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repairmanual2000-2006 250 exc racing 400

1. Carburatore 250 EXC RACING Keihin CR35 250 EXC RACING 8 3 kW Keihin CR35 400 SX RACING 400 MXC EXC RACING Keihin CR39 400 EXC RACING 12 kW 520 EXC RACING 12 5 kW Numero di regolazione Getto massimo 170401 041200 031299 Keihin CR39 130799 Spillo conico Getto minimo Getto aria massimo 175 OBDVR 48 Getto aria minimo Posizione spillo Getto avviamento 85 200 100 Vite di reg miscela aperta di 1 25 giri Valvola gas Riduzione potenza 15 arresto valvola gas 24 5 mm 85 1 25 giri 15 Arresto membrana pompa TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE Carburatore tipo 520 SX RACING Keihin CR39 0 520 Keihin CR39 3 2 400 Keihin CR39 arresto valvola gas 24 5 mm 3 2 mm 520 EXC Green Numero di regolazione Getto massimo 250899 100699 250401 Keihin CR39 240401 Spillo conico Getto minimo Getto aria massimo 175 OBDVR 45 Getto aria minimo Posizione spillo Getto avviamento 85 200 100 3 Vite di reg miscela aperta di 1 25 giri Valvola gas Riduzione potenza 15 85 1 giro 15 Arresto membrana pompa 3 2 mm Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 10 9 DATI TECNICI CICLISTICA 250 400 520 SX MXC EXC RACING 2002 400 520 SX RACING 250 400 520 EXC
2. JusDunuu3187 unip 1 cCO90 019 042 WLY euoizejedu Ip Modell Kobe lstrangnummer vorne 590 11 075 400 Land Datum Name Dateiname SERV CE B pen 200 11 060 000 SPORTMOTORCYCLES Linkerstrang vorne RACO1AUS 250 400 520 EXC RACING Btnteretrong 590 11 080 00 AUS 13 2 C p 42 T e d 2 gt E 5 c QS d Tu T 5 3 8 5 5 bl br w rai e TW Cee g 5 ge 9 5 98 29 IG 1 56 ge EE _______ NET S oli Ml aa UJ W j C BEES bro ge dea g w 15 E saal r U KOKUSRN Pra 4K 3 e i 1 ete li 2 gt S 31 mei 9 59 530 E 3100 0054 3 206 033 I Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 250 400 520 EXC RACING 2002 Sche inuer fer Standlicht Blinker Li vo Blinker re vo Tachobeleuchtung Fernlichtkontrolle Blinkerkontrolle 4 pol Stecker Start Not Aus zum Kombischalter SN DU wW Ncc Bremslichtsch vo Bremslichtsch hi Horn Blinkgeber CDI Einheit Z ndkerze Z ndspule Generator Impulsgeber Spannungsregler Startrelais Stecksicherung 108 6 pol Stecker Blinker Li hi Blinker hi Brems SchluflLicht Blinkerschalter Startermotor s pol Stecker Batterie 12V 4Ah
3. HL LLL E PEG d eg od PL t Sf ge r d ge H i Hie e j ji CURA KOKUSAN O g COC GG 5 ge ET NK Da 4 K 3 M 030 O gt 8881 Pes pg By 5 310 2054 26 3 206 033 I Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 400 520 EXC RACING 2001 EU AUS Scheinuerfer Standlicht Blinker Li vo Blinker re vo Tachobeleuchtung Fernlichtkontrolle Blinkerkontrolle 4 pol Stecker Start Not Aus zum Kombischalter mn DU Bremslichtsch vo Bremslichtsch hi Horn Blinkgeber CDI Einheit Z ndkerze Z ndspule Generator 5 Spannungsregler Startrelais Stecksicherung 10R b pol Stecker Blinker Li hi Blinker hi Brems SchluflLicht Blinkerschalter Startermotor Stecker 12V 4Ah 2 pol Stecker 3 pol Batterie L f teranschluss bl blau br braun ge gelb gr grau g gr n green orange orange rot red schwarz black violett violet white blue brown yellow grey Start Notaus Schalter DUI N headlight position light left fr indic right fr speedometer light high beam indicator turn indicator multip cont plug 4 startsu run off turn indic turn to combinat switch stoplight switch f stoplight switch r horn turn indicator CDI unit spark plug Ignition coil pulser coil voltage r
4. 1 1 14 u91IAS uo nq es qe X uwnq 1 9 1 uselJ RS Dp a ci CN Jeusej 2 A XS AA uopnq dois uojws youms q 91 m m E 14 nq Josu s p ds due 1 use J 146 uonisod Jeyeuiopeeds ejBip ounj ninua Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 1 10 PARAMETRI STATICI GENERATORE KOKUSAN 4K 3B Condizioni di misura motore freddo sella e serbatoio tolti tutti i contatti ad innesto e collegamenti a massa privi di corrosione connettori ben collegati batteria carica se montata ed interruttore luci su OFF leva del decompressore tirata per ogni misurazione schiacciare il pedale di avviamento almeno 5 volte energicamente fino in fondo Controllare l uscita del generatore vedi anche schema elettrico sulla pagina precedente su tensione fra i seguenti colori dei cavi fra giallo e marrone massa connettore staccato indicazione sul multimetro 15 volt 1 volt stessa misurazione ma con il connettore collegato indicazione sul multimetro 12 volt 1 volt fra bianco e marrone massa connettore
5. CON IMPIEGO SPORTIVO IL TAGLIANDO RELATIVO Al 15 ORE VA ESEGUITO DOPO OGNI GARA La percorrenza per gli intervalli di manutenzione non dovrebbe assolutamente essere superata di oltre 2 ore o 15 litri lavori di manutenzione dell officina specializzata KTM non sostituiscono i lavori di controllo e manutenzione del pilota 11 20 ESECUZIONE DI INDISPENSABILI LAVORI DI CONTROLLO MANUTENZIONE DAL PILOTA Prima di Dopo Con Almeno ogni messa ogni impiego 1x in servizio pulizia fuori strada anno Controllo livello olio e Controllo livello liquido freni Controllo funzionamento clacson Lubrificazione e regolazione cavi di comando e nippli Spurgo regolare gambe forcella Smontaggio e pulizia regolari dei parapolveri All occorrenza pulizia e lubrificazione catena controllo tensione Pulizia cassafiltro e filtro aria Controllo pressione ed usura pneumatici Svuotamento vaschetta del carburatore Controllo scorrevolezza di tutti gli elementi di comando Controllo effetto frenante Trattamento parti di metallo lucido tranne impianto freni e scarico con anticorrosivi a base di cera Trattamento blocchetto accensione bloccasterzo con spray di contatto Controllo regolare serraggio di tutte le viti dadi e fascette Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 11 21 IMPORTANTI CONTROLLI E LAVORI DI MANUTENZIONE CHE DEVONO ESSERE ESEGUITI CON UN IMP
6. 5126 26 0111 0 0 29 1720 19 JOposuapuoa3 AZ 9 281108 120 20 ap ap p 81d 11nu 2 anbupJJD popiun 2191 1 j3auo02 0845014 ap zn pif nq opipuazua ap JopoJauabD 15 ap zn P 20jdnuJaju Yol iad a31q snj OJD J u2siupDdg 2U0 qg JIOU 51 16 unaq Jnajosuapuo2 Ubp 8 48110q anbiagj23a a p 240 uap p 31diylnu JnaJJD0uap ap 5101 102 aldi iylnu 10 p auiqoq JnajoJauaB ana onau 360u10 23 p 80 81415 25150210 4 96 2 3 006 5041 0002 2 2351 aqoy 9 C N TM NM TINO CO OO O gt Nj m sr Lu NM TM 55 1104256 SN0 ON 1401G 0550 3uo 2uDJo0 8pJ8 016146 011016 TUO nig 840 05uapuo2 AZI 01 81 04 OjUSUD AAD D 84 1200 0 5 1104 O UaWOIAAD 0101035 1109 2U01u3 50d
7. Compressione Carburante carburante super senza piombo con almeno 95 RON ricerca Distribuzione 4 valcole comandate da bilanciere e 1 albero a camme in testa azionato per mezzo di catena semplice Albero a camme 5532 595 0121 590 5521 5905521 590 5521 Diametro valvole aspirazione 28 mm 35 mm 35 mm Titanio 35 mm Diametro valvole scarico 24 mm 30 mm 30 mm Titanio 30 mm Gioco valvola a freddo aspirazione 0 12 mm 2 cuscinetti a rulli cilindrici Cuscinetto di biella gabbia a rullini Pistone leggera fuso forgiato fuso forgiato 1 segmento compressione 1 segmento raschiaolio Olio motore olio motore completamente sintetico Motorex Power Synt 4T 10W 50 Quantitativo di olio 1 25 litri Trasmissione primaria ingranaggi cilindrici a denti dritti 33 76 denti Frizione a dischi multipli in bagno d olio Cambio ad innesti frontali 6 marce 4 marce 1 14 38 1 14 34 1 16 32 1 16 32 1 14 34 16 52 1 16 32 1 14 34 2 1636 2 17 31 2 16 30 21830 2 17 31 2 18 20 2 1830 2 1731 Cambio 3 20 28 3 20 28 13 19 28 3 20 28 3 20 28 40 21 32 4 22 26 4 22 26 4 22 26 4 22 26 4 22 26 4 22 26 6 26 21 6 21 18 6 26 21 6 21 18 a DC CDI senza ruttore con variazione anticipo digitale KOKUSAN Impianto di accensione Generatore 12V 150W 12V 150W 12V 150W 12V 150W Candela NGK DCPR 8E Distanza elettrodi 0 6 mm Raffr
8. Sospensione posteriore Ammortizzatore WP Progressive Damping System forcellone in alluminio Freno anteriore Disco in acciaio al carbonio 260 mm e pinza flottante Freno posteriore Disco in acciaio al carbonio 2 220 mm e pinza flottante Dischi freno limite usura 0 4 mm Pneumatico anteriore 80 100 21 90 90 21 80 100 21 Pressione aria fuori strada 1 0 bar 1 0 bar 1 0 bar Pressione aria strada solo 1 5 bar 1 5 posteriore 110 90 19 140 80 18 110 100 18 Pressione aria fuori strada 1 0 bar 1 0 bar 1 0 bar Pressione aria strada solo 2 0 2 0 Capacit serbatoio 7 5 litri 9 litri Rapporto finale 400 15 45 520 15 40 400 14 50 520 14 48 Catena O ring 5 8 x 1 4 Corone catena disponibili 38 40 42 45 48 50 52 Inclinazione forcella 63 5 Interasse 1481 10 mm Altezza sella 925 mm Altezza minima 380 mm Peso in ordine di marcia senza benzina REGOLAZIONI STANDARD AMMORTIZZATORE WP 12180721 12180716 Grado estensione 20 18 Molla 52 250 PDS3 250 Precarico molla 6 mm 6 mm REGOLAZIONI STANDARD FORCELLA 0518U782 WP 05180791 Grado compressione 14 14 Grado distensione 14 14 Molla 4 2 N mm Precarico molla 6 5 mm Lunghezza camera pneum 140 mm Quantit olio per stelo 450 ccm 450 ccm Tipo olio SAE 5 SAE 5 Art Nr 3 206 033 Manual
9. 3914436 019 0 2 INIM euoizejedu Ip ejenueJA 0 399 JX4 045 009 E50 906 AN PY KI Modell Kabelstrangnummer vorne 590 11 075 200 Land Nane S R V C hinten 503 14 040 100 SERVICE 00 520 Exc pacino 5 O 5 Kx 5 BY m 5 gt 3 E Co H _ i Auc mom den 13 II DIT Wi ELI 5S gei1o 5 ge g BS y y i a gt W n B B Ba m KOKUSAN 4 ge r o ohne Funktion 00 ve 2 Blinkerstrong f r Wettbewerbseinsatz demontierbor Stecker 29 3 206 033 I Art Nr 400 520 RACING 2000 Scheinuerfer Blinker 1 vo Blinker re vo Tachobeleuchtung Fernlichtkontrolle Blinkerkontrolle 4 Stecker Start Not Aus zum Kombischalter Bremslichtsch vo Bremslichtsch hi Horn Blinkgeber Z ndkerze Zundspule Kondensator Spannungsregler Stortrelo1s Stecksicherung 10A 6 pol Stecker Blinker Li hi Blinker re hi Brems Schlulicht Blinkerschal ter Startermotor 3 pol Stecker Batterie 12V 4 Ah headlight turn indic left fr turn indic right fr speedometer light high beam indicator turn indicator multip cont plug 4 startsw run of f to combinat switch stoplight switch f stoplight switch r
10. Arresto membrana pompa 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm Manopola avviamento a caldo 14 TARATURA DEL CARBURATORE ORIGINE 450 EXC G 450 MXC G USA 450 EXC RACING 12 KW Carburatore tipo Keihin FCR MX 39 Keihin FCR MX 39 Codice carburatore Getto massimo 3900A 3900A 178 178 450 SX RACING Keihin FCR MX 41 4122A 185 525 EXC RACING Six Days Keihin FCR MX 39 3900B 178 Spillo conico OBDVR OBDVR OBDTP OBDTN Getto minimo 42 42 40 42 Getto massimo aria 200 200 200 200 Getto minimo aria Posizione spillo Getto avviamento 100 100 3 85 100 100 85 85 85 Vite di reg miscela aperta di Valvola gas Riduzione potenza 1 25 1 25 Arresto membrana pompa 19 15 arresto valvola gas 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm Manopola avviamento a caldo _ 2 2 mm 1 0 1 5 15 19 DEL 525 EXC RACING 525 MXC Desert 12 kW Carburatore tipo Codice carburatore Keihin FCR MX 39 525 EXC G 525 MXC G USA Keihin FCR MX 39 525 SX RACING Keihin FCR MX 41 Getto massimo Spillo conico Getto minimo Getto massimo aria Getto minimo aria Getto avviamento Vite di reg miscela aperta di Valvola gas 15 15 15 Riduzione potenza arresto valvola gas Arresto membrana pompa 858
11. Accertarsi che siano montati i seguenti componenti ghiera interna del cuscinetto O ring O rondella di spinta 2 bussole di centraggio nel carter motore Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing M6x60 M6x60 Assemblaggio carter motore Togliere il bloccaggio del motore dal cavalletto Applicare una nuova guarnizione sulla superficie di tenuta del carter Appoggiare il semicarter sinistro e picchiare con un martello di plastica leggermente sullo stesso finch posizionato bene Controllare la corretta sede della guarnizione del carter ngrassare le viti del carter al loro filetto ed alla superficie d appoggio della testa Inserire le viti e serrarle per la lunghezza delle viti vedi schizzo Prima e dopo il serraggio delle viti del carter con 10 Nm controllare la scorrevolezza di tutti gli alberi Bloccare il motore nel cavalletto Tagliare con precisione la guarnizione sporgente alla base del cilindro ed alle superfici di tenuta Controllare il gioco assiale dell albero motore e degli alberi cambio Montaggio pignone primaria e dispositivo a ruota libera Modelli 400 520 fino al 2002 Girare l albero motore sul P M S e montare la vite di fissaggio albero motore senza anello di tenuta Controllare se la chiavetta montata nell albero motore Oliare bene la ruota libera la gabbia a rullini nell ingranaggio ruota libera nse
12. Cambio ad innestri frontali Rapporti al cambio Impianto di accensione 1 14 38 2 16 36 3 19 34 4 21 32 5 23 30 6 22 25 1 16 32 2 18 30 3 20 28 4 22 26 1 16 32 2 18 30 3 20 28 4 22 26 5 24 24 6 21 18 1 14 34 2147 31 3 19 28 4 22 26 5 24 23 6 26 21 1 16 32 2 18 30 3 20 28 4 22 26 1 16 32 2 18 30 3 20 28 4 22 26 5 24 24 6 21 18 1 14 34 2 17 31 3 19 28 4 22 26 5 24 23 6 26 21 impianto di accensione a DC CDI senza ruttore con variazione anticipo digitale tipo KOKUSAN Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 12V 150W 12V 150W 12V 150W NGK DCPR 8 E 0 6 mm Generatore Candela Distanza elettrodi raffreddamento a liquido circolazione forzata del liquido con pompa Liquido 1 litro 40 antigelo 60 acqua almeno 25 C Avviamento elettrico pedale elettrico pedale elettrico pedale Raffreddamento 10 14 TARATURA DEL CARBURATORE ORIGINE 250 EXC RACING 250 EXC RACING Six Days 11 kW 250 EXC G USA 450 SX RACING Six Days Carburatore tipo Keihin FCR MX 37 Keihin FCR MX 37 Keihin FCR MX 37 Keihin FCR MX 39 Codice carburatore Getto massimo Spillo conico Getto minimo Getto massimo aria Getto minimo aria Posizione spillo Getto avviamento Vite di reg miscela aperta di Valvola gas 15 15 15 15 Riduzione potenza arresto valvola gas
13. Ora collegare il multimetro al cavo giallo ed al cavo nero del sensore per la farfalla Quando si apre lentamente la manopola comando gas la resistenza deve variare uniformemente Resistenza sensore per la farfalla 0 5 1 all apertura del comando gas Z N bl ge S bl ge giallo Smontaggio e rimontaggio sensore farfalla Staccare il collegamento a spina del sensore per la farfalla e svitare le viti 9 Togliere il sensore per la farfalla dal carburatore Al montaggio del sensore per la farfalla far attenzione che il punto piano all asse della farfalla ingrani nella scanalatura del sensore per la farfalla Montare le 2 viti senza per ora serrarle e regolare la posizione del sensore per la farfalla 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 8 20 Regolazione del minimo Keihin FCR 35 39 La regolazione del minimo influisce fortemente sulla messa in moto del motore vale a dire che un motore con un minimo regolato correttamente sar pi facile da avviare di un motore con una regolazione errata del minimo minimo viene regolato con la rotella di registro e la vite di registro miscela Con la rotella di registro viene regolata la posizione base della valvola gas Con la vite di registro miscela viene regolata la miscela per il minimo che giunge attraverso il sistema per il minimo fino al motore Girando in senso orario la quantit di carburante di
14. Rotori pompa olio Inserire i rotori pompa olio nel carter motore e controllarli come illustrato a pagina 5 9 Ai rotori non devono essere attaccate alcune particelle 9 11 Testa cilindro parte superiore Togliere l anello Seeger ed estrarre l alberino del decompressore unitamente alla molla 6 dal foro Sfilare dalla parte superiore della testa cilindro i 2 terminali O unitamente agli assi dei bilancieri Togliere i bilancieri Pulire tutti i componenti e controllarne l usura Assi bilancieri Gli assi dei bilancieri non devono presentare rigature e devono girarsi agevolmente nei bilancieri Rulli bilancieri Controllarne la scorrevolezza nel caso di un gioco radiale il bilanciere va sostituito Viti di registro Le superfici di contatto delle viti di registro devono essere piane Alberino del decompressore Controllarne la scorrevolezza ed il gioco nel foro di supporto Sostituire l O ring Sostituire gli O ring Prima del riassemblaggio oliare bene tutti i componenti Posizionare i bilancieri nella parte superiore della testa cilindro e montare gli assi dei bilancieri AVVERTENZA L asse bilanciere pi corto va montato sul lato posteriore Montare i terminali e in modo che pi tardi possano essere montate le viti della parte superiore della testa cilindro Montare l alberino del decompressore e la molla
15. Staccare il polo negativo dalla batteria ed i due cavi dal rel di avviamento Collegare il rel avviamento ad una batteria da 12 V Con un ohmmetro controllare la continuit fra i morsetti e Avvertenza in ordine Avvertenza co Q difettoso AVVERTENZA Alla commutazione del rel d avviamento udibile inoltre un leggero clic Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing PARAMETRI STATICI ACCENSIONE KOKUSAN 4K 3A 4K 3B Condizioni di misura motore freddo sella e serbatoio tolti tutti i contatti ad innesto e collegamenti a massa privi di corrosione connettori ben collegati batteria carica se montata ed interruttore luci su OFF la fessura tra rotore e pick up deve essere regolata a 0 75 mm leva del decompressore tirata per ogni misurazione schiacciare il pedale di avviamento almeno 5 volte energicamente fino in fondo Controllare il pick up segnale di uscita connettore bipolare con cavi color verde rosso vedi anche schema elettrico nella prossima pagina il puntale rosso dell adattatore delle tensioni di picco 584 29 042 000 sul cavo verde il puntale nero sul cavo rosso separare il connettore 1 cos l unit CDI scollegata indicazione sul multimetro 4 5 volt 0 5 volt stessa misurazione ma con l unit CDI collegata indicazione sul multimetro 3 volt 0 5 volt Controllare la bobina di carica del gene
16. caso contrario controllare la corretta sistemazione dei cavi gas Disassemblaggio carburatore Keihin FCR 35 39 AVVERTENZA Prima di iniziare il disassemblaggio del carburatore provvedere ad un posto di lavoro pulito che offre inoltre sufficiente spazio per disporre ordinatamente tutti i componenti del carburatore Smontare il carburatore e rimuovere lo sporco pi grosso Togliere la staffetta ed estrarre i tubi flessibili di sfiato carburatore Staccare il tubo flessibile Svitare le 2 viti e staccare tutti i tubi flessibili di sfiato dal carburatore Svitare le 2 viti togliere il coperchio valvola gas completo di guarnizione dal carburatore Svitare la vite e togliere lo spillo conico dalla valvola gas Togliere la vite 8 6 Tirare il disco dei cavi gas di ca 5 mm verso l esterno e girarlo in modo che la valvola gas venga levata verso l alto dal carburatore e sganciare i rulli dalla valvola gas Togliere dal carburatore la valvola gas unitamente ai 4 rulli ed alla piastrina valvola gas AVVERTENZA Girando il disco dei cavi gas questo non deve essere bloccato dalla vite d arresto vedi illustrazione Altrimenti tirare l albero ancora di pi verso l esterno Girare il carburatore svitare le 3 viti e togliere il coperchio della pompa di ripresa AVVERTENZA Allo smontaggio del coperchio far attenzione che la molla e gli anelli di tenuta non
17. 2 pompe dell olio Olio motore olio motore completamente sintetico Motorex Power Synt 4T 10W 50 Quantitativo di olio 1 25 litri ingranaggi cilindrici a denti dritti 33 76 denti Trasmissione primaria Frizione a dischi multipli in bagno d olio Cambio ad innesti frontali 6 marce 6 marce 4 marce 6 marce 6 marce 4 marce 6 marce 6 marce Rapporti al cambio la 2a 3a ba 6a Impianto di accensione a DC CDI senza ruttore con variazione anticipo digitale tipo KOKUSAN Generatore 12V 150W 12V 150W 12V40W 12V 150W 12V40W 12V 150W NGK DCPR 8E Candela Distanza elettrodi 0 6 mm raffreddamento a liquido circolazione forzata del liquido con pompa Raffreddamento Liquido 1 litro 50 antigelo 50 acqua distillata almeno 25 C elettrico pedale elettrico pedale elettrico pedale Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 10 27 DATI TECNICI MOTORE SMR SXS 2006 MOTORE 560 SMR 540 SXS Tipo monocilindrico a 4 tempi raffreddato a liquido con contralbero Cilindrata 449 cc 566 cc 449 534 cc Alesaggio corsa 95 63 4 mm 100 72 mm 95 63 4 100 68 mm Carburante carburante super senza piombo con almeno 95 RON ricerca Distribuzione 4 valcole comandate da bilanciere e 1 albero a camme in testa azionato per mezzo di catena semplice Albero a camme 590 5521 8 06 5532 8 06
18. 3 206 033 l Art Nr Smontaggio accensione ed allentamento pignone primaria modello 250 EXC a partire dal 2002 450 525 a partire dal 2003 Svitare le 4 viti e togliere dal carter motore il coperchio accensione completo di guarnizione Tener contro con il fermo frizione precedentemente montato aprire il dado 6 Togliere il fermo frizione e le bussole di trascinamento rimanenti AVVERTIMENTO POICHE SUI MODELLI 250 EXC MONTATA UNA VITE DI FISSAGGIO ALBERO MOTORE PI LUNGA ASSOLUTAMENTE NECESSARIO TENER CONTRO CON IL FERMO FRIZONE QUANDO SI SVITAIL DADO IN CASO CONTRARIO LA VITE DI FISSAGGIO POTREBBE PIEGARSI PROVOCANDO UN DANNO ANCHE AL CARTER MOTORE Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing Posizionare l attrezzo speciale 590 29 003 100 come illustrato aprire il dado flangiato del pignone primaria e toglierlo Togliere l attrezzo speciale AVVERTIMENTO SONO STATI MONTATI DADI FLANGIATI CON FILETTATURA SINISTRORSA E FILETTATURA DESTRORSA DADI FLANGIATI CON LA SCRITTA LEFT HANNO UNA FILETTATURA SINISTRORSA QUELLI SENZA SCRITTA UNA FILETTATURA DESTRORSA Svitare la candela Girare l albero motore in posizione di P M S vedi figura a pagina 4 4 Svitare la vite di fissaggio albero motore e togliere l anello di tenuta Awitare a mano la vite di fissaggio albero motore Quando si percepisce una resistenza muovere leggermente il vo
19. 3a331ul sua Ip aan 80 aliqisn 103 8500029 JusBunuu3 O00 CN OD lt LO CO CN D COT 42019 a6u0 0 uaa ub au 46 umoJq aq 19 J01120d023 9 ugh AZ 5 04 p 6719 uo3 di jnw fio 34 5 Pus 6019 juo 1961 140034 1 12005 1102 20 0 21105 1461 01 85nj 146 1 425 116 3 66 O EI auoN unjo SI El el 0 o NM 2 0 425 0 16 16 40 0SUSPUOY Ubp AZI 2183108 2016 SNY 0N 40 S 43 23 9 100 5101 2 20 5 l uu 3 103 6 109 6 142 1171425 7 a ndspun7 2030 JazuaJbaqsbunuuods 481042614211 5 426 253 000 920 001 SLO 205 065 15 aqoy J Jg 4 26 NUSNYOY 54 O LL O 31 QU 86 5 9 86 5 ni Ii pasa CEE 5 0 6 zi Al e COO 5 CN CA lt 23 gt u uiru 313424010N1U0d
20. 94 95 94 956 mm gioco montaggio misura 0 060 0 070 mm gioco montaggio misura 11 0 064 0 075 mm limite di usura 0 12 mm Pistone 450 SX XC SMR SXS diametro misura 94 932 94 960 mm diametro misura 94 940 94 968 mm gioco montaggio misura 0 040 0 080 mm gioco montaggio misura 11 0 044 0 085 mm limite di usura 0 12 mm Pistone 525 diametro misura 94 922 94 950 mm diametro misura 11 94 95 94 978 mm gioco montaggio misura 0 050 0 090 mm gioco montaggio misura 0 034 0 075 mm limite di usura 0 12 mm Pistone 540 SXS 560 SMR 610 CRATE diametro misura 99 940 99 948 mm diametro misura 11 99 950 99 958 mm gioco montaggio 0 060 0 090 mm limite di usura 0 10 mm Luce segmento segmento compressione max 0 80 mm raschiaolio max 1 00 mm Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 10 33 GIOCHI DI MONTAGGIO LIMITI DI USURA Valvole larghezza della sede di tenuta aspirazione max 1 50 mm larghezza della sede di tenuta scarico max 2 00 mm scodellino reggimolla min 0 4 mm nuovo 0 5 mm Molle valvole 400 520 450 525 EXC MXC XC lunghezza minima molla esterna 39 20 mm lunghezza minima molla interna 36 45 mm Molle valvole coniche 250 EXC lunghezza minima 37 70 Molle valvole coniche 450 525 560 SX SMR lunghezza minima 38 30 mm Molle valvole 450 525 SX SXS SMR lunghezza minima molla esterna 32 40 mm 540 SXS 2004 2006 lunghezza minima molla interna 30 20 mm Molle valvole 540
21. Formazione di schiuma nel sistema di raffreddamento Tubo del radiatore piegato Termostato danneggiato Fusibile del ventilatore bruciato XC Desert Interruttore termico difettoso XC Desert Ventilatore difettoso XC Desert Smontare il carburatore e controllare il punto di usura Serrare i getti Fare controllare l impianto di accensione Pulire e controllare il sistema del carburante ed il carburatore Sostituire il galleggiante Pulire o sostituire il filtro dell aria Controllare le parti difettose sull impianto di scarico sostituire il filato di vetro nel silenziatore di scarico Regolare il gioco della valvola Regolare il comando a cavo flessibile del decompressore a mano Fare controllare l impianto di accensione Pulire e controllare l impianto del carburante ed il carburatore Controllare la sede fissa del manicotto in gomma e del carburatore Riempire con il fluido di raffreddamento vedere lavori di manutenzione controllare la tenuta del sistema di raffreddamento Proseguire a velocit sostenuta possibile montare in pi un elettroventilatore Spurgare il sistema di raffreddamento Pulire le lamelle del radiatore con getto d acqua Sostituire il liquido di raffreddamento utilizzare anticongelanti di buona marca Accorciare il tubo del radiatore o sostituirlo Smontare il termostato e farlo controllare temperatura d apertura 70 oppure sostituirlo Sostituire il fusibile e controllare il
22. foro di scarico partire dal modello 2003 sul guarnizioni deve essere rivolto verso l alto AVVERTENZA se il porta guarnizioni e la girante pompa acqua sono stati smontati dall albero a camme il montaggio di questi due componenti avviene pi tardi Le marcature sull ingranaggio albero a camme devono essere allineate con lo spigolo superiore della testa cilindro vedi foto La vite di arresto ossia il perno solidale con l albero a camme a partire dal modello 2003 del decompressore automatico deve trovarsi in alto AVVERTENZA Al montaggio dell albero a camme l albero motore deve essere bloccato mediante la vite di fissaggio albero motore nella posizione di P M S Montare la catena distribuzione sull ingranaggio albero a camme e montare un giunto catena nuovo Montare prima l inserto dell attrezzo speciale 590 29 020 000 come illustrato e pressare il giunto catena Montare come illustrato l inserto dell attrezzo speciale e chiodare il giunto catena AVVERTENZA La chiodatura del giunto catena deve essere talmente forte che le estremit del pezzo da innesto abbiano una sezione trapezoidale vedi schizzo 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 6 12 Montaggio testa cilindro parte superiore Pulire o sgrassare la superficie di tenuta della parte superiore della testa cilindro e della testa cilindro stessa Ins
23. gt s C C 2 211 C 1 2 C CW1 2 C CWJ 2 ran T D 6 ran 6 5 i d 5 31 31 DESERT RACING EXC RACING EU AUS 2006 906 turn indicator system 4 6 AN V BUIDEY 019 0 2 INIM euoizejedu Ip ajenues 12 25 multi func digital speedometer cooling fan Starter relay yere ye re ye re start switch regulator rectifier e re C BV 2 C 2 wh ye re flasher relay horn rear brake switch generator light switch front brake switch XC DESERT RACING EXC RACING EU AUS 2006 positive connection 5 6 12 26 br right rear flasher left rear flasher br C C BG1 3 multi func digital speedometer br horn switch gt br br bl br left front flasher br br br cooling fan start switch br br position light headlight driving light lamp br regulator br rear light brakelight XC DESERT RACING EXC RACING EU AUS 2006 ground connection cCO90 HV 019 042 WLY uolzededii Ip 12 27 light switch horn
24. sopojnBau LL 211 p yol uiad ajqisny 2 peus 2N03 0N 34015 mI 020 abe EET EP 7 50 DI 3uo1q o2uniq 8j um giam 81014 O1 O A 1810 131810 1104 0J8u 32019 zJomu2s anoa 05504 8uo 2uDJD aBupJo aBupJo 4aA 26 unub m 1q 5126 46 016146 46 fias6 46 16 46 9 aunof 011016 __ unaq Jq umoJq Jq unpJq Jq 19 19 14 19 2 81d 31nu 128uuo23 1104 2 g 7 Bnid uod di jnu 104 2 51 p 151 p 5 4 11059 uas nd 439365 1 011 84010 1U8 1 55 1 NT ugh Ube 9184199 Ubp AZI ACI 9191104 a6 5 o aD s anbiJ328 8 auiBua 283 1045 4 0 4036 Bun Juo uap 84131J40d 403 J4831UI51p 110 unJ ms34015 sny 30 1 015 EI lc p 8a1d 31nu 328uu02 1109 p Gnid 3uo2 dizinu 1849846 109 DE M E ap 510184 0jU8UDIAAD p 8184 fio18J 4834015 21018 4 1046 19 2 19 3 1002 0103085 1 12 191109 1840 3 1093 29 5 6 8
25. Horn Ignition coil Ignition switch Left front flasher Left rear flasher Multi func digital speedometer Pick up Position light Rear brake switch Rear light brakelight Regulator rectifier Right front flasher Right rear flasher Speed sensor Start button Start relay Starter motor Stop button Throttle position sensor TPS CABLE COLORS bl black ye yellow bu blue gn green re red wh white br brown or orange pi pink gr grey pu purple FRANCAIS Batterie Ventilateur temoin feu route Relais de clignotants temoin de clignoteur Contacteur de frein avant Alternateur Contacteur au guidon pour ordinateur de bord Phare Contacteur code phare Avertisseur sonore Bobine d allumage Contacteur d allumage Clignotant avant gauche Clignotant arri re gauche Ordinateur de bord Capteur d allumage feu de position Contacteur de frein arri re Feu rouge stop R gulateur redresseur Clignotant avant droit Clignotant arri re droit Capteur de vitesse bouton de d marrage Relais de d marreur D marreur bouton d arr t d urgence Capteur d ouverture de carburateur COULEUR DE CABLE bl noir ye jaune bu bleu gn vert re rouge wh blanc br brun or orange pi rose gr gris pu violet ESPANOL Bater a Motor del ventilador lampara aviso luces largas Rel de la luz intermitente lampara aviso intermitentes Interruptor de luz del freno delantero Generador Interruptor de manillar
26. 3 006 621 000 9 0 11 606 snow 34 o0 so o gt 60 20 10 9X3 225 097 052 39 4IS 2 2 5 1 1 7 unip 2 51 1 J8j u 1 191106 14611 483102534213 LO LO CO LO 3 206 033 I Art Nr Scheinwerfer Standl cht Blinker li vo AUS Blinker re Tacho Fernlichtkontrolle Blinkerkontrolle 10 WIN 4 Stecker Start Not Rus zum Kombischalter Bremslichtsch vo Bremslichtsch hi Horn Blinkgeber CDI Einheit Ziindkerze Ziindspule Ul AS N N DU As WN OD Generator CO Impulsgeber NO Spannungsregler Startrelais mo INS Ix Stecksicherung 108 N 6 pol Stecker Blinker Li hi Blinker re hi Brems Schlufilicht Blinkerschalter NRO RO IN OD Stortermotor N CO 3 pol Stecker Batterie 12V 4Ah 2 pol CO OO gt Stecker EXC RACING 2003 EU 2 Lu fteranschluss headlight position light left fr indic right fr turn indic turn speedometer high beam indicator turn indicator multip cont plug 4 startsw run off to combinat swit
27. 5 5 Asoyyeq CN N 30 30 start button CN starter motor eo M e E O cooling fan AF 4 5 4131 2 i lt C_BK 4 BF1 1 2 1 x a CEA 2 1 1 e u 4 3 2 1 e 9 E regulator rectifier e 55 4 br 1 page 3 6 w 2 dolo e mu mu mu mu o mu mu uH ye z ul a r ui 2 1 5 1 2 Af 112 5 7 2 1 C_BU 18 5 5 ZS Pes o v TPS pick up generator ignitio
28. EL LL 8r ea 3 t m gt lt C Li lt o e DE CO De tr e 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 8 4 Smontaggio e rimontaggio carburatore AVVERTENZA Prima di iniziare i lavori al carburatore pulire a fondo la moto Togliere sella e serbatoio con spoiler Svitare le 2 viti e togliere il carter Svitare i 2 dadi e sganciare entrambi i cavi gas dal carburatore Allentare la vite di chiusura alla vaschetta del carburatore e far defluire il carburante in un recipiente adatto Poi serrare di nuovo la vite Separare il collegamento a spina del sensore per la valvola Allentare le 2 fascette stringitubo e sfilare il carburatore dai manicotti Per il rimontaggio inserire il carburatore nei manicotti e fissarlo mediante le 2 fascette stringitubo facendo attenzione che il carburatore venga montato verticalmente rispetto alla moto Agganciare due cavi gas e controllare la scorrevolezza della manopola comando gas Inserire la spina del sensore per la valvola Rimontare serbatoio e sella Sistemare correttamente i tubi flessibili di sfiato del carburatore Avviare il motore e controllare il corretto funzionamento del carburatore Sterzando completamente a sinistra ed a destra il numero di giri del motore non deve variare
29. Se al controllo viene riscontrato che le relative tolleranze sono state superate i componenti interessati vanno sostituiti Art Nr 3 206 033 I Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing SCHEMI ELETTRICI INDICE MODELLO 2000 USA 235554555 ERE 12 2 EU coincida ae 12 3 MODELLO 2001 JU Vc PUTET 12 5 capii ERE ARRE UR REESE EXE RU E A E 12 7 MODELLO 2002 mm 12 8 EUAUS salita tria EER LTT 12 9 MODELLO 2003 USA cirie gt gt 12 11 EU AUS sasaiinaiena tab RARI 12 13 MODELLO 2004 USA X 12 14 EAC EU NUS irrisoria NE 12 15 SA ETT 12 16 TRADUZIONE DEI TERMINI COLORI DEI CAVI 12 28 MODELLO 2005 MXC DESERT RACING EXC EU AUS 12 17 EAG USA asia perni iaia la 12 18 SAS SMR cisterna 12 19 TRADUZIONE DEI TERMINI COLORI DEI 12 28 MODELLO 2006 XC DESERT RACING EXC EU AUS 12 20 RG G EXCUSA 12 18 SMR 12 19 SCHEMA ELERIRIGO 12 27 TRADUZIONE DEI TERMINI COLORI DEI 12 28 12 1 12 2 02uD1g or oj of uo JDu
30. Smontaggio comando cambio ed alberi cambio Girare sul lato il motore Sbloccare sul cavalletto il fissaggio del motore Staccare il semicarter sinistro utilizzando attrezzi adatti correttamente posizionati sugli appoggi previsti oppure assestando 5 dei leggeri colpi con un martello di plastica sull albero secondario AVVERTIMENTO EVITARE LA SEPARAZIONE FORZANDO CON UN CACCIAVITE O SIMILE PERCH SI POSSONO DANNEGGIARE FACILMENTE LE SUPERFICI DI TENUTA Togliere il semicarter sinistro completo di guarnizione Estrarre le due bussole di centraggio dal carter motore fissare semicarter destro nel cavalletto Togliere la rondella di spinta l O ring e la ghiera interna 6 Sfilare dal carter motore le due aste guida forcelle unitamente alle 4 molle ed orientare a lato le forcelle cambio Estrarre il desmodromico dalla sua sede Togliere le forcelle cambio AVVERTENZA Allo smontaggio far attenzione che le boccoline cambio 2 situate sulle spine di trascinamento delle forcelle non rimangano desmodromico N m Z lt Estrarre l albero primario e quello secondario appaiati dalle loro sedi Togliere dal carter motore l ingranaggio folle 1 unitamente alla gabbia a rullini e le due rondelle di spinta Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing AE a en 1 n Smontaggio contralbero ed albe
31. Trattamento allacciamenti batteria con grasso di contatto Sostituzione olio della frizione idraulica Sostituzione liquido freni CON IMPIEGO SPORTIVO IL TAGLIANDO RELATIVO 15 ORE VA ESEGUITO DOPO OGNI GARA La percorrenza per gli intervalli di manutenzione non dovrebbe assolutamente essere superata di oltre 2 ore o 15 litri lavori di manutenzione dell officina specializzata KTM non sostituiscono i lavori di controllo e manutenzione del pilota Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 11 17 ESECUZIONE DI INDISPENSABILI LAVORI DI CONTROLLO E MANUTENZIONE DAL PILOTA Prima di ogni Dopo ogni Con impiego messa in pulizia fuori strada servizio Controllo livello olio Controllo livello liquido freni Controllo usura pastiglie Controllo funzionamento impianto luci Controllo funzionamento clacson Lubrificazione e regolazione cavi di comando e nippli Spurgo regolare gambe forcella Smontaggio e pulizia regolari dei parapolveri All occorrenza pulizia e lubrificazione catena controllo tensione Pulizia cassafiltro e filtro aria Controllo pressione ed usura pneumatici Controllo livello i di raffreddamento Controllo tenuta tubazioni carburante O O O OO O O O Q GN tenuta tubazioni carburante Svuotamento vaschetta del carburatore Controllo scorrevolezza di tutti gli elementi di comando Controllo effetto frenante Trattamento parti di metallo lucido tranne
