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MANUALE - quintiavio.com

1. TT MEE 3 DI iss E pe gar x MOTOR i shield NX DB9 DB9 a FEMALE MALE iri permanent magnet Connector Connector A 44 p Hall effect sensor Pressure Inlet PANEL CONNECTOR DB9 Female 16 AWG 105 Ncc lt dh SHIELDED CABLE Hall effect sno SI 22 AWG 150 C INSTRUMENT BACK VIEW 54 34 M SENSOR EM uem sosa ge BOSE R6 TXRS232 Tap 1p3 as Ri 103 C4 vue 000140000 C18 100uF 10V tp 1 tp2 RI Mot Current 7 UP TO 31 2001 1 0 03 Ohm tp5 BEGINNING 2002 R1 0 1 Ohm 04 R7 T MOT2 tak ee 7 MOT 1 gt mM TXRS232 DOWN EMERG _ _ E 01 J2 y m SW1 UP TOGGLE CCW Waman MIDDLE FREE DOWN TOGGLE CW 3 SENSOR gt sn PULSE a 5 Out gt 7 g A esa L p 3 3 0A PE 2 VBATT 1 GND D2 D3 I char tp4 FLYSPEED GV 12 Febr 2002 POWER BOARD 55 FLYSPEED POWER BOARD SIDE A n e 9 PG Polyswitch 2000 Il 00000000 js char 4 Mot Current 45 tpi SIDE B 12 Feb 2002 Rev 2 0 56 11 0 Spare parts manual Po 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Codice Codel Code
2. vzz L SAL CONSTANT SPEED PROPELLERS MADE IN ITALY KIT MOZZO A PASSO VARIABILE IN VOLO DI TIPO ELETTRICO PER ULTRALEGGERI vds LEGGE 106 85 TIPO QA3WDOOSR SINE Blades Controller Flyspeed Gv 8 0 A MANUALE N B QUESTO KIT NON HA ALCUN TIPO DI CERTIFICAZIONE TANTOMENO UNA CERTIFICAZIONE AERONAUTICA PERTANTO SI RICORDA CHE OGNI E QUALSIASI RESPONSABILIT A CARICO DELL UTILIZZATORE E VIETATO IL SUO USO SU AEROMOBILI DELL AVIAZIONE GENERALE TEL 0575 842129 FAX 0575 842374 E MAIL QUINTI SISTED IT WWW QUINTIAVIO COM BREVETTATO AREZZO ITALY Attenzione persone che volano dovrebbero riconoscere i diversi tipi di rischi a cui si sottopongono E buona regola prendere ogni tipo di precauzione al fine di rendere minimi i rischi dal momento che non possibile eliminarli del tutto Un avaria all elica potrebbe causare un atterraggio di emergenza o creare vibrazioni di una intensit tale da creare danni all aereo Infatti le eliche sono soggette vibrazioni costanti causate dal motore e dal flusso aerodinamico inoltre soggetta a ulteriori tensioni e forze centrifughe essenziale che l elica abbia quindi un appropriata manutenzione secondo le procedure suggerite in questo libretto e che sia sottoposta ad un appropriata indagine atta a rilevare problemi innocui prima che essi diventino seri Ogni perdita di grasso una vibrazione particolare o un comportamento div
3. MOVE T OFF RPM T OFF TIMER SECS T OFF RPM CLIMB RPM Eccedendo questi RPM mentre siamo in IDLE causer il Passaggio del controllo in TAXI RPM Il passo viene leggermente incrementato ber migliori manovre a terra AI momento dell applicazione del motore per decollare questo valore specifica gli RPM ai quali inizia la transizione di passo a T OFF RPM Settando questo valore pi basso del T OFF RPM la possibilit all elica di rispondere ad un rapido incremento di manetta e riducendo le possibilit di un ovespeed al motore Number of seconds at T OFF RPM before changing to CLIMB RPM when T OFF TIMER ARM is set to ON definisce i giri per decollo salita 30 CRUISE_7 RPM fino CRUISE_0 RPM Valori di RPM che possono essere usati durante la crociera Questi valori sono tipicamente spaziati equamente attraverso tutto il range di utilizzo del motore normalmente separate ogni 100 RPM EC CRUISE RPM definisce i giri per la crociera economica Questa tipicamente settata per salvare carburante o per sostenere il motore in fase di discesa LAND RPM PRM da mantenere quando selezionato LAND Questo valore deve essere settato su un numero di RPM adatto per operazioni di riattaccata e per un touch and go Nel caso che il flyspeed usato in DMP CONTROL ON la combinazione RPM DMP ti consentir gi un passo fine Nel caso in cui il flyspeed usato nel nuovo CS mode in DMP CONTROLL OFF gli RPM saranno se
4. 5 8 3 Modalit operative standard DECOLLO 1 a motore spento selezionare CYCLE PROP per portare l elica fino al raggiungimento dei suoi fine corsa Questa operazione sar eseguita immediatamente dopo l avviamento se la funzione AUTO PROP CYCLE sia su ON Durante il ciclo l unit di controllo mostrer sul display la corrente motore elica Se il motorino gira correttamente apparir un messaggio indicando il tempo del ciclo e andr automaticamente in posizione decollo visualizzando IDLE sul display Se si verifica un errore il Flyspeed andr automaticamente in modalit MANUAL 2 Accendere il motore dell aereo per le operazioni di riscaldamento e per le manovre di taxing e take off Dare tutta manetta per raggiungere la corretta potenza per il decollo e quando si raggiungono i pieni giri rilasciare i freni 4 Dopo il decollo la velocit di CLIMB per la salita sar selezionata automaticamente senza intervenire sul flyspeed Poi regolare la manetta come desiderato per il giusto settaggio DMP per le varie velocit In DMP CONTROL ON il FLYSPEED automaticamente manterr i giri ottimali per la DMP selezionata tramite manetta 3 DECOLLO DA PISTE QUOTE ELEVATE MODALITA AUTOMATICA Se si decolla da piste a quote elevate rispetto al campo di volo abitualmente usato da usare un accorgimento onde evitare un fuori giri dovuto all aria pi rarefatta ed al passo delle pale pre impostato dopo un normale
5. Kennziffer FD02507001 MC07015002 FD02727002 MC07005001 MC06035001 FD02507003 FD01343002 FD04433002 FD00307012 FD02753001 FD06157003 FD04543004 MC02000015 FD00257002 MC06040001 MC02000003 FD02127002 EC15000003 FD06127001 MC06040002 FD02123001 MC02000007 FD06223001 MC02000014 FD40053001 FD05263001 FD04463001 FD01638001 MC22000001 MC02000013 MC02000051 FD07223006 MC02000018 FD02707002 MC02000011 MC02000010 MC02000016 Denominazione CANOTTO PORTAPALA O RING mm 55 GHIERA DI SERRAGGIO 2003 GRANO M5X6 INOX CUSCINETTO GUSCIO DI CONTENIMENTO CHIAVETTA BOCCOLA MOZZO TRIPALA ROTAX 2003 GHIERA BLOCC INOX SUPP CHIOCC NEW CHIOCCIOLA TRIP PASSO 2 NEW VITE M4x16 DIN912 INOX VITE PASSO 2 NEW CUSCINETTO VITE M3X10 DIN912 INOX SUPPORTO 2003 MOTORE HP 4313557 GUSCIO DI RINFORZO CUSCINETTO TAPPO CARICO VITE VITE M6X25 DIN912 INOX SUPPORTO ALBERO VITE M8X25 DIN912 INOX ALBERO SUPPORTO RONDELLE BOCCOLA PORTASPAZZOLA SPAZZOLE SEEGER 10DIN492 TSEI M6X20 INOX LAMIERINO BLOCCAGGIO 2003 VITE M4X10 DIN912 INOX GHIERA DI FISSAGGIO PALA DADO M8 AUTOBLOCCANTE RONDELLA 8 DIN125 Denomination SUPPORT O RING mm 55 STOP RING NUT 2003 SOCKET SET SCREW BALL BEARING SUPPORT KEY BUSHING FLANGE SUPPORT ROTAX 2003 ADJUSTING NUT INOX SCROLL SUPPORT NEW SCROLL 2 NEW SCREW M4x16 DIN912 SCREW 2 NEW BALL BEARING SCREW M3
6. viti integrit ogiva e piatto ogiva perdite di grasso anomale giuoco delle pale giuoco angolare fino a 2 giuoco assiale e radiale non ammesso collegamenti fili elettrici degli azionamenti per la variazione del passo corretto funzionamento motorino elettrico e movimento delle pale a terra e a motore spento Controllare bene lo stato di ciascuna pala specialmente alla radice intorno al collare che non presenti scalfitture buchi tagli delaminazioni di crepe piegature OGNI 10 ORE smontare l ogiva e verificare il mozzo da cricche corrosione deterioramenti usura e presenza dei sigilli sui serraggi e contrassegni in vernice Verificare i corretti valori torsiometrici dei sei dadi di ritegno elica Controllare come prima di ogni volo SOLO PRIME 25 ORE DI FUNZIONAMENTO Ingrassaggio cuscinetti del gruppo pale la vite madre interna e chiocciola in bronzo e le chiavette di scorrimento in bronzo Controllare come ogni 10 ore SOLO PRIME 50 ORE DI FUNZIONAMENTO Ingrassaggio cuscinetti del gruppo pale la vite madre interna e chiocciola in bronzo e le chiavette di scorrimento in bronzo Controllare come ogni 10 ore OGNI 100 ORE Ingrassaggio cuscinetti del gruppo pale la vite madre interna e chiocciola in bronzo e le chiavette di scorrimento in bronzo Ridurre il tempo di ingrassaggio a ogni 50 oppure ogni 3 mesi a seconda quale evento occorrer per primo in presenza di salsedine o particolari condizioni di forte escu
7. O M 1 L intevallo di tempo tra un overhaul e l altra pubblicato nel bollettino di servizio B S 1 Non si richiede Overhaul per le unita di controllo Fly e Flyspeed GV 1 1 2 Riparazioni Le riparazioni sono intese come correzione di piccoli problemi che occorrono durante le normali operazioni ed sottoposta a condizioni particolari Una riparazione non include un overhaul Il tipo di danno e la sua entit determinano se la riparazione necessita di overhaul oppure no Ad esempio un danno a una pala causato da un urto violento a terra necessita sempre di overhaul 1 1 3 Vita dei componenti La vita dei componenti espressa in termini di ore totali Total Time TT ed in termini di ore di utilizzo da Overhaul Time Since Overhaul TSO Tutte e due i dati sono importanti per determinare la vita dei componenti Occasionalmente una parte pu essere a vita limitata inteso come che deve essere sostituita dopo uno specifico periodo d uso Tutte le parti a vita limitata sono riportate sul manuale per l overhaul E P O M 1 Un overhaul riporta i componenti a zero ore TSO Time Since Overhaul La parte a TT Total Time non influenzata da un overhaul 1 2 Introduzione Le eliche della Quinti Avio sono state realizzate per ottimizzare le performance di decollo crociera massima velocit orizzontale salita discesa ed atterraggio attualmente sono usate le pale in carbonio della compagnia statun
8. PROP CYCLE 1 Eseguire un normale PROP CYCLE 2 Avviare il motore 3 Entrare in MANUAL mode tramite tasto SEL 4 Entrare nuovamente in AUTO tramite tasto SEL e confermare con tasto ENTER 5 Adesso gli RPM verranno settati direttamente alla DMP corrente e gli RPM massimi raggiungibili saranno solo quelli settati per il CLIMB Attenzione con questo sistema si eviter il fuori giri ma dovremmo comunque valutare se la perdita di potenza legata a meno RPM e ad un di ritardo nell ingaggio degli stessi non impedir il decollo in tutta sicurezza DECOLLO DA PISTE A QUOTE ELEVATE MODALITA MANUALE 1 Eseguire un normale PROP CYCLE 2 Avviare il motore 3 Entrare in MANUAL mode tramite tasto SEL 4 Incrementare il passo quanto necessario per evitare un Overspeed 5 A quota di sicurezza rientrare in modalit AUTO premendo tasto SEL e confermando con tasto ENTER 6 Adesso gli RPM verranno settati direttamente alla DMP corrente Attenzione in MANUAL mode a causa della diminuzione della resistenza appena decollati gli RPM tenderanno ad aumentare valutare questo valore in fase di impostazione degli RPM motore per non effettuare un overspeed appunto appena dopo il decollo 38 CROCIERA Operando appunto in DMP CONTROL ON viaggiando verso alte quote o sotto differenti condizioni di temperature umidit la tabella standard DMP e RPM deve cambiare in quanto la MAP si scoster dalla DMP per effetto della minor pressione atmosf
9. RPM desiderati Se eccedi gli RPM specificati dal parametro MOVE TO T_OFF RPM il controller muover il passo per il decollo e manterr gli RPM come al parametro T OFF RPM Il timer automatico eseguir se abilitato il parametro TAKE OFF_TIMER ARM una transizione al passo CLIMB RPM dopo un numero di secondi impostati sul parametro T_OFF TIMER SECS Se non desideri che si verifichi la transizione a CLIMB potresti limitare la manetta sotto il MOVE TO T_OFF RPM Se passi a CLIMB tu devi ridurre ancora la manetta e gli RPM dunque selezionare il parametro TAXI per reingaggiare il timer Ricorda di selezionare settaggi desiderati usando tasti UP DN e quindi confermando con Enter per attivarli Quando sei in posizione di rullaggio dovresti essere nel parametro TAXI Questo assicurer che la sequenza per il timer armata Quando sei pronto in posizione di decollo tu puoi rimanere in TAXI e quindi passare automaticamente al controllo T_OFF se hai passato il parametro MOVE TO T_OFF RPM o puoi direttamente attivare il T_OFF prima di applicare manetta per il decollo Tutte e due le strade armeranno la sequenza del timer presupponendo che hai settato il tuo parametro 42 T_OFF TIME ARM hai specificato un valore sul parametro T_OFF TIME SEC 6 I T_OFF RPM saranno mantenuti prima che il tempo di transizione a CLIMB avvenga tipicamente da 15 to 30 secondi e cio oltre quale tempo il passo deve essere incrementato per mantenere il C
10. a TAXI Numero di secondi per muovere il servomotore quando HIGH PERFORMANCE ON abilitato solo DMP CONTROL tempo minimo di esecuzione del CYCLE PROP 32 CYCLE SECS MAX CYCLE AMPS tempo Massimo di esecuzione del CYCLE PROP Amperaggio massimo durante un CYCLE PROP In climi freddi il grasso contenuto nei cuscinetti del mozzo diventa compatto Questo pu risultare in un errato CYCLE PROP Eccetto per veri climi freddi maggiorando leggermente ili MAX CYCLE SECS and MAX CYCLE AMPS si pu risolvere il problema E anche d aiuto l uso della modalit emergenza e relativo switch per smuovere il passo alcune volte prima di eseguire il CYCLE PROP di un mozzo molto freddo Non alterare i valori sotto riportati perch non risentono della temperatura esterna MAX SERVO AMPS MIN SERVO AMPS SERVO STOP AMPS HIGH AMP DLY SHUNT RESISTOR DMP OFFSET DMP GAIN DMP WINDOW ENG PROP RATIO FACTORY PROP TEST FACTORY TEST MODE FACTORY PRESETS Massimo amperaggio del servo motore dovrebbe essere letto 9 0 A limite Con i nuovi servo motori sar 7 0 A Minimo amperaggio per il servo motore Tipicamente a settato a O zero Amper usati in modalit manuale Intervallo di tempo tra controlli della corrente usata Calibrazione interna Dati critici di calibrazione interna Sono unici per ogni singolo controller Questi valori sono da trascrivere in un adesivi posto sul tuo controller and sono
11. cavo interfaccia per PC serial 089 Software per diagnosi e registrazione dati Opzioni In fase di realizzazione accelerometro 3 assi per monitoraggio vibrazioni Installazione Flyspeed GV diametro faccia dello strumento 3 500 mm 88 9 diametro foro pannello strumenti 3 125 mm 79 4 profondit 4 00 mm 101 6 peso approssimativo 0 5 Ib gr 250 23 5 7 2 Modalit di aggiustamento del passo minimo con il Flyspeed GV Cauzione prima di procedere con l accensione del motore accertarsi di rimuovere l ogiva per agevolare le successive operazioni Assicurarsi di evitare potenziali incidenti a cose e persone andando a posizionarsi in un luogo adeguato all operazione ed inoltre che la zona prescelta sia priva detriti o piccoli sassi che potrebbero essere risucchiati dall effetto aerodinamico dell elica in rotazione danneggiandone le pale Verificare i giri massimi per il decollo in statico a freni inseriti dando progressivamente tutta manetta per non avere un potenziale fuori giri si consiglia quindi di partire con un passo pi lungo giri massimi per il decollo devono essere settati tramite switch a circa 50 giri elica in meno del numero dei giri massimi per il decollo vedere nel manuale di volo dell aereo del motore per il numero dei giri massimo Ottenuto il numero di giri adeguato spegnere il motore e aggiustare i tre grani di regolazione posti intorno al motorino elettrico mandandoli a toccare
