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1. ci dovr essere chiaramente indicato su tutte le informazioni sul prodotto che devono altres segnalare ogni eventuale limitazione all uso previsto dal fabbricante Esempi Corretto le informazioni sul prodotto specificano chiaramente che le istruzioni di navigazione sono solo sonore e che pertanto il sistema non adatto ai conducenti ipoudenti 42 IT IT Scorretto un sistema di comandi vocali che risponde bene solo a voci maschili profonde senza che questo limite sia chiaramente segnalato nelle informazioni sul prodotto Applicazione Questo principio si applica alle informazioni sul prodotto destinate al conducente e non ai manuali completi per officina destinati ai concessionari o alle imprese di manutenzione Verifica metodi applicabili La verifica effettuata mediante controllo Risultato S No 4 3 6 7 VII Principio relativo alle informazioni sul sistema Le rappresentazioni dell uso del sistema ad esempio descrizioni fotografie e schizzi non devono creare aspettative irrealistiche da parte dei potenziali utilizzatori n incitare a un uso pericoloso del sistema Spiegazione L obiettivo di questo principio permettere al conducente di valutare le funzionalit i vantaggi e i limiti del sistema prima e durante l utilizzo Esso mira inoltre a promuovere la sicurezza stradale e a garantire la conformit ai regolamenti in materia di traffico e ai codici della strada in vigore all utilizzo dei ve
2. anche se il sistema complesso Esempi Corretto si possono considerare esempi corretti le istruzioni che rispondono ai seguenti criteri 38 IT IT un manuale ben presentato con testo e diagrammi esatti e accurati sommario pagine numerate uso corretto del colore scritto in uno stile semplice utilizzando parole comuni un indice ben fatto l uso di caratteri differenti testo in corsivo in grassetto sottolineato ecc per distinguere porzioni del testo Scorretto istruzioni che fanno riferimento a un modello precedente dotato di funzioni e comandi differenti Applicazione Questo principio si applica alle istruzioni per l uso del sistema in qualsiasi forma Verifica metodi applicabili La correttezza delle informazioni pu essere valutata confrontando il sistema reale e le istruzioni per l uso Per valutare la semplicit si esprimer un giudizio tenendo conto delle conoscenze e delle aspettative del conducente Le istruzioni per l uso possono essere conformi a questo principio anche se contengono piccoli errori a condizione che sia possibile dimostrare che gli errori sono pochi e di scarsa importanza La verifica richiede una valutazione e un giudizio 4 3 6 3 III Principio relativo alle informazioni sul sistema Le istruzioni per l uso del sistema devono essere redatte in lingue o forme studiate per essere comprese dal gruppo di conducenti a cui destinato il sistema Spiegazione Questo principio finalizzato
3. per la presentazione visiva all interno del veicolo e ISO 15005 2002 Veicoli stradali Aspetti ergonomici per i sistemi di informazione e controllo per il trasporto Principi di gestione dell interazione e procedure di verifica di conformit 4 3 6 Informazioni sul sistema 4 3 6 1 I Principio relativo alle informazioni sul sistema Il sistema deve essere corredato di adeguate istruzioni per l uso l installazione e la manutenzione destinate al conducente Spiegazione Questo principio mira a garantire che il maggior numero possibile di conducenti disponga delle istruzioni che permettono di conoscere facilmente le capacit e i limiti del sistema il modo d uso e le corrette procedure di installazione e manutenzione Solo raramente i conducenti dovrebbero aver bisogno di informazioni aggiuntive rispetto a quelle che figurano nelle istruzioni Per istruzioni adeguate si intendono istruzioni sufficienti perch il conducente possa utilizzare il sistema in circostanze facilmente prevedibili dal fabbricante in funzione dell uso cui destinato funzionalit contesto ecc Le dimensioni e la qualit dei testi o dei diagrammi costituiscono un buon indicatore della qualit delle istruzioni Ad esempio il testo stampato non deve essere sbavato n essere scritto con un carattere troppo piccolo o difficile da leggere Per le istruzioni scritte il termine adeguato si riferisce al supporto fisico di presentazione ad esempio le istr
4. 26 V 2008 Per la Commissione Viviane Reding Membro della Commissione IT IT ALLEGATO Versione aggiornata dei principi europei in materia di interfaccia uomo macchina IUM destinata ai sistemi di informazione e comunicazione di bordo 1 Definizione e obiettivi I principi comuni enunciati nel presente allegato sintetizzano gli aspetti di sicurezza considerati essenziali nello sviluppo dell interfaccia uomo macchina IUM destinata ai sistemi di informazione e di comunicazione di bordo La presente versione aggiornata del 2006 sostituisce la precedente elaborata nel 1999 I principi enunciati nel presente documento promuovono l immissione sul mercato di sistemi ben progettati che tenendo conto sia dei benefici potenziali che dei rischi correlati non costituiscono un ostacolo all innovazione nel settore In base ai presenti principi coloro che li applicano dispongono delle conoscenze tecniche sufficienti sui prodotti e hanno accesso alle risorse necessarie per applicarli nella progettazione dei sistemi Considerando che la funzione primaria che il conducente deve eseguire consiste nel controllare il veicolo in piena sicurezza in condizioni di traffico complesse e dinamiche l obiettivo fondamentale dei principi rispondere a tale esigenza I presenti principi tengono inoltre conto delle capacit di tutte le parti interessate e dei vincoli cui sono soggette nelle fasi di progettazione installazione e utilizzo dei sistemi di infor
5. a garantire che le istruzioni possano essere utili al maggior numero possibile di conducenti e che questi siano consapevoli delle capacit e dei limiti del sistema del suo contesto di utilizzo ecc Possono esistere differenti forme di istruzioni presentate con modalit differenti le istruzioni sonore possono essere parlate o espresse con rumori o suoni astratti earcon Le informazioni visive comprendono diagrammi fotografie evidenziazione dell elemento successivo corsi programmati ecc Le istruzioni parlate e scritte stampate o integrate nel sistema sono disponibili in una o pi lingue ad esempio inglese finlandese ecc Il principio richiede che le istruzioni siano redatte tenendo conto del gruppo di conducenti cui destinato il sistema o che con maggiore probabilit lo utilizzer e che le istruzioni siano concepite in modo da poter ragionevolmente essere comprese e utilizzate dal maggior numero possibile di conducenti I fabbricanti devono tenere conto del gruppo di conducenti destinatario e dell utilizzo probabile e previsto del sistema nonch della lingua madre e delle altre lingue parlate e scritte Si possono utilizzare come riferimento le statistiche pubbliche sulla conoscenza delle lingue nei 39 IT IT vari paesi Come minimo si deve tenere in considerazione la lingua maggioritaria del paese in cui venduto il sistema I diagrammi chiariscono spesso il testo se utilizzati devono tenere conto delle
6. con il sistema si trovi una copia delle istruzioni per l uso del fabbricante Associazione dei costruttori giapponesi di autoveicoli Alleanza dei produttori di automobili Attivit di ricerca armonizzate a livello internazionale Sistemi di trasporto intelligenti Commissione economica per l Europa delle Nazioni Unite 54 IT IT 6 2 3 Azioni di attuazione nell ambito della promozione presso i punti di vendita La promozione presso il punto vendita ad esempio la pubblicit non deve incoraggiare l utilizzo non sicuro del sistema Gli acquirenti di un veicolo devono essere informati presso il punto vendita delle conseguenze che l uso dei sistemi di informazione installati a bordo pu avere sulla sicurezza 6 2 4 Azioni di attuazione da parte delle societ di autonoleggio Le societ di autonoleggio devono accertarsi la manutenzione dei sistemi di informazione e di comunicazione installati a bordo dei loro veicoli sia conforme alle istruzioni del fabbricante Esse devono accertarsi che a bordo di ogni veicolo equipaggiato con il sistema si trovi una copia delle istruzioni d uso del fabbricante Il personale della societ di autonoleggio deve disporre di una conoscenza adeguata dei sistemi di informazione di bordo installati sui veicoli noleggiati ed essere in grado di informare 1 clienti su come utilizzare tali sistemi in modo sicuro 6 2 5 Azioni di attuazione da parte degli Stati membri Gli Stati membri sono i
7. convenzioni e degli stereotipi accettati dalla popolazione destinataria Esempi Corretto le istruzioni di un sistema commercializzato in Svezia sono redatte in uno svedese facilmente comprensibile e sono integrate da immagini che esemplificano i passaggi pertinenti Scorretto istruzioni scritte prive di diagrammi o fotografie destinate a un sistema commercializzato sul mercato europeo tradotte automaticamente dal giapponese senza correzioni Applicazione Questo principio si applica alle istruzioni per l uso in qualsiasi forma Verifica metodi applicabili La verifica si basa su valutazioni e giudizi tenendo conto della funzionalit del sistema e dei gruppi di utilizzatori cui destinato il sistema 4 3 6 4 IV Principio relativo alle informazioni sul sistema Le istruzioni devono indicare chiaramente le funzioni del sistema che sono destinate ad essere utilizzate dal conducente durante la guida e quelle che non lo sono Spiegazione Le istruzioni conformi a questo principio permettono al conducente di conoscere esattamente l uso del sistema previsto dal fabbricante e di essere consapevole delle proprie responsabilit se utilizza il sistema in modo differente da quello previsto dal fabbricante Le funzioni specificamente destinate dal fabbricante a non essere utilizzate dal conducente durante la guida devono essere indicate esplicitamente come tali indipendentemente dal fatto che siano attive o disattivate mentre il veicolo
8. del sole a causa dello scarso contrasto Applicazione Il principio si applica a tutti i sistemi di informazione e comunicazione di bordo equipaggiati con dispositivi visivi Verifica metodi applicabili La verifica deve essere effettuata in base a procedure che permettono di determinare il grado di abbagliamento e 1 riflessi I criteri specifici da verificare sono in funzione della concezione del veicolo Riferimenti e ISO 15008 2003 Veicoli stradali Aspetti ergonomici dei sistemi di informazione e controllo per il trasporto Specifiche e procedure di conformit per la presentazione visiva all interno del veicolo 4 3 3 Principi relativi alla presentazione delle informazioni 4 3 3 1 I Principio di presentazione delle informazioni Le informazioni presentate visivamente dal sistema in qualsiasi momento devono essere progettate in modo che il conducente possa assimilare quelle pertinenti con brevi sguardi in modo da non pregiudicare la funzione di guida Spiegazione Per il controllo e le manovre del veicolo il conducente si basa sull elaborazione visiva del traffico circostante Di conseguenza opportuno limitare la necessit di rilevare e acquisire informazioni visive pertinenti in qualsiasi momento Pi aumentano la frequenza e o la durata degli sguardi necessari per rilevare e acquisire le informazioni visive pi aumenta il rischio di situazioni potenzialmente pericolose provocate dalla concentrazione del conducente s
9. esterno Verifica metodi applicabili La verifica effettuata controllando se gli avvisi sono ancora chiaramente percepibili mentre il sistema produce suoni a un livello che il conducente non pu regolare Risultato S No Riferimenti e ISO 15006 2004 Veicoli stradali Aspetti ergonomici dei sistemi di informazione e di controllo del trasporto Specifiche e procedure di conformit per la presentazione audio all interno del veicolo 4 3 4 Interfaccia con i dispositivi visivi e i comandi 24 IT IT 4 3 4 1 I Principio relativo all interazione con i display e i comandi Il conducente deve poter sempre mantenere una mano sul volante mentre interagisce con il sistema Spiegazione Tale principio riguarda le interfacce che richiedono un controllo manuale da parte del conducente ad es pulsanti o manopole Esistono situazioni di guida durante le quali il conducente deve mantenere un controllo preciso della direzione del veicolo e il modo pi efficace per farlo consiste nel tenere entrambe le mani sul volante In altre situazioni di guida la presenza sul volante di una sola mano accettabile purch l altra sia immediatamente disponibile se le circostanze lo esigono Di conseguenza durante la guida non raccomandabile l utilizzo di dispositivi mobili Per essere conforme a questo principio il sistema deve essere progettato in modo che sia necessario allontanare una sola mano dal volante per interagire con il
10. ferma Scorretto un sistema di intrattenimento per i passeggeri che pu essere visto dal conducente mentre il veicolo in movimento Applicazione Il principio si riferisce esclusivamente alle informazioni visive che non sono correlate alla guida Non si applica pertanto alle informazioni non visive come le informazioni sonore o verbali n alle informazioni visive correlate alla guida Verifica metodi applicabili La verifica effettuata controllando se le informazioni che non devono essere viste dal conducente mentre il veicolo in movimento non sono visualizzate o non possono essere viste dal conducente 33 IT IT Risultato S No Riferimenti e ISO 15005 2002 Veicoli stradali Aspetti ergonomici per i sistemi di informazione e controllo per il trasporto Principi di gestione dell interazione e procedure di verifica di conformit 2002 e ISO 4513 2003 Veicoli stradali Visibilit metodo di determinazione delle ellissi oculari corrispondenti alla posizione degli occhi del conducente 4 3 5 2 II Principio relativo al comportamento del sistema Il comportamento del sistema non deve interferire negativamente con i display o i comandi necessari alla funzione primaria di guida e alla sicurezza stradale Spiegazione Questo principio finalizzato a garantire che la capacit del conducente di mantenere il pieno controllo del veicolo non sia influenzata in modo da compromettere la sicurezza dal comp
11. guida per risparmiare tempo Il datore di lavoro deve indicare chiaramente per ogni sistema e in forma scritta nelle istruzioni e nelle procedure se un sistema o le sue funzioni pu essere utilizzato o meno durante la guida Questo permetter di evitare che i conducenti prendano decisioni personali speso su basi infondate circa la modalit di utilizzo del sistema Nei casi di sistemi multipli non integrati proposti ai conducenti i limiti di utilizzo di sistemi multipli devono essere espressamente indicati ad esempio non utilizzare il sistema A contemporaneamente al sistema B durante la guida Esempi Corretto l impresa proibisce l utilizzo dei telefoni cellulari durante la guida Scorretto il programma di incentivazione dell impresa basato sul numero di consegne effettuate nel corso di un periodo definito Ci incoraggia i conducenti ad utilizzare durante la guida un sistema non destinato a tale scopo Applicazione Questa raccomandazione si applica alle imprese in cui il datore di lavoro e i dipendenti sono in relazione tra di loro in cui la guida rientra tra le mansioni dei dipendenti e in cui i sistemi di informazione sono forniti dal datore di lavoro Verifica metodi applicabili I conducenti dispongono di istruzioni chiare e permanenti nelle quali sono elencati tutti i sistemi o le funzioni di un sistema che non devono essere utilizzati durante la guida il datore di lavoro controlla regolarmente se i dipendenti
12. in movimento Dopo aver letto le istruzioni un conducente ragionevole non deve avere alcun dubbio in merito a quali funzioni del sistema sono state progettate per essere utilizzate durante la guida vale a dire l utilizzo previsto del sistema Analogamente non deve sussistere alcun dubbio in merito alle funzioni che non sono destinate a essere utilizzate durante la guida Una raccomandazione specifica prevede che se devono equipaggiarsi per poter utilizzare un sistema di comunicazione a mani libere i conducenti devono essere istruiti a farlo mentre il veicolo non in movimento Esempi Corretto le istruzioni di un telefono mobile specificano che l apparecchio non destinato ad essere utilizzato in un veicolo in movimento e l apparecchio disattivato e passa alla modalit mani libere con microfono e altoparlante quando il veicolo in movimento Scorretto un sistema di informazione e comunicazione dotato di molteplici funzioni che 40 IT IT presenta funzionalit aggiuntive destinate ad essere utilizzate da un passeggero o dal conducente quando il veicolo fermo Le istruzioni tuttavia non indicano chiaramente quali funzioni sono destinate ad essere utilizzate dal conducente durante la guida Applicazione Questo principio si applica alle istruzioni in qualsiasi forma Verifica metodi applicabili La verifica effettuata mediante controllo Risultato S No 4 3 6 5 V Principio relativo alle informazioni s
