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LH775 Manuale di assistenza

1. Il TPS un gruppo sigillato non riparabile Se la diagnosi indica un guasto al sensore necessario provvedere alla sua completa sostituzione In caso la spia indichi un problema al TPS verificare come segue 1 Contando il numero di giri svitare la vite di regolazio ne del minimo in senso antiorario fino a quando le piastre dell acceleratore si chiudono completamente 2 Scollegare il connettore principale dalla centralina ma lasciare il TPS montato sul corpo farfallato collettore 24 KohlerEngines com Se i valori di resistenza ai punti 3 4 e 5 rientrano nelle specifiche procedere con il punto 6 Se i valori di resistenza non rientrano nelle specifi che oppure durante la rotazione stato rilevato un cortocircuito o un circuito aperto punto 4 il TPS deve essere sostituito procedere con il punto 7 6 Controllare i circuito del TPS ingresso massa tra la relativa presa e il principale connettore del cablaggio e verificare la presenza di continuit o di eventuali danni Circuiti 8 e 4 a Riparare o sostituire all occorrenza b Girare la vite del minimo per riportarla alla sua impostazione originale c Ricollegare le prese dei connettori avviare il motore e verificare nuovamente il funzionamento del sistema 7 Rimuovere le due viti di montaggio dal TPS Conser vare le viti per un loro eventuale riutilizzo Rimuove re e gettare il TPS difettoso Installare il TPS sostitu tivo
2. spurgo dell olio 3 504 Fori di montaggio I 238 61 9 394 Foro di montaggio j4 458 49 gt 18 051 Generale Lato volano 2X 297 47 Search del bullone 142 88 710 49 929 Fori di scarico e119 78 4 716 Rimozione filtro dell olio 15 70 0 618 Lato motorino di avviamento i Bs 39 00 Cerchio del 197 00 Remp Cea ani 4X 3 8 16 UNC 2B bullone 7 756 mento lolio 4X 7 16 14 UNC 2B z s ke 299 00 Filtro PP oe reg Gaon 7 delle P ante Sato Pilota 177 80 i 9 259 7 000 TUNER ER Foro di montaggio A de TTT k a o 583 30 OHY 22 965 fe 101 60 4 000 Opzione Q fa hiave quadrata da 1 4 490 74 19 320 112 92 ilettature UNF 5 8 18 Centro della H or Opzione filettatura resa d aria i P DO 7 16 20 z E H E s U FEL 36 50 28 575 Opzione N 155 58 c 1 437 1 125 6 125 e Y Y Li lo uL Superficie di montaggio 38 00 motore 1 496 Vista dall alto Tappo di I 4 89 00 4 00 Pilota 157 Superficie di montaggio la 431 61 16 992 gt Dimensioni in millimetri Lato filtro dell olio Rifornimento olio opzionale Spurgo dell olio Foro di montaggio A Lato PDF 66 690 08 Rev KohlerEngines com Specifiche
3. 3 A motore spento misurare la resistenza sui cavi dello statore utilizzando un ohmmetro Condizione Conclusione La resistenza di Lo statore funziona 0 1 0 2 ohm correttamente La resistenza di Statore in cortocircuito 0 ohm sostituirlo La resistenza infinita Statore aperto sostituirlo 4 A motore spento misurare la resistenza tra ogni cavo dello statore e massa utilizzando un ohmmetro Condizione Conclusione La resistenza infinita nessuna continuit Lo statore funziona correttamente non cortocircuitato a massa Viene misurata la resistenza o continuit conduttori dello statore sono cortocircuitati a massa sostituirli 52 KohlerEngines com a 14 7 volt difettoso sostituirlo FUSIBILI Questo motore possiede tre 3 fusibili a lama fusibili bruciati vanno sostituiti con fusibili della stessa portata Per determinare il tipo corretto da utilizzare consultare la tabella dei fusibili Colore filo Amperaggio del fusibile 2 cavi viola Fusibile 30 A 1 cavo rosso con ia Fusibile 10 A striscia bianca 2 cavi rossi Fusibile 10 A Sostituzione del fusibile 1 Spegnere il motore e togliere la chiave 2 Individuare la sede dei fusibili 3 Rimuovere il coprifusibile ed estrarre il fusibile 4 Verificare le condizioni del collegamento Sostituire il fusibile qualora risulti danneggiato In caso di
4. Testata C Alzavalvole idraulico Aste di spinta E Tenuta degli steli delle Cappuccio delle molle Molla Scodellini delle molle valvole delle valvole delle valvole j Fsrmi delle melledelle j Bilancieri K Pernodelbilanciere L Vite del bilanciere Installazione degli alzavalvole idraulici Montaggio delle testate NOTA Gli alzavalvole idraulici devono sempre essere reinstallati nelle stesse posizioni 1 Lubrificare con olio motore gli alzavalvole idraulici e i relativi fori nel carter 2 Installare gli alzavalvole nei rispettivi fori in base al numero di posizione e cilindro contrassegnato durante il montaggio Tenute degli steli delle valvole Questi motori sono dotati di tenute degli steli sulle valvole di aspirazione Quando si installano le valvole nella testata utilizzare sempre una nuova tenuta Le tenute vanno sostituite anche qualora fossero usurate o danneggiate Non riutilizzare mai una vecchia tenuta 66 690 08 Rev Prima dell installazione lubrificare i componenti con olio motore prestando particolare attenzione ai bordi delle tenute degli steli agli steli stessi e alle guide delle valvole Installare i seguenti componenti nell ordine indicato utilizzando un compressore per molle delle valvole e Tenute degli steli delle valvole e Valvole di aspirazione e scarico e Cappucci delle molle e Molle delle valvole e Scodellini delle molle e Fermi delle molle delle valvole
5. Eseguire i punti 1 5 in Smontaggio del motorino di avviamento Rimuovere le due viti che fissano il gruppo portas pazzole al cappuccio terminale alla piastra Notare l orientamento per il successivo riassemblaggio Gettare il vecchio gruppo portaspazzole 3 Sistema di avviamento Pulire i componenti all occorrenza Le nuove spazzole e molle vengono fornite preassem blate in un portaspazzole con un manicotto protettivo che funge anche da attrezzo di installazione Eseguire i punti 10 13 nella sequenza Riassemblag gio del motorino di avviamento Qualora il motorino di avviamento fosse stato smontato installare prima l indotto la leva dell innesto ed il telaio Riassemblaggio del motorino di avviamento NOTA Utilizzare sempre un nuovo fermo Non riutilizzare i vecchi fermi smontati NOTA se installata correttamente la sezione del perno centrale della leva dell innesto si trovera alla stessa altezza o al di sotto della superficie lavorata dell alloggiamento Applicare lubrificante per trasmissioni sulle scanalature dell albero dell indotto Installare il pignone sull albero dell indotto Installare e montare il gruppo collare di arresto fermo a Installare il collare di arresto sull albero dell indotto con la svasatura cavit in alto b Installare un nuovo fermo nella scanalatura grande posteriore dell albero dell indotto Comprimerlo nella scanalatura con un paio di pinze c Sollevare
6. KohlerEngines com 81 Riassemblaggio Installazione delle testate Sequenza di serraggio della testata A Testata 1 B Testata 2 NOTA I numeri stampigliati su testate e carter devono corrispondere 1 Accertarsi che le superfici di tenuta di testata o carter non presentino graffi o bave 2 Ruotare l albero motore per posizionare il pistone nel cilindro 1 al punto morto superiore PMS della corsa di compressione 3 Installare una nuova guarnizione della testata 4 Installare la testata 1 sui prigionieri di montaggio lato 1 5 Installare una rondella piana su ogni prigioniero fissandola con un dado 6 Serrare i dadi in 2 fasi prima a 16 9 N m 150 in Ib quindi a 33 9 N m 300 in Ib usando la sequenza indicata 7 Ripetere la procedura di installazione per la testata 2 Installazione di aste di spinta e bilancieri NOTA Le aste di spinta devono sempre essere reinstallate nelle stesse posizioni 1 Notare il segno o la targhetta che identificano le aste di spinta per aspirazione o scarico per il cilindro 1 Lubrificare leggermente con olio motore o grasso le estremit delle aste di spinta e procedere all installa zione Controllare che ogni asta di spinta sia inserita a fondo nella sede dell alzavalvole idraulico corri spondente 2 Ingrassare le superfici di contatto dei bilancieri e dei relativi perni Installare i bilancieri e i relativi perni su
7. NUMERI DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTORE numeri di identificazione dei motori Kohler modello specifica e serie deve essere indicati per consentire riparazioni efficaci ordinare i pezzi corretti e i ricambi per il motore Modello LH775 Liquido raffreddato Albero orizzontale Designazione numerica Specifiche LH775 0001 Seriale 3923500328 Codice anno di produzione Codice fabbrica Codice Anno 39 2009 40 2010 41 2011 SPECIFICHE GENERALI LH775 Alesaggio 83 mm 8 38 cm Corsa 69 mm 6 86 cm Cilindrata 747 cc 45 6 cu in Capacit olio rabbocco 1 6 1 8 L 1 7 1 9 U S qt Angolo di funzionamento Max A livello max dell olio 20 SPECIFICHE DI SERRAGGIO LH775 Collettore di aspirazione Fissaggio collettore di aspirazione serrare in due prima a 7 4 N m 66 in Ib incrementi quindi a 9 9 N m 88 in Ib Fissaggio per il montaggio dell alloggiamento 6 2 7 3 N m 55 1 651 00 mm Ib termostato Dispositivo di serraggio a gomito del filtro dell aria 9 9 N m 223 52 cm Ib Piastra di chiusura Fissaggio piastra di chiusura 24 4 N m 548 64 cm Ib Biella Fissaggio del tappo serrare ad incrementi 11 3 N m 254 00 cm Ib Carter Serraggio coperchio dello sfiato 10 7 N m 241 30 cm Ib in foro nuovo 7 3 N m 165 10 cm Ib in foro usato Tappo di spurgo dell olio 13 6 N
8. 41 038 mm 4 1036 cm Gioco di esercizio alesaggio tra albero motore nella piastra di chiusura e carter Nuovo 0 039 0 087 mm 0 0015 0 0864 mm Perni di banco principali D E Nuovo D E Limite max di usura Conicit max Ovalizzazione max 40 913 40 935 mm 1 6107 4 0935 cm 40 84 mm 4 084 cm 0 022 mm 0 0229 mm 0 025 mm 0 0254 mm Gioco di esercizio albero motore e cuscinetto del manicotto carter Nuovo 0 039 0 074 mm 0 0015 0 0737 mm Perno di biella D E Nuovo D E Limite max di usura Conicit max Ovalizzazione max 35 955 35 973 mm 1 4156 3 5974 cm 35 94 mm 3 594 cm 0 018 mm 0 0178 mm 0 025 mm 0 0254 mm T I R albero motore Lato PTO albero motore Albero motore intero blocchi a V 0 15 mm 0 1499 mm 0 10 mm 0 0991 mm Alesaggio cilindro D alesaggio Nuovo Limite max di usura 83 006 83 031 mm 3 2679 3 2689 in 83 069 mm 8 3068 cm Ovalizzazione max Conicit max 0 12 mm 0 0047 in 0 05 mm 0 0508 mm Testata Deformazione max 0 076 mm 0 076 mm 3Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico 8 KohlerEngines com 66 690 08 Rev SPECIFICHE DEI GIOCHI Specifiche LH775 Regolatore Gioco di esercizio tra albero trasversale del regolatore e carter 0 025 0 126 mm 0 0009 0 1245 mm D E a
9. Applicare lubrificante per gomma sulle superfici interne della sezione del tubo flessibile corto Montare il tubo flessibile sull uscita della pompa dell acqua e fissarlo con una fascetta grande Orientare la fascetta in modo che le linguette passino dalla posizione ore 3 alla posizione ore 4 Far scorrere la fascetta piccola sull estremit sporgente del tubo metallico e inserire questa estremit nella sezione del tubo flessibile Posizionare il tubo in modo che il suo offset sia rivolto verso il basso e lontano dall uscita perpendicolare alla pompa Installare la fascetta sul tubo flessibile e posizionare le linguette della fascetta parallele a quelle della prima fascetta raccordo 8 o spingere con cautela la pompa dell acqua verso il basso dalla posizione elevata ruotando il tubo a 90 nei collegamenti alle estremit Portare la pompa in posizione sull O ring allineare due perni di montaggio e cinque fori delle viti Avvitare le viti con quella pi lunga pi vicina all uscita della pompa Serrare le viti nella sequenza mostrata a 9 9 N m 88 in Ib spingere verso il basso sul tubo e tenere in questa posizione per evitare la rotazione verso l alto durante il serraggio della testa esagonale Serrare la testa esagonale a 22 6 N m 200 in Ib per fissare il raccordo Tenere il raccordo con una chiave durante il serraggio per evitare di applicare un pressione non necessaria sul raccordo e la giuntura Contr
10. LH775 KOHLER Aegis Manuale di assistenza IMPORTANTE Leggere a fondo tutte le precauzioni di sicurezza e le istruzioni prima di mettere in funzionamento il dispositivo Fare riferimento alle istruzioni d uso della macchina in cui viene utilizzato il motore Assicurarsi che il motore sia arrestato e in posizione orizzontale prima di eseguire manutenzione o riparazioni 11 14 18 19 47 49 53 57 61 TT Sicurezza Manutenzione Specifiche Attrezzi e assistenza Ricerca dei guasti Filtro dell aria Aspirazione Sistema di iniezione elettronica EFI Impianto di lubrificazione Impianto elettrico Sistema di avviamento Sistema di raffreddamento Smontaggio Ispezione e assistenza Riassemblaggio 66 690 08 Rev KohlerEngines com Sicurezza NORME DI SICUREZZA A AVVERTENZA A ATTENZIONE un pericolo che potrebbe causare decesso gravi lesioni e gravi danni alle propriet un pericolo che potrebbe causare lievi lesioni o danni alle propriet NOTA viene impiegata per attirare l attenzione degli utenti su informazioni importanti relative all installazione al funzionamento oppure alla manutenzione A AVVERTENZA Il combustibile esplosivo pu provocare incendi e gravi ustioni CA z la 4 Non fare rifornimento di carburante a motore caldo o acceso La benzina estremamente infiam mabile e in presenza di scintille i suoi vapori possono provocare esplosioni Conservare l
11. Si accende e rimane accesa la spia OK verde Scollegare il cavo nero del tester collegato al terminale 1 C A e ricollegarlo ad un altro terminale C A Ripetere il test Se la spia OK verde si accende nuovamente il componente integro e pu essere riutilizzato NOTA In caso di collegamento a massa errato pu Il raddrizzatore regolatore guasto e non deve essere lampeggiare anche la spia LOW Accertarsi che usato il collegamento sia pulito e che il morsetto sia fissato saldamente Si accendono altre spie 66 690 08 Rev KohlerEngines com 51 Impianto elettrico Guida alla ricerca dei guasti Sistema di ricarica batteria a 25 ampere NOTA Per ottenere valori accurati azzerare l ohmmetro su ogni scala prima di ogni test Le prove di tensione devono essere effettuate con il motore a 3600 giri min senza carico La batteria deve essere in buone condizioni e completamente carica In caso di problemi di ricarica della batteria o di ricarica troppo frequente in genere il problema risiede nel sistema stesso oppure nella batteria Per testare la carica del sistema in assenza di carica della batteria 1 Inserire un amperometro nel conduttore B proveniente dal raddrizzatore regolatore Con il motore a 3600 giri min e il conduttore B presso il terminale sul raddrizzatore regolatore alla massa con un voltmetro in C C Se la tensione di 13 8 volt o piu ridurla applicando un carico mini
12. Smontaggio Ispezione e assistenza Contrassegnare la posizione del foro e scollegare la molla dalla leva del regolatore Inclinare la staffa principale e scollegare la tiranteria dello starter dalla leva dello starter Rimuovere la staffa di controllo principale Sganciare la tiranteria dello starter dalla leva di azionamento sul collettore di aspirazione Componenti esterni del motore Rimozione dei comandi esterni del regolatore 1 Allentare il dado della vite di montaggio della leva del regolatore Lasciare la tiranteria dell acceleratore e la molla collegati alla leva Sollevare la leva del regolatore dall albero del regolatore e appoggiare il gruppo sulla parte posteriore del carter da rimuovere con il collettore di aspirazione 64 KohlerEngines com A Flessibile di sfiato B Oil Sentry C Copertura sfiato D Guarnizione TEE Gruppo lamella di Staffa di montaggio E Filtro in fibra F sfiato G ventola H Ventola l Cinghia ventola J Cuscinetto K Puleggia L Met puleggia M Distanziali N Adattatore 66 690 08 Rev Rimozione del pressostato Oil Sentry se presente 1 Soollegare il cavo dall interruttore Oil Sentry e rimuovere l interruttore dal coperchio dello sfiato Rimozione del coperchio dello sfiato 1 Rimuovere le viti che fissano il coperchio dello sfiato al carter 2 Farleva con cautela sotto il bordo sporgente del coperchio dello sfiato per s
13. uwous uoj euucs SdL 105095 uonisod AHONI AUL ZL ALJ 9Beugo Bunu pjo e up 3pAG 3P A9L 01 S Goyon Bupesado powson EE I9ijejed uj pasya suo 009 Areyeuxoxdde jo sosise e seanbe siul pesn eque qa vu Oz e Apeuondo dwe juessepueou YST O Az eq ue TV4 dwej iore PU uorpunrew 0 Van uut YOUIASUAY uina ned persi aq o1 eu OL pue g suid sauva josuas paads 6 OMYBL due sama ije payjrads esjmuaujo ssp Bupjuess Guynp uciesedo NOF eui 10 unu Az eq isn eBepon weiss eur Guess Bung fao uou Brndepe eu umjue ui OF vu z jo awp juana 9 UM AJ 30 aBegon waysks nuu e uiequieu jsnu AJeneq eu ucrgiado ui jou VOUM 40 2OULOD je2512eje eu Wouj Aeme eBeupesp sodod S1PHIDE OF UMOP SSALUEUY 9 GUI LIM Pajuno w S BuIsnoYy NDF II EU pepueuiao29 SI ij esjou Wwa sks jesus quanaid 0j pasn aq jsnu oog 10 aya Brd reds aAjssa e jauya uy Enid eds asia v SseLJeu BYA SISSE JO 9uibue 43 wos pasamod eq jou jeus spufs uot sprona peaj siana pubis ened 01 yamod ayy j03u02 0 pasn aq Agia e jey papuautuo2aJ si y uou spy ar n2 pasamod e sjoju02 uay s uoriuBr ey j 1 10 eBeuo wejsks pue 28 pue gv 93 99 SUNI seBezion 10 0npe uaemjeq seaueJejJp jueAeJd oj MEIP jueuno uejsKs jo ssejpieBa Jaujo YRS jo A Z O Ui uawas inu Lf pue Zir S8 vg Syna uc eBeyon aul z urueis Suynp jasa N93 juod 0 vojysod unu ou oj peis ay woy dams 5j GY OUJ se Z LF pue Sg Pa syn 0 eSeyo jue suo2 e urejureu su HIMA
14. visualizzati dalla spia lampeggiante Accedere ai codici come segue 1 Iniziare con l interruttore a chiave su OFF 2 Mettere l interruttore a chiave su on off on off on lasciandolo su on nella terza sequenza L intervallo tra le sequenze deve essere inferiore a 2 5 secondi 3 Qualsiasi codice di guasto memorizzato sar visualizzato come una serie di lampeggiamenti MIL da 2 a 6 che rappresentano la prima cifra seguita da una pausa e poi da un altra serie di lampeggiamenti da 1 a 6 per la seconda cifra a Si consiglia di annotare i codici cosi come vengono visualizzati in quanto potrebbero non essere in sequenza numerica b Il codice 61 sar sempre l ultimo ad essere visualizzato in quanto indica la fine della trasmis sione del codice Se il codice 61 appare immedia tamente non sono presenti altri codici di guasto Dopo aver corretto il problema i codici di guasto possono essere cancellati come segue 1 Soollegare il cavo negativo della batteria dal terminale della batteria o rimuovere il fusibile principale per la centralina per circa 1 minuto 2 Ricollegare il cavo e serrare bene o reinstallare il fusibile principale Avviare il motore e farlo girare per alcuni minuti La spia MIL deve rimanere spenta se il problema stato corretto e i codici di guasto non devono ricomparire codici 31 32 33 e 34 possono richiedere 10 15 minuti di funzionamento per ricom parire Esempio di schermo diagnostico
15. 2 Pausa lunga 1 Schermo diagnostico avviato tramite una sequenza di accensione Pause brevi 3 3 4 Pausa lunga 6 Pausa lunga 5 3 4 9 ow ow Me Codice 61 oie Codice 32 EB oY x La spia rimane accesa alla fine della trasmissione 36 KohlerEngines com 66 690 08 Rev Sistema EFI La tabella qui di seguito riporta un elenco dei codici di guasto a cosa corrispondono e quali indicazioni visive sono ad essi collegate A seguito della tabella sono riportati i singoli codici con una spiegazione di ci che li provoca di quali sintomi attendersi e delle probabili cause Riepilogo dei codici diagnostici Codice OBD2 spia codice P Descrizione della condizione o del guasto MIL accesa Nota Nessun segnale giri min Y 21 P0335 Perdita di sincronizzazione Y 22 P0122 TPS aperto o corto circuito a massa Y 22 P0123 TPS cortocircuito a batteria Y 23 P0601 Centralina difettosa Y 24 Sensore velocit del motore Y 4 31 P0174 Sistema con miscela troppo povera Y 2 31 P0132 Circuito sensore O2 cortocircuitato a batteria Y 1 32 P0134 Circuito sensore O2 nessuna attivit rilevata Y 33 P0175 Sistema con miscela trop
16. Girare l interruttore a chiave su ON Deve essere presente la tensione della batteria a L assenza di tensione indica un problema con il cablaggio o sul connettore b Sela tensione presente il cablaggio verso il connettore corretto Girare l interruttore di accensione su OFF e procedere con il punto 5 per testare il rel Collegare un ohmetro scale Rx1 tra i terminali 85 e 86 nel rel Deve esserci continuit Collegare i cavi dell ohmetro sui terminali 30 e 87 del rel All inizio non deve essere presente continuit Usando un alimentazione a 12 volt collegare il cavo positivo al terminale 85 e toccare il cavo negativo sul terminale 86 Applicando la tensione a 12 volt il rel deve attivarsi e deve essere presente su circuito continuit tra i terminali 30 e 87 Ripetere il test piu volte Se in alcuni casi il rel non attiva il circuito sostituire il rel KohlerEngines com 27 Sistema EFI INIETTORE DEL CARBURANTE Dettagli dell iniettore di carburante A Filtroerogazione B Connessione carburante elettrica C mM del p Sede della valvola E Indotto F Corpo della valvola G H Piastra direzionale Ago della valvola ad orifizi multipli con apertura calibrata NOTA non applicare tensione agli iniettori del carburante Un eccessiva tensione li brucerebbe Non mettere a massa gli iniettori a motore avviato Gli inie
17. Sistema EFI Gli iniettori del carburante sono montati sul corpo farfallato collettore di aspirazione e il collettore di carburante montato sulla loro estremit superiore Gli O ring sostituibili su entrambe le estremit dell iniettore consentono di evitare perdite di carburante isolandolo inoltre da calore e vibrazioni Uno speciale fermo collega ciascun iniettore al collettore del carburante mantenendolo in posizione Gli O ring vanno sostituiti ogniqualvolta rimosso un iniettore Quando l interruttore a chiave attivo e il rel chiuso il collettore carburante pressurizzato e sull iniettore presente tensione Al momento opportuno la centralina mette a terra il circuito fornendo energia all iniettore L ago della valvola nell iniettore viene aperto elettroma gneticamente e la pressione nel collettore del carburante spinge il carburante in basso attraverso la parte interna La piastra direzionale all estremit dell iniettore contiene una serie di aperture calibrate che dirigono il combustibi le nel collettore con uno spruzzo conico L iniettore viene aperto e chiuso una volta ad ogni giro dell albero motore tuttavia ad ogni apertura viene iniettata solo una met della quantit totale di carburante necessaria per un accensione La quantit del carburan te iniettato controllato dalla centralina determinato dal tempo in cui l ago della valvola viene mantenuto aperto detto anche durata di iniezione o amp
18. ecc Circuiti perni 6 e 4 SENSORE DI OSSIGENO Spaccato del sensore ossigeno A B D crete tek etere tere le tenete le ce DOSSI T CL Lee tele te eta ite e e e GOOD OO DO I ee Dono rete tele ele le e ere e cf PFRNSISI DI DE DIST SI SEDE ee oe Se Se Se Se Se Se Se 606 lele ie tete te te ite EREEREER Nicle te tele to te to te te te te te te Se Se Se Se Cavo di collegamento B Molla a tazza Supporto tubo in D F ceramica Manicotto protettivo Elemento di contatto G Sensore in ceramica H attivo NOTA Per ottenere risultati precisi tutti i test vanno eseguiti con un multimetro VOA digitale ad alta impedenza e di buona qualit Come altri sensori gi trattati il sensore di ossigeno un componente non riparabile In caso di guasto al componente necessaria la sua completa sostituzione Le condizioni di sensore e cablaggio possono essere verificate come segue 1 Il sensore di ossigeno deve essere molto caldo minimo 400 C 752 F Far funzionare il motore per 5 minuti Mentre il motore in funzione scollegare il cavo del sensore di ossigeno dal cablaggio Impostare il multimetro VOA per i volt C C e collegare il cavo rosso al cavo del sensore scollegato e il cavo nero al guscio del sensore Controllare che la lettura della tensione sia compresa tra 0 2 v e1 0 v mo Alloggiamento sensore Tubo protettivo KohlerEngines com 25 Si
19. guarnizioni devono essere prive di graffi o bave Accertarsi che la superficie del perno di banco se presente non sia usurata o danneggiata Rimuovere il carter utilizzando all occorrenza un miniblocco o un blocco corto Controllare che l alesaggio del cilindro non sia rigato In casi estremi il carburante incombusto pu provocare vaiolature e rigature nelle pareti del cilindro Infatti esso rimuove da pistone e parete del cilindro l olio lubrificante necessario L assenza di lubrificante sulla parete del cilindro comporta il contatto metallo metallo tra i segmenti del pistone e la parete La rigatura della parete del cilindro pu essere provocata anche da punti caldi localizzati dovuti ad un problema del sistema di raffreddamento oppure da una lubrificazione inadeguata o dalla presenza di impurit nel lubrificante Qualora sia rigato usurato conico oppure ovalizzato eccessivamente l alesaggio deve essere rettificato Determinare il livello di usura con un micrometro per interni quindi selezionare la sovradimensiona pi vicina 0 08 mm 0 003 in 0 25 mm 0 010 in o 0 50 mm 0 020 in La rettifica ad una di queste sovradimensioni consentir l uso di uno dei gruppi segmenti e pistone sovradimensionati disponibili Rettificare prima con una barra di alesatura quindi utilizzare le seguenti procedure per l alesatura del cilindro Alesatura Dettaglio A Linee intrecciate a 23 33 KohlerEngines co
20. per mezzo di viti Coppia viti M6 a 7 3 N m 65 in Ib viti M8 a 24 4 N m 216 in Ib Il tubo flessibile by pass e i cavi devono essere posizionati nella cavit del collettore di aspirazione Attenzione a non comprimere i cavi tra la staffa e il collettore di aspirazione durante il serraggio Se smontato riassemblare il gruppo ventola e puleggia come indicato Controllare che tra i cuscinetti sul mozzo sia collocata una rondella piana Altre rondelle sono collocate al di sotto del bullone frontale Serrare le viti di montaggio di ventola puleggia mozzo a 6 8 N m 60 in Ib Se l albero della ventola era stato rimosso dalla staffa di montaggio principale applicare Loctite 242 sulle filettature posteriori Installare e serrare il dado posteriore a 15 8 N m 140 in Ib Installare il gruppo ventola e puleggia sull albero della ventola e sulla staffa di montaggio superiore Applicare Loctite 242 sulle filettature frontali dell albero ventola Installare la rondella piana e il dado per il fissaggio Serrare il dado a 15 8 N m 355 60 cm Ib Collocare con attenzione la cinghia sulle pulegge Controllare la tensione della cinghia La deformazione della cinghia non deve essere superiore a 9 53 12 7 mm 3 8 1 2 per lato con 10 Ibs di tensione applicata Se la tensione della cinghia bassa rimuovere la cinghia e riposizionare uno spessore tra le met della puleggia verso l esterno frontale Reinst
21. rilevato e registrato dalla centra lina il motore funzioner con miscela troppo ricca se il sensore di ossigeno cortocircuitato a massa o troppo povera se cortocircuitato alla tensione di batte ria Dopo il rilevamento del guasto il ren dimento pu variare in base alla causa Se il rendimento buono il problema riconducibile probabilmente al sensore di ossigeno al cablaggio o ai connettori Se il motore gira ancora con miscela troppo ricca con fatica cortocircuito alimenta zione o troppo povera scoppi o mancata accensione le cause possono essere correlate alla miscela di carburante ad una probabile inizializzazione non corret to del TPS o ad una scarsa pressione del carburante Con clusione Cause correlate al cablaggio del motore e Cablaggio del circuito o connettori Perno 20 Cause correlate al sensore di ossigeno e Problema al connettore del sensore o al cablaggio e Sensore contaminato o danneggiato e Sensore al di sotto della temperatura di esercizio minima 375 C 709 F e Massa scarsa dal sensore al motore sensore messo a terra tramite il guscio vedere la sezione Sensore di ossigeno 66 690 08 Rev KohlerEngines com 39 Sistema EFI Codice 33 Codice 34 Com Sensore di ossigeno impianto di Com Sensore di ossigeno componenti ponente alimentazione ponente impianto di alimentazione Guasto Sistema con miscela troppo ricca
22. 12 KohlerEngines com 66 690 08 Rev ATTREZZO PER IL BLOCCAGGIO DEL VOLANO Attrezzi e assistenza ATTREZZO PER BILANCIERE ALBERO MOTORE OXC K Ap Un attrezzo bloccavolano pu essere fabbricato utilizzando l ingranaggio anulare di un vecchio volano da adoperare invece di una chiave a nastro 1 Con una sega abrasiva tagliare l ingranaggio anulare per ricavare un segmento di sei denti come mostrato 2 Rimuovere eventuali bave e o smussare i bordi affilati 3 Capovolgere il segmento e collocarlo tra le sporgenze dell accensione sul carter in modo da ingranino i denti dell attrezzo in quelli della corona dentata sul volano Le sporgenze bloccano in posizione attrezzo e volano per consentire di allentarlo serrarlo o estrarlo con un estrattore 66 690 08 Rev Qualora non si disponga di una chiave per sollevare i bilancieri o girare l albero motore possibile realizzare un pratico attrezzo con un pezzo di una vecchia biella 1 Procurarsi la biella usata di un motore da almeno 10 CV Rimuovere e gettare il vecchio cappello di biella Rimuovere i prigionieri di una biella Posi Lock o rettificare le sezioni di allineamento di una biella Command in modo che la superficie di giunzione sia piana Procurarsi una vite a testa cilindrica da 1 con filetto uguale ai filetti della biella Utilizzare una rondella piana con diametro interno corretto e diametro esterno di 1 circa e far
23. 2 Collegare il coperchio inferiore del volano alla staffa di supporto del radiatore inferiore lato cilindro 2 filtro dell olio usando viti M6 e rondelle piane Serrare solo ora manualmente 3 Allineare il coperchio del volano inferiore ai fori della staffa di supporto radiatore inferiore lato cilindro 1 motorino d avviamento Posizionare la piastra di montaggio del raddrizzatore regolatore dietro il coperchio e installare le due viti o dadi e le rondelle piane rimanenti Serrare i quattro dispositivi di fissaggio a 9 9 N m 88 in Ib Se sono usate vieti e dadi morsetti Timmermann serrare a 2 2 2 8 N m 20 25 in Ib 4 Seera stato rimosso montare il raddrizzatore regolatore sulla piastra con due viti e collegare il connettore Installazione del silenziatore 1 Installare nuove guarnizioni di scarico e collegare il gruppo silenziatore e gli elementi di montaggio Serrare le viti a 9 9 N m 88 cm Ib 2 Installare i dadi sui prigionieri di scarico Serrare i dadi a 24 4 N m 216 in Ib Installazione del filtro dell olio e rabbocco del carter NOTA Accertarsi che entrambi i tappi di spurgo dell olio siano installati e serrati secondo le suddette specifiche onde evitare perdite d olio 1 Installare il i tappo i di spurgo dell olio Serrare a una coppia di 13 6 N m 10 ft Ib Se viene usata una valvola di spurgo controllare che il corpo della valvola sia chiuso e sia presente il tappo 2 Installare
24. Accertarsi sempre che i ricambi utilizzati siano di tipo corretto Rimozione dell albero a gomiti 1 Estrarre con cautela l albero motore dal carter Osservare la rondella reggispinta e gli spessori se usati 74 KohlerEngines com Ispezione e manutenzione Componenti e dettagli dell albero motore A Vite autofilettante B C Tappo D Rondella piana Albero motore E Il filetto deve essere a livello della superficie del perno di banco F Punto elevato di intersezione G 45 minimo H Quest area deve essere completamente liscia Ispezionare la corona dentata dell albero motore Se i denti sono eccessivamente usurati rigati o mancanti l albero a motore deve essere sostituito Controllare che le superfici dei cuscinetti dell albero motore non siano rigate scanalate ecc II cuscinetto so stituibile usato nel foro dell albero motore della piastra di chiusura e o nel carter cuscinetti principali vanno sostituiti solo se presentano segni di danneggiamento o se i relativi giochi non rientrano nelle specifiche di 0 039 0 074 mm 0 0015 0 0029 in Se l albero motore ruota agevolmente e senza rumore e non si osservano rigature scanalature ecc sulle piste o le superfici dei cuscinetti questi possono essere riutilizzati Ispezionare le chiavette dell albero motore Qualora siano usurate o rigate sostituire l albero motore Accertarsi che lo spinotto non presenti ri
25. F Centralina Rimozione dell ECU e dei moduli di accensione 1 Soollegare il cavo dell ECU e rimuovere le viti di fissaggio della piastra di adattamento 2 Soollegare il cavo dai moduli di accensione e rimuovere le viti di fissaggio dei moduli di accensio ne Conservare i distanziali per il riassemblaggio Rimozione del coperchio volano del gruppo radiatore delle staffe di montaggio e dei componenti collegati NOTA Evitare che le alette di raffreddamento entrino in contatto con le lame della ventola 1 Rimuovere le viti o i dadi e le rondelle piatte 2 su ogni lato che fissano il coperchio del volano inferiore alle staffe di supporto del radiatore LH e RH La piastra di montaggio per il raddrizzatore regolatore si stacca quando vengono rimosse le viti LH Non perdere i piccoli distanziatori che si trovano nei fori del coperchio inferiore Su alcuni modelli sono usati dei fermi al posto dei dadi 66 690 08 Rev Smontaggio Ispezione e assistenza 2 Soollegare il tubo flessibile superiore del radiatore dal radiatore e il tubo flessibile inferiore dall ingresso della pompa dell acqua 3 Rimuovere le viti che fissano i due supporti superiori del radiatore alla staffa di montaggio del filtro dell aria 4 Inclinare tirare con cautela il radiatore leggermente in avanti per liberare la ventola e sollevare l intero gruppo dalla staffa di montaggio inferiore 5 Rimuovere le quattro viti di fissaggio dell
26. Non in uso 8 Ingresso del sensore di posizione dell acceleratore TPS 9 Ingresso del sensore di velocit 10 Massa del sensore di velocit 11 Non in uso 12 Avvertenza temperatura elevata in uscita 13 Non in uso 14 Uscita iniettore 1 15 Uscita iniettore 2 16 Noninuso o O 0 N Oo Oc A OO N gt 17 Linea diagnostica 18 Tensione di alimentazione del sensore di posizione temperatura acceleratore 19 Massa della batteria 20 Ingresso sensore dell ossigeno 21 Massa della batteria secondaria 22 Noninuso 23 Non in uso 24 Non in uso 0000 0000000006000 0 o o o O o Oo Oo le o o o Oo Oo o o lo 25 Ingresso interruttore di sicurezza 26 Non in uso 27 Non in uso 28 Uscita rel principale 29 Spia di segnalazione dei guasti MIL 30 Uscita della bobina di accensione n 1 31 Uscita della bobina di accensione n 2 32 Controllo ventola uscita 34 KohlerEngines com 66 690 08 Rev Sistema EFI apas ap x e pen ordi ngi ov PERL pons ia Mme mg n pagmay st RA TI amine DAI 2p on 8 310N rene opened rap iusso m de amie demi ony mutA oy papay ours y SION NW WOW 9 310N ONnONO 33 ay conowia rz Bisnis i E c im Li O 305035 vONISOJ snyosa duse Z YOLDINNI L 8O103PNI O 4010 vot pue sud SdL 0 sea aug Buoys Se1rbe1 uoe MO Sd OY JO epis SUS aiicaui eui WOI Pamela Se eroa uedo spu o IP MIO SdL OY JO uoneyor MII 40
27. applicazioni il pressostato pu attivare un segnale di allarme Per maggiori informazioni consultare il manuale d uso dell apparecchiatura Il pressostato dell Oil Sentry installato sulla porta di compressione della piastra di chiusura Sui motori sprovvisti di Oil Sentry il foro d installazione sigillato da un tappo da 1 8 27 N P T F 48 KohlerEngines com Installazione 1 Applicare un sigillante per tubi con Teflon Loctite PST 592 o equivalente ai filetti del pressostato 2 Installare il pressostato nel foro filettato della piastra di chiusura 3 Serrare il pressostato a 10 1 N m 228 60 cm Ib Test Per il test sono necessari aria compressa un regolatore di pressione un manometro ed un tester di continuit 1 Collegare il tester di continuit sul terminale a lamella e sul carter metallico del pressostato Applicando una pressione di 0 psi al pressostato il tester deve indicare continuit pressostato chiuso 2 Aumentare gradualmente la pressione al pressostato Aumentando la pressione nel range 7 11 psi il tester deve indicare continuit pressostato aperto Il pressostato deve rimanere aperto fino a una pressione massima di 90 psi 3 Ridurre gradualmente la pressione nel range di 7 11 psi Il tester deve indicare continuit pressostato chiuso fino a 0 psi 4 Sostituire il pressostato qualora non funzioni come indicato 66 690 08 Rev CANDELE Impianto elett
