Neumáticos Agrícolas: capacidad de carga y limitación de velocidad
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1. P a As Su AO signaci n del neum tico As el neu m tico 12 4 36 s lo se podr montar sobre una llanta de di metro 36 Ade m s la anchura de garganta debe estar relacionada con la anchura del bal n y en funci n de esta anchura la curvatu ra de la secci n del neum tico se mo difica de manera que var a el com portamiento de la rueda Hay que dejar claro que muchos de los problemas que aparecen con los neum ticos son como conse cuencia de la utilizaci n de una llan ta que no mantiene las tolerancias de fabricaci n por lo que se produce el giro del neum tico sobre la llanta dando lugar entre otros inconve nientes al degiello de la v lvula cuando se realizan elevados esfuer zos de tracci n HILERADOR VOLTEADOR ESPECIAL PARA LA PRODUCCI N DE HIERBA SECA 3 M 1 Calidad Precios Competitivos gt Recambios asegurados Aji gt Fabricados por Distribuidores profesionales M QUINAS AGR COLAS ZAGA S A o LA IMPORTANCIA DE UNA BUENA ELECCION Las dimensiones de un neum tico son la base para seleccionar e que m s conviene a una determinada aplicaci n ya que condiciona los esfuerzos que se producen en las transmisiones y las ca pacidades de carga sobre la rueda consi derada La circunferencia de rodadura a partir de la cual se puede calcular el ra dio din mico de la rueda es lo que defi ne la velocidad de avance en funci n del r gimen de giro del ej2. GR FICO 1 Indice de carga del neum tico 14750 14250 13750 L 13250 _y 44 8390 R 1 a J 12750 12250 pm _ f 11750 11250 l 10750 10250 9250 a 3750 _ __ __ _ __S 8750 8250 7750 7250 6750 6250 Capacidad de carga kg 5750 4 5250 4750 4250 3750 3250 2750 2250 1750 A 1250 750 2 5 0 OS E O O O O O E O E O AS O AE TS E SO O ES ES ETS DOS A ou D w0 oo 0 0O T Indice C DIGO DE VELOCIDAD En los neum ticos junto al ndice de carga se incluye el c digo de velo cidad del neum tico que indica la ve locidad m xima a la que debe de cir cular con la carga m xima correspon diente al ndice de carga Los s mbolos utilizados para indi car la limitaci n de la velocidad son letras may sculas de la A hasta la G Tabla 4 Cuando se utiliza la letra A sta se complementa con n meros que van del l al 8 Contando con que los 40 km h son el l mite que actualmente se establece WE agrol cnica 105 110 115 120 125 130 135 o q q d 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 w q C e carga para la circulaci n por
3. La capacidad de tracci n de un neum tico depende en gran medida del peso adherente que gravita sobre las ruedas motrices pero tambi n el aumento del peso adherente hace que se incrementen las p rdidas de potencia que se producen como consecuencia de la rodadura de la rueda lastrado del tractor unido al correcto dimensionamiento de sus neum ticos hace posible conseguir la m xima eficiencia en los trabajos de campo que se pone de manifiesto por el aumento de la capa cidad de trabajo a la vez que se limita el consumo de combustible Por tanto es muy interesante ana lizar la forma de caracterizar los neu m ticos en funci n de su capacidad de carga as como la influencia que sobre ella tiene la velocidad de avan ce y tambi n otros par metros que definen el comportamiento del neu m tico en los tractores y dem s veh culos agr colas DIMENSIONES A partir del marcado del neum t1 co es posible conocer sus dimensio nes m s significativas aunque haya otras que habr que buscarlas en los manuales con las especificaciones de cada fabricante agro cnica Luis MARQUEZ Dr Ing Agr nomo En cualquiera de estos manuales se encuentra la informaci n corres pondiente al di metro total del neu m tico sin carga al radio bajo carga con el veh culo parado cuando la pre si n de inflado es la recomendada pa ra la carga que soporta y la circunfe rencia de rodadura equival