13. istruzioni chiare in materia di sicurezza conformemente ai principi del 2006 e cooperazione tra i fabbricanti di dispositivi portatili e i costruttori di automobili per la creazione di interfacce intelligenti L intero settore invitato a promuovere i principi a livello internazionale i gruppi interessati a questo livello sono fra gli altri la JAMA l AAM l IHRA ITS e la CEE ONU e a livello di standardizzazione 6 2 2 Azioni di attuazione da parte delle imprese di trasporto professionali I fornitori di servizi di trasporto persone e merci cos come i proprietari e i responsabili di parchi veicoli sono invitati ad accertarsi che la manutenzione dei sistemi di informazione e di comunicazione installati a bordo dei loro veicoli sia conforme alle istruzioni del fabbricante Le procedure e i programmi di incentivazione non devono dare luogo a un utilizzo abusivo del sistema n promuoverlo I conducenti devono sapere esattamente quali sistemi o funzioni sono o non sono autorizzati dal datore di lavoro a utilizzare durante la guida I datori di lavoro devono inoltre assicurarsi che i dipendenti siano in grado di utilizzare i sistemi senza mettere in pericolo s stessi o gli altri utenti della strada I conducenti devono ricevere una formazione adeguata su tutti i sistemi di bordo che il datore di lavoro chiede loro di utilizzare durante la guida I datori di lavoro devono inoltre accertarsi che a bordo di ogni veicolo equipaggiato
14. la sicurezza siano il pi vicino possibile al normale asse di visione Tale principio impone pertanto al progettista installatore di trovare un compromesso esplicito ma essenzialmente qualitativo tra la fattibilit pratica e la vicinanza Questi dovr tenere conto di fattori importanti quali e lanecessit di non ostruire la visibilit della strada si veda il principio 4 3 2 2 e lanecessit di non ostruire altri controlli o display si veda il principio 4 3 2 3 e la necessit che la visibilit dello stesso display non sia ostruita in modo sostanziale da ad esempio comandi quali il volante o la leva del cambio In particolare per le autovetture si raccomanda di collocare gli schermi contenti informazioni pertinenti per la guida e tutti quelli che comportano lunghe interazioni all interno di un angolo visivo di circa 30 verso il basso rispetto al normale asse visivo del conducente quando il suo sguardo rivolo in avanti Per ulteriori informazioni sulle interazioni di lunga durata si veda il principio 4 3 4 2 Esempi Corretto lo schermo di un sistema di navigazione in un autovettura installato all interno di un angolo visivo di circa 30 verso il basso in quanto le informazioni presentate riguardano la guida Scorretto in un autovettura lo schermo di un sistema di comunicazione ad esempio un computer palmare PDA o un telefono collocato accanto alla leva del cambio tra i sedili anteriori sebbene l immis
15. le istruzioni e le pratiche dell impresa e le relative raccomandazioni sono pertinenti per i datori di lavoro il personale dei punti di vendita le imprese di autonoleggio e i conducenti stessi 5 2 Raccomandazioni 5 2 1 Raccomandazioni volte a promuovere un utilizzo corretto 5 2 1 1 I Raccomandazione volta a promuovere un utilizzo corretto Spetta ai datori di lavoro accertarsi che la manutenzione dei sistemi di informazione di bordo 44 IT IT sia conforme alle istruzioni del fabbricante Spiegazione Si parte dal presupposto che l organizzazione responsabile del prodotto conformemente al principio 4 3 6 1 dell ESoP rediga istruzioni relative alla manutenzione dei sistemi di informazione problemi materiali hardware pezzi di ricambio software e suo aggiornamento ecc Il datore di lavoro deve garantire direttamente delegando o appaltando tali compiti l esecuzione di tutte le operazioni di manutenzione raccomandate In tal modo possibile garantire che il prodotto sar della massima utilit per il conducente Esempi Corretto il CD contenente le mappe del sistema di navigazione stradale aggiornato periodicamente ad esempio ogni anno come raccomandato dal fabbricante Scorretto il datore di lavoro non dispone di alcun registro dei sistemi di informazione dei suoi veicoli e non effettua alcuna manutenzione Di conseguenza le mappe digitali diventano progressivamente obsolete Applicazione Questa racco
16. potenziali o reali del sistema siano consapevoli di quali sono i destinatari del prodotto che il fabbricante ha previsto Di solito si parte dal principio che un sistema pu essere utilizzato da tutti i conducenti Tuttavia pu essere necessaria una formazione iniziale nel caso ad esempio di sistemi destinati ad un utilizzo professionale D altra parte sebbene tutti i conducenti debbano possedere un livello minimo di acuit visiva a distanza altre capacit possono variare significativamente da un conducente all altro in particolare nel caso di conducenti con esigenze specifiche Questo principio mira inoltre a incoraggiare la conformit delle informazioni alle prescrizioni relative alla protezione dei consumatori ai regolamenti comunitari e ai codici esistenti in materia di pubblicit Per informazioni sul prodotto s intende ogni informazione sul sistema alla quale il conducente pu accedere comprese le istruzioni per l uso le specifiche tecniche i materiali promozionali l imballaggio ecc I manuali tecnici e i manuali completi destinati alle officine tuttavia non rientrano nel campo di applicazione del presente principio Il fatto che siano richieste competenze specifiche per utilizzare il sistema o che questo non sia adatto a un determinato gruppo di utilizzatori sono criteri definiti da ciascun fabbricante Se il fabbricante ritiene che per utilizzare il sistema siano necessarie competenze specifiche o una formazione iniziale
17. primari di guida Spiegazione Il principio riguarda la relazione esistente tra i comandi principali di guida e i comandi del sistema e mira ad evitare interferenze indesiderate tra il loro funzionamento Ci significa che la posizione la cinematica le forze richieste e il tragitto del comando di un sistema devono essere progettati in modo tale che il suo azionamento non ostacoli l azionamento volontario di un comando principale n agevoli il suo azionamento indesiderato Esempi Corretto i comandi pi utilizzati del sistema sono collocati attorno al bordo del volante a portata di mano Scorretto un comando con un asse concentrico collocato sul volante che per essere azionato richiede un impulso che rischia di modificare l angolo di rotazione del volante Applicazione Tutti i sistemi destinati ad essere utilizzati durante la guida in particolare i dispositivi portatili e i sistemi installati dopo la vendita del veicolo Verifica metodi applicabili La verifica effettuata controllando se il funzionamento del sistema interferisce con l attivazione dei comandi principali di guida provocando un effetto indesiderato sul movimento del veicolo Risultato S No Riferimenti ISO 4040 2001 Veicoli stradali Collocazione dei comandi manuali degli indicatori e delle spie 4 3 4 6 VI Principio relativo all interazione con i display e i comandi 29 IT IT Il conducente deve poter controllare il volume delle i
18. sistema lasciando l altra mano sul volante Inoltre se si deve allontanare una mano dal volante per manipolare l interfaccia non dovr essere necessario usare contemporaneamente l altra mano per azionare l interfaccia ad esempio per manipolare i comandi del sistema con le dita Esempi Corretto un dispositivo di comando installato in modo sicuro su un supporto correttamente posizionato e che pu essere utilizzato con una sola mano senza rimuovere il sistema dal supporto Scorretto un dispositivo di comando non fisso che il conducente deve tenere in mano durante l interazione Applicazione Tutti i sistemi di informazione e comunicazione Verifica metodi applicabili La verifica effettuata controllando se il conducente pu manipolare il sistema con una sola mano Risultato S No Riferimenti Nessun riferimento aggiuntivo 4 3 4 2 II Principio relativo all interazione con i display e i comandi Il sistema non deve esigere lunghe sequenze ininterrotte di interazioni manuali visive Se la sequenza breve potr essere ininterrotta 25 IT IT Spiegazione Il principio permette sequenze di interazioni ininterrotte purch siano brevi le sequenze lunghe devono poter essere interrotte dal conducente Ci significa che durante un interruzione il sistema non deve eliminare i comandi gi immessi dal conducente a meno che la sequenza delle interazioni sia breve o sia trascorso un tempo di interruzione sufficie
19. supporti funzionalit per un determinato utilizzo Se non sono forniti i mezzi adeguati per un installazione corretta ad esempio un supporto oppure se non si seguono le istruzioni di installazione fornite dal fabbricante il sistema rischia di essere utilizzato dal conducente in un modo non previsto dal fabbricante con possibili conseguenze sulla sicurezza Quando utilizzato dal conducente durante la guida il sistema deve essere collocato vale a dire posizionato fisicamente a bordo del veicolo in uno dei modi seguenti e fissato all interno del veicolo e mobile con un raggio di spostamento predeterminato nel caso di sistemi che permettono di regolare la posizione mediante ad esempio cavi piedi o supporti e montato su un supporto necessario per la sua utilizzazione All atto dell installazione dei sistemi si deve prestare particolare attenzione agli aspetti legati alla sicurezza passiva per evitare di aumentare il rischio di lesioni in caso di incidente Esempi Corretto un telefono mobile a mani libere installato in piena conformit a tutte le norme e regolamentazioni e alle istruzioni del fabbricante Scorretto uno schermo che riporta informazioni sul traffico fissato al cruscotto per mezzo di un fissaggio temporaneo di cattiva qualit nastro adesivo ad esempio invece del supporto raccomandato dal fabbricante Applicazione Il principio si applica a tutti i sistemi di bordo e se ne deve tenere conto in pa
20. IT XXK Hg NAT Pa relativa ai sistemi sicuri e efficienti di informazione e comunicazione di bordo COMMISSIONE DELLE COMUNIT EUROPEE Bruxelles 26 V 2008 C 2008 1742 definitivo RACCOMANDAZIONE DELLA COMMISSIONE del 26 V 2008 aggiornamento dei principi europei in materia di interfaccia uomo macchina IT IT RACCOMANDAZIONE DELLA COMMISSIONE del 26 V 2008 relativa ai sistemi sicuri e efficienti di informazione e comunicazione di bordo aggiornamento dei principi europei in materia di interfaccia uomo macchina LA COMMISSIONE DELLE COMUNIT EUROPEE visto il trattato che istituisce la Comunit europea in particolare l articolo 211 considerando quanto segue 1 IH 21 dicembre 1999 la Commissione ha adottato la raccomandazione C 1999 4786 relativa ai sistemi sicuri e efficienti di informazione e comunicazione di bordo necessario aggiornare tale raccomandazione per garantire un utilizzo sicuro dei sistemi di informazione di bordo tenendo adeguatamente conto del progresso tecnologico 2 Successivamente un gruppo di esperti designato dalla Commissione ha lavorato ulteriormente all ampliamento dei principi iniziali spiegando ciascuno principio pi in dettaglio illustrandone la logica e fornendo esempi di buone pratiche e ha inoltre studiato pi approfonditamente le procedure di verifica la relazione su tali lavori stata pubblicata nel luglio del 2001 3 Il 15 settembre 2003 la Commiss
21. NOTA i sistemi totalmente preinstallati non richiedono queste operazioni Istruzioni d uso di un sistema informazioni riguardanti il sistema destinate a illustrarne il funzionamento al conducente per aiutarlo ad utilizzare il sistema a fini specifici NOTA le istruzioni possono essere presentate in forma stampata con testo e immagini o possono essere integrate nel sistema sotto forma di funzioni di guida o di corso programmato Fisso che ha una velocit relativa alla superficie di supporto del veicolo pari a zero Funzione primaria di guida le attivit che il conducente deve intraprendere durante la guida per guidare manovrare e gestire un veicolo in particolare sterzare accelerare e frenare Guida esecuzione della funzione primaria di guida e delle funzioni secondarie collegate alla funzione primaria o che l assistono Malfunzionamento funzionamento inatteso quando un sistema utilizzato come previsto dal fabbricante 57 IT ESEMPIO perdita di un segnale esterno o perdita di calibratura da parte di un sensore che riduce la precisione di un sistema di navigazione stradale Mani libere nessuna componente di questo tipo di sistemi si deve tenere in mano in modo permanente Manovra il controllo longitudinale e laterale del veicolo in relazione al traffico circostante Manutenzione interventi destinati a migliorare o a prolungare il funzionamento di un prodotto NOTA la pulizia e la spolveratura delle superfic
22. ando tattile o vocale L iniziativa pu provenire dal conducente o dal sistema stesso che genera una risposta alle informazioni presentate La fornitura di una risposta adeguata richiede in genere che il conducente percepisca ed elabori le informazioni prima di decidere il da farsi Ci presuppone che la situazione si svolga in modo da lasciare al conducente abbastanza tempo e risorse mentali sufficienti Poich 1 sistemi attualmente disponibili non sono in grado di prevedere in modo continuo e affidabile il carico di lavoro del conducente per sicurezza e comodit spetter quindi solo al conducente decidere se pronto a rispondere al sistema Le risposte da dare entro un tempo limitato sono le risposte che il conducente deve obbligatoriamente dare entro un breve lasso di tempo Il conducente in grado di controllare il ritmo se non gli vengono imposti limiti di tempo tra un interazione e l altra n la durata di presentazione delle informazioni Eccezioni le informazioni presentate sono direttamente legate alla situazione di guida immediata ad esempio la velocit esatta del veicolo la distanza che separa il veicolo dal cambio di direzione successivo che determinano il tempo di validit di un itinerario visualizzato ecc il sistema aiuta il conducente ad evitare pericoli o errori e impone al conducente di reagire entro un periodo di tempo specifico il secondo clic considerato come un segnale specifico su un dispositivo di i
23. articolare nella manovra del veicolo fornendo informazioni avvertenze assistenza o azioni specifiche Tali informazioni sono destinate a far s che il conducente intraprenda azioni immediate Assistenza significa che un azione effettuata dal conducente migliorata dal sistema Avaria del sistema stato di non funzionamento o di malfunzionamento del sistema NOTA 1 un avaria parziale pu riguardare determinati componenti sotto funzioni o modalit operative del sistema che smettono di funzionare o non rispettano pi le specifiche del fabbricante NOTA 2 un avaria totale del sistema provoca il mancato funzionamento di tutti gli elementi del sistema Comando principale di guida comando direttamente necessario alla guida di un veicolo Contesto di utilizzo utilizzatori funzioni apparecchiature hardware software e materiali legati all utilizzo di un prodotto e l ambiente fisico e sociale nel quale il prodotto utilizzato ISO 9241 11 1998 Datore di lavoro persona o organizzazione che ha un contratto con un dipendente NOTA i presenti principi sono rivolti solo ai datori di lavoro i cui dipendenti hanno tra le loro mansioni il compito di guidare un veicolo ESEMPI gestori di parchi veicoli societ di taxi societ di recapito a domicilio servizi di emergenza Display schermo dispositivo che trasmette informazioni di tipo visivo sonoro e tattile al conducente ESEMPI dispositivi visivi schermi LCD sonor
24. ay richiesti al conducente seduto nella normale posizione di guida I comandi e 1 display richiesti sono quelli necessari per svolgere la funzione primaria di guida e tutte le funzioni obbligatorie 15 IT IT I comandi richiesti sono i seguenti acceleratore freno frizione se presente volante leva del cambio freno a mano clacson interruttori dei fari frecce tergicristalli e tergilunotto tutte le modalit e velocit luci di emergenza dispositivi di disappannamento I display richiesti sono i seguenti il tachimetro tutte le spie luminose le indicazione obbligatorie dei comandi e le spie obbligatorie Se sono compromessi l accesso o la visibilit di altri comandi o display tale svantaggio deve essere compensato dai vantaggi offerti dal sistema Esempi Corretto lo schermo di un sistema di navigazione integrato nel cruscotto in una posizione centrale elevata che non ostruisce alcun altro display o comando Scorretto un sistema di navigazione installato dopo la vendita del veicolo che impedisce l accesso agli interruttori dei fari uno schermo che copre il comando delle luci di emergenza un comando aggiuntivo collocato all esterno del bordo del volante che pu rendere pi difficile maneggiare il volante in curva Applicazione Il principio si applica a tutti i sistemi di bordo e se ne deve tenere conto in particolare per i sistemi installati dopo la vendita del veicolo e i dispositivi portatili Ve
