2 MODELLO 2006 2 2 yet 12 4 MODELLO 2007 ra 12 6 MODELLO 2008 E A aree 12 8 Z30 ACF W EXC F aia a a e 12 10 Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F PROGRAMMA DI LUBRIFICAZIONE E MANUTENZIONE 2005 1 tagliando ogni UN VEICOLO PULITO PERMETTE ISPEZIONI PIU BREVI E RISPARMIA SOLDI a an di carburante carburante Sostituzione olio motore filtro olio Pulizia unit olio magnete vite di scarico Sostituzione candela ogni 30 ore Controllo e registrazione gioco valvole Controllo serraggio viti di fissaggio motore Pulizia cappuccio candela e controllo sede fissa Controllo serraggio viti pedale avviamento e leva cambio Controllo condizioni e tenuta soffietto filtro Controllo regolazione minimo
57. d accensione Performance Per cambiare la curva d accensione togliere la sella ed il serbatoio Performance pi potenza del motore connettori accoppiati Soft migliore trattabilit al Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 7 6 Misurazione con l adattatore delle tensioni di picco 584 29 042 000 parametri statici d accensione Condizioni di misura motore freddo sella e serbatoio tolti tutti i contatti ad innesto e collegamenti a massa privi di corrosione connettori ben collegati per ogni misurazione schiacciare il pedale d avviamento almeno cinque volte energicamente fino in fondo Lose 5 4 a e 20A A Collegamento dell adattatore delle tensioni di picco e regolazioni al multimetro L adattatore delle tensioni di picco dotato di quattro cavi due rossi e due neri Un cavo rosso ed un cavo nero hanno rispettivamente un puntale di misura per le misurazioni questi puntali vengono tenuti sui contatti dei componenti elettrici Gli altri due cavi hanno spine che vanno inserite nelle relative prese del multimetro Va fatta attenzione che la spina rossa venga inserita nella presa del multimetro contrassegnata con un anello rosso La spina nera deve essere inserita nella presa contrassegnata con Com o un anello nero Accendere il multimetro ed impostarlo sulla sezione voltmetro corrente
58. degli alberi a camme non si trovano una di fronte all altra esattamente sullo spigolo di separazione tra supporto inferiore e superiore degli alberi a camme Svitare la vite di bloccaggio motore togliere l anello di tenuta riavvitare la vite di bloccaggio motore coppia di serraggio 20 Nm Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 4 4 Smontaggio alberi a camme Aprire la vite di chiusura del tendicatena ed estrarre l elemento tendicatena Eliminare la rondella della vite di chiusura e l O ring dell elemento tendicatena Svitare tutte le viti e dadi del supporto superiore degli alberi a camme e levare con cautela il supporto superiore AVVERTENZA le viti dell asta di guida della catena di distribuzione sono dotate di boccole distanziali e bisogna far attenzione a non perderle Girare l albero a camme di scarico lungo la catena di distribuzione verso l alto e poi verso l albero a camme d aspirazione e levare la catena dall ingranaggio albero a camme Togliere anche l albero a camme d aspirazione e far cadere la catena di distribuzione nel vano della catena Smontaggio testa cilindro e pistone Smontare il supporto inferiore degli alberi a camme togliere le bussole di centraggio Togliere i piattelli di registro shim dagli scodellini molla e segnarli in corrispondenza della posizione di montaggio AVVERTENZA dopo il rias
59. dere la catena liberamente verso il basso le maglie devono allinearsi in una linea retta Se le maglie non s allineano dritte perch non sono pi scorrevoli la catena deve essere sostituita Testa cilindro Svitare le viti e togliere la flangia di scarico completa di guarnizione Togliere i piattelli di registro shim dagli scodellini molla se sono ancora montati Smontare semiconi con l aiuto dell attrezzo speciale 590 29 019 000 con l inserto 770 29 041 000 e scaricare le molle valvole AVVERTENZA in caso di riutilizzo le valvole usate devono essere montate nelle stesse guide valvole di prima Per ricordarsi opportuno conficcare le valvole in un pezzo di cartone nella posizione in cui erano montate nella testa cilindro vedi foto Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 5 16 Togliere gli scodellini ritegno molla e le molle valvole dalla testa cilindro Sfilare le guarnizioni steli valvole dalle guide valvole e togliere gli scodellini reggimolla Controllare che la superficie di tenuta del filetto della candela e le sedi valvole non presentino danneggiamenti ed incrinature Con una riga a coltello ed uno spessimetro controllare se la superficie di tenuta della testa cilindro distorta o deformata Deformazione max 0 10mm Controllare le guide valvole con il calibro limite 770 29 026 000 5 05 mm Se il calibro limite si fa in
60. e forcelle cambio AVVERTENZA il desmodromico ha anche una cava senza curve nella quale non ingrana nessuna forcella cambio Fissare le molle inferiori con grasso alle aste guida forcelle e montare queste ultime poi controllare la scorrevolezza delle aste guida premendole in basso Inserire le molle superiori nelle aste guida forcelle AVVERTENZA le estremit coniche delle molle sono puntate verso l esterno l asta guida forcella pi corta viene utilizzata per la singola forcella cambio dell albero primario Inserire l albero motore AVVERTENZA il cono per il rotore deve essere in alto Sgrassare tutta la superficie di tenuta e spalmarla con uno strato sottile di mastice ad elasticit permanente 309 098 Montare le bussole di centraggio non dimenticare la rondella di spinta dell albero primario Posizionare il semicarter sinistro se necessario picchiare leggermente con un martello di plastica in corrispondenza dei cuscinetti Awvitare le viti come da schizzo e serrarle a 10 Nm l AVVERTIMENTO IN NESSUN CASO TENTARE DI ACCOPPIARE DUE SEMICARTER MEDIANTE IL SERRAGGIO DELLE VITI AVVERTENZA con la vite M6x45 viene fissato la staffetta fissatubo fino al modello 2007 Riawitare i dadi dei supporti motore M6x50 M6x65_ lt M6x50 M6x50 57 6 50 Spalmare il nuovo O ring dell albero secondario con
61. e l attrezzo speciale nuovamente a ca 150 C serrare dentro l anello interno e spingerlo subito sul perno di banco Assicurarsi che il nuovo anello interno Dopo la sostituzione degli anelli interni va misurato il gioco assiale dell albero motore AVVERTIMENTO SERRARE L ALBERO UN PERNO DI BANCO NELLA MORSA TENTARE DI INFILARE L ANELLO INTERNO A MARTELLATE IN QUESTO MODO VOLANTINI VERREBBERO COMPRESSI ED IL CUSCINETTO DI BIELLA DANNEGGIATO RENDENDO INUTILIZZABILE L ALBERO MOTORE Gioco assiale dell albero motore Inserire l albero motore nel semicarter destro e sovrapporre il semicarter sinistro Montare le viti del carter nella zona del basamento e serrarle Montare il supporto del comparatore sul carter e misurare il gioco assiale dell albero motore Gioco assiale 0 25 0 35 mm Se il valore misurato non corrisponde al valore nominale il gioco assiale deve essere corretto A questo scopo smontare l albero motore e sfilare l anello interno lato accensione con l attrezzo speciale dall albero motore Ora aggiungere o togliere delle rondelle AVVERTENZA In caso di eccessivo gioco assiale aggiungere delle rondelle Se c troppo poco gioco assiale togliere delle rondelle Le rondelle possono essere aggiunte solo sul lato accensione Canna cilindro con riporto in nikasil Nikasil il nome di marca per un trattamento superficiale delle canne
62. e la presenza di segni di grippaggio ed altri danneggiamenti Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F Pr Pedale avviamento Togliere tutti i componenti dall albero pedale avviamento e pulirli Controllare l usura della dentatura dell ingranaggio pedale avviamento ed il gioco del supporto Controllare l usura della dentatura dell ingranaggio intermedio ed il gioco del supporto All innesto messa in moto controllare l usura della dentatura e del nasello d innesto Verificare l usura e la presenza di danneggiamenti ai punti di supporto ed alla dentatura dell albero pedale avviamento Controllare che il foro di passaggio olio per l ingranaggio pedale avviamento non sia ostruito eassemblaggio albero pedale avviamento Serrare l albero del pedale avviamento con il lato scanalato in alto nella morsa utilizzare ganasce protettive Infilare la rondella di spinta e l ingranaggio avviamento con i denti d arresto verso il basso Infilare la rondella di spinta e l anello Seeger con lo spigolo vivo in alto Montare la molla del pedale avviamento ed inserire l estremit interna della molla nel foro dell albero pedale avviamento Montare il mozzo di trascinamento spingendo l apertura sopra l estremit della molla Togliere l albero pedale avviamento dalla morsa Spingere l innesto messa in moto sull albero pedale avviamento in modo che la marcatura sull innesto messa i
63. e sganciare i due cavi del gas dal carburatore Allentare le due fascette stringitubo O e O Staccare il connettore del sensore TPS Svitare il comando dell aria Sfilare il carburatore dai manicotti e toglierlo verso il lato sinistro Per il montaggio infilare il carburatore nei manicotti e fissarlo con le fascette stringitubo facendo attenzione che il carburatore sia montato verticalmente rispetto al veicolo Riagganciare ed eventualmente regolare i due cavi gas e controllare la scorrevolezza della manopola di comando gas Attaccare il connettore del sensore TPS avvitare il comando dell aria Far passare i tubi di sfiato del carburatore nella staffa di supporto dietro al motore Avviare il motore verificare il corretto funzionamento del carburatore Sterzando il manubrio a sinistra ed a destra fino a battuta il regime del motore non deve variare In caso contrario verificare la corretta sistemazione dei cavo gas Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 8 4 Disassemblaggio carburatore AVVERTENZA Prima di iniziare il disassemblaggio del carburatore provvedere ad un posto di lavoro pulito che offre inoltre sufficiente spazio per disporre ordinatamente tutti i componenti del carburatore Smontare il carburatore e rimuovere lo sporco pi grosso Svitare le due viti e togliere tutti i tubi di sfiato dal carburatore Togliere le d
