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1. O O a Luz del bot n b Bot n AUTO HEADING Rumbo autom tico STANDBY ACTIVE SKYHOOK r TURN D RESUME usara dE E AT AUTO TRACK OSa HEADING WAYPOINT 43576 2 La bocina emite un pitido y el indicador de modo cambia de AUTO Autom tico a OFF Apagado P gina 42 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 3 En el agua 3 Sise ha desactivado el rumbo autom tico porque se ha girado el volante la luz del bot n de reanudaci n se enciende Mientras la luz del bot n de reanudaci n est encendida se puede pulsar el bot n RESUME Reanudar para reanudar el recorrido con rumbo autom tico Consultar Para reanudar un rumbo Si no se desea reanudar el recorrido pulsar el bot n AUTO HEADING Rumbo autom tico una vez para activar el modo de espera y volver a presionarlo para desactivar el modo de rumbo autom tico gt MPH OE FO 1 45 P a Indicador de modo OFF Apagado o AUTO AUTOPILOT Autom tico b Rumbo actual c Posiciones de la transmisi n d RPM del motor 31408 4 Silos mangos del ERC se han desplazado a punto muerto la luz del bot n AUTO HEADING Rumbo autom tico se apaga y la luz de STANDBY En espera se enciende No se puede reanudar el rumbo pulsando el bot n RESUME Reanudar Consultar Para reanudar un rumbo 5 Siel rumbo autom tico se desactiva porque se ha pulsado el bot n AUTO HEADING Rumbo autom tico la luz del bot n AUTO HEADING Rumbo aut
2. seguimiento de parada 46 Bot n Auto Heading Rumbo autom tico en el modo de seguimiento de parada esenee 46 Aceptaci n de un giro durante una llegada de A O 46 Secuencia de parada ccoococccocccnnnoncccnnancnnonnnanannncnnnos 47 Funciones del tapete t ctil del piloto de precisi n Axius A On 49 Funcionamiento del motor de babor solamente 50 P gina i Secci n 4 Alojamiento del motor Panel de la interfaz de la embarcaci n VIP casses 54 Arranque y parada de los Motores 54 Arranque de un motor mediante el interruptor SmartStart del panel de la interfaz de la embarcaci n MPa ir 54 Parada del motor mediante el interruptor SmartStart del MiB osea 56 Protecci n contra sobrecargas del sistema el ctrico 57 Protecci n contra sobrecargas del panel de la interfaz de la embarcaci n VIP 57 Protecci n contra sobrecargas del Sistema regulador de voltaje de CC Si corresponde cooocccccccccnoccccccccnnns 58 Protecci n contra sobrecargas para otros circuitos 58 Operaciones dependientes cooconncccnnnnccnnocccnnnonccnananarinnnnnns 59 Direcci n M todo alternativo de emergencia 59 Funcionamiento del motor de babor solamente 59 Introducci n de una marcha Procedimiento de EMBrNgENCila oococcccccccnoconcconcnnnanccnncnnno cnn ncnnann nc nn cananea nano 59 Direcci n y compensaci n Anulaci n manual 60 Procedimiento para una v lvula de control de
3. con su ltimo rumbo de recorrido Secuencia de parada 1 Situar la palanca o palancas del ERC en engranaje de avance WAYPOINT SEQUENCE secuencia de parada no se activa si las palancas est n en punto muerto o en retroceso 2 Sila luz del bot n de seguimiento de parada no est encendida pulsar el bot n TRACK WAYPOINT seguimiento de parada 3 Pulsar el bot n WAYPOINT SEQUENCE secuencia de parada para activar el modo de secuencia de parada O PRECISION PILOT O STANDBY ACTIVE E SKYHOOK e turn WAYPOINT e RESUME SEQUENCE ES O oll Te AUTO TRACK HEADING RESPONSE WAYPOINT sr A Bot n de modo WAYPOINT SEQUENCE secuencia de parada 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 47 Secci n 3 En el agua 4 Suena un pitido en VesselView y el icono de c rculo verde muestra TRACK seguimiento en la pantalla del piloto Debe iluminarse el icono TRACK seguimiento en la pantalla de VesselView 3 2 EA 1 47 PM AUTOPILOT Icono TRACK Seguimiento de secuencia de parada 5 Si se est en una zona de llegada de parada establecida por la carta n utica el modo de secuencia de parada solamente informa al piloto de precisi n de que puede continuar hasta la siguiente parada El modo de secuencia de parada act a como una funci n de aceptaci n de parada y suena un pitido del piloto de precisi n cuando est en la zona En algunos modos del piloto de precisi n rumbo autom tico seguimien
4. el volante no tendr paradas proporcionadas por el sistema de la respuesta de fuerza En este caso la transmisi n siempre girar en la direcci n en la que se est girando el volante hasta que se alcancen los l mites mec nicos de la transmisi n Si hay da os en el sistema el ctrico de babor el volante funcionar normalmente con una respuesta de fuerza completa y con paradas La embarcaci n puede funcionar como embarcaci n de un s lo motor La palanca de mando y el mantenimiento de la estaci n no est n disponibles en esta condici n Sin embargo Zeus proporciona sistemas de piloto autom tico redundantes de forma que los modos de rumbo autom tico y de seguimiento de parada siguen estando disponibles durante el funcionamiento con un solo motor Introducci n de una marcha Procedimiento de emergencia Si una transmisi n o un sistema el ctrico se da a o experimenta una condici n que da lugar a un fallo tal que la transmisi n deje de responder a los controles del tim n es posible introducir manualmente una marcha En un caso de emergencia puede introducirse manualmente una marcha de la transmisi n con una llave adecuada para accionar el solenoide de cambio de marchas apropiado Tener en cuenta lo siguiente e Es mejor usar una transmisi n que funcione correctamente que bloquear y hacer funcionar la transmisi n que no est funcionando correctamente Este procedimiento est previsto para cuando ninguna de las dos transmisio
5. n de problemas Indice Resoluci n de problemas relacionados con el motor 64 Controles remotos electr nicos 65 Conexiones el ctricas miisi 64 Sistema de la direcci N ooocccnnninnnnicnnnncccnnocnnnenccnnnnnnnnnns 66 Comprobaci n de VesselView FilSb oooonoocconnnncnnnnnninnnccns 64 Diagn stico de problemas con el sistema DTS 66 Protecci n contra sobrecargas de circuitos SmartCraft 64 Diagn stico de la caja de CONeXiONS oonoiccccccnnnccccccccnnn 66 El motor NO ArTANCA occocconoccccnonnnnnnoncnnnnn cnn nnnn conan e ea ae andas 64 Caja de conexiones est ndar eneee 66 Resoluci n de problemas de VesselVieW ooooooccon 64 Caja de conexiones inteligente 2 67 Rendimiento insuficiente renerne 65 Aislador galV NiCO ooonnnnnnnnnnicinnncnnnoccncnnoncncnnannnnnrnnnnnnnnnnns 67 Palanca de MandO ossiostcn mandou DA tonnene 65 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 63 Secci n 5 Resoluci n de problemas Resoluci n de problemas relacionados con el motor La resoluci n de problemas relacionados con el motor puede necesitar de informaci n que no se encuentra en la tabla de resoluci n de problemas La informaci n adicional de resoluci n de problemas puede encontrarse en el manual del propietario del motor Consultar el Manual de funcionamiento y mantenimiento de las unidades QSB y QSC de propulsi n de alto rendimiento para uso recreativo marino correspondiente proporcionado con el motor Con
6. Cada vez que se pulsa el bot n se cambia en 10 grados el recorrido en el modo de rumbo autom tico Un golpe suave a babor o Pulsar lt y gt ia s E estribor en la palanca de mando inicia un cambio de un grado en el recorrido Activa la secuencia de parada navegando por el recorrido establecido mediante varias paradas en la carta n utica La secuencia de parada est disponible si se pulsa el bot n WAYPOINT SEQUENCE secuencia de parada si en la carta n utica est n disponibles los datos de NMEA 0183 y si est n disponibles los sensores de GPS y rumbo En el modo WAYPOINT SEQUENCE secuencia de parada la palanca de mando o bien la pulsaci n de lt o gt har que el piloto de precisi n cambie al control de rumbo y que cambie el rumbo en 1 Secuencia de parada Aumenta o disminuye el control que ejerce el piloto de precisi n sobre las perturbaciones en cambios externos del recorrido en tres Respuesta niveles La selecci n se realizar en un formato 123 321 Los niveles de respuesta se pueden calibrar No habilitado para modelos GEN 1 Activa el piloto de precisi n en el modo de seguimiento GPS El seguimiento se puede activar pulsando el bot n de seguimiento o bien pulsando el bot n de autom tico y a continuaci n el bot n de seguimiento El seguimiento de ruta est disponible si se pulsa el bot n Track seguimiento si en la carta n utica est n disponibles los datos de NMEA 0183 y si est n disponible
7. P gina 61 Secci n 4 Alojamiento del motor Volver a arrancar el motor Confirmar que el fallo de la direcci n se ha borrado Si el fallo de la direcci n no se ha borrado repetir el procedimiento de arranque y parada hasta tres veces Si el fallo de la direcci n no se borra con el procedimiento anterior poner la transmisi n en punto muerto apagar el motor girar el interruptor de la llave a la posici n desactivada y pulsar alternativamente los botones de anulaci n manual de la direcci n de babor y estribor para liberar el carrete Consultar m s informaci n en la calcoman a del soporte del m ltiple o de la cubierta de la transmisi n del lado de babor si corresponde Volver a arrancar el motor Con el tim n dirigir la transmisi n hacia babor y estribor para confirmar que el fallo se ha borrado Si el fallo Steering Spool Stuck Atasco del carrete de la direcci n persiste apagar el motor y girar la llave del interruptor de la transmisi n que no responde a la posici n desactivada Utilizar otro motor y otra transmisi n Consultar Funcionamiento del motor de babor solamente si la transmisi n de estribor est desactivada NOTA La velocidad y la capacidad de maniobra de la embarcaci n quedar n reducidas Procedimiento para una v lvula de control de compensador atascada 1 NA2O0N Comprobar cu l es la transmisi n que no responde al control del compensador Apagar el motor y girar la llave del encendido a la posi
8. a que el interruptor de la llave de encendido de estribor est en posici n desactivada al bajo voltaje de la bater a de estribor o a un fallo del motor del volante La personalidad de la embarcaci n creada conjuntamente por su constructor y el fabricante de la transmisi n determina el n mero de vueltas entre los dos bloqueos Lo normal es que sean aproximadamente 2 75 revoluciones del volante Puede suceder que el constructor requiera ajustes diferentes entre los dos bloqueos para otros modelos de embarcaci n Funcionamiento de s lo aceleraci n Existen dos m todos de activaci n del modo de funcionamiento de s lo aceleraci n El modo de s lo aceleraci n permite al operador controlar el acelerador del motor sin cambiar a una marcha Esta caracter stica es til para calentar el motor El primer m todo se puede activar cuando el motor est en funcionamiento El segundo m todo s lo se puede activar antes de arrancar el motor y est considerado como una caracter stica de seguridad de punto muerto S lo aceleraci n 1 Para activar el modo s lo aceleraci n a Colocar el mango de control en la posici n de ralent punto muerto b Pulsar el bot n THROTTLE ONLY s lo aceleraci n y mover el mango de control hacia delante hasta el ret n de avance La bocina sonar una vez y la luz de punto muerto comenzar a parpadear La bocina sonar dos veces cuando el modo de s lo aceleraci n est activado a ea NN O
9. aceleraci n de ambos motores mediante el mango de control de babor para aplicaciones de dentrofuerabordas y la palanca de estribor para aplicaciones Zeus y para intrabordas 5 Se elevan y reducen simult neamente las RPM del motor mientras las transmisiones permanecen con la misma marcha engranada Para desactivar el modo de palanca nica 1 Colocar las dos palancas del ERC en punto muerto 2 Pulsar el bot n 1 LEVER 1 palanca La luz del bot n 1 LEVER 1 palanca se apaga Sincronizaci n El sistema proporciona una caracter stica de sincronizaci n autom tica del motor que se activa autom ticamente al accionar la llave La caracter stica de sincronizaci n controla la posici n de ambas palancas Si ambas palancas est n en un margen del 10 respecto a la otra el motor de babor se sincroniza con las RPM del motor de estribor Si las RPM de los motores no est n dentro de un intervalo del 10 la una de la otra aparece un icono naranja en VesselView y el icono se vuelve verde cuando ambas se sincronizan El icono es gris cuando el modo de sincronizaci n est desactivado Para desactivar el modo de sincronizaci n 1 Colocar las palancas del ERC en cualquier ret n 2 Pulsar el bot n SYNC sincronizaci n Bot n SYNC sincronizaci n Para accionar el modo de sincronizaci n pulsar el bot n SYNC sincronizaci n P gina 34 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 3 En el agua Piloto de precisi n Ca
10. autorizados por la f brica para realizar un servicio correcto del motor Si se necesita m s ayuda llamar al 920 929 5040 Servicio lejos de la localidad Cuando se necesita servicio durante un desplazamiento dirigirse al concesionario de Mercury Diesel m s pr ximo Si se necesita m s ayuda llamar al 920 929 5040 Robo del equipo motor Si roban el equipo motor informar inmediatamente a las autoridades locales y comunicar a Mercury Marine el modelo y el n mero de serie as como a qui n se debe avisar en caso de que se recupere Esta informaci n se archiva en Mercury Marine para facilitar la recuperaci n a las autoridades los concesionarios y los distribuidores Atenci n necesaria tras la inmersi n 1 Antes de la recuperaci n dirigirse a una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel 2 Despu s de la recuperaci n una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel debe efectuar inmediatamente el servicio para que el equipo motor no sufra da os graves Piezas de repuesto para el mantenimiento Evitar riesgo de fuego o explosi n Los componentes del sistema el ctrico de encendido y de combustible de los productos Mercury Marine cumplen las normas estadounidenses e internacionales para minimizar los riesgos de incendio o explosi n No utilizar componentes de repuesto del sistema el ctrico o de combustible que no cumplan estas normas Durante el servicio de los sistemas el ctricos y de combustible in
11. consola central Los controles van montados en los lados de babor y estribor de la consola El control remoto SportFish puede utilizase con un tapete t ctil montado en el salpicadero Vista superior de las ubicaciones de montaje a Montaje de la consola en el lado de babor b Montaje de la consola en el lado de estribor Control remoto SportFish y tapete t ctil a Tapete t ctil de DTS b Mango del ERC c Bot n de transferencia P gina 4 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 1 Generalidades identificaci n de los sistemas Palanca de mando Existen versiones avanzadas del sistema DTS disponibles en algunas embarcaciones de dos motores Axius utiliza dentrofuerbordas para la propulsi n y Zeus utiliza una innovadora propulsi n de transmisi n de caja montada perpendicularmente a la parte inferior del casco de la embarcaci n Estos tipos de sistemas de propulsi n utilizan el ERC SmartCraft y una palanca de mando La palanca de mando se utiliza principalmente para maniobras de atraque Se puede incorporar un tapete t ctil Precision Plot o Axius opcional de montaje en tim n a las caracter sticas de piloto autom tico AUTO HEADING rumbo autom tico WAYPOINT SEQUENCE secuencia de parada o SKYHOOK todas basadas en una se al de GPS conectada con el sistema CAN 50629 Puesto de palanca de mando auxiliar Seg n la versi n del sistema de control del motor SmartCraft
12. de la embarcaci n VIP del SmartCraft 3 0 para tres motores a Interruptor selector del motor b Interruptor de arranque parada c VIP STBD CENTER PORT Sas ENGINE ENGINE START STOP CENTER ENGINE ENGINE START STOP F S e 44350 Ejemplo t pico de panel de la interfaz de la embarcaci n VIP del SmartCraft 3 0 para cuatro motores a Interruptor selector del motor babor y central de babor b Interruptor de arranque parada c VIP d Interruptor selector del motor central de estribor y estribor e Interruptor de arranque parada IMPORTANTE Para evitar una aireaci n excesiva del escape del agua salada no accionar los motores a m s de 1500 RPM con la embarcaci n en reposo 11 Si hay que accionar los motores a m s de 1500 RPM iniciar la navegaci n con una carga de aceleraci n ligera hasta que alcancen su temperatura de funcionamiento normal 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 55 Secci n 4 Alojamiento del motor Parada del motor mediante el interruptor SmartStart del VIP Si se desea puede pararse un motor desde la sala de motores o bien en determinadas circunstancias es posible que el sistema de control no pueda parar autom ticamente un motor Los motores se pueden parar mediante el interruptor SMARTSTART parada arranque en el VIP de cada motor 1 Colocar los mangos del ERC en la posici n de punto muerto 2 Localizar el VIP para cada motor en el alojamiento de ste 3 Enel VIP de instal
13. el seguimiento de parada no se activa O PRECISION PILOT O STANDBY ES ACTIVE SKYHOOK quee TURN p ES WAYPOINT RESUME SEQUENCE p 4 p SiS SO ate AUTO TRACK HEADING RESPONSE WAYPOINT mo Bot n TRACK WAYPOINT seguimiento de parada 5 La pantalla TRACK WAYPOINT seguimiento de parada de VesselView aparece durante un segundo tras pulsar el bot n TRACK WAYPOINT seguimiento de parada La pantalla muestra el rumbo digital que lleva la embarcaci n los ngulos de las transmisiones y la velocidad del motor en RPM Consultar Visualizaci n de modos en VesselView NOTA Esta pantalla se activa durante la calibraci n de VesselView El sistema GPS genera el rumbo mostrado bas ndose en el norte magn tico 8 2 MH EEE 1 46 PM AUTOPILOT Pantalla de seguimiento de parada NOTA el piloto de precisi n no iniciar el giro cuando el modo de seguimiento de parada est activado Las caracter sticas de giro solamente est n disponibles en el modo de rumbo autom tico Desactivaci n del modo de seguimiento de parada 1 El modo de seguimiento de parada puede desactivarse mediante uno de los siguientes m todos e Pulsar el bot n TRACK WAYPOINT seguimiento de parada en el teclado del piloto de precisi n La luz del bot n TRACK WAYPOINT Seguimiento de parada se apaga y el piloto pasa al modo en espera La luz STANDBY en espera se enciende e Girar el volante con la fuerza suficiente para super
14. el teclado CAN montado en el tim n para operaciones de solo aceleraci n sincronizaci n transferencia de puesto control de pesca por curric n modo de palanca nica y modo de atraque cuando corresponda Consultar el manual de instrucciones incluido con el teclado CAN montado en el tim n Maniobras con la palanca de mando La palanca de mando proporciona una interfaz de palanca nica para manejar la embarcaci n El funcionamiento de la embarcaci n con la palanca de mando est bien adaptado a las operaciones en espacios reducidos y para el atraque La palanca de mando provoca que el sistema de control regule de forma independiente cada ngulo y empuje de la caja para mover o rotar la embarcaci n en la direcci n deseada Por ejemplo si se mueve la palanca de mando hacia un lado el sistema de control dirige la embarcaci n hacia ese lado La palanca de mando proporciona el control de tres ejes proa y popa babor y estribor y rotacional o cualquier combinaci n de los mismos Por ejemplo si se mueve la palanca de mando a babor la embarcaci n se mueve tambi n hacia babor Al girar la palanca de mando se hace que la embarcaci n gire sobre su propio centro Se puede mover y girar la palanca de mando al mismo tiempo para lograr movimientos muy intrincados en maniobras en espacios reducidos El sistema de control intenta autom ticamente amortiguar las oscilaciones de la proa y la popa denominadas gui ada durante el uso de la palanca de
15. encendido y esperar al menos 30 segundos antes de volver a arrancar el motor o los motores Si despu s de volver a arrancar el motor siguen apareciendo algunos c digos de fallo consultar a la instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel Interruptor de parada de emergencia El prop sito del interruptor de parada de emergencia es apagar el motor cuando el operador abandona su posici n como al salir expulsado accidentalmente de la posici n del operador a Interruptor de parada b Cabo de emergencia c Se sujeta al operador Las expulsiones accidentales como ca das por la borda son m s probables en Embarcaciones deportivas de bordes bajos Embarcaciones de pesca Embarcaciones de alto rendimiento Las expulsiones accidentales tambi n pueden producirse a causa de e Gobierno deficiente de la embarcaci n e Sentarse en el asiento o la regala a velocidades de planeo Permanecer de pie a velocidades de planeo Conducir a velocidades de planeo en aguas poco profundas o con muchos obst culos P gina 8 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 2 Familiarizaci n con el equipo motor Soltar el agarre del volante que est tirando en una direcci n e Consumir alcohol o estupefacientes e Maniobras de navegaci n a altas velocidades El cabo de emergencia es un cord n de entre 122 y 152 cm 4 y 5 ft de largo cuando est estirado Posee un elemento en un extremo para insertarlo en el in