28. candela per l immediato funzionamento A questo punto la centralina invia segnali in uscita per impostare la durata di apertura dell iniettore e i tempi di accensione 66 690 08 Rev La centralina esegue continuamente un controllo dia gnostico dell unit stessa di ciascuno dei sensori e delle prestazioni del sistema In caso di guasto la centralina pu attivare una spia di segnalazione dei guasti MIL se in dotazione sul pannello di comando dell attrez zatura memorizzare il codice di guasto ed entrare in una modalit di funzionamento predefinita A seconda della rilevanza o della gravit del guasto il sistema pu continuare ad operare normalmente E possibile acce dere al codice di guasto in memoria utilizzando il codice di diagnosi indicato dalla spia di segnalazione E inoltre disponibile un software di diagnostica opzionale fare riferimento alla sezione Attrezzi e assistenza Per il funzionamento della centralina sono necessari almeno 7 0 V La memoria adattiva operativa ogni volta in cui presente la tensione richiesta ma i valori adattati si cancellano nel caso in cui l alimentazione sia interrotta per un qualsiasi motivo La centralina riapprendera i valori adattati se il motore azionato per 10 15 minuti a velocit e carichi variabili dopo che la temperatura dell olio ha superato i 55 C 130 F Per evitare un eccesiva velocit e conseguenti guasti al motore la centralina prevede una funzione di l
29. dal sensore di velocit la centralina determina il corretto punto di accensione per la velocit di esercizio del motore Al momento opportuno rilascia il flusso della corrente primaria nella bobina La corrente primaria induce l alta tensione nella bobina secondaria che viene poi fornita alla candela Ciascuna bobina si attiva ad ogni giro ma ogni altra scintilla va sprecata Se non si rimuove il connettore della candela svitandolo dalla bobina secondaria non possibile effettuare manutenzione sulla bobina Se una bobina difettosa necessario sostituirla Per testare avvolgimenti elettrici e bobina possibile utilizzare un ohmetro Test 1 Soollegare il connettore principale del cablaggio dalla centralina Localizzare i perni 30 e 31 nel connettore perni 32 2 Scollegare il connettore dal rel e localizzare il terminale 87 nel connettore 3 Usando un ohmetro impostato sulla scale Rx1 controllare tra il terminale 87 e il perno 30 per la bobina 1 Ripetere il test tra il terminale 87 e il perno 31 per la bobina 2 Una lettura di 1 8 4 0 O in ogni test indica che il cablaggio e i circuiti primari della bobina sono OK a Sele letture non rientrano nelle specifiche controllare e pulire i collegamenti quindi effettuare nuovamente il test b Se le letture non rientrano ancora nelle specifi che eseguire il test sulle bobine separatamente dal cablaggio principale come segue 1 Scollegare i cavi primari r
30. danni allo sfiato pu provocare la fuoriuscita dell olio da paraolio guarnizioni o altri componenti Per misurare la depressione nel carter possibile utilizzare un manometro per la pressione dell acqua oppure un manometro di pressione depressione Le istruzioni complete vengono fornite insieme ai kit Prova di depressione del carter con il manometro 1 Inserire il fermo di gomma nel foro di rifornimento dell olio Assicurarsi che sul flessibile sia installata la fascetta stringitubo e adoperare adattatori conici per collegare il flessibile tra il fermo e uno dei tubi del manometro Lasciare aperto l altro tubo Controllare che il livello dell acqua sul manometro sia sulla riga 0 Accertarsi che la fascetta stringitubo sia chiusa 2 Avviare il motore e farlo funzionare senza carico ad alta velocit 3 Aprire la fascetta e osservare il livello dell acqua nel tubo Il livello sul lato motore deve essere di minimo 10 2 cm 4 in oltre i livello sul lato aperto Se il livello sul lato motore inferiore a quello indicato depressione bassa assente oppure a quello sul lato aperto pressione controllare le condizioni nella seguente tabella 4 Chiudere la fascetta stringitubo prima di spegnere il motore Condizione Per testare al depressione nel carter con il manometro di pressione depressione 1 Rimuovere l astina di livello oppure il tappo di rifornimento dell olio 2 Inserire l adattatore nel foro di riforni
31. del motore refrigerante e Codice 43 Inizializzazione Auto Learn TPS Inferiore al limite minimo e Codice 44 Inizializzazione Auto Learn TPS Superiore al limite massimo e Codice 51 iniettore 1 e Codice 52 iniettore 2 e Codice 55 MIL spia diagnostica e Codice 56 rel pompa e Codice 61 Fine della trasmissione del codice di guasto lampeggiante Aiuto diagnostico n 3 RUN ON la spia MIL rimane ON mentre il motore in funzione Possibili cause e Codici di guasto che attivano la spia MIL quando il motore in funzione e Codice 21 Sincronizzazione velocit motore e Codice 22 Sensore di posizione dell acceleratore TPS e Codice 23 Centralina ECU e Codice 31 Sensore di ossigeno corto circuito e Codice 34 Impianto di alimentazione adattamento permanente al limite e Codice 42 Sensore di temperatura del motore refrigerante e Codice 43 Inizializzazione Auto Learn TPS inferiore al limite minimo e Codice 44 Inizializzazione Auto Learn TPS superiore al limite massimo e Codice 51 iniettore 1 e Codice 52 iniettore 2 e Codice 55 MIL spia diagnostica 66 690 08 Rev Sistema EFI e Codice 56 rel pompa e Circuito elettrico MIL a massa tra lampadina e centralina circuito perno 29 e Centralina NOTA La MIL spia diagnostica usata deve essere una lampadina ad incandescenza da 1 4 di watt Una lampadina tipo LED sar sempre attiva dimmer e n
32. del regolatore Sganciare la molla ammortizzante dalla leva separare il leveraggio dalla boccola e rimuovere la boccola dalla leva Contrassegnare la posizione del foro e sganciare la molla dalla leva del regolatore Imperniare la staffa dell acceleratore nella posizione di Pieno Regime in modo che la linguetta della piastra della staffa acceleratore sia contro la sporgenza del collettore Fissare temporaneamente in questa posizione Ruotare la leva e l albero del regolatore in senso antiorario finch non si arrestano Esercitare una pressione sufficiente a mantenerli in tale posizione Verificare che l estremit del leveraggio dell acceleratore sia allineata con il foro della boccola sulla leva del regolatore Dovrebbe venirsi a trovare al centro del foro In caso contrario eseguire la seguente procedura di regolazione Impostare la regolazione iniziale 1 Controllare la distanza nella quale la vite di bloccag gio passa attraverso la leva del regolatore Ci deve essere uno spazio di almeno 1 32 Se le estremit Si toccano e non presente alcuna distanza la leva deve essere sostituita Se non gi installata posizionare la leva del regolatore sull albero a croce lasciando allentata la vite di fissaggio GUIDA ALLA RICERCA DEI GUASTI Seguire le istruzioni al punto 2 del paragrafo Verifica della regolazione iniziale quindi ricollegare il leveraggio dell acceleratore alla leva del regolatore con il fermo della bocc
33. del voltmetro sul morsetto negativo della batteria per essere certi di una buona messa a terra Se la tensione continua a non essere corretta probabilmente la centralina danneggiata b Sele letture della tensione sono corrette cancellare i codici di guasto e far girare il motore per verificare che non appaiano altri codici di guasto Sostituzione del sensore di ossigeno Scollegare il connettore del sensore di ossigeno dal cablaggio Allentare e rimuovere il sensore di ossigeno dal gruppo collettore di scarico silenziatore Applicare un po di composto antigrippante sulle filettature del nuovo sensore di ossigeno se non gi presente NON applicare il composto sulla punta per non contaminare il sensore Installare il sensore serrando a 50 60 N m 37 44 ft Ib Ricollegare il cavo al connettore del cablaggio Assicurarsi che non entri in contatto con superfici calde parti in movimento ecc 5 Testare il motore 66 690 08 Rev REL ELETTRICO Un rel malfunzionante pu causare problemi di avvio o di funzionamento Testare il rel e il relativo cablaggio nel modo seguente 1 Soollegare il connettore dal rel 2 Collegare il cavo del multimetro VOA nero in un punto di massa del telaio Collegare il cavo rosso al terminale 86 del connettore rel Impostare il multimetro per testare la resistenza Rx1 Girare l interruttore di accensione da OFF a ON Il multimetro deve indicare continuit circuito
34. di massa completato per 1 3 secondi Girare l interruttore a chiave su off a Pulire la connessione e controllare il cablaggio se il circuito non completato 3 Impostare il multimetro per la tensione C C Toccare il cavo del tester rosso sul terminale 30 del connettore rel Deve essere sempre indicata una lettura di 12 volt 4 Collegare il cavo rosso del multimetro al terminale 85 del connettore rel Girare l interruttore a chiave Su ON Deve essere presente la tensione della batteria a L assenza di tensione indica un problema con l interruttore a chiave il cablaggio o sul connettore b Sela tensione presente il cablaggio verso il connettore corretto Girare l interruttore di accensione su OFF e procedere con il punto 5 per testare il rel 5 Collegare un ohmetro scale Rx1 tra i terminali 85 e 86 nel rel Deve esserci continuit 6 Collegare i cavi dell ohmetro sui terminali 30 e 87 del rel All inizio non deve essere presente continuit Usando un alimentazione a 12 volt collegare il cavo positivo al terminale 85 e toccare il cavo negativo sul terminale 86 Applicando la tensione a 12 volt il rel deve attivarsi e deve essere presente continuit tra i terminali 30 e 87 Ripetere il test pi volte Se in alcuni casi il rel non attiva il circuito sostituire il rel Il rel utilizzato per fornire energia agli iniettori alle bobine e alla pompa di alimentazione
35. di 0 25 mm 0 010 in e 0 50 mm 0 020 in In sede di installazione dei pistoni utilizzare sempre nuovi segmenti Non riutilizzare mai i vecchi segmenti Alcuni punti importanti da ricordare in sede di manutenzione dei segmenti dei pistoni 1 Prima di installare i set di segmenti di ricambio l alesaggio deve essere svetrinato KohlerEngines com 73 Smontaggio Ispezione e assistenza 2 Sel alesaggio non deve essere rettificato il vecchio pistone pu essere riutilizzato se rientra nei limiti di usura e non presenta graffi o rigature 3 Rimuovere i vecchi segmenti e pulire le scanalature Non riutilizzare mai i vecchi segmenti 4 Prima di installare i nuovi segmenti sul pistone posizionare ognuno dei due segmenti superiori nelle rispettive aree di movimento nell alesaggio e controllare il gioco finale Confrontare il gioco dei segmenti con le tolleranze riportate nelle specifiche 5 Dopo l installazione di nuovi segmenti di compressione superiore ed intermedio sul pistone controllare il gioco laterale tra pistone e segmento Confrontare il gioco con le tolleranze riportate nelle specifiche Se il gioco laterale superiore a quello di specifica occorre utilizzare un nuovo pistone Installazione dei nuovi segmenti NOTA i segmenti devono essere installati correttamen te In genere le istruzioni per l installazione sono allegate ai set di nuovi segmenti Seguire attentamente le istruzioni Per l installazione dei
36. di rimuoverlo completamente Questa sezione descrive il funzionamento e la manutenzione del sistema di raffreddamento a liquido Componenti del sistema di raffreddamento Il sistema costituito dai seguenti componenti e radiatore con schermo rimovibile e tubi flessibili e pompa e cinghia del refrigerante e termostato e collettore di aspirazione con alloggiamento termostato e tappo radiatore e ventola di raffreddamento cinghia e pulegge di trasmissione e vaschetta di raccolta e carter e testate con condotti di raffreddamento integrali Funzionamento Il refrigerante del motore pompato attraverso il sistema di raffreddamento da una pompa azionata a cinghia dall albero a gomiti Il refrigerante che proviene dalla pompa viene diviso e si muove simultaneamente attra verso i circuiti separati all interno di ogni testata e sui lati corrispondenti del carter Passando attraverso questi condotti il refrigerante assorbe il calore dai componenti del motore Dopo essere passato attraverso il motore il refrigerante proveniente da due diversi circuiti confluisce e si muove attraverso il collettore di aspirazione verso la parte inferiore del termostato Durante il riscaldamento il termostato chiuso per evitare la circolazione attra verso il radiatore Il refrigerante circola solo attraverso il motore e torna alla pompa tramite il tubo flessibile di by pass Quando il calore del motore porta il refrigerante ad una te
37. e inserire a fondo il tappo nel foro Accertarsi che il tappo sia inserito in modo uniforme per prevenire eventuali perdite Rimozione dell albero trasversale del regolatore NOTA Durante il riassemblaggio utilizzare sempre un nuovo anello di bloccaggio L anello di bloccaggio non deve essere riutilizzato 1 Rimuovere l anello di bloccaggio e la rondella in nylon dall albero trasversale del regolatore 2 Rimuovere l albero trasversale e la piccola rondella attraverso l interno del carter Paraolio dell albero trasversale del regolatore Dettagli sul paraolio dell albero trasversale A 2 0 mm 0 0787 in B Paraolio dell albero trasversale del regolatore 66 690 08 Rev Smontaggio Ispezione e assistenza Rimuovere dal carter il paraolio dell albero trasversale e sostituirlo con un nuovo se la tenuta danneggiata e o perde Installare il nuovo paraolio alla profondit indicata usando un apposito attrezzo Rimozione dei paraolio sul lato volano 1 Rimuovere l albero a gomiti lato volano e i paraolio lato albero a camme dal carter Carter Questi motori contengono una canna del cilindro in ghisa che pu essere ricondizionata nel modo seguente Ispezione e manutenzione NOTA Seun foro oltre il limite di usura sar richiesto un nuovo miniblocco o un blocco corto Accertarsi che non vi siano residui di guarnizioni su tutte le superfici delle guarnizioni Inoltre le superfici delle
38. gruppo statore 1 Rimuovere le viti di montaggio ed estrarre lo statore con il connettore plug in collegato dal motore Rimozione del collettore di aspirazione dell allog giamento termostato del tubo flessibile by pass e del cablaggio 1 Soollegare il tubo flessibile by pass dal raccordo sulla pompa dell acqua 2 Rimuovere le sei viti di montaggio e separare con cautela il collettore di aspirazione dalle testate con flessibile by pass e cablaggio collegati 3 Rimuovere le guarnizioni del collettore di aspirazione 4 All occorrenza possibile smontare ulteriormente i componenti del collettore di aspirazione Se deve essere rimosso il termostato allentare e rimuovere le viti che fissano l alloggiamento termostato al collettore di aspirazione Separare l alloggiamento e rimuovere il termostato smaltendo la vecchia guarnizione necessario sostituire o ring e fermo di sicurezza ogni volta che l iniettore del carburante viene separato dalla sede originale di montaggio Componenti pompa dell acqua O ring Pompa dell acqua C Cinghia pompa Puleggia albero dell acqua a camme Tubo di trasferimento Rimozione della puleggia albero a camme e della cinghia della pompa dell acqua 1 Rimuovere la vite e la rondella piatta che fissano a scatto la puleggia di trasmissione all albero a camme 2 Sollevare con cautela la puleggia dall albero a camme e rimuovere la cinghia dalla puleggia d
39. importante spurgare l eventuale olio in eccesso dagli alzavalvole prima di installarli 1 Tagliare un pezzo da 50 75 mm 2 3 in dall estremi t di una vecchia asta di spinta e metterlo in un trapano a colonna 2 Appoggiare uno straccio sul piano del trapano a colonna e collocare l alzavalvole con il lato aperto in alto sullo straccio 3 Abbassare l asta di spinta finch non tocca lo stantuffo nell alzavalvole Pompare lentamente lo stantuffo due o tre volte per far uscire l olio dal foro di alimentazione dell alzavalvole 66 690 08 Rev Componenti del carter Smontaggio Ispezione e assistenza di Rondella reggispinta della Ingranaggio del Paraolio B Albero del regolatore C linguetta di bloccaggio D regolatore Perno di regolazione F Camma G Gerotor H Gruppo pompa dell olio Nipplo J Filtro dell olio K Albero motore udo del Scodellino dello f spinotto del pistone N Spinotto del pistone O Biella P Pistone Segmenti del pistone Ispezione Rimozione della piastra di chiusura 1 66 690 08 Rev Rimuovere le viti che fissano la piastra di chiusura al carter Se sotto la vite in posizione 10 installata una rondella spessa e o se viene usata una vite di massa in argento normalmente in posizione n 4 o 6 annotare questi speciali dettagli di montaggio per il rassemblaggio successivo Localizzare le tre linguette di separazione pressofu se nel
40. l angolo della piastra dell acceleratore rispetto alla centralina Dal momento che l acceleratore attraverso il regolatore reagisce al carico del motore l angolo della piastra dell acceleratore direttamente correlato al carico sul motore Montato sul corpo farfallato collettore di aspirazione e ge stito direttamente dall estremit dell albero dell accelerato re il TPS funziona da potenziometro variando il segnale di tensione alla centralina secondo l angolo della piastra dell acceleratore Questo segnale insieme agli altri viene elaborato dalla centralina e confrontato con le mappature in memoria per determinare la quantit necessaria di car burante e le impostazioni di accensione in base al carico 66 690 08 Rev Sistema EFI La corretta posizione del TPS impostata e regolata in fabbrica Non allentare il TPS o modificare la posizione di montaggio se non suggerito dalla diagnosi del codice di guasto o dall assistenza sull albero dell acceleratore Nel caso in cui il TPS venga allentato o riposizionato necessario eseguire la Procedura di inizializzazione TPS per ristabilire il rapporto originario tra centralina e TPS Il sensore di temperatura del motore olio viene utilizzato dal sistema per determinare la quantit di carburante necessaria all avviamento a motore freddo necessaria una maggior erogazione rispetto ad una temperatura prossima o pari a quella di esercizio Montato nell alloggiamento dell adat
41. livello dell olio nel carter e Miscela troppo povera e Livello basso del fluido nell impianto di raffreddamento e Basso livello dell olio nel carter e Radiatore o componenti dell impianto di raffreddamento ostruiti strozzati o con perdite e Cinghia della pompa dell acqua guasta rotta e Guasto della pompa dell acqua 66 690 08 Rev ll motore batte in testa e Carico del motore eccessivo e Alzavalvole idraulico difettoso e Olio di viscosit tipo errati e Usura o danni interni e Basso livello dell olio nel carter e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato II motore perde potenza e Elemento del filtro dell aria sporco e Motore surriscaldato e Carico del motore eccessivo e Scarico intasato e Candela e difettosa e e Alto livello dell olio nel carter e Impostazione errata del regolatore e Batteria scarica e Compressione insufficiente e Basso livello dell olio nel carter e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato Il motore consuma una quantit eccessiva d olio e Dispositivi di fissaggio allentati o fissati male e Guarnizione della testata bruciata surriscaldata e Lamella dello sfiato difettosa e Sfiato del carter intasato rotto o difettoso e Carter troppo pieno e Olio di viscosit tipo errati e Alesaggio usurato e Segmenti dei pistoni usurati o difettosi e Steli guide delle valvole usurati Perdite d olio da
42. m 304 80 cm Ib Testata Dispositivo di fissaggio della testata serrare ad incrementi di 2 Dispositivo di fissaggio perno del bilanciere prima a 16 9 N m 381 00 cm Ib quindi a 33 9 N m 762 00 cm Ib 11 3 N m 254 00 cm Ib 3 Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico superamento del massimo angolo di funzionamento potrebbe danneggiare il motore a causa dell insufficiente lubrificazione 5 Lubrificare i filetti con olio motore prima del montaggio Tutti i riferimenti relativi alla potenza in CV di Kohler sono Certified Power Ratings e conformi alle normative SAE J1940 e J1995 Informazioni dettagliate su Certified Power Ratings sono disponibili su KohlerEngines com 6 KohlerEngines com 66 690 08 Rev SPECIFICHE DI SERRAGGIO 5 Specifiche LH775 Motorino di avviamento elettrico Bullone passante motorino d avviamento 5 6 9 0 N m 49 2 006 60 mm Ib Vite di montaggio motorino d avviamento 15 3 N m 342 90 cm Ib Dispositivo di fissaggio portaspazzole del motorino d avviamento 2 5 3 3 N m 22 736 60 mm Ib Dispositivo di fissaggio solenoide motorino d avviamento 4 0 6 0 N m 35 1 346 20 mm Ib Dado di sicurezza cavo positivo spazzola del solenoide motorino d avviamento 8 0 11 0 N m 71 97 in Ib Ventola Volano Albero ventola posteriore su dado dell
43. o il gioco di scarico supera 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in determinare se il gioco eccessivo dovuto allo stelo o alla guida della valvola L usura massima D 1 sulla guida della valvola di aspirazione 7 134 mm 0 2809 in mentre quella sulla guida della valvola di scarico 7 159 mm 0 2819 in Le guide non possono essere rimosse ma alesate ad una sovradimensione di 0 25 mm 0 010 in Utilizzare quindi valvole con steli sovradimensionati di 0 25 mm 0 010 in Se le guide rientrano nei limiti ma gli steli sono usurati oltre il previsto le valvole devono essere sostituite Inserti delle sedi delle valvole Gli inserti delle sedi delle valvole di aspirazione e scarico in lega di acciaio temprato sono montati a pressione nella testata Gli inserti non sono sostituibili ma possono essere ricondizionati se non sono troppo vaiolati o piegati Se le sedi sono crepate o ondulate deve essere sostituita la testata Per il ricondizionamento degli inserti delle sedi delle valvole seguire le istruzioni allegate alla fresa per sedi delle valvole utilizzata Il taglio finale deve essere effettuato con una fresa a 89 come indicato per l angolo della sede della valvola Con il taglio della parete della valvola corretto a 45 come specificato e con l angolo della parete corretto 44 5 meta dell angolo totale di 89 si otterr l angolo di interferenza desiderato di 0 5 1 0 per taglio completo esercitando la press
44. olio motore sul diametro esterno del paraolio dell albero a camme KohlerEngines com T Riassemblaggio 5 Installare il paraolio dell albero a camme ad una profondit di 1 0 1 5 mm 0 039 0 059 in al di sotto del foro per il paraolio Non sigillare al fondo per evitare di ostruire il passaggio dell olio Installazione dell albero trasversale del regolatore 1 Lubrificare le superfici del cuscinetto dell albero trasversale del regolatore con olio motore Applicare una piccola quantit di grasso sui bordi del paraolio 2 Inserire la piccola rondella inferiore nell albero trasversale del regolatore quindi installarlo dall interno del carter 3 Installare la rondella in nylon sull albero trasversale del regolatore quindi iniziare ad inserire l anello di bloccaggio Tenendo l albero del regolatore in posizione eretta inserire uno spessimetro da 0 25 mm 0 010 in sulla rondella di nylon quindi inserire a fondo l anello di bloccaggio sull albero per bloccarlo Rimuovere lo spessimetro che avr determinato il corretto gioco finale 4 Ruotare l albero trasversale del regolatore in modo che la parte inferiore sia di fronte al lato del cilindro 1 Installazione dell albero motore NOTA Applicare nastro di cellophane sulla chiavetta dell albero motore per evitare di tagliare il paraolio durante l installazione 1 Lubrificare leggermente con grasso i bordi della guarnizione di tenuta dell albero motore 2 Co
45. paraolio e guarnizioni e Lamella dello sfiato difettosa e Sfiato del carter intasato rotto o difettoso e Dispositivi di fissaggio allentati o fissati male e Pistone bruciato o perdite dalle valvole e Scarico intasato ISPEZIONE ESTERNA DEL MOTORE NOTA buona norma non spurgare l olio sul banco da lavoro Attendere che sia scaricato tutto l olio Prima di pulire o smontare il motore verificarne attentamente l aspetto e le condizioni dall esterno Questa ispezione pu contribuire ad agevolare l isolamento e la localizzazione della possibile causa del problema prima di smontare il motore e Verificare che non vi siano accumuli di sporcizia e detriti su carter alette di raffreddamento retino per l erba ed altre superfici esterne Sporcizia o detriti in questi punti possono provocare il surriscaldamento del motore e Controllare che non vi siano perdite d olio evidenti e componenti danneggiati Una perdita d olio eccessiva pu indicare uno sfiato intasato o difettoso anelli di 66 690 08 Rev Ricerca dei guasti tenuta o guarnizioni usurati o danneggiati o dispositivi di fissaggio allentati e Controllare che il coperchio e la base del filtro dell aria non siano danneggiati o non presentino segni di mancata tenuta e installazione Controllare l elemento del filtro dell aria Fori crepe superfici di tenuta danneggiate o altri danni possono consentire l ingresso di aria non filtrata nel motore Un elemento ostr
46. perimetro della piastra di chiusura Inserire il lato di pressione di una barra da 1 2 tra la linguetta di separazione e il carter Tenere l impugnatura orizzontale e tirarla verso di s per rompere la tenuta RTV Se necessario fare anche leva sulle linguette di separazione in basso Non fare leva sulle superfici di tenuta in modo da evitare perdite Estrarre con cautela la piastra di chiusura dal carter Controllare il paraolio nella piastra di chiusura e rimuoverlo qualora sia usurato o danneggiato Accertarsi che la superficie del perno di banco non sia usurata o danneggiata Se necessario sostituire la piastra di chiusura KohlerEngines com 71 Smontaggio Ispezione e assistenza Gruppo ingranaggio del regolatore Gruppo pompa dell olio Dettagli sulla profondit di inserimento dell albero del regolatore Sequenza di serraggio della pompa dell olio A Albero dell ingranaggio B 19 40 mm 0 7638 in C 34 0 mm 1 3386 in 33 5 mm 1 3189 in L ingranaggio del regolatore si trova nella piastra di chiusura Se necessaria assistenza fare riferimento a queste procedure Ispezione Ispezionare la corona dentata del regolatore Sostituirla qualora sia usurata o rigata o se presenta qualche dente mancante Ispezionare i contrappesi del regolatore che devono muoversi liberamente nell ingranaggio del regolatore Smontaggio NOTA L ingranaggio del regolatore fiss
47. punte a Se vi sono tracce di carburante sulle candele la pompa di alimentazione e gli iniettori funzionano correttamente b Se non vi traccia di carburante sulle candele controllare quanto segue 1 Accertarsi che il serbatoio del carburante contenga carburante fresco pulito e di tipo corretto 2 Accertarsi che lo sfiato nel tappo del serbatoio del carburante sia aperto 3 Accertarsi che l eventuale valvola del serbatoio se presente sia completamente aperta 4 Accertarsi che la batteria stia erogando tensione adeguata 5 Controllare che i fusibili siano in buono stato cosi come tutti i collegamenti elettrici e i tubi del carburante 6 Eseguire un test sulla pompa di alimentazione e sul funzionamento del rel CODICI DI ERRORE La centralina monitora costantemente il funzionamento del motore confrontandolo con i valori di prestazione predefiniti Se il funzionamento non rientra nei limiti la centralina attiva l eventuale MIL e memorizza il relativo codice diagnostico Se il componente o il sistema torna a funzionare correttamente la centralina annuller il co dice di guasto e spegnera il MIL Se la spia MIL rimane illuminata avverte l utente della necessit della manuten zione presso il concessionario Al ricevimento il tecnico pu accedere al codice di guasto per determinare quale parte del sistema non funziona correttamente codici sono accessibili tramite l interruttore a chiave e
48. punto della vite 2 e serrare completamente secondo il valore indicato c Serrare il dispositivo di fissaggio nella posizione della vite da 1 a 10 7 N m 95 in Ib in fori nuovi oppure a 6 7 N m 60 in Ib in fori usati 66 690 08 Rev 5 Dopo il serraggio ruotare l ingranaggio controllando che si muova liberamente Accertarsi che non sia piegato In caso contrario allentare le viti riposizionare la pompa riserrare le viti e ricontrollare il movimento Rimozione dell albero a camme 1 Rimuovere l albero a camme e gli spessori Rimozione di bielle con pistoni e segmenti NOTA qualora vi sia un deposito di carbone in cima all alesaggio del cilindro rimuoverlo con un alesatore prima di provare a smontare il pistone NOTA icilindri sono numerati sul carter Marcare i cappelli le bielle ed i pistoni con questi numeri per il riassemblaggio successivo Prestare attenzione a non scambiare i cappelli e le bielle 1 Rimuovere le viti che fissano il cappuccio di biella pi vicino Rimuovere il cappuccio terminale 2 Rimuovere con cautela il gruppo biella e pistone dall alesaggio 3 Ripetere la suddetta procedura per l altro gruppo biella e pistone Componenti e dettagli su pistone e segmenti A A Segmento del pistone B Gioco terminale Segno di c identificazione D Pistone E Segmento di com F Segmento di com pressione superiore pressione centrale G Guide H Espansore Raschiao
49. raffreddamento cortocircuitato a massa N 58 P1482 Circuito driver ventola di raffreddamento collegato alla tensione N 61 Fine della trasmissione del codice N NOTA 1 Il sub di O2 del rilevamento diagnostico corto verso batteria disabilitato con l interruttore carburante 2 SE ais con miscela troppo povera perch il sensore O2 sia cortocircuitato a massa P0131 3 Sistema con miscela troppo ricca usato perch il controllo sensore O2 sia al limite inferiore P0019 4 Non si spegne La spia MIL sempre OFF quando il guasto SPORADICO 66 690 08 Rev KohlerEngines com 37 Sistema EFI RIEPILOGO DEI CODICI DIAGNOSTICI Codice 21 Componen te Sensore velocit del motore Guasto La centralina riceve segnali di conteggio denti incoerenti dal sensore di velocit Condizione Possibile mancata accensione quando la centralina tenta la ri sincronizzazione periodo in cui non sono effettuati calcoli su carburante e scintille Con clusione Cause correlate al sensore velocit del motore e Connettore del sensore o cablaggio e Sensore allentato o traferro errato e Chiavetta del volano usurata Cause correlate alla corona dentata del sensore di velocit e Denti danneggiati e Distanza variabile ingranaggio allentato fuori allineamento Cause correlate al cablaggio del motore e Circuiti perni 9 e o 10 cablaggio o connettori e Protezione per i circuiti perni 9 e o
50. sugli ingranaggi di albero a camme ed albero motore siano allineati Controllo impostazione gioco assiale albero a camme 1 Installare lo spessore rimosso in sede di smontaggio sull albero a camme 2 Posizionare l attrezzo di controllo del gioco sull albero a camme 66 690 08 Rev 3 Applicare la pressione sull attrezzo spingendo l albero a camme verso l albero a gomiti Usare uno spessimetro per misurare il gioco assiale tra lo spessore e l attrezzo per rilevare il gioco assiale Il gioco assiale dell albero a camme deve essere di 0 076 0 127 mm 0 003 0 005 in 4 Seil gioco assiale dell albero a camme non rientra nelle specifiche rimuovere lo spessore originale e reinstallare l attrezzo di controllo del gioco assiale Utilizzare uno spessimetro per determinare la distanza tra albero a camme e attrezzo Sottrarre 0 100 mm 0 004 in dalla distanza misurata per ottenere lo spessore richiesto Fare riferimento alla tabella qui sotto e installare lo spessore che corrisponde ai calcoli Ripetere le fasi 1 3 per verificare che sia presente il gioco assiale corretto Spessori albero a camme Bianco 0 69215 0 73025 mm 0 02725 0 02875 in Blu 0 74295 0 78105 mm 0 02925 0 03075 in Rosso 0 79375 0 83185 mm 0 03125 0 03275 in Giallo 0 84455 0 88265 mm 0 03325 0 03475 in Verde 0 89535 0 99345 mm 0 03525 0 03675 in Grigio 0 94615 0 98425 mm 0 03725 0 03875 in Nero 0 99695 1 03505 mm 0 03925 1 03505 m
51. sulla sezione filettata del raccordo Il raccordo a 90 nel carter installato e sigillato in fabbrica in una posizione specifica Sono necessari attrezzi e procedure speciali Non allentare rimuovere o modificare mai la posizione di montaggio di questo 66 690 08 Rev verso il basso Rimuovere la protezione della tenuta e o il nastro protettivo se usato da sopra la chiavetta a accertarsi che l estremit dell albero a camme sia pulita e che non presenti tacche o danni Installare e inserire completamente la chiavetta perpendicolarmente in sede Attenzione a non toccare la tenuta dell albero a camme Testare la puleggia dell albero a camme sull albero e chiavetta deve scorrere senza sforzo Rimuovere la puleggia Se in precedenza era stato rimosso il raccordo del tubo flessibile by pass della pompa applicare sigillante per tubi con Teflon sigillante per filettature Loctite PST 5927 o equivalente sui filetti e serrarlo sulla pompa Orientare il raccordo in modo che i punti di uscita si trovino in posizione ore 11 Controllare le superficie delle tenute della pompa dell acqua e del carter Devono essere pulite e non devono presentare tacche o danni Applicare una piccola quantit di grasso in diversi punti per tenere in posizione il nuovo O ring della pompa dell acqua Installare un nuovo O ring nella scanalatura del carter Non usare sigillante RTV al posto dell O ring o tentare di reinstallare un O ring usato
52. una testata 3 Installare le nuove viti del bilanciare con composto di bloccaggio Dri Loc sui filetti Serrare la viti a 11 3 N m 254 00 cm Ib Serrare procedendo in modo lineare e senza fermarsi fino ad ottenere un serraggio corretto In caso contrario l attrito durante l inserimento dei filetti pu provocare la dispersione prematura della pasta di bloccaggio Se non sono disponibili nuove viti applicare 242 alla base dei filetti 4 o 5 Installare e serrare le viti a 11 3 N m 100 in Ib 4 Utilizzando una chiave oppure un attrezzo per il sollevamento vedere Attrezzi e assistenza alzare i bilancieri e posizionare le aste di spinta al di sotto di essi 82 KohlerEngines com 5 Ruotare l albero motore in modo che il pistone nel cilindro 2 sia al punto morto superiore della corsa di compressione e ripetere le fasi per il cilindro rimanente Prestare attenzione a non scambiare i componenti delle testate 6 Ruotare l albero motore per verificare che il treno delle valvole si muova liberamente Controllare il gioco tra le bobine delle molle delle valvole all alzata massima Il gioco minimo consentito 0 25 mm 0 010 in Installazione dei coprivalvola 1 Accertarsi che le superfici di tenuta della testate e i coprivalvole siano pulite e prive di materiale residuo della vecchia guarnizione 2 Installare sui coprivalvole le guarnizioni nuove 3 Installare i coprivalvole con le guarnizioni nelle posizioni ori
53. vaiolatura crepe o piegature Controllare il gioco degli steli delle valvole nelle guide KohlerEngines com 69 Smontaggio Ispezione e assistenza Difficolt di avviamento o cali di potenza accompagnati da un consumo di carburante elevato possono indicare la presenza di valvole difettose Sebbene questi sintomi possano essere attribuiti anche a segmenti usurati rimuovere e controllare prima le valvole Dopo la rimozione pulire le teste le pareti e gli steli delle valvole con una spazzola metallica Ispezionare scrupolosamente ogni valvola per accertare che non presenti difetti quali testa deformata corrosione eccessiva o estremit dello stelo usurata Sostituire le valvole in pessime condizioni Guide valvole Se una guida valvola usurata oltre le specifiche non guidera la valvola in linea retta In tal caso possono bruciarsi le pareti o le sedi delle valvole e si possono verificare un calo di compressione ed un consumo d olio eccessivo Per controllare il gioco tra guida e stelo della valvola pulire accuratamente la guida della valvola e misurarne il diametro interno con un calibro Utilizzando un micrometro per esterni misurare il diametro dello stelo della valvola in diversi punti in cui lo stelo si muove nella guida valvola Utilizzare il diametro dello stelo pi grande per calcolare il gioco sottraendo il diametro dello stelo da quello della guida Se il gioco di aspirazione supera 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in
