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Manual del operador D9 DI9 DC9 Motor industrial

1. 1 600 rpm se obtiene el par m ximo a la vez que el consumo de combustible es el m nimo El desgaste del motor es menor con reg menes bajos 2 200 2 600 rpm zona amarilla y r gimen de funcionamiento verde no recomendado Puede tener lugar al parar el motor o al utilizar el freno motor 2 600 3 000 rpm zona roja r gimen del motor prohibido 1 Importante No est permitido que los sistemas de refrigeraci n Scania con radiadores y dep sitos de expansi n de pl stico trabajen con sobrepresi n es decir no se debe colocar un tap n de presi n en el dep sito de expansi n Temperatura del refrigerante Temperatura correcta del refrigerante durante el funcionamiento 70 93 C en los sistemas de presi n atmosf rica 70 100 C aproximadamente en los sistemas con sobrepresi n Una temperatura del refrigerante alta puede producir da os en el motor Reduzca la carga del motor para que baje la temperatura Si la temperatura no baja pare el motor y localice la aver a El motor puede tener dificultades para alcanzar 70 C cuando est en marcha durante tiempos prolongados con poca carga sin embargo la temperatura subir en cuanto se aumente la carga 2001 05 1 O Scania Industrial amp Marine Engines 15 Presi n de aceite Presi n m x de aceite motor caliente con un r gimen superior a 800 rpm 6 bares Presi n del aceite normal Es normal que la presi n del motor caliente a r gimen
2. da ada Sustituya la junta t rica si est endurecida o da ada Fije el cuerpo apretando la tuerca Si la tuerca se aprieta con una herramienta el eje del rotor la tuerca o el cuerpo del purificador pueden ser da ados Prueba de funcionamiento El rotor gira muy r pido y debe seguir girando cuando se apaga el motor Pare el motor cuando est caliente Compruebe si se produce un ruido procedente del rotor o si la carcasa del purificador est vibrando Normalmente el rotor continua en movimiento durante 30 60 segundos despu s de apagar el motor En caso contrario desmonte y revise el conjunto O Scania Industrial amp Marine Engines 1 5027 1 5028 1 5029 23 4 Cada 400 horas CAMBIO DEL FILTRO DEL 77 TURBOCOMPRESOR a la vez que el cambio de aceite A Retire el filtro antiguo Lubrique la junta y monte un filtro original de Scania a F Apriete el filtro con la mano Nunca utilice una herramienta para apretarlo Se puede da ar el filtro restringiendo la circulaci n 1 5710 Arranque el motor y compruebe si hay fugas Importante Si los dep sitos en el purificador de aceite tienen un grosor superior a 20 mm el filtro de aceite se debe sustituir con m s frecuencia Esto incluye la limpieza del purificador de aceite Sa Respete el y cambiar el aceite u e medio ambiente Recoja siempre el aceite en un
3. Cartucho del filtro de aire 30 Comprobaciones finales 17 Comprobaciones iniciales 13 Correa de accesorios oooooooooooo o 39 C digos de identificaci n 10 Embrag e sssiapsiepe toki ie arap eS ias 17 Especificaciones de combustible 48 Elltro de atera 30 Filtro de aire cartucho de seguridad 31 Filtro de aire indicador de vac o 30 Filtro de aire prefiltro reirte os 30 Filtro de combustible 32 Filtro de combustible cambio 32 Filtro del turbocompresor o o 24 Finalizaci n del almacenamiento 45 USAS apaan Sd att 40 Funcionamiento oo oocoocococooooo 15 Garant a A ana A E KEE S a a 1 GCOL rd 25 Grado del aceite Cta dni td 20 Informaci n sobre seguridad 6 A ea a e aoas 33 Juego de v lvulas nn o 41 Mantenimiento AAA EN 18 Medidas de seguridad al manipular materiales 8 Medidas de seguridad durante el funcionamiento oooooo oocoooo o 7 50 O Scania Industrial amp Marine Engines Medidas de seguridad durante las operaciones de mantenimiento o o o oo 8 Monitor de nivel del refrigerante 35 Monitor de temperatura o o o oo o o 36 Monitor de temperatura del refrigerante 36 Motores homologados oooooooooo o 5 Nivel de aceite star il ed 21 Nivel de combustible 32 Nivel del ref
4. as 17 Limpieza de las bater as 23 Comprobaci n de fugas rectificaci n seg n sea necesario 18 O Scania Industrial amp Marine Engines 2001 05 1 SCANIA PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Primera Intervalo Por lo vez menos E S x I Ss 2 ag gt 2 e e E LE S 5 8 35 8 3 8 A E S S 3 S SISTEMA DE LUBRICACI N p gina 20 1 Comprobaci n del nivel de aceite 2 Cambio de aceite el o 3 Limpieza del purificador de aceite el o 4 Cambio del filtro de aceite el o SISTEMA DE REFRIGERACI N p gina 24 5 Comprobaci n del nivel de refrigerante gt 6 Comprobaci n del refrigerante o es o 7 Limpieza del sistema de refrigeraci n el o FILTRO DE AIRE p gina 30 8 Comprobaci n del sensor de vac o s 9 Limpieza del filtro de part culas el o 10 Limpieza o sustituci n del cartucho del filtro e3 o 11 Sustituci n del cartucho de seguridad o o SISTEMA DE COMBUSTIBLE p gina 32 12 Comprobaci n del nivel de combustible EN 13 Cambio del filtro principal el o 14 Comprobaci n de los inyectores o o SISTEMA EL CTRICO p gina 34 15 Comprobaci n del nivel de electrolito en las bater as e e2 16 Comprobaci n de la carga de las bater as o e2 o 17 Limpieza de las bater as e2 o 18 Comprobaci n del monitor de nivel e o o 19 Comprobaci n del monitor de temperatura o o o 20 Comprobaci n del monitor de presi n
5. si est gastada o da ada Compruebe tambi n que el tensor autom tico de la correa 2 funcione y que mantiene la correa tensada correctamente 2001 05 1 O Scania Industrial amp Marine Engines ZN ADVERTENCIA No conecte los cables a los terminales incorrectos Esto puede provocar da os graves en el sistema el ctrico Si los terminales se cortocircuitan se pueden producir chispas y Respete el ls medio ambiente Deseche siempre las bater as a trav s de una empresa de gesti n de residuos industriales 39 23 Diariamente COMPROBACI N DE FUGAS RECTIFICACI N SEG N SEA NECESARIO 4 40 Respete el _ de medio ambiente Tome las medidas necesarias para que las posibles fugas no Apriete o sustituya las conexiones con fugas Compruebe los orificios de contaminen el medio ambiente rebose 1 que indican si las juntas t ricas entre la camisa y el cigije al presentan fugas v ase la figura Arranque el motor Compruebe que no haya fugas de aceite refrigerante combustible aire o gases de escape a Si hay fugas de refrigerante las dos juntas t ricas superiores presentan fugas Y Importante En el caso de que se produzca una fuga importante p ngase en contacto con el servicio Scania m s pr ximo b Si hay fuga de aceite la junta t rica inferior presenta fugas Es normal que se produzcan fugas peque as en los orificios de reb
6. 1 Prefiltro con cubierta 2 Cartucho del filtro 3 Indicador de baja presi n 4 Cartucho de seguridad Filtro de aire con prefiltro Y Importante No est permitido limpiar el cartucho de seguridad O Scania Industrial amp Marine Engines 31 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 12 Diariamente COMPROBACI N DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE Llene con combustible seg n sea necesario Si el dep sito se ha vaciado completamente purgue el sistema de combustible rem tase al punto 13 13 Cada 1 200 horas CAMBIO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Dep sitos de combustible Vac e el agua que haya en los dep sitos de combustible Filtro El filtro est compuesto por una unidad Limpie la parte exterior del filtro y desenr squelo Deseche el filtro seg n la normativa medioambiental vigente Apriete el filtro nuevo con la mano Nunca utilice una herramienta para apretarlo Los filtros se pueden da ar restringiendo la circulaci n Purgue el sistema de combustible tal y como se describe a continuaci Arranque el motor y compruebe si hay fugas Purga del sistema de combustible Abra el tornillo de purga 1 del filtro principal Accione la bomba manual 2 hasta que salga combustible sin burbujas por el tornillo de purga Cierre el tornillo de purga Bombee un par de veces con la bomba de mano Si el motor no arranca despu s de la purga Afloje la v lvula de rebose 3 de la bo
7. Las viscosidades se indican a continuaci n Temperatura ambiente extremadamente baja Consulte a su distribuidor Scania m s cercano sobre como evitar dificultades de arranque An lisis del aceite Algunas compa as de aceite ofrecen un servicio de an lisis en laboratorio del aceite del motor En estos an lisis se mide el TBN n mero base total TAN n mero cido total disoluci n del combustible contenido de agua viscosidad y la cantidad de part culas de fricci n y carbonilla en el aceite El resultado de una serie de an lisis se utiliza como base para determinar el intervalo de cambio de aceite recomendado Si se alteran las condiciones de uso se debe repetir el programa de an lisis del aceite para establecer un nuevo intervalo de cambios 40 30 20 10 0 10 20 30 40 C M APURE SUE PE E seva 20W 30 po SAE30 30 SAE 50 gt a SAE 5W 30 SAE 10W 30 gt sy 20 O Scania Industrial 8 Marine Engines 2001 05 1 1 Diariamente COMPROBACI N DEL NIVEL DE ACEITE Nota Antes de comprobar el nivel de aceite El motor debe haber estado parado durante por lo menos 1 minuto El nivel correcto se encuentra entre las marcas de la varilla de nivel Rellene cuando el nivel se encuentre en la marca inferior de la varilla de nivel Tipo correcto Rem tase a Grado de aceite en la p gina 20 Nota Durante el funcionamiento no se puede comprobar el nivel de aceite
8. V 24 Alternador tensi n de carga A 65 o 90 Potencia del motor de arranque kW CV 4 0 5 4 Sensores ajustes lt Monitor de presi n de aceite bares kp cm 2 polos 1 0 0 15 Monitor de temperatura C Estampado en el hex gono del monitor 2001 05 1 Scania Industrial amp Marine Engines 47 COMBUSTIBLE Combustible Diesel La composici n del combustible Diesel es muy importante para el funcionamiento y vida til del motor y la bomba de inyecci n de combustible La potencia del motor y las emisiones tambi n dependen de la calidad del combustible Los requisitos y est ndares de pruebas de las propiedades m s importantes se describen en secciones del manual de servicio que puede pedir en su servicio Scania o directamente a Scania La direcci n de Scania est impresa en la cubierta El combustible Diesel debe cumplir la siguiente normativa EN 590 normativa europea La tabla siguiente muestra los requisitos que deben cumplir algunas de las propiedades m s importantes Viscosidad a 40 C 2 0 4 5 mmY s cSt Densidad a 15 C 0 82 0 86 kg dm Azufre concentraci n por masa 0 3 m x ndice de cetano m n 49 Punto de inflamaci n 56 C Combustibles ecol gicos combustibles de bajo contenido de azufre Los combustibles denominados ecol gicos SS15 5435 se dividen en tres tipos El tipo 1 no contiene azufre y el tipo 2 tiene un contenido bajo de azufre En comparaci n con