16. equipada con la funci n de pesca por curric n el modo permite que la embarcaci n navegue a velocidades muy bajas mediante el control de la transmisi n La transmisi n es capaz de reducir la velocidad de la h lice a una velocidad inferior a la del motor Las palancas se ajustan de modo que la pesca por curric n se encuentre dentro del primer 25 del desplazamiento de la palanca Entre el 26 y el 100 del desplazamiento de la palanca el motor est dirigido entre la velocidad en ralent y la velocidad nominal m xima del motor Esta caracter stica no se debe utilizar en maniobras de atraque Para desactivar el control de pesca por curric n pulsar el bot n TROLL pesca por curric n mover el acelerador a otra velocidad o cambiar el motor a punto muerto e Sila transmisi n no est equipada con la funci n de pesca por curric n las RPM de velocidad en ralent reducidas funcionar n con todos los motores CMD excepto con el producto QSD Esta caracter stica se puede utilizar para reducir la velocidad de la embarcaci n para una situaci n lenta sin estelas Esta caracter stica no se debe utilizar en maniobras de atraque Para desactivar el control de pesca por curric n pulsar el bot n TROLL pesca por curric n mover el acelerador a otra velocidad o cambiar el motor a punto muerto Bot n de transferencia Al pulsar el bot n TRANSFER transferencia se puede transferir el funcionamiento del motor desde un tim n distinto Cons
17. gerente de ventas o el gerente de servicio del concesionario Si ya se ha hecho dirigirse al propietario del concesionario 2 Sise tiene alg n problema pregunta o inquietud que el concesionario no pueda resolver solicitar asistencia al distribuidor local de productos Mercury Diesel El distribuidor colaborar con el cliente y su concesionario hasta resolver todos los problemas La oficina de servicio necesitar la siguiente informaci n El nombre y direcci n e N mero de tel fono durante el d a N meros de serie y modelo del equipo motor Nombre y direcci n del concesionario e Naturaleza del problema Si se necesita m s ayuda llamar al 920 929 5040 P gina 70 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 6 Informaci n de asistencia al cliente Documentaci n de servicio para el cliente Idioma ingl s Se pueden solicitar las publicaciones en ingl s a Mercury Marine Attn Publications Department W6250 West Pioneer Road P O Box 1939 Fond du Lac WI 54935 1939 Fuera de los Estados Unidos y Canad solicitar informaci n adicional al Centro de Servicio Internacional de Marine Power o Mercury Marine m s pr ximo Asegurarse de efectuar lo siguiente al cursar el pedido Indicar producto modelo a o y n meros de serie e Marcar la publicaci n y el n mero de ejemplares que se deseen Incluir el pago en forma de cheque u orden postal NO se realizan entregas contra reembolso Otros idiomas Para ob
18. la direcci n atascada eeen 61 Procedimiento para una v lvula de control de compensador atascada 62 Secci n 5 Resoluci n de problemas Resoluci n de problemas relacionados con el motor 64 Conexiones el ctriCas iiiis is aia aio ai ea aas aa ca ee cat ea a nnnnnos 64 Comprobaci n de VesselView First 64 Protecci n contra sobrecargas de circuitos SmartCraft 64 El motor NO aman a c e iai 64 Resoluci n de problemas de VesselVieW ooooooonoconoccccn 64 Rendimiento insuficiente riis isas eenen 65 Palanca de M ndO iirna bras IIo LITO IAE RI citarse 65 Controles remotos electr nicos 65 Sistema de la direcci N ooonnncccinnninnocccinnonccnnnannnnorcccnnrnncnnnn 66 Diagn stico de problemas con el sistema DTS 66 Diagn stico de la caja de Conexiones 66 Caja de conexiones est ndar noocconccccnnncccinoncccnnnnnnnnnos 66 Caja de conexiones inteligente ooononnnccnnnnncinnnninnnccns 67 Alslador galv nNiCO voii inicie ia 67 Secci n 6 Informaci n de asistencia al cliente Asistencia de servicio al propietario 70 Servicio de reparaci n local 70 Servicio lejos de la localidad ooonooccinnnnnnnnicnnnnnononc rs 70 Robo del equipo Mot occconocccnococonooocccnnoncnonancnnnnnnnnnno 70 Atenci n necesaria tras la inMersi N oooonnnnnccinnnnnnn 70 Piezas de repuesto para el mantenimiento 70 Consultas sobre piezas y ACCesS
19. luces LED de punto muerto en el tapete t ctil del ERC parpadean s los mangos del ERC no est n en la posici n de punto muerto Antes de arrancar los motores los mangos del ERC deben estar en posici n de punto muerto 5 En el tim n normal activo desplazar los mangos del ERC a la posici n de punto muerto NOTA Pedir al concesionario la ubicaci n de los interruptores de la llave de encendido si no est n situados en el tim n 6 Girar el interruptor de la llave de encendido a la posici n activada para cada motor que se desee arrancar 7 Verificar que el arranque de los motores sea seguro 8 En el alojamiento del motor localizar el VIP de cada motor P gina 14 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 3 En el agua IMPORTANTE El interruptor de arranque parada o el interruptor SMARTSTART del panel de la interfaz de la embarcaci n VIP arrancar el motor correspondiente con independencia del puesto de tim n activo en ese momento o anteriormente 9 En el VIP de instalaciones triples o cu druples girar el interruptor selector al motor o los motores que interesen 10 Presionar y soltar el interruptor de arranque parada o el interruptor verde SMARTSTART arranque parada en el VIP correspondiente al motor en proceso de arranque El sistema de control regula autom ticamente el motor de arranque para conseguir un arranque correcto PED a Interruptor E STOP solo en caso de emergencia b Interruptor de arranque pa
20. mando Un sensor a bordo mide la velocidad de gui ada de la embarcaci n y contrarresta activamente dicho movimiento de gui ada de la embarcaci n Los factores como el viento las condiciones del agua o la carga de la embarcaci n pueden actuar sobre la embarcaci n m s all de la capacidad del sistema para corregir la gui ada Puede que se requiera la correcci n manual de la gui ada cuando se dirija la embarcaci n en las direcciones de proa y popa babor y estribor o en diagonal Para corregir una gui ada indeseada durante cualquier maniobra simplemente girar la palanca de mando en la direcci n que se desee rotar la proa P gina 26 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 3 En el agua La siguiente tabla proporciona algunos ejemplos limitados de las respuestas b sicas a los movimientos de la palanca de mando La palanca de mando es proporcional lo que significa que cuanto m s lejos de su centro se mueva m s empuje se aplicar a la embarcaci n en esa direcci n Para maniobrar la embarcaci n con la palanca de mando 1 Mover ambas palancas de control remoto electr nico ERC a la posici n de punto muerto 2 Mover la palanca de mando en la direcci n hacia la que se desee mover la embarcaci n o girar la palanca de mando en la direcci n hacia la que se desee girar La palanca de mando se puede mover y girar al mismo tiempo Tabla de movimientos de la palanca de mando y respuestas de la embarcaci n Pae z Movimiento Movimie
21. n debe estar navegando antes de exceder las 1500 RPM Arranque de un motor mediante el interruptor SmartStart del panel de la interfaz de la embarcaci n VIP Si se desea puede arrancarse un motor desde el alojamiento del motor o bien en determinadas circunstancias es posible que los sistemas de control no puedan arrancar autom ticamente un motor Los motores se pueden arrancar mediante el interruptor SMARTSTART parada arranque en el VIP de cada motor 1 Realizar las comprobaciones y los pasos enumerados en el Manual de funcionamiento y mantenimiento del motor disponible para este equipo NOTA Algunas embarcaciones carecen de toma de retorno de agua de mar 2 Abrir la toma de mar de retorno de agua de mar si corresponde Girar el mango en la direcci n que indique la flecha Se ha retirado la cubierta de la transmisi n para mayor clari dad a Mango en posici n abierta b Toma de retorno de agua de mar por la borda si corres ponde 41198 3 Abrir la toma para la admisi n de agua de mar Girar el mango en la direcci n que indique la flecha Toma t pica para admisi n de agua de mar orientaci n a babor la de estribor es similar a Toma para admisi n de agua de mar b Mango en posici n abierta c Posici n anterior cerrada 41197 4 Abrir la toma de mar si corresponde de cualquier equipo de accesorios NOTA Cuando el interruptor de la llave de encendido se gira a la posici n de encendido las
22. n o una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel 1 Situar las palancas del ERC en punto muerto y detener la embarcaci n Skyhook no se activar hasta que la embarcaci n est en punto muerto y a una velocidad lo suficientemente lenta para una activaci n segura 2 Informar a los pasajeros de c mo funciona Skyhook y de que permanezcan fuera del agua alejados de la plataforma de nataci n y alerta por si se produce alg n cambio repentino en la posici n de la embarcaci n 3 Comprobar que no hay personas en la plataforma de nataci n o en el agua en cualquier lugar cerca de la embarcaci n Una h lice en marcha una embarcaci n en movimiento o un dispositivo sujeto a una embarcaci n en movimiento pueden lesionar gravemente a las personas que est n en el agua Cuando se activa Skyhook las h lices giran y la embarcaci n se mueve para mantener su posici n Detener los motores inmediatamente siempre que alguien se encuentre en el agua cerca de la embarcaci n P gina 38 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 3 En el agua 4 Presionar el bot n SKYHOOK para solicitar la activaci n y el funcionamiento de Skyhook PSECISION PILOT O X O ACTIVE a SKYHOOK STANDBY i due turn ES E WAYPOINT RESUME SEQUENCE ES Es Eo O AUTO TRACK HEADING RESPONSE WAYPOINT ds Bot n SKYHOOK 5 Aparece un mensaje de seguridad emergente pantalla de advertencia en VesselView Leer y seguir
23. n se ilumina y la bocina emite un pitido en reconocimiento de la activaci n Si el rumbo autom tico no se activa la bocina emite un pitido doble f O O Y a Bot n TURN Girar ajuste de recorrido de babor SEQUENCE Pcia MEME b Bot n TURN Girar ajuste de recorrido de estribor ana 7 sd DO N autom tico O due TURN b b O WAYPOINT 1 1 O O AUTO TRACK A READING WAYPOINT 43579 4 Mostrar la pantalla AUTOPILOT Piloto autom tico en VesselView Consultar Visualizaci n de modos en VesselView 5 En la pantalla del piloto autom tico de VesselView el indicador de modo cambia de OFF Apagado a AUTO Autom tico 6 El volante se centrar autom ticamente y se mantendr en una posici n de ret n electr nico NOTA s por alguna raz n se debe girar el volante se necesitar aplicar la fuerza suficiente para superar el ret n electr nico 7 El piloto de precisi n mantiene el rumbo de la br jula que la embarcaci n estaba siguiendo cuando se presion el bot n AUTO HEADING rumbo autom tico y se activ el rumbo autom tico 8 2 MPH rOl 1 45 PM AUTOPILOT 31409 8 Para ajustar el recorrido mientras el rumbo autom tico est activado consultar Ajuste de recorrido con los botones de giro o la palanca de mando 9 Para desactivar el rumbo autom tico consultar Desactivaci n del rumbo autom tico 10 Pulsar el bot n AUTO HEADING Rumbo autom tico por segunda vez e
24. obtener informaci n de funcionamiento b sica sobre el paquete de instrumentos SmartCraft y detalles sobre las funciones de advertencia supervisadas por el sistema consultar el manual proporcionado con el paquete de indicadores Indicadores digitales del enlace del sistema Algunos paquetes de instrumentos incluyen indicadores que ampl an la informaci n proporcionada por VesselView y el veloc metro y tac metro SmartCraft El propietario y el operador deben estar familiarizados con todos los instrumentos y sus funciones en la embarcaci n Debido a la gran variedad de instrumentos y fabricantes solicitar al proveedor de la embarcaci n que explique los indicadores y las lecturas normales de la misma El equipo motor puede incluir los siguientes tipos de indicadores digitales Indicadores digitales del enlace del sistema Indicador Indicador de la presi n del aceite Presi n del aceite del motor Volt metro Voltaje de la bater a Indicador de la temperatura del agua Temperatura de funcionamiento del motor Indicador del combustible Cantidad de combustible en el dep sito P gina 10 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 2 Familiarizaci n con el equipo motor Direcci n electr nica del tim n La direcci n electr nica del tim n funciona mediante se ales el ctricas Un motor el ctrico controlado por ordenador integrado en el volante simula la respuesta de resistencia propia de los sistemas de direcci n hidr ulica Reco
25. presionarse nuevamente para efectuar la transferencia Mediante esta acci n se completa el proceso de transferencia y se le da el control a la nueva estaci n Si la transferencia de tim n no se efect a al cabo de 10 segundos se cancela la operaci n Control de la consola del yate de dos mangos con bot n de flechas de DTS Funcionamiento y caracter sticas de control de la consola del yate de dos mangos con bot n de flechas de DTS 1 4 El funcionamiento del cambio y del acelerador se controla moviendo el mango de control Empujar el mango de control hacia delante desde la posici n de punto muerto hasta el primer ret n para el engranaje de avance Continuar empujando hacia delante para aumentar la velocidad Tirar del mango de control hacia atr s desde la posici n de punto muerto hasta el primer ret n de engranaje de retroceso Continuar tirando hacia atr s para aumentar la velocidad Luces de punto muerto Las luces de punto muerto se encienden cuando el motor se encuentra en la posici n de engranaje de punto muerto Las luces parpadear n cuando el motor se encuentre en modo de s lo aceleraci n NOTA la posici n de los engranajes se determina por la posici n del accionador de cambios y no por la posici n del mango de control Bot n de pesca por curric n TROLL pesca por curric n tiene dos funciones espec ficas que dependen del tipo de transmisi n instalada en la embarcaci n e Sila transmisi n est
26. 0 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 2 Familiarizaci n con el equipo motor Secci n 2 Familiarizaci n con el equipo motor Indice Interruptor de parada de emergencia 8 Indicadores digitales del enlace del sistema Interruptor de parada de emergencia 8 Direcci n electr nica del tiM N iiisussais aa ai ai ca ana ii cin anos NSUMEN OS PPPPOOOOOOOOO0NNyo5 P A AUDA DA Do A AIDA DADE ATC ID AA A A adede cuios 9 Funcionamiento de s lo aceleraci n VesSselVIeW coi an ero aae oaia 9 S lo ACOIETACI N miii Indicadores digitales del tac metro y veloc metro S lo aceleraci n de seguridad en punto muerto 11 SMAan COTA coita da ia 10 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 7 Secci n 2 Familiarizaci n con el equipo motor Interruptor de parada de emergencia El interruptor de parada de emergencia E stop apaga los motores en una situaci n de emergencia como por ejemplo si una persona cae al agua o si una h lice se enreda Cuando se activa el interruptor E stop corta el suministro de energ a al motor y a la transmisi n Si la embarcaci n est equipada con un interruptor E stop este interruptor apaga todos los motores 35308 Interruptor E stop t pico La activaci n del interruptor E stop detiene inmediatamente el motor o los motores pero la embarcaci n puede continuar avanzando por inercia cierta distancia en funci n de la velocidad y del grado de viraje en ese momento Mientras la embarcaci n
27. 100 del desplazamiento de la palanca el motor est dirigido entre la velocidad en ralent y la velocidad nominal m xima del motor Esta caracter stica no se debe utilizar en maniobras de atraque Para desactivar el control de pesca por curric n pulsar el bot n TROLL pesca por curric n mover el acelerador a otra velocidad o cambiar el motor a punto muerto e Sila transmisi n no est equipada con la funci n de pesca por curric n las RPM de velocidad en ralent reducidas funcionar n con todos los motores CMD excepto con el producto QSD Esta caracter stica se puede utilizar para reducir la velocidad de la embarcaci n para una situaci n lenta sin estelas Esta caracter stica no se debe utilizar en maniobras de atraque Para desactivar el control de pesca por curric n pulsar el bot n TROLL pesca por curric n mover el acelerador a otra velocidad o cambiar el motor a punto muerto Bot n de transferencia Al pulsar el bot n TRANSFER transferencia se puede transferir el funcionamiento del motor desde un tim n distinto Consultar Transferencia de tim n P gina 20 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 3 En el agua 6 Bot n de atraque Al pulsar el bot n DOCK atraque se inicia el modo de atraque El modo de atraque reduce la capacidad de aceleraci n a aproximadamente el 50 de la aceleraci n normal Para desactivar este modo cambiar el motor a punto muerto y pulsar el bot n DOCK atraque 7 Bot
28. Activaci n encendido de Skyhook IMPORTANTE Las actividades en el agua pr xima a la embarcaci n mientras Skyhook est activado pueden dar lugar a lesiones El capit n u operador y los pasajeros deben leer y tener en cuenta las etiquetas de advertencia de la embarcaci n antes de activar Skyhook Before activating Skyhook 1 Check that no one is in the water 2 Tell passengers not to enter water Skyhook makes the propellers spin This can injure swimmers 8M0034159 33798 Etiqueta adyacente al tapete t ctil del piloto de precisi n WARNING Ask the Captain before entering the water This boat has a feature called Skyhook which automatically holds the boat in position When Skyhook is activated the propellers rotate automatically propellers rotation may not be obvious the boat may suddenly move in any direction the propellers can injure people in the water anywhere around the boat Unless the Captain gives you permission do not go in the water wind or water current can move swimmers into the propellers do not sit or stand where you could fall overboard you may lose your balance if the boat moves suddenly 8M0034160 33824 Etiqueta cerca del rea de abordaje del peto de popa IMPORTANTE Si alguna etiqueta no se puede localizar o no es legible se debe reemplazar antes de activar Skyhook Solicitar las etiquetas de repuesto al constructor de la embarcaci
29. Auto Heading Rumbo autom tico en el transTerencia stand cai TA ede 26 modo de seguimiento de parada 46 Control SportFiSh ooooncccnnnncononcccnnocccnnnrnncnononcnnoncnnnnnanannnnos 26 Aceptaci n de un giro durante una llegada de Funcionamiento del control remoto SportFish 26 parada A anenai 46 Maniobras con la palanca de mando 26 Secuencia de parada cococcoccccnooccccononcnnoncnonnnnnnnnns 47 Caracter sticas especiales del sistema de acelerador y Funciones del tapete t ctil del piloto de precisi n Axius cambio digital DTS iooinnninnnniccnnonicnnnnnannocccnnnarnnnnccnnnnnnn A A A Pesca por curric n y respuesta del acelerador 32 Funcionamiento del motor de babor solamente Alaquas tires 32 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 13 Secci n 3 En el agua Arranque y parada de los motores El equipo motor Zeus lleva un sistema SmartStart provisto de bot n de arranque parada para emergencias con instalaci n remota en el panel de la interfaz de la embarcaci n VIP El VIP suele ubicarse en el alojamiento del motor En circunstancias normales arrancar y parar el motor desde el tim n mediante el bot n de arranque parada del sistema SmartStart Las bombas de agua salada incorporadas a las transmisiones de caja Zeus pueden sufrir da os por aireaci n excesiva del escape debida al flujo inadecuado del agua Para que el flujo a trav s de las entradas de agua salada sea adecuado la embarcaci
30. CLG 99VPLZOOWS O06 uyeN INDISA ZLOZ O NDICE Secci n 1 Generalidades identificaci n de los sistemas Identificaci n de los sistemas SmartCraft con DTS y sin DTS cena ne a E EEO E i 2 SIND E E TAE E EET 2 Controles DT Sience it 3 Control de Yat8 oooononioncccnnoniccnocccnnnnnncnnnnnonnnrncnnnncnnnnnn 3 Controles DTS de montaje en tiM N ssssssssis an s 3 Control remoto del DTS SportFiSh ooooononcnnnnccnnnonccco 4 Palanca de Mad coccccncocccconocininoncnnnonc cnn no nc nnnnnnnnnn nn 5 Puesto de palanca de mando auxiliar 5 Secci n 2 Familiarizaci n con el equipo motor Interruptor de parada de emergenCia oococicccinniciccnccnnnonnnnnns 8 Interruptor de parada de emergenCia ooconicccnonicicccccnnnannnnnns 8 INStTUMENtOS ui E 9 NE A E 9 Indicadores digitales del tac metro y veloc metro SMA unica ec 10 Secci n 3 Arranque y parada de los MOtOr8S oooononccnnoccnnoccccnnoncncnnnnos 14 Arranque de un motor mediante el interruptor SmartStart del panel de la interfaz de la embarcaci n VIP 14 Parada del motor mediante el interruptor SmartStart del Ml rro dota aa aa 16 Caracter sticas de montaje en panel 17 Funcionamiento y caracter sticas de control de la bit cora Pad iia aa 18 Transferencia de tiM N ooocccnnncccnnnacincnonnnononccnnnnnnnnnnn 19 Sincronizaci n de los timones antes de la TANSTOreNCiA ioicoicioioncini darian accide