25. azione si applica nel caso di un contratto di noleggio di un veicolo dotato di sistemi di informazione e di comunicazione di bordo Verifica metodi applicabili Effettuare una valutazione dei rischi legati all utilizzo del sistema Se esistono rischi importanti necessario prevedere materiale adeguato destinato ai clienti Per stabilire se le procedure sono adeguate occorre affidarsi alla capacit di giudizio La verifica dell adeguatezza pu anche essere effettuata a partire dal punto di vista dei clienti 52 IT 5 2 2 Raccomandazioni ai conducenti Secondo la convezione di Vienna 1968 il conducente deve sempre avere il pieno controllo del veicolo e di conseguenza si assume la piena responsabilit dell utilizzo di sistemi durante la guida Inoltre le raccomandazioni che seguono possono contribuire a promuovere l utilizzo sicuro dei sistemi di informazione e di comunicazione di bordo e i conducenti devono accertarsi che i sistemi portatili e quelli installati dopo l acquisto del veicolo siano installati conformemente alle istruzioni del fabbricante e i conducenti devono accertarsi che tutti i sistemi di bordo siano mantenuti conformemente alle istruzioni del fabbricante e i conducenti sono responsabili delle eventuali modifiche apportate ai sistemi che devono essere conformi alle descrizioni tecniche e non possono essere in contraddizione con le informazioni fornite dal fabbricante e i conducenti devono utilizzare le appar
26. azioni non correlate alla sicurezza pu provocare una distrazione inaccettabile dalla funzione di guida il conducente deve poter disattivare tali informazioni Esempi Corretto il conducente pu attivare o disattivare tramite un menu la visualizzazione delle informazioni visive dinamiche non correlate alla sicurezza Scorretto una mappa di navigazione che viene aggiornata ogni secondo non pu essere disattivata senza disattivare contemporaneamente l intero sistema di navigazione Applicazione Sistemi di informazione e comunicazione che presentano informazioni visive dinamiche non correlate alla sicurezza Verifica metodi applicabili La verifica effettuata controllando se il sistema pu passare a una modalit nella quale le informazioni visive dinamiche non correlate alla sicurezza non sono comunicate al conducente Risultato Si No Riferimenti 32 IT IT Nessun riferimento aggiuntivo 4 3 5 Principi relativi al comportamento del sistema 4 3 5 1 I Principio relativo al comportamento del sistema Mentre il veicolo in movimento le informazioni visive non correlate alla guida che potrebbero distrarre il conducente in misura significativa devono essere disattivate automaticamente oppure presentate in modo tale che il conducente non possa vederle Spiegazione Il principio sottolinea l importanza dell attenzione visiva per la sicurezza nella guida e mira a limitare le informazioni visive all interno del vei
27. clusivamente alle funzioni del sistema che il fabbricante ha previsto non debbano essere utilizzate dal conducente durante la guida Verifica metodi applicabili La verifica effettuata controllando se una funzione del sistema che non destinata ad essere utilizzata durante la guida inaccessibile durante la guida soluzione ideale oppure se il conducente avvertito chiaramente di tale restrizione Risultato S No Riferimenti e ISO 15005 2002 Veicoli stradali Aspetti ergonomici per i sistemi di informazione e controllo per il trasporto Principi di gestione dell interazione e procedure di verifica di conformit e ISO 17287 2003 Veicoli stradali Aspetti ergonomici dei sistemi di controllo e di informazione per il trasporto Procedure per la verifica di adeguatezza d uso durante la guida 4 3 5 4 IV Principio relativo al comportamento del sistema Il conducente deve essere informato in tempo reale dello stato del sistema e di ogni malfunzionamento che possa avere ripercussioni sulla sicurezza Spiegazione Se esiste una divergenza tra il funzionamento reale di un sistema e ci che il conducente pu ragionevolmente attendersi sulla base delle informazioni e o dell esperienza precedente la sicurezza pu risultare compromessa Pertanto al conducente deve essere segnalato chiaramente ogni cambiamento di stato o ogni malfunzionamento che modifichi le prestazioni del sistema Il messaggio di avvertimento d
28. colo che possono distrarre il conducente dalla funzione primaria di guida Per possibilit di una distrazione significativa si intendono le modalit di presentazione di informazioni che hanno un carattere dinamico e imprevedibile e impediscono al conducente di cogliere le informazioni per intero con pochi brevi sguardi ad esempio televisione video e immagini e testi che scorrono automaticamente Un esempio costituito da immagini e testi che scorrono automaticamente con forme di presentazione dinamica differenti delle quali il conducente non pu modificare il ritmo e che non sono disponibili in qualsiasi momento Nel contesto di questi esempi dovranno essere esaminate altre modalit specifiche di presentazione quali le pagine internet Gli elenchi che scorrono sotto il controllo del conducente quali le destinazioni in un sistema di navigazione non rientrano nell ambito di applicazione del presente principio in quanto il conducente pu sempre interrompere e riavviare l interfaccia Anche dopo l arresto del veicolo si raccomanda di prevedere un intervallo di alcuni secondi prima di autorizzare l attivazione di una delle modalit di presentazione visiva oggetto del presente principio Quest intervallo serve a evitare che l attenzione del conducente sia distolta in condizioni di traffico a singhiozzo Esempi Corretto un immagine televisiva che scompare quando il veicolo in movimento e non riappare immediatamente quando il veicolo si
29. conoscono e comprendono le procedure dell impresa e se sanno quali funzioni o sistemi non sono autorizzati a utilizzare durante la guida 5 2 1 3 III Raccomandazione volta a promuovere un utilizzo corretto I conducenti devono ricevere una formazione adeguata su tutti i sistemi di bordo che il datore di lavoro chiede loro di utilizzare durante la guida I datori di lavoro devono assicurarsi che i dipendenti siano in grado di utilizzare i sistemi senza mettere in pericolo s stessi o gli altri utenti della strada Spiegazione Questa raccomandazione invita i datori di lavoro a stabilire quali sistemi di informazione saranno utilizzati dai conducenti e a formare questi ultimi in modo che sappiano esattamente come utilizzarli in modo sicuro Sar inoltre necessario valutare se in pratica ogni dipendente sia in grado di utilizzare il sistema e contemporaneamente guidare in modo sicuro La presente raccomandazione resa necessaria dal fatto che i conducenti presentano capacit fisiche e intellettuali differenti e ci rende indispensabile valutare la capacit di ognuno a svolgere le mansioni richieste Nel caso specifico la mansione consiste nel guidare utilizzando 46 IT IT contemporaneamente un sistema di informazione e di comunicazione Si parte dal principio che la formazione migliori le prestazioni e la sicurezza Se i conducenti devono utilizzare sistemi multipli non integrati la formazione e la documentazione che ricevono
30. curezza stradale e del veicolo Inoltre i suoni mal progettati possono distrarre e infastidire il conducente Di conseguenza le informazioni sonore devono essere progettate in modo da non impedire al conducente di percepire i segnali di avviso provenienti dall interno o dall esterno del veicolo Tutti i sistemi compresi i sistemi audio devono essere progettati tenendo conto dei loro effetti potenziali sul conducente Tale obiettivo pu essere raggiunto in pi modi e il volume dei suoni emessi dal sistema non tale da impedire di percepire i segnali di avviso e la durata dei suoni sufficientemente corta da evitare di coprire altri avvisi e l intervallo tra i suoni intermittenti sufficientemente ampio da consentire al conducente di ricevere avvisi Esempi Corretto le informazioni sonore sono emesse dal sistema a un volume inferiore a quello dei segnali di avvisi provenienti dall interno e dall esterno del veicolo Scorretto il segnale di una chiamata telefonica in arrivo emesso con un volume elevato che pu mascherare altri avvisi senza che il conducente possa regolarlo Applicazione Il principio si applica a tutti i suoni udibili dei sistemi di informazione e comunicazione con livelli sonori che non possono essere controllati dal conducente che provengano da sistemi di bordo dispositivi installati dopo la vendita del veicolo o portatili o come conseguenza di informazioni ricevute attraverso la comunicazione con il mondo
31. deve descrivere le modalit da seguire per interagire con tali sistemi multipli una formazione su ogni singolo sistema non costituisce una soluzione sufficiente opportuno sottolineare che si presume sempre che il conducente dia la priorit a una guida sicura come prescritto dalla convenzione di Vienna del 1968 Il conducente pertanto pu abbandonare o interrompere l utilizzo di un sistema di comunicazione e di informazione se le circostanze esterne lo esigono Esiste una normativa comunitaria in materia il regolamento CEE 3820 85 del Consiglio armonizzazione di alcune disposizioni in materia sociale nel settore dei trasporti su strada modificato da ultimo il 15 luglio 2003 dalla direttiva 2003 59 CE del Parlamento europeo e del Consiglio sulla qualificazione iniziale e formazione periodica dei conducenti di taluni veicoli stradali adibiti al trasporto di merci o passeggeri Esempi Corretto il datore di lavoro attua un programma di controllo e valutazione che consiste nell osservazione da parte di un valutare esperto del modo in cui i conducenti conciliano la guida con l utilizzo del sistema di informazione Il datore di lavoro inoltre chiede ai conducenti di presentare le loro osservazioni Scorretto il datore di lavoro autorizza o raccomanda l utilizzo di un sistema durante la guida ma non controlla in alcun modo le conseguenze che tale utilizzo ha sulla guida e sulla sicurezza Applicazione Questa raccomandazione s
32. e l elaborazione in corso si deve iniziare a contare dal momento in cui il conducente ha terminato di introdurre 1 dati Quando il sistema richiede un tempo di elaborazione piuttosto lungo dovrebbe essere emesso un segnale che indichi al conducente che il sistema ha riconosciuto i dati introdotti e sta preparando la risposta richiesta La risposta del sistema distintamente percettibile se il conducente avverte senza incertezza che si prodotto un cambiamento nel sistema e che tale cambiamento conseguenza del suo intervento Un sistema che reagisce secondo le aspettative del conducente contribuisce all affidabilit dell interfaccia uomo macchina Una risposta tardiva ambigua o incerta da parte del sistema pu essere mal interpretata o scambiata per un errore dal sistema o dal conducente il quale pu essere indotto a introdurre nuovamente 1 dati Se il conducente non sicuro che i dati siano stati completamente introdotti la sua attenzione pu essere distratta dalla strada Esempi Corretto viene visualizzato il messaggio ATTENDERE subito dopo che il conducente ha chiesto di modificare la zona riportata su una mappa Scorretto l ultimo messaggio RDS visualizzato su richiesta del conducente differisce dal precedente soltanto in un punto il numero di km Questo dato non lo distingue sufficientemente e provoca nel conducente il dubbio che il sistema non abbia effettivamente riconosciuto la richiesta Applicazione Tut
33. ecchiature di bordo esclusivamente secondo le raccomandazioni del fabbricante pu essere necessario un certo periodo di tempo per acquisire familiarit con il sistema o per seguire una formazione e i conducenti devono utilizzare i sistemi di informazione e comunicazione durante la guida esclusivamente quando ci non comporta alcun pericolo e i sistemi portatili non devono essere utilizzati durante la guida se non sono correttamente fissati nel veicolo o se necessario tenerli in mano e tutte le istruzioni riguardanti le apparecchiature di bordo devono essere conservate nel veicolo e consegnate all utilizzatore o al proprietario successivo del veicolo 6 Attuazione dei principi europei del 2006 e delle raccomandazioni per un uso sicuro 6 1 Soggetti interessati che partecipano all attuazione dei principi del 2006 e delle raccomandazioni per un uso sicuro Le azioni che seguono sono rivolte all industria in particolare ai fabbricanti di dispositivi portatili ai fornitori di servizi di trasporto persone e merci ai proprietari e ai responsabili di parchi veicoli ai punti vendita alle societ di autonoleggio e agli Stati membri 6 2 Azioni di attuazione 6 2 1 Azioni di attuazione da parte del settore Tutti i comparti del settore devono conoscere innanzitutto i principi europei del 2006 e le raccomandazioni per un uso sicuro e devono tenere conto dei principi nelle fasi di progettazione e utilizzo dei sistemi di bordo Tra
34. eicoli stradali Aspetti di ergonomia dei sistemi di controllo e di informazione per il trasporto Procedure per la verifica di adeguatezza d uso durante la guida e ISO 4040 2001 Veicoli stradali Autovetture Collocazione dei comandi manuali degli indicatori e delle spie e ISO 15006 2004 Veicoli stradali Aspetti ergonomici dei sistemi di informazione e di controllo del trasporto Specifiche e procedure di conformit per la presentazione audio all interno del veicolo e ISO TS16951 2004 Veicoli stradali Aspetti di ergonomia dei sistemi di informazione e controllo per il trasporto TICS Procedure per la determinazione della priorit dei messaggi presentati a bordo veicolo al conducente e ISO 15007 1 2002 Veicoli stradali Misurazione del comportamento visivo del conducente in relazione a sistemi di informazione e controllo per il trasporto TICS Parte 1 Definizioni e parametri e ISO TS 15007 2 2001 Veicoli stradali Misurazione del comportamento visivo del conducente in relazione a sistemi di informazione e controllo per il trasporto Parte 2 Procedure e dispositivi e ISO FDIS 16673 Veicoli stradali Aspetti di ergonomia dei sistemi di informazione e controllo per il trasporto Metodo dell occlusione per valutare la distrazione visiva e ISO 2575 2004 Veicoli stradali Simboli per i comandi le indicazioni e le spie luminose e ISO 7000 2004 Segni grafici utilizzabili sulle apparecc
35. emamente semplici Per conseguire questo obiettivo necessario che le due funzioni siano compatibili ci significa che l attenzione richiesta dal sistema non deve compromettere quella necessaria per la funzione primaria che consiste nel guidare correttamente il veicolo Il conducente deve pertanto poter anticipare il grado di attenzione richiesto dalla guida e dalle funzioni secondarie Il concetto di compatibilit preferibile rispetto all introduzione di un limite al numero totale di interazioni per i motivi sotto illustrati Il concetto di funzione controverso in quanto la stessa funzione pu variare considerevolmente in base a vari parametri ad esempio la durata inoltre non disponibile una definizione adeguata di funzione Un interfaccia dotata di display e comandi pu avere effetti differenti a seconda della motivazione e delle condizioni del conducente ci dovuto al fatto che un interfaccia non necessariamente migliore solo perch richiede meno sforzo La relazione tra le caratteristiche dell interazione complessit intensit durata ecc lo sforzo che essa richiede e le prestazioni alla guida non sufficientemente chiarita I sistemi progettati conformemente ai principi europei sulla progettazione dell interfaccia uomo macchina devono permettere al conducente di modificare il grado di attenzione che presta al sistema scegliendo se interagire o meno con tali sistemi e decidendo il momento e la modali
36. ersonale hanno una conoscenza pi approfondita e possono consigliare i conducenti sulle buone pratiche in materia di sicurezza Scorretto nessuno degli addetti di un punto vendita conosce i sistemi di informazione il loro funzionamento e le loro eventuali ripercussioni sulla sicurezza n sono disponibili informazioni per i potenziali acquirenti Applicazione La presente raccomandazione si applica alla vendita di sistemi di informazione e di comunicazione di bordo nuovi Verifica metodi applicabili Effettuare una valutazione dei rischi legati all utilizzo del sistema se esistono rischi importanti necessario prevedere materiale adeguato destinato agli acquirenti per stabilire se le procedure sono adeguate occorre affidarsi alla capacit di giudizio La verifica dell adeguatezza pu anche essere effettuata a partire dal punto di vista dei clienti 5 2 1 7 VII Raccomandazione volta a promuovere un utilizzo corretto Spetta alle compagnie che noleggiano veicoli accertarsi che la manutenzione dei sistemi di informazione e di comunicazione di bordo sia conforme alle istruzioni del fabbricante Spiegazione Si presume che l organizzazione responsabile del prodotto conformemente al principio 4 3 6 1 rediga istruzioni relative alla modalit di manutenzione dei sistemi di informazione problemi materiali hardware pezzi di ricambio software e suo aggiornamento ecc La societ di noleggio di veicoli deve garantire direttamen