64. e viti Fissare i tubi flessibili di sfiato con le due viti della vaschetta del carburatore Regolazione posizione sensore farfalla AVVERTENZA Prima di controllare la posizione del sensore per la farfalla va regolato correttamente il numero dei giri Staccare il collegamento a spina del sensore per la farfalla Collegare un multimetro campo di misura 1k al cavo blu ed al cavo nero del sensore per la farfalla e misurare la resistenza del sensore Moltiplicare il valore rilevato 0 15 Da ci risulta il valore di regolazione per il sensore della farfalla ESEMPIO Resistenza sensore per la farfalla bl s 5 Resistenza sensore per la farfalla ge s 5kQx0 15 7500 500 Collegare il multimetro campo di misura Q x 100 al cavo giallo ed al cavo nero del sensore per la farfalla e misurare la resistenza bl del sensore a comando gas chiuso Il valore rilevato dovrebbe corrispondere secondo l esempio suindicato a 750 500 Se il valore misurato non corrisponde al valore nominale allentare le 2 O e girare il sensore per la farfalla finch l apparecchio di misura indica il valore prescritto ge Fissare il sensore per la farfalla in questa posizione serrando le viti e controllare di nuovo il valore Collegare il sensore per la farfalla al fascio di cavi 5 nero Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F
65. ed applicare una nuova guarnizione testa cilindro Tirare la catena di distribuzione mediante la fascetta serracavi attraverso il vano catena e posizionare la testa cilindro senza danneggiare il pattino tendicatena Avvitare le viti testa cilindro ben oliate e complete di rondelle e serrarle in un primo passaggio con sequenza a croce a 40 Nm Nel secondo passaggio serrarle con sequenza a croce a 50 Nm Serrare le tre viti a 10 Nm Inserire il pattino guida catena con il nasello nell apposita apertura della staffa di protezione della catena Allineare il foro del pattino guida catena con il foro nella testa cilindro Spalmare il filetto della vite di supporto con Loctite 243 montare la vite di supporto con un nuovo anello di tenuta di rame e serrarla a 10 Nm Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 6 12 Inserire i piattelli di registro shim in corrispondenza della posizione di montaggio negli scodellini molla AVVERTENZA dopo il riassemblaggio necessario solo un controllo del gioco valvole se sono state sostituite le valvole o altri componenti del comando valvole occorre una nuova regolazione del gioco valvole Montare le bussole di centraggio e tirare la catena di distribuzione verso l alto Ripiegare verso l alto tutti e quattro i bilancieri a dito e posizionare il supporto inferiore degli alberi a camme La catena di distribuzio
66. ere il coperchio cassa filtro e sostituire il fusibile nel rel avviamento Caricare la batteria e determinare la causa della scarica rivolgersi ad un officina specializzata L awiatore elettrico fa girare il motore ma il motore non parte avviatore elettrico II motore non s avvia pedale di avviamento Errore di comando Il motociclo non stato usato da tempo quindi del carburante vecchio rimastonella vaschetta del carburatore Alimentazione del carburante interrotta Motore ingolfato Candela annerita o bagnata Distanza fra gli elettrodi troppo grande Cappuccio candela o candela danneggiati Cavo del corto circuito nella linea di cavi sfregato o tasto del corto circuito danneggiati Connettori dell unit CDI trasmettitore d impulsi o della bobina di accensione ossidati Acqua nel carburatore oppure getti intasati Aprire il rubinetto del carburante fare il pieno di carburante non azionare n l aria osservare le indicazioni di avviamento vedere le apposite istruzioni per l uso componenti facilmente infiammabili dei carburanti si volatiliz zano con un lungo disuso Se il motociclo non stato usato per pi di 1 settimana il carburante vecchio dovrebbe essere scaricato dalla vaschetta del carburatore Quando la vaschetta sar riempita di carburante fresco il motore partir subito Staccare il tubo del carburante dal carburatore metterlo dentro un recipiente ed aprire il ru
67. erie ci riserviamo comunque il diritto di apportare modifiche migliorative senza obbligo di aggiornamento del manuale stesso Il manuale non contiene istruzioni riguardanti lavori generali che vengono eseguiti in officina n un elenco di regole per la sicurezza da rispettare in officina Si d per scontato infatti che le riparazioni vengano eseguite da un meccanico specializzato Si prega di leggere l intero manuale di riparazione prima di iniziare la riparazione A ATTENZIONE A IN CASO DI NON OSSERVANZA DI QUESTE INDICAZIONI SUSSISTE PERICOLO MORTALE AVVERTIMENTO LA NON OSSERVANZA DI QUESTE INDICAZIONI PU DANNEGGIARE PARTI DEL MOTOCICLO 0 COMPROMETTERE LA SICUREZZA STRADALE AVVERTENZA contiene consigli utili Vi preghiamo di usare solo PEZZI DI RICAMBIO ORIGINALI KTM se dovesse essere necessario sostituire delle parti Le notevoli prestazioni del motore KTM potranno soddisfare le Vostre aspettative anche nel tempo solo condizione di una manutenzione regolare e correttamente eseguita TUV ISO 9001 REG NO 12 100 6061 Ai sensi della norma internazionale sulla gestione qualit ISO 9001 la KTM applica processi di controllo qualit atti ad assicurare la massima qualit possibile dei prodotti La KTM Sportmotorcycle AG si riserva il diritto di apportare modifiche tecniche senza preavviso Le specifiche possono variare da paese a paese Tutte le indicazioni salvo errori ortografici e di stampa
68. ermedio della distribuzione Estrarre l albero intermedio della distribuzione unitamente alla rondella di spinta dalla sede e togliere la chiavetta Sfilare la catena di distribuzione AVVERTENZA se si vuole riutilizzare la catena di distribuzione opportuno segnare il senso di rotazione Smontare il pattino tendicatena e la staffa di protezione catena Svitare il dado del pignone primaria chiave 27 filettatura sinistrorsa e toglierlo unitamente alla rondella Grower Togliere il pignone primaria AVVERTENZA se non si riesce a togliere il pignone primaria a mano utilizzare un estrattore adatto con una protezione per l albero motore Togliere la vite di bloccaggio albero motore Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 4 10 Disassemblaggio albero comando cambio Spingere indietro il preselettore ed estrarre l albero comando cambio unitamente alla rondella di spinta posta al di sotto Svitare la vite del dispositivo selettore spingere indietro la leva selettore e togliere il dispositivo selettore Rilasciare la leva selettore Smontare la leva selettore Sganciare la molla del pedale avviamento ed estrarre l albero pedale avviamento facendo attenzione a non perdere la rondella posta al di sotto e la molla AVVERTENZA all estrazione dell albero pedale avviamento girarlo leggermente in senso antiorario Togliere l anello di sicurezza e la rondella
69. erno dentro fino a battuta Cuscinetto a sfere albero secondario Con un punzone adatto pressare il cuscinetto a sfere dall esterno verso l interno Pressare il nuovo cuscinetto a sfere dall interno dentro fino a battuta Cuscinetto a sfere desmodromico Con un punzone adatto pressare il cuscinetto a sfere dall esterno verso l interno Pressare il nuovo cuscinetto a sfere dall interno dentro fino a battuta Cuscinetto a rullini albero comando cambio Pressare il cuscinetto a rullini dall esterno verso l interno Dall interno pressare il nuovo cuscinetto a rullini dentro a filo Cuscinetto a rullini albero intermedio della distribuzione Estrarre il cuscinetto a rullini mediante un estrattore dal semicarter Pressare il nuovo cuscinetto a sfere dentro fino a battuta Paraolio albero motore Dall esterno pressare dentro a filo il nuovo paraolio con il lato aperto rivolto verso l interno Dopo il raffreddamento del semicarter controllare la sede fissa di tutti i cuscinetti Assicurare le viti di bloccaggio dei cuscinetti con Loctite 243 e serrarle a 10 Nm L alloggiamento della pompa olio non deve presentare rigature o segni di grippaggio Verificare che tutti i canali olio abbiano il passaggio libero AVVERTENZA Per poter pulire tutti i canali olio e controllarne il libero passaggio necessario smontare i getti e la valvola bypass Assicurare il getto olio 70 con Loctite 243 e serrarlo 3 Nm Assicurare il gett
70. errare il dado del mozzo frizione a 120 Nm chiave 27 Ripiegare la piastrina di sicurezza del dado del mozzo frizione Inserire il fungo reggispinta Oliare bene tutti i dischi guarniti Cominciando con un disco guarnito inserire tutti gli otto dischi guarniti ed i sette dischi intermedi nella campana frizione Terminare in alto con un disco guarnito Posizionare il piatto spingidisco e serrare le viti complete di rondelle e molle con sequenza a croce a 10 Nm Rimontaggio coperchio frizione Applicare una nuova guarnizione e montare il coperchio frizione non dimenticare le bussole di centraggio Avvitare le viti come da schizzo e serrarle a 10 Nm M6x35 S M6x29 Cu O x 4 M6x25 Infilare il rullino nell albero montare la girante pompa acqua l anello di sicurezza Montare il coperchio della pompa acqua con una nuova guarnizione serrare le viti a 10 Nm Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 6 10 Inserire la chiavetta nell apposito incavo dell albero motore Montare il rotore Montare la rondella elastica ed il dado serrare il dado a 60 Nm tor pistone e testa cilindro Posizionare il pistone ben oliato sul cilindro e serrare i segmenti con la fascia di montaggio segmenti 600 29 015 000 Con un martello di plastica picchiare leggermente dall alto sulla fascia di monta
71. fallamento teste valvole Controllo usura guide valvole Sostituzione valvole Sostituzione molle valvole Controllo funzione tendicatena distribuzione Controllo disassamento assi semialberi Sostituzione cuscinetto testa biella Controllo cuscinetto piede biella Sostituzione cuscinetto di banco Usura cambio completo inclusi il desmodromico ed i cuscinetti Controllo lunghezza molla valvola bypass Sostituzione cartuccia lana di vetro del silenziatore Sostituzione guarnizione in gomma pompa freno posteriore Controllo valvola gas spillo conico e portagetto ogni 50 ore AVVERTENZA Se al controllo viene riscontrato che le relative tolleranze sono state superate i componenti interessati vanno sostituiti Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F SCHEMI ELETTRICI INDICE MODELLO 2005 LIO OA nee 13 2 290 EXC F A a een i 13 3 MODELLO 2006 290 SXF is DARA ace erate IU een Cakes 13 2 200 EXC E USA oo Senate eu Red a ren 13 3 290 EXC F EU N ua a sad eee 13 4 MODELLO 2007 A silla TEA a ee ee eee ee ye 13 5 250 EXC F A adele 13 4 290 AGF er SG tai Rhee ee arene 13 6 MODELLO 2008 hatin knee 13 7 ZOO AGS een 13 8 ZOO rater aie ecm aa ae 13 9 TRAD