31. NEUTRAL O CES RIL A E THROTTLE DOCK ONLY Bit cora plana Control de yate 35203 35204 c Mover el mango de control hacia delante para aumentar las RPM del motor 2 Para desactivar el modo de s lo aceleraci n a Mover el mango de control a la posici n de ralent punto muerto y pulsar el bot n THROTTLE ONLY s lo aceleraci n IMPORTANTE al mover el mango de control a la posici n de ralent punto muerto no se desactivar el modo de s lo aceleraci n Para desactivar el modo de s lo aceleraci n y permitir que los motores cambien a una marcha se debe pulsar el bot n THROTTLE ONLY s lo aceleraci n situado en el bot n de flechas de DTS b Permitir que se estabilicen las RPM del motor en ralent antes de cambiar a una marcha S lo aceleraci n de seguridad en punto muerto Los motores arrancar n si las palancas de control no est n en punto muerto Esta acci n obliga al control de las RPM del motor pasen a ralent s lo y no se puedan aumentar Si el motor se detiene o se apaga con el bot n START STOP arranque parada el interruptor de la llave de encendido se debe colocar en la posici n de OFF apagado y ON encendido antes de volver a arrancar el motor sin estar la palanca de control en punto muerto 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 11 Secci n 2 Familiarizaci n con el equipo motor 1 Para activar el modo de s lo aceleraci n de seguridad en punto muerto a Mo
32. OriOS ooooconoccccnnocnccnn no 70 P gina ii Resoluci n de un probleMa ooooccccccnnococccnccnccnaccnncninnnnos 70 Documentaci n de servicio para el cliente 71 Idioma Ingl s icoiriocionicas dare act rias 71 Otros idiomas erica e 71 Pedido de documentaci n oocconcccnnocccnnnoccccnncnnnnnncnnnonnnnnnoos 71 Estados Unidos y Canad 71 Fuera de Estados Unidos y Canad 71 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 1 Generalidades identificaci n de los sistemas Secci n 1 Generalidades identificaci n de los 4 sistemas Indice Identificaci n de los sistemas SmartCraft con DTS y sin Controles DTS de montaje en tim n 3 DTS its 2 Control remoto del DTS SportFish 4 SiN DTS reta 2 Palanca de mando eeen 5 Controles DTS ooiccccccninccccccconcnancccnnnnnnnnn coca nan cra nac 3 Puesto de palanca de mando auxiliar 5 Control de yate cionsosicsmsiscarrili id 3 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 1 Secci n 1 Generalidades identificaci n de los sistemas Identificaci n de los sistemas SmartCraft con DTS y sin DTS Hay varios sistemas de control SmartCraft disponibles para el equipo motor de Mercury Diesel Se pueden usar indicadores digitales en un equipo motor que utiliza un control remoto accionado por cable y se considera una aplicaci n sin DTS Se puede identificar f cilmente un sistema de tim n de equipo motor contro
33. Sincronizaci n de los timones antes de la transferencia Al presionar el bot n TRANSFER transferencia el operador de la embarcaci n dispone de 10 segundos para hacer corresponder los ajustes del mango de control del nuevo tim n con los del mango del tim n antiguo que se desea desactivar Si los ajustes de los mangos no se corresponden las luces de punto muerto parpadear n La luz comienza a parpadear m s r pidamente a medida que los mangos se acercan a la posici n de correspondencia Una vez que la luz deja de parpadear los ajustes de los mangos se corresponden y el bot n puede presionarse nuevamente para efectuar la transferencia Mediante esta acci n se completa el proceso de transferencia y se le da el control a la nueva estaci n Si la transferencia de tim n no se efect a al cabo de 10 segundos se cancela la operaci n Control SportFish Funcionamiento del control remoto SportFish 1 El funcionamiento del cambio y del acelerador se regula moviendo el mango de control Empujar el mango de control hacia delante desde la posici n de punto muerto hasta el primer ret n para la marcha de avance Continuar empujando hacia adelante para aumentar la velocidad Tirar de la palanca de control hacia atr s desde la posici n de punto muerto hasta el primer tope para activar la marcha atr s Continuar tirando hacia atr s para aumentar la velocidad E a Punto muerto 41356 2 El control remoto SportFish requiere instalar
34. a bater a disponible Los LED de datos CAN estar n presentes para tres buses CAN CAN P CAN V y CAN H Estos LED parpadear n durante la actividad de CAN en el bus CAN asociado a LED activo b LED no activo CAN H Data CANV e Power S Mutti ignition 35041 Aislador galv nico S ntoma Causaposbe Causaposbe o Soluci n Luz ROJA encendida Un parpadeo de la luz VERDE Un capacitor en el aislador galv nico Reemplazar el aislador galv nico cara encendida Dos parpadeos de lalz Diodo cortocircuitado en el aislador galv nico Reemplazar el aislador galv nico q encendida Tres parpadeos de la luz Diodo abierto en el aislador galv nico Reemplazar el aislador galv nico Revisar los cables Reemplazar el aislador galv nico Reemplazar el monitor Parpadeo alternativo de las luces ROJA y Apertura alternativa del cable de seguridad al muelle Revisar el cableado VERDE Cableado provisional de la embarcaci n abierto Comprobar si la polaridad de la CA es correcta Comprobar si el dispositivo de CA es defectuoso Luz ROJA encendida Cuatro parpadeos de la Conexi n abierta entre el aislador galv nico y el monitor luz VERDE Aislador galv nico defectuoso Monitor defectuoso Luz VERDE encendida La luz ROJA parpadea La corriente de fallo CA se est enviando por el cable de una o dos veces por segundo seguridad una vez por segundo menos de 8 A 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 67 S
35. aciones triples o cu druples girar el interruptor selector al motor o los motores que interesen 4 Cuando los motores est n funcionando presionar y soltar el interruptor de arranque parada o el interruptor verde SMARTSTART arranque parada para cada motor que se desee parar pab a Interruptor E STOP solo en caso de emergencia b Interruptor de arranque parada nes CENTER ENGINE PORT STBD ENGINE ENGINE START STOP 43957 Ejemplo t pico de panel de la interfaz de la embarcaci n VIP del SmartCraft 3 0 para tres motores a Interruptor selector del motor b Interruptor de arranque parada c VIP STBD CENTER PORT da ENGINE ENGINE START STOP POI CENTER ENGINE ENGINE START STOP 44350 Ejemplo t pico de panel de la interfaz de la embarcaci n VIP del SmartCraft 3 0 para cuatro motores a Interruptor selector del motor babor y central de babor b Interruptor de arranque parada c VIP d Interruptor selector del motor central de estribor y estribor e Interruptor de arranque parada 5 Girar el interruptor de la llave de encendido a la posici n de apagado de cada motor que se haya parado P gina 56 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 4 Alojamiento del motor 6 Cerrar la toma de retorno de agua de mar si corresponde Girar el mango en la direcci n que indique la flecha Se ha retirado la cubierta de la transmisi n para mayor claridad a Toma de reto
36. alancas del ERC en una marcha 5 Pueden elevarse las RPM de los motores mientras la transmisi n permanece en punto muerto Para desactivar el modo de solo aceleraci n NOTA s se pulsa el bot n THROTTLE ONLY solo aceleraci n con las palancas del ERC en una marcha la luz del bot n se apaga pero la embarcaci n permanece en modo de solo aceleraci n hasta que se coloquen las palancas en punto muerto 1 Colocar ambas palancas del ERC en punto muerto No se puede desactivar el modo de s lo aceleraci n a menos que las palancas del ERC est n en punto muerto 2 Pulsar el bot n THROTTLE ONLY s lo aceleraci n La luz del bot n THROTTLE ONLY s lo aceleraci n se apaga 3 Observar que las luces de punto muerto permanecen encendidas Funcionamiento de la palanca nica 1 Lever 1 palanca La caracter stica de la palanca nica 1 Lever 1 palanca simplifica el control del motor cuando el mar est agitado permitiendo que con una sola palanca agarrada se puedan controlar ambos motores simult neamente Para activar el modo de palanca nica 1 Colocar las dos palancas del ERC en punto muerto 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 33 Secci n 3 En el agua 2 Pulsar el bot n 1 LEVER 1 palanca situado en el bot n de flechas de DTS Bot n 1 LEVER 1 palanca 3 Se enciende la luz del bot n 1 LEVER 1 palanca 4 El modo de palanca nica permite el control de las funciones de cambio y
37. anaje para que coincidan con el ajuste del mango de control del nuevo tim n Ajustar los mangos de control a la posici n de aceleraci n y engranaje deseada Tan pronto como se haya presionado el bot n TRANSFER transferencia se encender el LED de transferencia y sonar un pitido Presionar nuevamente el bot n TRANSFER transferencia para efectuar la transferencia de tim n Cuando se haya efectuado la transferencia de tim n sonar otro pitido y se apagar el LED de transferencia P gina 22 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 3 En el agua NOTA existe un plazo de 10 segundos para efectuar la transferencia de tim n Si no se efect a la transferencia la acci n se cancela y suenan dos pitidos Al presionar nuevamente el bot n TRANSFER transferencia se reinicia la transferencia de tim n NEUTRAL E Ejes 22593 Sincronizaci n de los timones antes de la transferencia Al presionar el bot n TRANSFER transferencia el operador de la embarcaci n dispone de 10 segundos para hacer corresponder los ajustes del mango de control del nuevo tim n con los del mango del tim n antiguo que se desea desactivar Si los ajustes de los mangos no se corresponden las luces de punto muerto parpadear n La luz comienza a parpadear m s r pidamente a medida que los mangos se acercan a la posici n de correspondencia Una vez que la luz deja de parpadear los ajustes de los mangos se corresponden y el bot n puede
38. ango de control Esto impedir el movimiento involuntario del mango de control remoto en aguas turbulentas El tornillo debe girarse en sentido horario para incrementar la fricci n o en sentido antihorario para disminuirla Para acceder a este tornillo se debe quitar la cubierta 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 21 Secci n 3 En el agua 11 Tornillo de ajuste de la tensi n del ret n Este tornillo se puede ajustar a fin de aumentar o reducir la resistencia del mango de control a salir de las posiciones de ret n Al girar el tornillo en sentido horario la tensi n se incrementar o bien al girarlo en sentido antihorario la tensi n disminuir Para acceder a este tornillo se debe quitar la cubierta a Tornillo de ajuste de la tensi n del ret n b Tornillo de ajuste de la fricci n del mango de control Sincronizaci n de motores Al activar la funci n de sincronizaci n autom tica se ajusta autom ticamente todas las velocidades del motor para hacer que se correspondan con la del motor de estribor Pulsar el bot n SYNC sincronizaci n en el bot n de flechas de DTS para activar o desactivar la sincronizaci n autom tica Cuando el LED de sincronizaci n est amarillo indica que se ha pulsado el bot n SYNC sincronizaci n pero que las condiciones no son adecuadas para activar la sincronizaci n autom tica Cuando el LED de sincronizaci n cambia a rojo se ha activado la sincronizaci n del motor Los motores perma
39. ar la respuesta de fuerza y el piloto pasar al modo en espera e Situar ambas palancas del ERC de nuevo en punto muerto y el piloto pasar a modo en espera e Presionar cualquiera de los botones TURN girar y el piloto pasar al modo de rumbo autom tico e Presionar el bot n AUTO HEADING rumbo autom tico y el piloto pasar al modo de rumbo autom tico Apagar la carta n utica y el piloto pasar al modo en espera 2 Se puede reanudar el rumbo Track Waypoint Seguimiento de parada dentro de un minuto si la embarcaci n no ha girado demasiado o si la luz de RESUME Reanudar est fija o parpadea 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 45 Secci n 3 En el agua Botones de giro o palanca de mando en el modo de seguimiento de parada En el modo TRACK WAYPOINT seguimiento de parada utilizando los botones TURN girar izquierdo o derecho del teclado o la palanca de mando se cambia al modo AUTO HEADING rumbo autom tico Bot n Auto Heading Rumbo autom tico en el modo de seguimiento de parada En el modo TRACK WAYPOINT seguimiento de parada al presionar el bot n AUTO HEADING rumbo autom tico se cambia el piloto al modo AUTO HEADING rumbo autom tico Aceptaci n de un giro durante una llegada de parada IMPORTANTE El modo de seguimiento de parada no gira autom ticamente la embarcaci n cuando se llega a una parada determinada 1 Cuando la embarcaci n entra en una zona de llegada de parada indicada
40. ar que se entiende la informaci n presentada por la advertencia de pantalla emergente y pulsar el bot n Enter Intro el bot n con un s mbolo de marca de verificaci n O OA F 1 47 PM 44 WARNING COLLISION HAZARD WMAINTAIN PROPER LOOKOUT Waypoint sequencing will turn boat automatically at waypoints 31412 Advertencia de pantalla emergente 9 Pulsar el bot n TRACK WAYPOINT Seguimiento de parada La luz del bot n WAYPOINT SEQUENCE Secuencia de parada se enciende y la bocina emite un pitido 10 Pulsar el bot n TRACK WAYPOINT Seguimiento de parada por segunda vez para situar el piloto de precisi n en el modo en espera Se apagan todas las luces excepto la de STANDBY en espera Funciones del tapete t ctil del piloto de precisi n Axius Premier El sistema Axius Premier es un sistema completamente integrado que utiliza un sensor GPS una carta n utica compatible con NMEA 0183 suministrada por el cliente una unidad de medida de inercia IMU el tim n electr nico VesselView control de palanca de mando y bot n de flechas Axius Premier proporcionados con el sistema No es necesario un piloto autom tico de terceros Axius Premier requiere lo siguiente Una secuencia de informaci n de NMEA 0183 basada en CAN procedente de la unidad GPS si el seguimiento de parada es una funci n que interese utilizar Una carta n utica aprobada por Mercury Una unidad de medida de inercia IMU El ti
41. ario del equipo motor Consultar a una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel E AA A i Apagar y encender con la llave para restaurar el autocentrado del volante y el piloto El volante de direcci n gira m s all del tope pag ry E P RS yep autom tico y para tratar de borrar el c digo de fallo Diagn stico de problemas con el sistema DTS La instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel dispone de las herramientas de servicio adecuadas para diagnosticar problemas en los sistemas de acelerador y cambio digital DTS El m dulo de control del motor ECM m dulo de control de propulsi n PCM puede detectar algunos problemas del sistema en el momento en que se producen y almacena un c digo de problema en la memoria del ECM PCM Un t cnico de servicio puede leer este c digo utilizando una herramienta especial de diagn stico Diagn stico de la caja de conexiones Caja de conexiones est ndar Una caja de conexiones est ndar funciona como un punto de conexi n de componentes adicionales de SmartCraft para conectarlos a la entrada de encendido m ltiple desde la caja de conexiones inteligente La caja de conexiones est ndar sirve como un punto de conexi n para el m dulo multiplex inteligente unidad de medida de inercia sensor de posici n global piloto de precisi n y bot n de flechas de DTS a la caja de conexiones inteligente 31075 P gina 66 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 5 Resolu
42. avanza por inercia las lesiones que puede causar a las personas que est n en su trayectoria son de la misma gravedad que cuando avanza impulsada por el motor Se recomienda explicar a los otros ocupantes los procedimientos adecuados de arranque y funcionamiento en caso de que fuera necesario que se hicieran cargo del motor en una emergencia Tambi n es posible la activaci n accidental o involuntaria del interruptor durante el funcionamiento normal lo que podr a ocasionar cualquiera de las siguientes situaciones potencialmente peligrosas e Los ocupantes podr an salir despedidos hacia delante debido a una p rdida inesperada del movimiento de avance y los pasajeros de la parte delantera de la embarcaci n podr an salir despedidos por la proa y golpearse con los componentes del sistema de propulsi n o de la direcci n El piloto podr a perder el control direccional y de potencia en aguas agitadas corrientes intensas o vientos fuertes e El operador puede perder el control de la embarcaci n al atracar Si se vuelve a arrancar un motor mediante el interruptor de la llave de encendido o el bot n de arranque tras apagar el interruptor E stop sin girar primero el interruptor de la llave de encendido a la posici n de apagado durante al menos 30 segundos se arrancar de nuevo el motor pero producir la aparici n de c digos de fallo A menos que el usuario est en una situaci n potencialmente peligrosa apagar el interruptor de la llave de
43. blecer el disyuntor presionando el bot n de restablecimiento Protecci n contra sobrecargas del panel de la interfaz de la embarcaci n VIP El panel de la interfaz de la embarcaci n VIP contiene cinco disyuntores que ayudan a proteger los mazos de cables de transmisiones motores sensores de la embarcaci n y timones 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 57 Secci n 4 Alojamiento del motor NOTA El alojamiento de los motores contiene un VIP para cada motor a Disyuntor principal 25 A b Disyuntor de diagn sticos del VIP 10 A c Disyuntor del tim n 10 A d Disyuntor de SIM embarcaci n 10 A e Disyuntor de engranajes 15 A Capacidad nominal del disyuntor 5A O an Info ordereta OO O ies Protecci n contra sobrecargas del Sistema regulador de voltaje de CC si corresponde Si la embarcaci n cuenta con un sistema de 24 V se necesita un regulador de voltaje de CC para suministrar una potencia de 12 V al VIP y los otros circuitos de 12 V El fabricante del equipo motor proporciona un fusible de protecci n para el sistema regulador de voltaje de 24 V de CC a 12 V de CC si corresponde El fusible en l nea de estilo pala est situado en el mazo de cables entre el regulador de voltaje y el sistema de bater a de 24 V El fusible protege el cableado y el regulador frente a las sobrecargas NOTA Consultar m s informaci n sobre el encendido apagado del regulador de voltaje de CC en el manual del propi
44. bor Pulsar el bot n SYNC sincronizaci n en el bot n de flechas de DTS para activar o desactivar la sincronizaci n autom tica Cuando el LED de sincronizaci n est amarillo indica que se ha pulsado el bot n SYNC sincronizaci n pero que las condiciones no son adecuadas para activar la sincronizaci n autom tica Cuando el LED de sincronizaci n cambia a rojo se ha activado la sincronizaci n del motor Los motores permanecer n sincronizados mientras la velocidad del motor sea superior a 900 RPM durante dos segundos y la separaci n entre los mangos de control remoto sea como m ximo del 10 Para desactivar la funci n de sincronizaci n autom tica pulsar el bot n SYNC sincronizaci n O NEUTRAL O Transferencia de tim n Evitar lesiones graves o mortales causadas por la p rdida de control de la embarcaci n El operador de la embarcaci n no debe abandonar nunca el puesto activo mientras el motor tenga una marcha engranada No se debe intentar la transferencia de tim n mientras se est n controlando ambos puestos La transferencia de tim n a cargo de una persona s lo debe realizarse con el motor en punto muerto NOTA es preferible usar la posici n de punto muerto al realizar una transferencia de puesto Cuando las condiciones no permitan poner el control remoto en la posici n de punto muerto se puede iniciar una transferencia de tim n con una marcha engranada El mango de control remoto ac