12. cosi dal campo di incertezza determinato dal parametro DMP WINDOW generalmente impostato con una isteresi di 0 4 inch di DMP Il flyspeed non mostra pi le indicazioni sul display In questi casi specifici ed anche in tutti gli altri casi di malfunzionamento del Flyspeed che causino una perdita di controllo del passo delle pale dovrebbero essere eseguite le seguenti operazioni nel caso si renda necessario abbassare il numero dei giri motore togliere manetta quanto necessario per evitare un overspeed Selezionare la modalit EMERGENZA tramite lo switch posto in alto a destra sul Flyspeed e pilotare il passo delle pale con lo switch di sinistra come necessario Usare lo switch per il cambio del passo a brevi impulsi intervallati onde selezionare il passo in modo piu preciso Attenzione Una attuazione del cambio del passo delle pale prolungata in modalit potrebbe portare velocemente il passo delle stesse pale in una posizione indesiderata troppo corto o troppo lungo Con una attuazione prolungata in questa modalit potrebbe intervenire anche il fusibile autoresettabile posto a protezione dello stesso circuito d emergenza togliendo di fatto la possibilit di ulteriori variazioni per un certo periodo di tempo il tempo di ripristino di circa 20 30 secondi Nel caso in cui anche la modalit EMERGENZA non funzioni il passo delle pale tender a rimanere sull ultimo passo impostato Se lelica si collocato in un p
13. delicatamente e in ugual modo sul supporto che si trova all interno del mozzo andando cos a determinare fisicamente le battute di fine corsa a questo punto bloccare i gli stessi grani mediante i tre dadi auto bloccanti procedendo con cautela tenendo contemporaneamente fermo il grano tramite chiave di Hallen In caso di dubbio circa l installazione del mozzo e del sistema elettrico per il cambio del passo vi preghiamo di contattare la casa costruttrice oppure un tecnico autorizzato Attenzione se la regolazione dei grani non stata fatta correttamente sul supporto interno tutto il sistema interno potrebbe danneggiarsi perch obbligato a lavorare sui fine corsa meccanici asimmetricamente andando a determinare una maggiore frizione tra vite madre e chiocciola interna avremo maggiori consumi di corrente dovuti a maggior attrito un consumo precoce e anomalo della vite e della chiocciola un danneggiamento dei grani di fine corsa e un passo delle pale differente tra una e l altra Attenzione in caso di dubbio circa l installazione del mozzo e del sistema elettrico per il cambio del passo vi preghiamo di contattare un tecnico autorizzato o la casa costruttrice Attenzione mai applicare corrente direttamente al motorino elettrico del mozzo solo attraverso un controller della Quinti Avio Mai provare a muovere il passo senza pale installate sul mozzo i finecorsa si potrebbero danneggiare Mai usare per alimentare l unit di controllo
14. diminuisce e qualora il motore venga tenuto a pieno gas pu andare al di l dei giri massimi stabiliti dal costruttore Il Flyspeed GV aumenter automaticamente il passo per mantenere i giri costanti evitando un overspeed Quando si sar raggiunta un altitudine di sicurezza si dovr ridurre la potenza a quella massima continuativa stabilita dal costruttore del motore Il nuovo regime mantenuto ad un ridotto numero di giri programmato nel Flyspeed al momento dell installazione con uno speciale valore di DMP minimo per il CLIMB che corrisponder alla massima potenza continuativa Tale cambiamento avverr automaticamente dopo un certo numero di secondi vedi T_OFF TIMER SECS se la modalit T_ OFF TIMER ARM su ON Nel caso in cui il parametro T OFF TIMER ARM su OFF nota in questa modalit occorre aggiustare opportunamente i valori di preset di DMP la variazione di giri per la massima potenza continuativa deve avvenire tramite riduzione di manetta portando la DMP sotto il valore minimo per il T OFF RPM La DMP appare sul display dello strumento continuamente Alraggiungimento dell altitudine di crociera si possono ingaggiare le diverse andature impostate sul Flyspeed tramite escursione della manetta Le andature di crociera pre impostabili sono nove da CRUISE 7 a CRUISE 0 and ECONOMY CRUISE per la massima efficienza del motore Nel caso in cui le 9 cruise ingaggiabili automaticamente siano troppe questi possono essere rido
15. e Inoltre in condizione di seria turbolenza potrebbe essere difficile operare sui tasti del pannello di controllo o mantenere un controllo a giri costanti ottimale dell elica in crociera In questi casi consigliamo di proseguire in modalit MANUAL Nota E imperativo che tu esegua il ciclo dell elica Il pu determinare il passo delle pale solo attraverso il suo tempo di escursione tra fine corsa meccanici Se la tua elica non esegue correttamente il ciclo cerca di investigare sul motivo e risolvilo prima di volare Il ciclo dell elica prima di ogni volo critico e deve essere incluso nella tua check list pre volo Un ciclo errato della tua elica motivo di un decollo abortito Se tu sei in volo lo stesso senza ciclare l elica cerca di portare l aereo ad una altezza di sicurezza usando la modalit manuale o via modalit Emergenza impostando un buon passo delle pale per atterrare E possibile eseguire un ciclo dell elica in volo se il motore pu operare a bassi giri motore durante tutto il ciclo dell elica ma questo raccomandato E importante prima di ogni decollo verificare anche il tempo di ciclo elica che sia pressappoco il solito e che compaiano i giri motore Un ciclo dell elica andato a buon fine senza avere i giri motore visualizzati sullo strumento pu causare un fuori giri determinato dal mancato segnale dei giri motore senza il quale il flyspeed non puo controllarli automaticamente 37
16. per non incorrere in problemi di passaggio di corrente e quindi nella perdita di controllo del passo delle pale di bloccare l alberino portaspazzola assicurasi che le spazzole striscino esclusivamente sopra le piste in metallo dello slip ring mediante rotazione a mano dell elica Se la posizione corretta bloccare l alberino mediante la vite da M6x25 facendo uso di un frena filetti leggero Loctite 222 in caso contrario riposizionarsi Attenzione prima di girare l elica a mano assicurarsi che i magneti del motore siano disinseriti per non causare un avviamento accidentale del motore Non ammesso che le spazzole struscino fuori dalle piste in metallo Attenzione Se necessario tagliare opportunamente le cofanatura motore onde lasciare libero da contatti la stessa cofanatura ed il sistema di trasmissione di corrente Si consiglia di lasciare uno spazio piu ampio possibile per prevenire anche i movimenti del motore che tenterebbero a ridurre questo spazio Non ammesso di eseguire questi alla cofanatura al di fuori dell area di proiezione dell ogiva sulla cofanatura 11 5 3 2 Gruppo spazzola mozzi con slip ring da installare sul riduttore giri elica del motore ROTAX Inserire i fili dello slip ring dal retro riduttore attraverso il foro passante dell albero flangia motore fino ad innestare e a mandare in battuta lo slip ring nella sede dell albero flangia motore Installare il tappo con la bar
17. polyswitch allo stato solido resettabile automaticamente che lo protegge da sovraccarichi di corrente Il circuito di emergenza raggiungibile dal pannello strumenti L interruttore d emergenza pu trattare correnti non superiori 6A C inoltre un fusibile resettabile nel circuito emergenza circa 30 sec per il reset In questa modalit usare lo switch d emergenza a piccoli impulsi e non in modo continuativo per un miglior controllo della variazione di passo delle pale Attenzione in emergenza la protezione sopra menzionata limita l eccessiva torsione sul meccanismo cambio passo Assicurarsi che il motore elettrico stia movendo il mozzo lontano dai fine corsa meccanici 26 5 7 4 3 Connessione del Flyspeed al motore elica La scelta della sezione dei fili per tutte le connessioni di potenza deve tenere presente la lunghezza dei fili suggeriamo quindi di usare fili tipo 16 AWG o un filo pari a 1 38 mm 2 di sezione Per collegare i fili elettrici alle spazzole con polarit corretta occorre Posizionare l interruttore Emergency auto del Flyspeed in Emergency I due fili che vanno all elica devono essere connessi alle spazzole in modo tale che azionando l interruttore su UP il passo delle pale incrementi Posizionare ora l interruttore Emergency auto in Auto Entrare in modalit MANUAL tramite il tasto SEL e premere il tasto UP e controllare che il passo delle incrementi Attenzione movimento discorde t
18. scritti sul lista parametri che arriva insieme al tuo controller Sii sicuro di memorizzare questi valori o necessiterai di rispedire il tuo controller al costruttore per nuova calibrazione Rapporto di riduzione giri elica se presente sul vostro motore Procedura di test riservato all azienda produttrice Procedura di test riservato all azienda produttrice Area parametri pre programmati 33 TAVOLE PRE PROGRAMMATE Table 0 Tavola 1 Tavola 2 Tavola 3 Tavola 4 Tavola 5 Tavola 6 Tavola 7 Tavola 8 riservata tutti i dati presenti possono essere cambiati dall utente con debite considerazioni rispetto al proprio motore e operazioni elica Rotax 912 80 HP Rotax 912S 100HP Rotax 914 Turbo Midwest Rotare 105 HP Alfa Romeo avionizzato Continental C85 presa diretta Lycoming Subaru 1 82 gearbox Calibrazione della pressione differenziale d alimentazione L unit viene fornita gi calibrata Una procedura dettagliata della modalit di calibrazione comunque presentata nel manuale di servizio 34 5 8 Guida operativa 5 8 1 Concetti generali per l uso del Flyspeed GV con mozzi tipo standard con controllo della DMP attivato i mozzi di tipo standard sono quelli diversi dai mozzi High Performance Reverse e Full Feathering Al decollo la potenza massima trasferita all elica con attenzione a non eccedere il numero di secondi del regime di piena potenza Quando la velocit aumenta il carico sull elica
19. sta per Differential Manifold Pressure pressione differenziale sul collettore i di aspirazione ed calcolata sottraendo la pressione differente da 30 0 inches Quindi la DMP corrisponde alla MAP solo quando la pressione ambiente di 30 inches Con tutta manetta applicata dovremmo leggere sempre un valore di DMP compreso tra i 29 2 e i 29 5 inches a qualunque altitudine dell aereo Allo stesso tempo leggeremo un valore di DMP sotto i 20 0 inches circa con una potenza applicata sotto il 30 Il concetto di funzionamento del flyspeed una combinazione di condizioni attuali e delle intenzioni del pilota Le principali intenzioni del pilota sono 1 intenzione di decollare 2 intenzione di effettuare un atterraggio 3 sicuro di atterrare 4 intenzione di abortire l atterraggio 1 Dopo aver effettuato un Prop Cycle il passo delle pale viene automaticamente settato nella posizione di TAKE OFF La regolazione del passo non avviene prima che il valore degli RPM sia rientrato nella banda di regolazione dalla quale i giri per il TAKE OFF sono trovati Per esempio se i giri motore per il T_OFF sono settati nel Flyspeed valori a default a 5800 e la banda di regolazione ampia settata a 300 RPM necessario portare i giri motore almeno a 5501 5800 300 5500 20 per attivare il controllo automatico Dopo un tempo prestabilito normalmente impostato a 20 secondi verranno settati automaticamente i giri motore per il CLIMB questo
20. AST INCR SECS Poi riprender la sequenza normale di un decollo Si seleziona questa opzione quando l elica gira ad una velocit i sotto l INIT PITCH RPM e quando appare il messaggio IDLE sul display premendo il tasto ENTER l elica inizier a muoversi verso la posizione di FULL FINE PITCH appena trovata la posizione corretta il flyspeed si disporr in modalit IDLE pronto per un atterraggio o per una possibile riattaccata Nel caso in cui si atterri e si voglia decollare di nuovo dopo un atterraggio occorre far eseguire un CYCLE PROP a motore spento Attenzione questa operazione da eseguire a quota di sicurezza in finale per l atterraggio infatti la conferma a muovere ad un passo frenante causa una perdita velocit dell aereo che potrebbe arrivare velocemente a quella di stallo Un angolo di discesa pi accentuato sar quindi necessario per mantenere la velocit Attenzione Usare questa funzione esclusivamente con eliche predisposte all high performance CONSIDERAZIONI RELATIVE ALLA SICUREZZA e Non si deve eccedere il numero massimo di giri consentito per evitare danni motore e Flyspeed permette la massima potenza al decollo evitando il rischio di overspeed del motore e Un malfunazionamento dei circuiti elettronici pu bloccare in una condizione di passo lungo o corto Se questo dovesse accadere il motore potrebbe non essere in grado di generare potenza sufficiente per una salita o un decollo
21. Compatibilit di configurazione e precisazioni 5 8 5 Guida operazionale con DMP CONTROL OFF nuovo giri costanti 5 8 5 1 Decollo e salita a giri costanti 5 8 5 2 Giri costanti 101 5 8 5 3 Atterraggio in modalit giri costanti 5 8 6 Guida alla risoluzione di errori 5 8 7 Manutenzione preventiva 5 8 8 Messaggi d errore 6 Procedure d emergenza 6 1 Conattuatore manuale semplice FLY 6 2 Flyspeed Gv 7 1 7 0 Ispezioni Manutenzione Riparazioni 7 1 Ispezioni Manutenzioni 7 2 Riparazioni 8 0 Spedizione e mantenimento 9 0 Utensili e materiali speciali 10 0 Diagrammi elettrici 11 0 Manuale parti di ricambio 12 0 Esploso del mozzo 13 0 Valori torsiometrici 1 Generalit 1 1 Definizione della vita dei componenti 1 1 1 Revisione Overhaul L Overhaul un operazione a scadenza periodica che contiene le seguenti procedure di disassemblaggio ispezione delle componenti rigenerazione e revisione delle componenti e montaggio Tale operazione eseguita in base al tempo di lavoro o al tempo calendariale a secondo quale evento occorrer per primo In questo specifico periodo tutto il mozzo elica deve essere completamente disassemblato ed ispezionato alla ricerca di crepe usura corrosione e qualsiasi altra condizione anormale Come specificato certe parti devono essere rigenerate o sostituite un lavoro che deve essere fatto in accordo con le ultime revisioni manuale per Overhaul E P
22. HYST RPM definisce intervallo di tempo tra due impulsi consecutivi di COARSE PULSE DUR definisce finestra di errore azionamento motore per regolazione ampia dei Giri motore definisce la durata di impulso d azionamento motore in caso che l errore giri minuto sia sopra FINE HYST RPM definisce intervallo di tempo tra i due azionamenti successivi di FINE PULSE DUR definisce la finestra d errore per la regolazione fine dei giri motore In pratica il controller si comporta meglio quando i parametri COARSE and FINE hanno breve durata e metti le finestre di isteresi spaziate di poco sempre multiple una dell altra Per esempio 100 e 50 o 120 e 60 etc Se tu fai questa relazione troppo larga la reazione sar che l impulso butter gi passo oltrepassando l isteresi Se tu fai questa relazione troppo piccola la reazione sar che l impulso non soddisfer mai la variazione necessaria e far costantemente piccolissime variazioni FULL FINE PITCH GO AROUND PITCH MAX DMP RATE TAXI INCR SECS FAST INCR SECS MIN CYCLE SECS passo minimo determinato percentualmente sul tempo totale di ciclo elica CYCLE PROP incremento percentuale di passo quando si applica potenza per una riattaccata E attivo solo in DMP CONTROL ON Massimo rateo di pressione prima che intervenga un movimento ampio del passo abilitato solo DMP CONTROL ON e HI PERFORMANCE su ON Numero di secondi per incrementare il passo da IDLE
23. IC RPM Questa una delle DMP che importante per il nuovo CS mode Quando si seleziona LAND se la tua potenza motore sopra questo valore di DMP il passo cambier per ottenere il LAND RPM Se la tua potenza motore inferiore al valore il passo rimane fermo ogni qualvolta occorrer ci Questo parametro crea due tecniche di atterraggio alta potenza e bassa potenza Inoltre previene anche che il passo delle pale vada al di sopra del fine pitch stop in ogni atterraggio Questo parametro dice al controller quando la potenza stata ridotta Non e abilitato in DMP CONTROL ON definisce il numero di giri elica al di sopra dei quali non avviene regolazione del passo Ci legato ai limiti tecnici del motorino elettrico sottoposto a forza centrifuga In questo caso siete ampiamente in una condizione di overspeed del motore e si deve prendere immediatamente le misure di riduzione degli RPM via manetta motore E prudente settare il tuo fine corsa meccanico di passo minimo volabile e quindi sufficientemente traente pena la vostra sicurezza Inteso come stabilit del segnale dei giri motore questo parametro specifica un numero di RPM al di l del normale range del motore Ogni rumore o picco di segnale nel contagiri indicante un numero di giri motore che supera questo valore sar ignorato PARAMETRI DI INVILUPPO DI VOLO Questa categoria di parametri controlla le impostazioni dei comportamenti di volo TAXI RPM
