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SMART SAFE ROAD. ICT per l`infrastruttura intelligente e sicura

1. e Toyota Prius di Google veicolo e Toyota Lexus LS600H automatico Figura 53 Toyota Prius di Google e Lexus LS600H 62 SARTRE http www sartre project eu en Sidor default aspx 63 Toyota Prius di Google http www tuttogreen it un sistema per le guida automatica per fare viaggiare le macchine in colonna come vagoni di un treno Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 141 Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road x Un altro esempio di veicolo autonomo quello della Toyota con la nuova Lexus LS600H 64 riportata in Figura 53 che riguardano il segmento di sperimentazione delle nuove tecnologie che integrano e migliorano l interazione uomo macchina alla guida L auto equipaggiata con diversi dispositivi e sensori che permettono una guida quasi del tutto autonoma con tanto di riconoscimento automatico degli ostacoli rilevati lungo il percorso Il radar installato sul tetto della vettura in grado di effettuare circa 1000 rilevazioni al minuto cos come le due telecamere che leggono i segnali stradali a oltre 150 metri di distanza e monitorano tutto ci che accade intorno all auto e sul percorso Il sensore posto sulla ruota posteriore destra registra tutti i movimenti dell autovettura dialogando virtualmente anche con il GPS per rilevare l esatta posizione dell automobile in tempo reale Analizzando simultaneamente tutte le informazioni raccolte la Lexus pu vi
2. N n x e STRADA A e Figura 39 Il sistema strada intelligente e delle comunicazioni Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 103 Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada 3 2 3 STRADA E ITS INFRASTRUCTURE BASED Ai fini di trattare un problema complesso come quello della sicurezza stradale si rende necessario disporre di un quadro conoscitivo di base descrittivo dello stato dell infrastruttura al fine di realizzare un modello della rete stradale cio un insieme integrato di informazioni tali da descrivere compiutamente le condizioni strutturali e funzionali della strada su cui adagiare i diversi strati informativi provenienti dai sensori disseminati sul territorio che ne colgono le dinamiche di mobilit e cambiamento Fondamentale alla caratterizzazione dell infrastruttura stradale per la sicurezza l analisi delle caratteristiche geometriche e strutturali e lo studio del fenomeno incidentale passi propedeutici alla definizione delle emergenze e alla comprensione delle aree che rivelano maggiori criticit e quindi da sottoporre a monitoraggio ai fini di abbattere la pericolosit intrinseca dello spazio stradale Tra le fonti informative prioritarie a realizzare la fase di caratterizzazione stradale emerge il Catasto delle Strade36 che contiene tutte le informazioni atte a descrivere l infrastruttura stradale sotto i suoi aspetti struttur
3. MSOrarioCPU 52812076 52812101 52812121 52812141 52812166 52812191 326 Theta V Lamda 0 16 0 543460002 0 499902118 0 540465380 0 538217239 0 474230920 0 555696507 0 38 0 34 0 38 0 38 0 31 0 40 alfa rad 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura ErrThetaLaser RoadMarginLeft RoadMarginRight Road Morgin Tot 0 67 0 000500033 0 59 0 000387551 0 66 0 000441266 0 66 0 000412193 0 55 0 000397991 0 69 0 000370672 3 756118108 3 764888536 3 749070982 3 756998998 3 752594545 3 755176112 0 240951665 2 583822500 0 168100661 2 587802510 2 593374524 2 592578522 X 1 0 8 Ah 0 6 a Seriel 0 4 M Serie2 0 2 n Serie3 o i da 02 0 4 06 08 1 12 14 16 18 Lineare Serie1 y 292x 307 75 Lineare Serie2 DA ai Lineare Serie3 0 6 0 8 y 0 0023x 0 9134 iu EE fi rea 3756118108 6348711036 3749070982 6344801508 6345969069 6347754634 Appendici Dall analisi risulta un valore medio per la misura dell angolo effettuata dal ML pari a 0 521 e deviazione standard di 6 0 03 caratterizzando la distribuzione di valori con una buona regolarit Utilizzando la formula per il calcolo della pendenza stradale e inserendo i valori provenienti dalla fase di calibrazione si ottengono i relativi valori per la pendenza trasversale la media di tale distribuzione risulta essere a 0 40
4. Strada pavimentata 1 Incrocio Strada pavimentata Rotatoria dissestata 2 3 Strada non pavimentata 3 o vigile Passaggio a livello A TRA VEICOLI IN MARCIA Scontro frontale Scontro frontale laterale Scontro laterale Tamponamento B TRA VEICOLO E PEDONI Investimento di pedoni C VEICOLO IN MARCIA CHE URTA VEICOLO FERMO O ALTRO Urto con veicolo in fermata o in arresto Urto con veicolo in sosta Urto con ostacolo Urto con treno D VEICOLO IN MARCIA SENZA URTO Fuoriuscita sbandamento Infortunio per frenata improvvisa Infortunio per caduta da veicolo 5 Circostanze presunte dell incidente INTERSEZIONE Intersezione segnalata Intersezione con semaforo Intersezione non segnalata 2 Luogo dell incidente NON INTERSEZIONE O el sl im sO sl Rettilineo di Asciutto Curva 8 Bagnato Dosso strettoia Sdrucciolevole Pendenza 10 Ghiacciato Innevato Gall illuminata 11 Gall non illuminata 12 Autovettura privata Autovettura privata con rimorchio Autovettura pubblica Autovettura di soccorso o di polizia Autobus o filibus in servizio urbano Tram Autocarro Autotreno con rimorchio Autoarticolato Veicoli speciali Trattore stradale o motrice Macchina agricola Velocipede Ciclomotore Motociclo a solo Motociclo con passeggero Motocarro o motofurgone Veicolo a trazione
5. European Transport Safety Council ETSC una organizzazione non governativa fondata nel 1993 come risposta al persistente e inaccettabile fenomeno dell incidentalit ETSC 2012 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 15 Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi F EEEE ET bAi E E sg re Deg al gt N ld Figura 6 Trend del fenomeno incidentale in Europa tra il 2010 e 2011 Peden M et al 2004 Confrontando il trend complessivo europeo del 2011 con i 3 anni precedenti si rileva una diminuzione del tasso di decrescita del fenomeno della mortalit Da un tasso di riduzione del 5 7 del 2001 l Europa ha accorciato le distanze dall obiettivo del 2020 di solo 3 a fronte di un tasso necessario del 6 7 annuo Significativo il grafico di Figura 7 che fotografa il miglioramento che ogni stato membro riuscio a perseguire nel decennio 2001 2011 in termni di riduzione di mortalit per cause legate alla strada 250 7 Indice di mortalit Decessi su milione di abitanti pu VIEN CARI yec m2001 2011 200 sil ig dott 8 s Figura 7 Andamento dell Indice di mortalit in Europa nel decennio 2001 2011 in relazione agli abitanti Peden M et al 2004 Al fine di rendere comparabili situazioni afferenti a realt territoriali e politiche differenti ci si affida ad indicatori di riferimento la Figura 7 riporta la variazione del numero di incidenti per
6. ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale l impiego di fonti dati pi accurate del Road Model come i modelli tridimensionali da laser scanner Analogamente il sistema dei Pesi necessari alla realizzazione della combinazione lineare dei diversi fattori atti a definire l apporto che ognuno di essi pu generare sul tema della sicurezza stradale presuppone una valutazione su scala generale effettuata in fase di analisi preliminare con la necessit di essere tarata in relazione al territorio e alla rete stradale stessa Ad esempio un fattore come l andamento planimetrico del tracciato esercita generalmente una grande influenza sul tema della sicurezza poich fortemente legato alla percezione umana mentre l aspetto altimetrico aggravato dalla la presenza di determinati agenti atmosferici che si riscontrano prevalentemente in ambiente montano come ghiaccio o ristagni idrici Tale indicatore di fondamentale importanza ai fini della valutazione della sicurezza stradale poich determina uno dei maggiori fattori d interazione uomo strada ed fortemente influenzato dal contesto territoriale 7 3 3 CARATTERIZZAZIONE DELLA SEZIONE STRADALE La composizione della sezione trasversale ha un ruolo importante ai fini della sicurezza stradale poich essa definisce lo spazio dedicato alle varie correnti di traffico e alle varie classi veicolari dete
7. OMRNIEB Figura 104 Sistema Mobilr Mapping System Stradale OMNIGIS114 Dal dataset di immagini georiferite possibile mediante suite di software di post elaborazione desumere strati informativi atti a descrivere lo stato geometrico della strada e delle pertinenze limitrofe Il sistema grazie alle procedure di calibrazione preliminari alla fase di rilievo consente di garantire un accuratezza certificata centimetrica sul dato post elaborato caratteristica in linea con quanto prescritto dalla normativa di riferimento e adeguata per l acquisizione di oggetti e pertinenze presenti sulla sede stradale L acquisizione e l elaborazione fotografica ideale per rilievi su estese stradali copiose poich l onere di post elaborazione sostenibile grazie anche alla disponibilit di software basti su riconoscimento automatico delle immagini particolarmente utile nel caso di censimento della segnaletica 6 6 2 LASER SCANNER La caratteristica di modularit del sistema Mobile Mapping stradale consente di variare l architettura sensoristica in relazione alla finalit del rilievo l introduzione dei sistemi laser scanner all interno del sistema consente di disporre di modelli tridimensionali della sede stradale e delle aree limitrofe con accuratezza sub centimetrica per rilievi in modalit statica e centimetrica nel caso cinematico I sensori laser infatti consentono di acquisire grandi quantit di dati tridimensionali georiferiti nuvo
8. Titolare della rilevazione e del relativo trattamento di dati personali l ISTAT Istituto nazionale di statistica Via Cesare Balbo 16 00184 Roma Responsabili del trattamento dei dati sono per le fasi di rispettiva competenza il Direttore centrale per le statistiche e le indagini sulle istituzioni sociali dell Istat e il preposto all Ufficio di statistica della Regione o Provincia autonoma ad essi possibile rivolgersi anche per quanto riguarda l esercizio dei diritti degli interessati art 7 del d lgs n 196 2003 e per conoscere il nominativo degli eventuali altri responsabili Ai sensi dell art 7 del d lgs n 322 1989 fatto obbligo alle amministrazioni enti ed organismi pubblici di fornire tutti i dati e le notizie richieste nel modello di rilevazione Tuttavia poich la normativa in materia statistica art 7 comma 2 del d lgs n 322 1989 stabilisce che non pu essere imposto l obbligo di risposta sui dati sensibili qualora il conducente del veicolo abbia manifestato la volont contraria all uso statistico dei dati relativi al proprio stato psico fisico al momento dell inci dente i dati che lo riguardano possono essere trasmessi all Istat solo in forma anonima senza che sia possibile risalire all identit dell interessato nemmeno in modo indiretto Pertanto il modello Istat CTT INC dovr comunque essere compilato ai fini della rilevazione dell evento garantendo l anonimato dell interessato con l esclusione dei seguenti
9. del Piano Nazionale della Sicurezza Stradale Ministero dei Lavori Pubblici 2001 Circolare 8 giugno 2001 n 3699 Linee guida per le analisi di sicurezza delle strade Ministero del Lavoro e delle politiche sociali 2008 Testo unico sulla salute e sicurezza sul lavoro D lgs 9 aprile 2008 n 81 302 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Bibliografia Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 1992 Nuovo codice della strada Decreto Legislativo n 285 del 30 aprile 1992 Ministero delle infrastrutture e dei Trasporti pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n 114 18 maggio 1992 Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2000 Piano Nazionale della Sicurezza Stradale Indirizzi generali e linee guida di attuazione Ministero dei Lavori Pubblici Ispettorato Generale per la Circolazione e la Sicurezza Stradale 2000 Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2001a Modalit di istituzione ed aggiornamento del Catasto delle Strade Decreto Ministeriale del 1 6 2001 Ministero delle Infrastrutture e Trasporti 2001 b Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade Decreto Ministeriale del 05 11 2001 n 6792 Ministero delle Infrastrutture e Trasporti 2001 c Studio di valutazione dei costi sociali dell incidentalit stradale Anno 2001 Ministero delle infrastrutture e dei trasporti 2002 Piano Nazionale della sicurezza stradale Azioni Prioritarie 2002
10. quello di fornire dei tool come sostenuto da altri autori Vianello M 2012 ovvero un insieme di criteri per valutare il grado di intelligenza di una citt e definire strategie di intervento per fare di uno spazio urbano un nuovo prototipo intelligente in grado di innalzare le qualit della vita dei cittadini e offrire anche nuove possibilit di crescita Tali criteri infatti non si limitano a quantificare il livello di tecnologie presente nella realt urbana ma mirano a definire quali aspetti ritenere fondamentali per un nuovo modello di citt sede di innovazione e sviluppo Non a caso infatti la Smart City assume plurime valenze essa definita da De Biase come una piattaforma collettore di diverse conoscenze e punto di confronto tra diversi attori che con la loro interazione generano nuovi beni e servizi fondamentali per una migliore qualit della vita La citt una piattaforma Qui si sviluppano le mille attivit della vita quotidiana le conversazioni tra le persone le imprese le istituzioni che governano la convivenza le 32 Infomobilit in inglese infomobility indicano tutte le procedure sistemi e strumenti basati sull ITS Intelligent Transport System che permettono di migliorare la mobilit di persone e merci grazie alla raccolta elaborazione e distribuzione di informazioni da D Agostino C Distefano N Leonardi S 2010 84 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura
11. Cook D Das S 2005 Smart Environments Technology Protocols and Applications Wiley Interscience ISBN 0 471 54448 5 Cresswell W L Froggatt P 1963 The causation of bus driver accidents Enepidemiological study Oxford University Press London D Agostino C Distefano N Leonardi S 2010 Integrazione tra Sistemi Informativi Territoriali e tecnologia di navigazione satellitare per la gestione in sicurezza della mobilit pedonale Atti del XXVI Convegno Nazionale Stradale dell A I P C R Roma 27 30 Ottobre 2010 Dahiya A Dr R K Chauhan 2010 A comparative study of MANET and VANET Environment Journal of computing Vol2 Issue 7 Luglio 2010 ISSN 2151 9617 http www scribd com doc 34832829 A Comparative study of MANET and VANET Environment consultato il 4 1 2014 D Andrea A 2010 Una metodologia per la valutazione del rischio sismico di una rete stradale extraurbana in presenza di budget limitato Gestione del rischio operativo nell esercizio delle strade Quaderno AIPCR C3 pp 101 117 xxvi Convegno nazionale delle strade Roma 2010 De Biase L i 2013 L intelligenza delle Smart City http blog debiase com 2012 04 lintelligenza delle smart city consultato il 30 12 2013 De Olivera Fernandez E et al 2011 Smart Cities Initiative How to Foster a Quick Transition towards Local Sustainable Energy Systems Final Report January 2011 http www eui eu Projects THINK Documents THINKsmartcitiesReport pdf
12. Ministero dei Lavori Pubblici 2000 i quali identificavano questo set di fattori come condizioni di rischio ambientali prevedendo azioni mirate ad abbatterne l influenza poich elementi costituenti l ambiente complessivo all interno del quale gli incidenti si verificano 6 3 1 1 Contesto ambientale e fisico Physical Landscape L analisi del contesto ambientale e fisico ha lo scopo di mettere in luce i rapporti di reciproca influenza tra fattori di matrice naturale e la sicurezza stradale soprattutto per quanto concerne le condizioni in esercizio In questa sede si sono considerate le categorie di agenti ritenute pi influenti sulla tematica oggetto d analisi condizioni fisiche condizioni meteorologiche condizioni idrogeologiche e condizioni sismiche Frutto dell analisi una mappatura dei fenomeni che insistono sui territori attraversati dalla rete stradale oggetto di studio al fine valutarne di incidenza rispetto allo specifico caso in analisi Caratteristiche fisiche Pshysical Le caratteristiche fisiche che maggiormente influiscono sul tema della mobilit sicura sono l orografia e la morfologia poich esse incidono gi in fase progettuale sulle scelte inerenti il tracciato stradale e di conseguenza sulle scelte inerenti la sicurezza interferendo con le condizioni di visibilit e leggibilit del tracciato nonch con la distribuzione delle velocit Inoltre la particolare orografia del territorio e la presenza di elementi i
13. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2003 Decreto Legge n 151 del 27 giugno 2003 Modifiche ed integrazioni al codice della strada Gazzetta Ufficiale N 149 del 30 Giugno 2003 Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2006 Norme funzionali e geometriche per la costruzione di intersezioni stradali Decreto Ministeriale del 19 4 2006 Ministero delle Infrastrutture 2007 Linee Guida del Piano della Mobilit Legge finanziaria 2007 Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2011 Attuazione della direttiva 2008 96 CE sulla gestione della sicurezza delle infrastrutture Decreto Legislativo 15 marzo 2011 n 35 pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n 81 del 8 4 2011 Ministero delle infrastrutture e dei trasporti 2011 Linee Guida per la gestione della sicurezza stradale D Lds n 35 11 Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2013 Diffusione dei sistemi di trasporto intelligenti ITS in Italia GU n 72 del 26 3 2013 Febbraio 2013 Nicosia F Leonardi S 1997 Proposta di una metodologia di classificazione delle infrastrutture stradali in base all efficienza Atti del 9 Congresso Nazionale AIIT sul tema Ila sessione Esperienze e proposte per il miglioramento della mobilit urbana ed extraurbana Roma 6 7 Novembre 1997 OECD ITF 2008 Toward Zero Ambitious Road Safety Target and the Safe System Approach ISBN 978 92 821 0195 7 2008 OPCM 2003 Ordinanza del Presidente del
14. escluso dal computo Con tale definizione l attenzione dunque riservata esclusivamente ai casi di incidente verbalizzati e con danni alle persone Aci e Istat 2013 b Altra definizione importante dell incidentalit fornita dalla World Health Organization A road traffic injury is a fatal or non fatal injury incurred as a result of a collision on a public road involving at least one moving vehicle Children pedestrians cyclists and the elderly are among the most vulnerable of road users WHO 201315 Al fine di comprendere a pieno tale aspetto della mobilit bisogna comprendere grandezze legate alle conseguenza dell insicurezza stradale ovvero i danni che il fenomeno dell incidentalit reca alle persone coinvolte Secondo fonti ufficiali ACI e ISTAT 2013 b si definiscono Morti il numero di persone decedute sul colpo od entro il trentesimo giorno a partire da quello in cui si verificato l incidente Tale definizione stata adottata a decorrere dal 1 gennaio 1999 mentre nel passato il numero dei decessi includeva solo quelli avvenuti entro sette giorni dal momento del sinistro stradale Feriti numero dei soggetti che hanno subito lesioni al proprio corpo a seguito dell incidente Data la natura della rilevazione non attualmente possibile distinguere i feriti in funzione del livello di gravit L incidentalit esprime quindi una misura della pericolosit della strada ovvero la sua
15. in linea con la mia personale formazione d ingegnere civile mentre l apertura verso l innovazione e la tecnologia propria di questo percorso di ricerca mi ha consentito di approcciarmi in maniera pi efficace alla definizione di un metodo di analisi della problematica della sicurezza La conoscenza di nuove tecnologie e la consapevolezza del valore strategico dell informazione sono stati gli elementi principali che hanno guidato il percorso metodologico verso la definizione della metodologia Smart Safe Road 4 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi PARTE 1 QUADRO DI RIFERIMENTO PER UNA SMART SAFE ROAD 1 CAPITOLO SICUREZZA STRADALE E MOBILIT OGGI Nel Capitolo 1 viene introdotto il concetto di sicurezza stradale in relazione al fenomeno dell incidentalit e alle dinamiche interne al sistema che lo sottendono al fine di creare una cornice di riferimento sulla tematica e fornire i concetti basilari per un analisi dettagliata del fenomeno L analisi della condizione della mobilit a livello europeo e nazionale fa emergere le lacune del Sistema Stradale in ragione del fenomeno incidentale esso ad oggi rappresenta il punto di vista attraverso il quale la performance di sicurezza viene valutata utilizzando principalmente la teoria del rischio metodo dalla forte connotazione probabilistica applicata alla storia incidentale dei luoghi L analisi evidenzia l e
16. ma aggregate a livello comunale che tuttavia risultano sufficienti solo per analisi a livelli macroscopici Flussi di traffico serie storica Disporre delle serie storiche dei dati di traffico utile alla definizione di parametri caratteristici delle condizioni in esercizio dell infrastruttura ad esempio il Traffico Giornaliero Medio il Tasso di incidentalit e la distribuzione delle Velocit Conoscere tali dati consente di valutare l adeguatezza e l evoluzione nel tempo delle abitudini di mobilit degli utenti cos da poter valutare l adeguatezza delle strutture Tali dati sono generalmente acquisiti per scopi di monitoraggio da parte degli Enti gestori della strada i quali utilizzano sia metodi differenti spire magnetiche sensori radar sonar telecamere 6 5 Road Sensing Il Road Sensing inteso come declinazione all ambiente stradale del City Sensing offre la possibilit di descrivere gli aspetti dinamici della mobilit attraverso integrazione di set di dati eterogenei per origine poich acquisiti mediante modalit diverse reti di sensori e processi partecipativi su base collaborativa operando a scale territoriali variabili e risoluzione temporale prossima al real time Se il Road Model crea un modello fisico che descrivere la realt fisica e strutturale dello spazio stradale caratterizzato da bassa variabilit temporale e alta densit informativa il Sensing coglie la variabilit del movimento e dei fattori amb
17. stata recepita con il Decreto Legislativo n 35 del 15 marzo 2011 Attuazione della direttiva 2008 96 CE sulla gestione della sicurezza delle infrastrutture che ne ricalca le metodologie e gli obiettivi Facendo riferimento a tale documento si analizzano gli aspetti pi innovativi dell analisi di Road Safety Review che rappresenta l aspetto pi efficace ad oggi in tema di sicurezza stradale nel nostro paese 2 4 1 ROAD SAFETY REVIEW Le pratiche di Road Safety Review sono un attivit rivolta alla rete stradale esistente che mira ad identificare le caratteristiche tecniche geometriche e funzionali che contribuiscono all accadimento di eventi incidentali L analisi offre un approccio integrato tra classificazione dei tratti ad elevata concentrazione di incidenti in termini di valutazione di Black Spots e la classificazione della sicurezza della rete stradale al fine di fornire un metodo in grado di evidenziare sia fattori di pericolosit espressi e sia potenziali Sono sottoponibili a valutazione di sicurezza tutte le strade aperte al traffico da pi di tre anni mentre l obbligatoriet ad oggi sancita dalla norma solo per le strade appartenenti alla rete TEN cui faranno seguito i livelli funzionali inferiori Gli attori coinvolti nel processo si analisi sono e Il Committente ovvero l Ente che ha la responsabilit di garantire condizioni di comfort e sicurezza per l infrastruttura e ai fini dell analisi scegli e il gruppo
18. 82 FixMyStreet http www fixmystreet com Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 157 Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road Street 1t0 100 of 17953 Overgrown hedge 3 33 toda Blocked gully drain Totally blocked gully drain Blocked gully drain Blocked gully drain 13 20 tot Blocked gully drain 1329 today fd Blocked gully drain Blocked gully drain J Blocked gully drain Figura 66 Interfaccia FixMyStreet WAZE Waze 83nasce come App IOS nel 2008 ad opera di una start up israeliana con l obiettivo di creare una community di utenti che segnalano in tempo reale le condizioni di traffico per mezzo del proprio smartphone Oggi con milioni di utenti registrati Waze una piattaforma completa composta di segmento mobile multipiattaforma IOS Android Windows Phone con navigatore stradale e sistema di log in tempo reale e segmento desktop composto da una live map aggiornabile degli utenti un blog e altre sezioni accessorie La logica di funzionamento di Waze piuttosto semplice l utente acconsente di comunicare dati al server centrale e facendo questo invia due tipi di informazioni una volontaria e una involontaria la prima costituita da segnalazioni specifiche la seconda invece dal track log del percorso effettuato Con le informazioni inviate il server di Waze elabora indicatori di traffico e allarmi che vengono reinvitate a tutti gli utenti della communit
19. Criteri di coerenza con lo spazio I criteri di coerenza con lo spazio valutano principalmente l inserimento territoriale della strada ai fini di minimizzare le interazioni negative tra il Sistema strada e la componente ambientale nello specifico gli aspetti pi importanti riguardano e Coerenza degli elementi della strada per l intero sviluppo del tracciato deve sussistere una coerenza tra la tipologia di strada percorsa e le caratteristiche geometriche e compositive che essa presenta cos che l utente sia in grado di prevedere l andamento del tracciato e Coerenza del tracciato con gli elementi circostanti tale aspetto riguarda le caratteristiche di inserimento ambientale soprattutto in relazione che l utente deve ricevere in relazione ai vincoli che esso impone Dall analisi dei criteri emerge che bench essi siano rivolti alla definizione di interventi sull infrastruttura fisica tendono a valutare la strada all interno di un approccio integrato al fine di cogliere gli effetti che un miglioramento sull infrastruttura genera sull intero sistema di mobilit Caratteristiche geometriche capacit veicolare inserimento ambientale rapporto con l utente sono aspetti fondamentali per una strada sicura indispensabili per la definizione di un modello ideale di mobilit x Tuttavia evidente che tali caratteristiche sono funzione delle peculiarit della rete e dell ambiente in cui la strada si inserisce in questa sede q
20. Decreto del Presidente della Repubblica 1992 D P R 16 dicembre 1992 n 495 Gazzetta Ufficiale 28 dicembre 1992 n 303 S O Regolamento del Codice della Strada Distefano N 2010 Proposta di strumenti a supporto dell analisi disaggregata degli incidenti elaborazione di un elenco Distefano N 2010 Proposta di scenari e nuova definizione dello scenario critico Memorie Congressuali XXVI Convegno Nazionale Stradale Roma 2010 pp 113 132 Firenze Domenichini L Martinelli F Vadi P 2009 Identificazione degli interventi di ingegneria 3 Congresso Nazionale sul Monitoraggio casualit e causalit nell ambito dell incidentalit stradale come intervenire Arezzo Febbraio 2009 Privincia di Arezzo Edwards J B 1998 The Relationship Between Road Accident Severity and Recorded Weather Journal of Safety Research 29 4 249 262 300 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Bibliografia Eksler V 2007 The role of structural factors in road safety Fonte sito web ECTRI European Conference of Transport Research Institute http www ectri org YRS07 Papiers Session 7 Eksler pdf EI Faouzi N et al 2010 El Faouzi N Billot R Nurmi P Nowotny B 2010 SIRWEC 2010 15th International Road Weather Conference QU BEC CITY CANADA 5 7TH FEBRUARY 2010 Elvik R 2004 To what extent can theory account for the findings of road safety evaluation studies Accident Analysis and Prevention 36
21. Il riscontro reale di una corretta progettazione stradale fornito dall esame comportamentale dell utente alla guida e dall analisi incidentale che rappresenta le cartina tornasole dell efficienza globale del sistema strada Per una effettiva valutazione della coerenza delle caratteristiche dell infrastruttura si rendono necessari dei metodi che realizzano un monitoraggio continuo e diretto delle modalit di guida e delle relative reazioni agli stimoli esterni da parte del guidatore in linea con le recenti teorie in materia di Safety che pongono il fattore umano al vertice della piramide del modello strada Il nuovo approccio alla Design Consistency reso possibile soprattutto grazie al progresso tecnologico e alla massiccia diffusione di device affidabili e a basso costo ha permesso di introdurre metodologie per l analisi on board e on trip della risposta umana al condizionamento esercitato dai fattori esterni Ci consente di slegarsi da artificiosi modelli comportamentali desunti da parametri principalmente cinematici e geometrici che hanno caratterizzato l approccio classico allo studio comportamentale Si riportano di seguito alcuni dei metodi ce ad oggi risultano essere pi affidabili nella mappatura comportamentale e analisi comparata con lo spazio stradale Mental Workload Il Mental Worload MWL definito come il carico di lavoro gravante sul conducente funzione del grado di consistenza del tracciato e misurato in relazione
22. J Classi di rischio alto medio alto medio medio basso Mbasso Incidenti stradati Capitello S Vitova dr Getko Aanedeto ED 400 Tn Map data 82012 Gog Jonge Termmi e condinani fysg Figura 124 Indicatore di Rischio sintesi dell elaborazione di fattori esogeni e stradali a Rovigo IF Progressiva chilometrica 18 da Km 17 a km 18 Pericolosit MEDIO ALTA FATTORE STRADA FATTORI ESOGENI Contesto ambientale Possibile tratto ghiacciato S Pendenza stradale Possibile erosione spondale Limite velocit Possibile deflusso difficoltoso aak Larghezza strada Possibile caduta massi b Intersezione Incrocio Possibile allagamento Geometria strada Assenza marciapiede Assenza paramassi Assenza recinzioni Presenza ponti Presenza gallerie Figura 125 Indicatore di Pericolosit nelle sue due componenti dei fattori esogeni e stradali sulla SR 203 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 261 Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale Tali indicatori consentono di analizzare gli spetti fisici legati alla sicurezza stradale siano essi originati entro la sede stradale o esterni ma in grado di produrre effetti sulle normali condizioni di deflusso tale valutazione fornita mediante criteri desunti da letteratura e dalla sensibilit del tecnico prevedendo ad una individuazione delle aree critiche in cui coesistono elementi che abb
23. Monitoraggio dei flussi di traffico e di altri parametri strettamente connessi emissioni condizioni meteo climatiche aggiornamento dello stato dell infrastruttura in tempo reale attraverso reti di sensori e dispositivi disseminati sull infrastruttura 35 http www italferr it cms v index jsp vgnextoid e57c9861d2eda110VgnVCM1000003f16f90aRCRD Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 95 Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada e Comunication Analisi delle tecnologie di comunicazione Veicolo Infrastruttura e Veicolo Veicolo al fine di realizzare un prototipo di Infrastruttura stradale Intelligente valutarne le potenzialit ed i benefici in termini di maggior grado di sicurezza mediante l impiego di tecnologie ICT Emerge la necessit di acquisire integrare e diffondere informazione al fine di adeguare l offerta di mobilit in ragione della domanda espressa dagli utenti alla luce degli obiettivi della sicurezza e della sostenibilit ambientale propri del concetto di Smart Mobility 3 2 1 SMART MOBILITY L innovazione la prospettiva intelligente che sta abbracciando le nostre citt e i nostri territori passando attraverso una mobilit smart a misura di cittadino compatibile con l ambiente e altamente tecnologica Essa finalizzata non solo a perseguire benefici per la mobilit veicolare privata ma rappresenta una nuova occasione anche per ridur
24. Possible Design Procedure to Promote Design Consistency in Highway Geometric Design on Two Lane Rural Roads Transportation Research Record 1195 1988 1988 Lamm R etal 1995 Lamm R E M Choueiri B Psarianos and G Soilemezoglou 1995 A Practical Safety Approach to Highway Geometric Design International Case Studies Germany Greece Lebanon and the United States International Symposium on Highway Geometric Design Practices August 30 September 1 1995 Boston Massachusetts C Lamm R 2004 New Development in Highway Geometric Design and International Comparisions Proc II SIIV International Congress Firenze Lombardi beni culturali http www lombardiabeniculturali it fotografie schede IMM 3a010 0008283 M Weiser Goldot R Brows J S 1999 The origins of ubiquitous computing research at PARC in the late 1980s BM SYSTEMS JOURNAL VOL 38 NO 4 1999 McLean J 1981 Driver Speed Behaviour and Rural Road Alignment Design Traffic Engineering and Control 22 4 208 211 Messer C J 1980 Methodology for Evaluating Geometric Design Consistency Transportation Research Record no 757 Transportation Research Board National Research Council Washington D C pp 7 14 Ministero dei Lavori Pubblici ed Ispettoratogenerale dei LLPP 2000 Piano Nazionale della Sicurezza Stradale Indirizzi generali e linee guida di attuazione 2000 Ministero dei Lavori Pubblici 2000 Indirizzi generali e linee guida di azione
25. anno scelto dalla Commissione come rappresentativo dei trend dei diversi Paesi in materia di politiche ed azioni di prevenzione per analisi pi dettagliate del fenomeno bene impiegare come mostrato in Figura 7 indicatori quali dell indice di mortalit espresso in relazione ad un dato di esposizione in questo caso al numero di morti per milione di abitanti mentre Figura 8 un dato pi significativo ai fini dell analisi di sicurezza poich relazione il numero di decessi con l esposizione in termini di traffico bilioni di veicolo km 16 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi Indice di mortalit Decessi di bilioni di veicoli km LS A 4 A A 9 y v Po _ S c Pe a gt lt v S lt SO F Figura 8 Andamento dell Indice di mortalit in Europa nel decennio 2001 2011 in relazione al traffico Peden M et al 2004 Da tale riflessione si evince che uno degli elementi che pi influisce sulla qualit delle analisi la disponibilit di una solida banca dati tale problematica accomuna tutte le organizzazioni impegnate in analisi sulla sicurezza stradale Inoltre bisogna osservare che la disponibilit del dato non garantisce una qualit sufficiente la scarsa affidabilit e la limitata interoperabilit tra i protocolli impiegati dai diversi soggetti rende l analisi incidentale un passo importante ma particolarmente comple
26. come fruitori della rete stradale esercitano il loro diritto ad una mobilit sicura essi comprendono le seguenti categorie e Utenti abituali automobilisti che percorrono con frequenza l infrastruttura ne conoscono le caratteristiche e le dinamiche e Utenti professionali e commerciali professionisti del settore che hanno una maggiore esperienza alla guida e Utenti occasionali automobilisti che saltuariamente percorrono l infrastruttura e Ciclisti e pedoni utenze deboli che percorrono l infrastruttura stradale anche in condizione di commistione delle correnti veicolari L esigenza conoscitiva di tali attori si concretizza nella necessit di conoscere i punti critici per la mobilit sia legati alla componente ambientale e sia a quella stradale e le condizioni del traffico la conoscenza dei percorsi sicuri di fondamentale importanza per una mobilit sicura situazione sintetizzata in Tabella 17 176 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit Stakeholder Descrizione Funzione Esigenza Qual l esigenza conoscitiva degli utenti per muoversi in sicurezza Soggetti che utilizzano la strada Quale funzione svolgono gli utenti UTENTI z ea per scopo di mobilit in relazione alla sicurezza stradale Sottogruppi Soggetti che utilizzano la strada Criticit sulla strada con frequenza costante poich il Criticit Ambientali viaggio l
27. come possono essere improvvisi cambiamenti nella domanda di mobilit legati anche ad eventi incidentali o disporre di dispositivi che possano assorbire gli effetti di un evento inaspettato senza creare ripercussioni tropo nocive sul sistema globale di mobilit al fine del raggiungimento di una nuova condizione di stabilit Tale caratteristica si fonda da un lato su una buona integrazione e sinergia dei tre elementi principali del sistema uomo veicolo strada che si traduce quindi in un meccanismo di compensazione di eventuali variazioni di stato e inevitabilmente su una profonda conoscenza delle condizioni e delle dinamiche legate alla mobilit Allo stesso modo la necessit di un approccio olistico al problema avvalorato dalla teoria omeostatica trattata in diversi studi presenti in letteratura e richiamata al Capitolo 2 Secondo tale teoria infatti l intervento esclusivo su uno dei tre fattori principali del sistema strada ai fini della sicurezza genera irrimediabilmente effetti negativi sugli altri ad esempio dotando un veicolo di sistemi di controllo a bordo l utente pu modificare il suo comportamento di guida favorendo comportamenti pi sconsiderati confidando sul funzionamento del dispositivo Bekiaris E Wiethoff M Gaitanidou E 2011 La teoria omeostatica ai fini dell abbattimento del rischio sulla strada identifica come misure pi efficaci quelle che prendono in considerazione la triade di fattori e ne considerano i leg
28. composto da una serie di strumenti software per acquisire memorizzare estrarre trasformare e visualizzare dati spaziali dal mondo reale Burrough P A 1986 20 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi ai fini delle analisi incidentali condizione che si aggiunge a quella diffusa di scarsa disponibilit del dato in molte realt territoriali L indagine incidentale compiuta congiuntamente da ISTAT e ACI ha carattere censuario rilevando quindi il fenomeno sull intero territorio nazionale e producendo annualmente un rapporto statistico consuntivo dei principali fenomeni riscontrati in campo incidentale ne deriva la necessit di disporre ai fini del confronto tra le diverse realt territoriali anche sovranazionali di indicatori standard in grado di rappresentare il fenomeno incidentale I principali indici impiegati a livello nazionale e definiti dall ISTAT sono e Indice di Mortalit il rapporto tra il numero dei decessi come conseguenza degli incidenti e il numero dei sinistri per 100 pu essere considerato un indice che esprime la gravit dell incidente medio che si verifica su una data strada e Indice di Gravit il rapporto tra il numero dei decessi come conseguenza degli incidenti e il numero dei decessi e dei feriti come conseguenza degli incidenti per 100 tale quantit esprime un indicatore di pericolosit pi fine rispetto Indice di Mort
29. condividendo con altri utenti parametri rappresentativi della corrente di traffico velocit posizione possibile ottimizzare la gestione dell infrastruttura evitare congestione e situazioni di rischio Il sistema di monitoraggio di bordo veicolo insieme al sistema di trasmissione si rivela determinante in situazioni di rischio poich utenti che stanno sopraggiungendo possono essere allertati e evitare tali situazioni 3 3 Riflessioni sul Capitolo 3 L analisi condotta evidenzia che l approccio alla tematica della sicurezza stradale necessita di un cambio di prospettiva affinch l azione preventiva assuma un ruolo attivo e tenda in maniera sostanziale agli obiettivi europei di riduzione dei costi sociali legati al fenomeno incidentale Tale condizione perseguibile con efficacia attraverso un approccio olistico e strutturato al problema ispirato al modello concettuale di Smart City in questo caso Smart Mobility che tenda all ottimizzazione del sistema esistente mediante la creazione di sistemi di supporto alla mobilit sia infrastructure based e sia on board al fine di ridurre le cause di incidentalit obiettivo questo che risulta irraggiungibile prescindendo da una solida base di conoscenza dell ambiente stradale dei fenomeni che lo caratterizzano L informazione infatti la chiave per una mobilit pi sicura e sostenibile ed il complesso di piattaforme per l acquisizione dati finalizzati alla costruzione di modelli d
30. del territorio regionale e la scala 1 10000 per le zone montane scarsamente urbanizzate La carta tecnica viene fornita come file vettoriali shp o dxf adi Pd ai Lo I i e devio i De gi a sit Figura 94 Carta Tecnica Numerica Regionale Veneto Piano di Assetto Idrogeologico PAI Nell ambito degli strumenti di tutela per il rischio idrogeologico il Piano Stralcio di Assetto Idrogeologico PAI ha come obiettivo l assetto del bacino che minimizzi i possibili danni in caso di eventi critici formando cos un quadro conoscitivo di riferimento e di criteri in grado di garantire la sicurezza delle popolazioni degli insediamenti e delle infrastrutture Il Piano rappresenta uno strumento fondamentale per la pianificazione territoriale individuando i meccanismi di azione l intensit la localizzazione dei fenomeni estremi e la loro interazione con il territorio classificati in livelli di pericolosit e di rischio Autorit di Bacino Fiume Tevere 2013 212 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing BE Lecenna C Area fluviale PI Area a moderata pericolosit MU _1P2Ares a megia pericolosit Qi E P3 Aroa ad olevata pericolosit Figura 95 PAI del centro storico di Vicenza Studio progettazione Dellai102 Esso infatti classifica i territori in funzione delle condizioni di pericolosit idraulica e delle classi del consegu
31. di disporre della posizione del sostegno la tipologia di segnale e la distanza dal bordo carreggiata Il prodotto un file vettoriale contenente informazioni georiferite inoltre possibile effettuare delle valutazioni qualitative sullo stato manutentivo e sulla coerenza dei messaggi in relazione alla tematica della sicurezza stradale e spv A LI SA Figura 92 Sistema di gestione della segnaletica stradale 3DGIS101 100 LTS s r l Land Techology amp Services http www ltsht com index php 101 3dGIS http www 3dgis it files segnaletica it pdf 210 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing 6 4 3 DATI DA GIACIMENTI INFORMATIVI I giacimenti informativi sono riconducibili alle banche dati e al patrimonio informativo propriet delle amministrazioni pubbliche e soggetti privati i quali si occupano del loro aggiornamento ed elaborazione ai fini delle attivit gestionali e lavorative di propria competenza Aree sondabili e a ristagno idrico La conoscenza delle caratteristiche e della posizione di aree sondabili importante in relazione a fenomeni di natura idrogeologica esse sono destinate ad accogliere i volumi d acqua dei corsi eccedenti i livelli di soglia massima in corrispondenza di particolari condizioni meteo climatiche al fine di non compromettere il normale deflusso in aree urbane Le aree a ristagno idrico consistono
32. di gestire un simile processo Tali Stati sono California Illinois Maine Michigan Minnesota North Carolina Ohio Utah Washington Lo scopo del sistema quello di raccogliere dati per la gestione e lo studio della rete stradale ai fini della sicurezza http www hsisinfo org index cfm 56 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale Nome Espressione Autore Analisi omogeneit Average AR yi R n Targin parametro rappresentativo Radius f 1954 della curvatura media del tracciato Curvature Mc Lean sa id indicatore di tortuosit di Change Rate CCR Y 0 XL 1978 tracciato Max Radius RR R nax Resi Polus Angsi OMO JENCO T Ata di definisce il range di variabilit Min Radius 1980 del raggio di curvatura Analisi consistenza Degree of Morral valuta un grado di curvature Curvature 1994 in funzione del raggio della DC Y Y R LL curva e del suo sviluppo Kramihes Analisi omogeneit Curve Lenght CL Li confronta lo sviluppo di tratti in lin Li x ana Te 1995 curva e rettifilo AI Analisi omogeneit Average Tangent ATL Li n Masaeld valuta lunghezza dei rettifili e Lenght vet determina la rigidezza Si pu 1995 analizzare con la velocit Tabella 11 Indicatori planimetrici per la valutazione della sicurezza di un tracciato Alcuni degli indicatori presentano un connotato prettamente geometrico poich
33. e Favorire l integrazione e la condivisione delle diverse fonti informative sanitarie incidentali catastali e Diffondere risultati di analisi e buone pratiche per la divulgazione della cultura della sicurezza 2 3 2 PRINCIPALI APPROCCI ALL INCIDENTALIT L analisi del fenomeno incidentale pu portare alla luce diversi aspetti legati all insicurezza e al livello di rischio che caratterizzano un tratto di strada la presenza di carenze strutturali sull infrastruttura deficit comunicativi situazioni di errata percezione di tracciato conducono spesso a scorretti comportamenti di guida degli automobilisti Lo studio del fenomeno incidentale pu essere inoltre finalizzato a fornire una valutazione dei trend al momento dell analisi o pu essere analizzato in rapportato ad altri parametri che esulano apparentemente dal contesto della sicurezza stradale In questa ottica si collocano due modalit di condurre tali analisi che mediante diversi iter metodologici conducono a risultati caratterizzati da diversi livelli di approfondimento e scale fenomenologiche e territoriali diverse l analisi aggregata applicata a scale territoriali pi vaste e fornisce una conoscenza globale del fenomeno consentendo l individuazione delle criticit a livello di rete mentre l analisi disaggregata rivolge la sua attenzione sulla singola componente infrastrutturale ed tesa alla studio completo dalla dinamica incidentale In entrambi le metodolog
34. e Porre le basi per la gestione multiattoriale delle problematiche della mobilit e della sicurezza stradale mediante un sistema tecnologico interoperabile e Supportarela pianificazione degli interventi manutentivi della rete stradale e Trasferire elementi scientifici innovativi nelle procedure rendendole pi efficienti e maggiormente aderenti alle esigenze espresse dalla comunit locale In tale contesto appare determinante analizzare tutte le componenti del fenomeno incidentale individuando soluzioni specifiche di agevole applicazione evidente il ruolo centrale assunto dall informazione territoriale che conduce ad una piena comprensione dei fenomeni alla base dei meccanismi incidentali sono necessarie una fase di acquisizione dei dati sensibili che li caratterizzano a pieno e la definizione di specifici strumenti d indagine capaci di descrivere in maniera oggettiva le prestazioni in termini di sicurezza di una infrastruttura da cui scaturisce un processo di individuazione di un preciso benchmarking e di indicatori ad hoc Il sistema di indicatori realizzato a partire dalla sintesi dei dati del quadro conoscitivo di base integrati con rilievi e fonti innovative come sistemi di ascolto e segnalazioni provenienti dagli utenti ha premesso di creare un sistema di classificazione della sicurezza stradale sintomo di un approccio preventivo al fenomeno incidentale 88 Sicuri sulle Strade http sicurezzastradale provincia rovigo it geoweb
35. evento L analisi del diagramma di collisione finalizzata all individuazione delle criticit geometrico funzionali del sito in rapporto al comportamento dell utente alla guida cio in relazione all analisi delle manovre che spesso hanno condotto a situazioni incidentali Ad esempio il frequente coinvolgimento di pedoni in dinamiche incidentali evidenzia la necessit di evitare la commistione tra le diverse tipologie di utenze mediante dispositivi di protezione o disporre interventi di limitazione della velocit Analisi degli scenari di incidente Il metodo si basa sul criterio di analisi di somiglianza delle dinamiche incidentali detti scenari occorse in un sito e sulla successiva valutazione statistica della frequenza di ognuno di essi e la predisposizione di interventi di mitigazione Secondo diversi autori Distefano N 2010 uno scenario di incidente definito come uno svolgimento prototipale corrispondente ad un gruppo d incidenti che presentano una similitudine d insieme nel concatenamento degli eventi e delle relazioni causali all interno delle diverse fasi che conducono alla collisione Il grado di dettaglio di uno scenario legato da un lato alla complessit della fenomenologia in analisi e da un lato dal grado di accuratezza e dettaglio dei dati a disposizione 68 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale Grup
36. fondamentale importanza che tali elementi caratteristici siano in grado di soddisfare alla domanda di mobilit tramite una adeguata capacit Caratteristiche compositive della piattaforma La fase progettuale in relazione a quanto previsto dalla normativa di riferimento determina la composizione della sezione trasversale dell infrastruttura in termini di dimensione e di elementi modulari presenti questo si ripercuote per quanto riguarda le caratteristiche dimensionali della sezione trasversale sulla capacit della strada di accogliere i flussi di traffico e quindi determinare possibili condizioni di congestione e per quanto riguarda la scelta degli elementi funzionali presenti si hanno effetti sul grado di comfort e sicurezza in relazione alla loro tipologia e stato manutentivo Si pu includere in tale categoria anche l influenza delle condizioni della pavimentazione sul livello di sicurezza poich va a minare il delicato equilibrio al contatto pneumatico superficie stradale legata al fenomeno di aderenza e quindi alla stabilit del veicolo Caratteristiche di arredo funzionale Possono interferire con il livello di sicurezza della mobilit tutti gli elementi presenti entro la sede stradale che hanno la funzione di mitigare gli effetti di comportamenti a rischio dell utente dispositivi di ritenuta elementi di separazione o dispositivi orientati alla guida dell utente nella sua azione di guida segnaletica impianti semafo
37. i A strada S Criticit TI U2 02 ambientali G Percorsi sicuri Qi me Analisi di sicurezza Controllo m Jeo a LL dicci PTI i I q T e e Realizzazione 6263 interventi si Ur i HIHI possas Condizioni di TH traffico Segnalazione kIT I Comportamenti e lil J Eg I I I m c1 S Re _ E n anomali O Mobilit vere 7 n C1 C2 Divulgazionee Ta sensibilizzazione 6263 A Monitoraggio Sl Figura 79 Connessioni Attori funzioni esigenze conoscitive Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 183 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit 184 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit 6 3 Fattori della mobilit sicura analisi dei rapporti di causalit Il primo passo da compiere per la costruzione del modello conoscitivo della mobilit sicura riguarda l adozione di una prospettiva multidimensionale orientata alla caratterizzazione delle performance di sicurezza di una rete articolata in diversi sottosistemi legati tra loro a doppio filo in termini di rapporti di causalit cos da definire il grado di interazione delle diverse componenti e l influenza di ciascun contributo sul tema principale I sottosistemi considerati fondamentali nell analisi della problematica della mobilit sicura sono i s
38. importanza di tale elemento ai fini della sicurezza e sostenibilit rispetto alla triade del sistema strada uomo veicolo Tuttavia il testo attribuisce agli ITS un ruolo essenziale in vista del raggiungimento de gli obiettivi di efficienza ed integrazione delle reti Il Piano Nazionale della Logistica 2011 che ha l obiettivo primario di operare una riorganizzazione dei rapporti domanda offerta delle mobilit attraverso la riduzione delle inefficienze e delle inerzie del sistema Il Piano individua negli ITS strumenti validi per abbattere i costi legati alla scarsa funzionalit ed efficacia dei processi logistici e dedica grande attenzione al tema delle nuove soprattutto in riferimento alla Piattaforma telematica sistema di ICT e il 55 ARTIST ARchitettura Telematica Italiana per il Sistema dei Trasporti Conforme alle direttive del Piano Generale dei Trasporti e della Logistica ha l obiettivo di delineare il quadro di riferimento a livello nazionale per la realizzazione dei sistemi telematici per i trasporti in Italia in una prospettiva multimodale e intermodale con un orizzonte temporale al 2010 Essa permette di definire partendo dalle esigenze degli utenti di definire l insieme dei servizi necessari alle utenze le relazioni logiche necessarie alla creazione di un sistema informativo Fonte sito web artisti http www its artist rupa it Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 131 Capitolo 4 Quadro nor
39. integrazione all interno di un quadro conoscitivo strutturato tale meccanismo la fucina del cambiamento che sta alla base del processo di conversione delle realt urbane cos come noi le percepiamo in un nuovo modello di citt intelligente Essa un metaspazio dato dalla sovrapposizione di una realt fisica fatta di edifici strade e persone elementi che nella loro organizzazione primaria assolvono ai bisogni della collettivit ed una dimensione tecnologica in grado di connettere gli elementi fisici in una rete cooperativa i flussi informativi che da essa scaturiscono consentono una migliore organizzazione ed utilizzo della citt con benefici notevoli sullo stile di vita impatti generati e qualit dei servizi offerti La fase conoscitiva il primo momento di innovazione la visione olistica del sistema premia l integrazione come metodologia fondamentale per giungere alla comprensione dei fenomeni in atto Il tema della mobilit sicura non si sottrae a questo nuovo paradigma ma si presenta come fulgido esempio di come un approccio settoriale non sia una soluzione efficace per combattere i problemi ad essa connessi in primis l incidentalit che rappresenta uno dei temi prioritari a partire dalla programmazione di matrice europea e poi fenomeni di congestione e disfunzione nei servizi i cui effetti sono avvertiti da tutti gli utenti della strada Se l obiettivo di breve termine del processo di innovazione della mob
40. interferenza di questo elemento con gli altri del sistema legato ad interazioni fisiche come ad esempio pioggia vento caduta massi soprattutto per quanto concerne le interazioni con strada e veicolo intervenendo ad esempio sulle caratteristiche di percorribilit ed accessibilit ai luoghi Per quanto riguarda il rapporto con l utente il condizionamento di tipo psicologico o comunque legato agli aspetti percettivi leggibilit dei tracciati stradali visuale libera prospettiva illuminazione variano in funzione delle condizioni ambientali con ovvie ripercussioni sulla condotta di guida Gli aspetti che possono infondere intelligenza all elemento ambiente hanno a che fare prettamente con interventi di monitoraggio attraverso reti di sensori diffusi sul territorio atti a cogliere i fenomeni e i cambiamenti delle diverse componenti ambientali e la realizzazione di una caratterizzazione di base dettagliata ed orientata alla finalit della sicurezza in ambito stradale attraverso l impiego di nuove tecnologie per l acquisizione di dati territoriali Definizioni autorevoli come quella di M Weiser intendono di Smart Environment a physical world that is richly and invisibly interwoven with sensors actuators displays and computational elements embedded seamlessly in the everyday objects of our lives and connected through a continuous network M Weiser Goldot R Brows J S 1999 evidenziando il massivo contributo tecnologico ch
41. interferenza di tali fenomeni deriva da un criterio di prossimit delle aree che rappresentano la presenza di determinati fenomeni con la rete stradale in relazione alla fattore considerato si assegna un area di soggezione alla strada in questa caso trattandosi di fenomeni naturali che spesso presentano un area di interesse estesa si operato un buffer di 200m su ambo i lati della strada Successivamente si valuta la possibile intersezione che definisce l esistenza di relazioni tra strade e fenomeno come riportato in Figura 116 Il fattore Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 239 Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale analizzato viene poi classificato in relazione alla sua pericolosit sulla base dei riferimenti normativi e tecnici e della sensibilit e conoscenza del tecnico attribuendo un giudizio qualitativo secondo le modalit espresse dal campo Classe Numerica corrispondente ad una Classe Descrittiva AI fine di creare un Indicatore sintetico della Pericolosit indotta dai Fattori Esogeni si procede all attribuzione dei pesi pi relativi ad ogni fattore al fine di esprimere sulla base di analisi di letteratura e da giacimenti informativi e analisi delle serie storiche incidentali il loro potere di interferire con il sistema stradale ai fini della sicurezza in relazione al contesto territoriale emerge infatti l originalit di attribuzione d
42. mentre la dimensione territoriale definisce la scala di indagine del fenomeno e l accuratezza necessaria 6 2 4 DIMENSIONE MULTIATTORIALE DEL MOBILITY MODEL Il tema della mobilit sicura coinvolge un ventaglio di attori molto vasto proprio per la trasversalit con cui l azione della movimentazione di persone e merci permea la quotidianit nei suoi aspetti sociali ed economici L obiettivo di riferimento considerato nell analisi condotta nel presente lavoro coincide con la Road Safety che rappresenta uno degli elementi principali per una mobilit sicura ed intelligente essa di identifica con la riduzione dei livelli di rischio che caratterizzano una strada in esercizio sia mediante i suoi fattori strutturali e sia funzionali condizione che si identifica con un abbattimento del numero di incidenti e della loro severit Al fine di realizzare una completa mappatura delle emergenze espresse dai diversi soggetti che nell ambito territoriale di riferimento sono interessati a tale tematica si provveduto all individuazione degli stakeholders e ad una prima loro suddivisione in relazione al ruolo che essi rivestono riportata in Figura 77 e Portatori di diritti sono riconducibili a quei soggetti che non esercitano alcuna influenza a livello decisionale o pianificatorio ma si avvalgono del loro diritto allo spostamento in sicurezza come fruitori dei servizi a titolo generale essi possono essere comunit e associazioni auto
43. rappresentativo della caratteristiche di Forgiving Road cio della caratteristica della strada di minimizzare le situazioni incidentali correggendo il comportamento degli utenti 7 3 4 CARATTERIZZAZIONE DEGLI ARREDI FUNZIONALI La presenza di dispositivi in grado di rendere pi confortevole la fruizione della strada in diverse condizioni di illuminazione e favorire il meccanismo di percezione dell utente sono elementi fondamentali per abbattere l insorgere di comportamenti scorretti nell utente alla guida Ai fini della valutazione delle performance di sicurezza della strada ci si limita in questo caso all analisi della conformit della segnaletica e dei dispositivi di illuminazione 7 3 4 1 Fattori e criteri della componente arredi funzionali Segnaletica La presenza di idonea segnaletica un elemento fondamentale per garantire condizioni di esercizio compatibili con gli standard di sicurezza poich contribuisce all azioni di guida che la strada svolge sull utente essa rappresenta l elemento di comunicazione diretta classica tra utente e strada Ai fini della valutazione della sicurezza stradale non infatti necessario un inventario della segnaletica presente ma pi efficace riuscire a valutare se la funzione di trasferimento di informazioni si realizza a pieno tramite la segnaletica disponibile e se essa presenta un buon stato manutentivo Sia per la segnaletica verticale che per quella orizzontale si valuta la congruenza e la
44. ricostruzione di ambienti reali attraverso modelli di conoscenza caratterizzati da alta densit di informazioni e capacit di aggiornamento anche in tempo reale tale da seguire i fenomeni che prendono atto sul territorio Il City Model rappresenta dunque l insieme delle informazioni atte a caratterizzare un territorio nelle sue diverse componenti fisiche a scala pi o meno vasta in ragione delle dimensioni del fenomeno in esame Esso fornisce la base conoscitiva caratterizzante aspetti che hanno una risoluzione temporale pi ampia e presentano una trasversalit delle informazioni acquisite creando un vero e proprio modello complesso e altamente descrittivo del territorio Il City Sensing rappresenta la capacit di un ambiente sensorizzato di avvertire misurare ed analizzare il cambiamento frutto delle dinamiche in atto Una rete di sensori diffusa sul territorio fatta di nodi tecnologici e cittadini con i propri device in grado grazie alle nuove tecnologie di raccontare la storia evolutiva e le trasformazioni dei luoghi 91 Url Uniform Resource Locator la sequenza di caratteri che identifica univocamente l indirizzo di una risorsa in Internet Autori di Wikipedia l enciclopedia libera 2013 e Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 171 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit Il fine di questi innovativi strumenti quello di creare mediante la raccolta e struttura
45. valutazione del rischio sismico si rende necessario definire i tronchi stradali la cui esposizione maggiore secondo i criteri precedentemente definiti e valutare la presenza di eventuali punti singolari ponti viadotti gallerie che possano compromettere pi di altri la percorribilit dell infrastruttura e il livello di sicurezza comunque garantito agli utenti Zona Fenomeni riscontrati Accelerazione con sismica probabilit di superamento del 10 in 50 anni 1 Zona con pericolosit sismica alta ag 2 0 25g Indica la zona pi pericolosa dove possono verificarsi forti terremoti 2 Zona con pericolosit sismica media dove possono verificarsi 0 15 lt ag lt 0 25g terremoti abbastanza forti 3 Zona con pericolosit sismica bassa che pu essere soggetta a 0 05 lt ag lt 0 15g scuotimenti modesti 4 Zona con pericolosit sismica molto bassa ag lt 0 05g E la zona meno pericolosa dove le possibilit di danni sismici sono basse Tabella 36 Suddivisione delle zone sismiche in relazione all accelerazione di picco su terreno rigido OPCM 3519 06 Le fonti disponibili sul web sono e Classificazione sismica dei comuni italiani 2012 1 per comune xls disponibile sul sito web delle Protezione civile e Mappa classificazione sismica 1952012 disponibile sul sito web delle Protezione civile e Mappa interattiva Ingv 106 104 Classificazione sismica dei comuni Fonte sito web http www protezionecivile gov it jcm
46. vanta un elevato contenuto tecnologico ed innovativo totalmente orientato al raggiungimento dell obiettivo del drastico abbattimento del numero di vittime della strada facendo dell integrazione delle conoscenze e della sistematicit degli obiettivi i maggiori punti di forza Essi sono identificabili nei e Misure per migliorare la sicurezza dei veicoli Il precedente programma riferito al decennio 2001 2010 ha apportato benefici alla sicurezza intervenendo su sistemi di sicurezza passivi orientati a mitigare gli effetti degli incidenti sugli occupanti del mezzo cinture di sicurezza e gli airbag il programma previsto per il prossimo decennio vede nella diffusione ed implementazione di sistemi di sicurezza attivi uno dei principali punti di forza come i sistemi di controllo della stabilit sistemi di assistenza alla guida limitatori di velocit e Realizzare infrastrutture stradali pi sicure Il principale elemento innovativo legato alla gestione delle infrastrutture riguarda l estensione alle rete non TEN della procedura di analisi di sicurezza a partire dal processo di pianificazione fino alla verifica in esercizio e Incrementare le tecnologie intelligenti La Commissione punta fortemente sulle ITS al fine di abbattere le responsabilit degli utenti nei meccanismi di innesco delle dinamiche incidentali proponendo pacifiche tecniche e protocolli per lo scambio dei dati e di informazioni tra veicoli e infrastruttura e Rafforzare
47. 89 Viamont Street Model http sicurezzastradale provincia rovigo it geoweb 166 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit nm gt w Promo di AGO 24 PIANO DELLA SICUREZZA STRADALE Figura 72 Sicuri sulle Strade Il prodotto realizzato consiste in uno strumento di monitoraggio creato su base partecipata in continuo aggiornamento di supporto alle politiche di gestione e manutenzione della rete stradale e quindi dedicato principalmente alla Consulta un organo con funzioni decisionali che attraverso un tavolo di lavoro condiviso sulla piattaforma pianifica azioni di mitigazione sulla rete condivise con la platea di attori presenti sul territorio Parallelamente il sistema consente una divulgazione delle azioni intraprese e processi di comunicazione e sensibilizzazione verso gli utenti 6 1 2 VIAMONT STREET MODEL Il progetto mira a fornire uno strumento innovativo basato sull integrazione di fonti informative diverse e metodologie al fine di corrispondere alla pluralit di esigenze conoscitive espresse dagli attori basato su strumenti web oriented ed applicazioni mobile integrando nel processo una forte componente wiki In questa ottica l ambiente stradale montano nel caso in esame la SR 203 Agordina assume la funzione di Smart Street Lab dove le nuove tecnologie per l acquisizione dati supportate da sistemi di data integration e s
48. Di seguito si riportano degli esempi di esperienze e casi studio che tendono a tali obiettivi 5 2 1 1 Data base A livello europeo si possono annoverare diverse esperienze orientate alla standardizzazione e alla raccolta di dati incidentali al fine di fornire agli stati membri e ai soggetti interessati delle sufficienti basi di dati per analisi e predisposizione di buone pratiche per abbattere il fenomeno dell incidentalit La caratteristica fondamentale di tali sistemi consiste nel livello di disaggregazione del dato e della sua accuratezza CARE DATABASE Il CARE 2 Community Road Accident Database un database europeo contenete i dati sugli incidenti in forma disaggregata orientato al supporto decisionale sulla sicurezza stradale in ambito comunitario un elemento del programma IDABC Interoperable Delivery of European eGovernment Services to public Administrations Business and Citizens iniziativa fortemente imperniata sull impiego delle ICT per la diffusione della conoscenza su diverse tematiche e sulla cooperazione tra istituzioni cittadini nella gestione della cosa pubblica CARE un progetto basato sull interoperabilit dei dati i cui obiettivi sono da un lato la migliore conoscenza del fenomeno dell incidentalit stradale dall altro sull individuazione valutazione e condivisione di misure di mitigazione del rischio incidenti tra stati membri Le finalit del progetto escludono esplicitamente analisi di dettaglio
49. Fermata Trasporto Pubblico Locale Aree urbane o ad alta densit Qualit del fondo manto e mediocre i Banchina laterale Barriere di protezione laterale SS i GAI i SE stradai in pendenza Incrocio e strada in pendenza medio Strada m curva cin pendenza wediobasss _ Area urbana non illuminata basso Alberature a bordo strada in curva medio bass See con segnaletica orizzontale Pemai Trasporto Pubblico Locale medio con segnaletica orizzontale scarsa Tabella 46 Fattori componenti l indicatore di pericolosit Fonte Sicuri sulle Strade Fattori legati alla geometria e struttura della strada sono integrati con parametri funzionali ed ambientali al fine di creare una sintesi della mobilit sicura sul contesto stradale provinciale Un approccio differente caratterizza il progetto Viamont Street Model poich esso si rivolge principalmente ed utenti tecnici mediante una serie di strumenti web oriented e delle verticalizzazioni tecnologiche volte a specifici aspetti di gestione e manutenzione dell infrastruttura senza omettere per la possibilit di instaurare un processo collaborativo e di dialogo sui temi della sicurezza con gli utenti attraverso un meccanismo di valutazione della percezione del rischio realizzata su base partecipativa con strumenti Wiki La strada nelle sue interferenze con l ambiente e l utente il cuore del progetto e le diverse tecnologie utilizzat
50. Index Self Explanatory Road caratteristica di una strada di essere facilmente leggibile dall utente cos da favorire una condotta di guida pi regolare sicura e consapevole conferita dal coordinamento di caratteristiche progettuali geometriche e coordinamento dal suo inserimento ambientale Sicurezza condizione spesso identificata con l assenza di incidenti in grado di recare danni a persone e beni materiali ma che nella sua accezione pi ideologica si identifica con una condizione di assenza di pericolosit legata anche alla quota intrinseca che ne caratterizza l atto del viaggio stesso Un accezione pi operativa la definisce come complesso delle caratteristiche delle azioni e delle strategie necessarie per minimizzare le cause e i processi che possono generare situazioni critiche per la mobilit Sistema Strada insieme degli elementi che attraverso la loro interazione determinano le condizioni della mobilit i fattori uomo veicolo ambiente ed infrastruttura possono determinare le condizioni di sicurezza o di incidentalit Sistema di Mobilit Insieme di infrastrutture e sistemi di gestione funzionali in grado di garantire le azioni trasferimento trasporto sosta smistamento scambio modale di persone e merci X Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Glossario Smart City modello di citt votata all innovazione tecnologica e culturale che non si limita all organizzazione territ
51. Innovazione e Conoscenza della mobilit 164 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit 6 1 Due strade Verso la Safe Smart Mobility quale scegliere Il percorso evolutivo che dalle condizioni attuali di insicurezza e congestione ci condurr verso una mobilit intelligente pi sostenibile e sicura vede nel contributo delle nuove tecnologie e nell informazione due elementi di grande valore L integrazione di tali fattori con le buone pratiche di gestione e un approccio orientato alla collaborazione tra i soggetti coinvolti porter ad un nuovo modello di mobilit in linea con il paradigma Smart City Contemporaneamente l Europa richiama l attenzione sulla tematica dell incidentalit viste le dimensioni inaccettabili del fenomeno le due visioni convergono verso il modello futuribile di veicoli intelligenti che viaggiano in maniera autonoma su strade intelligenti La fase di transizione verso un sistema di mobilit stradale pi intelligente e sicuro appena iniziata ma il dibattito acceso tra due posizioni contrapposte che vedono l una nel veicolo e l altro nella strada le principali leve su cui agire L innovazione del settore automotive ha visto una notevole crescita negli ultimi due decenni giungendo alla realizzazione di dispositivi on board in grado di comunicare con l utente mitigandone i comportamenti a rischio anche mediante azioni dirett
52. Innovazione e Conoscenza della mobilit 204 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing 6 4 Road Model Il Road Model pu essere definito come il modello conoscitivo del territorio in relazione alla tematica della mobilit nella sua componente fisica in grado di rappresentare gli aspetti che hanno una bassa variabilit temporale esso descrive la realt strutturale della mobilit che non necessita della dimensione del tempo reale esulando quindi dalla descrizione delle dinamiche di mobilit L obiettivo del Road Model quello di integrare le diverse fonti informative atte a caratterizzare completamente gli aspetti strutturali e fisici all interno di un approccio olistico che va oltre lo studio dello spazio stradale ma ne considera le relazioni e i rapporti di causalit con le altre componenti come ad esempio i fattori ambientali ed antropici come visto nelle precedenti fasi conoscitive Il livello di dettaglio e il grado di approfondimento sono funzioni della finalit dell analisi caratteristiche che si ripercuotono sulla tipologia e il numero di strati informativi prescelti per la costruzione del modello stesso Come gi detto in precedenza le dimensioni tematica spaziale e temporale sono le leve principali che caratterizzano il modello E evidente il ruolo strategico della componente tecnologica poich consente sia l acquisizione
53. L analisi dello scostamento dei valori di calcolati dal valor medio porta alla stima di un errore proprio caratterizzante il metodo di analisi inferiore allo 0 01 La procedura di valutazione delle caratteristiche del ML si basa sul confronto della sezione acquisita da quest ultimo con la stessa sezione acquisita con Laser Scanner 3D 3DLS in modalit statica e confronto con punti a terra posti sulla stessa sezione mediante acquisizione di coordinata GPS con stazione totale La verifica per il valore con il valore di confronto determina a 0 40 ar 0 225 introducendo un errore dello e 0 17 inferiore allo 0 5 previsto dalla norma del Catasto delle strade Si conclude quindi che in modalit statica il metodo di calcolo della pendenza trasversale risponde alla norma vigente e rappresenta un ottimo metodo speditivo Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 327 Questo lavoro rilasciato con licenza Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura
54. PERICOLO ffi PA DI PRESCRIZIONE LANTERNE CORSIE REVERSIBILI LANTERNE IMBOCCHI GALLERIE linefficienza manutenzione LANTERNE LAMPEGGIANTI DELINEATORI DI MARGINE retina O retina O 314 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Appendici Nome enumerosrraoa JO TTO RORE GHEZZA km TRATTO STRADALE ERRE des bccssimaivecovoenen ae a IS SE fase EEEN SICUREZZA ED EMERGENZA Oooo cei PUNTO CRITICO NOTO PRIMA DELL ISPEZIO da individuare con P1 P2 Pn in corrispondenza della prog PUNTO CRITICO RISCONTRATO DURANTE L ISPEZIO da individuare con Pn 1 Pn 2 proseguendo la numerazione del rigo precedente in corrispondenza della prog DO da individuare con R1 R2 Rn in corrispendenza della prog OPERE DI SCAVALCAMENTO VIADOTTI PONTI E SOVRAPPASSI E SO SINGOLARI o da individuare con V1 V2 Vn in corrispendenza della progr da individuare con G1 G2 Gn in corrispendenza della prog da individuare con C1 C2 Cn in corrispendenza della prog Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 315 Appendici RIFERIMENTI TRATTO STRADALE COMPRENDENTE PUNTI SINGOLARI RIFERIMENTI PUNTO SINGOLARE E MODALITA DI ISPEZIONE inadeguatezza rispetto al cont
55. Paesi europei aderenti La peculiarit del sistema quella di contenere un livello di dato molto aggregato ai fini fi poter analizzare la condizione incidentale della rete europea Fonte sito web IEHIAS http www integrated assessment eu resource_centre care_community_road_accident_ database 49 STAIRS Standardization of Accidents and Injury Registration System un progetto Il cui obiettivo quello di creare standard di riferimento per la gestione di banche dati con livello di disaggregazione spinta in un contest europeo ai fini di agevolare l interoperabilit e lo scambio di dati Vallet G et al 1999 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 115 Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente x Il 1992 stato un anno fondamentale per la nascita di una cultura europea alla lotta all incidentalit poich la Commissione Europea ha presentato un programma di azione per la riduzione incidentale senza tuttavia fissare una soglia di riferimento sulla base di questo primo successo iniziata un azione sinergica tra i diversi Stati fatta di azioni mirate e strutturate che vive oggi uno dei suoi momenti di massima intensit Di seguito una breve sintesi dei momenti fondamentali che hanno fatto maturare negli anni la moderna concezione di sicurezza stradale nella visione europea che naturalmente ha fortemente orientato le scelte nazionali 4 1 1 1 Sicurezza
56. Safety Manual tools HSM http www highwaysafetymanual org Hokuyo http www hokuyo aut jp Istat http dati istat it IEHIAS http www integrated assessment eu resource_centre care_community_road_accident_ database Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 305 Sitografia INGV http essel gis mi ingv it International Road Traffic and Accident Database IRTAD http www irtad net ISPRA http www isprambiente gov it ITETRIS http www ict itetris eu L A Street Map graphics latimes com la streets map Lexus LS600H http www tuttogreen it lexus e lauto senza guidatore LTS s r l Land Techology amp Services http www ltsht com index php Nismo http gadget wired it news accessori 2013 09 10 nismo smartwatch nissan collega auto 452621 htm OmniGis s r l http www omnigis it Phidgets http www phidgets com Provincia di Rovigo http provincia rovigo it Quattroruote http www quattroruote it Redferret http www redferret net Regione Veneto http idt regione veneto it Road traffic http www roadtraffic technology com Safespot http www safespot eu org SafetyNet http www safetynet org nz SARTRE http www sartre project eu en Sidor default aspx Street Bump http streetbump org Studio di Progettazione Dellai http www dellai aedis com Studio Roosegaard http www studioroosegaarde net project smart highway Toyota Prius di Google http www tuttogreen
57. a 5 ovvero quante sono le categorie d incidenti considerate C rappresenta la valutazione dell azione in corrispondenza delle diverse categorie la valutazione di tipo qualitativo pu essere trasformata in numerico cos da dare senso all operazione matematica P rappresenta la probabilit che l evento rappresentato dalla categoria si verifichi ottenuto dall analisi statistica dei dati incidentali Il denominatore rappresenta la condizione ideale di massima efficacia per l azione considerata in base alle caratteristiche di incidentalit della rete la combinazione lineare ottenuta con il massimo valore di efficacia Cn m max per una probabilit di accadimento pari alla massima riscontrata sulla rete per il dato aspetto la normalizzazione di tipo relativa rapportata cio al miglio caso riscontrabile nella realt analizzata Ad ogni indicatore sar dunque associato un valore numerico rappresentativo dell efficacia dell azione specifica analizzata rapportata alle caratteristiche di incidentalit al fine della mitigazione degli effetti sull insicurezza gli indicatori consentono di valutare sia il singolo contributo in relazione ad ogni aspetto considerato al fine di enfatizzare un aspetto che in relazione alle condizioni territoriali e della rete riveste un ruolo particolarmente e sia di fornire una visione globale del beneficio prodotto La definizione di opportune soglie consente di effettuare una scelta in modo a
58. abbattimento del fenomeno dell incidentalit attraverso l individuazione e la mitigazione delle sue cause L interesse del mondo scientifico verso tale tematica e le ricerche prodotte hanno fatto emergere nel corso degli anni la complessit del fenomeno dell incidentalit su strada sintomo di carenti condizioni di sicurezza imputabili sia a fattori connessi allo spazio stradale e ambientale sia alle caratteristiche prestazionali del veicolo e sia alle capacit percettive e di guida dell utente Teorie basate su approcci deterministici e verticali hanno fallito davanti alla complessit che caratterizza il tema della mobilit sicura insita nel gioco di mutue interazioni alla base del Sistema strada la difficolt nel valutare il livello di sicurezza risiede sia nella complessit della modellazione di variabili come le condizioni meteo o l utente che rappresenta il fattore di maggiore aleatoriet del sistema poich caratterizzato da una natura variabile e soggettiva e sia dalla impossibilit di definire con esattezza i rapporti di causalit interni Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 1 Introduzione E evidente quindi la necessit di un nuovo metodo di studio della mobilit sicura che miri a analizzare in un approccio integrato tutti i fattori che concorrono a determinare il livello di rischio proprio di un tracciato stradale al fine di comprendere i rapporti di causalit tra condizioni str
59. ampiamente adottato anche in relazione alla sua maggiore diffusione su base spaziale e temporale valutata in termini di altezza di pioggia A valle di tali considerazioni utile evidenziare che sebbene la conclusione generale delle diverse analisi converga sull apporto negativo che le precipitazioni hanno sul livello di sicurezza di una infrastruttura difficoltosa una enunciazione di principi generali proprio in virt della stretta relazione con gli altri Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 187 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit elementi del sistema strada e la marcata eterogeneit dei luoghi e delle condizioni locali Analizzando gli effetti dei fattori meteo climatici sul sistema strada emerge che la loro influenza si esplicita su tutte e tre le componenti del sistema strada in relazione all uomo gli agenti meteo climatici possono alterare la domanda di spostamento e quindi l esposizione al rischio Keay K Simmonds I 2005 mentre interagendo con le caratteristiche strutturali della strada e meccaniche del veicolo possono minare le condizioni di equilibrio e stabilit del contatto strada pneumatico Il fattore meteo climatico esercita influenza sul fattore umano a diverse dimensioni a scala collettiva come osservato da diversi autori El Faouzi N et al 2001 frequente che in caso di condizioni metereologiche avverse si verifichi una variazione nella domanda
60. compiuta descrizione di aspetti compositivi e strutturali della sede stradale successivamente classificati in relazione all effetto che il loro stato conservativo o la loro presenza pu generare sulla sicurezza stradale L organizzazione dei sottosistemi e i loro contenuti informativi sono desunti dalla struttura delle Schede Controlli per le attivit di ispezione nell esecuzione della Safety Review contenute nelle Linee Guida per la Gestione della Sicurezza delle infrastrutture stradali Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2011 riportate in Appendice 2 Le schede presentano un analoga struttura ma contenuti diversi in relazione all ambito territoriale alla tipologia di strada e in funzione all elemento considerato tratto stradale o intersezione i diversi aspetti presenti nelle schede e valutati dai tecnici mediante una serie di giudizi durante la fase ispettiva si trasformano nel metodo Safe Smart Road nella classificazione integrazione ed aggregazione di fonti dati sulla base di criteri forniti dalla letteratura e dalla sensibilit del tecnico per creare uno strumento in grado di effettuare una valutazione del livello di performance di sicurezza legati esclusivamente alle caratteristiche dell infrastruttura Tale strumento identificato in un indicatore che sintetizza attraverso un sistema di pesi e valutazioni tutti gli aspetti che in relazione al territorio di indagine possono influire sul tema della sicurez
61. compositivo del tracciato si approda ad una visione sistemica orientata a valutare la qualit e la coerenza complessiva delle scelte progettuali in relazione alla loro influenza sulla corretta condotta di guida dell utente a sua volta funzione del rapporto percettivo e del rapporto aspettativa e effettivo andamento del nastro stradale Il concetto innovativo alla base di questa teoria racchiuso nella Self Explanatory Road ovvero la caratteristica di una strada di essere facilmente leggibile dall utente cos da favorire una condotta di guida pi regolare sicura e consapevole Lo studio di tale approccio stato oggetto di attenzione di diversi esperti della materia i quali hanno fornito definizioni complete della teoria La Design Consistency comporta che il progetto e la geometria della strada non devono in alcun modo violare le aspettative o le capacit dell utente che guida una vettura o motociclo in condizioni di sicurezza Glennon J C et al 1978 Una inconsistenza del progetto pu essere definita come una soluzione geometrica o combinazione di geometrie adiacenti che trasmettono inaspettatamente un alto carico di 20 Statistiche ufficiali richiamate nella letteratura tecnica di riferimento R Lamm 2004 e Autori PIARC 2003 e dall AASHTO americana Autori AASHTO 2010 sono concordi nell attribuire alla strada dal 30 al 35 di responsabilit diretta o indiretta degli eventi incidentali affermazione a
62. condotta nel Capitolo mette in evidenza l entit ella problematica legata all incidentalit stradale e livello nazionale ed europeo nonostante gli sforzi profusi il raggiungimento dei traguardi preposti a livello europeo finalizzati all abbattimento della mortalit su strada necessita di ulteriori interventi sinergici sui tre elementi del Sistema Strada L analisi della tematica della sicurezza stradale ha infatti evidenziato la sua complessit che necessita ai fini della sua comprensione di un approccio integrato al fine del raggiungimento degli obiettivi Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 39 Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi 40 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale 2 CAPITOLO METODI PER LA VALUTAZIONE DELLA SICUREZZA STRADALE Il Capitolo 2 traccia un quadro di riferimento delle principali metodologie orientate all analisi delle condizioni di sicurezza di una infrastruttura Si analizzano infatti metodi afferenti ai due principali filoni per l analisi delle condizioni di sicurezza di una strada che afferiscono cio alle teorie di analisi di prestazione di sicurezza e a quelle di analisi incidentale Appartengono al primo gruppo metodi orientati allo studio delle caratteristiche geometriche e funzionali che possono interferire con il livello di pericolosit sia direttamente e sia indirettam
63. controllo poich rappresenta l elemento di variabilit e vulnerabilit intrinseco al sistema di mobilit stradale 2 Con fattori esogeni si intendono tutti gli elementi che a vario titolo possono influenzare il livello di sicurezza di una infrastruttura stradale ma che si originano al di fuori del sistema strada veicolo utente ne sono esempi le condizioni meteo rischio idrogeologico sisma etc 3 Con fattori endogeni si intendono i fattori che si originano dentro il Sistema Strada come elementi geometrici elementi di arredo segnaletica etc 10 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi x Se la l infrastruttura fisica l oggetto dello studio l utente il filtro attraverso il quale la sicurezza viene letta lo strumento che consente tale azione la sua percezione Nella dinamica di guida l utente adatta il suo comportamento in ragione degli stimoli esterni che riceve cos che l efficacia delle scelte progettuali in ambito di sicurezza pu essere valutata anche mediante la rispondenza delle sue azioni alle scelte del tecnico Mentre infatti per tecnici e progettisti di strade le sicurezza definita come l eliminazione delle cause degli incidenti e o la riduzione della gravit degli stessi attraverso azioni strutturali e funzionali orientate alla mitigazione sull oggetto strada l utente realizza la misura della sicurezza come percezi
64. creare di supporto alla nuova concezione di mobilit una infrastruttura tecnologica fatta di sensori rete di comunicazione piattaforme di gestione in grado di supportare la mobilit informatica parallelamente ai flussi di traffico le reti telematiche sono necessarie a veicolare informazioni Recentemente gli ITS sono entrati al centro delle politiche europee di gestione delle problematiche connesse con la mobilit sicura e sostenibile tendenza concretizzata con l emanazione della Direttiva Europea 2010 40 UE sul Quadro generale per la diffusione dei sistemi di trasporto intelligenti nel settore del trasporto stradale e nelle interfacce con altri modi di trasporto Parlamento Europeo 2010 L obiettivo della Direttiva quello di incoraggiare una diffusione omogenea e coordinata sul territorio europeo e superare la frammentazione sia spaziale e sia settoriale che oggi caratterizza la diffusione dei sistemi ITS Essa di fatto l atto legislativo che rende concrete le azioni proposte dal Piano del 2008 La Direttiva individua sulla base di quanto contenuto nell Action Plan quattro settori principali e l uso ottimale dei dati relativi alle strade al traffico e alla mobilit e la continuit dei servizi ITS di gestione del traffico e del trasporto merci e leapplicazioni ITS per la sicurezza stradale e per la sicurezza security del trasporto 54 ETSI Intelligent Transport Fonte sito web http www etsi org technologies clus
65. cui si esposti Nonostante l evidente bilancio negativo ad oggi il trasporto su gomma soprattutto nel nostro Paese continua ad essere la modalit privilegiata sia per scopi privati e sia commerciali accrescendo la componente di rischio insita nella mobilit l eterogeneit delle classi veicolari la modalit a guida non vincolata l influenza dei fattori meteo climatici e fisici l inadeguatezza delle infrastrutture e la variabilit della competenza delle utenze alla guida sono fattori che coni loro contributi hanno reso il problema dell incidentalit stradale una emergenza a livello mondiale Tale condizione inoltre favorita dallo squilibrio che caratterizza lo sviluppo di sistemi di mobilit alternativi soprattutto in Italia dove i collegamenti ferroviari non garantiscono una adeguata accessibilit territoriale e il segmento aereo presente sono in alcuni centri maggiori e scarsamente collegati a scala locale una analoga condizione evidenzia una mancanza di alternative al trasporto privato su gomma poich il sistema di trasporto pubblico fatta eccezione per alcuni centri maggiori non presenta caratteristiche sufficienti Il perdurare di tali condizioni ha generato un abbattimento dei livelli di sicurezza caratterizzanti la mobilit su gomma collocando il fenomeno incidentale tra le prime cinque cause di morte a livello mondiale evidenziando la necessit di un azione sinergica da parte dei diversi Stati finalizzata all
66. dei fiumi Disporre di tali informazioni consente di mettere in atto adeguate strategie preventive in fase di pre emergenza I dati disponibili sono sotto forma tabellare e disponibili sul sito dell ARPAV Bacchiglione a Vicenza Livello idrometrico _ sO piera H Data Ora Livello idrometrico m 30 01 2014 00 30 1 03 30 01 2014 00 00 1 02 29 01 2014 23 30 1 01 29 01 2014 23 00 1 00 29 01 2014 22 30 1 00 Do 29 01 2014 22 00 0 98 ox 29 01 2014 21 30 0 95 sa 29 01 2014 21 00 0 92 Giemo cra solare A rd a libra ina IICA da ms OA cos da ma mabden Figura 100 Dati idrometrici in tempo reale del Bacchiglione ARPAV VI Flussi di traffico real time Avere la disponibilit dei dati di traffico in tempo reale consente una corretta gestione delle infrastrutture e di offrire migliori standard di comfort e sicurezza attraverso servizi di infomobility i soggetti gestori della rete possono contribuire ad orientare la scelta degli itinerari su arterie alternative in caso di congestioni mentre gli utenti possono variare le loro scelte di viaggio in relazione alle informazioni che ricevono e adattare i loro comportamenti alle condizioni dei flussi senza tuttavia trovarsi impreparati I dati di traffico possono avere origine istituzionale come quelli provenienti da Enti gestori delle infrastrutture Anas autostrade per l Italia co
67. del rischio percepito dalla societ influenzando anche il comportamento e l opinione del singolo nelle scelte legate alla mobilit a livello pi specifico la percezione del rischio influenza la condotta di guida e le condizioni di traffico Operativamente la teoria omeostatica viene impiegata per l analisi di sicurezza stradale soprattutto per il fattore utente i principi esposti si traducono in una metodologia in grado di compiere una valutazione qualitativa della risposta dell utente agli stimoli ambientali in relazione alle sue capacit percettive e reattive in base alla sua soglia di rischio definendo cos il suo modello comportamentale e la sua capacit di adattamento alle condizioni infrastrutturali Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 59 Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale A seguito di diverse analisi anche in condizioni limite Wilde ha messo in evidenza che l unico modo per abbattere la piaga incidentale agire direttamente sulla percezione del rischio dell utente ponendo cio in atto azioni correttive della sua soglia di rischio ottimale concetto che egli ha espresso nel suo Target Risk Dealing with the Danger of Death Disease and Damage in Everyday decisions People alter their behaviour in response to the implementation of health and safety measures but the riskiness of the way they behave will not change unless those measures are capable of m
68. dell infrastruttura che indica nella pratica l insieme di vari parametri oggettivi di circolazione e di funzionamento dell insieme strada veicolo cos come vengono percepiti dall utente velocit tempi di percorrenza interruzioni eritardi libert di manovra sicurezza economia e comfort AASHTO 2001 234 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale fornisce indicazioni riguardo il numero di veicoli allora per corsia di marcia Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2001 b Alcuni autori Domenichini L Martinelli F Vadi P 2009 hanno utilizzato nelle loro valutazioni i limiti di Tabella 38 e Tabella 39 Classe Lunghezza Coofficiente di omogeneizzazione 1 lt 2 0 m motociclo 0 3 2 2 0 5 0 m autovettura 1 0 3 5 0 7 5 m veicolo commerciale 15 leggero o 7 5 10 0 m veicolo commerciale 4 2 5 pesante 5 10 0 12 5 m autobus 5 0 6 12 5 16 5 m autoarticolato 5 0 7 16 5 19 0 m autotreno 4 0 8 gt 19 0 m veicolo eccezionale 5 0 Tabella 38 Coefficienti di omogeneizzazione classi veicolari utilizzati da ANAS 119 Flusso veicolare per ora per corsia Tabella 39 Limiti per la valutazione dei flussi di traffico Caratteristiche geometriche La geometria plano altimetrica del tracciato gioca un ruolo fondamentale ai fini della definizione delle tratte om
69. dell evento crashmap co uk Figura 63 Interfaccia geografica di crashmap co uk Si tratta di un tipico mash up su base Google Maps ottenuto mappando informazioni di dettaglio gi provviste di localizzazione rilasciate per mezzo del portale data gov uk sulla scia del popolare movimento dell Open Data CrashMap Crash Report Crash Vehicle Summary Crash Date Sunday January 14 2007 Time of Crash 12 11 00 PM Crash Reference 17139842 Highest Injury Severity Serious Number of Vehicles 2 Number of Casualties 1 Highway Authority Lancashire County Local Authority Lancaster City Road Number AB Road Type Single carriageway Woather Description Fine without high winds Road Surface Description Wet or Damp Speed Limit 30 Junction Control Give way or uncontrolled Light Conditions Daylight street lights present Carriageway Hazards None Junction Detail T or staggered junction Junction Pedestrian Crossing Pelican puffin toucan or similar non junction pedestrian light crossing Figura 64 esempio di report di dettaglio incidente 78 Crashmap co uk http www crashmap co uk Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 153 Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road 5 2 2 BUONE PRATICHE E SISTEMI DI ANALISI E GESTIONE DELLA SICUREZZA L approccio alle analisi di sicurezza pone al centro del sistema il fattore infrastruttura nelle sue caratteristiche strutturali e funzion
70. della comunicazione tra veicoli un progetto dell U M Transportation and Research Institutes0 dell Universit del Michigan prevede la dotazione di migliaia di auto camion e autobus di dispositivi che possono comunicare tra loro e consentire ai conducenti di sapere se sono a rischio di una collisione Il progetto aiuter i ricercatori a capire come prevenire incidenti stradali che causano 34 000 morti e costano 240 miliardi dollari l anno secondo la National Highway Traffic Safety Administration L U M Transportation and Research Institute alla ricerca di 3 000 automobilisti che guidano frequentemente intorno a Nordest Ann Arbor per partecipare allo studio Durante un periodo di un anno sulle auto partecipanti saranno installati dispositivi di comunicazione wireless che trasmettono in modo sicuro e ricevono dati del veicolo come la posizione e la velocit Tali sistemi possono avvisare i conducenti sui movimenti dei veicoli inaspettati tra cui auto che frenano in modo irregolare e cambi di corsia improvvisi o fusioni Ulteriore obiettivo quello di facilitare la sincronizzazione dinamica in tempo reale dei segnali stradali 60 U M Transportation and Research Institute http www annarbor com news university of michigan seeking 3000 motorists to participate Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 139 Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road VAN SN tai Figura 51 Car
71. della procedura di classificazione della rete stradale in relazione all insicurezza riscontrata Esse hanno lo scopo di favorire un azione coordinata e sinergica tra gli attori coinvolti nel processo di gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali vale e dire Enti territoriali Organi competenti Enti proprietari e gestori delle strade Ne emerge un quadro coeso di azioni integrate tra i vari settori e i soggetti al fine dell individuazione la mitigazione delle fonti di insicurezza sull infrastruttura L innovazione legata a tale procedura risiede nell approccio preventivo che caratterizza le pratiche di analisi di sicurezza non pi un metodo proattivo legato alla sola analisi incidentale ma una visione integrata tra metodologia atta all analisi della storia del luogo intermini di eventi critici e la caratterizzazione dell infrastruttura dal punto di vista geometrico e funzionale al fine di pervenire all individuazione delle situazioni potenzialmente generatrici di incidenti Il tratto distintivo ai fini della valutazione della sicurezza di strade in esercizio risiede nelle fasi ispettive del processo gli esperti nella fase di rilievo compilano apposite check list con lo scopo di caratterizzare l infrastruttura stradale e l ambiente circostante negli attributi che pi hanno a che fare con il tema della sicurezza analizzati attraverso la prospettiva interna dell utente Le ispezioni di sicurezza infatti da un lato analizzano
72. della sede stradale e sia dell ambiente circostante realizzato mediante integrazione di fonti dati disponibili e nuove acquisizioni su cui adagiare strati informativi dinamici atti a cogliere l evoluzione degli eventi ottenuti mediante un sistema di monitoraggio cio il Road Sensing Il modello dell ambiente stradale finalizzato ad integrare tutte le caratteristiche dell infrastruttura e dell ambiente circostante che a vario titolo possono influenzare le condizioni di sicurezza della strada Elementi geometrici e compositivi della piattaforma stradale condizione della pavimentazione presenza di arredi funzionali e dispositivi di protezione sono solo alcune delle informazioni che devono essere contenute nel modello fisico della strada al fine di coglierne i potenziali punti critici Allo stesso modo la modellazione delle dinamiche di esercizio della strada comprende tutti i parametri legati alla descrizione delle correnti veicolati in termini di densit veicolari velocit di deflusso composizione delle correnti di traffico L obiettivo la creazione di un quadro conoscitivo completo di supporto all analisi di un problema complesso come quello dell incidentalit al fine di mettere in atto l approccio preventivo proprio della nuova filosofia di mobilit sicura intelligente Si perviene quindi alla costruzione di un modello globale della mobilit che fonde aspetti strutturali e fisici e quelli funzionali nel Mobility Model come
73. della stabilit oppure attraverso sistemi di comunicazione che raggiungono l utente attraverso Human Machine Interface HMI al fine di scoraggiare comportamenti rischiosi o vengono inviate a Sensitive spot o altri veicoli intelligenti Tra i sistemi di controllo on board che agiscono sul segmento uomo veicolo ha registrato un elevata efficacia il Longitudinal Collision Avoidance esso in grado di valutare la presenza di veicoli o ostacoli nelle vicinanze mediante i dati di sensori di prossimit dispositivi radar infrarossi o laser di altri veicoli o comunque di ostacoli e conseguentemente avvertire il conducente o agire direttamente sugli organi di manovra del veicolo E evidente che tale dispositivo riduce notevolmente la probabilit di tamponamento se sufficientemente diffuso Sono diversi i sistemi di interazione tra uomo e veicolo finalizzati all abbattimento di fattori di rischio ognuno dei quali orientato alla soluzione di particolari condizioni di marcia mediante l impiego di appositi sensori di monitoraggio e sistemi di comunicazione la Tabella 14 riporta una sintesi di sistemi pi diffusi di ADAS Advanced Driver Assistant System ovvero quei sistemi che insieme alle HMI contribuiscono accrescono la sicurezza stradale agendo sul segmento veicolo uomo 42 Safespot http www safespot eu org sp1 html 43 Human Machine Interface definita come tutte le parti del sistema interattivo software o hardware che
74. della valutazione di performance di sicurezza del tratto stradale in esame e nello specifico considerando i suoi principali indicatori Safe Road Index e Indicatore di Pericolosit indotta da Fattori Esogeni atti a caratterizzare il contesto fisico del Model nelle due declinazioni all ambiente stradale e naturale si possono desumere tutti i fattori Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 273 Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura che generano una situazione di rischio elevato e che necessitano di mitigazione ai fini dell abbattimento dell insicurezza Dal confronto di tale condizione con i criteri e i valori di soglia che definiscono lo Smart Safety Mobility Model si possono determinare le reali mancanze della strada e quali azioni necessario porre in atto per ridurre o annullare gli specifici fattori di rischio individuati Considerata la complessit del fenomeno e i molti fattori che concorrono a determinarla non esiste per ogni situazione critica un solo intervento possibile ma sar individuata una rosa di possibili soluzioni tra loro differenti per tipologia estensione oneri realizzativi ed efficacia Tale metodologia schematizzata in Figura 131 Secondo le linee guida contenute nel Piano della Sicurezza Stradale Urbana PSSU Ministero dei Lavori Pubblici 2001 le linee d azione che conducono dei netti miglioramenti in termini di Progressiva chi
75. denominato Incidenti stradali Il modello statistico contiene tutte le informazioni che consentono di localizzare l incidente e comprenderne al dinamica data e luogo del sinistro organismo pubblico di rilevazione l area e localizzazione urbano o fuori abitato dinamica del sinistro tipo e numero di veicoli coinvolti le circostanze che hanno generato l evento e le conseguenze sulle persone e sui veicoli Negli ultimi anni grazie al contributo delle nuove tecnologie in materia di localizzazione e a strumenti GIS 3 che facilitano le analisi su dati georiferiti emersa la necessit di disporre di informazioni spaziali pi precise al fine di comprendere meglio i legami di causalit tra eventi incidentali e i fattori anche stradali ed ambientali che possono aver contribuito all evento A tal proposito sia le linee guida in materia di sicurezza stradale e sia comunicati dell ISTAT auspicano a breve termine l introduzione di metodologie innovative che consentano il georiferimento mediante coordinata spaziale dell esatto luogo dell incidente La qualit dell informazione incidentale infatti fortemente legata ai processi che la generano incompletezza e imprecisione nell atto del rilievo si traducono in una mancanza di informazione 12 ISTAT Ctt Inc Fonte sito web ISTAT http www3 istat it strumenti rispondenti indagini incidentistradali 2011 CTT_INC_edizione 20201 1 pdf 13 GIS Geographic Information System
76. determinano una misura dell uniformit del tracciato esprimendo la variazione di terminate caratteristiche di un elemento compositivo dell asse rispetto al valore rappresentativo media sugli elementi del tracciato o massimo valore Nel caso del raggio ad esempio un valore massimo fuori tendenza esprime una possibile anomalia e mancanza di uniformit di tracciato punto che potrebbe tradursi in criticit di innesco di situazioni incidentali Altri come ad esempio quello che esprime la lunghezza media dei rettifili pu indicare una correlazione con parametri cinematici come la velocit operativa sui rettifili come definito in McLean la velocit con la quale ogni utente sceglie di percorrere il tracciato in condizioni di flusso libero e senza condizionamenti esterni McLean J 1981 Tale condizione pu rivelarsi pericolosa nel momento in cui l utente non percepisce la necessit di rallentare in vista di una curva successiva a causa di una carenza della caratteristica di Self Explanatory della strada L indicatore geometrico ad oggi ritenuto pi significativo ai fini della caratterizzazione del livello di sicurezza il Curvature Changes Rate che esprime la variazione della curvatura di due elementi contigui evidenziando da risultati empirici un buon grado di correlazione con le distribuzioni incidentali e come osservato precedentemente esso spesso utilizzato come parametro rappresentativo della geometria stradale
77. di indicatori dipendenti esclusivamente dalle caratteristiche geometriche del tracciato sono basati sull analisi dello sviluppo planimetrico il loro scopo quello di definire l andamento della curvatura dell asse stradale procedura che relazionata con i parametri cinematici ha posto le basi per la definizione dei criteri di Design Consistency L attenzione allo studio dell andamento planimetrico di fondamentale rilevanza poich esso genera nell atto di guida un maggiore carico di lavoro sul conducente rispetto ai condizionamenti legati allo sviluppo altimetrico a causa di una maggiore variabilit e maggiore incidenza sotto il profilo della cinematica e dinamica del veicolo Le grandezze geometriche prese in considerazione sono raggi planimetrici tangenti tra raccordi e angoli di deviazione delle stesse Di seguito si propone in Tabella 11 una breve raccolta degli indicatori pi impiegati nelle analisi per la valutazione degli standard di sicurezza secondo un approccio di tipo tradizionale 24La Federal Highway Administration FHWA una divisione del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti orientate alla gestione delle infrastrutture di trasporto stradali http www fhwa dot gov 25 sistema Highway Safety Information System un database che contiene incidenti inventario delle strade volumi di traffico per un definite numero di Stati americani selezionati in relazione alla loro disponibilit di dati e alla loro capacit
78. di interferenze tra classi di utenze che presentano caratteristiche molto diverse 7 3 3 2 Indicatore Sezione stradale L indicatore Sezione stradale deriva dalla combinazione lineare degli strati informativi che producono una valutazione dello stato manutentivo e delle eventuali carenze degli spazi modulari e degli elementi che determinano la composizione della sezione stradale in relazione all obiettivo di determinare il loro apporto sulle performance di sicurezza Anche in questo caso i criteri forniti e i pesi attribuiti ai singoli fattori frutto di analisi di letteratura e riferimenti normativi presupponendo in fase di applicazione del metodo un analisi in grado di determinare i fattori ed i criteri pi adatti alla situazione in esame e l elemento critico ideale di confronto per la normalizzazione a livello di rete considerata I fattori che meritano particolare importanza risultano essere la valutazione della larghezza stradale e ove necessari ed in caso di strade altamente trafficate spartitraffico e dispositivi di ritenuta la presenza di marciapiede soprattutto in area urbana L importanza di tale indicatore molto evidente in fase di pianificazione degli interventi poich consente di evidenziare punti di criticit locali dovute a mancanze strutturali risolvibili spesso interventi efficaci e poco onerosi ai fini di mitigare le cause incidentali e gli effetti degli stessi In un ottica di innovazioni infatti tale indicatore
79. di mortalit su strada coinvolgendo in maniera massiccia le utenze deboli Le cause di questa tendenza sono da ricercare nella crescita non simultanea della motorizzazione e dello sviluppo urbanistico e sociale del Paese infrastrutture non adeguati ignoranza nei confronti della sicurezza stradale e mancanza di controllo da parte delle autorit sono i fattori principali alla base di tale evidenza G Al Haji 2005 1 2 1 CASO EUROPA Il quadro Europeo dell incidentalit non offre prospettive migliori fonti autorevoli Commissione Europea 2003 a stimano 1 300 000 incidenti annui che causano pi di 40 000 morti e 1 700 000 feriti generando un onere economico che ammonta a circa il 2 del PNL dell UE Nonostante l impegno dell Unione Europea l annuale tributo di vittime legato al fenomeno incidentale ad oggi ancora inaccettabile il trend generale riflette una diminuzione del numero delle vittime della strada a fronte di un aumento di traffico segnale positivo tuttavia non ancora sufficiente a corrispondere in maniera globale agli obiettivi fissati dall Unione Europea Infatti il Libro Bianco La politica europea dei trasporti fino al 2010 il momento delle scelte definisce l obiettivo di ridurre del 50 il numero dei morti in incidenti stradali rispetto al 2000 Commissione Europea 2001 e il successivo Terzo programma di azione Commissione Europea 2003 b ne sintetizza le azioni prioritarie L insieme di questi due strumenti h