45. ca del ERC ambos motores responden 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 65 Secci n 5 Resoluci n de problemas Soluci n El control del ERC la palanca de mando y el volante no Pulsar HELM tim n en el tapete t ctil para restaurar el control del tim n Solo funcionan embarcaciones con varios timones Sistema de la direcci n S ntoma Soluci n Interruptor de la llave de encendido de estribor desactivado Girar el interruptor de la llave de xs estribor a la posici n activada El volante funciona sin resistencia pero dirige la embarcaci n Comprobar y arrancar el motor de estribor El disyuntor del mazo de estribor se ha disparado Restaurar el disyuntor Para operaciones dependientes pasar el control direccional a la palanca de mando Consultar a una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel Comprobar el nivel de l quido del accionador de direcci n y rellenar si es necesario Consultar El volante no dirige la embarcaci n ERANI el manual del propietario del equipo motor Consultar Operaciones dependientes o dirigirse a una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel Apagar y encender con la llave Comprobar y arrancar el motor de babor E sa ss Comprobar la funci n del compensador La direcci n funciona pero la embarcaci n no responde Comprobar el nivel de l quido del accionador de direcci n y rellenar si es necesario Consultar el manual del propiet
46. ci n VIP Si se desea puede arrancarse un motor desde el alojamiento del motor o bien en determinadas circunstancias es posible que los sistemas de control no puedan arrancar autom ticamente un motor Los motores se pueden arrancar mediante el interruptor SMARTSTART parada arranque en el VIP de cada motor 1 Realizar las comprobaciones y los pasos enumerados en el Manual de funcionamiento y mantenimiento del motor disponible para este equipo NOTA Algunas embarcaciones carecen de toma de retorno de agua de mar 2 Abrir la toma de mar de retorno de agua de mar si corresponde Girar el mango en la direcci n que indique la flecha Se ha retirado la cubierta de la transmisi n para mayor clari dad a Mango en posici n abierta b Toma de retorno de agua de mar por la borda si corres ponde 41198 3 Abrir la toma para la admisi n de agua de mar Girar el mango en la direcci n que indique la flecha Toma t pica para admisi n de agua de mar orientaci n a babor la de estribor es similar a Toma para admisi n de agua de mar b Mango en posici n abierta c Posici n anterior cerrada 41197 4 Abrir la toma de mar si corresponde de cualquier equipo de accesorios NOTA Cuando el interruptor de la llave de encendido se gira a la posici n de encendido las luces LED de punto muerto en el tapete t ctil del ERC parpadean s los mangos del ERC no est n en la posici n de punto muerto Antes de arrancar los mo
47. ci n de problemas Caja de conexiones inteligente La caja de conexiones inteligente y la caja de conexiones est ndar coordinan las se ales de varias entradas a sus respectivos controles electr nicos La caja de conexiones inteligente tiene un total de diez entradas y salidas designadas con varios diodos emisores de luz LED Cada conexi n est claramente marcada en la caja de conexiones inteligente Hay dos tipos diferentes de cajas de conexiones inteligentes una amarilla y una negra La caja de conexiones inteligente negra se utiliza en una aplicaci n de un solo tim n y una aplicaci n de dos timones La caja de conexiones inteligente amarilla s lo se utiliza en el tim n principal de la aplicaci n de dos timones Las cajas de conexiones inteligentes se suelen instalar cerca de la ubicaci n del tim n Caracter sticas clave de la caja de conexiones inteligente LED de fuente de encendido LED de datos CAN e Puertos de conexi n definidos Conexi n CAN V Los LED se pueden utilizar para diagnosticar problemas relacionados con la red SmartCraft Esta caracter stica es una indicaci n visual de que un componente no funciona debido a una falta de energ a posiblemente por la fundici n de un fusible o disyuntor Un fusible o disyuntor fundidos en un circuito de la bater a se puede diagnosticar colocando la llave de encendido en la posici n de ON encendido Si el LED de encendido no se ilumina quiere decir que no hay ningun
48. ci n de ralent punto muerto y pulsar el bot n THROTTLE ONLY s lo aceleraci n IMPORTANTE Al mover el mango de control a la posici n de ralent fpunto muerto no se desactivar el modo de s lo aceleraci n Para desactivar el modo de s lo aceleraci n y permitir que los motores cambien a una marcha se debe pulsar el bot n THROTTLE ONLY s lo aceleraci n situado en el bot n de flechas de DTS e Permitir que se estabilicen las RPM del motor en ralent antes de cambiar a una marcha a Para activar el modo de s lo aceleraci n de seguridad en punto muerto Mover el mango de control a la posici n de ret n de avance Arrancar el motor b Para desactivar el modo de s lo aceleraci n de seguridad en punto muerto e Colocar el mango de control en la posici n de punto muerto e Permitir que se estabilicen las RPM del motor en ralent antes de cambiar a una marcha Bot n de 1 palanca Al pulsar el bot n 1 LEVER 1 palanca se inicia el modo de palanca nica El modo de palanca nica permite el control de las funciones de cambio y aceleraci n de ambos motores mediante el mango de control de babor para aplicaciones de dentrofuerabordas y la palanca de estribor para aplicaciones Zeus y para intrabordas Para desactivar este modo cambiar el motor a punto muerto y pulsar el bot n 1 LEVER 1 palanca Bot n de sincronizaci n Al pulsar el bot n SYNC sincronizaci n se activa o desactiva la caracter stica de sin
49. ci n desactivada Esperar al menos 30 segundos si es posible Volver a arrancar el motor Confirmar que el fallo del compensador se ha borrado Si el fallo del compensador no se ha borrado repetir el procedimiento de arranque y parada hasta tres veces Si el fallo del compensador no se borra con el procedimiento anterior poner la transmisi n en punto muerto apagar el motor girar el interruptor de la llave a la posici n desactivada y pulsar alternativamente los botones de anulaci n manual de la compensaci n hacia arriba y hacia abajo para liberar el carrete Consultar m s informaci n en la calcoman a del soporte del m ltiple o de la cubierta de la transmisi n del lado de babor si corresponde Volver a arrancar el motor Con el tim n accionar el compensador hacia arriba y hacia abajo para confirmar que el fallo se ha borrado Si el fallo Tab_Spool_Stuck Atasco del carrete del compensador persiste apagar el motor y girar la llave del interruptor de la transmisi n que no responde a la posici n desactivada Utilizar otro motor y otra transmisi n Consultar Funcionamiento del motor de babor solamente si la transmisi n de estribor est desactivada NOTA La velocidad y la capacidad de maniobra de la embarcaci n quedar n reducidas El compensador en posici n hac a abajo puede ocasionar sobreviraje o escorado de la embarcaci n P gina 62 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 5 Resoluci n de problemas Secci n 5 Resoluci
50. colocar el piloto de precisi n en modo de espera Se apagan todas las luces excepto la de STANDBY en espera 11 Para desactivar Skyhook consultar Desactivaci n apagado de Skyhook Desactivaci n apagado de Skyhook IMPORTANTE tanto los motores como las transmisiones deben estar en marcha para que Skyhook funcione Si las se ales de referencia necesarias de un motor o una transmisi n no est n disponibles Skyhook se desactiva autom ticamente 1 Para desactivar Skyhook realizar una de las siguientes operaciones Pulsar el bot n SKYHOOK en el tapete t ctil del piloto de precisi n e Sacar del punto muerto cualquier palanca del ERC Mover la palanca de mando 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 39 Secci n 3 En el agua NOTA en todos los m todos la luz de SKYHOOK en el tapete t ctil del piloto de precisi n se apagar 2 La bocina emite un pitido cuando se desactiva la funci n Rumbo autom tico El rumbo autom tico permite que la embarcaci n mantenga autom ticamente el rumbo de la br jula cuando la embarcaci n est navegando Activaci n del rumbo autom tico 1 Situar al menos uno de los motores que est en funcionamiento en engranaje de avance NOTA El rumbo autom tico no funciona con las palancas del ERC en punto muerto o en retroceso 2 Guiar la embarcaci n al rumbo de la br jula deseado 3 Pulsar el bot n AUTO HEADING Rumbo autom tico para activar el modo de rumbo autom tico El bot
51. cronizaci n autom tica Consultar Sincronizaci n de motores a LED de punto muerto b Bot n de pesca por curric n c Bot n de transferencia d Bot n de atraque e Bot n de s lo aceleraci n f Bot n de 1 palanca g Bot n de sincronizaci n Tornillo de ajuste de la tensi n del ret n Este tornillo se puede ajustar a fin de aumentar o reducir la resistencia del mango de control a salir de las posiciones de ret n Al girar el tornillo en sentido horario la tensi n se incrementar o bien al girarlo en sentido antihorario la tensi n disminuir Para acceder a este tornillo se debe quitar la cubierta P gina 24 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 3 En el agua 10 Tornillo de ajuste de la fricci n del mango de control Este tornillo se puede ajustar para aumentar o disminuir la fricci n del mango de control Esto impedir el movimiento involuntario del mango de control remoto en aguas turbulentas El tornillo debe girarse en sentido horario para incrementar la fricci n o en sentido antihorario para disminuirla Para acceder a este tornillo se debe quitar la cubierta a Tornillo de ajuste de la tensi n del ret n b Tornillo de ajuste de la fricci n del mango de control 00 24543 Sincronizaci n de motores Al activar la funci n de sincronizaci n autom tica se ajusta autom ticamente todas las velocidades del motor para hacer que se correspondan con la del motor de estri
52. ctamente el operador y el interruptor de parada con un cabo de emergencia Tambi n es posible la activaci n accidental o involuntaria del interruptor durante el funcionamiento normal Esto podr a ocasionar cualquiera de las siguientes situaciones potencialmente peligrosas e Los ocupantes podr an salir despedidos hacia adelante debido a una p rdida inesperada del movimiento de avance algo especialmente importante para los pasajeros de la parte delantera de la embarcaci n que podr an ser lanzados por la proa y ser golpeados por los componentes del sistema de propulsi n o de la direcci n e P rdida de potencia y control direccional en aguas agitadas corrientes fuertes o vientos fuertes e P rdida de control al atracar Se deben evitar las lesiones graves o mortales causadas por las fuerzas de desaceleraci n que se producen al activar de manera accidental o involuntaria el interruptor de parada El piloto de la embarcaci n nunca deber a abandonar su estaci n sin antes desconectar de s mismo el interruptor de parada de emergencia Instrumentos VesselView El equipo motor puede estar conectado a una pantalla SmartCraft VesselView La pantalla interactiva VesselView proporciona continuamente informaci n en tiempo real sobre la velocidad y el rendimiento los c digos de fallo del motor el estado del combustible la temperatura del agua y la profundidad as como otros datos de funcionamiento Cuando VesselView detecta un
53. de la palanca de mando Respuesta de la embarcaci n se muestra de gris claro a gris oscuro La embarcaci n gira en sentido antihorario 25920 La embarcaci n se mueve en diagonal hacia delante y hacia estribor mientras gira en sentido horario 25916 La embarcaci n se mueve en diagonal hacia delante y hacia estribor mientras gira en sentido antihorario 25918 La embarcaci n se mueve en diagonal hacia delante y hacia babor mientras gira en sentido antihorario 25917 P gina 30 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 3 En el agua DA T Movimiento Movimiento de la palanca de mando Respuesta de la embarcaci n A se muestra de gris claro a gris oscuro La embarcaci n se mueve hacia babor mientras gira en sentido horario Caracter sticas especiales del sistema de acelerador y cambio digital DTS El sistema DTS incluye varios modos de funcionamiento alternativos para las palancas de control remoto electr nico ERC Cualquiera de las caracter sticas mencionadas puede funcionar simult neamente y puede ayudar a e Calentar los motores Sincronizar los motores e Pescar por curric n con la embarcaci n Permitir el acceso a las caracter sticas de pesca por curric n de baja velocidad del sistema de transmisi n integrado Palancas del ERC con tapete t ctil de DTS E ETT VEN Luces de NEUTRAL punto Se iluminan cuando la transmisi n est en la posici n de punto muerto Las luces parpadean cuando el muer
54. do horario hasta que se pare 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 59 Secci n 4 Alojamiento del motor 6 Ahora la transmisi n se acciona manualmente en el engranaje y no responde a los controles del tim n para engranar o desengranar A a Solenoide del engranaje de avance b Tornillo del solenoide 41213 La rotaci n de una h lice una embarcaci n en movimiento o cualquier dispositivo s lido unido a la embarcaci n puede provocar lesiones graves o incluso la muerte a los nadadores Apagar el motor inmediatamente si hay alguien en el agua cerca de la embarcaci n 7 Asegurarse de que el rea alrededor de las h lices est despejada antes de arrancar el motor ya que la h lice girar siempre que el motor est en funcionamiento IMPORTANTE El motor no arranca con la palanca del ERC accionada aunque la transmisi n se accione manualmente en un engranaje 8 Cuando se est listo para arrancar el motor colocar la palanca del ERC en el punto muerto antes de girar el interruptor de la llave de encendido a la posici n de arranque NOTA Debido a la carga adicional de tener que girar los engranajes de la transmisi n y la h lice el motor de arranque puede girar m s lentamente cuando se arranca el motor conectado a la transmisi n en el ajuste de emergencia 9 Prestar especial atenci n y precauci n cuando la embarcaci n funcione en este modo de emergencia En la transmisi n con el engranaje accionado manualmen
55. ecci n 5 Resoluci n de problemas Notas P gina 68 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 6 Informaci n de asistencia al cliente Secci n 6 Informaci n de asistencia al cliente Indice Asistencia de servicio al propietario sssis asas seis nenene 70 Resoluci n de un problema oooonococcccnncccccccnccccnancnnos 70 Servicio de reparaci n local enee 70 Documentaci n de servicio para el cliente 71 Servicio lejos de la localidad oooooonnnnnncccnnnninnccnoo 70 Idioma ingl s oooooconnncconinnicinnncnnocacnnnrrncnanocrnncrnarnn nn 71 Robo del equipo Motor d oococcccccncccccccccccnnononccnnonanonocnnos 70 Otros I OMAS uistgubresl caba auia ento dade daci n 71 Atenci n necesaria tras la inmersi n o oconn c 70 Pedido de documentaci n 71 Piezas de repuesto para el mantenimiento 70 Estados Unidos y Canad oooccccnocicconocinnoncccnnancnnnnnnos 71 Consultas sobre piezas y accesorios oooncccocconnoncccn 70 Fuera de Estados Unidos y Canad ooooiocccccconccccno 71 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 69 Secci n 6 Informaci n de asistencia al cliente Asistencia de servicio al propietario Servicio de reparaci n local Llevar siempre la embarcaci n con equipo motor Mercury Diesel a un concesionario para su servicio El concesionario tiene los mec nicos capacitados en f brica las herramientas especiales el equipo y las piezas y los accesorios
56. el mango en la direcci n que indique la flecha Se ha retirado la cubierta de la transmisi n para mayor claridad a Toma de retorno de agua de mar si corresponde b Mango en la posici n cerrada 41199 7 Cerrar la toma para la admisi n de agua de mar Girar el mango en la direcci n que indique la flecha Toma t pica para admisi n de agua de mar orientaci n a babor la de estribor es similar a Toma para admisi n de agua de mar b Posici n anterior abierta c Mango en la posici n cerrada 41196 a Interruptor de parada de emergencia b Mango de control c Bloqueo del cambio d Interruptor de compensaci n e Bot n de s lo aceleraci n f Bot n de parada arranque g Tornillo de ajuste de la tensi n del ret n h Tornillo de ajuste de la fricci n del mango de con trol Interruptor de parada de emergencia Apaga el motor cuando el operador si est amarrado al cabo de emergencia se aleja de su posici n lo suficiente como para activar el interruptor Mango de control El funcionamiento del cambio y del acelerador se controla moviendo el mango de control Con un movimiento r pido y firme empujar hacia delante el mango de control desde el punto muerto hasta el primer ret n del engranaje de avance Continuar empujando hacia delante para aumentar la velocidad Con un movimiento r pido y firme tirar hacia atr s del mango de control desde el punto muerto hasta el primer ret n del engranaje de re
57. el mensaje de seguridad emergente PROPELLER INJURY HAZARD do Do not engage SKYHOOK when swimmers are present 33920 Pantalla de advertencia de Skyhook en VesselView 6 Pulsar el bot n X de VesselView para cerrar el mensaje de seguridad emergente NOTA al pulsar el bot n SKYHOOK tambi n se cierra el mensaje de seguridad emergente y se desconecta Skyhook 7 El sistema Skyhook se activa y la bocina emite un segundo pitido constante La luz del bot n SKYHOOK del tapete t ctil deja de parpadear y permanece encendida para indicar que Skyhook est activado NOTA algunos constructores de embarcaciones incluyen sistemas adicionales secundarios de sonido luces u otras fuentes para alertar al operador y a los pasajeros de que Skyhook est activado Consultar al constructor de la embarcaci n sobre los sistemas adicionales de notificaci n de Skyhook si corresponde 8 La pantalla SKYHOOK de VesselView muestra un c rculo verde con la palabra ON encendido cuando se activa Skyhook Consultar Pantalla Skyhook en VesselView NOTA es posible que la embarcaci n retroceda autom ticamente si ha rebasado la posici n que deb a mantener en la que se puls el bot n SKYHOOK por primera vez 9 Al activar Skyhook se debe permanecer en el tim n y mantener una atenta vigilancia Desactivar Skyhook si alguna persona se mete en el agua o se acerca a la embarcaci n desde el agua 10 Pulsar el bot n SKYHOOK una segunda vez para
58. elerador debe estar dentro del 5 de la posici n de ralent del mango de control remoto para completar una transferencia de tim n con una marcha engranada La funci n de transferencia de tim n permite al operador de la embarcaci n seleccionar el tim n que estar en control del funcionamiento del motor Al presionar dos veces el bot n TRANSFER transferencia es posible transferir el control del motor a un nuevo tim n En cuanto se inicie la transferencia de tim n el control comenzar a ajustar autom ticamente las RPM del motor y la posici n del engranaje para que coincidan con el ajuste del mango de control del nuevo tim n Ajustar los mangos de control a la posici n de aceleraci n y engranaje deseada Tan pronto como se haya presionado el bot n TRANSFER transferencia se encender el LED de transferencia y sonar un pitido Presionar nuevamente el bot n TRANSFER transferencia para efectuar la transferencia de tim n Cuando se haya efectuado la transferencia de tim n sonar otro pitido y se apagar el LED de transferencia 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 25 Secci n 3 En el agua NOTA existe un plazo de 10 segundos para efectuar la transferencia de tim n Si no se efect a la transferencia la acci n se cancela y suenan dos pitidos Al presionar nuevamente el bot n TRANSFER transferencia se reinicia la transferencia de tim n O NEUTRAL ES TROL S gt THROTTLE w ew eA ezg 22593
59. en la carta n utica la bocina emite un pitido breve y empieza a parpadear la luz del bot n WAYPOINT SEQUENCING secuencia de parada para informar al operador de que debe realizar un giro STANDBY ACTIVE SKYHOOK i due TURN b E ES WAYPOINT fa RESUME SEQUENCE O PRECISION PILOT O ES O O eo O HEADING RESPONSE WAYPOINT 27703 Bot n WAYPOINT SEQUENCE Secuencia de parada 2 Si el modo de secuencia de parada no se ha activado la luz del icono WAYPOINT SEQUENCE secuencia de parada parpadea en la zona de llegada 3 2 A 1 47 PM gt TRACK AUTOPILOT ES Luz del icono de secuencia de parada P gina 46 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 3 En el agua 3 VesselView muestra una advertencia de pantalla emergente El piloto debe decidir si es seguro girar la embarcaci n Si lo es presionar el bot n WAYPOINT SEQUENCE secuencia de parada para aceptar que es seguro que el piloto gire autom ticamente la embarcaci n y que maniobre hacia el nuevo recorrido 8 200 F of AUTOPILOT 1 47 PM Please acknowledge that it is safe for the vessel to turn onto the new course 31414 Advertencia de pantalla emergente 4 Sino se acepta la parada la embarcaci n continuar con su rumbo actual 5 Al final del recorrido del seguimiento de parada introducir una nueva ruta o tomar el control de la embarcaci n Si no la embarcaci n volver al modo de rumbo autom tico y continuar
