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1. Los operadores con programas vigentes aprobados pueden continuar con stos Este programa de supervisi n debe incluir muestra peri dica del encendido del APU en vuelo El intervalo de esta muestra puede ser IDAC 2000 Enmienda 4 82 7 Vol II 12 04 2010 MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD ajustado de acuerdo al rendimiento del sistema los inspectores principales revisar n peri dicamente el programa de reencendido en vuelo del APU para asegurar la confiabilidad del sistema y recomendar ajustes donde sea necesario C Analice los Resultados IDAC 2000 Enmienda 4 82 8 Vol I 12 04 2010
2. de confiabilidad IDAC 2000 Enmienda 4 82 2 Vol II 12 04 2010 MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD e Las consideraciones ETOPS tambi n incluyen requisitos que el alto nivel de confiabilidad del equipo esencial de estructura propulsi n es asegurado con el programa de mantenimiento del operador e Las provisiones de la CA 120 42A estipula que la confiabilidad de encendido en vuelo del APU sea verificada para asegurar la adecuada confiabilidad para ETOPS Los operadores de ETOPS usar n un programa inicial de encendido en vuelo del APU para cada combinaci n de estructura y motor h Programa de supervisi n de consumo de aceite APU motor Este programa debe dar seguimiento al consumo de aceite por vuelo con la verificaci n de la integridad de de este sistema antes de cada pata de vuelo ETOPS 1 Control de las piezas de Rango Extendido Este programa debe asegurar que las piezas requeridas por criterio del dise o de tipo sean utilizadas para mantener la integridad de los sistemas que son nicos a las operaciones de rango extendido Este programa debe considerar la verificaci n de piezas instaladas en las aeronaves a trav s de pr stamos o acuerdos de intercambios j Programa de Entrenamiento de Mantenimiento El programa de entrenamiento debe enfocarse en el conocimiento de las operaciones de rango extendido para todo el personal involucrado en stas Puede ser incluido en el entrenamiento de mantenimiento normal p
3. MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD CAPITULO 82 EVALUACION INSPECCION DE OPERACI N DE RANGO EXTENDIDO CON AVIONES DE DOS 2 MOTORES RAD 121 ETOPS SECCI N 1 ANTECEDENTES 1 OBJETIVO Este cap tulo provee una gu a para que un inspector realice una evaluaci n y vigilancia de un operador bajo el RAD 121 que solicita una desviaci n para operaciones de rango extendidos con aviones de dos 2 motores seg n la CA 120 42A Operaciones de rango extendido con aviones de dos 2 motores ETOPS 3 GENERALIDADES A Definiciones Las Operaciones ETOPS son conducidas sobre una ruta que contiene un punto a m s de una hora de tiempo de vuelo a velocidad de crucero normal con un motor inoperativo con viento en calma desde un aer dromo adecuado B Una autorizaci n ETOPS requiere una desviaci n a la regla de operaci n de la sub secci n 121 161 del RAD Para cumplir con los requisitos de esta desviaci n el operador debe ser capaz de 1 Corroborar que la confiabilidad del tipo de dise o y rendimiento de la combinaci n avi n motor propuesta ha sido evaluada de acuerdo con la CA 120 42A y encontrada adecuada para estas Operaciones 2 Someter el paquete que incluye lo siguiente a Programa de Verificaci n Este programa es dise ado para verificar las acciones correctivas Debe tener procedimientos que imposibilitar a a un avi n de ser despachado para una operaci n de rango extendido despu s de falla de un siste
4. correctivas tomadas Cualquier otra informaci n pertinente al evento c Cada mes el inspector debe adquirir y proporcionar a la Divisi n de Inspecci n la siguiente informaci n Res menes de detenciones de motores Retrasos y cancelaciones IDAC 2000 Enmienda 4 82 4 Vol I 12 04 2010 MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD Eventos de tierra despegues abortados ca da o p rdida de potencia y remoci n de motores d Los eventos especiales pueden requerir la agrupaci n y diseminaci n de la siguiente informaci n a solicitud del IDAC Sumarios de los programas de seguimiento de las condiciones de los motores y sistemas de lubricaci n Sumarios de fallas de componentes removidos Reportes de Pilotos Cualquier otra informaci n seg n se solicite 4 Tendencias Operacionales La vigilancia tambi n debe ser dirigida hacia la identificaci n y correcci n de tendencias adversas Los ejemplos de estas tendencias incluyen Reportes repetidos de los pilotos Degradaci n de condici n de motor Alto grado de consumo de fluidos Recurrencia de reas deficientes identificadas por el programa de an lisis y vigilancia contin a del operador Abuso del uso de la Lista de Equipo M nimo IDAC 2000 Enmienda 4 82 5 Vol I 12 04 2010 MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD SECCI N 2 PROCEDIMIENTOS 1 REQUISITOS Y COORDINACION A Requisitos e Conocimiento de los requisitos regu