80. di punti correlata da un indice di bont della regressione I due algoritmi di fitting impiegati sono una tecnica di riconoscimento robusta quale la Trasformata di Hough mutuata dal campo di trattamento digitale delle immagini e una tecnica di ottimizzazione quale l algoritmo dei Minimi Quadrati Il riconoscimento e la regressione sono entrambi mirati ad una retta L algoritmo applica entrambi i metodi di fitting e sceglie sezione per sezione la curva con il pi alto grado di verisimiglianza A livello generale si pu affermare che i due metodi si sono dimostrati entrambi validi evidenziando per una maggiore robustezza dell algoritmo di Hough e una maggiore precisione dei Minimi Quadrati 322 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Appendici Il valore di pendenza m di questa retta in forma cartesiana rappresenta l informazione utile a definire dopo rettifica la pendenza trasversale La rettifica necessaria perch essendo il sensore MiniLaser solidale con il mezzo esistono angoli di rotazione trasversale aggiuntivi che affliggono la reale misura dell angolo e quindi la successiva valutazione della pendenza trasversale ZL Rif Mini Laser Rif Veicolo A Riferimento Globale Sistemi locali dei sensori e sistema globale e Definiamo a l angolo che rappresenta la misura finale di interesse cio la pendenza trasversale rispetto al riferimento orizzontale globale global frame
81. di sicurezza soprattutto in termini delle loro reciproche interazioni Il metodo realizzato e sperimentato fornisce i caratteri generali e i passi logici per la realizzazione degli strumenti adatti alla valutazione delle performance di sicurezza della mobilit rimandando all analisi del caso specifico per quanto concerne la scelta di parametri interni degli indicatori e del sistema di pesi Gli indicatori inoltre sono stati definiti in maniera relativa ovvero in relazione a soglie critiche riscontrate all interno della rete stradale elemento che sulla base di un campione significativo di esperienze potrebbe portare alla definizione di trend in relazione alle caratteristiche territoriali La procedura di creazione dello Smart Safe Mobility Model il modello ideale di riferimento per la mobilit ha trovato qualche difficolt nella definizione dei parametri e delle soglie caratteristiche soprattutto per quanto concerne la caratterizzazione geometrica della strada a causa di una mancanza di fondo di riferimenti legislativi per la gestione delle strade in esercizio si fatto riferimento per quanto concerne i fattori di considerare alle schede per l analisi di sicurezza di strade in esercizio Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2011 mentre per la definizione delle soglie per la classificazione si operata nei casi applicativi una dettagliata revisione della letteratura di settore al fine di definire degli standard di riferi
82. di un ottica di tipo preventivo al fenomeno dell incidentalit E proprio su questo tema che si apre un dibattito circa la prospettiva della Smart Mobility che vede come obiettivo il paradigma Smart Vehicles on Smart Road orientato all abbattimento del rischio sulla strada attraverso una rete cooperativa tra veicolo ed infrastruttura basata sull automazione di guida e la condivisione di informazione tra i due segmenti del sistema Le due posizioni infatti si riflettono nell attuale dualismo che coinvolge esponenti del mondo della ricerca ed istituzioni circa la scelta della migliore strategia d azione che possa apportare benefici anche nel breve termine al problema dell incidentalit da un lato il rapido progresso del settore dell automotive sta favorendo la diffusione di sistemi di assistenza alla guida atti a correggere e informare l utente di eventuali pericoli mentre l altro approccio individua nell analisi dell infrastruttura stradale e nell identificazione delle sue criticit la chiave per l abbattimento del livello di rischio per la mobilit Mentre i sistemi on board mediante l analisi dello spazio circostante e la comunicazione di informazioni atte a influenzare positivamente la guida dell utente generano benefici evidenti ma legati ai soli veicoli attrezzati le azioni mirate al miglioramento della componente strutturale integrata con servizi di informazione alle utenze possono produrre migliorie gen
83. disponibili a titolo semplificativo alcuni dei fattori ritenuti pi importanti in relazione alle performance di sicurezza di una strada sono stati riportati in Tabella 43 Fattore Classe descrittiva Classe numerica Assenza 0 y 2 Classificazione Pericolosit PAI livello P14 1 Potenziale alluvione _ n n Classificazione Pericolosit PAI livello P24 2 Classificazione Pericolosit PAI livello P3 3 Corsi d acqua Non presente 0 con criticit opere difesa Presente 1 Non presente 0 Deflusso difficoltoso p Presente 1 r Non presente 0 Erosione spondale Presente 1 Non presente 0 Presenza di Ghiaccio p Presente 1 ni Non presente 0 Tratte potenziali caduta massi Presente 1 Classificazione pericolosit sisma Livello Alto 1 3 Classificazione pericolosit sisma E gt Livello Medio2 2 Potenziale sisma PE n ai Classificazione pericolosit sisma Livello Basso 3 1 Classificazione pericolosit sisma Molto Livello Basso 4 0 Tabella 43 Fattori naturali e sicurezza stradale La caratterizzazione di tali aspetti resa possibile dall integrazione ed elaborazione degli elementi conoscitivi contenuti nel Road Model che si ricorda essere una raccolta strutturata di giacimenti informativi e rilievi atti a descrivere la componente fisica del fenomeno in questa caso la sede stradale e il contesto territoriale limitrofo Fase 2 Analisi di correlazione e interferenza La valutazione dell
84. e la disomogeneit di diffusione dei dispositivi di assistenza alla guida Alla luce di tali considerazioni il problema della sicurezza stradale stato analizzato all insegna dell innovazione tecnologica e culturale in atto ai fini di produrre benefici immediati relativi al tema dell incidentalit necessario un approccio preventivo imperniato sul paradigma della conoscenza e della condivisione supportato da modelli conoscitivi innovativi e sistemi di analisi efficaci e funzionali a supportare processi di governance territoriale Tale visione ha trovato realizzazione nella progettazione e sperimentazione di una metodologia orientata all analisi delle performance di sicurezza di una infrastruttura stradale all interno di un approccio preventivo al fenomeno dell incidentalit ispirato alla teoria olistica La realizzazione di specifici modelli conoscitivi quali il Road Model e Sensing hanno evidenziato rapporti di causalit attraverso l integrazione di diverse fonti informative conducendo ad un ottimale grado di approfondimento sugli aspetti caratterizzanti il fenomeno Tuttavia mentre la costruzione del Road Model stata completamente realizzata attraverso integrazione di dati provenienti da giacimenti informativi con altri acquisiti con specifici rilievi ad elevato contenuto sperimentale la fase di Sensing stata sperimentata solo per quanto concerne la componente di segnalazione wiki mentre il rilievo di dati di traffico i
85. effettiva comprensione dei fenomeni L approccio alla sicurezza del Road Safety Audit Program nasce nel Regno Unito all inizio degli anni Ottanta prendendo spunto dalle metodologie di verifica di sicurezza utilizzate nel settore 72 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale ferroviario successivamente tali procedure sono state assimilate in Australia dove l ente responsabile del trasporto ha emanato le prime linee guida in materia di analisi di sicurezza che combinavano le buone pratiche di tutte le nazioni Proprio tale documento definisce fresh eyes la prospettiva di analisi che deve guidare la metodologia d indagine orientate cio all individuazione dei pericoli reali per tutte le categorie di utenze siano essi espressi o latenti Gli obiettivi principali di tali procedure sono e identificare i potenziali pericoli insiti in nuovi progetti in modo tale che possano essere eliminati o attenuati per mitigarne gli effetti negativi in fase di esercizio evitando oneri sociali ed economici e identificare i reali e potenziali fattori di pericolo sulle strade esistenti in modo da mitigare ed eliminare fenomeni di incidentalit e la loro severit e assicurare che i requisiti per la sicurezza di tutte le categorie di utente siano esplicitamente considerati nella pianificazione progettazione costruzione gestione e manutenzione delle infrast
86. guida siano esse di tipo ottico acustico il loro principale obiettivo quello di avvertire l utente di particolari condizioni in modo da anticipare le sue percezioni renderlo costantemente vigile coadiuvarlo nella sua condotta di guida 5 1 3 1 Dispositivi INFOTAINMENT I sistemi di infotainment oltre a rendere i viaggi sempre pi multimediali puntano a renderli anche pi sicuri L impegno di aziende come Bosch Harman e Nvidia quello di offrire sistemi di intrattenimento navigazione e collegamento ai servizi internet sicuri da utilizzare persino mentre si viaggia a velocit elevate in autostrada Ad esempio i sistemi di riconoscimento vocale di cui sono dotate molte BMW consentono di interagire con smartphone senza causare turbative alla guida o con latri sistemi integrati a bordo veicolo Le ricerche sono inoltre orientate a sviluppare sistemi Advanced Driver Assistance Systems ADAS integrati che migliorano la capacit del guidatore di individuare i pedoni vedere al buio e notare i cartelli stradali Essi si basano sul processore Tegra 3 lo stesso che si trova sulla maggior parte dei tablet e degli smartphone pi potenti attraverso una o pi telecamere che possono raggiungere i 12 Mpixel di 68 Studio Roosegaard http www studioroosegaarde net project smart highway 144 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road risoluzione disti
87. in grado di creare una rete con gli altri veicoli V2V Communication dotati degli stessi dispositivi al fine del mutuo scambio di informazioni sulle condizioni di sicurezza e percorribilit Il fine anche in questo caso quello di abbattere i fattori di rischio incidentalit agendo sul fronte del veicolo e del suo guidatore L auto diventa una piattaforma mobile connessa mediante la rete con le altre un sensore attivo in grado di scambiare informazioni in un ottica di cooperazione si fini della Safety e contemporaneamente interagire con l infrastruttura stradale anch essa resa sensibile da una epidermide sensoriale Il primo sistema che ha contribuito a fornire informazioni utili all utente in relazione al suo percorso stato il sistema di posizionamento con la diffusione dei navigatori satellitari seguendo le sue indicazioni l automobilista conosce con anticipo la manovre che dovr eseguire riducendo il suo workload Oggi la diffusione di diverse tecnologie di posizionamento GPS Wi Fi WSN etc entrate sempre pi frequentemente a far parte delle nostre abitudini quotidiane poich integrate in dispositivi di uso comune telefonia mobile macchine fotografiche e palmari crea nuovi flussi informativi con componente posizionale ne sono la dimostrazione le numerose applicazioni che con approccio wiki come ad esempio Waze forniscono informazioni circa le condizioni del traffico o sistemi che mediane geotagging consento di segn
88. in questo settore agendo sul rapporto strada veicolo sono stati i sistemi ABS ovvero il sistema antibloccaggio delle ruote in fase di frenata e ESP il sistema di controllo di stabilit in fase di sbandamento che basano il loro funzionamento sul contatto fisico tra strada e pneumatico risentendo quindi anche egli effetti del contesto ambientale 92 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada Il panorama delle tecnologie ad oggi disponibili presenta tutti i requisiti per realizzare un sostanziale miglioramento sul versante della sicurezza stradale sistemi intelligenti attivi e passivi a bordo veicolo in grado di condizionare il comportamento dell utente possono rappresentare strumenti strategici per l abbattimento del numero di vittime e per la riduzione della magnitudo degli incidenti Bisogna riconoscere per che tale fattore di intelligenza sul veicolo non in sufficiente a correggere tutti i possibili difetti comportamentali dell utente n tantomeno riuscire a prevedere tutte le variabili aleatorie e le reazioni ad esse collegate che possono verificarsi lungo un itinerario 3 1 4 3 Quanta intelligenza c nell utente L influenza del fattore umano sul tema della sicurezza stradale ad oggi uno degli argomenti di centrale interesse da parte di numerosi studi L utente alla guidai esercita il suo potere decisionale sul veicolo in rel
89. incidentali sono realizzati con metodo relativo individuando cio i parametri di soglia sulla base delle caratteristiche della rete per ovviare a tale condizione la norma suggerisce al 246 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale fine di premiare la confrontabilit tra situazioni differenti la traduzione della condizione incidentale in termini monetari introducendo l Indicatore SAPO SAfetyPOtential Il Potenziale di Sicurezza fornisce una classificazione della sicurezza della rete in funzione del loro potenziale miglioramento in termini di livelli di sicurezza e abbattimento dei costi sociali legati al fenomeno evidenziando quindi i tratti della rete in cui azioni di mitigazione apportano i maggiori benefici Elemento fondamentale la traduzione in termini economici delle conseguenze dei sinistri sugli utenti ricorrendo alla definizione di costo sociale medio Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2010 Secondo quanto definito dal Decreto n 35 il Potenziale di Sicurezza rappresenta la differenza tra il costo sociale annuo che caratterizza ilo singolo tratto omogeneo e il valore atteso del costo sociale annuo per un equivalente tratto di una infrastruttura correttamente progettata e manutenuta appartenente alla medesima categoria SAPO DCI BDCI k km anno dove DCI densit media del costo
90. incidenti CAI L CAI k anno costo medio annuo incidenti Nm Cm Nfc Cfc Nfi Cf Nm Nfc Nf sono rispettivamente numero di morti feriti gravi e lievi Cm Cf Cf K sono i rispettivi costi medi dei morti feriti gravi e feriti lievi L km la lunghezza del tratto stradale BDCI valore base densit media costo incidenti BTCI 365 TGM 106 BTCI 121 1000 veic km tasso base del costo degli incidenti TGM traffico giornaliero medio Tale indicatore non da informazioni sulla tipologia di fenomeno caratterizzante la tratta omogenea quindi deve essere preceduto in ogni caso dalle fasi di analisi della rete analisi incidentale Ad oggi non sono state effettuate analisi nei due contesti di riferimenti dei progetti di Viamont e Sicuri Sulle Strade da un lato perch non sono state ancora fissati i riferimenti stringenti per strade non appartenenti alla rete TEN rendendo poco significativi i risultati delle analisi e dall altro per la base di dati poco consistente inferiore ai 3 anni di osservazione degli incidenti e mancanza dei rilievi di flusso di traffico aggiornati L introduzione del SAPO consente per di rendere comparabili situazioni aventi caratteristiche strutturali ed incidentali diverse al fine di compier in fase di programmazione le scelte che conducano ai maggiori benefici in termini di sicurezza stradale L analisi in termini economici rappresenta la parte conclusiva di un processo preliminare che pa
91. indicare le due modalit sopra riportate nel caso si tratti di altro tipo di tragitto e o di incidente avvenuto al di fuori dell attivi t lavorativa Indicare la modalit 1 nel caso in cui si tratti di conducente professiona le 0 altro conducente di veicolo esclusivamente se al momento dellinci dente stavano svolgendo la propria attivit lavorativa Indicare la modalit 2 solo nel caso in cui si tratti di conducente di vei colo esclusivamente se al momento dell incidente stavano compiendo il tragitto casa lavoro o lavoro casa Anno di rilascio della patente ultime due cifre CO Conducente coinvolto in incidente su strada durante lo svolgimento della propria attivit lavorativa 1 Conducente coinvolto in incidente su strada durante il tragitto casa lavoro o lavoro casa 20 0 20 0 20 CO 0 20 CO CO 30 0 30 4O 30 40 ALTRI PASSEGGERI INFORTUNATI NEL VEICOLO B Morti Feriti Et Sedile anteriore 10 20 Sedile posteri Sedile anteriore Sedile posteriore Maschi Femmine mori O CD Feriti DI CU Sesso M F Sedile anteriore 30 40 Sedile posteriore 0 20 Non indicare le due modalit sopra riportate nel caso si tratti di altro tipo di tragitto e o di incidente avvenuto al di fuori dell attivi t lavorativa Indicare la modalit 1 nel caso in cui si tratti di conducente professiona le o aliro conducente di veicolo esclusivamente se al momento dell inci dente
92. innalzando il rischio di incidente Essi possono derivare da diversi ambiti e tecnologico e infrastrutturale in relazione alla dotazione tecnologica sia infrastructure based sia on board si possono considerare sistemi di controllo della velocit e dei flussi di traffico di infomobilit sensori per il monitoraggio di parametri connessi con la circolazione stradale e ambientali e urbanistico e di qualit progettuale dell infrastruttura in relazione alle condizioni di mobilit corretto inserimento ambientale e paesaggistico e una conforme progettazione favoriscono una corretta percezione del tracciato da parte dell utente a scapito di comportamenti pericolosi e culturale e sociale legato da un lato ai comportamenti dei diversi attori in termini di atteggiamento verso la norma e il rischio di uso del tempo e percezione della velocit dall altro lato ai costi umani sociali ed economici delle conseguenze dell incidentalit stradale e legislativo e organizzativo connesso con le pratiche repressive il controllo e la vigilanza la formazione degli operatori e l educazione degli utenti della strada la prevenzione e la mitigazione del rischio attraverso la diffusione di una nuova cultura orientata alla sicurezza stradale Alle componenti citate bisogna aggiungere l incidenza determinante del fattore umano in termini di attitudine alla guida e capacit di reazione elemento che risulta totalmente al di fuori delle metodologie di
93. intellettuali e metodologici presenti in letteratura e Analisi di sicurezza stradale ha lo scopo di individuare l influenza del fattore strada nel gioco di co responsabilit nell accadimento dell evento incidentale L approccio generale a cui fa capo tale metodo di studio di tipo pro attivo cio come definito in Canale S et al 2009 fondato sull analisi di tutti gli elementi caratterizzanti l infrastruttura stradale sia essa in progetto o in esercizio analisi preventiva di sicurezza al fine di identificare i problemi di sicurezza attuali o futuri e di predisporre gli interventi e le azioni per la mitigazione del livello di pericolosit L adozione di tale approccio subordinato alla disposizione di una consistente base informativa relativa alle caratteristiche geometriche e funzionali dell infrastruttura cos da poter definire la quota di responsabilit del fattore strada sul meccanismo di innesco di fenomeni incidentali e la pericolosit manifesta e latente di un determinato sito e Analisi dell incidentalit si pone come strumento per la determinazione delle aree a pi elevato rischio incidentale cercando di individuare criticit localizzate sull infrastruttura 19 La norma attualmente vigente il DM 5 11 2001 Norme funzionali e geometriche per la progettazione delle strade Il fattore innovativo del testo consiste nell inserimento del fattore umano all interno dei criteri di progettazione
94. intera corrente veicolai in termini di autoveicoli come riportato in Figura 114 S P 5 km 1 600 entrambe le direzioni 10000 8000 2 v gt pi ERRE E Ciciormotori pi B Ao E vecos pesanti 5 MI Veicolo pesanti lungh G 4900 leicolo pesanti lunghi 2000 0 luned marted mercoled gioved venerd sabato domenica Statistica Spazio di tempo gioved 17 novembre 2011 15 00 Orario finogioved 24 novembre 2011 14 00 Orologio Quantit Vmed km h V85 km h Vmas km h Violazioni della velocit 0 Ciclomotori 8265 80 96 168 Distanza di sicurezza media 0 9 sec Auto 29100 83 98 179 Traffico in colonna 42 Veicoli pesanti 23158 82 96 172 TGM 9871 Veicolo pesanti lunghi 8162 77 89 139 Quota del traffico pesante 46 Totale 68685 81 96 179 SI ERZ EGA Figura 114 Rilievo dei flussi di traffico con dispositivo radar presso la SP05 in provincia di Rovigo sito web Provincia di Rovigo In relazione alla tipologia di strada in particolare in relazione alla velocit media di deflusso possibile stabilire una valutazione del flusso veicolare ricorrendo ai limiti dell Highway Capacity Manual AASHTO 2001 ovvero i Level Of Services 8 previo arrotondamento e assimilazione alla condizione della strada A tale riguardo anche il Decreto in materia di progettazione stradale 117 Provincia di Rovigo http provincia rovigo it 118 Level of Services sono definiti dall AASHTO come misura qualitativa
95. l istruzione e la formazione per gli utenti della strada La formazione dell utente un forte volano per migliorare le condizioni della mobilit sicura poich egli l elemento pi incline all errore e caratterizzato da variabilit e Migliorare i controlli E previsto il rafforzamento delle azioni di controllo e repressive al fine di garantire la massima applicazione rispetto delle prescrizioni in materia di sicurezza cinture di sicurezza limiti di velocit guida in stati alterati tale aspetto altamente incidente in vista del perseguimento degli obiettivi di riduzione dei morti e feriti sulla strada e Fissare un obiettivo per i feriti della strada Rappresenta l obiettivo prioritario delle azioni europee per il prossimo decennio si rende necessario definire le strategie e i traguardi da raggiungere in modo coeso Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 121 Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente e Maggiore attenzione ai motociclisti La Commissione concentrer in particolare la sua attenzione sui motocicli e su altri veicoli a due ruote a motore PTW poich l andamento del numero di vittime legate a tale modalit di trasporto non ha registrato una riduzione inferiore rispetto alle altre classi veicolari Dall analisi degli obiettivi emerge una forte spinta all innovazione e al cambiamento resa possibile attraverso una visione integrata della sicure
96. la complessit alla base del fenomeno della sicurezza stradale La profonda conoscenza dei meccanismi e degli elementi che concorrono a far mutare la soglia del rischio incidentale diventano un elemento fondamentale per adottare e strutturare un nuovo approccio di sistema caratterizzato da visione innovativa e integrata propria di un approccio olistico Si rende necessario individuare gli agenti ovvero quegli elementi che con la loro presenza e le azioni possono innalzare il livello di rischio e sui quali porre in atto azioni di mitigazione Dall analisi della condizione della mobilit emergono due tipologie di fattori a cui possono corrispondere differenti scale di analisi la prima dimensione analizza i fattori endogeni quelli che cio si collocano entro il nastro stradale ne fanno parte e interagiscono in maniera diretta con i soggetti esposti al rischio incidentale Tale dimensione fa strettamente riferimento al Sistema Strada e la sua analisi viene affrontata con maggior dettaglio poich afferisce all intorno della sede stradale e alle dinamiche di mobilit che su di essa prendono atto coinvolgendo i seguenti elementi e strada cio la sede fisica del moto e i suoi elementi costitutivi comprensivo dell ambiente in stretta adiacenza e veicolo la componente meccanica del sistema e uomo cio l utente in moto sull infrastruttura L analisi su scala Stradale finalizzata ad una caratterizzazione dettagliata del liv
97. le caratteriste ambientali riscontrate e sia per la finalit del progetto tali peculiarit si riflettono anche nella struttura degli indicatori e nel grado di dettaglio richiesto Sicuri sulle strade adotta un approccio a scala vasta finalizzato ad una caratterizzazione globale della rete stradale al fine di fornire uno strumento orientato alla mitigazione dei fattori di rischio ed alla partecipazione dei cittadini mediante meccanismi wiki il carattere dell indicatore pi divulgativo allo lo scopo di creare un canale di dialogo tra utenti ed Enti gestori per una migliore governance territoriale e la creazione di una nuova cultura della sicurezza stradale Lo strumento analitico implementato per la creazione di una Mappa del Rischio un indicatore di pericolosit creato dalla sintesi di molto degli strati informativi analizzati precedentemente sulla base di un approccio aggregato proprio per mettere in evidenza gli effetti della coesistenza dei diversi fattori piuttosto che favorirne un analisi specialistica finalizzato ad evidenziare le criticit riscontrate sulla rete provinciale sulla base dei criteri riportati in Tabella 46 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 257 Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale accentuata alto Carra dolce medio Pendenza longitudinale Aocessi laterali e passi carrai Sii Restringimenti e ostacoli
98. le carenze strutturali oggettive mentre dall altro attraverso la sensibilit sviluppata dai tecnici la strada viene analizzata attraverso la percezione dell autista al fine di comprendere il livello di rischio cui egli sottoposto Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 127 Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente 4 2 Smart Mobility e ITS I principi di sostenibilit sicurezza ed intermodalit propri della concezione di Smart Mobility e l innovazione legata all introduzione delle tecnologia ICT e ITS all interno dei processi di gestione delle mobilit sono gli elementi centrali di molti documenti di indirizzo a livello europeo e nazionale Cos come la sicurezza stradale anche la necessit di ricorrere a soluzioni tecnologicamente avanzate ed efficaci per la comprensione e la gestione di dinamiche complesse come quella dell incidentalit connessa a carenze di sicurezza nell esercizio viario un problema comune a molti Paesi Europei Su questa linea quindi i documenti di indirizzo come i Libri Bianchi del 2001 e successivamente del 2011 hanno posato le basi per una nuova cultura della sicurezza stradale fondata su una politica europea egli ITS orientata all abbattimento del fenomeno incidentale e alla mitigazione dei suoi effetti sull ambiente 4 2 1 QUADRO NORMATIVO DEGLI ITS IN EUROPEA Uno dei primi passi del cammino europeo verso la mobilit intellige
99. leggibilit molti sinistri infatti sono imputabili alla mancata adeguatezza della segnaletica a causa di usura scarsa visibilit e errato posizionamento o al limite assenza In particolare la segnaletica orizzontale svolge la funzione di guida ottica per il corretto posizionamento entro la corsia e l interpretazione dell andamento dell asse stradale Illuminazione La funzione dell illuminazione quella di garantire condizioni di comfort sicurezza e visibilit nelle ore notturne paragonabili con quelle diurne la principale causa di pericolosit della guida Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 255 Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale nelle ore notturne in assenza di adeguata illuminazione risiede nella minore qualit e quantit di informazioni visive che giungono all utente e che sono indispensabili in assenza di dispositivi di assistenza alla guida per garantire una corretta condotta L illuminazione fornita dai fari del veicolo non sono sufficienti a fornire la visione prospettica alla base della percezione dello spazio stradale e del proprio livello di rischio accettato da tali considerazioni appare fondamentale il ruolo di un efficace sistema di illuminazione stradale Studi di letteratura dimostrano che in relazione alla tipologia di strada illuminazione pu portare ad una riduzione incidentale notturna dal 17 al 76 con una predominanza di inc
100. mentre il veicolo in moto sull infrastruttura stradale il dispositivo in grado di effettuare una scansione di tutta la sede con elevata precisione e risoluzione trasversale ordine dei cm La risoluzione longitudinale dipende dalla velocit del veicolo per esempio alla velocit di 50 Km h si potr acquisire una scansione ogni 35 cm circa Il dispositivo solidale con il mezzo in movimento compie ed acquisisce delle scansioni della sede stradale immagazzinando profili successivi della carreggiata coprendo una sezione di circa 30 m pi ROVIGO PROVINCIA Figura 107 MiniLaser montato sul veicolo Frutto del rilievo consiste e della post elaborazione consiste nella ricostruzione della sezione trasversale della strada nel calcolo della due semilarghezza delle corsie e larghezza carreggiata pendenza trasversale e l errore che caratterizza l elaborazione 15 01 56 046 H N 10 em 329 4 deg IMU roll 0 26 deg road margin L 2 705 m R 1 686 m laser 0 34 deg err 0 45 mm Figura 108 Interfaccia software di post elaborazione MiniLaser Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 225 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing m ii Angat e asse irgo E E PITCHIMU 2113121143 ROLLIMU 0002278029 YAWIMU 229379760537 lattudine 4272243459 Rol comezone angina 13 097235208 Figura 109 Sof
101. necessaria l integrazione di dati relativi strettamente al tema dell incidentalit stradale con altre fonti informative in grado di 230 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale caratterizzare a pieno il contesto stradale sia quello fisico e territoriale e sia quello socio economico Un fattore strategico in questa fase la disponibilit di dati georiferiti che consentono analisi dei fenomeni su base spaziale con la possibilit di identificare direttamente le aree sedi delle diverse criticit Le analisi sono condotte per livelli di approfondimento successivi partendo da una scala vasta cos da giungere ad una caratterizzazione dell intera area e far emergere situazioni pi critiche sotto l ottica della sicurezza stradale fino a spingersi nelle fasi seguenti a livelli di analisi via via pi dettagliati in ragione della criticit individuate fino a concentrarsi sullo studio di una sola infrastruttura o singoli punti critici La finalit principale quella di definire in ragione delle caratteristiche specifiche del luogo quali fattori possono incidere maggiormente sul fenomeno dell incidentalit ed identificare le aree in cui essi si concentrano 7 2 1 ANALISI RETE STRADALE L analisi preliminare della rete stradale finalizzata all individuazione di tratte omogenee ovvero secondo quanto riportato nelle Li
102. nei modelli predittivi delle velocit afferenti ai metodi di Design Consistency 2 2 2 2 Indicatori Di Tracciato Verticali L andamento altimetrico di una infrastruttura generalmente presenta dei condizionamenti prettamente legati alla dinamica del veicolo e alle sue performance Per quanto riguarda l aspetto geometrico gli elementi compositivi del tracciato presentano delle curvature che non generano sensibili variazioni di accelerazioni sull utente e sul veicolo tali da lederne la stabilit Da analisi di letteratura emergono indicatori basati sull analisi compositiva del tracciato Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 57 Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale altimetrico orientati a valutare il legame con la distribuzione delle velocit medie la presenza di adeguate distanze di visibilit ed il numero di eventi incidentali Espressione Autore Funzione Analisi Omogeneit valuta il valor medio della Average rate of AVRC A LJA In vertical curvature Gibree 20011 A curavtura verticale Analisi Omogeneit misura Gibreel la variazione tra elementi 2001 successivi della curvatura Vertical curvature VCCR 2i A D L change rate verticale Tabella 12 Indicatori altimetrici per la valutazione della sicurezza di un tracciato Anche lo studio dell aspetto altimetrico del tracciato conferma le lacune di tale metodologa per la valu
103. orientare l offerta di mobilit alla reale domanda per quanto riguarda il sistema di Trasporto Pubblico Locale l azione orientata a diminuire l esposizione ovvero il numero di veicoli al km ottimizzando il tasso di utilizzo del sistema di trasporto collettivo A questo proposito soluzioni quali sistemi di localizzazione dei mezzi e informazioni sui tempi di percorrenza in tempo reale sistemi di valutazione di affollamento alle zone di attesa dei mezzi per predisporre un adeguato servizio o sistemi di informazione alle utenze sugli itinerari con mezzi pubblici pi veloci o che usino sistemi di mobilit collettiva alternativa come car sharing o car pooling o bike sharing Parallelamente la gestione della domanda di mobilit veicolare resa possibile da sistemi di informazioni alle utenze che consentono di orientare il traffico su itinerari alternativi o sistemi di regolarizzazione del traffico intelligenti e corsie di marcia dinamiche e variabili possono calibrare l offerta di mobilit sulla domanda espressa istantaneamente e localmente dagli utenti Questi solo alcune degli strumenti ITS in grado di migliorare in una strategia anche integrata con metodi classici l apporto del fattore della gestione delle flotte alla tematica della mobilit sicura come esplicato in Figura 132 276 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura Cla
104. ottica integrata tra i diversi elementi del sistema mettendo inoltre in luce l importanza delle nuove tecnologie come ausilio alla gestione e all analisi delle condizioni dell infrastruttura La necessit di una politica nazionale della sicurezza stradale stata manifestata in maniera pi vigorosa con la Prima Relazione al Parlamento sullo stato della sicurezza stradale del 1998 in cui come riportato in Cialini P 2002 veniva evidenziato il bisogno di un approccio integrato che comprendesse interventi su tutti molteplici fattori che possono determinare l insicurezza Il documento inoltre evidenzia la presenza sul territorio nazionale di particolari aree o tratte stradali il rischio di avere un incidente con esiti mortali arriva ad essere oltre 10 volte pi elevato che in altre e asserisce che fattori territoriali ambientali ed infrastrutturali e il tipo di mobilit presente in una determinata area incidono in modo determinante sui livelli di sicurezza ben pi dei comportamenti individuali Tale documento porta quindi alla luce la necessit di un piano multisettoriale di intervento per la riduzione del fenomeno incidentale sulle strade della nazione richiesta che trova coronamento nel 1999 con l istituzione del Piano Nazionale delle Sicurezza Stradale Ministero dei Lavori Pubblici 2000 che coerentemente con gli indirizzi europei fissa l obiettivo della riduzione del 40 del numero delle vittime della strada
105. paesaggio Diversi studi in materia hanno evidenziato l influenza della scelta dei modelli insediativi sul tema della mobilit come analizzato da Berkovitz Berkovitz A 2011 il modello di uso misto ha caratterizzato la struttura insediativa dei primi del 1900 fino a cedere il passo ad un modello a maglia nel Secondo dopoguerra caratterizzata da maggiori estensioni delle strade organizzate in isolati e pi punti d accesso Tale mutamento rivela la necessit di garantire accessibilit a nuove aree suburbane nelle quali ogni tipo di destinazione uso commerciale residenziale produttiva separata dalle altre con una rete organizzata a mozzo e raggi Conventional Land Use Light Industry 1 Commistione di destinazioni d uso 2 Diversificazione delle tipologie e delle densit edilizie Ogni attivit separata da ogni altra funzione non c connessione Le arterie di scorri 3 Articolazione della gerarchia di strade 4 Connettivit e qualit della rete dei percorsi mento e le strade di quartiere sono gli unici percorsi per molti spostamenti consentendo poca distribuzione del traffico In media ogni famiglia compie 8 10 spostamenti al giorno Modello tradizionale o uso misto Modello convenzionale Figura 83 Confronto tra il modello urbanistico a Uso Misto e Convenzionale Berkovitz A 2001 Tali modelli sono ancora presenti nelle odierne organizzazioni urbane generando differenze in termini di scel
106. per i cittadini traffico inquinamento sprechi energetici insicurezza che non fanno altro che aggravare una condizione di insoddisfazione che affligge molte realt urbane Come osservato da Fistola e La Rocca Fistola R La Rocca R A 2013 la crisi del sistema urbano parte dalla citt ed dalle citt che dovranno emergere nuove soluzioni in quanto da un lato esse sono un concentrato di consumi e dispendi di energie e risorse mentre dall altro ospitano attivit di eccellenza ricerca e sperimentazione Sta maturando infatti una nuovo modello di citt Smart City che non si limita all organizzazione territoriale in servizi ed infrastrutture finalizzate al soddisfacimento di necessit in maniera settoriale e top down ma introduce una concezione di spazio urbano vivo collaborativo ed integrato nei suoi vari aspetti che vede in un sistema olistico ed articolato la risposta alle esigenze dei cittadini in un ottica di tutela ambientale sviluppo sostenibile e innalzamento degli standard qualitativi di vita La sfida del cambiamento vede la citt come teatro dell innovazione verso la realizzazione di stili di vita e modelli organizzativi pi sostenibili e condivisi resi efficienti e reali dalle nuove tecnologie e da nuovi cittadini Diversi autori si sono confrontati con la sfida di fornire una definizione esaustiva al concetto di Smart City per Carlo Ratti uno dei primi filantropi del tema ha inizialmente fornito tale defi
107. per i quali ha notato un ottima rispondenza alla distribuzione di Poisson per quanto riguarda gli eventi rari ovvero gli incidenti identificati con le morti per arma da fuoco egli riscontr che esse sono eventi del tutto casuali concludendo quindi che gli incidenti identificati come eventi rari sono legati alla casualit e non possono esser predetti dall uomo Un assunto fondamentale di tale teoria risiede nell attribuzione della stessa esposizione ovvero la stessa probabilit di morte a tutto il campione esso rappresenta il contro altare della successiva teoria in ordine cronologico ovvero P Accident prone theory di Greenwood e Yule 1920 Greenwood M Yule G U 1920 i quali osservarono una concentrazione di eventi incidentali morti per quei soggetti che svolgevano mansioni con esposizione maggiore lavorare in magazzini di munizione che la teoria randomica di certo non poteva giustificare Essi utilizzarono per i loro studi il modello statistico binomiale negativo L avvento del Conflitto Mondiale ha contribuito a porre l accento sulla strategicit del settore della mobilit in condizioni di emergenza attribuendo allo studio dell incidentalit una valenza pregevole cos da tracciare una teoria del tutto innovativa Forbes nel 1939 propose la Teoria del caso pubblicata sul Journal of General Psychology Forbes T W 1939 che abbatteva l importanza attribuita al fattore dell esposizione e favore della casuali
108. presenta un livello di pericolosit intrinseca decisamente maggiore condizione che da un lato pu essere attribuita a caratteristiche proprie dell infrastruttura cattiva gestione e manutenzione mentre dall altro legata alle caratteristiche funzionali del sistema cio interazioni delle correnti di traffico eterogeneit delle classi veicolari e attitudini comportamentali dei diversi conducenti E evidente che una elevata pericolosit del sistema associata ad una notevole esposizione attribuita alla grande diffusione dell auto come mezzo di trasporto produce un aumento naturale del rischio di incidente Data la natura interdisciplinare del fenomeno incidentale si riscontra una duplice tendenza tra Paesi a medio basso reddito e Paesi pi avanzati economicamente come visibile nella mappa riportata in Figura 3 La stessa tendenza si riscontra anche tra paesi Europei Road traffic injury mortality rates per 100 000 population in WHO regions 2002 O 121 162 L 11 0 120 Source WHO Global Burden of Disease project 2002 Version 1 see Statistical Annex Figura 3 Distribuzione mondiale dell indice di incidentalit in rapporto alla popolazione Peden M et al 2004 12 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi Come emerso dagli studi di diversi autori come Jacobs G D 1982 di nota un legame tra Paesi in via di sviluppo e incremento del tasso
109. questa categoria i prodotti derivanti da acquisizioni da satelliti successivamente elaborati mediante classificatori di immagini telerilevate per l estrazione di informazioni strutturate Il ventaglio delle diverse piattaforme aree e satellitari e le differenti caratteristiche dei sensori consentono un ampia scelta in termini di risoluzioni spaziali e spettrali spingendosi ad accuratezze di a 5 cm pixel da aereo e 50 cm pixel da satellite favorendone una buona diffusione come strumento operativo tra i diversi soggetti I dati acquisiti da piattaforme satellitari includono sia dati ottici e sia radar acquisiti da satelliti come Quickbird Worldview Ikonos Kompsat Formosat Spot ERS e TerraSAR X Ad esempio i dati da Quickbird e Ikonos che lavorano sia nel visibile sia nell infrarosso vicino consentono di ottener ortoimmagini con risoluzione sub metrica che corrispondono alle accuratezze richieste dal Road Model Le immagini acquisite da satellite sono sottoposte ad una fase di processing georeferenziazione ortorettifica mosaicatura bilanciamento di colori compressione che consente la perfetta integrazione con altre banche dati e Sistemi Informativi Territoriali 97 Regione Veneto Carta di Uso del Suolo http idt regione veneto it app metacatalog index gstr c0506021_CopSuolo amp gqtype class 206 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza Road Model e Road Sens
110. rapporti di causalit tra i fattori strada e utente Il requisito principale del metodo rappresentato da una rigorosa modellazione e formalizzazione della condotta di guida dell utente in relazione all ambiente e alla pressione che esso genera sul di esso i metodi che valutano indirettamente tale aspetto mediante modelli cinematici legati alla caratterizzazione geometrica sono affetti da incongruenze dovuti all unicit del fattore analizzato escludendo l importante influenza di altri fattori sulla risposta dell utente alla guida Ad esempio il criterio della Design Consistency basato sull analisi della velocit operativa come parametro rappresentativo del comportamento dell utente assumerebbe un carattere pi veritiero se calcolato sulla base di campagne di monitoraggio piuttosto che su correlazioni con caratteristiche geometriche frutto del processo di progettazione Gli approcci sperimentali fondati sull osservazione diretta del comportamento dell utente alla guida mediante appositi dispositivi tecnologici sono in grado di fornire una visione sistemica dell interazione strada utente tuttavia per caratteristiche proprie della metodologia e strumentazione adottata si riscontrano dei fattori di debolezza essendo basate su osservazioni dirette e condotte in condizione di stress psicologico proprio a causa della consapevolezza del rilievo gli utenti potrebbero alterare il loro comportamento inoltre il carattere fortemente sogget
111. sensati e comparabili gli strumenti operativi che a livello nozionale hanno fornito tali indicazioni sono le Linee guida per le analisi di sicurezza delle strade Ministero dei Lavori Pubblici 2001 nella quale sono definiti in maniera organica il sistema di obiettivi vantaggi e procedere da intraprendere per la completa progettazione e gestione di un opera nell ottica della sicurezza stradale Si evince tuttavia la comunione di principi tra tale documento e la successiva Direttiva Comunitaria e di conseguenza l elevato fattore di innovazione proprio di tale visione In relazione alla sussidiariet il Piano Nazionale si articola a scala territoriale nei Piani della Sicurezza Stradale Urbana PSSU nei Piani provinciali PPSS e in quelli Regionali della Sicurezza Stradale PRSS strumenti che collocandosi ai livelli finali della gerarchia della pianificazione sono caratterizzati da maggior dettaglio e presentano proposte per la soluzione di precise situazioni territoriali poich vedono nei progetti presentati dagli Enti locali i loro strumenti attuativi 124 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente 4 1 2 2 DM 1 6 2001 Modalit di Istituzione ed aggiornamento del Catasto delle Strade Uno dei prodotti della nuova visione di sicurezza basata sulla conoscenza profonda dell ambiente stradale e delle sue dinamiche il Ca
112. sicura AI fine della costruzione del modello conoscitivo della mobilit sicura stato inoltre individuato in corrispondenza di ogni caratteristica di influenza e per ciascuno dei contesti di riferimento il set di informazioni atto alla loro descrizione e le fonti informative pi idonee Analizzando ad esempio il caso del contesto Road evidente che molte delle caratteristiche del contesto strutturale sono esaustivamente descritte da informazioni ottenibili mediante dati del catasto delle strade come riportato in Tabella 34 198 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit Contesto Caratteristiche Informazione Risorsa informativa gt Andamento Plano altimetrico Catasto delle Strade e grafo Geometriche Intersezioni Catasto delle Strade e grafo Sezione Catasto delle Strade e grafo Compositive della piattaforma Opere d arte Catasto delle Strade e grafo Modelli tridimensionali opere d arte Funzione di protezione i Catasto delle Strade e grafo o separazione Structure Catasto delle Strade e grafo Comunicazione arredo Segnaletica Alberature Frequenza Flussi di Traffico Velocit media Flussi di Traffico Composizione delle correnti Flussi di Traffico g a Localizzazione incidentali Schede rilevazione CTT_INC Incidenti z RR Tipologie incidentali Schede rilevazione CTT_INC Tabella 34 Analisi relazionale de
113. sistema A tal proposito il trend che si prospetta in un orizzonte temporale di medio termine di circa 10 15 anni orientato ad abbattere proprio il rischio incidentale riconducibile a tale elemento del sistema agendo sui fattori veicolo e strada La filosofia alla base quella degli Smart Vehicles on Smart Roads cio la realizzazione di reti dinamiche e cooperative tra veicoli e infrastrutture in grado di scambiarsi informazioni tra loro e con l utente alla guida al fine di assicuragli una corretta percezione del rischio dell ambiente stradale per una mobilit sicura e sostenibile che tenda all equilibrio del sistema strada in una nuova ottica preventiva Per raggiungere tali obiettivi necessario agire da un lato sull infrastruttura rendendola sensibile con una serie di sensori in grado di descrivere in tempo reale il suo stato strutturale e funzionale dall altro sui veicoli equipaggiandoli con sistemi di autodiagnosi di analisi del comportamento del conducente e sistemi di warning rendendoli in grado di dialogare tra loro e con l infrastruttura in modo da abbattere le probabilit di incidente Tale strategia prevede una serie di fasi fondamentali e Road Model Costruzione del quadro di conoscenza di base attraverso attivit di rilievo multimodale e di modellazione della rete stradale mediante l impiego di piattaforme di acquisizione dati georiferiti e software di post elaborazione specifici e Road Sensing
114. situazioni di congestione o emergenze legate all infrastruttura stessa Come emerso dalle precedenti fasi di analisi le tematiche che hanno maggiore influenza sulle condizioni di sicurezza dell infrastruttura nella dimensione del tempo reale sono e Condizioni dei flussi di traffico la cui analisi possibile grazie alla diffusione di reti di sensori atti a valutare l intensit delle correnti di traffico e mediante sistemi di 122 Ushahidi http www ushahidi com 264 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale partecipazione wiki con app apposite su dispositivi smartphone con sistema di localizzazione o sistemi volontari di geotagging e Condizioni meteorologiche la cui analisi possibile grazie a reti di stazioni meteo sul territorio in grado di realizzare sistemi di allerta e informazione alle utenze ed ai gestori in un ottica preventiva dei fenomeni di instabilit e Segnalazioni di criticit localizzate da parte degli utenti attraverso servizi di geotagging web e app I flussi informativi prodotti previa analisi e sintesi sono destinati all integrazione con il Safe Road Index cos da farne variare istantaneamente secondo procedure analitiche stabilite i livelli di sicurezza globali che costituiscono il Safety Mobility Index La dimensione del tempo reale assume una valenza strategica ai fini della minimizzazione di f
115. sottodimensionato in relazione alla domanda di trasporto espressa dai diversi utenti L aumento dei volumi di traffico sulla rete l eterogeneit dei veicoli circolanti e la persistenza di comportamenti scorretti degli utenti alla guida ha generato elevate pressioni su un sistema infrastrutturale inadeguato conducendo ad un decadimento generale dell offerta di mobilit e del livello di servizio garantito comportando inevitabili disagi sulla sicurezza stradale ed impatti negativi sullo stile di vita e sull ambiente La viabilit stradale disponibile risulta sovraccaricata non solo a causa dell elevato tasso di motorizzazione registrato in Italia ma anche in relazione al notevole volume di traffico merci che viene movimentato su strada generando una maggiore eterogeneit nella corrente di traffico con possibili alterazioni nella normale condotta di guida in termini di velocit ed interferenze Tale condizione legata al tessuto industriale tipico del nostro Paese che ad oggi costituito principalmente da piccole e medie imprese che costellano il territorio prediligendo la rete stradale come principale modalit per movimentare le merci Tale tendenza ha avuto origine a seguito del boom verificatosi tra gli anni sessanta e settanta del trasporto merci su gomma quando la realizzazione delle maggiori autostrade andato a colmare vuoti strutturali Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 29 Capitolo 1 Si
116. su di essa insistono La letteratura di riferimento Ministero dei Lavori Pubblici 2001 con il termine Black Spot definisce i siti di dimensioni definite dove la densit incidentale superiore a limiti di accettabilit prefissata tale definizione tuttavia non specifica n i metodi attraverso i quali calcolare indicatori rappresentativi del fenomeno incidentale e n fornisce valori di soglia di raffronto Le prime metodologie orientate alla definizione di indicatori rappresentativi del fenomeno incidentale e finalizzati alla definizione dei Punti Neri hanno trovato un loro fondamento nel mero computo statistico su base temporale frequenza incidentale dimostrando per una scarsa attendibilit e manifestando una incongruenza di fondo con la complessit del fenomeno in analisi Il raffinarsi del concetto di esposizione ha portata a valutare altri indicatori fino all adozione del Tasso di incidentalit gi definito al Capitolo 1 3 1 che esprime il numero di incidenti in rapporto alla lunghezza del tronco stradale e al parametro di esposizione dato dal traffico giornaliero medio ZA Ni 106 t XIa TGM 365 Li dove Tasso incidentalit del tronco omogeneo numero totale degli incidenti del tronco i riferiti al tempo T Periodo di riferimento espresso in anni i Lunghezza di riferimento del tronco i espresso in km TGM Traffico Giornaliero Medio del tronco i nell anno t Dada Ai fini della valutazione della pe
117. su esse al fine di ridurne la probabilit Elemento distintivo del metodo consiste nella possibilit di considerare nella costruzione dell impianto logico l utente nella sua capacit di compiere scelte determinando cos la probabilit di accadimento degli eventi oltre all influenza dei fattori ambientali e stradali Il calcolo delle probabilit sui diversi percorsi critici pu rappresentare un punto di debolezza sia in caso di scarsa consistenza della base di dati e sia perch non presenta fattori di normalizzazione rispetto all esposizione quindi la sua validit relegata al campione in esame Inoltre il carattere si sistematicit del metodo lo rende fortemente dipendete dalla configurazione stradale dai suoi aspetti strutturali e funzionali dai livelli di traffico e dal comportamento degli utenti confermando una scarsa trasponibilit dei risultati 2 3 3 2 Modello di Intelligenza Artificiale Il fondamento di tale metodo consiste in algoritmi specifici che esulano dal modello classico di calcolo programmatico che cerca di costringere entro i limiti della simulazione delle realt complesse come quella legata al fenomeno dell incidentalit Nel modello di Intelligenza Artificiale nessuna regola di analisi imposta a priori il metodo si ispira al modello di funzionamento del cervello umano che senza istruzioni esplicite in grado di memorizzare e interpretare i rapporti di causalit propri di fenomeni complessi attraver
118. terzo criterio riguarda la necessit di predisporre opportuno un programmi di monitoraggio e di azione ai fini di garantire standard di sicurezza adeguata fino all esaurimento della vita utili dell opera i primi due riguardano aspetti legati all infrastruttura fisica che rappresenta il primo livello di intervento per raggiungere il modello di strada ideale Criteri di qualit I Criteri di qualit analizzano prettamente aspetti afferenti alla funzione della strada quale spazio fisico del moto in relazione al veicolo e alla relazioni di natura dinamica che essi si scambiano e in relazione alla funzione di guida che essa esplica sull utente in relazione al meccanismo percettivo I principali aspetti considerati riguardano e Visibilit intesa come caratteristica imprescindibile di una strada sicura poich in base ad essa l utente in grado di acquisire le informazioni necessarie a mantenere una condotta di guida adeguata E evidente che ai fini della programmazione di azioni volte a migliorare tale aspetto soprattutto servizi di informazione alle utenze possono apportare notevoli benefici a fronte di costose azioni strutturali e Leggibilit del tracciato la caratteristica alla base della percezione dell utente poich determina la capacit di trasferirgli una corretta immagine della strada e dell ambiente circostante in maniera chiara e rapida Anche in questo caso ai fini dell innalzamento degli standard di sicurezza az
119. to car communicationi Universit del Michigan 5 1 1 2 Platoon treni di veicoli automatici Un sistema in fase di sperimentazione che rappresenta l esperienza pi vicina al veicolo intelligente identificabile nei Platoon sistema che si fonda su un metodo di raggruppamento di veicoli per aumentare la capacit delle strade ed abbattere fenomeni di interazioni negative producendo benefici sui livelli di sicurezza In questo sistema i veicoli sono collegati elettronicamente insieme in un road train con solo il pilota di testa in controllo attivo come evidenziato in Figura 52 Gli effetti maggiori si hanno sulla diminuzione delle distanze tra auto usando l accoppiamento elettronico e meccanico condizione che consentirebbe a molte auto di accelerare o frenare contemporaneamente consentendo l aggregazione per plotoni da 8 a circa 20 veicoli porta benefici anche in termini di velocit di marcia pi regolari Le singole Smart cars con intelligenza artificiale potrebbero automaticamente aderire o lasciare il Platoon CALIFORNIA PATH Uno dei primi esempi in questo senso stato realizzato nel 1997 ad opera dell National Automated High way Systems Consortium di San Diego con l esperimento California Path 61 quanto 8 veicoli hanno viaggiato ad una distanza fissa di 6 5 metri 21 piedi a tutte le velocit fino alla massima velocit autostradale A questa distanza i veicoli separati da uno spazio di sicurezza di 60 metri ci
120. una migliore gestione alla sicurezza In una prospettiva di medio lungo termine infatti l obiettivo risiede nella realizzazione sia di veicoli intelligenti completamente automatizzati nella funzione di guida in grado di abbattere la componente di rischio legata al fattore umano e sia nella mitigazione della pericolosit delle infrastrutture mediante una profonda mappatura della strada e una rete cooperativa di comunicazione tra i diversi elementi del sistema Tale prospettiva apre due scenari di dibattito da un lato il rapido progresso del settore dell automotive mentre dall altro si ricerca nell analisi dell infrastruttura stradale e nella sue caratteristiche la chiave per l abbattimento del livello di rischio per la mobilit Sulla base di analisi di letteratura e attraverso la sperimentazione maturata in occasione di partecipazioni a progetti di ricerca ho ritenuto prioritario fondare il mio percorso sull analisi dell elemento stradale al fine della realizzazione di una metodologie per la valutazione delle performance di sicurezza In questo capitolo viene applicato il concetto di innovazione alla fase conoscitiva del metodo attraverso le nuove tecnologie possibile giungere ad un nuovo modello di quadro conoscitivo il City Model strumento in cui dati statici e dinamici si fondono per dare voce al territorio e ai suoi processi evolutivi Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 163 Capitolo 6 Tra
121. volte alla mia Famiglia e ai miei Amici che nonostante la distanza sono sempre presenti e continuano a sostenermi Grazie Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura II Ringraziamenti IV Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Indice Introduzione sso lA LIL OR la ALLA nia 1 PARTE 1 QUADRO DI RIFERIMENTO PER UNA SMART SAFE ROAD 1 Capitolo Sicurezza stradale e Mobilit Oggi uuiiiiii 5 1 1 Sicurezza sulla strada e MObilit en 7 1 2 Numeri dell incidentalit stradale iiiiii ee 11 1 2 1 Caso ADO o AA TAAT alain e 13 1 2 2 Numeri del fenomeno in Italia ii ne 18 1 3 Sicurezza incidentalit riSChi0 uuriiiii ie 21 1 3 1 Concetto di Incidentalit uuruniciiiiia nannini 22 1 3 2 Goncetto di Rischio suite ea 25 1 3 3 Misurare la sIcUrezza uiuiiiaia iaia 27 1 4 Fattorirdel Sistema Strada suure aaa iaia 29 1 4 1 Sistema Strada un complesso insieme di relazionhi uuri iii 31 1 5 Modelli del Sistema Strada in letteratura 35 1 6 Approccio olistico per la sicurezza Stradale 37 1 7 Riflessioni sul Capitolo 1 39 2 Capitolo Metodi per la valutazione della sicurezza Stradale nn 41 2 1 Cammino evolutivo delle teorie per l analisi di sicurezza Stradale nn 43 2 2 Metodi di analisi delle prestazioni di sicurezza sulla Strada s s ssssssssrssss
122. www dacota project eu Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 149 Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road e Safety and eSafety e Driver Behaviour Monitoring through Naturalistic Driving Come si pu notare dal WP3 il progetto si fonda sulla costituzione di una base dati strutturata dotata di adeguati protocolli di interscambio e strumenti di accesso Nella costituzione del core database presente una fase di omogeneizzazione e integrazione dei dati esistenti anche non necessariamente afferenti al fenomeno dell incidentalit stradale Nel WP4 riferito specificatamente ai processi decisionali invece presente un task specifico sulla progettazione e realizzazione di quelli che vengono definiti tools for policy support la cui finalit quella di restituire in forma sintetica e intuitiva un cruscotto di informazioni con il quale poter svolgere analisi comparative tra le diverse situazioni che si possono verificare all interno dell area UE Road Safety Development Slovenia Road Safety Development Slovenia Forecasts to 2020 Scenarios Forecast of road traffic fatalities in France up to 2020 Upper a 7 160 a Scenarios for Traffic Volume Fredcron NN according w mobiley seomarios increase Corenuatan A development stagrator Tar Decrease DaCoTA DACOTA Figura 59 Uno dei Forecast Tool sviluppati nell ambito del
123. 0 14 340 66 STAZIONE IDROMETRIGA o Disponis 17 10 13 144 99 212 02 43 100 12 451 68 18 10 13 13 0 s 9 19 6 0 2 65 100 8 943 si E stazione METEO IDROMETRICA 19 10 13 14 9 11 3 187 0 0 71 100 6 150 76 20 10 13 16 3 14 5 19 2 318 79 100 5 102 74 E arma i 21 10 13 15 7 14 3 17 9 0 0 91 100 3 904 52 i 22 10 13 16 6 14 8 18 5 o o se 100 5 360 36 p 1E EErc He 23 10 13 17 4 15 4 19 9 3 2 89 100 5 648 54 24 10 13 17 7 148 212 146 76 100 8 322 60 25 10 13 16 2 13 9 204 0 2 71 100 7 123 71 26 10 13 16 5 123 9 20 3 0 2 73 100 5 416 63 27 10 13 16 0 13 7 19 3 02 94 100 5 811 67 28 10 13 17 8 14 6 23 6 0 2 sa 100 9 276 71 29 10 13 17 7 14 6 22 0 0 2 71 100 6 307 59 30 10 13 17 5 15 1 20 5 oo 78 100 6 414 26 31 10 13 14 3 10 1 17 9 oo 54 100 11 115 21 01 11 13 12 8 7 6 194 oof s 100 10 424 71 02 11 13 137 110 159 o 0 se 100 3 960 74 03 11 13 14 8 11 1 20 8 o 0 63 100 7 424 71 04 11 13 13 0 10 6 158 5 6 s 100 4 588 34 05 11 13 12 8 9 2 160 3 8 73 100 9 213 68 06 11 13 11 4 7 2 17 0 0 2 65 100 8 924 77 Figura 98 a Distribuzione delle stazioni di rilievo ARPAV b Esempio di tracciato record di una centralina di rilevamento meteo ARPAV Fonti non istituzionali per l acquisizione di dati meteo diffusi sul territorio sono riconducibili a realt di matrice bottom up o
124. 04 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada Figura 41 Communication I2I I2V V2V L obiettivo quindi quello di creare mediante tecnologie ITS dei Sensitive Spots sulla strada in grado di effettuare analisi diagnostiche della condizione dell infrastruttura mediante un architettura di sensori appositamente progettata al fine di monitorare parametri rappresentativi di determinati fenomeni e comportamenti umani che possono innalzare il livello di pericolosit della strada sia in termini di fattori endogeni e sia esogeni La disponibilit sul mercato di sensori di piccole dimensioni a costi sempre pi accessibili e a basso consumo consente di impiegare tecnologie sempre meno invasive ed intrusive e realizzare reti di sensori diffuse sul territorio in maniera capillare al fine di poter ottenere una mappatura completa e poter descrivere compiutamente l andamento dei fenomeni indagati Dalle vaste coperture delle immagini satellitari delle indagini avioniche o degli stessi veicoli ad alto rendimento per la copertura stradale afferenti al Paradigma dell immagine si passa ad un dettaglio pi spinto e a dimensioni di indagini ridotte nel nuovo Paradigma del Monitoraggio con aree di copertura di circa 25 30 m per sensore Mediante una rete di dispositivi posizionati in maniera capillare sull area di interesse anche direttamente sull infrast
125. 12 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente 4 CAPITOLO QUADRO NORMATIVO PER LA MOBILIT SICURA E INTELLIGENTE Scopo del Capitolo 4 quello di fornire l inquadramento normativo relativo alle tematiche della sicurezza stradale e della Smart Mobility soprattutto in riferimento agli ITS al fine di comprendere le linee di riferimento e gli strumenti normativi ed attuativi alla luce dei quali sviluppo della mobilit intelligente e sicura si sta prefigurando a livello europeo e nazionale Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 113 Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente 114 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente 4 1 Smart Mobility e sicurezza stradale Il concetto di Smart Mobility afferisce ad un nuovo concetto di sistema di trasporto in grado di garantire alle utenze un maggior grado di sicurezza determinato dalle condizioni del sistema strada Nota la variabilit delle componenti del sistema il problema della sicurezza stradale assume le dimensione di un problema complesso considerando anche l impossibilit di agire direttamente sulla maggior parte di esse la componente umana pu essere raggiunta solo mediante azioni di sensibilizzazione e formazion
126. 2 95 6 Slovacchia 324 295 9 0 59 6 54 6 Slovenia 141 130 7 8 68 8 63 2 Spagna 2 060 1 834 11 0 44 6 39 7 Svezia 319 286 10 3 33 9 30 2 Ungheria 638 605 5 2 63 9 60 8 EU27 30 382 27 724 8 8 60 7 55 0 Dati 2012 provvisori per Austria Belgio Bulgaria Danimarca Estonia Finlandia Francia Grecia Paesi Bassi Portogallo Regno Unito Slovacchia e Spagna a Fonte European Transport Safety Counci Annual PIN report Year 2012 2013 htip limu etsc euPiN publications php b La variazione percentuale per il 2012 calcolata con la seguente formula A M p 1 01 Tabella 1 Morti in incidenti stradali nel Paese per milione di abitanti ACI E ISTAT 2013 6 ACI e ISTAT 2013 Incidenti stradali in Italia Fonte sito web ISTAT http www istat it it archivio 93694 consultato 7 12 3013 14 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi Una fotografia degli obiettivi raggiunti al 2011 in relazione alla riduzione del fenomeno incidentale in Europa e delle iniziative intraprese in linea con quanto incoraggiato nel primo Libro Bianco offerta dal 6t Road Safety Performance Index PIN progetto guidato da forte spirito di innovazione e condivisione di buone pratiche realizzato dal European systemsport Safety Council8 ETSC 2012 Sulla base degli studi europei Lituania e Romania hanno registrato nel corso dello scorso anno il maggior decremento in termi
127. 3 Criticit sulla strada Criticit ambientali Percorsi sicuri Criticit strutturali e funzionali presenti sugli elementi componenti lo spazio stradale e la geometria Criticit di origine ambientale che interferiscono con le normali condizioni di viabilit Presenza di itinerari caratterizzati da basso livello incidentale e scarsi elementi percepiti come pericolosi U1 U2 U3 U4 U5 G1 G2 G3 01 02 F1 U1 U2 U3 U4 U5 C1 C2 G1 G2 G3 U1 U2 U3 U4 U5 C1 C2 G1 G2 G3 01 02 U1 U2 U3 G1 G2 G3 F1 S1 S2 C1 C2 G1 G2 G3 F1 Livelli di congestione delle correnti Condizioni di traffico di traffico Sussistenza di comportamenti anomali o scorretti in Comportamenti anomali corrispondenza di determinati siti Tabella 23 Analisi delle Esigenze conoscitive degli attori in relazione alla mobilit sicura Da tale analisi emerso che le informazioni circa le Criticit sulla strada sono prioritarie per lo svolgimento delle diverse funzioni della totalit degli attori considerati in particolare conoscere la presenza di punti ad elevato potenziale di incidentale consente di gestire la mobilit in maniera adeguata e prevedere le opportune azioni di mitigazione ai soggetti in moto sull infrastruttura di assumere con anticipo comportamenti adeguati Anche la conoscenza delle Criticit ambientali si rivela fondamentale a causa degli effetti che esse possono generare sulle normali condu
128. 3 2 1 Contesto dei servizi e delle attivit La presenza sul territorio di punti di interesse pu far variare sia a livello temporale e sia spaziale la distribuzione della domanda di mobilit con possibili ripercussione sul tenore di sicurezza garantita dalla rete viaria interessata Ad ognuno delle diverse caratteristiche che afferiscono al contesto Living sono associate delle particolari esigenze di mobilit introducendo cos fattori diversi all interno delle dinamiche di mobilit Caratteristiche industriali e economiche La presenza di attivit industriali ed economiche sul territorio pu produrre effetti a livello temporale della distribuzione della domanda di mobilit legata agli orari di lavoro producendo picchi di traffico e favorendo situazioni di congestione allo stesso modo la distribuzione spaziale di tali punti di interesse tender a far variare l andamento dei flussi di traffico lungo la rete Particolari interferenze sono introdotte da tali due settori in riferimento alle variazioni delle composizione dei flussi di traffico connesse alla presenza di tali attivit sul territorio la necessit di approvvigionamento di materie prime e movimentazione dei prodotti cos da innalzare la percentuale di presenza di veicoli pesanti ed industriale sulle arterie limitrofe ai siti di interesse Tale condizione particolarmente presente nel nostro Paese in relazione alla struttura prevalente del tessuto economico ed industriale
129. 78 88 6453 141 0 print Autori AIPCR 2010 b Metodologie e criteri per la gestione del patrimonio stradale Comitato tecnico D1 XXVI Convegno Nazionale Stradale Roma 2010 Autori di Wikipedia l enciclopedia libera 2013 a Sicurezza Wikipedia L enciclopedia libera http it wikipedia org wiki Sicurezza controllata il 20 12 2013 Autori di Wikipedia l enciclopedia libera 2013 b Analisi costo benefici Wikipedia L enciclopedia libera http it wikipedia org wiki Analisi_costi benefici Disponibilit C3 A0_A_Pagare_ 28DAP 29_e_Disponibilit C3 A0_Ad_Accettare_ 28DAA 29 controllata il 20 21 2013 Autori di Wikipedia l enciclopedia libera 2013 c OECD Wikipedia L enciclopedia libera http en wikipedia org wiki OECD controllata il 20 12 2013 Autori di Wikipedia l enciclopedia libera 2013 d ITF Wikipedia L enciclopedia libera http en wikipedia org wiki International_ Transport_Forum controllata il 20 12 2013 Autori di Wikipedia l enciclopedia libera 2013 f Url Wikipedia L enciclopedia libera http it wikipedia org wiki Uniform_Resource_Locator controllata 27 12 2013 Autori di Wikipedia l enciclopedia libera 2013 g Pioggia Wikipedia L enciclopedia libera http it wikipedia org wiki Pioggia controllata il24 12 2013 Autori di Wikipedia l enciclopedia libera 2013 e Rischio Wikipedia L enciclopedia libera http it wikipedia org wiki Rischio controllata il 20 12 2013 Autori di Wikipedia l encicl
130. 86 Street Bump http streetbump org 87 ConnectedBits http www connectedbits com Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 161 Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road 5 3 Riflessioni sul Capitolo 5 L analisi sulle buone pratiche e delle esperienze prese a riferimento per la mitigazione e l abbattimento del fenomeno dell incidentalit evidenzia un duplice binario che vede da un lato l innovazione sul versante del veicolo e dell automotive e dall altro orientamento volto a realizzare infrastrutture intelligenti in grado di autodiagnosticare il loro livello di pericolo e comunicarlo alle utenze o essere dotate di accorgimento che abbattono il rischio incidentale Le due visioni convergono tuttavia nel comune obiettivo di minimizzare i fattori di rischio presenti nel sistema strada agendo sulle cause che li generano i veicoli intelligenti hanno come scopo quello di abbattere il fattore umano come elemento negativo e le interazioni tra i veicoli come fattori di rischio Dall altro canto l infrastruttura intelligente mira a massimizzare la sua funzione di guida per l utente e nel caso Autostrade automatizzate per i mezzi stessi soprattutto attraverso una densa rete di comunicazione Tale prospettiva per esita a realizzarsi soprattutto nel caso dei veicoli automatici anche a causa della massiccia diffusione a cui tali sistemi devono tendere sistemi di assistenza alla guida o veico
131. 900 1920 1940 1960 1980 2000 Accidents as random events Accident proneness theory Causal accident theory Systems theory Figura 19 Percorso evolutivo delle teorie di analisi incidentale Elvik R et al 1994 L analisi del percorso delle teorie per la valutazione della sicurezza stradale ha messo in luce un cammino evolutivo dei fondamenti e degli approcci delle diverse metodologie come riportato in Figura 19 si raggiunta la consapevolezza della natura pluridimensionale del fenomeno dell incidentalit riconoscendo la necessit di metodi di analisi pi complessi e multivariati in grado di cogliere i rapporti di causalit tra i diversi fattori che possono concorrere all accadimento di un incidente Infatti la caratterizzazione di un aspetto cos complesso non pu ridursi n al mero computo della casistica incidentale e n alla verifica del rispetto degli standard geometrici e funzionali imposti dalla norma Ministero delle Infrastrutture e Trasporti 2001 b frutto di modelli dinamici e cinematici che escludono quasi totalmente l importante apporto del fattore umano ma bisogna puntare ad un approccio integrato che ottimizzi l apporto conoscitivo dei diversi metodi AI fine di una preliminare caratterizzazione degli approcci al problema della valutazione delle prestazioni di sicurezza di una infrastruttura stradale possibile ricondurre le diverse teorie che negli anni si sono susseguite a due principali approcci
132. Area d Cooperazione e coordinamento L azione finalizzata alla cooperazione tra le azione europeo per gli ITS parti coinvolte a livello europeo al fini di 6 sincronizzare la diffusione dei sistemi ITS Tabella 16 Azioni del Piano d azione per la diffusione dei servizi ITS L approccio integrato e globale del piano ne rivelano la strategia vincente ai fini di uno sviluppo mirato al settore della mobilit sicuro e equilibrato trai Paesi della Comunit Europea Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 129 Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente SATELLITE i pan d COMMUNICATIONS Intermodal TERRESTRIAL Communications BROADCAST MOBILE lt 9 ITS G5 DERI ELT Da DE cas Passenger 5 rash x Information Avoidance DA I CUS x lt T _ ci KLA I Vehicle amp to Vehicle Adaptive A i Cruise Control i lt P il gt Travel Assistance Fleet Management ETSI 2012 Figura 46 L apporto delle ITS alla mobilit intelligente ETSI Intelligent Transport54 4 2 1 2 Direttiva 2010 40 UE diffusione di sistemi di trasporto intelligenti in Europa Il ruolo dei Sistemi di Trasporto Intelligenti ITS pu essere determinante per perseguire un modello di mobilit innovativa in linea con i principi di Smart City grazie ad un azione sinergia sui te versanti uomo strada veicolo La necessit quindi quella di
133. Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada organizzazioni della formazione della ricerca della sanit dell uso dell energia Se la piattaforma aperta e se gli elementi sono connessi se le informazioni sono disponibili la tecnologia efficiente la fioritura di iniziative e innovazioni supera le pi ambiziose fantasie dei progettisti succede nelle citt come succede nel web De Biase L 2013 Uno dei primi strumenti realizzati per valutare il grado di intelligenza di una citt opera dei ricercatori del Politecnico di Vienna essi hanno individuato per le sei dimensioni 31 fattori e 74 indicatori che permettono di valutare globalmente il livello di smartness di una citt Innovative spirit Entrepreneurship Economic image amp trademarks Productivity Flexibility of labour market International embeddedness Ability to transform Fig 3 Characteristics and factors of a smart city Level of qualification Affinity to life long learning Social and ethnic plurality Flexibility Creativity Cosmopolitanism Open mindedness Participation in public life Participation in decision making Public and social services Transparent governance Political strategies amp perspectives SMART MOBILITY Transport and ICT Local accessibility Inter national accessibility Availability of ICT infrastructure Sustainable innovative and safe transport systems Attractivi
134. Come noto la strategia pi efficace per affrontare tutte le situazioni che possono determinare conseguenze negative in un determinato ambito la prevenzione Non infatti sufficiente limitarsi ad una rilevazione a posteriori dei cosiddetti punti neri intervenendo per la loro eliminazione solo dopo che in quei punti si sono verificati e ripetuti incidenti stradali con perdite di vite umane E necessaria una verifica preventiva della sicurezza stradale riconoscendo e valutando le condizioni di rischio potenziale per la circolazione stradale con particolare attenzione al punto di vista dell utente della strada Ministero dei Lavori Pubblici 2001 Tale visione rappresenta un punto di rottura con la metodologia classica della valutazione della sicurezza introducendo una nuova visione orientata alla prevenzione degli eventi incidentali rispetto alla precedente che vedeva nei costi sociali dell incidentalit un tributo da pagare il Willingness To Pay legato alla mobilit stradale Altro fattore innovativo risiede nella prospettiva di analisi da una visione preferenziale del progettista o del tecnico resa mediante il rispetto di regole e standard geometrici legati a principi di cinematica e dinamica dei corpi si vira vero una centralit dell utente soprattutto in relazione alle sue capacit percettive tuttavia fortemente influenzate dalle scelte progettuali La necessit di un approccio sistemico al problema della s
135. Consiglio dei Ministri n 3274 del 20 marzo 2003 Primi elementi in materia di criteri generali per la classificazione sismica del territorio nazionale e normative tecniche per le costruzioni in zona sismica OPCM 2006 Ordinanza del Presidente del Consiglio dei Ministri 28 aprile 2006 n 3519 Criteri generali per l individuazione delle zone sismiche e per la formazione e l aggiornamento degli elenchi delle medesime zone Parlamento Europeo 2008 Direttiva 2008 96 CE del Parlamento Europeo e del Consiglio del 19 novembre 2008 sulla gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali Parlamento Europeo 2010 Direttiva 2010 40 UE del Parlamento europeo e del Consiglio del 7 luglio 2010 sul quadro generale per la diffusione dei sistemi di trasporto intelligenti nel settore del trasporto stradale e nelle interfacce con altri modi di trasporto http eur lex europa eu LexUriServ LexUriServ do uri 0 L 2010 207 0001 0013 IT PDF Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 303 Bibliografia Peden M et al 2004 Peden M Scurfield R Sleet D Mohan D Hyder A A Jarawan E Mathers C 2004 The world report on road traffic injury prevention WHO Geneva 2004 PIARC AIPCR TECHNICAL COMITEE 2003 Road Safety Manual Recommendation from the World Road Association PIARC World Road Association PIARC AIPCR 2003 Pratic F G Giunta M 2010 Infrastrutture extraurbane e carreggiata unica modellaz
136. Forze dell Ordine Le Forze dell Ordine sono parte del gruppo dei portatori di responsabilit la loro funzione primaria ai fini della garanzia della sicurezza stradale quella di controllo e repressione di comportamenti scorretti e imprudenti Alla base della loro azione c la conoscenza e la disponibilit di informazioni circa la localizzazione degli incidenti la criticit della strada e il verificarsi di comportamenti anomali come sintetizzato in Tabella 21 Stakeholder Descrizione Funzione Esigenza Criticit della strada Controllo Comporamenti anomali Condizioni di traffico Corpi delle forze pubbliche che F Forze dell Ordine hanno la funzione di controllo della sicurezza stradale Portatori di responsabilit Tabella 21 Analisi dell attore Forze dell Ordine L analisi multiattoriale ha evidenziato come il tema della mobilit sicura coinvolga molti soggetti in ragione della funzione che essi svolgono sul territorio portatori di diritti e di responsabilit esprimono la loro necessit di muoversi in modo sicuro e confortevole in vista delle loro attivit quotidiane determinando con i loro comportamenti la condizione di equilibrio del sistema strada ai fini della Safe Mobility I loro contributi differiscono sia per livello di coinvolgimento e sia per cogenza alcune funzioni presentano carattere impositivo ed attuativo poich legate soprattutto alle funzioni dei portatori di responsabilit mentre altre sono
137. Huddon La matrice di Huddon un modello concettuale tridimensionale che affronta il problema della sicurezza sotto l ottica degli infortuni e della salute E importante notare che gli elementi del Sistema Strada presi in considerazione sono gli stessi del modello triangolare con l introduzione della suddivisione interna tra ambiente fisico ed antropico La terza dimensione stata aggiunta solo in seugito e consiste in una serie di criteri di decisione analisi costi libert benefici Figura 16 Matrice di Huddon Eksler V 2007 Il modello piramidale Il modello piramidale descrive le relazioni tra gli elementi appartenenti ai diversi livelli che compongono le fasi della procedura di analisi di sicurezza La teoria di fondo afferisce al Target Hierarchy Social Cost che fa risalire il risultato finale identificato dai livelli situati nella parte superiore della piramide all esistenza e all interazione dei livelli sottostanti Si riconoscono tre livelli principali i risultati finali costo sociale e numero di vittime sostenuto dalla societ elementi intermedi indicatori di sicurezza come ad esempio la velocit densit veicolare presenza di dispositivi di sicurezza e input quali misure e parametri e elementi strutturali e culturali A differenza degli altri il modello non enuncia a priori glie elementi su cui concentrare l analisi ma emergono dal procedimento stesso consentendo di declinare tale struttura a diverse
138. I RISCHIO DEL TRACCIATO STRADA AL CENTRO Gli indicatori di rischio del tracciato attingono alla teoria pi classica della valutazione della sicurezza stradale poich il loro scopo quello di definire gli standard qualitativi a partire da analisi compositive e metrologiche delle caratteristiche geometriche di diversi tratti di strada L approccio tradizionale ha fatto della correlazione tra la distribuzione incidentale e l analisi del tracciato plano altimetrico nelle sue caratteristiche geometriche e compositive il principio fondamentale per la classificazione delle performance di sicurezza per una infrastruttura stradale Il metodo stato ampliamento testato e validato con l esperienza condotta dalla Federal Highway Administration FHWA 4 attraverso la creazione di una banca dati orientata all analisi dei rapporti tra qualit dell infrastruttura e livello di sicurezza garantito anche mediante creazione di opportuni indicatori il sistema Highway Safety Information System 5 ne un valido esempio realizzato con l obiettivo di analizzare le condizioni delle infrastruttura in relazione all l incidentalit locale In letteratura esistono diversi indicatori orientati alla classificazione del tracciato per la sicurezza in funzione delle caratteristiche geometriche degli elementi costitutivi nei paragrafi seguenti si riportano alcuni esempi presenti in letteratura 2 2 2 1 Indicatori Di Tracciato Orizzontali La prima classe
139. I UNIVERSIT IUAV DI VENEZIA E SCUOLA DI DOTTORATO Dottorato Di Ricerca In Nuove Tecnologie amp Informazione Territorio e Ambiente Ciclo XXVI SMART SAFE ROAD ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Relatore Prof Luigi Di Prinzio Dottoranda Antonella Ragnoli Co relatore Arch Ing Ciro Palermo Matricola 273308 Abstract ABSTRACT Dall analisi delle problematiche legate alla mobilit ed alle infrastrutture stradali emerge che il tema della Sicurezza Stradale centrale sia per le esternalit generate in termini di costi sociali ed ambientali e sia per l interesse che suscita da parte di soggetti sia istituzionali sia del mondo della ricerca fino a semplici utenti considerata la trasversalit propria di questa tematica Le numerose ricerche che si sono susseguite nel corso degli anni hanno messo in luce la complessit insita nel fenomeno dell incidentalit stradale approcci deterministici e di tipo probabilistico hanno fallito davanti alla rete di relazioni interne che anima i fattori che compongono il Sistema strada Alla luce della nuova concezione di Smart City come spazio urbano vivo collaborativo e connesso in grado di affrontare con approccio olistico le sfide della realt urbana grazie alle Nuove tecnologie e ICT Information Communication Technology e nello specifico riflettendo sulla sua declinazione in termini di Smart Mobility emerge una nuova prospettiva di analisi dei problemi legat
140. Il grafo ferroviario la rappresentazione della linea ferroviaria nelle sue caratteristiche basilari reso sotto forma di file vettoriale e integrato nei quadri conoscitivi a supporto dei processi di pianificazione Grafo Idrovie Rappresenta la rappresentazione delle idrovie ovvero dei canali navigabili naturali o artificiali che attraversano il territorio e ne consentono la connessione Esso generalmente fornito come file vettoriale ed parte della struttura dei quadri di conoscenza a supporto di processi di pianificazione Mobilit collettiva I sistemi di mobilit collettiva riguardano l intera rete del trasporto pubblico servizi di bike sharing o car sharing che contribuiscono a creare una rete di trasporti alternativi al mezzo privato Le informazioni riguardo a tali servizi sono prettamente legati alle politiche del soggetto che li gestisce talvolta con problemi di frammentazione delle informazioni Tuttavia informazioni fondamentali come la localizzazione delle fermate dei trasporti pubblici sono presenti nei quadri conoscitivi di base a supporto dei processi di pianificazione catasto strade mentre per quanto riguarda i sistemi collettivi generalmente i dati provengono da iniziative private o dai cittadini stessi Point Of Interest I punti di interesse sul territorio possono essere molteplici culturali turistici industriali ed economici Generalmente sono censiti dall ente gestore del territorio poich legati a fen
141. L incidente stradale deve essere considerato un fenomeno quantificabile soltanto con modelli di analisi del rischio per i quali la probabilit di accadimento dell incidente viene definita in funzione della probabilit che si verifichino determinate F Nicosia F Leonardi S 1997 24 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi Volendo dunque calcolare in via preventiva la probabilit incidentale in un determinato sito stradale necessario avvalersi della teoria del rischio che funzione della probabilit di accadimento di determinate condizioni sulla triade degli elementi del Sistema Strada Il fattore umano con la sue spiccata componente soggettiva introducete un elevato grado di aleatoriet in relazione al meccanismo percettivo alla base della funzione di guida Le evidenze sperimentali conducono alla conclusione che spesso il livello rischio percepito non coincide con quello reale di incidente condizione attribuibile sia alla mancata funzione di condizionamento esercitata dalla strada e sia in relazione a fattori accidentali come quelli esogeni ambientali dimostrando cos come la valutazione soggettiva della sicurezza pu portare esiti disastrosi Si rende dunque necessario un approccio mirato alla quantificazione del livello di rischio caratterizzante l infrastruttura con lo scopo di analizzare il rapporto tra il livello di rischio previsto dal progett
142. LOSSARIO City Model innovativo modello conoscitivo orientato alla caratterizzazione della dimensione fisica della realt costruito su integrazione di una densa base di dati provenienti da fonti informative diverse ma eterogenee in termini di dimensione temporale Esso supportato da una intensa fase di rilievo acquisizione e strutturazione delle risorse disponibili in relazione della fenomenologia che hanno il fine di modellare City Sensing modello conoscitivo fondato sulla dimensione del tempo reale poich orientato alla rappresentazione delle caratteristiche dinamiche di un territorio fondato su una dimensione informativa temporale variabile e una eterogeneit evidente dei dati acquisita mediante reti di sensori diffuse sul territorio e sistemi collaborativi wiki per quanto concerne la componente social Forgiving Road caratteristica di una strada orientata a mitigare o bloccare comportamenti errati da parte dell utente e alleviare eventuali conseguenze negative generate da comportamenti sbagliati di guida conferita da soluzioni progettuali o basata su ITS Incidentalit il complesso di eventi di natura aleatoria che possono generare danni pi o meno ingenti a cose e persone in situazioni legate alla circolazione stradale essa esprime l attitudine di una infrastruttura a essere teatro di sinistri stradali legata nel suo aspetto quantitativo al concetto di rischio Indicatore di Pericolosit Indotta da Fattori Esogeni rapp
143. Libro Bianco 2001 La politica europea dei trasporti fino al 2010 il momento delle scelte Sull onda del trend positivo registrato dai programmi per la sicurezza stradali nel primo decennio in seguito al trattato di Maastricht si sono susseguite numerose azioni sul tema tra le pi importanti il Secondo programma di azione europeo Promuovere la sicurezza nell Unione europea il programma 1997 2001 indicando come obiettivo per i Paesi Membri una riduzione del 40 del numero delle vittime L esito incoraggiante di tale azione ha spinto l Unione Europea a modificare il proprio traguardo frutto di una nuova ottica lungimirante il primo Libro Bianco del 2001 La politica europea dei trasporti fino al 2010 il momento delle scelte Commissione Europea 2001 che porta il traguardo per il 2010 ad un abbattimento del 50 del numero di morti in incidenti stradali rispetto al 2000 Tale strumento ha favorito una riflessione sulla condizione all inizio del nuovo millennio in Europa che ha portato alla individuazione dei seguenti obiettivi generali e Realizzare una crescita maggiormente equilibrata tra le diverse modalit di trasporto la modalit su strada rappresenta ormai il 44 del trasporto merci rispetto al 41 della navigazione a corto raggio ed il gap ancora pi marcato nel comparto passeggeri che vede il trasporto su strada al primo posto con una quota di mercato del 79 Tale obiettivo deve essere raggiunto mediante interm
144. ORRIMENTO STRADA DI SERVIZIO EVENTUALE 0 0 220 URBANA DI LOCALE EXTRAURBANO 0 0 210 URBANO 0 035 0 220 Tabella 40 Valori di riferimento per il Raggio planimetrico minimo Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2001b s0 40 70 40 60 25 URBANO 40 40 25 Nel caso di Rovigo trattandosi di una rete Provinciale con strade prevalentemente di categoria F extraurbana e C si sono scelti i limiti riportati in Tabella 41 accorpando per la fase preliminare in due sole classi Valutazione curvatura planimetrica Curva Curva Stretta lt 150 150 lt R lt 500 500 lt R lt 2000 R gt 2000 Tabella 41 Limiti per la classificazione del raggio planimetrico Il profilo altimetrico viene valutato in fase preliminare in tre classi e Salita e Discesa e Piano Anche in questo caso i limiti vengono desunti da analisi di letteratura e seguendo le limitazioni imposte dalla norma di riferimento in materia di progettazione stradale sebbene con qualche arrotondamento coerentemente con altri autori Domenichini L Martinelli F Vadi P 2009 i valori per la classificazione altimetrica sono riportati in Tabella 42 Valutazione curvatura altimetrica a Pianeggiante i lt 5 5 lt i lt 2 2 lt i lt 2 2 lt i lt 5 Tabella 42 Limiti per la classificazione del raggio altimetrico Mentre l incidenza del fattore planimetrico sempre riscontrato il fattore altimetrico in certi contesti rivela delle varia
145. Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 281 Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura 282 Aree Strategie d azione Azioni d azione Adeguamento geometria Adeguamento dispositivi di ritenuta e margini Segnaletica Adeguamento Pavimentazione Illuminazione Strada Organizzazione della circolazione in ambito urbano Piani Stradali della Sicurezza in ambito urbano obbligatori Criteri di progetto per le nuove Nuovi criteri di progetto che considerino esplicitamente le infrastrutture implicazioni sulla sicurezza Safety audits Controllo della sicurezza in fase di esercizio e di progetto d informazione Divulgazione dei pericoli della guida e dei comportamenti Campagne dan Controlli Utilizzo cinture Dispositivi a bordo veicolo i Revisione limiti Interventi strutturali Riduzione velocit dii Limitatori di velocit a bordo veicolo Strumenti gestionali Segnaletica Controlli u coreana Rispetto distanze di sicurezza Longitudinal Coolision Avoidance a bordo veicolo Sanzioni Riduzione tasso alcolemico Controllo ore di guida dei conducenti professionisti Riduzione della guida in Dispositivi a bordo veicolo per rilevare stato alcolemico e condizioni psico fisiche alterate colpo di sonno Utilizzo di bande sonore per svegliare i conducenti che escono dalla carreggiata rec lil EE E E III Educazione stradale Trattamento dei guidatori a gt rischio Progra
146. TERRITORIALE L interazione che la componente territoriale pu generare sulla rete stradale fortemente legata alle peculiarit del luogo condizioni meteo climatiche esposizione a rischio idrogeologico elementi fisici limitrofi e dinamiche di carattere sociale sono fattori che producono variazioni sul livello di sicurezza della strada in ragione delle peculiarit locali Per tali motivi non possibile stabile una gerarchizzazione definitiva del sistema delle influenze che i fattori ambientali ed antropici generano sul sistema strada ma ogni situazione va analizzata in relazione alla conformazione del complesso delle infrastrutture presenti e degli agenti territoriali alla dimensione spaziale e temporale di indagine Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 237 Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale Disporre di un modello conoscitivo dettagliato e strumenti di analisi efficaci e scalabili un presupposto necessario al fine di realizzare un processo conoscitivo orientato all innovazione e alla comprensione di particolari aspetti legati ad un fenomeno complesso come quello della mobilit sicura Il territorio si presenta come una fitta rete composta da maglie sovrapposte caratterizzate da diverse dinamiche evolutive vincoli tempistiche e caratteristiche che originano nella loro complessit fenomeni ed effetti tra loro interconnessi Sulla base del modello conosci
147. TTORI DELL INTELLIGENZA NELLE CITT Il concetto di Smart City racchiude come caratteristica principale la capacit di innalzare la qualit della vita nel rispetto dell ambiente attuando una rivoluzione nella concezione dello spazio urbano specialmente attraverso la progettazione e la realizzazione di servizi innovativi basati su ICT coadiuvati da eventuali interventi strutturali sull ambiente fisico Attraverso la riorganizzazione di filiere e processi di gestione all insegna di un nuovo approccio olistico che vede la citt come uno spazio vivo capace di comunicare con i soggetti che la popolano sfruttando una epidermide di sensori fluttuanti in un nuovo dominio fisico che la rete internet si tende al raggiungimento di una nuova entropia sistemica che genera ad ogni mutamento delle variabili di stato ovvero le esigenze manifeste del sistema citt un nuovo equilibrio tra domanda e offerta I settori prioritari necessari ad un netto miglioramento della qualit della vita per i cittadini obiettivo primario di una Smart City intesa come sistema di sistemi sono stati riconducibili secondo lo studio European Smart City31 Giffinger R et al 2007 condotto dal Politecnico di Vienna in sei categorie Smart Economy Le attivit economiche in una Smart City sono orientate alla competitivit in termini di innovazione tecnologica e non imprenditorialit produttivit flessibilit del mercato e del lavoro fautrici di innovaz
148. WE J 3 i SI DELLE MANOVRE CONSENTITE rra pericolosit amp manovre specifiche ATONA diametro esterno e o interno inadeguato sbilanciati per diversi rami di accesso PUNTO SINGOLARE R1 R2 INTERSEZIONE A RASO E IHHEI i osizionamento non corretto delle frecce di indicazione IE i eguaterza fasatura per correnti vecolani im confltto ILLUMINAZIONE Iwello diummazione za sottoservizi INTERFERENZE attraversamenti e paratelismi linee aeree Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 317 Appendici APPENDICE 3 ESPERIENZA DI SPERIMENTAZIONE CON SENSORI LASER 318 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Appendici Obiettivi e finalit della sperimentazione La determinazione della pendenza trasversale della strada con accuratezza compatibile con le applicazioni che fanno uso di questa grandezza pu risultare un procedimento alquanto dispendioso La misura tradizionale con strumentazione celerimetrica costituisce ad oggi il riferimento di massima accuratezza Esistono in letteratura vari studi e sperimentazioni volti ad aumentare la produttivit del processo di misurazione tipicamente mediante integrazione di specifiche strumentazioni ed elaborazioni nei sistemi MMS ad alto rendimento Questo studio si propone di valutare l impiego allo scopo di accurata misurazione della pendenza trasversale di un sensore inte
149. WP4 Il progetto in sostanza ha reso disponibile un quadro di riferimento a supporto della pianificazione delle strategie dei paesi europei per la sicurezza stradale mediante una sistematica raccolta e condivisione di iniziative e buone pratiche 5 2 1 2 Sistemi informativi La disponibilit di sistemi informativi in grado di sintetizzare nuova informazione e renderla fruibile ai diversi soggetti coinvolti sul tema della mobilit fondamentale non solo per gli enti che hanno la responsabilit delle reti per i quali essi sono strumenti irrinunciabili per una gestione ottimizzata ma sono altrettanto importanti per gli utenti per acquisire informazioni sulle condizioni di mobilit e valutare la loro esposizione a rischio e livello di comfort di viaggio HIGHWAY SAFETY INFORMATION SYSTEM L Highway Safety Information System 75 il sistema informativo sulla sicurezza stradale sviluppato dalla Federal Highway Administration del Dipartimento dei Trasporti statunitense 75 Highway Safety Information System http www hsisinfo org index cfm 150 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road x Come chiaramente evidenziato dai materiali divulgativi l obiettivo dichiarato quello di supportare i processi decisionali sulla sicurezza con un adeguata base conoscitiva costituita da un database dinamico contenente i dati su incidenti rete stradale e volum
150. a rappresentato la prima azione congiunta e strutturata finalizzata alla riduzione delle vittime della strada sulla base di un programma di azione mirato da attuare in maniera coerente e coordinata dagli Stati membri con scadenza al 2010 l adesione al Programma volontaria ma la leva quella della collaborazione e ribadendo la trasversalit con cui tale fenomeno interessa tutti gli Stati imperniando l azione di cooperazione sul tema della Responsabilit condivisa Con questo manifesto la Commissione Europea ha proposto un approccio armonizzato tra i diversi Stati membri orientato al conseguimento di obiettivi di sicurezza stradale sulla rete TEN materializzato nella recente Direttiva 2008 96 CE del Parlamento Europeo e del Consiglio del 19 novembre 2008 sulla gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali Parlamento Europeo 2008 Per garantire continuit nell azione di sensibilizzazione e prevenzione del fenomeno incidentale e visti i risultati tuttavia incoraggianti perseguiti al primo traguardo 2010 in cui si riscontrata una riduzione del 40 del tasso di mortalit rispetto ai livelli del 2001 l Assemblea Generale delle Nazioni Unite e la Commissione Europea hanno attivato a partire dal 2010 un nuovo decennio 2011 2020 di attivit alla luce del Libro Bianco del 2011 Commissione Europea 2011 5 Dal documento emerge la ferrea volont orientata all abbattimento del dramma incidentale entro il 2050 ricorrendo so
151. a forte spinta con la recente Circolare del Ministero dei Lavori Pubblici n 3699 dell 8 Giugno 2001 recante le Linee guida per le analisi di sicurezza delle strade Ministero dei Lavori Pubblici 2001 Con tale atto anche nel nostro Paese vengono definite le modalit di applicazioni di tecniche ormai consolidate in altre Paesi Europei e extra europei conosciuti come Road Safety Review se riferite a strade in esercizio o Road Safety Audit per strade in fase di costruzione A partire ad queste premesse generali sul processo intellettuale che ha condotto alle moderne teorie di progettazione della sicurezza stradale si propone nei seguenti paragrafi l analisi delle principali teorie e relative metodologie ad oggi diffuse e che hanno avuto la funzione di fondamento teorico e metodologico per lo sviluppo del presente lavoro di ricerca Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 45 Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale 2 2 Metodi di analisi delle prestazioni di sicurezza sulla strada La centralit del fattore strada nelle dinamiche incidentali un concetto ormai diffuso tra tecnici ed addetti ai lavori29 sia in virt delle dirette conseguenza di una inadeguata progettazione e manutenzione dello spazio stradale in relazione al trend incidentale e sia per la quota di responsabilit che essa esercita sul comportamento dell utente2 L elemento strada introduce un fattore di risc
152. a geologica del territorio italiano disponibile e pubblicata negli ultimi anni e soprattutto di quella resa disponibile dal Progetto di cartografia geologica nazionale alla scala 1 50 000 Progetto CARG La legenda stata strutturata in modo da rappresentare tutti i dati ritenuti essenziali per la caratterizzazione 102 Studio di Progettazione Dellai Fonte sito web http www dellai aedis com 103 ISPRA Progetto IFFI Fonte sito web http 193 206 192 136 cartanetiffi carto3 asp cat 47 amp lang IT Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 213 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing stratigrafica delle rocce e per la ricostruzione degli ambienti deposizionali nonch per evidenziare i principali eventi geodinamici La conoscenza di tali elementi fondamentale soprattutto per gli aspetti strutturali e manutentive U i Y ti Figura 97 Carta Geologica Regione Veneto Zone sismiche Frutto degli studi di pericolosit sismica sono mappe di zonizzazione che valutano il territorio italiano in relazione alla frequenza e all intensit di fenomeni passati Esse rappresentano l accelerazione di picco attesa caratteristica dell area in caso di evento e si basano sull analisi della probabilit che il territorio venga interessato in un certo intervallo di tempo generalmente 50 anni da un evento che superi una determinata soglia di intensit o magnitudo Ai fini della
153. a hanno Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 49 Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale evidenziato buoni risultati attraverso la stima del CCR Curve Cange Ratius come sostenuto in Pratic F G Giunta M 2010 Gli scenari riportati in Tabella 8 forniscono indicazioni sulla omogeneit del tracciato a partire dal secondo livello si registrano irregolarit sul profilo delle velocit fino ad assumere l entit di brusche variazioni indice di una scarsa coerenza geometrica e alta probabilit di innesco di situazioni di rischio legati a fenomeni di sorpresa nell utente Le azioni di mitigazione sono analoghe a quanto previsto per il Criterio I Safety Criterion III Il terzo Criterio di Lamm legato all analisi della sicurezza della marcia del veicolo in condizioni di equilibrio dinamico in curva il confronto alla base del metodo realizzato tra il coefficiente di aderenza trasversale disponibile sull infrastruttura in relazione alle sue caratteristiche di progetto f e quello richiesto dalle condizioni operative fp caratterizzate dalla velocit operativa Vgs A partire dall espressione analitica che descrive la condizione limite di equilibrio del veicolo in curva e assumendo l ipotesi semplificativa di assimilare il veicolo standard ad un punto materiale di ugual massa concentrata nel suo baricentro si giunge a valutare il coefficiente di attrito trasversale in funzio
154. a produzione di indicatori specifici atti a rappresentarne i diversi aspetti Al fine di rappresentare in maniera sintetica m esaustiva il complesso di interazioni che determinano il livello di sicurezza per la mobilit sono stati definiti indicatori rappresentativi del complesso territoriale e stradale basati di modelli conoscitivi del Road Model e Road Sensing e avvalendosi anche di una componente partecipativa Le fasi salienti della procedura sono state sperimentate nei progetti di Sicuri sulle Strade e Viamont Street Model utilizzati nel corso del capitolo come esempi realizzativi Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 227 Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale 228 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale 7 1 Safe Mobility Index analisi prestazionale della sicurezza stradale Il moderno approccio legato alla conoscenza profonda della realt attraverso modelli estremamente dettagliati supporta l innovativo atteggiamento culturale orientato alla valutazione preventiva dei livelli di sicurezza stradale e del rischio incidentale finalizzato alla mitigazione delle loro cause Il carattere preventivo ispirato anche dalle pratiche internazionali di Safety Review recepite nel nostro Paese con la recente Direttiva in materia di analisi di sicurezza str
155. a richiesta di fornitura di dati che non sono consultabili o scaricabili direttamente dal sito se non previo inoltro di formale richiesta nato con finalit statistiche il servizio fornisce dati grezzi estratti da un database relazionale ed esportati nei formati comuni come XLS MDB dBase ASCII e altri non specificati oltre che nel formato utilizzabile dal noto software statistico SAS Al servizio fa capo un vero e proprio laboratorio che offre servizi di supporto specialistico per analisi con procedure di merging e GIS based concordabili con lo staff HSIS ritenuto a tutti gli effetti una best practice per numerosi motivi tra cui la gestione integrata delle informazioni su incidenti rete e traffico la disponibilit di dati omogenei per pi stati dell unione una buona documentazione lo sviluppo di iniziative di coinvolgimento di ricercatori in programmi di ricerca sulla sicurezza stradale e non ultima la disponibilit a titolo gratuito dei dati a qualsiasi utente mediante semplice richiesta SafetyNET SafetyNet 6 sviluppato da Abley Transportation Consultant per l Agenzia per i Trasporti neozelandese NZTA esso definito un safety network evaluation tool ovvero 76 Safetynet http www safetynet org nz 77Abley Transportation Consultant http www abley com Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 151 Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road un applic
156. a sicurezza stradale in questo contesto il risultato dell interazione tra lo spazio le dinamiche urbane e le altre reti di trasporto in confronto della Figura 82 mette in evidenza come con tecniche di organizzazione della viabilit una maggiore educazione alla sicurezza stradale sia passati da una situazione ricca di conflitti nella mobilit di inizio 900 ad una condizione di organizzazione e regolarit per la stessa intersezione ai giorni nostri 95 Lombardia beni culturali Anonimo Milano Via Orefici Traffico nella via all incrocio con via Torino Auto tram biciclette e carrozze http www lombardiabeniculturali it fotografie schede IMM 3a010 0008283 190 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit Caratteristiche urbanistiche Le scelte urbanistiche alla base della pianificazione dell uso della citt generano inevitabili ripercussioni sul fronte della mobilit i modelli di insediamento adottati la disponibilit di servizi e l azione generata dal vivere quotidiano dei cittadini genera pressioni sul sistema di mobilit influenzandone il tenore di congestione e sicurezza Buone scelte di pianificazione sono in grado di definire le migliori soluzioni organizzative e progettuali del territorio affinch esigenze di mobilit ed insediative possano essere corrisposte in maniera intelligente e senza frizioni all interno dello stesso
157. a sono molto frequenti e gliincidentiin curva si concentrano in corrispondenza delle estremit In virt di tali fenomeni bisogna considerare che anche i tracciati progettati con i migliori accorgimenti presentano situazioni di rischi legato al tracciato planimetrico e agli effetti che esso genera sull utente Sono stati impiegate per la classificazioni le soglie esposte in fase preliminare Analisi Altimetrica La geometria altimetrica un elemento importante ai fini della sicurezza stradale poich legata alla stabilit del veicolo alle condizione di comfort percezione e visibilit dell utente e alle condizioni di marcia dei veicoli in relazione alle loro prestazioni Gli elementi componenti il tracciato altimetrico sono livellette ovvero tratti di retta a pendenza costante e raccordi verticali parabolici concavi o convessi che presentano un ruolo diverso ai fini della definizione della pericolosit di un tracciato stradale studi in materia hanno evidenziato che il numero di incidenti cresce proporzionalmente con la pendenza longitudinale riscontrando una frequenza e gravit maggiore in caso dei tratti in discesa afferitile principalmente a problemi di instabilit e frenatura con particolare riferimento ai mezzi pesanti Sono stati impiegate per la classificazioni le soglie esposte in fase preliminare Pendenza trasversale La pendenza trasversale una caratteristica geometrica del tracciato che assume una valenza fondamen
158. acroscopica sono stati introdotti in letteratura altri indicatori pi semplici ma in grado di fornire una visione d insieme del fenomeno come quelli definiti dall ISTAT e Indice di Mortalit il rapporto tra il numero dei decessi come conseguenza degli incidenti e il numero dei sinistri per 100 e Indice di Gravit il rapporto tra il numero dei decessi come conseguenza degli incidenti e il numero dei decessi e dei feriti come conseguenza degli incidenti per 100 66 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale e Indice di Lesivit il rapporto tra il numero dei feriti come conseguenza degli incidenti e il numero dei sinistri per 100 Essi tuttavia non forniscono alcuna informazione sulla tipologie e la dinamica incidentale ma rappresentano indici globali che caratterizzano il fenomeno di incidentalit al fine di correlazioni con altri parametri La corretta individuazione dei punti neri un passo fondamentale per l innalzamento del livello di sicurezza di una infrastruttura poich le azioni correttive che da tali analisi discendono hanno rivelato buoni tassi di miglioramento tuttavia il metodo agendo in una visione legata al solo fenomeno incidentale non pu rappresentare l unico approccio alla sicurezza ma va inserito antro un approccio globale L analisi dei punti neri pu assumere la valenza di metodo preventivo se dispon
159. ad ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 47 Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale Operating Speed is the speed at which drivers are observed operating their vehicles during free flow conditions The 85th percentile of the distribution of observed speeds is the most frequently used measure of the operating speed associated with a particular location or geometric feature Essa ad oggi considerata il miglior indicatore della consistenza dei tracciati in quanto esprime l ottantacinquesimo percentile della distribuzione delle velocit delle sole autovetture in condizioni di deflusso libero strada asciutta e tempo buono In letteratura infatti sono numerosi i modelli orientati alla stima della Vss che presentano come parametri di input caratteristiche geometriche del tracciato tra le principali si annoverano quelli riportati in Tabella 6 Radius of Curve Valore del raggio della curva q o Angolo al centro espresso in gradi sessadecimali che spicca Degree of Curve DC a 360 27 E p i g p un arco di lunghezza pari a 100m sulla curva CCR T7 a tata km 1000 360 22 Variazione angolare sub ta dalla direzione di moto indica il rapporto di variazione della curvatura relativo alla variazione di direzione che interessa un tratto di strada Curvature Change Ratio Lunghezza degli elementi rettilinei connessi ai tratti di curva Tangents Length ci di Tabella 6 Para
