Motori con freno
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1. Servoventilato Figura 2B BO G9 Z SS E E 9 z a E 2 2 Soluzione costruttiva del freno per motori grandezza 71 160 Sull albero motore accoppiato un pignone mozzo dentato G9 Sul mozzo dentato inserito il disco freno 8 Il disco freno ed il mozzo dentato solidali all albero costituiscono la parte rotante del freno Il disco freno pu muoversi assialmente sul mozzo dentato in modo da avvicinarsi allo scudo portafre no che costituisce insieme all ancora mobile la superficie di frenatura Sullo scudo portafreno sono avvitati tre prigionieri ai quali fissato mediante dadi 60A e 60B l elettromagnete nella grandezza 160 i prigionieri sono sei L ancora mobile pu scorrere assialmente lungo i pri gionieri Intorno a ciascun prigioniero fra l ancora mobile e l elettromagnete sono montate delle molle 65 la compressione delle molle mediante i dadi per mette di regolare la coppia frenante dadi DA e GUB permettono di regolare il traferro vedi paragrafo 4 4 cio la distanza tra ancora mobi e ed elettromagnete a freno non alimentato Grandezza 0 71 160 OA GB Figura 2C 2 3 Soluzione costruttiva del freno per motori grandezza 63 Sull albero motore accoppiato un pignone mozzo den2. cemp Flameproof Motors Electric Motors with brake Additional use and maintenance instructions A Regal Brand REGAL EN 2 2 2 3 2 4 2 5 2 6 3 1 3 2 3 4 4 1 4 2 4 3 44 4 5 4 6 4 7 INDICE Pagina Informazioni generali 4 Descrizione del prodotto 5 Funzionamento generale 5 Soluzione costruttiva del freno per motori grandezza 71 160 8 Soluzione costruttiva del freno per motori grandezza 63 8 Soluzione costruttiva del freno per motori grandezza 180 315 9 Sblocco manuale 71 160 opzionale su richiesta 9 Sblocco manuale 180 315 opzionale su richiesta 10 Installazione 10 Targa informazioni relative al freno 10 Collegamenti elettrici 11 Collegamento degli ausiliari 11 Sblocco manuale opzionale su richiesta 11 Manutenzione 12 Premessa ss ss duos e ers 12 Smontaggio e rimontaggio della custodia coprifreno motori 632160 12 Regolazione della coppia frenante motori 632160 12 Regolazione del traferro motori 63 160 54e ss 13 Sostituzione disco freno motori 63 160 erre 14 Regolazione della coppia frenante e sostituzione del gruppo freno e o sue parti motori 1802315 15 Regolazione del traferro motori 1805915 EE 16 Anomalie e rimedi 17 Numero UM
3. 2E 49 Viti dadi regolazione coppia frenante 20 2DE2E 50A 50B Viti dadi regolazione traferro 2C 2D 2E 51 Molle 2C 2D 2E Nota i ricambi indicati coi numeri dal 48 al 51 non sono presenti sul catalogo ma solo sulla presente pubbli cazione Z EC E E ITALIANO OO E 2 y J T E LI A U U T y Serie D 7 63 160 OO G2 AT ZA AN IL Serie H 71 160 Figura 2A Serie D 180 315 Non ventilato
4. mazioni relative al motore anche D Tipo freno modello del freno installato 2 Tensione freno tensione di alimentazione del freno V Servizio numero massimo di cicli di funziona mento orari e tipologia del ciclo di lavoro Potenza potenza elettrica assorbita dal freno VA per i motori 63 160 W per i motori 180 315 8 Coppia frenante coppia frenante statica del freno Nm 6 Momento di inerzia momento di inerzia massimo della macchina comandata riportato all albero motore kgm po go ce EE cemp 0722 CESI 03 ATEX 111 n1211549001y12 Electric Motor DB30 90L H 3 Exd IIB T4 IP55 V A Hz 1 min cos q kW p 230 6 13 50 140 0 79 1506 400A 3 54 Brake MEC80 140 VA AC400V 3 20Nm IC416 CLF Te40C S1 J 0 283 kgm g 92 Manufacturer Cemp srl 20030 SENAGO Milan ITALY __regrease joints after any dismounting fasteners quality 8 8 EN 898 1 J Ci Figura 3A per i motori 63 160 o wv N CE w CMP 0722 CESI 9 ATEX 021 n1208819001y12 Electric Motor DB75 225M 4 3 Exde IIB T4 IP56 V A Hz 1 min cos q kW 40 A 77 40 60 1778 0 83 45 0 i 160 44 69 Brake K10 140W AC220 1 400Nm IC416 CLF Ta45 C 1 J 2 3 438 kgm g 650 Manufacturer Cemp srl 20030 SENAGO Milan ITALY V regrease joints after any dismounting fasteners quality 8 8 EN 898 1 J Figura 3B per i motori 180 315 3 2 Collegamenti ele