54. 10 danneggiata o con messa a terra non corretta e Messe a terra scarse o non idonee batteria centralina sensore di ossigeno protezione pompa di alimentazione potenza di accensione e Circuiti perni 9 e o 10 disposti in prossimit di un segnale di disturbo bobine conduttore candela connettore Cause correlate a centralina cablaggio e Problema di collegamento centralina cablaggio Cause correlate all impianto di accensione e Utilizzo di candele senza resistore Codice 22 Com ponente Sensore di posizione dell acceleratore TPS Guasto Con clusione 38 Codice 23 Segnale non riconoscibile inviato dal sensore troppo alto troppo basso non coerente Condizione Si presenta una modalit operativa d emergenza con un calo generale del rendimento e dell efficienza L erogazione del carburante si basa solo sul sensore di ossigeno e su cinque valori impostati Il funzionamento con miscela troppo ricca fumo nero si presenta fino all avvio del funzionamento a circuito chiuso Si possono evidenziare un ostruzione o una mancata accensione con forte accelera zione e o funzionamento irregolare Cause correlate al sensore TPS e Connettore del sensore o cablaggio e Potenza del sensore influenzata o interrotta da sporcizia grasso olio usura o posizione del tubo di sfiato deve essere sul lato opposto al TPS e Sensore allentato sul collettore del corpo farf
55. 165 cm Gioco di esercizio tra superficie reggispinta del pistone e alesaggio del cilindro 0 015 0 058 mm 0 005 0 0559 mm Valvole ed alzavalvole Gioco di esercizio tra alzavalvole idraulico e carter 0 0124 0 0501 mm 0 0005 0 0508 mm Gioco di esercizio tra stelo e guida della valvola di aspirazione 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0762 mm Gioco di esercizio tra stelo e guida della valvola di scarico 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0889 mm D guida valvola di aspirazione Nuovo Limite max di usura 7 038 7 058 mm 0 2771 7 0587 mm 7 134 mm 7 1349 mm Diametro stelo della valvola di aspirazione Limite max di usura Nuovo 6 982 7 000 mm 0 2749 7 0002 mm D I guida valvola di scarico Nuovo 7 038 7 058 mm 0 2771 7 0587 mm 7 159 mm 7 1603 mm Diametro dello stelo della valvola di scarico Nuovo 6 970 6 988 mm 0 2744 6 9875 mm Alesatore per le guide delle valvole Standard 7 048 mm 7 0485 mm O S 0 25 mm 7 298 mm 7 2974 mm Alzavalvola di aspirazione 8 88 mm 8 8798 mm Alzavalvola di scarico 8 88 mm 8 8798 mm Angolo nominale sede della valvola 45 Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico 7 Misurare 6 mm 0 236 in dal fondo del mantello del pistone ad angolo retto rispetto al perno del pistone 66 690 08 Rev KohlerEngines com 9 Sp
56. 2 N m 55 in Ib secondo la sequenza illustrata Serrare la vite del cavo di massa del raddrizzatore regolatore al collettore di aspirazione a 7 3 N m 65 in Ib Fissare la piastra di adattamento della centralina alla staffa di montaggio Serrare le viti a 7 3 N m 65 in Ib Ricollegare il connettore alla centralina 66 690 08 Rev 5 Se rimosso installare la protezione antipioggia e fissarla con la fascetta Controllare la posizione del dispositivo antipolvere dovrebbe essere rivolto verso il basso Regolare la posizione del cappuccio terminale come richiesto Collegare i cavi per l allarme acustico se utilizzato Installazione del gruppo radiatore LE Riassemblare i componenti del gruppo radiatore compresi i tubi flessibili superiore e inferiore del radiatore Per agevolare l installazione possibile applicare lubrificante per gomma sulle superfici interne dei tubi flessibili Fissare con fascette stringitubo Componenti esterni del motore Riassemblaggio Serrare il tappo di spurgo del radiatore Posizionare con cautela il gruppo radiatore guidando il tubo flessibile inferiore del radiatore nella staffa di supporto RH Controllare che le lamelle di raffreddamento non entrino in contatto con le lame della ventole quando il radiatore installato Posizionare le staffe di supporto superiori del radiatore sulla parte superiore della staffa di montaggio del filtro dell aria Installare e string
57. 36 7 N m 325 in Ib 3 Rimuovere il tubo flessibile dalla vaschetta Sgancia re il fermo interno e far scorrere la vaschetta fuori dai supporti Versare il contenuto e lavare o pulire all occorrenza Smaltire tutto il refrigerante usato in conformit con le normative locali 4 Reinstallare il tappo della vaschetta Non attorcigliare o schiacciare il tubo flessibile 5 Far scorrere il sistema di raffreddamento Scorrimento del sistema di raffreddamento NOTA Per evitare danni al motore non versare acqua in un motore caldo Non azionare il motore senza refrigerante 58 KohlerEngines com Con il sistema adeguatamente spurgato 1 Riempire il sistema di raffreddamento con acqua pulita e un detergente per sistemi di raffreddamento consigliato per motori in alluminio Seguire le istruzioni sul contenitore 2 Reinstallare e serrare il tappo del radiatore 3 Avviare e far girare il motore per cinque minuti o fino a quando non raggiunge la temperatura di esercizio Fermare il motore e farlo raffreddare 4 Spurgare il sistema di raffreddamento 5 Riempire il sistema di raffreddamento Riempimento del sistema di raffreddamento NOTA Per evitare danni al motore non usare una misce la di antigelo superiore al 70 di glicole etilenico nel sistema di raffreddamento Non utilizzare antigelo con additivi anti perdita n miscelare aggiungere altri additivi nel sistema di raffredda mento Usare solo antigelo glicole e
58. CARICA DELLA BATTERIA NOTA Per prevenire danni ad impianti e componenti elettrici rispettare scrupolosamente le seguenti linee guida e Accertarsi che la polarit della batteria sia corretta Viene impiegato un sistema a massa negativa e Scollegare la spina del raddrizzatore regolatore e o del cablaggio prima di qualsiasi saldatura elettrica sull attrezzatura alimentata dal motore Scollegare anche gli altri accessori elettrici che hanno la massa in comune con il motore e Fare attenzione a non danneggiare o cortocircuitare i cavi in C A dello statore durante il funzionamento del motore Questo potrebbe danneggiare lo statore Questi motori sono dotati di sistema di ricarica regolato a 25 ampere 66 690 08 Rev Impianto elettrico Sistema di ricarica regolato a 25 ampere OI B Motorino di Raddrizzatore A Batteria B awiamenio c opzionale D Regolatore Gruppo statore del E Blocco del connettore F valano Statore Lo statore montato sul carter dietro il volano Seguire le procedure in Smontaggio Ispezione e Manutenzione e Riassemblaggio se necessaria la sostituzione dello statore Raddrizzatore Regolatore NOTA In sede di installazione del raddrizzatore regolatore annotare i segni sui terminali ed installare i connettori di conseguenza NOTA Scollega
59. Codice 43 e 44 Com ponente Funzione di inizializzazione Auto Learn TPS fallita angolo di apertura della farfalla al di fuori dell intervallo di apprendimento Guasto Durante l esecuzione della funzione Auto Learn TPS l angolo di apertura della farfalla misurato non era entro i limiti accettabili Codice 42 Com Sensore di temperatura del motore olio ponente Guasto Mancato invio del segnale corretto alla centralina Condizione motore potrebbe essere difficile da avviare perch la centralina non in grado di determinare la corretta miscela di carburante Con Cause correlate al sensore di clusione temperatura e Cablaggio o collegamento del sensore Cause correlate al cablaggio del motore e circuiti perni 4 6 e o 4A danneggiati cavi connettori o disposti in prossimit di un segnale di disturbo bobine alternatore ecc e Problema di collegamento centralina cablaggio Cause correlate all impianto e motore opera oltre il limite di 176 C 350 F del sensore di temperatura Condizione MIL accesa Il motore continua a girare ma non correttamente Al riavvio la funzione di Auto Learn TPS sar nuovamente eseguita a meno che la tensione alla centralina non sia scollegata per cancellare la memoria 66 690 08 Rev Con clusione Cause correlate al TPS e TPS ruota sul gruppo albero dell ac celeratore oltre l intervall
60. Guasto Controllo di adattamento carburante Controllo di adattamento carburante a lungo termine al limite massimo o temporaneo al limite massimo minimo Condizione Cause correlate all erogazione del Condizione Il sistema funziona con circuito aperto carburante miscela non povera solo Nessun calo di rendimento apprezzabile ricca finch l adattamento temporaneo in e Linea di ritorno intasata che causa una grado di fornire una compensazione pressione carburante eccessiva sufficiente e Area di aspirazione ostruita solo con Con Cause correlate al sensore di ossigeno pompa di alimentazione nel serbatoio clusione e Problema al connettore del sensore o e Pressione non corretta sul collettore al cablaggio carburante e Sensore contaminato o danneggiato e Perdite dallo scarico Cause correlate al sensore di ossigeno e Massascarsa e Problema al connettore del sensore o E EUM del circuito o connettori al cablaggio i e Sensore contaminato o danneggiato e Perdite dallo scarico Cause correlate al sensore TPS e Massa scarsa e Errata posizione della piastra e Cablaggio del circuito o connettori dell acceleratore durante la procedura Perno 20 di inizializzazione e Problema o malfunzionamento del Cause correlate al sensore TPS TPS e Piastra di accelerazione in posizione non corretta o registrata durante Cause correlate al cablaggio del motore l inizializzazione i TPS rilevata perno 2 e la tensione effettiva
61. IN LINE PRESSURE GAUGE AND KEY ON FUEL PRESSURE IN SPECIFICATION No REFER TO DIAGNOSTIC AID 8 FUEL SYSTEM ELECTRICAL REFER TO DIAGNOSTIC AID 9 FUEL SYSTEM REFER TO DIAGNOSTIC AID 10 BASE ENGINE Funzionamento per un tempo appropriato in base ai codici di guasto originali 44 KohlerEngines com 66 690 08 Rev Tabella degli aiuti diagnostici Aiuto diagnostico 1 POTENZA DELL IMPIANTO la spia MIL non si illumina con quando la chiave su ON Possibili cause e Batteria e Fusibile impianto principale e Lampadina spia bruciata e Problema al circuito elettrico della spia Circuiti perni 29 e 84 e Interruttore e Problema permanente al circuito di potenza della centralina circuito perno 1 e Problema intermittente al circuito di potenza della centralina circuito perno 2 e Connessione a terra della centralina e Centralina Aiuto diagnostico n 2 CODICI DI GUASTO Consultare l elenco dettagliato dei codici di guasto che precede il diagramma di flusso e le informazioni di manutenzione dei singoli componenti e Codice 21 Sincronizzazione velocit motore e Codice 22 Sensore di posizione dell acceleratore TPS e Codice 23 Centralina ECU e Codice 31 Sensore di ossigeno e Codice 32 Sensore di ossigeno e Codice 33 Impianto di alimentazione fattore di adattamento temporaneo e Codice 34 Impianto di alimentazione fattore di adattamento permanente e Codice 42 Sensore di temperatura
62. Ib in fori nuovi oppure a 7 3 N m 65 in Ib in fori usati 2 Verificare montaggio e traferro del sensore Questo deve essere pari a 1 5 mm 0 25 mm 0 059 0 010 in Installazione delle candele 1 Controllare con uno spessimetro la distanza tra gli elettrodi Regolare la distanza vedere le specifiche in tabella 2 Installare la candela nella testa del cilindro 3 Serrare a una coppia di 27 N m KohlerEngines com 85 Riassemblaggio Componenti esterni del motore e er A Flessibile di sfiato B Oil Sentry C Copertura sfiato Guarnizione T Gruppo lamella Staffa di montaggio E Filtro in fibra F di sfiato G ventola Ventola l Cinghia ventola J Cuscinetto K Puleggia Met puleggia M Distanziali N Adattatore O Sequenza di coppia 2 Accertarsi che le superfici di tenuta non presentino IE ALIE del gruppo lamella e coperchio dello graffi o perdite ym 3 Installare la lamella dello sfiato e il relativo fermo sul Li Doce FUR ages DNE obere ede carter e fissarli con la vite Mantenere in linea il materiale residuo della vecchia guarnizione Pulire oO Nn E serraggio Serrare le viti a con un aerosol per rimuovere le guarnizioni o un 9 N m 35 in Ib detergente con solvente NON graffiare le superfici 4 Inserire il filtro dello sfiato nella cavit del carter altrimenti si possono verificare perdite 5 Installare con cura la guar
63. N e im D ff X LW Al Dea ji G SET H PET LU SIE OA Puleggia di A Frente B trasmissione La pompa dell acqua del refrigerante costituita da un gruppo girante sigillato che comprende il coperchio esterno e una puleggia di trasmissione fissata ad inca stro Quando la pompa montata sul carter il girante si incastra in una cavit e il coperchio si fissa ermeti camente contro un O ring al di fuori del perimetro della cavit Il gruppo del girante non pu essere riparato ma deve essere controllato per segni di usura o danni 1 Controllare il girante per verificare che le lame siano in buone condizioni e prive di crepe tacche o danni 2 L albero del girante deve ruotare in modo scorrevole senza pieghe o oscillazioni e non devono esserci segni di perdite del refrigerante sulla superficie esterna del coperchio 3 Controllare che la puleggia di trasmissione non sia crepata o danneggiata in alcun modo Se dal controllo emergono dubbi sulla sua affidabilit il gruppo pompa dell acqua deve essere sostituito Usare sempre un O ring nuovo ogni volta in cui viene rimossa la pompa dell acqua Non riutilizzare il vecchio O ring o cercare di usare al suo posto un RTV KohlerEngines com 67 Smontaggio Ispezione e assistenza Componenti della testata Testata I Fermi delle molle delle J valvole M Coprivalvola Bilancieri Rimozione dei coprivalvola Tenu
64. Quando l interruttore a chiave su ON e sono rispettati tutti i requisiti di sicurezza dell interruttore il rel fornisce 12 V al circuito della pompa di alimentazione agli iniettori e alle bobine di accensione II circuito della pompa di alimentazione sempre messo a terra quindi la pompa attivata immediatamente e pressurizza il sistema L attivazione delle bobine di accensione e degli iniettori del carburante controllata dalla centralina che mette a terra i rispettivi circuiti di messa a terra nel momento giusto 66 690 08 Rev Sistema EFI Manutenzione Un rel malfunzionante pu causare problemi di avvio o di funzionamento Testare il rel e il relativo cablaggio nel modo seguente 1 Soollegare il connettore dal rel 2 Collegare il cavo del multimetro VOA nero in un punto di massa del telaio Collegare il cavo rosso al terminale 86 del connettore rel Impostare il multimetro per testare la resistenza Rx1 Portare l interruttore da OFF a ON II multimetro deve indicare continuit circuito di massa completato per 1 3 secondi Girare l interruttore a chiave su off a Pulire la connessione e controllare il cablaggio se il circuito non completato Impostare il multimetro per la tensione C C Toccare il cavo del tester rosso sul terminale 30 del connettore rel Deve essere sempre indicata una lettura di 12 volt 4 Collegare il cavo rosso del multimetro al terminale 85 del connettore rel
65. Rimuovere con cautela le testate e le relative guarnizioni 5 Rimuovere gli alzavalvole idraulici usando un apposito attrezzo non usare un magnete Contras segnarli come per le aste di spinta aspirazione o scarico cilindro 1 o 2 Gli alzavalvole idraulici devono essere sempre reinstallati nella loro posizio ne originale 66 690 08 Rev Ispezione e manutenzione Particolari delle valvole Smontaggio Ispezione e assistenza VALVOLA DI VALVOLA DI SCARICO I ASPIRAZIONE e9 e amp ea 72 che 44 25 i M uus INSERTO DI IEEE SCARICO soe LES al Vila EY ES mn d L INSERTO DI 25 ASPIRAZIONE AAA T A A B A Dimensione Aspirazione Scarico A Angolo della sede 89 89 B D E dell inserto 36 987 37 013 mm 1 4562 1 4572 in 32 987 33 013 mm 1 2987 1 2997 in C Profondit della guida 4 mm 0 1575 in 6 5 mm 0 2559 in D D I della guida 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in E Diametro della testa della valvola 33 37 33 63 mm 1 3138 1 3240 in 29 37 29 63 mm 1 1563 1 1665 in F Angolo della parete della valvola 45 45 G Bordo della valvola min 1 5 mm 0 0591 in 1 5 mm 0 0591 in H Diametro dello stelo della valvola 6 982 7 000 mm 0 2749 0 2756 in 6 970 6 988 mm 0 2744 0 2751 in Smontaggio delle testate NOTA Questi motori sono dotati di tenute degli steli sulle valvole d
66. S uolgubi OUL L SILON NOV TIVISNI W318AS TVH3N35 AYBLLVE Y 3LON ONIONNOZ9 _ 33S ONnONO AYILLYE IK KA 21 10 28 NOU VZINILINI Sdi N Umm Tang dWnd N 7777 SI30 ZIF a cir l oz 1r Lon pl vagnvi sosnas N 2855 cat Edw e a ul x z w DE di 4 Sng 35 6 ON 3LON 71v33N35 33S KohlerEngines com 66 690 08 Rev Sistema EFI IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE AVVERTENZA Il combustibile esplosivo pu provocare incendi e gravi ustioni Gli impianti di alimentazione operano SEMPRE ad ALTA PRESSIONE Avvolgere un panno intorno al connettore del modulo del la pompa di alimentazione Premere il pulsante di rilascio ed estrarre lentamente il connettore dalla pompa di ali mentazione in modo da consentire al panno di assorbire l eventuale carburante rimasto nel tubo E necessario ripu lire immediatamente eventuali fuoriuscite di carburante La funzione dell impianto di alimentazione di fornire una sufficiente erogazione di carburante alla pressione di 39 psi 3 Se un motore si avvia con difficolt oppure gira ma non si avvia potrebbe trattarsi di un problema al sistema EFI Un rapido test verificher se il sistema funziona correttamente 1 Soollegare e mettere a massa i cavi delle candele 2 Rispettare i requisiti di interblocco di sicurezza e far girare il motore per circa 3 secondi 3 Rimuovere la candela e verificare la presenza di carburante sulle
67. a 9 9 N m 88 in Ib Eventuali problemi agli iniettori dovuti a sporcizia o ad ostruzione non sono generalmente imputabili a design degli iniettori alta pressione e additivi detergenti nel carburante sintomi che potrebbero essere causati da iniettori sporchi ostruiti comprendono minimo irregolare intermittenza in fase di accelerazione o attivazione dei codici di guasto re lativi all erogazione di carburante L ostruzione degli iniettori solitamente causata da un accumulo di depositi sulla pia stra direzionale che limita il flusso di carburante con con seguente scarsa iniezione Tra i fattori che contribuiscono all ostruzione degli iniettori vi sono temperatura di esercizio superiore al normale brevi intervalli di funzionamento e car burante sporco di tipo errato o di scarsa qualit Gli iniettori ostruiti non andrebbero puliti ma sostituiti Se l ostruzione costituisce un problema possibile ricorrere ad additivi e carburante di migliore qualit come misura preventiva NOTA Non mettere a massa le bobine con l accensione su ON poich potrebbero surriscaldarsi o provo care scintille 66 690 08 Rev Sistema EFI SISTEMA DI INIEZIONE Con il sistema EFI viene utilizzato un impianto di accensione ad alta tensione stato solido e batteria La centralina controlla la potenza di accensione e la fasatura attraverso il monitoraggio transistorizzato della corrente primaria inviata alle bobine A seconda dell input
68. a benzina esclusivamente in contenitori omo logati in fabbricati ventilati e non abitati e lontano da fiamme libere o scintille Eventuale carburante fuoriuscito potrebbe incendiarsi ve nendo a contatto con parti calde o scintille di accensione Non utilizza A AVVERTENZA L avviamento accidentale del motore pu provocare gravi lesioni personali o la morte Scollegare e mettere a massa i cavi delle cande se le prima di qualsiasi inter vento di manutenzione Tre Prima di qualsiasi intervento su motore o apparecchiatura isolare il motore come segue 1 Scollegare i cavi delle candele 2 Scollegare il cavo negativo dalla batteria A ATTENZIONE danni ad albero motore e volano possono provocare gravi lesioni ri personali DN L utilizzo di procedure non corrette pu provocare la rottura in fram menti che possono essere scagliati fuori dal motore Rispettare sempre le seguenti precauzioni e procedu re per l installazione del volano re mai la benzina come detergente A AVVERTENZA Le parti rotanti possono Toe provocare gravi lesioni personali Pv Restare a distanza di sicurezza dal motore in funzione A AVVERTENZA componenti caldi possono provocare gravi zt ustioni AM Evitare di toccare il mo y nb tore durante il funziona mento o immediatamente dopo averlo spento A AVVERTENZA 4 liquido bollente pu 6 pr
69. a coppia di 36 7 N m 325 in Ib 66 690 08 Rev Riassemblaggio Installazione dei comandi esterni del regolatore e della staffa di comando principale Dettagli pannello di controllo 7 yp ES pU A N lt lt EN Sk tO 1 f aS INE VW S AIA A Pannello di controllo B Leva dello starter O Dado leva del regolatore D Braccio del regolatore E Molla del regolatore 1 Installare il braccio del regolatore sull albero trasver sale del regolatore Se separato collegare il tirante dell acceleratore alla leva del regolatore con la boccola in plastica Agganciare la molla di smorza mento al foro piccolo centrale 2 Muovere la leva del regolatore il pi possibile pieno regime VERSO il collettore di aspirazione e mantenerla in posizione 3 Infilare un unghia nel foro dell albero trasversale e ruotare l albero in SENSO ANTIORARIO fino a quando gira Serrare poi il dado a 6 8 N m 60 in Ib 4 Collegare la leva dello starter della staffa di comando principale alla tiranteria dello starter dal collettore di aspirazione Montare la staffa di comando principale sulle testate con quattro viti Serrare le viti a 10 7 N m 95 in Ib in fori nuovi oppure a 7 3 N m 65 in Ib in fori usati 5 Collegare la molla di smorzamento alla leva dell acceleratore Collegare la molla del regolatore dalla staffa di comando dell acceleratore al foro appropriato della
70. a staffa di montaggio 15 8 N m 355 60 cm Ib Gruppo ventola anteriore su dado albero ventola 15 8 N m 355 60 cm Ib Serraggio gruppo ventola puleggia mozzo 6 8 N m 152 40 cm Ib Vite di fissaggio del volano 66 4 N m 1 493 52 cm Ib Vite di montaggio coperchio inferiore volano in dadi esagonali o a saldare 9 9 N m 88 in Ib N in morsetti dadi Timmerman 2 2 2 8 Vite di montaggio puleggia inferiore m m 20 25 in Ib 24 3 N m 546 10 cm Ib Regolatore Dado leva del regolatore 6 8 N m 152 40 cm Ib Accensione Candela Dispositivo di fissaggio del modulo di accensione Fissaggio raddrizzatore Regolatore 27 N m 609 60 cm Ib N m 55 in Ib in foro nuovo N m 35 in Ib in foro usato 4 0 0 N m 88 90 cm Ib 6 2 4 0 Silenziatore Dadi di fissaggio del silenziatore Comando acceleratore 24 4 N m 548 64 cm Ib Fissaggio del gruppo staffa del comando acceleratore m 241 30 cm Ib in fori nuovi m 165 10 cm Ib in fori usati 2 Statore Vite di montaggio statore Coprivalvola bilancieri 6 2 N m 55 in Ib Dispositivo di fissaggio coperchio della valvola 6 2 N m 55 in Ib Pompa dell acqua Vite di montaggio 9 9 N m 223 52 cm Ib Vite di montaggio puleggia 9 9 N m 223 52 cm Ib SPECIFICHE DEI GIOCHI LH775 Albero a camme Gioco finale con spesso
71. allare la cinghia e ricontrollare la tensione Ripetere la proce dura fino a quando non si ottiene la tensione corretta Se gli spessori sono stati spostati verso l esterno e la cinghia ancora troppo allentata sostituire la cinghia Quando si ottiene la tensione idonea rimuovere singolarmente ogni vite a testa cilindrica della puleggia inferiore applicare Loctite 242 sui filetti e reinstallare Serrare i quattro bulloni con una sequenza incrociata a 24 3 N m 215 in Ib Montare i supporti radiatore inferiori RH e LH con staffa di supporto incrociata collegata al carter per mezzo di viti Allentare solo ora le viti KohlerEngines com Installazione del gruppo filtro dell aria Componenti esterni del motore Gruppo radiatore B Gruppo filtro dell aria O Modulo di accensione D Staffa di montaggio Centralina Piastra di adattamento F Installare una nuova guarnizione dell adattatore a gomito sull adattatore del collettore di aspirazione Collocare in posizione sul motore il gruppo filtro dell aria staffa di montaggio con flessibile e gomito attaccati Allineare tutti i fori di montaggio Avvitare e stringere a mano tutte le viti di montaggio Controllare che il tubo del carburante sia all esterno della staffa principale dopo essere stato installato Serrare le viti di montaggio del gomito a 7 3 N m 65 in Ib Serrare poi le otto viti di montaggio dei coprivalvole a 6
72. allato Cause correlate al corpo farfallato e Albero dell acceleratore o cuscinetti usurati danneggiati Cause correlate al cablaggio del motore e Circuiti perni 4 8 e o 18 danneggiati cablaggio connettori e Circuiti perni 4 8 e o 18 della centralina disposti in prossimit di un segnale di disturbo bobine alternatore e Sorgente intermittente a 5 V dalla centralina circuito perno 18 Cause correlate a centralina cablaggio e Problema di collegamento centralina cablaggio Com ponente Centralina Guasto La centralina non in grado di riconoscere o elaborare segnali di processo dalla sua memoria Condizione Il motore non funziona Con clusione Centralina problema di memoria interna e Diagnosticabile solo tramite l eliminazione di tutti gli altri guasti di sistema dei componenti KohlerEngines com 66 690 08 Rev Codice 24 non si spegne Com ponente Sensore velocit del motore Sistema EFI Guasto Condizione Nessun segnale dente dal sensore di velocit La spia MIL non si spegne durante il funzionamento Nessun motore si avvier o funzionera poich la centralina non in grado di valutare la velocit Con clusione Cause correlate al sensore velocit del motore e Connettore del sensore o cablaggio e Sensore allentato o traferro errato Cause correlate al sensore di velocit e Denti
73. antio miscelato e Guasto di SMART SPARK e Cavo i della e candela e scollegato i Il motore si accende ma non rimane in moto e Batteria scarica e Motorino di avviamento elettrico o solenoide difettoso e Interruttore a chiave o interruttore di avviamento difettoso e Interruttore di interbloccaggio inserito o guasto e Cavi o collegamenti allentati che mettono a massa in modo intermittente il circuito di soppressione di terra e Il nottolino non s innesta nello scodellino di innesto e Componenti interni del motore grippati Il motore perde colpi e Carburatore regolato in modo errato e Motore surriscaldato e Candela e difettosa e e Modulo i di accensione difettoso o regolato in modo errato e Errata regolazione del traferro del sensore di posizione dell albero motore e Interruttore di interbloccaggio inserito o guasto e Cavi o collegamenti allentati che mettono a massa in modo intermittente il circuito di soppressione di terra e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato e Cavo i della e candela e scollegato i e Cappuccio del cavo della candela allentato e Cavo della candela allentato Il motore non tiene il minimo e Carburatore difettoso e Guarnizione della testata difettosa e Comandi di acceleratore o starter difettosi o regolati in modo errato e Flessibile di depressione pompa del carburante guasto ostruito o con perdite e Perdita nell impianto di as
74. anza tra gli elettrodi Le cause possono essere miscela troppo povera perdita d aria in aspirazione o fasatura errata 50 KohlerEngines com BATTERIA Si raccomanda l uso di una batteria da 12 Volt con una capacit di avviamento a freddo di 400 ampere cca per l avviamento in qualsiasi condizione Una batteria di capacit inferiore spesso sufficiente se un applicazione viene utilizzata solamente in climi caldi Fare riferimento alla seguente tabella per le capacit basate sulle temperature ambiente previste La capacit effettiva di avviamento a freddo dipende da potenza del motore applicazione e temperature di avviamento requisiti di avviamento aumentano a temperature inferiori ma la capacit della batteria si riduce Per conoscere i requisiti specifici della batteria fare riferimento alle istruzioni operative per l apparecchiatura Dimensioni raccomandate delle batterie Temperatura Batteria necessaria Oltre 0 C 32 F 300 cca min da 18 C a0 C 300 cca min da 0 F a 32 F da 21 C a 18 C 300 cca min da 5 F a O F 23 C 10 C o inferiore 400 cca min Se la carica della batteria insufficiente ad avviare il motore ricaricarla Manutenzione della batteria Per prolungare la durata della batteria necessaria una manutenzione regolare Prova della batteria Per testare la batteria seguire le istruzioni del fabbricante della batteria SISTEMA DI RI
75. are le superfici dei cuscinetti l impianto di lubrificazione fornisce l olio agli alzavalvole idraulici La piastra di chiusura fornita di pompa Gerotor ad alta efficienza La pompa dell olio mantiene una portata ed una pressione dell olio elevate anche a basso regime e temperature elevate Una valvola di scarico della pressione nella piastra di chiusura limita la pressione massima dell impianto Componenti della lubrificazione ANN OX LZ LAS N T CULL TZ X lt lt i a SA N o9 ol y A S IAN 9 Y A b AC GOY A LA i i XT Tappo di A Yan Tappo di spurgo A Oil Sentry B Astinadilivello C riforimento D Filtro dell olio E dell olio 66 690 08 Rev KohlerEngines com 47 Impianto di lubrificazione CONSIGLI PER L OLIO Consultare la Manutenzione CONTROLLARE IL LIVELLO DELL OLIO NOTA per prevenire grave usura o danni al motore non mettere mai in funzione il motore con un livello d olio inferiore o superiore all intervallo operativo presente sull astina di misurazione Assicurarsi che il motore sia freddo Pulire l area di rifornimento olio e l asta da eventuali detriti 1 Rimuovere l astina di livello dell olio e pulirla 2 Reinserire l asticella nel tubo e premere a fondo 3 Rimuovere l astina e controllare il livello dell olio Il livello deve t
76. arico motore moderato per scaldarsi in modo sufficiente per generare un segnale di tensione Un altro fattore criti co la corretta messa a terra Il sensore dell ossigeno viene messo a terra tramite un guscio metallico quindi necessario un percorso di messa a terra continuo attraverso i componenti del sistema di scarico il mo tore e il cablaggio Eventuali interruzioni nel circuito di messa a terra possono influire sul segnale di uscita e attivare codici di errore non corretti Questo va tenuto in considerazione nella ricerca guasti associata al sensore dell ossigeno Il sensore di ossigeno pu anche essere contaminato da benzina con piombo sigillanti RTV e o residui di silicone detergenti per iniettori ecc Utilizzare esclusivamente i prodotti indicati per i sensori di O Il rel utilizzato per fornire energia agli iniettori alla bobina e alla pompa di alimentazione Quando l interrut tore a chiave su ON e sono rispettati tutti i requisiti di Sicurezza dell interruttore il rel fornisce 12 V al circuito della pompa di alimentazione agli iniettori e alle bobine di accensione II circuito della pompa di alimentazione sempre messo a terra quindi la pompa attivata immediatamente e pressurizza il sistema L attivazione delle bobine di accensione e degli iniettori del carburante controllata dalla centralina che mette a terra i rispettivi circuiti di messa a terra nel momento giusto KohlerEngines com 21
77. asmissione siano disinserite oppure oppure in folle Ci particolarmente importante sulle motore attrezzature dotate di trasmissione idrostatica La trasmissione deve essere esattamente in folle per prevenire la resistenza che impedirebbe l avviamento del motore Controllare che i componenti del motore come cuscinetti bielle e pistoni non siano grippati 66 690 08 Rev KohlerEngines com 53 Sistema di avviamento Componenti del motorino di avviamento con solenoide A Tubo B Rondella C Indotto D Innesto E Fermo F Anello di sicurezza G Collare H Cappuccio lato accoppiamento I Vite J Stantuffo K Molla L Leva M Piastra N Tappo O Solenoide P Telaio e campo Q Portaspazzole R Dado S Terminale commutatore T Vite Piastra U Bullone Smontaggio del motorino di avviamento NOTA Il fermo non deve essere riutilizzato NOTA Non immergere l indotto o utilizzare solventi per la pulizia Pulirlo con un panno morbido o aria compressa 1 Rimuovere il dado esagonale e scollegare il cavo positivo delle spazzole la staffa dal terminale del solenoide 2 Rimuovere le viti che fissano il solenoide al motorino di avviamento 54 KohlerEngines com 3 Sganciare il perno dello stantuffo dalla leva dell innesto Rimuovere la guarnizione dalla cavit nell alloggiamento 4 Rimuovere i bulloni passanti grandi 5 Rimuovere il gruppo piastra terminale del com
78. ata del volano Quando il pignone raggiunge l estremit dell albero di trasmissione ruota il volano e avvia il motore Quando il motore si avviato e viene rilasciato l interruttore di avviamento il solenoide del motorino di avviamento si disattiva la leva di azionamento ritorna indietro e il pignone si disinnesta con la corona dentata in posizione ritratta Guida alla ricerca dei guasti Difficolt di avviamento Condizione Possibile causa Conclusione Il motorino di avviamento Batteria Controllare la densit relativa della batteria Qualora sia bassa non si eccita ricaricare o sostituire la batteria Cablaggio Pulire i collegamenti corrosi e serrare i collegamenti allentati Sostituire i cavi in cattive condizioni e con isolamenti rotti o sfilacciati Interruttore Bypassare l interruttore o il solenoide con un ponticello Se o solenoide il motorino di avviamento funziona normalmente sostituire i componenti difettosi Rimuovere ed effettuare un test del singolo solenoide Il motorino di avviamento Batteria Controllare la densit relativa della batteria Qualora sia bassa si eccita ma gira ricaricare o sostituire la batteria lentamente Spazzole Controllare che le spazzole ed il commutatore non siano eccessivamente sporchi o usurati Pulire con un panno non con carta vetrata Sostituire le spazzole qualora siano usurate in misura eccessiva o irregolare Trasmissione Accertarsi che la frizione o la tr
79. ato sull albero da piccole linguette sagomate nell ingranaggio Quando si smonta l ingranaggio dall albero le linguette si rompono e l ingranaggio deve essere sostituito Pertanto l ingranaggio deve essere smontato solamente qualora sia assolutamente necessario L ingranaggio del regolatore deve essere sostituito qualora sia stato smontato dalla piastra di chiusura 1 Rimuovere il gruppo perno di regolazione ed ingranaggio del regolatore 2 Rimuovere la rondella reggispinta della linguetta di bloccaggio situata sotto il gruppo ingranaggio del regolatore 3 Ispezionare accuratamente l albero dell ingranaggio del regolatore e sostituirlo solamente qualora sia danneggiato Una volta rimosso l albero danneggia to premere o battere leggermente l albero di ricam bio nella piastra di chiusura alla profondit illustrata Riassemblaggio 1 Installare la rondella reggispinta della linguetta di bloccaggio sull albero dell ingranaggio del regolatore con la linguetta in basso 2 Posizionare il perno di regolazione con il gruppo ingranaggio del regolatore contrappeso sull albero del regolatore 72 KohlerEngines com La pompa dell olio montata all interno della piastra di chiusura Se necessaria assistenza fare riferimento alle seguenti procedure Smontaggio 1 Rimuovere le viti 2 Rimuovere il gruppo pompa dell olio dalla piastra di chiusura 3 Rimuovere il rotore della pompa dell olio 4 Rimuovere il pescant
80. ccessive nei cilindri lacca e vernice possono accumularsi sui pistoni grippando i seg menti e provocandone una rapida usura In genere un segmento usurato ha un aspetto particolarmente lucido Graffi su segmenti e pistoni sono provocati da materiali abrasivi come carbone sporcizia o frammenti di metalli duri Se una parte della carica di carburante si incendia spontaneamente a causa del calore e della pressione immediatamente dopo l accensione possono verificarsi danni da detonazione In tal caso si formano due fronti di fiamma che si incontrano ed esplodono creando un fortissimo colpo d ariete contro un area specifica del pistone In genere la detonazione si verifica qualora si utilizzino carburanti a basso numero di ottani La preaccensione o l accensione della carica di carburante prima della scintilla possono provocare danni simili a quelli di detonazione danni da preaccensione sono spesso pi gravi rispetto a quelli da detonazione La preaccensione dovuta ad un punto caldo nella camera di combustione che pu essere provocato da depositi di carbone alette di raffreddamento intasate valvole fuori sede o candele di tipo errato pistoni di ricambio sono disponibili in misure STD e sovradimensionate di 0 25 mm 0 010 in e 0 50 mm 0 020 in pistoni di ricambio vengono forniti con nuovi set di segmenti e spinotti Anche i set di segmenti di ricambio sono disponibili separatamente in misure STD e sovradimensionate