4. carretera de los tractores agr colas de acuerdo con la homologaci n de tipo europea los neum ticos para tractor deber an de ser del tipo A8 Si junto con el ndice de carga se incluye la referencia A8 se est indicando que la carga corres pondiente al ndice se puede llevar circulando a 40 km h Es frecuente que en los manuales de neum ticos aparezcan dos refe rencias de ndice de carga y de velo cidad m xima As para el neum ti co TM 700 de Pirelli con marcado 520 70 R 38 parecen las indicacio nes 150 A8 y 147 B Esto significa que la capacidad de carga m xima a 1 6 bar de presi n de inflado ser a de 3 350 kg para velocidad m xima de 40 km h y s lo de 3 075 kg si el veh culo que la monta pudiera circu lar a 50 km h en algunos pa ses de la UE se admite que los tractores agr colas puedan circular a dicha ve locidad Por otra parte hay que tener en cuenta que si la presi n de inflado del neum tico se reduce como se reco Las dimensiones y tolerancias de fabricaci n de las llantas condicionan el comportamiento eficiente de los neum ticos mienda para trabajo en el campo hasta valores entre 0 8 y 1 0 bar la carga to tal din mica que debe de soportar es te neum tico debe estar comprendida entre 2 440 y 2 670 siempre sobre la base de los 40 km h velocidad que por otra parte no se alcanza en traba jos de campo por lo que la capacidad de carga podr a superar los val
5. n radio ndice anchura del neum tico mm mm 130 16 102 4 00 10 230 w2 50 12 170 80 12 65 80 12 7 00 w 12 110 65 12 360 55 12 10 0 80 12 TA AS TE VE 170 80 14 170 3 15 170 80 15 65 80 15 240 70 15 45L 15 TIe A 6 00 16 345 152 210 80 16 345 210 650 16 350 165 EL NDICE DE CARGA La capacidad de carga de un neu m tico est en funci n de sus dimen siones pero tambi n de la forma de construcci n y de la presi n de infla do Que una rueda de campo tenga una alta capacidad de carga no signifi ca que pueda llevar esta carga sobre suelo natural en cualquier estado y condici n Ser preciso establecer si el suelo es capaz de soportar esa car ga en ning n caso la presi n de infla do del neum tico puede superar la presi n que el suelo admita ya que en caso contrario se producir a el hundi miento del propulsor Al establecer en una primera eta pa la capacidad de carga de las ruedas neum ticas para uso extraviario sola mente se considera la capacidad de re sistencia del neum tico para soportar una determinada carga sobre l En los primeros neum ticos era el n mero de capas o de lonas utili zadas en su construcci n el ndice MARZO 2000 Designaci n radio ndice anchura del neum tico mm 230 80 16 _ 1 00 16 90 70 16 10 5 65 16 1 50 16 250 80 16 8 25 16 9
6. velocidad inferior o superior a la tomada como referen cia se podr modificar la capacidad de carga mayor ndola o minor ndola seg n el caso En la Tabla 4 se presentan las rela ciones entre el ndice de carga y la carga m xima que puede soportar el neum tico inflado a la presi n de re ferencia que es de 1 6 bar para tracto res agr colas Esta capacidad de carga se ha establecido considerando una velocidad m xima de circulaci n por lo que si se establece un l mite m s bajo la capacidad de carga se puede El ndice de carga orienta sobre la carga m xima que podr a soportar un neum tico inflado a 1 6 bar aumentar Asimismo un aumento de la velocidad m xima significa reducir la capacidad de carga establecida por el ndice de carga Se puede observar comparando entre s los valores de la Tabla 4 que pasar de un valor del ndice de carga al inmediatamente superior significa que se admite un incre mento de carga variable entre pocos kilogramos 12 kg pasando del ndi ce 80 al 81 hasta 300 kg o m s en los ndices altos de la tabla 300 kg pasando de 188 a 189 Esto obliga a comparar siempre el valor que apa rece marcado sobre el neum tico con los valores de la tabla aunque matem ticamente se puede ajustar una funci n exponencial que permi tir a el calculo directo de la capaci dad de carga con la carga m xima admisible que se representa como Gr fico 1 agro cnica