5. e l ancora mobile 6 costi tuiscono la superficie di frenatura Nel gruppo freno inserito l elettromagnete e fino a nove molle L elettromagnete attrae l ancora mobile permettendo la rotazione dell albero motore Le molle spingono l ancora mobile contro il disco freno bloccando la rotazione dell albero moto re Le tre viti di regolazione 69 permettono di aggiustare la coppia frenante Gli otto dadi 69A permettono di regolare il traferro tra disco freno e scudo portafreno A Se il motore predisposto per installazione in posizione verticale il freno pu presentare delle varianti costruttive Grandezza 180 315 G 7 I OAD en 6909 G ST N Figura 2E 2 5 Sblocco manuale 71 160 opzionale su richiesta motori delle grandezze 71 160 possono essere provvisti di uno sblocco manuale del freno che per mette la rotazione dell albero anche in assenza di ali mentazione Dalla custodia coprifreno fuoriesce l asta di manovra Ruotando Pasta di manovra mediante una chiave di sblocco in senso orario od antiorario si libera l albero motore A Una volta raggiunto il fine corsa aumentare leggermente lo sforzo di torsione fino all avvenu to sblocco dell albero motore Non forzare ecces sivamente l asta di manovra Rilasciando la chiave di sblocco l asta di manovra
6. le molle devono avere la stessa lunghez za O Nella tabella seguente sono riportati i valori della coppia frenante in funzione della distanza O valori di coppia sono soggetti ad una tolleranza del 20 rispetto ai valori indicati in tabella Tabella 4A Regolazione della coppia frenante coppia frenante Nm per Ag 2mm Ag 3mm Ag 4mm Ag 5mm Ag 6mm 10 0 6 5 gt kee 29 5 27 0 24 0 21 5 18 5 36 0 30 0 24 0 18 0 12 0 44 5 32 0 19 0 63 0 49 0 35 5 21 5 a 90 0 70 0 55 0 35 0 Grandezza Tipo Ao motore freno mm Agri mm 63 AC1 0 4 5 71 MEC 63 14 9 0 6 0 80 T80 12 17 0 13 5 90 MEC80 18 35 0 32 0 100 MEC90 17 48 0 42 0 112 MEC100 20 70 0 57 0 132 MEC112 23 90 0 77 0 160 T140 23 130 0 110 0 Ao distanza corrispondente al valore di coppia frenante standard 2 dischi frenanti disponibili su richiesta 4 4 Regolazione del traferro motori 63 160 II valore consigliato del traferro con una tolleranza di 0 05mm riportato nella tabella 4B Il traferro O figura 2C e 2D la distanza fra i piani dell elettromagnete e dell ancora mobile a freno non alimentato motore frenato La regolazione si rende necessaria quando a segui to del consumo del materiale d attrito del disco freno il traferro aumenta oltre i valori indicati in tabella 4B modificando le prestazioni del freno Il valore massimo accettabile del traferro in condizio n
7. ritorna automaticamente nella posizione di partenza con motore frenato Posizione Posizione standard della leva di sblocco Posizione O posizione alternativa della leva di sblocco opzionale su richiesta Figura 2F Z EC E E 9 z a E E 2 6 Sblocco manuale 180 315 opzionale su richiesta Su richiesta possibile avere lo sblocco manuale del freno che permette la rotazione dell albero anche in assenza di alimentazione elettrica Il sistema di sblocco fissato allo scudo custodia freno Agendo in senso orario sulla vite per circa 45 si sblocca l albero motore figura 2G Agire in senso contrario per riattivare il freno Nei motori senza ven tilazione la chiave di sblocco non compresa nella fornitura le chiavi sono disponibili normalmente sul mercato Se il motore provvisto di servoventilazione figura 2H inserire l apposita leva di sblocco fornita insie me al motore nella parte inferiore della fessura posta sul copriventola Quindi spingere verso la posizione Brake Off G Agire in senso contrario per riattivare il freno posizione Brake On A Attenzione prima di rimettere in funzione la macchina assicurarsi che il freno sia in posizione Brake On figura 2H Brake Brake On Off Figura 2G Brake On Figura 2H 10 3 Installazione 3 1 Targa informazioni relative al freno Sulla targa del motore sono riportate oltre alle infor