81. circuitato a massa o a batteria Guasto Pompa di alimentazione bobine di accensione e iniettori non funzionanti perch il circuito rel della pompa di alimentazione aperto cortocircuitato a massa o pu essere sempre su ON se cortocircuitato a batteria Condizione Il motore non gira oppure la pompa di alimentazione continua a funzionare quando l interruttore spento Con clusione Cause correlate alla pompa di alimentazione e Rel pompa di alimentazione in cattive condizioni Lato primario aperto o cortocircuitato Cause correlate alla pompa di alimentazione e Pompa di alimentazione internamente aperto o in cortocircuito Cause correlate al cablaggio del motore e Fusibile F1 della pompa di alimentazione aperto e Cavo spezzato o cortocircuitato Perno 28 della centralina al pin 86 del rel della pompa di alimentazione Interruttore al perno 85 del rel pompa di alimentazione Cause correlate alla centralina e Circuito che controlla il rel della pompa di alimentazione danneggiato Codice 61 Com ponente Guasto Condizione Indica la fine dei codici di guasto Se viene segnalato per primo non sono presenti altri codici Con clusione 66 690 08 Rev Sistema EFI Grafico per la ricerca dei guasti Il grafico seguente illustra un metodo alternativo di risoluzione dei guasti al sistema EFI Esso consente di verificare lo stato del
82. condizione di cavi connettori e collegamenti terminali fondamentale per il corretto funzionamento e per le prestazioni del sistema Corrosione umidit e collegamenti inadeguati possono essere causa di malfunzionamento ed errori di sistema Impianto di carica della batteria motori EFI sono dotati di sistema di carica a 15 o 25 ampere per rispondere ai requisiti elettrici dell impianto di accensione e dell applicazione specifica Le informazioni sulla ricerca dei guasti al sistema di carica sono disponibili alla sezione Impianto elettrico COMPONENTI DEL CARBURANTE Pompa di alimentazione Le pompe di alimentazione non sono riparabili e occorre sostituirle se difettose Se si sospetta un problema alla pompa di alimentazione accertarsi che questa sia atti vata tramite il rel che i collegamenti elettrici non siano allentati che i fusibili siano buoni e che venga garantito un minimo di 7 0 V Se in fase di avviamento la tensione scende al di sotto dei 7 0 V potrebbe verificarsi una ri duzione della pressione del carburante con conseguente malfunzionamento Se necessario possibile eseguire un test su pompa di alimentazione e rel 1 Collegare il flessibile nero al tester di pressione incluso nel kit di manutenzione EFI per testare la valvola nel collettore di carburante Disporre il flessibile trasparente in una tanica o nel serbatoio dell attrezzatura 2 Girare l interruttore a chiave su ON per attivare la pom
83. condizioni di esercizio ne indichino una necessaria pulizia interna o sostituzione Pu essere scollegato rimuovendo le viti di fissaggio e i fermi di sicurezza degli iniettori Pulire con cura l area intorno a tutte le giunture e scaricare l eventuale pressio ne prima di procedere allo smontaggio Gruppo corpo farfallato collettore di aspirazione Il corpo farfallato collettore di aspirazione viene sottoposto a manutenzione come unico gruppo con staffa dell acceleratore TPS piastre dell acceleratore e vite di regolazione del minimo installati La staffa dell acceleratore ruota su cuscinetti ad ago non riparabili protetti da guarnizioni per evitare perdite d aria E disponibile un kit di riparazione della staffa dell acceleratore per sostituire la staffa usurata o danneggiata Dopo ogni manutenzione alla staffa dell acceleratore necessario eseguire un adeguata procedura di inizializzazione TPS 66 690 08 Rev Sistema EFI REGOLAZIONE DEL MINIMO GIRI MIN Dettagli vite del minimo A Vite del minimo Procedura di regolazione 1 Assicurarsi che non siano presenti codici di guasto nella memoria della centralina 2 Avviare il motore attendere che si riscaldi completamente e stabilire il funzionamento a circuito chiuso circa 5 10 min 3 Posizionare il comando dell acceleratore in posizio ne di MINIMO LENTO e controllare il regime con un tachimetro Girare la vite del minimo all occorrenza
84. cuiti 14 15 45 e 4A e Iniettore e Connessione a terra della centralina e Centralina KohlerEngines com 45 Sistema EFI Aiuto diagnostico n 9 IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE pressione del carburante Possibili cause di bassa pressione del carburante e Basso livello di carburante e Filtro del carburante ostruito e Tubo di erogazione del carburante ostruito e Regolatore di pressione e Pompa di alimentazione Possibili cause di alta pressione del carburante e Regolatore di pressione e Linea di ritorno carburante intasata Aiuto diagnostico n 10 MOTORE DI BASE gira ma non si avvia Possibili cause e Consultare le tabelle per la risoluzione dei guasti nei motori nel manuale Lamentele problemi comuni Qui di seguito alcune delle lamentele o dei problemi piu comuni riportati dai clienti Per ciascun problema troverete un elenco delle cause pi probabili o delle aree in cui intervenire Cominciate sempre controllando se vi Sono codici di errore memorizzati che possano portarvi nella giusta direzione Il motore si avvia con difficolt o non si avvia a freddo Codice 31 42 51 52 56 e Pompa di alimentazione o rel non attivo operativo e Sensore di temperatura del motore refrigerante guasto e Pressione carburante insufficiente non corretta e Perdita iniettori carburante e Iniettori filtro tubo o pescante del carburante sporchi ostruiti e Malfunzionamento sensore di velocit e Carburante s
85. danneggiati e Sezione del gioco non a registro Cause correlate al cablaggio del motore e Cablaggio del circuito o connettori Perno i 9 e o 10 Cause correlate a centralina cablaggio e Problema di collegamento centralina cablaggio Conclusio ne Inizializzazione TPS non corretta e Condizioni non ottimali controllare il segnale del sensore di ossigeno con i VOA e consultare la sezione Sensore di ossigeno Cause correlate al cablaggio del motore e Cablaggio del circuito o connettori Perno 20 Bassa pressione del carburante Cause correlate al sensore di ossigeno e Problema al connettore del sensore o al cablaggio e Perdite dallo scarico e Massa scarsa verso il motore il sensore messo a terra tramite l alloggiamento Scarsa massa dell impianto da centralin a motore che causa un esercizio comunque eccessivo a Codice 32 Codice 31 Com ponente Sensore di ossigeno Com ponente Miscela del carburante o sensore di ossigeno Guasto Nessuna variazione nel segnale di potenza del sensore Guasto Sistema con miscela troppo povera Il sensore di ossigeno non invia la tensione attesa alla centralina Condizione Funzionamento solo con circuito aperto possibile calo di rendimento del sistema e dell efficienza del carburante Condizione Il sistema funziona solo con il comando a circuito aperto Fino a quando il guasto non
86. dell iniettore circuito 45 454 e Problema al cablaggio Cause correlate al cablaggio del motore e Problema di collegamento centralina e Differenza di tensione tra la tensione cablaggio rilevata perno 2 e la tensione effettiva dell iniettore circuito 45 45A Cause correlate all impianto TINO e Accensione candela cavo della presa Cause correlate all impianto bobina di accensione e Accensione candela cavo della presa e Carburante tipo qualit di carburante bobina di accensione iniettore pressione del carburante e Carburante tipo qualit di carburante pompa di alimentazione iniettore pompa di alimentazione e Aria di combustione filtro dell aria pressione del carburante sporco ostruito perdite fori e Aria di combustione filtro dell aria nell acceleratore sporco ostruito perdite fori e Problemi di base al motore anelli nell acceleratore valvole e Problemi di base al motore anelli e Perdite al sistema di scarico valvole silenziatore flangia tassello di e Perdite dallo scarico montaggio del sensore di ossigeno e Carburante nell olio del carter ecc e Circuito di ritorno del carburante al e Carburante nell olio del carter serbatoio bloccato o intasato e Altitudine e Circuito di ritorno del carburante al Cause correlate a centralina cablaggio Senator DIOGCSIO o IS TO e Problema di collegamento centralina cablaggio 40 KohlerEngines com 66 690 08 Rev Sistema EFI
87. della piastra di chiusura o carter non presentino graffi o bave 3 Applicare un cordone di sigillante da 1 5 mm 1 16 in alla superficie di tenuta della piastra di chiusura 4 Accertarsi che l estremit dell albero trasversale del regolatore si trovi a contatto con la parte inferiore del cilindro 1 all interno del carter 80 KohlerEngines com NOTA Non reinstallare o tentare di riutilizzare i prigio nieri dei cilindri rimossi Smaltire tutti i prigionieri rimossi e sostituirli con prigionieri nuovi Nel caso di rimozione dei prigionieri installare quelli nuovi in modo seguente 1 2 identificare l estremit filettata pi lunga che contiene Loctite Dri Loc Serrare i dadi tra loro sulla sezione filettata pi corta con segno di identificazione sull estremit Avvitare l estremit del prigioniero con Loctite nel carter fino a quando non si ottiene un altezza esposta del prigioniero di 75 mm 2 61 64 in L estremit con il trattino deve essere fuori Avvitare i prigionieri procedendo in modo lineare e senza fermarsi fino ad ottenere l altezza corretta In caso contrario l attrito durante l inserimento dei prigionieri pu provocare la dispersione prematura della pasta di bloccaggio Rimuovere i due dadi Ripetere le fasi 1 3 per ogni prigioniero 66 690 08 Rev Componenti della testata Riassemblaggio A Valvola B valvole Pompa di alimentazione M Coprivalvola N
88. della spazzola collegato al prigioniero inferiore Rimuovere i fissaggi e separare il solenoide dal motorino di avviamento per testarlo Come testare la bobina di trascinamento lo stantuffo del Come testare la bobina di tenuta solenoide Funzione Aituazione 1 Collegare un conduttore di prova a 12 volt al termi 1 Utilizzare un alimentazione a 12 volt e due conduttori nale a forcella piatto S start sul solenoide e l altro di test al corpo o alla superficie di montaggio del solenoide 2 Collegarne uno al terminale piatto a forcella S start 2 Spingere manualmente lo stantuffo e controllare se sul solenoide Collegare temporaneamente l altro con la bobina di tenuta lo mantiene ritratto cavi nettore al terminale del morsetto inferiore pi grande utilizzati per il test non devono restare collegati al Effettuato il collegamento il solenoide deve eccitarsi solenoide per un periodo di tempo prolungato con uno scatto chiaramente percepibile e lo Continuit stantuffo deve ritrarsi Ripetere il test pi volte Snnt Continuit 1 Collegare i due conduttori di un ohmetro impostato 1 Col id duttori di i tat sulla scala Rx2K o provvisto di avviso acustico ai Collegare i due conduttori di un ohmetro impostato due terminali maschi pi grandi sulla scala Rx2K o provvisto di avviso acustico ai Mp due terminali maschi pi grandi 2 Eseguire il precedente test di funzione bobina di m tenuta solen
89. dubbi sulla rottura o meno del collegamento sostituire il fusibile 5 Inserire il fusibile a fondo nella sede Installare il coprifusibile 66 690 08 Rev Sistema di avviamento MOTORINI DI AVVIAMENTO ELETTRICI NOTA Non avviare a mano continuamente il motore per pi di 10 secondi Prima di ogni successivo tentativo di avviamento lasciare raffreddare il motore per almeno 60 secondi Il mancato rispetto di queste linee guida pu provocare danni al motorino di avviamento NOTA se il motore raggiunge un regime sufficiente per disinserire il motorino di avviamento ma non funziona falso avviamento attendere che il motore si sia fermato completamente prima di tentare di riavviarlo Se il motorino di avviamento inserito mentre gira il volano il pignone e la corona dentata del motorino di avviamento possono urtarsi danneggiando il motorino di avviamento NOTA Se il motorino di avviamento non fa girare il motore spegnerlo immediatamente Non tentare di avviare il motore finch non stato riparato il guasto NOTA non far cadere il motorino di avviamento n urtarne il telaio Questo per non rischiare di danneggiarlo motori di questa serie utilizzano motorini di avviamento con cambio a solenoide Funzionamento Motorino di avviamento con cambio a solenoide Quando viene alimentato di tensione il motorino di avviamento il solenoide elettrico muove il pignone fuori dall albero di trasmissione e lo ingrana alla corona dent
90. e e Tubo i del carburante e Iniettori del carburante e Regolatore di pressione del carburante e Corpo farfallato collettore di aspirazione e Centralina ECU e Bobine di accensione e Sensore di temperatura del motore olio e Sensore di posizione dell acceleratore TPS e Sensore di velocit e Sensore di posizione dell albero motore e Sensore di ossigeno e Gruppo cablaggio e relativi cavi e Spia di segnalazione dei guasti MIL e Sensore di temperatura dell aria in entrata CONSIGLI SUL CARBURANTE Consultare la Manutenzione TUBO DI ALIMENTAZIONE Sui motori Kohler Co deve essere installata una linea di alimentazione a bassa permeazione per soddisfare le esigenze normative EPA e CARB FUNZIONAMENTO NOTA Durante i test di tensione o di continuit evitare di esercitare una pressione eccessiva sui perni del connettore Si consiglia l utilizzo di sonde piatte per evitare lo stiramento o il piegamento dei terminali Il sistema EFI progettato per offrire alte prestazioni a consumi di carburante ed emissioni ridotti Le funzioni di avviamento ed iniezione sono controllate monitorate e corrette elettronicamente in modo continuo durante l esercizio in modo da mantenere un ottimo rapporto aria carburante Il fulcro del sistema costituito dalla centralina ECU che gestisce il funzionamento del sistema determinando la migliore combinazione di miscela di carburante e i tempi di accensione per le condiz
91. e K ed M Per estrarre e reinstallare i dadi di fissaggio sulle camicie dei cilindri Kohler 52 455 04 S Kit test pressione olio n Per testare verificare la pressione dell olio sui motori lubrificati a pressione Kohler 25 761 06 S Tester del radiatore Per testare la pressione di radiatore e tappo nei motori a raffreddamento liquido Aegis Tester per raddrizzatore regolatore corrente a 120 volt Tester per raddrizzatore regolatore corrente a 240 volt Per testare raddrizzatori regolatori Componenti di 25 761 20 S e 25 761 41 S Cablaggio di test regolatore CS PRO Speciale cablaggio di test per regolatore con diodo Kohler 25 455 10 S Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41 S Design Technology Inc DTI 031 DTI 033 Tester modulo di anticipo scintilla SAM Per testare SAM ASAM e DSAM sui motori con SMART SPARK Kohler 25 761 40 S Kit di manutenzione motorino di avviamento universale Per estrarre e reinstallare spazzole ed anelli di bloccaggio dell avviatore Singoli componenti disponibili Attrezzo bloccaspazzole del motorino di avviamento cambio con solenoide Set attrezzi per fasatura Triad OHC Per il bloccaggio di ingranaggi delle camme e albero motore in posizione di fase quando s installa la cinghia di trasmissione SE Tools KLR 82411 SE Tools KLR 82416 Kohler 28 761 01 S Alesatore per guida valvole serie K ed M Per dimensionare correttamente le guide delle valvole dopo l installa
92. e ai raccordi della pompa dell acqua e del collettore di aspirazione Fissare con le fascette 3 Collegare i cavi all interruttore di avviso temperatura al segnale acustico e o all interruttore Oil Sentry se in dotazione Installazione del gruppo statore 1 Applicare una piccola quantit di sigillante per tubi con Teflon sigillante per filettature Loctite PST 5927 o equivalente nei fori per le viti di montaggio dello statore Posizionare il gruppo statore sui prigionieri di montaggio in modo che i cavi siano al fondo e orientati verso il lato cilindro 1 nella posizio ne ore 3 Allineare i fori di montaggio e installare le viti Serrare ogni vite a 6 2 N m 59 in Ib 66 690 08 Rev Riassemblaggio Installazione del volano L utilizzo di procedure non corrette pu provocare la A ATTENZIONE danni ad albero motore e volano possono provocare gravi lesioni personali Ie rottura in frammenti che possono essere scagliati fuori dal motore Rispettare sempre le seguenti precauzioni e procedure per l installazione del volano NOTA Prima di installare il volano accertarsi che l estre mit conica dell albero motore e il mozzo del volano siano puliti asciutti e completamente privi di lubrificanti La presenza di lubrificanti pu compor tare sollecitazioni eccessive sul volano e danni quando la vite viene serrata alla coppia di specifica NOTA Utilizzare sempre una chiave a nas
93. e da un singolo tecnico tuttavia le riparazioni coperte da garanzia devono essere eseguite presso un concessionario autorizzato Kohler PROGRAMMA DI MANUTENZIONE Ogni 200 ore e Sostituire olio e filtro Impianto di lubrificazione Ogni 200 ore e Sostituire il filtro del carburante Ogni 250 ore e Sostituire l elemento del filtro dell aria e controllare l elemento interno Filtro dell aria Aspirazione Ogni 500 ore e Sostituire l elemento interno del filtro dell aria Filtro dell aria Aspirazione Ogni 500 ore e Sostituire le candele e impostare la distanza Impianto elettrico Ogni 1000 ore e Sostituire il refrigerante motore Sistema di raffreddamento Ogni 1500 ore e Sostituire il filtro del carburante EFI Effettuare queste procedure pi spesso in caso di ambienti estremamente sporchi o polverosi RIPARAZIONI RICAMBI ricambi originali Kohler possono essere acquistati presso i concessionari autorizzati Kohler Per trovare un concessionario Kohler visitare KohlerEngines com o chiamare il numero 1 800 544 2444 Stati Uniti e Canada 66 690 08 Rev KohlerEngines com 3 Manutenzione CONSIGLI PER L OLIO Per ottenere prestazioni ottimali si consiglia l uso di olio Kohler Utilizzare olio detergente di alta qualit inclusi i sintetici tipo API American Petroleum Institute classe di servizio SJ o superiore Selezionare la viscosit sulla base della temperatura del
94. e dell olio sganciando la fascetta ed estraendola dal corpo della pompa dell olio 5 Sela valvola di scarico in unico pezzo e situata sull alloggiamento della pompa dell olio non tentare di rimuoverla e non effettuare manutenzione interna In caso di problemi alla valvola di scarico necessario sostituire la pompa dell olio Ispezione Accertarsi che l alloggiamento della pompa dell olio l ingranaggio e i rotori non presentino graffi bave o segni evidenti di usura o danni Qualora i componenti siano usurati o danneggiati sostituire la pompa dell olio Controllare il pistone della valvola di scarico della pressione dell olio Deve essere privo di graffi o bave Controllare che la molla non sia storta o usurata La lun ghezza libera della molla deve essere di circa 47 4 mm 1 8 in Sostituire la molla qualora sia storta o usurata Riassemblaggio 1 Installare il pistone della valvola di scarico della pressione e la molla 2 Installare il pescante dell olio sul corpo della pompa dell olio Lubrificare l o ring con olio ed accertarsi che rimanga nella scanalatura durante l installazione del pescante 3 Installare il rotore 4 Installare il corpo della pompa dell olio sulla piastra di chiusura e fissarlo con le viti Serrare le viti di montaggio come segue a Installare il dispositivo di fissaggio nel punto della vite 1 e stringere leggermente per posizionare la pompa b Installare il dispositivo di fissaggio nel
95. e siano pulite e prive di tacche o danni Installare guarnizioni nuove per il collettore di aspirazione sulle superfici dei fori delle testate Posizionare il collettore di aspirazione con tubo flessibile by pass e cablaggio collegati sulle guarnizioni e le testate Installare e stringere a mano le viti nelle rispettive posizioni Controllare che le KohlerEngines com fascette per il cablaggio siano posizionate sulla vite lunga di ciascun lato Stringere le sei viti di montaggio del collettore di aspirazione in due fasi prima a 7 4 N m 66 in Ib poi a 9 9 N m 88 in Ib nella sequenza mostrata Installare e stringere il tappo del tubo o l interruttore di avviso temperatura se rimossi in precedenza dal foro filettato del collettore di aspirazione Utilizzare sigillante per tubi con Teflon sigillante per filettature Loctite PST 5927 o equivalente sui filetti Serrare a 22 6 N m 508 00 cm Ib 66 690 08 Rev 5 Collegare i cavi all interruttore di avviso temperatura al segnale acustico e o all interruttore Oil Sentry se in dotazione A questo punto riassemblare il termostato e il suo alloggiamento nel caso in cui fossero stati rimossi dal collettore di aspirazione 6 Controllare che le superfici di sigillatura dell alloggiamento e del collettore siano pulite e non presentino tacche o danni 7 Installare il termostato nella cavit del collettore di aspirazione in modo che la molla pi grande sia
96. e staffe di montaggio laterali LH e RH sul carter Spingere completamente in avanti il gruppo di montaggio per rimuoverlo 6 All occorrenza e possibile procedere ulteriormente con lo smontaggio per l assistenza sui componenti Rimozione del gruppo filtro dell aria 1 Rimuovere le viti che fissano l adattatore a gomito e la guarnizione al collettore di aspirazione 2 Scollegare il flessibile di sfiato dal collettore di aspirazione 3 Rimuovere le viti di montaggio del coprivalvole superiore su ogni lato che fissano anche la staffa di montaggio per il filtro dell aria 4 Scollegare la spina dal raddrizzatore regolatore Rimuovere la vite che fissa il cavo di massa del raddrizzatore regolatore al collettore di aspirazione Il raddrizzatore regolatore pu rimanere fissato alla staffa 5 Sollevare il gruppo filtro dell aria staffa di montaggio dal motore Rimozione del comando di acceleratore e starter Dettagli pannello di controllo Vd dS rs ANS Ping da de SA Ed NH NSX 1 bw 4 A a c PA ae S TAN V v DAI X S Q S a N iS oes B SACR OSS Er e x Xj i N z Es x AT NE IG a s Vf sp amp DA I M s aS PM f l 1 AS A Pannello di controllo B Leva dello starter C Dado leva del regolatore D Braccio del regolatore E Molla del regolatore 1 Rimuovere le viti che fissano la staffa di controllo principale alle testate KohlerEngines com 63
97. e tutti i raccordi i tubi flessibili e i componenti del sistema di raffreddamento per eventuali perdite esterne Riparare o sostituire all occorrenza rimuovere l astina e controllare l aspetto dell olio nel carter Un altro metodo sarebbe di togliere un tappo di spurgo dell olio e far uscire una piccola quantit d olio da ispezionare Un colore lattiginoso o opaco simile al latte al cioccolato indica la presenza di refrigerante motore nell olio Controllare che non vi siano guarnizioni delle testate bruciate fase 3 sotto una possibile crepa o una perdita interna dalla camicia d acqua 3 Rimuovere le candele Applicare 14 15 Ibs di pressione e ascoltare controllare eventuali perdite interne di refrigerante nelle camere del cilindro di combustione Ci potrebbe indicare un guasto una perdita della guarnizione della testata Se necessa rio eseguire un ulteriore controllo con il Test di rilevamento perdite nel cilindro come descritto in Ricerca dei guasti e 66 690 08 Rev Smontaggio Ispezione e assistenza A AVVERTENZA L avviamento accidentale del motore pud provocare gravi lesioni personali o la morte Scollegare e mettere a massa i cavi delle candele prima di qualsiasi intervento di manutenzione xf Neg Prima di qualsiasi intervento su motore o apparecchiatura isolare il motore come segue 1 Scollegare i cavi delle candele 2 Scollegare il cavo negativo dalla batteria Componen
98. ecifiche VALORI DI COPPIA GENERICI Coppie di serraggio britanniche raccomandate per applicazioni standard Bulloni viti dadi e fissaggi montati in ghisa o acciaio Fissaggi grado 2 o 5 CI in alluminio Misura Grado 2 Grado 5 Grado 8 O Coppia di serraggio N m in Ib 20 8 32 2 3 20 2 8 25 3 20 10 24 3 6 32 4 5 40 6 32 10 32 3 6 32 4 5 40 1 4 20 7 9 70 13 0 115 18 7 165 7 9 70 1 4 28 9 6 85 15 8 140 22 6 200 5 16 18 17 0 150 28 3 250 39 6 350 17 0 150 5 16 24 18 7 165 30 5 270 3 8 16 29 4 260 3 8 24 33 9 300 Coppia di serraggio N m ft Ib 20 5 16 24 40 7 30 3 8 16 47 5 35 67 8 50 3 8 24 54 2 40 81 4 60 7 16 14 47 5 35 74 6 55 108 5 80 7 16 20 61 0 45 101 7 75 142 5 105 1 2 13 67 8 50 108 5 80 155 9 115 1 2 20 94 9 70 142 4 105 223 7 165 9 16 12 101 7 75 169 5 125 237 3 175 9 16 18 135 6 100 223 7 165 311 9 230 5 8 11 149 5 110 244 1 180 352 6 260 5 8 18 189 8 140 311 9 230 447 5 330 3 4 10 199 3 147 332 2 245 474 6 350 3 4 16 271 2 200 440 7 325 637 3 470 Coppie di serraggio metriche raccomandate per applicazioni standard Classe di propriet Disposi
99. ed assicurarlo con le viti originali di fissaggio a Ricollegare le prese dei connettori b Eseguire l appropriata procedura di inizializzazione TPS integrando il nuovo sensore nella centralina Procedura di inizializzazione TPS 1 Controllare che il motore principale tutti i sensori il carburante la pressione del carburante e la batteria siano in buone condizioni e che rispettino le specifiche Importante 2 Rimuovere scollegare TUTTI i carichi esterni dal motore cinghie pompe frizione PTO elettrica alternatore raddrizzatore regolatore ecc 66 690 08 Rev 3 Localizzare il connettore di diagnosi nel cablaggio Per attivare la funzione auto learn del TPS collegare un ponticello dal perno di inizializzazione TPS 24 cavo viola al perno di tensione batteria cavo rosso o usare un cavo di ponticellamento con ponticello blu Se si usano uno strumento e un software di diagnostica basati su PC fare riferimento ai test speciali in Attrezzi assistenza e seguire i suggerimenti per completare la procedura 4 Avviare il motore e osservare immediatamente la spia di segnalazione dei guasti MIL La spia dovrebbe cominciare a lampeggiare per 4 volte consecutive ogni 2 secondi 5 Rimuovere il ponticello o il connettore dal connettore di diagnosi nel cablaggio 6 Far girare il motore a pieno regime al di sopra di 3000 giri min per scaldare il motore e avviare la funzione del sensore O con funzionamento a ci
100. ed estrarre il regolatore dall alloggiamento b Rimuovere l anello di fissaggio e il regolatore dalla base supporto Regolatore interno nel serbatoio Rimuovere le viti di fissaggio dell anello di bloccaggio e il regolatore nel gruppo di base supporto Afferrare ed estrarre il regolatore dalla base dal supporto 5 Usare sempre o ring e fascette stringitubo nuovi quando si installa un regolatore Un regolatore nuovo sempre dotato di o ring gi installati Lubrificare gli o ring regolatore esterno con grasso leggero o olio 6 Installare il nuovo regolatore spingendolo delicatamente e ruotandolo leggermente nella base o nell alloggiamento a Solo regolatori esterni con alloggiamento a base quadrata installare un nuovo o ring tra il regolatore e la staffa di montaggio Collocare in posizione la staffa di montaggio b Fissare il regolatore nella base con l anello di tenuta o le viti originali Attenzione a non ammaccare o danneggiare il corpo del regolatore poich potrebbe esserne influenzato il rendimento operativo 7 Riassemblare e collegare tutte le parti rimosse al punto 3 8 Ricollegare il cavo negativo della batteria 9 Ricontrollare la pressione del sistema regolata sulla valvola di test del collettore di carburante Collettore di carburante Il collettore di carburante montato sul corpo farfallato collettore di aspirazione Non richiesta alcuna partico lare manutenzione salvo che le
101. el termostato sul collettore di aspirazione 4 Installare e serrare le viti a 9 9 N m 88 in Ib 5 Ricollegare il tubo flessibile del radiatore e fissarlo con una fascetta se era stato precedentemente separato KohlerEngines com 59 Sistema di raffreddamento Sensore temperatura elevata possibile installare un sensore di temperatura nel collettore di aspirazione da usare per attivare una spia luminosa un segnale acustico o per fermare il motore in base all applicazione nel caso in cui sia superata la temperatura di esercizio sicura Il sensore normalmente un interruttore aperto che completa un circuito quando la temperatura del refrigerante raggiunge il limite di temperatura nominale per l interruttore Per questi motori il limite del sensore di temperatura di 123 8 C 255 F Se si attiva il dispositivo di segnalazione o se il motore si ferma indicando una temperatura d esercizio eccessiva controllare quanto segue 1 controllare che la cinghia della ventola sia in buone condizioni e che sia adeguatamente tesa 2 controllare che la ventola di raffreddamento sia ben fissata non rotta danneggiata o che non manchino lame 3 controllare che tutte le superfici di aspirazione d aria e di raffreddamento siano pulite e libere da accumuli di detriti 4 dopo che il motore si raffreddato sufficientemente controllare il livello di refrigerante nel sistema e controllare che non sia troppo basso o mi
102. ell area gialla a fine scala 8 Collegare l attacco rapido del tester al flessibile dell adattatore Tenendo saldamente il motore al PMS aprire gradatamente la valvola del test Osservare la lettura ed ascoltare se fuoriesce aria dall ingresso del carburatore dall uscita di scarico e dallo sfiato del carter SNODA Condizione Conclusione Fuoriuscita d aria dallo sfiato del carter Segmento o cilindro usurati Fuoriuscita d aria dall impianto di scarico Valvola di scarico difettosa errato collocamento Fuoriuscita d aria dall aspirazione Valvola di aspirazione difettosa errato collocamento Lancetta nell area bassa verde Segmenti dei pistoni e cilindro in buone condizioni Lancetta nell area moderata gialla Il motore ancora utilizzabile ma usurato Il cliente deve programmarne la revisione o sostituzione Lancetta nell area alta rossa Segmenti e o cilindro considerevolmente usurati Il motore deve essere ricondizionato o sostituito 66 690 08 Rev KohlerEngines com 17 Filtro dell aria Aspirazione FILTRO DELL ARIA Il sistema certificato CARB EPA i componenti non devono essere alterati o modificati in alcun modo Oe P S 9 SN D P A Scatola del filtro B Elemento interno dell aria Fermi Cappuccio terminale Elemento Valvola antipolvere mio njo NOTA il funzionamento del motore con parti mancanti o danneggiate potrebbe causare u
103. ella pompa dell acqua 3 Rimuovere la chiave dell albero a camme dalla chiavetta Rimozione della pompa dell acqua e del tubo di trasferimento 1 Allentare e svitare la sezione a testa esagonale che fissa il flessibile di trasferimento al raccordo a 90 Sul carter Sostenere il raccordo con una chiave quando si allenta la sezione a testa esagonale 66 690 08 Rev Smontaggio Ispezione e assistenza 2 Rimuovere le viti che fissano la pompa dell acqua al carter 3 Sollevare la pompa dell acqua ed estrarre con cautela l estremit con boccola del tubo di trasferimento dal raccordo Rimuovere la pompa dell acqua con il tubo di trasferimento e la sezione flessibile collegati Rimuovere e gettare l O ring dall interno dell alloggiamento pompa 4 Controllare e se necessario separare il tubo di trasferimento e la sezione flessibile dalla pompa dell acqua Rimuovere le fascette stringitubo annotando le loro differenze di dimensioni e la posizione delle linguette IMPORTANTE il raccordo a 90 a cui collegato il tubo di trasferimento sigillato e installato di fabbrica in una posizione specifica Non allentare rimuovere o modificare mai la posizione di montaggio di questo raccordo Rivolgersi al reparto di assistenza di fabbrica per istruzioni specifiche nel caso in cui il raccordo sia danneggiato o il suo supporto sia interessato in qualche modo Ispezione e manutenzione Dettagli pompa dell acqua ul A
104. ema di avviamento 10 Riassemblaggio del motorino di avviamento in caso di sostituzione di spazzole gruppo portaspazzole a Tenere il gruppo motorino di avviamento in verticale sull alloggiamento terminale quindi posizionare con cautela il gruppo portaspazzole assemblato con il tubo protettivo in dotazione contro l estremit di commutatore indotto fori per le viti di montaggio nei ganci metallici devono trovarsi in alto all esterno Inserire il gruppo portaspazzole in posizione intorno al commutatore quindi inserire il cavo delle spazzole positive con l anello passacavi nella cavit del telaio Il tubo protettivo pu essere conservato e riutilizzato per successivi interventi di manutenzione Riassemblaggio del motorino di avviamento in caso di sostituzione di spazzole gruppo portaspazzole a Sganciare con cautela i cappucci di fissaggio dai gruppi portaspazzole Prestare attenzione a non perdere le molle b Riposizionare le spazzole nelle relative scanalature in modo che siano allineate con il D I del gruppo portaspazzole Inserire l attrezzo per l installazione delle spazzole con prolunga o utilizzare il tubo descritto in precedenza nel gruppo portaspazzole in modo che i fori nei ganci metallici si trovino in alto all esterno c Installare le molle delle spazzole ed agganciare i cappucci dei fermi d Tenere il gruppo motorino di avviamento in verticale sull alloggiamento terminale ed inserire con cautela l attrezzo con pr
105. ento KohlerEngines com 57 Sistema di raffreddamento Il livello del refrigerante va controllato sulla vaschetta di raccolta posizionata dietro il radiatore sul pannello della ventola 1 Controllare il livello del refrigerante nella vaschetta di raccolta Il livello di refrigerante deve essere compreso tra i segni FULL pieno e ADD aggiungi sulla vaschetta Non azionare il motore con il livello di refrigerante al di sotto del segno ADD Aggiungere refrigerante nella vaschetta di raccolta come richiesto vale a dire con una miscela 50 50 di glicole etilenico e acqua si consiglia acqua distillata o deionizzata Spurgo del sistema di raffreddamento Dettali sul tappo di spurgo del radiatore FAU 1 A Tappo di spurgo del radiatore 1 Assicurarsi che il motore sia freddo Quando il radiatore freddo da poterlo toccare allentare lentamente il tappo fino al primo arresto e lasciare fuoriuscire la pressione Allentare poi completamen te e rimuovere il tappo Allentare rimuovere il tappo di spurgo del radiatore e far fuoriuscire il refrigerante 2 Se presenti rimuovere i tappi di spurgo del refrige rante posizionati su ogni lato del blocco motore Svuotare il refrigerante in un contenitore idoneo Dopo aver svuotato completamente il refrigerante applicare un sigillante per tubi con Teflon Loctite PST 5927 o equivalente sui filetti e reinstallare i tappi Serrare a una coppia di
106. eparare e rimuovere il coperchio dalla guarnizione Non fare leva sulle superfici di tenuta per evitare danni che potrebbero causare perdite 3 Rimuovere la guarnizione dello sfiato e il filtro in fibra dalla camera di sfiato 4 Rimuovere la vite il fermo della lamella dello sfiato e la lamella dello sfiato dalla camera di sfiato Rimozione della puleggia di trasmissione inferiore e della cinghia della ventola 1 Rimuovere le quattro viti che fissano il gruppo della puleggia di trasmissione all adattatore puleggia e al volano 2 Rimuovere le met della puleggia con gli spessori dall adattatore e togliere la cinghia della ventola dal gruppo superiore puleggia ventola Annotare il numero degli spessori tra le met della puleggia e sul lato frontale della puleggia specialmente se verr reinstallata la stessa cinghia Rimozione del gruppo ventola della staffa di montaggio e dell albero ventola NOTA Non necessario un ulteriore smontaggio del gruppo ventola mozzo e puleggia a mano non vi sia un problema si veda Se si effettua lo smontaggio annotare l ordine del gruppo e la posizione delle parti 66 690 08 Rev Smontaggio Ispezione e assistenza 1 Rimuovere il dado e la rondella anteriori che fissano il gruppo ventola all albero ventola Rimuovere il gruppo ventola e puleggia dalla staffa di montaggio superiore 2 Rimuovere le viti ed estrarre la staffa di montaggio con l albero della ventola colle
107. erante guasto e TPS difettoso o errata procedura di inizializzazione del TPS e Tempo di accensione base non corretto Il motore perde potenza strattona o entra in stallo sotto carico Codice 22 31 34 43 44 51 52 e Iniettori filtro tubo o pescante del carburante sporchi ostruiti e Filtro dell aria sporco e Pressione o erogazione del carburante insufficiente e Perdite di vuoto aria in entrata e Impostazione regolazione o operativit inadeguata del regolatore e Malfunzionamento sensore di velocit e TPS difettoso problemi di montaggio o errata procedura di inizializzazione del TPS e Bobine candele o cavi difettosi e Tempo di accensione base non corretto Calo di potenza 51 52 e Piastra dell acceleratore nel corpo farfallato collettore di aspirazione non completamente aperta a pieno regime se equipaggiata cosi e Erogazione insufficiente di carburante e Filtro dell aria sporco e Impianto di accensione difettoso malfunzionante e TPS difettoso o problema di montaggio e Problema di base al motore e Impostazione inadeguata del regolatore e Scarico intasato ostruito e Un iniettore non funzionante e Una candela bobina o cavo non funzionante 66 690 08 Rev Impianto di lubrificazione Questo motore utilizza un impianto di lubrificazione a sbattimento Questo sistema provvede a lubrificare albero motore albero a camme e superfici dei cuscinetti della biella Oltre a lubrific