32. contatto Smontare e pulire il carburatore 9 3 motore non funziona con il minimo Getto del minimo intasato Viti di regolazione del carburatore sregolate Candela danneggiati Impianto di accensione difettoso Smontare il carburatore e pulire i getti Far tarare il carburatore Sostituire la candela Far controllare l impianto di accensione II motore non raggiunge il pieno regime Potenza del motore troppo bassa motore perde colpi o vi ritorno di fiamma dal motore nel carburatore motore si surriscalda eccessivamente Il carburatore trabocca perch il livello regolato troppo alto del galleggiante sporco o logorato getti del carburatore sono allentati La variazione del punto di accensione elettronica difettosa Alimentazione del carburante parzialmente interrotta o carburatore sporco Galleggiante non a tenuta Filtro dell aria molto sporco Impianto di scarico non a tenuta deformato o poco filato di fibra di vetro nel silenziatore Gioco della valvola troppo basso Vi perdita di compressione perch il decompressore a mano regolato troppo basso La variazione del punto di accensione elettronica difettosa Mancanza di carburante motore non aspira l aria giusta Non vi sufficiente fluido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento Vento relativo insufficiente Sistema di raffreddamento non spurgato Le lamelle del radiatore sono molto sporche
33. horn turm marcator COl unit spark plug ignition coil generator capacitor voltage regulator starter relay fuse UA multip cont plug 6 blinker left rear blinker right rear rear stoplight blink switch starter engine multip cont plug 3 battery 12V 4Ah faro lampegg ant sn lampegg ant dx luce di tachimetro Spia abbagliante spia lampeggiatori connettore a 4 poli disinteritor partire multicomando int luce arresto ant int luce arresto pos clacson trasmett di lampeg CUl seatola candela bobina d accens dinamo condensatore regol di tens rele avviamento fusibile 10A connettore a 6 pol lampegg post sn lampegg post dx fanal post di freno int Lampeggiatori mot d avviamento connettore a 3 poli batteria 12V 4 phare clignoteur av gauche clignoteur av droit eclair comp vitesse temoin feu route temoin de clignoteur connect multiple 4 ba de dem arr commodo contact de stop av contact Harr de stop klaxon centrale clignot boitier CDI bougie bobine d allumage generateur condensateur regulateur relais demarreur fusible 10A connect multiple 6 clign arr gauche Grr droite feu arr et de stop contact d clignoteur demrreur electrique connect multiple 3 batterie 12V 4Ah Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing bl blau br braun ge gelb gr grau blue blu broun vi marrone bleu azul brun marron yellow ge giallo Jaune amarillo grey gr grigio gris
34. 10 mm sopra le lamelle del radiatore Dopo un breve giro controllare di nuovo il livello del liquido di raffreddamento Controllo regolazione comando cavo flessibile di decompressione a mano Avviare il motore e a regime del minimo tirare lentamente la leva del decompressore a mano fino a percepire il battito del bilanciere La corsa a vuoto fino al battito dovrebbe essere di ca 10 mm misurato all estremit della leva Se necessario correggere la corsa a vuoto Per regolare spingere indietro il cappuccio protettivo allentare il controdado e regolare in modo corrispondente la vite di regolazione Serrare il controdado e reinfilare il cappuccio protettivo AVVERTIMENTO SE NON VI CORSA A VUOTO ALLA LEVA DI DECOMPRESSIONE CI COMPORTA DANNEGGIAMENTI DEL MOTORE Regolazione comando a cavo flessibile del gas Il comando gas dovrebbe avere sempre un gioco di 3 5 mm Inoltre a motore acceso il numero di giri del minimo non deve variare quando si sterza fino all arresto a destra ed a sinistra Per la regolazione dei cavi gas togliere la sella ed il serbatoio con gli spoiler Spingere indietro il cappuccio di protezione Allentare il controdado e girare adeguatamente la vite di regolazione Girando in senso antiorario la corsa a vuoto diminuisce Girando in senso orario la corsa a vuoto aumenta Serrare il controdado e controllare la scorrevolezza della manopola comando gas Rimontare serbatoio e sella Do
35. 2 pol Stecker Lufteranschluss bl blau br braun ge gelb gr grau g gr n orange rot schwarz violett ue blue brown yellow grey green orange red block violet white Start Notaus Schalter bl blu br marrone ge giallo gr grigio verde arancione rosso nero violetto bianco g CO 1 DU CO S NON N 0 DN O O O headlight position light left fr indic rignt TP speedometer light high beam indicator turn indicator multip cont plug 4 startsw run off turn indic turn to combinat switch stoplight switch f stoplight switch r horn turn indicator CDI unit spark plug igni tron carl generator pulser coil voltage regulator starter relay fuse 10A multip cont plug 6 blinker blinker right rear left rear rear stoplight blink switch starter engine multip cont plug 3 battery 12V 4Ah multip cont plug 2 fan connection bleu brun Jaune gris vert orange rouge no ir violet blanc Kontaktbelegung faro luce di ampegg ampegg luce di Spia LL N gt int N int clacson 9 trosmett CDI candela I bobina d accens dinamo trasmett d regol di rele d avviamento posizione ant sn ant dx tachimetro spia abbagliante lampeg
36. 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 9 12 Testa cilindro Svitare le 3 viti e togliere la flangia dello scarico completa di guarnizione Smontare le 4 valvole mediante l apposito attrezzo speciale 590 29 019 000 AVVERTENZA Valvole usate devono essere rimontate nella stessa guida valvola di prima A questo scopo si consiglia di ficcare le valvole in un pezzo di cartone cos come sono montate nella testa cilindro vedi figura Togliere i piattelli molle e le molle valvole dalla testa cilindro Sfilare le guarnizioni steli valvole dalle guide valvole e togliere reggimolla 6 Superficie di tenuta Verificare la presenza di danneggiamenti e cricche sul filetto della candela ed alle sedi valvole Con un righello ed uno spessimetro controllare l eventuale presenza di una distorsione Distorsione max 0 10 mm Guide valvole Le guide delle valvole vanno controllate con un calibro differenziale 590 29 026 006 0 6 05 mm Se il calibro s introduce facilmente nella guida valvola questa deve essere sostituita in un officina specializzata Sedi valvole Le sedi valvole non devono risultare martellate Larghezza sede a tenuta aspirazione max 1 50 scarico max 2 00 mm Se necessario smerigliare le sedi valvole AVVERTENZA per smerigliare le sedi valvole non si devono utlilizzare le valvole in titanio La smerigliatura distrugge il trattamento superficiale de
37. 4 22 26 4 22 26 4 22 29 4 22 26 5 24 23 5 24 24 D 20 20 Impianto di accensione DC CDI senza ruttore con variazione anticipo digitale tipo KOKUSAN Generatore 12V 150W 12V Candela NGK DCPR 8 E Distanza elettrodi 0 6 mm Raffreddamento raffreddamento a liquido circolazione forzata del liquido con pompa Liquido 1 litro 50 antigelo 50 acqua almeno 25 C Avviamento elettrico pedale pedale Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 10 16 TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE 400 EXC RACING 12 kW 450 SMR 525 SMR 450 5 5 540 5 5 Carburatore Getto massimo Keihin FCR MX 39 Keihin FCR MX 41 Keihin FCR MX 41 Keihin FCR MX 41 Keihin FCR MX 41 Spillo conico Getto minimo Getto massimo aria Getto minimo aria Posizione spillo Getto avviamento Vite di reg miscela aperta di Valvola gas 1 29 Riduzione potenza Arresto membrana pompa arresto valvola gas 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm Manopola avviamento a caldo 2 2 mm 2 5 mm 2 2 858 2 15 mm 2 5 mm Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 10 17 DATI TECNICI TELAIO 250 450 525 SX MXC EXC RACING 2004 Telaio Monotrave in acciaio cromo molibdeno Forcella Corsa sospensione ant post Sospensione posteriore WP Up Side Down 4860 MXMA 300 335 mm Ammortizzatore WP Progressive Damping System forc
38. 610 Racing TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE Carburatore tipo Keihin FCR MX 4122A 525 SMR Keihin FCR MX 4125A 540 5 5 Keihin FCR MX 4122A 10 23 610 CRATE Keihin FCR MX 4122A Getto massimo 185 185 185 190 Spillo Getto minimo 40 Getto massimo aria Getto minimo aria Posizione spillo Getto avviamento Vite di reg miscela aperta di Valvola gas Riduzione potenza Arresto membrana pompa 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm Manopola avviamento a caldo 2 2 mm 2 5 mm 2 2mm 2 2mm 10 24 DATI TECNICI CICLISTICA 250 400 450 525 SX MXC EXC RACING 2005 CICLISTICA 450 525 SX 250 400 450 525 EXC MXC DESERT EU 450 525 MXC G EXC G USA Telaio Monotrave in acciaio al cromo molibdeno Forcella 4860 PA MA WP Up Side Down 4860 Corsa sospensione ant post 300 335 mm Sospensione posteriore Ammortizzatore WP Progressive Damping System forcellone in alluminio Disco in acciaio al carbonio B 260 mm e pinza flottante Freno posteriore Disco in acciaio al carbonio B 220 mm e pinza flottante Disci freno limite usura 2 5 mm anteriore 3 5 mm posteriore Pneumatico anteriore 80 100 21 90 90 21 80 100 21 Pressione aria fuori strada 1 0 bar 1 0 bar 1 0 bar Pressione aria strada solo 1 5 bar 1 5 bar Pneumatico posteriore 110 90 19 140 80 1
39. 9 5 SISTEMA DI LUBRIFICAZIONE 5 10 TESTA CILINDRO PARTE SUPERIORE 5 11 TESTA CILINDRO 5 12 SOSTITUZIONE GUIDE VALVOLE TESTA CILINDRO 5 5 13 ALBERO A CAMME 5 14 PREMONTAGGIO ALBERO A CAMME annann nn 5 15 TENDITORE 0 5 16 COMANDO DISTRIBUZIONE 5 16 CONTROLLO USURA FRIZIONE FINO AL MODELLO 2002 5 17 CONTROLLO USURA FRIZIONE PARTIRE DAL MODELLO 2003 5 18 CONTROLLO USURA PEDALE AVVIAMENTO 5 19 5 PREMONTAGGIO ALBERO PEDALE AVVIAMENTO 5 19 COMANDO CAMBIO 5 21 PREMONTAGGIO ALBERO COMANDO CAMBIO 5 21 ASSEMBLAGGIO ALBERO PRIMARIO 4 MARCE 5 22 8 ASSEMBLAGGIO ALBERO PRIMARIO 6 MARCE 5 23 E ASSEMBLAGGIO ALBERO SECONDARIO 4 6 MARCE 5 24 gt INGRANAGGI AVVIAMENTO ELETTRICO 5 25 i CONTROLLO FUNZIONAMENTO RUOTA LIBERA 5 26 SOSTITUZIONE MOZZO RUOTA LIBERA 9 26 AVVERTENZA IMPORTANTE SUI LAVORI AL CARTER MOTORE AVVERTENZA Leggere il presente parag
40. 90 260 Precarico molla 6 mm 8 mm Art Nr 3 206 033 Motore 10 13 DATI TECNICI MOTORE 250 450 525 SX MXC EXC RACING 2004 250 EXC 450 MXC 450 EXC 525 MXC G USA 55 Tipo Cilindrata monocilindrico con albero bilanciatore e avviamento elettrico a 4 tempi raffreddato a liquido 250 449 cm 448 cm 510 Alesaggio corsa 75 565 mm 95 63 4 mm 89 72 mm 95 72 mm Compressione Carburante 12 1 carburante super senza piombo con almeno 95 NO ricerca Distribuzione 4 valcole comandate da bilanvciere e 1 albero a camme in testa azionato per mezzo di catena semplice Albero a camme Diametro valvola aspirazione 590 5521 590 5521 590 5521 35 mm Titan 35 mm Diametro valvola scarico 30 mm 30 mm Titan Gioco valvola a freddo Gioco valvola a freddo aspirazione 0 12 mm scarico 0 12 mm Supporti albero motore 2 cuscinetti a rulli cilindrici Cuscinetto di biella Bussola pieda di biella gabbia a rullini bronzina Pistone leggera fuso forgiato forgiato Segment Lubrificazione 1 segmento compressione 1 segmento raschiaolio 2 pompe dell olio Olio motore olii di marca completamente sintetici Motorex Power Synt 4T 10W 50 Quantitativo di olio Trasmissione primaria 1 25 litri ingranaggi cilindrici a denti dritti 33 76 denti Frizione frizione a dischi multipli in bagno d olio
41. AVVERTENZA contiene consigli utili Vi preghiamo di usare solo PEZZI DI RICAMBIO ORIGINALI KTM se dovesse essere necessario sostituire delle parti Le notevoli prestazioni del motore KTM potranno soddisfare le Vostre aspettative anche nel tempo solo a condizione di una manutenzione regolare e correttamente eseguita _ 150 9001 12 100 6061 La certificazione ISO 9001 del sistema di qualit della KTM Sportmotorcycle AG l inizio di una rielaborazione continua del nostro programma di qualit per un futuro migliore KTM Sportmotorcycle AG 5230 Mattighofen Austria by KTM SPORTMOTORCYCLE AG AUSTRIA Tutti i diritti riservati FEEDBACK RIGUARDO MANUALI DI RIPARAZIONE nostra premura redigere i nostri manuali di riparazione possibilmente senza errori Nonostante questo pu accadere che sfugga qualche errore Per migliorare ulteriormente la qualit dei nostri manuali di riparazione chiediamo la collaborazione di ogni meccanico e responsabile officina Se doveste notare errori o imprecisioni in un manuale di riparazione errori tecnici procedure di riparazione imprecise sbagliate o poco chiare problemi con attrezzi dati tecnici e coppie mancanti traduzioni errate o non corrette oppure con espressioni sbagliate eccetera descriveteci l errore con l aiuto della tabella sottostante ed inviatecela per fax al 0043 7 742 6000 5349 SPIEGAZIONE della tabella Nella colonna 1 indicate per favore
42. Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing ASS 7 2 Mil v E Albero motore Se si sostituisce il cuscinetto di biella far attenzione al corretto posizionamento dell asse di accoppiamento fori del semialbero dell asse di accoppiamento devono coincidere AVVERTIMENTO SE L ASSE DI ACCOPPIAMENTO VIENE INSERITO FORZA IN POSIZIONE SCORRETTA IL CUSCINETTO DI BIELLA RICEVER POCO O NIENTE OLIO CON CONSEGUENTE DANNEGGIAMENTO DEL CUSCINETTO Se si riutilizza l albero motore va controllato il disassamento degli assi dei semialberi A questo scopo occorre sistemare l albero motore su un equilibratore a rulli o simile e controllare con un comparatore il disassamento alle estremit degli assi dei semialberi Disassamento assi semialberi al massimo 0 12 mm Al cuscinetto di biella occorre controllare il gioco radiale ed assiale Gioco radiale al massimo 0 05 mm Gioco assiale al massimo 1 10 mm AVVERTENZA A partire dal modello 2001 non vengono pi montate rondelle di spinta per la biella il kit riparazione vedi figura in basso per identico per i modelli 2000 e 2001 Le rondelle di spinta in dotazione non vengono usate per i motori a partire dal modello 2001 Misurazione misura esterna dei volantini Misurare la misura esterna dei volantini come illustrato con un calibro a 0 5010 Misura esterna volantini
43. Diametro valvole aspirazione 35 mm Titanio Diametro valvole scarico 30 mm Titanio Gioco valvola a freddo aspirazione 0 10 0 15 mm Gioco valvola a freddo scarico 0 10 0 15 mm Supporti albero motore 2 cuscinetti a rulli cilindrici Cuscinetto di biella gabbia a rullini Bussola piede di biella bronzina Pistone leggera forgiato Segmenti 1 segmento compressione 1 segmento raschiaolio Lubrificazione 2 pompe dell olio Olio motore olio motore completamente sintetico Motorex Power Synt 4T 10W 50 1 25 litri Quantitativo di olio Trasmissione primaria ingranaggi cilindrici a denti dritti 33 76 denti Frizione a dischi multipli in bagno d olio Rapporti al cambio la 2a 3a 4a 5 21 18 DC CDI senza ruttore con variazione anticipo digitale KOKUSAN Candela NGK DCPR 3 E Raffreddamento raffreddamento a liquido circolazione forzata del liquido con pompa Liquido 1 litro 50 antigelo 50 acqua distillata almeno 25 10 28 TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE 250 EXC RACING 400 EXC RACING 400 EXC G RACING 450 EXC RACING EU EU USA EU AUS Carburatore tipo Keihin FCR MX 3700B FCR MX 3900D FCR MX 3900D FCR MX 3900 Getto massimo 160 178 178 178 Spillo Getto minimo Getto minimo aria Posizione spillo Getto avviamento Vite di reg miscela aper
44. EXC RACING 2006 CICLISTICA EXC RACING EXC G RACING XC G RACING XC DESERT RACING EXC RACING SIX DAYS Telaio Monotrave in acciaio al cromo molibdeno Forcella WP Up Side Down 4860 Offset avancorsa regolabile a 18mm 20mm EXC G 525 XC G 20mm forcella EXC SIX DAYS 450 XC G regolabile a 18mm 20mm Corsa sospensione ant post 300 335 mm Sospensione posteriore Monoammortizzatore WP PDS 5018 Progressive Damping System forcellone in alluminio Freno anteriore Disco in acciaio al carbonio 260 mm e pinza flottante Disco in acciaio al carbonio 220 mm e pinza flottante Dischi freno limite usura 2 5 mm anteriore 3 5 mm posteriore Pneumatico anteriore 80 100 21 90 90 21 80 100 21 Pressione aria fuori strada 1 0 bar 1 0 bar 1 0 bar Pressione aria strada solo 1 5 bar 1 5 bar Pneumatico posteriore 110 90 19 140 80 18 110 100 18 250 EXC 120 90 18 Pressione aria fuori strada 1 0 bar 1 0 bar 1 0 bar Pressione aria strada 5010 2 0 bar 2 0 bar Capacit serbatoio ca 7 litri EXC ca 8 litri 450 XC G EXC G ca 9 5 litri 525 XC G XC DESERT RACING ca 13 litri 525 14 48 250 EXC 15 45 13 52 Catena X Ring 5 8 x 1 4 Lampadine non per XC G Racing Faro 12V 35 35W zoccolo BA20D 12V 35 35W zoccolo BA20D Luce d ingombro 12V 5W zoccolo W2 1x9 5d 12V 5W zoccolo W2 1x9 5d Luce d arresto fanalino posteriore 12V 21 5W zoccolo BaY15d 12V 21 5W zoccolo BaY
45. Motorino di avviamento elettrico Sostituire l O ring sulla flangia 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 9 26 Controllo funzionamento ruota libera Montare l ingranaggio ruota libera sul dispositivo a ruota libera L ingranaggio ruota libera deve girarsi in senso orario In senso antiorario l ingranaggio ruota libera deve bloccare senza corsa a vuoto Sostituzione mozzo ruota libera Stringere l anello ad espansione con una pinza per anelli Seeger toglierlo unitamente alla ruota libera Togliere le 6 viti O Con un martello di plastica picchiare lateralmente sul mozzo e staccarlo dall ingranaggio primaria Montare un nuovo mozzo ruota libera sull ingranaggio primaria Sgrassare filetti delle viti spalmarli con Loctite 648 e serrare le viti con sequenza a croce con 16 Nm Oliare bene la ruota libera ed inserirla nel mozzo Inserire l anello ad espansione con una pinza per anelli Seeger nella scanalatura e controllarne la corretta sede Si consiglia di picchiare con cautela con un punteruolo sull anello ad espansione montato AVVERTENZA naselli sull anello ad espansione devono ingranare nella scanalatura del mozzo ruota libera Art Nr 3 206 033 I Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing RIASSEMBLAGGIO MOTORE INDICE MONTAGGIO ALBERO MOTORE E CONTRALBERO 6 2 MONTAGGIO CAMBIO E COMANDO CA
46. Nr 3 206 033 I Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing DATI TECNICI INDICE MODELLO 2005 MOTORE 250 400 450 525 SX MXC EXC 10 20 TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE 250 400 450 525 SX SXS MXC EXC 10 21 MOTORE 450 525 SMR 450 540 SXS 610 CRATE 10 22 TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE 450 525 SMR 540 5 5 610 CRATE 10 23 CICLISTICA 250 400 450 525 SX MXC EXC 10 24 REGOLAZIONI STANDARD FORCELLA AMMORTIZZATORE 250 400 450 525 SX MXC EXC 10 24 CICLISTICA 450 525 SMR 540 SXS 10 25 REGOLAZIONI STANDARD FORCELLA AMMORTIZZATORE 450 525 SMR 540 SXS 10 25 MODELLO 2006 MOTORE SX XC EXC RACING 10 26 MOTORE SMR ugue damas 9 cures Qs h 878 3 118 5 8 CN ReR ees RL 10 27 TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE 10 28 CICLISTICA SX XC EXC RACING 10 29 CICLISTICA SAS 10 30 REGOLAZIONI STANDARD FORCELLA AMMORTIZZATORE 10 31 GIOCHI DI MONTAGGIO LIMITI DI USURA 10 32 COPPIE DI SERRAGGIO MOTORE 10 34 COPPIE DI SERRAGGIO CICLISTICA 10 35 10 2 Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 10 3 DATI TECNICI MOTORE 400 520 SX EXC RACING 200
47. RACING 400 520 MXC EXC USA Telaio Monotrave in acciaio al cromo molibdeno Forcella WP USD 4860 MXMA WP Up Side Down 4357 MXMA Corsa sospensione ant post Sospensione posteriore 295 320 mm Ammortizzatore WP Progressive Damping System forcellone in alluminio Freno anteriore Freno posteriore Disco in acciaio al carbonio 2 260 mm e pinza flottante Disco in acciaio al carbonio 2 220 mm e pinza flottante Dischi freno limite usura 0 4 mm Pneumatico anteriore Pressione aria fuori strada Pressione aria strada solo 80 100 21 1 0 bar 90 90 21 1 0 bar 1 5 bar 80 100 21 1 0 bar 1 5 bar Pneumatico posteriore Pressione aria fuori strada Pressione aria strada solo 110 90 19 1 0 bar 140 80 18 1 0 2 0 110 100 18 1 0 bar 2 0 serbatoio 7 5 litri EXC 8 5 litri MXC 13 litri Rapporto finale Catena 400 14 50 520 14 48 250 12 52 400 15 45 520 15 40 O ring 5 8 x 1 4 400 14 50 520 14 48 Corone catena disponibili 38 40 42 45 48 50 52 Lampadine Faro Luce di posizione Illuminazione strumentazione di bordo Luce d arresto fanalino posteriore Indicatori di direzione Illuminazione targa HS1 12V 35 35W 12V 5W attacco W2 1x9 5d 12V 1 2W attacco W2 1x4 6d 12V 21 5W attacco BaY 15d 12V 10W attacco 155 12V 1 2W attacco 1x4 6d Batteria Inclinaz
48. SXS 610 CRATE lunghezza minima molla esterna 32 90 mm lunghezza minima molla interna 30 70 mm Pompa dell olio gioco rotore esterno corpo pompa max 0 20 mm gioco rotore esterno interno max 0 20 mm gioco assiale 0 15 mm Dischi frizione lunghezza minima delle molle min 41 5 mm nuovo 43 mm spessore min dischi guarniti fino al mod 2003 min 1 70 mm spessore min dischi guarniti a partire dal mod 2004 min 1 90 mm Alberi cambio gioco assiale 0 1 0 4 mm disassamento 0 06 mm Assi bilancieri gioco assiale 0 02 0 10 mm Contralbero disassamento perno di supporto 0 06 mm 10 34 COPPIE DI SERRAGGIO MOTORE Viti flangiate coperchio frizione coperchio accensione 10 Nm Viti flangiate carter ingrassate 10 Nm Vite di scarico olio Vite di chiusura TCEl unit olio corta 6 6 12 1 5 16 1 5 20 oliata 10 Nm Vite di chiusura TE unit olio lunga M20x1 5 15 Nm Vite flangiata coperchio filtro olio Vite di chiusura valvola bypass M5 M12x1 5 6 Nm 20 Nm Vite passaggio olio e vite cava M8 10 Nm Spruzzatore olio Viti coperchio pompa olio M6x0 75 Loctite 243 Loctite 222 6 Nm Viti flangiate testa cilindro parte superiore 10 Nm Viti flangiate testa cilindro parte superiore coperchio pompa acqua Viti flangiate flangia dello scarico 10 Nm Loctite 243 10 Nm Viti testa cilindro oliate 40 50 Nm Viti TE flangiate cilindro
49. Svuotamento vaschetta del carburatore Controllo scorrevolezza di tutti gli elementi di comando Controllo effetto frenante Trattamento parti di metallo lucido tranne impianto freni e scarico con anticorrosivi a base di cera Trattamento blocchetto accensione bloccasterzo con spray di contatto Controllo regolare serraggio di tutte le viti dadi e fascette ULTERIORI PRESCRIZIONI DI MANUTENZIONE PER IL MOTORE 400 520 RACING MODELLO 2001 ORDINE SUPPLEMENTARE PER L OFFICINA KTM 400 MXC EXC Kit manutenzione piccolo manutenzione piccolo 520 MXC EXC Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione grande Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione grande Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione grande Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione grande Kit manutenzione grande Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione grande Kit manutenzione piccolo Codici articolo dei kit di manutenzione modello 2001 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing Kit manutenzione piccolo 400 520 590 12 199 044 Kit manutenzione grande 400 520 590 12 199 144 Osservare assolutamente l INFORMAZIONE TECNICA Nr
50. VELOCI Durata di carica Tensione di a 0 5 A carica 4h 11 h 14 h 20 h TAT Jes Riempimento batteria Togliere la batteria ed il contenitore dell elettrolito dall imballo Prima di iniziare il riempimento della batteria leggere attentamente il foglio d istruzioni allegato Togliere il carter di chiusura dal contenitore dell elettrolito Inserire il contenitore dell elettrolito nelle aperture di riempimento della batteria e premerlo gi con forza Quando tutte le camere del contenitore sono vuote staccare questo dalla batteria Chiudere bene le aperture di riempimento con il carter di chiusura AVVERTENZA Dopo il riempimento far riposare la batteria almeno per mezz ora senza caricarla AVVERTIMENTO AL RIEMPIMENTO DI UNA BATTERIA NUOVA PROCEDERE SECONDO IL FOGLIO W yu D ISTRUZIONI ALLEGATO AD OGNI BATTERIA NUOVA VI SONO INDICATE ANCHE LE MES NORME DI SICUREZZA 9 IN CASO DI NON OSSERVANZA DI QUESTE NORME SUSSISTE IL PERICOLO DI GRAVI LESIONI Controllo condensatore Scaricare il condensatore facendo ponte sui due collegamenti con un cavo e smontarlo Collegare il polo negativo di una batteria a 12V con il morsetto negativo del condensatore collegamento dal polo positivo della batteria al morsetto positivo del condensatore va eseguito con una lampada di controllo Alla chiusura del circuito la lampada di controllo
51. a battuta Cuscinetto a sfere albero primario Con un mandrino adatto spingere dall esterno il cuscinetto verso l interno Montare il nuovo cuscinetto spingendolo dall interno fino a battuta Cuscinetto a rulli cilindrici albero secondario Con un mandrino adatto spingere dall esterno il cuscinetto verso l interno Montare il nuovo cuscinetto spingendolo dall interno fino a battuta Paraolio albero cambio 6 Montare il nuovo paraolio spingendolo dall esterno fino a livello con il lato aperto verso l interno Paraolio albero secondario 6 Montare il nuovo paraolio spingendolo dall esterno fino a livello con il lato aperto verso l interno Cuscinetto a sfere contralbero Estrarre dal semicarter il cuscinetto con un estrattore per cuscinetti Inserire il nuovo cuscinetto spingendolo fino a battuta Cuscinetto a sfere desmodromico Ad una temperatura del carter di ca 150 C il cuscinetto a sfere esce quasi da s dalla sua sede Se necessario picchiare con il semicarter su una piastra di legno piana Inserire il nuovo cuscinetto premendolo fino a livello Cuscinetto a rullini albero cambio Dall esterno spingere il cuscinetto a rullini all interno Inserire il nuovo cuscinetto spingendolo dall interno fino a livello A semicarter freddo verificare la sede fissa dei cuscinetti carter pompa olio non deve presentare rigature segni di grippaggio Soffiare tutti i canali olio con aria compressa e controllare che il
52. albero a camme e montare la girante pompa acqua con l anello Seeger Montare il coperchio pompa acqua con una guarnizione nuova Serrare le viti M6x20 con sequenza a croce con 10 Nm Montaggio tenditore automatico Montare il tenditore automatico premontato con una guarnizione nuova Serrare 2 viti M6x20 con 10 Nm complete di anelli di tenuta di rame 6x10x1 Con un giraviti far entrare il perno di pressione finch si fa sentire una leggera resistenza Poi spingerlo dentro di un ulteriore tacca Montare la molla di compressione e la vite di chiusura completa di anello di tenuta nuovo e serrare con 10 Nm Svitare la vite di bloccaggio albero motore e ruotare alcune volte l albero motore Dopodich portare il motore nuovamente in posizione di P M S e bloccarlo con la vite di bloccaggio albero motore Regolazione gioco valvole Il gioco valvole viene misurato a motore freddo fra stelo valvola vite di registro Gioco valvola a freddo 0 12 mm AVVERTIMENTO SE IL PISTONE NON AL PMS LE VALVOLE VENGONO AZIONATE DAI BILANCIERI ED UNA CORRETTA REGOLAZIONE DEL GIOCO VALVOLE NON POSSIBILE IN QUESTO CASO IL MOTORE DEVE ESSERE RUOTATO DI UN ULTERIORE GIRO E QUINDI BLOCCATO DI NUOVO AVVERTENZA Nei modelli 450 525 SX 2003 lo spessimetro deve essere leggermente appuntito e piegato per poter regolare il gioco valvole Dopo la regolazione serrare i controdadi con 11 Nm Mo
53. anello Seeger e la girante pompa acqua Estrarre il rullino dal foro dell albero e sfilare il porta guarnizioni dall albero a camme Sfilare il cuscinetto a sfere con un apposito estrattore 590 29 033 000 dall albero a camme vedi figura AVVERTIMENTO SERRARE MAI IN MORSA L ALBERO ALLE SUE Sganciare la molla dall alberino del decompressore automatico estraendo contemporaneamente quest ultimo dall albero a camme Svitare le 2 viti e togliere l ingranaggio albero a camme Sfilare il cuscinetto a sfere con l estrattore dall albero a camme Pulire e controllare tutti i componenti ed eventualmente sostituirli Albero a camme Controllare l usura ai punti di supporto ed alle camme Sostituire i cuscinetti a sfere Alberino decompressore automatico Controllare il gioco nel supporto e l usura della superficie di contatto con il bilanciere Ingranaggio albero a camme Controllare l usura della dentatura Controllare la sede fissa della vite AVVERTENZA Nel modello 2002 il dado autobloccante viene sostituito da un dado normale che va assicurato con Loctite 222 e serrato con 8 Nm per i modelli fino al 2001 vedi Informazione tecnica 0111 36 02 A partire dal modello 2003 la vite sostituita da un perno solidale con l ingranaggio dell albero a camme Far uscire a pressione i paraolio dalla boccola porta guarnizioni Inseri
54. button flasher switch br br start m starter motor battery 841 regulator rectifier cooling fan wiring diagram generator main harness br rear brake switch bl RS right rear flasher rear light brakelight br left rear flasher 590 11 075 550 22 05 2003 12 16 stop button black brown ignition coil SX 450 525 2004 ellow black blue white qenerator red white red black O A wiring diagram cCO90 HV green black throttle position sensor pick up 19 05 2003 019 082 INIM IP jenue A headlight 12 17 high low beam switch horn switch stop button start button flasher switch start relay 5 handle bar switch starter motor TTT a di sd 2 i gt T horn 5 ELE regulator rectifier a fan i e bl brake switch multi func digital speedometer rear pm I B bl bu right rear flasher br driving light lamp front brake switch rear light brakelight right front flasher left rear flasher 52 ine i enerator om ignition coil j left front flasher MXC DESERT RACING 2 EXC EU AUS 2005 wiring diagram main harness 594 11 075 050 05 03 2004 12 18 headlight multi
55. danneggiamenti dentatura tendicatena controllo visivo Controllo disassamento assi semialberi Sostituzione cuscinetto testa biella Controllo cuscinetto piede biella Sostituzione cuscinetti contralbero Sostituzione cuscinetti di banco Usura cambio completo inclusi il desmodromico ed i cuscinetti Controllo lunghezza molla valvola bypass AVVERTENZA SE AL CONTROLLO VIENE RISCONTRATO CHE LE RELATIVE TOLLERANZE SONO STATE SUPERATE I COMPONENTI INTERESSATI VANNO SOSTITUITI 11 12 TABELLA LUBRIFICATIONE E MANUTENZIONE 250 450 525 Sx MxC EXC RACING 1 tagliando dopo ogni Un veicolo pulito permette ispezioni pi brevi e risparmia soldi dopo 3 ore 15 ore o 20 It di 100 It di carburante carburante Sostituzione olio motore filtro olio corto e lungo Pulizia unit olio e magnete vite di scarico Controllo condizioni e sistemazione senze pieghe delle tubazioni olio Sostituzione candela ogni 30 ore MOTORE Controllo e registrazione gioco valvole Controllo serraggio viti di fissaggio motore Controllo condizioni e tenuta soffietto filtro Controllo regolazione minimo Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe tubi di sfiato Controllo tenuta ed antigelo del sistema di raffreddamento Controllo tenuta e sospensione impianto di scarico Controllo condizioni scorrevolezza e sistemazione senza pieghe regolazione e lubrificazione dei cavi di comando Contr
56. di carburante equivalgono all incirca a 15 ore di servizio Bloccaggio mozzo frizione sull albero primario Usura dischi frizione Usura cilindro e pistone Usura gola anello di fermo spinotto Usura albero a camme Gioco radiale cuscinetto albero a camme Lunghezza molle valvole Usura rondella reggimolla Sfarfallamento testa valvole Usura guide valvole Gioco radiale rulli bilancieri Allungamento catena distribuzione Usura dentatura tendicatena Disassamento assi semialberi Gioco radiale cuscinetto testa biella Gioco radiale cuscinetto piede biella Usura cuscinetti contralbero Usura cuscinetti di banco Usura cambio Usura cambio Lunghezza molla valvola bypass 11 8 TABELLA LUBRIFICAZIONE E MANUTENZIONE 250 450 525 RACING 1 tagliando dopo ogni SPORTMOTORCYCLES t LL dopo 3 ore o 15 ore o m m Un veicolo pulito permette ispezioni pi brevi e risparmia soldi 20 It di 100 It di Sostituzione olio motore filtro olio corto e lungo Pulizia unit olio e magnete vite di scarico carburante carburante Controllo condizioni e sistemazione senze pieghe delle tubazioni olio Sostituzione candela ogni 30 ore Controllo e registrazione gioco valvole Controllo serraggio viti di fissaggio motore Controllo condizioni e tenuta soffietto filtro Controllo regolazione minimo Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe tubi di
57. fissaggio Fusibile principale AVVERTENZA Il fusibile 10 si trova nel rel d avviamento del motorino d avviamento elettrico sotto la fiancatina sinistra Con esso sono protette le seguenti utenze sistema d avviamento elettrico clacson lampeggiatori Il fusibile serve come scorta Per la sostituzione togliere la fiancatina sinistra e togliere il carter dal rel d avviamento Estrarre il fusibile e sostituirlo con uno nuovo Rimontare il carter AVVERTIMENTO N NESSUN CASO INSERIRE UN FUSIBILE PI FORTE OPPURE RIPARARE IL FUSIBILE DIFETTOSO UN TRATTAMENTO IMPROPRIO DANNEGGIARE L INTERO IMPIANTO ELETTRICO AVVERTENZA Se durante l impiego della motocicletta viene usato in sostituzione il fusibile di scorta questo a sua volta dovr essere sostituito alla prossima occasione Controllo motore d avviamento elettrico Scollegare il polo negativo della batteria e smontare il motore d avviamento elettrico Allacciare il polo negativo di una batteria da 12 V alla scatola del motore d avviamento elettrico e collegare per un momento il polo positivo della batteria con l allacciamento del motore d avviamento elettrico usare cavi grossi Alla chiusura del circuito elettrico il motore d avviamento deve girare Seci non il caso il motore d avviamento va sostituito Controllo rel d avviamento Smontare la sella e staccare la spina multipla del rel d avviamento
58. func digital speedometer EE stop switch handle bar switch optional O bl speed sensor wh br ignition coil MXC G EXC Racing USA 2005 XC G EXC Racing USA 2006 light switch wh start button wiring diagram start relay cooling fan main harness regulator rectifier AH 594 11 075 100 25 02 2005 rear light brakelight I gt 50 906 AN PY 019 082 INIM IP ejenueJA black ellow black green 5 Oo DI S brown blue white OO ignition SX SXS SMR 450 560 2005 2006 CDI harness 594 39 032 000 12 19 12 20 headlight multi func digital speedometer w asp flasher control lamp driving light lamp br front brake switch DU high low beam switch horn switch stop button handle bar switch optional re lt gt br om ignition left front flasher XC DESERT RACING EXC RACING EU AUS 2006 start button flasher switch e bl wiring diagram start relay cooling fan main harness battery 484 brake switch regulator rectifier br 004 1 59 right rear flasher left rear flasher 05 03 2005 rear light brakelight I gt E60 906 AN V 019 09 NLY euoize