37. esso ricevono la priorit rispetto a una chiamata telefonica in arrivo Scorretto un messaggio ad alta priorit riguardante la presenza di ghiaccio sul tratto stradale che si sta percorrendo non trasmesso immediatamente in quanto lo schermo occupato dalla visualizzazione di un messaggio che riguarda a un ingorgo stradale in una localit distante Applicazione Questo principio si applica ai sistemi che forniscono informazioni dinamiche ad esempio informazioni che cambiano in funzione delle condizioni nelle immediate vicinanze del veicolo oppure delle condizioni generali di traffico Verifica metodi applicabili La verifica effettuata controllando se si tiene conto del grado di priorit delle informazioni Risultato S No Riferimenti e ISO TS 16951 2004 Veicoli stradali Aspetti di ergonomia dei sistemi di informazione e controllo per il trasporto Procedure per la determinazione della priorit dei messaggi presentati a bordo veicolo al conducente 4 3 3 5 V Principio di presentazione delle informazioni 23 IT Il sistema non deve produrre livelli sonori non controllabili dal conducente tali da impedire di percepire gli avvisi sonori provenienti dall interno o dall esterno del veicolo Spiegazione Le informazioni sonore diffuse ad un volume eccessivamente elevato possono compromettere la sicurezza stradale o della guida in quanto coprono segnali di avvertimento significativi e importanti relativi alla si
38. eve permettere al conducente di comprendere facilmente le conseguenze dello stato o del funzionamento difettoso del sistema in altri termini il messaggio deve essere di comprensibile ed esplicito in particolare sul controllo e la manovra del veicolo rispetto al traffico e all infrastruttura stradale Esempi Corretto un sistema di informazione sulla velocit da mantenere informa il conducente che il sistema non in grado di fornire informazioni dinamiche anzich continuare a indicare la velocit da tenere nelle zone extra urbane anche quando il veicolo entra in una zona urbana Scorretto un sistema di navigazione visualizza il messaggio Modalit di immissione non consentita 31 prima di ogni istruzione di svolta Le conseguenze di questo messaggio non sono immediatamente comprensibili per il conducente Applicazione 36 IT IT Questo principio si applica esclusivamente alle informazioni sullo stato e sui difetti di funzionamento dei sistemi di informazione e comunicazione che possono compromettere la sicurezza Verifica metodi applicabili La verifica effettuata controllando se le informazioni sullo stato e il funzionamento difettoso del sistema che possono compromettere la sicurezza sono presentate al conducente in modo adeguato Risultato S No Riferimenti e ISO 15008 2003 Veicoli stradali Aspetti ergonomici dei sistemi di informazione e controllo per il trasporto Specifiche e procedure di conformit
39. fabbricante tale comportamento potr essere considerato un utilizzo abusivo Lo stato attuale dei progressi scientifici non consente di mettere in stretta correlazione i criteri di conformit con la sicurezza per tutti i principi Questa la ragione per cui non tutti i principi sono sistematicamente associati a norme o criteri gi definiti e accettati In generale si ritiene che i sistemi progettati conformemente ai principi siano pi sicuri di quelli che non ne tengono conto E tuttavia possibile conseguire gli obiettivi complessivi di progettazione anche se si violano uno o pi principi 4 3 Principi Ogni principio seguito da una trattazione che comprende i seguenti capitoli Spiegazione comprende il concetto di base del principio e spiegazioni pi approfondite Esempi esempi corretti e scorretti forniscono spiegazioni aggiuntive circa l applicazione del principio Applicazione descrive quali specifici sistemi o funzionalit dell interfaccia IUM sono trattati dal principio quale primo passo necessario per stabilire se la IUM di un sistema concreto IT IT conforme al principio Verifica fornisce informazioni che permettono di stabilire se un sistema conforme a un dato principio Ove possibile si illustra un metodo adeguato e si offre l interpretazione dei risultati e seil risultato pu essere espresso in termini affermativi o negativi s no ci significa che possibile determinare chiaramente la c
40. ferimenti e ISO 4040 2001 Veicoli stradali Autovetture Collocazione dei comandi manuali degli indicatori e delle spie 4 3 5 3 II Principio relativo al comportamento del sistema Deve risultare impossibile interagire con le funzioni del sistema non destinate ad essere utilizzate dal conducente mentre il veicolo in movimento o quanto meno devono essere presenti chiari avvertimenti contro questo tipo di utilizzo non previsto Spiegazione Questo principio finalizzato a chiarire in particolare per il conducente l uso del sistema previsto dal fabbricante Se si rispetta tale principio l uso del sistema al di l della finalit prevista pu essere considerato abusivo In tale contesto per impossibile si intende che il conducente non pu attivare una funzione specifica del sistema durante l utilizzo normale oppure nell ambito di un uso abusivo ragionevolmente prevedibile In tale contesto non ci si pu ragionevolmente attendere che il fabbricante preveda le eventuali misure tecniche sofisticate che un conducente potrebbe mettere in atto per aggirare le intenzioni del fabbricante In proposito il fabbricante potr basarsi sulla regolamentazione o sul proprio giudizio Un avvertimento chiaro informa o avverte in modo sufficientemente esplicito sulle conseguenze negative di una situazione o di un azione L avvertimento trasmesso in un modo o in una forma tali che il conducente possa percepirlo facilmente e pu essere di
41. ffuso sotto forma di informazioni scritte oppure di messaggio automatico da parte del sistema Dopo un avvertimento cos chiaro un conducente ragionevole non avr alcun dubbio sull uso del sistema previsto dal fabbricante Esistono vari modi per trasmettere gli avvertimenti una possibilit consiste in un avvertimento riprodotto in modo permanente Se non riprodotto in modo permanente l avvertimento deve restare attivo per un tempo sufficientemente lungo per permettere al conducente di accorgersene Una soluzione adeguata consiste nell obbligare il conducente a confermare di aver preso conoscenza dell avvertimento premendo un pulsante Esempi Corretto quando il veicolo si mette in moto l interazione tra il conducente e un sito internet si interrompe e viene visualizzato il messaggio non disponibile durante la guida Quando il veicolo si arresta completamente il conducente pu riprendere l interazione sospesa Scorretto un dispositivo televisivo progettato in modo da non essere disponibile quando il veicolo in movimento tale condizione rilevata da un sensore collocato nel freno a mano Il sensore nel freno a mano pu essere disattivato tirando solo parzialmente la leva del freno a mano Questo un esempio di uso abusivo ragionevolmente prevedibile che deve pertanto essere escluso fin dal momento della progettazione oppure indicato con chiari avvertimenti Applicazione 35 IT IT Questo principio si applica es
42. hiature Indice e tavola sinottica 4 Principi europei sulla progettazione dell interfaccia uomo macchina 2006 4 1 Parti coinvolte nella progettazione e nella fabbricazione dei sistemi Come specificato al punto 2 i principi sono destinati ad essere applicati ai sistemi e alle funzionalit dei sistemi OEM di serie dei sistemi installati dopo la vendita del veicolo e dei sistemi portatili In generale alla progettazione produzione e fornitura degli elementi di tali sistemi e dispositivi partecipano diversi soggetti quali e costruttori di veicoli che propongono dispositivi di bordo dotati di funzionalit di informazione e comunicazione e produttori di sistemi e servizi installati dopo la vendita e fornitori di dispositivi portatili destinati ad essere utilizzati dal conducente durante la guida e fabbricanti di componenti che permettono al conducente di utilizzare dispositivi portatili durante la guida ad esempio supporti interfacce e connettori e fornitori di servizi in particolare i fornitori di software o le emittenti di informazioni IT IT destinati ad essere utilizzati dal conducente durante la guida ad esempio informazioni di navigazione sul traffico e sul turismo viaggio o programmi radiofonici con informazioni sul traffico Nel caso di sistemi forniti di serie dal costruttore del veicolo OEM evidente che questi responsabile della progettazione nel suo complesso Negli altri casi con organizzazi
43. i che possono essere necessarie per altre apparecchiature di bordo non rientrano nel concetto di manutenzione ESEMPI sostituzione di sottosistemi ad esempio batterie licenze software procedure periodiche di pulizia verifica e calibratura Priorit importanza relativa di due o pi elementi che ne determina l ordine di apparizione nel tempo o nella presentazione ISO TS 16951 2004 Punto vendita luogo in cui l acquirente potenziale pu contattare una persona o un organizzazione che vende sistemi ESEMPI concessionario d auto per le apparecchiature montate di serie sul veicolo negozio per le apparecchiature installate dopo la vendita del veicolo punti vendita accessibili via internet tramite linee d assistenza o via telefono Organizzazione responsabile del prodotto ogni soggetto che partecipa al processo di produzione ogni importatore fornitore o qualsiasi persona che lega il suo nome il suo marchio o ogni altro elemento distintivo al prodotto NOTA le responsabilit sono condivise tra queste organizzazioni o queste persone Sequenza di interazioni insieme correlato di immissione e ricevimento di dati denominato anche dialogo ESEMPIO l immissione di una nuova destinazione o di un numero telefonico Sistemi di informazione e di comunicazione di bordo forniscono al conducente informazioni che possono non essere correlate alla guida ad esempio notiziari musica oppure essere correlate alla guida ma no
44. i tonalit e tattili vibrazioni del pedale Dispositivi portatili dispositivi non fissi che accompagnano le persone durante il viaggio 56 IT IT ESEMPI telefoni cellulari computer palmari PDA Distrazione l attenzione prestata ad una funzione non collegata alla guida in genere a scapito della prestazione di guida Informazioni correlate alla guida informazioni obbligatorie su determinati aspetti del veicolo o legate alla sicurezza o alle condizioni della strada e del traffico e ai servizi di infrastruttura destinate ai conducenti NOTA le informazioni sono presentate per mezzo di un display ad esempio un dispositivo visivo o sonoro ESEMPI i parametri dei pneumatici e dei freni prossimit di altri veicoli informazioni di navigazione informazioni sugli ingorghi stradali avvisi di formazione di ghiaccio limiti di velocit informazioni relative al parcheggio ESEMPI di informazioni non correlate alla guida sono tra l altro i notiziari l intrattenimento e la pubblicit Informazioni sul prodotto tutte le informazioni sul sistema alle quali il conducente ha accesso ESEMPI istruzioni per l uso del sistema specifiche tecniche materiali promozionali l imballaggio Informazioni visive messaggi grafici illustrati testuali o di altro tipo presentati al conducente in forma visiva Installazione il montaggio di sistemi e sottosistemi a bordo di un veicolo compreso il caricamento di software
45. i applica alle imprese in cui il datore di lavoro e i dipendenti sono in relazione tra di loro in cui la guida rientra tra le mansioni dei dipendenti e in cui i sistemi di informazione forniti dal dipendente devono o possono essere utilizzati durante la guida secondo le procedure dell impresa Verifica metodi applicabili I datori di lavoro determinano quali sono i sistemi che i conducenti devono utilizzare nello svolgimento del loro lavoro i conducenti ricevono una formazione sull utilizzo del sistema 6 il datore di lavoro verifica regolarmente se i dipendenti conoscono e comprendono il funzionamento e le funzionalit del sistema il datore di lavoro verifica periodicamente che i dipendenti siano in grado di utilizzare il sistema durante la guida in modo sicuro 47 IT IT 5 2 1 4 IV Raccomandazione volta a promuovere un utilizzo corretto I datori di lavoro si accertano che una copia delle istruzioni d uso del fabbricante si trovi a bordo di ogni veicolo equipaggiato con il sistema Spiegazione Alcuni sistemi di informazione e di comunicazione sono dotati di numerose funzioni alcune delle quali sono utilizzate molto di rado per cui il conducente spesso deve consultare le istruzioni per eseguire determinate funzioni In assenza di istruzioni il conducente avr la tendenza ad essere maggiormente innervosito o distratto dal sistema o addirittura potrebbe non riuscire a eseguire la funzione richiesta La presente racco
46. i costruttori di veicoli l ACEA un organizzazione chiave che si impegnata unilateralmente a rispettare i principi del 1999 L ACEA dunque invitata ad approvare anche i 53 IT IT principi del 2006 e a garantire che siano divulgati e riconosciuti dal settore comprese le catene di distribuzione Esistono altri soggetti attivi nel settore dei dispositivi portatili e dei prodotti e servizi ad essi collegati Anche se non esiste un organismo professionale specifico per questo settore molte delle questioni specifiche relative alla progettazione dei dispositivi portatili al loro utilizzo e alla loro integrazione nei veicoli possono essere affrontate dal forum per i dispositivi portatili Questa possibilit presuppone per un forte sostegno dell intero settore Uno degli obiettivi principali del forum per i dispositivi portatili consiste nel giungere ad un accordo sulle definizioni e sulle questioni di sicurezza e chiarimento degli aspetti giuridici responsabilit legati all integrazione dei dispositivi portatili e accordo su un piano globale di attuazione dei principi per l intero settore ad esempio attraverso impegni unilaterali memorandum di intesa certificazione di dispositivi e disposizioni per la fornitura di un kit di montaggio conforme ai principi del 2006 e progettazione di dispositivi e funzioni destinati a essere utilizzati durante la guida conformemente ai principi del 2006 e fornitura ai conducenti di
47. i stradali Simboli per i comandi le indicazioni e le spie luminose e ISO 7000 2004 Segni grafici utilizzabili sulle apparecchiature Indice e tavola sinottica 4 3 3 3 II Principio di presentazione delle informazioni Le informazioni utili alla condotta del veicolo devono essere accurate e fornite tempestivamente Spiegazione 21 IT IT Le informazioni utili alla guida del veicolo devono essere presentate al conducente nel momento pi opportuno e devono essere sufficientemente accurate per aiutare il conducente ad affrontare la situazione adeguatamente La guida obbliga il conducente a tenere costantemente sotto controllo l ambiente circostante per selezionare gli stimoli pertinenti e per concentrarsi e rivolgere l attenzione agli stimoli che richiedono un adattamento del suo comportamento Tale adattamento dipende dalla scelta dell azione pi adeguata in funzione della situazione e dagli obiettivi e priorit del conducente Le azioni possono comportare un cambio di velocit di corsia avvisi agli altri utenti della strada ecc Informazioni esatte e tempestive riducono l incertezza in quanto forniscono risposte valide e chiare a domande quali Cosa Quando Dove Per quanto tempo ecc Questa esigenza di accuratezza e tempestivit implica inoltre la necessit che il messaggio presentato si adatti alla percezione che il conducente ha dell ambiente circostante Di conseguenza le informazioni non devono contradd
48. icoli nonch alle prescrizioni relative alla protezione dei consumatori ai regolamenti comunitari e ai codici esistenti in materia di pubblicit Per aspettative irrealistiche si intendono le aspettative false incomplete troppo ottimistiche o troppo generali che i potenziali utilizzatori possono ragionevolmente avere sul prodotto in base alle loro conoscenze alla loro esperienza e alle informazioni disponibili Il concetto di uso pericoloso comprende una serie di comportamenti in particolare ogni comportamento contrario al codice della strada degli Stati membri dell UE in cui il sistema utilizzato Esempi Corretto fotografie del sistema utilizzato come previsto dal fabbricante e in modo conforme a tutti i codici e i regolamenti pertinenti Scorretto una fotografia che raffigura un conducente mentre guida tenendo in mano un telefono cellulare Applicazione Questo principio si applica a tutte le rappresentazioni dell uso del sistema in particolare a quelle fornite dal fabbricante nei manuali d uso schemi ecc alle fotografie ai filmati alle animazioni al computer ai brani sonori o a ogni altra forma di informazione sul prodotto o di pubblicit alle quali possono avere accesso gli utilizzatori reali o potenziali del sistema 43 IT IT Verifica metodi applicabili La verifica effettuata mediante valutazioni e giudizi tenendo conto della funzionalit del sistema e dei gruppi di utilizzatori ai quali destinat