7. 0 166 5300 68 315 101 825 134 2120 167 5450 69 325 102 850 135 2180 168 5600 J0 335 103 875 136 2240 169 5800 71 345 104 900 137 2300 170 6000 12 399 105 925 138 2360 171 6150 73 365 106 950 139 2430 172 6300 14 3 5 107 975 140 2500 173 6500 75 _ 387 108 1000 141 2579 174 6700 16 400 109 1030 142 2650 175 6900 7I A 110 1060 143 2125 176 7100 78 425 111 1090 144 2800 177 7300 79 43 112 1120 145 2900 178 7500 80 450 113 1150 146 3000 179 7750 8 462 114 1180 147 3075 180 8000 82 475 115 1215 148 3150 181 8250 83 487 116 1250 149 3250 182 8500 84 500 117 1285 150 3350 183 8750 09 515 118 1320 151 3450 184 9000 86 530 119 1360 152 3550 185 9250 87 545 120 1400 153 3650 186 9500 88 560 121 1450 154 3750 187 9750 89 580 122 1500 155 3875 188 10000 90 600 123 1550 156 4000 189 10300 91 615 124 1600 157 4125 190 g2 630 125 1650 158 4250 191 C DIGOS DE VELOCIDAD km h y mph C digos de velocidad A1 A2 A3 A4 AS A6 A7 AB B Cc D E F G km h 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 65 70 80 90 mph 3 6 9 2 M 93 2 D A 7 4A 43 5 5 Tabla 5 Variaci n porcentual de la capacidad de carga de un neum tico en funci n de la velocidad de utilizaci n porcentaje de la carga indicada por el ndice correspondiente Velocidad i S mbolo de categor a de velocidad _ f km h A2 A8 D 5 10 10 0 50 15 6 34 20 11 23 25 16 11 30 20 7 35 24 3 40 0 45 4 50 9 55 60 65 70 9 Cuando los neum ticos se utilizan e
8. 0 R 24 590 460 70 R 24 590 480 65 R 24 590 16 9 24 IND 610 19 5L 24 IND 610 _16 9 24 620 480 70 R 24 620 18 4 24 IND 635 21L 24 IND 05 13 6 26 585 14 9 26 615 16 9 2 645 480 70 R 26 645 520 70 R 26 650 18 4 26 IND 665 18 4 26 670 620 70 R 26 720 28L 26 720 650 70 R 26 145 23 1 26 IND 750 23 1 26 160 620 75 R 26 160 150 65 R 26 770 95 28 545 12 28 565 320 70 R_28 565 24 28 590 360 70 R 28 590 135 2 610 380 70 R 28 810 380 440 65 R 28 610 149 28 IND 630 agroi cnica Designaci n del neum tico 14 9 28 radio ndice mm 420 70 R 28 540 65 R_28 184 28 1N 600 65 R 28 18 4 30 520 70 R 30 211 30 600 70 R 30 650 70 R_30 23 1 30 620 75 R_30 8 3 12 4 32 J 685 600 65 R 32 680 70 R 32 anchura 245 __ 32 855 1050 50 R 32 8399 1050 30 5L__R_32 860 115 680 75 R 32 870 680 800 65 R 32 870 800 16 9 34 IND 16 9 34 680 10 R 34 _231 34 620 15 R 34 710 15 R_34 _130 136 0 580 10 R 42 905 E maig S A A 650 65 R 42 12 4 46 905 820 650 315 nismos de las m quinas desde las rue das que se conocen como motrices Aunque se indica expresamente que en ning n caso debe de usarse co mo radio din mico correspondiente a la circunferencia de rodadura en una primera aproxim
9. 00 16 130 75 16 11 00 16 15 0 55 17 410 381 7150 18 250 80 18 10 5 80 18 13 0 65 18 340 65 18 125 80 18 4 50 19 350 O 1 50 20 260 80 20 _400 70 20 16 0 70 20 500 60 225 540 500 15 5 80 24 585 394 16 5 85 24 620 419 440 80 24 620 440 135 85 28 610 k 348 16 5 85 28 675 419 que defin a la carga que pod an so portar en relaci n con la presi n de inflado a la que utiliza L gicamente la capacidad de carga de un neum ti co aumenta con la presi n de inflado pero hay un l mite de resistencia que no se debe sobrepasar Otra cosa di ferente es que el suelo por el que cir cula tenga capacidad para soportar esta carga m xima o ser preferible reducirla a la vez que se baja la pre si n de inflado para que la cubierta tome la forma para la que