59. generador generado de impulsos regulador de tension rele de arranque fusible principal 108 conector multiple intermitente izquierdo trasero intermitente derecho trasero luz de freno trasero interuptor clignoteur motor de arrranque conector multiple 3 batteria 12V 4fh conector multiple conector intermintente 2 ventilador 12 11 1 ouau o upupu 5 y 1 4 X 24401 0111 0 0 aD uoJJpu 1120 14 2 8191 1 40338u02 uorisuaj J0328u02 ugh AZ 0181109 anbupjijo J03j0u n ap Jod 4 y 81d 31nu 3128u02 3184 Ipo popiun 81d 31nu 322U09 0 50 4 zn 8 pu iqoq 9 uoisuaj ap JopojnBaJ 5 211 Pp JoidnuJ8ju 6 Bor uid 49 10995 SND OK 34035 0404 E at 951 046 ns 55 20019 giam 0 2 01A 2 01A 32019 zJomu2s anou 0550 pau 104 8uo 12UDJD 10 10 J8 ap a uaaub 16 5146 16 018146 JB fiaub 48 6 46 011016 4186 unaq auoJJpu JQ Jq 19 nig 19 19 19 2 81d 31nu 328uu02 1104 2 0 g 2 6119 3u05 di31n
60. gioco deve essere di 0 40 0 80 mm albero comando cambio Fissare in morsa l albero comando cambio con la sua estremit corta utilizzare ganasce protettive Montare la il selettore con il perno di guida verso il basso ed agganciare il perno di guida alla piastra di guida Montare la molla di compressione Montare la boccola portamolla infilarvi sopra la molla di richiamo con l estremit piegata rivolta in alto ed agganciarla al perno vedi illustrazione Montare la rondella di spinta Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 0 22 Fissare rispettivamente l albero primario e quello secondario morsa utilizzando ganasce protettive Togliere gli ingranaggi e controllare se i seguenti componenti sono usurati o presentano segni di grippaggio Superfici di supporto dell albero primario e secondario e degli ingranaggi folli Innesti degli ingranaggi Fianchi dei denti di tutti gli ingranaggi Profilo denti primario e secondario e dei relativi ingranaggi Controllare la scorrevolezza dei profili di tutti gli ingranaggi cambio con cura tutti i componenti e sostituire quelli difettosi Per principio montare anelli Seeger nuovi ad ogni riparazione del cambio Assemblaggio albero primario 4 marce Fissare in morsa l albero primario con l estremit scanalata in basso utilizzare ganasce protett
61. grande Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione grande Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione grande Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione grande Codici articolo dei kit di manutenzione modello 2000 Kit manutenzione piccolo 400 520 590 12 099 044 Kit manutenzione grande 400 595 12 099 144 Kit manutenzione grande 520 590 12 099 144 Osservare assolutamente l INFORMAZIONE TECNICA Nr 0003 30 02 D E 11 4 TABELLA LUBRIFICAZIONE E MANUTENZIONE 2001 400 520 sx mxcvexc RACING 1 tagliando dopo ogni dopo 3 ore o 15 ore o 20 It di 100 It di carburante carburante Un veicolo pulito permette ispezioni pi brevi e risparmia soldi Sostituzione olio motore filtro olio corto e lungo Pulizia unit olio e magnete vite di scarico Controllo condizioni e sistemazione senze pieghe delle tubazioni olio Sostituzione candela ogni 30 ore Controllo e registrazione gioco valvole v MOTORE Controllo serraggio viti di fissaggio motore Controllo condizioni e tenuta soffietto filtro Controllo regolazione minimo Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe tubi di sfiato Controllo tenuta ed antigelo del sistema di raffreddamento Controllo tenuta e sospensione impianto di scarico Controllo condizioni scorrevolezza e sistemazione senza pieghe regolazione e lubrificazione dei cavi di coman
62. i componenti interessati vanno sostituiti 11 22 IMPORTANTI CONTROLLI E LAVORI DI MANUTENZIONE CHE DEVONO ESSERE ESEGUITI UN IMPIEGO HOBBISTICO ATTRAVERSO L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM ORDINE SUPPLEMENTARE PER L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM 100 It di consumo di carburante equivalgono all incirca a 15 ore di servizio 30 60 ore 90 ore Controllo usura dischi frizione Controllo lunghezza molle frizione Controllo usura cilindro e pistone Usura gola anello di fermo spinotto controllo visivo Controllo usura albero a camme controllo visivo Sostituzione cuscinetti albero a camme Controllo lunghezza molle valvole Usura rondelle e Controllo sfarfallamento teste valvole Controllo usura guide valvole Controllo radiale rulli bilancieri Misurazione allungamento catena distribuzione Controlo danneggiamenti dentatura tendicatena controlo viso 0102191 Controllo disassamento assi semialberi Sostituzione cuscinetto testa biella Controllo cuscinetto piede biella Sostituzione cuscinetti contralbero Sostituzione cuscinetto di banco Usura cambio completo inclusi il desmodromico ed i cuscinetti Controllo lunghezza molla valvola bypass Sostituzione cartuccia lana di vetro del silenziatore SX Sostituzione cartuccia lana di vetro del silenziatore Enduro Guarnizione in gomma pompa freno posteriore SX Guarnizione in gomma pompa freno posteriore Enduro Sostituzione valvola gas spillo conico e portagetto ogni 210 ore AVVERTENZA
63. loro passaggio sia libero VO m Q NS S C s gt INNS CoN W SSvewez es Controllare la sede fissa delle 2 spine di centraggio ed eventualmente bloccarle con Loctite 243 Semicarter destro Togliere tutti i paraolio e riscaldare il semicarter in un forno a ca 150 C Cuscinetto a rulli cilindrici albero motore Con un punzone adatto spingere dall esterno il cuscinetto verso l interno Montare il nuovo cuscinetto spingendolo dall interno fino a battuta Cuscinetto a sfere albero primario Con un punzone adatto spingere dall esterno il cuscinetto verso l interno Montare il nuovo cuscinetto spingendolo dall interno fino a battuta AVVERTENZA partire dal modello 2003 il cuscinetto a sfere dell albero primario assicurato con una vite Spalmare Loctite 243 sul filetto della vite e serrare con 5 Nm Cuscinetto a sfere albero secondario Con un punzone adatto spingere dall esterno il cuscinetto verso l interno Montare il nuovo cuscinetto spingendolo dall interno fino a battuta Paraolio albero motore Montare il nuovo paraolio e pressarlo dentro a filo con il lato aperto verso l interno Perno di supporto ingranaggio intermedio avviamento a pedale Perno di supporto ingranaggio intermedio avviamento elettrico Normalmente i perni di supporto non si usurano Una sostituzione dei perni di supporto possibile solo condizionatamente perch nella maggior parte dei casi viene d
64. low speed 19 2 HS high speed Grado distensione 22 24 Molla 88 250 88 250 Precarico molla 5 mm 6 mm 10 18 DATI TECNICI CICLISTICA 400 EXC 450 525 SMR 450 540 SXS RACING 2004 CICLISTICA 400 EXC 450 525 SMR 450 540 5 5 Telaio Monotrave in acciaio al cromo molibdeno Forcella 4860 PA MA WP Up Side Down 4860 MA Corsa sospensione ant post 300 335 mm 235 300 mm 300 335 mm Ammortizzatore WP Progressive Damping System forcellone in alluminio Sospensione posteriore Freno anteriore Disco in acciaio al carbonio e pinza flottante 260 mm 310 mm 260 mm Freno posteriore Pneumatico anteriore Pressione aria fuori strada Pressione aria strada solo Disco in acciaio al carbonio e pinza flottante 220mm limite usura 2 5 mm anteriore 3 5 mm posteriore 90 90 21 1 0 1 5 120 75 R 17 106 1 5 80 100 21 1 0 bar posteriore Pressione aria fuori strada Pressione aria strada solo 140 80 18 1 0 bar 2 0 bar 165 55 R 17 KR 108 1 6 bar 110 90 19 1 0 bar Capacit serbatoio 8 5 litri 7 0 litri Rapporto finale 15 45 14 45 450 14 52 525 14 48 Catena X ring 5 8 x 1 4 Corone catena disponibili 387 407 427 457 487 507 527 Lampadina Faro 12V 35 35W Sockel BA20D Luce d ingombro 12V 5W Sockel W2 1 9 54 Lucce d arresto final
65. minima 310mm 380 mm Peso senza carburante 450 ca 108 5 kg ca 105 2 kg 525 ca 109 5 kg Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing REGOLAZIONI STANDARD FORCELLA WP 4860 MXMA PA 14 18 78 05 10 31 EXC EXC G 5 5 DESERT RACING 4860 4860 14 18 78 16 14 18 78 06 Freno compressione Freno in distensione Molla 4 6 N mm 4 2 N mm 4 6 N mm Precarico molla 5 mm 5 mm 5 9 mm Camera d aria 100 mm 110 mm REGOLAZIONI STANDARD FORCELLA Freno in compressione 19 17 Freno in distensione SMR EXC SIX DAYS XC G WP 4860 MXMA PA 14 18 78 18 4860 14 18 78 29 Precarico molla 4 6 N mm 20 mm 20 4 4 N mm Camera d aria 100 mm 3 mm 110 mm Tipo olio SAE 5 SAE 5 REGOLAZIONI STANDARD AMMORTIZZATORE Freno in compressione Freno in distensione SX EXC EXC G SXS XC DESERT RACING WP 5018 PDS DCC 12 18 7B 05 15 LS low speed 2 5 HS high speed 22 WP 5018 5 12 18 7B 06 WP 5018 PDS II DCC 12 18 7B 12 12 LS low speed 2 HS high speed Molla Precarico molla 80 250 b mm REGOLAZIONI STANDARD AMMORTIZZATORE 15 22 25 80 250 88 250 SMR EXC SIX DAYS XC G WP 5018 PDS DCC 12 19 7B 15 WP 5018 PDS DCC 12 18 7B 26 Freno in compressione Freno in distensione 13 LS low s
66. mm Se il valore supera quello previsto procedere alla verifica dell usura di cilindro e pistone Se l usura rientra nei valori ammessi sostituire il segmento Controllo usura pompe olio Inserire il rotore interno e quello esterno nel carter motore in modo che le marcature si trovino una accanto all altra Ora eseguire le seguenti misurazioni dell usura con uno spessimetro Rotore esterno carter pompa olio max 0 20 mm Rotore esterno rotore interno max 0 20 mm Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing Sistema di lubrificazione Tubazione olio Controllare che ai giunti brasati non ci siano cricche capillari soffiare la tubazione olio con aria compressa controllando contemporaneamente che il passaggio sia libero Inoltre va verificato che non ci siano punti di sfregamento alla tubazione olio e gli anelli di tenuta devono essere sostituiti 8x12x1 O ring Ad ogni cambio olio sostituire anche gli O ring Coperchio pompa olio Sul lato interno verificare la presenza di segni di grippaggio causati dai rotori pompa olio ed eventualmente sostituirlo Albero pompa olio O Appoggiarlo su una superficie piana e controllare il disassamento Ingranaggio pompa olio Verificare l usura della dentatura La sede del rullino non deve essere danneggiata Unit olio Pulire le due unit olio con aria compressa e petrolio O ring Controllarne la porosit ed eventualmente sostituirli
67. oliare bene tutti i componenti Montare la gabbia a rullini infilarvi sopra l ingranaggio folle con gli innesti frontali in alto Infilare la rondella di spinta 25 2x32x1 5 mm e l anello Seeger con lo spigolo vivo in alto Montare l ingranaggio doppio scorrevole 3a 4a con l ingranaggio pi piccolo in basso ed infilare l anello Seeger Q Montare la rondella dentellata 25 2x32x1 5 mm e la gabbia a rullini 6 Montare l ingranaggio folle con la cava in alto Montare l ingranaggio fisso 2 con la battuta in basso e la rondella di spinta 17 2x30x1 mm Infine controllare la scorrevolezza di tutti gli ingranaggi Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing Cambio Fissare rispettivamente l albero primario e quello secondario in morsa utilizzando ganasce protettive Togliere gli ingranaggi e controllare se i seguenti componenti sono usurati o presentano segni di grippaggio Gabbie a rullini Superfici di supporto dell albero primario e secondario e degli ingranaggi folli Innesti degli ingranaggi Fianchi dei denti di tutti gli ingranaggi Profilo denti dell albero primario e secondario e dei relativi ingranaggi Controllare la scorrevolezza dei profili di tutti gli ingranaggi cambio Pulire con cura tutti i componenti e sostituire quelli difettosi Per principio montare anelli Seeger nuovi ad ogni riparazione del cambio montaggio degli anelli Seeger fa
68. para instrumento combinado Faro Interruptor de encender apagar la luz larga Cl xon Bobina de encendido Cerradura de encendido Luz intermitente izquierda delantera Luz intermitente izquierda trasera Veloc metro digital multifuncional Generador de impulsos luz de posicion Interruptor de luz del freno trasero Luces de parqueo traseras luces de freno Regulador rectificador Luz intermitente derecha delantera Luz intermitente derecha trasera Sensor de velocidad bot n de arranque Rel del arranque Motor de arranque el ctrico interruptor de parada de emergencia Potenci metro del carburador COLOR DE CABLE bl negro ye amarillo bu azul gn verde re rojo wh blanco br marron or naranja pi rosado gr gris pu violeta
69. recipiente Smontare il pedale avviamento e la leva cambio Smontaggio filtri olio Svitare le 4 viti e togliere i due coperchi dei filtri olio Estrarre i due filtri olio dal carter AVVERTENZA Per estrarre i filtri olio si consiglia l utilizzo di una pinza per anelli Seeger vedi figura Smontaggio corona Togliere la vite flangiata unitamente alla molla Belleville Togliere la corona dall albero secondario sfilare la bussola distanziale dall albero secondario AVVERTENZA Se cambio e frizione del motore sono in ordine possibile inserire una marcia per bloccare l albero secondario accoppiamento di forza con l albero motore bloccato Se invece non possibile bloccare l albero secondario nella maniera precedentemente descritta necessario tener ferma la corona con un apposita chiave di fermo per svitare la vite flangiata Sfilare l asta di spinta dall albero primario Svitare le 2 viti e togliere il motorino d avviamento elettrico Smontaggio frizione Svitare tutte le viti del coperchio frizione e togliere il coperchio unitamente alla guarnizione Sfilare dal carter motore le 2 bussole di centraggio A partire dal modello 2004 Far attenzione non perdere il rullino Q Svitare con sequenza a croce le viti per evitare che i dischi frizione s incastrino quando le molle frizione si scaricano Togliere il piatto spingidisco completo di viti scodellini
70. sfiato Controllo tenuta ed antigelo del sistema di raffreddamento Controllo tenuta e sospensione impianto di scarico CARBURATORE MOTORE Controllo condizioni scorrevolezza e sistemazione senza pieghe regolazione e lubrificazione dei cavi di comando Controllo livello olio nel cilindro comando frizione idraulica Pulizia cassafiltro e filtro aria Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe dei cavi ____ 0 e 0 0 Controllo orientamento Controllo funzionamento impianto elettrico anabbagliante abbagliante stop frecce spie di controllo illuminazione tachimetro clacson pulsante interruttore di sicurezza Controllo livello liquido freni spessore pastiglie dischi freno Controllo condizioni e tenuta tubazioni dei freni e 0 e e __ GRUPPI DI MONTAGGIO FRENI Controllo funzione regolazione scorrevolezza e corsa a vuoto leva freno ant e pedale freno Controllo serraggio viti dell impianto freni Controllo tenuta e funzionamento ammortizzatore e forcella Pulizia parapolveri Spurgo gambe forcella Controllo supporto forcellone Controllo registrazione cuscinetti sterzo Controllo serraggio viti ciclistica piastre forcella fondelli forcella dadi e viti CICLISTICA dei perni ruota supporto forcellone ammortizzatore Controllo tensione raggi e coassialit cerchi Controllo condizioni e pressione pne
71. sostituiti Mozzo frizione Controllare la dentatura esterna sul mozzo Se le incavature sono superiori a 0 5 mm il mozzo va sostituito fino al modello 2001 A partire dal modello 2002 viene montato un mozzo modificato con bussole di trascinamento Piatto spingidisco Controllare se ci sono danneggiamenti sulla superficie di contatto con il disco d acciaio Campana frizione Controllare l usura delle superfici di spinta dei dischi rivestiti e della campana frizione Se le incavature superano insieme 0 5 mm i dischi rivestiti e la campana frizione vanno sostituiti Boccola di supporto Montare la boccola di supporto e la campana frizione sull albero primario e controllare se il supporto ha del gioco Se necessario sostituire la boccola di supporto AVVERTENZA Quando viene sostituito il mozzo frizione dovrebbe essere sostituita anche la bronzina vale per il modello 2000 partire dal modello 2001 sono montati al posto della bronzina due cuscinetti a rullini inoltre stata sostituita la campana frizione da una versione indurita e la rondella di spinta da una rondella a gradino e modificata la lunghezza della dentatura sull albero primario Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing A partire dai modelli 2003 LOCTITE 243 Poa Controllo usura frizione a partire dal modello 2003 Fungo reggispinta Verificare la presenza di segni di grippaggio e controlla
72. staccato indicazione sul multimetro 19 volt 1 volt stessa misurazione ma con il connettore collegato indicazione sul multimetro 14 volt 1 volt AVVERTENZA puntale nero dell adattatore delle tensioni di picco deve essere posizionato a massa Controllare la tensione d uscita del regolatore vedi anche schema elettrico sulla pagina precedente cavo color giallo rosso regolatore collegato condensatore se montato scollegato e fusibile tolto fra giallo rosso e marrone massa indicazione sul multimetro 14 volt 1 volt AVVERTENZA II puntale nero dell adattatore delle tensioni di picco deve essere posizionato sul cavo marrone massa Per facilitare il lavoro il regolatore pu essere staccato dal telaio 1 11 PARAMETRI DINAMICI GENERATORE KOKUSAN 4K 3B Condizioni di misura sella tolta tutti i contatti ad innesto e collegamenti a massa privi di corrosione connettori ben collegati batteria in condizioni di avviamento non completamente carica a batteria completamente carica avviare pi volte avviare il motore la misurazione deve essere eseguita immediatamente dopo l avviamento Uscita regolatore controllare il valore della tensione con i puntali dell adattatore delle tensioni di picco 584 29 042 000 posizionati direttamente sui poli della batteria del veicolo senza carico nessun utenza elettrica accesa il motore gira al minimo 1400 50 gi
73. usura alle dentature e sulla superficie di supporto dell ingranaggio doppio Verificare la presenza di segni di grippaggio anche sul perno di supporto dell ingranaggio doppio Montare l ingranaggio doppio unitamente alla gabbia a rullini sul perno di supporto e controllare il gioco Limitatore di coppia a partire dal modello 2006 Controllare che le dentature e la superficie di supporto del limitatore di coppia non siano usurate Controllare che il perno di supporto del limitatore di coppia non presenti dei segni di strisciamento Spingere il limitatore di coppia unitamente alle due gabbie a rullini sul perno di supporto e controllare il gioco Mozzo ruota libera Togliere la ruota libera dal mozzo e controllare che non ci siano ammaccature sulla superficie di contatto Pulire a fondo il mozzo ruota libera Ruota libera Pulire a fondo la ruota libera con petrolio ed aria compressa Controllare l usura dei suoi segmenti ed infine oliarla bene Ingranaggio ruota libera Montare l ingranaggio ruota libera sull albero motore e controllare il gioco Se necessario sostituire la bussola a rullini Verificare la presenza di ammaccature sulla superficie di contatto con la ruota libera AVVERTENZA Se si riscontrano dei danneggiamenti sull ingranaggio doppio ossia sul limitatore di coppia oppure sull ingranaggio della ruota libera che rendono necessaria la sostituzione dei componenti i due 6 devono essere sostituiti solo in coppia
74. vadano persi Togliere dal carter della pompa i 2 anelli di tenuta la molla e la membrana Svitare la vite e togliere la vaschetta del carburatore Sganciare l asta di spinta dalla pompa di ripresa e toglierla 3 206 033 l Art Nr Sfilare il pezzo di plastica dal polverizzatore Allentare la sfilare l asse del galleggiante e togliere il galleggiante unitamente alla valvola a spillo EE Ey TP var Svitare la ed estrarre con cautela il supporto della valvola spillo galleggiante mediante una pinza dal carburatore Svitare il getto minimo il getto avviamento ed il polverizzatore completo di getto massimo la vite registro miscela fino all arresto contando i giri ed annotandoli Svitare la vite registro miscela e toglierla completa di molla rondella ed O ring Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing AVVERTENZA Di solito molla rondella ed O ring rimangono nel foro Questi pezzi possono essere tolti con l aiuto di aria compressa E LI x y 3 Svitare la e togliere il sensore la farfalla Svitando la vite far attenzione alla bussola AVVERTENZA Allo smontaggio del sensore per la farfalla togliere sempre la Se vengono allentate le viti necessario regolare di nuovo il sensore per la farfalla Togliere la vite e la staffa ad U unitamente alla
75. 0 400 SX RACING 400 EXC RACING 520 SX RACING 520 EXC RACING Tipo monocilindrico a 4 tempi raffreddato a liquido con contralbero ed avviamento elettrico Cilindrata 398 cc 510 cc Alesaggio corsa Compressione 89 64 mm 95 72 mm 11 1 Carburante carburante super senza piombo con almeno 95 RON Distribuzione Albero a camme 4 valvole comandate da bilanciere e 1 albero a camme in testa azionato per mezzo di catena semplice Diametro valvola aspirazione 35 mm scarico 30 mm Gioco valvola a freddo Supporti albero motore 0 12 mm spessimetro 0 10 mm facile da inserire spessimetro 0 15 mm non deve pi entrarci 2 cuscinetti a rulli cilindrici Cuscinetto di biella gabbia a rullini Bussola piede di biella Pistone bronzina fuso in lega leggera forgiato in lega leggera Segmenti 1 segmento compressione 1 segmento raschiaolio Lubrificazione Olio motore 2 pompe dell olio oli di marca completamente sintetici Shell Advance Ultra 4 Quantitativo di olio 1 25 litri Trasmissione primaria Frizione ingranaggi cilindrici a denti dritti 33 76 denti frizione a dischi multipli in bagno d olio Cambio 4 marce ad innesti frontali 6 marce ad innesti frontali 4 marce ad innesti frontali 6 marce ad innesti frontali Rapporti al cambio 1 14 34 1 14 34 1 14 34 1 14 34 2 18 30 2 17 31 2 18 30 2 17 31 3 20 28 3 19 28 3 20 28 3 1
76. 0011 30 05 D E 11 6 TABELLA LUBRIFICAZIONE E MANUTENZIONE 250 400 520 Sk MXC EXC RACING 1 tagliando dopo ogni dopo 3 ore o 15 ore o 20 It di 100 It di carburante carburante SPORTMOTORCYCLES Un veicolo pulito permette ispezioni piu brevi e risparmia soldi Sostituzione olio motore filtro olio corto e lungo Pulizia unita olio e magnete vite di scarico Controllo condizioni e sistemazione senze pieghe delle tubazioni olio Sostituzione candela ogni 30 ore MOTORE Controllo e registrazione gioco valvole Controllo serraggio viti di fissaggio motore Controllo condizioni e tenuta soffietto filtro Controllo regolazione minimo Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe tubi di sfiato Controllo tenuta ed antigelo del sistema di raffreddamento Controllo tenuta e sospensione impianto di scarico Controllo condizioni scorrevolezza e sistemazione senza pieghe regolazione e lubrificazione dei cavi di comando Controllo livello olio nel cilindro comando frizione idraulica Pulizia cassafiltro e filtro aria Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe dei cavi Controllo orientamento faro Controllo funzionamento impianto elettrico anabbagliante abbagliante stop frecce GRUPPI DI MONTAGGIO CARBURATORE spie di controllo illuminazione tachimetro clacson pulsante interruttore di sicurezza Controllo livello liquido freni spessore pastiglie dischi freno Controllo con
77. 1 080 000 RACO3AUS 250 450 525 EXC Racing ls TU T 5 09 9 DE gt E 55 84999 c4 gt 5 5 1 5 ge r _ 5 ge o9 s ge Lu r DR 22 OTT i br LI LLIL ILL LIES T kr LL x j LL si 5 4 E or A a mas 2 9 CU KOKUSRN 4 K 3 sss L S boe or Qon 12 14 stop switch start bottom start relay battery light switch r handle bar switch a k q a O i IC ABS s e lt a regulator rectifier br cooling multi func digital speedometer EHE headlight ignition coil EXC Racing USA 2004 250 450 525 wiring diagram main harness 590 11 075 600 22 05 2003 cCO90 JN HV 019 042 WLY euoizejedu enuelN light brakelight 12 15 headlight position light multi func digital speedometer flasher control lamp driving light lamp O right front flasher left front flasher br front brake switch o high low beam switch horn switch stop button handle bar switch L ps Im br bl bl EXC Racing 2004 250 450 525 horn ignition coil start
78. 15d Lampeggiatori 12V 10W zoccolo 1 55 Luce targa 12V 1 2W zoccolo W2 1x4 6d 12V 1 2W zoccolo W2 1x4 6d batteria esente da manutenzione 12V 4Ah Angolo cannotto sterzo 63 5 Altezza sella 925 mm XC DESERT RACING ca 115 kg 10 30 DATI TECNICI CICLISTICA SMR SXS RACING 2006 CICLISTICA SMR Telaio Monotrave in acciaio al cromo molibdeno Forcella WP Up Side Down 4860 Offset avancorsa forcella regolabile 18mm 20mm regolabile a 17 5mm 20 5mm Corsa sospensione ant post 285 310 mm 300 335 mm Sospensione posteriore Monoammortizzatore WP PDS 5018 Progressive Damping System forcellone in alluminio Freno anteriore Disco freno forato 0 310 mm Disco in acciaio al carbonio 0 260 mm e pinza pinza fissa ad attacco radiale flottante Freno posteriore Disco in acciaio al carbonio 0 220 mm e pinza flottante Dischi freno limite usura limite usura 4 6 mm anteriore 3 5 mm posteriore 2 5 mm anteriore 3 5 mm posteriore Pneumatico anteriore 120 75 17 80 100 21 Pressione aria 1 5 bar 1 0 bar Pneumatico posteriore 165 55 17 110 90 19 Pressione aria 1 6 bar 1 0 bar Capacit serbatoio ca 7 litri Rapporto finale 14 45 450 14 51 540 14 48 Catena X Ring 5 8 x 1 4 Corone catena disponibili 38 40 42 45 48 49 50 51 52 Lampadine Batteria Angolo cannotto sterzo 63 5 Interasse 1481 10 mm Altezza sella 855 mm 925 Altezza
79. 1d 31nu 110d p 6 Gnid di31nu 4 6 109 6 A 340143 50d 46 12084 3023 19 1 25 a16noq D18pup2 1 74095 azJaxpun7 10 DUI 1102 1106 J010JauaD J0310J8uag 80 219 5N 439 15920044 CN CO CO O gt Sua 9 pn118p JJ8jul 60 81 q 5nj 0 10 5146 17 4a 141 34611 01 3504 146 1poay CN sr CO OD 425 16 3 17043 CN CO CO O gt 4 10 253 211 8unaau231i53281S CN LO CO CO u2sinag 96 u3siua 103 pm 96 3X3 006 6041 1 Ia Pusta sl 85110298 cN 2 2351 000 9 0 Il EOS 00 SLO 11 066 24404 361 34 00 SO 80 SITIAIVOLOWLVOdS 004 JNIJUH 045 007 JJ Add M JUSBUNUUI 187 118poy 12 8 ouau o upupu 5126 26 0111 0 0 36 1120 14 2 819 1 40358u02 uorisuaj 3244591 4NOYJ
80. 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm Manopola avviamento a caldo _ _ 2 5 mm 10 15 DATI TECNICI MOTORE 400 EXC 450 525 SMR 450 540 SXS RACING 2004 MOTORE 400 EXC 450 SMR 525 SMR Tipo monocilindrico a 4 tempi raffreddato a liquido con contralbero Cilindrata 398 CC 450 cc 510 cc 449 cc 534 cc Alesaggio corsa 89 64 mm 95 63 4 mm 95 72 mm 95 63 4 mm Compressione 12 1 1251 12 1 Carburante carburante super senza piombo con almeno 95 RON ricerca Distribuzione 4 valcole comandate da bilanciere e 1 albero a camme in testa azionato per mezzo di catena semplice Albero a camme 595 0121 590 5521 590 5521 8 06 Diametro valvole aspirazione 35 mm 35 mm Titanio Gioco valvola a freddo 0 12 mm Gioco valvola a freddo 0 12 mm Supporti albero motore 2 cuscinetti a rulli cilindrici Cuscinetto di biella gabbia a rullini Bussola piede di biella bronzina Pistone leggera fuso forgiato Segmenti 1 segmento compressione 1 segmento raschiaolio Lubrificazione 2 pompe dell olio Olio motore olio motore completamente sintetico Motorex Power Synt 10W 50 Quantitativo di olio 1 25 litri n Trasmissione primaria ingranaggi cilindrici a denti dritti 33 76 denti Frizione a dischi multipli in bagno d olio N Cambio ad innesti frontali 6 marce Rapporti al cambio 1 14 34 1 16 32 1 16 32 1 16 32 E 2 17 91 2 19 30 2 16 28 2 18 30 3 19 28 3 20 28 3 21 32 3 20 28
81. 35 39 Montare i getti aria del minimo e del massimo Inserire l O ring nell apposita scanalatura e fissare la trombetta d aspirazione con le 2 viti al carburatore Inserire il raccordo per il carburante 6 carburatore fissarlo con la staffa a U AVVERTENZA Allo stato montato il raccordo deve farsi girare facilmente Montare il pomello dell aria ed azionarlo alcune volte per verificarne la scorrevolezza Inoltre controllare se blocca correttamente Infilare molla rondella ed O ring sulla vite di registro miscela ed avvitare quest ultima fino all arresto Svitare quindi la vite di registro miscela di quel numero di giri che stato annotato al disassemblaggio TARATURA IN ORIGINE Vedi dati tecnici Montare il getto minimo il getto avviamento ed il polverizzatore completo di getto massimo x Inserire la valvola a spillo nel foro fissarla con la vite 8 13 Posizionare il galleggiante montare l asse del galleggiante e fissarlo con la vite Controllare il livello del galleggiante vedi a pagina 8 20 Montare il pezzo di plastica sul polverizzatore Agganciare l asta di spinta della pompa di ripresa alla leva Montare la vaschetta del carburatore e per il momento fissarla solo con 1 vite A montaggio della vaschetta del carburatore attenzione che l asta di spinta della pompa di ripresa scivoli nel f
82. 43 10 Nm Loctite 243 10 Nm Vite flangiata staffetta tubo di sfiato Loctite 243 10 Nm Vite pedale avviamento Vite flangiata leva cambio Loctite 243 25 Nm Loctite 243 10 Nm Vite TE pignone catena Loctite 243 60 Nm Candela Candela M12x1 25 10 12 Nm 20 Nm Perno di supporto ad esagono cavo starter elettrico kickstarter M6 Loctite 243 10 Nm Raccordo filettato parte superiore testa cilindro Raccordo di sfiato carter M12x1 5 Loctite 243 M20x1 5 Loctite 577 Art Nr 3 206 033 OO Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing COPPIE DI SERRAGGIO CICLISTICA Vite flangiata perno ruota anteriore M24x1 5 10 35 Pinza freno anteriore 40 Nm Loctite 243 25 Nm Vite TE flangiata pinza freno ad attacco radiale M10x1 25 Loctite 243 40 Nm Disco freno anteriore posteriore fino al modello 2005 Disco freno anteriore posteriore a partire dal modello 2006 Viti di serraggio piastra forcella superiore modello 2004 Loctite 243 10 Nm Loctite 243 14 Nm Loctite 243 20 Nm Viti di serraggio piastra forcella inferiore modello 2004 Loctite 243 15 Nm Viti di serraggio piastra forcella superiore offset non variabile a partire dal modello 2005 Loctite 243 20 Nm Viti di serraggio piastra forcella inferiore offset non variabile a partire dal modello 2005 Loctite 243 15 Nm Viti di serraggio piastra forcella superior
83. 6 FUSIBILE PRINCIPALE 1 1 CONTROLLO MOTORE D AVVIAMENTO ELETTRICO 1 1 CONTROLLO REL 0 7 7 CONTROLLI CON L ADATTORE DELLE TENSIONI DI PICCO PARAMETRI STATICI ACCENSIONE 4K 3A 4K 3B 1 8 PARAMETRI STATICI GENERATORE 4K 3B 1 10 PARAMETRI DINAMICI GENERATORE 1 11 SENSORE POSIZIONE FARFALLA REGOLAZIONE iene 8 18 CONTROLLO MP rrr LrBLB B 8 19 1 1 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 1 2 Controllo dispersione di corrente Il controllo della dispersione di corrente va eseguito prima del controllo del regolatore raddrizzatore Disinserire l accensione e staccare il cavo di massa dalla batteria Collegare un amperometro fra il cavo di massa ed il polo negativo della batteria Valore nominale al massimo 1 mA Se il valore superiore a quello indicato bisogna cercare le utenze della corrente per esempio regolatore raddrizzatore difettoso condensatore difettoso correnti di fuga nei connettori nell interruttore di accensione o nel rel di avviamento Smontaggio e rimontaggio batteria Togliere la sella Staccare prima il polo negativo poi quello positivo dalla batteria Sganciare i 2 elastici e levare la batteria dal por
84. 60 Smontare il getto olio e soffiare il canale olio con aria compressa Sgrassare il filetto del getto olio spalmare con Loctite 243 e montare il getto olio AVVERTENZA Attraverso questo getto viene spruzzato olio motore sul lato inferiore del pistone per il raffreddamento dello stesso Getto olio 100 9 Smontare il getto olio e soffiare il canale olio con aria compressa Sgrassare il filetto del getto olio spalmare con Loctite 243 e montare il getto olio AVVERTENZA Con questo getto viene dosata la quantit d olio per il cuscinetto di biella Valvola by pass Controllare che il pistoncino valvola la sede a tenuta e la molla di compressione non siano danneggiati Lunghezza minima molla di compressione 23 5 mm AVVERTENZA Se la lunghezza della molla inferiore a 23 5 mm 5 riduce la pressione d apertura della valvola by pass Ci comporta una riduzione della pressione dell olio e di conseguenza una maggior usura soffiare tutti i canali olio con aria compressa e controllare che il passaggio sia libero Coperchio frizione Paraolio albero pedale avviamento Con un cacciavite levare il paraolio vecchio Inserire il nuovo paraolio premendolo fino a battuta Paraolio albero motore Con un cacciavite levare il paraolio vecchio Montare il nuovo paraolio spingendolo fino a battuta con il lato aperto verso il basso Canale olio Soffiare con aria compressa e controllare che il passaggio sia libero
85. 65 mm 0 05 Ingranaggio di comando contralbero Per smontare dall albero motore l ingranaggio di comando contralbero bisogna prima togliere la ghiera interna del cuscinetto a rulli cilindrici vedi sotto Se sono stati sostituiti i cuscinetti a rulli cilindrici vanno sostituite anche le ghiere interne sull albero motore A questo scopo bloccare in morsa l albero motore con il semialbero sul quale risiede la ghiera interna da sostituire Su una piastra elettrica riscaldare l apposito attrezzo speciale 584 29 037 037 ca 150 C e spingerlo subito sulla ghiera interna Stringere con forza l attrezzo speciale per ottenere una buona trasmissione del calore e sfilare la ghiera interna dall albero motore Togliere le due viti dell ingranaggio di comando Inserire due viti nei fori filettati M6 Sfilare l ingranaggio di comando dall albero motore serrando uniformemente le due viti Per montare l ingranaggio di comando riscaldarlo a ca 100 C Sgrassare le due viti di fissaggio dell ingranaggio di comando e spalmare i loro filetti con Loctite 243 Montare l ingranaggio di comando sull albero motore in modo che la marcatura si trovi nella zona dell asse di accoppiamento Inserire le viti di fissaggio e serrare con 10 Nm Per montare la nuova ghiera interna riscaldare di nuovo l attrezzo speciale a ca 150 C serrarvi la ghiera interna e spingerla subito sull asse semialbero
86. 8 110 100 18 Pressione aria fuori strada 1 0 bar 1 0 bar 1 0 bar Pressione aria strada solo 2 0 bar 2 0 bar Capacit serbatoio 6 5 litri EXC 8 litri MXC 13 litri Rapporto finale 450 14 527 525 14 487 250 15 457 450 15 452 525 15 457 450 14 502 525 14 487 Corone catena disponibili 382 402 427 457 487 507 522 Lampadina Faro 12V 35 35W Sockel BA20D Luce d ingombro 12V 5W Sockel W2 1x9 5d d arresto finalino posteriore 12V 21 5W Sockel BaY15d Lampeggiatore 12V 10W Sockel 1 55 La luce di targa 12V 1 2W Sockel 1x4 6d 12 4 Inclinazione Inclinazione forcella 63 5 Interasse 1481 10 mm aun I sella 925 mm Altezza minima minima 380 REGOLAZIONI STANDARD REGOLAZIONI STANDARD AMMORTIZZATORE 5 MXC MXC Desert EXC Desert EXC EXC G WP4860PA MA WP4860MA WP 5018 PDS WP 5018 PDS 14187 05 14187 06 DCC MCC 12187A05 12187 06 compressione 18 15 LS low speed Freno in distensione indi Freno in compressione 2 HS high speed 15 Molla 4 6 N mm 4 2 N mm Precarico molla 5 mm 5 mm Camera d aria 100 mm 110 mm 88 250 88 250 Tipo olio SAE 5 SAE 5 Precarico molla mm mm 10 25 DATI TECNICI CICLISTICA 450 525 SMR 450 540 SXS RACING 2005 450 525 SMR 450 540 5 5 Monotrave in acciaio cromo molibdeno WP Up Side Down 4860 MA Corsa sospensione ant post 2