160. adale Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2011 trova applicazione nella valutazione dei progetti stradali e soprattutto nella verifica delle caratteristiche delle strade in esercizio rivelando in questo caso la necessit di informazioni circa le condizioni delle infrastrutture stradali in relazione alle loro interazioni con l ambiente con l utente al fine di individuare i rapporti di causalit riconducibili agli elementi del Sistema Strada Se l obiettivo la prevenzione del fenomeno incidentale si rende necessario uno strumento di analisi in grado di far emergere attraverso la strutturazione la sintesi delle fonti informative le aree dell infrastruttura che presentano livelli di rischio espressi o potenziali pi elevati e che contemporaneamente abbiano i pi alti margini di miglioramento ai fini della sicurezza In linea con tali principi il metodo Safe Mobility Index ha l obiettivo di creare uno strumento di supporto alle politiche di gestione della sicurezza stradale in grado di evidenziare attraverso un analisi multitematica multidimensionale e multiattoriale le aree critiche per la mobilit fondendo strati informativi differenti ed afferenti alle due dimensioni temporali e spaziali caratteristiche del Road Model e del Road Sensing Il metodo Safe Mobility Index si compone di diversi livelli di approfondimento come riportato in Figura 110 C operative Safe Mobility Index az Indicatore Peric
161. adale ha reso evidente che un approccio limitato ad un solo campo di intervento risulta sterile ai fini della risoluzione di un problema complesso come la Safety Gi a livello progettuale infatti necessario considerare le relazioni che si instaurano in esercizio tra strada e altri elementi del sistema rispetto all utente essa esercita l importante funzione di guida suggerendogli il corretto comportamento in termini di velocit e traiettorie da tenere Attualmente tale concetto embrionalmente contenuto nelle norme di progettazione stradale Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2001 b attraverso i concetti di influenza del fattore umano e concetto di percezione del tracciato segnando una pietra miliare nel processo di innovazione delle pratiche di progettazione Come sostenuto da diversi autori Canale S Leonardi S 2010 l utente adatta la sua condotta di guida in relazione alla sua percezione del tracciato stradale buone condizioni di visibilit coordinamento plano altimetrico e omogeneit dei messaggi ricevuti dal tracciato commisurati 90 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada alla soglia di pericolo accettabile personale fungono da limiti per l esposizione al rischio di incidente da parte dell utente alla guida Attualmente tali aspetti sono regolati dalla norma mediante vincoli e criteri desunti da ana
162. adali e incidentalit e agire con misure correttive sui fattori del Sistema Strada Il processo in atto fondato sull innovazione tecnologica e culturale individuato nel paradigma Smart City offre lo spunto per la definizione di un modello di mobilit innovativo l approccio olistico alla base della organizzazione della citt intelligente e l impiego di nuove tecnologie dell informazione e della comunicazione diventano elementi strategici per un nuovo esempio di mobilit che vede nell informazione uno strumento efficace per la riduzione del fenomeno incidentale Obiettivi principali della Smart Mobility coincidono con la garanzia di buone caratteristiche di sostenibilit sicurezza e accessibilit attraverso l ottimizzazione del patrimonio stradale esistente prediligendo interventi immateriali basati sulle nuove tecnologie per l informazione e la comunicazione finalizzati alla gestione intelligente del patrimonio infrastrutturale piuttosto che alla realizzazione di nuove opere All interno di tale approccio innovativo la complessit insita nella tematica della sicurezza stradale trova nei nuovi modelli conoscitivi di Road Model e Road Sensing basati sull integrazione di tecnologie innovative e sistemi di analisi la chiave per comprendere il gioco di relazioni tra i fattori del Sistema strada al fine di mitigarne le interazioni negative ed abbatterne il potenziale di pericolosit agendo direttamente sulle cause all interno
163. aggiare autonomamente fornendo al guidatore un servizio di assistenza continuo che garantisce la massima sicurezza VEICOLI ED ANZIANI Il problema dell invecchiamento della popolazione un fattore che pu influenzare la condizioni di sicurezza per la mobilit circa 90 dei conducenti pi anziani attualmente hanno una condizione di salute che pu influenzare una guida sicura ma solo uno su 10 ha un veicolo intelligente che pu accogliere tali condizioni secondo la AAA6 the American Automobile Association Inc Il lavoro di tale associazione stato quello di censire pi di 200 veicoli che hanno una o pi funzioni intelligenti che possono aiutare un anziano a guidare in modo pi efficace e sicuro le caratteristiche analizzate vanno da semplici elementi di progettazione dell abitacolo come comandi dell audio e del climatizzatore pi grandi con testo pi facile da vedere e da manipolare consentendo una distrazione minore fino ai pi adatti sistemi si assistenza alla guida 5 1 2 SMART ROADS L infrastruttura intelligente una strada in grado di effettuare processi di autodiagnosi sullo stato strutturale valutare le condizioni di traffico mediante cluster di sensori e comunicare attraverso idonea rete telematica tali dati alla centrale operativa e ai veicoli che la percorrono al fine di un approccio preventivo all abbattimento dell incidentalit L integrazione tra infrastrutture e veicolo frutto di un approccio mult
164. aggior numero di interazione tra le tipologie di utenze la maggiore densit veicolare e la tipologia di contesto si confermano i luoghi a pi elevata incidenza soprattutto in termini di feriti nel 2009 sulle strade urbane si sono verificati 163 716 incidenti 76 del totale che hanno causato 223 166 feriti pari al 72 6 del totale e 1 892 morti pari al 44 7 del totale La tipologia di incidente pi frequente si verifica tra due veicoli con una maggioranza di scontro frontale laterale seguito dal tamponamento con riferimento ai soli incidenti mortali lo scontro frontale laterale la fuoriuscita e l investimento di pedone raggiungono le incidenze pi elevate 23 0 19 7 e 15 5 come riportato in Tabella 4 e Figura 9 NATURA DELL INCIDENTE Valori assoluti Valori percentuali Indice di Incidenti Monti Feriti Incidenti Moni Feriti mortalit a Scontro frontale 11 284 589 19 028 6 1 16 2 7 2 5 22 Scontro frontale laterale _63 560_ 842 93 670 34 0 23 0 35 4 1 32 Scontro laterale 22 251 174 29151 11 9 4 8 11 0 0 78 Tamponamento 33 777 325 55447 18 1 8 9 20 9 0 96 Urto con veicolo in momentanea fermata o arresto 6 245 78 8 501 3 3 2 1 3 2 1 25 Totale incidenti tra veicoli LELAKI 2 008 205 797 734 55 0 77 7 1 46 investimento di pedone 18 915 534 21 400 10 1 14 6 8 2 2 82 Urto con veicolo in sosta 2 066 36 2429 1 1 10 0 9 1 74 Urto con ostacolo accidentale 7 778 206 9 661 42 8 1 3 6 3 81 Urto c
165. agini di persone e animali direttamente al Control Display Conducenti e pedoni vengono avvisati efficacemente tramite segnale luminoso di una possibile situazione di pericolo Figura 55 Sistema Head Up Display di BMW DEVICE PERSONALI DI NISSAN Non solo il veicolo ma l utente stesso pu diventare Smart nell accezione pi tecnologica del termine con device innovativi e quasi futuristici Nissan infatti ha presentato al Salone di Tokyo 2013 la concept 3E7 una nuova interfaccia uomo macchina che riprende il concetto dei Google Glass proiettando immagini nel campo visivo del guidatore Con il device da indossare sar possibile collegarsi a internet comunicare con altri utenti e scattare foto e registrare video Tale device stato preceduto da Nismo7 lo smartwatch Nissan che consente di connettere i conducenti ai propri veicoli monitorare le prestazioni anche personali e aumentare la sicurezza attraverso una connessione bluetooth con lo smartphonee app dedicata Premette inoltre di raccogliere e visualizzare dati biometrici personali in tempo reale tramite un sensore 69 Head Up Display https www bmw it it new vehicles x x5 2013 assistenza alla guida html 70 3E http www quattroruote it notizie new tech 71 Nismo http gadget wired it news accessori 2013 09 10 nismo smartwatch nissan collega auto 452621 htm Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 145 Capitolo 5 Innovazione e buone prati
166. al grado di concentrazione ed alla quantit di informazioni visive che il conducente deve percepire e valutare durante la sua azione di guida Autori FHWA 2000 Un tracciato leggibile senza improvvise mutazioni di andamento infatti consente all utente di assumere una condotta di guida sicura e serena meno incline all innesco di potenziali situazioni incidentali poich la sua concentrazione totalmente disponibile in caso di presenza di improvvisi ostacoli sulla sua traiettoria La misura del Mental Work Load possibile grazie a particolari sistemi visori indossati dall utente durante la guida in grado di fornire una stima del carico mentale mediante l analisi delle reazione del sistema visivo in funzione dello spazio stradale attraversato Un esempio di questo sistema rappresento da un casco con visore a cristalli liquidi oscurato che a richiesta permette la visuale cosi da permettere la stima del tempo durante la quale un guidatore ha la necessit di osservare la strada per preservare una condotta sicura come osservato da altri autori Tsimhoni O Green P A 1999 e Autori FHWA 2000 Figura 23 Casco visore per la valutazione del Visual Demand Autori FHWA 2000 L output del sistema consiste nell elaborazione di un indicatore in grado di quantificare il carico di lavoro sul guidatore il Visual Demand che viene poi correlato al Mental Workload attraverso delle tabelle di correlaizione come riportato in Tabella 10 54 Smar
167. alare le aree pericolose sulla strada La grande diffusione tecnologica e la connessione internet hanno coinvolto anche le auto accrescendo vertiginosamente il loro contenuto hardware rendendo i loro cruscotti sempre pi 41 Waze un applicazione per la navigazione e per evitare il traffico basato su approccio wiki Fonte sito web Waze https www waze com it 108 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada x simili ad interfacce di personal computer l architettura dei sensori di bordo in grado di effettuare la diagnosi in tempo reale delle componenti effettuare l analisi del mezzo e adeguare l assetto del veicolo dispositivi come ABS e ESP aiutano la stabilit e la sicurezza sistemi di localizzazione e navigazione informano l utente circa ostacoli che pu trovare anche oltre il suo campo visivo sistemi di assistenza alla guida e sensori di prossimit aiutano l utente nella sua azione di guida yaw rate AL tatlong accoleratons naa S airbag fired PTW tited global position lat long velocity headung possib y map matched Figura 43 Veicolo prototipo del progetto SAFEPROBE I dati acquisiti dall architettura di sensori a bordo del veicolo esplicano il loro potenziale informativo o mediante elaborazioni interne del sistema producendo azioni automatiche sul veicolo orientate al controllo della sicurezza e
168. ale stato lanciato nel 2009 con la partecipazione di varie case automobilistiche europee con Volvo come capofila Un primo test pratico ha avuto successo nel dicembre 2010 Nel mese di settembre Volvo ha annunciato che il progetto di ricerca SARTRE era giunto al termine e che la societ era pronta a mettere il suo prodotto finito sulla strada Dato che la Volvo ha dichiarato una volta che potrebbe eliminare tutti gli incidenti mortali per i suoi conducenti entro il 2020 il progetto SARTRE un passo importante Road train Independent Following Lead MOAN vehicle vehicles vehicle OLI LS Figura 52 Sistema Platoon Il sistema oltre ad ottimizzare la capacit dell infrastruttura e ridurre comportamenti di guida pi regolari con vantaggi anche sulle emissioni e risparmi di carburante produrr evidenti benefici anche in termini di rispetto di distanze di sicurezza che rappresenta una importante cause di incidente VEICOLI INTELLIGENTI DI TOYOTA La possibilit di lasciare che siano i veicoli a guidare per noi in totale sicurezza sembra avveniristica ma potrebbe essere pi vicina di quanto non si pensi sono molte le aziende automobilistiche che fanno ricerca in tal senso e il risultato pi celebre senza dubbio la Toyota Prius di Google 63 rappresentata in Figura 53 Toyota Prius di Google e Lexus LS600H veicolo dalla guida totalmente autonoma gi autorizzato a circolare sulle autostrade della Florida e della California
169. ali e le modalit di gestione manutenzione che influiscono sul livello di sicurezza garantito agli utenti L analisi incidentale vista all interno di questo approccio come strumento per individuare e verificare le aree in cui esistono delle lacune strutturali e funzionali sulla strada In questa ottica il miglioramento della rete infrastrutturale assume grande rilevanza perch l elemento che attraverso accorgimenti progettuali e gestionali pu orientare anche il comportamento di molti utenti verso le buone e sicure pratiche di guida gli interventi possibili in quest ambito riguardano e Analisi e classificazione delle strade in relazione alla sicurezza per consentire un efficiente programmazione delle scelte di intervento e Manutenzione della rete infrastrutturale a partire dagli interventi pi semplici come l adeguamento della segnaletica fino a sistemi di sicurezza passiva sistemazione dei margini distanza dalla traiettoria di marcia degli ostacoli eventualmente presenti come alberi impianti segnali cartelli pubblicitari e Monitoraggio degli interventi attuati anche attraverso sistemi di valutazione su base wiki che valutino la sicurezza delle strade attraverso l espressione di giudizi assolvendo anche alla funzione di comunicazione tra utenti e decisori e Interventi a favore dei soggetti deboli della strada attraverso la separazione dei flussi di traffico di pedoni ciclisti e motociclisti dall impatto con il traf
170. ali e geometrici integrato con rilievi dei flussi di traffico e storia incidentale Per quanto concerne l acquisizione di informazioni riguardo l infrastruttura fisica la tecnologia che al meglio corrisponde a questa necessit quella del Mobile Mapping System ovvero architetture tecnologiche a bordo di veicoli in movimento sull infrastruttura in grado di acquisire dati georiferiti sfruttando principalmente un apparato di posizionamento sensori fotografici e sistemi di scansione laser Le fasi successive di post elaborazione consentono di ottenere un modello completo dell infrastruttura stradale aggiornabile ed interoperabile La struttura di un Mobile Mapping System riportata in Figura 40 er Figura 40 Mobile Mapping System La base conoscitiva descrittiva dello stato dell infrastruttura propedeutica alla realizzazione del segmento di monitoraggio e comunicazione che realizza i concetti della Infratructure to Infrastructure Communication 121 e della Infrastructure to Vehicle Communication 12V seguendo le prescrizioni delle direttiva di riferimento 36 Catasto delle Strade definito dal Codice della Strada all art 13 come l inventario di tutte le strade ad uso pubblico presenti sul territorio nazionale con l obiettivo primario di definire la consistenza della rete stradale nazionale in modo compatibile ed integrabile in una prospettiva a medio lungo termine con i Catasti dei terreni e dei fabbricati 1
171. alit in quanto a parit di soggetti coinvolti in sinistri cresce al crescere del numero di morti e dunque dell esito letale della forma di sinistro considerata e Indice di Lesivit il rapporto tra il numero dei feriti come conseguenza degli incidenti e il numero dei sinistri per 100 esso pu essere considerato un indicatore di gravit o di pericolosit di incidenti seppure limitato ai soggetti che coinvolti in incidenti non ne sono stati vittime E tuttavia evidente che un tale approccio non fornisce informazioni sulle reali dinamiche incidentali dettate da possibili carenze nel Sistema strada veicolo utente nella sua complessit basta pensare che l incidentalit risente fortemente delle condizioni di viabilit dell infrastruttura capacit e flussi di traffico e dell ambiente nel quale essa si trova esposizione anche in relazione ad utenze deboli Da qui l esigenza di definire degli indicatori come il tasso di incidentalit in grado di cogliere gli aspetti pi significativi del fenomeno pur restando all interno di un approccio su base statistica che poco informa tuttavia ccirca il sistema di responsabilit che conducono all incidente stradale L emergenza di un metodo orientato allo studio profondo del fenomeno dell incidentalit analizzando le cause che lo sottendono chiara ai legislatori e agli esperti del settore da diversi anni consapevolezza che ha condotto all emanazione del D Lgs n35 del 2011
172. alla comunicazione Vehicle to Infrastructure V21 77 Upg N Figura 48 Car to car communication consortium Per la complessit degli aspetti trattati anche questo progetto articolato in una serie di progetti satellite tra i quali si ricordano i seguenti ITETRIS38 un progetto finanziato dal 7 Programma Quadro della Commissione Europea che ha come obiettivo principale quello di monitorare l impatto e i benefici delle nuove soluzioni basate su ICT nella gestione del traffico in tempo reale all interno delle nostre citt Il progetto stato creato per soddisfare questa esigenza attraverso lo sviluppo di uno standard aperto ETSI attraverso lo sviluppo di una piattaforma di simulazione che consente di creare una stretta collaborazione tra societ di ingegneria autorit stradali ed esperti di comunicazione P2x Cooperative Advanced Traffic Communications Manager ent Large Scale Open source Scenarios Plaiform Figura 49 ITETRIS progetto satellite del Car to Car Consortium Un altro progetto satellite di Car 2 Car COOPERS CO OPerative SystEms for Intelligent Road Safety che ha come scopo lo sviluppo di applicazioni innovative telematiche per l infrastruttura stradale con l obiettivo a lungo termine di una gestione del traffico di tipo Cooperativo tra 58 iTETRIS http www ict itetris eu 59 COOPERS http www coopers ip eu 138 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Cap
173. alla gestione proprietari della rete strade Enti Locali Regione Provincia Comune Societ private o partecipate Anas Veneto Strade Autostrade Su di essi gravano gli oneri della gestione della sicurezza stradale agendo sia mediante analisi per l individuazione delle criticit e sia con azioni di mitigazione sulle cause compito reso ancora pi arduo dalla scarsit della risorse ad oggi disponibili per li settore delle infrastrutture stradali In questo panorama si rende evidente Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 177 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit l importanza per tali soggetti i conoscere nel dettaglio le caratteristiche della rete di cui dispongono al fine di poter prevedere programmi di gestione per minimizzare le condizione di emergenza nel tempo Nello specifico essi sono chiamati a ai fini della sicurezza stradale devono assolvere alle fondamentali funzioni di e Analisi perla sicurezza e progettazione degli interventi e Manutenzione e gestione della rete e Gestione del territorio in relazione alla sicurezza stradale e Monitoraggio e Divulgazione di informazioni e promotore della cultura della sicurezza e Realizzazione interventi In un ottica preventiva tipica del nuovo approccio alla sicurezza tali azioni presuppongono una solida base conoscitiva che non pu prescindere dalle seguenti tipologie di informazioni e Localizzazione incidenti e Criti
174. ambiente stradale in rapporto agli assunti del progettista con la possibilit di localizzare i punti critici per la mobilit favorendo un approccio multidisciplinare in grado di rappresentare i diversi fenomeni interconnessi Una sintesi delle fonti informative necessarie riportata in Tabella 33 196 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit Caratteristiche del traffico Comportano modifiche sostanziali alle caratteristiche della mobilit sicura in relazione alle condizioni di esercizio sia l entit dei carichi di traffico nella loro variabilit spaziale e temporale poich l incidentalit risulta fortemente influenzata dall offerta di servizio della strada e sia la composizione dei flussi in base alle caratteristiche dei tipi veicolai in quanto l eterogeneit delle loro caratteristiche e le diverse aspettative di servizio comportano interferenze funzionali che spesso generano situazioni incidentali Caratteristiche incidentali Per completezza si analizzano le relazioni tra il tracciato e i dati d incidentalit che rappresentano l esito dell improprio uso della rete stradale Essi influenzano la sicurezza della mobilit poich consentono di individuare le relazioni di causalit interne al sistema stradale che hanno condotto all evento incidentale Densit spaziale Flussi di Traffico tempo reale e storico A Frequenza F
175. ame 0 0 ds41 in cui ds41 la distanza ottenuta dalla 541 scansione Assumendo che il veicolo si muova seguendo una traiettoria approssimativamente regolare in posizione approssimativamente centrale rispetto alla corsia si analizza un intervallo di misura predefinito Nel caso in cui la strada analizzata presenti una sezione complessiva maggiore di 3m la finestra di indagine di ampiezza complessiva di 3m viene definita dagli estremi 1 5m 0 d541 1 5m 0 ds41 La prima operazione il riconoscimento nel dataset di misura degli outliers delle mancate misure e dei confini fisici laterali Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 321 Appendici A partire dalla perpendicolare al punto di emissione del laser riportata al piano strada che sicuramente un punto appartenente alla carreggiata si definiscono due finestre mobili simmetriche ed equidistanti rispetto a tale punto e si determinano i valori di quota e i gradienti di quota successivi nelle due direzioni L ampiezza di ogni finestra mobile stata posta a n 10 punti considerando una risoluzione angolare Aa dello strumento di 0 25 si pu calcolare l ampiezza s della finestra di regressione in funzione della quota del centro di scansione Zo mediante la formula S Acran dit d n en Aa rap Zo che con n 10 e z0 1 90 m risulta pari a circa 8 5 cm Partendo quindi dal punto assunto come riferimento e agendo in maniera specul
176. ami di connessione Dalle precedenti considerazioni si evince che le misure pi efficaci ai fini dell abbattimento del fattori di rischio sulla strada sia mediante azioni dirette o grazie la capacit di auto adattamento siano quelle che prendono in considerazione la triade di fattori del Sistema strada Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 89 Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada e ne considerino i legami di connessione al fine di individuare in un ottica preventiva le azioni di mitigazione pi efficaci Il primo presupposto affinch l intelligenza permei la modalit di trasporto su gomma la realizzazione di una consistente base conoscitiva necessaria alla caratterizzazione dell infrastruttura fisica delle condizioni in esercizio e delle reali esigenze del bacino delle utenze soprattutto adottando un ottica di analisi multiattoriale Analizzando questo approccio nell ottica della sicurezza stradale evidente che la conoscenza delle condizioni infrastrutturali ed ambientali gioca un ruolo molto importante da un lato consente di individuare le aree di azione prioritaria su cui insistono cause di innesco di situazioni incidentali provvedendo quindi alla loro mitigazione dall altro consente di informare gli utenti di eventuali criticit presenti sul tracciato che si accingono a percorrere Nei paragrafi seguenti si conduce l analisi delle caratteristiche proprie di
177. animale o a braccia Veicolo ignoto perch datosi alla fuga UUO a000 U 0000 Veicolo A Veicolo B Pedone od ostacolo Indicare il codice Istat corrispondente alla circostanza presunta di incidente disponibile nella seconda pagina Per inconvenienti Per difetti o avarie di circolazione i del veicolo di copertina del presente blocco Targa se veicolo nazionale Veicolo A Veicolo B Veicolo C Per stato psico fisico del conducente Quadriciclo FONDO STRADALE Autobus di linea o non di linea in extraurbana uO Autostrada stazione Altri casi CONDIZIONI METEOROLOGICHE Sereno 1 SEGNALETICA Assente 1 Verticale 2 Nebbia Pioggia Orizzontale Grandine Verticale e orizzontale Neve Temporanea Vento forte di cantiere 2 3 4 5 6 7 Altro VEICOLO 0 0 NO 1a GW 0 0 YO Aa dWN N N w w FS n ni e N N o o N N e N bs N bs CILINDRATA cc LL TODI Veic A Veic B PESO TOTALE A PIENO CARICO Q li LITI Veic A Veic B 6 Veicoli coinvolti Sigla se veicolo estero OTIT vec OTIT SOLO VEICOLI TRASPORTO MERCI LH vec I IT ANNO DI PRIMA IMMATRICOLAZIONE ultime due cif
178. ano ovvero l elemento pi vulnerabile del sistema e Colmare le lacune strutturali del sistema strada soprattutto mediante sistemi di gestione ed orientati alle ICT Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 99 Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada E evidente che tali obiettivi possono essere il risultato di un cammino virtuoso verso una nuova concezione di mobilit ispirata ai principi della Smart City anche nella sua declinazione al settore dei trasporti l aggettivo smart introduce un approccio olistico al sistema strada che si traduce in un azione sinergica sui tre elementi con l aggiunta del fattore tecnologico al fine di minimizzare le lacune proprie di ogni fattore ai fini della sicurezza A tal proposito mentre l azione sulle infrastrutture in termini di potenziamento tecnologico ed analisi della vulnerabilit ricade nella sfera di azione di amministratori e gestori della rete quello legato alla componente dei veicoli legato alle scelte delle case produttrici e al limite a le preferenze degli acquirenti e solo secondariamente dai decisori istituzionali che possono indirizzare le scelte di mercato mediante promozione degli investimenti con poco margine di controllo e sinergia sulla diffusione di tali dispositivi La scarsa diffusione dei mezzi dotati di sistemi in grado di comunicare con l infrastruttura e con l utente a bordo l assenza di informazioni efficaci
179. ano l obiettivo da raggiungere mediante una serie di azioni e accorgimenti mentre le interazioni tra i diversi elementi del sistema rappresentano i bracci in equilibrio che ne possono determinare le sorti Conoscere separatamente il funzionamento dei singoli fattori non ha prodotto negli anni risultati soddisfacenti in termini di raggiungimento dell obiettivo poich venuta a mancare la componente informativa relativa all insieme di mutue interazioni tra i fattori Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 37 Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi L approccio olistico risulta strategico per comprendere proprio gli effetti aggiunti dal gioco di influenze e relazioni che uomo strada e veicolo si scambiano nel realizzare l atto della mobilit scelta avvalorata anche dal paradigma di Smart City che sta fortemente influenzando il modo di vivere ed organizzare le citt e le sue dinamiche Alla base della teoria olistica risiede la concezione che la spiegazione e l analisi di un sistema non coincide con quella delle sue componenti cio che la somma delle prestazioni dei singoli fattori non coincide con la somma globale delle prestazioni del sistema Tale paradigma perfettamente calzante allo studio dei sistemi complessi in netta contrapposizione con la metodologia classica ispirata da una vena puramente analitica I sistemi complessi infatti in virt della componente interattiva tra i fattori preserva
180. appresentativo del livello di sicurezza della strada a seguito della correzione dei pesi introdotta a seguito dell ascolto degli attori 262 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale Panel istituzionale Panel utenti Figura 126 Risultati del sistema di ascolto dei due panel impiegati nel progetto Sicuri sulle Strade sull area test SP 05 Figura 127 Indicatore Safe Road Index realizzato sulla SP 05 di Rovigo con approccio Grid dopo l intervento dei panel In questo modo la componente antropica diviene elemento basilare per la vantazione della sicurezza stradale contribuendo anche tramite meccanismi di responsabilizzazione alla diffusione di una nuova cultura della sicurezza stradale Tale metodo stato applicato all interno della fase di analisi del progetto Sicuri Sulle Strade in Provincia di Rovigo a cui la Figura 127si riferisce in cui la componente collaborativa una delle principali leve di tutto il sistema Il progetto Viamont Street Model invece ha sviluppato la componente di interazione ed ascolto dei soggetti mediante una modalit partecipativa web oriented attraverso uno strumento di Geotagging integrato con lo strato informativo di base della Mappa della Pericolosit la quale rappresenta i risultati dell analisi incidentale e gli indicatori che caratterizzano la si
181. are evidenti variazioni nel livello di congestione Aci Censis 2012 Altre condizioni persistenti hanno incoraggiato negli anni il prevalente utilizzo della mobilit su strada nei piccoli e medi centri abitati si assistito all aumento del pendolarismo casa lavoro su distanze talvolta maggiori e politiche di riassetto urbano hanno visto risorgere le periferie producendo un maggior tasso di utilizzo dell auto privata vista la mancanza di alternative nei sistemi di trasporto collettivi Parallelamente la crisi del mercato ha sancito un totale orientamento verso la mobilit su gomma come arteria di circolazione delle merci contribuendo cos a determinare un aumento del traffico stradale e la sua eterogeneit comportando inevitabili disagi per il regime di mobilit Il perdurare di tali condizioni ha generato un abbattimento dei livelli di sicurezza caratterizzanti la mobilit su gomma collocandola tra le prime cinque cause di morte a livello mondiale A partire dal decennio scorso infatti la sicurezza intesa come condizione di mobilit in assenza di eventi critici o condizioni di rischio incidentale per l utente della strada risulta essere di grande attualit proprio perch il numero e la severit degli incidenti e le esternalit economiche e sociali ad essi associate fronteggiate dai diversi Paesi ogni anno hanno assunto le dimensioni si una vera emergenza Pi di altri sistemi di trasporto la viabilit stradale paga lo scotto di u
182. are viene valorizzata la variazione di quota superata una prima soglia fissata a 5 cm viene individuato un outlier scartato nelle successive elaborazioni al superamento di una seconda soglia fissata a 20 cm viene individuato il confine stradale Riconoscimento del confine stradale da software Viene cos individuata la larghezza del piano di riferimento che pu comprendere anche l intera carreggiata A tale proposito risulta interessante compiere una valutazione del valore medio della larghezza misurata da confrontare poi con altri dati ad esempio la larghezza censita mediante fotorestituzione ai fini di definire la variabilit e l applicabilit del mezzo Confrontando con il repertorio fotografico si possono inoltre individuare false misure legate ad esempio alla presenza di ostacoli sulla strada auto parcheggiate cassonetti ecc ipotizzabile un procedimento automatico che segnali immediatamente l anomalia e marchi la misura trasversale come un outlier non affidabile in funzione della serie delle misure precedenti e successive se in post processing ed eventualmente corregga la misura rilevata Una volta assegnata con l algoritmo sopra descritto la giacitura dei punti alla sede stradale a destra e a sinistra dell origine sui dui insiemi di punti cos definiti viene eseguito un best fitting lineare L applicazione degli algoritmi di best fitting impiegati di definire la retta che meglio approssima la serie
183. ase December 2012 Fatalities by road use 807 455 Due to the adopiion of the intemational methodology the fatality data for Portugal from 2010 onwards is recorded within 30 days Figura 58 Report tabulato Short term Development Facilities by road use DACOTA DaCoTA 4 un progetto europeo co finanziato dal Direttorato Generale per la Mobilit e i Trasporti della Commissione Europea nell ambito dell Osservatorio Europeo sulla Sicurezza Stradale European Road Safety Observatory e in partenariato con numerosi enti e organizzazioni tra cui universit istituzioni e centri di ricerca Il team di progetto si occupa di acquisire ed elaborare dati provenienti da 30 paesi diversi con l obiettivo di migliorare la conoscenza in tema di sicurezza stradale e supportare processi decisionali negli stati membri Come chiaramente evidenziato nella home page del sito web del progetto gli obiettivi specifici vanno dal supporto alle politiche sulla sicurezza stradale allo sviluppo di una rete di ricerca a livello comunitario dalla valutazione di sistemi intelligenti alla diffusione di conoscenza sui rischi e sull entit sul fenomeno dell incidentalit stradale Il progetto iniziato il 01 01 2010 e ha una durata di 36 mesi i work packages sono 6 e Policy making and Safety Management Processes e Developing a Pan European Accident Investigation Network e Data Warehouse e Decision Support 74 DaCoTa http
184. ase propedeutica alla realizzazione di azioni di mitigazione sia di tipo classico e strutturali e sia basate sull impiego di strumenti ITS L azione sull infrastruttura infatti pu generare benefici verso tutti gli utenti che percorrono l infrastruttura e verso tipologie di utenze differenti abbattendo il problema della diffusione dei servizi che si pone nello scenario attuale riguardo i sistemi di comunicazione sui singoli veicoli Conoscere la strada e i meccanismi di influenza che essa genera sul conducente rappresenta il primo passo dell approccio preventivo e rappresenta la base conoscitiva per la realizzazione di sistemi intelligenti pi complessi Tale procedura deve essere sostenuta da modelli conoscitivi dello spazio stradale e delle dinamiche veicolari caratterizzati da una adeguata densit informativa e costruiti sulla base delle reali esigenze conoscitive emerse da analisi delle caratteristiche della mobilit e del territorio Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 165 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit L approccio descritto ha visto due momenti di sperimentazione in occasione del progetto Sicuri sulle Strade88 finalizzato alla realizzazione di un Osservatorio per la Sicurezza Stradale in Provincia di Rovigo e il progetto Viamont Street Model8 finalizzato all alla valutazione delle performance di sicurezza stradale in ambito montano e caratterizzato da un ele
185. astruttura Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 265 Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale La metodologia sebbene ad oggi sperimentata totalmente solo per la parte che afferisce alla caratterizzazione fisica del contesto della mobilit e alla componente partecipativa ha prodotto buoni risultati nella caratterizzazione dei livelli di performance di sicurezza delle infrastrutture segnalando aree critiche e riscontrando una buona rispondenza con i trend incidentali Per quanto riguarda il segmento di Sensing con rete di sensori esso risulta ad oggi in fase di progettazione sul caso applicativo Viamont Street Model 266 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura 8 CAPITOLO 8 SAFE SMART MOBILITY AZIONI PER LA MOBILIT INTELLIGENTE E SICURA La mobilit sicura risente degli effetti di diversi fattori infrastrutture stradali ambiente fattori culturali flussi di traffico e capacit degli utenti sono le leve che integrate all interno di una visione unitaria e sinergica sotto la guida dei portatori di responsabilit Enti proprietari o preposti alla Gestione del patrimonio stradale Enti territoriali societ private possono produrre il raggiungimento degli obiettivi prefissati in materia di Safety Disporre di strumenti di analisi in grado di evidenziare le ar
186. ate da un dettaglio maggiore L indicatore I generico pu essere definito mediante la formulazione matematica m m n li l PeR D Pe Gi k 1 k 1 i 1 liot m numero di fattori da sommare che compaiono dell indicatore Dove Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 249 Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale Px valore rappresentativo del peso ovvero dell influenza che ciascun fattore riveste in relazione alla tematica in analisi Fx valore complessivo del fattore considerato k sull elemento lineare definito come n li a i 1 ttot l presenza in termini di estensione del fattore C nell elemento lineare di estensione lot Ci valore assunto dal fattore all interno dell elemento minimo I dati che formano i diversi strati informativi sono descrittivi mediante dei valori numerici delle caratteristiche dell infrastruttura e dell ambiente il metodo orientato a fornire uno strumento in grado di operare tale traduzione e una sintesi nell ottica della sicurezza stradale La Figura 122 riporta il confronto tra il metodo Grid applicato nel progetto Sicuri sulle Strade realizzato a Rovigo l indicatore matematico calcolato per ogni cella della Grid stato tradotto in tre livelli rappresentati mediante una legenda semaforica estesa a tutta la rete stradale di competenza Provinciale la metodologia consente una rapida visione delle aree su
187. ati completa atta a cogliere la molteplicit degli aspetti informativi legati alla dimensione del contesto stradale aspetti strutturali e funzionali necessitano di essere indagati per corrispondere alla esigenza conoscitiva legata all individuazione dei fattori di rischio d incidentalit L innovazione tecnologica mette a disposizione una serie di piattaforme per l acquisizione di dati georiferiti in grado di cogliere alla dimensione spaziale della rete stradale e con adeguata Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 221 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing accuratezza metrologica ed elevata produttivit tutti gli aspetti necessari per la completa descrizione della strada I Mobile Mapping System rappresentano il segmento di rilievo territoriale pi diffuso ai fini dell indagine delle caratteristiche stradali la sua diffusione legata all obbligatoriet da parte degli Enti preposti alla gestione delle infrastrutture di dotarsi di un Catasto delle Strade introdotto in Italia con apposita normativa nel 2001 Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2001 a A partire da tale momento i Mobile Mapping System sono diventati validi strumenti per l acquisizione di banche di dati georiferiti caratterizzati da elevata modularit nell architettura sensoriale requisito che consente di corrispondere al meglio alle esigenze conoscitive alla base della progettazione del rilie
188. attono il livello di sicurezza della strada Tale versione di indicatori fornisce una versione quanto pi possibile oggettiva sul livello di sicurezza che caratterizza la strada che richiama una visione classica della valutazione della sicurezza stradale propria dei metodi degli indicatori geometrici discussi al Capitolo2 in cui l unico metro di misura legato alle scelte progettuali del tecnico senza considerare l apporto dell utente in fase di guida 7 4 1 SAFE ROAD INDEX 2 0 IL CONTRIBUTO MULTIATTORIALE AL SAFE MOBILITY INDEX L innovazione legata al concetto di Smart Safe Mobility non pu prescindere dall introdurre all interno dei processi di valutazione delle prestazioni di sicurezza di un infrastruttura stradale la prospettiva interna delle utenze essa rappresenta un vero fattore innovativo rispetto alle metodologie classiche orientate alla valutazione dell insicurezza stradale sulla sola base di elementi progettuali visione ribaltata a partire dall introduzione delle tecniche di Safety Review a cui presente metodo palesemente ispirato Il contributo delle utenze si innesta come segmento di tuning sull indicatore Safe Road Index il quale fornisce una valutazione il pi oggettiva possibile del livello di sicurezza che caratterizza la strada realizzata dal tecnico sulla base della normativa e letteratura di riferimento e in base alla sua sensibilit Il contributo dei diversi soggetti chiamati a partecipare al p
189. attori del Sistema Strada fa emergere la necessit di una metodologia integrata per la valutazione del rischio incidentale che vada ad indagare le possibili responsabilit distribuite tra le forze in gioco 1 3 3 MISURARE LA SICUREZZA AI fine di quantificare il grado di sicurezza che caratterizza una infrastruttura stradale bisogna disporre di informazioni circa l Indice di rischio dell area in esame e contemporaneamente valutare il grado si esposizione L esposizione definita come la quota parte della popolazione totale soggetta al rischio in esame consentendo una normalizzazione delle grandezze ai fini della comparabilit In relazione al rischio incidentale l esposizione pu essere misurata in termini di e rilievo dei flussi veicolari e indagini sulle abitudini di viaggio della popolazione campione e stime indirette mediante analisi del consumo di carburanti e numero di abitanti e numero di veicoli circolanti e numeri di chilometri percorsi da coloro che viaggiano o dai veicoli e numero di ore trascorse in viaggio o numero di ore di utilizzazione di un dato tipo dio veicoli e il numero di viaggi A valle di tale definizione la sicurezza stradale pu essere definita in termini di rischio come la probabilit che si verifichi un dato incidente caratterizzato da una data magnitudo in base all esposizione che caratterizza il territorio in relazione al fenomeno Sicurezza stradale Esposizione x Rischio Esposiz
190. azione a quanto percepito dall ambiente stradale e in funzione delle sue capacit ed esperienza pregressa in una condizione di continuo stimolo da parte dell ambiente esterno e del veicolo che governa Il fattore Umano secondo la definizione del comitato AIPCR Autori AIPCR 2010 a Il contributo del conducente nella successione di eventi che conducono ad un incidente derivante da una non corretta interazione con le caratteristiche della strada e dei suoi sistemi di controllo L intelligenza che risiede in questa componente di sistema consiste in una adeguata elaborazione e gestione del workload come definito in Autori AIPCR 2010 a ovvero il carico di lavoro che impegna il soggetto conducente in funzione del numero di informazioni trasmesse dall ambiente circostante lungo la percorrenza di un itinerario che causa di errori da Fattore Umano in quanto motivo di affaticamento mentale che genera una riduzione delle capacit elaborative del guidatore In questa ottica lo studio del fattore umano orientato ad individuare l influenza degli agenti esterni strada e ambiente e il grado di interazione con il veicolo oltre i quali il soggetto psicologicamente e fisiologicamente normale presenta difficolt di gestione in sicurezza Emerge la necessit di un approccio integrato allo studio di questa componente al fine di mettere in luce le dinamiche di interferenza tra la componente umana e gli altri fattori ester
191. azione web interattiva GIS based finalizzata alla valutazione delle performance della rete stradale L applicazione sostanzialmente costituita di un browser geografico web GIS che permette di accedere alle informazioni sugli incidenti registrati e sulle caratteristiche della rete autostradale nazionale associati alle diverse tratte predefinite Si tratta a tutti gli effetti di un DSS Decision Support System dedicato a soggetti gestori della rete e a istituzioni che si occupano di sicurezza stradale i quali possono disporre in modo diretto e agevole delle informazioni aggiornate necessarie a pianificare interventi diversi per mitigare le situazioni di rischio messe in evidenza dal quadro delle conoscenze Es koa E amp E Drivers KimiRAP RPS Tools Gut ol Content Curves High Speed Deta SCRIM Corridor Treatment Philosophy Outcomes Figura 61 Strategia di gestione della rete autostradale della NZTA Come evidenziato dal diagramma che rappresenta la strategia della NZTA SafetyNET si colloca a monte dei processi decisionali a cavallo dei diversi tools che costituiscono gli strumenti valutativi in mano all agenzia per pianificare correttamente le proprie azioni con un approccio chiaramente orientato alla conoscenza dei fenomeni specifici legati alla mobilit in sicurezza g o o Wodgdend wn Wodgdend semini Sa Woddend m ow E LowMedum Medium MedumHigh m Hio Proactive Treatment Strategy Reactive Treatme
192. bile connesso con il tema della mobilit anche quello di ridurre al minimo il tempo necessario per la chiamata dei soccorsi ed il loro reale intervento sistemi di localizzazione automatica e comunicazione del sinistro possono essere strumenti innovativi per ottimizzare la fase di allerta mentre sistemi per la creazione di percorsi preferenziali per i mezzi di soccorso possono facilitare il raggiungimento del luogo Gli attori attivi nell intervento sono gli Operatori Sanitari i Vigili del Fuoco mentre le componenti su cui le azioni agiscono sono strada e veicoli Classi di intervento di ingegneria gestione del traffico e della domanda di mobilit Afferiscono a tale classe di azioni tutti gli interventi che hanno come scopo il miglioramento della circolazione e la riduzione del rischio di incidentalit evidente che i due obiettivi sono legati dal concetto di esposizione sul versante del traffico e da quello della pericolosit che scaturisce dalle interazioni tra le correnti veicolari In un ottica pi tradizionale tali azioni si realizzano mediante interventi di pianificazione e gestione della mobilit che vanno ad agire sui vincoli sulla organizzazione modale del trasporto pubblico e della capacit ed accessibilit delle infrastrutture secondo ottiche top down come emerge dagli esempi in tabella Il contributo delle nuove tecnologie in questo segmento si rivela strategico poich pu fornire gli strumenti in grado di ottimizzare ed
193. bile sono inoltre l omogeneit dei flussi in termini di composizione e velocit le infrastrutture sono progettate secondo criteri che massimizzano la corretta percezione da parte dell utente e i veicoli sono dotati di particolari tool di assistenza al conducente La leva principale della sicurezza sostenibile la prevenzione degli eventi incidentali attraverso una conoscenza profonda degli elementi del sistema strada e la valutazione dell entit e tipologia delle loro interazioni con lo scopo di poter predire e quindi scongiurare eventuali condizioni critiche grazie alle informazioni che provengono dalla strada e dai veicoli possibile individuare alcuni principi fondamentali su cui si fonda la Road Safety e Conoscenza degli aspetti strutturali e funzionali dell infrastruttura e Conoscenza dei parametri rappresentativi dei flussi di traffico direzione eterogeneit velocit e Presenza di elementi di mitigazione delle conseguenze dell errore umano e Analisi e predizione di comportamenti e condizioni della strada e Stato della conoscenza stradale Attraverso tali principi la mobilit sicura sostenibile si pone di perseguire i seguenti obiettivi principali e Prevenzione di incidenti con priorit di quelli con esiti mortali e abbattimento dei fattori di rischio e Realizzazione di un approcci integrato in grado di calibrare i fattori del sistema strada ottimizzato rispetto al denominatore comune che il fattore um
194. bilit in ambito europeo di rende necessario disporre di banche dati consistenti e sufficientemente disaggregati per poter analizzare le cause le circostanze e le conseguenze degli incidenti Figurano come esempi virtuosi in questo senso il database CARE e il progetto STAIRS gi citati I traguardi e gli obiettivi proposti dall Unione Europea non hanno il carattere dell obbligatoriet per tale ragione la sinergia e la condivisione di una prospettiva comune riguardo un fenomeno trasversale come quello dell insicurezza stradale assume il ruolo di obiettivo mobilitatore finalizzato al raggiungimento del target in maniera congiunta ed equilibrata tra i diversi Stati 50 EuroNCAP il programma europeo di valutazione dei nuovi modelli di automobile 51 Le reti denominate TEN T dall inglese Trans European Networks Transport sono state delineate dall Unione europea negli anni ottanta e costituisce auna rete di trasporto mudimodale che interessa il territorio europeo Fonte sito web Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti http www mit gov it mit site php p cm amp o vd amp id 1250 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 117 Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente Proprio per rendere pi agevole la cooperazione la diffusione di buone pratiche l Unione Europea ha emanato all inizio del 2004 la Carta Europea sulla Sicurezza Stradale52 che invita tutti i s
195. campi Sezione 8 Nominativo dei morti Nome e Cognome dei morti coinvolti Sezione 9 Nominativo dei feriti Nome e Cognome dei feriti coinvolti ne Per richieste di informazioni e chiarimenti rivolgersi a ISTAT tel 06 4673 7384 incstrad istat it Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 311 Appendici APPENDICE 2 MODULO DI RILEVAZIONE DEGLI INCIDENTI STRADALI CON LESIONI A PERSONE 312 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Appendici NOME E NUMERO STRADA RIFERIMENTI TRATTO STRADALE DA ISPEZIONARE IPO STRADA art 2 Codice della Strada 1 ispezione n scheda 2_ISP_PD_EXSC _ PRELIMINARE RIFERIMENTI MODALITA DI ISPEZIONE LUNGHEZZA km TRATTO STRADALE 2 ispezione ispezione ISPEZIONE PRELIMINARE CONDIZIONI AMBIENTALI CRITICHE TRAFFICO PAESAGGIO CIRCOSTANTE i q w z w o vd lt VELOCITA SISTEMA SEGNALETICO TRACCIATO PLANIMETRICO TRACCIATO ALTIMETRICO COORDINAMENTO IPLANO ALTIMETRICO Cognome e Nome Ispettore firma CONDIZIONI ATMOSFERICHE nebbia vento neve pioggia CONDIZIONE PAVIMENTAZIONE STRADALE ghiaccio allagamenti det VOLUME mancanza o insufficiente avviso utenza inadeguatezza contromisure mancanza o insufficiente avviso utenza inadeguatezza contromisure inadeguatezza sezione TIPOLOGIA FASCE PERTINENZA presenza di component
196. care all interno di una rete cooperativa con l infrastruttura intelligente Autodiagnosi comunicazione e modellazione sono le azioni principali a sostegno di tale futuribile paradigma che va ad abbattere drasticamente la quota di rischio intrinseco della mobilit Un primo esempio di questo paradigma rappresentato dal progetto dell UE SAFESPOT57 Cooperative systems for road safety SmartVehiclesonSmartRoads che sviluppa sistemi di comunicazione cooperativa tra infrastrutture e veicoli per acquisire e divulgare informazioni riguardanti la sicurezza Il progetto nasce dalla collaborazione di diversi centri di ricerca europei case automobilistiche ed industrie telematiche che nutrono la convinzione che riunire dati provenienti a sensori stradali e automobili aiuter significativamente la prevenzione di incidenti Mediante la segnalazione anticipata di criticit sulla strada consigli ai veicoli in avvicinamento e attraverso segnali al margine della strada o direttamente a unit di bordo i guidatori avranno margini di tempo sufficienti per correggere la loro condotta di guida Infrastrucure Based Warning Road Side Equipment local or remote Collaborative Warning S Car 2 Car Communication I a Side Crash Gin Safe Distance Collision Mitigation Lane Change Assistant and Speed Figura 47 Smart Vehicles on Smart Roads SAFESPOT Oggigiorno i veicoli usano il sistema di posizionamento globale GPS per migliorare le prop
197. carsa disponibilit dei dati e della loro accuratezza e alla mancata utilizzabilit di infrastrutture tecnologiche di comunicazione adeguate questo un nodo che dovrebbe essere risolto a breve grazie anche alle prime direttive in materia di ITS che sono state recentemente recepite anche nel nostro Paese e alla graduale diffusione di connessione pervasiva sul territorio nazionale grazie anche ai primi effetti dell Agenda Digitale Dall altro lato bisogna favore i meccanismi di inclusione degli utenti e della nascita di una nuova cultura della sicurezza stradale affinch essi siano motivati a modificare i loro comportamenti e a far parte di un sistema cooperativo orientato al beneficio comune Sulla base di tali considerazioni evidente che ad oggi il primo passo verso un sistema di Smart Safe Mobility spetti agli Enti gestori delle reti e soprattutto agli Enti territoriali affinch essi si facciano promotori di questa nuova visione ed attuatori di nuove politiche di gestione della sicurezza L analisi effettuata nel corso dei precedenti capitoli e la metodologia realizzata consente infatti di fornire ai soggetti indicati come portatori di responsabilit nel processo di gestione della sicurezza stradale una visione completa sulla tematica e sul territorio che faciliti loro il compito di individuare le priorit di intervento e le successive la azioni da mettere in atto ai fini della riduzione del fenomeno incidentale Lo Smart Safe M
198. cessarie possono ricondursi a e Tecnologie per l informazione la sicurezza comfort e emergenze controllo del traffico e segnaletica e payment infomobility etc e Tecnologie per la cooperazione tra veicoli e tra veicolo e infrastruttura e Tecnologie per combustibili e sistemi di propulsione a ridotto impatto ambientale motori elettrici ibridi Nel mondo diverse citt hanno abbracciato la filosofia Smart City facendo della mobilit uno dei primi settori di sperimentazione e registrando anche sostanziali miglioramenti nei settori della qualit della vita ambiente e competitivit Un recente studio di Finmeccanica The European House Ambrosetti 2012 fotografa la diffusione di iniziative di Smart Mobility a livello mondiale l Europa ha avviato la creazione di un mercato della Smart Mobility che secondo le stime produrr un mercato di 140 milioni di euro dall apertura e messa a disposizione di dati sulla mobilit con la costruzione di nuove filiere industriali e servizi 98 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada Tra gli obiettivi principali della Smart Mobility il tema della Road Safety una delle emergenze con cui il nuovo approccio deve confrontarsi nonostante la massiva diffusione tecnologica che ha raggiunto anche i nostri veicoli che ha reso fruibili sistemi di assistenza alla guida e reso possibili indagini di dettaglio sugl
199. che per una Smart Safe Road dell orologio monitorare l efficienza della macchina dalla velocit media al consumo di carburante e rimanere in contatto con la casa madre per ricevere messaggi e avvisi personalizzati Il monitoraggio dei dati personali sottolineano da Nissan fondamentale anche sotto il profilo della sicurezza il superorologio avvisa se i battiti cardiaci aumentano repentinamente invitando il conducente a rallentare e fornisce anche consigli sulle condizioni del percorso ricordando infine quando c da fare il tagliando 3E Smart Glasses di Nismo Smartwatc di Nissan Nissan Figura 56 Dispositivi intelligenti personali di Nissan 5 2 Safety Management L attenzione alla gestione della sicurezza stradale frutto della sintesi di buone pratiche e innovazione che possono fornire strumenti adeguati per la profonda conoscenza dei fenomeni e delle dinamiche connesse con il tema della mobilit sicura Ogni strategia di gestione e di mitigazione non pu prescindere da una conoscenza sia macroscopica e sia puntuale dei fenomeni l assenza di complete banche dati strutturate aggiornate ed accessibili a tutti i soggetti che a vario titolo sono coinvolti nei processi di gestione della sicurezza stradale e senza la disponibilit di appositi strumenti di analisi e sistemi informativi che consentano delle valutazioni su basi oggettive non possibile pervenire a strategie efficaci di mitigazione ed abbatti
200. ci ai fini della mobilit sicura Azione Descrizione Conoscenza della rete e delle sue dinamiche Area Uso ottimale della strada del la raccolta e la diffusione in tempo reale di d azione traffico e dei dati relativi alla informazioni sul traffico tra pi utenti 1 circolazione consente di facilitare la pianificazione multimodale del viaggio Area Continuit dei servizi ITS per la Necessit di impiegare nuovi strumenti per la Taion gestione del traffico e delle gestione dei volumi di traffico in 2 merci nei corridoi di trasporto corrispondenza dei principali corridoi europei e nelle conurbazioni europei Area d sicurezza stradale e la Impiego degli ITS come elementi strategici azione dei sistemi di per l innalzamento degli l standard di PEOIEZIONE sicurezza in vista degli obiettivi di riduzione 3 trasporto incidentale posti per il 2050 Area d Mira alla realizzazione di infrastrutture azione Integrazione dei veicoli nelle cooperative tra veicoli en infrastrutture al infrastrutture di trasporto fine dello scambio di informazioni ai fini della 4 percorribilit sicura e sostenibile della rete Area d Sicurezza e protezione dei dati e Gestione dei dati in particolare di tipo azione questioni legate alla personale e finanziario pone una serie di 5 responsabilit questione riguardo la privacy e le modalit di trattamento E necessario prevedere modalit di protezione dei dati dei cittadini
201. cit sulla strada e Criticit ambientali e Comportamenti anomali e Percorsi sicuri e Condizioni di traffico Il quadro conoscitivo rappresenta uno strumento fondamentale per questi attori che sono chiamati pi di ogni altro ad effettuare valutazioni sullo stato della mobilit e prendere atto delle incombenze pi stringenti mettendo in atto i pi corretti processi di pianificazione in materia di sicurezza stradale sul territorio di loro competenza in ragione del principio di sussidiariet la seguente Tabella 19 riporta un quadro sintetico relativo a tale categoria di attori Stakeholder Descrizione Funzione Esigenza Enti proprietari o enti e societ Quale funzione svolgono igestorie i Qual l esigenza conoscitiva GESTORI E concessionarie SITE 90 g 7 dei gestori e i proprietari della cui affidata la gestione delle proprietari della retein relazione alla rete per svolgere il loro PROPRIETARI p g sicurezza stradale pe 9g infrastrutture compito Progettazione delle analisi per la sicurezza DICA 3 Localizzazione incidenti Enti territoriali quali Regione e degli interventi ana MRS y r Criticit sulla strada Provincia e Manutenzione e gestione della rete ua g A i k Criticit ambientali 3 Comune o altri soggetti che Monitoraggio A 9 G1 Proprietari i HRPA Comportamenti anomali 0 possiedono la rete stradale Gestione territorio a a ia n 1 selon Percorsi sicuri cn limitatamente al territorio di Divul
202. citt Il momento storico che stiamo vivendo ci spinge a trovare soluzioni alternative alla tradizionale politica dell offerta che a mutate esigenze e condizioni di mobilit risponde con la costruzione di nuove infrastrutture pi capienti e pi sicure accompagnate da gravosi oneri economici generando nuove esternalit negative sull ambiente tale soluzione ad oggi irrealizzabile nel nostro Paese poich si riscontrano tempi di realizzazione troppo lunghi rispetto all emergenza costi e risorse non disponibili per la realizzazione e una scarsa accettabilit sociale L approccio Smart per garantire un sistema di mobilit stradale in linea con i requisiti di sicurezza e sostenibilit pu avvalersi di una corretta gestione delle strategie di mobilit che andando ad agire con politiche di influenza su domanda e offerta all interno di un progetto di ristrutturazione del territorio produce migliorie per la viabilit si mira inoltre a favorire l ottimizzazione del patrimonio esistente per il raggiungimento di traguardi di breve medio periodo e la partecipazione per la diffusione della cultura sella sicurezza stradale Al fine di perseguire in tempi brevi gli obiettivi principali della Smart Mobility necessario individuare le azioni prioritarie e i metodi di realizzazione al fine di apportare evidenti cambiamenti sulle condizioni del sistema Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 97 Capitolo 3 Smart Mobilit
203. co Quando si avvicina una massa magnetica la sfera si muove variando la configurazione magnetica all interno del chip Fonte sito web Phidget Trattamento immagini Spire virtuali Le telecamere che acquisiscono con continuit le scene del deflusso di traffico assolvendo anche alla funzione di sorveglianza mentre appositi software acquisiscono parametri significativi del led flusso operando il riconoscimento dei veicoli Fonte sito web aitek40 Tabella 13 Sensori infrastructure based non intrusivi 37 emax http emax poigps com 38 Roadtraffic http www roadtraffic technology com 39 Phidget http www phidgets com 40 aitek http www aitek it Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 107 Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada Le informazioni acquisite da tali tipologie di sensori atte a definire le caratteristiche delle correnti di traffico integrate con i dati di altri sensori ad esempio meteo climatici e circa le condizioni della pavimentazione e sulla base di quanto acquisito sulle propriet dell infrastruttura possibile associare un grado di rischio incidentale ad ogni singola tratta Sul fronte gestionale ad esempio la disponibilit di informazioni in tempo reale delle condizioni di traffico consente l adozione di un sintema di regolazione dinamica ricorrendo a controllo intelligente del traffico semaforico Esso costitui
204. coinvolge e sia per la magnitudo ad esso legata Come riportato da fonti ufficiali la pericolosit sismica del nostro Paese presenta un livello medio alto per frequenza ed intensit di fenomeni dovuta a una vulnerabilit molto elevata legata ad una fragilit di fondo del patrimonio edilizio e infrastrutturale un alta esposizione determinata dall elevata densit abitativa e il consistente patrimonio storico ed artistico presente L area interessata da un evento sismico generalmente coinvolge porzioni di rete stradale significative ed esercita la sua maggiore influenza sugli elementi strutturali del sistema 94 Protezione Civile http www protezionecivile gov it Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 189 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit L evento infatti pu fortemente compromettere la stabilit di opere d arte e della sede stradale producendo entit di danno diversa in relazione all opera e al territorio attraversato E fondamentale nell analisi di pericolosit della rete stradale in relazione a tale tipologia di fenomeno naturale individuare particolari itinerari strategici in caso di emergenza attraverso una profonda conoscenza dei territori e delle infrastrutture gli Enti sono chiamati a definire e gerarchizzare collegamenti in ragione del loro ruolo nella maglia di accessibilit al siti critici in caso di evento sui quali vengono orientate particolari attenzioni pro
205. cui insistono i problemi per la mobilit fornendo un unico valore sintesi di tutto il processo L approccio lineare conserva visivamente il reale andamento del tracciato poich l elemento minimo ha una estensione fissa che segue l ascissa curvilinea il metodo adatto a integrazione con altri strati informativi quali quelli del Catasto delle Strade da cui si origina La Figura 122 b riporta infatti l indicatore di performance di sicurezza con sovrapposto il layer del database del Catasto che riporta la distribuzione delle barriere di sicurezza rane DinitalGlobe Eurocean Soace Imaaino Landsatili tuti e seNdizioni d uso segna un errora n a Approccio Grid Progetto Sicuri sulle Approccio Lineare Progetto Viamont Strade Street Lab Figura 122 Confronto metodo Grid e metodo Lineare 7 3 2 LA COMPONENTE GEOMETRICA E STRUTTURALE AI FINI DELLA SICUREZZA STRADALE Il primo sottoinsieme di informazioni analizzato afferisce alla descrizione topologica geometrica del tracciato stradale L obiettivo quello di giungere attraverso la valutazione e la combinazione di tali strati informativi ad un indicatore Geometria e Struttura in grado di descrivere gli elementi basilari della conformazione della strada 250 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale 7 3 2 1 Fattori e criteri della componente geometrica
206. curezza stradale L utente pu infatti segnalare attraverso dei form le criticit percepite afferenti alle diverse tematiche che sotto forma di fattori compongono gli indicatori larghezza della carreggiata stato della pavimentazione presenza di intersezioni stato della segnaletica qualit dell illuminazione pubblica presenza di elementi esterni presenza di vegetazione laterale possibilit di abbagliamento da altri veicoli e presenza di elementi di distrazione Per ogni categoria sono fissate delle classi atte a valutare il livello di rischio percepito dall utente alla guida sulla base delle quali esprime il propri o giudizio realizzando quindi una vera e propria Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 263 Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale piattaforma wiki che facilita lo scambio di informazioni tra i diversi attori La piattaforma impiegata nel progetto Viamont Street Model basata su Ushahidi riportata in Figura 128 strumento molto versatile orientato al croudsourcing su tematiche sociali per la raccolta e la gestioni di informazioni geolocalizzate che afferisce alla famiglia del web 2 0 Jul2013 Jul2013 Figura 128 Sistema di geotagging Ushahidi impiegato per la componente wiki del progetto Viamont Street Model I sistemi di ascolto web sono in toto assimilabili alle piattaforme di accesso e condivisione e quindi si basano su
207. curezza stradale e mobilit oggi del sistema ferroviario eleggendolo cos nel tempo a modalit di trasporto pi diffusa sia perch la ferrovia non garantiva un trasporto completo nella matrice origine destinazione bens presupponeva sempre uno scambio modale con la rete stradale per giungere alla meta Anche per quanto concerne la mobilit privata l automobile si conferma il mezzo preferito per brevi e per lunghi spostamenti soprattutto poich rende gli utenti totalmente slegati da orari di partenza prestabiliti offrendo inoltre la possibilit di raggiungere la destinazione finale senza trasbordi Al contempo per la libert decisionale offerta agli utenti rappresenta un fattore di pericolo per la mobilit non trattandosi di un sistema a guida vincolata come invece lo il trasporto su rotaia sono pi numerosi i gradi di libert di movimento nello spazio e soprattutto il fattore umano ha un ruolo preponderante alimentano le probabilit di incidente Attraverso le sue percezioni e le sue capacit di guida l utente rappresenta l elemento a pi elevato carattere aleatorio del Sistema Strada della mobilit sicura A tali fattori che esercitano il loro potenziale negativo soprattutto in fase di esercizio si aggiungono elementi propri dell infrastruttura fisica e dell ambiente in cui essa si inserisce rispetto a quest ultimo aspetto infatti bisogna effettuare una distinzione in termini di ambiente fisico ed antropico po
208. de saranno entrambe caratterizzate da pendenza con segno negativo e che percorrendo una curva a sinistra la pendenza della falda di destra sar soggetta ad una variazione positiva fino a raggiungere la configurazione finale con segno positivo Per quanto riguarda gli angoli di roll misurati dall IMU sono considerati positivi gli angoli antiorari nel rispetto della regola della mano destra con rotazione intorno all asse Y Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 323 Appendici 0L ipotizzato costante e misurato solo qualora le posizioni reciproche di ML e IMU subiscano variazioni es in caso di rimozione e ricollocamento v componente dell angolo di rollio imputabile all asimmetria del carico e al comportamento asimmetrico delle sospensioni evidenziabile anche a veicolo fermo su superficie piana ipotizzato costante per ciascuna missione Si pu misurare molto semplicemente posizionando il veicolo su una superficie approssimativamente piana rilevando il valore di ROLL dall IMU ruotando il veicolo di 180 rilevando nuovamente il valore di ROLL e successivamente eseguendo la media tra i due valori di ROLL in modo che eventuali componenti di pendenza trasversale si elidano 0v2 componente dell angolo di rollio dovuto alle sospensioni durante la marcia del veicolo dipende dalle condizioni di marcia e dalla traiettoria e la sua misurazione diretta alquanto complessa pu essere considerato come som
209. de degli altri tipi utilizzabile pure la zona accettabile Ram Tra un rettifilo di lunghezza Lr ed il raggio 200 pi piccolo fra quelli delle due curve collegate al rettifilo stesso anche con l interposizione di una curva a raggio ZONA DA EVITARE variabile deve essere rispettata 00 100 la relazione 80 80 R gt La per Tk 300 m 80 100 200 300 400 600 800 1000 1500 R 100 m per Le gt 300 m Figura 21 Criteri di composizione geometrica Ministero delle Infrastrutture e Trasporti 2001 b L aspetto altimetrico del tracciato viene trattato mediante l imposizione di standard geometrici da rispettare sugli elementi compositivi ovvero livellette e archi di parabola con l accortezza primaria di evitare fenomeni di abbagliamento notturno e garantire opportune distanze di visibilit per le diverse manovre Un elemento a carattere innovativo connesso con il concetto di Design Consistency il concetto di Coordinamento plano altimetrico che in caso di carenza pu condurre ad una cattiva percezione del tracciato da parte dell utente alla guida inducendolo verso situazioni di rischio tale fase della progettazione rivela uno spiccato carattere di sistematicit ed definito dalla norma stessa Al fine di garantire una percezione chiara delle caratteristiche del tracciato stradale ed evitare variazioni brusche delle linee che lo definiscono nel quadro prospettico occorre coordinare oppo
210. della situazione incidentale abbastanza incoraggiante per il 2012 fonti ufficiali evidenziano un decremento dello 8 del numero dei decessi rispetto all anno precedente riscontrando nel caso italiano un valore pari a 60 1 morti per un milione di abitanti collocandosi al tredicesimo posto nella graduatoria europea dietro Regno Unito Spagna Germania e Francia ACI e ISTAT 2013 6 PROSPETTO 2 MORTI IN INCIDENTI STRADALI NEI PAESI MEMBRI DELL UNIONE EUROPEA UE27 Anni 2011 e 2012 valori assoluti variazione percentuale e morti per milione di abitanti a visiva Valori assoluti ta arcantuii b b Morti per milione di abitanti 2011 2012 2012 2011 2011 2012 Austria 523 522 0 2 62 2 61 8 Belgio 858 750 12 6 783 67 6 Bulgaria 658 605 i 81 87 7 82 6 Cipro T1 51 28 2 88 3 59 2 Danimarca 220 175 205 39 6 31 4 Estonia 101 87 13 9 754 64 9 Finlandia 292 255 12 7 54 3 47 2 Francia 3 963 3 653 7 8 62 8 57 6 Germania 4 009 3 601 10 2 49 0 44 0 Grecia 1 141 1 027 10 0 100 9 91 0 Irlanda 186 162 12 9 41 5 35 3 Italia 3 860 3 653 54 63 7 60 1 Lettonia 179 177 1 1 80 3 86 7 Lituania 297 301 13 91 5 100 1 Lussemburgo 3 34 3 0 64 5 64 8 Malta 17 9 47 1 40 7 21 6 Paesi Bassi 661 650 1 7 39 7 38 9 Polonia 4 189 3 571 14 8 109 7 92 7 Portogallo 891 743 16 6 83 8 70 5 Regno Unito 1 960 1 768 9 8 31 4 28 1 Repubblica Ceca 773 738 45 73 4 70 2 Romania 2 018 2 042 1 2 94
211. della sezione trasversale introducendo come elemento centrale il fattore umano ricorrendo anche a soluzioni di traffic calming alla corretta predisposizione di segnaletica e sistemi di comunicazione infrastrutcture based come Pannelli a Messaggio Variabile e sistemi ausiliari di infomobility x Il contributo quello di minimizzare l insorgere di comportamenti scorretti nell utente trasferendogli in maniera diretta o indiretta tutte le informazioni necessarie affinch sia cosciente delle manovre che dovr operare nell imminente in questo aspetto pu rivelarsi fondamentale l approccio delle nuove tecnologie ITS che possono consentire non solo lo scambio di informazione tra strada e centrale operativa ma anche tra strada e veicolo Forgiving road Un altro aspetto fondamentale che conferisce intelligenza alla strada legato al concetto di resilienza espresso in precedenza ed la capacit di tollerare cio di essere in grado di assorbire e minimizzare gli effetti generati da un cattivo comportamento di guida dell utente attraverso alcuni accorgimenti progettuali compositivi e strutturali oltre che telematici Tale caratteristica denominata nella letteratura di settore Bekiaris E Wiethoff M Gaitanidou E 2011 come Forgiving Road cio definisce le caratteristiche di una strada costruita in modo tale da mitigare o bloccare gli effetti degli errori di guida favorendo l utente al reindirizzamento verso un comporta
212. dentificare e risolvere i fattori di rischio utilizzando come strumento innovativo una visione interna al sistema per l analisi della percezione della strada da parte dell utente alla guida AI fine di porre in atto le dovuta azioni di mitigazione per ogni fattore di pericolosit individuato vengono suggerite all ente responsabile della strada una serie di contromisure caratterizzate da diversi livelli di efficacia e oneri realizzativi L analisi pu essere svolta secondo diversi livelli di approfondimento ed applicabile a qualsiasi elemento dell infrastruttura stradale all interno di un ottica sistematica volta ad abbattere il fenomeno incidentale Il documento che rappresento il riferimento per le analisi di sicurezza in Europa la Direttiva Europea 2008 96 per la gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali nella quale viene formalmente definita la procedura di Safety Audit stradale per il progetto e l esercizio delle arterie stradali appartenenti alla rete TEN Le analisi di sicurezza vengono in particolare classificate come e Road Safety Audit per le analisi di sicurezza delle strade in fase di progetto Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 73 Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale e Road Safety Review per le analisi di sicurezza delle strade in esercizio e Road Safety Inspection per le attivit di monitoraggio sulle strade in esercizio La Direttiva
213. di riferimento e fonte preziosi consigli e suggerimenti soprattutto sul versante tecnologico ed ingegneristico Molte delle attivit di sperimentazione a cui ho avuto modo di collaborare e che hanno costituito parte integrante del cammino di crescita intellettuale e formazione specialistica stata resa possibile dalla preziosa collaborazione del dott Nicola Alemanno e dott Francesco Spanicciati della societ OmniGIS s r l che hanno messo a disposizione il loro veicolo ad alto rendimento e il dott Nuccio Bucceri che insieme allo suo staff di LTS s r l mi ha dato l opportunit di conoscere e sperimentare le tecnologie pi innovative nel settore del rilievo laser offrendomi con la sua esperienza importanti spunti di riflessione Un sentito ringraziamento va al prof Luca Iocchi che nel corso delle fasi di sperimentazione mi ha dimostrato grande disponibilit ed interesse sincero per la mia ricerca regalandomi stimolanti momenti di crescita intellettuale La mia gratitudine va al prof Giuseppe Loprencipe e alla Prof ssa Paola Di Mascio che anche in questa fase della mia crescita intellettuale hanno speso per me i lori preziosi consigli e preziosi suggerimenti Ringrazio anche tutti i colleghi del Dottorato e ai collaboratori e soci di Uniskys r l i quali hanno contribuito a rendere la mia esperienza sicuramente pi piacevole e ricca di momenti di costruttivo confronto Infine un Grazie speciale magari pi delle altre
214. di Smart Mobility I Sistemi di Trasporto Intelligenti sono uno strumento ad oggi molto innovativo in grado di garantire significativi benefici su un orizzonte temporale di breve e medio termine grazie ad un approccio di sistema nel quale informazione coordinamento e controllo operano in sinergia favorendo l uso ottimale delle infrastrutture e dei veicoli Infatti particolari servizi ITS orientali all infomobilit possono rappresentare uno strumento efficace per migliorare la gestione della viabilit cercando di orientare la domanda di traffico sulle capacit disponibili sfruttando al meglio le potenzialit dell intera rete cos da ottimizzare ed incrementare produttivit efficienza e sicurezza dei trasporti limitando gli investimenti necessari per le infrastrutture tradizionali Anche a livello economico infatti si possono registrare evidenti benefici i costi relativi a sistemi ITS sono costituiti da costi di start up progettazione realizzazione e messa in opera dei sistemi costi d esercizio e di manutenzione tali oneri economici non sono paragonabili a quelli generati dalla costruzione di una nuova infrastruttura stradale ma soprattutto a livello di impatto ambientale i vantaggi generati dalla prima soluzione sono notevoli Presupposto per la diffusione di tali servizi un atteggiamento di apertura da parte degli enti gestori della rete ovvero bisogna passare dalla gestione delle rete stradale a quella dei flussi tra
215. di convenzioni e standardizzazioni che spesso risultano poco rispondenti e applicabili alla realt Analisi Efficacia Tale approccio adottato in altri progetti orientati alla scelta di alternative per la mitigazione dei rischi stradali progetto In Safety 25 si basa sul criterio fondamentale di efficacia in termini di raggiungimento di obiettivi preposti Secondo tale metodologia infatti ad ogni diversa alternativa progettuale associato un potenziale di efficacia in relazione a diversi parametri che caratterizzano il l area critica in relazione alle tipologie incidentali pi riscontrate e ai comportamenti da mitigare l attenzione in questo caso centrata sul rapporto infrastruttura uomo Uno tra gli studi presenti in letteratura Cascetta E et al 2009 ha affrontato con approccio sistemico l analisi dalla valutazione delle azioni per la mitigazione di cause di insicurezza attraverso l analisi di efficacia il metodo fa riferimento a otto aree d azione principali e le relative componenti prevalenti d azione come riportato in Tabella 52 e Strada e Utenti e Veicoli e Utenze deboli e Gestione servizi medici e Formazione e Sistemi telematici Nel corso dell analisi ogni area d azione viene indagata e disaggregata nelle sue componenti elementari a cui associata una valutazione d efficacia secondo una scala qualitativa che va da effetto marcato moderato a lieve I passi fondamentali da com
216. di mobilit e nella modalit prescelta con particolare rifermento a pedoni e ciclisti Naturalmente tali scelte sono legate alla reale necessit del viaggio e alla possibilit di tollerare ritardi e disagi elementi discrezionali dell utente A scala individuale invece forte l influenza delle condizioni meteo sulla visibilit e sulla percezione del tracciato da parte del guidatore improvvisi scrosci o presenza di nebbia possono causare la momentanea perdita di visuale e dispositivi di protezione come caschi ed occhiali possono creare disagio e limitare la visibilit Situazioni di elevato irraggiamento elevato possono allo stesso modo innalzare il livello di pericolo creando situazioni di abbagliamento o errata percezione prospettica del tracciato Inoltre numerosi studi di letteratura hanno riscontrato una modifica del comportamento dell utente alla guida che tende alla diminuzione della velocit l aumento della distanza di sicurezza in linea con quanto descritto nell approcci omeostatico In relazione al veicolo le condizioni meteo possono compromettere la caratteristica di aderenza elemento fondamentale ai fini della sicurezza poich contribuisce a garantire la stabilit del mezzo in movimento La presenza di un elevato velo idrico pu favorire fenomeni di acquaplaning e innescare condizioni di slittamento al contatto penumatico usura compromettendo la stabilit del veicolo a causa di una scarsa componente di aderenza longit
217. di nuove fonti informative mediante l esecuzione di nuovi rilievi funzionali alla completa rappresentazione della realt e sia l integrazione e la strutturazione delle fonti informative ai fini della realizzazione del Road Model Generalmente esso costituito dalle risorse informative individuate nella fase di Analisi delle relazioni ed Analisi multiattoriale e strutturate in questo caso in 3 classi in ragione di caratteristiche comuni Dati Telerilevati Dati da Rilievi e Dati da Giacimenti Informativi 6 4 1 DATI TELERILEVATI Le diverse tipologie di dati che afferiscono a tale classe derivano da sistemi di acquisizione da remoto e abbracciano aree molto vaste non si riferiscono alla dimensione del tempo reale ma presentano risoluzione temporale almeno di un giorno La fruizione di tale tipo di dato on demand ovvero la disponibilit subordinata ad una richiesta e concessione nel caso di dati acquisiti da piattaforme satellitari o ad un rilievo ad hoc nel caso di acquisizione da piattaforme aeree Carta della copertura del suolo La Carta della Copertura del Suolo stata realizzata al fine di istituire una base di riferimento per le scelte di pianificazione territoriale ed ambientale e per il controllo dell uso del suolo espansioni urbane trasformazioni e cambiamento di uso del suolo della quale diverse regioni si sono munite tra cui la Regione Veneto Il prodotto cartografico caratterizzato da elevata precisione geometr
218. di professionisti e Il Gruppo d analisi cio tre o pi esperti certificati che presentano un ventaglio di conoscenze sufficiente a cogliere tutti gli aspetti legati alla problematica e al territorio 2 4 1 1 Metodo di analisi di sicurezza delle strade esistenti La metodologia di analisi della sicurezza stradale secondo il Decreto n 35 si fonda su un ciclo composto da quattro azioni principali riportato nella Figura 29 2 ISPEZIONI rsa LI PIANIFICAZIONE E PROGRAMMAZIONE CLASSIFICAZIONE SICUREZZA DEGLI INTERVENTI RETE ESISTENTI CLASSIFICAZIONE TRATTI ELEVATA CONCENTRAZIONE INCIDENTI Figura 29 11 ciclo delle attivit del processo di gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2011 74 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale La fase iniziale del processo di gestione consiste in un esame preliminare del funzionamento della rete stradale aperta al traffico attraverso lo studio delle sue caratteristiche geometriche e funzionali e considerando la sua funzione a livello territoriale al fine di giungere ad una suddivisione in tratte omogenee propedeutica alla successiva fase di classificazione per l individuazione delle priorit e definizione del programma di ispezione Sulla base di tale classifica si procede con un analisi dei dati incidentali al fine di caratterizzare la r
219. di strade intelligenti tutti quei casi in cui sensori e sistemi di gestione dei dati sono orientati a facilitare il rapporto tra uomo ed ambiente ai fini della creazione di condizione di maggior comfort e sicurezza per gli utenti Le applicazioni sono molteplici e vanno dagli aspetti fisici fino a sistemi di comunicazione efficaci STRADA CONNESSA E CON SENSORI L A1467 una delle strade pi congestionate del Regno Unito collega il porto di Felixstowe a Birmingham e diventer la prima strada collegata a internet della Gran Bretagna in un progetto pilota che potrebbe aprire la strada alle automobili self driving Una rete di sensori sar collocata lungo i 50 chilometri della A14 in una collaborazione tra BT il Dipartimento per i trasporti e il Cambridge start up Neul creando una strada intelligente in grado di monitorare il traffico inviando segnali da e verso telefoni cellulari nei veicoli in movimento aprendo la prospettiva futura di poter controllare automaticamente la velocit delle auto La rete di sensori disposti sull infrastruttura in grado di monitorare le condizioni della strada e di deflusso inviare le informazioni in centrale la quale provvede con sistemi di allerta e gestione 66 Virginia Smart Road http www vtti vt edu smart road virginia smart road html 67 A14 Super Highway http www theguardian com technology 2013 0ct 02 super highway a14 internet connected road Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intel
220. di strumenti di analisi la strategia per giungere ad una lettura preventiva delle dinamiche di incidentalit Emerge il ruolo centrale che gli Enti preposti alla gestione della rete stradale rivestono in tale processo ad essi attribuita la responsabilit di farsi garanti delle buone condizioni dell infrastruttura fisica sulla quale la mobilit prende atto delle dinamiche dei flussi di traffico al fine di garantire standard di comfort e sicurezza adeguati per gli utenti Come visto nel corso dell analisi multiattorale le azioni di Gestione e manutenzione analisi delle condizioni di sicurezza e messa in atto di azioni di interventi giocano un ruolo fondamentale nella partita della Smart Safe Mobility azioni che necessitano di una profonda conoscenza della realt dei fenomeni e del patrimonio stradale di competenza Sulla base di tali necessit loro compito inoltre in un ottica di ottimizzazione ed innovazione dotarsi di strumenti e metodologie che siano di supporto alle loro attivit favorendo l innovazione tecnologica e metodologica alla base del cambiamento verso la prospettiva di Smart City Contemporaneamente essi devono rendersi promotori in collaborazione con altri 288 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura soggetti portatori di responsabilit come Forze dell ordine ed associazioni di una nuova cultura della sic
221. di tale strumento consente e La verifica dei criteri di omogeneit sull asse stradale mediante l analisi del gradiente di velocit valutato tra elementi successivi e rapportati a limiti di accettabilit 3 e Risalire alla velocit di progetto per ogni punto del tracciato necessaria al dimensionamento di aspetti geometrici E evidente che i criteri di valutazione della consistenza legati sia a principi geometrici e sia cinematici si fondano sullo studio di parametri assunti in fase di progettazione e che quindi possono presentare anche evidenti variazioni delle condizioni operative soprattutto in relazione alla tipologia di strada e alla funzione della stessa in ambito territoriale Da evidenze sperimentali emerge infatti la tendenza da parte degli utenti alla guida ad assumere un valore di velocit di marcia superiore alle limitazioni imposte o alla velocit di progetto come evidenziato da altri autori N Stamtiadis H Gong 2007 Ne deriva l inadeguatezza della velocit di progetto come base di analisi per la consistenza del tracciato quando l obiettivo pi alto quello di valutare la rispondenza tra comportamento dell utente e geometria di progetto una alternativa pi efficace vedrebbe la velocit operativa come parametro di verifica della sicurezza del tracciato Va inoltre ricordato che la normativa vigente adottata come riferimento cogente per strade in adeguamento o di nuova progettazione evidenziando incongr
222. di tipo relativo poich l estrema variabilit dei fenomeni in relazione al contesto di riferimento ne rende impossibile la generalizzazione e i limiti per la definizione delle tratte critiche sono stati valutati in relazione alle caratteristiche della rete 7 2 2 1 Contesto naturale La valutazione dei fattori naturali ai fini dell interferenza sulla rete stradale viene effettuata sulla base della presenza della tipologia e della loro distribuzione lungo il tracciato stradale operazione realizzata con strumenti GIS e in relazione alla disponibilit di banche di dati georiferite afferenti alla dimensione del Road Model Tale analisi viene realizzata ad un livello di rete al fine di comprendere le aree assoggettate ai fenomeni che rappresentano un rischio incidentale maggiore Le componenti ambientali da sottoporre a valutazione sono funzione del contesto cos come la loro rilevanza in linea generale possono essere oggetto di analisi tutti fattori individuati nella fase di Analisi delle relazioni Landscape Costruzione dell Indicatore sintetico della Pericolosit indotta dai Fattori Esogeni naturali Le caratteristiche morfologiche ed orografiche del territorio esercitano la loro funzione di vincoli soprattutto in fase progettuale determinando l andamento plano altimetrico del tracciato e la presenza di opere di scavalcamento in fase di esercizio possono favorire l instaurarsi di alcuni fenomeni come ad esempio il ristagno di veli id
223. di traffico o di una strada esistente da parte di un gruppo di esaminatori qualificati L innovazione che caratterizza il metodo consiste nell individuazione delle potenziali situazioni di rischio e valutazione delle prestazioni di sicurezza assumendo un punto di vista interno al sistema immedesimandosi quindi nelle diverse categorie di utenze che in base alle loro capacit percettive vengono guidate ad assumere una condotta di guida sicura La metodologia di analisi si basa su un intenso confronto tra esperti in diverse discipline dalla progettazione alla pianificazione del traffico psicologia applicazioni telematiche con lo scopo di tracciare una visione d insieme il pi possibile completa finalizzata a mettere in luce i diversi aspetti che possono concorrere ad abbattere i livelli di sicurezza di una strada che talvolta possono sfuggire ad una visione classica e verticale x La necessit del nuovo approccio emersa da due considerazioni principali da un lato la consapevolezza della casualit degli eventi incidentali e la molteplicit dei fattori che concorrono a determinarli porta all inefficacia di metodologie di analisi statistiche bbe di stampo deterministico dall altro lato si riscontrato che la qualit del patrimonio informativo disponibile atto a descrivere gli aspetti compositivi della strada e quelli del fenomeno incidentale sono del tutto inadatti a corrispondere ad esigenze conoscitive efficaci e funzionali all
224. dottare un punto di vista pi amplio un approccio multidisciplinare attraverso il quale giungere alla stima dei parametri che a vario titolo influenzano le condizioni di viabilit sicura L analisi di tali relazioni resa possibile mediante l organizzazione strutturata e l analisi di una serie di strati informativi atti a descrivere compiutamente la realt fisica di un contesto territoriale come schematizzato in Figura 75 Le nuove tecnologie partecipano in questo primo passo del processo conoscitivo sia in fase di acquisizione mettendo a diposizione innovative piattaforme per il rilievo di dati georiferiti e sia in fase di analisi mediante strumenti GIS e Sistemi di gestione e strutturazione di banche dati territoriali Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 173 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit Figura 75 Analisi multitematica con diversi layers La definizione della scala territoriale di riferimento un passo fondamentale per la comprensione di una problematica complessa come quella della sicurezza stradale essa va commisurata al livello di dettaglio previsto per l analisi e in ragione dei diversi aspetti che si desidera trattare come riportato in Figura 76 Scala PA Extra Urbana d Scala n Urbana Scala Elemento strada le re Segnala un problema K Figura 76 Analisi multiscala La scelta della scala territoriale assume una funzione di filtro delle emergenze
225. dotti dalle azioni e fornisce tutti glie elementi per un analisi Cost Benefit e Controllo della sicurezza stradale per i progetti di infrastruttura o Road Safety Audit richiamato all art 4 definiti come controllo della sicurezza accurato indipendente sistematico e tecnico delle caratteristiche di un progetto in costruzione di un infrastruttura stradale nelle diverse fasi dalla pianificazione al funzionamento iniziale Essi costituiscono parte integrante del processo di realizzazione di un infrastruttura mettono in luce gli aspetti che possono rivelarsi pericolosi cos da operare una loro modifica prima del termine della progettazione della fase in corso e Classificazione e gestione della sicurezza della rete stradale aperta al traffico o Network Safety Management definita all art 5 consiste nell analisi di due aspetti fondamentali dell analisi di sicurezza stradale a Classificazione dei tratti a elevata concentrazione incidentale definita all art 2 come metodo per individuare analizzare e classificare i tratti della rete stradale aperti al traffico da oltre tre anni e un cui stato registrato un numero considerevole di incidenti mortali in proporzione al flusso di traffico b Classificazione della sicurezza della rete aperte al traffico definita all art 2 come un metodo per individuare analizzare e classificare i tratti della rete stradale esistente in funzione del loro potenziale di miglioramento della sicur
226. drici fa registrare nel nostro Paese una notevole presenza di gallerie e opere di scavalcamento le quali rappresentano punti singolari per la sicurezza stradale poich aree caratterizzate da magnitudo molto elevate rispetto alle condizioni riscontrate in sede naturale Caratteristiche Informazione Risorsa informativa Carta della Copertura del Suolo Immagini satellitari Orografia Modelli Digitali della Superficie DSM Modelli Digitali del Terreno DTM Ortofoto Carta della Copertura del Suolo Fisiche Immagini satellitari Modelli Digitali della Superficie DSM Geomorfologia Modelli Digitali del Terreno DTM Carta Numerica Tecnica Ortofoto 7 Reticolo idrografico Idrografia Carta della Copertura del Suolo Tabella 24 Caratteristiche fisiche e risorse informative in relazione al tema della sicurezza stradale La componente meteo climatica riveste un ruolo molto importante ai fini dell insicurezza stradale poich essa agisce a livello globale sul sistema strada inoltre la variabilit spaziale e temporale nonch il carattere di scarsa predicibilit di alcuni fenomeni le attribuisce un elevato potenziale di pericolosit per la mobilit Secondo diversi autori infatti Forst D B 2002 gli elementi meteo climatici che influiscono in maniera pi incisiva sulle condizioni di sicurezza sono temperatura media neve e pioggia quest ultima considerata il parametro pi rappresentativo e
227. e L indice di mortalit conferma che la gravit degli incidenti raggiunge livelli molto preoccupanti in ambito extraurbano dove si verificano 4 94 decessi ogni 100 incidenti subito seguito dal caso 11 ICT Information and Communication Technology afferiscono a questa famiglia i servizi ed i metodi dell informazione e della telecomunicazione atti all acquisizione analisi e diffusione di informazioni 18 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi autostradale Analizzando invece la tipologia di strada in termini di organizzazione della sede stradale il valore massimo si registra per le strade a una carreggiata e a doppio senso di marcia quelle che a livello internazionale vengono definite Rural Roads e che possono essere riconosciute nelle strade di categoria C strade extraurbane secondarie e la categoria F strade locali extraurbane come da classifica tecnico funzionale riportata nel Codice della Strada Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 1992 come riportato in Tabella 3 TIPO DI STRADA Incidenti Morti Indice di mortalit b Una carreggiata a senso unico 2 725 49 1 80 Una carreggiata a doppio senso 29 218 1 581 541 Doppia carreggiata pi di due carreggiate 3 670 131 3 57 Totale 35 613 1 761 494 Tabella 3 Incidenti stradali con lesioni a persone sulla rete stradale extraurbana ACI e ISTAT 2013 Gli ambiti urbani in virt del m
228. e anche perch tale fenomeno fortemente legato alle caratteristiche specifiche del luogo e dalle risorse informative disponibili Infatti i diversi approcci che negli anni si sono susseguiti si sono spesso scontrati con scarsa disponibilit dei dati e mancanza di accuratezza nella rilevazione che si aggiungono alla grande variabilit che caratterizza intrinsecamente il fenomeno rendendo difficoltosa la stima della futura frequenza e localizzazione degli eventi sulla base di modelli previsionali Benedetto A Benedetto C De Blasiis M R 2004 Attraverso l analisi dei sinistri inoltre possibile mettere in luce le tipologie incidentali pi frequenti in un sito cos da far emergere i legami di dipendenza tra gli elementi del Sistema strada ai fini della progettazione di interventi di mitigazione sulle cause mediante azioni di Forgiving Road26 cio interventi finalizzati a ostacolare errati comportamenti alla guida attraverso una oculata progettazione dello spazio stradale 26 Il concetto di Forgiving Road insieme a quello di Self Explanatory Road definiscono le caratteristiche innovative che una infrastruttura stradale deve possedere per mettere in atto nuove strategie per l abbattimento del fenomeno incidentale Il concetto di Forgiving Road secondo quanto riportato da diversi autori Bekiaris E Wiethoff M Gaitanidou E 2011 definito come una strada progettata e Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intel
229. e ma nulla si pu dire in relazione alla sua condotta di guida in esercizio cos il parco veicolare presenta una tale eterogeneit da impedire qualsiasi azione globale Nell approccio classico la strada l unico elemento del sistema sul quale attraverso normative di riferimento impositive di standard progettuali e limitazioni in fase di esercizio possibile definire livelli di sicurezza congrui tale visione risulta ad oggi superata anche grazie alle nuove tecnologie che consentono da un lato una maggiore conoscenza degli elementi del sistema strada e dal altro premettono l indagine delle relazioni di causalit e le reciproche influenze tra gli elementi del sistema La nuova visione di mobilit inquadrata nel concetto di citt intelligente trova nelle tecnologie ITS validi strumenti per perseguire le obiettivi prefissati dalla Comunit Europea 4 1 1 STRATEGIA EUROPEA PER LA SICUREZZA STRADALE Fino agli inizi degli anni Novanta gli incidenti stradali erano considerati il prezzo necessario in termini di vite umane che la societ era costretta a pagare al fine di corrispondere alla sua esigenza di mobilit contemporaneamente le sole misure intraprese per la gestione del fenomeno erano limitate alla normalizzazione tecnica e alla verifica delle dotazioni sui veicoli o all uso di dispositivi di protezione cintura di sicurezza o casco ai fini di mitigare la componente di danno ma evidentemente al di fuori di una visione sistemica di abba
230. e normative tecniche e legislative allo scopo di migliorare la qualit della vita Propedeutici alla loro realizzazione la creazione di approfonditi quadri conoscitivi in grado di descrivere lo stato dell arte del territori sotto i diversi punti di vista e con l obiettivo di tracciare i contorni di sviluppi e tendenze future Tali strumenti sono generalmente formati da una parte testuale descrittiva e una struttura dati connessa di propriet dell Ente territoriale di riferimento Sezioni Censuarie Sono fornite dall ISTAT 7 sotto forma di file vettoriali o tabellare e riportano i risultati dell ultimo censimento disponibile in cui compaiono i valori della popolazione residente sul territorio ripartito nelle diverse sezioni Limiti amministrativi I limiti amministrativi rappresentano la perimetrazione dei confini dei territori sottoposti ai diversi enti territoriali Tali informazioni sono reperibili in formato vettoriale sui siti degli Enti territoriali Portali Cartografici o Geoportali e dall ISTAT Tali dati sono fondamentali per l aspetto gestionale della rete Catasto delle Strade Il Catasto delle Strade l inventario di tutte le strade che formano una rete di trasporto riportandone sottoforma di struttura di dati attraverso elementi ed attributi tutte le caratteristiche geometriche e di arredo funzionale che le compongono La struttura di questo strumento regolata dal Decreto di riferimento in materia di Catasto dell
231. e ovvero il Safe Mobility Index che rappresenta una sintesi della caratteristiche fisiche e funzionali della rete tramite una serie di indicatori specialistici possibile individuare un ventaglio di soluzioni e un sistema iterativo di monitoraggio e verifica delle azioni in grado di far tendere la condizione reale a quella ideale processo illustrato in Figura 129 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 269 Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura Smart Safe F Mobility Model Safe Mobility CRITERI e Index n INDICATORI AZIONI Innovative Componente REALIZZAZIONE MONITORAGGIO Figura 129 Schema del Safe Smart Mobility La disponibilit di soluzioni ITS e l approccio integrato alla tematica aprono un duplice fronte da un lato il metodo classico opera generalmente attraverso azioni locali sull infrastruttura fisica teso a mitigare il fattore di rischio specifico ed avulso da un ottica globale della rete di mobilit conducendo spesso al fenomeno della migrazione dei punti neri senza giungere ad una loro effettiva risoluzione dall altro la disponibilit di sensori e sistemi di comunicazione rende possibili soluzioni alternative spesso non intrusive sull infrastruttura ma in grado di abbattere i fattori di rischio limitando o il fattore di esposizione l insorgere di comportamenti scorretti con piccoli accorgimenti sulla strada o con sistemi di com
232. e specificare tali tassi ai soli incidenti che hanno causato o morti o feriti fornendo importanti conducendo cos alla classifica delle tratte ai fini della programmazione degli interventi La Figura 121 riporta il calcolo del Tasso di Incidentalit sulla Sp05 di Rovigo tale analisi ha valore esemplificativo poich la banca dati di soli 2 anni di osservazione 2009 2010 non fornisce un supporto statistico significativo inoltre nel tratto in esame non si sono verificati incidenti mortali nel periodo di riferimento inoltre si ipotizzato un valore per il TGM costante per tutte le sezioni omogenee che compongono la strada e nel periodo di riferimento per mancanza di dati significativi Si nota infatti che nonostante il numero diverso di incidenti i tratti T1 e T4 presentino lo stesso valore per il tasso incidentale proprio a caso dell influenza dell estensione della sezione omogenea stessa la stessa influenza si sarebbe riscontrata con dati di traffico pi dettagliati i parametri rappresentativi l infrastruttura e il suo uso introducono un grande grado di miglioramento dell analisi Figura 121 Tasso Incidentalit SP 05 di Rovigo Tale metodologia presuppone la disponibilit di una consistente base di dati incidentali quali caratterizzazione in sezione omogenee dell infrastruttura sottoposta ad indagine e rilievi di traffico temporalmente omogenei alle altre fonti informative I criteri per la definizione dei tratti critici
233. e strumenti innovativi per acquisire una conoscenza dettagliata dello spazio stradale e di come esso viene percepito in un ottica di innovazione tecnologica ed in riferimento del particolare ambiente montano in cui il progetto calato dove la componente naturale svolge un ruolo fondamentale L analisi condotta ad un livello di dettaglio molto elevato soprattutto in corrispondenza di particolari aree identificate come a maggior rischio incidentale analizza i fattori tematici riportati nelle Tabella 47e Tabella 48 258 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale Tratte fuer e caduta massi Punti flussi detriti cr nono nie mene a ro rem hose ibili Tratte potenziali alla ti non suscettil ratte potenziali allagameni scatti na Attraversamento Fauna non suscettibili re e suscettibili Tabella 47 Fattori ambientali considerati nel calcolo dell Indicatore Fattori Esogeni Viamont Fattore Limiti Peso e OT 0 To Geometria ama 1 Silsm _ curva stretta 2 lt iism nessm__ 0 __ f agri senza semaforo 1 7 daga 0 726m 60m Larghezza Strada media 1 591m 725m 2 stretta 2 455m 590m ole e E Limiti Velocit pendenza 1 ea wbanorado 14 wbanomedio 2 urbano denso 3 Oor Protezione corpo stradale Recinzioni corpo stradale Recin
234. e Definiamo 8v l angolo che rappresenta la componente di rollio indotta dall effetto delle sospensioni del veicolo Essa costituita da una componente statica 0y1 evidenziabile anche con veicolo a riposo su superficie piana legata all asimmetria del carico e al comportamento asimmetrico delle sospensioni e da una componente dinamica 0v2 legata in particolare a velocit e curvatura della traiettoria La misura di ROLL fornita dal sensore inerziale di bordo pertanto data da a 0v1 0v2 La terna cartesiana del sensore IMU definisce il cosiddetto body frame ovvero il riferimento proprio del veicolo al quale sono riportati tutti i sensori di bordo e Definiamo infine 0 l angolo che rappresenta l errore di parallelismo tra il sistema interno del ML ML frame e il body frame dovuto al montaggio e assunto costante Per quanto attiene ai segni delle misure In accordo con quanto riportato nelle norme tecniche di riferimento D M 5 11 2001 e adottato da altri autori si ritiene di assumere positive le misure angolari crescenti in senso antiorario ovvero quelle che portano l estremo esterno della piattaforma ad una quota superiore del punto di origine del sistema a terra Ovvero si riterranno positivi gli angoli che possono essere idealmente generati da un momento stabilizzate per il veicolo rispetto alla configurazione di equilibrio dinamico in curva Da questo deriva ad esempio che in una configurazione in rettifilo a schiena d asino le fal
235. e a fondo i rapporti di causalit tra i diversi elementi del sistema strada ha condotto allo studio di modelli previsionali orientati all analisi di incidentalit segnando un momento di rottura con le metodologie precedenti Si passa ad un ottica sistemica in grado di considerare tutti i fattori che entrano in gioco nelle dinamiche incidentali analizzando le relazioni di causalit al fine di poter caratterizzare l itinerario stradale in termini di incidenti attesi Secondo tali modelli i rapporti di causa effetto tra i diversi elementi del Sistema Strada e la dinamica incidentale vengono ricostruiti ripercorrendo in relazione a parametri che descrivono compiutamente lo scenario di riferimento per una data tipologia di incidente tutte le fasi che precedono l evento critico Questi modelli richiedono una profonda analisi delle dinamiche delle tipologie incidentali e delle possibili interazioni e comportamenti che possono precedere un evento tuttavia non necessitano di particolari banche dati se non nel momento dell attribuzione delle probabilit ai diversi fattori Ad oggi le metodologie pi impiegate sono individuabili nell Hazard Analysis e la tecnica della Rete Neurale che verranno brevemente introdotte nei seguenti paragrafi al fine di fornire i Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 69 Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale concetti alla base di tali metodologie molto divers
236. e aree urbane promozione dell intermodalit sistemi di sicurezza a bordo veicolo informazioni in tempo reale sul traffico e la circolazione lo sviluppo di una piattaforma di bordo aperta per l integrazione plug amp play nel veicolo di diverse applicazioni L obiettivo precipuo dell Action Plan ITS quello favorire un azione sinergica ed equilibrata su vasta scala creando le giuste condizioni organizzative legislative tecnologiche e finanziarie finalizzato all integrazione delle tecnologie ITS con la mobilit esistente per il perseguimento degli obiettivi di sicurezza e sostenibilit tracciati dalla Comunit Europea con i suoi documenti di indirizzo Si mira a superare l attuale frammentazione che caratterizza la diffusione degli ITS a favore di un azione su vasta scala su tutto il territorio europeo cos da valutare e comprendere a pieno benefici che l introduzione degli ITS pu apportare potenzialmente al miglioramento della sicurezza e della qualit della vita dei cittadini con risvolti secondari sui settori economici occupazionali produttivi ed industriali Tale Piano per la completezza degli aspetti trattati rappresenta la cornice di riferimento per le politiche europee in materia di ITS esso infatti individua come riportato in Tabella 16 sei linee d azione che comprendono i peculiari fronti di d azione in cui l impiego delle nuove tecnologie per l informazione e la comunicazione possono rivelarsi strategi
237. e conferisce all ambiente la sensibilit intesa come capacit di percepire il mutamento di fenomeni verso la tematica oggetto di indagine Un altra definizione fa trasparire l obiettivo pi ampio che sta dietro alla strutturazione di una rete di dispositivi integrati che forniscano nuovi dati ovvero la creazione di nuovi servizi che possano rendere la vita dei cittadini pi confortevole secondo Cook e Das Smart Environment a small world where different kinds of smart device are continuously working to make inhabitants lives more comfortable Cook D Das S 2005 Il potenziale informativo desunto dalla rete di sensori sul territorio diventa elemento strategico per conferire intelligenza al sistema strada consente di individuare l influenza dei fattori esogeni e quindi esterni alla sede stradale che possono creare turbative o impedimenti alle normali condizioni di mobilit grazie ad una profonda conoscenza dello scenario e delle dinamiche Consente inoltre di individuare i potenziali siti a massima efficienza su cui mettere in atto azioni di mitigazione per abbattere il livello di magnitudo e contemporaneamente valutare l impatto che la circolazione stradale ha sul contesto ambientale 3 2 Smart Vehicles on Smart Roads Il sistema dei trasporti su gomma vive ad oggi una condizione di grave crisi soprattutto per quanto riguarda le condizioni manutentive dell infrastruttura fisica per l inadeguatezza nei confron
238. e del complesso di fattori di innesco del fenomeno E compito degli Enti preposti alla gestione e proprietari del patrimonio stradale valutare i livelli di rischio e le cause di innesco principali mettere in atto azioni di mitigazione cos da effettuare i relativi investimenti La strategia preventiva consiste nell individuare i fattori del Sistema Strada con particolare riferimento all infrastruttura che hanno generato o 28 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi che hanno contribuito a generare nel passato eventi incidentali e contemporaneamente valutare quei casi in cui sussistono cause potenziali ancora inespresse che tuttavia possono essere identificate e mitigate Tale visione ampliamente condivisa dalle pi recenti direttive in materia di sicurezza stradale Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2011 manifesta la necessit di un approccio sistemico problema che sfrutti cooperazione e competenze di diversi attori presenti sul territorio e gli utenti della strada ai quali richiesto il rispetto delle regole della circolazione e un comportamento responsabile e gli amministratori e le forze dell ordine ai quali da un lato affidato il compito di costruire e gestire la rete stradale di redigere e far rispettare le regole della circolazione e dall altro quello di intervenire tramite azioni educative e di monitoraggio e le agenzie educa