24. INOX BLOCKIERGRIFF MUTTER M8 SCHEIBE 8DIN125 M 1 6 57 Pos Codice Codel 41 42 43 44 45 46 47 49 50 51 52 53 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 Code Kennziffer FD04703001 MC02000017 FD05523011 FD00283004 FD07223004 MC02000019 MC02000020 MC02000023 MC02000024 MC02000002 FD02253003 MC02000050 MC00000049 FD02253002 MC02000048 FD02253001 MC02000045 MC02000047 MC02000043 MC02000046 FD05453001 MC02000039 MC07015003 FD12203001 FD12203002 MC02000056 EC15000009 FD04463002 MC02000057 MC02000058 OPTIONAL Denominazione COLONNETTAR VITE M5X10 DIN7991 INOX SLIP RING ROTAX NEW VITE ADATTATORE INGRASSATORE RONDELLA 5 IN125 INOX GRANO 5 50 INOX DADO 5 AUTOBL INOX LINGUETTA PER FILO BATTUTA 26 VITE M4X25 DIN912 GRANO 5 25 INOX BATTUTA VITE GRANO M4X4 INOX RONDELLA RITEGNO SPACCO SU VITE GRANO M4X25 INOX RONDELLA 4 IN125 INOX DADO M4 AUTOBL INOX GRANO 4 15 INOX BOCCOLA VITE M5X25 DIN912 INOX O RING mm 82 CHIAVE PER GHIERE CHIAVE CON SPINE ELICOIL 8 FILO TRASMISSIONE BOCCOLA SENSORE GRANO 5 8 INOX GRANO M3X8 INOX Denomination DRIVE LUG SCREW 5 10 DIN7991 FINAL DISK ROTAX NEW SCREW ADAPTER GREASER WASHER 5 IN125 INOX SOCKET SET SCREW NUT M5 INOX LOCK WIRE BUSHING SCREW M4x25 SOCKET SET SCREW BUSHING SOCKET SET SCREW WASHER S
25. LIMB RPM 7 A questo punto il pilota in completo controllo e pronto a determinare quando passare ad un idoneo parametro di crociera Se preferisci avere il totale controllo del passo allora puoi settare T_OFF TIME ARM a OFF e specifica zero per il T_OFF TIME SECS Dopo questo tu devi direttamente selezionare T_OFF CLIMB e successivamente i parametri di crociera SEQUENZA DI DECOLLO SOMMARIA Eseguire il CYCLE PROP e avviare il motore 2 IDLE sar apparso sul flyspeed insieme ai giri motore pronto per il rullaggio 3 Incrementando la manetta attiveremo il TAXI come per iniziare il rullaggio Aumentare manetta e verificare la transizione a T OFF 5 Ridurre manetta in IDLE e selezionare TAXI ancora per riarmare il timer se necessario tramite il tasto ENTER 6 TAXI nuovamente in posizione dopo un incremento di manetta 7 Applicare tutta manetta per passare ai parametri di T_OFF e quindi CLIMB 8 Selezionare una parametro di crociera quando desiderato quando la quota stata raggiunta VOLO IN CROCIERA 1 Dopo essere salito in altitudine quanto desiderato selezionare un parametro di crociera desiderato da CRUSE 7 RPM a CRUISE 0 RPM oppure ECON CRUISE RPM Usare tasti UP DN quindi premere il tasto Enter per attivare la selezione Le velocit di crociera sono tipicamente programmate con passi di circa 100 RPM 2 Adesso sei libero di selezionare e attivare qualsiasi parametro di crociera che preferisci per t
26. LOADED Il Flyspeed non e ancora stato configurata per un una specifica combinazione di motore aereo Vedere nota 5 sopra 48 6 0 Procedure d emergenza Una serie di condizioni di guasto potrebbero verificarsi e questo comporterebbe il non corretto funzionamento dell elica 6 1 Con attuatore manuale semplice FLY Nel caso in cui l attuatore manuale semplice non esegua il cambio del passo da valutare se possibile continuare il volo in sicurezza compatibilmente con il passo delle attualmente impostato E comunque consigliabile atterrare al pi presto per evitare ulteriori situazioni di pericolo Se il passo impostato sul passo fine occorrer far attenzione a non effettuare fuori giri Se il passo risultasse essere impostato su un passo eccessivamente lungo ove la potenza sia insufficiente a proseguire il volo occorrer prepararsi ad un atterraggio d emergenza immediatamente 6 2 ConFlyspeed Gv 7 1 Potrebbero verificarsi dei casi in cui il flyspeed mostri sintomi di malfunzionamento che devono essere immediatamente essere affrontati di giri motore ed elica non associati ad un corretto funzionamento del flyspeed soprattutto se improvvisi da non confondere con il movimento di oscillazione in modalit DMP CONTROL quando ci si trova in una posizione di DMP intermedia tra una andatura e l altra ci facilmente evitabile togliendo leggermente manetta oppure dando leggermente manetta come si preferisce uscendo
27. OCKET SET SCREW WASHER 4 IN125 INOX NUT M4 INOX SOCKET SET SCREW BUSHING SCREW M5x25 DIN912 INOX O RING mm 82 RINGS TOOL PINS TOOL ELICOIL 8 WIRES BUSHING SOCKET SET SCREW SOCKET SET SCREW Denomination ARBRE VIS M5X10 DIN7991 DISQUE FINAL ROTAX NEW VIS ADAPTEUR GRASSEUR RONDELLE 5 IN125 INOX VIS SANS TETE ECROU 5 INOX BAGUE VIS M4x25 VIS SANS TETE BAGUE VIS SANS TETE RONDELLE VIS SANS TETE RONDELLE 4 IN125 INOX ECROU M4 INOX VIS SANS TETE BAGUE VIS M5x25 DIN912 INOX O RING mm 82 ELICOIL M8 BAGUE VIS SANS TETE VIS SANS TETE Bezeichnung PIN SCHRAUBE M5X10 DIN7991 ENDSCHEIBE ROTAX NEW SCHRAUBE SCHEIBE 5 IN125 INOX GEWINDESTIFT MUTTER M5 INOX BUCHSE SCHRAUBE M4x25 GEWINDESTIFT BUCHSE GEWINDESTIFT SCHEIBE GEWINDESTIFT SCHEIBE 4 IN125 INOX MUTTER 4 INOX GEWINDESTIFT BUCHSE SCHRAUBE M5x25 DIN912 INOX O RING mm 82 ELICOIL M8 BUCHSE GEWINDESTIFT GEWINDESTIFT 0 O N N gt N O 58 12 0 Esploso del mozzo CHIAVI TOOLS 59 13 0 Valori torsiometrici Pos teil Pos teil Pos teil Pos teil Pos teil Pos teil Pos teil Pos teil Pos teil Pos teil Pos teil Pos teil Pos teil Pos teil Pos teil Pos teil Pos teil Pos teil Pos teil number number number number number number number number number number number number number number number number number numb
28. P secondo la tua check list RAMMENTA CHE DEVI ESEGUIRE IL CYCLE PROP PRIMA DI OGNI VOLO se selezionato su causa un automatica transizione tra TAKE OFF e CLIMB dopo un certo numero di secondi specificati in T OFF TIMER SECS Quando settato su ON Solo su mozzi speciali con movimento delle pale veloce Conferisce un cambio veloce del passo durante l uso dell elica frenante qualora si applichi nuovamente manetta OFF per tutti gli altri casi Non utile nel nuovo CS mode Abilita le funzioni di reverse e feather su mozzi speciali predisposti in tutti gli altri Non utile nel nuovo CS mode ON reverse OFF full feathering Non utile nel nuovo CS mode PARAMETRI DI CONTROLLO INIT PITCH RPM Se gli RPM sono sopra questo valore il controller non permetter il CYCLE PROP Per determinare il passo iniziale il controller deve eseguire un escursione dal fine corsa di passo minimo Esso determinato dal momento che ha incontrato appunto il fine corsa di passo minimo tramite un incremento di corrente del motorino elettrico Se il motorino elettrico eccede il MAX CYCLE AMPS il controller ferma o inverte il flusso di corrente al motore Quando il controller ha eseguito un CYCLE PROP e ha sentito i fine corsa pu contare quanti secondi il motorino elettrico deve girare per determinare il suo passo Quindi ribadiamo l importanza di eseguire il CYCLE PROP prima di ogni volo 29 MIN CS DMP MAX PROP RPM ERRAT
29. PM Ora hai due differenti strumenti per compiere dei buoni atterraggi Ognuno di loro funziona ma tutti e due necessitano di pratica Ci sar un tempo e un posto per tutti e due i metodi SEQUENZA SOMMARIA DI ATTERRAGGIO 1 N 3 4 5 6 Decidi quale metodo usare avvicinamento ad ALTA o BASSA POTENZA Se ALTA POTENZA entra nel traffico con potenza sopra il MIN CS DMP Se BASSA POTENZA reduci manetta entra nel traffico con potenza sotto il MIN DMP CS Seleziona e attiva LAND al punto desiderato in sottovento o base o finale Un rapido incremento di manetta inizier la regolazione del passo e potenza per la riattaccata Diminuzione di manetta dopo essere atterrati consentir di rientrare nel parametro TAXI 7 Quando nel parametro TAXI la transizione T_OFF a CLIMB riarmata RIATTACCATA E RIPARTENZA DOPO UNO STOP Un operazione di riattaccata basicamente un atterraggio ma con tutta manetta applicata immediatamente appena toccato terra e retratti i tuoi flaps 46 In modalit CS il Flyspeed pu comportarsi in una delle due strade 1 In selezione LAND una rapida applicazione di potenza porter la tua DMP sopra il valore di MIN CS DMP e il controller cercher e manterr i LAND RPM tipicamente come il CLIMB RPM Questo sarebbe adeguato per il tuo decollo e salita Puoi selezionare CLIMB o una delle crociere come necessario ma se tu stai rimanendo nel circu
30. Questa categoria di parametri controlla complessivamente i modi delle operazioni del flyspeed MANUAL Modalit manuale Il pilota deve agire manualmente per selezionare Premendo le frecce A si aumenta e diminuisce il passo elica non a giri costanti AUTO Modalit automatica a giri costanti DMP CONTROL abilitare la DMP alla selezione del passo ON DMP per la selezione di passo DMP RPM sistema tradizionale OFF RPM sono controllati dai tasti A nuovo CS mode CYCLE PROP automaticamente esegue il Check dell elica portando l elica fine corsa meccanico di passo lungo a quello di fine corsa meccanico di passo corto ed infine il passo per il Take off Questa operazione obbligatoria prima di ogni volo vedi AUTO PROP CYCLE ACCESS CODE Quando visualizzato il pilota deve entrare e accedere ai parametri abilitati 28 SELEZIONE PARAMETRI Questa categoria di parametri seleziona quale caratteristiche abilitare AUTO PROP CYCLE T_OFF TIMER ARM HIGH PERFORMANCE EXTENDED PITCH FEATHER REVERSE Inizia un CYCLE PROP automaticamente all accensione del flyspeed se selezionato su ON Questo aiuta a ricordare di eseguire il ciclo dell elica ma in alcuni aerei il motore dello starter causa un elevato assorbimento che fa subire un reset al controller Se questo succede occorre collegare i fili del flyspeed ad un altra risorsa alternativa oppure settare su OFF questo parametro ed eseguire il CYCLE PRO
31. Quindi la DMP corrisponde alla MAP solo quando la pressione ambiente di 30 inches Con tutta manetta leggeremo sempre un valore di DMP compreso tra i 29 2 e i 29 5 inches a qualunque altitudine dell aereo Allo stesso tempo leggeremo un valore di DMP sotto i 20 0 inches con una potenza applicata sotto il 30 Il concetto di funzionamento del flyspeed una combinazione di condizioni attuali e delle intenzioni del pilota Le principali intenzioni del pilota sono 1 intenzione di decollare 2 intenzione di effettuare un atterraggio 3 sicuro di atterrare 4 intenzione di abortire l atterraggio Questi concetti saranno meglio trattati nel capitolo dedicato a Flyspeed Gv 2 Condizioni generali di garanzia sui prodotti 3 Numerazione 3 1 Nomenclatura del mozzo Esempio 0005 001 QA Identifica il Costruttore del mozzo 3 oppure 2 Identifica se il mozzo tripala o bipala WD Identifica il Produttore delle pale Warp Drive 005 Identifica la Serie di costruzione 004 005 006 etc RoS Identifica il tipo foratura flangia mozzo per Rotax o SAE no 1 n0 2 001 Identifica il tipo di versione standard hi performance extension per motori Rotax con o senza pompa vacum 170001 Identifica il numero di serie del mozzo stesso IT italia US USA NL Netherlands F France 3 2 Numerazione delle pale fino a 120 HP e HPT HIGH POWER TYPE fino a 160 HP Il numero di serie delle pale applicato
32. TER per salvare ogni dato cambiato m NOOA Quando tu cerchi i parametri precedentemente scorsi devi ripetere la stessa operazione Non c e altra strada per tornare indietro attraverso la lista parametri Tu puoi rientrare modo programmazione ogni volta che vuoi allo stesso modo che sei entrato la prima volta 40 5 8 5 GUIDA OPERAZIONALE CON CONTROL OFF New CS mode 5 8 5 1 Decollo e salita in modalit a giri costanti Quando selezioni il parametro DMP CONTROL OFF hai selezionato la nuova modalit a giri costanti CS Nella nuova modalit CS molte operazioni ma non tutte relative alla gestione della potenza RPM sono nelle mani del pilota Prima di iniziare il nostro volo virtuale insieme andiamo a leggere una significante introduzione relativa alla sicurezza La modalit CS richiede che il pilota capisca le dinamiche di un controllo a giri costanti un novizio o un pilota che disconoscono questo potrebbero trovarsi in un situazione di difficolt semplicemente sperano in un decollo senza considerare la gestione dell elica Questo non molto differente di quanto lo sarebbe un pilota che sale su un aereo ad alte prestazioni senza capire le relazioni tra le manette di colore bianco rosso e blue usiamo solamente tasti invece che manette Comunque dal momento che il flyspeed un controller intelligente pu prestare una mano per assicurare la sicurezza del pilota che non sempre pu rico
33. X10 DIN912 INOX SUPPORT 2003 MOTOR HP 4313557 SUPPORT BALL BEARING ADJUSTING NUT SCREW M6x25 DIN912 SUPPORT SCREW M8x25 DIN912 SHAFT WASHER BUSHING BRUSH HOLDER BRUSH LOCK RING 10DIN492 SCREW M6X20 INOX PLATE 2003 SCREW 4 10 DIN912 INOX STOP RING NUT BLADE NUT M8 WASHER 8DIN125 D nomination SUPPORT O RING mm 55 BAGUE ARRET 2003 VIS SANS TETE ROULEMENT SUPPORT CLAVETTE BAGUE SUPPORTA FLASQUE ROTAX 2003 EMBOUT INOX SUPPORT VIS MERE NEW VIS MERE 2 NEW VIS M4x16 DIN912 VIS 2 NEW ROULEMENT VIS M3X10 DIN912 INOX SUPPORT 2003 MOTEUR HP 4313557 SUPPORT ROULEMENT EMBOUT VIS M6x25 DIN912 SUPPORT VIS M8x25 DIN912 ARBRE RONDELLE BAGUE PORTE BROSSE BROSSE ANNEAU ELASTIQUE 10DIN492 VIS M6X20 INOX PLAQUE 2003 VIS M4X10 DIN912 INOX BAGUE ARRET PALE ECROU M8 RONDELLE 8 DIN125 Bezeichnung O RING mm 55 BLOCKIERGRIFF 2003 GEWINDESTIFT KUGELLAGER TR GER PASSFEDER BUCHSE FLANSCH ROTAX 2003 EINSTELLMUTTER INOX GABELKLEMMST CK NEW MITNEHMERBUCHSE 2 NEW SCHRAUBE M4x16 DIN912 SCHRAUBE 2 NEW KUGELLAGER SCHRAUBE M3X10 DIN912 INOX TR GER 2003 MOTOR HP 4313557 KUGELLAGER EINSTELLMUTTER SCHRAUBE M6x25 DIN912 SCHRAUBE M8x25 DIN912 BOLZEN SCHEIBE BUCHSE B RSTENHALTER B RSTE SEEGERRING 10DIN492 SCHRAUBE M6X20 INOX PLATTE 2003 SCHRAUBE M4X10 DIN912
34. a velocit cosi da provare varie velocit di crociera Puoi entrare anche in modalit USER e incrementare o decrementare gli RPM di piccole quantit cos da trovare una regolazione fine per la tua performance Se determini che alcuni parametri di crociera sono troppo lunghi di passo per poter essere di uso pratico allora puoi programmarli di nuovo con valori di RPM pi opportuni Allora cosa succede se riduciamo manetta Riducendo la manetta si riduce la potenza disponibile Comunque riduce anche il rumore del motore e il consumo di carburante Spesso possibile ridurre potenza considerevolmente con pochissima perdita di velocit ed ottenere sostanzialmente un risparmio di carburante Questo pu rendere completamente pi economico il volo Mettiti bene in testa che come riduci la tua manetta il tuo motore girer fuori potenza molto pi velocemente che per ogni cambiamento di passo dell elica Potrebbe essere irragionevole aspettarsi che il tuo motore trascini in avanti in una posizione di passo lungo con poca potenza sebbene oppresso pu essere del tutto piacevole Questa combinazione di potenza e passo delle pale pu essere desiderabile per una lunga e lenta discesa fino a 44 risparmiare carburante e rumore Per un discesa veloce seleziona una crociera pi alta passo pi fine e riducendo la manetta causer che l elica funzioner da freno ottenendo una rapida perdita di quota a volte sorpr