8. traferro sia correttamente regola to vedi par 4 4 ripristinare sui giunti di antideflagranza lo strato di grasso originario ad esempio grasso tipo Molyduval Bariplex 12 e verificare che le superfici d attrito disco freno scudo portafreno ed ancora mobile siano pulite e non ci sia del grasso od olio 4 3 Regolazione della coppia frenante motori 63 160 Il motore fornito con il freno gi tarato pronto per essere utilizzato Il cliente che abbia esigenze di uti lizzo speciali pu richiedere la propria particolare taratura La coppia frenante riportata sulla targa del motore possibile variare il valore della coppia in funzione delle esigenze di lavoro In questo caso si consiglia di evitare valori troppo elevati che potrebbero impedire la normale apertura del freno e valori troppo bassi che porterebbero ad uno slittamento del freno La diminuzione della coppia frenante se il carico lo permette sotto il valore massimo porter ad una diminuzione dell usura del materiale di attrito del freno Per i motori di grandezza 71 160 figura 2C la rego lazione della coppia frenante si effettua modificando la distanza mediante i dadi 9 Ruotandoli in senso antiorario la coppia frenante diminuisce Per i motori di grandezza 63 la regolazione della cop pia frenante non possibile Il valore di riferimento della coppia frenante indicato nella tabella 4A A Per una uniforme taratura della coppia frenante
9. viti di fissaggio avendo cura di non danneg giare i giunti di accoppiamento Poi scollegare i cavi di alimentazione freno mar cati BA1 BA2 e quelli di alimentazione micro switch marcati BM1 BM2 dalla morsettiera O 15 Z EC E E se presente rimuovere l encoder vedi ft quindi 5 o smontare la custodia coprifreno ed il micro 4 7 Regolazione del traferro motori switch che alloggiato sulla circonferenza 180 315 esterna del elettromagnete Agire in senso contrario per il collegamento del La regolazione del traferro deve essere di 0 3 0 4 micro switch del freno e dell eventuale encoder mm G Rimontaggio finale Rimontare la custodia coprifreno e coperchio freno con le relative viti di fissaggio avendo cura di applicare un leggero strato di grasso nei giunti di accoppiamento 9 z a E E A Il buon funzionamento del freno garantito solo dall utilizzo di pezzi di ricambio originali Figura 4D 16 5 Anomalie e rimedi Anomalia Il freno non si sblocca Il freno interviene in ritardo Il freno si sblocca in ritardo Il freno non blocca il motore Coppia frenante troppo bassa Cause possibili Traferro eccessivo usura Rimedio Verificare il traferro Sostituire il disco freno se necessario Freno non alimentato Verificare collegamento elettrico Bassa tensione di alimentazion
10. F2 Z E E ITALIANO 1 Informazioni general Queste istruzioni d uso e manutenzione si riferi scono ai motori antideflagranti con freno della serie D 63 315 e della serie H 71 160 Questo manuale una integrazione del manuale di base Macchine elettriche rotanti bassa tensione e del manuale Istruzioni di sicurezza e deve pertanto essere seguito insieme a questi ultimi durante l installazione l avviamento e le operazioni di manu tenzione del motore rischi relativi alla sicurezza possono essere evitati solo se l utilizzatore segue le precauzioni indicate nelle istruzioni L utilizzatore in particolare deve assicurarsi che i motori siano impiegati conformemente alle loro caratteristiche i motori