239. e di nuova costruzione si estende la sua validit come norma di puro riferimento anche per gli interventi di adeguamento a causa di un vuoto legislativo il DM 22 4 2004 Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2004 apportando modifiche al precedente imponeva l emanazione di nuove norme atte a regolare gli interventi di adeguamento delle strade esistenti principalmente finalizzate all innalzamento dei livelli di sicurezza e al miglioramento della circolazione L assenza di una normativa con carattere di cogenza ha determinato negli anni la costruzione di un patrimonio stradale caratterizzato da grave disomogeneit strutturale con evidenti lacune in termini di sicurezza ed ostacolando una standardizzazione necessaria alla valutazione degli standard minimali da garantire per una mobilit sicura Le precedenti norme infatti CNR 1980 non avevano carattere di cogenza ma rappresentavano raccomandazioni di buona pratica per il progettista con funzione di riferimento anche per le opere di adeguamento con evidenti facilitazioni per il progettista Tuttavia vista l emergenza del problema dell incidentalit e la necessit di conseguire gli obiettivi dell Unione Europea in materia di sicurezza il Nuovo Codice della Strada ha attribuito art 13 al decreto di riferimento un materia di progettazione carattere di cogenza Un fattore innovativo che contraddistingue la norma consiste nell introduzione del fattore umano nel processo di pro
240. e essi generano Un centro urbano di media grandezza richiama un bacino di utenze dai centri minori limitrofi generando flussi di traffico sulle arterie di principale collegamento soprattutto per quanto riguarda l anello che circoscrive il centro stesso L analisi condotta a scala di rete consente cos di individuare la quantit e la tipologia di punti di interesse presenti nei diversi centri urbani elementi che contribuiscono ad innalzare l importanza del centro e il suo potere attrattivo le attivit generalmente presenti sono riportate in Tabella 45 242 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale Punti di interesse Descrizione Area influenza m Ospedale Numero di Ospedali 500 Centro Commerciale Numero di centri commerciali 200 Centro Abitato con servizio scolastico Riporta il numero dei servizi scolastici Centro Abitato con servizio sanitario Riporta il numero dei servizi sanitari Centro Abitato con servizio amministrativo Riporta il numero dei servizi amministrativi Casello Autostradale Numero Caselli autostradali Autodromo Numero autodromi 100 Luoghi di culto Numero dei luoghi di culto 5 0 Punti di rilevanza storico culturale Numero dei luoghi di punti di interesse culturale 50 Tabella 45 Punti di Interesse e potere di interazione Tali punti di interesse hanno un potere attrattivo che si traduc
241. e intelligente Gli strumenti forniti dalla Direttiva sono fondamentali per l individuazione delle azioni da mettere in atto per abbattere il livello di pericolosit delle infrastrutture a partire della rete TEN per poi giungere in maniera graduale e gerarchizzata alla completa classificazione della rete nazionale fino ai livelli in relazione ai principi di sussidiariet per la quale la direttiva rappresenta codice di buone prassi ma tarate sulle reali esigenze della realt territoriale Altre fondamentali innovazioni riguardano l importanza attribuita all informazione riconosciuta come strumento strategico per l abbattimento del rischio poich consente all utente di adeguare la propria condotta di guida di fronte a situazioni altrimenti inaspettate e la rilevanza delle nuove tecnologie che possono notevolmente contribuire a ridurre il numero degli incidenti stradali mediante la conoscenza del territorio e il monitoraggio del sistema strada 4 1 1 3 Programma 2011 2020 sulla sicurezza stradale misure dettagliate MEMO 10 343 del 20 07 2010 Nel luglio del 2010 la Commissione Europea ha adottato un programma ambizioso per il prossimo decennio 2011 2020 finalizzato alla riduzione al 50 del numero di vittime della strada Il programma mira a raggiungere tali obiettivi tramite una serie di azioni che interessano la sicurezza del sistema strada nelle sue diverse componenti uomo strada veicolo Il programma articolato in sette azioni
242. e nella capacit di generare congestione ed abbattere i livelli di sicurezza fornendo un parametro indice dell importanza del centro urbano ai fini della valutazione di questo effetto si fa corrispondere a ciascun punto di interesse presente nel centro urbano un area di influenza che ne amplifica l effetto come riportato in tabella Nell intorno di ciascun punto di interesse si attribuisce un area di buffer parti all area di influenza la cui intersezione con la rappresentazione della strada indica la possibilit di maggiore congestione Un esempio di tale situazione riportata per la strada SP 05 a Rovigo che risente dell influenza della presenza dell Interporto e di un Centro commerciale Figura 118 Influenza dei punti di interesse sulla SP05 di Rovigo Attraverso un operazione di intersezione si determina la parte di rete stradale che risente della presenza dei punti di interesse in corrispondenza di tali aree il livello di pericolosit viene incrementato per quanto riguarda la Classe essi vengono definiti in termini di Presenza o non Presenza 7 2 2 3 Conclusioni Indicatore di Pericolosit Indotta da fattori esogeni L indicatore della Pericolosit Indotta da Fattori Esogeni si compone quindi del fattore naturale e di quello antropico essi influiscono sul tema della mobilit sicura in misura diversa soprattutto in relazione all ambito territoriale d analisi In linea generale si tende ad attribuire ai
243. e strade Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2001 a che sancisce l obbligo della sua realizzazione agli Enti possessori o preposti alla gestione delle strade La disponibilit dei dati discrezionale del possessore del dato esso senza dubbio uno strato informativo fondamentale per i sistemi informativi territoriali riguardanti la mobilit e la sicurezza stradale e i sistemi di gestione dell infrastruttura Tali sistemi si alimentano con dati georiferiti provenienti da rilievi con sistemi Mobile Mapping System L importanza di questo dato fondamentale per l analisi delle caratteristiche strutturali proprie della strada 107 Sezioni censuarie ISTAT Fonte sito web ISTAT http www istat it it archivio 104317 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 215 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing Grafo Stradale Il grafo stradale una rappresentazione della rete stradale mediante elementi e nodi che modellano la reale configurazione della strada Esso lo strato informativo di base per il Catasto delle strade rappresentando l andamento dell asse e la presenza delle intersezioni Tale strumento fondamentale ai fini della realizzazione di analisi circa la mobilit la gestione dei trasporti e la sua disponibilit legata alle politiche di gestione del dato dell Ente gestore che lo detiene generalmente fornito come file vettoriale Grafo Ferroviario
244. e strutturale Elemento stradale o intersezione L analisi del grafo di rete consente di articolare una prima suddivisione in archi e nodi orientata all individuazione dei punti di intersezione Esse infatti rappresentano dei punti importanti per la viabilit in corrispondenza dei quali i soggetti alla guida attuano un cambiamento del loro regime di marcia e compiono delle manovre che generano punti di conflitto con le altre correnti veicolari E evidente che le diverse tipologie di intersezione in relazione delle interazioni che si instaurano tra le correnti di traffico introducono elementi di pericolosit differenti Analisi Planimetrica x La conoscenza dell andamento planimetrico del tracciato un elemento fondamentale ai fini della sicurezza stradale poich non solo il principale fattore di interazione con l utente anche in termini di visibilit e comfort ma ed essa legata anche la stabilit del veicolo e diversi aspetti della progettazione stradale E evidente che i diversi elementi componenti il tracciato planimetrico rettifilo circonferenza clotoide generano livelli di rischio diversi per l utente diversi autori hanno valutato la loro influenza giungendo alle seguenti conclusioni Canale S et al 2009 e in curva la percentuale di incidenti maggiore da 1 5 a 4 5 volte rispetto alla condizione di rettifilo e le conseguenze dei sinistri che avvengono in curva sono pi gravi e le fuoriuscite in curv
245. e sul mezzo o warning ed informazioni Tuttavia il momento storico ci ricorda che il mercato dei veicoli vive un momento di crisi contribuendo cos a rallentare la diffusione di tali soluzioni e che quest ultime sono tendenzialmente dedicate ad una fascia del mercato automobilistico medio alta riscontrando una diffusione molto disuniforme che ne riduce l efficacia globale Inoltre bisogna rammentare che non solo gli automobilisti ma anche altri utenti usano la strada pedoni ciclisti e motociclisti trarrebbero solo benefici indiretti subendo l effetto dei comportamenti sebbene assistiti dei conducenti L altra corrente di pensiero individua nella strada il fattore prioritario di innovazione sul quale agire ai fini della sicurezza strale innalzando e migliorando le sue funzioni di Self Explanatory e Forgiving Road soprattutto mediante l impiego di nuove tecnologie ITS Sulla base di tali riflessioni e dall esperienza personale condotta ritengo che ad oggi lo studio e la conoscenza dell elemento stradale nei suoi rapporti con gli altri elementi del sistema sia una priorit al fine di mitigare le attuali emergenze connesse con il fenomeno dell incidentalit Un approccio strutturato e mirato ad innalzare il livello di sicurezza per la mobilit passa attraverso la conoscenza e l analisi della strada al fine di comprenderne le eventuali lacune strutturali e funzionali che possono innescare reazioni scorrette negli utenti alla guida f
246. e tra loro ma che possono fornire un quadro completo sulle loro potenzialit 2 3 3 1 Hazard Analysis L Hazard Analysis una metodologia basata sull analisi probabilistica e sulla definizione delle relazioni di causalit in merito alla successione degli eventi che conducono ad un sinistro L aspetto probabilistico del metodo legato all obiettivo primario di valutare la probabilit che si verifichi un incidente stradale in corrispondenza di un determinato sito con delle precise caratteristiche geometrico funzionali e in definite condizioni di esercizio L analisi dei rapporti di causalit attinge agli approcci statistico matematico mentre l analisi dettagliata delle fasi che precedono l incidente richiama metodi di tipo deterministico come ad esempio il metodo deglie scenari L elemento di innovazione risiede nella procedura di ricostruzione ed analisi della catena di eventi elementari ognuno dei quali caratterizzati da probabilit di accadimento fino a pervenire alla situazione incidentale caratterizzata dalla probabilit cumulata derivante dalla successione delle fasi L analisi dei percorsi critici ispirata a teorie di stampo deduttivo tipiche dell analisi di qualit e di rischio dei processi industriali e tra esse primeggia la Fault Tree Analysis FTA o albero dei guasti che come definito da altri autori Canale S Leonardi S Fabiano C 1998 si basa sul frazionamento di un sistema in t
247. ecnologia l adeguatezza del sistema normativo e la maturit del contesto della governance 56 Il Progetto Galileo riguarda la messa in orbita si un sistema di posizionamento e navigazione satellitare civile in inglese GNSS Global Navigation Satellite System sviluppato in Europa come alternativa al Global Positioning System statunitense La sua entrata in funzione fissata per la fine del 2014 132 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente e Ritorno economico investimento in termini di sostenibilit economica dell investimento per l realizzazione delle diverse iniziative di innovazione e valutazione delle necessit di porre in essere sistemi di incentivazione pubblici Il ruolo chiave delle nuove tecnologie ai fine della realizzazione dei servizi a supporto della mobilit intelligente dichiarata nel documento l opportunit di utilizzare le nuove tecnologie dell informazione al fine di affrontare problematiche di infomobilit anche nell ottica di regolare e limitare i flussi di traffico con conseguente benefici sulla qualit della vita 4 2 2 2 Diffusione dei sistemi di trasporto intelligenti ITS in Italia L iniziativa giuridica che maggiormente caratterizza e regolarizza lo sviluppo degli ITS in Italia la norma di recepimento della Direttiva europea 2010 40 UE ovvero il Diffusione dei sistemi di trasp
248. ed aspetto centrale nei processi di management del patrimonio infrastrutturale da parte di Enti proprietari e gestori della rete Le teorie proposte nel corso degli anni dimostrano una tendenza ad identificare il proprio fondamento ed oggetto principale di analisi in una delle tre componenti del sistema strada rivelando un approccio settoriale e specialistico che tuttavia mal si adatta allo studio di fenomeni complessi Per le finalit della moderna progettazione stradale che mira all efficacia delle soluzioni coadiuvate dall apporto delle nuove tecnologie ad oggi disponibili si manifesta l emergenza della conoscenza delle interazioni tra le componenti sia in condizioni di esercizio ordinario della mobilit stradale e sia in situazioni di particolare di allerta Lo studio di tali interazioni rappresenta ad oggi il traguardo a cui aspirare all interno di un approccio interdisciplinare alla progettazione e all analisi delle dinamiche di mobilit che poggia le sue radici nelle pi famose teorie sull analisi di sicurezza e del rischio che nei secoli si sono susseguite La prima teoria che si affacciata al panorama degli studi sull incidentalit stradale la Teoria casuale dell incidentalit attraverso la mano dell economista russo Bortkiewicz Bortkiewicz L von 1898 che nel 1898 pubblic The law of small number Lo studio analizza la distribuzione delle morti dei soldati prussiani dovute a calcio o caduta da cavallo
249. ee critiche e suggerire strategia d azione per la mitigazione delle cause incidentali pu essere uno strumento strategico per ottimizzare la gestione del patrimonio stradale e migliorare il livello di sicurezza sulle infrastrutture A tal proposito si espone in questo Capitolo la fase della metodologia orientata alla valutazione delle strategie d azione sulla base del confronto tra il modello reale di strada rappresentato dal set di indicatori Safe Mobility Index e il modello ideale di rifermento ovvero il Safe Smart Mobility Model Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 267 Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura 268 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura 8 1 Approccio Smart Safe Mobility L obiettivo di una mobilit sicura ed intelligente oggi deve essere sostenuto da strumenti affidabili che consentano di identificare le carenze del Sistema Strada nei suoi molteplici aspetti identificare le cause reali e potenziali e su di esse porre in atto gli interventi pi efficaci in grado di produrre i maggiori benefici in termini di abbattimento del rischio incidentale L innovazione in atto che ha fatto del termine Smart il proprio baluardo spinge verso un cambiamento culturale oltre che tecnologico ponendo al centro del problema della sicurezza l utente e la s
250. efficacia delle barriere CONTEXT SENSITIVE SOLUTION Una maggiore enfasi all approccio collaborativo caratterizza invece un ulteriore strumento di ausilio allo sviluppo di progetti sulla mobilit sviluppato a partire dal 2004 sulla base delle attivit condotte da FHA e AASHTO si tratta di Context Sensitive Solution org8 Di fatto pi che uno strumento un approccio metodologico CSS org nasce come web based national resource center for Context Sensitive Solutions ovvero come repositorio organizzato delle risorse utili alla progettazione di sistemi di trasporto e mobilit con carattere fortemente pluri attoriale Dal varo del sito web gran parte della corposa documentazione prodotta in materia a livello nazionale viene resa disponibile online alle comunit e agli operatori specializzati guide best practices manuali archivi e strumenti software vengono organizzate in modo strutturato e coerente all interno delle sezioni del sito con l obiettivo di alimentare in modo sistematico un approccio strategico alla progettazione di soluzioni efficaci e sicure nel settore dei trasporti L approccio alle Context Sensitive Solutions caratterizzato da quattro principi di base e Forte enfasi sulla costituzione di una vision condivisa tra attori diversi come elemento di base per i processi decisionali e Miglioramento della comprensione di fenomeni e contesti e Miglioramento della comunicazione e condivisione delle conoscenze per un raf
251. egata da un alto agli accorgimenti strutturali che vengono adottati e dall altro alla condotta di guida pi attenta dell utente la stessa fonte infatti riconosce le zone di transizione come quelle pi soggette e incidente E indubbia l elevato rischi oche accompagna la possibilit di incendi in galleria che rappresenta una situazioni di maggior pericolo che una infrastruttura stradale possa generare Ponti viadotti La presenza di opere di scavalcamento come ponti e viadotti introduce un grado di rischio in relazione alla variazione della sezione stradale e al condizionamento che tale elemento introduce sull utente e alla conseguenze che un incidente pu generare In linea generale si possono considerare i seguenti parametri di valutazione Accessi Gli accessi rappresentano dei punti singolari in corrispondenza dei quali possibile che si verifichino manovre e interferenze con le correnti di traffico Specialmente in area urbana una consistente densit di accessi pu rappresentare un pericolo per la mobilit La massima distanza accettabile tra accessi consecutivi regolata dal Nuovo Codice della Strada all art 45 in relazione alla diversa tipologia di strada in base a tali valori si definisce una densit critica che delinea il confine dell analisi 7 3 2 2 Indicatore delle Caratteristiche Geometriche e Strutturali L Indicatore delle Caratteristiche Geometriche e Strutturali rappresenta la sintesi delle valutazioni c
252. egato a motivi di lavoro Mobilit Percorsi Sicuri studio o svago o comunque ragioni Segnalazione Condizioni di traffico che presuppongono una certa regolarit U1 Utenti abituali Soggetti che utilizzano l infrastruttura tradale non per U2 Utenti scopi privati ma al fine di esplicare Criticit sulla strada Mobilit Criticit Ambientali Segnalazione Percorsi Sicuri Condizioni di traffico professionali il servizio di trasporto di persone e commerciali cose Solitamente sono lavoratoi professionisti del settore Criticit sulla strada Mobilit Criticit Ambientali Segnalazione Percorsi Sicuri Soggetti che utilizzano U3 Utenti occasionali l infrastruttura stradale raramente con scopi vari Portatori di diritti Condizioni di traffico Criticit sulla strada Mobilit Criticit Ambientali Segnalazione Percorsi Sicuri Soggetti che scelgono la mobilit U4 Ciclisti ciclabile come modalit di trasporto Soggetti che rappresenato la Mobilit Criticit sulla strada U5 Pedoni componente 2 Criticit Ambientali i i Segnalazione E ae pedonale della corrente di traffico Percorsi Sicuri Tabella 17 Analisi dell attore Utente 6 2 4 2 Comunit e associazioni Soggetti parte di specifiche comunit o associazioni decidono di partecipare attivamente al processo di gestione della sicurezza stradale assumendo la responsabilit di segnalare e monitorare porzioni di infrastruttura p
253. eguenti Sottosistema Ambiente e Territorio Landscape mette in relazione con il tema della sicurezza stradale sia aspetti ambientali e meteoclimatici e sia aspetti di carattere urbanistico e di gestione territoriale al fine di valutare l efficacia delle politiche di governane che lambiscono il tema in questione Sottosistema Societ Living interessa specialmente gli aspetti culturali e sociali ed economici fornendo informazioni sia sul complesso di servizi e punti attrattivi sul territorio intorno ai quali le dinamiche di mobilit possono concentrarsi e sia descrivere i comportamenti dei diversi attori sociali le loro esigenze e le loro funzioni rispetto alla tematica della sicurezza stradale all interno di un ottica multiattoriale Sottosistema Strada Road rappresenta il core del sistema consentendo un preliminare inquadramento delle caratteristiche strutturali e funzionali del patrimonio stradale in rapporto alla tematica della sicurezza e un analisi della storia incidentale all interno di un ottica integrata finalizzata alla definizione delle aree prioritarie di intervento e che necessitano di analisi approfondite Landscape Smart Safe Mobility Figura 80 principali aspetti legati alla mobilit sicura I fattori raggruppati nei diversi sottosistemi presentano ognuno una fenomenologia diversa caratterizzata da differenti livelli di interazione con la problematica della sicurezza stradale e risoluzioni spaziale e temp
254. el sistema di pesi proprio per la variabilit con cui fenomeni ambientali e condizioni della rete stradale proprio per il legame con i luoghi Tale condizione genera un forte carattere di relativit della misura cos rendere necessaria una procedura di normalizzazione la formula di calcolo dell indicatore riporta al denominatore la combinazione lineare dei fattori assunti nel valore delle varie classi che esprime la pi alto livello di pericolosit simulando la tratta elementare critica per la rete cos da disporre di una misura normalizzata per la rete L indicatori risulta definito dalla formula i 1Pi Ci n i 1 Pi Ci max IPFE Dove n il numero di fattori ambientali che insistono sul territorio Px il peso attribuito ad ogni fattore Cr la classe di valutazione A titolo esemplificativo si riportano le scelte ritenute opportune nei casi di due realt territoriali diverse quali l area pianeggiate di Rovigo ed il Contesto montano del bellunese Rete provinciale di Rovigo Il territorio di Rovigo presenta per tutta la sua estensione un carattere pianeggiante ed una scarsa tendenza all attivit sismica presentando valori di accelerazione al suolo molto bassi contemporaneamente la scarsa presenta di opere di scavalcamento e importanti opere d arte in genere e tantomeno di versanti in adiacenti la viabilit rende tale fenomeno scarsamente influente Fenomeni di dissesti in relazioni a movimenti f
255. elematici e di infomobility che fanno si che la funzionalit del sistema non venga totalmente compromessa corsie stradali dedicate all occorrenza variazione di senso unici in tempo reale Il contributo all intelligenza del fattore strada consiste nel mettere in atto il concetto di resilienza ed adattabilit senza compromettere le funzionalit del sistema cercando di minimizzare le conseguenze di errori umani Diverse esperienze hanno dimostrato Bekiaris E Wiethoff M Gaitanidou E 2011 che l impiego di efficaci combinazioni di nuove tecnologie e best practices consolidate sulle infrastrutture al fine di migliorare le funzioni di Forgiving e Self Explanatory ha prodotto benefici in termini di mitigazione delle cause incidentali Ad oggi tuttavia si registrato uno scarso utilizzo di tali metodologie anche perch il pervasivo impiego dei metodi classici e a scala aggregata dei metodi di analisi incidentale non rende possibile individuare con esattezza luoghi e cause di eventi critici vanificando il contributo Smart di tali metodologie innovative 3 1 4 2 Quanta intelligenza c nel veicolo Ad oggi nel processo di gestione della sicurezza l elemento veicolo considerato solo marginalmente in un ottica obsoleta il suo contributo maggiore si riscontra in fase di progettazione quando viene chiamato in causa all interno di modelli di cinematica e dinamica per stabilire i criteri costruttivi delle strade ricorrendo i
256. elemento strategico che consente di analizzare con metodo olistico la tematica della mobilit sicura infondendole il carattere d intelligenza che conduce all indagine delle relazioni tra i diversi elementi del Sistema strada La complessit della tematica e l approccio scelto conducono all articolazione del metodo in diversi momenti di approfondimento ed analisi dei quali si riporta una breve descrizione La Fase Conoscitiva del metodo finalizzata all analisi delle relazioni che intercorrono tra i diversi fattori che possono compromettere le condizioni di mobilit sicura aspetti strettamente connessi all infrastruttura elementi di carattere ambientale ed antropico vengono analizzati in relazione alla capacit di interazione determinando le condizioni di sicurezza in esercizio per la strada L analisi pone in evidenza delle esigenze conoscitive propedeutiche alla modellazione e alla piena comprensione di tali dinamiche processo che conduce alla strutturazione del Mobility Model cio un nuovo approccio di quadro conoscitivo in grado di descrivere con grande accuratezza e densit informativa tutti gli aspetti che incidono sulla mobilit sicura nell area analizzata L innovazione legata a tale aspetto consiste nella dualit compositiva del modello il Road Model rappresenta le caratteristiche fisiche e strutturali della strada le peculiarit di continuit spaziale e una risoluzione temporale maggiore mentre i fenomeni dinamici v
257. ell ambiente di sensori per il monitoraggio e reti di comunicazione per la connessione degli elementi sono gli strumenti che consentono di realizzarla Il primo mezzo con cui il guidatore si interfaccia il suo veicolo sulla base delle sole percezioni che egli riceve dall ambiente esterno ne deriva che nel segmento uomo veicolo risieda la maggiore aleatoriet del sistema necessario che la comunicazione di informazioni all utente sia funzionale alla riduzione dell errore umano creando settori di ricerca per il segmento automotive il secondo passo da compiere riguarda il flusso di informazioni che i veicoli possono trasmettersi reciprocamente e con l ambiente ai fini di una mobilit sicura e sostenibile La tecnologia della comunicazione tra veicoli e con l infrastruttura pu ampliare l orizzonte conoscitivo dell utente alla guida ed essere un supporto fondamentale per mettere in atto servizi di sicurezza attiva e preventiva situazioni di collisione con altri veicoli possono essere scongiurate informando l utente o agendo direttamente sulla meccanica del mezzo inoltre la possibilit di condividere informazioni sul traffico o sull itinerario condizioni meteo e servizi utili all automobilista contribuisce a creare una condizione con minore potenziale di pericolosit Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 111 Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente 1
258. ell indicatore di pericolosit per Fattori esogeni Figura 116 individua le aree soggette a rischio alluvionale che lambiscono centri abitati innalzando il rischio idrogeologico e in dettaglio il risultato dell indicatore fortemente influenzato dalla presenza di tale fenomeno Figura 116Inquadramento delle aree alluvionali che intercettano la rete stradale provinciale con dettaglio dell indicatore Pericolosit dei Fattori Esogeni sulla SP 52 Strada Regionale Agordina x La SR 203 Agordina inserita in un contesto montano caratterizzato da una forte presenza ed influenza di fattori naturali essendo costituito principalmente da un fondovalle in zona dolomitica condizioni meteo avverse criticit idrogeologiche ed elementi morfologici sfavorevoli possono far variare in brevissimo tempo il livello di rischio incidentale In tale contesto rivelano una grande importanza fattori legati all instabilit di versanti e fronti in roccia in relazione a fenomeni di occupazione della sede stradale inoltre il clima rigido e il carattere delle precipitazioni contribuisce a rendere insidioso il manto stradale con presenza di ghiaccio e veli idrici La Figura 117 mette in evidenza l Indice di Pericolosit indotta da Fattori Esogeni calcolato perla SR 203 e evidenzia un particolare tratto critico con i fattori d influenza relativi FATTORI ESOGENI Possibile tratto ghiacciato Possibile erosione spondale Possibile deflusso diffico
259. ella caratterizzazione della sicurezza per gli utenti coerentemente con quanto riportato in letteratura Il fattore strutturale invece influenza la sicurezza soprattutto sulla base di relazioni indirette le condizioni manutentive del manto alla presenza di dispositivi e le caratteristiche geometriche sono solo alcuni aspetti che tuttavia esplicano i loro maggiori effetti in relazione alla componente umana generando effetti secondari sulla mobilit sicura Il secondo livello di influenza attribuito al contesto Landscape poich i suoi fattori bench originati al di fuori della piattaforma possono esercitare la loro influenza sulla mobilit agendo sulle correnti veicolari e sulla sede stradale in ambito urbano le interazioni si manifestano con costanza a differenza di fattori ambientali che possono essere caratterizzati da una maggiore variabilit temporale In contesto urbano le condizioni che generano maggiori interazioni sulle correnti di traffico innalzando i livelli di rischio si verificano in compresenza delle reti di trasporto alternative cio ove sorgono punti di conflitto tra le diverse modalit di trasporto attraversamenti ferroviari tram fermate autobus situazione aggravata dell eterogeneit veicolare L analisi del contesto fisico ha evidenziato che le condizioni meteorologiche grazie Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 197 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit al
260. ella zona di pianura anche le propaggini di territorio che nei punti pi discosti dal mare si elevino ad altitudine di regola non superiore ai 300 metri purch presentino nell insieme e senza soluzione di continuit inclinazione trascurabile rispetto al corpo della zona di pianura Collina territorio caratterizzato dalla presenza di diffuse masse rilevate aventi altitudini di regola inferiori a 600 m nell Italia settentrionale e 700 m nell Italia centro meridionale ed insulare Eventuali aree di limitata estensione aventi differenti caratteristiche intercluse si considerano comprese nella zona di collina Montagna territorio caratterizzato dalla presenza di notevoli masse rilevate aventi altitudini di norma non inferiori a 600 m nell Italia settentrionale e 700 m nell Italia centro meridionale e insulare Tali dati sono forniti dall ISTAT in formato tabellare e facilmente relazionabili a file vettoriali dei Limiti Amministrativi che contengono i confini territoriali dei diversi Enti preposti alla gestione delle aree Classe funzionale della strada L intera rete oggetto d indagine viene suddivisa in funzione della gerarchia funzionale delle strade secondo quanto riportato all art 2 del Codice della Strada A Autostrada B Extraurbana principale C Extraurbana secondaria D Urbana di scorrimento E Urbana di quartiere 116 Zone altimetriche Fonte ISTAT http www3 istat it servizi studenti binariodie CorsoExce
261. elle esigenze facendosi portatore di una nuova cultura della sicurezza stradale Le nuove tecnologie infatti consentono agli utenti di diventare sensori attivi sul territorio mediante strumenti di segnalazione e geotagging in grado di contribuire alla fase di monitoraggio delle condizioni in esercizio e attraverso sistemi wiki di partecipare ai processi decisionali 8 2 3 PROCESSI MULTIATTORIALI DI GOVERNANCE Il processo di innovazione alla base del paradigma di Smart City vede tra le sue componenti principali la partecipazione dei diversi soggetti al raggiungimento di uno scopo attraverso i loro diversi contributi con particolare riferimento alla componente conoscitiva e partecipativa del processo di gestione della citt Il funzionamento del sistema di avvale di un quadro conoscitivo a di u a profonda mappatura delle esigenze che solo mediante un ottica multiattoriale possibile ottenere A tale scopo la governance territoriale fa propri i nuovi paradigmi di tale approccio cercando di orientare il processo di pianificazione e gestione verso un ottica di condivisione In tale i portatori di diritti sono coinvolti nei processi di governance attraverso modalit e strumenti dedicati in grado di rendere disponibile il loro punto di vista sulla tematica aspetto fondamentale nel nuovo approccio preventivo all incidentalit Un esempio di tale processo parte del sistema realizzato per il progetto Sicuri sulle Strade in provincia di Rovigo i
262. ello di rischio come riportato in Figura 13 A una scala territoriale pi vasta si analizzano le interferenze del Sistema Strada con i fattori esogeni ovvero quegli elementi di matrice naturale o antropica che non si collocano direttamente entro la sede stradale ma che con la loro azione o presenza generano delle pressioni sul livello di rischio in termini di interazioni con la sede stradale e i flussi di traffico pr uu VA Prevenzione Passiva Mitigazione Attiva OQO effetti GESTIONE DEL RISCHIO Figura 13 Approccio multidisciplinare alla gestione del rischio Studi di letteratura Autori AIPCR 2010 b dimostrano infatti che sulla base di analisi incidentali possibile attribuire le responsabilit o corresponsabilit di eventi critici a disfunzioni presenti in uno o pi dei suddetti tre fattori principali come riportato in Figura 14 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 31 Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi Strada 34 3 1 2 Figura 14 Cause di incidenti stradali secondo Treat 1979 L analisi delle cause che sottendono il verificarsi di eventi critici stata materia di studio per diversi autori facendo emergere nel corso degli anni un dibattito bipolare che tende da un lato ad identificare nella strada il principale soggetto responsabile attribuendogli una percentuale del 3 come singola causa e circa un terzo di tutte le occorrenze in interazioni con altr
263. elocit di circa 50 km h considerate le caratteristiche tecniche del sensore l acquisizione produce sezioni di scansione ogni circa 0 30m approssimativamente ortogonali alla direzione del moto Il movimento infatti produce uno scostamento ossia una rotazione della sezione dalla ortogonale al senso del moto tuttavia non si introducono grossi errori ricadendo la maggiore larghezza misurata entro uno due decimetri In fase di rilievo il dispositivo acquisisce sezioni di ampiezza nominale di circa 30 m ai fini dell elaborazione si considera il rilievo della sola corsia di marcia In questo modo la procedura software realizzata ricostruisce la pendenza trasversale mediante la regressione ad elementi lineari su una base di punti rilevati sufficientemente ampia da caratterizzare la corsia in esame Il rilievo di strade a doppio senso di marcia viene eseguito percorrendo entrambe le corsie calcolando in entrambi i casi il valore di pendenza trasversale ipotizzando tra una sezione di scansione e la successiva una variazione lineare del valore di pendenza In corrispondenza di sezioni di controllo il valore da assegnare alla pendenza deriva dalla tipologia di conformazione della sagoma riscontrata se a schiena d asino si riscontreranno valori di segno opposto se ad unica falda valori di pendenza concordi Il caso di strade ad unico senso di marcia consente naturalmente un solo senso di rilievo nessun problema si presenta nel caso di sezioni ad u
264. embourg Aarhus Turku Aalborg Odense Tampere Oulu Eindhoven Linz Salzburg Montpellier Innsbruck Graz Nijmegen F Groningen Gent 5 Ljubljana A Maastricht a Joenkoeping amp Brugge ss o o n a n a FS n Y Figura 34 Classifica delle Smart Cities Giffinger R et al 2007 x Tale studio fotografa la condizione sul finire del 2007 ove il primo posto occupato dal Lussemburgo seguono Aarhus Danimarca Turku Finlandia Aalburg Danimarca e Odense Danimarca Il gruppo di citt europee pi smart si identifica tra le citt danesi e finlandesi mentre in coda alla classifica si trovano citt appartenenti ai nuovi stati entrati di recente nella UE tra cui Bulgaria Romania Lituania Ungheria e Polonia Tra le citt Italiane in classifica si sono posizionate dal 45 posto con Trento seguita da Trieste al 49 posto Ancona al 51 posto e Perugia al 52 posto Per quanto concerne il solo settore della Smart Mobility sono le citt olandesi ad occupare i primi quattro posti mentre le citt Italiane si posizionano dal 65 posto in poi con Trento seguita da Perugia al 66 posto Trieste al 67 posto e Ancona al 68 posto La classifica importante soprattutto per individuare i punti di debolezza e di forza nei settori chiave della citt in modo da programmare e mettere in atto nuove strategie per accrescere il proprio grado di intellig
265. endo di una profonda conoscenza delle caratteristiche incidentali si in condizione di mettere in evidenza caratteristiche che possono essere potenziali elementi di innesco cos da poter determinare le aree in cui le potenziali condizioni di pericolosit non si sono ancora espresse 2 3 2 2 Analisi disaggregata e principali metodi L analisi disaggregata consiste in un processo di approfondimento verticale guidato dalla preliminare fase di analisi aggregata ed effettuato su alcuni tratti della rete viaria valutati come pericolosi essa finalizzata ad analizzare aspetti specifici strutturali e funzionali riconoscibili come fattori di rischio prevedendo per essi idonee azioni di mitigazione Tale tipologia di analisi connotata da una spiccata multitematicit poich ai fini della efficacia vanno prese in considerazione tutte le variabili che prendono parte al fenomeno incidentale Il fattore innovativo su cui tale analisi pu contare la possibilit di ricostruire dall analisi dei dati delle schede di rilevazione CCT IN la dinamica incidentale e risalire ai legami di causalit In letteratura i metodi pi diffusi che fanno capo a tale tipologia di approccio sono e Diagramma di collisione basata su una ricostruzione simbolica atta alla ricostruzione delle manovre e dei possibili conflitti e Scenari di incidente basato sull analisi dettagliata delle fasi in cui possibile suddividere la sequenza di fasi che conduce all e
266. ene costante la velocit del mezzo L ACC Lu Cruise Control DE j Longitudinal adatta la velocit del veicolo in relazione Advanced an 3 Support alle condizioni di traffico I sensori esterni Cruise Control Re i son radar o laser per individuare il veicolo che precede Sistema di limitazione della velocit di crociera o mediante avviso all utente o agendo direttamente sul veicolo Il valore siii limite di velocit viene acquisito o da Longitudinal Intelligent ner q a posizionamento globale GPS del mezzo e Support Speed Adaption ds cartografia digitale di supporto o mediante informazioni provenienti Fonte Bekiaris E dall infrastruttura o dal riconoscimento Wiethoff M dei segnali di limite Gaitanidou E 2011 AEA Vulnerable Attraverso analisi di immagini acquisite da Longitudinal uo Road User videocamere rilevano la presenza di PP Detection pedoni ed avvertono l utente Fonte Traffic Techology Today46 Tabella 14 Sistemi ADAS Advanced Driver Assistant System 44 Redferret www redferret net 45 a5oc www a5oc com 46 Traffic Tecnology Today www traffictechnologytoday com 110 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada I sensori a bordo del veicolo consentono sia di monitorare la condotta dell utente e di conseguenza agre per compensare i suoi errori fare una diagnosi del sistema e
267. engono modellati attraverso il Road Sensing cio un sistema di acquisizione di parametri che presentano variabilit temporale spinta mediante nodi sensoriali sulla strada La Fase Analitica condotta per diversi gradi di approfondimento e declinabile a scale territoriali diverse conduce alla definizione di una serie di indici atti a descrivere in maniera sintetica le performance di sicurezza offerte dall infrastruttura Sulla base del patrimonio informativo strutturato nel Mobility Model e utilizzando un set di criteri frutto di analisi della letteratura di riferimento possibile classificare i diversi aspetti che compongono il modello e valutarli in Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 3 Introduzione relazione alla loro influenza sul tema della sicurezza creando degli indicatori specialistici il Safe Road Index nelle sue componenti di Model e Sensing valuta le condizioni dell infrastruttura stradale mentre l Indicatore di Pericolosit indotta da Fattori Esogeni valuta l incidenza di fattori ambientali ed antropici sulla sicurezza La sintesi di tali indicatori produce il Safe Mobility Index cio uno strumento rappresentativo delle condizioni di sicurezza globali caratterizzanti l infrastruttura il quale viene confrontato con un modello di strada ideale lo Smart Safe Mobility Model che presenta le stesse condizioni al contorno del caso reale in termini di tipologia di strada inserimento territor
268. enomeni di congestione anche a seguito di situazioni di emergenza che favoriscono l insorgere di condizioni critiche per la viabilit disporre di un quadro aggiornato delle condizioni di viabilit consente agli enti gestori di orientare la domanda di traffico su itinerari alternativi migliorare i servizi accessori quali il trasporto pubblico e informare gli utenti alla guida di eventuali anomalie attraverso sistemi di Infomobility La fusione di informazioni originate da fonti diverse ed afferenti a dimensioni spaziali e temporali integrate con dati da sensori consentono di cogliere i molteplici aspetti connessi all esercizio della mobilit anche in relazione al contesto territoriale al fine di porre in atto azioni di mitigazione sulle cause che abbattono il livello di sicurezza sulle strade 7 5 Riflessioni sul Capitolo 7 I capitoli precedenti hanno fornito elementi fondamentali per la comprensione della tematica della mobilit sicura all interno dell innovativo paradigma di Smart City facendo emergere il grado di complessit che la caratterizza rendendo cos necessario un metodo di studio basato su un approccio integrato in grado di far affiorare i fattori da cui essa dipende e le mutue relazioni che essi vicendevolmente si scambiano L analisi e la profonda conoscenza dei principali fattori del Sistema Strada diviene il punto di partenza per una fase di analisi orientata a comprendere i rapporti di causalit e le interazioni c
269. ente le teorie del Design Consistency legano le caratteristiche della strada alla risposta comportamentale dell utente o la teoria omeostatica fa del fattore umano il suo principale oggetto di analisi Vengono inoltre esposti metodi classici delle teorie incidentali con evidenti problematiche legate alla disponibilit di solide basi di dati e innovativi metodi di analisi che studiano i possibili comportamenti di guida in risposta alle caratteristiche dell ambiente esterno attraverso l impiego delle nuove tecnologie Il momento di svolta tuttavia rappresentato dell introduzione dei metodi di Road Safety Analisys che consentono un integrazione dei due approcci classici l interno di un ottica preventiva del fenomeno incidentale che ai fini ella valutazione delle condizioni della strada integra la percezione dell utente con la conoscenza e l esperienza del tecnico Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 41 Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale 42 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale 2 1 Cammino evolutivo delle teorie per l analisi di sicurezza stradale La sicurezza intesa come la caratteristica propria del Sistema strada di garantire una mobilit con basso rischio di incidente per gli utenti che la percorrono una tematica al centro del dibattito di ricercatori e addetti ai lavori
270. ente di Polizia Municipale o Locale Altri Agente di Polizia Provinciale 1 Localizzazione dell incidente ORGANO COORDINATORE DU Sezione Polizia Stradale Gruppo Carabiniere 20 Uff Comunale di Statistica dei Capoluoghi di Provincia Comune con oltre 250 000 abitanti 80 al Altro capoluogo di Provincia TRONCO DI STRADA O AUTOSTRADA NELL ABITATO Strada urbana Provinciale entro l abitato Statale entro l abitato Regionale entro l abitato FUORI ABITATO Comunale extraurbana Provinciale Statale Autostrada Altra strada Regionale Specificare la denominazione della strada numero eventuale n civico in forma chiara e leggibile diramazione dir A dir B radd 1 2 bis dir C 3 ter bis dir quater racc bis racc Autostrada carreggiata sinistra Autostrada carreggiata destra 4 5 6 7 8 Autostrada svincolo entrata L L L LI LU n E L O 4 5 6 7 8 9 Autostrada svincolo uscita 10 1 Autostrada svincolo tronco d c 9 SR N Indicare il codice Istat corrispondente ai raccordi autostradali e alle tangenziali disponibile nella seconda pagina di copertina del presente blocco TIPO DI STRADA Una carr senso unico 1 Una carr doppio senso 2 Due carreggiate Pi di 2 carreggiate Progressiva chilometrica indicare chilometri ed ettometri PAVIMENTAZIONE
271. ente rischio valutato sulla base della vulnerabilit del territorio il Piano classifica le aree pericolose secondo le seguenti condizioni di pericolosit idraulica P1 moderata P2 media P3 elevata mentre ai fini dell individuazione delle priorit di attuazione degli interventi il Piano classifica le aree a rischio secondo le classi di rischio idraulico di cui al D P C M 29 settembre 1998 R1 moderato R2 medio R3 elevato R4 molto elevato Inventario dei Fenomeni Franosi in Italia L inventario IFFI costituito da una banca dati relativa alla gestione di tutte le frane presenti sul territorio nazionale utile per fini di pianificazione e prevenzione Essa costituita da una banca dati composta da cartografia georeferenziata dei poligoni linee e punti di frana controllati sia sulla CTR in scala 1 10 000 sistema di riferimento Gauss Boaga Roma 40 sia sulle carte topografiche IGM in scala 1 25 000 sistema di riferimento UTM 32N ED50 e da un database che contiene le informazioni di dettaglio relative a ciascuna frana La localizzazione di teli eventi fondamentale perle interazioni che esse possono far registrare con la viabilit fino all inagibilit degli itinerari SINAnet PROGETTO IFFI Q ISPRA PANIN la hi i f sese o ba ira su SINAfet Figura 96 Sistema informativo dell IFFI ISPRA103 Carta Geologica La Carta Geologica una rappresentazione sintetica della cartografi
272. enti Microsistemi che a loro volta vengono posti in relazione ad un evento iniziale rappresentate il Top event Declinando tale concetto al settore della sicurezza per le infrastrutture viarie la teoria prevede l attribuzione di livelli di incidenza diversi ad ogni elemento del sistema strada e il calcolo della probabilit di accadimento il percorso critico individua l evento finale ripercorrendo le alternative di processo fino al suo raggiungimento come evidenziato in Figura 28 TOP EVENT 101 102 107 102 107 10 10 Figura 28 Schema dell albero dei guasti Canale S Leonardi S Fabiano C 1998 Come evidente dallo schema l albero dei guasti consiste in un diagramma che esprime le relazioni logiche tra cause iniziatrici e il top event mettendo in evidenzia il contributo di ogni fattore del sistema considerato Per la sua costruzione infatti la dinamica del sinistro viene decomposta in una serie di eventi elementari che in senso orizzontale sono tra loro alternativi caratterizzati da una data probabilit mentre in senso verticale invece hanno un legame di subordinazione e presentano una influenza diversa espressa mediante un peso sull evento 70 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale incidentale finale Uno dei vantaggi di questo sistema consiste nell immediata individuazione delle cause di base di incidente e quindi agire
273. enti consentono di erogare indicazioni su percorsi non congestionati indicazioni sul sistema dei parcheggi e con particolare riferimento alle indicazioni sui servizi di trasporto pubblico si dispone di informazioni circa tempi di attesa possibili connessioni al fine di incentivare l uso del mezzo collettivo in alternativa al vettore individuale decongestionando la viabilit a favore di livelli di comfort e sicurezza pi elevati Si analizzano le classi di azioni e i possibili interventi realizzabili in relazione alla metodologia classica ed innovativa Educazione La classe d intervento che afferisce all Educazione riguarda le misure atte a creare una nuova cultura della sicurezza stradale sensibilizzare e responsabilizzare gli utenti della strada al fine di orientare i loro comportamenti e scelte verso un modello di mobilit sicura e sostenibile Il successo di tale classe di azioni legata da un lato al contenuto informativo e dall altro dal mezzo di comunicazione adottato in passato i media locali eventi e sensibilizzazione scolastica sono stati i canali privilegiati Oggi i nuovi strumenti di comunicazione quali social network app e quiz online permettono di divulgare contenuti informativi raggiungendo tutte le fasce coinvolte L azione di Educazione da un lato mira a sensibilizzare le utenze e a spingerle verso comportamenti di guida pi sicuri e dell altro vuole diffondere nozioni di base per una corretta condivisione dello spaz
274. ento e standard tecnici di progettazione ai fini dell interoperabilit ed integrazione di esperienze nazionali promuovere la diffusione degli ITS a livello nazionale introdurre dei metodi di classifica dei livelli di servizio offerti ed in grado di monitorare i benefici ottenuti in grado di mettere in rete le piattaforme per il trasporto merci e favoriscano un uso sistematico dei servizi di navigazione satellitare europei e migliorino utilizzo dei sistemi di bordo al fine della cooperazione tra veicoli e infrastruttura Scopo del Piano quello di accelerare il processo di integrazione degli ITS sul territorio nazionale all interno di una struttura di maggiore certezza creando cos nel nostro Paese nuove e reali occasioni di sviluppo Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 133 Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente 4 3 Riflessioni sul Capitolo 4 L analisi del quadro normativo ha rivelato da parte della Comunit Europea un forte impegno alla promozione e alla strutturazione di strumenti per l azione sinergica finalizzata all abbattimento del problema dell incidentalit e dell insicurezza stradale tuttavia a causa dell eterogeneit culturali ed economiche la risposta non coesa come magari si sperava I tempi sono dilatati come si riscontrato alla chiusura del primo decennio traguardo del primo Libro Bianco Tuttavia i trend sono abbastanza incoraggian
275. ento puntuale RAMPE DI APPROCCIO SOVRAPPASSI E SOTTOPASSI eccessiva pendenza ISAGOMA LIMITE insufficienza altezza inadeguatezza tipologia DISPOSITIVI DI RITENUTA inadeguatezza transizioni e terminali interferenza con altri elementi lassenza o inadeguatezza OPERE DI SCAVALCAMENTO VIADOTTI PONTI E SOVRAPPASSI E SOTTOPASSI riduzione visibilit discontinuit longitudinale e trasversale con perdita di aderenza IGIUNTI Iscalinamento CI lassenza o insufficiente larghezza restringimento rispetto all esterno ALTRI ASPETTI per gli aspetti impiantistici e strutturali s rimanda ai contenuti delle verifiche ai sensi del D Lgs 264 06 PUNTO SINGOLARE V1 V2 61 G2 PUNTO SINGOLARE 316 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Appendici Paso fe meme criticit del contesto in cui inserita distanziamento inadeguato rispetto a punti singolari del tracciato eguatezza del tipo di strada interterente tra rispetto al contesto za rispetto al tipo di strada ciente visitiit da uno o pi rami di ingresso cente visibilit in particolari condizioni di duminazione esenza di elementi che ostacolano la visibilit in fascia di ili l comprensione da parte di una o pi categoria amp utenti JUITA E COMPRENSIONE difficolt di leggibilit da uno o pi rami di ingressso i i f
276. entro il 2010 e definisce inoltre gli obiettivi e i settori di intervento a livello nazionale Al piano sono seguiti gli Indirizzi Generali e Linee Guida di Attuazione del Pino Nazionale della Sicurezza Stradale documento che definisce i diversi settori di intervento Il Piano Nazionale e gli strumenti da esso scaturiti sono propedeutici alla creazione di una nuova cultura della sicurezza stradale e necessari per la realizzazione di un azine sistematica di contrasto e eliminazione delle cause di rischio sulla strada 4 1 2 1 Piano Nazionale della Sicurezza Stradale e strumenti attuativi Gli Indirizzi Generali e le Linee Guida di Attuazione del Piano evidenziano una innovativa visione al problema della sicurezza stradale fondata su di un approccio multidisciplinare che vede nella diffusione di una nuova cultura della mobilit nella formazione tecnica informazione e sensibilizzazione degli utenti le chiavi per perseguire l abbattimento del rischio stradale Dalla nuova struttura di strumenti per la sicurezza stradale emergono tre principi di riferimento e Contrastare i fattori di rischio incidentale con un azione sistematica in modo integrato su tutti gli elementi del sistema strada e La specificit delle azioni del piano volte a migliorare aspetti particolari di sicurezza non raggiunti con metodologie tradizionali Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 123 Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento
277. enza e raggiungere una maggiore efficienza urbana 3 1 3 CITT INTELLIGENTE E I SUOI NUOVI COMPONENTI Secondo la definizione del prof Giffinger capoprogetto Smart Cities del politecnico di Vienna la Smart City Una citt di media grandezza viene considerata una smart city quando basandosi sulla combinazione tra i dati di fatto locali e le attivit realizzate da parte dei politici dell economia e degli abitanti stessi presenta uno sviluppo duraturo nel tempo delle sei dimensione Giffinger R et al 2007 Una citt intelligente quando in grado attraverso politiche concrete e lungimiranti di innalzare la qualit della vita dei suoi cittadini agendo direttamente sulle leve della mobilit dell economia dell ambiente della socialit e comunit Attraverso la gestione olistica di questi aspetti possibile pervenire ad un miglioramento globalizzato che coinvolge tutto il nuovo modello urbano integrato con evidenti benefici in termini ambientali energetici sostenibili ed economici fattori come la collaborazione la cultura e la partecipazione diventano importanti quanto il contenuto tecnologico Emerge l importanza attribuita al capitale umano e sociale Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 87 Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada come un fattore fondamentale per la crescita e lo sviluppo di un nuovo modello urbano fondato sull interazione e l integ
278. eralizzate e rivolte tutti gli utenti della strada e peraltro di supporto all azione di sistemi di guida assistita Tali riflessioni sono frutto del percorso di ricerca sintetizzato nell elaborato Smart Safe Road Il contributo delle ICT per l infrastruttura intelligente e sicura che a partire da considerazioni circa l attuale condizione della mobilit e analizzando i trend futuribili si pone l obiettivo di riflettere sulle possibili strategie finalizzate al perseguimento dell obiettivo della mobilit sicura alla luce dell innovativo paradigma di Smart City Scaturisce da tale percorso di studio una metodologia orientata all analisi del Sistema Strada che attraverso l individuazione di soluzioni metodologiche orientate all innovazione tecnologica e culturale consente l analisi dettagliata delle reali esigenze conoscitive e l individuazione di 2 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Introduzione condizioni di criticit per la mobilit sulla base di un approccio preventivo per la riduzione del fenomeno dell incidentalit Il metodo Smart Safe Road infatti mira a realizzare uno strumento innovativo ispirato alla teoria della Safety Review Analysis ed in linea con le recenti direttive in materia di sicurezza stradale orientato alla valutazione delle performance di sicurezza di una strada a supporto dei processi di pianificazione di governance territoriale in un ottica di coopera
279. erso la Safe Smart Mobility Quale SCEegliere iiiinne 165 6 1 1 Sicuri sulle Strade Provincia di Rovigo ssssssssssssssssrsssssssssssssssunnnnnnnnnnnnenensnsssssnnnnnnnnnnnnenenonsns 166 6 1 2 Viamont Street Model 167 6 2 Innovazione nel processo conoscitivo di dinamiche complesse L nn 169 6 2 1 Verso Modelli complessi iiiiiii nanna 170 6 2 2 Nuovi modelli conoscitivi Road Model e Road Sensing iiiin 172 6 2 3 Dimensione tematica e territoriale del Mobility Model ssssssssssssssssrsrssssssssssssssrsnrnnnnsrsns 173 6 2 4 Dimensione multiattoriale del Mobility Model sssssssssesssssssssusnnnnnnsrsnsssssnssssssnnnnnnnnnnnns 175 VI Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Indice 6 3 Fattori della mobilit sicura analisi dei rapporti di Causalit Muiiin 185 6 3 1 Safe smart mobility amp Landscape 186 6 3 2 Safe Smart Mobility amp LIVing c e 193 6 3 3 Safe Smart Mobility amp Road iiiiiii 195 6 3 4 Dall analisi delle relazioni al Mobility Model s ssssssrssssssesssssssssunnnnnnnnnsnensnsnssssnnnnnnnnnnnnnns 197 64 Road Model 205 6 4 1 Dati Telerilevati eil ai 205 6 4 2 Dati da Rillevi cspiicainiaai aaa iii 208 6 4 3 Dati da Giacimenti iNformatiVi e 211 65 Road SeNi S cola salesiani 217 6 5 1 Sensoria na a Na N ia 217 6 5 2 WI erariale iaia 221 6 6 Tecnologie per
280. esemplificato in Figura 74 Figura 74 Mobility Model insieme di Road Model e Road Sensing 172 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit Figura 74 Mobility Model insieme di Road Model e Road Sensing Il Mobilty Model la rappresentazione delle condizioni strutturali e funzionali che supportano la mobilit sicura intesa come fenomeno complesso esso mira ad evidenziare le caratteristiche e le interazioni tra le diverse componenti del sistema strada descritte attraverso un dettagliato quadro conoscitivo imperniato anche sull impiego delle nuove tecnologie La componente d innovazione in merito alla fase di acquisizione dati attinge per quanto riguarda il Road Model a sistemi di Mobile Mapping stradale dotati anche di sensori laser mentre per cogliere l evoluzione delle condizioni di esercizio vengono impiegate alle reti di sensori diffuse sull infrastruttura 6 2 3 DIMENSIONE TEMATICA E TERRITORIALE DEL MOBILITY MODEL Comprendere il ruolo della rete di viabilit all interno della struttura territoriale i rapporti con l ambiente con le attivit antropiche e il modo in cui essa viene percepita dalla popolazione la fase preliminare alla creazione di modelli conoscitivi innovativi della realt L analisi quindi non si limita alla dimensione strada ma al fine di comprendere il problema dell insicurezza e abbatterne le conseguenze necessario a
281. esiste infatti una rapporto di reciprocit tra la scala d indagine territoriale e il livello di dettaglio che caratterizza l analisi condizione legata anche al livello di aggregazione del dato Inoltre un analisi a scala Paese pu far affiorare legami che vanno oltre il rapporto tra caratteristiche dell infrastruttura 174 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit ed incidentalit come riportato anche nel recente Handbook of Road Safety Measures Elvik amp Vaa 2004 possono evidenziarsi legami tra l incidentalit e fattori pi generali rappresentativi della realt territoriale nazionale proprio in virt della trasversalit con cui la mobilit agisce sul vivere quotidiano aspetti socioeconomici PIL Prodotto Interno Lordo Tasso occupazionale popolazione urbana residente territoriali ed ambientali condizioni geografiche e fisiche meteo legislativi ed urbanistici fino a risvolti tecnici culturali e sociali risentono delle performance di sicurezza e viabilit della rete stradale di cui sono dotati Per gestire il problema dell insicurezza stradale in un ottica preventiva necessario integrare i due punti di vista l approccio multidisciplinare il fondamento conoscitivo ed interpretativo per l analisi di fenomeni complessi poich tesa ad analizzare le caratteristiche di ogni elemento del sistema ed i reciproci rapporti ci causalit
282. eso come nuova concezione di spazio urbano collaborativo e connesso con particolare riguardo alla sua declinazione nel settore della mobilit A tal proposito l analisi condotta porta ad individuare i principi che sottendono il nuovo modello e le leve su cui agire per raggiungere una condizione di Smart Mobility il Sistema strada viene analizzato in tutte le sue componenti alla luce del nuovo paradigma alla ricerca degli elementi di cambiamento ed innovazione che possono essere inseriti nel sistema al fine di ottenere i massimi benefici ai fini del raggiungimento dell obiettivo della sicurezza stradale Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 77 Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada 78 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada 3 1 Futuro prossimo nel concetto di Smart City Possono le nostre citt sostenere la pressione di agenti ambientali antropici culturali che giorno dopo giorno modificano il paesaggio e generano esternalit negative abbattendo la qualit della vita per i cittadini Ad oggi esse ospitano pi della met della popolazione mondiale e la tendenza prevista per i prossimi decenni non incoraggiante l attuale modello di citt non sar in grado di corrispondere ai bisogni delle generazioni future La condizione attuale si caratterizza molto spesso per disservizi
283. essa di un sistema che lo connota come non sicuro in maniera generale La sicurezza quindi un concetto assoluto e di difficile traduzione nella vita reale poich insita in ogni attivit umana una bench minima componente di rischio Compito delle analisi di sicurezza e delle azioni di mitigazione quello di abbattere la probabilit di accadimento di eventi dannosi e limitarne le conseguenze Declinando tale definizione al settore della mobilit stradale facile concludere che essa non solo si identifica nella sua accezione pi ideologica con la mancanza di incidenti stradali ma fa riferimento ad una condizione di assenza di pericolosit riferita anche alla quota intrinseca che caratterizza l atto del viaggio stesso Tale concetto non si rivela quindi n trasponibile integralmente al contesto reale n tantomeno facilmente misurabile poich presuppone la conoscenza di una serie di stati influenzati da innumerevoli variabili interne ed esterne al sistema di mobilit determinando un grado di variabilit troppo elevato Allo stesso modo la natura multidimensionale del fenomeno dell insicurezza stradale rende impossibile l eliminazione si tutti i fattori di innesco di situazioni incidentali Contemporaneamente l incidentalit misura l esito negativo in termini di danni prodotti a persone e cose della situazione di rischio che si verificata lasciando insoluto il problema della definizione del livello di sicurezza de
284. essario operare con sistemi laser scanner di precisione e in modalit statica o stop and go Dall analisi effettuata a dai risultati ottenuti dalla sperimentazione emerge che l innovazione insita nel paradigma di Smart City necessita di un azione sinergica su diversi fronti il versante tecnologico ha raggiunto livelli di diffusione e sviluppo tali da fornire gli strumenti in grado di corrispondere alle esigenze di indagine territoriale modellazione strutturazione e diffusione dei contenuti mentre aspetti che necessitano di migliorie riguardano l acquisizione di dati georiferiti da parte dei canali istituzionali come ad esempio il rilievo degli eventi incidentali da 294 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Conclusioni parte delle Forze dell Ordine e protocolli di diffusione e modalit di condivisione delle informazioni anche verso soggetti non addetti ai lavori Sul fronte culturale l innovazione deve coinvolgere tutti i soggetti che a vario titolo sono coinvolti sul tema della mobilit sicura essa deve incoraggiare i soggetti preposti alla gestione della rete stradale a farsi promotori di buone pratiche per l analisi e la classificazione della sicurezza al fine di perseguire in un ottica di condivisione ed integrazione gli obiettivi proposti dall Unione Europea La componente sociale contribuisce in gran misura al processo di innovazione poich il fattore umano determina quota parte degli event
285. essiva di monitoraggio del sistema Tali strumenti sono elementi necessari alla profonda conoscenza del patrimonio infrastrutturale e delle dinamiche di mobilit All interno di tale approccio innovativo la complessit insita nella tematica della sicurezza stradale trova nei nuovi modelli conoscitivi di Road Model e Road Sensing la chiave per comprendere il gioco di relazioni tra i fattori del Sistema strada al fine di mitigarne le interazioni negative ed abbatterne il potenziale di pericolosit agendo direttamente sulle cause all interno di un ottica di tipo preventivo al fenomeno dell incidentalit 226 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale 7 CAPITOLO SAFE MOBILITY PRESTAZIONI DI SICUREZZA DELLA MOBILIT STRADALE Il Capitolo 7 descrive il cuore della metodologia realizzata orientata alla valutazione delle performance di sicurezza di una infrastruttura all interno di un approccio integrato necessario all analisi di una problematica complessa come quella della mobilit stradale Attraverso momenti successivi di approfondimento ed analisi si giunge alla definizione del Safe Mobility Index ovvero un indice in grado di sintetizzare il livello di sicurezza offerto da una infrastruttura stradale ai suoi utenti attraverso lo studio e la classificazione dei diversi fattori che concorrono a definire la mobilit sicura e l
286. esto DISTANZIAMENTO INTERSEZIONI inadeguatezza rispetto al tipo di strada POSIZIONAMENTO E Panpa insufficiente visibilit da una o pi direzioni di approccio VISIBILITA insufficiente visibilit in particolari condizioni di illuminazione presenza di elementi che ostacolano la visibilit in fascia di difficolt di comprensione da parte di una o pi categoria di utenti LEGGIBILITA E COMPRENSIONE insufficienza dell avviso difficolt di leggibilit da una o pi direzione di approccio lunghezze insufficienti linadeguatezza forma cunei delle corsie di ingresso e uscita CORSIE DI ACCELERAZIONE E DECELERAZIONE larghezza insufficiente interferenze con corsia d emergenza larghezza insufficiente corsie larghezza insufficiente banchine inadeguatezza raggi planimetrici inadeguatezza pendenze trasversali INTERSEZIONE A LIVELLI SFALSATI pendenze eccessive livellette PUNTO SINGOLARE LS1 LS2 linadeguatezza raccordi verticali inadeguatezza delineazione corsie posizionamento non corretto delle frecce di indicazione SEGNALETICA ORIZZONTALE insufficienza della guida dell utente inadeguatezza delimitazione zone non transitabili inadeguatezza manutenzione localizzazione non corretta insufficienza o ridondanza inadeguatezza manutenzione insufficienza livello illuminazione ALTRI ASPETTI assenza o insufficiente larghezza restringim
287. ete in relazione al fenomeno e far emergere attraverso il calcolo di indicatori come il Tasso Incidentale espresso anche in funzione del flusso di traffico l entit del fenomeno e successivamente attraverso l indicatore di Costo Sociale Medio27 si procede alla valutazione del potenziale di miglioramento economico legato alla riduzione incidentale definendo l indicatore SAPO Safety Potential Il risultato della fase di analisi preliminare l individuazione delle aree caratterizzate da un maggiore livello incidentale che dimostrano potenziali migliorativi elevati giungendo quindi alla programmazione della fase di ispezione e la definizione dei livelli di sicurezza x La fase di analisi preliminare generalmente eseguita sulla base di giacimenti informativi preesistenti si rivela determinante ai fini della classificazione preliminare della rete la qualit del quadro conoscitivo disponibile poich una scarsa rappresentativit dei dati e delle informazioni pu condurre ad una falsa identificazione di siti critici L attivit di ispezione viene eseguita secondo due livelli di dettaglio diffusa e puntuale Le ispezioni diffuse coinvolgono l estesa chilometrica dell intera strada vengono eseguite dal gruppo di controllo in macchina e con l ausilio di dispositivi di localizzazione GPS e videocamere mentre le ispezioni puntuali vengono eseguite in corrispondenza dei siti critici con visite in loco ed analisi dettagliate L a
288. ettoria del mezzo completamente affidata all equilibrio dei fattori ambiente veicolo strada e soprattutto utente sistema caratterizzato da profonda variabilit in relazione all influenza reciproca delle componenti Inoltre l eterogeneit dei veicoli circolanti e il forte carattere aleatorio legato al fattore umano non fanno altro che accrescere il grado di complessit del problema evidente come il sistema complesso stradale vada studiato con approccio olistico ereditato dal paradigma di Smart City L intelligenza quindi non pu essere attribuita ad un fattore primario ma deve risiedere nell interazione dei diversi elementi che influenzano il Sistema strada in regime di equilibrio dinamico la cui esistenza affidata alla resilienza stessa del sistema Il concetto di resilienza nasce in campo ecologico per definire la capacit di un sistema di assorbire un disturbo e di riorganizzarsi mentre ha luogo il cambiamento in modo tale da mantenere ancora essenzialmente le stesse funzioni la stessa struttura identit e feedback Walker B et al 2004 x Secondo tale definizione la prerogativa del sistema resiliente quella di essere in grado di evolvere in diversi stadi da quello di partenza per sollecitazione garantendo il mantenimento delle funzioni e le strutture del sistema Trasponendo tale definizione al Sistema strada emerge che l intelligenza deve contemplare la caratteristica di assorbire eventi impulsivi
289. ezza e di risparmio di costi connessi agli incidenti La classificazione viene effettuata da team di esperti con il fine dell individuazione dei tratti neri sui quali procedere con visite in loco e Ispezioni di sicurezza o Road Safety Inspection richiamate all art 6 sono definite art 2 come La verifica ordinaria e periodica delle caratteristiche e dei difetti che esigono un intervento di manutenzione per ragioni di sicurezza Esse sono finalizzare all individuazione delle esigenze di manutenzione della rete sotto li profilo della sicurezza Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 119 Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente Road Safety e Valutazione degli effetti sulla sicurezza legata alla costruzione di nuove opere o interventi e Fase di pianificazione Impact Assessment e Analisi preventiva di sicurezza di un progetto per identificare possibili criticit Road Safety Audit prima della realizzazione le Fase di progettazione le Analisi di rete per individuare le misure in grado di elevare la potenziale riduzione dell incidentalit le Strade in esercizio Network Safety Management Road Safety Inspection e Procedura per valutare la sicurezza di siti in una fase di approfondimento e Strade in esercizio NNMIaICnNHEV gt Figura 44 Livelli di gestione de
290. fattori ambientali un importanza maggiore ai fini della costituzione dell indicatore poich rappresentano fenomeni che non dipendono al comportamento umano collettivo che pu essere Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 243 Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale tuttavia plasmato mediante sistemi di regolazione del traffico e misure repressive e la loro intensit e imprevedibilit li rende nemici della sicurezza stradale L Indicatore di Pericolosit Indotta da Fattori Esogeni dato dalla combinazione lineare degli effetti dati dai diversi contributi dei fattori naturali ed antropici secondo dei coefficienti che stimano l influenza globale delle due macro categorie sul tema della mobilit sicura in ragione delle considerazioni sopra esposte si tende ad attribuire ai fattori ambientali la quota parte delle responsabilit IPIFE w IPIFE wg IPIFEg Da evidenze empiriche si notato che i coefficienti per il calcolo dell indicatore tendono a stabilirsi sulle coppie di valori wn 0 8 e wa 0 2 Wn 0 7 e Wa 0 3 Wn 0 6 e wa 0 4 I coefficienti rappresentativi della componente antropica sono legati alla distanza reciproca tra i diversi punti di interesse la lunghezza e tipologia delle aste che collegano i centri e il traffico medio che tali arterie supportano e mentre i valori che rappresentano l influenza dei fattori naturali legato alle le condi
291. ffuse sul territorio regionale della Protezione Civile attraverso dati radar o essere frutto di altri soggetti non istituzionali legati ad esempio alla realt delle community Al fine di comprendere l influenza di tale fattore sul tema della sicurezza stradale possibile risalire alle condizioni meteo presenti nei territori attraversati dall infrastruttura analizzata a partire dal posizionamento della stazione di rilievo ed assegnando ad essa un area d influenza cos da caratterizzare la condizione meteorologica a ridosso dell infrastruttura sulla base dei parametri misurati se ad esempio si considera una stazione ARPAV199 possibile disporre dei seguenti dati temperatura dell aria presenza di precipitazioni espressa in altezza di pioggia in millimetri allora umidit relativa radiazione globale bagnatura fogliare La Figura 98 rappresenta un esempi odi tracciato record della centralina ARPAV Temp aria ____ Umidita rel Radiazione Bagnatura Pioggia tale fogliare E stazione acROMETEOROLOsEA Data a 2m a2m 9 of di c mm 2 di 99 mm aa M3 m tempo D STAZIONE METEOROLOGICA med med min max tot min max tot tot 15 10 13 13 6 11 2 169 0 2 76 100 6 878 76 O i Tea 16 10 13 15 1 11 5 20 5 oof se 10
292. ficare i tratti stradali che presentano maggiori concentrazioni di sinistri imputabili a 244 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale elementi funzionali e strutturali dell opera o a cattiva interazione tra le componenti del Sistema Strada al fine di coglierne i rapporti di causalit All interno dell ottica di prevenzione infatti l analisi incidentale orientata a individuare le aree in cui potenziali cause di insicurezza hanno gi espresso il loro potenziale di pericolosit cos da stabile una priorit di intervento sui vari siti in relazione alla magnitudo delle conseguenze e al loro potenziale di miglioramento e contemporaneamente individuare e circoscrivere le aree in cui il rischio incidentale al raggiungimento della soglia di accadimento di incidente attraverso l analisi delle caratteristiche strutturali e comportamentali degli utenti al fine di mitigare le cause che possono generare eventi critici Ai fini dell efficacia del metodo la disponibilit di dati incidentali aggiornati accurati in termini descrittivi dell evento e di posizionamento geografico giocano un ruolo fondamenta ai fini di far emergere all interno di un ottica integrata tra fenomenologa ed ambiente stradale le possibili relazioni Informazioni sulle caratteristiche della strada parametri descrittivi delle condizioni di esercizio e dat
293. ficati e adeguati in relazione alle caratteristiche superficiali della pavimentazione ricorrendo se necessario a prove in loco 2 2 1 3 Criteri di Consistency da normativa nazionale I criteri progettuali presenti in normativa rivelano una forte influenza di una concezione obsoleta per la verifica di compatibilit del tracciato ai fini della sicurezza incentrata sul rispetto di vincoli geometrici derivanti dallo studio della dinamica e cinematica del veicolo isolato trascurando cos quasi del tutto il fondamentale aspetto legato al comportamento degli utenti alla guida L attuale normativa di riferimento in materia di progettazione stradale Ministero delle Infrastrutture e Trasporti 2001 b individua due criteri principali per la valutazione della consistenza del progetto del tracciato il primo incentrato sullo studio delle caratteristiche geometriche degli elementi costitutivi l asse plano altimetrico e la loro successione richiamando teorie classiche della progettazione e una seconda basata sullo studio degli aspetti cinematici e legato allo studio della velocit di percorrenza Criteri geometrici Gli assunti pi restrittivi ai fini di garantire la compatibilit e la sicurezza di un tracciato stradale per tutti gli utenti si riscontrano soprattutto nell analisi del profilo planimetrico del tracciato grande attenzione posta nello studio della successione e delle caratteristiche geometriche degli elementi di base archi di cerc
294. fico automobilistico Di seguito si riportano alcune esperienze orientate al perseguimento di tali obiettivi 5 2 2 1 Sistema gestione sicurezza Tra le pi interessanti applicazioni a livello internazionale dedicate alla sicurezza stradale troviamo l Highway Safety Manual tools della AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials e i Data and Safety Analysis Tools della FHA Federal Highway Administration del Dipartimento dei Trasporti statunitense HIGHWAY SAFETY MANUAL TOOLS Parte integrante della manualistica vera e propria il cui obiettivo riprende ancora l importante tema della valutazione degli impatti delle scelte in tema di sicurezza e quindi quello di giustificare investimenti in questo ambito gli electronic tools forniti dal HSM consentono di gestire dataset diversi ottenendo efficacemente report di analisi e di sintesi a supporto dei processi di progettazione gestione e manutenzione della rete stradale mettendo in primo piano le questioni legate alla sicurezza I tools utilizzati all interno del HSM e quindi proposti all utenza specializzata sono cinque e Crash Modification Factors Clearinghouse e SafetyAnalyst e Interactive Highway Safety Design Model IHSDM e NCHRP HSM Data Needs Research Digest e Spreadsheets and ISAT for Part C Calculation 79 Highway Safety Manual tools HSM http www highwaysafetymanual org 154 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sic
295. figlie di un approccio collaborativo e prerogativa dei portatori di diritto Il primo passo dell analisi ha infatti condotto all individuazione per ogni attore delle Funzioni che esso svolge sul territorio in modo da contribuire alla realizzazione di una mobilit sicura la Tabella 22 riportale sintesi delle funzioni individuate per l analisi Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 179 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit 7 Codice ca i Funzione A Descrizione Attori funzione Manutenzione e Manutenzione ordinaria e straordinarai G1 G2 G3 gestione reti della rete stradale Gestione del territorio e degli interventi da Gestione territorio attuare al fine di minimizzare le influenze dell ambiente sul contesto stradale Progettazione delle analisi A Analisi si sicurezza e di soluzioni per la G1 G2 G3 di sicurezza e degli interventi mitigazione del fenomeno dell insicurezza 02 Controllo delle condizioni di marcia dei Controllo veicoli e rispetto delle norme di circolazione Azioni di realizzazione materiale degli G1 G2 G3 interventi 01 Realizzazione interventi Rappresenta la possibilit da parte dei s U1 U2 U3 U4 U5 diversi attori Segnalazione 3 EE C1 C2 di segnalare le criticit riscontrate mediante modalit concordate Funzione di spostamento ed accessibilit U1 U2 U3 U4 U5 territoriale in condizioni di comfort e C1 sicurezza n Creazio
296. fonti rispetto agli attori a cui sono dirette da qui scaturisce la necessit di strutturare un idoneo quadro conoscitivo che consenta di impostare processi in grado di soddisfare le esigenze dei diversi attori in materia di mobilit La forte valenza dell informazione circa alla presenza di criticit sull infrastruttura legate all ambiente stradale e alla necessit di conoscere percorsi Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 181 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit sicuri e la localizzazione incidentale conferma l importanza della consapevolezza dello spazio stradale e delle dinamiche veicolari come elemento principale al fine di abbattere in un approcci integrato e condiviso la condizione diffusa di insicurezza stradale Ne deriva che la metodologia di analisi della mobilit sicura e il modello conoscitivo che la sottende soprattutto orientata allo studio delle condizioni di sicurezza che una strada pu garantire nei suoi aspetti strutturali e funzionali anche in relazione alle diverse prospettive degli stakeholder in modo di corrispondere alle diverse esigenze legate al tema della road safety 182 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit FUNZIONI ci ESIGENZE CONOSCITIVE 763 porrn A 2 Localizzazione i i a F rr a incidenti G1 i tt il I G7 63 gt a n Criticit sulla
297. forniscono informazioni e comandi necessari all utente per svolgere una determinata attivit con il sistema interattivo ISO 9241 110 2006 esso l interfaccia che consente l interazione tra uomo e macchina Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 109 Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada Tipologia Nome Tecnologia Immagine E un complemento dello specchietto retrovisore mostrando all utente Lateral and rear ad TA Lateral i posizione velocit e distanza dal veicolo area monitoring gt dA Support systems LRMS che segue I sensori esterni sono radar o y ultrasuoni o telecamera montata sul Fonte Bekiaris E fianco o posteriore Wiethoff M Gaitanidou E 2011 E un sistema elettronico che controlla la e posizione del veicolo entro la linea della Lateral Lane Departure corsia di marcia e avvisa lutente Il Warning riconoscimento avviene su immagini di Support System videocamera o laser o radar Il sistema pu fornire warning o reindirizzare il veicolo Fonte redferret44 Avvertono l utente di ostacoli nella parte Lateral laterale del veicolo mediante suoni o Lateral Collision vibrazioni I sensori esterni utilizzati sono Support Warning videocamere CCD o sensori ad infrarosso o System Pa montati vicino lo specchietto Fonte Bekiaris E REAL Wiethoff M Gaitanidou E 2011 Sistema di sicurezza che manti
298. forzamento del consenso tra gli attori e Sviluppo di flessibilit e creativit finalizzate alla formulazione di soluzioni efficienti e sostenibili L adozione di un approccio alle CSS supportato efficacemente mediante strumenti formativi quali programmi di training webinar erogati via piattaforma web 81 Context Sensitive Solution http contextsensitivesolutions org 156 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road ore on Megan istngabe i S Register Login What Is CSS Applying CSS CSS Resources Get Involved Home welcome to css CSS org s Custom Google Search What is CSS Search Context sensitive solutions CSS is a collaborative interdisciplinary po P setting Read More Design Guidance FHWA Memorandum Bicycle and Pedestrian Facility Design Flexibility CSS Newsletter O 0 e e s e e e 010 The CSS newsletter keeps you up to date on the latest CSS related news amp information Current Issue December 2013 Newsletter Archives Study To receive free ContextSensitiveSolutions org newsletter A and emails fill in the following fields and U S Route 62 Village of Hamburg hit submit Thanks and welcome Twelve years ago the New York State Department of indicates required Transportation NYSDOT proposed an overhaul of U S Route 62 to improve the road s utilit
299. funzionalit di accesso a banche dati GIS e a geo Database consentendo cos la segnalazione la raccolta l organizzazione delle diverse segnalazioni degli utenti visibili sulla mappa con strumenti di reportistica e sintesi successivamente utilizzati per il sistema di tununig dell indicatore e visualizzabili in mappa Lo scopo del sistema quello di evidenziare ed enfatizzare la dimensione sociale relativa agli aspetti di conoscenza manutenzione e criticit dell infrastruttura in base alla percezione di panel distinti di utenti tecnici e non 7 4 2 SAFE ROAD SENSING LA DIMENSIONE DEL TEMPO REALE DEL SAFE MOBILITY INDEX La mobilit intelligente e sicura non pu prescindere dalla dimensione temporale flussi di informazioni che descrivono le condizioni in esercizio di una infrastruttura consentendo la valutazione in tempo reale della sicurezza e consentono l ottimizzazione della rete stradale e il raggiungimento di livelli di comfort e sicurezza molto pi elevati per gli utenti della strada La dimensione del Road Sensing viene introdotta come Safe Road Sensing producendo strati informativi aggiornati in tempo reale attraverso flussi provenienti da sensor network diffuse sul territorio e contributi wiki da parte degli utenti della strada mediante app in grado di far variare il livello di pericolosit in corrispondenza di determinate aree in cui siano in atto fenomeni ambientali che possono mettere a repentaglio la viabilit sicura o
300. fuoriuscite spandamenti frenate improvvise cadute da veicoli costruita per interferire o bloccare comportamenti errati da parte dell utente e mitigare eventuali conseguenze negative affinch torni aduna condotta di guida regolare tipico esempio la segnaletica rumorosa in caso di superamento della linea di delineazione della carreggiata soluzioni tuttavia complementari con eventuali sistemi a bordo di comunicazione veicolo utente Il concetto di self Explanatory Road fa riferimento ad una strada progettata e realizzata per evocare aspettative corrette da parte degli utenti della strada e suscitare corretto comportamento di guida riducendo in tal modo la probabilit di errore del conducente e del comfort di guida migliorando 62 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale Tale informazione consente di conoscere le modalit di accadimento dell incidente a prescindere dalle cause che lo hanno generato permettendo in relazione alla ripetitivit della tipologia del sinistro l individuazione della presenza fisica di eventuali cause scatenanti in corrispondenza del sito Localizzazione dell incidente L aspetto pi carente della procedura legato alla localizzazione dell evento incidentale nonostante l importanza di tale informazione ai fini della valutazione del rischio sull infrastruttura attualmente la componente spaziale censita in prima ba
301. gazione e sensibilizzazione CRETE Sh x i Condizioni di traffico Hr competenza Realizzazione interventi n S Q Progettazione delle analisi per la sicurezza Localizzazione incidenti g e degli interventi Criticit sulla strada c_ Manutenzione e gestione della rete Criticit ambientali fas G2 Gestori Enti o societ che hanno in gestione Monitoraggio Comportamenti anomali Divulgazione e sensibilizzazione Percorsi sicuri 5 Realizzazione interventi Condizioni di traffico pas o A Progettazione delle analisi per la sicurezza Localizzazione incidenti e degli interventi Criticit sulla strada Manutenzione e gestione della rete Criticit ambientali G3 Concessionari Societ che hanno in concessione le Monitoraggio Comportamenti anomali Divulgazione e sensibilizzazione Percorsi sicuri Realizzazione interventi Condizioni di traffico Tabella 19 Analisi dell attore gestori e proprietari della rete 178 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit 6 2 4 4 Operatori industriali e professionisti Tra i portatori di responsabilit gli operatori industriali ed i professionisti sono gli attori che si occupano principalmente della fase di progettazione e realizzazione delle azioni di mitigazione su indicazione degli enti gestori e proprietari Essi sono individuabili in societ di costruzione e manutenzione della rete stradale professi
302. gettazione si introduce il concetto di percezione dello spazio stradale ponendo tra le verifiche di progettazione quella del coordinamento plano altimetrico del tracciato viene introdotto il diagramma delle velocit che rappresenta il modello di guida di un utente mediamente abile alla guida secondo le scelte progettuali effettuate e vengono prese in considerazione le interazioni uomo macchina in termini di tempi di reazione Il Decreto ai fini di un analisi di sicurezza rappresenta un riferimento per la gerarchizzazione della rete e per la definizione di standard geometrici e funzionali per la classificazione delle caratteristiche dell infrastruttura nonostante i limiti e le difficolt di applicabilit precedentemente analizzate 4 1 2 4 Decreto legislativo n35 del 15 marzo 2011 Attuazione della Direttiva 2008 96 CE sulla gestione delle infrastrutture stradali Un passo molto atteso verso l attuazione di efficaci misure per l abbattimento dell insicurezza stradale stato compiuto in Italia con il recente Decreto di Attuazione della Direttiva 2008 96 CE sulla gestione delle infrastrutture stradali esso costituisce l atto formale che introduce a pieno titolo gli studi di sicurezza tra le fasi di progettazione e gestione di una infrastruttura stradale Coerentemente con la Direttiva europea da cui discende il decreto prevede un ambito di attuazione identificato nella sola rete TEN siano esse in fase di progettazione costruzi
303. gettuali e manutentive Caratteristiche Informazione Risorsa informativa Classificazione zone sismiche Zone sismiche Storico degli eventi sismici Dati sismici in real time Tabella 27 Caratteristiche sismiche e risorse informative in relazione al tema della sicurezza stradale 6 3 1 2 Contesto territoriale e antropico La sicurezza stradale risente non solo dell effetto di fattori esogeni naturali ma parimenti influenzata dalle interazioni con l ambiente urbano inteso come insieme di spazi e dinamiche antropiche Gli aspetti che maggiormente influenzano la sicurezza stradale sono riconducibili alla fitta rete di iterazioni che emerge in ambito urbano legate anche alle scelte di pianificazione all eterogeneit delle utenze agli spazi di interazione pi ristretti Contemporaneamente anche il fattore dell esposizione registra un notevole incremento in ambito urbano contribuendo ad innalzare il livello di rischio da un lato si registra una maggiore densit abitativa propria delle realt urbane e dall altro maggiore densit veicolare o delle utenze in genere Figura 82 Congestione Milano Via Orefici Via Torino primi 900 Fonte Lombardia beni culturali e oggi Fonte Google Maps Diversi studi hanno dimostrato che l incidentalit in area urbana rappresenta circa un terzo del fenomeno Ministero dei Lavori Pubblici 2001 facendo registrare ingenti perdite in termini di vite umane e beni materiali L
304. gli aspetti fisici e strutturali dell infrastruttura stradale le caratteristiche geometriche e compositive caratterizzanti lo spazio dedicato alla mobilit sono frutto delle scelte progettuali del tecnico legate quindi alla sua sensibilit e alla sua percezione di rischio contribuendo a determinare cos il livello di sicurezza che caratterizza l infrastruttura L analisi sotto il duplice aspetto strutturale e funzionale consente di inquadrare le performance di sicurezza per quanto concerne le interazioni ed i fattori endogeni al sistema strada l analisi delle caratteristiche fisiche dei parametri dei flussi di traffico e dell incidentalit consentono di definire le aree critiche per la sicurezza stradale e di conseguenza il peso di questi elementi sul tema generale della mobilit sicura Caratteristiche geometriche Le caratteristiche geometriche di una infrastruttura stradale racchiudono l insieme delle grandezze atte a descrivere l andamento dell asse stradale e della sua organizzazione evidente che tale aspetto rappresenta il fondamento della caratteristica di sicurezza dello spazio stradale poich legata alla natura del territorio alle performance dei veicoli e alle capacit del conducente Il primo aspetto che influenza le condizioni di sicurezza dato dalle caratteristiche geometriche dell asse stradale scelte poco adeguate in fase di progettazione in relazione alla successione degli elementi basilari che compong
305. grabile nella strumentazione di bordo di un MMS costituito da un distanziometro laser a scansione semicircolare a basso costo e da un software di postelaborazione sviluppato ad hoc Lo strumento laser fornisce sequenze di distanze dal proprio centro ad intervalli temporali ed angolari costanti L integrazione del sensore nella strumentazione del veicolo MMS avviene mediante correlazione tra il TIMESTAMP delle misure primarie fornite dallo strumento con il TIMESTAMP del sottosistema traiettografico GPS INS Odometrico di bordo Il processo di calibrazione consiste sia nella sincronizzazione associazione dei TIMESTAMP iniziali sia nella calibrazione geometrica che richiede la determinazione accurata dei parametri di tre rototraslazioni rigide combinate come descritto a seguire Lo studio dimostra la validit di questo approccio nel contesto sperimentale di riferimento per un range esteso di applicazioni Strumentazione e contesto operativo Lo strumento laser utilizzato il Mini Laser Scanning Laser Range Finder UTM 30LX EW prodotto da Hokuyut26 Impiega una sorgente laser A 905nm per effettuare una scansione con apertura angolare di 270 durante la quale rileva 1080 misure di distanza dal centro di scansione una ogni 25 ms con una risoluzione angolare di 0 25 La distanza massima del target di circa 30 metri L esattezza dichiarata dal fornitore di circa 30 mm per target distanti 10 metri 50 mm per range entro 30 m con una
306. gy 2013 0ct 02 super highway a14 internet connected road a5oc http www a5oc com Abley Transportation Consultant http www abley com Aitek http www aitek it American Automobile Association P http www forbes com sites tanyamohn 2013 12 08 smart car features for older drivers Autorit di Bacino del Fiume Tevere http www abtevere it node 88 Blackpoint http www smaniadisicurezza it California Path http www path berkeley edu Community Road Accident Database CARE http ec europa eu idabc en document 2281 5926 html ConnectedBits http www connectedbits com Context Sensitive Solution http contextsensitivesolutions org COOPERS http www coopers ip eu Crashmap co uk http www crashmap co uk DaCoTa http www dacota project eu Data And Safety Analysis Tools http safety fhwa dot gov tools data_tools fnwasa09002 Emax http emax poigps com European Road Safety Charter http www erscharter eu it Federal Highway Adimistration FHWA http www fhwa dot gov FixMyStreet http www fixmystreet com Fonte Traffic Tecnology Today http www traffictechnologytoday com Franciacorta sostenibile http www franciacortasostenibile eu media File FranciacortaW20sostenbile schede 20met odologiche traffico pdf Gentemotori http www gentemotori it Head Up Display https www bmw it it new vehicles x x5 2013 assistenza alla guida html Highway Safety Information System http www hsisinfo org index cfm Highway
307. h Understanding our planet in the 21st Century Fonte dito web The Fifth International Symposium of Digital Eart California Science Center Los Angeles California 31 1 1998 http www isde5 org al_gore_speech htm Greenwood M Yule G U 1920 An inquiry into the nature of frequency distributions representative of multiple happenings with particular reference to the occurrence of multiple attacks of decease or repeated accidents Journal of the Royal Statistical Society 83 255 279 Hauer E etal 1997 Hauer E et al 1997 Observational Before After Studies in Road Safety Pergamon Press the United Kingdom Heger R 1995 Driving behaviour and driver mental workload as criteria for highway geometric design quality International symposium on highway geometric design practices Boston USA Hill A 2013 What is Urban Sprawl wiseGEEK clear answers for common questions http www wisegeek com what is urban sprawl htm consultato il 17 12 2013 International Organization for Standardization 2006 ISO 9241 110 Ergonomics of human system interaction Part 110 Dialogue principles ISO 9241 110 2006 ISTAT 2011 Rilevazione degli incidenti stradali con lesioni a persone 2010 Circolare 23 prot 3818 11 giugno 2011 un Jacobs G D 1982 The potential for road accident reduction in developing countries Transport Reviews 2 pp 213 224 Lamm etal 1988 Lamm R Choueiri E M Hayward J C Paluri A 1988
308. he possono generare un evento incidentale che spesso fuggono agli approcci classici deterministici Il metodo Smart Safe Mobility consente 1 analisi della mobilit su strada ai fini dell individuazione di quei fattori soprattutto con riferimento agli elementi naturali e del contesto infrastrutturale che possono determinare l abbattimento del livello di sicurezza valutati sia in base alle proprie caratteristiche sia in relazione all influenza che essi hanno sulla tematica Allo scopo di analizzare il contributo di ogni fattore e il gioco di relazioni interne stato scelto un metodo modulare che consente di analizzare i diversi aspetti e specificarli al contesto di riferimento per poi collocarli in una struttura ramificata che ne analizza i rapporti di causalit i diversi indicatori specifici vengono costruiti sulla base delle evidenze acquisite nella fase preliminare giungendo alla definizione di due indicatori principali ovvero l Indicatore di pericolosit indotta da Fattori Esogeni e il Safe Road Index definendo cos degli strumenti atti alla descrizione della fenomenologia in relazione alle caratteristiche fisiche del territorio La dimensione partecipativa e quella del tempo reale rappresentano l espressione del concetto di Sensing conferendo ulteriore caratterizzazione al fenomeno della mobilit sicura l azione delle dinamiche di mobilit in grado di far mutare radicalmente le prestazioni di sicurezza di una infr
309. he territoriali in atto analizzarne le cause e definirne i trend grazie alla disponibilit della base informativa anche integrata da flussi dati in tempo reale la sfida principale dell attuale paradigma informativo territoriale Tale visione ha avuto inizio alla fine degli anni Novanta con il nuovo paradigma dell informazione territoriale postulato da Al Gore attraverso il concetto di Digital Earth definito come A multi resolution three dimensional representation of the planet into which we can embed vast quantities of geo referenced data Gore A 1998 Viene quindi espressa la necessit di nuovi modelli della realt basati su dati georiferiti interconnessi con i giacimenti informativi presenti sul pianeta un modello virtuale della realt terrestre multitematico e multidimensionale che vede le sue componenti innovative nell impiego di dati acquisiti mediante le nuove tecnologie disponibili e sia mediante il concetto di integrazione di supporto all analisi di problematiche di interesse mondiale come tematiche ambientali energetiche prevenzione catastrofi naturali fenomeni sociali Quello che pi ha segnato la diffusione dell informazione georiferita rendendola il fulcro di un nuovo paradigma di conoscenza stata la rivoluzione iniziata con Google Eart9 che l ha resa accessibile al popolo del web e la successiva diffusione massiva di dispositivi personali con sistema di posizionamento rendendo ogni singo
310. hio considerevole poich influenza sia la pericolosit attraverso la sua organizzazione strutturale e funzionale e sia la magnitudo poich la presenza di punti singolari come ad esempio la carenza di idonei dispositivi di ritenuta o la presenza di inadeguate distanze da ostacoli fissi possono rappresentare elementi letali in caso di evento incidentale Appartengono a questa categoria i metodi basati sullo studio della coerenza delle caratteristiche geometriche e compositive dell infrastruttura fisica in relazione non solo alla risposta dinamica e cinematica dei veicoli ma anche in virt delle capacit percettive dell utente Lo scopo quello di definire il tenore di sicurezza che caratterizza l infrastruttura attraverso l analisi di informazioni legate agli aspetti strutturali e funzionali e per quanto riguarda i metodi pi evoluti si tende a costruire modelli comportamentali dell utente attraverso l analisi di parametri rilevabili e direttamente correlabili con la guida 2 2 1 METODO DEL DESIGN CONSISTENCY RAPPORTO STRADA UTENTE AL CENTRO La teoria della Design Consistency ha sancito un momento di importante cambiamento nel panorama delle teorie per la definizione dei livelli di sicurezza stradale attraverso l analisi di parametri geometrici e compositivi integrando l importante variabile del fattore umano Da un sistema di valutazione tradizionale basato sull analisi dei singoli requisiti di ogni elemento geometrico
311. hio e rettifili che materializzano l asse stradale e la loro caratteristiche di omogeneit ed armonia complessiva affinch l utente ne abbia una corretta percezione La normativa di riferimento stessa definisce come uno dei principali requisiti per una corretta progettazione quanto segue Ai fini di garantire una soluzione sicura confortevole per gli utenti e soddisfacente dal punto di vista ottico necessario adottare per la planimetria e l altimetria soluzioni coordinate e compatibili con le velocit di progetto La coerenza dei vari elementi geometrici del tracciato viene introdotta mediante limitazioni e criteri sulle dimensioni minime dei singoli elementi raggio del cerchio e lunghezza del rettifilo Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 51 Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale e ai fini della corretta percezione e conseguenti azioni di guida mediante lo studio dei rapporti dimensionali tra elementi contigui come riportato nella Figura 21 80 100 200 300 400 4500 800 1009 1500 I rapporti tra i raggi RI e R2 di due curve 100 i o circolari che con l inserimento di un elemento a curvatura variabile si A ZONA DA EVITARE o0 succedono lungo il tracciato di strade di tipo A B C D e F extraurbane sono regolati dall abaco riportato in figura In particolare per le strade di tipo A e B detto 500 rapporto deve collocarsi nella zona buona per le stra
312. i ambiziosi sono rivolti al 2050 anno in cui si punta ad azzerare le emissioni di C02 con l obiettivo della decarbonizzazione del sistema energetico verso lo sviluppo di una societ low carbon Per perseguire l obiettivo di una mobilit pi sostenibile e sicura necessario quindi cambiare il modo in cui le persone si spostano promuovendo modalit di trasporto collettive sistemi a basso impatto ambientale e l impiego di ITC come strumento per una nuova organizzazione e gestione della domanda di mobilit E necessario promuovere un nuovo stile di vita una nuova cultura della Mobilit in linea con i principi contenuti nel Libro Verde Verso una nuova cultura della mobilit urbana che traccia in maniera pi definita le azioni necessarie a raggiungere anche in materia di trasporti gli obiettivi richiamai dalla UE sia in materia di sostenibilit e sia di sicurezza al fine di rendere Smart il modo in cui persone e merci si muovono Il progetto Smart Cities and Communities lanciato dalla Comunit Europea nel giugno 2011 rappresenta una iniziativa che mira ad accelerare la diffusione dei temi dell Energy 2020 30 A strategy for competitive sustainable and secure energy che vuole favorire la diffusione a larga scala di tecnologie innovative a basse emissioni Il progetto mira a favorire la condivisione di best practices a livello internazionale al fine di creare una nuova visione di citt favorendo e sostenendo in questo co
313. i caratterizzati da diverso grado di aggregazione il livello 0 di tipo cartografico e le diverse entit sono rappresentate dalle primitive geografiche Nodo Arco e Superficie che descrivono la rete stradale con punti e segmenti Il livello 1 una rappresentazione topologica ed assunto come base di riferimento per gli elementi del Catasto ed in esso viene descritta la mappa in termini di entit elementari quali l Elemento Stradale Road Element la Giunzione Junction l Area di Traffico Enclosed Traffic Area tale livello di rappresentazione viene citato del D M in esame come base di riferimento per gli elementi del Catasto Stradale Il livello 2 consiste in una generalizzazione del livello 1 e si ottiene per aggregazione o composizione di entit elementari nelle entit complesse Strada e Intersezione Il suo legame con il tema della sicurezza stradale da ricercare nella funzione di base informativa necessaria alla descrizione e alla caratterizzazione delle condizioni dell infrastruttura ai fini di un attenta e oculata gestione richiedendo un elevato grado di dettaglio ed accuratezza nelle informazioni Tale requisito lo ha reso molto oneroso sia dal punto di vista realizzativo ed economico per i costi di acquisizione e gestione e sia per la mole computazionale e l architettura complessa da costruire e mantenere in termini soprattutto di aggiornamento del dato in un momento storico in cui gli Enti gest
314. i per consentire e facilitare l azione dei decisori e per informare le semplice utenze delle dinamiche in atto al fine di favorire comportamenti pi sostenibili e responsabili 3 1 4 FATTORI DI INTELLIGENZA DELLA MOBILIT Declinando il paradigma Smart alla Mobilit si comprende che l obiettivo principale coincide con la garanzia di buone caratteristiche di sostenibilit sicurezza e accessibilit attraverso l ottimizzazione del patrimonio stradale esistente prediligendo interventi immateriali orientati 34 Stentella M 2010 Tecnologie parlanti e interconnesse la visione smarter town di IBM FORUM PA marzo 2010 http saperi forumpa it story 42449 tecnologie parlanti e interconnesse la visione smarter town di ibm 88 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada alla gestione intelligente del patrimonio infrastrutturale piuttosto che alla realizzazione di nuove opere Per le esternalit ambientali e sociali legate ai suoi effetti la sicurezza ovvero la mancanza di adeguati standard atti a garantirla a tutti gli utenti della strada rappresenta un elemento imprescindibile nell ottica di una nuova visione di mobilit su strada La complessit del sistema stradale una condizione nota legata alle caratteristiche del sistema stesso in quanto a differenza di modalit di trasporto a guida vincolata la corretta trai
315. i pi di 300 diffuse sul territorio sono trasmessi per via satellitare direttamente ai centri di acquisizione di Roma Grottaminarda e Catania e alle relative sale operative contribuendo cos attivamente al monitoraggio sismico del territorio nazionale 112 Autostrade per l Italia http www autostrade it autostrade gis gis do 113 Waze un applicazione orientata al crowdsoursing sui temi della mobilit https www waze com it 220 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing 6 5 2 WIKI I sistemi collaborativi consentono agli utenti di esprimere il loro punto di vista circa la tematica in atto contribuendo all alimentazione del sistema con flussi dati continui rendendoli sensori attivi sul territorio Il contesto di riferimento a cui questi strumenti afferiscono quello del web 2 0 e del geo web che hanno ultimamente favorito la diffusione di applicazioni che possono essere viste come nuovi canali di dialogo tra cittadini e istituzioni con riferimento alle problematiche della citt del territorio e dell ambiente Portali web su base geografica integrano funzioni di geotagging applicazioni mobile consentono di inviare e ricevere informazioni circa le condizioni di mobilit cos da creare un sistema di flussi bidirezionali da e verso le utenze Forum e geotagging Appositi forum o geoblog su tematiche inerenti la mobilit sicura poss
316. i alla Safey L innovazione del nuovo esempio di organizzazione intelligente imperniato su nuovi modelli conoscitivi densi di informazioni eterogenee per caratteristiche spaziali e temporali cos da cogliere la realt e il suo divenire consentendo un approccio preventivo ai fenomeni analizzati All interno di questa visione la Sicurezza Stradale viene studiata in accordo con i principi internazionali di Safety Analysis attraverso un ottica integrata di tecnici e cittadini inserendo la dimensione della percezione come elemento fondamentale della conoscenza Tale concetto rappresenta uno dei maggiori elementi di innovazione della visione poich non solo il settore tecnologico pu fornire un contributo prezioso ma soprattutto dagli aspetti sociali e culturali pu provenire la spinta al cambiamento Su tali concetti basilari poggia il modello di Smart Safe Mobility che fa della conoscenza dell integrazione e della multiattorialit i principali strumenti del cambiamento orientati alla definizione di una nuova cultura ed un nuovo approccio preventivo e collaborativo alla sicurezza stradale Il contributo tecnologico riveste un ruolo centrale all interno di questo nuovo modello di mobilit aprendo scenari futuribili orientati all automazione della guida e alla realizzazione di adeguate infrastrutture intelligenti la riflessione circa tale del dualismo e analizzando le attuali condizioni infrastrutturali ha portato la mia ricerca al
317. i analisi di flussi dati anche in tempo reale dati provenienti da cluster di sensori sul territorio e tecniche di data integration Figura 73 Progetto Viamont Street Model Tali prodotti sono resi disponibili su un portale web sia sotto forma di indici sintetici e sia come materiale consultabile da parte dei diversi attori i quali attraverso diversi tools come il sistema di Geotagging possono interagire in un tavolo di lavoro virtuale e contribuire all alimentazione del sistema con approccio bottom up La metodologia realizzata ha contribuito ad evidenziare particolari aspetti critici legati al tema della sicurezza stradale spesso non contemplate in analisi di pericolosit di tipo tradizionale Inoltre la componente sociale se da un lato enfatizza il ruolo del cittadino come sensore attivo sul territorio dall altro apre nuovi scenari per l inclusione nei processi decisionali Altro fattore strategico rappresentato da i servizi di infomobility in grado di apportare benefici nell abbattimento della pericolosit grazie alla condivisione di informazioni 168 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit 6 2 Innovazione nel processo conoscitivo di dinamiche complesse La conoscenza frutto di un processo evolutivo che a partire dal semplice dato acquisito da un agente sensore giunge ad assumere l importante valenza di informazione attraverso analisi ed