60. ermitir que se estabilicen las RPM del motor en ralent antes de cambiar a una marcha a Para activar el modo de s lo aceleraci n de seguridad en punto muerto Mover el mango de control a la posici n de ret n de avance Arrancar el motor b Para desactivar el modo de s lo aceleraci n de seguridad en punto muerto e Colocar el mango de control en la posici n de punto muerto Permitir que se estabilicen las RPM del motor en ralent antes de cambiar a una marcha 8 Bot n de 1 palanca Al pulsar el bot n 1 LEVER 1 palanca se inicia el modo de palanca nica El modo de palanca nica permite el control de las funciones de cambio y aceleraci n de ambos motores mediante el mango de control de babor para aplicaciones de dentrofuerabordas y la palanca de estribor para aplicaciones Zeus y para intrabordas Para desactivar este modo cambiar el motor a punto muerto y pulsar el bot n 1 LEVER 1 palanca 9 Bot n de sincronizaci n Al pulsar el bot n SYNC sincronizaci n se activa o desactiva la caracter stica de sincronizaci n autom tica Consultar Sincronizaci n de motores a LED de punto muerto b Bot n de pesca por curric n c Bot n de transferencia d Bot n de atraque e Bot n de s lo aceleraci n f Bot n de 1 palanca g Bot n de sincronizaci n 10 Tornillo de ajuste de la fricci n del mango de control Este tornillo se puede ajustar para aumentar o disminuir la fricci n del m
61. etario 37994 a Regulador de voltaje de CC b Cableado al regulador de voltaje de CC c Fusible de 30 A y portafusible d Al positivo del sistema de bater a de 24 V e Al negativo del sistema de bater a de 24 V El fabricante de la embarcaci n puede sustituir el fusible y el portafusibles por un disyuntor Solicitar al fabricante de la embarcaci n o al concesionario que muestre la ubicaci n e identifique el fusible o el disyuntor para cuando se necesite Protecci n contra sobrecargas para otros circuitos Otros circuitos pueden estar protegidos por disyuntores o fusibles instalados por el fabricante de la embarcaci n y pueden variar en aspecto y ubicaci n Por ejemplo el sistema MerCathode tiene un fusible en l nea de 20 A en el cable que conecta el borne positivo de la bater a con el borne positivo del controlador Si el fusible est defectuoso abierto el sistema dejar de funcionar lo que ocasionar una p rdida de la protecci n contra corrosi n Pedir al concesionario que muestre la ubicaci n y los procedimientos de servicio del fusible Preguntar al concesionario por la ubicaci n y las instrucciones de funcionamiento de todos los dispositivos de protecci n contra sobrecargas P gina 58 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 4 Alojamiento del motor Operaciones dependientes Direcci n M todo alternativo de emergencia Si el volante electr nico deja de funcionar a n deben funcionar
62. exiones el ctricas IMPORTANTE Para evitar da os en el sistema el ctrico consultar las siguientes precauciones cuando se trabaje con el mazo de cables el ctricos o cerca de ellos o bien cuando se a adan otros accesorios el ctricos No conectar accesorios al mazo de cables del motor No perforar los cables para realizar pruebas sondeo No invertir los cables de la bater a No empalmar cables al mazo No tender el mazo cerca de bordes afilados superficies calientes o piezas m viles Los cables deben sujetarse lejos de bordes afilados afianzadores o cualquier otro objeto que pueda penetrar en el mazo o aplastarlo e Evitar los pliegues muy cerrados en el mazo para datos Un pliegue debe tener un radio m nimo de 76 mm 3 in para la instalaci n e Sujetar los mazos a la embarcaci n por lo menos cada 45 7 cm 18 in con afianzadores apropiados No intentar el diagn stico sin las herramientas de servicio aprobadas y adecuadas Desconectar todos los cables negativos y positivos de cada bater a antes de realizar soldaduras de arco el ctrico en la embarcaci n Acoplar el cable de masa del soldador a no m s de 0 61 m 2 ft de la pieza que vaya a soldarse No conectar el cable de conexi n a tierra del soldador a ninguna placa de refrigeraci n de ECM o ECM Para evitar da os en el motor o la transmisi n y sus componentes relacionados no se recomienda soldar en el motor en la transmisi n o en componentes mo
63. ferencia de tim n Cuando las condiciones no permitan poner el control remoto en la posici n de ralent se puede realizar una transferencia de tim n con una marcha engranada NOTA la luz de activaci n del control remoto se encender en el tim n que controle al motor La funci n de transferencia de tim n permite al operador de la embarcaci n seleccionar el tim n que estar en control del funcionamiento del motor Al presionar el bot n de s lo aceleraci n selecci n de puesto dos veces es posible transferir el control del motor a un nuevo tim n En cuanto se inicie la transferencia de tim n el control comenzar a ajustar autom ticamente las RPM del motor y la posici n del engranaje para que coincidan con el ajuste del mango de control del nuevo tim n Ajustar las palancas de control a la posici n de aceleraci n y engranaje deseada NOTA se dispone de 10 segundos para efectuar la transferencia de tim n Si no se efect a la transferencia la acci n se cancela y suenan dos pitidos Al presionar de nuevo el bot n de s lo aceleraci n puesto se reinicia la transferencia de tim n 1 Llevar la palanca de control remoto activa a la posici n de ralent 2 Pasar al tim n inactivo y llevar la palanca de control remoto a la posici n de ralent 3 Presionar dos veces el bot n de s lo aceleraci n selecci n de estaci n Esto har que se encienda la luz ACTIVE Activo para indicar que el control remoto est controlando a
64. isminuir Para acceder a este tornillo se debe quitar la cubierta 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 17 Secci n 3 En el agua Tornillo de ajuste de la fricci n del mango de control Este tornillo se puede ajustar para aumentar o disminuir la fricci n del mango de control Esto impedir el movimiento involuntario del mango en aguas turbulentas El tornillo debe girarse en sentido horario para incrementar la fricci n y en sentido antihorario para disminuirla Para acceder a este tornillo se debe quitar la cubierta Funcionamiento y caracter sticas de control de la bit cora plana 1 El funcionamiento del cambio y del acelerador se controla moviendo el mango de control Empujar el mango de control hacia delante desde la posici n de punto muerto hasta el primer ret n para el engranaje de avance Continuar empujando hacia delante para aumentar la velocidad Tirar del mango de control hacia atr s desde la posici n de punto muerto hasta el primer ret n de engranaje de retroceso Continuar tirando hacia atr s para aumentar la velocidad 2 Interruptor de compensaci n si corresponde Al pulsar el interruptor de compensaci n es posible compensar el motor hacia arriba o hacia abajo a Interruptor de compensaci n 12874 3 Tornillo de ajuste de la fricci n del mango de control Este tornillo se puede ajustar para aumentar o disminuir la fricci n del mango de control Esto impedir el movimiento involuntario del mang
65. l ajuste del valor correspondiente a la intensidad de respuesta actual aparece en la p gina Auto Heading Rumbo autom tico de VesselView Seguimiento de parada En algunos modos del piloto de precisi n rumbo autom tico seguimiento de parada y secuencia de parada la embarcaci n navega por un recorrido predeterminado La embarcaci n no responde autom ticamente ante peligros como por ejemplo otras embarcaciones obst culos nadadores o terreno subacu tico Una colisi n con estos peligros podr a provocar da os en la embarcaci n lesiones graves o incluso la muerte El piloto debe permanecer al tim n listo para evitar esos peligros y para advertir a otras personas sobre los cambios en el recorrido El seguimiento de parada permite que la embarcaci n navegue autom ticamente hasta una parada o una secuencia de paradas espec ficas lo que se denomina ruta de paradas Esta funci n est indicada para aguas abiertas y libres de obstrucciones por encima y por debajo de la l nea de flotaci n Cuando la funci n seguimiento de parada se ha activado y la embarcaci n est en marcha El tim n no debe dejarse nunca desatendido El dise o de esta funci n no permite dejar desatendida la navegaci n El piloto debe permanecer siempre al tim n No debe utilizarse como nica fuente de navegaci n IMPORTANTE El seguimiento de parada s lo se puede usar con cartas n uticas aprobadas por Mercury Diesel Es necesario prop
66. l motor a Luz ACTIVE b Bot n de solo aceleraci n selecci n de puesto 22608 4 La luz ACTIVE Activo se apagar en el tim n original 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 19 Secci n 3 En el agua Sincronizaci n de los timones antes de la transferencia Al presionar una vez el bot n de s lo aceleraci n selecci n de puesto el operador de la embarcaci n dispone de 10 segundos para hacer corresponder el ajuste de la palanca de control del nuevo puesto con el de la palanca del puesto antiguo que se desea desactivar Si los ajustes de las palancas no se corresponden parpadear la luz de punto muerto La luz comienza a parpadear m s r pidamente a medida que la palanca se acerca a la posici n de correspondencia La luz permanece encendida continuamente cuando la palanca alcanza la posici n de correspondencia y puede presionarse nuevamente el bot n de s lo aceleraci n selecci n de puesto para efectuar la transferencia Mediante esta acci n se completa el proceso de transferencia y se le da el control al nuevo puesto Si la transferencia de tim n no se efect a al cabo de 10 segundos se cancela la transferencia de tim n Control de la consola de dos mangos con bot n de flechas de DTS Funcionamiento y caracter sticas de control de la consola de dos mangos con bot n de flechas de DTS 1 2 5 El funcionamiento del cambio y del acelerador se controla moviendo el mango de control Empujar el mango de cont
67. l rumbo autom tico pasa a modo de espera y se apagan todas las luces excepto la de STANDBY En espera P gina 40 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 3 En el agua Ajuste de recorrido con los botones de giro o la palanca de mando En el modo AUTO HEADING rumbo autom tico los botones TURN Girar botones de ajuste de recorrido cambian el rumbo de recorrido establecido cada vez que se presionan Al golpear suavemente la palanca de mando a la izquierda o a la derecha se ajusta el recorrido por cada golpecito 1 Pulsar el bot n TURN Girar en la direcci n del cambio de rumbo deseado Cada vez que se pulsa el bot n se cambia en 10 el rumbo deseado f O O Y a Bot n TURN Girar ajuste de recorrido de babor STANDBY ACTIVE b Bot n TURN Girar ajuste de recorrido de estribor SKYHOOK c Bot n RESUME Reanudar i j d Bot n AUTO HEADING Rumbo autom tico Os dee TURN 0D O Fresone SEIS i O O AUTO TRACK E WAYPOINT 43579 2 Desviar y mantener la palanca de mando en la direcci n deseada para realizar peque os ajustes en el rumbo elegido Cada movimiento reconocido ajusta el rumbo elegido en 1 NOTA La palanca de mando debe moverse m s del 50 de su recorrido y ha de sonar un pitido para que el movimiento se reconozca como entrada 24707 Ajuste del rumbo a estribor Para reanudar un rumbo La luz del bot n RESUME reanudar se enciende si el rumbo del recorrido anterior e
68. lView AUTOPILOT a Icono OFF apagado b Rumbo c Referencia del ngulo de transmisi n d RPM del motor 31408 Luces del modo de espera y de activaci n El piloto de precisi n est desactivado apagado cuando la luz STANDBY en espera est encendida Deben presionarse los botones Auto Heading rumbo autom tico Track Waypoint seguimiento de parada o Skyhook para activar un modo 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 35 Secci n 3 En el agua Cuando la luz ACTIVE activo est encendida un modo del piloto de precisi n est activado encendido LO mnr a 5 a Luz STANDBY en espera PRECISION PILOT O b Luz ACTIVE activo STANDBY ca ACTIVE SKYHOOK l r turn E CJ WAYPOINT RESUME SEQUENCE O E a O AUTO TRACK HEADING RESPONSE WAYPOINT 2 ooo Icono de energ a El icono de energ a O ubicado en los botones Skyhook Auto Heading rumbo autom tico y Track Waypoint seguimiento de parada indica que los botones pueden activar o desactivar la funci n del piloto de precisi n de la que son responsables O PRECISION PILOT O Botones con iconos de energ a a Bot n SKYHOOK SIANDE es PETNE b Bot n AUTO HEADING rumbo autom tico Soio c Bot n TRACK WAYPOINT seguimiento de parada i TURN TURN q b ES E RESUME CE CS o O ES O AUTO TRACK lt C HEADING RESPONSE WAYPOINT 2 eooo Si se pulsa un bot n con el icono de energ a O cuando
69. lado y manejado mediante una red de rea de control CAN Este manual ayudar a identificar los tipos de controles y proporcionar una breve visi n general de los controles de acelerador y cambio digital DTS SmartCraft con CAN y su funcionamiento Sin DTS Una embarcaci n equipada con este tipo de sistema de control en muchos casos incorpora controles de palanca mec nica que usan cables para controlar la posici n de aceleraci n y engranaje del motor Estos tipos de controles generalmente requieren m s esfuerzo para mover las palancas de control desde la posici n de punto muerto del ralent hasta el engranaje y RPM m s altas del motor En la siguiente ilustraci n se muestra un ejemplo de controles de palanca mec nica 34968 Controles de una y dos palancas mec nicas Puede que el constructor de la embarcaci n haya instalado un sistema de acelerador y cambio electr nico ETS El sistema ETS se ofrece a trav s de varios fabricantes diferentes Estos tipos de controles de ETS son compatibles con los sistemas SmartCraft pero no se pueden integrar con el sistema SmartCraft con CAN Estos tipos de controles utilizan un mazo de cables de comunicaci n dedicado que no est incorporado a la red de comunicaciones SmartCraft con CAN 34954 Control ETS P gina 2 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 1 Generalidades identificaci n de los sistemas Controles DTS Control de yate Una embarcaci n equipada con un control
70. las manillas del acelerador del motor mangos del ERC los compensadores y la palanca de mando de la embarcaci n Los aceleradores y los compensadores del motor se pueden utilizar como alternativa de emergencia para dirigir la embarcaci n en aguas abiertas donde no haya objetos ni otras embarcaciones en las proximidades Para mantener la direcci n y el rumbo del recorrido observar atentamente la velocidad del motor usada con cada mango del acelerador Los compensadores se pueden ajustar para ayudar a dirigir la embarcaci n El piloto debe practicar regularmente la direcci n de la embarcaci n de esta manera a fin de familiarizarse con el uso de los aceleradores y compensadores para este fin La palanca de mando se puede utilizar como sistema alternativo de direcci n cuando se navega muy cerca de objetos muelles y otras embarcaciones El uso de la palanca de mando limita las RPM del motor Funcionamiento del motor de babor solamente La caracter stica de respuesta de fuerza del volante solamente est disponible cuando el interruptor de la llave de encendido de estribor est en la posici n de ON encendido Si el interruptor de la llave de encendido de estribor est apagado o ha habido da os en el sistema el ctrico de estribor el sistema de control de babor supervisar el volante Sin embargo si solamente funciona el lado de babor o solamente el interruptor de la llave de encendido de babor est en la posici n de ON encendido
71. m n electr nico e VesselView El tapete t ctil del piloto de precisi n Axius Premier proporciona al operador el control sobre Skyhook Permite que la embarcaci n mantenga su posici n sin cables o ancla e Respuesta destinada a modelos GEN 2 Compensa los efectos del viento olas y corrientes en la direcci n de la embarcaci n Auto Heading rumbo autom tico Controla la embarcaci n en un rumbo predeterminado Track Waypoint Seguimiento de parada Controla la embarcaci n en una ruta predeterminada con una nica parada 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 49 Secci n 3 En el agua Waypoint Sequence Secuencia de parada Controla la embarcaci n en una ruta predeterminada con varias paradas s STANDBY P SKYHOOK f gt M gt TURN TURNO co WAYPOINT O RESUME ron TO i O gt ojj OS Da AUTO TRACK HEADING RESPONSE WAYPOINT 35301 a Skyhook b Girar hacia estribor c Secuencia de parada d Respuesta e Seguimiento de parada f Rumbo autom tico g Reanudar h Girar hacia babor Los botones del tapete t ctil del piloto de precisi n tienen las funciones siguientes Activa y desactiva SkyHook Este modo s lo est disponible cuando la palanca de mando est en el centro ambos motores est n en Skyhook funcionamiento los sensores de GPS y rumbo est n disponibles el modo de atraque est desactivado y las palancas est n en la posici n de punto muerto
72. mangos del ERC en la posici n de punto muerto Localizar el VIP para cada motor en el alojamiento de ste En el VIP de instalaciones triples o cu druples girar el interruptor selector al motor o los motores que interesen E Cuando los motores est n funcionando presionar y soltar el interruptor de arranque parada o el interruptor verde SMARTSTART arranque parada para cada motor que se desee parar Ab a Interruptor E STOP solo en caso de emergencia b Interruptor de arranque parada Le 50531 CENTER ENGINE PORT STBD ENGINE ENGINE START STOP 43957 Ejemplo t pico de panel de la interfaz de la embarcaci n VIP del SmartCraft 3 0 para tres motores a Interruptor selector del motor b Interruptor de arranque parada c VIP PO PORT CENTER ENGINE ENGINE START STOP D Q CENTER STBD ENGINE ENGINE START STOP D Q 44350 Ejemplo t pico de panel de la interfaz de la embarcaci n VIP del SmartCraft 3 0 para cuatro motores a Interruptor selector del motor babor y central de babor b Interruptor de arranque parada c VIP d Interruptor selector del motor central de estribor y estribor e Interruptor de arranque parada 5 Girar el interruptor de la llave de encendido a la posici n de apagado de cada motor que se haya parado P gina 16 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 3 En el agua 6 Cerrar la toma de retorno de agua de mar si corresponde Girar
73. mendamos navegar con precauci n en una zona abierta sin obstrucciones ni tr fico hasta familiarizarse con las caracter sticas del comportamiento del sistema y la respuesta de la embarcaci n Es posible que la direcci n electr nica produzca una respuesta m s r pida de lo previsto Para confirmar toda la amplitud disponible en la direcci n asegurarse de que el interruptor de encendido del motor de estribor est en posici n activada No es preciso que los motores est n en funcionamiento Girar el volante a estribor hasta encontrar el bloqueo o tope final de estribor El motor el ctrico integrado en el volante fija electr nicamente el tope final Empezar a girar el volante a babor y contar las revoluciones completadas hasta encontrar el bloqueo de babor El n mero computado de estas revoluciones del volante desplaza las transmisiones desde el ngulo m ximo de estribor hasta el ngulo m ximo de babor siendo la posici n central avance en l nea recta la de 0 Los ngulos m ximos de direcci n se controlan dentro de la personalidad de la embarcaci n creada por el fabricante de la transmisi n y por el constructor de la embarcaci n En determinadas situaciones los topes finales electr nicos del volante no se perciben La ausencia de topes finales perceptibles no afecta a la direcci n Las transmisiones seguir n deteni ndose cuando lleguen a la posici n de giro completo de cada bloqueo La ausencia de topes finales puede deberse
74. n TROLL pesca por curric n se apaga Atraque El modo de atraque reduce el porcentaje de aceleraci n al 50 en todo el intervalo Esto permite un mejor control de la energ a del motor en espacios reducidos Bot n DOCK atraque Para activar el modo de atraque 1 Colocar las dos palancas del ERC en punto muerto P gina 32 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 3 En el agua 2 Pulsar el bot n DOCK atraque situado en el tapete t ctil de aceleraci n y cambio digital DTS junto a las palancas del ERC 3 Se enciende la luz del bot n DOCK atraque 4 Poner cualquiera de las palancas del ERC en una marcha 5 Los motores elevan las RPM a unas RPM proporcionalmente inferiores para la posici n de la palanca del ERC y con la mitad de la energ a que generalmente est disponible Para desactivar el modo de atraque NOTA S lo se sale del modo de atraque con las palancas en un ret n 1 Mover ambas palancas del ERC a cualquier ret n 2 Pulsar el bot n DOCK atraque Se apaga la luz del bot n DOCK atraque S lo aceleraci n Para activar el modo de solo aceleraci n 1 Colocar las dos palancas del ERC en punto muerto 2 Pulsar el bot n THROTTLE ONLY s lo aceleraci n situado en el tapete t ctil de DTS Bot n THROTTLE ONLY s lo aceleraci n 3 La luz del bot n THROTTLE ONLY s lo aceleraci n se enciende y las luces de punto muerto parpadean 4 Poner cualquiera de las p