lavorino in perfette condizioni e siano mantenuti ad intervalli regolari le istruzioni siano sempre a portata di mano e l installazione l avviamento la manutenzione e riparazione siano effettuati solo da personale qua lificato e autorizzato Tabella 1A Gamma motori A Incidenti dovuti ad errori durante le opera zioni di installazione e manutenzione possono causare serie lesioni alle persone e ingenti danni alle attrezzature motori forniti sono pronti per l utilizzo secondo le caratteristiche definite in fase d ordine Se fossero richieste coppie frenanti cicli di lavoro ed inerzie differenti da quanto definito in fase d ordine contattateci Rumorosit il motore con fre
11. Victor Hugo 27320 Nonancourt France T l 33 0 2 32580381 Fax 33 0 2 32321298 cemp france cemp eu Cemp International GmbH Dr Atzinger Strasse 5 94036 Passau Germany Tel 49 0 851 9662320 Fax 49 0 851 96623213 cemp deutschland cemp eu Cemp srl Middle East GT3 Office 001 Jebel Ali Free Zone Dubai UAE Mobile 97 155 4718198 cemp uae cemp eu www cemp eu www regalbeloit com A Regal Brand REGAL
12. ati Il tipo di manutenzione e la frequenza dei controlli dipendono dalle condizioni ambientali e di funziona mento In particolare l usura del disco freno dipende da diversi fattori inerzia del carico velocit di rota zione del motore e dalla frequenza degli interventi Come regola generale si raccomanda una prima ispezione dopo circa 500 ore di funzionamento e comunque non oltre un anno dal primo avviamento Le ispezioni successive devono essere effettuate secondo i programmi stabiliti Per potere operare con precisione il motore va smon tato dalla macchina comandata e posto su un banco di lavoro con tutti gli utensili e le attrezzature a porta ta di mano A Durante le operazioni di smontaggio e mon taggio rispettare rigorosamente le norme antin fortunistiche e le informazioni di sicurezza 4 2 Smontaggio e rimontaggio della custodia coprifreno motori 63 160 Per i motori autoventilati Serie H figura 2A smonta re la calotta copriventola 9 svitando le viti di fissag gio ed estrarre la ventola Per i motori provvisti di sblocco manuale del freno figura 2F tirare verso l esterno Pasta di manovra O e tenerla sollevata infilando una spina nel foro dia metrale predisposto Svitare le viti di fissaggio ed estrarre la custodia coprifreno facendo attenzione a non danneggiare i giunti di antideflagranza Terminato il controllo o la manutenzione e prima di richiudere la custodia coprifreno e assicurarsi che il
13. coprifreno l elettromagnete l eventuale raddriz zatore DC AC secondo le indicazioni dei punti pre cedenti estrarre il i componente i da rimpiazzare Con procedimento inverso montare il nuovo com ponente poi l elettromagnete avendo cura di ripri stinare correttamente il collegamento elettrico Una volta fissato tutto il gruppo freno allo scudo portafreno regolare il traferro agendo sulle otto viti dadi DA Grandezza 180 315 QAG 009 SLE N 6 Figura 4C H Sostituzione dell encoder e o microswitch opzionali figura 4D Qualora previsti nel motore elettrico l encoder ed il micro switch di segnalazione freno aperto freno chiuso sono alloggiati all interno della custodia coprifreno f1 Per la sostituzione dell encoder smontare prima lo scudo custodia freno rimuovendo le otto viti di fissaggio ed avendo cura di non danneggiare i giunti di accoppiamento Scollegare i fili di alimentazione encoder normal mente 9 fili dalla morsettiera D posta all interno della custodia freno Togliere la vite di fissaggio tra encoder e piastra anti rotazione encoder Allentare la vite di fissaggio encoder sull albero motore ed estrarlo manualmente Per il rimontaggio operare nel senso contrario f2 Per la sostituzione del microswitch smontare prima lo scudo custodia freno 88 rimuovendo le otto