72. fascette stringitubo e staccare i manicotti del radiatore dal motore Sfilare il cappuccio candela Svitare la staffa di protezione catena dal cilindro frizione girarla in alto Svitare il cilindro frizione e farlo penzolare sul lato AVVERTENZA la leva frizione non deve essere azionata finch il cilindro frizione smontato Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 3 4 Scollegare il connettore del generatore e quello del sensore TPS Svitare il comando dell aria dal carburatore Smontare i due supporti superiori del motore Estrarre con cautela il raccordo dello sfiato motore e toglierlo unitamente al tubo dalla moto AVVERTENZA il raccordo deve solo essere tirato verso l alto altrimenti potrebbe rompersi Allentare i manicotti O del carburatore Smontare il carburatore lateralmente verso destra e farlo pendere sul lato AVVERTIMENTO NON POGGIARE IL CARBURATORE NELLA CASSA FILTRO PERCHE IL FILTRO ARIA ASSORBE IL CARBURANTE CHE EVENTUALMENTE FUORIESCE Allentare il guidacatena e girarlo verso l alto Togliere le viti di fissaggio motore anteriore ed inferiore e levare il motore verso il lato sinistro dal telaio AVVERTIMENTO ACCERTARSI CHE LA MOTO SIA ASSICURATA SUFFICIENTEMENTE CONTRO UN RIBALTAMENTO Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F
73. filarvi sopra l ingranaggio folle 5a con gli innesti frontali in alto Infilare la rondella di spinta 22 28 5 e l anello Seeger con lo spigolo vivo in alto Infilare la coppia d ingranaggi scorrevoli 3a 4a con l ingranaggio pi piccolo in basso e montare l anello Seeger Infilare la rondella di spinta e la gabbia a rullini divisa Montare l ingranaggio folle 6a con la cavit in alto Montare l ingranaggio fisso 2a con la battuta in basso ed infilare la rondella di spinta 17 2x24x1mm Infine controllare la scorrevolezza di tutti gli ingranaggi Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 522 Avvertenze generali per gli interventi sul cambio Fissare l albero primario ossia secondario nella morsa utilizzare ganasce protettive Togliere gli ingranaggi e controllare l usura e la presenza di segni di grippaggio ai seguenti pezzi cuscinetti le portate degli alberi primario e secondario ed i punti di supporto degli ingranaggi folli gli innesti frontali degli ingranaggi i fianchi dei denti di tutti gli ingranaggi i profili delle dentature degli alberi primario e secondario e dei relativi ingranaggi controllare la scorrevolezza dei profili di tutti gli ingranaggi cambio Pulire a fondo tutti i pezzi sostituire quelli difettosi e Ad ogni riparazione al cambio montare per principio nuovi anelli Seeger Riassemblaggio alber
74. gata Indicazione sul multimetro 200 volt 10 volt Controllare l uscita della tensione primaria per il pilotaggio della bobina d accensione su tensione d uscita cavo color blu bianco Il puntale rosso dell adattatore delle tensioni di picco sul cavo nero bianco massa ed il puntale nero sul cavo blu bianco centralina CDI e bobina d accensione collegate Indicazione sul multimetro 200 volt 10 volt 7 7 Misurazione con l adattatore delle tensioni di picco 584 29 042 000 parametri statici generatore Condizioni di misura motore freddo sella e serbatoio tolti tutti i contatti ad innesto e collegamenti a massa privi di corrosione connettori ben collegati batteria carica se montata ed interruttore luci su OFF leva del decompressore tirata per ogni misurazione schiacciare il pedale di avviamento almeno 5 volte energicamente fino in fondo Controllare l uscita del generatore su tensione fra i seguenti colori dei cavi fra giallo e marrone massa connettore staccato indicazione sul multimetro 15 volt 1 volt stessa misurazione ma con il connettore collegato indicazione sul multimetro 12 volt 1 volt fra bianco e marrone massa connettore staccato indicazione sul multimetro 19 volt 1 volt stessa misurazione ma con il connettore collegato indicazione sul multimetro 14 volt 1 volt AVVERTENZA Il puntale nero dell adattatore delle tensi
75. ggi a denti diritti e catena dentata Albero a camme 05 Diametro valvola aspirazione 30 9 mm Diametro valvola scarico 26 5 mm Gioco valvola a freddo aspirazione 0 10 0 15 mm Gioco valvola a freddo scarico 0 15 0 20 mm Supporti albero motore 2 cuscinetti a rulli cilindrici Cuscinetto di biella gabbia a rullini Bussola pieda di biella bronzina Pistone leggera forgiato Segmenti 1 segmento compressione 1 segmento raschiaolio Lubrificazione 2 pompe dell olio Olio motore olii di marca completamente sintetici Motorex Power Synt 4T 10W 50 Quantitativo di olio 1 1 litri Trasmissione primaria 22 68 Cambio ad innestri frontali 1 2 3 5 6 6 marce 13 32 15 30 17 28 19 26 21 25 22 24 Impianto di accensione impianto di accensione a DC CDI senza ruttore con variazione anticipo digitale tipo KOKUSAN Generatore Candela NGK CR 9 EBK Raffreddamento raffreddamento a liquido circolazione forzata del liquido con pompa Liquido 1 2 litri 50 antigelo 50 acqua distillata almeno 25 C TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE 250 SX F 2005 06 250 SXS F 2006 250 SX F 2007 250 SXS F 2007 Carburatore tipo Keihin FCR MX 39 Getto massimo 168 180 175 180 Spillo conico OBETP Getto minimo 40 Getto massimo aria 200 Getto minimo aria
76. ggio segmenti affinch aderisca a filo al cilindro Con cautela picchiare con il manico del martello nel cilindro facendo attenzione che i segmenti pistone non rimangano attaccati AVVERTIMENTO l SE LA FASCIA DI MONTAGGIO COMPRIME BENE SEGMENTI ED ADERISCE BENE CON L INTERA CIRCONFERENZA AL CILINDRO BASTANO LEGGERI COLPETTI CON IL MANICO DEL MARTELLO PER SPINGERE IL PISTONE NEL CILINDRO SE SI USA PI FORZA SI RISCHIA DI DANNEGGIARE SEGMENTI PISTONE Applicare una nuova guarnizione base cilindro e montare le bussole di centraggio Spingere il pistone in basso fuori dal cilindro ma solo quanto basta per poter inserire lo spinotto AVVERTENZA Lo spinotto deve essere spinto nel cuscinetto piede biella solo con uno sforzo minimo La freccia O segnata sul pistone indica verso il lato anteriore cio verso il lato di scarico Coprire il carter motore con un panno o della carta per pulire per evitare che al montaggio l anellino ferma spinotto possa caderci dentro Montare l anellino ferma spinotto attrezzi speciali 770 29 036 000 AVVERTENZA il taglio dell anellino deve essere posizionato in alto o in basso ma non lateralmente Fissare una fascetta serracavi alla catena di distribuzione e tirarla attraverso il vano della catena Spingere il cilindro sul carter motore Montare le bussole di centraggio sul cilindro
77. gio Non dimenticare il capocorda 3 m usibile principale Il fusibile principale 10 ampere si trova nel rel d avviamento del motorino d avviamento elettrico sotto il coperchio cassa filtro Dopo la rimozione del coperchio cassa filtro e della cuffia di protezione si pu vedere il fusibile principale AVVERTIMENTO NON USARE MAI UN FUSIBILE DI AMPERAGGIO MAGGIORE O RIPARARE UN FUSIBILE UN USO IMPROPRIO PUO DISTRUGGERE L INTERO IMPIANTO ELETTRICO Sotto la cuffia di protezione si trova il fusibile di scorta Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 7 4 Controllo motorino d avviamento elettrico Staccare il polo negativo della batteria e smontare il motorino d avviamento Collegare il polo negativo della batteria da 12V alla scatola del motorino d avviamento elettrico ed il polo positivo della batteria brevemente all attacco del motorino d avviamento utilizzare cavi grossi Alla chiusura del circuito elettrico il motorino d avviamento deve girare In caso contrario il motorino d avviamento elettrico deve essere sostituito Controllo rel d avviamento Smontare la sella ed il coperchio cassa filtro Scollegare il polo negativo dalla batteria Estrarre il rel d avviamento dal suo supporto Staccare il connettore del rel d avviamento Staccare i cavi O e O dal rel d avviamento e togliere quest ultimo Collegare il rel d av
78. grasso ed inserirlo nella flangia della bussola montare quest ultima con il lato flangiato in basso Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 6 4 Rimontaggio pompe olio Montare l albero pompe olio con i rotori della pompa di mandata ed il rullino come illustrato nella foto le marcature dei due rotori devono essere sul lato opposto al rullino Inserire l albero pompe olio premontato nel semicarter destro le marcature ora non devono pi essere visibili Riempire la pompa di olio motore Montare il coperchio della pompa di mandata Le viti devono essere assicurate con Loctite 222 e serrate a 6 Nm Inserire il rullino nell albero pompe olio e montare l ingranaggio di comando Montare la rondella di spinta la rosetta di sicurezza tenendo contro l albero pompe olio dall altro lato Montare la rondella e l ingranaggio intermedio delle pompe olio montare la rondella e l anello di sicurezza controllare la scorrevolezza degli ingranaggi Montare i rotori della pompa di recupero con le marcature rivolte verso il carter dopo il montaggio le marcature non devono pi essere visibili Inserire il rullino nell apposita apertura dell albero pompe olio e del rotore interno Riempire la pompa di olio motore Applicare un nuovo O ring e montare il coperchio pompa olio Le viti devono essere assicurate con
79. gua tedesca o inglese Nella colonna 4 dovr essere descritto lo stato giusto cio la correzione Esamineremo le indicazioni ed apporteremo le correzioni al pi presto possibile in una delle prossime edizioni Cod art del manuale di riparazione Pagina Stato attuale Stato giusto Altri commenti desideri o critiche riguardo un manuale di riparazione Nome meccanico responsabile officina Ditta officina Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F ISTRUZIONI GENERALI INDICE SPURGO SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO 2 2 CAMBIO FILTRO OLIO osito cua e 2 2 CIRCUITO DELL OLIO u ee ae 2 3 CONTROLLO LIVELLO OLIO DELLA FRIZIONE IDRAULICA 2 4 REGOLAZIONE COMANDO CAVO FLESSIBILE DEL 5 2 4 ATTREZZI SPECIALI MOTORE 2 5 2 1 Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 2 2 Spurgo sistema di raffreddamento Il liquido di raffreddamento pu essere scaricato togliendo la vite sul coperchio della pompa dell acqua Per lo spurgo del sistema di raffreddamento immettere ca 1 litro di liquido di raffreddamento e togliere la vite di spurgo Reinserire la vite di spurgo solo quando dal foro fuoriesce del liquido di raffreddamento senza bolle Ora immettere liquido di raffreddamento fino