75. n aumentar las RPM del motor para su calentamiento sin necesidad de cambiarlo a una marcha Para activar el modo de s lo aceleraci n mover el mango de control a la posici n de punto muerto Mantener pulsado el bot n THROTTLE ONLY s lo aceleraci n y mover el mango de control hacia delante hasta el ret n de avance La bocina sonar una vez y la luz de punto muerto comenzar a parpadear La bocina sonar dos veces cuando el modo de s lo aceleraci n est activado Avanzar el acelerador para aumentar las RPM del motor Para desactivarlo volver a colocar el mango de control en la posici n de punto muerto y pulsar el bot n THROTTLE ONLY s lo aceleraci n Al pulsar el bot n STATION SELECT selecci n de estaci n en un tim n inactivo se inicia una transferencia de tim n Consultar Transferencia de tim n a Bot n de parada arranque b Bot n de s lo aceleraci n selecci n de estaci n c LED de punto muerto d LED activo Transferencia de tim n Evitar lesiones graves o mortales causadas por la p rdida de control de la embarcaci n El operador de la embarcaci n no debe abandonar nunca el puesto activo mientras el motor tenga una marcha engranada No se debe intentar la transferencia de tim n mientras se est n controlando ambos puestos La transferencia de tim n a cargo de una persona s lo debe realizarse con el motor en punto muerto NOTA es preferible usar la posici n de ralent al realizar una trans
76. n de s lo aceleraci n Existen dos m todos de activaci n del modo de funcionamiento de s lo aceleraci n El modo de s lo aceleraci n permite al operador controlar el acelerador del motor sin cambiar a una marcha Esta caracter stica es til para calentar el motor El primer m todo se puede activar cuando el motor est en funcionamiento El segundo m todo s lo se puede activar antes de arrancar el motor y est considerado como una caracter stica de seguridad de punto muerto a Para activar el modo s lo aceleraci n Colocar el mango de control en la posici n de ralent punto muerto e Pulsar el bot n THROTTLE ONLY s lo aceleraci n y mover el mango de control hacia delante hasta el ret n de avance La bocina sonar una vez y la luz de punto muerto comenzar a parpadear La bocina sonar dos veces cuando el modo de s lo aceleraci n est activado Mover el mango de control hacia delante para aumentar las RPM del motor b Para desactivar el modo de s lo aceleraci n Mover el mango de control a la posici n de ralenti punto muerto y pulsar el bot n THROTTLE ONLY s lo aceleraci n IMPORTANTE al mover el mango de control a la posici n de ralent punto muerto no se desactivar el modo de s lo aceleraci n Para desactivar el modo de s lo aceleraci n y permitir que los motores cambien a una marcha se debe pulsar el bot n THROTTLE ONLY s lo aceleraci n situado en el bot n de flechas de DTS P
77. n est equipada con la funci n de pesca por curric n el modo permite que la embarcaci n navegue a velocidades muy bajas mediante el control de la transmisi n La transmisi n es capaz de reducir la velocidad de la h lice a una velocidad inferior a la del motor Se ajusta el control de la palanca de modo que la pesca por curric n se encuentre dentro del primer 25 del desplazamiento de la palanca Entre el 26 y el 100 del desplazamiento de la palanca el motor funciona entre la velocidad en ralent y la velocidad nominal m xima del motor Bot n TROLL pesca por curric n Para activar el modo de pesca por curric n 1 Colocar las dos palancas del ERC en punto muerto 2 Pulsar el bot n TROLL pesca por curric n situado en el tapete t ctil de aceleraci n y cambio digital DTS junto a las palancas del control remoto electr nico ERC 3 Poner cualquiera de las palancas del ERC en una marcha 4 El bot n TROLL pesca por curric n se ilumina cuando la palanca o palancas salen del punto muerto 5 Las RPM de los motores no cambian para el primer 25 de desplazamiento de la palanca del ERC mientras que las transmisiones permiten un cierto deslizamiento a velocidades inferiores Las RPM del motor suben por el 75 restante del desplazamiento de la palanca Para desactivar el modo de pesca por curric n 1 Colocar ambas palancas del ERC en punto muerto 2 Pulsar el bot n TROLL pesca por curric n La luz del bot
78. n l lan man R la embarcaci n ovimiento de la palanca de mando espuesta de la embarcaci se muestra de gris claro a gris oscuro Embarcaci n en reposo 25911 La embarcaci n se mueve hacia delante 25928 La embarcaci n se mueve hacia popa 25927 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 27 Secci n 3 En el agua za Movimiento Movimiento de la palanca de mando Respuesta de la embarcaci n se muestra de gris claro a gris oscuro La embarcaci n se mueve hacia estribor sin girar E 25929 24707 La embarcaci n se mueve hacia babor sin girar des 25931 24708 La embarcaci n se mueve en diagonal hacia A delante y hacia estribor sin girar 25926 NOTA en esta maniobra mover y girar la palanca de mando para corregir la gui ada si es necesario La embarcaci n se mueve en diagonal hacia delante y gira a estribor para corregir la gui ada 37774 P gina 28 90 8M0071466 spa MAYO 2012 SSL Secci nS Enelagua Movimiento Movimiento de la palanca de mando Respuesta de la embarcaci n se muestra de gris claro a gris oscuro La embarcaci n se mueve en diagonal hacia popa y hacia estribor sin girar 25924 24710 La embarcaci n se mueve en diagonal hacia popa y hacia babor sin girar 25923 La embarcaci n se mueve en diagonal hacia delante y hacia babor sin girar A 25925 La embarcaci n gira en sentido horario 25921 124713 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 29 Secci n 3 En el agua O Movimiento Movimiento
79. necer n sincronizados mientras la velocidad del motor sea superior a 900 RPM durante dos segundos y la separaci n entre los mangos de control remoto sea como m ximo del 10 Para desactivar la funci n de sincronizaci n autom tica pulsar el bot n SYNC sincronizaci n NEUTRAL O r O THROTTLE DOCK ONLY 22590 Transferencia de tim n Evitar lesiones graves o mortales causadas por la p rdida de control de la embarcaci n El operador de la embarcaci n no debe abandonar nunca el puesto activo mientras el motor tenga una marcha engranada No se debe intentar la transferencia de tim n mientras se est n controlando ambos puestos La transferencia de tim n a cargo de una persona s lo debe realizarse con el motor en punto muerto NOTA es preferible usar la posici n de punto muerto al realizar una transferencia de estaci n Cuando las condiciones no permitan poner el control remoto en la posici n de punto muerto se puede realizar una transferencia de tim n con una marcha engranada La funci n de transferencia de tim n permite al operador de la embarcaci n seleccionar el tim n que estar en control del funcionamiento del motor Al presionar dos veces el bot n TRANSFER transferencia es posible transferir el control del motor a un nuevo tim n En cuanto se inicie la transferencia de tim n el control comenzar a ajustar autom ticamente las RPM del motor y la posici n del engr
80. nes responda al control del tim n El rumbo autom tico y el seguimiento de parada funcionar n cuando se utilice el procedimiento de emergencia para introducir marchas Al mover el mando del ERC a la marcha atr s se detiene el motor Si se bloquea la transmisi n en una marcha mediante el procedimiento de emergencia el control del cambio del tim n quedar inoperante Navegar cuidadosamente con el bloqueo de la marcha activado Para sacar la marcha girar el interruptor de la llave de encendido a OFF apagado 1 Determinar qu transmisi n no permite introducir marchas 2 Parar los motores y retirar la llave del interruptor de la llave de encendido Los componentes y los l quidos del motor est n calientes y pueden provocar lesiones graves o incluso la muerte Dejar enfriar el motor antes de quitar cualquier componente o de abrir las mangueras de l quido 3 Retirar la cubierta de la transmisi n afectada Consultar el manual del propietario 4 Localizar el solenoide del engranaje de avance en el lado de babor de la transmisi n afectada en el cable se indica Forward Gear engranaje de avance NOTA No tocar el solenoide del engranaje de retroceso en el lado de estribor de la transmisi n en el cable se indica Reverse Gear engranaje de retroceso 5 Con una llave de cabeza hexagonal de 3 mm girar el tornillo del solenoide del centro de la parte superior del solenoide del engranaje de avance en senti
81. nnicnnnncinnonccos 11 S lo aceleraci n oocooncconncccnnnccccnccnnnonrnnc naar cnn nnrnnnnnr rra 11 S lo aceleraci n de seguridad en punto muerto 11 En el agua Aele O cs teTE ADA Suelo kuoka ios deas ATD A do dicen dada dA ceda tade 32 SOMO acelera CON aruncand ir be 33 Funcionamiento de la palanca nica 1 Lever 1 palanca iii dir 33 SINCTONIZACI N cooooccnonccnnnoncccnnnon conocio nan nn nano nn rnnnn nn nnr nn 34 Piloto de preciSI N rrio ri eerdre iai 35 Caracter sticas del tapete t ctil del piloto de precisi n 35 Informaci n general 35 A cadas e ala cuba deas duARAADAn 35 Luces del modo de espera y de activaci n 35 cono de energ a iviiiide dito luto sada Vie nernnn tner 36 Skyhook Si corresponde 36 Activaci n encendido de Skyhook 38 Desactivaci n apagado de Skyhook 39 Rumbo autoM tiCO ooooccccnnnnnnnccccnonancnnncncnnnncnnnnrnarnnnnn 40 Activaci n del rumbo autom tico 40 Ajuste de recorrido con los botones de giro o la palanca de MANO oocccccccccconcccccnnnnnnnon cnn nannnc nana nannnnnos 41 Para reanudar UN rumbo s 41 Desactivaci n del rumbo autom tico 42 Bot n Response Respuesta 43 Seguimiento de parada ocoooocccconocinnonccccnoncnnoncncnananinnnnos 44 Activaci n del modo de seguimiento de parada 44 Desactivaci n del modo de seguimiento de parada 45 Botones de giro o palanca de mando en el modo de
82. ntados en el motor y la transmisi n Comprobaci n de VesselView First La pantalla de VesselView es la fuente de informaci n principal para las diferentes funciones de la embarcaci n Consultar la pantalla de VesselView si se sospecha que algo no funciona correctamente VesselView muestra fallos y otras informaciones que pueden ser tiles para determinar el estado actual de los diferentes sistemas que podr an estar causando el problema y la soluci n para ese problema Protecci n contra sobrecargas de circuitos SmartCraft Todos los circuitos de la red de rea de control SmartCraft est n protegidos contra sobrecargas con fusibles Adem s algunas aplicaciones del equipo motor est n protegidas por disyuntores Estos fusibles y disyuntores pueden estar situados en distintas ubicaciones de la embarcaci n Es importante familiarizarse con todas las ubicaciones de fusibles y disyuntores Llevar siempre fusibles de repuesto y no reemplazar nunca un fusible fundido con uno nuevo de un amperaje superior De no seguir esta regla b sica se pueden da ar los cables y por lo tanto aumentar los costes de reparaci n Consultar el manual del propietario del equipo motor y de la embarcaci n para obtener informaci n sobre la ubicaci n y el amperaje de los fusibles y disyuntores El motor no arranca El motor no arranca y en la pantalla de VesselView aparecen varios Comprobar que el interruptor E stop no est activado c digos de fallo Mover la
83. ntal TA id 20 Control de la consola de dos mangos con bot n de flechas A O ede 20 Funcionamiento y caracter sticas de control de la consola de dos mangos con bot n de flechas de DTS 20 Sincronizaci n de MOtor8sS ocoocccnnccncccccccnnonoconnnanonononos 22 Transferencia de tiM nN coccccccncnccononocancnnnannnnononononanons 22 Sincronizaci n de los timones antes de la IC aeea dad aeaea aerasi 23 Control de la consola del yate de dos mangos con bot n de flechas de DTS oooccccccnnnccinccoonnocononononononononocnncnanennnncnonanonnnons 23 Funcionamiento y caracter sticas de control de la consola del yate de dos mangos con bot n de flechas de A 23 Sincronizaci n de MOtoreS oooooocccccncncccccccccnconancnncnnnnnnns 25 Transferencia de tiM N oooicocccnnnnicocccnnnnnconccccnncnancnncinno 25 Sincronizaci n de los timones antes de la MANSON Ci ciar cd a 26 Control SportFiSh ooooooccnncnnnncccnnnnncononcnnnarnnonanonannrrnnnnna rr 26 Funcionamiento del control remoto SportFish 26 Maniobras con la palanca de mando 26 Caracter sticas especiales del sistema de acelerador y cambio digital DTS oooonnnninnnnicinnncinnnnncnnnacccnnnancnnnnnannnnncn 31 Pesca por curric n y respuesta del acelerador 32 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Indicadores digitales del enlace del sistema 10 Direcci n electr nica del M N 11 Funcionamiento de s lo aceleraci n ooomocinnninnn
84. o de control remoto en aguas turbulentas El tornillo debe girarse en sentido horario para incrementar la fricci n o en sentido antihorario para disminuirla Para acceder a este tornillo se debe quitar la cubierta 4 Tornillo de ajuste de la tensi n del ret n Este tornillo se puede ajustar a fin de aumentar o reducir la resistencia del mango de control a salir de las posiciones de ret n Al girar el tornillo en sentido horario la tensi n se incrementar o bien al girarlo en sentido antihorario la tensi n disminuir Para acceder a este tornillo se debe quitar la cubierta a Tornillo de ajuste de la tensi n del ret n b Tornillo de ajuste de la fricci n del mango de control P gina 18 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 3 En el agua 5 Bot n de parada arranque Permite al operador de la embarcaci n arrancar o parar el motor sin necesidad de usar la llave de encendido 6 LED de punto muerto El LED de punto muerto se enciende cuando el motor se encuentra en la posici n de engranaje de punto muerto Tambi n parpadea al activar la opci n de s lo aceleraci n NOTA la posici n de los engranajes se determina por la detecci n de posici n del accionador de cambios y no por la posici n del mango de control 7 LED activo El LED activo se enciende para indicar que el control remoto est activado y listo para el uso 8 Bot n de s lo aceleraci n selecci n de estaci n Permite al operador de la embarcaci
85. odelos Consultar m s informaci n en Procedimiento para una v lvula de control de la direcci n atascada o en Procedimiento para una v lvula de control de compensador atascada NOTICE Push Trim Down Push Trim Up Ca N Steer to PORT Steering and Trim Manual Override Buttons Refer to Operation manual for procedure 8M0041040 Steer to STBD 41303 a Calcoman a b M ltiple hidr ulico para direcci n y compensador Botones de anulaci n manual en la parte delantera del m ltiple a Bot n de anulaci n del cambio de rumbo a estribor b Bot n de anulaci n de la compensaci n hacia abajo c M ltiple hidr ulico 41309 Botones de anulaci n manual en la parte trasera del m ltiple a M ltiple hidr ulico b Bot n de anulaci n de la compensaci n hacia arriba c Bot n de anulaci n del cambio de rumbo a babor Un arranque accidental del motor puede producir lesiones graves o la muerte Extraer la llave del interruptor del encendido y activar el sistema de parada por cord n o el interruptor E stop para impedir el arranque del motor cuando se realice servicio o mantenimiento en el equipo motor Procedimiento para una v lvula de control de la direcci n atascada 1 Comprobar cu l es la transmisi n que no responde al control de la direcci n 2 Apagar el motor y girar la llave del encendido a la posici n desactivada Esperar al menos 30 segundos si es posible 90 8M0071466 spa MAYO 2012
86. om tico se apaga y la luz de STANDBY En espera se enciende Pulsar el bot n AUTO HEADING Rumbo autom tico por segunda vez y la luz de STANDBY En espera se apaga el rumbo autom tico se desactiva y el modo queda desactivado Bot n Response Respuesta 1 Pulsar el bot n RESPONSE Respuesta para aumentar o disminuir la agresividad de la reacci n de la embarcaci n a los cambios programados cuando est en modos de piloto La agresividad de la reacci n de la embarcaci n es acorde con el ajuste de la respuesta efectuado en VesselView NOTA Cada vez que se pulsa el bot n RESPONSE respuesta el parpadeo de la luz del bot n indica que acaba de cambiarse el ajuste de la respuesta para ese modo O PRECISION PILOT O STANDBY ACTIVE ES SKY H OOK i turn CJ CJ WAYPOINT RESUME SEQUENCE O W gt 0 E5 O AUTO TRACK HEADING RESPONSE WAYPOINT o a Bot n Response Respuesta 2 Pulsar de nuevo el bot n RESPONSE Respuesta para aumentar la agresividad de la reacci n de la embarcaci n a los cambios programados Al pulsar el bot n por primera vez se muestra el valor del ajuste actual Pulsando el bot n hasta tres veces se triplica la agresividad de la reacci n de la embarcaci n y despu s se reduce mediante el retorno al primer ajuste de respuesta 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 43 Secci n 3 En el agua N mero de A Ajuste de respuesta indicado le de la correcci n 3 E
87. onales El timonel debe ser capaz de tomar el control de la embarcaci n cuando se utilice el sistema Skyhook Skyhook se basa en la actividad de un receptor GPS y de un sensor de rumbos Ocasionalmente debido a comunicaciones deficientes con el sat lite la se al del GPS puede no estar disponible temporalmente Skyhook contin a funcionando durante 10 segundos mientras no se recibe la se al del GPS pero se desactiva autom ticamente si la se al del GPS sigue sin recibirse Si se desactiva Skyhook se avisar con el sonido de una bocina y se apagar la luz del indicador del bot n SKYHOOK en el teclado del piloto de precisi n En tales circunstancias la embarcaci n se desplazar con el viento o la corriente ya que los motores contin an funcionando pero las unidades de transmisi n est n ahora en punto muerto El rendimiento de Skyhook se determina en su mayor parte por el rendimiento del sistema GPS Zeus de a bordo El sistema GPS Zeus es preciso en un radio de 3 m 10 pies al recibir una correcci n del sistema de aumento del rea amplia WAAS WAAS es un sistema de sat lites y de estaciones de tierra que proporciona correcciones de se ales de GPS para permitir un posicionamiento del GPS m s preciso Cuando el WAAS no est disponible el rendimiento del sistema mantiene la embarcaci n dentro de un radio de 20 m 60 pies con respecto a la posici n deseada 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 37 Secci n 3 En el agua
88. or curric n y de atraque del control de DTS Consultar Caracter sticas especiales del sistema de acelerador y cambio digital DTS H lice da ada o de tama o incorrecto Reemplazar la h lice Consultar a una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel Exceso de agua de sentina Drenar y buscar la causa de la entrada de agua Embarcaci n sobrecargada o carga mal A EA z distribuida Reducir la carga o redistribuirla de manera m s uniforme Fondo de la embarcaci n sucio o da ado Limpiar o reparar seg n sea necesario Compensadores bloqueados en posici n A sa dd di bajada Desbloquear el interruptor de anulaci n de la compensaci n autom tica a Usar un reforzador de cetano recomendado por una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Baja calidad del combustible i Diesel 3 Extraer todo el combustible y rellenar de nuevo con combustible nuevo Puede que el filtro de combustible Agua en el combustible A y necesite drenarse o cambiarse varias veces durante este proceso Fallo del sistema electr nico del combustible Solicitar a una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel que revise el sistema electr nico o del motor del combustible o el motor Buscar los c digos de fallo de Guardian en VesselView que provocan la reducci n de la energ a del C digo de fallo registrado de Guardian motor Si se encuentran solicitar a una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel que re
89. orcionar los datos de parada a VesselView mediante una carta n utica de terceros Consultar el manual del usuario de cartas n uticas para obtener m s detalles Un uso incorrecto y las condiciones ambientales pueden perjudicar la exactitud de esta funci n Observar la siguiente informaci n cuando se utilice la funci n de seguimiento de parada y secuencia de parada Datos de parada ajustes de distancia Entre paradas Superior a 1 0 millas n uticas 1 85 km Alarmas de llegada No inferior a 0 1 millas n uticas 0 19 km Activaci n del modo de seguimiento de parada Para activar el modo de seguimiento de parada del piloto de precisi n 1 Activar la carta n utica y seleccionar una nica parada o ruta de paradas que se vaya a seguir 2 Situar al menos un mango del ERC en engranaje de avance El seguimiento de parada no funciona si ambos mangos est n en punto muerto o en retroceso 3 Dirigir la embarcaci n manualmente hacia la primera parada y mantenerla fija a una velocidad de funcionamiento segura P gina 44 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 3 En el agua 4 Pulsar el bot n TRACK WAYPOINT seguimiento de parada en el teclado del piloto de precisi n La luz del bot n TRACK WAYPOINT seguimiento de parada se enciende y la bocina emite un pitido para indicar que se ha activado el seguimiento de parada El piloto sigue la ruta hasta la primera parada del recorrido de la carta n utica La bocina suena dos veces si