9. de cuatro veces por a o Una vez limpiados los cartuchos tienen menos capacidad de depuraci n que un cartucho nuevo Si monta un cartucho da ado se 4 Marque el filtro despu s de limpiarlo puede da ar el motor Limpieza del cartucho Aplique con cuidado aire comprimido en el interior del cartucho Nota Este cartucho no se debe lavar con agua ZN ADVERTENCIA Nunca arranque el motor con el filtro de aire desmontado Se pueden producir lesiones o da os en el motor 30 O Scania Industrial amp Marine Engines Comprobaci n Introduzca una linterna dentro del cartucho y compruebe desde el exterior que no haya orificios ni grietas en el papel del cartucho Cambie el cartucho si presenta alg n da o por m nimo que sea Se puede da ar el motor Montaje 1 Monte el filtro de aire en el orden inverso al de desmontaje 2 Reponga el mbolo rojo del indicador de vac o presionando el bot n 1 5042 11 Cada 2 400 horas CAMBIO DEL CARTUCHO DE No desmonte el cartucho de SEGURIDAD seguridad si no es necesario Desmonte y limpie el filtro de part culas Rem tase al punto 9 Retire la tuerca que sujeta el cartucho del filtro y desm ntelo Sustituya o limpie el cartucho del filtro Rem tase al punto 10 Retire la tuerca que sujeta el cartucho de seguridad y desm ntelo Monte un cartucho de seguridad nuevo genuino de Scania DUI BON Monte el filtro de aire
10. del aceite e e o 21 Comprobaci n de la funci n de parada o o o VARIOS p gina 39 22 Comprobaci n de la correa de accesorios 2 23 Comprobaci n de fugas rectificaci n seg n sea necesario O 24 Comprobaci n ajuste del juego de v lvulas o o 25 Sustituci n o limpieza de la v lvula del sistema de o ventilaci n del c rter Con mayor frecuencia en caso necesario Para motores con pocas horas de funcionamiento rem tase a la p gina 18 Antes si el indicador de vac o est en rojo A O N gt Sino se ha rellenado con agente anticorrosivo durante los ltimos cinco a os se debe sustituir todo el refrigerante 2001 05 1 O Scania Industrial amp Marine Engines 19 SISTEMA DE LUBRICACI N GRADO DEL ACEITE El aceite del motor debe cumplir por lo menos una de las siguiente normas ACEA E3 E4 o ES El n mero b sico total TBN debe ser menos de12 13 ASTM 2896 Verifique con su distribuidor de aceite que el aceite cumpla estos requisitos Importante Los intervalos de cambio de aceite son v lidos siempre que el contenido 7 de azufre del combustible no supere el 0 3 Si el contenido de azufre es superior a 0 3 pero sin superar un m ximo de 1 0 los cambios de aceite se deben reducir a la mitad 200 h No se deben utilizar aditivos El aceite debe ser el adecuado para todas las variaciones de temperatura antes del pr ximo cambio de aceite
11. el motor en marcha hasta que se caliente durante 20 30 minutos Tenga en cuenta el sistema de calefacci n de la cabina si procede Lea las advertencias que Vac e el sistema de refrigeraci n figuran en el envase Llene el sistema con agua limpia caliente y tenga el motor en marcha durante aproximadamente 20 30 minutos Vac e el sistema de refrigeraci n Monte el termostato Llene el sistema con refrigerante seg n las especificaciones en la p gina 25 de Respete el a de medio ambiente Recoja siempre el l quido en un recipiente adecuado para evitar fugas al vaciar el refrigerante Deseche siempre el refrigerante usado mediante una empresa de gesti n de residuos industriales Tenga si es posible el motor en marcha hasta que alcance la temperatura de funcionamiento y a continuaci n vac e el sistema de refrigeraci n Desmonte el termostato Llene el sistema con agua limpia caliente y mezclada con un limpiador de radiadores de venta comercial basado en cido sulf mico y con agentes diluyentes Rem tase a las instrucciones del fabricante para la mezcla y duraci n del per odo de limpieza Tenga el motor en marcha durante el tiempo especificado y vac e el sistema de refrigeraci n Llene el sistema con agua limpia caliente y tenga el motor en marcha durante aproximadamente 20 30 minutos Vac e el sistema de refrigeraci n Monte el termostato Llene el sistema con refrigerante seg n las es
12. el tipo 3 combustible normal estos combustibles son menos densos por lo que se reduce la potencia del motor En los motores equipados con catalizadores s lo se debe utilizar el combustible tipo 1 El empleo a corto plazo de combustible con un contenido en azufre superior al 0 05 no tiene porqu producir da os permanentes en el catalizador Aunque puede ser necesario utilizar combustible con bajo contenido de azufre durante alg n tiempo para que el catalizador vuelva a tener su eficacia normal 48 Scania Industrial amp Marine Engines 2001 05 1 Relaci n entre la temperatura y el combustible Si la temperatura es inferior a la especificada para el combustible Diesel pueden producirse precipitaciones de parafina obturando las tuber as y los AN ADVERTENCIA filtros El motor puede perder potencia o pararse El combustible Diesel est adaptado al clima espec fico de cada pa s Si un veh culo o motor se va a utilizar con temperaturas inferiores a las normales averig e primero las propiedades del combustible en cuesti n No est permitido mezclar keroseno con combustible Diesel ya adaptado al clima correspondiente La bomba de inyecci n podr a resultar da ada Est prohibido emplear Si el combustible utilizado no es apto para la temperatura existente y no parafinas que no sean keroseno se dispone de un combustible correcto recomendamos que se monte un calentador de combustible como m
13. en los inyectores y en el tubo de Los tubos de alimentaci n alimentaci n no se deben doblar 5 Saque el ret n de la base del asiento del inyector si no sale junto con el Se deben volver a montar todas inyector las abrazaderas 6 Monte un tap n en el asiento del inyector en la culata 7 Limpie los inyectores y compruebe aj stelos en un comprobador de inyectores Presi n de apertura correcta rem tase a Datos t cnicos en la p gina 46 Lleve siempre guantes y gafas de protecci n al comprobar los Montaje P P inyectores Las fugas de combustible a gran presi n pueden penetrar en el 2 al los Pe DR E ES A tuerca y una arandela de tejido de la piel y producir estanqueidad nueva debajo de la tuerca q J lesiones graves 1 Aseg rese de que el ret n viejo no se encuentra en la base del asiento del inyector y monte uno nuevo 3 Monte el inyector A Apriete la tuerca a 70 Nm 7 0 kpm 5 Monte el tubo de alimentaci n y apriete las tuercas del racor a 20 Nm 2 0 kpm Monte las abrazaderas y soportes Aseg rese de que el tubo de alimentaci n se ha montado sin tensiones y que el cono est colocado correctamente en la conexi n 6 Monte el tubo de combustible de fuga Apriete los tornillos a 11 Nm 1 1 kpm A NNSS LL ANN Annissa Y SS IA 1 Tubos de impulsi n 2 Tuerca ciega 3 Arandela 4 Cono 5 Conector del inyector o bomba de inyecci n Scania I
14. europeos EE UU Scania garantiza que todos los motores suministrados de un motor homologado se corresponden con este Los motores llevan una placa de homologaci n en la que figuran los est ndares de homologaci n seg n los cuales se han homologado Rem tase a la p gina 10 Para que el motor siga cumpliendo el nivel de emisiones homologado una vez entregado se deben cumplir los siguientes requisitos El servicio y el mantenimiento se debe realizar seg n las instrucciones que figuran en este manual S lo est permitido utilizar repuestos originales de Scania Las operaciones de servicio en el sistema de inyecci n deben ser realizadas por un taller autorizado de Scania El motor no se debe modificar con equipamiento no aprobado por Scania Los precintos y datos de ajuste s lo se pueden romper modificar con la autorizaci n de Scania S dert lje Las modificaciones s lo las debe realizar personal autorizado Las modificaciones que afecten el sistema de escape y de admisi n deben ser autorizados por Scania Rem tase a las instrucciones de este manual para el funcionamiento y mantenimiento del motor Tambi n se deben cumplir las advertencias que se describen en las siguientes cuatro p ginas Importante Si las operaciones de servicio y mantenimiento no se realizan seg n lo anterior Scania no garantiza que el motor se corresponda con la configuraci n homologada y no aceptar responsabilidad alguna por
15. horas de funcionamiento es decir despu s de 400 800 1 200 1 600 etc horas de funcionamiento Mantenimiento peri dico cada 1 200 horas de funcionamiento es decir despu s de 1 200 2 400 3 600 etc horas de funcionamiento Mantenimiento peri dico cada 2 400 horas de funcionamiento es decir despu s de 2 400 4 800 etc horas de funcionamiento Mantenimiento peri dico cada 4 800 horas de funcionamiento es decir despu s de 4 800 9 600 etc horas de funcionamiento Mantenimiento anual Mantenimiento cada 5 a os MOTORES CON POCAS HORAS DE FUNCIONAMIENTO Los equipos de generadores de emergencia y similares que no se usan regularmente se deben poner en marcha a modo de prueba y revisar seg n las instrucciones del fabricante del equipo 1 Importante Tenga el motor en marcha hasta que alcance la temperatura de funcionamiento y a continuaci n realice los siguientes puntos de mantenimiento En el caso de los motores con pocas horas de funcionamiento que no est n sujetos al mantenimiento peri dico seg n el programa de la p gina 19 el mantenimiento debe realizarse seg n las columnas Anualmente Cada 5 a os 1 Comprobaci n del nivel de aceite 5 Comprobaci n del nivel de refrigerante 8 Comprobaci n del indicador de vac o 12 Comprobaci n del nivel de combustible 15 Comprobaci n del nivel de electrolito en las bater as 16 Comprobaci n de la carga de las bater
16. la proporci n de glicol se reducen las propiedades anticorrosivas y anticongelantes Y Important El glicol recomendado no se debe mezclar con glicol que contenga agente anticorrosivo con base de nitrito Nota Una proporci n de glicol inferior a un 30 del volumen no proporciona la suficiente protecci n contra la corrosi n Una proporci n de glicol superior al 60 del volumen no mejora las propiedades anticongelantes pero sin embargo reduce la capacidad de refrigeraci n del motor Important El empleo de demasiado agente anticorrosivo Scania mezclado con glicol puede producir la acumulaci n de dep sitos Si no hay riesgo de congelaci n S lo se debe utilizar agente anticorrosivo Scania en el refrigerante como medida de protecci n anticorrosiva La proporci n correcta de agente anticorrosivo es de un 7 12 del volumen y no debe ser nunca inferior al 7 El agente anticorrosivo Scania no contiene nitrito Primer llenado Llene el sistema de refrigeraci n con agua un 10 del volumen de agente anticorrosivo Scania Utilice agua potable con un pH entre 6 y 9 1 Importante Si se monta un filtro de refrigerante este no debe contener agente anticorrosivo Nunca reponga el nivel utilizando s lo agua o agente anticorrosivo Las p rdidas de l quido se deben reponer siempre con refrigerante ya mezclado agua un 10 del volumen de agente anticorrosivo Scania Filtro de ref
17. mantenimiento Rem tase a la p gina 19 glicol m ximo un 60 del volumen de glicol Ya que estos puntos son importantes para el funcionamiento correcto del motor desde el primer momento tambi n los enumeramos a continuaci n Si no hay riesgo de congelaci n proporci n de un 7 12 del volumen de El refrigerante debe contener agente anticorrosivo para evitar que se agente anticorrosivo Scania produzca corrosi n en el sistema de refrigeraci n 1 Comprobaci n del nivel de aceite rem tase a la p gina 21 6 Comprobaci n del refrigerante rem tase a la p gina 25 sin glicol Si se puede producir congelaci n ZN ADVERTENCIA El glicoletileno y el agente anticorrosivo pueden ser fatales en caso de ingesti n Evite el contacto con la piel S lo se debe utilizar anticongelante de glicol en el refrigerante como medida de protecci n anticorrosiva Recomendamos que s lo se utilice glicol anticongelante que no contenga nitrito y con los siguientes c digos de proveedor BASF G48 o BASF D542 La proporci n de glicol debe ser de un 30 60 del volumen dependiendo de la temperatura ambiente Una proporci n de un 30 del volumen protege hasta 16 C Rem tase a la p gina 25 Nunca reponga el nivel utilizando s lo agua o glicol Las p rdidas de l quido se debe reponer siempre con refrigerante ya mezclado con la misma proporci n de glicol que la del refrigerante del sistema Si se reduce