108. ere a mano le quattro viti di montaggio Collegare i tubi flessibili superiori e inferiori del radiatore agli ingressi del radiatore e alla pompa dell acqua Fissare con fascette stringitubo Controllare che le linguette della fascetta superiore non siano rivolte verso la ventola A Astina di livello B Motorino di Piastra di D Tappo di spurgo avviamento elettrico adattamento dell olio E Coperchio volano F Tappo di spurgo del radiatore 66 690 08 Rev KohlerEngines com 89 Riassemblaggio 6 Controllare che vi sia un adeguata distanza tra la ventola e il pannello Regolare i supporti inferiori del radiatore come richiesto quindi serrare le quattro viti di montaggio a 9 9 N m 88 in Ib 7 Mantenere in posizione il gruppo radiatore serrare poi le viti fissando i due supporti superiori del radiatore a 9 9 N m 88 in Ib 8 Sele staffe di fissaggio superiori sui sostegni superiori del radiatore erano stati allentati stringere a 9 9 N m 88 in Ib Installazione dei moduli di accensione 1 Installare il modulo di accensione alla staffa di montaggio Posizionare il distanziale tra il modulo di accensione e la staffa di montaggio e serrare le viti a 6 2 N m 55 in Ib nel foro nuovo o a 4 0 N m 35 in Ib nel foro usato 2 Ripetere il punto 1 per ogni altro modulo di accensione 3 Collegare i conduttori ai moduli di accensione Installazione del
109. erminali La resistenza corretta di 12 20 O Se la resistenza dell iniettore corret ta verificare che i terminali del connettore e dell iniettore siano propriamente collegati Se la resistenza non corretta sostituire l iniettore seguente i punti 1 8 e 13 16 riportati qui di seguito b Se non ci sono lampeggiamenti ricollegare i connettori a entrambe gli iniettori Scollegare il connettore del cablaggio principali dalla centralina e il connettore dal rel Impostare l ohmetro sulla scala Rx1 e controllare la resistenza del circuito iniettore tra il terminale rel 87 e il pin 14 nel connettore principale Controllare poi la resistenza tra il terminale rel 87 e il pin 15 La resistenza deve essere compresa tra 4 e 15 O per ogni circuito Se la resistenza non corretta controllare tutti i collegamenti elettrici i connettori e il cablaggio Le perdite all iniettore si verificano molto raramente in tali casi tuttavia possono essere interne oltre l estremit dell ago della valvola o esterne intorno agli o ring del cor po iniettore La perdita di pressione del sistema a causa di perdite pu causare problemi di riavvio a caldo e tempi di avviamento pi lunghi Per verificare la presenza di per dite sar necessario allentare o rimuovere il convogliatore dell aria ed eventualmente il motore dalla centralina Aree di ispezione dell iniettore A Verificare la presenza di eventuali perdite 1 I mo
110. esa corretta e non vi continuit tra i terminali della pompa ricollegare la presa alla pompa verificandone il corretto collegamento Girare l interruttore a chiave su ON e sentire se la pompa si attiva a Sela pompa si avvia ripetere i punti 1 e 2 per verificare la pressione corretta b Sela pompa non entra ancora in funzione sostituirla Regolatore di pressione del carburante Dettagli sul regolatore di pressione del carburante A B Camera di E M regolazione della p pressione C D Alloggiamento della Membrana valvala E F Porta uscita verso a il collettore carburante G de al H porta di ingresso l Valvola A seconda dell applicazione il regolatore pu trovarsi all interno del serbatoio insieme alla pompa di alimentazione oppure all esterno a valle della pompa Il regolatore un gruppo sigillato non riparabile Se guasto deve essere separato dal gruppo base supporto e sostituito come segue 1 Spegnere il motore accertarsi che sia freddo e scollegare il cavo negativo della batteria 2 Depressurizzare il sistema di alimentazione tramite la valvola di test nel collettore di carburante 66 690 08 Rev 3 Accedere al gruppo del regolatore come richiesto e rimuovere la sporcizia o il materiale esterno dall area 4 Regolatore esterno a Rimuovere le viti di fissaggio della staffa di montaggio sull alloggiamento del regolatore Rimuovere l o ring
111. essione del carter Singoli componenti disponibili Tappo adattatore in gomma Design Technology Inc DTI 721 01 Design Technology Inc DTI 721 10 Software di diagnostica del sistema di iniezione elettronica EFI Per PC laptop o desktop Kohler 25 761 23 S Kit di manutenzione EFI Per risolvere i problemi dei motori EFI e configurarli Componenti di 24 761 01 S Tester di pressione del carburante Spia noid Adattatore a 90 Raccordo in linea Spina codice filo rosso Spina codice filo blu Flessibile adattatore per valvole Schrader Kohler 24 761 01 S Design Technology Inc DTI 019 DTI 021 DTI 023 DTI 035 DTI 027 DTI 029 DTI 037 Attrezzo bloccavolano CS Per bloccare il volano sui motori serie CS SE Tools KLR 82407 Estrattore volano Per la rimozione corretta del volano dal motore SE Tools KLR 82408 Chiave a nastro per volano Per fermare il volano durante la rimozione SE Tools KLR 82409 66 690 08 Rev KohlerEngines com 11 Attrezzi e assistenza ATTREZZI Descrizione Fornitore Codice Attrezzo alzavalvole idraulico si Per rimuovere e installare gli alzavalvole idraulici Kohler 25 761 38 S Tester per impianto di accensione Per testare l output su tutti gli impianti CD incluso Kohler 25 455 01 S Contagiri a induttanza digitale Per controllare il regime giri min di un motore Design Technology Inc DTI 110 Chiave sfalsata seri
112. ezza minima di ogni spazzola 7 6 mm 0 300 in Sostituire le spazzole qualora siano troppo corte oppure in dubbie condizioni 66 690 08 Rev Indotto Componenti e dettagli A B D E commutatore B Isolamento in mica Controllo dell isolamento D Bobina dell indotto Controllo di continuit 4 Pulire ed ispezionare il commutatore superficie esterna Per il corretto funzionamento del commutatore l isolamento in mica deve essere pi basso delle barre cavit del commutatore Impostare un ohmmetro sulla scala Rx1 Toccare le sonde tra i due segmenti differenti del commutatore e verificare la continuit Testare tutti i segmenti Deve essere presente continuit tra tutti i segmenti altrimenti l indotto difettoso Verificare la continuit tra i segmenti delle bobine dell indotto e i segmenti del commutatore Non deve esserci continuit In caso di continuit l indotto difettoso Controllare che gli avvolgimenti l isolamento dell indotto non siano cortocircuitati Forcella del cambio Controllare che la forcella del cambio sia completa e che il perno e le superfici di contatto non siano eccessivamente usurate rotte o crepate Sostituzione delle spazzole Le spazzole e le molle devono essere sostituite come un unico gruppo 4 Per l eventuale sostituzione utilizzare un nuovo kit di spazzole e molle Kohler 1 2 66 690 08 Rev
113. funzione di auto learn Lo strumento e il software di diagnostica basati su PC dovrebbero essere usati per leggere il codice e per essere d aiuto nella ricerca guasti e nella riparazione SENSORE DI TEMPERATURA DEL MOTORE REFRIGERANTE Il sensore di temperatura un gruppo sigillato non ripa rabile E necessario sostituire un sensore eventualmente guasto In caso la spia indichi un problema al sensore di temperatura verificare come segue 66 690 08 Rev Sistema EFI 1 Rimuovere il sensore della temperatura dell olio dall alloggiamento dell adattatore e tappare o bloccare il foro dell adattatore 2 Pulire il sensore e consentire che raggiunga la temperatura ambiente 20 C 68 F 3 Soollegare il connettore principale del cablaggio dalla centralina 4 Conil sensore collegato controllare la resistenza del circuito del sensore di temperatura controllare tra i terminali dei perni 6 e 4 Il valore dovrebbe essere di 2375 2625 Q 5 Soollegare il connettore del sensore e controllare la resistenza del sensore separatamente Il valore della resistenza dovrebbe essere nuovamente di 2375 2625 Q a Se la resistenza non rientra nelle specifiche sostituire il sensore di temperatura b Serientra nelle specifiche procedere con il punto 6 6 Controllare i circuiti ingresso massa del connettore principale del cablaggio alla presa del sensore terminale corrispondente e verificare la presenza di continuit danni
114. gato 3 L albero della ventola pu essere rimosso dalla staffa di montaggio togliendo il dado posteriore nel caso in cui sia necessaria l assistenza su una delle parti Ispezione e manutenzione Il gruppo della valvola di raffreddamento costituito da una ventola collegata ad una puleggia a V e ad un portacuscinetti mozzo che ruota su un albero con doppio cuscinetto a sfera Il gruppo montato con una staffa sul collettore di aspirazione ed azionato tramite una puleggia composta Controllare con attenzione i componenti per eventuali segni di usura o danni 1 Controllare la ventola per verificare che le lame siano in buone condizioni e prive di crepe tacche o danni Anche l area intorno ai fori di montaggio della ventola deve essere priva di crepe o danni 2 Il gruppo ventola e mozzo quando montato al centro dell albero deve ruotare in modo scorrevole senza evidente gioco del cuscinetto oscillazioni o pieghe 3 Controllare che la cinghia a V non presenti eccessiva usura crepe o danni Se non si riesce ad ottenere una tensione della cinghia idonea o se la condizione della cinghia sospetta sostituirla con la cinghia Kohler codice 66 203 02 S Non usare un altro tipo di cinghia KohlerEngines com 65 Smontaggio Ispezione e assistenza Componenti volano accensione collettore di aspirazione Alloggiamento Sensore di temperatura A Adattatore B termostato Termostato D del motore ref
115. gature o tracce di metallo Lievi rigature possono essere rettificate con carta vetrata olia ta In caso di superamento dei limiti di usura riportati nelle specifiche sar necessario sostituire l albero motore o rettificare lo spinotto ad una sottodimensione di 0 25 mm 0 010 in Per la rettifica deve essere utilizzata una 66 690 08 Rev biella lato grande sottodimensionata di 0 25 mm 0 010 in per ottenere il gioco di esercizio corretto Verificare l ovalizzazione la conicit e la misura dello spinotto Il perno di biella pu essere rettificato ad una sottodimensione In sede di rettifica dell albero motore la polvere di smerigliatura si pu depositare nei condotti dell olio provocando gravi danni al motore Rimuovendo il tappo dell albero motore possibile rimuovere facilmente gli eventuali depositi che si sono formati nei condotti dell olio Utilizzare la seguente procedura per rimuovere e sostituire il tappo Rimozione del tappo dell albero motore 1 Praticare un foro da 3 16 nel tappo dell albero motore 2 Avvitare una vite autofilettante da 3 4 o 1 con una rondella piana nel foro praticato La rondella piana deve essere sufficientemente grande da fermarsi contro lo spallamento del foro del tappo 3 Serrare la vite autofilettante finch non estrae il tappo dall albero motore Installazione di un nuovo tappo dell albero motore Utilizzare un perno per albero a camme per motore monocilindrico come guida
116. ginali 4 Installare le viti di montaggio inferiori in ogni coperchio e serrare manualmente Le viti superiori vanno installate in seguito Installazione della pompa dell acqua della cinghia di trasmissione e del gruppo del tubo di trasferimento Componenti pompa dell acqua d O ring Pompa dell acqua C Cinghia pompa Puleggia albero a dell acqua camme Tubo di trasferimento 66 690 08 Rev Sequenza di serraggio della pompa dell acqua NOTA Un segno o un punto di vernice applicati sulla parte superiore della puleggia ad indicare la chiavetta agevolano l installazione NOTA Al completamento dell installazione le linguette delle due fascette devono essere rivolte verso l esterno lontane dal volano e leggermente Riassemblaggio 7 Tenendo sollevato il gruppo pompa montare il tubo di trasferimento sul raccordo a 90 come indicato qui di seguito a Perla prima o una nuova installazione del tubo 1 collocare il nuovo segmento con boccola a compressione nel raccordo a 90 del carter e installare senza stringere la testa esagonale Sui filetti del raccordo 2 inserire l estremit piana del tubo di trasferimento attraverso il segmento esagonale e di compressione b Per la reinstallazione di un tubo esistente 1 inserire l estremit del tubo di trasferimento con segmento di compressione nel raccordo a 90 del carter 2 avvitare la testa esagonale
117. i aspirazione Il numero di serie 3422000010 e precedenti usavano una tenuta solo sul lato di aspirazione In caso di rimozione delle valvole dalla testata utilizzare sempre una nuova tenuta Le tenute vanno sostituite anche qualora fossero usurate o danneggiate Non riutilizzare mai una vecchia tenuta 1 Rimuovere le viti i bilancieri e i relativi perni dalle testate 2 Comprimere le molle delle valvole con un apposito compressore e rimuovere i fermi Rimuovere il compressore 3 Una volta tolti i fermi possibile rimuovere i seguenti componenti e scodellini delle molle delle valvole e molle delle valvole 66 690 08 Rev e cappucci delle molle delle valvole e valvole di aspirazione e scarico e tenute degli steli delle valvole solo valvole di aspirazione 4 Ripetere la suddetta procedura per l altra testata Prestare attenzione a non scambiare i componenti delle testate Dopo la pulizia controllare la planarit della testata e della superficie superiore corrispondente del carter utilizzando una superficie piana oppure un pezzo di vetro e uno spessimetro La massima deviazione consentita dalla planarit di 0 076 mm 0 003 in Ispezionare accuratamente i componenti del meccanismo delle valvole Accertarsi che le molle delle valvole ed i relativi dispositivi di fissaggio non siano eccessivamente usurati o piegati Controllare che le valvole e le relative sedi o gli inserti non presentino segni evidenti di
118. i del connettore del sensore e i corrispondenti terminali dei perni nel connettore principale Rettificare eventuali problemi rilevati ricollegare il sensore e ripetere il punto 5 Sensore di posizione dell acceleratore TPS Albero dell acceleratore A B Percorso resistore Collegare il cavo dell ohmetro rosso positivo al terminale perno 8 e il cavo nero negativo al terminale perno 4 Tenere chiuso l acceleratore e verificare la resistenza Questa dovrebbe essere di 800 1200 Q Lasciare i cavi collegati ai terminali del perno come descritto al punto 3 Ruotare lentamente la staffa dell acceleratore in senso antiorario fino alla posizione di pieno regime Durante la rotazione verificare l eventuale indicazione di cortocircuiti o circuiti aperti sul quadrante momentanei Osservare la resistenza in posizione di pieno regime Questa dovrebbe essere di 1800 3000 O Scollegare il connettore del cablaggio principale dal TPS lasciando quest ultimo montato sul collettore Consultare la seguente tabella ed eseguire le verifi che di resistenza indicate tra i terminali dell interruttore del TPS con l acceleratore nelle posizioni specificate Posizione dell accele ratore Trai terminali Valore di resistenza Q Continuita Chiuso Chiuso Pieno Pieno Tutti 800 1200 1800 3000 1800 3000 800 1200 1600 2500 C Braccio di pulizia D Connessione con spatola elettrica
119. i valori impostati Non appena il motore raggiun ge la temperatura di esercizio un sensore dei gas di Scarico fornisce un riscontro alla centralina basato sulla quantit di ossigeno inutilizzato che indica se la miscela di carburante erogata ricca o povera La centralina regola di conseguenza l erogazione di carburante per ristabilire il corretto rapporto aria carburante La presen te modalit di esercizio viene definita funzionamento a circuito chiuso Il sistema EFI funziona a circuito chiuso in presenza concomitante delle tre seguenti condizioni e La temperatura dell olio superiore a 35 C 95 F e sensore di ossigeno si riscaldato a sufficienza per fornire un segnale minimo 375 C 709 F e motore si trova ad un regime stabile e non in fase di avviamento riscaldamento accelerazione ecc Durante il funzionamento a circuito chiuso la centralina pu riaggiustare i comandi temporanei ed adattativi offrendo compensazione per le modifiche delle condi zioni complessive del motore e dell ambiente operativo e rendendolo quindi in grado di mantenere il corretto rapporto aria carburante Per un adattamento corretto il sistema richiede una temperatura dell olio motore minima superiore a 80 C 176 F Questi valori adattivi vengono mantenuti fino a quando la centralina non viene resettata In particolari condizioni di esercizio quali avviamento a freddo riscaldamento accelerazione ecc richiesta
120. iezza di impulso Pu variare da 1 5 a 8 millisecondi a seconda della velocit e del carico del motore necessari Con il sistema EFI viene utilizzato un impianto di accensione ad alta tensione stato solido e batteria La centralina controlla la potenza di accensione e la fasatura attraverso il monitoraggio transistorizzato della corrente primaria inviata alle bobine A seconda dell input dal sensore di velocit la centralina determina il corretto punto di accensione per la velocit di esercizio del motore Al momento opportuno rilascia il flusso della corrente primaria nella bobina La corrente primaria induce l alta tensione nella bobina secondaria che viene poi fornita alla candela Ciascuna bobina si attiva ad ogni giro ma ogni altra scintilla va sprecata Per trasferire il carburante nel sistema EFI usata una pompa di alimentazione elettrica A seconda dell applica zione la pompa pu trovarsi all interno del serbatoio op pure nel tubo carburante vicino al serbatoio Le pompe consentono un erogazione minima di 25 litrilora a 39 psi Le pompe sono dotate di un filtro interno da 60 micron Inoltre nelle pompe all interno del serbatoio presente anche un prefiltro installato sull ingresso sistemi di pompe in linea possono anche avere un filtro tra il serba toio e la pompa sul lato pescante bassa pressione Quando l interruttore a chiave su ON e tutti i requisiti di sicurezza sono rispettati la centrali
121. il collare di arresto e bloccarlo in posizio ne in modo che la cavit circondi il fermo nella scanalatura All occorrenza ruotare il pignone all esterno sulle scanalature dell indotto contro il fermo per mantenere il collare intorno al fermo Installare la rondella reggispinta offset di arresto con l offset minore della rondella rivolto verso il fermo collare Applicare un velo d olio al cuscinetto nel cappuccio terminale dell innesto quindi installare l indotto con il pignone Lubrificare l estremit della forcella e il perno centrale della leva dell innesto con lubrificante per trasmissioni Inserire l estremit della forcella nello spazio tra la rondella bloccata ed il retro del pignone Inserire l indotto nel cappuccio terminale dell innesto inserendo allo stesso tempo la leva dell innesto nell alloggiamento Installare l anello passacavi in gomma nella cavit corrispondente del cappuccio terminale dell innesto Le cavit sagomate nell anello passacavi devono trovarsi all esterno allineate con quelle nel cappuccio terminale Installare il telaio con la tacca piccola in avanti su indotto e cappuccio terminale dell innesto Allineare la tacca con la sezione corrispondente nell anello passa cavi in gomma Installare il tubo di spurgo nella cavit posteriore qualora sia stato smontato in precedenza Installare la rondella reggispinta piana sul lato commutatore dell albero dell indotto KohlerEngines com 55 Sist
122. il nuovo filtro sulla sede con l estremit aperta in alto Riempire con olio nuovo fino a quando lo stesso raggiunge la sommit della filettatura Lasciare assorbire l olio dal materiale del filtro per 2 minuti 3 Applicare un velo d olio pulito alla guarnizione in gomma del filtro 4 Peruna corretta installazione consultare le istruzioni sul filtro dell olio 5 Riempire il carter con olio nuovo Il livello deve trovarsi al livello massimo indicato sull asta 6 Reinstallare il tappo di rifornimento l astina di livello dell olio e serrare saldamente 66 690 08 Rev Installazione refrigerante 1 Utilizzare esclusivamente glicole etilenico antigelo e acqua in parti uguali Si consiglia acqua distillata o deionizzata specialmente in aree in cui l acqua ha un elevato contenuto di minerali Non si consiglia l impiego di antigelo a base di glicole propilenico Riempire il sistema di raffreddamento con la miscela di refrigerante attraverso il radiatore Lasciare che il refrigerante penetri nelle aree inferiori Riempire la vaschetta di raccolta ad un livello compreso tra FULL pieno e ADD aggiungi quindi posizionare i tappi del radiatore e della vaschetta Riconnessione dei cavi della batteria e della candela Collegare i cavi alle candele Ricollegare prima il cavo positivo della batteria e poi quello negativo quando si collega la batteria Test del motore Prima di installare il motore s
123. imitazione dei giri In caso di superamento del numero massimo di giri min 4500 la centralina annulla i segnali di iniezione limitando il flusso di carburante Questo processo si ripete in rapida successione mantenendo l esercizio al valore massimo prestabilito Il sensore di velocit del motore essenziale per il fun zionamento del motore poich controlla costantemente la velocit di rotazione giri min dell albero motore Sul volano montata una corona dentata ferromagnetica a 60 denti con due denti consecutivi mancanti Il sensore induttivo della velocit montato a 1 5 0 25 mm 0 059 0 010 in dalla corona dentata Durante la rotazione all interno del sensore si crea un impulso di tensione c a per ogni dente passante La centralina calcola la velocit del motore nell intervallo di tempo tra impulsi consecutivi La distanza di due denti crea un segnale in ingresso inter rotto che corrisponde alla posizione specifica dell albero motore 84 BTDC per il cilindro 1 Questo segnale serve da riferimento per il controllo dei tempi di avviamento da parte della centralina La sincronizzazione del sensore induttivo della velocit e della posizione dell albero motore avviene ad ogni avvio durante i primi due giri Il sensore deve essere sempre collegato correttamente Se per qual siasi motivo dovesse scollegarsi il motore si arrester Il sensore di posizione dell acceleratore TPS viene usato per indicare
124. in base alla temperatura ambiente a quella del motore e alla presenza di eventuali carichi A temperature fredde il minimo sar con ogni probabilit superiore al normale per qualche istante In altre condizioni il regime di mi nimo pu effettivamente avviarsi ad un livello pi basso del normale per poi aumentare gradualmente secondo l impostazione stabilita Non tentare di aggirare questo periodo di riscaldamento o regolare il regime di minimo in questo intervallo Per una precisa regolazione del mi nimo il motore deve essere completamente riscaldato in modalit di funzionamento a ciclo chiuso NOTE IMPORTANTI e La pulizia essenziale e deve essere sempre osservata in caso di manutenzione o di lavoro su sistemi EFI La sporcizia anche in quantit limitate pu causare seri problemi e Pulire giunzioni o raccordi con solventi appropriati prima di aprire il sistema onde evitare la penetrazione di sporcizia 66 690 08 Rev e Prima di scollegare o effettuare la manutenzione di un qualsiasi componente depressurizzare sempre l impianto di alimentazione attraverso il connettore sul modulo della pompa di alimentazione e Non tentare mai di riparare i componenti dell impianto a motore in funzione o con l interruttore di accensione su ON e Non usare aria compressa se l impianto aperto Proteggere le parti eventualmente smontate ed avvolgere i giunti nella plastica se si prevede che restino esposti per un certo period
125. in modo da ottenere 1500 giri min o il regime di minimo specificato dal produttore dell attrezzatura 4 La regolazione del minimo pu influire sulle impostazioni di alta velocit del minimo Spostare il comando dell acceleratore in posizione di pieno regime e controllare l alta velocit del minimo Regolare all occorrenza a 3750 giri min o alla velocit specificata dal produttore dell attrezzatura IMPOSTAZIONE INIZIALE DEL REGOLATORE L impostazione iniziale del regolatore di notevole importanza sui motori EFI per la precisione e la sensibilit del sistema di controllo elettronico Una regolazione non corretta pu causare fuorigiri perdita di potenza mancata risposta o compensazione inadeguata del carico In presenza di uno qualsiasi di questi sintomi e se si sospetta un legame con l impostazione del regolatore per controllare e o impostare regolatore e leveraggio dell acceleratore procedere come segue Se i componenti di regolatore acceleratore sono integri ma si ritiene che la causa sia riconducibile ad un problema di regolazione seguire Verifica della regolazione iniziale per controllare l impostazione Se la leva del regolatore stata allenata o rimossa passare direttamente a Impostare la regolazione iniziale per effettuare la regolazione iniziale KohlerEngines com 31 Sistema EFI Verifica della regolazione iniziale 1 Sganciare la boccola in plastica che fissa il leveraggio dell acceleratore alla leva
126. ione massima sui diametri esterni della parete e della sede della valvola 70 KohlerEngines com Lappatura delle valvole Per garantire una buona tenuta le valvole nuove o rettificate devono essere lappate Per la lappatura finale utilizzare una smerigliatrice per valvole manuale a ventosa Applicare alla parete della valvola una pasta per smerigliatura fine quindi far girare la valvola sulla sede con la smerigliatrice Continuare a smerigliare fino ad ottenere una superficie liscia sulla sede e sulla parete della valvola Pulire accuratamente la testata con acqua calda e sapone per rimuovere ogni traccia di pasta di smerigliatura Dopo aver asciugato la testata applicare un velo di olio motore SAE 10 per prevenire l ossidazione Tenuta dello stelo della valvola di aspirazione Questi motori sono dotati di tenute degli steli sulle valvo le di aspirazione In caso di rimozione delle valvole dalla testata utilizzare sempre una nuova tenuta Le tenute devono essere sostituite anche qualora siano usurate o danneggiate Non riutilizzare mai una vecchia tenuta Ispezione alzavalvole idraulici Controllare che la superficie di base degli alzavalvole idraulici non sia usurata o danneggiata Se gli alzavalvole devono essere sostituiti applicare uno strato di lubrificante Kohler alla base di ogni nuovo alzavalvole prima di installarlo Spurgo degli alzavalvole Per prevenire la piegatura dell asta di spinta o la rottura del bilanciere
127. ioni di esercizio correnti Per trasportare il carburante dal serbatoio attraverso un filtro in linea e il tubo viene utilizzata una pompa aspirante di alimentazione elettrica Un regolatore della pressione carburante mantiene una pressione operativa del sistema di 39 psi e riporta il carburante in eccesso nel serbatoio Sul motore il carburante alimentato attraverso il collettore carburante e negli iniettori che lo sospingono nelle porte di aspirazione L ECU controlla la quantit di carburante variando la durata in cui gli inietto ri sono ON Questa pu variare da 1 5 a 8 0 millisecon di a seconda della quantit necessaria di carburante L iniezione controllata del carburante avviene ad ogni giro dell albero motore o due volte per ogni ciclo a 4 tem pi Una met della quantit di carburante necessaria per l accensione di un cilindro iniettata ad ogni iniezione Quando la valvola di aspirazione si apre la miscela aria carburante viene aspirata nella camera di combustione accesa ed incendiata 20 KohlerEngines com La centralina controlla la quantit di combustibile inietta to e la sincronizzazione di accensione attraverso il moni toraggio dei segnali forniti dal sensore principale relativi a temperatura del motore velocit giri min e posizione dell acceleratore carico Questi dati vengono messi a confronto con le mappature predefinite nel chip della centralina la quale regola l erogazione di carburante in base a
128. ircola zione dell aria controllare che il radiatore la ventola di raffreddamento le pulegge le alette di raffreddamento e le superfici esterne del motore siano sempre pulite e in ottime condizioni Controllare il livello del refrigerante e rimuovere ogni accumulo di detriti quotidianamente o prima di ogni impiego Controllare contemporaneamente i tubi flessibili e tutti i raccordi del sistema per individua re eventuali perdite Controllare che la ventola di raf freddamento non sia crepata o che non manchi qualche lama Controllare che la cinghia della ventola e le due pulegge di trasmissione siano in buone condizioni e che la cinghia abbia la tensione corretta Manutenzione Sollevare lo schermo verticalmente per la rimozione a Scopo di pulizia manutenzione Pulire lo schermo e le alette di raffreddamento del radiatore con una spazzola morbida o usando un getto di aria compressa pulita Per evitare danni allo schermo e alle alette di raffreddamento evitare l impiego di idropulitrici Controllo del livello del refrigerante Dettagli sulla vaschetta di raccolta A Pieno B Aggiungi NOTA Non azionare il motore senza refrigerante nel sistema Non rimuovere il tappo del radiatore quando caldo Il refrigerante del motore molto caldo e sotto pressione e pu causare gravi ustioni Per evitare surriscaldamento e danni al motore non superare la quantit del 70 di antigelo nel sistema di raffreddam
129. l adattatore del motorino d avviamento 1 Installare l adattatore del motorino di avviamento sul carter in modo che l apertura sia rivolta verso il basso opposta al lato volano Installare le viti di montaggio e posizionare la fascetta per i cavi statore sulla vite superiore Serrare la viti a 15 3 N m 135 in Ib 2 Posizionare i cavi dello statore nella fascetta e chiudere l anello 3 Seil cavo di ricarica B viola separato dal cablaggio principale fissarlo ad esso con una fascetta in plastica al di sopra dell altra fascetta Installazione del gruppo motorino d avviamento NOTA I cavi dello statore e il connettore del raddrizzatore regolatore devono essere al di sopra del motorino d avviamento 1 Montare il motorino d avviamento sulla piastra di adattamento usando le viti 2 Controllare che il motorino d avviamento sia perpendicolare al volano e serrare le viti a 15 3 N m 135 in Ib 3 Collegare i conduttori ai terminali del solenoide del motorino d avviamento 4 Onde evitare danni o rotture non serrare eccessivamente il dado durante il collegamento del cavo positivo della batteria Serrare il dado a 6 9 N m 53 2 006 60 mm Ib 90 KohlerEngines com Installazione del coperchio inferiore volano del raddrizzatore regolatore e della piastra di montaggio 1 Installare o accertarsi che i piccoli distanziali in metallo siano posizionati nei fori di montaggio del coperchio inferiore del volano
130. l aria al momento del funzionamento come da tabella seguente F 20 0 20 32 40 50 60 80 100 C 30 20 10 0 10 20 30 40 CONSIGLI SUL CARBURANTE A AVVERTENZA Il combustibile esplosivo pu provocare incendi e gravi ustioni g 4 4 Non fare rifornimento di carburante a motore L caldo o acceso La benzina estremamente infiammabile e in presenza di scintille i suoi vapori possono provocare esplosioni Conservare la benzina esclusivamente in contenitori omologati in fabbricati ventilati e non abitati e lontano da fiamme libere o scintille Eventuale carburante fuoriuscito potrebbe incendiarsi venendo a contatto con parti calde o scintille di accensione Non utilizzare mai la benzina come detergente NOTA E15 E20 e E85 NON sono approvati e NON dovrebbero essere utilizzati gli effetti di carburante vecchio stantio o contaminato non sono coperti da garanzia Il carburante deve soddisfare i seguenti requisiti e Benzina senza piombo pulita e fresca e Indice di ottani minimo 87 R M 2 e Indice Research Octane Number RON di 90 minimo e E accettabile benzina contenente fino al 10 di alcol etilico e il 90 di benzina senza piombo e L uso della miscela di Metil Ter Butil Etere MTBE e benzina senza piombo max 15 96 di MTBE approvato e Non aggiungere olio alla benzina e Non riempire eccessivamente il serbatoio del carburante e Non utiliz
131. l intero impianto in circa 10 15 minuti Il grafico gli aiuti diagnostici elencati di seguito al grafico e i codici di guasto segnalati permettono nella maggior parte dei casi di individuare rapidamente eventuali problemi all interno del sistema KohlerEngines com 43 Sistema EFI lt START OF TEST gt Bosch EFI Diagnostic Flow Diagram Proceed to Start of Test for retest MALFUNCTION INDICATOR LIGHTS ON REFER TO DIAGNOSTIC AID 1 FAULT CODES ARE FAULT CODES PRESENT REFER TO DIAGNOSTIC AID 2 FAULT CODES CLEAR CODES No DOES ENGINE START Yes Ap No REFER TO DIAGNOSTIC AID 3 RUN ON OPERATE AT VARIOUS SPEED LOAD CONDITIONS No ARE FAULT CODES PRESENT No y END OF TEST Yes p REFER TO DIAGNOSTIC AID 2 FAULT CODES CLEAR CODES CRANK ENGINE DOES MIL GO OFF Yes KEY OFF AND KEY ON LISTEN FOR FUEL PUMP REFER TO DIAGNOSTIC AID 4 SPEED SENSOR DOES FUEL PUMP CYCLE ON THEN OFF AFTER 1 2 SECONDS LOCATE ELECTRICAL RELAY WHILE HOLDING RELAY KEY OFF AND KEY ON DOES RELAY CYCLE ON THEN OFF AFTER 1 2 SECONDS Proceed to Start of Test for retest Yes Yes REFER TO DIAGNOSITC AID 5 FUEL PUMP REFER TO DIAGNOSTIC AID 6 WHILE CRANKING CHECK IGNITION SYSTEM RELAY REFER TO DIAGNOSTIC AID 7 IGNITION SYSTEM Yes WHILE CHECKING CHECK INJECTOR FUEL DELIVERY WET SPARK PLUG Yes INSTALL
132. l voltmetro sul punto di messa a terra e ripetere il test di uscita Deve essere indicata la stessa tensione 0 2 v 1 0 v a Se letta la stessa tensione passare al punto 3 b Sel uscita della tensione non pi corretta allora presente un percorso di messa a terra non idoneo tra il sensore e la massa del motore Toccare il cavo nero in diversi punti partendo dalla massa motore e procedendo verso il sensore osservando eventuali variazioni di tensione in ogni punto Se in qualche punto riappare una lettura corretta della tensione controllare la presenza di problemi ruggine corrosione giunzione o connessione allentata tra quel punto e il punto controllato precedente Per esempio se la lettura ha un valore troppo basso sul carter mentre il valore della tensione corretto toccando il cavo nero verso la membrana del silenziatore i sospetti potrebbero ricadere sui giunti della flangia o sui fori di scarico Con il sensore ancora caldo minimo di 400 C 752 F commutare il voltmetro sulla scala Rx1K o Rx2K e controllare la resistenza tra il cavo del sensore e l alloggiamento del sensore Questa deve essere inferiore a 2 0 KO a Selaresistenza inferiore a 2 0 KO passare al punto 4 b Sela resistenza superiore a 2 0 KO il sensore di ossigeno da sostituire KohlerEngines com 4 Lasciare raffreddare il sensore meno di 60 C 140 F e testare nuovamente la resistenza con il voltmetro impostato s
133. la Scivolare sul cappello Unire vite a testa cilindrica e rondella sulla superficie di giunzione dell asta KohlerEngines com 13 Ricerca dei guasti GUIDA ALLA RICERCA DEI GUASTI In caso di guasto occorre innanzitutto verificare le possibili cause anche se possono sembrare scontate Ad esempio un problema di avviamento pu essere dovuto all esaurimento del carburante Di seguito sono riportati alcuni dei guasti pi comuni dei motori che variano in base alle specifiche dei motori stessi e che possono essere utilizzate per localizzare i fattori scatenanti Il motore gira ma non si avvia Il motore non si avvia e Batteria collegata in modo errato e Fusibile bruciato e Solenoide del carburatore difettoso e Mancata chiusura dello starter e Tubo o filtro del carburante intasato e Diodo nel cablaggio bloccato in modalit circuito aperto e Guasto DSAI o DSAM e Serbatoio del carburante vuoto e Centralina difettosa e Bobina e di accensione difettosa e e Candela e difettosa e e Flessibile di depressione pompa del carburante guasto ostruito o con perdite e Valvola di intercettazione del carburante chiusa e Modulo i di accensione difettoso o regolato in modo errato e Tensione insufficiente alla centralina e Interruttore di interbloccaggio inserito o guasto e Interruttore a chiave o interruttore generale in posizione OFF e Basso livello dell olio e Qualit del carburante sporco acqua st