ha sido di se ada La designaci n de n mero de lo nas ha ido derivando sucesivamente a ndices que significan nicamente una determinada capacidad de resistencia sin que puedan ser indicativos en rela ci n con la forma de construcci n El ply rating como inicialmente se deno mina o el PR defin an esta capacidad de carga y los l mites m ximos de pre si n de utilizaci n Actualmente en las ruedas agr colas se utiliza para designar la capa cidad de carga un ndice que ha sido fijado teniendo en cuenta la velocidad m xima de circulaci n En el caso de que se circule a una
10. aci n proporciona una referencia para conocer lo que ofrece cada designaci n de neum ti co que se deber de contrastar con los valores que aparecen al respecto en el manual de cada fabricante En el caso de sustituir neum ticos en ruedas motrices desde el punto de vista legal si no se supera el valor del radio ndice del mayor neum tico aceptado en la ficha de Inspecci n T cnica del Veh culo ITV esto ser a admisible ya que es el que se toma El radio ndice es el que se utiliza para determinar la velocidad m xima a efectos de homologaci n como referencia tanto para establecer la velocidad m xima de circulaci n como para las pruebas de frenado que exige la homologaci n de tipo En condiciones de trabajo de cam po los radios din micos cambian sig nificativamente lo que exige no s lo considerar el valor que indica el fabri cante para un determinado modelo en funci n de la presi n de inflado sino que tambi n hay que hacer comproba ciones reales en el campo sobre todo cuando se utilizan veh culos de doble tracci n que estar an afectados en su rendimiento por las diferencias de las velocidades perif ricas de las ruedas de cada eje motor En muchos casos las diferencias encontradas pueden compensarse modificando las presio nes de inflado de los neum ticos de cada eje MARZO 2000 TABLA 3 RUEDAS PARA M QUINAS AGRICOLAS QUE ACCIONAN LOS DISPOSITIVOS DE LA MISMA Designaci
11. d y las condicio nes de utilizaci n tanto en ruedas ra diales como diagonales se pueden dar las indicadas en la Tabla 5 En el caso de m quinas de reco lecci n que realizan operaciones c clicas de llenado de la tolva siem pre que su velocidad de trabajo est por debajo de los 10 km h se admi ten sobrecargas de hasta el 170 La presi n de inflado debe de au mentar en estas circunstancias hasta en un 25 sobre la que se aplicar a en las condiciones de trabajo de campo En la tabla anterior se pone clara mente de manifiesto la sobrecargas que pueden admitir los neum ticos cuando se trabaja a muy baja veloci dad como es el caso de las palas fron tales incorporadas a los tractores agr colas As para el caso de un neum ti co con marcaci n de velocidad AS ser a admisible una sobrecarga de has ta el 50 siempre que en el recorrido efectuado con la pala llena no se so brepasara la velocidad de 10 km h Para estos casos se suele recomendar aumentar la presi n de inflado de las ruedas que soporta la sobrecarga en un 25 MARZO 2000 TABLA 4 NDICE DE CARGA Y C DIGOS DE VELOCIDAD o entre ndices de a 1C e EEE de Ego T rueda a t 60 250 93 650 126 1700 159 4375 6 257 94 670 127 1750 160 4500 62 265 95 690 128 1800 161 4625 63 27 2 96 710 129 1850 162 4750 64 280 97 130 130 1900 163 4875 65 290 98 150 131 1950 164 DOD 66 300 99 715 132 2000 165 5150 67 307 100 800 EX 206