87. 85 300 mm 300 335 mm Sospensione posteriore Ammortizzatore WP Progressive Damping System forcellone in aluminio Freno anteriore Disco in acciaio al carbonio e pinza flottante CICLISTICA Telaio Forcella Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 310 mm 260 mm Freno posteriore Disco in acciaio al carbonio e pinza flottante 220mm Disco freno Pneumatici anteriore Pressione aria fuori starda Pressione aria strada solo 1 5 bar Pneumatici posteriore Pressione aria fuori starda Pressione aria strada solo 1 6 bar 165 55 R 17 KR 108 limite usura 2 5 mm anteriore 3 5 mm posteriore 120 75 R 17 KR 106 80 100 21 1 0 bar 110 90 19 1 0 bar Capacilt serbatoio 7 0 litri Trasmissione finale 14 45 Catena Inclinazione forcella 63 5 450 14 52 525 14 48 X Ring 5 8 x 1 4 Corona dentata disponibili 387 407 427 457 487 507 527 Interasse 1481 10 mm Altezza sella 855 mm REGOLAZIONI STANDARD FORCELLA 450 525 SMR 450 540 SXS WP4860PAMA 14 18 7A 18 WP 4860 MXMA PA CC 14 18 7A 16 Freno in compressione Freno in distensione Molla 19 24 12 29 4 6 N mm 4 6 N mm Precarico molla 20 mm b 5 mm Camera 100 mm Tipo olio SAE 5 REGOLAZIONI STANDARD AMMORTIZZATORE SAE 5 Freno in compressione Freno in distensione 450 525 SMR WP 5018 PDS D
88. 9 28 4 22 26 4 22 26 4 22 26 4 22 26 5 24 23 24 23 6 26 21 6 26 21 Impianto di accensione Generatore impianto di accensione a DC CDI senza ruttore con variazione anticipo digitale tipo KOKUSAN 12V 40W 12V 110W Candela Distanza elettrodi Raffreddamento 0 60 mm raffreddamento a liquido circolazione forzata del liquido con pompa Liquido 1 litro 40 antigelo 60 acqua almeno 25 C Avviamento motore pedale avviamento avviamento elettrico pedale avviamento avviamento elettrico pedale avviamento pedale avviamento TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE 520 SX RACING 400 EXC RACING 12kW 400 EXC RACING 520 EXC RACING 12 5kW 520 EXC RACING 400 SX RACING Carburatore tipo MX FCR39 MX FCR39 MX FCR39 MX FCR39 Numero di regolazione 250899 130799 100699 031299 175 175 175 OBDTM OBDVR SUING OBDIM 52 Getto massimo aa 3x0 3 39 20 100 100 Posizione spillo Getto avviamento Vite di reg miscela aperta di IL P Valvola gas Riduzione potenza arresto gas 24 5 mm 65 Arresto membrana 055 ____ 055 055 055 10 4 DATI TECNICI CICLISTICA 400 520 SX EXC RACING 2000 400 SX RACING 520 SX RACING 400 520 EXC RACING 400 520 EXC RACING USA Telaio Monotrave in acciaio al cromo molibdeno Forcella White Power Up Side Down 43 Corsa sospensione ant post 295 320 mm
89. ALIT INFERIORE PROVOCANO UN USURA PRECOCE DEL MOTORE AVVERTENZA motori fino al modello 2001 hanno oltre al vetro spia anche un astina livello olio Se il vetro spia molto sporco p es competizione su terreno fangoso il livello olio motore pu essere misurato anche mediante l astina livello olio A questo scopo svitare l astina e pulirla con un panno Riavvitarla fino in fondo e svitarla di nuovo A motore caldo il livello olio dovrebbe trovarsi vicino alla marcatura MAX 0 mm 5 mm Controllare la tenuta del motore 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 2 4 Cambio olio motore AVVERTENZA Al cambio dell olio le unit olio corta e lunga vanno pulite ed ambedue i filtri olio sostituiti Il cambio olio va eseguito a motore a temperatura d esercizio ATTENZIONE UN MOTORE TEMPERATURA D ESERCIZIO E L OLIO CHE SI TROVA AL SUO INTERNO SONO MOLTO CALDI FAR ATTENZIONE A NON USTIONARSI Posteggiare la moto su fondo piano togliere la vite di chiusura e far defluire l olio in un recipiente Pulire a fondo la vite di chiusura con il magnete Dopo che l olio defluito completamente pulire la superficie di tenuta rimontare la vite di chiusura unitamente all anello di tenuta e serrare con 20 Nm PULIZIA UNIT OLIO CORTA AVVERTENZA L unit olio corta inserita nella vite di chiusura con esagono incassato sul lato inferiore del motore n
90. Art NR 3 206 033 MANUAL 250 EXC 400 450 SX MXC XC EXC SMR SXS RACING 920 525 SX MXC XC EXC SMR RACING 940 SXS 560 SMR 610 CRATE REPARATURANLEITUNG MANUALE DI RIPARAZIONE MANUEL DE R PARATION MANUAL DE REPARACI N 2000 2006 250 EXC RACING 920 525 SX MXC XC EXC SMR RACING 540 SXS 560 SMR 610 CRATE 4 suspension KTM Group Partner 12 13 14 15 16 INFORMAZIONI DI SERVIZIO ISTRUZIONI GENERALI SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO DEL MOTORE DISASSEMBLAGGIO MOTORE INTERVENTI SU SINGOLI COMPONENTI RIASSEMBLAGGIO MOTORE EQUIPAGGIAMENTO ELETTRICO SISTEME DEL CARBURANTE DIAGNOSI DEI DIFETTI DATI TECNICI TABELLA MANUTENZIONE SCHEMI ELETTRICI Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing INFORMAZIONE IMPORTANTE ISTRUZIONI D INSERIMENTO ORDINATO Per poter continuare con il sistema del manuale di riparazione a fogli sciolti le pagine seguenti possono essere stampate ed inserite secondo le istruzioni sotto riportate nel manuale di riparazione esistente 1 3 7 9 13 15 19 20 22 25 29 33 35 38 46 48 49 50 56 57 61 62 64 66 67 72 74 81 84 90 92 95 107 129 133 135 143 146 151 152 158 160 169 171 189 193 210 222 pagina e da togliere pagina e sostitutiva e inserire pagina e dopo pagina 11 1 12 1 12 17 12 20 12 17 12 29 IL MANUALE DI RIPARAZIONE FOGLI SCIOLTI INSE
91. CC 12 18 7A 15 13 LS low speed 2 HS high speed 19 450 540 SXS WP 5018 PDS II DCC 12 18 7 12 12 LS low speed 2 HS high speed 25 Molla Precarico molla 88 250 mm 88 250 b mm 1 0 DATI TECNICI MOTORE SX EXC RACING 2006 250 EXC 400 EXC 450 EXC 525 EXC MOTORE Tipo monocilindrico a 4 tempi raffreddato a liquido con contralbero Cilindrata 250 66 398 cc 449 cc 449 cc 448 510 cc Alesaggio corsa 75156 5 mmi 89 64 mm 95 63 4 mm 95 63 4 mm 89 72 mm 95 72 mm Compressione 12 1 ligi 12 1 12 1 11 1 11 1 carburante super piombo con 95 26 Carburante Distribuzione 4 valcole comandate da bilanciere e 1 albero a camme in testa azionato per mezzo di catena semplice Albero a camme 5532 595 0121 590 5521 590 5521 590 5521 590 5521 Diametro valvole aspirazione 2 mm 35 mm 35 mm Titanio 35 mm 35 mm 35 mm Diametro valvole scarico 30 30 mm tano 30 mm 30 mm 30 mm Gioco valvola a freddo aspirazione 0 10 0 15 mm Gioco valvola a freddo Supporti albero motore scarico 0 10 0 15 mm 2 cuscinetti a rulli cilindrici Cuscinetto di biella gabbia a rullini Bussola piede di biella bronzina fuso fuso forgiato forgiato fuso forgiato Pistone leggera Segmenti Lubrificazione 1 segmento compressione 1 segmento raschiaolio
92. Con un ohmmetro eseguire le seguenti misurazioni Statore verde rosso rosso bianco 26 Q 5 20 Bobina carica massa giallo 0 740 20 15 0 Pick up rosso verde 1000 20 Q Statore verde rosso rosso bianco 15 Q x30 Bobina carica massa giallo 0 65 Q 0 15 Q bianco giallo 0 1160 0 030 AVVERTENZA Le seguenti misurazioni corrispondono ai valori nominali solo ad una temperatura di 20 C Se i valori misurati si discostano notevolmente dal valore nominale sostituire lo statore A partire dal modello 2004 non pi montata una bobina di carica con l impianto d accensione 4K3A Sostituzione statore 4K 3A Svitare la vite e togliere la piastrina di fissaggio Svitare le 2 e togliere lo statore dal coperchio accensione Posizionare il nuovo statore nel coperchio accensione Sgrassare i filetti delle 3 viti e spalmarli con Loctite 243 Montare e serrare le viti con 6 Nm Sistemare il cablaggio senza tenderlo e fissarlo mediante la piastrina di fissaggio senza dimenticare il capocorda 6 Sostituzione statore 4K 3B Svitare la e togliere la piastrina di fissaggio Svitare le 2 viti e togliere lo statore dal coperchio accensione Posizionare il nuovo statore nel coperchio accensione Sgrassare filetti delle 3 viti e spalmarli con Loctite 243 Montare e serrare le viti con 10 Nm Sistemare il cablaggio senza tenderlo e fissarlo mediante la piastrina di
93. EMPIMENTO OLIO MOTORE 6 17 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 6 2 Montaggio albero motore e contralbero Fissare il semicarter destro nel cavalletto di montaggio Oliare bene il cuscinetto a rulli cilindrici dell albero motore ed ingrassare paraolio Introdurre l albero motore con cautela nel cuscinetto Girare l albero motore in modo che la marcatura si trovi davanti ed introdurre il contralbero nel suo cuscinetto facendo attenzione che la marcatura dell albero motore si trovi fra le 2 marcature del contralbero Montaggio cambio e comando cambio Girare sul lato il motore Introdurre l albero primario e l albero secondario appaiati loro rispettivi cuscinetti Fissare le boccoline con grasso sulle forcelle cambio Fissare le 4 molle con grasso nelle aste guida forcelle Oliare le estremit delle forcelle cambio ed agganciarle negli ingranaggi scorrevoli AVVERTENZA Nei motori con cambio a 4 marce mancano la forcella cambio e la rispettiva asta di guida Introdurre il desmodromico nel suo cuscinetto AVVERTENZA Nei motori con cambio a 4 marce il desmodromico deve essere montato in modo che la spina indichi verticalmente in basso verso il fondo del carter Agganciare le forcelle cambio al desmodromico e montare le due aste guida forcelle unitamente alle molle
94. ERTENZA A partire dal modello 2003 sono previsti 2 punti di fissaggio per il pattino tendicatena Nel modello 450 SX il pattino tendicatena viene fissato nel punto Q In tutti gli altri modelli il pattino tendicatena viene fissato nel punto AVVERTIMENTO DOPO IL SERRAGGIO DEL PATTINO TENDICATENA CONTROLLARE LA SUA SCORREVOLEZZA Montare la catena distribuzione in maniera che i due tratti abbiano la stessa lunghezza AVVERTENZA La catena di distribuzione pu essere infilata anche dopo il montaggio del cilindro e della testa cilindro Sgrassare il filetto delle 2 viti M5x16 e spalmare con Loctite 243 Montare la protezione catena serrare le viti con 6 Nm Infilare di nuovo nelle 2 estremit della catena distribuzione rispettivamente una fascetta serracavi vedi illustrazione 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 6 10 Montaggio pistone e cilindro Montare una guarnizione base cilindro nuova Oliare la portata dello spinotto nella biella e lo spinotto stesso Montare il pistone ed assicurare lo spinotto con 2 nuovi anelli di 91 19 Posizione di ore 12 Posizione di ore 6 LA FRECCIA SUL CIELO DEL PISTONE DEVE PUNTARE IN DIREZIONE DI MARCIA MONTARE FERMI SPINOTTO NELLA POSIZIONE DI ORE 12 OPPURE 6 Oliare il pistone e sistemare i segmenti pistone AVVERTENZA I
95. Far raffreddare la ghiera interna per ca 30 secondi e con un tubo adatto picchiare sulla ghiera interna per ottenere la corretta sede Dopo la sostituzione delle ghiere interne va misurato il gioco assiale dell albero motore AVVERTIMENTO NON BLOCCARE MAI MORSA L ALBERO MOTORE CON UN ASSE SEMIALBERO TENTARE D INFILARE UNA GHIERA INTERNA PICCHIANDO SU DI ESSA QUESTA MANIERA SI RISCHIEREBBE DI COMPRIMERE SEMIALBERI RENDENDO INUTILIZZABILE L ALBERO MOTORE Misurazione gioco assiale albero motore ed alberi cambio Inserire l albero motore ed i due alberi cambio nel semicarter destro ed applicare la guarnizione carter Porvi sopra il semicarter sinistro Montare le viti del carter e serrarle Montare il supporto del comparatore sul carter e misurare il gioco assiale dell albero motore e degli alberi del cambio 6 Gioco assiale albero motore 0 25 0 35 mm Gioco assiale alberi cambio 0 10 0 40 mm 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 0 8 Compensazione gioco assiale albero motore ed alberi cambio Se il valore misurato non corrisponde al valore nominale il gioco assiale deve essere corretto Calcolare lo spessore delle rondelle di compensazione Smontare l albero motore e sfilare l anello interno lato accensione con l attrezzo speciale 584 29 037 037 dall albero motore Ora aggiungere o togliere delle rondelle AVVERTENZA in caso di eccessivo gioc
96. G 2003 450 525 SX RACING 250 450 525 EXC RACING 450 525 MXC EXC USA Telaio Monotrave in acciaioal al cromo molibdeno Forcella Up Side Down 4860 MXMA Pneumatico anteriore 80 100 21 90 90 21 80 100 21 Pressione aria fuori starda 1 0 bar 1 0 bar 1 0 bar Pressione aria strada solo 1 5 1 5 posteriore 110 90 19 140 80 18 110 100 18 Pressione aria fuori strada 1 0 bar 1 0 bar 1 0 bar Pressione aria strada solo 2 0 bar 2 0 bar Capacit serbatoio 7 litri EXC 8 litri MXC 13 litri Rapporto finale 450 14 50 525 14 48 250 12 52 450 15 45 525 15 40 450 14 50 525 14 48 Xing 5 8 x 1 4 Corone catena disponibili 38 40 42 45 48 50 52 Lampadine Faro HS1 12V 35 35W Luce di posizione 12V 5W attacco W2 1x9 5d Luce d arresto fanalino posteriore 12V 21 5W attacco BaY15d Indicatori di direzione 12V 10W attacco 155 Illuminazione targa 12V 1 2W attacco 1x4 6d Batteria 12V 4Ah fInterasse 1481 10 mm sella 925 mm Altezza minima 380 mm REGOLAZIONI STANDARD FORCELLA 1418X727 1418X737 Grado compressione 18 21 Grado estensione Molla 44 N mm 42 N mm Precarico molla 5 mm 5 mm Lunghezza camera pneum 90 mm 110 mm Tipo olio SAE 5 SAE 5 REGOLAZIONI STANDARD AMMORTIZZATORE WP 5018 PDS WP 5018 PDS DCC MCC 1218X760 1218X761 Grado compressione 1515 low speed 17 2 HS high speed 26 26 Molla 76 95 260 71
97. I Un controllo del funzionamento dell unit CDI possibile solo su un apposito banco prova per accensioni AVVERTIMENTO NON CONTROLLARE MAI L UNIT CDI CON UN APPARECCHIO DI MISURA NORMALMENTE USATO COMPONENTI ELETTRONICI ALTAMENTE SENSIBILI POSSONO COS ESSERE DISTRUTTI Verifica della bobina di accensione Staccare tutti cavi e togliere la spina della candela Con un ohmmetro eseguire le seguenti misurazioni AVVERTENZA Le seguenti misurazioni corrispondono al valori nominali solo ad una temperatura di 20 C Se i valori misurati si discostano notevolmente dal valore nominale la bobina di accensione va sostituita Misurazione Colore cavo Resistenza avvol primaria blu bianco massa 0 30 Q 0 05 Q avvol secondaria blu bianco cavo accensione 6 30 1 25 Diagnosi dei difetti nel sistema d accensione Prima di un controllo dell impianto d accensione controllare i seguenti punti Interruttore di arresto d emergenza su posizione on Carica della batteria Fusibile principale Controllare se all avviamento si presenta una scintilla A questo scopo procedere nel seguente modo Sfilare il cappuccio candela Smontare il cappuccio candela dal cavo d accensione Tenere l estremit libera del cavo d accensione ad una distanza di ca 5 mm da una massa All azionamento del motore d avviamento elettrico deve essere visibile una forte scintilla Se la batteria molto sca
98. IEGO AGONISTICO ATTRAVERSO L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM ORDINE SUPPLEMENTARE PER L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM 100 It di consumo di carburante equivalgono all incirca 15 ore di servizio Controllo usura dischi frizione e e Controllo lunghezza molle frizione e Controllo usura cilindro e pistone Usura gola anello di fermo spinotto controllo visivo Controllo usura albero a camme controllo visivo Sostituzione cuscinetti albero a camme Controllo lunghezza molle valvole Controllo sfarfallamento teste valvole Controllo usura guide valvole e Controllo radiale rulli bilancieri Misurazione allungamento catena distribuzione e Controllo danneggiamenti dentatura tendicatena controllo visivo e Controllo disassamento assi semialberi Sostituzione cuscinetto testa biella Controllo cuscinetto piede biella Sostituzione cuscinetti contralbero Sostituzione cuscinetto di banco Usura cambio completo inclusi il desmodromico ed i cuscinetti Controllo lunghezza molla valvola bypass Sostituzione cartuccia lana di vetro del silenziatore SX Sostituzione cartuccia lana di vetro del silenziatore Enduro Guarnizione in gomma pompa freno posteriore SX Guarnizione in gomma pompa freno posteriore Enduro Sostituzione valvola gas spillo conico e portagetto ogni 210 ore AVVERTENZA Se al controllo viene riscontrato che le relative tolleranze sono state superate
99. IM JXW Jopo 1 UaA J403j28u02 e E 3 AZ 9 48310q d anbuojjo ap T T n Jod 0q o y 8a1d 31nu 3128u02 3184 Ipo popiun E 81d 31nu 322U09 5 zn opipua95ua ap DUIQOQ uoisuaj zn 0 1 44 alqisnj 40 0 co mor 48410 26 5 3J01g CN CO mit AZ 31433300 Li 21 6 2 LE I r 55 JO 3u01q 18101 18101 4 2 01A ouau 2019 27 10425 anoa 05504 pau 8uo I 3uDJD aBunuo aBunuo 3 uaau 16 5146 46 016126 46 6 46 16 46 aunol 011016 ___ unaq Jq auou4Jpu Jq umouq sq sq 14 19 nig 14 19 19 2 8a1d 31nu 328uuo2 1104 2 D 840338uu02 g 7 6019 3uo5 di31nu J8ay2aig 100 2 51 p I5 ndui p 3190502 1102 5 JaqaBs 1 nduT Jn8jD1 3j1U8 128uu02 8030 1 SSN YISUDIS7 n7 AZI ug AZI 81283404 86 5 9 6 5 anbluj 2a a AAD 0 auiBua 4834035 J030u 183JD1g p Juo u
100. ISASSEMBLAGGIO CARBURATORE KEIHIN FCR MX 37 39 41 8 8 CONTROLLO POMELLO ARIA E POMELLO AVVIAMENTO A CALDO 8 11 CONTROLLO POMPA DI RIPRESA 8 11 CONTROLLO SPILLO CONICO 8 11 CONTROLLO VALVOLA A SPILLO GALLEGGIANTE 8 11 CONTROLLO VALVOLA GAS 8 11 RIASSEMBLAGGIO CARBURATORE KEIHIN FCR 35 39 8 12 RIASSEMBLAGGIO CARBURATORE KEIHIN FCR MX 37 39 41 8 15 REGOLAZIONE POSIZIONE SENSORE FARFALLA 8 18 CONTROLLO SENSORE FARFALLA 8 19 SMONTAGGIO RIMONTAGGIO SENSORE FARFALLA 8 19 REGOLAZIONE DEL MINIMO KEIHIN FCR 35 39 8 20 CONTROLLO LIVELLO GALLEGGIANTE 8 20 REGOLAZIONE DEL MINIMO KEIHIN FCR MX 37 39 41 8 21 CONTROLLO LIVELLO GALLEGGIANTE 8 21 Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 8 2 CARBURATORE KEIHIN FCR 35 39 AVVERTENZA Il carburatore Keihin FCR 39 400 520 Racing si distingue dal carburatore Keihin FCR 35 250 Racing per un diffusore pi grande e getti diversi carburatore FCR 39 dotato inoltre di un sensore per la valvola gas 0 VO 9 m EE L re De go 6 I RS p
101. Jedu Ip 12 21 1435310 IX m x gt gt O gt m gt C 9 L Jeuse YO EL C CW3 2 uoniuBi dn yoid cuv JojeJeueb AC gt _ lt JESI YO N 1 2 C_CW1 2 Csi Jeusej 1uoJj C BG1 3 CA A E I AJ 3 SL light brakelight o za o o35 14 nq nd Josues paads L Li D L 2 UOUIMS multi func digital speedometer 2 3 C_DB 4 2 9 5 2 driving light lamp control lamp 6 a a L 12 9 Aejas Jeusej N br p 14 C_AJ1 3 9 Jeuse SO Je IIe eS JE gt ejpueu 9 uoynq dois USMS uoyng pes JOJOW
102. LI OCCHI QUALORA DEL LIQUIDO FRENI SIA SPRUZZATO NEGLI OCCHI SCIACQUARE BENE CON ACQUA E RECARSI DA UN MEDICO NON PORTARE IL LIQUIDO FRENI A CONTATTO CON PARTI VERNICIATE PERCH AGGREDISCE LA VERNICE USARE ESCLUSIVAMENTE DEL LIQUIDO PER FRENI PURO E COME NUOVO DA UN CONTENITORE ERMETICAMENTE CHIUSO Controllo spessore pastiglie e dischi freno vedi Manuale d Uso 2 9 ATTREZZI SPECIALI MOTORE T FF gt 22 J NN 7 0 Q Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 2 10 ATTREZZI SPECIALI MOTORE RACING F RB 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 22 26 ey 019075 580 12 015 089 380 12 0 13 099 580 12 015 100 6 899 795 584 29 059 000 151 12 017 000 12112 010000 212122018100 15 12 019 200 DESCRIPTION Cavalletto di montaggio motore universale Cavalletto di montaggio universale cpl Angolare fissaggio motore Attrezzo cpl per chiodatura catena distribuzione Cappuccio per montaggio paraolio pompa acqua Pinza per anelli Seeger inversa Estrattore per ingranaggio primario e mozzo frizione Anello di montaggio pistone 0 75 mm Anello di montaggio pistone 0 89 mm Anello di montaggio pistone 0 95 mm Anello di montaggio pistone 100 mm Loctite 243 blu 6 cc Loctite 648 verde 20 ml Estrattore per cuscinetti Inserto per estrattore cuscinetti 12 16 mm Inserto per estrattore cuscinet
103. MBIO 6 2 ASSEMBLAGGIO CARTER MOTORE 6 4 MONTAGGIO INGRANAGGIO PRIMARIA E DISPOSITIVO A RUOTA LIBERA 6 4 MONTAGGIO POMPE 010 6 5 MONTAGGIO DISPOSITIVO SELETTORE MARCE 6 6 MONTAGGIO INGRANAGGI AVVIAMENTO ELETTRICO E PEDALE AVVIAMENTO 6 6 RIMONTAGGIO CAMPANA E MOZZO FRIZIONE FINO AL MODELLO 2002 6 7 RIMONTAGGIO CAMPANA E MOZZO FRIZIONE PARTIRE DAL MODELLO 2003 6 8 RIMONTAGGIO DADO PIGNONE PRIMARIA MOD 250 A PARTIRE DAL 2002 E TUTTI GLI ALTRI A PARTIRE DAL 2003 6 8 MONTAGGIO PIGNONE DELLA DISTRIBUZIONE 6 9 MONTAGGIO PISTONE E CILINDRO 6 10 MONTAGGIO TESTA 0 6 10 MONTAGGIO TESTA CILINDRO PARTE SUPERIORE 6 12 MONTAGGIO TENDITORE AUTOMATICO 6 13 REGOLAZIONE GIOCO VALVOLE 6 13 RIMONTAGGIO VOLANO 6 14 RIMONTAGGIO PICK UP E COPERCHIO ACCENSIONE 6 14 RIMONTAGGIO FRIZIONE 6 15 RIMONTAGGIO TUBAZIONE OLIO 6 16 RIMONTAGGIO MOTORINO AVVIAMENTO ELETTRICO 6 16 MONTAGGIO FILTRO 010 6 17 RI
104. O PER FRENI PURO E COME NUOVO DA UN CONTENITORE ERMETICAMENTE CHIUSO Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing Sostituzione liquido freno posteriore Posteggiare la moto in posizione verticale Smontare il coperchietto con la membrana dal serbatoietto del liquido freni Aspirare il vecchio liquido con una siringa e versare nuovo liquido per freni DOT 5 1 Motorex Brake Fluid DOT 5 1 Con un aspiratore disponibile in commercio attrezzatura d officina aspirare dal sistema il vecchio liquido freno attraverso la vite di spurgo alla pinza freno posteriore ed assicurarsi che il recipiente del liquido freno sia sempre riempito a sufficienza di nuovo liquido per freni Serrare la vite di spurgo e rimettere il parapolvere 6 Rabboccare con liquido freni DOT 5 1 Motorex Brake Fluid DOT 5 1 fino alla marcatura all interno del serbatoietto Controllare che gli O ring del coperchietto non siano danneggiati se necessario sostituirli e rimontare il coperchietto Lavare con acqua eventuale liquido freno traboccato o versato Azionare il pedale freno fino ad ottenere il giusto punto di pressione AVVERTIMENTO IN NESSUN CASO UTILIZZARE LIQUIDO PER FRENI DOT 5 QUESTO A BASE DI OLIO SILICONICO ED COLOR PORPORA CON L IMPIEGO DI LIQUIDO DOT5 SI DANNEGGIANO LE GUARNIZIONI ED TUBI FRENO IL LIQUIDO PER FRENI PU CAUSARE IRRITAZIONI DELLA PELLE NON PORTARLO A CONTATTO CON LA PELLE O G
105. O e Staccare il tubo flessibile di sfiato motore Q Separare il collegamento a spina del sensore per la farfalla Allentare le fascette stringitubo sul lato anteriore e posteriore del carburatore tirare indietro il carburatore e sfilarlo davanti dal manicotto in gomma Levare il carburatore dal veicolo Soollegare il cavo dal motorino d avviamento elettrico Separare il collegamento a spina 6 Fino al modello 2003 Togliere la e spostare a lato il recipiente del liquido freni 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing ee Fer b iT r r if Aum 3 4 Togliere la fascetta serracavi sul carter pignone catena solo modello 2004 Togliere le viti ed il carter pignone catena Rimuovere le 2 viti del cilindro pompa frizione e sfilare quest ultimo dal carter Orientare indietro la staffa salvacarter catena Aprire il giunto della catena e levare quest ultima dal veicolo Svitare la vite e togliere il serrafilo AVVERTENZA partire dal modello 2001 stato omesso il fermacavo perci i cavi devono essere fissati mediante una fascetta serracavi Staccare il tubo flessibile del radiatore e smontare la boccola fissaggio serbatoio di gomma 6 Svitare la vite di fissaggio motore anteriore 6 Togliere la vite di fissaggio motore ed il dado esagonale 6 Smontare il perno forcel
106. ORE IN ORIGINE 10 3 LICLISTICA PETITES 10 4 REGOLAZIONI STANDARD FORCELLA AMMORTIZZATORE 10 4 MODELLO 2001 MOTORE 12292 3092 13 915259 3 808 29828 5 908 85 05 88 0908 808 10 5 TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE 10 5 LICLISTILA a3 33 93 9 9 670232 e d 2 10 6 REGOLAZIONI STANDARD FORCELLVAMMORTIZZATORE 10 6 MODELLO 2002 MOTORE C 10 7 TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE 10 8 ME 10 9 REGOLAZIONI STANDARD FORCELLA AMMORTIZZATORE 10 9 MODELLO 2003 MOTORE under ini iii iaia 10 10 TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE 10 11 LIGLISTICA TETTE 10 12 REGOLAZIONI STANDARD FORCELLA AMMORTIZZATORE 10 12 MODELLO 2004 MOTORE 250 450 525 5 10 13 TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE 250 450 525 SX MXC EXC 10 14 MOTORE 400 EXC 450 525 SMR 450 540 5 5 10 15 TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE 400 450 525 SMR 450 540 5 5 10 16 CICLISTICA 250 450 525 SX MXC EXC 10 17 REGOLAZIONI STANDARD FORCELLA AMMORTIZZATORE 250 450 525 SX MXC EXC 10 17 CICLISTICA 400 EXC 450 525 SMR 450 540 5 5 10 18 REGOLAZIONI STANDARD FORCELLA AMMORTIZZATORE 400 EXC 450 525 SMR 450 940 5 5 10 19 10 1 Art
107. RATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE 400 SX RACING 400 EXC RACING 12kW 520 MXC EXC 400 MXC EXC RACING 520 EXC RACING 12 5kW Carburatore MX FCR39 MX FCR39 MX FCR39 MX FCR39 Numero di regolazione 031299 130799 100699 250899 Spillo conico OBDTM OBDVR OBDTM OBDTM OBDTM Getto minimo 4 48 48 8 8 Getto massimo 200 200 Getto aria minimo 100 100 100 Posizione spillo II Getto avviamento 85 85 Vite di reg miscela aperta di 1 giro 1 25 giri 15 15 Il 2 5 giri 15 Riduzione potenza arresto valvola gas 24 5 mm Arresto membrana pompa 055 055 055 10 6 DATI TECNICI CICLISTICA 400 520 SX MXC EXC RACING 2001 400 SX RACING 520 SX RACING 400 520 EXC RACING 400 520 MXC EXC USA Telaio Monotrave in acciaio al cromo molibdeno Forcella White Power Up Side Down 43 MA Corsa sospensione ant post 295 320 mm Sospensione posteriore Ammortizzatore WP Progressive Damping System forcellone in alluminio Freno anteriore Disco in acciaio al carbonio 2 260 mm e pinza flottante Freno posteriore Disco in acciaio al carbonio 2 220 mm e pinza flottante Dischi freno limite usura 0 4 mm Pneumatico anteriore 80 100 21 90 90 21 80 100 21 Pressione aria fuori strada 1 0 bar 1 0 bar 1 0 bar Pressione aria strada solo 1 5 bar 1 5 bar Pneumatico posteriore 110 90 19 140 80 18 110 100 18 Pressione aria fuori strada 1 0 bar 1 0 bar 1 0 bar Pressione aria s
108. RGO FRIZIONE IDRAULICA 2 6 SOSTITUZIONE LIQUIDO FRENO ANTERIORE 2 1 SOSTITUZIONE LIQUIDO FRENO POSTERIORE 2 8 CONTROLLO SPESSORE PASTIGLIE E DISCHE FRENO 2 8 ATTREZZI SPECIALI MOTORE RACING 2 9 2 1 Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing ZZ bj 2 222222222222222222222222222222222222222222222 Z2 zz gt yyzzZZyyyyZZZZZ Circuito dell olio La pompa olio aspira l olio del motore attraverso l unita olio lunga dalla coppa olio del cambio L olio viene condotto attraverso una tubazione olio nella testa cilindro fino al punto di lubrificazione dell albero a camme La quantit dell olio viene regolata mediante la vite passaggio olio Un condotto si dirama verso l unit olio lunga dove vengono filtrate dall olio le particelle pi grosse Successivamente l olio giunge all unit olio corta che filtra anche le particelle pi fini L olio motore cos depurato ora viene pompato passando dalla valvola by pass fino al cuscinetto di biella e spruzzato dal basso attraverso un getto sul pistone La seconda pompa olio aspira l olio attraverso l unit olio corta dal basamento e lubrifica gli ingranaggi JASO 1903 MA TEMPERATURA 0 C 32 F SW 40 10W 50 4 m Fz 3 Spe CENT A E I ii
109. RIMENTO ORDINATO DEL MANUALE DI RIPARAZIONE NEL RACCOGLITORE KTM AD ANELLI Inserite il registro nel raccoglitore Infilate la prima pagina del manuale di riparazione 210x297 mm nell involucro trasparente esterno del raccoglitore Infilate il cartellino 170 45 mm nella tasca trasparente sul dorso del raccoglitore Infilate l indice generale 150x297 mm nella tasca trasparente al lato interno del raccoglitore Orai singoli capitoli vanno ordinati nelle rispettive suddivisioni del registro facendo attenzione alla numerazione delle pagine Esempio numero pagina 3 2 3 capitolo 3 2 pagina 2 Inserite p es tutti i fogli la cui numerazione di pagina inizia con 3 nella suddivisione 3 del registro Suddivisioni vuote del registro sono a vostra disposizione Annotate nell indice generale i relativi appunti Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing LEGGENDA AGGIUNTE 3 205 85 1 3 210 01 1 3 210 44 1 3 206 007 3 206 013 3 206 023 3 206 033 Manuale di Riparazione 400 520 SX MXC EXC RACING Versione base modelli 2000 Numero motore con la cifra nella prima posizione Aggiornamento Man Riparazione 3 205 85 Modelli 2001 Numero motore con la cifra 1 nella prima posizione Aggiornamento Man Riparazione 3 205 85 Modelli 2002 Numero motore con la cifra 2 nella prima posizione Aggiornamento Man Riparazione 3 205 85 Modelli 2003 Numero
110. Vite di reg miscela aperta di 1 25 520 n Getto massimo aria 200 200 200 200 3 4 4 8 85 85 85 85 2 0 1 0 15 15 15 15 Valvola gas Riduzione potenza _ arresto valvola gas Arresto membrana pompa 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm Manopola avviamento a caldo 2 2 TARATURA DEL CARBURATORE ORIGINE 525 MXC G EXC G RACING USA Keihin FCR MX 3900B SIXDAYS 525 EXC RACING Keihin FCR MX 3900B 525 SX RACING Keihin FCR MX 4125A Carburatore tipo Getto massimo 178 Spillo conico OBDVT 178 185 42 4 Getto minimo 100 85 8 Getto minimo Getto massimo aria 1 29 2 42 200 200 100 100 D 4 5 85 2 0 1 5 Vite di reg miscela aperta di Valvola gas 15 Riduzione potenza 15 15 Arresto membrana pompa 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm Manopola avviamento a caldo 2 5 mm 10 22 DATI TECNICI MOTORE 450 525 SMR 540 SXS 610 RACING 2005 MOTORE 610 CRATE monocilindrico con albero bilanciatore a 4 tempi raffreddato a liquido Cilindrata 449 4 cc 449 cc 449 4 533 0 612 306 95 63 4 mm 95 72 mm 95 63 4 mm 100 68 mm 100 78 mm Carburante carburante super senza piombo con almeno 95 RON ricerca carburante super senza piombo con almeno 98 RON ricerca 4 valcole comandate da bilanciere e 1 albero a camme in testa azionato per
111. ZIONE 2006 250 560 RACING 1 tagliando ogni Y dopo 3 ore 15 ore UN VEICOLO PULITO PERMETTE ISPEZIONI PIU BREVI E RISPARMIA SOLDI o 20 It o 100 It di carburante di carburante Sostituzione olio motore filtro olio corto e lungo Pulizia unit olio e magnete vite di scarico Controllo condizioni e sistemazione senze pieghe delle tubazioni olio Sostituzione candela ogni 30 ore Controllo e registrazione gioco valvole Controllo serraggio viti di fissaggio motore Pulizia cappuccio candela e controllo sede fissa Controllo serraggio viti pedale avviamento e leva cambio Controllo condizioni e tenuta soffietto filtro Controllo regolazione minimo Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe tubi di sfiato Controllo tenuta ed antigelo del sistema di raffreddamento Controllo tenuta e sospensione impianto di scarico Controllo condizioni scorrevolezza e sistemazione senza pieghe regolazione e lubrificazione cavi di comando Controllo livello liquido pompa frizione idraulica Pulizia cassafiltro e filtro aria Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe dei cavi Controllo orientamento faro 1 4 Controllo funzionamento impianto elettrico anabbagliante abbagliante stop frecce spie di controllo illuminazione tachimetro clacson pulsante interruttore di sicurezza Controllo livello liquido freni spessore pastiglie dischi freno Controllo condizioni e tenuta tubazioni dei freni Controllo funzione
112. a ammortizzatore Pulizia ed ingrassaggio cuscinetti sterzo e relativi elementi di tenuta Pulizia e taratura carburatore o Sostituzione riempimento di lana di vetro del silenziatore Trattamento contatti elettrici ed interruttori con spray per contatti elettrici Trattamento allacciamenti batteria con grasso per contatti elettrici Sostituzione olio della frizione idraulica Sostituzione liquido freni Con impiego sportivo il tagliando delle 15 ore va eseguito dopo ogni gara La percorrenza per gli intervalli di manutenzione non dovrebbe assolutamente essere superata di oltre 2 ore o 15 litri I LAVORI DI MANUTENZIONE DELL OFFICINA SPECIALIZZATA KTM NON SOSTITUISCONO LAVORI DI CONTROLLO E MANUTENZIONE DEL PILOTA Art Nr 3 206 033 ESECUZIONE DI INDISPENSABILI LAVORI DI CONTROLLO E MANUTENZIONE DAL PILOTA Controllo livello olio Prima di ogni Dopo ogni Con impiego messa in servizio pulizia fuori strada Controllo livello liquido freni Controllo usura pastiglie Controllo funzionamento impianto luci Controllo funzionamento clacson Lubrificazione e regolazione cavi di comando e nippli Spurgo regolare gambe forcella Smontaggio e pulizia regolari dei parapolveri All occorrenza pulizia e lubrificazione catena controllo tensione Pulizia cassafiltro e filtro aria Controllo pressione ed usura pneumatici Controllo livello liquido di raffreddamento Controllo tenuta tubazioni carburante
113. a di registro regolare il numero di giri del minimo normale 1400 1500 min 4 Girare lentamente la vite di regolazione della miscela in senso orario finch il numero di giri del minimo inizia ad abbassarsi Tenete a mente questa posizione e girate ora lentamente la vite di regolazione della miscela in senso antiorario finch il numero di giri del minimo torna ad abbassarsi Impostare il punto tra queste due posizioni in cui il numero di giri del minimo pi elevato Se dovesse verificarsi un notevole aumento del numero di giri ridurre il numero di giri al livello normale e ripetere la procedura del punto 4 Chi fa un impiego estremamente sportivo della motocicletta imposter una miscela pi magra di ca 1 4 di giro in senso orario rispetto a questo valore ideale perch il suo motore si scalda di pi AVVERTENZA Se procedendo nei modi descritti non si dovesse raggiungere alcun risultato soddisfacente la causa pu essere un getto del minimo con dimensioni non adatte a Se la vite di regolazione della miscela viene avvitata fino all arresto senza che si registrino variazioni nel numero di giri del minimo occorrer montare un getto del minimo di dimensioni minori b Se il motore si spegne a vite di regolazione della miscela ancora aperta di due giri occorrer montare un getto del minimo di dimensioni maggiori Ovviamente dopo aver sostituito il getto occorrer ricominciare dall inizio la regolazione 5 Ora regolare c
114. a e sistemazione tubazioni olio Controllo ed eventuale regolazione gioco valvole Sostituzione la candela di accensione Svuotamento e pulizia vaschetta carburatore dw Regolazione del minimo Verifica sitemazione sistemazione senza pieghe dei tubi di sfiato di motore serbatoio e carburatore Pulizia filtro aria e cassa filtro Controllo pignoni catena guida catena e catena Pulizia e lubrificazione catena Controllo tendicatena Controllo livello liquido raffreddamento Controllo la qualit antigelo Controllo tenuta circuito raffreddamento Controllo tenuta sistema di scarico Sostituzione riempimento di lana di vetro del silenziatore silenziatore Pulizia parascintille EXC USA Controllo sospensione silenziatore Controllo livello liquido freni nei rispettivi recipienti Sostituzione liquido freni Controllo stato ed usura pastiglie freni Controllo livello olio nel cilindro pompa frizione Cambio olio della frizione idraulica Controllo usura e presenza di danneggiamenti ai dischi freno Controllo stato e sistemazione tubazioni freni Controllo corsa a vuoto e scorrevolezza leva freno anteriore e pedale freno Controllo regolazione ed efficacia forcella Controllo tenuta forcella Apertura viti di sfiato sugli ammortizzatori della forcella sovrappressione le Sostituzione olio forcella Manutenzione completa della forcella telescopica Pulizia manicotti parapolvere force
