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Manual del operador DI9, DC9 con DEC2 Motor

1. RESPONSABILIDAD MEDIOAMBIENTAL Scania siempre ha sido l der en el desarrollo y producci n de motores lo m s respetuosos posibles con el medio ambiente Se han realizado grandes progresos reduciendo el nivel de emisiones de los gases de escape para poder cumplir las estrictas normativas sobre emisiones vigentes en la mayor a de los mercados Al mismo tiempo hemos sido capaces de mantener unos est ndares de calidad altos en lo que se refiere al rendimiento y econom a de los motores industriales y marinos de Scania Para mantener estas caracter sticas durante toda la vida til del motor es importante que el operador propietario siga las instrucciones detalladas en este manual sobre la marcha mantenimiento y selecci n de combustibles y aceites Otro esfuerzo que debemos realizar para cuidar de nuestro medio ambiente es asegurarnos de que la persona encargada de realizar el mantenimiento deseche los residuos peligrosos despu s de las operaciones de mantenimiento o reparaciones aceite combustible refrigerante filtros bater as etc seg n la normativa vigente S Respete el as de medio ambiente Utilice un recipiente para evitar fugas al purgar o sustituir componentes En el manual se utiliza texto resaltado para las operaciones de servicio y mantenimiento en las que debe ser especialmente cuidadoso para evitar contaminar el medio ambiente Por ejemplo 4 Scania Industrial amp Marine Engines 2003
2. TOALNOD HA VWALSIS TAA OaYLST SALVLS TOALNOD 2003 10 1 Scania Industrial amp Marine Engines YLSA VINAAV 44 SODIAQO SODILSAL Ad NOIOVSO1IdIAOO AA HOLANANALNI TA OANVN AAT TAA N IOVNIWATI VIAJAY Ad SO DIAOO Ad VAALOWI 18 PUESTA EN MARCHA Y Composici n del refrigerante FUNCIONAMIENTO Aa PRIMERA PUESTA EN MARCHA Cuando se arranque el motor por primera vez siga los puntos de 30 del volumen de glicol mantenimiento que figuran bajo Primera puesta en marcha en el programa m ximo de mantenimiento Rem tase a la p gina 27 60 del volumen de glicol Ya que estos puntos son importantes para el funcionamiento correcto del Si no hav rieszo de congelaci n motor desde el primer momento tambi n los enumeramos a continuaci n A proporci n de un 7 12 del 1 Comprobaci n del nivel de aceite rem tase a la p gina 29 volumen de 6 Comprobaci n del nivel de refrigerante rem tase a la p gina 33 agente anticorrosivo Scania sin glicol El refrigerante debe contener agente anticorrosivo para evitar que se produzca corrosi n en el sistema de refrigeraci n Si se puede producir congelaci n A ADVERTENCIA S lo se debe utilizar anticongelante de glicol en el refrigerante como medida de protecci n anticorrosiva Recomendamos que s lo se utilice glicol refrigerante que no contenga nitrito y con las identificaciones de proveedor siguientes BASF G48 o BASF D542 El glicol etileno
3. 24 Presi n del aceite 24 Primera puesta en marcha 19 Programa de mantenimiento 27 Purga sistema de combustible 40 Refrigerante 33 Responsabilidad medioambiental 4 R gimen del motor 23 Sensor de DEG et a ns a 13 Sensor de temperatura del refrigerante 44 Sensor monitor de presi n del aceite l bri ante did a 45 Sistema de combustible 40 Sistema de combustible purga 40 Sistema de lubricaci n 28 Sistema de mando DEC2 12 Sistema de refrigeraci n 32 Sistema de refrigeraci n limpieza 36 Sistema el ctrico 42 Sustituci n de la bater a 46 Temperatura del refrigerante 23 2003 10 1
4. Comprobar si hay fugas de aceite refrigerante combustible aire o gases de escape Apriete o sustituya las conexiones con fugas Compruebe los orificios de rebose 1 que indican si las juntas t ricas entre las camisas y el bloque motor presentan fugas v ase la figura a Si se detecta refrigerante la junta t rica tiene una fuga b Si est saliendo aceite quiere decir que hay una fuga en la base de la camisa l Importante Si se detecta una aver a seria p ngase en contacto con su taller Scania m s cercano Es normal que se produzcan fugas peque as en los orificios de rebose durante la fase de rodaje del motor Los retenes y juntas t ricas se deben lubricar con jab n o aceite al montarlos Normalmente esta fuga desaparece despu s de un tiempo 2003 10 1 Scania Industrial amp Marine Engines 47 23 Cada 2 400 horas COMPROBACI N AJUSTE DEL JUEGO DE V LVULAS Nota La comprobaci n ajuste del juego de v lvulas tambi n se debe realizar despu s de las primeras 400 horas de funcionamiento ZN ADVERTENCIA Inmovilice el dispositivo de arranque al trabajar en el motor Si el motor arranca repentinamente se pueden PRODUCIR LESIONES El juego de v lvulas se debe ajustar cuando el motor est fr o por lo menos 30 minutos despu s de haberlo parado Las juntas de la tapa de la culata se deben sustituir seg n sea necesario Pares de apriete 26 Nm
5. Funcionamiento del sensor Mida la tensi n de salida del sensor terminal 3 con diferentes presiones de acelte El sensor debe dar las siguientes lecturas 0 85 1 15 bares 2 45 voltios 1 80 2 20 bares 3 70 voltios 2 75 3 25 bares 4 50 voltios 3 79 4 20 bares 5 20 voltios 4 55 5 45 bares 5 70 voltios 5 40 6 6 bares 6 10 voltios Los valores de tolerancia aplican a 30 C 110 C A temperaturas inferiores los l mites de tolerancia son superiores por ejemplo 0 C x 1 4 16 5912 l H H H H Funcionamiento del indicador Conecte una l mpara de pruebas al monitor de presi n de aceite terminal 4 masa y compruebe que el monitor se cierre a la presi n correcta cuando se arranca y para el motor El monitor se debe cerrar a 0 7 0 15 bares al parar el motor Importante El sensor monitor debe recibir tensi n durante la medici n La carga m xima de la l mpara de pruebas puede ser de 4 W COMPROBACI N DEL SENSOR MONITOR DE PRESI N DEL ACEITE DEL DEC2 Conecte un ohm metro o una l mpara de pruebas al monitor de presi n de aceite y compruebe que el monitor se abre cierra a la presi n correcta cuando se arranca y para el motor El monitor se debe abrir a 1 1 0 15 bares al arrancar el motor y cerrar a 0 7 0 15 bares cuando se para el motor 2003 10 1 O Scania Industrial 8 Marine Engines 45 SCANIA SUSTITUCI N DE LA BATER A Desmontaje ZN ADVERTENCIA No conecte los terminales
6. En caso de inhalaci n Respire aire fresco descanse y abr guese Inflamable Tipo 2A Punto de inflamaci n 27 En caso de fuego Ap guelo con di xido de carbono polvo o espuma Almacenamiento En un contenedor sellado correctamente en un lugar seco y fresco Mant ngalo fuera del alcance de los ni os 2003 10 1 O Scania Industrial amp Marine Engines 51 Aceite de conservaci n La mayor a de compa as petroleras disponen de aceite de conservaci n apropiado Por ejemplo Dinitrol 40 o equivalente Preparaci n Vac e y lave el sistema de refrigeraci n Rellene el sistema con refrigerante de conservaci n Caliente el motor con combustible convencional Pare el motor y vacie el aceite Cambie el filtro de combustible y el filtro del turbo Llene el motor con aceite de conservaci n hasta alcanzar la marca de nivel m nimo en la varilla de nivel Mezcle combustible de conservaci n en un recipiente Desconecte el tubo de combustible y la tuber a de aspiraci n de la bomba de combustible y conecte un tubo al recipiente Desconecte el tubo de combustible en la v lvula de rebose y conecte un tubo de retorno al recipiente Arranque el motor y d jelo en marcha a aprox 1 000 rpm no en los motores de r gimen fijo entre 20 y 25 minutos Pare el motor desconecte los tubos provisionales y conecte los tubos normales del sistema de combustible Lubrique el tren de v lvulas genero
7. C se pueden producir anomal as en el funcionamiento No hay riesgo de da os por congelaci n con un contenido m nimo de un 30 del volumen de glicol 107 239 C B A Curva A Formaci n de hielo CurvaB Temperatura a la que existe riesgo de da os por congelaci n 1 Area segura 2 Se pueden producir anomal as formaci n de hielo 3 Hay riesgo de da os por congelamiento del volumen 30135 40 45 50 60 Sistema de de glicol refrigera ci n Ca los que se 6 9 12 16 22 27 36 46 55 capacidad forma hielo dm3 6 8 9 11 12 14 15 18 5 6 8 9 Glicol dm litros A Columnas que se deben evitar S lo se deben utilizar para calcular la mezcla de glicol Punto de congelaci n del refrigerante seg n la proporci n de glicol 34 O Scania Industrial amp Marine Engines 2003 10 1 c Comprobaci n de la protecci n anticorrosiva ZN ADVERTENCIA Debe haber siempre suficiente agente anticorrosivo en el refrigerante para proteger el sistema de refrigeraci n contra corrosi n Es muy peligroso consumir agente anticorrosivo Evite el contacto con la piel SI no hay riesgo de congelamiento utilice s lo agente anticorrosivo Scania en el refrigerante El agente anticorrosivo Scania no contiene nitrito La proporci n correcta de agente anticorrosivo se encuentra entre el 7 y 12 de
8. Nota Bajo condiciones de funcionamiento muy exigentes M n especialmente en ambientes polvorientos o si los dep sitos en el purificador de aceite tienen un grosor superior a 20 mm aumente la frecuencia de los intervalos de cambio de aceite Desenrosque el tap n y vacie el aceite con el motor en caliente m En algunos motores es necesario sacar el aceite con un aspirador de RN 22 i aceite y Limpie el im n del tap n M x 27 dm Vuelva a colocar el tap n M n 20 dm Llene el motor con aceite eee s 2 x Compruebe el nivel con la varilla de nivel Un 8 M x 20 dm ZN ADVERTENCIA MeRi El aceite puede estar caliente 1 dm 1 litro Utilice guantes y gafas protectoras S Respete el de medio ambiente Utilice un recipiente para evitar que se derrame el aceite al vaciarlo Los ngulos m ximos de inclinaci n durante el funcionamiento pueden variar Deseche el aceite usado a trav s seg n el tipo de c rter de aceite v ase la figura Angulos de inclinaci n m ximos durante el funcionamiento de una empresa de gesti n de residuos industriales Nota El ngulo especificado puede tener lugar s lo temporalmente 27 24 34 26 1 5037 30 30 2003 10 1 Scania Industrial amp Marine Engines 29 3 Cada 400 horas LIMPIEZA DEL PURIFICADOR DE ACEITE a la vez que el cambio de aceite Desenrosque la tuerca y retire la
9. a explote e Productos qu micos La mayor a de los productos qu micos como glicoles agentes anticorrosivos aceites de conservaci n desengrasantes etc son nocivos Siga siempre las instrucciones que figuran en el envase Algunos productos qu micos como aceites de conservaci n tambi n son inflamables Almacene los productos qu micos y otros materiales nocivos en recipientes homologados ident fiquelos de forma clara y almac nelos en un lugar seguro al que no puedan acceder personas no autorizadas Deseche siempre los productos qu micos sobrantes o usados a trav s de una empresa de gesti n de residuos industriales e Parada del motor Pare siempre el motor antes de realizar cualquier operaci n de mantenimiento o servicio salvo que se indique lo contrario Evite que el motor arranque de forma fortuita retirando la llave del interruptor de encendido y desconectando la alimentaci n con el interruptor principal o el interruptor de bater as bloqueando la cerradura Coloque tambi n en un sitio visible un cartel que indique que se est trabajando en el motor Trabajar con un motor en marcha siempre implica un riesgo de seguridad Los componentes en movimiento pueden atrapar miembros del cuerpo o la vestimenta o una herramienta provocando lesiones e Superficies y l quidos calientes Siempre que un motor est caliente se pueden producir quemaduras Tenga siempre cuidado de no tocar los colectores el turb
10. cuerpo del purificador pueden ser da ados Comprobaci n del funcionamiento El rotor gira muy r pido y debe seguir girando cuando se apaga el motor Pare el motor cuando est caliente Compruebe si se produce un ruido procedente del rotor o si la carcasa del purificador est vibrando Normalmente el rotor continua en movimiento durante 30 60 segundos despu s de apagar el motor En caso contrario despi celo y compruebe las piezas 2003 10 1 O Scania Industrial 8 Marine Engines 01 1292 01 1293 01 1294 01 1295 TE i 01 1296 31 4 Cada 400 horas CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE a la vez que el cambio de aceite Retire el filtro antiguo PNA AN l 0 sal Lubrique la junta y monte un filtro original de Scania Apriete el filtro con la mano Nunca utilice una herramienta para apretarlo Se puede da ar el filtro restringiendo la circulaci n Arranque el motor y compruebe si hay fugas 1 6054 Importante Si los dep sitos en el purificador de aceite tienen un grosor superior a 20 mm el filtro de aceite se debe sustituir con m s frecuencia Esto tambi n es aplicable a la limpieza del purificador de aceite y los cambios de aceite S Respete el medio ambiente Utilice un recipiente para evitar que se produzcan fugas al cambiar el filtro Deseche siempre los filtros usados a trav s de una empresa de gesti n de resid