5. en vuelo del APU son realizados en los vuelos ETOPS stos deber n intentarse en los vuelos de regreso a Rep blica Dominicana e El intento de arranque debe ser iniciado antes de llegar al punto de descenso o al momento en que pueda asegurarse dos horas de tiempo fr o a esa altura e Si el APU falla el arranque al primer intento los intentos subsiguientes pueden ser hechos dentro del l mite de las especificaciones del fabricante de dise o de la estructura y APU e Una continuaci n del programa de validaci n del arranque inicial en vuelo puede ser requerida si menos del 93 por ciento de la confiabilidad del encendido en vuelo se hace con el PML f Per odo de Validaci n Inicial Todos los intentos de arranque no exitosos del APU en vuelo ETOPS que exceden las especificaciones de dise o del APU y de la estructura del fabricante deben ser reportados al Inspector Principal de Mantenimiento Todos los fallos de encendido en vuelo del APU que ocurren en operaciones ETOPS reales deben ser reportados dentro de un plazo de 72 horas de acuerdo con la CA 120 42A ap ndice 4 El reporte debe incluir las acciones correctivas tomadas as como el estado de los programas de acciones correctivas actualizaci n de flota etc g Recolecci n de datos del APU para ETOPS e Una combinaci n especifica de estructura motor debe demostrar una experiencia sustancial del servicio dentro los sistemas fuselajes del propulsi n en un nivel aceptable
6. ero debe enfatizar la naturaleza especial de los requisitos de mantenimiento para las aeronaves de dos 2 motores en operaciones ETOPS k Programa de An lisis y Vigilancia continua El programa normal de an lisis y vigilancia continua del Operador A reo debe ser suplementado para requerir una vigilancia regular del programa ETOPS El an lisis del programa debe ser usado por el operador como un medio para asegurar la integridad y ajustar sus programas C Puntos del Contacto Para preguntas con relaci n a la autorizaci n de ETOPS Contacte e Departamento de OPS del IDAC e Departamento AIR del IDAC D Debido a la naturaleza cr tica del programa de mantenimiento y su relaci n con la seguridad se debe hacer un nfasis especial en la vigilancia del programa de mantenimiento La vigilancia consiste en lo siguiente e An lisis de tendencias e Problemas de identificaci n y resoluci n e Implementaci n de acciones correctivas 1 El inspector debe asegurarse que los programas de mantenimiento ETOPS aprobados sean seguidos como se describe en las secciones del manual de mantenimiento y las especificaciones de operaciones IDAC 2000 Enmienda 4 82 3 Vol II 12 04 2010 MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD 2 El operador debe someter los cambios propuestos al programa de mantenimiento ETOPS aprobado para revisi n 60 d as antes de la implementaci n La documentaci n de apoyo debe acompa ar la proposici n A
7. l revisar el inspector puede permitir cambios que mejoren el programa El inspector no debe permitir que se anulen o degraden elementos aprobados del programa 3 Esta vigilancia debe enfatizar eventos e incluir tendencias operacionales a El inspector debe reportar los eventos o problemas a la Divisi n de Inspecci n del Departamento de Aeronavegabilidad dentro de 72 horas Los siguientes son ejemplos de eventos a reportar Detenciones de motores en vuelo Desviaciones y retornos Cambios de potencia no controlados Inhabilidad para controlar el motor u obtener la potencia deseada Problemas en sistemas cr ticos para la seguridad de las operaciones ETOPS Cualquier otro evento que el inspector considere perjudicial para las operaciones ETOPS b Estos reportes deben contener la siguiente informaci n Tipo de aeronave Matr cula de la aeronave Tipo de motor y n mero de serie Total de tiempo y ciclos incluyendo la ltima inspecci n o visita al taller Total de tiempo y ciclos incluyendo la ltima inspecci n o visita al taller Total de tiempo desde la reparaci n mayor o inspecci n de la unidad o sistema afectado Fase de vuelo Incluye ascenso crucero y descenso Coordinar con los inspectores de Operaciones para adquirir informaci n tales como velocidad altitud temperaturas ambientales y condiciones atmosf ricas durante el acontecimiento Posici n y longitud de la desviaci n o retorno Acciones
8. latorios del RAD 121 e Terminaci n del Curso de Adoctrinamiento de Mantenimiento y Avi nica de L nea A rea B Coordinaci n Esta tarea requiere coordinaci n entre los inspectores de mantenimiento y avi nica 3 REFERENCIAS FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO A Referencias e RAD 121 161 e CA 120 42A Operaciones de Rango Extendido con aviones de dos 2 motores ETOPS e Manuales del Operador B Formulario IDAC 2000 Ap ndice 1 C Ayudas de Trabajo e Hojas de Trabajo y Lista de Verificaci n de las Especificaciones de Operaciones 5 PROCEDIMIENTOS A Verifique el cumplimiento de la aeronave con el documento de datos de Tipo Realizar en coordinaci n con la Divisi n de Inspecci n B Revise el Manual del Operador El inspector debe asegurarse que los siguientes programas han sido incluidos en el manual del operador Programa de Verificaci n que incluye e Lista de los sistemas primarios por el Cap tulo ATA e Condiciones que requieran de vuelos de verificaci n e Procedimientos para acciones de verificaci n inicial e Procedimientos que supervisen y eval en las acciones correctivas IDAC 2000 Enmienda 4 82 6 Vol I 12 04 2010 MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD e Procedimientos que identifiquen y retornen las tendencias adversas e Procedimientos que verifiquen la implementaci n de acciones correctivas 2 Programa de seguimiento de la condici n de motor que incl