49. io la pubblicit non deve incoraggiare l utilizzo non sicuro del sistema Spiegazione 48 IT Questa raccomandazione mira ad aiutare il conducente a prendere conoscenza delle funzionalit dei vantaggi e delle limitazioni del sistema prima e durante l utilizzo e a promuovere la sicurezza stradale Essa mira inoltre a incoraggiare la conformit delle informazioni alle norme in materia di protezione dei consumatori ai regolamenti comunitari e ai codici esistenti in materia di pubblicit I materiali promozionali comprendono quelli forniti dal punto di vendita sotto forma di istruzioni per l uso schemi ecc fotografie filmati animazioni al computer brani sonori o a ogni altra forma di informazione sul prodotto o di pubblicit alle quali possono avere accesso gli utilizzatori reali o potenziali del sistema Per utilizzo non sicuro si intende ogni utilizzo che non rispetti tali raccomandazioni o che sia contrario ai codici che prescrivono una guida sicura Esempi Corretto fotografie del sistema utilizzato come previsto dal fabbricante e in modo conforme a tutti i codici e i regolamenti pertinenti Scorretto una fotografia che raffigura un conducente mentre guida tenendo in mano un telefono cellulare Applicazione Questa raccomandazione si applica alle informazioni sul prodotto fornite dal punto vendita per qualsiasi sistema di informazione e di comunicazione di bordo Verifica metodi applicabili La verifica effe
50. ione ha adottato una comunicazione sulle tecnologie dell informazione e delle comunicazioni per veicoli sicuri e intelligenti COM 2003 542 definitivo che contemplava tra le azioni prioritarie raccomandazioni per l interfaccia uomo macchina 4 Il gruppo di lavoro sull interfaccia uomo macchina istituito dal forum eSafety che riunisce l industria e il settore pubblico ha presentato la sua relazione finale nel febbraio del 2005 nella quale si conferma la necessit di aggiornare la raccomandazione del 1999 5 Il 15 febbraio 2006 la Commissione ha adottato una comunicazione COM 2006 59 definitivo sull iniziativa automobile intelligente 12010 ed ha annunciato la presente raccomandazione come una delle azioni prioritarie PRESENTA L AGGIORNAMENTO DELLA RACCOMANDAZIONE DEL 1999 SULL INTERFACCIA UOMO MACCHINA La presente raccomandazione invita tutte le parti interessate tra cui l industria e le organizzazioni professionali del settore dei trasporti ad aderire ai principi europei aggiornati in materia di interfaccia uomo macchina e gli Stati membri a sorvegliarne l applicazione e l utilizzo Nei principi europei aggiornati versione 2006 si sintetizzano gli aspetti fondamentali IT IT della sicurezza della progettazione e dell utilizzo da prendere in considerazione per l interfaccia uomo macchina IUM destinata ai sistemi di informazione e comunicazione di bordo La presente raccomandazione del 2006 e il suo allegato sostituisco
51. ire ad esempio i segnali stradali I sistemi che forniscono informazioni inopportune e o scorrette possono distrarre e frustrare il conducente con gravi conseguenze per la sicurezza Esempi Corretto la distanza che separa il veicolo dalla manovra successiva comunicata esattamente nel punto in cui il conducente deve sapere se e quale manovra deve iniziare Scorretto le istruzioni di un sistema di navigazione sono fornite ben dopo il momento in cui la manovra doveva essere eseguita Applicazione Tale principio si applica a tutte le informazioni sonore e visive che i sistemi di informazione e comunicazione di bordo devono presentare tempestivamente Verifica metodi applicabili La verifica effettuata controllando se le informazioni fornite dal sistema sono sufficientemente corrette e presentate nel momento opportuno Risultato S No Riferimenti Nessun riferimento aggiuntivo 4 3 3 4 IV Principio di presentazione delle informazioni Le informazioni pi importanti in termini di sicurezza devono avere la massima priorit Spiegazione Il conducente pu avere la necessit di captare informazioni importanti dal punto di vista della sicurezza e di reagire prontamente a tali informazioni Per tale motivo queste informazioni 22 IT devono essere presentate il pi rapidamente possibile e non devono essere ritardate da informazioni di carattere pi generale Dal punto di vista della sicurezza la priorit di dete
52. iste un forte contrasto tra l immagine secondaria e il suo sfondo ad esempio l immagine compare sul parabrezza in condizioni di oscurit la luce proveniente da una fonte esterna ad esempio il sole l illuminazione stradale o altri oggetti luminosi riflessa dalla superficie dello schermo negli occhi del conducente si veda anche l abbagliamento pi sopra Si deve tenere conto di questi effetti durante la fase di progettazione e installazione Tra gli aspetti da prendere in considerazione troviamo la presenza di un comando manuale o automatico della luminosit dello schermo la scelta della tecnologia di visualizzazione la scelta della trama e della finitura della superficie dello schermo la scelta del colore e della 18 IT IT brillantezza delle superfici che si riflettono sulla superficie dello schermo la scelta della polarizzazione dell immagine la presentazione e la regolazione dello schermo l utilizzo di una rientranza o di una copertura Esempi Corretto uno schermo con un controllo automatico della luminosit che non produce immagini secondarie sui cristalli del veicolo e la cui superficie frontale consente un agevole lettura in tutte le condizioni normali di illuminazione Scorretto uno schermo talmente luminoso in condizioni notturne che il conducente lo percepisce con la visione periferica quando osserva la strada di fronte a s Le informazioni visualizzate risultano inoltre difficili da leggere alla luce
53. l comportamento visivo del conducente in relazione a sistemi di informazione e controllo per il trasporto Parte 2 Procedure e dispositivi e ISO 15008 2003 Veicoli stradali Aspetti ergonomici dei sistemi di informazione e controllo per il trasporto Specifiche e procedure di conformit per la presentazione visiva all interno del veicolo e ISO FDIS 16673 Veicoli stradali Aspetti ergonomici dei sistemi di informazione e controllo per il trasporto Metodo dell occlusione per valutare la distrazione visiva Nell ambito della norma ISO TC22 SC13 WG8 si stanno elaborando metodi unit di misura aggiuntive per quantificare la distrazione visiva ad esempio la revisione della norma ISO 15008 leggibilit dello schermo e la TC22 SC13 WG8 AWI sul test di cambiamento di corsia un metodo di misura della distrazione del conducente 4 3 3 2 II Principio di presentazione delle informazioni Si devono utilizzare le norme stabilite a livello internazionale e o nazionale in materia di leggibilit di udibilit di icone di simboli di parole di acronimi e o di abbreviazioni Spiegazione 20 IT IT Le norme relative alla leggibilit all udibilit e ai simboli prescrivono le caratteristiche geometriche e o fisiche delle informazioni visive e o sonore e mirano alla massima facilit di comprensione da parte dai conducenti in tutta una serie di circostanze e ambienti Il numero sempre crescente di funzioni a disposizione del c
54. ma esistente Se tali sistemi presentano funzionalit completamente differenti pu essere opportuno disporre di un interfaccia uomo macchina differente al fine di evitare ogni possibile confusione L esigenza di coerenza impone ad esempio di prendere in considerazione gli aspetti di progettazione che seguono e l uso di una terminologia comune tra i vari sistemi ad esempio traffico rallentato prossimo incrocio e l uso di parole e o icone per rappresentare concetti o funzioni ad esempio Guida Invio e l uso di colori icone suoni etichette per ottenere un equilibrio ottimale tra somiglianza e 12 IT IT differenziazione e la scelta del canale di dialogo fisico ad esempio clic singolo o doppio tempi di risposta e di attesa time out modalit di feedback visiva sonora tattile che dovrebbe essere differente a seconda della funzionalit per evitare interpretazioni erronee del segnale e il raggruppamento di concetti e strutture di menu analoghe per le funzionalit tra loro correlate e la progettazione complessiva del dialogo e dell ordine dei concetti 4 3 2 Principi di installazione 4 3 2 1 I Principio di installazione Il sistema deve essere collocato e montato in modo sicuro conformemente alle disposizioni regolamentari alle norme e alle istruzioni dei fabbricanti per l installazione del sistema a bordo di un veicolo Spiegazione I fabbricanti progettano prodotti ad esempio sistemi
55. mandazione richiede ai datori di lavoro ad accertarsi che le istruzioni siano disponibili e che una copia delle stesse sia presente a bordo di ogni veicolo utilizzato dai suoi dipendenti Se i conducenti devono utilizzare sistemi multipli non integrati la formazione e la documentazione che ricevono deve descrivere le modalit da seguire per interagire con tali sistemi multipli non sufficiente fornire un manuale d uso per sistema Esempi Corretto il fabbricante di telefoni fornisce le istruzioni d uso e il datore di lavoro ne colloca una copia in ciascun veicolo Inoltre il datore di lavoro verifica regolarmente la presenza del documento a bordo del veicolo Scorretto non fornito alcun manuale d uso o non esiste alcun modo di controllare che una copia delle istruzioni si trovi a bordo di ogni veicolo equipaggiato con il sistema Applicazione Questa raccomandazione si applica alle imprese in cui il datore di lavoro e i dipendenti sono in relazione tra di loro in cui la guida rientra tra le mansioni dei dipendenti e in cui i sistemi di informazione sono forniti dal datore di lavoro Verifica metodi applicabili La verifica effettuata controllando che le istruzioni d uso pertinenti si trovino a bordo di ogni veicolo equipaggiato con il sistema La verifica effettuata mediante controllo Risultato S No 5 2 1 5 V Raccomandazione volta a promuovere un utilizzo corretto La promozione presso il punto vendita ad esemp
56. mandazione si applica a tutti i sistemi di informazione e di comunicazione di bordo che in base alle raccomandazioni dell organizzazione responsabile del prodotto devono essere sottoposti a manutenzione Verifica metodi applicabili Il datore di lavoro deve tenere un registro aggiornato di tutte le operazioni di manutenzione effettuate Tali registrazioni devono comprovare la conformit alle istruzioni fornite dal fabbricante 5 2 1 2 II Raccomandazione volta a promuovere un utilizzo corretto Le procedure e i programmi di incentivazione del datore di lavoro non devono dare luogo a un uso abusivo del sistema n promuoverlo I conducenti devono sapere esattamente quali sistemi o funzioni sono o non sono autorizzati a utilizzare durante la guida dal datore di lavoro Spiegazione Si presume che i datori di lavoro abbiano delle regole relative al comportamento dei loro dipendenti Quelle relative all utilizzo dei sistemi di informazione e comunicazione devono promuovere la guida sicura Le regole di comportamento devono pertanto scoraggiare l ascolto o la lettura di informazioni complesse durante la guida e non devono mettere il dipendente nella posizione di dover prendere decisioni commerciali difficili seduta stante al telefono Analogamente i programmi di incentivazione o di sanzione dell impresa non devono incoraggiare l utilizzo abusivo dei sistemi tollerando implicitamente un utilizzo abusivo dei 45 IT IT sistemi durante la
57. mazione e comunicazione di bordo I principi si applicano al processo di sviluppo dei prodotti e affrontano aspetti quali la complessit i costi di produzione e i tempi di commercializzazione e tengono conto in particolare delle specificit dei piccoli costruttori di sistemi Dato che in ultima analisi il conducente che decide se acquistare e utilizzare ad esempio un sistema di navigazione integrato un dispositivo portatile o una semplice cartina l intento quello di promuovere un adeguata progettazione dell interfaccia IUM e non di proibire l inserimento di alcune funzioni in base a criteri semplicistici di selezione del tipo accettabile non accettabile I presenti principi non sostituiscono i regolamenti o le norme vigenti che dovranno sempre essere tenuti in considerazione I presenti principi costituiscono l insieme minimo di requisiti da rispettare e possono essere rafforzati dalle legislazioni nazionali o dalle singole imprese 2 Campo d applicazione I principi si applicano principalmente ai sistemi di informazione e comunicazione di bordo destinati a essere utilizzati dal conducente mentre il veicolo in movimento Si tratta ad esempio di sistemi di navigazione di telefoni cellulari e di sistemi di informazione sul traffico e il turismo TTI A causa della mancanza di risultati completi delle ricerche condotte e di prove scientifiche tali principi non sono destinati a sistemi a comando vocale o a sistemi di stabilizzazi
58. mento e in altre circostanze Nei casi in cui non si effettui alcuna distinzione i principi si riferiscono esclusivamente all utilizzo del sistema da parte del conducente durante la guida I principi si applicano nello specifico ai veicoli delle categorie M ed N e ai sistemi sia portatili che installati in modo permanente a bordo del veicolo e sono destinati ad essere applicati ai sistemi OEM di serie a quelli installati dopo la vendita del veicolo e ai sistemi portatili Essi si applicano alle funzionalit legate alla IUM indipendentemente dal grado di integrazione tra i vari sistemi In generale alla progettazione produzione e fornitura di componenti di detti sistemi e dei sistemi associati partecipano diversi settori e categorie quali e costruttori di veicoli che propongono sistemi di bordo dotati di funzionalit di informazione e comunicazione e produttori di sistemi e di servizi da installare dopo la vendita e fornitori di dispositivi portatili destinati ad essere utilizzati dal conducente durante la guida e fabbricanti di componenti che permettono al conducente di utilizzare dispositivi portatili durante la guida ad esempio supporti interfacce e connettori e fornitori di servizi compresi fornitori di software o emittenti che diffondono informazioni destinate ad essere utilizzate dal conducente durante la guida ad esempio informazioni di navigazione sul traffico e sul turismo oppure programmi radiofonici con informazi
59. mercato Spetta agli Stati membri accertarsi che i dati raccolti siano sufficientemente dettagliati per permettere una migliore valutazione e un migliore controllo dell impatto dei sistemi di informazione e di comunicazione di bordo sulla sicurezza in particolare per quanto riguarda i dispositivi mobili e i sistemi installati dopo la vendita del veicolo Gli Stati membri sono inoltre invitati ad adottare i provvedimenti adeguati vale a dire di natura legislativa o misure di esecuzione per assicurare che i dispositivi portatili e i sistemi 55 IT IT installati dopo la vendita del veicolo siano fissati correttamente all interno dei veicoli Gli Stati membri dovranno continuare a controllare attivamente il rispetto della legislazione vigente in materia di sanit e di sicurezza nell ambito delle pratiche di guida sul luogo di lavoro Da ultimo spetta sempre agli Stati membri adottare i provvedimenti che ritengono adeguati per far s che l utilizzo di dispositivi portatili durante la guida non comprometta la sicurezza stradale e in particolare definire e attuare le azioni necessarie per impedire ai conducenti di utilizzare in modo abusivo o non previsto i sistemi di intrattenimento visivo durante la guida ad esempio film televisione videogiochi 7 Glossario ADAS Advanced Driver Assistance Systems Sistemi avanzati di assistenza alla guida sistemi progettati per assistere il conducente nella funzione primaria di guida in p
60. mmissione che funziona con un doppio clic accettabile questo principio non si applica ai dati immessi per mezzo di uno stesso comando ma che producono risultati differenti in funzione della durata di attivazione del comando ad esempio un pulsante che si tiene premuto per alcuni secondi per memorizzare una stazione radio Esempi Corretto il conducente pu scegliere di ascoltare i messaggi turistici in arrivo quando la situazione lo permette e i messaggi non sono proposti automaticamente al conducente quando arrivano Scorretto su un sistema di navigazione la possibilit di confermare o rifiutare un itinerario alternativo proposto a causa di un ingorgo stradale disponibile solo alcuni secondi prima che il nuovo itinerario venga attivato automaticamente Applicazione Sistemi che forniscono informazioni non direttamente collegate alla situazione di guida immediata consultare le eccezioni riportate nel paragrafo Spiegazione 28 IT IT Verifica metodi applicabili La verifica effettuata controllando se il conducente pu interagire con il sistema al proprio ritmo vale a dire scegliendo quando introdurre i dati e per quanto tempo le informazioni restano visualizzate Risultato S No Riferimenti Nessun riferimento aggiuntivo 4 3 4 5 V Principio relativo all interazione con i display e i comandi I comandi del sistema devono essere progettati in modo da poter essere azionati senza ostacolare i comandi