35. ali sono High performance reverse Full Feathering Selezione su Full feathering Si pu selezionare questa opzione quando l elica gira ad una velocit i sotto l INIT PITCH RPMe quando appare il messaggio IDLE sul display premendo il tasto freccia V apparir la scelta di un altro menu FULL FT Spengere il motore premere ENTER l elica inizier a muoversi verso la posizione full coarse appena trovata la posizione di full coarse il flyspeed puo si disporr in modalit MANUAL in questo caso il flyspeed pu essere spento Prima di riavviare il motore occorre effettuare un CYCLE PROP appena terminato il motore potr di nuovo essere acceso possibile effettuare la ripresa del volo in questo modo 1 Iniziare una lieve salita dando progressivamente motore onde evitare overspeed La regolazione del passo verr agganciata appena si superer il MOVE T_OFF RPM Attenzione Usare questa funzione esclusivamente con eliche predisposte al Full Feathering Attenzione consigliabile riavviare il motore a quota di sicurezza anche per gestire un atterraggio di emergenza qualora il motore non si riavvii Attenzione Flyspeed abilitato al full feathering deve essere usato con la funzione HIGH PERFORMANCE su OFF Selezione su Reverse Si seleziona questa opzione quando l elica sta girando ad una velocit sotto INIT PITCH RPM e la scritta IDLE appare sul display premendo il tasto freccia Y apparir un altra o
36. arametro LAND RPM tipicamente come CLIMB RPM Questo pu causare un improvvisa frenata come il che il passo corto aumenti gli RPM motore Potrebbe far questo come giri in corto finale ma tu necessiti di stare conscio di questo comportamento cos non ti coglier di sorpresa fuori guardia In un aereo con un convenzionale giri costanti come settare l elica a passo tutto corto mentre sei in finale Molte persone fanno questo di routine ma prendono un di pratica per farlo giusto L avvicinamento ad alta potenza ha il beneficio di essere gi al passo corto e quindi alla potenza per la riattaccata AVVICINAMENTO A BASSA POTENZA Se i tuoi RPM per avvicinamento sono bassi abbastanza per la tua DMP come visualizzato per essere sotto la MIN CS allora quando selezioni e attivi il parametro LAND il controller NON rimarr con controllo a giri costanti Invece il tuo passo rimarr nel posto dove era quando hai selezionato LAND e puoi continuare ad atterrare l aereo sotto controllo della manetta come molte persone erano allenate a fare sul Cessna Se necessiti di fare una riattaccata semplicemente dando tutta manetta incrementer rapidamente la tua DMP a un valore sopra il MIN CS DMP a questo punto il controller rapidamente muover le pale ad un passo fine per ottenere il LAND RPM tipicamente come il CLIMB RPM adatto per una riattaccata Questo il perch settiamo un valore relativamente alto sul parametro LAND R
37. asso tale da essere sul range di volo normale il volo pu essere continuato con cauzione monitorando sempre che non Vi siano ulteriori variazioni di passo La manetta dovrebbe essere usata come con un elica a passo fisso 49 Cauzione il pilota dovrebbe valutare con il passo attuale delle pale quanta potenza sar disponibile a bassa velocit Queste considerazioni devono essere fatte prima di un atterraggio onde valutare la possibilit di una riattaccata Attenzione nel caso in cui il passo delle pale fuori dal normale range di volo con un passo delle pale pi lungo come potrebbe essere durante un feathering oppure con un passo molto corto come durante un reverse la potenza o il numero dei giri elica possibili risulteranno tali da essere insufficienti per sostenere un volo sicuro In questi casi dovrebbe essere individuato immediatamente un posto dove atterrare 50 7 0 Ispezioni Manutenzione Riparazioni 7 1 Ispezioni Manutenzioni L utilizzatore nel caso operi in ambienti con presenza di aria umida sostanze corrosive e o acide protegger preventivamente le parti metalliche esterne del mozzo con prodotti spray antisalsedine elo con prodotti come CRC La manutenzione programmata dell elica procede con le seguenti scadenze PRIMA DI OGNI VOLO controllare l integrit dei supporti spazzola usura posizione e corretto contatto delle spazzole sulle piste dello slip ring Controllo visivo generale serraggio bulloni dadi
38. ata dopo l installazione del gruppo spazzole che contiene il sensore dei giri motore 15 5 5 Installazione del gruppo pala Una volta installato il mozzo alla flangia motore ispezionare i fori di alloggiamento dei gruppi pale pi precisamente le filettature interne le superfici di contatto dei cuscinetti e Le sedi degli o ring che non devono essere danneggiate in nessun modo Eseguire lo stesso controllo per ogni gruppo pala in riferimento alla ghiera in alluminio controllando la filettatura esterna i piani di battuta dei cuscinetti e dell o ring controllare che il supporto della pala in acciaio dov gi pre installato uno dei cuscinetti reggi spinta che non presenti scalfitture o intaccature superficiali che ne compromettano la sua rotazione e accoppiamento superficiale una volta istallato nel mozzo Ogni lobo del mozzo contrassegnato da un numero corrispondente al numero del gruppo pala da installaci Il gruppo pala contrassegnato sulla ghiera in alluminio Posizionare verticalmente uno dei lobi del mozzo Inserire la chiavetta di bronzo in dotazione nel Kit lubrificare con grasso nella spina in acciaio del supporto interno al mozzo avendo cura di mandarla in battuta al supporto posizionandola orizzontalmente e parallelamente al piano flangia elica Installare l o ring in dotazione nel kit lubrificare con grasso sull apposita sede ricavata all estremit del lobo del mozzo in prossimit della filettat
39. azioni di questi segnali Per esempio se un motore supercharged sovralimentato mantiene una pressione di alimentazione costante con un controller che basa le sue decisioni sulla pressione di alimentazione non andr bene Il Flyspeed Versione 8 0 A introduce una nuova utilit selezionabile in modalit Constant Speed CS giri costanti che molto vicina ad un convenzionale controller a giri costanti a leva o a Knob In aggiunta Quinti Avio ha introdotto una nuova interfaccia 21 fisica che usa un knob tre funzioni invece dei tre tasti freccia che si trovano sul controller Invece di una piena decisione automatizzata basato su tabelle DMP RPM la nuova modalit CS consente al pilota a selezionare direttamente gli RPM desiderati controllando la potenza con la manetta Molte delle belle caratteristiche del sistema tradizionale sono state riprese in questa nuova modalit Queste saranno meglio descritte successivamente in altri capitoli di questo manuale In modalit CS l input della DMP non fattore di controllo del passo eccetto durante un atterraggio che esamineremo pi avanti in dettaglio Senza DMP il controller inconsapevole della potenza motore pertanto sotto il controllo del pilota la selezione del passo potenza con la posizione della manetta e tramite tasti o knob sul controller simile ad altri controllers a giri costanti Se la nuova modalit CS per te una decisione che devi prendere
40. caricatori di batterie usare solo alimentatori stabilizzati professionali da laboratorio che assicurino una alimentazione in corrente continua 12 13 8V stabilizzati Attenzione alla prima installazione in caso di un Overhaule dell elica possibile che una piccola quantit di grasso esca dal mozzo e finisca sulle pale e sull ogiva Usare un solvente non aggressivo per la rimozione dello stesso grasso L uscita del grasso dovrebbe terminare dopo circa 15 20 ore di funzionamento 24 5 7 3 Installazione sensore RPM e staffa portamagnete 5 7 3 1 Per mozzi con slip ring preassemblato sulla flangia elica Installare la staffa porta magnete sotto uno dei 6 dadi che assicurano l elica alla flangia motore facendo attenzione che il magnete sia rivolto verso il supporto sensore Il sensore ad effetto Hall ha una spina di tipo DB9 che va collegata sul retro del flyspeed nell apposita presa passare quindi il cavo attraverso la paratia parafiamma andando fino in prossimit del supporto spazzole Adesso installare il sensore a effetto hall sul supporto plastico fornito nel Kit che a sua volta va installato sul supporto spazzola Attenzione Evitare assolutamente di passare il cavo del sensore vicino ai fili dei magneti o ai fili delle candele onde evitare possibili disturbi di ricezione del segnale dei giri motore e quindi incombendo un incorretto funzionamento della centralina Flyspeed Il sensore ha bisogno di essere orientato con cura perpen
41. d assorbir una certa quantit di corrente elettrica Su alcuni aerei questo pu causare un reset del tuo controller Se incontri questo problema ti suggeriamo di settare il parametro AUTO PROP CYCLE su OFF e ciclare l elica manualmente dopo aver acceso il tuo motore Premere il tasto SEL fino a che il display mostrer Cycle Prop allora premere il 4l tasto Enter per eseguire il ciclo Un normale ciclo dell elica avverr in un tempo specificato nel parametro MAX PROP CYCLE circa da 6 9 secondi di un elica standard in climi caldi o sotto 14 secondi in climi freddi quando il grasso nei cuscinetti denso Quando il ciclo completato il controller mostrer quanti secondi avr necessitato per mettere il controller in posizione di passo IDLE Diffidate di un tempo di ciclo pi corto del solito in questo caso preferibile riscaldare bene il mozzo e provare a ripetere il Cycle Prop Un tempo di ciclo pi lungo del solito ma comunque entro il MAX PROP CYCLE non comporter problemi Nota E imperativo che tu esegua il ciclo dell elica Il flyspeed pu determinare il passo 5 delle pale solo attraverso il suo tempo di escursione tra fine corsa meccanici Se la tua elica non esegue correttamente il ciclo cerca di investigare sul motivo e risolvilo prima di volare Il ciclo dell elica prima di ogni volo critico e deve essere incluso nella tua check list pre volo Un ciclo errato della tua elica motivo di un decoll
42. dal mozzo e finisca sulle pale e sull ogiva Usare un solvente non aggressivo per la rimozione dello stesso grasso L uscita del grasso dovrebbe terminare dopo circa 15 20 ore di funzionamento 19 5 7 Installazione governor giri costanti FLYSPEED GV 5 7 1 Generalit EMERG e AYO FLYSPEED GV HAAA Gv un unit di controllo a giri costanti progettata per ottimizzare le prestazioni dell elica con avanzate caratteristiche di sicurezza una evoluzione dei normali governor a giri costanti per eliche a passo variabile di tipo elettrico e pu essere chiamato a potenza programmata e giri costanti con la selezione automatica di pi di 10 andature preselezionate di potenza importante chiarire sin da ora che la sostanziale differenza tra un normale governor ed il Flyspeed sta nel fatto che nel primo caso il pilota deve intervenire per scegliere i giri motore da tenete costanti nel secondo caso invece il Flyspeed che sceglie quale giri motore sono piu idonei alla potenza motore applicata dal pilota tramite manetta del Gas Gv usa un sensore differenziale per monitorare la Manifold air pressure La pressione nel collettore di aspirazione continuamente comparata con la pressione atmosferica esterna realizzando cos il segnale con il quale ottenuta una indicazione della posizione manetta gas L indicazione DMP visualizzata costantemente sul display del Flyspeed
43. dalla stessa casa costruttrice Warp Drive mediante un apposito adesivo posto su una sola pala dell intero set che ne identifica il tipo T C N ed il numero di serie del set stesso es T8118 Questo dato alfanumerico riportato nella parte terminale lato mozzo delle pale integrato da altri codici alfanumerici 2BL 66 68 70 72 che identificano rispettivamente il numero di pale la loro lunghezza Esempio C8018 3BL 66 TorN Identifica il tipo di pala C pala tipo standard estremit rettangolare std T pala tipo rastremata tapered N pala tipo standard con blindatura nickel leading edge Nel caso di pala rastremata con blindatura la lettera sar T 8018 Identifica il numero progressivo del set di pale 2BLo8BL Identifica se il set composto da due o da tre pale 66 Identifica la lunghezza delle pale in pollici inches 4 Dati relativi mozzi 4 1 Mozzi tipo Rotax disponibili per 912 912S 914T Mozzi con attacco flangia tipo Rotax n 6 fori per colonnette dia 13 mm su di un diametro di 4 inch 101 6 mm ed un foro di centraggio di 47 mm Potenza massima applicabile solo con motori provvisti di riduttore giri elica Tipo no of blades max kW RPM pitch range Kg Ibs Degrees Std Rev feath QA2WD R 2 60 80 2800 20 55 80 8 4 18 50 QA3WD R 3 90 120 2800 20 55 80 10 7 23 54 4 2 Mozzi tipo SAE no 1 per motore Suba
44. dicolarmente verso il magnete per il corretto attacco del flusso la distanza ottimale tra il magnete ed la testa del sensore va da 1a 3 millimetri usare spessimetro a 1 5 mm A questo punto bloccare la staffa porta magnete andando a tirare il dado sovrastante a valori torsiomentrici adeguati avendo cura di non spostare la sua posizione bloccare anche il sensore e il supporto sensore plastico tramite gli appositi grani facendo uso di frena filetti leggero tipo Loctite 222 Per controllare il corretto orientamento del magnete connettere il Flyspeed al 12V poi muovere a mano l elica avanti e indietro velocemente passando di fronte al sensore L orientamento corretto mostrer un indicazione entro 100 e 1000 RPM sul display del Flyspeed Attenzione Prima di muovere a mano l elica assicurarsi che i magneti siano disinseriti per non avviare accidentalmente il motore 5 7 3 2 Per mozzi con spli ring installato sul riduttore giri elica magnetino viene gi installato sull apposito supporto in alluminio sullo slip ring Il sensore ad effetto Hall ha una spina di tipo DB9 che va collegata sul retro del flyspeed nell apposita presa passare quindi il cavo attraverso la paratia parafiamma andando fino in prossimit del riduttore Normalmente anche il supporto sensore viene fornito installato sul supporto spazzola comunque sia il sensore a effetto hall va installato sul supporto plastico e assicurato con gli appositi grani facendo uso di frenafilet
45. e non fuoriesca dalla sua sede la chiave speciale in dotazione nel kit andare ad la ghiera con l ausilio di una chiave dinamometrica Consigliamo di effettuare una serie di avvitamenti e svitamenti 2 o 3 a valori torsiometrici alti cos da espellere tutto il grasso in eccesso tra la sede del mozzo e il supporto pala Sicuri di cio effettuare l ultimo svitamento ed il serraggio definitivo ai valori consigliati Attenzione giuoco assiale tra le parti accoppiate non ammesso Installare adesso fermo di sicurezza onde evitare lo svitamento accidentale della ghiera in alluminio del gruppo pala Fermo in alluminio in dotazione nel Kit Collocare il 16 fermo andando centrare i due prigionieri sul lobo del mozzo ed il prigioniero installato sulla ghiera in alluminio Assicurare il fermo di sicurezza in alluminio con due dadi autobloccanti preceduti da rondella sui due prigionieri del mozzo Il prigioniero della ghiera in alluminio non necessita di dado autobloccante Ripetere l operazione per ciascuno dei gruppi pala Attenzione alla fine dell installazione controllare il centraggio dei pesi del velivolo onde non uscire dai suoi dati di progetto appunto dopo l installazione dell elica 5 5 1 Bilanciatura dell elica La bilanciatura dell elica un operazione da effettuare obbligatoriamente il decadimento totale della garanzia sul prodotto Usare un accurato str