9. ma primario o tendencias adversas significativas en vuelos previos a menos que se haya tomado la acci n correctiva apropiada b Vuelos de Verificaci n Los operadores ETOPS deben tener procedimientos de vuelos de verificaci n descritos en su programa de mantenimiento suplementario para eventos que envuelven fallas del sistema de propulsi n motor o cambio mayor de m dulo falla de sistema primario y para ciertas tendencias adversas o eventos prescritos En el caso de cambio de motor o cambio mayor de m dulo de motor el requisito de vuelo de verificaci n es adicional a la prueba normal en celda y a los procedimientos de corrida en tierra Es permisible designar el periodo de tiempo desde la salida del aer dromo hasta la entrada del ambiente ETOPS como vuelo de verificaci n de mantenimiento en combinaci n con un vuelo remunerado ETOPS regularmente programado con tal que la fase de verificaci n sea documentada satisfactoriamente al alcanzar el punto de entrada ETOPS Es importante notar cuando este tipo de vuelo de verificaci n ETOPS se conduce e Hay procedimientos escritos para asegurar que la tripulaci n de vuelo est completamente informada antes del despacho relativo al evento y o el mantenimiento realizado e El personal apropiado de mantenimiento debe comunicar a la tripulaci n de vuelo las observaciones espec ficas y o acciones requeridas durante la parte de verificaci n de vuelo as como el m todo a ser usado para regis
10. trar correctamente la terminaci n satisfactoria del vuelo IDAC 2000 Enmienda 4 82 1 Vol II 12 04 2010 MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD e Todas las observaciones de la tripulaci n y o acciones deben ser completadas al entrar en la parte ETOPS del vuelo c Seguimiento de la condici n del motor Este programa proporciona un sistema de recolecci n de datos y an lisis que asegure la correcci n oportuna de los problemas del motor Este programa debe ser dise ado para prevenir la detenci n del motor en vuelo d Programa de Confiabilidad Este es un agregado al programa de confiabilidad regular y debe ser dise ado para identificar y prevenir problemas El programa debe incorporar criterios de los reportes para uso del Operador y el IDAC como medida de confiabilidad de la operaci n ETOPS e Unidad de Potencia Auxiliar APU Los criterios siguientes ser n incluidos en el programa de validaci n de encendido de APU en vuelo como parte del programa de mantenimiento ETOPS para cada combinaci n de estructura motor Los arranques del APU en vuelo deben ser hechos durante vuelos de cuatro 4 horas o m s sujeto a las siguientes condiciones e Fl encendido en vuelo del APU no necesita ser realizado en vuelos ETOPS el APU debe estar en la configuraci n ETOPS de acuerdo con la configuraci n aplicable y documentos de los procedimientos de mantenimiento para acreditar la operaci n principalmente e Si los arranques
11. uye e Alcance del programa por ejemplo recolecci n de datos y an lisis e Procedimientos de notificaci n por deterioro e Seguimiento a los l mites de deterioro para las piezas internas del motor 3 Programa de confiabilidad que incluya e Criterio de reporte e Procedimientos para asegurar el reporte de eventos individuales significativos apagado de motor desv o de vuelos etc 4 Programa de seguimiento del consumo de aceite Motor APU que incluye L mites establecidos de consumo e Procedimientos para uso y verificaci n previa al comienzo de cada parada de vuelo ETOPS 5 Control de las piezas del Programa ETOPS incluye e M todos de verificaci n de piezas correctas e Procedimientos de control durante los intercambios de piezas 6 Programa de Entrenamiento de Mantenimiento para asegurar e F personal conoce de que existe una autorizaci n ETOPS e El personal incluyendo el personal contratado est entrenado adecuadamente en los programas especiales requeridos por la autorizaci n ETOPS 7 Programa de An lisis y Vigilancia continua que incluya e Frecuencia de las auditorias e Reportes generados por las auditorias e F cil de usar 8 Al t rmino de la validaci n del Programa del Operador para APU establecer un programa de supervisi n aceptable para el IDAC para asegurar que esta unidad continuar en un nivel de rendimiento y de confiabilidad establecido por el fabricante o el IDAC

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