115. a superficie di scorrimento Misurare il diametro sugli assi X e Y per poter verificare un eventuale ovalizzazione AVVERTENZA La misura del cilindro segnata lateralmente sul cilindro di fronte al tunnel della catena la misura del pistone sul cielo del pistone Il pistone viene misurato sul mantello trasversalmente rispetto allo spinotto come illustrato nella figura Il gioco di montaggio del pistone si ricava dal minimo diametro del cilindro meno il diametro del pistone Per il gioco di montaggio ed i limiti di usura vedi Dati tecnici Controllo n caso di elevato consumo di olio o di rigature sul mantello il pistone va sostituito Incaso di riutilizzo 1 Usura della superficie di scorrimento del pistone 2 Cave segmenti i segmenti devono muoversi liberamente nelle cave Per la pulizia delle cave utilizzare un vecchio segmento oppure della carta smeriglio grana 400 3 Segmenti controllare usura e luce vedi sotto 4 Spinotto pistone quando montato deve flottare nel relativo foro Se lo spinotto presenta alterazioni di colore o segni di scorrimento necessario sostituirlo Controllo segmenti e relativa luce Inserire il segmento all interno del cilindro ed allinearlo al pistone ca 10 mm sotto lo spigolo superiore del cilindro Utilizzando uno spessimetro misurare la luce del segmento Segmento di tenuta max 0 80 mm Segmento raschiaolio max 1 00
116. ale avviamento Togliere l albero pedale avviamento dalla morsa Montare l innesto messa in moto sull albero pedale avviamento facendo coincidere la marcatura sull innesto messa in moto con il foro dell olio nell albero pedale avviamento Infilare sull albero pedale avviamento la molla dell innesto messa in moto e la rondella di spinta 0 20 0 9006 ANTHY SUIOEY 019 062 NLY QUOIZEJELII IP 9 21 cambio Forcelle cambio Verificare l usura alle estremit a nuovo le forcelle hanno uno spessore tra 4 8 e 4 9 mm il limite di usura di 4 6 mm Desmodromico Controllare l usura delle cave sagomate Controllare il supporto del desmodromico nel cuscinetto a sfere Cuscinetto a sfere Controllarne la scorrevolezza Boccoline Controllare che non ci siano ammaccature o cricche Aste guida forcelle Su una superficie piana controllare il disassamento delle aste Verificare la presenza di rigature e segni di grippaggio La scorrevolezza delle forcelle cambio sulle aste guida deve essere garantita Selettore Controllare l usura ai punti di richiamo Controllare l usura della superficie di richiamo del selettore in caso di forte incavatura sostituirlo Controllare la sede fissa e l usura del perno di guida Meccanismo di comando cambio Premontare l albero comando cambio e controllare il gioco fra selettore e piastra di guida Il
117. all arresto senza che si registrino variazioni nel numero di giri del minimo occorrer montare un getto del minimo di dimensioni minori b Se il motore 51 spegne a vite di regolazione della miscela ancora aperta di due giri occorrer montare un getto del minimo di dimensioni maggiori Ovviamente dopo aver sostituito il getto occorrer ricominciare dall inizio la regolazione 5 Ora regolare con la rotella di registro il numero di giri del minimo desiderato 6 In presenza di forti variazioni della temperatura esterna e dell altitudine di marcia occorre impostare nuovamente il minimo Regolazione vite di registro miscela Specialmente sui modelli EXC la vite di registro miscela difficile da raggiungere Per questo motivo disponibile un apposito attrezzo speciale Inserire l attrezzo speciale nel foro sul lato inferiore del carburatore Premere l attrezzo leggermente verso l alto e girare la rotella di registro finche l attrezzo scatta nell intaglio della vite di registro miscela Procedere ora alla regolazione Alla rotella sono previsti dei segni di riferimento per giri Controllo livello galleggiante A questo scopo smontare il carburatore e togliere la vaschetta Tener inclinato il carburatore in modo che il galleggiante si appoggi alla valvola a spillo del galleggiante ma non la schiacci vedi figura Misurare con un calibro a corsoio la distanza fra lo spigolo della vaschetta e lo spigolo superiore del galleggian
118. alter hinteres Begrenzungslicht Bremslicht Regelgleichrichter rechter vorderer Blinker Rechter hinterer Blinker Geschwindigkeitssensor Starttaster Startrelais Startermotor Not Aus Schalter Vergaserpotentiometer KABELFARBEN bl schwarz gelb bu blau gn gr n re rot wh wei br braun or orange pi rosa gr grau pu violett 12 28 ITALIANO Batteria Motorino ventola spia abbagliante spia lampeggiatori Rel indicatori Interruttore luce ant di stop Generatore Interruttore sul manubrio per tachimetro multifunzione Faro anteriore Commutatore abbagliante anabbagliante Avvisatore acustico Bobina d accensione Interruttore d accensione Indicatore ant sx Indicatore post sx Tachimetro digitale multifunzione Pick up Luce di posizione Interruttore luce post di stop Luce post di posizione stop Regolatore raddrizzatore Indicatore ant dx Indicatore post dx Sensore velocit Pulsante d avviamento Rel d avviamento Motorino d avviamento Interrutore di aresto d mergenza Potenziometro carburatore sensore TPS CAVO COLORATO bl nero ye giallo bu blu gn verde re rosso wh bianco br marrone or arancione pi rosa grigio pu violetto 12 29 ENGLISH Battery Cooling fan Driving light lamp Flasher relay Flasher control lamp Front brake switch Generator Handle bar switch multi func digital speedometer Headlight High low beam switch
119. anneggiato il carter 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 5 4 Cuscinetto a sfere e paraolio del contralbero Estrarre il cuscinetto a sfere con un apposito estrattore per cuscinetti dal semicarter e levare il paraolio Pressare dentro a filo il nuovo paraolio con il lato aperto in basso Pressare dentro il nuovo cuscinetto a sfere fino a battuta Cuscinetto a sfere desmodromico Togliere la vite Ad una temperatura del carter di ca 150 C il cuscinetto a sfere esce quasi da s dalla sua sede Se necessario picchiare con il semicarter su una piastra di legno piana Inserire il nuovo cuscinetto spingendolo fino a battuta Spalmare il filetto della vite con Loctite 243 e serrare con 6 Nm Cuscinetto rullini albero comando cambio 6 Dall esterno spingere il cuscinetto a rullini verso l interno Inserire il nuovo cuscinetto spingendolo dall esterno dentro a filo semicarter freddo verificare la sede fissa dei cuscinetti Piastra di disinnesto pedale avviamento Alla sostituzione della piastra di disinnesto assicurare le due viti con Loctite 243 e serrare con 10 Nm Il carter pompa olio non deve presentare rigature o segni di grippaggio Controllare che il passaggio di tutti i canali olio sia libero AVVERTENZA Per pulire tutti i canali olio e controllarne il passaggio libero si consiglia di smontare i due getti e la valvola by pass vedi sotto Getto olio
120. ap ap 140 unJ 532045 SNY 319N 1JD1S ET p 31di iylnu 328uu02 1109 p 1 3uo2 5 109 _ JnaJJpuasp 510184 8184 018 428340315 SID 84134D1S 19 zuq 103 0101085 1 12 j1 un I 3 1ayqu 3 103 29 5 6 81d 31nu 110d 6 Gnid di31nu 4 8 6 109 6 A 2421440 340142 50d 1uB 1120284 3 2119 1 96 1 yuods azJaxpun7 10 p p DUI 1102 gt 20 0 181 6 J0310J8uag Hol 219 5N Sua Ip 29N JJ8ju HOI 81 d 5nj 020 141 34611 Bg 01 asnj 146 1poay 48110u253Uu217 43 N LO CO N LO CO CO N 0 LO CO CN LO CO CO 2515020024 251081103 25116 3 u2sina 06 2X3 006 521 1 1002 Bu 2og p 2 2351 000 940 11 605 u vulu SLO 11 066 13 51 34 00 SO 80 SITIAIUOLOWIUOdS ME 85 10284 2000 DNIOYY 9X3 025 007 040 AJL AHdS
121. are il collegamento a spina del sensore per la farfalla Collegare un multimetro campo di misura Q x 1k al cavo blu ed al cavo nero del sensore per la farfalla e misurare la resistenza del sensore Moltiplicare il valore rilevato con 0 15 Da ci risulta il valore di regolazione per il sensore della farfalla ESEMPIO Resistenza sensore per la farfalla bl s 5 Resistenza sensore per la farfalla ge s 5 15 7500 500 il multimetro campo di misura Q x 100 giallo ed al cavo nero del sensore per la farfalla e misurare la resistenza del sensore comando gas chiuso Il valore rilevato dovrebbe corrispondere secondo l esempio suindicato a 750 50 0 Se il valore misurato non corrisponde al valore nominale allentare le 2 viti e girare il sensore per la farfalla finch l apparecchio di misura indica il valore prescritto Fissare il sensore per la farfalla in questa posizione serrando le viti e controllare di nuovo il valore Collegare il sensore per la farfalla al fascio di cavi Controllo sensore farfalla AVVERTENZA La seguente misurazione deve essere eseguita ad una temperatura del componente di ca 20 C Staccare il collegamento a spina del sensore per la farfalla Collegare un multimetro campo di misura Q x al cavo blu ed al cavo nero del sensore per la farfalla Resistenza sensore per la farfalla 4 6
122. boccola ed estrarre il raccordo dal carburatore Svitare le 2 viti e togliere la trombetta d aspirazione unitamente all O ring dal carburatore Svitare il getto aria del minimo ed il getto aria del massimo Pulire tutti i getti ed altri componenti e soffiarli con aria compressa Pulire il corpo del carburatore e soffiare tutti i condotti al suo interno Controllare lo stato di tutte le guarnizioni ed in caso di danneggiamenti sostituirle Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 8 8 Disassemblaggio carburatore Keihin FCR MX 37 39 41 AVVERTENZA Prima di iniziare il disassemblaggio del carburatore provvedere ad un posto di lavoro pulito che offre inoltre sufficiente spazio per disporre ordinatamente tutti i componenti del carburatore Smontare il carburatore e rimuovere lo sporco pi grosso Svitare le due viti e togliere tutti i tubi di sfiato dal carburatore Togliere le due viti e togliere il coperchio della valvola gas completo di guarnizione dal carburatore Togliere la vite e sfilare lo spillo conico dalla valvola gas Togliere la vite Tirare in alto la leva della valvola gas e togliere la valvola gas completo di rullino e piastrina valvola gas dal carburatore Girare il carburatore svitare le 3 viti e togliere il coperchio della pompa di ripresa AVVERTENZA Allo smontaggio del coperchio far attenzione che la mol
123. ch stoplight switch f stoplight switch horn turn indicator CDI spark plug unit ignition coil generator pulser coil voltage regulator starter relay fuse multip cont plug 6 blinker blinker right rear left rear rear stoplight blink switch starter engine multip cont plug 3 battery 12V 4Ah mE cont plug 2 fan connection faro luce di posizione lampegg ant sn lampegg ant dx tachimetro spia abbagliante spia lampeggiatori connettore a 4 pol disinteritor partire ulticomando int luce arresto ant int luce arresto pos clacson trasmett di CDI seatola candela ampeg bobina accens dinamo trasmett d impuls regol di tens rele d avviamento fusibile 108 connettore a 6 pol Lampegg post sn lampegg post dx fanal post di freno int lampeggiatori mot d avviamento connettore a 3 pol batteria 12V 48h connettore a 2 pol 32 connett ventilatore faro 3 12 12 feu de position clignoteur av gauche clignoteur av droit compteur vitesse temoin feu route temoin de clignoteur connect multiple 4 ba de dem arr d commodo contact de stop av contact Harr de stop klaxon centrale clignot boitier CDI bougie bobine d allumage generateur generateur d regulateur relais de demarreur fusible 10A connect multiple 6 clign arr gauche impuls clign arr droite feu arr et de stop contact d clignoteur demrreur electrique conn
124. co fa girare il motore ma il motore non parte avviatore elettrico motore non s avvia pedale avviamento Errore di comando motociclo stato usato da tempo quindi del carburante vecchio rimastonella vaschetta del carburatore Alimentazione del carburante interrotta Motore ingolfato Candela annerita o bagnata Distanza fra gli elettrodi troppo grande Cappuccio candela o candela danneggiati Cavo del corto circuito nella linea di cavi sfregato interruttore di arresto d emergenza o tasto del corto circuito danneggiati Connettori dell unit CDI del trasmettitore d impulsi o della bobina di accensione ossidati Acqua nel carburatore oppure getti intasati Aprire il rubinetto del carburante fare il pieno di carburante non azionare n l aria osservare le indicazioni di avviamento vedere le apposite istruzioni per l uso componenti facilmente infiammabili dei carburanti si volatiliz zano con un lungo disuso Se il motociclo non stato usato per pi di 1 settimana il carburante vecchio dovrebbe essere scaricato dalla vaschetta del carburatore Quando la vaschetta sar riempita di carburante fresco il motore partir subito Staccare il tubo del carburante dal carburatore metterlo dentro un recipiente ed aprire il rubinetto del carburante nel caso in cui fuoriesca del carburante pulire il carburatore 1 non fuoriesca del carburante controllare lo s
125. deve illuminarsi brevemente e spegnersi al massimo dopo 1 secondo Se la lampada di controllo non si spegne oppure non s illumina affatto il condensatore difettoso Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 7 4 Controllo regolatori della tensione Un regolatore della tensione difettoso pu avere effetti diversi Nel circuito elettrico non vi alcuna tensione In questo caso scollegare il regolatore della tensione quando il motore gira al minimo Se ora funzionano le utenze il regolatore della tensione difettoso Se nonostante ci non vi alcuna corrente il difetto va cercato nell interruttore nel cavo o nell impianto d accensione Tensione troppo alta nel circuito elettrico Le lampadine bruciano Controllo tensione di carica AVVERTENZA valori seguenti sono da ritenere validi solo quando la batteria carica stato di carica almeno 90 Avviare il motore ed accendere l anabbagliante Attaccare un voltmetro ai due allacciamenti della batteria Portare il motore a 5000 giri min e leggere la tensione Valore nominale 14 0 15 0 V Se il valore misurato si discosta notevolmente dal valore nominale Controllare la spina tra statore e regolatore raddrizzatore e la spina tra regolatore raddrizzatore e fascio di cavi Controllare lo statore Sostituire il regolatore raddrizzatore Unit CDI Controllare i cavi ed i connettori dell unit CD
126. dizioni e tenuta tubazioni dei freni FRENI Controllo regolazione scorrevolezza e corsa a vuoto leva freno ant e pedale freno Controllo serraggio viti dell impianto freni Controllo tenuta e funzionamento ammortizzatore e forcella Pulizia parapolveri Spurgo gambe forcella Controllo supporto forcellone Controllo registrazione cuscinetti sterzo CICLISTICA Controllo serraggio viti ciclistica piastre forcella fondelli forcella dadi e viti dei perni ruota supporto forcellone ammortizzatore Controllo tensione raggi e coassialit cerchi Controllo condizioni e pressione pneumatici Controllo usura sede fissa e tensione di catena corone e guide catena RUOTE Lubrificazione catena Controllo gioco cuscinetti ruota IMPORTANTI LAVORI DI MANUTENZIONE CONSIGLIATI CHE POSSONO ESSERE ESEGUITI SU RICHIESTA SEPARATA 1 x anno Manutenzione completa forcella Manutenzione completa ammortizzatoren Pulizia ed ingrassaggio cuscinetti sterzo e relativi elementi di tenuta Pulizia e taratura carburatore Sostituzione riempimento di lana di vetro del silenziatore Trattamento contatti elettrici ed interruttori con spray per contatti elettrici Trattamento allacciamenti batteria con grasso per contatti elettrici Sostituzione olio della frizione idraulica Sostituzione liquido freni Con impiego sportivo il tagliando delle 15 ore va eseguito dopo ogni sara La percorrenza per gli i
127. do Controllo livello olio nel cilindro comando frizione idraulica Pulizia cassafiltro e filtro aria Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe dei cavi Controllo orientamento faro Controllo funzionamento impianto elettrico anabbagliante abbagliante stop frecce GRUPPI DI MONTAGGIO CARBURATORE spie di controllo illuminazione tachimetro clacson pulsante interruttore di sicurezza Controllo livello liquido freni spessore pastiglie dischi freno Controllo condizioni e tenuta tubazioni dei freni Controllo regolazione scorrevolezza e corsa a vuoto leva freno ant e pedale freno Controllo serraggio viti dell impianto freni Controllo tenuta e funzionamento ammortizzatore e forcella Pulizia parapolveri Spurgo gambe forcella Controllo supporto forcellone Controllo registrazione cuscinetti sterzo Controllo serraggio viti ciclistica piastre forcella fondelli forcella dadi e viti dei perni ruota supporto forcellone ammortizzatore Controllo tensione raggi e coassialit cerchi Controllo condizioni e pressione pneumatici Controllo usura sede fissa e tensione di catena corone e guide catena e CICLISTICA FRENI RUOTE Lubrificazione catena Controllo gioco cuscinetti ruota IMPORTANTI LAVORI DI MANUTENZIONE CONSIGLIATI CHE POSSONO ESSERE ESEGUITI SU RICHIESTA SEPARATA 1 x anno Manutenzione completa forcella Manutenzione complet
128. due cuscinetti rullini e la rondella di sostegno Smontaggio pompa olio Svitare le 2 viti e togliere il coperchio pompa olio Togliere il rullino 6 il rotore interno e quello esterno dal carter pompa olio Fino al modello 2005 Rimuovere le viti passaggio olio e unitamente ai relativi anelli di tenuta e togliere la tubazione olio A partire dal modello 2006 Togliere la vite cava la vite passaggio olio 9 complete di anelli di tenuta e staccare la tubazione olio Smontaggio testa cilindro parte superiore Svitare tutte e 6 le viti con i relativi anelli di tenuta e togliere i due coperchi valvole con le relative guarnizioni AVVERTENZA il pistone deve essere in posizione di P M S e l albero motore deve essere bloccato mediante la relativa vite di bloccaggio albero motore Svitare le 4 viti e togliere il coperchio pompa acqua unitamente alla guarnizione Svitare tutte le viti della parte superiore della testa cilindro Con un martello di plastica picchiare nella zona con cautela verso l alto e levare la parte superiore della testa cilindro Smontaggio testa cilindro cilindro e pistone Togliere la unitamente all anello di tenuta e la molla di compressione Svitare le 2 viti ed estrarre dal cilindro il tendicatena automatico 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 4 8 Posizionare l apposito attrezzo di sepa
129. e SX modello 2005 Viti di serraggio piastra forcella inferiore SX modello 2005 M8 Loctite 243 15 Nm Loctite 243 10 Nm Viti di serraggio piastra forcella superiore offset regolabile a 18mm 20mm a partire dal modello 2006 M8 Loctite 243 17 Nm Viti di serraggio testa forcella inferiore offset regolabile a 18mm 20mm a partire dal modello 2006 M8 Loctite 243 12 Nm Vite superiore testa sterzo M20x1 5 10 Nm Vite inferiore testa sterzo a partire dal modello 2006 Viti di serraggio piedini forcella modello 2004 M20x1 5 Loctite 243 60 Nm Viti di serraggio piedini forcella a partire dal modello 2005 T Dado flangiato perno ruota posteriore Dado esagonale perno forcellone M20x1 5 Loctite 243 10 Nm Loctite 243 15 Nm Viti dei morsetti serramanubrio Viti del supporto manubrio M14x1 5 M16x1 5 100 Nm M8 Loctite 243 20 Nm MIO Vite ammortizzatore superiore inferiore modello 2004 Vite ammortizzatore superiore inferiore a partire dal modello 2005 Viti corona dentata 12 12 Loctite 243 40 Nm Loctite 243 60 Nm Loctite 243 70 Nm Testa snodo asta di spinta Vite telaio motore modello 2004 M10 Loctite 243 35 Nm Loctite 243 10 Nm Vite telaio motore a partire dal modello 2005 M10 Viti TE supporto motore Vite Vite per ghiera di registro ammortizzatore 45 Nm 60 Nm Nippli dei raggi Vite TCEI telaie
130. e di riparazione KTM 250 610 Racing 10 5 DATI TECNICI MOTORE 400 520 SX MXC EXC RACING 2001 i monocilindrico con albero bilanciatore e avviamento elettrico a 4 tempi raffreddato a liquido Cilindrata Alesaggio corsa 89 64 mm 95 72 mm Compressione 11 1 Carburante carburante super senza piombo con almeno 95 RON Distribuzione 4 valvole comandate da bilanciere e 1 albero a camme in testa azionato per mezzo di catena semplice 5 Albero a 0121 5521 Diametro valvole aspirazione 35 mm scarico 30 mm Gioco valvole a freddo Supporti albero motore 2 cuscinetti a rulli cilindrici Cuscinetto di biella gabbia a rullini Pistone fuso in lega leggera forgiato in lega leggera 1 segmento compressione 1 segmento raschiaolio Olio motore oli di marca completamente sintetici Shell Advance Ultra 4 SAE 10W40 ingranaggi cilindrici a denti dritti 33 76 denti Frizione frizione a dischi multipli in bagno d olio Cambio ad innesti frontali 6 marce 6 marce 6 marce 4 marce 6 marce 6 marce Rapporti al cambio Impianto di accensione impianto di accensione a DC CDI senza ruttore con variazione anticipo digitale tipo KOKUSAN Generatore 12V 40W 12V 150W Candela Distanza elettrodi 0 6 mm Raffreddamento raffreddamento a liquido circolazione forzata del liquido con pompa Liquido 1 litro 40 antigelo 60 acqua almeno 25 C dettrico pedale elettrico pedale TA
131. e serrare con 10 Nm Sistemare la molla avviamento in maniera che la distanza dall albero pedale avviamento sia tutt intorno identica Rimontaggio campana e mozzo frizione fino al modello 2002 Montare la rondella di spinta e la bussola di supporto Oliare la bussola di supporto montare la campana frizione e la rondella di spinta 6 sull albero primario AVVERTENZA A partire dal modello 2001 viene sostituita la rondella da una rondella a gradino e la bronzina da 2 cuscinetti a rullini vedi figura Questi pezzi non sono utilizzabili per motori precedenti al modello 2001 Riscaldare il mozzo frizione a ca 150 C e montarlo sull albero primario Montare l anello Seeger con lo spigolo vivo in alto AVVERTENZA Un mozzo frizione usato di solito pu essere montato senza dover prima essere riscaldato 6 8 Rimontaggio mozzo frizione a partire dal modello 2003 Infilare la rondella di sostegno ed i cuscinetti a rullini Montare la campana frizione unitamente alle semirondelle ad alla rondella a gradino sull albero primario Riscaldare se necessario il mozzo frizione a ca 150 C e calettarlo sull albero primario Sgrassare il filetto dell albero primario e spalmarlo con Loctite 243 Montare una nuova piastrina di sicurezza ed il dado Bloccare la campana frizione con l attrezzo speciale 590 29 003 100 vedi foto e serrare il dado flangiat
132. ecessario precaricare maggiormente la molla Infilare la rondella partire dal modello 2002 Le seguenti operazioni valgono solo per i modelli fino al 2001 per i modelli a partire dal 2002 vedi a pagina 6 12 Posizionare il cappuccio di montaggio e montare il porta guarnizioni con la flangia verso l ingranaggio albero camme AVVERTIMENTO USARE IN OGNI CASO IL CAPPUCCIO DI MONTAGGIO PER EVITARE DANNEGGIAMENTI AL PARAOLIO Togliere il cappuccio di montaggio inserire il rullino nell albero a camme e montare la girante pompa acqua unitamente all anello Seeger AVVERTENZA A partire dal modello 2001 il rullino della girante della pompa acqua stato allungato da 13 8 a 17 8 mm Per questo motivo il rullino e la girante pompa acqua possono essere sostituiti solo nell insieme 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing Modello 450 SX SMR 2 LOCTITE 243 2 16 Tenditore automatico Estrarre completamente il perno di pressione del tenditore automatico controllando contemporaneamente la sua scorrevolezza Controllare l usura della dentatura del perno di pressione e del nottolino Per il montaggio spingere il nottolino nel senso della freccia affinch il perno di pressione non blocchi pi e spingere il perno di pressione completamente nel corpo tenditore Comando distribuzione Pulire accuratamente tutti i componenti e co
133. ect multiple 3 batterie 12V 4Ah connect multiple 2 32 connect ventilateur Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing blau bl blue blu braun br broun marrone gelb ge yellow giallo grau gr grey grigio gr n g green verde orange orange arancione rot red 0550 schwarz black nero violett violet violetto wei white bianco azul marron amar illo gris verde naran Ja JO negro violeta blanco bleu brun jaune gris vert orange rouge noir violet blanc luz de posicion Interm izquierdo delantero intermitente derecho delantero tacometro lampara aviso luces largas lampara aviso intermitentes conector multiple 4 boton de arr par de urg interruptor combinado interr luz de freno del interr luz de fren tras claxon con junto del unidad cdi bu bobina de encendido generador generado de impulsos regulador de tension rele de arranque fusible principal 108 conector multiple 6 Izquierdo trasero O CO 13 03 2002 S Stort Notous Scholter intermintente Kontaktbelegung Lichtschalter Typ CEV 9610 intermitente intermitente derecho trasero luz de freno trasero Interuptor clignoteur motor de arrranque multiple 3 12V 48h multiple 2 ventilador conector batteria conector conector 12 13 Modell 2003 Kobe Lstrangnummer vorne 590 11 075 500 Land Datum Name Dateiname SERV CE hinten 503 14 040 100 Blinkerst 590 1
134. eddamento raffreddamento a liquido circolazione forzata del liquido con pompa Liquido 1 litro 50 antigelo 50 acqua almeno 25 C elettrico pedale elettrico pedale elettrico pedale Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE 250 EXC RACING EU AUS 11 kW Carburatore tipo Keihin FCR MX 3700A 400 EXC RACING EU AUS 12 kW Keihin FCR MX 3900C 400 EXC G RACING USA Keihin 3900C 10 21 450 EXC RACING EU AUS 12 kW Keihin FCR MX 3900A Getto massimo 160 178 178 178 Spillo Getto minimo OBDVR OBDVR OBDVR Getto massimo aria Getto minimo aria Posizione spillo Getto avviamento Vite di reg miscela aperta di Valvola gas Riduzione potenza arresto valvola gas arresto valvola gas arresto valvola gas Arresto membrana pompa 858 2 15 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm Manopola avviamento caldo TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE 450 EXC G MXC G RACING USA 450 EXC RACING SIXDAYS 450 SX SXS RACING 525 EXC MXC RACING DESERT RACING EU AUS 12 kW Carburatore tipo Keihin FCR MX 3900A Keihin FCR MX 3900A 178 Keihin FCR MX 4122A 185 Keihin FCR MX 3900B 178 Getto massimo 178 Spillo Posizione spillo Getto avviamento
135. edi illustrazione Se l altezza del galleggiante non corrisponde al valore nominale controllare la valvola a spillo del galleggiante e se necessario sostituirla la valvola a spillo del galleggiante in ordine l altezza del galleggiante pu essere regolata piegando la leva del galleggiante Montare la vaschetta del carburatore montare il carburatore e regolare il minimo 9 1 DIAGNOSI DEI DIFETTI 9 INDICE DIAGNOSI DEI DIFETTI 250 610 RACING 9 2 Art Nr 3 206 033 I Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 3 206 033 I Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing DIAGNOSI DEI DIFETTI Se fate eseguire sulla Vostra motocicletta i lavori di manutenzione previsti difficilmente si verificheranno dei guasti Nel caso in cui tuttavia dovessero presentarsi eventuali difetti Vi raccomandiamo di ricercare nella seguente tabella il difetto che vi riguarda DIFETTO CAUSA RIMEDIO L avviatore elettrico non fa girare il motore Errore di comando Fusibile bruciato Batteria scarica Bassa temperatura eterna Inserire l interruttore di arresto d emergenza solo Australia Togliere la fiancatina sinistra ed il coperchio cassa filtro e sostituire il fusibile nel rel avviamento Caricare la batteria e determinare la causa della scarica rivolgersi ad un officina specializzata avviare il motore mediante il pedale di avviamento L avviatore elettri
136. egulator starter relay fuse 10A multip cont plug 6 blinker left rear blinker right rear rear stoplight blink switch starter engine multip cont plug 3 battery 12V 4Ah multip cont plug 2 fan connection CO DU W N faro luce di posizione lampegg ant sn lampegg ant dx luce di tachimetro spia abbagliante spia lampeggiatori connettore a 4 pol dig interitor partrre ulticomando int luce arresto ant int luce arresto pos clacson trasmett di CDI seatola candela ampeg bobina accens dinamo trasmett d impulsi regol di tens rele avviamento fusibile 10R connettore a 6 pol lampegg post sn lampegg post dx fanal post di freno int Lampeggiatori mot 4 avviamento connettore a 3 poli batteria 12V 4Ah connettore a 2 poli connett ventilatore feu de position clignoteur av gauche clignoteur av droit eclair comp vitesse temoin feu route temoin de clignoteur connect multiple 4 ba de dem arr d urg commodo contact de stop av contact Harr de stop k centrale clignot boitier CDI bobine d allumage generateur generateur d impuls regulateur relais de demarreur fusible connect multiple 6 clign arr gauche clign arr droite feu arr et de stop contact d clignoteur demrreur electrique connect multiple 3 batterie 12V 4Ah connect multiple 2 connect ventilateur bl blu br marrone ge giallo ge jaune ge amarillo gr grig o gr gris gr gris g verde g ve
137. elle chiavette di bloccaggio far attenzione alla corretta sede Si consiglia di fissare le chiavette con un po di grasso alla valvola Infine picchiare alcune volte con un martello di plastica sui piattelli molla Sostituzione guide valvole testa cilindro smontata Riscaldare la testa cilindro a 150 C Espellere le guide valvole con un punzone adatto Far raffreddare le nuove guide valvole nello scomparto congelatore di un frigorifero per ca 10 15 minuti Riscaldare la testa cilindro di nuovo a 150 C AVVERTENZA con valvole in titanio utilizzare solo guide valvole sinterizzate Con valvole in acciaio si possono utilizzare guide valvole in ottone oppure sinterizzate Con i punzone cod 590 29 018 000 inserire a forza le guide valvole nella testa cilindro riscaldata Alla fine sistemarle bene con leggeri colpetti di martello Alesare le guide valvole raffreddate con l alesatore cod 590 29 018 050 Controllare le sedi valvole con vernice per tracciare e con le rispettive valvole All occorrenza ripassare o smerigliare le sedi valvole AVVERTENZA per smerigliare le sedi valvole non si devono utlilizzare le valvole in titanio La smerigliatura distrugge il trattamento superficiale delle valvole in titanio Per un eventuale smerigliatura utilizzare una valvola in acciaio Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing Albero a camme Togliere l
138. ellone in aluminio Freno anteriore Freno posteriore Disco in acciaio al carbonio 2 260 mm e pinza flottante Disco in acciaio al carbonio 2 220 mm e pinza flottante Disco freno limite usura 0 4 mm Pneumatici anteriore Pressione aria fuori starda Pressione aria strada solo 80 100 21 90 90 21 80 100 21 1 0 bar 1 0 bar 1 0 bar 1 5 bar 1 5 Pneumatici posteriore Pressione aria fuori starda Pressione aria strada solo 110 90 19 140 80 18 110 100 18 1 0 1 0 1 0 bar 2 0 bar 2 0 Capaciit serbatoio Trasmissione finale 450 14 52 525 14 48 250 15 45 450 15 45 525 15 45 Catena 7 Liter EXC 8 5 litri MXC 13 litri 450 14 50 525 14 48 X Ring 5 8 x 1 4 Corona dentata disponibili Lampadina 38 40 42 45 48 50 52 Faro HS1 12V 35 35W 12V 5W Sockel W2 1x9 5d 12V 21 5W Sockel BaY15d 12V 10W Sockel Ba15s 12V 1 2W Sockel 1x4 6d Luce d ingombro Lucce d arresto finalino posteriore Lampeggiatore La luce di targa Batteria Inclinazione forcella Interasse 12V 4Ah 635 1481 10 Altezza sella 925 380 REGOLAZIONI STANDARD FORCELLA Grado compressione Grado distensione Molla Precarico molla Camera compensazione Tipo olio REGOLAZIONI STANDARD AMMORTIZZATORE WP 5018 PDS WP 5018 PDS DCC MCC 1218Y771 1218Y772 Grado compressione 1215
139. erchio frizione ed immettere 1 2 litri di olio motore completamente sintetico JASO T903 MA Motorex Power Synt 4T 10W 50 Rimontare l astina livello olio ossia il tappo a vite AVVERTENZA il livello dell olio motore e la tenuta devono essere TEMPERATURA ricontrollati dopo il rimontaggio del motore 0 C AVVERTIMENTO 32 F SW 40 10W 50 QUANTITATIVI TROPPO ESIGUI DI OLIO MOTORE OPPURE DI QUALIT INFERIORE PROVOCANO UN USURA PRECOCE DEL MOTORE Art Nr 3 206 033 I Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing EQUIPAGGIAMENTO ELETTRICO INDICE CONTROLLO DISPERSIONE DI CORRENTE 7 2 SMONTAGGIO RIMONTAGGIO BATTERIA 7 2 CARICA BATTERIA 7 2 RIEMPIMENTO BATTERIA 7 3 CONTROLLO CONDENSATORE 7 3 CONTROLLO REGOLATORE DELLA 5 7 4 CONTROLLO TENSIONE DI CARICA 7 4 UNIT CDI 7 5 VERIFICA DELLA BOBINA DI ACCENSIONE 7 5 DIAGNOSI DEI DIFETTI NEL SISTEMA D ACCENSIONE 7 5 IMPIANTO D ACCENSIONE 7 6 CONTROLLO STATORE E PICK UP 1 6 SOSTITUZIONE STATORE 1
140. erire le bussole di centraggio nella testa cilindro Spalmare la superficie di tenuta alla testa cilindro con uno strato sottile di sigillante Three Bond Posizionare con cautela la parte superiore della testa cilindro e montare le viti senza per ora serrarle Lunghezza viti vedi schizzo AVVERTENZA Le viti M6x55 ed M6x75 devono essere montate con nuovi anelli di tenuta di rame 6x10x1 Prima del serraggio delle viti va controllato e se necessario regolato il gioco assiale dei bilancieri A questo scopo inserire uno spessimetro 0 05 mm tra terminale e bilanciere Spingere verso l interno il terminale e serrare la vite disposta vicino al terminale Serrare le altre viti con sequenza a croce con 10 Nm Gioco assiale dei bilancieri 0 02 0 10 mm Le seguenti sequenze di lavoro valgono solo per modelli a partire dal 2002 e dove stato smontato il porta guarnizioni dall albero a camme Infilare il cappuccio di montaggio 590 29 005 010 ingrassare gli O ring e montare il porta guarnizioni con la battuta verso l ingranaggio dell albero a camme AVVERTIMENTO UTILIZZARE ASSOLUTAMENTE IL CAPPUCCIO DI MONTAGGIO PERCH ALTRIMENTI VERREBBERO DANNEGGIATI PARAOLI AVVERTENZA A partire dal modello 2003 il porta guarnizioni dotato di un foro di scarico vedi pagina 6 11 Al montaggio fa fatta attenzione che il foro indichi in alto Togliere il cappuccio di montaggio inserire il rullino nell
141. etti Controllo lunghezza molla valvola bypass AVVERTENZA SE AL CONTROLLO VIENE RISCONTRATO CHE LE RELATIVE TOLLERANZE SONO STATE SUPERATE I COMPONENTI INTERESSATI VANNO SOSTITUITI 60 ore 400 It 90 ore 600 It 120 ore 800 It 180 ore 1200 It 240 ore 1600 It 11 16 TABELLA LUBRIFICATIONE E MANUTENZIONE 2005 250 610 RACING 2005 1 tagliando dopo ogni dopo 3 ore 0 15 ore 0 UN VEICOLO PULITO PERMETTE ISPEZIONI PIU BREVI E RISPARMIA SOLDI 20 It di 100 It di carburante carburante Sostituzione olio motore filtro olio corto e lungo Pulizia unit olio e magnete vite di scarico Controllo condizioni e sistemazione senze pieghe delle tubazioni olio Sostituzione candela ogni 30 ore MOTORE Controllo e registrazione gioco valvole Controllo serraggio viti di fissaggio motore Controllo condizioni e tenuta soffietto filtro Controllo regolazione minimo CARBURATORE Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe tubi di sfiato Controllo tenuta ed antigelo del sistema di raffreddamento Controllo tenuta e sospensione impianto di scarico Controllo condizioni scorrevolezza e sistemazione senza pieghe regolazione e lubrificazione cavi di comando Controllo livello olio nel cilindro comando frizione idraulica Pulizia cassafiltro e filtro aria Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe dei cavi GRUPPI DI MONTAGGIO Controllo orientamento faro Cont