90. os mangos con bot n de flechas Activaci n encendido de Skyhook 38 de DES nan and euka e E ET ENE 20 Desactivaci n apagado de Skyhook 39 Funcionamiento y caracter sticas de control de la Rumbo autoM tiCO oooccccoocccncccoccnnoncnnannnonannncnananannnnos 40 consola de dos mangos con bot n de flechas de DTS Activaci n del rumbo autom tico 40 pide E E dado lea EET 20 Ajuste de recorrido con los botones de giro o la Sincronizaci n de MOtOres siis sica ai cs aa is acci acci in dos 22 palanca de Mando eeen Transferencia de tiM N rriiasss aa ais asocia aia cai ca oie in des 22 Para reanudar UN TUMDO coonccccoccccononccnananininnnn Sincronizaci n de los timones antes de la Desactivaci n del rumbo autom tico transferencia coccion 23 Bot n Response Respuesta i Control de la consola del yate de dos mangos con bot n de Seguimiento de parada flechas de DSi 23 Activaci n del modo de seguimiento de Funcionamiento y caracter sticas de control de la par da rica pea ame 44 consola del yate de dos mangos con bot n de flechas Desactivaci n del modo de seguimiento de de DTS a a 23 Parada ni idad 45 Sincronizaci n de MOtor8S oocooccnnoccccnocncnnnonncnananonnnnos 25 Botones de giro o palanca de mando en el modo Transferencia de tiM N oooooccccnnnicinoccnnnonnncnannnanannnnnns 25 de seguimiento de parada i e 46 Sincronizaci n de los timones antes de la Bot n
91. paraci n autorizada de Mercury Diesel P gina 36 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 3 En el agua La funci n Skyhook no se debe utilizar cuando la embarcaci n est cerca de un lugar de atraque o de cualquier otro objeto incluidas otras embarcaciones ancladas Debido a que Skyhook mantiene la embarcaci n en una posici n aproximada no exacta se podr a producir la colisi n de la embarcaci n con los objetos que se encuentren cerca y causar da os en sta y en los objetos cercanos Ocasionalmente el sistema Skyhook puede aplicar una leve sobretensi n de energ a mientras se mantiene en una posici n Una persona de pie cerca del borde de la embarcaci n podr a perder el equilibrio y caer al agua Una h lice en marcha una embarcaci n en movimiento o un dispositivo sujeto a una embarcaci n en movimiento pueden lesionar gravemente a las personas que est n en el agua Cuando se activa Skyhook las h lices giran y la embarcaci n se mueve para mantener su posici n Detener los motores inmediatamente siempre que alguien se encuentre en el agua cerca de la embarcaci n Para activar Skyhook las transmisiones se deben cambiar a punto muerto Sin embargo despu s de activar Skyhook la respuesta de la transmisi n no es igual que con el cambio normal a punto muerto de las transmisiones Las h lices girar n al activar Skyhook y puede que su rotaci n no sea evidente Al igual que en todas las embarcaciones cuando los motores es
92. problema con cualquier sistema conectado muestra un mensaje de alarma al operador de la embarcaci n 27198 VesselView 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 9 Secci n 2 Familiarizaci n con el equipo motor VesselView tambi n se puede conectar a otros sistemas de embarcaciones como por ejemplo GPS generadores y controles de las condiciones ambientales de los camarotes Esta integraci n de la embarcaci n permite al operador supervisar y controlar un amplio rango de sistemas de embarcaciones desde una pantalla nica Consultar el manual de funcionamiento de VesselView para obtener instrucciones detalladas sobre el funcionamiento de esta pantalla Indicadores digitales del tac metro y veloc metro SmartCraft El paquete de instrumentos SmartCraft si est instalado ampl a la informaci n proporcionada por VesselView Este paquete de instrumentos puede mostrar RPM del motor e Velocidad de la embarcaci n e Temperatura del refrigerante e Presi n del aceite e Voltaje de la bater a e Consumo de combustible e Horas de funcionamiento del motor Tac metro y veloc metro SmartCraft a Tac metro b Veloc metro c Pantalla LCD El paquete de instrumentos SmartCraft tambi n ayuda a identificar los c digos de fallo asociados al sistema de alarma ac stica del motor El paquete de instrumentos SmartCraft muestra datos cr ticos de alarma del motor e indica otros problemas potenciales en la pantalla LCD Para
93. que se utilice puede haber varios puestos de palanca de mando auxiliares hasta cuatro por embarcaci n Cada puesto de palanca de mando auxiliar cuenta con un interruptor E stop una palanca de mando auxiliar y un tapete t ctil Componentes de un puesto t pi co de palanca auxiliar de mando para transmisiones triples a Interruptor E stop b Palanca de mando auxiliar c Tapete t ctil de palanca de mando para instalaciones tri ples d Luz indicadora del estado del tren de transmisi n de babor e Luz indicadora del estado del tren de transmisi n central 43428 f Luz indicadora del estado del tren de transmisi n de estri bor g Bot n de transferencia y luz indicadora h Luz indicadora de alarma y fallo 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 5 Secci n 1 Generalidades identificaci n de los sistemas Componentes de un puesto t pico de palanca auxiliar de mando pa ra transmisiones cu druples a Interruptor E stop b Palanca de mando auxiliar c Tapete t ctil de palanca de mando para instalaciones cu druples d Luz indicadora del estado del tren de transmisi n exterior de babor e Luz indicadora del estado del 43429 tren de transmisi n central de babor f Luz indicadora del estado del tren de transmisi n central de estribor g Luz indicadora del estado del tren de transmisi n exterior de estribor h Bot n de transferencia y luz indicadora i Luz indicadora de alarma y fa llo P gina 6 9
94. racter sticas del tapete t ctil del piloto de precisi n Informaci n general Las caracter sticas del tapete t ctil del piloto de precisi n son e Lasfunciones del piloto de precisi n piloto se controlan solamente mediante su tapete t ctil e Las pantallas del piloto aparecen en el cap tulo Entorno de VesselView Los botones TURN girar proporcionan una correcci n del recorrido de 10 cada vez que se pulsan a babor o a estribor e Los botones AUTO HEADING rumbo autom tico TRACK WAYPOINT seguimiento de parada y WAYPOINT SEQUENCE secuencia de parada activan los modos de recorrido y rumbo autom ticos El volante se bloquea como en un ret n cuando se accionan Auto Heading rumbo autom tico o Track Waypoint seguimiento de parada Superar manualmente la fuerza del ret n del volante establece autom ticamente el piloto en modo en espera En espera Los elementos de la pantalla de espera son En modo de espera la pantalla muestra un valor de br jula digital y el ngulo de las transmisiones Elvalor de br jula es el rumbo actual real del piloto En la parte derecha de la pantalla un icono con la etiqueta OFF apagado indica que el piloto no est accionado NOTA No todas las funciones del piloto de precisi n se pueden utilizar cuando las funciones de DTS est n activadas Desactivar las funciones de DTS para poder usar las del piloto de precisi n 8 20 O 1 45 PI Pantalla de espera de Vesse
95. rada JO gt oe o CENTER ENGINE PORT STBD ENGINE ENGINE START STOP 43957 Ejemplo t pico de panel de la interfaz de la embarcaci n VIP del SmartCraft 3 0 para tres motores a Interruptor selector del motor b Interruptor de arranque parada c VIP STBD CENTER PORT Sas ENGINE ENGINE START STOP CENTER ENGINE ENGINE START STOP F S e 44350 Ejemplo t pico de panel de la interfaz de la embarcaci n VIP del SmartCraft 3 0 para cuatro motores a Interruptor selector del motor babor y central de babor b Interruptor de arranque parada c VIP d Interruptor selector del motor central de estribor y estribor e Interruptor de arranque parada IMPORTANTE Para evitar una aireaci n excesiva del escape del agua salada no accionar los motores a m s de 1500 RPM con la embarcaci n en reposo 11 Si hay que accionar los motores a m s de 1500 RPM iniciar la navegaci n con una carga de aceleraci n ligera hasta que alcancen su temperatura de funcionamiento normal 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 15 Secci n 3 En el agua Parada del motor mediante el interruptor SmartStart del VIP Si se desea puede pararse un motor desde la sala de motores o bien en determinadas circunstancias es posible que el sistema de control no pueda parar autom ticamente un motor Los motores se pueden parar mediante el interruptor SMARTSTART parada arranque en el VIP de cada motor Colocar los
96. remoto electr nico ERC SmartCraft tiene normalmente un tapete t ctil de DTS integrado en la base del control El tapete t ctil de DTS se utiliza para activar o desactivar las caracter sticas del sistema DTS sincronizaci n autom tica s lo aceleraci n etc Cualquier ERC que incluya un tapete t ctil de DTS o un tapete t ctil de DTS instalado en el tim n es un sistema de control DTS Control de yate DTS Controles DTS de montaje en tim n Existen muchos tipos distintos de ERC en el sistema DTS que controlan las aplicaciones de uno o dos motores Los controles pueden tener integrados botones START STOP arranque parada en la base del control as como interruptores de compensaci n en el mango de control Los controles con interruptores de compensaci n incorporados en el mango se utilizan en instalaciones de dentrofueraborda Los controles sin interruptores de compensaci n en el mango se suelen utilizar en aplicaciones para intrabordas MM NEUTRAL ACTIVE ERC de montaje en consola de dos motores con interruptores de compensaci n y tapete t ctil de DTS 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 3 Secci n 1 Generalidades identificaci n de los sistemas TRANSFER 1LEVER THROTTLE DOCK ONLY J 35169 ERC de montaje en consola de dos motores con tapete t ctil de DTS Control remoto del DTS SportFish El control remoto SportFish es un dise o especial para embarcaciones de pesca deportiva con
97. res Velocidad de la embarcaci n o transmisi n El c digo del fallo aparece Na p f en VesselView La m xima velocidad de la embarcaci n posi Atasco de la o ble con un solo motor con un motor apagado v lvula de con Steering_Spool_Stuck_Fault Fallo Atasco en La transmisi n est en mo o con una transmisi n que no puede dirigirse E por atasco del carrete de la direc cualquier po do de funcionamiento re depende del modelo Salvo en caso de emer trol de la direc m RS ducido H A A ci n sici n gencia el funcionamiento normal con un solo ci n A El porcentaje de la acele motor no deber superar el 50 de la acele raci n del motor se reduce raci n Atasco de la v lvula de con trol del com pensador Tab_Spool_Stuck_Fault Fallo por Atasco en atasco del carrete del compensa cualquier po Sin efecto en el control del motor dor sici n Avanzar a una velocidad reducida segura que no rebase los l mites del ciclo de trabajo P gina 60 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 4 Alojamiento del motor En un caso de emergencia si se atasca una v lvula de control del compensador o de la direcci n quiz pueda borrarse el c digo de fallo de la direcci n anulando el sistema manualmente Hay una calcoman a que informa sobre la ubicaci n de v lvulas de control espec ficas en la cubierta de la transmisi n si corresponde y en el soporte acoplado al m ltiple de la direcci n de todos los m
98. rno de agua de mar si corresponde b Mango en la posici n cerrada 41199 7 Cerrar la toma para la admisi n de agua de mar Girar el mango en la direcci n que indique la flecha Toma t pica para admisi n de agua de mar orientaci n a babor la de estribor es similar a Toma para admisi n de agua de mar b Posici n anterior abierta c Mango en la posici n cerrada 41196 Protecci n contra sobrecargas del sistema el ctrico Si se produce una sobrecarga el ctrica se abre un fusible o un disyuntor Averiguar y corregir la causa de la sobrecarga el ctrica antes de reemplazar el fusible o de restablecer el disyuntor NOTA en caso de emergencia si debe usarse el motor y no puede determinarse ni corregirse la causa de la sobrecarga el ctrica alto consumo de corriente apagar o desconectar todos los accesorios conectados al motor y al cableado de los instrumentos Restablecer el disyuntor o reemplazar el fusible Si el circuito permanece abierto no se ha eliminado la sobrecarga el ctrica Solicitar a la instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel que revise el sistema el ctrico Los disyuntores y los fusibles ofrecen protecci n para el sistema el ctrico como se indica Los disyuntores y los fusibles est n situados en varias ubicaciones de la embarcaci n Solicitar al concesionario que muestre su ubicaci n e identifique el circuito que protegen Tras encontrar y corregir la causa de la sobrecarga resta
99. rol hacia delante desde la posici n de punto muerto hasta el primer ret n para el engranaje de avance Continuar empujando hacia delante para aumentar la velocidad Tirar del mango de control hacia atr s desde la posici n de punto muerto hasta el primer ret n de engranaje de retroceso Continuar tirando hacia atr s para aumentar la velocidad Interruptor de compensaci n si corresponde Al pulsar el interruptor de compensaci n es posible compensar el dentrofueraborda hacia arriba y hacia abajo Luces de punto muerto Las luces de punto muerto se encienden cuando el motor se encuentra en la posici n de engranaje de punto muerto Las luces parpadear n cuando el motor se encuentre en modo de s lo aceleraci n NOTA la posici n de los engranajes se determina por la posici n del accionador de cambios y no por la posici n del mango de control Bot n de pesca por curric n TROLL pesca por curric n tiene dos funciones espec ficas que dependen del tipo de transmisi n instalada en la embarcaci n e Sila transmisi n est equipada con la funci n de pesca por curric n el modo permite que la embarcaci n navegue a velocidades muy bajas mediante el control de la transmisi n La transmisi n es capaz de reducir la velocidad de la h lice a una velocidad inferior a la del motor Las palancas se ajustan de modo que la pesca por curric n se encuentre dentro del primer 25 del desplazamiento de la palanca Entre el 26 y el
100. s los sensores de GPS y rumbo En el modo Track seguimiento la palanca de mando o bien la pulsaci n de lt o gt har que el piloto de precisi n cambie al control de rumbo y que cambie el rumbo en 1 Rumbo Activa el modo de rumbo autom tico El control de rumbo est disponible si se pulsa el bot n Auto Heading Rumbo autom tico y si autom tico est n disponibles las se ales GPS e IMU Consultar Pulsar lt y gt para obtener informaci n sobre el ajuste del recorrido Reanuda el recorrido autom tico de seguimiento anterior NOTA s se mueve el volante siempre se tomar el control de la embarcaci n Se deber superar un ligero ret n para dar al operador la respuesta de que se est tomando el control desde el piloto de precisi n El bot n Resume reanudar devolver el control al piloto de precisi n en el modo anterior Seguimiento de parada Funcionamiento del motor de babor solamente La caracter stica de respuesta de fuerza del volante solamente est disponible cuando el interruptor de la llave de encendido de estribor est en la posici n de ON encendido Si el interruptor de la llave de encendido de estribor est apagado o ha habido da os en el sistema el ctrico de estribor el sistema de control de babor controlar el volante Si solamente funciona el lado de babor o solamente el interruptor de la llave de encendido de babor est en la posici n de ON encendido el sistema de la resp
101. s palancas de control a la posici n de punto muerto y arrancar el motor La realizaci n del ciclo del interruptor de la llave de encendido tambi n permitir arrancar el motor en ralent en punto muerto El motor estaba en funcionamiento y se ha apagado con el bot n START STOP arranque parada cuando ten a una marcha puesta Resoluci n de problemas de VesselView El interruptor de la bater a est apagado Activar el interruptor de la bater a VesselView no se enciende mientras las llaves de encendido Comprobar y arrancar el motor Si el motor no arranca comprobar el disyuntor o fusible est n en posici n de ON encendido Consultar la ubicaci n del disyuntor o fusible en el manual del propietario Conexiones de bater a sueltas Apretar las conexiones del cable de la bater a El interruptor de la bater a est apagado en el motor que no muestra informaci n Activar el interruptor de la bater a Comprobar y arrancar todos los motores Si uno de los motores no arranca comprobar el disyuntor o fusible Consultar la ubicaci n del disyuntor o fusible en el manual del propietario VesselView se enciende pero solo un motor muestra informaci n P gina 64 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 5 Resoluci n de problemas S ntoma Soluci n Rendimiento insuficiente Comprobar que Cruise Control control de crucero est desactivado El acelerador no funciona correctamente Apagar las funciones de pesca p
102. st disponible para su reanudaci n IMPORTANTE El rumbo anterior solamente se puede reanudar en el plazo de un minuto desde la desactivaci n del rumbo autom tico o si el volante se ha girado no m s de 90 Pulsar el bot n RESUME Reanudar para reanudar el rumbo anterior si e Se ha girado el volante y desactivado el rumbo autom tico 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 41 Secci n 3 En el agua Se ha pulsado uno de los botones TURN Girar ajuste de recorrido con el rumbo autom tico activado O Y a Bot n TURN Girar ajuste de recorrido de babor STANDBY ACTIVE b Boton TURN Girar ajuste de recorrido de estribor SKYHOOK c Bot n RESUME Reanudar d Bot n AUTO HEADING rumbo autom tico Os dae TURN b b Os pu ME AUTO TRACK HEADING WAYPOINT 43579 Desactivaci n del rumbo autom tico 1 El modo de rumbo autom tico se desactiva mediante una de las siguientes acciones e Situarlos mangos del ERC de ambos motores en punto muerto La luz del bot n AUTO HEADING Rumbo autom tico se apaga y la luz del modo de espera se enciende e Girar el volante m s all del ret n electr nico La luz del bot n AUTO HEADING Rumbo autom tico se apaga y la luz de reanudaci n se enciende Pulsar el bot n AUTO HEADING Rumbo autom tico en el tapete t ctil del piloto de precisi n La luz del bot n AUTO HEADING Rumbo autom tico se apaga y la luz del modo de espera se enciende
103. stalar y apretar todos los componentes correctamente Los motores marinos se dise an para que funcionen a m xima o casi m xima aceleraci n durante toda su vida til Tambi n deben funcionar tanto en agua dulce como salada Estas condiciones precisan un gran n mero de piezas especiales Proceder con cautela al sustituir piezas de motor marino Las especificaciones de estas piezas son diferentes de las de un motor normal de autom vil Adquirir los repuestos a una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel para que el motor dure mucho tiempo y funcione correctamente Consultas sobre piezas y accesorios Todas las consultas sobre repuestos y accesorios de Mercury Diesel deben dirigirse al concesionario de la zona El concesionario posee la informaci n necesaria para solicitar piezas y accesorios nicamente los concesionarios pueden adquirir piezas y accesorios Mercury Diesel originales a la f brica Mercury Marine no vende a otros comerciantes ni a clientes minoristas Al consultar sobre piezas y accesorios el concesionario necesita saber el modelo del motor y los n meros de serie para pedir las piezas correctas Resoluci n de un problema La satisfacci n del usuario de productos Mercury Marine es muy importante Las instalaciones de reparaci n autorizadas de Mercury Diesel pueden resolver problemas consultas o inquietudes sobre los equipos motores Cuando se necesite m s ayuda seguir estos pasos 1 Hablar con el