12. e de la rueda Por ello cuando se utilizan veh culos con tracci n total no se pueden modificar los neum ticos correspon dientes a uno de los ejes sin estudiar el efecto que pueden tener en el con junto ya que en el caso de que las ve locidades de los ejes fueran diferen tes uno de ellos arrastrar a al otro con la consiguiente p rdida de poten cia de tracci n y el aumento del des gaste de los neum ticos Pero este fen meno din mico es bastante m s complejo ya que los ra dios din micos de las ruedas motrices cambian continuamente en funci n de la carga sobre el eje de la presi n de inflado del estado del suelo y del par transmitido por cada rueda En conse cuencia las dimensiones de los neu m ticos tienen que adaptarse a las li mitaciones indicadas por el fabricante en el manual del operador que siem pre ofrece numerosas alternativas pal F a P r ES P ZAGALINE HILERADOR ESPECIAL PARA PACAS REDONDAS ANCHURA DE LABOR 3 40 Y 3 80 M pe ai Aptdo 26 48200 Durango Vizcaya Telf 946 813 350 4 e Fax 946 814 858
13. ente al ca mino recorrido cuando la rueda da una vuelta sobre superficie asfaltada Como primera aproximaci n en un neum tico marcado como 520 70 R 38 la anchura del bal n con el neu m tico sin carga deber a de ser b 520 mm Por tratarse de un perfil 70 relaci n altura anchura del bal n l gicamente la altura del bal n ser a h 0 7 x 520 364 mm El di metro total se podr a calcu lar sumando al di metro de la llanta 38 pulgadas 38 x 25 4 965 mm dos veces la altura del bal n h 364 mm por lo que d 965 520 x 2 693 mm El radio bajo carga re l gicamen te ser menor que la mitad del di me tro total ya que la rueda al apoyarse NEUM TICOS Capacidad de carga y se deforma entre la llanta sobre el que va montada y el suelo Para calcular la circunferencia de rodadura de manera aproximada se podr a utilizar el radio est tico con lo que su longitud ser a 2 x T X r 6 28 x Fe Realmente habr a que realizar los c lculos en sentido inverso ya que a partir de la circunferencia de rodadura se podr a calcular un radio que ser a el radio din mico con la rueda en movimiento el correspondiente al desarrollo de la rueda en un suelo de hormig n que ser a diferente del que se encontrar a con la rueda trabajando en un Suelo blando Para el c lculo de la velocidad te rica de avance que se utiliza como re ferencia para determinar la velocidad m xima de avance de un ve
14. eum tico en funci n a su designaci n con independencia de su AAA o M Radio 0 s Estructura Anchura bal n Diagonal Radial MARZO 2000 2 4 1 1 5 procedencia de fabricaci n que se uti liza para el c lculo de la velocidad te rica de avance Las Tablas 2 y 3 inclu yen los valores correspondientes a los TABLA 1 Di metro total sobre EL PAPEL neum ticos para tractores y m quinas autopropulsadas agrupados en funci n del di metro de la llanta as como los que se utilizan para accionar los meca Circunferencia rodadura agro cnica radio ndice anchura del neum tico mm 200 70 R 16 210 80 R 16 _240 70 R 16 240 260 70 R 16 260 280 70 R 16 280 300 70 R 16 300 Designaci n 320 _260 70 R 18 390 260 280 70 R 18 400 280 300 70 R 18 405 300 250 80 R 18 410 250 340 65 R 18 420 340 320 80 R 18 IND 475 320 340 80 R 8 490 340 _460 65 R 195 535 460 260 10 R 20 415 280 70 R 20 425 g5 2 445 260 80 R 445 _300 10_R 445 Mi 465 320 70 R 465 340 175 R 480 124 490 360 70 R 20 490 380 75 R 20 500 380 70 R 20 510 340 80 R 20 515 400 70 R 20 520 420 10 R 20 035 8 3 24 470 95 24 495 112 24 515 12 4 24 540 360 70 R 24 540 13 6 24 560 380 70 R 24 560 400 70 R 24 360 440 65 R 24 560 400 70 R 24 IND 370 14 9 24 IND 580 17 5L 24 IND 580 14 9 24 590 420