134. lbero trasversale regolatore Nuovo Limite max di usura 7 949 8 000 mm 0 3129 7 9985 mm 7 936 mm 7 9350 mm D E albero ingranaggio regolatore Nuovo Limite max di usura 5 990 6 000 mm 0 2358 5 9995 mm 5 977 mm 5 9766 mm Gioco di esercizio tra albero ed ingranaggio del regolatore 0 090 0 160 mm 0 0035 0 1600 mm Accensione Luce della candela 0 76 mm 0 762 mm Traferro del modulo di accensione 0 203 0 305 mm 0 008 0 305 mm Pistone segmenti e perno del pistone Perno tra pistone e pistone 0 006 0 018 mm 0 0002 0 0178 mm D I del foro dello spinotto Nuovo Limite max di usura 17 006 17 013 mm 0 6695 17 0129 mm 17 025 mm 17 0256 mm Diam est dello spinotto Nuovo Limite max di usura 16 995 17 000 mm 0 6691 17 0002 mm 16 994 mm 16 9951 mm Gioco laterale tra segmento di compressione superiore e scanalatura 0 014 0 041 mm 0 0005 0 0406 mm Gioco laterale tra segmento di compressione intermedio e scanalatura 0 012 0 039 mm 0 0004 0 0381 mm Gioco laterale tra raschiaolio e scanalatura 0 026 0 176 mm 0 0010 0 1778 mm Gioco assiale dei segmenti di compressione superiore ed intermedio Foro nuovo 0 250 0 56 mm 0 0098 0 559 mm Foro usato max 0 94 mm 0 940 mm D E superficie reggispinta pistone Nuovo 82 973 82 991 mm 3 2666 8 2989 cm Limite max di usura 82 841 mm 8 4
135. leva regolatore Installazione della puleggia inferiore dell albero a gomiti dell adattatore puleggia e del gruppo ventola di raffreddamento NOTA Non montare la puleggia inferiore con la cinghia tra le met della puleggia poich potrebbe verificarsi la compressione della cinghia o un danno alla puleggia 1 Controllare che lo spallamento del mozzo del volano e la superficie della parete adiacente siano puliti e che non presentino tacche o danni KohlerEngines com 87 Riassemblaggio 88 Installare l adattatore della puleggia dell albero a gomiti Sul mozzo del volano in modo che l offset della puleg gia sia esterno e i fori allineati Controllare che l adatta tore sia perpendicolare sulla superficie del volano Montare le met anteriore e posteriore della puleggia collocando gli spessori come indicato a Per una cinghia nuova montare con 2 o 3 spessori tra le met della puleggia e lo spessore rimanente se presente sulla parte esterna frontale della met esterna della puleggia b Per una cinghia usata montare con 2 spessori tra le met della puleggia e lo spessore rimanente se presente sulla parte esterna frontale della met esterna della puleggia Installare e regolare con precisione il gruppo puleg gia La tensione finale della cinghia si ottiene dopo aver installato il gruppo ventola puleggia superiore Installare la staffa di montaggio della ventola supe riore sul collettore di aspirazione
136. lio ne l 3 pezzi Striscia colorata 66 690 08 Rev Smontaggio Ispezione e assistenza Ispezione Se le temperature interne del motore si avvicinano al punto di saldatura del pistone pistoni e pareti dei cilindri possono graffiarsi o rigarsi Tali temperature possono essere dovute all attrito generalmente provocato da una lubrificazione inadeguata e o dal surriscaldamento del motore In genere l area tra sporgenza del pistone e spinotto si usura in misura molto limitata Qualora il pistone e la biella originali possano essere riutilizzati dopo l installa zione di nuovi segmenti pu essere riutilizzato anche lo spinotto originale ma utilizzando fermi nuovi per lo spi notto Lo spinotto fa parte del gruppo pistone qualora lo spinotto o le relative sporgenze siano usurati o danneg giati occorre utilizzare un nuovo gruppo pistone In genere la rottura dei segmenti indicata da un con sumo d olio eccessivo e dall emissione di fumo blu dallo scarico In caso di guasti ai segmenti l olio pu pene trare nella camera di combustione e viene combusto insieme al carburante Un consumo d olio eccessivo pu verificarsi anche quando il gioco terminale del segmento del pistone errato poich in tal caso il segmento non si adatta perfettamente alla parete del cilindro Inoltre in caso di mancato rispetto dei giochi dei segmenti durante l installazione si pu staccare il raschiaolio In caso di temperature e
137. m Gruppo pompa dell olio La pompa dell olio montata all interno della piastra di chiusura Qualora la pompa fosse stata smontata per la manutenzione fare riferimento alle procedure di assemblaggio in Gruppo pompa dell olio nella Sezione Riassemblaggio Gruppo regolatore Il gruppo del regolatore si trova nella piastra di chiusura Qualora la pompa fosse stata smontata per la manuten zione fare riferimento alle procedure di assemblaggio in Gruppo regolatore nella Sezione Riassemblaggio Cuscinetto reggispinta rondella e spessore In alcuni casi per controllare il gioco assiale dell albero motore necessario utilizzare un cuscinetto reggispinta una rondella reggispinta e uno spessore Se durante l as semblaggio i componenti non vengono contrassegnati assicurarsi che siano reinstallati nella sequenza illustrata Per verificare e regolare il gioco assiale dell albero moto re sar necessario seguire una diversa procedura L anello per il cuscinetto reggispinta preme senza serrar la nella piastra di chiusura In caso non sia gi installata spingere l anello nel foro dell albero motore all interno della piastra di chiusura Cospargere una cospicua quantit di grasso sul cuscinetto reggispinta ed applicarlo nell anello Rimuovere un po di grasso dalla faccia della rondella reggispinta e applicare quest ultima sul cuscinet to Rimuovere un po di grasso dalla faccia dello spesso re originale e applicare
138. m 75 Smontaggio Ispezione e assistenza Sebbene sia possibile utilizzare gran parte degli alesatori per cilindri disponibili sul mercato con trapani portatili o trapani a colonna preferibile utilizzare un trapano a colonna a bassa velocit poich facilita l allineamento del foro in relazione a quello dell albero motore Per ottenere migliori risultati l alesatura deve essere effettuata con una velocit del trapano di circa 250 giri min e 60 corse al minuto Dopo aver installato un alesatore grezzo nel trapano procedere come segue 1 Abbassare l alesatore nel foro e dopo il centraggio regolarlo in modo che sia a contatto con la parete del cilindro Utilizzare un refrigerante di buona qualit 2 Conil bordo inferiore dell alesatore allineato al bordo inferiore del foro iniziare l alesatura Muovere l alesatore verso l alto ed il basso per evitare la formazione di bave Verificare spesso la misura 3 Quando il foro ha una tolleranza inferiore a 0 064 mm 0 0025 in rispetto alla misura desiderata rimuovere l alesatore grezzo dal trapano e sostituirlo con un alesatore medio Completare l alesatura fino ad una tolleranza inferiore a 0 013 mm 0 0005 in rispetto alla misura desiderata quindi utilizzare un alesatore di finitura grana 220 280 e lucidare Se l alesatura stata effettuata correttamente si devono osservare sottili linee intrecciate Le linee intrecciate devono intersecarsi di circa 23 33 in orizzo
139. mento dell olio capovolgendolo all estremit di un tubicino dell astina di livello oppure in mancanza di quest ultimo direttamente nel motore Inserire il calibro graduato nel foro del fermo 3 Far girare il motore e osservare il valore sull indicatore Un movimento del tester ago a sinistra dello 0 indica una depressione un movimento a destra indica una pressione Pulsante di test depressione digitale in cima al tester La depressione del carter deve essere di minimo 10 2 cm 4 in di acqua Se il valore inferiore oppure presente una pressione verificare le possibili cause ed i rimedi nella seguente tabella Conclusione Sfiato del carter intasato o difettoso NOTA Se lo sfiato fa parte integrante del copri valvola e non pu essere sottoposto a manutenzione separatamente sostituire il copri valvola e ricontrollare la pressione Smontare lo sfiato pulire accuratamente i componenti verificare le condizioni delle superfici di tenuta reinstallare e ricontrollare la pressione Perdite da tenute e o guarnizioni Dispositivi di fissaggio allentati o fissati male Sostituire tutte le tenute e le guarnizioni usurate o danneggiate Accertarsi che tutti i dispositivi di fissaggio siano serrati correttamente All occorrenza serrarli alle coppie e nelle sequenze appropriate Pistone bruciato o perdite dalle valvole verificare ispezionando i componenti Scarico intasato Ricondiziona
140. mo di 5 amp accendere le luci se consumano 60 watt o pi oppure collocare una resistenza di 2 5 ohm 100 watt tra i terminali della batteria Osservare l amperometro Condizione Conclusione Per testare il sistema di carica per la batteria a carica costante ad alta velocit 1 Conil motore a 3600 giri min misurare la tensione dal cavo B a massa con un voltmetro in C C Condizione Conclusione La tensione di 14 7 Il sistema di ricarica funziona volt o meno correttamente La batteria non in grado di conservare la carica sottoporla a _ manutenzione o sostituirla Raddrizzatore regolatore La tensione superiore Il sistema di ricarica funziona correttamente e la batteria stata completamente caricata La velocit di carica aumenta in presenza di carico Testare lo statore e il raddrizzatore regolatore punti 2 e 3 La velocit di carica non aumenta in presenza di carico 2 Soollegare il connettore dal raddrizzatore regolatore Con il motore a 3600 giri min misurare la tensione in C A sui cavi dello statore utilizzando un voltmetro in C A Condizione Conclusione La tensione di 28 volt Lo statore funziona corretta O pi mente Il difetto risiede nel raddrizzatore regolatore sostituirlo Il difetto risiede nello statore sostituirlo Provare ulteriormente lo statore con un ohmmetro punti 3 e 4 La tensione inferiore a 28 volt
141. mperatura di 79 4 C 175 F il termostato comincia ad aprirsi consentendo al refrigerante di circo lare attraverso la parte superiore del tubo flessibile verso il radiatore Il termostato viene aperto completamente a 90 5 C 195 F consentendo il flusso completo del refrigerante attraverso il radiatore dove viene raffredda to Dopo essere stato raffreddato nel radiatore il refri gerante aspirato nella pompa tramite il tubo inferiore del radiatore e la circolazione ricomincia Una ventola di raffreddamento con volano azionato da cinghia aspira l aria ambiente attraverso il radiatore per mantenere il processo di raffreddamento Il refrigerante garantisce protezione da 37 C 34 F a 108 C 226 F Per la protezione e l uso al di fuori dei limiti di temperatura indicati seguire le istruzioni del produttore di antigelo riportate sulla confezione ma non superare il 70 96 di antigelo NON utilizzare antigelo con additivi anti perdita n aggiungere altri additivi nel sistema di raffreddamento 66 690 08 Rev Manutenzione e assistenza del sistema di raffreddamento Manutenzione Il mantenimento del giusto livello di refrigerante la pulizia degli accumuli di detriti dalle superfici del ra diatore e il controllo della perfetta funzionalit di tutti i componenti sono essenziali per garantire una lunga vita utile al sistema con il massimo rendimento prevenendo il surriscaldamento Per garantire una corretta c
142. muta tore contenente il portaspazzole le spazzole le molle ed i cappucci di bloccaggio Rimuovere la rondella reggispinta dall interno del cappuccio del commutatore 6 Rimuovere il telaio da indotto e cappuccio terminale dell innesto 7 Rimuovere la bussola del perno della leva dell innesto e la piastra posteriore se in dotazione dal cappuccio terminale 8 Estrarre la leva dell innesto quindi l indotto dal cappuccio terminale dell innesto 9 Rimuovere la rondella reggispinta dall albero dell indotto 10 Premere il collare di arresto verso il basso per accedere all anello di bloccaggio 11 Rimuovere il fermo dall albero dell indotto Conservare il collare di arresto 12 Rimuovere il gruppo pignone dall indotto 13 Pulire i componenti all occorrenza Ispezione Pignone di accoppiamento Pulire ed ispezionare le seguenti aree e i denti del pignone non devono essere danneggiati o usurati in modo anomalo e La superficie tra pignone e meccanismo della frizione non deve presentare bave o irregolarit che possono danneggiare la tenuta e Controllare la frizione d innesto tenendo fermo l alloggiamento della frizione e ruotando il pignone Il pignone deve ruotare in una sola direzione Spazzole e molle Dettaglio A Lunghezza limite di usura Ispezionare le molle e le spazzole per verificare che non presentino segni di usura fatica o danni Misurare la lun ghezza di ogni spazzola La lungh
143. n cautela fare scivolare il lato volano dell albero motore nel carter attraverso il paraolio Installazione delle bielle con pistoni e segmenti Particolari di pistone e biella A Cilindro 1 B Cilindro 2 NOTA i cilindri sono numerati sul carter Accertarsi che pistone biella e cappello siano reinstallati nell alesaggio appropriato come contrassegnato in sede di smontaggio Prestare attenzione a non scambiare i cappelli e le bielle NOTA Il corretto orientamento dei gruppi pistone biella nel motore estremamente importante Un orientamento errato pu provocare usura o gravi danni 78 KohlerEngines com NOTA Accertarsi di allineare lo smusso della biella con quello del relativo cappello Le superfici piane delle bielle devono essere rivolte una verso l altra Le superfici con le nervature devono essere rivolte all esterno 1 Inserire i segmenti del pistone nelle scanalature distanziandoli di 120 Inserire anche le guide dei paraolio 2 Lubrificare l alesaggio il pistone ed i segmenti con olio motore Comprimere i segmenti del pistone 1 con un apposito attrezzo 3 Lubrificare i perni di banco dell albero motore e le superfici dei cuscinetti delle bielle con olio motore 4 Accertarsi che la dicitura FLY sui pistoni sia rivolta verso il lato volano del motore Utilizzando un martello di gomma spingere leggermente il pistone verso il basso nel cilindro Fare attenzione a che le g
144. na tramite il rel attiva la pompa di alimentazione in modo da pressurizzare l impianto per l avviamento Nel caso in cui l interruttore a chiave non venga prontamente portato in posizione di av viamento il motore non si avvia o si arresta con l interrutto re su ON come in caso di incidente la centralina disattiva la pompa impedendo l erogazione continua di carburante In questa situazione si attiver la spia di segnalazione dei guasti per poi spegnersi dopo 4 giri del motore in caso di corretto funzionamento Una volta che il motore in eser cizio la pompa di alimentazione rimane attiva 22 KohlerEngines com Un unit di regolazione della pressione mantiene la pres sione operativa del sistema richiesta di 39 psi 3 Una membrana divide il regolatore in due sezioni separate la camera del carburante e la camera di regolazione della pressione La molla di regolazione della pressione preme contro il supporto valvola parte della membrana spingendo la valvola contro la sede della valvola La combinazione della pressione atmosferica e la tensione della molla di regolazione corrispondere alla pressione operativa desiderata Ogni volta in cui la pressione del carburante contro il fondo della membrana supera la pressione superiore desiderata la valvola si apre sca ricando la pressione in eccesso e riportando il carburan te in eccesso nel serbatoio Il collettore di carburante un unit a forma di tubo che alimenta carbu
145. ne indurimento e o deterioramento in base all ambiente operativo Il deterioramento avviene solitamente in modo pi rapido dall interno rendendo le ispezioni esterne incomplete e non sempre affidabili La regolare ispezione esterna e un attenta ispezione interna ad ogni apertura dei raccordi possono minimizzare un probabile problema durante l esercizio Usare fascette nuove ad ogni sostituzione di tubo flessibile o dopo l apertura di un raccordo Nel collegare raccordi di tubi flessibili un sottile rivestimento di lubrificante per gomma agevoler l assemblaggio 66 690 08 Rev Sistema di raffreddamento Test e assistenza termostato Dettagli sul sensore di temperatura r x gt hg TAL d 7 x A Sensore di temperatura Il termostato montato nel collettore di aspirazione al di sotto dell alloggiamento del termostato Controlla il rapido riscaldamento e la temperatura di esercizio del motore Se si riscontra un problema causato probabil mente da un guasto del termostato possibile control larlo per determinarne le sue condizioni di esercizio Prima di rimuovere e testare il termostato accertarsi di aver eliminato tutte le altre possibili cause del problema come accumulo ostruzione di da detriti perdite guasto della cinghia o della ventola livello del refrigerante e componenti danneggiati Test Rimuovere il termostato dal sistema Appendere o tenere in sospen
146. nizione del coperchio dello 86 sfiato e il coperchio dello sfiato sul carter KohlerEngines com 66 690 08 Rev 6 Installare e serrare le quattro viti del coperchio dello sfiato a 7 3 N m 65 in Ib secondo la sequenza illustrata 7 Installare il tappo del tubo o l interruttore Oil Sentry se in dotazione nello sfiato filettato se rimosso in precedenza Applicare sigillante per tubi con Teflon sigillante per filettature Loctite PST 5927 o equivalente sui filetti Serrare a 4 5 N m 40 in Ib Se il pressostato Oil Sentry installato sul lato del carter serrarlo a 12 4 N m 110 in Ib 8 Nel caso in cui fosse stato rimosso il raccordo di depressione dal carter pompa di alimentazione a depressione applicare sigillante per tubi con Teflon sigillante per filettature Loctite PST 592 o equivalente sulle filettature del raccordo e procedere all installazione Con il carter verticale il raccordo deve puntare verso la posizione 1 30 Reinstallazione dei tappi di spurgo del refrigerante Dettagli sul tappo di spurgo refrigerante A Tappo di spurgo del refrigerante 1 Reinstallare i tappi di spurgo refrigerante in ottone Sui lati del carter e anche le candele delle testate se smontate durante l assistenza sulle testate Applicare sigillante per tubi con Teflon sigillante per filettature Loctite PST 5927 o equivalente sui filetti e reinstallare i tappi Serrare a un
147. no 87 rel pompa di alimentazione al perno iniettore 1 e Fusibile principale aperto F1 Cause correlate alla pompa di alimentazione e Rel pompa di alimentazione in cattive condizioni Lato primario funzionale ma dal perno 30 al perno 87 rimane aperto Il lato primario dal perno 85 al perno 86 aperto oppure cortocircuitato durante il funzionamento motore Nota dopo aver posto la chiave su off e poi on impostato anche il codice 56 Cause correlate alla centralina e Circuito che controlla l iniettore 1 danneggiato e Circuito che controlla il rel della pompa di alimentazione danneggiato Codice 52 Com ponente Iniettore n 2 circuito aperto cortocircuitato a massa o a batteria Guasto Iniettore n 2 non funzionante perch il circuito aperto cortocircuitato a massa o a batteria Condizione Il motore avr gravi problemi di funzionamento perch funziona un solo cilindro Con clusione Cause correlate all iniettore e Bobina dell iniettore in corto circuito o circuito aperto 42 Cause correlate al cablaggio del motore e Cavo spezzato o cortocircuitato Perno della centralina 15 al perno iniettore 2 Perno centralina 28 al perno 86 del rel pompa di alimenta zione Nota dopo aver posto la chiave su off e poi on impostato anche il codice 56 Perno 87 rel pompa di alimentazione al perno iniettore 1 e Fusibile principale aperto F1 Cau
148. ntale Un angolo troppo piatto pu far si che i segmenti saltino e si usurino eccessivamente mentre un angolo troppo acuto comporterebbe un consumo d olio elevato 4 Dopo la rettifica controllare la rotondit la conicit e la misura dell alesaggio con un micrometro per interni un calibro telescopico oppure un calibro per fori Le misurazioni devono essere effettuate in tre punti del cilindro in alto al centro ed in basso Occorre effettuare due misurazioni perpendicolari tra loro presso ciascuno dei tre punti Pulizia dell alesaggio dopo l alesatura La corretta pulizia delle pareti del cilindro dopo l alesatura essenziale Infatti eventuali impurit rimaste nell alesaggio possono far grippare un motore in meno di un ora di funzionamento La pulizia finale deve sempre essere effettuata con una spazzola ed acqua calda e sapone Utilizzare un deter gente forte in grado di rimuovere l olio di lavorazione pur mantenendo un buon livello di schiuma Se la schiuma svanisce durante la pulizia gettare l acqua sporca e ricominciare con altra acqua calda e detergente Dopo la pulizia risciacquare il cilindro con acqua pulita molto calda asciugarlo completamente ed applicare un velo di olio motore per prevenire ossidazioni 76 KohlerEngines com Misurazione del gioco tra pistone ed alesaggio Particolari del pistone A 6 mm 0 24 in NOTA Per misurare il gioco tra pistone ed alesaggio non utilizzare un
149. ntrollo accurati di eventuali usura e danni sono possibili solo sui componenti puliti Sono disponibili numerosi prodotti che rimuovono velocemente grasso olio e morchia dai componenti del motore Seguire attentamente le istruzioni e le avvertenze riportate sulle confezioni di tali prodotti Prima di riassemblare e riutilizzare il motore accertarsi di aver rimosso ogni traccia dei prodotti utilizzati Anche le minime tracce di questi prodotti possono compromettere velocemente le propriet di lubrificazione dell olio motore KohlerEngines com 15 Ricerca dei guasti TEST DI DEPRESSIONE DEL CARTER A AVVERTENZA Il monossido di carbonio pu provocare nausea svenimenti o morte Evitare di respirare i gas di scarico gas di scarico del motore contengono monossido di carbonio un composto velenoso Il monossido di carbonio inodore incolore e pu avere effetti letali in caso di inalazione A AVVERTENZA Ro Le parti rotanti possono provocare gravi e lesioni personali Restare a distanza di sicurezza dal motore in funzione Tenere mani piedi capelli ed indumenti a debita distanza da tutte le parti mobili per prevenire lesioni personali Non azionare mai il motore senza i carter o le coperture di sicurezza previsti Durante il funzionamento del motore nel carter deve essere presente una parziale depressione L eventuale pressione nel carter dovuta generalmente ad intasamento o
150. numero di intervalli di avviamento motore necessari dipende dal singolo design del sistema e o da quando il sistema stato smontato 1 Avviare il motore ogni 10 15 secondi lasciando trascorrere un periodo di 60 secondi tra gli intervalli di avviamento fino all avvio del motore COMPONENTI ELETTRICI Su questi motori usata una centralina con carter in plastica 32 pin MSE 1 1 Non tentare mai di smontare la centralina L unit sigillata per prevenire danni ai componenti interni La garanzia decade nel caso in cui l unit venga aperta o in qualche modo manomessa Tutte le funzioni di esercizio e controllo all interno della centralina sono preimpostate Non possibile eseguire alcuna manutenzione o riparazione delle parti interne In caso vengano evidenziati problemi o guasti alla centralina contattare il proprio fornitore Non sostituire la centralina senza previa autorizzazione Il rapporto tra centralina e sensore di posizione dell acce leratore TPS molto importante per il corretto funziona mento del sistema Se si sostituisce il TPS o la centralina oppure la posizione di montaggio del TPS viene modi ficata per ripristinare la sincronizzazione necessario eseguire la procedura di inizializzazione del TPS SENSORE DI VELOCIT MOTORE Circuito sensore di velocit Guide di allinea A Corrisponde al n 10 nel B mento doppie connettore principale C Corrisponde al n 9 nel D connett
151. o 2 Rimuovere le viti che fissano il motorino di avviamento alla piastra di adattamento 3 Rimuovere le viti che fissano l adattatore al carter Annotare l orientamento dell apertura La vite superiore puo anche fissare una fascetta per i conduttori dello statore Spurgo del refrigerante dal sistema di raffreddamento Dettagli sul tappo di spurgo refrigerante A Tappo di spurgo del refrigerante 1 Allentare il tappo del radiatore quindi allentare il tappo di spurgo del radiatore e spurgare il sistema Utilizzare un contenitore idoneo per raccogliere il refrigerante 62 KohlerEngines com 2 Se presenti rimuovere i tappi di spurgo del refrigerante posizionati su ogni lato del blocco Lasciare fuoriuscire il refrigerante rimanente Smaltire correttamente il refrigerante in base alle disposizioni locali Spurgo dell olio dal carter e rimozione del filtro dell olio Dettagli sul filtro dell olio 3 x mum Y i d we c di A Nipplo del filtro B dell olio Filtro dell olio Rimuovere il tappo di rifornimento e l astina di livello ed uno e entrambe i tappi di spurgo Lasciare tempo sufficiente alla fuoriuscita dell olio 2 Rimuovere e gettare il filtro dell olio 66 690 08 Rev Componenti esterni del motore A Gruppo radiatore Gruppo filtro dell aria C Modulo di accensione Staffa di montaggio E Piastra di adattamento
152. o consentito e TPS in cattive condizioni Cause correlate al cablaggio del motore e Cavo spezzato o cortocircuitato Perno 18 della centralina al perno 1 del TPS Perno 4 della centralina al perno 2 del TPS Perno 8 della centralina al perno 3 del TPS Cause correlate al corpo farfallato e Albero dell acceleratore in TPS usurato rotto o danneggiato e Piastra dell acceleratore allentata o male allineata e Piastra dell acceleratore piegata o danneggiata che consente un ulteriore flusso d aria o che limita il movimento Cause correlate alla centralina e Circuito che fornisce tensione o massa al TPS danneggiato e Circuito del segnale in ingresso del TPS danneggiato KohlerEngines com 41 Sistema EFI Codice 51 Com ponente Iniettore n 1 circuito aperto cortocircuitato a massa o a batteria Guasto Con clusione Condizione Iniettore n 1 non funzionante perch il circuito aperto cortocircuitato a massa o a batteria Il motore avr gravi problemi di funziona mento perch funziona un solo cilindro Cause correlate all iniettore e Bobina dell iniettore in corto circuito o circuito aperto Cause correlate al cablaggio del motore e Cavo spezzato o cortocircuitato Perno della centralina 14 al perno iniettore 2 Perno centralina 28 al perno 86 del rel pompa di alimen tazione Nota dopo aver posto la chiave su off e poi on impostato anche il codice 56 Per
153. o di tempo Le parti nuove devono essere rimosse dalla confezione protettiva solo prima dell installazione e Evitare che i componenti dell impianto entrino a contatto con acqua o schizzi di varia natura e Non scollegare o ricollegare il connettore del cablaggio della centralina o altri singoli componenti quando l impianto in funzione Questo potrebbe comportare l invio di un picco di tensione dannoso attraverso la centralina e Fare in modo che i cavi della batteria non tocchino i terminali opposti Quando si connettono i cavi della batteria collegare prima il cavo positivo al terminale positivo quindi il cavo negativo al terminale negativo e Non avviare mai il motore quando i cavi sono allentati o mal collegati ai terminali della batteria e Non scollegare mai la batteria a motore in funzione e Non utilizzare mai un caricabatteria per avviare il motore e Non ricaricare la batteria quando l interruttore a chiave posizionato su ON e Scollegare sempre il cavo negativo della batteria prima di caricarla Disconnettere inoltre il cablaggio dalla centralina prima di eseguire eventuali saldature sull apparecchiatura Avviamento iniziale primerizzazione Importante necessario evacuare l aria dall impianto di alimentazione EFI prima dell avviamento iniziale e o ogniqualvolta si sia smontato il sistema o svuotato il serbatoio 1 Localizzare la centralina ECU per il sistema EFI Controllare il codice
154. o per il collegamento del flessibile adattatore e di un attrezzo di bloccaggio 1 Mettere in moto il motore per 3 5 minuti per riscaldarlo 2 Rimuovere candela e e filtro dell aria dal motore 3 Ruotare l albero motore in modo da portare il pistone del cilindro testato al PMS della corsa di compressione Mantenere il motore in questa posizione durante il test L attrezzo di blocco fornito con il tester pu essere utilizzato se accessibile il lato PDF dell albero motore Bloccare l attrezzo di bloccaggio sull albero motore Inserire una barra da 3 8 nella scanalatura dell attrezzo di bloccaggio perpendicolare sia a quest ultimo sia alla presa di forza dell albero motore Se pi comodo il lato volano possibile inserire una barra ed una bussola sul dado sulla vite del volano per bloccarli in posizione Pu essere necessario l aiuto di un collega per tenere ferma la barra durante il test Se il motore montato su un attrezzatura pu essere possibile tenerlo fermo bloccando il componente di azionamento Accertarsi per che il motore non possa ruotare in alcun senso rispetto al PMS Installare l adattatore nel foro della candela ma per il momento senza collegarlo al tester Ruotare la manopola del regolatore completamente in senso antiorario Collegare al tester una fonte d aria compressa con una pressione di almeno 50 psi Ruotare in senso orario la manopola del regolatore aumentare la direzione finch la lancetta n
155. o problema di montaggio Piastra dell acceleratore nel corpo farfallato collettore di aspirazione non completamente aperta a pieno regime se equipaggiata cosi SISTEMA ELETTRICO NOTA Durante i test di tensione o di continuit evitare di esercitare una pressione eccessiva sui perni del connettore Si consiglia l utilizzo di sonde piatte per evitare lo stiramento o il piegamento dei terminali Il sistema EFI un impianto a massa negativa da 12 VDC progettato per funzionare fino ad un minimo di 7 0 V Al di sotto di questo livello il funzionamento dei com ponenti sensibili alla tensione quali centralina pompa di alimentazione ed iniettori sar intermittente o interrotto generando un funzionamento irregolare o un difficile av viamento Per mantenere stabile ed affidabile il sistema fondamentale una batteria da 12 V completamente ca rica con una capacit di avviamento a freddo di almeno 350 ampere Nella ricerca dei guasti relativi al funziona mento del sistema sempre necessario verificare prima lo stato della batteria e il livello di carica bene considerare che i problemi relativi al sistema EFI sono spesso riconducibili al cablaggio o ai collegamenti piuttosto che ai componenti EFI Persino piccoli segni di corrosione o di ossidazione sui terminali possono interferire con le correnti milliampere utilizzate per il funzionamento del sistema Spesso i problemi possono 66 690 08 Rev essere ris
156. o spessimetro poich le misurazioni risulteranno imprecise Utilizzare sempre un micrometro Prima di installare il pistone nell alesaggio necessario controllare con cura il gioco Questo aspetto viene spesso sottovalutato ma se il gioco non rientra nelle specifiche probabile che si danneggi il motore Per misurare il gioco tra pistone ed alesaggio procedere come segue 1 Utilizzare un micrometro e misurare il diametro del pistone di 6 mm 0 24 in sopra la base del mantello e perpendicolarmente allo spinotto 2 Misurare l alesaggio del cilindro con un micrometro per interni un calibro telescopico oppure un calibro per fori La misurazione va effettuata a circa 63 5 mm 2 5 in sotto l alesaggio e perpendicolarmente allo spinotto 3 Il gioco tra pistone ed alesaggio corrisponde alla differenza tra il diametro dell alesaggio ed il diametro del pistone Punto 2 Punto 1 66 690 08 Rev Componenti del carter Riassemblaggio spinotto del pistone Rondella reggispinta della Ingranaggio del Paraolio Albero del regolatore C jinguetta di bloccaggio regolatore E Perno di regolazione Albero a camme G Gerotor Gruppo pompa dell olio M Albero trasversale del I Nipplo Filtro dell olio K Albero motore regolatore M Scodellino dello Spinotto del pistone O Biella Pistone Q Segmenti del pistone NOTA Accertarsi che siano rispettate tutte le coppie e le seq
157. oide e controllare la continuit 2 Eseguire il test di attuazione bobina di trascinamen A ath A ied to attuazione stantuffo del solenoide e controllare la L ohmetro deve indicare continuit Ripetere il test continuit L ohmetro deve indicare continuit pi volte Ripetere il test pi volte Condizione Conclusione Il solenoide non si attiva Sostituire il solenoide Non indicata continuit Lo stantuffo non rimane ritratto 56 KohlerEngines com 66 690 08 Rev Sistema di raffreddamento AVVERTENZA 95 57 Il liquido bollente pu provocare gravi ustioni Non allentare il tappo del radiatore mentre il motore in funzione o caldo al tatto Il refrigerante liquido pu surriscaldarsi durante il funziona mento Girando il tappo del radiatore quando il motore caldo pu causare la fuoriuscita di vapore e liquido bollente possibili cause di gravi ustioni Spegnere la macchina Rimuovere il tap po del radiatore solo quando freddo abbastanza da poterlo toccare a mani nude Allentare il tappo fino al primo arresto per rilasciare la pressione prima di rimuoverlo completamente Quando necessario aprire il sistema di raffreddamento sul tappo del radiatore spegnere il motore e rimuovere il tappo di rifornimento solo quando questo freddo abbastanza da poterlo toccare a mani nude Allentare il tappo fino al primo arresto per rilasciare la pressione prima
158. ola Non necessario reinserire la molla ammortizzante o quella del regolatore in questo momento Inserire un chiodo nel foro dell albero trasversale Esercitando una lieve pressione ruotare l albero del regolatore in senso antiorario fin quanto possibile quindi serrare il dado esagonale sulla vite di fissaggio a 6 8 N m 60 in Ib Assicurarsi che il braccio del regolatore non sia piegato verso l alto o verso il basso dopo aver serrato il dado Verificare che il regolatore sia impostato correttamente Con il leveraggio ancora in posizione di Pieno Regime punto 2 sganciare il fermo separare il leveraggio dalla boccola e rimuovere quest ultima dalla leva Seguire i punti 3 e 4 al paragrafo Verifica della regolazione iniziale Ricollegare dal basso la molla ammortizzante al foro della leva del governatore Reinstallare la boccola e ricollegare il leveraggio dell acceleratore Ricollegare la molla del regolatore nel foro contrassegnato Avviare il motore attendere che si riscaldi completamente e stabilire il funzionamento a circuito chiuso circa 5 10 min Controllare le impostazioni di velocit e regolarle all occorrenza procedendo prima con il minimo e poi con il massimo Il motore si avvia con difficolt o non si Pompa di alimentazione non in funzione Sensore di temperatura del motore difettoso Errata pressione del carburante TPS difettoso Offset TPS non corretto Carburante vecchio s
159. ola e senza sistema di raffreddamento funzionante per evitare danni al motore 1 Controllare che la ventola non presenti crepe lame danneggiate mancanti e che sia montata correttamente 2 lcuscinetti nel mozzo della puleggia devono ruotare in modo scorrevole senza scabrosit pieghe o gioco oscillazioni 3 Lascanalatura a V di ogni puleggia superiore e inferiore non deve essere piegata intaccata o 66 690 08 Rev danneggiata Le aree di montaggio delle pulegge e gli spessori della puleggia inferiore non devono presentare crepe o allungamenti 4 Lacinghia di trasmissione progettata e costruita per questo sistema Non utilizzare un altro tipo di cinghia Controllare le condizioni generali e sostituire la cinghia se crepata danneggiata o se non pi possibile stabilire una tensione adeguata riposizio nando gli spessori della puleggia inferiore Se necessaria la sostituzione usare esclusivamente la cinghia Kohler codice 66 203 02 S Per qualsiasi tipo di assistenza rivolgersi ad un rivenditore autorizzato Kohler Controllo della cinghia della ventola e della tensione La cinghia della ventola e la tensione della cinghia de vono essere controllate quotidianamente o prima di ogni utilizzo La cinghia della ventola non deve essere crepa ta danneggiata o presentare eccessiva usura La tensio ne idonea di 12 7 mm 3 8 1 2 in con deformazione per lato inferiore a 10 Ibs per la tensione applica