142. fiato del serbatoio ossia pulire il rubinetto del carburante Per pompare il carburante dal motore tirare la leva del decompressore a mano Azionare il pedale avviamento 5 10 volte oppure il pulsante di avviamento elettrico rispettivamente 2 volte per 5 secondi Avviare quindi il motore come precedentemente descritto Se necessario svitare la candela ed asciugarla Pulire ed asciugare la candela o eventualmente sostituirla Regolare la distanza interelettrodica a 0 6mm Smontare la candela collegare il cavo di accensione tenere la candela a massa punto nudo sul motore ed avviare facendo ci la candela dovrebbe emettere una forte scintilla sela candela emmette alcuna scintilla necessario sostituirla si presenta neanche adesso alcuna scintilla staccare il cappuccio della candela dal cavo di accensione tenerlo ad una distanza di 5 mm dalla massa e agire sull avviamento se ora compare una scintilla sostituire il cappuccio candela s invece non si presenta alcuna scintilla far controllare l impianto di accensione Togliere il serbatoio del carburante staccare il cavo nero giallo dal cavo dell interruttore di arresto d emergenza oppure del bottone d avviamento e controllare la scintilla Se si presenta una scintilla cercare il difetto lungo il cavo di corto circuito Togliere la sella la fiancatina destra ed il serbatoio del carburante pulire i connettori e trattarli con lo spray di
143. funzionamento del ventilatore vedere sotto Controllare il funzionamento dell interruttore termico Controllare il funzionamento del ventilatore A questo scopo avviare il motore e far ponte sui contatti all interruttore termico radiatore destro in basso Eccessivo consumo dell olio Il tubo di sfiato motore piegato Livello olio motore troppo alto Olio motore troppo fluido viscosit Sistemare il tubo di sfiatamento oppure sostituirlo Controllare ed eventualmente correggere il livello olio motore Utilizzare olio pi viscoso vedere capitolo Olio motore Tutte le lampadine una volta accese si sono fulminate Clacson lampeggiatori e motorino d avviamento elettrico non funzionano La batteria scarica Il condensatore oppure il regolatore di tensione danneggiato Il fusibile nel rel avviamento bruciato La batteria non viene caricata dal generatore Togliere la sella ed il serbatoio e controllare i collegamenti del regolatore di tensione Far controllare il condensatore ed il regolatore di tensione Togliere la fiancatina sinistra ed il coperchio cassafiltro sostituire il fusibile Togliere la sella e controllare i contatti del regolatore della tensione far controllare il regolatore della tensione ed il generatore Art Nr 3 206 033 I Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing DATI TECNICI INDICE MODELLO 2000 MOTORE 10 3 TARATURA DEL CARBURAT
144. ggio 10 Nm AVVERTENZA la vite passaggio olio deve essere montata nella parte superiore della testa cilindro AVVERTENZA Sistemare la tubazione olio in modo che essa non venga a contatto con il motore Inoltre al serraggio la tubazione olio non deve essere tesa Rimontaggio motorino avviamento elettrico Oliare bene l O ring sul motorino d avviamento elettrico ed inserire quest ultimo nel carter motore Montare le 2 M6x20 serrarle con 8 Nm Oliare la boccola distanziale ed sull albero secondario con la gola per l O ring verso l interno Montare il pignone catena con il collare alto verso l interno Sgrassare filetto della vite flangiata spalmarlo con Loctite 243 serrare la vite completa di rosetta elastica con 60 Nm tener contro con la chiave di fermo pignone catena Montare l asta di spinta della frizione Montaggio filtro olio Riempire i carter dei filtri olio fino a ca 1 4 di olio motore Inserire i due filtri olio nel carter motore Oliare gli O ring sui coperchi dei filtri olio e fissare i coperchi con le 4 viti Mbx16 coppa di serraggio 6 Nm Montare il pedale avviamento e la leva cambio Riempimento olio motore Montare le viti di chiusura la vite di scarico olio e serrarle AVVERTENZA Coppia di serraggio 10 Nm oliata 15 Nm e 20 Nm Togliere l astina livello olio ossia il tappo a vite sul cop
145. ghezza molla valvola bypass 15 ore 100 It 30 ore 200 It 45 ore 300 It 60 ore 400 It 90 ore 600 It 120 ore 800 It 135 ore 900 It AVVERTENZA SE AL CONTROLLO VIENE RISCONTRATO CHE LE RELATIVE TOLLERANZE SONO STATE SUPERATE I COMPONENTI INTERESSATI VANNO SOSTITUITI Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 11 15 CONTROLLI CONSIGLIATI SUL MOTORE 250 450 525 EXC NELL IMPIEGO AGONISTICO DI ENDURO PER HOBBY ATTRAVERSO L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM ORDINE SUPPLEMENTARE PER L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM 100 It di consumo di carburante equivalgono all incirca a 15 ore di servizio Controllo usura dischi frizione Controllo lunghezza molle frizione Controllo usura cilindro e pistone Usura gola anello di fermo spinotto controllo visivo Controllo usura albero a camme controllo visivo Sostituzione cuscinetti albero a camme Controllo lunghezza molle valvole Usura rondelle reggimolla Controllo sfarfallamento teste valvole Controllo usura guide valvole Controllo radiale rulli bilancieri Misurazione allungamento catena distribuzione Controllo danneggiamenti dentatura tendicatena controllo visivo Controllo disassamento assi semialberi Sostituzione cuscinetto testa biella Controllo cuscinetto piede biella Sostituzione cuscinetti contralbero Sostituzione cuscinetto di banco Usura cambio completo inclusi il desmodromico ed i cuscin
146. giatori connettore a 4 pol disinteritor partire ulticomando luce arresto ant luce arresto pos di seatola fusibile 10A connettore a 6 pol lampegg post sn lampegg post dx fanal post di Int connettore a 3 poli batteria 12V 4Ah connettore a 2 pol connett ventilatore bl azul br marron ge amarillo gr gris g verde naran ro Jo negro violeta blanco Lichtschalter 9610 lampeggiatori mot d avviamento AWN OO 1 O N impulsi tens 12 10 feu de position clignoteur av gauche clignoteur av droit eclair comp vitesse temoin feu route temoin de clignoteur 4 connect multiple ba de dem arr d urg commodo contact de stop av contact Harr de stop Laxon centrale clignot boitier CDI bougie bobine d allumage generateur generateur d mpuls regulateur relais de demarreur fusible connect multiple clign arr gauche arr droite 6 freno feu arr et de stop contact clignoteur demrreur electrique connect multiple 3 batterie 12V 4Hh connect multiple 2 connect ventilateur faro luz de posicion Interm Izquierdo delantero intermitente derecho delantero luz tacometro lampara aviso luces largas lampara aviso intermitentes conector multiple 4 boton de arr par de urg interruptor combinado interr luz de freno del interr luz de fren tras claxon conjunto del unidad cdi bujia bobina de encendido
147. gris g grin green g verde vert verde orange orange arancione orange 0 rot red rosso rouge Jo schwarz black nero no ir negro violett violet violetto violet violeta white bianco blanc blanco faro interm izquierdo delantero intermitente derecho delantero luz tacometro Lampara aviso luces largas Lampara aviso intermitentes conector multiple 4 boton de arr par de urg interruptor combinado interr luz de freno del interr luz de fren tras claxon con junto del unidad cdi bobina de encendido generador condensador regulador de tension rele de arranque fusible principal 108 conector multiple 6 intermitente izquierdo trasero intermitente derecho trasero luz de freno trasero interuptor clignoteur motor de arrranque conector multiple 3 batteria 121 4Ah CO WE Start Notaus Schalter oe Lichtschalter Typ CEV 9610 Leelee ge 5 ees intermintente N CO GT 0 W Fernticht O O mm 1111 12 5 SERVICE o Dial sa 400 520 EXC Racing stimerctteng nntan sso 11 081 ooo EU AUS menas 5 a m 5 U e 9 bl a HL godes si 5 0 0 5 06 jJ d lt Di L ge _______ _________ em de U Si Ir C qll
148. i Spurgo regolare gambe forcella Smontaggio e pulizia regolari dei parapolveri All occorrenza pulizia e lubrificazione catena controllo tensione Pulizia cassafiltro e filtro aria Controllo pressione ed usura pneumatici Controllo livello liquido di raffreddamento Controllo tenuta tubazioni carburante Svuotamento vaschetta del carburatore Controllo scorrevolezza di tutti gli elementi di comando Controllo effetto frenante Trattamento parti di metallo lucido tranne impianto freni e scarico con anticorrosivi a base di cera Trattamento blocchetto accensione bloccasterzo con spray per contatti elettrici Controllo regolare serraggio di tutte le viti dadi e fascette 11 10 CONTROLLI CONSIGLIATI SUL MOTORE 250 450 525 SX ED EXC NELL IMPIEGO AGONISTICO DI ENDURO ATTRAVERSO L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM ORDINE SUPPLEMENTARE PER L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM 100 It di consumo di carburante equivalgono all incirca a 15 ore di servizio Controllo usura dischi frizione Controllo lunghezza molle frizione Controllo usura cilindro e pistone Usura gola anello di fermo spinotto controllo visivo Controllo usura albero a camme controllo visivo Sostituzione cuscinetti albero a camme Controllo lunghezza molle valvole Usura rondelle reggimolla Controllo sfarfallamento teste valvole Controllo usura guide valvole Controllo radiale rulli bilancieri Misurazione allungamento catena distribuzione Control
149. i nella scanalatura del sensore per la farfalla e fissarlo con la vite Riassemblaggio carburatore Keihin FCR MX 37 39 41 Montare i getti aria del minimo e del massimo 6 Inserire l O ring nell apposita scanalatura e fissare la trombetta d aspirazione con le 2 viti al carburatore Inserire il raccordo benzina nel carburatore e fissarlo con la vite AVVERTENZA Allo stato montato il raccordo deve farsi girare facilmente Montare il pomello dell aria ed il pomello per l avviamento a caldo ed azionarli alcune volte controllandone la scorrevolezza Controllare inoltre se i pomelli s innestano correttamente Infilare molla rondella ed O ring sulla vite di registro miscela ed avvitare quest ultima fino all arresto Svitare quindi la vite di registro miscela di quel numero di giri che stato annotato al disassemblaggio AVVERTENZA Taratura in origine carburatore vedi cap Dati tecnici Montare il getto minimo il getto avviamento ed il polverizzatore completo di getto massimo Inserire la sede della valvola a spillo nel relativo foro e fissarla con la vite 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 8 16 Posizionare il galleggiante e la valvola a spillo e montare l asse del galleggiante Controllare il livello del galleggiante vedi a pagina 8 21 Montare la vaschetta del carburatore completa di guarnizione posizionare il su
150. ico pedale Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 10 11 TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE 250 EXC RACING 250 EXC RACING 450 EXC RACING 450 SX RACING Six Days 11 kW 12 kW Carburatore tipo Keihin FCR MX 37 Keihin FCR MX 37 Keihin FCR MX 39 Keihin FCR MX 41 Codice carburatore 3700A 3700A 3900A 4122A Getto massimo 160 160 178 185 Spillo conico OBEKT Getto minimo Getto aria massimo Getto aria minimo Posizione spillo Getto avviamento Vite di reg miscela aperta di 1 25 giri 0 75 giri 1 25 giri Valvola gas 15 15 15 Riduzione potenza arresto valvola gas arresto valvola gas Arresto membrana pompa 858 2 15mm 858 2 15 mm 858 2 15mm 858 2 15 mm Bottone avviamento a caldo 2 2 mm TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE 525 EXC RACING 525 EXC RACING 525 SX RACING 12 kW Carburatore tipo Keihin FCR MX 39 Keihin FCR MX 39 Keihin FCR MX 41 Codice carburatore 3900A 3900B 4125A Getto massimo 178 178 185 Spillo conico OBDTN OBDVT OBDTP Getto minimo 42 42 42 Getto massimo 200 20 200 4 8 85 15 Getto aria minimo 100 100 100 0 Posizione spillo 2 3 Getto avviamento 85 5 5 Vite di reg miscela aperta di 1 5 giri 1 25 giri 1 5 giri Valvola gas 15 1 Riduzione potenza arresto valvola gas Arresto membrana pompa 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm 10 12 DATI TECNICI CICLISTICA 250 450 525 SX MXC EXC RACIN
151. il completo codice articolo del manuale di riparazione p es 3 206 033 1 che stampato sulla copertina e sul margine sinistro di ogni pagina destra di testo Nella colonna 2 indicate per favore la relativa pagina del manuale di riparazione 5 Nella colonna 3 dovr essere descritto lo stato attuale errato o incompleto ci pu avvenire con l indicazione o la descrizione del passo del testo in questione Una descrizione diversa dal testo del manuale di riparazione dovrebbe essere scritta per quanto possibile in lingua tedesca o inglese Nella colonna 4 dovr essere descritto lo stato giusto cio la correzione Esamineremo le indicazioni ed apporteremo le correzioni al pi presto possibile in una delle prossime edizioni Cod art del manuale di riparazione Stato attuale Stato giusto Altri commenti desideri o critiche riguardo un manuale di riparazione Nome meccanico responsabile officina Ditta officina Art Nr 3 206 033 I Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing ISTRUZIONI GENERALI INDICE CIRCUITO DELL OLIO 2 2 MOTORE nnr arnie 2 3 CONTROLLO LIVELLO OLIO MOTORE 2 3 CAMBIO OLIO MOTORE 2 4 CAMBIO FILTRO OLIO 2 5 CONTROLLO LIVELLO OLIO DELLA FRIZIONE IDRAULICA 2 6 SPU
152. impianto freni e scarico con anticorrosivi a base di cera Trattamento blocchetto accensione bloccasterzo con spray di contatto Controllo regolare serraggio di tutte le viti dadi e fascette 0 11 18 CONTROLLI CONSIGLIATI SUL MOTORE 250 610 RACING ED EXC NELL IMPIEGO AGONISTICO DI ENDURO ATTRAVERSO L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM ORDINE SUPPLEMENTARE PER L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM 100 It di consumo di carburante equivalgono all incirca a 15 ore di 15 30 45 60 90 120 135 ore servizio 100 It 400 It 600 It 900 It Controllo usura dischi frizione Controllo usura guide valvole Controllo radiale rulli bilancieri I Controllo danneggiamenti dentatura tendicatena controllo visivo _ Controllo disassamento assi semialberi T _ Controllo cuscinetto piede biella Sostituzione cuscinetti contralbero Sostituzione cuscinetto di banco Usura cambio completo inclusi il desmodromico ed i cuscinetti FT T TU T aaa 1 CONTROLLI CONSIGLIATI SUL MOTORE 250 610 RACING NELL IMPIEGO AGONISTICO DI ENDURO PER HOBBY ATTRAVERSO L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM ORDINE SUPPLEMENTARE PER L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM 100 It di consumo di carburante equivalgono all incirca a 15 ore di 30 60 90 120 ore 180 ore 240 ore 270 ore servizio 200 It 4001 1600 800 It 1200 It 1600 1800 It C
153. ini Bussola piede di biella bronzina Pistone fuso in lega leggera forgiato in lega leggera Segmenti 1 segmento compressione 1 segmento raschiaolio Lubrificazione 2 pompe dell olio Olio motore oli di marca completamente sintetici Motorex Power Synt 4T SAE 10W50 1 25 litri ingranaggi cilindrici a denti dritti 33 76 denti Quantitativo di olio Trasmissione primaria Frizione frizione a dischi multipli in bagno d olio Cambio ad innesti frontali 6 marce 4 marce 6 marce 6 marce 4 marce 6 marce 6 marce Rapporti al cambio 1 14 38 2 16 36 3 19 34 4 21 32 5 23 30 6 22 25 1 16 32 2 18 30 3 20 28 4 22 26 1 16 32 2 18 30 3 20 28 4 22 26 5 24 24 6 21 18 1 14 34 2 17 31 3 19 28 4 22 26 5 24 23 6 26 21 1 16 32 2 18 30 3 20 28 4 22 26 1 16 32 2 18 30 3 20 28 4 22 26 5 24 24 6 21 18 1 14 34 2 17 31 3 19 28 4 22 26 5 24 23 6 26 21 Impianto di accensione impianto di accensione a DC CDI senza ruttore con variazione anticipo digitale tipo KOKUSAN Generatore Candela 12V 150W 12V 40W 12V 150W NGK DCPR 8 E 12V 40W 12V 150W Distanza elettrodi 0 6 mm Raffreddamento Liquido raffreddamento a liquido circolazione forzata del liquido con pompa 1 litro 40 antigelo 60 acqua almeno 25 C Avviamento elettrico pedale pedale elettrico pedale elettr
154. ino posteriore 12V 21 5W Sockel BaY15d ampeggiatore 12V 10W Sockel Balb5s La luce di targa 12V 1 2W Sockel 1x4 6d Batteria 12V 4 Interasse 148 10 mm Altezza sella 925 mm 855 mm 925 mm Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing REGOLAZIONI STANDARD FORCELLA 400 EXC 450 525 SMR 450 540 5 5 Freno in compressione Freno in distensione Molla WP4860MA 1418 748 4 2 N mm WP4860MXMA 1418 767 4 6 N mm WP4860MXMA 1418 762 4 4 N mm Precarico molla 5 mm b mm 513 mm Camera d aria 120 mm 100 mm 110 mm Tipo olio REGOLAZIONI STANDARD AMMORTIZZATORE SAE 5 SAE 5 SAE 5 cuscinetto a rulli cilindrici a sfere Freno in compressione Freno in distensione 400 EXC WP 5018 PDS MCC 1218Y772 450 525 SMR WP 5018 PDS DCC 1218Y787 13 LS low speed 2 HS high speed 19 450 540 SXS WP 5018 PDS DCC 1218Y780 15 LS low speed 2 HS high speed 24 Molla Precarico molla 88 250 6 mm 92 250 8 mm 87 5 240 7 mm 10 19 10 20 DATI TECNICI MOTORE 250 400 450 525 SX MXC EXC RACING 2005 MOTORE 250 EXC 400 EXC 450 MXC 450 EXC 525 MXC G 525 EXC 525 MXC DESERT Tipo monocilindrico a 4 tempi raffreddato a liquido con contralbero Cilindrata 510 cc Alesaggio corsa 75156 5 89 64 mm 95 63 4 mm 89 72 mm 95 72 mm
155. ione forcella 12V 4Ah 63 5 Interasse 1481 10 mm Altezza sella Altezza minima 925 mm Peso in ordine di marcia senza benzina REGOLAZIONI STANDARD FORCELLA WP 1418W710 WP 0518V712 Grado compressione Grado estensione Molla Precarico molla Lunghezza camera pneum Tipo olio REGOLAZIONI STANDARD AMMORTIZZATORE WP 5018 PDS DCC 5018 PDS 1218W738 1218W739 Grado compressione 15 LS low speed 15 2 HS high speed Grado estensione Molla 25 57 260 42 4 56 260 5 mm 10 10 DATI TECNICI MOTORE 250 450 525 SX MXC EXC RACING 2003 Tipo monocilindrico a 4 tempi raffreddato a liquido con contralbero ed avviamento elettrico Cilindrata 250 cc 449 cc 448 cc 510 cc Alesaggio corsa 75 56 5 95 63 4 mm 89 72mm 95 72 mm Compressione 12 1 11 1 carburante super piombo con 95 Carburante 4 valvole comandate da bilanciere e 1 albero a camme in testa azionato per mezzo di catena semplice 594 55 590 5521 590 5521 35 mm Titan 30 mm Titan Distribuzione Albero a camme Diametro valvole aspirazione Diametro valvole scarico Gioco valvole a freddo aspirazione 0 12 mm Gioco valvole a freddo scarico 0 12 mm Supporti albero motore 2 cuscinetti a rulli cilindrici Cuscinetto di biella gabbia a rull
156. ive Prima del montaggio oliare bene tutti i componenti Montare la bussola distanziale e l ingranaggio doppio scorrevole 4 l ingranaggio pi piccolo in basso Montare la bussola distanziale e l ingranaggio fisso 2a con la battuta in basso Infilare la rondella di spinta 6 17 2x30x1 mm AVVERTENZA A partire dal modello 2001 le boccole distanziali e sono di acciaio anzich di alluminio e possono essere montate anche nel cambio modello 2000 9 23 Cambio Fissare rispettivamente l albero primario e quello secondario in morsa utilizzando ganasce protettive Togliere gli ingranaggi controllare se i seguenti componenti sono usurati o presentano segni di grappaggio Gabbie a rullini Superfici di supporto primario e secondario e degli ingranaggi folli Innesti degli ingranaggi Fianchi dei denti di tutti gli ingranaggi Profilo denti primario e secondario e dei relativi ingranaggi Controllare la scorrevolezza dei profili di tutti gli ingranaggi cambio Pulire con cura tutti i componenti e sostituire quelli difettosi Per principio montare anelli Seeger nuovi ad ogni riparazione del cambio montaggio degli anelli Seeger far attenzione a non allargarli troppo Assemblaggio albero primario 6 marce Fissare in morsa l albero primario con l estremit scanalata in basso utilizzare ganasce protettive Prima del montaggio
157. l lato aperto del segmento raschiaolio deve trovarsi sul lato posteriore Rispetto a questo il lato aperto del segmento di tenuta deve essere spostato di 90 Tirare la catena distribuzione attraverso il tunnel della catena verso l alto Spingere il cilindro sul pistone e togliere l anello di montaggio AVVERTIMENTO AL MONTAGGIO DEL CILINDRO PROCEDERE PARTICOLARE ATTENZIONE ONDE EVITARE LA ROTTURA DEL SEGMENTO RASCHIAOLIO Montaggio testa cilindro Verificare la corretta sede nel cilindro delle due bussole di centraggio Applicare una guarnizione testa cilindro nuova descrizione ALTO in alto e montare la testa cilindro infilando anche la catena distribuzione AVVERTENZA vedi Informazione tecnica Oliare le 4 viti flangiate al filetto ed alla superficie di contatto e montarle unitamente alle rondelle Serrare le viti flangiate in tre passaggi con sequenza a croce come Segue Al 1 passaggio serrare solo fino ad una leggera resistenza Al 2 passaggio serrare le viti con 40 Nm Al 3 passaggio serrare le viti con 50 Nm Montare serrare le 3 viti M6x45 e M6x40 con 10 Nm AVVERTENZA La vite posta lateralmente sul carter della catena di distribuzione deve essere montata con un nuovo anello di tenuta di rame 6x10x1 Inserire l albero camme nella testa cilindro Far attenzione alla sede corretta della rondella a partire dal modello 2002
158. la e gli anelli di tenuta non vadano persi Togliere dal carter della pompa i 2 anelli di tenuta la molla e la membrana Togliere le viti della vaschetta del carburatore e staccare la vaschetta Sfilare l asse del galleggiante e togliere il galleggiante unitamente alla valvola a spillo Togliere il getto massimo Svitare la vite ed estrarre con cautela il supporto della valvola a spillo galleggiante mediante una pinza dal carburatore il getto minimo 6 il getto avviamento 6 ed il polverizzatore Q Avvitare la vite registro miscela fino all arresto contando i giri ed annotandoli Svitare la vite registro miscela e toglierla completa di molla rondella ed O ring AVVERTENZA Di solito molla rondella ed O ring rimangono nel foro Questi pezzi possono essere tolti con l aiuto di aria compressa 3 206 033 I Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 8 10 Togliere le viti ed il sensore per la farfalla AVVERTENZA Smontare il sensore per la farfalla solo in caso di difetto Quando vengono allentate le viti necessario regolare dopo di nuovo il sensore per la farfalla Togliere la ed estrarre il pezzo di raccordo dal carburatore Svitare le 2 viti e togliere la trombetta d aspirazione unitamente all O ring 6 dal carburatore Svitare il getto minimo dell aria ed il getto massimo dell aria Pulire tutti i get
159. lano con moto alternato affinch la vite di fissaggio albero motore possa innestarsi nell apposita apertura nell albero motore Serrare la vite di fissaggio albero motore con 10 Nm Estrazione volano le due viti togliere il pick up dal carter motore Montare l estrattore 580 12 009 000 e sfilare il volano utilizzando il tappo di protezione Togliere la chiavetta dall albero motore AVVERTIMENTO NON PICCHIARE MAI CON UN MARTELLO OD ALTRI ATTREZZI SUL VOLANO 10 POTREBBE CAUSARE LO STACCO DEI MAGNETI DAL VOLANO E DANNEGGIAMENTI ALL ALBERO MOTORE TENER CONTRO CON L ESTRATTORE PER EVITARE CHE LA VITE DI FISSAGGIO SI PIEGHI MODELLO 250 EXC Smontaggio mozzo e campana frizione Sfilare il mozzo frizione dall albero primario All occorrenza inserire il cappuccio protettivo nell albero primario e utilizzare l estrattore Fino al modello 2002 Sfilare dall albero primario la campana frizione unitamente alla bussola di supporto e le 2 rondelle di spinta AVVERTENZA Sul modello 2001 2002 la rondella sostituita da una rondella a gradino e la bussola di supporto da 2 cuscinetti a rullini Q vedi figura 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 4 6 A partire dal modello 2003 Togliere la campana frizione unitamente alla rondella a gradino ed alle due semirondelle 6 dall albero primario A partire dal modello 2003 Sfilare i
160. le 4 viti e togliere i due coperchi dei filtri olio AVVERTENZA il serbatoietto del liquido freno montato solo fino al modello 2003 Con un apposita pinza per anelli Seeger si possono ora estrarre dal carter i due elementi filtranti 6 Pulire i coperchi dei filtri olio le superfici di tenuta degli O ring ed il carter motore Verificare la presenza di danneggiamenti sugli O ring dei coperchi filtri olio ed all occorrenza sostituirli Rovesciare la moto e riempire i due carter dei filtri olio all incirca a met di olio motore Inserire l unit olio lunga sul lato anteriore nel carter e l unit olio corta sul lato posteriore ngrassare gli O ring dei coperchi filtri olio e montare i coperchi Montare le viti e serrarle con 6 Nm Riposizionare il recipiente liquido freni e serrare la vite con 3 Nm AVVERTENZA il serbatoietto del liquido freno montato solo fino al modello 2003 Rialzare la moto Togliere l astina livello olio ossia il tappo a vite sul coperchio frizione ed immettere 1 2 litri di olio motore completamente sintetico Motorex Power Synt 4T 10W 50 Rimontare l astina livello olio ossia il tappo a vite Avviare il motore e controllare la tenuta di tutte le chiusure a vite e dei coperchi filtri olio Infine controllare il livello olio motore ed all occorrenza correggerlo 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 2 6 Contr
161. lla Controllo gioco cuscinetti distribuzione e regolare Controllo regolazione ed efficatia ammortizzatore Pulizia ed ingrassaggio cuscinetti distribuzione e guarnizione relative Effettuare la manutenzione completa dell ammortizzatore Manutenzione cuscinetti forcella Controllo tensione raggi ed coassialit cerchi Controllo gioco cuscinetti ruote Controllo stato e pressione pneumatici Controllo usura e scorrevolezza cavi di comando e Regolazione e lubrificazione cavi di comando Controllo circuito elettrico Controllo orientamento faro Trattamento interruttore di sicurezza bottone di massa ed interruttore luci con spray per contatti elettrici Controllo serraggio viti dadi e fascette Oliatura o ingrassaggio dei punti di scorrimento e di supporto Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing ULTERIORI PRESCRIZIONI DI MANUTENZIONE PER IL MOTORE 400 520 RACING MODELLO 2000 ORDINE SUPPLEMENTARE PER L OFFICINA KTM ours 400 SX 400 MXC EXC 520 SX 520 MXC EXC Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione grande 1 manutenzione grande Kit manutenzione piccolo manutenzione grande Kit manutenzione piccolo manutenzione grande Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione piccolo Kit manutenzione
162. lle valvole in titanio Per un eventuale smerigliatura utilizzare una valvola in acciaio 9 13 Valvole Controllare l usura e lo sfarfallamento dei funghi delle valvole Max sfarfallamento al fungo valvola 0 05 mm La sede valvola non deve risultare martellata La superficie di tenuta dovrebbe trovarsi al centro della sede valvola Lo stelo valvola cromato a spessore l usura si manifesta di solito sulla guida valvola Molle valvole Verificare che le molle valvole non siano rotte usurate controllo visivo misurare inoltre la lunghezza con un calibro a corsoio Lunghezza minima vedi cap Dati tecnici se una molla risulta pi corta occorre sostituirla vedi anche Informazione tecnica 0003 30 02 Guarnizioni steli valvole In caso di smontaggio delle valvole sostituire sempre le guarnizioni degli steli valvole Inserire 1 4 reggimolla nella testa cilindro Infilare le guarnizioni steli valvole sulle guide valvole ed oliarle Oliare bene le valvole agli steli ed inserirle nelle guide valvole Al montaggio far attenzione al corretto posizionamento delle valvole Posizionare le molle valvole ed inserire i piattelli molla nelle molle valvole AVVERTENZA Le molle valvole esterne devono essere montate con le spire pi strette in basso fino al modello 2001 Precaricare le molle valvole con l apposito attrezzo speciale e montare le chiavette di bloccaggio piattelli molla AVVERTENZA Al montaggio d
163. llo 2003 Togliere la vite e sganciare le 2 molle di trazione 6 A partire dal modello 2004 Sganciare le due molle di trazione 6 Fino al modello 2003 Sganciare le 2 molle di trazione tirare in avanti i tubi di scarico e levarli dal veicolo Fino al modello 2003 Sganciare le 2 molle di trazione e togliere la vite 6 Tirare in avanti il tubo intermedio e levarlo dal veicolo A partire dal modello 2004 Sganciare la molla e togliere la vite 6 Tirare in avanti i tubi di scarico e levarli dalla moto Staccare dall impianto d accensione tutti i collegamenti a spina Sganciare cavo del decompressore manuale se esistente dal motore Sfilare il cappuccio candela Rimuovere carter del carburatore e sganciare i due cavi gas Sganciare la molla di richiamo della leva freno posteriore Fino al modello 2003 Svitare le 2 viti e togliere la protezione telaio Modello 2004 Togliere la vite inferiore La vite superiore stata sostituita da una fascetta serracavi Aprire la fascetta e togliere la protezione del telaio A partire dal modello 2005 Svitare la vite inferiore e togliere la protezione del telaio La vite superiore non pi montata Aprire la chiusura del radiatore Togliere la vite unitamente all anello di tenuta dal cilindro defluire il liquido di raffreddamento in un recipiente Staccare i tubi flessibili dell acqua
164. lo danneggiamenti dentatura tendicatena controllo visivo Controllo disassamento assi semialberi Sostituzione cuscinetto testa biella Controllo cuscinetto piede biella Sostituzione cuscinetti contralbero Sostituzione cuscinetti di banco Usura cambio completo inclusi il desmodromico ed i cuscinetti 30 ore 200 It 45 ore 300 It 60 ore 400 It 90 ore 600 It 120 ore 800 It 135 ore 900 It Controllo lunghezza molla valvola bypass AVVERTENZA SE AL CONTROLLO VIENE RISCONTRATO CHE LE RELATIVE TOLLERANZE SONO STATE SUPERATE I COMPONENTI INTERESSATI VANNO SOSTITUITI Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 11 11 CONTROLLI CONSIGLIATI SUL MOTORE 250 450 525 EXC NELL IMPIEGO AGONISTICO DI ENDURO PER HOBBY ATTRAVERSO L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM ORDINE SUPPLEMENTARE PER L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM 100 It di consumo di carburante equivalgono all incirca a 15 ore di servizio Controllo usura dischi frizione Controllo lunghezza molle frizione Controllo usura cilindro e pistone Usura gola anello di fermo spinotto controllo visivo Controllo usura albero a camme controllo visivo Sostituzione cuscinetti albero a camme Controllo lunghezza molle valvole Usura rondelle reggimolla Controllo sfarfallamento teste valvole Controllo usura guide valvole Controllo radiale rulli bilancieri Misurazione allungamento catena distribuzione Controllo
165. lone e tirare indietro il forcellone Levare il motore dal telaio 4 Rimontaggio del motore Sollevare il motore e posizionarlo correttamente nel telaio Ingrassare leggermente il perno forcellone e montare il dado esagonale senza serrare N Ingrassare leggermente le due viti di fissaggio motore montarle e serrarle a 60 Nm Serrare il dado esagonale ad 100 Nm Peers T Montare il manicotto del radiatore la boccola fissaggio serbatoio O Fissare la fascetta serracavi AVVERTENZA A partire dal modello 2001 stato omesso il fermacavo perci i cavi devono essere fissati mediante una fascetta serracavi Montare la catena AVVERTIMENTO AL MONTAGGIO DEL GIUNTO CATENA FAR ATTENZIONE CHE LA PARTE CHIUSA DELLA MOLLETTA INDICHI SEMPRE IN DIREZIONE DI MARCIA 9 M Y Montare il cilindro frizione unitamente al carter pignone catena e la protezione catena e serrare le tre viti a 10 Nm Serrare la vite Fissare la fascetta serracavi sul carter pignone catena solo modello 2004 i Collegare il cavo al motorino d avviamento elettrico Ricollegare il connettore 6 Fino al modello 2003 Montare il recipiente liquido freno 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 3 6 Inserire il carburatore dietro nel soffietto filtro e davan
166. mezzo di catena semplice Albero a camme 590 5521 55 21 8 06 8 07 Diametro valvole aspirazione 35 mm Titanio Diametro valvole scarico 30 mm Titanio Gioco valvola a freddo aspirazione 0 12 mm Gioco valvola a freddo scarico 0 12 mm Supporti albero motore 2 cuscinetti a rulli cilindrici cuscinetto a rulli cilindrici a sfere Cuscinetto di biella gabbia a rullini Bussola piede di biella bronzina Pistone leggera forgiato Segment 1 segmento compressione 1 segmento raschiaolio Lubrificazione 2 pompe dell olio Olio motore olio motore completamente sintetico Motorex Power Synt 4T 10W 50 Quantitativo di olio 1 25 litri Trasmissione primaria ingranaggi cilindrici a denti dritti 33 76 denti Frizione frizione a dischi multipli in bagno d olio Rapporti al cambio 1 16 32 1 16 32 1 16 32 1 16 32 2 18 30 2 16 28 2 18 30 2 18 30 gt 20 28 21 97 20 28 20 28 4 22 26 4 22 29 4 22 26 A 22 26 5 24 24 522226 5 24 24 6 21 18 6 21 18 6 21 18 impianto di accensione a DC CDI senza ruttore con variazione anticipo digitale tipo KOKUSAN Impianto di accensione Generatore 12V40W Candela NGK 8 Distanza elettrodi 0 6 mm Raffreddamento raffreddamento a liquido circolazione forzata del liquido con pompa Liquido 1 litro 50 antigelo 50 acqua almeno 25 C Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250
167. minuisce miscela magra girando in senso antiorario la quantit di carburante aumenta miscela grassa PER IMPOSTARE CORRETTAMENTE IL FUNZIONAMENTO AL MINIMO PROCEDERE COME DESCRITTO QUI DI SEGUITO 1 Avvitare la vite registro miscela fino all arresto e regolarla fino ad ottenere la regolazione base prevista dalla KTM vedi Dati Tecnici Motore 2 Scaldare il motore 3 Con la rotella di registro regolare il numero di giri del minimo normale 1400 1500 min 4 Girare lentamente la vite di regolazione della miscela in senso orario finch il numero di giri del minimo inizia ad abbassarsi Tenete a mente questa posizione e girate ora lentamente la vite di regolazione della miscela in senso antiorario finch il numero di giri del minimo torna ad abbassarsi Impostare il punto tra queste due posizioni in cui il numero di giri del minimo pi elevato Se dovesse verificarsi un notevole aumento del numero di giri ridurre il numero di giri al livello normale e ripetere la procedura del punto 4 Chi fa un impiego estremamente sportivo della motocicletta imposter una miscela pi magra di ca 1 4 di giro in senso orario rispetto a questo valore ideale perch il suo motore si scalda di pi AVVERTENZA Se procedendo nei modi descritti non si dovesse raggiungere alcun risultato soddisfacente la causa pu essere un getto del minimo con dimensioni non adatte a Se la vite di regolazione della miscela viene avvitata fino