80. i accensione a DC CDI senza ruttore con variazione anticipo digitale tipo KOKUSAN Generatore 12 V 80 W a 5000 giri min SX F niente generatore Candela NGK CR 9 EBK Raffreddamento raffreddamento a liquido circolazione forzata del liquido con pompa Liquido 1 2 litri 50 antigelo 50 acqua distillata almeno 25 C Avviamento elettrico pedale SX F solo pedale avviamento TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE 250 SX F 250 XC F XCF W ZA 250 XCF W USA 250 EXC F EU AUS 250 EXC F Six Days Carburatore tipo Keihin FCR MX 3925F 3900K 3900K 3900H 3900K Getto massimo 175 168 168 168 172 Spillo conico OBETP OBETP OBEKT OBDYS OBETP Getto minimo 40 40 42 42 42 Getto massimo aria 200 200 200 200 200 Getto minimo aria 100 100 100 100 100 Posizione spillo 4 dall alto 4 dall alto 3 dall alto 3 dall alto 5 dall alto Getto avviamento 85 85 85 65 85 Vite di reg miscela aperta di 1 1 1 5 1 25 1 25 Valvola gas 15 15 15 Riduzione potenza arresto valvola gas Leak jet 50 70 70 Manopola avviamento a caldo Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F CICLISTICA 10 8 DATI TECNICI CICLISTICA 250 SX F XC F XCF W EXC F 2008 250 F Ciclistica Mono
81. iene regolato con la rotella di registro e la vite di registro miscela Con la rotella di registro viene regolata la posizione base della valvola gas Con la vite di registro miscela viene regolata la miscela per il minimo che giunge attraverso il sistema per il minimo fino al motore Girando in senso orario la quantit di carburante diminuisce miscela magra girando in senso antiorario la quantit di carburante aumenta miscela grassa Per impostare correttamente il funzionamento al minimo procedere come descritto qui di seguito 1 Avvitare la vite registro miscela fino all arresto e regolarla fino ad ottenere la regolazione base prevista dalla KTM vedi Dati Tecnici Motore 2 Scaldare il motore 3 Con la rotella di registro regolare il numero di giri del minimo normale 1400 1500 min 4 Girare lentamente la vite di regolazione della miscela in senso orario finch il numero di giri del minimo inizia ad abbassarsi Tenete a mente questa posizione e girate ora lentamente la vite di regolazione della miscela in senso antiorario finch il numero di giri del minimo torna ad abbassarsi Impostare il punto tra queste due posizioni in cui il numero di giri del minimo pi elevato Se dovesse verificarsi un notevole aumento del numero di giri ridurre il numero di giri al livello normale e ripetere la procedura del punto Chi fa un impiego estremamente sportivo della motocicletta imposter una miscela pi magra di ca
82. io della pompa acqua O Con una pinza adatta togliere l anello di sicurezza 510 12 011 000 sfilare la girante della pompa acqua dall albero e togliere il rullino dal foro trasversale Togliere tutte le viti del coperchio frizione grande in pi le due superiori e quella inferiore a destra del coperchio frizione esterno Togliere le bussole di centraggio ed eliminare la guarnizione Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 4 8 Disassemblaggio frizione Estrarre l asta di spinta Svitare con sequenza croce le viti del piatto spingidisco e toglierle complete di rondelle e molle Togliere il piatto spingidisco Togliere il pacco dischi dalla campana frizione Togliere il fungo reggispinta e piegare verso l alto la piastrina di sicurezza del dado del mozzo frizione Tener fermo il mozzo frizione con l attrezzo speciale 503 29 003 000 ed aprire il dado del mozzo frizione chiave 27 Togliere il dado completo di piastrina di sicurezza Togliere il mozzo frizione unitamente alla rondella di spinta posta al di sotto AVVERTENZA il pi delle volte la rondella di spinta rimane attaccata al mozzo Togliere la campana frizione con la gabbia a rullini e l anello interno Smontaggio trasmissione primaria Spingere la catena di distribuzione verso la corona catena sfilare quest ultima dall albero int
83. ivello liquido pompa frizione idraulica Pulizia cassafiltro e filtro aria GRUPPI DI MONTAGGIO CARBURATORE Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe dei cavi Controllo livello liquido freni spessore pastiglie dischi freno Controllo condizioni e tenuta tubazioni dei freni FRENI Controllo funzione regolazione scorrevolezza e corsa a vuoto leva freno ant e pedale freno Controllo serraggio e sede fissa viti e perni guida dell impianto freni Controllo tenuta e funzionamento ammortizzatore e forcella Pulizia parapolveri Spurgo gambe forcella Controllo supporto forcellone CICLISTICA Controllo registrazione cuscinetti sterzo Controllo serraggio viti ciclistica piastre forcella fondelli forcella dadi e viti dei perni ruota supporto forcellone ammortizzatore Controllo tensione raggi e coassialit cerchi Controllo condizioni e pressione pneumatici Controllo usura giunto catena sede fissa e tensione di catena corone e guide catena Lubrificazione catena pulizia ed ingrassaggio viti di registro tendicatena Controllo gioco cuscinetti ruota IMPORTANTI LAVORI DI MANUTENZIONE CONSIGLIATI CHE POSSONO ESSERE ESEGUITI SU RICHIESTA SEPARATA almeno 1 x anno Manutenzione completa forcella Manutenzione completa ammortizzatoren Pulizia ed ingrassaggio cuscinetti sterzo e relativi elementi di tenuta Pulizia e taratura carb
84. l carburatore sregolate Candela danneggiati Impianto di accensione difettoso Smontare il carburatore e pulire i getti Far tarare il carburatore Sostituire la candela Far controllare l impianto di accensione Il motore non raggiunge il pieno regime Il carburatore trabocca perch il livello regolato troppo alto l ago del galleggiante sporco o logorato getti del carburatore sono allentati La variazione del punto di accensione elettronica difettosa Smontare il carburatore e controllare il punto di usura Serrare i getti Fare controllare l impianto di accensione Potenza del motore troppo bassa Alimentazione del carburante parzialmente interrotta o carburatore sporco Galleggiante non a tenuta Filtro dell aria molto sporco Impianto di scarico non a tenuta deformato o poco filato di fibra di vetro nel silenziatore Gioco della valvola troppo basso La variazione del punto di accensione elettronica difettosa Pulire e controllare il sistema del carburante ed il carburatore Sostituire il galleggiante Pulire o sostituire il filtro dell aria rivolgersi ad specializzata Controllare le parti difettose sull impianto di scarico sostituire il filato di vetro nel silenziatore di scarico Regolare il gioco della valvola Fare controllare di accensione motore perde colpi o vi ritorno di fiamma dal motore nel carburatore Mancanza di carburante I
85. l motore non aspira l aria giusta Pulire e controllare l impianto del carburante ed il carburatore Controllare la sede fissa del manicotto in gomma e del carburatore II motore si surriscalda eccessivamente Non vi sufficiente fluido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento Vento relativo insufficiente Sistema di raffreddamento non spurgato Le lamelle del radiatore sono molto sporche Formazione di schiuma nel sistema di raffreddamento Tubo del radiatore piegato Riempire con il fluido di raffreddamento vedere lavori di manutenzione controllare la tenuta del sistema di raffreddamento Proseguire a velocit sostenuta Spurgare il sistema di raffreddamento Pulire le lamelle del radiatore con getto d acqua Sostituire il liquido di raffreddamento utilizzare anticongelanti di buona marca Accorciare il tubo del radiatore o sostituirlo Eccessivo consumo dell olio Il tubo di sfiato motore piegato Livello olio motore troppo alto Olio motore troppo fluido viscosit Sistemare il tubo di sfiatamento oppure sostituirlo Controllare ed eventualmente correggere il livello olio motore Utilizzare olio pi viscoso vedere capitolo Olio motore La batteria scarica L accensione l utenza non stata spenta La batteria non viene caricata dal generatore Caricare la batteria secondo le istruzioni Togliere la sella e controllare i contatti del regolatore della tensione far controllare il
86. ma spinotto Art Nr 3 206 052 I KTM 250 F Manuale di riparazione SMONTAGGIO MOTORE RIMONTAGGIO MOTORE Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 3 2 Smontaggio motore Pulire a fondo la motocicletta metterla su un cavalletto di montaggio adatto ed assicurarla contro un ribaltamento Togliere la sella ed il serbatoio completo di convogliatori Su ambedue i lati togliere la protezione telaio AVVERTENZA non necessario togliere completamente le viti avvitate all esterno nel perno forcellone basta svitarle ed estrarle con la bussola Aprire la catena e levarla Smontare la pompa freno posteriore non necessario staccare la tubazione che va al freno posteriore Sganciare la molla di richiamo del pedale freno Togliere la vite superiore dell ammortizzatore Svitare il dado del perno forcellone espellere il perno forcellone con un punzone adatto e togliere il forcellone completo di ammortizzatore e ruota posteriore dalla moto Sganciare con un attrezzo adatto le molle dello scarico dalla testa cilindro e tra collettore e silenziatore Smontare la vite di fissaggio del collettore completa di rondella e boccola in gomma Tirare il collettore in avanti e toglierlo dalla moto Aprire la vite di scarico della pompa acqua e far defluire il liquido di raffreddamento in un recipiente adatto Aprire le
87. mento pompa max 0 20 mm Rotore esterno rotore interno max 0 20 mm Sistema di lubrificazione Ad ogni sostituzione della cartuccia olio sostituire anche gli O ring e le rondelle di tenuta 1 Sostituire la cartuccia olio ad ogni cambio dell olio Controllare che gli O ring non siano porosi ed all occorrenza sostituirli nel corso di una riparazione al motore questi O ring dovrebbero sempre essere sostituiti Pulire le unit filtranti con aria compressa e petrolio in caso di danneggiamenti sostituirle Ad ogni sostituzione della cartuccia olio pulire accuratamente il magnete della vite di scarico olio Controllare i rotori delle pompe olio vedi a pagina 5 8 Prima del rimontaggio pulire accuratamente i rotori Controllare che i coperchi delle pompe olio non presentino segni di grippaggio sul lato interno ed all occorrenza sostituirli Sostituire l O ring Mettere l albero di comando pompe olio su una superficie piana e controllare un eventuale disassamento Controllare l usura alle dentature dell ingranaggio di comando e dell ingranaggio intermedio L apertura per il rullino non deve essere logorata Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 5 10 Cuscinetti degli alberi a camme Serrare l albero camme in una morsa dotata di ganasce protettive in alluminio posizionare una camma in modo tale che l albero non possa girarsi Svitare