11. la figura Los motores que est n homologados en lo que se refiere al humo y nivel de emisiones tienen tambi n una placa de homologaci n en la que se especifica la normativa seg n la cual se han homologado Est placa se encuentra en la tapa de culata n 2 vista desde el extremo frontal DI 9 56 Type Variant A06E o Engine No 6 507 500 1 6562 DI 9 56A 06 E Tipo A DC Motor Diesel sobrealimentado e intercooler refrigerado por aire DI Motor Diesel sobrealimentado con intercooler refrigerado por l quido Cilindrada en dm Prestaciones y c digo de homologaci n Indica junto con el c digo de aplicaci n la potencia bruta del motor La potencia real del motor figura en la tarjeta del motor Aplicaci n A Para aplicaciones industriales generales Versi n 01 99 Tipo de regulador E Regulador de control electr nico DEC2 10 O Scania Industrial Marine Engines 2003 10 1 m iT E e MO rs ns ms AA y 1 ium m e a T w w r En las figuras se muestra la versi n normal del motor DI9 56 Su motor puede llevar un equipamiento distinto al mostrado 1 Turbocompresor 6 Bomba de refrigerante 13 2 N de serie del motor 7 Enfriador de aceite 14 estampado en el bloque 8 Tap n de vaciado del 15 motor aceite del motor 3 Carcasa de termostato con 9 Filtro de aceite 16 salida 10 Intercooler 4 Placa de identificac
12. n en el dep sito de expansi n La temperatura normal del refrigerante con el motor en marcha se encuentra entre 70 y 90 C DEC2 Si la temperatura es alta 98 C o superior es posible indicar al sistema de control que reduzca la potencia del motor Potencia para reducir la temperatura Rem tase a la secci n DEC en la p gina 17 Si la temperatura sigue subiendo el motor se parar de forma autom tica Parada a 103 C Rem tase a la secci n DEC en la p gina 17 Si la temperatura del refrigerante es excesivamente alta se pueden producir da os en el motor Si el motor se tiene en marcha bajo cargas grandes durante per odos de tiempo prolongados el motor puede tener dificultades para mantener una temperatura de funcionamiento normal La temperatura descender a un nivel normal en cuanto disminuya la carga del motor 2003 10 1 O Scania Industrial Marine Engines 23 Presi n del aceite Presi n m x de aceite motor caliente con un r gimen superior a 800 rpm 6 bares Z si p Es normal que la presi n del Presi n de aceite normal aceite sea alta motor caliente a r gimen de funcionamiento de 3 6 bares superior a 6 bares al arrancar Presi n m n de aceite un motor fr o motor caliente con un r gimen superior a 800 rpm 0 7 bares El indicador puede indicar presi n de aceite baja aunque no haya una aver a a reg menes inferiores a 800 rpm Si la presi n de aceite es inferior a 0 7 ba
13. 10 1 MOTORES HOMOLOGADOS Los motores con el nivel de emisiones homologado se homologan seg n un est ndar espec fico Los motores de Scania homologados cumplen las normativas sobre emisiones m s estrictas de los mercados europeos UE y no europeos EE UU Scania garantiza que todos los motores suministrados a partir de un motor homologado se corresponden con este Los motores llevan una placa de homologaci n en la que figuran los est ndares de homologaci n seg n los cuales se han homologado Rem tase a la p gina 10 Para que el motor siga cumpliendo el nivel de emisiones homologado una vez entregado se deben cumplir los siguientes requisitos El servicio y mantenimiento se debe realizar seg n las instrucciones que figuran en este manual S lo est permitido utilizar repuestos originales de Scania El servicio del equipo de inyecci n s lo puede ser realizado por un taller Scania autorizado El motor no se debe modificar con equipamiento no aprobado por Scania Los precintos y datos de ajuste s lo se pueden romper modificar con la autorizaci n de Scania S dert lje Las modificaciones s lo las debe realizar personal autorizado Las modificaciones que afecten el sistema de escape y de admisi n deben ser autorizados por Scania Para los dem s casos se deben aplicar las instrucciones que figuran en este manual relativas a la marcha cuidados y mantenimiento del motor Tambi n se deben res
14. DE IDENTIFICACI N 10 COMPROBACION DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE 40 SISTEMA DE MANDO DEC2 12 CAMBIO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE 40 MPROBACI N DE LOS INYECTORES 41 PUESTA EN MARCHA Y e ciel AARE FUNCIONAMIENTO 19 SISTEMA EL CTRICO 42 PRIMERA PUESTA EN MARCHA 19 COMPROBACI N DEL NIVEL DE COMPROBACIONES INICIALES 21 ELECTROLITO EN LAS BATERIAS 42 PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR 21 COMPROBACI N DE LA CARGA DE LAS Con temperaturas inferiores a 0 C PEE 22 BATERIAS P Wa A y AR 42 CONDUCCI N 23 al Le eN o 2 T Zoi MPROBACION DEL MONITOR DE pe e A NIVEL DE REFRIGERANTE 43 emperatura del refrigerante COMPROBACI N DEL MONITOR DE Presi n del aceite 24 TEMPERATURA 44 PARADA DEL MOTOR s s s s 24 COMPROBACI N DEL SEN SOR DE Embrague cis a 25 TEMPERATURA 44 COMPROBACIONES FINALES 25 COMPROBACI N DEL SENSOR MONITOR DE PRESION DEL ACEITE 45 MANTENIMIENTO e oe oe o o oe o o o o o o o o o ooo 26 COMPROBACI N DEL SEN SOR MONITOR MOTORES CON POCOS HORAS DE DE PRESION DEL ACEITE DEL DEC2 45 FUNCIONAMIENTO 26 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO 27 VARIOS seresesreerseereerseess 46 gt COMPROBACION DE LA CORREA DE SISTEMA DE LUBRI
15. Industrial Marine Engines 2003 10 1 CONDUCCI N Compruebe los instrumentos y testigos regularmente R gimen del motor El cuentarrevoluciones de Scania est dividido en distintos sectores de distinto color seg n se indica a continuaci n 0 500 rpm zona roja r gimen del motor prohibido se alcanza al parar y arrancar el motor 500 700 rpm zona amarilla ralent lento 700 2 200 rpm zona verde r gimen normal de funcionamiento La gama de reg menes de funcionamiento del motor es controlada por el sistema de control DEC2 2 200 2 600 rpm zona amarillay r gimen de funcionamiento verde no recomendado Puede tener lugar al parar el motor o al utilizar el freno motor 2 600 3 000 rpm zona roja r gimen del motor prohibido Advertencia Al conducir un veh culo por una pendiente pronunciada o en otras aplicaciones en las que el motor puede ser impulsado por el movimiento del veh culo el DEC2 reduce la alimentaci n de combustible a 0 para evitar que se embale el motor y para el motor No se debe desconectar en esta posici n ya que esto puede provocar fallos en funciones importantes como la direcci n y el sistema de frenos cuando el motor deja de girar Importante Temperatura del refrigerante No est permitido que los sistemas de refrigeraci n Scania con radiadores y dep sitos de expansi n de pl stico trabajen con sobrepresi n es decir no se debe colocar un tap n de presi
16. No se debe pulsar el interruptor de comprobaci n de testigos c digos de aver a Todos los LED se encienden brevemente cuando se enciende la unidad de mando CONTROL STATUS ESTADO DEL SISTEMA DE CONTROL 3 ElNLED parpadea de forma continua cuando la unidad de mando recibe alimentaci n independientemente de si el motor est en marcha o no SHUTDOWN PARADA O EI LED est apagado STARTING ARRANQUE 3 El LED se enciende tan pronto como el motor gira durante el arranque sigue la secuencia de arranque programada y se apaga al finalizar sta RUNNING MARCHA 3 El LED se enciende cuando el motor est arrancado apag ndose el LED de STARTING y permanece encendido hasta que se para el motor TORQUE LIMIT LIMITACI N DE PAR 3 El LED se enciende cuando la unidad de mando detecta que el motor ha recibido la cantidad m xima permitida de combustible inyectado seg n la curva de potencia Esto quiere decir un 100 de la potencia al r gimen de ese momento Si la carga aumenta el r gimen del motor bajar BOOST LIMIT LIMITACI N DE PRESI N DE SOBREALIMENTACI N 3 El LED se enciende cuando el limitador de humos de la unidad de mando restringe la cantidad m xima de combustible El funcionamiento del limitador de humos depende de la presi n del aire de admisi n POWER POTENCIA O EILED permanece apagado durante el funcionamiento normal siempre que la unidad de mando no detecte ninguna
17. amp Marine Engines 55 20 2003 10 1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE DC9 DI9 Ajuste de la bomba APMS V ase la placa en la tapa de la culata Inyector presi n de apertura bares kp cm 300 R gimen de ralent bajo rpm 700 R gimen m ximo a plena carga Rem tase a Tarjeta del motor Combustible Combustible Diesel Pares de apriete Tuerca roscada del inyector Nm 70 Tuerca ciega de tubo de alimentaci n Nm 20 Conexi n del combustible de fuga Nm 11 l rem tase a la p gina 56 SISTEMA DE REFRIGERACI N N mero de termostatos 1 Termostato temperatura de apertura C 79 Temperatura del refrigerante Sistema abierto con presi n atmosf rica C 70 93 Sistema cerrado con sobrepresi n 70 aprox 100 Volumen incl 0 75 m radiador y 50 53 dep sito de expansi n dm litros SISTEMA EL CTRICO Tensi n del sistema V 24 Alternador tensi n de carga A 65 u 90 Potencia del motor de arranque kW CV 4 0 5 4 Monitores valores de l mite monitor de presi n de aceite bares kp cm 0 7 0 15 monitor de temperatura C Estampado en la parte hexagonal del monitor 2003 10 1 O Scania Industrial amp Marine Engines 55 COMBUSTIBLE Combustible Diesel La composici n del gasoil tiene una gran influencia en el funcionamiento y la vida til del motor y de los componentes de la bomba de inyecci n La potencia del motor y las emisiones de esca
18. de forma incorrecta Esto puede provocar da os graves en el sistema el ctrico Si se cortocircuitan los terminales se producen chispas 1 Desconecte el cable negativo de la bater a cable conectado a masa 2 Desconecte el cable positivo de la bater a cable conectado al motor de arranque Montaje 1 Conecte el cable positivo a la bater a cable conectado al motor de arranque 2 Conecte el cable negativo a la bater a cable conectado a masa S Respete el medio ambiente Deseche siempre las bater as usadas a trav s de una empresa de gesti n de residuos industriales VARIOS 21 Cada 1 200 horas COMPROBACI N DE LA CORREA DE ACCESORIOS S1 la correa de accesorios 1 que es una correa politrapezoidal est desgastada o da ada se debe sustituir Compruebe tambi n que el tensor autom tico de la correa 2 funciona y que mantiene la correa tensada correctamente La bomba de refrigerante adicional es accionada por una correa trapezoidal 3 a trav s de la polea del cigie al Esta correa trapezoidal se debe tensar con la ayuda de la fijaci n de la bomba hasta que pueda bajarse un m ximo de 10 mm con una presi n de 35 50 N 46 O Scania Industrial amp Marine Engines 2003 10 1 22 Diariamente COMPROBACI N DE FUGAS MEDIDAS A TOMAR Y Arrancar el motor y Fespete el i a medio ambiente Aseg rese de que las fugas no contaminen
19. enciende o que se inicia la alarma a la temperatura correcta La temperatura correcta se encuentra estampada en la parte hexagonal del monitor La tolerancia del monitor es de 3 COMPROBACI N DEL SENSOR DE TEMPERATURA O Q NN 44 Vac e el refrigerante para poder desmontar el sensor de temperatura Desmonte los cables del sensor de temperatura Desenrosque el sensor Conecte un ohm metro al sensor de temperatura Introduzca el cuerpo del sensor en agua Caliente el agua lentamente aprox 1 C por minuto utilizando por ejemplo un calentador de inmersi n Compruebe las resistencias a las temperaturas que se indican a continuaci n El sensor debe dar las siguientes lecturas Temp Resistencia Tolerancia C Q C 60 134 13 5 4 90 51 2 4 3 3 100 38 5 3 3 O Scania Industrial amp Marine Engines 16 5007 C Conexi n com n 1 Conexi n C 1 conecta a la temperatura estampada 2 Conexi n C 2 desconecta a la temperatura estampada Monitor de temperatura de 2 terminales S Respete el de medio ambiente Utilice un recipiente para evitar que se derrame el refrigerante al drenarlo Deseche siempre el refrigerante usado a trav s de una empresa de gesti n de residuos industriales 15 5058 Sensor de temperatura de 2 terminales 2003 10 1 20 Cada 1 200 horas COMPROBACI N DEL SENSOR MONITOR DE PRESI N DEL ACEITE