160. ollare che la sezione tubo e tubo flessibile non siano stato sollevate installare la cinghia di trasmissione sulla puleggia fissata a scatto della pompa dell acqua quindi intorno alla puleggia della camma Far scorrere la puleggia della camma con cinghia collegata verso il basso sull estremit della chiavetta dell albero a camme Attenzione a non spingere la chiave fuori dalla sede e o nella tenuta durante l installazione della puleggia controllare o usare uno spessimetro per accertarsi che vi sia una distanza minima 3 17 mm 0 125 in tra la parte inferiore della puleggia e flessibile tubo e fascette Rimuovere la puleggia e riposizionare il tubo o le fascette se necessario Installare la fascetta piana e la vite per fissare in posizione la puleggia Serrare le viti a 9 9 N m 223 52 cm Ib KohlerEngines com 83 Riassemblaggio Componenti volano accensione collettore di aspirazione Alloggiamento Sensore di temperatura A Adattatore B termostato Termostato D del motore refrigerante Collettore di Collettore di E carburante F aspirazione Volano H Statore Iniettore del Sensore di posizione E I carburante J dall aecalaratare Sequenza di coppia L Sensore di velocit M Staffa del sensore di velocit Installazione del collettore di aspirazione 1 84 Controllare che le superfici della guarnizione del collettore di aspirazione delle testat
161. olti con la semplice pulizia dei connettori e delle masse In situazioni di emergenza il semplice scollegamento e ricollegamento dei connettori pu ripulire almeno provvisoriamente i contatti necessari al ripristino del funzionamento Se un codice di guasto indica un problema ad un componente elettrico scollegare il connettore della centralina e verificare con un ohmetro la continuit tra i terminali e i relativi morsetti nel connettore della centralina L assenza di resistenza o un basso valore della stessa indica che il cablaggio di quel determinato circuito corretto Qui sotto riportato un elenco illustrato delle posizioni numeriche dei terminali Sui motori a raffreddamento liquido Kohler LH775 la centralina e il relativo cablaggio forniscono due circuiti supplementari Il circuito perno 32 d la possibilit di controllare una ventola di raffreddamento elettrica OEM opzionale passando da ON a OFF alle temperature di raffreddamento idonee tramite un rel Il circuito pin 12 si attiva quando la temperatura del refrigerante troppo alta per far funzionare una spia per la temperatura motore opzionale KohlerEngines com 33 Sistema EFI Perno Funzione n 1 Tensione batteria permanente 2 Tensione batteria commutata 3 Impostazione TPS terminale di inizializzazione Auto Learn 4 Sensore di posizione acceleratore TPS e massa del sensore di temperatura 5 Non in uso 6 Ingresso del sensore di temperatura dell olio 7
162. olunga ed il gruppo portaspazzole originale assemblato all estremit dell albero dell indotto Inserire il gruppo portaspazzole in posizione intorno al commutatore quindi inserire il cavo delle spazzole positivo con l anello passacavi nella cavit del telaio 11 Installare il cappuccio terminale su indotto e telaio allineando la nervatura rialzata sottile nel cappuccio terminale con la scanalatura corrispondente nell anello passacavi del cavo delle spazzole positivo 12 Installare i bulloni passanti quindi le viti di montaggio del portaspazzole Serrare i bulloni a 5 6 9 0 N m 49 79 in Ib e le viti di montaggio del portaspazzole a 2 5 3 3 N m 22 29 in Ib 13 Agganciare lo stantuffo dietro l estremit superiore della leva dell innesto quindi installare la molla nel solenoide Inserire le viti di montaggio nei fori nel cappuccio terminale dell innesto Utilizzare le viti per tenere la guarnizione del solenoide in posizione quindi montare il solenoide Serrare le viti a 4 0 6 0 N m 35 53 in Ib 14 Collegare la spazzola il connettore positivo delle spazzole al solenoide e fermarlo con il dado Serrare il dado a 8 11 N m 71 97 in Ib Non serrare eccessivamente Test solenoide NOTA NON LASCIARE i connettori di prova a 12 volt collegati al solenoide oltre il tempo necessario a eseguire ciascun singolo test Si potrebbe danneggiare il solenoide Staccare dal solenoide tutti i conduttori incluso quello positivo
163. on deve essere usata Aiuto diagnostico n 4 SENSORE DI VELOCIT la spia MIL non si accende durante il funzionamento Indica che la centralina non sta ricevendo un segnale dal sensore di velocit Possibili cause e Sensore di velocit e Problema al circuito del sensore di velocit Circuiti perni 9 e 10 e Traferro del sensore di velocita ruota dentata e Ruota dentata e Chiavetta del volano usurata e Centralina Aiuto diagnostico n 5 POMPA DI ALIMENTAZIONE la pompa di alimentazione non si attiva Possibili cause e Fusibile pompa di alimentazione e Problema al circuito della pompa di alimentazione Circuiti 30 87 e rel e Pompa di alimentazione Aiuto diagnostico 6 RELE rel non funzionante Possibili cause e Problema ai circuiti interruttori di sicurezza Circuito 25 e Problema ai circuiti rel Circuiti 28 85 30 e 87 e Rel e Connessione a terra della centralina e Centralina Aiuto diagnostico n 7 IMPIANTO DI ACCENSIONE nessuna scintilla Possibili cause e Candela e Cavo della presa e Bobina e Circuiti bobina Circuiti 30 31 65 66 rel e circuito rel 30 e Connessione a terra della centralina e Centralina Aiuto diagnostico n 8 ALIMENTAZIONE DELL IMPIANTO mancata erogazione di carburante Possibili cause e Assenza di carburante e Aria nel collettore di carburante e Valvola del carburante OFF e Filtro tubo del carburante ostruito e Circuiti iniettore Cir
164. ore principale Il sensore di velocit motore un gruppo sigillato non riparabile Se la diagnosi del codice di guasto indica un problema al suo interno verificare e rettificare come segue Verifica terminali KohlerEngines com 23 Sistema EFI 1 Verificare montaggio e traferro del sensore Questo deve essere pari a 1 5 mm x 0 25 mm 0 059 0 010 in 2 Controllare la presenza di eventuali danni o problemi a cavi e collegamenti 3 Assicurarsi che il motore sia dotato di candele con resistore 4 Scollegare il connettore principale del cablaggio dalla centralina 5 Connettere un ohmetro tra i terminali 9 e 10 dei perni necessario ottenere un valore di resistenza di 750 1000 Q a temperatura ambiente 20 C 68 F Se la resistenza corretta verificare montaggio traferro corona dentata danni scentratura ecc 6 Scollegare il connettore del sensore di velocita dal cablaggio E il connettore con un conduttore pesante nero Visualizzazione del connettore come indicato guide di allineamento doppie in alto testare la resistenza tra i terminali indicati E necessario ottenere nuovamente un valore di 750 1000 Q 7T Selaresistenza non corretta rimuovere la vite che fissa il sensore alla staffa di montaggio e sostituire il sensore a Se la resistenza al punto 5 non era corretta ma quella del solo sensore stata regolata verificare i circuiti del cablaggio principale tra i terminal
165. osso e nero dai terminali della bobina 2 Collegare un ohmetro impostato sulla scala Rx1 ai terminali principali della bobina La resistenza principale dovrebbe corrispondere a 1 8 2 50 3 Scollegare il conduttore secondario dalla candela Collegare un ohmetro impostato sulla scala Rx10K tra il terminale di avvio della candela e il terminale principale rosso La resistenza secondaria dovrebbe corrispondere a 13 000 17 500 Q 4 Sela resistenza secondaria non rientra nell intervallo specificato svitare il connettore della candela dalla bobina secondaria e rimuovere il connettore Ripetere il punto b 3 facendo un test dal terminale secondario verso il terminale primario rosso Se ora la resistenza corretta la bobina idonea ma il conduttore della candela difettoso sostituire la candela Se al punto b 2 la resistenza non era corretta e o se la resistenza secondaria non ancora corretta la bobina difettosa e necessita di riparazione KohlerEngines com 29 Sistema EFI Candele motori EFI richiedono candele con resistore Non cercare di sostituire candele senza resistore Cablaggio Il cablaggio utilizzato nel sistema EFI collega i componenti elettrici offrendo percorsi di corrente e di massa che ne consentono il funzionamento Tutti i segnali in entrata e in uscita avvengono attraverso uno speciale connettore adatto a qualsiasi condizione atmosferica collegato e bloccato alla centralina L ottima
166. ovocare gravi ustioni Non allentare il tappo del radiatore mentre il motore in funzione o caldo al tatto Non azionare mai il motore senza le protezioni termiche o le coperture di sicurezza previste Tenere mani piedi capelli ed indumenti a debita distanza da tutte le parti mobili per prevenire lesioni personali Non azionare mai il motore senza i carter o le coperture di sicurezza previsti A AVVERTENZA Il monossido di carbonio pu provocare nausea svenimenti o morte Evitare di respirare i gas di scarico A AVVERTENZA solventi possono provocare gravi lesioni personali o morte Utilizzarli esclusivamente in luoghi ben ventilati 4 e lontano da fonti di accensione n Il refrigerante liquido pu surriscal darsi durante il funzionamento Gi rando il tappo del radiatore quando il motore caldo pu causare la fuoriuscita di vapore e liquido bollente possibili cause di gravi ustioni Spegnere la macchina Ri muovere il tappo del radiatore solo quando freddo abbastanza da poterlo toccare a mani nude Allen tare il tappo fino al primo arresto per rilasciare la pressione prima di rimuoverlo completamente gas di scarico del motore conten gono monossido di carbonio un composto velenoso Il monossido di carbonio inodore incolore e pu avere effetti letali in caso di inalazione detergenti ed i solventi per carbu
167. pa e controllare la pressione di sistema sul manometro Se viene rilevata una pressione dell impianto di 39 psi 3 la pompa di alimentazione e il regolatore stanno funzionando correttamente Girare l interruttore a chiave su OFF e tenere premuto il pulsante della valvola sul tester per Scaricare la pressione dell impianto a Sela pressione eccessiva e il regolatore al di fuori del serbatoio a valle della pompa controllare che la linea di ritorno dal regolatore al serbatoio non sia attorcigliata o bloccata Se la linea di ritorno in ordine sostituire il regolatore vedere il Regolatore alla relativa pagina b Sela pressione troppo bassa installare una T in linea tra la pompa e il regolatore e testare nuovamente la pressione su quel punto Se rimane sempre troppo bassa sostituire la pompa 3 Sela pompa non si attivata punto 2 scollegare la presa dal modulo di alimentazione Collegare un voltmetro C C tra i terminali nella presa mettere 30 KohlerEngines com l interruttore su ON e osservare se presente un minimo di 7 V Se la tensione tra 7 e 14 girare l interruttore a chiave su OFF e collegare un ohmetro tra i terminali sulla pompa per verificare la presenza di continuit a In caso di assenza di continuit tra i terminali sostituire la pompa di alimentazione b Sela tensione inferiore a 7 V testare il cablaggio e il rel come descritto in Rel elettrico 4 Sela tensione alla pr
168. pirazione e Cavi o collegamenti allentati che mettono a massa in modo intermittente il circuito di soppressione di terra e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato e Sfiato nel tappo del serbatoio del carburante intasato Il motore si avvia con difficolt e Motore surriscaldato e Candela e difettosa e e Spillo i di regolazione del minimo regolato i in modo errato e Vite di regolazione del minimo regolata in modo errato e Inadeguata erogazione di carburante e Compressione insufficiente e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato e Sfiato nel tappo del serbatoio del carburante intasato Il motore si surriscalda e Tubo o filtro del carburante intasato e Motore surriscaldato e Meccanismo ACR difettoso e Comandi di acceleratore o starter difettosi o regolati in modo errato e Candela e difettosa e e Chiavetta del volano usurata e Flessibile di depressione pompa del carburante guasto ostruito o con perdite e Interruttore di interbloccaggio inserito o guasto e Cavi o collegamenti allentati che mettono a massa in modo intermittente il circuito di soppressione di terra e Compressione insufficiente e Qualit del carburante sporco acqua stantio miscelato e Scintilla debole 14 KohlerEngines com e Ventilatore di raffreddamento rotto e Carico del motore eccessivo e Cinghia del ventilatore guasta smontata e Carburatore difettoso e Alto
169. po ricca Y 3 33 P0020 Controllo sensore O2 al limite superiore Y 34 P0171 Limite di adattamento massimo raggiunto X 34 P0172 Limite di adattamento minimo raggiunto Y 42 P0117 Circuito sensore di temperatura cortocircuitato a massa Y 42 P0118 Circuito sensore di temperatura Circuito aperto o cortocircuito a batteria Y 43 P1670 Errore di completamento autoapprendimento offset TPS al limite Y inferiore minimo ammesso 44 P1671 Errore di completamento autoapprendimento offset TPS al limite Y superiore massimo ammesso 51 P1260 Iniettore 1 Circuito aperto Y 51 P0261 Iniettore 1 Corto circuito a massa Y 51 P0262 Iniettore 1 Corto circuito a batteria Y 52 P1263 Iniettore 2 Circuito aperto Y 52 P0264 Iniettore 2 Corto circuito a massa X 52 P0265 Iniettore 2 Corto circuito a batteria Y 54 P0655 Spia di avvertenza temperatura elevata circuito aperto N 4 54 P1657 Spia di avvertenza temperatura elevata circuito cortocircuitato a massa N 4 54 P1658 Spia di avvertenza temperatura elevata circuito collegato alla tensione N 4 55 P1651 Spia MIL circuito aperto N 55 P1652 Spia MIL Corto circuito a massa Y 55 P1653 Spia MIL Corto circuito a batteria Y 56 P1231 Rel pompa circuito aperto Y 56 P1232 Rel pompa corto circuito a massa Y 56 P1233 Rel pompa corto circuito a batteria Y 58 P1480 Circuito aperto driver ventola di raffreddamento N 58 P1481 Circuito driver ventola di
170. quest ultimo sulla rondella Installare la piastra di chiusura sul carter senza applicare sigillante RTV ed assicurarla momentaneamente con soli due dei tre dispositivi di fissaggio Utilizzare un indicatore a quadrante per controllare il gioco assiale dell albero Il gioco assiale deve essere 0 070 0 590 mm 0 0027 0 5893 mm Per un eventuale regolazione gli spessori sono disponibili in cinque colori diversi 66 690 08 Rev Riassemblaggio Spessori per gioco assiale dell albero motore Rimuovere la piastra di chiusura Se necessario regolare il gioco assiale rimuovere lo spessore originale e installarne uno con le dimensioni adatte BLU 0 48 0 52 mm 0 050 mm nominale 0 483 mm NERO 0 667 0 705 mm 0 686 mm nominale 0 27 in VERDE 0 8366 0 9127 mm 0 8750 mm nominale 8 64 mm GIALLO 1 9652 1 1414 mm 1 1033 mm nominale 1 092 mm ROSSO 1 2938 1 3700 mm 1 3319 mm nominale 0 052 in Installazione del paraolio della piastra di chiusura Sequenza di serraggio della testata A Paraolio B 8 0mm 8 001 mm C Piastra di chiusura 1 Accertarsi che il foro dell albero motore nella piastra di chiusura non presenti graffi o perdite 2 Applicare un sottile strato di olio motore sul diametro esterno del paraolio 3 Inserire il paraolio nella piastra di chiusura utilizzando un apposito attrezzo Accertarsi che il paraolio sia diritto all in
171. rEngines com 2 Pressurizzare il tester a 15 psi osservare la pressione indicata Deve essere stabile e non deve diminuire o presentare perdite Se si rileva una perdita il tappo deve essere sostituito Se la pressione del tester aumentata a 16 psi o oltre necessario scaricare questa pressione in eccesso 4 Installare e bloccare l adattatore del sistema sul bocchettone del sistema di raffreddamento Pressurizzare il tester a 14 15 psi 5 osservare la pressione del sistema sul manometro Ago manometro stabile Se l ago del manometro rimane stabile non vi sono perdite gravi nel sistema Si consiglia tuttavia di controllare tutti i raccordi per le verificare le condizioni generali per mezzo di una torcia Ago manometro in lenta discesa Se l ago del manometro scende lentamente indica la presenza di una piccola perdita o infiltrazione Controllare tutti i componenti e i raccordi per individuare eventuali segni di perdita Controllare le condizioni dei flessibili del radiatore Se si dilatano eccessivamente durante il test del sistema potrebbero essere deboli e dover essere quindi sostituiti Ago manometro in rapida discesa Una discesa costante o la perdita di pressione indicano la presenza di una grave perdita nel sistema che deve essere individuata e risolta prima di riattivare il motore Se si nota una perdita di pressione con il sistema sotto pressione applicare una soluzione di sapone acqua e controllar
172. rante verso la parte superiore degli iniettori Le parti superiori degli iniettori si adattano agli scodellini nel collettore di carburante Quando la guida fissata al collettore gli iniettori sono bloccati in posizione Un piccolo fermo di sicurezza funge da blocco secondario All interno del collettore carburante incorporata una valvola di scarico test della pressione per controllare la pressione operativa o per scaricare la pressione del sistema di alimentazione a scopo di manutenzione Il tubo di erogazione del carburante attaccato all estremit graduata del collettore di carburante con un morsetto stringitubo Oetiker motori EFI non sono dotati di carburatore quindi la funzione di acceleratore regolazione del flusso d aria di combustione in entrata incorporata in un gruppo collettore di aspirazione Il collettore costituito da un pezzo di alluminio pressofuso che consente anche il montaggio degli iniettori del sensore di posizione dell acceleratore del collettore carburante del deflettore aria della vite del minimo e del gruppo filtro dell aria La regolazione del minimo l unica possibile su sistemi EFI Il minimo standard per i motori EFI 1500 giri min tuttavia alcune applicazioni potrebbero richiedere una diversa impostazione Verificare le indicazioni fornite dal produttore dell apparecchiatura Per l avviamento e il riscaldamento la centralina re goler la fasatura di carburante e l accensione
173. ratori sono estremamente infiam mabili Per un utilizzo corretto e sicuro seguire le avvertenze e le istruzioni del fornitore Non utilizza re mai la benzina come detergente A AVVERTENZA Il combustibile esplosivo pu provocare incendi e gravi ustioni Gli impianti di alimenta zione operano SEMPRE ad ALTA PRESSIONE A ATTENZIONE Le scosse elettriche possono provocare lesioni personali Lei Non toccare i cavi elettrici con il motore in funzione Avvolgere un panno intorno al con nettore del modulo della pompa di alimentazione Premere il pulsante di rilascio ed estrarre lentamente il connettore dalla pompa di alimen tazione in modo da consentire al panno di assorbire l eventuale carburante rimasto nel tubo E ne cessario ripulire immediatamente eventuali fuoriuscite di carburante KohlerEngines com 66 690 08 Rev Manutenzione ISTRUZIONI PER LA MANUTENZIONE wi A AVVERTENZA w i o B Prima di qualsiasi intervento su motore o apparecchiatura O i isolare il motore come segue 1 Scollegare i cavi delle Scollegare e mettere a massa i cavi delle candele 2 Scollegare il cavo negativo dalla batteria fa candele prima di qualsiasi intervento di se manutenzione La regolare manutenzione sostituzione o riparazione di dispositivi e sistemi di controllo delle emissioni possono essere effettuate presso qualsiasi centro specializzato o anch
174. rcuito chiuso 7 Osservare la spia MIL Quando la spia comincia a lampeggiare rapidamente 5 volte al secondo spostare la leva dell acceleratore nella posizione sul minimo Controllare e regolare il minimo a 1500 giri min usando un contagiri La spia dovrebbe continua re a lampeggiare rapidamente per altri 30 secondi prima di passare ad un lampeggiamento pi lento 8 Quando la spia MIL lampeggia lentamente non fare nulla e attendere il suo spegnimento Questo indica che la procedura stata portata a termine con successo 9 Spegnere il motore Se la procedura di impostazione stata completata con successo possibile ricollegare i carichi esterni rimossi scollegati al punto 2 Se la procedura non andata a buon fine seguire i punti a e b qui di seguito a Se durante questa procedura la spia MIL torna a lampeggiare consecutivamente 4 volte ogni 2 secondi il motore e il sensore O si sono raffred dati e non rientrano nel funzionamento a circuito chiuso impedendo la fase di apprendimento Ripetere i punti 6 9 b Se durante la procedura con il motore in funzione la spia MIL rimane sempre su ON per pi di 15 secondi disattivare l accensione Avviare quindi la sequenza dei codici di guasto eseguendo tre cicli consecutivi chiave on chiave off lasciando ON nell ultima sequenza ogni sequenza chiave on chiave off deve durare meno di 2 5 secondi Il guasto rilevato deve essere corretto prima di riavviare la
175. re 0 076 0 127 mm 0 0030 0 1270 mm Gioco di esercizio 0 025 0 063 mm 0 0010 0 0635 mm D alesaggio Nuovo Limite max di usura 20 000 20 025 mm 0 7874 20 0254 mm 20 038 mm 20 0381 mm D E superficie cuscinetto albero a camme Nuovo Limite max di usura 19 962 19 975 mm 0 7859 19 9746 mm 19 959 mm 19 9593 mm 3 Valori espressi nel sistema metrico decimale valori tra parentesi sono gli equivalenti nel sistema britannico 5 Lubrificare i filetti con olio motore prima del montaggio 66 690 08 Rev KohlerEngines com 7 Specifiche SPECIFICHE DEI GIOCHI LH775 Biella Gioco di esercizio tra biella e perno Nuovo Limite max di usura 0 043 0 068 mm 0 0016 0 0660 mm 0 083 mm 0 0813 mm Gioco laterale tra biella e perno 0 26 0 63 mm 0 0102 0 6299 mm Gioco di esercizio tra biella e perno del pistone 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0279 mm Carter D I del foro dell albero trasversale del regolatore Nuovo Limite max di usura 8 025 8 075 mm 0 3159 8 0747 mm 8 088 mm 8 0874 mm Albero motore Gioco finale libero 0 070 0 590 mm 0 0028 0 5842 mm D I cuscinetto del manicotto albero a gomiti carter Nuovo Limite max di usura 40 974 40 987 mm 1 6131 4 0985 cm 41 000 mm 4 0998 cm Alesaggio albero a gomiti piastra di chiusura Nuovo Limite max di usura 40 974 41 000 mm 1 6131 4 0998 cm
176. re Non spruzzare acqua sui cavi o altri componenti elettrici Vedere Programma di manutenzione 66 690 08 Rev Sistema EFI y e gravi ustioni AVVERTENZA caldo o acceso Il combustibile esplosivo pu provocare incendi Non fare rifornimento di carburante a motore La benzina estremamente infiammabile e in presenza di scintille i suoi vapori possono provocare esplosioni Conservare la benzina esclusivamente in contenitori omologati in fabbricati ventilati e non abitati e lontano da fiamme libere o scintille Eventuale carburante fuoriuscito potrebbe incendiarsi venendo a contatto con parti calde o scintille di accensione Non utilizzare mai la benzina come detergente Sistema EFI alimentazione carburante f Collettore di A O ring Iniettore del carburante C Fermaglio carburante Sensore di A Sensore di posizione Collettore di E Centralina G temperatura del i dell acceleratore motore refrigerante aspirazione l Sensore di ossigeno Vite del minimo K Cavo di regolazione Staffa Val di Regolatore di M Sensore di velocit Filtro del carburante O Pompa di pressione del 66 690 08 Rev KohlerEngines com 19 Sistema EFI Un sistema ad iniezione elettronica EFI e i relativi componenti tipicamente includono e Serbatoio carburante e valvola e Pompa di alimentazione e Filtro del carburante e Collettore di carburant
177. re lasciando intatti TPS collettore del carburante deflettore aria iniettori e tubi del carburante Eliminare le vecchie guarnizioni 11 Posizionare il gruppo collettore su un contenitore adatto e girare l interruttore a chiave su ON per attivare la pompa di alimentazione e pressurizzare il sistema Non girare l interruttore su START 12 Se l iniettore evidenzia una perdita superiore a due quattro gocce al minuto dall estremit o intorno al guscio esterno girare l interruttore su OFF e sostituire l iniettore come segue 13 Depressurizzare il sistema di alimentazione seguendo la procedura illustrata nelle avvertenze sul carburante alla relativa pagina Rimuovere le viti di montaggio del collettore di carburante 14 Pulire eventuali accumuli di sporcizia dall area di chiusura montaggio degli iniettori difettosi e scollegare i connettori elettrici 15 Estrarre il fermo di sicurezza dalla parte superiore degli iniettori Scollegare il collettore del carburante e rimuovere gli iniettori dal collettore 16 Ripetere in ordine inverso le procedure per installare i nuovi iniettori e riassemblare il motore Usare o ring nuovi ogni volta che viene rimosso un iniettore gli iniet tori di ricambio comprendono o ring nuovi Lubrificare leggermente gli o ring con olio Serrare le viti del collettore di carburante e del convogliatore aria a 3 9 N m 35 in Ib e le viti di montaggio del collettore di aspirazione e del filtro dell aria
178. re pistone segmenti alesaggio del cilindro valvole e guide delle valvole Controllare il parascintille schermo di scarico se presente Pulire o sostituire come necessario Riparare o sostituire qualsiasi altro componente del sistema di scarico silenziatore ostruito danneggiato 16 KohlerEngines com 66 690 08 Rev Ricerca dei guasti TEST DI COMPRESSIONE Per Command Twin Un test di compressione pi affidabile se eseguito sul motore caldo Pulire eventuale sporcizia o detriti dalla base delle candele prima di smontarle Durante il test verificare che lo starter sia spento e la farfalla completamente aperta La compressione deve arrivare ad almeno 160 psi e non deve variare oltre il 15 tra i cilindri Tutti gli altri modelli Questi motori sono dotati di un meccanismo di sblocco automatico della compressione ACR E difficile ottenere una lettura accurata della compressione a causa del meccanismo ACR In alternativa utilizzare il test di rilevamento perdite descritto di seguito TEST DI RILEVAMENTO PERDITE NEI CILINDRI Questo test rappresenta un ottima alternativa ad un test di compressione Pressurizzando la camera di combustione con una fonte d aria compressa esterna possibile determinare se le valvole o gli anelli presentano eventuali perdite e la relativa entit Il tester di rilevamento perdite nei cilindri un dispositivo relativamente semplice economico e adatto a motori piccoli E dotato di attacco rapid
179. re tutti i collegamenti elettrici dal raddrizzatore regolatore Il test pu essere effettuato con il raddrizzatore regolatore smontato o allentato Ripetere la procedura di test due o tre volte per verificare le condizioni del componente NOTA In caso di collegamento a massa errato pu lampeggiare anche la spia LOW Accertarsi che il collegamento sia pulito e che il morsetto sia fissato saldamente Il raddrizzatore regolatore montato sul convogliatore dell aria Per sostituirlo scollegare i connettori rimuovere le viti di montaggio e il cavo di massa o la fascetta di massa in metallo Il raddrizzatore regolatore pu essere testato come segue utilizzando il tester appropriato Per testare raddrizzatori regolatori a 25 amp 1 Collegare il cavo di massa del tester con il morsetto elastico al corpo del raddrizzatore regolatore 2 Collegare il cavo rosso del tester al terminale intermedio B 3 Collegare i cavi neri dal tester ai due terminali C A esterni sul raddrizzatore regolatore 4 Collegare il tester ad una presa di corrente C A appropriata Attivare l interruttore La spia POWER si deve accendere insieme ad una delle quattro spie di stato Questo non rappresenta la condizione del componente 5 Premere il pulsante TEST finch non si sente un clic quindi rilasciarlo Una delle quattro spie si illuminer temporaneamente indicando la condizione parziale del componente Conclusione Condizione 25 amp
180. rico Ispezione A ATTENZIONE Le scosse elettriche possono provocare lesioni personali Non toccare i cavi elettrici con il motore in funzione Componente e dettagli sulle candele G A Spessimetro B Candela C Elettrodo di massa D Distanza NOTA non pulire la candela con una smerigliatrice L eventuale polvere di smerigliatura pu rimanere sulla candela e penetrare nel motore usurandolo e danneggiandolo La mancata accensione o eventuali problemi di avvia mento del motore sono spesso dovuti all usura o alla distanza errata tra gli elettrodi Il motore dotato delle seguenti candele Distanza 0 76 mm 0 03 in Dimensioni dei filetti 14 mm Portata 19 1 mm 3 4 in Dimensione esagonale 15 9 mm 5 8 in Per informazioni sulle riparazioni i ricambi consultare la Manutenzione Manutenzione Pulire la sede della candela Rimuovere la candela e sostituirla 1 Controllare con uno spessimetro la distanza tra gli elettrodi Impostare la luce su 0 76 mm 0 03 in 2 Installare la candela nella testa del cilindro 3 Serrare a una coppia di 27 N m 20 ft Ib 66 690 08 Rev Ispezionare ogni candela dopo averla smontata dalla testata depositi sulla punta forniscono un indicazione delle condizioni generali di segmenti dei pistoni valvole e carburatore Le seguenti fotografie mostrano candele normali e candele imbra
181. rigerante Collettore di Collettore di carburante F aspirazione Volano H Statore Iniettore del Sensore di posizione m Staffa del sensore di l carburante J dell acceleratore Sensore di velocit L velocit Rimozione del sensore di velocit 1 Scollegare il connettore del sensore di velocit 2 Rimuovere le viti che fissano la staffa del sensore di velocit Rimozione del volano NOTA Per rimuovere il volano dall albero a gomiti utilizzare sempre un estrattore Non colpire l albero a gomiti oppure il volano per non spaccarli o danneggiarli 1 Tenere fermo il volano con una chiave a nastro oppure con l apposito attrezzo Rimuovere vite e rondella piatta 2 Perrimuovere il volano dall albero a gomiti utilizzare un estrattore 66 KohlerEngines com 3 Rimuovere la chiavetta woodruff dalla chiavetta dell albero motore Ispezione Ispezionare il volano per accertare che non presenti spaccature e che la relativa chiavetta non sia danneg giata In caso di crepe sostituire il volano Sostituire volano albero a gomiti e chiavetta se la chiavetta del volano usurata o se la sua sede danneggiata Controllare che la corona dentata non presenti crepe o danni Kohler non fornisce corone dentate di ricambio Qualora la corona dentata sia danneggiata sostituire il volano Controllare i magneti del sistema di carica e accertarsi che non siano allentati o crepati 66 690 08 Rev Rimozione del
182. rivolta verso il basso Collocare una nuova guarnizio ne dell alloggiamento termostato sulla superficie del collettore allineando i fori delle viti Controllare che una delle cave nella guarnizione sia allineata con la fessura by pass nell alloggiamento collettore e termo stato Non utilizzare un altro tipo di guarnizione 8 Posizionare l alloggiamento del termostato sulla guarnizione e il collettore di aspirazione La tacca nel collettore la guarnizione e l alloggiamento del termostato devono essere tutti allineati Installare e serrare le viti a 9 9 N m 88 in Ib 9 Applicare lubrificante per gomma sull estremit interna del tubo flessibile superiore del radiatore e installare il tubo sull alloggiamento del termostato se era stato separato per assistenza Fissare con la fascetta Controllare che le linguette della fascetta siano rivolte verso il cilindro 1 non verso la ventola Installazione del tubo flessibile se separato dal collettore di aspirazione attraverso l assistenza di componenti singoli 1 Reinstallare a questo punto il raccordo per il tubo flessibile by pass nel caso in cui fosse stato rimosso dal collettore Applicare sigillante per tubi con Teflon sigillante per filettature Loctite PST 5927 o equivalente sulle filettature e stringere in modo che il raccordo sia rivolto verso il lato 2 quello della vite lunga del collettore di aspirazione 2 Collegare il tubo flessibile by pass del refrigerant
183. rovarsi al livello massimo indicato sull asta 4 Selindicatore indica un livello Scarso rabboccare fino alla sommita della tacca dell indicatore 5 Reinstallare e serrare l asticella CAMBIO DI OLIO E FILTRO Cambio olio a motore caldo 1 Pulire l area intorno al tappo dell olio astina e al tappo valvola di spurgo Rimuovere il tappo di spurgo ed il tappo di rifornimento l astina Consentire il completo scarico dell olio 2 Pulire l area intorno al filtro dell olio Collocare un contenitore sotto al filtro per raccogliere eventuali perdite d olio e rimuovere il filtro Pulire la superficie di montaggio Reinstallare il tappo di spurgo Serrare a 13 6 N m 10 ft Ib 3 Installare il nuovo filtro sulla sede con l estremit aperta in alto Riempire con olio nuovo fino a quando lo stesso raggiunge la sommit della filettatura Lasciare assorbire l olio dal materiale del filtro per 2 minuti 4 Applicare un velo d olio pulito alla guarnizione in gomma del nuovo filtro 5 Per una corretta installazione consultare le istruzioni sul filtro dell olio 6 Riempire il carter con olio nuovo Il livello deve trovarsi al livello massimo indicato sull asta OIL SENTRY se presente Questo pressostato progettato per evitare che il motore venga avviato in assenza d olio o ad un livello basso dello stesso L Oil Sentry potrebbe non essere in grado di spegnere un motore in esercizio prima che si verifichi il danno In alcune
184. scelato non correttamente 5 controllare che non vi siano perdite nel sistema di raffreddamento 6 controllare il termostato e il tappo del radiatore test di pressione 7 controllare chela pompa dell acqua e la cinghia di trasmissione siano operative 8 controllare il cablaggio dal sensore per eventuali cortocircuiti o danni Se nessuno di questi controlli permette di individuare la causa procedere come segue 1 spurgare il refrigerante dal sistema in modo che il livello sia inferiore alla posizione di installazione del sensore di temperatura 2 rimuovere e sostituire il sensore di temperatura sulle filettature utilizzare un sigillante per tubi tipo Teflon Test per il rilevamento di perdite nel sistema di raffreddamento possibile eseguire un test di pressione del sistema di raffreddamento come semplice metodo per determinare se il sistema presenta perdite Per controllare il sistema di raffreddamento e il tappo del radiatore possibile usare un tester per sistemi di raffreddamento a pompa pressione con un idoneo adattatore da 45 mm Istruzioni per il test 1 Conil motore freddo rimuovere con cautela il tappo del radiatore vedere Tappo radiatore di pressione Accertarsi che tutte le parti del tappo e l adattatore siano puliti Installare il tappo sull adattatore corri spondente e accertarsi che sia completamente in sede Installare l adattatore sul tester e fissarlo in po sizione 60 Kohle
185. se correlate alla pompa di alimentazione e Rel pompa di alimentazione in cattive condizioni Lato primario funzionale ma dal perno 30 al perno 87 rimane aperto Il lato primario dal perno 85 al perno 86 aperto oppure cortocircuitato durante il funzionamento motore Nota dopo aver posto la chiave su off e poi on impostato anche il codice 56 Cause correlate alla centralina e Circuito che controlla l iniettore 2 danneggiato e Circuito che controlla il rel della pompa di alimentazione danneggiato Codice 55 Com Circuito MIL spia diagnostica aperto ponente cortocircuitato a massa o a batteria Guasto MIL non funzionante perch il circuito aperto cortocircuitato a massa o a batteria Condizione motore funziona normalmente se non sono presenti altri errori Con Cause correlate alla spia diagnostica MIL clusione e Elemento MIL aperto o cortocircuitato a massa e Spia mancante Cause correlate al cablaggio del motore e Cavo spezzato o cortocircuitato Pin 29 della centralina alla spia aperto o cortocircuitato Cause correlate al cablaggio dell apparecchiatura e Cavo spezzato o cortocircuitato Cavo di alimentazione alla spia MIL aperto o cortocircuitato Cause correlate alla centralina e Circuito che controlla la spia danneggiato KohlerEngines com 66 690 08 Rev Codice 56 Com ponente Circuito rel pompa di alimentazione aperto corto
186. segmenti utilizzare un apposito espansore Installare il segmento inferiore raschiaolio per primo ed il segmento superiore per ultimo Per installare i nuovi segmenti del pistone procedere come segue 1 Raschiaolio scanalatura inferiore installare l espansore e poi le guide Accertarsi che le estremit dell espansore non siano sovrapposte 2 Segmento di compressione intermedio scanalatura centrale installare il segmento centrale utilizzando un apposito strumento di installazione Accertarsi che il contrassegno identificativo sia in alto oppure che la striscia colorata se presente sia a sinistra del gioco finale 3 Segmento di compressione superiore scanalatura superiore Installare il segmento superiore utilizzan do un apposito espansore Accertarsi che il contras segno identificativo sia in alto oppure che la striscia colorata se presente sia a sinistra del gioco finale Bielle Tutti i motori sono dotati di bielle con cappelli disassati Ispezione e manutenzione Controllare l area del cuscinetto lato grande per rilevarne l usura o la rigatura eccessiva i giochi di esercizio e laterali Sostituire la biella ed il cappello qualora siano rigati o eccessivamente usurati Le bielle di ricambio sono disponibili con spinotto di misura STD e sottodimensionate di 0 25 mm 0 010 in Le bielle sottodimensionate di 0 25 mm 0 010 in presentano un segno di identificazione all estremit inferiore dello stelo