168. motore con la cifra 3 nella prima posizione Aggiornamento Man Riparazione 3 205 85 Modelli 2004 Numero motore con la cifra 4 nella prima posizione Aggiornamento Man Riparazione 3 205 85 Modelli 2005 Numero motore con la cifra 5 nella prima posizione Aggiornamento Man Riparazione 3 205 85 Modelli 2006 Numero motore con la cifra 6 nella prima posizione Modifiche Aggiunte Dettagli tecnici modello 2006 Sostituzione liquido freno Dati tecnici coppie di serraggio Tabella Manutenzione 2 2000 1 2001 2 2002 1 2003 9 2003 1 2004 2 2006 2 2006 PREMESSA presente manuale contiene nozioni necessarie per eventuali riparazioni E stato realizzato secondo la pi recente evoluzione di questa serie ci riserviamo comunque il diritto di apportare modifiche migliorative senza obbligo di aggiornamento del manuale stesso Il manuale non contiene istruzioni riguardanti lavori generali che vengono eseguiti in officina n un elenco di regole per la sicurezza da rispettare in officina Si d per scontato infatti che le riparazioni vengano eseguite da un meccanico specializzato SI prega di leggere l intero manuale di riparazione prima di iniziare la riparazione ATTENZIONE IN CASO DI NON OSSERVANZA DI QUESTE INDICAZIONI SUSSISTE PERICOLO MORTALE AVVERTIMENTO LA NON OSSERVANZA DI QUESTE INDICAZIONI PU DANNEGGIARE PARTI DEL MOTOCICLO 0 COMPROMETTERE LA SICUREZZA STRADALE
169. n alto con un disco intermedio sottile 6 AVVERTENZA i due dischi intermedi esterni O hanno uno spessore di 1 mm i dischi intermedi pi spessi 6 1 4 mm vengono disposti all interno vedi disegno Nei modelli 2004 2005 tutti i dischi intermedi hanno lo spessore di 1 0 mm Montare il fungo reggispinta Posizionare il piatto spingidisco montare le molle frizione gli scodellini molla e le viti flangiate Spalmare le viti flangiate con Loctite 243 e serrarle con sequenza a croce a 8 Nm Controllare che le due bussole di centraggio ed il rullino a partire dal modello 2004 siano montati nel carter motore Ingrassare nel coperchio frizione tutti i paraolio e fissare la guarnizione coperchio frizione con un di grasso Far particolarmente attenzione che il getto olio nel carter motore non venga chiuso dalla guarnizione Introdurre nel foro dell albero motore ca 30 ml di olio motore Posizionare con cautela il coperchio frizione premontato premendolo leggermente contro Montare le viti lunghezza viti M6x30 ossia M6x35 vedi schizzo serrarle con 10 Nm AVVERTENZA Se il coperchio frizione non si fa montare verificare il corretto posizionamento della molla avviamento 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 6 16 Rimontaggio tubazione olio Posizionare la tubazione olio e fissarla con le due viti di passaggio olio utlizzando anelli di tenuta nuovi Coppa di serra
170. n coil 31 9 XC DESERT RACING EXC RACING EU AUS 2006 CDI starter system 2 6 l E090c MN HV 019 0 2 INIM euoizejedu Ip e jenueJA 12 23 30 e gt headlight high low beam switch horn switch stop button handle bar switch SL Tr gt F driving light lamp E E e re 3 z ET m Vo O U 4 1 2 i gt E LL s s 2 m D cle zik 1 ete 5 Ja gt 5 gt i 5 Jie al ye 8k o n wh 9 O O 75 O 5 5 E speed sensor P 3 5 o o m7 2 lt n wh asa XN 31 rear light brakelight 7 gt XC DESERT RACING EXC RACING EU AUS 2006 light system instruments 3 6 12 24 30 30 D 6 S O i 15 5 flasher switch e yere S X or D flasher control lamp C CW3 2 C CW2 2 6 D C_CX3 2 2 2 112 112 C_BG 3 zl C_BT 3 E m pie CX 3 2 1 e yere 2 gt 1165 O gt sla 2 11 3 C BG1 3 C
171. no anteriore Portare la pompa freno in posizione orizzontale Svitare le viti e togliere il coperchietto unitamente alla membrana 6 Aspirare il vecchio liquido con una siringa e versare nuovo liquido per freni DOT 5 1 Motorex Brake Fluid DOT 5 1 Con un aspiratore disponibile in commercio attrezzatura d officina aspirare dal sistema il vecchio liquido freno attraverso la vite di spurgo alla pinza freno posteriore ed assicurarsi che il recipiente del liquido freno sia sempre riempito a sufficienza di nuovo liquido per freni Serrare la vite di spurgo Serrare la vite di spurgo Rabboccare con liquido freni DOT 5 1 Motorex Brake Fluid DOT 5 1 fino a 5 mm sotto il bordo superiore del recipiente Rimontare soffietto coperchietto e viti Lavare con acqua eventuale liquido freno traboccato o versato Azionare la leva freno anteriore fino ad ottenere il giusto punto di pressione AVVERTIMENTO IN NESSUN CASO UTILIZZARE LIQUIDO FRENI DOT 5 QUESTO A BASE DI OLIO SILICONICO ED COLOR PORPORA CON L IMPIEGO DI LIQUIDO DOT5 SI DANNEGGIANO LE GUARNIZIONI ED TUBI FRENO IL LIQUIDO PER FRENI PU CAUSARE IRRITAZIONI DELLA PELLE NON PORTARLO A CONTATTO CON LA PELLE O GLI OCCHI QUALORA DEL LIQUIDO FRENI SIA SPRUZZATO NEGLI OCCHI SCIACQUARE BENE CON ACQUA E RECARSI DA UN MEDICO NON PORTARE IL LIQUIDO FRENI A CONTATTO CON PARTI VERNICIATE PERCH AGGREDISCE LA VERNICE USARE ESCLUSIVAMENTE DEL LIQUID
172. ntare i 2 coperchi valvole con guarnizioni nuove e con viti M6x20 complete di anelli di tenuta di rame 6x10x1 Serrare le viti con 10 Nm Avvitare la candela e serrarla con 12 Nm M10 ossia 20 Nm M12x1 25 AVVERTENZA a partire dal modello 2006 sono montati nuovi coperchi valvole Su questi nuovi coperchi stato eliminato il traversino Q Anche nei modelli precedenti dovrebbe essere tolto questo traversino oppure dovrebbero essere montati i coperchi valvole nuovi Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 6 14 Rimontaggio volano modelli 400 520 fino al 2002 Controllare la corretta sede della chiavetta nell albero motore e montare su quest ultimo il volano Serrare la rondella ondulata ed il dado flangiato con 60 Nm AVVERTENZA Ad un ordine nuovo viene fornito un rotore forgiato che non ha chiodature ed intercambiabile con la versione precedente Svitare la vite di fissaggio albero motore serrare l anello di tenuta con 25 Nm e rimontare la vite di fissaggio albero motore Rimontaggio volano modello 250 EXC a partire dal 2002 tutti gli altri a partire dal 2003 Svitare la vite di fissaggio albero motore montare l anello di tenuta e serrare la vite di fissaggio albero motore con 25 Nm vedi sopra Controllare la corretta sede della chiavetta nell albero motore montare su quest ultimo il volano Montare la rondella ondulata ed il dado flangiato tener co
173. ntervalli di manutenzione non dovrebbe assolutamente essere superata di oltre 2 ore o 15 litri I LAVORI DI MANUTENZIONE DELL OFFICINA SPECIALIZZATA KTM NON SOSTITUISCONO LAVORI DI CONTROLLO E MANUTENZIONE DEL PILOTA 3 206 033 I Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing Prima di ogni messa in servizio Dopo ogni pulizia Con impiego fuori strada Controllo livello olio Controllo livello liquido freni Controllo usura pastiglie Controllo funzionamento impianto luci Controllo funzionamento clacson Lubrificazione e regolazione cavi di comando e nippli Spurgo regolare gambe forcella Smontaggio e pulizia regolari dei parapolveri All occorrenza pulizia e lubrificazione catena controllo tensione Pulizia cassafiltro e filtro aria Controllo pressione ed usura pneumatici Controllo livello liquido di raffreddamento Controllo tenuta tubazioni carburante Svuotamento vaschetta del carburatore Controllo scorrevolezza di tutti gli elementi di comando Controllo effetto frenante Trattamento parti di metallo lucido tranne impianto freni e scarico con anticorrosivi a base di cera Trattamento blocchetto accensione bloccasterzo con spray per contatti elettrici Controllo regolare serraggio di tutte le viti dadi e fascette ULTERIORI CONTROLLI SUL MOTORE 250 400 520 RACING PER L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM ORDINE SUPPLEMENTARE PER L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM 100 It di consumo
174. nto raschiaolio Lubrificazione 2 pompe dell olio Olio motore oli di marca completamente sintetici Shell Advance Ultra 4 SAE 10W40 Quantitativo di olio 1 25 litri Trasmissione primaria ingranaggi cilindrici a denti dritti 33 76 denti Frizione frizione a dischi multipli in bagno d olio Art Nr 3 206 033 Cambio ad innesti frontali 6 marce 6 marce 6 marce 6 marce 4 marce 6 marce 6 marce Rapporti al cambio 1 14 38 2 16 36 3 19 34 4 21 32 5 23 30 6 22 25 1 16 32 2 18 30 3 20 28 4 22 26 5 24 24 6 21 18 1 16 32 2 18 30 3 20 28 4 22 26 5 24 24 6 21 18 1 14 34 2 17 31 3 19 28 4 22 26 5 24 23 6 26 21 1 16 32 2 18 30 3 20 28 4 22 26 1 16 32 2 18 30 3 20 28 4 22 26 5 24 24 6 21 18 1 14 34 2 17 31 3 19 28 4 22 26 5 24 23 6 26 21 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing Impianto di accensione impianto di accensione a DC CDI senza ruttore con variazione anticipo digitale tipo KOKUSAN Generatore 12V 150W 12V 40W 12V 150W Candela Distanza elettrodi 0 6 mm Raffreddamento raffreddamento a liquido circolazione forzata del liquido con pompa Liquido 1 litro 40 antigelo 60 acqua almeno 25 C Avviamento elettrico pedale pedale elettrico pedale pedale elettrico pedale 10 8 DEL
175. ntro con il fermo frizione e serrare il dado flangiato con 60 Nm Rimontaggio pick up e coperchio accensione Posizionare il pick up nel carter motore ed inserire il passacavo nell apposita apertura nel carter Sgrassare il filetto delle 2 viti M5x16 spalmare con Loctite 243 e serrare le viti con 6 Nm AVVERTENZA Sui motori 400 SX accensione 4K 3A vanno aggiunte 2 boccole distanziali dietro il pick up La distanza fra il rotore ed il pick up deve essere tra 0 55 e 0 85 mm Questa distanza pu essere regolata solo sul motore 400 SX spostando il pick up misura da regolare 0 mm Applicare una guarnizione nuova e fissare il coperchio accensione con le 4 viti O e 6 Coppa di serraggio 10 Nm AVVERTENZA Le 2 viti pi lunghe M6x35 vanno montate nei fori con le bussole di centraggio 6 15 M6x35 gt O O M6x35 N M6x30 o Rimontaggio frizione Prima del montaggio oliare bene i dischi rivestiti Dischi frizione fino al modello 2001 Cominciando con un disco intermedio d acciaio inserire alternativamente 8 dischi intermedi e 7 dischi rivestiti terminando in alto con un disco intermedio Dischi frizione a partire dal modello 2002 Disporre le 12 bussole di trascinamento 6 nel mozzo all occorrenza fissarle con un po di grasso Cominciando con un disco intermedio sottile inserire alternativamente 8 dischi intermedi e 7 dischi rivestiti terminando i
176. ntrollarne l usura Pignone distribuzione Controllare se ci sono sbocconcellature e segni d usura alla dentatura Pattino tendicatena Verificare la presenza di segni di strisciamento sulla superficie di contatto Guida catena Verificare la presenza di segni di strisciamento sulle superfici di contatto Giunto catena La maglia aperta della catena di distribuzione deve essere sostituita 9 17 Variazioni modello 2001 Controllo usura frizione fino al modello 2002 Cuscinetto reggispinta Verificare la presenza di segni di grippaggio e controllare la scorrevolezza Asta di spinta Appoggiare su una superficie piana e controllare il disassamento Molle frizione Lunghezza minima 41 5 mm a nuovo 43 mm se necessario sostituire tutte le 6 molle 7 dischi di sughero Spessore minimo 1 7 mm a nuovo 1 8 mm dischi di sughero devono essere piani 8 dischi intermedi d acciaio 6 fino al modello 2001 Devono essere piani controllare se ci sono danneggiamenti meccanici Nel caso di sbocconcellature puntiformi i dischi intermedi vanno sostituiti 4 dischi intermedi 1 4 mm modello 2002 Devono essere piani controllare se ci sono danneggiamenti meccanici Nel caso di sbocconcellature puntiformi i dischi intermedi vanno sostituiti 4 dischi intermedi 1 0 mm modello 2002 Devono essere piani controllare se ci sono danneggiamenti meccanici Nel caso di sbocconcellature puntiformi i dischi intermedi vanno
177. o a 120 Nm Rimontare l albero intermedio d avviamento AVVERTENZA Un mozzo frizione usato di solito si fa montare senza previo riscaldamento Rimontaggio dado pignone primaria modelli 250 EXC a parine dal 2002 e tutti gli altri a partire dal 2003 Estrarre l albero intermedio d avviamento l ingranaggio intermedio d avviamento ossia il limitatore di coppia rimane nel carter motore Posizionare l attrezzo speciale 590 29 003 100 come illustrato Sgrassare il filetto dell albero motore spalmarlo con Loctite 243 N Montare il dado flangiato serrarlo a 150 Nm filettatura is sinistrorsa E Rimontare l albero intermedio d avviamento lt AVVERTENZA modelli fino 2002 il dado gi stato montato Girare l albero motore sul P M S e montare la vite di fissaggio albero motore senza anello di tenuta Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing Montaggio pignone della distribuzione Verificare la sede corretta della chiavetta nell albero motore Riscaldare il pignone della distribuzione ed infilarlo con la battuta alta verso l interno sull albero motore Se necessario dare con cautela qualche colpetto con un tubo adatto Montare l anello Seeger con lo spigolo vivo verso l esterno Sgrassare il filetto delle 2 viti M6x25 e spalmare con Loctite 243 Fissare la guida catena ed il pattino tendicatena con le 2 viti 6 Nm senza dimenticare le 2 bussole AVV
178. o assiale aggiungere delle rondelle Se c troppo poco gioco assiale togliere delle rondelle Le rondelle possono essere aggiunte solo sul lato accensione Se il valore misurato non corrisponde al valore nominale il gioco assiale deve essere corretto Calcolare lo spessore delle rondelle di compensazione Smontare i cuscinetti del semicarter sinistro ed inserire la le rondella e tra il carter ed i cuscinetti Rondelle disponibili per la posizione 590 33 027 000 590 33 028 000 Rondelle disponibili per la posizione 6 590 33 025 000 590 33 026 000 Rimontare i cuscinetti Q Cilindro rivestimento al Nikasil Nikasil il marchio di un procedimento di rivestimento del cilindro sviluppato dalla ditta Mahle produttrice di pistoni nome deriva due materiali usati per questo procedimento uno strato di Nichel in cui incorporato del carburo di silicio sostanza particolarmente dura vantaggi pi importanti del rivestimento al Nikasil sono un ottima dissipazione di calore e di conseguenza una maggiore erogazione di potenza una minore usura ed un minor peso del cilindro II rivestimento usurato pu essere rigenerato sostituito a basso costo purch la superficie di scorrimento del cilindro non sia danneggiata Misurazione pistone e cilindro determinazione gioco di montaggio pistone Per poter stabilire l usura del cilindro si pu misurarlo con un comparatore al centro dell
179. o comando cambio premontato introdurlo unitamente alla rondella di spinta nei cuscinetti finch il selettore si appoggia al dispositivo selettore marce Spingere indietro il selettore ed inserire l albero comando cambio fino all arresto Controllare che le estremit Q della molla si appoggino a destra ed a sinistra al nasello del carter Montare la leva cambio ed inserire una dopo l altra tutte le marce AI cambio delle marce far girare l albero primario Poi togliere di nuovo la leva cambio Montaggio ingranaggi avviamento elettrico e pedale avviamento Oliare l ingranaggio pedale avviamento e l ingranaggio avviamento elettrico alle loro superfici di supporto e montarli sui relativi perni di supporto Montare le rondelle di spinta e gli anelli Seeger con lo spigolo vivo verso l esterno Inserire i perni di supporto nei nel carter Fino al modello 2005 Montare la gabbia a rullini e l ingranaggio doppio 6 A partire dal modello 2006 Montare le due gabbie a rullini ed il limitatore di coppia Inserire l albero pedale avviamento premontato nel cuscinetto in modo che l innesto messa in moto si trovi dietro la piastra di disinnesto Agganciare il biscottino molla alla molla avviamento spalmare il filetto della vite M6x12 con Loctite 243 precaricare la molla avviamento di ca 45 in senso orario e fissare il biscottino molla con la vite
180. o scorrevolezza di tutti gli elementi di comando Controllo effetto frenante Trattamento parti di metallo lucido tranne impianto freni e scarico con anticorrosivi a base di cera Trattamento blocchetto accensione bloccasterzo con spray di contatto Controllo regolare serraggio di tutte le viti dadi e fascette 3 206 033 I Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 11 14 CONTROLLI CONSIGLIATI SUL MOTORE 250 450 525 SX Eb EXC NELL IMPIEGO AGONISTICO DI ENDURO ATTRAVERSO L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM ORDINE SUPPLEMENTARE PER L OFFICINA SPECIALIZZATA KTM 100 It di consumo di carburante equivalgono all incirca a 15 ore di servizio Controllo usura dischi frizione Controllo lunghezza molle frizione Controllo usura cilindro e pistone Usura gola anello di fermo spinotto controllo visivo Controllo usura albero a camme controllo visivo Sostituzione cuscinetti albero a camme Controllo lunghezza molle valvole Usura rondelle reggimolla Controllo sfarfallamento teste valvole Controllo usura guide valvole Controllo radiale rulli bilancieri Misurazione allungamento catena distribuzione Controllo danneggiamenti dentatura tendicatena controllo visivo Controllo disassamento assi semialberi Sostituzione cuscinetto testa biella Controllo cuscinetto piede biella Sostituzione cuscinetti contralbero Sostituzione cuscinetto di banco Usura cambio completo inclusi il desmodromico ed i cuscinetti Controllo lun
181. ollo livello olio della frizione idraulica Per il controllo del livello olio nel cilindro pompa frizione va tolto il coperchio A questo scopo rimuovere le viti e togliere il coperchio unitamente al soffietto di gomma A cilindro pompa frizione in posizione orizzontale il livello dell olio dovrebbe trovarsi 4 mm sotto il bordo superiore Se necessario aggiungere dell olio idraulico biodegradabile SAE 10 Motorex Kupplungs Fluid 75 AVVERTIMENTO PER IL RIEMPIMENTO DEL CILINDRO POMPA FRIZIONE UTILIZZARE SOLO DELL OLIO IDRAULICO BIODEGRADABILE KuPPLUNGS FLUID 75 Spurgo frizione idraulica A questo scopo svitare le viti e togliere il coperchio completo soffietto in gomma Al cilindro pompa frizione togliere il nipplo di sfiato suo posto montare la siringa di spurgo riempita di olio idraulico biodegradabile SAE 10 Motorex Kupplungs Fluid 75 Rabboccare olio finch non fuoriesce senza bolle dal foro del cilindro comando frizione Far attenzione che non trabocchi dell olio AVVERTIMENTO TERMINATA LA PROCEDURA DI SPURGO FAR ATTENZIONE AL CORRETTO LIVELLO OLIO NEL CILINDRO COMANDO FRIZIONE PER IL RIEMPIMENTO DEL CILINDRO COMANDO FRIZIONE UTILIZZARE ESCLUSIVAMENTE DELL OLIO IDRAULICO BIODEGRADABILE SAE 10 KUPPLUNGS FLUID 75 IN NESSUN CASO DEVE ESSERE RIEMPITO DEL LIQUIDO FRENI O MISCHIATO QUESTO OLIO CON OLIO IDRAULICO MINERALE Sostituzione liquido fre
182. ollo livello olio nel cilindro comando frizione idraulica Pulizia cassafiltro e filtro aria Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe dei cavi Controllo orientamento faro Controllo funzionamento impianto elettrico anabbagliante abbagliante stop frecce GRUPPI DI MONTAGGIO CARBURATORE spie di controllo illuminazione tachimetro clacson pulsante interruttore di sicurezza Controllo livello liquido freni spessore pastiglie dischi freno Controllo condizioni e tenuta tubazioni dei freni FRENI Controllo funzione regolazione scorrevolezza e corsa a vuoto leva freno ant e pedale freno Controllo serraggio viti dell impianto freni Controllo tenuta e funzionamento ammortizzatore e forcella Pulizia parapolveri Spurgo gambe forcella Controllo supporto forcellone Controllo registrazione cuscinetti sterzo CICLISTICA Controllo serraggio viti ciclistica piastre forcella fondelli forcella dadi e viti dei perni ruota supporto forcellone ammortizzatore Controllo tensione raggi e coassialit cerchi Controllo condizioni e pressione pneumatici Controllo usura giunto catena sede fissa e tensione di catena corone e guide catena RUOTE Lubrificazione catena Controllo gioco cuscinetti ruota IMPORTANTI LAVORI DI MANUTENZIONE CONSIGLIATI CHE POSSONO ESSERE ESEGUITI SU RICHIESTA SEPARATA 1 x anno Manutenzione completa forcella Manutenzione completa ammortizza
183. on la rotella di registro il numero di giri del minimo desiderato 6 In presenza di forti variazioni della temperatura esterna e dell altitudine di marcia occorre impostare nuovamente il minimo Indicazioni basilari riguardanti l usura del carburatore La valvola gas lo spillo conico ed il polverizzatore sono soggetti ad usura elevata a causa della vibrazione del motore Di conseguenza possono manifestarsi dei malfunzionamenti al carburatore p es arricchimento della miscela Questi pezzi dovrebbero quindi essere sostituiti dopo 200 ore Regolazione vite di registro miscela Specialmente sui modelli EXC la vite di registro miscela difficile da raggiungere Per questo motivo disponibile un apposito attrezzo speciale Piazzate l attrezzo speciale sulla vite di registro miscela sul lato inferiore del carburatore Premere l attrezzo leggermente verso l alto e girare la rotella di registro finche l attrezzo scatta nell intaglio della vite di registro miscela Procedere ora alla regolazione Alla rotella sono previsti dei segni di riferimento per giri Controllo livello galleggiante altezza galleggiante A questo scopo smontare il carburatore e togliere la vaschetta Tener inclinato il carburatore in modo che il galleggiante si appoggi alla valvola a spillo del galleggiante ma non la schiacci In questa posizione lo spigolo del galleggiante dovrebbe essere parallelo alla superficie di tenuta della vaschetta del carburatore v
184. ontrollo usura dischi frizione Controllo lunghezza molle frizione Controllo usura cilindro e pistone Usura gola anello di fermo spinotto controllo visivo Controllo usura albero a camme controllo visivo Sostituzione cuscinetti albero a camme A01 lt 1 1 gi Controllo lunghezza molle valvole o Usura rondelle reggimolla Controllo sfarfallamento teste valvole Controllo usura guide valvole Controllo radiale rulli bilancieri P 1 oi Misurazione allungamento catena distribuzione o Controllo danneggiamenti dentatura tendicatena controllo visivo Controllo disassamento assi semialberi 71117017174 Sostituzione cuscinetto testa biella Controllo cuscinetto piede biella Sostituzione cuscinetti contralbero 24002005 Sostituzione cuscinetto di banco i EN Controllo lunghezza molle frizione Controllo usura cilindro e pistone Usura gola anello di fermo spinotto controllo visivo Controllo usura albero a camme controllo visivo Sostituzione cuscinetti albero a camme Controllo lunghezza molle valvole Usura rondelle reggimolla Controllo sfarfallamento teste valvole AVVERTENZA Se al controllo viene riscontrato che le relative tolleranze sono state superate i componenti interessati vanno sostituiti Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 11 19 7747 PROGRAMMA DI LUBRIFICAZIONE E MANUTEN
185. oro Inserire la membrana con la scritta in alto e la molla nel carter della pompa Inserire l O ring O nella scanalatura Fissare l anello di tenuta con un po di grasso nel coperchio e fissare quest ultimo con le 3 viti Girare il disco dei cavi gas e spingere la valvola gas nel carburatore in modo che i rulli ingranino nella valvola gas vedi illustrazione Spingere la valvola gas completamente nel carburatore Girare alcune volte il disco dei cavi gas per verificare la scorrevolezza della valvola gas 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 8 14 Spalmare il filetto della vite con Loctite 243 montarla ma per il momento non serrare Spingere l asse valvola gas verso l interno contemporaneamente spostare la leva valvola gas completamente a destra e serrare la Ora la distanza dovrebbe essere identica a sinistra ed a destra Infine girare il disco dei cavi gas e verificare la scorrevolezza della valvola gas Montare lo spillo conico e fissarlo con la vite 6 Posizionare il coperchio valvola gas completo di guarnizione e fissarlo con due viti Fissare i tubi flessibili di sfiato con le 2 viti della vaschetta del carburatore e collegare il tubo flessibile Inserire i due raccordi negli appositi fori e fissarli con la staffetta Montare il sensore per la farfalla in modo che il punto piano sul carburatore ingran
186. peed 2 HS high speed 19 15 LS low speed 1 5 HS high speed 22 Molla Precarico molla 88 250 8 mm 80 250 b mm 10 32 GIOCHI DI MONTAGGI0 LIMITI DI USURA Albero motore assiale 025 035 mm disassamento assi semialberi max 0 12 mm Misura esterna dei volantini 65 mm 0 05 Cuscinetto di biella gioco radiale max 0 05 mm gioco assiale max 1 10 mm Cilindro 250 EXC diametro misura 75 000 75 012 mm diametro misura 75 013 75 025 mm Cilindro 400 SX MXC EXC 450 EXC MXC diametro misura 89 000 89 012 mm diametro misura 11 89 013 89 025 mm Cilindro 450 SX XC SMR SXS 520 525 diametro misura 95 000 95 012 mm diametro misura 11 95 013 95 025 mm Cilindro 540 SXS 560 SMR 610 CRATE diametro 100 000 100 012 mm Pistone 250 EXC diametro misura 74 950 74 980 mm diametro misura 11 74 960 74 990 mm gioco montaggio misura 0 020 0 062 mm gioco montaggio misura 11 0 022 0 065 mm limite di usura 0 12 mm Pistone 400 MXC EXC diametro misura 88 920 88 950 mm diametro misura 11 88 930 88 960 mm gioco montaggio misura 0 050 0 092 mm gioco montaggio misura 11 0 052 0 095 mm limite di usura 0 12 mm Pistone 450 EXC MXC diametro misura 88 916 88 946 mm diametro misura 11 88 926 88 958 mm gioco montaggio misura 0 054 0 096 mm gioco montaggio misura Il 0 056 0 099 mm limite di usura 0 12 mm Pistone 520 MXC EXC diametro misura 94 942 94 950 mm diametro misura
187. per molle e molle frizione Togliere il fungo reggispinta Togliere tutti i dischi rivestiti e quelli d acciaio dalla campana frizione Fino al modello 2002 Togliere l anello Seeger A partire dal modello 2003 Con uno scalpello piatto piegare in alto la piastrina di sicurezza 6 montare il fermo frizione 590 29 003 100 con 6 bussole di trascinamento come illustrato e svitare il dado Q AVVERTENZA Non togliere il fermo frizione perch serve pi tardi per svitare il dado del volano Smontaggio accensione solo modelli 400 520 fino al 2002 Svitare le 4 viti e togliere dal carter motore il coperchio accensione completo di guarnizione 4 4 Svitare la candela Girare l albero motore in posizione di P M S AVVERTENZA Nella posizione di P M S il pezzo di guida si trova sopra il pick up vedi figura Svitare la vite di fissaggio albero motore e togliere l anello di tenuta 6 Avvitare a mano la vite di fissaggio albero motore Quando si percepisce una resistenza muovere leggermente il volano con moto alternato affinch la vite di fissaggio albero motore possa innestarsi nell apposita apertura nell albero motore Serrare la vite di fissaggio albero motore con 10 Svitare il dado flangiato e togliere la rosetta elastica AVVERTENZA Ad un ordine nuovo viene fornito un rotore forgiato che non ha chiodature ed intercambiabile con la versione precedente
188. pignone distribuzione Svitare le due viti e togliere la protezione catena sfilare la catena di distribuzione Togliere le viti e sfilare il tendicatena e la guida catena verso l alto dal carter motore Rimuovere l anello Seeger Far attenzione a non perdere la chiavetta Montare l estrattore 590 29 033 000 e sfilare il pignone della distribuzione dall albero motore 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 4 10 Smontaggio ingranaggi avviamento elettrico e pedale avviamento Togliere i 2 anelli Seeger e le rondelle di spinta Sfilare l ingranaggio intermedio dell avviamento a pedale e di quello elettrico 6 dai perni di supporto Fino al modello 2005 Sfilare dal perno di supporto l ingranaggio doppio e la gabbia a rullini Togliere il perno di supporto dal carter motore A partire dal modello 2006 Sfilare il limitatore di coppia e le due gabbie a rullini dal perno di supporto Togliere il perno di supporto dal carter motore Svitare con cautela la vite flangiata tenendo ferma la molla del pedale avviamento Scaricare la molla pedale avviamento e sganciare il biscottino molla AVVERTIMENTO ALLO SCARICO DELLA MOLLA PEDALE AVVIAMENTO SUSSISTE IL PERICOLO DI LESIONI PER IL RITORNO DELLA MOLLA Togliere dal carter motore l albero pedale avviamento unitamente ad innesto messa in moto molla e rondella Spingere indietro la piastra di guida ed es
189. po un breve e prudente giro di prova controllare di nuovo il livello dell olio motore e del liquido di raffreddamento Art Nr 3 206 033 I Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing DISASSEMBLAGGIO MOTORE INDICE SCARICO iss aes teas te AL nm ipu asa 4 2 SMONTAGGIO FILTRI OLIO 4 2 SMONTAGGIO 4 2 SMONTAGGIO FRIZIONE 4 3 SMONTAGGIO ACCENSIONE MODELLO 400 520 FINO AL 2002 4 3 SMONTAGGIO ACCENSIONE ED ALLENTAMENTO PIGNONE PRIMARIA MOD 250 EXC A PARTIRE DAL 2002 450 525 A PARTIRE DAL 2003 4 4 ESTRAZIONE VOLANO 4 5 SMONTAGGIO MOZZO E CAMPANA FRIZIONE 4 5 SMONTAGGIO POMPA OLIO 4 6 SMONTAGGIO TESTA CILINDRO PARTE SUPERIORE 4 7 SMONTAGGIO TESTA CILINDRO CILINDRO E PISTONE 4 7 SMONTAGGIO CATENA E PIGNONE DISTRIBUZIONE 4 9 SMONTAGGIO INGRANAGGI AVVIAMENTO ELETTRICO E PEDALE AVVIAMENTO 4 10 SMONTAGGIO INGRANAGGIO PRIMARIA E RUOTA LIBERA 4 11 SMONTAGGIO COMANDO CAMBIO ED ALBERI CAMBIO 4 12 4 1 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 4 2 Scarico olio Togliere le viti e far defluire l olio motore in un
190. pporto per la vite di registro e fissare la vaschetta con le viti AVVERTENZA Al montaggio della vaschetta del carburatore far attenzione che l asta di spinta della pompa di ripresa scivoli nel foro Inserire la membrana con la scritta in alto e la molla nel carter della pompa Inserire l O ring nella scanalatura Fissare l anello di tenuta con un po di grasso nel coperchio e fissare quest ultimo con le 3 viti Montare il sensore per la farfalla in modo che il punto piano sul carburatore ingrani nella scanalatura del sensore per la farfalla e fissarlo con la vite in alto la leva della valvola gas ed inserire la valvola gas unitamente al rullino ed alla piastrina nel carburatore facendo attenzione che i rullini ingranino nella valvola gas vedi illustrazione Controllare la scorrevolezza della valvola gas Spalmare la con Loctite 243 serrarla Montare lo spillo conico e fissarlo con la vite Posizionare il coperchio valvola gas completo di guarnizione e fissarlo con le due viti Fissare i tubi flessibili di sfiato con le due viti della vaschetta del carburatore Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing bl blu ge giallo s nero 8 18 Regolazione posizione sensore farfalla AVVERTENZA Prima di controllare la posizione del sensore per la farfalla va regolato correttamente il numero dei giri Stacc
191. r attenzione a non allargarli troppo Assemblaggio albero secondario 4 6 marce Fissare in morsa l albero secondario con l estremit scanalata in basso utilizzare ganasce protettive Prima del montaggio oliare bene tutti i componenti Montare sull albero secondario la gabbia a rullini e l ingranaggio folle 2a con la cava per gli innesti frontali in alto Infilare la rondella di spinta 25 2x32x1 5 mm e l anello Seeger con lo spigolo vivo in alto Montare l ingranaggio scorrevole 6a con la cava forcella in alto Infilare l anello Seeger e la rondella dentellata 25 2x32x1 5 mm Montare la gabbia a rullini a due pezzi e l ingranaggio folle 4a con la cava per gli innesti frontali in basso Montare l ingranaggio folle con la cava per gli innesti frontali in alto Infilare la rondella dentellata 25 2x32x1 5 mm e l anello Seeger Montare l ingranaggio scorrevole 5a con la cava forcella in basso e la rondella di spinta 20x31 9x1 mm Montare la gabbia a rullini l ingranaggio folle con la cava in basso e la rondella di spinta 17 2x30x1 mm 9 24 9 25 Ingranaggi avviamento elettrico Ingranaggio intermedio Controllare l usura alla dentatura e sulla superficie di supporto dell ingranaggio intermedio Verificare la presenza di segni di grippaggio anche sul perno di supporto dell ingranaggio intermedio Ingranaggio doppio fino al modello 2005 Controllare l
192. rafo interamente prima di iniziare il lavoro Determinare quindi la sequenza del rimontaggio in modo da sottoporre 1 semicarter ad un unico trattamento di riscaldamento per il rimontaggio dei cuscinetti Per far uscire cuscinetti a pressione se necessario anche a colpi di martello il rispettivo semicarter va appoggiato dopo aver tolto le bussole di centraggio ed i rullini su una superficie piana sufficientemente grande cosicch tutta la superficie di tenuta del semicarter si appoggi bene senza subire danneggiamenti A questo scopo preferibile utilizzare una piastra di legno In mancanza di una pressa adatta cuscinetti e gli anelli di tenuta non dovrebbero essere mai montati se non con grande attenzione e utilizzando attrezzi adeguati cuscinetti a freddo cadono praticamente da soli nelle rispettive sedi quando carter raggiungono una temperatura di 150 C dopo il raffreddamento cuscinetti non sono saldamente bloccati col successivo funzionamento a caldo probabile che questi si girino nelle proprie sedi In tal caso necessario sostituire il carter motore 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 5 2 Semicarter sinistro Togliere tutti i paraolio e riscaldare il semicarter in un forno a ca 150 C Cuscinetto a rulli cilindrici albero motore Con un mandrino adatto spingere dall esterno il cuscinetto verso l interno Montare il nuovo cuscinetto spingendolo dall interno fino
193. ranaggio pompa olio la rondella di spinta e la rosetta di sicurezza 6 Controllare la scorrevolezza dell albero pompa olio girando l ingranaggio pompa olio Pulire bene con un panno la superficie d appoggio del coperchio pompa olio Posizionare il rotore interno e quello esterno nel carter motore in modo tale che i due centri siano posti uno a fianco dell altro AVVERTENZA Il rotore interno e quello esterno devono essere montati con i centri verso il carter Montare il rullino Sgrassare il filetto delle 2 viti M5x16 e spalmare con Loctite 222 Riempire il carter pompa olio di olio Fissare il coperchio pompa olio con le 2 viti serrare le viti con 6 Nm Dopo il montaggio delle pompe olio deve essere controllata la loro scorrevolezza girando l ingranaggio pompa olio 3 206 033 I Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 6 6 Montaggio dispositivo selettore marce Sulla vite M5x20 infilare la rondella la leva selettore la bussola portamolla e la molla leva selettore Spalmare il filetto della vite con Loctite 243 e serrare la vite con 6 Gee Scostare la leva selettore desmodromico e montare su quest ultimo il dispositivo selettore marce Far attenzione che i punti piani siano decentrati Spalmare il filetto della vite M6x30 con Loctite 243 e serrare la vite con 10 Nm WD Ingrassare l alber
194. ratore per la carica del condensatore d accensione su tensione d uscita connettore bipolare con cavi color nero rosso e rosso bianco vedi anche schema elettrico nella prossima pagina il puntale rosso dell adattatore delle tensioni di picco sul cavo nero rosso ed il puntale nero sul cavo rosso bianco separare il connettore cos l unit CDI scollegata indicazione sul multimetro 30 volt 35 volt sulla 400 SX 5 volt stessa misurazione ma con l unit CDI collegata indicazione sul multimetro 200 volt volt Controllare l uscita della tensione primaria per il pilotaggio della bobina d accensione vedi anche schema elettrico sulla pagina precedente su tensione d uscita cavo color blu bianco il puntale rosso dell adattatore delle tensioni di picco sul nero bianco massa ed il puntale nero sul cavo blu bianco unit CDI e bobina d accensione collegate indicazione sul multimetro 200 volt 10 volt 1 9 1684 2002 S0 cc Jeusej JESI Yo IT 14 1eoJ XK 9 099 520 GZS OSV 062 Buey Jeynoe 1oje n6oJ Jeal dn UM 9 d Ub mE 35 2 96 9l a nq 9l UD ral