20. funcionamiento Mantenimiento peri dico cada 4 800 horas de funcionamiento es decir despu s de 4 800 9 600 etc horas de funcionamiento Mantenimiento anual Mantenimiento cada 5 a os MOTORES CON POCOS HORAS DE FUNCIONAMIENTO Los equipos de generadores de emergencia y similares que no se usan regularmente se deben poner en marcha a modo de prueba y revisar seg n las instrucciones del fabricante del equipo l Importante En el caso de los motores con pocas horas de funcionamiento que no est n sujetos al mantenimiento peri dico seg n el programa de la p gina 27 el mantenimiento debe realizarse seg n las columnas Anualmente Cada 5 a os Tenga el motor en marcha hasta que alcance la temperatura de funcionamiento y a continuaci n realice los siguientes puntos de mantenimiento 1 Comprobaci n del nivel de aceite 5 Comprobaci n del nivel de refrigerante 8 Comprobaci n del indicador de vac o 12 Comprobaci n del nivel de combustible 15 Comprobaci n del nivel de electrolito en las baterias 16 Comprobaci n de la carga de las baterias 17 Limpieza de las bater as 22 Comprobaci n de fugas rectificaci n seg n sea necesario 26 Scania Industrial amp Marine Engines 2003 10 1 SCANIA PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Primera Intervalo Por lo vez menos S
21. gasolina con combustible Diesel A la larga la gasolina puede gastar la bomba de inyecci n y lo que es peor tambi n puede producir da os en el motor Nota En determinados pa ses est prohibido a adir queroseno al combustible Para evitar que el agua en el combustible se congele y se forme hielo se puede a adir un m ximo de 0 5 2 de alcohol isopropanol Vac e los dep sitos de combustible y vac e o sustituya los filtros de combustible regularmente 2003 10 1 O Scania Industrial amp Marine Engines 57 NDICE ALFAB TICO Agente anticOrTOSIVO 35 Almacenamiento 53 An lisis del aceite 28 Arranque del motor 21 Baterias a o e a u a ua 42 Cambio de aceite 29 Cambio del filtro de combustible 40 Cambio del refrigerante o o o 35 Capacidad de llenado de aceite 29 Cartucho de seguridad del filtro de aire 39 Cartucho del filtro de aire 38 Comprobaciones finales 25 Comprobaciones iniciales 21 Conducci n 23 Correa de accesorios 46 C digos de aver a del DEC2 17 Datos t cnicos 54 Designaciones de tipo 10 Diagnosis del DEC2 16 Embrag 2 o oseo DERE ia 25 Especificaciones de combusti
22. intercambiador y monte la secci n superior del colector de admisi n Apriete los tornillos a 50 Nm 10 Vuelva a montar las conexiones de entrada y salida con juntas t ricas nuevas 11 Vuelva a montar las abrazaderas de los tubos de alimentaci n 12 Fije el colector de admisi n al turbocompresor 13 Llene el sistema con refrigerante seg n las especificaciones en la p gina 33 Secci n superior del colector de admisi n Ret n de secci n en V Intercambiador de calor Junta Secci n inferior del colector de admisi n RLN 36 Scania Industrial amp Marine Engines 2003 10 1 Limpieza interna Eliminaci n de aceite y grasa Limpieza de dep sitos Tenga si es posible el motor en marcha hasta que alcance la temperatura de funcionamiento y a continuaci n vac e el sistema de refrigeraci n Desmonte los termostatos ZN ADVERTENCIA Manipulaci n de los limpiadores del sistema de refrigeraci n Lea las advertencias que figuran en el envase Llene el sistema con agua limpia caliente y mezclada con lavavajillas l quido Concentraci n 1 0 1 10 1 Tenga el motor en marcha hasta que se caliente durante 20 30 minutos Tenga en cuenta el sistema de calefacci n de la cabina si procede Vac e el sistema de refrigeraci n Llene el sistema con agua limpia caliente y tenga el motor en marcha durante aproximadamente 20 30 minutos Vac e el sistema de refrigera
23. n del monitor de temperatura rem tase a la p gina 44 20 Comprobaci n del monitor de presi n de aceite rem tase a la p gina 45 21 Comprobaci n de la correa de accesorios rem tase a la p gina 46 20 O Scania Industrial Marine Engines 2003 10 1 COMPROBACIONES INICIALES Antes de arrancar el motor se debe realizar el mantenimiento diario seg n se describe en el programa de mantenimiento Rem tase a la p gina 27 PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR S1 el dep sito de combustible se ha vaciado completamente durante el funcionamiento o el motor no se ha puesto en marcha durante un per odo de tiempo prolongado se debe purgar el sistema de combustible rem tase a la p gina 40 ZN ADVERTENCIA Arranque el motor s lo en zonas bien ventiladas Por motivos medioambientales su nuevo motor Scania ha sido dise ado para que utilice una cantidad menor de combustible al arrancar Si durante el arranque se utiliza una cantidad innecesariamente alta de combustible se expulsa al ambiente combustible sin quemar Si se tiene el motor en marcha en una zona cerrada se debe utilizar un extractor eficiente para los gases de escape y del c rter Abra el grifo de la gasolina si est montado Desembrague el motor excepto en el caso de motor con embrague fijo por ejemplo generadores Motores con interruptor de bater a Conecte la alimentaci n con el interruptor de bater as D
24. tapa ZN ADVERTENCIA Abra la tapa con cuidado El aceite puede estar caliente Levante el rotor y afloje tres vueltas la tuerca de la cubierta del rotor Sino se puede desenroscar la tuerca Fije la tuerca y no el rotor en un tornillo de banco y gire el rotor tres vueltas con la mano o utilizando un destornillador Golpee la tuerca ligeramente con la mano o un martillo de pl stico para separar la cubierta del rotor de la placa inferior Desenrosque la tuerca y retire el cuerpo del rotor Haga palanca con cuidado para separar el filtro de la placa inferior Extraiga rascando los dep sitos de la cubierta del rotor Si no hay dep sitos es que el purificador no est trabajando correctamente Si los dep sitos tienen un grosor superior a 20 mm limpie el purificador con m s frecuencia 30 O Scania Industrial amp Marine Engines 10 ES A s 01 1286 01 1288 2003 10 1 Lave todas las piezas con gasoil Monte la junta t rica de la cubierta del rotor Aseg rese de que no est da ada Sustit yala si fuera necesario Monte el rotor Apriete el rotor con la mano Vuelva a montar el rotor Aseg rese de que gira con facilidad Compruebe que la junta t rica de la tapa no est da ada Sustituya la junta t rica si est endurecida o da ada Enrosque la cubierta firmemente con la mano Si la tuerca se aprieta con una herramienta el eje del rotor la tuerca o el
25. una etiqueta en la que figura la fecha en la que se han realizado las medidas de conservaci n e indicando que el motor no se debe arrancar MOTOR CONSERVADO No arranque el motor Bater as Desmonte las bater as para cargarlas de forma lenta en una estaci n de carga AN ADVERTENCIA de bater as No se aplica a las bater as que seg n el fabricante no necesitan mantenimiento Lo mismo tambi n es aplicable para los per odos de almacenamiento cortos en los que el motor no ha sido preparado como se ha indicado anteriormente Lleve siempre guantes y gafas de protecci n al cargar y manipular bater as Almacenamiento An Las bater as contienen un cido Una vez realizadas todas las medidas de conservaci n el motor se debe muy corrosivo guardar en un lugar seco y con temperatura ambiente Finalizaci n del almacenamiento Procedimiento para volver a poner en marcha el motor Retire los tapones y la cinta de las conexiones de los sistemas de refrigeraci n admisi n de aire y escape Llene el sistema con refrigerante rem tase a la p gina 19 Compruebe el nivel de aceite del motor o ll nelo con aceite de motor nuevo Gire el motor un par de veces con los inyectores desmontados lubricando a la vez el tren de v lvulas abundantemente Importante El motor se debe girar con los inyectores desmontados para que el aceite de conservaci n que haya sea expulsado de los cilindros Monte los in
26. xico en caso de ingesti n Evite el contacto con la piel Primer llenado Llene el sistema con agua un 10 del volumen de agente anticorrosivo Scania Utilice agua potable con un pH entre 6 y 9 Nunca reponga el nivel utilizando s lo agua o agente anticorrosivo Las p rdidas de l quido se deben reponer siempre con refrigerante ya mezclado agua un 10 del volumen de agente anticorrosivo Scania Importante Una proporci n superior de la recomendada con agente anticorrosivo Scania y la mezcla con glicol puede producir la aparici n de lodos Filtro de refrigerante no forma parte del equipamiento est ndar S lo se pueden utilizar filtros de refrigerante sin agente anticorrosivo El empleo de filtros de refrigerante aumenta la vida del refrigerante y reduce el riesgo de corrosi n por dep sitos l Importante Si se monta un filtro de refrigerante este no debe contener agente anticorrosivo 12 Comprobaci n del nivel de combustible rem tase a la p gina 40 15 Comprobaci n del nivel de electrolito en las bater as rem tase a la p gina 42 ZN ADVERTENCIA 16 Comprobaci n de la carga de las bater as rem tase a la p gina 42 Inmovilice el dispositivo de arranque al trabajar en el motor Si el motor arranca repentinamente se pueden PRODUCIR LESIONES 18 Comprobaci n del monitor de nivel de refrigerante rem tase a la p gina 43 19 Comprobaci
27. CACION 28 ACCESORIOS co race ques a 46 GRADO DEL ACEITE 28 COMPROBACI N DE FUGAS An lisis del aceite sembradas 28 MEDIDAS A TOMAR 47 COMPROBACI N DEL NIVEL DE ACEITE 29 COMPROBACION AJUSTE DEL JUEGO DE VALVULAS 48 Comprobaci n del nivel de aceite con el motor en marcha 29 CAMBIO DE ACEITE 29 ngulos de inclinaci n m ximos durante el funcionamiento 29 LIMPIEZA DEL PURIFICADOR DE ACEITE 30 CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE 32 SISTEMA DE REFRIGERACI N 32 COMPROBACI N DEL NIVEL DE REFRIGERANTE 32 COMPROBACI N DEL REFRIGERANTE 33 Comprobaci n de la protecci n anticorrosiva 35 Cambio del refrigerante 35 LIMPIEZA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION 36 Limpieza interna 37 2003 10 1 Scania Industrial amp Marine Engines SUSTITUCI N O LIMPIEZA DE LA VALVULA DEL SISTEMA DE VENTILACI N DEL C RTER 50 ALMACENAMIENTO DURANTE PERIODOS LARGOS 51 Combustible de conservaci n 51 Aceite de conservaci n 52 Preparaci n 52 Bateria ito aida 53 Almacenamiento 53 Finalizaci n del almacenamiento 53 DATOS T CNICOS 54 NDICE ALFAB TICO 58
28. EC2 Si el testigo principal se enciende o parpadea al conectar la AN ADVERTENCIA alimentaci n esto indica que hay una aver a en el sistema de mando o en el motor que se debe localizar y rectificar antes de arrancar el motor Rem tase a la p gina 16 No utilice en ning n caso aerosoles de arranque ni similares para facilitar el arranque del motor Se puede producir una explosi n en el colector de admisi n pudiendo producir lesiones Arranque el motor con el bot n de arranque o la llave Arranque del motor a temperaturas bajas Se debe cumplir la normativa medioambiental local vigente Se deben utilizar dispositivos auxiliares de arranque calentadores de motor y o precalentadores de llama para evitar problemas durante el arranque y la emisi n de humo blanco Para limitar la emisi n de humo blanco el motor se debe tener en marcha a un r gimen bajo y carga moderada Evite tener el motor en marcha a ralent durante m s tiempo del necesario 2003 10 1 O Scania Industrial Marine Engines 21 Con temperaturas inferiores a 0 C Nota Utilice s lo dispositivos auxiliares de arranque recomendados por Scania l Importante El motor de arranque s lo se debe utilizar durante 30 segundos cada vez a El motor de arranque s lo se Despu s de ese tiempo se debe enfriar durante 2 minutos puede conectar durante un m ximo de 30 segundos Se puede producir sobrecale
29. IR LESIONES l Importante Rellenado con refrigerante se debe realizar cuando se para el motor despu s de arrancar el motor 25 MANTENIMIENTO El programa de mantenimiento cubre 24 puntos divididos en los siguientes grupos principales Sistema de lubricaci n o p gina 28 Sistema de refrigeraci n p gina 32 PM td tics p gina 38 AN ADVERTENCIA Sistema de combustible p gina 40 Sistema el ctrico monitores bater as etc p gina 42 Inmovilice el dispositivo de VATIOS a eeoa e aa Wan an w sana ii sls p gina 46 arranque al trabajar en el motor Si el motor arranca repentinamente se pueden PRODUCIR LESIONES Los puntos de mantenimiento est n divididos en intervalos de la siguiente forma Mantenimiento diario Mantenimiento antes de la primera puesta en marcha Mantenimiento despu s de las primeras 400 horas de funcionamiento Mantenimiento peri dico cada 200 horas de funcionamiento es decir despu s de 200 400 600 800 etc horas de funcionamiento Mantenimiento peri dico cada 400 horas de funcionamiento es decir despu s de 1 200 400 1 600 800 etc horas de funcionamiento Mantenimiento peri dico cada 1 200 horas de funcionamiento es decir despu s de 1 200 2 400 3 600 etc horas de funcionamiento Mantenimiento peri dico cada 2 400 horas de funcionamiento es decir despu s de 4 800 2 400 etc horas de