14. della politica di con tinuo sviluppo e migliora mento della qualit del pro dotto perseguita da Cemp la societ si riserva il diritto e a facolt di apportare modi fiche di qualsiasi genere in qualsiasi momento e senza preavviso sia a questo docu mento sia ai propri prodotti Le descrizioni e le caratteri stiche tecniche della presen te pubblicazione non sono quindi impegnative e i dati riportati non costituiscono in nessun caso impegno contrattuale Every care has been taken to ensure the accuracy of the information contained in this publication Due to Cemp s policy of con tinuous development and improvement the company reserves the right to supply products which may differ slightly from those illustra ted and described in this publication Descriptions and technical features listed in this bro chure may not be considered as binding Under no circum stances should data in this publication be considered as a contractual obligation Dans la pr paration de cette documentation nous avons pris le soin d y int grer les informations les plus exactes possibles N anmoins compte tenu de notre politique de d velop pement et d am lioration continue des produits la Soci t Cemp se r serve le droit et la facult d apporter toute modification sur la documentation et sur Les pro duits tout moment et sans pr avis Les descriptifs et les caract ristiques techniques conte nus dans c
15. e del freno Verifica tensione di alimentazione Disco freno bloccato meccanica mente Eliminare il blocco meccanico Raddrizzatore danneggiato quan do presente Controllare il raddrizzatore e sosti tuire se necessario Elettromagnete difettoso Controllare l elettromagnete e sostituire se necessario Freno in sovratemperatura se pre senti termosonde Tensione di alimentazione del freno alta Traferro eccessivo usura Raffreddare freno valutare coppia frenante sostituire eventuali parti usurate disco Verifica tensione di alimentazione Verificare traferro Sostituire disco freno se necessario Bassa tensione di alimentazione del freno Tensione residua di eccitazione troppo alta quando presente il raddrizzatore Verifica tensione di alimentazione Controllare tensione residua Disco freno bloccato meccanica mente Eliminare il blocco meccanico Coppia frenante troppo bassa Molle starate Vedi sotto Regolare le molle secondo tabella 4A o punto 4 6 Traferro eccessivo Verificare traferro secondo tabella 4B o punto 4 7 Sostituire disco freno se necessario Olio o grasso sulla superficie del disco freno Pulire le parti sporche Rottura molle Sostituire molle o freno 17 Nel redigere questa documen tazione stata posta ogni cura al fine di assicurare la correttezza delle informazio ni contenute uttavia anche in conse guenza
16. e catalogue n engagent pas la Soci t Par cons quent ces donn es ne constituent en aucun cas un engagement contractuel Die Ausf hrungen und tech nischen Eigenschaften die in dieser Brosch re angegeben sind d rfen nicht als ver bindlich angesehen werden In keinem Fall k nnen jedoch die in diesem Dokument auf gefihrten technischen Daten als rechtlich verbindlich angesehen werden Cemp beh lt sich das Recht vor ohne Mitteilung jegliche Abweichungen und Anderun gen jederzeit vorzunehmen sowohl in diesem Dokument als auch bei den Produkten die hier beschrieben sind La presente documentaci n se ha redactado de manera muy atenta para poder asegurar que las informaciones que contiene son correctas No obstante como consecuen cia de la politica de continuo desarrollo y mejora de la cali dad del producto que Cemp pone en pr ctica la sociedad se reserva el derecho y la facultad de modificar en lo que fuera necesario en cual quier momento y sin que para ello medie preaviso alguno tanto este documento como sus productos Por lo tanto las descripciones y las caracteristicas t cnicas indicadas en el presente docu mento no son vinculantes y los datos que contiene no constituyen en ning n caso v nculo contractual cemp Flameproof Motors Cemp srl Via Piemonte 16 20030 Senago Milano Italy Tel 39 02 94435401 Fax 39 02 9989177 cemp cemp eu Cemp France sas 6 Avenue