18. posibles da os 2001 05 1 O Scania Industrial amp Marine Engines SCANIA INFORMACI N SOBRE SEGURIDAD Informaci n general Este manual incluye informaci n sobre seguridad que se debe cumplir para evitar lesiones y da os en el producto o propiedad Rem tase a la p gina 1 1 Importante Los cuadros de texto en el lado derecho de la p gina proporcionan informaci n importante para el funcionamiento correcto del motor y evitar que se produzcan da os en el mismo Si no se respetan estas instrucciones puede anularse la garant a Utilice s lo filtros de combustible originales de Scania Rem tase al ejempl Este tipo de texto tambi n puede aparecer en los cuadros con el t tulo Atenci n o Importante ZN ADVERTENCIA Inmovilice el dispositivo de arranque al trabajar en el motor Si el motor arranca repentinamente se pueden PRODUCIR LESIONES El texto que figura en los cuadros en la parte derecha encabezados con un tri ngulo de advertencia seguido de la palabra ADVERTENCIA es muy importante ya que avisa sobre da os serios que pueden producirse en el motor o lesiones que puede sufrir el operador en caso de una manipulaci n Incorrecta Rem tase al ejempl Las medidas de seguridad que se deben cumplir durante el funcionamiento y el mantenimiento de los motores Scania est resumido en las siguientes tres p ginas Este tipo de informaci n tambi n figurar al lado del paso corres
19. sensor 15 5058 aprox 1 C por minuto utilizando por ejemplo un calentador de inmersi n Sensor de temperatura de 2 Compruebe las resistencias a las temperaturas que se indican a terminales continuaci n El sensor debe dar las siguientes lecturas Temp C Resistencia Q Tolerancia C 60 134 13 5 4 90 51 2 4 3 3 100 38 5 3 3 Scania Industrial amp Marine Engines 2001 05 1 20 Cada 1 200 horas COMPROBACI N DEL f SENSOR MONITOR DE PRESI N DEL ACEITE Funcionamiento del sensor Mida la tensi n de salida del sensor terminal 3 con diferentes presiones de aceite La tensi n de salida del sensor debe ser la siguiente 0 85 1 15 bares 2 45 voltios 1 80 2 20 bares 3 70 voltios 2 75 3 25 bares 4 50 voltios 3 79 4 20 bares 5 20 voltios 4 55 5 45 bares 5 70 voltios 5 40 6 6 bares 6 10 voltios Las tolerancias se aplican a 30 C 110 C A temperaturas inferiores los l mites de tolerancia son superiores por ejemplo 0 C x 1 4 16 5912 Funcionamiento del monitor Conecte una l mpara de pruebas al monitor de presi n de aceite terminal 4 masa y compruebe que el monitor se enciende a la presi n correcta cuando se arranca y para el motor El monitor se debe encender a 0 7 0 15 bares al parar el motor Importante El sensor monitor debe recibir tensi n durante la medici n La carga m xima de la l mpara de pruebas puede ser de 4 W Monitor cone
20. 35 890 dep sito de expansi n y tubos Potencia rem tase a la Tarjeta del motor SISTEMA DE LUBRICACI N Presi n m x de aceite motor caliente a reg menes superiores a 800 rpm bares kp cm Presi n normal del aceite motor caliente a r gimen de funcionamiento bares kp em Presi n m n de aceite motor caliente a 800 rpm bares kp cm 0 7 Capacidad de aceite rem tase a la p gina 21 Presi n del c rter con sistema de ventilaci n mm VP cerrado 55 20 46 O Scania Industrial amp Marine Engines 2001 05 1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE D9 DI9 DC9 Ajuste de la bomba APMS V ase la placa en la tapa de la culata Inyector presi n de apertura bares kp cm 300 R gimen de ralent bajo rpm 700 R gimen m ximo a plena carga Rem tase a Tarjeta del motor Combustible Combustible Diesel Pares de apriete Tuerca de los inyectores Nm 70 Tuerca ciega de tubo de alimentaci n Nm 20 Conexi n del combustible de fuga Nm 11 l rem tase a la p gina 48 SISTEMA DE REFRIGERACION N mero de termostatos 1 Termostato temperatura de apertura C 79 Temperatura del refrigerante Sistema abierto con presi n atmosf rica Ko 70 93 Sistema cerrado con sobrepresi n C 70 aprox 100 Capacidad incluyendo 0 75 m del radiador y el dep sito de expansi n dm litros 50 53 50 SISTEMA EL CTRICO Tensi n del sistema
21. ACCESORIOS e 39 GRADO DEL ACEITE noanoa naana coo 20 COMPROBACI N DE FUGAS An lisis del aceite o o uiuia 20 RECTIFICACI N SEGUN SEA NECESARIO 40 4 COMPROBACI N AJUSTE DEL JUEGO DE Pa NERD E s T N E 41 gt AA AA AN SUSTITUCI N O LIMPIEZA DE LA Angulos de inclinaci n m ximos durante el V LVULA DEL SISTEMA DE VENTILACI N funcionamiento o ooooooooooo o o o 21 DEL C RTER LLL LLL LLL LLL 42 LIMPIEZA DEL PURIFICADOR DE ACEITE 22 CAMBIO DEL FILTRO DEL ALMACENAMIENTO DURANTE TURBOCOMPRESOR onanan aaan 24 PERIODOS LARGOS cccccoomcmccoo 43 5 Combustible de conservaci n 43 a o aan ES 24 Aceite de conservaci n 44 MPROBACI N DEL NIVEL DE 2 REFRIGERANTE o oo o lets 24 EA AO SA o pe COMPROBACI N DEL REFRIGERANTE 25 A CI AO N y Almacenamiento o ooooooooooo 45 Comprobaci n del agente anticorrosivo 27 placa Me f A Finalizaci n del almacenamiento 45 Cambio del refrigerante 27 LIMPIEZA DEL SISTEMA DE DATOS T CNICOS oocoocooomoo 46 REFRIGERACI N ooooooccococnoo 28 x E Limpieza interna ooooooccocooo 29 INDICE ALFAB TICO ooococomoomoo 50 2001 05 1 O Scania Industrial amp Marine Engines 3 RESPONSABILIDAD MEDIOAMBIENTAL Scania siempre ha sido l der en el desarrollo y producci n de motores respetuosos con el medio ambiente Hemos realizado grandes progresos reduciendo e
22. D542 Combustible de conservaci n Utilice combustible Diesel mezclado con Lubrizol 560A o similar Mezcle 1 cm ml de Lubrizol 560A con 10 dm 1 de combustible MANIPULACI N DEL LUBRIZOL 560A Peligroso Contiene hidrocarburos arom ticos Utilice extractores si se puede producir una acumulaci n de vapores Utilice guantes y gafas de protecci n al manipular el Lubrizol No utilica vestimenta contaminada En caso de contacto ocular Enju guese los ojos con agua durante un per odo m nimo de 15 minutos Solicite asistencia m dica En caso de contacto con la piel Lave las zonas afectadas con agua y jab n En caso de inhalaci n Respire aire fresco descanse y abr guese Inflamable Tipo 2A Punto de inflamaci n 27 C En caso de fuego Ap guelo con anh drido carb nico en polvo o espuma Almacenamiento En un contenedor sellado correctamente en un lugar seco y fresco Mant ngalo fuera del alcance de los ni os 2001 05 1 O Scania Industrial 8 Marine Engines 43 Aceite de conservaci n La mayor a de compa as petroleras disponen de aceite de conservaci n apropiado Por ejemplo Dinitrol 40 o equivalente Preparaci n 44 Vac e y lave el sistema de refrigeraci n Rellene el sistema con A Respete el S refrigerante de conservaci n medio ambiente Utilice siempre recipientes adecuados para evitar fugas al vaciar el aceite o refrigerante Deseche el aceite y refrigerante a trav
23. EL NIVEL DE C DIGOS DE IDENTIFICACI N 10 COMBUSTIBLE exasulsias blades doce ais 32 CAMBIO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE 32 PUESTA EN MARCHA Y COMPROBACI N DE LOS INYECTORES 33 FUNCIONAMIENTO ooo o o o 12 g PRIMERA PUESTA EN MARCHA 12 SISTEMA ELECTRICO 34 COMPROBACIONES INICIALES 13 COMPROBACION DEL NIVEL DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR 13 ELECTROLITO EN LAS BATER AS 34 Con temperaturas inferiores a 0 C 14 COMPROBACI N DE LA CARGA DE LAS FUNCIONAMIENTO 15 BATER AS ooooooocoonocmcomm 34 o O O 15 LIMPIEZA DE LAS BATER AS 34 e A A COMPROBACI N DEL MONITOR DE NIVEL epa del refrigerante 15 DE REFRIGERANTE LLL ooo 35 Presi n de aceite 16 COMPROBACI N DEL MONITOR DE PARADA DEL MOTOR ooooo 16 TEMPERATURA oooccoccoccono o 36 Parada de emergencia o oo ooooo o o 16 COMPROBACI N DEL SENSOR DE Embrague AN RT E AS 17 TEMPERATURA o oo 36 COMPROBACIONES FINALES 17 COMPROBACI N DEL SENSOR MONITOR DE PRESION DEL ACEITE 37 MANTENIMIENTO o oooomooo 18 COMPROBACI N DEL DISPOSITIVO DE MOTORES CON POCAS HORAS DE PARADA ti RA tai 37 FUNCIONAMIENTO occccccccocncocnco 18 X PROGRAMA DE MANTENIMIENTO 19 VARIOS sereeesseeesseesereesee 39 COMPROBACION DE LA CORREA DE SISTEMA DE LUBRICACION 20
24. SCANIA Industrial amp Marine Engines INFORMACI N IMPORTANTE Al realizar trabajos en el motor por ejemplo al ajustar las correas cambiar el aceite o ajustar el f embrague es importante que el motor no arranque El motor se puede da ar pero sobre todo SE PUEDEN PRODUCIR LESIONES Por esta raz n inmovilice siempre el dispositivo de arranque y desconecte el cable de la bater a antes de trabajar en el motor Esto es especialmente importante si el motor tiene un dispositivo de arranque a distancia o de arranque autom tico Este s mbolo de advertencia y el texto que lo acompa a aparece en todos los puntos de mantenimiento en los que se pueden producir lesiones Manual del operador D9 DI9 DC9 Motor industrial opm96 9a es 1 588 310 2001 05 1 INFORME DE ENTREGA GARANT A Una vez rellenado y mandado el informe de entrega a Scania hay un a o de garant a a partir de esta fecha Introduzca tambi n la informaci n que figura a continuaci n ya que esto facilitar el contacto con por ejemplo talleres N de motor Fecha de entrega na Ns usuario Firma O lannununuuuauakatananaRERERERERERERERERERERERERERER EREE EREE EEEREN EEEE EE ENEE EEEE E EEEE EEEE EEEE EEEREN EEEE EEEE EAEE Tipo de motor variante A El tipo de motor y la variante se indican en la placa de identificaci n PR LOGO Este manual describe el funcionamiento y el mantenimiento de los motores industriales D9 DI9 y DC9 d
25. a 1 200 horas COMPROBACI N DEL MONITOR DE TEMPERATURA Vac e el refrigerante para poder desmontar el monitor de temperatura 0 O0ON COMPROBACI N DEL SENSOR DE TEMPERATURA Vac e el refrigerante para poder desmontar el sensor de temperatura O A ON 36 Desconecte los cables del monitor de temperatura Introduzca el cuerpo sensor del monitor en agua Caliente el agua Coloque el mando en la posici n ON Utilice un term metro para Desmonte los cables del sensor de temperatura Conecte un ohm metro al sensor de temperatura Introduzca el cuerpo del sensor en agua Caliente el agua lentamente 16 5007 Desenrosque el monitor C Conexi n com n Conecte los cables del monitor 1 Conexi n 1 conecta a la temperatura estampada lentamente aprox 1 C por minuto utilizando por ejemplo un p p calentador de inmersi n 2 Conexi n 2 desconecta a la temperatura estampada comprobar que el testigo se enciende o que se inicia la alarma a la Monitor de temper atura de 2 temperatura correcta terminales La temperatura correcta se encuentra estampada en la parte Sa hexagonal del monitor gt Respete el 7 7 r La tolerancia del monitor es de 3 u v medio ambiente Utilice siempre recipientes adecuados para evitar fugas al vaciar el refrigerante Deseche siempre el refrigerante usado mediante una empresa de gesti n de residuos industriales Desenrosque el