30. IVEL DE REFRIGERANTE equipamiento opcional 1 Arrancar el motor 2 Baje el nivel de refrigerante en el dep sito de expansi n 3 Con parada autom tica en caso de aver a El motor se para el testigo se enciende y el avisador ac stico suena si el monitor de nivel funciona Monitor de nivel de 2 terminales correctamente 4 Sin parada autom tica en caso de aver a El testigo se enciende y el avisador ac stico suena si el monitor de nivel funciona correctamente 5 Rellene el nivel de refrigerante rem tase a la p gina32 montado en el dep sito de expansi n para los radiadores suministrado por Scania S Respete el de medio ambiente Utilice un recipiente para evitar que se derrame el refrigerante al drenarlo Deseche siempre el refrigerante usado a trav s de una empresa de gesti n de residuos industriales 2003 10 1 O Scania Industrial amp Marine Engines 43 19 Cada 1 200 horas COMPROBACI N DEL MONITOR DE TEMPERATURA O Q NN Vac e el refrigerante para poder desmontar el monitor de temperatura Desconecte los cables del monitor de temperatura Desenrosque el monitor Conecte los cables del monitor Introduzca el cuerpo sensor del monitor en agua Caliente el agua lentamente aprox 1 C por minuto utilizando por ejemplo un calentador de inmersi n Coloque el mando en la posici n ON Utilice un term metro para comprobar que el testigo se
31. Juego de las v lvulas de admisi n 0 45 mm Juego de las v lvulas de escape 0 80 mm Alternativa 1 Lleve el cilindro n 1 al PMS girando el motor en su sentido de giro hasta que las cuatro v lvulas est n cerradas Ajuste el siguiente grupo de v lvulas El juego correcto de las v lvulas viene indicado en la placa de instrucciones en una de las tapas de culata Cilindro 1 Admisi n y escape 2 Admisi n 3 Toma de corriente 4 Admisi n 5 Toma de corriente Lleve el cilindro n 6 en el PMS girando el motor una vuelta en su sentido normal de giro y ajuste el siguiente grupo de v lvulas Numeraci n de los cilindros Cilindro 2 Toma de corriente PMS PMS 3 Admisi n cilindro n 6 cilindro n 1 4 Toma de corriente 5 Admisi n 6 Admisi n y escape VOLANTE MOTOR O V lvula de admisi n O V lvula de escape 48 O Scania Industrial amp Marine Engines 2003 10 1 Alternativa 2 Lleve el cilindro n 1 al PMS girando el motor en su sentido de giro hasta que las cuatro v lvulas est n cerradas Ajuste todas las v lvulas del cilindro n 1 El juego correcto de las v lvulas viene indicado en la placa de instrucciones en una de las tapas de culata Repita este procedimiento con los cilindros restantes en el orden 5 3 6 2 4 orden de encendido girando el motor 1 3 de vuelta en su sentido de giro entre cada ajuste Nota Las lecturas tambi n se pueden realizar en el volante a trav s de las escotad
32. SCANIA Industrial amp Marine Engines INFORMACI N IMPORTANTE Al realizar trabajos en el motor por ejemplo al ajustar las correas cambiar el aceite o ajustar el embrague es importante que el motor no arranque Se puede da ar el motor y SE PUEDEN PRODUCIR LESIONES Por esta raz n inmovilice siempre el dispositivo de arranque y desconecte el cable de la bater a antes de trabajar en el motor Esto es especialmente importante si el motor tiene un dispositivo de arranque a distancia o de arranque autom tico Este s mbolo de advertencia y el texto que lo acompa a aparece en todos los puntos de mantenimiento en los que se pueden producir lesiones Manual del operador DI9 DC9 con DEC2 Motor industrial opm96 9adec es 1 588 891 2003 10 1 INFORME DE ENTREGA GARANT A Una vez rellenado y mandado el informe de entrega a Scania hay un a o de garant a a partir de la fecha de entrega Rellene tambi n la siguiente informaci n ya que se facilitan las cosas en el caso de que por ejemplo se tenga que poner en contacto con el taller de servicio N de motor TECOA CPE C C s nsn SS 22 Nombre y direcci n del AAA usuario Kirma aa Tipo de motor as Nivel de prod ci amerenenae El tipo de motor y la variante se indican en la placa de identificaci n INTRODUCCI N Este Manual del operador describe el manejo y mantenimiento de los motores Scania industriales DC9 y DI9 con DEC2 Estos mot
33. ZA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION Nota El sistema de refrigeraci n se debe limpiar m s frecuentemente si es necesario Limpieza externa Radiador l Importante Compruebe que el paso de aire del radiador no est obstruido y que las aletas de refrigeraci n no est n da adas El sistema de refrigeraci n no se debe limpiar nunca con sosa c ustica Las piezas de aluminio se pueden da ar Limpie rascando con cuidado los dep sitos que haya en las aletas del radiador En caso necesario utilice un limpiador de motores de parafina Las aletas dobladas se pueden enderezar utilizando por ejemplo con cuidado un cepillo de alambre Intercooler motores DI 1 Vac e el refrigerante del motor rem tase a Cambio de refrigerante 2 Desacople el colector de admisi n del turbocompresor 3 Suelte las conexiones de entrada y de salida de refrigerante del intercooler 4 Desmonte el colector de admisi n superior Tenga cuidado de no da ar las conexiones de agua del intercambiador de calors 5 Desenrosque los tornillos de fijaci n del intercambiador y desm ntelo 6 Limpie la parte exterior del intercambiador Utilice un limpiador de motores basado en parafina 7 Monte una junta nueva en la secci n inferior del colector de admisi n 8 Atornille el intercambiador a la parte inferior Apriete los tornillos a 26 Nm 9 Monte retenes nuevos de secci n en V en las conexiones de entrada y salida del
34. a reg menes altos 9 Cada 200 horas LIMPIEZA DEL FILTRO DE PARTICULAS 1 Retire la tapa del filtro de part culas 2 1 6059 l Importante El filtro de part culas debe montarse siempre en la posici n vertical 2 Retire el separador de particulas c nico Saque las part culas de suciedad y l mpielo 3 Monte el filtro de part culas como se muestra en la figura y enrosque su tapa 10 Cada 1200 horas LIMPIEZA O SUSTITUCI N DEL 1 Cartucho del filtro CARTUCHO DEL FILTRO a 2 Filtro de part culas Nota Antes si el indicador de vac o est en rojo 3 Tapa Desmontaje 4 Indicador de vac o Filtro de aire con filtro de part culas 1 Desmonte la tapa lateral del filtro de aire 2 Cambie o limpie el cartucho l Importante Nota La limpieza del cartucho siempre implica que se pueda da ar El cartucho se puede limpiar un m ximo de cuatro veces Una vez limpiados los cartuchos tienen menos capacidad de depuraci n que un cartucho nuevo Utilice s lo filtros originales de Scania Cambie el cartucho si est 3 Marque el filtro despu s de limpiarlo da ado Si monta un cartucho da ado se puede da ar el motor Limpieza del cartucho Aplique con cuidado aire comprimido en el interior del cartucho Nota Este cartucho no se debe lavar con agua ZN ADVERTENCIA Nunca arranque el motor con el filtro de aire desmontado Se pueden producir lesiones o da os en el mot
35. ante est muy caliente Deseche siempre el refrigerante usado a trav s de una empresa de gesti n de residuos industriales e Sistema de combustible Utilice siempre guantes al comprobar la existencia de fugas o realizar cualquier otro tipo de trabajo en el sistema de combustible Lleve tambi n guantes de protecci n al comprobar los inyectores Las fugas de combustible a gran presi n pueden penetrar en la piel y producir lesiones graves Nunca utilice recambios que no sean originales en el sistema de combustible y el ctrico ya que los recambios originales est n dise ados y fabricados para minimizar el riesgo de incendio y explosi n e Antes de arrancar Monte todas las pantallas que hayan sido desmontadas antes de arrancar el motor Compruebe que no se hayan dejado herramientas u otros objetos encima del motor Nunca arranque el motor con el filtro de aire desmontado El rodete puede aspirar objetos o se pueden producir lesiones por contacto con el mismo C DIGOSDE IDENTIFICACI N Los c digos de identificaci n del motor indican el tipo de motor cilindrada el uso al que est destinado etc El c digo de identificaci n y el n mero de serie del motor figuran en la placa de identificaci n que se encuentra en la tapa del lado derecho detr s del purificador de aceite El n mero de serie del motor tambi n viene estampado en la parte superior del bloque motor delante de la primera culata Rem tase a
36. ara una descripci n En caso de aver a se encender Potencia o Parada en la unidad de mando as como el testigo principal situado en la caja de conexiones principal y el panel de instrumentos Si el testigo principal ha indicado una aver a el operador puede determinar la causa de la aver a mediante los LED en la unidad de mando y la tabla de localizaci n de aver as en la p gina 18 y realizar la diagnosis correspondiente y tomar las medidas oportunas Dependiendo de la naturaleza de la aver a el sistema de mando adoptar distintas medidas para proteger el motor por ejemplo reduciendo la potencia del motor manteniendo el motor a un r gimen bajo constante o en caso de alguna anomal a que impida el funcionamiento apagando el motor Parada Para leer las indicaciones de aver a de los LED hay un interruptor de comprobaci n de testigos c digos de aver a en la caja de conexiones principal junto a la unidad de mando Tambi n se dispone de un programa inform tico para ayudar al personal de servicio a detectar y rectificar las anomal as adem s de ajustar determinados par metros del programa de funcionamiento Los procedimientos de diagnosis y los cambios de programaci n s lo pueden ser realizados por personal autorizado La ubicaci n de los sensores y monitores que mandan se ales a la unidad de mando se muestran en las figuras de las p ginas 13 y 14 En la p gina 15 se encuentra una descripci n de las fu
37. aver a Rem tase a la p gina siguiente para el procedimiento que se debe seguir en el caso de una aver a POWER POTENCIA Si la unidad de mando est programada para que el motor pueda funcionar con m s de una curva de par potencia se debe aplicar lo siguiente El LED se enciende cuando el motor est en marcha a m s del 100 de su potencia MAP 2 Se apaga cuando el motor vuelve a la curva correspondiente al 100 de su potencia MAP 1 o cuando la potencia requerida cae por debajo del 100 SCANIA DEC2 O DIGITAL ENGINE CONTROL SYSTEM a CE COMPONENT WEN NSTALNG OR SERAONG REFER TO PRODUCT PUBLICATION si O PRESSURE MAX 4 bar A COMM DIAC PORT 2003 10 1 Scania Industrial amp Marine Engines 15 Medida a tomar si se produce una anomal a Indicaciones del LED en caso de aver a Nota Se indica en el testigo principal situado en la caja de conexiones principal y en el panel de instrumentos No se debe pulsar el interruptor de comprobaci n de testigos c digos de aver a CONTROL STATUS ESTADO DEL SISTEMA DE CONTROL 3 El LED contin a parpadeando incluso si se ha 16 producido una anomal a durante el tiempo que la unidad de mando est conectada POWER POTENCIA Si el LED se enciende la unidad de mando habr detectado una aver a que podr a da ar el motor si ste siguiera funcionando La unidad de mando reduce de forma autom tica la potencia hasta un nivel espec
38. ble 56 Filtro de aceite 30 32 Filtro de qlo sya u se pai aa 38 Filtro de aire cartucho de seguridad 39 Filtro de aire indicador de vac o 38 Filtro de aire prefiltro 38 Filtro de combustible 40 Finalizaci n del almacenamiento 53 A hayama sq ama ukap a LE EE 47 Funciones de los LED 15 AA a E a AA us aa 1 A A qupa a E aaa 33 Grado del aceite 28 Indicador de vac o 38 Informaci n de seguridad 6 Introducci n 2 a usa sus a a aa a g 41 Juego de taqu s 48 58 Scania Industrial amp Marine Engines Mantenimiento 26 Medidas de seguridad al manipular materiales 8 Medidas de seguridad durante las operaciones de mantenimiento 8 Monitor de nivel del refrigerante 43 Monitor de presi n de aceite DEC2 45 Monitor de temperatura 44 Monitor de temperatura del refrigerante 44 Motores homologados 5 Nivel de aceite 29 Nivel de combustible 40 Nivel del refrigerante uvas oia ias 32 Parada del motor 24 Precauciones de seguridad para tener en marcha el motor 7 PEPA o aa pha upas 51 Presi n de lubricaci n