88. mento vaschetta del carburatore Controllo scorrevolezza di tutti gli elementi di comando Controllo effetto frenante Trattamento parti di metallo lucido tranne impianto freni e scarico con anticorrosivi a base di cera Trattamento blocchetto accensione bloccasterzo con spray di contatto Controllo regolare serraggio di tutte le viti dadi e fascette 250 SX F XC F IMPORTANTI CONTROLLI E LAVORI DI MANUTENZIONE CHE DEVONO ESSERE ESEGUITI CON UN IMPIEGO AGONISTICO IMPIEGO HOBBISTICO ATTRAVERSO L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM ORDINE SUPPLEMENTARE PER L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM 100 It di consumo di carburante equivalgono all incirca a 15 ore di servizio ogni 10 ore 70 It ogni 20 ore 140 It ogni ogni 40 ore 60 ore 270 It 400 It Controllo usura dischi frizione Controllo lunghezza molle frizione Control usura incavature campana frizione o o Controllo usura incavature mozzo frizione o o Controllo usura cilindro e pistone Usura gola anello di fermo spinotto controllo visivo Controllo usura albero a camme controllo visivo Usura rondelle reggimolla Controllo sfarfallamento teste valvole Controllo usura guide valvole Sostituzione valvole Sostituzione molle valvole Controllo funzione tendicatena Controllo disassamento assi semialberi Sostituzione cuscinetto testa biella Controllo cuscinetto
89. misura 0 030 0 052 mm misura Il 0 032 0 055 mm limite d usura 0 070 mm Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 5 8 Pistone In caso di elevato consumo di olio o di forti rigature sul mantello del pistone quest ultimo va sostituito In caso di riutilizzo Controllare se la superficie di scorrimento del pistone danneggiata Cave segmenti i segmenti devono scorrere facilmente nelle relative cave Per la pulizia delle cave si possono utilizzare vecchi segmenti o carta smeriglio grana 400 Verificare che i segmenti pistone non siano danneggiati e misurare la loro luce Sostituire lo spinotto se presenta forti trascolorazioni o segni di strisciamento Inserire lo spinotto anche nel piede di biella e controllare il gioco Luce segmenti Inserire il segmento pistone nel cilindro ed allinearlo al pistone ca 10 mm sotto lo spigolo superiore del cilindro Con uno spessimetro misurare la luce Segmento di tenuta max 0 80 mm Segmento raschiaolio max 1 00 mm Se il valore supera quello indicato controllare l usura del cilindro Se l usura del cilindro rientra nelle tolleranze sostituire il segmento Controllo usura pompe olio Inserire il rotore interno ed il rotore esterno nel carter in modo che le marcature sono rivolte verso il carter e quindi non sono visibili Con uno spessimetro eseguire le seguenti misurazioni d usura Rotore esterno alloggia
90. n moto sia allenato al foro per la molla nell albero pedale avviamento Montare la molla dell innesto messa in moto e la rondella di spinta sull albero pedale avviamento 5 19 Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 5 20 Comando cambio Verificare l usura delle forcelle cambio alle estremit a nuovo le forcelle hanno uno spessore tra 4 8 e 4 9 mm il limite d usura di 4 6 mm Controllare l usura delle cave sagomate del desmodromico Controllare la sede del desmodromico nel cuscinetto a sfere Controllare la scorrevolezza del cuscinetto a sfere Controllare che i grani di guida non presentino incrinature ed ammaccature Su una superficie piana controllare un eventuale disassamento delle aste guida forcelle Controllare che le aste guida forcelle siano prive di rigature e segni di grippaggio Deve essere assicurata la scorrevolezza delle forcelle cambio sulle relative aste guida AI preselettore controllare l usura ai punti d innesto Controllare l usura sulle superfici di richiamo del preselettore sostituirlo se decisamente dentellata Controllare la sede fissa e l usura del perno di guida Preassemblare l albero comando cambio e controllare il gioco tra il preselettore la piastra di guida II gioco deve essere di 0 40 0 80 mm Preassemblaggio albero comando cambio Fissare l albero comando cambio con l
91. ne bloccasterzo con spray di contatto Controllo regolare serraggio di tutte le viti dadi e fascette IMPORTANTI CONTROLLI E LAVORI DI MANUTENZIONE CHE DEVONO ESSERE ESEGUITI CON UN IMPIEGO AGONISTICO IMPIEGO HOBBISTICO ATTRAVERSO L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM ORDINE SUPPLEMENTARE PER L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM IMPIEGO 10 ore 20 ore ogni 40 ore ogni 80 100 It di consumo di carburante AGONISTICO 70 It 140 It 270 It 540 It equivalgono all incirca a 15 ore di servizio IMPIEGO ogni 20 ore ogni 40 ore ogni 80 ore HOBBISTICO 140 It 270 It 540 It Controllo usura dischi frizione Controllo lunghezza molle frizione Controllo usura incavature mozzo frizione Controllo usura incavature campana frizione Controllo usura cilindro e pistone Usura gola anello di fermo spinotto controllo visivo Controllo usura albero a camme controllo visivo Usura rondelle reggimolla Controllo sfarfallamento teste valvole Controllo usura guide valvole Sostituzione valvole Sostituzione molle valvole Controllo funzione tendicatena distribuzione Controllo disassamento assi semialberi Sostituzione cuscinetto testa biella Controllo cuscinetto piede biella Sostituzione cuscinetto di banco Usura cambio completo inclusi il desmodromico ed i cuscinetti Controllo lunghezza molla valvola bypas
92. ne va poggiata sul nasello Togliere la fascetta serracavi dalla catena di distribuzione Oliare le viti del supporto inferiore degli alberi a camme avvitarle e serrarle a 18 Nm Rimontaggio alberi a camme Inserire l albero a camme d aspirazione nella sua sede di supporto allineare la marcatura con lo spigolo di separazione dei supporti degli alberi a camme e mettere la catena sull ingranaggio dell albero a camme in modo che la catena sia tesa sul lato aspirazione AVVERTENZA due alberi a camme si distinguono per il decompressore automatico che montato sull albero a camme di scarico L anello di sicurezza del cuscinetto a sfere dell albero a camme deve innestarsi nella gola del supporto dell albero a camme Mettere la catena di distribuzione anche sull ingranaggio dell albero a camme di scarico e spingere l albero nella sua sede di supporto AVVERTENZA L anello di sicurezza del cuscinetto a sfere dell albero a camme deve innestarsi nella gola del supporto dell albero a camme Se la marcatura dell albero a camme di scarico non allineata con lo spigolo di separazione dei supporti degli alberi a camme l albero a camme di scarico deve essere nuovamente levato dalla sua sede e girato adeguatamente Posizionare il supporto superiore degli alberi a camme dimenticare i rullini per il centraggio Montare l asta di guida della catena di distribuzione
93. nsione controllare l interruttore di sicurezza Verificare che all avviamento ci sia una scintilla Procedere come segue Sfilare il cappuccio candela Staccare il cappuccio candela dal cavo d accensione Tenere l estremit libera del cavo d accensione a ca 5 mm da massa All azionamento del pedale avviamento deve apparire una forte scintilla Se appare una scintilla rimontare il cappuccio candela Svitare la candela ed inserirla nel cappuccio candela Tenere la candela a massa all azionamento del pedale avviamento deve apparire una forte scintilla In caso contrario c un difetto al cappuccio o alla candela Se alla prima prova non appare alcuna scintilla eseguire i seguenti controlli interruttore di sicurezza le parti di cablaggio dell interruttore di sicurezza prova con l adattatore delle tensioni di picco Se nonostante una buona alimentazione non appare alcuna scintilla controllare il collegamento a massa della centralina CDI e della bobina d accensione il cavo dalla centralina CDI alla bobina d accensione il pick up la bobina di carica del generatore statore la bobina d accensione il bottone di massa AVVERTENZA la centralina CDI non pu essere testata con strumenti semplici necessario testarla su un apposito banco prova per accensioni 7 3 Impianto d accensione Nozioni generali Le misurazioni di seguito descritte rivelano solo i difetti pi grossi Cortocircuiti tra le spire che comportano s
94. o cuscinetti sterzo e relativi elementi di tenuta Pulizia e taratura carburatore Trattamento allacciamenti batteria con grasso di contatto Trattamento contatti elettrici ed interruttori con spray di contatto Sostituzione liquido della frizione idraulica Sostituzione liquido freni Pulizia parascintille XC F USA La percorrenza per gli intervalli di manutenzione non dovrebbe assolutamente essere superata di oltre 2 ore o 15 litri lavori di manutenzione dell officina specializzata KTM non sostituiscono i lavori di controllo e manutenzione del pilota Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F PROGRAMMA DI LUBRIFICAZIONE E MANUTENZIONE 2008 250 SX F XC F ESECUZIONE DI INDISPENSABILI LAVORI DI CONTROLLO E MANUTENZIONE DAL PILOTA Prima di ogni messa in servizio Dopo ogni pulizia Con impiego fuori strada Controllo livello olio Controllo livello liquido freni Controllo usura pastiglie Controllo funzionamento impianto luci Controllo funzionamento clacson Lubrificazione e regolazione cavi di comando e nippli Spurgo regolare gambe forcella Smontaggio e pulizia regolari dei parapolveri All occorrenza pulizia e lubrificazione catena controllo tensione Pulizia cassafiltro e filtro aria Controllo pressione ed usura pneumatici Controllo livello liquido di raffreddamento Controllo tenuta tubazioni carburante Svuota