17. ggio dello scudo custodia freno Rimuovere le otto viti e togliere lo scudo custodia freno avendo cura di non danneggiare i giunti di accoppiamento B Smontaggio della custodia coprifreno Scollegare i due fill che alimentano l elettromagnete togliere le otto viti che fissano la custodia coprifreno allo scudo portafreno e togliere la custodia coprifreno avendo cura di non danneggiare i giunti di accoppiamento C Sostituzione del gruppo freno completo Smontare lo scudo custodia freno e la custodia coprifreno scollegare i due fili che alimentano l elettromagnete rimuovere il raddrizzatore solo nei motori con protezione Ex de svitare le otto viti di fissaggio prigionieri ed estrarre il gruppo freno Con procedimento inverso montare il nuovo grup po freno Una volta fissato allo scudo portafreno regolare il traferro agendo sulle otto viti OA D Sostituzione elettromagnete Smontare lo scudo custodia freno e la custodia coprifreno scollegare i due fili che alimentano l elettromagnete rimuovere il raddrizzatore solo nei motori con protezione Ex de svitare le otto viti di fissaggio freno amp ed estrarre l elettromagnete G9 Con procedimento inverso montare il nuovo elettromagnete Una volta fissato tutto il gruppo freno allo scudo portafreno regolare il traferro agendo sulle otto viti GDA E Sostituzione del disco freno G2 dell ancora mobile 6 delle molle 6 Smontare lo scudo custodia freno la custodia
18. i di coppia massima di 0 7 mm Tabella 4B Traferro consigliato Grandezza Freno Traferro motore tipo mm 63 ACI 0 2 71 MEC 63 0 3 80 T80 0 3 90 MEC80 0 3 100 MEC90 0 3 112 MEC100 0 3 132 MEC112 0 5 160 T140 0 3 Per i motori di grandezza 71 160 figura 2C la rego lazione del traferro si effettua agendo sui dadi 60A e B e portando l elettromagnete alla distanza origi nale rispetto all ancora mobile Per i motori di grandezza 63 figura 2D la regolazio ne del traferro si effettua agendo sulle viti di fissaggio dopo aver allentato i dadi di registro 69A Raggiunto il valore desiderato si stringono i dadi di registro contro il monoblocco Prima di eseguire questa operazione assicurarsi che il corpo del freno non sia surriscaldato A La mancata regolazione del traferro pud causare la non perfetta apertura del freno con conseguente riscaldamento del motore e del freno Nei motori con sblocco manuale se il traferro supera il valore massimo la rotazione della chia ve di sblocco potrebbe non essere sufficiente per un adeguato sblocco del freno Z ES E E 9 z a E E 4 5 Sostituzione disco freno motori 63 160 E indispensabile sostituire il disco freno dopo un consumo del materiale di attrito pari a 1 5mm per lato usura totale di 3mm Cid corrisponde ad uno spes sore finale del disco freno di circa 7mm per le gran dezze 71 100 circa 8mm per le grandezze 112 160 e circa 4
19. ito con diversi tipi di ali mentazione direttamente da una linea in corrente continua dauna linea alternata monofase attraverso un rad drizzatore presente nella scatola morsetti o nella custodia coprifreno 3 3 Collegamento degli ausiliari Su richiesta possibile installare degli ausiliari anche Sul freno ad esempio protezioni termiche e resisten za anticondensa Questi ausiliari hanno specifici morsetti di alimenta zione posti nella scatola morsetti che vanno colle gati secondo lo schema fornito insieme al motore A Adeguate precauzioni devono essere prese per evitare sovratensioni o picchi di tensione cavi non devono essere