26. anque del motor a temperaturas bajas Se debe cumplir la normativa medioambiental local vigente Se deben utilizar dispositivos auxiliares de arranque calentadores de motor y o precalentadores de llama para evitar problemas durante el arranque y la emisi n de humo blanco Para limitar la emisi n de humo blanco el motor se debe tener en marcha a un r gimen bajo y carga moderada Evite tener el motor en marcha a ralent durante m s tiempo del necesario 2001 05 1 O Scania Industrial amp Marine Engines 13 Con temperaturas inferiores a 0 C Nota Utilice s lo dispositivos auxiliares de arranque recomendados por Scania El motor de arranque s lo se debe utilizar durante 30 segundos cada vez Despu s de ese tiempo se debe enfriar durante 2 minutos Si el motor cuenta con precalentador de llama Utilizaci n del precalentador de llama sin rel temporizador Presione el bot n de control que tambi n funciona como bot n de precalentamiento m x 20 segundos La buj a de calentamiento contin a encendida mientras que el bot n est pulsado incluso con el motor en marcha El tiempo m x es 5 minutos Utilizaci n del precalentador de llama con rel temporizador Presione el bot n de precalentamiento m x 20 segundos Su ltelo cuando arranque el motor El rel mantiene la buj a de calentamiento encendida durante 3 minutos Si es necesario reducir el tiempo de calentamiento pulse el bot n de desconexi
27. arada o si el funcionamiento de la funci n de parada no es satisfactorio se debe realizar lo siguiente en las figuras se muestra el control de parada con el motor en la posici n de parada Disposici n Tracci n de parada Compruebe y o ajuste la longitud de la varilla de conexi n de forma que la separaci n entre las contratuercas altura de la tuerca 5 2 mm es de 2 10 0 1 mm con las tuercas apretadas Monte el solenoide de parada en el soporte c mo se muestra en la figura Conecte el solenoide de parada rojo a de bater a y negro a de bater a y act velo de forma que sea extra do completamente Nota Si se invierten los polos se da ar el m dulo temporizador Enrosque el pasador en la palanca de parada utilizando el pasador de conexi n y compruebe en la posici n de parada que entre la palanca de parada y el punto de accionamiento en el regulador haya una peque a separaci n 0 2 0 3 mm Compruebe la funci n de parada arrancando el motor y par ndolo con el solenoide de parada Importante El solenoide de parada no se debe activar m s de 3 veces por minuto ya que se puede da ar el m dulo temporizador Disposici n Tracci n en funcionamiento Compruebe y o ajuste la longitud de la varilla de conexi n de forma que la separaci n entre las contratuercas altura de la tuerca 5 2 mm es de 26 0 0 1 mm con las tuercas apretadas Monte el solenoide de parada c mo se muestra en la figura Conec
28. autorizado Deseche siempre los productos qu micos sobrantes o usados a trav s de una empresa de gesti n de residuos industriales O Scania Industrial amp Marine Engines e Parada del motor Pare siempre el motor antes de realizar cualquier operaci n de mantenimiento o servicio a no ser que se indique lo contrario Evite que se arranque el motor sin autorizaci n retirando la llave del encendido y cortando la alimentaci n con el interruptor principal o de desconexi n de las bater as bloque ndolo en la posici n de desconexi n Coloque tambi n un cartel indicando que se est trabajando en el motor en un sitio adecuado Trabajar en un motor en funcionamiento siempre es peligroso Los componentes en movimiento pueden atrapar miembros del cuerpo o la vestimenta o una herramienta provocando lesiones e Superficies y l quidos calientes Un motor caliente siempre tiene impl cito el riesgo de que se produzcan quemaduras Tenga siempre cuidado de no tocar el colector de escape el turbocompresor el c rter de aceite y los tubos y tuber as de refrigerante y aceite calientes e lIzado del motor Utilice las argollas de izado del motor Compruebe primero que el equipo de izado se encuentre en buen estado y que su capacidad de carga sea la suficiente El equipamiento auxiliar montado en el motor puede desplazar el centro de gravedad del motor Por lo que puede ser necesario utilizar dispositivos de izado adicional
29. ctado para la parada autom tica en caso de aver a 1 Arranque el motor 1 Compruebe con el indicador que aumenta la presi n de aceite 2 Pare el motor manualmente con el control de parada de emergencia 3 Compruebe con el indicador cu l es la presi n a la que entra en funcionamiento el solenoide de parada y se abre el monitor Presi n correcta 0 7 0 15 bares Monitor conectado a avisador ac stico 1 Interruptor principal en posici n de funcionamiento compruebe que el avisador ac stico suena 2 Con el motor en marcha compruebe que el avisador ac stico deja de sonar cuando la presi n se encuentra por encima de 1 1 0 15 bares y el monitor se cierra 21 Cada 400 horas COMPROBACI N DEL DISPOSITIVO DE PARADA Compruebe que el solenoide de parada est activado y que para el motor cuando recibe la se al de parada del bot n de parada el monitor de temperatura el monitor de nivel de refrigerante y el monitor de presi n de aceite si est n conectados de forma que se produzca la parada autom tica en el caso de una aver a Importante Los solenoides de parada con m dulo temporizador se pueden arrancar y parar durante un m ximo de 3 veces por minuto En caso contrario el m dulo temporizador se puede da ar y dejar de funcionar la funci n de parada 2001 05 1 O Scania Industrial amp Marine Engines 37 COMPROBACI N DE LA POSICI N DE PARADA DEL SOLENOIDE DE PARADA Al cambiar el solenoide de p
30. da os en el motor y lesiones personales e Gases nocivos Arranque el motor s lo en zonas ventiladas Los gases de escape contienen mon xidos de carbono y xidos de nitr geno que son t xicos Al tener el motor en marcha en una zona cerrada se debe utilizar un extractor eficiente para los gases de escape y del c rter O Scania Industrial amp Marine Engines e Cerradura de encendido Si el panel de control no est equipado con un interruptor con cerradura el compartimento motor se debe equipar con una cerradura para que no sea posible arrancar el motor sin permiso Tambi n se puede utilizar un interruptor principal o un interruptor de bater as con cerradura e Aerosoles de arranque Nunca utilice aerosoles de arranque o productos similares para arrancar el motor Se puede producir una explosi n en el tubo de admisi n pudiendo producir lesiones e Funcionamiento El motor no se debe utilizar en entornos en los que haya materiales explosivos ya que los componentes el ctricos o mec nicos del motor pueden producir chispas Estar junto a un motor en funcionamiento siempre es peligroso Los componentes en movimiento como por ejemplo el ventilador pueden atrapar miembros del cuerpo o la vestimenta o una herramienta provocando lesiones Cubra siempre los componentes que est n en movimiento y las superficies calientes para evitar que se produzcan lesiones Medidas de seguridad al manipular ma
31. de carga de las bater as se desprenden vapores muy inflamables que pueden llegar a explotar ZN ADVERTENCIA Lleve siempre guantes y gafas de protecci n al cargar y manipular bater as Las bater as contienen un cido muy corrosivo ZN ADVERTENCIA No conecte los cables a los terminales incorrectos Esto puede provocar da os graves en el sistema el ctrico Si los terminales se cortocircuitan se pueden producir chispas 2001 05 1 18 Cada 1 200 horas COMPROBACI N DEL MONITOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE equipamiento opcional 1 Arranque el motor 2 Baje el nivel de refrigerante en el dep sito de expansi n 3 Con parada autom tica en caso de aver a El motor se para y el testigo y el avisador ac stico se encienden si el monitor de nivel est en buen estado 4 Sin parada autom tica en caso de aver a El testigo y el avisador ac stico se encienden si el monitor de nivel est en buen estado 5 Rellene el nivel de refrigerante rem tase a la p gina 24 2001 05 1 O Scania Industrial amp Marine Engines Monitor de nivel de 2 terminales montado en el dep sito de expansi n suministrado por Scania S Respete el a de medio ambiente Utilice siempre recipientes adecuados para evitar fugas al vaciar el refrigerante Deseche siempre el refrigerante usado mediante una empresa de gesti n de residuos industriales 35 19 Cad
32. de funcionamiento 3 6 bares aceite sea alta superior a 6 bares al arrancar un motor Presi n m n de aceite F fr o motor caliente a 800 rpm 0 7 bares El indicador puede indicar presi n de aceite baja aunque no haya una aver a a reg menes inferiores a 800 rpm Si la presi n de aceite es inferior a 0 7 bares y el r gimen del motor es superior a 800 rpm se pueden producir da os en el motor El motor se debe parar inmediatamente Testigo de carga Si el testigo se enciende con el motor en marcha Compruebe la tensi n de la correa del alternador Rem tase a la p gina 39 Si el testigo permanece encendido esto puede deberse a una aver a en el alternador o en el sistema el ctrico PARADA DEL MOTOR 1 Deje el motor en marcha sin carga alguna durante unos minutos si ha estado funcionando con una carga alta Y Important 2 Pare el motor con el control de parada Los motores equipados con un solenoide de parada se paran con el bot n de parada Mantenga el bot n de parada pulsado hasta que el motor est completamente parado Si el motor se para sin que se enfr e lo suficiente puede da arse el turbocompresor o subir la temperatura del refrigerante en exceso 3 Motores con interruptor de bater as Desconecte la alimentaci n con el interruptor de bater as No se aplica a generadores de emergencia 4 Coloque el interruptor en la posici n 0 No se aplica a generadores de em
33. do en parafina 6 Limpie y desengrase las superficies de sellado en el radiador y el tubo de admisi n de aire con un limpiador de alcohol 7 Aplique un cord n uniforme de sellador silicona 816 064 aproximadamente 2 3 mm en la superficie de sellado del tubo de admisi n 8 Atornille el intercooler en posici n con ayuda de los soportes de fijaci n Monte el intercooler antes de que pasen 15 minutos despu s de haber aplicado el sellador Apriete los tornillos a 50 Nm 9 Sustituya las juntas t ricas de los racores de entrada y salida 10 Fije el colector de admisi n al turbocompresor 11 Llene el sistema con refrigerante seg n las especificaciones en la p gina 25 Importante El sellador se debe dejar secar durante un m nimo de 24 horas antes de que se pueda utilizar el motor 1 Soporte 2 Carcasa del intercooler con radiador 3 Junta t rica Sellador 816 064 5 Colector de admisi n A 28 O Scania Industrial amp Marine Engines 2001 05 1 Limpieza interna Eliminaci n de aceite y grasa Limpieza de dep sitos Tenga si es posible el motor en marcha hasta que alcance la temperatura de funcionamiento y a continuaci n vac e el sistema de refrigeraci n Desmonte el termostato ZN ADVERTENCIA Llene el sistema con agua limpia caliente y mezclada con lavavajillas l quido Concentraci n 1 0 1 10 1 Manipulaci n de los limpiadores del sistema de refrigeraci n Tenga