39. ci n Monte los termostatos Llene el sistema con refrigerante nuevo seg n las especificaciones en la p gina 33 SY Respete el de medio ambiente Utilice un recipiente para evitar que se derrame el refrigerante al cambiarlo Deseche siempre el refrigerante usado a trav s de una empresa de gesti n de residuos industriales Tenga si es posible el motor en marcha hasta que alcance la temperatura de funcionamiento y a continuaci n vac e el sistema de refrigeraci n Desmonte los termostatos Llene el sistema con agua limpia caliente y mezclada con un limpiador de radiadores de venta comercial basado en cido sulf mico y con agentes diluyentes Rem tase a las instrucciones del fabricante para la mezcla y duraci n del per odo de limpieza Tenga el motor en marcha durante el tiempo especificado y vac e el sistema de refrigeraci n Llene el sistema con agua limpia caliente y tenga el motor en marcha durante aproximadamente 20 30 minutos Vac e el sistema de refrigeraci n Monte los termostatos Llene el sistema con refrigerante nuevo seg n las especificaciones en la p gina 33 2003 10 1 O Scania Industrial amp Marine Engines 37 FILTRO DE AIRE 8 Diariamente COMPROBACI N DEL INDICADOR DE VACIO SI el testigo rojo se puede ver por completo cambie o limpie el cartucho del filtro de aire punto 10 Esto es especialmente importante si el motor se tiene en marcha con grandes cargas y
40. ci n todos los LED se apagan durante 4 segundos A continuaci n uno de los LED indicar un c digo de aver a durante 2 segundos Observe el LED que es Entonces la unidad de mando vuelve al modo de funcionamiento de forma autom tica Reponga el interruptor de comprobaci n de testigos c digos de aver a y reponga la unidad de mando cortando la alimentaci n moment neamente despu s de haber tomado nota del c digo de aver a La causa m s probable de la aver a se puede encontrar entonces en la tabla de la p gina siguiente El motor se puede volver a arrancar despu s de rectificar la aver a o aver as Si el sistema de control todav a proporciona una indicaci n en el testigo principal se pueden registrar otros c digos de aver a Los c digos de aver a deben volver a leerse como se ha indicado anteriormente ya que el sistema s lo puede mostrar un c digo cada vez El c digo o c digos quedar n registrados en una memoria especial en la unidad de mando donde se registra el tiempo de funcionamiento correspondiente Los c digos de aver a pueden ser recuperados y borrados por el personal de servicio autorizado O Scania Industrial amp Marine Engines 17 t 5 Sp UQISIIA IP JOJUOL 9 P NINSNS 9 QRI a JOJIDUOS 9 IMAW IP JATU 9 oq niduroo Sa qeo so S9JOJI3UOI SO SIJQLI SO IP optpu 1 9 q niduroo uorx uoo e opeuep ey os ts opuew ap peprun e eA 9nA9G
41. ciones de proveedor siguientes BASF G48 o BASF D542 El sistema se debe rellenar siempre que el contenido de glicol sea inferior al 30 del volumen Una proporci n de glicol superior a un 60 del volumen no proporciona un aumento considerable de las propiedades anticongelantes S lo se debe reponer refrigerante ya mezclado en el sistema de refrigeraci n Nunca reponga el nivel utilizando s lo agua o glicol En la tabla se indican las temperaturas a las que se empieza a formar hielo El motor se congelar y fracturar a temperaturas muy bajas rem tase al diagrama Importante La formaci n de hielo en el refrigerante produce muchas veces anomal as de funcionamiento sin el riesgo de que se produzcan da os El motor no se debe someter a cargas pesadas cuando se empieza a formar hielo El glicol recomendado no se debe mezclar con glicol que contenga agente anticorrosivo con base de nitrito Se puede formar lodo y reducir la capacidad de refrigeraci n Nota Cambie el refrigerante al limpiar el sistema de refrigeraci n cada 4 800 horas o cada 5 a os lo que suceda antes Importante Si se monta un filtro de refrigerante este no debe contener agente anticorrosivo 2003 10 1 O Scania Industrial 4 Marine Engines 33 del volumen de glicol 10 20 30 40 50 Propiedades del glicol a temperaturas bajas Ejemplo con un 30 del volumen de glicol A partir de 16 C se forma hielo A 30
42. corrosivo congelaci n e m nim La composici n del refrigerante est descrita detalladamente en 30 del vol 9 de slicol Puesta en marcha y funcionamiento 0 GeT VO UMEN E BICO m ximo a 60 del volumen de glicol Comprobaci n del estado del refrigerante Si no hay riesgo de congelaci n Llene un recipiente con un poco de refrigerante y compruebe que est proporci n de un 7 12 del limpio y claro volumen de agente anticorrosivo Scania Si el refrigerante est contaminado y tiene una apariencia blanquecina considere cambiarlo El agua que se a ade al refrigerante debe estar limpia y sin suciedad alguna Utilice agua potable con un pH entre 6 y 9 b Comprobaci n de la proporci n de glicol ZN ADVERTENCIA El glicol etileno es agente anticorrosivo Evite el contacto del glicol con la piel Si hay riesgo de congelamiento utilice s lo glicol como agente anticorrosivo en el refrigerante Los sistemas de refrigeraci n con glicol deben contener por lo menos un 30 del volumen de glicol para que la protecci n contra la corrosi n sea adecuada Una proporci n de glicol del 30 del volumen proporciona protecci n anticongelante hasta 16 C Si se necesita m s protecci n rem tase a la tabla que figura en la p gina siguiente para calcular la cantidad necesaria de glicol Importante Recomendamos que s lo se utilice glicol refrigerante que no contenga nitrito y con las identifica
43. den producir chispas Estar cerca de un motor en marcha siempre implica un riesgo de seguridad Los componentes en movimiento como por ejemplo el ventilador pueden atrapar miembros del cuerpo o la vestimenta o una herramienta provocando lesiones Cubra siempre todo lo que sea posible los componentes que est n en movimiento y las superficies calientes para evitar que se produzcan lesiones Medidas de seguridad al manipular Medidas de seguridad durante las materiales operaciones de mantenimiento Combustible y aceite Todos los combustibles y lubricantes y muchos productos qu micos son inflamables Siga siempre las instrucciones que figuran en el envase Las operaciones de servicio en el sistema de combustible deben ser realizados con el motor en fr o Se puede provocar un incendio si se produce una fuga o derrame combustible sobre una superficie caliente Guarde pa os impregnados de combustible y otros materiales inflamables en un sitio seguro para evitar una combusti n espont nea e Bater as Las bater as contienen y emiten gas oxih drico particularmente durante las cargas este gas es muy inflamable y altamente explosivo Por lo que est prohibido fumar tener llamas descubiertas o producir chispas cerca de las bater as o del compartimento de bater as Una conexi n incorrecta de un cable de la bater a o de los cables de emergencia pueden producir una chispa que a su vez provoque que la bater
44. do el tanque ya que el combustible se puede expander y cierre el tap n de combustible correctamente Utilice s lo el combustible recomendado en la documentaci n de servicio Si se utiliza combustible incorrecto el motor puede funcionar de forma deficiente o pararse debido a que la bomba de inyecci n y los inyectores no pueden funcionar seg n deber an Se pueden llegar a producir da os en el motor y posiblemente lesiones e Gases peligrosos Arranque el motor s lo en zonas bien ventiladas Los gases de escape contienen mon xido de carbono y xidos de nitr geno que son t xicos Al tener el motor en marcha en un rea cerrado debe haber un sistema eficaz para extraer los gases de escape y del c rter O Scania Industrial 8 Marine Engines e Cerradura de encendido Si el panel de control no est equipado con un interruptor con cerradura el compartimento motor se debe equipar con una cerradura para que no sea posible arrancar el motor sin permiso Tambi n se puede utilizar un interruptor principal o un interruptor de bater as con cerradura e Aerosoles de arranque No utilice en ning n caso aerosoles de arranque ni similares para facilitar el arranque del motor Se puede producir una explosi n en el colector de admisi n y posibles lesiones e Funcionamiento El motor no se debe tener en marcha en ambientes en los que se pueden producir explosiones ya que los componentes el ctricos o mec nicos pue
45. dores de parado el motor emergencia 24 O Scania Industrial Marine Engines 2003 10 1 Embrague Rem tase a las instrucciones del fabricante para el manejo y funcionamiento del embrague ADVERTENCIA Si el eje de salida del embrague est en movimiento por ejemplo en instalaciones de varios motores en las que otros motores est n en marcha el embrague puede debido a su propia fuerza desplazarse a la posici n acoplada ESTO PUEDE PRODUCIR LESIONES y da os en el motor Por esto se debe asegurar siempre el embrague en la posici n desembragada si existe la posibilidad de que el eje de salida comience a girar COMPROBACIONES FINALES Compruebe que la alimentaci n est cortada en el interruptor de bater as y que el interruptor de control se encuentra en la posici n 0 Llene el dep sito de combustible Aseg rese de que el tap n de llenado y la zona alrededor de la boca de llenado est n limpios para evitar que entren impurezas en el dep sito de combustible S1 existe el riesgo de congelamiento el sistema de refrigeraci n debe vaciarse si la proporci n de glicol es insuficiente Rem tase a la p gina 33 Con temperaturas inferiores a 0 C Prepare el motor para el pr ximo arranque encendiendo el calentador 2003 10 1 O Scania Industrial Marine Engines ZN ADVERTENCIA Inmovilice el dispositivo de arranque al trabajar en el motor Si el motor arranca repentinamente se pueden PRODUC
46. e Lleve tambi n guantes de protecci n al comprobar los 1 Aseg rese de que la arandela de sellado antigua no se encuentra en la f inyectores base del asiento del inyector y monte una nueva Un surtidor del inyector puede penetrar en el tejido de la piel y producir lesiones graves 2 Monte una junta t rica nueva en la tuerca y un anillo de estanqueidad nuevo debajo de la tuerca 3 Monte el inyector A Apriete la tuerca a 70 Nm 7 0 kpm 5 Monte el tubo de alimentaci n y apriete las tuercas ciegas a 20 Nm 2 0 kpm Monte las abrazaderas y soportes Aseg rese de que el tubo de alimentaci n se ha montado sin tensiones y de que el cono est colocado correctamente en la conexi n 6 Monte el tubo de combustible de fuga Apriete los tornillos a 11 Nm 1 1 kpm A 1 Tubo de impulsi n 2 Tuerca ciega 3 Arandela 4 Cono 5 Conexi n en el inyector o bomba de inyecci n sS N 2003 10 1 Scania Industrial amp Marine Engines 41 SISTEMA EL CTRICO 15 Cada 200 horas COMPROBACI N DEL NIVEL DE ELECTROLITO EN LAS BATERIAS 1 Desenrosque todos los tapones y compruebe el nivel de electr lito de todos los vasos 2 Rellene con agua destilada hasta que el nivel se encuentre entre10 y 15 mm por encima de las placas 16 Cada 200 horas COMPROBACI N DE LA CARGA DE LAS BATER AS Nota El intervalo de 200 horas es aplicable a generadores y equipos similares El intervalo pa
47. e el TBN n mero base total TAN n mero cido total disoluci n del combustible contenido de agua viscosidad y la cantidad de part culas de fricci n y carbonilla en el aceite El resultado de una serie de an lisis se utiliza como base para determinar el intervalo de cambio de aceite recomendado Si se alteran las condiciones de uso se debe repetir el programa de an lisis del aceite para establecer un nuevo intervalo de cambios 40 30 20 10 0 10 20 30 40 C PEE aa 30 SAE40 c SAESO gt lt SAE 5w 30 SAE 10W 30 gt A j C jp ii 28 Scania Industrial amp Marine Engines 2003 10 1 1 Diariamente COMPROBACI N DEL NIVEL DE ACEITE Nota Antes de comprobar el nivel de aceite El motor debe haber estado parado durante por lo menos 1 minuto El nivel correcto se encuentra entre las marcas de la varilla de nivel Rellene cuando el nivel se encuentre en la marca inferior de la varilla de nivel Tipo correcto Rem tase a Grado del aceite en la p gina 28 Comprobaci n del nivel de aceite con el motor en marcha En algunos motores se puede comprobar el nivel de aceite con el motor en marcha Retire el tap n de llenado de aceite para despresurizar el c rter Compruebe el nivel con la varilla de nivel Nivel de aceite correcto 10 mm debajo de la marca de m nimo o m ximo 2 Cada 400 horas 9 0 CAMBIO DE ACEITE M x K