61. n richiedere una reazione immediata da parte del conducente ad esempio messaggi d informazione sul traffico carte e istruzioni di navigazione Sistemi installati dopo la vendita del veicolo sistemi installati a bordo di un veicolo dopo e non durante la sua costruzione Societ di autonoleggio persona o organizzazione che offre un contratto di noleggio di veicoli equipaggiati con un sistema di informazione o di comunicazione di bordo Stato modalit del sistema disponibile e o attiva 58 IT IT ESEMPIO elaborazione in corso Utilizzo abusivo ragionevolmente prevedibile utilizzo di un prodotto processo o servizio in condizioni o per finalit non previste dal fabbricante ma che possono verificarsi a causa del prodotto del processo o del servizio e di un normale comportamento umano o come conseguenza di questo Veicolo in movimento veicolo con una velocit superiore a circa 5 km h 12 Il valore di 5 km h stato scelto per motivi tecnici in quanto difficile stabilire se la velocit del veicolo pari a zero 59 IT
62. nformazioni sonore che creano possibilit di distrazione Spiegazione Controllare le informazioni sonore significa che il conducente pu regolare il volume e abbassare il suono fino a un livello virtualmente impercettibile Per distrazione si intende catturare una parte importante dell attenzione del conducente mediante stimoli che possono derivare da informazioni non pertinenti per la guida oppure da informazioni relative alla guida presentate in modo tale da attirare l attenzione del conducente pi del necessario Questa situazione indesiderata pu essere provocata dalla frequenza dello stimolo dalla sua durata o dalla sua intensit e pi in generale dalla sua irrilevanza per la funzione di guida e pu quindi provocare irritazione Dato che possibile che alcune informazioni importanti debbano essere trasmesse al conducente mentre il suono stato disattivato oppure il suo volume abbassato ad un livello impercettibile il sistema pu fornire informazioni non sonore circa lo stato del sistema Esempi Corretto il conducente pu controllare il segnale acustico di chiamata telefonica in arrivo e selezionare una modalit di presentazione che prevede esclusivamente un segnale visivo Scorretto un messaggio relativo al traffico superato ma viene comunque ripetuto pi volte e non pu essere disattivato Applicazione Tutti i sistemi che forniscono informazioni sonore non pertinenti per la sicurezza Sono esclusi i si
63. no la raccomandazione e l allegato del 1999 E RACCOMANDA l Si invita l industria automobilistica europea che progetta e o rifornisce e o installa sistemi di informazione e comunicazione di bordo sia che si tratti di fornitori di sistemi installati all origine o di fornitori di sistemi da installare successivamente alla vendita compresi gli importatori e i fornitori di dispositivi portatili a conformarsi agli acclusi principi europei aggiornati e a stipulare un accordo volontario in materia entro nove mesi dalla pubblicazione della presente raccomandazione opportuno che anche le organizzazioni professionali del settore dei trasporti quali ad es le imprese di trasporti e le societ di autonoleggio si impegnino a conformarsi a tali principi entro gli stessi termini opportuno che gli Stati membri sorveglino le attivit collegate alla IUM diffondano la versione aggiornata dei principi presso tutte le parti interessate incoraggiandole a conformarvisi Se del caso opportuno che gli Stati membri discutano e coordinino le proprie azioni attraverso la Commissione il forum eSafety o altri forum adeguati forum dei dispositivi portatili ecc Si invitano gli Stati membri a valutare e sorvegliare in permanenza l impatto dei principi del 2006 e a informare la Commissione delle attivit di divulgazione svolte nonch dei risultati dell applicazione dei principi del 2006 entro 18 mesi dalla loro pubblicazione Fatto a Bruxelles
64. ntemente lungo Se consapevole che una sequenza di interazioni pu essere interrotta il conducente avr una maggiore tendenza a concentrarsi sulle situazioni di traffico dato che sa che potr completare l operazione dopo aver prestato attenzione al traffico D altra parte un interazione pu essere ininterrotta se breve al fine di evitare un ulteriore manipolazione per riportare il sistema alla condizione normale Un esempio chiaro rappresentato da un interazione con due o tre passaggi che permettono di regolare le impostazioni sonore di una radio convenzionale Esempi Corretto una sequenza di interazioni che permette di consultare le informazioni sul traffico pu essere interrotta senza cambiare lo stato del sistema Solo alcune delle brevi sequenze d interazione che richiedono di premere un tasto al massimo 3 volte hanno un periodo di inattivazione di 10 secondi Scorretto per comporre un numero telefonico necessario premere i tasti a intervalli di 5 secondi al massimo altrimenti tutti i numeri immessi in precedenza sono cancellati Applicazione Questo principio si applica ai sistemi che necessitano di sequenze di interazioni manuali visive vale a dire che il funzionamento richiede pi di un interazione con relativo controllo visivo da parte del conducente Questo principio non si applica ai sistemi vocali Verifica metodi applicabili l Analizzare se la sequenza di interazioni pu essere considerata bre
65. nti su come utilizzare tali sistemi in modo sicuro Spiegazione Il modo in cui i conducenti utilizzano i sistemi di informazione e di comunicazione di bordo influenzato dalla loro conoscenza del sistema e dalla percezione dei rischi legati all utilizzo di tale sistema importante che i conducenti ricevano informazioni corrette sui sistemi installati a bordo per poter guidare avendo consapevolezza dei rischi che l utilizzo di tali sistemi comporta Questa consapevolezza porter a un comportamento pi sicuro alla guida E necessario che i conducenti possano ottenere informazioni sul sistema dal punto di noleggio del veicolo per integrare la loro esperienza e le istruzioni d uso La presente raccomandazione pertanto mira a garantire che il personale della societ di noleggio disponga delle conoscenze necessarie per informare i clienti dei rischi legati alla sicurezza Esempi Corretto presso il punto di noleggio tutto il personale che a contatto con la clientela dispone delle conoscenze di base sul modo di utilizzare i sistemi di informazione e di comunicazione in tutta sicurezza Inoltre alcuni membri del personale hanno una conoscenza pi approfondita e possono consigliare i conducenti sulle buone pratiche in materia di sicurezza Scorretto in un punto di noleggio nessuno degli addetti conosce i sistemi di informazione il loro funzionamento e le loro eventuali ripercussioni sulla sicurezza Applicazione Questa raccomand
66. nvitati a promuovere i principi a incoraggiare le parti interessate a sottoscriverli e se possibile a controllarne l effettiva applicazione Essi dovrebbero provvedere alla divulgazione dei principi in modo che siano conosciuti e applicati in modo efficace dai progettisti dagli installatori dai fabbricanti dai dettaglianti dalle societ di autonoleggio e dai responsabili di parchi veicoli a livello nazionale e locale Gli Stati membri dovrebbero mettere a disposizione dei conducenti informazioni di natura generale sull utilizzo sicuro dei sistemi di informazione e di comunicazione di bordo ad esempio attraverso campagne per la sicurezza stradale Gli Stati membri dovrebbero inoltre incoraggiare i fornitori di dispositivi portatili e di sistemi installati dopo la vendita del veicolo a impegnarsi unilateralmente a rispettare i principi del 2006 Essi dovrebbero inoltre promuovere la diffusione di informazioni ai consumatori sull utilizzo dei dispositivi di informazione e di comunicazione di bordo e sulle loro conseguenze per la sicurezza in particolare attraverso le associazioni di consumatori i club automobilistici le autoscuole EURONCAP ecc Gli Stati membri dovrebbero assicurarsi che siano disponibili e regolarmente aggiornate informazioni sulla definizione e la dinamica del mercato dei dispositivi portatili e dei sistemi installati dopo la vendita del veicolo Ci permetter alla Commissione di essere informata dell andamento del
67. o fastidio e pu provocare adattamenti del comportamento come stringere o chiudere gli occhi per brevi periodi o spostare la testa per migliorare la visione Tutti questi effetti possono ridurre il comfort del conducente e di conseguenza compromettere in una certa misura la sicurezza stradale L abbagliamento l effetto di una luce brillante in un ambiente prevalentemente scuro in grado di distrarre se non di bloccare il conducente in quanto interferisce con la sua attenzione e selezione visiva In un veicolo tale fenomeno pu prodursi in svariati modi una luce esterna in genere la luce del sole colpisce il dispositivo visivo e ne riduce il contrasto ci rende pi difficile leggere le informazioni sullo schermo a partire dalla normale posizione di guida del conducente il dispositivo stesso troppo luminoso e distrae l attenzione dalla strada e dagli altri display e comandi di bordo Tale fenomeno pi marcato quando il conducente si trova in condizioni di scarsa luminosit ambientale Il riflesso la generazione dell immagine secondaria di un oggetto dovuta alla luce proveniente da questo oggetto che rimbalza su superfici intermedie Tale fenomeno pu prodursi in diversi modi la luce emessa da un dispositivo visivo si trasmette ad un altra superficie oppure attraverso pi superfici producendo un immagine secondaria sullo schermo del dispositivo ad esempio sul parabrezza Normalmente il conducente lo percepisce se es
68. o il prodotto 5 Raccomandazioni per un uso sicuro RUS 5 1 Soggetti coinvolti nell uso del sistema possibile aiutare il conducente a utilizzare i sistemi di bordo del veicolo in modo sicuro durante la guida progettando il sistema nel miglior modo possibile a livello dell installazione della presentazione delle informazioni delle interfacce del comportamento del sistema della documentazione destinata all utilizzatore riducendo al minimo l influenza degli altri elementi del contesto di utilizzo Questi aspetti del contesto di utilizzo non legati alla progettazione del sistema possono essere denominati ambiente uomo macchina I principi del 2006 sono stati formulati per informare e influenzare le organizzazioni responsabili dell ideazione e della costruzione del sistema o che vi contribuiscono Allo stesso modo le presenti raccomandazioni per un uso sicuro sono state redatte al fine di informare e influenzare le organizzazioni responsabili dell ambiente uomo macchina circa l uso del sistema o che vi contribuiscono Tale ambiente comprende e l uso combinato di pi sistemi per eseguire una funzione e le conoscenze e le competenze del conducente in relazione ai sistemi e alle funzioni e la funzione situazione di guida e l ambiente sociale compreso lo stress legato ai vincoli di tempo Per i conducenti professionisti tale ambiente comprende inoltre e le funzioni richieste dal mestiere in aggiunta alla guida e
69. onducente impone l adozione della pratica pi comune di selezione dei simboli delle icone delle abbreviazioni e delle parole che permettono l identificazione delle funzioni Esempi Corretto sui dispositivi visivi di bordo si utilizzano i segnali stradali per fornire maggiori informazioni sul traffico Scorretto i simboli e le icone utilizzati in un sistema di navigazione sono specifici di un determinato fabbricante e non sono compresi dalla maggior parte dei conducenti Applicazione Il principio si applica a tutti i segnali utilizzati per identificare le funzionalit e le funzioni proposte dai sistemi di informazione o comunicazione di bordo Verifica metodi applicabili La verifica effettuata controllando se le norme stabilite a livello nazionale o internazionale in materia di leggibilit di udibilit di icone di simboli di parole di acronimi e o di abbreviazioni sono utilizzati tenendo conto delle principali norme pertinenti Risultato S No Riferimenti e ISO 15008 2003 Veicoli stradali Aspetti ergonomici dei sistemi di informazione e controllo per il trasporto Specifiche e procedure di conformit per la presentazione visiva all interno del veicolo in corso di revisione e ISO 15006 2004 Veicoli stradali Aspetti ergonomici dei sistemi di informazione e di controllo del trasporto Specifiche e procedure di conformit per la presentazione audio all interno del veicolo e ISO 2575 2004 Veicol
70. one Tale approccio stato scelto in quanto gli effetti complessivi non sono sempre totalmente prevedibili o misurabili dato che non dipendono solo dalla progettazione del sistema ma anche dal singolo conducente e dalle condizioni di traffico e di guida In genere improbabile che i sistemi progettati senza rispettare questo principio siano conformi agli altri principi 4 3 1 2 II Obiettivo di progettazione I display e i comandi del sistema non devono distogliere l attenzione del conducente dalla situazione di guida Spiegazione 10 IT IT Il conducente dispone di un attenzione e di una capacit fisica limitate ma variabili che pu essere distribuire dinamicamente tra pi funzioni Le risorse che il conducente sceglie di dedicare a una funzione non dipendono unicamente da fattori personali ma variano anche in base alla sua motivazione e al suo stato generale Le interazioni di tipo visivo tattile e sonoro possono provocare uno sforzo sia fisico che cognitivo Le funzioni principali oggetto del presente obiettivo generale di progettazione sono le seguenti la guida controllo del veicolo partecipazione al flusso di traffico e raggiungimento della destinazione L attenzione richiesta da tale funzione varia in funzione delle condizioni di guida l interazione con i display e i comandi del sistema L attenzione richiesta per svolgere tale funzione varia in funzione dell utilizzo del sistema salvo i casi di sistemi estr
71. one responsabile del prodotto si far riferimento all organizzazione che commercializza un prodotto o una funzionalit progettati e prodotti in tutto o in parte da altri soggetti Di conseguenza la responsabilit pu essere spesso condivisa da pi parti Quando nel testo che segue si utilizza il termine fabbricante questo pu riferirsi a varie organizzazioni responsabili del prodotto In generale sar chiaro a chi costruttore fornitore o installatore spetta la responsabilit dell applicazione dei presenti principi Nel caso in cui vi siano pi responsabili le parti sono incoraggiate ad utilizzare i principi come punto di partenza per confermare i propri rispettivi ruoli La responsabilit del conducente che consiste nell adottare un comportamento improntato alla sicurezza durante la guida e l interazione con tali sistemi resta invariata 4 2 Osservazioni di carattere generale La necessit di competenze o formazione apposite e l adeguatezza di un sistema per differenti gruppi di conducenti dipendono dalla definizione che i fabbricanti danno del sistema Si dovr tenere conto di tali definizioni quando si valuta l applicazione dei principi all interfaccia uomo macchina di un sistema Se l intenzione del fabbricante stata espressa chiaramente in modo tale che si possa ragionevolmente presumere che il conducente ne sia a conoscenza e se in seguito il conducente utilizza il sistema in modo diverso da quello previsto dal
72. one della frenata dei veicoli quali l ABS e l ESP n a funzioni d informazione di allarme o di assistenza che richiedono un intervento immediato da parte del conducente ad esempio i sistemi anticollisione o i sistemi di visione notturna denominati talvolta sistemi IT IT avanzati di assistenza alla guida ADAS Advanced Driver Assistance Systems Tali sistemi di assistenza sono fondamentalmente diversi e hanno altre esigenze in termini di interfaccia uomo macchina Alcuni dei principi tuttavia possono essere d aiuto nella progettazione degli ADAS I principi si applicano da un lato a tutte le parti e funzioni di tutti i sistemi destinati a interagire con il conducente durante la guida e dall altro a determinati altri componenti Essi contengono inoltre disposizioni per determinati sistemi e funzionalit che non sono destinati ad essere utilizzati durante la guida Nell ambito dei presenti principi per sistema s intendono le funzioni e le parti quali gli schermi e i comandi che costituiscono l interfaccia tra il sistema di bordo e il conducente Il campo di applicazione dei principi esclude i display head up HUD sistema di proiezione di immagini sul parabrezza e gli aspetti non collegati alla IUM quali le caratteristiche elettriche le propriet dei materiali e gli aspetti giuridici non correlati alla sicurezza dell utilizzo Alcuni principi distinguono tra l uso del sistema durante la guida o mentre il veicolo in movi