46. e raggiungendo la massima potenza continuativa con il Flyspeed impostato con OFF TIMER ARM su ON o la massima potenza motore con il Flyspeed impostato con T OFF TIMER ARM su OFF Tu puoi ottenere un ridotto passo per l atterraggio in un altro modo migliore per confermare l intenzione di atterrare mentre l elica sta girando al di sotto dell INIT PITCH RPM il flyspeed mostrer IDLE seleziona adesso ENTER Il passo transiter per il FULL FINE PITCH quando il passo corretto sar raggiunto il GV mostrer IDLE e sar pronto per l atterraggio o una riattaccata 4 Tu puoi ottenere un ridotto passo per l atterraggio in un altro modo ancora per confermare l intenzione di atterrare mentre l elica sta girando in LAND RPM seleziona ENTER Il passo transiter per il GO AROUND PITCH quando il passo corretto sar raggiunto il GV mostrer OFF e sar pronto per l atterraggio o una riattaccata 3 39 Per capire meglio le possibilit di settaggio manuale a Dopo un CYCLE PROP il passo delle pale determinato dal valore sul parametro FULL FINE PITCH b Selezionando IDLE e ENTER determiner il passo delle pale il valore sul parametro FULL FINE PITCH Selezionando LAND e ENTER determiner il passo delle pale il valore sul parametro GO AROUNG PITCH d Sezionando solo IDLE il passo viene congelato 5 8 4 COMPATIBILITA DI CONFIGURAZIONE E PRECISAZIONI Prestazi
47. ende Nei finecorsa meccanici di passo minimo e di passo massimo il ed rosso deve accendersi Se il funzionamento risulta essere l opposto si dovr opportunamente invertire la posizione dei fili ai portaspazzole Attenzione evitare sempre di insistere a premere lo switch con il led di colore rosso acceso questo sta appunto indicando che siamo arrivati a fine corsa e che ulteriore movimento delle pale nella stessa direzione non pi possibile Tenere a lungo premuto lo switch con il led di colore rosso acceso s ignifica alimentare il motorino elettrico in modo eccessivo e quindi sbagliato raccomandiamo di no insistere per pi di 3 5 secondi MANUAL CHANGER SYSTEM LONG PITCH END 4 FINE PITCH 5 6 3 Modalit di aggiustamento del passo minimo con attuatore manuale semplice Cauzione prima di procedere con l accensione del motore accertarsi di rimuovere l ogiva per agevolare le successive operazioni Assicurarsi di evitare potenziali incidenti a cose e persone andando a posizionarsi un luogo adeguato all operazione ed inoltre che la zona prescelta sia priva detriti o piccoli sassi che potrebbero essere risucchiati dall effetto aerodinamico dell elica in rotazione danneggiandone le pale 18 Verificare i giri massimi per il decollo in statico freni inseriti dando progressivamente tutta manetta per non avere un potenziale fuori giri si consiglia quindi di partire c
48. endentemente rapida Sperimenta ci e memorizza bene questo comportamento Mentre stai sperimentando tieni sempre in mente che il Flyspeed fornisce uno switch a levetta per la modalit emergenza e uno switch a levetta di azionamento del passo up dn Se necessiti di bypassare il comportamento del flyspeed questo il tuo biglietto di riserva La modalit MANUAL sempre soggetta agli input di alcuni sensori cos nell evento di un guasto gli switches d emergenza sono la tua miglior opzione Riprenderemo questo argomento pi tardi quando avremo coperto le varie definizioni dei parametri 5 8 5 3 ATTERRAGGIO IN MODALITA GIRI COSTANTI L atterraggio molto importante ogni volo ne include uno e ognuno deve essere fatto bene C un parametro molto importante da tenere in testa quando si atterr in modalit a giri costanti MIN CS DMP La minima pressione di alimentazione per la quale rimaniamo nella modalit a giri costanti Questo parametro abbastanza importante per te e quindi da scrivere in un piccolo adesivo da piazzare vicino al tuo controller Conoscendo come lavora questo parametro ti permetter di atterrare con due tecniche differenti Considera due scenari come quando scendi per esempio nel traffico di circuito 1 Se sei un pilota alla Top Gun stai probabilmente scendendo in un campo di volo corto come in una portaerei con settato una alto parametro di crociera usa
49. er number if6mm if 5 mm if 8 mm if 6 mm if 8 mm if 3 8 ia about is about n about use light glue on Pos teil in spare parts manual usare solo chiavi speciali 8 Nm 13 Nm 13 Nm 15 Nm 13 Nm 25 Nm 15 Nm 25 Nm 25 Nm 35 Nm 8 Nm 10 Nm 15 Nm 87 Nm 2 Nm 5 Nm 5 Nm 8 Nm 5 Nm N B il costruttore si riserva la facolt di apportare modifiche al prodotto in qualsiasi momento e senza preavviso Ibs ft Ibs ft Ibs ft Ibs ft Ibs ft Ibs ft Ibs ft Ibs ft Ibs ft Ibs ft Ibs ft Ibs ft Ibs ft Ibs ft Ibs ft Ibs ft Ibs ft Ibs ft Ibs ft 60
50. erica Premendo in alto ed in basso i tasti freccia si avr l effetto seguente come mostrato dall esempio DMP Setting Standard RPM Down once V Up once A Up twice AA T OFF 5800 5800 5500 5300 CLIMB 5500 5800 5300 5200 CRUISE 7 5300 5500 5200 5100 CRUISE 6 5200 5400 5100 5000 CRUISE 5 5100 5300 5000 4900 CRUI4E 4 5000 5200 4900 4800 CROISE 3 4900 5100 4800 4600 CRUISE 2 4800 4900 4600 4400 CRUISE 1 4600 4700 4400 4200 CRUISE 0 4400 4500 4200 3900 ECON CRUISE 4200 4300 3900 3900 LAND 3900 4100 3900 3900 In caso di dimenticanza della posizione originale standard dei parametri sar possibile ingaggiarli nuovamente entrando di nuovo in modalit AUTO Per entrare nuovamente in modalit AUTO originaria premere il tasto SEL quando visualizzeremo AUTO premere il tasto ENTER il passo sar ripristinato automaticamente al valore corrente di DMP ATTERRAGGIO 1 Per l atterraggio con la funzione DMP CONTROL ridurre la manetta fino a LAND lo strumento selezioner il passo per scendere di quota oppure in questo caso per impostare l atterraggio 2 Seuna riduzione di manetta necessaria sotto la minima DMP per il LAND il Flyspeed si disporr in IDLE congelando il passo delle pale Il passaggio da IDLE a LAND oppure da LAND ad IDLE anch esso automatico Dando comunque tutta manetta per una riattaccata il passo sar tale da evitare un overspeed al motor
51. errore 1 SHORT CYCLE ERR il tempo impiegato per compiere l ampiezza totale della escursione del passo stata inferiore a MIN CYCLE TIME Questo potrebbe indicare che l elica ha impiegato troppa corrente o che il parametro MAX CYCLE CURRENT troppo basso Controllare allora l elica alla ricerca di meccanismi imballati 2 LONG CYCLE ERR l intervallo di tempo del ciclo dell elica stato misurato per essere pi lungo di MAX CYCLE TIME Ci vuol dire che non consuma sufficiente corrente o che il parametro MAX CYCLE CURRENT troppo alto Controllare che l interruttore AUTO EMERGENCY sia in posizione auto e che la spia sia accesa durante questa operazione Altre possibili cause potrebbero essere un circuito aperto tra il Flyspeed ed il motore o un avaria all unit Vedi nota 3 nel paragrafo SOLUZIONE DUBBI 3 PROP UNDER CURR il motore elica impiega meno corrente di quella stabilita dal parametro MIN MOT CURR Vedi nota 3 nel paragrafo SOLUZIONE DUBBI 4 PROP OVER CURR il motore elica impiega pi corrente di quella stabilita dal parametro MAX MOT CURR Questo errore indica che il motore assorbe troppo amperaggio Possibili cause potrebbero essere un problema al meccanismo dell elica o un cattivo motore elica 5 INVALID PRESET il valore scelto per la tabella dei parametri motore elica fuori dal campo d intervallo selezionabile Verificare il manuale per il valore adatto o chiamare un installatore autorizzato 6 NOT PRESET
52. erso durante l uso dovrebbe essere indagato poich potrebbe essere un campanello d allarme per qualcosa di serio per poi essere eventualmente riparato Suggeriamo di leggere completamente questo manuale in quanto contiene una serie di informazioni sulla vostra nuova elica La cura rigorosa e la manutenzione assidua richiesta da questo manuale e dalla ns ditta sono quindi giustificate Siete pregati di prestargli tutta la Vs attenzione specialmente alla sezione dedicata a ispezione e controlli Se propriamente mantenuta conservata ispezionata curata sapr darvi un buon servizio Grazie per aver scelto un elica Quinti Avio Elenco dei capitoli aggiornati Indice Generale 5 5 5 5 1 5 6 5 6 1 5 6 2 5 6 3 5 7 5 7 1 5 7 2 5 7 3 Generalit Definizione della vita dei componenti Revisione Overhaul Riparazioni Vita dei componenti Introduzione Condizioni generali di garanzia sui prodotti Numerazione Nomenclatura del mozzo Numerazione delle pale fino a 120 HP e HPT HIGH POWER TYPE fino a 160 HP Dati relativi ai mozzi Mozzi tipo Rotax disponibili per 912 912S 914T Mozzi tipo SAE no 1 per motore Subaru EJ25 Eggenfellner 160 HP Mozzi tipo SAE no 2 per motore Subaru H6 Eggenfellner da 190 HP Istruzioni per l installazione Preparazione Procedura di istallazione Installazione del gruppo spazzole Gruppo spazzola per mozzi con slip ring pre installato sul mozzo ROTAX Gruppo spazzola per
53. itense Warp Drive L incremento e decremento del passo delle pale avviene intorno al loro asse longitudinale attraverso un meccanismo composto da un motoriduttore elettrico che agisce su di una vite madre posta al centro del mozzo su quest ultima vite scorre per avvitamento un supporto con delle spine che agisce tramite delle chiavette di scorrimento nelle asole ricavate alla base di ogni supporto contenente le pale corrispondendone un movimento rotatorio sull asse longitudinale di ciascuna pala A differenza di molte altre eliche che si trovano sul mercato le eliche Quinti Avio vantano una certa rapidit di movimento delle pale tale da avvicinarsi molto alle prestazioni delle eliche idrauliche quest ultime infatti sono molto rapide nel variare il passo delle pale onde avere sempre i giri costanti a qualsiasi regime di giri motore Le normali eliche a passo variabile di tipo elettrico si attestano su valori di variazione del passo molto bassi di circa 1 al secondo e questo ne determina una certa perdita di performance nei confronti delle eliche idrauliche La peculiarit delle eliche della Quinti Avio sta proprio nella ricerca per aumentare le prestazioni delle eliche elettriche avvicinandole alle eliche di tipo idraulico Le eliche Quinti Avio si distinguono proprio per la rapidit di variazione di passo delle pale che gi nella loro versione standard si attestano intorno a circa 2 per secondo in movimento continuo e cio il doppio della vel
54. ito puoi anche rimanere solo in LAND e i comportamenti dovranno essere ripetibili Con la pratica si fa alla perfezione 2 Se ti sei completamente fermo o vicino a ad un pieno stop fermata e nuova partenza o semplicemente preferisci riarmare il timer di transizione da T OFF a CLIMB devi selezionare e attivare il passo per il TAXI per riarmare appunto il timer Ad esempio se tu stai rullando per tornare al punto di decollo per un altro decollo sembra intuitivo che vorresti selezionare TAXI resto automatico Se stai facendo una riattaccata e vuoi riarmare il timer allora devi selezionare e attivare il TAXI intorno allo stesso punto che tu stai rialzando tuoi flaps e fai attenzione di aver ridotto abbastanza gli RPM per rientrare in TAXI verr ripreso quando gli RPM saranno sotto il valore di INIT PITCH RPM Velocemente come vedi TAXI il timer armato Applicando tutta manetta la sequenza T OFF e CLIMB ripetuta PER RIPORRE LA MACCHINA IN HANGAR Quando hai speso abbastanza soldi in un giorno seleziona e attiva TAXI per tornare al posto di parcheggio Se preferisci metter il motore idle per un motivo prima di spengere il motore puoi selezionare e attivare IDLE una volta che i tuoi RPM si trovano sotto il parametro TAXI RPM Questo porter il tuo motore in idle delicatamente girando liscio senza colpi che alzano la polvere Se necessiti di un flusso d aria addizionale per raffreddamento a terra puoi sempre incrementa
55. ive Si puo impiegare ogni tipo di olio anticorrosivo a patto che non danneggi le altre parti Se l elica conservata o trasportata per mare acqua salata e nebbia si raccomanda di coprire la parte visibile delle parti metalliche con una pellicola spessa di olio da motore leggero 9 0 Utensili e materiali speciali Solo due chiavi speciali sono richieste per la manutenzione del mozzo che sono fornite insieme a questo Kit di elica chiave di serraggio ghiere in alluminio di ritenzione 3 in spare parts manual chiave di serraggio tappo carico vite 24 in spare parts manual Come frenafiletti consigliamo l uso di LOCTITE 222 per frenature leggere LOCTITE 243 per frenature di media resistenza e LOCTITE 262 per frenature forti Come grasso per la lubrificazione delle parti del mozzo consigliamo l uso di NICO GREASE GN 22 G 395 KLUBER GREASE ISOFLEX LDS 18 SPECIAL A AEROSHELL GREASE 22 MOBILGREASE 28 52 10 0 Diagrammi elettrici NR 10 AI PORTASPAZZOLA DELL ELICA sistema manuale semplice FLY NR 1 AL POSITIVO DELLA BATTERIA NR 2 AL NEGATIVD DELLA BATTERIA ATTENZIONE NON PASSARE I FILI DELL ALIMENTAZIONE SATTO ALTRE UTENZE MA DIRETTAMENTE ALLA BATTERIA 9 10 Breaker or fuse of 20 Amps 1 fel 53 FLYSPEED GV INSTALLATION rev 2 1 Febr_2002 Red slow blow user provided low current 18A slow blow user provided ne
56. l Flyspeed Versione 8 0 A Bench molti piloti gradiscono l alto grado di automazione del Flyspeed ci sono degli inconvenienti inerenti a ogni sistema che tenta di prendere decisioni per il pilota computers sono eccezionali a processare consistenti informazioni arrivano alla stessa conclusione per un certo dato messo in input Mentre la rigidit desiderabile per molti sistemi di controllo industriale volare un arte i sistemi fluidi traggono beneficio dalla flessibilit Ipotizza un altra strada un pilota che ha sempre fatto lo stesso volo sotto lo stesso range di condizioni pu selezionare il suo flyspeed per essere flessibile ed essere perfettamente felice di ci Comunque se lo stesso pilota incontra larghe variabili estreme condizioni come un volo acrobatico un campo corto o un alta density altitude i predeterminati comportamenti del Flyspeed occasionalmente necessitano di essere bypassati per dare al pilota il diretto controllo che desidera Se il compito di avere il controllo pregiudica numerose regolazioni a mezzo dei tasti questo risulta in una distrazione dalle cose primarie del pilotaggio quindi il controller diventer un ostacolo invece che un beneficio Per questa ragione deve essere fatta attenzione a minimizzare le interazioni del pilota durante le varie fasi di volo In aggiunta i sistemi automatizzati che dipendono interamente da stabili segnali di input devono essere capaci di accogliere le vari
57. l mozzo abbia preinstallato lo slip ring con inserite le sei colonnette sui sei fori da 5 8 Queste colonnette sono in parte di diametro minorato per permettere il loro inserimento sui fori della flangia motore fare attenzione in fase di installazione ad usare la parte giusta attentamente le superfici di contatto flangia motore flangia slip ring e flangia elica Installare il gruppo mozzo motoriduttore piatto ogiva senza i gruppi pale installati su di esso sulla flangia motore avendo cura di centrare i prigionieri del mozzo con le colonnette sugli appositi accompagnare il mozzo avendo cura di non soquadrarlo rispetto all asse di scorrimento ripetto alle colonnette e rispetto al naso di centraggio della flangia motore fino alla completa aderenza delle parti Installare adesso sei rondelle e sei dadi autobloccanti da 3 8 24 sui prigionieri tirando quest ultimi delicatamente a croce fino a far aderire la flangia dell elica alla flangia motore tirare tali dadi secondo valori torsiometrici facendo attenzione a non eccedere tali valori per non incorrere nel danneggiamento del foro filettato sul mozzo compromettendo la sua tenuta e resistenza Attenzione da installare sotto uno dei sei dadi da 3 8 24 la staffa porta magnete fornita solo insieme alla centralina elettronica Flyspeed GV In questo caso non dobbiamo tirare questo dado in quanto la staffa porta magnete dovr essere opportunamente posizionata e blocc