95. o in gomma AI cilindro pompa frizione togliere il nipplo di sfiato AI suo posto montare la siringa di spurgo riempita di olio idraulico biodegradabile SAE 10 Motorex Kupplungs Fluid 75 Rabboccare olio finch non fuoriesce senza bolle dal foro del cilindro comando frizione Far attenzione che non trabocchi dell olio AVVERTIMENTO TERMINATA LA PROCEDURA DI SPURGO FAR ATTENZIONE AL CORRETTO LIVELLO OLIO NEL CILINDRO COMANDO FRIZIONE PER IL RIEMPIMENTO DEL CILINDRO COMANDO FRIZIONE UTILIZZARE ESCLUSIVAMENTE DELL OLIO IDRAULICO BIODEGRADABILE SAE 10 KUPPLUNGS FLUID 75 IN NESSUN CASO DEVE ESSERE RIEMPITO DEL LIQUIDO FRENI O MISCHIATO QUESTO OLIO CON OLIO IDRAULICO MINERALE Regolazione comando a cavo flessibile del gas Il comando gas dovrebbe avere sempre un gioco di 3 5 mm Inoltre a motore acceso il numero di giri del minimo non deve variare quando si sterza fino all arresto a destra ed a sinistra Per la regolazione dei cavi gas togliere la sella ed il serbatoio con gli spoiler Spingere indietro il cappuccio di protezione Allentare il controdado e girare adeguatamente la vite di regolazione Girando in senso antiorario la corsa a vuoto diminuisce Girando in senso orario la corsa a vuoto aumenta Serrare il controdado e controllare la scorrevolezza della manopola comando gas Rimontare serbatoio e sella Dopo un breve e prudente giro di prova controllare di nuovo il livello dell oli
96. o motore e del liquido di raffreddamento 2 5 ATTREZZI SPECIALI MOTORE 250 F 6 DM IN uu Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 2 6 ATTREZZI SPECIALI MOTORE 250 F CODICE DESCRIZIONE 560 12 001 000 Cavalletto di montaggio motore universale 770 29 002 000 Angolare fissaggio motore 770 29 003 000 Angolare fissaggio motore 503 29 050 000 Siringa di spurgo per frizione idraulica 600 29 073 000 Chiave a tubo per candele 16 mm 770 29 026 000 Calibro differenziale per guida valvola 5 mm 590 29 034 000 Chiave per vite registro miscela COIN e 580 12 009 000 Estrattore per volano 600 29 015 000 Anello di montaggio pistone 584 29 037 037 Attrezzo montaggio ghiere interne cuscinetti albero motore 510 12 012 000 Chiave di fermo pignone catena 510 12 011 000 Pinza anelli Seeger inversa 590 29 019 000 Attrezzo per smontaggio molle valvole 770 29 041 000 Attrezzo per smontaggio molle valvole 590 29 033 000 Estrattore per pignone distribuzione 503 29 003 000 Fermo frizione 590 29 041 000 Calibro per gioco valvole 770 29 035 000 Protezione per estrattore pignone distribuzione 770 29 018 000 Punzone per guide valvole 770 29 018 050 Alesatore per guide valvole 770 29 036 000 Attrezzo montaggio l anellino fer
97. o olio 150 con Loctite 243 e serrarlo a mano Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 5 4 Valvola bypass Verificare che il pistoncino valvola la sede di tenuta e la molla di compressione non siano danneggiati Lunghezza minima molla di compressione 23 5 mm AVVERTENZA se la lunghezza della molla di compressione risulta inferiore a 23 5 mm si riduce la pressione d apertura della valvola bypass Ci comporta una riduzione della pressione olio e di conseguenza un elevata usura Coperchio frizione Con un cacciavite togliere il paraolio dell albero pedale avviamento pressare dentro fino a battuta il nuovo paraolio con il lato aperto rivolto verso l interno Togliere il paraolio della pompa acqua Espellere il cuscinetto a sfere dell albero intermedio della distribuzione dall esterno verso l interno Pressare il nuovo cuscinetto a sfere dall interno verso l esterno dentro fino a battuta Pressare dentro a filo il nuovo paraolio con il lato aperto rivolto verso l esterno Con un cacciavite togliere il paraolio dell albero motore pressare dentro fino a battuta il nuovo paraolio con il lato aperto rivolto verso l interno Soffiare il canale olio con aria compressa e verificare che il passaggio sia libero 5 5 Albero motore Se si sostituis
98. o secondario Fissare l albero secondario con l estremit scanalata in basso nella morsa utilizzare ganasce protettive Prima del montaggio oliare accuratamente tutti i componenti Montare la bussola di supporto 25x28x9 7mm ed infilarvi sopra l ingranaggio folle 2a con la cavit per gli innesti frontali in alto Montare il rasamento 25x35x1mm e l anello di sicurezza con lo spigolo vivo in alto Montare l ingranaggio scorrevole 6a con la cava forcella in alto Montare l anello di sicurezza e la rondella di spinta 25 2 32 1 Montare le due gabbie rullini divise e l ingranaggio folle 4a con la cavit per gli innesti frontali in basso Montare l ingranaggio folle con la cavit per gli innesti frontali in alto Montare la rondella di spinta 25 2x32x1mm e l anello di sicurezza Montare l ingranaggio scorrevole 5a con la cava forcella in basso ed infilare la rondella di spinta 20 31 9 1 Montare la gabbia a rullini l ingranaggio folle 1a con la cava in basso e la rondella di spinta 17 2x30x1mm Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F RIASSEMBLAGGIO MOTORE INDICE RIMONTAGGIO ALBERI CAMBIO ED ALBERO MOTORE UNIONE SEMICARTER 6 2 RIMONTAGGIO POMPE OLIO 6 4 RIMONTAGGIO COMANDO CAMBIO 6 6 RIMONTAGGIO TRASMISSION
99. ola a spillo galleggiante Verificare la presenza di incavature sulla superficie di tenuta della valvola a spillo Fra la sede valvola e lo spillo del galleggiante non ci deve essere dello sporco Controllo valvola gas rulli alla valvola gas devono girarsi facilmente e non devono avere dei punti piani Controllare che la piastrina valvola gas non sia danneggiata Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 8 8 Riassemblaggio carburatore Montare i getti aria del minimo e del massimo Inserire l O ring nell apposita scanalatura e fissare la trombetta d aspirazione con le 2 viti al carburatore Inserire il raccordo benzina nel carburatore e fissarlo con la vite AVVERTENZA Allo stato montato il raccordo deve farsi girare facilmente Montare il pomello dell aria ed il pomello per l avviamento a caldo ed azionarli alcune volte controllandone la scorrevolezza Controllare inoltre se i pomelli s innestano correttamente Infilare molla rondella ed O ring sulla vite di registro miscela ed avvitare quest ultima fino all arresto Svitare quindi la vite di registro miscela di quel numero di giri che stato annotato al disassemblaggio AVVERTENZA Taratura in origine carburatore vedi cap Dati tecnici Montare il getto minimo il getto avviamento ed il polverizzatore completo di getto massimo Inserire la sede della valvola a spillo nel
100. ollo cuscinetto piede biella Sostituzione cuscinetto di banco Usura cambio completo inclusi il desmodromico ed i cuscinetti Controllo lunghezza molla valvola bypass Sostituzione cartuccia lana di vetro del silenziatore Sostituzione guarnizione in gomma pompa freno posteriore Sostituzione valvola gas spillo conico e portagetto ogni 200 ore AVVERTENZA Se al controllo viene riscontrato che le relative tolleranze sono state superate i componenti interessati vanno sostituiti PROGRAMMA DI LUBRIFICAZIONE E MANUTENZIONE 2006 1 tagliando ogni UN VEICOLO PULITO PERMETTE ISPEZIONI PIU BREVI E RISPARMIA SOLDI an di carburante di carburante Sostituzione olio motore filtro olio Pulizia unit olio e magnete vite di scarico Sostituzione candela ogni 30 ore Controllo e registrazione gioco valvole Controllo serraggio viti di fissaggio motore Pulizia cappuccio candela e controllo sede fissa Controllo serraggio viti pedale avviamento e leva cambio Controllo condizioni e tenuta soffietto filtro Controllo regolazione minimo Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe tubi di sfiato Controllo tenuta ed antigelo del sistema di raffreddamento Controllo tenuta e sospensione impianto di scarico Controllo condizioni scorrevolezza e sistemazione senza pieghe regolazione e lubrificazione dei cavi di comando Controllo l
101. oni di picco deve essere posizionato a massa Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F SISTEMA DEL CARBURANTE INDICE SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO CARBURATORE 8 3 DISASSEMBLAGGIO CARBURATORE 8 4 CONTROLLO POMELLO ARIA E POMELLO AVVIAMENTO A CALDO 8 7 CONTROLLO POMPA DI 5 8 7 CONTROLLO SPILLO 0 8 7 CONTROLLO VALVOLA A SPILLO GALLEGGIANTE 8 7 CONTROLLO VALVOLA GAS 8 7 RIASSEMBLAGGIO CARBURATORE 8 8 REGOLAZIONE POSIZIONE SENSORE FARFALLA 8 11 CONTROLLO SENSORE FARFALLA 8 12 SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO SENSORE FARFALLA 8 12 REGOLAZIONE DEL MINIMO 8 13 CONTROLLO LIVELLO GALLEGGIANTE 8 14 8 1 8 2 CARBURATORE KEIHIN FCR MX 39 90 906 4 OGZ WL IP sjenueyy Smontaggio e rimontaggio carburatore AVVERTENZA Prima di iniziare interventi sul carburatore pulire a fondo la motocicletta Togliere la sella ed il serbatoio completo di convogliatori Togliere il coperchio del carburatore Svitare i due dadi
102. oni e sistemazione senza pieghe dei cavi GRUPPI DI MONTAGGIO Controllo orientamento faro Controllo funzionamento impianto elettrico anabbagliante abbagliante stop frecce spie di controllo illuminazione tachimetro clacson pulsante interruttore di sicurezza Controllo livello liquido freni spessore pastiglie dischi freno Controllo condizioni e tenuta tubazioni dei freni Controllo funzione regolazione scorrevolezza e corsa a vuoto leva freno ant e pedale freno Controllo serraggio e sede fissa viti e perni guida dell impianto freni Controllo tenuta e funzionamento ammortizzatore e forcella Pulizia parapolveri Spurgo gambe forcella Controllo supporto forcellone CICLISTICA Controllo registrazione cuscinetti sterzo Controllo serraggio viti ciclistica piastre forcella fondelli forcella dadi e viti dei perni ruota supporto forcellone ammortizzatore Controllo tensione raggi e coassialit cerchi Controllo condizioni e pressione pneumatici Controllo usura giunto catena sede fissa e tensione di catena corone e guide catena Lubrificazione catena pulizia ed ingrassaggio viti di registro tendicatena Controllo gioco cuscinetti ruota 250 SX F XC F IMPORTANTI LAVORI DI MANUTENZIONE CHE DEVONO ESSERE ESEGUITI SU RICHIESTA SEPARATA almeno 1 x anno Manutenzione completa forcella Manutenzione completa ammortizzatoren Pulizia ed ingrassaggi
103. piede biella Sostituzione cuscinetto di banco Usura cambio completo inclusi il desmodromico ed i cuscinetti Controllo lunghezza molla valvola bypass Sostituzione cartuccia lana di vetro del silenziatore Sostituzione guarnizione in gomma pompa freno posteriore Controllo valvola gas spillo conico e portagetto ogni 50 ore AVVERTENZA Se al controllo viene riscontrato che le relative tolleranze sono state superate i componenti interessati vanno sostituiti 11 10 PROGRAMMA DI LUBRIFICAZIONE E MANUTENZIONE 2008 1 tagliando ogni 15 ore o 250 XCF W EXC F dopo 3 ore 100 It di UN VEICOLO PULITO PERMETTE ISPEZIONI PIU BREVI E RISPARMIA SOLDI o 20 carburante 0 di carburante dopo ogni gara Sostituzione olio motore filtro olio corto e lungo Pulizia unit olio e magnete vite di scarico Controllo condizioni sistemazione senze pieghe delle tubazioni olio Sostituzione candela ogni 30 ore Controllo e registrazione gioco valvole Controllo serraggio viti di fissaggio motore Pulizia cappuccio candela e controllo sede fissa Controllo serraggio viti pedale avviamento e leva cambio Controllo condizioni e tenuta soffietto filtro Controllo regolazione minimo Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe tubi di sfiato Controllo tenuta ed antigelo del sistema di raffreddamento Controllo tenuta e sospensione impianto di scarico Controllo condizioni scorrevolezza e sistemazione