318. i atti a rappresentarne i diversi aspetti A livello operativo composto dall Indicatore di Pericolosit indotta da Fattori Esogeni e Safe Road Index Safe Road Index rappresenta la valutazione delle performance di sicurezza di una strada attraverso l analisi di aspetti significativi strutturali geometrici e funzionali articolati in due indicatori specifici che ne colgono le dimensioni del Model e del Sensing Safe Road Model indicatore di dettaglio che sintetizza gli aspetti geometrici e compositivi della piattaforma stradale nato dalla combinazione lineare di indicatori specifici geometria presenza di barriere pavimentazione presenza ostacoli laterali etc desunti dai dati del Road Model al fine di valutare l influenza del contesto stradale sulla sicurezza attraverso l analisi delle caratteristiche e delle loro relazioni Esso parte dell indice Safe Mobility Index Safe Road Sensing Indicatore di dettaglio che rappresenta gli aspetti dinamici della mobilit che a vario titolo possono influire sul livello di sicurezza esso sintetizza il contributo di fattori caratterizzati da elevata variabilit temporale flussi di traffico condizioni meteo percezioni utenti attraverso l analisi di fonti dati in tempo reale attraverso reti di sensori diffuse sull infrastruttura e nei suoi dintorni e mediante il contributo degli utenti attraverso sistemi di segnalazione e geotagging Esso parte dell indice Safe Mobility
319. i di traffico Il sistema attualmente operativo su sette stati dell unione California Illinois Maine Michigan Minnesota North Carolina Ohio Utah e Washington per i quali mette a disposizione le seguenti informazioni CA IL ME MI MN NC OH UT WA Crash X X X X X X X x X Roadway X X X X X X X X X Traffic Volume X X X X X X X X X Curve Grade X X X X Intersection X X X Interchange X X X X X X Figura 60 Prospetto dei livelli sviluppati per diversi Stati Il livello Crash contiene i dati di base sugli eventi incidentali veicoli occupanti natura e gravit dell evento e condizioni meteo Il livello Roadway contiene invece informazioni tipologiche sulla rete come sezioni trasversali classificazione amministrativa e funzionale numero e dimensione delle corsie delimitazione e tipologia di sede stradale Traffic Volume contiene invece i dati medi di traffico Annual Average Daily Traffic AADT con l aggiunta di dati sul volume orario e incidenza di traffico pesante sul volume totale Curve Grade riguarda i dati sulla geometria come lunghezze raggi di curvatura pendenze Intersection contiene informazioni sugli incroci e sui sistemi di controllo indirizzamento e impianti installati semafori segnaletica specifica corsie Interchange infine contiene informazioni sugli svincoli di accesso tra le strade di diverso ordine con dati sul tipo di barriera e di rampe Il sito web mette a disposizione report di sintesi e una modulistica per l
320. i e quelli funzionali Rischio definito come la probabilit pericolosit caratteristica di un sito esposizione che si verifichi un evento a cui connesso un danno o un evento spiacevole identificato in questo contesto in un incidente grave Road Model verticalizzazione del City Model al contesto stradale in grado di rappresentare mediante l integrazione di fonti dati significative le caratteristiche strutturali e fisiche Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura IX Glossario dell infrastruttura e degli aspetti territoriali in grado di esercitare effetti sulla mobilit Esso caratterizzato da una elevata densit spaziale e una omogeneit temporale poich rappresentativo di fenomeni caratterizzati da bassa variabilit temporale Road Sensing declinazione all ambiente stradale del City Sensing offre la possibilit di descrivere gli aspetti dinamici della mobilit attraverso integrazione di set di dati eterogenei per origine poich acquisiti mediante modalit diverse reti di sensori e processi partecipativi su base collaborativa operando a scale territoriali variabili e risoluzione temporale prossima al real time Safe Mobility Index indice in grado di sintetizzare il livello di sicurezza offerto da una infrastruttura stradale ai suoi utenti attraverso lo studio e la classificazione dei diversi fattori che concorrono a definire la mobilit sicura e la produzione di indicatori specific
321. i elementi dello spazio strale il numero delle vittime della strada registrate annualmente rappresenta ad oggi insostenibile Manca un approccio sinergico e congiunto al problema che vada ad agire simultaneamente sulle multiple corde di un problema complesso come il fenomeno dell incidentalit basato su una conoscenza profonda delle cause e delle relazioni tra i fattori che intervengono nella mobilit ricorrendo all ausilio delle nuove tecnologie Secondo studi di letteratura Bekiaris E Wiethoff M Gaitanidou E 2011 la sicurezza sostenibile pu essere definita come Sustainable Safety is a road safety concept by which the entire traffic and transport system is adapted to human limitations The aim is to prevent crashes and to limit their consequences The infrastructure prevents road use involving large differences in direction speed and mass and directs the road user towards safe behaviour Vehicles are constructed to simplify the driving task and offer protection in the event of a crash Road users are educated and informed properly and their behaviour is tested regularly La sicurezza sostenibile fa parte di una nuova visione in cui l intero sistema dei trasporti progettato in relazione alle capacit umane con lo scopo di prevenire situazioni incidentali e limitare le loro conseguenze che quindi fa sue gli innovativi concetti di Self Explanatory Road e Forgiving Road Elementi che favoriscono la sicurezza sosteni
322. i fattori Treat Jr et a l 1979 La tesi opposta riconosce nell utente la causa centrale dell incidentalit maggiormente perorata da pubbliche amministrazioni proprietarie di strade ed autorit di polizia al quale vengono attribuite la maggior parte delle responsabilit Tale condizione di disequilibrio secondo alcuni autori il riflesso di un atteggiamento diffuso che tende a nascondere errori progettuali imputabili al fattore strada dietro la locuzione comportamenti anomali dell utente nel momento in cui questi non coincidano con quelli dell utente mediamente prudente Ci pu essere ricondotto all impiego di criteri progettuali che non considerano l interazione dell uomo con l ambiente e la strada e dei limiti psicofisiologici del conducente del veicolo dei suoi condizionamenti psicologici e degli automatismi di guida Una visione sostenuta da diversi autori infatti Autori AIPCR 2010 a tende a mettere al centro il fattore umano nel suo complesso gioco si relazioni con le altre cause bisogna infatti cercare di indagare che cosa non ha funzionato nel meccanismo percettivo e quali elementi esterni hanno indotto in errore l utente L approccio pi innovativo sospinto delle pi recenti direttive europee in materia di Safety adotta un ottica preventiva fondata sulla valutazione dell andamento del livello di rischio presupponendo la conoscenza del contributo di ogni fattore del Sistema Strada all innesco delle dina
323. i flussi di traffico e le condizioni meteo Il metodo per le sue caratteristiche di scalabilit multitematicit ed integrabilit pu essere implementato all interno di un sistema informativo orientato al tema della sicurezza stradale ovvero pu rappresentare un innovativo strumento a supporto di Centri di Monitoraggio per la sicurezza stradale Il metodo vuole essere un supporto a tutti gli attori siano essi portatori responsabilit o diritti affinch essi dispongano delle informazioni necessarie ad adempiere alle proprie funzioni e ai propri bisogni al fine di giungere in un ottica sinergica a garantire condizioni di mobilit stradale sicura 7 2 Analisi preliminare alla classificazione di sicurezza La fase di analisi preliminare consente di evidenziare le caratteristiche della rete stradale e del territorio che possono influire sul livello di sicurezza della mobilit aspetti ambientali climatici e prettamente strutturali e funzionali generano pressioni sulle condizioni di esercizio dell infrastruttura facendone variare il livello di rischio L analisi preliminare consente di effettuare lo studio del funzionamento della rete dei suoi livelli di sicurezza in relazione anche agli agenti esterni al Sistema strada al fine di individuare una gerarchizzazione delle infrastrutture in relazione al loro livello di rischio e la relativa urgenza di intervento ai fini della mitigazione Per perseguire tale obiettivo primario si rende
324. i incidentali costituiscono la base informativa per una metodologia di anali si di tipo preventivo La metodologia pi impiegata consiste quindi nell analisi dei punti neri per la viabilit ovvero dei Black Spot che consistono in particolari aree in cui si riscontra una concentrazione spaziale frequenza temporale e tipologia maggiore rispetto ad altri tratti della stessa rete Tale problematica pu essere affrontata a seconda della dimensione territoriali a cui rivolta ed al grado di approfondimento richiesto attraverso diversi strumenti matematici e statistici che consentono la valutazione del fenomeno Ad oggi il Tasso di Incidentalit il Tasso di Mortalit e di Ferimento risultano gli strumenti pi efficaci poich come gi precedentemente esposto al Capitolo2 riportano nella loro definizione analitica il concetto di esposizione considerando la variabile dei flussi di traffico e la normalizzazione sulla lunghezza del segmento Tuttavia anche tali indicatori risultano di tipo relativo cos da essere in linea con lo spirito della metodologia Individuazione delle aree critiche tramite Mappe incidentali La rappresentazione di mappe incidentali consente di individuare i punti neri per la mobilit e grazie a strumenti GIS possibile analizzare le diverse tipologie di incidente in relazione alla loro localizzazione Tale tipologia di analisi particolarmente utile in fase preliminare e per scale territoriali vaste al fine di f
325. i incidentali e contemporaneamente non soggetto a vincoli in fase di guida se non quelli imposti dalla norma e dalla sua percezione del rischio una maggiore cultura della sicurezza stradale fondamentale per suggerire agli utenti comportamenti corretti alla guida A tal fine processi di coinvolgimento e approcci wiki possono apportare benefici non solo sul piano dei processi conoscitivi e di monitoraggio ma creare un rinnovato di fiducia nei confronti degli enti di gestione favorendo il trasferimento culturale Parallelamente anche il versante normativo ed organizzativo deve seguire l innovazione ad oggi sono stati compiuti i primi passi per l inclusione delle nuove tecnologie e dell approccio preventivo nel panorama legislativo Sotto queste premesse l obiettivo raggiungibile nel breve termine vede in prospettiva il paradigma di Smart Vehicles on Smart Roads ma per corrispondere ad esigenze stringenti necessario predisporre strumenti efficaci atti a favorire la conoscenza profonda delle infrastrutture e delle dinamiche della mobilit all interno di un quadro condiviso tra i diversi attori e orientato l individuazione preventiva delle potenziali cause incidentali ed alla mitigazione delle cause attraverso l integrazione di metodologie classiche ed innovative condizioni propedeutiche alla realizzazione della mobilit intelligente Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 295 Conclusioni 296 Smar
326. i particolari presenza di ostacoli o pericoli presenza strade di servizio FASCE RISPETTO FASCE RISPETTO E OLTRE VELOCITA DI PROGETTO VELOCITA MASSIMA CONSENTITA VELOCITA MASSIMA CONSENTITA VELOCITA OPERATIVA SEGNALETICA ORIZZONTALE SEGNALETICA VERTICALE presenza di costruzioni alberi ecc distrazione guida per contesti particolari presenza viabilit adiacente altre infrastrutture pubblicit differenza eccessiva differenza eccessiva disomogeneit disomogeneit PMV RETTIFILI inefficacia informazione lunghezze eccessive CURVE TRANSIZIONE CURVE CIRCOLARI ILIVELLETTE assenza o inadeguatezza raggi di curvatura inadeguati pendenze eccessive lunghezze eccessive RACCORDI CONVESSI RACCORDI CONCAVI PERCEZIONE TRACCIATO presenza dossi presenza sacche visibilit non corretta perdita di tracciato Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura n scheda 2_ISP_PD_EXSC _ PRELIMINARE 313 Appendici ENUMERO STRADA OEE E I I EeEe ii OSTRADA art 2 Codice del srada O GHEZZA km TRATTO STRADALE CORSIE MARCIA E SORPASSO Iscorrettezza condizioni di installazione presenza ostacoli non protetti rr e ee SEGNALI DI PERICOLO PRESCRIZIONE E INDICAZIONE linadeguatezza rispetto alla velocit di progetto inadeguatezza rispetto alla velocit operativa SEGNALI DI
327. i sicurezza kirk baielal Riduzione della guida in dat tik Fk tik condizioni psico fisiche alterate 7 fm Azioni per pedoni ciclisti e pps n pes L t iclisti ny Sicurezza attiva e passiva del aa Tx A aR veicolo M Primo soccorso e riabilitazione eri _ _ Trad _ _u_ o_v vta_ o_y_ 0 Aspetti amministrativi e organizzativi g z i 3 Tabella 55 Effetto delle strategie d azione rispetto alle classi di utenti Cascetta E 2009 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 285 Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura 286 iuminazione Organizzazione della circolazione in ambito urbano Criteri di progetto per le nuove infrastrutture Safety audits Campagne d informazione Utilizzo cinture Riduzione velocit 1 Rispetto distanze di sicurezza Riduzione della guida in condizioni psico fisiche alterate Trattamento dei guidatori a rischio x Azioni per pedoni ciclisti e motociclisti Sicurezza attiva e passiva del veicolo M Primo soccorso e riabilitazione Aspetti giuridici Aspetti amministrativi e a organizzativi Aspetti tariffari Educazione scolastica Tabella 56 Effetti delle strategie d azione rispetto alle cause d incidente Cascetta E 2009 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura Le relazioni t
328. i una pratica non ancora diffusa per la valutazione della consistenza stradale Visual Load Index Nell atto di guida il senso della vista sicuramente quello che gioca il ruolo principale basandosi per il meccanismo di guida sulla percezione dell utente altri parametri fisici possono essere considerati per tracciare un quadro pi completo dello stato psicofisico dell utente apportando benefici alla tematica della sicurezza soprattutto per quanto concerne la nascita i nuove teorie di progettazione che possono vedere l utente al centro del processo Alcuni ricercatori infatti si sono concentrati sullo studio della correlazione tra la variazioni di diverse funzioni vitali e la consistenza del tracciato in ragione della sua leggibilit e quindi carico di lavoro generato sul conducente A tal proposito le esperienze pi note sono state condotte mediante l analisi dei movimenti oculari del conducente su guide in simulazione e successiva valutazione delle sue risposte del sulla base degli stimoli esterni giungendo alla definizione dell indicatore Visual Load Index VLI definito come il rapporto dei movimenti oculari su un intervallo di tempo prestabilito quale nuovo indicatore della consistenza dei tracciati stradali Bosurgi G D Andrea A Pellegrino O 2003 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 55 Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale 2 2 2 METODO DEGLI INDICATORI D
329. i veicoli pi sicuri Lo sviluppo di questo punto prevede una larga diffusione di sistemi di protezione attiva e passiva a bordo veicolo e un azione di formazione sui benefici che da essi possono derivare in fase incidentale risale infatti a tale azione il programma EuroNCAP 50 e Incoraggiare il miglioramento delle infrastrutture stradali Uno dei propositi di questo azione riguarda la volont dell Unione Europea di istituire una modalit comune di valutare l impatto sulla sicurezza mentre in relazione all esistente si vogliono realizzare procedure per la valutazione delle criticit sulla rete con particolare riferimento alla rete stradale transeuropea T Ten5 la diffusione dei servizi di infomobility e ICT supportati anche dalla diffusione del sistema di posizionamento satellitare Galileo e Incrementare la sicurezza nel trasporto stradale di merci e passeggeri Obiettivo raggiungibile mediante l azione sinergica di azioni di prevenzione e sensibilizzazione e la messa in funzione di dispositivi di monitoraggi della condotta dei conducenti di mezzi pesanti e metodologie di analisi pi accurate sui loro impatti e Migliorare il soccorso alle vittime della strada Si vuole favorire la diffusione delle migliori pratiche atte a garantire l efficacia e la tempestivit delle cure mediche in caso di incidente e Ottimizzare la raccolta l analisi ei la diffusione dei dati sugli incidenti Al fine di realizzare analisi di sicurezza sulla mo
330. iale condizioni di utilizzo e flussi di traffico ma progettato secondo criteri innovativi e dotato di misure di mitigazione sia delle cause e sia degli effetti dell incidentalit rivolti agli elementi del Sistema Strada Da tale confronto emergono le Azioni di mitigazioni da mettere atto che i soggetti preposti alla gestione stradale coadiuvati da processi di matrice bottom up resi possibili da strumenti di partecipazione sono chiamati a valutare Le strategie d azione infatti sono costituite dall integrazione di provvedimenti pi classici di tipo strutturale e gestionale con sistemi ITS Intelligent Transport System La fase finale prevede l instaurarsi di un processo iterativo di monitoraggio e valutazione ad opera degli attori territoriali al fine di garantire efficacia delle azioni e delle informazioni propedeutico al mantenimento di adeguati standard di sicurezza Il valore aggiunto della ricerca risiede nell obiettivo di affrontare una tematica complessa come quella della mobilit con un approccio innovativo sia dal punto di vista culturale evidenziando il valore strategico del coinvolgimento multiattorale e sia tecnologico che ha messo in evidenza l importanza della componente informativa ai fini della comprensione e gestione di dinamiche complesse Il mio contributo personale da un lato legato alla fase di analisi della problematica della sicurezza stradale alla valutazione delle metodologie classiche attivit pi
331. iare le aree a maggior rischio Tale obiettivo perseguibile solo attraverso una profonda conoscenza dell ambiente stradale e delle sue dinamiche e attraverso un approccio multiattoriale che metta in evidenza le esigenze di tutti i gli attori coinvolti nel tema della mobilit sicura Alla base di questa nuova visione che esula da un approccio classico e settoriale risiede la disponibilit di nuove tecnologie a supporto della fase di indagine e raccolta dati nonch per la modellazione e analisi oltre al nuovo approccio proprio del nuovo modello urbano di Smart City che vede nelle nuove risorse dell ICT e dell informazione la chiave per una migliore gestione delle realt urbane ed un innalzamento della qualit della vita Fondamento per l innovazione all insegna dell informazione come nuova chiave di gestione ed ottimizzazione del patrimonio esistente l informazione territoriale alla base di nuovo e funzionali servizi orientati alla mobilit sicura L esigenza di impostare un adeguata politica di verifica della sicurezza stradale che con approccio olistico sia orientata allo studio del livello di rischio incidentale ormai una necessit inderogabile ai fini di abbattere i numero di un fenomeno che ogni anno provoca gravi perdite sociali ed economiche al nostro paese 38 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi 1 7 Riflessioni sul Capitolo 1 L analisi
332. ica e di estremo dettaglio tematico utile soprattutto per studi che si basano su dati tematici che richiedono elevata precisione Essa una carta tematica di base di tipo vettoriale che descrive e rappresenta i diversi usi degli ambiti territoriali sulla base della classifica del Progetto CORINE Land Cover dell Unione Europea Il linguaggio di rappresentazione si fonda su 5 classi principali quali Superfici artificiali Superfici agricole utilizzate Superfici boscate ed ambienti seminaturali Ambiente umido Ambiente delle acque e si sviluppa per successivi livelli di dettaglio in funzione della scala di rappresentazione La scala nominale di rappresentazione pari a 1 10 000 con minima area tematica di 0 25 ettari e sistema di riferimento Gauss Boaga Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 205 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing Con riferimento alla Carta di Uso del Suolo del Veneto essa rappresenta la condizione aggiornata al 2007 e deriva dall integrazione di dati di varia natura immagini satellitari SPOT5 bande multispettrale 10m e pancromatica 2 5 m con dati ancillari quali DB tele Atlas Carta Tecnica Regionale Numerica DEM Carta Forestale Grafo stradale e ortofoto con successiva analisi mediante classificatore di immagini con approccio object oriented Figura 86 Carta di Copertura di Uso del Suolo Regione Veneto 97 Immagini da satellite Afferiscono a
333. ich entrambi a titolo diverso esercitano la loro influenza sul contesto della mobilit sicura I fattori ambientali fatta eccezione per la caratterizzazione del contesto morfologico e paesaggistico presentano una natura piuttosto variabile basti pensare ai fenomeni di natura meteo climatica e a quelli ad essi connessi come eventi di matrice idrogeologica generando un carico di rischio scarsamente prevedibile sul sistema della mobilit Anche l azione antropica sia sotto forma di azioni e decisioni inerenti la pianificazione mediante errate linee di sviluppo urbanistico e l uso scarsamente bilanciato delle aree ha provocato innalzamenti del livello di utilizzo e di rischio intrinseco della rete stradale L approccio classico elegge la strada come elemento cardine per il sistema delle mobilit sicura le sue caratteristiche progettuali e funzionali determinano in buona misura un adeguato livello di sicurezza per l utente in viaggio Tuttavia i livelli di congestione ad oggi riscontrati la evidente carenza di comfort e sicurezza sono molto spesso frutto non solo di una cattiva gestione delle reti ma molto spesso sono da attribuire a standard progettuali obsoleti rispetto ad un parco macchine ed una popolazione alla guida le cui abitudini e performance sono notevolmente variate nel tempo Soprattutto in ambito extraurbano la progettazione stradale e di conseguenza il patrimonio esistente evidenzia le sue lacune criteri ormai datati non co
334. icurezza era stato dichiarato anche in Promuovere la sicurezza stradale nell Unione europea il programma 1997 2001 Commissione Europea 1997 il quale poneva gi in evidenza il problema delle interazioni tra le diverse componenti all interno di un approccio olistico e la difficolt di determinarne gli effetti in maniera funzionale all abbattimento del numero di vittime AI grado di interazione dei tre elementi del Sistema Strada strada veicolo utente connessa la probabilit di accadimento di un evento incidentale considerata la complessit del fenomeno e la natura multidimensionale risulta complesso agire in maniera congiunta e sinergica su tutti i fattori Come sostenuto da diversi autori Autori AIPCR 2010 a in ragione dei legami di dipendenza tra la conformazione e l organizzazione della strada e gli errori di guida in cui gli utenti possono incorrere possibile attribuire alla strada un ruolo primario nella genesi di eventi incidentali anche a causa di effetti secondari legati alla percezione La strada rappresenta lo spazio fisico pi prossimo al veicolo in moto e all utente cos da assumere un peso molto rilevante in relazione alle dinamiche del veicolo e alla percezione del guidatore inoltre a differenza di fenomeni temporali come ad esempio variazioni meteo climatiche una presenza costante nel sistema che esercita i suoi effetti su tutti gli utenti della strada 1 Nelle teorie economiche l analisi Co
335. identi morali e incidenti che coinvolgono pedoni e ciclisti 7 3 4 2 Indicatore Arredi funzionali L indicatore degli arredi funzionali deriva dalla combinazione lineare degli strati informativi valutati secondo i criteri generali proposti anche in questo caso essi non hanno carattere generale ma vanno orientati in relazione alla realt analizzata poich la struttura dell indicatore di tipo relativo La congrua presenza di tali elementi incoraggia l utente verso comportamenti conformi agli standard di sicurezza se la presenza di idonea illuminazione consente una corretta percezione del tracciato e degli elementi compositivi lo spazio stradale anche nelle ore notturne la presenza di segnaletica assolve all importante funzione di guida indicazione ed avviso che scoraggia l insorgere di situazioni di pericolo per l utente La disponibilit di tale indicatore fondamentale nella fase di analisi dei siti critici poich consente di verificare la presenza di lacune funzionali che abbiano potuto condurre l utente in errore e generare un sinistro 7 3 4 3 Caratteristiche pavimentazione La pavimentazione svolge il fondamentale ruolo di sostegno e trasferimento dell azione dei carichi trasferiti dalle ruote attraverso le sue caratteristiche di portanza e garantisce regolarit di marcia attraverso il contatto con il pneumatico attraverso il meccanismo dell aderenza E indispensabile che essa presenti adeguate condizioni di regolarit su
336. idisciplinare cha attinge l ingegneria dei trasporti elettrica automotive e visione artificiale con lo scopo di creare una connessione tra i veicoli stradali e il loro ambiente fisico al fine di migliorare la sicurezza stradale Diverse sperimentazioni condotte cercano di minimizzare attraverso la conoscenza dell infrastruttura e reti di comunicazione con i veicoli le interazioni negative tra gli elementi del Sistema Strada 5 1 2 1 Automated Highway System Le Autostrade automatizzate rappresentano una evoluta tecnologia nel settore dei trasporti intelligenti che ha lo scopo di consentire il traffico di automobili senza conducente su specifiche vie o corsie riservate ed un sistema di tutela legislativa e copertura assicurativa adeguato A tale soluzione vengono attribuiti benefici in termini di riduzione di congestione interazione veicolare negativa e maggiore capacit veicolare rispetto al trasporto non automatizzato 64 Lexus LS600H http www tuttogreen it lexus e lauto senza guidatore 65 American Automobile Association http www forbes com sites tanyamohn 2013 12 08 smart car features for older drivers 142 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road Per quanto riguarda questa tipologia di Smart Road esse vengono prettamente realizzate come supporto di veicoli intelligenti del tipo Platoons quindi scarsamente specializzate per altri scopi
337. ie si riscontra un limite legato alla rapida decadenza informativa del dato incidentale in primis si commette un errore temporale poich l analisi di serie storiche di dati incidentali conduce a considerare attuali condizioni passate inoltre la scarsa accuratezza del posizionamento ostacola il raggiungimento di risultati pi significativi alla portata di innovative tecniche di analisi e rilievo 64 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale 2 3 2 1 Analisi Aggregata Black Spots L analisi aggregata il livello pi ampio di analisi del fenomeno incidentale essa conduce alla definizione delle aree critiche degli obiettivi da perseguire nonch le priorit di intervento per abbattere il fenomeno dell incidentalit La procedura di analisi e d individuazione dei siti pericolosi di un tracciato stradale rappresenta un passo fondamentale poich conduce alla definizione di aree ad alto rischio attraverso opportune elaborazioni con metodi statistici con la possibilit di acquisire importanti informazioni sulle tendenze incidentali registrate nei diversi siti Nel corso degli anni l approccio all incidentalit basato su analisi dei punti neri ha visto una grande diffusione proprio per la facilit con cui tali aree possono essere individuate e monitorate al fine di individuare la corretta strategia di risoluzione dei fattori di pericolosit che
338. ientali ed antropici che agiscono in una dimensione temporale altamente variabile per i quali necessario disporre di reti di monitoraggio diffuso e pervasivo 6 5 1 SENSORI I cluster di sensori sul territorio per analisi di dinamiche territoriali anche in tempo reale hanno lo scopo di enfatizzare la fusione di dati che provengono da basi informative diverse anche a carattere istituzionale e non La realizzazione di una rete di dispositivi collocati sull infrastruttura da monitorare permette di ricostruire le caratteristiche dei flussi di traffico anche in termini di composizione delle flotte e determinare la variazione di alcuni parametri ambientali l inquinamento acustico la presenza di polveri e gas direttamente correlabili con una forte presenza veicolare 1081 stat http dati istat it Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 217 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing Meteo real time Disporre di dati meteo in tempo reale consente di prevedere condizioni che possono alterare le normali condizioni di deflusso delle correnti di traffico informare le utenze e mettere in atto speciali provvedimenti mirati alla riduzione di comportanti errati legati a tali condizioni o ridurre l esposizione orientando la domanda di mobilit I flussi di dati possono provenire sia da fonti istituzionali quali ad esempio i dati del ARPA attraverso la sua rete di centraline di monitoraggio di
339. ienti dal Catasto Strade per quanto riguarda il criterio fondato sull analisi dei cartelli segnaletici e sull analisi della Copertura di Uso del suolo tramite le classi dei territori modellati artificialmente con particolare riferimento a Urbano continuo Tessuto urbano discontinuo ed Insediamenti industriali commerciali e dei servizi pubblici e privati militari La Figura 113 riporta l individuazione dell inizio e fine dei centri urbani attraverso le metodologie descritte l analisi evidenzia che la rete stradale provinciale di Rovigo lambisce i centri abitati rimanendo prevalentemente al di fuori del centro urbano Esistono solo dei piccoli tratti di attraversamento in comuni al di sotto di 10 000 abitanti condizione che come confermato dalla norma di riferimento non provoca cambiamenti della funzione dell infrastruttura stradale e delle sue caratteristiche 232 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale Figura 113 Rovigo rete extraurbana e centri urbani ottenuta principalmente da Carta di Uso del Suolo e Catasto delle Strade Contesto ed inserimento ambientale in relazione alle zone altimetriche Ci si riferisce alla classificazione in relazione alle zone altimetriche 1 6definita dall ISTAT Pianura territorio basso e pianeggiante caratterizzato dall assenza di masse rilevate Si considerano n
340. il Road MOdEel iiiiiiii 221 6 6 1 Mobile Mapping system iiii 222 6 6 2 Laser scanner ussnini aaa ai 223 6 6 3 MiniLaser Scaner iisti aaan a taaa ia 224 6 7 Riflessioni sul Capitolo 6 iaia ae 226 7 Capitolo Safe Mobility prestazioni di sicurezza della mobilit stradale 227 7 1 Safe Mobility Index analisi prestazionale della sicurezza stradale 229 7 2 Analisi preliminare alla classificazione di SICUrEZza iiiiii ne 230 7 2 1 Analisi rete stradale ci carina ata 231 7 2 2 Analisi contesto territoriale uurrrni nie 237 7 2 3 Analist incidentales aniiiea able 244 7 3 Analisi delle prestazioni di sicurezza della Strada uiiiii ii 248 7 3 1 Base analitica e rappresentativa del modello sssssrssssssssssssssssnsnnnnnnsnsnensrsnssssssnnnnnnnnnnnns 248 7 3 2 La componente Geometrica e strutturale ai fini della sicurezza stradale 250 7 3 3 Caratterizzazione della Sezione Stradale rrii iii 253 7 3 4 Caratterizzazione degli arredi funzionali 255 7 3 5 Indicatore Safe R0ad MOdel rrii e 256 7 3 6 Analisi dei fattori per due casi applicativi uuiii i 257 74 Safe Mobility Madex innia aa anale 260 7 4 1 Safe Road Index 2 0 il contributo multiattoriale al Safe Mobility INdex 262 7 4 2 Safe Road Sensing la dimensione del tempo rea
341. ilaele 96 3 2 2 Leve del cambiamento del nuovo sistema strada 101 3 2 3 Strada e ITS Infrastructure based iiiiii iene 104 3 2 4 O board Vehicle sensors ii tai 108 3 3 Riflessioni sul Capitolo 3 ER 111 4 Capitolo Quadro normativo per la mobilit sicura e intelligente 113 4 1 Smart Mobility e sicurezza stradale 115 4 1 1 Strategia Europea per la Sicurezza Stradale 115 4 1 2 Sicurezza stradale in italia uuanainaligniaa iii 123 4 2 SmartMobilitye1TSiscnicl he abili ialiolalloan a i ali ue ela 128 4 2 1 Quadro normativo degli ITS in EUropea uiiiiii ii 128 4 2 2 Quadro normativo degli ITS in Italia uurri ii 131 4 3 Riflessioni sul Capitolo sa ai atta 134 5 Capitolo Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road 135 5 1 Progresso verso Smart Vehicles on Smart Roads 137 5 1 1 Smart Vehicles nale gala 139 5 1 2 Smart R0dds iii rica 142 5 1 3 Human Machine Interface 144 5 2 Safety Management A AE aiaei adada deia 146 5 2 1 Buone pratiche e sistemi di analisi incidentale s sssssssesssssssrsnsnnnnnnsrsnensrsnssssssnnnnnnnnnnnns 146 5 2 2 Buone pratiche e sistemi di analisi e gestione della sicurezza 154 5 3 Riflessioni sul Capit lo 5 aiana aia 162 PARTE 2 MODELLO DI SMART SAFE ROAD 6 Capitolo Tra innovazione e conoscenza della MObilit uiiiin 163 6 1 Due strade V
342. ilit e Sono presenti inoltre quattro strumenti dedicati alla sicurezza dei ciclisti e Il Pedestrian and Bicycle Crash Analysis Tool PBCAT un tool di analisi sugli incidenti bicicletta veicoli a motore e Il Pedestrian Safety Guide and Countermeasure Selection System PEDSAFE un tool con finalit informative educative e Il Bicycle Countermeasure Selection System BIKESAFE un secondo tool informativo molto simile al precedente 80 Data And Safety Analysis Tools http safety fnwa dot gov tools data_tools fnwasa09002 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 155 Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road e Il Pedestrian and Bicycle Geographic Information System GIS Safety Tools un software GIS based di analisi con funzioni dedicate alla mobilit in bicicletta e Due strumenti orientati all analisi di incroci e tratte di interscambio e L Interchange Safety Analysis Tool ISAT uno strumento di analisi geometrica dedicato alla valutazione della sicurezza degli incroci e Il Surrogate Safety Assessment Module SSAM un secondo strumento di analisi comparativa di soluzioni basato su un modello di simulazione e Due strumenti dedicati ai crash test e alla dinamica dei veicoli e Il Finite Element Analysis FEA un software di supporto alla progettazione di barriere e protezioni e Il Vehicle Dynamics Analysis VDA un simulatore di incidente specifico per la valutazione dell
343. ilit delle tecnologie ICT Information Communication Technology supportate da innovative piattaforme multisensore per l acquisizione di dati si approdati a due nuovi paradigmi di modellazione del territorio City Model e City Sensing Essi infatti sono in grado di descrivere compiutamente il modello fisico della citt e delle sue dinamiche attraverso l integrazione di fonti dati caratterizzati da diverse risoluzioni spaziali e temporali rivestendo cos il ruolo di strumento conoscitivo ad elevato potenziale innovativo fondamentale per la rappresentazione e conoscenza della realt a supporto all attuazione del modello di Smart City Tali modelli possono essere calibrati ed orientati in ragione del particolare fenomeno che guida lo studio agendo su tre leve principali dimensionale tipologica e temporale L aspetto dimensionale consente di definire la scala di riferimento d indagine e la risoluzione scelte che si riflettono sulla tipologia di dato e di tecnologia da impiegare e l accuratezza da garantire l aspetto tipologico ha a che vedere con la finalit dell analisi cercando di corrispondere la domanda informativa con l insieme di dati e tecnologie pi adatte mentre il fattore temporale determina il tempo di aggiornamento richiesto in relazione alla rapidit di evoluzione di un fenomeno anche tempo reale Come definito da altri autori Condotta M e Borga G 2013 il paradigma del City Model viene inteso come
344. ilit sicura l abbattimento del livello incidentale sulla rete stradale e minimizzare le esternalit in un ottica preventiva di Safe Smart Mobility si rende necessaria l analisi sistemica dell organismo strada L insieme di fattori che si influenzano mutuamente durante l atto della mobilit ovvero la triade uomo strada veicolo rappresenta l unit minima di conoscenza al fine di comprendere le interazioni tra i singoli elementi alla base del meccanismo di co responsabilit che genera un evento incidentale L approccio preventivo che si va cos delineando propedeutico in una visione futuribile alla realizzazione degli Smar Vehicles e Smart Roads ovvero veicoli e infrastrutture intelligenti che cooperano in un sistema unico caratterizzato da un minimo tenore di insicurezza ove le possibili cause di incidente sono abbattute grazie alle nuove tecnologie ICT in grado di agire sulla triade del sistema strada sia con azioni dirette e sia mediante informazioni alle utenze Dai due obiettivi di emerge la comune necessit di conoscere le criticit sulla strada e il modo in cui i veicoli e gli utenti rispondono alle caratteristiche del tracciato e agli stimoli esterni anche in una dimensione di tempo reale essa un presupposto necessario per la realizzazione di un sistema stradale caratterizzato da un minimo tenore di insicurezza mediante l approccio congiunto di nuove tecnologie e nuovi paradigmi di informazione territoriale multid
345. illuminazione Molte delle azioni analizzate presuppongono la realizzazione di interventi strutturali che tuttavia possono presentare difficolt di realizzazione soprattutto in area urbana dove gli spazi disponibili sono esigui soluzioni alternative o complementari sono offerte da sistemi ITS in grado di alleviare gli effetti delle criticit presenti sull infrastruttura ai fini della conservazione di adeguati livelli di sicurezza Molto spesso infatti sistemi di infomobilit che avvertono di particolari e pericolose conformazioni della strada e prescrivono cautela e una riduzione della velocit di crociera possono produrre evidenti benefici in termini di riduzione incidentale laddove l approccio classico avrebbe previsto un intervento strutturale sulla geometria del tracciato Map identifies statistical accidont segments Map identifies hidden drive Fam N Map speed limit 5 Map enables front lights to be aimed In horizontal Map calculates and vertical directions p radius of curvature and max safo spoed Map GPS Indentifies weaving not consistent with road shape a i k S a A Figura 132 Sistemi di infomobility e ADAS come soluzioni innovative gentemotori123 Analogamente sistemi di Assistenza alla guida possono indurre l utente alla guida a moderare la velocit ed assumere comportamenti consoni alle caratteristiche dell ambiente stradale elementi che combinati con sistemi di segnaletica intelligente e di
346. imensionale I tema della mobilit che per sua natura connesso anche con la maggior parte delle attivit economiche e sociali di una realt territoriale antropizzata costituisce un esempio in cui un approccio sistematico e integrato pu rivelarsi risolutivo ai fini dell analisi delle reali condizioni di sicurezza In un ottica obsoleta infatti la sicurezza stradale stata trattata principalmente sulla base di metodi statistici e previsionali legati all analisi dell incidentalit volte a analizzare l esito dell insicurezza stradale o considerando come visto al Capitolo 2 solo degli aspetti peculiari della mobilit stradale A tale visione si sostituisce un nuovo approccio che vede nell analisi delle relazioni di causalit tra i diversi fattori e le loro interazioni un momento fondamentale di approfondimento e conoscenza combinando all interno di una nuova visione le due metodologie classiche di analisi La necessit di adozione di una prospettiva Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 169 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit multidimensionale e multi tematica risiede proprio nella complessit del fenomeno elementi direttamente connessi con il fenomeno della mobilit e cause esterne interagiscono dando luogo ad una situazione che orbita intorno ad uno stato di equilibrio In questa visione le analisi di sicurezza sono orientate a valutare l apporto di ogni elemento alla stabil
347. imento sul tema della mobilit sicura analizzando nel primo Capitolo le dimensioni del fenomeno e i concetti che caratterizzano la tematica mentre nel secondo Capitolo viene proposta l analisi delle metodologie che si sono susseguite nel corso degli anni per l analisi della sicurezza stradale e dell incidentalit fino ad approdare ai metodi recenti di Safety Review Il terzo Capitolo apre la riflessione sul nuovo paradigma di Smart City lasciando ampio respiro alla valutazione circa i fattori di possibile intelligenza del Sistema Strada per concludere al Capitolo quattro una prima parte di analisi con i vincoli e gli ordinamenti normativi che regolano tale materia Sulla base di tale quadro la seconda parte descrive i passi logici e le sperimentazioni effettuate per la realizzano del metodo Safe Smart Road che si pone l obiettivo di analizzare la tematica della sicurezza stradale con un approccio integrato esaminando gli effetti e le relazioni che sottendono la mobilit sicura ponendo al centro l oggetto infrastruttura La metodologia si avvale di una forte componente tecnologica per l acquisizione di nuovi dati ed integrazione delle fonti argomento ampiamente affrontato al Capitolo sei che descrive la fondamentale Fase Conoscitiva del metodo la quale fornisce come prodotto i nuovi modelli del Road Model e del Road Sensing Il Capitolo sette fornisce i fondamenti di analisi e sperimentazione effettuati per la costruzione del set di i
348. in condizioni perfette Le posizioni sono state determinate sia nel sistema di riferimento del ML sia nel sistema di riferimento esterno mediante rilievo con un laser scanner RIEGLVZ 400 ad accuratezza certificata Non sono stati utilizzati dati derivanti dal sensore inerziale IMU ma si optato per una scansione completa del veicolo con successiva georeferenziazione della nuvola di punti E stato cos possibile ottenere indirettamente l orientamento del veicolo nel sistema assoluto e calcolare successivamente i parametri di rototraslazione Nelle figure seguenti sono riportare la visualizzazione della nuvola di punti relativa all intero veicolo la determinazione dei parametri di orientamento del veicolo in global frame e la stima finale del valore ricercato Procedura di calibrazione Mini Laser Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 325 Appendic Rappresentazione della nuvola di punti La retta P1 P2 costituisce l asse Y del body frame la retta R1 R2 costituisce l asse i Una volta effettuata la calibrazione come sopra descritto stata effettuata una prova di scansione con ML La prova stata svolta in modalit statica acquisendo 1208 record in numero Rappresentazioni dei punti doppi necessari al calcolo della rototraslazione Determinazione finale della correzione angolare statica significativo per attribuire validit statistica al campione
349. in termini di percezione dello spazio stradale e tempi di reazione dell utente L approccio generale della norma tuttavia di tipo impositivo piuttosto che a carattere integrativo e fortemente imperniato su modelli dinamici e cinematici per lo studio del rapporto veicolo infrastruttura 44 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale mediante analisi pi o meno aggregata dei dati incidentali disponibili e compilazione di appositi indicatori relativi della storia incidentale di un sito Il metodo propedeutico alla definizione delle aree a priorit di intervento per l abbattimento del rischio sulla strada esso riconducibile ad un approccio di base di tipo reattivo ovvero come definito in Canale S et al 2009 basato sull analisi dei dati storici di incidentalit per l identificazione dei tronchi e o nodi stradali ad elevato rischio con l obiettivo di determinare i siti di intervento Tale approccio ha dimostrato tuttavia dei punti di debolezza legati in primis alla necessit di una consistente base storica di dati presupponendo quindi un sistema strutturato di raccolta e trasmissione sul territorio mentre ulteriori elementi di difficolt sono introdotti dalla scarsa accuratezza del dato censito soprattutto per quanto concerne la componente posizionale fondamentale per elaborazioni di tipo spaziale Sebbene da due punti di vista completame
350. in zone in cui a seguito di fenomeni meteorologici o apporti da falda i liquidi ristagnano sulla superficie rappresentando punti potenzialmente critici per la mobilit soprattutto in condizioni di bassa temperatura con possibilit di ghiaccio Generalmente tale dato parte integrante dei quadri conoscitivi a supporto dei Piani di Coordinamento Territoriali fornito sotto forma di file vettoriali Ai fini della sicurezza ella mobilit fondamentale valutare la prossimit di tali aree con arterie strategiche e particolarmente trafficate Catasto dei terreni e dei fabbricati Il sistema del Catasto dei terreni e dei fabbricati la rappresentazione cartografica degli edifici e dei lotti organizzati secondo le scelte di pianificazione In particolare il Catasto dei terreni rappresenta il censimento delle particelle catastali presenti sul territorio nazionale contente informazioni relative a e superficie e dittaintestataria e caratteristiche economiche tipo di coltura e livelli di redditivit che fornisce Il Catasto dei Fabbricati rappresenta l inventario dei beni immobili presenti sul territorio e contiene informazioni relative a e individuazione univoca del bene e sua estensione e consistenza e destinazione d uso del bene e grado di produttivit e relativi redditi e possessori e titolari di altri diritti reali Esso formato da fogli di mappa a scala di 1 2000 proprio ai fini della loro integrazione con altri st
351. ing Figura 87 Immagine da satellite Quickbird Porto di Ancona 2010 Unisky 98 Modelli digitali I modelli digitali sono strumenti innovativi indispensabili per una dettagliata caratterizzazione del territorio a differenza delle precedenti rappresentazioni cartografiche piane introducono la possibilit di analisi tridimensionali che agevolano la visione e la rappresentazione delle problematiche reali Essi consistono in reti di punti georiferiti che ricalcano le geometrie reali sui quali possibile effettuare misurazione ed impiegarli come base tridimensionale per l integrazione di altre fonti di dati essi sono tradizionalmente generati dalla restituzione cartografica di punti quotati da immagini acquisite dalle diverse piattaforme per via fotogrammetrica La recente diffusione di sensori Laser Scanner terreste e Lidar possibile produrre modelli tridimensionali con altissima risoluzione mediante nuvole di punti georiferite con costi molto pi competitivi Le principali tipologie di modelli tridimensionali a vasta scala si possono ricondurre a due e Modelli Digitali del Terreno DTM essi forniscono una rappresentazione matematica del terreno e della sua morfologia escludendo dal modello le componenti che vi sono sopra edifici alberi e Modelli Digitali delle Superfici DSM essi includono tutte le strutture come gli edifici e la vegetazione e costruendo una rappresentazione completa del territorio Figura 88 Mode
352. io stradale tra i diversi utenti L educazione quindi vede come destinatari tutti gli utenti della strada e individua tra gli erogatori Enti proprietari e gestori della rete Associazioni Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 275 Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura Controllo L azione di controllo del rispetto delle regole svolta dalle Forze dell Ordine ha l importante funzione di reprimere l insorgere di comportamenti scorretti nell esercizio della mobilit ai fini dell efficacia tale azione presuppone l analisi di violazioni che possono generare maggiore influenza sulla sicurezza a ci seguono apposite campagne informative In questo settore l innovazione tecnologica suggerisce l impiego di sistemi automatici o semi automatici per l identificazione di comportamenti anomali e infrazioni sulla base di reti di sensori posizionati sulla rete e con particolare attenzione alle zone si intersezione ove sono pi frequenti sia i fenomeni incidentali e sia violazioni Tali azioni vedono come attori attivi le Forze dell Ordine presenti sul territorio mentre agiscono sulla componente degli utenti e della strada Emergenza I servizi di Emergenza sono determinanti ai fini della mitigazione degli effetti dell incidentalit sugli utenti fattori critici sono sia la tempestivit dell intervento e sia il livello di cure mediche somministrabili Il primo obiettivo persegui
353. ion to users both pre trip and more importantly on trip in pursuit of attaining higher traffic and transport efficiency as well as higher quality levels in travel experience by the users Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 33 Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi pneumatici affidabilit dei dispositivi si sicurezza e in parte alla capacit di guida degli automobilisti stessi e alle azioni esterne che possono alterare la stabilit del sistema uomo strada veicolo Il consistente sviluppo delle tecnologie meccaniche ed elettroniche che a partire dagli anni Ottanta ha pervaso l industria automobilistica ha identificato i propri obiettivi nella realizzazione di veicoli performanti ed affidabili sono stati realizzati infatti accorgimenti orientati alla prevenzione di incidenti e alla mitigazione delle conseguenze Si riscontrato nel contempo un aumento delle prestazioni soprattutto in termini di velocit potenza ed accelerazione del mezzo che talvolta hanno indotto gli utenti ad assumere condotte di guida pi spinte proprio in virt del maggior senso di sicurezza percepito del veicolo A tal proposito diversi autori come ad esempio Canale Canale S Leonardi S Nicosia F 1998 hanno osservato che tali comportamenti generando soprattutto un aumento delle velocit di percorrenza evidenziano la diffusa inadeguatezza delle infrastrutture stradali alle attuali performance e caratteris
354. ione e validazione sperimentale diu n modello predittivo delle velocit operative Memorie Congressuali AIPCR XXVI Convegno Nazionale della Strada pp 225 235 Roma 2010 Presidenza del Consiglio dei Ministri 2007 Proposte di Linee Guida per lo sviluppo di servizi di Infomobilit nelle Regioni e negli Enti Locali Aprile 2007 Ratti C 2013 a Meet the Media Guru http www meetthemediaguru org carlo ratti la lecture Ratti C 2013 b SMART CITY SMART CITIZEN MEET MEDIA GURU Egea ISBN EAN 9788823834132 2013 Stamtiadis N Gong H 2007 Analysis of inconsistencies related to design speed operating speed and posted speed limit IV International SIIV congress Palermo Italy 10 2007 Stentella M 2010 Tecnologie parlanti e interconnesse la visione smarter town di IBM FORUM PA marzo 2010 http saperi forumpa it story 42449 tecnologie parlanti e interconnesse la visione smarter town di ibm The European House Ambrosetti 2012 The European House Ambrosetti 2012 Smart Mobility Muoversi meglio per vivere meglio Theeuwes J Godthelp J 1992 Self Explaning Roads IZF 1992 C 8 Soesterberg The Netherlands TNO Human Factors research Institute 1992 Treat Jr et a l 1979 Tri Level Study of the Causes of Traffic Accidents Research Report compiled by the Institute for Research in Public Safety to the US Department of Transport Washington DC 1979 Tsimhoni O Green P A 1999 Visua
355. ione e cambiamento Tale condizione favorita da un ambiente orientato all innovazione dove si privilegia la costruzione di network interconnesse tra loro piuttosto che un approccio top down al fine di favorire interazione e condivisione di conoscenze Smart People La nuova veste dei cittadini il motore del muovo paradigma urbano il capitale umano diventa centrale anche al fine di sostenere lo sviluppo delle altre dimensioni della citt intelligente Basta pensare che tutti i settori sono trainati da persone che ne influenzano le tendenze e i risultati attraverso le proprie capacit e a maggior ragione il fattore umano diventa essenziale nei processi di governance Altri elementi che aggiungono intelligenza ad una citt riguardano il numero e la qualit delle interazioni sociali ai fini di acquisire coesione e apertura sociale Smart Governance Elemento alla base di una governance smart la partecipazione ai processi decisionali nonch alla vita politica da parte dei cittadini L amministrazione intelligente sfrutta i nuovi canali di comunicazione per arrivare ai cittadini per migliorare i processi democratici come le governance Smart Mobility La mobilit in una citt intelligente agevole dispone di un organizzato sistema di trasporto pubblico innovativo e sostenibile promuove l uso dei mezzi a basso impatto ambientale ed alta efficienza energetica come i veicoli elettrici ecologici come la bicicletta regola
356. ione x Pericolosit x Danno Esse rappresentano le principali leve su cui agire per influenzare il livello di sicurezza garantito da una infrastruttura stradale La Figura 12 mostra le relazioni tra le seguenti grandezze Accident Risk A E Exposure E Injury severity I A Figura 12 Misura della sicurezza stradale Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 27 Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi La grandezza definita come Pericolosit in altre parole Accident Risk consiste nella probabilit di accadimento di un incidente dato dal rapporto tra numero d incidenti ed Esposizione o Exposure mentre il Danno o Injury Severity fornisce una misura delle conseguenze degli eventi in termini probabilistici data dal rapporto tra il numero di morti o feriti gravi rispetto al numero totale di incidenti Il volume del parallelepipedo generato proporzionale agli incidenti con morti o feriti poich il valore in ordinata rappresenta un indicatore di rischio mentre il valore in ascissa una misura di esposizione mentre la profondit indica la probabilit di rimanere uccisi o feriti Alla base della complessit che caratterizza la sicurezza stradale vi il sistema di interazioni che si instaurano tra le diverse componenti del sistema determinando il livello di rischio per l infrastruttura alle quali si aggiungono fattori secondari ovvero non direttamente collegati alla mobilit
357. ioni strutturali e servizi di informazione possono rappresentare valide soluzioni anche in maniera congiunta e Adeguatezza dell infrastruttura alle caratteristiche dinamiche dei veicoli si tratta degli aspetti della strada che determinano la condizione di equilibrio dinamico del mezzo in moto condizione della pavimentazione in virt dell azione della forza di attrito curvatura orizzontale e verticale per l azione della forza centrifuga sono i principali aspetti da considerare e Capacit di mitigazione degli effetti di comportamenti sbagliati la strada deve presentare determinate caratteristiche atte a minimizzare il danno a seguito di un incidente aree libere da ostacoli in corrispondenza di aree in cui lo svio una tipologia di incidente frequente presenza di opportune o pere di contenimento e Adeguatezza dell infrastruttura alla domanda di traffico si tratta degli aspetti della strada che determinano la composizione della sezione trasversale che determina la capacit della strada stessa tale requisito fondamentale poich strettamente connesso alle 272 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura condizioni di congestione e quindi di sicurezza offerto dalla strada stessa Ai fini del miglioramento di tale aspetto soluzioni non intrusive e basate sulla gestione delle lotte mediante sistemi ITS sono sicuramente preferibili
358. ista e quello percepito dall utente in fase di esercizio 1 3 2 CONCETTO DI RISCHIO Per comprendere il fenomeno incidentale necessario analizzare e definire i livelli di rischio che conducono ad un evento critico generando evidenti impatti sulle condizioni di sicurezza per la mobilit stradale Le cause che conducono all innalzamento del livello di rischio su una strada sono da ricercare in tutti i fattori che intervengono sul sistema siano essi esogeni rispetto all azione di movimento come ad esempio condizioni ambientali meteorologiche e climatiche spesso di difficile previsione e aspetti endogeni come fattori caratterizzanti l attivit stessa per esempio strutturali procedurali tecnici e il fattore umano A tal proposito necessario approfondire il concetto di Rischio analizzando alcune definizioni presenti in letteratura Il rischio la potenzialit che un azione o un attivit scelta includendo la scelta di non agire porti a una perdita o ad un evento indesiderabile Autori di Wikipedia l enciclopedia libera 2013e L attuale normativa vigente in materia di sicurezza sul lavoro fornisce una definizione generale di rischio Il rischio definito come la probabilit di raggiungimento del livello potenziale di danno nelle condizioni di impiego o di esposizione ad un determinato fattore o agente oppure alle loro combinazioni Ministero del Lavoro e delle politiche sociali 2008 Altri autori defi
359. istero delle Infrastrutture e dei Trasporti 1992 auspicava la realizzazione di un sistema di monitoraggio al fine di istituire archivi nazionali individuare i punti di maggiore congestione e favorire l innalzamento dei livelli di sicurezza sull intera rete nazionale Nel corso degli anni si sono succeduti strumenti che legati pi o meno direttamente alla tematica della mobilit intelligente hanno trovato negli ITS una componente strategica di successo Gi a partire dal Piano Generale dei Trasporti e della Logistica del 2001 strumento orientato a migliorare la condizione dei trasporti l inquinamento e la sicurezza stradale l innovazione tecnologica concepita come strumento chiave per la modernizzazione il miglioramento del sistema dei trasporti in termini di economicit ambiente e sicurezza In particolare il testo individua come misure necessarie ad una mobilit sicura e sostenibile sia sistemi di comunicazione e scambio dati ai fini della cooperazione veicolo infrastruttura e sia un architettura di riferimento per la telematica nei trasporti a supporto del sistema un giunta in seguito a livello nazionale con l progetto ARTIST55 La stessa attenzione ai temi dell innovazione posta nelle Linee Guida del Piano della Mobilit Ministero delle Infrastrutture 2007 e successiva revisione del 2010 le quali riconoscono il loro focus soprattutto sulla gestione delle politiche di mobilit in relazione al territorio evidenziando l
360. it eletti elementi necessari per il cambiamento Per quanto riguarda la gestione della mobilit la classifica del Politecnico di Vienna mette in evidenza importanti aspetti come l accessibilit territoriale sia a livello locale e sia internazionale e ponendo poi l accento su aspetti quali la sicurezza e l innovazione la Smart City Wheel comprende invece tra i parametri fondamentali solo l intermodalit finalizzata all ottimizzazione del patrimonio esistente e indirettamente legato alla sicurezza mediante il parametro della domanda di mobilit Diversi studi identificano nelle citt di media dimensione con una popolazione tra i 100 000 e i 500 000 abitanti la realt ideale per una Smart City poich centri a misura d uomo che presentano un certo grado di flessibilit e dinamicit esse talvolta sono oscurate dai grandi centri urbani che offrono grandi possibilit ai propri cittadini pagando talvolta in termini di stress la propria scelta 3 1 2 2 Classifica delle Smart Cities in Europa Sulla base degli indicatori prodotti i ricercatori del Politecnico di Vienna in collaborazione con l Universit di Lubiana ed il Politecnico di Delft hanno messo a confronto un campione di 70 citt europee per individuare quelle che rispondono ai criteri di una Smart City Giffinger R et al 2007 86 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada Lux
361. it mentre le analisi di incidentalit evidenziano le dinamiche che possono generare la perdita dell equilibrio del sistema 6 2 1 VERSO MODELLI COMPLESSI La necessit di analizzare i fenomeni reali di tracciarne i caratteri peculiari cos da comprenderne i fondamenti e le evoluzioni ha condotto alla definizione di modelli sempre pi articolati e complessi atti a simulare le diverse dinamiche Tale esigenza legata da un lato al bisogno emergente di gestire in maniera intelligente le risorse territoriali ed ambientali e dall altro alla volont di rendere gli spazi urbani in grado di adattarsi alle richieste dei cittadini all insegna di una nuova concezione di sistema urbano Disporre di modelli della realt dettagliati comprensivi anche della componente posizionale dell informazione diviene la chiave di volta per rendere effettivo il nuovo approccio alla sicurezza stradale la precisa localizzazione incidentale mediante coordinate spaziali e la disponibilit di modelli dell infrastruttura in grado di descriverne le caratteristiche fisiche precipue consente di ricostruire le interazioni dei diversi elementi del Sistema strada Se tale meccanismo viene esteso ad una scala pi vasta possibile identificare le aree in cui insistono condizioni di maggiore pericolosit elemento conoscitivo propedeutico alla realizzazione del modello futuribile Smart Vehicle on Smart Road La creazione di modelli capaci di rappresentare le dinamic
362. it al suo interno mediante alcuni processi regolativi e contro regolativi che si attivano a ogni variazione delle condizioni esterne trasponendo questa teoria al sistema stradale Wilde Wilde G J S 1982 concluse che in ciascun individuo si innesca un meccanismo di tipo compensativo schematizzato Figura 24 assunto un livello di rischio accettabile il Target Level of Risk funzionale al soddisfacimento pieno delle proprie esigenze l utente tender a mantenere un livello omeostatico di rischio cio effettuer una continua rivalutazione cognitiva della soglia considerata ideale per l utente Desired Adjustment livello ottimale di rischio in relazione con la situazione realmente percepita Perceived Level Risk livello effettivo di rischio 58 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale Expected usefulness of various potential actions Target Level of Risk Desired Adjustment COMPARATOR Perceptual Skills Perceived Level of Risk Resulting Accident Rate Figura 24 Schema del meccanismo compensativo Wilde G J S 1982 Secondo tale teoria possibile che si verifichino situazioni di deficit di sicurezza in virt del meccanismo di compensazione che conduce l utente verso comportamenti pericolosi un esempio rappresentato da infrastrutture stradali che trasmettono un basso tenore di rischio effettivo at
363. it di analisi di sicurezza 2 4 1 2 Riflessioni sulle analisi di Road Safety Review I metodi classici concentrano la loro attenzione prevalentemente su un solo elemento del Sistema strada mentre la nuova teoria della Safety Analisy in grado di integrare i diversi 27 Il costo sociale medio un indicatore definito nello Studio di valutazione dei costi sociali dell incidentalit stradale Anno 2010 chiaramente richiamata dal D Lgs n 35 11 Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2001 d Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 75 Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale approcci traendo da ognuno importanti informazioni ai fini della caratterizzazione del livello di rischio di una infrastruttura Con riferimento infatti alla pratica di Road Safety Review si pu notare che la fase preliminare di analisi della rete attinge alle teorie classiche incidentali e di analisi geometrica dei tracciati mentre nella fase di indagine attinge alle teorie di Design Consistency poich cerca di correlare le caratteristiche del tracciato ai possibili comportamenti indotti dalle stesse sull utente La metodologia di Road Safety Review rappresenta un innovativo approccio per l abbattimento del fenomeno incidentale in virt di una prospettiva preventiva che viene messa in atto mediante l analisi delle condizioni della strada utilizzando un punto di vista interno proprio dell utente i
364. it un sistema per le guida automatica per fare viaggiare le macchine in colonna come vagoni di un treno U M Transportation and Research Institute http www annarbor com news university of michigan seeking 3000 motorists to participate Unisky http www unisky it i Viamont http www didatticaericercasit it viamont web Virginia Smart Road http www vtti vt edu smart road virginia smart road html Waze http www waze com 306 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Sitografia Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 307 Sitografia 308 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Appendici APPENDICE 1 MODULO DI RILEVAZIONE DEGLI INCIDENTI STRADALI CON LESIONI A PERSONE Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 309 RILEVAZIONE IST 00142 D Istat ISTITUTO NAZIONALE DI STATISTICA ISTAT CTT INC Ediz 2011 RILEVAZIONE DEGLI INCIDENTI STRADALI CON LESIONI A PERSONE DATA E LOCALIT DELL INCIDENTE ORA PROVINCIA COMUNE MINUTI Cod Istat Provincia L elenco codici disponibile sul sito www istat it StrumentiDelinizioni e Classificazioni Classificazioni adottate dall istat Cod Istat Comune ORGANO DI RILEVAZIONE Agente di Polizia Stradale Carabiniere Identificativo del Comando Staz dei Carabinieri TITTTITITITITT Agente di Pubblica Sicurezza Ag
365. iticit opere difesa Presente Non presente Presente Deflusso difficoltoso Non presente Presente Non presente Presente Non presente Presente Classificazione pericolosit sisma Livello Alto 1 3 Classificazione pericolosit sisma Livello Medio2 2 Classificazione pericolosit sisma Livello Basso 3 1 Classificazione pericolosit sisma Molto Livello Basso 4 0 Erosione spondale Presenza di Ghiaccio _ o efolf o F jolfH o Ww iNbF ilo N o N N N N N w w e N e e Tratte potenziali caduta massi Potenziale sisma Tabella 44 Confronto dei pesi ai fattori ambientali ai fini del calcolo dell Indicatore nei due casi di riferimento Nel caso dei fattori ambientali poich essi generalmente presentano un carattere spaziale abbastanza ampio manifestando i propri effetti al di l dell intorno di accadimento dell evento si ritiene un buon grado di approssimazione a favore di sicurezza estendere la caratteristica di Presenza del fenomeno all intera unit elementare del metodo anche in presenza di una piccola area di intersezione come riportato nel dettaglio di Figura 116 7 2 2 2 Contesto antropico I principali fattori che appartengono alla sfera delle attivit legate agli aspetti sociali e culturali di un territorio che possono influire sui livelli di sicurezza per la mobilit afferiscono principalmente ai punti di interesse sul territorio e alle dinamiche ch
366. itolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road veicolo e infrastruttura per ridurre il divario nello sviluppo di applicazioni telematiche tra industria dell auto e delle infrastrutture L obiettivo del progetto quindi il miglioramento della sicurezza stradale attraverso una comunicazione diretta e informazioni aggiornate sul traffico tra infrastruttura e veicoli a motore su un tratto autostradale da AE X a d Traffic Contro Center if Toli Operator Zurfece temperature 2 iaia ESP active Figura 50 COOPERS progetto satellite del Car to Car Cosortium Questi due progetti si distinguono per la completezza del metodo mente tante altre esperienze stanno fiorendo nel panorama di innovazione tecnologica che trattano solo aspetti pi specifici 5 1 1 SMART VEHICLES Gli Smart Vehicles sono mezzi dotati di intelligenza legata al loro contenuto tecnologico che consente loro di effettuare diagnosi dell ambiente circostante comunicare con l infrastruttura e con l utente al fine di abbattere i fattori di rischio ad essi collegati La prospettiva futura vede protagonisti veicoli completamente autonomi ad oggi solo in fase sperimentale che potranno in un futuro prossimo rivelarsi strategici per l abbattimento del rischio incidentale Di seguito si riportano alcune esperienze e sperimentazioni che seguono tale prospettiva e che si distinguono per innovazione e efficacia 5 1 1 1 Car to car communication Sul versante
367. ittadini il settore dei trasporti e la domanda di energia ad esso connessa risente particolarmente delle caratteristiche specifiche della citt soprattutto per quanto concerne le scelte urbanistiche Citt caratterizzate da una maggiore densit urbana che presentano cio un assetto abbastanza compatto generer un tenore inferiore di emissioni e avr bisogno di meno energia la Figura 30 conferma tale tendenza mettendo in evidenza come una citt molto densa come Hong Kong caratterizzata da un valore di densit abitativa superiore ai 300 abitanti per ettaro presenti un consumo che si attesta intorno allo 0 1 tonnellate in olio equivalenti per anno per abitante w VI A Hong Kong 300 200 150 Mos ou A Rrokyo 100 4 ingap r Vienne A Paris aFranktort o PE Toronto A Stockolm Los Angeles H Chicag Detroit ouston 3a 150 wrashingth Phoenix SA A s 0 5 1 1 5 tep Figura 30 Relazione tra densit urbana e consumi energetici nel settore dei trasporti Tonnellate equivalenti petrolio vs densit popolazione in area urbana De Olivera Fernandez E et al 2011 Come sostenuto infatti da diversi studi europei in materia De Olivera Fernandez E et al 2011 risulta in genere che le citt pi compatte siano pi efficienti per quanto riguarda i consumi energetici nel trasporto perch le distanze da percorrere sono mediamente inferiori e risulta facilitata la messa in funzione e l impiego di mezzi di traspo
368. iversi fattori Tuttavia il tradizionale approccio progettuale prescinde da una adeguata considerazione dei mutui condizionamenti facendo pesare sulla componente strada un rilevante carico di responsabilit nella determinazione di elevati livelli di sinistrosit criteri progettuali fondati esclusivamente sulla dinamica e cinematica del veicolo isolato non possono modellare in maniera efficiente la situazione reale creando un pericoloso divario tra quanto l automobilista si aspetta dal tracciato e ci che la strada offre Le situazioni e gli elementi interni al fattore strada che maggiormente influiscono sul livello di rischio della strada riguardano e il contatto ruota strada che per una inadeguata esecuzione delle sovrastrutture o come conseguenza di gravi ammaloramenti della pavimentazione non garantisce idonei valori di aderenza e anomalie localizzate che coinvolgono aspetti geometrici o funzionali che generano situazioni critiche per l utente in quanto non prevedibili in tempo utile in fase di guida e geometrie progettuali che pur compatibili localmente con la cinematica e la dinamica del veicolo isolato non garantiscono nel loro complesso la funzionalit sistemica dell infrastruttura e offerta di servizio che discostandosi sensibilmente dalle aspettative degli utenti determina l accettazione di pi elevati livelli di rischio e un conseguente incremento di manovre in debito di sicurezza La presenza di tali elementi di insic
369. izia Stradale Carabinieri Polizia Provinciale Uffici di Statistica delle Province i quali utilizzano una modalit standardizzata di rilievo e trasmissione dei dati regolato da apposito accordo tra le parti ISTAT 2011 al fine di alimentare la banca dati ISTAT sull incidentalit Il fulcro di tale sistema rappresentato dal modulo di rilevazione che veicola tutte le informazioni relative ad un sinistro dal momento del rilievo fino alla pubblicazione da parte dell ISTAT nel report annuale Esso il modulo CTT INC denominato Rilevazione degli incidenti stradali con lesioni a persone riportato all Appendice 1 il quale costituito da una u parte generale riservata alla compilazione dei dati relativi al luogo giorno ora organo rilevatore e una parte specifica atta a caratterizzare il sinistro i cui aspetti peculiari sono descritti di seguito Tipologia incidentale I dati contenuti nelle schede di rilevazione rappresentano una fonte preziosa per cogliere i rapporti di causalit e le relazioni tra i fattori che hanno contribuito al fenomeno nello specifico gli eventi sono classificati in 4 tipologie e Urtitra veicoli in marcia scontri frontali scontri laterali tamponamenti e Urti tra veicoli in marcia e veicoli o ostacoli fermi urti con veicoli in fermata momentanea o arresto o sosta urti con ostacoli fissi o accidentali e Investimenti di pedoni e Eventi che coinvolgono veicoli in marcia senza urti
370. izione in atto ci sta guidando Il reiterarsi negli anni dell ingente tributo di vittime legato all incidentalit ha spinto il mondo istituzionale e della ricerca a focalizzarsi sulle metodologie di analisi di tale problematica al fine d individuarne le cause al fine di mitigarne l entit e gli effetti metodologie di analisi di stampo deterministico e probabilistico hanno prodotto risultati verticali in merito a aspetti isolati del fenomeno L incidente stradale il risultato di una coesistenza di condizioni che coinvolge tutti i fattori del Sistema Strada strada ambiente veicolo utente all interno di un equilibrio altamente instabile che pu risentire dell azione di ognuno di tali fattori e soprattutto della loro mutua interazione E evidente che la condizione di sicurezza perseguibile solo agendo sulle cause che possono innescare un sinistro presupponendo un approccio sinergico su tutti i fattori del Sistema l innovazione in corso fornisce la visione per perseguire tali obiettivi attraverso il modello Smart City che fa dell approccio olistico la sua formulazione basilare Il processo in atto spinge nel prossimo futuro verso sistemi cooperativi strada veicolo in grado di minimizzare i fattori di rischio grazie alla condivisione di informazioni circa le loro condizioni abbattendo il rischio incidentale tuttavia ad oggi siamo lontani ad questa condizione vista l inadeguatezza funzionale e strutturale della rete stradale
371. l interno dei tavoli di lavoro dei processi decisionali e pianificatori Coerentemente con il Terzo programma d azione la Direttiva individua nell infrastruttura stradale il terzo pilastro della politica di sicurezza attribuendole un elevato potenziale migliorativo al sistema della sicurezza proprio per l influenza che essa esercita sulle altre componenti del sistema Con la Direttiva la Commissione Europea ha voluto affrontare in maniera sistematica il problema della sicurezza ponendo al centro l elemento strada poich obiettivo realmente raggiungibile e a elevato potenziale migliorativo soprattutto con politiche scarsamente orientate alla costruzione di nuove infrastrutture ma alla gestione ottimizzata e all adeguamento dall esistente La direttiva nasce dalla convinzione della Commissione Europea che per migliorare la sicurezza stradale non sufficiente agire solo sui comportamenti degli utenti e sui veicoli al n 4 delle premesse si afferma infatti che negli ultimi anni si sono fatti notevoli progressi nella progettazione dei veicoli che hanno contribuito alla riduzione degli incidenti stradali ma per conseguire l obiettivo fissato per il 2010 necessario agire anche in altri ambiti La gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali offre un ampio margine di miglioramento che deve essere sfruttato Per questo motivo essa comprende un insieme di misure orientate all analisi dell elemento stradale in rapporto al
372. l Glossario htm Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 233 Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale e F Locale urbana e extraurbana Ai fini della classificazione in tratte omogenee possibile attuare una semplificazione dovuta alle condizioni di similitudine che si verificano specialmente in ambito extraurbano tra le strade di tipo A e B e le strade secondarie C ed F strade locali Un parametro fondamentale da considerare l organizzazione della sezione trasversale fortemente vincolata dalla classe funzionale numero di corsie tipologia delle banchine e larghezza della piattaforma con variazioni superiori ad un metro si impone la discontinuit sono elementi fondamentali da considerare Tutte le informazioni necessarie possono essere desunte dal Catasto delle Strade o da elaborati progettuali Volumi di traffico La caratteristica del volumi di traffico deve mantenersi omogenea all interno della stessa tratta ovvero necessario garantire lo stesso livello di servizio Per attuare tale classificazione si fa riferimento a dati di rilievi di flusso effettuati con appositi dispositivi in grado di contare e classificare i veicoli transitanti come riportato in Figura 114 A tale proposito risulta un accorgimento fondamentale ai fini della comparazione tra diversi itinerari omogeneizzare i flussi attraverso appositi parametri correttivi che consentono di esprimere l
373. l analisi del ruolo che l infrastruttura ha sul tema della sicurezza stradale alla luce del complesso sistema di relazioni che caratterizza il Sistema Strada L infrastruttura e le dinamiche che su di essa prendono atto diventa il centro di un sistema orientato alla sicurezza stradale che ha lo scopo di identificare i fattori di pericolosit strutturali e funzionali attraverso una profonda conoscenza attuata con nuovi modelli conoscitivi e sistemi di analisi fortemente legati ad alla componente tecnologica Attraverso l acquisizione di nuovi dati la loro elaborazione e condivisione con gli utenti la metodologia realizzata e sperimentata crea un set di indicatori ed indici atti ad individuare le aree di criticit sull infrastruttura suggerendo le azioni necessarie per abbattere o mitigare le cause di rischio La sperimentazione condotta ha messo in luce da un lato la buona rispondenza della metodologia nella descrizione delle tendenze reali condizione confermata anche tramite processi di ascolto degli utenti e verifiche con metodologie basate su analisi incidentali e Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Abstract dall altro le caratteristiche di modularit e aggiornabilit che lo rendono uno strumento adatto a supportare sistemi di governance orientati all innovazione tecnologica e culturale nel settore della mobilit intelligente e sicura La prima parte dell elaborato di tesi traccia un quadro di rifer
374. l contesto Road Traffico L analogo procedimento per i tre sottosistemi di riferimento ha condotto alla mappatura delle esigenze informative necessarie alla conoscenza di ogni fenomeno correlato al tema della mobilit sicura e alla definizione di un completo prospetto delle risorse come riportato in Tabella 35 x In ragione delle informazioni necessarie alla descrizione dei tre aspetti considerati stato possibile definire le informazioni che opportunamente strutturate costituiscono la base conoscitiva per la realizzazione del Mobility Model Analizzando infatti le diverse caratteristiche ritenute influenti sul tema della sicurezza e valutandone i parametri caratteristici tema descritto risoluzione spaziale e temporale stato possibile procedere alla definizione delle informazioni necessarie alla costruzione del Road Model e del Road Sensing come riportato in Figura 85 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 199 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit 200 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit Contesto Caratteristiche Informazione Risorsa informativa Orografia Metereologiche Orografia Idrogeologiche Bacini idrografici 201 rFenomenifranod Zone sismiche Definizione del centri abitati e aree extraurbane Terri
375. l demand of driving curves as determined by visual occlusion Fonte sito web The University of Michigan Transportation Research Institute http www umich edu driving publications UMTRI 99 37 pdf Vallet G et al 1999 Vallet G Laumon B Martin J L Thomas P Ross R Kobmann I 1999 STAIRS Standardisation of Accident and Injury Registration Systems Final Report http www transport research info Upload Documents 200310 stairs pdf Febraury 1999 consultato il 5 1 2014 Vianello M 2012 Smart Cities Gestire la complessit urbana nell era di Internet Magglioli editore Marzo 2013 Walker B et al 2004 Walker B C S Holling S R Carpenter and A Kinzig 2004 Resilience adaptability and transformability in social ecological systems Ecology and Society 9 2 5 WHO 2013 Injuries Traffic World Health Organization http www who int topics injuries_traffic en controllata il 15 11 2013 Wilde G J S 1982 The Theory of Risk Homeostasis Implications for Safety and Health Risk Analysis 2 is 4 dec pp 209 225 Wilde G J S 1994 Target Risk Dealing with the danger of death disease and damage in everyday decisions PDE Publications Toronto 304 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Sitografia 11SITOGRAFIA 3dGIS http www 3dgis it files segnaletica it pdf 3E http www quattroruote it notizie new tech A14 Super Highway http www theguardian com technolo
376. l pi delle volte a semplificazioni estreme tipici di approcci teorici Negli ultimi 15 anni si assistito ad una massiccia diffusione e crescita in campo tecnologico ed informatico che ha invaso progressivamente tutti i settori della nostra vita la mobilit che rappresenta uno dei settori primari per lo sviluppo di un Paese e accompagna le quotidiane attivit di ognuno non poteva sottrarsi a tale epidemia Le case produttrici hanno immesso sul mercato veicoli sempre pi affidabili e performanti grazie anche ad accorgimenti mirati alla prevenzione e mitigazione di sinistri attraverso i notevoli progressi compiuti nei settori meccanici ed elettronici Ad esempio il legame veicolo strada ad oggi facilitato da sistemi di navigazione sia on board che consentono di terminare la presenza di ostacoli sullo spazio stradale o che si appoggiano a sistemi informativi esterni basati su dettagliati quadri conoscitivi precedentemente acquisiti Oltre agli aspetti di posizionamento un altro segmento in grande ascesa riguarda i dispositivi on board che comunicano direttamente con l utente e con la strada sono infatti molteplici i dispositivi che vengono classificati come Advances Driver Assistance System e rappresentano la branca delle tecnologie ITS a bordo veicolo Tali sistemi possono sia lasciare all utente la libert di decidere o possono agire direttamente sugli organi di manovra del veicolo efficaci per evitare situazioni critiche i primi passi
377. l segmento decisionale operato per mano di un particolare organo la Consulta che ha il compito di tradurre in azioni concrete l esito delle analisi per la valutazione della pericolosit percepita sulla strada La Consulta rappresenta un valido strumento di partecipazione multiattoriale poich a tale tavolo di lavoro partecipano sia soggetti interni all ente gestore e sia esterni nell ottica della sussidiariet orizzontale e sinergica nell approccio ai problemi della sicurezza stradale il suo scopo principale la valutazione dell efficacia delle azioni realizzate e la predisposizione di interventi di monitoraggio e mitigazione sulla base di un quadro conoscitivo aggiornato sulla base dei modelli del Road Model e del Road Sensing e attraverso strumenti di sintesi forniti per l analisi delle condizioni di mobilit Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 289 Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura Il metodo di lavoro della Consulta mira al coinvolgimento di quei soggetti che in modelli di governance tradizionali operano in maniera autonoma ma che in un ottica di rete ed integrazione sono chiamati a partecipare al dibattito Secondo questo modello ogni soggetto porta esperienze professionalit e risorse diverse in un ottica di totale collaborazione verso obiettivi condivisi La modalit di partecipazione su base volontaria e chiama i soggetti partecipanti ad a
378. la loro influenza sulla componente percettiva del fattore umano e gli eventi di carattere idrogeologico per la magnitudo con cui essi si presentano risultano essere i pi gravosi nel computo dell insicurezza per quanto riguarda il contesto Landscape Il sottosistema Living genera il minor numero d influenze sull aspetto della sicurezza stradale in senso fisico mediante la presenza di punti di interesse sul territorio quali ad esempio scuole luoghi di aggregazione industria e uffici pu modellare la domanda di mobilit e generare livelli di congestione mentre agisce a livello culturale influenzando l opinione dei cittadini in merito al livello di sicurezza di un itinerario in relazione alla percezione personale procurando una variazione sul livello di percorrenza dello stesso L analisi multitematica la cui sintesi riportata in Figura 84 ha condotto alla definizione delle connessioni e delle relazioni tra i diversi contesti che possono interagire con il tema della mobilit stradale sicura generando una valutazione del livello d influenza dei rispettivi fattori riflessione propedeutica alla creazione di opportuni indicatori atti a caratterizzare il livello di sicurezza globale di una infrastruttura LIT LIT Accidents rm Road ling Structure Feativa 2 III Physical 2 111 City Planning 2 19 3 19 People Perception 3 II9 3 119 Figura 84 Analisi delle relazioni d influenza sulla mobilit
379. la mobilit intelligente e sicura Enti Territoriali Enti preposti alla gestione Associazioni Utenti Controllo rispetto normative Controllo uso cinture e casco Controllo velocit Controlo tasso alcolemico Sistemi di rilievo e monitoraggio automatico del traffico e delle infrazioni in tempo reale Forze dell Ordine Utenti Strada Potenziamento del trasporto collettivo e controllo della Politiche di controllo domanda Gestione della domanda con servizi di localizzazione degli utenti Servizi di informazione alle utenze Servizi di Car Sharing domanda Aumento della qualit offerta e della quantit dei servizi di trasporto collettivo Infomobility car Sharing car pooling Gestori delle reti di trasporto Utenti Gerarchizzazione funzionale dei rami della rete stradale Adeguamento della funzione svolta alle caratteristiche esistenti Migliorare le condizioni di esercizio con servizi di gestione basati su ITS Riorganizzazione della Migliore distribuzione delle correnti Mobilit dinamica con sistemi di corsie variabili circolazione stradale Riduzione del numero dei conflitti Sistemi di rilievo di occupazione degli incroci e informazioni Zone 30 Moderazione del traffico Zone Pedonali Zone a traffico moderato Zone a traffico limitato Sistemi on board per autolimitazione velocit Sistemi di varchi intelligenti Sis
380. ld Road Traffic Safety Springer Verlag Berlin Heidelberg 2011 ISBN 978 3 642 18371 3 Benedetto A Benedetto C De Blasiis M R 2004 A new effective approach to accidents prediction to improve road s design regabilitation Advances in Transportation Studies an international JournalSection A 4 5 32 ARACNE 2004 Berkovitz A 2001 The Marriage of Safety and Land Use Planning A Fresh Look at Local Roadways Federal Highway Administration Publications Public Roads Sept Oct 2001 Vol 65 No 2 Fonte sito web FHWA http www fhwa dot gov publications publicroads 01septoct marriage cfm Bortkiewicz L von 1898 Das Gesetze der kleinen Zahlen B G Teubner Leipzig Bosurgi G D Andrea A Pellegrino O 2003 Il VLI Visual Load Index quale nuovo indicatore dei tracciati stradali XIII Convegno Nazionale S I I V Padova 10 2003 Burrough P A 1986 Principles of geographical information systems for land resource assessment Clarendon Press Oxford U K 194pp Canale S Leonardi S Fabiano Cinzia 1998a Il concetto di rischioe gli ambiti applicativi dell analisi del rischio Quaderno n 100 Istituto Strade ferrovie e Aeroporti Catania 1998 Canale S Leonardi S Fabiano Cinzia 1998b L analisi del rischio a supporto degli strumenti per l adeguamento funzionale delle infrastrutture viarie Atti del Convegno SIIV Adeguamento funzionale e manutenzione delle infrastrutture viarie Milano 19 20 O
381. le alter componenti del sistema strada che percorre l intero processo evolutivo di una infrastruttura dalla progettazione all adeguamento all analisi in fase di esercizio 52 La Carta Europea sulla Sicurezza Stradale come definito nel sito di riferimento European Road Safety Charter una piattaforma partecipativa costituita da aziende associazioni istituti di ricerca ed enti pubblici Questi attori intraprendono azioni concrete e condividono le buone pratiche per risolvere i problemi relativi alla sicurezza stradale che constatano quotidianamente nell ambiente circostante L obiettivo della Carta consiste nel contribuire a limitare il numero delle vittime della strada Fonte sito web European Road Safety Charter http www erscharter eu it 118 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente In particolar essa si fonda su quattro strumenti operativi detti pilastri della direttiva come riportato in Figura 44 che riguardano e Valutazione impatto sulla sicurezza VIA o Road Safety Impact Assessment richiamata all art 3 della Direttiva e definita art 2 come un analisi comparativa strategica dell impatto di una nuova strada o di una modifica sostanziale della rete esistente sul livello di sicurezza della rete stradale Essa viene eseguita in fase di pianificazione dell opera fornendo un quadro degli effetti pro
382. le del Safe Mobility Index 264 7 5 Riflessioni Sul Capitolo 7 265 8 Capitolo 8 Safe Smart Mobility Azioni per la mobilit intelligente e sicura 267 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura VII Indice 8 1 Approccio Smart Safe MObility iiiiiiii 269 8 1 1 Modello id ale di Strada zaini aiar 272 8 1 2 Mappatura delle azioni per la sicurezza iii 273 8 1 3 Scelta delle azioni per la sicuUreZZa ssessssssssssrrinsrsrsssssssssssnsnnnnnnnnntnnenensnssnssnnnnnnnnnnntntetonans 280 8 2 Attori e nuovi strumenti di governance per la sicurezza ss s ssssssssessssrsrsnrinrnsrsrerersssessrnnnnns 288 8 2 1 Portatori di responsabilit sistimna a aaa 288 8 2 2 Portatori di diritt steel iaia eat 289 8 2 3 Processi multiattoriali di governanCe s ssssssssssssrsrrinsnsrsrssssssssssnnnnnnnnnnnnnnnnenonsnsssnnnnnnnn ntent 289 8 3 Riflessioni sul Capitolo Bi ili iii 290 9 Conclusioni cacca 293 10 Biblografid ini innan a a aaa adi 297 VI Sitografia nce a e aaa lai pole api triti de 305 Appendice 1 Modulo di rilevazione degli incidenti stradali con lesioni a persone 309 Appendice 2 Modulo di rilevazione degli incidenti stradali con lesioni a persone 312 Appendice 3 Esperienza di sperimentazione con sensori laser uiinn 318 VII Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Glossario G
383. le di punti in tempi estremamente ridotti e con grande accuratezza metrica facilitando la ricostruzione morfometrica degli oggetti o delle aree di interesse applicazioni di ingegneria civile geologia geomeccanica urbanistica sono solo alcuni dei campi di utilizzo di tale tecnologia L evoluzione al segmento Mobile ha consentito di aumentare la produttivit del rilievo con evidenti vantaggi in termini di produttivit ed abbattimento dei costi rendo tale tecnologia altamente performante competitiva con la modalit fotografica classica di rilievo Il laser scanner montato sulla parte posteriore del veicolo e orientato con angolazione tale da consentire l acquisizione completa della sede stradale e delle sue pertinenze scansiona l area restituendo una nuvola di punti georiferita permettendo la ricostruzione virtuale e la modellazione in 3D di tutto l ambiente circostante edifici infrastrutture marciapiedi scarpate ecc entro un centinaio di metri 114 OMNIGIS s r l http www omnigis it Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 223 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing I kite Tecwrxagy Sertas Figura 105 Sistema laser scanner elicoidale LTS s r 115 Il contributo di tale sistema al paradigma del City Model e in questo caso del Road Model p del tutto determinante rappresentando una fonte informativa fondamentale per la completa caratterizzazione morfologica de
384. le e al TGM per 100 milioni di veicoli al km F Di i 108 bha Xi TGM 365 L Dove F e Dj rappresentano rispettivamente il numero di feriti e di decessi conseguenti agli incidenti anche in questo caso il valore di soglia per la definizione dei tratti critici dato dal valor medio sull itinerario Tali metodi esprimono valutazioni relative poich anche i valori di soglia sono calcolati in relazione alle caratteristiche stesse della rete comportando difficolt per eventuali comparazioni con altre realt Tra gli altri metodi di valutazione della pericolosit della rete si ricordano le mappe incidentali che consentono la visualizzazione degli eventi e del grafo stradale attraverso uno strumento di rappresentazione ed analisi geografica quali i sistemi GIS La valutazione di pericolosit che tale metodo offre abbastanza approssimata se ci si limita al solo dato di localizzazione degli incidenti poich consente di individuare i punti pericolosi solo in relazione della numerosit degli eventi registrati senza tener tuttavia conto di numerosi fattori quali volumi di traffico le categorie di utenti coinvolte la natura e le conseguenze degli incidenti Se disponibili tali strati informativi possono essere visualizzati ed analizzati dal sistema GIS come riportato in Figura 25 Figura 25 Mappa incidentale Al fine di caratterizzare l incidentalit a livello globale all interno di una visione multidisciplinare e a scala m
385. lex europa eu LexUriServ LexUriServ do uri C0M 2007 0551 FIN IT PDF un Commissione Europea 2003 a salvare 20 000 vite sulle nostre strade una responsabilit condivisa programma di azione europeo per la sicurezza stradale comunicazione della commissione com 2003 311 def belgio 2003 Commissione Europea 2003 b Dimezzare il numero delle vittime sulla strada nell Unione europea entro il 2010 una responsabilit condivisa Terzo programma di azione europea per la sicurezza stradale 2003 Commissione Europea 2009 Piano d azione sullamobilit urbana C0M 2009 490 http europa eu legislation_ summaries transport mobility_and_passenger_rights tr0027_it ht m Commissione Europea 2010 DIRECTIVE 2010 40 EU EUROPEAN ITS COMMITTEE EIC Brussels Luglio 2010 Commissione Europea 1997 Promuovere la sicurezza stradale nell Unione europea il programma 1997 2001 Comunicazione della Commissione al Consiglio al Parlamento europeo al Comitato Economico e Sociale al Comitato delle Regioni Bruxelles 9 aprile 1997 COM 97 131 Commissione Europea 2001 La politica europea dei trasporti fino al 2010 il momento delle scelte Libro Bianco COM 2001 370 def 2001 Bruxelles 2001 Europa Siti della legislazione UE http eur lex europa eu LexUriServ LexUriServ do uri CELEX 52001DC0370 IT HTML Commissione Europea 2008 a Promuovere la crescita e l occupazione rispettando gli impegni in materia di cambiamenti climatici Eu
386. li semiautomatici sembrano ad oggi la soluzione pi efficace per corrispondere a stringenti problemi di mobilit sicura mentre sul versante infrastruttura sistemi di gestione ed analisi della sicurezza appaiono del tutto realizzabili a fronte di oneri economici come emerso dai casi analizzati L unico passo in avanti da fare quello di rendere disponibili accessibili ed integrabili dati sensibili necessari alla comprensione dei fenomeni e delle dinamiche di mobilit A tal proposito si rende necessario operare una forte sensibilizzazione atta a spronare alla condivisione del dato e operare con strategie di standardizzazione ai fini dell interoperabilit La panoramica sui sistemi di analisi della sicurezza e dell incidentalit ha spesso evidenziato un approccio vasto alla tematica della mobilit sintomo che la nuova visione di Smart Mobility fondata sull integrazione e sull approccio olistico al problema dell incidentalit oramai riconosciuta anche dai soggetti istituzionali ed Enti di ricerca come strumento strategico di analisi 162 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit PARTE 2 MODELLO DI SMART SAFE ROAD 6 CAPITOLO TRA INNOVAZIONE E CONOSCENZA DELLA MOBILIT Lo scenario della mobilit stradale necessit di un radicale cambiamento volto all innovazione culturale e tecnologica su processi e dinamiche orientato soprattutto ad
387. li sono costituiti da nuvole di punti georiferiti che producono una ricostruzione tridimensionale geometrica dell ambiente reale caratterizzata da accuratezza certificata sub centimetrica dalle quali possibile dedurre le informazioni atte a caratterizzare l elemento oggetto di studio sia esso parte dell ambiente stradale opere d arte barriere gallerie o siano essi elementi naturali come versanti e fronti di roccia Il prodotto dell analisi consiste in modelli digitali dai quali generare file vettoriali e raster ai fini dell analisi di dettaglio e integrabili con altre fonti informative j fi do Rand Technology amp Services Figura 90 Modello tridimensionale laser scanner cinematico SR203 Agordina BL Viamont 99 Viamont http www didatticaericercasit it viamont web Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 209 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing Figura 91 Modello tridimensionale laser scanner cinematico LTS s r 100 Segnaletica I dati relativi alla segnaletica stradale verticale ed orizzontale sono fondamentali per comprendere l aspetto comunicativo classico trasferito dalla strada all utente al fine di indirizzarlo verso una corretta condotta di guida Le informazioni circa tali pertinenze sono deducibili da repertori di immagini georiferite acquisite da strumentazione Mobile Mapping System con apposita elaborazione fotogrammetrica con la possibilit
388. ligente e sicura 143 Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road del traffico con sistemi di corsie variabili Ad oggi il progetto non prevede l impiego di Smart car ma orientato a veicoli normali accessoriati con sistemi di comunicazione SMART ROADS amp DESIGN Il progetto Smart Highway opera dello studio olandese Roosegaard 68 quello di render la strada intelligente per il suo modo innovativo di comunicare con l utente un sistema si segnaletica intelligente in grado di attivarsi in relazione alle condizioni meteorologiche Le principali esperienze realizzate riguardano una vernice fluorescente al buio in grado di definire il contorno della carreggiata e particolari ostacoli o segnali luci interattive che si attivano al passaggio dei veicoli o segnali di stradali che si adattano alle condizioni del traffico o vernici che sono sensibili alla temperatura sono utili per segnalare presenza di ghiaccio o fondo scivoloso E un esempio innovativo di accentuare ai fini di una maggiore sicurezza le caratteristiche di Self Explanatory Road STUDIO ROOSEGAARDE G PROvECTS STORIES CONTACT SMART HIGHWAY SMART HichWAY Figura 54 Progetto Smart Higway delimitazione corsie con vernice luminescente 5 1 3 HUMAN MACHINE INTERFACE Gli Human Machine Interface sono interfacce di comunicazione Uomo macchina che nel segmento di trasporti hanno lo scopo di facilitare la comunicazione di informazioni all utente alla
389. ligente e sicura 61 Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale Ogni incidente infatti preceduto da una situazione di innesco in cui il pericolo incipiente e l equilibro tra i fattori evidentemente labile una simile condizione pu trovare un fattore di innesco o rimanere latente cos che non tutte le potenziali circostanze incidentali esprimono il loro potenziale danno Ci produce una reale sottostima delle condizioni di pericolosit delle strade proprio perch spesso si tende ad associare il concetto di insicurezza con il numero di sinistri gravi effettuando cos una evidente semplificazione legata spesso all indisponibilit di dati specifici tralasciando quindi i potenziali casi incidentali legati a fattori di pericolo che insistono sulla strada stessa 2 3 1 BASE DI DATI PER L ANALISI INCIDENTALE Un approccio efficace all incidentologia presuppone la disponibilit di una consistente base di dati atti a caratterizzare l evoluzione del fenomeno in una coerente dimensione spazio temporale commisurata alla rapidit di evoluzione del fenomeno stesso la disponibilit del dato e la sua accuratezza giocano un ruolo fondamentale in questo tipo di analisi poich inficia notevolmente il livello di dettaglio perseguibile e la veridicit dei risultati A livello nazionale la rilevazione frutto di un azione sinergica da parte di diversi soggetti istituzionali ISTAT Ministero dell Interno ACI Pol
390. lisi di tipo statistico da modelli comportamentali o legati alla dinamica del veicolo che con gli anni stanno accrescendo la loro obsolescenza soprattutto se comparati ai grandi passi che la tecnologia sta compiendo nel settore dell industria automobilistica e al cambiamento nell approccio alla guida da parte degli utenti Accade molto spesso che condizioni accidentali che interferiscono sui legami tra strada e altri fattori del sistema ad esempio condizioni psicofisiche dell utente o variabili esogene che sfuggono ad un analisi di tipo generale o malfunzionamenti del veicolo possono far decadere l azione di condizionamento esercitato dal tracciato Tale fattore ha quindi una influenza marginale sul comportamento dell utente e varia in relazione alle capacit percettive e all esperienza A tal proposito l intelligenza della strada deve essere in grado di sopperire a tale mancanza il concetto di Self Explanatory Road ampliamente documentato in letteratura Bekiaris E Wiethoff M Gaitanidou E 2011 esprime la prerogativa di una strada ad essere conforme a determinati criteri ed accortezze progettuali tali da suscitare corrette percezioni e comportamenti da parte degli utenti riducendo cos alla fonte le probabilit di incidente Materialmente tale fattore di intelligenza legato prettamente agli aspetti percettivi e comunicativi strada veicolo utente si realizza mediante una corretta progettazione del tracciato plano altimetrico e
391. lisione frontale risultano frequenti mentre i tassi di incidentalit sembrano aumentare al crescere delle dimensioni della corsia a causa di una tendenza ad aumentare la velocit tale situazione si fa pi evidente in area urbana in cui un allargamento della corsia corrisponde un tragitto pi lungo di attraversamento per i pedoni e in corrispondenza di manovre per i veicoli E inoltre importante conoscere il numero di corsie formanti la carreggiata poich la presenza di due corsie per senso di marcia pu innalzare il grado di interazioni e quindi la pericolosit e l eventuale separazione tra le carreggiate Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 253 Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale Banchina La presenza di banchine spazi a bordo corsia liberi da ogni ostacolo produce effetti positivi per la sicurezza poich assicura uno spazio a margine ulteriore soprattutto nel caso di banchina pavimentate studi internazionali evidenziano riduzione incidentale di circa il 10 Mentre la banchina in destra deve essere sempre presente e varia la sua larghezza in funzione della tipologia di strada quella in sinistra non sempre necessaria Spartitraffico centrale x L inadeguatezza o la mancanza dello spartitraffico nei casi in cui esso previsto secondo normativa genera un abbattimento dei livelli di sicurezza sull infrastruttura esso definito come lo
392. ll incidente Emerge quindi che la Pericolosit connessa alla frequenza incidentale rappresenta una propriet o qualit intrinseca di un sistema poich legata alla presenza di determinati fattori strutturali o funzionali aventi il potenziale di causare eventi critici essa descrive la probabilit che un fenomeno accada in un determinato spazio con un determinato tempo di ritorno Per Danno si intende la gravit delle conseguenze legata all evento incidentale a cui contribuisce anche la tipologia di ambiente stradale evidente che le particolari condizioni ambientali e le 26 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi caratteristiche della strada giocano un ruolo fondamentale nell accadimento di un sinistro soprattutto per quanto concerne gli aspetti progettuali e manutentivi dell infrastruttura L analisi del rischio in campo stradale risulta essere uno strumento indispensabile per individuare i rapporti di causalit tra i diversi fattori che intervengono nella genesi di un evento incidentale al fine di adottare un approccio innovativo orientato alla prevenzione dei fenomeni Metodi classici hanno spesso affrontato tale tematica concentrandosi esclusivamente sul versante dell incidentalit portando a ben deludenti risultati in termini di valutazione delle performance di sicurezza di una infrastruttura l importante ruolo delle interazioni tra i diversi f
393. lla mobilit stradale intrinseca ovvero legata ai suoi parametri strutturali e funzionali E evidente che estendendo alla sicurezza un indice di classificazione proprio di un approccio reattivo ovvero quello proprio delle analisi incidentali basate su valutazioni della storia incidentale di un luogo si commette un errore anacronistico cio si attribuisce alla condizione attuale una caratteristica riscontrata nel passato Infatti valutando con metodi probabilistici tale fenomeno si ottengono indicazioni sulla possibilit che l evento si ripeta a patto che non siano mutate le condizioni al contorno questa valutazione determina una condizione che mal si adatta allo studio di un fenomeno complesso come quello della sicurezza stradale che risente dell azione di componenti che presentano una spiccata variabilit temporale La necessit che emerge da tale quadro quella di disporre di metodi di analisi in grado di valutare il livello di pericolosit di una strada con approccio preventivo che non si limiti all identificazione dei black spots definiti come le tratte stradali ove si sono riscontrati incidenti gravi con simili caratteristiche ma affronti con sistematicit il problema dell insicurezza stradale 8 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi Gi le Linee Guida per l analisi di sicurezza delle strade del 2001 auspicavano un approccio innovativo
394. lla sede stradale L analisi del modello tridimensionale consente la piena ricostruzione geometrica e metrologica della sezione stradale e delle sue pertinenze cos come la presenza di segnaletica deducibile attraverso l integrazione del repertorio fotografico sul modello tridimensionale Figura 106 Modello tridimensionale acquisito da laser scanner in falsi colori LTS s r l La tecnologia Mobile Mapping con Laser Scanner rappresenta ad oggi la configurazione pi completa e performante nel segmento di rielevo stradale accuratezza centimetrica in condizioni cinematiche e raggio d azione minimo di alcune decine di metri assicurano la completezza dell informazione 6 6 3 MINILASER SCANNER Nell ottica della modularit la tecnologia laser scanner stata declinata ad una dimensione inferiore con lo scopo di acquisire il profilo trasversale della sezione da cui desumere l andamento della pendenza trasversale e longitudinale presenza di pertinenze in adiacenza 115 LTS s r l Land Techology amp Services http www Itsht com index php 224 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Imnovazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing della sede nelle loro caratteristiche geometriche e metrologiche la presenza di ostacoli laterali e la larghezza della carreggiata Il sensore laser montato sulla parte posteriore del veicolo ad alto ad un altezza di circa 2 m e rivolto verso il basso
395. lla sicurezza secondo la direttiva E evidente che l obiettivo della Direttiva quello di assicurare che la sicurezza sia un elemento di valutazione presente in tutte le fasi che vanno dalla pianificazione all entrata in esercizio di una strada inoltre in alcuni stati membri dell Unione Europea tali procedure gi sono in uso sebbene con diversi livelli di applicazioni La direttiva vuole diffondere tali misure su tutto il territorio comunitario con priorit alla rete TEN lasciando ai singoli Stati la possibilit di dettagliare le proprie procedure seppur all interno delle linee generali tracciate In occasione del High Level Expert Group del 2006 stato tracciato un quadro del livello di diffusione dei quattro strumenti della normativa ottenendo i risultati riportati in Tabella 15 evidenziano che lo strumento meno diffuso la Valutazione dell Impatto della Sicurezza la stessa tendenza si riscontra in Italia dove gli strumenti per la classificazione dei tratti critici e le ispezioni sono date per note quanto in realt la loro applicazione ad oggi ancora carente Road Safety Impact Assessment Road Safety Audits Network Safety High Risk Road Section Management Road Safety Inspections Tabella 15 Diffusione degli strumenti della normativa nell EU25 AIPCR 2010 a 120 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura
396. llo 3D del centro storico di Feltre con laser avionico e terrestre Unisky s r l 98 Unisky s r l Immagine da satellite o aereo http www unisky it i Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 207 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing Ortofoto Le ortofoto sono immagini acquisite da un sensore ottico aviotrasportato che hanno subito un processo di correzione nelle distorsioni e georiferimento presentando una scala costante su tutta la sua estensione Esse si presentano come una foto ma hanno le caratteristiche proprie di una mappa per la realizzazione di misure Le immagini una volta acquisite vengono sottoposte a post processing mediante l impiego di particolari software che ne effettuano il controllo di qualit geometria della copertura delle immagini acquisite sovrapposizione laterale e longitudinale fra immagini punti di presa la correzione geometrica la mosaicatura la correzione radiometrica e il calcolo degli angoli di vista dell immagine azimutale e off nadir Figura 89 Ortofoto di Mirano VE con accuratezza 5cm pixel Unisky s r l 6 4 2 DATI DA RILIEVI I dati acquisti con rilievi sono finalizzati a colmare delle carenze conoscitive e vengono pianificati e progettati in relazione alle specifiche esigenze Afferiscono a tale classe i dati derivanti da piattaforme di rilievo che coprono la dimensione stradale presentano una risoluzione temporale lonta