58. liberamente Fl yspeed Versione 8 0 A ti consente di scegliere quale modalit preferisci Piloti ad alto livello probabilmente preferiscono avere il diretto controllo La modalit selezionabile attraverso un singolo parametro DMP CONTROL ON modalit tradizionale automatica OFF nuova modalit CS Aggiornamento alla versione 8 0 A L aggiornamento del Flyspeed alla 8 0 A necessita di cambiare il software interno che risiede dentro il controller Il chip conterr il nuovo software e i nuovi parametri Sicurezza La protezione dal sovraccarico del sistema garantita da due differenti modalit Nell eventualit di un guasto ad esempio dovuto a scariche elettriche atmosferiche o un non corretto funzionamento del sistema non recuperato da un semplice ciclo di accensione spegnimento pu essere selezionato un apposito circuito di emergenza che esclude l intero sistema il Flyspeed monitora e limita in continuazione la corrente motore riferendosi ai parametri utente pre impostati Una protezione aggiuntiva per tutte le modalit operative utilizza due fusibili autoresettabili allo stato solido uno per la protezione generale della componente elettronica del Flyspeed l altro specifico per il circuito controllo emergenze Semplicit d uso Dopo il CYCLE PROP controllo dell elica in modalit con controllo della DMP modalit DMP ON la centralina pu essere utilizzata senza mai digitare nulla sul Flyspeed solo movend
59. lit AUTO e lo strumento mostrer sul display RPM IDLE e DMP Attenzione si dovra attuare la funzione CYCLE PROP del Flyspeed prima di ogni volo e a motore spento l operazione conduce numerosi controlli sul sistema e direttamente sull elica Durante il ciclo lo strumento mostra in continuazione la corrente motore e il tempo necessario per raggiungere i fine corsa meccanici La misura dei tempi e della corrente sono degli importanti indicatori della condizione dell elica Un tempo di transizione lungo o un indicazione di corrente troppo alta potrebbero indicare problemi al meccanismo dell elica il Flyspeed vi avverte automaticamente qualora si verificassero dette anomalie disponendosi automaticamente in MANUAL Vedi anche Teoria operativa 27 5 7 5 Lista dati di settaggio centralina personalizzazione La variazione dei parametri preimpostati pu essere effettuata solo dopo aver ben compreso la modalit di funzionamento del Flyspeed e sotto la guida della casa costruttrice La centralina Flyspeed Gv comunque fornita dei valori a default in base al tipo di motore ultilizzato FUNZIONI DI SISTEMA VERSIONE 8 0 DESCRIZIONE PARAMETRI utile caratterizzare e discutere i parametri in relazione alle loro funzioni Selezione modalit operazionali maggiori Selezione parametri tipici Parametri di controllo Parametri di inviluppo di volo Parametri di controllo servomotore SELEZIONE MODALITA OPERAZIONALI MAGGIORI
60. lle parti Cauzione durante lo scorrimento si dovr avere cura di arrotolare opportunamente i fili elettrici all interno della cavit della flangia motore avendo cura di non danneggiarli Installare adesso sei rondelle e sei dadi autobloccanti da M 8 sui prigionieri tirando quest ultimi delicatamente croce fino a far aderire la flangia dell elica alla flangia motore tirare tali dadi secondo valori torsiometrici facendo attenzione a non eccedere tali valori per non incorrere nel danneggiamento del foro filettato sul mozzo compromettendo la sua tenuta e resistenza Attenzione se si sta installando un mozzo con slip ring direttamente montato su di esso da installare sotto uno dei sei dadi da 8 la staffa porta magnete fornita solo insieme alla centralina elettronica Flyspeed GV In questo caso non dobbiamo tirare questo dado in quanto la staffa porta magnete dovr essere opportunamente posizionata e bloccata dopo l installazione del gruppo spazzole che contiene il sensore dei giri motore In tutti gli altri casi di installazione la staffa porta magnete non necessaria in quanto pre installata sullo slip ring 14 5 4 2 Istruzioni per l installazione gruppo mozzo tipo Subaru Eggenfellner La flangia motore dei motori Subaru convertiti Eggenfellner non presentano colonnette bensi cavit per colonnette da 5 8 Nel caso troviate delle colonnette preinstallate quest ultime andranno rimosse Controllare che i
61. lo necessitano dello strumento della Manifold pressure gauge Vedi nel manuale dell aereo per il massimo numero di RPM motore permesso in combinazione della manifold fare attenzione alle restrizioni di giri motore dove la modalit continuativa ristretta per motivi operazionali e comunque sempre da evitare al di fuori dei parametri Raccomandiamo quindi sul vostro strumento dei giri motore di indicare chiaramente con una placca adesiva un arco rosso con vicino scritto evitare in modo continuativo E inoltre necessario che lo strumento dei giri motore sia calibrato ogni anno e l errore massimo non deve essere superiore di 50 RPM elica in caso contrario lo strumento andr riparato o sostituito Attenzione in caso di dubbio circa l installazione del mozzo e del sistema elettrico per il cambio del passo vi preghiamo di contattare un tecnico autorizzato o la casa costruttrice Attenzione mai applicare corrente direttamente al motorino elettrico del mozzo solo attraverso un controller della Quinti Avio Mai provare a muovere il passo senza pale installate sul mozzo i finecorsa si potrebbero danneggiare Mai usare per alimentare l unit di controllo caricatori di batterie usare solo alimentatori stabilizzati professionali da laboratorio che assicurino una alimentazione in corrente continua 12 13 8V stabilizzati Attenzione alla prima installazione o in caso di un Overhaule dell elica possibile che una piccola quantit di grasso esca
62. mozzi con slip ring da installare sul riduttore giri elica del motore ROTAX Gruppo spazzola per mozzi con slip ring da installare sul riduttore giri elica del motore SUBARU Istruzioni per l installazione gruppo mozzo mozzo tipo Rotax Istruzioni per l installazione gruppo mozzo tipo Subaru Eggenfellner Installazione del gruppo pala Bilanciatura dell elica Installazione attuatore manuale FLY non a giri costanti Generalit Installare sul cruscotto l attuatore tipo FLY in un foro standard da 2 1 4 di diametro Modalit di aggiustamento del passo minimo con l attuatore manuale semplice Installazione governor a giri costanti FLYSPEED GV Generalit Modalit di aggiustamento del passo minimo con il Flyspeed GV Installazione sensore RPM e staffa portamagnete 5 7 3 1 Per mozzi con slip ring preassemblato sulla flangia elica 5 7 3 2 Per mozzi con slip ring installato sul riduttore giri elica 5 7 4 Installazione del Flyspeed Gv sul pannello strumenti 5 7 4 1 Generalit 5 7 4 2 Caratteristiche operative 5 7 4 3 Connessione del Flyspeed al motore elica 5 7 4 4 Connessione tubo pressione d alimentazione DMP 5 7 4 5 Accensione iniziale della centralina 5 7 5 Lista dati di settaggio centralina personalizzazione 5 8 Teoria operativa 5 8 1 Concetti generali per l uso del Flyspeed GV 5 8 2 Concetti generali per l uso del Flyspeed GV con mozzi tipo speciale 5 8 3 Modalit operative standard 5 8 4
63. ndo l elica per scendere gi come con un freno quindi a RPM elevati cadendo come una roccia e usando il controllo del passo delle pale 2 Per piloti tipo normale ti piacer essere in una regolazione di bassa crociera scendendo lentamente nel traffico sotto bassi RPM e volando con il controllo della manetta Tutti e due gli scenari hanno il loro posto nel mondo Per atterraggi in campi corti sensato prendere il vantaggio di un passo fine dell elica frenando e RPM elevati potenza per la riattaccata Se il tuo campo volo richiede procedure restrittive di abbattimento del rumore o in una lunga pista sarai pi propenso ad usare bassi RPM per atterrare Come entri nel traffico di circuito allo stesso tempo del sottovento base o finale necessiti di selezionare e attivare il parametro LAND Qui c il numero magico MIN CS che entra in giuoco Questa la volta a giri costanti dove il Flyspeed fa attenzione alla potenza motore via Pressione di alimentazione per prendere le giuste decisioni 45 Qui ci sono le tue due opzioni 1 N AVVICINAMENTO AD ALTA POTENZA Se il tuo avvicinamento alto abbastanza per la tua DMP come visualizzato per essere sopra il MIN CS DMP allora quando selezioni e attivi il parametro LAND il controller continuer ad operare in modalit a giri costanti e il passo delle pale andr verso una posizione di passo molto fine per ottenere gli alti RPM specificati nel p
64. nere una corretta installazione dell elica 5 2 Procedura di istallazione Prima di installare l elica vostra premura controllare il buono stato della merce prelevata dal suo imballaggio originale Controllare specialmente il piatto ogiva l ogiva il sistema di trasmissione di corrente il motorino elettrico la centralina elettronica la flangia di attacco l assemblaggio delle pale e le pale stesse Si ricorda che il Kit dell elica arriva al cliente finale in 4 parti fondamentali Gruppo spazzole Gruppo mozzo Gruppo FlyoFlyspeed GV 10 5 3 Installazione del gruppo spazzole 5 3 1 Gruppo spazzola per mozzi con slip ring pre installato sul mozzo ROTAX Questo gruppo spazzole andr istallato sul lato anteriore destro del riduttore vedendo il riduttore dalla parte della flangia motore utilizzando i due fori filettati da M 8 Bloccare il gruppo spazzole con viti da M8x25 facendo uso di un frena filetti leggero Loctite 222 Posizionare i portaspazzola con relative spazzole sullo slip ring sopra le piste in metallo portarle a contatto avendo cura di posizionarle in centro Precaricare le spazzole sullo slip ring ruotando l alberino eccentrico applicare media tensione per un consumo delle spazzole corretto Eccedere nel carico significa consumare precocemente le spazzole Difettare nel carico delle spazzole significa avere un contatto sempre pi precario mano a mano che si consumano evitare questa situazione
65. noscere gli scopi del controller stesso Se un pilota semplicemente avvia il motore il controller selezioner il passo IDLE per fare meno rumore intorno all aeroporto Come il pilota da manetta il controller selezioner il passo per il TAXI e incrementer il passo delle pale per il rullaggio dell aereo Se il pilota rulla sulla pista e applica tutta manetta il controller selezioner il passo delle pale necessario per il decollo Dopo alcuni secondi dal decollo il controller passer automaticamente al passo per il CLIMB e rimarr cos per tutta la durata del volo In il pilota non pu volare cos veloce come potrebbe se egli conoscesse come usare il controller ma vorrebbe comunque molta potenza per volare e atterrare in sicurezza l aereo Ora che abbiamo uniformato e protetto un nostro pilota da se stesso andiamo a vedere la strada corretta per usare ed il controller Il primo esempio descrive come eseguire una normale sequenza di decollo con la nuova modalit CS andiamo a vedere meglio in dettaglio NOTA quando si studia questa sezione del manuale dell operatore aiuter molto avere la carta con tutti parametri inseriti nel Flyspeed che disponibile in questo manuale SEQUENZA DI DECOLLO IN DETTAGLIO 1 Se tu hai settato il parametro AUTO PROP CYCLE su ON appena acceso la centralina l elica eseguir automaticamente un ciclo attraverso tutto il range di passo All avvio del motore il flyspee
66. nsumo motore escluso lt 0 1 Corrente motore 0 1 15A RPM 600 20000 Pressione sensore 10 45 inches Hg Protezione cortocircuiti Poliswitch da 2 15 A controllare sulla etichetta il tipo Installato consumo di potenza principalmente dovuto al motore elica Il FLYSPEED GV da solo assorbe circa 0 1A considerando il massimo consumo elettrico di corrente del motore elica consigliamo di installare un breaker da 10 A Invece nel caso in cui si abbia installato sull elica un fine corsa di tipo elettrico installare un breaker da 15 A Attenzione Prima di installare il Flyspeed Gv accertarsi del corretto dimensionamento dei cavi elettrici tra batteria e motorino di avviamento motore In taluni casi sui motori Rotax stato riscontrato al momento dell accensione motore elevati assorbimenti di corrente circa 170 A di picco istantaneo provocando una elevata caduta di tensione al master del pannello strumenti sotto i valori minimi richiesti di 9 V in questa circostanza il Flyspeed potrebbe andare in crisi non operando correttamente oppure potrebbe far accadere un reset totale Il FLYSPEED GV composto da due circuiti interni separati uno di azionamento in modalit automatica a giri costanti ed uno di emergenza Il circuito automatico a giri costanti essere usato con o senza il controllo della E previsto anche l utilizzo in manuale che non a giri costanti Questo circuito protetto internamente da un
67. o abortito Se tu sei volo lo stesso senza ciclare cerca di portare l aereo ad una altezza di sicurezza usando la modalit manuale o via modalit Emergenza impostando un buon passo delle pale per atterrare possibile eseguire un ciclo dell elica in volo se il motore pu operare a bassi giri motore durante tutto il ciclo dell elica ma questo non raccomandato E importante prima di ogni decollo verificare anche il tempo di ciclo elica che sia pressappoco il solito e che compaiano i giri motore Un ciclo dell elica andato a buon fine senza avere i giri motore visualizzati sullo strumento pu causare un fuori giri determinato dal mancato segnale dei giri motore senza il quale il flyspeed non pu controllarli automaticamente Con il motore acceso la modalit IDLE imposta il passo minimo Questo contribuisce ad un liscio IDLE e ad un minimo rumore mentre il motore sta mantenendo un flusso d aria fresco Quando lascerai IDLE attraverso un aumento di manetta potrai selezionare nuovamente IDLE se desiderato Quando sei pronto per il rullaggio dando manetta interverr un incremento degli RPM oltre il TAXI RPM che il passaggio all impostazione TAXI questo incrementando il passo avverr attraverso la rotazione del servo motore per un numero di secondi specificati dal parametro TAXI PITCH INCR Questo ti dar la trazione necessaria per le manovre a terra Per decollare incrementare la manetta ai tuoi
68. o la manetta del gas come quando si usa un elica a passo fisso In modalit manuale i tasti W A aumentano o diminuiscono il passo delle pale Non usare in DMP OFF Personalizzazione grazie all inserimento di un codice personale si rendono accessibili altre funzioni usate per modificare parametri di configurazione controllo risposta posizione iniziale di Take Off corrente cortocircuito tabelle di DMP e RPM etc Si consiglia di non effettuare variazioni ai parametri di Default senza il consenso della casa costruttrice 22 Ampia gamma di proposte Supporta mozzi full feathering e reverse Anche i mozzi High Performance cambiamento veloce del passo delle pale sono controllati ottimamente Le eliche di tipo Hi Performance possono essere utilizzate per l effetto freno in fase di atterraggio Diagnostica e soluzione errori Il Flyspeed pu essere collegato via porta seriale ad un PC portatile per la registrazione continua e l esposizione di RPM DMP e corrente motorino elettrico D aiuto per l ottimizzazione del controllo del motore e dei parametri elica Componenti del sistema unit di controllo elettronica e unit display sensore ad effetto HALL allo stato solido per RPM motore completo di supporto in materiale plastico Set completo connettori per motore elica batteria e sensori magnete al neodimio per l uso con il sensore magnetico a effetto Hall Accessori optional per installazione e diagnosi