104. ratore sensore TPS CAVO COLORATO bl black bl nero ye i ae ue u gn green gn verde re red re rosso wh white wh bianco br brown br marrone or orange or arancione pi pink pi rosa gr grey gr grigio pu purple pu violetto
105. relativo foro e fissarla con la vite Posizionare il galleggiante e la valvola a spillo e montare l asse del galleggiante O Controllare il livello del galleggiante vedi a pagina 8 14 Montare la vaschetta del carburatore completa di guarnizione posizionare il supporto per la vite di registro e fissare la vaschetta con le viti 6 AVVERTENZA Al montaggio della vaschetta del carburatore far attenzione che l asta di spinta della pompa di ripresa scivoli nel foro Inserire la membrana con la scritta in alto e la molla nel carter della pompa Inserire l O ring nella scanalatura Fissare l anello di tenuta con un po di grasso nel coperchio e fissare quest ultimo con le 3 viti Montare il sensore per la farfalla in modo che il punto piano sul carburatore ingrani nella scanalatura del sensore per la farfalla e fissarlo con la vite Tirare in alto la leva della valvola gas ed inserire la valvola gas unitamente al rullino ed alla piastrina nel carburatore facendo attenzione che i rullini ingranino nella valvola gas vedi illustrazione Controllare la scorrevolezza della valvola gas Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F Spalmare la vite con Loctite 243 e serrarla Montare lo spillo conico e fissarlo con la vite Posizionare il coperchio valvola gas completo di guarnizione fissarlo con le du
106. rficie piana sufficientemente grande in modo che i semicarter si appoggino con l intera superficie di tenuta e questa non venga danneggiata A questo scopo si consiglia di utilizzare un ripiano di legno In mancanza di una pressa adatta i cuscinetti e gli anelli di tenuta non dovrebbero essere mai montati se non con grande attenzione e utilizzando attrezzi adeguati cuscinetti a freddo cadono praticamente da soli nelle rispettive sedi quando i carter raggiungono una temperatura di 150 C Se dopo il raffreddamento i cuscinetti non sono saldamente bloccati col successivo funzionamento a caldo probabile che questi si girino nelle proprie sedi In tal caso necessario sostituire il carter motore Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 5 2 Semicarter sinistro Togliere tutti i paraoli e le viti di bloccaggio dei cuscinetti e riscaldare il semicarter in un forno a ca 150 C Cuscinetto a rulli cilindrici albero motore Con un punzone adatto pressare il cuscinetto a rulli cilindrici dall esterno verso l interno Pressare il nuovo cuscinetto a rulli cilindrici dall interno dentro fino a battuta Cuscinetto a sfere albero primario Con un punzone adatto pressare il cuscinetto a sfere dall esterno verso l interno Pressare il nuovo cuscinetto a sfere dall interno dentro fino a battuta Cuscinetto a sfere albero secondario 6 Con un punzone adatto pressare il cuscinetto a sfere dall esterno
107. ri con spray di contatto Sostituzione liquido della frizione idraulica Sostituzione liquido freni Pulizia parascintille XC W USA La percorrenza per gli intervalli di manutenzione non dovrebbe assolutamente essere superata di oltre 2 ore o 15 litri lavori di manutenzione dell officina specializzata KTM non sostituiscono i lavori di controllo e manutenzione del pilota Art Nr 3 206 052 I anuale di riparazione KTM 250 F PROGRAMMA DI LUBRIFICAZIONE E MANUTENZIONE 2007 ESECUZIONE DI INDISPENSABILI LAVORI DI CONTROLLO E MANUTENZIONE DAL PILOTA Prima di Dopo Con ogni messa ogni impiego in servizio pulizia fuori strada Controllo livello olio Controllo livello liquido freni Controllo usura pastiglie Controllo funzionamento impianto luci Controllo funzionamento clacson Lubrificazione e regolazione cavi di comando e nippli Spurgo regolare gambe forcella Smontaggio e pulizia regolari dei parapolveri All occorrenza pulizia e lubrificazione catena controllo tensione Pulizia cassafiltro e filtro aria Controllo pressione ed usura pneumatici Controllo livello liquido di raffreddamento Controllo tenuta tubazioni carburante Svuotamento vaschetta del carburatore Controllo scorrevolezza di tutti gli elementi di comando Controllo effetto frenante Trattamento parti di metallo lucido tranne impianto freni e scarico con anticorrosivi a base di cera Trattamento blocchetto accensio
108. rico Posizionare la ruota posteriore insieme al forcellone ed all ammortizzatore nel telaio Inserire il perno forcellone ed avvitare il dado Serrare la vite superiore dell ammortizzatore a 70 Nm Serrare il dado del perno forcellone a 100 Nm Serrare i dadi dei due supporti del motore a 33 Nm Serrare le viti di fissaggio motore anteriore ed inferiore a 60 Nm Rimontare la pompa freno posteriore assicurare le viti con Loctite 243 e serrarle a 10 Nm Assicurare la testa a snodo dell asta di spinta con Loctite 243 e serrarla a 10 Nm Agganciare la molla di richiamo del pedale freno Montare la catena ed il giunto catena AVVERTIMENTO AL MONTAGGIO DEL GIUNTO CATENA FAR ATTENZIONE CHE LA PARTE CHIUSA DELLA MOLLETTA INDICHI SEMPRE IN DIREZIONE DI MARCIA Regolare la tensione della catena vedi manuale d uso Rimontare su ambedue i lati le protezioni del telaio Riempire e spurgare il sistema di raffreddamento vedi capitolo 2 Rimontare la sella ed il serbatoio completo di convogliatori togliere la moto dal cavalletto di montaggio Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F DISASSEMBLAGGIO MOTORE INDICE OPERAZIONI PRELIMINARI 4 2 POSIZIONAMENTO MOTORE AL PMS 4 3 SMONTAGGIO ALBERI 4 4 SMONTAGGIO TESTA CILINDRO E PISTONE
109. s Sostituzione cartuccia lana di vetro del silenziatore Sostituzione guarnizione in gomma pompa freno posteriore Sostituzione valvola gas spillo conico e portagetto ogni 200 ore AVVERTENZA Se al controllo viene riscontrato che le relative tolleranze sono state superate i componenti interessati vanno sostituiti PROGRAMMA DI LUBRIFICAZIONE E MANUTENZIONE 2008 1 tagliando ogni 20 ore 0 250 SX F XC F dopo 3 ore 140 It di UN VEICOLO PULITO PERMETTE ISPEZIONI PIU BREVI E RISPARMIA SOLDI o 20 It carburante 0 di carburante dopo ogni gara Sostituzione olio motore filtro olio Pulizia unita olio magnete vite di scarico Sostituzione candela ogni 30 ore Controllo e registrazione gioco valvole Controllo serraggio viti di fissaggio motore Pulizia cappuccio candela e controllo sede fissa Controllo serraggio viti pedale avviamento e leva cambio Controllo condizioni e tenuta soffietto filtro Controllo regolazione minimo CARBURATORE Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe tubi di sfiato Controllo tenuta ed antigelo del sistema di raffreddamento Controllo tenuta e sospensione impianto di scarico Controllo condizioni scorrevolezza e sistemazione senza pieghe regolazione e lubrificazione dei cavi di comando Controllo livello liquido pompa frizione idraulica Pulizia cassafiltro e filtro aria Controllo condizi
110. semblaggio necessario solo un controllo del gioco valvole se sono state sostituite le valvole o altri componenti del comando valvole occorre una nuova regolazione del gioco valvole Togliere le viti del pattino guida catena della testa cilindro e della base cilindro Estrarre il pattino guida catena 6 dal vano catena Svitare con sequenza a croce le viti della testa cilindro e toglierle unitamente alle rondelle Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 4 6 Levare la testa cilindro verso l alto facendo attenzione al pattino tendicatena Eliminare la guarnizione testa cilindro togliere le bussole di centraggio Levare il cilindro verso l alto facendo attenzione al pattino tendicatena Eliminare la guarnizione base cilindro togliere le bussole di centraggio Levare il fermo dello spinotto con cautela dalla gola AVVERTENZA per facilitare lo smontaggio rimontaggio opportuno togliere il fermo dello spinotto sul lato opposto al vano catena Spingere lo spinotto senza sforzare troppo dal pistone togliere il pistone Svitare il dado del rotore e toglierlo unitamente alla rondella Grower Avvitare l attrezzo speciale 580 12 009 000 sul rotore tener contro con una chiave e avvitando la vite di estrazione sfilare il rotore dall albero motore Togliere l attrezzo speciale dal rotore Smontaggio coperchio frizione Smontare il coperch
111. serire facilmente nella guida valvola la guida deve essere sostituita ed alesata in un officina specializzata Le sedi valvole non devono risultare martellate Larghezza sede di tenuta aspirazione max 1 50 mm scarico max 1 50 mm All occorrenza rettificare le valvole Controllare l usura ed un eventuale sfarfallamento delle teste valvole Sfarfallamento testa valvola max 0 05 mm La sede valvola non deve risultare martellata La superficie di tenuta dovrebbe trovarsi al centro della sede valvola Lo stelo valvola cromato a spessore Secondo l esperienza l usura si verifica alla guida valvola Verificare che le molle valvole non siano rotte o usurate controllo visivo misurare inoltre la lunghezza con un calibro a corsoio Lunghezza minima 38 5 mm se la molla pi corta deve essere sostituita Una volta smontate le valvole sostituire sempre le guarnizioni degli steli valvole Misurare lo spessore degli scodellini reggimolla spessore min 0 9mm Inserire gli scodellini reggimolla nella testa cilindro Montare le guarnizioni steli valvole sulle guide valvole ed oliarle Oliare bene le valvole agli steli ed inserirle nelle guide valvole AVVERTENZA al montaggio far attenzione alla giusta posizione delle valvole Posizionare le molle valvole ed inserirvi gli scodellini ritegno molle AVVERTENZA l estremit della molla con il diametro maggiore deve essere montata verso il basso