schiacciati o soggetti a carichi meccanici 3 4 Sblocco manuale opzionale su richiesta Quando il motore dotato di sblocco manuale del freno deve essere installato in modo da impedire ogni azionamento accidentale dello sblocco e da assicu rare un facile intervento di sblocco quando necessa rio La chiave di sblocco non deve essere lasciata sull a sta di manovra quando il motore in esercizio 11 Z SS E E ITALIANO 4 Manutenzione 4 1 Premessa A A Qualsiasi intervento sul motore deve essere effettuato a macchina ferma e scollegata dalla rete di alimentazione Il mantenimento nel tempo delle caratteristiche origi nali del motore con freno deve essere assicurato da un programma di ispezione e manutenzione messo a punto e gestito da tecnici qualific
20. lo scudo custodia freno 88 accoppiati mediante viti Tabella 2A Classificazione componenti Lo scudo portafreno chiude la custodia motore e per mette il passaggio dell albero Nel caso dei motori autoventilati serie H l albero fuoriesce dalla custodia coprifreno attraverso un giunto di antideflagranza Sulla sporgenza d albero applicata la ventola La custodia del freno e la ventola sono protetti dalla calotta copriventola 5 Per la grandezza 63 non prevista una versione autoventilata Applicando una tensione al freno l elettromagnete attrae l ancora mobile L ancora mobile spo standosi comprime le molle e libera il disco freno In questo modo l albero motore a cui accoppiato il disco freno in grado di girare liberamente Togliendo tensione al freno l elettromagnete si disec cita e le molle spingono l ancora mobile contro il disco freno Il disco freno per attrito contro lo scudo portafreno e l ancora mobile blocca la rotazione dell albero 4 Descrizione Presente in figura 16 Calotta copriventola 2A d Albero 2A 2B 2C 2D 27 Ventola 2A 29 Scudo portafreno 2A 2B 2D 2E 31 Ancora mobile 2A 2B 2D 2E 32 Disco freno PASPCCPDERE 35 Elettromagnete 2A 2B 2C 2D 2E 36 Pignone mozzo dentato 2A 2B 2C 2D 2E 38 Scudo custodia freno 2B 2E 39 Custodia coprifreno 2A 2B 2E 48 Viti di fissaggio prigionieri 2C 2D
21. mm per la grandezza 63 Per i motori della gamma 71 160 figura 4A proce dere come segue svitare la prima serie di dadi 6dB e sfilare l elettromagnete facendo attenzione a non dan neggiare i cavi di alimentazione del freno svitare la seconda serie di dadi SDA ed i dadi di registro e sfilare le molle togliere l ancora mobile ed estrarre il disco freno dal mozzo dentato Sostituire il disco freno e rimontare i particolari precedentemente smontati facendo attenzione alla regolazione della coppia frenante vedi 4 3 ed alla regolazione del traferro vedi 4 4 Grandezza o 71 160 A GB Figura 4A 14 Per i motori di grandezza 63 figura 4B procedere come segue svitare le viti di fissaggio 9 e smontare il mono blocco facendo attenzione a non danneggiare i cavi di alimentazione del freno estrarre il disco freno dal mozzo dentato Sostituire il disco freno e rimontare i particolari precedentemente smontati facendo attenzione alla regolazione della coppia frenante vedi 4 3 ed alla regolazione del traferro vedi 4 4 Grandezza 63 48 GOA GO o Figura 4B 4 6 Regolazione della coppia frenante e sostituzione del gruppo freno e o sue parti motori 180 315 Per la sostituzione del gruppo freno o di sue parti elettromagnete 63 ancora mobile disco freno G2 molle necessario togliere sia lo scudo custodia freno 6 che la custodia coprifreno 9 A Smonta