195. razione 590 29 020 000 per la catena di distribuzione ed aprire la stessa girando il fuso vedi figura AVVERTIMENTO FAR ATTENZIONE CHE CHIODI ESPULSI NON CADANO NEL MOTORE TENER FERMA LA CATENA DI DISTRIBUZIONE PER EVITARE CHE NEL TUNNEL CATENA LA MAGLIA DI CATENA APERTA DEVE ESSERE TOLTA E SOSTITUITA AVVERTENZA La catena di distribuzione pu essere aperta in qualsiasi punto Affinch la catena di distribuzione non cada nel tunnel infilare rispettivamente una fascetta serracavi nelle estremit della catena Togliere l albero a camme dalla testa cilindro Togliere le 3 viti AVVERTENZA Se non necessario eseguire delle riparazioni a cilindro e testa cilindro non c bisogno di togliere queste 3 viti Cilindro e testa cilindro possono essere smontati insieme senza dover sostituire la guarnizione testa cilindro A partire dal modello 2001 la vite posta lateralmente sul tunnel della catena di distribuzione viene montata con un anello di tenuta di rame 6 10 1 Rimuovere le 4 viti della testa cilindro con le relative rondelle e togliere la testa cilindro unitamente alla guarnizione Far attenzione a non perdere le bussole di centraggio in alto il cilindro tenendo fermo il pistone Far attenzione non perdere i due rullini Togliere l anello Seeger spingere lo spinotto dal pistone Togliere il pistone Smontaggio catena e
196. re i nuovi paraolio premendoli dentro a filo con il lato aperto verso l esterno Ingrassare accuratamente i labbri di tenuta Togliere i 2 O ring dalla boccola porta guarnizioni e rimuovere eventuali residui con una spazzola metallica Montare 2 O ring nuovi AVVERTENZA partire dal modello 2002 i due O ring hanno misure diverse il pi piccolo viene montato all esterno cio verso la girante pompa acqua punti piani sulla flangia posteriore del porta guarnizioni servono solo nel caso il porta guarnizioni debba essere tolto a catena di distribuzione montata Essi facilitano lo smontaggio ed il rimontaggio del porta guarnizioni nella testa cilindro vale fino al modello 2001 A partire dal modello 2002 il porta guarnizioni pu essere tolto dalla testa cilindro con l aiuto dei due fori filettati senza che debba essere tolta la parte superiore della testa cilindro fino al modello 2001 Premontaggio albero a camme Spalmare Loctite 243 sul filetto delle due viti e montare l ingranaggio albero a camme Serrare le viti con 28 Nm Calettare il cuscinetto a sfere con un punzone cavo Montare l alberino del decompressore automatico e la molla Precaricare la molla di ca 1 2 giro ed inserire l estremit della molla nella scanalatura Controllare ora se l alberino del decompressore automatico gira automaticamente indietro nella posizione iniziale Se ci non il caso n
197. re la scorrevolezza Cuscinetto assiale Controllare che non ci siano danneggiamenti Asta di spinta 6 Appoggiare su una superficie piana e controllare il disassamento Molle frizione Lunghezza minima 41 5 mm a nuovo 43 mm se necessario sostituire tutte le 6 molle 7 dischi di sughero Modelli 2003 Spessore minimo 1 7 mm a nuovo 1 3 mm A partire dal modello 2004 Spessore minimo 1 9 mm a nuovo 2 mm dischi di sughero devono essere piani Modelli 2003 2006 4 dischi intermedi 1 4 mm Devono essere piani controllare se ci sono danneggiamenti meccanici Nel caso di sbocconcellature puntiformi i dischi intermedi vanno sostituiti Modelli 2003 2006 4 dischi intermedi 1 0 mm Devono essere piani controllare se ci sono danneggiamenti meccanici Nel caso di sbocconcellature puntiformi i dischi intermedi vanno sostituiti Modelli 2004 2005 tutti i dischi intermedi da 1 0 Devono essere piani controllare se ci sono danneggiamenti meccanici Nel caso di sbocconcellature puntiformi i dischi intermedi vanno sostituiti Mozzo frizione Controllare se ci sono segni d usura e danneggiamenti Piatto spingidisco Controllare se ci sono danneggiamenti sulla superficie di contatto con il disco d acciaio verificare che i fori di passaggio olio a partire dal modello 2005 non siano ostruiti Campana frizione Controllare l usura delle superfici di spinta dei dischi rivestiti e della campana frizione Se le incavat
198. regolazione scorrevolezza e corsa a vuoto leva freno ant e pedale freno Controllo serraggio e sede fissa viti e perni guida dell impianto freni Controllo tenuta e funzionamento ammortizzatore e forcella Pulizia parapolveri Spurgo gambe forcella 2100 0 Controllo supporto forcellone Controllo registrazione cuscinetti sterzo Controllo serraggio viti ciclistica piastre forcella fondelli forcella dadi e viti dei perni ruota supporto forcellone ammortizzatore Controllo tensione raggi e coassialit cerchi Controllo condizioni pressione Controllo usura giunto catena sede fissa e tensione di catena corone e guide catena Lubrificazione catena pulizia ed ingrassaggio viti di registro tendicatena Controllo gioco cuscinetti ruota IMPORTANTI LAVORI DI MANUTENZIONE CHE DEVONO ESSERE ESEGUITI SU RICHIESTA SEPARATA MOTORE CARBURATORE GRUPPI DI MONTAGGIO FRENI CICLISTICA RUOTE almeno 1 x anno Manutenzione completa forcella Manutenzione completa ammortizzatoren Pulizia ed ingrassaggio cuscinetti sterzo e relativi elementi di tenuta Pulizia e taratura carburatore Trattamento contatti elettrici ed interruttori con spray di contatto Trattamento allacciamenti batteria con grasso di contatto Sostituzione liquido della frizione idraulica Sostituzione liquido freni Pulizia parascintille XC EXC USA
199. ri min indicazione sul multimetro 14 volt 1 volt con carico luce accesa avvisatore acustico e freno azionati il motore gira al minimo indicazione sul multimetro 12 volt 1 volt con carico luce accesa avvisatore acustico e freno azionati far girare il motore con crescente numero di giri 3000 giri min indicazione sul multimetro 13 volt 1 volt AVVERTENZA il puntale nero dell adattatore delle tensioni di picco dovrebbe essere posizionato a massa polo negativo Controllare la corrente di carica togliere il fusibile principale posizionare i due puntali di un multimetro senza adattatore delle tensioni di picco sui due contatti del portafusibile ed eseguire una misurazione amperometrica regolazione sul multimetro DCA fino a 10 senza carico nessun utenza elettrica accesa il motore gira minimo indicazione sul multimetro 1 3 ampere 0 1 ampere con carico avvisatore acustico azionato il motore gira al minimo indicazione sul multimetro 0 6 ampere 0 1 ampere con carico avvisatore acustico azionato far girare il motore con crescente numero di giri indicazione sul multimetro 0 0 Ampere 0 1 Ampere Art Nr 3 206 033 I Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing SISTEME DEL CARBURANTE INDICE SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO CARBURATORE 8 4 DISASSEMBLAGGIO CARBURATORE KEIHIN FCR 35 39 8 5 D
200. rica usare il pedale di avviamento Se visibile una scintilla rimontare il cappuccio candela Svitare la candela ed inserirla nel cappuccio candela Tenere a massa la candela All azionamento dell avviatore elettrico deve essere visibile una forte scintilla all elettrodo Se di no difettoso il cappuccio candela oppure la candela alla prima prova non si presenta una scintilla eseguire i seguenti controlli Se di no controllare l interruttore di accensione come anche le parti relative del fascio di cavi Se nonostante una buona alimentazione dell accensione non visibile alcuna scintilla controllare i seguenti punti Collegamento a massa dell unit CDI e della bobina d accensione dall unit CDI alla bobina d accensione Controllo pick up Statore Bobina d accensione Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 1 6 Impianto d accensione Generalit Con le misurazioni sottoindicate possibile individuare solo difetti molto evidenti Cortocircuiti interni che hanno come conseguenza scintille deboli con scarso potere di accensione possono essere individuati solo con un apposito banco prova per accensioni Nel caso di disturbi controllare prima e connettori dell impianto d accensione Alle misurazioni fare sempre attenzione al campo di misura giusto Resistenza Controllo statore e pick up Pick up 100 O 20 O
201. rire l ingranaggio ruota libera nel mozzo ruota libera e montare tutti 1 componenti insieme sull albero motore Sgrassare la filettatura dell albero motore e spalmarla con Loctite 243 Montare il dado flangiato e serrarlo con 150 Nm Modelli EXC a partire dal 2002 e tutti gli altri a partire dal 2003 Controllare se la chiavetta montata nell albero motore Oliare bene la ruota libera e la gabbia a rullini nell ingranaggio ruota libera Inserire l ingranaggio ruota libera nel mozzo ruota libera e montare tutti 1 componenti insieme sull albero motore AVVERTENZA dado flangiato del pignone primaria viene montato pi tardi Montaggio pompe olio Pulire bene con un panno la superficie d appoggio del coperchio pompa olio Infilare il rullino nell albero pompa olio Montare il rotore interno e quello esterno sull albero pompa olio in modo tale che i due centri siano posizionati uno a fianco dell altro ed inserire tutti i pezzi nel carter motore AVVERTENZA Il rotore interno e quello esterno devono essere montati con i centri verso il carter Riempire il carter pompa olio di olio motore Sgrassare il filetto delle 2 viti M5x12 spalmare con Loctite 222 e montare il coperchio pompa olio e serrare le viti con 6 Nm Infilare il rullino nel foro dell albero pompa olio AVVERTENZA Se stata tolta la piastra selettore ora essa pu essere rimontata facilmente Montare l ing
202. ro motore Sbloccare e togliere la vite di bloccaggio albero motore Girare l albero motore finch le marcature del contralbero e dell albero motore combaciano n questa posizione l albero motore essere tolto dalla sua sede Estrarre l albero motore dalla sua sede Pulire tutti i pezzi e verificarne l usura eventualmente sostituirli AVVERTENZA Nel caso di una revisione completa del motore si consiglia di sostituire tutte le guarnizioni i paraolio gli O ring ed i cuscinetti 9 1 INTERVENTI SU SINGOLI b INDICE SEMICARTER SINISTRO 5 2 SEMICARTER DESTRO 5 3 COPERCHIO FRIZIONE 5 5 ALBERO 5 6 MISURAZIONE MISURA ESTERNA DEI VOLANTINI 5 7 INGRANAGGIO DI COMANDO CONTRALBERO 5 7 MISURAZIONE GIOCO ASSIALE ALBERO MOTORE ED ALBERI CAMBIO 5 7 COMPENSAZIONE GIOCO ASSIALE ALBERO MOTORE ED ALBERI CAMBIO 5 8 CILINDRO RIVESTIMENTO AL NIKASIL 5 8 MISURAZIONE PISTONE E CILINDRO DETERMINAZIONE GIOCO DI MONTAGGIO PISTONE 5 8 CONTROLLO PISTONE RR nnana en 5 9 i CONTROLLO SEGMENTI E RELATIVA LUCE 5 9 CONTROLLO USURA POMPE OLIO 5
203. rollo funzionamento impianto elettrico anabbagliante abbagliante stop frecce spie di controllo illuminazione tachimetro clacson pulsante interruttore di sicurezza Controllo livello liquido freni spessore pastiglie dischi freno Controllo condizioni e tenuta tubazioni dei freni FRENI Controllo funzione regolazione scorrevolezza e corsa a vuoto leva freno ant e pedale freno Controllo serraggio viti dell impianto freni Controllo tenuta e funzionamento ammortizzatore e forcella Pulizia parapolveri Spurgo gambe forcella Controllo supporto forcellone CICLISTICA Controllo registrazione cuscinetti sterzo Controllo serraggio viti ciclistica piastre forcella fondelli forcella dadi e viti dei perni ruota supporto forcellone ammortizzatore Controllo tensione raggi e coassialit cerchi Controllo condizioni e pressione pneumatici Controllo usura giunto catena sede fissa e tensione di catena corone e guide catena RUOTE Lubrificazione catena Controllo gioco cuscinetti ruota IMPORTANTI LAVORI DI MANUTENZIONE CONSIGLIATI CHE POSSONO ESSERE ESEGUITI SU RICHIESTA SEPARATA Manutenzione completa forcella Manutenzione completa ammortizzatoren Pulizia ed ingrassaggio cuscinetti sterzo e relativi elementi di tenuta Pulizia e taratura carburatore Sostituzione riempimento di lana di vetro del silenziatore Trattamento contatti elettrici ed interruttori con spray di contatto
204. rt g verde rosso rouge rojo nero noir negro violetto violet violeta bianco blanc blanco bl bleu br brun bl azul br marron ai Lichtschalter CEV 9610 5 RE Lights os faro luz de posicion interm Izquierdo delantero intermitente derecho delantero luz tacometro lampara aviso luces largas lampara aviso intermitentes conector multiple 4 boton de arr par de urg interruptor combinado interr luz de freno del interr luz de fren tras claxon con junto del unidad cdi bobina de encendido generador generado de impulsos regulador de tension rele de arranque fusible principal 108 conector multiple 6 intermitente izquierdo trasero intermitente derecho trasero luz de freno trasero interuptor clignoteur motor de arrranque conector multiple 3 batteria 12V 4fh conector multiple 2 conector ventilador intermintente ouau 5126 26 0111 0 0 1120 19 2 81d 31nu uoisuaj oppuauaB J0pp1 3ua 403j28u02 E 3 Ubp AZI B T T n ap Jod auo 130g p 21d131NU 328u02 Fi anbupJJD Ip3 popiun BI 81d 31nu 043501 zn g CYP opipua2ua ap DUIQOQ 9 E uoisuaj
205. serire una chiave a brugola nell esagono incassato e con un martello picchiare alcune volte sulla chiave per scaricare la tensione alla vite di chiusura Smontare l unit olio pulire a fondo componenti e soffiarli con aria compressa Verificare la presenza di danneggiamenti sugli O ring ed all occorrenza sostituirli Rimontare l unit olio con la vite di chiusura e serrare la vite oliata con 10 Nm PULIZIA UNIT OLIO LUNGA AVVERTENZA L unit olio lunga inserita nella vite di chiusura con testa esagonale a fianco del numero del motore Smontare la vite di chiusura con l unit olio pulire a fondo e soffiare con aria compressa i componenti Verificare la presenza di danneggiamenti sugli O ring ed all occorrenza sostituirli Per montare l unit olio lunga infilarla su una chiave maschia simile della lunghezza di ca 300 mm Inserire quindi la chiave attraverso l apertura nel foro della parete opposta del carter motore Spingere l unit olio fino all arresto nel carter motore e togliere la chiave Rimontare la vite di chiusura e serrare con 15 Nm AVVERTIMENTO L UNIT OLIO VA MONTATA INCLINATA VERSO IL BASSO CON UN MONTAGGIO SCORRETTO ESSA PERDE IL SUO EFFETTO FILTRANTE CON UNA CONSEGUENTE USURA ELEVATA DEL MOTORE Cambio filtro olio Togliere la vite e spostare a lato il recipiente liquido freni Posizionare sotto il motore un contenitore nel quale pu defluire l olio Rimuovere
206. switch high low beam switch brake switch flasher switch cable gn ye cable harness wh harness pu x rece TURN ein stop switch start switch cable di cable re ye bl br switch harness wh re cable yes switch bl br START G el RECCO Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing ENGLISH Battery Cooling fan Driving light lamp Flasher control lamp Flasher relay Front brake switch Generator Handle bar switch for multi func digital speedometer Headlight High low beam switch Horn Ignition coil Ignition switch Left front flasher Left rear flasher Multi func digital speedometer Pick up Position light Rear brake switch Rear light brakelight Regulator rectifier Right front flasher Right rear flasher Speed sensor Start button Start relay Starter motor Stop button Throttle position sensor TPS CABLE COLORS bl black ye yellow bu blue gn green re red wh white br brown or orange pi pink gr grey pu purple DEUTSCH Batterie L ftermotor Fernlichtkontrolle Blinkerkontrolle Blinkerrelais vorderer Bremslichtschalter Generator Lenkerschalter f r Kombiinstrument Scheinwerfer Auf Abblendschalter Hupe Z ndspule Z ndschloss linker vorderer Blinker linker hinterer Blinker Multifunktionsdigitaltacho Impulsgeber standlicht hinterer Bremslichtsch
207. t k 0110 motore In di specifiche si le moto 4 tempi oli motore dal settore automobilistico Diverse direzioni di sviluppo tecnico richiedevano una propria specifica per le moto 4 tempi la norma JASO T903 MA Mentre per i motori automobilistici si esigono lunghi Intervalli per il cambio dell olio nei motori delle moto invece si d Importanza soprattutto ad un alto rendimento di potenza ad alti regimi Nella maggior parte dei motori motociclistici vengono lubrificati con lo stesso olio anche gli organi del cambio e la frizione La norma Jaso MA tiene conto di queste esigenze specifiche Usate solo oli motore completamente sintetici che soddisfino i requisiti qualitativi della norma JASO MA vedi indicazioni sulla confezione La KTM raccomanda l olio Motorex Power Synt 4T nelle viscosit 10W 50 per temperature superiori a 0 C e 5W 40 per temperature inferiori a 0 C Controllo livello olio motore Il livello olio motore pu essere controllato sia a motore caldo che freddo Mettere la moto su fondo piano in posizione eretta non sul cavalletto laterale A motore freddo l olio motore deve essere visibile al bordo inferiore del vetro spia A motore caldo l olio motore deve raggiungere il bordo superiore del vetro spia All occorrenza rabboccare di olio motore AVVERTIMENTO QUANTITATIVI ESIGUI DI OLIO OPPURE DI QU
208. ta di Valvola gas Riduzione potenza arresto valvola gas arresto valvola gas arresto valvola gas Arresto membrana pompa 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm Manopola avviamento a caldo TARATURA DEL CARBURATORE ORIGINE 450 EXC G XC G 450 EXC RACING 450 SX SMR 450 SXS 525 EXC RACING XC DESERT RACING USA EU AUS Carburatore tipo Keihin FCR MX 3900 FCR MX 3900 FCR MX 4122B FCR MX 4122B FCR MX 3900F Getto massimo 178 182 Spillo conico OBDVR OBDTR OBDVT 178 Getto massimo aria 200 200 200 200 200 Getto minimo aria 100 100 100 100 100 4 4 A di 85 85 85 85 15 Posizione spillo di Valvola gas 15 15 15 15 Arresto membrana pompa 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm TARATURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE NEN 525 XC G EXC G 525 EXC RACING 525 SX 540 SXS nel 3900F FCR MX4125C FCR MX 4125F Getto massimo 182 190 18270 Getto 42 42 42 2 00 5 2 1 Posizione spillo 9 4 D E RM REN Vite di reg miscela aperta di 1 25 1 5 Valvola gas 15 Riduzione potenza Arresto membrana pompa 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm 858 2 15 mm Manopola avviamento a caldo 2 5 mm 2 5 mm 2 5 178 42 200 100 di 85 15 Art Nr 3 206 033 Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 10 29 DATI TECNICI CICLISTICA SX XC
209. tabatteria Al rimontaggio collegare prima il polo positivo e poi quello negativo AVVERTIMENTO I POLI DELLA BATTERIA DEVONO STARE DAVANTI ALTRIMENTI SI PU VERIFICARE UNA FUORIUSCITA DI ACIDO Carica batteria AVVERTENZA Disponibile un caricabatterie con il cod art 584 29 074 000 Con questo caricabatterie potete misurare inoltre la tensione di riposo la capacit di avviamento della batteria e la potenza del generatore Smontare la batteria e rilevare lo stato di carica A questo scopo la tensione va misurata fra i poli della batteria con un voltmetro tensione di riposo Tolleranza dello strumento di misura max 1 Perottenere una misurazione esatta prima dell operazione la batteria deve essere n caricata n scaricata per almeno 30 minuti Se non possibile determinare lo stato di carica la batteria pu essere caricata al massimo per 10 ore con 0 5 ampere e max 14 4 volt AVVERTIMENTO TOGLIERE LARDONI DI CHIUSURA PER LA CARICA COLLEGARE PRIMA LA BATTERIA AL CARICA BATTERIE ACCENDERE IL CARICA BATTERIE PER LA CARICA IN AMBIENTI CHIUSI PROVVEDERE AD UNA BUONA VENTILAZIONE DURANTE LA CARICA LA BATTERIA PRODUCE DEI GAS ESPLOSIVI SE LA BATTERIA VIENE CARICATA TROPPO A LUNGO O CON UNA TENSIONE TROPPO ALTA SFUGGONO ELETTROLITI ATTRAVERSO LE VALVOLE DI SICUREZZA E DI CONSEGUENZA LA BATTERIA PERDE CAPACIT TRALASCIARE POSSIBILMENTE DELLE CARICHE
210. te L altezza del galleggiante deve essere di 9 mm se l altezza del galleggiante non corrisponde al valore nominale controllare la valvola a spillo del galleggiante e se necessario sostituirla Se la valvola a spillo del galleggiante in ordine l altezza del galleggiante pu essere regolata piegando la leva del galleggiante Montare la vaschetta del carburatore montare il carburatore e regolare il minimo 8 21 Regolazione del minimo Keihin 37 39 41 La regolazione del minimo influisce fortemente sulla messa in moto del motore vale a dire che un motore con un minimo regolato correttamente sar pi facile da avviare di un motore con una regolazione errata del minimo minimo viene regolato con la rotella di registro e la vite di registro miscela Con la rotella di registro viene regolata la posizione base della valvola gas Con la vite di registro miscela viene regolata la miscela per il minimo che giunge attraverso il sistema per il minimo fino al motore Girando in senso orario la quantit di carburante diminuisce miscela magra girando in senso antiorario la quantit di carburante aumenta miscela grassa PER IMPOSTARE CORRETTAMENTE IL FUNZIONAMENTO AL MINIMO PROCEDERE COME DESCRITTO QUI DI SEGUITO 1 Avvitare la vite registro miscela fino all arresto e regolarla fino ad ottenere la regolazione base prevista dalla KTM vedi Dati Tecnici Motore 2 Scaldare il motore 3 Con la rotell
211. testa cilindro Viti TCEI ingranaggio albero a camme 10 Nm Loctite 243 28 Nm Vite di arresto leva decompressore automatico fino al modello 2003 Loctite 222 8 Nm Viti TCEI terminale asse bilanciere Controdadi viti di registro valvole M6x0 75 6 Nm 11 Nm Viti TCEI pignone primaria ruota libera 6 Loctite 648 16 Nm Dado esagonale pignone primaria Viti TCEI ingranaggio contralbero 5 Loctite 243 150 Loctite 243 10 Dado mozzo frizione Loctite 243 120 Nm Viti flangiate molle frizione Vite TCEI dispositivo selettore marce man 5 Loctite 243 8 Loctite 243 10 Vite flangiata leva selettore a Loctite 243 6 Nm Vite flangiata desmodromico del cambio Viti flangiate protezione catena guidacatena tendicatena distribuzione 5 6 Loctite 243 6 Nm Loctite 243 6 Nm Viti flangiate tendicatena M5 Loctite 243 6 Nm Viti flangiate staffa protezione catena Viti flangiate statore 4K3B MXC XC EXC M6 M6 10 Nm Loctite 243 10 Nm Viti flangiate statore 4K3A SX SXS SMR M5 Loctite 243 6 Nm Viti flangiate pick up Dado flangiato rotore Loctite 243 6 Nm 60 Nm Vite flangiata piastrina d arresto pedale avviamento Loctite 243 10 Nm Vite flangiata biscottino molla pedale avviamento Vite flangiata coperchio di chiusura motorino d avviamento elettrico solo SX SXS SMR Loctite 2
212. ti 18 23 mm Inserto per estrattore cuscinetti 5 mm Calibro differenziale per guida valvola 6 05 mm Anello di montaggio mozzo frizione Tappo di protezione albero primario Estrattore per pignone distribuzione Attrezzo per smontaggio molle valvole Attrezzo montaggio ghiere interne cuscinetti albero motore Chiave per vite registro miscela Estrattore per volano Sigillante al silicone Three Bond Chiave di fermo pignone catena Chiave a tubo per candele 16 mm Siringa di spurgo per frizione idraulica Calibro per gioco valvole Fermo frizione Vite di registro miscela Punzone montaggio guide valvole Alesatore per guide valvole 6 mm 3 1 SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO DEL MOTORE 3 INDICE SMONTAGGIO DEL MOTORE 3 2 RIMONTAGGIO DEL MOTORE 3 5 SPURGO SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO 3 7 CONTROLLO REGOLAZIONE COMANDO A CAVO FLESSIBILE DI DECOMPRESSIONE A 0 3 7 REGOLAZIONE COMANDO CAVO FLESSIBILE DEL GAS 3 7 Art Nr 3 206 033 I Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 3 2 Smontaggio del motore Pulire a fondo l intera motocicletta e metterla su un cavalletto stabile Togliere la sella ed il serbatoio con gli spoiler Scollegare il cavo di massa dalla batteria Fino al mode
213. ti ed altri componenti soffiarli con aria compressa Pulire il corpo del carburatore e soffiare tutti i condotti al suo interno Controllare lo stato di tutte le guarnizioni ed in caso di danneggiamenti sostituirle Controllo pomello dell aria e pomello per avviamento caldo Pomello dell aria Il pomello dell aria deve essere facile da azionare Il pistoncino del pomello dell aria non deve presentare forti rigature o residui Pomello per avviamento a caldo Il pomello per l avviamento a caldo deve essere facile da azionare Il pistoncino del pomello per l avviamento a caldo non deve presentare forti rigature o depositi Controllo pompa di ripresa Controllare che la membrana non presenti incrinature e non sia porosa Controllare che le guarnizioni non siano danneggiate Controllare che il passaggio dei fori sia libero Controllo spillo conico Controllare che lo spillo conico non sia storto o usurato Controllo valvola a spillo galleggiante Verificare la presenza di incavature sulla superficie di tenuta della valvola a spillo Fra la sede valvola e lo spillo del galleggiante non ci deve essere dello sporco Controllo valvola gas I rulli alla valvola gas devono girarsi facilmente e non devono avere dei punti piani Controllare che la piastrina valvola gas non sia danneggiata 3 206 033 l Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing 8 12 Riassemblaggio carburatore Keihin FCR
214. ti nella flangia di aspirazione Montare le due fascette stringitubo e serrarle Agganciare i due cavi gas e rimontare il carter del carburatore Ricollegare il connettore del sensore TPS Riattaccare i tubi dell acqua Montare il tubo di sfiato motore Montare la vite con un nuovo anello di tenuta sul cilindro Agganciare la molla del pedale freno al coperchio frizione Montare il carter pompa freno Fino al modello 2003 Montare la protezione del telaio mediante le due viti Modello 2004 Montare la protezione del telaio mediante la vite inferiore La vite superiore stata sostituita da una fascetta serracavi Fissare la fascetta serracavi A partire dal modello 2005 Montare la protezione del telaio mediante la vite inferiore La vite superiore non pi montata Ricollegare tutti i connettori dell impianto d accensione Montare il cappuccio candela sulla candela Agganciare il cavo del decompressore manuale se esistente sul motore Montare l impianto di scarico Collegare il cavo di massa della batteria Rimontare la sella ed il serbatoio completo di convogliatori Spurgo sistema di raffreddamento Per spurgare il sistema di raffreddamento riempire ca 0 8 litri di liquido di raffreddamento e togliere la vite di spurgo Reinserire la vite solo quando il liquido fuoriesce dal foro senza bolle Riempire ora il liquido di raffreddamento fino a
215. toren Pulizia ed ingrassaggio cuscinetti sterzo e relativi elementi di tenuta Pulizia e taratura carburatore Sostituzione riempimento di lana di vetro del silenziatore Trattamento contatti elettrici ed interruttori con spray di contatto Trattamento allacciamenti batteria con grasso di contatto Sostituzione olio della frizione idraulica Sostituzione liquido freni Con impiezo sportivo il tagliando relativo ai 15 ore va eseguito dopo ogni gara La percorrenza per gli intervalli di manutenzione non dovrebbe assolutamente essere superata di oltre 2 ore o 15 litri LAVORI DI MANUTENZIONE DELL OFFICINA SPECIALIZZATA KTM NON SOSTITUISCONO I LAVORI DI CONTROLLO E MANUTENZIONE DEL PILOTA 11 13 ESECUZIONE DI INDISPENSABILI LAVORI DI CONTROLLO E MANUTENZIONE DAL PILOTA Prima di ogni Dopo ogni Con impiego messa in servizio pulizia fuori strada Controllo livello olio Controllo livello liquido freni Controllo usura pastiglie Controllo funzionamento impianto luci Controllo funzionamento clacson Lubrificazione e regolazione cavi di comando e nippli Spurgo regolare gambe forcella Smontaggio e pulizia regolari dei parapolveri All occorrenza pulizia e lubrificazione catena controllo tensione Pulizia cassafiltro e filtro aria Controllo pressione ed usura pneumatici Controllo livello liquido di raffreddamento Controllo tenuta tubazioni carburante Svuotamento vaschetta del carburatore Controll
216. trada solo 2 0 bar 2 0 bar Capacit serbatoio Rapporto finale 400 15 45 520 15 40 400 14 50 520 14 48 Catena O ring 5 8 x 1 4 Corone catena disponibili 38 40 42 45 48 50 52 Inclinazione forcella 63 5 Interasse 1481 10 mm Altezza sella 925 mm Altezza minima 380 mm Peso in ordine di marcia senza benzina wpostevzos We 518 706 Molla 4 2 N mm 4 2 N mm REGOLAZIONI STANDARD AMMORTIZZATORE WP 1218V732 WP 1218V733 Grado compressione 5 Grado estensione 25 25 Molla PDS6 265 PDS2 250 Precarico molla 6 mm 6 mm 10 7 DATI TECNICI MOTORE 250 400 520 SX MXC EXC RACING 2002 Tipo monocilindrico a 4 tempi raffreddato a liquido con contralbero ed avviamento elettrico Cilindrata 249 6 cc 398 cc 510 cc Alesaggio corsa 75 56 5 mm 89 64 mm 95 72 mm Compressione 11 1 Carburante carburante super senza piombo con almeno 95 RON Distribuzione 4 valvole comandate da bilanciere e 1 albero a camme in testa azionato per mezzo di catena semplice Albero a camme Diametro valvole aspirazione Diametro valvole scarico Gioco valvole a freddo aspirazione 0 12 mm Gioco valvole a freddo scarico 0 12 mm Supporti albero motore 2 cuscinetti a rulli cilindrici Cuscinetto di biella gabbia a rullini Bussola pieda di biella bronzina Pistone fuso in lega leggera forgiato in lega leggera Segmenti 1 segmento compressione 1 segme
217. trarre l albero cambio completo di rondella di spinta dal carter motore Rimuovere la vite e togliere il dispositivo selettore cambio Rimuovere la togliere la leva selettore unitamente alla bussola e la molla AVVERTENZA La leva selettore deve essere tolta solo se viene sostituito il carter motore Togliere la rosetta di sicurezza 6 Sfilare la rondella di spinta l ingranaggio pompa olio ed il rullino dall albero pompa olio Smontaggio ingranaggio primaria e ruota libera Togliere il dado flangiato SONO STATI MONTATI DADI FLANGIATI CON FILETTATURA SINISTRORSA DESTRORSA DADI FLANGIATI CON LA SCRITTA LEFT HANNO FILETTATURA SINISTRORSA QUELLI SENZA SCRITTA UNA FILETTATURA DESTRORSA A a 1 1 1 lt AVVERTENZA Sui modelli 250 EXC partire 2002 e 450 525 partire 2003 il dado flangiato gi stato tolto come descritto pagina 4 5 5 e d Svitare le 2 viti e togliere il coperchio pompa olio Estrarre dal carter motore l albero pompa olio completo di rullino rotore interno e rotore esterno Togliere 2 viti contrapposte Montare l estrattore 590 29 021 044 e sfilare l ingranaggio primaria dall albero motore Far attenzione a non perdere la chiavetta Allentare la vite di fissaggio albero motore Svitare tutte le 13 viti del carter 4 12
218. tto posteriore rei 8 Nm 4 5 6 Nm Loctite 243 35 Nm Fermacopertone 10 Nm Dado flangiato fissaggio sella Altre viti telaio 20 Nm Altri dadi flangiati telaio Art Nr 3 206 033 I Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing TABELLA MANUTENZIONE INDICE MODELLO 2000 aiar ara dea 11 2 MODELLO 20UT iure nina poi ii 11 4 MODELLO 2002 3 2446 2 3 805 808 sine t HN iii 11 6 MODELLO 2008 s sas aoa 11 8 MODELLO 2004 wa da ar Re Spar 3 hee 11 12 MODELLO 2009 tines Ew ERREUR enna 11 16 MODELLO 2000 PEPPER 11 19 11 1 11 2 TABELLA LUBRIFICAZIONE E MANUTENZIONE 11 99 400 520 SX RACING 400 520 EXC RACING SPORTMOTORCYCLES PER UN IMPIEGO A LIVELLO SPORTIVO DELLA MOTOCICLETTA OCCORRE EFFETTUARE DOPO OGNI GARA LA MANUTENZIONE PREVISTA A 15 ORE IN gt T DO O e Officina specializzata KTM manutenzione 20 litri di consumo 100 litri di consumo 200 litri di consumo dopo 3 ore ogni 30 ore ogni 15 ore gt 2 E ogni messa in funzione Controllo livello olio motore Sostituzione olio motore Ad ogni cambio olio pulizia unit olio corta e lunga e magnete vite di scarico Sostituzione unit olio lunga e corta Controllo usur
219. u gj 199 7 p IS NOAWI p 50 1109 JaqaBs 1ndu 01 1 128uu02 3 BUUOI 9 9 5 4 n7 AZ 31423300 AZI 0 10 ubp AZI 99 SI AZ 8181308 aD 5s 3 aD s anbiJg3128 8 JunauJpuap D 4834035 p 1 2016 Bun p Juo juap 8J4 340d 4031483UIS p 110 ms34035 SNY 10 1 916 EI i 1 p 31diylnu 358uu02 Z 110d 840338uu02 2 6019 3 di31nu 7 10d 510184 0jU8UDIAAD p 8184 4834035 51018412015 19 2 19 102 01 0103025 01 1un 09 01 184u1 3 103 81d 31nu 6 1109 p di31nu 1849846 10d e aJa aJo 01 509 146 1 42119 1 56 1 1 yuods azJaxpun7z 10 p 5 8220 1102 uo 3 uBi 7 gt J010JauaD 5 101 sua Ip 10684 gon 011 JA4A lui Yol alqisnj 980 ali qisnj 01 asnj 54 34611 poay 425150200414 193 u35 15u3 2051 86 5
220. umatici Controllo usura giunto catena sede fissa e tensione di catena corone e guide catena RUOTE Lubrificazione catena Controllo gioco cuscinetti ruota IMPORTANTI LAVORI DI MANUTENZIONE CONSIGLIATI CHE POSSONO ESSERE ESEGUITI SU RICHIESTA SEPARATA 1 x anno Manutenzione completa forcella Manutenzione completa ammortizzatore Pulizia ed ingrassaggio cuscinetti sterzo e relativi elementi di tenuta Pulizia e taratura carburatore Sostituzione riempimento di lana di vetro del silenziatore Trattamento contatti elettrici ed interruttori con spray per contatti elettrici Trattamento allacciamenti batteria con grasso per contatti elettrici Sostituzione olio della frizione idraulica Sostituzione liquido freni Con impiego sportivo il tagliando relativo ai 15 ore va eseguito dopo ogni gara La percorrenza per gli intervalli di manutenzione non dovrebbe assolutamente essere superata di oltre 2 ore o 15 litri LAVORI DI MANUTENZIONE DELL OFFICINA SPECIALIZZATA KTM NON SOSTITUISCONO I LAVORI DI CONTROLLO E MANUTENZIONE DEL PILOTA 3 206 033 I Art Nr Manuale di riparazione KTM 250 610 Racing Prima di ogni messa in servizio Dopo ogni pulizia Con impiego fuori strada Controllo livello olio Controllo livello liquido freni Controllo usura pastiglie Controllo funzionamento impianto luci Controllo funzionamento clacson Lubrificazione e regolazione cavi di comando e nippl
221. ure superano insieme 0 5 mm i dischi rivestiti e la campana frizione vanno sostituiti Cuscinetti a rullini Controllare se ci sono segni d usura e danneggiamenti Controllo usura pedale avviamento Togliere tutti i componenti dall albero pedale avviamento e pulirli Ingranaggio avviamento Co ntrollare l usura delle dentature ed il gioco del supporto Ingranaggio intermedio avviamento Verificare la presenza di gioco e segni di grippaggio al supporto controllare l usura della dentatura che sempre in presa con la campana frizione Innesto messa in moto Co ntrollare l usura della superficie inclinata e delle dentature Albero pedale avviamento 6 Co di ntrollare che non ci siano segni d usura e danneggiamenti nei punti supporto ed alle dentature e che il foro dell olio per l ingranaggio avviamento abbia il passaggio libero Pr emontaggio albero pedale avviamento Serrare l albero pedale avviamento con l estremit dentata in alto in morsa utilizzare ganasce protettive Montare la rondella di spinta la gabbia a rullini e l innesto messa in moto con dentatura d arresto in basso Montare la rondella di spinta e l anello Seeger con lo spigolo vivo in alto Montare il mozzo di trascinamento facendo coincidere la gola con il foro nell albero pedale avviamento Montare la molla pedale avviamento inserendo la sua estremit interna nella gola del mozzo e nel foro dell albero ped

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