34. dro Numeraci n de los cilindros escape 2 3 admisi n PMS PMS 4 escape Cil n 6 Cil n 1 5 admisi n 6 admisi n y escape Notas Las lecturas se pueden tomar desde abajo o desde arriba dependiendo del volante que se utilice La cubierta que no se utilice se tapa con un tap n y una placa de informaci n VOLANTE MOTOR Tapas A en la cubierta del volante motor O V lvula de admisi n OQ V lvula de escape 2001 05 1 O Scania Industrial amp Marine Engines 41 Alternativa 2 Lleve el cilindro n 1 al PMS girando el motor en su direcci n de giro hasta que ambas v lvulas est n cerradas Ajuste ambas v lvulas del cilindro n 1 El juego de v lvulas correcto se indica en la placa de informaci n de una de las tapas de culata Repita este procedimiento con los cilindros restantes en el orden 5 3 6 2 4 secuencia de encendido girando el motor 1 3 de vuelta en su sentido de giro entre cada ajuste 25 Cada 2 400 horas SUSTITUCI N O LIMPIEZA DE LA V LVULA DEL SISTEMA DE VENTILACI N DEL C RTER Alternativa 1 Sustituya la v lvula en el intervalo especificado Alternativa 2 42 Desmonte la v lvula despu s del intervalo especificado Limpie la v lvula dej ndola sumergida en combustible Diesel una noche Luego enju guela varias veces con combustible Diesel y deje que se seque Monte la v lvula La v lvula se puede reutilizar limp
35. e Scania Las instrucciones se aplican a los motores incluidos en el programa 96 comenzando por el n mero de motor 5 119 902 Estos motores son motores Diesel de 6 cilindros en l nea de cuatro tiempos con inyecci n directa y refrigeraci n l quida Estos motores est n disponibles con o sin intercooler rem tase a la p gina 10 Estos motores se utilizan normalmente con equipos de movimiento de tierras generadores maquinar a agr cola ferroviaria y forestal as como para sistemas de riego Los motores est n disponibles con distintas potencias y ajustes de r gimen El ajuste normal de la potencia del motor c digo de potencia se indica en la placa de identificaci n rem tase a la p gina 10 Nota En el manual del operador s lo se describen componentes est ndar Para el equipamiento especial se debe remitir a las instrucciones del fabricante Para que el rendimiento y la vida til de su motor sean los ptimos debe tener en cuenta los siguientes puntos L ase el manual antes de arrancar el motor Este manual incluye informaci n nueva para usted aunque ya tenga experiencia con motores Scania Siga las instrucciones de mantenimiento Un mantenimiento correcto es esencial para que el motor funcione de forma correcta y para aumentar la vida til del mismo Preste atenci n especial a la informaci n sobre seguridad que comienza en la p gina 6 l Important Durante el per odo de garant a utilice
36. edida preventiva Las propiedades de un combustible en ambientes fr os se pueden mejorar adoptando una de las siguientes medidas antes de que se produzca el descenso de temperatura puesto que podr an da ar el motor Las propiedades del Diesel en ambientes fr os se pueden mejorar a adiendo keroseno como medida preventiva Como m ximo se puede a adir un 20 Al llenar el dep sito a ada primero el keroseno para que se mezcle mejor con el combustible Diesel Y Important Nota En determinados pa ses est prohibido a adir keroseno al combustible No est permitido mezclar gasolina con combustible Diesel La gasolina puede gastar la bomba de inyecci n de combustible y tambi n puede producir da os en el motor Para evitar que el agua en el combustible se congele y se forme hielo se puede a adir un m ximo de 0 5 2 de alcohol isopropanol Vac e los dep sitos de combustible y vac e o sustituya los filtros de combustible a intervalos regulares 2001 05 1 O Scania Industrial amp Marine Engines 49 NDICE ALFAB TICO Agente antiCOrTOSIVO oooooooooooo o 27 Almacenamiento 0 loossr tales 45 An lisis del acces nann nannaaana 20 Bater a sustituci n oooooo o o o 39 Bater as Le cir rero bed puero ati 34 Cambio de aceite iia 21 Cambio del refrigerante o 27 Capacidad de llenado de aceite 21 Cartucho de seguridad del filtro de aire 31
37. el 7 y 12 del volumen Y Importante La mezcla de agente anticorrosivo con glicol o una proporci n demasiado alta del agente anticorrosivo puede provocar la acumulaci n de dep sitos y la reducci n de la capacidad de refrigeraci n Se debe reponer un 1 0 de agente anticorrosivo Scania despu s de cada 2 400 horas de funcionamiento Nunca reponga el nivel utilizando s lo agua o agente anticorrosivo Las p rdidas de l quido se deben reponer siempre con refrigerante ya mezclado agua un 10 del volumen de agente anticorrosivo Scania Nota Cambie el refrigerante al limpiar el sistema de refrigeraci n cada 4 800 horas o cada 5 a os lo que suceda antes Y Importante Si se monta un filtro de refrigerante este no debe contener agente anticorrosivo Cambio del refrigerante 1 Retire el tap n del dep sito de expansi n 2 El refrigerante se vac a en dos puntos a SCANIA as AA en el punto m s bajo del bloque motor v ase la figura 3 Cierre los grifos i I I I I en el punto m s bajo del sistema de refrigeraci n l I I I l 4 Llene el sistema por la boca del dep sito de expansi n Mezcle el refrigerante como se describe en la p gina 25 1 5709 Y Respete el al de medio ambiente Recoja siempre el l quido en un recipiente adecuado para evitar fugas al cambiar el refrigerante Deseche siem
38. empo prolongado se debe purgar el sistema de combustible rem tase a la p gina 32 Por motivos medioambientales su nuevo motor Scania ha sido dise ado para que utilice una cantidad menor de combustible al arrancar Si durante el arranque se utiliza una cantidad innecesariamente alta de combustible se expulsa al ambiente combustible sin quemar ZN ADVERTENCIA Arranque el motor s lo en zonas ventiladas Al tener el motor en marcha en una zona cerrada se debe utilizar un extractor eficiente para los gases de escape y del c rter Motores con control manual de parada Coloque el control de parada en la posici n de funcionamiento Abra el grifo de la gasolina si est montado Desembrague el motor excepto en el caso de motor con embrague fijo por ejemplo generadores Motores con interruptor de bater as Conecte la alimentaci n con el interruptor de bater as Coloque el control de r gimen en la posici n de ralent elevado No aplicable a generadores Arranque el motor NM ADVERTENCIA Nunca utilice aerosoles de arranque o productos similares para arrancar el motor Se puede producir una explosi n en el tubo de admisi n pudiendo producir lesiones Importante Se pueden realizar como m ximo tres intentos de arranque por minuto con el solenoide de parada activado durante el arranque En caso contrario se puede da ar el m dulo temporizador perdi ndose la funci n de parada Arr
39. en los motores con c rter de aceite est ndar v ase la figura 2 Cada 400 horas CAMBIO DE ACEITE Nota Bajo condiciones de funcionamiento muy exigentes especialmente en ambientes polvorientos o si los dep sitos en el purificador de aceite tienen un grosor superior a 20 mm cambie el aceite con m s frecuencia aceite Limpie el im n del tap n Vuelva a colocar el tap n Llene el motor con aceite Compruebe el nivel con la varilla de nivel ZN ADVERTENCIA El aceite puede estar caliente Utilice guantes y gafas protectoras Angulos de inclinaci n m ximos durante el funcionamiento Los ngulos m ximos de inclinaci n durante el funcionamiento pueden variar seg n el tipo de c rter de aceite v ase la figura Nota Los ngulos especificados pueden tener lugar s lo temporalmente 2001 05 1 O Scania Industrial amp Marine Engines Desenrosque el tap n y vac e el aceite con el motor en caliente En algunos motores es necesario sacar el aceite con un aspirador de 1 5708 1 5707 1 1 5035 M x 27 dm M n 20 dm M x 20 dm M n 16 dm 1 dm 1 litro S Respete el e de medio ambiente Utilice siempre recipientes adecuados para evitar fugas al cambiar el aceite Deseche el aceite usado a trav s de una empresa de gesti n de residuos ind
40. en todas las conexiones del sistema de refrigeraci n si el sistema de refrigeraci n no est completo Filtro de aire Limpie o sustituya el cartucho del filtro de aire Tape todos los tubos de admisi n y salida Alternador y motor de arranque Pulverice aceite hidr fugo anticorrosivo CRC 226 LPS1 o similar Pulverice sobre las partes exteriores de metal brillante del motor primero aceite de conservaci n penetrante como Dinitrol 25B y a continuaci n Dinitrol 112 o similar O Scania Industrial amp Marine Engines 2001 05 1 Coloque en el motor una etiqueta en la que figura la fecha en la que se han realizado las medidas de conservaci n e indicando que el motor no se debe arrancar MOTOR CONSERVADO e Fechas ea No arranque el motor Bater as Desmonte las bater as para cargarlas de forma lenta en una estaci n de carga No se aplica a las bater as sin mantenimiento Lo mismo tambi n es aplicable para los per odos de almacenamiento cortos en los que el motor no ha sido preparado como se ha indicado anteriormente ZN ADVERTENCIA Lleve siempre guantes y gafas de protecci n al cargar y manipular bater as Las bater as contienen un cido muy corrosivo Almacenamiento Una vez realizadas todas las medidas de conservaci n el motor se debe guardar en un lugar seco y con temperatura ambiente Finalizaci n del almacenamiento Procedimiento para volver a poner en marcha el motor Reti
41. ente Rem tase a la p gina 25 Con temperaturas inferiores a 0 C Prepare el motor para el pr ximo arranque encendiendo el calentador si est equipado 2001 05 1 O Scania Industrial amp Marine Engines ZN ADVERTENCIA Inmovilice el dispositivo de arranque al trabajar en el motor Si el motor arranca repentinamente se pueden PRODUCIR LESIONES 1 Importante Reponga el nivel de refrigerante con el motor parado si es la primera vez que ha estado en funcionamiento 17 MANTENIMIENTO El programa de mantenimiento cubre 25 puntos divididos en los siguientes grupos principales Sistema de lubricaci n p gina 20 Sistema de refrigeraci n p gina 24 Filtro de ale tu dianas ato p gina 30 Sistema de combustible p gina 32 Sistema el ctrico monitores bater as etc p gina 34 MaS iio at a tp p gina 39 Mo VERTENCIA Inmovilice el dispositivo de arranque al trabajar en el motor Si el motor arranca repentinamente se pueden PRODUCIR LESIONES Los puntos de mantenimiento est n divididos en intervalos de la siguiente forma Mantenimiento diario Mantenimiento antes de la primera puesta en marcha Mantenimiento despu s de las primeras 400 horas de funcionamiento Mantenimiento peri dico cada 200 horas de funcionamiento es decir despu s de 200 400 800 600 etc horas de funcionamiento Mantenimiento peri dico cada 400
42. ergencia 1 Important La alimentaci n no se debe desconectar antes de que est parado el motor Parada de emergencia La tiranter a del solenoide de parada tiene un pomo con la indicaci n STOP Utilice el pomo para tirar de la tiranter a hacia la posici n de parada en el caso de que no sea posible parar el motor con el solenoide de parada 16 O Scania Industrial amp Marine Engines 2001 05 1 Embrague Rem tase a las instrucciones del fabricante para el manejo y funcionamiento del embrague ADVERTENCIA Si el eje de salida del embrague est en movimiento por ejemplo en instalaciones de varios motores en las que otros motores est n en marcha el embrague puede debido a su propia fuerza desplazarse a la posici n acoplada ESTO PUEDE PRODUCIR LESIONES y da os en el motor Por lo que se debe asegurar siempre el embrague en la posici n desembragada si existe la posibilidad de que el eje de salida comience a girar COMPROBACIONES FINALES Compruebe que la alimentaci n est cortada en el interruptor de bater as y que el interruptor de control se encuentra en la posici n 0 Llene el dep sito de combustible Aseg rese de que el tap n de llenado y la zona alrededor de la boca de llenado est n limpios para evitar que entren impurezas en el dep sito de combustible Si existe el riesgo de congelamiento el sistema de refrigeraci n debe vaciarse si la proporci n de glicol es insufici