112. sizione di montaggio originale ed inserire gli assi dei bilancieri AVVERTENZA i bilancieri a dito devono essere curvati verso l alto cio verso l albero a camme vedi foto Se i bilancieri vengono montati al contrario si rompono Tendicatena distribuzione SE AVVERTIMENTO LE SEGUENTI ISTRUZIONI NON VENGONO SEGUITE SCRUPOLOSAMENTE LA CATENA DI DISTRIBUZIONE NON VIENE TENSIONATA CORRETTAMENTE E SALTA DAGLI INGRANAGGI CAUSANDO UN DANNO AL MOTORE AV VERTENZA Il tendicatena funziona sia a molla che a pressione d olio Per assicurare il corretto tensionamento della catena di distribuzione anche nella fase di avviamento del motore quando non c sufficiente pressione d olio impiegato un sistema a tacche d arresto che impedisce il rientro del pistoncino del tendicatena Allo stato smontato il pistoncino del tendicatena esce completamente Comprimere completamente il tenditore a molla Questo richiede un po di forza perch bisogna far uscire l olio Rilasciando il tendicatena il pistoncino esce completamente in questo stato il tendicatena non deve essere montato perch il meccanismo di bloccaggio non funziona Comprimere alcune volte completamente il tendicatena per assicurare un funzionamento scorrevole Per preparare il tendicatena per il montaggio mettere due rondelle o qualcosa di simile dello spessore di 2 2 5 mm a fianco del pistoncino del tendicatena Questo per
113. ta al cuscinetto non perderla Levare l albero motore verso l alto dal cuscinetto Togliere le molle superiori delle aste guida forcelle e quindi estrarre le aste Girare da parte le forcelle cambio O ed estrarre il desmodromico O togliere le forcelle cambio Se le molle inferiori delle forcelle cambio non rimangono attaccate alle aste guida esse vanno tolte con un attrezzo adatto Rimettere il carter motore di nuovo in posizione verticale tenere con una mano gli alberi del cambio e con l altra mano spingerli fuori dal lato posteriore dalle loro sedi facendo attenzione a non far cadere il carter motore dal cavalletto Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F INTERVENTI SU SINGOLI COMPONENTI INDICE SEMICARTER SINISTRO 5 2 SEMIGARTER DESTRO eA ane arian in 5 3 lella 5 4 COPERCHIO FRIZIONE 5 4 ALBERO MOTORE in 5 5 MISURAZIONE MISURA ESTERNA DEI 5 6 CUSCINETTI St nee ee a 5 6 GIOCO ASSIALE DELL ALBERO MOTORE 5 6 CILINDRO ice a en ee ner ai 9 7 MISURAZIONE PISTONE E CILINDRO DETERMINAZIONE GIOCO DI MONTAGGIO PISTONE 5 7 PISTONE Rn ea near 5 8 LUCE SEGMENT occ ar Hai 5 8 CONTROLLO
114. te eventuali impurit L olio motore depurato ora viene pompato passando dalla valvola bypass attraverso il foro dell albero motore fino al cuscinetto testa biella e spruzzato dal basso attraverso un getto sul pistone Altri due canali portano l olio nella testa cilindro Un canale provvede alla lubrificazione del tendicatena idraulico l altro porta al supporto degli alberi a camme dove vengono lubrificati i cuscinetti di questi ultimi ed i bilancieri a dito attraverso getti olio La seconda pompa dell olio aspira l olio motore attraverso l unit filtrante corta dal basamento per lubrificare gli ingranaggi del cambio Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 2 4 Controllo livello olio della frizione idraulica Per il controllo del livello olio nel cilindro pompa frizione va tolto il coperchio A questo scopo rimuovere le viti e togliere il coperchio unitamente al soffietto di gomma A cilindro pompa frizione in posizione orizzontale il livello dell olio dovrebbe trovarsi 4 mm sotto il bordo superiore Se necessario aggiungere dell olio idraulico biodegradabile SAE 10 Motorex Kupplungs Fluid 75 AVVERTIMENTO PER IL RIEMPIMENTO DEL CILINDRO POMPA FRIZIONE UTILIZZARE SOLO DELL OLIO IDRAULICO BIODEGRADABILE SAE 10 KUPPLUNGS FLUID 75 Spurgo frizione idraulica A questo scopo svitare le viti e togliere il coperchio completo di soffiett
115. trave in acciaio cromo molibdeno Forcella WP Suspension 4860 MXMA CC MXMA PA Corsa sospensione ant post 300 335 mm Sospensione posteriore WP Suspension 5018 PDS DCC forcellone in aluminio Freno anteriore Disco in acciaio al carbonio 9 260 mm e pinza flottante Freno posteriore Disco in acciaio al carbonio 9 220 mm e pinza flottante Disco freno limite usura 2 5 mm anteriore 3 5 mm posteriore Pneumatici anteriore SX F XC F XCF W EXC F EXC F Six Days 80 100 21 90 90 21 Pressione aria fuori strada Pressione aria strada solo 1 0 bar 1 5 bar Pneumatici posteriore SX F 100 90 19 XC F XCF W 100 100 18 EXC F EXC F Six Days 120 90 18 Pressione aria fuori strada Pressione aria strada solo 1 0 bar 2 0 bar Capacit serbatoio 250 SX F 7 2 litri 250 XC F XCF W EXC F 9 2 litri 2 litri Reserve bersetzung Hinterrad 250 SX F XC F 250 XCF W EXC F Six Days 13 48 13 52 250 EXC F 14 38 13 52 Catena 5 8 x 1 4 Corona dentata disponibili 38 40 42 45 48 49 50 51 52 Lampadina EXC 250 XCF W ZA 250 EXC F Six Days Faro Luce d ingombro Lucce d arresto finalino posteriore Lampeggiatore 12V 35 35W attacco BA20D 12V 5W attacco W2 1 9 54 12V 21 5W attacco BaY15d 12V 10W attacco Ba15s Batteria 12V 4Ah esente da manutenzione Inclinazione forcella 63 5
116. ue viti e togliere il coperchio della valvola gas completo di guarnizione dal carburatore Togliere la vite e sfilare lo spillo conico dalla valvola gas Togliere la vite Tirare in alto la leva della valvola gas e togliere la valvola gas completo di rullino e piastrina valvola gas dal carburatore Girare il carburatore svitare le viti e togliere il coperchio della pompa di ripresa AVVERTENZA Allo smontaggio del coperchio far attenzione che la molla e gli anelli di tenuta non vadano persi Togliere dal carter della pompa i 2 anelli di tenuta la molla e la membrana Togliere le viti della vaschetta del carburatore e staccare la vaschetta Sfilare l asse del galleggiante e togliere il galleggiante unitamente alla valvola a spillo Togliere il getto massimo Svitare la vite ed estrarre con cautela il supporto della valvola a spillo galleggiante mediante una pinza dal carburatore Svitare il getto minimo il getto avviamento ed il polverizzatore Awitare la vite registro miscela fino all arresto contando i giri ed annotandoli Svitare la vite registro miscela e toglierla completa di molla rondella ed O ring AVVERTENZA Di solito molla rondella ed O ring rimangono nel foro Questi pezzi possono essere tolti con l aiuto di aria compressa Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 8 6 Togliere
117. unitamente alle boccole distanziali Oliare le viti ed i dadi del supporto superiore e serrarli a 18 Nm Art Nr 3 206 052 I Manuale di riparazione KTM 250 F 6 14 Rimontaggio tendicatena Inserire il tendicatena compresso fino alla prima tacca e bloccato in questa posizione con un nuovo O ring nel relativo foro della testa cilindro AVVERTENZA Controllo e bloccaggio tendicatena vedi capitolo 5 pistoncino O deve sporgere di ca 3 mm dal tendicatena Montare la vite di chiusura con un nuovo anello di tenuta e serrarla a25 Nm Premere con un cacciavite contro il pistoncino del tendicatena affinch ceda il bloccaggio ed il pistoncino esca Cos il pattino tendicatena caricato e la catena di distribuzione tesa AVVERTENZA se ora si preme contro il tendicatena questo blocca impedendo che la tensione della catena di distribuzione sia mantenuta quando non c ancora pressione d olio AVVERTIMENTO IL TENDICATENA NON STATO BLOCCATO SECONDO LE ISTRUZIONI FORNITE NEL CAPITOLO 5 E SCARICATO DOPO IL MONTAGGIO ALL AVVIAMENTO DEL MOTORE LA CATENA DI DISTRIBUZIONE SALTEREBBE DAGLI INGRANAGGI CON UN CONSEGUENTE DANNO AL MOTORE Controllo gioco valvole Con lo spessimetro 590 29 041 000 misurare il gioco valvole valvole d aspirazione 0 10 0 20 mm valvole di scarico 0 12 0 22 mm Annotare gli scostamenti dal gioco valvole prescritto smontare gli alberi
118. uratore Trattamento contatti elettrici ed interruttori con spray di contatto Sostituzione liquido della frizione idraulica Sostituzione liquido freni CON IMPIEGO SPORTIVO IL TAGLIANDO RELATIVO Al 10 ORE VA ESEGUITO DOPO OGNI GARA La percorrenza per gli intervalli di manutenzione non dovrebbe assolutamente essere superata di oltre 2 ore o 15 litri lavori di manutenzione dell officina specializzata KTM non sostituiscono i lavori di controllo e manutenzione del pilota Art Nr 3 206 052 I PROGRAMMA DI LUBRIFICAZIONE E MANUTENZIONE 2006 ESECUZIONE DI INDISPENSABILI LAVORI DI CONTROLLO E MANUTENZIONE DAL PILOTA Prima di ogni messa in servizio Dopo ogni pulizia Con impiego fuori strada Controllo livello olio Controllo livello liquido freni Controllo usura pastiglie Lubrificazione e regolazione cavi di comando e nippli Spurgo regolare gambe forcella Smontaggio e pulizia regolari dei parapolveri All occorrenza pulizia e lubrificazione catena controllo tensione Pulizia cassafiltro e filtro aria Controllo pressione ed usura pneumatici Controllo livello liquido di raffreddamento Controllo tenuta tubazioni carburante Svuotamento vaschetta del carburatore Controllo scorrevolezza di tutti gli elementi di comando Controllo effetto frenante Trattamento parti di metallo lucido tranne impianto freni e scarico con anticorrosivi a base
119. viamento come illustrato ad una batteria da 12V Con un ohmmetro misurare la continuit tra i morsetti e Valore nominale in ordine Valore nominale Q difettoso AVVERTENZA alla commutazione del rel d avviamento inoltre udibile un leggero clac Il riassemblaggio avviene in ordine inverso Tener conto dei seguenti punti Sostituire i pezzi danneggiati o usurati Smontaggio e rimontaggio batteria Smontare la sella Scollegare prima il polo negativo poi quello positivo della batteria Togliere il coperchio cassa filtro sganciare l elastico di fissaggio e togliere la batteria Il riassemblaggio avviene in ordine inverso Tener conto dei seguenti punti Sostituire i pezzi danneggiati o usurati Collegare prima il polo positivo e poi quello negativo alla batteria Carica batteria 1 AVVERTIMENTO IL LISTELLO DI CHIUSURA NON DEVE ASSOLUTAMENTE ESSERE TOLTO PER LA CARICA COLLEGARE PRIMA LA BATTERIA AL CARICABATTERIE E POI ACCENDERE IL CARICABATTERIE PER UNA CARICA IN LOCALI CHIUSI PROVVEDERE AD UNA BUONA AERAZIONE DURANTE LA CARICA LA BATTERIA PRODUCE DEI GAS ESPLOSIVI SE IL TEMPO DI CARICA TROPPO LUNGO O LA TENSIONE DI CARICA TROPPO ALTA L ELETTROLITA FUORIESCE ATTRAVERSO LE VALVOLE DI SICUREZZA Cosi LA BATTERIA PERDE CAPACIT CARICHE RAPIDE CORRENTI DI MAGGIORE INTENSIT INFLUISCONO NEGATIVAMENTE SULLA DURATA DELLA BATTERIA

2 - Team Virkki Enduro

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