48. entes medidas que proporcionan protecci n para un per odo de cuatro a os Una alternativa a estas medidas es arrancar el motor y calentarlo cada seis meses Preparar el motor para un per odo de inactividad largo implica Limpiar el motor a fondo ZN ADVERTENCIA El glicol etileno es t xico en caso de ingesti n Tener el motor en marcha durante alg n tiempo con refrigerante aceite y combustibles de conservaci n especiales Llevar a cabo otras medidas cambios de filtros lubricaci n etc Evite el contacto con la piel Refrigerante de conservaci n Si el motor se va almacenar sin vaciar el sistema de refrigeraci n se debe utilizar una mezcla de refrigerante con un 50 del volumen de glicol Se debe utilizar glicol sin agentes anticorrosivos con nitrito Por ejemplo BASF G48 o BASF D542 Combustible de conservaci n Utilice combustible Diesel mezclado con Lubrizol 560A o similar Mezcle 1 cm ml de Lubrizol 560A con 10 dm 1 de combustible MANIPULACI N DEL LUBRIZOL 560A Peligroso Contiene hidrocarburos arom ticos Utilice extractores si se puede producir una acumulaci n de vapores Utilice guantes y gafas de protecci n al manipular el Lubrizol No utilice vestimenta contaminada En caso de que entre en contacto con los ojos Enju guese con agua abundante durante al menos 15 minutos Solicite asistencia m dica Si entra en contacto con la piel Lave la zona afectada con agua y jab n
49. i n 11 Filtro de combustible 17 5 Tensor autom tico de 12 Tap n de vaciado del 18 correa refrigerante 19 2003 10 1 Scania Industrial amp Marine Engines Motor de arranque Filtro de aceite Varilla de medici n del nivel de aceite Bomba de refrigerante adicional Alternador Bomba de inyecci n con EDC Panel de conectores DEC2 11 SISTEMA DE MANDO DEC2 Este motor tiene una bomba de inyecci n con un actuador electromagn tico que ajusta la cremallera para proporcionar la cantidad correcta de combustible El sistema que controla la bomba se llama DEC2 control digital del motor 2 generaci n La unidad de mando DEC recibe continuamente se ales de los sensores de r gimen del motor temperatura y presi n del aire de admisi n temperatura del refrigerante presi n de aceite posici n del pedal del acelerador y carrera de la varilla en la bomba de inyecci n Con estos datos y mediante un programa se puede calcular la cantidad de combustible apropiada para cada condici n de funcionamiento Los sensores del sistema son exclusivos del DEC2 por lo que no pueden ser utilizados por otros instrumentos o dispositivos de control La unidad de mando incorpora funciones de supervisi n para proteger el motor en el caso de aver as que puedan da arlo La unidad de mando cuenta con unos LED para indicar las aver as y funciones de supervisi n m s Importantes Rem tase a la figura de la p gina 15 p
50. ial si la funci n correspondiente est seleccionada Medida a tomar Es posible reducir el r gimen del motor a ralent si es posible y realice una diagnosis seg n las instrucciones en la p gina 17 y la tabla en la p gina 18 SHUTDOWN PARADA El LED se enciende y el motor se apaga autom ticamente en caso de que se produzca una anomal a tan seria en la que el motor podr a resultar da ado en caso de seguir en funcionamiento Medida a tomar Realice una diagnosis seg n las instrucciones de la p gina 17 y la tabla en la p gina 18 S1 el motor no se para reduzca el r gimen del motor a ralent y realice una diagnosis SCANIA DEC2 0 DIGITAL ENGINE CONTROL SYSTEM Aron C COMPONENT O DIGITAL ENGNE CONTROL PARTI 1412222 SERAL j 9 CONTROL STATUS e SHUTDOWN O STARTING O RUNNING O TORQUE LIMIT O BOOST LIMIT BOOST PRESSURE MAX 4 bor A O Scania Industrial amp Marine Engines 2003 10 1 Reprogramaci n de funciones con interruptores DIP en la unidad de mando En la unidad de mando se encuentran 8 interruptores DIP debajo de la cubierta negra de goma Estos interruptores se deben encontrar en la posici n ON para que las funciones sean las normales seg n el programa de conducci n En el caso de motores de r gimen fijo la posici n normal de los interruptores DIP 6 7 y 8 tambi n puede ser la posici n OFF La parada Shutdown seg n los valores l mite de presi n de acei
51. l volumen l Importante La mezcla con glicol o el uso de demasiado agente anticorrosivo puede contribuir a la formaci n de lodos y reducir la capacidad de refrigeraci n Se debe reponer un 1 0 de agente anticorrosivo Scania despu s de cada 2 400 horas de funcionamiento Nunca reponga el nivel utilizando s lo agua o agente anticorrosivo Las p rdidas de l quido se deben reponer siempre con refrigerante ya mezclado agua un 10 del volumen de agente anticorrosivo Scania Nota Cambie el refrigerante al limpiar el sistema de refrigeraci n cada 4 800 horas o cada 5 a os lo que suceda antes l Importante Si se monta un filtro de refrigerante este no debe contener agente anticorrosivo Cambio del refrigerante 1 Retire el tap n del dep sito de expansi n 2 El refrigerante se vac a en dos puntos enel punto m s bajo del bloque motor v ase la figura en el punto m s bajo del sistema de refrigeraci n 3 Cierre los grifos 4 Llene el sistema por la boca del dep sito de expansi n Mezcle el refrigerante como se describe en la p gina 33 S Respete el de medio ambiente Utilice un recipiente para evitar que se derrame el refrigerante al vaciarlo Deseche siempre el refrigerante usado a trav s de una empresa de gesti n de residuos industriales 2003 10 1 O Scania Industrial 4 Marine Engines 35 7 Cada 4 800 horas LIMPIE
52. les de Scania para el mantenimiento y las reparaciones para que sta no pierda su validez P ngase en contacto con un taller autorizado de Scania siempre que sea necesario Tienen herramientas especiales repuestos originales de Scania y personal formado y experimentado en motores Scania Nota Utilice siempre recambios originales de Scania durante el mantenimiento y las reparaciones para mantener su motor en las mejores condiciones posibles La informaci n contenida en este manual era correcta en el momento de enviarse a imprenta Sin embargo nos reservamos el derecho de realizar modificaciones sin previo aviso Scania CV AB Industrial and Marine Engines S 151 87 S dert lje Suecia 2 Scania Industrial amp Marine Engines 2003 10 1 INDICE INTRODUCCI N 2 FILTRO DE AIRE 38 RESPONSABILIDAD MEDIOAMBIENTAL 4 COMPROBACI N DEL INDICADOR MOTORES HOMOLOGADOS 5 DEVAC O iocs oat ekyn ea E 38 INFORMACI N DE SEGURIDAD 6 LIMPIEZA DEL FILTRO DE PARTICULAS 38 Precauciones de seguridad para tener en LIMPIEZA O SUSTITUCI N DEL marcha el motor 7 CARTUCHO DEL FILTRO 38 Medidas de seguridad al manipular materiales 8 CAMBIO DEL CARTUCHO DE SEGURIDAD 4 0 fit at cba 39 Medidas de seguridad durante las operaciones de mantenimiento 8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 40 C DIGOS
53. lt S 2 Y Y Y a Y elln Sis 2 2888 SIA le S A S 2 A amp S IS S JIS lt 9 SISTEMA DE LUBRICACI N p gina 28 1 Comprobaci n del nivel de aceite e 10 2 Cambio de aceite el 3 Limpieza del purificador de aceite el 4 Cambio del filtro de aceite el SISTEMA DE REFRIGERACI N p gina 32 5 Comprobaci n del nivel de refrigerante 6 Comprobaci n del refrigerante e e4 7 Limpieza del sistema de refrigeraci n e FILTRO DE AIRE p gina 38 8 Comprobaci n del indicador de vac o 9 Limpieza del filtro de part culas e 10 Limpieza o sustituci n del cartucho del filtro e3 11 Cambio del cartucho de seguridad e e SISTEMA DE COMBUSTIBLE p gina 40 12 Comprobaci n del nivel de combustible 2118 13 Cambio del filtro principal el 14 Comprobaci n de los inyectores SISTEMA EL CTRICO p gina 42 15 Comprobaci n del nivel de electrolito en las bater as e2 e 16 Comprobaci n de la carga de las bater as e2 17 Limpieza de las bater as e2 o 18 Comprobaci n del monitor de nivel e e 19 Comprobaci n del monitor de temperatura e 20 Comprobaci n del monitor de presi n del aceite VARIOS p gina 46 21 Comprobaci n de la correa de accesorios u 22 Comprobaci n de fugas rectificaci n seg n sea necesaria e 23 Comprobaci n ajuste del juego de v lvulas o o 24 Sustituci n o limpieza de la v lvula del si
54. n el sistema de combustible Se pueden producir anomal as de funcionamiento en el motor y da os en el sistema de inyecci n Utilice s lo filtros de combustible originales de Scania Y Hespete el a medio ambiente Utilice un recipiente para evitar fugas al purgar o sustituir componentes 2003 10 1 14 Cada 2 400 horas r 1 Tuerca roscada INYECTORES 3 Junta t rica Los inyectores deben ser comprobados por personal cualificado y que 4 Anillo tope disponga de los equipos necesarios La inspecci n se debe realizar por lo 5 Pasador gu a menos una vez al a o o cada 2 400 horas 6 Arandela de sellado Desmontaje 1 Limpie la zona alrededor de los inyectores y conexiones incluyendo las abrazaderas y los soportes 3 5n22 2 Suelte el conjunto de tubo de alimentaci n y tubos de combustible de fuga 3 Desenrosque el inyector 4 Monte tapones de protecci n en los inyectores y en el tubo de ki alimentaci n Los tubos de alimentaci n no se 5 Saque la arandela de sellado de la base del asiento del inyector si no sale deben doblar junto con el inyector Se deben volver a montar todas x las abrazaderas 6 Monte un tap n en el asiento del inyector en la culata SAD deras 7 Limpie los inyectores y compru belos aj stelos en un comprobador de inyectores Presi n de apertura correcta rem tase a Datos t cnicos en la p gina 54 Montaj
55. nciones de los LED durante el funcionamiento normal Estas son descripciones de las indicaciones de LED cuando se ha producido una anomal a y la medida tomada en el caso de Potencia y Parada en la p gina 16 La diagnosis y lectura de c digos de aver a se describe en las p ginas 17 y18 12 O Scania Industrial Marine Engines 2003 10 1 2003 10 1 Ubicaci n de los sensores del DEC2 en DI9 N O Q Ni Y PS 3 5837 Conexi n del cable del sensor de presi n del aire de admisi n Sensor de temperatura del aire de admisi n Monitor de presi n de aceite Panel de conectores Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de r gimen del motor O Scania Industrial amp Marine Engines 13 Ubicaci n de los sensores del DEC2 en el DC9 45 YE 2 o o x x 6 L a ql a Q o 3 5838 1 Conexi n del cable del sensor de presi n del aire de admisi n Sensor de temperatura del aire de admisi n Monitor de presi n de aceite Panel de conectores Sensor de temperatura del refrigerante 6 Sensor de r gimen del motor N NDA 0 14 O Scania Industrial amp Marine Engines 2003 10 1 Funciones de los LED durante el funcionamiento normal Nota
56. ntamiento Deje que el motor repose durante 2 minutos entre cada intento de arranque Si el motor cuenta con precalentador de llama Utilizaci n del precalentador de llama sin rel temporizador Presione el bot n de control que tambi n funciona como bot n de precalentamiento m x 20 segundos La buj a de calentamiento contin a encendida mientras el bot n est pulsado incluso con el motor en marcha El tiempo m x es 5 minutos Utilizaci n del precalentador de llama con rel temporizador Presione el bot n de precalentamiento m x 20 segundos Su ltelo cuando arranque el motor El rel mantiene la buj a de calentamiento encendida durante 5 minutos Si es necesario reducir el tiempo de calentamiento pulse el bot n de desconexi n La llave se debe girar a la posici n 0 si no se consigue arrancar el motor Nota Si el motor est equipado con un interruptor de bloqueo este interruptor se debe pulsar y mantener pulsado hasta que la presi n de aceite haya alcanzado el nivel adecuado Los generadores se deben tener en marcha con carga inmediatamente despu s del arranque para evitar el riesgo de emisi n de humo blanco Esto se aplica en particular a motores que se han montado sin sistemas auxiliares de calentamiento o de carga b sica Caliente el motor con una carga moderada Los motores fr os tienen una combusti n mejor y se calientan m s r pidamente con una carga peque a que sin carga 22 O Scania
57. ocompresor el c rter de aceite y los tubos y tuber as de refrigerante y aceite calientes Izado del motor Al elevar el motor deben utilizarse las argollas de izado Compruebe primero que los dispositivos de izado est n en buen estado y que son apropiados para el peso que se va a levantar El equipamiento adicional del motor puede modificar el centro de gravedad por lo que puede ser necesario la utilizaci n de dispositivos de izado adicionales para izar el motor de forma correcta y segura Nunca trabaje debajo de un motor suspendido O Scania Industrial amp Marine Engines 2003 10 1 2003 10 1 e Bater as Las bater as contienen un electrolito muy corrosivo cido sulf rico Prot jase siempre los ojos la piel y la vestimenta al manipular o cargar bater as Utilice guantes y gafas protectoras Si le salpica cido en la piel l vese la zona con jab n y abundante agua Si el cido entra en contacto con los ojos enju guelos inmediatamente con abundante agua y solicite la asistencia de un m dico Deseche siempre las bater as usadas a trav s de una empresa de gesti n de residuos industriales e Sistema el ctrico Antes de trabajar en el sistema el ctrico se debe parar el motor y desconectar la alimentaci n con el interruptor principal o el interruptor de bater as La alimentaci n externa de equipamiento adicional en el motor tambi n se debe desconectar Soldadura el ctrica Al