15. h culo ne cesaria a efectos de homologaci n pa ra circulaci n por las v as p blicas homologaci n de tipo se utiliza lo que se conoce como radio ndice que se asigna a cada neum tico con inde pendencia de la marca en funci n de su dimensi n seg n la norma ISO MARZO 2000 imitaci n de velocidad 4251 que se corresponde con las reco mendaciones de la ERTRO Cuando un neum tico se monta en la llanta de diferente dimensi n de gar ganta de la aconsejada como referen cia la anchura del bal n aumenta o disminuye en proporci n directa a la diferencia de anchura de la llanta real mente utilizada Esta variaci n es de 5 mm para las ruedas directrices y 6 para las motrices por cada 0 5 pulgadas de variaci n de la garganta de la llanta As en el neum tico designado como 520 70 R 38 para el que se re comienda la llanta W16L 16 pulga das de anchura de garganta equiva lentes a 406 4 mm si este neum tico se monta sobre una llanta WIS5L 15 pulgadas de anchura de garganta equivalentes a 381 mm la anchura del bal n de este neum tico pasa de 520 a514 mm o sea 6 mm menor Las dimensiones de un neum tico var an en la pr ctica respecto a los va lores indicados incluyendo las dilata ciones que se producen como conse cuencia de la utilizaci n Como l mi tes para esta variaci n se dan los indi cados en la Tabla I RADIO NDICE El radio ndice es un valor asigna do a cada n
16. n el campo transmitiendo elevados pares de fuerza de manera sostenida se recomienda utilizar los valores de 30 km h agror cnica LLANTAS La llanta es el elemento met lico que soporta y fija la rueda neum tica Sus dimensiones y tolerancias de fa bricaci n deben establecerse de ma nera precisa para que admitan neum ticos con diferentes procedencia y fa bricaci n Adem s de soportar al neum tico en trabajo deben estar dise ados para facilitar el montaje y desmontaje de rueda y c mara cuando sea necesaria la reparaci n o sustituci n La designaci n de una llanta se realiza con dos n meros el di metro medido en la zona donde reposa el ta l n de neum tico y la garganta o sepa raci n entre los dos rebordes que suje tan al neum tico inflado La designaci n se completa con referencias a la forma de la base de la llanta as las base hundida o se mihundida para facilitar la salida del neum tico en la operaci n de desmon taje incluyen las designaciones W y DW haciendo referencia adem s a la gran anchura de la garganta que com parativamente ofrecen En otras ruedas de llanta plana hay que separar las mitades de la llan ta para proceder a reparaci n o susti tuci n del neum tico que pueden montar En cualquier caso la llanta y un neum tico compatible deben tener el mismo di metro ltima cifra en la de HILERADOR VOLTEADOR DE ALTO RENDIMIENTO ANCHURA DE TRABAJO 4 20 M
17. ores 1n dicados con bajas presiones de inflado AJUSTE DE LA CARGA M XIMA Es frecuente que se confunda peso m ximo autorizado con las cargas m ximas que puede soportar los neum ticos de las m quinas agr colas en las condiciones de trabajo de campo Este peso autorizado es el que es tablece la homologaci n teniendo en cuenta la circulaci n del veh culo por una superficie pavimentada la veloci dad m xima autorizada y la capacidad de los frenos para detener el veh culo en la distancia fijada por los regla mentos correspondientes MARZO 2000 Para los trabajos de campo en primer lugar la presi n de inflado debe de ser m s baja ya que la ca pacidad portante del suelo suele ser reducida y de esta manera se mejo ra el comportamiento de la rueda en el suelo Por otra parte hay que te ner en cuenta que las velocidades de trabajo van a ser mucho m s len tas en la mayor a de los casos por debajo de los 10 15 km h o incluso mucho menores cuando se trabaja con un cargador frontal Tambi n hay que considerar que la carga que gravita sobre las ruedas no s lo procede de la masa del veh culo si no que se modifica como conse cuencia de la que directa o indirec tamente inducen los aperos por lo que hay que tener esto en cuenta en la selecci n del tama o de los neu m ticos Como referencias para estimar las variaciones admisibles en la carga m xima de un neum tico cuando cambian la velocida
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