73. onformit a un principio e in altri casi l approccio o i metodi scelti non portano a un semplice risultato del tipo accettabile non accettabile ma permettono di apportare ulteriori miglioramenti all interfaccia IUM e se del caso si fa riferimento alla direttiva di base L organizzazione responsabile del prodotto deve assicurare la conformit del sistema alla versione vigente della direttiva Riferimenti forniscono informazioni aggiuntive che possono rivelarsi utili in relazione al principio pertinente Dato che le norme internazionali sono soggette a revisione si cita la versione cui si fa riferimento Talvolta si indicano le norme in corso di revisione o i progetti di norme ISO a titolo di complemento d informazione destinato ai progettisti di sistema 4 3 1 Principi generali di progettazione 4 3 1 1 I Obiettivo di progettazione Il sistema deve assistere il conducente e non favorire comportamenti potenzialmente pericolosi da parte del conducente o di altri utenti della strada Spiegazione Un requisito complessivo importante pu essere sintetizzato con la formula Non essere dannoso Ci significa che il sistema deve accrescere la sicurezza stradale o quantomeno non ridurla L approccio adottato nel presente documento consiste nell orientare sistematicamente il progettista di sistemi mediante principi riguardanti aspetti pertinenti della progettazione quali l installazione la presentazione delle informazioni o l interazi
74. oni sul traffico 3 Disposizioni esistenti I principi non sostituiscono i regolamenti e le norme esistenti che dovranno sempre essere rispettati Tutte le norme sono soggette a revisione e gli utilizzatori dei presenti principi sono invitati ad applicare la versione pi recente delle norme sotto indicate Tra le direttive comunitarie applicabili con le relative modifiche successive figurano i Classificazione e definizione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi direttiva 70 156 CEE del Consiglio modificata dalla direttiva 92 53 CEE allegato 2 IT IT la direttiva 90 630 CEE della Commissione del 30 ottobre 1990 per quanto riguarda il campo di visibilit del conducente dei veicoli a motore la direttiva 74 60 CEE del Consiglio del 17 dicembre 1973 per quanto riguarda le finiture interne dei veicoli a motore parti interne dell abitacolo diverse dal o dai retrovisori interni disposizione dei comandi tetto o tetto apribile schienale e parte posteriore dei sedili la direttiva 78 316 CEE del Consiglio del 21 dicembre 19774 per quanto riguarda la sistemazione interna dei veicoli a motore identificazione di comandi spie ed indicatori la risoluzione del Consiglio del 17 dicembre 19985 relativa alle istruzioni per l uso dei beni di consumo tecnici la direttiva 92 59 CEE del Consiglio del 29 giugno 1992 relativa alla sicurezza generale dei prodotti I regolamenti della commissione economica per l Eu
75. ortamento di un sistema di informazione e comunicazione funzionante normalmente o che presenti un guasto Ci significa che il sistema non deve avere la precedenza sulle informazioni o i comandi necessari per il funzionamento sicuro del veicolo In tale contesto per interferenza si intende qualsiasi influenza o interazione che modifichi l efficacia le caratteristiche o il comportamento dei display o dei comandi esistenti Le interferenze a danno dei display o dei comandi provocano una diminuzione dell efficacia del dispositivo o del comando rispetto a quella prevista Si possono citare come esempi modifiche ai display o ai comandi obbligatori Inoltre il comportamento di un sistema non deve ostruire n impedire il funzionamento di altri sistemi direttamente legati alla sicurezza Esempi Corretto su uno schermo multifunzione le indicazioni di navigazione sono visualizzate in modo da non oscurare mai il tachimetro Scorretto su uno schermo multifunzione le informazioni di identificazione di un emittente radiofonica si sovrappongono alle informazioni obbligatorie Applicazione Il principio si riferisce ai sistemi che prevedibilmente rischiano di provocare interferenza tra i display e i comandi Verifica metodi applicabili La verifica effettuata controllando se il comportamento del sistema interferisce con l utilizzo dei display e dei comandi necessari per la funzione primaria di guida Risultato Si No 34 IT IT Ri
76. osizione nello spazio che ostruisce il campo visivo del conducente verso la strada in misura tale da non rispettare pi i regolamenti Un sistema conforme al presente principio se tutte le sue parti sono collocate correttamente tenendo conto della e direttiva 71 127 CEE Retrovisori dei veicoli a motore e direttiva 77 649 CEE Campo di visibilit del conducente dei veicoli a motore La verifica effettuata mediante ispezione o misurazione Risultato S No Riferimenti Nessun riferimento aggiuntivo 4 3 2 3 III Principio di installazione Il sistema non deve ostruire i comandi e i display del veicolo necessari per la funzione primaria di guida Spiegazione Questo principio finalizzato a garantire che la presenza fisica di un sistema ad esempio uno schermo non comprometta la capacit del conducente di utilizzare i display e i comandi obbligatori e quelli che sono necessari per la funzione primaria costituita dalla guida Il principio garantisce che l installazione del sistema non comprometta in alcun modo la capacit del conducente di mantenere il pieno controllo del veicolo In questo contesto ostruzione dei comandi significa impedire la manipolazione dei comandi nel raggio di movimento per essi previsto ovvero rendere estremamente pi difficile la loro ricerca il loro raggiungimento e o la loro manipolazione In questo contesto ostruzione dei display significa rendere invisibile una parte qualsiasi dei displ
77. per utilizzare determinate funzioni In assenza di istruzioni i conducenti avranno la tendenza ad essere maggiormente innervosito o distratto dal sistema o addirittura potrebbero non riuscire a eseguire la funzione richiesta La presente raccomandazione invita la societ di noleggio ad accertarsi che le istruzioni siano disponibili e che una copia sia presente a bordo di ogni veicolo utilizzato dai suoi clienti Esempi Corretto il fabbricante di telefoni fornisce le istruzioni d uso e la societ di noleggio ne colloca una copia in ciascun veicolo e ne verifica regolarmente la presenza a bordo Scorretto non fornito alcun manuale d uso o non esiste alcun modo di controllare che una copia delle istruzioni si trovi a bordo di ogni veicolo equipaggiato con il sistema Applicazione Questa raccomandazione si applica nel caso di un contratto di noleggio e nel caso in cui i sistemi di informazione sono forniti con il veicolo Verifica metodi applicabili 51 IT IT La verifica effettuata controllando la presenza o l assenza a bordo di ogni veicolo equipaggiato con il sistema delle istruzioni d uso pertinenti La verifica effettuata mediante controllo Risultato S No 5 2 1 9 IX Raccomandazione volta a promuovere un utilizzo corretto Il personale della societ di noleggio deve disporre di conoscenze adeguate circa i sistemi di informazione di bordo installati sui veicoli noleggiati ed essere in grado di informare i clie
78. pi Corretto un sistema di comunicazione che non progettato per memorizzare numeri telefonici durante la guida segnala che i numeri pre memorizzati possono essere selezionati premendo un tasto Scorretto lo stesso sistema di comunicazione visualizza l informazione I numeri telefonici possono essere memorizzati per un utilizzo successivo accanto all immagine di un conducente e di un veicolo in movimento Tale associazione suggerisce che i numeri possano essere memorizzati durante la guida 41 IT IT Applicazione Il principio si riferisce alle informazioni sul prodotto destinate al conducente non a un manuale completo per officina destinato ai concessionari o alle imprese di manutenzione Verifica metodi applicabili La verifica effettuata mediante valutazioni e giudizi tenendo conto della funzionalit del sistema e dei gruppi di utilizzatori ai quali destinato il prodotto Riferimenti e Advertising in the context of road safety pubblicit e sicurezza stradale Relazione finale VII 671 1995 gruppo di lavoro di alto livello composto da rappresentanti dei governi degli Stati membri 4 3 6 6 VI Principio relativo alle informazioni sul sistema Le informazioni sul prodotto devono precisare se sono richieste competenze specifiche per l uso del sistema previsto dal fabbricante oppure se il sistema non adatto a determinati utilizzatori Spiegazione L obiettivo del principio garantire che gli utilizzatori
79. rifica metodi applicabili La verifica effettuata controllando se il conducente pu vedere tutti i display e i comandi necessari per l esecuzione della funzione primaria di guida Risultato S No Riferimenti e ISO 4513 2003 Veicoli stradali Visibilit metodo di determinazione delle ellissi oculari corrispondenti alla posizione degli occhi del conducente 4 3 2 4 IV Principio di installazione Gli schermi devono essere posizionati quanto pi vicino possibile all asse di visione normale del conducente Spiegazione Affinch possa mantenere il pieno controllo del veicolo e la completa visibilit sulla strada opinione largamente condivisa che il conducente debba mantenere lo sguardo rivolto verso la strada a parte rapidi sguardi agli specchietti o alla strumentazione I display visivi posizionati 16 IT IT in prossimit del normale asse di visione riducono il tempo totale in cui lo sguardo del conducente distolto dalla strada rispetto a quelli collocati in posizione pi distante Essi ottimizzano la capacit del conducente di utilizzare la visione periferica per tenere sotto controllo ci che avviene sulla strada mentre consulta un display Quanto pi lo schermo lontano dal normale asse di visione del conducente tanto pi difficile risulta ottenere informazioni e tanto maggiori sono le possibili ripercussioni sulle prestazioni di guida Si raccomanda che le informazioni pi importanti o cruciali per
80. rminate informazioni dipende dalla loro urgenza e criticit vale a dire la gravit delle conseguenze se il conducente non agisce in base alle informazioni Tali fattori dipendono a loro volta anche dalle condizioni di guida come illustrato nella norma ISO TS 16951 Se le informazioni provengono dall esterno del veicolo dalla strada o da un sistema remoto il grado di priorit loro assegnato non pu tenere conto della situazione di guida e sar possibile gestire le priorit solo in modo generico Nei casi in cui le informazioni prevengono dai sistemi autonomi del veicolo o quando possono essere combinate informazioni esterne e di bordo possibile valutare la situazione di guida e calibrare la priorit del messaggio Per le informazioni esterne i fornitori di informazioni dinamiche fornitori di servizi devono applicare una strategia di diffusione delle informazioni che garantisca oltre alla validit e all affidabilit delle informazioni la diffusione prioritaria dei messaggi pi importanti I sistemi di bordo devono poter riconoscere i messaggi in arrivo importanti in termini di sicurezza e trattarli di conseguenza Non sempre facile determinare l importanza delle informazioni in termini di sicurezza ed possibile che non tutte le informazioni siano tecnicamente disponibili per la classificazione in base alla priorit Esempi Corretto le informazioni relative alle manovre necessarie per affrontare un incrocio compl
81. ropa delle Nazioni Unite UNECE riconosciuti dalla Comunit dopo la sua adesione all accordo del 1958 riveduto cfr decisione 97 836 CE del Consiglio del 27 novembre 1997 UNECE R21 del 1 dicembre 1971 direttiva 71 127 CEE del Consiglio relativa ai retrovisori dei veicoli a motore direttiva 77 649 CEE del Consiglio relativa al campo di visibilit del conducente dei veicoli a motore Le norme e i documenti normativi in preparazione a cui si fa riferimento nei principi sono i seguenti ISO 3958 Veicoli stradali Autovetture Raggiungibilit dei comandi manuali da parte del conducente ISO DIS 11429 Ergonomia segnali di pericolo e di informazioni visivi ed uditivi ISO 4513 2003 Veicoli stradali Visibilit metodo di determinazione delle ellissi oculari corrispondenti alla posizione degli occhi del conducente ISO 15008 2003 Veicoli stradali Aspetti ergonomici dei sistemi di informazione e controllo per il trasporto Specifiche e procedure di conformit per la presentazione visiva all interno del veicolo ISO 15005 2002 Veicoli stradali Aspetti ergonomici per i sistemi di informazione e controllo per il trasporto Principi di gestione dell interazione e procedure di verifica di conformit oun a WU N GU L 341 del 6 12 1990 pag 20 GU L 38 dell 11 2 1974 pag 2 GU L 81 del 28 3 1978 pag 3 GU C 411 del 31 12 1998 pag 1 GU L 228 dell 11 8 1992 pag 24 IT IT e ISO 17287 2003 V
82. rticolare per i 13 IT IT sistemi installati dopo la vendita del veicolo e i dispositivi portatili Verifica metodi applicabili questo principio impone che l ubicazione e la collocazione dei sistemi siano realizzate conformemente alle disposizioni regolamentari e alle istruzioni che seguono e finiture interne dei veicoli a motore direttiva 74 90 CEE del Consiglio del 17 dicembre 1973 UNECE R21 del 1 dicembre 1971 e direttiva 78 316 CEE del Consiglio del 21 dicembre 1977 e istruzioni fornite dall organizzazione responsabile del prodotto vale a dire le istruzioni ufficiali scritte fornite del fabbricante e la verifica che se si tenuto conto di tutte le prescrizioni pertinenti Risultato S No Riferimenti e ISO 4040 2001 Collocazione dei comandi manuali degli indicatori e delle spie 4 3 2 2 II Principio di installazione Nessuna parte del sistema deve impedire al conducente di vedere la strada Spiegazione Per una guida corretta fondamentale poter acquisire informazioni visive sull ambiente stradale e il traffico circostante Di conseguenza in base ai regolamenti in materia di costruzione gli autoveicoli devono offrire un adeguato campo visivo verso l esterno al conducente seduto al posto di guida L aggiunta di sistemi non deve compromettere questa disposizione basilare di progettazione Tale principio pu essere molto importante i sistemi installati dopo la vendita del veicolo e per quelli porta
83. si sono prodotti nel frattempo In questi casi il sistema propone un punto logico che semplificher la funzione e ridurr lo sforzo Esempi Corretto il conducente pu interrompere la composizione di un numero telefonico osservare la strada per alcuni secondi e quindi completare il numero immesso parzialmente Scorretto quando il conducente consulta un elenco di messaggi relativi al traffico e interrompe la lettura a met dell elenco il sistema cancella l elenco dopo un breve periodo di interruzione Di conseguenza il conducente deve richiamare nuovamente la lista per riprendere la lettura Applicazione Tutti i sistemi di informazione e comunicazione con sequenze di interazioni Verifica metodi applicabili Controllare se lo stato del sistema cambia dopo aver interrotto una sequenza di interazioni con il sistema Risultato Si No In caso negativo verificare valutare se il punto di ripresa logico La verifica di questo punto esige una valutazione ed un giudizio soggettivo Riferimenti Nessun riferimento aggiuntivo 4 3 4 4 IV Principio relativo all interazione con i display e i comandi 21 IT Il conducente deve poter controllare il ritmo di interazione con il sistema In particolare il sistema non deve imporre al conducente limiti di tempo per l introduzione di dati nel sistema Spiegazione Per interazione con il sistema si intende in questo caso l introduzione di dati nel sistema mediante un azione di com
84. sione o la ricerca di un numero telefonico costituiscano un interazione di lunga durata Applicazione Il principio si applica a tutti i sistemi di bordo equipaggiati con display e per situazioni di utilizzo che coinvolgono la visione in avanti I display destinati a condizioni di guida specifiche ad esempio la retromarcia costituiscono una problematica differente Verifica metodi applicabili In generale l obiettivo quello di trovare il compromesso migliore per l assegnazione dello spazio nel cruscotto Tale compromesso pu essere definito dai progettisti e dagli specialisti in di Le autovetture destinate al trasporto di persone sono tutti i veicoli della categoria M1 quali definiti dalla direttiva 70 156 CEE esclusi gli autoveicoli del tipo N1 ad es furgoni e autocarri con la cabina integrata nella carrozzeria 17 IT IT ergonomia Riferimenti e ISO 4513 2003 Veicoli stradali Visibilit metodo di determinazione delle ellissi oculari corrispondenti alla posizione degli occhi del conducente 4 3 2 5 V Principio di installazione I dispositivi visivi devono essere progettati e installati in modo da evitare l abbagliamento e i riflessi Spiegazione L abbagliamento e i riflessi che rendono pi difficoltosa la lettura delle informazioni riportate sullo schermo possono distrarre il conducente dall attivit di guida o da altre funzioni eseguite durante la guida Ci pu accrescere la sua frustrazione e il su