58. or 1 Tapa 2 Cartucho del filtro 3 Carcasa del filtro 38 O Scania Industrial amp Marine Engines 2003 10 1 Comprobaci n Introduzca una linterna dentro del cartucho y compruebe desde el exterior que no haya orificios o rajas en el papel del cartucho Cambie el cartucho si presenta alg n da o por m nimo que sea Se puede da ar el motor Conjunto 1 Monte el filtro de aire en el orden inverso al de desmontaje 2 Reponga el mbolo rojo del indicador de vac o presionando el bot n 11 Cada 2 400 horas CAMBIO DEL CARTUCHO DE SEGURIDAD Nota No todos los filtros est n equipados con un cartucho de seguridad Al cambiar un cartucho de seguridad aseg rese de que no puedan entrar part culas extra as en el motor Desmonte la tapa lateral del filtro de aire Retire el cartucho del filtro Retire el cartucho de seguridad Monte un cartucho de seguridad nuevo original de Scania Sustituya o limpie el cartucho del filtro Rem tase al punto 10 O Q O N gt Monte el filtro de aire 2003 10 1 No desmonte el cartucho de seguridad si no es necesario i 102624 P 1 Cartucho de seguridad Filtro de aire con cartucho de seguridad Importante Nunca limpie el cartucho de seguridad O Scania Industrial 4 Marine Engines 39 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 12 Diariamente COMPROBACI N DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE Llene con combustible
59. or Si el motor arranca repentinamente se pueden PRODUCIR LESIONES Por ejemplo gt En las siguientes tres p ginas se detalla una lista con las precauciones de seguridad que se deben seguir al operar y mantener los motores Scania En los puntos de mantenimiento tambi n se puede encontrar texto similar distingui ndose distintos niveles de importancia seg n la descripci n anterior Todos los puntos est n marcados con para indicar la importancia de leer todos los puntos de esta secci n Por razones de seguridad no est permitido fumar Cerca del motor ni en el sitio donde est instalado Al llenar de combustible el dep sito ni cerca de la estaci n de combustible Al trabajar en el sistema de combustible Junto a materiales inflamables o explosivos combustible aceites bater as productos qu micos etc 6 O Scania Industrial amp Marine Engines 2003 10 1 2003 10 1 Precauciones de seguridad para tener en marcha el motor e Inspecci n diaria Realice siempre una comprobaci n visual del motor y del lugar donde se encuentra antes de arrancar el motor y despu s de pararlo Esto le permite detectar f cilmente cualquier fuga de combustible aceite o refrigerante o cualquier otra anomal a que sea necesario rectificar Repostaje Durante los repostajes siempre hay un riesgo de incendio o explosi n El motor se debe parar y no est permitido fumar No llene demasia
60. ores son motores Diesel de 6 cilindros en l nea de cuatro tiempos con inyecci n directa y refrigeraci n l quida Estos motores est n equipados con turbocompresor e intercooler Rem tase a la p gina 10 Estos motores se utilizan normalmente con equipos de movimiento de tierras generadores maquinar a agr cola ferroviaria y forestal as como para sistemas de riego Los motores pueden tener distintos ajustes de potencia y de r gimen El ajuste normal de la potencia del motor c digo de potencia se indica en la placa de identificaci n rem tase a la p gina 10 Nota En el Manual del operador s lo se describen componentes est ndar Para el equipamiento especial se debe remitir a las instrucciones del fabricante Para que el rendimiento y la vida til de su motor sean los ptimos debe tener en cuenta los siguientes puntos L ase el manual antes de arrancar el motor Aunque ya tenga experiencia con motores Scania puede encontrar informaci n nueva en este Manual del operador Siga las instrucciones de mantenimiento Si el mantenimiento se realiza siguiendo las instrucciones de este manual se puede garantiza el buen funcionamiento del motor y una vida til larga En particular lea la informaci n de seguridad que comienza en la p gina 6 Conozca su motor de forma que sepa lo que puede hacer y c mo l Importante funciona Durante el per odo de garant a utilice siempre repuestos origina
61. p Marine Engines 2003 10 1 Relaci n entre la temperatura y el combustible Sila temperatura es inferior a la especificada para el combustible diesel pueden producirse precipitaciones de parafina obturando las tuber as y los filtros El motor puede perder potencia o pararse ZN ADVERTENCIA No est permitido mezclar queroseno con combustible diesel ya adaptado al clima correspondiente La bomba de inyecci n podr a resultar da ada Est prohibido emplear parafinas que no sean queroseno puesto que podr an da ar el motor El combustible diesel est adaptado al clima espec fico de cada pa s Si un veh culo o motor se va a utilizar con temperaturas inferiores a las normales averig e primero las propiedades del combustible en cuesti n Las propiedades de un combustible en ambientes fr os se pueden mejorar adoptando una de las siguientes medidas antes de que se produzca el descenso de temperatura Si el combustible utilizado no es apto para la temperatura existente y no se dispone de un combustible correcto recomendamos que se monte un calentador de combustible el ctrico como medida preventiva Las propiedades del Diesel en ambientes frios se pueden mejorar a adiendo queroseno como medida preventiva Como m ximo se puede a adir un 20 Al llenar el dep sito a ada primero el queroseno para que se mezcle mejor con el combustible diesel Importante No est permitido mezclar
62. pe tambi n dependen de la calidad del combustible Los requisitos y est ndares de pruebas de las propiedades m s importantes se describen en secciones del manual de servicio que puede pedir en su servicio Scania o directamente a Scania La direcci n de Scania est impresa en la cubierta El combustible Diesel debe cumplir el est ndar europeo EN 590 La tabla a continuaci n muestra los requisitos que deben cumplir algunas de las propiedades m s importantes Viscosidad a 40 C 2 0 4 5 mm s cSt Densidad a 15 C 0 82 0 86 kg dm Azufre concentraci n por masa 0 3 m x ndice de cetano m n 49 Punto de inflamaci n 56 C Combustibles ecol gicos combustibles de bajo contenido de azufre Los combustibles denominados ecol gicos SS15 54 35 se dividen en tres clases La clase 1 no contiene azufre y el tipo 2 tiene un contenido bajo de azufre En comparaci n con el tipo 3 combustible normal estos combustibles son menos densos por lo que se reduce la potencia del motor En los motores equipados con catalizadores s lo se debe utilizar el combustible tipo 1 El empleo a corto plazo de combustible con un contenido en azufre superior al 0 05 no tiene por qu producir da os permanentes en el catalizador Sin embargo puede ser necesario utilizar combustible con bajo contenido de azufre durante alg n tiempo para que el catalizador vuelva a tener su eficacia normal 56 O Scania Industrial am
63. petar las indicaciones sobre seguridad que figuran en las siguientes cuatro p ginas Importante Si las operaciones de servicio y mantenimiento no se realizan seg n lo indicado m s arriba Scania no puede garantizar que el motor cumpla la homologaci n ni puede hacerse responsable de posibles da os 2003 10 1 O Scania Industrial 8 Marine Engines SCANIA INFORMACI N DE SEGURIDAD Informaci n general Este manual incluye informaci n sobre seguridad importante que se debe cumplir para evitar lesiones y da os en el producto o propiedad Rem tase a la p gina 1 El texto resaltado que figura en los recuadros en el lado derecho de algunas p ginas proporciona informaci n importante para el funcionamiento del motor y evitar que se produzcan da os en el mismo Si no se siguen estas instrucciones en algunos casos la garant a puede perder su validez Por ejemplo Tambi n puede aparecer texto similar en la columna de texto en este caso se marcar Nota o Importante l Importante Utilice s lo filtros de combustible originales de Scania El texto que figura en los cuadros en la parte derecha encabezados con un tri ngulo de advertencia seguido de la palabra ADVERTENCIA es muy importante ya que avisa sobre da os serios que pueden producirse en el motor o lesiones que puede sufrir el operador en caso de una manipulaci n incorrecta ZN ADVERTENCIA Inmovilice el dispositivo de arranque al trabajar en el mot
64. q uorsrtupe AP ome Sp uors id DP ALI 9 oq niduroo 9 Q8I Sp opipu 1 J9 emjeJodula op Josuos 9 q niduroO UOISIVIPE DP ewy sis 9 oq niduroo IOPe n391 e s jqeo s 1o1lo uoo SO q niduroo u urr891 DP JOSUOS Te 2 NI0SNS 10399009 a opeajqe fa aqoniduo 9 89 Sp OpIpuay a em3eJodula ap JOSU9S a q niduroO UOIDPIDSTIJOS IP BUIAJSIS 9 q ntduroo qisod sgue o uoroereda ns ered opuew ap peprun e rAuq4 uny euorounj ou 399 J p uors id ap I07rUOUI 9 O IUH JOJBA e Opreo ey apo Jop uors id eT euorounj OU HUOLI p pepuns s p 103 dN II9JUT 9 o 1o Jout Jop u utr991 AP on utorou lod 4 euorounj OU uorsrurpe DP ome jop UQISIIA DP JOSUOS q uorsrtupe DP ore Jop UQISIIA e1o9319p ou ZOA TA euoroung ou uorsrupe IP oTe Jop emgerodur 1 DP 1osu s 9 O DJ JO BA 9 opezueoje ey UQISTUIP op ore jop emjesodwa eT euorounj OU P J9 BUIaJO e ap uotorsod ap 10su 8S q euorounj OU JOJOUL Jop uwa DP JOSUOS 9 O OJUSTUIL LQUIO DP IWH 9 opezueog PY 1070W JA euorounj ou e1meJodulo ap 1osu s 9 O IPW JOJBA 9 OPPZUBI E ey 1olou Jop emyesaduro eT opupur p peprun e u LUIJU VIAL gun opt192319p LY ZOAA IA 31q8q01d esne OUVALLOV VIONALOd HAMOd C VIONALOd AAMOd opipu 3u eJsa q37 9 NOIOV LNHINTIVTz3IqOS AA N ISANd Ad NOIOV LINT D LIATT 1SOO4 VA G N IOVLINID LINTT ANONOL VHIAVIA ONINNAA ANONVAV DNILAV LS
65. ra las dem s instalaciones es de 1 200 horas Compruebe la densidad con un comprobador de cido En una bater a plenamente carga debe ser 1 280 a 20 C 1 294 a 02 1 308 a 20 C Si la densidad es inferior a 1 20 la bater a se debe cargar Una bater a descargada se congela a 5 C No utilice el procedimiento de carga r pida para cargar las bater as A largo plazo se da a la bater a 17 Cada 200 horas LIMPIEZA DE LAS BATER AS Nota El intervalo de 200 horas es aplicable a generadores y equipos similares El intervalo para las dem s instalaciones es de 1 200 horas 1 Limpie las bater as los cables y los terminales 2 Compruebe que todos los terminales est n apretados correctamente 3 Aplique vaselina en los bornes de la bater a y terminales de los cables 42 O Scania Industrial amp Marine Engines ZN ADVERTENCIA Evite llamas descubiertas o chispas cerca de las bater as Cuando se cargan las bater as se forma gas oxih drico que es inflamable y explosivo ZN ADVERTENCIA Lleve siempre guantes y gafas de protecci n al cargar y manipular bater as Las bater as contienen un cido muy corrosivo ZN ADVERTENCIA No conecte los terminales de forma incorrecta Esto puede provocar da os graves en el sistema el ctrico Si se cortocircuitan los terminales se producen chispas 2003 10 1 18 Cada 1 200 horas COMPROBACI N DEL MONITOR DE N
66. realizar trabajos de soldadura cerca del motor o en el motor desconecte los cables de la bater a y del alternador Desenchufe tambi n el conector de la unidad de mando Conecte la pinza de la soldadora en el componente que vaya a soldar y cerca del punto de soldadura Nunca la conecte al motor o de forma que la corriente pueda pasar hacia un soporte Una vez finalizada la soldadura conecte los cables al alternador y a la unidad de mando antes de conectar las bater as e Sistema de lubricaci n El aceite caliente puede producir quemaduras e irritaci n de la piel Evite el contacto de la piel con aceite caliente Compruebe que el sistema de lubricaci n no tenga presi n antes de comenzar a trabajar en el Nunca arranque el motor ni lo tenga en marcha con el tap n de llenado de aceite quitado ya que puede salir expulsado aceite O Scania Industrial 8 Marine Engines Deseche el aceite usado a trav s de una empresa de gesti n de residuos industriales e Sistema de refrigeraci n Nunca abra el tap n de llenado de refrigerante con el motor caliente De lo contrario puede salir expulsado refrigerante o vapor caliente y causar quemaduras En caso de que sea necesario abrir el sistema de refrigerante o retirar uno de sus componentes con el motor en caliente abra el tap n con mucho cuidado y lentamente para descargar la presi n del sistema antes de retirar completamente el tap n Utilice guantes ya que el refriger