43. es para que el motor est equilibrado y el izado sea seguro Nunca trabaje en un motor suspendido e Bater as Las bater as contienen un electrolito muy corrosivo cido sulf rico Prot jase siempre los ojos la piel y la vestimenta al manipular o cargar bater as Utilice guantes y gafas protectoras En el caso de que caiga electrolito sobre la piel lave la zona afectada inmediatamente con jab n y abundante agua Si el electrolito cae en los ojos enju guelos inmediatamente con abundante agua y solicite la asistencia de un m dico Deseche siempre las bater as usadas a trav s de una empresa de gesti n de residuos industriales 2001 05 1 2001 05 1 e Sistema el ctrico Antes de realizar trabajos en el sistema el ctrico desconecte el interruptor principal o el interruptor de la bater a Desconecte tambi n cualquier alimentaci n externa para equipos adicionales del motor e Soldadura por arco Antes de soldar cerca del motor desconecte los cables de la bater a y del alternador Desenchufe tambi n el conector de la unidad de mando Conecte la pinza de la soldadora al componente que va a soldar cerca de la soldadura No lo fije nunca en el motor o de forma que la corriente pueda pasar a trav s de un cojinete Una vez finalizada la soldadura conecte los cables al alternador y a la unidad de mando antes de conectar las bater as e Sistema de lubricaci n El aceite caliente puede produci
44. iar como m ximo dos veces despu s de las primeras 2 400 horas de funcionamiento Aseg rese de marcar la v lvula despu s de limpiarla O Scania Industrial amp Marine Engines 2001 05 1 ALMACENAMIENTO DURANTE PERIODOS LARGOS Si el motor no se va a utilizar durante un per odo de tiempo prolongado se deben tomar medidas especiales para proteger el sistema de refrigeraci n el sistema de combustible y la c mara de combusti n de corrosi n y el exterior de oxidaci n En condiciones normales el motor puede permanecer parado durante 6 meses sin que sea necesario tomar ninguna medida Si el per odo es superior se deben tomar las siguientes medidas que proporcionan protecci n para un per odo de cuatro a os Una alternativa a estas medidas es arrancar el motor y calentarlo cada seis meses Preparar el motor para un per odo de inactividad largo implica limpiar el motor a fondo tener el motor en marcha durante alg n tiempo con combustible aceite y refrigerante de conservaci n llevar a cabo otras medidas cambios de filtros lubricaci n etc ZN ADVERTENCIA El glicoletileno puede ser fatal en caso de ingesti n Evite el contacto con la piel Refrigerante de conservaci n Si el motor se va almacenar sin vaciar el sistema de refrigeraci n se debe utilizar una mezcla de refrigerante con un 50 del volumen de glicol Se debe utilizar glicol sin nitrito Por ejemplo BASF G48 o BASF
45. igerante Si se puede producir m nimo un 30 del volumen de C Refrigerante s lo con agente anticorrosivo Scania Compruebe el agente anticorrosivo La composici n del refrigerante est descrita detalladamente en Puesta en marcha y funcionamiento P glicol m ximo un 60 del volumen de a glicol Comprobaci n del estado del refrigerante Si no hay riesgo de congelaci n Llene un recipiente con un poco de refrigerante y compruebe que est proporci n de un 7 12 del limpio y claro volumen de Si el refrigerante est contaminado y tiene una apariencia blanquecina considere cambiar el refrigerante El agua que se a ade al refrigerante debe estar limpio y sin suciedad alguna Utilice agua potable con un pH entre 6 y 9 b Comprobaci n de la proporci n de glicol Si hay riesgo de congelamiento utilice s lo glicol como agente anticorrosivo en el refrigerante ADVERTENCIA Los sistemas de refrigeraci n con glicol deben contener por lo menos un El glicoletileno puede ser muy 30 del volumen de glicol para que la protecci n contra la corrosi n sea peligroso y puede ser fatal en adecuada caso de ingesti n Evite el contacto de la piel con el glicol Una proporci n de glicol del 30 del volumen proporciona protecci n anticongelante hasta 16 C Si se necesita m s protecci n rem tase a la tabla que figura en la p gina siguiente para calcular la cantidad necesaria de glicol Recomendamos
46. l nivel de emisiones de los gases de escape para poder cumplir las estrictas normativas sobre emisiones vigentes en la mayor a de los mercados Hemos alcanzado esto sin comprometer la gran calidad de los motores industriales y marinos de Scania en lo que se refiere al rendimiento y econom a Es importante que el operador propietario siga las instrucciones de este manual en lo que se refiere al funcionamiento mantenimiento y elecci n de combustibles y lubricantes para mantener estas caracter sticas durante toda la vida til del motor Aseg rese de que todos los consumibles peligrosos aceite combustible refrigerante filtros bater as etc se desechen seg n la legislaci n local vigente para contribuir en la protecci n del medio ambiente durante el servicio mantenimiento y reparaci n del motor Su Respete el de medio ambiente Utilice siempre recipientes adecuados para evitar fugas al purgar sistemas o sustituir componentes En el manual se utiliza texto resaltado para las operaciones de servicio y mantenimiento en las que debe ser especialmente cuidadoso para evitar contaminar el medio ambiente Rem tase al ejemplo 4 O Scania Industrial 8 Marine Engines 2001 05 1 MOTORES HOMOLOGADOS Los motores con el nivel de emisiones homologado se homologan seg n un est ndar espec fico Los motores de Scania homologados cumplen las normativas sobre emisiones m s estrictas de los mercados europeos UE y no
47. mba de inyecci n media vuelta e int ntelo de nuevo Si el motor no arranca despu s de la purga Accione la bomba manual hasta que salga combustible sin burbujas po la v lvula de rebose Apriete la v lvula de rebose con el motor arrancado 32 O Scania Industrial amp Marine Engines l Important Mantenga la m xima limpieza al trabajar en el sistema de combustible Se pueden producir anomal as f cilmente y se puede da ar el equipo de inyecci n SANTA SS h eeN Utilice s lo filtros de combustible originales de Scania Y A Respete el a de medio ambiente Utilice siempre recipientes adecuados para evitar fugas al purgar sistemas o sustituir componentes 3 5308 14 Cada 2 400 horas COMPROBACI N DE LOS as 2 Junta t rica INYECTORES 3 Junta t rica Los inyectores deben ser comprobados por personal cualificado y que 4 Anillo tope disponga de los equipos necesarios La inspecci n se debe realizar por lo 5 Pasador gu a menos una vez al a o o cada 2 400 horas 6 Ret n Desmontaje 1 Limpie la zona alrededor de los inyectores y conexiones incluyendo las abrazaderas y soportes 8 2 Suelte el conjunto de tubo de alimentaci n y tubos de combustible de fuga 3 Desenrosque el inyector 4 Monte tapones de protecci n
48. n La llave se debe girar a la posici n O si no se consigue arrancar el motor Nota Si el motor est equipado con un interruptor de bloqueo este interruptor se debe pulsar y mantener pulsado hasta que la presi n de aceite haya alcanzado el nivel adecuado Si el interruptor de bloqueo se suelta demasiado pronto el motor se para Los generadores se deben tener en marcha con carga inmediatamente despu s del arranque para evitar el riesgo de emisi n de humo blanco Esto se aplica en particular a motores que se han montado sin sistemas auxiliares de calentamiento o de carga b sica Caliente el motor con poca carga Los motores fr os tienen una combusti n mejor y se calientan m s r pidamente con una carga peque a que sin carga 14 O Scania Industrial amp Marine Engines accionamiento del motor de arranque es de 30 minutos En caso contrario se puede sobrecalentar Deje que el motor se enfr e durante 2 minutos 1 Important El tiempo m ximo de entre cada arranque 2001 05 1 FUNCIONAMIENTO Compruebe los instrumentos y testigos regularmente R gimen del motor El cuentarrevoluciones de Scania est dividido en distintos sectores de distinto color seg n se indica a continuaci n 0 500 rpm zona roja r gimen del motor prohibido se alcanza al parar y arrancar el motor 500 700 rpm zona amarilla ralent bajo 700 2 200 rpm zona verde r gimen normal de funcionamiento A 1 400
49. ndustrial amp Marine Engines 33 SCANIA SISTEMA EL CTRICO 15 Cada 200 horas COMPROBACI N DEL NIVEL DE ELECTROLITO EN LAS BATERIAS 1 Desenrosque todos los tapones y compruebe el nivel de electr lito de todos los vasos 2 Rellene con agua destilada hasta que el nivel se encuentre entre 10 y 15 mm por encima de las placas 16 Cada 200 horas COMPROBACI N DE LA CARGA DE LAS BATER AS Nota El intervalo de 200 horas es aplicable a generadores y equipos similares El intervalo para las dem s instalaciones es de 1 200 horas Compruebe la densidad con un comprobador de cido En una bater a plenamente carga debe ser 1 280 20 C 1 294 0 1 308 20 C Si la densidad es inferior a 1 20 la bater a se debe cargar Una bater a descargada se congela a 5 C No utilice el procedimiento de carga r pida para cargar las bater as A largo plazo se da a la bater a 17 Cada 200 horas LIMPIEZA DE LAS BATER AS Nota El intervalo de 200 horas es aplicable a generadores y equipos similares El intervalo para las dem s instalaciones es de 1 200 horas 1 Limpie las bater as cables y terminales 2 Compruebe que todos los terminales est n apretados correctamente 3 Aplique vaselina en los bornes de la bater a y terminales de los cables 34 O Scania Industrial amp Marine Engines ZN ADVERTENCIA No permita que haya llamas descubiertas o chispas cerca de las bater as Durante el proceso
50. or e intercooler refrigerado por l quido Cilindrada en dm Prestaciones y c digo de homologaci n Indica junto con el c digo de aplicaci n la potencia bruta del motor La potencia real del motor figura en la tarjeta del motor Aplicaci n A Para aplicaciones industriales generales Variante 01 99 Tipo de regulador D Regulador auxiliar de control electr nico S RSV regulador de r gimen variable y fijo 10 O Scania Industrial 8 Marine Engines 2001 05 1 En las figuras se muestra una configuraci n t pica de un motor DI9 Su motor puede llevar un equipamiento distinto al mostrado 5 6 Placa de identificaci n N de serie del motor estampado en el bloque motor Enfriador de aceite Varilla de medici n del nivel de acelte 2001 05 1 Purificador de aceite Tap n de vaciado del acelte del motor 7 Bomba de refrigerante 8 9 10 Turbocompresor Bomba de inyecci n Filtro de combustible Scania Industrial amp Marine Engines 11 12 13 14 15 Motor de arranque Alternador Tap n de vaciado de refrigerante Llenado de aceite Intercooler 11 PUESTA EN MARCHA Y Composici n del refrigerante FUNCIONAMIENTO Si se puede producir PRIMERA PUESTA EN MARCHA congelaci n m nimo un 30 del volumen de Cuando el motor se arranca por primera vez siga los puntos de mantenimiento que figuran bajo Primera puesta en marcha en el programa de