85. stemi che forniscono avvisi relativi alla guida Verifica metodi applicabili La verifica effettuata controllando se le informazioni sonore del sistema possono essere attivate e disattivate e se il conducente pu regolare il volume fino a un livello virtualmente impercettibile Risultato S No Riferimenti ISO 15006 2004 Veicoli stradali Aspetti ergonomici dei sistemi di informazione e di controllo del trasporto Specifiche e procedure di conformit per la presentazione delle informazioni audio a bordo del veicolo 4 3 4 7 VII Principio relativo all interazione con i display e i comandi La risposta del sistema ai dati introdotti dal conducente ad esempio feedback o conferma deve essere distintamente percettibile e tempestiva 30 IT IT Spiegazione La risposta del sistema si ritrova a due livelli e il livello di feedback all attivazione del comando ad esempio il segnale sonoro alla pressione del pulsante e il livello di dialogo che la risposta del sistema ai dati immessi dal conducente ad esempio l itinerario raccomandato La risposta del sistema tempestiva se percepita come praticamente istantanea Per il feedback all attivazione del comando si deve calcolare il tempo a partire dal momento in cui il sistema riconosce ogni immissione da parte del conducente Per calcolare il tempo di risposta a livello di dialogo che pu essere rappresentata dall informazione richiesta o dall indicazione ch
86. t dell interazione Ci significa inoltre che il conducente pu anticipare lo sforzo di attenzione che richiede l interazione con il sistema 4 3 1 3 III Obiettivo di progettazione Il sistema non deve distrarre o attirare l attenzione visiva del conducente Spiegazione L obiettivo di questo principio garantire che l utilizzo del sistema di informazione o di comunicazione durante la guida distragga il conducente il meno possibile e non comprometta in alcun modo la sua capacit di controllare perfettamente il veicolo Questo obiettivo di progettazione stato inoltre formulato per sottolineare l importanza assoluta di evitare ogni distrazione visiva 11 IT IT La distrazione visiva pu verificarsi se si visualizzano immagini attraenti vale a dire in grado di attirare l attenzione del conducente per forma o contenuto Tale concetto particolarmente importante quando si guida perch una guida sicura dipende in gran parte dalla vista 4 3 1 4 IV Obiettivo di progettazione Il sistema non deve offrire al conducente informazioni che possano provocare un comportamento potenzialmente pericoloso da parte sua o degli altri utenti della strada Spiegazione Il contenuto delle informazioni non deve incoraggiare il conducente ad adottare un comportamento che possa aumentare il rischio di incidenti durante la guida Un comportamento pericoloso pu influenzare il comportamento degli altri utenti della strada Un esempio di questo
87. te o appaltando tali compiti l effettuazione di tutte le operazioni di manutenzione raccomandate Esempi Corretto il CD contenente le mappe del sistema di navigazione stradale aggiornato ogni anno come raccomandato dal fabbricante Scorretto la societ di noleggio non dispone di un registro dei sistemi di informazione dei suoi veicoli e non effettua alcuna manutenzione Di conseguenza le mappe digitali diventano 50 IT IT progressivamente obsolete Applicazione Questa raccomandazione si applica esclusivamente ai sistemi di informazione e di comunicazione di bordo che in base alle raccomandazioni dell organizzazione responsabile del prodotto devono essere sottoposti a manutenzione Verifica metodi applicabili La verifica si effettua controllando se e la societ di noleggio conserva un registro permanente di tutte le operazioni di manutenzione effettuate e tali registri sono conformi alle istruzioni fornite dal fabbricante La verifica effettuata mediante controllo Risultato S No 5 2 1 8 VIII Raccomandazione volta a promuovere un utilizzo corretto Le societ di noleggio si accertano che si trovi a bordo di ogni veicolo equipaggiato con il sistema una copia delle istruzioni d uso del fabbricante Spiegazione Alcuni sistemi di informazione e di comunicazione sono dotati di numerose funzioni alcune delle quali sono utilizzate molto di rado per cui il conducente deve consultare spesso le istruzioni
88. ti i sistemi di informazione e comunicazione a comando manuale Al momento i sistemi a comando vocale non rientrano nel campo di applicazione del presente principio in quanto a causa della natura e della struttura del discorso le pause a met frase possono essere significative Le esperienze in materia sono ancora insufficienti per definire correttamente il concetto di tempestivit per i sistemi a comando vocale 31 IT IT Verifica metodi applicabili La verifica effettuata misurando il tempo di risposta del sistema il sistema deve rispondere rapidamente all immissione manuale di un comando oppure deve presentare un messaggio che indica che il sistema sta elaborando la risposta Risultato S i No Riferimenti Nessun riferimento aggiuntivo 4 3 4 8 VIII Principio relativo all interazione con i display e i comandi I sistemi che forniscono informazioni visive dinamiche non correlate alla sicurezza devono poter essere disattivati Spiegazione Per informazioni visive dinamiche si intendono le informazioni visive che cambiano su iniziativa del sistema Per informazioni non correlate alla sicurezza si intendono le informazioni che non servono al conducente per evitare una situazione di pericolo immediato o imminente n a ridurne il rischio Esempi di informazioni non correlate alla sicurezza mappe di navigazione dati relativi al carico e alla flotta i servizi bancari Dato che una presentazione dinamica di inform
89. tili Il rispetto del campo visivo del conducente il requisito minimo obbligatorio in base alla regolamentazione comunitaria e corrisponde alla visibilit verso l avanti diretta attraverso il parabrezza e alla visibilit laterale e posteriore diretta e indiretta Se la posizione fisica di un componente del sistema pu essere modificata dal conducente e rischia a causa del suo raggio di spostamento di ostruire il campo visivo del conducente le istruzioni del sistema si veda la sezione 6 devono informare il conducente circa la modalit di utilizzo prevista dal fabbricante Qualora non siano fornite tali informazioni il principio deve applicarsi a tutte le possibilit di regolazione del sistema o dei suoi componenti Esempi Corretto uno schermo integrato nel cruscotto in modo da poter essere osservato facilmente dal conducente senza tuttavia interferire con il suo campo visivo Scorretto uno schermo montato su un piede lungo e flessibile sulla parte superiore del cruscotto che pu essere regolato in modo da ostruire una parte significativa del campo visivo 14 IT IT esterno Applicazione Il principio si applica a tutti i sistemi di bordo e se ne deve tenere conto in particolare per i sistemi installati dopo la vendita del veicolo e i dispositivi portatili Non si applica ai display head up Verifica metodi applicabili Dopo l installazione a bordo di un veicolo nessuna parte del sistema deve occupare una p
90. tipo di informazione costituito dalla visualizzazione di una strategia di guida per raggiungere la velocit massima possibile in curva Gli altri utenti della strada potrebbero essere coinvolti se il conducente adotta il comportamento pericoloso mentre interagisce con loro Lo stesso avviene se il sistema genera segnali percettibili all esterno del veicolo che rischiano di essere mal interpretati dagli altri utenti della strada che potrebbero a loro volta effettuare delle manovre pericolose 4 3 1 5 V Obiettivo di progettazione Le interazioni con i sistemi e le interfacce destinate ad essere utilizzate contemporaneamente dal conducente durante la guida devono essere coerenti e compatibili Spiegazione Tutti i componenti dell interfaccia uomo macchina dei singoli sistemi devono essere progettati in conformit ai principi che si applicano ai sistemi singoli Ci garantir un livello di coerenza minimo anche se non impedir eventuali problemi di coerenza tra singoli prodotti progettati correttamente L utilizzo combinato di sistemi ha luogo quando il risultato desiderato si ottiene solo utilizzando pi di un sistema L utilizzo combinato pu avvenire in parallelo vale a dire utilizzo contemporaneo di pi di un sistema e in serie quando i sistemi sono utilizzati in successione Pertanto nel progettare un sistema destinato ad essere utilizzato in combinazione con un altro eventualmente preesistente si deve tenere conto del siste
91. ttati specificamente dal fabbricante per non essere utilizzati durante la guida Verifica metodi applicabili La verifica si basa su valutazioni e giudizi che tengono conto in particolare delle funzionalit del sistema e dei gruppi di utilizzatori previsti 4 3 6 2 II Principio relativo alle informazioni sul sistema Le istruzioni per l uso del sistema devono essere corrette e semplici Spiegazione La redazione delle istruzioni per l uso costituisce di per s un aspetto dell interfaccia uomo macchina Generalmente i conducenti ignorano le istruzioni e la cattiva realizzazione delle stesse aggrava tale problema Il presente principio finalizzato a indurre i conducenti a leggere di pi le istruzioni Le istruzioni devono essere esatte dal punto di vista materiale per tutti gli aspetti importanti Ogni elemento delle istruzioni gruppi di parole diagrammi descrizioni della funzione ecc deve essere corretto per il sistema concreto a cui si riferisce Il termine semplice deve essere interpretato nel contesto del sistema descritto e varia in base alla complessit e alle funzionalit del sistema Le istruzioni devono essere inequivocabili e facili da capire possibilmente da parte di tutti gli utilizzatori a cui si rivolgono vale a dire devono essere scritte in linguaggio chiaro Le istruzioni non devono essere eccessivamente tecniche e devono utilizzare un linguaggio adatto agli utenti importante che le istruzioni siano semplici
92. ttuata controllando il rispetto del codice di autoregolamentazione pubblicitaria Verifica mediante ispezione Risultato S No 5 2 1 6 VI Raccomandazione volta a promuovere un utilizzo corretto Gli acquirenti di un veicolo devono essere informati presso il punto vendita delle conseguenze che l uso dei sistemi di informazione installati a bordo pu avere sulla sicurezza Spiegazione Il modo in cui i conducenti utilizzano i sistemi di informazione e di comunicazione di bordo influenzato dalla loro conoscenza del sistema e dalla percezione dei rischi legati all utilizzo di tale sistema importante che i conducenti ricevano informazioni corrette sui sistemi installati a bordo per poter guidare con la consapevolezza dei rischi che l utilizzo di tali sistemi comporta Questa consapevolezza porter a un comportamento pi sicuro alla guida E necessario che i conducenti possano ottenere informazioni dal punto vendita per integrare la loro esperienza e le istruzioni d uso 49 IT IT La presente raccomandazione pertanto mira a garantire la disponibilit di informazioni adeguate e o che il personale del punto vendita sia in grado di informare i clienti circa i rischi legati alla sicurezza Esempi Corretto tutto il personale del punto vendita che a contatto con la clientela dispone delle conoscenze di base sul modo di utilizzare i sistemi di informazione e di comunicazione in tutta sicurezza Inoltre alcuni membri del p
93. ul sistema Le informazioni sul prodotto devono essere concepite per indicare con precisione le funzionalit del sistema Spiegazione L obiettivo di questo principio incoraggiare il fabbricante a elaborare correttamente le informazioni sul prodotto e aiutare gli utilizzatori potenziali o reali del sistema a comprenderne i vantaggi e i limiti Le informazioni sul prodotto devono corrispondere alla realt ed essere presentate in modo chiaro e univoco Le informazioni possono essere accurate senza dover essere necessariamente complete Le funzionalit riguardano ci che il sistema fa e di conseguenza i vantaggi che il conducente pu trarne Nell ambito della funzionalit si deve distinguere tra gli elementi destinati ad essere utilizzati dal conducente durante la guida e quelli che non lo sono Le informazioni pertanto non devono indicare n lasciar intendere che una funzione che non destinata ad essere utilizzata durante la guida pu comunque essere utilizza in questo modo Le informazioni sul prodotto devono segnalare chiaramente se sono necessari software o hardware aggiuntivi diversi da quelli forniti con il modello di base per ottenere funzionalit specifiche Il principio conforme inoltre alle prescrizioni relative alla protezione dei consumatori ai regolamenti comunitari e ai codici esistenti in materia di pubblicit e tutte le informazioni sui prodotti devono essere conformi alla relazione sulla pubblicit Esem
94. ulle funzioni secondarie alla guida Per informazione pertinente si intende la parte delle informazioni presentate dal dispositivo visivo che risponde a un bisogno specifico del conducente Esempi 19 IT IT Corretto una grafica facilmente leggibile e ben strutturata presentata su uno schermo correttamente posizionato che permette di individuare gli elementi pertinenti con un unico sguardo di un secondo Scorretto un sistema di navigazione che offre assistenza attraverso uno schermo molto ricco di informazioni che richiede un attenzione intensa e prolungata da parte del conducente per individuare un obiettivo su una mappa mobile Applicazione Il principio si applica a tutti i sistemi di informazione e comunicazione di bordo dotati di schermi che presentano informazioni destinate ad essere consultate dal conducente durante la guida Verifica metodi applicabili Raffrontare le alternative di progettazione per la presentazione visiva delle informazioni il numero e la durata degli sguardi necessari per rilevare e acquisire le informazioni presentate in un dato momento devono essere ridotti al minimo Risultato progettazione ottimizzata di un unico schermo Riferimenti e ISO 15007 1 2002 Veicoli stradali Misurazione del comportamento visivo del conducente in relazione a sistemi di informazione e controllo per il trasporto Parte 1 Definizioni e parametri e ISO TS 15007 2 2001 Veicoli stradali Misurazione de
95. uzioni devono essere stampate in modo permanente su carta o altro materiale che garantisca una durata ragionevole Le istruzioni stampate solo sul materiale d imballaggio non sono considerate adeguate in quanto probabile che l imballaggio sia gettato anzich essere consegnato ai successivi proprietari di un sistema Nel caso in cui siano disponibili esclusivamente sotto forma di funzioni di guida le istruzioni devono essere progettate in modo da poter essere manipolate senza la necessit di leggere preventivamente il materiale scritto 37 IT IT Esempi Corretto un manuale di buona qualit stampato a colori su fogli A5 con testo e illustrazioni che pu essere riposto nel vano portaoggetti Scorretto nessuna istruzione istruzioni incomplete riportate solo sull imballaggio istruzioni stampate su carta di qualit scadente istruzioni di dimensioni talmente piccole che possono essere perse con facilit Applicazione Il principio si applica alle istruzioni per l uso del sistema in qualsiasi forma Il principio si riferisce alle istruzioni per l uso del sistema destinate al conducente non a un manuale completo per officina destinato ai concessionari o alle imprese di manutenzione Il principio si applica a tutti gli aspetti di un sistema che il fabbricante pu ragionevolmente prevedere saranno necessari ai conducenti in un qualsiasi momento della vita prevista del sistema Il principio esclude gli aspetti dei sistemi proge
96. ve tenendo conto delle seguenti caratteristiche di un interfaccia il numero di singole manipolazioni del comando ad esempio meno di 4 5 pressioni di tasti la complessit dell interazione ad esempio meno di due cambi di menu il tempo necessario per la manipolazione dei comandi l intensit visiva dell interfaccia 2 Verificare se lo stato del sistema cambia se si interrompono le sequenze di interazioni considerate lunghe in base al punto 1 Risultato Si No 26 IT Riferimenti e Intensit visiva dell interfaccia si veda la norma ISO FDIS 16673 sul metodo dell occlusione 4 3 4 3 II Principio relativo all interazione con i display e i comandi Il conducente deve poter riprendere una sequenza interrotta di interazioni con il sistema dal punto in cui era stata interrotta o da un altro punto logico Spiegazione Se l interruzione di una sequenza di immissione provoca la scomparsa dei dati immessi parzialmente il conducente potrebbe essere indotto a completare la sequenza anche se la situazione di guida richiede la sua piena attenzione Il base a questo principio il conducente deve avere la possibilit di proseguire una sequenza di interazioni interrotta senza dover riprenderla da capo dal punto in cui era stata interrotta oppure da un altro passaggio completato in precedenza Quando il conducente riprende la sequenza pu accadere che il punto di interruzione non sia pi pertinente a causa di eventi che

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