67. res y el r gimen del motor es superior a 800 rpm se pueden producir da os en el motor El motor se debe parar inmediatamente DEC 2 El motor se para autom ticamente si se ha seleccionado esta funci n Rem tase a la secci n DEC en la p gina 17 Testigo de carga Si el testigo se enciende con el motor en marcha Compruebe ajuste las correas del alternador como se describe en el programa de mantenimiento Rem tase a la p gina 46 Si el testigo permanece encendido esto puede deberse a una aver a en el alternador o en el sistema el ctrico PARADA DEL MOTOR 1 Deje el motor en marcha sin carga alguna durante unos minutos si ha estado funcionando con una carga grande l Importante Si el motor se para sin que se enfr e lo suficiente puede da arse el turbocompresor o subir la temperatura del refrigerante en exceso 2 Pare el motor con el bot n de parada Mantenga el bot n de parada pulsado hasta que el motor est completamente parado 3 DEC2 Antes de apagar compruebe que el testigo principal del sistema de mando no est encendido o parpadeando Rem tase a la p gina 16 para la localizaci n de aver as Importante 4 Motores con interruptor de bater a Conecte la alimentaci n con el interruptor de bater as No se aplica a generadores de emergencia La alimentaci n no se debe desconectar antes de que est 5 Coloque el interruptor en la posici n 0 No se aplica a genera
68. samente con aceite de conservaci n Desmonte los inyectores y pulverice aceite de conservaci n en todos los cilindros m x 30 em ml Gire el motor unas cuantas vueltas con el motor de arranque Pulverice una peque a cantidad de aceite en cada cilindro adicionalmente Despu s de este paso no se debe volver a girar el motor Monte los Inyectores Vac e el aceite de conservaci n del motor El aceite de motor nuevo se puede echar directamente o al finalizar el per odo de almacenaje Vacie el refrigerante si no va almacenar el motor con el sistema de refrigerante lleno Tapone y coloque cinta en todas las conexiones del sistema de refrigeraci n si el sistema de refrigeraci n no est completo Filtro de aire Limpie o sustituya el cartucho del filtro de aire Tape todos los tubos de admisi n y salida Alternador y motor de arranque Pulverice aceite hidr fugo anticorrosivo CRC 226 LPS1 o similar Pulverice sobre las partes exteriores de metal brillante del motor primero aceite de conservaci n penetrante como Dinitrol 25B y a continuaci n Dinitrol 112 o similar 52 O Scania Industrial amp Marine Engines Y gt Respete el de medio ambiente Utilice un recipiente para evitar que se derrame el refrigerante y el aceite al drenarlos Deseche el aceite y refrigerante usados a trav s de una empresa de gesti n de residuos industriales autorizada 2003 10 1 Coloque en el motor
69. seg n sea necesario Si el dep sito est completamente vac o purgue el sistema de combustible Rem tase al punto 13 13 Cada 1 200 horas CAMBIO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Dep sitos de combustible Vac e el agua que haya en los dep sitos de combustible Filtro El filtro est compuesto por una unidad Limpie la parte exterior del filtro y desenr squelo Deseche el filtro seg n la normativa medioambiental vigente Monte el filtro nuevo y apri telo con la mano Nunca utilice una herramienta para apretarlo Los filtros se pueden da ar restringiendo la circulaci n Purgue el sistema de combustible tal y como se describe a continuaci n Arranque el motor y compruebe si hay fugas Purga del sistema de combustible Abra el tornillo de purga 1 del filtro principal Bombee con la bomba de mano 2 hasta que salga combustible sin burbujas por el tornillo de purga Cierre el tornillo de purga Bombee un par de veces con la bomba de mano Si hay dificultades de arranque despu s de la purga Desenrosque la v lvula de rebose de la bomba de inyecci n 3 media vuelta e intente arrancar de nuevo Si el motor no arranca Bombee con la bomba de mano hasta que el combustible salga sin burbujas de aire por la v lvula de rebose Apriete la v lvula de rebose con el motor arrancado 40 O Scania Industrial 8 Marine Engines l Importante Mantenga la m xima limpieza al trabajar e
70. stema de e ventilaci n del c rter 1 Con mayor frecuencia en caso necesario 2 Para motores con pocas horas de funcionamiento rem tase a la p gina 26 3 Antes si el sensor de vac o est en rojo 4 Sino se ha rellenado con agente anticorrosivo durante los ltimos cinco a os se debe sustituir todo el refrigerante 2003 10 1 Scania Industrial amp Marine Engines 27 SISTEMA DE LUBRICACI N GRADO DEL ACEITE El aceite del motor debe cumplir por lo menos una de las siguiente normas ACEA E3 E4 o ES El n mero b sico total TBN debe ser m nimo 72 13 ASTM 2896 Verifique con su distribuidor de aceite que el aceite cumpla estos requisitos Importante e Los intervalos de cambio de aceite son v lidos siempre que el contenido de azufre del combustible no supere el 0 3 por peso Si el contenido de azufre es superior a 0 3 pero sin superar un m ximo de 1 0 los cambios de aceite se deben reducir a la mitad 200 h No se deben utilizar aditivos El aceite debe ser el adecuado para todas las variaciones de temperatura antes del pr ximo cambio de aceite Los ndices de viscosidad se muestran en la figura siguiente Si la temperatura ambiente es muy baja consulte a su distribuidor Scania m s cercano sobre como evitar dificultades de arranque An lisis del aceite Algunas compa as de aceite ofrecen un servicio de an lisis en laboratorio del aceite del motor En estos an lisis se mid
71. te y temperatura m xima del refrigerante se puede seleccionar colocando el interruptor DIP 4 en la posici n OFF Con el interruptor DIP 4 en la posici n ON se obtiene la indicaci n Potencia para estos valores l mite Entonces puede seleccionarse reducci n de potencia del motor LOP para evitar que el motor sufra da os Las modificaciones del programa s lo las debe realizar personal autorizado Nota El motor solamente debe utilizarse en caso de emergencia cuando se encienda la indicaci n Potencia SCANIA DEC2 O DIGITAL ENGINE CONTROL SYSTEM O CONTROL STATUS O SHUTOOAN 2003 10 1 Lectura de c digos de aver a Nota Si el motor se ha parado o ha perdido potencia pero el testigo principal y los testigos de POWER y SHUTDOWN est n apagados la aver a se encuentra fuera de los l mites de detecci n de la unidad de mando Las posibles causas son falta de combustible sobrecarga temporal o aver a de tipo mec nico Active el interruptor de comprobaci n de testigos c digos de aver a En el equipo el ctrico de Scania el testigo principal est situado en este interruptor de la caja de conexiones principal Todos los LED se encender n durante 2 segundos para indicar que est n en buen estado y que funcionan correctamente Esto tambi n es aplicable al testigo principal en la caja de conexiones principal y en el cuadro de instrumentos Tome nota de cualquier LED defectuoso A continua
72. uos industriales SISTEMA DE REFRIGERACI N 5 Diariamente COMPROBACI N DEL NIVEL DE REFRIGERANTE Abra el tap n del dep sito de expansi n y compruebe el nivel de refrigerante ZN ADVERTENCIA Abra la tapa con cuidado Pueden salir expulsados agua y vapor Nivel correcto dep sito de expansi n de pl stico de Scania Motor fr o El refrigerante debe estar a nivel con el borde inferior de la boca de llenado l Importante Motor caliente El refrigerante debe estar aproximadamente 25 mm por debajo del borde inferior de la boca de llenado Rellene el sistema siempre con A y w refrigerante ya mezclado Rem tase a las instrucciones del fabricante para otros tipos de dep sitos de expansi n Rellene el refrigerante seg n sea necesario rem tase al punto 6 Nota Al rellenar grandes cantidades de refrigerante Nunca vierta refrigerante fr o en un motor caliente Esto puede producir grietas en el bloque motor y la culata 32 O Scania Industrial amp Marine Engines 2003 10 1 6 Cada 2 400 horas COMPROBACI N DEL REFRIGERANTE El refrigerante debe comprobarse de la siguiente manera a Compruebe el estado del refrigerante Composici n del refrigerante b Refrigerante s lo con glicol Compruebe el contenido de glicol i Ea Si se puede producir C Refrigerante s lo con agente anticorrosivo Scania laci n Compruebe la proporci n de agente anti
73. uras en la carcasa del volante motor desde la parte superior o inferior dependiendo del montaje En el volante motor figuran las inscripciones up arriba o down abajo En producci n se monta una tapa Tapas en la carcasa del volante motor en ambas escotaduras 2003 10 1 O Scania Industrial amp Marine Engines 49 24 Cada 2 400 horas SUSTITUCI N O LIMPIEZA DE LA V LVULA DEL SISTEMA DE VENTILACI N DEL C RTER Alternativa 1 Sustituya la v lvula en el intervalo especificado Alternativa 2 Desmonte la v lvula despu s del intervalo especificado Limpie la v lvula dej ndola en gasoil durante una noche Posteriormente l vela varias veces con gasoil y d jela que se seque Monte la v lvula La v lvula se puede reutilizar limpiar como m ximo dos veces despu s de las primeras 2 400 horas de funcionamiento Aseg rese de marcar la v lvula despu s de limpiarla 50 O Scania Industrial amp Marine Engines 2003 10 1 ALMACENAMIENTO DURANTE PERIODOS LARGOS Si el motor no se va a utilizar durante un per odo de tiempo prolongado se deben tomar medidas especiales para proteger el sistema de refrigeraci n el sistema de combustible y la c mara de combusti n de corrosi n y el exterior de oxidaci n En condiciones normales el motor puede permanecer parado durante 6 meses sin que sea necesario tomar ninguna medida Si el per odo es superior se deben tomar las sigui
74. y el agente anticorrosivo t xico en caso de ingesti n Evite el contacto con la piel La proporci n de glicol debe ser de un 30 60 del volumen dependiendo de la temperatura ambiente Un 30 de glicol por volumen proporciona protecci n hasta 16 C Rem tase a la p gina 33 l Importante Nunca reponga el nivel utilizando s lo agua o glicol Las p rdidas de l quido se deben reponer siempre con refrigerante ya mezclado con la misma proporci n de glicol que la del refrigerante del sistema Si se reduce la proporci n de glicol se reducen las propiedades anticorrosivas y anticongelantes El glicol recomendado no se debe mezclar con glicol que contenga agente anticorrosivo con base de nitrito Nota Una proporci n de glicol inferior a un 30 del volumen no proporciona la suficiente protecci n contra la corrosi n Una proporci n de glicol superior al 60 del volumen no mejora las propiedades anticongelantes pero sin embargo reduce la capacidad de refrigeraci n del motor 2003 10 1 O Scania Industrial amp Marine Engines 19 Si no hay riesgo de congelaci n AN ADVERTENCIA S lo se debe utilizar agente anticorrosivo Scania en el refrigerante como medida de protecci n anticorrosiva La proporci n correcta de agente anticorrosivo es de un 7 12 del volumen y no debe ser nunca inferior al 7 El agente anticorrosivo Scania no contiene nitrito El glicol etileno y el anticorrosivo son t
75. yectores Vac e el aceite de conservaci n que haya en el filtro principal del sistema de combustible Purgue el sistema de combustible rem tase a la p gina 40 Limpie con aguarr s el aceite de conservaci n que pueda haber en el exterior del motor 2003 10 1 O Scania Industrial 8 Marine Engines 53 DATOS T CNICOS GENERALIDADES DC9 DI9 Cilindros 6 en l nea Di metro del cilindro mm 115 Carrera mm 144 Capacidad dm litros 9 0 N de cojinetes de bancada 7 Secuencia de encendido 1 5 3 6 2 4 Relaci n de compresi n 17 1 Sentido de giro del motor desde el extremo trasero A izquierdas Sentido de giro del ventilador desde el extremo delantero A derechas Refrigeraci n L quido Juego de v lvulas motor fr o V lvula de admisi n mm 0 45 V lvula de escape mm 0 80 Peso sin refrigerante ni aceite kg 890 840 Con intercooler radiador dep sito de expansi n y tubos Potencia rem tase a Tarjeta del motor SISTEMA DE LUBRICACI N Presi n m x de aceite motor caliente a reg menes superiores a 800 rpm bares kp em Presi n del aceite normal motor caliente a r gimen de funcionamiento bares kp cm Presi n m n de aceite motor caliente a 800 rpm bares kp em 0 7 Capacidad de aceite rem tase a la p gina 29 Presi n del c rter con sistema de ventilaci n cerrado mm VP 54 O Scania Industrial

Manual del operador DI9, DC9 con DEC2 Motor

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