51. ose durante la fase de rodaje del motor Los retenes y juntas t ricas se deben lubricar con jab n o aceite al montarlos Normalmente esta fuga desaparece despu s de un tiempo 1 5708 O Scania Industrial amp Marine Engines 2001 05 1 24 Cada 2 400 horas COMPROBACI N AJUSTE DEL JUEGO DE V LVULAS Nota La comprobaci n ajuste del juego de v lvulas tambi n se debe realizar despu s de las primeras 400 horas de funcionamiento ZN ADVERTENCIA Inmovilice el dispositivo de arranque al trabajar en el motor Si el motor arranca repentinamente se pueden PRODUCIR LESIONES El juego de v lvulas se debe ajustar cuando el motor est fr o por lo menos 30 minutos despu s de haberlo parado Las juntas de la tapa de la culata se deben sustituir seg n sea necesario Par de apriete 20 Nm Juego de las v lvulas de admisi n 0 45 mm Juego de las v lvulas de escape 0 80 mm Alternativa 1 Lleve el cilindro n 1 al PMS girando el motor en su direcci n de giro hasta que ambas v lvulas est n cerradas Ajuste las siguientes v lvulas El juego de v lvulas correcto se indica en la placa de informaci n de una de las tapas de culata Cilindro admisi n y escape admisi n 1 2 3 escape 4 admisi n 5 escape Coloque el cilindro n 6 en el PMS girando el cig e al una vuelta en su VOLANTE MOTOR direcci n normal de giro y ajuste el siguiente grupo de v lvulas Cilin
52. pecificaciones en la p gina 25 2001 05 1 O Scania Industrial amp Marine Engines 29 FILTRO DE AIRE S Diariamente COMPROBACI N DEL INDICADOR DE VACIO Si se puede ver el mbolo rojo del indicador completamente sustituya o limpie el cartucho del filtro de aire punto 10 1 5042 9 Cada 200 horas LIMPIEZA DEL FILTRO DE PARTICULAS 1 Suelte el fiador exc ntrico y desmonte el filtro de part culas Y Importante El filtro de part culas se debe montar con la marca TOP hacia arriba 2 Desmonte la tapa de pl stico del filtro de part culas y limpie las piezas 3 Compruebe que la tapa de pl stico no est da ada y de que quede completamente ajustada a la carcasa del filtro de aire durante el montaje 4 Monte el filtro de aire 10 Cada 1200 horas LIMPIEZA O CAMBIO DEL 1 Prefiltro con cubierta CARTUCHO DEL FILTRO 2 Cartucho del filtro Note Antes si el indicador de vac o est en rojo 3 Indicador de baja p esca 4 Cartucho de seguridad Desmontaje res Filtro de aire con prefiltro 1 Desmonte y limpie el filtro de part culas Rem tase al punto 9 2 Retire la tuerca que sujeta el cartucho del filtro y desm ntelo 3 Cambie o limpie el cartucho Y Important Utilice s lo filtros originales de Scania Cambie el cartucho si est da ado Nota La limpieza del cartucho siempre implica que se pueda da ar El elemento se puede limpiar un m ximo
53. pondiente de la operaci n marcado seg n se ha descrito anteriormente Todos los apartados est n marcados con un signo de para resaltar la importancia de cada uno por lo que se deben leer todos Una regla general de seguridad es que no est permitido fumar e Cerca del motor y del compartimento motor e Alllenar el dep sito de combustible y cerca del surtidor e Alrealizar trabajos en el sistema de combustible e Junto a materiales inflamables o explosivos combustible aceites bater as productos qu micos etc 6 O Scania Industrial 8 Marine Engines 2001 05 1 2001 05 1 Medidas de seguridad durante el funcionamiento e Inspecci n diaria Realice siempre una inspecci n visual del motor y del compartimento motor antes de arrancar el motor y despu s de pararlo Esto facilita la detecci n de fugas de combustible aceite o refrigerante o cualquier anomal a que se deba rectificar y s e Repostaje Durante los repostajes siempre hay un riesgo de incendio o explosi n El motor se debe parar y no est permitido fumar No Ilene demasiado el tanque ya que el combustible se puede expander y cierre el tap n de combustible correctamente Utilice s lo el combustible recomendado en la documentaci n de servicio El combustible de un grado incorrecto puede provocar anomal as de funcionamiento o la parada al interferir con el funcionamiento de la bomba de inyecci n y los inyectores Esto puede provocar
54. pre el refrigerante usado mediante una empresa de gesti n de residuos industriales 2001 05 1 Scania Industrial amp Marine Engines 27 7 Cada 4 800 horas LIMPIEZA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION Nota El sistema de refrigeraci n se debe limpiar m s frecuentemente si es necesario Limpieza externa Radiador Compruebe que el paso de aire del radiador no est obstruido y que las aletas de refrigeraci n no est n da adas Y Important El sistema de refrigeraci n no se debe limpiar nunca con sosa Limpie rascando con cuidado los dep sitos que haya en las aletas del a c ustica radiador En caso necesario utilice un limpiador de motores de parafina Las piezas de aluminio se Las aletas dobladas se pueden enderezar utilizando por ejemplo con K pueden da ar cuidado un cepillo de alambre Intercooler motores DI 1 Vac e el refrigerante del motor Rem tase a Vaciado del refrigerante 2 Desacople el colector de admisi n del turbocompresor 3 Suelte las conexiones de entrada y salida del intercooler 4 Desenrosque el intercooler del colector de admisi n El radiador del intercooler va integrado en la carcasa Preste atenci n para no da ar los racores del radiador 5 Limpie la parte exterior del radiador Esto es especialmente importante si el motor est equipado con un sistema de ventilaci n del c rter de circuito cerrado Utilice un limpiador de motores basa
55. que s lo se utilice glicol refrigerante que no contenga nitrito y con el siguiente c digo de identificaci n de proveedor BASF G48 o BASF D542 Y Important S lo se debe echar refrigerante ya mezclado en el sistema de refrigeraci n Nunca reponga el nivel utilizando s lo agua o glicol El sistema se debe rellenar siempre que el contenido de glicol sea inferior al 30 del volumen Una proporci n de glicol superior a un 60 del volumen no proporciona un aumento considerable de las propiedades anticongelantes En la tabla se indican las temperaturas a las que se empieza a formar hielo El motor se congelar y fracturar a temperaturas muy bajas rem tase al diagrama Y Importante El glicol recomendado no se debe mezclar con glicol que contenga agente anticorrosivo con base de nitrito Se puede formar lodo y reducir la capacidad de refrigeraci n La formaci n de hielo en el refrigerante produce muchas veces anomal as de funcionamiento sin el riesgo de que se produzcan da os El motor no se debe someter a cargas pesadas cuando se empieza a formar hielo Nota Cambie el refrigerante al limpiar el sistema de refrigeraci n cada 4 800 horas o cada 5 a os lo que suceda antes Importante Si se monta un filtro de refrigerante este no debe contener agente anticorrosivo 2001 05 1 O Scania Industrial amp Marine Engines 25 de glicol 10 20 30 40 50 Propiedades del glicol a tempera
56. r quemaduras e irritaci n de la piel Evite el contacto de la piel con el aceite Aseg rese de que se despresurice el sistema de lubricaci n antes de realizar cualquier trabajo No arranque nunca ni tenga el motor en funcionamiento con el tap n de llenado quitado ya que el aceite saldr expedido por el orificio Deseche el aceite usado a trav s de una empresa de gesti n de residuos industriales O Scania Industrial amp Marine Engines e Sistema de refrigeraci n Nunca abra el tap n del dep sito de refrigerante con el motor caliente Puede salir expulsado vapor y refrigerante caliente produciendo quemaduras Si a pesar de esto se debe abrir el sistema de refrigeraci n con el motor en caliente abra el tap n con mucho cuidado y despacio para descargar la presi n antes de retirar el tap n Utilice guantes ya que el refrigerante est muy caliente Deseche siempre el refrigerante usado mediante una empresa de gesti n de residuos industriales Sistema de combustible Utilice siempre guantes al comprobar la existencia de fugas o cualquier otro tipo de trabajo en el sistema de combustible Lleve siempre gafas de protecci n al comprobar los inyectores Las fugas de combustible a gran presi n pueden penetrar en el tejido de la piel y producir lesiones graves No utilice nunca recambios que no sean originales en el sistema de combustible y en el sistema el ctrico Los recambios originales est n dise ado
57. re los tapones y la cinta de las conexiones de los sistemas de refrigeraci n admisi n de aire y escape Llene el sistema de refrigeraci n con refrigerante rem tase a la p gina 12 Compruebe el nivel de aceite del motor o ll nelo con aceite de motor nuevo Gire el motor un par de veces con los inyectores desmontados lubricando a la vez el tren de v lvulas abundantemente Importante El motor se debe girar con los inyectores desmontados para que el aceite de conservaci n que haya sea expulsado de los cilindros Monte los inyectores Vac e el aceite de conservaci n que haya en el filtro principal del sistema de combustible Purgue el sistema de combustible Limpie con aguarr s el aceite de conservaci n que pueda haber en el exterior del motor 2001 05 1 O Scania Industrial amp Marine Engines 45 DATOS T CNICOS GENERALIDADES D9 DI9 DC9 N mero de cilindros 6 en l nea Di metro interior del cilindro mm 115 Carrera mm 144 Cilindrada dm litros 9 0 N mero de cojinetes de bancada 7 Orden de encendido 1 5 3 6 2 4 Relaci n de compresi n 17 1 Sentido de giro del motor desde el extremo trasero A izquierdas Sentido de giro del ventilador visto desde delante A derechas Refrigeraci n L quido Juego de taqu s motor fr o V lvula de admisi n mm 0 45 V lvula de escape mm 0 80 Peso sin refrigerante ni aceite Con intercooler radiador kg 825 8
58. recipiente adecuado para evitar fugas al cambiar el filtro de aceite Deseche siempre los filtros usados a trav s de una empresa de gesti n de residuos industriales SISTEMA DE REFRIGERACI N 5 Diariamente ZN ADVERTENCIA COMPROBACI N DEL NIVEL DE REFRIGERANTE Abra el tap n del dep sito de expansi n y compruebe el nivel de refrigerante Abra la tapa con cuidado Puede salir expulsado refrigerante caliente y vapor Nivel correcto dep sito de expansi n de pl stico de Scania Motor fr o El refrigerante debe estar a nivel con el borde inferior de la boca de llenado Y Importante Motor caliente El refrigerante debe estar aproximadamente 25 mm i EE Rellene el sistema siempre con por debajo del borde inferior de la boca de llenado refrigerante ya mezclado Rem tase a las instrucciones del fabricante para otros tipos de dep sitos de expansi n Rellene el refrigerante seg n sea necesario rem tase al punto 6 Nota Al rellenar grandes cantidades de refrigerante Nunca vierta refrigerante fr o en un motor caliente Esto puede producir fugas en el bloque motor y la culata 24 O Scania Industrial amp Marine Engines 2001 05 1 6 Cada 2 400 horas COMPROBACI N DEL REFRIGERANTE El refrigerante debe comprobarse de la siguiente manera a Compruebe el estado del refrigerante b Refrigerante s lo con glicol Compruebe la proporci n de glicol Composici n del refr
59. rigerante o o o o o 24 Parada de emergencia o o oo ooooooo 16 Parada del Motor eses repr 16 Preparaci n 0 bcesrpriiriais ea iads 43 Presi n de acetato os 16 Programa de mantenimiento 19 PTO OBO oa a ea E atei 2 Puesta en marcha del motor 13 Purga sistema de combustible 32 Purificador de aceite Visor 22 Refrigerante A siyo aneng kE 25 Responsabilidad medio ambiental 4 R gimen del motor oigan o 13 Sensor de temperatura del refrigerante 36 Sensor monitor de presi n de aceite 37 Sistema de combustible 32 Sistema de combustible purga 32 Sistema de lubricaci n o o 20 Sistema de refrigeraci n o ooo 24 Sistema de refrigeraci n limpieza 28 Sistema el ctrico copia 34 Solenoide de parada o oo omoomoo o 38 Temperatura del refrigerante 15 2001 05 1