22. no produce un rumore durante l apertura del freno e l avviamento Il livello di questo rumore dipende dalle condizioni di installazio ne e dal valore del traferro Motore tipo Versione Ex d IIB Ex de IIB Ex d IIC Ex de IIC Trifase 1 velocit 2 4 6 8 poli non ventilati o servo ventilati DB 30 DB 35 DC 30 DC 35 Trifase 1 velocit 2 4 6 8 poli autoventilati AE W um WEE Trifase 2 velocit 2 4 4 8 poli non ventilati o servo ventilati DB 20 DRA peu poss Trifase 2 velocit 2 4 4 8 poli autoventilati A ue s us Motori per sollevamento Trifase 1 velocit 6 poli non ventilati o servo ventilati PRO ppm bern pes Trifase 1 velocit 6 poli autoventilati UB BIER urs WE Trifase 2 velocit 2 8 4 12 4 16 poli non ventilati o servo DB 50 DB 55 DC 50 DC 55 ventilati Trifase 2 velocit 2 8 4 12 4 16 poli autoventilati le es Aes uS 4 2 Descrizione del prodotto 2 1 Funzionamento generale motori della Serie D e Serie H sono realizzati con un freno integrato nella custodia Il motore ed il freno sono considerati come un apparecchiatura unica coperta da un unico certificato freni sono stati progettati per funzionare a secco Il freno a motore fermo garantisce una coppia fre nante pari al valore indicato in targa Il freno racchiuso in un apposita custodia costituita dallo scudo portafreno 9 dalla custodia coprifreno e solo per i motori 180 315 dal
23. tato 69 Sul mozzo dentato inserito il disco freno 8 Il disco freno ed il mozzo dentato solidali all albero costituiscono la parte rotante del freno Il disco freno pu muoversi assialmente sul mozzo dentato in modo da avvicinarsi allo scudo portafre no che costituisce insieme all ancora mobile la superficie di frenatura Un gruppo premontato monoblocco costituito da ancora mobile molle ed elettromagnete completa il freno Questo monoblocco fissato allo scudo portafreno mediante viti di fissaggio La regolazione del traferro vedi paragrafo 4 4 si effettua agendo sulle viti di fissaggio dopo aver allen tato le viti di regolazione traferro dadi DA Per motori 63 160 A Se il motore predisposto per montaggio verticale il freno pu presentare delle varianti costruttive dovute alla particolare posizione di installazione Grandezza 63 8 GOA G d dl 1 39 el Figura 2D 2 4 Soluzione costruttiva del freno per motori grandezza 180 315 Il gruppo freno fissato allo scudo portafreno mediante otto viti di fissaggio Sull albero motore accoppiato un pignone mozzo dentato 6d Sul mozzo dentato inserito il disco freno Il disco freno ed il mozzo dentato solidali all albero costituiscono la parte rotante del freno Il disco freno pu muoversi assialmente sul mozzo dentato in modo da avvicinarsi allo scudo portafre no Lo scudo portafreno
24. ttrici A A Prima di realizzare il collegamento controllare i dati riportati sulla targa e lo schema di collegamento collegamenti elettrici devono essere realizzati da personale qualificato Motori da 63 a 160 Nell eseguire il collegamento occorre fare riferimento allo schema fornito con il motore tenendo presente che il freno pu essere fornito con diversi tipi di ali mentazione alimentazione alternata trifase la tensione pu essere diversa da quella del motore Se la tensio ne di alimentazione del freno superiore a 420 V la morsettiera di alimentazione del freno posizio nata in scatola separata alimentazione in corrente continua In quest ultimo caso elettromagnete in corrente continua il freno pu essere alimentato direttamente da una linea in corrente continua da una linea alternata monofase attraverso un rad drizzatore presente nella scatola morsetti versione possibile solo con protezione Ex d Motori da 180 a 315 II gruppo freno ha una propria scatola morsettiera dove sono presenti sia i terminali del freno sia gli eventuali accessori Nel caso il motore abbia prote zione Ex d la scatola morsettiera contiene anche il raddrizzatore DC AC mentre nel caso di motore con protezione Ex de il raddrizzatore si trova all interno della custodia freno Nell eseguire il collegamento occorre fare riferimento allo schema fornito con il motore tenendo presente che il freno pu essere forn
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