397. lo utente una sorgente di dati La successiva rivoluzione culturale dei social network ha fornito le giuste piattaforme di condivisione per rendere dinamico ed efficace il patrimonio informativo generato la tecnologia ad oggi 90 Google Earth Fonte sito web Google Earth http www google it intl it earth 170 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit disponibile garantisce gli strumenti per analizzare e comprendere la realt ed osservarne le dinamiche anche in tempo reale sfruttando da un lato le potenzialit di piattaforme per l acquisizione di dati georiferiti sempre pi performanti e dall altro l apporto bottom up da parte degli utenti in un ottica di tipo Wiki La visione precedente in cui l informazione geografica relegata al settore cartografico trova nelle nuove tecnologie il maggiore fattore di cambiamento poich hanno reso fruibile un nuovo patrimonio conoscitivo con accezione spaziale l unione della coordinata spaziale ad una informativa url ha segnato la svolta verso sistemi integrati di informazione sul Web fruibili da molti utenti anche attraverso meccanismi di reti sociali dando cos vita a numerose applicazioni sui temi dell informazione di matrice anche geografica Sotto la spinta del nuovo paradigma dell informazione territoriale dalla necessit di creare modelli in grado di rappresentare realt complesse e dalla disponib
398. lometrica 18 da Km 17 a km 18 O ALTA FATTORE STRADA FATTORI E SOGENI Contesto ambientale Safe Road Index Presenza ponti Presenza callerie 7 Smart Safe Criteri Mobility Model Educazione Emergenza Controllo Ingegneria Figura 131 Processo di valutazione delle azioni sicurezza ed abbattimento del numero di incidenti sono riconducibili a 274 Riduzione dell esposizione diminuendo il numero di veicoli km percorsi dagli utenti della strada Riduzione del rischio di incidenti intervenendo sui fattori d incidentalit relativi al comportamento degli utenti e all influenza dell ambiente stradale Protezione delle utenze deboli Attenuazione delle conseguenze degli incidenti intervenendo sull uso dei dispositivi di sicurezza a con i servizi di soccorso Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura Tali obiettivi sono perseguibili attraverso azioni sinergiche tra i diversi attori mettendo in atto strategie che integrano le quattro classi principali interventi come da Figura 131 e Educazione e Controllo e rispetto delle regole di circolazione e Ingegneria adeguamento delle infrastrutture e gestione del traffico e Servizi di emergenza A tali classi di azione corrispondono diversi interventi che contribuiscono in diversa ragione alla mitigazione del fattore di rischi
399. ltoso Possibile caduta massi Possibile allagamento Figura 117 Indicatore di Pericolosit dei fattori esogeni per la SR 203 Viamont 120 120 Viamont Street Model http www didatticaericercasit it viamont web mappa_pericolosita Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 241 Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale Secondo la Classifica dei Comuni Italiani in base al livello di attenzione per il rischio idrogeologico Ministero dell Ambiente 2000 la provincia di Belluno rappresenta il territorio a pi elevata pericolosit del Veneto esso presenta circa il 64 dei comuni della provincia presenta il livello di rischio Molto elevato contro il 36 della Provincia di Rovigo Anche gli aspetti di rischio sismico sono molto diversi poich Rovigo una zona a basso rischio mentre il Bellunese una zona rischio medio alto condizione aggravata dalla massiccia presenza di opere d arte sul tracciato Si evince la grande differenza tra i due contesti da cui deriva una diversa scelta in relazione ai pesi da attribuire ai diversi fattori come riportato nella Tabella 44 Peso Rovigo Feltre Fattore Classe descrittiva Classe numerica Assenza Classificazione Pericolosit PAI livello P14 Classificazione Pericolosit PAI livello P24 Classificazione Pericolosit PAI livello P34 Potenziale alluvione Corsi d acqua Non presente con cr
400. lussi di Traffico tempo reale e storico Traffico _ Velocit media Flussi di Traffico tempo reale e storico Composizione delle correnti Flussi di Traffico tempo reale e storico Localizzazione incidentali Schede rilevazione CTT_INC Incidenti Tipologie incidentali Schede rilevazione CTT_INC Tabella 33 Caratteristiche tema Use e fonti informative 6 3 4 DALL ANALISI DELLE RELAZIONI AL MOBILITY MODEL La mappatura e l analisi delle relazioni di interazione che sottendono il paradigma della mobilit stradale sicura ed intelligente ha messo in evidenza i diversi legami che intercorrono tra i tre sottosistemi Landscape Living e Road e successivamente ha condotto alla definizione delle fonti informative necessarie alla loro compiuta descrizione in vista della realizzazione del Mobility Model L analisi ha evidenziato che il contesto Road il pi influente ai fini della caratterizzazione della mobilit stradale anche perch le caratteristiche Structure e Use fanno riferimento proprio alla conformazione fisica della strada e alle condizioni di moto in fase di esercizio richiamando chiaramente gli elementi principali del sistema strada Inoltre dall analisi delle relazioni interne al sottosistema Road emerso che le condizioni di Use ovvero il sistema di interazioni tra veicoli ed infrastruttura in fase di esercizio che comprendono anche l esito dei comportamenti umani gioca un ruolo strategico ai fini d
401. ma che soprattutto a scala territoriale nazionale esercitano la loro influenza sul tema della sicureaza Coerentemente con altri Autori G Al Haji 2005 si riportano in Tabella 5 i fattori che a maggior titolo influenzano la sicurezza stradale Fattori che influenzano l Esposizione al Traffico Fattori economici Densit della popolazione urbana e altri fattori demografici Modalit di trasporto preferita Itinerario Lunghezza del viaggio Eterogeneit del traffico Fattori che influenzano il rischio di incidenti Pericolosit Guidatore velocit alcool abilit di guida et etc Gruppi di utenti presenza di utenze deboli Veicoli eterogeneit di traffico Strada presenza di intersezioni difetti di progettazione scarsa manutenzione Ambiente Condizioni meteorologiche o ambientali Fattori che influenzano il grado di severit Danno Guidatore velocit alcool Veicolo presenza di dispositivi di sicurezza attivi e passivi Strada presenza di dispositivi di protezione di ritenuta Altro scarsit di cure mediche Tabella 5 Fattori che influenzano la misura della Sicurezza stradale Considerata infatti la natura multidimensionale del fenomeno e la facilit con cui tali componenti concorrono a far variare il tenore di rischio incidentale su una infrastruttura stradale emerge la convinzione di impossibilit legata alla totale riduzion
402. ma degli apporti delle attenuazioni che hanno frequenza di 1 1 5 Hz e sono dunque filtrabili e di un sistematismo metrologicamente rappresentabile come un fattore di scala variabile applicato al dato finale e dipendente da curvatura e velocit La valorizzazione dei questo angolo alquanto aleatoria e non rientra nell economia dl procedimento qui descritto ai fini metrologici si pu considerare come errore proprio della procedura d9 e trattare congiuntamente ad altri errori accidentali In definitiva il valore di pendenza ricercato dato da a tan arctan m 0 0v 0v2 La mitigazione della componente di errore residua pu essere effettuata in postprocessing con un algoritmo di smoothing delle sequenze di pendenza in considerazione del fatto che la variazione di pendenza tra sezioni si assume lineare 324 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Appendici Procedimento sperimentale e risultati del test Il seguente procedimento sperimentale consente in alternativa di determinare con una unica sessione di misura la somma dei valori O 8v1 Una volta posizionato il ML nella sede definitiva a veicolo MMS fermo e approssimativamente in piano sono state materializzate nel campo di scansione del ML alcune posizioni utilizzando oggetti cilindrici laser riflettenti La componente v pu essere considerata come l errore di orizzontalit di un componente della cassa del veicolo teoricamente orizzontale
403. mativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente Progetto Galileo56 A tale breve quadro vanno aggiunti gli strumenti di governo a livello regionale e locale del trasporto e della mobilit che hanno identificato nelle nuove tecnologie soluzioni innovative per problemi ormai noti afferenti al settore dei trasporti stradali dai Piani nazionali si articolano i Piani Regionali fino ai Piani intercomunali e comunali i quali sono tenuti a recepire le direttive dei piani preposti declinandole alle specifiche necessit Di seguito vengono trattati con maggiore dettaglio gli strumenti che in maniera diretta hanno trattato la questione degli ITS 4 2 2 1 Linee Guida per lo sviluppo di servizi di infomobilit nelle Regioni e negli Enti Locali e Piano regionale Infomobilit Una Conferenza Unificata Stato Regioni Autonomie locali in materia di Infomobilit nel 2007 ha condotto alla attivazione di Piani Regionali di Infomobilit da parte delle singole Regioni e alla sottoscrizione delle Linee Guida per lo sviluppo di servizi di infomobilit a cui tali piani devono attenersi L obiettivo di tali strumenti quello di agevolare l innovazione e lo sviluppo di servizi di infomobilit intesa come una branca degli ITS presso le singole Regioni costruendo nel contempo le condizioni per l evoluzione verso un sistema integrato a scala nazionale in grado di corrisponderete in maniera sempre pi puntuale alle necessit degli u
404. me riportato in Figura 6 31 o da sistemi di stampo Wiki come ad esempio l applicazione mobile di supporto alla navigazione Waze riportata in Figura 101 che consente di segnalare diversi tematismi e renderli disponibili agli altri utenti oltre alla funzione di condivisione della posizione e conseguente calcolo della congestione Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 219 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing PM Essex St D Natom Howard Ss Ol KOA e Traffico in tempo reale da e Dati di traffico in tempo Autostrade per l Italia112 reale da community Waze113 Figura 101 Esempio di dati di traffico in tempo reale Sisma in tempo reale La disponibilit di dati relativi ad eventi sismici in tempo reale consente l attuazione delle misure di emergenza in tempi brevi in relazione alla mobilit consente di organizzare itinerari strategici e vie per gli eventuali soccorsi I dati sismici in tempo reale in Italia sono frutto del monitoraggio realizzato dall Istituto Nazionale di Geofisica e Vulcanologia per la Protezione Civile Nazionale attraverso stazioni sismografiche presenti con una buona densit in territorio nazionale incrementata negli anni come riportato in Figura 102 ji keve SISMICA NAZIONALE AL 2001 MEJ RETE SISMICA NAZIONALE AL 2008 5 n Figura 102 Distribuzione della rete sismica nazionale INGV I dati registrati dalle stazion
405. me sinonimi come gi riscontrato da diversi autori Hauer E et al 1997 Dalle definizioni fornite risulta evidente che la Sicurezza racchiuda la fenomenologia globale fatta di interazioni tra le diverse componenti del sistema e delle loro caratteristiche mentre l incidentalit rappresenta l esito infausto di una deficienza di tali peculiarit determinando con il proprio accadimento una serie di danni a cose e persone Nell accezione classica la definizione di sicurezza presenta una forte componente aleatoria prettamente legata al concetto di incidentalit che ne rappresenta il criterio di valutazione principale tanto da essere stata definita da diversi autori come il valore atteso di incidenti per tipologia e gravit in un determinato periodo di tempo Canale S et al 2009 Da tale definizione emerge la componente probabilistica che permea la metodologia classica attraverso l analisi della storia incidentale di un sito si in grado di prevedere i trend del fenomeno e far emergere criticit strutturali e funzionali che possono esprimere con ripetitivit il loro potenziale negativo Vengono inoltre introdotti due nozioni fondamentali proprie della teoria del rischio il concetto di gravit inteso come danno possibile alla persone e alle cose e il concetto di esposizione inteso come il numero di soggetti esposti alla probabilit di accadimento dell evento in un dato momento caratteristica del luogo Tali elementi i
406. menta l accesso ai 31 Giffinger R Fertner C Kramar H Kalasek R Pichler Milanovic N 2007 E Smart cities Ranking of European medium sized cities http www smart cities eu Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 83 Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada centri storici privilegiandone la vivibilit aree pedonalizzate adotta soluzioni avanzate di mobility management e di infomobilit 32 sfruttando le tecnologie dell ICT per gestire gli spostamenti quotidiani dei cittadini e gli scambi con le aree limitrofe al fine di garantire la piena accessibilit locale ed extra locale a chi si sposta Smart Environment L ambiente in una Smart City gestito in modo sostenibile orientato alla protezione e tutela del patrimonio naturale Aspetti particolarmente rilevanti sono la gestione dei rifiuti emissioni gas serra del verde urbano consumo di suolo bonifica delle aree dismesse e tante altre questioni che possono influire sulla sfera ambientale Smart Living In una Smart City la qualit della vita garantita da una serie di elementi quali la salute la sicurezza la qualit dell abitato nonch dalla vivibilit degli spazi urbani e non l istruzione la cultura l attrattivit turistica e la coesione sociale Smart Mobility Figura 31Classifica dei settori Smart City Giffinger R et al 2007 3 1 2 1 Misura dell intelligenza Lo scopo dello studio
407. mento Per quanto concerne il sistema di suggerimento delle azioni mentre la valutazione dell efficacia dei metodi classici ampiamente documentata in letteratura si riscontrato un deficit di riferimenti significativi per valutare il potenziale di miglioramento di interventi basati su Intelligent Transportation System proprio per la scarsa diffusione di tali sistemi e soprattutto perch tale la presenza di tali dispositivi non viene ad oggi rilevata tramite i modelli di rilevazione incidentale CCT INC nei veicoli coinvolti in sinistri Gli aspetti di sperimentazione tecnologica con sistema Mobile Mapping stradale hanno confermato l importanza di tali piattaforme caratterizzate da elevata produttivit e flessibilit si fini della costruzione di modelli conoscitivi innovativi l impiego congiunto di sensori fotografici e laser scanner ha permesso di indagare diverse dimensioni territoriali on possibilit di variare il livello di accuratezza ed il tipo di dato in relazione alla caratteristica precipua da analizzare Il maggiore contenuto sperimentale stato rivelato dalla sperimentazione congiunta con due tipologie diverse di laser al fine di comprenderne le potenzialit e i segmenti specifici di applicazione l esperienza ha rivelato che il Minilaser presenta buone caratteristiche in fase di rilievo speditivo della larghezza della carreggiata e della pendenza trasversale mentre per l analisi delle rugosit del manto stradale nec
408. mento dell insicurezza e dell incidentalit stradale 5 2 1 BUONE PRATICHE E SISTEMI DI ANALISI INCIDENTALE Alla base di metodi efficaci di analisi incidentale che non si limitino al computo della storia dei sinistri di un luogo ma siano in grado di evidenziare trend e relazioni di causalit tra le dinamiche incidentali e l ambiente fondamentale disporre di dati aggiornati ed accurati che siano facilmente integrabili con altri giacimenti informativi grazie anche alla componente spaziale dell informazione L emergenza rispetto a tale tipo di analisi evidentemente nella qualit della fonte sono necessari infatti e metodologie per la rilevazione tempestiva ed accurata dei dati incidentali su strada che consenta il georiferimento e la trasmissione del dato acquisito e standard per le informazioni raccolte e potenziamento della diffusione e accessibilit dei dati anche per i non addetti ai lavori e realizzazione di un collegamento diretto e costante fra le fonti di informazione ovvero fra i diversi soggetti presenti sul territorio che sono impegnati a vario titolo nel settore della mobilit Polizia Stradale Polizia Municipale aziende di trasporto pubblico locale 146 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road e unificare i flussi di dati sanitari e quelli generati dalle diverse Forze impegnate nel rilievo degli incidenti
409. mento regolare senza danni E evidente che tale aspetto focalizzato sulla relazione Strada uomo perch quest ultimo molto spesso rappresenta l anello debole del sistema l elemento a pi spiccata variabilit da analisi incidentali emerge che circa 80 degli incidenti sono attribuibili ad errore umano Per questo motivo gli aspetti che vanno considerati preliminarmente afferiscono alle cause di incidentalit attribuibili al conducente al suo stato psicofisico e l analisi comportamentale In seconda battuta possibile analizzare l influenza di avarie nella componente veicolo e determinare le soluzioni sull infrastruttura che possono al meglio colmare tali lacune Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 91 Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada Operativamente il concetto di Forgiving Road si traduce in una serie di misure realizzate in particolari tratti stradali in cui determinate condizioni di rischio si sono verificate ed orientate da un lato ad abbattere la pericolosit ovvero agire sulle cause che possono innescare un fenomeno critico mentre dall altro vanno a giocare sulla magnitudo ovvero sulla gravit del danno atteso Le soluzioni di mitigazione possono essere sia azioni strutturali come ad esempio la realizzazione di aree e piazzole per dissipare la velocit in caso di sbandamento predisposizione di particolari protezioni della corsia o consistere in servizi t
410. metri di input nei modelli previsionali della V85 La velocit operativa e i parametri geometrici di riferimento citati rappresentano la gamma di indicatori dai quali derivare il grado di coerenza di una infrastruttura stradale nell ottica della sicurezza e desumere il legame con gli aspetti comportamentali dell utente alla guida 2 2 1 2 Safety Criterion Di Lamm Uno trai i metodi pi conosciuti presenti in letteratura quello esposto da Lamm Lamm et al 1988 in Possible Design Procedure to Promote Design Consistency nel quale vengono enunciati i tre Safety Criterion definendo cos una metodologia per la valutazione delle prestazioni di sicurezza di un tracciato stradale in fase di progettazione o di adeguamento Safety Criterion I Il primo criterio di Lamm definisce il livello di sicurezza di un tracciato stradale valutando il grado di aderenza delle aspettative dell utente alla guida rispetto alla reale conformazione geometrica della strada attraverso il confronto diretto tra la distribuzione della velocit operativa attesa e la velocit di progetto sintesi degli assunti progettuali e dei dettami normativi L analisi viene condotta su tutti gli elementi geometrici costituenti il tracciato stradale considerati singolarmente nella loro successione spaziale siano essi rettifili o curve circolari Il confronto tra la condizione di esercizio postulata in fase di progettazione e le reali condizioni di marcia dei veicoli viene artic
411. miche incidentali Tra le definizioni presenti in letteratura di fattore quella di Baker Baker J S Ross H L 1961 una delle pi realistiche a factor is any circumstance connected with a traffic accident without which the accident could not have occurred Each factor is necessary but is not sufficient by itself to cause an accident Tale definizione evidenzia l importanza dell analisi delle relazioni tra i diversi fattori che possono vedere aumentato il loro potenziale di rischio in condizione di interazione reciproca e la loro analisi diventa un momento imprescindibile per l analisi di sicurezza 1 4 1 1 Strada L elemento strada o infrastruttura definito da Canale come 32 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi il contesto all interno del quale agiscono sia l uomo che il veicolo assume un importanza strategica nell influenzare sia la condotta di guida degli utenti tramite i condizionamenti indotti dagli elementi geometrici sulla percezione del tracciato sia le prestazioni dei veicoli per effetto delle caratteristiche di aderenza delle pendenze trasversali ecc Canale S et al 2009 Emerge che le scelte progettuali sul tracciato e sulla struttura compositiva della sezione trasversale sono elementi che giocano un ruolo importante ai fini della definizione del rischio di incidente in virt dell interazione dei d
412. mite l organizzazione del network delle informazioni Nonostante il sostegno della Comunit Europea permangono ad oggi barriere che ostacolano una rapida e capillare diffusione degli ITS la rapida obsolescenza delle tecnologie e le difficolt legate alla loro integrazione le resistente alla cooperazione di organizzazioni e la loro reticenza a rendere fruibili i dati e la carenza di normative specifiche Gli ITS rappresentano gli strumenti tecnologici pi adatti per perseguire gli obiettivi fissati dalla Smart Mobility essi devono concretizzare attraverso l integrazione di diverse tecnologie l approccio olistico al problema della mobilit sicura ed intelligente Il sistema strada composto dai tre elementi uomo veicolo strada viene permeato dal contributo delle Nuove Tecnologie per corrispondere con strumenti efficaci alle sfide poste in essere dalla problematica 102 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada dell incidentalit Lo studio delle dinamiche incidentali e l analisi delle relazioni di causalit tra i vari elementi del sistema vengono supportati sia durante la fase conoscitiva e sia in fase di diffusione delle informazioni dagli strumenti ITS Ad esempio un utente pu essere avvertito di un pericolo direttamente dalle altre vetture anche se si trova al di fuori del campo visivo del fattore di pericolo oppure pu essere la st
413. mmi di rieducazione Regole di guida per i giovani Luci intermittenti per pedoni e ciclisti D Utenze Azioni per pedoni ciclisti e Obbligo all uso del casco sui ciclomotori anche per i maggiorenni deboli motocicilati Obbligo alla guida con patente anche per i ciclomotori Controllo delle caratteristiche tecniche dei ciclomotori Illuminazione diuma obbligatoria Controllo marcia Resistenza agli urti V Veicoli Sicurezza attiva e passiva Diapouiivi di sicurezza veicoli Servizi Attivazione automatica chiamate d emergenza M medici Primo soccorso e riabilitazione lt i Rimozione vincoli alle sanzioni Aspetti giuridici Fiavialone bilit garante Anpetti amalnietratii Potenziamento amministrazioni G Gestione organizzativi Aumento sanzioni per violazioni influenti sulla sicurezza Road safety pricing Aspetti tariffari Incentivazione modi di trasporto pi sicuri Revisione programmi Patenti Patente a Inserimento sicurezza stradale nei programmi IP EA Educazione scolastica d i RATAN Scuole di specializzazione Formazione tecnici Corsi di formazione professionale Sistemi di controllo della marcia Sistemi di visione automatizzata T Telematica Gestione del traffico controllo Limitatori di velocit intelligenti del veicolo Sistemi a bordo veicolo per controllare l uso delle cinture Sistemi automatizzati per rilevare le infrazioni Sistemi di comunicazione strada Tabella 52 Area d azione o Componente Strategia d azione e Azioni o Inte
414. mobilisti pedoni e ciclisti e Portatori di responsabilit sono riconducibili questa categoria tutti i soggetti che ricoprono un ruolo attivo nei processi decisionali e gestionali della sicurezza stradale dotati di poteri decisionali e responsabilit Essi possono essere riconosciuti in Enti territoriali Concessionari e gestori delle infrastrutture Polizia locale e Forze dell ordine Operatori industriali del settore Enti di monitoraggio e Societ di servizi Professionisti ed Aziende 92 Handbook of Road Safety Measures Elvik amp Vaa 2004 fornisce una panoramica sugli effetti in termini di incremento di sicurezza e riduzione del fenomeno incidentale offerta dai diversi interventi sull infrastruttura in relazione alle problematiche riscontrate Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 175 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit Portatori di Responsabilit Portatori di Diritti O Comunit e associazio ni industriali e profession isti dell Ordin e Figura 77 Portatori di Responsabilit e Diritti in relazione al tema della sicurezza stradale L analisi e la profilatura dei diversi stakeholder finalizzata all individuazione delle loro funzioni sul territorio e la relativa esigenza conoscitiva in relazione alla tematica della mobilit sicura 6 2 4 1 Utenti Gli utenti della strada son classificati come portatori di diritti poich
415. montato a bordo del veicolo su apposito sostegno posto ad una quota zo di circa 1 90 m ed acquisisce una sezione ortogonale alla direzione di moto di larghezza superiore a quella della corsia di marcia si considera mediamente una dimensione caratteristica di corsia tra i 2 5 e i 4 0 m Successivamente in fase di analisi e trattamento dati l ampiezza della finestra di indagine intervallo di misure sar limitata alle necessit di indagine della corsia Ragionevolmente si assume che il veicolo sia collocato all interno della carreggiata L esposizione seguente presenta una rielaborazione di un algoritmo messo a punto dal prof Lucca Iocchi dell Universit La Sapienza di Roma che ha partecipato alla sperimentazione L output dati del dispositivo MiniLaser risulta composto da una sequenza ordinata di vettori il cui modulo rappresenta la distanza tra la sorgente emettitrice ed il punto colpito dal raggio laser In caso si mancato ritorno del segnale il sistema di gestione segnala con valore 1 la mancata misurazione Schema di montaggio e scansione laser Tutte le misure realizzate vengono riportate al sistema di riferimento relativo del laser ML frame cos definito origine del riferimento la proiezione a terra del centro di emissione del laser direzione dell asse Z quella del raggio mediano di scansione ovvero quella della 541 scansione La posizione del centro di emissione del laser risulta dunque x y Z mLfr
416. mpito le amministrazioni con lo scopo di creare una rete di trenta Smart Cities entro il 2020 Tale rete vuole essere un progetto pilota che rappresenta un nuovo modello di progettazione e gestione urbana ad elevata efficienza e funzionalit attenta ai temi della sostenibilit declinata nei diversi settori e realizzata attraverso un adeguato impiego di ICT La prova che le citt candidate devono superare quella di perseguire gli obiettivi dell Unione Europea attraverso un nuovo approccio in materia di energia e clima da tali prototipi virtuosi nasceranno le citt del futuro Il piano sottolinea l importanza del settore dei trasporti in questa 28 Il pacchetto clima energia stato adottato da 27 Stati membri il 12 dicembre 2008 dal Parlamento europeo il 17 dicembre 2008 e infine dal Consiglio dell Unione europea il 6 Aprile 2009 29 Commissione Europea 2011 a Smart Cities and Communities http ec europa eu eip smartcities 30 Commisione Europea 2010 Energy 2020 A strategy for competitive sustainable and secure energy http ec europa eu energy strategies 2010 2020_en htm 82 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada x prospettiva poich esso un ambito fondamentale per il risparmio energetico dipendendo fortemente dai combustibili fossili e presentando rapidi livelli di crescita in termini di consumo 3 1 2 FA
417. n Science and Technology Licentiate No 1174 ISBN 91 85299 70 7 Norrk ping Sweden 2005 G Ambrosino et al 2012 G Ambrosino M Boero J D Nelson M Romanazzo 2012 Infomobility systems and sustainable transport services ENEA 2012 Fonte sito web Enea http www enea it en publications abstract infomobility systems and stustainable transport services Giffinger R etal 2007 Giffinger R et al 2007 Giffinger R Fertner C Kramar H Kalasek R Pichler Milanovic N 2007 E Smart cities Ranking of European medium sized cities http www smart cities eu Giunta regionale Veneto 2004 Atti di indirizzo art 50 LR n 11 del 2004 fonte sito web Regione Veneto http www regione veneto it web ambiente e territorio dalla a alla z dettaglio _spp_detailld 44942 Glennon J C et al 1978 Glennon J C Harwood D W Free S and Gray C W 1978 Highwa Design Consistency and Systematic Design Related to Highway Safety Transportation Research Record no 681 Nationa Research Council Washington D C pp 77 8 Goodchild M 2007 Citizens as sensors the world of volunteered geography http www ncgia ucsb edu projects vgi docs position Goodchild_VGI2007 pdf Google Eart 2013 Autori Google Eart homepage Google Earth http www google it intl it earth controllata 7 12 2013 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 301 Bibliografia Gore A 1998 The Digital Eart
418. n fase di progettazione e realizzazione nel progetto Viamont Street Model L apporto delle nuove tecnologie si rivelato strategico nella fase di acquisizione di fonti informative per la creazione di innovativi modelli conoscitivi soprattutto grazie all elevata modularit e flessibilit delle soluzioni tecnologiche sperimentate l architettura del sistema Mobile Mapping stradale stata variata in relazione alle finalit dei rilievi utilizzando sia sensori fotografici e sia tipologie diverse di laser scanner ai fini della valutazione delle loro potenzialit nel rispetto dei requisiti di accuratezza e precisione richiesti La metodologia di analisi delle performance di sicurezza realizzata che si traduce nella definizione di un set di indicatori ed un indice che costituiscono il Safe Mobility Index ha Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 293 Conclusioni evidenziato nelle esperienze condotte affidabilit e rispondenza alle reali condizioni di esercizio Tale condizione stata perseguita anche a valle dei processi iterativi di Tuning effettuati con panel di attori evidenziando il l importanza del contributi degli utenti in grado di fornire un importante punto di vista interno al sistema sposando cos l ottica delle teorie di Safety Review Analysis La metodologia realizzata ha evidenziato un marcato carattere locale legato all influenza che i fattori territoriali e naturali giocano sul livello
419. na serie di fattori che ne aggravano la pericolosit quali ad esempio la eterogeneit delle classi veicolari la modalit a guida non vincolata l influenza dei fattori meteo climatici e fisici l inadeguatezza delle infrastrutture e la variabilit della competenza delle utenze alla guida senza considerare la netta preferenza che tale sistema di trasporto registra nel nostro Paese nel segmento privato rispetto alle altre Maggiori condizioni di comfort libert ed adattabilit delle scelte di viaggio sono i principali incentivi alla base di questa tendenza cos come la comodit di recapitare merci direttamente nella destinazione finale possibilmente senza altri trasbordi la rende preferibile anche sotto l aspetto della movimentazione di beni Tale quadro determina una rete stradale altamente congestionata percorsa da diverse classi veicolari e tipologie di utenze caratterizzate da comportamenti di guida eterogenei che non fanno altro che accrescere la quota di rischio intrinseca di ogni viaggio rendendo insostenibili le conseguenze negative generate Il sistema della mobilit stradale infatti assimilabile ad un organismo complesso in grado di assolvere alle funzioni di spostamento degli utenti che identifica la sua condizione di equilibrio nell assenza di eventi critici incidentali i numerosi fattori che lo compongono con una serie di interazioni di diverse entit producono istantaneamente variazioni rispetto alla condizione di
420. na dal tempo reale poich finalizzate all analisi e caratterizzazione di uno stato di riferimento al momento dell analisi La fruizione di tale tipo di dato on demand ovvero la disponibilit subordinata ad un rilievo Alberature Le informazioni circa la presenza di alberature in adiacenza alla sede stradale una informazione fondamentale per eventuali problemi di visuali libere fenomeni di mascheramento e potenziali oggetti di impatto Conoscere la loro posizione e tipologia permette di associare loro una eventuale componente di pericolosit per la mobilit I dati in questo caso vengono ricavati da rilievi fotografici o laser con tecnologia Mobile Mapping System e successivo post processing con appositi software di foto restituzione Il risultato di tale processo la creazione di file vettoriali contenente la posizione e la tipologia dei diversi tipi vegetali caratterizzati in relazione anche alla dimensione di fusto altezza e ingombro della chioma ai fini della valutazione della loro incidenza sulla sicurezza Flussi di traffico Le informazioni circa la distribuzione dei flussi di traffico sulla rete stradale sono fondamentali per la classificazione dei livelli di servizio e la valutazione dell idoneit della sezione stradale ai x fini della sicurezza La disponibilit dei rilievi subordinata all esigenza espressa dagli enti 208 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Imno
421. nale di eco dopo che ha colpito un oggetto Non Microonde influenzata dalle condizioni atmosferiche non Radar intrusiva presenta costi di start up pi elevati ma ottimi rendimenti nel tempo visti anche i bassi costi di manutenzione Capitolo 3 Immagine Fonte sito web e max 37 Raggi Infrarossi I sensori a raggi infrarossi attivi hanno una sorgente di raggi infrarossi solitamente al diodo laser ed un ricevitore e i passaggio del veicolo si registra l interruzione del fascio segnalandone la presenza I sensori di tipo passivo invece sono dotati di un ricevitore in grado di rilevare la variazione delle radiazioni emesse dalla pavimentazione stradale o dalla superficie dei veicoli transitanti Fonte sito web Roadtraffic38 Sensori Acustici Un sonar ad ultrasuoni attivo formato da un generatore e ricevitore di onde sonore che misurano il tempo di volo tra l emissione del segnale ed il ritorno del suo eco riflesso da una superficie e si risale alla distanza I dispositivi passivi sono una serie di microfoni direzionali che formano il rilevatore acustico collegato ad un apparecchio che registra i segnali che misurano il livello di rumore prodotto dalle parti metalliche del veicolo Fonte sito web Phidget39 Sensori MEMS I magnetometri con tecnologia MEMS Micro Electro Mechanical Machines in cui all interno del chip presente una sfera microscopica immersa in un liquido termostati
422. nalisi del gruppo di controllo guidata da apposite check list che contengono gli elementi fondamentali da considerare ai fini della valutazione della sicurezza soprattutto in fase di analisi di ispezione diffusa Esse individuano caratteristiche geometriche e funzionali dell infrastruttura e dell ambiente circostante che devono essere valutate qualitativamente dal gruppo di esperti assumendo la prospettiva dell utente alla guida Per meglio valutare le condizioni di sicurezza in fase di esercizio anche in relazione ai fenomeni di interferenza con gli altri elementi del sistema le schede prevedono strutture e informazioni diverse sia in relazione all ambito territoriale e sia alla tipologia di strada Le informazioni desunte dalle indagini diffuse e quelle locali contribuiscono alla classificazione della sicurezza e definizione di interventi di mitigazione da mettere in atto al fine di abbattere i fattori di rischio sull infrastruttura Tali interventi possono afferire alla manutenzione ordinaria prevedendo solitamente il ripristino delle caratteristiche funzionali di elementi appartenenti allo spazio urbano o straordinaria apportando notevoli mutamenti alla strada oppure possono riguardare gli aspetti della gestione comunicazione Gli interventi vengono organizzati in relazione al livello di priorit compito degli Enti provvedere alla loro realizzazione per poi mettere in atto azioni di monitoraggio fino a una nuova esecuzione dell attiv
423. nazionale di esperti in materia di sicurezza stradale istituito daal Joint Transport Research Center che dopo te anni di lavoro ha illustrato l obiettivo dell annullamento del numero di vittime entro il 2050 nel documento Toward Zero Ambitious Road Safety Target and the Safe System Approach 0ECD ITF 2008 122 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente Contemporaneamente vengono messe in luce le problematiche della congestione e della scarsa equit nella ripartizione delle infrastrutture in ambito europeo sollecitando la necessit di una riorganizzazione dei sistemi di trasporto che deve passare per l intermodalit e la valorizzazione di sistemi alternativi compatibili con l obiettivo globale legato alla riduzione degli impatti 4 1 2 SICUREZZA STRADALE IN ITALIA Il tema della sicurezza stradale ha iniziato ad assumere una valenza comparabile ai livelli europei sono sul finire degli anni 80 quando i legislatori italiani hanno preso coscienza della condizione di emergenza e di arretratezza in cui il nostro sistema di mobilit stradale si trovava Il primo passo legislativo verso una innovativa concezione della sicurezza stradale stato il Nuovo Codice della Strada Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 1992 documento all avanguardia che ha introdotto una nuova visione in materia di circolazione stradale in un
424. ndici ed indicatori descrittivi del livello di performance di sicurezza dell infrastruttura racchiusi nel termine Safe Mobility Index Il Capitolo otto invece fornisce i criteri e le soglie descrittive di un modello ideale di strada lo Smart Safe Mobility Model che consente di definire dal confronto con il modello reale di Mobilit le azioni da intraprendere ai fini della mitigazione delle cause incidentali La metodologia nell ottica di innovazione fortemente orientata all aspetto tecnologico mediante fasi di sperimentazione di tecnologie Mobile Mapping stradali e dall aspetto culturale e sociale attraverso il coinvolgimento degli attori ai nuovi tavoli di govermance sulla sicurezza stradale Keywords Road Safety Smart Mobility ICT Wiki Road Model Road Sensing Il Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Ringraziamenti RINGRAZIAMENTI A conclusione di questo percorso doveroso da parte mia ringraziare sinceramente tutte le persone che ho avuto modo di incontrare e conoscere che mi hanno comunicato interesse e curiosit per la ricerca spronata e sostenuta nei momenti di difficolt e reso possibile il compimento del mio lavoro Ringrazio il prof Luigi Di Prinzio per ed avermi guidata nel processo di crescita intellettuale e per avermi trasmesso il suo costruttivo entusiasmo verso l innovazione Ringrazio ling Ph D Ciro Palermo che fin dall inizio della mia esperienza stato un punto
425. ne delle caratteristiche geometriche e dei valori di velocit necessari alla verifica y y gt i F sin a 1a mgcosa msing Figura 20 Condizione limite di equilibrio del veicolo in curva Mediante tale modello infatti possibile come riportato in Figura 20 calcolare il valore di aderenza trasversale base di verifica del terzo criterio Analogamente a quanto osservato per i precedenti due Safety Criterion anche in questo caso possibile definire il grado di rispondenza delle caratteristiche operative ai criteri di progettazione e quindi definire il grado di sicurezza del tratto curvilineo di tracciato esame secondo i tre scenari proposti in Tabella 9 50 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale Valutazione Differenza di velocit km h Tabella 9 Criterio III di Lamm Contestualmente alla valutazione dello scenario di appartenenza possibile mettere in atto azione di abbattimento dei fattori di pericolosit sulla infrastruttura sia mediante interventi di gestione come ad esempio ridurre la velocit operativa o con azioni strutturali come ripavimentazione o modifica della pendenza trasversale Anche in questo caso la scelta di adeguati modelli previsionali della velocit operativa condizione necessaria per garantire veridicit ed attendibilit al metodo inoltre i coefficienti di aderenza vanno veri
426. ne di una nuova cultura della Divulgazione e Ig C1 C2 ua sicurezza e comunicazione Sensibilizzazione versi OE G1 G2 G3 delleinformazioni circa la mobilit Controllo dell afficacia delle azioni poste in atto Monitoraggio G1 G2 G3 Tabella 22 Analisi delle funzioni legate alla Mobilit Sicura L analisi delle funzioni ha messo in evidenza che ai fini della mobilit sicura la possibilit di Segnalare criticit pu coinvolgere in maniera sinergica diversi soggetti cos da validare l innovativo modello che fa dell informazione un veicolo di prevenzione incidentale Gli attori mediante procedure standardizzate e canali appositamente predisposti possono segnalare gli aspetti che secondo la propria percezione contribuiscono ad innalzare il livello di rischio sull infrastruttura creando una rete di connessioni in grado di mettere in condizioni di allerta gli utenti alla guida prossimi ai punti critici per la viabilit Analogamente dall analisi sono emerse le esigenze conoscitive di cui ogni stakeholder necessita per svolgere il suo ruolo in relazione alla tematica della mobilit sicura come riportato in Tabella 23 180 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Esigenza Conoscitiva Codice esigenze Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit Descrizione Attori Localizzazione incidenti E1 Georiferimento degli incidenti e tipologia C1 C2 G1 G2 G
427. nee guida in materia di sicurezza stradale Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2011 tratti stradali elementari in cui le caratteristiche geometriche e funzionali presentano un buon grado di invarianza correlando tali tratte con i dati incidentali possibile far emergere legami di causalit tra la strada e le dinamiche dei sinistri e definire un ordine di priorit L analisi si fonda sull integrazione e classificazione di strati informativi descrittivi della strada rimanendo tuttavia ad un livello di dettaglio piuttosto basso cogliendo solo i caratteri distintivi generali Grafo di rete E naturale che ai fini dello studio della rete stradale il grafo rappresenti lo strato informativo fondamentale per l analisi poich una rappresentazione schematica dell infrastruttura stradale nei suoi elementi principali archi ovvero elementi lineari riconducibili a tratti di strada e nodi cio punti di intersezione per la viabilit Una prima suddivisone ai fini dell individuazione dei tratti omogenei data dalla presenza di intersezioni la presenza di nodi introduce discontinuit nell elemento stradale sia di tipo funzionale poich essi rappresentano punti nevralgici per la mobilit e sia per ragioni strutturali poich varia la composizione della sezione trasversale un elemento stradale infatti definito come la porzione di elemento lineare delimitato da due nodi L arco pu essere formato da pi
428. ngono ITS sono gli strumenti per approdare ad una innovativa gestione ed ottimizzazione del patrimonio esistente in un ottica di sicurezza e sostenibilit coerentemente con gli obiettivi di Smart Mobility Il trend verso il quale il sistema di mobilit sta evolvendo che ad oggi presenta ancora contorni di sperimentazione afferisce ai settori dell automazione le prime esperienze hanno coinvolto i sistemi a guida vincolata come treni delle metropolitane di Copenaghen Singapore Parigi e in Italia Torino e prossimamente Roma anche la linea ferroviaria dell alta velocit ha sperimentato alcuni elementi di automazione35 come ad esempio ERTMS European Rail Traffic Management System SCMT Sistema Controllo Marcia Treno SSC Sistema Supporto Condotta ACC Apparato Centrale Computerizzato SCC Sistema di Comando e Controllo La ragione che pone in una posizione di vantaggio la modalit di trasporto ferroviaria rispetto a quella stradale risiede nel minor grado di rischio che la contraddistingue il sistema su rotaia a guida vincolata riducendo i gradi di libert del sistema inoltre il conducente un professionista Tuttavia il complesso dei sistemi di assistenza citati hanno lo scopo di minimizzare la probabilit di errore legato al fattore umano E evidente che il sistema su strada presenta un numero di variabili maggiore e risente in maniera spiccata del fattore umano che introduce un elevato grado di incertezza e di rischio sul
429. ngue persone e indicazioni per poi evidenziarli su uno schermo davanti agli occhi del guidatore SISTEMI ADAS ADVANCED DIRVER ASSISTANCE SISTEM I sistemi di assistenza alla guida contribuiscono notevolmente a mitigare gli errori dei conducenti alla guida poich interagendo direttamente con l utente mediante stimoli visivi o acustici o direttamente sugli organi di sterzo possono impedire l insorgere di situazioni critiche Le funzioni pi diffuse consentono di mantenere automaticamente la distanza desiderata dalla vettura che precede regola automaticamente la velocit fino all arresto e controlla attivamente lo sterzo Un esempio innovativo Head Up Display 69di BMW sistema a colori che proietta le informazioni importanti ai fini della guida nel campo visivo del conducente che quindi pu rimanere concentrato sul traffico A seconda dell allestimento sono visualizzate ad esempio oltre alle indicazioni del sistema di navigazione le informazioni sui limiti di velocit incluso il divieto di sorpasso o messaggi del Check Control Inoltre anche possibile visualizzare indicazioni di infotainment come informazioni sulle emittenti radio e titoli musicali nonch numeri in rubrica e registri delle chiamate La funzione BMW Night Vision riconosce le persone e gli animali pi grandi nell oscurit gi da una notevole distanza e le illumina in modo mirato Una telecamera a infrarossi con un raggio d azione fino a 300 metri trasmette le imm
430. ni del sistema I fattori che possono contribuire ad aumentare l intelligenza dell Human Factor sono orientati alla mitigazione e abbattimento di comportamenti errati nell utente quindi emerge l importanza della caratteristica di Self Explanatory Road che negli ultimi anni sta inserendosi nei processi di progettazione stradale Theeuwes Godthelp 1992 e quindi influenzano la relazione uomo strada ambiente e si fanno spazio in questo panorama anche i sistemi di guida assistita on board possano correggere comportamenti scorretti dell utente in fase pre incidentale 3 1 4 4 Quanta intelligenza c nell ambiente L ambiente stradale rappresenta la scala pi vasta di indagine del sistema oltre all estensione fisica pi ampia si differenzia dagli altri elementi che presentano una natura strutturale pi circoscritta anche per l eterogeneit che racchiude Caratteristiche fisiche geografiche e morfologiche ma anche fattori meteo climatici condizioni idrogeologiche e sismiche afferiscono a questo elemento L ambiente classifica anche il tipo di ambito se urbano o extraurbano la presenza di insediamenti urbani esso consente essenzialmente una prima divisione tra i possibili scenari e consente di crearsi una qualche aspettativa sulle condizioni che si possono riscontrare in esercizio Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 93 Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada L
431. ni di numero di incidenti che possono essere prevenuti per unit di riferimento a seguito della realizzazione dell intervento tale parametro pu essere valutato in relazione al numero di veicoli dotati di un sistema di assistenza o di sicurezza o rapportato all estensione chilometrica dell azione di mitigazione e Una stima delle unit di intervento necessarie o della loro estensione numero di veicoli attrezzati nella regione in relazione al Paese o azioni su una strada Y in una regione Paese X e Una stima dei costi di implementazione per una unit della soluzione e Un metodo di estensione dei costi di implementazione su base annuale e Un valore monetario dei incidenti scongiurati articolato in a diversi livelli di gravit di vite salvate e impatti ambientali Il criterio prescinde da una valutazione di efficacia delle possibili soluzioni per questo assume un valore strategico in quei casi in cui stato individuato sulla base di criteri tecnici una rosa di possibili soluzioni come nel caso del metodo in esame esso applicabile sia a soluzioni di tipo classico e sia basate sull impiego di nuove tecnologie L analisi costi benefici presenta la difficolt di dover tradurre gli elementi alla base della valutazione in termini economici condizione 280 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura perseguibile attraverso una serie
432. ni di vittime incidentali analogo trend positivo si riscontrato per la Norvegia che ha conseguito in un solo anno una riduzione del 20 mentre Spagna Bulgaria Ungheria Grecia e Danimarca Irlanda Repubblica Ceca hanno registrato una riduzione superiore al 10 Paesi dotati di una buona rete infrastrutturale e che hanno confermato nel corso degli anni una tendenza al miglioramento nel 2011 non hanno corrisposto le aspettative mostrando una inversione di tendenza il caso di Olanda Germania e Regno Unito mentre Irlanda e Portogallo hanno raggiunto gli Obiettivi europei del 2010 con un anno di ritardo La Figura 5 mostra la situazione fotografata dal 6th PIN al 2011 ll N Figura 5 Risultati raggiunti dai Paesi Europei nel 2011 ETSC 2012 Dei 31 stati partecipanti al programma PIN 18 hanno mostrato una tendenza positiva alla riduzione dei decessi mentre i rimanenti hanno visto crescere il bilancio di vittime coinvolgendo in questo fenomeno anche Paesi che hanno mostrato una generale tendenza al miglioramento attribuendo una quota di responsabilit alla crisi economica mondiale Il grafico in Figura 6 riporta il trend di cambiamento nel numero di decessi coinvolti in incidenti stradali tra il 2010 eil 2011 7Il 6 th PIN fornisce un quadro relativo alle performance dei paesi europei in maniera di sicurezza focalizzandosi sui primi risultati raggiunti in vista del traguardo del 2020 proposto nel Libro Bianco del 2011 8L
433. nica falda mentre nel caso di sezioni a schiena d asino si otterranno due valori distinti di pendenza distinta per ciascuna falda dell unica corsia Considerazioni metrologiche E noto che la conformazione della sezione e il valore della pendenza trasversale variano in relazione alla tipologia di strada con riferimento alla classifica funzionale riportata nel Codice della Strada e in relazione all elemento geometrico percorso rettifilo curva a raggio costante arco di clotoide in quanto legato al raggio di curvatura al coefficiente di attrito trasversale e alla velocit di progetto 320 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Appendici L analisi a prescindere dal tipo di strada viene condotta singolarmente per ogni corsia percorsa dal mezzo rinviando la ricostruzione dell intera sagoma alla fase di post processing mediante correlazione delle sezioni parziali con i dati posizionali MMS Un limite evidente della procedura proposta costituito dai casi di strade molto ammalorate in cui il rumore indotto dai dissesti maschera completamente il dato di pendenza A fini di sperimentazione e messa a punto la procedura stata inizialmente applicata a sole corsie ad unica falda riservando a successive implementazioni la soluzione di casistiche quali la sezione a schiena d asino che richiede la valutazione separata di due finestre laterali di misura Nelle condizioni sperimentali il MiniLaser
434. niscono il rischio come danno incerto a cui un dato soggetto si trova esposto in seguito a possibili eventi o concatenazione favorevoli degli stessi Canale S Leonardi S Fabiano C 1998 a Emerge dalle definizioni una forte componente aleatoria caratteristica dei fenomeni incidentali dovuta alla variabilit insita in tutti i fattori del Sistema Strada che contribuiscono alla modifica del livello di rischio Lo sforzo da compiere attraverso la teoria del rischio quello di ricondurre il concetto di sicurezza ai fini della sua valutazione in termini di attributi misurabili e probabilit di innesco di condizioni incidentali all interno di un approccio preventivo Al fine di massimizzare il livello di sicurezza di una infrastruttura e abbattere il fenomeno dell incidentalit necessario ricercare la situazione che presenti il minor livello di rischio agendo sulle leve della probabilit di accadimento e sull entit delle conseguenze collegate al fenomeno come riportato in Figura 11 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 25 Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi La definizione convenzionalmente adottata che consente una traduzione quantificata del concetto di rischio data dalla seguente espressione Canale S Leonardi S Fabiano C 1998 b R f M Dove R indica l Indice di Rischio findica la frequenza di accadimento di un evento incidentale ovvero la pericolosit del
435. nizione Una citt pu dirsi intelligente se tecnologica ed interconnessa pulita attrattiva rassicurante efficiente aperta collaborativa creativa digitale e green Ratti C 2013a Tale definizione mette in evidenza i concetti fondamentali di integrazione delle informazioni e dei servizi e l importanza che le nuove tecnologie in primis la rete rivestono ai fini della realizzazione di un nuovo modello di citt Lo stesso autore in una recente pubblicazione offre una definizione pi esaustiva Smart cities atomi e bit si integrano e creano nuove possibilit Infrastrutture complesse a larga scala diventano fonti infinite di dati consumo energetico rifiuti mobilit assistenza sanitaria istruzione Tecnologie reti di sensori banche dati aperte e accessi informativi diffusi Le citt diventano consapevoli e intelligenti Ma anche le citt devono avere un anima per questo palazzi e servizi smart hanno bisogno di smart citizens cittadini attivi Una citt intelligente non fatta di persone che si limitano a rispondere a input ma di cittadini che rivestono un ruolo fondamentale quello di protagonisti del processo di raccolta e condivisione dei dati I cittadini connessi sono il motore del cambiamento urbano nelle citt del futuro Ratti C 2013 b Emerge l importanza delle informazioni strutturate su due livelli al fine di rappresentare il territorio e le sue dinamiche attraverso una componente descritti
436. no un fattore di aleatoriet che sfugge all approccio classico e che trova nella teoria olistica un adeguato modello di analisi il tema della mobilit tendendo alla condizione ideale di sicurezza vede nel fenomeno dell incidentalit e nella scarsa prevedibilit che lo contraddistingue la perfetta attinenza con il modello olistico E evidente che al fine di tendere alla condizione di sicurezza e comprendere le relazioni di causalit e le interazioni alla base del funzionamento del Sistema Strada sia necessaria una profonda conoscenza dei singoli sottosistemi e le loro interazioni soprattutto per quanto concerne i rapporti uomo strada approccio promosso anche nel Road Safety Manual PIARC AIPCR Technical Comitee 2003 e affermato da altri autori Autori AIPCR 2010 a L obiettivo di tale approccio quello di isolare le componenti carenti e mettere in atto azioni di abbattimento delle cause di pericolosit che risiedono nei tre elementi principali del Sistema Strada e far si che un azione sinergica possa mitigare gli effetti di situazioni critiche AI fine di indagare ed interpretare la complessit dei fenomeni incidentali si rende necessario porre in relazione gli eventi critici con le condizioni reali di circolazione ricorrendo anche a modelli dettagliati della realt in grado di rappresentare le dinamiche di mobilit al fine di leggere le interazioni ed i rapporti di causalit tra gli elementi del Sistema Strada ed evidenz
437. nsieme alla pericolosit consentono di quantificare in maniera appropriata il livello di rischio incidentale che caratterizza l infrastruttura anche in virt delle sue peculiarit Poich l incidentalit stata assunta nella metodologia classica come espressione dell insicurezza e considerando l evidente legame con la teoria del rischio come metodo di analisi consolidato si rende necessaria un analisi dei legami che intercorrono tra tali concetti Sicu rezza eTematica in analisi eFenomeno osservato Incidentalit per la classificazione l del tema Teoria del eStrumento di e E quantificazione e Rischio previsione Figura 10 I concetti di Sicurezza Incidentalit Rischio 1 3 1 CONCETTO DI INCIDENTALIT La Convenzione di Vienna del 1968 sulla circolazione stradale rappresenta il primo documento ufficiale che offre una visione strutturata ed integrata della problematica della sicurezza della mobilit introducendo importanti definizioni sul tema ancora ad oggi del tutto attuali Essa definisce infatti l incidente stradale come il fatto verificatosi nelle vie o piazze aperte alla circolazione nel quale risultano coinvolti veicoli fermi o in movimento e dal quale siano derivate lesioni a persone Per tale ragione nel 22 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi caso in cui l incidente riguardi soltanto danni alle cose esso
438. nt Strategy Injury Comparison 500m Figura 62 Esempio dell approccio strategico alla base dell applicazione Nell esempio riportato sopra si evidenzia come la comparazione di diversi indicatori consenta al decisore di scegliere tra diversi approcci in un contesto caratterizzato da risorse impiegabili limitate permettendo di fatto ottimizzare gli investimenti sulla sicurezza L interfaccia di SafetyNET non aperta al pubblico ma limitata ai soli soggetti autorizzati in possesso di credenziali di accesso 152 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road CRASHMAP CO UK Crashmap co uk 78 una delle molte applicazioni web oriented su base geografica finalizzate alla mappatura degli incidenti stradali Sviluppata da un team di specialisti ed esperti di sicurezza stradale in Inghilterra favoriti dal rilascio da parte dell amministrazione centrale dei dati di dettaglio sugli incidenti stradali rilevati un applicazione dedicata al cittadino ma prevede il pagamento di una click charge per l accesso ai dati di dettaglio sugli incidenti i cui proventi servono a garantire il mantenimento online del servizio L applicazione offre le seguenti funzioni gratuite di base Ricerca libera sull intero territorio nazionale Filtri di ricerca sull anno dell evento Visualizzazione diretta della gravit dell evento Visualizzazione della data
439. nt smaniadisicurezza it L A STREET MAP L A Street Map 85 una mappatura globale della qualit delle strade nella citt di Los Angeles basato sui dati rilasciati dal Bureau of Street Services servizio pubblico che svolge un monitoraggio continuo dello stato della pavimentazione e dei sistemi di illuminazione e drenaggio delle diverse vie della citt una base di conoscenza finalizzata sia al mantenimento dei livelli di efficienza del sistema di viabilit urbano sia al miglioramento della consapevolezza diffusa sul suo stato presso la comunit L applicazione sviluppata dal Los Angeles Times Data Desk il servizio di elaborazione dati della nota testata giornalistica del tipo web oriented e offre una mappatura dello stato qualitativo di ogni tratta urbana visualizzato con tre diversi livelli di aggregazione tratta quartiere distretto secondo una legenda semplice e immediata strutturata in 5 classi e una gamma cromatica in 9 varianti dal giallo al violetto Il significato delle cinque classi il seguente e A stato ottimale Nessuna manutenzione necessaria B lievi fratture della pavimentazione nessun degrado nelle armature e nelle strutture Consigliato ripristino delle sigillature e C lievi fratture della pavimentazione degrado delle strutture nell ordine massimo del 5 Consigliato ripristino della pavimentazione e D alcune fratture della pavimentazione degrado delle strutture dal 6 al 35 Necessario rifaciment
440. nte n 1 ni TE Vi Via i 1 Dove n numero di fattori che formano l indicatore Pi peso sul tema della sicurezza attribuito al fattore Vi la valutazione attribuita al fattore considerato entro la cella molto spesso identificato con la media del valore Yi un fattore di correlazione che considera le mutue dipendenze che intercorrono tra alcuni fenomeni considerati Cost sistema di costanti di normalizzazione del modello Lineare la strada rappresentata come elemento lineare su cui sono proiettati gli effetti dei vari fattori seguendo pedissequamente la geometria dell elemento come successione di unit spaziali elementari di estensione fissa La struttura consente un ottima analisi degli elementi lineari poich ognuno viene rappresentato nella sua estensione reale complessiva e normalizzato rispetto alla lunghezza base e del segmento mentre ad ogni elemento puntuale viene associata una estensione longitudinale scelta in base all estensione dell elemento base cos da applicare lo stesso metodo dell elemento lineare Il metodo particolarmente adatto per analisi in cui il fattore primario la strada adatto a sistemi che hanno come base una struttura di Catasto delle Strade poich il metodo basato sullo sviluppo longitudinale richiama il sistema di riferimento per ascissa curvilinea proprio di tale sistema Il metodo particolarmente adatto nel caso di studio di strade o porzioni di rete caratterizz
441. nte mirato all introduzione di una forte componente di innovazione tecnologica risale al 2006 in occasione della Comunicazione della Commissione Europea sull iniziativa Automobile intelligente Sensibilizzazione all uso delle TIC per dei veicoli pi intelligenti pi sicuri e pi puliti Commissione delle Comunit Europea 2006 Il documento evidenzia l importante apporto delle nuove tecnologie dell informazione e della comunicazione poich abilitanti alla realizzazione di veicoli pi intelligenti ecologici e sicuri contribuendo cos al raggiungimento degli obiettivi europei L ambizioso progetto dei veicoli intelligenti finalizzato all abbattimento dei fattori di rischio della mobilit con particolare riferimento al fattore umano all interno di un ottica integrata che arricchita dal contributo delle ICT riesce a creare un sistema che tende a forme diverse di equilibrio tra i tre elementi principali del sistema strada grazie all informazione condivisa Sono state pietre miliari per il cammino verso la smart mobility conferendo una spinta alle politiche di introduzione dei sistemi intelligenti all interno dei processi di gestione dei trasporti i Libri Bianchi del 2001e del 2011 precedentemente descritti in grado di aprire la via ad una nuova visione del sistema dei trasporti che fa della comunicazione tra gli elementi del sistema e dell integrazione tra le diverse modalit principi fondanti di una nuova concezione di m
442. nte diversi i due approcci cercano di fornire una stima del rischio a cui un soggetto sottoposto in fase di viaggio per le teorie di Analisi incidentalit classica non possibile valutare la pericolosit dei luoghi se non attraverso evidenze sperimentali valutate attraverso la frequenza incidentale E evidente che un limite di tale approccio risiede nell impossibilit di applicazione a strade non aperte al traffico d altro canto il metodo i Analisi di sicurezza privo di un riscontro per la bont delle analisi effettuate ma si ricorre molto spesso ad analisi di variazione incidentale Con l evolversi dei principi e delle tecnologie legate al filone della sicurezza stradale si sono affiancate alle teorie di matrice pi classiche due nuovi approcci e Analisi comportamentale attinge alla Teoria Omeostatica che pone al centro il fattore umano del sistema strada segnando un punto di svolta nell approccio al problema incidentale fulcro del sistema diventano l interazione uomo strada e uomo veicolo all interno dell equilibrio percettivo alla base del meccanismo della guida e Analisi preventiva dei fattori di rischio fa proprie e rielabora gli approcci delle precedenti metodologie per integrarle entro un processo strutturato orientato all individuazione delle potenziali aree critiche e potenziali fattori di instabilit del sistema ponendosi in un ottica interna al sistema A livello nazionale tale approccio ha visto un
443. ntegrato con la conoscenza specifica del tecnico Alla luce del valore strategico che le nuove tecnologie hanno dimostrato soprattutto nel campo del rilievo territoriale e in relazione alla variet di sensori disponibili che possono corrispondere al meglio alle esigenze conoscitive auspicabile un impiego di piattaforme Mobile Mapping System nella fase conoscitiva considerata anche la loro elevata produttivit e le scarse turbative procurate alle correnti di traffico Inoltre reti di sensori sul territorio orientate al monitoraggio strutturale e dei flussi di traffico possono recare elevati benefici in termini di comprensione delle dinamiche territoriali legate alla mobilit Sulla base delle ispezioni e l identificazione delle misure correttive pi plausibili si perviene ad una nuova classificazione finalizzata alla definizione delle priorit e alla loro attuazione A conclusione della fase realizzativa un sistema di monitoraggio orientato alla valutazione dell efficacia egli interventi consente di disporre di un quadro di riferimento dettagliato ed aggiornato sulle condizioni di sicurezza della rete stradale 76 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada 3 CAPITOLO SMART MOBILITY LA PROSPETTIVA DEL NUOVO SISTEMA STRADA Nel Capitolo 3 viene introdotto il concetto di innovazione culturale e tecnologica legato al paradigma di Smart City int
444. ntegrato nella creazione di nuove informazioni la Smart City risulta un sistema di sistemi che deve essere affrontato con approccio olistico Infatti attraverso la riorganizzazione di filiere e processi di gestione come in un unico organismo si tende al raggiungimento di una nuova entropia sistemica che genera ad ogni mutamento delle variabili di stato ovvero le esigenze manifeste del sistema citt un nuovo equilibrio tra domanda e offerta Una Smart City alimenta i suoi meccanismi sfruttando il potenziale informativo in parte disponibile come basi di conoscenza pregresse in parte generato dalle attivit quotidiane dei suoi cittadini dispositivi mobili personali nuove tecnologie per l analisi e l acquisizione di dati alimentano strumenti fondati sulla capacit di resilienza dell organismo urbano cos che tenda al soddisfacimento delle emergenze cittadine Gli strumenti basilari di tale paradigma vanno ricercati quindi nella disponibilit analisi e strutturazione di dati ed informazioni nella mappatura delle reali esigenze del territorio mediante processi di partecipazione multiattoriale a diversi livelli di coinvolgimento sui diversi settori e il solido sostegno tecnologico che la rivoluzione degli ultimi 10 anni ha reso una strategica risorsa 80 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada 3 1 1 CITT INTELLIGENTI DEL 20 20 20 In Euro
445. nti supporti per illuminazione pali di servizio ostacoli puntati segnaletica e cartellonistica In particolari condizioni gli stessi dispositivi di ritenuta possono rappresentare un pericolo tipicamente il caso dei terminali delle barriere e delle transizioni tra barriere con diverse caratteristiche Fermate TPL La presenza di fermate del Trasporto Pubblico Locale considerata un punto singolare in materia di sicurezza stradale poich contrassegna aree in cui si verifica marcia irregolare dei mezzi di trasporto sorpassi e attraversamento pedoni aumentando il livello delle interazioni tra le correnti di traffico Marciapiede L assenza di uno spazio dedicato al transito di pedoni ove previsto rappresenta una grave mancanza ai fini della sicurezza cos come la sua inadeguatezza Tale aspetto coinvolge particolarmente l ambito urbano dove le interazioni tra flussi veicolari e pedonali pi densa e confinata in spazi ristretti incrementano la maglia di interazioni a scapito della sicurezza Si rende quindi necessario valutare la presenza e l adeguatezza di tali elementi costruttivi Itinerario ciclopedonale e 254 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale La presenza di spazi dedicati alle utenze deboli un elemento positivo per il computo della sicurezza stradale offerta da un itinerario poich tende alla riduzione
446. o Libro Bianco del 2011 con riferimento al tema della sostenibilit e all impiego integrato di soluzioni ICT Infatti gli obiettivi strategici che afferiscono al programma per la sicurezza stradale introdotto dalla Commissione Europea dal titolo Towards a European road safety area policy 0 E C D Organisation for Economic Co operation and Development fondato nel 1961 una organizzazione economica internazionale di 34 paesi al fine di promuovere il progresso economico e il mercato mondiale Autori di Wikipedia l enciclopedia libera 2013 c 10 T F International Transport Forum una organizzazione inter governativa parte dell OECD della quale fanno parte 54 stati il cui scopo quello di creare una nuova agenda globale dei trasporti affinch essa contribuisca allo sviluppo sostenibile prosperit e coinvolgimento e innalzamento della qualit della vita svolgendo anche la funzione di collettore di buone pratiche Autori di Wikipedia l enciclopedia libera 2013 d Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 17 Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi orientations on road safety 2011 2020 Commissione Europea 2010 prevedono una ulteriore riduzione del 50 delle vittime sulla strada e un notevole impiego delle ICT con finalizzato alla realizzazione del Sistema Strada intelligente 1 2 2 NUMERI DEL FENOMENO IN ITALIA La sicurezza delle persone nella circolazione stradale rientra
447. o alcuni autori infatti Autori AIPCR 2010 a il Fattore Umano definito come il contributo del conducente nella successione di eventi che conducono ad un incidente derivante da una non corretta interazione con le caratteristiche della strada e si suoi sistemi di controllo Secondo gli stessi autori infatti la situazione di pericolo pu incorrere nel momento in cui le condizioni al contorno ambientali stradali o legate al veicolo generano un workload 18 sull utente tale da eccedere le sue reali capacit E importante sottolineare come le nuove tecnologie ad oggi disponibili siano orientate alla prevenzione delle situazioni che possono condurre l utente a comportamenti errati o attraverso misure in grado di mitigare o riparare a tali errori agendo sulla leva dell informazione 1 5 Modelli del Sistema Strada in letteratura La definizione degli standard di sicurezza dell infrastruttura scaturisce dalle prestazioni offerte dai singoli fattori che costituiscono il Sistema Strada poich l esito di un evento incidentale sintomo di un malfunzionamento del sistema Un importante passo verso la definizione di una procedura razionale per l analisi di sicurezza stata compiuta da Elvik che si pone l obbiettivo di individuare i problemi di sicurezza attraverso l analisi delle situazioni che creano pi conseguenze e che presentano una maggiore attitudine ad essere risolte Egli definisce infatti un problema di sicure
448. o complete della pavimentazione e F degrado molto evidente e rischi per la sicurezza pi del 36 di strutture degradate Necessario rifacimento completo della pavimentazione o ricostruzione delle strutture 85 L A Street Map graphics latimes com la streets map 160 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road ARONEN ET T 2 By street By neighborhood R By council distri i INTERACTIVE MAP L A street quality grades An analysis by the Los Angeles Times Data Desk z Explore pavement quality ratings for each of the 68 000 street segments in L A graded from A to F MORE Read the story How we made this ma lt Cos Angetes Dimes p Bite Nite ELUEA ESET SATAUN E OXFORD AV A FROM MONETTE PL TO OLYMPIC BL Inspected Jan 9 2009 Last repair Reconstructed on Jan 9 2009 5 ur tx N N N ca Figura 70 Visualizzazione qualit della pavimentazione per tratta La mappa interattiva un tipico mash up su base OpenStreetMap e permette di consultare il dato di dettaglio sulla tratta o l area selezionata dall utente L aggiornamento sullo stato di ogni strada viene effettuato in modo non omogeneo ma a macchia di leopardo in ragione dei sopralluoghi e rilevazioni che vengono effettuati nelle diverse zone della citt STREET BUMP Street Bump 86 un interessante applicazione per smar
449. o del contatto strada veicolo creando condizioni di instabilit fino a fenomeni di caduta massi compromettendo la percorribilit o danni strutturali sia sulla sede stradale e sugli elementi d arredo Fenomeni molto particolari quali sprofondamenti rapidi possono creare situazioni improvvise di pericolo per la circolazione provocando un istantaneo cedimento nella struttura stradale con la formazione di cavit Caratteristiche Informazione Risorsa informativa Geologia Carta Geologica d Italia Carta della Copertura del Suolo Immagini satellitari Geomorfologia Modelli Digitali della Superficie DSM Modelli Digitali del Terreno DTM Ortofoto Carta della Copertura del Suolo Immagini satellitari Orografia Modelli Digitali della Superficie DSM E Modelli Digitali del Terreno DTM Idrogeologiche Ortofoto Reticolo idrografico Carta Numerica Tecnica atta ca Carta della Copertura del Suolo Bacini idrografici Livelli Idrometrici Dati in tempo reale istituzionali Aree esondabili e a ristagno idrico Piano Assetto idrogeologico IFFI Inventario Fenomeni Franosi in Italia Modelli tridimensionali dei versanti Fenomeni franosi Tabella 26 Caratteristiche idrogeologiche e risorse informative in relazione al tema della sicurezza stradale Caratteristiche Sismiche Il sisma una delle componenti ambientali a pi elevato impatto sia per la scala territoriale che generalmente
450. o di precisione e Sottosistema video costituito principalmente da camere digitali metriche e fotocamere HD o telecamere e Apparato di sincronizzazione delle soluzioni posizionali dei precedenti sistemi esso pu presentare un funzionamento associato alla distanza percorsa sincronizzazione sullo spazio o al segnale satellitare sincronizzazione sul tempo 222 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing gt POSIZIONAMENTO GPS IMU PAVIMENTAZIONI LINE SCAN GIOTTO equipaggiato con un ricevitore GPS ad alta GIOTTO accessoriato con 2 camere lineari ad altissima precisione integrato con una IMU piattaforma inerziale che consentono l esatta determinazione in termini di coordinate risoluzione dedicate alla scansione delle pavimentazioni stradali attraverso l analisi delle immagini possibile determinare il quadro fessurativo del manto stradale SENSORI VIDEO GIOTTO nella sua configurazione base utilizza 6 j a camere industriali matriciali 4 frontali e 2 laterali gt PROFILO LASER GIOTTO equipaggiato con profilometri laser capaci di scannerizzare la sede i stradale e di ricostruire il suo profilo TT trasversale POSIZIONAMENTO DMI GIOTTO dotato di un sistema di misura della distanza distance measuring instrument di alta precisione che integra ai dati GPS i dati della distanza progressiva
451. o incidentale che producono vittime creando il tasso di moralit o di lesivit se si considerano solo i feriti Generalizzando infatti l espressione analitica si denota il rapporto tra il numero di incidenti registrato in un dato elemento stradale in un determinato periodo di tempo e un denominatore che esprime l esposizione al fenomeno ricalcando con una buona attinenza i concetti alla base della teoria del rischio La ragione che rende tale tipologia di indici pi affidabile e significativa risiede nella possibilit di confrontare il fenomeno rappresentato dalla numerosit degli incidenti con altri fattori che fanno parte della definizione stessa di incidentalit l intervallo temporale di osservazione l estensione e il livello di traffico espresso dal Traffico Giornaliero Medio TGM assumendo quindi il fattore di percorrenza veicolare con parametro di esposizione al rischio di incidente In assenza di tale informazione disporre solo dell estensione produce errori dal confronto tra condizioni di sicurezza di strade che presentano caratteristiche differenti in termini di traffico volume velocit e composizione e infrastrutturali Dal quadro tracciato emerge ancor di pi la complessit dello studio legato al fenomeno dell incidentalit che essendo l espressione finale di un gioco di fattori che si influenzano reciprocamente non pu altro che essere fondato su approccio probabilistico come sostenuto da altri autori
452. o specifico considerato sulla base di criteri economici e funzionali si rende necessario definire una strategia di azioni in grado di abbattere la criticit La classifica delle azioni tratta dalle Linee Guida Ministeriali per analisi di sicurezza in ambito Urbano Ministero dei Lavori Pubblici 2001 ha previsto ai fini esemplificativi una serie di interventi orientati alla mitigazione delle possibili cause di insicurezza sulla base di metodologie classiche ampliamente diffuse nelle pratiche di gestione della mobilit Esse presentano un carattere prettamente strutturale agendo sul segmento fisico della strada oppure a carattere gestionale legato all imposizione di nuove regolamentazioni e politiche di controllo e repressione A tali strumenti si affiancano grazie al contributo delle nuove tecnologie soluzioni alternative che mirano in un ottica di innovazione a creare una nuova cultura della mobilit sicura e un nuovo sistema di gestione che fa dell informazione aggiornata e condivisa lo strumento principale per abbattere le condizioni di rischio Tali strumenti innovativi consentono ai soggetti preposti alla gestione di individuare tempestivamente eventuali condizioni di congestione o rischio con la possibilit di predisporre percorsi a precedenza per autoambulanze e mezzi di soccorso favoriscono la gestione interattiva dei sistemi semaforici l individuazione di itinerari alternativi per quanto riguarda le utenze i nuovi strum
453. o tra due modalit di trasporto diverse creano potenziali punti critici attraversamenti di binario non protetti o la presenza della sede tranviaria non indipendente l assenza di adeguate piste ciclabili Lo scopo quello di studiare le relazioni tra le diverse reti e individuare la presenza di eventuali punti di criticit tra le diverse modalit di trasporto per le diverse tipologie di utenze attraversamenti della sede stradale da parte di binari ferroviari in condizioni protette possono rappresentare una criticit localizzata evidente cos come l assenza di marciapiede o piste ciclabili pu innalzare il rischio incidentale per tali categorie sotto determinate condizioni legate al contesto ambientale Altro passo fondamentale consiste nell analisi delle reti a servizio del 192 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit trasporto pubblico locale l interferenza principale di questo tipologia di elemento e la strada risiede nelle aree destinate alle fermate del trasporto pubblico E facile riscontrare che ai fini dell individuazione delle relazioni col il tema della stra sicura sono il trasporto pubblico e la rete ferroviaria che possono generare maggiori abbattimenti dei livelli di rischio per la commistione della sede stradale L analisi consiste nella mappatura e caratterizzazione della rete di mobilit del territorio comprendendo tutte le diver
454. obilit sicura e sostenibile orientata all ottimizzazione del patrimonio esistente mediante le tecnologie ITS all abbattimento del numero di vittime e alla riduzione delle esternalit negative ambientali Altri riferimenti importanti che cito ai fini della completezza del quadro di riferimento sono il Libro Verde Verso una nuova cultura per la mobilit urbana Commissione Europea 2007 il Piano d Azione sulla Mobilit Urbana del 2009 Commissione Europea 2007 oltre al Piano d azione per la diffusione dei sistemi di trasporto intelligenti del 2008 e la Direttiva 2010 40 UE 4 2 1 1 Piano d azione per la diffusione dei sistemi di trasporto intelligenti del 2008 Il Piano d azione per la diffusione dei sistemi di trasporto intelligenti del 2008 Commissione Europea 2008 b segna un momento decisivo poich oltre il contenuto innovativo di principi e strumenti vede l impiego di una modalit collaborativa per la sua realizzazione il processo di consultazione ha coinvolto diversi attori sia del settore pubblico e sia privato tramite panel interview workshop interviste questionari on line conducendo alla definizione dei seguenti aspetti prioritari gestione del traffico miglioramento della congestione lungo i corridoi del 128 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente traffico merci e nell
455. obility Model rappresenta l ultimo segmento valutativo del processo che a partire da un modello di strada ideale sotto gli aspetti strutturali e funzionali inserita nello stesso contesto presenta un ottimale livello di sicurezza e comfort Dal confronto tra tale modello ideale con il Safe Road Index possibile identificare le azioni pi efficaci da realizzare ai fini della mobilit sicura Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 271 Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura 8 1 1 MODELLO IDEALE DI STRADA Bench l infrastruttura stradale sia solo uno degli elementi che contribuiscono alla mobilit sicura secondo numerosi studi condotti da esperti di sicurezza stradale ad essa viene attribuita buona parte delle responsabilit dirette o secondarie legate cio alle interazioni che essa genera sugli altri elementi del Sistema strada ai fini dell accadimento di eventi incidentali da tali considerazioni emerge che tra le azioni mirate al miglioramento de livello di sicurezza per la mobilit molte devono essere orientate alla strada anche in relazione al suo potere di interazione con gli altri fattori Per valutare la corrispondenza di una strada a determinati requisiti di sicurezza la letteratura di riferimento propone i seguenti tre criteri Canale S et al 2009 e Criteri di qualit e Criteri di coerenza con lo spazio e Criteri di coerenza nel tempo Mente il
456. odalit promozione della crescita del trasporto ferroviario e Decongestionare i grandi assi e ridistribuire la viabilit il fenomeno della saturazione legata da un lato alla flessibilit del sistema stradale ed alla sua capacit di adattarsi al meglio alle necessit dell economi a moderna dall altro alla mancanza di una rete di infrastrutture trans europea funzionale con creazione di corridoi preferenziali soprattutto per il trasporto merci e reti rapide dedicate ai passeggeri e Porre gli utenti al centro delle politiche di trasporto ovvero renderli consapevoli ridurre l insicurezza promuovere l intermodalit e Controllare la mondializzazione dei trasporti In particolare in materia di sicurezza stradale il Libro Bianco propone oltre ad un Nuovo programma d azione l armonizzazione in materia di sanzioni segnaletica e tassi alcolemia introduzione delle nuove tecnologie e sistemi di trasporto intelligenti Emerge dalle pagine del Libro Bianco una nuova consapevolezza frutto di un nuovo approccio al problema della sicurezza stradale che intravede nell approccio sistematico e nelle nuove tecnologie strumenti vincenti per l abbattimento dell insicurezza tale concetto racchiuso nella frase seguente che rappresenta il manifesto d intenti di questo importante documento L Unione europea deve nel prossimo decennio perseguire l ambizioso obiettivo di dimezzare il numero di vittime della strada a livello comunitario g
457. ogenee poich essa determina la percezione dello spazio stradale da parte dell utente ai fini dell analisi della planimetrica si considerano preliminarmente solo due tipologie di classi e Rettilineo e Curva larga e Curva Media e Curva stretta Il relazione a quanto riportato nel decreto di riferimento in materia di progettazione di strade i limiti per la valutazione dell andamento planimetrico possono essere desunti dalla Tabella 40 che riporta i valori minimi di progetto per il Raggio planimetrico I valori di soglia vengono valutati in ragione della tipologia di strada e della velocit media di percorrenza riscontrata 119 Coefficienti di omogeneizzazione http www franciacortasostenibile eu media File Franciacorta 20sostenbile schede 20metodologic he traffico pdf Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 235 Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale V min Raggio TIPI SECONDO AMBITO p DENOMINAZIONE ini anakana some gi a ini m AUTOSTRADA EXTRAURBANO STRADA PRINCIPALE STRADA DI SERVIZIO EVENTUALE URBANO STRADA PRINCIPALE STRADA DI SERVIZIO EVENTUALE 0 07 0 118 339 0 07 0 210 45 0 07 0 130 2 0 035 0 210 0 07 0 147 STRADA DI SERVIZIO EVENTUALE 0 07 0 210 0 07 0 05 035 07 52 51 178 45 EXTRAURBANA T 7 19 51 45 19 XTRAURBANA EXTRAURBANO STRADA PRINCIPALE PRINCIPALE URBANA DI URBANO STRADA PRINCIPALE 50 0 205 SC
458. oggetti firmatari nell impegno di attivit congiunte e alcune azioni specifiche per il raggiungimento dei traguardi posti dall Europa Numerose sono infatti state le iniziative nazionali frutto di questo primo approccio integrato al tema della sicurezza stradale che nel nostro Pese si tradotto ad esempio nel Piano Nazionale della sicurezza stradale e successive azioni 4 1 1 2 La direttiva Europea 2008 96 CE per la sicurezza stradale Uno dei prodotti pi innovativi del Terzo Programma d azione stata la Direttiva quadro in materia di sicurezza stradale Gestione della sicurezza nelle infrastrutture stradali Parlamento Europeo 2008 finalizzata ad una management armonizzato della sicurezza stradale in termini di metodologie e criteri ai fini di diffondere le best practices seguite all interno dei Paesi membri e raggiungere operativamente un paritario livello di sicurezza sulle strade appartenenti alla rete stradale TERN Con la Direttiva il tema della Sicurezza stradale viene considerato come criterio al pari di altri come ambiente funzionalit di deflusso veicolare consumo del territorio e costi nei processi di valutazione e scelta degli investimenti in infrastruttura La sicurezza viene riconosciuta quindi come un problema sociale tanto che per rendere efficace tale processo necessario incoraggiare nei soggetti interessati la consapevolezza dell importanza di tale aspetto cos da facilitare la sua introduzione al
459. ogni elemento del sistema strada per definirne il rispettivo contributo intelligenza e le relazioni che si stabiliscono tra le parti 3 1 4 1 Quanta intelligenza c nella strada La strada rappresenta il contesto fisico pi prossimo al veicolo e all utente essa in grado di esercitare una indiscutibile influenza su entrambi i fattori e risultare determinante nell innesco di condizioni di potenziale rischio anche in maniera indiretta Inoltre in un ottica di mobilit intelligente e sicura i fattori di inserimento ambientale e protezione dai fattori esogeni che possono interferire con le normali condizioni di percorribilit della strada devono essere considerate in fase di progettazione ed esercizio dell infrastruttura Essendo l elemento strada al centro di tale sistema una necessit primaria acquisirne una conoscenza dettagliata in modo da porre in essere le dovute precauzioni che presentano un livello di efficacia molto elevato poich l azione rivolta alla sola infrastruttura con benefici su tutto il parco veicoli circolante A partire da tali considerazioni necessario analizzare i fattori che attribuiscono intelligenza all infrastruttura o possono essere oggetto d innovazione all interno di questa nuova ottica fondata sull interazione dei tre elementi principali del sistema ai fini della sicurezza Self Explanatory Road L analisi di alcuni concetti che afferiscono al nuovo paradigma di sicurezza str
460. oich costantemente presenti in adiacenza dell area o ne hanno una conoscenza specifica Essi vengono inclusi nel processo di governance a seguito di un processo di formazione e abilitati alla funzione di monitoraggio cos da avere gli strumenti necessari a svolgere il loro compito Ulteriore funzione quella di partecipare alla divulgazione della cultura della sicurezza stradale Le funzioni di tale soggetto riportato in Tabella 18 Stakeholder Descrizione Funzione Esigenza Qual l esigenza conoscitiva delle sentinelle per svolgere il loro compito COMUNITA e sieme ael soggetti e delle Quale funzione svolgono le comunita e le organizzazioni associaziooni in relazione alla sicurezza ASSOCIAZIONI che costituiscono la comunit stradale Sottogruppi A A A Localizzazione incidenti Insieme dei soggetti che ma ica Criticit sulla strada C1 Comunit locale costituiscono la Segnalazione Comportamenti anomali Percorsi sicuri comunit locale Divulgazione e Sensibilizzazione SE PEN Localizzazione incidenti Soggetti raggruppati in associazioni C2 Associazioni che nutrono inteersse alla tematica Segnalazione Criticit sulla strada Divulgazione e Sensibilizzazione Comportamenti anomali Percorsi sicuri Portatori di responsabilit Tabella 18 Analisi dell attore Comunit 6 2 4 3 Gestori e proprietari Tra i portatori di responsabilit rivestono un ruolo fondamentale i soggetti preposti
461. olata in tre livelli come riportato Tabella 7 ai quali corrisponde il grado di aderenza tra le due situazioni poste a confronto suggerendo il grado di emergenza dell intervento di mitigazione 48 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale Differenza di velocit Oo y y yo Buono Good Vasi Non Accettabile Poor Va V f gt 20 Tabella 7 Criterio I di Lamm Secondo quanto definito dal I Criterio di Lamm un progetto stradale consistente ai fini della valutazione della sicurezza quando la differenza tra i due parametri di velocit presi a riferimento presenta uno una variazione in valore assoluta inferiore ai 10 km h nel caso in cui la variazione si collochi nell intervallo intermedio si considera il tracciato ai limiti dell accettabilit sono suggeriti interventi mirati alla riduzione delle velocit di percorrenza attraverso sistemi di regolazione e comunicazione o interventi strutturali che agiscono sui fattori di aderenza trasversale e pendenza longitudinale Il verificarsi del terzo scenario comporta la necessit di intervenire sull infrastruttura in modo pi deciso anche attraverso la riprogettazione di tratti di strada con lo scopo di scongiurare situazioni di pericolo discendenti dalla discordanza evidente tra tracciato stradale aspettativa dell utente alla guida Safety Criterion II Il secondo criterio di Lamm anali
462. olosit Sezioni Analisi indotta da Fattori Omogenee Incidentalit Esogeni Safe Road Index Safe Road Safe Road Model Sensing Figura 110 Struttura del metodo Safe Mobility Index Una fase preliminare di analisi introduce le interazioni che l ambiente genera sulla sicurezza stradale attraverso la definizione di un indicatore rappresentativo dei fattori naturali ed antropici coinvolti denominato Indicatore di Pericolosit indotta da Fattori Esogeni mentre una prima analisi dell infrastruttura stradale conduce alla definizione di sezioni omogenee che in Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 229 Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale questa fase di indagine a scala territoriale vasta rappresentano l unit elementare di analisi anche per la caratterizzazione dei fenomeni incidentali e la definizione delle aree critiche Sulla base dei risultati preliminari si procede con un analisi pi orientata a definire l influenza del contesto stradale sul tema della mobilit attraverso la costruzione del Safe Road Index Esso analizza la dimensione del Road Model con il Safe Road Model che descrive attraverso strati informativi specifici organizzati in indicatori settoriali i diversi fattori strutturali e geometrici della strada che influiscono secondo un sistema di pesi opportunamente valutati sull insicurezza stradale facendo cos emergere lacune strutt
463. omeni di urbanizzazione pianificazione oppure possono provenire da meccanismi spontanei da parte dei cittadini soprattutto per le attivit a carattere ricreativo Essi sono censiti su file vettoriali formato shape Tabella 37 Punti di interesse e relativa influenza 216 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing Incidenti La principale fonte dei dati di incidentalit rappresentata dal modello Istat CTT INC compilato dalle Forze dell Ordine in occasione di un incidente stradale con lesioni gravi Il modello oltre a riportare elementi descrittivi della dinamica incidentale delle caratteristiche infrastrutturali e dei veicoli ed utenti coinvolti contiene informazioni riguardanti le condizioni meteorologiche e le condizioni della pavimentazione che coerentemente con i riferimenti teorici precedentemente citati rappresentano i fattori di maggiore influenza sull innesco di situazioni incidentali I dati incidentali sono fondamentali per l individuazione dei punti critici per la mobilit in relazione alla loro distribuzione e alle loro caratteristiche I dati ad essi relativi ad oggi non sono disponibili ma sono detenuti dagli Enti Territoriali e ISTAT108 la quale produce annualmente report le cui informazioni sono molto aggregate recentemente lo stesso Istituto ha reso fruibili online alcuni strati informativi relativi all incidentalit
464. on treno 9 0 11 0 0 0 0 0 0 0 00 Fuoriuscita 17 098 724 21 396 92 19 8 8 1 4 23 Frenata improvvisa 768 5 857 0 4 0 1 0 3 0 65 Caduta da veicolo 2 975 50 3 165 16 14 1 2 1 68 Totale incidenti a veicoli isolati 49 609 1 645 58 919 26 6 45 0 22 3 32 323 843 3 653 264 716 100 0 100 0 100 0 a Rapporto tra d numero dai morti e numero degi incidenti con lesioni a parsone motipicato 100 Tabella 4 Incidenti stradali con lesioni e persone infortunate secondo la natura ACI e ISTAT 2013 L indice di mortalit mostra come lo scontro frontale sia la tipologia pi pericolosa 5 22 decessi ogni 100 incidenti seguita dalla fuoriuscita di strada 4 23 decessi ogni 100 incidenti dall urto con ostacolo accidentale 3 81 decessi ogni 100 incidenti e dall investimento di pedone 2 82 decessi ogni 100 incidenti stessa tendenza si conferma analizzando il sottoinsieme degli incidenti mortali Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 19 Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi 40 0 34 0 minziganti nel compiesso Incidenti merteli 30 0 23 0 197 1Bf 20 9 15 1 119 la 15 5 ins sd n E 16 1 84 D2 i 3 3 92 4 2 H 1111 Q 4 0 1 1814 00 Bi Ri nr mo 2 e 2 o E 2 E a eg 5 3 o i 3 pa Lo 3 LA fo E g 2 SE E 2g 5 E cs 3 3 3 2E 5 2 gt g 2 B e 35 E 3 8 g ce EE 5 e g DI ggs z dI 85 s 3 amp 355 2 E E Figura 9 Incidenti st
465. ondotte dal tecnico in relazione a tutti i fattori considerati influenti sulla stima delle performance di sicurezza della strada L integrazione di stati informativi classificati sulla base di criteri generali desunti da normativa di riferimento in materia di progettazione strade e gestione infrastrutture letteratura specifica e casi studio di riferimento eventualmente corretti in funzione della particolare realt analizzata consentono la creazione di un indicatore di tipo relativo in grado di mettere in evidenza in relazione alla rete analizzata le aree in cui le caratteristiche geometriche e strutturali non assolvono a pieno ai requisiti reputati necessari per assicurare agli utenti condizioni di mobilit sicura rapportate all elemento critico assoluto per le caratteristiche analizzate costruito assumendo tutti i fattori nelle loro peggiori condizioni I criteri proposti ed i fattori considerati hanno lo scopo di essere un riferimento per la metodologia che necessita di essere plasmata in funzione delle peculiarit della rete stradale e specialmente in base alla classe funzionale di appartenenza delle strade di conseguenza il livello di dettaglio considerato conforme ad un analisi a livello di rete e di singolo itinerario ma l approccio pu essere trasposto a scala minore quindi di sezione di poche decine di metri al fine di analizzare criticit localizzate attraverso la scelta di una base analitica adeguata e 252 Smart Safe Road
466. one ovvero senso di comfort e sicurezza colto nell atto di percorrere un dato itinerario secondo la modalit da egli prescelta Questa prospettiva fa decadere il vecchio approccio alla progettazione basato su verifica di standard geometrici per ogni elemento del tracciato premiando un ottica che mira ad individuare i fattori legati all ambiente stradale sia esogeni e sia endogeni che esercitano maggiore influenza sul comportamento dell utente mediante lo strumento della percezione tale meccanismo si fonda su una profonda analisi e conoscenza dell infrastruttura al fine di individuare le sue responsabilit dirette ed indirette cos da porre in atto adeguate azioni di mitigazione 1 2 Numeri dell incidentalit stradale L incidentalit rappresenta ad oggi il parametro pi efficace ed in stretta connessione con la condizione di insicurezza di una infrastruttura di trasporto la frequenza di tali eventi e la loro gravit sono indicatori comprensibili e tangibili di un fenomeno che riguarda la totalit dei fruitori della rete Tuttavia la storia incidentale di un sito non ne rappresenta a pieno ed in maniera attuale le caratteristiche di sicurezza ma pu essere considerato come un utile strumento per l individuazione di siti critici e per la definizione delle priorit di intervento Canale S et al 2009 La condizione in cui il patrimonio infrastrutturale imperversa da anni e la sua spiccata inadeguatezza nei confronti di mu
467. one dei flussi di traffico di pedoni ciclisti e motociclisti dall impatto con il traffico automobilistico Valutazione delle azioni messe in atto anche mediante panel interview e processi wiki e Promozione di alternative efficaci alla mobilit individuale attraverso il potenziamento del trasporto pubblico e la creazione di nuovi spazi per la circolazione delle utenze deboli e Promozione della diffusione dei dispositivi tecnologici sui veicoli attraverso la predisposizione di incentivi economici e fiscali per coloro che decidono di adottarli e Promozione di una cultura del controllo inteso come rassicurazione e ausilio alla guida e non solo come sanzione Dall analisi delle fasi necessarie alla creazione di un sistema di mobilit sicura ed intelligente finalizzata all abbattimento dei fattori di rischio si evince la necessit di agire in maniera strutturata sugli elementi del sistema strada poich in accordo con la teoria omeostatica qualsiasi vincolo imposto ai fini della sicurezza su uno dei tre fattori produce irrimediabilmente 100 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada effetti negativi sugli altri le misure pi efficaci sono quelle che prendono in considerazione la triade di fattori e ne considerano i legami di connessione L approccio integrato al problema deve riflettersi anche nella multiattorialit e multidisciplina
468. one o esercizio per le altre tipologie di strade la direttiva rappresenta norme di principio in vista dalla scadenza presente all art 1 comma 3 che sancisce la necessit di applicazione del decreto alle strade della rete di interesse nazionale a partire dal 1 gennaio 126 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente 2016 e per quelle di interesse regionale e quelle delle province autonome il limite previsto al 2020 Il decreto definisce le procedure da seguire per la gestione della sicurezza delle strade in analogia con quanto riportato dalla Direttiva europea le fasi di e valutazione di impatto sulla sicurezza stradale per i progetti di infrastruttura VISS e controlli della sicurezza stradale e gestione della sicurezza della rete stradale e ispezioni di sicurezza Nel documento viene altres richiamata l importanza della disponibilit e dell accuratezza del dato ai fini di condurre analisi veritiere Le Linee Guida per la Gestione della Sicurezza delle Infrastrutture Stradali emanate ai sensi dell art 8 del Decreto fanno chiarezza sul tema della classificazione della sicurezza della rete stradale in Italia esse forniscono i criteri e le modalit di azione per l effettuazione dei controlli sui progetti per l esecuzione delle ispezioni di sicurezza sulle infrastrutture esistenti e per l attuazione
469. onisti e societ che si occupano di progettazione stradale Alla base delle loro azioni necessaria la conoscenza delle criticit che interessano la sede stradale e l ambiente limitrofo su cui necessario intervenire con opere di mitigazione specifiche fondamentale dunque conoscere le criticit dell area gli interventi precedenti e la presenza di percorsi alternativi sicuri La Tabella 20 riporta una sintesi dell analisi condotta Stakeholder Descrizione Funzione Esigenza Societ di costruzione edi Qual l esigenzg OPERATORI a Quale funzione svolgono gli operatori conoscitiva degli operatori professionisti nel INDUSTRIALI E industriali e i professionisti in relazione industriali e dei Settore della pragettazione e alla sicurezza stradale rofessionisti per svolgere PROFESSIONISTI gestione della sicurezza stradale i p p 9 il loro compito Sottogruppi Imprese di costruzione che Criticit ambientali O1 Costruttori realizzano lavori Realizzazione degli interventi Criticit dell strada di manutenzione delle strade Soggetti impiegati nel settore della R Percorsi sicuri z i i Progettazione delle analisi per la sicurezza progettazione di strade e sicurezza di f Criticit dell strada e degli interventi uai A i stradale Criticit ambientali 02 Progettisti e professionisti Portatori di responsabilit Tabella 20 Analisi dell attore Operatori industriali e professionisti 6 2 4 5
470. ono contribuire ad evidenziare problematiche localizzate sulla rete stradale dando voce agli utenti in grado cos di segnalare criticit osservate mediante strumenti di tagging Tali strumenti possono essere efficaci nell ottica della costruzione cooperativa di soluzioni a problematiche evidenti espresse sia dal quadro conoscitivo sia dalla partecipazione degli utenti web E AI da a Geoblog Sistema di segnalazione Figura 103 Geoblog e sistema di segnalazione per il sistema Sicuri sulle Strade Applicazioni mobile Le applicazioni sono diventati strumenti diffusissimi per l erogazione di servizi su base geografica poich consentono mediante i servizi di localizzazione sia di segnalare la posizione e la tipologia di anomalie e criticit riscontrate sulla rete e sia di condividere informazioni circa la loro posizione velocit mediante dati da GPS per stime sui volumi di traffico circolante 6 6 Tecnologie per il Road Model Il Road Model la rappresentazione della dimensione fisica della mobilit l infrastruttura nelle sue componenti strutturali e l ambiente circostante vengono descritti nei loro caratteri significativi attraverso l integrazione di fonti informative diverse omogenee per dimensione temporale ed atte a cogliere tutti gli aspetti che a vario titolo possono incidere sulla mobilit sicura Legata alla molteplicit dei fattori considerati emerge la necessit di disporre di una base di d
471. ono il tracciato plano altimetrico si ripercuotono sulle caratteristiche di visibilit coordinamento percezione fondamentali per garantire una corretta e sicura interazione strada uomo Contemporaneamente si riscontrano evidenti interferenze con la stabilit del veicolo la scelta di appropriati raggi di curvatura in diretta connessione con la stabilit del mezzo cos come la scelta della pendenza longitudinale pu interferire con le performance soprattutto di veicoli pesanti Altro aspetto che influenza fortemente le performance di sicurezza di una infrastruttura riguarda il numero e la tipologia di intersezioni presenti esse rappresentano in genere aree in cui l utente passa da una condizione di marcia regolare ad una caratterizzata da maggiori interazioni con altre correnti di traffico e dalla necessit di esecuzione di manovre generando cos diversi punti di conflitto che innalzano il rischio incidentale All interno di tale caratteristiche necessario valutare la tipologie di intersezione poich noto dalla letteratura di riferimento decreto progettazione intersezioni la separazione delle correnti veicolari mediante sfalsamento temporale o fisico riduce la probabilit incidentale premiando quindi intersezioni a rotatoria semaforiche e a livelli sfalsati rispetto a quelle a raso E inoltre di Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 195 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit
472. onoscenza della mobilit La componente che risente principalmente delle scelte di pianificazione della destinazione delle aree territoriali la rete stradale le caratteristiche compositive e funzionali di una strada sono fortemente influenzate dall ambito urbano o extraurbano in cui essa si colloca In base a tale aspetto variano gli aspetti strutturali e compositivi della piattaforma l organizzazione della sede stradale ad esempio in termini di presenza marciapiedi dimensioni banchine e franco presenza di elementi di separazione tra le classi di utenze ammesse dispositivi di protezione etc Variano inoltre una serie di caratteristiche che interferiscono con il nastro stradale la presenza di illuminazione prospicienza degli edifici la frequenza degli accessi presenza di stalli per la sosta a margine corsia arredi urbani cartellonistica etc Essi sono solo alcuni degli elementi che influenzano a vario titolo il livello di performance di sicurezza della strada poich possono produrre riduzione degli spazi disponibili per le manovre diminuzione della visibilit interazioni e commistione tra le diverse correnti veicolari e la commistione tra classi veicolari diverse Scelte compiute sul tessuto urbano possono interferire con le caratteristiche funzionali della strada traducendosi in differente distribuzione della domanda di mobilit in ragione dell usi del territorio congestione accessibilit ai luoghi In ambito urbano il fa
473. opedia libera 2014 a Sistema di posizionamento Galileo Wikipedia L enciclopedia liberahttp it wikipedia org wiki Sistema_di_posizionamento_Galileo controllata il 4 01 2014 Autori FHWA 1999 Evaluation of design consistency methods for two lane rural highways FHWA RD 99 173 Sito web US Department of Transportation Federal Highway Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 297 Bibliografia Administration TechBrief http www fhwa dot gov publications research safety 99174 index cfm Novembre 1999 Autori FHWA 2000 Alternative design consistency rating methods for two lane rural highways U S Departement of Transportation Research Federal Highway Administration Research Development and Technology Turner Fairbank Highway Research Center 08 2000 Autori PIARC 2003 Road safety Manual Recomandations from the World Road Associations Autorit di Bacino Fiume Tevere 2013 PAI Piano Assetto idrogeologico http www abtevere it node 88 controllata il 15 12 2013 Awatta M Hassan Y Sayed T 2006 Quantitative Evaluation of Highway Safety Performance Based on Design Consistency Advances in transportation studies IX A 29 44 2006 Baker J S Ross H L 1961 Concepts and classification of traffic accident causes Part 1 International Road Safety and Traffic Review 9 31 11 18 Bekiaris E Wiethoff M Gaitanidou E 2011 Infrastructure and safety in a collaborative wor
474. orale non possa essere esaustiva Per la comprensione delle dinamiche di mobilit e i livelli di rischio che la caratterizzano si rende necessaria una metodologia integrata atta ad evidenziare l esito dell interazione tra i diversi elementi componenti il Sistema Strada con le procedure di analisi di sicurezza La complementarit dei due approcci avvalorata dal fatto che lo studio dell incidentalit consente una valutazione post intervento dell efficacia delle azioni di mitigazione realizzate anche a seguito delle raccomandazioni scaturite da un analisi di sicurezza fondamento di base dei metodi Before After inoltre essa uno strumento funzionale alla definizione del grado di rischio dei tratti stradali della rete L individuazione di tali siti comunemente chiamati Black spots un utile strumento per la definizione delle priorit di intervento come riportato da diverse fonti nazionali ed internazionali Parlamento Europeo 2008 e Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2011 al fine di definire una classifica dei siti sui quali eseguire approfondite analisi di sicurezza ed i relativi interventi di mitigazione finalizzati all abbattimento del fenomeno incidentale Negli anni diverse metodologie hanno rincorso la soluzione pi opportuna per la determinazione dei livelli di rischio delle infrastrutture stradali mediante analisi incidentale ma ad oggi non ancora stata definita una metodologia globalmente efficac
475. orale eterogenee nella manifestazione dei propri effetti Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 185 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit Il modello della mobilit sicura consiste quindi nella strutturazione delle informazioni necessarie alla descrizione dello spazio fisico e delle dinamiche che su di esso prendono atto attingendo agli innovativi paradigmi di Road Model e Road Sensing come riportato in Figura 81 Figura 81 Analisi di fenomeni complessi con i nuovi paradigmi di Road Model e Road Sensing Ogni sottosistema viene analizzato in relazione al suo rapporto con la strada ed il flusso di traffico al fine di valutare la sua incidenza ai fini dell incidentalit e strutturare i dati che lo descrivono all interno del modello conoscitivo E evidente il ruolo strategico assunto dalle nuove tecnologie nella fase di indagine e monitoraggio dei fattori poich esse forniscono gli strumenti necessari all acquisizione dei dati e l integrazione l analisi e la visualizzazione dei risultati 6 3 1 SAFE SMART MOBILITY amp LANDSCAPE L analisi della tematica della mobilit sicura in relazione al territorio fa emergere due aspetti principali uno legato alle caratteristiche fisiche e naturali e l altro all azione antropica entrambi sotto punti di vista ed entit diverse esercitano effetti sul livello di rischio che caratterizza un itinerario Fenomeni di natura ambientale e climatica