60. rigerante no forma parte del equipamiento est ndar S lo se pueden utilizar filtros de refrigerante sin agente anticorrostvo El empleo de filtros de refrigerante aumenta la vida del refrigerante y reduce el riesgo de corrosi n por dep sitos 12 O Scania Industrial amp Marine Engines 2001 05 1 12 Comprobaci n del nivel de combustible rem tase a la p gina 32 15 Comprobaci n del nivel de electrolito en las bater as rem tase a la EN ZN ADVERTENCIA 16 Comprobaci n de la carga de las bater as rem tase a la p gina 34 en se Inmovilice el dispositivo de arranque al trabajar en el motor Si el motor arranca repentinamente se pueden PRODUCIR LESIONES 18 Comprobaci n del monitor de nivel de refrigerante rem tase a la p gina 35 19 Comprobaci n del monitor de temperatura rem tase a la p gina 36 20 Comprobaci n del monitor de aceite rem tase a la p gina 37 21 Comprobaci n del dispositivo de parada rem tase a la p gina 37 22 Comprobaci n de la tensi n de las correas de accesorios rem tase a la p gina 39 COMPROBACIONES INICIALES Antes de arrancar el motor se debe realizar el Mantenimiento diario seg n se describe en el programa de mantenimiento Rem tase a la p gina 19 PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR Si el dep sito de combustible se ha vaciado completamente durante el funcionamiento o el motor no se ha puesto en marcha durante un per odo de ti
61. s de una empresa de gesti n de residuos industriales Caliente el motor con combustible convencional Pare el motor y vac e el aceite Cambie el filtro de combustible y el filtro del turbo Llene el motor con aceite de conservaci n hasta alcanzar la marca de nivel m nimo en la varilla de nivel Mezcle combustible de conservaci n en un recipiente Desconecte el tubo de combustible y la tuber a de aspiraci n de la bomba de combustible y conecte un tubo al recipiente Desconecte el tubo de combustible en la v lvula de rebose y conecte un tubo de retorno al recipiente Arranque el motor y d jelo en marcha durante aprox 1 000 rpm motores de r gimen variable entre 20 y 25 minutos Pare el motor desconecte los tubos provisionales y conecte los tubos del sistema de combustible Lubrique el tren de v lvulas generosamente con aceite de conservaci n Desmonte los inyectores y pulverice aceite de conservaci n en todos los cilindros m ximo 30 cm ml Gire el motor unas cuantas vueltas con el motor de arranque Pulverice una peque a cantidad de aceite en cada cilindro adicionalmente Despu s de este paso no se debe volver a girar el motor Monte los inyectores Vac e el aceite de conservaci n del motor El aceite de motor nuevo se puede echar directamente o al finalizar el per odo de almacenaje Drene el refrigerante si no va almacenar el motor con el sistema de refrigerante lleno Tapone y coloque cinta
62. s y manufacturados para minimizar el riesgo de fuego y explosiones e Antes de arrancar Monte cualquier cubierta que se haya desmontado antes de arrancar el motor Compruebe que no se hayan dejado herramientas u otros objetos encima del motor Nunca arranque el motor con el filtro de aire desmontado En caso contrario est presente el riesgo de que entren objetos en la turbina del compresor o que se produzcan lesiones al entrar en contacto con ella C DIGOS DE IDENTIFICA CI N Los c digos de identificaci n del motor indican el tipo de motor cilindrada Ed nomas el uso al que est destinado etc ed 721306 92040 El c digo de identificaci n y el n mero de serie del motor figuran en la placa de identificaci n que se encuentra en la cubierta derecha detr s del purificador de aceite El n mero de serie del motor tambi n viene estampado en la parte superior del bloque motor delante de la primera culata Los motores que est n homologados en lo que se refiere al humo y nivel de emisiones tienen tambi n una placa de homologaci n en la que se especifica la normativa seg n la cual se han homologado Esta placa se encuentra en la segunda tapa de culata visto desde la parte delantera Type DC 949 Variant ms Engine No 5 119 902 1 5718 DC949A 31 S D Motor Diesel con turbocompresor DC Motor Diesel con turbocompresor e intercooler refrigerado por aire DI Motor Diesel con turbocompres
63. siempre repuestos originales de Scania para el mantenimiento y las reparaciones para que esta no pierda su validez Conozca su motor de forma que sepa lo que puede hacer y como funciona P ngase en contacto con un taller autorizado de Scania siempre que sea necesario Tienen herramientas especiales repuestos originales de Scania y personal formado y experimentado en motores Scania Nota Utilice siempre repuestos originales de Scania para el mantenimiento y las reparaciones para que su motor funcione correctamente La informaci n contenida en este manual era correcta en el momento de enviarse a imprenta Aunque Scania se reserva el derecho de realizar modificaciones sin previo aviso Scania CV AB Motores industriales y marinos S 151 87 S dert lje Suecia 2 Scania Industrial amp Marine Engines 2001 05 1 INDICE PR LOGO eosssesesesesosresesese 2 FILTRO DE AIRE 30 RESPONSABILIDAD MEDIOAMBIENTAL 4 COMPROBACI N DEL INDICADOR DE MOTORES HOMOLOGADOS 5 NACIO usada dali es REE 30 INFORMACI N SOBRE SEGURIDAD 6 LIMPIEZA DEL FILTRO DE PARTICULAS 30 Medidas de seguridad durante el LIMPIEZA O CAMBIO DEL funcionamiento oooooooooomo o 7 CARTUCHO DEL FILTRO ooccocccoccoo 30 Medidas de seguridad al manipular materiales 8 CAMBIO DEL CARTUCHO DE SEGURIDAD 31 Medidas de seguridad durante las operaciones SISTEMA DE COMBUSTIBLE 32 E ARO AAA COMPROBACI N D
64. te el solenoide de parada rojo a de bater a y negro a de bater a y act velo de forma que sea extra do completamente Nota Si se invierten los polos se da ar el m dulo temporizador Coloque la palanca de parada en la posici n de funcionamiento y enrosque el pasador en la palanca de parada utilizando el pasador de conexi n y compruebe en la posici n de funcionamiento que entre la palanca de parada y el punto de accionamiento en el regulador haya una peque a separaci n 0 2 0 3 mm Active el solenoide de parada y arranque el motor Pare el motor cortando la alimentaci n al solenoide de parada Importante El solenoide de parada no se debe activar m s de 3 veces por 38 minuto ya que se puede da ar el m dulo temporizador O Scania Industrial amp Marine Engines Disposici n Tracci n de parada Disposici n Tracci n en funcionamiento 2001 05 1 3 5312 3 5313 SUSTITUCI N DE LA BATER A Desmontaje 1 Desconecte el cable negativo de la bater a cable conectado a masa 2 Desconecte el cable positivo de la bater a cable conectado al moto de arranque Montaje 1 Conecte el cable positivo a la bater a cable conectado al motor de arranque 2 Desconecte el cable negativo a la bater a cable conectado a masa VARIOS 22 Cada 1 200 horas COMPROBACI N DE LA CORREA DE ACCESORIOS Sustituya la correa de accesorios 1 correa politrapezoidal
65. teriales Medidas de seguridad durante las operaciones de mantenimiento l Combustible y aceite Todos los tipos de combustible y lubricante as como muchos productos qu micos son inflamables Siga siempre las instrucciones que figuran en el envase Las operaciones de servicio en el sistema de combustible deben ser realizados con el motor en fr o Se puede provocar un incendio si se produce una fuga o derrama combustible sobre una superficie caliente Guarde pa os impregnados de combustible y otros materiales inflamables en un sitio seguro para evitar una combusti n espont nea e Bater as Las bater as sobre todo al cargarlas desprenden unos vapores muy inflamables que pueden llegar a explotar No fume ni tenga llamas descubiertas o chispas cerca de las bater as o del compartimento de bater as Una conexi n incorrecta de un cable de la bater a o de los cables de emergencia pueden producir una chispa que a su vez provoque que la bater a explote e Productos qu micos La mayor a de los productos qu micos como el glicol agentes anticorrosivos aceites de conservaci n desengrasantes etc son peligrosos Siga siempre las instrucciones que figuran en el envase Algunos productos qu micos por ejemplo aceite de conservaci n son inflamables Almacene siempre los productos qu micos y otros materiales peligrosos en envases homologados e identificados correctamente y fuera del alcance de personal no
66. turas bajas Ejemplo con un 30 del volumen de glicol A partir de 16 C se forma hielo A 30 C se pueden producir anomal as en el funcionamiento No hay riesgo de da os por congelaci n con un contenido m nimo de un 30 del volumen de glicol C B A Curva A Formaci n de hielo 107 239 Curva B Temperatura a la que se pueden producir da os debido a congelamiento 1 L mite seguro 2 Se pueden producir anomal as formaci n de hielo A 3 Riesgo de da os por congelamiento de glicol ENE 30 Sistema de refrigeraci n C a los que se 16 capacidad forma hielo dm Glicol dm litros A Columnas que se deben evitar S lo se deben utilizar para calcular la mezcla de glicol Punto de congelaci n del refrigerante seg n la proporci n de glicol 26 O Scania Industrial amp Marine Engines 2001 05 1 c Comprobaci n del agente anticorrosivo ZN ADVERTENCIA Debe haber siempre suficiente agente anticorrosivo en el refrigerante para proteger el sistema de refrigeraci n contra corrosi n El agente anticorrosivo puede ser fatal en caso de ingesti n Evite el contacto con la piel Si no hay riesgo de congelaci n utilice s lo agente anticorrosivo Scania en el refrigerante El agente anticorrosivo Scania no contiene nitrito La proporci n correcta de agente anticorrosivo se encuentra entre
67. ustriales 34 26 27 1 5037 24 21 3 Cada 400 horas LIMPIEZA DEL PURIFICADOR DE ACEITE a la vez que el cambio de aceite Desenrosque la tuerca y retire la tapa ZN ADVERTENCIA Abra la tapa con cuidado El aceite puede estar caliente Levante el rotor y afloje tres vueltas la tuerca de la cubierta del rotor Si no se puede desenroscar la tuerca Fije la tuerca y no el rotor en un tornillo de banco y gire el rotor tres vueltas con la mano o utilizando un destornillador Golpee la tuerca ligeramente con la mano o un martillo de pl stico para separar el cuerpo del rotor de la base Desenrosque la tuerca y retire el cuerpo del rotor Haga palanca con cuidado para separar el filtro de la base Extraiga rascando los dep sitos del cuerpo del rotor Si no hay dep sitos es que el purificador no est trabajando correctamente Si los dep sitos tienen un grosor superior a 20 mm limpie el purificador con m s frecuencia 22 O Scania Industrial amp Marine Engines 1 5021 1 5026 2001 05 1 Lave todas las piezas con Diesel Monte la junta t rica en el cuerpo del rotor Aseg rese de que no est da ada Sustituya las piezas seg n sea necesario Monte el rotor Apriete el rotor con la mano Monte el rotor Aseg rese de que gira con facilidad Compruebe que la junta t rica del cuerpo del rotor no est

Manual del operador D9 DI9 DC9 Motor industrial

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