69. ocit ottenuata con una normale elica governata elettricamente Per certe applicazioni speciali come reverse full feathering e High performance la variazione del passo delle pale si attesta intorno ai 3 5 al secondo in movimento continuo Un altra particolarit delle eliche Quinti avio che non sono usati dei fine corsa elettrici bens meccanici traducendo un aumento di consumo di corrente fino ai limiti prestabiliti come interpretazione di un finecorsa Tutto reso possibile oltre ad una meccanica fine ad un sistema di controllo elettronico a giri costanti del tutto innovativo che il Flyspeed GV Il Gv una evoluzione dei normali governor a giri costanti per eliche a passo variabile di tipo elettrico e pu essere chiamato a potenza programmata e giri costanti con la selezione automatica di pi di 10 andature preselezionate di potenza da una lenta discesa a una salita veloce Il Flyspeed Gv usa un sensore differenziale per monitorare la Manifold air pressure MAP La pressione nel collettore di aspirazione continuamente comparata con la pressione atmosferica esterna realizzando cos il segnale con il quale ottenuta una indicazione della posizione manetta gas L indicazione DMP visualizzata costantemente sul display del Flyspeed sta per Differential Manifold Pressure pressione differenziale sul collettore i di aspirazione ed calcolata sottraendo la pressione differente da 30 0 inches
70. on un passo pi lungo giri massimi per il decollo devono essere settati tramite switch a circa 50 100 giri elica in meno del numero dei giri massimi per il decollo vedere nel manuale di volo dell aereo o del motore per il numero giri massimo Ottenuto il numero di giri adeguato spegnere il motore e aggiustare i tre grani di regolazione posti intorno al motorino elettrico mandandoli a toccare delicatamente e in ugual modo sul supporto che si trova all interno del mozzo andando cos a determinare fisicamente le battute di fine corsa a questo punto bloccare i gli stessi grani mediante i tre dadi auto bloccanti procedendo con cautela tenendo contemporaneamente fermo il grano tramite chiave di Hallen In caso di dubbio circa l installazione del mozzo e del sistema elettrico per il cambio del passo vi preghiamo di contattare la casa costruttrice oppure un tecnico autorizzato Attenzione se la regolazione dei grani non stata fatta correttamente sul supporto interno tutto il sistema interno potrebbe danneggiarsi perch obbligato a lavorare sui fine corsa meccanici asimmetricamente andando a determinare una maggiore frizione tra vite madre e chiocciola interna avremo maggiori consumi di corrente dovuti a maggior attrito un consumo precoce e anomalo della vite e della chiocciola un danneggiamento dei grani di fine corsa e un passo delle pale differente tra una e l altra Attenzione l uso di eliche a passo variabile in vo
71. oni ampliate lo strumento pu supportare in sicurezza sia la funzione full feathering reverse high performance che standard a Mozzo standard a causa della sua ridotta velocit di movimento delle pale non puo supportare la funzione Full Feathering Reverse e High performance b Mozzo Full Feathering non puo supportare contemporaneamente le funzione di reverse e high performance c Mozzo reverse non puo supportare contemporaneamente le funzioni di Full Feathering e high performance d Mozzo High Performance non puo supportare contemporaneamente funzioni di reverse e full feathering Per settare parametri Dopo l installazione e prima di ogni volo con il tuo controller tu devi verificare e aggiustare i tanti parametri interni del flyspeed Inoltre il flyspeed ha il Factory Presets per vari tipi di motore e modelli questo dovrebbe essere considerato un punto di partenza se non rispecchiano precisamente le tue esigenge Riguardo al tuo tipo di aeroplano prudente rivedere e prendere conoscenza dei parametri e della loro interazione PER ENTRARE NELLA MODALITA DI PROGRAMMAZIONE 1 Applicare corrente al Flyspeed 2 Premere il tasto ENTER e aspettare per 5 seconds 3 Premere il tasto SEL tre volte fino a visualizzare ACCESS CODE Premere il tasto ENTER Premere UP DN UP DN Premere SEL per scorrere la lista parametri Usa tasti freccia UP and DN per cambiare il valore dei parametri e premi il tasto EN
72. opportunamente le cofanatura motore onde lasciare libero da contatti la stessa cofanatura ed il sistema di trasmissione di corrente Si consiglia di lasciare uno spazio piu ampio possibile per prevenire anche i movimenti del motore che tenterebbero a ridurre questo spazio Non ammesso di eseguire questi alla cofanatura al di fuori dell area di proiezione dell ogiva sulla cofanatura 13 5 4 Istruzioni per l installazione gruppo mozzo 5 4 1 mozzo tipo Rotax Rimuovere le sei colonnette filettate dalla flangia motore ed installare le nuove colonnette con foro passante fornite nel Kit avendo premura di fare aderire completamente la superficie del collare maggiorato della stessa colonnetta alla superficie posteriore della flangia motore Non ammesso spazio tra le parti Pulire attentamente le superfici di contatto flangia motore e flangia elica Installare il gruppo mozzo senza ogiva e senza i gruppi pale sulla flangia motore avendo cura di centrare i prigionieri del mozzo sulle colonnette nel caso di slip ring posto dietro il riduttore giri elica del motore collegare i fili provenienti dal centraggio del mozzo elica ai fili provenienti dallo slip ring passanti per il centro dell albero cavo della flangia motore tramite i faston Accompagnare il mozzo avendo cura di non soquadrarlo rispetto all asse di scorrimento ripetto alle colonnette e rispetto al naso di centraggio della flangia motore fino alla completa aderenza de
73. per prevenire un danneggiamento del motore che si avrebbe mantenendo per troppo tempo la potenza al 100 es motori Rotax 2 Questa una condizione dalla quale si pu uscire per rimanere in circuito o in attesa finch il livello di potenza applicato non permetta di scendere LAND Gli RPM settati a questa a questa DMP sono tali da muovere il passo delle pale a passo fine molto vicino alla posizione di T OFF cos da ottenere un moderato effetto traente comunque la possibilit di uscire immediatamente da questa condizione appena viene data nuovamente manetta per aumentare potenza 3 Un ulteriore discesa pu essere impostata togliendo ulteriormente manetta fino a visualizzare sul display del Flyspeed la modalit IDLE 4 L atterraggio abortito capito dal fatto che gli RPM ricercati si avvicinano a quelli per il T_OFF qualora il pilota applichi tutta potenza tramite manetta del gas Quando questo succede il passo viene rapidamente portato alla massima potenza continuativa e quindi ai giri motore settati per il CLIMB Commenti Sfortunatamente la DMP da sola non pu ottimizzare tutte le condizioni del volo Naturalmente potremmo avere ulteriori apparecchiature come un sensore per l altitudine una sonda per la temperatura un sensore per l umidit ma questo risulterebbe troppo complesso comunque possibile avere uno shifting degli RPM programmati a scalare a parit di DMP impostatata Nuove caratteristiche de
74. pzione del menu REVERSE lt gt Premendo il tasto ENTER l elica si muover verso la posizione di full fine che corrisponde alla condizione reverse ed il flyspeed si disporr in modalit MANUAL Adesso gestire il passo tramite tasti up down come necessario oppure utilizzare la modalit EMERG tramite switch Per decollare nuovamente si dovrebbe spengere il motore ed effettuare un nuovo PROP CYCLE Attenzione operare sempre con il motore a potenza minima per impedire un overspeed con passo corto quando si in modalit reverse Attenzione Usare questa funzione esclusivamente con eliche predisposte al reverse Attenzione La modalit reverse da utilizzare solamente su velivoli idrovolanti o anfibi dopo un ammaraggio esclusivamente per le operazioni di taxing Attenzione Flyspeed abilitato al reverse deve essere usato con la funzione HIGH PERFORMANCE su OFF High performance Questa opzione dovrebbe essere usata in aerei altamente performanti nei quali l elica possa venir usata anche per i suoi effetti frenanti in atterraggio In modalit operativa standard il motore potrebbe andare in fuorigiri in caso di riattaccata quando si applichi piena potenza In questo caso un rapido aumento della DMP eccedendo 36 DMP RATE muover immediatamente entro i limiti meccanici dell elica il passo da quello molto corto selezionato per la frenata a quello per la riattaccata attivando il motorino per un tempo preimpostato F
75. ra filettata da M4 attraverso il foro sulla parte anteriore dell albero riduttore passando preventivamente i cavi dello slip ring attraverso dei fori sullo stesso supporto Contemporaneamente indirizzare la barra filettata da M4 sullo slip ring dalla parte opposta del riduttore oltrepassandolo Applicare sulla parte eccedente di filettatura della barra filettata un dado autobloccante da M4 preceduto da rondella e procedere ad tirare lo stesso fino ad accoppiare i due supporti all albero del riduttore Applicare ai capi dei due fili due faston femmina lasciare i fili un po piu lunghi in quanto la centrifuga li far aderire alle pareti dell albero cavo fili corti potrebbero far scollegare i faston di collegamento Adesso installare il supporto con le spazzole sul retro del riduttore utilizzando i due fori filettati da M6 posti pi in alto e bloccare con viti da M6x25 facendo uso di un frena filetti leggero Loctite 222 La posizione delle spazzole sar obbligata e quest ultime dovranno corrispondere al centro delle piste dello slip ring Attenzione prima di girare a mano assicurarsi che i magneti del motore siano disinseriti per non causare un avviamento accidentale del motore Non ammesso che le spazzole struscino fuori dalle piste in metallo 12 5 3 3 Gruppo spazzola mozzi con slip ring da installare sul riduttore giri elica del motore SUBARU Questo gruppo spazzole andr istallato sul lato anteriore des
76. ra le due modalit Auto emergency non ammesso 5 7 4 4 Connessione tubo pressione d alimentazione DMP Collegare all apposita connessione sul retro del Flyspeed un tubo da benzina indicativamente diametro foro 5 6 mm e adatto al tipo di benzina utilizzata nel motore fino all uscita della pressione d alimentazione del motore o raccordare al tubo che va dalla stessa uscita allo strumento standard della MAP con un raccordo a T o Y Assicurare opportunamente il tubo alle connessioni onde evitare lo scollegamento accidentale 5 7 4 5 Accensione iniziale della centralina Durante i primi due secondi lo schermo mostra il nome del produttore e la versione dello strumento poi il Flyspeed entra in modalit CYCLE PROP Se si seleziona la modalit AUTO PROP CYCLE ON l elica compir in automatico un ciclo completo da passo massimo a passo minimo posizionandosi infine sul passo minimo IDLE Se la funzione AUTO PROP CYCLE non attivata sullo schermo del Flyspeed apparir MANUAL adesso scorrendo il men col tasto SEL possiamo scegliere la modalit AUTO o CYCLE PROP Prima di avviare il motore occorre selezionare CYCLE PROP confermandolo con il tasto freccia ENTER il ciclo verr eseguito La funzione di CYCLE PROP non verr eseguita in nessun caso quando i giri elica eccedono il valore pre impostato di INIT PITCH RPM Dopo che l elica ha condotto correttamente a termine il suo ciclo il Flyspeed si predisporr in moda
77. re il passo manualmente or via modalit USER 5 8 6 Guida alla soluzione di errori 1 se il display RPM mostra per gli RPM il Flyspeed non sta ricevendo informazioni corrette sui giri Questo errore potrebbe essere dovuto a giri veramente bassi o ad un problema di sensore Controllare a connessioni del sensore al Flyspeed b distanza dal magnete al sensore e polarit magnete montaggio insicuro del sensore magnetico d danno avaria del sensore gt gt se il problema persiste controllare con un installatore autorizzato o contattare la ditta 2 nessun cambiamento della DMP al variare della posizione manetta a motore acceso a disconnettere il tubo dall unit e applicare una gentile pressione soffiando nel tubo attaccato al dietro del Flyspeed controllare un cambiamento di 5 10 nella pressione b controllare che i tubi che collegano ai carburatori per la misura della MAP non abbiano perdite o non siano pervi gt gt se il problema persiste controllare con un installatore autorizzato o contattare la ditta 3 se il motore elica non gira a verificare che il display dello strumento sia funzionante e che non mostri un messaggio d errore 47 b unire DVM attraverso di contatto dell elica con il Flyspeed in modalit emergenza Posizionare l interruttore su poi su down e verificare per 12 Volts In presenza di voltaggio sull anello controllare che il motore dell elica sia funzionan
78. rsione termica Verificare i corretti valori torsiometrici dei sei dadi di ritegno elica della flangia motore e delle ghiere in alluminio del gruppo pale Controllo come ogni volo e ogni 10 ore OGNI 335 ORE sostituzione dei portaspazzole e spazzole trasmettitrici di corrente 500 ORE smontare lelica relativamente ai gruppi pale chiavette di scorrimento chiocciola con vite madre e relativi cuscinetti pulire accuratamente tutti i componenti del mozzo con un solvente non aggressivo Reingrassare il tutto come manutenzione alle 100 ore oltre alle altre parti su menzionate Effettuare i controlli come prima di ogni volo e come ogni 10 ore 1000 ORE revisione generale presso la Ditta Costruttrice Il tempo tra Overhaules espresso in ore di volo e in mesi calendariali dalla data di manifattura In ogni caso una Overhaule necessaria dopo un massimo di 72 mesi dall installazione se non di 24 mesi sono passati dalla manifattura o overhauled quando propriamente conservata Attenzione in caso di overspeed fino al 110 dei giri max per il decollo approvati per la combinazione motore elica richiesta una ispezione delle 100 ore Dal 111 al 120 necessario un overhaule presso la ditta costruttrice Quando si verifichino fuori giri superiori al 120 non consentito alcun altro uso dell elica Attenzione ai continui SI overspeed sopra i valori massimi ammessi dal costruttore possono causare danni stru
79. ru EJ25 Eggenfellner 160 Attacco flangia tipo SAE 1 n 6 fori per colonnette da 5 8 inch 15 87 mm posti su di un diametro di 4 inch 111 125 mm e un centraggio di 2 inch 57 15 mm Potenza massima applicabile solo con motori provvisti di riduttore giri elica e pale per alte potenze Tipo no of blades max kW max max RPM pitch range Kg Ibs Degrees Std Rev feath QA3WD S 3 120 160 2800 20 55 80 11 3 24 90 4 3 Mozzi tipo SAE no 2 motore Subaru H6 Eggenfellner da 190 Attacco flangia tipo SAE 2 n 6 fori per colonnette da 5 8 inch 15 87 mm posti su di un diametro di 4 6 8 inch 120 65 mm e un centraggio di 2 74 inch 57 15 mm Potenza massima applicabile solo con motori provvisti di riduttore giri elica e pale per alte potenze Tipo no of blades max kW max RPM pitch range Kg Ibs Degrees Std Rev feath QAAWD S 4 150 200 2800 20 55 80 15 5 34 15 e Tutti i pesi sono senza piatto ogiva ogiva che indicativamente di circa 1 Kg e diametri dell elica con pale Warp Drive sono da 42 inches 72 inches e Tutti i pesi sono comprensivi di pale tra differenti tipi di pale i pesi possono variare in o in meno pesi delle eliche sono considerati con pale da 64 Attenzione Per installazione su motori differenti occorre l approvazione del costruttore e Non sono consentite manovre di tipo acroba