476. ore ai 500 m 248 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale Anche la scelta della struttura della base analitica orientata alle finalit specifiche di analisi e influenzata dalla dimensione territoriale sono stati sperimentati due approcci Grid sovrappone al grafo di rete una struttura a griglia di maglio quadrata pari alla dimensione dell elemento minimo che riporta in corrispondenza di ogni elemento la sintesi di tutti i fattori considerati cio un valore dell indicatore calcolato dalla combinazione lineare dei diversi strati informativi e cui fatta corrispondere una rappresentazione grafica Tale tipologia di analisi si presta nel caso di scala territoriale pi vasta grazie all estrema capacit di sintesi e semplicit di aggiornamento perdendo tuttavia la centralit dell elemento stradale a favore di una visione globale sulla problematica della mobilit sicura Ai fini del calcolo l approccio a Grid produce un livello maggiore di approssimazione poich essendo l elemento di calcolo a geometria fissa non segue perfettamente l andamento della strada introducendo imprecisioni e una tendenza ad assumere come valore rappresentativo dei diversi fenomeni all interno della cella il valore medio perdendo talvolta delle caratteristiche locali L indicatore infatti dato dalla somma di fattori giudicati e pesati globalme
477. ori Copertina gt Attualit gt Strade killer inviate le vostre LISTINO Now Strade killer inviate le vostre segnalazioni BLOG E RUBRICHE MOTORIBLOG A gt New Deal Aprilia FUORI GIRI Pagare l uso e non il possesso e il car sharing diventa fenomeno ANNUNCI Tutti gli annunci BP FRIULI VENEZIA GIULIA Figura 68 Strade Killer www repubblica it motori 84 Blackpoint http www smaniadisicurezza it Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 159 Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road lt SMANIA di sicurezza it Con il del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti o Ad ANIA BLACKPO NT ai Sicurezza Stradale mona Giani aone pe Veltro prete eretee CERESIO ZIZIE Segnalazione Black Point Ricerca i Black Point FotoGallery Torna alla Home Risultati Ricerca GL Esegui una nuova ricerca Bassano CE M Satellite Segnalato il 11 10 2006 VIA DEL PLEBISCITO 1866 padova PD Incrocio pericoloso rotonda pericolosa non si vede mal segnalata Visualizza la descrizione completa icenza Arzignano ssiz ii Miranol Mestre Burano ETO MI Fi S E70 o Veronu Vigonza Mira AA Venezia lE San Giovanni Dan Padovaj Stra Bonifacio 5 EO en AEBS o Piove di Sa Sacco Scatola Rosa v Bovolone MONECIE Este Conselve Chiodaia Dati mappa Termini e condizioni d uso Seanala un errore nella mappa Figura 69 blackpoi
478. ori della rete non dispongono di elevate risorse la diffusione di un sistema cos articolato si rivelata ardua sancendo la crisi di questo strumento ancor prima della sua massiva diffusione Tuttavia dinanzi all emergenza dell incidentalit necessario munirsi di strumenti affidabili per analizzare il contesto stradale in linea con i principi europei e che tendano nelle procure e nei prodotti ad un buon grado di standardizzazione si fini dell interoperabilit la struttura del Catasto depurata degli attributi che poco hanno a che vedere con la tematica della sicurezza pu essere una perfetta base conoscitiva per la caratterizzazione del livello di rischio della rete stradale Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 125 Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente 4 1 2 3 DM 5 11 2001 Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade Il Decreto Legislativo Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2001b tratta l aspetto specifico relativo alla progettazione geometrica delle infrastrutture viarie in Italia la sua peculiarit quella di introdurre dettami specifici in relazione agli elementi compositivi lo spazio stradale al fine di innalzarne i livelli si sicurezza e comfort per gli utenti e di renderli obbligatori in tutte le opere di nuova realizzazione in virt del carattere di cogenza della norma Bench principalmente orientato alle strad
479. oriale in servizi ed infrastrutture finalizzate al soddisfacimento di necessit in maniera settoriale e top down ma una concezione di spazio urbano vivo collaborativo ed integrato nei suoi vari aspetti che vede in un sistema olistico ed articolato la risposta alle esigenze dei cittadini in un ottica di tutela ambientale sviluppo sostenibile e innalzamento degli standard qualitativi di vita Smart Mobility modello di mobilit che affonda le sue radici nel paradigma Smart City e affronta la tematica con approccio olistico in grado di far emergere la complessit del sistema analizzata in tutti i suoi aspetti compositivi tramite tecnologie ITS La mobilit intelligente a misura di cittadino compatibile con l ambiente e altamente tecnologica e sicura Smart Mobility Model rappresenta il modello di mobilit ideale comprendente i fattori strutturali geometrici e dinamici che definiscono un massimo livello di sicurezza Esso fornisce una serie di criteri e soglie di valutazione mediante il quale stimare il livello di performance di sicurezza dell infrastruttura in esame Strada o infrastruttura stradale insieme di opere civili necessarie per consentire la mobilit delle persone e delle merci comprendendo entro questo insieme anche i dispositivi gli impianti ed i sistemi necessari perch le descritte funzioni si realizzino in una gestione organizzata con adeguate garanzie di sicurezza e all interno di un sistema regolato Smar
480. ornire indicazioni sulle aree su cui concentrare analisi successive pi dettagliate come evidenziato in Figura 120 Tale fase necessita solo del grafo di rete e della banca dati incidentali Figura 120 Individuazione delle arre a maggior concentrazione incidentale da Mappa Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 245 Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale Classificazione dei tratti ad elevata incidentalit mediante indicatori La classificazione dei tratti della rete secondo l incidentalit si basa sul calcolo di idonei indicatori sulle sezioni omogenee classificati in fase preliminare lo scopo quello di analizzare la variabilit del fenomeno incidentale e le aree di concentrazione dei sinistri anche in relazione alle caratteristiche dell infrastruttura stradale al fine di cogliere particolari relazioni nel sistema strada veicolo uomo cos da porre in atto azioni di mitigazione L analisi presuppone da un lato la scelta dei criteri e degli indicatori pi adatti a rappresentare il fenomeno determinando cos il grado di approfondimento come riportato della norma italiana di riferimento in materia di sicurezza si prediligono come indicatori i Tassi di Incidentalit poich essi sono in grado di fornire adeguate informazioni circa la pericolosit di ogni tratto stradale in funzione del suo utilizzo basato nel periodo di riferimento in particolare possibil
481. orto intelligenti ITS in Italia Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2013 Tale atto l attuazione del Decreto Legge Ulteriori misure urgenti per la crescita del paese pienamente in linea con la direttiva europea riportandone nell ordinamento nazionali i principi e gli indirizzi strategici Il decreto individua sette settori strategici principali e l uso ottimale dei dati relativi alle strade al traffico e alla mobilit e la continuit dei servizi ITS di gestione del traffico e del trasporto merci e le applicazioni ITS per la sicurezza stradale e la sicurezza del trasporto e ilcollegamento telematico tra veicoli e infrastruttura di trasporto E evidente il ruolo fondamentale dell informazione ai fini della realizzazione di sistemi di mobilit pi intelligenti poich si evince come tale progresso non possa prescindere dalla conoscenza dettagliata dell infrastruttura nei suoi spetti strutturali e compositivi richiamando all art 5 l esigenza da parte di enti proprietari o gestori di infrastrutture di aree di sosta di dotarsi di una banca dati relativa alle informazioni circa le infrastrutture e al servizio di propria competenza da tenere sempre aggiornata Tale decreto legato al Piano di Azione Nazionale sui Sistemi Intelligenti di Trasporto ancora in via di recepimento il cui obiettivo quello di perseguire lo sviluppo di tecnologie ITS mediante azioni che tendono a fornire modelli di riferim
482. otivating people to alter the amount of risk they are willing to incur target level of risk Wilde 1994 La teoria dell Omeostasi rappresenta una pietra miliare nella panoramica delle teorie volte alla definizione del tenore di sicurezza di un tracciato stradale perch pone al centro il fattore umano e il suo rapporto diretto con lo spazio circostante attraverso lo studio delle sue reazioni segnando un momento di rottura con il pi classico approccio imperniato sullo studio di criteri geometrici Allo stesso tempo la mancanza di riscontri diretti attraverso l osservazione di parametri quantizzabili e l evidente connotazione soggettiva e poco dettagliata la rendono come sostenuto da altri autori Elvik R 2004 di difficile applicabilit La teoria omeostatica rimane tuttavia una fonte di grande ispirazione per le metodologie per l analisi della sicurezza stradale che considerano il fattore umano un elemento importante di studio 2 2 4 RIFLESSIONI SUI METODI DI ANALISI DI PRESTAZIONI DI SICUREZZA Il tratto distintivo della teoria della Design Consistency risiede nella valutazione delle scelte progettuali e nell analisi delle possibili condizioni di esercizio attraverso l ottica di un utente alla guida valutando cio la rispondenza delle caratteristiche geometriche del tracciato alle aspettative dell utente alla guida La valutazione di tale scostamento diviene il criterio sul quale la metodologia si basa evidenziando gli stretti
483. p 841 849 Elvik R Vaa T 2004 The Handbook of Road Safety Measures Elsevier Amsterdam ISBN 0 08 044091 6 pp 66 amp pp 676 803 ETSC 2012 A Challenging Start towards the EU 2020 Road Safety Target 6th PIN Report ISBN 9789076024363 Giugno 2012 Fistola R La Rocca R A 2013 Smart City un occasione per rivedere i compiti della pianificazione urbana XVIII Congresso Nazionale Istituto Nazionale Urbanistica Salerno 2013 http www inusalerno2013 it inu attachments article 80 26 20Fistola_LaRocca_Tema 20 2 pdf Fistola R 2013 Smart city Riflessioni sull intelligenza urbana TeMA Journal of Land Use Mobility and Environment DICEAand Environment DICEA Universit degli Studi di Napoli Federico II vol 6 n 1 2013 Smart Cities Researches Projects and Good Practices for the City http www tema unina i Fleury D 1991 Recognition of driving situations and road legibility 4th workshop of international cooperation on theories and concepts in traffic safety ICTCT Vienna pp 13 20 1991 Forbes T W 1939 The normal automobile driver as a traffic problem Journal of General Psychology 20 471 474 Forst DB Andreescu M 1998 Andreescu M Frost DB 1998 Weather and traffic accidents in Montreal Canada Climate Res 1998 9 225 230 G Al Haji 2005 Towards a Road Safety Development Index RSDI Development of an International Index to Measure Road Safety Performance Link ping Studies i
484. pa la maggior parte delle citt caratterizzata da alta densit di popolazione che vive in centri urbani dalle dimensioni e caratteristiche molto eterogenee esse sono nodi nevralgici sia per la vita economica culturale e produttiva di un Paese e contemporaneamente mediante servizi ed attivit sono centri di attrazione per gli stessi cittadini che la vivono In ragione di tale funzione esse sono anche accentratrici di maggiori consumi energetici ed emissioni di gas serra dato confermato dall UE che attribuisce alle citt la responsabilit del 70 80 delle emissioni di CO e valori analoghi riguardo al consumo energetico Le attivit antropiche che maggiormente influenzano tale situazione sono quelle dell edilizia e dei trasporti Il modello di citt su cui l UE scommette per il domani e sostiene attivamente tramite diverse iniziative il modello della Smart City Questo modello di citt prevede l applicazione di soluzioni innovative in diversi settori come la mobilit la sicurezza l urbanistica la gestione delle risorse l economia della conoscenza ecc al fine di garantire uno sviluppo economico sostenibile e duraturo in un ambiente che offra una buona qualit di vita ai cittadini Mentre la richiesta di energia fortemente influenzata da fattori quali le condizioni climatiche la morfologia urbana le caratteristiche costruttive degli edifici le attivit economiche presenti e non meno importante le abitudini culturali dei c
485. per esempio quelle che prevedono una localizzazione precisa degli eventi concentrando l attenzione su variabili e indicatori di tipo prettamente statistico orientate per lo pi a valutazioni comparative tra stato e stato Le classi di informazioni gestite dal database sono Tipologia di soggetto sesso fascia di et Tipologia di veicolo Tipologia di zona Rete stradale e incroci Tipo di incidente Condizioni di illuminazione e meteo Giorno della settimana Come parte del programma IDABC il progetto CARE sviluppa in modo sostanziale la componente legata all interoperabilit dei dati e le metodologie di omogeneizzazione degli archivi forniti dai diversi stati membri arrivando a definire un set di 38 diverse variabili a loro volta basate su 488 parametri definiti in modo omogeneo e condiviso Pubblicato nel 2002 il sito web da cui possibile scaricare i report di sintesi pubblica informazioni sugli incidenti rilevati a partire dal 1991 Attualmente le informazioni acquisite sono confluite nel programma generale di Road Safety della Commissione Europea che ha di fatto messo a sistema la base di dati nell ottica di uno sviluppo progressivo di servizi alla comunit Figura 57 72 CARE http ec europa eu idabc en document 2281 5926 html Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 147 Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road Trends Map viewer Map library Chart
486. per la riduzione di comportamenti scorretti o informazioni di warning vanificherebbe la realizzazione di un sistema potenzialmente molto efficace incentrato sul tema della sicurezza Affinch si riscontri uno sviluppo equilibrato sui diversi fronti strada veicolo uomo necessario operare in modo congiunto sul fronte strada le prime operazioni da compiere riguardano la strutturazione di un dettagliato quadro conoscitivo al fine di identificare le criticit della strada attraverso l integrazione di diverse fonti dati e giacimenti informativi prevedendo l esecuzione di eventuali rilievi aggiuntivi per mezzo di piattaforme tecnologiche per il rilievo del territorio La strada rappresenta il luogo fisico della mobilit esercitando una forte influenza sia sulla componente umana e sia su quella veicolare necessario avere a disposizione modelli dettagliati rappresentanti ogni sua caratteristica Le fasi successive prevedono Classificazione delle strade in relazione alla priorit di intervento al fine di una programmazione efficiente delle scelte di investimento Manutenzione delle aree con maggiore potenziale risolutivo segnaletica sistemazione dei margini rimozione ostacoli alla visibilit e bassi costi Valutazione e realizzazione di interventi strutturali sulla rete e gestionali finalizzati all organizzazione dei flussi di traffico monitoraggio esiti Valutazione di interventi finalizzati a favorire le utenze deboli separazi
487. percorsi perdonali e Sistemi di segnalamento alle utenze Gestori e proprietari delle reti Strada veicoli Tempestivit di intervento e call con sistemi di localizzazione Sistemi di infomobility e gestione dei percorsi Tabella 51 Azioni classiche e soluzioni innovative Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Vigili del fuoco Forze dell Ordine Operatori sanitari Strada veicoli 279 Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura 8 1 3 SCELTA DELLE AZIONI PER LA SICUREZZA Il confronto tra il Safe Mobility Index che sintetizza le reali condizioni strutturali e funzionali della strada e lo Smart Safe Mobility Model reso attraverso il complesso di criteri che traccia un modello ideale di strada sicura riferito alle stesse condizioni al contorno conduce all individuazione di un set di azioni atte a minimizzare la differenza tra i due stati di riferimento al fine di mitigare le cause incidentali riconducibili all infrastruttura Le azioni presentano caratteristiche potenziale risolutivo e oneri differenti condizione che implica un processo di valutazione scelta e progettazione degli interventi pi idonei a raggiungere l obiettivo di mitigazione dei fattori di rischio che intervengono sulla mobilit stradale Il processo che porta alla definizione della combinazione di azioni pi adatte alla risoluzione delle criticit pu esse
488. perficiali ai fini di garantire comfort e sicurezza agli utenti soprattutto con riferimento ai motociclisti Una valutazione sullo stato superficiale della strada diventa indispensabile 7 3 4 4 Indicatore Pavimentazione L indicatore Pavimentazione orientato a fornire un informazione circa lo stato manutentivo e la presenza di irregolarit o ammaloramenti che possono inficiare la sicurezza stradale si opta per una valutazione di tipo qualitativo sulla base dei dati che compongono il Road Model poich le informazioni contenute nel Catasto delle Strade non sono indicate a corrispondere tale esigenza conoscitiva la possibilit di eseguire appositi rilievi con sistemi Mobile Mapping dotati di diverse tecnologie fotografiche e laser consente di effettuare sia una classificazione qualitativa di tipo globale per corrispondere alle esigenze primarie e sia dettagliare le analisi fino a scala millimetrica mediante la ricostruzione di modelli tridimensionali Disporre dell Indicatore Pavimentazione fondamentale nella fase di analisi degli interventi di mitigazione 7 3 5 INDICATORE SAFE ROAD MODEL Dall integrazione di tali fattori si giunge alla costruzione di un indicatore in grado di caratterizzare l infrastruttura stradale in tutte le sue componenti nell ottica della sicurezza stradale l Indicatore Geometria l Indicatore Sezione Stradale l Indicatore Arredi funzionali e l Indicatore Pavimentazione opportunamente combinati t
489. perla mobilit sicura e intelligente e Adozione di criteri di concentrazione sussidiariet e partenariato sia per la definizione dei contenuti di piano e per la sua attuazione Le linee d azione individuano sette fasi orientate da un lato ad incentivare la conoscenza in materia di sicurezza e rischi connessi alla mobilit e strumenti per la raccolta e diffusione delle informazioni mentre dall altro tendono a sviluppare metodologie per la definizione del livello di rischio delle infrastrutture prevenzione misure per la mitigazione delle conseguenze come riportato in Figura 45 Nuova Cultura della Sicurezza Stradale Indirizzo coordinamen to e incentivazion e Prevenzione controllo repressione Regole e controlli per veicoli utenti e servizi di trasporto Azione sanitaria Migliorament o dell organizzaz ione del traffico e della rete Interventi di informazione e sensibilizzazi one Figura 45 Linee d azione contenute negli Indirizzi Generali del Piano Tra le diverse azioni senza dubbio una delle pi importanti riguarda l individuazione delle tratte critiche che presentano cio maggiori concertazioni di vittime per incidenti stradali l analisi dei fattori di rischio e la definizione delle alternative possibili Si evidenzia la necessit di metodologie di analisi incidentale e analisi di sicurezza in grado di fornire risultati
490. piere ai fini dell analisi di efficacia di una soluzione progettuale risultano essere i seguenti e Analisi del ventaglio di azioni possibili in relazione alle criticit riscontrate da confronto Safe Mobility Index e Smart Safe Mobility Model e Associazione di ogni azione con la riduzione delle conseguenze in relazione ai diversi tipi di incidente come sintetizzato in Tabella 54 e Associazione di ogni azione con il potenziale di prevenzione in relazione ai diversi tipi di incidente come sintetizzato in Tabella 53 e Associazione di ogni azione con il potenziale risolutivo in relazione ai utenti Tabella 55 e Associazione di ogni azione con il potenziale risolutivo in relazione alle cause di incidente Tabella 56 e Analisi dei fenomeno incidentali in termini di punti neri ai fini di evidenziare le tipologie di sinistro edi comportamenti errati pi diffusi e gravosi e Valutazione di efficacia complessiva per ciascuna criticit riscontrata in relazione alla tipologia di incidente o comportamento da mitigare che insiste in quell area Tale analisi conduce alla definizione degli interventi pi adatti alla risoluzione delle criticit riscontrate 125 IN SAFETY un progetto che afferisce all Sixth Framework Programme che mira a mitigare le cause incidentali sulla strada attraverso azioni che possono contare sull integrazione di metodologie classiche e nuove tecnologie ITS Sito web http www insafety eu org index html
491. pliamente analizzato in letteratura pu condizionare con il suo comportamento l esito positivo o negativo delle attivit relative ai propri spostamenti veicolari o pedonali Egli infatti rappresenta l elemento a pi elevata variabilit del sistema al quale vengono imputate la maggior parte delle responsabilit sugli eventi incidentali l utente infatti adegua la sua condotta in relazione agli stimoli che riceve dall ambiente esterno e dal veicolo elaborando ed attuando attraverso la sua percezione del rischio e le sue capacit le migliori manovre in relazione a quanto suggerito dal tracciato stradale e dall ambiente circostante Ne deriva che la componente umana del Sistema Strada vede nella libert e nel meccanismo percettivo di autoregolazione le prime fonti di rischio l utente percepisce come rischiose delle situazioni esclusivamente in relazione alla sua sensibilit e conseguentemente attua le sue scelte Ad esempio la velocit da tenere in relazione ad un tracciato o l aderenza disponibile ai fini della stabilit del mezzo possono condurre in caso di deficit percettivo a comportamenti inadeguati ed avventati che generano situazioni incidentali Allo stesso modo manovre di sorpasso in carenza di visibilit legata a condizioni ambientali o riconducibili alla strada sono frequenti scenari incidentali 34 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi Second
492. po 9 Incidenti che coinvolgono pedoni vs ablaio0 a unaresid MHINI Sr t eh t i Figura 27 Esempio analisi degli scenari d incidente Affinch uno scenario conservi la sua caratteristica di generalit devono essere rispettati i seguenti accorgimenti l ottica di analisi deve essere esterna alla scena dell incidente inoltre tutte le componenti del sistema strada devono essere computate ed fondamentale il rispetto della sequenza spazio temporale Il metodo consta dell analisi delle quattro fasi in cui teoricamente suddiviso un incidente e Situazione di guida riporta la descrizione della situazione generale pre incidentale caratterizzando le condizioni di moto del veicolo e le azioni del conducente e Situazione di rottura rappresenta il momento di innesco del fenomeno viene descritta la condizione di pericolo incipiente che pu condurre all evento incidentale e Situazione di emergenza rappresenta il momento ultimo in cui una alterazione dello stato del sistema potrebbe ancora scongiurare l evento e Situazione finale o choc descrive la natura dello scontro Il metodo si rivela tuttavia afflitto da una spiccata componente soggettiva e legato alla qualit dei dati disponibili in parte tali limiti possono essere superati ricorrendo a studi presenti in letteratura che forniscono liste di scenari precostituite 2 3 3 NUOVI METODI PER L ANALISI INCIDENTALE La necessit di comprender
493. possono impattare evidentemente sulle normali condizioni di esercizio della strada o al limite comprometterne la funzionalit strutturale particolari conformazioni morfologiche o la presenza di insediamenti urbanistici prospicienti il tracciato possono ostacolarne le condizioni di leggibilit e visibilit dissesti idrogeologici frane crolli esondazioni fluviali possono interessare la sede stradale costituendo una potenziale fonte di pericolo per gli occupanti i veicoli in transito Allo stesso modo fenomeni a scala vasta come terremoti e incendi possono danneggiare la rete stradale e rappresentare anch essi un potenziale pericolo Anche gli agenti meteorologici presentano gradi di influenza sul fronte della mobilit sicura specialmente nelle loro manifestazioni violente ed improvvise essi hanno la capacit di incidere sulla gravit e frequenza degli incidenti stradali influendo sia a livello diretto sulla stabilit del veicolo e sia in maniera indiretta attraverso il processo di percezione dell ambiente circostante sulla componente umana del sistema 186 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit L attenzione nei confronti delle componenti esogene corresponsabili dell innesco di situazioni incidentali presente a partire dai primi documenti ufficiali a livello nazionale sul tema della sicurezza stradale come il Piano Nazionale per la Sicurezza Stradale
494. potenziale minimo rischio minando l equilibrio e generando in casi estremi una situazione di incidente I fattori principali costituenti il sistema di mobilit sono strada veicolo ed utente che connessi in una rete di influenze reciproche determinano insieme alle condizioni ambientali l insorgere di una situazione critica la difficolt nel valutare il livello di sicurezza di una strada Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 7 Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi risiede sia nella complessit della modellazione di variabili come le condizioni meteo o l utente elementi afflitti da una forte variabilit e che come nel caso del fattore umano scarsamente prevedibili x Per sopperire a tale difficolt una pratica comune quantificare la sicurezza di una infrastruttura stradale attraverso il numero e la gravit degli incidenti negandole quasi la dignit di una definizione diretta la complessit del fenomeno infatti ne rende non banale la esplicitazione in termini di criteri e elementi rappresentativi Alcune fonti definiscono la sicurezza come la sicurezza dal latino sine cura senza preoccupazione pu essere definita come la conoscenza che l evoluzione di un sistema non produrr stati indesiderati Autori Wikipedia 2013 a Tale descrizione identifica nella conoscenza scientifica nella sua accezione epistemologica la chiave per determinare anche la pericolosit inespr
495. prattutto all impiego di nuove tecnologie al quale viene accostata la tematica della sostenibilit ambientale ed energetica in relazione agli obiettivi perseguibili attraverso un riassetto delle modalit di trasporto ispirato da tali principi 4 Commissione Europea 2001 La politica europea dei trasporti fino al 2010 il momento delle scelte Libro Bianco COM 2001 370 def 2001 Bruxelles 2001 Fonte sito web Europa Siti della legislazione UE http eur lex europa eu LexUriServ LexUriServ do uri CELEX 52001DC0370 IT HTML 5 Commissione Europea 2011 Tabella di marcia verso uno spazio unico europeo dei trasporti Libro Bianco COM 2011 144 Fonte sito web Europa Siti della legislazione UE http europa eu legislation_summaries internal_market single_market_for_goods motor_vehicles tech nical implications_road_safety 124257_it htm 2011 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 13 Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi Evolution 1990 2010 EU fatalites 20000 _ 75 400 2010 chjective 70000 EU fatalities 60000 50000 40000 30000 27 000 20000 1991 1992 1993 199 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Figura 4 Andamento della situazione incidentale a seguito dell attuazione del Terzo Programma Commissione Europea 2010 Le politiche di programmazione europea si confrontano tuttavia con una tendenza
496. precisione data da o lt 10mm o lt 30mm per range entro 30 m Scanning Laser Range Finder UTM 30LX EW 126 Hokuyu www hokuyo aut jp Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 319 Appendici Lo strumento viene utilizzato per l effettuazione di scansioni su un piano approssimativamente verticale e perpendicolare alla direzione di moto a seguito di sua installazione a bordo di un veicolo MMS Lo scopo di tale configurazione la rilevazione di sezioni stradali ortogonali all asse stradale Il sensore laser integrato quindi con il resto della strumentazione in particolare le misure del profilo della sede stradale vengono riferite al sistema relativo del laser mentre al fine di ottenere il posizionamento globale indispensabile affidarsi al sistema traiettografico del veicolo Il sistema traiettografico del veicolo impiegato anche nella sua componente inerziale in modo da fornire l assetto iniziale del mezzo ed in fase di moto cos da poter calcolare ed applicare le dovute correzioni angolari alla misura del laser al fine di determinare la reale misura del profilo della pavimentazione x Infine la componente odometrica del sistema traiettografico utilizzata come fattore di correlazione tra il dato laser e dati del sistema posizionamento mediante associazione di TIMESTAMP Il rilievo a seguito di una iniziale fase di calibrazione avviene percorrendo la strada oggetto di indagine ad una v
497. prire un dibattito sulla base dei prodotti del sistema di analisi realizzato nel caso del progetto di Rovigo si tratta della Mappa del Rischio e di indicatori rappresentativi dei trend incidentali a Figura 135 Indicatori di incidentalit come strumenti basilari per il dibattito Sicuri sulle Strade Tali strumenti integrato con sistemi di partecipazione alle utenze di matrice wiki come geoblog e sistemi di segnalazione rappresentano la base informativa sulla quale si innesta il processo di valutazione delle azioni portando cos allo sviluppo di sistemi di co valutazione e progettazione delle azioni da realizzare per promuovere l innovazione e la sicurezza in materia di mobilit sicura ed intelligente 8 3 Riflessioni sul Capitolo 8 La fase Safe Smart Mobility rappresenta il segmento decisionale ed attuativo del metodo sulla base del confronto tra modello reale dell infrastruttura Safe Mobility Index con il modello ideale Smart Safe Mobilty Model i soggetti portatori di responsabilit sono in grado di valutare le emergenze e le priorit della rete nonch migliori e pi efficaci azioni mi mitigazione ai fini della riduzione dei fattori di rischio presenti 290 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura Il vantaggio di disporre di uno strumento in grado di fornire un primo livello di analisi oggettivo sul quale instaurare
498. problematiche Tale modello particolarmente indicato per individuare aree in cui le performance di un determinato aspetto non sono sufficienti particolarmente utile agli attori che esercitano potere decisionale in materia di mobilit 36 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi Figura 17 Modello Piramidale Eksler V 2007 Il modello tripode Il modello tripode nasce dalla fusione del modello triangolare con alla base il sistema uomo strada veicolo e si sviluppa o seguendo il modello della matrice di Huddon o secondo la piramide Il vantaggio di poter seguire le due metodologie al variare di una della condizioni di base tra veicolo strada utente Il modello di difficile applicazione soprattutto in fase di analisi quantitativa Environment Environment Vehicles Vehicles Humans Humans Figura 18 Modello Tripode Eksler V 2007 1 6 Approccio olistico per la sicurezza stradale Emerge dall analisi dei diversi fattori che intervengono nel fenomeno dell insicurezza stradale e dall analisi dei modelli concettuali pi impiegati che il metodo adatto per lo studio di un problema complesso come quello della mobilit sicura possa essere identificato in un approccio olistico ed integrato L incidentalit una manifestazione della mancata condizione di equilibrio del complesso sistema della mobilit le condizioni di sicurezza rappresent
499. propensione espressa in termini di frequenza temporale e densit spaziale ad essere teatro di eventi critici mentre i suoi esiti su cose e persone ne determinano il danno L approccio allo studio di tipo reattivo basato cio sull osservazione di fenomeni avvenuti la rende importante ai fini dell identificazione di particolari aree critiche dell infrastruttura caratterizzate da particolari distribuzioni di eventi incidentali che spesso presentano attributi simili generalmente indicate come Black Spots 8 Operativamente ai fini dell individuazione di tali aree in cui il livello incidentale pi elevato o presenta differenze dal trend della rete si ricorsi a indicatori differenti atti a caratterizzare tale fenomenologia alla luce di scale territoriali differenti ed approcci al problema pi o meno dettagliati Ad oggi l indicatore che maggiormente viene impiegato ai fini della caratterizzazione del tenore di incidentalit di una infrastruttura con l obiettivo di formulare un giudizio di sicurezza su base empirica il Tasso di Incidentalit Esso definito come il numero di incidenti per unit di lunghezza registrati in un periodo predefinito minimo 3 max 5 anni in funzione del traffico giornaliero medio Tale valore riferito ad un tronco omogeneo deve essere confrontato con dei valori di soglia ottenuti in riferimento all intera rete di pari livello Dati necessari esatta localizzazione degli incidenti sul t
500. ra i singoli mezzi e il sistema e viceversa tra sistema e veicoli e permette di segnalare eventuali incolonnamenti con una precisione dichiarata di 100m migliorando di conseguenza il calcolo dei percorsi di ciascun automobilista in zona dotato di navigatore TomTom Si noti che la partnership TomTom Mercedes consente di usufruire del servizio di ricalcolo del percorso anche ai possessori di un dispositivo di navigazione stand alone quindi non solo i possessori di un veicolo Mercedes GEOBLOG SICUREZZA STRADALE La relativa semplicit nella realizzazione di blog o Mash up tematici con l impiego dei servizi di web mapping pubblico offerti da soggetti come Google Microsoft Yahoo ecc ha favorito il proliferare di applicazioni sviluppate da appassionati ma anche da aziende e professionisti caratterizzate da dinamiche sostanzialmente riconducibili al social networking Le potenzialit del crowdsourcing anche in questo caso sono piuttosto evidenti e in forte crescita anche in ragione del rapidissimo aumento degli utenti connessi in rete Applicazioni di questo tipo vanno dalla semplice realizzazione di blog tematici com il caso del progetto Strade Killer promosso dalla rubrica Motori di Repubblica it al vero e proprio geoblog come ad esempio Blackpoint 84 della fondazione ANIA attiva nel campo della sicurezza stradale ANNUNCI Segui Repubblica Motori su Wi I Attualit Ambiente Sicurezza Prodotto Wroomen C SENIN Repubblica gt Mot
501. ra le azioni e gli aspetti legati alla valutazione dei loro effetti di tipo qualitativo lo scopo quello di fornire delle indicazioni di carattere generale che possano essere eventualmente specificate e valutate in relazione alla realt analizzata La natura del metodo inoltre consente di creare un set di indicatori atti a valutare per ogni aspetto considerato un livello di performance di efficacia consentendo la definizione della soluzione migliore in termini di efficacia Disponendo di una solida base incidentale almeno di 3 anni per la significativit statistica possibile infatti per ogni azione identificata tra il set delle possibili calcolare quattro indicatori in grado di descrivere gli effetti che i singoli interventi possono apportare e Indicatore di Prevenzione Incidentale m 1 con riferimento alla Tabella 53 e Indicatore di Riduzione delle Conseguenze m 2 con riferimento alla Tabella 54 e Indicatore di Riduzione sulle tipologie di Utenze m 3 con riferimento alla Tabella 55 e Indicatore di Riduzione delle Cause Incidentali m 4 con riferimento alla Tabella 56 Gli indicatori presentano la stessa struttura n Crim Pam Mo Im EnC P n n m MAX n mMAX Dove I l indicatore risultante per il l azione considerata in relazione a uno dei quattro aspetti riportati nell analisi ordinati secondo il parametro m n indica una delle categorie considerate ad esempio se si considera m 1 n va da 1
502. ra loro in relazione alla loro influenza sul tema della sicurezza stradale generano un indicatore sintetico Safe Road Model rappresentativo delle prestazioni di sicurezza dell elemento stradale sulla base delle sue 256 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale caratteristiche geometriche e strutturali desunte dal Road Model ed opportunamente analizzate ed integrate Anche in questo caso il sistema di pesi viene commisurato alla realt territoriale analizzata e al livello di accuratezza richiesta dall analisi Lo scopo di tale indicatore quello di fornire uno strato informativo di base da integrare con quelli rappresentativi delle caratteristiche ambientali e delle dinamiche incidentali al fine di evidenziare le criticit effettive e potenziali per la rete in esame FATTORE STRADA Contesto ambientale Pendenza stradale Limite velocit Larghezza strada Intersezione Incrocio ia strada Figura 123 Indicatore Road Safe Model Viamont 7 3 6 ANALISI DEI FATTORI PER DUE CASI APPLICATIVI La metodologia precedente mente esposta nei suoi principi generali stata applicata nei progetti Sicuri sulle strade nel territorio provinciale di Rovigo e in quello di Viamont Street Model realizzato lungo la SR 203 Agordina I due progetti si differenziano sia per la dimensione territoriale interessata sia per
503. racciato e definizione delle tratte omogenee e il TGM AIPCR 2010 b Esso un indicatore relativo e non di tipo assoluto poich connesso a soglie stimate sulla base delle caratteristiche della rete in esame La sua espressione analitica 15 WHO 2013 Injuries Traffic World Health Organization Fonte sito web WHO http www who int topics injuries_traffic en controllata il 15 11 2013 16I black spot sono quei siti in cui il tasso di incidentalit superiore a un tasso medio della rete omogenea o definito per siti con caratteristiche simili Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 23 Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi T N 10 Dla TGM 365 Li dove T Tasso incidentalit del tronco omogeneo Ni numero totale degli incidenti del tronco i riferiti al tempo T T Periodo di riferimento espresso in anni Li Lunghezza di riferimento del tronco i espresso in km TGM x Traffico Giornaliero Medio del tronco i nell anno t Il valore di soglia espresso da Tn 106 1 Toi Imt k sn RZ a crit m T TGM 365 L 2 Xi TGM 365 Li Dove Y N 106 TB Mm YI_ TGM 365 L k coefficiente statistico basato su distribuzione di Poisson valore tipico 1 645 per una probabilit d errore del 5 unit di misura incidenti 10 6 veicoli km frequenza rilievo annuale Lo stesso tasso pu essere declinato alla valutazione dei soli aspetti del fenomen
504. rada ad indicare la presenza di condizioni di scarsa sicurezza cos da influenzare i rapporti di causalit che potenzialmente possono condurre ad un evento incidentale Lo schema classico triangolare del sistema strada che ai suoi vertici vede i tre principali fattori quali strada veicolo utente si evolve in una rete articolata di sistemi triangolari che dialogano sia con relazioni dirette all interno del sistema stesso e sia mediante nuovi vertici di connessione che connettono i diversi sistemi ossia realizzano la rete cooperativa grazie a nuovi sistemi di comunicazione Strada Veicolo Infrastructure to Vehicles o Strada Uomo Information o Uomo Veicolo Human Machine Interface Relazioni interne Modulo elementare lt Connessione V2V lt gt Connessione 12V Connessione 12l Figura 38 Rete cooperativa del nuovo sistema strada Questo possibile perch nel Sistema strada intelligente l infrastruttura e i veicoli sono sede di sensori in grado di descrivere il loro stato possibile collegare in rete i diversi cluster sensoriali Sensitive Spot e i diversi veicoli Communicative Car cos da poter disporre di ulteriori informazioni in tempo reale e direzionate solo su specifici elementi in relazione a criteri di prossimit sul sistema di mobilit sicura La Figura 39 evidenzia le relazioni tra gli elementi del nuovo sistema strada e le loro modalit di comunicazione Intelligent Transportation System
505. radali con lesioni a persone nel complesso e mortali secondo la natura ACI e ISTAT 2010 In relazione all obiettivo fissato dall Unione Europea nel Libro Bianco del 2001 che prevede la riduzione della mortalit del 50 entro il 2010 il nostro Paese ha registrato nel decennio di riferimento una riduzione del 40 3 del numero di morti in incidenti stradali valore superiore a quello rilevato per l UE a 27 Paesi 35 1 Nel nostro Paese l approccio statistico si conferma la metodologia pi diffusa per il trattamento dei dati incidentali come misura del livello di sicurezza della rete L onere dell attivit di rilevazione e diffusione dei dati ufficiali affidato a partire dal 1991 all Istituto Nazionale di Statistica ISTAT e all Automobile Club Italia ACI che agiscono di concerto con il Ministero dell Interno la Polizia Stradale i Carabinieri la Polizia Provinciale quella Municipale e gli Uffici di Statistica dei comuni capoluogo di provincia e di alcune province in virt di una convenzione firmata da tali soggetti impegnati a favore della creazione di una cultura della sicurezza stradale La rilevazione dei dati incidentali avviene per mano dei rappresentanti delle Forze pubbliche dispiegate sul territori che intervengono in caso di incidente stradale e che nel caso di evento in cui coinvolto un veicolo in circolazione sulla rete e che comporti danni alle persone essi sono chiamate a compilare il modello ISTAT Ctt Inc 2
506. ranosi sono scarsi ma la presenza di un complesso regime delle acque ne complica il carattere territoriale Nonostante la massiccia prevalenza di territorio subsidente la presenza numerosa di corsi d acqua le condizioni di pericolosit di alluvione sono circoscritte a poche aree le criticit pi evidenti riguardano aree localizzate in corrispondenza di alvei che presentano problematiche in relazione alle opere di contenimento In territorio tuttavia presenta modesti livelli di pericolosit grazie ad una serie di opere di bonifica e una costante manutenzione che va a compensare il rischio idrogeologico legato alla subsidenza della maggior parte delle aree L analisi fa emergere la presenza di aree soggette a rischio alluvione nell area Nord Ovest del territorio provinciale con particolare riferimento alla SP52 che si trova compresa tra due aree soggette ad alluvioni caratterizzate da livello di pericolosit PAI P2 Il resto del territorio caratterizzato da diffusa subsidenza e presenza di criticit localizzate quali opere di protezione in corrispondenza di alvei on condizioni critiche 240 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale E evidente che il maggior problema nelle aree della Provincia di Rovigo ha a che vedere con il sistema della gestione delle acque fattore a cui attribuito un peso maggiore ai fini del calcolo d
507. rati informativi Figura 93 Catasto dei terreni e dei fabbricati Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 211 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing Tali dati sono generalmente disponibili sotto forma di cartografie o file vettoriali e gestiti dagli Enti territoriali Carta Tecnica Regionale Numerica La Carta Tecnica Regionale Numerica il frutto dell integrazione di dati territoriali espressi in forma numerica rappresentati in forma grafica aggiornabili ed elaborabili per compiere analisi a supporto di processi di gestione del territorio Gli oggetti e le informazioni territoriali contenute nella Carta acquisiti in forma vettoriale sono organizzati in Livelli e Codici tali da poterli rendere idonei per la classificazione e descrizione dei contenuti informativi dei database vettoriali Nel dettaglio essa consente la gestione degli oggetti e delle informazioni rappresentati secondo 16 livelli principali 12 livelli di servizio e 6 livelli funzionali per la gestione informatica dei grafi assi e nodi di viabilit idrografia e ferrovia con la codifica di 480 oggetti ed informazioni L elaborato stato costruito principalmente sulla base di un rilievo aerofotogrammetrico il sistema di riferimento Gauss Boaga la cartografia riporta anche i riferimenti geografici e le coordinate del sistema UTM le scale di rappresentazione adottate sono la scala 1 5000 per la quasi totalit
508. razie ad un azione integrata che tenga conto sia della dimensione umana che di quella tecnica 116 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente Frutto del Libro Bianco del 2001 il Terzo programma di azione per la sicurezza dal titolo Dimezzare il numero di vittime della strada entro il 2010 una responsabilit condivisa Commissione europea 2003 b la denominazione fa trasparire la necessit primaria alla base del documento ovvero il coinvolgimento richiesto da parte degli stati membri poich le responsabilit in materia di sicurezza stradale sono ripartite tra diversi soggetti in virt del principio di sussidiariet AI fine promuovere l attuazione degli obiettivi contenuti nel Libro Bianco il programma d azione articolato in sei principali settori di intervento relativi alla sicurezza che toccano tutti i livelli di gestione da quelli europei ella scala locale di soggetto privato e coinvolgono tutti i fattori del sistema strada e Incoraggiare gli utenti a tenere un miglior comportamento Tale settore ha a che fare principalmente con la diffusione di una nuova cultura della sicurezza tra tutti gli utenti della strada perseguibile mediante un azione congiunta delle forze di polizia per la funzione di controllo e e dall altro azioni di sensibilizzazione e formazione e Sfruttare il progresso tecnico per rendere
509. razione lo sviluppo di una citt sempre pi influenzato non solo dalla dotazione di infrastrutture materiali capitale fisico ma anche dalla disponibilit e qualit della comunicazione delle conoscenze e delle infrastrutture sociali capitale umano e sociale La vera intelligenza il fattore innovativo consiste nell equilibrio tra le due parti quando bit pensieri e mattoni crescono sinergicamente in un approccio olistico creando benefici per tutta la comunit Secondo Vianello infatti La citt intelligente il luogo dove si utilizzano in modo sistematico ed organizzato i dati e la conoscenza generati dall uso delle tecnologie I C T Non sufficiente utilizzare in modo smart i sensori e i tablet necessario saper valorizzare i dati generati dai sensori e dai tablet Valorizzare i dati significa essere disponibili a condividerli per arricchirli attraverso un processo di generazione di intelligenza collettiva Nelle Smart City un ruolo centrale svolto dalle tecnologie e dalle infrastrutture ICT in quanto strumenti strategici di gestione della citt in grado di raccogliere di interconnettere e integrare dati ed informazioni per meglio comprendere i contesti urbani e rispondere e soddisfare i reali bisogni dei cittadini Per IBM infatti citt intelligente una citt in grado di gestire in modo integrato tutte le informazioni disponibili cos da elaborarle e ridistribuirle sul territorio tradot
510. rca 200 piedi e che viaggiano a 105 Km orari consentirebbero una capacit di circa 5700 veicoli all ora mentre in normali condizioni di guida manuale e alle stesse velocit corrisponde una capacit di circa 2000 veicoli per corsia all ora Tale breve distanza tra veicoli pu produrre una riduzione significativa della resistenza aerodinamica per tutti i veicoli in testa nonch quelli che seguono Queste riduzioni di resistenza sono moderate alla distanza di 6 5 metri della dimostrazione ma diventano pi drammatiche con distanze pari alla met di tale lunghezza Test effettuati nella galleria del vento presso la University of Southern California hanno dimostrato che la forza di resistenza pu essere ridotta a met quando i veicoli si muovono a una distanza di circa met della lunghezza del veicolo Le analisi condotte presso UC Riverside hanno dimostrato come tale riduzione di resistenza si traduce in miglioramenti del 20 25 nel risparmio di carburante e riduzione delle emissioni 61 California Path http www path berkeley edu 140 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road SARTRE Un esperienza molto pi recente rappresentato dal Progetto SARTRE62 Safe Road Trains for the Environment finanziato dalla Commissione europea per indagare e sperimentare tecnologie e strategie per la sicurezza del platooning dei veicoli stradali Il progetto trienn
511. re Veicolo A Veicolo B Veicolo C 310 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Appendici 7 Conseguenze dell incidente alle persone PASSEGGERI INFORTUNATI ESCLUSO IL CONDUCENTE Et conducente Maschio Femmina Sesso 1 2 Incolume Ferito gt _ Oroo m lt Morto entro 24 ore Morto entro 30 giorni Et conducente Maschio Femmina 10 20 Sesso Incolume Ferito Morto entro 24 ore Morto entro 30 giorni Et conducente Maschio Femmina 10 20 Sesso Incolume Ferito o oroo m lt Morto entro 24 ore Morto entro 30 giorni PEDONI COINVOLTI Morti Maschio Femmina CONDUCENTI COINVOLTI Patente ciclomotori Patente Tipo A Patente Tipo B Patente Tipo C Patente Tipo D Patente Tipo E ABC speciale Non richiesta Foglio rosa Sprovvisto Patente ciclomotori Anno di rilascio della patente ultime due cifre DO Conducente coinvolto in incidente su strada durante lo svolgimento della propria attivit lavorativa 1 Conducente coinvolto in incidente su strada durante il tragitto casa lavoro o lavoro casa 2 O Morti Feriti Et Sedile anteriore Sedile anteriore Sesso M F Sedile anteriore al 2 I 40O Sedile posteri Sedile posteriore edile posteriore al 20 I Non indicare le due modalit sopra riportate nel caso si tratti di altro tipo di tragitto e o di incidente a
512. re affrontato secondo modalit diverse criteri di Analisi Costi Benefici CBA suggeriscono la soluzione migliore sulla base del computo degli oneri da affrontare per innalzare il livello di performance di sicurezza della strada reale al modello ideale mentre Criteri di Efficacia possono individuare le azioni pi efficaci per il raggiungimento dell obiettivo a prescindere dal loro aspetto economico Analisi costi benefici L analisi Costi Benefici un criterio di natura economica ampliamente applicato nel caso della valutazione tra alternative progettuali nel settore dell ingegneria stradale soprattutto in presenza di un ventaglio di possibili alternative agevolmente monetizzabili I costi identificano tutti gli oneri economici comprensivi degli investimenti necessari a realizzare e mantenere nel tempo efficace la soluzione prescelta mentre per benefici si intendono tutti i fattori in grado di apportare un incremento di benessere per la collettivit Tra questi sono naturalmente annoverabili le conseguenza positive di interventi di sicurezza quantificabili in un periodi di vita utile pari a quello dell intervento e in funzione della riduzione del numero di incidenti che ciascuna azione potenzialmente in grado di attuare Il processo di valutazione di una soluzione progettuale inerente la tematica della sicurezza stradale sulla base dell analisi Costi Benefici si fonda sui seguenti passi fondamentali e Una stima di efficacia in termi
513. re sprechi e inquinamento ad essa connessi e per adeguare la logistica legata ai trasporti in un ottica di sicurezza e sostenibilit grazie alle nuove tecnologie Le sfide a cui la Smart Mobility chiamata a rispondere come uno dei settori fondamentali per lo sviluppo dell innovazione della citt sono e Efficienza energetica fondamentale per perseguire gli obiettivi comunitari abbattere gli impatti ambientali e generare una nuova cultura della mobilit soprattutto per quanto concerne le politiche di trasposto pubblico e collettivo e Sostenibilit degli spostamenti un fattore discriminante di grande importanza per l organismo citt e in virt della trasversalit del tema che pi di altri tocca la quotidianit di cittadini ed imprese genera un ampio impatto anche a livello mediatico e Accessibilit favorisce la connessione del territorio l inclusione sociale e civile e necessaria allo sviluppo e alla competitivit del sistema urbano e Sicurezza degli utenti e affidabilit del sistema pi degli altri temi produce impatti sulla collettivit poich ogni anno si registra un numero ingente di vittime della strada Tale problematica al centro dei dibattiti europei e nazionali proprio per l entit del numero di vittime che ogni anno viene registrato E evidente che una mobilit intelligente non pu prescindere dalla tutela dei suoi utenti Il fattore innovativo che attua la transizione verso modelli smart di
514. recanti le linee guida per le analisi di sicurezza stradale Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2011 I risultati ad oggi pi pregevoli in ambito italiano riguardano la realizzazione di centri monitoraggio per l analisi del fenomeno incidentale nelle varie realt territoriali e promotori della sicurezza stradale tra la popolazione 1 3 Sicurezza incidentalit rischio Il livello di sicurezza che caratterizza una infrastruttura stradale direttamente proporzionale sia al numero d incidenti che su di essa accadono e sia al danno su persone e cose che da essi consegue Con il termine Sicurezza si intende il complesso delle caratteristiche delle azioni e delle strategie necessarie per minimizzare le cause e i processi che possono generare condizioni 14 Tasso di incidentalit esprime il numero di incidenti verificati in un dato elemento stradale caratterizzato da una nota estensione in un determinato periodo di tempo e in relazione al flusso di traffico che lo ha percorso Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 21 Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi x critiche per la mobilit l Incidentalit generalmente definita come il complesso di eventi di natura aleatoria che possono generare Danni pi o meno ingenti a cose e persone in situazioni legate alla circolazione stradale Anche se intercorrono evidenti legami tra questi concetti non corretto utilizzarli co
515. resenta sinteticamente l influenza di fattori che originati esternamente alla sede stradale possono generare effetti sul regime di mobilit sicura attraverso un sistema di pesi esso strutturato come combinazione lineare di due indicatori pi specifici rappresentativi del contributo dei fattori naturali ed antropici analizzati e valutati per singola categoria caratteristiche sismiche idrogeologiche presenza di punti d interesse etc Information Communication Technology ICT con il termine Tecnologie dell Informazione e della Comunicazione si intende l insieme degli strumenti informatici e delle telecomunicazioni che determinano metodi e sistemi atti a consentire l acquisizione la gestione e l analisi di dati e la successiva diffusione di nuovi contenuti informativi Intelligent Transportation System ITS si definiscono sistemi di trasporto intelligenti l insieme delle attivit e dei sistemi tecnologici atti realizzare attraverso sistemi ICT servizi atti a gestire infrastrutture di trasporto e veicoli al fine di perseguire maggiore efficienza sicurezza e sostenibilit attraverso l uso strategico dell informazione georiferita e non solo Mobility Model modello conoscitivo a supporto dell analisi del tema globale della mobilit all interno di un approccio olistico che attraverso l integrazione di diverse fonti dati nelle due dimensioni del Model e del Sensing in grado di evidenziarne gli aspetti strutturali e fisic
516. ressiva iniziale Progressiva finale Viene indicata la presenza o meno della roccia nel km Rappresenta la percentuale di roccia affiorante a ciglio strada nel km permette di avere un idea pi precisa indica la quantit totale di roccia affiorante del fenomeno rispetto all unit di misura Rappresenta la percentuale di roccia affiorante non protetta ovvero dove non sono gi state messe in opera delle protezioni volte a mitigare il rischio di caduta massi Permette di individuare la tipologia di indagine e o di intervento che andrebbe programmato Caratteristiche geomeccaniche indicative Dall analisi del modello ottenuto dal rilievo laser si restituita una indicazione sulle condizione dell ammasso roccioso indicando il GSI cfr Geological Strength Index Tabella 50 Fattori e criteri del dettagli della classificazione geomorfologica nel Progetto Viamont 7 4 Safe Mobility Index L indice Safe Mobility Index frutto di un processo di analisi della mobilit sicura intesa come problema complesso che necessita per la sua profonda conoscenza di un approccio integrato orientato all indagine delle sue componenti come parti di un unico sistema fatto di equilibri e reciproche connessioni Lo scopo di tale indice quello di fornire una valutazione delle performance di sicurezza della mobilit secondo un approccio olistico che consenta una conoscenza profonda delle condizioni dell infrastruttura e di tut
517. rettiva 2010 40 UE nel 2010 da parte della Commissione apre le porte a questo cambiamento 134 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road 5 CAPITOLO INNOVAZIONE E BUONE PRATICHE PER UNA SMART SAFE ROAD Il Capitolo5 traccia un quadro sulle esperienze innovative e le buone pratiche legate al tema della mobilit intelligente che lasciano presagire i trend futuri Tali esempi ricalcano infatti gli elementi principali su cui il concetto di Smart Mobility si fonda come strade e veicoli intelligenti e nuovi metodi per il management della sicurezza stradale Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 135 Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road 136 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road 5 1 Progresso verso Smart Vehicles on Smart Roads Il reale abbattimento del fenomeno incidentale perseguibile solo mitigando ed eliminando tutti i fattori di rischio insiti nel Sistema strada o al limite minimizzando le loro interazioni negative il paradigma a pi alto tenore di sicurezza rappresentato da Smart Vehicles on Smart Roads cio veicoli automatici ed intelligenti in grado di gestire la loro condotta di marcia percepire l ambiente circostante attraverso architetture di sensori per la navigazione e comuni
518. rganizzate in community le qual condividono e rendono disponibili i dati meteo acquisiti dai loro dispositivi Un esempio il Meteonetwork1 i cui utenti rendono disponibili sia dati in tempo reale e sia storici in formato tabellare come riportato in Figura 99 109 ARPAV l agenzia Regionale per la Prevenzione e la Protezione Ambientale in Veneto 110 Altezza di pioggia si misura in mm e rappresenta l unit di misura utilizzata per quantificare il volume di pioggia caduto in una localit Si consideri che 1mm di altezza di pioggia corrisponde a 1 litro di acqua caduto su una superficie di un metro quadro Autori di Wikipedia l enciclopedia libera c 20139 111 Meteonetwork http www meteonetwork it rete livemap 218 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Imnovazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing Pressione Dewpoint E In attesa di maps googleapis com Jap data 2014 Basarsoft is DE BKG 2009 Google basado en BONIGN Espa a Temini e condizioni d uso Seg Figura 99 Meteonetwork esempio di dati in real time da community Meteonetwork Livelli idrometrici real time Il rischio idrogeologico ha rappresentato negli ultimi anni una causa frequente di calamit nel nostro paese condizione che ha fatto fiorire sistemi di rilievo dei parametri di riferimento in tempo reale Un esempio dato dal sistema dell ARPAV per il monitoraggio dei livelli idrometrici
519. rici sistemi di informazione all utenza La Tabella 32 sintetizza le caratteristiche considerate e le fonti informative necessarie Contesto Caratteristiche Informazione Risorsa informativa Andamento Plano altimetrico Catasto delle Strade e grafo Intersezioni Catasto delle Strade e grafo Geometriche Sezione Catasto delle Strade e grafo Compositive della fi o d Catasto delle Strade e grafo piattaforma pere d arte Modelli tridimensionali opere d arte Funzione di protezione A o separazione Funzionale Catasto delle Strade e grafo Comunicazione arredo Segnaletica Alberature S n Catasto delle Strade e grafo Tabella 32 Caratteristiche del tema Structure 6 3 3 2 Contesto Use Le condizioni di esercizio influenzano notevolmente il livello di sicurezza della mobilit poich emergono i rapporti di condizionamento ed interazione interni alle correnti veicolari e rispetto all ambiente circostante che spesso possono sfociare in situazioni incidentale e quantomeno abbattere le condizioni di comfort Tale analisi fondamentale ai fini della valutazione del livello di sicurezza di una strada perch oltre a evidenziare le interazioni strada veicolo di tipo cinematico e dinamico possono desumersi le riposte degli utenti alla guida nelle diverse condizioni di traffico e ambientali emerge infatti ai fini della valutazione della sicurezza la reale percezione da parte dell utente dell
520. rici e la possibile formazione di ghiaccio I fattori ambientali che maggiormente interagiscono con le correnti di traffico afferiscono a fenomeni legati al rischio idrogeologico il sistema delle acque e le condizioni di stabilit di 238 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale versanti rappresentano due tra gli aspetti che possono giocare un ruolo fondamentale ai fini della percorribilit e mobilit sicura Per quanto riguarda il Sistema delle Acque le informazioni principali riguardano il reticolo idrografico in relazione all adiacenza con la rete stradale la presenza di opere di protezione la tenenza ad allagamento ed alluvione di determinate aree Tali aspetti possono presentare una notevole variabilit nel tempo con episodi sporadici ma di elevata intensit Ai fini della caratterizzazione delle performance di sicurezza di una strada i fenomeni di natura idrogeologica come caduta massi sulla sede stradale frane possono giocare un ruolo fondamentale tale informazione viene desunta dall analisi della Carta geologica e dal Catasto dei dissesti e dall Archivio IFFI Fase1 Analisi e classificazione dei fattori naturali La prima fase dell analisi consiste nello studio del territorio e dei fenomeni di carattere naturale che esso presenta pervenendo ad una loro classificazione sulla base dei giacimenti informativi
521. ricolosit di un tratto stradale i valori di confronto sono calcolati sulla base delle caratteristiche della rete stessa ed in base alla sua esposizione con particolare riferimento al Tasso di Incidentalit medio Tale metodo presenta due grandi vantaggi quali tiene conto dell aspetto della variabilit dei flussi di traffico e vanta una notevole diffusione con evidenti facilitazioni ai fini del confronto gli svantaggi invece sono e Necessit di dati relativi ai flussi di traffico e TGM e Non considera la natura casuale degli incidenti Il risultato per bassi livelli di traffico presenta spesso una sovrastima del fenomeno e Non tiene conto delle conseguenze degli incidenti ma solo dell evento Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 65 Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale Tale metodologia stata ampiamente adottata in Italia come una delle tecniche di valutazione dell incidentalit proposta dal CNR Consigio Nazionale delle Ricerche e ad oggi considerato dalle nuove Linee Guida per l analisi di Sicurezza come un indicatore importante per l analisi dell incidentalit sulle tratte omogenee in fase di analisi preliminare Altro indicatore spesso utilizzato e che presenta una formulazione simile a quella del Tasso di incidentalit il Tasso di incidentati che rappresenta il numero di individui che hanno subito gravi danni in rapporto alla lunghezza del tratto strada
522. rie capacit di navigazione e sistemi basati su telecamere facilitano il cambio di corsia SAFESPOT mira ad aiutare i veicoli a comunicare l uno con l altro usando la telematica nei loro sistemi vehicle to vehicle V2V che sono attualmente in corso di massiva sperimentazione Secondo i partner il progetto ha in programma anche di lanciare il sistema vehicle to infrastructure V21 che stabilisce un sistema di supporto per la guida il quale aumenta la sicurezza attiva aprendo nuovi scenari alla prevenzione di incidenti ed abbattere il numero delle vittime della strada In breve sono tre le tecnologie innovative che formano la base del sistema cooperativo di SAFESPOT localizzazione cooperativa precisa carte locali dinamiche e reti di comunicazione ah hoc x Altro esempio di best practices il CAR 2 CAR Communication Consortium C2C CC un organizzazione no profit spinta dal settore industriale fondata dai produttori di veicoli in Europa e sostenuta da fornitori di apparecchiature organizzazioni di ricerca e altri partner 57 Safespot http www safespot eu org Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 137 Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road Il consorzio C2C CC ha come obiettivo aumentare ulteriormente la sicurezza stradale e l efficienza del traffico per mezzo di sistemi di trasporto intelligenti C ITS sfruttando la comunicazione Vehicle to Vehicle V2V supportato d
523. rilevatori che di diffusori di dati ed informazioni Fistola R 2013 E evidente il ruolo strategico delle ICT delle nuove risorse tecnologiche disponibili nei settori delle comunicazioni ed e dell ingegneria in grado di rendere sensibile la citt e utilizzare in maniera strutturata il patrimonio informativo derivante dal continuo flusso di dati ma la rivoluzione preponderante legata al mutamento culturale che invita alla cooperazione cittadini ed Enti territoriali per una nuova governance e promuove la condivisione di informazioni per il raggiungimento di una gestione intelligente della citt L innovazione nel concetto di Smart City si materializza sia attraverso la nuova visione olistica dell organismo urbano e sia mediante il pervasivo apporto tecnologico strumenti che rendono efficace il nuovo modello di citt fondato sull efficienza e sulla condivisione per mezzo dell informazione finalizzato ad innalzare la qualit della vita dei suoi abitanti attuando una rivoluzione nel concetto di spazi urbano la citt diventa uno spazio vivo capace di comunicare con i soggetti e gli oggetti che la popolano attraverso una rete di sensori fluttuanti nel nuovo dominio fisico che la rete internet Altro fattore innovativo risiede nel ruolo assunto dai cittadini anche nei processi di governance territoriale grazie a strumenti di partecipazione di matrice Wiki Stante la complessit dell organismo urbano e l approccio i
524. rit ad esempio i nuovi piani urbani dovrebbero prevedere il coinvolgimento di competenze specifiche quali responsabili delle politiche infrastrutturali dei mobility manager e forze dell ordine impiegate nella tutela della sicurezza degli utenti le associazioni ciclisti vittime della strada a fine di creare un tavolo multiattoriale in grado di analizzare il problema della sicurezza stradale attraverso le diverse sensibilit e prospettive degli utenti della strada 3 2 2 LEVE DEL CAMBIAMENTO DEL NUOVO SISTEMA STRADA L obiettivo della mobilit sicura ed intelligente prerogativa fondamentale per la Smart City del futuro si pu conquistare attraverso il connubio di gestione integrata delle risorse partecipazione condivisione e apporto tecnologico quello che si vuole costruire un sistema stradale innovativo in grado di sopperire ad una limitata offerta di trasporto con nuove modalit di gestione imperniata sulla conoscenza della rete stradale e delle condizioni dei veicoli che si muovono su di essa Il fulcro del nuovo paradigma l informazione dati aggregati ed integrati tra loro modellano l infrastruttura descrivendone le caratteristiche strutturali e geometriche mentre flussi anche in tempo reale possono descrivere le condizioni interne alla corrente veicolare in questo modo strade intelligenti dialogano con i veicoli intelligenti all interno di un rapporto di cooperazione ai fini della diagnosi ed ottimizzazione del sistema di
525. rminando le interazioni interne al flusso La corretta progettazione della piattaforma stradale e dei suoi elementi compositivi un presupposto inderogabile per garantire una adeguata offerta di trasporto e standard di sicurezza e comfort adeguati Si analizzano di seguito i fattori ritenuti indispensabili alla definizione dell apporto della composizione della sezione trasversale dell infrastruttura ai fini della valutazione globale delle sue performance di sicurezza 7 3 3 1 Fattori e criteri della componente sezione stradale Larghezza carreggiata La larghezza della carreggiata delle corsie e il loro numero sono elementi decisivi per definire lo spazio a disposizione dell utente In fase di analisi si opera una valutazione per senso di marcia a partire dalla direzione con ascissa curvilinea crescente e successivamente si valuta l indicatore composito dei due sensi di marcia operando una sintesi cautelativa Per definire i limiti della larghezza di ogni corsia si fa riferimento in relazione alla tipologia di strada alle prescrizioni progettuali riportate nel DM 5 11 2001 Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2001 b eventualmente corrette in relazione alle condizioni della rete oggetto di studio in base a tale procedura vengono definiti dei limiti che permettono una valutazione dell influenza di tale caratteristica Studi di letteratura riportano che in caso di corsie strette gli incidenti per fuoriuscita laterale e col
526. rocesso interpretativo orientato all acquisizione del livello di sicurezza percepito dai diversi soggetti attraverso la loro esperienza pregressa e effettuando l analisi dell indicatore e delle fonti informative disponibili atte a fornire un sufficiente quadro circa le condizioni di mobilit sotto forma di panel interview Generalmente si ricorre a due tipologie distinte di panel e Attori istituzionali ovvero Enti e soggetti pubblici e privati che hanno la responsabilit di gestire le infrastrutture per la mobilit e Utenti della strada che per varie ragioni si spostano utilizzando la rete La metodologia impiegata consiste nell analisi di un campione di strade rappresentative della realt analizzata al fine di desumere dall analisi di documenti video e attraverso procedure di ascolto delle tue tipologie di attori ad una stima del livello di rischio percepito nelle diverse condizioni di mobilit cos da definire sulla base delle diverse osservazioni delle relazioni tra condizioni stradali e livelli di rischio percepito cos da sintonizzare il sistema su base oggettiva con le reali percezioni degli utenti modificando i coefficienti che determinano l influenza dei diversi fattori analizzati all interno dei diversi indicatori In Figura 126 riportato l esito della valutazione da parte dei due diversi panel sul una porzione della strada SP05 mentre la Figura 127 rappresenta il Safe Road Index 2 0 cio l indice r
527. ropean Commission 1P 08 80 2008 http europa eu rapid press release_IP 08 80_it htm locale en un Commissione Europea 2008 b Piano d azione per la diffusione di sistemi di trasporto intelligente in Europa Comunicazione della Commissione COM 2008 886 http eur lex europa eu LexUriServ LexUriServ do uri C0M 2008 0886 FIN IT PDF Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 299 Bibliografia Commissione Europea 2010 Toward a European road safety area policy orientations on road safety 2011 2020 omunicazione della Commissione al Consiglio al Parlamento europeo al Comitato Economico e Sociale al Comitato delle Regioni COM 2010 389 final Brusselles Luglio2010 Commissione Europea 2011a Smart Cities and Communities http ec europa eu eip smartcities Commissione Europea 2011b LIBRO BIANCO Tabella di marcia verso uno spazio unico europeo dei trasporti Per una politica dei trasporti competitiva e sostenibile http eur lex europa eu LexUriServ LexUriServ do uri C0M 2011 0144 FIN IT PDF Condotta M Borga G 2013 Sensing the city model to improve effectiveness of digital resources In Territorio Italia Governo del Territorio Catasto Mercato immobiliare Periodico d Informazione tecnico scientifica Anno XII n 2 2012 Pag 85 93 Consiglio Nazionale delle Ricerche 1980 CNR 1980 Norme sulle caratteristiche geometriche ddelle strade extraurbane BU n 78 del 28 7 1980
528. roporti Catania Settembre 1996 Cascetta E et al 2009 Cascetta E Giannattasio P Montella A Polidoro R 2009 Un approccio integrato per il miglioramento della sicurezza stradale scenari linee d azione e proposte di ricerca volume di 192 pp pubblicato dal Consiglio Nazionale delle Ricerche Progetto Finalizzato Trasporti 2 ottobre 1999 Cialini P 2002 Lo scenario nazionale indirizzi generali e linee guida di attuazione del Piano nazionale della sicurezza stradale in I dati socio sanitari della sicurezza stradale Istituto Superiore di Sanit Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti Roma 2001 pp 19 24 http www iss it binary stra cont L_2001_019 pdf Cohen B 2013 The Top 10 Smartest European Cities http www fastcoexist com 1680856 the top 10 smartest european cities 3 consultato il 30 12 2013 Commissione Europea 2010 a Energy 2020 A strategy for competitive sustainable and secure energy http ec europa eu energy strategies 2010 2020_en htm Commissione delle comunit europea 2006 Comunicazione della Commissione sul iniziativa Automobile intelligente Sensibilizzazione all uso delle TIC per dei veicoli pi intelligenti pi sicuri e pi puliti COM 2006 59 http eur lex europa eu LexUriServ LexUriServ do uri C0M 2006 0059 FIN IT PDF Commissione europea 2007 Libro Verde Verso una nuova cultura della mobilit urbana COM 2007 551 http eur
529. rrispondono alla domanda di mobilit e non soddisfano a pieno le aspettative delle utenze in fase di guida Proprio perch fortemente mutato lo scenario di riferimento e si fa sempre pi evidente il composito gioco di interferenze che rende quello della mobilit sicura un sistema complesso non accettabile che la componente primaria presenti lacune ed impedimenti cos palesi tali da influenzare l incidentalit in maniera determinante Il problema dell incidentalit ormai una emergenza e questo impone una revisione critica dei criteri di base atti a garantire la sicurezza stradale l approccio classico trova nel rispetto di standard geometrici e procedure progettuali gli strumenti a garanzia di un adeguato tenore di sicurezza sulla strada E evidente che tale visione manchi totalmente del contributo delle interazioni tra gli attori principali della mobilit e necessiti come accade per i sistemi complessi in genere di un approccio multidisciplinare che possa abbracciare contemporaneamente gli studi e le esperienze di pi discipline dalle scienze ingegneristiche a quelle mediche e psicologiche 30 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi 1 4 1 SISTEMA STRADA UN COMPLESSO INSIEME DI RELAZIONI La disponibilit di moderne metodologie di analisi e di nuove fonti di informazioni acquisite anche grazie al contributo delle nuove tecnologie ha reso evidente
530. rte da una valutazione pi qualitativa a scala vasta delle caratteristiche della rete e del fenomeno dell incidentalit per porre le basi della successiva fase di analisi delle prestazioni di sicurezza per l infrastruttura 121 Quali valori di riferimento si assumono da letteratura 7 6 1000 veic km per tratti autostradali 24 1000 veic km per tratti extraurbani della viabilit ordinaria Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 247 Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale 7 3 Analisi delle prestazioni di sicurezza della strada x Sulla base delle analisi svolte nella fase preliminare possibile individuare le aree che necessitano di indagini pi approfondite poich soggette a fenomeni incidentali pi frequenti pi gravi e caratterizzati da analogie al fine di metterei in atto azioni mirate alle criticit riscontrate L obiettivo di tale fase quello di acquisire una conoscenza approfondita dell infrastruttura stradale in relazione alla mobilit sicura analizzandone gli aspetti compositivi e costruttivi sulla base dei dati che costituiscono il Road Model col fine di ottenere una caratterizzazione delle performances di sicurezza della strada descritte attraverso degli indicatori specifici relativi a diversi aspetti dell infrastruttura stradale Il Road Model infatti viene disaggregato in una serie di gruppi tematici in grado di offrire una
531. rti collettivo Tale risvolto del tutto Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 81 Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada trasponibile al settore della sicurezza stradale scelte legate ai processi di pianificazione urbana alterano la domanda di mobilit condizionando le dinamiche di circolazione delle persone cos da variare l esposizione al rischio degli utenti va inoltre considerato che la morfologia dei luoghi influenza fortemente la disponibilit di alcune modalit di trasporto come quella pedonale o ciclabile E con riferimento ai temi dell energia infatti che il concetto di Smart City trova le sue radici esse rappresentano il modello di citt votata all innovazione che pu agevolare la transizione verso un modello di citt Low Carbon grazie ad una nuova visione sinergica di strutture e servizi L iniziativa capostipite sui temi dell energia proposta dall UE stato il Pacchetto clima energia 8 Commissione Europea 2008 a con il quale l Europa si pone sostanzialmente 3 obiettivi per il 2020 e ridurre del 20 le emissioni di gas a effetto serra rispetto ai livelli del 1990 e ridurre i consumi energetici del 20 aumentando l efficienza e aumentare al 20 il consumo di energia da fonti rinnovabili Per il settore dei trasporti prevede un importante cambiamento legato ad una maggiore produzione di biocarburanti almeno il 10 entro il 2020 Obiettivi p
532. rtunamente l andamento plano altimetrico dell asse con il profilo longitudinale Vengono quindi indicate le condizioni ottimali ai fini di confort e sicurezza di viaggio per gestire il binomio profilo altimetrico e planimetrico nelle loro rispettive successioni di elementi geometrici Criteri cinematici Dall analisi di letteratura emerge che un parametro fondamentale per la valutazione della consistenza di un tracciato stradale sia rappresentato dalla velocit poich indicatore del comportamento dell utente in relazione alla geometria di progetto di una infrastruttura La norma in vigore introduce un importante strumento per l analisi dell andamento di tale parametro ovvero il Diagramma delle velocit definito come rappresentazione grafica dell andamento della velocit di progetto in funzione della progressiva dell asse stradale Si costruisce sulla base del solo tracciato planimetrico 52 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale calcolando per ogni elemento di esso l andamento della velocit di progetto che deve essere contenuta nei limiti definiti Figura 22 Diagramma delle velocit Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2001 b DIAGRAMMA DELLE VELOCITA FASE FINALE 7 4 j i z d la ULJ LI O verso di percormenz 140 di progetto kmy h sit Val vero La costruzione
533. ruttura cos da poter cogliere le caratteristiche dei flussi di traffico in termini di densit e velocit di deflusso della composizione delle flotte presenza di pedoni sia nelle immediate vicinanze al fine di determinare la variazione di parametri ambientali come inquinamento acustico presenza di polveri e gas e degli altri parametri ambientali direttamente correlabili con una forte presenza veicolare Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 105 Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada Figura 42 Rete di sensori infrastructure based sito web curierul iasi ro La scelta dell architettura sensoriale da realizzare per ogni Sensitive Spot funzione delle caratteristiche di pericolosit rilevata nel sito di analisi deducibili ad esempio dall analisi di incidentalit dalle caratteristiche fisiche e meteo climatiche del sito stesso come osservato i fattori che possono contribuire all accadimento di un evento critico sono molteplici cos come i sensori che possibile scegliere al fine del monitoraggio dei parametri Di seguito si presenta una breve carrellata dei dispositivi pi impiegati al fine di definire le caratteristiche che riguardano la strada in relazione ai flussi di traffico esulando dall analisi di sensori specifici atti a monitorarne le caratteristiche strutturali prettamente materia dell ingegneria delle strutture Sensori infrastructure based pi prod
534. rutture stradali e evitare che attraverso sbagliate azioni di mitigazione i punti di pericolo non siano risolti ma si verifichi il fenomeno della migrazione incrementando il livello di rischio su strade adiacenti E evidente che l approccio tutt altro che reattivo a differenza dei metodi classici dell ingegneria per la sicurezza stradale che operano l individuazione di siti ad alto rischio solo a seguito di ripetuti eventi incidentali servendosi di strumenti statistici il metodo delle analisi di sicurezza ha lo scopo di ridurre i fattori di rischio sulla strada prima che essi generino incidenti tale risultato perseguibile soltanto integrando la fase di analisi di sicurezza gi dalla progettazione di un infrastruttura accompagnandola poi per tutta la sua vita utile Infatti nella fase progettuale essa pu notevolmente contribuire a ridurre il divario tra assunzioni progettuali e livelli di sicurezza attesi rispetto alle le reali condizioni in cui la strada risulta essere in fase di esercizio Altro aspetto di fondamentale importanza per l abbattimento del fenomeno incidentale sulla rete viaria consiste nell analisi del patrimonio stradale esistente ad oggi esso inadeguato alle attuali esigenze di mobilit ed prono a diposizioni normative progettuali che negli anni hanno subito numerose revisioni prescindendo da un efficace strumento orientato alla sicurezza L analisi del patrimonio stradale in esercizio ha lo scopo di i
535. rventi Cascetta E 2009 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura kkk Tabella 53 Effetti delle strategie azione sulla prevenzione degli incidenti Cascetta E 2009 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 283 Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura ambito urbano Criteri di progetto per le nuove infrastrutture Azioni per pedoni ciclisti y Sicurezza attiva e passiva del veicolo M Primo soccorso e riabilitazione Aspetti giuridici Aspetti amministrativi e organizzativi gt Aspetti tariffari Patenti Tabella 54 Effetto delle strategie d azione sulla riduzione delle conseguenze degli incidenti Cascetta E 2009 284 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura Adeguamento geometria dk kkk dk Adeguamento dispositivi di rik Per Per ritenuta e margini Segnaletica det delete det de pe Tree a ir Iluminazione rev er re srt n Organizzazione della peo ate det pers pe circolazione in ambito urbano Criteri di progetto per le nuove dk delete k k delete xk infrastrutture Safety audits kkk kkk tkk kkk kkk Campagne d informazione Utilizzo cinture kik ro Riduzione velocit dt qy Rispetto distanze d
536. s amp figures Basicfact sheets About CARE Figura 57 11 map viewer sui dati di incidentalit ec europa eu transport road_safety IRTAD DATABASE IRTAD 3 International Road Traffic and Accident Database un iniziativa dell OCSE Organizzazione per la cooperazione e lo sviluppo economico che risale al 1988 anno di pubblicazione del Road Transport Research Programme nel quale l organizzazione d avvio alla costruzione di una base dati sull incidentalit stradale IRTAD attualmente gestito tramite l International Transport Forum di fatto sia un database e sia un gruppo di lavoro Come chiaramente indicato nel sito del forum il database include sia i dati sugli eventi incidentali e quelli sul traffico sia alcuni indicatori per i 29 paesi monitorati tra cui vi anche l Italia Il gruppo di esperti denominato International Traffic Safety Data and Analysis Group IRTAD Group e fa capo al Joint Transport Research dell OCSE oltre che all International Transport Forum stesso L IRTAD Group a tutti gli effetti un board multi attore essendo composto da ricercatori ed esperti provenienti da organizzazioni internazionali universit associazioni di automobilisti e esponenti del settore industriale e ha l obiettivo di svolgere ricerche e analisi in tema di sicurezza stradale x La struttura dei dati composta di pi di 500 entit i report pubblicati sul sito forniscono informa
537. s it classificazione wp 105 Mappa classificazione sismica Fonte sito web http www protezionecivile gov it jcms it classificazione wp 106 Mappa interattiva Ingv Fonte sito web http esse1 gis mi ingv it 214 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing Mediante la rete dei sismografi nazionali gestiti dall Istituto Nazionale di Geofisica e Vulcanologia possibile disporre dello storico degli eventi sismici avvenuti in tutto il Paese Attualmente la rete dispone di circa 300 sensori che inviano in tempo reali i dati alle centrali di elaborazione Essi rivelano le accelerazioni che il terremoto trasmetto al terreno I dati di macrosismi sono disponibili sotto forma di banche dati presso il sito dell INGV Livelli idrometrici serie storiche I dati idrometrici rappresentano l andamento dei livelli dei corsi d acqua acquisiti da una rete di stazioni diffusa sul territorio Il compito solitamente affidato alle ARPA Agenzia Regionale per la prevenzione e Protezione Ambientale che mette a disposizione i dati in serie storiche in formati tabellari tuttavia georiferibili poich sono note le posizioni delle stazioni di rilievo Piani Urbani e Zonizzazione urbana I Piani sono strumenti fondamentali all urbanistica per la gestione del territorio poich studiano e programmano le strategie future per la citt oltre che occuparsi delle politiche dell
538. sce un fondamentale deterrente specialmente in area urbana per gli incidenti che coinvolgono pedoni attraverso l ottimizzazione delle manovre in conflitto tra le varie correnti tra auto e pedone auto possibile diminuire le probabilit di incidente e aumentare la capacit dell intersezione e la sua sicurezza Parallelamente grazie al sistema di sensori infrastructure based e i canali di comunicazione possibile inviare degli avvisi ai soggetti interessati sfruttando sia comunicazione I21 e sistemi di infomobility sulla strada e sia I2V raggiungendo i dispositivi a bordo veicolo o smartphones Disporre infatti di informazione circa condizioni che alterano la normale percorrenza con un giusto anticipo consente al conducente di assumere un adeguato controllo del mezzo o far si che lo stesso mezzo suggerisca o attui le scelte pi idonee abbattendo il fattore di rischio insita nella componente umana del sistema strada 3 2 4 ON BOARD VEHICLE SENSORS Gli smart vehicles sono dei veicoli in grado di effettuare una autodiagnosi valutare le proprie condizioni di sicurezza in relazione alle interazioni con l ambiente esterno e gli altri veicoli avvisare il guidatore di eventuali pericoli e in taluni casi agire direttamente sugli organi di manovra Ai fini della cooperazione con l infrastruttura il veicolo in grado di inviare e ricevere informazioni della strada attraverso specifici protocolli di comunicazioni I2V Communication inoltre
539. se non la guida automatica al fine della comunicazione con i veicoli vengono distribuiti sull infrastruttura dei sensori passivi che possono essere letti dai veicoli con sensori radar o laser e reti di comunicazione wireless VIRGINIA SMART ROAD La Virginia Smart Road 66 un esempio di Autostrada Automatica realizzata in Virginia vicino Blacksburg usata come un centro di ricerca sul trasporto autostradale nonch per la sperimentazione di sistemi veicolari e Intelligent Transportation Systems ITS La Smart Road ha quindi lo scopo principale di offrire ai ricercatori e sviluppatori di prodotti innovativi un laboratorio per la sperimentazione di nuove tecnologie di trasporto che potranno aiutare gli automobilisti a guidare in sicurezza anche nelle peggiori condizioni possibili di guida come pioggia battente strade ghiacciate tempeste di neve Essa consiste in una autostrada formata da una carreggiata e due corsie lunga circa di circa 5 7 miglia con accesso limitato che pu vantare tra le sue attivit di sperimentazione e Uno Smart Bridge e Sistema di comunicazione centralizzato e Sistemi di controllo dell illuminazione e delle condizioni meteo e Sistemi di sorveglianza per la sicurezza e Sezioni sperimentali per lo studio delle pavimentazioni e Sensori infrastructure based per analisi della pavimentazione e Sistemi di simulazione di condizioni meteo 5 1 2 2 Strade Intelligenti Possono essere annoverate tra gli esempi
540. se tipologie di sistemi di trasporto ferroviario aereo navale Caratteristiche Informazione Risorsa informativa Catasto delle Strade e grafo Rete stradale SE Carta Numerica Tecnica TL Grafo ferriviario Rete ferroviaria Carta Numerica Tecnica Sistema della mobilita Idrovie Grafo della rete dei canali navigabili Carta Numerica Tecnica Aeroporti Aeroporti Interporti Interporti Mobilita collettiva Mobilit collettiva Tabella 29 Caratteristiche della rete trasporti e fonti informative necessarie 6 3 2 SAFE SMART MOBILITY amp LIVING L analisi dello Stile di vita e delle attivit ad esso connesse consente di evidenziare legami di tipo diretto ed indiretto osservabili in relazione alla mobilit i settori industriale ed economico sociale e turistico presuppongono lo spostamento di persone e merci per le loro attivit contribuendo a modificare e a plasmare la domanda di mobilit favorendo talvolta l insorgere di fenomeni di congestione e l abbattimento dei livelli di sicurezza Gli aspetti legati alla categoria Living che pi impattano sul tema della mobilit sicura afferiscono da un lato ai servizi ossia alla presenza sul territori punti di interesse che in qualche modo con la loro presenza e le loro attivit possono interferire con le normali condizioni di viabilit e dall altro alla percezione che gli utenti hanno di una infrastruttura e che va a far leva sulla sfera sociale 6
541. si riscontra infatti una netta Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 193 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit prevalenza di piccole e medie imprese che nel corso degli anni hanno preferito la rete stradale come principale modalit di movimentazione condizione facilitata dalla disomogenea distribuzione di sistemi di trasporti alternativi Per valutare tali effetti necessario conoscere la posizione di tali punti di interesse sul territorio anche in relazione alla loro vicinanza con le arterie stradali gli effetti che essi esercitano sulle condizioni di deflusso e la sua composizione necessario ricorrere a dati di traffico Caratteristiche Informazione Risorsa informativa Zonizzazione urbana Industriali ed Tipologia di contesto territoriale Punti di interesse attivit industriali Carta della Copertura del Suolo Rete stradale Grafo stradale economiche Tabella 30 Caratteristiche industriali ed economiche e fonti informative Caratteristiche sociali e turistiche La presenza di aree di particolare pregio turistico o punti di richiamo culturale o semplici luoghi di aggregazione si rivelano attrattori delle correnti di traffico generando pressioni sul sistema della mobilit sicura Tali punti di interesse possono produrre aumento dei flussi di traffico sulle arterie stradali di accesso e presentare un particolare tempo di ritorno legata all attivit specifica E
542. sistenza di legami di causalit tra gli elementi del Sistema Stradale e i rapporti di corresponsabilit alla base degli incidentali Emerge infatti dallo studio la necessit di una metodologia integrata che sfrutta da un lato l approccio probabilistico della teoria del rischio al fine di individuare i punti critici per la sicurezza ma che dall altro si interroghi sulle caratteristiche proprie del sistema al fine di identificarne le potenzialit negative inespresse Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 5 Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi 6 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi 1 1 Sicurezza sulla strada e mobilit L analisi delle problematiche legate al settore della mobilit stradale pone in risalto una situazione di grande inadeguatezza della rete e dei servizi offerti rispetto ad una domanda di trasporto crescente espressa dalle diverse tipologie di utenza Nonostante le difficolt economiche legate alle condizioni di crisi degli ultimi anni non si sono verificate sul piano della mobilit evidenti mutamenti l uso dell auto privata soprattutto in aree locali non trova ad oggi una valida alternativa nei servizi di trasporto pubblico solo nelle grandi realt urbane nelle migliori delle ipotesi si assistito a tale cambiamento producendo sostanzialmente una migrazione dei volumi di traffico senza riscontr
543. sito M indica la magnitudo ovvero l entit del danno L approccio adottato per la determinazione quantitativa del tenore di rischio attinge alla statistica epidemiologica prendendo in considerazione cio gli eventi negativi che si vogliono scongiurare in questo caso decessi e ferimenti Numero di morti Frequenza dell evento f Probabilit di N o pi eventi in un anno Magnitudo delle conseguenze M Figura 11 Curve di Rischio relative ad un generico sistema per l abbattimento del livello Canale S Leonardi S Fabiano C 1998 b La Figura 11 rappresenta due curve di isorischio Ra e Rg con Ra gt Rg e la possibilit di agire simultaneamente o in maniera disgiunta sui due parametri principali che definiscono l Indice di Rischio cio pericolosit in termini di frequenza incidentale e danno ai fini della riduzione del rischio Ai fini della definizione delle Curve di Rischio si rende necessario conoscere puntualmente i valori di frequenza incidentale e danno relativo la prima grandezza pu essere determinata mediante analisi specifiche che tendono a caratterizzare la vita della strada sotto il profilo dell incidentalit e l analisi di particolari condizioni operative mentre la definizione della magnitudo come sostenuto da diversi autori Canale S Leonardi S Fabiano Cinzia 1998 b di pi complessa determinazione a causa delle interazione tra i diversi fattori che concorrono a determinare la gravit de
544. so la fase di apprendimento o training e di generalizzazione in virt di questo meccanismo detto rete neurale L obiettivo finale quello di individuare i rapporti di causalit tra i vari elementi del sistema a partire dalle variabili di input condizioni ambientali di traffico e geometrie progettuali fino a giungere alla definizione della previsione incidentale in termini di localizzazione e frequenza Un punto di debolezza di tale sistema nell applicazione al campo stradale consiste nella necessit della fase di training e l onere di implementazione di una consistente e flessibile base di dati ad esso necessaria per tale ragione il metodo viene applicato su tratte omogenee secondo i criteri di composizione di sezione standard geometrici condizioni di traffico condizioni climatiche con una conseguente limitatezza della rilevanza solo nell area di analisi e scarsa evidenziazione dei rapporti di causalit tra le componenti anche a causa della esigua variet di condizioni al contorno 2 3 4 RIFLESSIONI SUI METODI DI ANALISI INCIDENTALE Lo studio delle diverse metodologie di analisi ha evidenziato la centralit della qualit del dato in termini di accuratezza della localizzazione e delle informazioni acquisite esso gioca un ruolo fondamentale al fine della veridicit dei risultati L analisi aggregata presenta un carattere pi generale e di inquadramento fondamentale in fase decisionale e di programmazione di inter
545. solato superficie stradale asciutta o bagnata ma pulita condizione di illuminazione diurna visibilit ottimali assenza di intersezioni stradali o accessi laterali assenza di interferenze visive assenza liniti di velocit tipologia veicolare omogenea caratteristiche altimetriche del tracciato non rilevanti E evidente che tali condizioni non possano sussistere per la maggior parte delle infrastrutture esistenti e che tuttavia non siano oggettivamente quantificabili nella necessit di rendere standardizzate e omogenee le condizioni di riferimento con l obiettivo di poter confrontare diverse realt si ricorre alla definizione contenuta nel Green book dell AASHTO Autori AASHTO 2001 22 Level Of Service o LOS una misura qualitativa della congestione e indirettamente del livello di stress psico fisico subito dall utente a causa delle condizioni di marcia irregolari e delle interazioni veicolari Il valore viene espresso mediante 6 classi di riferimento da A a F in cui A rappresenta le condizioni di deflusso completamente libero Le grandezze di input che consentono la determinazione di tali valori sono il rapporto Flusso Capacit veicolare e la Velocit Operativa Una definizione autorevole quella dell Highway Capacity Manual del 2001 AASHTO 2001 che lo definisce come qualitative measures that characterize operational conditions within a traffic stream and their perception by motorists and passengers Smart Safe Ro
546. spazio centrale della sezione stradale non carrabile preposto alla separazione fisica delle correnti di traffico Studi internazionali Elvik R et al 1994 riportano che l introduzione di tali elementi produca un abbattimento dei livelli incidentali del 30 Dispositivi di ritenuta I dispositivi si ritenuta barriere ed attenuatori d urto sono orientati ad abbattere le consulenza dell incidente stesso e per questo sono definiti tra gli interventi di sicurezza passiva il riferimento normativo cui afferiscono il DM 2367 del Giugno 2004 Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2004 La loro assenza nei casi in sui siano previsti produce un notevole aumento del rischio incidentale tra i casi pi frequenti previsti da normativa si considera la stretta necessit ai margini di tutte le opere d arte nello spartitraffico a protezioni di ostacoli frontali e laterali che potrebbero costituire un pericolo per gli utenti della strada Ostacoli fissi Ai fini della valutazione delle performance di sicurezza si considerano nel computo tutti gli elementi che possono rappresentare un ostacolo un punto di impatto o che possa innescare un sinistro stradale o che possa rappresentare un ostacolo alla visibilit dell utente che sia compreso nella piattaforma o a bordo strada gli ostacoli pi frequenti sono identificati in alberi che spesso non vengono rimossi nonostante la lori pericolosit per motivi ambientali pile e spalle dei po
547. sponsabilit i quali hanno l onere di gestione della strada e garanzia di sicurezza per gli utenti in movimento con particolare riferimento agli Enti che hanno l onere di gestione della strada Considerando inoltre le caratteristiche di variabilit spaziale e temporale che contraddistinguono la mobilit affinch la metodologia sia garante della qualit delle informazioni e portatrice di innovazione si rende necessaria una componente di monitoraggio ed aggiornamento delle azioni intraprese in termini di benefici raggiunti e dei parametri rappresentativi del sistema di mobilit intelligente Anche in questa fase l innovazione abbraccia da un lato gli aspetti tecnologici per la caratterizzazione del territorio e delle dinamiche attraverso sistemi di acquisizione a diverse scale di indagine territoriale e temporale ma soprattutto integra il contributo della collettivit che diviene parte integrante del processo di monitoraggio ed aggiornamento Sulla base di queste premesse si analizzano i ruoli che i diversi attori svolgono in questa parte conclusiva della metodologia e gli strumenti a carattere innovativo che favoriscono processi di governance partecipati 8 2 1 PORTATORI DI RESPONSABILIT La metodologia ha come obiettivo la segnalazione delle criticit presenti sulla rete stradale in grado di innalzare il livello di rischio per gli utenti che la percorrono attraverso un approccio innovativo che fa dell integrazione di fonti dati e
548. spositivi per la comunicazione infrastruttura veicolo possono rendere fruibile e realizzabile il meccanismo di abbattimento dell influenza del fattore umano come fonte di rischio incidentale 123 Gentemotori http www gentemotori it Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 277 Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura Figura 133 sistema di assistenza alla guida ADAS sito web quattroruote 24 La Tabella 51 riporta un quadro sintetico delle classi principali di azioni suggerite dal Piano della Sicurezza Stradale Urbana PSSU Ministero dei Lavori Pubblici 2001 attualizzate alle attuali disponibilit di interventi poich integrate con esempi di applicazioni di sistemi ITS che possono essere sostitutive o complementari a soluzioni di tipo classico e pi intrusivo La sintesi riporta inoltre l indicazione dell attore responsabile dell azione e la componente del sistema a cui essa si riferisce elementi basilari nel successivo processo di valutazione e scelta delle stesse 124 Quattroruote http www quattroruote it 278 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Campagne informative Educazione stradale Campagne di sensibilizzazione Media locali spot materiali visivi tavole rotonde eventi cittadinilocali concorsi nelle scuole Social network Mobile app Giochi e quiz sul web o app Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per
549. ssi di intervento di ingegneria infrastrutture Gli interventi di tipo Infrastrutturali si articolano nelle seguenti sottoclassi di intervento e adeguamento delle caratteristiche geometriche e funzionali dei tronchi stradali e dei relativi impianti e adeguamento delle caratteristiche geometriche e funzionali delle intersezioni stradali e dei relativi impianti e gestione delle velocit e protezione delle utenze deboli Gli interventi pi efficaci sono orientati all eliminazione di discontinuit delle sezioni stradali lungo uno stesso tracciato o nelle intersezioni a scongiurare gravi limitazioni della visibilit o mancanza di adeguata pendenza trasversale specialmente in curva essi sia mirano inoltre a fornire una adeguata rispondenza delle caratteristiche stradali con i comportamenti di guida sicuri Interventi specialistici sono orientati alla individuazione e rimozione di condizioni che favoriscono interferenze tra flussi di traffico di diversa natura tali da provocare condizioni di rischio per la sicurezza stradale come la massiccia presenza di accessi e condizioni che favoriscono aumento della velocit Altre azioni riguardano la congrua presenza di pertinenze ed elementi di arredo funzionale costituenti lo spazio stradale barriere di sicurezza dispositivi di separazione delle correnti di traffico sono fondamentali per minimizzare gli effetti di manovre sbagliate dei conducenti mentre l adeguata presenza di segnaletica e sistemi di
550. sso A livello europeo ad esempio il Terzo programma d azione per la sicurezza stradale ha individuato tra i settori principali d intervento l ottimizzazione della raccolta l analisi e la diffusione dei dati degli incidenti proponendo l implementazione di database completi e disaggregati per poter analizzare le cause le circostanze e le conseguenze degli incidenti Commissione Europea 2003 b A tale scopo il database CARE Community database on Accidents on the Roads in Europe implementato a partire dal 1993 ed entrato in funzione nel 1999 rappresenta uno strumento fondamentale esso convoglia i dati degli incidenti stradali avvenuti su territorio europeo che hanno procurato morti o feriti garantendo un elevata disaggregazione con la possibilit di effettuare diverse tipologie di analisi L IRTAT International Road Traffic and Accident Database una raccolta di dati incidentali mantenuta e gestita dalla OECD e dall International Transport Forum ITF Il sistema entrato in funzione nel 1988 in Germania contiene dati inerenti eventi incidentali accaduto in Europa e non solo rappresentando un punto di riferimento anche per analisi multivariate x Dall analisi di risorse e metodologie evidente che al fine del raggiungimento globale dei traguardi e standard di sicurezza auspicati dall Unione Europea molto deve essere ancora fatto soprattutto se si considerano le innovazioni e gli ulteriori scopi introdotti dal successiv
551. sssssessssssrsnnnnnnrrsrenssss 46 2 2 1 Metodo del Design Consistency rapporto strada utente al centro 46 2 2 2 Metodo degli Indicatori di rischio del tracciato strada al centro 56 2 2 3 Metodo della Teoria Omeostatica utente al centro Liiiiiieiiie 58 2 2 4 Riflessioni sui metodi di analisi di prestazioni di sicureZzzZa ssessessssssrsrrirrrsrss 60 2 3 Metodi di Analisi incidentale iiiii ie 61 2 3 1 Base di Dati per l analisi incidentale 62 2 3 2 Principali approcci all incidentalit uuiiiiiiii 64 2 3 3 Nuovi metodi per l analisi incidentale 69 2 3 4 Riflessioni sui metodi di analisi incidentale sssssssssssssssssesssssssssnsrsrerereriririninrnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnns 71 2 4 Road Safety Audit Program biagi asili 72 2 4 1 Road Safety Revie Wimona A a aa 74 3 Capitolo Smart Mobility la prospettiva del nuovo sistema strada 77 3 1 Futuro prossimo nel concetto di Smart City 79 3 1 1 Citt intelligenti del 20 20 20 81 3 1 2 Fattori dell intelligenza nelle citt iiiii e 83 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Indice 3 1 3 Citt intelligente e i SUOI NUOVI COMPONENTI M LM nie 87 3 1 4 Fattori di intelligenza della MODilit iii 88 3 2 SmartVehicles on Smart RoadS iii 94 3 2 1 Smart Mobility
552. st Benefit C B A uno degli strumenti pi utilizzati per la valutazione degli effetti conseguenti un intervento Al fine di rendere efficiente l analisi bisogna tradurre i benefici attesi o ottenuti in termini monetari da qui la necessit del WtP o Disponibilit a Pagare ovvero come si concretizza nel prezzo di mercato nei limiti in cui questo esista e sia non distorto oppure in via subordinata attraverso il riferimento al sistema di preferenze dei consumatori rilevato in modo diretto o desunto dai loro comportamenti Autori di Wikipedia l enciclopedia libera 2013b Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 9 Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi Guidatore 93 5 26 Veicolo 11 Strade 33 2 2 Figura 1 Distribuzione delle cause degli incidenti Lamm 1988 In virt di tali riflessioni appare logico orientare la valutazione della performance di sicurezza di una strada sull infrastruttura fisica del moto tenendo conto delle interazioni che essa esercita e riceve dalle altre componenti del sistema all interno di un approccio sistematico che integri diverse scale temporali territoriali e prospettive multiattoriali Si fa sempre pi evidente la complessit del tema della sicurezza stradale fattori esogeni 2ed endogeni al sistema in ragione della loro influenza sull elemento stradale possono variare notevolmente gli standard di sicurezza in esercizio
553. stavano svolgendo la propria attivit lavorativa Indicare la modalit 2 solo nel caso in cui si tratti di conducente di vei colo esclusivamente se al momento dell incidente stavano compiendo ll tragitto casa lavoro o lavoro casa NUMERO DI VEICOLI COINVOLTI OLTRE Al VEICOLI A B C PERSONE COINVOLTE SU ALTRI VEICOLI OLTRE Al VEICOLI A B C Maschio Morti Feriti iO 20 10 O ALTRI PASSEGGERI INFORTUNATI NEL VEICOLO C 30 4 30 4 sl 4 Maschi Morti CI Feriti ine LI CO RIEPILOGO INFORTUNATI CO Morti entro le 24 ore Morti dal 2 al 30 giorno Femmina UD I Feriti DI CI Il totale riportato nel riepilogo deve corrispondere alla somma dei morti e dei feriti indicati distinta mente nella sezione 7 del modello 8 Nominativo dei morti NOME COGNOME 9 Nominativo dei feriti e Istituto di ricovero COGNOME ISTITUTO DI RICOVERO fornire dati statistici art 8 segreto d i SEGRETO STATISTICO OBBLIGO DI RISPOSTA TUTELA DELLA RISERVATEZZA E DIRITTI DEGLI INTERESSATI Decreto legislativo 6 settembre 1989 n 322 e successive modificazioni ed integrazioni Norme sul Sistema statistico nazionale e sulla riorganizzazione dell Istituto nazionale di statistica art 6 bis trattamenti di dati personali art 7 obbligo di icio degli addetti agli uffici di statistica art 9 disposizioni per la tutela del segreto statis
554. t degli eventi incidentali Negli anni successivi evidenze empiriche hanno portato alla luce la natura multidimensionale del fenomeno incidentale infatti nella teoria sistemica e nella teoria epidemiologica di Cresswell e Froggatt Cresswell W L Froggatt P 1963 vengono poste le basi per le moderne teorie di incidentalit Le ipotesi di base del metodo individuano in una errata interazione tra le varie componenti di sistemi complessi la causa incidentale ad esempio quota parte dell errore umano attribuito secondo tale filosofia metodologica alla cattiva interazione strada utente mediante il meccanismo percettivo alla base del sistema di guida su gomma Tale teoria infatti stata sposata dall ingegneria stradale diventando il fondamento di numerosi metodi di analisi e controllo dei sistemi di traffico segnando una pietra miliare nell ambito della prevenzione incidentale Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 43 Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale x L apporto pi recente ed innovativo stato fornito verso la fine degli anni 90 con la Risk Homeostasis Theory Wilde G J S 1994 che individua nei comportamenti dell utente e della societ le cause generatrici dell incidente stradale La percezione dello spazio stradale da parte del guidatore e la soglia di accettazione del rischio sono la bilancia che determinano l incipienza dell evento incidentale 1
555. t Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Bibliografia 10 BIBLIOGRAFIA ACI e ISTAT 2013 a Incidenti stradali in Italia Fonte sito web ISTAT http www istat it it archivio 93694 consultato 7 12 3013 AASHTO 2001 Highway Capacity Manual Transportation Research Board Washington D C 2000 ISBN 0 309 06681 6 Aci e Censis 2012 Dov finita l auto Analisi di una crisi senza precedenti XX Rapporto Aci Censis Roma Dicembre 2012 http www aci it fileadmin documenti studi_e_ricerche monografie_ricerche RAPPORTI_ACI CENSIS ACI CENSIS_2012 pdf ACI e ISTAT 2013 b Incidenti stradali in Italia Stima preliminare Anno 2012 Giugno 2013 Fonte sito web ACI http www aci it fileadmin documenti studi_e_ricerche dati_statistiche incidenti Stima_preli minare_incidenti_stradali_2012 pdf controllata il 15 11 2013 Autori AASHTO 2001 A Policy on Geometric Design of Highways and Streets AASHTO 6 Edizione Washington DC 2001 Fonte web Google Books http books google it books id puLERKfSORcC amp printsec frontcover amp h it amp source gbs_ge_su mmary_r amp cad 0 v onepage amp q amp f false consultato il 25 11 2013 Autori AASHTO 2010 Highway Safety Manual AAHSTO 1 Edizione Washington DC 2010 Autori AIPCR 2010 a Infrastrutture stradali pi sicure Fase I I Ciriteri Comitato tecnico C1 XXVI Convegno Nazionale Stradale Roma 2010 Firenze University Press 2010 Proceding Reeport 66 ISBN 9