104. su luz est encendida sta se apaga y la luz STANDBY en espera se enciende Si se pulsa un bot n con el icono de energ a cuando su luz est apagada sta se enciende suena un pitido y la luz ACTIVE activo se ilumina a menos que ya haya otro modo activo Si otro modo est actualmente activo pulsar el bot n en modo activo para desactivarlo y a continuaci n pulsar el bot n del nuevo modo Si se pulsa un bot n con el icono de energ a Douano su luz est apagada sta se enciende suena un nico pitido y la luz ACTIVE activo se enciende Skyhook si corresponde Puede que la embarcaci n est equipada con una funci n de mantenimiento de puestos llamada Skyhook Skyhook mantiene autom ticamente el rumbo y la posici n de la embarcaci n en un radio aproximado de 3 m 10 pies de una posici n establecida El sistema de control para Skyhook utiliza GPS e informaci n sobre el rumbo de la br jula para controlar autom ticamente el cambio el acelerador y la direcci n para mantener la embarcaci n aproximadamente en una posici n La funci n Skyhook puede mantener la embarcaci n casi inm vil por ejemplo mientras se hace cola para repostar o se espera a que se abra un puente Tambi n se puede utilizar Skyhook para mantener la posici n de la embarcaci n cuando el agua es demasiado profunda para utilizar un ancla Para desbloquear y poder utilizar esta caracter stica es necesario dirigirse a la instalaci n de re
105. t n funcionando es importante comprobar que no haya personas en el agua cerca de la embarcaci n y que los pasajeros est n seguros El cumplimiento de esta pr ctica es a n m s importante cuando Skyhook est activado Antes de activar encender Skyhook el operador debe Informar a los pasajeros de c mo funciona Skyhook y de que permanezcan fuera del agua alejados de la plataforma de nataci n y alerta por si se produce alg n cambio repentino en la posici n de la embarcaci n Comprobar que no hay personas en la plataforma de nataci n o en el agua en cualquier lugar cerca de la embarcaci n Al activar Skyhook el operador debe e Permanecer al tim n y mantener una atenta vigilancia e Desactivar apagar Skyhook si alguna persona se mete en el agua o se acerca a la embarcaci n desde el agua Las caracter sticas de la embarcaci n afectan a la capacidad de Skyhook para mantener la posici n de la misma en una corriente Si se percibe que la embarcaci n se desplaza hacia un lado mientras Skyhook est activado mover la proa o la popa a una posici n m s directa hacia el interior de la corriente para ayudar a reducir los efectos de sta Cuando Skyhook est activado la embarcaci n permanece en una posici n preestablecida sin embargo Skyhook puede desactivarse de forma inesperada Si Skyhook se desactiva la embarcaci n no mantiene la posici n preestablecida y puede desplazarse provocando da os o lesiones pers
106. te Consultar Operaciones dependientes Consultar a la instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel Si el motor alcanza solamente el 50 de m xima aceleraci n comprobar el bot n DOCK atraque del tapete t ctil Poner los mangos en punto muerto y pulsar el bot n para su desactivaci n si la luz est encendida Comprobar si el control de crucero est activado en VesselView Desactivar el control La palanca del ERC controla el motor y la transmisi n pero no de crucero alcanza la m xima aceleraci n Comprobar si hay da os en la h lice Comprobar si aparecen c digos de fallo de Guardian en VesselView que indiquen una reducci n de la energ a del motor Si aparecen preguntar a la instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel si es necesario cambiar las h lices Comprobar el bot n TROLL pesca por curric n en el tapete t ctil Poner los mangos en punto muerto y pulsar el bot n TROLL pesca por curric n para su La palanca del ERC controla el motor y la transmisi n pero no desactivaci n si la luz est encendida responde de una manera lineal Comprobar si el modo de atraque o el control de crucero est n encendidos Si est n encendidos apagarlos o desactivarlos Comprobar el bot n 1 LEVER 1 palanca en el tapete t ctil Si la luz est encendida poner los mangos en punto muerto y pulsar el bot n 1 LEVER 1 palanca para su desactivaci n Cuando se mueve una sola palan
107. te se debe apagar el motor para evitar que la h lice gire o se proporcione empuje NOTA Al situar la transmisi n con el engranaje accionado manualmente en marcha atr s se para el motor 10 Llevar inmediatamente la embarcaci n a una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel e informar de que el engranaje de la transmisi n se ha activado manualmente Direcci n y compensaci n Anulaci n manual El sistema de direcci n y compensaci n funciona utilizando un m ltiple hidr ulico provisto de v lvulas de control Si se produce un funcionamiento defectuoso en el m ltiple del sistema de direcci n y compensaci n deber aparecer un c digo de fallo en el VesselView Es posible que el accionador de la direcci n el cilindro de compensaci n o ambos no respondan al control del tim n dando lugar a la p rdida del control de la compensaci n o de la direcci n normal Un fallo de la v lvula de control de la direcci n o de la v lvula de control de la compensaci n ocasionar un fallo temporal de los controles del tim n de compensaci n o de la direcci n en la transmisi n afectada En caso de p rdida del control de la compensaci n o de la direcci n normal reducir la velocidad para navegar de forma segura La tabla ofrece una matriz de informaci n sobre transmisiones y compensadores en caso de funcionamiento defectuoso o fallo Posici n de Modo de fallos C digos de fallas compensador Control de los moto
108. tecci n contra sobrecargas para otros A AA IA MAN MELIDE Operaciones dependientes Direcci n M todo alternativo de emergencia 59 Funcionamiento del motor de babor solamente 59 Introducci n de una marcha Procedimiento de E 11110 e pes Eo AS EEES ARADO 59 Direcci n y compensaci n Anulaci n manual 60 Procedimiento para una v lvula de control de la direcci n atascada c cooocnicinnononconononononnononnononnnos 61 4 Procedimiento para una v lvula de control de compensador atascada occococccccccconnoccccnnonannnnnnn 62 P gina 53 Secci n 4 Alojamiento del motor Panel de la interfaz de la embarcaci n VIP Arranque y parada de los motores El equipo motor Zeus lleva un sistema SmartStart provisto de bot n de arranque parada para emergencias con instalaci n remota en el panel de la interfaz de la embarcaci n VIP El VIP suele ubicarse en el alojamiento del motor En circunstancias normales arrancar y parar el motor desde el tim n mediante el bot n de arranque parada del sistema SmartStart Las bombas de agua salada incorporadas a las transmisiones de caja Zeus pueden sufrir da os por aireaci n excesiva del escape debida al flujo inadecuado del agua Para que el flujo a trav s de las entradas de agua salada sea adecuado la embarcaci n debe estar navegando antes de exceder las 1500 RPM Arranque de un motor mediante el interruptor SmartStart del panel de la interfaz de la embarca
109. tener un Manual de funcionamiento mantenimiento y garant a en otro idioma solicitar informaci n al Centro de Servicio Internacional de Marine Power o Mercury Marine m s pr ximo Con el equipo motor se suministra una lista de n meros de piezas en otros idiomas Pedido de documentaci n Antes de pedir documentaci n tener a mano la siguiente informaci n sobre el equipo motor Estados Unidos y Canad Si se desea documentaci n adicional sobre un equipo motor Mercury Marine consultar al concesionario de Mercury Marine m s pr ximo o dirigirse a Mercury Marine 920 929 5110 920 929 4894 Attn Publications Department s lo para EE UU s lo para EE UU P O Box 1939 Fond du Lac WI 54935 1939 Fuera de Estados Unidos y Canad Dirigirse al centro de servicio autorizado Mercury Diesel m s pr ximo si se desea pedir documentaci n adicional que est disponible para un equipo motor Mercury Diesel concreto Mercury Marine Attn Publications Department Enviar el siguiente formulario de pedido con pago a W6250 West Pioneer Road P O Box 1939 Fond du Lac WI 54936 1939 Enviar a Copiar este formulario con letras de imprenta o a m quina Esta es la etiqueta de env o CI o N mero de inventario Precio Cantidad Importe total 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 71
110. terruptor y un enganche en el otro extremo para sujetarlo al operador El cabo de emergencia est enrollado para que al encontrarse en reposo sea lo m s corto posible minimizando as la probabilidad de enredo con objetos cercanos Su longitud al encontrarse estirado ha sido dise ada para minimizar la probabilidad de activaci n accidental en caso de que el operador elija desplazarse en un rea cercana a su posici n normal Si desea tener un cabo m s corto enrollar parte del mismo alrededor de la mu eca o pierna del operador o hacer un nudo en el cabo La activaci n del interruptor de parada de emergencia apagar inmediatamente el motor pero la embarcaci n continuar avanzando cierta distancia en funci n de la velocidad y del grado de viraje en ese momento Sin embargo la embarcaci n no describir un c rculo completo Mientras la embarcaci n marcha por inercia las lesiones que puede causar a las personas que se crucen en su camino son de la misma gravedad que cuando avanza impulsada por el motor Se recomienda encarecidamente instruir a otros ocupantes sobre los procedimientos de arranque y de funcionamiento correctos para que sepan utilizar el motor en caso de emergencia por ejemplo si el operador sale despedido por accidente Si el operador se cae de la embarcaci n detener el motor inmediatamente para reducir la posibilidad de lesiones graves o incluso la muerte si le golpea la embarcaci n Siempre se deben conectar corre
111. to motor se encuentra en modo de solo aceleraci n i n D TROLL pesca por curric n reduce la velocidad de la h lice a una velocidad inferior a la del motor para el TROLL pesca por curric n A B primer 25 del desplazamiento de la palanca TRANSFER transferencia Permite transferir el control de la embarcaci n a un tim n diferente Consultar Transferencia de tim n ld DOCK atraque Reduce la Reduce la capacidad de aceleraci n aproximadamente a un 50 de lo normal de aceleraci n aproximadamente a un Reduce la capacidad de aceleraci n aproximadamente a un 50 de lo normal de lo normal THROTTLE ONLY s lo Permite al operador de la embarcaci n aumentar las RPM del motor para su calentamiento sin necesidad aceleraci n de poner la transmisi n en una marcha Permite el control de las funciones de cambio y aceleraci n de ambos motores mediante el mango de 4 LEVER 1 palanca control de babor para aplicaciones de dentrofuerabordas y la palanca de estribor para aplicaciones Zeus y para intrabordas Lg SYNC sincronizaci n Activa o desactiva la caracter stica de sincronizaci n autom tica Consultar Sincronizaci n de motores aumentar y disminuir Aumenta y disminuye los ajustes de varias funciones NOTA Puede que no todas las funciones est n activas 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 31 Secci n 3 En el agua Pesca por curric n y respuesta del acelerador Si la transmisi
112. to de parada y secuencia de parada la embarcaci n navega por un recorrido predeterminado La embarcaci n no responde autom ticamente ante peligros como por ejemplo otras embarcaciones obst culos nadadores o terreno subacu tico Una colisi n con estos peligros podr a provocar da os en la embarcaci n lesiones graves o incluso la muerte El piloto debe permanecer al tim n listo para evitar esos peligros y para advertir a otras personas sobre los cambios en el recorrido 6 Pulsar el bot n Enter entrar para aceptar el giro El bot n Enter Intro est en la esquina superior derecha de VesselView y tiene un s mbolo de marca de verificaci n Una vez aceptado el piloto realiza el seguimiento hasta la siguiente parada de la ruta 7 Permanecer alerta la embarcaci n gira autom ticamente en este modo El piloto debe saber si es seguro girar cuando la embarcaci n est entrando en una zona de llegada de parada Informar a los pasajeros de que la embarcaci n girar autom ticamente para que puedan estar preparados 3 2 A 1 47 PM AUTOPILOT Please acknowledge that it is safe for the vessel to turn onto the new course 31414 Pantalla de aceptaci n de parada P gina 48 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 3 En el agua 8 Sino se est en una zona de llegada de parada establecida previamente el modo WAYPOINT SEQUENCE Secuencia de parada inicia la secuenciaci n autom tica hasta las paradas de la ruta Confirm
113. tores los mangos del ERC deben estar en posici n de punto muerto 5 En el tim n normal activo desplazar los mangos del ERC a la posici n de punto muerto NOTA Pedir al concesionario la ubicaci n de los interruptores de la llave de encendido si no est n situados en el tim n 6 Girar el interruptor de la llave de encendido a la posici n activada para cada motor que se desee arrancar 7 Verificar que el arranque de los motores sea seguro 8 En el alojamiento del motor localizar el VIP de cada motor P gina 54 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 4 Alojamiento del motor IMPORTANTE El interruptor de arranque parada o el interruptor SMARTSTART del panel de la interfaz de la embarcaci n VIP arrancar el motor correspondiente con independencia del puesto de tim n activo en ese momento o anteriormente 9 Enel VIP de instalaciones triples o cu druples girar el interruptor selector al motor o los motores que interesen 10 Presionar y soltar el interruptor de arranque parada o el interruptor verde SMARTSTART arranque parada en el VIP correspondiente al motor en proceso de arranque El sistema de control regula autom ticamente el motor de arranque para conseguir un arranque correcto 0 a Interruptor E STOP solo en caso de emergencia b Interruptor de arranque parada po gt oe oe CENTER ENGINE PORT STBD ENGINE ENGINE START STOP 43957 Ejemplo t pico de panel de la interfaz
114. troceso y seguir tirando para aumentar la velocidad Bloqueo del cambio Pulsando el bloqueo del cambio se permite al motor cambiar de marcha El bloqueo del cambio se debe pulsar siempre al mover el mango de control fuera de la posici n de punto muerto Interruptor de compensaci n si corresponde La compensaci n hidr ulica permite al operador ajustar el ngulo de transmisi n mientras se navega proporcionando el ngulo ideal de la embarcaci n para condiciones variables de carga y agua Adem s la funci n de remolque permite al operador subir y bajar la unidad de transmisi n para operaciones de remolque atraque botadura navegaci n a baja velocidad velocidad del motor inferior a 1200 RPM y navegaci n en aguas poco profundas Bot n de s lo aceleraci n Permite el avance del acelerador del motor sin cambiar de marcha El bot n de s lo aceleraci n puede pulsarse solamente cuando el control remoto est en punto muerto y debe usarse nicamente para facilitar el arranque o calentamiento del motor Bot n de parada arranque Permite al operador de la embarcaci n arrancar o apagar el motor sin necesidad de usar la llave de encendido Tornillo de ajuste de la tensi n del ret n Este tornillo se puede ajustar a fin de aumentar o reducir la resistencia del mango de control a salir de las posiciones de ret n Al girar el tornillo en sentido horario la tensi n se incrementar y al girarlo en sentido antihorario la tensi n d
115. uesta de fuerza no proporcionar paradas para el volante En este caso la transmisi n girar en la direcci n de rotaci n del volante hasta que se alcancen los l mites mec nicos de la transmisi n NOTA si hay da os en el sistema el ctrico de babor el volante funcionar normalmente con una respuesta de fuerza completa y con paradas P gina 50 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 3 En el agua Observar que la palanca de mano no est disponible durante el funcionamiento con un solo motor Sin embargo Axius proporciona sistemas de bot n de flechas redundantes por lo que el modo de rumbo autom tico sigue estando disponible durante el funcionamiento con un solo motor 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 51 Secci n 3 En el agua Notas P gina 52 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 4 Alojamiento del motor Secci n 4 Alojamiento del motor Indice Panel de la interfaz de la embarcaci n VIP 54 Arranque y parada de los motores 54 Arranque de un motor mediante el interruptor SmartStart del panel de la interfaz de la embarcaci n VIP eese 54 Parada del motor mediante el interruptor SmartStart del VIP erener 56 Protecci n contra sobrecargas del sistema el ctrico died 57 Protecci n contra sobrecargas del panel de la interfaz de la embarcaci n VIP e 57 Protecci n contra sobrecargas del Sistema regulador de voltaje de CC si corresponde 58 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Pro
116. ultar Transferencia de tim n 90 8M0071466 spa MAYO 2012 P gina 23 Secci n 3 En el agua 5 7 8 9 Bot n de atraque Al pulsar el bot n DOCK atraque se inicia el modo de atraque El modo de atraque reduce la capacidad de aceleraci n a aproximadamente el 50 de la aceleraci n normal Para desactivar este modo cambiar el motor a punto muerto y pulsar el bot n DOCK atraque Bot n de s lo aceleraci n Existen dos m todos de activaci n del modo de funcionamiento de s lo aceleraci n El modo de s lo aceleraci n permite al operador controlar el acelerador del motor sin cambiar a una marcha Esta caracter stica es til para calentar el motor El primer m todo se puede activar cuando el motor est en funcionamiento El segundo m todo s lo se puede activar antes de arrancar el motor y est considerado como una caracter stica de seguridad de punto muerto a Para activar el modo s lo aceleraci n e Colocar el mango de control en la posici n de ralent punto muerto Pulsar el bot n THROTTLE ONLY s lo aceleraci n y mover el mango de control hacia delante hasta el ret n de avance La bocina sonar una vez y la luz de punto muerto comenzar a parpadear La bocina sonar dos veces cuando el modo de s lo aceleraci n est activado Mover el mango de control hacia delante para aumentar las RPM del motor b Para desactivar el modo de s lo aceleraci n Mover el mango de control a la posi
117. ver el mango de control a la posici n de ret n de avance b Arrancar el motor 2 Para desactivar el modo de s lo aceleraci n de seguridad en punto muerto a Colocar el mango de control en la posici n de punto muerto b Permitir que se estabilicen las RPM del motor en ralent antes de cambiar a una marcha P gina 12 90 8M0071466 spa MAYO 2012 Secci n 3 En el agua Secci n 3 En el agua Indice Arranque y parada de los MOtOresS iisssa sica ac ia sica ai inods 14 S lo aceleraci n uitilaaia ino teria cinc 33 Arranque de un motor mediante el interruptor Funcionamiento de la palanca nica 1 Lever 1 SmartStart del panel de la interfaz de la embarcaci n A traia nas aeae dados ATA 33 VIP E A EA EEES 14 SINCIONIZACI N cuarcita iio ero dons 34 Parada del motor mediante el interruptor SmartStart Piloto de precisi sssini 35 del MIP caia rre 16 Caracter sticas del tapete t ctil del piloto de precisi n Caracter sticas de montaje en panel O O 35 Funcionamiento y caracter sticas de control de la bit cora Informaci n general eenen 35 Picota di iii 18 E e Des DATA DAa DATA dea LAIO U A ATA dadas 35 Transferencia de timM N rriiasss aa ais asa ia aia cai ea nen 19 Luces del modo de espera y de activaci n 35 Sincronizaci n de los timones antes de la CONO de energ a ccccoooconcococcnonnnccnonnnanancncnana nano 36 TANSTOFONCIA cit ro pi 20 Skyhook Si corresponde 36 Control de la consola de d
118. vise el sistema Palanca de mando S ntoma Soluci n Las dos palancas de control remoto no est n en punto muerto Poner las La palanca de mando no controla la embarcaci n palancas de control remoto en punto muerto Uno o ambos motores no est n funcionando Arrancar el motor o los motores La respuesta a las entradas de la palanca de mando es irregular o bien Asegurarse de que no hay radios u otras fuentes de interferencias electr nicas la palanca de mando funciona independientemente de la entrada o magn ticas cerca de la palanca de mando Comprobar los c digos de fallo de Guardian en VesselView que provocan la reducci n de la energ a del motor Si se encuentran solicitar la revisi n del sistema a una instalaci n de reparaci n autorizada de Mercury Diesel La palanca de mando no funciona No se establece ning n c digo de A Desactivar el control de crucero fallo el control de crucero est activado Controles remotos electr nicos S ntoma Soluci n Apagar y encender con la llave La palanca de mando no funciona correctamente y se ha registrado un c digo de fallo Comprobar el bot n THROTTLE ONLY solo aceleraci n en el tapete t ctil Poner las palancas del ERC en punto muerto y pulsar el bot n para su desactivaci n si la luz La palanca del ERC aumenta las RPM del motor pero no activa est encendida los engranajes y la embarcaci n no se mueve Accionar los engranajes manualmen

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