80. te In assenza di voltaggio sulla flangia cominciare a controllare spazzole e porta spazzole fili etc che le colleghino al Flyspeed c Ricordarsi che la spia luminosa deve essere accesa durante le operazioni del motore cause possibili per l assenza di illuminazione sono l interruttore AUTO EMERGENCY in posizione o un problema di sovrassorbimento d Vedere messaggio d errore nota 2 gt gt se il display del Flyspeed normale e non si ha ancora il voltaggio corretto verificare presso un installatore autorizzato o presso la ditta Aprendo il guscio dello strumento tutte le condizioni di garanzia decadono 5 8 7 Manutenzione preventiva Verificare periodicamente le spazzole e l anello di contatto che trasferisce potenza elettrica all elica costruttori di questi prodotti normalmente raccomandano una manutenzione periodica Spazzole o anello sporchi potrebbero causare archi elettrici e ci riduce la durata di servizio in pi sono causa di rumore elettrico dentro e di possibili danni al Flyspeed Si suggerisce una verifica controllo periodico all integrit dei fili Cercare degli eventuali fili rotti terminazioni staccate e pieghe terminali che non siano fascettate buona abitudine controllare anche i tubi della pressione d alimentazione alla ricerca di possibili perdite strozzature crepe o di qualsiasi tipo di deterioramento imputabile all et al calore o ad altro tipo di causa 5 8 8 Messaggi d
81. ti tipo Loctite 222 Attenzione Evitare assolutamente di passare il cavo del sensore vicino ai fili dei magneti o ai fili delle candele onde evitare possibili disturbi di ricezione del segnale dei giri motore e quindi incorretto funzionamento della centralina Flyspeed Il sensore a effetto Hall ha bisogno di essere posizionato sopra il magnete per il corretto attacco del flusso la distanza ottimale tra il magnete ed la testa del sensore va da 1a 3 millimetri usare spessimetro a 1 5 mm Per controllare il corretto orientamento del magnete connettere il Flyspeed al 12V connettere il sensore usando il cavo DB9 al Flyspeed poi muovere il magnete indietro e avanti di fronte al sensore L orientamento corretto mostrer un indicazione entro 100 e 1000 RPM sul display del Flyspeed Attenzione Prima di muovere a mano l elica assicurarsi che i magneti siano disinseriti per non avviare accidentalmente il motore 25 5 7 4 Istallazione del FLYSPEED GV sul pannello strumenti 5 7 4 1 Generalit Consigliamo di installare il FLYSPEED GV vicino ai strumenti motore e comunque facilmente visibile a accessibile al pilota Evitare una posizione vicino a strumenti che emettono onde elettromagnetiche intense o che non siano opportunamente schermati Effettuare tutte le connessioni elettriche e del tubo della manifold prima di bloccare definitivamente lo strumento al pannello strumenti 5 7 4 2 Caratteristiche operative Alimentazione 9 16 V Co
82. tico semiacrobatico e di tipo accentuato 5 Istruzioni per l installazione 5 1 Preparazione AI fine di evitare problemi riguardanti la non corretta installazione della vostra nuova elica e quindi del suo corretto funzionamento Vi consigliamo fortemente di effettuare sul vostro velivolo i seguenti controlli Verificare la corretta Carburazione Verificare il corretto bilanciamento dei carburatori Verificare l integrit del riduttore giri elica Controllare taratura delle molle nei motori Rotax e che siano solo ed esclusivamente provvisti di frizione antistrappo Accertarsi che il sistema di aspirazione non sia ostruito anche parzialmente o che non si riesca ad ottenere il massimo della pressione di alimentazione a tutta manetta applicata attentamente le superfici di contatto della flangia motore con un solvente leggero assicurandosi che la stessa flangia non sia stata danneggiata da precedenti impatti di eliche al suolo facendo controllare un officina autorizzata che il run out dal naso di centraggio e ed il run out assiale non siano fuori tolleranza come dai dati della casa costruttrice del motore Assicurarsi oltre a ci che non sia presente nessuna deformazione e scalfittura superficiale tale da compromettere il perfetto accoppiamento tra flangia motore e flangia elica Verificare attentamente la flangia motore anche su motori nuovi Se tutti questi requisiti sono stati ottenuti potremo essere quasi certi di otte
83. tro del riduttore vedendo il riduttore dalla parte della flangia motore utilizzando i due fori filettati presenti sulla piastra in alluminio del riduttore giri elica Bloccare il gruppo spazzole con relative viti facendo uso di un frena filetti leggero Loctite 222 Posizionare i portaspazzola con relative spazzole sullo slip ring sopra le piste in metallo portarle a contatto avendo cura di posizionarle in centro Precaricare le spazzole sullo slip ring ruotando l alberino eccentrico applicare media tensione per un consumo delle spazzole corretto Eccedere nel carico significa consumare precocemente le spazzole Difettare nel carico delle spazzole significa avere un contatto sempre pi precario mano a mano che si consumano evitare questa situazione per non incorrere in problemi passaggio di corrente e quindi nella perdita di controllo del passo delle pale Prima di bloccare l alberino portaspazzola assicurasi che le spazzole striscino esclusivamente sopra le piste in metallo dello slip ring mediante rotazione a mano dell elica Se la posizione corretta bloccare l alberino mediante la vite da M6x25 facendo uso di un frena filetti leggero Loctite 222 in caso contrario riposizionarsi Attenzione prima di girare lelica a mano assicurarsi che i magneti del motore siano disinseriti per non causare un avviamento accidentale del motore Non ammesso che le spazzole struscino fuori dalle piste in metallo Attenzione Se necessario tagliare
84. ttati uguale al CLIMB RPM o meno in questo caso gli RPM da mantenere quando LAND selezionato e la manifold pressure sopra MIN CS DMP T OFF DMP CLIMB DMP CRUISE 7 DMP CRUISE 6 DMP CRUISE 5 DMP CRUISE 4 DMP CRUISE 3 DMP CRUISE 2 DMP CRUISE 1 DMP CRUISE 0 DMP ECONCRUISE DMP LAND DMP Pressione differenziale di alimentazione DMP una forma di compensazione della pressione di alimentazione DMP misurata solo quando stato selezionato il controllo automatico con DMP CONTROL set tato su ON In the new CS mode le DMP sono ignorate Fl yspeed usa il range di pressioni specificate in questi parametri di DMP per determinate quando passare da un valore di RPM preselezionato ad un altro La stada migliore per selezionare questi parametri per il tuo specifico aereo memorizzare la tua DMP durante un take off anche in cruise e land Per partire prenderai Il valore della lista guida dei parametri Fai molta attenzione alle attuali DMP che stai usando e vedi se incontrano le tue necessit Se no seleziona i tuoi parametri in modo tale da non avere continue oscillazioni tra settaggi 31 PARAMETRI DI CONTROLLO SERVOMOTORE Questa categoria di parametri determina il comportamento del servomotore del mozzo COARSE PULSE DUR COARSE PULSE DLY COARSE HYST RPM FINE PULSE DUR FINE PAUSE DLY FINE HYST RPM definisce la durata dell impulso azionamento motore in caso che l errore giri minuto sia sopra il COARSE
85. tte andandole opportunamente ad accorpare in fase di personalizzazione alcuni parametri in questo caso fare attenzione a mantenere un certo ordine crescente o decrescente Avvicinandosi all atterraggio per una discesa il passo delle pale deve essere portato in posizione prossima a quella di decollo in questo caso selezionando la modalit LAND La combinazione di RPM e DMP porta l elica ad un passo fine Togliendo ulteriormente manetta sotto il valore minimo di DMP per il LAND si ingagger la posizione IDLE in questa posizione il passo delle pale verr congelato non pi a giri costanti Applicando di nuovo potenza le varie andature da CLIMB a LAND verranno riagganciate automaticamente Con questa tecnica possibile atterrare riattaccare salire ecc totalmente in automatico senza intervento del pilota sul Flyspeed pi controlla costantemente durante le operazioni che il meccanismo variazione passo lavori costantemente in piena efficacia Ci si ottiene monitorando costantemente la corrente durante l azionamento motore Correnti superiori al normale possono indicare un aumento dell attrito tra i componenti meccanici Correnti inferiori al normale possono indicare un avaria elettrica o un aumento di resistenza all anello di contatto o nelle spazzole 35 5 8 2 Concetti generali per l uso del Flyspeed GV con mozzi tipo speciale con 1 2 3 controllo della DMP i mozzi speci
86. tturali all elica molto pericolosi e quindi proibiti 7 2 Riparazioni Tutte le parti mobili interne al mozzo sono ricoperte di uno speciale grasso protettivo quando assemblato E raccomandato di proteggere il mozzo contro la corrosione con olio da motori diluito con ogni equivalente agente protettivo Le riparazioni di ogive o piatti ogiva non sono permesse e devono essere necessariamente sostituite Il sistema elettrico per il cambio del passo delle pale non pu essere riparato ma sostituito in caso di malfunzionamento Le riparazioni relative a danneggiamenti in seguito ad incidente sono da eseguire esclusivamente presso la Quinti Avio Per ogni danneggiamento o un inaccettabile condizione rilevata durante un ispezione mantenimento il produttore deve essere informato immediatamente 11 produttore o il venditore offriranno istruzioni per le riparazioni sul campo oppure se l elica deve tornare indietro per riparazione 8 0 Spedizione e mantenimento Se l elica tenuta in magazzino per un lungo lasso di tempo usare l imballaggio originale o un contenitore equivalente Conservare esclusivamente in luogo a temperatura ambiente 20 C 35 C umidit relativa dal 10 al 75 Evitare ambienti umidi temperature estreme e forti escursioni termiche Tutte le superfici metalliche devono essere trattate con protezione anti corrosione che sia facile da rimuovere Una conservazione a lungo termine richiede norme di preservazione aggiunt
87. umento per la misurazione la quantit e la posizione della sbilanciatura dinamica Dopo aver effettuato la bilanciatura la residua sbilanciatura dovr essere uguale o inferiore ai 0 2 ips Se la sbilanciatura dovesse risultare superiore a 1 2 ips l elica deve essere rimossa dall aereo e ribilanciata staticamente Si raccomanda di posizionare i pesi per la bilanciatura radialmente sul piatto ogiva in alluminio 17 5 6 Installazione attuatore manuale FLY non a giri costanti 5 6 1 Generalit Il controllo elettrico manuale FLY consiste in un deviatore a doppi poli che manda tensione con polarit diversa a seconda del lato di azionamento in alto in basso tale da permettere la rotazione dell albero del moto riduttore elettrico in senso orario o antiorario e quindi all aumento o alla diminuzione dell angolo di incidenza delle pale Questo controller regola corrente al moto riduttore elettrico tramite una resistenza ci per evitare di danneggiare il motore in condizione di fine corsa meccanico 5 6 2 Installare sul cruscotto l attuatore tipo FLY in un foro standard da 2 1 4 di diametro Controllare a terra e a motore spento il corretto movimento del passo delle pale quando lo switch del controllo manuale premuto nella posizione down fine pitch le pale diminuiscono il passo e il ed colore ambra si accende quando premuto nella posizione up coarse pitch le pale incrementano il passo e il ed di colore verde si acc
88. ura Installare il pacco cuscinetto in dotazione nel kit lubrificare con grasso nell apposita sede in fondo al foro filettato del mozzo Lubrificare con grasso tutta la sede del mozzo compreso la filettatura ove verr installato il gruppo pala Prendere con la mano sx la pala in prossimit del gambo e con la mano destra la ghiera in alluminio assicurarsi subito che l asola sottostante il supporto della pala coincida con la posizione della chiavetta in bronzo precedentemente installata sul mozzo Iniziare quindi ad avvitare la ghiera in alluminio perpendicolarmente al foro Appena avvitato la ghiera per circa 2 filetti sostenere delicatamente la pala verso l alto tenendola ferma angolarmente continuare quindi ad avvitare Quando mancano circa 2 0 3 filetti dovremmo cercare di innestare con cautela la chiavetta in bronzo nell asola spingendo opportunamente la pala verso il basso e contemporaneamente ruotandola angolarmente avanti e indietro Saremo sicuri di aver centrato la chiavetta in bronzo solo quando sentiremo scendere ulteriormente la pala che a questo punto non avr pi possibilit di muoversi angolarmente Ora tutta la ghiera in alluminio potr essere avvitata fino in fondo Attenzione non ammesso che la ghiera in alluminio rimanga fuori dal piano del mozzo in questo caso l installazione del gruppo pala sul mozzo non corretta e quindi l operazione da ripetere Durante tutta operazione far attenzione ch
89. utta la durata del volo Non aver timore di selezionare nuovamente il CLIMB se necessiti ancora di fare quota II Fl yspeed Versione 8 0 prevede una modalit operativa addizionale chiamata modalit USER Dopo aver selezionato e attivato un parametro se tu premi il tasto Enter una seconda volta il controller mostrer USER Quando in modalit USER ad ogni pressione dei tasti UP DN incrementer o decrementer il corrente passo di una piccola quantit il valore specificato dal parametro FINE HYST RPM Premendo ancora Enter si uscir dalla modalit USER Questo cambia semplicemente la strada di una regolazione fine dei tuoi RPM in caso tu abbia una vibrazione armonica che ti piacerebbe eliminare oltretutto se vuoi puoi volare un intero volo in modalit USER 43 5 8 5 2 GIRI COSTANTI 101 Ora che ci stiamo divertendo in una comoda crociera virtuale andiamo a discutere per un momento circa la teoria dei giri costanti Se non hai mai volato con un elica a giri costanti questo pu essere molto poco intuitivo Regola d oro nr 1 In modalit CS la manetta controlla la potenza disponibile e il controller dell elica mantiene gli RPM desiderati attraverso la variazione di passo delle pale Se tu togli manetta da tutta potenza seleziona prima un basso parametro di crociera che muover il passo delle pale verso passo lungo per ottenere dei bassi RPM Un passo delle pale lungo risulter in un volo veloce tanto
90. veloce quanto il motore ha la potenza che necessit per tirare con il suo passo migliore Pensa bene a tutto ci e memorizzalo bene per farlo tuo Diversamente se selezioni un valore alto di crociera il controller muover il passo delle pale verso passo fine per ottenere alti RPM Questo pu avere un effetto frenante che ti far scendere di quota Ad esempio se preferisci andare gi piano per una discesa controllata tu puoi selezionare un pi alto parametro di crociera Tutto questo presume che tu hai solo tolto manetta livello di potenza Puoi anche iniziare una discesa selezionando una pi bassa crociera e quindi privare il motore di potenza riducendo la manetta delicatamente Allo stesso tempo qualsiasi motore non riuscir a dare la potenza necessaria a tirare l aereo con un passo delle pale troppo lungo Perci come ti muoverai attraverso i parametri di crociera bassi ti puoi aspettare di ingaggiare un punto dove la tua velocit diminuisce a tal punto da eccedere alle capacit di potenza del tuo motore Questo degno di nota perch se ti capita di trovarti un una combinazione di volo e di potenza che non puoi usare come le atre crociere occorrer programmare quest ultime nuovamente come necessario Per la massima velocit premi la manetta fino a fondo corsa e lentamente seleziona settagli di crociera pi bassi finch la massima velocit viene raggiunta Aspetta alcuni secondi per aggiustare la tu

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