556. t Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale Very easy No mental effort needed to As easy as driving a drive straight flat road Easy Little mental effort needed to 2 drive Little Some mental effort needed to 3 difficulty drive Minor Moderate mental effort needed 4 difficulty to drive Difficult Considerable mental effort By concentrating you 3 needed to drive can steer a smooth path Very High mental effort needed to difficult drive Major Maximum mental effort difficulty needed to drive 7 Very major Maximum mental effort difficulty needed to stay in lane Almost Maximum mental effort impossible needed to stay on road Impossible Cannot stay on the road Curves are too sharp to stay on road Tabella 10 Modified Cooper Harper Scale Autori FHWA 2000 Da evidenze sperimentali non risulta un diretto legame tra valori di curvatura e aumento del Visual Demand tale variazione risulta essere pi che altro relativa al tracciato percorso indice che questo campo di sperimentazione pu approdare anche attraverso l apporto di nuove tecnologie per il monitoraggio di altri parametri vitali a risultati innovativi La scarsa diffusione di questi sistemi la preponderante componente di ricerca e la mancanza attuale di evidenti correlazioni con la consistenza di tracciati considerato anche la forte componente soggettiva che la metodologia porta in s la rendono ad ogg
557. t Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura XI Glossario XII Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Introduzione INTRODUZIONE La semplice riflessione sul tema della mobilit stradale fa emergere una diffusa condizione di insicurezza legata principalmente all insufficienza delle performance funzionali offerte dalla rete a fronte di una domanda di trasporto eterogenea e dinamica che segue il trend evolutivo di un Paese che si trova a vivere un momento di forte crisi economica e una contemporanea rivoluzione culturale Una prima evidente carenza riscontrabile nel patrimonio infrastrutturale che specialmente negli aspetti manutentivi e gestionali evidenzia una condizione di ritardo ed inadeguatezza nei confronti di una mobilit che presenta caratteristiche ed esigenze profondamente mutate negli anni Sono cambiati gli utenti e le loro abitudini vincolati ad un momento storico delicato che ha prodotto effetti anche sui modelli urbani e conseguentemente sulla domanda di mobilit inoltre gli stessi veicoli presentano oggi livelli prestazionali non comparabili con gli standard meccanici e dinamici a cui le attuali norme di progettazione fanno riferimento e che sono il fondamento dell attuale patrimonio stradale allo stesso tempo mutata la dimensione del viaggio e dell azione di guida che spesso premia l obiettivo della velocit piuttosto che una consapevolezza dei reali rischi a
558. tale in determinate condizioni dell infrastruttura poich legata alla stabilit del veicolo in curva e a fenomeni di aderenza in caso di pioggia elevate velocit in curva la pendenza trasversale necessaria a compensare eventuali carenze di aderenza e contribuisce alla stabilit al veicolo Tale caratteristica fortemente legata alla geometria planimetrica quindi sar ad essa correlata sar valutata solo in presenza di curve strette o in aree particolarmente piovose dove Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 251 Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale c la possibilit di ristagno idrico e cattivo deflusso In linea generale si possono adottare i seguenti criteri di valutazione suscettibili di correzioni in relazione alle particolari condizioni del luogo de della tipologia di strada Gallerie La presenza opere d arte pu introdurre elementi di rischio nel computo delle performance di sicurezza di una strada poich essa agisce in maniera particolare sia sull aspetto percettivo e comportamentale dell utente e sia sul danno che pu seguire ad un evento incidentale poich un area confinata pu generare scenari pi gravosi in termini di conseguenze Tuttavia uno studio internazionale condotto nell Handbook of road safety measures evidenzia il miglior livello di sicurezza di gallerie rispetto alle equivalenti condizioni a cielo aperto condizione l
559. tasto delle Strade istituito con il D M 1 06 2001 Modalit di istituzione ed aggiornamento del Catasto Stradale Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2001a strumento di grande modernit e completezza che sancisce l obbligatoriet per gli Enti proprietari e preposti alla gestione delle infrastrutture di disporre di una banca dati aggiornata e in linea con gli standard emanati come previsto gi dal Codice della Strada art 13 Il Catasto Stradale viene introdotto con lo scopo di realizzare un sistema informativo territoriale il cui obiettivo primario la definizione della consistenza della rete stradale nazionale sotteso da una adeguata e standardizzata architettura di dati in grado di descrivere compiutamente tutti gli aspetti geometrici e funzionali dell infrastruttura necessari per una corretta manutenzione ed analisi della strada Un tale strumento con finalit di gestione e consultazione di un gran numero di informazioni presenter necessariamente una struttura articolata e ben definita come descritto nella norma di riferimento facendo riferimento agli standard Geografhic Data Files GDF versione 3 0 del 1995 dettati dal documento redatto dal Technica Comitee 278 del CEN prevedendo un architettura hardware di tipo client server con possibilit di collegamento in rete ai fini della consultazione da parte di terzi Il prodotto consiste in un modello della rete stradale la cui struttura organizzata su tre livell
560. tata I metodi pi innovativi di Hazard Analysis e Reti neurali sono affetti da una forte influenza delle condizioni al contorno proprio per la modalit con cui affrontano il fenomeno il loro fine l analisi dei rapporti di causalit tra gli elementi del Sistema strada contemplando quindi una molteplicit di aspetti legati al fenomeno incidentale fortemente dipendenti dalle specifiche caratteristiche dal caso studio tale necessit li rende scarsamente generalizzabili Entrambi i metodi offrono buoni risultati in relazione a casi studio localizzati di cui si dispone di una buona base di dati sia relativa alle caratteristiche dell infrastruttura e dell ambiente e sia in relazione alla storia incidentale Dall analisi dei due metodi risulta una maggiore applicabilit e fruibilit dell Hazard Analysis mentre il metodo delle Reti neurali ha una valenza prettamente teorica a causa della sua scarsa produttivit e trasponibilit 2 4 Road Safety Audit Program In ambito internazionale le procedure di analisi di sicurezza si indicano con il termini di Road Safety Audit se rivolte ad infrastrutture stradali in fase di progetto o Road Safey Review e Road Safety Inspection se interessano strade in esercizio Lo scopo di tali analisi quello di assicurare un maggiore livello di sicurezza agli utenti della strada all interno di un ottica preventiva del fenomeno incidentale attraverso l analisi approfondita di un progetto di un piano
561. tate esigenze di mobilit hanno contribuito ad accrescere il rischio di incidentalit situazione aggravata da una diffusa condizione di cattiva manutenzione e standard progettuali ormai obsoleti rispetto al parco macchine circolante e alle abitudini di guida degli utenti Tale tendenza confermata da dati empirici a livello mondiale il fenomeno incidentale su strada ha visto una costante ascesa negli ultimi 20 anni trend che gli ha procurato un primato tra le cause di morte a livello mondiale Peden M et al 2004 come riportato in Figura 2 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 11 Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi Other Suicide unintentional injuries 16 9 18 1 Drowning Violence 7 3 10 8 6 2 gt 3 4 Fires War Falls Other 7 5 intentional injuries 0 Poisoning se 6 7 Road traffic injuries 22 8 Figura 2 Distribuzione delle cause di morte Peden M et al 2004 Tali numeri legati al fenomeno dell incidentalit dovrebbero far riflettere invece si riscontra una generale tendenza a minimizzare l onere sociale in termini di perdite umane a fronte di una serie di vantaggi che la mobilit su gomma offre libert di scelta dei tempi e dell itinerario la comodit di arrivare all esatta destinazione rendono un cos alto numero di vittime un costo sopportabile per il sistema E evidente che rispetto ad altre modalit di trasporto la mobilit su strada
562. tavoli di decisione multiattoriale senza dubbio un grande vantaggio per gli enti preposti alla gestione sia per una migliore amministrazione delle problematiche delle risorse e sia ai fini della trasparenza Lo strumento realizzato infatti facilita ed incoraggia la partecipazione anche di soggetti non istituzionali a sezioni dedicate dei tavoli di lavoro e fornisce gli strumenti per costruire processi di monitoraggio e valutazione delle azioni in maniera partecipata per meglio rispondere alle esigenze espresse dal territorio e dai suoi cittadini L innovazione tecnologica presente in questa fase del metodo come introduzione di azioni basate su tecnologie ITS all interno della valutazione delle diverse alternative per la gestione ed il monitoraggio offrendo la possibilit di ampliare il ventaglio di soluzione cercando di corrispondere al meglio alle esigenze emerse dall analisi Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 291 Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura 292 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Conclusioni 9 CONCLUSIONI Il presente elaborato ha come principale obiettivo quello di tracciare un quadro di riferimento sul tema della mobilit stradale sicura analizzarne le prospettive e proporre un metodo di studio fortemente imperniato sull uso delle nuove tecnologie e ispirato ai principi di innovazione verso i quali la trans
563. tazione della sicurezza stradale il giudizio fondato su parametri che discendono da pure considerazioni geometriche che scaturiscono dall attivit di progettazione trascurando elementi descrittivi del comportamento umano alla guida Solo valutando le influenze degli elementi geometrici sulla guida si pu riuscire a ricavare una relazione logica ed esplicativa tra le caratteristiche dell infrastruttura e l incidentalit attesa al fine di poter valutare la qualit del progetto in termini di sicurezza dell esercizio viario 2 2 3 METODO DELLA TEORIA OMEOSTATICA UTENTE AL CENTRO Il fattore umano inteso come insieme delle capacit dell utente in termini di percezione degli stimoli esterni l abitacolo e attitudine alla guida assume nella Teoria Omeostatica di Wilde Wilde G J S 1982 il ruolo di elemento centrale nei processi di generazione di incidenti stradali La teoria si fonda su due concetti principali percezione cio il complesso delle capacit sensoriali ed intellettive di ricevere uno stimolo dall ambiente esterno ed elaborarla in informazione e quello del rischio accettabile ovvero la stima soggettiva della probabilit di evento critico a cui gli utenti sono disposti a sottoporsi al fine di giungere ad uno scopo in questo caso il viaggio Fleury D 1991 In letteratura la definizione di omeostasi attinge dalle scienze biologiche e fisiologiche come capacit dell organismo di conservare una stabil
564. te di itinerari carico sulle arterie in termini di flussi di traffico tempi di percorrenza caratteristiche che premiano il modello misto grazie anche al maggior numero di connessioni Oltre ad essere generatrice di alti costi per la mobilit a cause dell Urban Spraw tale modello presenta tuttavia elementi negativi ai fini della sicurezza legati alla presenza di un numero maggiore di punti critici quali intersezioni poich aree in cui i diversi utenti compiono manovre diverse dalla semplice marcia inoltre in corrispondenza delle intersezioni si riscontra commistione di utenze ad esempio attraversanti pedonali Da tali riflessioni emerge che l assenza o una gerarchizzazione inadeguata delle reti o una cattiva gestione dei punti di conflitto localizzati prettamente in corrispondenza di intersezioni possono tradursi in elevati tassi di incidentalit in area urbana 6Urban Sprawl la diffusione la crescita di una citt nelle sue aree periferiche con la proliferazione di edifici residenziali e commerciali in aree rurali o terreni non precedentemente edificati La tipologia tipica abitativa quella di case unifamiliari con evidenti fenomeni di pendolarismo nel tragitto casa lavoro producendo esternalit negative sia in termini ambientali e sia in termini di costi economici e sociali sostenuti dagli abitanti Hill A 2013 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 191 Capitolo 6 Tra Innovazione e C
565. te in servizi di qualit e in un migliore governo del territorio stesso Stentella M 2010 34 Le citt intelligenti sono in grado di comprendere ed assimilare la dinamicit degli eventi legati al vivere quotidiano grazie ad un rete di sensori che attribuisce la percezione all organismo urbano e l intelligenza mediante tecnologie in grado di gestire l enorme quantit di dati rilevati Il valore innovativo consiste proprio nella connessione e integrazione tra le diverse fonti al fine di creare nuovo potenziale informativo necessario a comprendere la citt e come essa viene vissuta nel suo complesso Secondo la visione di IBM Smarter Town Stentella M 2010 le citt non sono intelligenti ma pi intelligenti perch tale caratteristica gi insita in esse oggi si rende possibile la connessione e l integrazione di dati ed informazioni offrendo nuove soluzioni per corrispondere ai reali bisogni dei cittadini Basta pensare alla mole di sensori ad oggi presenti nelle nostre citt smartphones GPS sensori di traffico di variabili meteorologiche energia anche i cittadini medianti processi partecipativi o mediante i loro device personali diventano Humans sensors Goodchild M 2007 tutte queste fonti costituiscono un prezioso quadro conoscitivo integrato tra i diversi attori e disponibile a diverse scale territoriali Il contributo delle ICT consiste nella raccolta elaborazione e messa a disposizione di informazion
566. te le dinamiche che a su di essa prendono atto e che a vario titolo possono comprometterne le condizioni di sicurezza Le fasi del metodo infatti hanno consentito l analisi dei diversi aspetti che concorrono ad alterare il livello di sicurezza per la mobilit siano di origine naturale legati alle caratteristiche della 260 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale strada o proprie delle condizioni di esercizio della stessa Infatti attraverso l utilizzo delle fonti informative del Road Model si giunti con un intenso processo di analisi e sintesi ai due indicatori principali atti a caratterizzare le performance si sicurezza dell ambiente fisico legato alla mobilit e Indicatore di Pericolosit Indotta da Fattori Esogeni in grado di cogliere le particolarit ambientali che a vario titolo possono produrre effetti sul livello di sicurezza offerto dalla strada e Indicatore Safe Road Model in grado di caratterizzare gli aspetti significativi della strada ai fini della valutazione del suo livello di sicurezza a partire dai suoi elementi strutturali e geometrici In Figura 124 riportata la sintesi dell Indicatore di Rischio del progetto Rovigo mentre la Figura 125 riporta L indicatore di Pericolosit del progetto Viamont diviso nelle sue due componenti relative ai fattori esogeni e agli elementi stradali Legenda
567. temi di paganeto eletronico per accessi Gestori e proprietari delle reti Strada veicoli Adeguamento geometria Sistemi di navigazione assistita e warning per geometrie e ostacoli imprevisti sul tracciato Adeguamento delle caratteristiche Sistemazione delel fasce di pertinenza stradale geometriche e funzionali dei tronchi Miglioramento della visibilit e o Illuminazione stradali e relativi impianti Miglioramento dell impianto segna Servizi informazione su dispositivi a bordo veicolo su limiti e segnaletica Manutenz Evolutiva o conservativa della sovrastruttura stradale Sistemi di sensori infrastructured based per autodiagnosi Cambiamento del tipo intersezione Sistemi di regolazione intelligenti Adeguamento delle caratteristiche geometriche e funzionali Adeguamento delle caratteristiche geometriche delle intersezioni delle intersezioni e relativi impianti Miglioramento dell impianto segnaletico Miglioramento della visibilit e o Illuminazione Servizi informazione su dispositivi a bordo veicolo su limiti e segnaletica Installazione di elementi di moderazione del traffico Sistemi di warning e ADAS atti Gestione delle velocit Adeguamento segnaletica eda ambiente stradale Segnaletica intelligente Sistemazione fermate dei mezzi pub Segnaltica intelligente e fermate interattive Protezione delle utenze debol Adeguamento
568. tenti Nell accordo si evidenzia la necessit da parte delle Regioni di redigere i Piani Regionali di Infomobilit ovvero documenti di programmazione e indirizzo aventi per oggetto le azioni coordinate e coerenti finalizzate allo sviluppo e alla sostenibilit dei processi innovativi applicati ai sistemi di mobilit pubblica e privata in grado di fare da cornice ai piani di Infomobilit degli Enti Locali Tale gerarchia di piani e strumenti che si rispecchia sull organizzazione del sistema di mobilit a scala territoriale implica la necessit di integrazione delle reti e dei servizi presupponendo un Oazione coordinata per lo sviluppo e il miglioramento delle condizioni di mobilit capillarit spaziale e continuit temporale di osservazione e assistenza strumentale sono requisiti connessi con tale processo di integrazione Le Linee Guida individuano sei macro famiglie di servizi di Infomobilit e Gestione Flotte Trasporto Individui e Gestione Flotte Trasporto Merci e Gestione Traffico e Sicurezza e Pagamenti per la Mobilit e Controllo avanzato autoveicolo e Distribuzione dei contenuti AI fine di definire un ordine delle priorit si fatto riferimento a tre assi chiave di valutazione e Benefici sul sistema Paese in termini di sostenibilit ambientale e di supporto alla produttivit del sistema e Fattibilit in termini di valutazione dei tempi di realizzazione considerando anche lo sviluppo della t
569. ters technologies intelligent transport 130 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 4 Quadro normativo di riferimento perla mobilit sicura e intelligente e il collegamento tra i veicoli e l infrastruttura di trasporto In relazione a tali settori gli Stati membri sono chiamati a sviluppare servizi ITS disponibili ed accessibili e creati alla luce di standard interoperabili definiti dalla Commissione stessa al fine di favorire l integrazione sviluppo congiunto e scambi di best practices 4 2 2 QUADRO NORMATIVO DEGLI ITS IN ITALIA Il Nostro Paese caratterizzato da levati tassi di motorizzazione una domanda di traffico con trend crescente da decenni un patrimonio infrastrutturale obsoleto e inadeguato rispetto alle richieste di mobilit scarsa copertura dei servizi pubblici in aree suburbane il quadro tracciato appare incompatibile con una riduzione dell utilizzo del mezzo privato e conseguente abbattimento delle esternalit negative congestione e incidentalit Per affrontare tale sfida con soluzioni innovative a problemi ormai annosi i diversi governi hanno incoraggiato una nuova visione del sistema dei trasporti in cui flussi veicolari e informativi viaggiano su infrastrutture parallele quelle stradali e quelle delle telecomunicazioni L importanza delle nuove tecnologie ai fini della gestione delle mobilit emersa gi nei primi anni Novanta quando il nuovo Codice della Strada art 227 Min
570. ti di una domanda di mobilit che in continua ascesa e per la sua obsolescenza in relazione alle performance che caratterizzano la quota parte del parco macchine circolante poich frutto di scelte progettuali che mal si adattano alle attuali condizioni di mobilit Inoltre bisogna considerare che in circa mezzo secolo periodo storico a cui risalgono le prime norme di progettazione stradale gli utenti della strada e i loro comportamenti sono a dir poco cambiati come lo il ritmo delle loro vite Tale inadeguatezza si manifesta in termini di esternalit negative che ogni anno la nostra comunit deve fronteggiare gli incidenti rappresentano un indicatore delle condizioni di 94 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada sicurezza delle nostre strade in fase di esercizio facendo emergere lacune nel Sistema strada che producono eventi critici cos come impatti sull ambiente generano pressioni sull ecosistema E evidente che il Sistema strada necessiti di un cambiamento radicale che con approccio integrato sia in grado di abbattere alla radice le interazioni negative tra le sue componenti sia il momento storico che stiamo vivendo e sia le possibilit offerte dal mondo tecnologico ci suggeriscono una nuova chiave per la soluzione di tali problematiche identificata nell informazione Le nuove tecnologie ICT che nel campo dei trasporti dive
571. ti poich anche se con tempi diversi i Paesi si tanno muovendo con strategia verso l obiettivo europeo Quello che tuttavia manca un approccio efficace ai temi delle nuove tecnologie poich esse possono offrire nuove modalit di gestione della problematica le recenti normative in materia di ITS rappresentano il primo passo verso questa futuribile ed efficace direzione E necessario infatti affinch tali sistemi apportino benefici superando le seguenti criticit e Applicazioni limitate e frammentarie a livello nazionale regionale locale e Differenze notevoli fra i diversi Stati Membri e Problemi di interoperabilit e Discontinuit geografiche e Necessit di standardizzazione e Limitata consapevolezza dei benefici I benefici che possono derivare da un approccio comunitario e alla diffusione a larga scala degli ITS pu condurre a e Affrontare la complessit organizzativa di introduzione degli ITS specie in processi con e molti attori coinvolti e Sostenere la penetrazione di mercato dei servizi di mobilit per i cittadini e Promuovere la generazione di economie di scala per rendere l introduzione degli ITS e pi veloce pi economica e con meno rischi e garantire la continuit dei servizi in tutta Europa Potenziare il ruolo dell industria Europea sui mercati mondiali Con l emanazione prima del Piano d azione per la diffusione di sistemi di trasporto intelligente in Europa nel 2008 e la seguente Di
572. tiche dei veicoli producendo un innalzamento del rischio incidentale Contemporaneamente la concezione di veicolo mutata nel tempo da bunker rigido creato per la difesa dagli urti in maniera rigida esso assume la capacit di assorbire l energia cinetica degli urti mediante lo studio e la realizzazione di nuovi materiali e volumi cos come hanno apportato un netto miglioramento in termini di sicurezza l introduzione di dispositivi quali Airbag Abs cinture di sicurezza che mirano ad innalzare il livello sicurezza del veicolo Bisogna inoltre considerare che in fase di esercizio l eterogeneit della corrente veicolare rappresenta un fattore di rischio poich le diverse classi presentano caratteristiche prestazionali e vulnerabilit differenti In relazione alla strada l aspetto principale da considerare la stabilit del mezzo che pu essere messo a repentaglio principalmente a causa di carenza di aderenza concentrando quindi l attenzione al contatto pneumatico usura Studi di letteratura mettono in evidenza che l incidenza del solo fattore meccanico del Sistema Strada presenta una bassa quota di responsabilit nell accadimento di eventi incidentali 2 facendo riscontrare un modesto aumento di probabilit in relazione agli altri fattori registrando una percentuale complessiva del 12 1 4 1 3 Utente Ai fini dell equilibrio delle componenti del Sistema Strada il fattore umano riveste un ruolo decisivo poich come am
573. tico art 13 Programma statistico nazionale Decreto legislativo 30 giugno 2003 n 196 Codice in materia di protezione dei dati personali art 2 finalit art 4 definizioni artt 7 10 diritti dell interessato art 13 informativa artt 28 30 soggetti che effettuano il trattamento 104 110 trattamento per scopi statistici o scientifici Codice di deontologia e di buona condotta per i trattamenti di dati personali a scopi statistici e di ricerca scientifica effettuati nell ambito del Sistema statistico nazionale all A 3 del Codice in materia di protezione dei dati personali d lgs 30 giu gno 2003 n 196 Decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri di approvazione del Programma Statistico Nazionale 2011 2013 dati raccolti sono tutelati dal segreto statistico e sottoposti alla normativa in materia di protezione dei dati personali e potranno essere utilizzati anche per successivi trattamenti esclusivamente per fini statistici dai soggetti del Sistema statistico nazio nale ed essere comunicati per finalit di ricerca scientifica alle condizioni e secondo le modalit previste dall art 7 del Codice di deontologia e di buona condotta per i trattamenti di dati personali a scopi statistici e di ricerca scientifica effettuati nell am bito del Sistema statistico nazionale medesimi dati saranno diffusi soltanto in forma aggregata in modo tale che non sia possibile risalire ai soggetti ai quali si riferiscono
574. tive che devono farsi carico del problema a tutti i livelli e non solo limitatamente alle fasce infantili e giovanili della popolazione La stretta collaborazione tra i diversi soggetti pu essere un utile strumento per conseguire un tangibile miglioramento dei livelli di sicurezza stradale producendo benefici sia in termini di abbattimento di oneri sociali e sia economici attraverso la definizione di un sistema di priorit condiviso che consenta di concentrare le risorse nelle azioni caratterizzate dai pi rilevanti e stabili miglioramenti della sicurezza stradale 1 4 Fattori del Sistema Strada Negli ultimi anni il settore della mobilit su gomma al centro dell interesse dei tavoli di lavoro europei e nazionali proprio per l insostenibilit e il carattere di emergenza che le esternalit negative ad esso connesse soprattutto in termini incidentali ed ambientali stanno generando La crisi economica degli ultimi anni insieme agli elevati costi dei carburanti rendono la questione della mobilit una delle spine nel fianco della nazione con evidenti ripercussioni sulla vita dei cittadini muoversi ha un costo sia monetario e sia in termini di rischio La condizione in cui il complesso delle infrastrutture che consentono la mobilit di persone e merci in ambito stradale imperversa caratterizzata da gravi lacune sul piano strutturale e funzionale esso si rivela in termini spaziali e temporali sempre pi congestionato e palesemente
575. tivo del Mobility Model della strutturazione e dell analisi delle diverse fonti informative raccolte si vuole tracciare un quadro dei fenomeni territoriali che possono inciderne sul livello di sicurezza della strada con lo scopo di cogliere i rapporti di causalit tra sinistri fattori strutturali e funzionali della strada e dell ambiente Elemento strategico in questa fase la disponibilit di dati georiferiti che consentono analisi dei fenomeni su base spaziale con la possibilit di identificare direttamente le aree interessate dalle dinamiche indagate ed identificare rapporti di causalit tra i diversi elementi del sistema strada anche grazie a tale tipo di analisi Le analisi sono condotte per livelli di approfondimento successivi partendo da una scala vasta in modo da caratterizzare l intera area e far emergere situazioni pi critiche sotto l ottica della sicurezza stradale Successivamente la metodologia prevede un analisi a maglia via via pi stretta fino a concentrarsi sullo studio di una sola infrastruttura e le aree direttamente ad essa connesse In linea generale si prevedono sue macroaree di indagine e Contesto naturale e Contesto antropico Il frutto dell analisi consiste in un Indicatore della Pericolosit indotta dai Fattori Esogeni IPFE di tipo relativo e qualitativo in grado di rappresentare le aree su cui insistono particolari condizioni critiche legate a fenomeni esterni la sede stradale L indicatore
576. tivo del risultato non attenuato da una consistente base sperimentale che consenta di tracciare un legame significativo tra conformazione stradale e reazione dell utente Gli Indicatori di rischio del tracciato richiamano l approccio classico poich fanno corrispondere a determinate condizioni geometriche e compositive dell asse stradale uno specifico livello di sicurezza tale approccio ha insita in s una profonda lacuna poich la valutazione su parametri 60 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale di matrice progettuale esula dal considerare l apporto del fattore umano e delle relazioni che intercorrono tra gli altri fattori del Sistema strada ai fini della valutazione dell insicurezza Tuttavia gli indicatori individuati sono stati molto spesso strumenti per tracciare nuovi approcci La teoria Omeostatica a differenza delle altre pone al centro il fattore umano in relazione all ambiente e al suo sistema percettivo rivelando una scarsa applicabilit anche a causa della mancata riscontrabilt dei parametri del metodo in maniera massiva Tuttavia essa rimane di forte ispirazione per molte teorie 2 3 Metodi di Analisi incidentale Ai fini della caratterizzazione globale di una infrastruttura stradale sotto l aspetto della sicurezza evidente che la sola analisi della distribuzione degli eventi incidentali in un determinato intervallo temp
577. to e si instaura un regime di pressione idrodinamica tali da eguagliare la pressione esercitata in senso opposto al contatto pneumatico pavimentazione Canale S Leonardi S Nicosia F 1996 188 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit Caratteristiche idrogeologiche Il rischio idrogeologico una fenomenologia molto comune nel nostro Paese sotto l effetto di particolari condizioni meteorologiche come ad esempio fenomeni impulsivi di breve durata e elevata intensit alcuni elementi naturali possono radicalmente mutare il loro stato e diventare fonte di grande pericolo per la mobilit Con il termine dissesto idrogeologico si definiscono i fenomeni e i danni reali o potenziali causati dalle acque in generale siano esse superficiali in forma liquida o solida o sotterranee come riportato nelle fonti web della Protezione Civile Si deduce quindi che le manifestazioni pi frequenti siano frane alluvioni erosioni costiere subsidenze e valanghe eventi che possono interferire negativamente sul livello di performance non solo a livello di strada ma di rete in ragione delle dimensioni del fenomeno con la possibilit di causare oltre a disagi evidenti alla circolazione anche danni strutturali all infrastruttura E evidente che l interazione di questi fenomeni con gli elementi strada e veicolo prioritaria essi possono agire a livell
578. toriale antropico Rete ferroviaria r Ati vm Mobilita collettivo Industriali ed economiche Opinione pubblica Tabella 35 Analisi delle relazioni e delle fonti per il Road Model e Road Sensing intersezioni Catasto delle Strade e grafo Sezione Opere d arte Composltive della plattaforma Funzione di protezione o separazione Comunicazione arredo Densit spaziale Flussi di Traffico tempo reale e storico Freguenza Flussi dl Traffico tempo reale e storico Velocit media Flussi di Traffico tempo reale e storico Composizione delle correnti Flussi di Traffico tempo re Localizzazione Incidentali rilevazione CTT_INC Tipologie incidentali Schede rilevazione CTT_INC Traffico Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit 202 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit Physical Physical Landascape Hidrogeolog Earthquake City Planning Mobility System Urban Landscape Points of LE TPr XN Percepti Pf nti eopie erception ii Im 75 z4 Sensing Stctre Rod R Features Traffic e ssi Pdl Figura 85 Connessioni tra fonti informative e modelli conoscitivi Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 203 Capitolo 6 Tra
579. tphone IOS che registra su base volontaria il tracklog dei percorsi effettuati dall utente nella citt di Boston inviando al server centrale il tracciato GPS associato ai dati ottenuti dall accelerometro interno del dispositivo Queste informazioni permettono un elaborazione in tempo reale lato server dello stato della pavimentazione stradale che viene utilizzata dagli uffici amministrativi sia per pianificare interventi di ripristino a breve termine sia per programmare la manutenzione stradale a lungo termine L applicazione sviluppata da ConnectedBits 87 in partenariato con New Urban Mechanics una sorta di incubatore di iniziative diverse promosse per lo pi dal mondo della ricerca dell area di Boston e Philadelphia e sviluppate congiuntamente tra amministrazione comunit locale e imprese Il web pubblico non permette l accesso n ai dati di dettaglio n aa indicatori di sintesi fornisce invece alcune indicazioni spot sull intensit dei contributi degli utenti nelle varie aree della citt l App personale consente invece di gestire i dati sui percorsi registrati dal possessore del dispositivo Record a Trip m Trip Summary 10 minutes ago Sensing bumps 10 minutes ago 3 days ago MILES 3 1 4 BUMPS 3 days ago 3 days ago 3 days ago 3 days ago MILES 11 mile 13 3 days ago gt STOP RECORDING 5 days ago Figura 71 Schermate dell app Street Bump
580. tra le finalit primarie di ordine sociale ed economico perseguite dallo Stato Cos recita il primo articolo del Codice della Strada Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 1992 che evidenza l importanza attribuita al tema della sicurezza stradale in ambito nazionale Nonostante l impegno profuso per l attuazione di azioni efficaci alla luce del Piano Nazionale delle Sicurezza Stradale Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2000 nell ultimo decennio i numeri rappresentativi del fenomeno incidentale nel nostro Paese sono stati poco incoraggianti Gli obiettivi ad oggi raggiunti lambiscono appena la media dell EU27 collocandosi tra i Paesi a Media incidenza incidentale come confermato da fonti istituzionali ACI E ISTAT 2013 il trend ampiamente discendente del numero di morti attestatosi su in valore di riduzione del numero di decessi intorno al 48 5 e per i feriti del 29 1 si conferma anche per l anno 2012 analogamente la gravit degli incidenti risulta in diminuzione poich il tasso di mortalit calcolato come rapporto tra il numero di morti e la popolazione residente per 1 000 000 di abitanti passato da 124 5 nel 2001 a 60 1 nel 2012 E ragionevole attribuire parte di responsabilit di questo risultato anche all entrata in vigore del Decreto Legge n 151 Modifiche ed integrazioni al codice della strada che ha introdotto la patente a punti e nuove regole in tema di circolazione e relative san
581. trada e sulla manutenzione Condizioni meteorologiche Per quanto concerne il fattore ambientale sono presenti informazioni atte a descrivere le condizioni meteorologiche che con la loro azione possono generare evidenti influenze sulla viabilit stradale Utente e conseguenze La scheda riporta informazioni che non ledano la privacy ovvero et genere esito dell incidente informazioni circa la sua carriera di guida ed eventuali anomalie rispetto allo stato psico fisico e dispositivi di sicurezza a bordo come cinture di sicurezza o casco Vengono inoltre riportare informazioni sulle eventuali conseguenze dell incidente per tutti i soggetti coinvolti Circostanze presunte Uno tra gli elementi fondamentali per l analisi di sicurezza riguarda il campo che descrive le presunte condizioni dell incidente poich esso consente di ricostituire la dinamica incidentale e di risalire ai comportamenti errati dei conducenti anche ai fini delle sanzioni L analisi di tale aspetto fondamentale per comprendere i meccanismi che hanno indotto l utente in errore Migliorie necessarie sul versante dei dati incidentali Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 63 Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale Dall analisi del modello di rilevamento evidente che i dati raccolti possono essere fondamentali per un analisi non deterministica del fenomeno orientata ad un approccio integrato tra i di
582. trasporto riconosciuto nell elevato contributo tecnologico a partire dalle ICT funzionali alla gestione anche di altri aspetti importanti della Smart City come ad esempio la gestione intelligente delle informazioni per servizi al cittadino utilities per l egovernment 96 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada ww ae y Figura 35 Smart Mobility Il paradigma della Smart Mobility infatti mira ad includere all interno di un ottica di innovazione e ottimizzazione l intero Sistema strada cercando di agire attraverso le nuove leve tecnologiche in maniera sinergica e sistemica su tutti i fronti essa funzionale ad assicurare e gestione ottimale del traffico strade e dati di viaggio e sicurezza e incolumit sulla strada e integrazione del veicolo nell infrastruttura dei trasporti e sicurezza e protezione dei dati e delle informazioni Per i cittadini la Smart Mobility realizza soluzioni pi vivibili fondate sulla infomobilit la presenza di adeguati spazi e percorsi ciclabili e pedonali parcheggi d interscambio che evitino il congestionamento della citt Inoltre la regolamentazione degli accessi ai centri storici l adozione di soluzioni di mobility management da parte di aziende consentono di alimentare un sistema in grado di gestire gli spostamenti quotidiani dei cittadini a favore di una maggiore vivibilit delle
583. tratte omogenee in Figura 111 riportato il grafo di rete delle Provincia di Rovigo mentre in Figura 112 riportato un dettaglio della struttura topologica archi e nodi Figura 111 Grafo stradale della Provincia di Rovigo Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 231 Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale Figura 112 Dettaglio della struttura archi e nodi del grafo Contesto urbano o extraurbano L ambito di analisi viene suddiviso in relazione alla presenza di centri urbani o di aree fortemente urbanizzate in virt sia delle variazioni che l organizzazione della sede stradale subisce dal passaggio dall ambito urbano a quello extraurbano e sia in relazione alle diverse esigenze funzionali e alle interazioni tra le classi veicolari che contraddistinguono i due ambienti Ai fini della determinazione di un confine tra le aree si fa riferimento ai seguenti criteri condivisi da diversi autori Domenichini L Martinelli F Vadi P 2009 e Presenza di cartelli di inizio fine del centro abitato e La presenza di un centro urbano definito secondo l art 3 del Codice della Strada come agglomerato di almeno 25 edifici contigui e L esistenza di flussi pedonali non salutari e Presenza di attivit commerciali parcheggi a raso marciapiedi ed illuminazione Le modalit operative che pi facilmente consentono di identificare tali limiti utilizzano dati proven
584. traverso l uso di carburanti e sistemi di alimentazione sostenibili ottimizzare le prestazioni della catena logistica multimodale e puntare sull uso efficiente delle infrastrutture grazie ai sistemi di gestione informatizzata del traffico e di nuove tecnologie ITS Il tema della sicurezza stradale visto come naturale proseguimento dell obiettivo posto al 2010 del precedente Libro Bianco ed in vista dell avvicinarsi dell obiettivo finale al 2050 Toward Zero53 dell abbattimento del fenomeno della mortalit per incidenti stradali il nuovo obiettivo prevede la riduzione del 50 del numero di vittime al 2020 All infrastruttura ancora riconosciuto un ruolo centrale nella prospettiva di miglioramento della mobilit sicura e sostenibile poich come riportato nel testo del documento L infrastruttura determina la mobilit Non possibile realizzare cambiamenti di grande portata nel mondo dei trasporti senza il sostegno di un adeguata rete e un uso pi intelligente della stessa Globalmente gli investimenti nell infrastruttura di trasporto hanno un impatto positivo sulla crescita economica creano ricchezza e occupazione e migliorano gli scambi commerciali l accessibilit geografica e la mobilit delle persone ma devono essere pianificati in modo massimizzarne l impatto positivo sulla crescita economica e da ridurne al minimo le conseguenze negative per l ambiente 53 Toward Zero l obiettivo posto dal Gruppo di studi Inter
585. traverso le loro caratteristiche geometriche e compositive condizione che si traduce in virt del processo omeostatico in un atteggiamento dell utente che tende all innalzamento e al conseguente raggiungimento della sua soglia di rischio Secondo Wilde proprio questo meccanismo applicato ad una scala pi vasta e generalizzata sarebbe alla base della scarsa significativit della variazione delle percentuali incidentali nonostante il progresso tecnologico sugli autoveicoli e le azioni di mitigazione sulle infrastrutture stradali Nello specifico come sostenuto da altri autori Fleury D 1991 la somma di tutte le azioni soggettive volte a raggiungere la personale soglia di rischio legata al meccanismo percettivo estimazione correzione fondamento della teoria omeostatica produce un effetto globale sul sistema di mobilit di un contesto di riferimento che determina in un intervallo di tempo sufficientemente ampio uno o pi anni il trend incidentale per un Paese Da ci deriva che se l avanzamento della soglia di rischio accettato dall utente viene spostata in avanti poich interventi sull infrastruttura generano una percezione di minore rischio l efficacia dell intervento stesso ne risulta compromessa anche a livello globale La teoria Omeostatica consente inoltre due chiavi di lettura legate alla gerarchia della percezione e al meccanismo di compensazione ad un livello vasto pu analizzare e fornire la valutazione qualitativa
586. trumenti per analisi e condivisione delle informazioni ITS e servizi di infomobility vengono impiegati per il soddisfacimento di particolari esigenze conoscitive legate al territorio e al contesto sociale Se da un lato questi strumenti possono essere orientati ad attori istituzionali a supporto di processi decisionali legati al tema della viabilit stradale dall altro hanno la funzione di incoraggiare meccanismi partecipativi e social in grado di coinvolgere anche i semplici utenti stradali cos da far emergere nuove informazioni provenienti dal basso ed incoraggiare la diffusione di una nuova cultura sulla sicurezza stradale Dall analisi di giacimenti informativi preesistenti si pervenuti inizialmente alla creazione di un primo set di indicatori caratterizzanti la pericolosit stradale con particolare riguardo al contesto territoriale al fenomeno dell incidentalit e alle caratteristiche strutturali dell infrastruttura La fase successiva con connotazione pi sperimentale ha prodotto una serie di focus ed approfondimenti su aree rilevanti ai fini della tematica della sicurezza Il carattere innovativo dettato anche dall utilizzo strategico di diverse piattaforme tecnologiche per Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 167 Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit l acquisizione di dati georiferiti come Mobile Mapping System dotati anche di laser scanner tridimensionali metodologie d
587. ttavia non possibile ad oggi individuare una evidente correlazione tra sicurezza e percezione degli utenti poich come confermato dalla teoria omeostatica uno dei principali fattori di rischio connessi alla componente umana risiede nel livello di rischio avvertita dall utente Disporre di tale informazione pu essere utile alla valutazione di situazioni e criteri per la valutazione della sicurezza globale 194 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 6 Tra Innovazione e Conoscenza della mobilit 6 3 3 SAFE SMART MOBILITY amp ROAD L infrastruttura stradale di certo il fulcro della mobilit sicura evidenze sperimentali e numerosi studi dimostrano che il ruolo della strada intesa come spazio fisico del moto anche in virt dei suoi effetti secondari tramite il condizionamento sul fattore umano e le sue condizioni in esercizio risulta essere uno dei fattori determinanti per l insorgere di fenomeni incidentali Contemporaneamente la strada l elemento che rispetto alle altre componenti del sistema presenta un netto e superiore potenziale di miglioramento agendo soprattutto sulle sue caratteristiche di Self Explanatory e Forgiving Road come gi introdotto al Capitolo 2 essa un caratteristica imprescindibile e un intervento su di essa apporta benefici su tutti gli utenti transitanti 6 3 3 1 Contesto Structure Gli aspetti principali che influenzano le condizioni di mobilit afferiscono a
588. ttimento del rischio Solo con il Trattato di Maastricht del 1993 la Comunit Europea ha cominciato a realizzare strumenti giuridici adatti a tracciare un quadro di riferimento a sostegno delle azioni specifiche da mettere in atto l articolo pi significativo del Trattato che ha sancito ufficialmente l inizio di un percorso europeo verso l obiettivo comune dell abbattimento del numero di vittime l articolo 71 lettera c ex art 75 TCE che ha attribuito alla Comunit Europea una specifica competenza normativa in ordine alle misure atte a migliorare la sicurezza nei trasporti Con il trattato vengono attribuiti all Unione Europea poteri legislativi al fine di promuovere azioni per il miglioramento della sicurezza stradale e nel rispetto dei principi di sussidiariet il sussidio finanziario per proposte ed iniziative la redazione di guide di orientamento da usare su base volontaria promozione delle procedure di raccolta ed analisi dei dati incidentali con danni alle persone come realizzato per i database CARE 8 o con il progetto STAIRS 47 Il Trattato di Maastricht l trattato sull Unione Europea che il 7 febbraio del 1992 venne firmato nell omonima citt olandese dai 12 Paesi membri dell allora Comunit Europea oggi Unione Europea in vigore dal 1 novembre 1993 48 CARE Community database on the Accidents on Road in Europe E un database comunitari in cui confluiscono I dati di incidenti con danni a persone dei
589. ttobre 1998 Canale S et al 2009 Progettare la sicurezza stradale Criteri e verifiche di sicurezza per la progettazione e l adeguamento degli elementi delle infrastrutture viarie intersezioni tronchi sovrastrutture gallerie opere idrauliche barriere di sicurezza illuminazione segnaletica ed interventi di traffic calming Edilizia Quadernio per la progettazione EPC Libri Roma 2009 Canale S Leonardi S 2010 Sicurezza stradale e geometria verticale dei tracciati Ottimizzazione dei criteri di progetto sulla base delle prestazioni operative dei mezzi pesanti Atti del XXVI Convegno Nazionale Stradale dell A I P C R Roma 27 30 Ottobre 2010 Canale S Leonardi S Fabiano C 1998 L analisi del rischio a supporto degli strumenti per l adeguamento funzionale delle infrastrutture viarie Atti del Convegno SIIV Adeguamento funzionale e manutenzione delle infrastrutture viarie Milano 19 20 Ottobre 1998 Canale S Leonardi S Nicosia F 1998 Criteri di adeguamento delle infrastrutture stradali alla luce del progresso tecnologico degli autoveicoli Atti del Convegno SIIV Adeguamento funzionale e manutenzione delle infrastrutture viarie Milano 19 20 Ottobre 1998 298 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Bibliografia Canale S Leonardi S Nicosia F 1996 Analisi critica del fenomeno dell aderenza in campo stradale e ferroviario Quaderno n 88 Istituto di Strade Ferrovie ed Ae
590. ttore ambientale esercita una forte componente di condizionamento sull utente alla guida la percezione dello spazio e della velocit giocano un ruolo fondamentale in un contesto fitto di interazioni come quello urbano tesi avvalorata dalle evidenze sperimentali che individuano nell eccesso di velocit e alla mancanza osservanza delle norme vigenti soprattutto in area di intersezione i comportamenti pi diffusi alla base i situazioni incidentali Caratteristiche Informazione Risorsa informativa Carta della Copertura del Suolo Catasto dei Terreni e dei Fabbricati Carta Numerica Tecnica ti Definizione dei centri abitati Ortototo _ Urbanistiche Sezioni Censuarie ISTAT e aree extraurbane Piani Urbani Limiti Amministrativi Catasto delle Strade e grafo Flussi di Traffico Tabella 28 Caratteristiche urbanistiche e fonti informative necessarie Caratteristiche del sistema della mobilit Il complesso del sistema dei trasporti viene analizzato nel suo rapporto con la sicurezza stradale l aspetto da evidenziare risiede nellesistenza di interazioni all interno dello spazio stradale tra le diverse modalit di trasporto All interno della modalit di trasporto su strada cause di insicurezza la marcata commistione tra classi veicolari con caratteristiche molto diverse o la presenza sulla sede stradale si arre particolari dedicate alla fermata dei mezzi pubblici contemporaneamente i punti di contatt
591. tture e dei Trasporti 2013 per dare concretezza alle azioni Tale fonte definisce gli ITS come Tecnologie informatiche e della comunicazione applicata ai sistemi di trasporto alle infrastrutture ai veicoli e alla gestione del traffico e della mobilit Il loro impiego finalizzato al raggiungimento di un sistema di mobilit pi sicuro ed efficiente mediante una nuova gestione sulle tecnologie dell informazione e della comunicazione le principali ricadute dei sistemi intelligenti sulla sicurezza stradale riguardano la prevenzione degli incidenti poich abbattono l incidenza del fattore umano mediante sistemi di segnalazione al conducente distanza e velocit relativa dal veicolo che precede allineamento al margine stradale segnalazione del veicolo in sorpasso ecc e in caso di sistemi attivi presentano la possibilit di agire direttamente sugli organi di guida al fine di correggere gli errori del guidatore Altra ricaduta fondamentale nella gestione degli incidenti e situazioni critiche soprattutto in relazione di management del traffico e ai sistemi di allarme e richiesta di soccorso I Sistemi di Trasporto Intelligente consentono di affrontare i problemi legati alla domanda e offerta di mobilit in modo organico e unitario incrementando la sicurezza e l efficienza del trasporto contribuendo a ridurre l impatto ambientale e miglioramento della qualit della vita degli utenti coerentemente con gli obiettivi principali
592. ttuta con riferimento al tipo e denominazione della strada e successivamente con precisione chilometrica o ettometrica dove possibile grazie alla presenza di riferimenti lineari o legate in area urbana al riferimento alla numerazione civica delle abitazioni limitrofe Tale aspetto genera una preoccupante lacuna informativa richiamata anche dalla recente normativa europea in materia di analisi di sicurezza stradale Parlamento Europeo 2008 e il suo recepimento italiano Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2011 i quali prevedono la localizzazione dell incidente mediante coordinata georeferenziata con GPS e lo stesso sollecito proviene anche dall ISTAT Veicoli Le caratteristiche dei veicoli coinvolti nell evento incidentale sono riportate con buon grado di accuratezza manca invece l informazione circa la presenza a bordo di eventuali dispositivi per la sicurezza e assistenza alla guida Luogo dell incidente La strada caratterizzata con riferimento alla Classifica Tecnico Funzionale art 2 Nuovo Codice della Strada e all ambito territoriale inoltre definita la composizione della sede stradale aspetti geometrici rettilineo curva o intersezione e tipologia di eventuale opera d arte presente Vengono censite inoltre informazioni sulla tipologia dalla pavimentazione e la presenza di idonea segnaletica verticale anche se non in maniera dettagliata mancano invece informazioni sulle condizioni di illuminazione della s
593. tware post eleborazione con sovrapposizione fotografica E evidente che date le dimensioni ridotte dell oggetto i costi molto contenuti e il basso consumo energetico si pu considerare un dispositivo integrabile a bordo dell architettura sensoriale dell M M S a fronte di buoni risultati sperimentali Il dettaglio dello strumento e la descrizione dell attivit di sperimentazione effettuata riportata in Appendice 3 6 7 Riflessioni sul Capitolo 6 La fase conoscitiva riveste un ruolo di grande rilevanza ai fini dell efficacia del metodo per la valutazione delle performance di sicurezza dell infrastruttura poich grazie ad una corretta mappatura degli attori e delle rispettive esigenze e attraverso una profonda analisi della tematica della sicurezza in relazione ai diversi fattori che con essa interferiscono possibile strutturare un adeguato quadro conoscitivo atto a corrispondere all esigenza informativa espressa L analisi delle relazioni consente di evidenziare i rapporti di causalit che sussistono tra i diversi fattori del sistema della mobilit e il fenomeno incidentale tale analisi determina la tipologia degli strati informativi atti a costituire il Road Model e Road Sensing L analisi ha fatto emergere l importanza della qualit del dato e il ruolo fondamentale che le Nuove tecnologie giocano nella costruzione di nuovi modelli conoscitivi sia nella fase di indagine e realizzazione del modello fisico e sia nella succ
594. ty of natural conditions Pollution Environmental protection Sustainable resource management Quality of life Cultural facilities Health conditions Individual safety Housing quality Education facilities Touristic attractivity Social cohesion Figura 32 l fattori dell intelligenza della citt Giffinger R et al 2007 Recentemente stato proposto un nuovo strumento di ranking lo Smart City Wheel33 Cohen B 2013 che contiene i sei settori principali della Smart City articolati ognuno in tre aspetti pi rappresentativi del settore specifico e necessari al raggiungimento dell obiettivo di smartness sulla base di tali considerazioni vengono realizzati degli indicatori atti a quantificare il livello di innovazione proprio della citt 33Lo strumento Smart City Wheel stato introdotto da Cohen in Cohen B 2013 The Top 10 Smartest European Cities http www fastcoexist com 1680856 the top 10 smartest european cities 3 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 85 Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada Uoljnonpa Aangua5 4517 Prioritized clean amp non motorized options a08 8 121 Figura 33 Smart City Wheel Cohen B 2013 Concentrando l attenzione sul tema della Smart Mobility emerge dall analisi dei due strumenti l importanza attribuita ai sistemi ICT da entrambe le classifiche e alla sostenibil
595. ua percezione e incoraggiando un nuovo approccio orientato alla prevenzione attraverso l azione sinergica sui tre principali elementi del Sistema strada utente uomo veicolo attraverso l impiego di nuovi servizi e strumenti tecnologici orientati alla conoscenza e condivisione delle informazioni L approccio Safe Smart Mobility si riferisce ad una tipologia di mobilit che grazie all integrazione di interventi di stampo pi classico con nuove soluzioni basate su sistemi ITS in grado di corrispondere in maniera dinamica alle esigenze espresse dai soggetti in movimento In tale modello sia l infrastruttura e sia gli utenti cooperano per raggiungere gli standard di sicurezza ottimali le caratteristiche strutturali e funzionali dell infrastruttura si rivelano tali da abbattere i potenziali fattori incidentali e quelli che possono indurre l utente in errore sia attraverso una corretta manutenzione e progettazione sia intervenendo sulle principali caratteristiche di Self Explanatory e Forgiving Roads che interessano il rapporto con l utente Contemporaneamente architetture sensoristiche e reti telematiche consentono l impiego di sistemi ITS per l acquisizione di dati e la diffusione di servizi mirati di infomobility Partendo infatti da un Safe Smart Mobility Model ovvero un modello in grado di rappresentare una condizione ideale di strada sotto l aspetto della sicurezza e mediante il confronto con la reale condizione infrastruttural
596. udinale e trasversale Stesso risultato pu essere causato da presenza di ghiaccio neve fogliame e detriti sulla superficie stradale In virt di tali meccanismi si riscontra un diverso grado di influenza delle condizioni meteo sulle diversi classi veicolari ad esempio risulta che la circolazione di mezzi pesanti rappresenta il primo fattore di rischio per l attuazione di blocchi del traffico Le analisi che molti autori hanno sperimentato consistono nell analisi delle condizioni meteorologiche in relazione alla distribuzione degli incidenti evidenziando che gli incidenti che si sono verificati in condizioni climatiche pi rischiose seguono il percorso delle perturbazioni meteo Edward 1996 Caratteristiche Informazione Risorsa informativa Informazioni su eventi passati Archivio storico dei dati metereologici Dati in tempo reale istituzionali Metereologiche Informazioni in tempo reale Datiintempo reale istituzionali centraline Dati in tempo reale non istituzionali Previsioni Previsioni da modelli Tabella 25 Caratteristiche meteo climatiche e risorse informative in relazione al tema della sicurezza stradale 93 Il fenomeno dell acquaplaning si verifica nel momento in cui l azione di allontanamento del velo idrico da parte delle scolpiture del battistrada dello pneumatico o di penetrazione del velo idrico da parte della macro rugosit dello strato di usura non siano sufficienti a garantire un contat
597. uenze significative in relazione al patrimonio infrastrutturale preesistente concepito secondo principi diversi situazione per la quale ad oggi non esiste ancora un riferimento normativo dedicato 23 I limiti che consentono la verifica di omogeneit del tracciato sulla base della velocit di progetto si basa su una ipotesi semplificativa che impone la legge di moto del veicolo in uniformemente accelerato con una accelerazione decelerazione di modulo 0 80m s I limiti di coerenza alla base della classificazione sono riconducibili ai seguenti Per V pmax 100km h autostrade strade extraurbane principali e secondarie nel passaggio da tratti caratterizzati dalla V pmaxa curve a velocit inferiore la differenza di velocit di progetto non deve superare 10km h Inoltre fra due curve successive tale differenza comunque mai superiore a 20km h consigliabile che non superi i 15km h Per gli altri tipi di strade V pmax 80km h nel passaggio da tratti caratterizzati dalla Vpmax a curve a velocit inferiore la differenza di velocit non deve superare 5km h Inoltre fra due curve successive tale differenza comunque mai superiore a 20km h consigliabile che non superi i 10km h da Ministero delle Infrastrutture e Trasporti 2001 b Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 53 Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale 2 2 1 4 Criteri innovativi per valutare la sicurezza di un tracciato
598. uindi ci si limitati ad indagare e fornire i criteri che possono guidare la scelta delle soglie opportune limitazione legata anche alla carenza di riferimenti normativi Ad oggi infatti non sono presenti in normativa elementi che permettano una valutazione della rispondenza dei requisiti di sicurezza delle infrastrutture stradali in esercizio in termini quantitativi n tantomeno impongano dotazioni minime di elementi per la sicurezza stradale l unico riferimento rimane il decreto in materia di progettazione stradale Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2001 b che tuttavia si riferisce a strade di nuova costruzione scarsamente trasponibile ad arterie aperte al traffico da anni trattando peraltro solo aspetti strutturali e funzionali Contemporaneamente anche le recenti Linee Guida le analisi di sicurezza si rifanno ad una valutazione di tipo qualitativo fornendo i criteri generali di riferimento a cui anche il metodo presente si ispira 8 1 2 MAPPATURA DELLE AZIONI PER LA SICUREZZA La fase Smart Safe Mobility finalizzata all individuazione delle azioni di mitigazione che possono abbattere i fattori di insicurezza dell infrastruttura e minimizzare il suo tenore di rischio poich esso determinato dall interazione di diverse cause anche gli interventi saranno orientati al trattamento specifico di diverse componenti e condizioni esistenti sull infrastruttura di mobilit Dall analisi del Safe Mobility Index frutto
599. unicazione alle utenze Ad ogni possibile azione intesa anche come combinazione di interventi risultano associati uno o pi attori chiamati ad eseguirla e una o pi componenti su cui essa stessa agisce La scelta della soluzione frutto di un processo decisionale che nell ottica di una governance intelligente prevede 270 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura momenti di partecipazione anche dei portatori di diritti sulla base delle azioni realizzate si instaura un processo di valutazione ricorsiva che va a stimare il nuovo Indice Smart Safe Mobility e introduce nuovi elementi nella fase di confronto a Modello reale della strada b Modello ideale della strada Figura 130 Confronto tra strada reale e modello ideale Per tendere a tale modello per indispensabile un massiccio cambiamento culturale che agisca su diversi fronti in primis agli Enti gestori richiesto un atteggiamento di apertura verso soluzioni innovative e tecnologiche complementari alle pi classiche azioni di stampo strutturale un servizio di infomobility non avr mai la capacit di manutenere buche sul manto stradale ma sicuramente pu segnalare la presenza di irregolarit sulla pavimentazione inducendo livelli di attenzione maggiore sull utente Un fattore che ha notevolmente ostacolato la diffusione di tali sistemi legato alla s
600. ura Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road Il Crash Modification Factors Clearinghouse un database con interfaccia web con motore di ricerca interno che permette l accesso ad un ampia base documentale sulla pluralit di misure che possono essere messe in atto per incidere sul rischio di incidente stradale Il Crash Modification Factor infatti un parametro quantitativo che esprime la stima di quanto possono variare gli incidenti stradali in un determinato contesto per effetto di una specifica azione Il SafetyAnalyst invece un software specificatamente progettato per supportare gli enti di gestione delle infrastrutture autostradali nell attuazione delle sei fasi principali di sviluppo dei programmi di sicurezza stradale ovvero screening della rete diagnosi delle criticit definizione di misure di intervento valutazione economica definizione di priorit e valutazione dell efficacia Anche questo tool comprende una base dati strutturata di informazioni tecniche specifiche e realizzata in collaborazione con i diversi enti di gestione della rete autostradale L IHSDM una suite di software dedicata alle analisi della morfologia e geometria della strada Anche questo definito decision support tool si compone di sei diversi moduli Crash Prediction Design Consistency Intersection Review Policy Review Traffic Analysis Driver Vehicle oltre che di una documentazione specialistica anche deri
601. urali e funzionali La dimensione del tempo reale analizzata attraverso un indicatore di Safe Road Sensing in grado di valutare l influenza di fattori quali le condizioni dei flussi di traffico e meteorologiche che necessitano ai fini della loro significativit di un aggiornamento in tempo reale cos da attribuire al modello la capacit di leggere le dinamiche della mobilit e favorire l ottica preventiva sul tema dell incidentalit Su tali indicatori si innesta una fase di tuning con diversi attori territoriali al fine di trasformare la prospettiva tecnica che ha guidato la creazione degli indicatori ad una visione in grado di inglobare la percezione degli utenti cos da assumere un punto di vista interno tipico delle metodologie di Safety Review i pesi che compongono gli indicatori e l indice Safe Road Model vengono calibrati e corretti in base a tali nuove informazioni Dall analisi degli indicatori che modellano la strada e l ambiente possibile localizzare le aree in cui insistono pi condizioni gravose ai fii dell incidentalit legate principalmente a caratteristiche strutturali o riconducibili ad interazioni con fattori esogeni tuttavia tali condizioni possono aggravarsi ad opera delle dinamiche di mobilit quindi un terzo indicatore Safe Sensing si sovrappone alla modello fornendo ulteriori elementi per la valutazione della sicurezza legati alla dimensione del tempo reale e alla variabilit spaziale come
602. urezza attribuibile a errori di progettazione o scarsa manutenzione del patrimonio stradale producendo un aumento di pericolosit del sito In relazione agli aspetti funzionali necessario considerare l effetto che elevati flussi di traffico generano sul livello di sicurezza in relazione all offerta della strada condizioni di congestione o traffico sostenuto aumento le interazioni tra i veicoli in moto producendo una rapida decrescita sia dei livelli di confort percepiti dagli utenti e sia del livello di sicurezza Tale condizione da attribuire ad una inadeguata progettazione della sezione trasversale e regolarizzazione del traffico condizione risolvibile sia mediante interventi strutturali e sia mediante soluzioni che coinvolgono l infomobility17 1 4 1 2 Veicolo Il veicolo l interfaccia meccanica attraverso la quale prendono atto le decisioni dell uomo in base alla sua lettura del tracciato inoltre attraverso lo pneumatico si realizza il contatto fisico con la strada la buona condotta del mezzo legata in parte alle performance del mezzo stesso ed alla sua condizione manutentiva tipologia di sospensioni caratteristiche usura dei 17 Infomobility consiste nell impiego delle ICT Information Communication Tecnologies al fine di fornire informazioni utili agi utenti in movimento essa e infatti definite definita da Ambrosino G et al 2012 come the use and distribution of dynamic and selected multi modal informat
603. urezza stradale e condividere esperienze e buone pratiche in materia di lotta all incidentalit al fine del reale abbattimento di tale problematica Gli Enti Gestori rappresentano il fulcro di un sistema volto all innovazione tecnologica e culturale sul versante della sicurezza stradale attraverso la conoscenza analisi e intervento sui diversi fattori del sistema strada e mediante l impiego di nuovi strumenti tecnologici e partecipativi hanno il compito di orientare l agire comune verso una mobilit pi intelligente e sicura 8 2 2 PORTATORI DI DIRITTI Il cambiamento culturale in atto fortemente influenzato dal fattore tecnologico nel suo segmento comunicativo ha posto gli utenti al centro di un nuovo sistema orientato alla partecipazione e alla condivisione Anche il tema della mobilit sicura risente di tale cambiamento proprio perch sono cambiate le esigenze e le abitudini degli utenti della strada una maggiore consapevolezza nei confronti ella tematiche della sostenibilit ambientale e del risparmio energetico e il disagio legato a condizioni di congestione che spesso attanagliano i centri urbani hanno contribuito alla nascita di una nuova coscienza nel cittadino in movimento Compito dell utente ai fini del raggiungimento dell obiettivo della mobilit intelligente e sicura quello di divenire un soggetto attivo all interno del processo di governo della mobilit sicura partecipando alle fasi di monitoraggio e analisi d
604. utomatico e con scaro grado di soggettivit l indicatore infatti sulla base dei singoli contributi che l azione genera stima l efficacia attesa in funzione della tendenza pregressa del sito in termini di eventi incidentali Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 287 Capitolo 8 Safe Smart Mobility azioni per la mobilit intelligente e sicura Tale metodo necessita di una buona base di dati incidentali requisito che pu introdurre delle incertezze a causa della mancanza i accuratezza fino ad oggi riscontrata nella localizzazione degli incidenti L approccio qualitativo apre possibilit di specificazione e valutazione del sistema di classificazione in relazione al contesto territoriale analizzato 8 2 Attori e nuovi strumenti di governance per la sicurezza Il processo metodologico sulla base della valutazione delle performance di sicurezza della mobilit e attraverso il confronto con un modello ideale ha condotto alla valutazione di una strategia d azione volta ad abbattere i fattori di rischio La metodologia ha messo in luce la possibilit di risoluzione di una problematica mediante diverse strategie caratterizzate da diversi livelli di efficacia e destinate ad agire su diverse aree d azioni o componenti del sistema lasciando trasparire anche in questo caso la complessit alla base della tematica oggetto di studio Le diverse azioni fanno capo in fase realizzativa ai diversi portatori di re
605. uttivi ai fini del monitoraggio della sicurezza stradale raccolgono dati relativi a e Flusso veicolo h e Densit veicolo km e Velocit Km h A tali grandezze se ne possono accostare altre derivate quali e Tasso di occupazione e Presenza di un veicolo e Lunghezza della coda e Caratteristiche dei veicoli e loro classificazione e Infrazioni eccessi di carico o velocit In ragione dei parametri da misurare e dalle performance da accertare per la rete vengono scelti specifici sensori che fanno capo a due tipologie principali i sensori intrusivi e quelli non intrusivi I primi rappresentano la generazione pi datata di dispositivi e sono basati sul contatto con il mezzo in transito essi sono inglobati stabilmente nell infrastruttura e non possono essere rimossi nemmeno a scopi manutentivi Fanno capo a tale famiglia i cavi tribolelettrici le spire ad induzione magnetica i sensori magneto dinamici Tra i sensori non intrusivi si possono collocare i sensori a microonde basati su tecnologie radar ad effetto Doppler o radar di presenza magnetometri MEMS sistemi a infrarossi ad ultrasuoni ei sistemi basati su immagini video Essi vengono collocati in adiacenza alla sede viaria orientati in corrispondenza del flusso 106 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada Nome Tecnologia I sensori radar effettuano la lettura di ritorno del seg
606. va della citt nelle sue caratteristiche fisiche e antropiche sulla quale si impernia un meccanismo di Sensing realizzato da una epidermide di sensori sparsi sul territorio in grado di cogliere il mutamento integrati con le comunit di Smart citizen i quali nella nuova ottica di citt bottom up diventano anch essi Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 79 Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada sensori antropici che si muovono sul territorio capaci di descrivere il loro modo di vivere la citt Il contributo delle ICT risiede anche nell aver dato ai cittadini gli strumenti attraverso internet e i device personali connessi e la possibilit di esprimere il loro punto di vista e creare un modello di citt aderente alle loro esigenze pi veloce e funzionale Infatti le nuove tecnologie e soprattutto la rete Intenet lo stesso strumento che secondo le previsioni degli anni 90 avrebbe dovuto distruggere le citt conferiscono nuova forza all organismo urbano i flussi dati sposano i volumi fisici assumendo un ruolo complementare come ritenuto da diversi autori L intuizione del ruolo complementare pi che sostitutivo delle nuove tecnologie nello svolgimento della attivit urbane a pi livelli economico sociale fisico sembra caratterizzare il concetto emergente di Smart City dove abitanti ed utilizzatori della citt assumono un ruolo attivo in qualit sia di
607. vata da cotesti e progetti di ricerca x Il quarto tool NCHRP HSM Data Needs Research Digest un riepilogo liberamente accessibile dei dati necessari a sviluppare alcune delle procedure trattate nel manuale di sicurezza mentre il quinto consiste in alcuni fogli di calcolo con esempi di elaborazioni utili all applicazione dei vari metodi proposti FHWA DATA AND SAFETY ANALYSIS TOOLS Dal portale federale americano safety fhwa dot gov sulla sicurezza stradale il Dipartimento dei Trasporti offre una ricca serie di strumenti raccolti sotto il nome di Data And Safety Analysis Tools89 dedicati sia alle istituzioni sia agli operatori locali che intendano comprendere a fondo le problematiche e i fenomeni connessi alla mobilit in sicurezza Alcuni di questi strumenti sono quelli gi descritti sopra con riferimento al Highway Safety Manual oltre a questi quindi troviamo inoltre tre strumenti di gestione dati quali e Il Model Minimum Inventory of Roadway Elements MMIRE un catalogo codificato di dati su incidenti e rete stradale orientato alla sicurezza e Il Digital Highway Measurement System DHM un dataset di misure ottenute con veicoli ad alto rendimento e Il Highway Safety Information System HSIS un database strutturato disponibile per alcuni degli stati dell unione con dati di dettaglio su incidenti rete e volumi di traffico A cui si aggiunge il FHWA GIS Safety Analysis Tools un software di analisi GIS dedicato alla viab
608. vato contenuto tecnologico 6 1 1 SICURI SULLE STRADE PROVINCIA DI ROVIGO Il progetto Sicuri sulle Strade un iniziativa voluta dalla Provincia di Rovigo finalizzato alla realizzazione di un Osservatorio sulla Sicurezza stradale orientato alla promozione e organizzazione di attivit funzionali alla riduzione del fenomeno dell incidentalit stradale e alla mitigazione dei fattori di rischio presenti sulle infrastrutture per la viabilit Il fattore innovativo che contraddistingue il progetto consiste nella struttura conoscitiva realizzata attraverso una efficace integrazione delle risorse disponibili con flussi di dati provenienti sia da nuove piattaforme per il rilievo territoriale e sia da meccanismi di partecipazione wiki al fine di condividere con i diversi attori presenti sul territorio una nuova dimensione dell informazione fondata su un quadro informativo completo e in continuo aggiornamento focalizzato sul tema della sicurezza stradale e orientato al supporto delle politiche di governance Il progetto vede nell obiettivo europeo di riduzione degli incidenti stradali del 50 entro il 2010 riportato nel Libro Bianco sui Trasporti e poi rinnovato dal seguente testo del 2011 la sua principale fonte di ispirazione Gli obiettivi specifici del progetto sono e Migliorare la conoscenza dei fattori che rendono pi o meno sicura la mobilit su strada e Ottimizzare i processi di gestione dei dati sull incidentalit stradale
609. vazione e Conoscenza Road Model e Road Sensing gestori di conoscere parametri rappresentativi delle condizioni di esercizio dell infrastruttura quali ad esempio e Traffico Giornaliero Medio numero di veicoli transitanti per una sezione mediamente in un giorno e Densit numero di veicoli al km e Capacit massimo numero transitante nella sezione per l unit di tempo e Livelli di servizio parametro che caratterizza il livello di comfort e sicurezza delle condizioni di marcia veicolare Generalmente i rilievi vengono condotti per periodi di tempo superiore ad una settimana ripetuti almeno due volte l anno in corrispondenza di pi sezioni per ogni arteria Ad oggi le modalit manuali sono state quali totalmente sostituite da sensori montati a bordo strada che rilevano automaticamente i movimenti dei veicoli in transito soprattutto per quanto concerne la rete primaria e secondaria Essi provvedono al conteggio classificazione e stima della velocit dei veicoli transitanti e al distacco con i mezzi limitrofi Le tecnologie su cui tali dispositivi solitamente si basano sono ultrasuoni doppler radar telecamere magnetometri Modelli elementi stradali e ambientali I modelli tridimensionali del territorio acquisiti da terra consentono di avere una ricostruzione dell ambiente stradale e limitrofo estremamente realistica a aderente alla visione dell utente alla guida proprio per la prospettiva da cui vengono effettuate Tali model
610. venti anche in vista di momenti di approfondimento In questo segmento appare evidente il contributo che le nuove tecnologie ed in particolare gli strumenti per l acquisizione di informazioni ed immagini georiferite sta fornendo la familiarit con tali strumenti anche da parte di semplici cittadini fornisce la base culturale per ambire a fonti dati alternative ed integrabili con quelle istituzionali ai fini del rilievo di comportamenti anomali alla guida L analisi di tipo disaggregato presuppone una spiccata sensibilit e conoscenza della materia proprio in relazione alla verticalit con cui l analisi viene effettuata E questo il caso dell analisi Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 71 Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale degli scenari che facilita la comprensione delle dinamiche incidentali soprattutto grazie alla scomposizione nella sequenza temporale delle azioni richiedendo per una elevata competenza da parte degli analisti in merito alla deduzione dei fattori di causali di ogni singolo incidente L analisi dei diagrammi di collisione assicura una immediata visualizzazione delle dinamiche dei sinistri grazie ad una estrema sintesi grafica che tuttavia fa perdere il contributo di tutti gli altri elementi esterni che possono avere un ruolo fondamentale ai fini del sinistro bisogna inoltre ricordare che l efficacia del metodo fortemente influenzata dalla simbologia adot
611. venti particolari a carattere culturale sociale e turistico generano innalzamenti dei livelli di traffico Per valutare l effetto di tali componenti sul sistema della mobilit necessario disporre della loro localizzazione sul territorio Caratteristiche Informazione Risorsa informativa Zonizzazione urbana Tipologia di contesto territoriale Punti di interesse attivit sociali culturali turistiche Sociali e turistiche Carta della Copertura del Suolo Rete stradale Grafo stradale Servizi di trasporto pubblico Rete TPL Tabella 31 Caratteristiche Sociali e turistiche e fonti informative 6 3 2 2 Contesto Persone A livello sociale la percezione che gli utenti hanno di un tracciato stradale pu influire sulle condizioni di sicurezza se l opinione pubblica ed i media associano ad una strada un elevato livello di pericolosit spesso a causa di ripetuti eventi incidentali possibile che si verifichi un azione di condizionamento sulla condotta di guida degli utenti stessi incoraggiandoli verso comportamenti pi cauti o verso scelte di itinerari alternativi Questo pu produrre un abbassamento dei flussi di traffico o la diminuzione di fenomeni incidentali Tuttavia non possibile misurare la percezione di sicurezza di una infrastruttura sen on su base volontaria incoraggiando mediante strumenti di coinvolgimento e meccanismi wiki come app e strumenti GIS web oriented la partecipazione dei cittadini Tu
612. vento incidentale Entrambi questi metodi presuppongono una profonda analisi delle tipologie incidentali la loro suddivisione in classi omogenee e la scomposizione in manovre semplici emerge quindi l importanza delle informazioni di base deducibili dalla scheda di rilevazione e la conoscenza delle caratteristiche compositive della sezione stradale Diagramma di collisione Il diagramma di collisione rappresenta la sintesi grafica di tutti gli incidenti che si sono verificati in un determinato sito in un periodi di riferimento di 5 anni La simbologia utilizzata contiene informazioni sia riguardanti la categoria di utente coinvolto e sia le condizioni di guida e dall ambiente stradale come riportato in Figura 26 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 67 Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale Figura 26 Esempio di diagramma di collisione Il vantaggio di tale strumento consiste nell immediatezza della rappresentazione che consente di desumere il numero ed le caratteristiche comuni degli incidenti che si sono verificati cos da cogliere i legami di causalit e porre in atto le azioni di mitigazione Altro fattore distintivo di questo metodo consiste nella completa rappresentazione dello scenario incidentale riportando anche i veicoli che non sono direttamente coinvolti nella dinamica incidentale ma tutti quelli che possono in qualche modo influenzare l accadimento dell
613. versi fattori che concorrono all accadimento dell evento incidentale atta a studiarne i rapporti di incidenza e causalit delle varie componenti ad oggi in mancanza metodologie di monitoraggio dirette sulla condotta di guida pre incidentale come sistemi di assistenza alla guida in grado si memorizzare l andamento della condotta di guida dell utente o una fitta rete di videocamere sull infrastruttura tali informazioni rappresentano l unico indizio disponibile per la ricostruzione di tali scenari L attuale approccio all analisi incidentale trova nella disponibilit di una consistente base informativa costituita da serie storiche di eventi incidentali un elemento imprescindibile per l individuazione di black spots e anomalie sulla rete stradale tuttavia al fine di perseguire gli obiettivi di abbattimento del fenomeno incidentale attraverso la mitigazione delle cause necessario agire anche sull aspetto della conoscenza della fenomenologia attraverso il miglioramento delle metodologia di analisi mediante i seguenti passi e Implementare e rendere operativa una metodologia di rilievo tempestiva per la raccolta e trasmissione del dato comprensiva dell informazione posizionale accurata resa possibile dalla diffusione dei device con sistemi di localizzazione GPS e Unificare le modalit di report incidentali e Potenziare la diffusione dei dati anche in termini di accessibilit per non esperti anche ai fini della sensibilizzazione
614. viabilit e per l abbattimento dei fattori di rischio Sistemi di regolazione del traffico intelligenti procedure di tracking per merci pericolose supporto alle situazioni di emergenza e una piattaforma logistica nazionale unica e interconnessa sono gli elementi che completano il sistema Su tale substrato si innesta il contributo dinamico delle Communicative Car auto intelligenti in grado di diventare sensori in movimento che comunicano con la strada mediante una rete di sensori lungo il suo sviluppo ovvero dei Sensitive Spot esse sono capaci inoltre di avvertire di eventuali pericoli o ricevere informazioni dalle altre auto Sensitive Spot Figura 37 Smart Vehicles on Smart Roads E in atto una reale rivoluzione del trasporto stradale reso possibile dal contributo degli ITS Intelligent Transportation System La spinta decisiva alla loro introduzione nel settore della mobilit legata alla Direttiva Europea 2010 40 UE che sancisce l obbligatoriet per i Paesi membri di dotarsi di sistemi intelligenti orientati alla multi modalit del trasporto controllo in tempo reale pagamenti elettronici informazioni alle utenze e gestione del trasporto di merci Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 101 Capitolo 3 Smart Mobility la prospettiva del nuovo Sistema strada pericolose nel nostro paese il ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha emanato un decreto attuativo Ministero delle Infrastru
615. vo Il punto di forza di tale nuovo paradigma risiede nella densit informativa ottenibile atta a soddisfare molteplici domande informative Per raggiungere tale scopo basilare una stretta integrazione di dati e tecnologie capaci di dettagli e scale di acquisizione complementari 6 6 1 MOBILE MAPPING SYSTEM Ricadono nella categoria dei Mobile Mapping System i veicoli stradali attrezzati che consentono di acquisire serie di fotogrammi georiferiti della rete stradale percorsa finalizzati alla successiva elaborazione fotogrammetrica per l estrazione degli elementi atti a definire le caratteristiche fisiche dell infrastruttura Questa tecnologia costituisce l evoluzione delle tradizionali metodologie di rilievo sul campo e della produzione cartografica tematica coniugando elevata produttivit con minime turbative alle correnti di traffico La caratteristica principale del sistema quella fondere dati di posizione acquisiti istantaneamente dalla componente traiettografica al dataset di dati raccolti attraverso i diversi sensori di cui dotato al fine del popolamento di dati geografiche e alla creazione di livelli informativi tematici a seguito di restituzione a video L architettura sensoriale che compone la configurazione base del veicolo ad alto rendimento prevede e Sottosistema traiettografico principalmente composto da un ricevitore D GPS semplice o con correzione differenziale integrato con un sistema inerziale IMU e un odometr
616. vvalorata da un lato dall opinione della Commissione Europea che ha eletto il fattore strada a terzo pilastro di azione 21 A tale proposito bisogna menzionare le conclusioni di alcuni studi fondati su approccio statistico che evidenziano come l elemento stradale sia ininfluente ai fini dell incidentalit ma sia relazionata con essa secondo effetti secondari legati all interazione con l utente Autori AIPCR 2010 a 46 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 2 Metodi per la valutazione della sicurezza stradale lavoro mentale all utente comportando condizioni inaspettate e conseguentemente una guida non sicura Messer C J 1980 Un tracciato Consistente importante proprio per la relazione che esiste tra consistenza e sicurezza Le inconsistenze che esistono su una strada comportano un cambiamento delle caratteristiche della strada le quali possono prendere di sorpresa gli utenti e condurre ad alte velocit di percorrenza Un tracciato consistente dovrebbe consentire al maggior numero di utenti di percorrere in sicurezza alla velocit desiderata l intero tracciato Lamm R et al 1995 E evidente che il concetto di Design Consistency imperniato sullo studio dell influenza tra due dei componenti del sistema strada strada utente imputando alla prima un ruolo attivo e trainante poich rappresenta la leva su cui agire per scoraggiare comportamenti rischiosi tramite solu
617. vvenuto al di fuori dell attivi t lavorativa Indicare la modalit 1 nel caso in cui si tratti di conducente professiona le o aliro conducente di veicolo esclusivamente se al momento dell inci dente stavano svolgendo la propria attivit lavorativa Indicare la modalit 2 solo nel caso in cui si tratti di conducente di vel colo esclusivamente se al momento dell incidente stavano compiendo ll tragitto casa lavoro o lavoro casa Anno di rilascio della patente ultime due cifre CO 0 20 CEJ 0 20 CIO O 40 O a0 3 s 30 40O 3 3 Patente Tipo A Patente Tipo B Patente Tipo C Patente Tipo D Patente Tipo E ABC speciale Non richiesta Foglio rosa Sprovvisto Patente ciclomotori Patente Tipo A Patente Tipo B Patente Tipo C Patente Tipo D Patente Tipo E ABC speciale Non richiesta Foglio rosa Sprovvisto Feriti Maschio Femmina 140 20 10 3H 30 40 40 80 40 2 iO 2 0 2 30 40 Conducente coinvolto in incidente su strada durante lo svolgimento della propria attivit lavorativa 1 Conducente coinvolto in incidente su strada ALTRI PASSEGGERI INFORTUNATI NEL VEICOLO A Morti Feriti Et Sedile anteriore 0 20 Sedile posteriore EEI Sedile anteriore Sedile posteriore Maschi Femmine mori O CI Feriti I Sedile anteriore 30 40 Sedile posteriore durante il tragitto casa lavoro o lavoro casa 2 Non
618. y I dati sulle velocit medie di percorrenza consentono al navigatore sul dispositivo mobile di raffinare il calcolo dei percorsi adeguando in tempo reale le scelte in ragione di eventuali problemi di congestione o blocchi stradali waze momwn sumoeo moa inrosemari a ET FI PEA Figura 67 Live map di Waze 83 Waze http www waze com 158 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road TOM TOM HD TRAFFIC e MERCEDES BENZ LIVE TRAFFIC Sul versante prettamente business occorre segnalare il servizio sviluppati congiuntamente da TomTom e Mercedes con Daimler e Deutsche Telekom finalizzati ad offrire un servizio in linea generale analogo a Waze ma per un segmento di mercato caratterizzato da una disponibilit a pagare l offerta di un supporto a livelli e affidabilit superiori e garantiti La partnership con il gestore di telefonia mobile garantisce la copertura di rete senza costi aggiuntivi per l utente il quale si trova a pagare il servizio come optional nell acquisto dell autovettura Si tratta dunque in questo caso di un sistema completamente integrato nel mezzo che svincola l utilizzatore da qualsiasi incombenza Possiamo definirlo un veicolo intelligente in quanto costantemente connesso alla rete e che invia e riceve in tempo reale le informazioni necessarie a migliorare l utilizzo generale della rete stradale I flusso di dati continuo t
619. y la prospettiva del nuovo Sistema strada e gestire i flussi di mobilit per ridurre congestione disservizi e rischi e gestire la domanda di mobilit per minimizzare gli spostamenti inutili e rendere pi agevoli quelli necessari e innovare la pratiche di progettazione infrastrutturale al fine di renderle pi funzionali sicure flessibili e meno costose e ottimizzare i sistemi della mobilit attraverso attente politiche di pianificazione atte a valorizzare il patrimonio esistente rendendolo pi funzionale ed adattivo e erogare a cittadini ed imprese servizi personalizzati di informazione e corrispondere in maniera adeguata a tutte le diverse esigenze di mobilit e favorire la responsabilizzazione dei comportamenti individuali SOLUZIONI Valorizzazione informazioni CLUSTER CONCETTUALI Aumento dell efficienza Servizi alla logistica Info traffico Sicurezza Opzioni di TECNOLOGIE viaggio Intermodalit Continuit dei flussi Wireless Ubiquitous computing Sicurezza Bluetooth ibani Gestione _ Floating Data pagamenti fiessibile A Video rilevamento Sa Integrazione RAD del pricing Cooperative System Tecnologie propulsione Riduzione Carburanti green obilit Segnaletica ERALA moomi inteligente CEGA EEN superflua Servizi per l ambiente Vehicle Sharing Gestione dei parcheggi Figura 36 Soluzioni cluster e tecnologie per la smart mobility The European House Ambrosetti 2012 Le tecnologie ne
620. y and level of service by adding a lane removing parallel parking and narrowing sidewalks The community rejected this proposal because it threatened the livelihood of Hamburg s main street In turn NYSDOT implemented CSS principals to improve the road and help Hamburg achieve their goals Email Address First Name Figura 65 Strumento di condivisione di Best Practices Context Sensitive Solution FIX MY STREET Il progetto inglese FixMyStreet82 stato varato nel novembre 2010 nell ambito del programma MySociety org FixMyStreet non solamente una delle prime piattaforme geografiche online di geotagging a tema soprattutto uno dei primi esempi di nuova modalit di dialogo tra istituzioni e comunit locale Il tema di questa iniziativa molto evidente e circoscritto si tratta infatti delle problematiche pi frequenti connesse alla rete stradale La verticalit del tema ha sostanzialmente favorito lo sviluppo di un applicazione che ad una semplicit tecnica piuttosto evidente associa invece un modello organizzativo di grande interesse che garantisce una risposta rapida a tutte le istanze avanzate dal cittadino e la possibilit di seguire online il suo iter L oggetto delle segnalazioni va dal degrado della pavimentazione all illuminazione al drenaggio delle acque meteoriche e ogni indicazione viene georiferita dall utente o tramite il GPS del dispositivo mobile utilizzato oppure tramite geo tag in mappa
621. za stradale e far emergere anche attraverso il confronto con altri fonti informative esigenze reali per la mitigazione del rischio incidentale 7 3 1 BASE ANALITICA E RAPPRESENTATIVA DEL MODELLO Lo strumento frutto dell analisi delle performance di sicurezza della strada la sintesi dei dati che afferiscono al Road Model elaborati e valutati sulla base di criteri condivisi e formulati anche in relazione alle caratteristiche del territorio e della rete E evidente che anche in questa fase il contesto territoriale e la scala d indagine giocano un ruolo basilare anche nella scelta dell unit minima di riferimento per l analisi e per la creazione di una base analitica e rappresentativa idonea La scelta dell unit minima di analisi legata alla risoluzione spaziale e quindi all accuratezza richiesta e alla scala d indagine generalmente per analisi a livello di rete si opta per uno sviluppo chilometrico per analisi a livello di itinerario o di tratta stradale si scende fino a unit spaziali di 100m soprattutto in una fase avanzata dell analisi La scelta dell unit minima definisce il livello di aggregazione delle fonti dati utilizzate e della realt modellata per la maggiore omogeneit delle caratteristiche generalmente in ambito extraurbano si opta per una unit minima di analisi fino ad 1km mentre in ambito urbano per la densit delle interazioni e per la variet del paesaggio si predilige una unit spaziale inferi
622. zione di nuovi dati e fonti informative esistenti un modello rappresentativo dello stato di fatto del territorio in grado di far emergere aspetti particolari e relazioni di causalit non evidenziate da metodologie classiche Il paradigma di City Model si avvale inoltre di una nuova dimensione la percezione Tale elemento consente di analizzare i fenomeni in atto secondo prospettive differenti consentendo di mappare dettagliatamente le esigenze pi stringenti di un determinato territorio attraverso l ascolto e la partecipazione dei diversi attori nelle dinamiche di governance Anche in questo caso le ICT giocano un ruolo importante fornendo strumenti che facilitano il dialogo tra cittadini ed amministrazione o semplici device o piattaforme sul web che conferiscono voce agli utenti e li rendono protagonisti della realt che vivono L innovazione alla base del concetto di Smart City fatta di integrazione e nuove tecnologie trova la sua componente strumentale nel paradigma del City Model il nuovo concetto di conoscenza a supporto di analisi di fenomeni complessi che grazie alla sua multidisciplinarit e multidimensionalit rende possibile la descrizione e la successiva analisi della realt con approccio integrato 6 2 2 NUOVI MODELLI CONOSCITIVI ROAD MODEL E ROAD SENSING Analizzando il tema della sicurezza stradale il paradigma del City Model e Sensing si traduce nella creazione di un modello di strada ovvero il Road Model comprensivo sia
623. zione multiattoriale e di evidente innovazione Tale strumento infatti fornendo informazioni specifiche ed aggiornate circa la condizioni di sicurezza della rete stradale in grado di soddisfare sia esigenze conoscitive dettagliate di soggetti preposti alla gestione della rete e sia quelle pi basilari di semplici utenti che vogliono muoversi in sicurezza o segnalare un disservizio L obiettivo primario quello di creare una metodologia in grado di determinare le aree critiche dell infrastruttura nell ottica della sicurezza stradale attraverso l analisi di fattori strutturali e funzionali che concorrono ad innalzarne il livello di pericolosit analizzare i possibili rapporti di causalit tra i diversi fattori che contribuiscono a determinare le condizioni di mobilit al fine di fornire una strategia composta di azioni di mitigazione da mettere in atto processo che comprende una componente wiki E evidente il contributo strategico delle nuove tecnologie che rappresentano solo una faccia dell innovazione legata al paradigma Smart City attraverso una filiera di acquisizione e strutturazione del dato con successiva analisi integrazione e sintesi delle informazioni le ICT Information Communication Technologies contribuiscono alla creazione di un valore aggiunto alla conoscenza della realt consentendo la comprensione di fenomeni e relazioni non evidenti con approcci pi settoriali L integrazione infatti di fonti informative un
624. zioni Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 2003 Dall analisi dei dati statistici risulta una duplice tendenza il maggior numero degli incidenti si concentra nelle aree urbane ove l esposizione al rischio d incidente maggiore in corrispondenza delle quali nel 2012 si sono verificati il 75 9 del totale degli eventi mentre si riscontra una maggiore gravit in area extraurbana attribuibile alle pi elevate velocit consentite Tabella 1 2 Anno 2012 valori assoluti indice di mortalit e variazioni percentuali 2012 2011 Indice Variazione Variazione Variazione CATEGORIA DELLA di percentuale percentuale percentuale STRADA incidenti Morti Forti mortalit Incidenti Morti Feriti a 2012 2011 2012 2011 2012 2011 Strade urbane 141 715 1 562 191 521 1 10 97 10 4 10 1 _ Autostrade e raccordi 9 398 330 15 852 3 51 14 6 24 144 Altre strade b 35 613 1761 57 343 4 94 53 1 0 52 Totale 186 726 Tabella 2 Incidenti stradali con lesioni a persone secondo la categoria della strada ACI e ISTAT 2013 Tuttavia il trend totale rispetto al numero di incidenti rivela per il 2012 una riduzione su tutti gli ambiti stradali e maggiormente accentuata nel caso di autostrade risultato attribuibile all azione di prevenzione e controllo effettuata anche mediante l adozione del sistema Tutor di controllo elettronico della velocit media uno dei primi sistemi di monitoraggio infrastructure based frutto delle nuove tecnologi
625. zioni P o Ta Protezione corpo stradale Paramassi PS ee Sezione elemento stradale presme 0 Marciapiede nonpreseste 1 7 a o o presente con Ponti parapetto presente no 2 parapetto ae oo nonpresente 1 Tabella 48 Fattori ambientali considerati nel calcolo dell Indicatore Strada Viamont Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 259 Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale Pian Lug Analisi e classificazione Altri attributi informativo m Accessi puntuali 200 N di accessi per tratta Tipologia Boe 200 Percentuale con dispositivi di ritenuta Classificazione e ritenuta descrizione MI 200 Percentuale con impianti di illuminazione ieri 200 N di dispositivi di impianti semaforici Tipologia controllo Impianti E BE Tie rei 2 A 200 N di impianti pubblicitari per tratta Tipologia Testo Pista ciclabile 200 Percentuale con la presenza di pista ciclabile Pavimentazione 200 Class dello stato della pavimentazione Segnaletica 200 Class dello stato della segnaletica orizzontale si orizzontale e Geometria plano Class in base alla caratterizzazione x 200 o altimetrica Plano altimetrica Tabella 49 Fattori per l analisi di dettaglio di un tratto stradale nel Progetto Viamont Definisce il tipo di geometria Campo identificativo del km Fromm Prog
626. zioni aggregate per stato membro o anno solare sui seguenti elementi tematici Incidenti classificati per singola strada Numero di morti per tipologia di utente ed et per sesso ed et o per singola strada Numero di morti tra conducente passeggero per et Numero di feriti ospedalizzati per tipologia di utente fascia d et e singola strada Numero di persone coinvolte negli incidenti per tipologia di utente Indicatori di rischio morti feriti ospedalizzati persone coinvolte rapportate alla popolazione o estensione della rete Tre tipi di indicatore di incidentalit mensile Popolazione per fascia di et 73 IRTAD http www irtad net 148 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 5 Innovazione e buone pratiche per una Smart Safe Road Numero veicoli per tipologia Estensione della rete stradale per tipo di strada Chilometri percorsi per tipo di strada e tipo di veicolo Chilometri percorsi da passeggeri per tipo di mezzo di trasporto Percentuale di utilizzo delle cinture di sicurezza Aree del paese Il database ha il chiaro obiettivo di fungere da collettore dei dati istituzionali e da punto di accesso diretta alle informazioni sulla sicurezza stradale I reports pubblicati sono ripartiti in Long term Trends e Short term Development e vengono prodotti in forma di tabulato e in forma di grafici sintetici stato per stato IRTAD Datab
627. zioni ambientali e meteo pi frequenti sull area In ragione di tali evidenze una generalizzazione di tali valori difficile poich i fattori che li influenzano sono molteplici da analizzare in relazione al particolare caso studio in relazione alla caso di Rovigo si opta per una combinazione lineare con coefficienti w 0 7 e w 0 3 poich i punti di interesse risultano scarsamente distribuiti sul territorio ma sono ricadono entro i centri urbani maggiori generando cos una scarsa dispersione di aree congestionate e pi vaste mentre i fattori a carattere ambientale presentano una diffusione pi omogenea soprattutto per quanto concerne le tematiche del rischio idrogeologico Pericolosit BASSA FATTORI E SOGENI Pos ile tratte Figura 119 Esempio di Indicatore di pericolosit indotta da Fattori Ambientali Viamont 7 2 3 ANALISI INCIDENTALE Analisi incidentale attinge alle teorie di matrice reattiva ossia che tendono all analisi degli effetti dell insicurezza stradale sulla base dei dati incidentali storici Emerge tuttavia che il semplice conteggio degli eventi verificatisi in un determinato periodo di tempo in corrispondenza di un sito non sufficiente a rappresentare una misura della performance di sicurezza L analisi incidentale rappresenta una fase complementare alla valutazione dei fattori di insicurezza di una strada poich dallo studio della localizzazione tipologia e gravit degli incidenti possibile identi
628. zioni davvero poco influenti il caso studio di Rovigo non ha richiesto la realizzazione di uno studio dettagliato proprio perch la variazione altimetrica sempre all interno della fascia pianeggiante senza aggiungere fattori di pericolosit al tracciato 236 Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura Capitolo 7 Safe Mobility Index prestazioni di sicurezza della mobilit stradale I dati necessari alla caratterizzazione altimetrica e planimetrica sono desumibili dal Catasto delle Strade 7 2 1 1 Sezioni Omogenee Dalla sovrapposizione degli strati informativi analizzati e mediante loro segmentazione in relazione alla variabilit delle caratteristiche si perviene alla definizione delle sezioni omogenee per la strada analizzata come riportato in Figura 115 E evidente che il livello di approfondimento in questa fase totalmente variabile in relazione al numero di vincoli scelti alla base della definizione della sezione omogenea Figura 115 Classificazione in sezioni omogenee della strada SP05 a Rovigo secondo i criteri indicati Tale classifica viene riportata alla struttura del Layer di base che contiene una modellazione del grafo di rete creata ai fini del calcolo e della rappresentazione in fase di classificazione preliminare e in relazione all estensione minima delle sezioni omogenee a livello di tratta stradale si ritiene opportuno optare per una unit minima di 500 m 7 2 2 ANALISI CONTESTO
629. zioni di deflusso e sulle infrastrutture stesse La presenza di Percorsi sicuri naturalmente una informazione fondamentale che pu orientare la scelta dei diversi utenti e facilitare i processi di gestione della mobilit stessa influenzando anche la domanda di traffico con effetti sulle scelte di pianificazione Il quadro di connessioni frutto dall analisi multiattoriale riportato in Figura 77 definisce i rapporti tra attori funzioni esigenze conoscitive necessarie allo studio della mobilit sicura e alla strutturazione del modello conoscitivo In particolare si evince un buon grado di sovrapposizione tra le funzioni appartenenti ai diversi stakeholder condizione che favorisce un approccio integrato alla tematica Tale condizione si riscontra soprattutto per le azioni si Segnalazione Divulgazione e Comunicazione che in un ottica di innovazione ed approccio integrato possono diventare i nuovi strumenti insieme alle buone pratiche di analisi e progettazione per l abbattimento del fenomeno dell incidentalit Infatti mentre le funzioni di analisi delle condizioni di sicurezza di manutenzione e gestione dell infrastruttura trova nei portatori di doveri i soggetti destinati il nuovo approccio rivela una necessit di comunicazione ed informazione per incrementare il livello di sicurezza sulla strada i linea con il paradigma Smart D altro canto anche nell analisi delle esigenze conoscitive si riscontra una polivalenza di molte
630. zioni geometriche del tracciato adatte alle capacit degli utenti e rispondenti alle sue aspettative I parametri di osservazione proposti in letteratura ed individuati come i pi rappresentativi dell interazione tra le due principali componenti del sistema sono la Velocit operativa il Visual Load Index il Mental Work Load prediligendo tuttavia il primo parametro grazie anche alla maggiore semplicit di osservazione e diretta causalit con i fattori stradali come evidenziato dalla letteratura internazionale Awatta M Hassan Y Sayed T 2006 Autori FHWA 1999 e Heger R 1995 2 2 1 1 Valutare la velocit operativa Il parametro della velocit risulta essere tra i pi significativi poich esprime il meccanismo di adattamento dell utente alle condizioni a cui soggetto durante la guida inoltre usato in fase di gestione e progettazione sia per caratterizzare il livello di servizio 22di una infrastruttura Autori AASHTO 2001 e sia come valore di riferimento in fase di progettazione Ministero delle Infrastrutture e Trasporti 2001 b Per quanto concerne la valutazione del tenore di sicurezza la velocit deve essere in grado di esprimere la condizione generalizzata di marcia numerosi ricercatori hanno riconosciuto nella velocit operativa il parametro di riferimento Essa viene generalmente definita come quella assunta da un veicolo in marcia in condizioni ideali di esercizio ci si riferisce a condizioni di veicolo i
631. zza Any factor that contributes to the occurrence of accidents or the severity of injuries Eksler V 2007 A supporto di tale metodologia che si basa nella creazione di una tassonomia delle problematiche e successiva quantificazione sono stati analizzati nel corso di diversi studi molti modelli concettuali dei fattori che concorrono alla sicurezza stradale Di seguito si riporta una panoramica dei pi significativi Il modello triangolare Il modello pi diffuso alla base di diverse teorie per lo studio della sicurezza stradale si basa su una matrice di tipo triangolare che pone ai vertici i principali attori del Sistema Strada utenti che esplicano la loro esigenza di mobilit all interno dello spazio stradale con o senza autoveicoli Il Road Safety Triangle Model riportato in Figura 15 stato il fondamento delle teorie che mirano ad analizzare il complesso di interazioni tra uomo strada anche in relazioni a studi di psicologia soffermandosi soprattutto sugli aspetti percettivi e di condizionamento 18 Workload il carico di lavoro che impegna il conducente in funzione del numero di informazioni trasmesse dall ambiente circostante lungo la percorrenza del suo itinerario Autori AIPCR 2010 a Smart Safe Road ICT per l infrastruttura intelligente e sicura 35 Capitolo 1 Sicurezza stradale e mobilit oggi ENVIRONMENT HUMANS VEHICLES Figura 15 Road Safety Triangle Eksler V 2007 La matrice di
632. zza la consistenza di un tracciato stradale mediante analisi della variazione di velocit operativa che si registra tra due elementi consecutivi del tracciato stradale Tale aspetto supera la tradizionale concezione di verifica basata sui singoli elementi geometrici Autori FHWA 1999 ma abbraccia una prospettiva pi ampia propria della teoria della Design Consistency che analizza le scelte progettuali e i risvolti applicativi e reali in un ottica sistemica Il criterio viene applicato a elementi curvilinei e rettilinei ponendo particolare attenzione su quest ultimo elemento in relazione alla sua percezione da parte dell utente alla guida Dalla verifica tra le variazione delle velocit operative assunte sui diversi elementi geometrici componenti il tracciato stradale si deduce il grado omogeneit del tracciato i tre scenari individuati per la classificazione sono riportati in Tabella 8 Differenza di velocit km h Buono Good Vsi Vgs lt 10 Accettabile Fair 10 lt W fs SQ Non Accettabile Poor Wa Vzsi Z 20 Tabella 8 Criteio II di Lamm E evidente che nel caso del II Criterio di Lamm i modelli previsionali della velocit operativa Vss giocano un ruolo determinante ai fini dell attendibilit del metodo si rende quindi necessario scegliere con accuratezza il metodo pi idoneo alla valutazione di tale parametro anche in relazione alle caratteristiche globali della strada in esame analisi di letteratur
633. zza stradale imperniata sul miglioramento sinergico ed equilibrato sui tre elementi principali del sistema strada uomo ambiente veicolo e attraverso l impiego delle nuove tecnologie 4 1 1 4 Libro Bianco 2011 Tabella di marcia verso uno spazio unico europeo dei trasporti Per una politica dei trasporti competitiva e sostenibile La Commissione Europea ha adottato nel dicembre 2011 il nuovo Libro Bianco sulle politiche dei trasporti alla luce delle emergenze e dei risultati emersi nel primo decennio di azione sinergica degli Stati Europei verso l abbattimento del numero di vittime della strada Nelle prime righe del documento viene ribadita l importanza della mobilit sia nel settore economico e sia nella realizzazione della vita sociale dei cittadini richiamando la necessit di un approccio cooperativo tra gli Stati L obiettivo principale del Libro Bianco quello di creare un sistema competitivo che aumenti la mobilit che minimizzi gli ostacoli allo spostamento di persone e merci ai fini della crescita nazionale e riduca la dipendenza dei Paesi Europei dall importazione di petrolio e orientato all abbattimento delle emissioni di gas serra del 85 90 entro il 2050 rispetto ai livelli del 1990 Il trasporto gioca un ruolo fondamentale per il raggiungimento di questi obiettivi infatti il documento individua tre obiettivi per abbattere le emissioni che si dovranno ridurre del 60 entro il 2020 migliorare l efficienza dei veicoli at

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