187. sione il termostato dal telaio in un contenitore d acqua in modo che esso non tocchi il fondo del conte nitore Scaldare l acqua e misurare la temperatura pu essere impiegato un termometro da forno La valvola ca ricata a molla del termostato deve cominciare ad aprirsi a 79 4 C 175 F e pu essere completamente aperta a 90 C 195 F Se la valvola sia apre ad una temperatura di oltre 10 gradi inferiore rispetto a quella specificata per l apertura o non si apre ad un temperatura tra 10 e 15 gradi al di sopra di essa il termostato deve essere sosti tuito Se le valvola nel termostato pu essere spostata o spinta via dalla sua sede con poco sforzo quando il ter mostato freddo l unit pu essere considerata difettosa e va sostituita Il termostato deve essere sostituito se il funzionamento dubbio o se guasto Installazione 1 Pulire a fondo le superfici di sigillatura del collettore di aspirazione e l alloggiamento del termostato con uno spray per la rimozione delle guarnizioni Controllare che le superfici di sigillatura siano pulite e non presentino tacche o danni Controllare che la tacca nel collettore di aspirazione sia pulita 2 Installare un nuovo termostato nel collettore di aspirazione in modo che l estremit pi grande della molla sia rivolta verso il basso nel pozzetto del collettore Installare una nuova guarnizione del termostato sul collettore di aspirazione 3 Installare l alloggiamento d
188. stare il contenuto di alcol 96 nei carburanti riformulati ossigenati Kohler 25 455 11 S Piastra per gioco assiale dell albero a camme Per verificare il gioco assiale dell albero a camme SE Tools KLR 82405 Protezione tenuta dell albero a camme Aegis Per proteggere la tenuta durante l installazione dell albero a camme SE Tools KLR 82417 Tester cercaperdite per cilindri Per verificare la tenuta della combustione e se cilindro pistone segmenti o valvole sono usurati Singoli componenti disponibili Adattatore 12 mm x 14 mm necessari per il test delle perdite sui motori XT 6 Kohler 25 761 05 S Design Technology Inc DTI 731 03 Kit attrezzi per il concessionario mercato domestico Kit completo di attrezzi Kohler Componenti di 25 761 39 S Tester per impianto di accensione Tester cercaperdite per cilindri Kit test pressione olio Tester raddrizzatore regolatore 120 V C A 60 Hz Kohler 25 761 39 S Kohler 25 455 01 S Kohler 25 761 05 S Kohler 25 761 06 S Kohler 25 761 20 S Kit attrezzi per il concessionario mercato internazionale Kit completo di attrezzi Kohler Componenti di 25 761 42 S Tester per impianto di accensione Tester cercaperdite per cilindri Kit test pressione olio Tester raddrizzatore regolatore 240 V C A 50 Hz Kohler 25 761 42 S Kohler 25 455 01 S Kohler 25 761 05 S Kohler 25 761 06 S Kohler 25 761 41 S Tester pressione sottovuoto Per controllare la depr
189. stema EFI a Sela tensione rientra nell intervallo specificato passare al punto 2 b Sela tensione non rientra nell intervallo specifica to ricollegare il cavo del sensore di ossigeno Con il cavo collegato verificare o collegare la connes sione con il cavo del multimetro VOA rosso Collegare il cavo del multimetro VOA nero in un punto con una buona messa a terra Avviare e far girare il motore a 3 4 dell acceleratore e osservare la lettura della tensione segnalata dal sensore di ossigeno La lettura dovrebbe assestarsi tra 0 2 V e 1 0 V valori che indicano un corretto funziona mento del sensore di ossigeno e che il carburante distribuito entro i parametri prescritti Se le letture della tensione mostrano una riduzione costante aumentare i giri del motore e controllare nuovamente la lettura indicata Se la tensione aumenta momentaneamente e poi si riduce nuovamente senza effettuare i cicli il malfunzio namento del motore potrebbe essere dovuto ad un inizializzazione del TPS non corretta Spegne re il motore eseguire l inizializzazione TPS e ripetere il test Se non possibile effettuare l inizializzazione TPS eseguire il punto c c Sostituire il sensore di ossigeno vedere la pagina successiva Far girare il motore per un periodo sufficiente a portare in temperatura il nuovo sensore e ripetere il test di uscita del punto 1 Deve essere indicata una tensione di ciclo compresa tra 0 2 e 1 0 v Spostare il cavo nero de
190. sull estremit Se il codice 24 584 28 o superiore la centralina dotata di una funzione di innesco incorporata a Girare l interruttore a chiave su ON RUN Sar possibile avvertire l avvio o l interruzione del ciclo della polpa di alimentazione Quando il ciclo della pompa di alimentazione si sar interrotto dopo circa un minuto il sistema sar primerizzato avviare il motore 2 Perle centraline con alloggiamento in plastica con codice inferiore a 24 584 28 S il sistema pu essere primerizzato con cicli manuali della pompa di alimentazione a Girare l interruttore a chiave su ON RUN La pompa di alimentazione si avvier per circa tre secondi per poi fermarsi Girare l interruttore su off e tornare sul riavvio della pompa di alimentazione Ripetere questa procedura fino a quando la pompa ha eseguito cinque cicli quindi avviare il motore 66 690 08 Rev Sistema EFI 3 Il sistema pu anche essere primerizzato in modo simile per scaricare la pressione a Collegare il manometro come descritto sopra per scaricare la pressione del carburante Tenere premuto il pulsante di rilascio e far girare il motore fino a quando l aria non scaricata e il combustibile non visibile nel tubo di scarico Se il carburante non visibile dopo 10 secondi fermare il motore e permettere al motorino d avviamento di raffreddarsi per 60 secondi Primerizzazione senza una valvola di test nel collettore carburante NOTA Il
191. sura prematura e malfunzionamento Sostituire tutti i componenti piegati o danneggiati NOTA non passare aria compressa sugli elementi di carta 1 Sganciare i fermi e rimuovere i tappi terminali 2 Controllare e pulire il retino di ingresso se presente 3 Estrarre il filtro dalla scatola e sostituirlo Controllare le condizioni dell elemento interno e sostituire se sporco 4 Verificare che le parti non presentino usura crepe o danni di altra natura e accertarsi che l area di espulsione sia pulita 5 Installare i nuovi elementi 6 Reinstallare i tappi terminali con la valvola o lo schermo antipolvere Fissare con i fermi 18 KohlerEngines com TUBO DI SFIATO Assicurarsi che entrambe le estremit del tubo di sfiato siano collegate correttamente RAFFREDDAMENTO DELL ARIA A AVVERTENZA componenti caldi possono provocare gravi zt ustioni dG Evitare di toccare il motore durante il funzionamento o immediatamente dopo averlo spento Non azionare mai il motore senza le protezioni termiche o le coperture di sicurezza previste NOTA Far funzionare il motore con una presa d aria o il radiatore intasati il gruppo ventola danneggiato rotto o senza pannello della ventola provoca danni al motore a causa del surriscaldamento Un corretto raffreddamento essenziale Per impedire il surriscaldamento pulire gli schermi le alette di raffreddamento e le altre superfici esterne del moto
192. ta Se la cinghia crepata danneggiata o usurata tanto da non consentire una corretta tensione con il riposizionamento degli spessori della puleggia va sostituita Usare esclusivamente la cinghia Kohler codice 66 203 02 S NON utilizzare un altro tipo di cinghia Per una nuova cinghia montare la puleggia inferiore con tutti e tre gli spessori tra le met della puleggia Per la reinstallazione di una cinghia usata originale montare con due spessori o anche uno tra le met della puleggia e gli spessori rimasti sulla parte esterna frontale della met della puleggia esterna Controllare la tensione della cinghia come descritto sopra Quando si ottiene la tensione idonea rimuovere singolarmente ogni vite a testa cilindrica della puleggia inferiore applicare Loctite 242 sui filetti e reinstallare Serrare ogni vite a testa cilindrica con una sequenza incrociata a 24 5 N m 215 in Ib Flessibili e tubi Per collegare i componenti nel sistema di raffreddamento sono impiegati tubi flessibili e tubi Per la protezione contro perdite di refrigerante e guasti ai tubi necessario controllare regolarmente tubi flessibili tubi e loro raccordi per eventuali perdite o danni La perdita di carburante pu causare gravi danni al motore Nel tempo le vibrazioni del motore possono coinvolgere i tubi flessibili i raccordi e i flessibili stessi possono essere interessati dal calore e dal refrigerante Possono presentarsi dilatazio
193. ta degli steli delle Cappuccio delle molle 1 Rimuovere le viti dalle due posizioni di montaggio del coprivalvole inferiore su ogni lato 2 Rimuovere i coprivalvole e le guarnizioni dei coprivalvole Notare su quale lato sono posizionati il rifornimento olio o la pompa del carburante per un corretto riassemblaggio successivo Rimozione delle candele 1 Rimuovere le candele dalle testate utilizzando un apposita chiave Rimozione di testate ed alzavalvole NOTA Non necessario rimuovere i prigionieri dei cilindri dal carter a meno che non si intenda sostituirli Se i prigionieri sono rimossi per una qualsiasi ragione smaltire quelli vecchi e non riutilizzarli Usare nuovi prigionieri e fare riferimento alla sequenza di assemblaggio per un installazione corretta 68 KohlerEngines com Aste di spinta Scodellini delle molle delle valvole C Alzavalvole idraulico D Vite del bilanciere K Perno del bilanciere 1 Ruotare l albero a gomiti del motore fino a quando le valvole di un cilindro non sono chiuse Allentare le viti dei bilancieri fino a quando questi non possono essere ruotati per liberare le aste di spinta Rimuovere le aste di spinta e notare la loro posizione aspirazione o scarico cilindro 1 o 2 Le aste di spinta devono sempre essere reinstallate nella loro posizione originale 3 Ripetere per il cilindro opposto 4 Rimuovere i dadi e le rondelle dai prigionieri delle testate
194. tantio avvia a freddo Bassa tensione dell impianto Sensore di velocit allentato o guasto Iniettori difettosi Bobine difettose Candele difettose Il motore si avvia con difficolt o non si Bassa pressione del carburante Pompa di alimentazione non in funzione Sensore di temperatura del motore difettoso Erogazione insufficiente di carburante TPS difettoso avvia a caldo Offset TPS non corretto Sensore di velocit allentato o guasto Iniettori difettosi Candele difettose 32 KohlerEngines com 66 690 08 Rev Sistema EFI Il motore perde potenza strattona o entra in stallo sotto carico Iniettori filtro tubo o pescante del carburante sporchi ostruiti Filtro dell aria sporco Pressione o erogazione del carburante insufficiente Perdite di vuoto aria in entrata Impostazione regolazione o operativit inadeguata del regolatore Malfunzionamento sensore di velocit TPS difettoso problemi di montaggio o errata procedura di inizializzazione del TPS Bobine candele o cavi difettosi Impianto di accensione difettoso malfunzionante Filtro dell aria sporco Erogazione insufficiente di carburante Impostazione inadeguata del regolatore Calo di potenza Scarico intasato ostruito Un iniettore non funzionante Problema di base al motore TPS difettoso
195. tantio e Bassa tensione dell impianto e Bobine o candele difettose e Tempo di accensione base non corretto Il motore si avvia con difficolt o non si avvia a caldo Codice 42 51 52 e Pressione insufficiente nell impianto di alimentazione e Sensore di temperatura del motore refrigerante guasto e Perdita iniettori carburante e Iniettori filtro tubo o pescante del carburante sporchi ostruiti e Bassa pressione del carburante e Tipo di carburante non corretto e Bobine o candele difettose e Bassa tensione dell impianto e Problema al sensore di velocit e Problema con il tempo di accensione base 46 KohlerEngines com Il motore non funziona correttamente o entra in stallo Codice 22 31 34 42 43 51 52 e Perdite di vuoto aria in entrata e Iniettori filtro tubo o pescante del carburante sporchi ostruiti e Erogazione pressione insufficiente di carburante e Sensore di temperatura del motore refrigerante guasto e TPS difettoso o errata procedura di inizializzazione del TPS e Perdita o ring iniettore carburante e Bobine o candele difettose Il motore ha un minimo troppo alto dopo il riscaldamento completo e La tiranteria dell acceleratore si piega o non torna nella posizione di minimo e Regolazione del minimo non corretta e Perdite di vuoto aria in entrata e Perdita o ring iniettore carburante da iniettore a collettore e Sensore di temperatura del motore refrig
196. tatore del filtro dell olio dotato di un resistore sensibile alla temperatura che si estende fino al flusso dell olio La resistenza varia a seconda della temperatura dell olio ed altera la tensione inviata alla centralina Utilizzando la tabella in memoria la centralina mette in correlazione la caduta di tensione ad una determinata temperatura Utilizzando le mappe di distribuzione del carburante la centralina conosce la quantit necessaria all avviamento a tale temperatura Il sensore di ossigeno funziona come una piccola batteria che genera un segnale di tensione alla centralina basato sulla differenza di contenuto di ossigeno tra i gas di scarico e l aria generale L estremit del sensore che sporge nel gas di scarico vuota La parte esterna dell estremit circondata dal gas di scarico mentre la parte interna esposta all aria generale Quando la concentrazione di ossigeno su un lato dell estremit diversa da quella sul lato opposto viene generato ed inviato alla centralina un segnale di tensione tra 0 2 e 1 0 V Il segnale di tensione comunica alla centralina l eventuale variazione rispetto alla corretta miscela di carburante di 14 7 1 facendo regolare di conseguenza l impulso dell iniettore Il sensore dell ossigeno pu funzionare solo dopo essere stato riscaldato dalle temperature di scarico ad una tem peratura minima di 375 C 709 F Un sensore dell os sigeno freddo richiede circa 1 2 minuti con un c
197. terno del foro ed inserito alla profondit indicata KohlerEngines com 79 Riassemblaggio Installazione del gruppo della piastra di chiusura Sequenza di sigillatura della piastra di chiusura Se in precedenza erano stati rimossi i perni di allineamento installarli ora nelle rispettive posizioni Sul carter Installare la piastra di chiusura sul carter Inserire accuratamente l albero a camme e il carter nelle rispettive sedi Ruotare l albero motore per agevolare l accoppiamento di pompa dell olio ed ingranaggio del regolatore Installare le viti che fissano la piastra di chiusura al carter Se su una delle viti era stata usata una rondella piatta spessa installare nella posizione numero 10 Installare la vite placcata in argento massa nel sua posizione originale solitamente posizione 4 o 6 Serrare i dispositivi di serraggio nella sequenza mostrata a 24 4 N m 216 in Ib Installazione prigionieri del cilindro Particolari di pistone e biella TT AIUTI Ui DANI A Estremit prigioniero con Loctite Dri Loc A Posizione della vite placcata Il sigillante in silicone RTV si utilizza per mettere a tenuta la piastra di chiusura e il carter Utilizzare sempre sigillante fresco L uso di sigillante stantio pu provocare perdite 1 Controllare che le superfici di tenuta siano state pulite e preparate 2 Accertarsi che le superfici di tenuta
198. ti esterni del motore E Coperchio volano F Tappo di spurgo del radiatore A Astina di livello B Motorino di C Piastra di D Tappo di spurgo avviamento elettrico adattamento dell olio 66 690 08 Rev KohlerE ngines com 61 Smontaggio Ispezione e assistenza Pulire accuratamente tutti i componenti mentre si smon ta il motore Un ispezione e un controllo accurati di even tuali usura e danni sono possibili solo sui componenti puliti Sono disponibili numerosi prodotti che rimuovono velocemente grasso olio e morchia dai componenti del motore Seguire attentamente le istruzioni e le avverten ze riportate sulle confezioni di tali prodotti Prima di riassemblare e riutilizzare il motore accertarsi di aver rimosso ogni traccia dei prodotti utilizzati Anche le minime tracce di questi prodotti possono compromettere velocemente le propriet di lubrificazione dell olio motore Scollegamento dei cavi delle candele NOTA per evitare di danneggiare il cavo della candela sollevare soltanto il cappuccio 1 Soollegare i conduttori dalle candele Chiudere l erogazione del carburante Rimozione del silenziatore 1 Rimuovere l impianto di scarico il gruppo silenziatore ed i relativi dispositivi di fissaggio dal motore Rimozione del motorino d avviamento e della piastra di adattamento 1 Soollegare i conduttori collegati ai terminali del solenoide del motorino d avviament
199. tilenico La capacit del sistema di raffreddamento di circa 2 litri 2 18 qt 1 Controllare le condizioni dei tubi flessibili e delle fascette del sistema e dei componenti a questi associati Sostituire se necessario 2 Riempire con 2 0 L 2 1 U S qt di liquido solo glicole etilenico antigelo e acqua in parti uguali Si consiglia acqua distillata o deionizzata specialmente in aree in cui l acqua ha un elevato contenuto di minerali Non si consiglia l impiego di antigelo a base di glicole propilenico 3 Riempire il radiatore con la miscela di refrigerante Lasciare che il refrigerante penetri nelle aree inferiori Riempire la vaschetta ad un livello compreso tra i segni FULL pieno e ADD aggiungi Reinstallare i tappo del radiatore e della vaschetta 4 Avviare e far girare il motore per cinque minuti Fermare il motore e farlo raffreddare 5 Ricontrollare il livello di refrigerante nella vaschetta Il livello deve essere compreso tra i segni FULL e ADD Aggiungere refrigerante alla vaschetta se necessario Ispezione Gruppo ventola di raffreddamento cinghia e pulegge di trasmissione Il gruppo della ventola di raffreddamento usato per aspi rare aria attraverso il radiatore collegato ad un mozzo e al gruppo puleggia con cuscinetti a sfera sigillati Questo gruppo azionato a cinghia tramite una puleggia com posta e richiede pochissima assistenza o manutenzione NON azionare il motore senza vent
200. tivi di Misura Nu alluminio Coppia di serraggio N m in Ib 10 M4 1 2 11 1 7 15 2 9 26 4 1 36 5 0 44 2 0 18 M5 2 5 22 3 2 28 5 8 51 8 1 72 9 7 86 4 0 35 M6 4 3 38 5 7 50 9 9 88 14 0 124 16 5 146 6 8 60 M8 10 5 93 13 6 120 24 4 216 33 9 300 40 7 360 17 0 150 Coppia di serraggio N m ft Ib 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 33 9 25 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 Conversioni di coppia N m in Ib x 0 113 in Ib N m x 8 85 N m ft Ib x 1 356 ft Ib N m x 0 737 10 KohlerEngines com 66 690 08 Rev Attrezzi e assistenza Per le procedure di smontaggio riparazione ed assemblaggio sono disponibili diversi attrezzi speciali di alta qualit Con questi attrezzi la manutenzione dei motori risulter facile veloce e sicura Inoltre aumenteranno la redditivit e la soddisfazione del cliente riducendo i tempi di riparazione Segue un elenco degli attrezzi e relativi fornitori TERZI FORNITORI DI ATTREZZI Kohler Tools SE Tools Contattare il proprio fornitore Kohler di 415 Howard St zona Lapeer MI 48446 Tel 810 664 2981 Numero verde 800 664 2981 Fax 810 664 8181 ATTREZZI Descrizione Design Technology Inc 768 Burr Oak Drive Westmont IL 60559 Te 630 920 1300 Fax 630 920 0011 Fornitore Codice Tester del contenuto di alcol Per te
201. tore deve essere freddo Depressurizzare il sistema di alimentazione tramite la valvola di test nel collettore di carburante 2 Soollegare i cavi dalle candele 3 Rimuovere il coperchio del filtro dell aria il dado ad alette interno il coperchio e l elemento del filtro dell aria prefiltro Se necessario eseguire la manutenzione dei componenti del filtro dell aria 4 Rimuovere le viti che fissano il gruppo filtro dell aria al collettore del gruppo farfallato Rimuovere la base del filtro dell aria per consentire l accesso agli iniettori Controllare le condizioni della guarnizione della base del filtro dell aria e sostituirla se necessario 66 690 08 Rev 5 Rimuovere il retino del volano in caso si sovrapponga al convogliatore dell aria 6 Seil motore dotato di un radiatore dell olio montato sul convogliatore dell aria rimuovere le viti di montaggio del radiatore dell olio 7 Rimuovere le viti di montaggio del convogliatore dell aria Annotare la posizione della vite placcata in argento che fissa il cavo di massa del raddrizzatore regolatore Rimuovere il convogliatore dell aria 8 Pulire accuratamente la zona intorno e tra il corpo farfallato collettore e gli iniettori 9 Scollegare il cablaggio dell acceleratore e la molla ammortizzante dalla leva dell acceleratore Scollegare il cavo TPS dal cablaggio 10 Rimuovere i bulloni di montaggio del collettore e separare il corpo farfallato collettore dal moto
202. tro oppure un attrezzo per il bloccaggio del volano per tenere fermo il volano durante l allentamento oppure il serraggio della vite Non utilizzare barre o cunei per tenere fermo il volano potrebbero derivarne danni ai componenti o al personale NOTA accertarsi che la chiavetta del volano sia installata correttamente nella relativa sede In caso contra rio possono verificarsi crepe o danni al volano 1 Installare la chiavetta woodruff nella sua sede sull albero motore Accertarsi che la chiavetta sia perfettamente alloggiata e parallela all albero 2 Avvitare i bulloni di montaggio del motorino d avvia mento sul mozzo del volano o usare l estrattore del volano come maniglia e collocare in posizione il volano Installare vite e rondella 4 Usare un attrezzo bloccavolano per tenere il volano e serrare la vite a 66 4 N m 49 ft Ib 5 Utilizzando una torcia verificare visivamente che vi sia una distanza sufficiente tra i componenti del sistema di raffreddamento e la base del volano e Se la distanza OK proseguire con l installazione dei moduli di accensione e Se la distanza non sufficiente o si nota un contatto rimuovere il volano e regolare all occor renza Reinstallare il volano e controllare nuova mente la corretta distanza e Installazione del sensore di velocit 1 Fissare la staffa del sensore di velocit con il sensore di velocit alla pompa dell acqua per mezzo di viti Serrare 10 7 N m 95 in
203. ttate Normale La candela di un motore utilizzato in condizioni normali presenter depositi di colore marrone chiaro o grigio Se l elettrodo centrale non usurato la candela pu essere riutilizzata regolando la distanza tra gli elettrodi Usurata In una candela usurata l elettrodo centrale sar arrotondato e la distanza tra gli elettrodi sar superiore al valore di specifica Una candela usurata deve essere immediatamente sostituita Candela imbrattata Una candela pu essere bagnata da una quantit ecces siva di olio o carburante nella camera di combustione La quantit eccessiva di carburante pu essere dovuta aun filtro dell aria intasato un problema al carburatore o un utilizzo eccessivo dello starter L olio nella camera di combustione generalmente dovuto a un filtro dell aria intasato un problema di sfiato oppure a segmenti dei pistoni pareti dei cilindri o guide delle valvole usurati KohlerEngines com 49 Impianto elettrico Depositi di carbone Depositi neri soffici e fuligginosi indicano una combustione incompleta generalmente dovuta a un filtro dell aria intasato una miscela troppo ricca problemi di accensione o scarsa compressione Surriscaldamento ST Depositi bianchi gessosi indicano temperature di com bustione estremamente elevate Questa condizione generalmente accompagnata da un erosione eccessiva della dist
204. ttori si apriranno attiveranno se il rel ottiene energia problemi all iniettore rientrano generalmente in tre ca tegorie elettricit sporcizia o perdite Un problema elet trico provoca di solito un interruzione di esercizio di uno o di entrambi gli iniettori Per controllare se gli iniettori sono in funzione possibile utilizzare diversi metodi 1 Conil motore al minimo verificare la presenza di vibrazioni operative che indicano la loro apertura e chiusura 2 Quando la temperatura impedisce il contatto verifi care la presenza di un ronzio o di un clic per mezzo di un cacciavite o di uno stetoscopio meccanico 3 Soollegare il connettore elettrico da un iniettore e verificare l eventuale modifica acustica alle presta zioni del minimo su un solo cilindro o a rumore vibrazioni dell iniettore Il mancato funzionamento di un iniettore pu indicare un guasto o un problema al cablaggio o al collegamento elettrico Verificare come segue 1 Soollegare il connettore elettrico da entrambi gli iniettori Inserire una spia noid da 12 V inclusa nel kit di manutenzione EFI in un connettore 28 KohlerEngines com 2 Assicurarsi che vengano rispettati i requisiti di sicurezza dell interruttore Far girare il motore e controllare il lampeggiamento della spia Ripetere il test sull altro connettore a In caso di lampeggiamento utilizzare un ohmetro scala Rx1 e controllare la resistenza di ciascun iniettore tra i due t
205. u un attrezzatura si consiglia di fissarlo bene e farlo funzionare su un supporto oppure un banco di prova 1 2 Controllare che tutti gli elementi di fissaggio siano serrati e che le fascette stringitubo siano ben ferme Collocare il motore su un supporto di prova Installare un manometro per rilevare la pressione dell olio Avviare il motore e controllare che la pressione dell olio sia uguale o superiore a 20 psi Far funzionare il motore per 5 10 minuti tra minimo e medio regime Controllare l eventuale presenza di perdite nel sistema di raffreddamento e nei raccordi Accertarsi che il regime massimo del motore non superi 3750 giri min a vuoto Regolare l acceleratore ed il fermo del regime massimo all occorrenza Fare riferimento all impianto di alimentazione Portare il comando acceleratore in posizione di minimo o bassa velocit e controllare il minimo giri min Fare riferimento a Impianto di alimentazione se necessaria una regolazione Fermare il motore Ricontrollare il livello di olio e refrigerante II livello dell olio deve essere su F sull astina e il livello di refrigerante nella vaschetta deve essere compreso a met tra i segni ADD e FULL Rabboccare in base alla necessit 66 690 08 Rev KohlerEngines com Riassemblaggio 91 66 690 08 2012 Kohler Co Tutti i diritti riservati 8 8561 19576 0 92 KohlerEngines com 66 690 08 Rev 2
206. uenze di serraggio nonch tutti i giochi indicati II mancato rispetto delle specifiche pu provocare usura o gravi danni al motore Utilizza re sempre guarnizioni nuove Prima dell assem blaggio applicare una piccola quantit di olio alle filettature dei dispositivi di fissaggio fondamenta li a meno che non sia gi stato applicato o non sia specificato un sigillante o Loctite Prima dell assemblaggio e dell utilizzo accertarsi di aver rimosso qualsiasi traccia di prodotti impiegati per la pulizia Anche le minime tracce di questi prodotti possono compromettere velocemente le propriet di lubrificazione dell olio motore Accertarsi di aver rimosso eventuali tracce di sigillante da piastra di chiusura carter testate e coprivalvole Rimuovere gli eventuali residui con un apposito spray 66 690 08 Rev uno sverniciatore oppure un diluente Pulire le superfici con alcool isopropilico acetone diluente o detergente per contatti elettrici Installazione paraolio lato volano e paraolio albero a camme 1 Accertarsi che non vi siano graffi o bave nei fori paraolio albero a gomiti e albero a camme del carter 2 Applicare un sottile strato di olio motore sul diametro esterno del paraolio lato volano Inserire il paraolio nel carter utilizzando un apposito attrezzo Accertarsi che il paraolio sia diritto all inter no del foro ed inserito alla profondit indicata contro il carter Applicare un sottile strato di
207. uide dei paraolio non si sgancino tra la base del compressore dei segmenti e la cima del cilindro 5 Inserire la parte inferiore della biella e ruotare l albero motore per accoppiarli Installare il cappello di biella usando le viti e stringendo ad incrementi di 11 3 N m 100 in Ib 6 Ripetere la suddetta procedura per l altro gruppo biella e pistone Installazione dell albero a camme 1 Ispezionare i bordi della chiave dell albero a camme controllando che non vi siano graffi o bave Usare una protezione tenuta 11 16 per evitare danni ai bordi della tenuta o il distacco della molla interna quando viene installato l albero a camme Si consiglia anche l applicazione di nastro in cellophane sulla chiave 2 Lubrificare le superfici dei cuscinetti dell albero a camme su carter ed albero a camme con olio motore Applicare una piccola quantit di grasso sui bordi del paraolio 3 Ruotare l albero a gomiti e posizionare il segno di fasatura dell ingranaggio dell albero a gomiti in posizione ore 12 4 Girare l albero trasversale del regolatore in senso orario finch l estremit inferiore non tocca il carter lato cilindro 1 Accertarsi che l albero trasversale resti in questa posizione durante l installazione dell albero a camme 5 Inserire l albero a camme sulla superficie del cusci netto del carter portando il segno di fasatura dell in granaggio dell albero a camme in posizione ore 6 Accertarsi che i segni di fasatura
208. uito o sporco pu essere indicativo di una manutenzione scorretta o insufficiente Controllare che il galleggiante del carburatore non sia sporco ad indicare che il filtro dell aria non funziona correttamente Controllare con l astina se il livello dell olio entro gli intervalli di funzionamento Verificare anche l odore della benzina Controllare lo stato dell olio Svuotare l olio in un contenitore deve fluire liberamente Verificare che non contenga trucioli metallici ed altri corpi estranei Il sedimento un sottoprodotto naturale della combustione un piccolo accumulo normale Un accumulo eccessivo pu indicare tra l altro l uso di una miscela di carburante troppo ricca un impianto di accensione difettoso il mancato cambio dell olio agli intervalli indicati o l utilizzo di un olio di tipo o grado errato PULIZIA DEL MOTORE A AVVERTENZA solventi possono provocare gravi lesioni personali o morte Utilizzarli esclusivamente in luoghi ben ventilati e lontano da fonti di accensione Ch detergenti ed i solventi per carburatori sono estremamente infiammabili Per un utilizzo corretto e sicuro seguire le avvertenze e le istruzioni del fornitore Non utilizzare mai la benzina come detergente Dopo l ispezione esterna delle condizioni del motore e prima dello smontaggio pulire il motore a fondo Pulire i singoli componenti a mano a mano che si smonta il motore Un ispezione e un co
209. ulla scala Rx1M Con il sensore freddo la resistenza deve essere superiore a 1 0 MO a Sela resistenza superiore a 1 0 MO passare al punto 5 b Se la resistenza inferiore a 1 0 KO il sensore di ossigeno da sostituire Con il sensore di ossigeno scollegato e il motore fermo scollegare il connettore principale del cablag gio dalla centralina e impostare il voltmetro sulla scala Rx1 Controllare la continuit dal pin 19 del connetto re centralina al guscio del sensore di ossigeno e dal pin 20 al terminale del sensore del cablaggio principa le Entrambe i test devono indicare continuit a Se non visualizzata continuit in uno dei test verificare l eventuale presenza di interruzioni o danni del circuito del cablaggio i contatti delle connessioni la presenza di umidit o di corrosione Se non stata riscontrata continuit nel primo test controllare il percorso di messa a terra a ritroso attraverso il sistema di scarico il motore e il montaggio il sensore messo a terra attraverso il proprio guscio b Se indicata continuit passare al punto 6 Con l interruttore a chiave posizionato su ON RUN usando un voltmetro ad alta impedenza controllare la tensione del cablaggio del connettore del sensore di ossigeno verso il punto di massa del motore Controllare che la tensione sia costante tra 350 e 550 mv 0 35 e 0 55 v a Se la lettura della tensione non quella specificata spostare il cavo nero
210. una miscela aria carburante pi ricca di 14 7 1 e il siste ma opera in modalit a circuito aperto Nel funzionamen to a circuito aperto l uscita del sensore ossigeno non utilizzata e le regolazioni di controllo si basano esclusiva mente sui segnali del sensore principale e sulle mappa ture programmate Il sistema opera a circuito aperto ogni volta che le tre condizioni per il funzionamento a circuito chiuso illustrate in precedenza non sono rispettate La centralina pu essere considerata il cervello o il computer di elaborazione dell intero sistema di controllo di carburante e avviamento EFI Durante il funzionamen to i sensori raccolgono continuamente i dati trasmessi attraverso il cablaggio ai circuiti di ingresso all interno della centralina segnali alla centralina comprendono accensione on off posizione e velocit dell albero motore giri min posizione dell acceleratore tempe ratura dell olio livelli dell ossigeno di scarico e tensione della batteria La centralina mette a confronto i segnali di ingresso con le mappature programmate in memoria per determinare il carburante adatto e i requisiti della can dela per l immediato funzionamento A questo punto la centralina invia segnali in uscita per impostare la durata di apertura dell iniettore e i tempi di accensione La centralina mette a confronto i segnali di ingresso con le mappature programmate in memoria per determinare il carburante adatto e i requisiti della
211. zare benzina pi vecchia di 30 giorni KohlerEngines com RIMESSAGGIO Se il motore rimane fuori servizio per piu di 2 mesi attenersi alla procedura seguente 1 Aggiungere additivo Kohler PRO Series o equivalen te al serbatoio del carburante Far funzionare il motore per 2 3 minuti per stabilizzare l alimentazio ne malfunzionamenti dovuti a carburante non trattato non sono coperti da garanzia 2 Sostituire l olio con il motore ancora caldo per l uso Rimuovere le candele e versare circa 30g di olio motore nei cilindri Sostituire le candele e avviare lentamente il motore per distribuire l olio 3 Soollegare il cavo negativo della batteria 4 Conservare il motore in un luogo asciutto e pulito 66 690 08 Rev Dimensioni motore Specifiche Pompa di alimentazione 3 0 906 440 00 17 323 KOUR AEGS O OV UGUD COONED 2X 184 20 7 252 Foro di montaggio Foro di montaggio Rimozione protezione antipioggia Le misure equivalenti in pollici sono riportate tra parentesi 673 70 26 524 622 54 Generale 24 509 Generale senza protezione antipioggia Y Y 127 90 i 5 035
212. zione Design Technology Inc DTI K828 O S alesatore per guida valvole serie Command Per alesare guida valvole usurate e renderle compatibili con valvole di ricambio sovradimensionate Utilizzabile con trapani a colonna a bassa velocit o con manico inferiore per l alesatura manuale Alesatore manuale Per alesare manualmente con Kohler 25 455 12 S Kit di manutenzione per guide valvole Courage Aegis Command OHC Per sottoporre a manutenzione le guide valvole usurate AIDS Descrizione Kohler 25 455 12 S Design Technology Inc DTI K830 SE Tools KLR 82415 Fornitore Codice Lubrificante per albero a camme Valspar ZZ613 Kohler 25 357 14 S Grasso dielettrico GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 S Grasso dielettrico Loctite 51360 Lubrificante per trasmissione motorini di avviamento elettrici Kohler innesto inerziale Kohler 52 357 01 S Lubrificante per trasmissione motorini di avviamento elettrici Kohler cambio con solenoide Kohler 52 357 02 S Sigillante al silicone RTV Loctite 59009 Heavy Body in bomboletta spray da 4 oz Possono essere utilizzati esclusivamente i sigillanti RTV resistenti all olio a base di ossimi come quelli elencati di seguito Loctite N 59009 o 59106 Kohler 25 597 07 S Loctite 59109 Loctite Ultra Black 5987 Loctite Ultra Blue 5877 Loctite Ultra Copper 59207 Lubrificante per albero scanalato Kohler 25 357 12 S

LH775 Manuale di assistenza

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